تیتر روز » فرهنگی ، هنری » فضای مجازی » یادداشت\nپنجشنبه - ۲۱ شهریور ۱۳۹۸ - ۱۲:۲۴\nهرجا که شهرت و ثروت احساس شود فساد را نیز به دنبال خواهد داشت، در اینستاگرام هم به دلیل وجود فالوور و لایک و … شهرت و چهره شدن به شدت مورد توجه کاربران آن قرار گرفته است، تا جایی که بسیاری از کاربران این شبکه به اصطلاح اجتماعی به دنبال جذب فالوور و کسب شهرت هستند و برای این هدف دست به کارهای مختلفی می زنند که بعضا نامعقول نیز به نظر می رسد.\nخودکشی، بی آبرو شدن، فحاشی، خیانت، ابتذال در اخلاق، روابط نامشروع جنسی و … تعدادی از خساراتی است که این شبکه اجتماعی به بار آورده است؛ این که یک شبکه اینترنتی در دسترس عموم مردم از پیر جوان، کودک و جوان قرار بگیر به نظر می رسد کاری بسیار خطرناک است و باید برای این بحران بزرگ چاره ای اندیشید؛ در هر کجای جهان آدم های ساده لوح پیدا می شود اما چنین بستری مانند اینستاگرام پدیده ای احمق پرور است، یعنی نه تنها باعث می شود افراد ساده لوح جامعه نمایان شوند بلکه پروژه ای بزرگ برای تبدیل کردن آدم ها به احمق های ساده انگاری است که مشخص نیست در آینده که ممکن است سر عقل بیایند چگونه می خواهند با گذشته ای سیاه که برای خود ساخته اند و خود را انگشت نمای خاص و عام کرده اند، کنار بیایند.\nپایگاه خبری فضای مجازی ایران “فیمنا“\nپنجشنبه - ۲۰ تیر ۱۳۹۸ - ۱۲:۲۴\nبه گزارش سراج۲۴، مرادعلی امین وند مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی در خصوص توزیع لاستیک به تاکسیرانان اظهار کرد: کمتر از دوماه از اولین تاریخ شروع توزیع لاستیک به نرخ دولتی ویژه تاکسیرانان می‌گذرد و در همین مدت کوتاه بیش از ۳۴ هزار حلقه لاستیک در میان تاکسیرانان متقاضی توزیع شده است.\nامین وند در پایان گفت: این روند همچنان ادامه دارد و تاکسیرانانی که تاکنون اقدامی برای دریافت لاستیک به نرخ دولتی نکرده‌اند، می‌توانند با مراجعه به سایت سازمان تاکسیرانی در قسمت باشگاه رفاه تاکسیرانان، تاریخ و نشانی محل دریافت لاستیک را انتخاب کرده و در تاریخ اعلامی با در دست داشتن اصل و کپی کارت ملی، کارت ماشین و پروانه هوشمند تاکسیرانی، لاستیک به نرخ دولتی را دریافت کنند.\nگفتنی است، این ثبت نام رایگان بوده و تاکسیرانان دارای پروانه هوشمند صرفا بهای مصوب را از طریق کارت بانکی هنگام دریافت لاستیک پرداخت خواهند کرد.\nپنجشنبه - ۲۰ تیر ۱۳۹۸ - ۱۲:۱۸\nبه گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ مراد علی امین وند مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی تهران در خصوص شناسایی و تعیین تکلیف تاکسی های فاقد پروانه هوشمندگفت: به استناد ماده ۳۳ آیین نامه راهنمایی و رانندگی و نیز مواد ۸ و ۱۴ آیین نامه اجرایی تاکسیرانی، فعالیت و تردد با تاکسی بدون داشتن پروانه معتبر ممنوع بوده و متخلف تحت پیگرد قانونی قرار می گیرد.\nوی افزود: تاکسیرانان می بایست در اسرع وقت برای صدور و یا تمدید پروانه هوشمند تاکسیرانی خود به دفاتر هماهنگی امور اداری تاکسیرانی که آدرس آنها در سایت سازمان تاکسیرانی به نشانیhttp://taxi.tehran.ir موجود است، مراجعه نمایند.\nامین وند تاکید کرد: بدیهی است در غیر اینصورت از طریق عوامل پلیس راهنمایی و رانندگی، عوامل گشت کنترل و نظارت سازمان تاکسیرانی، دوربین های ترافیکی و سایر مراجع ذیصلاح با مالکین و راکبین تاکسی های که دارای پروانه هوشمند معتبر نیستند برخورد قانونی لازم به عمل خواهد آمد.\nاجتماعی » پیشخوان » گفت و گو\nپنجشنبه - ۸ آذر ۱۳۹۷ - ۰۸:۵۰\nدر برنامه "هشتگ گفت و گو" :\nبرنامه “هشتگ گفت و گو” با موضوع مادرانگی به سمت اینستاگرامی در فضای مجازی و با حضور مرادعلی امین وند رئیس خانه فعالان مجازی و کارشناس حوزه فضای مجازی، یوسف خدابنده لو پژوهشگر و روان درمانگر کلینیک سازمان فضای مجازی سراج از شبکه رادیویی گفت و گو روانه آنتن شد.\nهشتگ گفت و گو: چگونه مفهوم مقدس مادر در انفجار فضای مجازی ایران دچار خدشه می شود؟\nامین وند: مادران رکن تربیتی و خط اول تربیتی فرزندان هستند و پایه آموزشی رفتار افراد در آینده بر مبنای نوع تربیت مادران شکل می گیرد.\nمتاسفانه همگام با ورود یک تکونولوژی و پدیده در حوزه ارتباطی و رفتاری و امکانات الکترونیکی، فرهنگ استفاده صحیح از آن وارد جامعه نشد و بومی سازی لازم هم صورت نگرفت و همین موضوع موجب افزایش آسیب های اجتماعی در کشور نسبت به سطح دنیا شده است.\nهشتگ گفت و گو: علت تمایل مادران به انتشار عکس هایی در فضای اینستاگرام که آنها را فارغ از خانواده نشان دهد چیست؟\nخدابنده لو: انطباق زیستی، روانی، اجتماعی مردم با شکل گیری یک پدیده به زمان نسبتاً طولانی نیاز دارد. متاسفانه مجرد بودن، بچه نداشتن و داشتن یک بدن خاص در فضای مجازی به یک ارزش تبدیل و فراگیر شده است. ویژگی هایی که فرد از یک مادر ایده آل می بیند مادری لاغر است که فقط به پیشرفت فردی اهمیت می دهد. وقتی ارزش ها متفاوت می شوند مادران هم در یک جامعه فرد گرا به پیشرفت فردی خود فکر می کنند اما این استاندارد غربی با جامعه ما انطباقی ندارد.\nتعریفی که از برخی مادران ایده آل در ایران شده تعریف کارآمدی نیست. طبق این تعریف مادر برای ارزشمند تلقی شدن تصاویری را در اینستاگرام منتشر می کند تا خود را به مادر ایده آل نزدیک کند.\nامین وند: در حال حاضر وضعیت جامعه ما به گونه ای شده که افراد به جای جمع گرایی به فرد گرایی تمایل پیدا کرده اند. یعنی مادری که برای خانواده خود و فرزندان و همسر خود فداکاری می کرد به خودنمایی در فضای مجازی می پردازد. مثلا یک مادر برای اینکه فرزندش در تاریخ ۷/ ۷/۹۷ متولد شود سلامت جنین را به خطر انداخته و عمل به دنیا آمدن فرزند خود را با روش های مختلف به تعویق می اندازد تا در این تاریخ متولد شود. دلیل این کار هم خودنمایی در اینستاگرام و فضای مجازی است.\nهشتگ گفت و گو: عوامل زیرساخت چنین نوع تفکراتی از کجا نشأت می گیرد؟\nامین وند: رویکردها و رفتارهای اشتباه در فضای مجازی از منظر کارشناسان دلایل متعددی دارد. ما در حوزه حاکمیتی با انفعال فرهنگی و آموزشی مواجه هستیم. در بررسی های فرهنگی به فرد محوری تاکید می شود و نسخه هایی که برای درمان و پیشگیری نوشته می شود نیز بر مبنای فردگرایی است و همین به تفکر فمینیستی دامن می زند.\nرفتارهایی که از افراد در اینستاگرام شاهدیم نشات گرفته از دروغ های پنهانی است که ریشه در عقده های درمان نشده، حسرت های زندگی، میل به خودنمایی و حسادت به زندگی دیگران دارد.\n۹۵ درصد افرادی که در اینستاگرام خودشان را لاکچری نشان می دهند واقعا اینگونه نیستند و همه اتفاقاتی که در این صفحات نمایش داده می شود آن چیزی است که فرد آرزو دارد یک روزی باشد اما نیست و این باعث برانگیختگی حسادت در افراد دیگر می شود. این مسیر تا جایی پیش رفته که طلاق در خانواده ها افزایش یافته و پدیده هایی مانند ازدواج سفید شکل گرفته است.\nهشتگ گفت و گو: چه باید کرد که مادران اصالت مادرانگی خود را حفظ کنند تا فضای مجازی به پیکره خانواده ها لطمه ای وارد نکند؟\nخدابنده لو: باید یک نگرش آفرینی و ارزش آفرینی در جامعه ایجاد شود که منطبق با فرهنگ جامعه و بسته زیستی، اجتماعی و روانی ما منطبق بوده و بیشترین کارکرد را داشته باشد. اولین قدم شکل گیری تفکر انتقادی نسبت به پیام های موجود در فضای مجازی است.\nدر حال حاضر ارزش هایی مانند ثروت، ظاهر و اندام زیبا ارزش شده است درحالیکه این موارد تنها یک جنبه از ارزش هاست و می تواند میزان رضایت از زندگی و سلامت روانی را در افراد کاهش دهد. ضمن اینکه ارزش های دیگری هم مانند انسان بودن وجود دارد و باید این مسئله را در جامعه که صِرف داشتن، ارزش نیست ترویج دهیم.\nدر این فضا دیگران مهم تلقی می شوند که باید این نگرش نیز اصلاح شود. باید این نگرش به جامعه تزریق شود که اتفاقات ریز هم می تواند انسان را شاد کند و نیازی به اتفاقات و جشن های بزرگ نیست.\nیک مادر ایده آل از نظر بسیاری از روان شناسان مادر سالمی نیست. مادر هم همچون افراد دیگر جامعه مسائل و مشکلات خود را دارد و همیشه نمی تواند توجه کند. بنابراین لزومی ندارد که مادر همواره ایده آل باشد و خود را ایده آل نشان دهد چراکه در این صورت دچار نوعی اختلال است.\nاخبار » اقتصادی » پیشخوان\nپنجشنبه - ۸ آذر ۱۳۹۷ - ۰۸:۴۷\nامین وند مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی تهران :\nبه گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، مرادعلی امین وند مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران از توزیع ۱۲ هزار و ۳۳۲ حلقه تاکسی با نرخ دولتی به تاکسیرانان خبر داد.\nمدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران با اشاره به تداوم توزیع لاستیک به نرخ مصوب دولتی گفت: با توجه به شرایط اقتصادی و به منظور توسعه رفاه و کاهش هزینه های خدمات رسانی تاکسیرانان تهرانی، این سازمان پس از وقفه ۱۰ ساله طی سال های گذشته، اقدام به توزیع انواع لاستیک ایرانی با کیفیت به نرخ مصوب دولتی کرده است.\nوی افزود: به دلیل محدودیت زمان و ظرفیت، اولویت با متقاضیانی است که سریع تر نسبت به ثبت نام اینترنتی از طریق سایت سازمان اقدام کنند.\nمدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران تصریح کرد: ثبت نام در سامانه برای تاکسیرانان کاملا رایگان بوده و هنگام دریافت لاستیک بهای مصوب تنها از طریق کارت بانکی صورت می گیرد.\nبه گفته وی تاکسیرانان می توانند هنگام ثبت نام نزدیک ترین محل را انتخاب و با مراجعه به یکی از مناطق سه گانه؛ ایستگاه مترو چیتگر، دفتر تاکسیرانی منطقه ٢٢، خیابان خاوران، بلوار شاهد، مجموعه ورزشی خانواده تاکسیرانان و میدان بسیج، ابتدای خیابان شهید مظاهری، لاستیک خود را دریافت کنند.\nپنجشنبه - ۸ آذر ۱۳۹۷ - ۰۸:۲۹\nمدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران خبر داد:\nمرادعلی امین وند مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران از توزیع ۱۲ هزار و ۳۳۲ حلقه تاکسی با نرخ دولتی به تاکسیرانان خبر داد.\nمدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران با اشاره به تداوم توزیع لاستیک به نرخ مصوب دولتی گفت: با توجه به شرایط اقتصادی و به منظور توسعه رفاه و کاهش هزینه‌های خدمات رسانی تاکسیرانان تهرانی، این سازمان پس از وقفه ۱۰ ساله طی سال‌های گذشته، اقدام به توزیع انواع لاستیک ایرانی با کیفیت به نرخ مصوب دولتی کرده است.\nوی افزود: به دلیل محدودیت زمان و ظرفیت، اولویت با متقاضیانی است که سریع‌تر نسبت به ثبت نام اینترنتی از طریق سایت سازمان اقدام کنند.\nمدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی شهر تهران تصریح کرد: ثبت نام در سامانه برای تاکسیرانان کاملاً رایگان بوده و هنگام دریافت لاستیک بهای مصوب تنها از طریق کارت بانکی صورت می‌گیرد.\nبه گفته وی تاکسیرانان می‌توانند هنگام ثبت نام نزدیک‌ترین محل را انتخاب و با مراجعه به یکی از مناطق سه گانه؛ ایستگاه مترو چیتگر، دفتر تاکسیرانی منطقه ۲۲، خیابان خاوران، بلوار شاهد، مجموعه ورزشی خانواده تاکسیرانان و میدان بسیج، ابتدای خیابان شهید مظاهری، لاستیک خود را دریافت کنند.\nفرهنگی ، هنری » یادداشت\nپنجشنبه - ۸ آذر ۱۳۹۷ - ۰۸:۱۷\nچندی قبل معاون سیمای رسانه ملی و مدیران شبکه‌های تلویزیونی به همراه جمعی از کارگردانان، تهیه کنندگان و نویسندگان مجموعه های نمایشی سیما با رهبر معظم انقلاب (مدظله العالی) دیدار کردند.\nبه گزارش فارس در این دیدار، معاون سیما گزارشی از فعالیت‌های این معاونت و شبکه های مختلف آن را در تولید مجموعه‌های نمایشی تشریح کرد.\nفضای مجازی » گفت و گو\nپنجشنبه - ۱ آذر ۱۳۹۷ - ۱۸:۲۰\nامین وند در برنامه هشتگ :\nیک کارشناس معتقد است در حال حاضر دلیلی برای استفاده مردم از فیلتر شکن وجود ندارد و نرم افزارهای امن داخلی جایگزین شده اند اما در مقابل کارشناسان دیگر این حوزه عقیده دارند نرم افزارهای جایگزین از نظر امنیت دچار مشکل هستند.\nبرنامه ” هشتگ گفت و گو ” رادیو گفت و گو با موضوع فیلتر شکن ها در حریم خصوصی و خطرات آن با حضور مهندس محمدامین مرندی ،سرپرست صیانت و بازرسی مرکز فناوری اطلاعات و رسانه های دیجیتال و مسئول حقوقی و مقررات گذاری مرکز فناوری اطلاعات در رسانه های دیجیتال وزارت ارشاد ، مهندس مراد علی امین وند ، از فعالان حوزه مجازی و افراسیابی ، کارشناس ارشد فضای مجازی روانه آنتن شد.\nهشتگ گفت و گو : VPN چیست ؟ آیا این نرم افزار به منظور ورود به سایت های فیلتر دار ساخته شده است؟ تفاوت آن با فیلتر شکن چیست؟\nمرندی : کاربران برای استفاده از VPN باید اطلاعات کافی داشته باشند.ابتدا باید بدانیم تفاوت VPN و فیلترشکن در چیست.اصلی ترین کاربرد استفاده از VPN ها طراحی شبکه های امن درون سازمانی است که به منظور انتقال اطلاعات امن درون سازمان و کاهش دسترسی افراد خارج سازمان به اطلاعات محرمانه و سری استفاده می شود.\nVPN ها اطلاعات مربوط به خود شماست که به صورت مشخص کد گذاری شده است که برای انتقال اطلاعات اسفاده می شود بنابراین امکان استفاده دیگران وجود ندارد .اما زمانی که از فیلترشکن رایگان استفاده می کنید مطمئنا شخصی پشت ماجرا قرار دارد و شما نیز برای انتقال اطلاعات محرمانه از این فیلترشکن استفاده نمی کنید.در واقع بخشی از اطلاعات شما برای اشخاصی که این نرم افزار را ساخته اند ارزشمند است.اینکه یک VPN خاص معروف میشود و همه به استفاده از آن تشویق می شوند مطمئنا دست هایی پشت پرده قرار دارد.\nامین وند: VPN ها برای نخستین بار برای دور زدن فیلتر طراحی و ایجاد نشده اند اما کاربرد های ثانویه برای نرم افزارها ایجاد می شود.عدم شناسایی ضعف های این تونل های اطلاع رسان آسیب زا خواهد بود .\nهشتگ گفت و گو: آیا نشانه و علامتی وجود دارد که بتوان VPN معتبر را شناسایی کرد و از ایمن بودن آن اطمینان داشت ؟\nمرندی : در حال حاضر کمیسیون هایی در دولت تشکیل شده است که VPN ها را ساماندهی کند و مردم با یک جستجوی ساده در اینترنت VPN های مجاز را بشناسند و استفاده کنند. بنابراین VPN باید قانونی باشد و بستر تهیه نرم افزار را بشناسید .\nبرای تهیه این فیلترشکن ها به اپ استور مراجعه می کنید.اپ استور داخلی VPN غیر مجاز دراختیار شما قرار نمی دهد چرا که خلاف موازین کشور است.اما بیشتر فیلتر شکن ها که از اپ استورهای خارجی دانلود می شود به دلیل مجهز بودن به ویروس های خاص از گوشی شما اطلاعات را خارج می کنند و به رمز های بانکی و داده های شما دسترسی پیدا می کنند .\nافراسیابی : گرچه تونل و کانالی که از طریق VPN ایجاد می شود برای دیگران غیرقابل دسترس است اما اطلاعات شما برای سازنده VPN به راحتی قابل بهره برداری می باشد.