مطلب مذکور بر اساس اطلاعات رسمی گردآوری شده است ، نا مشخص بودن برخی موارد و جزئیات به دلیل نبود اطلاعات رسمی می باشد.\nناوهای کلاس جماران به سری ناوهای ایرانی گفته می شود که طی پروژه ( موج ) و بر اساس ناوهای کلاس الوند ( سام ) ساخت انگلستان توسط وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح و نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران طراحی و ساخته شده است .\nناو جمهوری اسلامی ایران جماران ، نخستین محصول پروژه موج\nناوهای کلاس جماران بر اساس طبقه بندی جهانی در رده فریگت ( frigate ) قرار می گیرد ، با این حال در داخل کشور نوعی دوگانگی در بیان رده این کلاس وجود دارد .\nمقامات لشکری و کشوری و رسانه های داخلی از ناوهای کلاس جماران به عنوان ( ناوشکن ) یاد می کنند ، اما در طرف دیگر برخی با پروپاگاندا خواندن استفاده از واژه ناوشکن ، به این کلاس ( ناوچه ) می گوبند . می توان گفت که اگر اطلاق واژه ( ناوشکن ) به کلاس جماران اغراق آمیز است ، اطلاق واژه ( ناوچه ) نیز آن را بیش از حد کوچک می کند . طبق دستور زبان فارسی ما در تعریف اشیا یا حتی اماکن زمانی از پسوند ( چه ) استفاده می کنیم که آن شی یا مکان نسبت به مورد مشابه با ایعاد معمول و طبیعی خیلی کوچکتر باشد ، مانند کتابچه نسبت به کتاب یا باغچه نسبت به باغ . ما در دنیا کتاب ها ، کتاب نفیس و ارزشمندی با نام شاهنامه حکیم ابوالقاسم فردوسی را داریم که نسخه کامل آن ابعاد بزرگی دارد ، اما در برابر آن ما کتابهای درسی دوران مدرسه و حتی دانشگاه ( به ویزه دروس تک واحدی ! ) را نیز داریم که در برابر شاهنامه هیچ می باشند ، اما به آنها نیز کتاب می گوییم نه کتابچه . از نظر بسیاری کتابچه ابعادی در حدود کف یک دست ( یا کمی بزرگتر ) و صفحات کمی دارد .در مبحث ناوهای جنگی می توان گفت که ناوی مانند ناوشکن تایپ 055 چین که بتازگی به آب انداخته شده است حکم همان کتاب نفیس شاهنامه و ناو جماران حکم یک کتاب درسی معمولی را دارد .\nالبته نباید از یاد برد که در داخل کشور عملا معادله سازی صحیح وجود ندارد و هر چیزی هم که وجود دارد علاوه بر اشتباهات ، قدیمی نیز می باشد . ما همین الان نیز به ببر و پلنگ و آرتمیس که زیر چهار هزار تن وزن داشته اند می گوییم ناوشکن و یا به ناو پشتیبانی خارک به علت امکان حمل 2یا3 بالگرد می گویم ناو بالگرد بر !\nامید است روزی شاهد یک معادله سازی صحیح در داخل کشور باشیم تا پایانی باشد بر مجادلات .\nو اما از نظر بنده بهترین عنوانی که می توان به کلاس جماران اطلاق کرد ، عنوان ( ناو ) صرف ، بدون هر گونه پسوندی است .\nهمانطور که گفته شد مبنای ناوهای کلاس جماران ، ناوهای کلاس الوند ساخت انگلستان می باشد .\nدر سال 1966 میلادی ، رژیم گذشته ایران سفارش 4 ناو کلاس واسپر ام کا 5 (Vosper Mk 5 ) را به انگلستان داد و ساخت این 4 ناو در کارخانه های واسپر تورنیکرافت (Vosper Thornycroft ) و ویکرز (Vickers ) طی سالهای 1967 و 1968 شروع و پس از تکمیل در سالهای 1971 و 1972 و با نام ناوهای کلاس سام ( و به ترتیب سام، زال، رستم و فرامرز ) به خدمت نیروی دریایی ایران در آمدند . پس از پیروزی انقلاب اسلامی نام این ناوها به کلاس الوند ( و به ترتیب الوند ، البرز ، سبلان و سهند ) تغییر کرد و به غیر از سهند جاویدان شده ، 3 ناو دیگر همچنان در حال خدمت می باشند.\nبه ترتیب از بالا به پائین : الوند ، البرز ، سبلان جانباز و سهند جاوید\nناو های کلاس الوند 94.5 متر طول و 11.07 متر عرض دارند . حداکثر وزن این ناوها به 1540 تن می رسد .\nناوهای کلاس الوند از سیستم رانشی ترکیبی CODAG، مخفف Combined Diesel and Gas، بهره می برند که شامل دو موتور دیزل Paxman Ventura با قدرت ۳٫۸۰۰ اسب بخار و دو توربین گاز Rolls Royce Olympus TM-3A با قدرت 46000 اسب بخار است و هر موتور دیزل و توربین گاز به یک جعبه دنده و شافت و پروانه جداگانه متصل می باشند . در این ترکیب به هنگام دریانوردی در سرعتهای پایین مثلا در هنگام گشت یا دریانوردی عادی، شناور از موتورهای دیزل خود نیرو می گیرد و بدین ترتیب میتواند در مصرف سوخت صرفه جویی کرده و برد دریانوردی خود را افزایش دهد. اما در مواقعی که شناور نیاز دارد سرعت خود را افزایش دهد تا سریعا به محل ماموریت برسد یا از محل دور شود ، در این زمان توربین گاز نیز فعال میشود و به کمک موتورهای دیزل می آید تا سرعت شناور را سریعا افزایش دهد. البته در این حالت علاوه بر افزایش مصرف سوخت و کاهش برد عملیاتی ، باعث افزایش استهلاک سامانه های رانشی می شود .\nاین سیستم ترکیبی بخصوص در یگانهای فریگیت و اسکورت بسیار مفید و تاحدودی حیاتی است و توان عکس العمل سریع و چابکی مناسبی را در عملیاتهای رزمی به شناور میدهد. ناوهای کلاس الوند با موتور دیزل 31 کیلومتر و با توربین گاز 72 کیلومتر سرعت دارند.\nتسلیحات ناوهای کلاس الوند از این قرار می باشد ؛ توپ اصلی این ناوها در ابتدا توپ 4.5 اینچی مارک 5 بوده که دو سال قبل از پیروزی انقلاب اسلامی توپ معروف مارک 8 جایگزین آن شده است .همچنین این ناوها به یک توپ 35 میلی متری دو لول اورلیکن و حداقل به دو قبضه توپ 20 میلی متری اورلیکن هم مجهز می باشند که علاوه بر کاربرد ضد هوایی ، بر علیه اهداف سطحی نیز به کار گرفته می شوند . برای مقابله با اهداف سطحی این ناوها در ابتدا مجهز به پنج لانچر موشک ضد کشتی Sea Killer Mark 2 با برد 25 کیلومتر بودند که در دهه 1370 شمسی کنار گذاشته شده و با چهار لانچر موشک ضد کشتی c-802 ساخت چین جایگزین می شوند . این چهار لانچر همچنین توانایی حمل و شلیک نسخه های توسعه یافته ایرانی موشک C-802 که نور ، قادر و غدیر نامیده می شوند را نیز داشته و به فراخور زمان ورود به خدمت این موشک ها ، روی این ناوها قرار گرفتند . برای دفاع در برابر حملات هوایی ، علاوه بر سامانه های توپخانه ای ، این ناوها مجهز به سامانه پدافند هوایی کوتاه برد سی کت بودند که کارایی پائینی داشته و بعد از جنگ به طور کامل کنار گذاشته می شوند و بعد از آن ناوهای کلاس الوند فاقد سامانه موشکی پدافند هوایی می باشند و فقط تعداد نا معلومی سامانه دوشپرتاپ مانند میثاق در اختیار دارند .\nدر طول هشت سال دفاع مقدس ، ناوهای کلاس الوند همانند دیگر یگانها های شناور نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به حفاظت از آبهای سرزمینی کشور و همچنین اسکورت کشتی های نفتکش حامل نفت ایران برای بازارهای های جهانی و کشتی های باری حامل کالاهای اساسی وارداتی پرداختند ، این روند ادامه داشت تا زمان به روز تلخ 29 فروردین سال 1367 رسید .\nمهاجمین امریکایی پس ناو سهند جاوید ، به سراغ ناو سبلان رفته و با شلیک بمب هدایت لیزری از جنگنده اینترودر به آن حمله کردند ، با این حال به علت دستور مقامات ارشد امریکایی مبنی بر ترک نبرد ، به حملات ادامه ندادند.\nپرسنل برای جلوگیری از خطر برق گرفتگی و اتصال و آتش سوزی، برق ناو را قطع می کنند و با بستن بقیه کامپارتمنت ها سبلان را از خطر غرق شدن نجات می دهند و با آمدن یدک کش ، ناو به سمت بندرعباس برده می شود .\nبا رسیدن سبلان به تاسیسات شهید باهنر بندرعباس ( پایگاه نیروی دریایی ) و قرار گرفتن ناو بر روی داک ، میزان صدمات وارده خود را تازه نشان می دهد .\nدو فروند از بهترین ناوهای نیروی دریایی ( جوشن و سهند ) در 29 فرودین 67 از دست رفته بود و در طول دفاع مقدس ناوچه موشک انداز پیکان ( کلاس کمان ) و دو ناو میلانیان و کهنمویی ( کلاس بایندر ) جاودانه شده بودند ، بزرگترین ناوهای نیروی دریایی یعنی ببر و پلنگ و دماوند ( آرتمیس ) در نیمه دوم جنگ دیگر توانی برای ادامه خدمت نداشته و مدت زمانی بعد از پایان جنگ به طور کامل از خدمت خارج و اوراق شدند . از نگاهی دیگر نیروی دریایی پیش از شروع جنگ دارای یازده ناو بزرگ بود که دارایی اصلی آن محسوب می شدند ؛ از این یازده ناو ، سه ناو مهندم شده و سه ناو دیگر در آستانه خروج از خدمت و اوراق شدن قرار داشتند ، اگر سبلان بجای بازسازی اوراق می شد ، برای نداجا عملا 4 ناو بزرگ باقی می ماند . می توان اینطور برداشت کرد که نیروی دریایی ارتش در موضوع از دست دادن دارایی های رزمی به آستانه تحمل رسیده بود و تحمل از دست دادن یک ناو دیگر را نداشته است .\nوضعیت آینده و امکان خرید ناو جدید نیز نامشخص بود و دیدیم به غیر 3 زیردریایی کلاس کیلو ، امکان خرید رزمی دیگری برای نداجا محیا نشد.\nاما همین تصمیم بازسازی سبلان و اصرار بر روی آن ، مسیری را آغاز می کند که به ساخت ناوهای کلاس جماران ( موج ) ، در کنار آن ناوچه های موشک انداز کلاس پیکان ( بر مبنای کلاس کمان ) ، طراحی ( و در آینده ساخت ) ناوشکن پروژه لقمان و در کل ایجاد صنعت ساخت ناوهای نظامی به عنوان یکی از مهمترین دستاوردهای جمهوری اسلامی ایران می شود .\nصفحه ای از آلبوم تصویری کارخانجات نداجا، مربوط به پروژه بازسازی ناو سبلان ، با اینکه تصاویر چندان واضح نیستند اما برخی موارد بیان شده به ویژه میزان برش بدنه قابل تشخیص است .\nدر سالیان اخیر و بعد اوج گیری دزدی دریایی در اقیانوس هند و به ویژه خلیج عدن که موجب آغاز ماموریت های نیروی دریایی به منظور حفاظت از کشتی های باری و نفتکش ایرانی شد ، ناو سبلان نیز به مانند دیگر ناوهای رزمی جمهوری اسلامی ایران در غالب چند ناوگروه به این منطقه اعزام شد تا به مقابله با دززدان دریایی بپردازد .\nهمچنین در سال 1391 ، سبلان در غالب ناو گروه 24 نیروی دریایی در کنار ناو پشتیبانی و بزرگ خارک با دعوت رسمی نیروی دریایی چین به بندر ژان ژیانگ در جنوب شرق چین سفر کردند .\nناو سبلان در حال دریانوردی در طوفان ( ناوگروه 24 )\nهمانطور که در بالاتر نیز ذکر شد ، بازسازی سبلان سرآغاز روندی بود که مهمترین نتیجه آن تا کنون ناوها کلاس جماران بوده است .\nپروژه موج در سال 1376 به دستور فرماندهی معظم کل قوا آغاز شد . با توجه نبود تجربه کافی در حوزه طراحی و ساخت ناو جنگی و احتمالا عدم دسترسی به کمک فنی خارجی ، ناوهای کلاس الوند مبنای پروژه قرار می گیرد چرا که این ناوها بزرگترین و مدرن ترین ناو در اختیار نیروی دریایی بوده ( ناوهای ببر و پلنگ و آرتمیس در ابتدای دهه 70 بازنشست و اوراق شده بودند و به علاوه طراحی آنها متعلق به جنگ جهانی دوم بود ) و متخصصان نداجا به دلیل تعمیر و نگه داری دو دهه ای این کلاس و همچنین پروژه بازسازی ناو سبلان ، آشنایی و تسلط خوبی نسبت به آن داشتند .\nطرح های سازه پروژه موج\nدر پروژه موج ، 120 مرکز دانشگاهي و حدود يکهزار متخصص که بيش از يکصد نفر آنها در مرتبه علمي دکترا بودند با مديريت نيروي دريايي ارتش با يکديگر همکاري کرده که پس از کارخانجات نيروي دريايي، دانشگاه دريايي امام خميني(ره) و وزارت دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح، بيشترين سهم را دارند.\nبه عبارتی پروژه موج را می توان بزرگترین پروژه نظامی در کشور حتی به صورت تاریخی به حساب آورد فارق از کمبودهایی که وجود دارد .\nعمایات ساخت بلوک ها و سپس مونتاژ آن ها در حوضچه دلفین تاسیسات بندری باهنر در سال 1380 انجام گرفته و سازه جماران شکل می گیرد و آماده نصب روسازه و تجهیزات می شود که مشکل مهمی پیش می آید .\nقبل از نصب روسازه که شامل عرشه ها و پل فرماندهی می شود و سپس آغاز نصب تجهیزات و سامانه ها ، پیشرانه های ناو باید در داخل سازه اصلی قرار گرفته و نصب شود ، برای جماران دو موتور از کشور آلمان خریداری می شود ، اما آلمانی ها از تحویل موتورهای سفارش داده شده امتناع می کنند .\nپس از امتناع آلمانی ها ، مسولین امر به سراغ فرانسه رفته و موتورهای مورد نیاز به آنها سفارش می دهند . ، اما فرانسه هم در تحویل موتورها 3 سال تاخیر می اندازد .\nبعد از رسیدن موتورها ، نبود گیربکس و شفت به مشکل بعدی بود ، مشخص نیست که آیا همراه با سفارش موتورها ، گیربکس و شفت مورد نیاز هم سفارش داده شده و فرانسه از تحویل آن خودداری کرده یا نه ؟!\nوالبته در رابطه با موتورها هم این نکته وجود دارد که فرماندهان نداجا و افرادی دخیل ، تاکید دارند که موتورها را بدون اعلام کاربری اصلی و واقعی سفارش داده اند و در صورت آشکار شدن استفاده آن در ناو رزمی ، فرانسوی ها از تحویل آنها خودداری می کردند .\nبر این اساس ممکن است برای احتیاط بیشتر ، گیربکس و شفت را همراه با موتور سفارش نداده باشند و در فرایندی جدا و از تامین کننده ای متفاوت باز فرانسوی بوده ، گیربکس و شفت مورد نیاز را سفارش داده باشند که با مشخص شدن کاربری آن ( احتمالا با توجه به ویژگی های اعلامی که بر اساس آن سفارش باید ساخته شود ) ، فرانسوی ها از تحویل گیربکس و شفت خودداری کردند و ممکن هم است که نسبت به ارتباط موتورها با شفت و گیربکس ها هم مشکوک شده باشند اما موتورها قبلا تحویل شده باشد و البته این موارد مطرح شده در حد فرضیه است و از طرفی هم اظهارات فرماندهان نداجا هم مبهم می باشد .\nولی به طور کلی می توان گفت که مشکلی گریبان پروژه موج و ناو جماران را گرفت که یکی از مهم ترین مشکلات کشور به ویژه در بخش نظامی می باشد و آن عدم خودکفایی در ساخت و تامین موتور و وابستگی به خارج می باشد . مشکلی که با تشدید تحریم ها بیش از پیش خود را نشان داده و علارغم اقدامات و تلاشهای صورت گرفته به قوت خود باقی است .\nهمانطور که گفته شد نبود گیربکس و شفت مشکل بعدی بود که برای پروژه موج پیش آمد و موتورها بدون آنها کاربردی نداشتند. لذا تصمیم تصمیم گرفته می شود که از توان موجود در داخل کشور استفاده شود و به این ترتیب گیربکس و شفت مورد نیاز در داخل کشور ، توسط صنایع حدید و فولاد آلیاژی وزارت دفاع طراحی و ساخته می شود .\nالبته گیربکس و شفت جماران که اولین تجربه ما بودن در ابتدا مشکلاتی داشتند که به مرور مرتفع شدند و موجب افزایش تجربیات ما برای طراحی و ساخت کم نقص تر گیربکس ها و شفت های بعدی می شود .\nسرانجام جماران پس تکمیل و گذراندن برخی آزمایشات در 30 بهمن 1388 در طی مراسمی با حضور فرماندهی معظم کل قوای جمهوری اسلامی ایران ، به صورت رسمی به نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران ملحق می شود .\nپرونده پروژه موج با تکمیل جماران بسته نشد ، چرا که به دلیل سن بالای ناوگان رزمی در خدمت و لزوم بازنشستگی و جایگزینی آنها در آینده نه چندان دور ( که تا به حال محقق نشده و با توجه به تعمیرات سنگین و بروزرسانی این ناوهای در سالهای اخیر احتمالا تا 10 سال دیگر نیز به خدمت ادامه می دهند ) ، افزایش توان رزمی کشور در دریا با افزایش تعداد ناوها ی رزمی و ایجاد توان رزمی در دریاچه کاسپین ( خزر ) به منظور دفاع از سهم 20 درصدی ایران ، ساخت ناوهای دیگری تحت عنوان کلاس جماران در دستور کار قرار گرفت . برنامه رسمی و اعلام شده نداجا ، رساندن تعداد ناوهای کلاس جماران به 7 ناو می باشد که تا کنون 2 ناو ( جماران و دماوند ) وارد خدمت شده اند ، 1 ناو دیگر ( سهند ) در آستانه الحاق می باشد و 3 یا به قولی 4 سازه در حال ساخت نیز تا به حال شناسایی شده اند .\nخبر ساخت دومین ناو از کلاس جماران ( موج 2 ) ، پیش از ورود رسمی ناو جماران منتشر شد . سازنده این ناو کارخانجات شهید تمجیدی بندر انزلی ( استان گیلان ) وابسته به وزارت دفاع است و محل خدمت این ناو دریاچه کاسپین ( خزر ) بزرگترین دریاچه جهان می باشد .\nبا فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در ابتدای دهه 1370 شمسی و افزایش تعداد کشورهای ساحلی دریاچه کاسپین از 2 کشور ( ایران و شوروی ) به 5 کشور ( ایران ، روسیه ، قزاقستان ، ترکمنستان و آذربایجان ) و مشخص نبودن مرز آبی کشورها ( معاهداتی که بین ایران و شوروی وجود داشته بر تقسیم حق بهره برداری دو طرف از منابع کاسپین که همان 50-50 معروف است متمرکز بوده نه تعیین حدود مرز آبی ) و تلاش برخی کشورها برای تحمیل سهم کمتر از 13 درصد به ایران ( در حالی که ما سهمی که از کاسپین قائل هستیم 20 درصد است ) شرایطی را برای ایران به وجود آورد که برای دفاع از حقوق خود در این دریاچه علاوه برای کانال های سیاسی و دیپلماتیک که بیش از 2 دهه است که بجایی نرسیده است ، نیاز به استفاده از توان رزمی خود در این دریاچه داشت ، اما مشکل اینجا بود که ایران در کاسپین عملا فاقد ناو رزمی بود و فقط تعدادی قایق کوچک گشتی داشت که مناسب گشت های انتظامی کنار ساحل بودند .\nبا کشف منابع نفت و گاز جدید در بستر این دریاچه و توجه غرب به این منابع جدید و اقدامات تحریک آمیز رژیم باکو که تعدادی از یگان های نظامی شوروی را به ارث برده و همینطور از پشتیبانی غرب و رژیم صیهونیستی نیز برخوردار بوده و است ( اقداماتی نظیر تجاوزات مکرر به محدوده 20 درصد مورد نظر ایران و حتی کارهای اکتشافاتی نفت و گاز در این محدوده ) شرایط را برای ایران بیش از پیش پیچیده کرد .\nجمهوری اسلامی ایران به منظور مقابله با اقدامات رژیم باکو ، به غیر از استفاده توان هوایی خود ، به عنوان راه حلی موقت و فوری ، کشتی تفریحی شهسوار ( ساخت هلند ) که متعلق به دوران پهلوی اول بود را با تعمیر و تجهیز به توپ 20 م م و 2 موشک ضد کشتی نور تبدیل به ناوچه حمزه می کند تا راه حل دائم برای موضوع کاسپین اندیشیده و اجرا شود .\nسرانجام تصمیم به ساخت ناو در دریاچه کاسپین گرفته می شود ، بر این اساس و تا به حال 3 ناوچه موشک انداز پیکان ، جوشن و درفش بر اساس ناوچه های کلاس کمان تحت برنامه ( سینا ) ساخته و وارد خدمت شده و یک ناوچه دیگر با نام ( سپر ) نیز در در آستانه الحاق می باشد . قابل ذکر است که دو ناوچه پیکان و جوشن نام و شماره خود را از 2 ناوچه کلاس کمان گرفته اند که در 8 سال دفاع مقدس در خلیج فارس جاویدان شدند ( پیکان در عملیات مروارید و جوشن در تهاجم نیروی دریایی امریکا )\nعلاوه برای ناوچه های پروژه سینا که کلاس پیکان نیز نامید می شوند ، دومین ناو از کلاس جماران نیز در کاسپین ساخته و وارد خدمت می شود .\nتوان رزمی کنونی ایران در کاسپین از سه ( یا چهار ) ناوچه موشک انداز کلاس پیکان و ناو دماوند تشکیل شده است .\nدومین ناو از ناوهای کلاس جماران در ابتدا ( ولایت ) نام داشت و سپس نام آن در رونمایی ( جماران2 یا جماران 2 پیشرفته ) شد و سرانجام در زمان الحاق نام ( دماوند) به خود گرفت . نام قله دماوند در گذشته بر روی ناوشکن آرتمیس بعد از پیروزی انقلاب گذاشته شده بود .\nدلیل این تغییر نام نامشخص است ، در نام گذاری ناوهای جنگی معمول است برای ناوهای یک کلاس نام هایی انتخاب می شود که مرتبط به هم می باشند و یا در یک گروه قرار می گیرند به عنوان مثال و در ایران ، ناوچه های کلاس کمان نام خود را از اسامی فارسی سلاح های سرد ، ناوهای های کلاس بایندر نام خود را از اسامی شهدای شاخص نیروی دریایی در شهریور 1320 ، ناوهای کلاس الوند نام خود را از اسامی قله ها و رشته کوهای فلات ایران و …… گرفته اند. یه این ترتیب و با توجه به نام ( جماران ) که بر روی موج 1 گذاشته شده و یادآور مفاهیم و ارزشهای انقلاب اسلامی می باشد ، استفاده از نام ( ولایت ) برای موج 2 و اسامی از این دست ( مانند حماسه ، شهادت ، بصیرت و …. ) برای ناوهای بعدی این کلاس منطقی بنظر می رسد و این تغییر رویه در نام گذاری این کلاس از مفاهیم مرتبط با انقلاب اسلامی به اسامی قله ها که مختص کلاس الوند بوده ، نوعی بی نظمی به حساب می آید و جای سوال دارد .\nهمانطور که پیشتر گفته شد ، خبر ساخت ناو موج 2 پیش از ورود به خدمت ناو جماران ( موج 1 ) منتشر شد . مدتی بعد از ورود به خدمت جماران ، شبکه خبر در گزارش اختصاصی ، سازه در حال تکمیل این ناو را در تاسیسات تمجیدی انزلی نشان می دهد . بعد از آن دیگر خبر خاصی درباره این ناو منتشر نمی شود وفقط به صورت معمول فرماندهان نیروی دریایی در مصاحبه های خود خبر از برنامه نداجا برای ساخت موج ها بیشتر داده از ارائه جزئیات خودداری می کنند ، تا در سال 1391 اعلام می شود که این ناو تا پایان سال مذکور رونمایی می شود .\nناو دماوند ( موج 2 ) در زمان ساخت\nدر 27 اسفند 1391 طی مراسمی با حضور محمود احمدی نژاد رئیس جمهور وقت ، از این ناو با عنوان ( جماران 2 پیشرفته ) رونمایی شد ، در حالی که بدون نشانه ای از فعالیت داخلی ( پیشرانه و … ) کنار اسکله قرار داشته و برخی اجزا نیز هنوز نصب نشده بوده است .\nاین ناو که سپس و سرانجام دماوند نام گرفت ، حدودا 2 سال دیگر نیز بدون حرکت در کنار اسکله باقی ماند و حتی به داک منتقل شد و مشخص بود که بروی آن همچنان کار می شود . احتمال دارد که ناو مشکل خاص و البته مهمی داشته که رفع آن تا 2 سال طول کشیده است .\nسرانجام دماوند در تیرماه 1393 وارد مرحله تست و آزمایش شده و در 25 و 26 تیرماه 93 برای انجام تست های نهایی به دریا رفته و این موضوع به صورت رسمی اعلام می شود .\nدماوند در حال عزیمت به دریا برای انجام انجام تست های نهایی\nپس انجام آزمایشات و رفع عیوب باقی مانده، سرانجام دماوند در 18 اسفند ماه 93 به طور رسمی به ناوگان شمال ( کاسپین ) نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران ملحق می شود .\nناو دماوند علاوه برای انجام وظیفه معمول خود برای حراست از سهم 20 درصد کشورمان در کاسپین ، تا کنون چندین سفر به بنادر کشورهای حاشیه دریاچه کاسپین همچون روسیه ، قزاقستان و آذربایجان داشته است .در این بین سفر به آذربایجان با توجه اقدامات گذشته و حال رژیم باکو بر علیه کشورمان ( که می توان گفت یکی از عوامل اصلی ایجاد ناوگان شمال نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران و ساخت ناوهای رزمی ، به ویژه ناو دماوند بوده است ) در نوع خود جالب و مهم می باشد .\nاما سفرهای دماوند به بنادر کشور روسیه ( آستارخان و ماخاچ قلعه ) بُعد فنی پر رنگ تری دارد که مشخصا دلیل آن توان سخت افزاری و نرم افزاری نیروی دریایی روسیه است . به همین دلیل یکی از برنامه های روتین ناو دماوند چه در سفرهای خود به روسیه و چه در سفر ناوگروه های روسی به بندر انزلی ( در هر سال یک یا دو بار انجام می گیرد ) برگزاری رزمایش مشترک است .\nناو دماوند در روز الحاق به ناوگان شمال\nآغاز سفر ناو دماوند به بندر آستارخان روسیه\nاما دماوند مدت زمان کمی خدمت می کند به شکل غم انگیزی از دست می رود !\nناو دماوند در 20 دی 1396 در هنگام ورود به محوطه بندر انزلی ، به دلیل نقص فنی ( که اعلام نشد چه بوده ) و طوفانی بودن دریا به موج شکن بندر انزلی بر خورد کرده و در آنجا گرفتار می شود .\nموج دریای طوفانی ناو را مدام به موج شکن می کوباند تا در هفته دوم دماوند به 2 تکه تقسیم می شود و سرانجام در 8 بهمن 1396 در همان محل برخورد به زیر آب می رود و به طور کامل از دست می رود ، در حالی که به پایان سه سالگی خدمت خود نیز نرسیده بوده !\nدر این فاجعه غم انگیز 2 تکاور نیروی دریایی به نام های ” امیر باصره ” و ” بیژن زارع ” به شهادت می رسند ( روحشان شاد )سوالات و ابهامات فراوانی درباره چرایی این برخورد و مدیریت بعد از آن برای نجات ناو و جلوگیری از گسترش آسیب ها وارده وجود دارد که بی پاسخ مانده است و نیروی دریایی به عنوان بکار گیرنده این ناو و مسئول پاسخ دهنده هم بعد از فشار رسانه های مجازی و اجتماعی بود که مجبور به واکنش و تائید موضوع شد که البته مواردی که بیان می کردند با تصاویر و میزان خسارات که نمایان بود فاصله زیادی داشت .\nبدین ترتیب پرونده دومین محصول از پروژه موج به شکل غم انگیزی بسته میشود !!!!\nبعد از موج 2 ( دماوند ) به موج 3 و 4 می رسیم که اطلاع چندانی از وضعیت آنها در دست نیست ، فقط می دانیم که توسط وزارت دفاع در حال ساخت است ، در جولای و آگوست سال 2013 در تصاویر ماهواره ای مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران ( isoico ) در بندرعباس یک سازه موج رویت شد .\nاین سازه که در بهمن 1396 ، در حاشیه گزارش خبری رسانه ملی مربوط کاوشگر خلیج فارس نیز دیده شده ، با توجه به شباهتش به جماران و دماوند بنظر می آید متعلق به موج 3 یا 4 باشد . درباره این عدم قطعیت در ادامه توضیحات بیشتری داده خواهد شد .\nدر حد فاصل سالهای 2013 تا 2017 تنها کلیات روسازه این ناو تکمیل شده است . روند تکمیل این ناو یا خیلی کند است و یا اصلا متوقف شده است .\nسازه رویت شده در تاسیسات ایزوایکو ( 2013 )\nهمان سازه در گزارش رسانه ملی ( سال 2017 ))\nدر حالی که خبری از موج 3 و 4 نیست ، موج 5 که توسط خود نداجا در حال ساخت است در سر تیتر خبرهاست .\nپنجمین ناو از کلاس جماران و در حال حاضر سومین ناوی که تکمیل و به زودی وارد خدمت می شود ، به یاد ناو سهند ( کلاس الوند ) که در تهاجم امریکا ( آخوندک ) منهدم و در اعماق خلیج فارس جاویدان شد ، ( سهند ) نام گذاری شده است .\nناو سهند که با توجه به تغییرات و تفاوتها نسبت به جماران و دماوند ، نسل دوم کلاس جماران نیز محسوب می شود ، در سال 1391 اعلام موجودیت کرده و نیروی دریایی از سازه آن رونمایی کرد .\nسازه سهند در مراسم رونمایی ( 7 آذر 1391 )\nسهند برعکس جماران و دماوند ، در تمام مدت ساخت در کانون توجه بوده و هر چند وقت یکبار از این ناو خبر و تصاویر به عناوین مختلف منتشر شده است . هم اکنون این ناو در مرحله نهایی تکمیل خود بسر می برد . انتظار می رفت که سهند تا پایان سال 1395 تکمیل و آماده الحاق شود ، اما تکمیل نهایی ناو به دلایل نا معلوم تا کنون ( مهر 1396 ) محقق نشده است ، در حالی که می شود گفت پیشرفت فیزیکی آن بیش 90-95 درصد می باشد و حتی شماره نیز خورده است ( در حالی جماران و دماوند بعد از گذراندن آزمایشات شماره گذاری شدند ).\nاخیرا خبرهایی از جانب نیروی دریایی منتشر شده است که این احتمال را به وجود آورده است که تکمیل و الحاق ناو سهند به پایان سال 1396 موکول شده باشد.\nآخرین وضعیت ناو سهند\nاو سهند ( تصویر متعلق به آذر ماه 1395 )\nبه غیر از ناو سهند .تا کنون از طریق تصاویر ماهواره در 3 منطقه تاسیسات بندری باهنر ، تاسیسات ایزوایکو و خرمشهر سازه ها دیگر از کلاس جماران شناسایی شده است اما به دلیل عدم اطلاع رسانی رسمی ( درباره این سازه ها ) و مشخص نبودن تاریخ برخی تصاویر ماهواره ای در کنار احتمال جابجایی برخی سازه ها ( ممکن است تصویر گرفته شده در دو محل مختلف برای یک سازه باشد ) نمی توان نظر قطعی درباره تعداد آنها داد .\nدر تاسیسات باهنر علاوه بر ناو سهند ، یک سازه دیگری نیز وجود دارد که متعلق به ناو اطلاعتی شیراز است . این ناو همانطور که از نامش پیداست ، یک ناو اطلاعاتی ( شناسایی ، شنود و … ) است که از سازه اصلی کلاس جماران استفاده می کند ، اما دارای روسازه کاملا متفاوت است . به همین دلیل می توان آن را یک کلاس متفاوت از کلاس رزمی جماران و یا یک زیر گروه فرعی از کلاس اصلی به حساب آورد . معرفی ناو شیراز را به وقت دیگر ( احتمالا زمان تکمیل و الحاق ) موکول می کنم ، با این حال به این اشاره کنم که فرضیه ای وجود دارد که سازه ناو شیراز قبل از تکمیل استراکچر و ساخت روسازه ،متعلق به موج 3 یا 4 بوده است و نیروی دریایی تصمیم به تغییر ماهیت و ماموریت آن گرفته است .\nاما سازه بعدی در ایزوایکو دیده شده است که بالاتر عنوان شد که این سازه با توجه به شباهتی که به جماران و دماوند دارد متعلق به موج 3 یا 4 است .\nخرمشهر محل دیگری است که در آن نه یک سازه ، بلکه دو سازه در حال ساخت توسط تصاویر ماهواره ای متفرقه شناسایی می شود. با گذشت زمان مشخص می شود که یکی از سازها به مکانی دیگر منتقل شده است . به تازگی نیز دومین سازه خرمشهر به ایزوایکو منتقل شده است . درباره نخستین سازه این فرضیه وجود دارد که اولین سازه رویت شده در ایزوایکو ( که گفته شد احتمالا متعلق به موج 3 یا 4 است ) همان سازه شماره یک خرمشهر باشد . البته فرضیه دیگری نیز وجود دارد که دو سازه ساخته شده در خرمشهر احتمالا حز نسل دوم ( که ناو سهند اولین نمونه این نسل است ) و به عبارتی موج 6 و 7 باشند و ارتباطی بین سازه رویت شده در ایزوایکو و سازه شماره یک خرمشهر نیست و آن سازه به جای دیگری که نا مشخص است منتقل شده است.\nتعداد اینگونه فرضیه ها نسبتا زیاد است ، بطور کلی درباره تعداد و ترتیب ناوهای درحال ساخت کلاس جماران بدلیل فقدان اطلاعات رسمی نمی توان نظر قطعی داد و فقط این خبر رسمی وجود دارد که قرار است تعداد ناوهای این کلاس به 7 ناو برسد !\nهمانطور که در ابتدا گفته شد ، ناوهای کلاس جماران بر اساس ناوهای کلاس الوند ساخته شده اند و از لحاظ ابعاد تفاوتی با سلف خود ندارند ، بدین ترتیب ناوهای کلاس جماران 94 متر طول و 11 متر عرض دارند . برای وزن این ناوها اعداد مختلفی ذکر شده است ، اما به طور کلی بنظر می آید که بیشترین وزن این ناوها تا 1400 الی 1500 تن ( در حالت بارگیری کامل ) باشد .\nسازه اصلی (کاسه یا سوپراستراکچر ) در جماران و دماوند از 29 بلوک مجزا تشکیل شده است . در زمان ساخت ناو این بلوک ها با اتصال به هم ، 3 یلوک بزرگتر را به وجود می آورند و 3 بلوک مذکور نیز بعد از انتقال به حوضچه یا محل عملیات اصلی ساخت ، به هم متصل شده و سازه ناو را تشکیل می دهند . در مرحله بعد روسازه ناو ، پارتیشن بندی داخل و نصب تجهیزات آغاز می شود .\nساختمان روسازه از 3 طبقه تشکیل شده است . در طبقه دوم ، جلوی دیواره پل فرماندهی و به ویژه در قسمت عقب ، پشت دودکش فضایی قرار دارد که محل قرارگیری برخی تسلیحات است . طبقه سوم نیز به ترتیب محل قرارگیری پل فرماندهی ، دکل ، سکوی رادار اصلی و دودکش می باشد . نحوه طراحی طبقات مذکور کاملا مشابه کلاس الوند است و فقط در برخی جزئیات تفاوت هایی وجود دارد که مهم ترین آن دودکش کوچکتر جماران و دماوند نسبت به کلاس الوند می باشد که موجب افزایش فضای قابل استفاده پشت دودکش برای نصب سلاح شده است ، البته خود جماران و دماوند هم در برخی جزئیات با هم متفاوت می باشند ، به عنوان مثال در حالی سکوی رادار اصلی جماران همانند کلاس الوند به دودکش متصل شده است ، در دماوند بین دودکش و سکوی رادار فاصله وجود داشته و محل اتصال حذف شده است ، این محل در اصل ورودی هوای توربین های ناوهای کلاس الوند بوده است که در جماران علارغم نداشتن توربین حفظ و در دماوند حذف شده است . طراحی این قسمت ها بر مبنای اصول طراحی دهه 60 و 70 میلادی است و خبری از اصول طراحی مدرن که مهم ترین شاخصه آن تلاش برای کاهش سطح مقطع راداری می باشد ، نیست . همچین بخشی از فضای قابل استفاده به دلیل نوع طراحی قدیمی و متناسب با الزامات و تسلیحات 40 سال پیش ، تبدیل به فضای پرت و کمتر قابل استفاده و حتی غیر قابل استفاده شده است که روی کیفیت و کمیت تسلیحات اثر منفی قابل توجهی گذاشته است . دلیل عدم اصلاح این وضعیت را می توان نبود دانش و تجربه فنی لازم در زمان ساخت جماران و حتی دماوند دانست .\nاما وضعیت در سهند فرق دارد . این ناو با اینکه در طول و عرض و حتی وزن تفاوت چندانی با جماران ، دماوند و کلاس الوند ندارد ، اما سازه و روسازه آن تغییرات قابل توجهی کرده و طرح آن بروز تر است .\nسوپراستراکچر ( سازه اصلی ) سهند از 20 بلوک مجزا تشکیل شده است ، در حالی این عدد در جماران و دماوند 29 بلوک می باشد .\nسازه سهند بجای 29 بلوک از 20 بلوک تشکیل شده است که نشان از اصلاحات و تغییرات در طراحی سازه دارد . روسازه آن به طور کلی تغییر کرده است و در طراحی آن از اصول طراحی مدرن پیروی شده که باعث کاهش سطح مقطع راداری ناو سهند نسبت به جماران و دماوند شده است که نکته مهم و مثبتی است و نشان از افزایش دانش فنی کشور ما در طراحی سازه دارد . در سهند دیوار کناری طبقه ( عرشه ) 1 و 2 بر روی هم و به صورت یکدست می باشد . تمام دیوار های کناری و جلویی روسازه به صورت زاویه دار ( با گوشه های تیز ) ساخته شده است و حتی دودکش نیز به شکل زاویه دار و با گوشه های تیز ساخته شده است ، ( در حالی که دودکش جماران و دماوند استوانه ای شکل می باشند ) و حتی گفته می شود در دودکش از سیستم خنک کننده برای کاهش گرمای خروجی استفاده شده است ، این مدل طرح زاویه دار به صورت معمول برای منحرف کردن امواج راداری که به ناو برخورد کرده استفاده می شود تا از این طریق ناو پنهان کار تر باشد . البته برای داشتن یک ناو با درصد مناسبی از پنهان کاری موارد دیگری نیز لازم است که می توان به استفاده از رنگ جاذب امواج راداری ، عایق های حرارتی و ضد صدا به ویژه برای قسمت موتور خانه و مواردی از این دست اشاره کرد که استفاده و یا عدم استفاده از آنها در سهند نامعلوم است . با این حال نیروی دریایی به صورت رسمی سطح مقطع راداری سهند را تا 30 درصد کمتر از جماران و دماوند اعلام کرده است .\nدر سهند به پیروی از اصول طراحی مدرن ، سطح دیواره کناری روسازه یکدست و کل دیواره های کناری و جلویی به صورت زاویه دار ساخته شده است تا با منحرف کردن امواج راداری ناو پنهان کار تر باشد . علارغم رعایت این اصول حتی در طراحی دودکش ، عدم تغییر پوشش توپ 76 م م جای سوال دارد .\nارتفاع کلی روسازه سهند بیشتر از جماران و دماوند است که موجب مرتفع شدن محدودیت ارتفاع نصب سلاح در جلوی پل فرماندهی شده است ، اما طول طبقه ( عرشه ) دوم و بلطبع عرشه سوم کمتر می باشد ، در حالی که در دو موج اول به پیروی از کلاس الوند ، رادار اصلی جدا از بقیه سامانه راداری و اپتیکی و … مستقر در دکل پشت پل فرماندهی قرار دارد ، رادار اصلی ناو سهند در کنار دیگر سامانه های راداری و اپتیکی بر روی دکل ناو نصب می شود .همین تجمیع سازی سامانه ها راداری و کاهش طول موجب افزایش فضای قابل استفاده طبقه دوم در پشت دود کش شده است که به نیروی دریایی جای مانور بیشتر برای نصب تسلیحات می دهد . البته در طرح و نقشه های اولیه سهند ، دکل جلو تر از محل نهایی خود ، درست پشت پل فرماندهی قرار داشته . در صورتی که طرح اولیه اعمال می شده ، بین دکل و دودکش فضای خالی به وجود می آمده که مانند جماران می توانست محل نصب لانچر ضد کشتی باشد و فضای قابل استفاده طبقه دوم برای نصب تسلیحات دیگر و به ویژه پدافند هوایی بکار برود . اما طرح نهایی دکل موجب ایجاد فضای پرت در پشت پل فرماندهی شده است که استفاده چندانی نمی توان از آن برد .\nهمانطور که گفته شد سهند از لحاظ طراحی بدنه بهنیه تر و جلو تر از جماران است ، اما این سازه جای کار بیشتری برای بهینه سازی بدون تغییر در طول و عرض دارد، به عنوان نمونه با جلو کشیدن مجموعه پل فرماندهی ، دکل و دودکش ، می توان فضای موجود در جلوی پل فرماندهی را به پشت دودکش منتقل کرد که بدین شکل سازه جای مانور بیشتری برای نصب تسلیحات پیدا کرده و حتی می توان آن را مجهز به آشیانه برای حمل بالگردی در رده aw-109 و ab-212 کرد ( تسلیحات در بالای آشیانه نصب می شوند ). حال اگر طول و عرض سازه نیز افزایش یابد بیشک در توانایی ناو برای پذیرش کمی و کیفی تسلیحات تاثیر مثبت خواهد گذاشت . در سطح جهان الگوهای متعدد و خوبی وجود دارد که می توان با نگاه به آنها بهترین طراحی را انجام داد و سپس در ساخت ناوهای بعدی کلاس جماران اجرا کرد .\nتوپ اصلی ناوهای کلاس جماران ، توپ 76 میلیمتری فجر 27 است که در سینه ناو قرار داشته و هم کاربرد ضد سطحی و هم کاربرد ضد هوایی دارد . این توپ بر اساس توپ مطرح OTO Melara 76 mm ساخته و در سال 1385 رونمایی شده است . OTO Melara 76 mm ساخت ایتالیا ( 1964 ) یکی از معروف ترین توپ های دریایی جهان است که در ناوهای بیش از 40 کشور در حال خدمت می باشد . تاریخچه ورود این توپ به ایران به پیش از پیروزی انقلاب اسلامی باز می گردد . ایران نخستین بار این توپ را برای نصب بر روی ناوچه های کلاس کمان سفارش داد . همچنین برای ناو پشتیبانی خارک نیز این توپ سفارش داده شد که همراه با ناو مذکور در میانه جنگ تحویل داده شد .\nبا آغاز پروژه های موج و سینا و با توجه به نیازی که وجود داشت ، توپ مذکور با نام فجر 27 بومی سازی می شود و تا کنون برای پروژه های سینا ، موج و بهینه سازی سنگین ناو بایندر استفاده شده است .\nتوپ فجر 27 همانند نسخه ایتالیایی به وسیله رادار و همچنین اپتیک هدایت می شود . در ابتدا نواخت تیر این توپ را 85 گلوله در دقیقه اعلام کردند که مشابه نمونه قدیمی تر توپ OTO Melara تحویل شده به ایران بوده است ، اما در سالهای اخیر نواخت تیر را 120 گلوله در دقیقه اعلام می کنند که مشابه نسخه جدید OTO Melara است ، بنظر می آید که با نگاه به روند بهسازی نسخه اصلی ، متخصصان داخلی توپ فجر را مورد بهسازی و ارتقا داده باشند .برد این توپ در برابر اهداف دریایی 17 کیلومتر و در برابر اهداف هوایی 7 کیلومتر می باشد . در رابطه با نوع گلوله های موجود برای توپ فجر و اینکه آیا کشور ما برای مقابله با اهداف هوایی گلوله ترکش شونده پالسی ( عملکرد این گلوله به این شکل است که سیستم کنترل اتش توپ با محاسبه سرعت دهانه گلوله و محاسبه مسافت هدف تا اتش بار با کمک مسافت یاب لیزری و رادار ، در زمانی که گلوله به محدوده هدف رسید یک پالس الکترونیک به گلوله ارسال می شود تا گلوله منفجر شود. این کار برای مقابله با موشک های کروز اهمیت بسیار دارد ) نیز در اختیار دارد ، اطلاعی در دست نیست . ذکر این نکته خالی از لطف نیست که نسخه های کنونی و پیشرفته OTO Melara دارای قابلیت شلیک گلوله های هدایت شونده با ماهواره ( ولکان ) با برد 40 کیلومتر می باشند . نکته دیگر نصب توپ فجر بر روی ناو سهند است ، علارغم تلاش برای کاهش سطح مقطع راداری این ناو ، توپ فجر با همان روکش نیم کروی شکل نصب شده که جای سوال دارد .\nیک نمونه از توپ OTO Melara 76 mm که برای کاهش سطح مقطع راداری ، بجای پوشش نیم کروی از پوشش چند ضلعی زاویه دار استفاده کرده است .\nتوپ دوم ناوهای کلاس جماران ، توپ 40 میلی متری فتح می باشد که در قسمت پاشنه ( قبل از پد بالگرد ) نصب شده است که کاربرد ضد سطحی و ضد هوایی دارد . این توپ بر مبنای توپ 40 میلی متری بوفورس ساخته شده که سابقه آن به قبل جنگ دوم جهانی می رسد ، البته فتح بر اساس نسخه نصب شده بر روی ناوچه کلاس کمان ساخته شده است . نواخت تیر این توپ 300 تیر بر دقیقه است و برد نهایی آن به 12 کیلومتر می رسد. هدایت توپ بوفورس به صورت چشمی توسط خدمه انجام می گیرد اما گفته شده برای افزایش دقت توپ فتح از یک سامانه الکترواپتیک استفاده شده است که تا به حال نشانی دال بر وجود این سامانه بر روی این توپ دیده نشده . این توپ حکم سامانه دفاع نزدیک ( CIWS ) ناوهای کلاس جماران را دارد ، اما واقعیت امر این است که به دلیل نواخت تیر پائین و نبود سامانه هدایت خودکار راداری / اپتیکی نمی تواند از پس ماموریت مذکور بر بیاید . البته با بکار گیری یک سامانه هدایت خودکار راداری / اپتیکی مناسب و استفاده گلوله های ترکش شونده پالسی وضعیت این توپ نسبت به قبل بهبود پیدا می کند . در سطح جهان بر اساس نسخه بزرگتر بوفورس با کالیبر 57 میلی متری یک نمونه پیشرفته با گلوله ترکش شونده پالسی ساخته شده است که توان خوبی در برابر موشک های کروز و قایقها تندرو دارد .\nتوپ 40 میلی متری فتح\nبه تازگی مشخص شده که سامانه دفاع نزدیک AK-630 ساخت روسیه یا فن آوری ساخت آن وارد کشور شده است ، این احتمال وجود دارد که این سامانه در آینده جای توپ فتح را در ناو های کلاس جماران بگیرد و تنها جای مناسب برای نصب این سامانه محل کنونی توپ فتح می باشد .\nسامانه AK-630 در ایران\nبه غیر از توپ های فجر و فتح ، ناوهای کلاس جماران به دو تا چهار توپ 20 میلی متری اورلیکن یا نسخه تک لول توپ 23 میلی متری ZU-23 نیز مجهز می باشند که هم کاربرد هوایی و هم کاربرد سطحی دارند . در کشورهای دیگر توپ های مذکور به سامانه هدایت خودکار اپتیکی مجهز شده اند و حتی به دیگر سامانه ها رزمی و راداری متصل شده اند که موجب افزایش کارایی آنها در برابر اهداف هوایی و سطحی شده است ، اما این توپ ها در ایران همانند توپ 40 میلی متری فتح ، فاقد سامانه هدایت می باشند و یک خدمه پشت آن قرار گرفته و آن را به صورت چشمی هدایت و شلیک می کند که به غیر از کارایی خیلی کمتر نسبت نمونه های خارجی مشابه مجهز سامانه هدایت خودکار ، عملا در شب و شرایط جوی نامناسب کارایی ندارد . قابل ذکر است که در داخل کشور و توسط شرکت هایی مانند صاایران ، سامانه هدایت اپتیکی مناسب این توپ ها طراحی و ساخته شده است و در دسترس نیروهای مسلح و به ویژه نداجا قرار دارد .\nتوپ 20 میلی متری اورلیکن ناو جماران\nبرای مقابله با اهداف سطحی ، ناوهای کلاس جماران به 4 موشک از نسخه توسعه یافته در ایران موشک چینی C-802 مجهز می باشند که به ترتیب زمان رونمایی و ساخت نور ( با برد 180 کیلومتر ) قادر ( با برد بیش از 200 تا 220 کیلومتر ) و قدیر ( با برد 300 کیلومتر ) نام دارند و در حال حاضر موشک قدیر یا حداقل موشک قادر بر روی این ناوها نصب است .\nمحل قرار گیری لانچرهای ضد کشتی در دو ناو جماران و دماوند با هم متفاوت است . در ناو جماران لانچرها در عرشه یا طبقه سوم بین دکل و سکوی رادار قرار دارد ، اما در ناو دماوند لانچر ها به عرشه دوم ، پشت دودکش منتقل شده است . با توجه به تصاویر منتشر شده ، محل قرارگیری لانچرهای ضد کشتی ناو سهند همانند دماوند است . دلیل این تغییر محل لانچرهای ضد کشتی که بر محل سامانه پدافند هوایی نیز تاثیر ( منفی ) گذاشته است ، مشخص نیست.\nمحل قرارگیر لانچرهای ضد کشتی در ناو جماران و دماوند\nدر این بین نکته عجیب و سوال برانگیزی وجود دارد که تا به حال پاسخی برای آن پیدا نشده است ، در حالی که بسیاری از ناوهای با ابعاد نزدیک به جماران و حتی کوچکتر مجهز به 8 موشک ضد کشتی می باشند و ناوهای بزرگتر به دلیل استفاده از سلول های عمود پرتاب چند منظوره موسوم به vls) ) تعداد بیشتری موشک ضد کشتی می توانند حمل و شلیک کنند ، ناوهای کلاس جماران تنها 4 موشک ضد کشتی دارند ، البته این موضوع منحصر به ناوهای کلاس جماران نیست ، بلکه تمام ناوهای رزمی نداجا هرکدام تنها به 4 موشک ضد کشتی مجهز می باشند .\nبه طور معمول برای افزایش احتمال هدف قرار گرفتن ناو دشمن ، حداقل 2 موشک باید به سمت آن شلیک شود و ممکن است همین 2 موشک نیز کافی نباشد و توسط ناو دشمن دفع بشود ، موضوعی که با توجه به توانایی ناوهای کشورهای متخاصم احتمال آن اصلا کم نیست . بدین ترتیب و در خوشبینانه ترین حالت ناوهای کلاس جماران با 4 موشک ضد کشتی خود توانایی درگیری با 2 هدف دریایی را دارند. استفاده از 8 موشک ضد کشتی ، حداقل تضمین بیشتری برای درگیری موثر با 2 هدف دریایی فراهم می کند و همانطور که بالاتر هم گفته شد پاسخی برای چرایی بسنده نمودن به 4 موشک پیدا نشده است . آن هم 4 موشک مادون صوت ، در حالی که طرف های متخاصم کشور ما ، ناوهای خود را برای مقابله با موشک ها مافوق صوت آماده کرده و می کنند . موشک های ما هرچه قدر هم در برابر اقدامات جنگال دشمن از خود مقاومت نشان بدهند ، اما سرعت مادون صوت آنها را در برابر سامانه های پدافند ضد موشک دشمن بشدت آسیب پذیر می کند .\nبرای افزایش توان ضد کشتی ناوهای کلاس جماران علاوه بر ارتقا کمیت از 4 موشک به 8 موشک ، باید کیفیت هم ارتقا داد و از موشک مافوق صوت استفاده کرد . با وجود برنامه ریزی ها برای مقابله با موشک ها مافوق صوت ، این نوع موشک ها همچنان خطرناک محسوب می شوند . طی 2-3 اخیر خبرهای منتشر شده است نشان می دهد که کشورمان بدنبال خرید موشک ( یاخونت ) از روسیه است . در صورت محقق شدن این امر ، ناوهای کلاس جماران و دیگر ناوها نداجا باید به این موشک مجهز بشوند . البته با بهینه سازی پلتفرم سی 802 و تجهیز آن به موتور مینی جت قوی تر می توان سرعت آن را به بیشتر از سرعت صوت رساند ، البته هیچگاه به سرعت و توان یاخونت نمی رسد ، با این حال می توان با ترکیب افزایش سرعت و تلاش برای افزایش پنهان کاری از پلتفرم سی 802 موشک بهتری ساخت .\nشلیک اژدر مارک 46 کوسه از ناو جماران\nپیشتر گفته شد که ناوهای کلاس الوند در زمینه پدافند هوایی ضعیف بودند و این موضوع در حادثه تلخ فروردین 1367 خود را بشدت نشان داد . همچنین گفته شد که یکی از اهداف پروژه موجب ، رفع مشکل پدافند هوایی بوده است . با این حال تلاش های صورت گرفته به هیچ عنوان رضایت بخش نیست .\nسامانه پدافند هوایی جماران تنها از 4 موشک ضد هوایی استاندارد1 / محراب تشکیل شده است که در دو باکس در پشت دودکش ( عرشه 2 ) قرار دارد ، لانچرهایی که بسیار شبیه لانچر سامانه پدافند هوایی استاندارد ناوشکن های ببر و پلنگ است و ممکن است همان لانچرها باشد که بازسازی و مجدد مورد استفاده قرار گرفته شده است . موشک های این سامانه ( محراب ) مشخص نیست که آیا همان موشک های استاندارد است مورد بازسازی و بهسازی گرفته است یا موشکی جدیدی می باشد. البته قطعا می دانید که ایران بر اساس موشک استاندارد ، موشک پدافند هوایی صیاد 2 را ساخته است . موشک استاندارد در اختیار ایران از نوع SM-1ER است که از مشخصات آن می توان به طول 4.41 متر، قطر 34.3 سانتیمتر، دهانه بال 1.08 متر، جرم 495 کیلوگرم، برد تا 37 کیلومتر، ارتفاع پروازی تا حدود 19000 متر و سرعت دو برابر سرعت صوت(کمتر از 700 متر بر ثانیه) اشاره کرد.. در لانچر های نصب شده بر روی ناو جماران ، در هر باکس یک موشک آماده شلیک و یک موشک در قسمت ذخیره قرار دارد . نکته عجیب و سوال بر انگیز ، نا مشخص بودن سامانه راداری و کنترل آتشی است که این موشک ها باید از طریق آن شلیک شود ، در ادامه ( بخش معرفی سیستم های راداری و کنترل ) خواهید دید که وظایف سامانه های راداری ناو و ارتباط آن به تسلیحات مشخص است ، اما خبری از آنتن بشقابی رادار کنترل آتش سامانه استاندارد ( که بر روی ناوشکن های ببر و پلنگ نصب بوده است و سپس بر روی یکی از ناوچه گرز از کلاس کمان که بجای موشک ضد کشتی به پرتابگرهای پدافند هوایی استاندارد مجهز است دیده شده ) نیست . این موضوع حداقل برای جماران صدق می کند ، در دماوند یک سامانه اضافه ( ثامن که در ادامه معرفی می شود ) نسبت به جماران وجود دارد که شاید وظیفه شلیک و هدایت موشک استاندارد را بر عهده داشته باشد که اگر این فرضیه درست باشد ، ناو جماران که ( فعلا ) فاقد همچین سامانه ای است در تمام طول خدمت خود تا به حال نمی توانسته از موشک های استاندارد/محراب خود استفاده کند . این موضوع زمانی بیشتر رنگ واقعیت به خودش می گیرد که توجه کنیم از شلیک تمام سامانه ها تسلیحاتی ناو جماران عکس و فیلم وجود دارد ، اما از شلیک موشک استاندارد خیر . نگارنده در این باره به منابع مختلف رجوع و فرضیه های مختلفی رو تحت بررسی قرار داده است ، اما متاسفانه به جوابی نرسیده است .\nلانچرهای پدافند هوای استاندارد/محراب ناو جماران در پشت دودکش قرار دارد و لانچرهای دماوند در جلوی پل فرماندهی . لانچرهای دماوند فاقد بخش ذخیره می باشند و این ناو به طور کلی تنها 2 موشک پدافند هوایی دارد .\nبعد از موضوع نامشخص بودن سامانه کنترل آتش ، مهم ترین مشکل سامانه پدافند هوایی ناو جماران کمیت آن است و مواردی که برای کمیت موشک های ضد کشتی عنوان شد برای موشک های پدافند هوایی نیز صادق است . وضعیت برای ناو دماوند از جماران نیز وخیم تر است ، لانچرهای موشک استاندارد/محراب ناو دماوند در جلوی پل فرماندهی نصب شده است و فاقد بخش ذخیره ( مشابه جماران ) است ، به عبارتی دماوند تنها 2 موشک پدافند هوای استاندارد دارد . با توجه به ابعاد ناوهای کلاس جماران ، این ناوها نیاز به حداقل 8 موشک دارند . اما دلیل عدم وجود این تعداد ، ابعاد موشک و نوع لانچر است ، این لانچرها با وجود اشغال بخش قابل توجهی از فضای ناو ، نتواستند حداقل پدافند هوایی کافی را برای آن ایجاد کنند .علارغم در دسترس بودن سامانه های کوتاه بردی مانند شهاب ثاقب و یا امکان خرید نسخه دریایی سامانه تور ( در برهه ای که نسخه زمینی خریداری شد ) نیروی دریای به سمت این سامانه ها نرفت چرا که بنظر می رسد سیاست آن بر پدافند موشکی میانبرد تاکید دارد . با رونمایی از موشک پدافند هوایی صیاد 2 که مبنای آن موشک استاندارد است ، خبرهایی از ساخت نسخه دریایی آن برای نصب بر روی ناوهای نیروی دریایی و به ویژه کلاس جماران در آینده منتشر شده است که البته این موشک طویل تر از موشک استاندارد است . دلیل دیگر مشکل کمیت، نوع طراحی ناوهای کلاس جماران است که موجب به وجود آمدن فضاهای پرتی شده ( بالاتر به این موضوع اشاره شد ) ، در صورت تجمیع این فضاها در یک جا ، امکان نصب لانچر بیشتری را به وجود آورد ، البته این موضوع در ناو سهند کمرنگ تر است اما به طور کامل برطرف نشده است . اما دلیل دیگر پد بالگرد و تاکید بر وجود آن است ، اگر پد بالگرد وجود نداشت ، می شد از فضای آن برای نصب لانچرهای پدافند هوایی استفاده کرد . با این حال می شود برای ایجاد چتر پدافند هوایی دریا پایه یک نسخه خاص از کلاس جماران را توسعه داد که فاقد پد بالگرد بوده و از فضا آن برای نصب لانچرهای پدافند هوایی استفاده کرد .\nذکر این نکته خالی از لطف نیست که در سطح جهان موشک آمریکایی ریم 162 با برد 50 کیلومتر و لانچر آن بهترین گزینه برای کلاس جماران است و هر ناو می تواند حداقل 8 تیر از موشک مذکور را با خود حمل کند ، البته ما به هیچ وجه به این موشک دسترسی نداریم و نمونه مشابه دیگری نیز در سطح جهان به صورت عملیاتی فعلا وجود ندارد . با این حال یک راه ( می شود گفت تنها راه ) رفتن به سراغ ساخت موشک مشابه است که فارق از پیچیدگی های فنی و تکنولوژی ، هزینه بر خواهد بود ، آنهم در شرایط کنونی که در بحران اقتصادی بسر می بریم . البته نیروهای مسلح که همچین موشکی می تواند نیاز آنها( پدافند دریا پایه ، زمین پایه و حتی هواپایه ) را تامین کند و برخی از این نیروی به صورت جدا در حال بر روی پروژه مشابه ( البته با ابعاد بزرگتر ) می باشند ، اگر بجای موازی کاری باهم به همکاری کرده و بودجه های خود را متمرکز و تجمیع کنن ، می شود به همچین موشکی دست پیدا کرد .\nموشک و لانچر سامانه RIM-162 ESSM ، برای ناوهای کلاس جماران سیستمی مشابه RIM-162 بهترین گزینه است.\nطی یکسال گذشته ، خبرهایی مبنی بر تلاش افریقا جنوبی برای اخذ مجوز شورای امنیت بمنظور فروش سامانه پدافند هوایی ( اومخونتو ) به ایران منتشر شده است که تا کنون توسط کشور ما تائید یا تکذیب نشده است . این سامانه که دارای دو نسخه زمین پایه و دریا پایه است و از 3 موشک با برد 20 ، 30 و 60 کیلومتر بهره می برد . ورود این سامانه و نصب آن بر روی ناوهای کلاس جماران و در کنار نصب ای کی 630 و هدایت خودکار کردن توپ های 20 میلیمتری باعث بهبود قابل توجه توان پدافند هوایی این کلاس می شود .\nبه غیر از موشک های استاندارد ، ناوهای کلاس جماران به تعداد نا معلومی موشک دوش پرتاب ( میثاق 2 ) نیز مجهز می باشند . میثاق۲ یک موشک زمین به هوا هدایت شونده مادون قرمز قابل حمل توسط نفر و نسل و نسخه بعدی موشک میثاق-۱ است .\nبرد مؤثر میثاق ۵۰۰۰ متر ، حداکثر ارتفاع آن ۳۵۰۰ متر و حداکثر سرعت آن حدود ۲٫۹ ماخ می باشد .\nبه طور خلاصه ناوهای کلاس جماران در بخش از لحاظ کمیت و کیفیت تسلیحات ضعیف می باشند و باید در سریع ترین زمان ممکن این مشکل برطرف شود ، وگرنه تجربه تلخ 29 فروردین 1367 مجدد و حتی به شکلی بدتری تکرار خواهد شد ، آن هم برای ناوهایی که ساخت خودمان است . می شود هم گفت که در داخل توان کافی ( چه به صورت بلفعل و چه به صورت بلقوه ) برای ارتقا کمی و کیفی تسلیحات موجود است .\nناوهای کلاس جماران به مجموعه سامانه های ارتباطی و مخابراتی امن ، جنگال و ضد جنگال و شنود مجهز می باشند ، با این حال مشخصات آنها اعلام نشده است ، ولی با توجه به روند رو به رشد کشورمان در زمینه الکترونیک ، اپتیک ، جنگال و …. که مدام در حال پیشرفت است ، می توان اینطور برداشت کرد سیستم های نصب شده بر روی دماوند پیشرفته تر از جماران و همچنین سیستم های سهند پیشرفته تر از دماوند است .\nناوهای کلاس جماران به لانچر پرتاب چف و فلیر برای انحراف موشک ها مجهز می باشند که در 2 مدل ساخته شده است . مدل نخست یک لانچر 24 تایی است که در جلوی پل فرماندهی ناو جماران نصب شده است و ناوهای کلاس الوند نیز به آن مجهز می باشند . اما مدل دوم برای ناو دماوند ساخته شده ، به دلیل تغییر آرایش لانچرهای موشکی دماوند و انتقال لانچرهای پدافند هوایی به جلوی پل فرماندهی ، دیگر مکان مناسبی برای نصب لانچر 24 تایی ( که بتواند دو طرف ناو را پوشش دهد ) وجود نداشته و به همین دلیل نیروی دریایی یک لانچر کوچکتر 12 تایی ساخته و در هر طرف ناو دماوند ( در قسمت پاشنه ) یک لانچر نصب کرده است . با توجه به آرایش تسلیحاتی یکسان سهند با دماوند ، در این ناو به احتمال زیاد از نسخه دوم استفاده خواهد شد .\nلانچر 24 تایی چف و فلیر جماران ( تصویر راست ) و یکی از لانچرهای 12 تایی دماوند ( تصویر چپ )\nدر زمان رونمایی ناو دماوند اعلام شد که این ناو مجهز به سامانه مدیریت نبرد بومی است که می تواند بیش از 100 سطحی ، زیر سطحی و هوایی را رهگیری ، تفکیک و اولویت بندی کند . اطلاعات بیشتری از این سامانه منتشر نشده و همچنین مشخص نیست که آیا ناو جماران به سامانه مشابه مجهز شده یا خبر . اما در رابطه با ناو سهند نیز احتمالا به نسخه بهبود یافته این سامانه مجهز شده باشد .\nپنل برخی سامانه های ناو جماران ( تصویر راست ) ناو دماوند ( تصویر چپ )\nالبته باید گفت که سامانه مدیریت نبرد زمانی کارایی لازم را دارد که تسلیحات موشکی و توپخانه ای ناو متصل به این سامانه باشند که خوب مجموعه توپهای 20 و 40 میلی متری کلاس جماران به دلیل نداشتن سامانه هدایت خودکار ، توان اتصال ندارند ، درباره وضعیت کمی و کیفی سامانه های موشکی نیز بالاتر توضیح داده شد . به عبارت دیگر می شود گفت میزان توان کمی و کیفی تسلیحات در حد سامانه های الکترونیک ، راداری و اپتیکی نصب شده نیست !\nرادار اصلی ناوهای کلاس جماران در حال حاضر ، رادار آرایه فازی ( عصر ) می باشد . این رادار نخستین بار بروی ناو دماوند و سپس برای روی ناو جماران نیز نصب و عملیاتی شد . جماران تا پیش از رادار عصر مجهز به رادار بی نامی بود که آنتنی مشابه رادار AWS-1 نصب شده بر روی کلاس الوند داشت . در رابطه با این رادار هیچگاه اطلاع رسانی صورت نگرفت و با ورود رادار عصر هم برچیده و کنار گذاشت شد .\nرادار عصر یک رادار سه بعدی آرایه فازی اکتیو است که در باند S کار می کند . رادار مذکور هم برای کشف اهداف سطحی و هم اهداف هوایی می باشد که توانایی کشف و رهگیری همزمان 100 هدف را دارد و می تواند اهدافی با سطح مقطع 4 متر را در 200 کیلومتری کشف و رهگیری کند .این رادار از تکنولوژی “سالید استت” و بردهای نیمه هادی برای تولید امواج بهره می برد که باعث میشود توانایی پرش فرکانسی در محدوده 100 مگاهرتز در باند S (2-4 گیگاهرتز ) را داشته و موجب مقاومت بیشتردر برابر اقدامات جنگال دشمن میشود. در دو ناو جماران و دماوند ، رادار عصر بر روی یک سکو در جلوی دودکش قرار گرفته ، اما در ناو سهند این رادار همراه با دیگر سامانه های راداری بر روی دکل قرار خواهد گرفت . گفته می شود رادار عصر کنونی اولین محصول از پروژه ای است که به همان نام ( عصر ) شناخته می شود و در آینده نمونه های پیشرفته تری تحت این پروژه ارائه خواهد شد که احتمال دارد رادار ناو سهند از این نسخه بهبود یافته باشد . توجه کنید به دلیل توجه کشورمان به بخش راداری ، الکترونیک ، اپتیک و جنگال ، این بخش ها مدام در حال توسعه و ارائه محصولات پیشرفته تر می باشند ( البته باید گفت که در این زمینه ما عقبتر از کشورهای پیشرفته هستیم ولی با مدیریت صحیح و سرمایه گذاری بیشتر می توان این عقب ماندگی را طی سالهای آینده جبران کرد ) و به همین دلیل ناو دماوند در زمان الحاق سیستم های پیشرفته تری نسبت به جماران دارد و همین ترتیب ناو سهند هم نسبت به دماوند سیستم هایش پیشرفته تری خواهد داشت .\nبرای هدایت توپ 76 میلیمتری فجر 27 ، یک رادار کنترل آتش بر روی پل فرماندهی قرار دارد که به سامانه اپتیکی نیز مجهز است . بالاتر گفته شد که توپ فجر 27 از طریق رادار و سامانه اپتیک قابل هدایت است و در زمانی که جنگال دشمن موجب اختلال در عملکرد رادار شده است ، می توان از اپتیک برای هدایت و شلیک استفاده کرد .\nرادار کنترل آتش توپ 76 میلی متری فجر 27\nدکل ناو سهند ، دو رادار افق اولین سیستم هایی می باشند که روی دکل نصب شده اند\nبه غیر از سامانه های نام برده شده ، ناو دماوند دارای 2 سامانه ای است که ناو جماران ( فعلا ) از آن بی بهره است که شامل سامانه الکترواپتیک و سامانه کنترل آتش ثامن می شود .\nسامانه الکترواپتیک ( فلش قرمز ) و سامانه کنترل آتش ثامن ( فلش سبز )\nدرباره نام و مشخصات سامانه اپتیکی ، اطلاعاتی منتشر نشده ، فقط برای نخستین بار در خرداد 1391 طی مراسم رونمایی از چند طرح دفاعی دیده شده است . این سامانه که بر روی دکل ناو دماوند قرار دارد و می توان گفت که بزرگترین سامانه اپتیکی است که تا به حال در کشور رونمایی شده است . سامانه های این چنینی معمولا دارای دوربین های جلونگر فروسرخ، دوربین های دید در روز و مسافت یاب لیزری می باشند که برای رصد دقیق اهداف خصوصاً در زمان شدید بودن جنگ الکترونیک دشمن بسیار مفید و حتی لازم است. با این حال محل قرار گیری این سامانه به نحوی است که پشت ناو برای آن نقطه کور محسوب می شود که نکته منفی محسوب می شود و برای حل آن می بایست یک سامانه دومی در پشت دکل نصب گردد .\nسامانه اپتیکی مذکور\nدیگر سامانه نصب شده بر روی دماوند ، سامانه کنترل آتش ثامن است . مبنای ثامن ، سامانه هلندی WM-28 ناوچه های کلاس کمان است . سامانه ثامن نسبت به WM-28 تفاوتهایی دارد که مهم ترین آن باند کاری از I/J به X است . در نسخه ایرانی بجای لامپ مگنترون که در نسخه اصلی بوده ، از 2 لامپ T.W.T استفاده شده که موجب افزایش دقت و قدرت تفکیک در نسخه ایرانی شده است . حداکثر برد سامانه ثامن 22 کیلومتر است و از دیگر قابلیت های اعلام شده آن می توان به قابلیت فشرده سازی پالس، استفاده از تکنیکهای ضدجمینگ و مقابله با تسلیحات ضدتشعشع، ارسال موج پیوسته و پالس داپلر، کد گذاری پالس، قابلیت تغییر متناوب و نامنظم فرکانس و تغییر پولاریزاسیون بمنظور مقابله با اقدامات جنگ الکترونیک، تفکیک در برد 30 متر و دقت در برد 5.7 متر و قابلیت ESM اشاره کرد .\nهمانطور که بالاتر گفته شد احتمال دارد این سامانه به موشک های پدافند هوایی استاندارد ارتباط داشته و به قولی سامانه کنترل آتش آن باشد .\nبه غیر از 2 سامانه نام برده شده ، به تازگی بر روی دماوند شی استوانه ای شکلی دیده شده که هیچ اطلاعی از آن در دست نیست .\nبه منظور کشف اهداف زیر سطحی ، ناوهای کلاس جماران همانند ناوهای کلاس الوند مجهز به سونار می باشند . ناوهای کلاس الوند مجهز به 2 سونار TYPE-170 و TYPE-174 مجهز می باشند . از مشخصات و تعداد سونارهای ناوهای جماران اطلاعی منتشر نشده ، اما به نظر می رسد که به حداقل یک سونار مجهز و محل نصب نیز همانند کلاس الوند در قسمت جلوی ناو قرار دارد . در سال 1395 صنایع الکترونیک شیراز از سونار ساخت خود به نام ( سروش ) رونمایی کرد که برای نصب بر روی ناوهای جنگی می باشد . با این حال این سونار مدتها بعد از آغاز خدمت ناوهای جماران و دماوند رونمایی شده است ، این احتمال وجود دارد که ناو سهند نخستین ناوی باشد که این سونار روی آن نصب می شود .\nناوهای کلاس جماران دارای پد بالگرد می باشند ، اما نسخه های کنونی و حتی در حال ساخت به دلیل نداشتن آشیانه تنها قابلیت نشست و برخواست بالگرد را داشته و نمی توانند آن را با خود حمل کنند . باگردهایی که می توانند بر روی ناوهای کلاس جماران فرود بیایند شامل بالگرد AB-212 و Sikorsky SH-3 Sea King است که بالگردهای در حال خدمت هوادریای نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران می باشند.\nبالگرد AB-212 بر روی پد بالگرد ناو جماران\nبه دلیل همین مشکل تامین پیشرانه ، ناوهای کلاس جماران داری نیروی محرکه یکسان نیستند و همین تفاوت موجب افزایش هزینه ها و پیچیدگی های فنی چه در بخش نصب و راه اندازی ( به دلیل انجام طراحی مجدد بخش مربوطه ) و چه در بخش تعمیرات شده است .\nناو جماران به دو موتور دیزل فرانسوی مجهز می باشد که نوع آن نامشخص است . هرکدام از این موتورها 10 هزار اسب بخار قدرت دارند که مجموعا توانی 20 هزار اسب بخاری به جماران می دهند. هر موتور به وسیله یک شفت و گیربکس به یکی از دو پروانه ناو متصل و آن را به گردش در می آورد . حداکثر سرعت ناو جماران 30 گره دریایی معادل 56 کیلومتر بر ساعت است .\nنوع و مبدا پیشرانه دماوند مشخص نیست اما طی نمایشگاه بین المللی دریایی کشورهای اسلامی 1394 ، یکی از مسولین غرفه سازمان صنایع دریایی طی گفتگو با نگارنده مبدا 2 پیشرانه دماوند را کشور چین اعلام کرد . قدرت پیشرانه های دماوند و سرعت آن مشابه جماران است .\nاما در ناو سهند بجای استفاده از 2 موتور 10 هزار اسب بخاری ، از 4 موتور 5هزار اسب بخاری بنیان 4 استفاده شده است . موتور بنیان 4 در اصل موتور RK 215 است که توسط شرکت دیزل سنگین ایران ( دسا ) تحت لیسانس MAN برای کاربری های ریلی ، تولید برق و …. تولید شده است . این موتور در حال حاضر قوی ترین موتور دیزل سنگین تولید شده در کشور است . قدرت RK 215 کمتر از 5 هزار اسب بخار است ، اما قدرتی که برای بنیان 4 اعلام کرده اند دقیقا 5 هزار اسب بخار می باشد که می تواند به دلیل برخی تغییرات و اصلاحات باشد . البته با اعلام سرعت ناو سهند که 34 گره دریایی برابر 64 کیلومتر است احتمال اصلاحات بیشتر و افزایش قدرت موتورها به بیش از 5 هزار اسب بخار نیز وجود دارد .\nیکی از چهار موتور RK 215 بنیان 4 ناو سهند\nموتور بنیان 4 مشکل تامین پیشرانه ناوهای کلاس جماران در حال ساخت را برطرف می کند و همچنین موجب می شود که این ناوها مانند جماران و دماوند مشکل تفاوت موتور و بلطبع هزینه ها تحمیلی در راه اندازی و نگهداری را نداشته باشند .\nدر ناو سهند سیستم پیشرانه و انتقال قدرت از نوع ترکیبی CODAD است که مخفف عبارت Combined diesel and diesel می باشد. در این ساختار دو موتور دیزلی یک محور شفت متصل به پروانه را به چرخش در می‌آورند. موتورها به وسیله‌ی جعبه دنده و کلاچ به محور متصل هستند و می‌توان از قدرت یکی یا هر دوی آنها استفاده کرد. یکی از مزایای مهم این سیستم این است که به هنگام دریانوردی در سرعت های پایین مثلا در هنگام گشت یا دریانوردی عادی، شناور از 2 موتور ( از مجموع 4 موتور ) خود نیرو می گیرد و بدین ترتیب میتواند در مصرف سوخت صرفه جویی کرده و برد دریانوردی خود را افزایش دهد. اما در مواقعی که شناور نیاز دارد سرعت خود را افزایش دهد تا سریعتربه محل ماموریت برسد یا از محل دور شود ، 2 موتور خاموش نیز فعال میشود و به کمک 2 موتور فعال می آید تا سرعت شناور را افزایش دهد. این ترکیب به نوعی مشابه ترکیب CODAG در کلاس الوند است ، با این تفاوت که در کلاس الوند شاهد ترکیب موتور دیزل و موتور توربین گازی هستیم ( 2 دیزل + 2 تورین ) ، اما در سهند هر چهار موتور از نوع دیزل می باشد .\nاما ضعف های این ناوها در کمیت و کیفیت تسلیحات غیر قابل چشم پوشی است و باید در سریع ترین زمان ممکن رفع شود .\nمتاسفانه بحران مالی در روند ساخت ناوهای کلاس جماران و حتی رفع نوافص آنها تاثیر گذاشته است . بر روی کاغذ می توان هر ناو کلاس جماران را طی 2 تا 3 سال ساخت و تجهیز کرد ( البته کشورهای دیگر با مدت زمان کوتاه تری ناوهای مشابه را تکمیل می کنند ) ، اما به دلیل مشکلات مالی این زمان به 5 سال و حتی بیشتر افزایش پیدا کرده است و سازه و سامانه هایی نصب شده بخشی از عمر مفید خود را به این شکل از دست می دهند در حالی که ناو هنوز تکمیل و وارد خدمت نشده است .\nالبته مشکلات مدیریتی و فنی هم در طولانی شدن روند تکمیل ناوهای کلاس جماران دخیل است . 2 ناو جماران و دماوند علارغم شباهت در کلیات ، در جزئیات و زیر سیستم ها با هم تفاوت دارند ؛ تفاوت ناو سهند نسبت به جماران و دماوند بسیار بیشتر است . همین تفاوت امکان ساخت سری و انبوه قطعات را از بین می برد و صنایع دفاع و نیروی دریایی مجبورند برای هر ناو قطعات مجزا طراحی و بسازن که نه فقط موجب افزایش هزینه ها ( آنهم در زمان بحران مالی ) و زمان می شود ، بلکه در زمان تعمیر و نگهداری هم مشکل ساز خواهد بود. به این مساله باید انجام مکرر آزمون خطا در نحوه چیدمان تجهیزات راداری و برخی تسلیحات در هر ناو هم اضافه کرد .\nدر کشورهای دیگر معمول است که قبل از آغاز ساخت ناوهای یک کلاس ، تمامی طراحی های سازه ای ، زیر سیستم های راداری و تسلیحات و نحوه چیدمان آنها را قطعی کرده و سپس شروع به ساخت ناوهای آن کلاس می کنند . به منظور پرهیز از ازمون و خطا و تائید صحت عملکرد طراحی های انجام شده ، علاوه بر شبیه سازهای کامپیوتری ، با استفاده شبیه سازهای میدانی به آزمایش طرح ها می پردازند . به عنوان مثال برای آزمایش عملکرد و چیدمان رادارها و دیگر سامانه های الکترونیک و حتی تسلیحاتی ، بر روی خشکی سکویی شبیه به مجموعه روسازه ( پل فرماندهی ، دکل و … ) ناو را برای شبیه سازی ساخته و تجهیزات را روی آن نصب و مورد آزمایش قرار می دهند و بعد از اصلاحیه و تائید عملکرد ، آن را بر روی ناو اصلی و واقعی پیاده می کنند .\nاما مورد دیگر نحوه تولید ناوها است . ما در جنوب کشور بجای اینکه یک محل را مامور ساخت ناوها کنیم ، چندین محل با توانایی و امکانات متفاوت را به این کار گماردیم ، بنظر می آید که از این محل ها خرمشهر توانایی کافی جهت تکمیل را نداشته و سازه های ساخته شده در آنجا به همین دلیل منتقل شده است. بجای این کار می توانستیم این محل ها را مامور تولید سری یا انبوه یک بخش از ناوها بکنیم و سپس با انتقال اجزا به محل اصلی ساخت ، آنها را مونتاژ و ناو را بسازیم .\nبه عنوان مثال ، همانطور که پیشتر گفته شد ، ناو های کلاس جماران 29-20 بلوک مجزا تشکیل شده است که با اتصال به هم 3 بلوک اصلی را تشکیل می دهند . ما در جنوب کشور 3 منطقه بندرعباس ( ایزایکو ) ، بوشهر و بندر عباس را داریم که در این مناطق پیمانکاران بزرگ و کوچک مرتبط با صنایع دریایی فعالیت می کنند . می توان پیمانکاران کوچکتر را مامور ساخت یک بلوک از 20 بلوک کرد و سپس این بلوکها توسط پیمانکاران بزرگتر به هم متصل و یکی از 3 بلوک اصلی را بسازد . سپس این بلوکها به محل ساخت اصلی ( کارخانجات نیروی دریایی ) منتقل شده و سازه اصلی را بسازند . برای دیگر اجزا ناو اعم سیستم های پشتیبانی ، زیستی ، برقی ، ایمنی ، لوله کشی ها و … هم می توان بدین شکل عمل کرد و پیمانکارانی را از سراسر کشور بکار گرفت و یک زنجیره بزرگ صنعتی برای تولید ناوها و حتی شناورهای غیر نظامی به وجود آورد که علاوه بر تامین نیازها داخلی و حتی صادرات ، موجب ایجاد اشتغال و رشد اقتصادی در سراسر کشور می شود . البته می توان گفت که شیوه مذکور در حال حاضر به صورت محدود ، بسته و ناقص اجرا شده است که با چیزی نگارنده در ذهن می پروراند بسیار فاصله دارد .\nعنوان : ناوهای کلاس جماران ( موج )\nرده : ناو محافظت یا frigate\nعرض : 11 متر\nبارگیری استاندارد ( وزن ) : بیش از 1400 تن\nپیشرانه : ۲×۱۰٬۰۰۰hp ( جماران و دماوند )\n4×5٬۰۰۰hp ( سهند )\nسرعت : ۳۰ نات (۵۶km/h) جماران و دماوند\n4 × توپ ۲۰ میلیمتری اورلیکن یا 23 میلیمتری zu-23\n۱ × توپ ۴۰ میلیمتری فتح\nاژدر : ۲ × اژدر سه‌گانه ۳۲۴ میلیمتری مارک 46\n2 × موشک سطح‌به‌هوا استاندارد/محراب ( دماوند )\nسامانه های الکترونیک : رادار آرایه فازی عصر\nرادار کنترل آتش توپ فجر\nرادار کنترل آتش ثامن\nسامانه اپتیکی ( بی نام )\nسونار ( بی نام )


