موديل فورد لعام 1910\nوإعتباراً من وقت ظهور السيارات فقد أسست نفسها كطريقة رئيسية للنقل في نقل البشر والبضائع في الدول المتقدمة. وبعد الحرب العالمية الثانية فقد كانت صناعة السيارات واحدة من الصناعات الأكثر نفوذاً. وبلغ عدد السيارات في العالم في عام 1907 إلى 250,000 سيارة. وبظهور موديل فورد في عام 1914 وصل عدد السيارات إلى 500,000، وقد وصل هذا العدد إلى 50 مليون فقط قبل الحرب العالمية الثانية. وبعد الحرب تضاعف عدد السيارات في السنوات الثلاثين الماضية إلى ست مرات، ووصل في عام 1975 إلى 300 مليون سيارة. وقد تجاوز إنتاج السيارات السنوية في العالم ال70 مليون في عام 2007.\n1 الخطوات الأولى للسيارات\n1.1 مقدمات وعلم الإشتقاق\n1.2 عصر البخار\n1.3 محرك الإحتراق الداخلي\n1.3.1 مبادىء العمل\n1.3.3 الإبتكارات التكنولوجية\n2 نهايات القرن 19 _ بداية القرن 20\n2.1 صناع السيارات\n2.2 سباق السيارات\n2.3 كأس غوردون بينيت\n2.4 تسجيلات السرعة\n2.5 فترة ميشلان\n2.6 المواد الإستهلاكية الفاخرة\n2.7 متاعب العصر\n2.9 انتشار السيارات\n2.9.1 المجرمون والسيارات\n2.9.2 السيارات في السينما\n2.10 نهاية هيكل العربة الحصان\n3 عام 1910-1940\n3.2 التطور السريع في الولايات المتحدة\n3.3.1 سيارات أجرة مارن\n3.3.2 سيارات الجنود\n3.4 الفترة مابين الحربين العالميتين\n3.4.1 أوروبا وتنفيذ النموذج الأمريكي\n3.4.2 سنوات الجنون\n3.4.3 أزمة اقتصادية جديدة\n3.5 نقطة التحول في السيارات\n3.5.1 الدفع الأمامي\n3.5.2 هياكل ذات حجم واحد\n4 منتصف القرن ال20\n4.2.1 استئناف النمو الإقتصادي\n4.2.2 أسطورة السيارات\n4.3 مولد البطولة\n4.4 رواد عام 1950\n4.4.1 كسب المؤهلات الدولية\n4.5.1 تقدم غير مسبوق\n4.5.2 تطور تصميم السيارات\n4.6 تطوير الطرق السريعة\n4.7 إدمان السيارات\n4.8 عودة الأزمة\n4.8.1 السيارات المدمجة\n4.8.2 اتحاد منتجو السيارات\n4.9 أمن وحقوق المستهلك\n4.10 أزمة النفط لعام 1970\n4.11 التطور التكنولوجي لمواجهة الأزمة\n4.11.1 تصميم محركات من جديد\n4.11.2 الإنتشار الإلكتروني\n5 نهاية القرن ال20\n5.1 مشاكل جديدة\n5.1.1 سيارات ذات تكلفة منخفضة\n5.2 السيارات المعدلة\n5.3 سيارات بدون نفط\n6 بداية القرن ال21\n6.1 هياكل سيارات جديدة\n6.2 أزمة مالية\n6.3 السيارات الكهربائية\n7 تطوير مواقف السيارات عالمياً\n7.1 النمو المسبق\n7.2 النمو المستقبلي\n7.3 أسواق جديدة\nالخطوات الأولى للسياراتعدل\nمقدمات وعلم الإشتقاقعدل\nصورة للعبة ذات مجادف بخارية رسمها فربيست في عام 1672\nجاءت كلمة سيارة إلى اللغة التركية من كلمة (automobil) الفرنسية والتي هي بمعنى آلة أى أنها تحرك نفسها بنفسها بدلاً من سحبها أو جرها أو أنها تُدفع من قبل آلة أخرى أو من قبل حيوان آخر. وتكونت من خلال الجمع بين الكلمات (mobilis) اللاتينية والتي يُعنى بها: المتحركة، وكلمة (autós) اليونانية والتي يُعنى بها: نفسها. وقد استخدمت في أواخر عام 1800 في أعمال (رسائل المدينة) من قبل أحمد راسم النفيس بإعتباره أول من كتب بالتركية.\nوتحدث روجر بيكون في الرسالة التي كتبها إلى غيوم همبرت في القرن ال13 عن إمكانيات هذه الآلة وسرعة تحركها الغير معقولة وبدون أن تسحب بحصان. ووفقاً لمعنى هذه الكلمة فقد أقام فرديناند _المبشر اليسوعي _ آلة بخارية صغيرة بإعتبارها لعبة من أجل إمبراطور الصين في بكين مابين العامين 1679_ 1681 ومن المحتمل أنها تكون أول آلة كبيرة تحرك نفسها بنفسها. وهذة الآلة التي صُممت على أنها لعبة بها مراجل بخارية تقع على موقد صغير وتتكون من عجلات صغيرة وتتنقل بعجلات مسننة ودواره وتسير بالبخار. وشرح فربيست في مؤلفاته بعنوان (علم الفلك الأوروبي) التي كتبها عام 1668 وشرح كيف تعمل هذه الآلة.\nووفقاً للبعض فقد تناول ليوناردو دا فينشي أيضاً _الرسمة الأولى لهذه الآلة التي تتحرك بدون حصان _ في مؤلفاته بعنوان (دستور أطلاتيكوس) الخاص بالقرن ال15. ومن قبل دا فينشي وفي عصر النهضة الأوروبية فقد تضمنت في دراسات فرانسيسكو دي جيورجيو مارتيني الرسم المشار إليها بإسم سيارة والتي تشبه الآلة ذات الأربع عجلات الدواره.\nلو فارد دي، نموذج 1771، تم عرضها في متحف الفنون والحرف في باريس\nقام نيكولاس جوزيف فون جاكوين الفرنسي بتشغيل هذه الآلة في 23 تشرين الأول والذي أطلق عليها اسم العربة البخارية "fardier à vapeur" لأنها تعمل بمراجل بخارية وقد أتت إلى الحياة عن طريق أفكار فردينان فربيست في عام 1769. وتطورت هذه الآلة من أجل الجيش الفرنسي بهدف نقل المدافع الثقيلة. فقد كان بها تحكم ذاتي لمدة 15 دقيقة وبلغت سرعتها حوالي 4كم في الساعة. وقد تُهدِّم جداراً بسبب حادث خلال المحاولة الأولى التي كانت بلا عجلة قيادة ومكابح وقد بيّن هذا الحادث مدى قوة هذه السيارة والتي كانت تبلغ من الطول 7متر.\nوأهتم تشوبسيول دوق _وزير الحرب والبحرية للشئون الخارجية الفرنسية في ذلك الوقت _ بهذا المشروع عن قرب وبشكل وثيق وأنتج النموذج الثاني منه في عام 1771. ولكن دوق انفصل عن وظيفته قبل عام مما كان متوقعاً فلم يرد أن يهتم بعربيات من خلفه وقد تبين من خلال رولاند المفوض العام للمدفعية في عام 1800 أن السيارة وضعت في المخزن ولكن لا تستطيع أن تلفت إنتباه نابليون بونابرت.\nوقد أنتجت سيارات مشابهه أيضاً في دول أخرى ماعدا فرنسا. وبدأ أيضاً إيفان كوليبن في العمل على آلة (سيارة) تعمل بمراجل بخارية ودواسة في روسيا عام 1780. وانجزت هذه الآلة ذات الثلاثة عجلات في عام 1791 والتي تتفق تماماً مع السيارات الحديثة وتميزت بخصائص مثل: الحذافات، الفرامل، علبة الفيتيس، والمحامل. ومع ذلك فلا يمكن أن تذهب الدراسات أبعد من ذلك لأن الحكومة لا تستطيع أن ترى إمكانات السوق القوية لهذه الآلة كما هو الحال في الإختراعات الآخرى لكوليبن. واكتشف المخترع الأمريكي أوليفر إيفانز ماكينات بخار تعمل بإرتفاع ضغط البخار. وعرضت أفكاره في عام 1797 ولكنه تم تأييد أفكاره هذه من قبل أشخاص قليلون جداً، وتوفي من قبل أن يرى أهمية إختراعه في القرن التاسع عشر. وقام ريتشارد تريفيثيك الإنجليزي بعرض أول آلة إنجليزية ذات الثلاثة عجلات والتي تعمل بالبخار في عام 1801. وقطعت هذه الآلة 10 متر في شوارع لندن والتي أُطلق عليها اسم (لندن نقل البخار). وتسببت المشاكل الأساسية المتعلقة بعجلة القيادة وأجهزة إمتصاص الصدمات ومجموعة النوابض في دفعها جانباً وإستبدالها بالسكك الحديدية كوسيلة نقل مثل السيارت بين الطرق المختلفة. ويمكن أن نعد العربة البخارية إختراع ضمنه أربع شخصيات والتي قام به والتر هانكوك الإنجليزي في عام 1838 آلة بخارية تعمل بالزيت وقام أيضاً تشيك جوزيف بوزك في 1815 بتجارب أخرى حول السيارة البخارية.\nوبدأت الدراسات من جديد حول آلات الطرق في نتائج التطورات التي بين الماكينات البخارية. وأعاقت هذه التطورات (قانون لوكوموتيف). فقد أصدر هذا القانون بفرض ذهاب شخص ما ذو علم أحمر من أمام السيارات. والذي جعل سرعة السيارات البخارية تقتصر على 10 كيلو متر في الساعة. وخرجت هذه السيارة أيضاً في 1839 ويعتقد أنها تزعمت التطورات لآلات الطرق البخارية في انجلترا وأصبحت رائداً لتطورات السكك الحديدية.\nولذلك قد واصلت تطوير السيارات البخارية في فرنسا. وهناك نوع يسمى (L'Obéissante) وهو واحداً من أمثلة المحركات البخارية ويمكن أن تعد أول سيارة حقيقية قدمها أميدي بولي للسوق في عام 1873. ويمكن أن تحمل هذه السيارة مايصل إلى 12 شخصاً وتسير أكثر من 40 كيلو متر في الساعة. ثم بعد ذلك صمم بولي سيارة ركاب بخارية يمكنها أن تتجه وتتحرك بسهولة وذات دفع رباعي في عام 1876. وكان يمكن أن تذهب هذه الآلة إلى أكثر من 40 كيلو متر في الساعة بسهولة وراحة أكثر من النموذج السابق بـ 2,7 طن والتي سميت بـ(اللومان). وتم نقل هاتان السيارتان إلى فئات السكك الحديدة وعُرضت في المعرض العالمي في باريس.\nآلة ذات ثلاثة عجلات لسربولت\nوقد جذبت هذه الآلات الجديدة _التي عُرضت في المعرض العالمي في باريس لعام 1878_ إنتباه كل من الشعب والصناعيين الكبار على حدٍ سواء. وفي عام 1880 أسس بولي شركة في ألمانيا وبدأ بالتوصية عليها من كل مكان وخاصة من ألمانيا. ومابين العامي 1880_ 1881 قدم بولي نماذج متنزهاً حول العالم من سوريا إلى إنجلترا ومن موسكو وحتى روما. وفي عام 1880 تم إخراج نموذج جديد بمحرك بخاري في قوة 15 حصان وبمعدلين وسُمي باسم (لانوفيل).\nوقُدم نموذج (لاربيده) إلى السوق والذي وصل إلى سرعة 63 كيلو متراً في الساعة ويحمل ستة أشخاص. وهناك آثار أيضاً لنماذج أخرى تم الحصول عليها بنسب ثقيلة. وعندما ينظر إلى الأداء أو التشغيل فيبدو أنها تسير في الإتجاه الصحيح بدون إخراج محركات البخار. وعمل كل من بولي وابنه أميدي تجارب ومحاولات بمحرك يعمل بالكحول وفي النهاية قد قُبل البترول ومحرك الإحتراق الداخلي.\nونتيجة للتطورات التي في المحركات فقد قام بعض المهندسين بمحاولات للحد من طول المراجل. وفي نهاية هذه الدراسات عُرضت السيارات البخارية الأولى في المعرض العالمي لعام 1889 والتي تعد بين الدراجات النارية ذات الثلاثة عجلات والتي نُفذت من قبل سربولت_ بيجو. وتم الحصول على هذا التطور بفضل ليون سربولت الذي قام بتطوير المراجل وزودها بـ (تبخر فوري). وقد تم الترخيص لأول سائق فرنسي مع السيارة التي تُطورت من قبل سربولت أيضاً. وتم تقييم هذه السيارة بإعتبارها آلة ذات ثلاثة عجلات من حيث شروط واسلوب الاستخدام في ذلك الوقت.\nوعلى الرغم من العدد الكبير لهذه النماذج فقد كان لابد من الإنتظار لصناعة اختراع يفتح عهداً جديداً في تاريخ السيارات لعام 1860 لإيجاد مكانه في المعنى الحقيقي للسيارات. وهذا الإكتشاف الهام هو محرك الإحتراق الداخلي.\nمحرك الإحتراق الداخليعدل\nدورة المحرك ذات الأربعة أشواط: 1-العادم 2-الإحتراق 3-الضغط 4-الإمتصاص\nوقد تم تطوير آلية السيارة من قبل الفيزيائي كريستيان هوغنس ومساعده دينيس باباس في باريس عام 1673، وتكونت هذه الآلية من اسطوانة معدنية بداخلها مكبس، ويعد هذا المكبس رائداً لمحرك الإحتراق الداخلي. وقد استفاد هوغنس _الذي ابتعد عن مبدأ التطور عند أوتوفون جوريك الألماني _ من عملية الإحتراق التي تم الحصول عليها عن طريق تسخين البارود وليس عن طريق مضخة الهواء لخلق فراغ بالداخل. ويعود ضغط الهواء إلى الموقع المبدئي للمكبس وبالتالي تتكون قوة فائقة.\nوساهم فرانسوا اسحق دي ريفاز السويسري أيضاً في تطوير السيارات لعام 1775. وسيطر على براءات الإختراع للآلة في 30 يناير عام 1807 المشابهه لمحرك الإحتراق الداخلي والمستوحاه من دراسات مسدس فولتا.\nوطور المهندس البلجيكي إتيان لينوار أول محرك إحتراق داخلي عن طريق تبريده بالماء وتسخينه بالكهرباء في عام 1860، وسيطر على براءات الإختراع مرتين تحت مسمى "محرك الهواء الموسع والغازي" في عام 1859. وكان يعد كأول محرك يعمل بالزيت ولكن وجد لينوار بعد ذلك مُكَربِن(مفحم سيارة) يسمح بإستخدام النفط بدلاً من الزيت. وأراد لينوار أن يجرب المحرك الجديد في أقصر وقت ممكن فوضعه في سيارة بدون أي اهتمام وقام برحلة من باريس إلى جوانفيل لو بونت.\nولكن نظراً لعدم وجود كفاءة المحرك ونقص في الموارد المالية على حدً سواء فأضطر لينوار أن يتخلى عن أبحاثه ويبيع سيارته إلى الصناعيين. ولكن في عام 1872 قام جورج برايتون بعمل مُكَربِن كفء واستخدم النفط عندما فُتح أول بئر أمريكي للنفط عام 1850.\nوحسّن ألفونس بو دي روشاس لقاءه بلينوار الذي كان ذو كفاءة سيئة للغاية نظراً لعدم وجود ضغط غاز، وتجاوز هذه المشكلة مطوراً سرعة الدينامي الحراري في أربعة مرات، وتكون من العادم (الغاز)، الإحتراق، الضغط، والامتصاص. ولكن دراسات بو دي روشاس لا يمكن أن تطبق على واقع الحياة من حيث الجانب النظري. وحصل على براءات الإختراع في عام 1862، ولكنه لا يستطيع حمايتها بسبب الظروف المالية الصعبة. ومع ذلك كشف عن محركات الإحتراق الداخلي لأول أربع فترات من عام 1876. ونجح في الاستفادة حقاً من محرك الإحتراالداخلي نتيجة لكشف وإظهار نظرية سرعة الفترة الرابعة من قبل بو دي روشاس. ويعد نيكولاس أوتو الألماني أول مهندس طبق مبادىء بو دي روشاس في عام 1872، وبدأ في تعريف هذه الدورة بإسم "دورة أوتو".\nبراءة اختراع بنز هي أول سيارة ظهرت في عام 1886 تستخدم محرك الإحتراق الداخلي\nقام المهندس الألماني غوتليب دايملر بتطوير أول محرك الذي كان يعمل وفقاً لمبدء روشاس تحت مسمى شركة دويتس عام 1876. وفي عام 1889 ألصق كل من رينيه بنهارد واميل ليفاسور محرك الإحتراق الداخلي ذات الأربع أشواط لأول مرة.\nوسافر ادوارد ديلمار في رحلة بسيارة ذات محرك مزود بالغاز في عام 1883، ولكن عندما انفجر الخرطوم الملىء بالغاز أثناء المحاولة الأولى فقد قرر استخدام البنزين بدلاً من الغاز. وبحث عن مُكَربِن الفتيل لكي يستطيع أن يستخدم البنزين. ومن قبل هذه السيارة خرجت سيارة كارل بنز وعلى الرغم من كونها غير قادرة على العمل بشكل صحيح إلا أنها خضعت للتجربة وقام كارل برحلة بها، ونتيجة للانفجارات خلال استخدامها على المدي القصير فلم تلقى قبولاً بشكل عام.\nوعلى الرغم من صعوبة الموقف نحو تحديد أي السيارات الأولي في التاريخ فقد قُبلت سيارة "محرك براءة إختراع كارل بنز" بشكل عام كأول سيارة في التاريخ من إنتاج كارل بنز. ولكن هناك من قَبِلَ سيارة "فاردير" لكوجنوت كأولى السيارات في التاريخ. وفي عام 1891 تجول الناس بالسيارات الفرنسية الأولى، وتجول كل من بنهارد وليفاسور في شوارع باريس بسيارة بنز. أما المخترع الألماني سيغفريد ماركوس قام بتطوير السيارات ذات محرك يقوة حصان وبأربعة أشواط في عام 1877، وتُرك النقاش حول السيارة الأولى في التاريخ.\nصورة عن ملصق خاص لعام 1898 عن دمية ميشلان في سيارته\nويعد نوع "Pyréolophore" هو نموذج لمحرك تطور من قبل جوزيف نيبس في عام 1807. ونتيجة للتغيرات التي طرأت على هذا النموذج فقد ظهر محرك آخر بإسم ديزل والذي قام رودلف ديزل بتطويره. وأما "Pyréolophore" فهذا نوع محرك يعمل بالهواء الموسع مع الحرارة وهو قريب من الماكينات البخارية. ومع ذلك فإن هذا المحرك لا يستخدم له الفحم فقط كمصدر للحرارة. واستخدم نيبسي الرياضة المرهقة الأولى لنقل سيارته بسبب سوء محركها، وأضافوا بعد ذلك النفط بداخلها. واستخدموا خليط الفحم والراتنج (صمغ الصنوبر).\nوفي عام 1880 وجد فرناندو فورست الفرنسي أول إشعال معناطيسي للضغط المنخفض. ووجد فورست أيضاً في عام 1885 مكربن ثابت مستوي لا يزال في إنتاجه على مدار سبعين عاماً. ولكن محل تاريخ نشأة السيارات عند فورست فتكمن في عمله ودراساته على محرك الإحتراق الداخلي. وقد وجد محرك ذو ست إسطوانات في عام 1888، وذو أربع إسطوانات عمودية في عام 1891، ومحرك ذو تحكم صميمي.\nوكان استخدام الكثير من الوقود للسيارة كشف عن ضرورة تطوير الأساليب للتزود بالوقود. وحمل مستخدمي الوقود مستلزماتهم من الصيدلية أثناء سفرهم. وكانت هذه السوائل القابلة للإشعال توضع في مكان يسمى بـ"مخاطر التخزين" والذي أظهر ضرراً مستمراً فقد كان متداخلاً مع البنزين بشكل مستمر أثناء ورشة العمل. وعمل جون النرويجي مكان تخزين متصل بمضخة المياه وتم تعديلها بعد ذلك لتقع خارج المصنع تماماً. ولم يكن يعرف مقدار الوقود ولا مزايا الإختراع الذي قُدم. وظهرت في عام 1901 أول مضخة بنزين مع براءة الإختراع.