\nفیلتر شکن ها نیز آسیب های خاص خود را دارند و می توانند به اطلاعات ما بر اساس نرم افزارها و بد افزار هایی که ما نصب می کنیم دسترسی یابند . هر بار که ما به فیلتر شکن متصل می شویم اطلاعات ما به سرور مخابره و فعالیت رصد می شود.همچنین فیلتر شکن ها همراه خود سایت هایی را تبلیغ می کنند که امن نیستند.\nدرحال حاضر دلیلی برای استفاده از فیلتر شکن وجود ندارد.افراد می توانند نرم افزار هات گرام را از بازاردانلود کنند و وارد تلگرام شوند.این نرم افزار به صورت کاملا کنترل شده موارد آسیب رسان را فیلتر کرده است و محتوای مناسب را اختیار کاربران قرار می دهد.\nامین وند : در خصوص امنیت نرم افزاری هایی که از مدل اصلی الگو برداری می کنند و تونل ها و دسترسی هایی که به نرم افزار اصلی ایجاد می کنند بحث وجود دارد.\nراهکار تثبیت شده که در دنیا مورد استفاده است اینترنت رده بندی شده است.خانواده ها به عنوان پایه و اصلی ترین نهاد باید رده بندی کودک ، نوجوان و .. برای دسترسی به اینترنت بر روی گوشی خود ایجاد کنند. شورای عالی فضای مجازی باید به یک مدل واحد دست یابد تا شاهد فیلتر شدن نرم افزار نباشیم.باید از نرم افزارهای بومی حمایت شود و اینترنت با دسترسی های متنوع در فضای مجازی ایجاد شود. باید چاره ای اندیشید چرا که بسیاری از افراد مانند دانشجویان پزشکی به اطلاعاتی نیاز دارند که فیلتر است.\nهمچنین طرح VPN قانونی که سال ها پیش مطرح شد اما به دلیل عدم توافق تصمیم گیران ناتمام باقی ماندباید مجددا پیگیری شود.\nاخبار » تیتر روز\nپنجشنبه - ۱ آذر ۱۳۹۷ - ۱۸:۱۲\nبه گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ طی حکمی از سوی رضا قنادان مدیر عامل سازمان، مراد علی امین وند به عنوان مدیر روابط عمومی منصوب گردید.\nدر حکم چنین آمده است:\nبا عنایت به مجوز صادره مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران و با توجه به تخصص ، تجربیات ارزنده و توانمندی های مدیریت جنابعالی را به عنوان “مدیر روابط عمومی ” منصوب می نمایم .\nانتظار می رود تا با تلاش و جدیت در راستای ایجاد روابط عمومی کارآمد و پویا در انجام وظایف محوله از جمله ، ارتباط موثر با رسانه ها ، اطلاع رسانی دقیق و به هنگام از فعالیت ها و پروژه های حائز اهمیت سازمان ، تبلیغات محیطی تاثیرگذار ، رصد و تحلیل اخبار ، مستندسازی ، تولید محتوا و توسعه ارتباطات درون و برون سازمانی اقدام نمائید .\nاز درگاه الهی توفیق روزافزون جنابعالی و سایر همکاران محترم را در این سنگر خدمت مسئلت می نمایم .\nامین وند فارغ التحصیل روابط بین الملل و از چهره های رسانه ای و فعالین فضای مجازی کشور است .\nفناوری اطلاعات » گفت و گو » ویژه ها\nپنجشنبه - ۱ آذر ۱۳۹۷ - ۱۸:۰۸\nخیابان آزادی، چند متر آنطرف‌تر از میدان انقلاب در یکی از طبقات فوقانی ساختمان سازمان تاکسیرانی، با «علیرضا قنادان»، مدیرعامل جوان این سازمان قرار مصاحبه دارم؛ مدیرعاملی که کمی کمتر از یک سال است که این مسئولیت را برعهده گرفته و بیراه نیست اگر بگوییم در این مدت تا حد زیادی از هیاهوی خبری و رسانه به دور بوده است. پیش از شروع مصاحبه از دلایل دوری‌اش از رسانه‌ها می‌گوید و علت قبول مصاحبه با دیجیاتو را مستقل بودنش عنوان می‌کند.\nدر اولین نگاه یکی از مشخصه‌های فردی قنادان دنیادیدگی‌اش است. وقتی در مورد هر موضوع با او صحبت می‌کنم پیش از هر چیز به تجربه‌های جهانی اتکا می‌کند و از اهمیتِ استفاده از آنها می‌گوید. مشخصه دیگرش، خوش‌صحبت بودنش است؛ گفتگویی که برای یک ساعت تنظیم شده بود حدود سه ساعت طول کشید و وقتی از ساختمان سازمان تاکسیرانی بیرون می‌آمدیم، با تاریکی آسمان رو به رو شدیم.\nقبل از اینکه سوالات اصلی را آغاز کنم حال کارپینو را از او جویا می‌شوم چون در نشست خبری اسفند ۹۵، اولین بار بود که قنادان را به عنوان رییس هیات مدیره کارپینو دیده بودم. می‌گوید هیچ‌وقت رییس هیات مدیره کارپینو نبوده و این سوتفاهمی بود که در اولین نشست خبری کارپینو با توضیحات برگزارکنندگان مراسم پیش آمده و همه رسانه‌ها هم عنوانش را به اشتباه، رییس هیات مدیره همین شرکت بیان کرده‌اند. حالا بعد از یک سال و نیم تصحیح می‌کند که او به دلیل تخصصش در حوزه استارتاپ‌ها، مشاور VC «برکت» بوده و نقشش در کارپینو هم نظارت بر عملکرد هیات مدیره این استارت‌آپ از طرف سرمایه‌گذار بوده؛ مانند بسیاری از استارت‌آپ‌های دیگر.\nعلیرضا قنادان اگرچه می‌گوید تاکنون مربی تعداد زیادی از استارت‌آپ‌ها بوده اما به هر حال امروز مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران است؛ سازمانی که در کنار شهرداری، در سال‌های اخیر با تاکسی‌های آنلاین یا به قول خودشان «پلتفرم‌های هوشمند حمل‌ونقل» اختلافات کمی نداشته‌اند. این اختلافات امروز به نهایت خود رسیده‌اند و اسنپ و تپسی می‌گویند خطرهای بزرگی آنها را تهدید می‌کند. با قنادان همین مسائل را مطرح کردیم و در مورد بحث مجوز پرسیدیم. این مصاحبه علیرغم طولانی بودنش، خواندنی است.\nامیر مستکین – دیجیاتو: آقای قنادان به نظرتان در این چند سال، وجود داشتن و حضور اسنپ و تپسی در تهران برای کاربران مسافر و راننده مفید بوده یا مضر؟\nدکتر علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران: صریح می‌گویم که در لزوم وجود داشتن‌شان هیچ شکی نیست. هیچ شکی نیست که نسل آینده حمل‌ونقل در ایران و جهان، هوشمند و اینترنتی و در واقع از همین جنس است. هیچ‌کس نباید بگوید که ما باید جلوی تکنولوژی بایستیم. اما دقت کنید که تمام این سرویس‌های جدید، پتانسیل آن را دارند که خیلی سریع تبدیل شوند به چیزی بر خلاف آنچه برایش آمده بودند. من قبلا هم گفته‌ام که مساله ما با این سرویس‌ها حمل‌ونقلی است نه کسب‌وکاری.\nپیشتر گفته‌اید که به نفع سرویس های آنلاین حمل و نقل است که در آشفتگی باقی بمانند و در بی قانونی رشد بی‌قاعده داشته باشند. کمی دلایل این اظهار نظر را شفاف‌تر می‌گویید؟ این توضیح را هم بدهم که بله، طبیعتا ما داریم در مورد چند شرکت خصوصی صحبت می‌کنیم که بزرگ‌تر شدن آنها، سهام‌دارانشان را پول‌دارتر می‌کند و منافع مالی‌شان هم برای‌شان مهم است. اما آیا واقعاً در چهار سال اخیر این شرکت‌ها وضعیت حمل‌ونقل درون‌شهری ما را بهتر کرده‌اند یا خیر؟\nمن در مورد اینکه این‌ها نقش مثبتی دارند یا نه، حرف نمی‌زنم. اما سوالم این است که آیا ما در کشورمان از سیلیکون‌ولی، ونکوور و لندن در حمایت از استارت‌آپ‌ها جلوتریم؟ به عبارتی کاسه داغ‌تر از آش هستیم؟ [به چند جزوه اشاره می‌کند] روزی که من به این مسئولیت رسیدم خواستم تا تحقیقی از ضوابط خدمات اینترنتی در حوزه حمل‌ونقل در دنیا تهیه شود. به گروهی از محققان که بیشتر آنها از دانشگاه‌های برتر کشور مثل تهران و شریف هستند ماموریت دادم تا ببینند دنیا با تاکسی‌های اینترنتی چکار می‌کند. هیچ نهادی در کشور، چنین تحقیقی انجام نداده. در کشور ما همه از آسمان حرف می‌زنیم بدون آنکه دانش کامل و عمیق نسبت به آن داشته باشیم.\nیک جستجوی ساده نشان می‌دهد که در همه جای دنیا برای این‌ها ضابطه گذاشته شده است. ما کشورهای مختلف، نه فقط کشورهای اروپایی را بررسی کرده‌ایم. البته باید گفت که برای ضابطه‌مندی عقب هستیم به این دلیل که چنین شرکت‌هایی، وقتی کوچک هستند خیلی ساده‌تر می‌توان برای آنها قانون گذاشت. این قانون باید دو لبه داشته باشد؛ هم حمایت و هم نظارت.\nیک قاعده کلی وجود دارد به نام Network Effect که بیشتر در حوزه اقتصاد دیجیتال و اقتصاد شبکه‌ای در موردش صحبت می‌شود و به معنای تاثیرات اضافه شدن هر کاربر به شبکه کاربران یک خدمت یا کالاست. بر اساس همین قاعده، تاکسی‌های آنلاین این امکان را دارند که به شدت حوزه تاثیر بسیار بالایی داشته باشند. دقت کنید که ما از یک آژانس کوچک صحبت نمی‌کنیم؛ از یک کمپانی صحبت می‌کنیم که ظرف یک سال، به ادعای خودشان ناوگان چندصدهزارتایی دارند و بیش از یک میلیون سفر را مدیریت می‌کنند. بنابراین نمی‌توانیم بگوییم مگر قبلاً در کشور چه بوده و مگر آژانس‌ها همینطور نبودند؟ آژانس کجا و این شرکت‌ها کجا. کل ناوگانی که در آژانس‌ها کار می‌کرده به هیچ وجه اثر چشمگیری در حمل‌ونقل شهری نداشته. این شرکت‌ها با این رشد نمایی به سادگی می‌توانند شهر را منفجر کنند.\nشما می‌پرسید این شرکت‌ها خوب بودند یا بد. این شرکت‌ها در یک سری موارد مثبت هستند و در یک سری موارد هم منفی. دانشگاه کالیفرنیا در اکتبر ۲۰۱۷ مطالعه‌ای در مورد آثار اوبر بر حوزه حمل‌ونقل انجام داد. ما در فوریه ۲۰۱۸ در تهران به یک نهاد مستقل از تاکسیرانی سفارش دادیم تا مطالعه مشابهی انجام دهد.\nنتیجه چقدر مشابه تحقیق خارجی بود؟\nکلیت نتایج شباهت زیادی داشت و در جزییات با هم تفاوت داشتند؛ اما نتایج به شکل اعجاب‌آوری شبیه به هم هستند. هنوز این آمار را منتشر نکرده‌ایم چون چند ماه دیگر و در یک سالگی این مطالعه، قرار است دوباره آن را تکرار کنیم تا تغییرات را مقایسه کنیم. اما بعضی از نتایج آن را برای اولین بار به شما می‌گویم.\nابتدا به نکات مثبت بپردازیم. این سیستم‌ها از نظر دسترس‌پذیری برای مردم کار را بسیار راحت می‌کنند. همچنین در کاهش هزینه‌های مازاد و سربار سفر مثبت بودند. برای مثال لازم نیست راننده یک مسیر را خالی برگردد. از طرف دیگر حوزه صنعت حمل‌ونقل را رقابتی کرده‌اند. همینطور با استفاده از تکنولوژی این حوزه را مورد توجه مردم قرار داده‌اند. نکته دیگر اینکه سرویس‌دهنده یا راننده را در برابر مسافر پاسخگو کرده‌اند.\nحالا اگر بخواهیم به جنبه‌های منفی نگاه کنیم، یکی این مورد است که به صورت عام این‌ها تشدید در ترافیک دارند. ادعایی که این سرویس‌ها می‌کنند این است که وسیله شخصی را حذف کرده‌اند در حالی که اگر استفاده کنندگان از این سرویس‌ها برگردند و از خودروی شخصی استفاده کنند از منظر حجم ترافیک برای شهر بهتر است. شما وقتی از وسیله شخصی استفاده می‌کنید، صبح به محل کار می‌روید و پارک می‌کنید تا عصر که برگردید و در واقع دو نیم‌راه از خودرو استفاده کرده‌اید.\nاما کسی که در این سرویس‌ها کار می‌کند تا عصر در حال رفت‌وآمد در خیابان است. مشکلی که این سرویس‌ها حل کرده‌اند در اصل پارکینگ است چون کسی که استفاده می‌کند معمولاً دیگر نیازی به جای پارک ندارد. علاوه بر این یکی دیگر از دلایل تشدید ترافیک که در این مطالعه‌ها تایید شده خلق تقاضای سفر غیرضروری است که اگر این سرویس‌ها نبودند اساسا اتفاق نمی‌افتاد. کلا در حوزه دانش حمل و نقل تحریک تقاضای سفر غیرضروری چیز مطلوبی نیست.\nنکته منفی دیگر تشدید آلودگی هواست. همچنین این سرویس‌ها خود را تبدیل به رقیبی برای حمل‌ونقل عمومی کرده‌اند و این خیلی بد است. مطالعه مشابه خارجی در نیویورک نشان داده که اوبر ۹ درصد در کاهش استفاده مردم نیویورک از مترو و اتوبوس نقش داشته. در تهران همین آمار ۱۷ درصد است که احتمالا این اثر بیشتر مربوط به کیفیت پایین‌تر حمل و نقل عمومی ماست.\nاما حتی اگر بگوییم کیفیت حمل‌ونقل عمومی ما در شرایط فعلی مطلوب نیست، وقتی تهران امروز را با تهران ۱۰ سال پیش مقایسه کنیم آیا وضع مترو و اتوبوس ما بهتر شده است یا خیر؟ قطعا وضع حمل و نقل عمومی ما در همین تهران خودمان از ۱۰ سال پیش بسیار بهتر است. خطوط مترو و BRT زیادی در این سال‌ها اضافه شده‌اند. از طرفی در ۱۰ سال گذشته جمعیت شهر هم افزایش زیادی نداشته و حتی گفته می‌شود مهاجرت منفی از تهران آغاز شده. با این شرایط آیا منطقی است که تعداد ناوگان تاکسی، آژانس و شخصی چند برابر ۱۰ سال پیش شود؟ گزارشات متعددی هست که نشان می‌دهد همین افزایش خودروها ریشه اصلی آلودگی هوا در تهران است.\nاز نظر من این مشکل بیشتر از هر چیز ریشه در اقتصاد و اشتغال دارد.\nقطعاً همین است اما بالاخره وظیفه اصلی ما در حوزه حمل‌ونقل تهران حل مسائل ترافیک و آلودگی هوا است. ما سال ۸۶ تعداد ۴۰ هزار تاکسی داشتیم اما امروز ۸۰ هزار تاکسی داریم. جالب است بدانید تعداد ناوگان تاکسی تهران یکی از بزرگ‌ترین ناوگان‌های تاکسیرانی شهری در دنیاست. تعداد تاکسی‌های رسمی تهران با حدود ۱۲ میلیون جمعیت بیش از ۱.۵ برابر تاکسی‌های شهر شانگهای با حدود ۲۴ میلیون جمعیت و ۱.۵ برابر تاکسی‌های بمبئی با ۲۲ میلیون جمعیت است.\nتازه این آمار بدون در نظر گرفتن خودروهای شخصی است که به مسافرکشی مشغولند. این نشان می‌دهد یک جایی در اقتصاد ما می‌لنگد و حمل‌ونقل تبدیل به یک شغل کاذب شده. شخص در خیابان می‌گردد، از جیب دولت یارانه بنزین پرداخت می‌شود، آلودگی ایجاد می‌شود و دولت در وزارت بهداشت خرج می‌کند، ترافیک وقت مردم را می‌گیرد و در یک گوشه‌ای، یک عده خوشحال هستند و می‌گویند به این شکل شغل درست شده است. این اشتغال‌زایی به چه قیمتی و از جیب چه کسانی بوده؟ از جیب من و شما و مردم.\nواقعیت آن است که برخی از این ادعاها مثل اشتغال‌زایی برای افزایش ارزش استارت‌آپ‌هاست. اخیرا یکی از مسئولین گفته بود اوبر آرزو داشت جای اسنپ باشد. باید پرسید آیا اوبر می‌تواند با این شرایط در دنیا کار کند؟ به همین دلیل می‌گویم اینجا بهشت بی‌قانونی است. تقریبا در همه جای دنیا وقتی اوبر می‌خواهد کار کند باید استانداردهای پذیرش خودرویش حتی از تاکسی‌ها سخت‌تر باشد. چرا سرویس آنلاین ما استانداردش از تاکسی کمتر است؟ شرکت‌های ما هم می‌توانند اما نمی‌خواهند چون روی تعداد ناوگانشان اثر می‌گذارد. اینجاست که منافع شرکت در تعارض با منافع عمومی است.\nامروز هر ماشینی با هر شرایطی وارد چنین سرویس‌هایی می‌شود. سال گذشته من مذاکره کرده بودم تا شرکت‌هایی از بخش خصوصی سرمایه‌گذاری کنند تا ناوگان تاکسی بسیار مدرن‌تر و باکیفیت‌تری داشته باشیم؛ امروز همان شرکت‌ها می‌گویند چنین کاری صرفه اقتصادی ندارد. در فرودگاه امام ما استانداردها را بالا بردیم، راننده سوناتا خریده و ماهی ۳ میلیون قسط می‌دهد، ۲۴ ساعت هم آنجاست تا یک مسافر بگیرد اما یک پراید ۱۵ ساله می‌آید و مسافر را به جای ۸۰ با ۵۰ هزار تومان می‌برد.\nاتفاقی که می‌افتد این است که دیگر کسی در ارتقاء ناوگان سرمایه‌گذاری نمی‌کند چون دیگر ماشین باکیفیت و گران برای حمل‌ونقل عمومی اقتصادی نخواهد بود. از طرف دیگر با تبلیغات در مورد درآمد رانندگان در این سرویس‌ها، بعضی اشخاص شغل‌های دیگری که دارند را رها می‌کنند و وارد یک شغل کاذب می‌شوند.\nمعتقد هستید رانندگی با خودرو شغل کاذب است؟\nخیر، بیشتر از میزان تقاضا ظرفیت عرضه ایجاد کردن، کاذب است. اسنپ یا هر سرویس دیگر تضمینی نمی‌دهد که شما چقدر درآمد دارید؛ یک واسطه است. اما وقتی راننده زیادتر می‌شود طبیعی است که یک سقفی وجود دارد. شما ببینید یکی از مشکلات جدید که اخیرا بروز کرده آن است که درآمد رانندگان این سرویس‌ها کاهش داشته و تجمعات اعتراضی آن‌ها هم به دلیل ادعای غیرعادلانه بودن قیمت‌ها شروع شده.