Nominerede til Danish Beauty Award 2012 – og Pudderdåsernes egen liste | Events og personer | Pudderdåserne Nominerede til Danish Beauty Award 2012 – og Pudderdåsernes egen liste – Pudderdåserne\nMed Garniers version af en BB Cream, Miracle Skin Perfector, har det danske marked set sin - så vidt\n21. marts 2012 Katja Moikjær\nNominerede til Danish Beauty Award 2012 – og Pudderdåsernes egen liste\nDet har næppe undgået nogen i skønhedsverdenens opmærksomhed, at de nominerede til Danish Beauty Award 2012 blev offentliggjort i går. Du kan se den komplette liste her, den behøver jeg ikke også kopiere ind.\nListen er som altid et spændende indblik i, hvilke nye lanceringer der er kommet det forgangne år, og et smukt øjebliksbillede over året der gik. Det er for hovedpartens vedkommende nogle fede produkter – selvfølgelig for det nogle dygtige dommere.\nMen som altid kan Helene og jeg undre os over, hvilke produkter der er nomineret, hvilke der ikke er og hvordan listen ser ud. Ikke fordi der er noget galt med listen, men fordi vi nu engang er som vi er – og nok ikke er ligesom de skønhedsjournalister der sidder i panelet. Så jeg har lavet en lille liste, der startede som en top 5, men voksede. Så nu er det en top mange:\nDe mest velfortjente nomineringer:\nPurely Professional Shampoo 3 – Det er bare et virkelig godt og totalt nyskabende – DANSK – produkt\nVichy – Liftactiv Derm Source Technology – Superspændende ny teknologi som vi vil høre meget mere til fremover\nSally Hansen Complete Salon Manicure Neglelak – Det er dælme god neglelak!\nCHANEL Illusion D’Ombre – Love it!\nMaison Martin Margiela Untitled – smuk og unik duft der er i en klasse (mange klasser) over de andre nominerede dufte\nVita Liberata Selvbruner Serie – de bedste selvbrunere\nStuhr Mild Styling Hard Mud Wax – Verdens bedste muddervoks, nu astma og allergimærket\nBeauty Avenue Aveda Lifestyle Salon & Spa – Stella rocks!\nNeutral Face Wash – hvorfor betale mere når den bedste facewash ikke koster mere end det og oven i købet har alle de gode mærker?\nMineral Evolution – spændende nyt mineralsk mærke på et danske marked\nMAC Fortified Skin Enhancer – Faboulous!\nMest uforståelige nomineringer\nMedex Gelée d’Or – Caviar og guld? Ej vel… Peptider er fantastiske men pif paf puf, de er væk i løbet af nul komma fem i den krukke der.\nMatas Granatæble Bodyoil – er et af de produkter vi har grinet mest af sidste år. Det er ikke en olie, den er bare… virkelig nasty. Og så lugter den fælt.\nSchwartzkopf got2b Rockin’it encore fresh dry shampoo – er nok den dårligste tørshampoo jeg har prøvet ud af de virkelig mange virkelig virkelig gode nye tørshampoo, der er kommet på markedet.\nTRESemmé Naturals Nourishing Moisture Shampoo – Al respekt til TRESemmé som vi elsker, men lige præcis denne indeholder NÆSTEN alle de 26 særligt deklarationspligtige parfumestoffer\nNivea Pure & Natural Anti-wrinkle Day care – Der er INTET i den creme, der kan påvirke en eneste rynke.\nEve Lom – Det er det mest meningsløse der findes. Vanvittig dyr vaseline tilsat de værste parabener\nDem der mangler:\n(Jeg ved slet ikke, om disse er indsendt til nominering. Det er bare mine favoritter. Men DBA kan selvfølgelig kun nominere de produkter, som er indsendt. Jeg kan bare sidde her og vælge og vrage)\nMAC Sheen Supreme Lipstick – Lækker lækker lækker læbestift\nAvivirs barberserie til mænd, som er effektiv og virkelig mild. De fleste herre-serier er smaskfyldt med alt muligt skidt.\nMAC Prep + Prime Future Length Lash Serum – Der er mange øjenvippeserum på markedet, også bedre end denne. Men denne virker ikke bare, den ligger også i et prisleje hvor de fleste kan være med i modsætning til dem med bimatoprost, som koster op mod 1.000 kroner.\nMatas Natur – Fantastisk serie, anmeldelse på vej\nL’Oreal Superliner Black Laquer – Suveræn flydende eyeliner med filtpen, som alle har råd til\nShavesafe – hvordan kan verdens bedste og nyskabende barberprodukt ikke være nomineret?\nMaybelline Eyestudio Lasting Drama Gel Eyeliner – Billig gel eyeliner i samme klasse som de dyre\nBio Oil – det eneste jeg kender der virker mod strækmærker\nBobbi Browns nye mineral pudder – anmeldelse på vej fra Helene\nDivaderme – genialt!\nDennis Knudsen Perfection Primer 02 Moist – Super primer\nLa Roche Posay Toleraine Teint Concealer Pen – Fantastisk concealer også til sart sart hud\nOg så ønsker vi os rigtig meget en kategori mere. Nemlig den kreative dimension. Den bliver altid hyldet ved at give en pris til en dygtig artist, men for en Pudderdåse, så mangler der årets look eller kollektion, der kårer den bedste ud af de mange farvekollektioner, der hver sæson udgives.\nOg så mangler vi årets dumflad. Pudderdåsernes dumflad skal i år i hvert fald gå til Chanel for at lade verdens bedste læbestift Rouge Allure Laque udgå.\nHvad synes I om årets nominerede?\nI love it! Jeg elsker at I bare siger præcis hvad I mener. Keep it up!!\nTak Teresa. :-D\nGodt indlæg! Jeg undrede mig også lidt over nogle af nomineringerne… Jeg tror jeg vil prøve Neutrals facewash – jeg har normal/kombineret hud, og der er vist ingen grund til at blive ved med at punge ud til dyr Dermalogica rensegel.\nIkke spor grund overhovedet! http://pudderdaaserne.dk/2011/07/14/guide-det-skal-du-bruge-penge-pa-og-spare-pa/\nHAHAHA – verdensklasse indlæg!! Og ja – gad vide hvad der ligger bag nogen af de her helt åbentlyse mærkelige nomineringer.\nÅh jeg får stress over deres liste, som I linker til. For visuelle mennesker vil vi bare gerne have billeder. Derfor er det fedt I lige linker til jeres anmeldelse. Må få prøvet den Neutral ansigtsvask. Kan man bruge den til øjenmakeup, eller svier det for meget?\nDerudover kan jeg altså godt lide den der granat oil fra Matas. Jeg mikser den med min alm. body lotion og er ganske godt tilfreds.\nSuper! Der er absolut intet dårligt i den, så hvis du godt kan lide konsistensen, så bliv endelig ved. Det er ‘kun’ duften og følelsen af den, vi ikke kan lide, og det er selvfølgelig en meget subjektiv ting :-)\nDet burde du afgjort kunne ja. Der er selvfølgelig ingen garanti, øjne kan reagere på de særeste ting (Helene kan ikke tåle vat på øjnene!), men der er absolut intet på den, som burde irritere dine øjne.\nMalene jeg bruger den hverdag og gjort igennem længere, den er fantastisk og meget mild. Jeg har nemlig sart hud og har ingen problemer med den. Dog fjerner jeg lige det værste Make-up om øjnene med mandelolie, men jeg synes bestemt ikke den genere mine øjne, men den kan ikke fjerne øjenmake-up’en helt det er i hvert fald min erfaring. Men selve ansigtshuden går det fint med, jeg gøre altid det jeg tager skum i min hånd og smøre den ind i ansigtet og lader den sidder et par sekunder så den lige kan opløse foundationen og løsne andet møg på huden, så skyller jeg ellers huden ren med vand virker effektivt. Ingen faoundation på håndklædet bagefter når jeg dupper mig tør.\nOg Katja jeg begyndte at bruge Purely Shampoo og hårvoks det bedste jeg nogensinde har gjort for min hovedbund og hår. Jeg har aldrig været gladere for mit hår end jeg er nu. Det er simpelthen gået op for mig at jeg ganske enkel ikke tåler for skrappe midler i mit hår og hovedbund. Tak pudderdåser for jeres fantastisk blog og gode tips!!\nÅh Tina, hvor er jeg glad for at høre det :-)\nÅrh I er sgu søde alle sammen. Den må prøves!\nØj, jeg glæder mig til at læse en anmeldelse af Matas Natur, specielt ansigtscremerne.\nSuperskønt indlæg. Sådan nogle award-uddelinger har det med at skabe cravings i mig, da jeg blindt regner med, at de er tried and tested = the best. Rart med jeres kritiske gennemgang og læsernes videre diskussion i kommentarerne. Kan mærke, at jeg skal tjekke Pureology ud, have mig en Chanel cremeskygge og dufte til Margiela-duften.\nAf de nominerede kender jeg ikke så mange. Jeg har brugt Neutrals face wash i et års tid, og den er rigtig god, men jeg vil ikke ligefrem kalde den drøj i brug. Man løber hurtigt tør, så jeg prøver med mellemrum andre cleansere. Der er bare få, der er lige så milde og no-nonsense som Neutral, så jeg er vel på femte tomme flaske…\nSuper fedt indlæg, der er godt nok også et par stykker af dem i har nævnt der undre mig ikke er på listen.\nMen jeg tænkte lige på noget helt andet, hvad er jeres favorit mærke til blush, foundation, pudder, læbestift og mascara? Mangler lidt inspiration til min make-up pung (:\nJeg har købt Moroccanoil Light tingen, og er ikke specielt imponeret. Jeg er ikke sikker på jeg kan mærke nogen forskel på mit hår, og har en fornemmelse af at nomineringen mere handler om at mærket er blevet så hypet som det er. Eller måske er den originale Moroccanoil bedre. Har I sammenlignet dem?\nJeg er kæmpe fan af Moroccanoil. Det gør mit hår pænt og lækkert. Men 1) der er stort set ingen forskel på de to versioner og 2) som alle andre hårkure så virker den kun mens den sidder i. Den kan ikke gøre en dyt forskel på dit hår på lang sigt.\nHihi, jeg mente nu heller ikke at olien skulle kunne transformere mit tynde hår til tykt vdunderhår, men jeg synes ikke der er den store forskel på om jeg bruger det eller ej.\nMen tak for linket – det var meget informativt. :)\nSuper godt med jeres mening om produkterne, men der er dog et par ting, som jeg slet ikke er enig i:\n1) Schwartzkopfs tørshampoo er og bliver min yndlings! Den giver ikke det hvide skær i håret, den holder længe og så er prisen fantastisk.\n2) Jeg ELSKER duften af Matas Granatæble bodyoil. Derudover er jeg også helt vild med konsistensen, som er en blanding mellem olie og lotion.\nMen sådan er vi jo alle så forskellige ;)\nOg heldigvis for det! Lige de ting du nævner er jo slet ikke objektive facts men alene et spørgsmål om smag og behag :)\nSuper god liste. Tusind tak :-)\nFantastisk liste i har lavet – har heller aldrig forstået logikken i de produkter som er nomineret til DBW!\nGrinte lidt af jeres kommentar til Matas granatæble body oil… :D lugten er ret mærkelig ja.. minder lidt om støv eller at man ikke har været i bad eller sådan noget.\nNår I nævner hårpleje/ olie til håret skulle I prøve SARD kopenhagen Argan olie som er 100% ren økologisk. Et par dråber fordelt i fugtigt hår føles lækkert og fedter ikke.\nFra SARD kopenhagen er det kun Arganolie No. 1 med guldstøv der er nomineret, men begge dele kan købes, hvis man ikke vil have guldstøv i håret en almindelig hverdag :)\nEn rigtig god dansk serie – udviklet med sjæl.\nDet lyder spændende Bettina, tak for tippet!\nHvornår kommer anmeldelsen af Matas Natur? :)\nDesværre går blogliv og arbejdsliv ikke rigtig i spænd for tiden. Jeg håber meget på at det bliver en af de næste dage…men jeg kan ikke love noget :-(\nHelt i orden :) Ingen pres herfra!\nMed Garniers version af en BB Cream, Miracle Skin Perfector, har det danske marked set sin - så vidt jeg ved - første BB Cream. …