\nوأكتشف في تلك الفترة إختراعات أكثر وذات أهميات أخرى، وأهم تلك الإختراعات سيارات ذات إطار مطاطي. وأول من طور إطارات السيارات إدوارد وأندريه ميشلان وتولوا شركة "ميشلان" لإنتاج أحذية فرامل الدراجات التي أسست في كليرمونت_فيراند. وصنعوا أول سيارة "ايكلير" في عام 1895 معتمدين على هذا الإختراع. وتضخم إطار هذه السيارة إلى 5,6 كجم واستنفذوا قوة السيارة في 150 كم والتي كانت تسير بمعدل 15 كم في الساعة. وتأكد كلا الأخوين من جميع السيارات واستخدموا هذه الإطارات في غضون بضع سنوات، وقد أثبت التاريخ حقهم في هذا.\nوعقب ذلك اكتشفوا اختراعات أكثر تعداداً. وطورا نظام المكابح ونظام الدريكسيون "نظام التوجيه". واستبدلوا العجلات المعدنية بدلاً من العجلات الخشبية. وبدأوا بإستخدام محور الانتقال بدلاً من نقل الطاقة الكهربائية عن طريق سلسلة. واكتشفوا المقابس "بوجيه" التي توأمن تشغيل المحرك في البرد.\nنهايات القرن 19 _ بداية القرن 20عدل\nفقد حان الوقت لدى العديد من الصناعيين لتحقيق إمكانات هذا الإكتشاف الجديد. فكان على صانع السيارات أن يذهب كل يوم لإعادة بناءها من جديد. وبدأت أول إنتاج سلسلة سيارات في عام 1891 وقام بإنشاءها بنهارد وليفسور. وعندما أكتشف أرماند بيجو سيارة بنهارد مستخدماً إياها فقرر تأسيس شركته الخاصة به في 2إبريل عام 1891. وبدأ ماريوس برليت في العمل عام 1896. وصنع لويس رينو وإخواته أول سيارة في بيلانكور (مترو باريس) بمساعدة فيرناند ومارسيل. وبدأوا في تأسيس صناعة حقيقية مسجلين تقدماً عديداً في ميكانيكية السيارة وأدائها.\nوعند النظر إلى أرقام صناعة السيارات في القرن ال20 فنجد فرنسا هي بداية الإنطلاق الحقيقي. فمجموع إنتاج السيارات في فرنسا في عام 1903 بلغ 30,204 أي مايعادل 48,77% من الإنتاج العالمي. وفي نفس العام انتجت الولايات المتحدة الأمريكية ما يقرب من 11,235- وإنجلترا 9,437- وألمانيا 6,904- وبلجيكا 2,839- وإيطاليا 1,308. وفتح كل من بيجو ورينو وبنهارد مكاتب مبيعات في الولايات المتحدة الأمريكية وفي عام 1900 كان هناك نحو 30 شركة لصناعة السيارات في فرنسا. وفي عام 1910 بلغوا 57 شركة، وفي عام 1914 وصل عدد شركاتهم إلى 155 شركة. أما في الولايات المتحدة الأمريكية فكان هناك شركات صناعة سيارات عديدة وبلغ عددها 50 شركة في عام 1898، و291 في عام 1908.\nوقد مر تاريخ نشأة السيارات متداخلاً مع تاريخ سباق السيارات. فقد كان السباق مصدراً هاماً للتقدم حيث أنه لعب دوراً هاماً لكي يثبت للبشرية إمكانية التخلي عن الخيول واستبدالها بالسيارات. وقد أدت الحاجة إلى السرعة تقدم السيارات البخارية للأمام وتزويد قوة المحرك والبنزين. فكان السباق الأول يعتمد ببساطة على القوة والمتانة حتى أنه كان يعطي أهمية كبيرة لكلا الطيارين وصانع السيارات على حدٍ سواء. وكان يتضمن بين الطيارين المشاركين في هذا السباق أسماء هامة في تاريخ صناعة السيارات: دي ديون بوتون، بنهارد، بيجو، بنز وآخرون. وكانت مسابقة باريس _ روان هي أول مسابقة سيارات في التاريخ وقد نُظمت عام 1894. وانضم في تلك المسابقة سيارات تعمل ببنزين 14، وبخار7، وتسير حوالي 126 كم. وكان جورج بوتون هوالمتسابق الأول الغير رسمي والذي أنهى سباقه في 5ساعات و40 دقيقة بالسيارة التي صنعها شريكه ألبرت دي ديون. وأما رسمياً فلم تستطع هذه السيارة المشاركة في السباق لأن السيارة الفائزة بموجب القانون لابد أن تكون رخيصة ويمكن إدارتها بسهولة ولا تسبب أي ضرر أو خطر على سائقها.\nوجذب عشاق السيارات العديد من التحديات. ومن ناحية أخرى فإنه لم يكن هناك أي بنية تحتية للسيارات ففي عام 1898 حدث أول حادث مميت. وتوفى مونتيجناك نتيجة حادث بسيارته. وبإسثناء هذا الحادث فلم يتوقف الناس عن المشاركة في السباق مجدداً. فقد كان كل شخص يستغرق وقتاً كبيراً ليستوعب ماهو عليه من حيث "عربات بدون أحصنة". وصرح هنري في جريدة L'Auto عام 1895 قائلاً: "السيارات هي ذوق خاص فقط بالأغنياء وقريب جداً سيكون لها استخدام عملي". ونتيجة لهذا السباق فقد ترك محرك الإحتراق الداخلي مكانه والذي أظهر قوة ومتانة على حد سواء ناهضاً وسط المحركات البخارية. ويبدو أيضاً أن السيارة مفيدة جداً للذهاب بها حيث تريد فقد استخدمت سيارة بيجو أيضاً من قبل أندريه ميشلان.\nكأس غوردون بينيتعدل\nكميل جينتزي الحائز على كأس غوردون بينيت عام 1903، بسيارة مرسيدس أول سيارة سباق 35 عجلة قيادة إتش بي.\nوفي بداية القرن ال20 كانت الصحف الكبرى صاحبة شهرة ونفوذ كبير. وكان تنظيم العديد من الأحداث والمسابقات الرياضية تجرى من خلال هذه الصحف. وأظهرت تلك التنطيمات نجاحاً كبيراً.\nوكان جيمس غوردون بينيت الثري صاحب جريدة هيرالد بنيويورك عام 1889 قرر تنظيم مسابقات دولية تجمع بين المنتخب الوطني. وقامت فرنسا _الموجودة بين عدد الشركات المصنعة للسيارات_ بإستضافة هذة البطولة. وبدأت مسابقة كأس غوردون بينيت للسيارات في 13 يونيو عام 1900 واستمرت حتى عام 1905. واحتلت فرنسا المركز الأول في المسابقة الأولى بمعدل سرعة 554كم\_ساعة. وفازت فرنسا بالكأس أربع مرات مما يدل على حسن الإدارة في صناعة السيارات. وأقيمت مسابقة لهذا الكأس أيضاُ في ايرلندا عام 1903، وفي ألمانيا عام 1904.\nكما ركض الملايين من الناس لمشاهدة هذه المسابقات ولكن لم يتخذ أي تدابير أمنية فيها. ومُنع تنظيم أي مسابقات أخرى على الطريق العام عقب سقوط عدد من الوفيات نتيجة حادث في مسابقة باريس _مدريد عام 1903. وتوفي نحو ثماني أشخاص في هذا السباق، وتم إنهاء المسابقة في بوردو قبل أن تصل إلى مدريد. وبعد ذلك بدأ تنظيم السباق في الطرق المنغلقة أمام حركة المرور (الطرق الغير مستخدمة للسير). وتم تأسيس مدرجات أسرع من أجل تجارب السرعة.\nوبدأت في هذه الفترة بعض من أرقى المسابقات مثل: كأس جوردون بينيت:- 24ساعة في اللومان (1923)، مونت كارلو (1911)، انديانابوليس 500 (1911).\nبعد أن حطم كميل جيناتزي الرقم القياسي في السرعة بالسيارة الكهربائية جيميس كونتنت قام بتزينها بالزهور.\nوقد تمكنت السرعة من تحطيم الرقم القياسي في نفس زمن سباق السيارات، وهذه التسجيلات هي مؤشر على تطور التقنية ولا سيما في النوابض وأجهزة امتصاص الصدمات وعجلة القيادة. وبالإضافة إلى ذلك كانت هذه التسجيلات في السرعة وتحطيم الرقم القياسي بها فرصة إعلان هامة لصناعة السيارات وتطورها. ولم يتمكن من استخدام محرك الإحتراق الداخلي فقط من أجل الوصول إلى سرعة كبيرة. وتم العثور على النفط أو محرك البخار أو المحرك الكهربائي في محاولات تحطيم الرقم القياسي في السرعة لإثبات أن مصدر الطاقة هو المصدر الوحيد الفعال.\nوتم إجراء القياس الأول عام 1897. أما القياس الزمني الرسمي الذي يعد قياس السرعة الأول قد تم تجربته على طريق (اتشره) بفرنسا في 18 ديسمبر عام 1898. وقدم غاستون دي سرعة 63,158كم\_الساعة بسيارة كهربائية دوك دو جينتيود. وبعد هذه المحاولة بدأ تحدي السرعة بين كونت غاستون والبلجيكي كميل جيناتزي (البارون الأحمر). وفي بداية عام 1899 تم تغيير قياس السرعة اربعة مرات. وفي نهاية المسار تجاوز كميل جيناتزي الحد الأقصى للسرعة ليصل إلى 100كم\_الساعة على طريق (اتشرس) بسيارة كهربائية تسمى جيميس كونتنت في 29 أبريل أو 1 مايو لعام 1899. ووصل لرقم 105,882كم\_الساعة مجدداً. وبحلول نهاية القرن ال19 تم تقييم الكهرباء كمصدر للطاقة البديلة للسيارات من قبل المهندسون. فوضعت السيارات الكهربائية حداً للسيارات البخارية في مجال قياس السرعة.\nصورة خاصة لأندريه ميشلان في عام 1872\nعُرف إخوة ميشلان بصناعة إطارات السيارات ومطورين لعجلات القيادة المطاطية من قبل جون بويد دنلوب في عام 1888. وكان تقدم التقنيق مهم جداً في إطار السيارات وكان يعد تحسين الطرق وتطورها ثورة في تاريخ السيارات للحد من المقاومة في التقدم والسير على الطريق. وقد أثبتت تجارب كونت غاستون أن 35% من إطارات السيارات أقل في المقاومة مقارنة مع العجلات السابقة. وتمكن ميشلان من تركيب أول إطار للسيارة ونزعه في نفس الوقت وحصل على براءة الإختراع المتطور في عام 1891 وملاءة بالهواء. ولكن هناك سبب آخر لفترة ميشلان في العقد الأول من القرن ال20.\nوقام وزير الداخلية الفرنسية برسم خطوطو بيانية على الطرق لسير السيارات وتوصل إلى عمل خارطة طريق يمكن فهمها بسهولة حتى مستخدمي السيارات الذين لا يعرفون استخدام الخرائط. وعلى مدار عدة سنوات قام ميشلان _ الذي كان يعمل في خدمة الخرائط_ بجمع مجموعات متنوعة من المعلومات الجغرافية. وفي نهاية ذكرى كأس غوردون بينيت انتشرت أول خريطة لميشلان عام 1905. وعقب ذلك انتشر عدة خرائط فرنسية أخرى في مقاييس متنوعة. وتزعم ميشلان عمل إشارات المرور في عام 1910 ولوحات في الممرات الجبلية أيضاً. وهكذا لم يكلف مستخدمو السيارات أنفسهم العناء ليسألوا على المكان الذاهبين إليه والنازلين فيه. كما كان ميشلان رائداً في إدخال المعالم وتحديد الكيلو مترات على الطرق.\nوفي نفس الوقت كان ظهور خارطة الطريق تساعد أيضاً في تطوير البنية التحتية للنقل العام. واعتباراً من يونيو 1906 قامت شركة النقل العام في فرنسا بوضع أول رحلة حافلات منتظمة. ومن هنا تحول سائق الحنطور إلى سائق سيارة أجرة. وكانت غالبية السيارات التي أنتجتها رينو في عام 1914 حوالي 10,000 سيارة. وتم تحديد الخطوط الأمامية لخارطة الطريق أثناء الحرب العالمية الأولى والتي تستخدم أيضاً لمشاهدة حركة الوحدات.\nالمواد الإستهلاكية الفاخرةعدل\nمعرض سيارات بنيويورك عام 1900\nأتاح المعرض العالمي عام 1900 الذي عُرض في باريس لإظهار التقدم في مجال العلوم والتكنولوجيا، ولكن السيارات والتي تعد مصدراً هاماً للتكنولوجية كانت لها مكاناً صغيراً جداً في هذا المعرض. ولازالت تعرض السيارات في نفس المجال مع العربات التي تجرها الخيول. ولكن لم يستمر هذا طويلاً.\nوسيتم عرض السيارات في معارض المواد الاستهلاكية الفاخرة. وظهر في بارك دي تويلري في باريس عام 1898 معارض سيارات كبرى. واستطاعت فرنسا وحدها أن تتم دورتها (باريس _فرساي) بنجاح في هذا المعرض وقد قبلت سيارتها. واستدلوا على هذا المعرض بأول سيارة له تحمل اسم "المعرض الدولي للسيارات" وانفصلت السيارات الفرنسية عن باقي السيارات الأخرى عام 1902. وحضر هذا المعرض نحو 300 منتج سيارات. وتأسست "جمعية التشويق" عام 1895 من قِبل ألبرت دي ديون، بيير ميان، واتيان دي زويلن وعُرفت هذه الجمعية اليوم باسم "نادي السيارات في فرنسا".\nولازالت السيارات بعيدة عن تحقيق نجاحاً أكبر مما هي عليه. وقال فيليكس فور المتحدث بإسم معارض السيارات عن النماذج المعروضة بإنها:- "قبيحة ورائحتها سيئة". ومع ذلك فهناك حشود ضخمة توافدت إلى المعرض لمشاهدة هذه المحركات. وامتلاك شخص ما للسيارة بدأ أن ينظر إليه بإعتباره صاحب مركز اجتماعي، وبدأ الجميع بتزيين أحلامه. وأن تكون صاحب سيارة كبيرة وقوية جعل هناك فوارق بين طبقات المجتمع. وبإستثناء موديل فورد الذي تم انتاجه في عدد كبير فيتم صناعة السيارات الفاخرة فقط في أوروبا عام 1920. وكما قال المؤرخ مارك بوير "إن امتلاك السيارات مقتصر فقط على الأغنياء لتساعدهم في التنزه والتجوال".\nنمط حادث سيارة يوجين الذي أعلنته مجلة بوتيت\nكانت العديد من السيارات محل جدل ونقاش ولكن لفترة قصيرة. وبينما كان عدد السيارات في تزايد مستمر لا يتمكن المنتجون من تطوير بنية تحتية مناسبة، حتى أن التجار قاموا بصناعة الدرجات لخدمة وإصلاح السيارات. وكانت السيارات تخيف الحيوانات حتى أنه أطلق على سائق السيارة اسم "قاتل الدجاج"، وأصبحت صاخبة جداً تنبعث منها رائحة كريهه. وتطلب هدوء المشاة في المدينة حظر السيارات العاطلة، ولم يتردد هؤلاء الناس الخارجون إلى الطريق برمي السماد أو الحجارة على السيارات. وبدأ الحظر الأول للسيارات عام 1889. وتشجع دي ديون بوتون على التنزه بسيارة بخارية في (نيس) وسط المدينة الإيطالية، وقدم المواطنون الخائفون والمندهشون من هذا الموقف عريضة لرئيس البلدة. ووفقاً للحظر الذي تم تشريعة في 21 فبراير عام 1893 قام رئيس البلدة بحظر تجول السيارات البخارية في وسط المدينة. ولكن خفف هذا القانون عام 1895، وسمح بتجول السيارات الكهربائية أو سيارات البنزين بشرط أن تكون سرعتها أقل من 10كم في الساعة.\nوقد تم تغيير النهج الثقافي أيضاً من جذوره بشأن النقل، بالإضافة إلى توفير مرافق نقل السيارات. وكان يصعب مرور الصراع بين الدين والتطور التقني في بعض الأحيان. فقد خرج رجال الدين المسيحيون ضد "هذه الماكينات التي تشبه الشيطان كثيراً من الإنسان".\nوأعلن عام 1902 القانون الأول للطريق السريع، وأعطت المحكمة العليا الفرنسية البلدية سلطة وضع القوانين وسنها المتعلقة بالمرور في المدن الرئيسية. وأعلنت البلدة إشارات المرور الأولى بما في ذلك الحد الأقصى للسرعة مابين 4كم، 10كم على وجه الخصوص. واعتباراً من عام 1893 أعلن القانون الفرنسي الحد الأقصى للسرعة في أماكن البناء المعمورة لتصل إلى 12كم في الساعة و30كم في الساعة كحد أقصى للطريق السريع. وهذه السرعات أقل بكثير من صنع عربات بأحصنة. وأغلقت بعض الشوارع أمام حركة المرور في بعض المدن مثل باريس التي زيد بها عدد السيارات في وقت قصير. وبعد فترة وجيزة ظهرت أول رخصة سيارة ولوحات.\nوعلى الرغم من وضع القوانين إلا أنهم يرون أنها تشكل خطراً على بعض السيارات. وقام امبرواز كولن المحامي بإقامة اجتماع سماه "التحالف من أجل تجاوزات السيارات" وأرسل رسائل لجميع صناع السيارات يطلب منهم التراجع عن هذه الصناعة الجديدة. ومع ذلك لم تغير هذه الرسالة مجرى التاريخ.\nاختصرت تطوير السكك الحديدية في القرن ال19 وقت السفر، وجعلت من الممكن الذهاب إلى مسافات أبعد بأقل تكلفة. أما السيارات فقد أمنت شعور جديد بالحرية، وأعطت الاستقلال الذاتي في السفر الذي لا يمكن للقطار أن يأمنه بشكل كامل. فالمسافرون بالسيارات يمكنهم التوقف أينما ووقتما يريدون. وتجمع العديد من مستخدمي السيارات في فرنسا وخاصة العاصمة باريس. وفي وقت قصير بدأت السيارات في الانتشار أكثر كآلة للمغامرات بعيداً عن العاصمة. ومن هنا برز مفهوم السياحة، وكتب لويجي أمبروسيو:- أن السيارة المثالية هي صاحبة استقلال حر ويمكن للجميع الذهاب بها سريعاً، فإن فن صناعة السيارات هو القدرة على تجاوز الوقت. وقدم أعضاء نوادي السيارات اقتراحات ومعلومات عن الخدمات التي تواجههم أثناء السفر والرحلات لأن السائح الحقيقي لم يكن يعرف من قبل أين يأكل وينام.\nوامتددت طرق المصايف لتأخذك إلى سواحل نورمان المفضلة لدى المصيفون الفرنسيون. وأظهرت سيارات دوفيل وسائل الإنتقاء الطبيعي في الطرق الطويلة الواسعة ومعها بدأت ظهور أول اختناقات المرور. وقام الصيفون ببناء المرائب في المدن لتمكنهم من استخدام السيارات وعندما ابتعدوا عن مركز المدينة أسسوا مركزاً جديداً لخدمات صيانة السيارات.\nواستخدام السيارات هو مفامرة في حد ذاتها. وعند السفر بالسيارة فهو خطر بقدر مشقتها أيضاً. وظل السائق مضطراً على تدوير المرفق المتصل مباشرة بالمحرك في الجزء الأمامي من السيارة لبدء تشغيل السيارة. فمن الصعب للغاية تدوير هذا المرفق بسبب نسبة الضغط العالي. وبعد تشغيل المحرك إذا عادت الرافعة أو المرفق مرة أخرى لمكانه فيمكن للسائق المهمل أن يفقد إصبع الإبهام أو حتى ذراعه بالكامل. ومن تلك الفترة لم يطلق على سائق السيارات اسم "şoför" وهي كلمة "chauffeur" بالفرنسية وتعني "سخّان". وفي هذه الفترة اضطر السائقون أن يقوموا بتسخين المحرك بالوقود قبل بدء تشغيل السيارة.