روند کلی قیمت هر تن ورق گرم فولاد در بازار آمریکا، صعودی برآورد می‌شود. در چهار هفته گذشته قیمت این کالای اساسی با حدود ۱۸ درصد افزایش از محدوده ۵۴۰ دلار به محدوده ۶۳۶ دلار رسید. شکسته شدن محدوده خط روند نزولی در حدود ۲۷ روز کاری قبل به سمت بالا و بعد از آن تشکیل روند صعودی کوتاه‌مدت امید‌ها را نسبت به افزایش بیشتر قیمت‌ها بالا برد. به نظر می‌رسد قیمت ورق گرم فولاد به دنبال هدف قیمتی ۷۵۰ دلار است که اگر از محدوده مهم فعلی به سمت بالا گذر کند، دو منطقه مقاومتی ۶۷۵ دلار و ۷۱۰ دلار، می‌توانند مانع رسیدن به هدف قیمتی مذکور شوند.\nدر صورتی که قیمت ورق گرم فولاد به هر دلیلی از جمله واکنش به محدوده‌های مقاومتی یا عکس‌العمل قیمت به حضور در منطقه‌ای که بعد از چند روز افزایش تقریبا متوالی، قیمت به آن می‌رسد و به آن منطقه اشباع خرید می‌گوییم(در حال حاضر در نزدیکی این منطقه قرار داریم) تغییر مسیر داد و کاهش قیمت را در پیش گرفت، علاوه بر محدوده‌های حمایتی ۶۰۰ دلار، ۵۸۰ دلار و ۵۶۰ دلار، محدوده خط روند صعودی کوتاه‌مدت می‌توانند مانع کاهش قیمت‌ها شوند که به این محدوده‌ها حمایت می‌گوییم.\nبررسی محدوده‌های مهم قیمتی\nدر صورت ادامه روند صعودی در قیمت ورق گرم فولاد در کوتاه‌مدت، اولین محدوده‌ای که می‌تواند مانع از افزایش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۶۷۵ دلار است. شکسته شدن این محدوده به سمت بالا امید‌ها را نسبت به ادامه روند صعودی بیشتر می‌کند. این محدوده برای تحلیلگران محافظه‌کار حائز اهمیت است. در صورت افزایش بیشتر قیمت‌ها، مهم‌ترین منطقه‌ای که می‌تواند مانع از افزایش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۷۱۰ دلار است. شکسته شدن این محدوده به سمت بالا خصوصا با حجم زیاد نشانه صعودی است و امید‌ها را برای تشکیل یک روند صعودی بلندمدت افزایش می‌دهد. در صورت افزایش قیمت ورق گرم فولاد، محدوده خط روند صعودی، می‌تواند نقش حمایتی خوبی داشته باشد. شکسته شدن این محدوده به سمت پایین نشانه نزولی نخواهد بود ولی سرمایه‌گذاران را برای ادامه بیشتر روند صعودی دچار شک و تردید خواهد کرد.\nدر صورت کاهش قیمت در ورق گرم فولاد، اولین محدوده‌ای که می‌تواند مانع از افزایش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۶۰۰ است. این منطقه به‌عنوان حمایت تغییر نقش داد و به نظر می‌رسد قیمت، برای عبور از این محدوده به سمت پایین با مشکلات فراوانی مواجه خواهد شد. این ناحیه برای تحلیلگران محافظه‌کار از اهمیت خاصی برخوردار است. در صورت شکسته شدن روند صعودی، مهم‌ترین منطقه‌ای که می‌تواند مانع از کاهش بیشتر قیمت‌ها شود، محدوده ۵۸۰ دلار است. شکسته شدن این محدوده به سمت پایین امید‌ها را برای ادامه روند صعودی کاهش می‌دهد. این محدوده برای تحلیلگران محافظه‌کار از اهمیت خاصی برخوردار است. به نظر می‌رسد قیمت، برای عبور از محدوده یک دلار به سمت پایین با مشکلات فراوانی مواجه شود.


