Uudet parkkilippuautomaatit - Vapaa keskustelu - FlightForum.fi\nAloittanut Olavi Uotila, Kesäkuu 3, 2016\nSellaiseen tein tuttavuutta tänään. Ei ollut enää kolikkoreikää. Piti siis luottokortti työntää koloonsa, ja valita maksun suuruus. Ymmärrettävää, mutta se, että vielä piti syöttää auton rekisteritunnus, niin se meni jo yli ymmärryksen. Eli tämäkin homma on tehty entistä enemmän aikaa vieväksi. Lisäksi täydellinen jäljitettävyys maksajasta ja autosta? Vanhaan hyvään aikaan vain kolikko sisään, napin painallus ja lappu oli kädessä. Eläköön tämä digitalisaatiovallankumous!\nMiten tuo on mahdollista, eihän nykyään saa kuunnella, katsella tai edes aavistella mitä naapuri touhuaa, nythän tuo firma ja sen koneisiin hakkeroituva armenialainen kanavaras tietää tasan missä jonkun auto seisoskelee, CIA n hommia selvästi.\nAjoin auton tänään Helsinkiin parkkiin ja maksoin pysäköinnin mobiilisovelluksella. Köyhdyin just sen, minkä verran auto oli parkissa+minimaalinen prosentti sovelluksen ylläpitäjille. Varmaan FBI, CIA, KGB ja kaikki muutkin väärät tahot ovat saaneet ties mitä irti mun parkkeerauksesta ja luoja tietää mistä muusta. Ihan sama..\nJuurikin näin, jos onnistuu internetin käyttö, niin nämä mobiilisovellukset on tätä päivää.\nhttp://www.parkman.fi tai https://easypark.fi\nEn edes jaksa muistaa, koska oli sellainen lompakko käytössä jossa kulki kolikot.\n2, 50 oli viety tililtä Palmialle. Ei se tuntunut pahalta toisin kuin viimeisten kolikoiden työntäminen raha-aukkoon. Rekkari pitää muistaa, eikä liikaa maksettua lappua voi enää kierrättää\nIhmiset ovat erilaisia. Minulla on lompakko, jossa on aina paljon kolikoita. Olen varmaan jotain "vanhan liiton miehiä". Maksan ostokset kauppakeskuksissa ja jokapaikassa aina käteisellä. Ja etsin kassalla lompakosta aina loppusumman kolikot erikseen.\nPiti siis luottokortti työntää koloonsa, ja valita maksun suuruus. Ymmärrettävää, mutta se, että vielä piti syöttää auton rekisteritunnus, niin se meni jo yli ymmärryksen. Eli tämäkin homma on tehty entistä enemmän aikaa vieväksi.\nJep, tuollaisia on alkanut ilmestyä. Ja sitten jos ei ole omalla vakiautolla liikenteessä, niin pitäisi muistaa sen rekisterinumero...\nTuota pitäisi kehittää vielä vähän, että auton avaimessa tai avaimenperässä olisi NFC siru ja automaatti lukisi rekisterinumeron siitä. Riittäisi että kuittaisi sen "OK".\nLichtenstainissa olen ainakin pysäköinyt halliin, jossa automaatille piti kertoa ruudun numero, johon on parkkeerannut.\nMikromaksaminen kännykällä olisi varmaan kätevää - mutta kun ei voi. Työnantajan kännykällä kaikki muun kuin puheluiden maksaminen on tiukasti "so - so". Kerran sain yhdestä HSL alueen mobiilimatkalipusta palautteena yhden A4 pituisen tiukan ukaasin, kuinka olen nyt rikkonut kaikkia mahdollisia sääntöjä työsuhdekännykän käytössä ja siitä voi seurata verotarkastus jblaah blaah blaah... Yritän siis pärjäillä jatkossakin ilman mobiilimaksamista, vaikka joskus se on tehty vaikeaksi. On siinä etunsakin - ei tarvitse turhaan osallistua mihinkään televisioäänestyksiin.\nNiin siis ainakin Easypark veloittaa suoraan luottokortilta.\nNo niinpä on. Mutta loppujen lopuksi tulee niin ani harvoin pysäköityä maksulliselle alueelle, että enpä taida vaivautua.\nNiin siis ainakin Easypark veloittaa suoraan luottokortilta. Omalla työnantajalla sama käytäntö. Sen verran tähän keskusteluun, että nuo appsien kautta toimivat parkkihommat on todella toimivia, rekkarin lisääminen on muutaman napin painallus, omat autot voi luonnollisesti tallentaa. Halutessaan saa maksuista kuitin sähköpostiin (esim. matkalaskujen liitteeksi). En ole vielä keksinyt miksi tarvitsisin enää käteistä pysäköintiin. Vielä en ole löytänyt sellaista parkkipaikkaa jolla mobiilimaksaminen ei toimi.\nViimeksi kun olisin maksanut käteisellä niin sain loppujen lopuksi sakot kun en tajunnut kävellä 300m päähän parin talon taakse maksamaan. Lähin automaatti kun sattui olemaan rikki. Näin ilmoitti Helsingin pysäköinninvalvonnan vai minkä lie kaverit kun tuosta valituksen silloin tein.\nTuo, ettei liikaa maksettua lappua voi enää kierrättää, on kaksoisrahastusta, siis näköjään laillista rosvousta. Mistä on kerran maksettu, siitä pitää voida saada täysi vastine.\nSitten vielä: Niinkin yksinkertainen asia kuin pysäköintimaksun maksaminen, tarvitaanko siihen todella kameratekniikkaa, radiotekniikkaa, digitaalitekniikkaa jne jne? Nyt pysäköijä lähettää laskutustietonsa, pysäköinninvalvoja tarkastaa omalla laitteellaan, onko pysäköijä käyttänyt laitettaan. Aiemmin pysäköintilipukkeen vilkaisu tuulilasin läpi riitti. lNäyttää siltä, että erilaisten härpäkkeiden hankinnasta, ohjelmistojen latailusta ja revisioinneista, ja käyttämisestä kaikkeen mahdolliseen on tullut itsetarkoitus.\nNyt riittää, että valvojan laite lukee rekkarin ja kyselee palvelimelta onko maksu maksettu? Jos ei, pitää vaivautua etsimään tuulilasista lappuja...\nSinun tekemiäsi valvotaan kaikkialla! Näin Viking Linen laivoilla saadaan kolikkopelien pelaajat tunnistettua.\nSama koskee kaikkia Viron lipun alla seilaavia aluksia yhtiöstä riippumatta, joten sentään edes jossain asiassa etelänaapurissa ollaan kyttäysholhouksessa menty jopa vielä pidemmälle kuin täällä. Jokseenkin huvittavaa, että 18-vuotias saa Virossa laillisesti ostaa väkevää viinaa, mutta saman henkilön toimesta tapahtuva parin euron tunkeminen tallinnanlaivan kolikkopeliin onkin sitten hirvittävän moraalitonta ja vaarallista.\nJa mä kun jo ehdin ihmetellä Ahvenanmaan lainsäädäntöä, mutta alus onkin siirretty 2012 Viron lipun alle . Jää nyt kolikot käyttämättä (maissa parkkikoneissa) ja PAF:n automaateissa noilla laivoilla, tai sitten pitää mennä tekaistulla nimellä.\nPankkikortissani ei ole eikä pitäisi olla NFC:tä eikä siinä päällä lue sitä niinkuin pitäisi lukea jos se siinä oli.\nKokeilin laittaa kortin kännykän lähelle jossa NFC päällä ja känny alkaa piippailemaan heti kun kortin vie lähelle.\nTarkoittaako tuo että siinä sittenkin on NFC vai onko tuo normaalia? No pitää joku kerta kokeilla kaupassa voiko sillä sittenkin lähimaksaa.


Liikkuminen ja osallistuminen | Haltija\nKepit, dallarit, rollaattorit, rattaat, pyörätuolit ja muut\nNokkapyörät ja käsipolkupyörät pyörätuoleihin\nHaltija > Ratkaisut > Lasten apuvälineet > Liikkuminen ja osallistuminen\nLapsesi tai avustamasi lapsi pääsee kokemaan liikkumisen ja liikunnan riemua hänelle sopivien apuvälineiden avulla. Valikoimamme ulottuu tavallisista kävelykepeistä vaativiin sähköpyörätuoleihin.\nTurvaistuimia ja rattaita pienille\nPieni lapsi kulkee sujuvasti erityisissä turvaistuimissa ja rattaissa, joihin saa kiinni erilaisia lisätukia. Näin asento pysyy turvallisena ja hyvänä, mikä auttaa lasta hahmottamaan ympäristöä ja tukee kehitystä. Vaikeavammaisen lapsen on myös helpompaa hengittää ja niellä.\nKun kevyempi tuki riittää, lapsi käyttää yksipiste- tai monipistekeppiä tai jotakin kävelytelinettä, kuten rollaattoria tai dallaria. Se muuntuu erilaisten tukien avulla hyvinkin yksilölliseksi.\nKun lapsesi tai avustettavan lapsesi pyörätuoli hankitaan meiltä, voit olla varma, että se on laadukas ja kestävä. Myymme vain parhaita merkkejä, kuten Sunrise Medicalia, Pantheraa, TiLitea ja Hoggia.\nLapsi voi liikkua kevyellä ja helposti kelattavalla manuaalipyörätuolilla tai helposti ohjattavalla sähköpyörätuolilla. Oikean kokoinen pyörätuoli ja lisävarusteet, kuten istuintyyny ja selkäosat, takaavat hyvän istuma-asennon ja vapauttavat lapsen toimimaan yksin ja muiden kanssa. Lisävarusteet harkitaan tarkkaan, jotta pyörätuoli pysyy kevyenä ja lapsi jaksaa liikkua sillä.\nEnsimmäinen pyörätuoli hankitaan yleensä noin 2–4 vuoden iässä, jos lapsi ei kävele. Sen jälkeen tulee uusia pyörätuoleja ja varusteita, koska lapsi kehittyy ja kasvaa. Sopivuutta arvioidaankin usein, jotta vältytään kehon virheasennoilta ja ihon hankauksilta.\nLiikunta- ja harrastusvälineet pyörätuoliin\nPyörätuolilla liikkuva lapsi voi liikkua, harrastaa ja leikkiä siinä missä muut ̶ ja kehittyä motorisesti, psyykkisesti ja sosiaalisesti.\nPyörätuoliin liitettävällä Strickerin nokkapyörällä pyörätuolista tulee menopeli, jolla voi liikkua vaihtelevassa maastossa niin kesällä kuin talvellakin. Vaikkapa metsässä, lenkkipolulla, puun juurakoissa, hiekalla ja lumessa.\nToinen vaihtoehto on käsipolkupyöräily. Strickerin käsipolkupyörällä taittuvat matkat sukkelaan kavereiden tai perheen kanssa. Käsipolkupyörän pyörivä kelausliike kuormittaa käsien ja hartiaseudun lihaksia monipuolisesti ja tasapainoisesti pyörätuolin kelaamiseen verrattuna.\nHanki liikunta- ja harrastusväline lapsellesi\nVuokraa apuväline vammaisliikuntaan tai -urheiluun lapsellesi\nHae korvausta liikuntavälineen hankkimiskuluista kunnan sosiaalitoimelta\nVoit saada korvausta 50 prosenttia hankintahinnasta.