\nقانون تمرکز در تاکسیرانی به شما اجازه می‌دهد که برای مسافربرهای شخصی مجوز موقت صادر کنید. با این حال این ذهنیت در افکار عمومی وجود دارد که مسافربرهای شخصی از طریق حاکمیت، دولت یا سازمان تاکسیرانی تا امروز درست مدیریت نشده‌اند. آیا نمی‌توانیم بگوییم در این چند سال اسنپ و تپسی دست‌کم همین افراد را وارد چارچوب و نظام‌مند کرده‌اند؟\nبخشی را قبول دارم و بخشی را هم قبول ندارم. اینکه شهرداری، دولت و نهادهای حاکمیتی متولی در زمینه مدیریت مسافربرهای شخصی خوب کار نکرده‌اند را قبول دارم. برخورد ما با این پدیده، بیشتر اجتماعی بوده تا اقتصادیِ تخصصی. همیشه گفته‌ایم اشکال ندارد و این‌ها هم کار کنند. در واقع ضابط‌ها برخورد نکرده‌اند.\nدر کپنهاگ دانمارک، اوبر مجوز فعالیت نگرفته بود و ۴ راننده آن هر یک به جرم حمل غیرقانونی مسافر بیش از ۴۸۰ هزار کرون جریمه شدند. آنها هم می‌توانند بگویند این پدیده جدید اجتماعی است که شغل ایجاد کرده و … اما اولویت‌های بالاتری دارند.\nحالا اینکه بخشی از مسافربرهای شخصی ما در این سرویس‌ها کار می‌کنند و اطلاعاتشان ساماندهی شده خوب است، اما استارت‌آپ هیچ‌وقت مشکلاتی که ایجاد می‌کند و جنبه منفی قضیه را نمی‌گوید. در ابتدا ساماندهی صورت می‌گیرد اما در ادامه سرویس که بزرگ‌تر شد حمل‌ونقل قانونی غیراقتصادی می‌شود. Network Effect هم این قضیه را به سرعت تشدید می‌کند؛ تا یک جایی شما خوبی، اما از یک جایی به بعد اگر ضوابط نباشد آثار منفی می‌تواند از آثار مثبت پیشی بگیرد.\nاما آیا در افکار عمومی، و یا حتی در قضاوت من و شما، کیفیت تاکسی‌های اینترنتی از دو سال پیش کمتر شده یا بیشتر؟\nراننده را پاسخگو کرده‌اند و کیفیت خدمات نسبت به شیوه‌های سنتی بالاست، در این شکی نیست. برای این موضوع شما متر و سنجه دارید که برخورد راننده امروز بهتر از دو سال پیش است چون خودتان و مردم مستقیما درگیرش هستید. اما آیا متر و سنجه دارید که آلودگی هوا ناشی از ناوگان این سرویس‌ها از دو سال پیش تا امروز دقیقاً چقدر افزایش داشته؟ این را نمی‌توان کتمان کرد که امروزه که ذره ذره ماشین‌های لوکس در این سرویس‌ها کار نمی‌کنند. اغلب پرایدهای مستعمل و سالخورده هستند. از راننده‌ها بپرسید چرا. می‌گویند با آن ماشین‌ها نمی‌صرفد. می‌گویند ماشین کم هزینه، مدل پایین و بدون کنترل باید داشته باشید تا بصرفد.\nچندی پیش تعدادی از اعضای انجمن تاکسیرانان تهران در جلسه‌ای که داشتیم به من می‌گفتند «اینکه از قول ما می‌گویند که تاکسی‌های سنتی با اصل سرویس‌های اینترنتی مخالف هستند دروغ است.» حرفشان این است که همان استانداردهایی که برای تاکسی‌ها از حیث زیست محیطی و سن فرسودگی و نوع خودرو وجود دارد برای ناوگان اینترنتی‌ها هم اعمال شود تا آنوقت ببینیم آنها سرویس ارزان‌تری می‌دهند یا ما؟ حرف من هم همین است. همان استانداردی که حاکمیت برای تاکسی قرار داده برای اینترنتی‌ها هم وضع کند و سپس بازار رقابتی شکل بگیرد. اگر هم کسی ادعا دارد که این استانداردهای آلایندگی سخت‌گیرانه است برای تاکسی‌ها هم همه ضوابط را بردارند. الان زمین بازی یکسان نیست. اگر زمین بازی برای هر دو ناوگان یکسان باشد آن وقت برای من به عنوان سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی هم امکان‌پذیر خواهد بود که اگر یک راننده تاکسی در مورد سرویس‌های اینترنتی اعتراض کرد جواب او را بدهم.\nبه عنوان مثال برابر با ضوابط شورای عالی ترافیک کشور الان ۵ سال است که پراید در کشور به عنوان تاکسی شماره‌گذاری نمی‌شود و تعداد پرایدهای تاکسی در تهران به زیر ۵ درصد کل ناوگان رسیده. تاکسی‌ها بر خلاف خودروهای شخصی دو بار در سال معاینه فنی دارند و پس از ۱۰ سال باید از رده خارج شوند. ضمنا برخلاف خودروهای شخصی که تا ۴ سال معافیت معاینه فنی دارند معافیت تاکسی‌ها پس از سال اول لغو می‌شود. تازه این تنها بخشی از الزاماتی است که برای تاکسیران‌ها وجود دارد اما خودروهای شخصی معاف از آن هستند.\nدر حال حاضر متوسط درآمد رانندگان تاکسی ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش داشته در حالی که هزینه‌های زندگی ۷۰ درصد افزایش داشته. می‌گویند اشتغال درست شده در حالی که این به قیمت نابود کردن بخش دیگری از اقتصاد بوده. حرفم این است که من موافقم شرایطی که برای آنلاین‌ها و سنتی‌ها وجود دارد یکسان باشد آن وقت با هم رقابت کنند و در نهایت مردم انتخاب کننده خواهند بود که از سرویس بهتر استفاده کنند.\nگفتید که سرویس‌های آنلاین باعث تشدید ترافیک و آلودگی شده‌اند. امروز تپسی سرویس لاین را اضافه کرده که چند مسافر را جابه‌جا می‌کند و احتمالاً اسنپ هم چنین برنامه‌ای دارد. اگر پلتفرم‌های آنلاین بتوانند سرویس کارپولینگ را درست بین مسافران جا بیاندازند، مشکل ترافیک و آلودگی بهتر می‌شود یا خیر؟\nاین کار از منظر حمل‌ونقلی کار خوبی است اما باز هم به شکل نسبی. در واقع این سرویس به دلیل اینکه به صورت جمعی اتفاق می‌افتد نسبت به حمل‌ونقل تک نفره یک گام بالاتر و بهتر است. اما اگر بیایند و از ناوگان استاندارد و غیرآلاینده استفاده کنند، بهتر هم می‌شود. ما در معاونت حمل‌ونقل ایده‌های جدیدی داریم که حتی با اتوبوس‌ها هم می‌شود همین کار را انجام داد. ببینید، تاکسی خطی که در ایران مرسوم است معمولاً در دیگر نقاط دنیا وجود ندارد. در حقیقت ما در قالب سنتی خودمان هم سعی کرده‌ایم حمل‌ونقل شخصی را سوق بدهیم به سمت یک حمل‌ونقل نیمه‌همگانی.\nاین کار از نظر من خوب است اما ما خیلی ظرفیت داریم تا به این شرکت‌ها بیشتر کمک کنیم. همین امروز رانندگان تاکسی دارند یارانه‌های مختلفی می‌گیرند اما ناوگان این شرکت‌ها هیچ جا به رسمیت شناخته نمی‌شوند که به آنها رایانه بدهند.\nپس لازم شد سراغ بحث مجوز برویم. با این سوال شروع کنم که آیا شما مجوزی که اتحادیه کشوری کسب‌وکارهای مجازی به پلتفرم‌های آنلاین حمل و نقل داده را قبول دارید یا خیر؟\nقانونی در کشور داریم به نام قانون نظام صنفی که اتحادیه‌ها همه در آن قالب درست شده‌اند. ادعای من این است که قانون نظام صنفی مربوط به سنتی‌ترین بخش کسب‌وکارهای کشور ماست؛ خواستگاه قانون نظام صنفی سروسامان دادن به نوع کسب‌وکارهای سنتی بوده و اصلا هر کس یکبار متن این قانون را بخواند متوجه می‌شود که این قانون به هیچ وجه تطابقی با شرایط کسب‌وکارهای دیجیتال ندارد. جالب است بدانید که یکی از بزرگترین مخالفان سرویس‌های اینترنتی، اتحادیه اتومبیل کرایه است که در قالب همان قانون کار می‌کند و بعضی برخوردهای تندی هم که در شهرها اتفاق افتاده بود توسط اعضای همین اتحادیه‌ها بود نه تاکسیرانی‌ها.\nنگاه شما چیست؛ مجوزی که می‌دهند را قبول دارید؟\nنگاه من سیستمی است. ما باید ببینیم قانون نظام صنفی چرا درست شد. فرض کنید بخش بازرگانی وزارت صمت می‌خواهد برای مثال در مورد صنف لوازم خانگی تصمیمی بگیرد و به اطلاع آنها برساند. می‌تواند تصمیمش را بگیرد و از اخبار اعلام کند. ممکن است برخی نشنوند و از طرفی این ممکن است تصمیم اشتباه و فکر نشده باشد. پس تشکل‌های صنفی لازم است تا هر کس می‌خواهد وارد این حوزه کسب‌وکار شود هویت بگیرد و مشخص شود کیست و آدرس و اطلاعات دسترسی‌اش شناسنامه دار باشد.\nبرای مدیریت ارتباطات با هر صنف هم انتخاباتی برگزار می‌شود و نمایندگان این صنف از بین خودشان مشخص می‌شوند. دولت هم می‌داند برای تصمیم‌گیری با چه کسانی طرف است. در نهایت هم برخوردها، برخورد کسب‌وکاری است. به این مفهوم که چارچوب کلی فعالیت آن صنف توسط خودشان مشخص شود. البته در متن همان قانون صنوفی که دارای قانون خاص باشند مستثنی شده‌اند.\nحالا از این صنف عده‌ای رای‌گیری می‌کنند و تبدیل می‌شوند به اتحادیه صنف. سوال اینجاست که در این شرایط حقوق چه کسانی برای این اتحادیه در اولویت است؟ آیا حقوق عامه مردم هم «الزاماً» برای آنها در اولویت است؟ می‌شود وزارت صمت همه چیز را در اختیار خود صنف قرار بدهد تا خودشان تصمیم بگیرند؟\nدوستان در اتحادیه می‌گویند ما خودمان مجوز می‌دهیم که در حقیقت همان جواز یا پروانه کسب است. این قبول اما این مجوز به این مفهوم است که دولت بداند چه کسانی در این حوزه فعال هستند. برای مثال دولت در مورد شرکت اسنپ با چه کسی طرف است؟ کارکرد اصلی اتحادیه‌ها دو چیز است: ۱- با کنترل‌های اولیه و صدور جواز کسب فعالان هر صنف را شناسنامه دار کنند. ۲- به عنوان یک رابط تسهیل گر انتظارات و خواسته‌ها را از صنف جمع‌بندی کنند و سپس به دولت و تصمیم‌گیران منتقل کرده و استانداردهای کلی و تصمیماتی که در دولت گرفته می‌شود را به اعضای صنف منتقل کنند.\nاین کلیت موضوع اما در حوزه حمل‌ونقل که داشتن پروانه کسب کافی نیست. حوزه حمل و نقل هزار جور ضوابط تخصصی و قوانین مصرح در کشور دارد. حالا این بین اینکه چه کسی مجوز دهد و چه کسی نظارت کند، به نظر من بازی با لغات است برای دور زدن ضوابط.\nمواد ۳۱ و ۳۲ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی صراحتا اشاره کرده که شهرداری‌ها موظفند کلیه فعالیت‌های مربوط به حمل‌ونقل بار و مسافر را در محدوده شهرها در قالب شرکت‌های خصوصی ساماندهی و بر آن‌ها نظارت کنند و به عنوان مرجع رسیدگی به تخلفات برای این موسسات پروانه فعالیت صادر کنند. پس مشخص است که در اینجا قانون در حوزه حمل‌ونقل هویت دیگری را شناسایی کرده به نام «پروانه فعالیت». ماده ۹۱ قانون نظام صنفی هم به صراحت موضوع پروانه فعالیت که یک مجوز تخصصی است را در کنار پروانه کسب برای واحدهای صنفی تکلیف کرده است.\nفرض کنید اتحادیه کسب‌وکارهای اینترنتی به این‌ها مجوز بدهد. دولت به ما هم می‌گویند نظارت کنید. خب ما نظارت می‌کنیم و می‌بینیم برای مثال ضابطه‌ای را رعایت نکرده‌اند. الان چکار کنیم؟ در همین مدت که مثلا ادعا دارند مجوز اتحادیه را دارند ۱۰ نامه به امضای معاونت حمل‌ونقل شهرداری خطاب به اینها صادر شده که اعلام کنید چه ماشین‌هایی با چه متوسط سنی کار می‌کنند یا استاندارد پذیرش خودروتان چیست. تاکنون یک مورد جواب نداده‌اند. اگر ما قانوناً ناظریم الان باید در برابر کسی که اصلا به رعایت ضوابط جواب نمی‌دهد چکار کنیم؟ آیا اتحادیه در قبال این موضوع پاسخگو است؟\nسال ۹۵ تصویب‌نامه هیات وزیران گفت که باید وزارت کشور و وزارت صنعت دستورالعمل نظارت شهرداری بر تاکسی‌های آنلاین را تدوین کند. قاعدتاً آنجا باید مشخص شود ابزار نظارتی شما چیست.\nاولاً همانطور که گفتم صراحت قانون در مورد صدور پروانه فعالیت از سوی شهرداری‌ها در جاهای مختلف کاملا مشخص است و ثانیاً معاون دادستان کل کشور رسماً نامه زده که نظارت شهرداری‌ها طبق قانون بسته به تدوین دستورالعمل نیست. صراحتاً در قانون جرایم راهنمایی رانندگی اشاره شده که شهرداری‌ها موظف هستند نظارت کنند و حمل و نقل را ساماندهی کنند. این قانون می‌گوید اگر کسی تخلف کرد شهرداری باید پروانه فعالیت‌اش را باطل کند.\nنظر شخصی من این است که ما باید اتحادیه را به رسمیت بشناسیم و می‌شناسیم؛ یعنی در جایگاه کارکردی که برایش تعریف شده آن را به رسمیت می‌شناسیم. مجوز و پروانه‌ای که اتحادیه می‌دهد عام است و عمومیت دارد. هر کدام از شرکت‌ها هم باید پروانه تخصصی را از صنف مربوط به کارشان بگیرند.\nاین شکل کار که اتحادیه کسب‌وکارهای اینترنتی امروز از نخود و لوبیا فروشی آنلاین تا داروخانه آنلاین تا طلا فروشی آنلاین تا کارواش آنلاین مجوز می‌دهد کاملا بی‌منطق است. همه چیز در حال الکترونیکی شدن است؛ آیا در آینده نزدیک همه باید بروند از اتحادیه کسب‌وکارهای اینترنتی مجوز بگیرند؟ ساز و کار اتحادیه برای نظارت بر این همه مجوزی که می‌دهد چیست؟ از ایشان می‌پرسم مگر کلا در این اتحادیه چند نفر هستند که به اندازه یک وزارت‌خانه مجوز صادر می‌کنند و قرار است روی آن‌ها نظارت هم داشته باشند؟\nاما آیا این روند صحیحی است که شهرداری و تاکسیرانی که خودشان رقیب سرویس‌های آنلاین حمل‌ونقل هستند، به رقیب‌شان مجوز یا پروانه بدهند؟\nسوال خوبی پرسیدید چون این روزها مدام در جاهای مختلف همین موضوع نقل می‌شود. اولاً اینکه در شهرداری‌ها چه نهادی به این‌ها مجوز بدهد، الزاماً سازمان تاکسیرانی نیست. آنچه مشخص است این است که در شهر تهران متولی این موضوع معاونت حمل‌ونقل شهرداری است.\nاما به هرحال تاکسیرانی زیرمجموعه شهرداری است.\nنکته مهم اینجاست که هیچ‌کدام از تاکسی‌های تهران مستقیماً با سازمان تاکسیرانی تهران ارتباطی ندارند. تاکسی‌ها متعلق به ما نیستند. متعلق به افرادی هستند که آمده‌اند از ما گواهی و پروانه فعالیت در این شغل را گرفته‌اند. از ۱۰ سال پیش همه تاکسی‌های تهران زیرمجموعه ۲۰ شرکت خصوصی هستند که پروانه فعالیت‌شان را از سازمان تاکسیرانی تهران دریافت کرده‌اند. سرویس‌های اینترنتی هم می‌توانند دقیقا به همین شکل اما با قالب تخصصی خودشان فعالیت کنند. تجربه جهانی هم همین است که به سرویس‌های اینترنتی مجوز اپراتوری می‌دهند.\nمن در ابتدای کارم با مدیران سرویس‌های آنلاین جلسه گذاشتم و به آنها گفتم شما نسل آینده اپراتورهای حمل‌ونقل هستید. بیایید چارچوب کاری را با مشارکت خودتان تعریف کنیم، بر همان اساس از ما مجوز فعالیت بگیرید، من حمایت‌تان می‌کنم. چارچوب ما بسیار ساده‌گیرانه است و بعد از آن شما می‌توانید رسما از تاکسی‌ها استفاده کنید. تعارف نداریم؛ در حال حاضر بعضی تاکسی‌های تهران در ارایه خدمات بی‌کیفیت هستند و با مردم بد برخورد می‌کنند. شما رانندگان مورد تایید و با امتیاز بالا را معرفی کنید، ما به آن‌ها تاکسی می‌دهیم تا از مزایای آن هم بهره‌مند شوند. این برای همه در شهر بهتر و منصفانه‌تر است علی‌الخصوص برای شهروندان.\nاین‌ها همه‌اش برمی‌گردد به بحث مجوز. آیا وزارت کشور که متولی شهرداری‌هاست در حال حاضر رویکرد دوگانه‌ای را پیش نمی‌برد؟ از یک سو ظاهراً تصویب‌نامه هیات وزیران یعنی مجوز اتحادیه و نظارت شهرداری را قبول دارد و تلاش می‌کند دستورالعمل نظارت را با همکاری وزارت صنعت تدوین کند، اما از طرف دیگر لایحه می‌برد در هیات دولت تا مجوز پلتفرم‌های آنلاین از طرف شهرداری صادر شود. این رویکرد دوگانه چرا وجود دارد؟\nبرمی‌گردیم به حرف قبلی من، [به دلیل نبود ابزار نظارتی] با این شرایط مجوز بدهیم یا ندهیم چه فرقی می‌کند؟ من می‌گویم مجوز اتحادیه به رسمیت شناخته شود به دلیل تشکلی صنفی‌اش. کار خودش را بکند و اگر من به عنوان تاکسیرانی تصمیم غیرضروری می‌گیرم، اعتراض کند.