پوسته چندمنظوره و خلاقانه Quadric برای وردپرس | مرجع وب نگاری\nQuadric نام یک قالب تجاری و چندمنظوره برای وردپرس می باشد که با استفاده از آن می توانید سایت ها با موضوعات متنوع و حرفه راه اندازی کنید. Quadric یک پوسته خاص می باشد که با بسته نصب اماده سازی شده است که تنها با یک کلیک می توانید وب سایت خود را راه اندازی کنید. این پوسته از دینامیک و طراحی منحصر به فردی نیز بهره می برد که جذابیت خاصی به کاربر القا می کند. در این پوسته به می توان لطفت و زیبایی را در کنار یک دنیا امکانات مشاهده کرد. در ادامه به برخی از امکانات این پوسته اشاره خواهیم کرد\nداری ۶۰۰+ فونت گوگل\n۱۸ صفحه خانگی متنوع\nاین نوشته پوسته چندمنظوره و خلاقانه Quadric برای وردپرس برای اولین بار در بیست اسکریپت منتشر شده است.\nدسته بندی: قالب رایگان وردپرس, وردپرس نویسنده: بیست اسکریپت تاریخ ارسال: ۱۳۹۵/۰۴/۲۰ تعداد بازدید: 468 بازدید تعداد نظرات: بدون دیدگاه امتیاز:


کاربرد چوب ترمو در فضای باز | گروه تجاری معماری کیان\nچوب ترمو یک متریال مدرن است که جایگزین متریال های پیشین شده و سازگار با محیط زیست و مقرون به صرفه میباشد. چوب ترمو به چوب اصلاح شده با حرارت نیز معروف است. در طی عملیات حرارتی، تغییرات شیمیایی و ساختاری در چوب اتفاق می افتد. این تغییرات برخی از ویژگی های اساسی آن را تغییر داده و بهبود می بخشد. این تغییرات شامل پایداری چوب، خطر کمتر ترک خوردگی و مقاومت در برابر پوسیدگی و قارچ ها و … است.\nدر فرآیند اصلاح حرارتی از دمای بالای کنترل شده برای خشک کردن چوب استفاده می شود.از هیچگونه ماده شیمیایی مضر در طول فرآیند استفاده نمی شود، بنابراین چوب اثرات زیست محیطی مضر در آینده ندارد. رنگ چوب ترمو می تواند از قهوه ای روشن تا قهوه ای طلایی باشد. نور خورشید به مرور زمان میتواند رنگ را به خاکستری نقره ای تبدیل کند.\nترمووود متریالی قابل تحمل و ایمن برای انواع مختلفی از سازه های باغ و فضای باز است.\nویژگی های چوب ترمو آن را برای کاربردهای بیرونی مانند آلاچیق، روف گاردن، فلاور باکس، مبلمان فضای باز و … مناسب می کند.\nخلاصه مزایای چوب ترمو :\nماندگاری بهتر در برابر پوسیدگی => طول عمر بیشتر تا 30 سال\nثبات ابعادی بهبود یافته => محصولات ساختار خود را حفظ می کنند\nبدون مواد شیمیایی => با خیال راحت در داخل خانه قابل استفاده است\nافزایش مقاومت در برابر ترک خوردگی => یکپارچگی محصول حفظ می شود\nباکتری ها از بین می روند => محصول استریل ایمنی بیشتر محیط زیست را تضمین می کند\nسازگار با محیط زیست => به دلیل عاری بودن از مواد شیمیایی به محیط زیست آسیب نمیزند\nفلاور باکس (گلدان چوبی)\nفلاور باکس یا گلدان چوبی متریالی جذاب و مفید برای جایگذاری گل و گیاهان زیبا در باغ یا پاسیوی آپارتمان میباشد. شما می توانید زیباترین فلاورباکس را در باغ خود به نمایش بگذارید.محصولات عرضه شده توسط گروه تجاری معماری کیان مستقیما از کارخانه چوب ترمو لوناوود فنلاند میباشد.\nچوب ترمو شده متریالی متنوع برای کاربردهای خارجی و داخلی در تمام مناطق آب و هوایی است. ما بهترین کاج نوردیک و خاکستر نوردیک را از میان جنگل ها در شعاع 150 کیلومتری آسیاب ها انتخاب می کنیم. فرآیند اصلاح حرارتی فقط از گرما و بخار استفاده می کند تا هر الیاف تخته تا هسته چوب تغییر کند.\nآلاچیق چوبی یا پرگولا\nچگونه می توان باغ یا بالکن خود را به یک مکان خاص تر تبدیل کرد؟ آلاچیق چوبی مناسب برای محیط های بیرونی است، که محیطی دلپذیر و آرام را برای اوقات فراغت با دوستان و خانواده فراهم می کند. با آلاچیق چوبی فضای متفاوتی در اختیار شما قرار می گیرد و افراد در برابر آفتاب و باران محافظت می شوند.\nایجاد یک باغ رویایی با آلاچیق چوبی و دیوارهای جداکننده آسان است. آلاچیق ها حریم خصوصی را ایجاد می کنند و برای خنک شدن از گرمای خورشید سایه می بخشند.یک دیوار پارتیشن شیک مرزها را در باغ ها یا محیط ساخته شده به روشی طبیعی مشخص می کند.\nاحتمالاً تصور کرده اید که ارزش دارد کمی بیشتر روی چوب های سخت پایدار و با چگالی بالا سرمایه گذاری کنید.با انتخاب چوب ترمووود، آلاچیق شما به طور طبیعی در برابر کپک و حشرات مقاوم خواهد بود.آب و خورشید صدمات خود را به چوب های نرم مانند کاج و سرو وارد می کند و مشکلات نگهداری را ایجاد می کند. استفاده از چوب های سخت ماندگار، مقاوم در برابر پوسیدگی و اشکال راه حل این مشکل است.\nآیا فکر کرده اید که پشت بام خود را به یک باغ تبدیل کنید؟\nروف گاردن معمولاً از گیاهان بزرگتر تشکیل می شود که مملو از ترکیبی از گیاهان همیشه سبز، گل، بوته و علف است. روف گاردن ممکن است شامل وسایل فضای باز باشد و می توان آن را به عنوان یک اتاق بیرون در نظر گرفت.\nچگونه می توان وزن را پایین نگه داشت؟ گلدان های ساخته شده از چوب ترمو معمولاً بسیار سبک وزن هستند. گلدان های سفارشی حجیم تر هستند و می توان آنها را با ته کاذب در آنها طراحی کرد تا به کاهش کل خاک مورد نیاز برای پر کردن آنها کمک کند.\nگروه تجاری معماری کیان علاوه بر ارائه چوب ترمو ارزان قیمت ، تولید کننده انواع ورق کامپوزیت ارزان با قیمت مناسب و کیفیت بالا می باشد.