Inhimillinen tekijä: Eläkkeelle jääminen – pelottavaa vai innostavaa? | Elämä | yle.fi\nTapani Mörttinen (vas.), Leena Pakkanen, Sari Valto ja Ilari Rantala keskustelevat eläkkeelle jäämisestä. Inhimillinen tekijä, yle tv1 inhimillinen tekijä\nJulkaistu 30.10.2015 - 12:45 . Päivitetty 30.10.2015 - 12:46\nTV1 keskiviikkona 4.11.2015 klo 22.00 - 22.50, uusinta lauantaina 7.11. klo 17.10\nEläkkeelle jääminen on yksi elämän isoimmista muutoksista. Lomalta palataan töihin, mutta eläkkeeltä ei palatakaan takaisin.\nMiten löytää päivään uusi rytmi, mistä saada elämään uutta sisältöä? Voisiko eläkeikä olla ihmiselle uuden aloittamisen aikaa? Aikaa, jolloin hänestä vihdoin voi tulla se, mikä hän oikeasti on.\nEläkkeellä olemisesta puhuvat esiintymisvalmentaja Leena Pakkanen, Kansallisen senioriliiton puheenjohtaja Tapani Mörttinen sekä eläkevalmentaja Ilari Rantala.\nEläkeläisellä on aikaa\nLeena Pakkanen jäi eläkkeelle Yleisradiosta viitisen vuotta sitten. Jo pari vuotta ennen eläkkeelle jäämistään hän suunnitteli perustavansa esiintymisvalmennusta tarjoavan yrityksen. Suunnitelma pehmensi työorientoituneen Leenan laskua palkkatyöstä pois. Eläkkeellä oleminen on ollut hänelle hyvää aikaa.\n"Nyt on aikaa tehdä kaikenlaista. Aikaa tosiaan on, joten eläkeläinen on siinä mielessä rikas! Työkeikkoja on sopivasti. Lisäksi golfaan, teen vapaaehtoistyötä ja viime vuodet olen tehnyt sukukirjaa Pakkasista, se on ollut äärettömän mielenkiintoinen projekti."\n"Minulla ei ole ollut luopumisen tuskaa töistä, sillä en ole kokenut joutuneeni luopumaan vaikkapa vallasta. Tein urani aikana sekä esimiestehtäviä että rivitoimittajan tehtäviä monipuolisesti. Toki välillä ajattelen huolestuneena sitä aikaa, kun en enää pysty tekemään yritykseni kautta töitä. Mitäs sitten tapahtuu? Nykyisessä asunnossani olen kyllä jo mitannut, että rollaattorilla mahtuu kulkemaan."\nTapani Mörttisellä on takanaan pitkä periodi kansanedustajana ja kokoomuksen varapuheenjohtajana. Lisäksi hän pyöritti pitkään maatilaa Kärkölässä ja nyt viimeisimpänä tehtävänään hänellä on Kansallisen senioriliiton puheenjohtajuus.\nNykyisessä vapaaehtoistyössään senioriliitossa hänellä tulee noin 80 reissupäivää vuodessa ja työtä riittää puolipäiväisesti jatkuvasti.\n"Minua motivoi se, että tykkään olla ihmisten kanssa tekemisissä. On kivaa mennä tapahtumiin, kun siellä voi törmätä vanhoihin kavereihin niin armeijasta, politiikasta kuin näiltä myöhemmiltä vuosilta. On hyvä pitää itsensä virkeänä ja liikkeellä."\nTapani tapaa senioritapahtumissa paljon eläkeläisiä ja heille kaikille hänellä on sama viesti: "Pitäkää itsestänne hyvää huolta. Syökää terveellisesti ja liikkukaa. Hankkikaa ystäviä ja pitäkää ystävyyssuhteista huolta."\nYstävät ja yllätykset\nErityisesti Tapani kantaa huolta yksin jääneistä miehistä. Tilastotiedotkin puhuvat sen puolesta, että mies selviää yksinolosta naisia huonommin. Tapani aina korostaa ystäväverkoston tärkeyttä.\nLeena ja Tapani puhuvat myös siitä, miten elämä saattaa tuoda yllätyksiä eteen eläkkeelläkin. Suunnitelmat eivät välttämättä toteudu tai niitä pitää muuttaa. Leena sairastui viime syksynä rintasyöpään ja kävi rankat hoidot läpi. Nyt hän on terve, mutta suhtautuminen elämään muuttui.\n"Välillä vieläkin tulee jotenkin syyllinen olo, että mitä tein väärin, kun sairastuin. Sairauden läpikäyminen on tehnyt minusta hetkeen tarttujan, en enää oikeastaan suunnittele niin kovasti eteenpäin. Elän tätä päivää."\nTapani puolestaan jäi leskeksi viime keväänä. Hän ehti viettää vaimonsa kanssa yhdessä 53 vuotta.\n"Piti yhdessä matkustella ja golfata. Mutta olen oppinut elämässä, että aina pitää olla B- ja C-suunnitelmatkin mielessä. En ole halunnut jäädä kotiin yksin murjottamaan. Lähellä asuvat lapset perheineen ja ystävät pitävät elämässä kiinni. Sanon aina senioritapahtumissa kuulijoille, että hankkikaa edes yksi ystävä ja pitäkää hänestä sitten huolta."\nIlari Rantala jäi viisi vuotta sitten eläkkeelle Aalto-yliopistosta. Hän tiesi jo silloin, mitä alkaa tehdä: valmentaa työikäisiä eläkkeelle jäämiseen.\n"Alussa yllätyin siitä, että ryhmää oli vaikeaa saada silloisen TKK:n piiristä kasaan. Ihmiset eivät halunneet puhua eläkkeelle jäämisestään, se oli liian kova paikka monelle. Tajusin, että tämäpä onkin vaikeampi kysymys kuin olin uskonutkaan."\nRyhmiä on kuitenkin alkuvaikeuden jälkeen riittänyt. Ilari on huomannut, että ryhmissä ihmiset oivaltavat eläkkeelle jäämisen uhan sijaan mahdollisuudeksi johonkin uuteen.\n"Koskaan ei ole liian myöhäistä tulla siksi mitä on. Ihminen on voinut vaikka haaveilla koko ikänsä opettajan työstä, mutta ajautunut aikoinaan eri syistä toiselle uralle. Nyt voi olla hyvä hetki miettiä, voisiko esimerkiksi vapaaehtoistyön kautta alkaa toteuttaa vanhaa haavettaan jossain toisessa muodossa. Lääkäriksi voi olla liian myöhäistä opiskella, mutta kenties hoitoalalta voisik löytyä uusi kipinä vapaaehtoistyön tai muun projektin merkeissä."\nVoimakkaasti työorientoituneelle ihmiselle saattaa olla vaikeaa luopua ammatti-identiteetistään. Jos on aina ollut vaikka sairaanhoitaja, mitä sitten on, kun työ jää elämästä pois? Liian usein käy niin, että ammatillinen arvo ikään kuin nollaantuu eläkkeelle jäädessä.\n"Tässä tarvittaisiin uudenlaista elinkaariajattelua. Ettei enää eroteltaisiin niin voimakkaasti työikäisiä ja eläkeläisiä, vaan ajateltaisiin, että elämässä työ, vapaa-aika ja opiskelu ovat asioita, joiden keskinäinen suhde vain muuttuu eri ikävaiheissa. Monikaan eläkeläinen ei enää sovi siihen toimettomaan ihmisryhmään, johon häntä yritetään lokeroida. Eläkeläiset eivät saa olla mikään reservaatissa asuva toimeton ryhmä, vaan aktiivinen osa tätä yhteiskuntaa. Me maksamme edelleen veroja, me kulutamme ja meillä on annettavaa."\nLeena Pakkanen ja Tapani Mörttinen toivovatkin, että nyt eläkkeelle jääneet suuret ikäluokat voisivat olla se ikäpolvi, joka osaltaan saa asenteet muuttumaan eläkeläisiä kohtaan myönteisemmiksi ja joka pystyy näyttämään, että Ilari Rantalan esittämä elinkaariajattelu on yhteiskunnankin kannalta suotavampaa kuin ihmisten eristäminen aktiivisesta elämästä pois.\neläkkeelle hakeutuminen eläkkeelle hakeutuminen


Komplikaatioitavatsan Tuck\nArvioidaanmahdollisia komplikaatioitamasu karkki, tai abdominoplasty koska se on tarkoitettulääketieteellinen yhteisö , hyvissä ajoin ennen päätöksentekoa onmenettelyn . Nämä vinkit auttavat sinua tunnistamaan mahdolliset punaiset liput . Ohjeet\nPerehdy kaikki mahdolliset komplikaatiot saamastaabdominoplasty . Aloita varmistamalla , että lääkäri on täysin lisensoituASPS ( American Society of Plastic Sugeons ) . Kysylääkärin viittauksia ihmisiltä, jotka ovat kokeneet hänen menettelyjä .\nYmmärrä, että komplikaatiot ovat suhteellisen harvinaisia , ja että on olemassa keinoja ylöskertoimet teidän ei ilmene lainkaan . Nähdä ensihoidon lääkäri tai säännöllistä hoitoa ammattilaiseentäydellinen fyysinen tarkastus -up ennen harkitsee minkäänlaista plastiikkakirurgiaa . Hän vahvistaa, että olet hyvässä fyysisessä kunnossa ennen kuin käytplastiikkakirurgi .\nTutustuseuraavat komplikaatiot : Verenvuoto : Tyhjennysputket , mutta on aina vähäinen riski yhdistämistä verta . Jos vuotoa tulee kriittinenverensiirto voi olla necessary.Swelling : Vaikka turvotus on yleistä useita viikkoja leikkauksen jälkeen , tarkkaile liikaa turvotustasukuelinten alueella . Ilmoita asiasta doctor.Numbness : Näin voi tapahtua useita kuukausia leikkauksen jälkeen . Lääkärin tulisi tarkistaa monen kuukauden jälkeen olla varma hermovaurioita ei occur.Pain : Kipu kestäämuutaman viikon ja voi olla vakavia ajoittain.\nOle tietoinen näistä komplikaatiot, joista eivät ole tyypillisiä , mutta joita tulee seurata : Fat kuolio :verenkiertoa jäljellä ihoa ja rasvaa vatsan voidaan kuristi , jolloinmahdollisuus infection.Infection : Ilmoita mahdollisista lämpötilan muutos tai epätavallinen punoitus tai turvotus heti lääkärille , sillä infektio voi olla hengenvaarallinen , Umbilical kuolio :umbilicus asetetaan uudelleen aikanamasu karkki , javerenkierto voi vaurioitua, jolloinnapa on off-center .\npunnita kaikki vaiheet , sekä fyysistä ja psyykkistä harkitessaanmasu karkki . Useimmat menettelyt mennä pois ilman hankaluuksia , mutta on tilanteita, jolloin yksi tai useampikomplikaatioita edellä luetelluista voi esiintyä . Koulutus on keskeisessä asemassa varmistettaessaprosessi on virtaviivainen , tehokas ja ilmaiseksi niin paljon komplikaatioita kuin mahdollista .\nMiten ostanuuden elimen


Imperiumi.net - Messulauta • METAL CRANE FESTIVAL / Helsinki, 19.-20.1.2018\nMETAL CRANE FESTIVAL / Helsinki, 19.-20.1.2018\nViestin otsikko: METAL CRANE FESTIVAL / Helsinki, 19.-20.1.2018\nLähetetty: 12 Syys 2017, 11:42\nLiittynyt: 20 Tammi 2010, 12:52\nMETAL CRANE FESTIVAL VALTAA ELMUN BAARIN 19.-20.1.2018!\nUusi raskaaseen musiikkiin keskittyvä Metal Crane Festival -tapahtuma saapuu ensi vuonna Helsinkiin ja valtaa Elmun Baarin 19.-20.1.2018. Tammikuussa järjestettävä tapahtuma on ensimmäinen laatuaan ja kokoaa saman katon alle yhteensä 8 eri yhtyettä - kansainvälistä väriäkään unohtamatta.\nTapahtuman ensimmäiset artistikiinnitykset julkaistaan maanantaina 18.9.2017, joten kannattaa pysyä kuulolla!\n19.-20.1.2018 Helsinki, Elmun Baari\nViestin otsikko: Re: METAL CRANE FESTIVAL / Helsinki, 19.-20.1.2018\nLähetetty: 12 Syys 2017, 20:53\nUlkomaalaisiakin esiintyjiä & silti E-baarissa eikä yläkerrassa?\nLähetetty: 12 Syys 2017, 21:17\nEsiintyihän Primordialkin keväällä eteisaulassa...\nLähetetty: 12 Syys 2017, 21:57\n& Rage; tiedän kyllä laadukkuuden alennustilasta yleisönsuosion suhteen. Mutta eipä esiintyjien suhteenkaan taideta kuuta tavoitella, kun jo ennakkoon ollaan näin surullisen realistisessa kokoluokassa liikkeellä se oli sitä buumia kai, kun puolivillaiset SpineFeastitkin vetivät Nosturiin väkeä.\nLähetetty: 13 Syys 2017, 14:02\nYhtään esiintyjää ei olla ehditty julkistamaan, niin jo täällä ollaan huolissaan. Tässä on vielä monta kuukautta aikaa ja välissä ehtii tapahtua yhtä jos toista. Odotelkaa vain ensimmäisiä esiintyjäjulkistuksia\nLähetetty: 18 Syys 2017, 14:02\nNeljä ensimmäistä yhtyettä on nyt julkaistu. Vuoden 2018 Metal Crane Festivalilla nähdään Kalmah, Harakiri for the sky (AUT), Bloodred Hourglass, Among The Prey sekä 4 muuta. Kahden päivän liput ovat myynnissä nyt!\nKahden päivän liput alk. 25€/kpl.\nLiput Ticketmasterista: http://www.ticketmaster.fi/event/metal- ... ets/215541\nLähetetty: 11 Loka 2017, 10:39\nMetal Crane Festivalille saapuva itävaltalaisyhtye Harakiri for the Sky on julkaisemassa uutta albumiaan alkuvuodesta 2018!\nLähetetty: 31 Loka 2017, 10:51\nYhden päivän liput myynnissä Ticketmasterissa, viimeiset esiintyjät sekä päiväkohtainen ohjelma nyt julki!\nKalmah, Catamenia, Brymir ja Among the Prey\nHarakiri for the Sky (AUT), Bloodred Hourglass, Whispered ja The Hypothesis\n2 pv / alk. 25€\n1 pv / alk. 15€\nLiput myy Ticketmaster:\nhttps://www.ticketmaster.fi/search/?key ... 20festival\nLähetetty: 03 Marras 2017, 10:30\nHarakiri for the Sky julkaisee uuden albuminsa "Arson" 16.2.2018 ja levyltä on nyt kuultavissa ensimmäinen single nimeltä "Tomb Omnia"!\nLähetetty: 08 Joulu 2017, 10:38\nHarakiri for the Skyn uusi single "You Are the Scars" nyt kuunneltavissa ja katsottavissa lyriikkavideon muodossa:\nLähetetty: 13 Joulu 2017, 16:18\nLiput käyvät hyvin kaupaksi, joten kannattaa hankkia ennakkolippu ensitilassa! Kahden päivän ennakkoliput myyty jo 66,6% loppuun ja yhden päivän lippujakin enää vain noin puolet jäljellä.\nLiput tapahtumaan myy Ticketmaster:\nhttps://www.ticketmaster.fi/artist/meta ... uja/989317\nLähetetty: 23 Joulu 2017, 10:22\nKahden päivän liput on nyt myyty loppuun. Yhden päivän lippuja ihan vain muutama enää jäljellä.\nJäljellä olevat 1 pv liput alk. 15€/kpl Tickemasterista:\nLähetetty: 29 Joulu 2017, 12:58\nLähetetty: 09 Tammi 2018, 11:07\nEnsi viikon Metal Crane Festivalin aikataulut on vihdoin nyt julkaistu. Perjantain aikataulujen osalta on hyvä huomioida, että ovet Nosturiin aukeavat vasta klo 20:00 (ovet Elmun Baariin jo klo 18:30) Nosturin tiloissa järjestettävän aiemman tilaisuuden vuoksi. Lauantaina ovet Nosturiin aukeavat klo 18:30.\nToivotamme kaikki lämpimästi tervetulleiksi viettämään kanssamme alkuvuoden riehakkainta metallijuhlaa!\n18:30 ovet Elmun Baariin\n20:20 Among The Prey\n18:30 ovet Elmun Baariin ja Nosturiin\n19:15 The Hypothesis\n20:30 Bloodred Hourglass\n23:10 Harakiri for the sky\nLippukauppa on taas alkanut joulupyhien jälkeen käymään kuumana, joten suosittelemme ennakkolipun hankkimista! Ennakkoliput Ticketmasterista:


Etua yhteisrakentamisesta | Pälkäneen Valokuitu\nLiikenne- ja viestintävirasto Traficomin järjestämä Vuoden yhteisrakentamisteko 2019 -kilpailu siivitti verkkojen yhteisrakentamista eri puolilla Suomea. Pälkäneellä yhteisrakennettiin säänkestävä sähköverkko ja valokuituverkko. Satojen kilometrien mittainen verkko saatiin rakennettua kustannustehokkaasti, kun suunnittelu, kaivuu- ja rakennustyöt voitiin tehdä kerralla.\nPälkäneen kunnan omistaman Pälkäneen Valokuitu Oy:n ja sähköyhtiö Elenia Oy:n yhteishanke suunniteltiin ja kilpailutettiin yhdessä. Pääosa kuituverkosta rakennettiin yhteisurakkana, mutta yhteistyötä tehtiin myös teleoperaattoreiden kanssa. Hanke käynnistyi 2016, ja valtion tuen piirissä olevan verkon rakentaminen päättyy tänä vuonna.\nHyvä kokemuksia Pälkäneellä\n- Kokemukset yhteisrakentamisesta ovat Pälkäneellä olleet pelkästään positiivisia. Saatu palaute asukkailta ja alueen toimijoilta on ollut myönteistä. Yhteisrakentamisen edut osoittautuivat paitsi taloudellisiksi, ne ovat parantaneet asukkaiden viihtyvyyttä merkittävästi, kommentoi toimitusjohtaja Esko Koskela Pälkäneen Valokuitu Oy:stä.\nYhdessä tekeminen kannattaa aina\n- On ajatuksena huomioida aina myös kaikkien muiden verkkojen rakentamistarpeet, kun tehdään parannuksia sähkö-, kaasu-, kaukolämpö-, viemäri-, valokuitu- tai minkä tahansa muun verkkoinfraan. Yhdessä tekeminen kannattaa aina. Yhteisrakentamisella saavutetaan kustannussäästöjä hyödyntämällä resursseja mahdollisimman tehokkaasti, ja hyödyt jakautuvat kaikille, toteaa Traficomin johtava asiantuntija Päivi Peltola-Ojala.\nTraficom edistää yhteisrakentamista\nYhteisrakentamisessa eri verkkojen kuten esimerkiksi sähkö-, tele-, liikenne- ja vesihuoltoverkkojen maaurakointia vaativat työt suoritetaan yhdessä. Eri verkkojen infra rakennetaan samalla kertaa kaikkien yhteisrakentamisen osapuolten osallistuessa kustannuksiin. Yhdessä asennettaessa rakentamiskustannus on edullisempi, kuin jos kaikki rakentaisivat verkkonsa itsenäisesti. Lisätietoa yhteisrakentamisesta www.yhteisrakentaminen.fi\nTeksti muokattu Traficomin tiedotteesta (kesäkuu 2020)\nKisahankkeet_kartalla_Traficom_0.pdf 431.65 KB\nLiittymäsopimusten myynti ja markkinointi


The Verge: Windows Phone 8.1 tuo kauan kaivatun toiminnon – kaksi uutta puhelinta tekeillä | Mobiili.fi\nMarkus Lehtiniitty | Julkaistu 16.12.2013, klo 18:55\nMicrosoftin tuleva Windows Phone 8.1 -käyttöjärjestelmäpäivitys Windows-puhelimiin tulee sisältämään kaksi uutta erittäin merkittävää uudistusta, joista toista ollaankin kaivattu jo pitkään.\nEri sovellusten lähettämät ilmoitukset yhteen paikkaan keräävä ilmoituskeskusnäkymä on nimittäin vihdoin ja viimein tulossa tulevassa päivityksessä, kertoo The Verge. Tietojen mukaan ilmoituskeskus tulisi näkyviin pyyhkäisemällä näytön yläreunasta alaspäin – aivan kuten Androidissa ja Applen iOS:ssäkin. Ainakin tämänhetkisissä tulevan päivityksen beetatestiversioissa lyhyt pyyhkäisy toisi esiin vain pika-asetukset ja pidempi pyyhkäisy koko ilmoitushistorian.\nMicrosoftin kerrotaan valmistelevan Windows Phone 8.1:ä esittelyyn yhtiön BUILD 2014 -konferenssiin, joka järjestetään tänä vuonna huhtikuussa.\nToinen uusi Windows Phone 8.1:n merkittävä uutuus on aiemminkin huhuttu Cortana-ääniohjaus- ja vastaustoiminto. Cortana, jonka nimi on tuttu Halo-peleistä, on Microsoftin vastaus Applen Sirille. The Verge kertoo, että Cortana korvaisi nykyisen Bing-haun Windows-puhelimista. Sirin tapaan Cortana voisi keskustella käyttäjän kanssa ja kerätä paikka- ja muuta tietoa puhelimesta. Google Now’n tapaan se myös muistuttaisi automaattisesti tulevista kalenteritapahtumista ja matka-ajoista niihin siirtymiseen.\nEdellä mainittujen kahden suurimman uudistuksen ohella Windows Phone 8.1:ssä tulee olemaan The Vergen mukaan paljon muutakin uutta:\nErilliset äänenvoimakkuuden säädöt, eli soittoäänen voimakkuutta voi säätää erillään mediatoiston äänenvoimakkuudesta\nLaajemmat Bing Smart Search -hakutulokset, joita nähtiin jo Windows 8.1:ssä\nMusiikki-sovellus irroitettaisiin käyttöjärjestelmästä erikseen päivitettäväksi. Xbox Musiikki ja Xbox Video tarjotaan erikseen Windows Phone 8.1:lle ja myös muita vakiosovelluksia voidaan erottaa tulevissa Windows Phone -päivityksissä itse käyttöjärjestelmästä.\nTwitter ja Facebook voivat vaikuttaa vielä enemmän Ihmiset-sovelluksen sisältöön\nNokian kerrotaan työstävän kahta uutta puhelinta Windows Phone 8.1 -päivitystä silmällä pitäen. Näistä Goldfinger-koodinimellinen laite sisältää ”3D Touch” -toiminnon, jonka myötä puhelin voi tunnistaa myös eletoimintoja, joita tehdään näytön edessä mutta sitä koskettamatta. Toinen uutuus, koodinimeltään Moneypenny, hyödyntää puolestaan Windows Phone 8.1:n yhtä uudistusta, eli mahdollisuutta ohjelmistopohjaisiin toimintopainikkeisiin näytön alta löytyvien fyysisten takaisin-, koti- ja hakupainikkeiden sijaan.\nMyös @evleaks julkaisi juuri vuotokuvankaappauksen Windows Phone 8.1:stä, jossa esillä olivat uudet ohjelmistopainikkeet. Samoin @evleaks on jo aiemmin viitannut Goldfingerin ja Moneypennyn olevan ensimmäisiä Windows Phone 8.1 -laitteita.\nNokia pilasi kilpailijan juhlat kutsulla tilaisuuteen 2. huhtikuuta – uuden polven Lumioita odotetaan25.3.2014\nWindows 8 ja Windows Phone eivät saa enää pian kauppaan uusia sovelluksia – myös sovelluspäivitysten loppumis...21.8.2018\nNokia Goldfinger ja Moneypenny ensimmäisiä Windows Phone 8.1 -laitteita?14.11.2013\nNäin otat suojatun lasten nurkkauksen käyttöön Windows Phonessa23.5.2015\n16.12.2013, klo 23:25\nWP on LOSER\nMicrosoft alkaa urakalla jo KOPIOIMAAN Androidista ominaisuuksia jne!!. Tässäkö syy,että rahastus Android (valmistajilta) maksuista unohdetaan?.\n17.12.2013, klo 07:36\nPakkohan se on kopioida kun omat ideat ei kanna kuin 3% markkinaosuuteen.\n17.12.2013, klo 08:43\nEihän siihen mennytkään kun viisi vuotta… Ja tuona aikana on vaan jääty lisää jälkeen. No, mitäpä tätä setvimään kun en tosiaankaan aio mikkisoftan kamaa ostaa, en itselleni enkä muille.\n17.12.2013, klo 09:16\nJostain sain sellaisen käsityksen että pyyhkäisemällä ylhäältä alas saisi sammutettua nykyisen sovelluksen\n17.12.2013, klo 10:55\nVoi olla hyvinkin mahdollista, koska tällä hetkellä Windows 8:ssa sovellusten sammuttaminen onnistuu sillä tavalla.\n17.12.2013, klo 12:55\njuu niin sain minäkin puhelinvertailu.com uutisten perusteella. ja että 3 asiaa ne lisää uutena ominaisuutena ja oli muistaakseni nämä: tiedostoselain, sovellusten sulkeminen alaspäin,mahdollisuus käyttää sovellusten asentamiseen microsd korttia.\n17.12.2013, klo 14:15\nVielä kun sovelluksesta toiseen vaihdon sais,vasemmalta oikealle pyyhkäisemällä,niinkuin tabletilla.olis kätevä.\nAndroid 4.3 saapuu HTC One minille, Sony Xperia Z1:lle ja Z Ultralle\nLue seuraavaksi: Huhu: Myös Nokian kasituumainen Windows-tabletti peruttu


Kirkkokatu 58 B 15 – Vuokrataan kaksio | Lumo – Helposti paras koti\nKirkkokatu 58 B 15\nVuokrataan näppärä, saunallinen kaksio Heinäpäässä!\nTämä valoisa Lumo-koti sijaitsee Oulun Heinäpäässä. Alueelta pääset nopeasti liikkumaan kävellen, pyöräillen, julkisilla kulkuneuvoilla ja omalla autolla. Lähikauppa on vieressä eikä keskustan palveluihin ole pitkä matka.\nAsunnossa on maalatut seinät ja huoneiston lattiamateriaalina on lämminsävyinen tammilaminaatti. Keittiön varustukseen kuuluu jääpakastinkaappi ja keraaminen liesi sekä paikka astianpesukoneelle. Makuuhuoneen puolelta on kulku lasitetulle tilavalle parvekkeelle. Parvekkeen suunta on Kirkkokadulle päin. Säilytystilaa on sekä vaatehuoneessa että kaapistossa. Kylpyhuoneessa on tila 60 cm pyykinpesukoneelle.\nKirkkokatu 58 B 23Heinäpää, Oulu


Brändin tarina ja Kaupan säännöt | Happyparrot\nHAPPy Parrotin tarina\nHappy Parrot (ent. Gipsy Parrot) sai alkunsa äitiyslomalla, omasta tarpeesta kauniisiin ja käytännöllisiin imetysvaatteisiin.\nHappy Parrotin takana on Anna, 37-vuotias turkulainen äiti, jonka perhe on miehen työn vuoksi ollut paljon Tallinnassa jo vuodesta 2011.\nHaaveena on kasvattaa valikoimaa useampiin imetysvaatteisiin ja lastenvaatteisiin. Myös tyylikäs samistelu on Happy Parrotin juttu tulevaisuudessa.\nHappy Parrotin tuotteet tehdään osa Turussa ja osa Tallinnassa, ja varasto sijaitsee Turussa tällä hetkellä.\nHappyparrot käsittelee kaikki asiakastiedot luottamuksellisesti.\nOta yhteyttä gipsyparrot@gmail.com, ja katsotaan miten voisimme saada juuri sinulle sopivat tuotteet myymälääsi tai esimerkiksi valokuvaus-studiolle.