\nواضطر السائق والركاب بتغطية السيارات لحمايتهم من الأمطار والريح والأحجار لأن معظم السيارات لم يتم غلق أعلاها حتى الآن. لفتت السيارات التي دخلت القرى الإنتباه فوراً بقبعاتها التي تشبه قبعات النساء وهذا النوع من القبعات بدأ استخدامها مع ظهور الزجاج الأمامي.\nبوني & كلايد عام 1933\nانتشار السيارات الفاخرة في مدة قصيرة لفتت إنتباه اللصوص وفضلاً عن سرقة السيارات فقد أصبحت آلة لدى مرتكبوا الجرائم للهرب سريعاً بعيداً عن مكان الحادث. وعصابة بونت هي واحدة من أكبر العصابات المميزة التي استفادت من السيارات كأداة جنائية. ويعد جورج كليمنصو أول من خلق قوة شرطة متنقلة ومستخدمة للسيارات عام 1907.\nوهناك العديد من المجرمون واللصوص المختصون بسرقة السيارات وعلى سبيل المثال بوني وكلايد اللصان المشهوران الذان قُتلوا في سيارتهم أثناء الفرار من الشرطة. ويُذكر أيضاً آل كابوني صاحب سيارة كاديلاك 85 تاون سيدان ذات محرك 78 وسرعة 130كم في الساعة، والذي قام بصناعتها فريق جيد للغاية من حيث الأمن وتصفحيها. وبعد إلقاء القبض على آل كابوني استخدم رئيس الولايات المتحدة الأمريكية فرانكلين ديلانو روزفلت هذه السيارة كآلة رسمية له.\nالسيارات في السينماعدل\nوكانتا السينما والسيارة المتوجدتان في نفس الوقت والزمان على اتصال ببعضهما من البداية. وأصبحت السيارة في السينما كمصدر للإبداع في وقت قصير. وفتنت المطاردات مع السيارات الناس أما حوادث السيارات فقد أضحكتهم. ويتم تصوير مشاهد السيارات على شكل قصص التهريج. واستخدمت السيارة أيضاً في المرآب بكثرة والتي كانت واحدة من الأفلام القصيرة الأولى وخاصة في كوميديات لوريل وهاردي. ويتكون هذا الفيلم من مشهد كوميدي متعلق بالسيارات فقط. وقد استخدم موديل فورد تي على وجه الخصوص في كثير من الأفلام. فالسيارة ملحق لا غنى عنه في السينما. فقد استخدمت بطرق مختلفة حتى أنه تم استخدامها لنقل جثث لأشخاص قُتلوا على يد المافيا، وفي مشاهد رومانسية أيضاً عن تقبيل العاشقين في السيارة. وبعد ذلك استخدمها الأبطال في أفلام عديدة مثل كريستين وعلة الحب.\nنهاية هيكل العربة الحصانعدل\nسيارة A.L.F.A 40/60 HP. التي صُممت من قبل كاستجنا\nوفي بداية القرن ال20 بدأت تغيرات تجرى في هياكل السيارات وكانت أولى السيارات تشبه عربات الأحصنة من ناحية الشكل والنظام على حدٍ سواء. وحصلت السيارات على حريتها وتغيرت أشكالها في نهاية عام 1900.\nوأول تصميم هيكلي كان خاص بسيارة دي ديون بوتون والذي كان يحمل اسم "vis-à-vis" وتعني وجهاً لوجه بالفرنسية. وهذه السيارة قصيرة جداً وتصميمها على شكل حمل أربعة أشخاص يجلسون وجهاً لوجه. وفي تلك الفترة ظهر جان هنري لابوريت أكثر شخصاً مبدعاً في هياكل السيارات فقام بتغيير شكلها وتطويرها على هيئة أشكال طائرة وقوارب.\nوحاول بعض رواد التصميم عمل تصميمات هوائية للسيارات عام 1910. وهناك مثال على تلك السيارات " A.L.F.A 40/60 HP" والتي صُممت من قبل كاستجنا بهيكل على غرار بالونات مُسيرة.\nقام الاقتصادي الأمريكي والمهندس فريدريك وينسلو تايلور بوضع نظرية الإدارة العلمية وأسماها "تايلور"، وأدت هذه النظرية إلى جدال ونقاش في عالم السيارات ولا سيما مع بداية تنفيذها من قبل هنري فورد. وفتحت أيضاً عهداً جديداً في تاريخ السيارات خلال مدة زمنية قصيرة. وكشف منتجو السيارات الأمريكيون عن فلسفة هذا الأسلوب ونظريته اعتباراً من العام 1908. وأطلقوا على إدارة الفورد والتايلور مسمى "الفوردية" ولم يتم تطبيق هذا الأسلوب من قبل فورد فقط فقد بدأت مجموعة رينو بتطبيقه أيضاً في فرنسا، فانتشر التايلور تماماً عام 1912.\nأن صناعة التايلور أو الفورد في عالم السيارات هو أكثر من مجرد قرابة من الثورة الصناعية. ومع هذا الأسلوب قام الحرفيون بعمل بضاعات إستهلاكية فاخرة لمجموعة متميزة فقط، ولجأوا إلى عمال متخصصين الذين صنعوا نتاج عادي لمجموعة جماهير كبيرة. وفي بداية القرن ال20 واجه الموظفون العديد من المشاكل مثل:- عدم وجود موظفون مؤهلون، والتغيب، وإدمان الكحول. وعلى النحو الذي اقترحه التايلور فقد خفضت تكلفة الإنتاج بشكل كبير مع إنشاء خطط إنتاج لا تتطلب عمالة ماهرة أو ضئيلة بشكل ما لكي تسمح بتوفير كتلة أكبر من الإستهلاك لهذا النمط الجديد من النقل.\nالتطور السريع في الولايات المتحدةعدل\nتطورت صناعة السيارات سريعاً ولأن فرنسا هي الرائد في تصميم السيارات فتعد أيضاً رائداً في صناعة السيارات في الولايات المتحدة. ووصلت صناعة السيارات في الولايات المتحدة بالفورد والجنرال موتورز إلى ارتفاع سريع. وهناك عوامل ساعدت على هذا النجاح مثل توحيد المنتجات والمعايير الإقتصادية، وإقتصاديات العمل، وإدارة الأعمال. وظهر العديد من السيارات العملاقة بالولايات المتحدة بين العامي 1920-1930 وأنشئت الكرايسلر عام 1925، والبونتياك عام 1926، والأسال عام 1927، والبليموث عام 1928.\nوفي عام 1901 قامت الشركة الأمريكية أولدز موتور للسيارات ببيع 12,500 سيارة خلال ثلاث سنوات من موديل واحد. وكانت سيارة فورد موديل تي أول سيارة أُنتجت وفقاً لمبادىء "خطط الإنتاج" الناتجة عن التايلور وهي السيارة الأكثر مبيعاً في العالم في ذلك الوقت. وبيعت 15,465,868 سيارة من الفورد موديل تي بين العامي 1908-1927 والتي تعد سيارة الشعب الأولى.\nوأنتجت بريطانيا العظمى 2,500 سيارة فقط بينما أنتجت فرنسا والولايات المتحدة ما يقرب من 25,000 سيارة عام 1907. وزاد عدد صناعة وإنتاج السيارات في خطط الإنتاج. وفي عام 1914 أُنتجت 485,000 سيارة في الولايات المتحدة، وبلغ إنتاج الفورد تي 250,000، وفي نفس العام وصل العدد في فرنسا إلى 45,000، وفي بريطانيا العظمى 34,000، وفي ألمانيا 23,000.\nسيارات أجرة مارنعدل\nسيارات أجرة مارن، معرض باريس للسيارات 2008\nلعبت السيارة دوراً هاماً أثناء الحرب العالمية الأولى. فإن الجنود العساكر الذين اعتادوا على استخدام الخيول استفادوا كثيراً من السيارات للقدرة على التحرك سريعاً. واستخدموا السيارات أيضاً لنقل الذخيرة والمؤن إلى الجبهه. وغيرت السيارات تنظيم الجبهه الأمامية والخلفية على دٍ سواء. ونقلت الشاحنات الجرحى من جبهه إلى أخرى. واستبدلت سيارات الإسعاف التي تجرها الأحصنة بسيارات إسعاف ذات محرك.\nأما سيارات أجرة مارن فهي خير مثال على الإبتكار التي أدلت بها الصناعة في عالم السيارات. وخططت فرنسا لهجوماً كبيراً عام 1914 نتيجة لسباق جبهة الألمان. وتوجب وصول قوات الاحتياط الفرنسية سريعاً إلى الجبهة لوقف الزحف الألماني. وحينها كانت القطارات غير صالحة للاستعمال أو ليس لها القدرة الكافية على الاستعمال. وقررت باريس استخدام سيارات الأجرة لحمل جنود الجنرال جوزيف غالياني للجبهة. وأُعطي أمراً بتعبئة عامة لجميع سيارات الأجرة في 7 سبتمبر 1914، وفي غضون خمس ساعات أصبح 600 سيارة أجرة تحت أمر قيادة الجيش. وقامت هذه السيارات بحمل 5,000 جندي إلى الجبهه مرتين ذهاباً وإياباً. وبهذه الفكرة تحررت فرنسا من احتلال ألمانيا. ولأول مرة تُستخدم السيارات في الحروب فاكتسبت دعماً كبيراً لتطوير الصناعة أكثر.\nسيارة رولز- رويس الإنجليزية أثناء الحرب العالمية الأولى\nومع بداية الحرب تحولت السيارة إلى آلة حرب خلال وقت قصير. وقال العقيد الفرنسي جان باتيست اتيان حول استخدام السيارات لأغراض عسكرية:- "النصر هو القدرة على الفوز بسيارة يمكن أن تتحرك في جميع أنواع التضاريس". وصمم عربة مدرعة تتحرك بزناجير تشبه الدبابة بخطوط كبيرة ضخمة. وسيارات رولز-رويس سيلفر غوست البسيطة مغطاة بلوحات مدرعة ومدفوعة للجبهه.\nوكما ساهم الجميع في الحرب من جميع أنحاء البلاد ساهمت أيضاً شركات سيارات كبرى في الحرب خلال هذه الفترة. وقبل بداية الحرب العالمية الأولى بدأت سيارات برليت بتوفير معدات للجيش الفرنسي. وأنتجت شركة بنز للسيارات مايقرب من 6,000 ناقلة جند. وصنعت شركة دايملر قطع غيار للغوصات. أما شركة فورد فقامت بصناعة الطائرات وسفن الحرب. وبدأت رينو بإنتاج أولى الدبابات الحربية فأدى استخدام السيارات بهذا الشكل إلى زيادة عدد الضحايا في ساحة المعركة. ومكنت من اجتياز العقابات الغير سالكة وفتح النيران على العدو.\nوانتهت الحرب يوم11 نوفمبر عام 1918. وبعد الحرب اختفت شركات السيارات الصغرى ولا تزال الشركات الكبرى القائمة على إنتاج الذخيرة والإمدادات العسكرية فقط. وعلى الرغم من أن هناك بعض الشركات لم تعمل مباشرة في مجال السيارات إلا أن التقنيات لديها كانت مفيدة لصناعة السيارات وأيضاً المواد التي تم تطويرها من قبل شركة هيسبانو-سويسا وبوجاتي التي تقوم بصناعة محركات الطائرات.\nالفترة مابين الحربين العالميتينعدل\nأوروبا وتنفيذ النموذج الأمريكيعدل\n"سيتروين نوع C" سيارة الشعب وأُنتجت عام 1921\nوبعد إنتهاء الحرب العالمية الأولى عام 1918 دُمرت المصانع وضعُفت الصناعة والإقتصاد. وبدأت أوروبا بتنفيذ النموذج الأمريكي للنهوض بالصناعة مرة أخرى. ويعد أندريه سيتروين واحداً من أنجح الصُنّاع في تلك الفترة حيث أنه قام بتقليد النموذج الأمريكي وأسس شركة سيتروين عام 1919، وأصبح ناجحاً في فترة وجيزة بإبتكاراته التي قدمها في عالم السيارات. وقام أندريه أيضاً بزيارة هنري فورد في الولايات المتحدة وتعلم أساليب الإنتاج التي تطبق في مصانع السيارات بالولايات المتحدة.\nولكن النموذج الأمريكي هذا كان بعيداً عن أسلوب الإنتاج فهو ذو أهمية كبيرة لتنمية سيارة الشعب مثل فورد موديل تي. وبدأ العديد من مصنعي السيارات في إنتاج السيارات على غرار هذا النوع. وقدمت فرنسا إعفاءات ضريبية للشركات العاملة في مجال إنتاج السيارات الصغيرة.\nبوجاتي رويال التي فتنت الجميع\nتطورت أوروبا في عشر سنوات وعززت صناعة السيارات، وفي عام 1926 توحدت البنز والمرسيدس وقام منتجو السيارات الرياضية والفخيمة بتأسيس شركة مرسيدس-بنز. وأصبح فارديناند بورشيه المدير الفني لهذه الشركة بين العامي 1923-1929. ونتيجة لهذا الاتحاد بين الشركتين أُنتج نموذج "S" وظهرت نماذج أخرى أكثر رياضياً مثل: SSKL، SS، SSK وأما الـ بي إم دبليو فقد تحولت إلى نجاح تام عام 1923.\nوبينما نجحت السيارات في الوصول إلى عدد جمهور أكبر ظهرت سيارات أخرى عام 1920 تعتبر من أجمل التصاميم في كل العصور. وتعد هذه السيارات الفاخرة رمزاً للثروة التي تم الحصول عليها مرة أخرى عقب الأوقات الصعبة. وهناك نموذجين من أبرز نماذج تلك الفترة وهما:- نموذج "تيبو8" لإسوتا فرستشين ونموذج "نوع H6" لهيسبانو سويسا. وأولى هذه السيارات هي صاحبة حجم كبير جداً ومحرك 6,6 لتر وثانيها ذات محرك 5,9 لتر.\nنجحت شركة بوجاتي أيضاً في هذه الفترة. وهناك جان بوجاتي المسئول عن تصاميم السيارات وقع عقداً بتصميم جديد ذات منحنيات كبيرة ومتحدة بشكل أنيق ونشأ بحركات واسعة جريئة. ويعد نوع بوجاتي من السيارات الأكثر شيوعاً في تلك الفترة، وتم إنتاج "رويال" عام 1926. وهذا النموذج هو ماركة سيارة الأكثر فخامة والتي صُنعت خصيصاً لأجل الحكام والنخبة فقط. وهذه السيارات ذات محرك 14,726 لتر والمسافة بين قاعدة العجلات 4,57 متر ويصل سعرها لأكثر من 500,000 فرنك فرنسي.\nوعلى الرغم من ظهور الرولز-رويس عام 1906 كعلامة تجارية بريطانية إلا أنها تطورت عام 1920. وبرز نوع السيارات هذا كأغلى الأنواع ولكنه الأفضل في العالم نتيجة لمبيعات الرولز الناجحة وشراكة رويس الكمالية وجودة الالتماس. وهذه هي الفترة القصيرة المزخرفة في تصميم السيارات والتي هي جزء هام من هياكل السيارات.\nأزمة اقتصادية جديدةعدل\nبيجو402 الممثلة في فرنسا\nوكانت الفترة ما بين الحربين العالميتين بمثابة العصر الذهبي للسيارات الفاخرة بسبب تقدمها من حيث الموثوقية وتحسين البنية التحتية للطرق ولكن تعديل وسنّ قوانين السيارات يعد بداية الطرق بعد ذلك. وتتفاخر فرنسا كونها صاحبة أفضل طرق في العالم في تلك الفترة. ولكن أثّر "الخميس الأسود" يوم الكساد الكبير على صناعة السيارات بشكل سىء للغاية عام 1929 مثل الاقطاعات الاقتصادية الأخرى. وقد تم إنتاج 2,500,000 سيارة عام 1930 في الولايات المتحدة بينما تم إنتاج 1,500,000 سيارة فقط عام 1932. وأعقب تلك الفترة "سنوات الجنون" بما في ذلك الشكوك وعدم اليقين.\nوعرض منتجون أمريكيون وأوروبيون نماذج للبيع أكثر اقتصاداً وأسرع وأخف وزناً لزيادة إنتاج السيارات. وقد لعب التقدم دوراً هاماً الذي أمن تحسين علبة التروس والمحركات في ظهور تلك النماذج. ولقد كان هذا المشهد ثورة جمالية حقيقية أيضاً في هذه الفترة. وظهر الحنطور والكوبيه أيضاً كنماذج للسيارات. وبدأوا باستخدام تصاميم الديناميكا الهوائية بناء على المحركات التي تطورت تدريجياً مستفيدين من الطائرات. وتغير نمط الهيكل إلى حدٍ كبير. وكانت السيارات ذاتهياكل مفتوحة بنسبة 90% حتى عام 1929. والآن يعملون على تحسين الوضع الأمني وسهولة الاستخدام والراحة متبعين اسلوب منطقي في الإنتاج.\nنقطة التحول في السياراتعدل\nخط انطلاق انديانابوليس 500 عام 1913\nلم يكن هناك اهتمام كبير بقوة الدفع للمحرك الأمامي من قبل الشركات المصنعة للسيارات. واعتباراً من العام 1920 قام مهندسان بعمل تجارب للمحرك الأمامي خصوصاً في سباق السيارات. وفي عام 1925 انضم إلى السباق 500 سيارة انديانابوليس نموذج "8جونيور" ذات دفع أمامي والذي صُمم من قبل ديورانت كليف. وأكتمل بإعتباره ثاني أدوات التنصيف العام التي تم قيادتها من قبل ديف لويس. واستمر هاري ميلر صانع السيارات في استخدام هذه التكنولوجيا في سباق السيارات ولكنه لم يستخدمها في الإنتاج.\nوعلى الرغم من أن الفرنسي جان ألبرت غريغور وضع مبادىء لشركة تراكته عام 1929 إلا أنه كان يجب عليه انتظار الأمريكيان كورد وروكستون لإحداث تأثير كبير وهام نحو الدفع الأمامي. وبيع حوالي 4,400 سيارة من نموذج "L/29". وفي عام 1931 مر إلى هذه التكنولوجيا نموذج فرونت. ولكن بعد عدة أعوام من هذا الاستخدام الكبير للتكنولوجيا بدأت نماذج سيتروين تراكشن أفانت في الظهور. وحسّنت فوائد الدفع الأمامية قبضة الطرق وخفضت مركز الثقل.\nهياكل ذات حجم واحدعدل\nنموذج كرايسلر أيرفلو عام 1935 الذي استخدم هيكلاً ذات حجم واحد\nاستخدام هياكل للسيارات ذات حجم واحد هو نقطة تحول هامة لإنتاج السيارات. وبدأوا باستخدام لانشيا عام 1920 منذ فترة طويلة من تنفيذ هذا النوع من الهياكل على نطاق واسع. واستبدلت فينتشنزو لانشيا _التي تشبه الزوارق _ هيكل السيارة الكلاسيكية بدلاً من الألواح الجانبية وطورت الهياكل الصلبة والمقاعد التي يمكن تركيبها. وهذا الهيكل زاد من قوة السيارة إجمالاً. ولانشيا هي أول نموذج صاحب هيكل بحجم واحد والتي عُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1922. وزاد استخدام المادة الصلبة في السيارات. وصُنع النموذج الأول من سيتروين جميعه بالصلب. واعتباراً من العام 1930 بدأ العديد من منتجي السيارات بإستخدام هذه الهياكل. ويمكن أن نعد من بين هؤلاء: أيرفلو التي ظهرت عام 1934 لكرايسلر، وزفير التي ظهرت عام 1935 للينكولن، أو نموذج "600" لناش.\nمنتصف القرن ال20عدل\nأثناء الحرب العالمية الثانية أختفت السيارات تقريباً في أوروبا وحلّ مكانها الدرجات وسيارات الأجرة. وخلال هذه الفترة لم يتسطيع أصحاب السيارات الخروج من المرآب بسبب نقص البنزين. وظهر أيضاً خلال تلك الفترة محركات سيارات تعمل بالغاز بدلاً من محرك البنزين. ويعد بنهارد هو أول صانع سيارات يهتم بهذا النوع من المحركات. وتم إضافة ما يقرب من 130,000 محرك من هذا النوع للسيارات في فرنسا أثناء الاحتلال الألماني.