Sempre più auto con gomme non in regola\nNon sono incoraggianti i risultati dell'indagine Vacanze Sicure 2018, una ricerca svolta dalla Polizia Stradale su circa 10.000 auto in 7 regioni italiane.\nIN POCHI LI CURANO - Sempre più persone in Italia guidano automobili con pneumatici non in linea con il Codice della Strada, gonfiati a pressioni minori di quelle consigliate o con intagli sul battistrada meno profondi del limite minimo di legge (pari a 1,6 mm). È quanto emerge dall'indagine Vacanze Sicure 2018, svolta dalla Polizia Stradale e curata da Assogomma e Federpneus, due associazioni specializzate sul fronte dei pneumatici, che in vista dell'estate e degli spostamenti verso i luoghi di villeggiatura organizzano da 15 anni una ricerca in alcune regioni d'Italia per valutare lo stato di “salute” dei pneumatici, indispensabili ai fini della sicurezza stradale perché sono l'unico collegamento fra l'auto e la strada: con gomme non a norma una vettura frena con meno efficacia, è meno reattiva nei cambi di direzione d'emergenza e drena peggio l'acqua se la strada è bagnata.\nCONTROLLI IN 7 REGIONI - Fra il 20 aprile e il 31 maggio gli agenti della Polizia Stradale hanno controllato quasi 10.000 veicoli in Lombardia, Veneto, Liguria, Lazio, Umbria, Abruzzo e Molise. Dall'indagine è emerso che il 18,32% delle auto fermate ha presentato irregolarità ai pneumatici, in aumento rispetto al 15,26% dell'anno scorso, mentre le non conformità complessive (a partire dalla mancata revisione) sono cresciute dal 17,93% al 24,72%. Il direttore di Assogomma Fabio Bertolotti ha commentato questi risultati con amarezza, perché la situazione è analoga a 15 anni fa, a maggior ragione considerando che l'età media delle auto fermate è stata inferiore rispetto alla media nazionale: di 8 anni e 2 mesi nel primo caso, di 11 anni e sette mesi nel secondo. Ciò significa che i risultati avrebbero potuto essere peggiori: più le auto invecchiano, stando agli autori della ricerca, e meno frequenti sono gli interventi di manutenzione. L'indagine ha mostrato infatti che le non conformità complessive sono quasi doppie sulle vetture con almeno 10 anni rispetto a quelle con meno di 10 anni.\nUN'AUTO SU 9 CON GOMME LISCE - Gli agenti della Polizia Stradale hanno fermato il 4,67% delle auto con pneumatici non omogenei, quindi con gomme di marca o modello diverse sullo stesso asse oppure con 2 pneumatici estivi e 2 invernali. Il record negativo spetta in questo caso all'Abruzzo (8,13%). Il 3,46% del campione aveva coperture con danneggiamenti visibili ad occhio nudo (il 5,91% nel Lazio), mentre il 3,15% era dotato di gomme non omologate (il 10,6% nel Lazio). Ben più allarmanti è la percentuale di auto con pneumatici lisci, quindi con battistrada spessi meno di 1,6 mm: la media è stata dell'8,95%, contro il 5,17% dell'anno scorso, ma in Molise e nel Lazio le percentuali sono state del 19,45% e 16,14% (addirittura del 28,33% a Frosinone). Rispetto al 2017 sono diminuite però le auto con pneumatici invernali o per uso misto M+S: erano il 50%, ma quest'anno sono state il 35%. Non è vietato usare d'estate pneumatici invernali, ma è consigliato sostituirli per non danneggiarli con il caldo.\n14 luglio 2018 - 10:46\nChe pena, non si rendono conto che l'auto si appoggia sugli pneumatici e da quello dipende la sicurezza stradale?\n14 luglio 2018 - 11:23\nDi auto con il battistrada liscio ne vedo un sacco e non parlo di auto vecchie o di gente povera, saranno persone che danno peso ai drink ed altri sfizi e che le gomme solo una scocciatura. Ne ho viste anche con pneumatici anteriore e posteriori diverse. Figuriamoci la pressione corretta...\n14 luglio 2018 - 20:03\nIo addirittura sento gente vantarsi che ha portato alla fine il battistrada. Poi se succede un incidente è sempre una disgrazia. Spendo tempo e denaro per tenere in forma e in regola la mia auto, gradirei che anche gli altri facessero altrettanto.\n15 luglio 2018 - 08:49\nLa sanzione per le gomme lisce dovrebbe essere proporzionata alle sanzioni per alcolemia. Chi conduce un veicolo con il battistrada di 1,0 mm su una strada bagnata è pericoloso quanto chi conduce un veicolo con il 0,8 g/litro (se non addirittura di più). Con una bella multa di 2'000 euro, un bel ritiro patente di qualche mese e il sequestro del veicolo di 3 mesi, con l'obbligo di sostituire i pneumatici prima della restituzione a questi disgraziati passerà la voglia di mettere in pericolo se stessi e gli altri utenti della strada. Fino a quando la multina sarà di neanche 100 euro l'effetto dissuasivo sarà nullo.\n15 luglio 2018 - 21:21\nsottoscrivo quanto sopra...quanti poveri Italioti in questo paese "delle banane"!!!\n15 luglio 2018 - 22:30\nla cosa veramente grave è il limite legale di 1.6 mm. Impossibile che la gente sappia misurare e controllare quando siano 1.7 o 1.5 e molto meno su tutte le aree di gomme spesso consumate male per difetti o convergenze sbagliate. Il minimo dovrebbe essere almeno 3 mm\n16 luglio 2018 - 12:01\nNon mi è molto chiaro il fatto che le gomme invernali vadano montate sulle quattro ruote anzichè solo su quelle motrici come avviene per le catene. Se tale obbligo esiste è valido anche se si viaggia con le catene a bordo?\nPassavo le vacanze in un paese del Trentino. L'auto dei vigili non aveva una gomma uguale all'altra.\n16 luglio 2018 - 14:24\nPer quel che ne sò la Legge obbliga i Comuni a rifornirsi da chi fa il prezzo più basso......... ma poi sono costretti a prendersi ciò che passa il convento.\nSì, ma qui siamo alla incoscienza. E poi avevano il coraggio di farmi la multa per una lampadina fulminata.


Violenza di genere, 157 casi in due anni a Brescia - QuiBrescia\nViolenza di genere, 157 casi in due anni a Brescia\nDati diffusi dal procuratore generale Dell'Osso per il distretto che gestisce. E su Mootaz Chaanbi, arrestato in Tunisia, ora si attende la Cassazione.\ndi Vittorio Prestini - 07 Febbraio 2019 - 12:40\n(red.) A livello giudiziario e di indagine, la prima emergenza che coinvolge la provincia di Brescia e il resto del distretto riguarda la violenza di genere, che sfocia troppo spesso in episodi di femminicidio. E su questo fronte i dati diffusi ieri, mercoledì 6 febbraio, dal procuratore generale di Brescia Pier Luigi Maria Dell’Osso sono preoccupanti. Negli ultimi due anni ci sono stati 157 casi di violenze. In questo ambito un occhio di riguardo è andato anche a cosa succederà a Mootaz Chaanbi, l’uomo arrestato nei giorni scorsi in Tunisia per aver ucciso a coltellate nel settembre del 2014 la compagna Daniela Bani.\nE’ l’ultimo caso e tra i più recenti di femminicidi che hanno coinvolto il territorio bresciano. Quale sarà il suo destino dopo l’arresto? Il procuratore generale fa sapere che si deve attendere la sentenza della Corte di Cassazione che dovrebbe arrivare a settembre. E nel caso in cui si dovessero confermare i 30 anni di reclusione già stabiliti in primo e secondo grado, la mossa passerà alla Tunisia.\nQuindi, un possibile nuovo processo nel Paese nordafricano ma sulle basi delle indagini condotte in Italia, oppure il riconoscere l’ultima sentenza italiana per far scontare il carcere proprio in Tunisia. Questo, perché si ritiene poco probabile che il Paese autorizzi l’estradizione per un proprio cittadino.


Memorial Oriana Fallaci - Firenze 15 settembre 2020 - Thank You Oriana\nHome > Oriana > Memorial Oriana Fallaci – Firenze 15 settembre 2020\nThank Oriana 12/09/2020 Oriana\t0\nE’ giunto alla XIV Edizione il Memorial dedicato alla Vita, alla Donna, alla Giornalista e allo Scrittore Oriana Fallaci, che si terrà martedì 15 settembre al Grand Hotel Baglioni di Firenze. Un omaggio che, attraverso le tappe fondamentali, ripercorre la Sua vita e vuole ricordare e celebrare l’autrice che ha incarnato compiutamente una presenza preponderante e ingombrante nel campo dell’editoria con uno sguardo imprescindibile al contesto giornalistico e letterario che per Lei hanno sempre rappresentato due facce di una stessa medaglia.\nA Oriana Fallaci, che senza dubbio ha avuto un ruolo determinante nella vita giornalistica e letteraria del nostro Paese e non solo, Armando Manocchia ha dedicato, oltre alla Associazione, il Memorial, il sito web www.thankyouriana.it , una Borsa di Studio ed il prestigioso Premio.\nIl programma dell’Evento: alle 15,00 i relatori terranno una Conferenza stampa.\nAlle 16,00, il consueto Convegno in ricordo di Oriana lascerà spazio a una Tavola Rotonda dal tema: “Prove tecniche di dittatura o esperimento di ingegneria sociale?”. Interverranno: Politici, Magistrati, Medici, Artisti, Scrittori, Giornalisti e Opinionisti.\nAlle 18,00 un Coffee Break per dare seguito, alle 18,30, alla 2° Tavola Rotonda sul tema: “Dittatura mondiale: come ristabilire la Democrazia?”\nAl termine, un conviviale “Apericena” sulla Terrazza del Grand Hotel Baglioni\nPer accrediti (stampa compresa), scrivere a: memorialorianafallaci@gmail.com\n“La Fallaci ha voluto mandarmi in orbita. Oriana mi ha aiutato e spronato”\nFirenze: Domenica 15 in Piazza della Repubblica il “Memorial Oriana Fallaci”