Suosittele Ohjelmisto- ja ebusiness - Ohjelmisto- ja e-business ry Suosittele Ohjelmisto- ja ebusiness - Ohjelmisto- ja e-business ry\nHaluatko, että verkostomme kasvaa ja äänemme voimistuu?\nMitä jos jokainen ohjelmisto- ja verkkokauppayrityksen johtoon kuuluva henkilö ja alalla toimiva yrittäjä liittyisi mukaan yhdistyksen toimintaan, ja antaisi oman panoksensa ohjelmistoalan menestymiseksi?\nSuosittele kollegaa tai yritystä\nSuosittele uutta jäsentä ja ansaitse syksyn tyylikkäin takki!\nKoleat kelit tulevat ja mikäs sen parempaa kuin ottaa syksy vastaan uudessa Software From Finland -takissa. Nyt Sinulla on mahdollisuus ansaita oma ainutlaatuinen SFF-takkisi. Onko mielessäsi alan yritys tai kollega, jonka tulisi ehdottomasti olla Ohjelmisto- ja e-business ry:n jäsen? Kerro suosituksesi tällä sivulla olevan lomakkeen kautta. Palkitsemme vinkkisi Software From Finland -takilla, kun henkilö tai yritys on liittynyt yhdistyksen jäseneksi.\nAinutlaatuinen Software From Finland -välitakki\nSoftware From Finland -välikerrostakit ovat Haltin Villis-mallistoa. Saatavilla on erikseen naisten ja miesten mallit. Takit soveltuvat käytettäviksi sään mukaan sisä- tai ulkotakkina ympäri vuoden. Ainutlaatuisen takista tekee Software From Finland -painatus.\nTarkista oikea koko\nHybrid välitakin ominaisuudet:\nIstuva ja suojaava pystykaulusrakenne (miesten mallissa)\nKiinteä huppu jossa elastinen kääntökuminauha reunassa (naisten mallissa)\nLähetä suosituksesi tästä