\nواجهت السيارات تحديات صعبة عام 1941. وحينها دخلت الصناعة الأوروبية تحت سيطرة ألمانيا التي عانت كثيراً أثناء احتلالها لفرنسا. وعلى الرغم من التحديات الصعبة التي واجهت تصاميم السيارات الجديدة إلا أن معظم الشركات المصنعة للسيارات بدأت بتنفيذ تصاميم نماذج للمستقبل. واستطاعت الحرب أن تعطي فرصة للتطورات التكنولوجية من أجل السيارات كما هو الحال في مجالات أخرى. وقد أدى ذلك إلى زيادة الانتاج. وبدأ تركيب علبة تروس أوتوماتيكية للسيارات، وقابض تلقائي، وتغليق هيدروليكي. وفي نفس الوقت أصبحت التحسينات التي تم تنفيذها في السيارات رمزاً.\nاستئناف النمو الإقتصاديعدل\nوبعد الحرب مباشرة تمكن شراء السيارات من قبل بعض الناس أصحاب الامتيازات فقط. ومعظم السيارات كانت قادمة من الصناعة الأمريكية التي تباع في أوروبا لأنهم كانوا يحاولون إعادة تأسيس صناعة السيارات الأوروبية. وبعد الحرب افتقرت أوروبا وكان عليها إعادة الهيكلة من جديد. وعلى الرغم من أن هناك إشارة إيجابية بشأن التصميم لنماذج سيارات في المستقبل مثل رينو 4CV التي تم عرضها في معرض للسيارات عام 1946، وأدى ذلك إلى انخفاض القوة الشرائية وزيادة في أجور العاملين وتضخم اقتصادي.\nوعادت الصناعة الأوروبية إلى طبيعتها ما بين العامي 1946-1947. وزاد انتاج السيارات في العالم إلى حدٍ كبير. وما بين عام 1945 وعام 1975 زاد هذا العدد من 10 مليون إلى 30 مليون. وظهرت سيارات اقتصادية صغيرة في أوروبا أثناء التركز الصناعي، وزيادة الانتاجية، والتطور التقني.\nوأدت هذه الزيادة إلى ظهور المجتمع الإستهلاكي الذي كان بعيداً عن مجرد تلبي احتياجات المجتمع الأساسية. وكان القطاع الأكثر استفادة من هذا الوضع هو قطاع السيارات بدون أدنى شك. فكان يجب على المصنعيين الانتاج بشكل متسلسل لمواجهة الطلب على السيارات المتزايد بإستمرار.\nوتم انتاج أول 10,000 نموذج "فولكس فاغن بيتل" في ألمانيا عام 1946. وبحلول عام 1954 تم انتاج أكثر من 500,000 سيارة رينو 4CV التي بدأ انتاجها في فرنسا عام 1946. وجسدت سيارات فيات الصغيرة نجاحاً كبيراً التي صدرت للتو قبل الحرب في إيطاليا. وبدأ انتاج السيارات الصغيرة مع ميني الشهيرة في إنجلترا بشكل متأخر قليلاً. وتشير هذه الأرقام إلى بداية عهد جديد لصناعة السيارات. والآن بدأ المجتمع بأكمله في استخدام السيارات وليس الطبقات العليا فقط.\nفيراري250 في حلبة نوربورغرينغ عام 1963\nمنذ عام 1920 انضم اينزو فيراري إلى سباق السيارات تابعاً لفريق ألفا روميو ولكنه انفصل عن ألفا روميو قبل الحرب العالمية الثانية لتأسيس شركته الخاصة به. ولكن بدأت شركة سيارات أخرى في الظهور على الساحة بعد الحرب وسميت باسم أفيو كوستروزيشن. وقد أشار هذا الاسم إلى أكثر العلامات التجارية المعترف بها في تاريخ السيارات. وفي عام 1947 أنتجت سيارة فيراري باسم فيراري 125 إس وهي أول سيارة فيراري للسباق.\nوفازت سيارة السباق فيراري 166 MM سباق لو مان 24 ساعة عام 1949 وكانت سيارة فيراري 166 S هي أول سيارة سياحية أنتجت في مصانع مارانيلو. وصُنع تلك النموذجين لأغراض مختلفة فكلتا السيارتان صاحبة نقاط مشتركة وخاصة في الميكانيكا. وفازت فيراري سباقات عديدة التحمل وكانت أكثر العلامات التجارية شهرة عام 1950.\nحصل فارديناند بورشيه على حريته بعد أن أُلقي في السجن بتهمة التعاون مع النازيين. وبعد أن أُطلق سراحه عام 1947 بدأ العمل مع ابنه فيري بورشيه على نموذج بدائي وأسماه "356". وهذا النموذج البدائي هو تصميم لنموذج دراجة صغيرة ذات محرك خلفي مثل فولكس فاغن بيتل الذي أدلى بها فارديناند بورشيه. وآخر حالة من هذا النموذج تم عرضها في صالون جنيف للسيارات عام 1949 والتي بينت ظهور العلامة التجارية لبورشيه رسمياً، ولفتت اقتصاديتها انتباه الجميع ومسافة القاعدة القصيرة بين العجلات وخفة حركتها. وزادت العلامة التجارية مع خطوط الانتاج والميكانيكا الناجحة يوماً بعد يوم.\nوظهرت سيارات ما بين الأعوام 1920،1930 صُنعت خصيصاً للمسابقات الرياضية. ومع ذلك أكتسب هذا الانضباط الرياضي انتشاراً كبيراً بعد سنّ القواعد من قبل الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية عام 1946.\nوبينما انتشر سباق السيارات هذا سريعاً قرر الاتحاد الدولي للسيارات تنظيم مسابقات في جميع أنحاء العالم عام 1950، ويضم هذا السباق جميع الشركات المصنعة للسيارات. وتألفت هذه البطولات الدولية من ست جوائز كبرى في أوروبا باسثناء انديانابوليس500. وفتحت تلك السباقات أمام سلسلة إندي كار عقب انديانابوليس500 وسيارات فورمولا 1. وهيمن نموذج ألفا روميو (نوع 158،159) على البطولة بأكملها والذي كان مستخدماً من قبل جوزيبي فارينا وجان مانويل فانجيو. وبناء على ذلك تكونت هيئة الاتحاد الدولي للسيارات. وهكذا ظهرت الفورمولا2 عام 1952.\nرواد عام 1950عدل\nشيفروليه كورفيت أول سيارة صُنعت من الألياف الزجاجية\nوعلى الرغم من الركود الفني الذي عايشه شركات صناعة السيارات في بلدان الكتلة الشرقية مثل: غوركي، ترابانت، ولادا إلا أنه تم حجز السيارات الوحيدة في نومنكلانورا. ونشأ رواد التجديد والإبتكار في الغرب وإن لم يكن جديداً في أوروبا الشرقية.\nوقررت شركة روفر البريطانية لصناعة السيارات تهيىء توربينات _المستخدمة حتى الآن في الطائرات فقط _ للسيارات. وفي عام 1950 قدموا أول نموذج باسم جيت1 والذي يُدفع من قبل التوربينات. واستمرت روفي في إنتاج وتطوير السيارات مستخدمة التوربينات حتى عام 1970. وفي فرنسا قام كل من الشركتين جان ألبرت غريغوار وسوسما بتطوير نموذج يستطيع تجاوز سرعة 200كم في الساعة ومجهز بالتوربينات أيضاً. ومع ذلك فهناك نموذج فايربيرد لجنرال موتورز أشهر النماذج المجهزة بالتوربينات حيث أنه يشبه الصاروخ كثيراً. وأُنتج أول نموذج فايربيرد عام 1954 وسمي ب XP21.\nويحمل نموذج شيفروليه كورفيت 1953 عدة ابتكارات والذي يعد أول سيارة رياضية أمريكية. وهي أول سيارة مصنوعة من الألياف الزجاجية ذات هيكل اصطناعي بالإضافة إلى كونها أول سلسلة سيارات تحمل خطوط مفهومة. وهناك العديد من أبرز الابتكارات التي جلبتها سيتروين DS في فرنسا: المِقوَد الهيدرولي، مكابح إسطوانية، علبة تروس أوتوماتيكية، النوابض المائية، والديناميكا الهوائية.\nكسب المؤهلات الدوليةعدل\nفولفو PC444، أول سيارة سويدية تحمل المؤهلات الدولية\nاعتباراً من العام 1950 أدركت الولايات المتحدة والعديد من الدول الأوروبية أن السيارات هي ليست لعبة فقط. وسابقاً كانت السويد مالكة السوق المنعزل فصنعت أول سيارة قدمت في السوق الدولي بنموذج فولفو PV444 عام 1947. وبذلك اقتفت صناعة السيارات السويدية شركة ساب للطائرات مرة أخرى. وفتحت شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية مصانع جديدة امتدت نحو دول الجنوب وخاصة أمريكااللاتينية. واعتباراً من العام 1956 أُنتج فولكس فاغن بيتل في البرازيل. وأسست عام 1948 هولدن من قبل شركة جنرال موتورز للاستيلاء على السوق الأسترالية وبدأت هذه الدول بإنتاج سيارات خاصة بها.\nوبدأت اليابان بزيادة إنتاجها رويداً منتجةً أول سلسلة سيارات. وقامت بعض الشركات بإقامة شراكة مع شركات عربية لتقدم الصناعة وإزدهارها. وقام الإحصائي الأمريكي ويليام إدواردز ديمنغ بتطوير أساليب إدارة الجودة في اليابان التي كانت أساس تنمية الاقتصاد الياباني بعد الحرب وأُشير إليها بعد ذلك باسم "المعجزة اليابانية".\nتقدم غير مسبوقعدل\nمرسيدس بنز 300 SL سيارة رمزية مميزة عام 1950\nوهذا النمو الاقتصادي الكبير عام 1950 وفّر زيادة كبيرة في إنتاج السيارات. وبدأ ظهور تأثير هذه الصناعة التي تأسست من جديد نتيجة للحرب العالمية الثانية. وزيد مبيعات البضائع الإستهلاكية نتيجة لإرتفاع مستوى المعيشة وفُتح أمامها التطور التكنولوجي الجديد. واعتباراً من عام 1954 هي سنوات سعر بيع السيارات وانخفضت لأول مرة. ولم تعد هناك أي استفادة من القروض لأصحاب السيارات. وفي عام 1960 حان للجميع شراء السيارات في البلدان الصناعية. وفي الخمسينات وصل إنتاج السيارات في الولايات المتحدة إلى أعداد غير مسبقة خلال تلك الفترة. ووصل عدد السيارات المصنعة في الولايات المتحدة إلى 3,5 مليون عام 1947، 5 مليون عام 1949، ومايقرب من 8 مليون عام 1955.\nوبينما تنتج السيارات الأكبر حجماً تدريجياً في الولايات المتحدة كان تطوير السيارات الاقتصادية مع قدرة محرك بحجم متوسط هي الأكثر شيوعاً في أوروبا. ومنذ عام 1953 حصل الأوروبيون على الريادة في السوق بسيارات ذات قياس صغير ومتوسط. وأصبحت ألمانيا رائداً في إنتاج السيارات في أوروبا مستفيدة في ذلك من المساعدات الأمريكية والمساعدات التي تمنحها قوات التحالف. ومع ذلك فهناك شركات لم تكن قادرة على الاستفادة من هذا النمو الاقتصادي مثل البي إم دبليو وأودي المتبقية في مناطق مصانع الاتحاد السوفيتي. وأما الشركات المصنعة لقطاع السيارات الفخمة والمتوسطة مثل مرسيدس بنز أظهرت رغبتها في إدارة السوق العالمية. ونتيجة لهذه الرغبة فعُرضت مرسيدس بنز 300 SL في صالون نيويورك للسيارات عام 1954 والذي أصبحت رمزاً مميزاً بأبوابها المفتوحة مثل "جناح النورس" عام 1950.\nتطور تصميم السياراتعدل\nكيستليا 202 من تصميم بينينفارينا\nوبدأ تصميم السيارات يتزايد من حيث الشكل وأصبحت أكثر إبداعاً. وهناك تياران مختلفان عن بعضهما كثيراً، وأثر بعمق في تصميم السيارات. وهما: رخاء السيارات الأمريكية ورقة السيارات الإيطالية. وأعطى الأمريكيون أولى اهتمامتهم لهذا التصميم. وأهم التصميمات عُملت ل"ديترويت الثلاثة الكبرى" وهم: هارلي إيرل للجنرال موتورز، وجورج ووكر للفورد، وفيرجيل إكسنر لكرايسلر. ولعب دوراً هاماً في تطوير تصميم ريمون لوي، وفي عام 1944 شرع مصممون الصناعة في تأسيس جمعيات. وبعد ثلاث سنوات ظهرت على غلاف مجلة تايم. وأجمل التصميمات كانت لنموذج Studebaker Starliner عام 1953.\nولكن تصميم الطراز الإيطالي هو الذي دام لفترة أطول. ومن الأسماء الكبيرة في تصميم السيارات التي لا تزال تحتفظ بريادتها في هذا المجال:- بينينفارينا، غروبو بيرتوني، زاغوتا، غيا.\nوعلى الرغم من أن هناك استوديوهات تصميم في الولايات المتحدة منذ عام 1930 إلا أنها لم تكن موجودة بعد في أوروبا. وأسس سيمكا أول استوديو في أوروبا بعد أن أدرك أهمية التصميم. وبعد فترة وجيزة أدركت شركات السيارات الأخرى ضرورة التعاون بين بيجو وبينينفارينا لذلك تعاقدت مع استوديوهات مشابهة أيضاً.\nتطوير الطرق السريعةعدل\nالطريق السريع بألمانيا عام 1930\nالتطور السريع لسوق السيارات أدى إلى تطوير شبكة الطرق اعتباراً من العام 1910. وقرروا إنشاء طريق سريع عام 1930 بحيث يغطي البلد بأكملها من نيويورك في الولايات المتحدة وحتى سان فرانسيسكو وسمي بنيكولن الطريق السريع. وتحملت شركات صناعة السيارات جزء كبير من نكاليف الإنتاج.\nووصلت شبكة الطرق إلى أبعاد مختلفة في العالم عام 1960. وبدأوا بتطوير مشروع نظام الطرق السريعة وخاصة في الولايات المتحدة وسمي ب"شبكة الطرق السريعة. وأمنحت حكومة فيدرال الأمريكية إنشاء شبكة طرق سريعة وصلت إلى 65,000 كم عام 1968 بقانون الفيدرالية للطرق السريعة عام 1944، 1956، 1968. والآن يتم تنظيم الحياة حول الطرق الطريق السريع الأمريكي وتعتبر شركات النفط وصناعة السيارات هم الأكثر استفادة من هذا التطوير.\nواستمرت ألمانيا في تطوير الطريق السريع التي بدأته أثناء الحرب العالمية الثانية. وظلت شبكة الطرق الفرنسية محدودوة بالقسم الذي في غرب باريس فقط على مدار عدة سنوات والذي كان لحماية "المحافظة الاقتصادية والاجتماعية".\nوبينما كان هناك تطور كبير حول الطرق السريعة وجميع المدن في الولايات المتحدة كان هناك في نفس الوقت إدمان وخضوع كبير للسيارات في المجتمع. وبينما يرى البعض هذا وكأنه إدمان نفسي يرى البعض الآخر أن هذا الإدمان ماهو إلا تقييم لعملية وسائل النقل. ويمكن أن نعد من بين نتائج إدمان السيارات أيضاً الإزدحام المروري في المدن، تلوث الهواء، زيادة الحوادث المرورية، وزيادة أمراض القلب والأوعية الدموية نتيجة لعدم ممارسة الرياضة البدنية. وزاد هذا الإدمان أكثر بالسيارات التي استخدمتها الأمهات لنقل أطفالهن بسبب المخاطر التي تسببها السيارات في المدن.\nواقترح الخبراء عدة أسباب لهذا الإدمان. وعلى رأسهم الأسباب الثقافية لدى الذين لا يريدون التخلي عن السيارات واقترحوا العيش بعيداً عن المدن وفي منازل ذات حدائق بدلاً من العيش في المدن الصاخبة.\nشيفرولية كروفير من السيارات المدمجة لعام 1950\nعام 1956 هو عام عودة الأزمة مرة أخرى في صناعة السيارات. وارتفعت أسعار وقود السيارات أيضاً نتيجة تأميم الرئيس المصري جمال عبد الناصر لقناة السويس. ولحق ذلك صدمة اقتصادية غيرت فكرة الاستهلاك جذرياً: فلم تعد السيارات تستخدم فقط لأغراض علمية عقب انتعاش اقتصادي كبير.\nوالآن تواجه الشركات المصنعة للسيارات مشكلة في التعامل وهي استهلاك الوقود في السيارات. وبدأ صانعي السيارات بتصميم سيارات أصغر حجماً وأسماها مدمجة ولا تتجاوز ال4,5م. وتأثرت الولايات المتحدة من هذه الأزمة كثيراً وبشكل خاص أنتجت السيارات الصغيرة أيضاً اعتباراً من العام 1959. والأشهر من بين هؤلاء:- شيفرولية كروفير، فورد فالكون وكرايسلر فاليانت. وكانت أوستن ميني هي أصغر السيارات في تلك الفترة وحققت نجاحاً كبيراً.\nاتحاد منتجو السياراتعدل\nواضطرت بعض الشركات المصنعة للسيارات أن يتحدوا جميعاً لمواجهة الأزمة الاقتصادية، وتم بيع بعض من الشركات الكبرى. وفي نهاية عام 1960 وحتى بدايات عام 1980 وفي نهاية هذا الحراك ظهر انخفاض في عدد من مجموعة شركات صناعة السيارات الكبرى. وقامت سيتروين ببيع بنهارد عام 1965 ومازيراتي عام 1968. وأنشىء مجموعة PSA وبيع الجزء الأوروبي لكرايسلر وبيجو سيتروين. وأستولت رينو على إدارة أمريكان موتورز ولكن بيعت بعد ذلك إلى كرايسلر. واندمجت سكودا في جروب VAG وبعد ذلك سيت وأودي. وبينما انضمت ساب لجنرال موتورز دخلت فولفو لمجموعة فورد. وقامت شركة فيات ببيع ألفا روميو وفيراري ولانشيا عام 1969.\nواستمرت الشركات في البيع. وظهرت على الساحة أيضاً شركة ليلاند موتورز البريطانية. واندمجت بعد ذلك مع شركة ليلاند موتورز وتكونت هولدينجي موتورز البريطانية BMC مع جاغوار التي اشترت دايملر سابقاً عام 1966. وفي عام 1965 تكونت مجموعة "أودي NSU-أوتو اينون" من قبل فولكس فاغن.\nأمن وحقوق المستهلكعدل\nأولدزموبيل تورونادو سيارة ذات دفع أمامي بالولايات المتحدة\nارتفع عدد حوادث المرور ووصل عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرو في السنوات العشرين الأخيرة في أمريكا إلى أكثر من 1,5 مليون. وأشار رئيس الولايات المتحدة ليندون جونسون عام 1965 إلى أن هذه الخسائر أعلى من خسائر الحرب الأخيرة. ونشر رالف نادر كُتيباً بعنوان "السرعة الغير آمنة" مما يدل على مسئولية الشركات المصنعة للسيارات. ونتيجة لمضاعفة عدد حوادث المرور بين عامي 1958-1972 في فرنسا صرح رئيس الوزراء جاك شابان دلماس أن: "شبكة الطرق الفرنسية غير مناسبة لحركة المرور السريعة والكثيفة".\nوفي عام 1971 قبل الأستراليون حزام الأمان واضطروا لإرتدائه. ونتيجة لهذه الأولويات الجديدة اكتسب الدفع الأمامي أهمية كبيرة بدلاً من الدفع الخلفي. وبدأ العديد من شركات صناعة السيارات بإنتاج سيارات الدغع على العجلات الأمامية. وفي فرنسا تم استبدال رينو CV4 الشهيرة ذات محرك خلفي بسيارة R4 ذات الدفع الأمامي. ومرت أيضاً السيارات ذات الدفع الأمامي بالولايات المتحدة. وكانت أولدزموبيل نورنادو هي أول سيارة ذات دفع أمامي. وهذا الموقع هو الأكثر مثالية لتوزيع الوزن ويقلل من حركة الإمالة ويساوي من أداء السيارة الديناميكي.