Sådan får du dit budskab ud - Erik Back\nSkriv entydige tekster\nPræcision er afgørende for om læseren får budskabet. Dit budskab skal være kort og entydigt.\nHvis læseren har den mindste tvivl om hvad du skriver, så mister din tekst værdi. Derfor har jeg samlet endnu et par tips til hvordan du kan gøre din tekst mere præcis. Du kan læse andre tips i min artikel “Få budskabet igennem“.\nOrd der slører\nDet er fristende at bruge ekstra ord for at pynte lidt på teksten. Vi tror at det giver teksten mere styrke og personlighed. Men de ekstra ord slører teksten. De er ikke nødvendige. Slet dem.\nDet drejer sig om ord som:\nTeksteksempel: Det er formentlig fristende at øge omfanget af ekstra ord for at pynte lidt på teksten. Antageligvis tror vi at det giver teksten væsentlig mere styrke og personlighed. Men de ekstra ord slører gerne teksten. De er formentlig ikke nødvendige. Bare slet dem.\nFloskler er mundlort\nI talesproget bruger vi mange udtryk og vendinger bare for at holde samtalen kørende. Men mange af de ord der kommer ud er mundlort. De er ord der ikke tilfører noget nyt. De har ingen værdi og ofte dækker de over noget mere interessant.\nHar du prøvet at stille en person et spørgsmål hvor svaret ikke gav dig andet end flere spørgsmål?\nFx: Hvad gør i for at få mere salg? Svar: Vi har initieret en lang række tiltag der udnytter synergien blandt medarbejderne så de i højere grad kan øge tilstrækkeligt og imødekomme kundens behov tilfredsstillende.\nØh – hvad? Tænker jeg. Jeg har tit fået den slags svar. Jeg har kun een ting at sige til dem: mundlort.\nSvaret giver intet nyt. Hvis vi rydder op i sætningen får vi to oplysninger der er selvfølgeligheder:\nPersonen har lavet nogle tiltag\nDe tænker på kundens behov\nBag disse indlysende udsagn ligger der noget mere interessant. Det er de oplysninger du skal have frem i teksten. Spørg: Hvilke tiltag? Hvilke behov?\nNår du opdager at du selv har skrevet en floskel i dit indlæg eller artikel, så tænk over om der ligger noget mere interessant bag den. Hvis ikke – så slet den.\nIsær når du laver korte opdateringer på Facebook og Twitter er det vigtigt at din tekst har en værdi. Floskler kan ingen bruge til noget. Ingen klikker på en floskel. Ingen gider at læse mundlort.\nJokere i teksten\nEn joker er en størrelse man ikke kan regne med. Den er upræcis og dækker altid over noget andet. Find ud af hvad din joker er og skrive dét i stedet for.\nDer er tre slags jokere.\nForhold eller relation. I denne type sætning finde du næsten altid ord som:\nFx: Stigningen, hvad angår trafik til hjemmesiden, … (Hvad er stigningens omfang?); Ændringen når det gælder indtægter fra annoncer… (Hvilken ændring?)\nTal og mængde. Ordet der erstatter ender ofte på -lægning eller -sætning.\nFx: Den store omsætning gav et godt resultat. (Hvor stor?); Virksomhedens planlægning havde en afgørende virkning. (Flere planer?); Omlægning af websiderne gav mere trafik. (Hvor mange sider?)\nGenstande. Når vi bruger et upræcist ord som erstatning for et andet. Fx ordet ting.\nDenne sidste joker tror jeg vi bloggere kan være slemme til at bruge. Hvor ofte har du skrevet en overskrift som fx: 4 ting du kan gøre for at …? Jeg må erklære mig skyldig her.\nFind ud af hvad det er for ting du mener. Gør teksten mere præcis.\nHelt enkelt: lad være med at gentage dig selv. Det lyder som om du stammer eller ikke har noget vigtigt at sige. Det virker forstyrrende.\nPas især på med at bruge det samme ord for ofte. Det sker nemt hvis du har skrevet artiklen hurtigt. Vær også opmærksom på at ord der ligner hinanden ikke står sammen.\nBrug heller ikke de samme vendinger mere end een gang. Det flytter fokus fra budskabet.\nDet er dig der skriver. Ingen tvivl om det. Du skal finde din stemme. Din helt egen personlige stil. Men din måde at skrive på skal stadig være tydelig. Modtageren skal kunne forstå hvad du siger.\nNår du bryder normen så undgå at sætte dit sprog på for lavt et niveau. Når du tager slang og udtryk ind i dine tekster, så kan det sløre budskabet.\nFx: Hvasså – vil du være urban fresh når vi joines til en hurtig?\nDu laver tilløb når du indleder dine sætninger med tom snak der skal lede hen til det vigtige i dit budskab.\nFx: Hvad angår fordelen ved at få mere trafik, så kan man sige at …\nVær direkte. Sig det du vil sige uden omsvøb.


Oakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium fra Oakley ← Kun kr. 859.00\nOakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium\nOakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium fakta:\nNavn: Oakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium\nOakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium til din ferie\nOakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium er en af de håndplukkede varenumre her i shoppen i vores varekategori Linser. Husk du får hele hele 30 dages returret som er en fin sikkerhed for dig, hvis du nu fortryder dig køb af din vare. Du kan roligt gøre som rigtig mange andre har gjort før dig og købe din Oakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium hos onlineshoppen Blacksnow.dk, der har forstået at dække hele Danmark med de helt rigtige varer. Det store vareudvalg giver en stor pulje af varer, og her er der helt sikkert noget for dig, det kan jo passende være dette produkt. Ved at købe dine varer i en webshop kan priserne være lavere- fordi webshoppen ikke har udgifter til en fysisk butik.\nOakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium og fordelene ved at købe online\nKøber du varer online, er du sikret lidt bedre rettigheder, fordi webshops er underlagt en lovgivning, de skal følge. Du skal kunne returnere dine varer i 14 dage. når dine varer købes i en shop, en del shops efterhånden giver endnu mere og forlænger din returret til mere end de 14 dage. Når webshops ligger online, får du med et par klik et stort udvalg , som gør det let at sammenligne priser, i den store skov af webshops, der er derude. Det er let i dag at sammenligne priser – du kan gøre det i løbet af nul-komma-fem med din smartphone eller tablet. Når du handler online er du også fri for, at skulle få det hele til at passe med de forskellige buslinjer og tidspunkter. Webshoppen kan sende produkterne hjem til dig, hvis du ikke har valgt at få dem sendt hen til dit arbejde, og få den løsning, der passer bedst for dig. Glem alt om at stå i kø, hvor ekspedienten lige skal ringe til en anden for at høre, hvorfor prisen ikke går ind til det rigtige. Når handlen foregår online så gå let og ubesværet direkte til kassen, når du er færdig med at handle, så undgår du skrigende unger, der plager deres forældre om slik og søde sager.\n60 anmeldelser af Oakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium\nVær den første til at anmelde “Oakley Flight Deck XM Linse Prizm Jade Iridium” Annuller svar


Prøv at spille på tennis og andre sportsbegivenheder - BEDSTE BOOKMAKERBONUS\nSpil på tennis og andre sportsbegivenheder\nDet er blevet meget populært at spille på forskellige sportsbegivenheder hos de bookmakere, der har fået licens i Danmark. Det har betydet, at man efterhånden kan spille på divisions- og seriefodbold i ret lave rækker. Andre begivenheder end sportsbegivenheder er også kommet på programmet, og i den kommende tid vil vi nok se en hel del spillemuligheder på det danske folketingsvalg. Sidstnævnte kan måske virke mere tilfældighedspræget, men her i artiklen vil vi kigge lidt nærmere på odds, hvor bet365 er en kendt udbyder af konkurrencedygtige odds, og noget helt nyt - virtuelle sportsvæddemål.\nHvad skal man spille på i tennis?\nTennis er et meget populært spil, og det har det faktisk været længe. Lige nu har vi Caroline Wozniacki, der repræsenterer Danmark på flotteste vis, men selv når vi går tilbage før hendes tid, hvor vi ikke ligefrem havde verdensstjerne, har sporten været populær i Danmark. Populariteten betyder, at du naturligvis også har gode muligheder for at spille på tennis, og der er også mulighed for at få godt tips til, hvad du skal spille på.\nDer er naturligvis odds på de helt store begivenheder som Grand Slams, og der stilles naturligvis også odds på andre turneringer på ATP og WTA Touren eller Challenger Touren. Det er almindeligt, at man spiller på resultatet af kampen og måske også, hvem der vinder den pågældende turnering. Live betting, som også er blevet populært, er også velegnet til tennis, hvor kampene kan svinge meget. Her kan du spille på vinderen af næste parti, næste sæt eller sågar længden af en tie-break. Med andre ord er der masser af god underholdning, der kan gøre enhver tenniskamp spændende. Der er mange sider, der kan fortælle dig mere om det statistiske grundlag for, hvad du skal spille på, så det vil vi ikke komme nærmere ind på her.\nKan man spille på virtuelle sportsbegivenheder?\nDer er andre sportsgrene, som ikke oplever samme popularitet som tennis, og i de store udland ser man nedgang i eksempelvis interessen for hestesport. Det har betydet en vis kreativitet blandt bookmakerne, der naturligvis fortsat gerne vil tilbyde interessante spil til deres spillere. Det har betydet en udvikling i adgangen til spil på virtuelle sportsgrene, og det er eksempelvis ganske udbredt i England. Her kan du mange steder spiller på vinderen af virtuelle hestevæddeløb, cykelløb eller fodboldkampe.\nDet er sportsbegivenheder, der aldrig har fundet sted i det virkelige liv, og udfaldet er derfor også rent teoretisk. Ikke desto mindre er underholdningsværdien stor, og det er nok også derfor, at interessen er så stor. En anden fordel ved de virtuelle sportsbegivenheder er, at kan køres hvor som helst og når som helst. Det ligner til forveksling rigtige hestevæddeløb, men resultatet er bestemt af en generator af tilfældige tal. Det er glimrende underholdning, specielt uden for de tidspunkter, hvor der afholdes egentlig sportsbegivenheder.\nSpørgsmålet er, om vi ikke også kommer til at se mere af dette i Danmark. Spillemyndigheden er måske den største begrænsning, selv om der har været sat odds på enkelte af sådanne begivenheder tidligere.