beato P. Alessio Zarytsky | Martire di Ucraina\nMartiri Cristiani: beato P. Alessio Zarytsky\nbeato P. Alessio Zarytsky\nUn sacerdote martire: il "vagabondo di Dio"\nUna Perla nascosta del Kazakistan. Il beato P. Alessio Zarytsky (1912-1963)\nAlessio nacque dal diacono Wassily Zarytsky e da sua moglie Maria, nel 1912, a Leopoli, nell'Ucraina occidentale. Ventitre anni dopo, nel 1936, nella cattedrale di San Giorgio, della stessa città, egli venne ordinato sacerdote nel rito greco cattolico. Tutti i villaggi dove il giovane sacerdote operò per undici anni prima del suo arresto cambiarono totalmente. Giovani e anziani lo amavano e stimavano come un vero padre per il suo comportamento umile e mite. Grazie al suo zelo pastorale, tutti i fedeli delle sue parrocchie si confessavano ogni mese e, se possibile, ricevevano la S. Comunione tutti i giorni.\nCiò che sappiamo sulla vita del beato P. Alessio, lo abbiamo udito dai fedeli presso i quali operò instancabilmente, nonostante le più dure minacce da parte del governo. Lasciamo parlare due testimoni che, anche se in modi differenti, hanno conosciuto questo santo martire e lo venerano molto. In queste due interviste abbiamo lasciato l'originale e autentico vivo racconto. La sua beatificazione ha avuto luogo il 27 giugno 2001 a Leopoli in occasione della visita di Papa Giovanni Paolo II in Ucraina.\nLa testimonianza di Sr. Anastasia Blum\nSr. Anastasia Blum era sarta, nata in Kazakistan nel 1939, durante la persecuzione, da una famiglia di tedeschi del Volga. Nel 1979 emigrò con i suoi in Germania, dove divenne restauratrice, trovando poi finalmente il suo posto nella comunità delle Suore della S. Croce. Quando le abbiamo fatto visita nel 2006, nel monastero di Schondorf in Baviera, dove vive da venti anni, ci ha raccontato avvenimenti commoventi e belli del suo periodo in Kazakistan, ma soprattutto di P. Alessio.\nLa deportazione dei tedeschi del Volga\nTrecento anni fa molti tedeschi della Svevia, tra i quali i miei antenati, per desiderio della Zarina Caterina II, si trasferirono nelle regioni del Volga per coltivare gli immensi e fertili terreni. I miei nonni erano tedeschi del Volga. Essi vivevano come contadini presso Saratow e avevano otto figli. Anna, mia madre, aveva allora quattordici anni ed era la più grande. Nel 1931 arrivò l'ordine: "I tedeschi devono andar via!".\nNel giro di ventiquattro ore tutti, senza bagagli, furono stipati in carri bestiame e portati verso est in Kazakistan. Il viaggio durò settimane, molti morirono. Attraverso una apertura del tetto, con un secchio, veniva calato del pane nei vagoni, allo stesso modo venivano tirati su gli escrementi. Quando finalmente il treno si fermò, era autunno e faceva molto freddo. All'improvviso si udì il comando: "Scendere!"\nSotto la pioggia e la neve, senza alcun rifugio, famiglie con anche dieci e più figli furono lasciate nella steppa! Tutti cominciarono a piangere piccoli e grandi. Poi accadde una cosa inaspettata: il più vecchio, un uomo molto stimato e profondamente religioso, raccolse i disperati e gridò ad alta voce: "Figli, vi dico una cosa: per tanti anni abbiamo accettato da Dio tutto il bene che ci ha donato, ora con un ringraziamento accettiamo anche il male. Affinché Dio ascolti il nostro grazie sincero, canteremo il Te Deum". Così tutti lodarono e glorificarono Dio nella steppa.\nGli uomini con ancora un po' di forze cominciarono a costruire abitazioni con mattoni crudi, dove i loro familiari giacevano sulla paglia, senza pareti divisorie, uno accanto all'altro come bestie. Presto molti morirono di tifo. Mia madre, quattordicenne, insieme ai fratelli, pregò a lungo inginocchiata accanto ai genitori, malati di tifo e ciechi, chiedendo la loro guarigione. Ripeteva a se stessa: "Dio è onnipotente!". Veramente i miei nonni e tutta la famiglia sopravvissero a questo primo periodo inumano in Kazakistan, e sembrò un miracolo.\nTempo dopo, mia madre conobbe mio padre di fede protestante. Quando si sposarono, lei aveva diciannove anni e lui ventuno. La nonna diede loro la benedizione, perché non si trovava un sacerdote né vicino né lontano. Soltanto nel 1956, venne da noi il primo prete in segreto, nella notte. Egli sposò i miei genitori, battezzò noi figli e ci diede la Prima Comunione; allora avevo già diciassette anni.\nNel 1961 avevo ventuno anni e incontrai per la prima volta P. Alessio, un sacerdote viandante, senza fissa dimora. Era il primo giovane prete che vedevo e mi impressionò per la sua espressione radiosa, la sua indole gaia e il suo sorriso sereno. Tutto questo era nuovo per me, perché i sacerdoti che avevo conosciuto fino ad allora erano segnati dalla persecuzione e dalle sofferenze.\nP. Alessio confessava fino a tarda notte e a volte dopo la S. Messa mia madre lo invitava a casa e noi ci confessavamo tutti nell'unica stanza che costituiva la nostra abitazione. Il padre celebrava la S. Messa tutto assorto in Dio, spesso alle quattro di mattina. La sua visita alla nostra famiglia rappresentava per noi sempre una notte speciale. Avevamo l'impressione che egli tornasse e si sentisse a casa sua, senza chiedere mai niente di particolare. Abbiamo voluto molto bene a P. Alessio, perché raccontava sempre qualche cosa di lieto e costruttivo; allo stesso tempo però riusciva a dire verità e fatti seri in un modo che li rendeva più accettabili. Non parlava mai di sé, dei terribili anni passati in prigione e delle torture. Non si sarebbe detto che avesse subito tante sofferenze fisiche e spirituali, e che patisse allora forti dolori allo stomaco. Era sempre spiato e perseguitato. Donava tutto ciò al Signore ed incoraggiava anche noi ad offrire ed unire la nostra povertà e le nostre prove alle sofferenze di Gesù. Nei suoi segreti spostamenti a piedi, portava sempre con sé il Santissimo per poter dare la S. Eucaristia ai malati o agli agonizzanti dopo averli confessati. Una volta feci un sogno: vidi P. Alessio dormire su un letto a casa nostra; all'altezza del suo viso stava crescendo da terra un bellissimo mazzo di lilium bianchi. Quando egli venne nuovamente a farci visita, gli raccontai il mio sogno. Dopo una breve pausa, disse: "Sì, vogliamo fiorire davanti al Signore come il lilium bianco".\nP. Alessio era in tutto un vero figlio di Maria e con gioia predicava: "La vita purissima della Madre di Dio". Sì, egli amava molto Maria, lo si avvertiva subito. Impressa nella mia memoria è l'ultima sua visita, durante la quale con un aspetto serio ci disse: "Oggi è l'ultima volta che sono con voi, poi mi porteranno di nuovo in prigione". Dopo la S. Messa ricevemmo la sua benedizione e le sue parole d'addio furono come un testamento per la nostra famiglia: "Regolate la vostra vita in modo tale che in futuro potremo ritrovarci tutti nel Cuore di Gesù per poi poter lodare, glorificare e ringraziare Dio per tutta l'eternità". Questo accadde nel 1962, poco prima del suo ultimo arresto.\nP. Alessio fu tradito e rinchiuso nel campo di Dolinka vicino Karaganda. Tra i cattolici lo si seppe presto e spesso alcune pie donne si avvicinavano alla prigione nel tentativo di individuare il sacerdote attraverso il filo spinato. Una volta riuscirono a vederlo. Le guardie avevano scavato una buca profonda rivestita di pietre e dopo aver colpito duramente il padre, lo avevano spinto nella fossa per poi con delle corde tirarlo di nuovo fuori grondante di sangue. Le donne piangevano dietro il filo spinato come quelle di Gerusalemme all'ottava stazione della Via Crucis. Quando P. Alessio notò la loro presenza, nonostante le sofferenze, con un sorriso esclamò: "Non piangete!".\nQualcuno una volta riuscì a far uscire di nascosto una letterina con una nota del martire: "La Madonna mi ha fatto visita e mi ha detto: ‘Caro figlio, ancora un po' di sofferenza! Verrò presto per portarti con me'." Dopo la morte del nostro caro P. Alessio abbiamo sentito di un fatto molto particolare: il becchino incaricato del trasporto del corpo era cristiano e qualche volta aveva anche partecipato alla S. Messa celebrata dal sacerdote martire. Mentre stava trasportando la salma su un carro trainato da un cavallo all'interno della prigione, appartatosi in un angolo, cominciò a rammaricarsi: "P. Alessio, non hai mai badato a te stesso. Malato o sano, con qualsiasi tempo, ti sei recato dai malati in soccorso dei quali eri stato chiamato. Mai hai fatto partire qualcuno da solo per l'ultimo viaggio. Ti sei sempre affrettato a portare il Signore ai morenti ed ora sono io solo ad accompagnarti nel tuo ultimo viaggio. Non c'è nessun altro".\nImprovvisamente sentì dei canti bellissimi e voltandosi vide una giovane donna, vestita di bianco, seguire il carro funebre e cantare inni per le esequie. Pensò: "Come fa questa donna a trovarsi nel campo di prigionia che è circondato da un filo spinato alto due metri?". Impulsivamente avrebbe voluto subito chiederle qualcosa, poi pensò di seppellire prima il padre senza disturbare la donna nel canto. Mentre spalava la terra, ella era sempre lì e cantava. Quando alla fine si girò, la donna non c'era più ed allora comprese: Maria, la Madre, non aveva abbandonato suo figlio; come promesso, Ella era venuta da P. Alessio.\nNel settembre 2001, tre mesi dopo la beatificazione di P. Zarytsky, Giovanni Paolo II si trovava in Kazakistan in viaggio pastorale. Nel suo Discorso ad Astana disse: "La Chiesa Cattolica qui è soltanto una piccola pianta, ma piena di speranza... I lunghi anni della dittatura comunista, durante i quali molti fedeli sono stati deportati nei gulag qui eretti, hanno provocato sofferenze e pianti. Quanti sacerdoti, religiosi e laici hanno pagato la loro fedeltà a Cristo con inaudute sofferenze e anche con il sacrificio della loro vita!\nIl Signore ha esaudito la preghiera di questi martiri, il cui sangue ha permeato le zolle di questo paese. Il sangue dei cristiani è stato il nuovo seme, dal quale sono nate le vostre comunità cristiane che ora guardano con fiducia al futuro".\nFonte: Pro Deus et Fratribus, Anno 19 nº 126-127, maggio-giugno 2008, pp. 4-11.


Le Solid body e le Semi-acustiche sono chitarre devono essere amplificate, anche se la chitarra semi-acustica ha una cassa armonica e quindi può naturalmente produrre il suono della corda che vibra. Le chitarre Solid body sono sottili, pesanti, in quanto la cassa armonica è assente ed è sostituita da un corpo di legno. anche le forme si sono differenziate nel tempo.\nle chitarre elettriche ...continua.....\nFare il solista in un gruppo utilizzando una chitarra elettrica è sicuramente coinvolgente, ma per coinvolgere anche il pubblico bisogna saper improvvisare rispettando le regole, e sopratutto superandole intenzionalmente e non per casualità per via della incapacità di applicarle o perchè non si conoscono.\nQuesto per chi vuole diventare un grande, un Mito, ma per la maggior parte della gente la prima e unica regola da applicare è vivere la musica divertendosi nella continua necessità di esprimersi.


Giardino per bambini | Consigli di giardinaggio | Bakker\nI bambini sono sempre attratti dai giardini in quanto giocare all'aperto stimola la loro immaginazione. Sebbene non sia sempre ideale avere un bambino "ai primi passi" che vi aiuta in giardino, ci sono molti modi per permetterglielo mentre gioca felicemente.\nGiardini fatati per bambini\nI giardini sono sempre dei luoghi ideali per far giocare i bambini. Per far in modo che siano davvero a misura di bambino è meglio evitare piante velenose e laghetti. Un piccolo recinto di sabbia assicurerà ore e ore di divertimento, ma esistono altri modi per rendere il giardino attraente per i vostri bambini e nipoti.\nLavorare in giardino con i bambini è più divertente mentre si racconta una storia. E quella dei 'Cowboy e Indiani' incontrerà senz'altro il favore dei piccoli.\nSensazioni tattili ed olfattive: il giardino dei bambini\nIn ogni giardino e persino su ogni balcone è possibile creare un angolo riservato ai bambini, dove possano fare interessanti scoperte e dare libero sfogo alla loro immaginazione. Un giardino per stimolare i sensi: per assaggiare, toccare ed annusare in tutta sicurezza.


Il principe, ormai trasferitosi stabilmente in California, ha festeggiato il compleanno con due videochiamate: la prima con il fratello, la seconda con il papà. Ad entrambe avrebbe partecipato anche baby Archie, pronunciando già qualche parolina: che possa essere di buon auspicio per una reunion di famiglia?\nNella frattura tra i duchi di Sussex e la royal family britannica, potrebbe emergere a sorpresa un nuovo protagonista: baby Archie. Con la sua dolcezza, infatti, pare abbia regalato a tutti un sorriso durante il compleanno di papà Harry, la scorsa settimana. «Ha partecipato alla videochiamata con il principe Carlo e l’ha chiamato “pa”, lasciando tutti deliziosamente stupiti», ha rivelato una fonte al Sun.\n«Durante la conversazione su Zoom, Meghan ha portato al marito una torta con 36 candeline. E quando lui ci ha soffiato sopra, anche Archie (16 mesi) ha provato a spegnerle», ha aggiunto l’insider. Che ci ha tenuto a specificare come la videochiamata si sia svolta in un’atmosfera «piacevole» e «sincera»: «Harry ha detto chiaramente che gli manca molto la sua famiglia», gettando le premesse per una reunion.\nTra l’altro – stando invece a quanto riportato dall’esperta Katie Nicholl – Harry in occasione del suo compleanno avrebbe parlato a lungo pure con suo fratello William: «Non è un segreto che ultimamente tra i due non fossero tutte rose e fiori», ha detto a Entertainment Tonight. «Credo però che la distanza stia facendo bene al loro rapporto. Hanno ricominciato a dialogare, più di quanto facessero prima».\nProbabilmente – come ha detto settimane fa l’ex portavoce reale Dickie Arbiter – per chiarirsi e ricucire definitivamente lo strappo, sarà necessario un incontro fisico tra William e Harry. «Stanno facendo passi nella giusta direzione, ma devono incontrarsi presto e guardarsi negli occhi per chiudere la questione». Magari già il prossimo Natale, nel caso di un allentamento delle restrizioni per il Covid.\n«Forse è ancora un po’ presto», ha ipotizzato Katie, «però chissà». Di sicuro, quando avverrà la reunion, ci sarà pure Archie, con la sua carica di tenerezza.\nHarry «ferito» dalla cancellazione di Meghan dalle foto di famiglia\nHarry e Meghan tra le 100 persone più influenti al mondo per TIME