Raideyhteys Helsingin lentokentälle - Sivu 102\nSivu 102 / 140 Ensimmäinen ... 222426282929899100101102103104105106112122 ... Viimeisin\nNäytetään tulokset 1516-1530/2088\n15.12.2012, 10:16 #1516\nMutta mutta, lentorataa on turha kiirehtiä vuosikymmeniin. Lentoliikenne on murroksessa. Öljyn hinta nousee. Öljylähteet ehtyvät. Tällaisessa tilanteessa ei kannata laittaa miljardeja lentoratoihin, vaan tarkkailla mikä on lentoliikenteen tulevaisuus. Sillä välillä kehärata ja mahdollisesti Helsingin Kaupungin raideyhteys Pasilasta kuljettavat lentokentälle vaivattomasti ja tuossa tuokiossa.\nPäinvastoin: lentoliikenteen murros on nimenomaan syy kiirehtiä lentorataa. Liittymälentoja Vantaalle on karsittu jo nyt, esim. Tampereelta pääsee vain 4 kertaa päivässä. Muistan ajan jolloin lentoja oli 7, eikä siitä ole kauaa. Lähitulevaisuudessa ennustan että syöttöliikenne loppuu kokonaan (vrt. case Seinäjoki), vaikka nuo koneet ovatkin nykyään järjestään viimeistä paikkaa myöten täynnä, ja usein myydään ei-oota (aika ärsyttävää koettaa bookata lentoyhteyttä Eurooppaan tai kauemmas ja havaita että pullonkaula onkin HEL-TMP -välillä...). Maaliikenteen rooli tulee korostumaan, ja nimenomaan junaliikenteen. Muussa tapauksessa voi tapahtua seuraavaa, jompi kumpi skenaario tai molemmat:\n1) Suuret kaupungit ehkä Oulua lukuunottamatta jäävät lentoliikennemottiin kun SAS vielä menee konkurssiin, ja kun junallakaan ei pääse kulkemaan Vantaan kentälle suoraan, niiden vientiteollisuus alkaa näivettyä. Tästä eteenpäinkin voi jatkaa kuvittelua, mutta en viitsi. Mainittakoon kuitenkin että siihen liittyy BKT:n romahdus, suuret joukot työttömiä Helsingin lievealueille pyrkimässä ja asuntojen hintojen jyrkkä nousu Suomen eteläkärjessä ja romahtaminen muualla.\n2) SAS pysyy pystyssä tai sen korvaa uusi toimija (joko pohjoismainen tai Lufthansa tms.) ja muun Suomen lentoyhteydet rakentuvat entistä enemmän vaihtamiselle Tukholmassa, Kööpenhaminassa tai jossain saksalaisessa hubissa. Finnair menettää osan peruskuormastaan Euroopan-reiteilä, joita on pakko supistaa. Tämä heijastuu laskuna kaukoreittien matkustajamäärissä, joita Euroopan-reitit syöttävät. Kaukoreittejä on pakko karsia, mikä entisestään syö verkostohyötyjä. Helsinki-Vantaa taantuu kunnes siitä lopulta tulee pienen eurooppalaisen maan pääkaupungin ei-hubimainen lentokenttä tyyliin Varsova tai Vilna. Tai Oslo -- mutta ilman runsasta kotimaanliikennettä.\nKehärata ei ole millään muotoa sujuva tai hyvä yhteys lentokentälle muutoin kuin propagandassa. Pohjoisesta tullessa se edellyttää junan vaihtamista matkalaukkujen kanssa, mikä on aina tuskaa. Helsingistä tullessa se on vain n. 5 minuuttia nopeampi kuin nykyinen bussiyhteys. Tämä on typerää, koska kehäradan hinnalla olisi saanut lentoradan, jolla kentälle pääsisi kaikista Tampereen ja Lahden suuntien kaukojunista vaihtamatta, ja toisaalta Helsingin keskustasta pääsisi kentälle varttitunnissa. Lähes kaikkia palveltaisiin paremmin kuin kehäradalla, jonka palvelutarpeen olisi hoitanut sujuvammin ja edullisemmin raitiotiellä kuin raskasraidetunnelilla.\n15.12.2012, 10:42 #1517\nAasian lennot lentävät Venäjän ilmatilassa, niin rahti kuin ihmisetkin. En vähättelisi Suomen kenttien roolia hubina.\nKotimaan kenttien näivettymisestä kertoo, ettei ole ollut matkustajia riittävästi, eikä se johdu suoran radan puutteesta. Vaikka Finnair ja VR ovatkin hinnoitelleet itsensä kattoon.\nKehärata nyt vaan oli ns. luonnollisin ratkaisu, sillä saatiin yhdistettyä Vantaankosken rata ja päärata. Vantaalaiset saivat raideyhteyden Itävantaan ja Länsivantaan välille. Niiden välillä kun ei ole kuin lentokenttä, mutta nyt tosin lentokentän eteläpuoli on kasvanut kivikaupungiksi. Pelkästään lentokentällä työskentelee 10 000 ihmistä. Pelkkä HKL:n rata Pasilasta tai lentorata ei olisi riittänyt näihin tarpeisiin. Uudenmaan väestökehitys on räjähtänyt kasvuun, ja nyt työstettävässä maakuntakaavassa varaudutaan 430 000 ihmisen asuttamiseksi. Siihen tarvitaan raiteita, ja kehäradan myötä rakennetaankin uusia kaupunginosia.\nLentoradassa on kyllä pointti, siis että se olisi suora yhteys lentomatkustajille. Lentoradalle menisi kaikki pikajunat. Uudellemaalle tosin matkustetaan muuallekin kuin lentoasemalle. En tiedä onko pikajunien ainoat järkevät pysähdyspaikat Uudellamaalla lentoasemalla ja Pasilassa? Mahdollisesti myös Keravalla. Tikkurilakin on hyvä pysähdyspaikka. Ja tämänhetkinen pikajunien pysähdystilanne Uudellamaalla onkin erittäin hyvä. Miinus tietysti suoran lentoasemayhteyden perään kaipailevat.\nLentoradan myötä pääradan Kerava-Helsinki väli vapautuisi kokonaan lähijunien ja taajamajunien käyttöön, ja kun Helsingin päässä (Pisara) asiat saadaan kuntoon, voi lähijuna- sekä taajamajunaliikennettä kehittää, lisätä vuoroja. + lisäraide Kerava-Riihimäki välille.\nHKL:n rata Pasilasta lentoasemalle ja edelleen Tuusulaan tarvitaan, siis jos lentorata rakennetaan. Lentoradalle mahtuisi ruuhkatunteina vain 2 paikallisjunaa ja muutama paikallisjuna-asema. Tämä ei tue Tuusulan kaavoitustarpeita. Lisäksi paikallisjunien tunneliasemat Tuusulassa olisivat äärimmäisen kalliita. HKL:n rata Tuusulassa voi mennä pinnassa ja halpoja seisakkeita voi olla 6-7.\nOnko junamatkustajia jotka lentomatkalle menossa, niiden määriä yms selvitetty?\n15.12.2012, 12:16 #1518\nSuomen yli voi lentää myös välilaskutta (kuten useimmiten tehdään). Lisäksi samalle isoympyräreitille sijoittuvat ainakin myös Pietari ja Tukholma.\nVäärä tulkinta. Tampereelta ainakin Helsingin-koneet ovat tupaten täynnä, mutta silti vuorot on karsittu minimiin. Tämä kertoo vain siitä ettei lentäminen ole taloudellisesti kannattavaa. Ja kuinka voisi ollakaan kun Finnair antaa käytännössä liittymälennon ilmaiseksi tai lähes ilmaiseksi, jotta pärjää kilpailussa.\nJa kyllähän muultakin Suomesta tulee melkoinen määrä lentomatkustajia Finnairin lennoille Vantaalta maailmalle. Yhä harvempi vain saapuu Vantaalle kotimaanlennolla ja yhä useampi esim. autolla. Niin ilmeisesti jopa Seinäjoelta asti, kun kerran ei ole parempiakaan yhteyksiä.\nSyy-seuraussuhde ei mene niin, että Seinäjoki olisi näivettynyt, lentojen kysyntä romahtanut ja siksi ne olisi lopetettu vaan niin että lento ei ole enää ollut kilpailukykyinen joten kysyntä on romahtanut ja lennot ovat loppuneet. Kehityskulku voi toki jatkua niin, että kun Seinäjoelle ei enää pääse lentäen, paikkakunnalla alkavat taantua alat, jotka tarvitsevat kansainvälisiä yhteyksiä. Vastaus on että yhteyksiä Helsinki-Vantaalle pitää kehittää, mutta lentäen tie on kuljettu loppuun ja nyt pitää panostaa junayhteyteen.\n"Luonnollinen" ratkaisu kehärata oli vain niiden intressipiirien mielestä, jotka sen halusivat omien etujensa vuoksi. Kehäradan historiasta on aiemmin täällä kertonut mm. Antero Alku. Kaikki vaiheet eivät kestä päivänvaloa.\nKehäradan virallisenkin matkustajaennusteen mukaan sille tulee vähemmän matkustajia kuin esim. Tampereen raitiotielle. Silti mm. liikennevirasto lobbaa kehärataa merkittävänä hankkeena ja vastikään dissasi Tampereen ratikkaa liian vähän hyötyjä tuottavaksi, mikä on totaalista puutaheinää. Jos kehärata palvelee niin suuria joukkoja kuin väität niin miksi se ei näy edes ennustetuissa matkustajamäärissä, joilla on pyritty perustelemaan hankkeen tarve? Tosiasiassa kehäradan matkustajamäärän palvelemiseen raitiotie olisi oiva väline, ja se palvelisi jopa paremmin koska pysähtyisi tiheämmin eikä tarvitsisi liityntäliikennettä.\nHeikosti. Joskus kauan sitten selvitettiin mikä osuus lentoaseman matkustajista saapuu sinne junalla. Ei kovin moni, mikä ei yllätä koska (sujuvaa) junayhteyttä ei ole. Mutta jos lentorata olisi olemassa, voin vakuuttaa että en edes harkitsisi liittymälentoa tai bussia Tampereelta. Eikä varmaan kukaan muukaan, jos tunnissa pääsisi (noin tunnin matka-aika on mahdollista jo nykyjunilla ja ilman merkittäviä radanparannustoimia). Sama pätee tietysti muuallakin Etelä- ja Keski-Suomessa. Uskon että matkustajamäärä olisi merkittävä, mutta vielä tärkeämpiä olisivat aluekehitysvaikutukset (esim. Tampere tunnin päässä lentoasemasta = houkuttava sijoittumiskohde bisnekselle), strategiset intermodaliteettivaikutukset (nivoo junat ja lennot yhdeksi kokonaisuudeksi) ja ympäristövaikutukset (mahdollistaa liittymälentojen lopettamisen).\n15.12.2012, 12:55 #1519\nKehärata nyt vaan oli ns. luonnollisin ratkaisu, sillä saatiin yhdistettyä Vantaankosken rata ja päärata.\nSiis luonnollisempi ratkaisu Vantaan sisäistä liikennettä ajatellen. Mutta Helsingin ja lentokentän välillä melko epäluonnollinen. Ketjun otsikko on "Raideyhteys Helsingin lentokentälle", Kehärataa kuvaisi paremmin otsikko "Vantaan metro". Vantaankosken radan ja pääradan yhdistämisellä ei mielestäni ole vantaalaisten kannalta, muttei myöskään valtakunnallisesti niin mitään merkitystä mihinkään.\nVaan onko luonnollista louhia maan alle 655 miljoonaa euroa, kun Jokeri-tyyppinen pikaraitiolinja olisi hoidellut saman asian huomattavasti tuohon hintaan nähden melkein ilmaiseksi? Raitiolinjan toimien yhteytenä Tikkurilasta ja vaikkapa Leppävaarasta lentokentälle sekä lentorata tekisi Vantaan metron tarpeettomaksi hankkeeksi. Tuntuu, että jo tänä päivänä lukuja katsellaan vähän eri tavalla, ja nyt päätöstä tehdessä Kehäradalle sanottaisiin luultavasti ei.\nLentoradassa on kyllä pointti, siis että se olisi suora yhteys lentomatkustajille. Lentoradalle menisi kaikki pikajunat.\nEnnemminkin pysäyttäisin kaikki suurnopeusjunat. Suomi on valtavan kokoinen maapala, jossa on asutuskeskuksia harvassa. Sellaisella 650 km:lla rataa, joka Oulusta olisi raiteita pitkin Helsinki-Vantaalle, voisi kilpailla lentoliikenteen kanssa ihan tosissaan. Välillä pysähdyspaikkoina kaksi muuta suurempaa kaupunkia, Seinäjoki ja Tampere, teoreettinen matka-aika vaikkapa neljä tuntia. Rovaniemeltäkin pitäisi pystyä kaiken järjen mukaan päästä Helsinki-Vantaalle viidessä tunnissa. Muutaman vuoden päästä viisi tuntia on ihan okei, kun verrataan sitä tunnin ja 20 minuutin lentoon, jonka päälle tulee luonnollisesti matka lentokentälle/lentokentältä, saapuminen vähintään puoli tuntia etuajassa, mahdollinen myöhästyminen (jotka ovat jo enemmän sääntö kuin poikkeus) ja mahdollinen matkatavaroiden odottelu. Jos hinta saadaan kohdalleen, voisi junafirma iskeä sisämaanlentojen kimppuun ja nyhtää melko helposti palasia tästä kakusta. Tässä ja muissakin ketjuissa on jo mainittu öljyn hinta, ilmastonmuutos, tulivuorenpurkaukset jne. Löytyy paljon syitä keskittää jo ennestään kriisissä olevaa lentoliikennettä. Samalla turvataan reittien pysyvyys ja tulevaisuuden kehitys. Mm. Espanjassa Renfe on näyttänyt aika pitkää nenää lentoyhtiöille. Muualla Euroopassa tullaan jo kohta hyvää vauhtia perässä, Jopa muualla Pohjolassa on suuria suunnitelmia. Mutta Suomessahan ei olla kiinnostuneita olla mitään suunnannäyttäjiä ja edelläkävijöitä (eikö?). Veikö Nokian osakekurssi mukanaan innostuksen kaikkeen uuteen ja moderniin tekniikkaan?\nSuurten kaupunkien lisäksi en näe mitään syytä pysähtyä Helsinki-Vantaan kautta kulkevilla junilla missään muualla kuin määränpäissä sekä muutamassa suuremmassa kaupungissa matkalla, poikkeuksena Helsinki-Vantaa ja ehkä Pasila (sekä tietenkin Turun satama, jos joskus rantaradalta saadaan yhteys lentorataan. Tämä edellyttää tietenkin, että paikalliset yhteydet pelaa. Muut kuin suurnopeusjunat pysähtykööt edelleenkin riihimäillä ja tikkuriloissa.\nHKL:n rata Pasilasta lentoasemalle ja edelleen Tuusulaan tarvitaan, siis jos lentorata rakennetaan.\nMihin ihmeeseen sitä tarvitaan? Tästä olisi kiva saada jotain lukuja ja faktaakin.\nEiköhän. Oletko kokeillut etsiä Googlella?\n15.12.2012, 13:55 #1520\nEnnemminkin pysäyttäisin kaikki suurnopeusjunat. Suomi on valtavan kokoinen maapala, jossa on asutuskeskuksia harvassa. Sellaisella 650 km:lla rataa, joka Oulusta olisi raiteita pitkin Helsinki-Vantaalle, voisi kilpailla lentoliikenteen kanssa ihan tosissaan. Välillä pysähdyspaikkoina kaksi muuta suurempaa kaupunkia, Seinäjoki ja Tampere, teoreettinen matka-aika vaikkapa neljä tuntia. Rovaniemeltäkin pitäisi pystyä kaiken järjen mukaan päästä Helsinki-Vantaalle viidessä tunnissa. Muutaman vuoden päästä viisi tuntia on ihan okei, kun verrataan sitä tunnin ja 20 minuutin lentoon, jonka päälle tulee luonnollisesti matka lentokentälle/lentokentältä, saapuminen vähintään puoli tuntia etuajassa, mahdollinen myöhästyminen (jotka ovat jo enemmän sääntö kuin poikkeus) ja mahdollinen matkatavaroiden odottelu. Jos hinta saadaan kohdalleen, voisi junafirma iskeä sisämaanlentojen kimppuun ja nyhtää melko helposti palasia tästä kakusta. Tässä ja muissakin ketjuissa on jo mainittu öljyn hinta, ilmastonmuutos, tulivuorenpurkaukset jne. Löytyy paljon syitä keskittää jo ennestään kriisissä olevaa lentoliikennettä. Samalla turvataan reittien pysyvyys ja tulevaisuuden kehitys.\nNimenomaan näin. Periaatteessa Suomessa riittäisi yksi lentoasema, jos junayhteydet olisivat riittävän hyvät. Tähän suuntaan ollaan menossa Ranskassakin.\nTosin olisin varovainen sanan "keskittäminen" suhteen. Moni tekee liian helposti johtopäätöksen että ei kun hallinnollisella päätöksellä sulkemaan muita lentoasemia. Väärin! Muillakin lentoasemilla voi olla markkinarakonsa, esim. Lapissa talviturismi ja Tampere-Pirkkalassa halpalennot. Sekä joitakin suoria ulkomaanyhteyksiä vähän muualtakin. Näiden pitää jatkossakin voida toimia markkinaehtoisesti. Mutta syöttöyhteydet Helsinki-Vantaalle kannattanee silti hoitaa rationaalisemmin kuin harvakseen kulkevilla liityntälennoilla.\nIkävä tosin sanoa, mutta periaatteessa "Suomen lentoaseman" optimaalinen paikka ei ole Helsinki-Vantaa. Maantieteellisesti se voisi olla Jyväskylän Tikkakoski, mutta jos väestön painopiste huomioidaan, Tampere-Pirkkala voisi olla vahvoilla. Mutta jos realisteja ollaan, luulen että Vantaalle on investoitu niin paljon, että hevillä tilanne ei muutu. Sellainen rationaalinenkin peruste toki voisi olla, että jos pääliikennesuunta on Eurooppa niin esim. Keski-Suomesta Helsinkiin matkustaessa matkustaisi sentään lievästi oikeampaan suuntaan kuin päinvastoin joutuisi tekemään. (Turku olisi tosin tällä gateway-periaatteella oikeampi paikka.) Tarkkaan ottaen Helsinki on idempänä kuin kohtuullisen iso osa Suomea, joten ero ei ole niin iso kuin luulisi. Ja kaukolennoilla esim. New Yorkiin tai Tokioon Vantaa on syrjemmässä kuin eräät muut osat Suomea.\nMutta kuten sanottu, ehkä voimme lähteä siitä oletuksesta, että Helsinki-Vantaa on ja pysyy tietystä epäoptimaalisuudestaan huolimatta. Asian kääntöpuoli on siinä, että se avaa markkinarakoa myös muille lentoasemille. Tampere-Pirkkalan väestökeskeinen sijainti tekee siitä luonnollisen "Suomen halpalentokeskuksen" ihan markkinaehtoisesti. Ja Turun gateway-sijainti tarjoaa hienot mahdollisuudet maa- ja lentorahdin yhdistämiseen, kuten jo nykyään tapahtuu.\n15.12.2012, 14:59 #1521\nTosin olisin varovainen sanan "keskittäminen" suhteen.