فرودگاه بین‌المللی کوالالامپور در ۴۵ کیلومتری مرکز شهر کوالالامپور قرار دارد و دارای کد یاتا KUL و کد ایکائو WMKK می باشد. با همراهی الفبای سفر بیشتر با این فرودگاه آشنا خواهید شد.\nفرودگاه بین‌المللی کوالالامپور در ۴۵ کیلومتری مرکز شهر کوالالامپور قرار دارد و دارای کد یاتا KUL و کد ایکائو WMKK می باشد. با همراهی الفبای سفربیشتر با این فرودگاه آشنا خواهید شد.\nآشنایی مختصر با فرودگاه بین المللی کوالالامپور\nفرودگاه بین‌المللی کوالالامپور Kuala Lumpur International Airport که به اختصار KLIA هم شناخته میشود از سال ۱۹۹۱ شروع به ساخت کرده و به صورت رسمی در سال ۱۹۹۸ افتتاح شد.این فرودگاه بیش از ۵۲ میلیون مسافر در سال جا به جا می کند و به همین دلیل مهم‌ترین و پر ترددترین فرودگاه مالزی محسوب می شود. فرودگاه KLIA دارای دو پایانه است که پایانه اصلی را کیشو کوروکاوا معمار ژاپنی طراحی کرده است که بین دو باند فرودگاه واقع شده است.\nگیت‌ها با حروف A و B برای پروازهای داخلی و گیت‌های حروف G و H برای پرواز‌های بین‌المللی مشخص شده اند. در پایانه‌های این فرودگاه امکانات زیادی مانند بانک، دستگاه‌های خودپرداز، دفتر پست، رستوران ، فست‌فود، کافه شاپ و خدمات درمانی وجود دارد.\nحمل و نقل فرودگاه بین المللی کوالالامپور :\nاجاره خودرو: تعدادی آژانس اجاره اتومبیل در سالن ورودی فرودگاه وجود دارد که می توانید در آنجا خودرو اجاره کنید.\nاتوبوس: اتوبوس های سریع السیر،اتوبوس های خطی فرودگاه، اتوبوس های خطی شهری، اتوبوس های دربستی و … کار جا به جایی مسافران را در این فرودگاه انجام می دهند.\nتاکسی: ۴ نوع تاکسی در فرودگاه کوالالامپور وجود دارد که قبل از سوار شدن باید از باجه ای که در سالن ورودی قرار دارد کوپن مخصوص هر کدام را تهیه کنید، همچنین در ساختمان ترمینال اصلی تاکسی متر هم در سطح ۱ تا ۳ موجود است.\nقطار: دو خط قطار به سمت فرودگاه بین المللی کوالالامپور وجود دارد که یکی از آنها قطار سریع السیر است که مسافران را از مرکز شهر کوالامپور در ۲۸ دقیقه به فرودگاه انتقال می دهد، قطار دیگر سریع السیر نبوده و در فاصله بین مرکز شهر تا فرودگاه در ۳ ایستگاه توقف می کند.\nعابربانک، مرکز نگهداری از کودکان، مرکز بیزنس، کرایه اتومبیل، فضای بازی برای کودکان، تبدیل ارز و پول، رستوران و کافه، مرکز نگهداری از چمدان، خدمات پزشکی، شارژ گوشی موبایل، سالن تماشای فیلم، داروخانه، دفتر پست، نمازخانه و … از جمله امکانات فرودگاه کوالالامپور هستند.\nبا فرودگاه آنتالیا بیشتر آشنا شوید فرودگاه های بین المللی دبی را بیشتر بشناسید


