Українців по вихідних відправлятимуть під замок - ЗНАЙ ЮА\nУкраїнців відправлять на карантин "вихідного дня", щоб "не шастали"\nЦе "більш сучасний вид карантину"\n9 жовтня 2020, 14:04\nУкраїнців можуть відправити на новий вид карантину - так званий "карантин вихідного дня". З такою ініціативою в ефірі програми "Право на владу" виступив голова парламентського комітету з питань здоров'я нації та народний депутат від фракції «Слуга народу» Михайло Радуцький.\nНа його думку, це "більш сучасний вид карантину", який, як йому здається, дозволить зменшити кількість нових випадків захворювання коронавірусом.\nСуть нового посилення в тому, щоб змусити всіх жителів країни залишатися вдома у вихідні.\n"Жорсткий карантин ми не можемо ввести сьогодні. Ми це розуміємо. Але ми можемо ввести карантин вихідного дня. Тоді не будуть ходити по ресторанах і їздити на концерт до Харкова", - упевнений чиновник.\nНарада з приводу доцільності введення таких обмежень буде проведена з президентом країни Володимиром Зеленським у суботу, 10 жовтня.\nНагадаємо, що українських школярів вчергове чекають зміни: до навчання залучать і батьків, а вчителям дадуть свободу\nЯк повідомляв портал Знай.ua, Львівський ліцей закрили на карантин-коронавірус знайшли у десятка вчителів\nТакож портал Знай.ua писав, що під Дніпром четверо осиротілих малюків чекають нових батьків: "Де ти, матуся"\nТеги: Київ Коронавірус з Китаю порушення карантину


Головна » Учебные заведения » Велика Британія » University of East Anglia\nУніверситет Іст Англії — один із провідних університетів країни з високим рівнем досліджень та викладання. Понад 15 000 його студентів мають доступ до найякісніших навчальних, соціальних та культурних ресурсів. Університет розташований на 130 акрах мальовничої паркової зони та визнаний одним із найкращих у світі в галузі досліджень та викладання. Найкращий рейтинг спеціальностей у галузі природничих наук, бізнесу, наук про навколишнє середовище та фармацевтики дозволяють більше 94% його випускників знайти роботу або продовжити освіту протягом 6 місяців після випуску.\nСтуденти університету дуже люблять своє студмістечко з його живою атмосферою, чудовим обладнанням та оснащенням. Саме тому у 2013 році університет Іст Англії отримав перше місце за даними опитування студентів Times Higher Education Student Experience Survey.\nУніверситет Іст Англії — один із провідних дослідницьких університетів країни, і тому його студенти вивчають новітні дослідження та концепції під керівництвом викладачів, які ведуть передові дослідження зі своїх дисциплін. Результати останньої Перевірки якості наукових досліджень підтвердили, що університет Іст Англії є одним із провідних дослідницьких центрів у Великій Британії. Понад 50 % його досліджень оцінено як «Провідні у світі» та «Визнані в усьому світі» та майже 90 % усієї дослідницької діяльності — як «Відповідної світовим стандартам». Університет бере участь у роботі Технопарку Норвіча, відомого у світі завдяки високій якості наукових досліджень у галузі ботаніки, мікробіології, харчування, генетики, біотехнологій, енвіроніки, комп’ютерних та інформаційних технологій і хімії. У Технопарку понад 10 000 співробітників, створено одні з найбільших у Європі дослідні центри в галузі здоров’я, харчування та наук про навколишнє середовище.\nЯк наслідок, Норвіч займає 4-е місце після Лондона, Кембриджу та Оксфорда за індексом цитування наукових праць за останні 20 років (за даними тижневика New Scientist / Thomson ISI).\nУніверситет складається з 24 академічних підрозділів, що називаються Школами, об’єднаних у факультети Мистецтв та гуманітарних наук, Соціальних наук, Природничих наук, Медицини та Охорони здоров’я з більш ніж 300 програмами отримання ступеня бакалавра в таких галузях, як:\nіноземні мови та комунікації;\nПрограма Foundation готує студентів до вступу на перший курс програми отримання ступеня бакалавра університету Іст Англії або інших провідних британських університетів. Програма Foundation складається із чотирьох навчальних потоків: Бізнес, Економіка, Суспільство та Культура; Гуманітарні науки та Право; Математика та Оцінка ризиків; Природничі науки.\nПрограма Ньютон A-levels в університеті\nПрограма Ньютон університету Іст Англії – це програма A-level, розроблена для цілеспрямованих іноземних та англійських студентів, які хочуть здобути вищу освіту в галузі Природничих наук, Медицини, Математики, Інжинірингу або Економіки.\nПрограма Диплом є еквівалентом першого курсу бакалавра в британському університеті і готує вас до прямого зарахування на другий курс Школи Бізнесу або Школи Економіки університету Іст Англії в Норвічі. Програма пропонує підготовку для вступу на спеціальності у галузі бізнесу, фінансів та економіки.\nПрограма Диплом для випускників університету готує студентів до прямого вступу до університету Іст Англії на різні програми отримання ступеня магістра. Програма пропонує два навчальні потоки: потік Бізнес та Економіка та потік Соціальні науки.


Як підвищити вміст еритроцитів · Чому і як?\nЯк підвищити вміст еритроцитів\nЕритроцити - без'ядерні червоні кров'яні тільця двояковогнутой форми. Їх середній діаметр, приблизно рівний внутрішньому діаметру кровоносної капіляра, становить 7-8 мкм. Головна особливість червоних клітин крові - наявність в них гемоглобіну, який зв'язує кисень і вуглекислий газ.\nНові еритроцити дозрівають в червоному кістковому мозку. Цей процес називається еритропоезу. Середня тривалість життя червоних кров'яних тілець - 3-4 місяці. Руйнування еритроцитів, при якому гемоглобін з них виходить в плазму, називається гемолізом.\nПатологічне підвищення числа еритроцитів в крові спостерігається рідко. Фізіологічне підвищення еритроцитарних показників може виникати у людей, що живуть в горах, при стресі, зневодненні організму або інтенсивних фізичних навантаженнях. Як правило, цепов'язане з виходом у кров'яне русло депонованої крові.\nЗменшення кількості еритроцитів - ерітропенія - спостерігається при кровотечах, інтоксикації, нестачі заліза, вітаміну B12, фолієвої кислоти і т. д. Прямим наслідком низького рівня еритроцитів є анемія - недокрів'я. Найчастіше має місце залізодефіцитна анемія, пов'язана з неправильною дієтою, порушенням всмоктування заліза або некомпенсованим підвищенням потреби в ньому (при вагітності, в періоди активного росту і ін.).\nЩоб підвищити вміст еритроцитів, рекомендується ввести в раціон більше продуктів, що містять залізо. Це червоне м'ясо, субпродукти тваринного походження (печінка, серце і т. д.), м'ясо індички і кролика, яєчний жовток, цільна вівсянка, гречана крупа, квасоля, сочевиця, волоські горіхи, червоні фрукти і овочі. Для кращого засвоєння мікроелемента необхідно поєднувати ці продукти з вітаміном C. А ось кальцій погіршує засвоєння заліза, тому залізо і кальцій продукти бажано вживати окремо.\nПри серйозних формах анемії показано переливання еритроцитарної маси. Тактику ведення хворих при таких випадках визначає лікар.\nУ Каліфорнії з 2018 р. легалізована торгівля медичною марихуаною. Люди - в чергах, щоб в числі перших законно купити наркотики. Що ви про це думаєте?\nВибираємо пристрій для читання: LCD або E-Ink\nРада 1: Яка версія Windows найкраща\nПостійне відчуття, що щось забула вдома по дорозі на роботу і навпаки. Що це? І як з цим боротися?\nЯк зробити анімацію картинку\nРада 1: Як виїхати в Європу\nВороний очей четирехлістний (фото)


У Франції під час сутичок підліткових банд жорстоко вбито 14-річного підлітка: оперативні деталі - Це моя Україна\nУ Франції під…\nВже другий випадок за останній час у Франції, коли під час розбірок підліткових банд жорстоко побили неповнолітного підлітка. Так, недавно громадськість Парижу сколихнула події з побиття 14-річного українця Юрка, якого було госпіталізовано з важкими травмами. А вже сьогодні, 23 лютого була убита неповнолітня дівчина внаслідок бійки між місцевими бандами в Буссі-Сент-Антуан, що в Ессоні.\nПро це повідоляє “Це моя Україна” з посилання на французькі видання “Le Figaro” та “Actualités”.\nПодія трапилася близько 17:00 біля басейну міста на півдні департаменту Іль-де-Франс. Як зазначають місцеві правоохоронці участь у бійці брало близько шістдесяти молодих людей. Шість підозрюваних вже заарештовано.\nЗгідно з попередньою інформацією участь у бійці брали підлітки віком від 13 до 14 років.\nЦі підлітки, які домовились про зустріч, були озброєні ножами та іншою клинковою зброєю. Так, внаслідок сутичок 14-річна дівчина отримала серйозні травми шлунка після ножового поранення, вона померла під час переведення в лікарню.\nЩе один молодий чоловік у віці 13 або 14 років також отримав серйозні поранення в горлі: його доставили до лікарні. Зараз він у важкому стані.\nЗгідно з першими даними розслідування, це були дві групи з двох районів сусідніх муніципалітетів. Поліція все ще знаходиться на місці, щоб захистити територію та запобігти подальшим сутичкам. Близько тридцяти поліцейських та жандармів також були залучені для забезпечення порядку у місті Буссі-Сен-Антуан.\nПрокуратурою Еврі було відкрито розслідування щодо “вбивства 14-річної неповнолітньої.\nТеги: Ессоні підліток побиття франція


Шина для квадроцикла CST BEHEMOTH 8PR 25X10-12 - купити в Дніпропетровську, Харкові, Україні\nПокришки для квадроцикла CST Behemoth - це найміцніші універсальні шини для квадроциклів в лінійці концерну КНТ. Назва говорить сама за себе - ці 8-шарові покришки настільки ж важко пробити або порізати, як і шкуру африканської тварини.\n«Бегемот» створений для їзди по будь-яким твердих поверхнях, на яких звичайні шини швидко зношуються. За рахунок свого густого і рівномірно розподіленого малюнка протектора, ці шини дуже повільно стираються навіть при самій агресивній їзді. Вигнуті бічні виступи зменшують ризик бокового порізу, а поглиблена захист обода диска збільшує загальну надійність колеса. Маючи найвищу міцність, 8-ми шаровий каркас шин CST Behemoth забезпечує, тим не менше, комфортабельну і м'яку їзду на квадроциклі або баггі. Їх малюнок протектора і збалансований склад гуми дає рівне, прогнозоване і комфортне керування мотовсюдихід.\nМи рекомендуємо квадрошіни КНТ Behemoth для їзди по сухим і кам'янистим грунтам, каменях або асфальту. Вони будуть найкращим вибором для всіх, хто шукає міцні універсальні шини з великим запасом міцності.\n2.6 з 5, на основі 41 оцінки\nВартість товару 2846.2 грн.\nКупити Шина для квадроцикла CST BEHEMOTH 8PR 25X10-12 недорого в інтернет-магазині Мототек можна за найнижчими цінами на 2021 рік з доставкою через Нову Пошту або Delivery по всіх регіонах України (Київ, Дніпро, Харків, Одеса, Львів, Тернопіль, Запоріжжя, Миколаїв , Хмельницький, Івано-Франківськ, Житомир, Кропивницький, Черкаси, Чернігів, Чернівці, Луцьк, Ужгород, Рівне, Херсон, Вінниця, Полтава, Суми). На сторінках нашого магазину ви можете замовити Шина для квадроцикла CST BEHEMOTH 8PR 25X10-12 з повним описом: характеристики, фото і ціни