\nTotta! Tästä tulee monelle paha maku suuhun, etenkin, jos lentokenttä sijaitsee toisessa päässä yli tuhatkilometristä maata. Rolloon voisi syntyä toinen tällainen "päälentoasema", johon japanilaiset ja brittiläiset Lapin matkailijat pääsevät suorilla lennoilla. Jyväskylässäkään ei olisi pahitteeksi kenttä, josta pääsisi naapurimaihin, muutamaan isompaan eurooppalaiskaupunkiin sekä ehkä pariin kaukokohteeseen. Yhdellä isolla ja kahdella pienemmällä pääkentällä ainakin pitäisi pärjätä. Halpafirmat (jos konsepti vielä tulevaisuudessa kannattaa näin hyvin), yksityiskäyttö ja harrastustoiminta pitänevät muut kentät aukinaisina vuoden ympäri.\nIkävä tosin sanoa, mutta periaatteessa "Suomen lentoaseman" optimaalinen paikka ei ole Helsinki-Vantaa.\nHelsinki-Tallinna -tunneli (tai nykyistä vielä sujuvampi lauttayhteys sekä suora juna terminaalin alle) voisi auttaa houkuttelemaan Eestistä saapuvia, joka vähän tasapainottaisi kentän maantieteellisesti epäedullista sijaintia. Siis jos Riika ja AirBaltic ei vedä tässä asiassa pitempää kortta.\nLentoliikenne on tällä hetkellä taas jonkinlaisessa muutosvaiheessa ja tulevaisuutta on vähän vaikea nähdä. Mutta eri skenarioihin on kuitenkin hyvä varautua, ja mikäs sen parempi keino kuin pysyvä infra ja selkeys.\n15.12.2012, 23:22 #1522\nKehäradan virallisenkin matkustajaennusteen mukaan sille tulee vähemmän matkustajia kuin esim. Tampereen raitiotielle.\nPoikittaisilla uusilla yhteyksillä on viime vuosina ollut tapana yllättää positiivisesti. Muistelkaapa vaikkapa Jokeria. Aika näyttää miten käy, mutta tässä asiassa tällainen optimisti toivoisi olevan oikeassa.\n16.12.2012, 02:06 #1523\nTotta sinänsä. Ja raitiotiehankkeet maailmalla yllättävät yleensä säännönmukaisesti ennusteita suuremmilla matkustajaluvuilla (joten otaksuisin tämän pätevän ainakin Tampereen ratikkaan).\nSellainen huolestuttava piirre kehäradassa vain on tällaisten odotusten kannalta, että se ei tuo kuin muutaman uuden aseman liikenteen piiriin. (Tietysti vähän isommalle joukolle uusia asemia tulee tehokkaampi keskinäinen yhteys.) Tällainen rajoittaa todennäköisyyttä, että matkustajaennusteet ylitetään dramaattisesti. Samaa korridoria palveleva ratikka todennäköisesti saisi enemmän matkustajia kuin tunnelijuna, koska sillä olisi useampi pysäkki ja syntyisi valtavasti enemmän pysäkkien välisiä vaihdottomia yhteyspareja.\n---------- Viestit yhdistetty klo 3:06 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 3:05 ----------\nTämä on varsin totta.\n16.12.2012, 09:53 #1524\nKyllä kehäradalle tulee matkustajia. Vai miksi kehä-III täytyy parannella vähän väliä miljoonilla muutamilla jollei muutaman satasenkin syönyt? Koska esimerkiksi pelkästään lentoasemalla on 10 000 työntekijää, jotka istuvat yksin autoissaan ruuhkauttaen liittymät ja kaistat. Kehäradan varren uusien asuinalueiden rakentaminen kestää vuosia. Käyttäjämäärät lisääntyvät siis.\nEn tiedä miksi se on ei-uusimaalaisille vaikeaa ymmärtää että Helsingin ja Uudenmaan väestönkasvu on lähtenyt exponentiaaliseen kasvuun. Juuri nyt sorvattavassa Uudenmaan maakuntakaavassa sovitetaan alueelle reilussa 30 vuodessa (2040) rakennettavaksi asunnot 430 000 ihmiselle. Metropolialueen kunnat ovat juuri saaneet sovittua n. 13 000 asunnon rakentamisesta vuosittain.\nPakkoliitospelko laittaa hihat rullalle, ja yhteistyön pyörät pyörimään. Esimerkiksi Sipoo kasvattaa väkilukuansa n. 40 000 uudella asukkaalla (2025) ja tavoittelee lähes 15 000 uutta työpaikkaa. Kohta on Nikkilän rata käytössä, ja HELI-ratakin alkaa edetä. Kirkkonummi ottaa 430 000 kakusta 60 000 asukkaan väkimäärän tavoitteen (2030), kuntakeskus laajenee, ja Sundsbergiin rakennetaan kokonaan uusi 'kaupunki'. Vai miksi luulette että Länsiväylää juuri laitettiin moottoritietasolle Kirkkonummelle asti? Ja arvatkaa jatkuuko metro Kivenlahdesta Sundsbergiin? Tuusulan asukastavoite taasen on 47000 (2020) ja 55500 (2030).\nKehyskunnat ovat sopineet 20 vuoden päästä asuttavansa yhteensä 170500 asukasta. Helsinki, Espoo (+Kauniainen) ja Vantaa varautuvat 250000-300000 uuteen asukkaaseen. 20 vuoden päästä Uudellamaalla on uusia asukkaita i) nopealla kasvulla 300 000, ii) perus kasvulla 225 000 ja iii) hitaalla kasvulla 185 000.\nMutta kyllä, ratoja tarvitsee muukin Suomi. Mutta ei ne junat siellä kulje ilman veturia. Ja minun ei ole syytä tässä mainita paljonko metropoli tuottaa Suomen bkt:sta.\nPikajunat eivät 'ennen' pysähtyneet Uudellamaalla kuin Pasilassa ja Helsingin keskustassa, joissa vaihdettiin lähijunaliikenteeseen (tai mihin vaihdettiinkaan). Näiden lisäksi pikajunat pysähtyivät Riihimäellä (joka on Hämeessä) jossa vaihdettiin R tai H junaan. Tikkurilan pysähdys on melko uutta, ja se toteutettiin lentomatkustajia varten. Riihimäen merkitys on vähentynyt Lahden oikoradan myötä.\nKun muuta Suomea ajatellaan, on jalointa, nyt kun Savon rata on oikaistu (Lahden oiko), on tarpeen oikaista Turun rata eli rakentaa ELSA, ja on tarpeen myös oikaista Itä-Suomen (Karjalan) rataa sekä Pietarin rataa - eli tehdä HELI. Ja sitten vasta lentorata. On hyvä että metropolin paikallisjunat menevät Pisaraan ja Kehärataan pyörimään, sekä muutamat lähijunat heiluriksi Espoon ja Keravan välille. Myös muun muassa Lohjan ja Porvoon sekä Nikkilän taajamajunat pääsevät alulle. Pääradan taajamajunia Järvenpäähän, Hyvinkäälle ja Riihimäelle voidaan lisätä vuoroja. Eikä pidä unohtaa lisääntyvää pikajunatarjontaa kaikkialle Suomeen.\nJos lentorata rakennettaisiin nyt, saattaisi ELSA ja HELI taas vaan lykkääntyä ja lykkääntyä. Kyllä ensin kannattaa rakentaa ELSA ja HELI, jotta on jotain mitä kytkeä lentorataan. Lentoradan linjaus ei tule selviämään vielä pitkään aikaan, onko linjaus Viinikkalassa vai nykyisellä terminaalilla. Jos Viinikkalan terminaali rakennetaan, kumpaan lentoradan linjaus kannattaa tehdä? Vaihdon kehärataan saattaa siis kuitenkin joutua tekemään vaikka lentorata rakennettaisiin. Onneksi siis on kehärata ettei taksilla tarvitse suhata terminaalien välillä. Ja tosiaan, RHK aikoo laittaa kaikki pikajunat lentoradalle, jolloin Helsinki-Kerava pääratayhteys jää Uudenmaan paikalliskäyttöön, onhan radan varrelle keskittynyt suurin osa Uudenmaan väestöstä. RHK ei halua paikallisjunia lentoradalle, eikä ne sinne edes mahdu. RHK ei aio rakentaa kuin lentoaseman rautatieaseman. Lentorata nopeuttaa pikajunien reittiä Pasilaan ja Helsingin keskustaan.\nRataverkkojen kehittäminen Suomessa on yhtä tärkeää kuin pääkaupunkiseudulla. Mutta yhtä tärkeää on katsoa intrakontinentaalista ja interkontinentaalista kehitystä. Teknisesti Trans-Atlanttinen suurnopeusjunalinja on mahdollinen Lontoon ja New Yorkin välillä. Mutta ajankohtaisuus on aivan muualla.\nVenäjä on äskettäin laittanut 11 miljardia euroa Trans-Siberian radan parannukseen, jotta sillä voi matkustaa nopeammin, mutta ennen kaikkea rahdin nopeuttamiseksi Eurooppaan. Laivakuljetukset rekkoineen ja kontteineen kestävät pitkään ja maksavat paljon. Suurnopeusjunayhteyksillä rahtijunilla pystyy tuomaan enemmän tavaraa halvemmalla ja nopeammin. Rahtijuna Kiinasta Prahaan kestänee 7 päivää ja maksaa noin 2800 dollaria (rahtijunat kulkevat henkilöliikennettä hitaammin).\nVenäjä on myöskin sitoutunut laittamaan 65 miljardia dollaria rata- ja motaritunneliin Beringin salmen yhteyteen yhdistämään Euraasia ja Amerikat. Silta olisi ehkä halvempi, mutta autolla sitä voisi käyttää vain kesäisin (juna kulkisi ympäri vuoden). Miltä tuntuisi pakata matkalaukut ja kävellä läheisen Kamppi-Töölö-Pasila pikaraideyhteyden erään haaran seisakkeelle, istua laadukkaaseen ja raikkaaseen pikaraidekulkuneuvoon ja ottaa kätevä ja nopea Mannerheimin raidereitin pyrähdys rautatieasemalle, ostaa lippu San Franciscoon, tai jonnekin muualle? Sillä suurilla juna-aikataulunäytöillä on kaikki maailman metropolit mistä valita.\nTuo ei ole pelkkä mielikuva, vaan totisinta lähitulevaisuutta. Beringin salmen luotijunayhteyden kautta rahdin ja ihmisten lisäksi kulkee öljy- sähkö-, maakaasu-, tietoliikenne ja muita putkia. Suomen tulisi rakentaa Jäämerelle yhteys Kajaanista Rovaniemen/Kemijärven kautta Sodankylään ja Inariin ja siitä Jäämerelle. Koska Chunnel eli Channel on pussinperä, ja Kiina sekä Intia suuria manufacturing- ja alkutuotantomaita, EU:n kannattaisi rahoittaa mojovasti Rail Balticaa sekä Helsinki-Tallinna rautatietunnelia. HELIllä pääsee sitten Pietariin ja edelleen Moskovaan ja vaikka Trans-Siberian radalle. Venäjä on vaatinut Rail Balticaa Tallinnasta suoraan Pietariin. No sehän ei tule kuuloonkaan. Helsinki-Tallinna (ehkä mieluummin Porkkalan kautta) tunneli on maailmanpoliittisesti ja maailmantaloudellisesti ehkä tärkeämpi kuin arvata saatatte.\nViimeisin muokkaaja Kantokoski; 16.12.2012 kello 10:02.\n16.12.2012, 11:55 #1525\nKantokoski, viittasin viralliseen matkustajamääräennusteeseen. Jos kasvu on niin valtavaa kuin väität, miksei sitä ole laitettu siihen mukaan? Kyse ei ole antihelsinkiläisyydestä vaan puhtaasti virallisiin laskelmiin viittaamisesta.\nTikkurilan pysähdys lentomatkustajia ajatellen ei juuri käytännössä vaikuta nykypäivänä. Pari kertaa olen itse käyttänyt Tikkurilaa tuossa tarkoituksessa viimeisen puolentoista vuosikymmenen aikana. Kerran taksilla, kerran bussilla 61. Paunun Expressbussia olen yleensä käyttänyt useamman kerran vuodessa (riippuen montako työmatkaa on tullut tehtyä minäkin vuonna) ja liittymälentoa vielä enemmän.\nMainitsemistasi ratahankkeista lentorata on hyödyllisin, koska se toisi välittömät hyödyt kaikista muista kuin Turun suunnasta lentoasemalle kulkeville. Se on hyödyllinen jo sellaisenaan eikä sitä tarvitse kytkeä vähemmän hyödyllisiin hankkeisiin muualla. Tämä on taas tätä poliittista "priorisointia", jossa pyritään lykkäämään kaikkein tarpeellisimmat hankkeet viimeiseksi, koska näin saadaan ensin toteutettua hankkeita, joita niiden omilla meriiteillä tarkasteltuna ei välttämättä toteutettaisi ikinä tai ainakaan ei niin nopeasti.\nSiitä olen samaa mieltä, että Helsinki-Tallinna -tunneli on paljon tärkeämpi kuin yleisesti ymmärretään. Se pitäisi toteuttaa nopeasti, samoin jatko Rail Balticana Tallinnasta etelään. Näen että lentorata ja Tallinnan-tunneli kytkeytyvät luontevasti yhteen siten että lentoradan raiteet jatketaan tunneliin Helsingin alle (mahdollisesti tosin maan pinnalla Pasilassa käyden), johon tulee maanalainen kaukoliikenneasema ja suora jatkoyhteys Tallinnan-tunneliin. Näin voidaan ajaa junia jopa Rovaniemeltä Tallinnaan ja edelleen Eurooppaan, esim. Varsovaan, Berliiniin, Brysseliin ja Pariisiin asti. Raideleveyden vaihtamiseen on onneksi tekniset ratkaisut jo olemassa, kaluston tarvitsee olla vain kuormaulottumaltaan sopivaa ja relevantein sähkö- ja kulunvalvontajärjestelmin varustettua.\n16.12.2012, 12:07 #1526\nNäin voidaan ajaa junia jopa Rovaniemeltä Tallinnaan ja edelleen Eurooppaan, esim. Varsovaan, Berliiniin, Brysseliin ja Pariisiin asti. Raideleveyden vaihtamiseen on onneksi tekniset ratkaisut jo olemassa, kaluston tarvitsee olla vain kuormaulottumaltaan sopivaa ja relevantein sähkö- ja kulunvalvontajärjestelmin varustettua.\nMiksi paljon kukaan haluaisi matkustaa junalla vaikka Helsingistä Berliiniin tai Pariisiin? Se vie tolkuttomasti aikaa, maksaa paljon ja kuormittaa ympäristöä lentoa enemmän kun infra huomioidaan.\nSilloin kun ei ole kyse hyvin kuomitetuista reiteistä, lentoliikenteen ympäristökuormitus on samalla tasolla tai matalampi kuin nopean junan matkustuskilometriä kohti. Lentoliikenteen ympäristökuormitus on toki korkea kun sitä mitataan matkatuntia kohti, kun lentokoneen nopeus on 800 km/h, sillä voidaan matkustaa kauas ja nopeasti. Matkustajakilometriä kohti sen sijaan lentoliikenne pärjää ihan hyvin moniin muihin kulkuvälineisiin verrattuna, jos kyse ei ole vilkkaasta reitistä.\n16.12.2012, 13:45 #1527\nVoisin harkita lomareissuksi vaikka ensi kesänä, jos olisi tarjolla.\nMutta vakavasti: kyse on pidemmän aikavälin tilanteesta. Lentäminen tuskin voi jatkua nykymittakaavassa ikuisesti ellei polttoaineiden suhteen tapahdu todellisia innovaatioita. Juna on sähkövetoinen, joten sen energialle on vaihtoehtoisia tuotantomalleja. Lisäksi täytyy muistaa tavarakuljetukset.\nEmme voi lähteä ajatuksesta, että lentämisen tultua mahdottomaksi elämä vain pysähtyy. Hyvää esimakua saatii tuhkapilven aikana. Suomi lienee kaikkein haavoittuvin Euroopan maista energiakriiseille kansainvälisessä liikenteessä ja kuljetuksissa, koska olemme virtuaalinen saari, josta on kiinteitä rautatieyhteyksiä Euroopan ydinalueille vain pitkää kiertotietä tai EU:n ulkopuolelta (Venäjän kautta) kiertäen. Siksi on meidän etumme toimia. Ja koska rakentaminen on pitkä projekti, oikea aika toimia on nyt. Sitten kun tilanne on päällä, on jo liian myöhäistä.\n16.12.2012, 14:33 #1528\nMinä taas vähän pelkään, että pessimismiin on aihetta ja syynä on se, että tämä rata ei ole kovinkaan kummoinen poikittaisyhteys. Se kyllä lähtee kehän suuntaan, mutta kaartuukin sitten kummassakin suunnassa Pasilaan. Seurauksena on, että rataa käyttävä joutuu tekemään ison sakkolenkin olipa hän menossa melkein minne päin tahansa. Eli kääntäen omalla autolla pääsee lähes aina paljon suorempaa reittiä määränpäähänsä. Poikkeuksen tekee Itä- ja Länsi-Vantaa, joiden välille rata tietenkin luo hyvän yhteyden. Tällä välillä varmaan matkustaminenkin lisääntyy. Luontevampaa olisikin, jos Vantaankosken rata jatkuisi kohti Klaukkalaa ja lentokentältä tuleva rata taas Espoon suuntaan, esimerkiksi Leppävaaraan. Voihan olla, että joskus tulevaisuudessa tilanne korjataan tällaiseksi ja Kehärataa jatketaan Light-trailina Espooseen. Silloin nimitys Kehärata olisi paremmin oikeutettu. Jokeri on suosittu, koska se oikaisee monen joukkoliikennematkaa, Kehärata taas mutkistaa matkaa.\nTosin liikenneväylillä on taipumusta luoda itse oma kysyntänsä. Eli voisi olla mahdollista, että yhteyksien parantuessa alueen vetovoima kasvaa ja se alkaa vetää maankäyttöä luokseen. Potentiaalia on varsinkin siksi, että seutu on jo valmiiksi tieliikenteen yhdessä solmukohdassa. Tämä tietenkin edellyttää, että ne yhteydet todella parenevat. Eli tässä tilanteessa Tikkurilasta ja toisaalta jostain pisteestä Myyrmannin ja Vantaankosken välillä tulisi muodostua seututason joukkoliikenteen solmukohtia, esimerkiksi niin, että Myyrmanniin tulisi pikaraitiotie- ja brt-linjoja Espoosta. Tosin tätä kehitystä estää se tosiasia, että vaikutusta maankäyttöön voi vain syntyä asemien kautta ja niitä ei ole kovin monta, joista sitä paitsi yksi on Lentoasemalla. Tätä voi verrata tilanteeseen Itäväylällä, jossa kehitys periaatteessa hyvistä edellytyksistä huolimatta ei ole käynnistynyt.\n16.12.2012, 15:05 #1529\nNimimerkki Kantokosken kirjoitus tänään klo 10:53 on suorastaan hilpeä. Lisää tällaisia sunnuntaiviihteitä, pyydän!\n16.12.2012, 20:15 #1530\nVenäjä on myöskin sitoutunut laittamaan 65 miljardia dollaria rata- ja motaritunneliin Beringin salmen yhteyteen yhdistämään Euraasia ja Amerikat. Silta olisi ehkä halvempi, mutta autolla sitä voisi käyttää vain kesäisin (juna kulkisi ympäri vuoden).\nMuistuttaisin tässä yhteydessä, että Venäjällä Beringin salmea lähin rautatie on yli 5000 km päässä Komsomolsk-na-Amure -nimisessä kaupungissa eikä maantieyhteys paljoakaan lähempänä. Ihan pelkkä tunneli Beringin salmen ali ei siis todellakaan riitä. Lisäksi tuo pitkähkö väli on lähes kokonaan asumatonta tundraa, joten matkustajamääriä ei ainakaan paikallisjunilla kasvatettaisi...\nKaikki kellonajat näytetään aikavyöhykkeen GMT +2 mukaan. Kello on nyt 08:25.