\nونتيجة لنشر الوعي حول أمن السيارات عام 1960 فقد نشرت حقوق المستهلك بشكل مبتكر في المجتمع. واضطر وقف بيع نماذج الجنرال موتورز وشيفرولية كورفير بعد أن كشف كُتيب "السرعة الغير آمنة" لرالف نادر الناشط في مجال حقوق المستهلك عن السيارات الأمريكية الغير آمنة. وقام نادر بتأسيس جمعية عام 1971 لحماية حقوق المستهلك الأمريكي وأسماها "المواطن العام" وكسب العديد من الدعوى المرفوعة ضده من قبل صناع السيارات.\nوكان تزايد عدد السيارات في المدينة جعلت العمل أكثر صعوبة. وكان تلوث الهواء أيضاً والاختناقات المرورية وعدم وجود أماكن لوقف السيارات هي جزء من مشاكل المدن التي تواجهها. وحاولت بعض المدن العودة إلى الترام مرة أخرى كحل بديل للسيارات. فالسيارات ليس وحدها في المدينة فمن المستحسن استخدام وسائل أخرى.\nأزمة النفط لعام 1970عدل\nفولكس فاغن غولف سيارة رمزية ذات حجمين لعام 1970\nوبسبب اندلاع حرب 6أكتوبر عام 1973 بين العرب وإسرائيل نشأت عنها أزمة النفط الأولى. ونتيجة لهذا الصراع فقد قررت أكبر الدول المنتجة للنفط بما في ذلك أعضاء أوبك زيادة أسعار النفط الإجمالية ومن ثم فقد واجهت صناعة السيارات أزمة طاقة كبيرة. واضطرت الولايات المتحدة إنتاج سيارات أصغر حجماً ولكن تلك النماذج الجديدة تعتبر غير ناجحة في السوق، ونتيجة للأزمة التي حدثت في أوروبا فقد ظهرت أنواع هياكل جديدة. وبدلاً من نوع سيارات سيدان الطويلة فقد ظهرت سيارات ذات حجمين لم يتجاوز طولها ال4م. وظهرت فولكس فاغن غولف التي صُنعت من قبل المصمم الإيطالي إيتال عام 1974 وحصلت على نجاحاً كبيراً بخطوط "علمية توظيفية وجاذبية".\nوتسببت الحرب بين إيران والعراق عام 1979 أزمة نفط جديدة. وتضاعف سعر برميل النفط. ودخلت السيارات في فترة غياب هامة. وعلى سبيل المثال فقد سمحت لوس أنجلوس بشراء الوقود خلال يومين فقط وفقاً لأرقام لوحة تراخيص السيارات. وللحد من استهلاك الوقود فقد بدأت الشركات المصنعة للسيارات بتصميم سيارات أكثر هوائية.\nالتطور التكنولوجي لمواجهة الأزمةعدل\nتصميم محركات من جديدعدل\nمدخل مضاغط الهواء للتوربو\nونتيجة لأزمة الطاقة فقد أصبح ضرورياً بدأ البحث نحو تحسين استهلاك الوقود للسيارات وتجديد تصميم محركات السيارات. وقامت الشركات المصنعة للسيارات بتصميم غرف احتراق للمحرك وتوسعوا لزيادة الإنتاج مقللين من الإحتكاك الناتج عن الحركة داخل المكبس. بالإضافة إلى أنه تم استبدال مازج السيارة بنظام الحقن. وقد تم تخفيض سعة تغيير النظام فتعاظمت معدلات السرعة.\nومنذ عام 1920 استخدمت محركات الديزل في السيارات التجارية ولكنها لم تلقى رغبة كبيرة في السيارات الخاصة. وكانت سيارة مرسيدس هي الإنتاج الوحيد الذي أنتجته سيارات سيدان الكبيرة وصاحبة محرك ديزل منذ عام 1936. وفي نهاية عام 1974 كان هناك نقطة تحول هامة للسيارات التي تستخدم محرك ديزل. ووفقاً لمحركات البنزين فإن محركات الديزل هي أفضل كفاءة للديناميكا الحرارية وكانت تستهلك وقوداً أقل. وبسبب هذه المميزات فقد أبدت معظم الشركات المصنعة للسيارات اهتماماً كبيراً بمحركات الديزل. وقد عُرضت السيارات ذات محرك ديزل للبيع مثل: فولكس فاغن وأولدزموبيل عام 1976، أودي وفيات عام 1978، رينو وألفا روميو عام 1979. وكان هناك مساعدة ودعم من الحكومة التي خفضت ضريبة الديزل الذي كان أكثر من ضريبة محركات البنزين.\nوسمحت التوربينية بضغط الهواء الداخل لغرفة الإحتراق المحقون بالوقود. وبهذه الطريقة يسمح بدخول كمية هواء أكثر إلى نفس حجم الإسطوانة. وبالتالي يزيد من كفاءة المحرك. وتم استخدام هذا الأسلوب منذ عام 1973 في بعض من نماذج بورشه، شيفرولية وبي إم دبليو فقط. ولكنها ازدهرت أكثر بفضل السماح لنظام تشغيل محرك الديزل. ومع التوربو فيمكن أن يكون قوة محرك الديزل أكثر من ذلك مقارنة مع محركات البنزين.\nرمز ABS في جدول مؤشر السيارات\nكان لاستخدام الإلكترونيات في تصميم السيارات على نطاق واسع فضلاً في انتشار التكنولوجية في مجالات أوسع. فقد تم التحكم إلكترونياً في إمدادات الوقود وعملية الإحتراق الداخلي للمحركات. وتم ضبط حقن الوقود والتدفق من قبل المعالج الدقيق حينها.\nوبدأ استخدام برامج أكثر فعالية نظمت مدخل الفيتس لعلبة التروس الإلكترونية. وتم ضبط النوابض إلكترونياً وفقاً لظروف الطريق أو وفقاً لأسلوب استخدام القيادة. وبفضل الإلكترونيات فقد بدأ باستخدام أنظمة تساعد السائق في السيارة مثل المضادات للإنزلاق وتطوير أنظمة الأمن النشطة للسيارات.\nنهاية القرن ال20عدل\nوفي نهاية القرن ال20 أصبحت السيارات جزءً لا يتجزأ من المجتمع. وكان لكل شخص سيارة خاصة به في البلدان المتقدمة. وقد أدت هذه الكثافة إلى مشاكل عديدة. ومنذ عام 1970 كانت السيارات محور العديد من المناقشات بسبب قضايا معينة مثل سلامة الطرق والموت نتيجة حوادث المرور التي لا تزال تمثل مشكلة كبيرة وعلى وجه الخصوص التأثير السلبي على البيئة.\nسيارة داسيا لوغان الأكثر شهرة مابين السيارات ذات تكلفة منخفضة\nوبدأت الدول بتطبيق شروط وعقوبات قاسية ضد أولئك الذين لا يمتثلوا لقواعد المرور. وبينما قامت معظم البلدان بتطبيق نقطة وجوب استلام التراخيص ألحقت بالبعض أيضاً قوانين العقاب بالسجن. ولخفض معدل الوفيات نتيجة الحوادث المرورية تم أخذ الإجراءات الأمنية اللازمة في تصميم السيارات وألزموا بقيام اختبارات التصادم.\nوفي أوئل القرن ال20 كشف كارفري عن حركة اجتماعية دولية وأسماها "التخلص من السيارات". وقامت الأحياء والمدن التي تنعدم فيها السيارات بدعم هذه الحركة. وقام هذا النشاط بمكافحة السيارات تدريجياً.ومرّ الوعي الحقيقي بالسيارات بمرحلة جادة. وبدأ مفهوم قيمة شراء السيارات يقل تدريجياً للفوز بالوضع الذي عليه المجتمع الآن. وكان استخدام السيارات في المناطق الحضرية الكبيرة يكشف عن تطبيقات جديدة مثل استخدام السيارات المشتركة.\nسيارات ذات تكلفة منخفضةعدل\nتاتا نانو واحدة من أرخص السيارات في العالم\nوكان التطور وزيادة أسعار النفط في سوق السيارات سبباً في انتشار تصميم سيارات أقل تلوثاً للبيئة وأقل استهلاكاً وبسيطة وذات تكلفة منخفضة مثل داسيا لوغان التي تطورت من قبل رينو. وحصلت لوغان على إنجاز كبير ووصل مبيعها إلى أكثر من 700,000 في نهاية أكتوبر 2007. ونتيجة لهذا النجاح فقد بدأت شركات أخرى لصناعة السيارات بالعمل على نماذج سيارات ذات تكلفة منخفضة جداً مثل تاتا نانو التي بدأ مبيعها في الهند بتكلفة 1500 عام 2009.\nوعلى الرغم من حصول السيارات ذات التكلفة المنخفضة على نجاحاً كبيراً في البلدان النامية اقتصادياً مثل المغرب، تركيا، إيران ورومانيا إلا أنها حققت نجاحاً أكبر في البلدان المتقدمة مثل فرنسا وحصلت أيضاً على كثير من المبيعات.\nشيفرولية كورفيت المعتدلة التي عرضت في بودينسي الضبط العالمية عام 2008\nفقد ظهرت هذه السيارات وتم تحسينها عام 2000 فهي طراز ذات محتوى خاص. وبناء على هذا العمل فقد تم تحسين الميكانيكا للسيارات وعمل تغييرات لزيادة قوة المحرك.وبشكل عام قاموا بتعديل هذا الطراز من السيارات كلها تقريباً.\nوأضيف التوربو إلى المحركات وتركيب ديناميكا هوائية للجسم ولونت اللافتة بالألوان. وأضيف نظام صوتي قوي جداً داخل المقصورة. وغالباً ما كانت السيارات المعدلة فريدة من نوعها حيث أنها كانت محل اهتمام الشباب الذين يرغبون بقيادة سيارات مختلفة. وكان قيمة هذه السيارات مرتفع نسبياً. وكانت الشركات المصنعة للسيارات على علم بهذا الطراز ذات القوة الكامنة فقد أعدوا "أدوات الضبط" المعدة للنماذج.\nسيارات بدون نفطعدل\nرسم بياني يوضح التكنولوجيا الهجينة لتويوتا بريوس\nاتفق الخبراء على وجهة نظر إنخفاض امدادات النفط. ويشكل النقل 41% من استخدام النفط في العالم عام 1999. ونتيجة لنمو بعض الدول الآسيوية مثل الصين فقد قل الإنتاج في حين زيادة استخدام البنزين. وقد يتأثر النقل بعمق في المستقبل القريب ولكن الحلول البديلة للبنزين هي حالياً أقل كفاءة وأكثر تكلفة على حدٍ سواء. واضطرت شركات صناعة السيارات بتصميم سيارات يمكن تشغليها بدون استخدام الزيت. وهناك حلول بديلة غير فعالة أو أقل كفاءة ولكن في نفس الوقت أيضاً يجت مناقشة الفوائد من أجل البيئة.\nوالحد من تأثيرها على البيئة فقام منتجو السيارات بعرض سيارات هجينة للسوق مثل تويوتا بريوس حتى أنهم قادرون على إنتاج سيارات نظيفة من أجل البيئة أو تصميم محركات تقلل من استهلاك الوقود. وهذه السيارات الهجينة تتألف من عدة بطاريات ومحرك كهربائي قوي يعمل بواسطة محرك الإحتراق الداخلي التقليدي. وقام العديد من الشركات المصنعة للسيارات بالإتجاه مباشرة نحو الكهرباء كمصدر للطاقة وحتى يومنا هذا. وبعض السيارات تعمل بالكهرباء فقط مثل تسلا رودستر.\nبداية القرن ال21عدل\nهياكل سيارات جديدةعدل\nBMW X6 كوبيه 4×4 التي عُرضت عام 2008 من قبل الشركة الألمانية BMW\nوفي بداية القرن ال21 ظهرت هياكل للسيارات جديدة وسابقاً كانت اختيارات شركات صناعة السيارات للنماذج محدوداً بسيدان أو واغن أو كوبيه أو كابروليت. وبسبب زيادة المنافسة واللعب على الساحة العالمية دفع ذلك الشركات المصنعة للسيارات إلى صناعة هياكل جديدة من خلال تضافر النماذج مع بعضها. وكان SUV (سيارة رياضية متعددة الأغراض) هو النوع الأول الذي ظهر في هذا الاتجاه. وصنعت سيارات 4×4 بتطور مناسب لاستخدامها داخل المدينة. وقاموا بمحاولات لتقديم خيارات متعددة لإرضاء المستخدمين مثل سيدان التقليدية وSUV ونيسان كاشكاي الأشهر من بين نماذج كروسوفر. وكانت SUV وكروسوفر ذاتا شعبية كبيرة في الولايات المتحدة.\nوكانت شركات صناعة السيارات من بين الأكثر إبداعاً في هذا المجال. وقدمت مرسيدس للسوق CLS التي كانت سيدان كوبيه سابقاً عام 2004. وقدمت فولكس فاغن نسخة من كوبيه-كونفرت لسيدان باسات عام 2008 وفي نفس العام بدأت البي إم دبليو بمبيع بي إم دبليو إكس6 كوبيه 4×4.\nالمقر العام لجنرال موتورز، الولايات المتحدة، ديترويت\nوكانت الأزمة المالية العالمية التي اندلعت عام 2007 سبباً في إلحاق ضربة قوية بصناعة السيارات إلى حدٍ بعيد. ومنذ يوليو أصبح عالم التمويل مضطرباً والذي تأثر بأزمة القروض في سوق العقارات وبالتالي تأثرت معظم شركات صناعة السيارات. وخشى المصنعون من الاضطرابات التي كثرت حول هذه الأزمة. بالإضافة إلى ذلك قامت مبيعات السيارات من خلال ثلثي القروض المصرفية وأُجبرت البنوك بإعطاء القروض على نحو متزايد وارتفعت أسعار الفائدة.\nوكانت صناعة السيارات الأمريكية أكثر من تأثر بهذه الأزمة بشكل خاص. هذه الدولة التي عُرفت بسيارتها الكبيرة ذات كفاءة عالية واستهلاكاً للوقود لا سيما أنها عاشت تحديات صعبة في تصميم السيارات البيئية وصنعت الابتكار وأعادت هيكلة الصناعة من جديد. فإن المشاكل البيئية ترتبط ارتباطاً وثيقاً بالمستهلك الأمريكي. وقد وصل إلى حافة الإفلاس ثلاث شركات كبرى في ديترويت التي كانت صاحبة الريادة في سوق الولايات المتحدة لفترة من الزمن وهم: كرايسلر، جنرال موتورز، فورد. وهناك ثلاثة من مصنعي السيارات اقترحوا مساعدات ب34 مليار$ وخطة إنقاذ إلى الكونغرس الأمريكي في 2 ديسمبر 2008. ةمع ذلك فإن رئيس مجموعة الكرايسلر بوب نارديلي الذي تحدث عن فناء الكرايسلر أكثر الشركات تضرراً من الأزمة صرح في 11 يناير 2009 بثقته في أن الشركة يمكنها الوقوف على قدميها مرة أخرى. ودعم كل من الحكومات في أوروبا وبنك الاستثمار الأوروبي قطاع السيارات.\nتيسلا رودستر، سيارة كهربائية بالكامل صاحبة 350كم من الحكم الذاتي\nإن السيارات التي يقودها محرك كهربائي معروفة منذ أكثر من قرن. وبفضل التطورات التكنولوجية التي شهدتها البطاريات في يومنا هذا فإن بطارية ليثيوم جعلت من الممكن وصول السيارات في متناول أداء سيارة عادية. وتعد تيسلا رودستر خير مثال على هذا النوع من أداء السيارات.\nومن أجل استقرار السيارات الكهربائية توجب تطوير بنية تحتية جديدة مثل محطات شحن بطاريات سريعة. وتوفير أيضاً إعادة تدوير البطاريات التي لا تزال تمثل مشكلة كامنة. ويمكن عمل نتيجة قرارت بهذا النوع من البنية التحتية ولكن على المستوى الوطني. ولغياب إنتاج الكهرباء بما في الكفاية لجأت بعض الدول لإستخدام الفحم لتوليد الكهرباء.\nوقامت كل الشركات المصنعة للسيارات بتقديم 32 سيارة كهربائية من مرسيدس بنز وحتى تويوتا لصالون سيارات فرانكفورت عام 2009. وعرض رئيس رينو كارلوس غصن 4مجموعات تتألف من سيارات كهربائية وأعلنت رينو فلوينس مبيع 100,000 سيارة كهربائية في إسرائيل والدنمارك من عام 2011 وحتى عام 2016. وفي عام 2013 قدمت فولكس واجن E-UP سيارة إلكترونية للسوق. واعتباراً من نهاية 2010 قدمت بيجو للسوق سيارة أيون. وقدمت ميتسوبيشي موتورز للبيع نموذج بعنوان I-Miev.\nتطوير مواقف السيارات عالمياًعدل\nتطور مواقف السيارات عالمياً بين عامي 1930-2005\nوقد تطور موقف السيارات عالمياً في شكل سريع على مدار عدة سنوات. وعقب الحرب العالمية الأولى ظهرت العديد من الإبتكارات التكنولوجية نتيجة للجهود المنفقة على الحرب. ولكن في نفس الوقت تم العثور على آلة التحسينات وأساليب الإنتاج التي أمنت مصدر زيادة إنتاج السيارات بشكل ملحوظ. ومن بين عامي 1950-1970 تضاعف إنتاج السيارات ثلاثة مرات من 10مليون إلى 30مليون. وأتاح الازدهار والسلام إمكانية شراء السيارات وهو ما يعني آلة استهلاك الراحة. وفي عام 2002 بلغ إنتاج السيارات عالمياً 42 مليون، وبعد عام 2007 تجاوزت الصين ال70 مليون وتضاعف هذا العدد خلال 40 عاماً. وعلى الرغم من انخفاض مبيعات السيارات الأوروبية والأمريكية عام 2007-2008 إلا أن كلا الدولتين واصلتا زيادة موقف السيارات عالمياً بالمبيعات في السوق.\nالمرور في هونغ كونغ\nزادت مبيعات السيارات 4% عام 2007 وذلك بفضل الأسواق المتنامية وخاصة في الصين وأمريكا الجنوبية وارتفع السوق العالمية إلى أكثر من 900 مليون. وقدّر الخبراء أنها ستتجاوز المليار قبل نهاية عام2010.\nومع ذلك فإن العديد من أسواق السيارات كانت في موقف بالغ الصعوبة بسبب الأزمة. وكان سوق الولايات المتحدة هو الأكثر تضرراً من الأزمة فقد لوحظ تراجع واضح في المبيعات. وفي عام 2008 انخفضت مبيعات السيارات بنسبة مايقرب من 15 مليون وحدة. وذلك نتيجة لزيادة أسعار النفط، والعقارات، والبطالة، وخفض الأجور وتغيير البيئة الاقتصادية في الولايات المتحدة.\nوكانت أسواق البلدان المكتظة بالسكان مثل الصين والهند وروسيا هي أسواق ذات إمكانات عالية للسيارات. وبينما انخفض متوسط السيارات 600 سيارة لكل 1000 شخص في الاتحاد الأوروبي في حين أن عدد 200 سيارة لروسيا، 27 سيارة فقط للصين. وأيضاً بعد خفض المبيعات بسبب الأزمة في الولايات المتحدة سرعان ما أصبحت الصين رقم واحد في سوق السيارات عالمياً. ووفقاً للخبراء فقد تسارعت الأزمة للتحقق من هذه النتيجة. بالإضافة إلى ذلك فإن الحكومات الصينية ساعدت هذه الظاهرة لدعم صناعة السيارات مثل خفض ضريبة الشراء.\nوبعض التوقعات على المدى البعيد أن مواقف السيارات في العالم ستصل إلى 2,5 مليار حتى عام 2060. وتشير هذه الزيادة إلى أن عدد السيارات لكل فرد منخفض جداً كما في الهند والصين.\n^ "OICA Üretim İstatistiği". International Organization of Motor Vehicle Manufacturers. 2007. Erişim tarihi: 13 Eylül 2009.