Opinion: Мрія на вузькій колії – Колія Життя\nMi100: На Долинщині розпочалися...\nUkrinform: На Закарпатті спільно...\nOpinion: Мрія на вузькій колії\nБоржавська «мала залізниця» на Закарпатті – частина українсько-швейцарського кінопроекту. Місія документального фільму – допомогти відродити українські вузькоколійки.\n75 сантиметрів. Стільки складає ширина цієї колії. Зараз тут розкладені штучні квіти, частини виноградного пресу та черевики, а уздовж рейок розстелили клейонку: тут продаватимуть одяг, посуд, власне, хоч що…\nУже зовсім скоро, «розштовхуючи» цей хаос, прибуде ошатний паровоз у жовто-синіх барвах, який тягне за собою три вагони. А наразі тут продають. Чи не все на світі. Це – закарпатський Виноградів, базар-вокзал, куди і звідки вирушає мініатюрний поїзд – Боржавська вузькоколійка, знана у народі як «Анця Кушницька».\nКолись як перший в історії «кінофільм» показували «Прибуття поїзда…» Зараз тут знімають документальну стрічку про «малі залізниці». Паровоз мине безкінечні прилавки з новим й уживаним взуттям, навіть зачепивши один чобіт: він упаде на колію. Суне акуратно, аж ніби сором’язливо, залишить позаду ряди зі шторами (торговців-таджиків тут не люблять, мовляв, забагато місця зайняли) та ятки із саджанцями і садовим реманентом, зупиниться неподалік ящиків із яблуками й столика зі спеціями (через їхні аромати посилюється асоціація з Індією).\nПотім паровоз відчеплять, і він поїде на коло, й просто «перед носом» торговці розбиратимуть свій крам та прибиратимуть розкладні стільчики – на хвилинку, і знову покласти на місце. А за кілька хвилин паровоз прибуде паралельними рейками і причепиться до «хвоста» поїзда, тобто тепер уже його голови.\nПротилежний напрямок від Виноградова – станція Хмільник, і вона зовсім інакша, ніж ця вокзальна торговиця: це мальовнича станція посеред лісу, і, проїхавши повз «вагонний цвинтар», ми заїдемо на пречудовий міст.\nТа це буде потім, а наразі потенційна покупчиня міряє, спираючись на підніжку вагону, а поруч жінки торгуються за старий міксер, сивий дядько, в якого на ятці всяке ремонтне приладдя, кляне політиків: малі зарплати і пенсії, а он газ подорожчав… Словом, усе, як на стандартному базарі та на вокзалі, а тут вони поєднані, і, можна сказати, навіть доволі мальовничо.\n«Класно! Сьогодні неділя, ринковий день, і ми ж тут із самого ранку, ще сонце не зійшло, а люди вже розкладають товар. Оце місце – центр, де збираються всі ці люди і де можна придбати все, що завгодно. Власне, схоже, що можна і поженитися, і відспіватися, й сюди прибуває цей поїзд – у цьому є щось магічне. Він подає голос, поволі їде, люди розступаються, дають йому дорогу…» – говорить Олександр Недбаєв, режисер фільму.\n«Вузькоколійка… Порівняно зі звичайною, мала залізниця більш емоційна. Вона возить людей із малих сіл у маленькі села, допомагає їм, власне, возить людей до людей. Вона й сама – як людина, і тут вона ж навіть має ім’я, “Анця”, і хіба це не чудово? От, скажімо, Інтерсіті імені не має, це просто маршрут. А тут щось таке особистісне, і це дає натхнення. Чому ми за це взялися? В усій Європі вузькоколійки стають туристичними атракціями, музеями, їх усі люблять і підтримують. Ми хочемо цього для наших малих залізниць, і для “Анці” зокрема. Ми вважаємо, що Україна має для цього весь потенціал, тим паче, що у нас вузькоколійки проходять у наймальовничіших місцях: на Закарпатті й Прикарпатті через гори і ліси, на Рівненщині та в Гайвороні теж через прекрасну природу. Знаю, що спеціально їдуть іноземці, аби познайомитися з цими залізницями. Вважаю, що треба про них більше інформації. Й от – робимо фільм».\n«Розробляли стрічку три роки, подали на конкурс, нас підтримав Український культурний фонд, і ми одразу ж почали знімати», – розповідає автор. Знімальна група розраховує, що малі залізниці продовжать давати велике натхнення і подарують чудові історії, які виникатимуть в подорожах і спілкуванні з людьми».\nБоржавська вузькоколійка здійснила перший рейс 23 грудня 1908 року після чотирирічного будівництва, її протяжність згодом склала 123 кілометри. Почали її зводити за кошти, які відшуковувала місцева влада, але на старті роботи вона стала приватною: володінням акціонерного товариства, чия назва з угорської означала «Господарська залізниця Боржавської долини». Мета роботи такого транспорту – пожвавлення життя, комунікації і торгівлі у регіоні. Так і сталося: у період з 1910 по 1920 роки Боржавською залізницею було перевезено 4 млн 446 тис. пасажирів, а також 637 тис. тонн різного вантажу. За свої понад 100 років Боржавська вузькоколійка входила до мережі Австро-Угорських державних залізниць, Чехословацьких, Угорських, затим Радянської залізниці, врешті – Укрзалізниці. У 1926 році сукупна довжина колій Боржавської залізниці становила 107 кілометрів, після війни залізничну мережу збільшили. Боржавська залізниця, перешита після 1945 року з ширини 76 см на 75, до кінця 1960 року здійснювала пасажирське сполучення Іршава–Кам’янка. На початку 1980-х років пасажирські перевезення на дільниці Берегове–Кушниця припинили, на відрізку Берегове–Приборжавське продовжували возити вантажі, а на відтинку транспортували деревину. На ділянці Берегове–Хмільник пасажирський рух припинився у 1983-1984 роках. До 90-х років «Анцю» активно використовували місцеві підприємства, 1994-го припинили роботу основні гілки, але вузькоколійка здійснювала короткі рейси, будучи для місцевих людей доброю альтернативою автомобільному громадському транспорту. Власне, це триває і зараз, але про регулярність не йдеться.\nЦе найкоротша біографія цієї «пані з паровозом», за довідкою – понад століття цікавих оповідей про техніку і людей, побудову серйозного інфраструктурного об’єкту, його розвитку, роботи, щоденної праці для регіону, затим занепаду та все ж постійно – живих історій і емоцій. Так, «Анця» – це жива історія, і на початку 2000-х розпочався рух за відродження «малої залізниці» також і в ролі туристичного об’єкту. І саме про цю мрію – фільм, зйомки якого розпочалися на Закарпатті та триватимуть ще на трьох вузькоколійках в Україні, а затим у Швейцарії.\nРежисер продовжує ділитися емоціями: «Щодо “Анці”, ми сподіваємося, що цей не надто вдалий етап у її історії – лише проміжний, і щоби він змінився на кращий, і працюємо. Надихає те, що їй більше 100 років. Надихає специфічність історії, перший паровоз тут був угорський, я бачив багато фото, це красиво. Вона поєднала міста, які до того не торгували. Тут була і комерційна мета, і соціальна, вона пожвавила життя людей. Мала залізниця – важлива. От, наприклад, у Вигоді вузькоколійка мала видатну роль для місцевої торгівлі. А на Поліссі потяг їздить між селами, які не мають іншого сполучення. Є цікаві, смачні моменти: у Гайвороні досі їздить паровоз, який отримали від Німеччини як репатріацію після Другої світової, а ще там готують для туристів яєшню просто в тому котлі, коли він розкочегарений. Мені розповідали, що “Анця” мала як атракції рейси полуничні й винні, це геніально, це те, що треба робити на Закарпатті: куштувати вино й смаколики на станціях. Що може бути ліпше?»\nПід час півторагодинної подорожі з Виноградова на станцію Хмільник ми спілкуємося з Олегом Гудзеляком. Він – головний герой фільму: студент-залізничник, який мріє створити громадську організацію для відродження малих залізниць, вивчає вузькоколійки, а разом із тим – життя людей, які ними користуються. Олег – один із небагатьох пасажирів «Анці» сьогодні, у неділю. Загалом поїзд здійснює рейси ще й у понеділок та четвер (якщо паровоз на ходу).\nОт зараз Олег балакає з пані Естерою: жінка, прибувши автобусом з Хмельницького у Виноградів, їде до сестри в Шаланки, своє рідне село. «З дитинства їжджу на “Анці”, та і квиток коштує 8 грн, а автобусом 38 було б сюди доїхати. Так, звісно, хотіла б, щоби було як раніше, щоби їздила щодня, людям це зручно, тут важко із транспортом, а всім часом треба в райцентр та й от у неділю на базар».\n«Залізниці – моє хобі ще з дитинства. Для мене причина не піддається поясненню, мені просто подобається і цікаво. Схоже, що ці залізниці – буденність, але треба збивати себе з такого бачення, бо для того, хто вперше тут, це відкриття. Мета проекту? Популяризація вузькоколійок, показати, що вони є, що такий туризм можливий, що в Європі це розвинуті туристичні об’єкти, що це те, що ми маємо використовувати. І що є люди, яким це не байдуже. І що насправді для реновації українських вузькоколійок не потрібно надто багато ресурсів, це реально, слід просто взятися за це. Я вивчаю досвід інших країн, наприклад, нам може згодитися схема Балтійських країн, де ентузіасти досягли змін до законодавства, де закріплена частка фінансування і система стримувань і переваг, які не дозволяють розвинутися корупції. Цікавий досвід у Польщи, у Словаччини…»\n«Подібна до європейської “дорожня карта” є можливою для нас, але, звісно, варто шукати власний шлях, свою колію. Тим паче, як на мене, наші вузькоколійки цікавіші, з власними особливостями, якісь душевніші, зокрема, і Антонівка–Зарічне, яка сама по собі – окреме життя, 106 кілометрів через глушину, де єдиним транспортом є цей поїзд. Потенціал у нас великий, потрібний поштовх, затим дискусія і власне робота. Так, ці вузькоколійки – це мрія. І все життя – це мрія. І життя – це рух. А цей поїзд, який у русі, – це атмосферний, емоційний клондайк, це життя. І я мрію колись своїм дітям показати гарну вузькоколійку, яка живе й радує людей», – каже герой фільму.\nУ Шаланках Олег допомагає пані Естері вивантажити сумку, а провідник затримує поїзд на станції, бо знімальній групі кортить зробити кілька кадрів з перону. Не проблема: цією колією їздить лише «Анця», і зупинка на вимогу тут не дивина. Два Михайли – машиніст і помічник (які, втім, зі скромності не вийдуть із кабіни для інтерв’ю, хоч і могли б освідчитися в любові до своєї «Анці») – в усьому сприяють пасажирам.\nПровідник Іван Роспопа понад два десятиліття пов’язаний з «Анцею». Каже, що швидше ніж 25 кілометрів на годину ця пані не їде. Поважає її і любить старі залізничні мости, які ще збереглися на Закарпатті. «Треба відроджувати вузькоколійку, обов’язково! У першу чергу для пасажирів: в Шаланки, Чорний Потік, Олешник – людям важко інакше дістатися. Для туристів – це й історія, і краєвиди, красиво ж! А наш вокзал з базаром? Та ми звикли! Звісно, переживаємо, люди є різні, буває, поїзд їде, а вони не чують і не бачать. Бувало, що якусь коробку зачепили, але інших проблем не було, дбаємо про це!» – говорить залізничник.\nМи лишаємо наших знайомих на станції Хмільник. Тут вони відзнімуть, як «Анця» після маневру локомотиву їхатиме назад, а також і міст та старі вагони, що «сплять» обабіч колії. Тут ніхто не метушитиметься, і, щойно машиніст припинить давати прощальні гудки, шумітимуть тільки ліс і річка та співатимуть птахи. Знімальну групу звідси забере автобус, адже наступний рейс «Анці» лише через кілька годин. Зараз нас чекає зворотна дорога на базар-вокзал: із красивої картинки про симпатичну «Анцю» серед місцевої природи – у безлад торговища. Прихильники вузькоколійки мріють, аби ця символічна путь відбулася навпаки: від приземлених реалій, які затягують «малу залізницю» у хаос й, імовірно, небуття, – у відродження й славне майбутнє. Автори фільму сподіваються, що стрічка допоможе звернути увагу на те, що міні-залізниці – це ще одна принада України, зокрема і Карпат, яка варта уваги і ренесансу, а тим паче у туристичних регіонах.\nПісля поїздки Боржавською вузькоколійкою і знайомства з Ужгородською дитячою залізницею (саме туди забрали другий локомотив «Анці», через що вона і не їздить тепер щодня, адже паровоз треба обслуговувати і постійно ремонтувати) автори фільму вирушать на Франківщину, де познайомляться з Вигодською залізницею, та на Рівненщину і Кіровоградщину. А затим путь у Швейцарію, де інший герой фільму, Кріштоф, колишній залізничник, ентузіаст вузькоколійок, покаже місцевий досвід відродження малих залізниць, які діють і як популярний транспорт, і як цікавий туристичний об’єкт. Фільм має бути змонтований уже у грудні, коли наша «Анця» матиме нагоду гучним гудком відзначити 110 років виходу на вузьку колію, яка стала широкою дорогою із, сподіваємося, майбутнім. Звісно, якщо останній локомотив, який перед зніманням не лише з любов’ю помили, але, схоже, і трохи підфарбували, не зламається…\nUkrinform: На Закарпатті спільно зі швейцарцями знімають фільм про вузькоколійки\nНа Закарпатті знімають документальну стрічку про вузькоколійки України та Швейцарії. Про це повідомляє Transcarpathian Film Commissi. “Сьогодні в Ужгороді на дитячій залізниці відбувалися зйомки документальної стрічки...\nГоловний герой кінокартини Олег Гудзеляк – студент-залізничник, активіст зі збереження вузькоколійок. Олег багато подорожує вузькими коліями і вирішує присвятити свою діяльність збереженню цієї перлини культурно-промислової...