Моя освіта - реферати, конспекти, доповіді > Фінанси > Пайове свідоцтво\nВсі процедури пов’язані з оформленням паю і передачею в приватну власність регулюються відповідним законом України. Якщо зацікавленій особі потрібно оформити пайове свідоцтво, тобто законно закріпити права на землю, необхідно виконати певний ряд дій.\nОформлення пайового свідоцтва – справа досить трудомістка й витратна, тому сил, знань і терпіння потрібно багато.\nПайове свідоцтво – що це?\nПід пайовим свідоцтвом розуміється письмовий документ, який свідчить про сплату пайовиком (може бути членом кооперативу, учасником ТОВ) установчого внеску, і передбачає його права на земельну ділянку. Свідоцтво має юридичну силу, проте, на відміну від більшості цінних паперів не є акцією, а тому цей документ не може виступати предметом купівлі-продажу. У цьому нормативно-правовому документі фіксується розмір пайової ділянки.\nОформлення пайового свідоцтва\nОформлення будь-якого документа не обходиться без фінансових вкладень, тому зацікавленій особі варто підкоп чимало грошей і зібрати невеликий пакет документів.\nДля оформлення пайового свідоцтва потрібно опублікувати газеті (обласного чи регіонального рівня) оголошення, в якому буде заявлено намір про виділення з спільної часткової земельної власності пайової ділянки. Після публікації оголошення має пройти деякий час, приблизно місяць, і тільки після цього слід зібрати всіх пайовиків на спеціальні збори, де необхідно обумовити всі умови і параметри пайової ділянки. Всі узгоджені дані обов’язково слід фіксувати в протоколі наради. Крім, цього кінцевий варіант протоколу повинен підписати кожен з учасників зборів.\nКоли вдалося дійти спільної думки на зборах пайовиків, потрібно укласти договір і виконати межування земельної ділянки. Цей процес самий тривалий і дорогий. За загальними підрахунками на межування землі йде від 6 місяців до 1 року, в залежності від можливих перешкод і проблем з документальним оформленням. Згідно з результатами межування складається Земельне справа, яка підлягає узгодженню з власниками сусідніх пайових ділянок.\nКрім згоди сусідів, потрібно закріпити Земельне справа в районній раді і отримати (в тому ж раді) кадастровий номер пайової ділянки. На перевірку коректності Земельного справи і його можливого внесення змін може піти ще близько місяця.\nІ останнім кроком для остаточно юридичного оформлення паю буде подача заяви на отримання пайового свідоцтва. На це відводиться ще приблизно місяць часу.\nПайове свідоцтво має юридичну силу, а це дозволить його власнику стати повноправним власником земельної ділянки.\n« Пайова власність Пайовий інвестиційний рахунок »


Бентосні безхребетні — реферат по биологии\n953359.zip — 9.79 kb\nbentosn-bezxrebetn_953359_1.html — 29.7 Kb\n1. Бентосні безхребетні.Привести приклади представників з різних таксонів і описати адаптації, що пов` язані з життям на дня водойми\nУ залежності від глибинимісця добору проби води і її чистоти залежить кількість видів безхребетнихтварин. У прибережній, мулистій і більш чистій воді кількість видів більше, ніжу глибоких і забруднених місцях.\nДно покрите нерідкобагатометровим шаром мулу. Основу бентосу складають форми, що закапуються,(личинки хірономід, олігохети, остракоди, Sphaerіdae,нематоди), які не витримують високого вмісту кисню.\nПоліхети, зарідкими винятками, живуть у морях, де вони тримаються берегової (літоральної)зони, живучи на глибині до 30\nм. Деякі форми трапляються і назначній глибині – 300 – 400, а то і до 5000\nм. Типовою стаціею дляних є дно. Серед них є риючі форми, як, наприклад, піскожил\n( Arenicola , мал. 1), є йповзаючі, прикладом яких може бути афродита\n( Aphrodite aculeata ). Деякі форми маютьвеслоподібні гілки параподій і плавають у товщі води. Нарешті, є форми, яківедуть сидячий спосіб життя. Сидячі поліхети утворюють навколо себе хатки зарахунок виділення шкіри або з піщинок, скріплених виділенням цементних залоз.\nЗа способомживлення поліхет поділяють на кілька груп. Хижаки (зоофаги) досить рухливі,мають добре розвинуті очі і глотку, озброєну щелепами. їжею для них можуть бутичерви, рачки, маленькі рибки тощо. Багато поліхет живиться рослинами(фітофаги). Деякі живляться органічними речовинами, що містяться в намулі дна.Нарешті, серед поліхет є коменсалісти та паразитичні форми.\nПоліхет поділяютьна два ряди: бродячих\n( Errantia ) і сидячих\n( Se - dentaria ). До бродячихналежать вільнорухливі форми з гомономною метамерією. Живляться вони переважнотваринами, але серед них є й рослиноїдні. Сидячі поліхети живуть у трубках абов нірках, які вони роблять в піску. Живляться органічними рештками тадрібненькими тваринами і рослинами. Тіло їх часто буває поділене


Симоненко закликав росіян знищувати «фашистський режим в Україні» - . Преса України - новини, свіжі новини, останні новини. uapress.info\nСимоненко закликав росіян знищувати «фашистський режим в Україні»\nЮра Добряк 28 березня 2015, 17:26\nГоловний український комуніст Петро Симоненко дав оцінку нинішній владі України. На думку Симоненка українська влада це «терористична диктатура компрадорської буржуазії». Така інформація з’явилися на сайті ЦК КП Російської Федерації.\nВ суботу, 28 березня, лідер українських комуністів Петро Симоненко виступав на спільному Пленумі ЦК і ЦКРК КПРФ.\n«Нинішня українська влада – це терористична диктатура компрадорської буржуазії. А війна в Україні це війна за інтереси олігархічних кланів. Поки до влади не прийдуть трудящі, буде неможливо досягти миру в Україні», - заявив виступаючи перед присутніми, перший секретар ЦК Компартії України Петро Симоненко.\nТакож Симоненко закликав росіян створювати бойовий антифашистський фронт, щоб воювати з тими, хто захопив владу в Україні.\nНа думку комуніста, саме їхня політична сила повинна очолити рух проти «фашистів».\nНагадаємо, що сьогодні російські комуністи нагородити Петра Симоненка медаллю та обрали його до президії пленуму КП РФ.\nНагадаємо, у результаті останніх парламентських виборів Комуністична партія України вперше за 96 років не увійшла до складу Верховної Ради.\nСимоненко агітував підтримати Росію в ПАРЄ – у Ляшка готують заборону КПУ\nГПУ відкрила кримінальне провадження проти Симоненка\nMurka Donbass 28.03.2015 19:39\nДаже комментировать не хочется, только одно желание - плюнуть. Первый раз КП не прошла в ВР, чего же раньше не привел к власти трудящихся?


Від бойовиків звільнено Іванівку Антрацитівського району | Українські Новини\nВід бойовиків звільнено Іванівку Антрацитівського району\n10 серпня 2014, неділя, 22:15 3486\n2014-08-10T22:15:00+03:00 Новини 2017-09-01T12:17:23+03:00\nНад селищною радою піднято український прапор.\nСьогодні в Луганській області сили антитерористичної операції взяли під контроль селище міського типу Іванівка. Після звільнення над селищною радою бійці АТО підняли державний прапор України. Про це повідомляють Ліга.Новини.\n"Щойно від терористів звільнено Іванівку Антрацитівського району. Іванівська селищна рада, одна з найбільших в районі - вже під українським прапором. Геть московських окупантів!", - написав політик.\nНагадаємо, сили АТО сьогодні продовжили успішні наступальні дії, зокрема, армія завдала вогневий удар по опорним пунктам противника, в результаті знищено велику кількість техніки і живої сили терористів. У рядах бойовиків спостерігається паніка і хаос, масові випадки дезертирства.\nРаніше ватажок бойовиків ДНР Ігор Стрєлков (Гиркін) висунув керівництву Росії ультиматум: або йому надають допомогу, або він залишає Антрацит (Луганська область).\nЯк повідомляли Ukranews, Рада національної безпеки і оборони не підтверджує поширену в ЗМІ інформацію про звільнення від терористів Красного Луча на Луганщині.\nБільше новин про: Антитеррористическая операция Антрацит\nСили АТО взяли під контроль Георгіївку\nСили АТО взяли під контроль південно-східну частину Луганська


Російські миротворці, затримані в Грузії, були звільнені з військ РФ - Korrespondent.net\nРосійські миротворці, затримані в Грузії, були звільнені з військ РФ\n23 грудня 2007, 13:52\nВ командуванні миротворчих сил СНД (КСПМ) в зоні грузино-абхазського конфлікту підтвердили інформацію про затримання в Поті трьох колишніх російських миротворців, зазначивши при цьому, що ці особи були звільнені 21 грудня з озброєних сил РФ\n"Затримані громадяни РФ до 21 грудня дійсно проходили військову службу у складі КСПМ СНГ в Південній зоні безпеки (Зугдідській район Грузії), але були звільнені з лав озброєних сил РФ через недотримання умов контракту", - заявив телефоном з Сухумі помічник командувача КСПМ Олександр Діордієв.\nВін зазначив, що 22 грудня звільнені в запас військовослужбовці були відправлені на територію Росії.\n"В даний час командування КСПМ проводить розслідування, під час якого буде встановлено, як ці особи опинилися в місті Поті", - сказав Діордієв.\nТим часом Грузія готова передати затриманих російських миротворців командуванню колективних сил з підтримки миру. Про це грузинська сторона проінформувала Росію через місію спостерігачів ООН. Грузинська влада при цьому висловила надію, що командування покарає порушників і проінформує про це місію ООН і грузинську сторону.\nНагадаємо, що в ніч на 23 грудня співробітники грузинської військової поліції затримали трьох російських миротворців, що порушили 12-кілометрову зону безпеки. У момент затримання військовослужбовці були одягнені в цивільний одяг і знаходилися в нетверезому стані.\nЗа матеріалами Интерфакс, Радио Свобода


Музей Олекси Новаківського запрошує на тематичне заняття дорослих і дітей • Фотографії старого Львова\n8 липня 2018 року в творчій майстерні Олекси Новаківського (Художньо-меморіальний музей Олекси Новаківського – вул. Листопадового Чину, 11 (навпроти Собору Святого Юра)) всіх охочих запрошують прослухати екскурсію про роль рисунку у творчості художника, оглянути на експозиції графічні композиції олівцем, пером, вуглем роботи визначного українського митця та створити власний великоформатний твір вуглем.\nХудожньо-меморіальний музей Олекси Новаківського (відділ Національного музею у Львові ім. А. Шептицького) відкритий у творчій майстерні та оселі славетного українського митця і є унікальною історико-культурною пам’яткою. Його оригінальна архітектура, ошатні, оздоблені вітражами інтер’єри, натхненні сяючими яскравими барвами полотен О.Новаківського ваблять львів’ян та гостей нашого міста.\nНоваківський Олекса. Князь Святослав Хоробрий. Папір на полотні, вугіль. 1918.\nЯк пам’ятка культури музей має свою, вже понад столітню історію. Характерний червоно-цегляний будинок, витриманий у неороманському стилі, у ХІХ ст. звів відомий будівничий Іван Левинський, за проектом львівського архітектора Юліана Захарієвича для польського художника Яна Стики. 1907 року будівлю придбав митрополит Андрей Шептицький і наступного року подарував її Національному музеєві у Львові.\nНоваківський Олекса. Син художника Ярослав – юний княжич. Фанера, левкас, вугіль. 1924.\nПредставлені в експозиції твори О. Новаківського знайомлять глядача з великим світом ідей та образів, які надихали художника, розповідають про шляхи творчих шукань митця й особливості його малярського бачення.\nНоваківський Олекса. Син художника Олекса-Ждан у княжих латах. Фанера, левкас, вугіль. 1920-ті.\nУ цьому приміщенні з 1923 по 1935 роки діяла Мистецька школа Олекси Новаківського, створена з ініціативи та за фінансової підтримки митрополита Андрея Шептицького. Ця перша у Східній Галичині українська художня школа вирізнялась чіткою національно-культурною орієнтацією й перетворилась в активний осередок духовно-мистецького життя краю. Вона стала унікальним явищем українського художнього шкільництва, посівши гідне місце в історії західноукраїнської культури ХХ століття.\nВартість участі у заході – 60.00 грн з особи. Попередній запис – обов’язковий за телефоном 0678514451.


Товариство з обмеженою відповідальністю "Містер Юрист" | Каталог підприємств України\nГоловна » Каталог підприємств України » Товариство з обмеженою відповідальністю "Містер Юрист"\nТовариство з обмеженою відповідальністю "Містер Юрист"\nвул. Залізнична, 30, м. Івано-Франківськ, 76000, Україна\nДиректор - Русенко Руслан Романович\nТОВ "Містер Юрист" - молода, перспективна компанія, яка здійснює юридичний аутсорсинг для бізнесу. Працюємо дистанційно по всій території України. Команда ТОВ "Містер Юрист"складається з досвідчених юристів, адвокатів. Обслуговування здійснюється згідно обраного пакету послуг. Остаточна варстість та надання послуг обговорюються індивідуально.