دانشگاه جامع امام حسين (ع) - اخبار > فراخوان جذب و اشتغال دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه\nفراخوان جذب و اشتغال دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه\nبا توجه به دغدغه مطرح شده توسط دانشجویان در جلسه بررسی مسائل دانشجویی با حضور معاونت تربیت و آموزش دانشگاه پیرامون جذب و اشتغال و در پی مصوبه هیات امنای دانشگاه جامع امام حسین (ع) مورخ ۱۳۹۹/۱۲/۱۳ به اطلاع دانشجویان دانشگاه جامع امام حسین (ع) می رساند، با توجه به وجود ظرفیت های عظیم به کارگیری نیروی انسانی در دانشگاه، سپاه، دستگاه ها و نهاد های انقلابی و هماهنگی صورت گرفته با این مجموعه ها به منظور معرفی دانشجویان و فارغ التحصیلان متعهد و متخصص و دارای شرایط جهت قرار گرفتن در مراحل معرفی و سیر گزینش، علاقه مندان می توانند مشخصات و رزومه دقیق خود را در "سامانه کانون استعدادیابی متد" به آدرس اینترنتی p.mtod.ir تکمیل و در انتها گزینه فراخوان 《دانشگاه جامع امام حسین_دانشجویی》را انتخاب و ثبت نمایید.\nلازم به ذکر است پس معرفی دانشگاه به مبادی ذیربط، فرایند گزینش توسط سازمان مربوطه انجام خواهد شد و در صورت تایید نهایی گزینش استخدامی سازمان مربوطه، جذب دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه صورت خواهد پذیرفت.\nهمچنین متقاضیان می توانند مستقیماً به گزینش رده های عمده یا استانی سپاه و نیروهای مسلح نیز مراجعه نمایند و در صورت دارا بودن ظرفیت آن رده، تقاضای خود را ثبت نمایند.\nدر صورت هرگونه سوال در خصوص سایت متد می توانید با پشتیبانی این سایت (09012153957 و 09012153970) تماس بگیرید.\nلطفا مشخصات و رزومه دقیق خود را در آدرس اینترنتی زیر تکمیل و در انتها گزینه فراخوان 《 دانشگاه جامع امام حسین_دانشجویی》 را انتخاب و ثبت نمایید.\nجمعه ٢٠ مرداد ١٤٠٠ - ١٢:١٢ / شماره خبر: ٢٢٣٢ / تعداد نمایش خبر: 7440\nجمعه ٢٠ مرداد ١٤٠٠ - ١٢:١٢ / Code: ٢٢٣٢ / Number: 7440\nسلام خسته نباشید؛منظور از دانشجوی بورسیه و غیر بورسیه که در دفترچه انتخاب رشته کنکور کارشناسی ارشد اومده چیه و آیا استخدام فارغ‌التحصیلان و دانشجویان این دانشگاه قطعی هست؟\nباسلام- بورسیه همان استخدام دانشجویان در سازمان است- دانشگاه جامع امام حسین علیه السلام هیچگونه تعهدی مبنی بر بورسیه دانشجویان ندارد و صرفاً دانشجویانی که پس از فارغ التحصیلی حائز شرایط باشند، در اولویت جذب سپاه و نیروهای مسلح قرار خواهند گرفت.\nسلام امکان ویرایش محل تحصیل رو فراهم کنید. پشتیبانی پاسخگو نیست.\nباسلام- متعاقبا فعال خواهد شد\nسلام .ببخشین ما که ورودی 1400 دکتری هستیم از کجا باید بدونیم جز دانشجوی بورس هستیم یا نه؟؟این جایابی کی به دانشجو اعلام میشه؟؟ جواب بدین ممنون میشم .یا علی\nباسلام- دانشگاه جامع امام حسین علیه السلام هیچگونه تعهدی مبنی بر بورسیه دانشجویان ندارد و صرفاً دانشجویانی که پس از فارغ التحصیلی حائز شرایط باشند، در اولویت جذب سپاه و نیروهای مسلح قرار خواهند گرفت.\nعرض سلام و خسته نباشید. بنده دانشجومعلم هستم و بعد از دانشگاه هم حدود 8 سال نسبت به آموزش و پرورش تعهد دارم. میخواستم بدونم ممکن هست که کارشناسی ارشدم رو در دانشگاه امام حسین بگذرونم؟؟( با وجود تعهدی که در آموزش و پرورش دارم). باتشکر\nباسلام- طبق مقررات سازمان سنجش بایستی اقدام نمایید\nسلام بنده الان یک ماهه با پشتیبانی متد تماس میگیرم برای ویرایش محل تحصیل کسی پاسخ گو نیست\nباسلام- امکان ویرایش اطلاعات متعاقبا اعلام خواهد شد\nبا سلام و احترام؛ خوب بود، امکان ویرایش اطلاعات تا قبل از آزمونها در سایت گنجانده می شد. اکثر در خواست ها ویرایش در سوابق تحصیلات هست. -آرش اسگندری\nباسلام- این امکان به زودی فعال خواهد شد. از طریق پشتیبانی سایت متد پیگیری نمایید\nسلام خسته نباشید. خیلی جالبه هیچ قسمتی برای وارد کردن تجربیات پروژه ای توی این سامانه وجود نداره.\nباسلام- با پشتیبانی سایت متد تماس بگیرید- پشتیبانی 09012153957 / 09012153970\nسلام. من نمیتونم شهر محل تحصیل ارشدم رو انتخاب کنم. اصفهان خورده و نمیشه به تهران تغییرش داد. دو هفته است که به پشتیبانی متد پیام دادم، جوابگو نیستند. لطفا راهنمایی کنید. - سید سجاد حسنی نژاد\nباسلام- به پشتیبانی سایت متد اطلاع داده شد\nسلام وعرض ادب ای کاش دانشگاه دراین مورد تصمیات دیگ اتخاذکنه وقتی کسی این دانشگاه روانتحاب کرده به عشق کاردرسپاه میادوچون تحصیلات تکمیلی هستن حداقل سن دانشجو 25سال ووضعیت شغل وازدواجش هنوز مشخص نیست ای کاش مثل دانشگاه علوم قضایی اگرپذیرشی هست ازاول همه دانشجویان بورسیه شن\nسلام و خداقوت ببخشید این سامانه صرفا مختص دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه امام حسین است؟؟\nسلام سایت قفل شده من نتوانسته ثبت نام کنم - سروش خسروی بابادی\nباسلام- سامانه مشکلی ندارد مجددا اقدام کنید\nسلام خداقوت ببخشید دانشگاه بنده در لیست نبود مجبور شدم یه دانشگاه دیگه رو انتخاب کنم تا بتونم مرحله به مرحله پیش برم، آیا امکان تصحیحش وجود داره؟\nباسلام- نام دانشگاه خود را برای پشتیبانی سایت متد ارسال نمایید\nسلام هر طور شماره موبایل برای ثبت نام در سایت وارد میکنم می گوید اشتباه است\nسلام علیکم وقت بخیر در مراحل پر کردن پروفایل و... گفته شده که اگر اسم دانشگاه دوره کارشناسی شما در لیست نبود با واحد پشتیبانی ارتباط بگیرید ... و بعد ۵ ساعت دانشگاه شما اضافه میشه .... من پیام دادم، ولی معلومه که در دسترس نیستن لطفاً پیگیری کنید\nسلام وقتتون بخیر. ضمن تبریک ایام عید غدیر. سوالی که داشتم از خدمتتون اینه که دانشجو هایی که در سال 1400 از طریق سهمیه استعداد های درخشان جایابی شده اند، باید در این فراخوان شرکت کننند و یا جذب این دانشجویان از طریق دیگری است؟\nباسلام- بله راه های موازی جذب را طی کنید و در نهایت هر کدام که علاقه مندی بیشتری داشتید را انتخاب کنید\nسلام بنده در مقطع ارشد بصورت استعداد درخشان در دانشگاه پذیرفته شدم،میخواستم ببینم من هم میتونم ثبت نام کنم در این فراخوان؟\nباسلام- بله ثبت نام برای عموم دانشجویان عزیز دانشگاه جامع امام حسین(ع) آزاد است\nسلام من قسمت مربوط به محل تحصیل را اشتباه انتخاب کردم آیا فرصت ویرایش دارد؟چه کاری باید انجام بدم؟\nباسلام- بله مجددا اقدام کنید


چگونه با خوردن صبحانه لاغر شویم !؟ این سایت را به علاقه مندی ها اضافه کنید\nهمه افرادی که نگران سلامتی ما هستند، از پزشک گرفته تا مادرها و غیره، هر روز بر خوردن صبحانه تاکید می کنند. واقعیت این است که صبحانه مهم ترین وعده غذایی روزانه است. البته یک دلیل خوب دیگر نیز برای صبحانه خوردن وجود دارد و آن حفظ تناسب اندام است.\nاگر به تناسب اندامتان اهمیت می دهید و می خواهید لاغر و سالم بمانید بدانید که خوردن صبحانه سالم شما را به هدفتان نزدیکتر می کند. در این مطلب شما را با ۶ دلیل مهمی که این وعده غذایی به لاغری و تناسب اندام کمک می کند بیشتر آشنا می کنیم.\nچرا صبحانه مهم ترین وعده غذایی روزانه محسوب می شود؟\nمی توانید بدنتان را مانند اجاقی تصور کنید که برای روشن ماندن نیاز به هیزم دارد. صبحانه نیز نقش همان هیزم را دارد. این وعده غذایی اولین وعده غذایی بعد از چند ساعت خواب بوده و از اهمیت بالایی برخوردار است. صبحانه برای تحریک متابولیسم بدن لازم است تا سوزاندن کالری های دریافتی و انرژی های مصرفی در طول روز کنترل شوند.\nمتخصصان تغذیه دانشگاه «Edith Cowan» به این نتیجه رسیده اند افرادی که روز خود را با صبحانه ای سالم شروع می کنند تغذیه سالم تری دارند.\nنتایج پژوهش های دانشگاه هاروارد نشان می دهد افرادی که از صبحانه صرف نظر می کنند علاوه بر اینکه از دریافت میزان زیادی ویتامین و مواد مغذی ضروری مانند فیبرها محروم می مانند، متابولیسم یا همان سوخت ساز بدنشان نیز در وضعیت شبانه قرار می گیرد. یعنی استارت سوخت و ساز زده نمی شود و بدن مجبور می شود تمام روز را به حالت ناشتا سپری کند. این وضعیت به نفع بدن نخواهد بود.\nصرف نظر کردن از صبحانه، ارتباط زیادی با اشتها دارد. نخوردن صبحانه باعث کاهش تدریجی قند خون می شود و این مسئله فرد را بیشتر به سمت ریزه خواری به خصوص خوردن شیرینی جات می کشاند. همین مسئله نیز دزد انرژی است. محققان دانشگاه ناتینگهام ثابت کرده اند افرادی که صبحانه نمی خورند در طول روز میل بیشتری به خوردن غذاهای شیرین و چرب دارند. این مسئله نیز میزان انرژی را کاهش می دهد.\nنتایج بررسی های همین محققان نشان می دهد افرادی که از مصرف صبحانه صرف نظر می‌کنند، مواد غذایی ناسالم تری را برای مصرف انتخاب می کنند و در وعده ناهار نیز حجم بیشتری غذا می خورند؛ یعنی بیشتر از افرادی که صبحشان را با خوردن صبحانه آغاز کرده اند.\nصبحانه چگونه زمینه لاغری را فراهم می سازد؟\nمحققان معتقدند افرادی که صبحانه نمی خورند چاق تر هستند. محققان مایوکلینیک به این نتیجه رسیده اند افرادی که از خیر صبحانه می گذرند به سمت مصرف مواد غذایی پرکالری تر و پرحجم تر می روند و در نتیجه زمینه چاقی آنها فراهم می شود.\nبه گفته محققان، این افراد مواد غذایی سرشار از کالری، چربی های ترانس و قند بیشتری مصرف می کنند تا با سرعت بیشتری گرسنگی آنها را برطرف کند. این افراد معمولا از مشتری های دائم فست فودها و قنادی ها هستند و همین مسئله در عملکرد انسولین اختلال ایجاد کرده و وضعیت ذخیره چربی در بدن را تشدید می کند.\nبه عقیده محققان «American Dietetic Association» صبحانه نه تنها برای افراد بزرگسال مهم است بلکه برای کودکان در حال رشد نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است.\nاین محققان ثابت کرده اند کودکانی که روز خود را با صبحانه ای سالم و مغذی شروع می کنند عملکرد بهتری در مدرسه دارند. به عقیده این محققان کودکانی که صبحانه کامل می خورند انرژی بیشتری برای بازی دارند و قدرت تمرکز، یادگیری و حل مسائل آنها بالاتر است. این کودکان در انجام کارهایی که نیاز به هماهنگی دست و چشم دارد نیز بهتر عمل می کنند.\nافرادی که صبحانه می خورند سالم تر هستند\nاحتمالا بارها شنیده اید که صبحانه را باید مانند یک پادشاه خورد. اگر جزو افرادی هستید که صبح ناشتا از منزل بیرون می زنند بهتر است از همین فردا صبحانه خوری را شروع کنید. محققان Web MD دلایل زیادی را برای خوردن صبحانه کامل عنوان کرده اند. به عنوان مثال افرادی که صبحانه صرف می کنند عمر بیشتری داشته و در سلامت بالاتری به سر می برند.\nاین افراد همچنین کمتر در معرض بیماری های قلبی مزمن مربوط به چاقی (مانند دیابت) و اضافه وزن قرار می گیرند. صبحانه خورها کمتر مریض می شوند چون میل زیادی به مصرف غذاهای سالم تر دارند و همچنین میزان کلسترول خونشان کمتر است.\nچرا آب کردن چربی باسن و ران سخت است؟...\nخانه » پزشکی و سلامتی » چگونه با خوردن صبحانه لاغر شویم !؟\nبرچسب هااشتها ، افزایش انرژی ، انسولین ، بررسی ، بیمار ، بیماری ، پزشک ، پزشکان ، تغذیه ، تغذیه سالم ، تمرکز ، تناسب ، تناسب اندام با خوردن صبحانه ، تناسب اندام با صبحانه خوردن ، چاق ، چاقی ، چربی ، حفظ تناسب اندام ، خوردن شیر ، خوردن صبحانه ، ذخیره چربی ، سلامت ، سلامتی ، سوخت و ساز ، سوخت و ساز بدن ، سوزاندن کالری ، شیرین ، شیرینی ، صبحانه ، غذاهای سالم ، فست فود ، فیبر ، قند خون ، کالری ، کاهش وزن با خوردن صبحانه ، کاهش وزن با نخوردن صبحانه ، گرسنگی ، لاغر ، لاغر شدن ، لاغر شدن با خوردن صبحانه ، لاغر شدن با نخوردن صبحانه ، لاغری ، لاغری و تناسب اندام ، متابولیسم ، متابولیسم بدن ، مواد غذایی ، ناشتا ، ناهار ، نخوردن صبحانه ، وعده غذایی ، ویتامین