Палац Любомирських, Львів — фото, опис, адреса\nУ центрі історичного міста Львова розташований палац Любомирських, у будинку під номером 10. Три фасади споруди виходять на площу Ринок, вулиці Руську та Федорова. У 1760 році князь Станіслав Любомирський купив кам’яницю у князя Яна Сапіги і ще декілька будівель у готичному стилі, а потім об’єднав їх у єдину споруду, яка зараз носить його ім’я – палац Любомирських. У 1763 році за проектом архітектора Яна де Вітте було проведено фундаментальну перебудову. Чимало відомих архітекторів і скульпторів працювало над будівництвом. Палац витримано в стилі рококо, його фасад розчленовано пілястрами і карнизами, а вікна мають рельєфні обрамлення. Аттик декоровано люкарнами, картушами і фігурою орла. Крім того, можна помітити елементи військової атрибутики.\nПалац ще називають будинком орла. У кінці 18 століття тут була резиденція австрійських губернаторів Галичини. У кінці 19 – початку 20 століття в будівлі містились різні культурно-освітні установи, які відвідували багато видатних діячів української культури. Готична кладка та підвальні приміщення, де раніше розташовувалися пивниці, були побудовані у 17 столітті. Про це свідчить картуш 1695 року на різьбленому каменем порталі, що виходить на вулицю Федорова.\nНа сьогодні в палаці розміщений Музей етнографії і художнього промислу, де представлені рідкісні експонати, які відображають декоративно-прикладне мистецтво Європи 16 – початку 20 століть. Ви побачите унікальну колекцію меблів, фарфору та фаянсу. А на третьому поверсі у вас буде можливість познайомитись із українським мистецтвом 18-19 століть. Крім того, внутрішній інтер’єр також вражає оздобленням, особливо гарні каміни, виконані за проектом Себастьяна Фесінгера.\nЯк краще доїхати до Палац Любомирських з:\nПалац Любомирських на карті


White Mandarin Шампунь для жирного волосся "Об'єм і сила" серії "Сакська глина", 250 мл, купити в Києві, Львові\n- Код: 2000000000282\nЗавдяки віджиму з сакської грязі, шампунь насичує волосся мінеральними солями, мікроелементами і біологічно активними речовинами. Відновлює пошкоджене волосся, усуває лупу. При регулярному застосуванні запобігає утворенню сивини, відновлює природний колір волосся.\nМиюча основа нашого шампуню - це м'які ПАР, отримані з оливкової, кокосової, мигдалевої олії і олії бабасу, а також натуральних амінокислот, що містяться в овочах і фруктах - саркозіна і глютамінової кислоти. Ці компоненти дбайливо очищають волосся, покращують його структуру, повертають жвавість і сяйво.\nНастоянка шавлії очищає жирне волосся, регулюючи виділення шкірного сала, допомагає позбутися лупи. Зміцнює волосся, стимулює його зростання, рекомендується при облисінні.\nНастоянка розмарину відновлює природну сальну секрецію при жирному волоссі, усуває підвищене забруднення і склеювання. Припиняє випадання волосся, воно стає сильним, еластичним і блискучим.\nЕкстракт виноградних кісточок регулює роботу сальних залоз, стягує пори шкіри, покращує кровообіг і прекрасно тонізує волосяні цибулини. Волосся стає захищеними від ламкості, відновлюється пружність і блиск кожного локона.\nНаш шампунь НЕ МІСТИТЬ SLS / SLES, парабенів, силіконів, синтетичних ароматизаторів і барвників, здатних викликати подразнення і сухість шкіри, випадання волосся, появі лупи.\nСклад продукту: Aqua whith infusions of: Salvia Officinalis (Sage) Leaf Extract (настоянка шавлії), Rosmarinus Officinalis (Rosemary) Leaf Extract (настоянка розмарину), Lavandula (Levender) Extract (екстракт лаванди), Vitis vinifera (grape) Seed Extract ( екстракт виноградних кісточок), Cocamidopropyl Betaine (з кокосової олії), Sodium PEG-7 Olive Oil Carboxylate (гліцериди з оливкової олії), Sodium Sweetalmondamphoacetate (з мигдалевої олії), Sodium Lauroyl Sarcosinate (похідне з амінокислоти саркозіна), Saky Mud Extract (віджим із Сакської грязі), Malic Acetum (оцет яблучний), Salt of Saky Lake (сіль Сакського озера), lecithin (лецитин), Optithen BD* (харчовий консервант), Polyquaternium 10 (з целюлози), Salvia sclarea (Sage) Essential Oil (ефірна олія шавлії), Rosmarinus Officinalis (Rosemary) Essential Oil (ефірна олія розмарину), Lavandula (Lavender) Essential Oil (ефірна олія лаванди).\nЗастосування: нанести шампунь на вологе волосся, масажними рухами збити в піну, змити водою, при необхідності повторити.\nНаписати огляд White Mandarin Шампунь для жирного волосся "Об'єм і сила" серії "Сакська глина", 250 мл\nВы можете купить White Mandarin Шампунь для жирного волосся "Об'єм і сила" серії "Сакська глина", 250 мл и заказать доставку по Киеву и Украине: Харьков, Одесса, Днепр, Запорожье, Львов, Кривой Рог, Николаев, Мариуполь, Винница, Херсон, Чернигов, Полтава, Черкассы, Житомир, Сумы, Хмельницкий, Черновцы, Ровно, Каменское, Кропивницкий, Ивано-Франковск, Кременчуг, Тернополь, Луцк, Белая Церковь, Краматорск, Мелитополь, Никополь, Ужгород, Павлоград, Северодонецк и другие города Украины


Омськ - пам'ятки, ресторани, парки, церкви і транспорт в Омську\nMapMe.Club » Міста » Омськ - пам'ятки, ресторани, парки, церкви і транспорт в Омську\nОмск — відпочинок з дітьми\nХочете дізнатися, як дістатися до Омська літаком? Омський аеропорт розташований в межах міста, в 5-ти кілометрах від центру. Від аеропорту на автобусі №60 ви можете дістатися до зупинки «Ленінградська площа», розташованої на головній вулиці міста — проспекті Карла Маркса, і тут вже сісти на той маршрут, який довезе вас ближче всього до передбачуваного місця перебування (благо в центрі напруження з громадським транспортом не спостерігається). Якщо потрібно, можете на тому ж автобусі проїхати на південь: він курсує між аеропортом і жд вокзалом. Проїзд в громадському транспорті в Омську коштує 18 рублів, стільки ж коштує провезення багажу. Замовлення таксі до аеропорту обійдеться дорожче — близько 150-300 рублів, залежно від місця призначення.\nБюджетні рейси з Москви чи Петербурга до Омська і навпаки знаходяться в ціновому діапазоні від 7 до 10 тисяч рублів. Дізнатися, скільки коштують квитки на цікаві для вас дати, можна ось тут. Що ж стосується прямих рейсів в Омськ з інших міст Росії, то вони є великою рідкістю. Навіть щоб дістатися сюди з сусіднього Красноярська, вам доведеться перед цим відправитися в Шереметьєво і посидіти там годину-другу в очікуванні пересадки.\nЗалізничні вокзали в Омську два: Омськ-Пасажирський та Київ-Приміський. Завдяки тому, що через місто в свій час була прокладена Транссибірська магістраль, сьогодні він є одним з найважливіших центрів залізничного сполучення, тому дістатися до Омська на поїзді з багатьох міст країни можна без особливих проблем. В якості прикладу, поїзд з Москви в Омськ буде коштувати від 3500 рублів (дорога займе близько 1,5 доби); з Санкт-Петербурга — близько 6000 рублів (маршрут із пересадками, майже три доби); з Владивостока — 6500 рублів, і дорога займе майже п'ять діб.\nМіж Новосибірськом і Омському також курсує швидкісний електропоїзд, квиток на борт якого коштує від 1000 рублів і нижче, залежно від пункту призначення (або вище, залежно від класу обслуговування). Також електропоїзди пов'язують Омськ із сусідніми селищами і містами області.\nВід вокзалу відходить безліч маршрутів громадського транспорту за різними напрямками. Муніципальні автобуси ходять до 22:00, а маршрутки — до 00:00, так що, якщо ви приїхали пізно вночі, вам нічого не залишається, крім як скористатися таксі, або кімнатою відпочинку на вокзалі. Вартість таксі при замовленні по телефону — від 150 до 300 рублів залежно від віддаленості місця призначення. Вартість таксі при замовленні послуг візництва на місці — від 400 до 700 рублів (в залежності від нахабства візника :)). Стосовно кімнати відпочинку в будівлі вокзалу, звичайний номер коштує 800 рублів за 6 годин. Сама ж будівля залізничного вокзалу є однією з архітектурних пам'яток Омська, але про це пізніше.\nC Омського автовокзалу і в його бік існує досить мало рейсів з інших областей і міст. Автобуси їздять практично з і в кожне місто, селище або село області, однак з-за меж Омської області дістатися до Омська прямим автобусним сполученням можна з небагатьох міст Росії і сусіднього Казахстану. До них відносяться: Сургут, Ханти-Мансійськ, Ярове, Ішим, Павлодар, Петропавловськ, Астана, Усть-Каменогорськ, Кокшетау, Екібастуз і деякі інші. Автобуси ходять або через день, або щодня.\nАвтовокзал Омська знаходиться далеко від центру міста і являє собою значних розмірів будівлю, що нагадує про давно минулі радянські часи. Дістатися звідси до центру можна приблизно за 20 хвилин на громадському транспорті або трохи швидше на таксі. Таксі до місця призначення обійдеться вам приблизно в 150 – 300 рублів, а маршрутка або муніципальний автобус — все також 18 рублів.\nОмськ з'єднаний з сусідніми містами такими трасами: з Новосибірськом, Челябінськом і Петропавлівському трасою М-51, з Ишимом і Тюменню — Е-22 і Е-30, з Павлодаром М-38. Ділянка траси між Тюменню і Омському водії називають «дорогою смерті». Таке страшне назва обумовлена тим, що якість асфальтового покриття тут залишає бажати кращого, а інший раз і зовсім нагадує щось гротескне. Тому водіям у дорозі слід бути напоготові.\nНезважаючи на наявний потенціал, річкове сполучення в Омську розвинений погано. Водний транспорт курсує між Омськом і Тевризом з кількома проміжними зупинками, наприклад в місті Тара.\nОмськ — час зараз, різниця у часі з містами РФ\nВ Омську панує континентальний клімат. Це означає, що тут по-сибірськи холодно взимку, жарко і сухо влітку, і випадає порівняно невелика кількість опадів. І дійсно тут ви навряд чи зустрінете взимку замети в два людських зрости на тротуарах або море дощової води на дорогах (хоча останнє іноді трапляється із-за недосконалого асфальтного покриття). Зима дійсно морозна, а невблаганно вирує всюди степовий вітер робить її по-справжньому суворою. Літо іноді може здаватися нестерпним через виснажливого пекла. До речі, про пеклі, Омськ, крім іншого, є самим сонячним містом Росії: сонячних днів тут більше трьохсот. Але тепер про кожного часу року по порядку.\nЯк і у багатьох місцях країни, в Омську, з точки зору загального комфорту, краще перебувати влітку. На червень і липень, як правило, припадає найбільша в процентному співвідношенні кількість нестерпно спекотних днів. У серпні ж ви ризикуєте «напоротися» на холодну, непривітну, дощово-вітряну погоду. Тому складно однозначно сказати, який з літніх місяців найбільш сприятливий для відвідування Омська.\nТак як сезон в Омську влітку, то й велика кількість різноманітних культурно-масових заходів, орієнтованих як на молодь, так і людей старшого віку, проводиться влітку. У першу суботу серпня відзначається День міста, також супроводжується різноманітними розважальними дійствами.\nПочаток осені в Омську все ще може порадувати жителів і гостей міста теплом і сонячним світлом, однак після це тужливий час року повністю вступає в свої права. Омськ у золотому кольорі жовтіючих дерев ви не побачите: листя залишаються зеленими до останнього, поки не впадуть з дерева і не помруть під ногами пішоходів. В цьому плані осінь проходить непомітно. Часто мрячать дощі, вітер і небо затягнуте швидше наведуть на суперника і гостей міста тугу і меланхолію, ніж приємно порадують. Проте на смак і колір, як говориться, товаришів немає, тому інший турист може знайти осінь як найпривабливіше час року для відвідування Омська.