У Дніпрі удосконалюють громадський транспорт під потреби маломобільного населення | 11 канал, Дніпро, Україна\nУ Дніпрі удосконалюють громадський транспорт під потреби маломобільного населення\nПаски безпеки, спеціальні місця та пандуси! Представники мерії розповіли про те, як у Дніпрі удосконалюють громадський транспорт, аби ним було зручно користуватись маломобільним групам населення. А також поділилися планами оновлення трамваїв.\nЄвген керує тролейбусом вже сьомий рік. З його досвіду, підіймачем маломобільні пасажири користуються доволі часто. На старих тролейбусах його взагалі не існувало. Але останніми роками рухомий склад значно оновили. Відповідно з’явились умови для людей з інвалідністю, або ж батьків, які користуються візочком.\nВ середині салону є спеціальні місця для людей з інвалідністю. Присутні й паски безпеки. У Дніпрі в експлуатації 185 тролейбусів, 96 з них — мають пандуси. Для зручності обладнано і чимало автобусно-тролейбусних зупинок.\nАле з інклюзивністю трамваїв — все не так масштабно. На все місто обладнано усього лише 13 зупинок для зручного потрапляння у вагони. Але в планах мерії закупити ось такі нові трамваї виробництва “Південмашу”. Нині їх просто демонструють, як зразок комфортного транспорту.\nВтім такі трамваї на маршрутах Дніпра з’являться не раніше початку 2024-го року.\nТеги: громадський транспорт, електротранспорт, маломобільні групи населення\nУперед Сміття – в обмін на каву або заняття у спортзалі. У Новомосковську пройшла екологічна акція “Чистодяка”\nНазад Дніпропетровщина знову лідер за кількістю нових хворих на коронавірус


Вчені повідомили результати тестів вакцин Pfizer та Moderna на підлітках — вакцинація від коронавірусу\nPfizer і Moderna для підлітків — вчені повідомили результати тестів. Фото: IStock\nPfizer і Moderna для підлітків — вчені повідомили результати тестів\n11 чер 2021, 11:50\nВакцинація від коронавірусу у світі продовжується серед дорослого населення, але з’ясувалося, що для підлітків щеплення препаратами від інфекції може бути небезпечним.\nВакцини від коронавірусу Pfizer і Moderna викликають запалення серця в молодих чоловіків частіше, ніж очікувалося. Про це йдеться у звіті Центрів США з контролю і профілактики захворювань (CDC), передає Reuters.\nТак, за даними двох систем моніторингу безпеки вакцин, після другої дози вакцини Pfizer і Moderna у молодих чоловіків віком від 12 до 24 років діагностували запалення серця. Переважну більшість випадків захворювання було зафіксовано впродовж тижня після вакцинації.\nСистема звітності про побічні ефекти вакцин США (VAERS) також зафіксувала 283 випадки запалення серця у юнаків віком від 16 до 24 років, хоча очікувалося, що таких випадків буде від 10 до 102. Через випадки запалення серця деяких пацієнтів довелося госпіталізувати, але більшість із них повністю одужали.\nЩе одна система моніторингу безпечності вакцини (VSD) зареєструвала збільшення частоти серцевих запалень у людей від 16 до 39 років після другого щеплення в порівнянні з частотою, що спостерігається після першої дози. У компаніях Moderna та Pfizer заявили, що не встановили причинно-наслідковий звʼязок між цим захворюванням і вакциною.\nНагадаємо, раніше ми повідомляли, що вакцинацію від коронавірусу препаратом Pfizer/BioNTech в США дозволили робити підліткам. Регулюючі органи дозволили використання вакцини Pfizer/BioNTech для щеплень дітей у віці від 12 років, розширивши таким чином вакцинацію в країні.\nЕфективну проти різних штамів COVID-19 вакцину назвали в Гарварді\n15:07 10 чер\nНазвано ймовірну причину виникнення тромбів після вакцинації\n17:49 27 тра\nВакцина Sinovac знову прилетіла до України — кого щепитимуть\n21:39 26 тра


Національна гвардія | День за днем\nАрхіви по теґах → Національна гвардія\nУ воєнний час особливо радують новини про те, що життя продовжується, не дивлячись ні на що. Маємо такі приємні... Читати далі →\nЗ нагоди відзначення Дня медичного працівника журналісти пресслужби НГУ поспілкувалися з бійцями, яких щоденно, буквально, ставлять на ноги українські лікарі. Що згадують воїни України про день, коли отримали... Читати далі →\nОлександр ще кілька місяців тому й гадки не мав, що буде польовим кухарем. Сьогодні він щоденно готує їжу для кількох десятків бійців. За цивільним фахом він машиніст штукатурної станції, але за покликанням — кухар... Читати далі →\nГрупа спецпризначенців-водолазів Нацгвардії дістали з Київського моря ворожий гелікоптер МІ-35М, збитий у перші дні війни над водосховищем... Читати далі →\nУкраїнська Джейн — не фанатка американського фільму про солдата Джейн. Такий позивний їй присвоїли колеги. Бо жінок на бойових посадах в бригаді швидкого реагування НГУ — одиниці. Не через дискримінацію — не кожна охоча пройшла фізичні й військові випробування... Читати далі →\nЩе дві закохані пари одружилися, офіційно зареєструвавши шлюб та присягнувши своїй другій половинці в любові та вірності. Квіти, обручки та навіть зал урочистих подій, а за свідків — товариші по службі. Розділити радість найщасливішого для молодят дня до... Читати далі →\nВчора, 2 квітня, в Україні відзначали День кінолога. Для військових цей день завжди був особливим, адже вони знають з досвіду, що армійські службові собаки є незамінними для виконання цілої низки бойових завдань. Нині ж, під час повномасштабної... Читати далі →\n26 березня — День Національної гвардії України. Народжена війною сучасна Національна гвардія України була створена в березні 2014 року після в розпал агресії Росії на сході України. До неї увійшли підготовлені... Читати далі →\nЇм є за кого та за що воювати: жінки-захисниці разом з чоловіками-воїнами тримають оборону рідної землі\nНіжні й жіночні, тендітні й лагідні, але водночас — сильні й незламні духом, професійні й відважні. Це жінки-воїни, які зараз зі зброєю в руках, в одному... Читати далі →\n«Гвардійські янголи в білих халатах» — так їх, лікарів, медсестер та фельдшерів називали до війни. Сьогодні ж, Зоряна, як і всі її колеги, з якими продовжують тримати стрій під час воєнних дій, залишила білий халат в... Читати далі →\nОколиці Харкова впевнено утримують українські захисники. Навколо колони спаленої артилерією техніки російських окупантів. Позаду — рідне місто, яке захисники України бажають зберегти вільним від жахіть окупації за будь-яку ціну. Важкі бетонні блоки,... Читати далі →\nВчорашній випускник «Гром» колекціонує ворожі трофеї та смерті\nУ роду «Грома» всі чоловіки — військові. Ця традиція тягнеться з часів Речі Посполитої. Він і сам відмінником випускався з Національної академії НГУ дев'ять місяців тому — у червні 2021 року. Сьогодні «молодий лейтенант» перетворився на безжального... Читати далі →\nНаші Герої: 102 військовослужбовця НГУ удостоєні державних нагород\nЗ перших днів російського вторгнення гвардійці спільно з побратимами зі Збройних Сил України, тероборони та інших складових сектору безпеки та оборони України боронять наші міста. Знищують окупантів, їхню... Читати далі →\nПротягом трьох днів, з 11 по 13 січня, у військовій частині 3053 Національної гвардії України відбулось комплексне тренування з бойової готовності у складі військової частини. Основною метою тренувань була перевірка... Читати далі →\nУ місті Вишгород, що на Київщині, завершився Чемпіонат Національної гвардії України з боротьби самбо, де в непростій боротьбі збірна військової частини 3043 посіла перше місце серед команд 3 групи. У змаганнях взяли участь понад 100 учасників з 17 команд, які... Читати далі →\nУ військовій частині 3053 Нацгвардії України, що у місті Хмельницькому, триває кампанія з вакцинації, яка розпочалася на початку квітня. Сьогодні, 21 квітня, ще понад чотири десятки військовослужбовців за контрактом та... Читати далі →\nЗ 1 квітня в Україні розпочався призов на строкову військову службу відповідно до Указу Президента України та розпорядження голови Хмельницької обласної державної адміністрації. Весняний призов триватиме до червня 2021 року включно. 6 квітня із... Читати далі →


З сертифікатом ви отримуєте від 3 днів відпочинку для двох в номері стандарт або люкс з комплексними сніданками, вечерями A la Carte і пакетом додаткових послуг в готельному комплексі «Карпати» в Мигово зі знижкою.\nОренда велосипедів для двох - один раз за весь відпочинок без можливості перенесення на наступний день.\nВідвідування карпатської купелі або сауни з дикої липи - 1 година для двох одноразово (тільки за умови проживання в номері люкс).\nКористування басейном (розмір 10х4.5х1.6) з підігрівом (температура води до 30 °C).\nТуристичний збір стягується з гостя одноразово за весь час відпочинку в розмірі 0,5% від мінімальної заробітної плати в Україні.\nДодаткове розміщення: проживання для дітей до 6 років - безкоштовне без надання додаткового місця.\nДодаткове місце для дітей будь-якого віку і дорослих з проживанням та сніданком - 400 грн/доба.\nДодаткове місце для дітей будь-якого віку і дорослих з повним пакетом додаткових послуг по акції - 600 грн/доба.\nз 18.10.2021 по 17.12.2021\nЕкономія7 161 грн