\nاز طرفی چیزی که در مورد این لایحه در رسانه‌ها پخش شد غیر دقیق بود. اصلاً آنچه رفت در هیات دولت بررسی شد این نبود و ربطی به اینترنتی‌ها نداشت. در مورد بند دیگری از قانون هوای پاک بود. چیزی که همان موقع من پیگیری کردم و در حدی که مطلع شدم اصلاً آن پیشنهاد اصلاحی از وزارت کشور نیامده بود، از طرف وزارت صمت بود.\nببینید وظیفه ما این است که باید پروانه فعالیت صادر کنیم. اتحادیه پروانه کسب، و ما پروانه فعالیت بدهیم. اگر شرکتی می‌خواهد در حوزه حمل‌ونقل کار کند باید ضوابط حمل‌ونقل را بپذیرد. کشور شورای عالی ترافیک دارد و چندین کمیته حضور دارند، اتحادیه را هم دعوت می‌کنند. آنجا چون فراسازمانی و فراصنفی است و عام نگاه می‌کند، حقوق عمومی را رعایت می‌کند. حتی ضوابط کاری تاکسیرانی را هم شورای عالی ترافیک تصویب می‌کند و من در شهرداری تنها مجری‌ام. آنجا به من می‌گوید کسی این شرایط را داشت مجوز بدهید، نداشت باطل کنید.\nاما اتحادیه و تاکسی‌های آنلاین می‌گویند کسی با ما کار نداشته باشد ما خودمان ساز و کار نظارتی داریم. شما بروید در قانون نظام صنفی نگاه کنید فصل هشتم که مربوط به تخلفات است چه عناوینی دارد! عرضه خارج از شبکه، احتکار، گران‌فروشی و کم‌فروشی چه ربطی به تاکسی آنلاین دارند؟\nشما می‌گویید این خبر غیردقیق در رسانه‌ها منتشر شده اما به تازگی شهردار تهران و معاون علم‌وفناوری ریاست‌جمهوری در همین رابطه اظهار نظر کرده‌اند.\nموضوع توافق جدید بین شهرداری و معاونت علمی اخیراً اتفاق افتاد و در آن دکتر ستاری اظهار نظری کردند که البته از سوی خبرگزاری‌ها کامل و دقیق منتشر نشده. واقعیت این است که آشفتگی وضع فعلی از سوی هیچ‌کس منطق ندارد. شما از من پرسیدید چرا گفته‌ام این‌ها دوست دارند در بی‌قانونی باشند. ببنید در شرایط فعلی چه اتفاقی در حال رخ دادن است. وزارت کشور با وزارت صمت درگیر تهیه یک دستورالعمل است، آقای جهرمی از وزارت ارتباطات در بخش دیگری وارد شده، معاونت علمی از جای دیگری دخالت می‌کند. شهرداری‌ها ساز خودشان را می‌زنند. دادستانی نامه می‌دهد. وضعیت فعلی را ببینید که چه هرج و مرجی شده. شاید سرویس‌های اینترنتی فکر کنند که با دامن زده شدن به اختلافات و وسط این آشفته بازار فرصتی برای رشد بی‌قاعده پیدا می‌کنند اما در بلند مدت همین آشفتگی‌ها و بلاتکلیفی برای آن‌ها هم مضر است. اصطلاحا در ادبیات سرمایه‌گذاری می‌گویند شرکت‌ها دارای Regulatory Risk می‌شوند که این برای جذب سرمایه‌شان هم خوب نیست.\nروزی که من به تاکسیرانی آمدم، راننده‌ها آمدند و به کرایه‌ها اعتراض کردند. من گفتم به همان اندازه که مدیرعامل تاکسیرانی برای شما هستم، مدیرعامل تاکسیرانی برای مردم هم هستم. این که می‌گویم این سرویس‌ها نباید آسیب ببینند برای آن است که اگر درست و با قاعده رشد کنند می‌توانند بسیاری از مشکلات ما را حل کنند اما رشد بی‌قاعده که فقط منافع خودش را ببیند خودش تبدیل می‌شود به یک مشکل جدید در کنار مشکلات قبل.\nاستارت‌آپ‌ها در کنار رشد باید پاسخگو هم باشند؛ نه فقط به سهامداران‌شان برای ساختن سودهای بزرگ یا صنف‌شان که مراقب همدیگر هستند، بلکه به عامه مردم و عامه اقتصاد این کشور.\nبه نظر من رویکردهای بسیار بدی در اکوسیستم استارت‌آپی دارد رواج پیدا می‌کند. شاید این عبارات، عبارات خوبی نباشند و بعضی‌ها را اذیت کند اما اکوسیستم دارد می‌شود یک اکوسیستم لوس و نُنُر که هیچ‌کس هیچ‌چیز نمی‌تواند به آن بگوید. مگر در دنیا اینطور است؟ دوستانی که اوبر آرزو دارد در ایران جای آنها باشد، آیا می‌توانند در یک کشور دیگر با شرایط آنها رقابت کنند؟ همین امروز در اکوسیستم ما سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور و اتحادیه کسب‌وکارهای اینترنتی سر مجوز دادن با هم درگیرند. کسانی که می‌گویند مجوز بد است دارند دعوا می‌کنند که نه، من هم باید مجوز بدهم. برای من خبرش را فرستاده بودند که آقای الفت نسب در نشست خبری اتحادیه می‌گوید کارپینو غیرقانونی است چون مجوز از ما نگرفته و اول بیاید مجوز بگیرد تا قانونی شود.\nآقای قنادان از این سوال رد شدید که آیا وزارت کشور رفتار دوگانه‌ای داشته یا خیر. بالاخره این وزارتخانه به دنبال تدوین دستورالعمل است یا لایحه بردن به هیات دولت و سپس مجلس؟\nمن نماینده وزارت کشور نیستم. من این را می‌توانم بگویم تا حدی که افراد درگیر با موضوع در وزارت کشور و شهرداری را می‌شناسم برخورد سیاسی یا برخورد چند لایه برای اینکه ما این‌ها را بیاوریم و سپس خفه‌شان کنیم یا بلایی سرشان بیاوریم به هیچ وجه وجود ندارد. نمی‌دانم که این‌همه سوءظن از کجا آمده شاید مربوط به برخوردهای گذشته است.\nاما موضع گیری‌های خود من برای بسیاری از افراد در تاکسیرانی‌های کشور عجیب بوده و آثار زیادی هم در تغییر نگاه‌ها داشته. حالا خواهید دید که ما در آینده با شرکت‌های مشابه و جدیدی که می‌خواهند با شهرداری کار کنند چه همکاری‌هایی خواهیم داشت. در این اکوسیستم من را می‌شناسند؛ من به عنوان یک مقام رسمی در شهرداری می‌گویم که قطعا حمایت می‌کنیم. این حرفم هم برای من، هزینه داشته. مخصوصاً در بین قشر سنتی تاکسیران‌ها.\nاگر بر اساس تصویب‌نامه سال ۹۵، نحوه نظارت شهرداری بر تاکسی‌ها آنلاین مشخص می‌شد امروز این مشکلات هم وجود نداشت. دو سال زمانی کافی برای تدوین یک دستوالعمل نیست؟\nاین هم سوال خیلی خوبی است. خودشان اجازه نمی‌دهند توافق شکل بگیرد. مدام جلسه می‌گذارند برای موضوع. نماینده وزارت صنعت و نماینده حقوقی اتحادیه می‌آیند می‌نشینند در جلسه. نماینده اتحادیه بی‌منطق چانه می‌زند و می‌گویند هیچ کدام از موارد را قبول نداریم. نماینده وزارت صنعت هم کیفش را برمی‌دارد و می‌رود.\nسپس می‌گویند نماینده وزارت صنعت با نماینده وزارت کشور به جمع بندی نمی‌رسد و ما کاری نداریم! معلوم است که می‌خواهند موضوع را متوقف به توافق روی دستورالعمل کنند. دوست دارند هیچ کنترلی نباشد. می‌گویند اگر هر گونه کنترلی باشد استارت‌آپ‌ها نابود می‌شوند. این همان چیزی است که من می‌گویم در اکوسیستم استارتاپی دارد رویه‌های غلطی شکل می‌گیرد که هیچ‌جای دنیا نیست. متاسفانه چون به تجربیات دنیا نگاه نمی‌کنیم نهاد نوپای استارت‌آپ‌ها هم دارند کج رشد می‌کنند.\nامروز شهرداری بالاخره به دنبال مجوز و پروانه دادن است یا نظارت کردن؟\nاین‌ها هیچ فرقی ندارند. به این دلیل که نظارت من باید بر چه باشد؟ نظارت، مبنا می‌خواهد و داشتن مجوز هم بدون رعایت آن مبنا معنا ندارد.\nمبنا دستورالعمل است.\nمبنا، ضوابط کار کردن است. یعنی ضوابط پروانه فعالیت. یعنی بر اساس ضوابط من بتوانم تشخیص بدهم چه خودرویی قابل استفاده است. سیکل احراز هویت باید چطور باشد. استاندارد کنترلی چطور باشد. ما باید بر اساس پروتکل، بر این موارد نظارت داشته باشیم. حالا اگر این موارد انجام نشد باید اجازه کار داشته باشند؟\nدر مرداد ماه یک نشست خبری در اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی برگزار شد. آقای منشی‌پور مدیرعامل تپسی گفت در صورتی که ملزم شویم از شهرداری مجوز بگیریم ۲ هفته‌ای ورشکست می‌شویم. آقای علاقبند نایب‌رییس هیات مدیره اسنپ هم گفت در یک شهر رقمی که از ما درخواست شده از کل بودجه تاکسیرانی آن شهر بیشتر بوده. حالا بیایید روزی را تصور کنیم که شهرداری به قول شما، پروانه فعالیت به این شرکت‌ها بدهد. در ازای دادن این پروانه دقیقاً چه چیزی از این شرکت‌ها می‌خواهید؟\nباور من این است که نباید چرخ را در تهران یا ایران از نو بسازیم. بیایید در دنیا هرکاری انجام شده ما هم همان کار را بکنیم. در دنیا چند اصل اساسی وجود دارد که آنها رعایت شود، بقیه‌اش فرعیات است. یکی از اصلی‌ترین‌ها، کنترل سوابق راننده است چون ایمنی مسافر بسیار مهم است. شرکت‌های اینترنتی با فشارهایی که در این مدت روی آنها بوده به نظر می‌رسد در این حوزه پیشرفت‌های خوبی داشته‌اند. خودشان دست‌کم این ادعا را دارند اما نمی‌شود قضاوت کرد که شدت این کنترل‌ها اگر منافع اقتصادی‌شان را تهدید کند چقدر خواهد بود.\nمورد بعدی استانداردهای زیست محیطی است. ناوگان نباید آلودگی ایجاد کند. خودروها باید معاینه فنی داشته باشند. ضوابط فرسودگی و معاینه فنی رعایت شود. این نظر شخصی‌ام است به عنوان عضوی از مدیریت حمل‌ونقل کشور، اما اینکه شرکت‌ها بخواهند به یک‌باره این تغییرات را در مورد ناوگان خودشان انجام دهند هم شدنی نیست. اینجا باید توافق کنیم که فرصت داشته باشند ظرف مدت زمان معین و قابل قبولی این تغییرات ایجاد شود.\nنکته سوم مربوط به داده‌هاست. من درک می‌کنم و می‌دانم بخش بزرگی از مدل درآمد این کسب‌وکارها از داده‌هاست و بزرگترین دارایی‌شان هم همین است. اینجا حد و مرز داریم و می‌گوییم استفاده تجاری از داده‌ها باید منحصراً در اختیار خود شرکت باشد. هیچ نهادی غیر از خود شرکت اجازه استفاده تجاری از آنها را ندارد.\nچه نوع دیتایی را خواسته‌اید؟\nدیتای ناشناس از سفرهایی که در شهر اتفاق می‌افتد. استفاده از این داده‌ها برای برنامه‌ریزی‌های شهری و طراحی سیستم حمل‌ونقل ضروری است. ما نهاد رگولاتور هستیم و به همین دلیل است که می‌گویم رقیب نیستیم. چارچوب دیتای ناشناس شامل این است که سفرها از کجا شروع شده و کجا تمام شده، خودرو چه بوده، چه مبلغی دریافت شده و در چه ساعتی از روز انجام شده است.\nاین دیتا، همه‌ی کسب‌وکار این شرکت‌هاست.\nفکر می‌کنم روی موضوع داده‌ها کمترین اختلاف وجود داشت حتی پیشنهاد خود من بود که شهرداری تعهد بدهد که از این داده، به عنوان داده تجاری استفاده نکند و وارد کسب‌وکار یا رقابت با آن‌ها آنها نشود.\nبقیه مواردی که شهرداری درخواست داشته چه بوده‌اند؟ چون بحث پول از طرف مدیران اسنپ و تپسی مطرح شده که حرف از ورشکستگی به میان آمده.\nدر دنیا برای هزینه صدور لایسنس اپراتوری از شرکت‌ها مبالغی گرفته می‌شود که مبانی مختلفی هم دارد. اما در تهران هیچ چیزی در مورد عدد و رقم تعیین و تصویب نشده که الان بخواهم در موردش توضیح بدهم. اینها را کاملاً می‌شود محاسبه و مذاکره کرد و به توافق رسید تا در این شرایط به وضعیت اقتصادی این شرکت‌ها هم ضربه نزند. حتی می‌شود بجای پول دادن بابت مجوز، اینها خدماتی مثل تحلیل داده‌ها یا نقشه یا هر چیز دیگری را به شهرداری ارایه کنند. می‌خواهم بگویم که الان دیدگاه ما در شهرداری نسبت به این شرکت‌ها اصلا نگاه درآمدی نیست چون اگر همکاری شکل بگیرد منافع عمومی خیلی زیادی ایجاد خواهد کرد.\nپس بحث عوارض خودرو و راننده که مطرح شده بود به چه صورت بود؟\nشرکت‌ها قرار نیست چنین هزینه‌ای پرداخت کنند. اپراتور در حال ساختن بازار برای راننده است. پس راننده باید خودش برود معاینه فنی و مجوز حمل مسافرش را بگیرد و هزینه‌های مجوز گرفتنش را بدهد نه شرکت. در همه جای دنیا اینطور است که راننده خودروی خودش را ثبت می‌کند. حتی اگر قرار باشد خودروهای باکیفیت‌تری در ناوگان قرار بگیرند هم این مشکل یک شرکت مثل اسنپ نیست. راننده است که اگر می‌خواهد کار کند باید برود خودروی باکیفیت‌تری بیاورد. تنها کاری که سرویس اینترنتی دارد این است که باید از رانندگان و خودروهای مجاز استفاده کند.\nببینید اعداد و ارقام امروز اصلاً مهم نیست چون هنوز هیچ مبنایی نداریم. ما از شرکت‌ها دعوت کردیم تا خودشان بیایند و نظر بدهند اما رفتند و نظرشان را در رسانه‌ها گفتند، پشت سر من داد زدند و ارقامی مثل ۲۰۰ میلیارد تومان مطرح شد.\nنمی‌دانم چرا این کار را کردند شاید به دلیل اینکه گمان کردند می‌شود کل موضوع نظارت شهرداری‌ها را کنار گذاشت. اما بالاخره مگر این‌ها می‌توانند در شهر کار کنند، بزرگ شوند و با شهرداری تهران یا دیگر شهرها کاری نداشته باشند؟\nدر ازای این لایسنس چه چیزی دریافت می‌کنند؟\nاجازه فعالیت حمل‌ونقلی. در تمام دنیا شهرداری‌ها از کسب‌وکارها عوارض می‌گیرند و برای عامه مردم خرج می‌کنند. حقیقت این است که ما نهاد سود‌ده نیستیم؛ شهرداری تهران یک نهاد عمومی است و نمی‌تواند سود بدهد.\nتاکسیران‌های سنتی انتقادهای زیادی به من داشته‌اند که چرا می‌گویم باید از شرکت‌های اینترنتی حمایت کرد. خودم فکر می‌کنم حضور آدمی مثل من، برای این شرکت‌ها یک فرصت است. برای اکوسیستم استارت‌آپی ایران هم یک فرصت است. من مدت‌ها مربی تعداد زیادی از استارت‌آپ‌ها بوده‌ام.\nاز این جهت این را می‌گویم که چنین فرصتی حداقل در حوزه حمل‌ونقل شاید کمتر پیش بیاید. گمان می‌کنم در شرایط فعلی و با شناختی که من از این اکوسیستم دارم، می‌شود قواعد بسیار بهتر و منسجم‌تری تدوین کرد. این به نفع عموم خواهد بود و مدلی که ما در اینجا با هم به توافق برسیم، حتی می‌تواند برای دیگر حوزه‌ها و صنایع مثل بهداشت و درمان، فین‌تک و… هم الگو شود.\n۱۴۰۰ - تمام حقوق محتوای سایت محفوظ است برای مراد علی امین وند Morad Ali Aminvand