Il vic ministro siciliano dei Trasporti e alle Infrastrutture, intende riprovare, per la terza volta, a candidarsi alla presidenza della Regione Siciliana\nROMA - Le alleanze con i partiti, la leadership, la rivisitazione dei dogmi delle origini, dall’uno vale uno alla negazione della politica come professione: a sette anni dal suo esordio in Parlamento, il Movimento 5 Stelle ferma per un attimo le lancette del suo orologio per fare il punto sulla direzione che ha preso e su dove intende giungere. E dopo mille ripensamenti e tanti rinvii arriva, dopo un anno esatto dal suo annuncio, a celebrare finalmente i suoi Stati Generali: quelli che non devono essere chiamati «convegno» in ossequio al ripudio pentastellato di ogni rituale dal sapore partitico. Ma tant'è. Gli Stati Generali, con l’aiuto di Rousseau, aprono i battenti con una due giorni di dibattimento, rigorosamente on-line, causa pandemia. Si inizia sabato con il «saluto» del premier Conte (ma che alcuni avrebbero voluto fosse qualche cosa di più) e l'avvio di tre tavoli di lavoro: uno dedicato all’agenda politica, mentre gli altri due verteranno sull'organizzazione e sulle regole.\n«Per disegnare come il Movimento 5 Stelle potrà rinnovarsi, anche alla luce della maturata esperienza nelle istituzioni, a tutti i livelli» annuncia il capo politico Vito Crimi, attuale reggente e da domenica con molte probabilità "uscente". Domenica, nella speranza che si avveri un contributo di Beppe Grillo, si terrà invece il dibattimento pubblico, trasmesso in streaming, in cui potranno intervenire i 30 oratori scelti tra quasi mille candidati attraverso una votazione on line degli iscritti su Rousseau. Sarà il momento del confronto diretto tra le varie «mozioni» in campo e tra i vari leader che negli anni si sono ritagliati un loro profilo politico specifico: Luigi Di Maio e Alessandro Di Battista, Roberto Fico e Paola Taverna tra i tanti altri votati anche tra le fila dei rappresentanti nel governo attuale e passato. Proprio questo passaggio, il più delicato di tutta la kermesse, ha tuttavia già provocato le prime prese di distanza e malumori tra i 5 Stelle. Crimi ha deciso di non rendere noto il numero delle preferenze arrivate ad ogni «speaker» fintanto che non sarà deciso l’organo di direzione del Movimento. Che potrebbe essere collegiale o restare come ora nelle mani di un capo politico. Di certo però questo significa anche oscurare il peso che hanno dato i 26 mila votanti a ciascuno degli «speaker» eletti (ma anche bocciati) e alla loro piattaforma elettorale. Per capirsi, Roberto Fico invoca ad modello «organo collegiale per gestire un Movimento» e fare «sintesi». Di Battista si presenta con un programma che punta all’inviolabilità della regola dei due mandati, al no alle alleanze elettorali e al rafforzamento della piattaforma Rousseau e non sembra dispiacergli la formula del capo politico. Di Maio è per la leadership collegiale, strizza l’occhio ai territori promettendogli più finanziamenti e teorizza la necessità di alleanze programmatiche a livello locale.\nC'è poi il gruppo di Parole Guerriere che ha mandato avanti in suo nome Luigi Gallo e che non solo propone una direzione collegiale ma invoca un’organizzazione del movimento sul modello degli altri partiti, con i suoi organi gestionali e un’autonomia che parta anche dallo sganciamento da Casaleggio e da Rousseau. Sapere quanti voti ha raccolto ciascuno di loro sarebbe quindi già un segnale sulla direzione da intraprendere. Tant'è che c'è chi lo dice, invocando il tanto abusato principio di trasparenza. Come Nicola Morra. O come Barbara Lezzi, sostenitrice della linea Di Battista, che chiede di sapere «prima di sabato i voti che ogni partecipante ha ricevuto». Infine, sembra restare fuori dall’agenda la questione dei due mandati: quasi neppure uno ne fa parola, a parte Di Battista, e in tanti immaginano che il divieto decadrà quando ce ne sarà bisogno. Al punto che, dopo Virginia Raggi, Giancarlo Cancelleri, già tanto chiacchierato per aver abbandonato il suo scranno da consigliere regionale siciliano, ricoperto per due mandati, per andare a ricoprire il ruolo di viceministro dei Trasporti, ha ora annunciato la sua intenzione di ricandidarsi per la terza volta a governatore della Sicilia.


Aeroporto Zurigo: aereo Swiss evita collisione con elicottero TCS - SWI swissinfo.ch\nAeroporto Zurigo: aereo Swiss evita collisione con elicottero TCS\nQuesto contenuto è stato pubblicato il 31 luglio 2014 11.32 31 luglio 2014 - 11:32\nA causa di un elicottero-ambulanza del TCS che si è avvicinato alla pista senza preavviso, un Jumbolino di Swiss si è visto costretto ad interrompere l'atterraggio e a riprendere quota: è accaduto martedì poco prima di mezzogiorno all'aeroporto di Zurigo.\nNon si è trattato di un contrattempo pericoloso, ha detto oggi all'ats il portavoce di Skyguide, Vladi Barrosa, confermando una notizia del "Tages-Anzeiger". Gli uomini del controllo aereo si sono accorti dell'elicottero che si è avvicinato troppo alla pista e alle 11.46 hanno ordinato al velivolo che stava atterrando di rialzarsi.\nIl TCS ha indicato in una nota che si è trattato di un elicottero che presta servizio di ambulanza alpina, la cosiddetta Alpine Air Ambulance (AAA). L'aeromobile stava trasportando un paziente e si è visto costretto ad avvicinarsi all'aeroporto a causa delle cattive condizioni meteo.\nIl Servizio d'inchiesta svizzero sugli infortuni (SISI) è stato informato del caso, ma non è ancora chiaro se sarà aperta un'inchiesta, ha detto un portavoce. Della vicenda si occuperà in ogni caso l'Ufficio federale dell'aviazione civile (UFAC), ha aggiunto il portavoce, precisando che il pilota dell'elicottero rischia una multa.


tirreno adriatico Archivi - L'Ancora Online\nA tu per tu Comuni San Benedetto del tronto Sport\n15 marzo 2016 14 marzo 2016 Nicolas Abbrescia 0 Comment Astana, intervista, intervista Nicolas Abbrescia, Nicolas Abbrescia, Nicolas abbrescia video, tirreno adriatico, Tirreno-Adriatico 2016, video, Vincenzo nibali\nNella giornata finale della Tirreno-Adriatico a San Benedetto, Nicolas Abbrescia lo ha intervistato a Borgo Lanciano di Castelraimondo, nel giorno in cui il meteo ha vinto ai danni del ciclismo l’edizione 2016 della corsa dei due mari.\nComuni Grottammare San Benedetto del tronto Sport\nIl 50esimo finale a San Benedetto sarà martedì 15 marzo. Come tradizione, il meglio del ciclismo mondiale in Diocesi.\nA tu per tu San Benedetto del tronto Senza categoria Sport\n24 marzo 2015 Nicolas Abbrescia 0 Comment Beppe Conti, ciclismo, Nicolas Abbrescia, San Benedetto del Tronto, tirreno adriatico\nIl collaboratore di Raisport ha raccontato a Nicolas Abbrescia 50 anni di Tirreno-Adriatico a San Benedetto del Tronto e delle indiscrezioni sui prossimi Giri d’Italia.\nComunanza Comuni Eventi della Diocesi San Benedetto del tronto Sport\nTanta gente nonostante l’uggiosità del tempo per la 50esima Tirreno-Adriatico conclusasi a San Benedetto del Tronto. La carovana ha toccato il territorio Diocesano in due delle sette tappe. Soddisfazione del Direttore Ciclismo di RCS Sport Mauro Vegni. Il servizio di Nicolas Abbrescia\nA tu per tu San Benedetto del tronto Sport\nL’intervista del nostro Nicolas Abbrescia ad una grande giornalista\nSan Benedetto del tronto Sport\nUmano e sambenedettese: ecco il percorso della Tirreno-Adriatico 2014\n28 settembre 2013 28 settembre 2013 Nicolas Abbrescia 0 Comment Nicolas Abbrescia, San Benedetto Tirreno-Adriatico. Tirreno-Adriatico Percorso, sport, tirreno adriatico, tirreno adriatico percorso, Tirreno-Adriatico 2014\nAppuntamento il 18 marzo con il gran finale a San Benedetto. La nostra Diocesi sarà coinvolta con il passaggio lungo l’adriatica della penultima frazione da Bucchianico a Porto Sant’Elpidio\nPorto d'Ascoli San Benedetto del tronto Scuole Sport\n“Biciscuola”, incontri con gli alunni in occasione della “Tirreno Adriatico”\n12 marzo 2013 Redazione 0 Comment 2013, bambini, biciscuola, san benedetto, scuola, tirreno adriatico\nTra le attività nelle scuole, laboratori con Avis, Lega del Filo d’Oro e Polizia Stradale e visite alla zona di gara.\nPorto d'Ascoli Prima Pagina San Benedetto del tronto Speciale Festa dello Spirito Santo Sport\n7 marzo 2013 Redazione 0 Comment 2013, ciclismo, divieti, gaspari, ordinanza, san benedetto, Tirreno Adriatica, tirreno adriatico\nSosta interdetta dalla sera precedente nella zona portuale, percorso chiuso a partire dalle 7.