Несподівані дії з вашого боку\n16.1. Рух у потоці\n16.2. Контроль дорожньої ситуації навколо автомобіля\n16.3. Систематизація ситуацій\n16.4. Принцип руху в потоці\n16.5. «Небезпечне зближення»\n16.6. Що ж потрібно для того, щоб захистити себе на дорозі?\n16.7. Несподівані дії з вашого боку\n16.8. Відстежуємо реакції водіїв\n16.9. Куди дивитися\n16.10. 4 секунди\n16.11. Увага водія\nЧас поговорити про рух у потоці.\nНеобхідно брати до уваги, що дорожнє середовище (тобто загальні принципи руху, менталітет водіїв, різні негласні правила) сформувалося задовго до того, як окремо взятий автомобіліст отримав права і сів за кермо. Наприклад, якщо виїхати до якогось маленького містечка, то швидкість руху там невелика — люди рухаються неспішно, розмірено, зазвичай збившись в одному ряду. У великих же містах швидкість руху зовсім інша: тут усі поспішають і квапляться, на дорогах в один бік рухаються відразу кілька потоків. Саме тому, щоб навчитися (можна називати це різними словами) вливатися в потік руху і відчувати цей потік, краще рухатися зі швидкістю потоку. Найчастіше потік сам підкаже вихід із багатьох дорожніх ситуацій. Спочатку просто копіюйте потік — саме потік, а не окремий автомобіль.\nМалюнок 3.31 Рух автомобілів на дорогах має нагадувати рух зграї птахів або косяка риб: вони рухаються в одному напрямку, не стикаючись одне з одним. Це дозволить водіям бути прогнозованими, а значить, безпечними для себе й тих, хто їх оточує.\nУявіть зграю птахів або косяк риб (часто таке показують у передачах про природу). Вони рухаються в одному напрямку, не стикаючись одне з одним (рис. 3.31). Таке відчуття, що відбувається якесь цілеспрямоване керівництво кожною окремо взятою одиницею. Те саме відбувається і на дорозі — є загальні принципи поведінки, яких потрібно дотримуватися. Лише за такої умови ми зможемо бути прогнозованими, а значить, безпечними водіями як для себе, так і для тих, хто нас оточує.\nМабуть, найголовніше, про що варто сказати в цьому розділі, — це те, що ми, водії, повинні цілком і повністю зосередитися на розв’язанні завдань, пов’язаних із контролем дорожньої ситуації навколо автомобіля. На цьому етапі йдеться про досить високий рівень керування автомобілем — усі операції уже відбуваються бездумно і рефлекторно. Певною мірою ми вже вийшли з тієї стадії, коли інструктор подавав команди до дії, а нам лише залишалося беззаперечно і не розмірковуючи їх виконувати.\nОтже, на яких же базових принципах ґрунтується безпечний рух на дорозі?\nВочевидь, мета кожного водія полягає в тому, щоб благополучно дістатися на автомобілі з точки А в точку В, водночас не наражаючи на зайву небезпеку себе та інших. Дуже часто доводиться чути фразу, особливо від водіїв-початківців: «Я рухаюся, нікого не чіпаю, але не ти, так тебе хтось обов’язково! Навколо самі придурки!..» Насправді така думка від початку хибна. Якщо людина вважає себе такою «білою і пухнастою», а всіх — ідіотами, то певною мірою вона знімає із себе відповідальність за те, що відбувається, перекладаючи її на інших водіїв. Твердження «не ти, так тебе» не лише неправильне, а й дуже шкідливе. Потрібно категорично уникати подібного настрою, а ще краще — налаштовуватися на позитив. Якщо ми подивимося на дорожній потік, то переконаємося, що 90~95% водіїв — це цілком адекватні й законослухняні громадяни, які рухаються безпечно, щоб зберегти й своє життя, і свій автомобіль. Якщо з ними щось надзвичайне і відбувається, то лише через недосвідченість або недогляд. Звичайно, є й нерозсудливі, неадекватні водії (адже не секрет), через яких часто трапляються різні дорожньо-транспортні пригоди. Втім, таких водіїв не так багато — до 5% загального потоку (а то і менше). Зрозуміло, що якби таких водіїв була переважна більшість, то на дорогах панував би справжнісінький хаос, і рухатися було б неможливо.\nОтже, перший постулат полягає в тому, що інші водії, так само як і ви, хочуть зберегти свій автомобіль. Тому, навіть якщо ви і виконуєте якісь не зовсім правильні дії, інші водії завжди підстрахують вас (або принаймні відкоригують свої дії, виходячи з ваших помилок). Зрозуміло, це не означає, що цим можна і потрібно користуватися постійно. Просто потрібно розуміти, що все, що відбуватиметься, насамперед залежить від вас самих.\nЛюди, здатні помітити чужі помилки, відкоригувати власні дії і бачити ситуацію в цілому, схожі на диригента, який чує як весь оркестр, так і кожного музиканта окремо. Отже, ці люди в курсі всього, що відбувається навколо, на відміну від водіїв, які «вузькоспеціалізовані», як музикант, що грає самостійно і окремо від усіх. Намагайтеся мислити не з позиції окремо взятого музиканта, а з позиції диригента, здатного регулювати всю велику систему (тобто навколишню дорожню обстановку). Це основна запорука безпеки дорожнього руху.\nІнші водії виправляють багато помилок, що виникають під час руху. Саме цим зазвичай користуються недостатньо досвідчені власники досить дорогих автомобілів. Річ у тому, що ці водії зазвичай намагаються триматися на великій відстані від дорогих автомобілів, вважаючи їх підвищеною небезпекою: нікому не хочеться вплутуватися в якісь можливі неприємності, пов’язані з непосильними фінансовими позовами. При цьому у водіїв, чию автівку ретельно обходять стороною, створюється ілюзія, що вони насправді чудово керують автомобілем. Зазвичай варто лише зустрітися двом таким водіям з ілюзіями, як майже на рівному місці відбувається ДТП. Зазвичай це якісь не дуже серйозні зіткнення, але іноді просто дивуєшся: як узагалі примудрилися з’їхатися в цьому місці...\nСпочатку здається, що варіантів розвитку подій на дорозі безліч, тому запам’ятати всі, звісно, неможливо. Однак, якщо поїздити на автомобілі якийсь час і поспостерігати (якраз для цього і потрібен так званий «накат» — 20~30 годин руху містом у дорожньому потоці), то ви зрозумієте, що всі ситуації повторюються. Вони можуть виконуватися різними людьми, автомобілями різного кольору і марки і на різних перехрестях. Але якщо систематизувати всі ці ситуації, то їх набереться не більше двох десятків. Тому, поступово ознайомлюючись із різними ситуаціями, в подальшому, вбачаючи початок розвитку будь-яких подій, водій починає розуміти, що піде далі за ними. Якщо так, то водій може зрозуміти для себе, чи розгортатиметься ситуація далі за небезпечним для нього сценарієм або все буде досить спокійно і розмірено. Саме тому має сенс відшукати для себе певний підхід: розподілити всі ситуації на «зелені», «жовті» та «червоні».\nЯкщо ви рухаєтеся і розумієте, що ситуація, яка може виникнути на дорозі, для вас є «червоною», тобто все дуже серйозно і небезпечно, то туди просто не потрібно їхати! Скиньте газ і почекайте, поки ця ситуація розв’яжеться сама.\nЯкщо ви бачите, що ситуація «жовта», тобто не передбачає прямої небезпеки, але змушує зосередитися і бути готовим до несподіванок, то варто подумати, чи потрібно їхати в саму гущу подій. Тобто все залежить від настрою і вашого конкретного стану на цей момент.\n«Зелена» ситуація, яка не передбачає жодної небезпеки, дозволяє вам упевнено продовжувати рух, розуміючи, що можна спокійно проїхати.\nВажливий момент полягає в тому, що більшість усіх дорожніх ситуацій розв’язується сама по собі. Варто лише почекати кілька секунд (навіть миттєвостей), зменшити швидкість у певній ситуації і не доводити до критичного зближення, яке вимагатиме від вас більшої вправності, значних навичок і більшої уваги. Тому іноді важливо просто почекати і не квапитися. Водію дуже складно залишатися неквапливим, розважливим, спокійним, бо хочеться швидше завершити маневр. Якщо ви відчуваєте, що не встигаєте сприймати інформацію, що надходить, — це сигнал того, що потрібно рухатися повільніше. Правила дорожнього руху свідчать, що в разі виникнення небезпеки, водій зобов’ язаний знизити швидкість до безпечної, аж до повної зупинки. Не поспішайте, і все буде добре!\nУ кінострічках про війну ви могли бачити якусь армію, що обороняється. Вона риє окопи в полі, ставить кулемети тощо. Уявіть, що така армія вирила одну лінію окопу в полі й посадила туди солдатів, яким потрібно оборонятися. Як ви гадаєте, чи легко прорвати таку лінію оборони? Думаю, що не треба бути великим фахівцем, щоб зрозуміти, що це абсолютно ненадійна оборона. А тепер уявіть, що армія створила кілька ліній оборони: перший ряд окопів, другий, третій; обладнані кулеметні гнізда, гармати тощо. Прорватися через таку оборону буде дуже і дуже складно.\nЯким чином це стосується нас, водіїв?\nОдним із найважливіших, на мою думку, принципів руху в потоці є принцип недопущення небезпечного зближення. Якщо ми ставимо перед собою завдання ні в кого і ні в що не в’їхати, то, по суті, допускаємо думку, що можемо взагалі досить близько до цього когось чи чогось наблизитися і навіть рухатися на якійсь небезпечно близькій відстані. Якщо така відстань буде мінімальною, найменша неточність із нашого боку або не до кінця зрозумілі дії з боку іншого водія можуть спричинити те саме зіткнення. Отже, що більша відстань між нашим автомобілем і потенційно небезпечним об’єктом, то більше часу для того, щоб не допустити небезпечної напруженої ситуації, коли для запобігання ДТП від нас вимагатимуться максимальна увага, навички та вміння. Отже, думка про недопущення зіткнення автомобілів та інших об’єктів — та сама ненадійна лінія оборони (рис. 3.32, a), а недопущення небезпечного зближення — це саме те, що дозволить вам своєчасно помітити небезпеку, згрупувати сили, зосередитися й уникнути зіткнення (рис. 3.32, b).\nМалюнок 3.32 Думка про недопущення зіткнення автомобілів й інших об’єктів подібна до побудови ненадійної єдиної лінії окопу при веденні бойових дій, а недопущення небезпечного зближення — це своєрідне створення кількох ліній оборони, які дозволять своєчасно помітити небезпеку, згрупувати сили, зосередитися й уникнути зіткнення.\nЩо таке «небезпечне зближення» в цілому? Якщо автомобіль паркується і проїжджає в 30~40 сантиметрах від сусіднього автомобіля, то це не є небезпечним зближенням. Небезпечне зближення пов’язане не стільки з відстанню, скільки зі швидкістю цього самого зближення, тобто зближення є небезпечним, якщо ми надто швидко наближаємося до чогось (рис. 3.33). Один мій знайомий інструктор так визначає небезпечне зближення: «Якщо я рухаюся й усвідомлюю: якщо щось зараз станеться, і я зможу відреагувати — рухаюся з правильною швидкістю. Якщо я не встигну нічого зробити — рухаюся занадто швидко». Отже, небезпечне зближення — це та ситуація, коли ми змушені діяти нестандартно швидко для себе.\nМалюнок 3.33 Небезпечне зближення пов’язане не стільки з відстанню, скільки зі швидкістю цього самого зближення.\nУявіть, що ви рухаєтеся дорогою, і раптом автомобіль, що рухається попереду, починає досить інтенсивно гальмувати. Більшість опитаних водіїв реагують не на стопсигнали, а на скорочення дистанції між автомобілями: що швидше вона скорочується, то швидше і сильніше нога тисне на педаль гальма (рис. 3.34). Дуже поширеною помилкою є те, що люди чекають, коли загоряться стопсигнали, або взагалі їх не помічають.\nМалюнок 3.34 Більшість опитаних водіїв реагують не на стопсигнали, а на скорочення дистанції між автомобілями. Помилкою є те, що люди чекають, коли загоряться стопсигнали, або взагалі їх не помічають.\nДТП відбуваються щодня, особливо це помітно, якщо ви багато рухаєтеся у великих містах з інтенсивним рухом. Але ж у будь-якому випадку це невеликий відсоток із загальної кількості водіїв, які все-таки дісталися свого місця призначення. Якщо не від’їжджати далеко від своєї вулиці, то можна кілька місяців і навіть років не побачити жодної ДТП. Що ж потрібно, аби захистити себе на дорозі? Нині існує чимало реклами, яка інформує нас про чудові програми страхування, що дозволяють застрахуватися абсолютно від усього. Страхові компанії обіцяють захистити нас на всі випадки життя. Насправді, звісно, йдеться лише про фінансовий бік справи, й у цьому справді є глибокий сенс. Але ж ми керуємо автомобілем не по радіо, сидячи в теплому затишному офісі, а знаходимося безпосередньо всередині «бляшанки». Тому якщо раптом щось трапиться, то, можливо, пред’являти будь-які претензії вже буде просто нікому. Саме тому, дотримуючись принципу «порятунок потопаючих — справа рук самих потопаючих», потрібно вдосконалювати свої навички керування автомобілем і бачення дорожньої ситуації. Якщо ви всю свою увагу зосередите на діях інших водіїв і розумітимете, що відбувається, тоді бачитимете перед собою відкриту книгу і зможете розв’язувати будь- яку ситуацію якомога краще.\nНамагайтеся бачити більше, мислити глобальніше, думати про більшість автомобілів: не лише про той, що рухається перед вами, а й про ті, які оточують вас з усіх боків. Підвищуючи свою здатність бачити ситуацію комплексно, ви захистите себе від усіляких ситуацій, не доводячи справи до розглядів із дорожніми інспекторами і страховими агентами.\nОдного разу я рухався містом із ученицею, яка вже перебувала на етапі навчання між несвідомим виконанням команд інструктора і самостійним водінням. Якоїсь миті я зауважив: «Дивись-но, зараз зробить щось таке...» А вона мене запитує: «Що, ще й про них думати?!» Насправді питання досить часте, і відповідь на нього одна: тільки про них і думати! Все, що робить водій за кермом, — це суто автоматичні дії, які не потребують розмірковування. А ось усе те, що будуть чи не будуть робити водії, які вас оточують, — це й є важливий предмет для роздумів, оскільки в цьому полягає запорука вашої безпеки.\nДуже часто причиною виникнення ДТП є те, що людина вважала, що хтось зробить щось, а вона цим скористається. Наприклад, людина увімкнула правий поворот і почала прямувати праворуч, а водій, який рухається позаду неї, розрахував, що зараз вона поїде зі шляху, тому можна рухатися, не знижуючи швидкості (рис. 3.35, а).\nМалюнок 3.35 Часто причиною виникненн я ДТП є те, що водій розраховував на певні дії іншого водія, а в результаті ситуація несподівано змінилася. Наприклад, людина побачила, що водій, який рухається попереду, увімкнув правий поворот, і вирішила, що той зараз піде з її шляху, а тому можна рухатися, не знижуючи швидкості. Але тут водієві, який повертає праворуч, завадив завершити маневр пішохід, який з’явився на дорозі, і він різко загальмував. Водій, який рухався за ним, також змушений різко тиснути на гальма. Ситуація ускладнюється ще й тим, що водій третього автомобіля, який рухався позаду всіх і також не очікував нічого подібного, «наздоганяє» другого.\nІ в цей момент людина, яка повертає праворуч, раптом різко гальмує: перед нею на дорогу ступив пішохід, якому вона зобов’язана дати дорогу. Оскільки водій, який рухався позаду, не передбачав такої ситуації, він мав два варіанти: або відскочити вбік, ризикуючи зачепити тих, хто рухається сусідньою смугою, або просто вдарити по гальмах (зазвичай відбувається саме це). Добре, якщо місце і якість дорожнього покриття дозволять йому загальмувати вчасно. Якщо ж ні — відбудеться зіткнення. Ба більше, водій третього автомобіля, який рухався позаду всіх і також не чекав на щось подібне, «наздоганяє» другого (рис. 3.35, b), і ситуація має подальший розвиток...\nОтже, якщо ви хочете безпечно дістатися свого місця призначення, то повинні розуміти, що всі ваші дії також мають бути передбачуваними для інших водіїв. Іншими словами, ви повинні бути прогнозованими і зрозумілими. Тобто якщо ви не дозволяєте собі вчиняти будь- яких несподіваних для інших дій, то зазвичай перебуваєте в більшій безпеці.\nІноді доводиться здійснювати несподівані дії не з власної волі. Дуже часто буває, що людина недогледіла і неправильно передбачила подальший розвиток подій. Зазвичай водії розмірковують так: «Якщо я нікого не бачу — там нікого немає» (рис. 3.36, а). Це неправильний підхід, оскільки потрібно БАЧИТИ, що там немає жодної небезпеки. Якщо ви бачите, що «коридор», яким вам потрібно рухатися, гарантовано порожній, і ви переглядаєте дорогу на найближчі трип’ ять секунд із певною швидкістю руху, то можете прямувати туди. Якщо ж ви лише розраховуєте, що цей «коридор » розчиститься і можна буде проїхати, то це велика помилка (рис. 3.36, b).\nМалюнок 3.36 Щоб безпечно продовжувати рух, ви повинні переконатися, що «коридор», яким рухатиметеся, гарантовано вільний на найближчі трип’ ять секунд. Якщо ж ви починаєте рух, лише розраховуючи на те, що цей коридор розчиститься, то це велика помилка.\nЯк ви, напевно, вже зрозуміли, несподівані дії з вашого боку — це саме те, що не вкладається в прогноз тих, хто вас оточує. Звичайно ж, якщо ви намагатиметеся діяти так, щоб не викликати несподіванок для інших учасників дорожнього руху, то пов’язані з цим роздуми можуть займати занадто багато часу, що значно сповільнить ваші дії. Як діяти? Все дуже просто: вам потрібно лише навчитися робити пробні кроки. Наприклад, вам потрібно перестроїтися з ряду в ряд, скажімо, з лівого в правий. Щойно у вас виникла ідея про перестроювання, насамперед потрібно увімкнути відповідний поворот (для нашого прикладу — правий). Після цього ви починаєте дивитися в праве дзеркало заднього виду, щоб переконатися в тому, що права смуга, в яку ви прямуєте, вільна. Щоб остаточно переконатися в тому, що праворуч вас ніхто не обганяє, ви, пам’ятаючи про бічні мертві зони (автомобіля, який рухається зовсім поруч, може бути не видно в дзеркало заднього виду), на мить повертаєте голову праворуч і дивитеся, чи немає когось безпосередньо поруч із вашим автомобілем. Поки ви виконуєте всі ці дії, зазвичай минає 3~5 секунд. Оскільки весь цей час ваші покажчики поворотів блимали, то, навіть якщо ви когось не помітили, напевно цей хтось помітив вас. Наступний дуже важливий крок: ви здійснюєте пробне перестроювання, тобто трохи качаєте кермо праворуч, при цьому слухаючи і спостерігаючи за реакцією тих, хто вас оточує (рис. 3.37). Ви ніби повідомляєте всім: «Хлопці, я збираюся повертати! Будьте уважні і готові до цього!» А інші водії при цьому якось реагують на ваші дії. Це як в тенісі: ви робите подачу, вам відповідають, ви відбиваєте, вам відбивають у відповідь. Якщо після двохтрьох подібних пробних рухів вам ніхто не «бібікає» і в реакції інших немає нічого незвичайного, то ви спокійно можете виконати основний рух кермом і завершити маневр.\nМалюнок 3.37 Водію-початківцю потрібно навчитися робити пробні кроки. Наприклад, якщо потрібно перестроїтися з ряду в ряд, скажімо, з лівого в правий, то насамперед потрібно увімкнути відповідний поворот. Після цього потрібно подивитися в праве дзеркало заднього виду, щоб переконатися, що права смуга вільна. Потім, пам’ятаючи про бічні мертві зони, на мить варто повернути голову праворуч і подивитися, чи немає якогось автомобіля безпосередньо поруч із вами. Оскільки весь цей час покажчики поворотів блимали, то це напевно не залишилося непоміченим іншими учасниками руху. Наступним кроком має стати пробне перестроювання, за якого водій прислухається і спостерігає за реакцією інших водіїв.\nчасто доводиться спостерігати, як людина, увімкнувши покажчик поворотів, просто дораховує до трьох і повертає, не подивившись, — така «російська рулетка»: пощастить — не пощастить. Якщо ви хочете зберегти здоров’я, автомобіль і гроші, то діяти так не варто.\nПотрібно чітко розуміти, що на будь-які дії будь-якого водія є конкретна причина. Особливо це стосується ситуацій на пішохідних переходах. Так, якщо в сусідній з вами смузі хтось гальмує, то ви не маєте права просто проїхати лише через дуже високу ймовірність того, що сусідній автомобіль просто пропускає пішохода, який наступної миті, найімовірніше, несподівано виникне перед вашим автомобілем (рис. 3.38). Таких історій безліч. Нещодавно я сам став учасником подібної ситуації. Я рухався з ранку на автомобілі і на пішохідному переході побачив молоду маму, яка стояла на узбіччі. Вона тримала дитину за руку і збиралася перетинати дорогу. Звісно, я почав знижувати швидкість, щоб пропустити їх. Варто зауважити, що все відбувалося на дорозі, що має по одній смузі для руху в кожний бік. Мама з дитиною почала перетинати дорогу, і в дзеркалі заднього виду я побачив, що автомобіль, який рухається позаду, намагається об’їхати мене лівіше, не знижуючи швидкості. Суто рефлекторно (найімовірніше, це взялося «не вчора і не сьогодні») я почав брати лівіше, ніби прикриваючи пішохідний перехід і не даючи себе обігнати. У результаті пішоходи спокійно перетнули дорогу, але потрібно було бачити обличчя дівчини за кермом автомобіля, яка промчала-таки повз мене з правого боку: вона дивилася на мене так, ніби я остання сволота і не даю їй нормально рухатися.\nБагато відеороликів з автомобільних реєстраторів, що відображають аналогічні ситуації, розміщено в Інтернеті: дуже часто водії змушені своїм автомобілем прикривати пішоходів від автівок, що пролітають повз. Звичайно, честь і хвала таким водіям! Але почекайте, а як же інші? Невже вони взагалі ні про що не думають? Ви не уявляєте, скількох пішоходів збивають таким чином прямо на пішохідних переходах (не кажучи вже про переходи в недозволених місцях).\nОтже, запам’ятайте раз і назавжди: ЯКЩО ВИ ЧОГОСЬ НЕ БАЧИТЕ ЗА ОБ’ЄКТАМИ, ЯКІ НА ДОРОЗІ (АВТОМОБІЛЯМИ, ДОРОЖНЬОЇ ТЕХНІКОЮ, РЕМОНТНОЮ ОГОРОЖЕЮ ТОЩО), НЕ ПОТРІБНО РОЗРАХОВУВАТИ НА ТЕ, ЩО ТАМ НІКОГО НЕМАЄ! У найнесподіваніший момент звідти хтось або щось вибіжить, вистрибне, викотиться або вилетить, через що вам доведеться діяти блискавично, а якщо чималого досвіду ви поки не маєте (про екстремальне водіння ми взагалі поки не говоримо), то, найімовірніше, події розгортатимуться не за найкращим сценарієм. Дійте лише тоді, коли ви чітко впевнені в повній відсутності несподіванок, а це можливо лише в тому випадку, коли ви проглядаєте всю проїзну частину. Навіть якщо вам доведеться оцінювати обставини довше, ніж хотілося б (а значить, швидкість руху відповідним чином знизиться), у будь-якому випадку це краще, ніж рухатися швидко, але наосліп.\nМалюнок 3.38 Якщо в сусідній з вами смузі хтось гальмує, то ви не маєте права просто проїхати лише через високу ймовірність того, що сусідній автомобіль просто пропускає пішохода.\nРухаючись у потоці, потрібно постійно взаємодіяти з іншими водіями, відстежуючи їхні реакції та дії. Лише так ви зможете бути частиною цього потоку, а не вибиватися з нього.\nДуже часто можна спостерігати навчальні автомобілі, що рухаються в правому ряду зі швидкістю в кращому випадку 30 км/год. При цьому інструктор дає настанови учневі: «Вливайся в потік! Потрібно цього вчитися!» Як я вже наголошував, рух автомобільного потоку нагадує зграйку птахів або косяк риб: усі рухаються в одному напрямку і приблизно з однією швидкістю, при цьому не стикаючись і не заважаючи одне одному. І, як би дивно це не звучало, головним під час руху в потоці є не ваша швидкість руху, а те, з якою швидкістю відповідно до вас рухаються сусіди. Іншими словами, якщо ви рухаєтеся зі швидкістю 40 км/год, а повз пролітає потік зі швидкістю 60~80 км/год, то замисліться, як ви зможете об’їхати, наприклад, припаркований праворуч на узбіччі автомобіль, якщо ваша швидкість практично в два рази нижча, ніж у «гарматних ядер», що проносяться сусідньою смугою.\nЯк я вже стверджував, краще, що взагалі може зробити водій, — триматися зі швидкістю потоку. Якщо потік рухається зі швидкістю 52 км/год, потрібно їхати 52 км/год; якщо 75 км/год, то 75 км/год.\nТак, дійсно, зі швидкістю, скажімо, 60 км/год земля переміщатиметься щодо вас досить швидко, і насправді потрібні певні навички, які дозволять вам своєчасно реагувати на ті чи інші перешкоди. Але мається на увазі, що ви все це вмієте робити, оскільки активна робота на «змійці», а також початковий рух містом «за командою» вже дозволили вам добре реагувати й адаптуватися, тобто ваш фізичний потенціал цілком дозволяє вам триматися зі швидкістю потоку. А рухаючись саме зі швидкістю потоку, ви помітите, що інші автомобілі рухаються зовсім нешвидко, а можливо, і взагалі «стоять». Отже, різні маневри (перестроювання, обгін тощо) значно спрощуються і стають більш прогнозованими.\nЯкщо ваша швидкість руху сильно вибивається з потоку (чи то більша, чи то менша), це значно підвищує небезпеку. Коли ви рухаєтеся швидше ніж потік, вам доводиться набагато частіше здійснювати обгони і випередження, а значить, частіше ризикувати. Коли ж ваша швидкість явно нижча, ніж швидкість потоку, то іншим водіям доводиться часто обганяти або випереджати вас, що також недобре. Іноді доводиться спостерігати, як у лівій смузі рухається автомобіль зі швидкістю 40 км/год — водієві так комфортно. Про що це свідчить? Цей водій у гордій самоті, і для нього нікого не існує. Як у тому жарті: «Дівчина за кермом — як зірка: її всі бачать, а вона — нікого».\nМи вже говорили про те, що спостереження за діями інших водіїв — це запорука вашої безпеки. Звичайно, під час руху в щільному міському потоці вас може оточувати не один десяток автомобілів. Звісно, простежити за ними всіма просто неможливо.\nМалюнок 3.39 Якщо навіть поруч із вами рухаються десять або сто автівок, вам здебільшого це байдуже, оскільки вас цікавлять три-чотири попереду, по одній автівці праворуч та ліворуч, і та, яка рухається позаду. Це до семи автомобілів у цілому.\nОднак, якщо ви рухаєтеся зі швидкістю потоку, то все, що не випадає із загального напрямку, не повинно викликати якоїсь підвищеної уваги (досить контролювати «краєм ока»). Усе, що вибивається з основного потоку (тобто діє якось нестандартно), — потенційна небезпека або загроза (рис. 3.39).\nЯкщо чотири передні автомобілі рухаються більш-менш рівномірно, то й уваги особливої не потрібно — тримайтеся безпечної дистанції, і все буде чудово. Якщо ж ви раптом побачите, що перша з чотирьох передніх автівок починає гальмувати, то не потрібно чекати, коли гальмувати почне той, хто рухається безпосередньо перед вами, — починайте знижувати швидкість відразу. В цьому випадку шансів сповільнитися і вчасно зупинитися ви матимете набагато більше.\nЯкщо швидкості руху в сусідніх смугах приблизно рівні, то при перестроюванні в сусідній ряд все, що вам потрібно, — це просто трохи додати газу, «тікаючи» від рухомих позаду, і спокійно перестроїтися. Якщо ж, наприклад, ліва смуга рухається швидше, ніж ваша, а вам потрібно туди перестроїтися, то нічого страшного теж немає: пропустіть тих, хто вже наздоганяє або порівнявся з вами, потім розженіться на своїй смузі, набравши швидкість руху лівої смуги, після чого спокійно вклиньтеся в лівий ряд.\nДуже часта помилка полягає в тому, що водій автомобіля, що рухається зі швидкістю 40 км/год, вмикає лівий поворот і викочується в сусідній ряд, де рухаються зі швидкістю 80 км/год. І тільки потім починає набирати швидкість. Звичайно ж, це зовсім нерозумно. Розганяючись до потрібної швидкості в своїй смузі і лише потім перестроюючись, ви не створите жодних перешкод для інших і жодної небезпеки для себе. При вливанні в потік ваші дії не повинні змінювати швидкості руху потоку. Якщо ви все робите правильно, то вливаєтеся в потік. Якщо ж ваші дії неправильні, то ви не вливаєтеся, а вдираєтеся нахабним чином.\nДуже часто під час руху в потоці можна спостерігати ситуацію, коли водій того чи іншого автомобіля спеціально піднімає своє крісло таким чином, щоб бачити свій капот: вважається, що так можна краще контролювати відстань між своїм автомобілем і тим, що рухається попереду. Насправді це зовсім безглузде заняття, оскільки, наприклад, при русі зі швидкістю 60 км/год автомобіль за секунду проходить понад 16 метрів, тобто потрібно лише дивитися на ці самі 16 метрів уперед. А ще краще, якщо у вас існує план дій щонайменше на найближчі 3~5 секунд (в ідеалі — до 10 секунд). У цьому випадку, найімовірніше, несподіванок для вас не буде. Як дізнатися, куди саме потрібно дивитися, щоб у запасі ви мали певний час? Насправді все досить просто. Ви можете помітити якусь значну точку на певній відстані попереду (наприклад, рекламний білборд) і порахувати секунди, за які дістанетеся цієї точки. Якщо ви досягли наміченої точки за десять секунд, то відстань, на якій перебувала ця точка на початку лічби, відповідає тій дальності погляду, яка повинна бути за цієї швидкості руху. Коли ви дивитиметеся вдалину саме туди, куди потрібно, у вас автоматично задіюється периферійний зір, а значить, ви будете бачити не тільки перед собою, а й праворуч і ліворуч від дороги (рис. 3.40). Якщо ж дивитися просто перед собою, то ніякого периферійного зору не буде, тобто, наприклад, вчасно помітити пішохода, який наближається до дороги, вже не вдасться.\nДивлячись на достатньо велику відстань уперед, ви вчасно помітите світлофор. Звичайно, якщо далеко вже досить довго горить зелений, то, поки автомобіль дістанеться світлофора, там уже буде червоний, а значить, доречно зменшити швидкість і рухатися повільніше. Не намагайтеся встигнути десь проїхати швидше, так би мовити «проскочити ». Взагалі, «проскочити» — погане слово, яке не узгоджується з адекватним і прогнозованим водінням. Завжди потрібно намагатися зберігати якісь «відхідні шляхи»: не можна «спалювати за собою мости » і діяти за принципом «або пан, або пропав». На дорозі такого бути не може, завжди має бути запасна дія.\nМалюнок 3.40 Коли дивитиметеся вдалину саме туди, куди потрібно, у вас автоматично задіюється периферійний зір, а значить, ви бачитимете не тільки перед собою, а й праворуч і ліворуч від дороги.\nДуже серйозна навичка не шукати небезпек там, де їх немає, а реально бачити їх там, де вони є. Як цього досягти? Навчіться правильно спрямовувати свій погляд. Багато інструкторів рекомендують дивитися по центру дороги на 100-150 метрів уперед, і я поділяю цю думку, оскільки в запасі у водія буде близько десяти секунд для планування власних дій. Але тут варто дещо пояснити, як саме потрібно дивитися. Річ у тому, що погляди повинні бути швидкими і короткими — велика кількість уважних і «гострих», як голочки, поглядів, спрямованих уперед (для генерального напрямку), ліворуч, знову вперед, праворуч, у бічні дзеркала заднього виду, в центральне дзеркало, знову вперед тощо. Найголовніший секрет такого огляду полягає в тому, щоб довго не фіксувати погляд на чомусь одному, а постійно переміщати його з однієї точки в іншу. Це ніби сфотографувати багато картинок, а потім, сидячи за столом, перегортати їх і намагатися побачити всю картину. Тобто, «сфотографувавши» зображення в дзеркалі заднього виду, потрібно знову перевести погляд уперед, щоб контролювати головний напрямок і при цьому почати пригадувати, що ж було в дзеркалі. Якщо згадати не вдається — «сфотографувати» ще раз, подивившись туди ж, і знову перевести погляд на дорогу.\nПодібний спосіб огляду дуже корисний при перестроюванні праворуч або ліворуч. Дивлячись у дзеркала по кілька разів, ви зможете дійти висновку, з якою швидкістю рухається автомобіль сусідньою смугою. Якщо він наздоганяє вас, то всі «сфотографовані » поглядом картинки в дзеркалі будуть різними. Якщо ж автомобіль рухається з тією ж швидкістю, що і ви, то всі картинки будуть однаковими.\nЩе один важливий момент, про який варто згадати: куди саме потрібно дивитися, коли ви спрямовуєте погляд на той чи інший автомобіль. Дуже часто і пішоходи, і водії дивляться саме на автомобіль, через що вони просто не здатні передбачити подальших дій. Набагато вигідніше дивитися в обличчя водієві: нехай ви не побачите кольору його очей, а вираз обличчя буде розмито, але принаймні ви хоча б будете в курсі того, в який бік повернута голова водія. Отже, вже можна припустити, бачить він узагалі вас у цей момент чи ні. Наприклад, ви рухаєтеся головною дорогою, а праворуч виїжджає автомобіль, який хоче влитися в потік, що рухається в той же бік, але при цьому водій дивиться не на вас, а зовсім в інший бік. Запитайте себе: чи можна продовжувати рух, сподіваючись, що цей водій дасть вам дорогу? Мабуть, ні. Тому потрібно щонайменше скинути газ і занести праву ногу над педаллю гальма, щоб проїхати небезпечну ділянку. І лише переконавшись в тому, що вам гарантовано поступилися дорогою, можна знову натиснути на газ і прямувати далі в попередньому темпі.\nМалюнок 3.41 Спрямовуючи погляд на той чи інший автомобіль, вигідніше дивитися в обличчя водієві: ви бачитимете, в який бік повернута голова водія, а значить, уже можна припустити, бачить він узагалі вас у цей момент чи ні.\nАбо інший приклад: ви рухаєтеся містом, а праворуч стоїть автобус або тролейбус. Дуже часто їхні водії, ще завантажуючи пасажирів, уже вмикають лівий поворот. Чи відомо вам, що згідно з правилами дорожнього руху ви зобов’язані дати дорогу громадському транспорту, що стартує із зупинної кишені. І як же визначити, чи виїжджає він зараз? Усе дуже просто: подивіться в дзеркало цього автобуса або тролейбуса. Якщо ви побачите, що водій дивиться в бік пасажирів (рис. 3.42), тобто двері він ще не зачинив, то, напевно, очікувати старту поки ще рано. Але при цьому перед автобусом може вийти людина (хоча всім відомо, що автобус потрібно обходити ззаду, але відбувається це далеко не завжди). Якщо ж водій дивиться у ваш бік, то, найімовірніше, він уже намагається стартувати, а значить, йому потрібно дати дорогу. Або ж, якщо ширина дороги достатня, щоб проїхати повз, а автобус/тролейбус вже рушив, значить, перед ним уже навряд чи хтось вискочить (адже водій щось бачить перед собою), тобто можна спокійно рухатися далі.\nМалюнок 3.42 Звертайте увагу на обличчя водія. Якщо, наприклад, водій автобуса або тролейбуса дивиться в бік пасажирів, значить, двері він ще не зачинив і рушати найближчим часом навряд чи буде, але перед автобусом можуть вискочити пішоходи, і про це не потрібно забувати.\nЗавжди шукайте очима обличчя водія! Так ви зможете отримати багато корисної інформації.\nІнститут безпеки дорожнього руху Франції ще в 60-ті роки минулого століття дійшов висновку, що для водіїв-початківців дистанція між автомобілями повинна становити не менш ніж 4 секунди. Саме в секундах. Згодом я поясню, чому. Річ у тому, що, коли починає відбуватися щось нестандартне (наприклад, попереду різко гальмує автомобіль), людина спочатку бачить небезпеку і лякається, потім вона приходить до тями і розмірковує, що робити. Потім вона починає діяти, спрацьовують системи автомобіля, і лише після всього цього автомобіль реагує, і ситуація починає якимось чином виправлятися. Іншими словами, на це піде якийсь час. Якщо ж вимірювати дистанцію, як це робить переважна більшість водіїв, метрами (або корпусами автомобілів, що майже те саме), то це призведе до неправильних розрахунків. Адже під часу руху з різними швидкостями довжина гальмівного шляху буде різною (як наслідок, довжина зупинного шляху також буде різною).\nЗупинний шлях — відстань, що проходить транспортний засіб з моменту виявлення водієм небезпеки до повної зупинки; включає в себе відстань, пройдену автомобілем за час реакції водія і час спрацьовування гальмівної системи. Гальмівний шлях — відстань, що проходить транспортний засіб з моменту спрацьовування гальмівної системи до повної зупинки. Важливо не плутати поняття «зупинний шлях» і «гальмівний шлях» (рис. 3.43).\nМалюнок 3.43 Важливо не плутати поняття «зупинний шлях» і «гальмівний шлях». Гальмівний шлях залежить від технічних характеристик автомобіля і характеру дорожнього покриття. Зупинний шлях, крім гальмівного, включає в себе ще й відстань, яку проїде автомобіль за час реакції водія.\nЕмпірична (отримана досвідченим шляхом) формула обчислення зупинного шляху середньостатистичного водія, яка враховує все вищесказане, має такий вигляд: потрібно швидкість руху розділити на 10 і отриманий результат помножити сам на себе — вийде число, відповідне довжині зупинного шляху в метрах. Наприклад: швидкість складає 60 км/год, ділимо 60 на 10 — отримуємо 6; множимо отримане значення саме на себе: 6 × 6 = 36 метрів. Тобто середньостатистичний водій у реальній ситуації, побачивши небезпеку, зупиниться щонайменше через 36 метрів. Звичайно, тренований водій зробить це раніше. Звісно, сучасні гальма набагато ефективніші, ніж ті, які були в 60х роках минулого століття. Втім, статистично цифри дуже близькі.\nЗвичайно ж, щоразу вираховувати подумки довжину гальмівного шляху досить незручно. Якщо ж вимірювати дистанцію між автомобілями в секундах, то величина буде постійною: на великій швидкості за 4 секунди автомобіль пройде більшу кількість метрів, на малій за ті ж 4 секунди — меншу кількість метрів.\nЯк же виміряти ці самі 4 секунди до наступного автомобіля? Все дуже просто. Коли передній автомобіль проїжджає повз якийсь нерухомий орієнтир (стовп або рекламний щит), варто починати рахувати. Якщо ваш автомобіль проїжджає повз той же орієнтир через чотири секунди, значить, дистанція між автомобілями саме така, якою має бути.\nРаджу вам сформувати звичку відраховувати відстань між рухомими об’єктами (перебуваєте ви за кермом або просто їдете як пасажир — не має значення). Це дуже корисна навичка, яка дозволить вам дуже грамотно виїжджати з парковки, грамотно проїжджати перехрестя і майстерно здійснювати обгони. Якщо ви знатимете, що, наприклад, на виїзд із парковки у вас іде приблизно 7~8 секунд (мається на увазі не просто виїхати, а ще й набрати потрібну швидкість, відповідну швидкості потоку), то до автомобіля, що наближається, потрібно не менше 10 секунд, щоб мати запас 2~3 секунди (рис. 3.44).\nУхвалювати будь-які рішення на дорозі варто тоді, коли маєте на це час. Якщо виникає думка, що часу, мабуть, обмаль, то діяти, напевно, не варто і краще просто відкласти на більш слушний час.\nМалюнок 3.44 Дуже корисною є звичка відраховувати відстань між рухомими об’єктами. Якщо ви знатимете, що, наприклад, на виїзд із парковки і влиття в потік у вас іде приблизно 7~8 секунд, то до автомобіля, що наближається, потрібно не менше 10 секунд, щоб мати запас 2~3 секунди.\nБільшість помилок на дорозі насамперед через те, що люди залишають на виконання дій занадто мало часу і, не вкладаючись потім у відведений діапазон, починають нервувати і в цьому пригніченому стані припускаються помилок: руки дубіють, мізки закипають, а холоднокровні дії поступаються емоціям. Іншими словами, якщо ви залишите для себе певний час, то діятимете адекватно і безпомилково. У кожного водія своя швидкість реакції і своя швидкість впливу на автомобіль, тому весь секрет майстерності полягає саме в тому, щоб створювати собі ситуації, коли буде достатньо часу саме для вашого рівня навичок. Не лізьте туди, де ви «не можете». Створюйте для себе ситуації, за яких ви «можете». Коли дитині кажуть, що «сірники дітям не іграшка» — це заборона для неї. Коли дитина дорослішає, вона починає розуміти, що за допомогою сірників, наприклад, можна зігріти замок на гаражі або десь підсвітити, просто зігріти руки й багато-багато іншого. Отже, з віком дитина набуває навичок, стає відповідальною за свої дії і може робити те, чого не можна було раніше. Те саме стосується водіїв: згодом, коли рівень водійської майстерності підвищиться, ситуацій, у яких ви «не можете», ставатиме все менше. Поки ж цього ще не відбулося, просто створюйте для себе комфортні ситуації, і все буде гаразд.\nНаразі ж поговоримо про увагу водія. У правилах дорожнього руху записано, що водій зобов’язаний бути уважним. Також там записано, що водій має право очікувати від інших дотримання правил дорожнього руху. Зауважте, там не сказано, що інші неодмінно будуть виконувати ці самі правила, — водій лише має право на це розраховувати. Саме тому існує чудове неписане правило, відоме як «правило трьох Д», або «ДДД». Залежно від настрою і ставлення до життя «ДДД» розшифровується як «Дай Дорогу Дурневі» або «Дай Дорогу Добровільно». Дуже часто доводиться чути про те, що «я рухався за правилами, а він, гад такий, виїхав на червоний (не звільнив, проїхав не в свою чергу тощо)». Річ у тому, що будь-яку ДТП можна розглядати під різними кутами, але зазвичай винні в ДТП обидва: один помилився, а інший недогледів або пішов на принцип (я нічого не порушую, тому рухатимуся, як рухався). Дорога це не місце для з’ясування стосунків, вона не для того, щоб комусь щось доводити. Необхідно просто розуміти, що людського фактору ніхто не скасовував. Отже, якщо сьогодні хтось «встав не з тієї ноги», а ми в більш адекватному стані, то наше завдання полягає в тому, щоб забезпечити насамперед власну безпеку.\nДуже часто, коли ситуація починає розвиватись якось несприятливо (хтось починає діяти якось не так, як потрібно, — рис. 3.45), перша думка водія така: «А що це він витворяє?» або «Як він міг? Як наважився?» Насправді це неправильні запитання. Правильне запитання повинне бути приблизно таким: «Що потрібно зробити просто зараз, щоб забезпечити власну безпеку?» Якщо при кожному розвитку подій ви ставитимете собі правильні запитання, то, найімовірніше, зможете розв’язати будьяке завдання, що виникло. Якщо ж ви просто заспокоюватимете себе тим, що нічого не порушуєте, просто решта це не ваші проблеми, то наслідки можуть бути дуже сумними.\nМалюнок 3.45 Дуже часто, коли хтось починає діяти якось не так, як потрібно, перша думка водія така: «А що це він витворяє?» або «Як він міг? Як наважився? » насправді правильне запитання повинне бути приблизно таким: «Що потрібно зробити просто зараз, щоб забезпечити власну безпеку?»\nСеред водіїв існує дві крайності: одні вважають, що завжди потрібно діяти суто за правилами, і тоді все буде добре; інші, навпаки, дотримуються думки, мовляв, «навіщо взагалі щось учити, якщо все одно ніхто нічого не дотримується». Звісно ж, правила дорожнього руху варто знати «назубок» і завжди і скрізь ПРАГНУТИ діяти згідно з цими правилами, але ухвалювати остаточне рішення потрібно виходячи з конкретної ситуації. Наприклад, якщо на перехресті вам загоряється зелений, але при цьому слизькою дорогою хтось намагається безуспішно зупинитися і «летить» на червоний, то їхати не варто: навіщо підставлятися під удар? Хоча частогусто доводиться спостерігати, як, щойно спалахує зелений, водії, які, незважаючи ні на що, просто починають рухатися лише тому, що вони «мають на це право». Це свідчить лише про те, що такий водій перекладає відповідальність за своє життя на когось іншого.\nВодіямпочатківцям властива така поведінка: коли вони бачать, що інший водій щось робить, то чомусь вважають, що він досвідченіший, а значить, напевно, робить усе правильно. Іноді цим вони самі створюють для себе незручні ситуації. Потрібно мати власну думку, підкріплену знанням правил дорожнього руху, про те, як має все відбуватися. Пам’ятайте: кожен несе персональну відповідальність за свої дії, і в жодному разі дії інших водіїв не повинні вводити вас в оману з приводу того, що ви чогось не знаєте або не розумієте. Отже, рекомендую вам на час навчання, а також перші півроку-рік життя за кермом зробити Правила дорожнього руху своєю настільною книгою. Якщо сьогодні на дорозі з вами трапився якийсь незрозумілий казус, потрібно звертатися за роз’ясненнями не до сусіда дяді Васі, а відкрити Правила дорожнього руху і спробувати розібратися з усім докладніше. Або, як варіант, зателефонувати своєму інструкторові: навіть якщо сплинув час, це та людина, яка знає, розуміє вас і зможе стисло та змістовно відповісти на всі ваші запитання.\nДіючи відповідно до простих базових принципів, ви рухатиметеся безпечно і добре, довго і щасливо. При цьому ніхто не каже, що ви рухатиметеся повільно, — зовсім ні. Адже головне не швидкість, а бачення розвитку тієї чи іншої дорожньої ситуації: якщо все безпечно, то можна їхати далі, якщо існує небезпека, то ризикувати не варто.\nЯкщо з вами або з кимось із ваших знайомих (на чужих помилках вчитися особливо корисно) трапився якийсь дорожній випадок, який вас пригнітив, приїхавши додому, в спокійній обстановці ще раз подумки «прокрутіть» події, що відбулися. Також подумки «відредагуйте» те, що трапилося: викиньте те, що було неправильно, і «прокрутіть» так, як повинно було бути з точки зору Правил дорожнього руху, безпеки і просто здорового глузду. Обміркуйте правильний розвиток подій ще кілька разів, щоб це відклалося у вашій пам’яті. Найімовірніше, якщо подібна ситуація повториться (а вона, повірте, обов’язково повториться — не сьогодні, так завтра), ви вже діятимете за написаним сценарієм. На дорозі не буває експромтів: усе вже давно відрепетирували і пройшли. Якщо у вас в голові на кожен випадок є заздалегідь спланований порядок дій, то ви діятимете холоднокровно, впевнено, спокійно і прогнозовано для інших, а значить, дістанетеся з точки А в точку В гарантовано без пригод.\nКолись потрапила в руки книжка «П’ятнадцять прийомів екстремального маневрування» з автографом одного з успішних автогонщиків: «Екстрено не маневруй, сиди в потоці й не випендрюйся!» Цими словами і хотілося б завершити цей розділ.