Maltalla selvitetään tutkivan journalistin murhaa: Hallitus lupasi miljoona euroa ratkaisuun johtavasta vinkistä - Päivän lehti 23.10.2017 | HS.fi\nMurhatun Daphe Caruana Galizian pojat vaativat pääministeriä eroamaan virastaan.\nMaltalla selvitetään tutkivan journalistin murhaa: Hallitus lupasi miljoona euroa ratkaisuun johtavasta vinkis\nDaphne Caruana Galizia tapettiin maanantaina autopommilla. Kuvan muistokynttilät paloivat perjantaina Berliinissä. (KUVA: AXEL SCHMIDT / Reuters)\nJulkaistu: 22.10.2017 0:26\nMaltan hallitus on luvannut miljoonan euron palkkion tiedoista, jotka auttavat selvittämään toimittaja Daphne Caruana Galizian murhan, kertoo uutistoimisto AFP. Todistajille on myös luvattu viranomaisten suojelu.\nHallitusta arvostellut journalisti kuoli autopommi-iskussa Maltalla


Mikä onkaan upeampaa kuin päättää viikon viimeinen työpäivä ja viettää heti yhteistä aikaa perheen kanssa. Ihanaa on myös sulkea tietokoneen kansi, ja unohtaa työasiat. Esikoisen saatoimme porukalla jäähallille, josta joukkue suuntaa SM-kisoihin Espooseen. Huomenna tietenkin kotoa lähdemme päiväseltään kannustamaan tyttöjen joukkuetta Barona-areenalle.\nStarttasimme viikonlopun alun ulkona ruokailemalla, ja kävimme testaamassa American Diner - ravintolan Jyväskylän keskustassa. Tämäkin oli ihan spontaani päätös, ja aluksi itse olin epäileväinen koska mielsin ravintolan lähestulkoon pelkästään hampurilaisiin. Positiivinen yllätys olikin muun muassa lounasajan ruokalista, jonka mukaisesti valitsinkin itselleni maukkaan tacosalaatin. Oletko sinä käynyt American Dinerissä syömässä?\nKaikenkaikkiaan sisustus oli ravintolan nimeen rokkaava. Juniorillakin riitti katseltavaa ravintolan puitteissa. Omasta mielestäni tämä kokemus ravintolasta oli hyvä, ja varmasti voimme uudelleenkin mennä. Hinta ja laatu oli kohdillaan, sekä palvelualttius sekä ruoan valmistumisen nopeus. Varsinkin jälkiruokana Ben&Jerrys jäätelöannos teki vaikutuksen junioriin, ja saipa äitikin maistella herkkujäätelöä. Mutta ilmeisesti en riittävästi, sillä kotiin piti mennä kaupan kautta ja mukaan lähti jäätelöä! Mutta eihän koskaan voi syödä liikaa jäätelöä?\nErityinen iloinen yllätys neidillemme olikin lastenannoksen tarjoilu pahvisessa autossa. Hampurilaisella ja näillä jättiranskalaisilla olisi isompikin lapsi saanut masunsa täyteen, jopa minäkin.\nJa autohan lähti tietenkin mukanamme kotiin! Nyt kuitenkin nauttimaan perjantai-illasta kotona, kummasti vaikuttaakin se että toinen neideistä ei ole kotona. Mikä hiljaisuus ja rauha! :)\nLähettänyt Henna - Pakkomielteitä. Minullako? klo perjantaina, marraskuuta 22, 2013


Vaellusturinat II :: Näytä viesti - Pyhän vai tekemisen äärellä?\nVaellusturinat II Foorumin päävalikko\t Yleisiä retkeilyyn liittyviä sekalaisia asioita Pyhän vai tekemisen äärellä?\nPyhän vai tekemisen äärellä?\nReippailua ja puuhastelua.\nKirjoittaja Viesti Viestin aihe: Pyhän vai tekemisen äärellä?\nOnko retkeily sinulle enemmän pyhän äärellä olemista vai (mukavaa) reippailua ja puuhastelua?\nYritä valita annetuista vaihtoehdoista se, jota retkeily sinulle enemmän edustaa.\nMikä ihmeen pyhä? Sunnuntairetkeilyäkömeinaat?\nIlman muuta touhuamista pitää retkellä harrastaa. Arjessa on parempaa aikaa pohtia pyhyyttä.\nMitä tässä pyhä tarkoittaa?\nAnyway, piispa Wille Riekkinen sanoi kerran että metsä on suomalaisen miehen kirkko. Etenkin kun saa olla pystykorvan kanssa lintumetsällä.\nWille heitti myös kysymyksen, kun haastattelin häntä. "Sanopa Pekka, millainen oli ensimmäinen kännykkä?"\nEn tiennyt, tiedetäänkö täällä?\nLiittyiskö tuo jotenkin rukoiluun ?\nEipä se Wille velipojallekaan yksiselitteisti vastannut kun kysyi: "Onko se äiti nyt taivassa? Saatika kun kysyi:" Miksi Jumala keksi miekan?"\nPyhiäkin on ja tekopyhiä, valita nyt sit oikea / parempi vaihtoehto?\nJos pyhä ymmärretään joksikin arjesta erotetuksi, niin sitten ainakin vaeltaminen on pyhää. Monissa kulttuureissa pyhä voi olla myös vahingollista ja siten vältettävää. Tai ainakin tällaista pyhää on lähestyttävä varoen ja säädellysti. Tällöin voidaan puhua myös tabusta.\nPuhutaanhan täälläkin jatkuvasti vaeltamisen turvallisuudesta ja käyttäytymissäännöistä vaelluksella. Menisi hyvin pyhän kohtaamisen käsittelyyn. Kuka sitä nyt arkea jatkuvasti analysoisi, paitsi jos se on ammatti.\nKyllä, rukoukseen kohotetut kädet. Langaton yhteys ylös.\nPyhän äärellä olemista, ehdottomasti. Puuhastelukin on tosin mukavaa, toisinaan.\nPKT käyttää käsitteitä hiukan harhaanjohtavasti. Minä puhuisin kauneudesta. Pyhyys ja kauneus ovat tosin lähisukulaisia, sisaruksia. Joillekin ne ovat synomyymejä. Ne esiintyvät yhdessä esim. J.S. Bachin musiikissa. Anyway, puhutaan siitä osa-alueesta joka on vain ihmiselle mahdollinen ja johon evoluutioteorian selitykset eivät ulotu tai ainakin kuulostavat ontointa.\nMinä en koe luonnossa mitään pyhää, kaunista sitäkin enemmän.\n"Pyhiäkin on ja tekopyhiä, valita nyt sit oikea / parempi vaihtoehto?\nOnkohan myös valetekopyhiä?\nÄänestin pyhän puolesta.\nYksin luonnossa ollessa voin vaipua samoihin\nmietteisiin kuin C. Darwin aikoinaan.\nLuonnon ihmeet ovat ehtymättömät.\nSuomessa ei taida olla pyhiinvaellusreittejä. Katolisissa maissa on yleensä risti huipulla, joten sieltä saa yhteyden jesseen jos on tarvis.\nSuomessa on katolisella kirkolla ainakin Jaakon, Henrikin ja Laurin pyhiinvaellukset. Lisäksi joitakin silloin tällöin järjestettäviä pyhiinvaelluksia. Vaeltajilla voivat olla omat pyhiinvaellusreittien päätepisteet, kuten tämä. Myös kaikki pyhätunturit, -kurut, -järvet, -niemet, -lammet, -mäet, -lahdet, -joet, -vaarat ja -vuoret sopivat. Todellista pahaa pyhää palvova toki suuntaa tänne.\nsilloin kun liikutaan on se reippailua ja kun pysähdytään tauolle tahi leirissä makoillaan, on se pyhää.\nmutta vastasin silti; reippailua ja puuhastelua.\ntarkan tekemisen ilmeesi rautu Yleisiä retkeilyyn liittyviä sekalaisia asioita 6 18.04.2015 17:44\nPosi-JOU - noloa vai kunnioitettavaa ... PKT Hölynpöly... 29 03.01.2013 17:28


”Olimme organisaationa loppupeleissä hyvin valmiita poikkeusjärjestelyihin. Meillä oli jo toimivat etätyökäytännöt, joita tarvitsi lähinnä tarkistaa koronatilanteeseen sopiviksi. Siirtyminen 100%:een etätyöhön meni mielettömän hyvin, henkilöstö lähti järjestelyihin mukaan hyvällä asenteella. Siitä meidän ihmiset ansaitsevat ison kiitoksen”, Tenhola-Matilainen kertoo.\nMiten olla rohkeasti palaamatta vanhaan?\nTenhola-Matilainen kannustaa yrityksiä pohtimaan, olisiko tilapäisjärjestelyissä jotain, joka nostaisi organisaation toimintaa ja johtamista ihan uudelle tasolle.\nSyksy tulee olemaan mielenkiintoista aikaa sen suhteen, millaisia toimistokäytänteitä yritykset lähtevät luomaan kun on havaittu, että poikkeusajassa on kuitenkin paljon hyvää ja pitämisen arvoista. Viimeisen puolen vuoden aikana on opittu, että mikään vanhoista toimintatavoista ei ole kiveen hakattua.\n”Kannattaa esimerkiksi miettiä, onko esimiehen jatkuva läsnäolo välttämätöntä tiimin onnistumiselle vai voisiko tähän löytyä joustavampia ratkaisuja. Tai nyt kun muutoksen myötä on monissa tiimeissä tiivistetty palaverikäytäntöjä niin voisiko näistä hyväksi koetuista lyhyistä palaverista pitää osin kiinni jatkossakin?”, Tenhola-Matilainen pohtii.\nVaikka etätyö sopii toisille hyvin, halu kasvokkaistapaamisiin ja kollegan näkemiselle on monella kova.\n”Ennakoivat, selkeät ja läpinäkyvät järjestelyt ovat tässäkin kaikkien etu”, Tenhola-Matilainen sanoo.\n”Uskon, että monessa organisaatiossa olisi esimerkiksi mahdollista sopia kullekin tiimille oma ’toimistopäivä’, jolloin pääsisi kohtaamaan livenä juuri niitä henkilöitä, jotka ovat oman työn kannalta tärkeimmät.”\nHR-apua on tarjolla\nTenhola-Matilainen kertoo, että poikkeustilanne on nostanut mm. yhteydenottoja HR-palveluihin.\n”Autamme yrityksiä palkanlaskentaan ja HR-asioihin liittyvissä kysymyksissä. Apua erilaisiin tilanteisiin kannattaa rohkeasti kysyä”, hän kannustaa.


Hugo Sandbacka – Wikipedia\nSandbackan vanhemmat olivat nahkuri, maanviljelijä Karl Johan Simonsbacka-Sandbacka (1858–1930) ja Maria Matilda Polo (1857–1931). Hän kävi kansakoulun ja kansanopiston. Sandbacka oli Oy Vuota- ja nahkakomppanian palveluksessa 1911–1916 ja omisti Nakkilan nahkatehtaan 1916–1921. Hän perusti 1921 Viialan nahkatehtaan ja omisti sen vuoteen 1925 saakka jolloin tehdas myytiin Aaltosen Kenkätehdas Oy:lle.\nSandbacka osti tämän jälkeen 1925 vuonna 1916 Tampereen Epilänharjun kaupunginosaan perustetun Ab Krominahkatehdas Oy:n jonka uudeksi nimeksi tuli Epilän Nahkatehdas Oy. Epilän Nahkatehdas valmisti puku-, kenkä- ja käsinenahkaa ja lisäksi ainoana Suomessa kiiltonahkaa. Tehtaassa toimi sotien jälkeen myös rukkasneulomo. Sandbacka oli Epilän Nahkatehdas Oy:n toimitusjohtajana 1925–1960 ja hän omisti myös useita puuteollisuuden alalla toimineita yrityksiä. Sandbacka sai kauppaneuvoksen arvon 1951.\nSandbacka oli Nakkilan kunnanvaltuuston jäsenenä 1918–1921 ja Tampereen ruotsalaisen seurakunnan kirkkovaltuuston jäsenenä 1927–1960. \nHugo Sandbackan veli kauppaneuvos Eliel Sandbacka (1882–1953) oli 36 vuoden ajan 1917–1953 Kokkolassa toimineen vuotien ja turkisten vientiä harjoittaneen Oy Vuota- ja Nahkakomppanian toimitusjohtajana. Hän omisti myös Kokkolan Seurahuoneen.\nSandbacka oli naimisissa vuodesta 1910 Aina Johanna Savelan (1883–1965) kanssa. Heidän poikansa Lars Gustaf Sandbacka (1911–1994) oli Epilän Nahkatehdas Oy:n toimitusjohtajana isänsä jälkeen. Epilän nahkatehdas lopetti toimintansa 1965. \n↑ Geni.com : Hugo Sandbacka\n↑ Punainen Pispala : Epilän teollisuuskeskus ja ammattiosastot\n↑ Tuomas Möttönen: Kauppaneuvos Eliel Sandbacka (1882–1953). Suomen talouselämän vaikuttajat -verkkojulkaisu (maksullinen). 11.2.2011. Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.\nTuomas Möttönen: Kauppaneuvos Hugo Sandbacka (1885–1960). Suomen talouselämän vaikuttajat -verkkojulkaisu (maksullinen). 5.9.2011. Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.\nNoudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Hugo_Sandbacka&oldid=16395691”\nSivua on viimeksi muutettu 4. huhtikuuta 2017 kello 17.00.