(İngilizce) نسخة محفوظة 22 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب ت ث ج "Automobile History". About Inventors., Early Steam Powered Cars (İngilizce)\n^ Letter on secret works of art and of nature and on the invalidity of magic", İngilizce'ye çeviren Michael S. Mahoney (İngilizce) نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.\n^ "1679-1681. Chariot à vapeur du R. P. Verbiest". L'histoire de l'Automobile des origines à 1900. Hergé.(Fransızca) نسخة محفوظة 03 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "Ferdinand Verbiest". La Belgique insolite. (Fransızca) نسخة محفوظة 28 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب ت Il y a un siècle, L'automobile,T. Coulibaly (2007) s 8 (Fransızca)\n↑ أ ب ت Les pionniers de la locomotion terrestre, S. Bellu (1998), s 10 (Fransızca)\n^ "Fardier de Cugnot". Histomobile. (Fransızca) نسخة محفوظة 20 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.\n^ Kulibin'in araç tasarımları (Rusça) نسخة محفوظة 15 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ Kulibin'in araç tasarımları (Rusça) نسخة محفوظة 27 يناير 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب Encyclopédie de A à Z, G. Bordes (1979), cilt 2, s 578 (Fransızca)\n↑ أ ب Georgano, G.N. (1985). Cars: Early and Vintage, 1886-1930. London: Grange-Universal. (İngilizce)\n↑ أ ب ت T. Coulibaly (2007), Il y a un siècle, L'automobile, p 12 (Fransızca)\n^ Eric Favre. "Bollée Amédée fils, faire avancer l'automobile". (Fransızca) نسخة محفوظة 12 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب ت "The History of the Automobile"., The Internal Combustion Engine and Early Gas-Powered Cars (İngilizce)\n↑ أ ب CNRS (1982), Huygens et la France (Fransızca)\n↑ أ ب "François Isaac de Rivaz dépose le brevet du moteur à explosion". (Fransızca) نسخة محفوظة 11 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب "Histoire de l'automobile". (Fransızca) نسخة محفوظة 23 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "Panhard et Levassor (1889-1967)". (Fransızca) نسخة محفوظة 06 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب "Delamare Deboutteville Edouard". (Fransızca) نسخة محفوظة 06 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.\n^ "Pyréolophore". (Fransızca) نسخة محفوظة 16 فبراير 2014 على موقع واي باك مشين.\n^ Gérard Hartmann. "L'Œuvre de Fernand Forest". (Fransızca نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.\n^ American Motorsports Timeline". (İngilizce)[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 29 أغسطس 2010 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب J. de Syon et B. Sion (2004), 1905-2005, Cent ans de progrès automobile, s 47 (Fransızca)\n↑ أ ب A.-L. Bonnet, R. Jonquet, P. Fillion (2006), 100 ans de grands prix automobiles en France, s 14 (Fransızca)\n^ Jean Watin-Augouard. "Michelin à fond la gomme depuis cent ans". (Fransızca) نسخة محفوظة 25 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب D. Puiboube (2000), Un siècle d’automobile en France, s 25 (Fransızca)\n↑ أ ب T. Coulibaly (2007), Il y a un siècle, l'automobile, s 86 (Fransızca)\n^ D. Puiboube (2000), Un siècle d’automobile en France, s 26 (Fransızca\n↑ أ ب S. Bellu (1998), La création des grands classiques, s 59 (Fransızca)\n^ "La Jamais Contente, Caractéristiques techniques". (Fransızca)[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 04 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب ت T. Coulibaly (2007), Il y a un siècle, L'automobile, s 54 (Fransızca)\n↑ أ ب M. Boyer (2005), Histoire générale du tourisme, s 267 (Fransızca)\n^ T. Coulibaly (2007), Il y a un siècle, l'automobile, s 32 (Fransızca\n↑ أ ب T. Coulibaly (2007), Il y a un siècle, l'automobile, s 32 (Fransızca)\n↑ أ ب D. Puiboube (2000), Un siècle d’automobile en France, s 31 (Fransızca)\n^ IMDB'de The Garage (İngilizce) نسخة محفوظة 08 فبراير 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب S. Bellu (1998), L'émancipation, s 46 (Fransızca)\n↑ أ ب "L'automobile a plus de 100 ans". (Fransızca)[وصلة مكسورة]\n^ T. Coulibaly, Il y a un siècle, l'automobile, s 15 (Fransızca\n↑ أ ب T. Coulibaly (2007), Il y a un siècle, L'automobile, s 27 (Fransızca)\n↑ أ ب S. Bellu (1998), La belle époque, s 40 (Fransızca)\n↑ أ ب S. Bellu (1998), La belle époque, s 41 (Fransızca)\n↑ أ ب ت S. Bellu (1998), Le modèle américain, s. 72-73 (Fransızca)\n↑ أ ب S. Bellu (1998), Le modèle américain, s. 77 (Fransızca)\n^ "Rolls-Royce : La plus prestigieuse des marques britanniques". (Fransızca) نسخة محفوظة 08 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب S. Bellu (1998), L'apologie de l'acier, s 96 (Fransızca)\n↑ أ ب S. Bellu (1998), La rationalisation, s 148 (Fransızca)\n↑ أ ب G. Bordes (1979), Encyclopédie de A à Z, cilt 2, s 584 (Fransızca)\n↑ أ ب D. Puiboube (2000), Un siècle d’automobile en France, s 90-91 (Fransızca)\n↑ أ ب ت S. Berstein et P. Milza (1999), Histoire de la France au XX. siècle, s 139 (Fransızca)\n↑ أ ب ت ث S. Bellu (1998), La naissance des légendes, s 192-193 (Fransızca)\n↑ أ ب S. Bellu (1998), La création de la firme Porsche, s. 201 (Fransızca)\n^ Richard F. Weingroff. "The Lincoln Highway".(İngilizce) نسخة محفوظة 05 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب S. Bellu (1998), Sous le signe de l'« American Way of Life », s 174(Fransızca)\n↑ أ ب "La réduction de la dépendance automobile". نسخة محفوظة 29 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "La réduction de la dépendance automobile".(Fransızca) نسخة محفوظة 29 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "La réduction de la dépendance automobile". (Fransızca) نسخة محفوظة 29 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب ت S. Bellu (1998), Le choc en retour, s 209 (Fransızca)\n^ "L’histoire de la protection du consommateur". (Fransızca) نسخة محفوظة 04 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب S. Bellu (1998), Les chocs pétroliers, s 251 (Fransızca)\n↑ أ ب ت S. Bellu (1998), La révolution informatique, s 273 (Fransızca)\n^ S. Bellu (1998), La révolution informatique, s 275 (Fransızca)\n^ S. Bellu (1998), La conscience écologique, s. 298 (Fransızca)\n^ "La crise modifie le comportement des consommateurs". Les Echos. 3 mart 2009. (Fransızca) نسخة محفوظة 19 مايو 2018 على موقع واي باك مشين.\n^ "Renault accélère sur le marché de l’automobile low cost avec la Sandero lancée en Amérique du Sud". (Fransızca) نسخة محفوظة 03 مايو 2016 على موقع واي باك مشين.\n^ "Sortie embouteillée pour la Nano low-cost". Libération. 24 mart 2009.(Fransızca) نسخة محفوظة 05 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.\n^ "Auto « low cost »".(Fransızca) نسخة محفوظة 23 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين.\n^ "Consommation du pétrole dans le monde".(Fransızca) نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.\n^ "Les constructeurs tétanisés par la crise financière". (Fransızca) نسخة محفوظة 07 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "Le gouvernement américain envisage le dépôt de bilan des «Big three»".(Fransızca)نسخة محفوظة 04 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "Les « big three » présentent leurs plans de survie au Congrès".(Fransızca) نسخة محفوظة 01 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "La BEI prête 3 milliards d'euros au secteur automobile européen". Reuters publié par le Journal du Net. 12 mart 2009.(Fransızca) نسخة محفوظة 05 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ Cyrille Pluyette. "Offensive de la voiture électrique à Francfort".(Fransızca) نسخة محفوظة 07 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب "A Francfort, le volt-face des constructeurs".(Fransızca) نسخة محفوظة 05 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\n↑ أ ب ت ث ج "Quand l’automobile envahit le monde".(Fransızca) نسخة محفوظة 01 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.\n^ "La Chine, premier marché automobile mondial". (Fransızca) نسخة محفوظة 08 يوليو 2017 على موقع واي باك مشين.\nفي كومنز صور وملفات عن: تاريخ السيارات\nمجلوبة من "https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=تاريخ_السيارات&oldid=42843479"\nآخر تعديل بتاريخ 21 يناير 2020، في 22:40


مصادر شركات تصنيع الطبيعية صابون زيت الزيتون التركية ...- صابون ليلاكي جيلي نقي ,البحث عن شركات تصنيع الطبيعية صابون زيت الزيتون التركية موردين الطبيعية صابون زيت الزيتون التركية ومنتجات الطبيعية صابون زيت الزيتون التركية بأفضل الأسعار في Alibaba.comبييرز صابون بخلاصة الزيوت الطبيعية 125 ج ( نقي ونظيف ) - F_zidبييرز صابون بخلاصة الزيوت الطبيعية 125 ج ( نقي ونظيف ) ٩ ر.س . الكمية: السعر ٩ ر.س . أضف للسلة شارك أصدقاءك\nتصفح موقعنا الان لشراء ڤازلين - جلي أصلي 50 مل. خدمة التوصيل الفوري خلال 4 ساعات، خدمة على مدار الساعة. اشتري الان باستخدام الفيزا أو الدفع عند الاستلام\nاشتري لانجنيز – عسل جيلي مشبع بالغذاء الملكي 375 جم ...\nتصفح موقعنا الان لشراء لانجنيز – عسل جيلي مشبع بالغذاء الملكي 375 جم. خدمة التوصيل الفوري خلال 4 ساعات، خدمة على مدار الساعة. اشتري الان باستخدام الفيزا أو الدفع عند الاستلام\npre：مسحوق غسيل نيرما مسحوق مسحوق الفلورسنت عبوات مسحوق الليمونnext：مسحوق صابون غسيل الليمون مسحوق صابون للغسيل مسحوق غسيل اللافندر


Spiritfarer: أين تجد الصخور المذنب ومسحوق السيليكا\nعندما تتقدم من خلال Spiritfarer ، سيكون عليك البحث عن الموارد بشكل متزايد. ستحتاج إلى هذه لإنشاء المباني والحصول على ترقيات حيوية للمضي قدمًا في القصة. اثنان من هذه الموارد في اللعبة هما Comet Rocks و Silica Powder. في هذا الدليل ، سنساعدك على فهم كيفية الحصول على صخور المذنب ومسحوق السيليكا في Spiritfarer.\nلعبة Spiritfarer هي واحدة من أكثر الألعاب الخاصة والجذابة التي يتم إصدارها في العصر الحديث. فهو يجمع ببراعة بين موضوع الموت القاتم والموضوعات المرحة والممتعة للطبخ والعناق وغيرها من الأنشطة الممتعة. يتدخل اللاعبون في دور الشخصية التي تحمل اسمًا ويحصلون على تجربة قصة عميقة مع شخصيات ديناميكية وأسلوب فني جميل.\nكيفية الحصول على صخور المذنب في Spiritfarer\nComet Rocks هي عناصر خاصة في Spiritfarer يمكن استخدامها للحصول على ترقيات وتحسينات مختلفة في اللعبة. ومع ذلك ، على غرار قناديل البحر التي تجمعها في بداية اللعبة ، يمكنك فقط الحصول على Comet Rocks من مواقع محددة. من أجل العثور عليهم ، سيكون عليك أولاً مقابلة جيوفاني وترقية سفينتك بمدمرة الصخور. بعد أن تنجز هاتين المهمتين ، سيأخذك جيوفاني جانبًا ويعطيك حدثًا صغيرًا. سيساعدك هذا في التعرف على Comet Shower ، والتي من خلالها يمكنك الحصول على Comet Rocks. هذا يختلف قليلاً عن حدث قناديل البحر لأنه سيتعين عليك التحرك حول قاربك لاستعادة المذنبات التي تسقط هناك.\nبعد هذه النقطة ، ستصادف أحداث Comet Shower بشكل عشوائي عبر اللعبة. ومع ذلك ، ستجدهم فقط في المنطقة الجنوبية الشرقية من الخريطة. ستحتاج إلى مدمرة الصخور لدخول هذه المنطقة وتعقب دش المذنب. لهذا الغرض ، ترقب بعناية مناطق البحر ذات اللون الأزرق والأخضر ، حيث يمكنك اكتشاف النجوم المتساقطة. يجب أن تكون قادرًا على التمييز بوضوح بين النجوم المتساقطة باللونين الأحمر والبرتقالي والنجوم الزرقاء المتوهجة. تشبه هذه الأحداث تلك التي قدمها لك جيوفاني عن كثب.\nكيفية الحصول على مسحوق السيليكا في سبيريتفارير\nاعتمادًا على مكان وجودك في Spiritfarer ، يمكن استخدام مسحوق السيليكا لترقية سفينتك ومساكن أرواحك بعدة طرق. يمكنك الحصول عليها عن طريق رمي شظايا الكوارتز في الكسارة. هذا الأخير ، لسوء الحظ ، يصعب الحصول عليه. من أجل صياغة هذا المرفق ، سيتعين عليك أولاً ترقية موقف مخطط سفينتك إلى مستوى الخبراء.\nلهذا ، ستحتاج إلى 100 نسيج صوف و 100 سبيكة حديد. بعد ذلك ، يجب أن تصنع الكسارة على سفينتك أيضًا. يتطلب ذلك 5 سبائك الزنك و 7 سبائك بولسار و 15 لوح رماد. يمكنك الحصول عليها في المناطق الواقعة خارج Rock Barrier.\nمن السهل إنتاج مسحوق السيليكا بعد استيفاء هذين المطلبين الأساسيين. تحتاج فقط إلى زيارة مبنى Crusher وتنشيط الجهاز عن طريق الضغط على الزر المربع على جهاز PlayStation4 أو الزر X على جهاز Xbox One أو الزر Y الموجود على جهاز Nintendo Switch. بعد ذلك ، تابع اختيار Quartz Shard وسحقه بالضغط بشكل متكرر على الزر المقابل في وحدة التحكم الخاصة بك. سيكون لديك كومة متلألئة من مسحوق السيليكا في حوزتك قريبًا.\nهذا هو عليه في الوقت الراهن. نأمل أن يساعدك دليلنا على فهم كيفية الحصول على Comet Rocks و Silica Powder في Spiritfarer. الآن ، جتحقق من دليل ويندوز, أدلة الألعاب, أدلة وسائل التواصل الاجتماعي, ايفونو و أدلة Android لقراءة المزيد. ومع ذلك ، إذا كان هناك ملفاستفسارات أو تعليقات ، قم بالتعليق باستخدام اسمك ومعرف البريد الإلكتروني. سنبذل قصارى جهدنا للرد قريبًا. أيضا ، اشترك لدينا قناة يوتيوب من أجل مشاهدة مقاطع فيديو رائعة حول نصائح وحيل الألعاب والهواتف الذكية.\nAssassin’s Creed Valhalla: كيفية الحصول على عباءةألعاب\nالإعلاناتالعباءة هي قطعة من الملابس يمكنك ارتداؤها لتندمج مع المزيد من الأفراد في مجموعة وتبقى مختبئًا. على الرغم من أن هذا قد يكون عنصرًا أساسيًا ، إلا أنه لا يظهر عادةً في البداية. علاوة على ذلك ...\nكيفية إصلاح مشكلة عدم فتح Assassin's Creed Valhallaألعاب\nالإعلاناتAssassin’s Creed Valhalla متاحة الآن للجمهور لفترة من الوقت ، وتجذب لعبة فيديو لعب الأدوار هذه عقول اللاعبين جيدًا بسبب قصتها ورسوماتها. لقد قامت Ubisoft بعمل رائع مع هذا اللقب الثاني والع...\nAssassin’s Creed Valhalla: كيفية تثبيت Modsألعاب\nالإعلاناتAssassin’s Creed Valhalla هي لعبة واسعة النطاق ، مع قدر كبير من التحقيق في بعض الأحيان ، وسوف ينتهي بك الأمر مع الكثير من الرحلات والمهام. هل ترغب في جعل Valhalla أكثر تفصيلاً وإلهامًا؟ في...