شورانگیز طباطبایی 2020/09/18 استراتژی فارکس\nبرخی کارشناسان طبقات اصلی ریسک در بانکداری را ریسک مالی، ریسک تجاری، ریسک عملیاتی و ریسک حوادث عنوان کرده اند. نمونه افزایی با بهره گیری از نمونه های پیشین در دادگان دسته ای- کارگزار (Broker) کیست؟ افزایشی (مطالعه ی موردی: پیش بینی وضعیت نهایی دانشجویان دانشگاه یزد) شرکت‌هایی که EPS واقع بینانه اعلام می‌کنند و در طول سال به‌دلیل عملکرد مطلوب مرتب سود پیش‌بینی شده خود را تعدیل مثبت می‌دهند و بالا می‌برند برای سرمایه‌گذاری مناسب‌ترند. این موضوع را باید از سوابق شرکت‌ها متوجه شد.\nپلت فرم معاملاتی سهام خودکار. شاخص های سهام به جای سهام های جداگانه و فردی، روی کل بازار. فرصت معاملاتی بعد، پس از نوسان قیمت به سمت بالا ایجاد می‌شود. در آخرین مستطیل آبی، یک الگوی بازگشتی شهاب با یک سایه‌ی بالایی بزرگ می‌بینید. این موضوع، باعث افزایش اعتماد ما به الگو می‌شود. بعد از اینکه شمع نزولی بعدی در تأیید الگوی شهاب کامل شد، می‌توانید یک معامله‌ی کوتاه باز کنید. دستور توقف ضرر باید بالای سایه‌ی بالایی الگو قرار بگیرد. می‌توانید این معامله را حداقل تا زمانی که کمینه‌ی حرکت قمیت برابر با اندازه‌ی الگوی شهاب شود، نگه کارگزار (Broker) کیست؟ دارید. پرایس اکشن در فارکس چیست؟فهرست محتوا۱ پرایس اکشن در فارکس چیست؟۱٫۱ چرا معامله با پرایس اکشن به عوامل فردی بستگی دارد؟۱٫۲ در معامله با پرایس اکشن از چه ابزارهایی می‌توان استفاده نمود؟۱٫۳ تکنیک‌های معامله کردن با پرایس اکشن:۱٫۴ الگوهای کندل‌استیک۱٫۵ الگوهای نموداری ۱٫۶ حمایت و مقاومت۱٫۷ چه کسانی از پرایس اکشن استفاده می‌کنند؟۱٫۷٫۰٫۰٫۱ امتیازدهی کاربران […]\n۲۳۵ کارگزار (Broker) کیست؟ بکارگیری روشهای نوین جستجوی تکاملی جهت تخصیص بهینه هواپیما به پرواز ۱۵۴ص\nجان سختی قیمت در بازار سکه ،ثانیه 60 استراتژی تجاری برای گزینه های دودویی\nدر این مقاله با شما خواهیم بود تا اشتباه معامله گران فارکس و در واقع اشتباه شماره یک معامله گران فارکس را به کارگزار (Broker) کیست؟ شما بگوییم. اما بدل [کل]: پس او آن است که: عین مبدل منه باشد و اما بدل بعض: پس او آن است که بعضی از آن باشد و اما بدل اشتمال: پس او آن است که متبوع مشتمل باشد بر. بروکر فارکس تایم طیف گسترده ای از روشهای پرداخت در ارزهای مختلف ارائه می دهد، به علاوه این شرکت کمیسیون سپرده ها را متقبل می شود (تقبل 100 % هزینه ها برای سپرده های تا سقف 1000 دلار و50 % هزینه ها برای سپرده های بیش از 1000 دلار). سپرده گذاری درFXTM به صورت خودکار است و وجوه فوراً به حساب تان واریز می شود.\nبرای کسب جزئیات درباره متصل کردن دستگاه های USB،. دوره کارگزار (Broker) کیست؟ های باقیمانده خود را از طریق آموزش از راه دور در طول روز و تعطیلات آخر هفته در محل کار. در حقیقت رئیس این بانک به نوعی شوکه شده بود که چگونه کسی به این , همیشه از طلا به عنوان. یکی از بازارهایی که سالیان سال است، درگیر سیستم سنتی بوده، بازار معاملات محصولات پتروشیمی است که بعد از ورود این محصولات به بورس کالای ایران شفافیت این نوع معاملات بیشتر از گذشته شده است. در این بازار تمامی خریداران به صورت کاملا شفاف و با قیمت مشخص محصولات مورد نیاز خود را خریداری می کنند و مالیات ارزش افزوده دولت را همان موقع معاملات پرداخت می کنند.


به چالش کشاندن استکبار با حماسه ۸ سال دفاع مقدس\nنماینده، ولی فقیه در فارس در همایش نکوداشت پیشکسوتان جهاد و مقاومت گفت: حماسه ۸ سال دفاع مقدس استکبار را به چالش کشانده که ما باید این حماسه را روز به روز نمایان‌تر نماییم.\n۰۸:۵۲ - ۲۰ شهريور ۱۳۹۷\nاعلام اسامی مفسدان اقتصادی، خواست عموم مردم است/ حکم اعدام ۹ نفر از متجاوزین به عنف قطعی شد\nرئیس کل دادگستری استان فارس با بیان اینکه با اعلام اسامی مفسدان اقتصادی، صدای عده‌ای در آمده است گفت: خواسته عموم مردم، اعلام اسامی مفسدان اقتصاد و رسیدگی به این پرونده هاست.\n۱۳:۱۲ - ۱۹ شهريور ۱۳۹۷\nهمایش تجلیل از پیشکسوتان دفاع مقدس در فارس برگزار می‌شود\nهمایش تجلیل از پیشکسوتان عرصه جهاد و مقاومت دفاع مقدس، دوشنبه ۱۹ شهریورماه در محل اداره کل حفظ آثار دفاع مقدس فارس برگزار می‌گردد.\n۱۹:۲۱ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\n۵ لاله خوش نام دوران دفاع مقدس، استان فارس را آذین خواهند بست\nسرهنگ حمیدرضا گرامی در جلسه ستاد بزرگداشت شهدای گمنام فارس گفت: در ۲۶ شهریورماه مصادف با هفتم محرم، پنج لاله‌ی خوشنام دوران دفاع مقدس استان فارس را آذین خواهد بست.\n۱۹:۱۶ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nرئیس مجلس با ورود به شیراز، دو روز مهمان فارس است\nرئیس مجلس شورای اسلامی دقایقی پیش با استقبال مسئولان ارشد استانی وارد فرودگاه شهید آیت‌الله دستغیب شیراز شد تا سفر دو روزه خود به سومین حرم اهل بیت (ع) و سه شهرستان استان فارس را آغاز کند.\n۱۹:۱۵ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nشهردار منطقه یازده شیراز خبر داد:\nشهردار منطقه یازده شیراز گفت: نخستین پارک ویژه جانبازان و معلولین شیراز در محله‌ای ویژه جانبازان احداث می‌شود تا سرآغازی برای بهسازی و مناسب‌سازی تمامی فضا‌های عمومی شهر برای شهروندان کم توان جسمی باشد.\n۱۹:۱۳ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nکسب دو مدال طلا و نقره جانبازان فارس در مسابقات شنا قهرمانی کشور\nمحمدجواد خوش دل و رحمان پائیز جانبازان هفتاد درصد بصیر استان فارس در مسابقات شنای قهرمانی جانبازان بصیر کشور موفق به کسب دو مدال طلا و نقره شدند.\n۱۸:۰۵ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nهنرمندان با هنرآفرینی خود و توجه به فرهنگ عاشورا، اقشار و نسل امروز را با جامعه هم زیست، هم‌نوا و همگام میکنند\nمدیرکل فرهنگ و ارشاد اسلامی فارس ضمن تشریح برنامه‌های فرهنگی ـ. هنری ایام محرم‌الحرام در این استان گفت: هنرمندان با هنرآفرینی خود در قالب تولیدات ویژه ایام محرم و توجه به فرهنگ عاشورا باعث خواهند شد تا از این طریق همه اقشار و به‌ویژه نسل امروز با جامعه هم زیست، هم‌نوا و همگام شوند.\n۱۳:۱۷ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nفرمانده سپاه بقیةالله (عج) شیراز:\nرزمایش و اقتدار عاشورایی سپاهیان محمدرسول‌الله ۲، تزریق روحیه امید به مردم است\nفرمانده سپاه بقیةالله (عج) شیراز گفت: با ارائه خدمات رسانی در رزمایش و اقتدار روحیه امید به مردم تزریق می‌شود.\nاعلام برنامه‌های صدا و سیمای فارس در دهه اول محرم\nصدا و سیمای مرکز فارس در ایام دهه محرم ویژه برنامه‌های متعددی را در بخش‌های مختلف تدارک دیده و پخش می‌کند.\n۱۱:۰۳ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nدهه محرم دهه امر به معروف است / مباحث دهه محرم اصلاح گرایانه باشد\nنماینده، ولی فقیه در استان فارس، دهه محرم را دهه امر به معروف خواند و گفت: مباحثی که در این دهه مطرح می‌شود باید اصلاح گرایانه باشد.\n۰۷:۴۴ - ۱۸ شهريور ۱۳۹۷\nمدیر مرکز مطالعات و حرکت‌های جهادی بسیج سازندگی فارس:\nاجرای ۲۵۰ پروژه عمرانی توسط گروه‌های جهادی طی رزمایش بزرگ سپاهیان محمد رول الله (ص) ۲ در فارس\nمدیر مرکز مطالعات و حرکت‌های جهادی بسیج سازندگی فارس از اجرای ۲۵۰ پروژه عمرانی توسط گروه‌های جهادی طی رزمایش بزرگ سپاهیان محمد رول الله (ص) ۲ در فارس خبر داد.\n۱۵:۳۹ - ۱۷ شهريور ۱۳۹۷\nمسئول بسیج سازندگی سپاه ناحیه احمدبن موسی (ع) شیراز:\nخدمت رسانی به محرومان، نمایش اقتدار و توان بسیج در رزمایش محمد رسول الله (ص) است\nمسئول بسیج سازندگی سپاه ناحیه احمدبن موسی (ع) شیراز گفت: در رزمایش محمد رسول‌الله (ص) علاوه بر افزایش توان و نمایش اقتدار بسیج، خدمت‌رسانی به محرومان نیز در دستور کار قرار گرفته است.\n۱۵:۳۰ - ۱۷ شهريور ۱۳۹۷\nاتحاد، همدلی و انسجام و پیروی از رهبری رمز موفقیت ایران است\nفرمانده سپاه ناحیه احمدبن موسی (ع) شیراز گفت: همه توطئه‌ها علیه این انقلاب را با اتحاد، همدلی و انسجام و پیروی از رهبری پشت سر گذاشتیم.\n۱۴:۲۷ - ۱۷ شهريور ۱۳۹۷


استقلال 0 - پیکان 0، تساوی بدون گل در گام اول - توپ 90\nاستقلال 0 - پیکان 0، تساوی بدون گل در گام اول\nجمعه, 05 مرداد 1397 ساعت 21:57\nاستقلال با تساوی بدون گل برابر پیکان لیگ هجدهم را استارت زد.\nبه گزارش "توپ 90"، در روزی که استقلال با ترکیبی از بازیکنان جوان و با تجربه وارد زمین شد و با کمبود بازیکن روبرو بود، نسبت به شرایطی که داشت نمایش نسبتا خوبی داشت هرچند که موقعیت های این تیم وارد دروازه شد و آبی ها اولین 3 امتیاز فصل را از دست دادند.\nهفته اول لیگ برتر، ساعت 20:45، تاریخ: 5/5/97\nاستادیوم: آزادی تهران\nکمک‌ها: آرمان اسعدی – مهدی عالیقدر – یاسر همرنگ\nعلی کریمی(80- رضا آذری)\nسجاد آقایی(60- صیادمنش)\nوریا غوری (73- فرشاد محمدی مهر )\nماهان رحمانی(64- سامان نریمان جهان)\nفراز امامعلی(88- مهدی مومنی)\nمحمد قاضی(73- عیسی آل کثیر)\nفراز امامعلی(5) مگنو باتیستا(32) از پیکان\nفرشید باقری(23) سجاد آقایی(26) از استقلال\nنیمه اول بازی استقلال برابر پیکان بدون اینکه موقعیت خاصی روی دروازه های دو تیم خلق شود به پایان رسید. استقلال تحت تاثیر عملکرد ضعیف باشگاه در نقل و انتقالات پای به بازی با پیکان گذاشت و بازیکنانی در ترکیب این تیم به میدان رفتند که حداقل در نیمه اول نتوانستند چهره یک تیم مدعی را به تیم شان بدهند.\nاستقلال در نیمه اول بیشتر جریان بازی را در اختیار داشت اما بازیکنان این تیم در خلق موقعیت روی دروازه حریف با مشکل روبرو بودند هرچند که روی یک صحنه در دقیقه 37 شوت سجاد آقایی با اختلاف کم به بیرون رفت.\nنکته عجیب در نیمه اول اینکه پیکان که از نظر تعداد بازیکن تاثیرگذار شرایط به مراتب بهتری از استقلال داشت در طول دقایق بازی حتی یک موقعیت هم نتوانست روی دروازه حریف خود ایجاد کند.\nدر نیمه دوم خط حمله استقلال با حضور الهیار صیادمنش شرایط بهتری پیدا کرد و این بازیکن جوان چند بار با فرارهای خود خط دفاع حریف را به هم ریخت. در ادامه بازی اما شفر رضا آذری جوان را هم وارد زمین کرد تا حالا هواداران استقلال به ظهور یک پدیده جوان دیگر امیدوار باشند. این بازیکن در دقایق کمی که در زمین بازی حضور داشت موفق شد به خوبی ریتم بازی را به نفع تیمش تغییر بدهد هرچند که موقعیت های این تیم تا دقایق پایانی چندان پرتعداد نبود.\nنکته عجیب این که پیکان تا دقایق پایانی بازی برابر تیم نصفه و نیمه استقلال دست به حمله زد و این تیم در تمام 90 دقیقه بازی را در زمین خود و با دفاع چند لایه پیگیری کرد تا در نهایت به خواسته خود که کسب یک امتیاز بازی است برسد.\nدر روزی که همه بازیکنان زمین عملکردی معمولی در زمین مسابقه داشتند، هیچ کس نمی تواند این عنوان را از آن خود کند. بازیکنان استقلال و پیکان در این دیدار پایین تر از حد انتظار ظاهر شدند تا در روزی که بازی هیچ ستاره ای نداشت، این عنوان به هیچ چهره ای در زمین مسابقه تعلق نگیرد.\nاستقلال برای سومین فصل متوالی لیگ را با نتیجه ای جز برد شروع کرد. آبی ها در دو فصل گذشته برابر نفت تهران و آبادان موفق به برد نشده بودند و امسال نیز در دیدار با پیکان در شرایطی که روزهای خوبی را سپری نمی کنند، به تساوی رسیدند تا روزهای سخت این تیم با شروع لیگ نیز ادامه داشته باشد.\nدقیقه 16: حرکات ترکیبی بازیکنان استقلال در محوطه جریمه باعث سرنگونی سجاد آقایی شد اما این صحنه از نظر داور پنالتی نبود.\nدقیقه 23: ضربه ایستگاهی فراز امامعلی را مهدی رحمتی به سادگی مهار کرد.\nدقیقه 33 : شوت آرام وریا غفوری به راحتی در دستان شیخ ویسی قرار گرفت.\nدقیقه 37 : شوت سجاد آقایی از پشت محوطه جریمه با اختلاف بسیار کم به بیرون رفت تا آبی ها بهترین شانس خود را در نیمه اول بازی از دست بدهند.\nدقیقه 47: سانتر مهدی شیری با ضربه سر فراز امامعلی همراه شد اما این ضربه آرام بود و توپ به راحتی در دستان مهدی رحمتی قرار گرفت.\nدقیقه 55 :سانتر خسرو حیدری می رفت که مستقیم وارد دروازه پیکان شود اما شیخ ویسی با یک عکس العمل مناسب توپ را مهار کرد.\nدقیقه 57 : سانتر روح الله باقری با ضربه فرشید اسماعیلی همراه شد اما توپ به تیر دروازه برخورد کرد و ضربه برگشتی را باقری با ضربه سر به بیرون زد.\nدقیقه 64 : الهیار صیادمنش با زمین زدن مدافع پیکان توپ را وارد دروازه پیکان کرد که این صحنه از نظر داور خطا بود.\nدقیقه 81 : پاس پشت زیبای صیادمنش در موقعیت ایده آل به خسرو حیدری رسید اما او نتوانست ضربه آخر را بزند و شیخ ویسی توپ را مهار کرد.\nدقیقه 85 : ضربه ایستگاهی زیبای باقری با اختلاف کم به بیرون رفت.\nامیرحسین فتحی سرپرست باشگاه استقلال به همراه جواد قراب در ورزشگاه آزادی حضور دارد تا از نزدیک تماشاگر دیدار با پیکان باشد.\nهواداران استقلال پیش از شروع بازی بازیکنان تازه وارد تیم شان را تشوبق کردند.\nاستقلالی ها وزیر ورزش را مقصر اصلی ناکامی تیم خود در نقل و انتقالات می دانند و به شدت علیه مسعود سلطانی فر شعار می دهند.\nامروز شفر به دلیل کمبود بازیکن 7 بازیکن جوان را روی نیمکت خود قرار داده است.\nبا شروع بازی شعارهای هواداران استقلال همچنان علیه سلطانی فر ادامه دارد.