Upfront 2022/23 ABC le serie tv rinnovate e le novità- TvBlog\nNessuna decisione ufficiale sul futuro di Grey’s Anatomy e The Goldbergs\nABC ha presentato agli investitori e al pubblico americano le novità della prossima stagione tra qualche cancellazione e il rinnovo sostanziale di gran parte della sua programmazione, come NBC e FOX. La stagione 2022/23 sarà la prima senza Dancing with the Stars il Ballando con le stelle Americano, che in un’ottica di strategia di gruppo, è stato trasferito su Disney+ in streaming (solo per gli USA). Al suo posto arriverà il dating show Bachelor in Paradise.\nDurante la presentazione della stagione, Craig Erwich, presidente degli Hulu Originals & ABC Entertainment, ha aperto alla possibilità che sia Chris Rock a condurre gli Oscar il prossimo 12 marzo 2023. Tra le nuove serie tv ABC ha ordinato finora tre drama e una comedy e porterà sul suo canale tre attrici come Hilary Swank, Gina Rodriguez e Niecy Nash.\nUpfront 2022/23 ABC – Le serie tv rinnovate e cancellate\nUpfront 2022/23 ABC – Il palinsesto\nUpfront 2022/23 ABC – Le nuove serie tv\nAlaska – Drama\nThe Rookie: Fed – Drama\nNot Dead Yet – Comedy\nABC ha deciso di non operare particolari stravolgimenti alla propria line-up di programmi. Sono state cancellate le novità che non hanno funzionato come Queens e Promise Land che non hanno trovato il pubblico giusto sia in modalità lineare che nell’ormai sempre più importante distribuzione streaming. Per il resto tanti rinnovi dei suoi titoli forti, compresa Abbott Elementary una commedia ancora inedita in Italia ma apprezzata da pubblico e critica (e che potrebbe essere tra le sorprese ai prossimi Emmy).\nLe serie tv rinnovate di ABC:\nA Million Little Things,\nLe serie tv cancellate di ABC:\nQueens dopo 1 stagione\nPromised Land dopo 1 stagione\nWomen of the Movement (la serie è antologica ma al momento non ci sono piani per una seconda stagione)\nblack-ish (ultima stagione)\nCraig Erwich ha rassicurato che non è ancora stata presa una decisione sul futuro di Grey’s Anatomy e The Goldbergs quindi non è certo che le prossime stagioni siano le ultime.\nLa grossa novità del palinsesto ABC per l’autunno 2022 è l’arrivo di Bachelor in Paradise con 4 ore settimanali e doppio appuntamento il lunedì e martedì, ricalcando quanto normalmente la rete faceva durante l’estate. Craig Erwich responsabile dell’intrattenimento, si è dimostrato molto fiducioso rispetto al programma che secondo i loro auspici dovrebbe mantenere gli stessi dati di Dancing with the Stars magari aumentando anche nei rating del pubblico più giovane, in considerazione del fatto che si tratta di un dating show apprezzato dal pubblico social.\nDimostrazione di fiducia per Abbott Elementary che entra nel “mercoledì comedy” di ABC prendendo il prestigioso slot delle 21:00 un tempo occupato da Modern Family. Big Sky cambia nuovamente giorno e si piazza al mercoledì sera alle 22:00 dopo esser andato al martedì e al giovedì nei suoi primi 2 anni di vita. ABC spera di regalare ad Alaska con Hilary Swank il pubblico fedele di Grey’s Anatomy e Station 19.\n20:00 Bachelor in Paradise\n22:00 The Good Doctor s.6\n22:00 The Rookie Feds s.1\n20:00 The Conners s.5\n20:30 The Goldbergs s.10\n21:00 Abbott Elementary s.2\n21:30 Home Economics s.3\n22:00 Big Sky S.3\n20:00 Station 19 s.6\n21:00 Grey’s Anatomy s.19\n22:00 Alaska s.1\n20:00 Shark Tank\n19:00 America’s Funniest Home Videos\n20:00 Celebrity Jeopardy\n21:00 Celebrity Wheel of Fortune (La Ruota della fortuna Vip)\n22:00 The Rookie s.5\nQuella che probabilmente sarà l’ultima stagione di A Million Little Things, debutterà nel corso del 2023. Rimandata al prossimo anno anche The Wonder Years che potrebbe andare a occupare lo slot del martedì sera insieme alla novità Not Dead Yet con Gina Rodriguez (oppure potrebbero alternarsi con le comedy del mercoledì). In midseason anche gli show American Idol, The Bachelor e Judge Steve Harvey.\nSono soltanto tre le nuove serie tv ordinate da ABC cui va aggiunto il progetto Avalon ordinato direttamente a serie al solito David E. Kelley. Ci sono altri pilot in fase di sviluppo che saranno valutati nei mesi successivi per la mideseason o per la prossima stagione.\nUn po’ a sorpresa tra le serie ordinate non figura il sequel/reboot di L.A. Law che in Italia conosciamo come Avvocati a Los Angeles e che avrebbe visto Blair Underwood riprendere il ruolo di Jonathan Rollins. Craig Erwich ha spiegato il “pilot non era come lo avremmo voluto” un modo diplomatico per dire che non gli è piaciuto o non l’hanno trovato in linea con la programmazione della rete. Abbandonato anche il progetto comedy Josep con il comico Jo Koy con cui sperano dii lavorare a un altro progetto.\nHilary Swank è la protagonista di un nuovo drama, Alaska, scritto e diretto da Tomm McCarthy, prodotto da 20th Television. Swank è Eileen Fitzgerald una giornalista caduta in disgrazia che lascia New York per lavorare in un piccolo gionrale di Anchorage in Alaska in cerca di redenzione privata e personale. Nel cast anche Jeff Perry, Matt Mallory, Grace Dove, Ami Park e altri.\nSpinoff di The Rookie con il personaggio della recluta più anziana dell’FBI introdotta in due episodi della serie madre (che vedremo nelle prossime settimane su Rai 2). Creata da Alexi Hawley e Terence Paul Winter, prodotta e distribuita da eOne. Nel cast oltre a Niecy Nash ci saranno Frankie Faison e Felix Solis.\nCreata da David Windsor e Casey Johnson, già dietro This is Us e The Real O’Neals, Not Dead Yet racconta la storia di Nell Stevens interpretata da Gina Rodriguez, da poco single e che cerca di far ripartire una carriera bloccata da 10 anni e finisce a scrivere necrologi. La serie è l’adattamento del libro Confessions of a 40-something F**k Up di Alexandra Potter. Nel cast anche Joshua Banday e Angela Gibbs. Prodotta da 20th Television.\nFonte: deadline, tvline


Incantevole! - Recensioni su Le Bombarde, Alghero - TripAdvisor\nIncantevole! - Le Bombarde\nRecensione di Le Bombarde\nAl n.3 in classifica su 7 Giochi e divertimento a Alghero\nBellissimo mare, spiaggia bianca e fine, molto pulito.\nBar e ristoranti vicini, ma uno di questi SCONSIGLIATO, perché secondo me non molto igienico,la proprietaria lascia liberi tantissimi gatti dove i clienti mangiano (sopra tavoli, sotto i piedi, ecc ecc...)\nCi siamo spostati nell'altro bar molto carino a mangiare una buona focaccia per pranzo.\nChiedi a Corinne M in merito a Le Bombarde\n36 - 40 di 916 recensioni\nDaniele C Colleferro, Italia\nspiaggia bianca soffice stupenda, abbastanza ampia\nMolto più spazio rispetto alla Pelosa. Mare stupendo con quanlche rara roccia.\nChiedi a Daniele C in merito a Le Bombarde\n718biancac Macerata, Italia\nQuest' anno scegliendo Alghero come base per la nostra vacanza in Sardegna, siamo stati più di una volta alle Bombarde. L'acqua è stupenda con dei colori e sfumature impressionanti . È pieno di pesci ed è fantastico andare dove L'acqua è più alta per una rilassante nuotata. Sicuramente la gente c'è ma noi arrivando in spiaggia intorno alle nove, abbiamo parcheggiato nei posti non a pagamento e in spiaggia scelto i posti migliori. Sicuramente stare comodi e rilassati fa la differenza. Detto questo il mio consiglio è sicuramente quello di visitare questa spiaggia ma di alzarsi presto!!!!\nChiedi a 718biancac in merito a Le Bombarde\nSpiaggia molto carina con lo stupendo mare sardo. Ritengo sia un po' sopravvalutata però come spiaggia, sopratutto dopo aver visitato anche le spiagge adiacenti, decisamente molto meno affollate e più vivibili!\nChiedi a GiuliaRst in merito a Le Bombarde\n1 Grazie, GiuliaRst\nrenato r Viterbo, Italia\nSpiaggia impraticabile in agosto, piena di gente cafona che ci porta persino i cani nonostante il divieto\nLe Bombarde sarebbe un luogo fantastico se solo non ci fosse, almeno in agosto, una calca di gente maleducata e incivile, compresi quelli che vi portano i cani nonostante l'esplicito divieto. Evitate assolutamente questa spiaggia, in cui non trovereste posto neppure per mettere il telo spugna sulla sabbia tanto è piena di gente.\nChiedi a renato r in merito a Le Bombarde\nGli utenti che hanno visto Le Bombarde hanno visto anche\nSarroch, Provincia di Cagliari\nAttività a Alghero (171)\nConosci Le Bombarde? Condividi la tua esperienza!\n0,2 km da Le Bombarde\n1,8 km da Le Bombarde\n3,1 km da Le Bombarde\n3,5 km da Le Bombarde\n4,5 km da Le Bombarde\n4,6 km da Le Bombarde\n5 km da Le Bombarde\n5,1 km da Le Bombarde\nCose da fare (171) | Hotel (48) | Ristoranti (401)


Treviso-Reggiana (22 dicembre 2012) - Forza Treviso Enciclopedia\nTreviso-Reggiana (22 dicembre 2012)\ndiciasettesima giornata A/R: Ritorno\ndomenica 22 dicembre 2012\nStefano Casaluci di Lecce.\nMerlano, Cernuto, Zammuto, Stendardo, Beccia; Rizzo, Spinosa, Vailatti, Esposito; N. Tarantino, Kyeremateng. A disposizione: Campironi, Brunetti, Rosaia, Bini, Madiotto, Fortunato, Toppan. Allenatore: Ruotolo.\nBellucci, Agomeri, Aya, Cossentino, Magliocchetti; Arati, Bovi, Ardizzone; Sprocati; De Cenco, Marcheggiani. A disposizione: Tomasig, Panizzi, Scappi, Bani, Viapiana, Cavalieri, Ferrara. Allenatore: Zauli.\n22′ aut. Vailatti (R), 35′ Zammuto (T), 73′ Esposito (T).\nGiornata fredda, terreno in buone condizioni.\nTreviso-Reggiana è la diciasettesima giornata del Campionato di Prima Divisione (girone A) 2012/13, giocata domenica 22 dicembre 2012.\n1.1 L'avversario: Reggiana\nDomenica 8 dicembre 2002: il Treviso, primo in classifica, affronta la Reggiana in lotta per acciuffare un posto nei play-off per la promozione in serie B. La partita inizia con 15' di ritardo per lo sciopero dei calciatori, e il Treviso dopo 10' di ritardo passa in vantaggio con Giacomo Lorenzini. A 8 minuti dalla fine poi, capitan Fabio Gallo realizza il rigore della sicurezza, con i biancocelesti che portano a casa 3 punti preziosissimi, utili a fine campionato per la promozione in serie B, meritatissima. La Reggiana finì addirittura al 12° posto, evitando i play-out solo per i migliori scontri diretti nei confronti di Lucchese e Spal. Da allora, entrambe le squadre hanno subito l'onta del fallimento, ma mentre i granata hanno potuto usufruire del "Lodo Petrucci", potendo così ripartire dalla C2 nel 2005 (e ritornando dopo appena 3 anni in C1 (dove quindi hanno militato per ben 7 degli ultimi 10 campionato), mentre il Treviso ha militato per 1 campionato in serie A, 5 in serie B, 1 in C2, 1 in serie D, 1 in Eccellenza Veneta, e appunto questo in C1. La Reggiana, con 20 partecipazioni, è inoltre la 4ª squadra che ha militato per più anni in C1, dopo la Spal (23), Carrarese e Spezia (21).\nLa situazione oggi vede la Reggiana al 13° posto, in piena zona play-out, mentre il Treviso come risaputo è ultimo e senza grossi spiragli di ripresa, soprattutto per il fatto di non riuscire a dare continuità alle sue discrete prestazioni, vedi anche l'ultima deprimente debacle di Salò. Nella partita di domani rientreranno sia Esposito che Tarantino N.: sicuro l'impiego dal 1' del bomber di Benevento, più difficile quello dell'ala napoletana. Per il resto, la formazione di domenica scorsa non dovrebbe subire grossi cambiamenti, con Kyeremateng che dovrebbe tornare a partire dalla panchina, e Picone nuovamente schierato al centro dell'attacco.\nLa Reggiana in questo campionato va a corrente alternata, e la tifoseria ha dimostrato il suo malumore anche prima della larga vittoria casalinga contro il Tritium (4-0) di un mese fa, andando a contestare i granata proprio nell'albergo dove alloggiava la squadra per il ritiro. Dopo quella partita, la Reggiana è riuscita a vincere solo contro il Portogruaro (magari riuscire a parlare in questi termini della crisi del Treviso...) nelle ultime 4 partite, perdendo a Lecce e a Pavia (sempre 2-1) e in casa nell'anticipo di venerdì scorso contro il Trapani (1-3). La squadra è allenata dal confermato Lamberto Zauli, ex conoscenza del calcio veneto avendo militato per 4 anni nel Vicenza di Guidolin. Lo schema più usato è il 4-4-2, mentre domani sarà assente l'attacco titolare (Matteini per infortunio, Rossi per squalifica), più l'ala Iraci. I giocatori più rappresentativi sono i difensori Antonelli (classe 1978, ex Bari, Messina e Chievo in A, Cosenza, Ascoli, Pescara, Triestina, Albinoleffe e Torino in B) e Mei (1981, in C ininterrottamente dal 2001, con esperienze alla Fermana, Torres e Venezia, prima di passare alla Reggiana nel 2008) e il centrocampista brasiliano Viapiana (1981, ex Lugano in Svizzera), mentre come detto davanti mancheranno Matteini (3 gol finora quest'anno) e Rossi (6), due assenze che potrebbero pesare tantissimo nell'incontro di domani del Tenni (calcio d'inizio ore 14.30).\nVittoria, questa sconosciuta. Questa sensazione che ai tifosi biancocelesti mancava da più di 7 mesi, ovvero dalla storica giornata di Montichiari, quando il Treviso vinse il suo secondo campionato di fila andando a espugnare il campo dei bresciani per 3-2. Eppure è tutto vero: oggi al Tenni il Treviso, come spesso è accaduto in questa stagione, è andato sotto nel primo tempo (e alla prima occasione degli avversari), ma è riuscito praticamente subito a pareggiare, e nel secondo tempo ha piazzato la zampata decisiva. Una boccata d'ossigeno fondamentale: la salvezza resta difficile, ma in una giornata in cui tutte le squadre hanno pareggiato, eccetto il Cuneo che ha battuto il Feralpisalò, il successo dei biancocelesti acquisisce se è possibile ancora maggior importanza.\nLe pagelle di Treviso-Reggiana\nRispetto alle indicazioni della vigilia, confermato Merlano in porta, mentre Picone e Fortunato, dopo i gol sbagliati a Salò, questa volta partono dalla panchina. Viene riproposto Esposito a centrocampo dopo la squalifica, e Vailatti regista. A inizio partita, come spesso accade, Treviso all'attacco ma senza creare praticamente nessuna palla da gol. E, sempre come spesso accade, alla prima disattenzione difensiva, passa in svantaggio. Calcio di punizione dal lato sinistro difensivo dell'area di rigore di Sprocati, palla a spiovere in area, Vailatti anticipa tutti ma al posto di mandare la palla in angolo spedisce la sfera alle spalle dell'incolpevole Merlano: siamo al 22' e la Reggiana passa quindi a condurre. Sembra di essere di fronte al solito inizio di debacle, e invece il Treviso questa volta reagisce subito come si deve. Al 25' calcio d'angolo di Tarantino N., Rizzo anticipa tutti di testa ma la sua conclusione finisce di poco a lato. Dopo una conclusione reggiana fuori a fil di palo, con Merlano immobile nella speranza che la sfera finisca out, il Treviso al 37' pareggia: cross di Tarantino N. dalla sinistra dopo uno scambio su punizione con Cernuto, la palla finisce sul secondo palo a Zammuto, che di testa a incrociare manda la sfera in diagonale sul palo opposto della porta difesa da Bellucci, che non può far altro che guardare il pallone infilarsi in rete. Al 39' il Treviso potrebbe subito passare a condurre: errore difensivo di Bellucci che manca la sfera, Rizzo dalla linea di fondo serve all'indietro Esposito che arriva in corsa ma da ottima posizione e col suo piede preferito, il sinistro, manda la palla sopra la traversa. Anche Zammuto ha un'altra occasione per portare i biancocelesti in vantaggio prima del riposo, ma il suo colpo di testa finisce a lato.\nInizia la ripresa, e il Treviso gioca un calcio sicuramente migliore rispetto alla prima frazione, anche se ci sono poche occasioni da gol. Al 55' nuovo errore difensivo del portiere Bellucci, ieri decisamente il peggiore in campo per i reggiani, e Tarantino conquista il pallone, servendolo a Rizzo (invece di tirare...) che a sua volta cerca Spinosa sul secondo palo (invece di tirare...) e la sfera finisce in corner. Al 68' Sprocati ha un buona opportunità su punizione, ma Merlano devia il suo tiro a fil di palo in corner. Dalla parte opposta è sempre Tarantino N. ad avere un'ottima occasione su punizione, ma anche il suo tiro sul primo palo viene deviato da Bellucci in corner. Il Treviso ora preme, grazie anche all'ingresso di Madiotto per Rizzo, e perviene al gol vittoria: cross di Tarantino N. perfetto per la testa di Esposito (che pochi minuti prima proprio di testa aveva spedito alto), che spizza la sfera perfettamente, battendo l'incolpevole Bellucci. E' il gol del 2-1, il pubblico di casa inizia a crederci, e in effetti i suoi "beniamini" non rischiano più nulla, nonostante la Reggiana attui il forcing finale per arrivare almeno al pareggio, ma la partita finisce con l'urlo liberatorio dei biancocelesti e dei loro tifosi.\nVittoria fondamentale, anche se speriamo tutti che non sia troppo tardiva, dato che si tratta della prima affermazione di tutto il campionato, ottenuta proprio prima delle feste natalizie. Sul piano dell'impegno non si può rimproverare nulla ai nostri, proprio com'era successo altre volte. Detta in sintesi, a differenza di altre partite i nostri sono riusciti a fare una cosa fondamentale: buttare la palla in rete. Il distacco dal Tritium, raggiunto in casa dall'Alto Adige a pochi minuti dalla fine, è sceso a 3 punti. La speranza è che alla ripresa di gennaio, il Treviso abbia almeno un paio di volti nuovi in squadra, uno dei quali dovrebbe essere lo sloveno Komac, in grado di portare sia qualità che esperienza a una squadra che necessita ora di cambiare marcia definitivamente.\nLa curva biancoceleste\nL'autorete di Tommaso Vailatti\nLa rete di Pietro Zammuto\nLa rete di Antonio Esposito\nCuneo-Feralpisalò 2-0 (69′ Ferrario, 83′ Martini)\nPortogruaro-Pavia 2-2 (14′ Beretta (PV), 43′ Corazza (PO), 55′ Della Rocca (PO), 80′ Meza Colli (PV)\nSan Marino-Lumezzane 1-1 (33′ Inglese (L), 78′ Poletti (SM))\nTreviso-Reggiana 2-1 (22′ Vailatti aut. (R), 35′ Zammuto (T), 73′ Esposito (T))\nTritium-Alto Adige 1-1 (54′ Bortolotto (TR), 81′ Bassoli (AA))\nCarpi 30 punti (16 partite giocate)\nLecce 30 (16)\nTrapani 26 (16)\nAlto Adige 26 (16)\nPavia 23 (16)\nCuneo 22 (16)\nLumezzane 20 (15)\nCremonese 20 (15)\nSan Marino 19 (15)\nFeralpisalò 18 (15)\nComo 17 (16)\nPortogruaro 17 (15)\nReggiana 15 (16)\nAlbinoleffe 14 (16)\nTritium 9 (15)\nTreviso 6 (16)\nAlto Adige-Albinoleffe (andata 1-1)\nSan Marino-Como (1-3)\nVirtus Entella-Tritium (3-2)\nVideo della rete di Esposito\nEstratto da "http://www.forzatreviso.it/wiki/index.php?title=Treviso-Reggiana_(22_dicembre_2012)"\nCategorie: Partite del Treviso Calcio | Precedenti con Treviso | Precedenti con Reggiana\nUltima modifica per la pagina: 20:28, 12 mag 2013.