\nВесна в Омську досить пересічна: все як зазвичай прокидається від зимового сну, тягнеться до теплого сонця, відтає, а в повітрі відчувається якась особлива свіжість. Як такої сльоти на вулицях Омська навесні не більше її природного рівня: снігу за зиму випадає небагато і, відповідно, танути особливо нічому. Льодохід на Іртиші і Омі, як правило, починається досить непомітно і так само непомітно закінчується. Розливаються річки Омська слабо, так що побоюватися весняного потопу омичам не доводиться.\nЯк це не дивно, зима — це, мабуть, самий сприятливий час для складання гарного враження про Омську. Особливо напередодні Нового року. Взимку вулиці Омська стають не інакше, як чарівними, всюди відчувається якийсь гіпнотизуючий затишок і тепло, незважаючи на суворі сибірські морози. Вогні ліхтарів, світло фар, вітрини магазинів і кафе, нічне освітлення, выхватывающее з темряви поруч розташовані будівлі, зоряне небо, хрусткий під ногами сніг, сніжинки у повітрі, гнані степовим вітром, оголені дерева, нічна ілюмінація — все це сплітається в неповторну картину відчуттів, смаків і запахів.\nОмськ погода по місяцях\nІснують наступні райони Омська: Радянський (синій круг), Центральний (жовтий круг), Кіровський (зелене коло), Жовтневий (червоний круг) і Центральний (фіолетовий коло). Центральним вважається Центральний адміністративний округ. У Кіровському, на лівому березі Іртиша, розташована велика кількість торгових центрів. У Жовтневому знаходиться один з найбільших в Омську парків — Парк культури і відпочинку імені Лізи Чайкіної. Радянський же округ, що знаходиться на півночі міста, є однією великою околицею. Самі омичи по-іншому називають його «Містечком нафтовиків», «Нафтовиками» або просто «Нефтами». Саме тут, за чутками, здійснюється левова частка всіх злочинів у місті, а пограбування та розбій «Нефтах», знову ж таки за чутками, через двадцять років після лихих дев'яностих так і залишилися звичайною справою. Однак чутки ці, як найчастіше буває, мають мало спільного з правдою. У «Нафтовиків» живуть абсолютно такі ж люди, як і в інших районах, і особливої небезпеки цей район не представляє як для городян, так і для туристів. Специфічним тут є, мабуть, антураж: тут багато чого виглядає недоторканим з далеких 80-х років.\nЗупинитися в готелі, звичайно, найкраще в тій частині міста, огляду якій ви хочете приділити пильну увагу. Найчастіше це центр. Зупинившись в центрі, ви зможете переміщатися пішки між різними визначними пам'ятками і просто цікавими місцями. Ціни на готелі в центрі варіюються. Як приклад, нижче буде представлений список місць розміщення в центрі в різної цінової категорії:\n«Омськ хостел» — від 375 рублів на добу;\nГотель «На Жовтневій» — від 1800 рублів на добу;\nГотель «Флагман готель» — від 3900 рублів на добу.\nВ Радянському окрузі ціни на готелі знаходяться приблизно на тому ж рівні: також існують хостели з місцем від 500 рублів і готелі із вартістю номерів дещо дорожче. Далі — приклади трьох готелів у Радянському окрузі:\nХостел «ОЛАНТА» — від 500 рублів на добу;\nГотель Four rooms — від 1800 рублів на добу;\nГотель «Камелот» — від 2000 рублів на добу.\nВ Кіровському окрузі ситуація з готелями приблизно та ж:\nГотель «Міленіум» — від 350 рублів на добу;\nГотель «Аеро» — від 1350 рублів на добу;\nЦентр відпочинку «Ніка» — від 2000 рублів на добу;\nВ Ленінському окрузі в якості прикладів слід виділити наступні готелі:\nГотель «Амакс» — від 1100 рублів на добу;\nГотель «Велес» — від 1800 рублів на добу;\nГотель «Райська лагуна» — від 2700 рублів на добу.\nЖовтневий ж округ не може похвалитися великою кількістю місць розміщення, однак теж має на своїй території деякі з них:\nГотель «На Ткацькій» — від 1000 рублів на добу;\nГотель «Старий замок» — від 1500 рублів на добу;\nГотель «Ля Мезон» — від 2400 рублів на добу.\nЗабронювати готель можна на букінгу — тут, а перевірити, чи немає де більш вигідної ціни, можна тут. Подивитися пропозиції оренди приватних квартир можна у цьому розділі mapme. Стосовно певних порад з приводу того, де все-таки варто зупинитися, то тут краще вибрати центр, як вже було сказано, або Кіровський округ, або ті частини Радянського та Ленінського округів, які найближче до центру міста.\nПро зразкових ціни на житло та таксі в Омську вже було сказано вище, тому на цьому зупинятися не будемо. Екскурсії можна замовити або в екскурсійних бюро, або у приватних екскурсоводів. В якості прикладу, в екскурсійному бюро пішохідна екскурсія по історичному центру Омська — Омської фортеці — коштує близько 200 рублів з людини (студенти можуть послухати екскурсію за 100 рублів, а пенсіонери і школярі — за 50). Хороший приватний екскурсовод може обійтися дорожче, проте в цьому випадку вам не доведеться чекати, поки збереться група. Про ціни на їжу ми поговоримо дещо пізніше.\n1. Площа Бухгольца\nЯкщо ви вирішили оглянути пам'ятки Омська, в першу чергу відвідайте Площа Бухгольца, яка розташована в історичному центрі міста. Саме тут був закладений перший камінь в основу першої Омської фортеці. Зараз у центрі площі стоїть пам'ятний знак «Держава» у вигляді великого свинцевого кулі з зображенням різних етапів історії людства.\n2. Друга Омська фортеця\nДруга Омська фортеця являє собою архітектурний комплекс, що показує, яким був Омськ в його молоді роки. Друга Омська фортеця — улюблене місце городян, переважно молоді. Тут розташоване туристичне бюро, в якому можна замовити екскурсію по усьому архітектурному комплексу. Кордонами ж другий Омської фортеці прийнято вважати Тобольские, Иртышские, Омські і Тарские ворота. Останні, Тарские ворота, є свого роду символом Омська і стоять на своєму місці з 1792 року, в той час як інші ворота являють собою реконструкцію. Серед омичів існує повір'я, що якщо пропрыгать на одній нозі через будь-які з чотирьох воріт, попередньо загадавши бажання і затримавши в грудях повітря, то загадане неодмінно збудеться. Ми перевірили кожні з воріт і з'ясували, що зі стовідсотковою гарантією бажання виконують саме Омські ворота. Решта 5050.\n3. Омський академічний театр драми\nОмський академічний театр драми є одним з найстаріших драматичних театрів Сибіру. Будівля виконана в стилі сибірського бароко і було побудовано в 1915 році на місці колишніх торговельних рядів. Поруч з театром також можна знайти вже сучасний химерний пам'ятник під назвою «Динамічна рівновага», а прямо навпроти театру варто Омський обласний музей образотворчих мистецтв імені М. А. Врубеля, про яке буде сказано нижче.\n4. Омська державна обласна наукова бібліотека імені А. С. Пушкіна\nЩе однією пам'яткою центру Омська вважається бібліотека імені Пушкіна. Вона була побудована зовсім недавно за мірками історії, в 1995 році і вже встигла завоювати всенародну любов. Будівля бібліотеки виконано в стилі радянського конструктивізму. Бічний фасад прикрашений рельєфом з філософським розповіддю про історію людства, а по головному фасаду встановлені вісім скульптур з міді, уособлюють тисячолітню історію нашої вітчизни.\n5. Залізничний вокзал\nБудівлю Омського залізничного вокзалу було реконструйовано в 2006 році за подобою вокзалу дореволюційного зразка. Зараз вокзал являє собою одну з архітектурних пам'яток міста. Перед вокзалом розташовується велика привокзальна площа з парком, в якому встановлений пам'ятник Ст. В. Леніну.\nВсього в Омську існує п'ять пляжів, розташованих в різних районах міста: Радянський пляж, Первомайський, Центральний, Куйбишевський Кіровський. Стан кожного з пляжів залишає бажати кращого, тому, якщо і вибирати якийсь із них для якого-ніякого відпочинку, то краще зупинити свій вибір на платній зоні Центрального пляжу з басейнами, лежаками і всією необхідною інфраструктурою. Погрітися в платній зоні Центрального пляжу коштує 300 рублів у годину.\nЦеркви Омська вражають своїми розмірами і розкішшю, а найбільший православний храм міста розташований зовсім недалеко від історичного центру. Мабуть, це сама популярна серед гостей міста пам'ятка. Зруйнований за часів радянської влади, в 2007 році він був відновлений на кошти, зібрані городянами. Навколо собору розташовується так звана «Соборна площа» — популярне місце відпочинку і проведення часу у городян.\nДругим за популярністю православним храмом Омська є Свято-Миколаївський козацький собор. Зовні він виглядає менш помпезно, ніж Свято-Успенський, однак за популярністю лише трохи поступається йому.\nСибірська соборна мечеть\nНайбільша мечеть в Омську. Являє собою комплекс, чудовий у своєму внутрішньому і зовнішньому оздобленні. Тут розташовується Духовне управління мусульман Сибіру (Омський муфтіят).\nОмский музей образотворчих мистецтв імені М. А. Врубеля\nТут знаходиться найбільше в Сибіру зібрання творів російського і зарубіжного мистецтва, від античності до наших днів. Будівля музею знаходиться в центрі міста, навпроти театру драми, згаданого вище.\nОмский державний літературний музей імені Ф. М. Достоєвського\nМузей розташований у будинку комендантів Омської фортеці, в якому часто бував письменник Федір Михайлович Достоєвський під час проходження каторги. Експозиція музею майже повністю присвячена життю Достоєвського в Омській фортеці. Інша, не найбільша частина експозиції присвячена письменникам-омичам і формування літературних традицій в омському регіоні.\nОмский державний історико-краєзнавчий музей\nТакож гості міста можуть відвідати історико-краєзнавчий музей, розташований на вулиці Леніна. Експозиції музею висвітлюють історію краю, його природи і культури від найдавніших часів до наших днів.\nМісто Омськ надзвичайно багатий всілякими парками і скверами, за що і отримав свою назву «Місто-сад». Нижче будуть перераховані найбільші і найбільш популярні парки Омська.\nПарк культури та відпочинку імені 30 років ВЛКСМ\nІнакше цей парк називають парком імені Лізи Чайкіної. Розташований він в Жовтневому окрузі і займає площу 80 га. В ньому зосереджено близько 25000 дерев і безліч чагарників. В парку є невелике озеро, пішохідні доріжки і стадіон. Влітку тут за традицією працює філія Большереченского зоопарку.\nПарк «Зелений острів»\nВ цьому парку розташовується основна маса всіляких атракціонів та інших розважальних речей. Є сцена, на якій влітку часто проводяться різноманітні концерти місцевих і приїжджих артистів, є пейнтбольний клуб. Зелений острів поєднує в собі затишне місце для неквапливих прогулянок серед природи пішки або на велосипеді, і в той же час вічно галасливий, кричущий і галдящий п'ятачок в центрі.\nРозташоване на лівому березі Іртиша. У парку встановлено меморіал війни-сибірякам-захисникам батьківщини в роки Великої Вітчизняної війни, вічний вогонь, скульптура «Мати-сибірячка» і багато іншого. Парк являє собою протяжний вимощену алею з зеленими насадженнями. Відмінна і колоритна місце для вечірнього відпочинку і прогулянок.\nУнікальний куточок дикої природи посеред промислового Омська. Розташований поруч з Парком перемоги, по інший бік Ленінградського мосту. Тут мешкає близько 250 видів комах, 300 видів рослин і понад 130 видів птахів. Дуже тихе і приємне місце, але зі своїми мінусами: всередині парку безліч незрозумілих і недобудованих будівель, немає пішохідних доріжок, а земля в безлічі місць порита колесами тракторів.