گروه سرودی که سید حسن نصرالله مستقیما بر آن نظارت دارد/ برخی از اعضای گروه‌مان در جنگ ۳۳ روزه شرکت کرده‌اند | حلقه وصل\nThursday, June 21, 2018 Last Update: 7:05 PM\nصفحه اصلی / گروه سرودی که سید حسن نصرالله مستقیما بر آن نظارت دارد/ برخی از اعضای گروه‌مان در جنگ ۳۳ روزه شرکت کرده‌اند\nگروه سرودی که سید حسن نصرالله مستقیما بر آن نظارت دارد/ برخی از اعضای گروه‌مان در جنگ ۳۳ روزه شرکت کرده‌اند\nدر گفتگوی تفصیلی با اعضای گروه سرود حزب‌الله لبنان مطرح شد:\nچهارشنبه, 27 مرداد, 1395 - 09:45\nتعدادی از نوازندگان، گروه موسیقی «کشافه المهدی» را با هدف تولید سرودهای حماسی، انقلابی و استکبارستیزانه در لبنان تشکیل دادند؛ گروهی که مورد تایید و حمایت دبیرکل حزب‌الله قرار گرفته و این گروه را عامل پایداری جوانان لبنانی معرفی کرده است.\nسرویس تجربیات: تعدادی از نوازندگان، گروه موسیقی «کشافه المهدی» را با هدف تولید سرودهای حماسی، انقلابی و استکبار ستیزانه در لبنان تشکیل دادند؛ گروهی که مورد تایید و حمایت دبیرکل حزب الله قرار گرفته و این گروه را عامل پایداری جوانان لبنانی معرفی کرده است؛ گروه «کشافه المهدی» تا به حال در کشورهای مختلفی مانند ایران، سوریه، کویت، آفریقا به اجرای برنامه هایی به زبان های مختلف عربی، فارسی و انگلیسی پرداخته اند.\n«نسیم آنلاین» میزبان اعضای این گروه بود که در دومین جشنواره شعر، موسیقی و سرود ضد استکباری طبس حضور داشت و گفتگویی را درباره نحوه شکل گیری، فعالیت ها و تاثیرگذاری آنها در حوزه مقاومت انجام داد که متن کامل این گفتگو به شرح زیر است:\nدرباره نحوه شکل گیری گروه «کشافه المهدی» و اینکه آیا این گروه از ابتدا به حزب الله لبنان وابسته بود، توضیح دهید؟\nاسماعیل عباس، سرپرست گروه: این گروه در سال ۱۹۸۷ و با همکاری پیش آهنگان صاحب الزمان تشکیل شد و نام اولیه آن نیز «کشافه صاحب الزمان» بود، ولی بعد از مدتی از پیش آهنگان جدا و به صورت مستقل برنامه اجرا کردیم و نام گروه را نیز «کشافه المهدی» گذاشتیم.\nدرباره وابستگی به حزب الله لبنان باید بگویم که از همان ابتدای شکل گیری گروه به حزب الله وابسته بودیم و تا به امروز در کشورهای کویت، تونس، سوریه، سودان، ترکیه، آفریقا و ایران به اجرای برنامه پرداخته ایم؛ البته بیشتر برنامه هایی که در خارج از لبنان اجرا کردیم، مربوط به کشور ایران است. برنامه هایی که در خارج از کشور اجرا کردیم، بیشتر در قالب برنامه های ملی، انقلابی، اجتماعی و مناسبت هایی مانند روز پدر و مادر بوده است.\nهمه اعضای گروه «حزب الله لبنان» شیعه هستند\nهمه اعضای گروه از شیعیان هستند؛ ولی برای همه ادیان از مسیحیت گرفته تا اهل سنت برنامه اجرا کرده‌ایم؛ البته بیشتر کارهایی که تولید کرده ایم درباره فلسطین و انتقاضه این کشور بوده است.\nدرباره استقبال ادیان دیگر مانند مسیحیت از برنامه هایتان توضیح دهید؟\nعباس: مسیحیان از کارهایی که برایشان اجرا کرده ایم، استقبال کرده اند؛ البته برخی از سنی ها نیز از برنامه ها استقبال می کنند و حتی افرادی که مقاومت فلسطین را قبول دارند از آهنگ های ما استقبال کرده اند؛ با این حال باید عنوان کرد که در میان ادیان مختلف مسیحیت بیشترین استقبال را داشته است.\nحجازی: تا به امروز جشن های کمی در مناطق مسیحی نشین برگزار شده؛ با این حال ما در کلیسا در منطقه جبیل لبنان هم به مناسبت میلاد حضرت مسیح برنامه داشته ایم، حتی وقتی در مناطق شیعه نشین در جنوب لبنان برنامه اجرا می کنیم، مسیحیان و برخی از اهل سنت شرکت می کنند.\nبرخی از اعضای گروه‌مان در جنگ ۳۳ روزه شرکت کرده‌اند\nدر بین اعضای گروه، خانواده شهید هم حضور دارند؟\nعباس: بله، خودم دو تن از عموهایم و یک برادرم شهید شده و پسر عموی حجازی نیز در جنگ ۳۳ روزه به شهادت رسیده است.\nاعضای گروه در جنگ ۳۳ روزه شرکت کرده‌اند؟\nعباس: برخی از اعضا شرکت کرده‌اند ولی به لحاظ امنیتی نمی‌توانیم اسم آنها را ببریم.\nدرباره تاثیرگذاری آهنگ‌هایی که توسط این گروه منتشر شده بر روحیه رزمندگان مقاومت بگویید؟\nحجازی: سرود با شکل گیری حزب الله لبنان متولد شد و برای مردم کارهایی با موضوع پایداری، استقامت و ایستادگی انجام می داد و این روند تا زمان جنگ ۳۳ روزه ادامه داشت. بعد از شروع جنگ همان طور که دبیرکل حزب الله گفته بود ۵۰ درصد پیروزی در مقابل رژیم صهیونیستی به تبلیغات وابسته بود و ما نیز در همین راستا کلیپ های کوتاهی را ساخته و منتشر می کردیم و این روند تا جایی ادامه پیدا کرد که مردم خودشان منتظر انتشار کلیپ ها بودند؛ البته موسسه تبلیغاتی مان در زمان جنگ مورد هدف قرار گرفت و حتی شبکه المنار که اقدام به پخش این کلیپ ها می کرد نیز هدف قرار داده شد.\nدر جنگ ۳۳ روزه، محل استقرار گروه و شبکه المنار مورد هدف رژیم صهیونیستی قرار گرفت\nدرباره نحوه ضبط کلیپ ها در زمان جنگ بیشتر توضیح دهید؟\nعباس: شعرها و آهنگ ها توسط موبایل به دست مان می رسید و ما در هتل اقدام به ضبط کلیپ می کردیم، البته دشمن بعد از صحبت های سیدحسن نصرالله در خصوص تاثیر تبلیغات بر پیروزی اقدام به هدف قرار دادن گروه و شبکه المنار کرده بود.\nدر مدت جنگ ۳۳ روزه ۲ تن از اعضای گروه که نوازندگی سازها را بر عهده داشتند، به شهادت رسیدند.\nتا به حال با سیدحسن نصرالله دیداری داشته‌اید؟\nکاظم شمص: بله، با وی جلسه ای داشتیم که به صورت کنفرانس ویدئویی بوده و حتی در خلل جنگ ۳۳ روزه نیز جلسه ای را با وی داشتیم؛ همچنین ما به صورت سالانه با دبیرکل حزب الله دیدار می کنیم.\nدبیرکل حزب‌الله به صورت مستقیم در تولیدات ما نظارت داشته و ما را راهنمایی می‌کند\nسیدحسن نصرالله به صورت مستقیم در تولیدات مان نظارت و ما را راهنمایی می کند و وی نیز از آیت الله خامنه ای نظرخواهی کرده و به ما و سایر گروه های تبلیغاتی منتقل می‌کند.\nحجازی: تاکید سیدحسن نصرالله این است که درباره اتفاقاتی که در جهان رخ می دهد، تولید داشته باشیم و یکی از تاکیداتش تولید در خصوص جنایت آل سعود است.\nتحصیلات اعضای گروه در چه سطحی قرار دارد؟\nعباس: از اساتید موسیقی پلیس برای مشاوره و آموزش کمک گرفته و می گیریم و هر یک از اعضا نیز به صورت جداگانه در حوزه های موسیقی تخصص گرفته اند؛ البته برخی از اعضا تحصیلات حوزوی و برخی دانشگاهی دارند.\nدرباره شغل اعضا نیز صحبت کنید؟\nعباس: بعضی از اعضا خودشان را وقف گروه کرده اند، ولی برخی دیگر به شغل هایی مانند پرده فروشی، آمفی تئاتر مدرسه و چاپخانه مشغول هستند.\nاز گروه «کشافه المهدی» فردی در جنگ سوریه علیه تکفیری ها شرکت کرده است؟\nحجازی: به صورت امنیتی این اجازه را نداشتیم که به سوریه برویم ولی برخی از اعضا به صورت شخصی به این کشور رفته اند؛ البته در لبنان برای رزمندگان سوری کلیپ ساخته ایم.\nدرباره شعرهایی که برای ساخت کلیپ هایتان از آنها استفاده می کنید، صحبت کنید؟\nحجازی: شعر اساس کار ما است؛ چرا که هدف اصلی مان انتقال بیان است و موسیقی و شعر به انتقال بیان مان کمک می کنند؛ از این رو مضمون شعر برایمان بسیار اهمیت دارد؛ البته شاعران زیادی شعرهایشان را برایمان می فرستند.\nدرباره امام خمینی و مقام معظم رهبری اثر تولید کرده‌ایم\nتا به حال کاری به زبان فارسی تولید کرده‌اید؟\nعباس: بله از اشعار خاقانی برای آثارمان استفاده کرده ایم و یک پژوهشگر و محقق نیز در این کار ما را همراهی کرد تا کلمات را به درستی ادا کنیم و ولادت امام رضا(ع) نیز برنامه ای را به زبان فارسی و عربی در مشهد اجرا کردیم.\nتا به حال تولیداتی درباره امام خمینی(ره)، مقام معظم رهبری، امام حسین(ع)، امام علی(ع) داشته‌ایم که به زبان‌های فارسی و عربی بوده است.\nمهمترین تولیدی که تا به امروز داشته اید، درباره چه موضوعی بوده است؟\nعباس: دو برنامه درباره مقاومت فلسطین و لبنان داشتیم که مهمترین کارها به شمار می رود، همچنین کاری با موضوع بیداری به نام «یوم الحشر» داریم که تهیه کنندگی آن را احمد همدانی عهده دار بوده است.\nخاطره ای از تاثیرگذاری موسیقی هایتان بر رزمندگان مقاومت دارید؟\nعباس: پیش از جنگ ۳۳ روزه، عده ای از رزمندگان مقاومت در منطقه ای از لبنان در محاصره رژیم صهیونیستی قرار گرفتند و روحیه شان را نیز از دست داده بودند و ما برنامه ای را مخصوص آنها اجرا کردیم و بعد از آن محاصره شکسته شد. مدتی بعد جلسه ای را با حضور این گروه و فرمانده شان داشتیم که فرمانده شان گفت سخنان دبیرکل حزب الله و سرود ما باعث روحیه پیدا کردن رزمندگان و در نهایت شکسته شدن محاصره شد و حتی یکی یا دو سال پیش از شروع جنگ نیز سیدحسن نصرالله به صورت ویژه درباره کارمان صحبت کرد و از تاثیر آن بر شکسته شدن محاصره سخن گفت.\nتمام عمران و آبادانی جنوب لبنان توسط حسام خوشنویس انجام شده است\nدر طول مدتی که به ایران سفر کردید، جز مشهد شهرهای دیگر هم رفتند؟\nحجازی: در سفر ۹ روزه که الان به ایران داریم تنها به مشهد رفتیم، ولی قبلا به اصفهان، قم و شیراز رفته بودیم.\nدرباره نقش و تاثیرگذاری حسام خوشنویس در آبادانی و عمران کشور لبنان صحبت کنید و اینکه مردم لبنان چقدر وی را می شناسند؟\nعباس: هر عمرانی که در جنوب لبنان انجام شده، توسط حسام خوش نویس بوده است و حتی اتوبانی نیز در این منطقه از لبنان به نام این شهید است.\nحجازی: جمهوری اسلامی ایران از شیعه در کل جهان و خصوص لبنان حمایت می کند و در حقیقت یکی از ستون های مقاومت به شمار می رود و اگر حمایت های ایران از لبنان و حزب الله نبود ما نمی توانستیم در لبنان رژیم صهیونیستی بایستیم و دبیرکل حزب الله همیشه به این مسئله تاکید داشته و آن را بیان می کند.\nحزب‌الله لبنان قوی است و کسی نمی‌تواند هر کاری که دلش می‌خواهد، انجام دهد\nدرباره گروه هایی که در لبنان مخالف شیعه و به تبع گروه شما هستند، صحبت کنید؟ اینکه تا به حال توانسته اند مشکلی را برای شما ایجاد کنند؟\nحجازی: در لبنان با شیعیان زیاد مخالفت می شود و قطعا هر آنچه به شیعه ضرر برساند به ما ضرر رسانده است؛ با این حال حزب الله قوی است و آنها نمی توانند هر کاری که می خواهند انجام دهند.\nدرباره مسئله فلسطین و نگاه کشورهای عربی و لبنان به این مسئله توضیح دهید؟\nعباس: فلسطین مسئله اساسی ما به شمار می رود و هیچگاه نگاه شیعیان به این مهم تغییر نکرده و نخواهد کرد؛ با این حال اعراب درباره فلسطین به خواب رفته اند ولی حزب الله همیشه به این مسئله تاکید می کند و ما هیچگاه از موضوع فلسطین دور نمی شویم.\nحجازی: البته رسانه‌های عربی و داعشی توانسته‌اند برخی گروه‌های فلسطینی را از مسیر اصلی‌شان دور کرده و روی آنها تاثیر بگذارند تا حدی که کارهای تکفیری ها را به شیعیان نسبت می‌دهند.\nکشافه المهدی\tحزب الله\tسید حسن نصرالله\tموسیقی\tراه نوا\tجبهه فرهنگی انقلاب


تاریخ انتشار: ۱۴:۲۷ - ۱۱ ارديبهشت ۱۴۰۰\nبررسی تغییر مالکیت‌ها در اولین هفته مثبت بورس ۱۴۰۰ نشان می‌دهد،\nبورس تهران در حالی اولین هفته مثبت را در کارنامه سال ۱۴۰۰ خود ثبت کرد که به دنبال شرایط مثبت ایجاد شده، سهامداران خرد نیز در سمت خرید فعال‌تر شده و تا حدودی از فروش‌های هیجانی خود عقب نشینی کردند.\nاقتصاد ۲۴- هر چند نقدینگی همچنان در زمین سهامداران عمده باقی ماند، اما حجم آن نسبت به هفته‌های گذشته کمتر بود. به طوریکه خالص خرید حقوقی‌ها در هفته منتهی به ۸ اردیبهشت ماه به بیش از ۱۱۰۰ میلیارد تومان رسید.\nبورس تهران در حالی معاملات هفته منتهی به ۸ اردیبهشت ماه را با رشد هر چند اندک و ۰.۰۵ درصدی شاخص کل سپری کرد که به این ترتیب نخستین هفته سبز بورس در سال ۱۴۰۰ به ثبت رسید؛ بسته ۷+۳ حمایت از بورس، تداوم رشد قیمت‌ها در بازار‌های جهانی و ارزنده‌شدن قیمت بسیاری از سهام صادراتی بورس و همچنین خوش‌بینی‌های ایجاد شده در خصوص برجام، سبب‌شده تا شاهد افزایش تقاضا در نماد‌های مرتبط با این موارد باشیم. به طوریکه بورس تهران در دو روز متوالی پایان هفته با رشد شاخص کل همراه شد و سهامداران خرد نیز در زمینه خرید سهام فعال‌تر شدند. در نهایت هفته منتهی به ۸ اردیبهشت ماه با انتقال یک هزار و ۱۷۵ میلیارد تومان نقدینگی در مسیر پرتفوی سهامداران حقیقی به حقوقی خاتمه یافت.\nشنبه: نخستین روز هفته با ثبت نوسان منفی در کارنامه بورس تهران و تداوم عقب نشینی سهامداران خرد در خرید سهام آغاز شد. به طوریکه شاخص کل بورس در جریان معاملات روز شنبه با افت ۷۷۰۰ واحدی به سطح پایین‌تر از ۱.۲ میلیون واحد عقب نشینی کرد. در این روز بار دیگر حقوقی‌ها بیش از حقیقی‌ها خریدار سهام بودند و با خالص خرید بیش از ۳۳۶ میلیارد تومان، مالکیت‌های سهام را از آن خود کردند.\nیکشنبه: کاهش حدود یک درصدی شاخص کل بورس در معاملات روز یکشنبه در حالی رخ داد که حقوقی‌های بازار همچنان به خرید‌های خود ادامه دادند و خالص خرید بیش از ۴۴۲ میلیارد تومانی را در کارنامه خود ثبت کردند.\nدوشنبه: معاملات روز دوشنبه بورس تهران با رونق دادوستد‌ها در گروه فلزات اساسی و شیمیایی خاتمه یافت. به طوریکه شاخص کل بورس تهران که در همان دقایق ابتدایی افت ۳۸۰۰ واحد را ثبت کرده بود از کف روزانه بازگشت و به افت ۰.۰۸ درصدی اکتفا کرد. این در حالی است که معامله گران خرد بازار همچنان به فروش‌های پرحجم خود ادامه دادند و در نهایت ۲۷۴ میلیارد تومان نقدینگی به پرتفوی سهامداران عمده منتقل شد.\nسه شنبه: شاخص کل بورس تهران در حالی معاملات روز سه شنبه را با رشد بیش از ۱۵ هزار واحدی سپری کرد که این امر بازپس گرفتن مجدد مزر یک میلیون و ۲۰۰ هزار واحد را به دنبال داشت. به این ترتیب در حالی شاخص کل دومین رشد بزرگ سال ۱۴۰۰ را تجربه کرد که افزایش خرید‌ها از سوی سهامداران خرد نیز تشکیل شد. هر چند تغییر مسیر نقدینگی به زمین حقیقی‌های بازار رخ نداد، اما خالص خرید سهامداران عمده به عدد ۹۳ میلیارد تومان رسید.\nچهارشنبه: آخرین روز کاری هفته نیز با سیزپوشی شاخص کل بورس به پایان رسید وبرای اولین‌بار در این سال دو روز پی‌درپی مثبت را تجربه کرد. به طوریکه در جریان معاملات روز چهارشنبه شاخص‌بورس با افزایش ۵ هزار واحدی همراه شد. نکته قابل‌توجه در این روز کاهش فروش سهامداران حقیقی بود و خالص خرید این گروه از بازیگران سهام به ۲۹ میلیارد تومان محدود شد. در این میان معامله گران خرد بازار بیشترین توجه را به جمع آوری سهام گروه «بانکی» نشان دادند که با خالص خریدی در حدود ۱۱۰ میلیارد تومان دنبال شد. در مقابل سهام دو گروه «فرآورده‌های نفتی» و «سیمان» در صدر خرید‌های سهامداران عمده قرار گرفت.\nبیشتر بخوانید:پیش بینی بورس در اردیبهشت ماه\nبررسی صنایع مورد توجه معامله گران در هفته منتهی به ۸ اردیبهشت ماه نشان از آن دارد که گروه محصولات فلزی بیشترین خرید را از سوی سهامداران خرد تجربه کرد و تنها صنعتی بود که حقیقی‌ها خالص خرید مثبتی در آن ثبت کردند. به طوریکه خالص خرید سهامداران خرد در این گروه به حدود ۴۴۰ میلیون تومان رسید. در این میان تقریبا تمامی نقدینگی مزبور به خرید سهام «فاذر» تعلق داشت.\nاما در میان نماد‌های معامله شده، سهامداران خرد تحرکات بیشتری نشان دادند؛ بیشترین سهام خریداری شده توسط این گروه از بازیگران در هفته گذشته به جمع آوری سهام بانک ملت تعلق داشت. به طوریکه خالص خرید حقیقی‌ها در نماد «وبملت» به ۳۶.۵ میلیارد تومان رسید. حقیقی‌ها در میان نماد‌های شیمیایی نیز خرید‌های قابل توجهی در دو نماد پتروشیمی نوری و گروه پتروشیمی سرمایه گذاری ایرانیان داشتند. به طوریکه خالص خرید ۲۱ میلیارد تومانی در نماد «نوری» و ۱۸.۷ میلیارد تومانی در نماد «پترول» را ثبت کردند. در گروه فلزات اساسی نیز خرید سهام دو نماد «فجر» و «فملی» در کانون بازیگران خرد بازار قرار گرفت. به طوریکه ۱۲.۸ میلیارد تومان از سهام فولاد امیرکبیرکاشان و ۷.۶ میلیارد تومان از سهام ملی مس ایران به پرتفوی معامله گران حقیقی منتقل شد. از سوی دیگر حقیقی‌ها در گروه خودرویی نیز بیشترین خرید را در سهام گروه بهمن داشتند که با انتقال بیش از ۶میلیارد تومان نقدینگی در مسیر پرتفوی سهامداران حقوقی به حقیقی «خبهمن» همراه شد.\nدر سمت مقابل، سهامداران عمده بیشترین خرید را در هفته گذشته در گروه بانکی داشتند که با اختصاص خالص خرید بیش از ۲۴۲ میلیارد تومانی همراه شد. در این میان بانک پاسارگاد در صدر خرید‌ها جای گرفت. به طوریکه ۱۲۴.۵ میلیارد تومان نقدینگی در مسیر پرتفوی سهامداران حقیقی به حقوقی در نماد «وپاسار» جابجا شد. در همین راستا بانک تجارت نیز شاهد ثبت خالص خرید بیش از ۵۵ میلیارد تومان از سوی سهامداران عمده بود.\nاز سوی دیگر در این هفته معامله گران عمده به خرید سهام «برکت» نیز توجه نشان دادند و خالص خرید بیش از ۷۹ میلیارد تومانی را در این نماد ثبت کردند. نماد «افق» نیز خالص خرید بیش از ۴۰ میلیارد تومانی را از سوی حقوقی‌ها تجربه کرد.