Michiel SCHEFFER (NL/ALDE), medlem af provinsstyrelsen for Gelderland\nMeddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget — Fremme af lavemissionsmobilitet — En Europæisk Union, der beskytter planeten, styrker forbrugernes rettigheder og forsvarer industrien og arbejdstagerne\nForslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 92/106/EØF om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne\nCOM(2017) 648 final og final/2\nForslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring af forordning (EF) nr. 1073/2009 om fælles regler for adgang til det internationale marked for buskørsel\nForslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2009/33/EF om fremme af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport\nMeddelelse fra Kommissionen til Europa-Parlamentet, Rådet, Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg og Regionsudvalget — Mod den bredest mulige anvendelse af alternative brændstoffer — en handlingsplan om infrastruktur for alternative brændstoffer i henhold til artikel 10, stk. 6, i direktiv 2014/94/EU, herunder en vurdering af de nationale politikrammer, jf. artikel 10, stk. 2, i direktiv 2014/94/EU\nCOM(2017) 652 final og final/2\nDer bør i hver enkelt medlemsstat udpeges et uafhængigt og upartisk tilsynsorgan, der skal sikre, at markedet for personbefordring ad vej fungerer korrekt. Det pågældende organ kan også være ansvarligt for andre regulerede sektorer som f.eks. jernbane, energi eller telekommunikation.\nSikringen af, at markedet for personbefordring ad vej fungerer korrekt , skal enten foretages af de kompetente transportmyndigheder eller af et uafhængigt og upartisk tilsynsorgan, der udpeges i hver enkelt medlemsstat . Det pågældende organ kan også være ansvarligt for andre regulerede sektorer som f.eks. jernbane, energi eller telekommunikation.\nI henhold til EU-traktaten er passagertransport en tjeneste af almindelig økonomisk interesse. At stille krav om et uafhængigt tilsynsorgan kan være uforholdsmæssigt, når markedet er underlagt forordning (EF) nr. 1370/2007.\nRutekørsel i erhvervsmæssigt øjemed bør ikke bringe den økonomiske balance i eksisterende offentlige tjenesteydelseskontrakter i fare. Tilsynsorganet bør derfor kunne foretage en objektiv økonomisk analyse, der sikrer, at dette er tilfældet.\nRutekørsel i erhvervsmæssigt øjemed bør ikke bringe balance n i eksisterende offentlige tjenesteydelseskontrakter i fare. Tilsynsorganet bør derfor kunne foretage en objektiv analyse, der sikrer, at dette er tilfældet. En sådan analyse bør tage højde for de relevante strukturelle og geografiske forhold på det pågældende marked og net, (størrelse, efterspørgslens art, nettets kompleksitet, dets tekniske og geografiske isolation og de ydelser, der er omfattet af kontrakten) samt for, om den nye ydelse er bedre eller mere omkostningseffektiv, eller begge dele, sammenlignet med den foregående offentlige tjenesteydelseskontrakt.\nOffentlige tjenesteydelser såsom transport bør ikke kun vurderes ud fra en økonomisk synsvinkel, men i en bredere optik, som ikke blot omfatter økonomisk kvantificerbare kriterier, men også spørgsmål om kvalitet, sikkerhed og territorial og social samhørighed. RU bør bruge denne udtalelse til at vejlede om en række forhold, der bør tages op til vurdering.\nFor at sikre fair konkurrence på markedet bør rutekørselsvirksomheder have adgangsrettigheder til terminaler i Unionen på retfærdige, lige, ikkediskriminerende og gennemsigtige vilkår. Afgørelser om afslag på eller begrænsning af adgang bør indbringes til prøvelse for tilsynsorganet.\nFor at sikre fair konkurrence på markedet bør rutekørselsvirksomheder have adgangsrettigheder til offentligt ejede terminaler i Unionen på retfærdige, lige, ikkediskriminerende og gennemsigtige vilkår. Imidlertid må dette ikke gå ud over den territoriale balance og den sociale samhørighed. Leverandører af offentlige tjenesteydelser bør have prioriteret adgang for at sikre opfyldelsen af de forpligtelser, der er fastsat i den offentlige tjenesteydelseskontrakt med de kompetente myndigheder. Afgørelser om afslag på eller begrænsning af adgang bør indbringes til prøvelse for tilsynsorganet.\nLeverandører af offentlige tjenesteydelser bør have prioriteret adgang til terminaler, idet de skal overholde de forpligtelser (frekvens, køreplaner, forbindelser, tjenesteydelser), der er fastsat i deres offentlige tjenesteydelseskontrakter med de kompetente myndigheder.\nDer bør gives tilladelse til både national og international rutekørsel efter gennemførelse af proceduren for meddelelse af tilladelser. Tilladelsen bør gives, medmindre der er specifikke grunde til at give afslag, som skyldes ansøgerens forhold, eller kørslen vil bringe den økonomiske balance i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare. Der bør indføres en afstandsgrænse for at sikre, at rutekørsel i erhvervsmæssigt øjemed ikke bringer den økonomiske balance i eksisterende offentlige tjenesteydelseskontrakter i fare. For trafikforbindelser, der allerede betjenes i henhold til mere end en offentlig tjenesteydelseskontrakt, bør det være muligt at hæve denne grænse.\nDer bør gives tilladelse til både national og international rutekørsel efter gennemførelse af proceduren for meddelelse af tilladelser. Tilladelsen bør gives, medmindre der er specifikke grunde til at give afslag, som skyldes ansøgerens forhold, eller kørslen vil bringe balance n i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare. Balancen i en offentlig tjenesteydelseskontrakt bør tage hensyn til dens økonomiske levedygtighed, men til også de ydelser, borgerne tilbydes med hensyn til forbindelser, intermodal rejseplanlægning, kvalitet, effektivitet og matchning af efterspørgsel samt sikkerhed. Desuden bør miljømæssige og sociale standarder overholdes ved leveringen af tjenesteydelserne.\nOffentlige tjenesteydelser såsom transport bør ikke kun vurderes ud fra en økonomisk synsvinkel, men i en bredere optik, som ikke blot omfatter økonomisk kvantificerbare kriterier, men også spørgsmål om kvalitet, sikkerhed og territorial og social samhørighed. Balancen i en offentlig tjenesteydelseskontrakt bør tage hensyn til dens økonomiske levedygtighed, men også til kvaliteten af de ydelser, borgerne tilbydes. Overholdelse af ensartede miljømæssige og sociale standarder er en forudsætning for fair konkurrence.\nFor så vidt som denne forordning harmoniserer reglerne på de nationale markeder for rutekørsel med bus og terminaladgang, kan dens mål, nemlig at fremme mobilitet mellem byer og øge bæredygtige passagertransportformers andel, ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne. Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå de forfulgte mål.\nSpørgsmål om adgang til lokale terminaler og regionale markeder for offentlig transport er tæt knyttet til nærhedsprincippet.\nFølgende indsættes som nr. 9)-11):\n»terminal«: facilitet med et areal på mindst 600 m2 , der fungerer som en parkeringsplads, der bruges af busser til på- og afstigning\n»terminal«: med forbehold af definitioner og krav, som fremgår af national lovgivning, offentligt ejet facilitet, der fungerer som en parkeringsplads, der bruges af busser til på- og afstigning\nMedlemsstaterne bør have en skønsmargen. Henvisningen til et minimumsareal på 600 m2 bør slettes, for ikke at se bort fra terminaler i små byer og landdistrikter med mindre arealer, men hvis funktion er central for at koble dem sammen med hovedbyer.\nFølgende indsættes som artikel 3a før kapitel II:\n1. H ver medlemsstat udpeger et enkelt nationalt tilsynsorgan for sektoren for personbefordring ad vej. Dette organ skal være en upartisk myndighed, som organisatorisk, funktionelt, hierarkisk og med hensyn til beslutningstagning er retligt adskilt fra og uafhængigt af enhver anden offentlig eller privat enhed. Det skal være uafhængigt af enhver kompetent myndighed, der tager sig af tildelingen af en offentlig tjenesteydelseskontrakt.\n1. Med forbehold af indretningen af den enkelte medlemsstats hjemlige marked for tjenesteydelser udpeger h ver medlemsstat et enkelt nationalt tilsynsorgan for sektoren for personbefordring ad vej. Dette organ skal enten være en kompetent transportmyndighed eller en upartisk myndighed, som organisatorisk, funktionelt, hierarkisk og med hensyn til beslutningstagning er retligt adskilt fra og uafhængigt af enhver anden offentlig eller privat enhed. I sidstnævnte tilfælde skal d et være uafhængigt af enhver kompetent myndighed, der tager sig af tildelingen af en offentlig tjenesteydelseskontrakt.\nNye kommercielle tjenester må ikke underminere opfyldelsen af de opgaver og public serviceforpligtelser der er forbundet med tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse. Medlemsstaterne bør have fleksibilitet til at vælge mellem et uafhængigt tilsynsorgan eller en kompetent transportmyndighed, som kender brugernes socioøkonomiske behov.\nforetage økonomiske analyser af, om en tilbudt ny kørsel vil bringe den økonomiske balance i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare;\nforetage analyser af, om en tilbudt ny kørsel vil bringe balance n i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare og vil have en negativ indvirkning på kvaliteten af den service, der ydes borgerne, under hensyntagen til bl.a. spørgsmål om tilgængelige forbindelser, hyppighed, takster, intermodal rejseplanlægning og sikkerhed samt overholdelsen af miljømæssige og sociale standarder ved leveringen af tjenesteydelserne ;\nindsamle og tilvejebringe oplysninger om adgang til terminaler; og\ntræffe afgørelser om klager mod afgørelser truffet af terminaloperatører.\nOverholdelse af ensartede miljømæssige og sociale standarder er en forudsætning for fair konkurrence.\nindsamle og tilvejebringe oplysninger om adgang til terminaler og\nindsamle og tilvejebringe oplysninger om adgang til terminaler med henblik på at sikre, at de virksomheder, der udfører befordring, gives adgang til de relevante terminaler under fair, rimelige, ikkediskriminerende og gennemsigtige vilkår og\nBusser og rutebiler er en af de mest tilgængelige og vigtigste transportformer i EU. Det er derfor afgørende, at passagerer tilbydes den bedst mulige service, og til det formål er fair og sund konkurrence det bedste middel.\n2. Terminaloperatører bestræber sig på at imødekomme alle ansøgninger om adgang for at sikre bedst mulig udnyttelse af terminalerne og opfyldelse af de offentlige serviceforpligtelser .\nAnsøgninger om adgang kan afslås på grund af manglende kapacitet , eller hvis ansøgningen vil forringe de tjenester, der er tilgængelige for borgerne i form af adgang til forbindelser, begrænsede forbindelser, forringet sikkerhed eller den generelle kvalitet af de udbudte tjenester. Desuden kan ansøgningen afslås, hvis relevante miljøstandarder ikke overholdes. Hvis en terminaloperatør træffer en sådan afgørelse, bør denne også informere de regulerende myndigheder herom .\nDet påhviler ikke terminaloperatøren at finde frem til levedygtige alternativer. Desuden bør adgangen til terminaler knyttes til spørgsmål om kvalitetstjenester til forbrugerne og deres sikkerhed. Adgangsretten til terminaler bør derudover ikke underminere opfyldelsen af de offentlige mål, opgaver og serviceforpligtelser, der er forbundet med en tjenesteydelse af almindelig økonomisk interesse.\nNavnlig i byer med partikelforurening kan det være nødvendigt at indføre begrænsninger baseret på miljømæssige standarder.\nProcedure for udstedelse af tilladelse til international personbefordring\n1. Tilladelsen udstedes efter aftale med de kompetente myndigheder i alle de medlemsstater, på hvis område passagerer tages op eller sættes af og befordres over strækninger på under 100 km i luftlinje . Den tilladelsesudstedende myndighed sender inden to uger fra modtagelse af ansøgningen en kopi af ansøgningen samt af eventuelle andre relevante dokumenter til de pågældende kompetente myndigheder med en anmodning om deres vurdering. Den tilladelsesudstedende myndighed sender samtidig disse dokumenter til orientering til de kompetente myndigheder i andre medlemsstater, hvis område gennemkøres.\n1. Tilladelsen udstedes efter aftale med de kompetente myndigheder i alle de medlemsstater, på hvis område passagerer tages op eller sættes af. Den tilladelsesudstedende myndighed sender inden to uger fra modtagelse af ansøgningen en kopi af ansøgningen samt af eventuelle andre relevante dokumenter til de pågældende kompetente myndigheder med en anmodning om deres vurdering. Den tilladelsesudstedende myndighed sender samtidig disse dokumenter til orientering til de kompetente myndigheder i andre medlemsstater, hvis område gennemkøres.\nAfgørelse om, hvorvidt transporttjenester godkendes eller ej, bør ikke komme an på afstand (100 km i luftlinje), men snarere afhænge af, hvorvidt den supplerende tjeneste vil have indvirkning på eksisterende tjenester, der tilbydes borgerne (det være sig en tjenesteydelse af almen offentlig interesse eller en kommerciel tjeneste). Desuden kan man ikke generelt måle de regionale forskelle (f.eks. med hensyn til afstand mellem byer og økonomiske centre) for hele EU.\nArtikel 1, stk. 10\nSom artikel 8a-8 d indsættes:\nSom artikel 8a-8 b indsættes:\n1. Efter proceduren i artikel 8 udsteder den tilladelsesudstedende myndighed tilladelsen, den udsteder tilladelsen med begrænsninger, eller den afslår ansøgningen. Den tilladelsesudstedende myndighed underretter alle de i artikel 8, stk. 1, nævnte kompetente myndigheder om sin afgørelse.