Carri armati volanti\n05: 33 24 settembre\nQuasi immediatamente dopo l'apparizione sul campo di battaglia di un nuovo tipo оружия - serbatoi - è sorta la domanda di aumentare la loro "mobilità operativa". Inizialmente hanno cercato di risolverlo con l'aiuto di veicoli: rimorchi e corpi speciali. Quindi iniziarono ad equipaggiare i veicoli da combattimento con un sistema di propulsione aggiuntivo del tipo di veicolo: ecco come apparivano i carri armati cingolati. Tuttavia, tutto ciò aveva bisogno di strade. Ma se non ci sono strade e hai davvero bisogno di raggiungere il nemico? I militari di diversi paesi negli anni '1930 hanno guardato agli occhi aviazione. E i carri armati ... volarono.\nAlla fine di 1920-s, le principali potenze militari del mondo avevano già aeroplani con una capacità di carico di diverse tonnellate, che permetteva loro di trasportare carichi sufficientemente grandi per via aerea. È vero, principalmente sulla fascia esterna.\nUno dei primi concetti di un serbatoio "volante" è stato proposto dal designer americano J. Walter Christie. La sua macchina, M. 1932, era un serbatoio senza torretta in acciaio e lega di alluminio (il cosiddetto duralluminio), che pesava solo tonnellate 4. A varie dimostrazioni e spettacoli all'inizio di 1930-s, questo veicolo a ruote ha raggiunto la velocità assolutamente fantastica 190 km / h: una vera macchina da corsa! Sulle piste M. 1932 ha anche girato abbastanza veloce - 90 km / h. Secondo Christie, questa velocità consentita in caso di installazione sulle ali del serbatoio per volare ostacoli naturali e artificiali. Inoltre, sarebbe possibile far cadere un carro armato da un aereo su un volo di basso livello. Tuttavia, né per questo, né per il successivo serbatoio "volante" M. 1933, la parte aeronautica è stata mai sviluppata. L'esercito americano non ha mostrato alcun interesse per questi veicoli. Un campione del serbatoio M.1932 è stato acquistato dall'Unione Sovietica, ma gli specialisti sovietici erano interessati principalmente alle prestazioni di un'unità di propulsione a ruote / cingoli. In realtà, tutto dipendeva dalle prove in corso. E non c'era alcun bisogno speciale di prendere in prestito esperienza straniera, poiché era in URSS all'inizio degli 1930 che lo spiegamento su larga scala di truppe aviotrasportate stava avvenendo, accompagnato dallo sviluppo di vari metodi di fornitura di equipaggiamento militare per via aerea.\nT-27 cuneo su un gancio PD-T sotto il bombardiere TB-3\nVolando sulla piattaforma\nQuesto problema è stato affrontato dall'Ufficio aeronautico speciale (Oskonbyuro) sotto la direzione di P.I. Grochowski. In 1932, il sistema di paracadute PD-O è stato testato con successo in loco per ripristinare l'arr arring del monte 76-mm. 1909 della città. La pistola era sospesa tra i montanti del telaio del bombardiere TB-1, e il paracadute nella scatola cilindrica conica era montato sul porta bomba sotto la fusoliera. Nello stesso anno, l'Air Force adottò il sistema G-9: due motociclette Harley-Davidson vennero appese a una bomba sotto le ali del biplano P-5. Ogni motocicletta era racchiusa in un telaio speciale e dotata di due paracadute, che venivano legati attraverso un foro al centro della prima cupola e aperti uno dopo l'altro. Più tardi, Oskonbyuro ha realizzato una sospensione PD-M2 per due Harley con sedie a rotelle. Poteva portare un bombardiere TB-1 sotto la fusoliera. Basato sulla stessa compagnia aerea, una sospensione paracadute PD-A è stata progettata per la vettura Ford-A (o GAZ-A). Tuttavia, a Oskonbyuro l'auto è stata trasformata in un camioncino, sul retro del quale è stata montata una pistola DRP (senza roccatura). Inoltre, la vettura ha ricevuto molle rinforzate, copricerchi e carenatura davanti al radiatore. Da moto e auto passate a veicoli blindati.\nNello stesso anno 1932, senza allontanarci dal tempo, abbiamo fabbricato un campione del sistema G-43 (PD-T) per il paracadutismo del tessuto da polso inglese "Wedge-Lloyd" o della sua versione sovietica T-27. Poiché la massa delle tankette ha superato in modo significativo il carico massimo ammissibile del bombardiere TB-1, è stata alleggerita fino al chilogrammo 334, eliminando tutto ciò che è possibile e persino drenando l'acqua dal sistema di raffreddamento. L'aereo doveva anche facilitare. In particolare, hanno smantellato una delle torrette posteriori e tutte le mitragliatrici, riducendo in modo significativo la riserva di carburante. A dicembre 1932, il sistema PD-T è stato testato presso l'Air Force Research Institute. È diventato il prototipo di un gran numero di tali dispositivi destinati all'atterraggio di carri armati leggeri, veicoli blindati e automobili.\nIn 1935, sono stati messi in servizio PG-12 (per l'assalto di atterraggio) e PG-12P (per il lancio del paracadute). Per la prima versione è stata montata una piattaforma di carico truss, che ha permesso di trasportare e paracadutare auto, veicoli blindati, carri armati leggeri e pezzi d'artiglieria del peso di 3 tonnellate. Ad esempio, un camioncino (basato su GAZ-A o M-1), un camion GAZ-AA (con una parte superiore rifinita della cabina) o quattro pistole contemporaneamente - potrebbero essere montati due cannoni anticarro anti-carro 76-mm e 45-mm. con davanti. La piattaforma era idonea per il trasporto di un piccolo serbatoio anfibio T-37А e di un'auto blindata leggera D-12.\nPer la prima volta, la consegna dei carri armati T-37A in aereo da parte dei bombardieri TB-3 è stata dimostrata durante le cosiddette manovre Great Kiev, che si sono svolte a settembre 1935. Durante il trasporto del serbatoio per via aerea, il suo equipaggio era nell'aereo. Dopo l'atterraggio, il navigatore del bombardiere, semplicemente premendo una penna speciale, ha separato il carro armato dall'aereo, i carri armati hanno preso posto e il veicolo era pronto per la battaglia.\nScarico di piccoli galleggianti T-37A. Mosca, Bear Lake, ottobre 1936 dell'anno\nTuttavia, semplicemente "atterrare" un carro armato sul terreno non è un problema, il problema sarà avanti. A ottobre, il 1936 dell'anno nei laghi Bear nei pressi di Mosca ha testato un sistema per scaricare i serbatoi nell'acqua. Il progetto della sospensione TVD-2 e il meccanismo di scarico sono stati effettuati nel settore della progettazione e dell'ingegneria del dipartimento di ricerca e sperimentazione dell'Accademia militare di meccanizzazione e motorizzazione di Stalin sotto la guida dell'ingegnere militare del grado 3 J.I. Kotin. Il serbatoio T-37A è stato rilasciato sul lago da un'altezza di 5 - 6 metri ad una velocità di 160 km / h. Dopo aver toccato l'acqua, l'auto è saltata sulla superficie dei metri 25 - 30 come un sasso, lanciato sulla superficie dell'acqua con una mano forte.\nPer proteggere il serbatoio quando si colpisce l'acqua sotto il fondo fissato speciali dispositivi di assorbimento degli urti. Tutti erano estremamente semplici: una trave di legno rivestita di ferro sotto il fondo del serbatoio, una lamiera di acciaio (tra i rami di abete e il fondo lastricato di abete) e, infine, solo un mucchio di rami di abete. Nel primo caso, l'anfibio ha lavato il fondo e ha vomitato parte dei rivetti. A proposito di 20 minuti ha continuato a galleggiare, e poi affondò. Nel secondo e nel terzo - i carri armati hanno iniziato a affondare immediatamente a causa di crepe nello scafo. L'idea era considerata senza speranza e il lavoro su TVD-2 si è interrotto.\nA dicembre 1938, lo stabilimento di Mosca "Lift" ha prodotto il primo lotto di nuove sospensioni DPT-2. È stato più semplice montare una sospensione di questo tipo rispetto a PG-12 e ci è voluto meno tempo per caricare l'attrezzatura. La gamma di carico comprende il carro armato T-38, le auto blindate BA-20 e FAI, il trattore cingolato blindato Komsomolets e la stazione radiomobile mobile 5AK sul telaio del camioncino GAZ-A. La nuova sospensione ha permesso di trasportare un camion GAZ-AA con una cabina convenzionale e persino un GAZ-AAA a tre assi in aereo. In 1939 è stato adottato DPT-2.\nNel frattempo, le possibilità di trasporto aereo non corrispondevano alla rapida crescita delle truppe aviotrasportate. Il tasso principale era ancora sugli aerei TB-3, che all'epoca era chiaramente obsoleto. Tuttavia, non c'era semplicemente nient'altro. Pertanto, nelle ultime grandi manovre prebelliche delle truppe aviotrasportate in agosto 1940, tutto lo stesso TB-3 ha partecipato. L'esercitazione ha imitato il sequestro del campo d'aviazione di Migalovo vicino a Kalinin (ora Tver). In primo luogo, i bombardieri 26 del TB-3 hanno sbarcato un battaglione di paracadutisti, quindi hanno lasciato cadere il carico da tre P-5. Un TB-3 ha paracadutato due motocicli. I paracadutisti "catturarono" il campo d'aviazione e cominciarono a ricevere le ali di atterraggio "Tank Wings" progettato da O.K. Antonova. 1942 anno Progetto di un carro volante progettato da A.N. Rafaelyantsa. 1933 anno inglese atterraggio pesante aliante "Hamilcar". Nove serbatoi e batterie T-37A - Le pistole 76 e 45-mm sono state scaricate dall'aereo. Tutto andò bene, ma l'arretrato dei nostri aerei da trasporto portò al fatto che, nonostante l'esperienza accumulata, durante la Grande Guerra Patriottica, le truppe aviotrasportate dell'Armata Rossa raramente sbarcarono, così come le armi pesanti furono lanciate molto raramente nell'aria.\nIl progetto di un carro armato volante progettato da A.N. Rafaelyantsa. 1933 anno\nTuttavia, sperimentalmente, sono stati fatti vari tentativi di questo tipo. In particolare, l'idea di un carro armato "volante", Christie, non è stata lasciata senza attenzione. Così, 19 gennaio 1933, l'ufficio di progettazione sotto la direzione di A.N. Il Raphaelian è stato dato un incarico per sviluppare un progetto per un carro armato volante a tutti gli efetti. Un mese dopo, il progetto era pronto. Consisteva nella sospensione di un carro cingolato con ruote BT verso un aereo non motorizzato. L'elica era azionata dalla trasmissione meccanica dal motore del serbatoio. Dopo l'atterraggio, il distacco del serbatoio dall'aereo è avvenuto senza che l'equipaggio lasciasse l'auto. Oltre a questo progetto, sono state proposte altre due varianti di un carro volante: una degli ingegneri della TsAGI A.L. Dobrovolsky e P.D. Samsonov, il secondo - N.I. Kamov. Il primo progetto differiva dal design del Raphaelan per la presenza del trasferimento di potenza idromeccanico alla vite, il progetto Kamov era in realtà un serbatoio autogiro. Il modello in legno, realizzato dal primo progetto, 31 March, March 1933, è stato soffiato nella galleria del vento TsAGI.\nIl serbatoio stesso era in qualche modo diverso dalla forma del corpo e dalla composizione delle armi del BT-2. Sul serbatoio era previsto l'installazione di un cannone automatico 20-mm con proiettili 500 di munizioni o una mitragliatrice DT. L'equipaggio della macchina - due persone. Protezione dell'armatura - anti-proiettile, da 4 a 8 millimetri. Lo scafo prevedeva l'uso di leghe leggere e acciai speciali. Nella parte posteriore della macchina è stato installato il motore a carburatore 12-cilindro M-17 potenza 650 l. s., che ha fornito il serbatoio con velocità dell'aria fino a 160 km / h.\nEntro la fine di maggio 1933, dopo aver analizzato il progetto realizzato dall'Air Force Institute, è diventato finalmente chiaro che la potenza del motore non sarebbe stata sufficiente per far volare il serbatoio a qualsiasi livello accettabile. Inoltre, l'addestramento dei piloti di carri armati sarebbe un problema serio. Pertanto, sono stati interrotti ulteriori lavori su questo progetto.\nTuttavia, all'inizio della seconda guerra mondiale, questa idea è riemersa. Nell'autunno di 1941, il designer dell'aviazione leggera, OK Antonov propose di costruire una struttura aerodinamica rimorchiata semplificata di un solo uso, per la fusoliera di cui verrebbe utilizzato lo scafo del serbatoio T-60 e la sua marcia come il telaio. Come concepito dal progettista, la cellula era intesa per il trasferimento di carri armati leggeri come parte delle forze d'assalto alla retroguardia del nemico, oltre che per fornire grandi distaccamenti partigiani con loro. Si presumeva che un aliante così combinato potesse essere rimorchiato da un bombardiere TB-3 o DB-ZF fino alla sua destinazione e, dopo aver lasciato cadere la fune di traino, si sarebbe seduto su una piattaforma di dimensioni ridotte, abbassando le ali con una coda ed entrando in azione.\nIl compito per un aereo simile, che non aveva analoghi in storie, Antonov ha ricevuto alla fine di 1941 dell'anno. L'auto è stata progettata in sole due settimane e dall'estate di 1942, è stata costruita in una fabbrica di alianti a Tyumen. È stato chiamato CT ("Wings of the Tank"), ed è stato anche designato con gli indici А-Т, АТ-1 o l'aliante A-40.\nDesign "Ali della cisterna" della struttura aerea OK Antonova. 1942 anno\nAli con una campata di metri 18 e coda a due code sono state realizzate secondo uno schema biplano per ridurre le dimensioni della cellula. La sua lunghezza era solo il metro 12,06. Il controllo del cavo è stato portato al posto del meccanico-pilota del serbatoio, avendolo inoltre dotato di specchietti laterali e posteriori. L'auto stessa è stata estremamente facilitata (fino alla massa di chilogrammi 5800), rimuovendo armamenti, munizioni, fari, ali e scaricando quasi tutto il carburante. La massa di volo dell'aliante era il chilogrammo 7804.\nL'unico volo di prova dell'aliante CT ha avuto luogo nella caduta di 1942. Un velivolo come parte del rimorchiatore TB-3 (comandante P. Yeremeyev) e un aliante KT (pilota di alianti, anche un pilota-pilota meccanico collaudatore SN Anokhin) è decollato con successo. Tuttavia, a causa della grande resistenza aerodinamica della cellula, il traino è stato effettuato a una velocità prossima a quella massima del motore con una velocità di 130 km / h. Nonostante ciò, la velocità di sollevamento dell'aeroporto è risultata insufficiente e ha raggiunto a malapena l'altezza dei misuratori 40. Il tentativo di aumentare la velocità a 140 km / h non ha dato un risultato positivo, poiché allo stesso tempo il treno aerodinamico ha iniziato a diminuire con la velocità verticale 0,5 m / s.\nInoltre, la temperatura dell'acqua nel sistema di raffreddamento del motore ha iniziato a salire, il che potrebbe portare al loro surriscaldamento. L'aliante doveva sganciare in un ordine di emergenza. Tra l'altro, sorprendentemente sedette su un campo di terra nelle vicinanze dell'aeroporto di Ramenskoe, causando un panico tra gli artiglieri contraerei e il comando di battaglione di servizio dell'aeroporto che non era stato avvertito di ciò che stava accadendo. Lasciando cadere le ali, il T-60 tornò in sicurezza alla base Monino da solo.\nC'è, tuttavia, una descrizione leggermente diversa di questo atterraggio. Hanno detto che, dopo l'atterraggio, Anokhin ha lanciato il motore del carro armato e, senza lasciare cadere le ali, lentamente ma sicuramente si è trasferito al posto di comando del campo d'aviazione. Senza essere stato informato dell'atterraggio di emergenza di un dispositivo insolito, il capo dei voli dell'aerodromo per l'allarme di combattimento ha sollevato il calcolo della batteria contraerea. Quando il pilota collaudatore scese dall'auto, fu arrestato dagli uomini dell'Armata Rossa. L'incidente è stato risolto con l'arrivo della squadra di soccorso del Flight Test Institute (LII). Il carro armato fu guidato sotto il suo potere al villaggio di Stakhanovo (ora la città di Zhukovsky) al campo d'aviazione del LII.\nA causa della mancanza di altri adatti a questo scopo bombardieri, il migliore dei quali sarebbe Pe-8, questo interessante lavoro non è continuato. L'aviazione a lungo raggio aveva solo circa 40 di tali macchine, e nessuno avrebbe permesso che fossero usate come veicoli da rimorchio. Tuttavia, il volo di prova ha dimostrato che l'idea di un carro leggero volante è abbastanza fattibile.\nUn altro tentativo di creare un dispositivo del genere fu intrapreso dai giapponesi. In 1945, hanno costruito il layout dell'aliante del serbatoio Ku-Ro. Era una macchina molto stretta (nel senso pieno del termine). L'equipaggio era in tandem: un autista (è un pilota) nella timoniera, il comandante dietro di lui in una singola torre. I lati del serbatoio erano attaccati al piano del cuscinetto e al retro - con una coda a pinna singola. Nel metallo, questo serbatoio non è stato costruito.\nIl progetto della sospensione del carro "volante" Christie M.1933 sotto l'aereo. Inizio di 1930\nPer quanto riguarda gli altri paesi partecipanti alla seconda guerra mondiale, si sono concentrati sulla creazione di velivoli e velivoli da trasporto classici in grado di trasportare veicoli corazzati. Ad esempio, in Germania, sulla base della pesante struttura aerea Me 321, è stato creato l'aereo da trasporto militare a sei motori Me 323 "Giant". Macchine di grandi e basse velocità di questo tipo sono state utilizzate principalmente nella consegna di merci per l'esercito "Africa" nell'autunno di 1942 - nella primavera di 1943. I "giganti" iniziarono a trasportare in Tunisia, non solo i soliti trasportatori di merci (carburante, pezzi di ricambio, cibo, munizioni), ma anche veicoli corazzati leggeri, oltre a vari sistemi di artiglieria, inclusi obici 150-mm. Indietro consegnato barili di carburante vuoti, cartucce esauste e feriti. Di regola, gli aerei volavano bassi, singolarmente o in piccoli gruppi. Ad esempio, l'equipaggio del tenente E. Peter 26 a novembre 1942 dell'anno trasportò la pistola semovente MNNX-ton di Marder a Me 323D da Napoli a Bizerte. Il volo è durato quasi due ore. Scarico, e poi, prendendo a bordo le tonnellate di barili vuoti 11, l'aereo tornò indietro. Tuttavia, i "giganti" non hanno ricevuto un uso diffuso nella Luftwaffe, principalmente a causa delle loro grandi dimensioni e della bassa velocità. I veicoli corazzati non entrarono in servizio con le truppe aviotrasportate tedesche. Tranne, naturalmente, nei casi in cui questi ultimi sono stati usati come fanteria ordinaria. La situazione era diversa per gli alleati occidentali.\nLa creazione di truppe aviotrasportate nel Regno Unito iniziò sotto l'influenza di operazioni di successo dei paracadutisti tedeschi in Norvegia e nei Paesi Bassi. Per essere utilizzato come vascello aviotrasportato fu eletto "Tetrarca". Per la sua compagnia di trasporti General Aircraft Ltd. ha creato la vela Hamilcar 16-ton, che aveva un naso pieghevole e una rampa. Gli equipaggi erano all'interno dei carri armati (in ogni aliante c'era un carro armato) e dopo l'atterraggio i veicoli da combattimento lasciavano immediatamente gli alianti. Gli Hamilcars venivano solitamente rimorchiati dai bombardieri di Halifax.\nIl più grande episodio di combattimento nel destino di "Tetrarca" si riferisce al giorno "D" - il giorno dello sbarco alleato in Normandia 6 giugno 1944 dell'anno. Facevano parte del 6 il reggimento aviotrasportato della 6 British Airborne Division. Otto carri armati furono inclusi nella seconda ondata dell'assalto e dovevano attaccare il ponte sul fiume Orn. Durante il volo sopra il Canale della Manica, il muso di uno degli alianti si aprì e il carro armato e l'equipaggio caddero in acqua, così che solo sette veicoli da combattimento raggiunsero la destinazione. La maggior parte dei carri armati, dopo l'atterraggio, ha impigliato le loro tracce in paracadute sparsi sul terreno e non ha partecipato alla battaglia (la notte di 6 June 1944, Normandia è atterrato sui paracadutisti 12 000, quindi c'erano molti paracaduti sul terreno). Altri otto carri armati sono sbarcati dal mare. Presto, quasi tutti i carri armati di Tetrarca, che avevano mostrato scarsa efficienza in Normandia, furono sostituiti nella divisione aerea 6 dai serbatoi medi di Cromwell.\nAliante pesante inglese "Amilcare"\nVolando senza una torre\nA febbraio, 1941, anche gli americani hanno iniziato a schierare le proprie truppe aviotrasportate. Per fornire ai suoi paracadutisti il supporto per i veicoli corazzati, fu deciso di sviluppare un carro leggero che pesasse non più di tonnellate 7,5 che potevano essere trasportate per via aerea. General Motors Corporation, il famoso designer J.W. Christie e Marmon Herrington sono stati invitati a partecipare al concorso. Il progetto di quest'ultimo sembrava il più appropriato, e in maggio 1941 dell'anno le fu ordinato un prototipo di un tale serbatoio. Allo stesso tempo, è iniziato lo sviluppo di un aereo in grado di affrontare questo veicolo da combattimento.\nIl primo prototipo T9 aveva una massa di tonnellate 8, che, tuttavia, non infastidiva la leadership del corpo aereo dell'esercito americano (l'aviazione negli Stati Uniti divenne un ramo indipendente dei militari molto più tardi), così come gli inglesi che si interessarono al progetto americano. I nodi di fissaggio consentivano di appendere il serbatoio al piano di trasporto C-54, tuttavia era necessario rimuovere la torretta dal serbatoio e caricarla nell'aereo. In aprile 1942 dei carri armati avanzati 500 T9EX1 è stato ordinato, anche se i loro test non erano nemmeno iniziati. A causa dei vari problemi sorti durante il processo di produzione e delle infinite modifiche apportate al progetto iniziale, solo 1900 è stato realizzato con le macchine 830 pianificate, dopodiché la produzione è stata interrotta. L'esercito non era soddisfatto del progetto del carro armato. Recenti test condotti a settembre 1943 dell'anno hanno dimostrato che il serbatoio non è affidabile, ha una mobilità limitata, non è sufficientemente armato e blindato. I militari redassero con standardizzazione (cioè l'adozione di armi), e solo in agosto 1944 dell'anno ТХNUMXЕ9 ricevette la designazione militare М1. Tuttavia, sia nell'esercito americano che in quello inglese questa macchina era già ben nota sotto il nome di "Locust" ("Locust").\nAd agosto, la compagnia di serbatoi aerei 1943-i si formò a Fort Knox 151, e nel dicembre dello stesso anno seguì il battaglione 28-i. Tuttavia, l'euforia che accompagnò la formazione delle prime unità di carri armati delle truppe aviotrasportate passò rapidamente. I militari erano delusi da Locust. Quest'ultimo, essendo un carro armato, per definizione, doveva combinare un'elevata potenza di fuoco, una protezione affidabile dell'armatura e una mobilità. In pratica, più spesso si scopre che l'insufficienza di uno è compensata da un eccesso dell'altro. Il problema era che Locust era privata di queste tre importanti qualità. Poiché gli americani non sono riusciti a costruire un aereo o un aliante in grado di trasportare Locust senza prima smantellare la torretta, il piccolo peso e le dimensioni del serbatoio hanno cessato di essere i suoi vantaggi. Per quanto riguarda la sicurezza, l'armatura del veicolo da combattimento era così sottile che si faceva strada anche con proiettili perforanti del calibro 12,7 di un millimetro. E infine, per il 1944 dell'anno, la potenza del motore del serbatoio era troppo piccola, e la sua pistola 37-mm non poteva sopportare alcuna critica.\nPertanto, come parte dell'esercito degli Stati Uniti, Locusta non ha partecipato alle ostilità della seconda guerra mondiale, e dopo che era finita, sono stati rapidamente cancellati. L'unico episodio di combattimento con la loro partecipazione è associato all'esercito britannico. Gli inglesi sono stati i serbatoi 260 a noleggio e prestito di questo tipo. Tuttavia, solo i veicoli 6 sono stati inclusi nel reggimento di ricognizione di bordo 17. A marzo, 1944 degli aerei pesanti 38 "Hamilcar", destinati al trasporto di carri armati 6-esimo reggimento, 23 sono stati adattati per ospitare in loro "Locust". Il debutto in combattimento di questi carri armati è avvenuto su 24 a marzo 1945 dell'anno in cui il Reno è stato costretto. Una mezza cavalcata - otto macchine - fu lanciata dagli alianti Hamilcar sulla riva destra del fiume. Nella battaglia, tuttavia, non tutti hanno preso parte. Un carro armato ha supportato i paracadutisti dell'17 della American Airborne Division, scorrendo per errore attraverso la loro zona di atterraggio. Altri quattro "Locust" hanno agito in congiunzione con la fanteria del Xnumx th battalion del Devonshire Regiment e con i paracadutisti della 12 British Airborne Division. Non vengono fornite informazioni più dettagliate su questo episodio nella stampa estera, principalmente inglese.\nCarri armati di paracadute\nSulla base dell'esperienza della seconda guerra mondiale, l'Occidente ha concluso che non sarebbe opportuno schierare ulteriormente le truppe aviotrasportate. Ovunque erano significativamente ridotti, o, come negli Stati Uniti, mantenevano lo stesso numero degli anni di guerra. La situazione era diversa in URSS: lo schieramento di massa delle truppe aviotrasportate iniziò qui, e iniziò un intenso sviluppo di equipaggiamento militare per loro e per i loro sistemi di consegna.\nIl rilascio di veicoli da combattimento con paracadute non è stato ancora discusso: non c'erano né aerei appropriati né sistemi di atterraggio. La consegna delle attrezzature potrebbe essere effettuata solo da alianti, il cui progetto è stato eseguito in parallelo. Nel tardo 1940-x - l'inizio degli 1950-ies nell'URSS, furono creati diversi campioni di cannoni semoventi leggeri aerotrasportati. I più riusciti sono stati ASU-76 e ASU-57. Tuttavia, nel corso del primo anno di agosto 1953, il lavoro è stato interrotto a causa della cattiva navigazione della vela Al-32 e del veicolo trainante. Il secondo è stato messo in servizio nell'anno 1951 e lanciato nella serie. La compagnia anticarro di ciascun reggimento di paracadute consisteva in nove unità. Per l'atterraggio di ASU-57 inizialmente erano utilizzati i contenitori P-90 (due di questi contenitori erano appesi sotto le ali di un bombardiere Tu-4) e le vele Yak-14. Dopo l'apparizione degli aerei An-8 e An-12 nell'aviazione dei trasporti militari, i sistemi di paracadute multi-dome e le piattaforme di paracadute PP-57-128 hanno iniziato a essere utilizzati per l'atterraggio dell'ACS-5000. In volo Per lungo tempo è stato equipaggiato con un ACS ACS-85 più trasportabile e più pesante. Secondo lo stato di ogni divisione aviotrasportata c'era una divisione da 31 ASU-85. Hanno atterrato principalmente il metodo di atterraggio, almeno - con l'aiuto di una piattaforma di paracadute P-16.\nRipristino del serbatoio Sheridan dall'aereo da trasporto C-130 utilizzando il sistema di scarico LAPES\nPer quanto riguarda gli altri modelli di veicoli corazzati, alla fine degli 1950-s, i veicoli corazzati da ricognizione del BRDM, e più tardi il BRDM-2, così come i sistemi missilistici anticarro a propulsione autonoma, arrivarono alle forze aeree. Tutti questi veicoli da combattimento hanno atterrato il metodo di atterraggio.\nNel mezzo degli 1950-s, gli americani decisero di acquisire un carro armato leggero nell'aria. La ragione dello sviluppo è stata l'esperienza della guerra in Corea, che ha rivelato l'urgente necessità di creare forze di rapido spiegamento. La formazione di tali forze negli Stati Uniti si è protratta per decenni, ma il processo è stato avviato proprio in quel momento. Tuttavia, lo sviluppo di un tale serbatoio si è esteso a 10 nel corso degli anni. La macchina M551 "General Sheridan" è stata adottata solo nell'anno 1966.\nLa lega di alluminio è stata ampiamente utilizzata nel design dello scafo del serbatoio 16-ton. L'armamento principale, il cannone / lanciatore 152-mm, è stato installato nella torretta d'acciaio, che, oltre ai colpi di artiglieria convenzionali, poteva lanciare missili guidati anticarro (ATGM) MGM51A Shilleyla.\nCome parte delle unità di cavalleria corazzate dell'esercito americano, questi carri armati combatterono in Vietnam, dove non erano particolarmente popolari con gli equipaggi, dal momento che erano troppo vulnerabili. Per quanto riguarda le truppe aviotrasportate, in senso stretto, i carri armati non hanno fatto cadere i paracadute. Per l'atterraggio è stato utilizzato un sistema di scarico speciale LAPES. Da un piccolo C-130 che volava a bassa velocità con i paracadute, veniva tirata una piattaforma con lo Sheridan su di essa. L'energia d'urto del terreno è stata estinta dal sistema di ammortamento della piattaforma. L'equipaggio del tank atterrò separatamente dal suo veicolo da combattimento.\nIn 1978 è iniziato il massiccio ritiro di Sheridan dalle forze di terra. Sono rimasti solo nelle divisioni aeree 82 e 101, poiché non esisteva nessun altro serbatoio che potesse essere paracadutato negli Stati Uniti.\nForse, il lavoro degli americani su Sheridan ha in qualche modo causato lo spiegamento di lavori analoghi in URSS. Nel mezzo degli 1970-i, i marines e le truppe aviotrasportate manifestarono il loro interesse per un veicolo da combattimento galleggiante ben armato e adeguatamente protetto. In questo caso, il requisito di aerotrasportabilità è stato aggiunto al requisito della galleggiabilità. Apparentemente, le truppe aviotrasportate, sviluppandosi dinamicamente in quegli anni sia quantitativamente che qualitativamente, divennero lo sviluppatore principale di requisiti tattici e tecnici.\nIn accordo con loro, nel 1975, presso la fabbrica di trattori di Volgograd sotto la direzione del capo progettista A.V. Shabalina ha progettato e realizzato un prototipo di un carro armato anfibio leggero "oggetto 934". Lo scafo e la torre saldati erano in lega di alluminio, che proteggeva i proiettori perforanti di un calibro 23 di un calibro a una distanza di metri 500. Nella parte frontale della torre sono state installate piastre di acciaio. Il peso di combattimento era di 17,5 tonnellate, l'equipaggio aveva tre persone.\nLa torre ospitava un cannone rigato 100-XNXX-2 leggero stabilizzato su due piani di guida, dotato di un freno di bocca a due camere, un dispositivo di espulsione per lo spurgo della canna e un meccanismo di caricamento. Le munizioni consistevano in colpi di artiglieria 48 (40 di essi nel meccanismo di caricamento) e munizioni 19 per la mitragliatrice PKT doppia. Un sistema portatile di missili di difesa aerea Strela-2000 e quattro missili sono stati montati all'interno del serbatoio. Il motore diesel multi-carburante a quattro tempi 3В-2 con turbocompressione e raffreddamento ad aria nello scambiatore di calore è stato installato nel vano motore. Potenza del motore - 06 l. a. Trasmissione - manuale, con un meccanismo a due linee per marce e giri. Le sospensioni pneumo-idrauliche hanno fornito un'altezza da terra variabile che va da 400 a 120 millimetri. Per attraversare l'acqua è stato utilizzato un getto d'acqua.\nL'installazione di un potente motore (potenza specifica - 22,8 hp per tonnellata) e la trasmissione moderna hanno fornito la velocità massima del terreno a terra 70 km / h, e sull'acqua - 10 km / h. Crociera durante la guida via terra ha raggiunto i chilometri 600. Il design del serbatoio è stato adattato al paracadutismo aereo dagli aerei An-22 e Il-76.\nIn parallelo con "l'oggetto 934" sullo stesso compito tecnico in 1975, in Kurganmashzavod sotto la direzione del capo progettista A.A. Blagonravov ha progettato e realizzato un prototipo del carro armato d'assalto anfibio leggero 685. Il serbatoio della tonnellata 16,5 aveva uno scafo saldato in acciaio e una torre in lega di titanio. In termini di protezione dell'armatura e armamenti, era paragonabile all'oggetto "934". Le caratteristiche della mobilità erano anche simili alla macchina Volgograd.\nEntrambi i serbatoi sono stati testati, ma non sono stati accettati per il servizio e non sono stati avviati alla produzione di massa. Erano, infatti, rappresentanti del gruppo di veicoli da combattimento per le cosiddette forze di reazione rapida e, come tali, anticiparono l'apparizione in Occidente di carri armati come l'americano M8 e Stingray. Ma quest'ultimo, con la stessa massa e le stesse armi delle macchine sovietiche, non sa nuotare.\nIllustrazioni di Mikhail Dmitriev\nProgetto di serbatoio tracciato A-20"Mototank" MT-25: una bozza di veicolo corazzato su un percorso tracciato\nshurup 4 può 2013 09: 39 Nuovo\nNon tentare di chiamare un corazzato per il trasporto di personale corazzato - rimarrà un corazzato per il trasporto di personale corazzato, in acqua e in aria.\nI carri armati sono utilizzati in grandi quantità, l'armata dei jack degli aerei è chiaramente visibile e vulnerabile.\ndjon3volta 4 può 2013 11: 00 Nuovo\necco un vero carro armato volante!\nMrFYGY 4 può 2013 11: 09 Nuovo\n"Scarico del serbatoio Sheridan dall'aeromobile da trasporto S-130 utilizzando il sistema di scarico LAPES"\nEcco lo Sheridan\nE nella foto ASU-57\nRJN 4 può 2013 11: 37 Nuovo\nL'indicatore della pistola di Sheridan è 155 mm, ma non 152.\nsemoventi 4 può 2013 14: 56 Nuovo\nno, è il lanciatore di pistole 152 mm M81\nIraclio 4 può 2013 11: 40 Nuovo\nArticolo informativo, grazie. È bene ricordare di aver atterrato attrezzature pesanti su piattaforme da altezze molto basse. Un metodo abbastanza promettente per l'espulsione operativa di carri armati, mezzi corazzati per il trasporto di personale, ecc.\nAmapok 5 può 2013 19: 49 Nuovo\necco un vero carro armato volante\nsvp67 5 può 2013 19: 55 Nuovo\necco un vero codolo volante\nA quel tempo, presto sorvolerà ...\nAmapok 5 può 2013 19: 56 Nuovo\n"Il serbatoio T-37A è stato fatto cadere sul lago da un'altitudine di 5-6 metri ad una velocità di 160 km / h." (C)\ndmi32167 6 può 2013 00: 03 Nuovo\nLatta, e anche sciamani anche lì .... il mio, ha iniziato la follia a causa delle abbondanti iniezioni del bilancio dello stato nel riarmo. pur supponendo che fosse appena bevuto nello spirito di Serdyukov ............\nPirano 6 può 2013 02: 08 Nuovo\nL'articolo è chiaramente su misura). Con un tale volume di pubblicità "World of Tanks" della società Wargaming, il sito vede un tentativo di attraversare i mondi di carri armati e aeroplani)