\nПоряд з другої Омської фортецею знаходиться набережна Тухачевського довжиною близько двох кілометрів. На набережній можна побачити різні сувенірні кіоски та розважальні атракціони начебто тіра. Набережна Тухачевського є популярним місцем для велопрогулянок. І якщо ви раптом забули привезти з собою велосипед, то його можна взяти напрокат прямо тут.\nВулиця Чокана Валиханова\nІнакше омичи називають вулицю «Омським арбатом». Не більше року тому тут закінчилися затяжні роботи з облагороджування і окультурення, і тепер вулиця являє собою щось чарівне, особливо в зимову пору року. З боків алеї стоять сенсорні термінали, за допомогою яких після пари нехитрих стусанів ви можете ознайомитися з історією Омська та іменами видатних особистостей пов'язаних з містом.\nНе менш популярне місце для проведення часу у омичів і гостей міста. Иртышская набережна не може похвалитися своєю впорядкованістю на відміну від набережної Тухачевського, зате може похвалитися своєю протяжністю 4,5 кілометра. Це також популярне місце для піших і велопрогулянок.\n08:00 — площа Бухгольца — історичний центр Омська. Тут, крім вищезгаданого великого свинцевого кулі, на набережній, за готелем «Маяк» є пам'ятний знак в пам'ять закладки Омської фортеці. Звідси по вулиці Броз Тіто йдемо в краєзнавчий музей.\n9:00 — відвідання краєзнавчого музею та ознайомлення з історією краю. Далі проходимо до Свято-Нікольському козачого собору.\n10:00 — зі Свято-Миколаївського козацького собору виходимо в Театральний сквер. Далі рухаємось в сторону вулиці Чокана Валиханова.\n10:30 — прогулюємося «Омського арбату», з допомогою терміналів знайомимося з іменитими людьми, пов'язаними з Омському.\n11:30 — повертаємося по вулиці Леніна в бік Площі Бухгольца, щоб заскочити перекусити в пекарню «Луговська слобода», де печуть вражаючі смакове уяву речі.\n13:00 — перейшовши через Ювілейний міст, звертаємо ліворуч у Воскресенський сквер, через який виходимо на набережну Тухачевського.\n14:00 — заходимо в музей Достоєвського, щоб ознайомитись з трагічним минулим письменника. Після відвідин музею продовжуємо прогулянку по набережній Тухачевського.\n15:00 — доходимо до Иртышских воріт, стрибаємо через них, попередньо загадавши бажання, потім йдемо до Тобольського воріт і повторюємо процедуру. Тут трохи відпочинемо від скакання і пройдемося по архітектурному комплексу другий Омської фортеці.\n16:00 — від Тобольских воріт звертаємо в бік Омських, загадуємо найпотаємніше бажання і знову стрибаємо. Від Омських воріт повертаємося трохи назад і йдемо до Тарским. Як ви вже могли здогадатися, тут теж необхідно пропрыгать на одній нозі, тримаючи в голові вже четверте за день бажання.\n17:00 — від Тарских воріт проходимо трохи далі по алеї і виходимо до Свято-Успенського кафедрального собору.\n18:00 — після відвідин собору незайвим буде знову перекусити. Заходимо в трактир «Ялинки-палиці» біля кінотеатру «Маяковський» і по-швидкому набиваємо шлунок, щоб встигнути відвідати музей Врубеля до закриття.\n18:30 — від трактиру йдемо Інтернаціональної та в місці, де вона впирається у вулицю Герцена звертаємо наліво, в сторону музею Врубеля.\n19:00 — неквапливим кроком йдемо по вулиці Леніна в бік Ювілейного мосту. Тут ми зможемо сфотографуватися з самими популярними у туристів омськими пам'ятками: слюсареві Степанычу, з блаженним виразом обличчя высовывающемуся з-під землі, і Любочці, самотньо сидить на лавці з томиком Пушкіна.\n20:00 — знову переходимо через Ювілейний міст, звертаємо на вулицю Думську і виходимо до чогось, що віддалено нагадує трамплін. Насправді, це Омський музичний театр. За задумом архітектора, він повинен був походити на рояль, але якось не склалося. Тут ми можемо скоротати вечір на театральній площі.\n21:30 — в цьому місці має сенс повернутися туди, звідки ми прийшли і гарненько відіспатися, оскільки день був довгим і насиченим.\nВажко пригадати якісь специфічні омські страви, які ви не зможете спробувати в будь-якому іншому місті країни. В плані оригінальності та вишуканості ресторани Омська нічим не виділяються на тлі інших. В їдальні Омського Державного Інституту Сервісу, що за Бібліотекою Пушкіна, продають, щоправда, щось з назвою «Омська юшка», однак пробувати це рекомендувати читачам ми не станемо.\nВзагалі, в місті величезна кількість різних закладів громадського харчування, як дешевих, так і не дуже. Можливо, будучи в Омську, ви побачите рекламу мережі Омських бістро під назвою «Курочка поруч» і захочете там поснідати, пообідати чи повечеряти, однак ми, знову ж, наполегливо рекомендуємо вам триматися від цих закладів подалі, оскільки багато омичи в різний час скаржилися, що заробили харчове отруєння, скуштувати там.\nГідно рекомендації бюджетне кафе «Ситна площа», що знаходиться в торговому центрі «Омський». Вибір тут невеликий, однак, поївши тут, ви точно не підете незадоволеними. Також заслуговує уваги випічка в супермаркеті «Ситна площа» в цьому ж торговельному центрі. Ще смачний хліб і хлібобулочні вироби випікають у ресторанах «ПровіантЪ» і «Луговська слобода».\nНеперевершений кави можна спробувати в мережі кав'ярень Skuratov Coffee, а вприкуску взяти тутешнього чудового печива. За гарним і недорогим кави можна зайти в мережу пекарень «Пекарушка».\nЩо стосується японської або італійської кухні, то тут можемо рекомендувати відвідати суші-бар «Зебри» і піца-паста бар «Перці».\n«Ситна площа», ресторан швидкого обслуговування\n«Перці», піца-паста бар\nSkuratov Coffee, кав'ярня\n«Луговська слобода», кафе-кондитерська\n«Сибірська корона», ресторан\n«Одружений француз», ресторан\n«У Пушкіна», ресторан-пивоварня\n«Голландська чашка», ресторан\nПід Новий рік вулиці Омська традиційно прикрашають святковою ілюмінацією і міріадами гірлянд. У різних пристосованих для цього місцях, наприклад, у сквері імені Дзержинського будуються льодові містечка та інші веселі речі.\nНа День Перемоги у місті традиційно проводиться хода, урочисте покладання квітів до вічного вогню в Парку перемоги, а також проходять різні анімаційні заходи. Увечері запускається урочистий салют.\nДень міста в Омську відзначається в першу суботу серпня. На День міста проводяться різні розважальні та благодійні заходи за участю і підтримкою міської адміністрації.\nХочете дізнатися, чим зайнятися в Омську? У місті зосереджена велика кількість кінотеатрів, відвідати сеанс в яких ви зможете за порівняно невелику ціну. Максимальна вартість квитка в стандартний зал, без «наворотів», на 2D фільм дорівнює 250 грн. Мінімальна вартість — 50 рублів. Якщо говорити про рекомендаціях щодо кінотеатрів, то тут безперечними лідерами є «Слава кіно» з гарною картинкою і чудовим звуком, «Галактика» з цікавим інтер'єром і, знову ж, гарною якістю і «Атріум кіно», для якого характерні ті ж плюси. Поганих кінотеатрів в Омську немає, і те, що кінотеатри «Маяковський», «Вавилон», «Кристал» та багато інших не згадані в списку кращих, безумовно, не говорить про їх збитковості.\nТакож в Омську налічується 13 театрів, які ви можете відвідати у вільний час, однак про квитки варто подбати заздалегідь.\nНу а шанувальники музики можуть відвідати Омську філармонію чи Органний зал.\nЛюбителі пройтися по магазинах точно не занудьгують в Омську. Тут зосереджена велика кількість різноманітних торгівельних центрів, як великих, так і не дуже. Серед найбільш популярних слід виділити ТЦ «Омський», «Міленіум», «Флагман», «Любинський торговий дім», «Кристал», «Фестиваль», а також напевно знайомі гостям з інших великих міст «Мега» і «Континент».\nВ Омську досить велика кількість барів і пабів як мережевих, начебто Killfish або нещодавно відкрився Bukowski, так і специфічних Омських, начебто бару «БОБ» або ресторану-пивоварні «У Пушкіна». Останній примітний тим, що знаходиться прямо в приміщенні обласної Бібліотеки імені А. С. Пушкіна, а в «Бобі» як ніде більше можна відчути атмосферу байкерських барів.\nТоп 5 Омських барів:\n1. «Вікінг», фолк-бар\n3. «У Пушкіна», ресторан-броварня\nКлубів в Омську чимало, проте кожен з них користується різним ступенем популярності. Немає єдиної думки як серед молоді, так і серед старших людей про те, який клуб, безумовно, краще за інших. Комусь до душі «Атлантида», хтось хвалить «Ангар», хтось «Занзібар», а хтось зовсім поважає виключно рок -клуб з нехитрою назвою Rock club. Дешевше всього посидіти якраз в останньому, найдорожче — в «Атлантиді». Більшість клубів працює виключно з вечора до ранку, а деякі і зовсім тільки по п'ятницях і суботах. Вхід переважно платний, але існує велика кількість винятків, наприклад, безкоштовний вхід для окремих категорій людей в різні дні (коли-то для студентів, які коли-то для тих, хто в білому, коли-то для жінок, список можна продовжувати нескінченно). І, як зазвичай, топ 5 клубів Омська:\nВ Омську можна пограти в пейнтбол, наприклад, в пейнтбольних клубах «Патріот» або «Дикий Дональд». Можна стрибнути з парашутом, звернувшись в аероклуб «РОСНО». Можна навіть зайнятися альпінізмом все в тому ж Омську, де повністю відсутні не просто гори, а навіть хоч скільки-небудь опуклі височини. Навіть купин не так багато, що вже таїти. Можна зайнятися альпінізмом у «Палаці здоров'я» при Сибірському Державному Університеті Фізичної Культури.\nДля того, щоб придбати будь-яку сувенірну продукцію, вам не обов'язково бути в Омську: досить зайти в будівлю залізничного вокзалу на поверх зі всілякими торговими точками. Все, від магнітів на холодильник і статуеток до різних предметів місцевого промислу, можна так само знайти в лавочках в центрі міста, поблизу готелів або в торгових центрах.\nПро таксі та ціни на поїздку вже було сказано вище: від 100 до 1000 рублів залежно від дальності і тривалості поїздки. І нехай вас не лякає цифра 1000 — її таксист може попросити у вас лише у випадку, якщо ви вирішили на таксі прокататися по різних цікавих місцях міста з проміжними зупинками. У середньому ж «межа» ціни на поїздку з пункту А в пункт Б при замовленні машини в службі таксі — близько 300-400 рублів.\nТрамвайне сполучення в Омську не користується особливою популярністю, проте трамвайні колії тут є і вони досить протяжні. Трамвайних маршрутів існує близько 9-ти і курсують вони головним чином в Жовтневому і трохи в Центральному округах.\nОмського метро справедливо можна вважати однією з його визначних пам'яток. Як казав лідер групи billy's band Біллі Новик, будучи в Омську з концертною програмою: «По-перше, це єдине метро в Росії, яка є абсолютно безкоштовним. По-друге, це одне з небагатьох метро, яке працює вночі. Цінуйте це, омичи!» Метро — це не просто транспорт в Омську. Це не інакше як пам'ятник нестриманим обіцянкам, нездійснених надій і розтраті бюджетних коштів. З моменту початку будівництва метро в Омську пройшло вже 23 роки, і до цих пір тут існує лише одна станція.\nАвтобусне сполучення в Омську представлено муніципальним транспортом та маршрутними таксі. Швидше за все добиратися на маршрутці, зручніше і комфортніше — на муніципальних автобусах. Тариф в автобусах і маршрутках однаковий — 18 рублів.\nДля маленьких туристів Омськ може запропонувати велику кількість музеїв цікавої науки. З дітьми можна відвідати аквапарк «АкваРИО», можна сходити покататися на атракціонах у парку культури та відпочинку імені 30 років ВЛКСМ або на Зеленому острові. Можна відвідати дитячі ігротеки в торговельно-розважальних комплексах або відправитися на ляльковий спектакль у театр «Арлекін».