\n2. Afgørelser om afslag på en ansøgning eller om udstedelse af tilladelse med begrænsninger skal begrundes.\net tilsynsorgan fastslår på grundlag af en objektiv analyse, at den pågældende kørsel vil bringe balance n i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare.\nDe tilladelsesudstedende myndigheder må ikke afslå en ansøgning alene med den begrundelse, at transportvirksomheden tilbyder priser, der er lavere end dem, som andre vejtransportvirksomheder tilbyder, eller at andre vejtransportvirksomheder allerede udfører kørsel på den pågældende forbindelse, hvis det rent teknisk kan påvises, at sådanne lavere priser sikrer levering af tjenesteydelsen for hele kontraktperioden .\n1. Medlemsstaterne kan begrænse retten til adgang til det internationale og nationale marked for rutekørsel, hvis den pågældende kørsel vil bringe balancen i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare , eller hvis tjenesteudbyderen er blevet pålagt sanktioner af de kompetente myndigheder for at anvende praksis, der strider imod garantierne i aftalen .\n2. De kompetente myndigheder, der tildelte en offentlig tjenesteydelseskontrakt, eller de virksomheder, der udfører offentlig befordring, og som opfylder den offentlige tjenesteydelseskontrakt, kan anmode tilsynsorganet om at foretage en analyse af, om balance n i den offentlige tjenesteydelseskontrakt vil blive bragt i fare.\nTilsynsorganet behandler anmodningen og afgør, om analyse n skal foretages. Det underretter de interesserede parter om sin afgørelse.\n3. Hvis tilsynsorganet foretager en analyse, underretter det alle de interesserede parter om resultaterne af den pågældende analyse og sine konklusioner inden seks uger efter modtagelse af alle relevante oplysninger. Tilsynsorganet kan konkludere, at tilladelsen skal udstedes eller udstedes med begrænsninger, eller at ansøgningen skal afslås.\net tilsynsorgan fastslår på grundlag af en objektiv økonomisk analyse, at den pågældende kørsel vil bringe den økonomiske balance i en offentlig tjenesteydelseskontrakt i fare.\n2. De kompetente myndigheder, der tildelte en offentlig tjenesteydelseskontrakt, eller de virksomheder, der udfører offentlig befordring, og som opfylder den offentlige tjenesteydelseskontrakt, kan anmode tilsynsorganet om at foretage en analyse af, om den økonomiske balance i den offentlige tjenesteydelseskontrakt vil blive bragt i fare. Tilsynsorganet behandler anmodningen og afgør, om den økonomiske analyse skal foretages. Det underretter de interesserede parter om sin afgørelse.\n3. Hvis tilsynsorganet foretager en økonomisk analyse, underretter det alle de interesserede parter om resultaterne af den pågældende analyse og sine konklusioner inden seks uger efter modtagelse af alle relevante oplysninger. Tilsynsorganet kan konkludere, at tilladelsen skal udstedes eller udstedes med begrænsninger, eller at ansøgningen skal afslås.\nArtikel 8a: Tilbud med en lavere pris bør ikke afskrives med det samme, hvis tjenestens levedygtighed kan garanteres for hele kontraktperioden. Artikel 8b: Der bør indføres en begrænsning for så vidt angår tjenesteydere, der er blevet pålagt sanktioner.\nArtikel 1, stk. 14\nArtikel 13 udgår.\nDen pågældende artikel bør genindføres for at sikre, at lokale udflugter betragtes som samlet international transporttjeneste fremfor cabotagekørsel.\nDer bør gennemsnitligt være mindst én egnet omladningsterminal til kombineret transport placeret ikke mere end 150 km fra et hvilket som helst afskibningssted i Unionen.\nDer bør gennemsnitligt være mindst én egnet omladningsterminal til kombineret transport placeret ikke mere end 150 km fra et hvilket som helst afskibningssted i Unionen bortset fra regioner i randområderne og den yderste periferi, hvor geografiske begrænsninger vil gøre det enten umuligt eller vil medføre urimeligt høje udgifter til infrastrukturinvesteringer i forhold til direktivets formål om at fremme et skift fra godstransporten på vejene til mere miljøvenlige transportformer .\nDette krav kan være problematisk for regioner i randområderne (områder med lav befolkningstæthed og begrænsede jernbanenet og havne) og kan føre til opførsel af terminaler, hvor der ikke er noget økonomisk behov for sådanne terminaler.\nI artikel 6 indsættes følgende som stk. 4, 5, 6, 7 og 8:\n»4. Hvis det er nødvendigt for at nå det mål, der er omhandlet i stk. 9, træffer medlemsstaterne de nødvendige foranstaltninger til at understøtte investeringer i omladningsterminaler for så vidt angår:\nbygning og om nødvendigt udvidelse af sådanne omladningsterminaler til kombineret transport\nøget operationel effektivitet i de eksisterende terminaler.\nMedlemsstaterne samordner med nabomedlemsstater og Kommissionen for at sikre, at når sådanne foranstaltninger gennemføres, så prioriteres det at sikre en afbalanceret og tilstrækkeligt geografisk fordeling af egnede faciliteter i Unionen og navnlig langs TEN-T hovednettet og det samlede net, så det sikres, at intet sted i Unionen er beliggende i en afstand over 150 km fra en sådan terminal.\nMedlemsstaterne samordner med nabomedlemsstater og Kommissionen for at sikre, at når sådanne foranstaltninger gennemføres, så prioriteres det at sikre en afbalanceret og tilstrækkeligt geografisk fordeling af egnede faciliteter i Unionen og navnlig langs TEN-T hovednettet og det samlede net, så det sikres, at intet sted i Unionen er beliggende i en afstand over 150 km fra en sådan terminal, bortset fra regioner i randområderne og den yderste periferi, hvor geografiske begrænsninger vil gøre det enten umuligt eller vil medføre urimeligt høje udgifter til infrastrukturinvesteringer i forhold til direktivets formål om at fremme et skift fra godstransporten på vejene til mere miljøvenlige transportformer\nSe anbefalet ændring 12.\nNy betragtning efter betragtning 16\nDer er et begrænset potentiale for at reducere emissionerne alene via offentlige udbud, og offentlig transport bidrager kun med en lille del af de emissioner, som kommer fra transportsektoren. Medlemsstaterne skal derfor opmuntres til at regulere de indkøb af renere køretøjer, der foretages af andre ejere af bilparker, såsom taxa-, biludlejnings- og samkørselsselskaber;\nKun en lille del (8 % af emissionerne fra transport) stammer fra offentlig transport. Alligevel er direktivforslaget primært rettet mod offentlige transportmidler. For at finde frem til en balance og nå målet om at mindske emissionerne bør andre ejere af store bilparker også omfattes af direktivet.\nNy betragtning efter betragtning 19\nDet er nødvendigt at styrke sammenhængen med tidligere EU-lovgivning vedrørende køretøjer, vedvarende energi og alternative brændstoffer, navnlig forordning (EF) nr. 595/2009, direktiv 2009/28/EF og direktiv 2014/94/EU.\nDet er nødvendigt, at EU-lovgivningen er konsekvent og sammenhængende og følger en rød tråd.\nkontrakter om indkøb, leasing, leje eller afbetalingskøb af køretøjer til vejtransport foretaget af (…)\nDette direktiv har ingen tilbagevirkende kraft på eksisterende kontrakter, men finder udelukkende anvendelse på:\nnye kontrakter om indkøb, leasing, leje eller afbetalingskøb af køretøjer til vejtransport foretaget af (…)\nDet er nødvendigt at beskytte igangværende kontrakter. Disse må ikke berøres af ny lovgivning.\nkontrakter om indkøb, leasing, leje eller afbetalingskøb af køretøjer til vejtransport foretaget af\nkontrakter om indkøb, leasing, leje eller afbetalingskøb af køretøjer til vejtransport foretaget af andre ejere af bilparker såsom taxa-, biludlejnings- og samkørselsselskaber, hvis en medlemsstat beslutter at oprette mekanismer, som regulerer disses indkøb af renere køretøjer.«\nAnbefalet ændring 20\nMålet bør være et gennemsnit for nye kontrakter over en flerårig periode for at give fleksibilitet til at skifte genstand for udbuddene fra år til år (bytrafik, trafik i landdistrikter osv.). (XXXX) bør i overensstemmelse med artikel 2 være den dato, der kommer 24 måneder efter datoen for ikrafttrædelsen.\nDet Europæiske Regionsudvalg støtter Kommissionens mål om at styrke Europas evne til at tage klimaudfordringen op og forbedre borgernes livskvalitet og samtidig fastholde og udbygge europæisk industris konkurrencefordele ved at skabe arbejdspladser og bæredygtig økonomisk vækst samt fremme innovation inden for teknologier til produktion af vedvarende energi. Udvalget støtter Kommissionens mål om at blive verdens førende inden for innovation, digitalisering og dekarbonisering og opfatter overgangen til en lavemissionsøkonomi både som en mulighed og som en udfordring for EU's industri;\nunderstreger, at effektive og bæredygtige transportsystemer har stor betydning for byernes og regionernes økonomiske konkurrenceevne såvel som for EU's sociale, økonomiske og territoriale samhørighed;\nminder om, at mobilitet og transport ofte er et kompetenceområde for de lokale og regionale myndigheder, da de er ansvarlige for at udforme og gennemføre politikker for mobilitet og for at levere den offentlige transport inden for deres område, selv om de beslutninger, der træffes på lokalt niveau, ofte sker inden for rammer, der udstikkes af nationale politikker og EU-politikker;\nerkender, at transport tegner sig for næsten en femtedel af de samlede drivhusgasemissioner i Europa. Det er den eneste sektor, hvor niveauet for drivhusgasudledning ikke er faldet i forhold til niveauerne i 1990. Der er et akut behov for en indsats for at dekarbonisere transportsektoren, selv om det skal fremhæves, at kun en beskeden andel af emissionerne stammer fra den offentlige passagernærtrafik;\npåpeger, at overgangen til køretøjer med lille eller ingen udledning af forurenende partikler og NOx er til gavn for EU's borgere, navnlig i byerne, hvor tæt, stærkt forurenende bytrafik forværrer befolkningens liv og sundhed;\nfremhæver, at den offentlige passagernærtrafik allerede udgør et vigtigt skridt i retning af dekarbonisering og fremme af e-mobilitet i byen. Mange byer råder over et veludviklet skinnenet for e-mobilitet i form af metroer og sporvogne samt trolleybusser. Det er vigtigt, at der tages højde for denne infrastruktur og hele vognparken i en by eller region i forbindelse med offentlige indkøb af renere køretøjer til vejtransport. Det er ikke tilstrækkeligt at fokusere på bussegmentet alene;\nunderstreger, at der i forbindelse med enhver ændring i transportsystemet, for så vidt angår brændstoffer, der skal anvendes, bør tages hensyn til regionale forskelle i trafiktæthed og afstanden mellem byer og andre økonomiske interessecentre. Forskelsbehandling i form af højere omkostninger for fjerntliggende, perifere eller de yderste lokaliteters adgang til det europæiske netværk vil få yderligere negative følger for den territoriale og sociale samhørighed;\nbemærker, at grønnere anvendelse af motorkøretøjer bør fremme anvendelse af (lad)cykler på korte strækninger (i overensstemmelse med »En EU-køreplan for cykling« (2017/C 088/10)) samt jernbanetransport og grøn skibsfart. Dette forudsætter et net af intermodale knudepunkter, som der bør stilles tilstrækkelige midler til rådighed for, eksempelvis gennem EFSI. Hurtige elcykler (pedalcykler med hjælpemotor) er et godt alternativ til bilen. Det gælder navnlig i byområder og kan medvirke til lavere udledninger, samtidig med at motion er godt for folkesundheden. Anvendelsen af elcykler kan fremmes ved at etablere tilstrækkelig mange hurtige cykelstier og opstille et tilstrækkeligt antal ladestandere samt gennem incitamenter;\nfysisk planlægning og byplanlægning kan fremme brug af renere former for mobilitet. Set i et lokalt perspektiv handler ren mobilitet om at reducere udledningen af NOx og forurenende partikler, og på globalt plan om at reducere CO2-emissionerne. I forbindelse med byplanlægning bør man fremme fremkommeligheden for gående, cyklister og offentlig transport, og biler bør have adgang i et passende omfang. Med henblik på at opnå bedre luftkvalitet i byerne kan (kollektiv) elektromobilitet til en omstilling til lavere emissioner af forurenende partikler og NOx. Dette kan opnås ved at forhindre brugen af forurenende transport ved at afspærre områder — f.eks. ved at oprette miljøzoner — og ved samtidig at gøre rejsetiden for rene transportformer kortere end for de forurenende;\nerkender, at der er behov for en interoperabilitetsløsning for levering af alternative brændstoffer. Udvalget erkender, at love og regler rettet mod at opnå lavemissionsmobilitet bør være baseret på åbenhed over for alle teknologier, men samtidig kan den enkelte lokale eller regionale myndighed bestræbe sig på at opnå stordriftsfordele, muligvis gennem samarbejde med nabo- og grænseregioner;\nglæder sig over ambitionen om forenkling af offentlige udbud af renere køretøjer. Dog har udvalget svært ved at se, hvordan Kommissionens forslag om procentuelle mål pr. medlemsstat for indkøb af renere køretøjer skal kunne gennemføres i lovgivningen og forvaltes. Lokale og regionale myndigheder står for driften af hovedparten af den kollektive trafik i mange medlemsstater, og staten har ingen beslutningsmyndighed over, hvilke køretøjer de lokale og regionale myndigheder køber, leaser, lejer eller indgår aftale om.