الورود المصغرة: أصناف بالصور - النصيحة - 2021\nمن الصعب المبالغة في تقدير جمال ورفاهية الوردة - فقد أطلق على هذه الزهرة اسم ملكة الحديقة لمئات السنين. ولكن المزيد من الزخارف والأناقة هي الورود المصغرة التي تم إحضارها إلى أوروبا في نهاية القرن التاسع عشر. تعتبر الصين مسقط رأس الزهور القزمية. لم يقع الأوروبيون على الفور في حب الأصناف المصغرة ، فقط في أوائل القرن العشرين بدأ اختيارهم وزراعتهم في حدائق ومتنزهات العواصم الأوروبية.\nمنذ ذلك الحين ، الورود القزمية لم تخرج عن الموضة ، فهي تستخدم لتزيين الساحات والشرفات والحدائق وعتبات النوافذ ، وتزرع في الأواني وفي أسرة الزهور. حول أنواع هذه النباتات الحساسة ، وكذلك قواعد زراعتها - في هذه المقالة.\nأصناف من الورود المصغرة\nزهور الأصناف القزمية (تسمى أيضًا الباحات) ، بالطبع ، تشبه أسلافها - الورود الطويلة العادية ، ولكن لها أيضًا خصائصها الفردية:\nعادة ما يكون ارتفاع الشجيرات 10-40 سم ؛\nالأوراق على الشجيرات لامعة ، خضراء غنية.\nينبع الفناء قد يكون مسننًا أو مسننًا ؛\nبعض الأصناف تنضح برائحة حارة قوية ، لكن معظم الورود القزمية ليس لها رائحة عمليًا ؛\nمن بين هذه الزهور هناك أصناف نسج ، زاحف ، شجيرة ، قياسي ، تعريشة ؛\nالنورات صغيرة ، قطرها حوالي 1-4 سم ؛\nيمكن أن يكون لون الزهور مختلفًا تمامًا (من الأحمر القياسي إلى الظلال الخضراء أو الأرجواني الفريدة) ؛\nقد يختلف شكل النورات والبتلات أيضًا ، فهناك أنواع فناء ذات حافة مهدبة ، وهناك أيضًا ما يسمى بنورات تيري ؛\nإذا نمت الورود العادية في الارتفاع ، فإن الأصناف المصغرة تنمو في اتساع - شجيرات هذه الزهور كثيفة ومورقة للغاية ؛\nمن الضروري قطع الزهور قبل أن تتفتح ، وهذا سوف يطيل بشكل كبير "حياة" الورود في المزهريات ؛\nتتفتح الورود القزمية موسمياً: في الربيع والصيف والخريف ، أي أنها ستسعد المالك من مايو حتى الصقيع الأول.\nانتباه! لا تعطي الورود القزمية نموًا جذريًا ، لذلك يمكن تكاثرها بطريقة واحدة فقط - عن طريق قصاصات خضراء.\nمن خلال عبور أنواع مختلفة من الورود القزمية وخلطها مع النباتات الطويلة العادية ، حصل المربون على أنواع عديدة من هذه الزهور المصغرة - يوجد اليوم أكثر من خمسة آلاف نوع من الورود القزمية.\nتختلف جميع الأنواع في ارتفاع الأدغال ، ونوع الأوراق ، وشكل البراعم ولونها - حتى أكثر الجماليات صعوبة سيختار بالتأكيد مجموعة فناء مناسبة لنفسه.\nتتميز الوردة باللون البرتقالي الغني الكلاسيكي ، ويبلغ قطر الأزهار حوالي 4 سم ، وتنمو شجيرات هذا الصنف حتى 40 سم ، ومغطاة بكثرة بالبراعم. يمنح الإزهار الوفير للنبات تأثيرًا زخرفيًا خاصًا - يمكن أن يظهر ما يصل إلى 80 برعمًا في كل لقطة في نفس الوقت.\nالسيقان القريبة من الفناء مستقيمة وناعمة ومتصلبة بسرعة. تتكون الأوراق من 5-7 أوراق ، شكلها بيضاوي ، الحواف منحوتة ، تشبه الإبرة. في معظم الحالات ، تكون أوراق الشجر من نوع لوس أنجلوس خضراء داكنة ، ولكن توجد أزهار بأوراق بنية أو خضراء فاتحة ملونة ، مع عروق داكنة.\nلون النورات غير متجانس: في مراحل مختلفة من التطور ، يتغير من الأصفر الليموني إلى المرجاني والأرجواني. هذا يجعل الشجيرات أنيقة للغاية وملونة (كما في الصورة).\nنورات الفناء من هذا التنوع قادرة على تغيير لونها من اللون الوردي الباستيل إلى المشمش. قطر النورات كبير جدًا - حوالي 5 سم ، ويمكن أن يصل ارتفاع شجيرات الورد المصغرة إلى 50-60 سم.\nالشجيرات مدمجة للغاية وقوية. عند الزراعة ، اترك ما لا يقل عن 35 سم بينهما.صنف يقاوم بحزم أخطر أمراض الباحة: البقع السوداء والعفن البودرة.\nفي المناخات الباردة ، لا تتفتح براعم الورد لفترة طويلة ، فهي تبدو مزخرفة وأنيقة تمامًا. في المناخات الحارة ، تتفتح الورود تمامًا بعد 4-5 أيام من تكوين البراعم النهائي. اتضح أن الأدغال بأكملها طوال الموسم تتناثر باستمرار بأزهار جميلة وكبيرة ذات ألوان زاهية.\nفي شكل مقطوع ، تبقى الورود المصغرة من هذا التنوع لفترة طويلة جدًا - تظل نضارتها وديكورها لمدة 9 أيام تقريبًا.\nالأهمية! يوصى بتنمية مجموعة Clementine في حدائق الورود الصغيرة.\nبراعم هذه الوردة على شكل بيضاوي مدبب. الزهرة من الداخل أفتح من الحواف ، ووسط هذا الفناء أصفر ، والزهرة كلها حمراء زاهية. تنحني البتلات قليلاً إلى الخارج ، مما يجعل الزهرة ضخمة ومورقة. الإزهار يحترق بشكل ضعيف.\nمركز الوردة مرتفع ، يمكن أن يكون هناك حوالي 100 بتلة في الإزهار الواحد ، مما يجعل من الممكن تصنيف "الجوهرة" المتنوعة على أنها نوع فرعي من تيري من الورود المصغرة. الزهور تنضح برائحة حلوة خفية.\nالسيقان والأوراق الصغيرة ذات لون الكرز وتتحول إلى اللون الأخضر مع نموها. هناك القليل من الأشواك على السيقان. الإزهار طوال الموسم معتدل ، لكن الورود المقطوعة تبقى لفترة طويلة.\nسمي الصنف بسبب بتلات الزهور ، التي تتجعد في خطوط رفيعة وتلتف للخارج. هذه الورود صغيرة جدًا - لقد تم تربيتها فقط في عام 2001 في فرنسا.\nتنمو الشجيرات حتى 45 سم ، ولها أوراق لامعة خضراء داكنة وأزهار كبيرة إلى حد ما ، يبلغ قطرها حوالي 5 سم.\nالبتلات ملونة باللون الأحمر ولها عروق من الظل الأصفر البيج. نورات تيري ، خصبة جدا ، رائحة طيبة.\nتبدأ الشجيرات في التفتح في يونيو ، ويتكرر الإزهار عدة مرات في الموسم ، ويعتمد عدد التكرارات على المناخ في المنطقة ونظام التغذية. المزهرة طويلة ، تظل الأدغال مزخرفة ومشرقة لفترة طويلة.\nبالنسبة لبعض البستانيين ، يبدو تنوع Curler متنوعًا للغاية ، لكن الأطفال يحبونه كثيرًا ، هذه الورود تبدو مذهلة في المزارع الجماعية ، في الأواني والشرفات (شكل الفناء ، كما هو موضح في الصورة).\nواحدة من أقدم أصناف الفناء المصغرة المتقاطعة. تنمو الشجيرات 20 سم على الجانبين وارتفاعها 30 سم ، وهي مدمجة للغاية ومزخرفة. لا تحتوي أغصان هذه الوردة على أشواك ، لذلك لا يمكن لأحد أن يتأذى منها.\nالنورات خصبة ، مطلية باللون الأبيض الثلجي ، ولكن مع بداية الطقس البارد في الخريف ، يمكن أن تتحول الأزهار إلى اللون الوردي. حجم الأزهار صغير - يبلغ قطرها حوالي 3 سم ، ولكن يمكن جمع ما يصل إلى 20 زهرة في كل نورة. هذه الورود المصغرة لها رائحة حارة لطيفة.\nتبدأ الشجيرات في التفتح في أوائل الصيف ، وتحتفظ بمظهرها الزخرفي لفترة طويلة ، ويمكن أن تتفتح مرة أخرى. يمكنك زرع مثل هذه الورود في الجنائن أو على منزلقات جبال الألب ، كما أنها جيدة في الحاويات أو الأواني. نظرًا لغياب الأشواك ، غالبًا ما يتم جمع باقات وعقود منها.\nمجموعة أخرى "قديمة" من الورود المصغرة ، نشأت في منتصف القرن الماضي. لون بتلات هذه الوردة فريد من نوعه - إنه ظل غني جدًا ببرتقال المشمش.\nالشجيرات صغيرة جدًا - نادرًا ما يتجاوز ارتفاعها 25 سم ، والأوراق خضراء داكنة ومصنوعة من الجلد ولامعة. النورات تيري ، تتكون من 3-4 أزهار برتقالية. الصنف له رائحة لطيفة قوية للغاية.\nتتفتح الباحات من أوائل الصيف إلى أواخر الخريف. في جنوب روسيا ، لا تحتاج شجيرات "كوليبري" إلى التغطية ، ولكن بشرط أن يكون الشتاء ثلجيًا. خلاف ذلك ، كما هو الحال في بقية البلاد ، يتم تغطية الورود بعناية أكبر باستخدام مواد خاصة.\nيبدو هذا الصنف المصغر رائعًا كإطار لأسرة الزهور ، أو فراش الزهرة ، ويمكن زراعته في المنزل ، أو على عتبات النوافذ أو الشرفات. غالبًا ما تصنع الباقات الصغيرة والباقات من الورود الصغيرة (كما في الصورة أدناه).\nيمكنك زراعة مثل هذه الزهور في كل من الحقول المفتوحة وفي مكان محمي: في غرفة أو في لوجيا أو في دفيئة. يلاحظ البستانيون ذوو الخبرة أن زراعة وردة مصغرة أصعب قليلاً من الوردة العادية - فهذه الزهرة أكثر انتقائية ومتقلبة.\nلكن النتيجة تستحق العناء - أسرة الزهور ، والأواني ، وشرائح الرباطية وجبال الألب ستسعد العين بالازهار الوفير من الشجيرات الصغيرة طوال الموسم.\nمتطلبات الورود المصغرة هي كما يلي:\nمن الأفضل زرعها في مناطق مظللة بشكل سيئ - من ناحية ، تحب هذه الزهور الدفء والشمس ، ولكن من ناحية أخرى ، ستفتح البراعم بسرعة كبيرة جدًا تحت أشعة الشمس الحارقة - لن يكون لدى المالك وقت للاستمتاع جمال وروده ، لأنها قد تلاشت بالفعل.\nهناك حاجة إلى الأرض للورود المصغرة ذات الحموضة الضعيفة والكثافة الكافية ، ويجب الاحتفاظ بالرطوبة في التربة لفترة طويلة. الحلويات الخفيفة هي الأنسب.\nيجب تغذية هذه الزهور عدة مرات في الموسم. إذا لم يتم ذلك ، فسيكون الإزهار ضعيفًا وقصير الأجل.\nستكون النباتات المطعمة على وردة الورد أطول (حتى 40 سم) من تلك الورود التي تنمو على جذورها (10-25 سم). يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند وضع التراكيب على فراش الزهرة وفي فراش الزهرة.\nمثل الورود العادية ، تخاف الأنواع المصغرة من الصقيع الشديد ، لذلك يجب تغطيتها لفصل الشتاء.\nانتباه! من الضروري قطع جذور الورود القزمية بين مايو وأغسطس. في الداخل ، يمكن تنفيذ هذا الإجراء في سبتمبر.\nتتكون العملية الكاملة لرعاية الورود المصغرة من الري ، وتخفيف التربة بعد كل ترطيب لها وإزالة النورات الباهتة بانتظام. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى تنفيذ الإجراءات التالية:\nمن الضروري إزالة المأوى من الورود بعد تحديد درجة حرارة أعلى من الصفر في الشارع. في البداية ، يتم تهوية الشجيرات ببساطة عن طريق رفع الفيلم من جانب الريح. إذا انتهى خطر الصقيع الشديد ، يمكنك أخيرًا إزالة العزل.\nفي الربيع ، عندما تتم إزالة الملجأ ، يجب تقليم الورود. افعل هذا حتى تبدأ الكلى في الانتفاخ. خصوصية تقليم الأصناف المصغرة هي أن البراعم صغيرة جدًا ، ومن الصعب رؤيتها. يوصي البستانيون بقطع الأدغال بأكملها ، وترك براعم يبلغ ارتفاعها حوالي 6-8 سم.\nيمكن أن تولد من جديد سيقان الورود المجمدة - يتم قطعها ببساطة وينتظر براعم صغيرة. تتفتح هذه الشجيرات بنفس طريقة ازدهار البقية ، وتأتي فترة الإزهار فقط بعد أسبوع.\nإجراء تسميد الشجيرات: نترات الأمونيوم - بعد إزالة مأوى الشتاء ؛ خلال فترة إعادة نمو البراعم - مع اليوريا ؛ عندما تظهر البراعم الأولى ، من الضروري استخدام مجموعة كاملة من الأسمدة المعدنية ؛ في الأيام الأخيرة من الصيف ، يتم تغذية الورود بالسوبر فوسفات ونترات البوتاسيوم.\nمن بين الأمراض التي تهدد الأزهار القزمة ، يعتبر البياض الدقيقي وبقع الأوراق السوداء من أخطر الأمراض. يجب محاربتهم بوسائل خاصة. لكن الأمراض الفطرية لا تهدد الورود المصغرة. ولكن هناك بعض الآفات التي تشكل خطورة على الأزهار الرقيقة ، على سبيل المثال ، حشرات المن أو ذبابة الورد. لمنع تدمير شجيرات الزينة ، من الأفضل رشها بالمبيدات الحشرية مسبقًا.\nيمكن أن يستمر ازدهار الورود المصغرة في جنوب روسيا لمدة تصل إلى ستة أشهر ، ولا يمكن استراحة قصيرة إلا في الأيام الحارة جدًا (في منتصف يوليو).\nأصناف الأقزام قادرة على تحمل انخفاض درجة الحرارة فقط حتى -7 درجات ، لذلك ، في فصول الشتاء الباردة ، يجب تغطية الشجيرات. لهذا ، في المناطق الجنوبية ، هناك ما يكفي من التلال الترابية بارتفاع حوالي 20 سم ، وفي الوسط وفي الشمال سيكون عليك بناء ملجأ حقيقي. أولاً ، يتم تغطية الورود بأوراق الشجر الجافة ، ثم يتم تثبيت إطار معدني حول الأدغال ومغطى بأغريل ، ويوضع غلاف بلاستيكي في الأعلى ويتم ضغطه بالحجارة أو الأشياء الثقيلة الأخرى.\nالنصيحة! لا تغطي شجيرات الورد بنشارة الخشب أو الرمل أو الخث. بعد كل شيء ، تكتسب نشارة الخشب الرطوبة وتتجمد لاحقًا ، ويخفف الخث التربة كثيرًا ، ويمكن أن يتحول الرمل إلى حجر بسبب الثلج والصقيع.\nليس من الصعب زراعة الورود المصغرة ، لكن هذه الزهور الزخرفية ستصبح بالتأكيد "تسليط الضوء" على تكوين الحديقة. يمكن زراعة الزهور القزمية ليس فقط في أحواض الزهور ، بل تنمو جيدًا في الأواني أو الحاويات. يمكنك تزيين كل من الحديقة والغرفة بهذه الورود - في المنزل ، يمكن أن تتفتح أصناف مصغرة على مدار السنة. ولكن لهذا في فصل الشتاء ، يجب استكمال الشجيرات.\nكم هي جميلة الورود المصغرة ، يمكنك أن تفهم من صورة واحدة لهذه الزهور الفريدة.\nشاهد الفيديو: مجتمع: الورود المنتجة محليا الأكثر طلبا لدى الجزائريين (سبتمبر 2021).\nحساء الفطر المجفف: وصفات بالصور\nCopyright 2021 \_ رعاية النباتات والمناظر الطبيعية \_ أفضل أنواع الورود المصغرة