Interazione antibiotico analisi del sangue - 11.07.2014 | MEDICITALIA.it\nIl 22 Luglio prossimo sarò sottoposto ad un intervento di implantologia dentale.\nIl dentista mi ha preannunciato che quest'ultimo dovra essere effettuato sotto cura antibiotica.\nGli antibiotici che mi sono stati ordinati sono: Augmentin oppure Zitromax per un periodo di tempo che va dal 21 Luglio (giorno antecedente all'intervento), fino al 25 o 26 Luglio, cioè per 4 o 5 giorni, (due compresse al giorno).\nIl 30 Luglio dovrò esserre sottoposto ad analisi del sange.\nLa cura antibiotica potrebbe alterare i risultati delle analisi?\nnormalmente non ci sono problemi anche se non sono da escludere alterazioni della funzionalità epatica (transaminasi, bilirubina)\nSecondo lei, quale antibiotico tra i due citati nella domanda, mi conviene prendere per evitare che ci siano anche piccole alterazioni della funzionalità epatica, visto che il foglietto illustrativo dell'Augmentin contiene proprio un paragrafo con scritto "analisi del sange", contenente le possibili alterazioni da lei citate?\ntutti e due gli antibiotici possona dare alterazioni di alcuni valori ematochimici\nQuesto consulto ha ricevuto 3 risposte e 1,9k visite dal 11/07/2014. Per rispondere clicca qui