\nSom pionerer er lokale og regionale myndigheder vigtige drivkræfter bag ren teknologi inden for transport. Samtidig må det understreges, at infrastrukturen til den offentlige passagernærtrafik som hovedregel ikke egner sig til personbiler, og der kan dermed ikke umiddelbart forventes afsmittende virkninger. Finansieringen af overgangen til ren transport skal sikres. De midler, som Den Europæiske Union har stillet til rådighed, er ikke tilstrækkelige til at finansiere de ambitiøse foranstaltninger i den som regel tabsgivende offentlige passagernærtrafik. Derfor opfordres Kommissionen til at foreslå andre finansieringsmuligheder, som rækker videre end anvendelsen af finansielle instrumenter, eftersom disse på grund af forventningen om et negativt afkast almindeligvis ikke er hensigtsmæssige;\nhenleder opmærksomheden på »platformen til indførelse af renere busser«, som Kommissionen søsatte på RU's plenarforsamling i juli 2017, og som fik betydelig støtte fra de lokale og regionale myndigheder. I den forbindelse tilsluttede regioner, byer, transportmyndigheder og producenter sig nogle fælles principper for offentlige udbud af rene busser, der kører på alternative brændstoffer, med henblik på at fremskynde deres udbredelse;\ner af den opfattelse, at EU's indsats for at mindske klimapåvirkningerne fra transportsektoren skal baseres på klimanytte og bæredygtighed ud fra et livscyklusperspektiv og i øvrigt være teknologineutral;\ner af den overbevisning, at investeringer i kulstoffattig offentlig transport og offentlige bilparker bør foregå på en måde, der tilskynder ejere af privat- og firmabiler til at følge trop. Dette kan opnås gennem synergi mellem infrastruktur til opladning og brint. Der kunne frigøres EU-midler for at muliggøre dette;\nmener, at planerne for lavemissionsmobilitet bør gå videre end »end of pipe-løsninger« og gå hånd i hånd med en udbygning af produktionen og distributionen af grøn elektricitet og vedvarende brændstoffer;\nbemærker, at udvikling og produktion af batterier spiller en strategisk rolle i den igangværende omstilling til ren mobilitet og rene energisystemer. Samtidig findes der ingen væsentlig aktør inden for battericeller i Europa. RU glæder sig derfor over den europæiske batterialliance, der hjælper europæiske industrier med at blive mere uafhængige samt øge deres andel i værdikæden af elektriske køretøjer. RU glæder sig over, at Kommissionen afsætter 200 mio. EUR direkte til forskning og innovation i batterier under Horisont 2020 oveni de 150 mio. EUR, der allerede er afsat;\npåpeger, at en vid udbredelse af elektriske køretøjer i betydelig grad vil medvirke til øget efterspørgsel efter elektricitet på elnettet. Det er nødvendigt at finde en balance mellem behovet for mobilitet og opladning ved at udvikle intelligente opladningscyklusser på tidspunkter, hvor nettene ikke er belastede, og der genereres tilstrækkeligt med elektricitet. Det er vigtigt at integrere dekarbonisering af transport og energiforsyning, intelligente net og nye energilagringsløsninger. Derfor er det nødvendigt aktivt at inddrage de lokale distributionssystemoperatører, som har ansvaret for udbygning og forvaltning af elnettet;\nbemærker, at infrastruktur for genopladning og genoptankning bør udbygges i takt med efterspørgslen og med udgangspunkt i de lokale forudsætninger samt i synergi med de lokale og regionale myndigheder, offentlige køretøjer og fragtydelser i byen. Dette bør tilpasses udviklingen af intelligente net og bygninger med batterier. Infrastrukturen bør være tilgængelig for personbiler og cykler. Brændstofpåfyldning bør være brugervenlig og interoperabel på tværs af grænserne. Dette forudsætter europæiske tiltag for at etablere et indre marked;\ner af den overbevisning, at forenkling og standardisering af ansøgninger og udbud betyder, at der ikke længere er behov for individuelle finansieringsstrategier, og gør det lettere at få støtte fra europæiske fonde og private investorer — f.eks. ved at anvende nye finansieringsmetoder, såsom at blande tilskud med lån.\nFremme af lavemissionsmobilitet — En Europæisk Union, der beskytter planeten, styrker forbrugernes rettigheder og forsvarer industrien og arbejdstagerne — COM(2017) 675\nDet Europæiske Regionsudvalg glæder sig over, at Kommissionen øger den økonomiske støtte med det formål at mobilisere offentlige og private investeringer i udrulningen af infrastruktur for alternative brændstoffer. Der stilles op til 800 mio. EUR til rådighed med henblik herpå. RU beklager, at finansieringen og de økonomiske ressourcer sjældent er tilstrækkeligt tilgængelige for nogle lokale og regionale myndigheder og andre vigtige parter. Blanding af finansiering — såsom adgang til lån, eksempelvis gennem EFSI — bør fremmes. Adgangen til finansiering bør standardiseres og muliggøres gennem udstedelse af obligationer;\nbemærker, at områder, der er særligt sårbare over for forurening, bør have mulighed for at pålægge forurenende transportformer afgifter. Indtægterne herfra kan anvendes til at indføre bæredygtighedsforanstaltninger. I byerne kan vejafgifter eller parkeringsafgifter anvendes til at betale for bæredygtig mobilitet — ved eksempelvis at investere i offentlige transportmidler eller parkeringspladser i periferien;\nminder om, at byerne og kystområderne i yderregionerne oplever trafikal overbelastning, hvilket besværliggør adgangen til landområderne. I disse regioner udvikles der imidlertid projekter med henblik på at gøre transporten mere bæredygtig og ren, som kan tjene som eksempler på bedste praksis for andre regioner i EU og dets nabolande.\nMod den bredest mulige anvendelse af alternative brændstoffer — en handlingsplan om infrastruktur for alternative brændstoffer — ikke-lovgivningsmæssigt dokument — COM(2017) 652\nDet Europæiske Regionsudvalg glæder sig over handlingsplanen om infrastruktur for alternative brændstoffer som et vigtigt skridt mod dekarbonisering af vejtransportsystemet. Udvalget beklager imidlertid, at de fleste nationale politiske rammer, der er blevet fremlagt for Kommissionen, ikke var tilstrækkeligt ambitiøse til at nå et passende mål for en omstilling til rene og alternative brændstoffer;\npåpeger, at mange europæiske byer og regioner går forrest i omstillingen til lav- og emissionsfri mobilitet. Det er også i byerne, at alternative brændstoffer vil have størst effekt med hensyn til at mindske luft- og støjforurening. Beklageligvis er sidstnævnte slet ikke er omfattet af handlingsplanen. En væsentlig del af de offentlige indkøb foretages af kommunale og lokale myndigheder. Det er derfor indlysende, at udbredelsen af køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, i høj grad afhænger af de lokale og regionale myndigheder, navnlig i byer og regioner. Byer og regioner med problemer såsom overbelastning af vejene, dårlig luftkvalitet og støj bør prioritere omstillingen til nulemission uden forurenende partikler og NOx — lige som natur- og kulturarvsområder også bør gøre det. Når disse områder er grænseoverskridende områder og korridorer, bør der opfordres til planlægning på dette niveau;\nbemærker, at den bedst mulige integration i de enkelte planer for bæredygtig mobilitet i byer vil være et vigtigt aspekt. Den største udfordring, byerne står over for, er den begrænsede plads, hvilket betyder, at infrastruktur for alternative brændstoffer bør tilpasses den eksisterende infrastruktur for andre transportformer. I processen for planlægning af mobilitet i byerne vil et tæt samarbejde med forskellige offentlige og private interessenter være afgørende for at sikre en gnidningsløs indførelse af alternative brændstoffer i byerne;\nfremhæver, at afgørelser truffet af byer, ideelt set i samarbejde med økonomiske aktører og andre interessenter, ikke vil have nogen positiv effekt, hvis forbrugerne ikke er tilstrækkeligt involveret. Hvis udbredelsen af infrastruktur for alternative brændstoffer ikke er i tråd med forbrugernes forventninger og ønsker, er der risiko for en ringe udbredelse. Det er derfor også op til de lokale og regionale myndigheder at påvirke brugernes adfærd for at tilskynde til den bredest mulige anvendelse af alternative brændstoffer. Det er af afgørende betydning, at tjenester, der benytter alternative brændstoffer, såsom offentlig transport og andre tjenesteydelser, fortsat er tilgængelige og pålidelige;\npåpeger, at der er regionale forskelle, der påvirker udbredelsen af alternative brændstoffer. For fjerntliggende regioner er det nuværende elektromobilitetssystem måske ikke den foretrukne løsning, mens det sagtens kan være tilfældet i byområder. En hurtig start for europæiske regioner med betydelige ressourcer og mere presserende problemer vedrørende luftkvalitet og støj kan betyde, at perifere regioner — takket være størrelse, kritisk masse og lavere priser — efter 2025 kan få gavn af afprøvede teknologier og lavere omkostninger;\npåpeger, at dette bør tilpasses energidistributionen og behovet for energi i visse spidsbelastningsperioder for byernes vedkommende, hvor elektromobilitet måske opfattes som den foretrukne løsning. I denne sammenhæng er det vigtigt at have en stødpude samt at lagre elektricitet i stor målestok, f.eks. i store batterier og brint (brændselsceller);\nminder i den forbindelse om, at elektromobilitet som hovedregel ikke egner sig til at sikre en veludbygget offentlig passagernærtrafik i landdistrikter. På grund af de for øjeblikket lange ladeperioder og bussernes manglende rækkevidde skal det stadig væk være muligt at anvende fremdriftssystemer med lave emissioner (f.eks. plug-in hybridbiler), indtil de relevante teknologier er færdigudviklede. Samtidig bør der hurtigst muligt findes løsningsmodeller for landdistrikterne, som eventuelt kan støttes ved hjælp af pilotprojekter;\npåpeger med henvisning til udtalelsen om »Manglende transportforbindelser i grænseregioner« (2017/C 207/05), at der er et enormt synergipotentiale i samarbejde på tværs af grænserne vedrørende omkostninger til udvikling af infrastrukturen. Man må i grænseregioner sikre, at de to medlemsstaters foretrukne teknologier er interoperable og udvikles, så de opfylder grænseoverskridende og ikke kun nationale behov;\nunderstreger vigtigheden af, at byer også er i stand til at styre udbredelsen af køretøjer med lav udledning af partikler og NOx gennem regulering af adgangen til byerne. Indførelse af miljøzoner skal være baseret på lokale analyser og besluttes på lokalt niveau. EU skal gennem fælles rammer skabe forudsætninger for indførelse af miljøzoner og vise, at det kan være en løsning, der forbedrer luftkvaliteten, men det skal være de lokale og regionale myndigheder, der selv træffer beslutningen, og i givet fald om hvilke niveauer der skal indføres;\nunderstreger, at finansieringen ikke kan varetages af lokale og regionale myndigheder alene, og noterer sig, at Kommissionen foreslår en bred vifte af finansieringsinstrumenter, men forholder sig meget konservativt, når det gælder omkostningerne ved udbredelsen af alternativ infrastruktur, samtidig med at den måske er noget overoptimistisk vedrørende udbredelsen af finansiering gennem private midler i den første fase;\nmener, at der bør tilskyndes til koncessioner, der sigter på at opnå nulemissioner, gennem en forlængelse eller en udvidelse af disse koncessioner, hvis mellemliggende og endelige mål nås. Det er også vigtigt, at mulighederne for gode overtagelsesordninger udvides. Det vil sikre, at parterne kan få dækket deres investeringer hurtigere;\nmener, at der er behov for europæisk finansiering, hvis koncessioner for offentlig transport skal kunne fremskynde yderligere ekspansion i bestræbelserne på at opnå nulemissioner. Der bør anvendes EU-midler for at fremme innovation og dække investeringer, så en større del af flåden kan køre emissionsfrit ved koncessionens begyndelse;\ngør opmærksom på, at udformningen og opførelsen af nye bygninger og infrastruktur i fremtiden vil omfatte ladestandere og kabelføring;\nopfordrer til større ambitioner med hensyn til andelen af offentligt tilgængelige ladestationer. Ifølge handlingsplanen bør hver enkelt medlemsstat inden udgangen af 2020 sikre etableringen af et minimumsantal ladestandere til elektriske køretøjer, hvoraf mindst 10 % skal være offentligt tilgængelige. Udviklingen af offentligt tilgængelige ladestationer skal afspejle de lokale og regionale forhold og den lokale og regionale efterspørgsel. Det skønnes, at der i 2025 i Europa vil være behov for to mio. offentligt tilgængelige ladestandere til elektriske køretøjer, heraf 70 % i byområder. Der bør gives prioritet til TEN-T-hovednetkorridorerne med fuld infrastruktur for alternative brændstoffer inden 2025. Forsyning af i hvert fald bytrafikknudepunkterne i TEN-T-hovednettet og det samlede net med et tilstrækkeligt antal offentligt tilgængelige (hurtige) ladestandere og tankstationer forventes at øge investor- og forbrugertilliden. Der må skabes lige vilkår på internationalt plan med åbne protokoller og interoperabilitet, så førere af elektriske køretøjer internationalt kan gøre brug af ladeinfrastrukturen uden blokeringer. Der er desuden behov for et tilstrækkeligt antal LNG-tankstationer til godstrafik og skibsfart. Udvalget ser gerne et ambitiøst mål om 2 000 LNG-tankstationer i Europa i henhold til de lokale og regionale behov;\npåpeger, at kommunerne bør inddrages for at sikre, at overvejelser om relevante planer og byudvikling indgår i valget af beliggenhed for offentligt tilgængelige ladestationer for at sikre, at ladestandere anbringes på rette sted, og at der ikke opføres for mange ladestationer, heller ikke på steder, som er urentable;\nopfordrer til større ambitioner med hensyn til brinttankstationer. Én tankstation pr. 300 km er alt for lidt i tætbefolkede områder. Dette bør gøres afhængigt af antallet af indbyggere med én tankstation pr. 300 000 indbyggere.\nForslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2009/33/EF om fremme af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport — COM(2017) 653\nDet Europæiske Regionsudvalg glæder sig over tilpasningen af reglerne, som tilskynder de lokale og regionale myndigheder til at indkøbe rene biler. Udvalget bifalder også afskaffelsen af monetariseringsmetoden og glæder sig over indarbejdelsen af andre former for udbud. Udvalget henleder opmærksomheden på den meget snævre definition af rene køretøjer, og fastholder, at denne bør revideres yderligere, således at de lokale og regionale myndigheder kan udøve et skøn og har et reelt valg mellem omkostningseffektive og rene alternativer, når de køber ind i forskellige regioner og til forskellige transportbehov;\nunderstreger, at selv om andelen af offentligt indkøbte køretøjer er lav sammenlignet med det samlede antal køretøjer i en by, kan det positive eksempel, der sættes af lokale og regionale myndigheder, få betydning for efterspørgslen på markedet og få en positiv indvirkning på bilfabrikanterne, hvilket igen kan stimulere den private efterspørgsel. Direktivet bør kun gælde, hvis det forventes, at resultatet af udbudsproceduren vil være tilstrækkelig fordelagtigt;\nbeklager de store finansielle byrder for virksomheder inden for offentlig transport og dermed for de lokale og regionale myndigheder som følge af den høje kvote for indkøb af busser, der bruger alternative brændstoffer. Mange byer og regioner råder allerede over en i stort omfang elektrificeret køretøjsflåde i form af sporvogne, metroer og trolleybusser, hvilket der ikke tages hensyn til. Derfor bør der ved indkøbet af »renere køretøjer« tages højde for hele vognparken, så der ikke alene fokuseres på busser;\nefterlyser en definition af rene køretøjer på grundlag af objektivt målbare emissioner og energiforbrug ved faktisk kørsel. Kun på den måde kan der skabes planlægningssikkerhed for de ordregivende myndigheder på lang sigt. For at skabe nulemissionskøretøjer må der træffes foranstaltninger under omstillingen. Det er endnu ikke muligt at opnå nulemissioner på alle områder, f.eks. godstransport og skibsfart. Biogas og biobrændstoffer er nødvendige som overgangsbrændstof. De eksisterende systemer kan opretholdes, så længe de anvendte råvarer er af lokal oprindelse og ikke er importeret. Biogas bør anvendes til systemer med højt varmebehov;\nglæder sig over planerne om en præcis definition af rene lette køretøjer. Det er vigtigt at have fælles standarder og klare definitioner, så regeringerne kan foretage en ordentlig vurdering, sammenligning og kontrol af tilbud fra parterne. Det mener dog, at definitionen bør være teknologineutral, og at klimapåvirkningen også skal bedømmes i et livscyklusperspektiv. Endvidere er overgangsbrændstoffer som biogas og andre biobrændstoffer nødvendige, navnlig til godstransport og skibsfart, hvilket der skal tages højde for;\nglæder sig med hensyn til tunge køretøjer over forslagets generelle teknologineutrale tilgang, men fremhæver samtidig, at listen over »rene teknologier« i sig selv er en begrænsning for teknologisk neutralitet og udelukker teknologier såsom syntetiske biobrændstoffer og biogas. Biogas er et vigtigt overgangsbrændstof til tunge køretøjer. I visse regioner, navnlig i de nordiske lande, kan investeringer i sådanne teknologier, som er klimavenlige, men ikke nødvendigvis uden udstødningsemissioner, risikere at blive sat over styr, hvis de ikke medtages på listen over tilladte teknologier. Dette kunne også blive et problem i relation til nærhedsprincippet. Andre fremdriftsteknologier, herunder fuldstændig fossilfri flydende og gasformige brændstoffer såsom HVO100 og biomethan, rummer også et stort potentiale for ren mobilitet;\nbemærker, at der er forskellige holdninger til tidsfristerne for anvendelsen af reglerne. Udvalget opfordrer i den forbindelse til, at beregningen starter i den første og den anden periode fra henholdsvis 2025 og 2030 og til, at der gælder de samme mål for alle medlemsstater;\nefterlyser langsigtet planlægningssikkerhed samt tilstrækkelige overgangsperioder for de ordregivende myndigheder. På grund af de nødvendige tilpasninger af infrastrukturen i forbindelse med nyanskaffelser er det nødvendigt at præcisere, at udbudsreglerne kun gælder for nye kontrakter.\nForslag til ændring af forordning om fælles regler for adgang til det internationale marked for buskørsel — (COM(2017) 647)\nDet Europæiske Regionsudvalg fremhæver her, at busser stadig er mindre miljøvenlige end jernbaner, og at de vigtigste ruter mellem byer og regioner stadig er dækket af denne transportform. Langdistancebusser kan være et supplement til jernbane og kan være et attraktivt alternativ til private biler;\nefterlyser langsigtet planlægningssikkerhed samt tilstrækkelige overgangsperioder for offentlige transportvirksomheder og ordregivende myndigheder;\nfinder det vigtigt, når markedet åbnes for international bustransport, at sikre, at reglerne for det indre marked overholdes, og at tjenesteydelser af almen økonomisk interesse opretholdes for at sikre almen adgang og fri bevægelighed;\nbemærker, at forslaget giver tilsynsmyndigheden mulighed for at afvise en ansøgning, hvis en objektiv økonomisk analyse viser, at den økonomiske ligevægt i en offentlig tjenesteydelseskontrakt bliver sat over styr. Udvalget mener ikke desto mindre, at al buskørsel, såvel offentlig som privat, bør være underlagt samme krav om lave emissioner.\nRutekørsel i erhvervsmæssigt øjemed bør ikke gå ud over den offentlige serviceforpligtelse, som en tjenesteydelse af almindelig økonomisk interesse skal opfylde, og analysen heraf bør ikke begrænses til økonomiske faktorer, men have et bredere perspektiv. Hvis man vil undgå konkurrenceforvridning, skal privat buskørsel også opfylde kravene til lave emissioner.\nForslag til revision af direktivet om kombineret godstransport — (COM(2017) 648)\nDet Europæiske Regionsudvalg glæder sig over forslagets betydning for transportens omlægning til et mere miljøvenligt system. Udvalget understreger, at der findes områder, der kun kan forbedres gennem en omstilling fra vejtransport til jernbanetransport, vandveje og/eller til elektriske lastbiler. Omladningsterminaler er en vigtig forudsætning for dette. De lokale og regionale myndigheder kan indføre ladestandere og tankstationer, der støtter såvel den offentlige transport som godstransporten. Det er afgørende fortsat at fremme de finansielle støtteforanstaltninger til udviklingen af kombineret transport, både når det gælder støtte til investering i nye terminaler — med en cost-benefit-analyse, der afspejler de eksterne virkninger af transport — såvel som driftsstøtte, i hvert fald de første år — bl.a. til de nødvendige materielle ressourcer.\nBruxelles, den 5. juli 2018.\n(**) 24 måneder efter ikrafttrædelsen, jf. artikel 2.


Forskellen mellem Amish og jødisk (Kultur) | Forskellen mellem lignende objekter og udtryk.\nSom mindre religiøse grupper deler Amish og jødiske i dag ekstraordinære karakterer som deres oprindelse fra politisk uro i Europa; deres historie med forfølgelse inden landing i De Forenede Stater; deres inspiration til at komme til Amerika; og også deres møder siden indrejsen.\nBåde Amish og det jødiske folk boede på kanten af den europæiske kultur, hvilket gjorde det lettere for dem at udholde stærkt på grund af Europas religiøse og politiske fundamenter.\nHvad er Amish?\nAmish er arvere efter den anabaptistiske arv, der stammer fra Europa efter den protestantiske reformation, en periode med stor religiøs og politisk omvæltning, der fejede Europa i det 16. århundrede C.E. (Hostetler, 1993).\nAnført af Martin Luther var den protestantiske reformation forankret i troen på, at et individ kunne etablere et forhold til det guddommelige på egen hånd, i stedet for at skulle stole på kirkepræster - en tro, der satte spørgsmålstegn ved monopolet, som præsten holdt på et sådant forhold og udfordrede derfor deres magt.\nMens denne debat sendte stødbølger gennem det kristne Europa, gik det ikke langt nok for anabaptisterne, der foreslog for vigtige tilføjelser til forholdet mellem individet, hans religion og staten.\nSådanne reformer, herunder fuldstændig adskillelse mellem kirke og stat, og voksendåb i stedet for spædbarnsdåb, blev betragtet som kætter i de dage, selv af de fleste protestanter.\nMens de deler overfladiske ligheder, er de to gruppers faktiske filosofier omtrent så forskellige som det kan være. Ud over nogle grundlæggende metoder og nogle fælles jødisk-kristne værdier, er de enige om intet.\nDen største sondring blandt Amish og mennonite er livsformen. Amishs livsform karakteriserer dem i deres eksistens med Kristus. Mennonitter klæber sig ikke til den samme strenghed. De udvides og tog efter lektioner af Menno, der havde de lignende religiøse rødder (Anabaptist) som Amish. Nogle af de gamle ordenes menniter er nær den mest liberale Amish.\nNogle Amish kører udelukkende med hestevogne, og de har den samme kjoleindretning, men nutidige mennonitter tager bare Anabaptist-standarderne med god indkvartering og teknologier.\nHvad er jødisk?\nJøder startede som en etnisk og religiøs gruppe i Mellemøsten midt i det andet tusinde år i det stykke Levant-land, der kaldes Land Israel. Israelitterne, som en udvækst af den kanaaniske befolkning, forenede deres greb med udviklingen af Kongeriget Israel og Kongeriget Juda.\nPå trods af det faktum, at få kilder specificerer de eksiliske perioder i detaljer, oplevelsen af diasporalivet, fra den gamle egyptiske regering, assyrisk trældom og udstødt, til babylonisk fangenskab og eksil, til Seleucid kejserlig administration, til den romerske besættelse og udvisning, og de kroniske forhold mellem jøder og deres land fra det tidspunkt blev til et bemærkelsesværdigt element i jødisk historie, karakter og hukommelse.\nAmish er et off-shoot af Anabaptist-mennonitterne og er en af de mange, mange grene af Anabaptist-protestanter, der blev indrammet midt i reformationen. Anabaptister blev stærkt misbrugt af både katolikkerne og de protestantiske herskere og voksede i vid udstrækning isolerede grupper til at beskytte sig mod mishandling.\nDe holdt op med at forkynde, da det viste sig at være meget farligt, og de personer, der forlod gruppen, blev øjeblikkeligt fjernet. Tilhængere af et kendt medlem Jakob Ammann tog et stort spring videre og gjorde en anden menighed, der var strengere og dybest set mere isoleret. De danner en gruppe, der er bundet af enhver indflydelse fra verdens kultur i modsætning til deres modstykke, menonitterne. Denne organisation blev kaldt Amish.\nForskelle mellem Amish og jødisk\nDen vigtigste ægte tilknytning til jøderne, som Amish har, er, at kristendommen blev formet ud fra en jødisk religion, der senere kom videre til katolisisme, og anabaptisterne var en gren af katolikkerne, og amish og menonitterne er anabaptistiske fraktioner. Så Amish er faktisk jødernes sociale og religiøse slægtninge, men mere end 1600 år isolerer dem.\nAmish og jødedom har adskillige sondringer såsom følgende:\nOprindelse af Amish og jødisk\nJødedommen blev dannet omkring 2.000 B.C. mens Amish blev grundlagt i 1693.\nVed at tro på Jesus Kristus og alt, der involverer ham, er Amish umiskendeligt ekstraordinær og har næsten ingen lignende karakter som jødiske individer.\nVære det, som det kan være, at Amish er kristne, de anerkender Jesus Kristus, hvilket sætter dem i en generel forstand adskilt fra dem fra den jødiske tradition.\nLevestandard for Amish og jødisk\nAmish lever efter Ordnung, mens det jødiske folk følger Toraen og de ti bud.\nAmish er simpelthen enkeltpersoner, der er afhængige af mere gamle teknikker og instrumenter at leve efter. Alle kan være Amish. Amish er kristne og lever et ligetil og almindeligt liv i henhold til Gud.\nPerspektiv på livet efter Amish og jødisk\nAmish tror, at man går til enten himlen eller helvede baseret på nogens handlinger. Jødedommen har på den anden side ikke et fælles perspektiv på efterlivet.\nAmish har ikke en fælles tanke om efterlivet, mens jødiske mener, at verden vil blive omdannet til sin oprindelige tilstand.\nFestligheder og praksis for Amish og jødisk\nJødiske mennesker praktiserer Hanukkah, mens Amish fejrer jul. Nogle jøder på samme måde gør praksis, der holder gamle standarder, hvad enten det er i klædning og skikke, men alligevel er de religiøse observationer af de to samlinger helt diskrete og særlige.\nAntal følgere i Amish og jødisk\nJødedommen har et større antal tilhængere overalt i verden. Jøder har bidraget meget i samfundet som medlemmer, der har berømte positioner i politik. Mens amishfolk kun har en lille befolkning, og de bor for det meste i et afsondret og landligt miljø.\nSammendragstabel: Amish-vers jødiske\nForskelle Amish jødisk\nGrundlagt i 1693\nOprindelig i Israel 2.000 f.Kr.\nLive af "Ordnung"\nFulgte Torah og Talmud\nPerspektiv på efterlivet\nHar ikke fælles tanker om efterlivet, tror du går til etherens himmel eller helvede baseret på dine handlinger\nMener, at verden vil blive omdannet til dens orginale tilstand\nFester og praksis\nCentrale tilhængere i Amerika\nMængder af tilhængere over hele verden\nResumé af Amish og jødisk\nSelvom Amish og jødisk næsten sandsynligvis ses som lignende, har en helt anden oprindelse og essens. Deres forskelle er for det meste med oprindelse, levestandard, fester, praksis og antallet af tilhængere af deres religion.