Шановні бердичівляни та гості району! / / : Бердичівський погляд\nШановні бердичівляни та гості району!\n7-9 травня на Бердичівщині заплановано проведення низки урочистостей та інших заходів, присвячених Дню пам’яті та примирення і Дню перемоги над нацизмом у Другій світовій війні.\nУ цей період міліція району продовжуватиме працювати у посиленому варіанті несення служби і відповідно вживатиме необхідних заходів безпеки задля підтримання правопорядку, а також попередження небезпечних ситуацій під час проведення запланованих урочистостей.\nВідтак правоохоронці звертаються до громадськості: вирушаючи 7-9 травня у місця проведення масових заходів, не беріть із собою громіздких речей (валіз, габаритних сумок тощо), які можуть викликати підозри щодо вмісту та безпечності. У такому разі ви і ваші речі будуть оглянуті правоохоронцями.\nВодночас правоохоронці просять жителів Бердичівщини та гостей нашого району із розумінням поставитися до посиленої роботи міліції у цей період, адже ці заходи спрямовані, у першу чергу, на недопущення ситуацій, які можуть загрожувати вашій безпеці, і відзначення пам’ятних дат у спокійній обстановці.\nДавайте докладемо спільних зусиль для забезпечення правопорядку на Бердичівщині!


Вишиванка – твій генетичний код | Ніжинський агротехнічний інститут НУБіП України\nДодано Чтв, 18/05/2017 - 18:51 користувачем Адміністратор\n18 травня – Всесвітній день вишиванки – свято, що об’єднує українців всіх поколінь в усіх куточках світу. Тож викладачі та студенти інституту долучилися до акції та зробили пам’ятне фото біля Кобзаря українського народу – Тараса Шевченка.\nНаш навчальний заклад виступає не за показний патріотизм, та вишиванка – це той мінімальний зовнішній прояв внутрішнього стану. Проблема багатьох українців, в тому, що мало хто знає історію і значення вишиванки, і чому її слід носити.\nЗа останні роки свято набуло масштабного рівня. Нині – це вже не просто одяг, а символ української нескореності, свободи, солідарності з українцями по всьому світу. Це щось дуже особливе, рідне, святе. Вишиванка – символ, що зберігає коріння народу, ідентичність, самоусвідомлення. Це наша історія: міфологія, релігія, давнє мистецтво наших предків, душа нашого народу. Та більше того, у вишиванці зашифровано наш генетичний код.


Главная База знаний "Allbest" Транспорт Організація дорожнього руху\n1. Дослідження та розрахунок показників руху\n1.1 Методи дослідження дорожнього руху на вулично-дорожніх мережах\n1.1.1 Класифікація і характеристика методів\n1.1.2 Документальне вивчення\n1.1.3 Моделювання руху\n1.1.4 Натурні дослідження\n1.2 Характеристика показників транспортних потоків. Інтенсивність руху\n1.2.1 Закономірності транспортних потоків\n1.2.2 Інтенсивність руху\n1.2.3 Склад транспортного потоку\n1.2.4 Щільність транспортного потоку\n1.2.5 Швидкість руху\n1.2.6 Затримки руху\n1.3 Натурні дослідження на нерегульованому перехресті\n1.4 Натурні дослідження на регульованому перехресті\n1.5.1 Натурні дослідження швидкісного режиму на перехрестях\n2. Технічні засоби регулювання дорожнього руху\n2.1 Загальна характеристика технічних засобів ОДР\n2.2 Дислокація, характеристика та способи встановлення дорожніх знаків\n2.3 Дислокація, характеристика та методи нанесення дорожньої розмітки\n2.3 Критерії введення світлофорної сигналізації. Характеристика та способи встановлення\n3. Конфліктологія на вулично-дорожніх мережах\n3.1 Види та аналіз конфліктних точок\n3.2 Розрахунок небезпеки пересічення за п'ятибальною системою оцінки конфліктних точок\n3.3 Розрахунок небезпеки пересічення за індексом інтенсивності транспортних потоків\n3.4 Розрахунок небезпеки пересічення за кількістю конфліктних ситуацій за годину.\n3.5 Розрахунок небезпеки пересічення за коефіцієнтом відносної аварійності\n3.5.1 Оцінка небезпеки пересічення за допомогою коефіцієнтів відносної аварійності на нерегульованому пересіченні\n3.5.2 Оцінка небезпеки пересічення за допомогою коефіцієнтів відносної аварійності на регульованому пересіченні\n4. Світлофорне регулювання\n4.1 Структура світлофорного циклу та розрахунок його елементів\n4.2 Потік насичення. Розрахунок потоків насичення та встановлення тривалості циклу. Розрахунок тривалості пішохідної фази в циклі регулювання\nУ рамках досліджуваної дисципліни слід розуміти, що організація дорожнього руху - це створення умов за допомогою інженерно-технічних і організаційних заходів на існуючій ВДМ для досить швидкого, безпечного та зручного руху транспортних засобів і пішоходів. Чітко визначити межі цієї діяльності вельми непросто, оскільки спектр названих заходів може бути дуже широким. Сюди входять заходи з часткової реконструкції окремих елементів ВДМ (перепланування перехресть, спорудження острівців безпеки, обладнання автобусних зупинок), установці ТЗОДР (знаки, світлофори, розмітка, огородження), впровадження автоматизованих систем управління дорожнім рухом (АСУДР.), зміни графіка руху маршрутного пасажирського транспорту (МПТ), а також різні обмеження в русі (швидкості, в'їзду для окремих видів транспортних засобів) тощо.\nОсновні завдання щодо організації дорожнього руху зводяться до такого:\n1. Основою для розробки заходів щодо ОДР є інформація про стан існуючої організації дорожнього руху а також дані про інтенсивність, склад транспортних і пішохідних потоків, інша інформація про дорожній рух. Таку інформацію звичайно збирає організація (проектна, дорожньо-експлуатаційна, комунальна), якій доручено розробити комплекс заходів щодо вдосконалення організації руху. Цю інформацію збирають у процесі періодичних обстежень ВДМ та дорожнього руху.\n2. Робота з виявлення місць концентрації ДТП на існуючій ВДМ, місць з обмеженою пропускною здатністю, ділянок, де спостерігаються затримки транспортних і пішохідних потоків, базується на даних статистики ДТП, відомостях ДПС про порушення Правил дорожнього руху України, оцінці пропускної спроможності окремих елементів ВДМ, результатів вивчення умов руху за допомогою ходових лабораторій. У плані виявлення небезпечних місць цю роботу повинні систематично виконувати підрозділи ДПС, які обслуговують дану міську територію або дорогу.\n3. На основі інформації про стан ВДМ, ОДР, даних про ДТП і місць їх концентрації, наявність "вузьких" місць, розробляються (з необхідним економічним обґрунтуванням) проекти організації дорожнього руху. У залежності від поставленої задачі проект розробляється для локальної ділянки (перехрестя, ділянка вулиці) або для міста (міського району), автомобільної дороги або міської магістралі в цілому. Виконавцем при розробці проекту може бути тільки спеціалізована проектна організація. Завдання на проектування, як правило, має розробляти відповідний підрозділ місцевої адміністрації за участю підрозділу ДПС, яка обслуговує дану територію або дорогу.\n4. Безпосередню участь у реалізації розроблених заходів щодо вдосконалення організації руху, здійснюване в порядку авторського нагляду, дає можливість коректувати при необхідності проектні рішення і одночасно з цим перевіряти їх на практиці. Розробка і реалізація будь-яких заходів з організації руху мають на увазі наявність певних правил, що регламентують поведінку всіх учасників дорожнього руху. Тому Правила дорожнього руху прийнято вважати основою організації дорожнього руху. Дорожні знаки та розмітка, світлофорна сигналізація є додатковими вельми важливими інструментами, за допомогою яких забезпечується оптимальна організація руху.\n5. Оперативні зміни організації дорожнього руху необхідні при проведенні масових заходів (мітингів, демонстрацій, спортивних змагань, святкових маніфестацій), а також у разі виникнення на окремих ділянках ВДМ заторів, або при проведенні аварійно-рятувальних робіт. Як правило, місця проведення масових заходів заздалегідь відомі, і тому служби організації руху повинні мати опрацьовані і погоджені з зацікавленими організаціями схеми об'їзду тимчасово закритих для руху ділянок ВДМ. На основі вивчення руху повинні бути встановлені місця можливого виникнення заторів і опрацьовані схеми руху, що передбачають встановлення тимчасових дорожніх знаків, світлофорів, направляючих конусів тощо.\nТранспортне дослідження - це сукупність видів діяльності за допомогою яких збирається інформація про дорожній або інший вид транспорту. Його метою є одержання вихідних даних для планування, проектування і модернізації доріг та споруд, а також для проекту покращення експлуатаційних режимів на існуючих транспортних мережах з урахуванням безпеки, неперервності, зручності, економічності руху та його наслідків для довкілля.\nУ вітчизняній і зарубіжній практиці досліджень дорожнього руху відомі багато способів, починаючи від найпростіших, виконання яких доступне одній людині без спеціального оснащення, і завершуючи складними та трудомісткими, виконання яких можливо лише при застосуванні електронно-обчислювальної техніки.\nРізноманіття методів пояснюється, з одного боку, великою кількістю завдань, що входять в організацію руху, і параметрів, що впливають на характеристики руху, а з другого боку, постійним удосконаленням апаратури, вживаної як для отримання первинних даних, так і для подальшої їх обробки.\nКорінні зміни в практику досліджень параметрів дорожнього руху і їх використання вносить застосування кібернетичних систем управління рухом, основою яких є постійний автоматичний збір і аналіз інформації про стан транспортних потоків.\nНа рис.1.1 представлена класифікація найпоширеніших методів дослідження характеристик і умов дорожнього руху, в основу якої встановлений спосіб отримання необхідної інформації. За цією ознакою методи можна розділити на три основні групи:\n1) документальне вивчення,\n2) натурні дослідження і 3) моделювання.\nРисунок.1.1 Структурна схема класифікації основних методів дослідження дорожнього руху.\nОсновною ознакою цього методу є вивчення матеріалу в кабінетних умовах, тому цей метод іноді називають камеральним. Документальне вивчення можна здійснювати як на базі спеціально зібраних даних, так і обробкою існуючих і призначених для іншої мети матеріалів. Так, достатньо точні відомості про очікувані транспортні потоки в зонах передбачуваного крупного будівництва можуть бути складені на основі вивчення проектних і планових матеріалів у відповідних організаціях. Іншим прикладом може служити аналіз документів, що характеризують роботу маршрутного пасажирського транспорту, які можна отримати у відповідному транспортному підприємстві. За ними можна скласти характеристики руху рухомого складу в різні періоди доби, не проводячи безпосереднього спостереження. Спеціальний збір матеріалів про розміри і напрями перевезень (і з інших питань) часто здійснюють організацією анкетного обстеження. Типовим прикладом анкетного обстеження є опитування власників приватних автомобілів в місті про величину здійснених ними пробігів і найхарактерніші маршрути поїздок за днями тижня, місяцями і протягом року. Основним елементом такого обстеження є анкета, що містить необхідний мінімум питань.\nАнкета обстеження промислових підприємств для встановлення очікуваного вантажообігу, а отже, і розмірів руху може містити питання про кількість продукції, що випускається, споживану сировину, паливо, напівфабрикати, плановане будівництво і його потреби.\nПри заповненні анкети рекомендується всіх відправників і одержувачів вантажів підрозділити на три групи: а) розташовані на міській території; б) приміські і в) позаміські. Відстань перевезень вантажів визначається за фактичними маршрутами, які відповідають наявній вулично-дорожній мережі. Анкетне опитування може бути використане також для узагальнення зауважень водіїв про ті недоліки в організації руху або дорожніх умов, які характерні для конкретного маршруту або ділянки вулично-дорожньої мережі.