Дім і сім’я | - Part 2\nРозумні Доми: Непомітна Техніка Для Відчутного Комфорту\nЛис 16 2012 / 10:39 am Написал: admin Прокоментуй!\nУ творах відомих фантастів описані неймовірні розумні житла, які знали про кожен бажанні людини і були готові миттєво його виконати. Як і багато інші позитивні байки мрійників від літератури, ця чарівна фантазія несподівано була втілена в життя. У світі високих технологій активно обговорюють розумні будинки – роботизовані квартири і котеджі, здатні всіляко догоджати власникові.\nЯка Ялинка Краще На Новий Рік?\nБудь-якому навіть самому упертий скептику деколи хочеться повірити в диво і зіткнутися з чимось неймовірним. Життя, на щастя, частенько підкидає такі можливості. Наприклад, святкування Нового року – ну чим не привід, щоб стикнутися з чарівною казкою наяву? Передзвін годин сповіщає про те, що настала північ. Яскраві бульбашки веселяться в келихах шампанського. У телевізорі співають і [...]\nМоже Лі Дитина присутнім на банкеті?\nБагато батьків задаються цим питанням. З одного боку, відправитися на торжество самим, не взявши з собою дитину – це не зовсім чесно, особливо коли справа стосується сімейних свят. Ви відпочиваєте, дитина нудьгує вдома – і тут же виникає почуття провини. З іншого боку, малюк на святі – це багато проблем, які не дозволять дорослим людям [...]\nНаближається Новий рік. Ви купуєте в магазині чудову штучну ялинку. Багато часу йде на вибір моделі, потім ви тягнете її додому через усе місто. Потім педантично вбиратися – і ось воно, святкове ошатне диво. Через два тижні ялинка відправляється в шафу або кут квартири, де спокійно очікує наступного 31 грудня.\nОсобливі вітання на особливий ювілей Вітання з 30 річчям жінці відрізняються тим, що 30 – це особлива дата: перше підведення підсумків і новий початок. Це привітання з першим жіночим ювілеєм! Чому першим? Тому, що 17, 18, 20 і навіть 25 років – це ще не жінка. У 17-18 років дівчинка, дорослий підліток з жіночими рисами, [...]\nНерідко життя людей скрашують домашні вихованці, шлях до серця яких лежить через шлунок. Харчування кішки в домашніх умовах – тема серйозна. Від харчування залежить стан здоров’я домашнього улюбленця, відповідно, і спокій господаря. Годувати готовими кормами\nНерідко від молодих батьків можна почути нарікання, що сусідський хлопчисько вже освоїв перевороти на животик і назад, а племінниця жваво освоює простір на четвереньках, в той час, коли улюблене чадо зовсім не поспішає приєднатися до досягнень свої однолітків.\nПразіцід суспензія солодка – антигельмінтний препарат для кішок, котенят, собак та цуценят\n«Празіцід суспензія солодка» – сучасний протипаразитарний препарат, призначений для лікування інвазій, викликаних круглими і стрічковими гельмінтами. Pyrantel pamoate і Praziquantel, що є активними компонентами препарату, ефективно доповнюють і взаємопідсилювалися один одного. Механізм їх дії на гельмінтів заснований на блокуванні нейро-м’язової передачі, порушенні цілісності клітинних мембран і захисних тканин оболонки, що призводить до знерухомлення та подальшої [...]