Køb Gardinstang Beslag online [Se bedste tilbud]\nEn masse outlets på nettet tildeler nu et hav af forskellige billige leveringstyper til gardinstang beslag. Den mest moderne er for nærværende udleveringssteder, hvor det er meget fleksibelt at kunne hente din ordre når det passer ind i din hverdag. Leveringsformen er nemlig meget enkel, og typisk desuden den mest billige fragttype.\nDu kan derudover planlægge at vælge udbringning til hvor du bor eller ud på din arbejdsplads. Leveringstypen bliver som oftest en anelse dyrere, men lige så vel super simpel ved køb af gardinstang beslag online. Den billigste leveringsudgave vil dog i de fleste tilfælde være at du selv henter ordren, som jo kræver at du opholder dig i kort afstand af internet selskabets byggecenter, fx Jem og Fix, Bauhaus, Silvan eller Harald Nyborg.\nLeveringshastigheden på gardinstang beslag er jo særdeles aktuel forudsat vi har behov for varen lige om lidt, og af den grund er det altså essentielt at man kigger nærmere på den anslåede leveringstid for gardinstang beslag. En række webbutikker – for eksempel Harald Nyborg, Jem og Fix, Silvan og Bauhaus – yder billig 1 hverdags levering på en række varer online, men vær opmærksom på at det er forudsat at transaktionen realiseres forinden et bestemt tidspunkt, så de kan nå at få pakken hen til fragtfirmaet inden personalet har fri.\nVisse e-shops i Danmark garanterer portofri levering på gardinstang beslag online, men oftest er det under betingelse af at der indkøbes for et konkret beløb. Alternativt kan man udse dig den billigste leveringsudgave, som gerne vil være at få dem til at bringe dine varer til et afhentningssted.\nEn stor portion byggecentre udlover klik-og-hent hvor du bestiller billig gardinstang beslag hjemmefra men afhenter i butikken. Eksempelvis Harald Nyborg, Bygma, Silvan, Bauhaus, Stark, XL-Byg, Davidsen, 10-4 og Jem og Fix. Byggekæderne frembyder eksempelvis afhentning af gardinstang beslag i disse byer:\nSvendborg, Hedensted, Aabenraa, Valby, Lystrup, Gladsaxe, Værløse, Brønshøj, Kalundborg, Tårnby, Silkeborg, Randers, Vallensbæk, Brønderslev, Ishøj, Albertslund, Grenaa, Gentofte, Lillerød, Frederikshavn, Charlottenlund, Thisted, Herlev, Sønderborg, Haderslev, Hedehusene, Dragør, Hobro, Virum, Aalborg, Tilst, Hillerød, Struer, Nakskov, København, Skive, Næstved, Ikast, Slagelse, Hjørring, Odense, Taastrup, Birkerød, Lyngby, Brabrand, Odder, Rudersdal, Søborg, Skanderborg, Stenløse, Frederiksværk, Holbæk, Herning, Vordingborg, Vejle, Nærum, Aarhus, Nykøbing Falster, Greve, Køge, Kokkedal, Nyborg, Viborg, Rønne, Ballerup, Frederiksberg, Esbjerg, Solrød Strand, Jyllinge, Åbyhøj, Hørsholm, Varde, Holstebro, Allerød, Fredericia, Horsens, Ølstykke, Helsingør, Middelfart, Risskov, Hvidovre, Højbjerg, Rødovre, Frederikssund, Ringsted, Roskilde, Vanløse, Haslev, Kolding, Nørresundby, Glostrup, Farum, Korsør, og Brøndby, .\nAfhentning for gardinstang beslag er muligt i samtlige dele af Danmark: Jylland (Nordjylland, Vestjylland, Sydjylland, Sønderjylland, Syddanmark, Midtjylland, Østjylland), Sjælland (Vestsjælland, Amager, Falster, Hovedstaden, Bornholm, Østsjælland, Nordsjælland, Midtsjælland, Lolland, Sydsjælland) og Fyn (Midtfyn, Sydfyn, Nordfyn, Vestfyn, Østfyn).\nNår vi ser på tendenserne er det klart, at folk jævnligt leder efter eksempelvis køb gardinstang beslag og billig gardinstang beslag. Vi ser derudover tit folk søge efter eksempelvis gardinstang beslag online, gardinstang beslag tilbud samt gardinstang beslag priser, foruden de velkendte byggekæder som Jem og Fix, Silvan, Bauhaus, Davidsen, 10-4, Stark, Bygma, Harald Nyborg og XL-Byg.\nSpar penge på gardinstang beslag\nDet har vist sig at være ret så gnidningsløst for enhver at lave prissammenligning på billige gardinstang beslag online fra forskellige internet outlets, og derved har de fleste outlets på nettet fundet det nødvendigt at nedsætte prisen på gardinstang beslag en hel del, og ydermere garantere levering uden omkostninger.\nDerfor kan det stadigvæk vise sig gunstigt at granske nogle forskellige e-butikker efter rabatter og tilbud på gardinstang beslag online forinden du placerer ordren, sådan at man ikke er i tvivl om at skaffe sig den mest betalelige pris. Kig ikke blot på de udbredte byggecentre som Bygma, Jem og Fix, 10-4, Harald Nyborg, Stark, Davidsen, Bauhaus og XL-Byg.\nMan skal ikke desto mindre være obs på, at når en shop afhænder billige gardinstang beslag online til en tilbudspris der anses for urealistisk attraktiv, kan det i nogle tilfælde være et fingerpeg om en svindel online virksomhed. Kortbestillinger er imidlertid omfavnet af en ordning, der sikrer køberen overfor uægte e-forhandlere.\nVi foreslår generelt bestillinger med betalingskort eller mobilbetaling. Som en anden løsning bør du drage nytte af et tilbud fra eksempelvis ViaBill, hvis du gerne vil honorere pengene til gardinstang beslag over flere uger. Dette foreslåes som regel hos niche webshops, i modsætning til de store byggecentre som for eksempel Stark, Jem og Fix, Bygma, Bauhaus, Silvan, Harald Nyborg, Davidsen og XL-Byg.\nNår man kigger i tendenserne står det markant, at internet shoppere typisk leder efter bl.a. gardinstang beslag priser og billig gardinstang beslag. Foruden dette oplever vi som regel folk søge efter bl.a. gardinstang beslag tilbud, køb gardinstang beslag samt gardinstang beslag online.\nTrustpilot fører til uden sammenligning belejlige genveje til at finde ud af adskillige tidligere brugeres betragtninger og på grund af dette kan det anbefales, at du læser netbutikkens omtaler forinden du køber billige gardinstang beslag online.\nFacebook tilbyder dig endvidere tilpas fornemme chancer for at få et kig ind i internet selskabets kundefokus. Foruden det ser vi mange internet shops hvor du kan forfatte en kritik af ordreforløbet, som tilmed bør benyttes til vurdering af kundetilfredsheden.\nForinden nogen bestiller billige gardinstang beslag online på en netshop kunne man for at være sikker se på shoppens betingelser, men det er typisk et omfattende arbejde, specielt ved de gængse byggekæder som Jem og Fix, Bygma, Harald Nyborg, Bauhaus, 10-4, XL-Byg, Silvan, Davidsen og Stark.\nEn nemmere løsning er at efterse hvorvidt online webshoppen er e-mærke tilsluttet, grundet at det længe har været en indikation om at online shoppen adlyder de opstillede regler, udover at webbutikken ofte overværes af specialister der er meget fortrolige de gældende vilkår.\nDet giver dig chance for at blive hjulpet, for så vidt du udsættes for besvær ved din bestilling af gardinstang beslag. Dertil tilråder vi at du er vidende om de væsentligste vedtægter der kan influere på købet af gardinstang beslag online, som fx den ombytningsret hjemmesiden tilsikrer.\nDerfor er det samtidig vigtigt, at man altid sikrer sin købsbekræftelse, således man altid kan påvise bestillingen af gardinstang beslag, uafhængig af om man shopper fra Silvan, Davidsen, Harald Nyborg, Bygma, Jem og Fix, Stark, XL-Byg, Bauhaus eller 10-4.