\nВажливим розділом камеральних досліджень є прогнозування розмірів руху. Такий розрахунок ґрунтується на гіпотезі пропорційності зростання розмірів руху і парку автомобілів. Відповідне вивчення картотеки обліку ДТП в апаратах ДАІ дозволяє виконати їх всесторонній аналіз і дати узагальнену характеристику причин і чинників, які сприяють виникненню ДТП без виїзду на місця подій.\nАналіз наявної проектної документації на вулично-дорожній мережі дозволяє підготувати попередню характеристику доріг (загальної ширини, кількості смуг, радіусів закруглень і т.п.), необхідних для розробки рішень по організації руху. У міру необхідності ці документальні дані можуть уточнюватися натурним обстеженням.\nМоделювання руху полягає в штучному відтворенні процесу руху фізичними або математичними методами, наприклад, за допомогою ПК (персональний комп'ютер).\nЯк приклади фізичних методів моделювання може бути назване дослідження руху на різних макетах елементів дороги або полігонні випробування, де створюються штучні умови, що імітують реальний рух транспортних засобів. Найпростішим прикладом фізичного моделювання може служити поширений метод перевірки можливостей маневрування і постановки на стоянку різних транспортних засобів за допомогою їх моделей на заданій площі, зображеній у зменшеному масштабі.\nНайбільше значення має математичне моделювання (обчислювальний експеримент), що ґрунтується на математичному описі транспортних потоків. Завдяки швидкодії ПК, на яких здійснюється таке моделювання, вдається в мінімальний час провести дослідження впливу численних факторів на зміни різних параметрів, їх поєднання і отримати дані для оптимізації управління рухом (наприклад, для регулювання на перетині), які неможливо забезпечити натурними дослідженнями.\nВ основу обчислювального експерименту із застосуванням ПК лягло поняття моделі об'єкту, тобто, математичний опис, який відповідає даній конкретній системі і, який відображає з необхідною точністю її поведінку в реальних умовах. Обчислювальний експеримент дешевший, простіший за натурний, легко управляється. Він відкриває шлях до розв'язання великих комплексних проблем і оптимального розрахунку транспортних систем, науково обґрунтованого планування досліджень. Недолік обчислювального експерименту полягає в тому, що застосування його результатів обмежена рамками прийнятої математичної моделі, побудованої на основі закономірностей, виявлених за допомогою натурного експерименту.\nВивчення результатів натурного експерименту дозволяє отримати функціональні співвідношення і теоретичні розподіли, виходячи з яких будується математична модель. Математичне моделювання в обчислювальному експерименті доцільно розділити на аналітичне і імітаційне. Процеси функціонування систем при аналітичному моделюванні описуються з допомогою деяких функціональних відносин або логічних умов. Враховуючи складність процесу дорожнього руху, для спрощення доводиться вдаватися до серйозних обмежень. Проте, не дивлячись на це, аналітична модель дозволяє знаходити наближене розв'язання завдання. При неможливості отримати розв'язок аналітичним шляхом модель може досліджуватися із застосуванням чисельних методів, що дозволяють знаходити результати при конкретних початкових даних. В цьому випадку доцільно використовувати імітаційне моделювання, застосування ПК і алгоритмічного опису процесу замість аналітичного.\nШироке застосування імітаційне моделювання може знайти для оцінки якості організації руху, а також при розв'язанні різних завдань, пов'язаних з проектуванням автоматизованих систем управління дорожнім рухом, наприклад, при розв'язанні питання про оптимальну структуру системи. До числа недоліків імітаційного моделювання відносять приватний характер розв'язків, що отримані, а також великі витрати машинного часу для отримання статистично достовірного розв'язку.\nНатурні дослідження полягають у фіксації конкретних умов і показників дорожнього руху, фактично того, що відбувається протягом заданого періоду часу. Ця група методів в даний час найбільш поширена і відрізняється великим різноманіттям. Натурні дослідження є єдиним способом отримання достовірної інформації про стан доріг і дозволяють дати точну характеристику існуючих транспортних і пішохідних потоків.\nНатурні дослідження характеристик дорожнього руху можуть бути з погляду методу отримання і характеру отриманої інформації розділені на дві підгрупи:\n1. вивчення на стаціонарних постах, що дозволяють отримати багато характеристик і їх зміну в часі, проте, лише в тих перетинах вулично-дорожньої мережі, де вони розташовані;\n2. вивчення за допомогою рухомих засобів, що дозволяє отримати просторову і просторово-часову характеристику різних факторів дорожнього руху.\nВивчення транспортних потоків на стаціонарних постах. Стаціонарний пост спостереження може дати інформацію про інтенсивність, склад транспортного потоку, миттєву швидкість і затримки транспортних засобів. Вказану інформацію можна збирати як візуально за допомогою найпростіших технічних засобів (секундоміра, механічного лічильника одиниць), так і застосовуючи засоби автоматичної реєстрації. Найбільш часто виникає необхідність в отриманні даних про інтенсивність транспортних потоків. Такі спостереження називають також обліком руху. За відсутності механізації спостерігачі реєструють проїзд кожної транспортної одиниці умовним знаком на бланку протоколу. Форма бланку складається з урахуванням конкретних даних, які необхідно фіксувати. Звичайно, для кожного облікового періоду (наприклад, години) використовують окремий бланк. Заповнені бланки можна тут же передавати для обробки відповідній групі виконавців.\nДля отримання інформації про показники руху по території або якій-небудь частині вулично-дорожньої мережі, що вивчається, пости спостереження розташовують у всіх характерних вузлах на межі зони обстеження (на так званих "границях”).\nОпрацювання інформації, внесеної в картку на посту видачі і на посту збору, дозволяє не тільки систематизувати інформацію про інтенсивність і склад транспортних потоків за дослідними напрямками, але і розрахувати швидкості сполучення.\nОдним з окремих завдань, яке може бути реалізоване методом талонного обстеження, є виявлення частки транзитного і місцевого руху у відношенні до якої-небудь зони. Опрацювання карток, виданих і зібраних на контрольних постах, дозволяє визначити частку чистого транзиту (автомобілі, що проїжджають населений пункт або вуличну магістраль без зупинки), перерваного транзиту (автомобілі, що мають відносно тривалу зупинку в досліджуваній зоні) і місцевого руху (визначається за картками, що не повернуті взагалі на контрольний пункт або повернуті на пост роздачі).\nРезультати вивчення інтенсивності руху, окрім протоколу, зазвичай оформляють у вигляді картограм. На рис.1.2 показані приклади картограм для перетину з позначенням значень інтенсивності транспортних потоків.\nРисунок 1.2 Картограма інтенсивності транспортних потоків на пересіченні доріг: а) - масштабна; б) - умовна (цифри означають інтенсивність потоку в авто/год).\nЯкщо швидкості перевищують 70 км/год бажано збільшувати базову відстань до 100м.\nдорожній рух конфліктологія транспортний\nДля обґрунтування вибору форм і методів ОДР та застосування для цієї мети системи управління, необхідно знати закономірності транспортних потоків. Процес руху нерейкового транспорту надзвичайно складний та різноманітний, це обумовлено множиною факторів: дорожніми умовами, кількістю і якістю транспортних засобів, психологічними якостями і досвідом водія.\nПри розгляді показників дорожнього руху слід виділити ті з них, які є первинними. До них слід віднести показники, що визначаються потребами в перевезенні вантажів і пасажирів, а також у формуванні пішохідних кореспонденцій. До первинних показників відноситься сумарна інтенсивність руху транспортних засобів і пішоходів за відносно тривалий проміжок часу і склад транспортного потоку. Всі інші показники можна вважати похідними, оскільки вони в основному визначаються цими первинними параметрами і сукупністю умов дорожнього руху. До показників, що найчастіше використовуються у характеристиці дорожнього руху є: інтенсивність руху, склад транспортного потоку, щільність потоку транспортних засобів, швидкість руху, тривалість затримок руху.\nОднією з найважливіших властивостей транспортних потоків у міських умовах є його інерційність, здатність змінюватись його середніх параметрів () у часі і просторі, які пов'язані рівнянням:\nГрафічне зображення рівняння показане на рис.1.3.\nРисунок 1.3 Основна діаграма транспортного потоку.\nЗнаючи щільність транспортного потоку можна визначити його середню швидкість за середнім тангенсом кута нахилу прямої, що з'єднує точки 1 та 2. Точка 2, розміщена на вершині кривої, показує максимальну пропускну здатність при певній швидкості руху потоку.\nОсновна діаграма транспортного потоку багато в чому залежить від дорожніх умов, коефіцієнта зчеплення коліс із дорожнім покриттям, складу транспортного потоку, досвіду, емоційного стану водія.\nТому параметри потоку можуть змінюватися на одній і тій же ділянці дороги. Фактор взаємозалежності змінюється також від складу потоку що важливо для об'єкту системи регулювання. Без вивчення складу транспортного потоку не можливо правильно розв'язати завдання ОДР.\nІнтенсивність руху - це кількість транспортних засобів, що проходять через січення дороги за одиницю часу. В якості розрахункового періоду часу для визначення інтенсивності руху приймають рік, місяць, добу, годину і більш короткі проміжки часу (хвилина, секунда) в залежності від поставленого завдання спостереження. На вулично-дорожній мережі можна виділити окремі ділянки і зони, де рух досягає максимальних розмірів, в той час, як на інших ділянках він у декілька разів менший. Така просторова нерівномірність відображає передусім нерівномірність розміщення вантажо - і пасажироутворюючих пунктів і їх функціонування.\nКрива дозволяє виділити так звані пікові години або періоди, в яких виникають найбільш складні завдання організації і регулювання руху. Піковий період - термін часу, протягом якого інтенсивність, яка вимірюється малими проміжками часу, значно перевищує середню інтенсивність періоду найбільш інтенсивного руху. Періодом найбільш інтенсивного руху зазвичай є проміжок часу між 600 та 2200 годинами.\nЧасова нерівномірність транспортних потоків характеризується відповідним коефіцієнтом нерівномірності . Цей коефіцієнт може бути розрахований для річної, добової та годинної нерівномірності руху. Коефіцієнт річної нерівномірності руху може бути визначений за формулою:\nде - сумарна інтенсивність руху за рік, авто/рік;\n- сумарна інтенсивність руху за місяць, що порівнюється, авто/міс.;\nКоефіцієнт добової нерівномірності визначається аналогічно:\nде - інтенсивність руху за час, що порівнюється, авто/год;\n- сумарна інтенсивність руху за добу, авто/доб;\n24 - кількість годин у добі.\nДля характеристики просторової нерівномірності транспортного або пішохідного потоку можуть бути також визначені відповідні коефіцієнти нерівномірності за окремими ділянками дорожньої мережі.\nСклад транспортного потоку характеризується співвідношенням в ньому транспортних засобів різного роду. Склад транспортного потоку здійснює значний вплив на всі параметри, що характеризують дорожній рух. Разом з тим, склад потоку звичайно відображає загальний склад парку автомобілів в країні, області, місті.