Літні сарафани — Краса Жінки\nЗаконодавці мод кажуть: сучасна жінка може мати у своєму літньому гардеробі одні тільки сарафани, і завжди буде виглядати жіночно і доречно - що на пляжі, що на посольському прийомі.\nОстаннім часом пріоритети виробників, та й представниць прекрасної статі, віддані довгим сарафанам, невагомо струмливим уздовж жіночої фігурки. Короткі сарафани зустрічаються рідше, але жінки ніколи не відмовляться від можливості продемонструвати оточуючим свої ніжки у всій красі, тому забуття коротким сарафанам не загрожує. Класична довжина - до коліна, лише трохи поступилася свої позиції, оскільки саме класика як не можна краще підходить влітку для працюючих жінок, короткі сарафани на роботі небажані з міркувань етикету, а довгі попросту будуть «розхолоджувати», то й справа малюючи уявні картинки прогулянки в такому сарафані на природі, візиту в улюблене літнє кафе і т.д.\nГоловна вимога, пропоноване до літніх сарафанам - їх легкість. Тканини використовуються самі різні - і натуральні, і штучні, «стабільні» і стрейч. Колірна гамма - виключно яскравих і життєствердних відтінків, від м'яких півтонів сонячних барв до насичених фрагментів, буквально сліпучих очі. Цього літа модні громіздкі, навіть масивні жіночі прикраси, вони чудово поєднуються з літніми сарафанами. Поряд з намистом, сережками та ручними браслетами, з літніми сарафанами чудово виглядають ножні прикраси - браслети, ланцюжки та декоративні колечка.\nВикористовуючи різні кольори - від світлих, менш жарких, до темних, поглинаючих тепло, Ви можете підібрати для себе «сарафани» гардероб на все літо, тим більше що з ними дуже просто поєднувати інший одяг - курточки, кофтинки, піджаки, в'язані накидки і декоративні хустки. Дизайнери радять носити з довгими сарафанами укорочені піджаки або не дуже широкі накидки.\nОдин з найбільш модних сьогодні стилів для літніх сарафанів - стиль ампір. Хоча ми і не стародавні гречанки, але завищена талія, що підкреслює груди, і плавно струмуюча до щиколоток легка тканина з будь-якої жінки здатна зробити грецьку богиню. Стали з'являтися і сарафани в давньоруському стилі.\nЛітні сарафани - універсальний одяг в плані вибору взуття під неї. Підійдуть і вельми зручний в літню спеку «плоский хід», і високі підбори на стильних модних босоніжках. Це дуже зручно для жінок нестандартного зростання - так як довжина сарафана практично повністю приховує, у що Ви взуті, в легені «пінетки» при зростанні за метр вісімдесят або в босоніжки на височенних шпильках, якщо вважаєте свої ніжки (і взагалі зростання) - недостатньо довгими .\nУ цьому році дизайнери жіночого одягу приділили достатньо уваги і тим, хто за службовим обов'язком змушений проводити теплі літні дні на роботі в офісі. Для них розроблені літні варіанти, що не суперечать класичним канонам ділового одягу. Крій - прямий або трохи вільний, колірна гамма - стандартна для офіційного одягу. У комплекті до таких сарафанам, як правило, представлені накидки, які закривають плечі і верхню частину рук в офісі і які можна зняти, виходячи на вулицю. І хоча «офісні» варіанти сарафанів не рясніють яскравими кольорами та оригінальними, химерними фасонами, жінки в зручних легких сарафанах почувають себе на роботі куди комфортніше, ніж якщо їм довелося носити спідниці і блузи.\nПісля багатьох років забуття відроджується білий колір літніх сарафанів - чистий, без доповнень і акцентів, він немов символізує собою новий виток жіночої моди і повернення до витоків.\nНемов ввібрав в себе всі фарби довгоочікуваного яскравого літа, легкий літній сарафан завжди буде пріоритетним в одязі будь-якої жінки в цей час року.