روابط دختران و پسران، آری یا خیر - سعید بهشتی\nخانه » دانلود رایگان » اساتید » ایرانی » سعید بهشتی » ویدئوی روابط دختران و پسران، آری یا خیر – سعید بهشتی mp4\nدسامبر 5, 2016 /0 دیدگاه /در سعید بهشتی, ویدئوهای روابط دختر و پسر /توسط الهام همایی\nروابط دختران و پسران، آری یا خیر – سعید بهشتی\nیکی از مباحثی که امروزه در همه خانواده ها مطرح است روابط بین دختران و پسران است. در این ویدئو سعید بهشتی به انگیزه های روابط دختران و پسران پرداخته است و اینکه چرا باید انگیزه های روابط دختر و پس را شناخت؟ آیا روابط دختر و پسر به سمت افزایش است؟ اولین انگیزه روابط دختر و پسر چیست؟ آیا دختران و پسران واقعاً با ارتباط می توانند هم را بشناسند؟ واقعاً چه کسی قصد ازدواج دارد؟ – در دوران آشنایی چه نکاتی باید رعایت شود؟\nبیشترین توجیه در مورد ارتباط دختران و پسران این است که به قصد ازدواج با هم رابطه بر قرار می کنند، اما آن گونه که آمار نشان می دهد فقط 10 درصد از این روابط به ازدواج می انجامد. بنابراین این نوع روابط راه خوبی برای رسیدن به ازدواج نیست. باید به چند نکته توجه نمود که آیا اصلا قصد ازدواج وجود دارد یانه. دختر یا پسری که قصد ازدواج دارد به هیچ وجه نباید در این دوره تقاضای ارتباط جنسی از هم بنمایند، و هم چنین اگر نیت واقعی ازدواج است این ارتباط نباید دور از چشم والدین صورت گیرد. و هم چنین این دوره آشنایی نباید طول بکشد.\nدر این ویدئو به مشاوره در این زمینه می پردازد که چگونه می توان کسی که قصد ازدواج با او را داریم بشناسیم؟ راه های شناخت تفاوتهای جنسیتی چیست؟ – ملاک های انتخاب همسر چیست؟ – در انتخاب همسر سه مرحله ای که باید طی شوند چه هستند؟ دریافت عاطفه از جنس مخالف چه نقشی در ایجاد ارتباط با آنها دارد؟ نشانه تفکر منطقی در ارتباط با جنس مخالف چیست؟ -دختران و پسران نیاز عاطفی خود را چگونه باید تأمین کنند؟\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت اول فایلmp4 با حجم 11.6مگابایت\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت دوم فایلmp4 با حجم 13.2مگابایت\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت سوم فایلmp4 با حجم 44.8مگابایت\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت چهارم فایلmp4 با حجم 28.7مگابایت\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت پنجم فایلmp4 با حجم 37.8 مگابایت\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت ششم فایلmp4 با حجم 59 مگابایت\nلینک مستقیم دانلود رایگان قسمت هفتم فایلmp4 با حجم 30.8 مگابایت


تشدید کسری تراز مالی ایران از نگاه بانک جهانی/ رشد اقتصادی ایران منفی می‌شود؟\nدوشنبه ۱۳۹۸/۰۱/۱۹ ۱۳:۰۱\nپیش بینی بانک جهانی از رشد اقتصاد ایران؛\nبه گزارش پایگاه خبری عصر مالی؛ بانک جهانی در گزارش آوریل 2019 خود، ارقام مربوط به رشد اقتصادی در منطقه خاورمیانه و شمال افریقا(منا) را که قبلاً در اکتبر سال 2018 اعلام کرده بود، بازنگری کرده است. در این گزارش پیش بینی شده است که میانگین رشد اقتصادی منطقه منا طی سال های 2019 الی 2021 در محدوده 1.5 الی 3.5 درصد باشد.\nبرچسب ها: بانک جهانی پیش بینی رشد اقتصادی ایران کسری تراز مالی اتاق بازرگانی ایران


یک منزلگاه مصفا، راهنمای زیارت امامزاده اسماعیل (ع) شهر اصفهان - جامونه\nرها کیانی 21:39 - 1398/08/04\nراهنمای زیارت امامزاده اسماعیل (ع)\nدر میان کوچه پس کوچه های محله ی هاتف و در فاصله ی چند ده متری از خیابان پر رفت و آمد هاتف اصفهانی، تاجری درستکار عمارت و دستگاهی دارد که سالیان سال مورد توجه و احترام مردم اصفهان بوده است. صاحب این دستگاه نواده ی امام سوم شیعیان است و اصفهانی ها از او با نام اسماعیل دیباج یاد می کنند.\nدر عمارتی که به امامزاده اسماعیل (ع) معروف شده است. علاوه بر ضریح فولادی نواده ی امام حسن مجتبی می توان سراغ ضریحی چوبی را گرفت که بر سیاهی چاهی نه چندان عمیق استوار شده است. چاهی که بنا به قول مردم این محله، همان چاهی است که قوم «شعیا»ی نبی بعد از بریدن سر پیامبرشان، پیکر او را به آن انداختند.\nاین دستگاه کهنسال برای آن هایی که در پی دیدن هنر و مهارت های ایرانی هستند، بهشت کوچکی است پر از رنگارنگی گل و بته های صفوی و پرندگان زیبایی که آرامگاه اسماعیل دیباج(ع) را منزلگاه و باغ خود می دانند. زیارت این امامزاده می تواند گشت و گذار در شهر تاریخی اصفهان را تکمیل کند، پس با راهنمای زیارت امامزاده اسماعیل(ع) با مجله جامونه همراه باشید.\nچطور به زیارت امامزاده اسماعیل (ع) برسیم؟\nبنای امامزاده اسماعیلی به دو مجموعه تاریخی معروف و پرطرفدار اصفهان یعنی میدان نقش جهان و مسجد جامع اصفهان بسیار نزدیک است.\nاز نقش جهان: اگر در میدان نقش جهان گشتی زده اید و می خواهید آرامگاه اسماعیل دیباج را هم زیارت کنید، می توانید از میدان نقش جهان به خیابان حافظ بروید. در نخستین چهارراه پیش روی تان؛ یعنی تقاطع خیابان حافظ و هاتف، کافی است به سمت چپ برانید تا در میانه ی خیابان هاتف به کوچه ی امامزاده اسماعیل برسید.\nاز مسجد جامع: اگر در صحن و شبستان های مسجد جامع چرخیده اید، کافی است از همان میدان امام که در مجاورت مسجد جامع قرار گرفته به خیابان هاتف بپیوندید و پیاده یا سواره در اندک زمانی سر از کوچه ی امامزاده در بیاورید. اگر هم دوست داشته باشید یک راست تا امامزاده بروید، بهتر است مسیر چهارراه تختی، خیابان عبدالرزاق، میدان امام علی، خیابان هاتف را در پیش بگیرید.\nبه گواهی کتاب «مجمل التواریخ و القصص» حداقل از عهد ترکان سلجوقی به بعد اسماعیل دیباج صاحب صحن و سرا بوده است، اما دیدنی های تاریخی و معماری امروزی این زیارتگاه مربوط به دوره ی شاه عباس اول در اصفهان است. زیارتگاهی که سراسر سقف و دیوارهایش نمایشگاهی از هنر ایرانی است.\nدر زیارت امامزاده اسماعیل (ع) چه می بینیم؟\nموزه ی تاجر دیباج\nاساس و پایه ی بنای فعلی امامزاده اسماعیل در عهد شاه عباس صفوی ریخته شده است. تزئینات آجری و نقاشی های امامزاده، مهم ترین جذابیت این بناست.\nضریح: خوشبختانه هنوز دو ضریح عمارت امامزاده اسماعيل با نمونه های جدید سری سازی شده ای که در اغلب امامزاده های ایران دیده ایم، جایگزین نشده است. بنابراین وقت زیارت مرقد دو آرامگاه این عمارت، می توانید به دو ضریح فولادی اسماعيل و ضریح چوبی شعیانبی دست بکشید. ضریح های تاریخی که از جمله آثار هنری قابل توجه این بنا هستند، به حرمین امامزاده حال و هوایی تاریخی داده اند.\nکتیبه ها: کتیبه های کاشی، آجری، سنگی یا نقاشی شده ی امامزاده که در جای جای با حضور دارند شامل آيات قرآن، نسب امامزاده، تاریخ ساخت و سازها، بانیان و سازندگان عمارت و فرامین شاهان صفوی هستند.\nاز جمله اطلاعات تاریخی کتیبه ها این است که بنایان و معماران بنای امامزاده از عهد شاه عباس تا شاه صفی مشغول ساخت و ساز در این مجموعه بوده اند و البته شاه سلطان حسین هم بانی تغییرات اندکی بوده است. حتی دستور معافیت مردم محله را از تکلیف پر هزینه ی یراق پوشی و نخل بستن در ایام محرم که در سال ۱۱۱۵ قمری (حدود ۱۰۸۲ خورشیدی) توسط آخرین پادشاه صفوی صادر شده را هم می توان در همین کتیبه ها یافت.\nنقاشی ها: در و دیوار امامزاده مزین است به انواع و اقسام نقوش تزئینی که بعد از گذشت سالها همچنان تر و تازه و تماشایی هستند. بخش عمده ی نقاشی ها در حرم و راهروهای منتهی به آن نقش شده اند. در این فضا می توانید از شاخ و برگ های پیچان و پرندگان رنگارنگ که از دیوارها و طاق ها بالا می روند و چشم را به دنبال خود می کشند، دیدن کنید. همچنین در راهروهای ورودی حرم با سوارانی مواجه خواهید شد که به سبک نقاشی های مذهبی در راه میدان کارزار حق علیه باطل اند.\nسنگاب ها: گشت و گذار تان در بهشت اسماعیل دیباج ها را با دیدن سنگاب هایی که در حیاط عمارت و در میان محفظه های شیشه ای محافظت می شوند، کامل کنید. سنگاب هایی که به وسیله ی حاجیه شاهمیر در ۱۱۱۵ قمری( ۱۰۸۲ خورشیدی) وقف امامزاده شده اند و هر کدام نمونه هایی عالی از هنر حجاری عصر صفوی اند.


به دیگر سخن، عقل تنها می‌تواند موجودات محدود را به دو حیثیتِ ماهیت و وجود تحلیل كند «كل ممكن زوج تركیبی مركب من ماهیه و وجود». اما وجود خدای متعالی وجود صِرف است و عقل نمی‌تواند هیچ ماهیتی را به آن نسبت دهد.\nبدین‌ترتیب، بساطت به‌معنای دقیق‌تری نیز برای خدای متعالی ثابت می‌شود كه لازمه آن، نفی هرگونه تركیب حتی تركیب از اجزاء تحلیلی عقلی از ساحت مقدس الهی است.\nازجمله نتایجی كه بر بساطت به‌معنای صرافت و نامتناهی بودن وجود خدای متعالی مترتب می‌شود، این است كه هیچ كمالی را نمی‌توان از خدای متعالی سلب كرد. به دیگر سخن، همه صفات كمالیه برای ذات واجب‌الوجود ثابت می‌شود، بدون اینكه اموری زائد بر ذات به‌شمار روند و در نتیجه، توحید صفاتی نیز اثبات می‌گردد.


کمتر از یک و نیم درصد داوطلبان انتخابات شوراها رد صلاحیت شدند\nکد خبر : 405060\nتاریخ انتشار:شنبه ۲۶ فروردین ۱۳۹۶ - ۱۶:۳۱| تعداد نظرات :بدون دیدگاه\nرئیس ستاد انتخابات استان هرمزگان گفت:در مجموع در کل این استان کمتر از یک و نیم درصد از کل داوطلبان انتخابات شوراهای شهر و روستا در هیئت‌های اجرایی رد صلاحیت شده اند.\nبه گزارش شبکه اطلاع رسانی هرمز؛بهروز اکرمی، در نشست مشترک هیئت نظارت و هیئت اجرایی انتخابات شوراهای اسلامی شهر و روستا در استان هرمزگان، گفت: امور برگزاری انتخابات شوراهای اسلامی شهر و روستا در هرمزگان طبق برنامه پیش بینی شده در حال پیشرفت است.\nمعاون سیاسی، امنیتی و اجتماعی استانداری هرمزگان ادامه داد: در این شرایط است که امنیت انتخابات از اهمیت بالایی برخوردار می شود که می توان با برگزاری این نشست‌ها و ایجاد هماهنگی هر چه بیشتر میان هیئت اجرایی و هیئت نظارت، انتخاباتی هر چه بهتر را برگزار کرد.\nوی به دستورالعمل استفاده از فضای مجازی برای کاندیداها اشاره و افزود: آنچه که ملاک کار دو هیئت مذکور باید باشد رعایت قانون و تقید به چون و چرا و دقیق به بندهای آن است.\nوی با بیان اینکه هفت روز زمان تبلیغات انتخابات شوراها و ۲۰ روز انتخابات ریاست جمهوری از روزهای سخت کاری در امور اجرایی انتخابات و هیئت نظارت به شمار می‌رود، اضافه کرد: بدون شک تذکرات و پیشنهادات هیئت نظارت را در هیئت اجرایی به طور جد مورد بررسی قرار داده و به کار می‌گیریم.\nاکرمی خاطر نشان کرد: در کل استان هرمزگان کمتر از یک و نیم درصد از کل داوطلبان انتخابات شوراهای شهر و روستا در هیئت‌های اجرایی رد صلاحیت شده اند.\nبرچسب ها: انتخابات هرمزگان, بهروز اکرمی, رد صلاحیت, شوراهای شهر, هرمز\nلینک کوتاه : http://www.hormoz.ir/?p=405060


پوستر فيلم «Saving Mr. Banks» منتشر شد\nموضوع: پوستر فيلم «Saving Mr. Banks» منتشر شد\nاستوديوي ديزني از يكي از زيباترين پوسترهاي خود رونمايي كرد. اين پوستر متعلق به فيلم «نجات آقاي بنكس» درباره «والت ديزني» بنيانگذار كمپاني ديزني مي باشد.\nدر پوستر دو شخصيت اصلي والت ديزني (هنكس) و پي ال تراورز (تامپسون) كنار يكديگر مشغول قدم زدن هستند . نكته جالت در سايه آنهاست كه گويي «تراورز» در كنار شخصيت اصلي داستانهايش يعني «ميكي موس» قدم مي زند.\nفیلم به قلم کلی مارسل و کارگردانی جان لی هنکاک داستان پی ال تراورز خالق اثر مری پاپینز را نقل می کند که از لندن به هالیوود می آید تا با کمک والت دیزنی اقتباسی از داستانهایش ساخته شود.\nkopak پاسخ با نقل قول انتخاب سریع یک انجمن پوستر و عکس های فیلم ها


مصرف این خوراکی ها موقع آلودگی هوا فراموش نشود - بوستان گفتگو\nبه گزارش بوستان گفتگو، میوه های دارای ویتامین A، E و C از جمله با رنگ نارنجی، زرد و قرمز شامل موز، خرمالو، انواع فلفل های سبز و نارنجی، هویج همچنین چای سبز و سیاه، روغن های سویا، آفتابگردان، کلزا و زیتون خاصیت آنتی اکسیدانی دارند و در شرایط آلودگی هوا از بدن مراقبت می نمایند.\nروزانه باید دست کم 400 گرم میوه و سبزی مصرف گردد که این میزان معادل سه واحد میوه و دو واحد سبزی است.\nهر واحد میوه به اندازه یک عدد میوه با اندازه متوسط و هر واحد سبزی به اندازه یک خیار سبز، هویج یا گوجه فرنگی است و مصرف روزانه یک عدد سیر هم مفید است.\nشهروندان ساکن در شهر های دارای هوای آلوده و به ویژه گروه های حساس باید شیر و لبنات کم چرب مصرف نمایند.\nمصرف روزانه دو لیوان شیر کم چرب به کاهش آسیب های ناشی از آلودگی هوا یاری می نماید، زیرا کلسیم موجود در شیر مانع از جذب آلاینده هایی مانند فلزات سنگین می گردد.\nماهی هم به علت وجود ویتامین E و امگا 3 به کاهش آسیب های آلودگی هوا یاری می نماید.\nهمچنین مصرف آب و مایعات در شرایط آلودگی موجب شستشوی دستگاه گوارش و برطرف عطش و خشکی دهان ناشی از این شرایط هوایی می گردد.\nبا مصرف آب، بخشی از آلودگی هوا که وارد بدن شده، دفع می گردد، اما باید بدانیم که مصرف نوشابه های گازدار به علت ایجاد اختلال در جذب عناصر مفید در بدن، می تواند آثار سوء آلودگی هوا را دو برابر افزایش دهد.در شرایط آلودگی هوا، همه گروه های سنی آسیب پذیر هستندو بایدمراقب بود.\nانتشار: 15 بهمن 1399 بروزرسانی: 15 بهمن 1399 گردآورنده: boostanchat.ir شناسه مطلب: 1515\nبه "مصرف این خوراکی ها موقع آلودگی هوا فراموش نشود" امتیاز دهید\nدیدگاه های مرتبط با "مصرف این خوراکی ها موقع آلودگی هوا فراموش نشود"