\nСклад транспортного потоку впливає на завантаження доріг, що пояснюється перш за все істотною різницеюй в габаритних розмірах автомобілів. Якщо довжина легкових автомобілів масового виробництва складає 4-5 м, вантажних 6-13.6 м, довжина автобусів досягає 11 м, а автопоїздів 24 м. Проте різниця в габаритних розмірах не є єдиною причиною необхідності спеціального обліку складу потоку при аналізі інтенсивності руху.\nПри русі в транспортному потоці важлива не тільки різниця в статичному габариті, але також в динамічному габариті довжини автомобіля, який залежить в основному від часу реакції водія і гальмівної динаміки транспортних засобів.\nРисунок.1.4 Схема для визначення динамічного габариту довжини автомобіля.\nПід динамічним габаритом (рис.1.4) розуміють відрізок смуги дороги, мінімально необхідний для безпеки руху автомобіля із заданою швидкістю, довжина якого включає довжину автомобіля і дистанцію , що називається дистанцією безпеки.\nДля того щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти зведення Кпр до умовного легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення Кзв складають:\nдля мотоциклів - 0,5; легкових автомобілів - 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т - 1,5; до 5т - 2,0, до 8 т - 2,5, до 14 т - 3,5; автобусів - 2,5; тролейбусів - 3,0; автопоїздів вантажопідйомністю до 6,0 т - 3,0, до 12 т - 3,5, до 20 т - 4,0; до 30 т - 5,0.\nУ такий спосіб можна одержати показник інтенсивності руху в умовних зведених одиницях.\nде Nл, Nв, Nа, Nп - відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кзв. в, Кзв. а, Кзв. п - відповідно коефіцієнти зведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.\nЩільність транспортного потоку qа є просторовою характеристикою, що визначає ступінь щільності руху (завантаження смуги дороги). Її вимірюють кількістю транспортних засобів, що приходяться на 1 км довжини смуги дороги. Гранична щільність може спостерігатися при нерухомому стані колони автомобілів, розташованих впритул один до одного на смузі дороги. Природно, що при такій щільності рух неможливий навіть при автоматичному керуванні автомобілями, тому що відсутня дистанція безпеки. Тому зазначена величина щільності потоку має суто теоретичне значення. При використанні показника щільності потоку необхідно враховувати коефіцієнт приведення для різних типів транспортних засобів, тому що в протилежному випадку результати порівняння qа для різного по складу потоку можуть привести до несумісних результатів.\nУ залежності від щільності потоку можна умовно розділити умови руху по ступені завантаженості на наступні: вільний рух, частково зв'язаний рух, насичений рух, колонний рух, перенасичений рух.\nЧисельні величини qа у фізичних одиницях транспортних засобів, характерні для кожної з умов, дуже істотно залежать від характеристики дороги і, у першу чергу, від плану і профілю дороги, швидкостей руху і складу потоку транспортних засобів на ній.\nШвидкість руху є найважливішим показником дорожнього руху, тому що характеризує його цільову функцію. Найбільш об'єктивною характеристикою швидкості транспортного засобу на дорозі може служити крива, що характеризує її зміну протягом усього маршруту руху.\nОднак одержання таких просторових характеристик для безлічі автомобілів, що рухаються, є складним. У практиці організації руху прийнято характеризувати швидкість руху транспортних засобів миттєвими її значеннями vа, зафіксованими в окремих типових точках дороги. Вимірником швидкості доставки вантажів і пасажирів є швидкість сполучення va, що визначається як відношення відстані між точками сполучення до часу перебування транспортного засобу в дорозі. Величиною, зворотної швидкості сполучення, є темп руху, що виміряється часом, затраченим на подолання одиниці довжини шляху (хв/км). Цей вимірник дуже зручний для розрахунків часу доставки пасажирів і вантажів на різні відстані. Миттєва швидкість транспортного засобу і відповідно швидкість сполучення залежать від багатьох факторів і піддаються значним коливанням.\nНайважливішим фактором, що має вплив на режими руху через сприйняття водія, є відстань видимості SВ на дорозі і ширина смуги руху В. Під відстанню видимості розуміється довжина ділянки дороги перед автомобілем, видима водієм. Величина SВ визначає можливість для водія завчасно оцінити умови руху і прогнозувати обстановку. Обов'язковою умовою безпеки руху є перевищення величини SВ над величиною зупинкового шляху SЗ даного транспортного засобу в конкретних дорожніх умовах, тобто умова SВ>SЗ.\nПри малій дальності видимості водій позбавляється можливості прогнозувати обстановку, відчуває непевність і знижує швидкість автомобіля. Ширина смуги руху, призначена для руху одного ряду автомобілів і виділена звичайною поздовжньою розміткою, визначає вимоги до точності траєкторії руху автомобіля. Чим менше ширина смуги, тим більш жорсткі вимоги пред'являються до водія і тим більше його психічна напруга при забезпеченні точного положення автомобіля на дорозі. Тому, при малій ширині смуги, a також при зустрічному роз'їзді на вузькій дорозі водій підсвідомо знижує швидкість.\nНа підставі досліджень отримана залежність, що характеризує приблизний зв'язок між швидкістю і шириною смуги дороги:\nде ВД - ширина смуги, м; vа - миттєва швидкість автомобіля, км/год; ba - ширина автомобіля, м; 0,3 - додатковий зазор, м.\nБудь-яке зниження швидкості руху транспортних засобів у порівнянні з розрахунковою швидкістю для даної ділянки дороги, а тим більше перерва в русі (зупинка), приводять до втрати часу і відповідно до економічних утрат. Тому при організації дорожнього руху особлива увага повинна бути звернена на затримки руху. До затримок варто відносити не тільки всі вимушені зупинки транспортних засобів перед перехрестями, залізничними переїздами, при заторах на перегонах, але також і зниження швидкості транспортного потоку в порівнянні з розрахункової (чи дозволеної) для даної дороги.\nВтрати часу при русі транспортного засобу можуть бути виражені в загальному виді виразом:\nvс. ф - фактична швидкість повідомлення, км/год; vс. р - розрахункова (оптимальна) швидкість руху, км/год; l1, l0 - точки розглянутої ділянки дороги, км.\nПри визначенні оптимальної швидкості руху необхідно враховувати не тільки втрати часу, але і витрати, зв'язані з витратою палива, зносом автомобіля, аварійністю, що можуть збільшуватися в міру економії часу (росту швидкості). Як вихідну величину для визначення затримки рухи може бути прийнята нормативна швидкість руху чи нормативний темп руху для даного типу дороги, якщо такі будуть установлені. Так, якщо на дорозі дозволена швидкість дорівнює 60 км/год, що відповідає темпу руху 1 хв/км, а фактична швидкість руху, установлена досвідченою перевіркою, складає 30 км/год, то втрата часу кожним автомобілем у потоці складає 1 хв/км. Якщо довжина розглянутого відрізка магістралі дорівнює, наприклад, 5 км, затримка кожного автомобіля складе 5 хв.\nМісця вулично-дорожньої мережі, де перетинаються в одному рівні дороги, а отже, транспортні і пішохідні потоки, називають перехрестями.\nЗа умовами руху нерегульовані перехрестя істотно розрізняються залежно від вживаних заходів організації руху. Нерегульовані перехрестя можна розділити на наступні групи: з неорганізованим рухом; з позначеним пріоритетом для транспортних засобів; з круговою схемою руху.\nНа перехресті в одному рівні напрями, що перетинаються поділяють на головні (завжди один напрямок) і другорядні, а потоки, що рухаються по них, відповідно, на основній і другорядні. Перевага проїзду надається основному потоку.\nВідповідно до завдання на курсове проектування об'єктами дослідження були примикання вулиць Грінченка, Мазепи, Творча і вулиць Мазепи та Миколайчука. Перше з наведених примикань є нерегульованим. Розглянемо методику проведення натурних досліджень на цьому примиканні (рис.1.5).\nРисунок.1.5 Існуюча схема нерегульованого примикання вулиць Грінченка Мазепи та Творча з позначеними напрямками руху.\nДане примикання - Х-подібне, 1х1 смугу руху із всіма дозволеними його напрямками. Радіуси заокруглень на примиканні становлять 5м. На вулиці Грінченка покриття - асфальтобетонне. На вулиці Мазепи покриття асфальтобетонне, перед перехрестям розміщений наземний нерегульований пішохідний перехід, який іноді створює перешкоду для руху транспортних потоків з вулиці Грінченка, що зобов'язані зупинятися на проїзній частині, яка йде під ухилом на підйом. Дісне розміщення знаків на цьому примиканні наведено на рис.1.5.\nВизначення інтенсивностей руху транспортних потоків проводили на основі методики вибіркового обліку. Його результати є у таблицях1.3-1.9.\nВідомість результатів обліку руху на пості спостереження №1\nПост спостереження №1\nІнтенсивність ТП за напрямком, авто/20 хв ()\nСередня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. ()\nСумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №1\nВідомість результатів обліку руху на пості спостереження №2\nПост спостереження №2\nСумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №2\nВідомість результатів обліку руху на пості спостереження №3\nПост спостереження №3\nСумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №3\nВідомість результатів обліку руху на пості спостереження №4\nПост спостереження №4\nСумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №4\nВідомість результатів обліку руху на пості спостереження №5\nПост спостереження №5\nСумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №5\nВідомість результатів обліку руху на пості спостереження №6\nПост спостереження №6\nСумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №6\nб) досліджуємо транспортні потоки за напрямками руху, результати запишемо у таблицю 1.9.:\nПоказники інтенсивності транспортних потоків за напрямками руху\nІнтенсивність лівоповоротних ТЗ, авто/год\nІнтенсивність правоповоротних ТЗ, авто/год\nІнтенсивність прямоїдучих ТЗ, авто/год\nВідносний показник лівоповортних ТЗ (%)\nВідносний показник правоповоротних ТЗ (%)\nВідносний показник прямоїдучих ТЗ (%)\nВсього на перехресті\nЗагальна середня інтенсивність транспортного потоку на перехресті, авто/год\nНа рисунку 1.6. графічно зобразимо епюру інтенсивності руху транспортних потоків за напрямками руху.\nРисунок.1.6. Епюра інтенсивностей транспортних потоків за напрямками руху.\nв) визначаєм довжину черги перед пересіченням. Черги на пересіченні не спостерігалися. Це зумовлене тим, що надто низькі інтенсивності лівоповоротніх і правоповоротніх потоків.\nДо регульованих відносять такі перехрестя (і перетини), де передбачено світлофорне регулювання, що розділяє в часі рух транспортних засобів і пішоходів по конфліктуючих напрямах.\nРежим руху потоку автомобілів при наявності на його шляху світлофорів залежить від тривалості сигналів, що дозволяють або забороняють рух. Відомо, що пропускна здатність смуги залежить від щільності і швидкості потоку. На регульованому пересіченні світлофор розділяє потік на окремі частини ("пачки"), які в результаті введення заборонного сигналу в русі максимально ущільнюються. Час, що затрачається на ущільнення потоку, використовується для пропуску автомобілів на прилеглій вулиці або пішоходів.\nЕфективність використання сигналів світлофорного циклу залежить головним чином від двох показників: частки тривалості сигналу, що дозволяє рух від загальної тривалості циклу та інтенсивності руху. Занадто мала тривалість циклу приводить до зменшення пропускної здатності смуги руху, оскільки тривалість розривів між пачками автомобілів недостатня для їх ущільнення, а занадто велика тривалість циклу, хоч і збільшує ефективність роботи світлофорів, проте приводить до значного росту транспортних затрат.