artwork: Unfinished Music No.1: Two Virgins (1968) – Non Siamo Di Qui\nartwork: Unfinished Music No.1: Two Virgins (1968)\n«Ci sentivamo come due vergini. Perché ci eravamo appena conosciuti, eravamo molto innamorati.. e provavamo a fare qualcosa».\nQuesto qualcosa è, appunto, Unfinished Music No.1: Two Virgins, dai più riconosciuto come uno dei primi album di musica “sperimentale” (che non vuol dire granché, ma basta prendere Revolution 9 dall’album bianco e moltiplicarla fino a saturare un intero vinile: potrebbe affascinare o sembrare un cazzeggio inascoltabile).\nE in qualche modo la storia di questo album è tutta nella sua copertina: John Lennon approfitta dell’assenza della moglie Cynthia per invitare Yoko Ono (conosciuta poco tempo prima ad una mostra d’arte) a casa sua.\nUn’affinità istantanea (qualcuno direbbe invece la fine di tutto).\nIl disco è, di fatto, la testimonianza della prima notte insieme dei due: «era notte fonda, la chiamai e la invitai a venire. Le feci ascoltare dei nastri che avevo, frammenti, voci, canzoni non finite. Finché non decidemmo di farne qualcosa di nostro».\nPoi la storia vuole che all’alba i due si fossero lasciati andare ai piaceri della carne.\nLa foto che finì sulla copertina (censuratissima ovunque, ovviamente) fu scattata a casa di Ringo qualche tempo dopo, e contiene un messaggio: «.. la prova che non siamo due fuori di testa, che non siamo deformi, che siamo nel pieno delle nostre facoltà. Se riusciamo a far sì che la società accetti queste cose, senza che nessuno si senta offeso, senza dileggi, allora avremo raggiunto il nostro scopo».\nGli altri Beatles, anche loro rimasero spiazzati da questa scelta.\nE a Ringo che perplesso provò a dire «John, in qualche modo saremo noi a doverne rispondere!» Lennon rispose secco «Ringo, tu limitati a rispondere al telefono».\nTagsJohn Lennon • The Beatles • Unfinished Music No.1: Two Virgins • Yoko Ono\n0 comments on “artwork: Unfinished Music No.1: Two Virgins (1968)”