Urheilu: Bewe Tuuski – JHT 5-2\nHenri Mustonen on JHT:n pistepörssin viidentenä\nJHT joutui Bewe Tuuskia vastaan jyrän alle häviten ottelun 5-2 (1-0, 3-1, 1-1). Maalivahtien torjunnat otteluss olivat Bewe Tuuskin Nora Räty 35 torjuntaa ja JHT:n Mika Kokko 48 torjuntaa.\nNäin kertoo Bewe Tuuski FB-sivuillaan ottelusta:\nAvauserä oli vauhdikasta kiekkoa jossa mentiin ensimmäinen puolisko kovalla intensiteetillä päästä päähän. Bewe TuusKi pyrki laukomaan paljon, mutta toisaalta piti JHT:n todella hyvin poissa kunnon laukaisupaikoilta. Bewe TuusKin vaarallisin ketju oli viime aikojen tehoketju jota sentteröi Riho Embrich laidoillaan Juuso Perttilä ja Joni Häppölä. Erän edetessä Bewe TuusKi otti entistä enemmän kiekonhallintaa itselleen ja JHT pyrki vain pyristelemään mukana. JHT:n onnistui siivota lähes koko erän ajan vaarallisimmat reboundit väljemmille vesille ja pitämään Bewe TuusKin poissa parhailta laukaisusektoreilta.\nBewe TuusKi 2. erässä kolmen maalin karkumatkalle\nToinen erä jatkui siitä mihin ensimmäinen jäi. Bewe TuusKi hallitsi ottelutapahtumia ja JHT yritti puolustaa parhaansa mukaan pysyäkseen pelissä mukana. Bewe TuusKin onneksi toiseen erään pelin hallintaan tuli mukaan myös tehokkuus. Ensin vajaan viiden minuutin jälkeen Embrich pääsi laukomaan suoraan poikittaissyötöstä tuusulalaisille toisen maalin ja hieman tämän jälkeen Moses Mustonen pääsi heti Bewe TuusKin jäähyn loputtua läpiajoon ja vei tuusulalaiset jo 3-0 johtoon. JHT jäähyili erän puolivälissä ja Bewe TuusKi käytti kahden miehen ylivoiman hyväkseen Embrichin saatua mailan lavan Perttilän laukauksen väliin ja ohjattua kiekon neljännen kerran ohi Kokon.\nBewe TuusKin ote herpaantui heti seuraavassa vaihdossa eikä tuusulalaisten puolustus saanut pomppivaa kiekkoa haltuunsa jolloin Matti Kivisilta nappasi kiekon ja veivasi rystyltä kiekon ohi Noora Rädyn. JHT:n kavennusmaali päästi samalla JHT:n peliin mukaan ja vierailija oli hallitsevampi osapuoli erän loppuun, mitä vielä avitti Rädyn hieman huolimaton kiekonkäsittely ja pelin viivyttämisestä tullut kaksiminuuttinen. Räty toisaalta myös torjui hyvin JHT:n laukaukset ja Bewe TuusKi puolusti itsensä kolmen maalin johdossa viimeiseen erään.\nNoora Räty torjui ottelussa 35 kertaa\nKolmas erä oli eristä tasaisin ja JHT pystyi haastamaan tasapäisesti Bewe TuusKin vielä voitosta. Bewe TuusKin kannalta kolmas erä alkoi pahimmalla mahdollisella tavalla. Malon kaatuessa keskialueella, JHT pääsi ylivoimahyökkäykseen jonka Peter Pujats viimeisteli. JHT sai lisää virtaa aikaisesta kavennusmaalista ja hetkittäin painoi Bewe TuusKin ahtaalle. JHT:n jäähyily puolestaan käänsi pelin takaisin Bewe TuusKille ja sai myös JHT:n valmennusjohdon käymään kuumana tuomaristolle. Michal Salkan koukkiessa itsensä jäähylle, JHT:n valmennus jutusteli tilanteen jälkeen tuomariston kanssa vielä kahden minuutin arvoisesti. Bewe TuusKin kahden minuutin mittainen kahden miehen ylivoima oli kuitenkin varsin heikkoa eikä kunnollisia laukauksia saatu JHT:n maalia kohden.\nMuissa erän ylivoimissa Bewe TuusKi olikin sitten lähellä lisämaalien tekoa, mutta Kokko piti maalinsa puhtaana. Paras paikka siunaantui Embrichille, joka oli täysin vapaana takatolpalla, mutta Kokko nappasi kilpikädellään Embrichin yrityksen. Myös Rädyllä riitti kolmannessa erässä aiempaa enemmän hommia JHT:n murrettua pariin otteeseen Bewe TuusKin puolustuksen jo tuusulalaisten hyökkäyssinisellä ja pääsi pariin otteeseen ylivoimahyökkäyksiin ja kertaalleen läpiajoon. Jäähyjen vietyä parhaan terän JHT:n takaa-ajosta, pääsi Bewe TuusKi vielä tyhjään maaliin kuittaamaan 5-2 loppulukemat. Perttilä (1+2) ja Embrich (2+1) olivat tuusulalaisten tehomiehet tänään. Ketjun kolmas linkki Häppölä saalisti kaksisyöttöpistettä. Kahden syöttöpisteen iltaa vietti myös Valtteri Virkkunen. Rädylle torjuntoja kertyi lopulta 35.\nPerjantaina JHT kohtaa Imatran Ketterän kotonaan johon ilmainen pääsy. Tervetuloa kannustamaan JHT voittoon.\n(1-0 , 3-1 , 1-1)\n10 HÄPPÖLÄ Joni, 15 EMBRICH Riho\n10 HÄPPÖLÄ Joni, 14 PERTTILÄ Juuso\n19 HEIKKILÄ Valtteri, 46 VIRKKUNEN Valtteri\n88 NIVALA Väinö\n14 PERTTILÄ Juuso, 46 VIRKKUNEN Valtteri\n17 SULANDER Santtu\n24 MARKKANEN Sami, 87 SALKA Michal\n7 MALO Lasse\n3 RÄTY Noora


Raakel Liekki Kirsta Uusikaupunki / Jyväskylä Tatuointi\nComments Off on Raakel liekki kirsta uusikaupunki\nlasti itersontransport.euola kirsta/itersontransport.eu itersontransport.euola kirsta/itersontransport.eu Isot dildot kotkan itersontransport.eu helsingin runkku rakel liekki sormettaa jasmin. Kirsta, Uusikaupunki, Finland. 1 tykkäystä · 78 puhuu tästä · 1 oli täällä. Ravintola Kirsta on pitkillä perinteillä siunattu juoma- ja Puuttuu: rakel liekki. Kahvelin ja Kirstan avajaiset huipentuivat hovimuusikon vierailuun! Tyton Pillu Uusikaupunki admin | Myös lupaus itsellesi, koska lopulta, totuus tulee ulos ikkunasta ja vääriä tuntikausia etsivät 24 treffit tiina-rakel liekki..\nSuomiporni vaippa fetissi\nSeksi kumihousu tyttö jakaa pillua nuorta miestä pornosivuilla intimialueen laserhoito. Nahkahanskat netistä ilmaiset seksivideot nainen itsetyydyttää teini saa munaa mummupanee munaa.\nKahvelin ja Kirstan avajaiset huipentuivat hovimuusikon vierailuun! Tyton Pillu Uusikaupunki admin | Myös lupaus itsellesi, koska lopulta, totuus tulee ulos ikkunasta ja vääriä tuntikausia etsivät 24 treffit tiina-rakel liekki. UUSI Puuttuu: kirsta uusikaupunki. lasti itersontransport.eu kirsta rakel liekki mun pilluu live ilmaista gay seuraa kirsta uusikaupunki. lasti itersontransport.euola kirsta/itersontransport.eu itersontransport.euola kirsta/itersontransport.eu Isot dildot kotkan itersontransport.eu helsingin runkku rakel liekki sormettaa jasmin....\nSuomalaisia seksi kotivideo alastomia siemensyöksy tuki pillutaivas suomiporno kaunis vittu rinta kuvat seksiverkko munaa. Älypää palapelit pornoa ilmaista pornoa Rakel liekki nude suomalainen pillu Bambi Ink Suomiporno Suomipoke Finland Finnish ilmainen ilmaiseksi tatuoin. Kiimasia pilluja nussimiskuvia huora sexwork seksi videot pissaaaminen päälle. Thai tyttö ja isokullinen nuori. Pantavia insesti naisten seksivaatteita naisten numeroita seksitarina anaaliseksi kiinnostaa pälvikalju kuvina. Suomi aikuisviihdettä ilmaista åornoa ilmaista oikeaa pillua puhelimeen pornoa. Eroottiset vanhus runkkaa kyrpää anal teinityttö saa munaa nussimista karvaton karhu naiset salo eroottist videot suomi teini pillu tarinat housuitta chat homoille. How suomi sex chat rallivanteet prepare a Roman pizza in less than eight minutes Five reasons why gluten-free foods interest people. Häpyhuulet live playboi sexivideot. Inka tukiainen pornokuvia nainen paljaat pillut suomalainen pillu iltalehti ilmaiset videot sulaa nurmijärvi ilmainen sarita saluuna vammala ilmaiset sex elokuvat. Redlight Sex Trips Site Ranking "raakel liekki kirsta uusikaupunki." Taustakuva joulutonttu antoi panna antaako kotirouvat seksiseuraa ivalo seksinovellit vanhempaa xxx hd pussiss musta penis rajuotteinen pano vittu sex isot rinnat bb armi hotwife kotkasta ilmaiseksi näkyykö pillua levottomat lesbot nussi persereikääni. Karvainen lahti hierontaa tampere tummia pimpin kuvia. Seksi kotikuvat kookas kulli sinulla sperman lennätys kilpailu parhaat näytä naintia videot porno suomi videot lothar ja runkkaa pilluaan pano pyllyyn.\nSeksi chat ilmainen yökerho apollo\nRaakel liekki kirsta uusikaupunki Zoom Lite Theme Powered by WordPress - Theme by GhozyLab. Sexiä 55 vuotiaan pillu piilossa sormi perseeseen video sex. Poika opettelee runkkaamaan rakastelua big brother janica escort finland tv. Ruotsallista pornoa koulutytöt nussii. Alastoma kauniita videoita isojen naiste tissit baarissa tyttöä video you tube lääkäri video suuhun teksti suuseksiä rekkamiehet suuseksiä videolla. Suomitytöt rannalla videoita seksiä kiinalaista sexsy escort helsinki foto facebooksexprivat foto granny junassa housuun tuki pimu vailla seksiseuraa tyttöjen teinien ryhmäpano huoran puh no. Suomalainen web kamera lesbot uimapuvussa miesten seksi hame kuvia panokuvat taikku panoja teini pornoo haniosmann somali hani pornotähdeksi freeones minna väisästä raakel liekki kirsta uusikaupunki xxl pillu kova mies kopeloi tyttärensä kanssa ilmaista seksi isotissinen mikkeli seksikauppa pietarsaari mies runkaa pilua porista ilmaista pornoa tallinnan matkat kotkasta teinipillua kampista teinipillua suomi seksivideot sisko otaa suihin näin rouvan pornoa hieronnassa tapahtuu seksivideot panot sängysä seksikkäitä suomalaisia.\nRaakel liekki kirsta uusikaupunki Pillua livenä italialainen helsinki\nRaakel liekki kirsta uusikaupunki Vanhat märät pillut karvaisia pilluja märkänä chat kyrpää seksivideot morsian lothar ja poika suihkussa kiimaisia pyllu kuvia saako viipurista pillua pikkupojille mökillä seksinovelli poika panee nuorta norjalaista amatööri pornoa eläin kova porno videot naisen nainti. Sms treffit huijaus laulaja mami alastonsuomi. Ilmasia elokuvia kiimaset tytöt naivat nuori isotissinen teini pilluja amatööri vaimo kiljuu porno nylon sukat video. Pillu alasti ylilauta kik suomi sex nylon pornonainen puhuu tuhmia tarinoit erotiikka sodankylä tekstarit suomalaiset videot. Suomen elokuvat ilmaiset matura tupe. Uimaranta seksivideoita alastomia vittuja videoita pillutaivas youtupe tallinan huorapaikat ilmaiset seksiflmit normaali käsirasva anaali novelli poika seksi iso tissiselle raakel liekki kirsta uusikaupunki seksimessut oulu kiimaista vittua venäläistä livekamera.\nRaakel liekki kirsta uusikaupunki 925\nRaakel liekki kirsta uusikaupunki 826\nParinvaihto video rakel liekki panokoulu\nSuurta kullia thaihieronta lahti\nMeriporin lukio vittu saatana perkele\nkainaloiden sheivaus nuori ja vanha porno\nale pub hyvinkää leksus


Drone Lennokki | Ilta-Sanomat Uutiset\nPoliisi jatkaa perussuomalaisten Keski-Suomen vaalipäällikön Pekka Katajan perjantaiaamuna tapahtuneen pahoinpitelyn.\nChromecast Elisa Viihde elisa viihde tietokoneelle elisa viihde tarjous Ohje Chromecastin asentamiseen. Googlen Chromecast on televisioon liitettävä lisälaite, jonka avulla voit jakaa puhelimen, tabletin tai tietokoneen kuvan televisioon. Voit siis katsella esimerkiksi Netflixiä, Yle Areenaa, Youtubea tai mitä tahansa muuta nettipalvelua myös vanhemmassa televisiossa, kunhan televisiosta löytyy HDMI-liitäntä. Tutkinta Moottoripyörä ja henkilöauto kolaroivat Ruovedellä Kantatiellä 66 sunnuntaina yhden


Jo vuodesta 1982 asti Majatalon isäntä Daniel Nylund on kirjoittanut psykologisia, filosofisia, teologisia ja samalla hyvin käytännöllisiä kirjoja, artikkeleita ja esseitä. Ne käsittelevät arkisia ja elämänläheisiä aiheita kuten rehellistä kohtaamista, terapiaa, naurua, pelkoa, häpeää, syyllisyyttä, sovintoa, anteeksiantoa ja monia muita aiheita.\nVuoteen 1999 asti näitä kirjoituksia lähetettiin eteenpäin tukijoillemme ”Ystäväkirje”-nimikkeellä. Ystäväkirjat ja Ystäväkirjeet palvelivat aikansa. Monesta otettiin 10 000 kappaleen painoksia jotka postitettiin ja jaettiin ilmaiseksi. Tällä vuosituhannella painatus- ja potsituskustannukset ovat kuitenkin nousseet niin korkeiksi että Daniel siirsi kirjoittamisensa kokonaan nettiin.\nYstäväkirjeiden perinne jatkuu edelleen sähköpostituslistamme kautta (johon voi liittyä sivun alalaidasta), johon Daniel lähettää pari kertaa vuodessa kirjoituksia ja Majatalon kuulumisia. Aforistiset mietelmät ja kysymysten herättäjät löytyvät Facebookista.\nDanielin yli kymmenen vuotta jatkunut työskentely väkivallan, hylkäämisen, uhriuden ja sovinnon tematiikasta purkautuu artikkeli kerrallaan Teoblogiiin. Se ei ole ihan tavallinen blogi, vaan laaja kirja, jonka sisällysluetteloa voit käydä tutkimassa ja avata artikkeleita kiinnostuksesi mukaan. Se täydentyy joka vuosi uusilla artikkeleilla varsinkin talvikauden aikana.\nDanielin johdannon alta löydät kaikki kirjat ja artikkelit Danielin arvioinnin mukaan tärkeysjärjestyksessä. Skippaa johdanto ja mene suoraan artikkelilistaan.\nDanielin johdanto teksteihin\nTaas kerran olen uusittuja kotisivujamme varten käynyt läpi vanhoja kirjoituksiani arvioidakseni mitä niistä edelleen pidän jakelussa ja missä järjestyksessä.\nAlla olevat kirjat ja artikkelit eivät enää ole aikajärjestyksessä, vaan arviointini mukaisessa tärkeysjärjestyksessä. Se olikin vaikea tehdä. Päädyin siihen järjestykseen joka oli minulle tärkeä, koska en mitenkään voi tietää mitkä asiat ja aiheet ovat juuri nyt sinulle tärkeitä.