کدخبر: 149428 ۱۳۹۹/۱۱/۰۴ ۱۳:۱۵:۵۳\nهفته پیش‌رو، روز‌های مهمی در بازار دارایی‌های کشور است. پس از ریزش قیمت در بازار ارز و سکه و البته تعدیل قیمت‌ها در بازار سهام، حالا بخش تقاضا در حوزه مسکن در انتظار «کشف کف قیمتی» است.\nهفته پیش‌رو، روز‌های مهمی در بازار دارایی‌های کشور است. پس از ریزش قیمت در بازار ارز و سکه و البته تعدیل قیمت‌ها در بازار سهام، حالا بخش تقاضا در حوزه مسکن در انتظار «کشف کف قیمتی» است. بخش زیادی از طرف «عرضه» در بازار مسکن، حاضر به کاهش قیمت‌ها نیست و حتی پس از چشم‌انداز کاهشی قیمت ارز نیز با احتیاط وارد بازار شده است. بخش «تقاضا» نیز در حال چانه‌زنی برای ورود به معاملات است. درحال‌حاضر، «عدم قطعیت» در بازار مسکن نیز وجود دارد و قیمت‌ها از طرف بخش «عرضه» بار‌ها با تغییراتی مواجه می‌شود. پس از بازگشت درج قیمت به وب‌سایت‌ها، در برخی موارد نیز قیمت‌های کاذب و غیرواقعی یا به اصطلاح معامله‌گران بازار مسکن «پرت» نیز در سایت‌ها درج شده و حالا متقاضیان مسکن، ترجیح می‌دهند که در بازدید‌های میدانی و پرس و جو‌های کارشناسی قیمت واقعی ملک مورد نظر خود را بیابند.\nمصطفی قلی‌خسروی، رئیس اتحادیه مشاوران املاک کشور در این باره گفت: با توجه به امید‌هایی که در خصوص کاهش نرخ ارز در جامعه به وجود آمده مسکن نیز با تردید‌های قیمتی مواجه شده است.\nرئیس اتحادیه مشاوران املاک کشور با بیان اینکه جو روانی و انتظارات تورمی باعث افت قیمت در همه بازار‌ها شده است، افزود: نه تنها نرخ ارز بلکه قیمت خودرو نیز کاهش پیدا کرده و بورس نیز به کاهش نرخ ارز واکنش نشان داده و ریزش‌هایی را تجربه کرده است البته موضوع طلا فرق دارد، زیرا قیمت آن بر اساس اونس جهانی محاسبه می‌شود، اما در مجموع انتظارات برای بازار مسکن نیز کاهشی است.\nالبته پیش از این نیز محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی گفته بود؛ تحولات نرخ ارز و طلا و به ویژه ارز روی کالا‌ها و خدمات اثرگذار بوده و با یکدیگر هم‌پیمایی مستمر دارند. طبیعی است امروز که جریان نرخ ارز معکوس شده و شاهد افت نرخ دلار هستیم، باید قیمت‌ها کاهش یابد، چراکه قیمت مسکن و انواع کالا و خدمات به بهانه افزایش قیمت ارز، بالا رفته بود و رشد قیمت‌ها در بازار مسکن ارتباطی با عرضه و تقاضا نداشت و ندارد و با ریزش قیمت دلار و تثبیت آن، انتظار جامعه برای از بین رفتن حباب‌های چند لایه قیمتی که با جهش نرخ دلار ایجاد شده بود، بحق است و باید شاهد ورود به کانال‌های واقعی قیمت‌ها در تمام بخش‌ها و کالا‌ها و خدمات باشیم.\nراه و شهرسازی مسکن قیمت طلا\nقیمت مسکن بیشتر رشد دارد یا طلا؟


روزنامه ایران ورزشی: بی‌دقتی، اشتباهات فردی و کم‌تجربگی فرصت جشن را از آبی‌ها گرفت\nبی‌دقتی، اشتباهات فردی و کم‌تجربگی فرصت جشن را از آبی‌ها گرفت\nسرمقاله آرمن ساروخانیان باخت دو بر صفر استقلال مقابل الهلال بازتابی از اتفاقات درون زمین نبود و قطعاً فرهاد مجیدی و شاگردانش تا مدت‌ها بابت این شکست حسرت خواهند خورد. تمام پیش‌بینی‌ها در روزهای گذشته به نفع الهلال بود، چرا که آبی‌های ریاض پنجره نقل و انتقالات پرباری داشتند و آماده‌سازی خیلی خوبی را پشت سر گذاشته بودند. در روزهایی که ژاردیم با نفراتش در اردوی اتریش بود، استقلال لیگ و جام حذفی را به پایان برد و بعد از آن وارد تعطیلات بین دو فصل و نقل و انتقالات تابستانی شد. با وجود زمانبندی نامناسب این بازی و مزیت‌هایی که الهلال داشت، استقلال باز هم می‌توانست بازنده نباشد و به مرحله یک چهارم نهایی لیگ قهرمانان صعود کند. در پایان بازی آمار تهاجمی به نفع استقلال ثبت شد (16 شوت در برابر 9 شوت، 5 ضربه در چارچوب در برابر 4) و آنچه اجازه نداد آنها در دبی جشن صعود بگیرند بی‌دقتی مهاجمان، اشتباهات فردی مدافعان و تجربه بالاتر الهلال بود. طبیعی بود که استقلال بازی را با احتیاط بیشتری شروع کند و در دقایق نخست فضاها را بست تا مالکیت توپ به نفع الهلال ثبت شود. با گذشت زمان استقلال کمی جلوتر آمد و با فشار گذاشتن روی بازیکن پا به توپ حریف سعی کرد آنها را وادار به اشتباه کند. بازیکنان الهلال در این مقطع چند بار در یک سوم دفاعی توپ را از دست دادند و استقلال توانست فرصت‌های خوبی به دست آورد. علی عبدالله، مدافع میانی شماره 5 الهلال پراشتباه بود، ولی مهاجمان استقلال نتوانستند از این موقعیت‌ها استفاده کنند. بهترین فرصت استقلال شوت مطهری بود که معایف، دروازه‌بان الهلال به خوبی به کرنر فرستاد. حسین‌زاده، خرید جدید استقلال که دوندگی زیادی داشت هم در ضربات آخر بی‌دقت بود و یکی دو توپ خوب را در محوطه جریمه از دست داد. همچنین یزدانی روی دو ضربه ایستگاهی می‌توانست با ضربه سر گل بزند. استقلال اما نتوانست از این برتری حدوداً 20 دقیقه‌ای در اواسط نیمه اول برای زدن گل برتری استفاده کند تا در آخرین دقایق این نیمه دروازه‌اش روی اشتباه مرادمند باز شود؛ مدافعی که هیچ‌وقت در بازی‌های مهم نتوانسته نمایش خوبی برای استقلال داشته باشد. ضربه آخر گومیس در این صحنه تفاوت سطح مهاجمان دو تیم را نشان داد و این گلزن حرفه‌ای توانست از تنها فرصتی که داشت برای زدن گل برتری استفاده کند. استقلال با ورود قاسمی‌نژاد در شروع نیمه دوم هنوز امید داشت به گل تساوی برسد، ولی سهل‌انگاری وریا غفوری که پوشش ضعیفی داشت و الدوساری را رها کرده بود به الهلال فرصت داد با زدن گل دوم کار را تمام کند. استقلال بعد از این گل بیش از نیم ساعت زمان داشت، ولی شرایط بدنی این تیم اجازه نداد که آنها فشار زیادی روی دروازه الهلال وارد کنند. در میان تعویض‌های کادر فنی بعد از این گل آرمان رمضانی حضور موفقی داشت و بدشانس بود که ضربه سر دیدنی‌اش وارد دروازه نشد. تعویض‌های استقلال برای جبران همچنان ادامه داشت و کادر فنی با کم کردن یکی از مدافعان و اضافه کردن متین‌زاده آرایش تیم را کاملاً تغییر داد، ولی جابه‌جایی‌ها به قدری زیاد شد که هماهنگی تیم از بین رفت و در ده دقیقه پایانی فرصت گلی خلق نشد. الهلال که مهره‌های باتجربه‌تر و حرفه‌ای‌تری داشت در این دقایق به خوبی توانست بازی را کنترل کند و دیگر در قلب دفاع این تیم خبری از اشتباهات نیمه اول نبود. از شکست تلخ این بازی که بگذریم، هیچ‌کدام از خریدهای جدید استقلال نمایش خوبی نداشتند و در آستانه لیگ بیست و یکم این خبر خوبی برای کادر فنی نیست. مجیدی و پین؛ دستیار جدیدش در روزهای آینده کار زیادی برای ساختن یک تیم مدعی دارند و البته باید به دنبال یک گلزن خبره هم باشند.\nبی‌دقتی، اشتباهات فردی و کم‌تجربگی فرصت جشن را از آبی‌ها گرفت کاخ آرزوهای استقلال فرو ریخت واکسن تیم ملی فوتسال، تصادف پرحاشیه در ایتالیا، فرهنگ هواداری در تاجیکستان تکرارِ فاجعه مونیخ؟


حکومت ترکیه از یورش بر دفتر روزنامۀ ″زمان″ دفاع کرد | آلمان و جهان | DW | 06.03.2016\nحکومت ترکیه از یورش بر دفتر روزنامۀ "زمان" دفاع کرد\nاحمد داوود اوغلو نخست وزیر ترکیه از اقدام حکومت در برابر روزنامۀ "زمان" به عنوان یک تصمیم مستقل قوه قضاییۀ کشور دفاع کرد. اعتراضات در استانبول علیه این اقدام حکومت به روز شنبه ادامه داشت.\nاحمد داوود اوغلو نخست وزیر ترکیه روز شنبه ضمن بازدید از تهران گفت که این اقدام حکومت یک فرآیند سیاسی نه بلکه حقوقی داشته است. دواوود اوغلو افزود: "ترکیه یک دولت قانونمدار است و از همین رو من و یا همکارانم هیچ لزومی نمی بینیم که در این مسأله مداخله کنیم".\nنخست وزیر ترکیه همزمان از به طور غیر مستقیم از نفوذ "جنبش حکمت" متعلق به فتح الله گولن واعظ دینی و مخالف حکومت ترکیه هشدار داد. روزنامۀ "زمان" نیز به همین جنبش تعلق دارد. داوود اوغلو همچنان گفت: "ما در برابر ساختار های موازی دولت، که از مطبوعات و دیگر ابزار برای رسیدن به هدف شان کار می گیرند، نباید چشم های خود را ببندیم".\nحکومت ترکیه بیگاه روز جمعه بر دفتر روزنامه اپوزیسیون "زمان" یورش برد و آن را به کنترول خود در آورد. این مسئله باعث اعتراضات بین المللی شده است؛ به ویژه پیش از نشست سران اتحادیه اروپا و ترکیه بر سر بحران پناهجویان. روز شنبه در استانبول تظاهرات همچنان ادامه داشت.\nهواداران روزنامه "زمان" فریاد می زنند: «مطبوعات آزاد هرگز خاموش نمی شود». خوانندگان این روزنامه غالبا شهروندان محافظه کار و مذهبی هستند. تقریبا تمام زنانی که روز شنبه به هواداری از روزنامه "زمان" تظاهرات کردند، چادر به سر داشتند. تقریبا 2000 نفر در اعتراض اشتراک داشتند. یک مرد میانسال گفت: «ما همه انسان هستیم و می توانیم عقاید مختلف داشته باشیم. این مسئله باید ممکن باشد. به خاطر این ما به جاده ها برآمدیم. بسیار غم انگیز است. ما هیچ وقت این ماجرا را در کشور خود تصور نمی کردیم. این باعث نگرانی ماست».\nتظاهرکنندگان می گویند حکومت ترکیه قصد دارد صدای مطبوعات منتقد را خاموش کند. یکی از معترضان گفت: «در حال حاضر عدالت و قانون در ترکیه وجود ندارد. اما من امیدوارم که این وضعیت دوباره تغییر کند. تاریخ را ببینید؛ خیلی چیزها در آن اشتباه بوده اما حاکمان خودکامه با ظلمی که بر مردم روا داشتند، هرگز نتوانستند جان به سلامت ببرند». انتقادات بیشتر متوجه رجب طیب اردوغان، رئیس جمهور ترکیه است.\nپولیس در برابر معترضان از گاز اشک آور و نیروی آبپاش کار گرفت\n"منتقدان حکومت محاکمه می شوند"\nدر حالی که دفتر روزنامه "زمان" مورد یورش پولیس قرار گرفت و کارمندان آن خانه نشین شدند، مدیریت این روزنامه به هواداران دولت سپرده شده است. بنابراین، آنها تصمیم می گیرند که چه چیزی در نشریه چاپ شود، و چه نشود. در روزنامه "زمان" دیگر جایی برای مقالات منتقد دولت نمی ماند.\nیک محکمه استانبول روز جمعه تصمیم گرفت تا مدیریت و رهبری روزنامه "زمان" دیگر به کار خود ادامه ندهد. این نشریه متهم شده است که با یک گروه تروریستی ارتباط دارد.\nمنظور از "گروه تروریستی" جنبش اسلامی به رهبری فتح الله گولن است. هر چند گولن سال ها همراه رئیس جمهور اردوغان بود، اما اکنون از منتقدان او شمرده می شود. حکومت ترکیه گولن را حتا دشمن کشور می خواند. حکومت و نهادهای قضایی گولن را متهم می کنند که از طریق هوادارانش به حکومت نفوذ کرده و قصد براندازی آن را داشته است. جنبش گولن بنابراین یک نهاد تروریستی خوانده شد. به این ترتیب روزنامه "زمان" نیز جزو شبکه گولن قلمداد شده است.\nعبدالحمید بلیجی، مدیر مسئول روزنامه "زمان" اندکی پیش از یورش پولیس به این دفتر گفت که تمام این اتهامات بهانه ای هستند تا صدای خبرنگاران منتقد را خاموش کنند. بلیجی گفت: «متاسفانه در سه چهار سال گذشته این رسم شده است که هرکس از حکومت انتقاد کند، به محکمه کشیده می شود یا به زندان انداخته می شود یا رهبری روزنامه اش به حکومت داده می شود.»\nروزنامه "زمان" سال هاست که یکی از روزنامه های پرطرفدار ترکیه بوده است. اکنون شمار اندکی روزنامه ها وجود دارند که زیر کنترول حکومت نباشند؛ اما این روزنامه ها نیز زیر نظارت قوای قضایی حکومت قرار دارند.\nبرچسب‌ها ترکیه, روزنامۀ "زمان", داوود اوغلو, اعتراضات, اپوزیسیون, گولن\nلینک کوتاه https://p.dw.com/p/1I85d\n"جمهوریت"، روزنامۀ منتقد حکومت ترکیه، نمی گذارد سرکوب شود 01.11.2016\nروزنامۀ ترکی "جمهوریت"، یک روز پس از تهاجم پولیس بر دفتر این روزنامه، در سرمقالۀ خود نوشته است "ما سر تسلیم نمی گذاریم". در خارج از ترکیه نیز اعتراضات زیادی در برابر بازداشت خبرنگاران منتقد حکومت ترکیه صورت گرفت.