LIGA ZAKON AWARDS оголосить, хто став кращим на юридичному ринку у 2020 році – SOFTNET GROUP\n26 листопада буде визначено переможців Національного рейтингу юридичного ринку LIGA ZAKON AWARDS 2020\nГлядачі та учасники церемонії дізнаються не лише хто став кращим на юридичному ринку, а й інформацію про головні тренди юридичного бізнесу у 2020 році.\nЦього року церемонія нагородження відбудеться у онлайн форматі та буде проходити у тематиці феєричного digital маскараду. Трансляція розпочнеться 26 листопада о 17:50. Долучитись до перегляду мають змогу всі охочі, перейшовши за посиланням\nНагадаємо, Національний рейтинг юридичного ринку LIGA ZAKON AWARDS проводиться вже другий рік поспіль компанією ЛІГА:ЗАКОН. Цього року процес рейтингування було автоматизовано та застосовано інноваційну складову до методології Рейтингу – DATA-SMART-аналіз. Такий аналіз забезпечив оцінювання інформації про номінантів Рейтингу шляхом виконання машинного алгоритму без втручання людини у режимі real-time на підставі зібраних даних у профілі Legal Liga:BOOK та аналізу медіаактивності.\nОсновним завданням Рейтингу незмінно залишилось визначення в Україні юристів та юридичних компаній найвищого рівня. За процесом рейтингування слідкував спостерігач Рейтингу – міжнародна компанія Baker Tilly, яка конролювала відповідність проведення Рейтингу заявленій Методології.\nНа церемонії нагородження 26 листопада будуть оголошені переможці серед юристів та юридичних компаній за спеціалізаціями юридичної практики у 15 номінаціях. Окрім цього свої нагороди отримають переможці в таких спеціальних номінаціях, як “Опонент Акула” та “Медіавизнання року”. Також глядачі церемонії дізнаються переможців спеціальних премій Рейтингу у категорії “ТОП-5 юридичних департаментів” та “Legal Tech Startup року”.