مجلة “فورين أفيرز”: ماذا لو سقطت الديمقراطية في الولايات المتحدة؟ – www.marsad.ecsstudies.com\nأعلن الرئيس الأمريكي السابق “دونالد ترامب” نيته الترشح للانتخابات الأمريكية لعام 2024. وبعد أن حظرت مواقع التواصل الاجتماعي منها فيسبوك وتويتر حسابات ترامب الخاصة، أعلن الأخير أنه فتح حسابًا خاصًا على موقع “جيتر”، وهو أحد المنصات التي تحارب على حد وصفها احتكار الثقافة وحرية التعبير.\nفي هذا السياق، نشرت مجلة فورين أفيرز الأمريكية مقالًا تحليليًا، بتاريخ 2 يوليو، جاء بعنوان “عالم بدون ديمقراطية أمريكية؟”. ويشير المقال إلى الممارسات السياسية السلبية التي أخذها ترامب ضد منهج الديمقراطية في الولايات المتحدة، ويتضمن المقال أيضًا عواقب تضاؤل قوة الديمقراطية الأمريكية على الداخل الأمريكي وعلى المجتمع الدولي برمته.\nيعد “لاري دايموند“، مؤلف المقال، عالم اجتماع سياسي وباحث معاصر رائد في مجال دراسات الديمقراطية، وزميلًا أول في معهد هوفر ومعهد فريمان سبوجلي للدراسات الدولية بجامعة ستانفورد. وهو مؤلف كتاب “إنقاذ الديمقراطية من الغضب الروسي والطموح الصيني والرضا الأمريكي”.\nيشير الكاتب في مستهل مقاله إلى تحذير صامويل هنتنجتون بارتداد الديمقراطية في بعض دول العالم الثالث. “في كل عام على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية، وفقًا لمؤسسة فريدوم هاوس، شهد عدد كبير من الدول انخفاضًا في الحقوق السياسية والحريات المدنية أكثر مما شهدته من مكاسب. وفي 2015 حتى 2019، تحول الاتجاه العكسي إلى مستوى أكثر حدة بعد أن ارتدت عن الديمقراطية 12 دولة في حين تحولت 7 دول فقط ديمقراطيًا.\nويُرجع الكاتب أحد عوامل الارتداد عن الديمقراطية إلى “الشعبوية”، إذ يقول: “يقوم القادة الشعبويون غير الليبراليين بتقويض الديمقراطية في بلدان مثل البرازيل والهند والمكسيك وبولندا، وقد أدى الاستبداد الزاحف بالفعل إلى إخراج المجر والفلبين وتركيا وفنزويلا من فئة الديمقراطيات تمامًا.”، “وكذلك جورجيا، وميانمار، والسلفادور، وبيرو”.\nأسس النظام الديمقراطي\nينتقل الكاتب ليوضح أسس النظام الديمقراطي الذي يقوم على ثالوث مقدس، يأتي أولها “سيادة الشعب – حكم الشعب”. تتطلب الديمقراطية أن يكون الناس قادرين على اختيار واستبدال نخبتهم في انتخابات منتظمة وحرة ونزيهة، وأن يتمكن جميع المواطنين المسموح لهم بالتصويت بدون ترهيب وعرقلة، وأن يتمتع المرشحون والأحزاب بالحرية في المنافسة والدعاية. وكذا، يجب أن تدار الانتخابات بحيادية، بحيث يتم فرز الأصوات الصحيحة بدقة، وأن يتم منح السلطة للفائز في الانتخابات.\nأما الأساس الثاني هو “الحرية”، يوفر النظام الديمقراطي حماية قوية لحرية التعبير، والصحافة، وتكوين الجمعيات، وإقامة التجمعات. يجب أن يضمن النظام الديمقراطي صون هذه الحقوق على قدم المساواة لجميع الفئات الاجتماعية، وتعزيز ثقافة التسامح المتبادل واحترام حقوق المعارضين السياسيين.\nأما الأساس الثالث هو “سيادة القانون”، أي ضمان تطبيق الإجراءات الديمقراطية بشكل غير متحيز من قبل سلطة قضائية مستقلة وهيئات تنظيمية أخرى تتحقق من إساءة استخدام السلطة. في معظم الديمقراطيات المتقدمة، باستثناء الولايات المتحدة، تشمل أدوات المساءلة هذه الهيئات الوطنية لإدارة الانتخابات ومراقبة الفساد.\nكان ترامب أول رئيس أمريكي يُظهر ازدراءً لثالوث الديمقراطية الليبرالية المقدس. وهاجم وسائل الإعلام ووصفها بأنها “أخبار كاذبة”، ودعا أنصاره إلى ارتكاب أعمال عنف ضد المعارضين المحتجين. وعند هزيمته، أصر على أن نتائج الانتخابات كانت مزورة ويجب إبطالها. وطوال فترة رئاسته، شن حربًا على القضاء، ومكتب التحقيقات الفيدرالي، ونائبه العام، ومكتب الأخلاقيات الحكومية، والخدمة المدنية، ومجموعة من الجهات الفاعلة الأخرى التي رفضت الانصياع لإرادته السياسية أو سعت إلى فرض سيادة القانون.\nرأى العديد من علماء الديمقراطية تهديدًا غير مسبوق للديمقراطية الأمريكية عندما تولى ترامب منصبه في عام 2017 وخشوا من الاعتداءات الخطيرة على الأساسين الثاني والثالث في ثالوث الديمقراطية على وجه الخصوص.\nحسب الكاتب، فإن هذا التقييم كان سليمًا نسبيًا، فلم يشهد تاريخ الولايات المتحدة حادثة واحدة لإساءة استخدام سلطة المؤسسات الإدارية وسيادة القانون وتخريبها لتحقيق غايات سياسية صريحة منذ حادثة الرئيس السابق ريتشارد نيكسون. ولكن هذه المحاولات لم تحقق سوى تأثير محدود؛ إذ ظل الجزء الأكبر من الصحافة والسلطة القضائية مستقلين، وازدهرت حرية التعبير خارج الحزب الجمهوري وإدارة ترامب. ومن عام 2017 حتى عام 2020، سادت الحرية وسيادة القانون بشكل أو بآخر.\nحجم الظاهرة في الولايات المتحدة\nفي إشارة إلى ممارسات ترامب في الولايات المتحدة، يقول الكاتب: “إن المفارقة أن بعض هذه الدول تصرفت مثلما تصرف ترامب، حيث بدأ في بتبني مزاعم بتزوير الانتخابات، والهجوم على الإعلام”. مؤكدا أن انصراف الممارسات الشعبوية المناهضة للديمقراطية في الولايات المتحدة ذاتها هو إيذان ببداية حقبة جديدة، خطيرة.\nيبين الكاتب أن الولايات المتحدة تواجه اليوم حركة متنامية مناهضة للديمقراطية، ليس فقط من صفوف المتطرفين المهمشين، ولكن أيضًا من مجموعة كبيرة من أصحاب المناصب العليا التنفيذية في الإدارة الأمريكية -وهي حركة تتحدى أسس الديمقراطية الانتخابية ذاتها- على حد وصفه.\nوفي حالة نجاح هذا الجهد، يمكن أن تصبح الولايات المتحدة أول ديمقراطية صناعية متقدمة تفشل في الثبات على مبادئ الديمقراطية -أي أنها لن تلبي الحد الأدنى من الشروط لإجراء انتخابات حرة ونزيهة كما يحددها علماء السياسة وغيرهم من علماء الديمقراطية-.\nويحذر الكاتب أن فشل الديمقراطية الأمريكية سيكون كارثيًا ليس فقط على الولايات المتحدة؛ وإنما سيكون له أيضًا عواقب عالمية عميقة في وقت أصبحت فيه الحرية والديمقراطية تحت الحصار بالفعل. كما أشار هنتنغتون، ساعد انتشار الحركات والأفكار الديمقراطية من بلد إلى آخر على إحداث تغيير ديمقراطي إيجابي. يمكن أن تنتشر الأعراف والممارسات المناهضة للديمقراطية بطريقة مماثلة لا سيما عندما تنبع من دول قوية. فقد تسارع الركود الديمقراطي إلى حد كبير في عهد ترامب؛ وهذا هو السبب في أنه لا توجد تنمية من شأنها أن تلحق ضررًا خطيرًا بالقضية الديمقراطية العالمية أكثر من التراجع الديمقراطي لأهم بطل لها.\nيوضح الكاتب أن معظم العلماء الباحثين في الشأن السياسي الأمريكي أساؤوا تقدير طبيعة الخطر. وذلك من ثلاث نواحٍ: أولًا، افترض الكثيرون أن ترامب نفسه يشكل أكبر تهديد للديمقراطية الأمريكية وأن هزيمته ستؤدي إلى الغليان داخل المجتمع السياسي. ثانيًا، قلل الكثيرون من احتمالية العنف من جانب أنصار ترامب المتطرفين. وثالثًا، استهان معظمهم بمدى قيام ترامب بإعادة تشكيل الحزب الجمهوري كمؤسسة ليس فقط موالية له بشكل مطلق، بل أيضًا معادية للديمقراطية.\nلحسن الحظ، قبل انتخابات 2020، توقع علماء الديمقراطية والمنظمات المدنية التهديدات التي قد تتعرض لها نزاهة الانتخابات من قبل أنصار ترامب المتطرفين بشكل دقيق، فضلًا عن التحديات اللوجستية المذهلة التي تسببت فيها أزمة كورونا. ونتيجة لذلك، أطلقوا واحدة من أكثر حملات الدعاية الانتخابية نشاطًا في تاريخ الولايات المتحدة لتسجيل عدد غير مسبوق من الناخبين، لمنحهم وصولاً آمنًا ومبكرًا إلى صناديق الاقتراع، لضمان حصول الإدارات الانتخابية المحلية على الموارد اللازمة لتنظيم عملية التصويت، والاستعداد لمواجهة أي جهود محتملة لقلب النتائج في الانتخابات الرئاسية. لم تكن الانتخابات سيناريو كابوسًا كما كان يخشى البعض. في الواقع، أثبتت أنها واحدة من أفضل الانتخابات التي تمت إدارتها في تاريخ الولايات المتحدة.\nواستدرك الكاتب في مقاله، أنه رغم ذلك: فإن ما تبع ذلك كان -على حد تعبير بيرسيلي وستيوارت- “مأساة” بسبب المزاعم الصادرة عن البيت الأبيض بتزوير الأصوات وهو الإدراك الذي انتقل إلى عشرات الملايين من الأمريكيين بأن الانتخابات كانت “مزورة”.\nامتد هذا “الارتياب” والتشكيك إلى ما بعد تمرد 6 يناير في واشنطن، على الرغم من أن تنصيب الرئيس جو بايدن قد قلل من تصعيد التهديدات الوشيكة بالنسبة للحريات المدنية وسيادة القانون، فإن العنصر الأساسي للديمقراطية الانتخابية -انتخابات حرة ونزيهة- يتعرض حتى الآن لهجوم حزبي لا هوادة فيه.\nتعمل المجالس التشريعية في الولايات الجمهورية على تسريع الجهود لجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للأمريكيين الأفارقة واللاتينيين وغيرهم من الدوائر الانتخابية ذات الميول الديمقراطية للتصويت من خلال تمرير قوانين تجعل من الصعب التصويت عن طريق البريد والتصويت مبكرًا، مما يجعل من السهل إسقاط الناخبين من قوائم التصويت. هذه التغييرات ليست مبررة بواسطة أدلة موثقة على المخالفات في تسجيل الناخبين أو تسجيل أصواتهم، وإنما من خلال روايات كاذبة متعمدة بشأن تزوير الانتخابات.\nالآن، يتمثل التهديد الأكبر للديمقراطية الأمريكية في المبادرات التشريعية التي تسعى لتقويض استقلالية الإدارة الانتخابية، بما في ذلك عد الأصوات وتسجيلها. وليس من المستبعد أن تنزلق الولايات المتحدة نحو الاستبداد والسلطوية.\nصدر مؤخرًا قانون في ولاية جورجيا، يقيل براد رافينسبيرجر (الذي رفض تجميع 11780 صوتًا الذين احتاجهم ترامب للفوز بالولاية) من منصب رئيس مجلس انتخابات الولاية، ويمنح المجلس التشريعي للولاية القدرة على تسمية الرئيس الجديد.\nقام النواب في ميشيغان بتسييس مجلس محامي الولاية، الذي يصادق على نتائج الانتخابات، من أجل استبدال النائب الجمهوري الذي صوت لبايدن. في ميشيغان ونيفادا، يسعى الموالون لترامب لتعزيز سيطرتهم بهدف الإشراف على الانتخابات وإداراتها مستقبلا، مما يسمح بعرقلة أصوات الديمقراطيين.\nوعلى المستوى الفيدرالي، يمكن للجمهوريين استعادة السيطرة على مجلس النواب (بمساعدة قدرتهم الفردية على إعادة ترسيم 187 دائرة في الكونغرس بعد آخر تعداد سكاني) واستخدام أغلبيتهم للتلاعب بالنتائج الرئاسية لعام 2024 لصالحهم.\nإن التحذير من فشل الديمقراطية الأمريكية ليس مبالغة أو مجرد شعار يهدف إلى التحفيز على العمل. قد يختلف علماء السياسة حول الحد الأدنى من شروط الديمقراطية، لكنهم يتفقون على هذا: لا يمكن اعتبار دولة ما دولة ديمقراطية إذا لم تضمن نطاقًا واسعًا من حدود الإدارة المحايدة والعادلة للانتخابات لضمان نزاهتها. إذا تم تحديد نتيجة الانتخابات الوطنية في الولايات المتحدة من خلال التلاعب بالأصوات، فلن تكون الدولة ديمقراطية، بغض النظر عن مدى حرية التعبير التي قد تستمر (لبعض الوقت).\nحذر أكثر من 100 من علماء الديمقراطية البارزين مؤخرًا في بيان جماعي من أن اعتداءات الجمهوريين على نزاهة الانتخابات يمكن أن تؤدي إلى زوال الديمقراطية الأمريكية. وناشدوا الكونجرس لتمرير قانون حقوق التصويت واعتماد تدابير أخرى “لضمان نزاهة واستقلالية العملية الانتخابية”. ولكن مع وجود تشريعات وطنية واسعة لحظر التلاعب الحزبي وتقوية معايير التصويت الحر على المدى القريب، فإن الأمر متروك للمجتمع المدني للدفاع عن الديمقراطية الأمريكية.\nأصبح هذا الدفاع أكثر إلحاحًا بسبب العاصفة المتصاعدة من التراجع الديمقراطي في جميع أنحاء العالم. إن الأهمية الهائلة للولايات المتحدة كمصدر للتأثير السياسي -في الخير أو الشر- تجعلها مثالًا يحتذى به، مما يؤثر ذلك على الأنظمة الاستبدادية المحاصرة على حد سواء خاصة في كل من الديمقراطيات المتراجعة مثل الفلبين وبولندا وفي الأنظمة الاستبدادية العميقة مثل تركيا وفنزويلا، شجّع شعار ترامب “الأخبار الكاذبة” القادة الأقوياء في هجماتهم على وسائل الإعلام في بلدانهم وفي الخارج.\nإذا انتهت الولايات المتحدة من تشويه ديمقراطيتها من خلال تسييس الإدارة الانتخابية وقمع أصوات الأقليات، فسوف ينتهز المستبدون ببهجة السابقة الأمريكية كمبرر لأساليبهم في عرقلة التغيير الديمقراطي. وفي الديمقراطيات المتدهورة، سيتبنى شاغلو المناصب أساليب مماثلة لانتهاك نزاهة الانتخابات من أجل التمسك بالسلطة.\nباختصار، ما يحدث للديمقراطية في الولايات المتحدة من المرجح أن يحدد مصير الديمقراطية في جميع أنحاء العالم: ما إذا كانت هذه الموجة الثالثة من الانتكاسات الديمقراطية قد توقفت أو اكتسبت زخمًا جديدًا مروعًا.


بإصدار أول رواية لها تحت عنوان "الحقيقة تخرج من فم الحصان"، تفاجئ الكاتبة المغربية مريم العلوي القراء والمتتبعين للأدب المغاربي المكتوب بالفرنسية بعمل سردي لافت من حيث الموضوع والإيقاع والشخصيات واللغة.\nوحظيت الرواية التي صدرت في أغسطس/آب الماضي عن غاليمار (إحدى أعرق دور النشر الفرنسية) باهتمام الإعلام والنقاد، واختيرت ضمن اللائحة الأولى للروايات المرشحة لجائزة غونكور، وهي أرقى جائزة أدبية بفرنسا، لكن لم تنتقى ضمن اللائحة الثانية التي أعلنت قبل تسعة أيام.\nوتستند المادة السردية في الرواية إلى يوميات عاهرة اسمها جميعة، تعيش في مدينة الدار البيضاء، وتنحدر من مدينة برشيد (نحو أربعين كيلومترا جنوب الدار البيضاء) واضطرتها مشاكل في الحياة الزوجية إلى دخول عالم البغاء لتعيل نفسها وابنتها بعد أن هاجر زوجها إلى إسبانيا.\nوفي خضم علاقاتها مع أشخاص من مختلف الفئات، وعاهرات يقمن معها في المنزل نفسه تحت إمرة وسيط واحد هو الحسين، وجدت جميعة نفسها على اتصال مع شابة مغربية تعيش في هولندا، وتعتزم تصوير فيلم في المغرب عن ظاهرة البغاء.\nاختارت جميعة أن تطلق على تلك الشابة لقب "فم الحصان"، بالنظر إلى كبر حجم أسنانها. واختيرت جميعة لتلعب الدور الرئيسي في الفيلم، لتجد نفسها بين عشية وضحاها تنتقل من فتاة ليل تبحث عن زبائن بكل الطرق إلى ممثلة تحظى بمعاملة خاصة ضمن فريق إنتاج الفيلم.\nوالرواية في مجملها تأتي على لسان جميعة، وهي تحكي كل المواقف والأحداث. ويلاحظ القارئ أن اليوميات رغم أنها مكتوبة باللغة الفرنسية فإنها ترجمة تكاد تكون حرفية لما تقوله بطلة الرواية بالدارجة المغربية، مع ما تنطوي عليه تلك اللهجة من جرأة وحدة وعمق وعفوية وصدق في التعبير.\nويرى موقع ميديارات الفرنسي أن متعة قراءة "الحقيقة تخرج من فم الحصان" تكمن في التداخل المستمر في متن النص بين الروح العربية لجميعة من حيث اللسان والثقافة والانتماء الاجتماعي، واللسان الفرنسي التي اختارته الكاتبة مريم العلوي أداة لتكتب هذا العمل السردي وتدشن تجربتها في مجال الرواية.\nوقبل أن تصدر هذه الرواية، كانت مريم العلوي (43 عاما) -وهي تقيم حاليا في نيويورك- شريكة لزوجها الإعلامي أحمد رضا بنشمسي في إطلاق مجلتين بالمغرب تميزتا بالنبرة النقدية للأوضاع السياسية والاجتماعية، وهما "تيل كيل" بالفرنسية و"نيشان" التي كانت تصدر بالدارجة المغربية، وتوقفتا عن الصدور منذ عدة سنوات.\nالحقيقة تخرج من فم الحصان


صيدم يؤكد على الدور المحوري للشباب في مقاومة التحريض الإسرائيلي – PNN\n04/10/2018 محليات 374 زيارة\nرام الله/PNN- أكد وزير التربية والتعليم العالي د. صبري صيدم أهمية دور الشباب المحوري في التغيير وبناء الدولة الفلسطينية، ومقاومة تحريض الاحتلال “الإسرائيلي” والوقوف ضد انتهاكاته خاصةً تلك التي تتعرض لها المسيرة التعليمية، وضرورة رصد هذه الانتهاكات وكشفها أمام العالم.\nجاء ذلك خلال لقائه بمكتبه، اليوم، وفداً من منتدى شارك الشبابي برئاسة المدير التنفيذي للمنتدى بدر زماعرة، بحضور مدير عام العلاقات العامة والدولية نديم سامي، ومدير عام النشاطات الطلابية صادق الخضور؛ إذ بحث صيدم مع الوفد عديد القضايا التي تخص الشباب ودعم ومساندة المسيرة التعليمية، والتحضير لـ “يوم المساءلة الوطني” الذي ستنظمه “شارك” يوم الإثنين المقبل وسيناقش عديد القضايا الخاصة بالشباب.\nوأكد وزير التربية أهمية طرح عدة قضايا في “يوم المساءلة” كتصنيف الجامعات والتعليم المهني والتقني والتخصصات التي يحتاجها سوق العمل، والبطالة والخان الأحمر.\nالسابق بلا أجنحة يقع قلبي\nالتالي “الاقتصاد” تحيل 44 تاجراً للنيابة العامة لمكافحة الجرائم الاقتصادية خلال الشهر الماضي