سهام عدالت باید بلوکی فروخته می‌شد/پیش‌بینی من این است که 95 درصد مردم، سهام خود را می‌فروشند/ریسک ونزوئلایی شدن ریسک جدی است که نباید شوخی بگیریم\nکدخبر: 339021 ۱۳۹۹/۰۳/۰۵ - ۰۴:۵۰\nاقتصادنیوز: سیاست آزادسازی سهام عدالت و ورود حدود 50 میلیون نفر به بازار سرمایه این روزها بسیار بحث‌برانگیز شده است.\nبه گزارش اقتصادنیوز علی رحمانی مدیرعامل اسبق بورس تهران در گفت‌وگو با تجارت‌فردا اهداف پیدا و پنهان ورود سهام عدالت به بورس را مورد بررسی قرار داد. گزیده این گفت‌وگو به این شرح است:\n*ایده سهام عدالت به قبل از دولت نهم برمی‌گشت چراکه استدلال بر این بود که کارخانه‌ها و صنایع بزرگ از طریق وضع محرومیت‌هایی بر همه مردم احداث شده‌اند و رشد کرده‌اند و باید دولت برای جبران این هزینه‌ها، مردم را در اقتصاد سهیم کند. زمانی که تصمیم گرفته شد که خصوصی‌سازی با واگذاری شرکت‌های بند ج اصل 44 قانون اساسی انجام شود، دولت وقت تصمیم گرفت که طرح سهام عدالت را که توزیع سهام شرکت‌های دولتی به عموم مردم بود کلید بزند. البته نباید تردید داشته باشیم آقای احمدی‌نژاد با انگیزه کسب محبوبیت در بین توده‌های مردم مصمم شد طرح سهام عدالت را اجرایی کند. شاید اگر چنین انگیزه سیاسی وجود نداشت تا این اندازه به طرح سهام عدالت توجه نمی‌شد. در آن مقطع تصمیم گرفته شد که به دو دهک پایین جامعه سهام با ارزش یک میلیون تومان با صد درصد تخفیف و به سایر افراد جامعه سهام با ارزش یک میلیون تومان با 50 درصد تخفیف داده شود. البته آن 500 هزار تومان هم که باید سایر افراد جامعه پرداخت می‌کردند، قرار شد از محل سود سال‌های آتی سهام مستهلک شود تا در نهایت سهام عدالت برای عموم مردم آزاد شود.\n* با توجه به پایان دوره اول دولت آقای احمدی‌نژاد بیش از هر زمان دیگر این انگیزه تقویت شد تا دولت با پرداخت سود زودهنگام از محل سهام عدالت به مردم، کسب محبوبیت کند. به همین خاطر دولت وقت برای کسب رای و جلب محبوبیت برای موفقیت در دوره دوم ریاست‌جمهوری به شرکت‌هایی که در سبد سهام عدالت بودند، فشار آورد تا به مردم سود پرداخت کنند. در حالی که آن سودها باید صرف استهلاک بدهی سهامداران عدالت می‌شد.\n*پرداخت سود به مردم از محل سهام عدالت باعث شد تا فشار زیادی به شرکت‌های بزرگ کشور وارد و از این محل متضرر شوند آن هم در زمانی که نیاز به حفظ سرمایه در جهت توسعه سرمایه‌گذاری‌هایشان داشتند. همین مساله باعث بالا گرفتن انتقاد از طرح سهام عدالت شد. مشکل اینجاست که دولت‌ها در این زمینه نمی‌توانند از انگیزه‌های سیاسی خود چشم‌پوشی کنند. نمونه دیگر در مورد انقلاب سفید شاه است. در آن زمان دو طرح مشارکت کارکنان در سود و مشارکت کارکنان در مالکیت مطرح شد. بر اساس آن شرکت‌های خصوصی ملزم شدند تا 33 درصد سهام خود را به کارگرانشان واگذار کنند. در آن مقطع هم بحث بر سر این بود که در شرایطی که شرکت‌ها نیاز به افزایش سرمایه داشتند تا فعالیت‌های خود را توسعه دهند فشار بسیاری به آنها تحمیل شد تا بین کارکنان سود تقسیم کنند. اتفاقاً سازمان خصوصی‌سازی پس از انقلاب بر پایه همان سازمان گسترش مالکیت صنعتی بنا نهاده شد.\n*در مجموع فشار ناشی از تقسیم سود سهام عدالت با انگیزه سیاسی باعث شد تا پس‌انداز شرکتی در اقتصاد ایران از بین برود. کافی است نرخ پس‌انداز شرکتی در شرکت‌های واگذارشده به طرح توزیع سهام عدالت را بررسی کنید، آن‌وقت متوجه می‌شوید چه بر سر این شرکت‌ها آمده است. من در بررسی که اخیراً داشتم، متوجه شدم ده‌ها شرکت واگذارشده به طرح توزیع سهام عدالت هستند که نسبت بدهی به دارایی‌هایش صفر است. یعنی تمام منابع آن شرکت‌ها از محل سرمایه و پس‌اندازهای شرکتی که در قالب سود انباشته و اندوخته بوده است، محقق می‌شود.\n*در همان دوره آقای احمدی‌نژاد با توجه به ابلاغیه مقام معظم رهبری موضوع ورود به بورس مطرح بود. با وجود مصوبه دولت، مقام معظم رهبری ابلاغیه‌ای را دادند که سهام عدالت باید در داخل شرکت‌های استانی سرمایه‌گذاری برود و این شرکت‌ها باید آماده شوند تا وارد بورس شوند. من در آن زمان مدیرعامل شرکت بورس بودم. با توجه به این ابلاغیه جلسات کارشناسی با حضور مسوولان خصوصی‌سازی و سازمان بورس برگزار کردیم. حتی در مورد چگونگی حسابرسی بحث کردیم که رویه‌های حسابرسی یکنواخت برای این شرکت‌ها داشته باشیم و مدل‌های عملیاتی تعریف شود. حتی کمی که جلوتر رفتیم متوجه شدیم، یکسری تعاونی هم در این رابطه شکل گرفته است. جالب بود که شرکت‌های سرمایه‌گذاری استانی صرفاً کاغذی بودند و نه تعداد سهامداران، نه دارایی‌ها و نه پورتفوی آنها مشخص نبود. سرانجام به ما گفتند موضوع ورود به بورس را پیگیری نکنید، فعلاً زمان مناسبی نیست. این مساله مسکوت ماند تا به دوران دولت آقای روحانی رسید.\n*دولت یازدهم تعهدات دولت قبلی را در مورد سهام عدالت زیر پا گذاشت. یعنی برای افرادی که تخفیف 50درصدی برای آنها در نظر گرفته شده بود سود بر اساس میزان مستهلک‌شده تخصیص داده شد و ارزش برگ‌های سهام یک میلیون تومانی به نصف رسید. یکسری از سهم‌ها را هم از پورتفوی سهام عدالت خارج کرد که می‌توان به سهام پالایشگاه‌ها اشاره کرد. معتقدم این مساله از سوی مردم قابل پیگرد است. دولت با چه حقی سهام مردم را جابه‌جا کرده است؟ هرچند دولت آقای روحانی در ابلاغیه‌ای اعلام کردند که هرکس مایل است، باقی پول را پرداخت کند تا ارزش سهامش به همان یک میلیون تومان برسد. اما به هر حال، به نظرم در حق مردم اجحاف شده است، چراکه برگه‌های یک میلیون تومانی برای بخشی از مردم به 500 هزار تومان رسید.\n*در اوایل سال 1392 با انتخاب آقای روحانی، بورس رونق خوبی پیدا کرد اما این وضعیت دوام چندانی نداشت و بازار از دی‌ماه همان سال دچار رکود عمیقی شد. اینکه این سهام چگونه ساماندهی شود و به دست مردم برسد، یک چالش جدی بود. یک پیشنهاد این بود که یک صندوق قابل معامله بزرگ تشکیل شود و همه سهام در این صندوق جای گیرد و مردم سهامدار شوند تا به مرور با فروش سهام از سوی مردم، این صندوق‌ها هم کاملاً برچیده شود و همه سهام در دست مردم باشد. اما هیچ‌کدام از این بحث‌ها چندان جدی گرفته نشد تا اینکه به زمان حال رسیدیم. در زمان حاضر، مردم در تنگنای مالی هستند و نقدینگی به سمت بورس آمده است، این مساله ظرفیت بالایی برای جذب نقدینگی از طرف فروش سهام به وجود آورد که سهام عدالت هم می‌تواند با استفاده از این فرصت، به فروش رسد.\n*در چنین وضعیتی به نظرم دولت دو هدف را دنبال می‌کند. البته این عرضه‌ها مستقیم بر بودجه دولت اثر ندارد، اما فشار مالی را بر دولت کم می‌کند. با توجه به اینکه اکنون ارزش سهام عدالت بین 8 تا 11 میلیون تومان است، می‌تواند از یک طرف فشار مالی را بر دولت کاهش دهد و از طرف دیگر، برای بخشی از مردم، تسکینی در برابر فشار تورم باشد. باید توجه کنیم که در طول دو سال اخیر، تورم بالا قدرت خرید بخش قابل توجهی از جامعه را به شدت کاسته است. پس هدف اول، کاستن فشار مالی بر دولت و هدف دوم کمک به بخش نیازمند جامعه بوده است. با این حال، به نظرم در طراحی مدل واگذاری، دولت دچار اشتباه شده است.\n*بهترین روش واگذاری این است که بیشترین پول را عاید سهامداران کند. مثلاً می‌توانستیم به جای اینکه به هر نفر 100 سهم بدهیم، از طریق همان ETF، سهام را بلوکی می‌فروختیم و عواید آن را در ETF می‌آوردیم. بحث اساسی این است که اگر سهام را به شکل خرد دهیم، عایدی چندانی دست سهامداران را نمی‌گیرد. باید در مورد اینکه بهترین روش واگذاری چیست، تامل بیشتری صورت می‌گرفت. بهترین روش این است که بیشترین منافع را به سهامداران عدالت برساند، کمترین آسیب را به بازار سهام رساند، قابلیت دریافت وجوه نقد از طریق واگذاری فراهم شود و نظم بازار سرمایه را هم به هم نزد. البته این یک مدل اولیه است و حتماً می‌توان به مدل‌های دقیق‌تر و بهینه‌تری فکر کرد.\n*مساله این است که منابعی را به مردم برسانیم که بتوانند این شرایط سخت را بگذرانند. ابزار هم بازار است، در قالب بازار می‌توانیم از افراد دارا بگیریم و به افراد نیازمند دهیم.\n*پیش‌بینی من این است که 95 درصد مردم، سهام خود را می‌فروشند تا مرهمی برای زخم‌های اقتصادی روزمره خود بیابند. اگر به سرعت کار انجام شود و شرایط بازار رو به رشد باقی بماند، این سهام جذب بازار خواهد شد. در این شرایط حتماً کسانی هستند که حاضر باشند فرضاً سهام بانک ملت را بخرند یا 30 درصد سهام یک پتروشیمی را خریداری کنند. در این دوره، انباشت سرمایه زیادی در بورس صورت گرفته است. منابع مالی در بازار زیاد است. بازار سرمایه، خودش یک سرمایه بزرگ است، یک زیرساختی تشکیل شده که نهادهای مالی و افراد تحصیل‌کرده را گرد هم آورده تا اکنون بتوانند نقدینگی را مدیریت کنند. در سال 85، اگر روزی چهار میلیارد تومان معامله در بازار می‌شد، آن روز یک روز خوب و ویژه بود. اما اکنون به ارقام بالای 10 هزار میلیارد تومان در روز رسیده‌ایم. بنابراین شأن بازار و اعتماد اجتماعی مساله مهمی است. افراد زیادی به بازار اعتماد کردند. اما با این روش که به همه افراد سهام خرد می‌دهیم، ممکن است صف‌های فروشی در بازار تشکیل شود و هیجان منفی را به بازار تزریق کند، در حالی که ما می‌توانیم عرضه بلوکی انجام دهیم یا حتی به خریدار، از طریق بانک وام دهیم تا آن پول به سهامدار عدالت برسد. ضوابط سفت و سختی هم به لحاظ اهلیت خریدار بلوکی وجود دارد. در حالی که با روش عرضه خرد، اشخاصی که بخواهند سهام بلوکه خریداری کنند، می‌توانند به شکل خرد سهام را جمع کنند و اتفاقاً این روش بیشتر به نفع‌شان است، چراکه کنترلی بر آن وجود ندارد. سهام عدالت یک ارزش کنترلی و مدیریتی هم دارد، وقتی خرد می‌کنیم صرفه مدیریتی آن از بین می‌رود. مهم است که این ارزش کنترلی حفظ شود.\n* اکنون ما از سه و نیم ساعت سیستم معاملات استفاده می‌کنیم البته به تازگی این ساعات بیشتر شده است. می‌توانیم عرضه سهام را به زمان‌های مختلف تقسیم کنیم. به نظرم اشتباه بزرگی بود که سازمان بورس، کار اجرایی این سیاست را بر عهده گرفت. به جای اینکه سازمان بورس به عنوان متولی بازار، از شرکت‌ها پیگیر سامانه معاملاتی‌شان باشد، اکنون خود سازمان بورس مجری است. در واقع در این خصوصی‌سازی، نهادی که خودش باید مشوق مردم‌سالاری اقتصادی باشد، در مسائل اولیه دچار مشکل است. فکر کنم مدیریت جدید بورس به دنبال این است که شرکت مربوطه را به بورس‌ها واگذار کند تا بتوانند آزادی عمل بیشتری داشته باشند و متناسب با نیازهایشان، سیستم را توسعه دهند. ما در هسته معاملات مشکل نداریم، چراکه اگر بخواهید بلوکه واگذار کنید، تعداد معاملات بسیار کاهش می‌یابد و هیچ اتفاقی هم برای هسته معاملات نخواهد افتاد. در بسیاری از کشورها، مانند اندونزی بسیاری از مردم از طریق صندوق‌ها سرمایه‌گذاری می‌کنند. باید در انتخاب مدل واگذاری دقت بیشتری به خرج دهیم. با انتخاب مدل مناسب، مشکلی برای هسته معاملات هم رخ نمی‌دهد. اما به دلیل اینکه نهادهای واسط را خوب جا نینداخته‌ایم، بسیاری از مردم مستقیم وارد بازار شدند که لزوماً رویکرد خوبی نیست. فرضاً در آمریکا که بزرگ‌ترین بازار سرمایه را در دنیا دارد، نهادهای واسطه‌ای پول‌های خرد مردم را سرمایه‌گذاری می‌کنند، اما مردم مستقیم سهامدار نیستند. در آمریکا مردم به دقت نحوه سرمایه‌گذاری نهادهای بزرگ مانند صندوق‌های بازنشستگی را رصد می‌کنند، اما به شکل مستقیم کمتر به خرید و فروش سهام می‌پردازند.\n*بورس به دلیل سهام عدالت دچار ریزش نمی‌شود، بورس به دلیل رشدهای حبابی برخی سهام، ممکن است با اصلاح مواجه شود. اگرچه با توجه به شرایط حاضر که کمبود ارزی در کشور داریم و همه انتظار افزایش قیمت ارز و نرخ تورم بالا را برای سال جاری دارند، قیمت‌های بورس هم غیرعادی نخواهد بود. ریسک ونزوئلایی شدن ریسک جدی است که نباید شوخی بگیریم. بحث اصلی ارز و تورم است که می‌توانند محرک‌های بورس شوند و قیمت‌های فعلی را معقول کنند، چون بازار سرمایه بازار انتظارات است.


طرح قاضی مدرسه در 358 مدرسه متوسطه استان اجرا می‌شود\nکد خبر: 216590/ کدخبرنگار : 50/ تاریخ انتشار: 1395/08/13 ساعت: 3:04 PM\nمدیرکل آموزش و پرورش استان قزوین از اجرای طرح قاضی مدارس در بیش از 358 مدرسه متوسطه استان خبر داد.\nبه گزارش خبرنگار اجتماعی صبح قزوین، سالار قاسمی، مدیرکل آموزش و پرورش استان قزوین پیش از ظهر امروز(پنج‌شنبه) در جلسه این اداره کل اظهار کرد: طرح قاضي مدرسه ویژه دانش‌آموزان، اولیاء و معلمان مدارس دوره دوم متوسطه اجرا می‌شود.\nوی افزود: این طرح با همکاری دادگستری استان انجام می‌شود و هدف از اجرای طرح قاضی مدرسه آشنایی دانش‌آموزان، والدین و معلمان با جرم، قوانین قضایی و جرائم فضای مجازی است.\nمدیرکل آموزش و پرورش استان قزوین خاطرنشان کرد: در این طرح قضات دادگستری و کارشناسان نیروی انتظامی با حضور در مدارس و ایراد سخنرانی در خصوص مسائل حقوقی وقوع جرم و راهکارهای پیشگیری از آن، اطلاعات و تجربیات مفیدی را به دانش‌آموزان، اولیاء و معلمان انتقال می‌دهند.\nگفتنی است، طرح قاضی مدرسه در هفته گذشته در سه آموزشگاه ناحيه يك قزوین شامل دبيرستان علامه اميني، دبیرستان شهيد بابايي2 و دبیرستان امامت برگزار شد.\nاین سه برنامه با حضور فيض الهي از قضات دادگستري استان و زمانی کارشناس پیشگیری از وقوع جرم دادگستری برگزار شد و در خصوص آثار و عوارض توهین، ضرب و شتم، خشونت، حمل مواد، آثار و عوارض مصرف و قاچاق مواد مخدر توضیحاتی ارائه شد، همچنین درباره جرائم فضاي مجازي نيز مواردي را بيان شد.\nطرح قاضی مدرسه در 150 مدرسه متوسطه استان برگزار می‌شود\nطرح قاضی مدرسه در 47 مدرسه استان اجرا می‌شود\nطرح قاضی مدرسه در ۳۰ واحد آموزشی استان قزوین اجرا می شود\n3800 کلاس درس قزوین نیازمند استانداردسازی گرمایشی است/ شهرک مهرگان به 35 مدرسه دیگر نیاز دارد\nبرگزاری رزمایش پدافند غیرعامل در 36 مدرسه استان\nالمپیاد ورزشی درون مدرسه‌ای در 1500 مدرسه استان برگزار می‌شود\nبرنامه مکمل یاری در 650 مدرسه استان آغاز شد\nچهارمین جشنواره فیلم کوتاه مدرسه برگزیدگان خود را شناخت\nآماده سازی 1500 مدرسه استان برای استقبال از 230 هزار دانش‌آموز قزوینی


نصب آسان Arch Linux – وبلاگ مهدی\nروزانه\tنصب آسان Arch Linux\tسپتامبر 17, 2009نوامبر 14, 2009 mFatبیان دیدگاه\tشاید شما هم جزء افرادی باشید که با خوندن ویژگیهای لینوکس Arch مایل به امتحان کردنش باشید.Arch توزیعی بسیار سریع و بسیار روزآمد هست یعنی یکی از توزیعهایی هست که جدیدترین بسته ها در کمترین زمان ممکن در مخازنش قرار می گیرند. یک برنامه بسیار قوی برای مدیریت بسته ها به نام Pacman داره که به خوبی با APT و YUM رقابت می کنه.علاوه بر این Arch توزیعی بسیار سریع هست و پیکربندی اون هم تماما در فایلهای متنی ساده و قابل فهم انجام میشه. این توزیع مثل Slackware از init script های به سبک BSD استفاده می کنه. خلاصه اگر میخواهید جدیدترین و داغترین کرنل، KDE و سایر بسته ها رو در یک توزیع قوی و سریع داشته باشید Arch یک انتخاب خوبه.البته نصب Arch برای مبتدی ها خیلی آسان نیست. شما یک سیستم حداقلی یا minimal رو از روی CD نصب می کنید و بقیه عملیات نصب و داونلود بقیه بسته ها با اتصال به اینترنت انجام میشه. در پایان نصب جدیدترین و بروزترین سیستم ممکن رو خواهید داشت.اگر نمی خواهید این روش رو امتحان کنید می تونید از دیسک زنده آماده Chakra که محیط KDE در اون نصب و تنظیم شده استفاده کنید.\narch، linux\tناوبری نوشته\nنوشتهٔ پیشیننصب آسان Arch Linuxنوشتهٔ بعدییک برنامه عالی برای دریافت و ارسال ایمیل نظر بدهید لغو پاسخ\tدیدگاه‌تان را اینجا وارد نمایید...


بتای دوم بازی Hitman فقط برای مشترکان پلی‌استیشن پلاس عرضه خواهد شد - زومجی\n// شنبه, ۸ اسفند ۹۴ ساعت ۲۱:۳۰\nبتای دوم بازی Hitman فقط برای مشترکان پلی‌استیشن پلاس عرضه خواهد شد\nنسخه جدید بازی محبوب Hitman ساخته کمپانی اسکوئر انیکس، کمتر از یک هفته دیگر عرضه خواهد شد و به تازگی اولین بتای آن منتشر شد. اکنون خبری منتشر شده مبنی بر اینکه بتای دوم این بازی، اینبار فقط برای مشترکان پلی‌استیشن پلاس در دسترس خواهد بود. با زومجی همراه باشید.\nعلی‌رغم به پایان رسیدن زمان بتای بازی Hitman، کمپانی Square Enix این امکان را مجددا به وجود آورده تا پیش از انتشار این بازی در تاریخ ۲۱ اسفند ماه ۱۳۹۴ (۱۱ ماه مارس ۲۰۱۶)، بتوان آن را تجربه کرد. اما این تست اینبار فقط برای کاربران پلی‌استیشن 4 و مشترکان پلی‌استیشن پلاس امکان پذیر خواهد بود. تراویس باربر، یکی از مسئولان کمپانی ای او اینتراکتیو، در مورد این بتا و نسخه‌ی قبلی آن چنین می‌گوید:\nهمان طور که مطلع هستید دو هفته‌ی پیش بود که ما اولین بتای بازی هیتمن را برای کاربران پلی‌استیشن 4 منتشر کردیم و به شما تجربه‌ی بازی با مامور ۴۷ و عضویت در سازمان ICA را منتقل کردیم. دیدن اینکه شما در حال انجام این بازی هستید، واقعا حس خوب و دلنشینی را به ما منتقل می‌کرد. همچنین از تمامی نظرات و بازخورد‌های شما در رابطه با این بازی کمال تشکر را داریم.\nو همچنین در صحبتی دیگر افزود:\nبرای شما طرفدارانی که علاقه داشتید در این بتا شرکت کنید اما به هر دلیلی موفق به انجان آن نشدید خبر خوبی داریم. البته این خبر خوش تنها برای اعضای پلی‌استیشن پلاس است که در تاریخ ۱۴ اسفند ماه ۱۳۹۴ (۵ ماه مارس ۲۰۱۶) قادر خواهند بود برای بار دوم از بتای این بازی زیبا لذت ببرند و آن راپیش از انتشار رسمی تجربه کنند.\nیکی دیگر از امتیازاتی که منحصرا کاربران پلی‌استیشن 4 برای بازی Hitman دریافت خواهند کرد، بسته‌ی الحاقی Sarejevo Six است که داستان آن حول محور یک گروه شبه نظامی با نام CICADA شکل خواهد گرفت. این بسته‌ی الحاقی در ابتدا فقط برای پلی‌استیشن 4 قابل دریافت خواهد بود. در کنار این اخبار تریلر سینماتیکی نیز منتشر شده که مربوط به مرحله‌ی ابتدایی است که پیش‌تر کاربران در بتای اول آن را تجربه کرده‌اند. همچنین مرحله‌ی مربوط به شهر پاریس که در بازی اصلی جای دارد. این تریلر را می‌توانید در زیر تماشا کنید:\nبازی Hitman در مورد شخصیت و ریشه‌های اصلی مامور ۴۷ است و قرار است به صورت اپیزودیک منتشر شود. قسمت اول این بازی در تاریخ ۲۱ اسفند ماه ۱۳۹۴ (۱۱ ماه مارس ۲۰۱۶) برای کنسول‌های پلی‌استیشن 4، ایکس‌باکس وان و رایانه‌های شخصی منتشر خواهد شد. پیش‌تر در زومجی خواندید که بازی Hitman GO: Definitive Edition منتشر شد و در خبری دیگر از سیستم مورد نیاز بازی Hitman مطلع شدید.\nنظرات خود را در مورد این بازی با زومجی به اشتراک بگذارید.