Madagaskar Ferieudlejning og boliger | Airbnb\nDe bedst bedømte ferieboliger i Madagaskar\nStille vand hytte ved søenEn smuk hytte med egen forplejning lige ved bredden af Mantasoa-søen. En fredelig udflugt fra byen, kun 60 km fra Tana. Fuldt udstyret køkken, varmt vand, stort badeværelse. En hyggelig brændeovn til at holde dig varm på de dryssede dage. Ingen rygning eller larmende fester. Alt overskud hjælper med at understøtte vores lokale skole på stedet.\nHelt hus · 12 gæster · 7 senge · 3 badeværelser\nDejlig traditionel villa med pool - TanaFremragende villa i grønne omgivelser. I Tananarive finder du villaen, en lille fredens himmel, der ligger i en fredelig landsby. Kom og nyd de rolige omgivelser og landskabet, mens du er tæt på hovedstaden Antananarivo. Villaen er sikret ved tilstedeværelsen af en vicevært under hele dit ophold. En privat chauffør kan stilles til din rådighed, hvis det er nødvendigt.\nHelt hus · 12 gæster · 11 senge · 2 bade\nSedera, House with woodland by Lake MantasoaA newly renovated and extended house in the countryside with beautiful woodland and lake surroundings. All profits help support our community school onsite.\nPopulære faciliteter til ferieboliger i Madagaskar\nAndre fantastiske ferieboliger i Madagaskar\nAppartement Ankadivato, plein centre Tanà_Mada\nHelt hus i IVATO 5 minutter fra lufthavnen\nVilla RAVINALA Mantasoa, bord de lac boisé 1ha\nSpacious and Fully equipped Villa close to CBD\nComplexe hôtelier La Pension de Famille LE Patio\n❤Indep. lejlighed❤centrum med optisk fiber internet\nSmuk villa søudsigt\nMANTASOA TIL HVILE\nAppart T3 Cosy avec piscine Marais Masay\nStudio Plein center/fin udsigt/højhastigheds-WiFi\nRummelig duplex lejlighed med 1 soveværelse, Ivandry


Når de store børsteorme sværmer - er de små fluer de vigtigste...! | Go-Fishing\nForside / Go-Fishing havørredblog / Kystens årstider / Forårs fiskeriet / Når de store børsteorme sværmer – er de små fluer de vigtigste…!\nNår de store børsteorme sværmer – er de små fluer de vigtigste…!\nNår de store blå børsteorme sværmer i marts/april så er havørreden meget opmærksom på dem. Det er nem føde, med masser af proteiner i.\nMen når der er overflod af en bestemt type føde så bliver fisken tit ret selektiv. Den tuner sin hjerne ind på formen, farven, størrelsen og måske andre ting (smagen..?) på fødeemnet, og kun det fødeemne der passer på alle, eller i hvert fald de fleste parametre, bliver ædt. Alt andet bliver i en periode ignoreret.\nEn bækørred i majflueperioden, en put & take ørred når haletudserne dukker op, en havørred i børsteormsæsonen. Alle har de evnen til at lukke ned for alt omkring sig, undtagen det fødeemne der er ekstra meget af.\nDet kan faktisk give lidt af en fiskemæssig udfordring. For nok kan vi binde, eller købe, nogle ret godt børsteormimitiationer.\nMen netop imitationer er det jo, og hvad der ligner i vores øjne, bliver ikke altid godkendt af fiskens.\nJeg har i rigtig mange år arbejdet intenst med børsteormesfluer. Både egne og andres ideer.\nUdseende, farve, form skal passe. Samtidig skal det være en flue der er til at kaste med. Det har ,og er stadig en meget svær opgave, og det perfekte resultat er nok ikke kommet endnu.\nEt er udseende i farve og form, men hvad med bevægelsen? Den har været ekstra svær – ja næsten umulig at imitere til perfektion.\nJeg har flere børsteormsfluer i æsken. Wiggle Worm – The Real Børsteorm, Alive ormen og J. Svendsen ormen. De er gode, men når jeg sætter en lille ophænger foran dem, (Fx en UV kobberbasse) så er ophængeren altid bedre….!\n– og det på trods at at de fisk jeg fanger er fyldt med store børsteorme i maven.\nDet er mange år siden jeg lærte, at når børsteormene sværmende, så var en lille tangloppe/mysis ophænger afgørende vigtig at have på forfanget. Dog kun som ophænger sammen med børsteormsfluen. Fiskede jeg den lille flue alene så var den dårlig.\nHvordan kan det nu være..?\nForklaringen er enkel. Den store børsteorms lignende flue ser for havørreden rigtig ud på afstand. Den trigger fiskenes jagt- og ædeinstinkt. Lokker havørreden til fluen, men når fisken kommer tættere på, så er noget alligevel forkert. Bevægelsen, farven, facon, størrelse. En af delene – eller den alle. Hvem ved.\nMen lige ved siden af dukker så en lækker tangloppe eller mysis op (min ophænger).\nDen lille flue har havørreden svære at gennemskue bedraget på. Den ligner rent faktisk så godt, at den udløser hugget.\nEn skeptisk fisk er altid lettere at lokke til at tage et lille agn kontra et stort.\nAt den lille tangloppe flue fisker markant dårligere, hvis den er alene i vandet, skyldes at havørreden nemmerer ser den større børsteormsflue og den store flue passer ind i fiskens billede af hvad der er spiseligt. Chancen for at lokke en fisk til er altså markant bedre med to fluer end en. Havørredens jagtinstinkt tændes af den store flue, men den lille flue udløse hugget.\nPrøv selv – fisk din bedste børsteormesflue sammen med en lille ophænger. Du vil få fisk på begge fluer – men du vil få klart flest på den lille ophænger.\nDu vil sikkert også opleve at få 2 på en gang – det sker faktisk ret ofte når der fiskes med 2 fluer.\nDu vil opleve det samme fænomen hvis havørreden bliver selektiv på andre store føde emner. Tobis – små sild – store Kutlinger m.m. Fisk med en flue der ligner fødeemnet, og supplere med en ophænger. Sidstnævnte vil fange forbavsende mange fisk i de situationer.\nUndtagelsen er når du fisker med rejefleuer. Vores rejefluer er idag så gode og naturtro, at de ofte udløser havørredhugget uden tøven. Når havørrederne er tunet ind på rejer – hvad de rigtig ofte er især fra april og året ud – så er ophængerfluen sjældent besværet værd.\nFisker jeg fx. en Pattegris og en kobberbasse sammen på den åbne kyst fra midten af april hvor børsteormene er aftagende og rejerne tiltagende så vælge 80 – 90 % af fiskene Pattegrisen – det mønstre varer ved året ud.\nDet er lige modsat når jeg fisker en børsteormsflue sammen med Kobberbassen i ormesæson.\nSå husk også ophængeren når du de næste uger fornuftigt nok vælger en børsteormeflue i æsken.\nDet gælder uanset om det er på fluestangen eller efter et Bombardaflåd.\nHvor let det er at montere en ophænger på dit flueforfang kan du se i filmen herunder.\nForårs fiskeriet, Ikke kategoriseret, Kystens strategi, havørredtricks, -tips og fisketeknik, Seneste nyt\nbørsteorme, børsteormsfluer, Claus Eriksen, Havørredens hemmeligheder, ophængerfluer\nPovl Krogsgaard Jensen 24/03/2022\nHej Claus. Super fedt tip, tak for det 🙂\nThomas jørgensen 26/03/2022\nMeget interessant viden Claus


Flere online shops yder nu om dage diverse fragttyper. Den mest anvendte er nu til dags at få afleveret pakken hos en pakkeshop, hvor det er muligt at hente dine nye varer den dag der passer dig. Muligheden er nemlig ekstremt nem, samt endda derudover den prisbilligste leveringsmåde ved køb af .\nDu kunne derudover påtænke at få pakken sendt til hvor du bor eller til dit arbejdes adresse. Fragtmuligheden er oftest en tand mere omkostningsfuld, men lige så vel temmelig nem. Den prisbilligste slags levering vil dog altid vise sig at være selv at hente pakken, som desværre nødvendiggør at du lever i kort afstand af online forhandlerens tilholdssted.\nFragtperioden på er naturligvis ultra relevant såfremt du behøver produktet lige om lidt, så i det øjemed er det selvfølgelig fornuftigt at man kigger nærmere på den forventede leveringsdato for den respektive vare.\nEn masse internet virksomheder giver løfte om dag-til-dag levering på en række varer, eksempelvis , som dog antager at orden realiseres inden et konkret klokkeslæt, så de højst sandsynligt kan nå at få dit nye produkt ud af døren inden personalet får fri.\nEn hel del internet shops lover fri fragt, men tit er det kun gældende hvis der købes for en konkret pris. Alternativt burde du tage den mest betalelige leveringsløsning, hvilket gerne – uanset om du befinder sig i Randers, Hobro eller Bramming – vil blive at få fragtfirmaet til at bringe din ordre til et udleveringssted.\nDet er super praktisk for købere at analysere priser på diverse outlets på nettet, og ergo har flere internet butikker set sig tvunget til at trykke salgsværdien på deres varer – til babyer og børn, og ligeså til damer og herrer – enormt, og endda nogle gange yde fragt uden gebyr.\nDet kan ikke desto mindre være lukrativt at kontrollere flere internet shops i Danmark efter rabat på forud for at du færdiggør din shopping, så man er på den sikre side med at få den billigste pris.\nDu må dog være så påpasselig, at såfremt en forhandler på nettet sælger bedst i test varer til salg for en salgspris som virker hamrende attraktiv, kan det ofte være et signal om en svindel e-butik. Køb med kort er ikke desto mindre inkluderet i en retningslinje, som assisterer kunden imod uærlige firmaer på nettet.\nGenerelt anbefaler vi bestillinger med kort eller betalinger med mobilen. Som et alternativ kunne du drage nytte af et afdragstilbud fra fx ViaBill, for så vidt du ser en fordel i at afbetale regningen senere.\nInden folk køber i en online shop kunne de i reglen overveje e-butikkens handelsvilkår, men det er for det meste ikke videre spændende.\nAlternativet kan derfor være at tjekke hvorvidt internet webshoppen er godkendt af e-mærket, grundet at det længe har været en sikkerhed for at online firmaet opfylder de gældende danske regler, tillige med at internet firmaet undertiden kigges til af sagkyndige som forstår vilkårene. Derudover giver det dig anledning til at blive hjulpet, såfremt du oplever dilemmaer med din handel.\nTilmed anbefaler vi at du er obs på de mest betydningsfulde vilkår der kan have indflydelse på handlen, f.eks. hvilken bytteret e-firmaet benytter. I relation til det er det virkelig relevant, at man stadig gemmer ens faktura e-mail, så man fremadrettet kan bevidne ordren af , hvad end man efterspørger produkter til en pige eller dreng.\nTrustpilot giver dig immervæk solide muligheder for at gennemstøve forskellige forhenværende forbrugeres reflektioner og herved kan det være til hjælp, at du tolker internet forhandlerens ratings af inden du placerer din ordre.\nFacebook giver dig lignende sådan set habile genveje til at få indblik i online webshoppens kundetilfredshed. Foruden det møder vi nogle webbutikker som giver kunderne mulighed for at sammensætte en kritik af deres købsoplevelse, som tillige burde tages i brug til at danne dig et indtryk af hvor glade kunderne er.\nDenne hjemmeside er finansieret af reklamer. Vi arbejder sammen med masser af online butikker når vi fremviser virksomhedernes produkter, og høster honorar såfremt de brugere vi sender videre udfører en bestilling.\nData omkring varer og shops på nettet i Danmark vedligeholdes jævnligt, men vi kan desværre ikke garantere imod modifikationer der potentielt er realiseret siden sidste opdatering af de viste oplysninger.


Danske Kommuner - Venstrefløjens rengørings-hykleri\nAf Cecilia Lonning-Skovgaard, fredag den 21. april 2017 kl. 07.00\nFor nylig fremlagde Venstre på Københavns Rådhus et forslag om, at 500 af kommunens godt 16.000 kontanthjælpsmodtagere skulle indrulleres i en særlig ”sommer-renholdnings-indsats” i form af midlertidige nyttejobs med fokus på at holde byen ren.\nFra SF og Enhedslisten lød de forudsigelige indvendinger om, at man ikke bryder sig om nyttejobs (hvilket er paradoksalt al den stund, at nyttejobs er en opfindelse fra S-SF-R-regeringen) og at det er en kommunal kerneopgave at gøre rent, hvorfor man ikke burde blande nyttejobbere ind i denne aktivitet.\nVenstrefløjen glemmer bare, at rengøring – alt fra at samle skrald til at vedligeholde grønne arealer – er en integreret del af de beskæftigelsesprojekter, som de to partier ellers støtter så varmt. F.eks. har vi i København en række såkaldte ”lokalt forankrede beskæftigelsesprojekter”.\nProjekterne skal få folk i uddannelse eller job, men de virker ikke efter hensigten. Evalueringen af 2015 indsatsen viste, at ingen var kommet i job, mens 1 % var kommet i uddannelse. Men deltagerne selv giver udtryk for, at de oplever øget selvværd og glæde ved at være til nytte for deres lokalområde.\nTil et udvalgsmøde spurgte jeg formanden for et af de største projekter, SydhavnsCompagniet, hvad deltagerne konkret laver, når de er ude hos ham – udover at træne ”hverdagsmestring” og andre knapt så konkrete kompetencer. Svaret faldt prompte – ”de gør rent – de holder vores grønne arealer fri for skrald, de tømmer affaldsspande og sørger generelt for, at her ser rent og pænt ud”.\nÉn dag må jeg have venstrefløjen til at forklare mig, hvorfor det er i orden, at vores kontanthjælpsmodtagere samler skrald, når det sker indenfor rammerne af et ”lokalt forankret beskæftigelsesprojekt”, men ikke i orden, når det sker i nyttejobs…\nSvar på dette indlæg: Venstrefløjens rengørings-hykleri Felter med * skal udfyldes