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Il monitoraggio del piano nazionale di ripresa e resilienza - Openpolis\nIl monitoraggio del piano nazionale di ripresa e resilienza\nIl piano nazionale di ripresa e resilienza (Pnrr) individua tre priorità trasversali: parità di genere, territoriale e generazionale. Ne parla Stefano Palma citando i nostri dati, che la prossima settimana saranno presentati alla Camera in occasione del lancio di OpenPnrr.\nIl Foglio 12 Maggio 2022\nIl Foglio e numerosi altri media nazionali e regionali italiani oggi riprendono alcune dichiarazioni di Stefano Palma, direttore di Ecoter, che cita uno dei nostri ultimi articoli sul piano nazionale di ripresa e resilienza (Pnrr).\nIl piano nazionale di ripresa e resilienza ha tra le sue priorità strategiche la parità generazionale e quella di genere. Due obiettivi che intende conseguire principalmente favorendo l’aumento dell’occupazione giovanile e femminile.\nDi questo e altro parleremo il prossimo 20 maggio presso l’Aula del Palazzo dei gruppi parlamentari a Roma, in occasione della presentazione del nostro nuovo progetto OpenPnrr.\nChi: Andrea Orlando, giovani, Il Foglio, ministero del lavoro\nCosa: Disparità di genere, lavoro, occupazione, Pnrr - piano nazionale di ripresa e resilienza


Antennista a Casola in Lunigiana costi\nANTENNISTA a Casola in Lunigiana?\nRitrovarsi senza televisione è un episodio seccante, soprattutto se per diversi giorni. I nostri tecnici conoscono le esigenze delle persone ed ogni giorno, insieme a loro, cerchiamo di mettere a disposizione un servizio rapido, che offre la possibilità di mettere apposto tutti i problemi legati alla televisione.\nOrdinariamente i nostri antennisti riescono a garantire il servizio nell'arco della giornata consentendo al segnale di giungere in maniera adeguata alla tv. Ovviamente la velocità del pronto intervento antennista a Casola in Lunigiana differisce in base alla quantità di interventi e dalla disponibilità degli esperti in città. Rimanere in attesa che la tv si ristabilisca senza nessuna operazione non è mai la soluzione giusta. Solo l'intervento di un esperto può rimettere le cose apposto, agendo sulle parti dove si è presentato il problema.\nIl servizio Antennista Casola in Lunigiana offerto da Comune.info, ti dà la possibilità di esaminare più preventivi in maniera rapida, scegliendo solo il preventivo più economico. Potrai studiare le proposte di più professionisti affidando il lavoro all'antennista che preferisci.\nContatta gli antennisti a Casola in Lunigiana e risolvi il tuo problema in poche ore, confronta più offerte e scegli il tuo professionista\nANTENNISTA a Casola in Lunigiana? Telefono Numero Verde: 800211638 Sito: https://comune.info/comune-casola-in-lunigiana/preventivo-antennista/ Orario: Lun-Sab 8:00am - 20:00pm Dom 8:00pm - 13:00pm


Studio di un team di scienziati del gigante asiatico sui primi 425 pazienti. Tempo medio incubazione 5,2 giorni\nDall'analisi dei primi 425 pazienti con polmonite da nuovo coronavirus cinese confermata, "ci sono prove che la trasmissione da uomo a uomo sia avvenuta tra i contatti stretti" di persone contagiate già "dalla metà di dicembre 2019". E' la conclusione a cui approda uno studio pubblicato sul 'New England Journal of Medicine', condotto da un team di scienziati cinesi dei Centers for Disease Control and Prevention del Paese, con il supporto fra gli altri del ministero della Scienza e tecnologia del gigante asiatico.\nDall'esame dei casi presi in considerazione, emerge anche che il periodo medio di incubazione del virus è stato di 5,2 giorni (dato variabile da 4,1 a 7). Fra i casi iniziali di polmonite da nuovo coronavirus (2019-nCoV) che si sono verificati a Wuhan, nella provincia di Hubei, l'età media dei pazienti è di 59 anni. Per il 56% erano uomini e la maggior parte dei casi (55%) con esordio prima del 1 gennaio 2020 erano collegati al mercato all'ingrosso di frutti di mare di Huanan, rispetto all'8,6% dei casi successivi.\n"La nostra stima preliminare della distribuzione del periodo di incubazione fornisce prove importanti a supporto di un periodo di osservazione medica di 14 giorni o di una quarantena per le persone esposte", fanno notare gli esperti nello studio. Altro dato riportato dagli autori è che durante le sue fasi iniziali il contagio raddoppiava ogni 7,4 giorni.\nVisti i dati e sulla base delle evidenze raccolte su una trasmissione uomo-uomo cominciata dalla metà di dicembre, gli scienziati sottolineano che "saranno necessari sforzi considerevoli per ridurre la trasmissione e controllare i focolai se dinamiche simili si applicano altrove. Nelle popolazioni a rischio dovrebbero essere attuate delle misure per prevenire o ridurre la trasmissione".\nanalisi paziente polmonite coronavirus virus morto provincia Wuhan Pechino ultime notizie esteri ultime notizie cina Cina infezione influenza virus cina virus Cina oggi virus Cina cos'è virus Cina 2020 virus Cina sintomi aeroporto di Fiumicino virus misterioso Cina virus misterioso Oms ultime notizie virus Cina ultime notizie virus misterioso ultime notizie virus ultime notizie coronavirus contagi uomo uomo