تماس گروهی در Skype | تماس گروهی رایگان | پاسخگویی به سوالات رایانه ای و تلفن همراه\nUSB3 چیست؟ USB3 یک درگاه ارتباطی است که در بیشتر لوازم الکترونیکی موجود در بازار…\nسوییچ VGA چیست؟ (اسپلیتر وی‌جی‌ای) ممکن است وارد مکانی شوید و میزی با شش مانیتور…\nدانگل وایرلس مطمئنا با پیشرفت کردن روزافزون تکنولوژی با واژه‌ی دانگل (Dongle) کمی تاحدودی آشنا…\nقابلیت Close Friends List چیست؟\nقابلیت Close Friends List چیست؟ قابلیت Close Friend ویژگی ای می‌باشد که جدیدا به برنامه…\nGps چیست؟ ما در دنیای فناوری و اطلاعات همواره با واژه ها و اصطلاحات مختلفی…\nکابل AUX کابل aux در چند وقت اخیر بسیار پرکاربرد و پرفروش بوده علت پرفروش…\nحل مشکل USB Device not Recognized\nحل مشکل USB Device not Recognized باسلام خدمت کاربران خوب رایانه کمک ممکنه اقدام به…\nتماس گروهی در Skype\nبرقرار کردن تماس گروهی شاید در گذشته امری غیرممکن یا دشوار بوده اما امروز با پیشرفت تکنولوژی مکالمه ی گروهی در اسکایپ امکان‌پذیر شده است.\nدرحال حاضر با برنامه‌ی اسکایپ می‌توانیم تماس گروهی ۲۵ نفره برقرار کنیم یعنی با ۲۵ نفر در حین یک تماس صحبت کنیم.\nشرکت مایکروسافت طی خبری اعلام داشته که این تعداد را تا دو برابر افزایش خواهد داد یعنی با یک تماس می توانیم با ۵۰ نفر یکجا صحبت کنیم.\nاز آنجا که اسکایپ به عنوان یکی از پرکاربردترین و پراستفاده‌ترین سرویس‌ها یا اپلیکیشن‌های برقراری تماس تصویری و صوتی باکیفیت شناخته شده است امروز در رایانه کمک قصد بررسی ویژگی تماس گروهی در اسکایپ یا برقراری ویدیو کنفرانس گروهی را داریم با کمک رایانه همراه باشید.\nنکته: مکالمه ی گروهی در اسکایپ برای نسخه‌ی اندروید و ios نیز امکان‌پذیر شده در ابتدا تنها فقط چند کشور می‌توانستند از این سرویس یعنی مکالمه ی تصویری گروهی در اسکایپ یا تماس صوتی گروهی در اسکایپ استفاده کنند اما هم‌اکنون اکثر کشورها مخصوصا ایران قابلیت استفاده از این ویژگی اسکایپ را دارند. برای استفاده از این قابلیت باید ابتدا برنامه‌ی Skype را برای ویندوز نصب و اجرا کنید تا بتوانید تماس با ۲۴ نفر + خودتان برقرار کنید. با این ویژگی با ۱۰ نفر تصویری و بقیه می‌توانند به صورت صوتی در این کنفرانس قرار بگیرند هم‌چنین سیستم عامل دستگاه‌های مختلف در روند تماس مشکلی ایجاد نمی‌کند یعنی اگر دوستان و اعضای خانواده‌ی ما با سیستم‌های اندروید یا ios هرجای دنیا باشند می‌توانند مکالمه‌ی گروهی رایگان با اسکایپ برقرار کنند.\nکابران رایانه کمک آنلاین معمولا در رابطه با مکالمه ی گروهی در اسکایپ چنین سوالاتی را از کارشناسان پشتیبان رایانه کمک میپرسند شاید سوال شما هم باشه بهتره با این سوالات آشنا بشیم:\nچگونه با Skype تماس گروهی برقرار کنید ؟\nبرقراری تماس تصویری گروهی با اسکایپ از گوشی چگونه است ؟\nچگونه در اسکایپ مکالمه گروهی برقرار کنیم ؟\nتماس گروهی در اسکایپ چگونه است ؟\nنکته: قبل از شروع ویدیو کنفرانس گروهی در اسکایپ مطمئن شوید که Webcam سالم باشد و اگر کار نکرد به نکات زیر توجه کنید\nمطمئن باشید اسکایپ ای که استفاده می‌کنید آخرین نسخه‌ی موجود باشد.\nسرعت اینترنت قوی باشد در حال تماس فایلی دانلود نکنید.\nمیکروفون و اسپیکر به‌درستی تنظیم کنید تا در هنگام تماس مشکل قطعی نداشته باشید اگر در این قسمت به مشکل خورده‌اید مطلب مشکلات اسکایپ را مطالعه کنید.\nاز سالم بودن Webcam، میکروفون و اسپیکر اطمینان حاصل فرمایید.\nچگونه در اسکایپ مکالمه ی گروهی برقرار کنیم؟\n۱- برنامه‌ی Skype را اجرا کنید روی گزینه‌ی +new که در زیر عکس پروفایل شماست ضربه بزنید. (اگر نرم افزار اسکایپ را ندارید می توانید از سایت دانلود رایانه کمک دانلود اسکایپ را انجام دهید )\n۲- اشخاصی که می‌خواهید در تماس گروهی اسکایپ وجود داشته باشند انتخاب کنید.\n۳- اگر از لیست باز شده مخاطبین را پیدا کرده‌اید روی آن کلیک کنید تا به لیست اضافه شوند.\n۴- این کار را برای تمام افراد تکرار کرده و روی علامت گروه بزنید تا پروفایل گروه ایجاد شود.\n۵- روی عنوان مکالمه بزنید تا آن را تغییر دهید.\nاگر می‌خواهید تصویر پروفایل گروه را تغییر دهید باید روی گزینه‌ی Change Picture کلیک کنید.\nبرای غیرفعال کردن گزینه‌ی پیامک تیک گزینه‌ی Notify me when something new happens را بردارید.\nاگر قصد وارد کردن کسی را به مکالمه دارید می‌توانید لینک گروه را برایشان بفرستید که خودشان در مکالمه یا کنفرانس گروهی شما Join شده و شرکت کنند.\nاگر دوست دارید هر کسی که توسط لینک وارد گروه می‌شود بتواند در مکالمه شرکت کند تیک گزینه‌ی make chat history available to everyone را فعال کنید تا هرکسی که وارد گروه می‌شوند بتواند در مکالمه شرکت کند.\nاگر می‌خواهید مکالمه تصویری یا صوتی اسکایپ شما مخفی باشد و با داشتن ببیند که هم کسی نتواند وارد شود باید تیک گزینه‌ی make a link for anyone to join را فعال کنید دراین‌صورت هیچ‌کس بدون هماهنگی نمی‌تواند محتوای مکالمه شما را ببیند.\nپس از تکمیل کردن گزینه‌های بالاتر اگر قصد تماس صوتی را دید باید روی آیکون تماس صوتی کلیک کنید اگر قصد تماس تصویری داشتید نیز روی علامت دوربین بزنید.\nهنگامی که تماس برقرار کرده‌اید یک آیکون تماس روی صفحه در قسمت وسط صفحه قرار می‌گیرد و تا زمانی که فرد تماس پاسخ دهد شما صدای بوق را می‌شنوید.\nمیخوای ضبط صدا در اسکایپ رو یا بگیری ؟\nاول اینجا مکالمه ی گروهی در اسکایپو یاد بگیر بعد ضبط مکالمه گروهی یا ضبط مکامه در اسکایپو یاد بگیر “ضبط مکالمه در اسکایپ “\nاگر در هنگام برقراری تماس گروهی در اسکایپ صدای همدیگر را نمی‌شنوید باید روی کیفیت در قسمت تماس بزنید و تنظیمات را چک کنید.\nاگر قصد بیرون انداختن شخصی از تماس گروهی را دارید باید موس را روی عکس فرد ببرید سپس روی علامت قرمز بزنید تا تماس قطع شود البته این نکته را درنظر داشته باشید تنها زمانی می‌توانیم پاسخ را برای کسی کسی قطع کنیم که میزبان تماس باشیم.\nاگر قصد برقراری ارتباط با یک گروه از قبل تعیین شده را دارید باید روی recent contacts بزنید. سپس گروه را علامت بزنید. هم‌چنین از نوار جست‌وجو هم می‌توانیم مخاطبین را پیدا کنیم سپس برای تماس صوتی یا تصویری روی علامت دوربین یا گوشی کلیک کنید.\nکارایی تماس اسکایپ در زمان مکالمه\nمخفی کردن یا نشان دادن مخاطبین و لیست اخیر.\nروشن و خاموش کردن تصویر.\nقطع و وصل کردن میکروفون.\nمخفی کردن و نشان دادن پنجره‌ی مطالعه.\nبررسی تنظیمات و سرعت اینترنت، میکروفون بلندگو و webcam.\nارسال فایل در طول تماس ارسال مخاطبین برای دیگران اضافه کردن افزار هنگام تماس و قطع تماس.\nمیخوای نصب و راه اندازی اسکایپ رو یادبگیری\nاول اینجا مکالمه ی گروهی در اسکایپ رو یاد بگیر بعد نصب و راه اندازی و روش استفاده و قابلیت های اسکایپ را یاد بگیر “آموزش نصب و راه اندازی اسکایپ“


٧جایزه برای روزنامه شهرآرا\nکد خبر : 81167\nشنبه / ۱۹ اسفند ۹۶ / 08:40\nخبرنگاران روزنامه مردم مشهد در جشنواره ابوذر درخشیدند؛\nدومین جشنواره رسانه‌ای ابوذر در حالی به کار خود پایان داد، که خبرنگاران شهرآرا در بیشتر بخش‌های آن حائز رتبه‌های برتر شدند. از ٢١ اثر منتخب این جشنواره در بخش‌های مختلف، ۶ اثر به روزنامه شهرآرا تعلق داشت.\nمهدویان- دومین جشنواره رسانه‌ای ابوذر در حالی به کار خود پایان داد، که خبرنگاران شهرآرا در بیشتر بخش‌های آن حائز رتبه‌های برتر شدند. در همین راستا از ٢١ اثر منتخب این جشنواره در بخش‌های مختلف، ۶ اثر به روزنامه شهرآرا تعلق داشت و به همین واسطه از مدیرعامل این مؤسسه نیز به دلیل تعدد جوایز روزنامه مردم مشهد تقدیر و تجلیل شد.\nبه گزارش شهرآرا، در همین راستا در بخش مصاحبه این جشنواره، هادی ذالکی برای گفت‌وگویی با عنوان «نمی‌دانند چه می‌خواهند» از روزنامه شهرآرا و محمدرضا فیضی برای گفت‌وگوی «آن‌قدر درخت کاشته‌ام که حسابش را ندارم» از همین روزنامه به‌عنوان نفرات اول و سوم انتخاب شدند. در این بخش از جشنواره، اثری برای جایگاه دوم نبود.\nبخش یادداشت این جشنواره با نام ایمان صلواتی برای یادداشت «کریسمس ایرانی» از هفته‌نامه پیام ترشیز، ابوالفضل لعل بهادر برای یادداشت «گنجی به نام جنگ» از دوهفته‌نامه هزاردستان به‌عنوان برگزیدگان اول و دوم مزین شد. این بخش عنوان سوم نداشت اما شبنم کرمی، برای یادداشت «سایه تأخر فرهنگی بر قوانین رانندگی» از روزنامه شهرآرا، شایسته تقدیر اعلام شد.\nهمچنین در بخش گزارش این جشنواره، مقام اول به مسعود سلطانی برای گزارش «مرگ مغزی در صفر مرزی» از روزنامه شهرآرا رسید و محدثه شوشتری هم از همین روزنامه، برای گزارش «حسرت تحصیل» جایگاه دوم را کسب کرد. مهدی عسکری، خبرنگار روزنامه خراسان هم برای گزارش «من به دنبال این درجه‌ها بودم» مقام سوم را به دست آورد.در بخش عکس، میثم دهقانی در موضوع انقلاب اسلامی به‌عنوان نفر اول و همچنین امین الرعایا از خبرگزاری ایرنا و محمدعلی رضایی از قدس آنلاین به‌صورت مشترک در موضوعات تولید ملی و انقلاب اسلامی در جایگاه سوم پذیرفته شدند. سید رضا مهری برای گزارش تصویری با موضوع شهر و شهروندی مقام دوم جشنواره را کسب کرد.همچنین آثار چندرسانه‌ای رسیده به دبیرخانه دومین جشنواره رسانه‌ای ابوذر آثار اصحاب رسانه در بخش‌های گزارش رادیویی و مستند گزارشی معرفی شدند.\nدر بخش گزارش رادیویی مرضیه رحیمی برای گزارشی با موضوع ازدواج بالاسر حضرت و مجله تلویزیونی‌گرا با موضوع انقلاب اسلامی، به‌عنوان آثار برتر معرفی شدند. همچنین در بخش مستند محسن اسلام زاده با مستند گزارشی «سبکی برای سازندگی» به‌عنوان کارگردان اثر برتر معرفی شد.\nهمچنین جایزه ویژه هیئت داوران این جشنواره به مجموعه نقاشی‌های کودک و محرم کار حسین سیامکی به دلیل نوآوری و تولید اثر خلاقانه و گزارش مستند موشن گرافی «دورریز غذا» اثر حمید مداحی از روزنامه شهرآرا به خاطر قالب غیر‌کلیشه‌ای و نوین تعلق گرفت.\nدر پایان بخش جوایز این جشنواره از هادی حاجتمند، کارگردان فیلم «اشنوگل» و مجید خرمی، مدیرمسئول روزنامه «شهرآرا» تقدیر به عمل آمد.\nرئیس بسیج رسانه خراسان رضوی نیز در این مراسم گفت: فعال کردن اتوبوس مطالبه‌گری رسانه‌ها از مسئولان جزو برنامه‌های بسیج رسانه است.\nعباس محمدیان با اشاره به همکاری خوب شهرداری مشهد در اجرای چنین جشنواره‌ای افزود: موضوعات انقلابی‌گری، اقتصاد مقاومتی و حقوق شهروندی برای دومین دوره جشنواره ابوذر انتخاب شد و هم‌زمان با اختتامیه این رویداد دبیرخانه دائمی آن تشکیل شد. سیدناصر نعمتی، دبیر دومین جشنواره رسانه‌ای ابوذر، نیز در این مراسم گفت: در این دوره تعداد هزار و ۳۴۳ اثر شامل ۶۷۲ گزارش، ۳۴۲ مصاحبه، ۱۳۲ خبر، ۳۷ عکس و ۱۱۶ چند رسانه‌ای به دبیرخانه این جشنواره ارسال شد و در پایان ۲۱ برگزیده آن در ۵ بخش معرفی شدند و آثار برگزیدگان برای داوری در مرحله کشوری به تهران ارسال می‌شود.\nشهر در انتظار جشنواره زمستانه\nچتری برای نشاط


کد مطلب 8036\t1399-09-11 04:54 2020-12-01 04:54:03\nنه گفتن و شناسایی موقعیت هایی که نیازی به رودربایستی ندارد، به شما کمک می کند تا در روابطتان هم خویش و هم طرف مقابلتان احساس بهتری داشته باشد. به علت اهمیت مسئله در ادامه به روش هایی اشاره خواهیم کرد که به شما کمک می کنند تا در تله رودربایستی دچار نشوید پس همراه ما باشید.\nرودربایستی با دیگران\nشاید دشوار ترین کار این باشد که بخواهید به یک دوست یا اشنا نه بگویید. نه گفتن و شناسایی موقعیت هایی که نیازی به رودربایستی ندارد، به شما کمک می کند تا در روابطتان هم خویش و هم طرف مقابلتان احساس بهتری داشته باشد. به علت اهمیت مسئله در ادامه به روش هایی اشاره خواهیم کرد که به شما کمک می کنند تا در تله رودربایستی دچار نشوید پس همراه ما باشید.\nچگونه از تله رودربایستی رها شویم\nچگونه میتوانیم از رودربایستی با دیگران رها شویم؟-چگونه میتوانیم از رود


طوفان گرمسیری “Nisarga” است که رهبری به سمت سواحل در ماهاراشترا و گجرات است به احتمال زیاد به شدت به یک گردباد در شش ساعت است و انتظار می رود به ایجاد یک ریزش زمین نزدیک به بمبئی فردا. این خواهد بود که برای اولین بار سیکلون طوفان به تاثیر هند سرمایه مالی که به سیستم وارد شده بیش از 41,000 coronavirus موارد تا کنون در بیش از یک قرن است.\nممکن است شدت بیشتر به یک “شدید طوفان بهداشت حرفه ای” در 24 ساعت آینده به هند و هواشناسی بخش و یا آی گفت: این صبح است. بمبئی و همسایه منطقه قرار داده شده اند کرده است.\n“افسردگی بیش از eastcentral دریای عرب منتقل شمال با سرعت 11 kmph در گذشته ساعت 06 شدت به یک افسردگی عمیق و دراز محور در 0530 ساعت IST از امروز در 02 ژوئن 2020 بیش از Eastcentral دریای عرب در نزدیکی عرض جغرافیایی 15.0 N و طول جغرافیایی 71.2 E حدود 280 کیلومتری غرب-جنوب غربی Panjim (گوا), 490 کیلومتری جنوب-جنوب غربی بمبئی (Maharashtra) و 710 کیلومتری جنوب-جنوب غربی سورات (گجرات) و” آی گفت: این صبح است.\n“آن است که به احتمال بسیار زیاد به شدت به یک سیکلون طوفان در طول 12 ساعت بعد و بیشتر به یک شديد و طوفان بهداشت حرفه ای در طول پس از آن 12 ساعت است. آن است که به احتمال بسیار زیاد به حرکت و نزدیک به شمال در آینده 06 دقیقه و کج شمالی-northeastwards پس از آن و عبور از شمال ماهاراشترا و مجاور جنوب گجرات ساحل بین Harihareshwar (Raigad, Maharashtra) و دامان در طول بعدازظهر 03 خرداد” بیانیه بیشتر بخوانید.\nبیش از 30 تیم ملی در واکنش به این فاجعه نیروی (NDRF) مستقر شده اند و در هر دو ایالات متحده. یک تیم از NDRF شامل حدود 45 پرسنل.\n“گجرات خواسته است برای پنج تیم بیشتر است. توسط این شب 15 NDRF تیم خواهد بود مستقر در گجرات و دو در حالت آماده به کار. ده تیم مستقر در ماهاراشترا و شش تیم در حالت آماده به کار. روند تخلیه و آگاهی رانندگی آغاز شده است,”NDRF مدیر کل S N Pradhan امروز گفت.\n“Nisarga یک طوفان شدید و ما در انتظار یک باد با سرعت 90-100 kmph که من فکر می کنم مذاکره است. هنوز هم به عنوان یک اقدام احتیاطی ما در حال رفتن به شروع به تخلیه مردم از مناطق ساحلی این دو کشور (ماهاراشترا و گجرات),” او گفت: دیروز.\nماهیگیران خواسته شده است تا دوباره از دریا و منطقه مربوطه جمع خواسته شده است برای اطمینان از وجود دارد بدون از دست دادن زندگی یک stame از ماهاراشترا رئیس دفتر وزیر گفت. بیمارستان که نیست درمان coronavirus بیماران در دسترس خواهد بود برای کسانی که نیاز به کمک های پزشکی به آن اضافه شده است.\nطوفان گرمسیری است که انتظار می رود به ایجاد یک ریزش زمین در بمبئی روز پس از طوفان Amphan کشته شدن 99 نفر در بنگال و تحت تاثیر قرار lakhs از مردم است. “مردم این کشورها نشان داده اند که قابل توجه و شجاعت” نارندرا نخست وزیر گفت: در طول ماهانه آدرس رادیو “Mann Ki Baat” اضافه کردن “هند می ایستد با اوریسا و بنگال غربی”.