\nМаксимальна кількість автомобілів, яка може пройти по смузі руху за один цикл при заданій тривалості сигналу, що дозволяє рух, залежить від того, наскільки повно буде використовуватись час цього сигналу, тобто, чи достатня довжина черги автомобілів, щоб на протязі всього зеленого сигналу була максимальна щільність руху, а також від швидкості автомобілів та інтервалів між ними.\nВ даній роботі за мету поставлено визначення пропускної здатності однієї смуги руху на заданому регульованому перехресті вулично-дорожньої мережі міста виходячи із середнього значення інтервалу між автомобілями при роз'їзді черги. Аналіз розподілу інтервалів при різних інтенсивностях, а також мінімальні інтервали між автомобілями вказують на існування трьох груп автомобілів в транспортному потоці:\n§ автомобілів, що рухаються вільно, не здійснюють впливу один на одного при інтервалах більше 8 с.;\n§ частково зв'язані автомобілі, що рухаються з інтервалами 1,5-8,0 с.; розподіл інтервалів такий, що водії окремих автомобілів мають можливість маневрувати в середині потоку;\n§ зв'язана частина потоку; в цьому випадку, напротязі всього часу спостерігаються малі інтервали.\nСлід зауважити, що на величину інтервалів значний вплив здійснює структура транспортного потоку.\nДля визначення пропускної здатності смуги руху на регульованому перетині використовують формулу:\nде - тривалість зеленого сигналу, (с);\n- інтервал в часі між увімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля, (с);\n- середній інтервал між автомобілями, що виходять на перехрестя по даній смузі від моменту перетину "стоп-лінії", (с);\n- кількість автомобілів, що проходять за час одного циклу;\n- пропускна здатність, (авто/год на смугу);\n- тривалість світлофорного циклу, (с).\n(авто/год) потік №1;\n(авто/год) потік №2;\n(авто/год) потік №3;\n(авто/год) потік №4;\nДана методика розрахунку пропускної здатності смуги руху при світлофорному регулюванні заснована на існуванні рівномірного розподілу автомобілів (по довжині) у черзі і рівності інтервалів між автомобілями при роз'їзді черги. Це дозволило спростити розрахунок і дало можливість використовувати середню характеристику густини потоку, прийнявши =2,6 с. Проте це допущення приводить до помилок при визначенні пропускної спроможності.\nІнтервали між автомобілями при роз'їзді залежать від порядкового номера їх в черзі. Для першого автомобіля интервал включає час, який затрачається на реакцію водія, приведення в рух автомобіля і проходження шляху до "стоп-лінії". Цей рух відбувається в режимі розгону. В цьому ж режимі рухається і другий автомобіль. Величина інтервалу в часі на "стоп-лінії" між ними залежить від того, наскільки водій другого автомобіля запізнюється із початком руху з місця щодо першого.\nДане примикання Мазепи та Миколайчука Х-подібного виду. Розміщення постів спостереження, розміри примикання; кількість і ширина смуг руху на під'їздах до перетину; радіуси заокруглення на перетині; наявна дорожня розмітка (вертикальна та горизонтальна), дорожні знаки, направляючі пристрої, розміщення світлофорних об'єктів подані на рисунках 1.7.\nДослідження проводиться протягом однієї години. За час дослідження були отримані наступні дані: кількість та тривалість фаз світлофорного регулювання (рис.1.8), тривалість циклу, фактичну кількість автомобілів на кожній смузі руху, що підходить до перехрестя під час увімкненого заборонного сигналу світлофора (табл.1.8).\nРисунок.1.7 Розміщення дорожніх знаків, світлофорів та постів спостереження на перехресті вулиць Мазепи та Миколайчука\nРисунок.1.8 Існуючий пофазний роз'їзд транспортних засобів.\nЗа результатами дослідження інтенсивностей транспортних потоків за напрямками руху будуємо епюру інтенсивностей (рис.1.10).\nРисунок.1.9 Епюра інтенсивності за напрямками руху.\nЗа даними таблиці 1.8 ми можемо побачити що найбільша інтенсивність спостерігається в першому і другому потоці:\nАналіз умов руху на перехресті із світлофорним регулюванням.\nТривалість циклу регулювання - 65с.; Тривалість проміжної фази - 3 с\nСередня фактична кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу\nСумарна середня фактична (Іф) кількість автомобілів\nСередня приведена кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу\nСумарна середня приведена (Іф) кількість автомобілів\nСередня фактична кількість автомобілів у потоці, що перетинають "стоп-лінію" перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу\n№ потоку, що пропускається у фазі\nТривалість заборонного сигналу, с\nТривалість зеленого сигналу, с\nвантажних до 2 тонн\nвантажних до 5 тонн\nвантажних до 8 тонн\nвантажних до 20 тонн\nСередня приведена кількість автомобілів у потоці, що перетинають "стоп-лінію" перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу\nЕфективність роботи світлофора за напрямками, ю\nінтервал в часі між увімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля, (с)\nсередній інтервал між автомобілями, що виходять на перехрестя по даній смузі від моменту перетину "стоп-лінії", (с)\nНа відрізку ділянки міських вулиць Мазепи - Миколайчука - Грінченка за результатами натурного дослідження виявлено наступні швидкості руху автомобілів (Табл.1.9):\nРезультати вимірів швидкостей на ділянці\nВизначаємо числові характеристики розподілу дискретної випадкової величини - швидкості руху і за цими характеристиками будуємо гістограму та кумуляту інтервального розподілу швидкості (див. додаток 1).\nВипадковою величиною називається змінна величина, значення якої залежать від випадкових обставин і для якої визначена функція розподілу ймовірностей.\nДискретна випадкова величина - це випадкова величина, яка може приймати кінцеву або численну величину можливих значень. Математичним очікуванням (середнім значенням) випадкової величини називається положення випадкової величини на числовій осі. Для дискретної випадкової величини , що приймає можливі значення , , …,,… із ймовірностями , ,…,…,\nДисперсією випадкової величини називається математичне очікування квадрату відхилення величини від її математичного очікування. Дисперсія дискретної випадкової величини виражається формулою\nНа практиці часто використовується інша числова характеристика випадкової величини - середнє квадратичне відхилення, що представляє собою позитивний квадратний корінь з її дисперсії:\nкурсовая работа "Організація дорожнього руху" скачать\nДругие документы, подобные "Організація дорожнього руху"


Екологічна програма Дніпра та області на 5 років - Дніпровська область\n442 Дніпровська область • Дніпровщина\nЕкологічне майбутнє врятує Дніпро та область від кризи шостого вимирання? Комплексна програма екологічної безпеки: що запланували в Дніпрі на найближчі п'ять років?\nУ Дніпрі розробили і презентували проект комплексної програми екологічної безпеки на наступні п'ять років. Вона включає в себе вирішення всіх актуальних екологічних проблем, які властиві мегаполісу. Про це повідомляє Відкритий, посилаючись на прес-службу міської ради. Дніпро має стати прикладом для еко-наслідування іншими містами області.\nДніпро - промислове місто, в якому є актуальні для мегаполісу екологічні проблеми\nУ Дніпрі презентували проект «Комплексної програми екологічної безпеки та впровадження сталого розвитку міста Дніпра на 2021-2025 роки». Він передбачає глобальні зміни екологічної ситуації в місті, в яких також братимуть участь великі промислові підприємства.\n«Дніпро - центр промисловості всього південного сходу України. Щоб вирішити екологічні проблеми нашого міста, потрібен комплексний підхід. Нова програма - це продовження тих робіт, які ми почали протягом минулих п'яти років. Ключова ідея нового проекту в тому, що розвиток міста і суспільства не повинно бути за рахунок наступних поколінь», - розповів начальник відділу природоохоронних заходів управління охорони навколишнього середовища департаменту екологічної політики міської ради Олексій Міхєєв.\nКомплексна програма включає кілька напрямків:\nПовітря: зменшити рівень забруднення від промислових підприємств, автотранспорту. Удосконалити системи екологічного моніторингу.\nОхорона водних ресурсів: відновити гідрологічний стан водойм і перебудувати об'єкти «Дніпроводоканалу».\nЗемельні ресурси: захистити від підтоплень райони міста, відновити землі, постраждалі від стихійних звалищ.\nЩе в проекті передбачено вдосконалення системи поводження з відходами. Цей пункт включає в себе продовження будівництва полігону «Правобережний». Додатково включено проведення науково-технічних конференцій, наукових досліджень і екологічних фестивалів.\n«Кошти на реалізацію програми передбачено не тільки з бюджету міста. Великі промислові підприємства приєдналися до програми - вони будуть проводити екологічні заходи на своїх об'єктах», - додав Олексій Міхєєв.\nГолова комітету з питань екології, навколишнього середовища і сталого розвитку Громадської ради при Дніпровському міській раді, депутат обласної ради Маріанна Мірошниченко відзначила, що нова програма стосується всіх екологічних проблем, які є актуальними для мегаполісу.\n«У Дніпрі працюють підприємства чорної металургії, хімічної промисловості, машинобудування. Всі вони так чи інакше впливають на екологію. За оцінками експертів ВООЗ, здоров'я людей на 20% залежить саме від навколишнього середовища. Минула програма була досить успішно реалізована, і ми побачили, що комплексний підхід дає результат», - поділилася Маріанна.\nДо розробки програми залучили і наукове співтовариство. Її розробили з урахуванням думки науково-технічної ради. Проект «Комплексної програми екологічної безпеки та впровадження сталого розвитку міста Дніпра на 2021-2025 рр.» винесуть на розгляд депутатів Дніпровської міської ради вже на наступній сесії.


Учені дійшли висновку, що птерозаври були падальниками - Korrespondent.net\nІлюстрація авторів дослідження\nЯк наслідок, він, швидше за все, був падальником. Стаття вченого з'явилася в журналі PLOS One, а її короткий виклад наводиться у прес-релізі на сайті Університету Портсмута.\nВид I. latidens був описаний на основі кількох неповних скелетів, перші з яких були знайдені у XIX столітті. Головним недоліком всіх без винятку останків була відсутність цілісного черепа — у палеонтологів була тільки певна кількість уламків. У результаті реконструкції було встановлено, що череп I. latidens мав досить довгий — 56 сантиметрів.\nУ рамках нової роботи Уїттон, використовуючи фрагмент щелепи NHMUK R3877, що зберігався в Музеї природної історії Лондона понад століття, заново відтворив зовнішній вигляд птерозавра. В результаті виявилося, що довжина черепа ящера була всього 46 сантиметрів. За словами палеонтолога, разом із формою дзьоба, що нагадував качиний, тільки з великою кількістю зубів, це говорить про те, що I. latidens харчувався виключно падаллю. Розмах крил птерозавра досягав 4,3 метра.\nУ середині березня 2012 року в журналі Cretaceous Research з'явилася стаття, в якій учені також використовували для роботи фрагменти скелетів, що зберігаються в запасниках. Аналіз експонатів з Музею природної історії в Огайо дозволив ученим описати два нових види динозаврів, один з яких, за словами дослідників — найменший маленький рогатий динозавр із відомих на території сучасної Північної Америки.\nРаніше вчені, дослідивши останки мікрораптора, дійшли висновку, що стародавній ящер мав переливчате оперення.\nТЕГИ: палеонтологи, вчені, харчування, динозаври