Росія у відповідь на "список Магнітського" опублікувала "список Гуантанамо" - dt.ua\nРосія у відповідь на "список Магнітського" опублікувала "список Гуантанамо"\n13 квітня 2013 в 12:14\nУ список включено осіб, що причетні до легалізації і застосування тортур, безстрокового утримання ув'язнених (список"Гуантанамо").\nМЗС РФ у суботу, 13 квітня оприлюднив список громадян , яким закрито в'їзд до Російської Федерації на підставі федерального закону № 272-фз "Про заходи впливу на осіб, причетних до порушення основних прав і свобод людини, прав і свобод громадян РФ".\nДо списку внесено осіб, причетних до легалізації і застосування тортур, безстрокового утримання ув'язнених (список"Гуантанамо"). Це - Девід Еддінгтон, керівник апарату віце-президента США (2005-2008 рр.), Джон Ю, юридичний радник міністерства юстиції США (2001-2003 рр.), Джеффрі Міллер, командувач базою ВМС США в Гуантанамо (2002-2003 рр.), Джеффрі Харбесон, командувач базою ВМС США в Гуантанамо (2010-2012).\nУ США існує секретна частина "списку Магнітського", ЗМІ "внесли" у неї Кадирова У МЗС також фігурують особи, причетні до порушень прав і свобод російських громадян за кордоном. Це: Джед Ракофф, суддя окружного суду південного округу штату Нью-Йорк; Притиндер Бхарара, федеральний прокурор з південного округу штату Нью-Йорк; Майкл Гарсіа, колишній федеральний прокурор по південному округу штату Нью-Йорк; Брендан Макгвайр, Анджан Сахні, Дженна Деббс, Крістіан Евердел, Крістофер Лавін, Майкл Розензафт - заступники федерального прокурора по південному округу штату Нью-Йорк. У список також включені Луїс Мільоне і Сем Гайе - старші спеціальні агенти Агентства по боротьбі з наркотиками, Роберт Захарьяшевич і Дерек Одні - спеціальні агенти Агентства в боротьбі з наркотиками, Грегорі Коулман, агент ФБР.\nСША оприлюднили "список Магнітського" Мінфін США в п'ятницю опублікував "список Магнітського" з 18 прізвищ. Даний закон, який було названо так на згадку про загиблого в московському СІЗО аудитора фонду Hermitage Capital Сергія Магнітського, було прийнято конгресом США в кінці 2012 року. Він передбачає візові і економічні санкції щодо росіян, причетних, на думку американських парламентаріїв, до порушень прав людини.\nДерждепартамент США заявив пізніше, що крім відкрито опублікованого "списку Магнітського" існує і його закриття частина. Як повідомила газета The New York Times, посилаючись на людей, ознайомлених з документом, в секретну частина внесено главу Чечні Рамзана Кадирова.\nІнших прізвищ із секретної частині списку видання не називає. При цьому газета зазначає, що це досить відомі російські чиновники, оприлюднення прізвищ яких може викликати у відповідь симетричні санкції щодо чиновників рівня конгресменів. Читайте також:\nУ США існує секретна частина "списку Магнітського", ЗМІ "внесли" в неї Кадирова У Росії впевнені, що "список Магнітського" ховає ідеї "перезавантаження" відносин з США США оприлюднили "список Магнітського" Москва і Вашингтон "поміряються списками" нев'їзних чиновників Твітнуть


19 листопада 2014, 21:07\nКиїв – Обмін заявами та нову хвилю дискусій щодо майбутнього формату міжнародних переговорів про врегулювання конфлікту на Сході України спричинив понеділковий візит міністра закордонних справ Німеччини Франка-Вальтера Штайнмаєра до Києва та Москви. Український прем’єр-міністр Арсеній Яценюк заявив, що для української сторони найбільш прийнятним є «женевський формат» за участі ЄС, США та Росії. Його російський візаві Сергій Лавров назвав цей формат «пройденим етапом». На сучасному етапі, як він зазначив, у перемовинах повинні брати участь «ДНР» та «ЛНР». Напередодні у Києві Штайнмаєр запропонував разом із президентом Порошенком ще один формат – «веймарський» за участі Польщі\nПольща дуже критично ставитися до Росії. З усіх трьох країн її позиція є однозначно проукраїнською та антиросійською


Нафтоналивні танкери — Вікіпедія\nНафтоналивний танкер — морське самохідне нафтоналивне судно, що складається з жорсткого металевого каркаса, до якого кріпиться металева обшивка. Корпус судна поздовжніми та поперечними непроникними перегородками ділиться на ряд відсіків. Це забезпечує його непотоплюваність, зменшує гідравлічні удари при качці, збільшує пожежну безпеку, поліпшує умови експлуатації. Вантажопідйомність танкера досягає 500 МН і більше.\nЗороастр (танкер) - перший нафтоналивний танкер. збудований 1877 р. на шведській судноверфі на кошти братів Нобелів. Цей танкер, який Л. Нобель розробив у Швеції, в Гетеборзі разом зі Свеном Алмквістом (Sven Almqvist) і започаткував наливний спосіб перевезення нафти та нафтопродуктів.\nПісля Другої світової війни танкери значно зросли в розмірах. Цьому сприяло декілька факторів. До 1956 року танкери розроблялися з обмеженням розмірів для проходження через Суецький канал. Після закриття каналу під час Суецької кризи 1956 року нафту почали транспортувати навколо мису Доброї Надії (Африканський континент), що створювало додаткові витрати. Судновласники зрозуміли, що більш ефективними в транспортуванні і, відповідно, торгівлі є великі танкери. Також вплинули націоналізація нафтопереробних заводів на Близькому Сході і жорстка конкуренція серед самих судновласників. З економічних міркувань було зрозумілим, що чим більші розміри має танкер, тим дешевше він може транспортувати сиру нафту, і тим краще може задовольнити зростаючий попит на неї. В той час як типовий танкер часів Другої світової війни T2 мав довжину 162 м (532 фути) і потужність 16500 DWT, ультра-великий танкер для сирої нафти (ULCC) побудований в 1970-ті роки мав довжину більше ніж 400 м (1300 футів) і потужність 500000 DWT.\nБар'єр 100000 довгих тонн важкої водотоннажності у 1958 році перебрав танкерний магнат Сполучених Штатів Даніел К. Людвіг. Його найбільший танкер на той момент «Universe Apollo» вміщував 104500 довгих тонн, що на 23% більше порівняно з попереднім ре-кордсменом, «Universe Leader», який також належав йому.\nНайбільший у світі супертанкер «Seawise Giant» був побудова-ний в 1979 році на Оппама верфі в Sumitomo Heavy Industries, Ltd (в 1989 році перейменований в «Happy Giant», в 1991 році – в «Jahre Viking», в 1999 році – в «Knock Nevis»). Судно довжиною 458,45 м (1504,1 футів) з осадкою 24,61 м (80,74 футів) мало 46 танків, його потужність дорівнювала 564 763 DWT.\nПісля резонансних аварій наприкінці ХХ століття всі сучасні та-нкери почали будувати з подвійною обшивкою. З 2011 року двома найбільшими в світі робочими супертанкерами є танкери TI класу: супертанкери TI Europe і TI Oceania. Ці нафтоналивні кораблі було побудовано в 2002 і 2003 роках, як «Геллеспонт Альгамбра» (Hellespont Alhambra) і «Геллеспонт Тара» (Hellespont Tarа) для грецької Пароплавної корпорації Геллеспонт. Кожен з них має максимальну довжину 380 м (1246,7 футів), вантажопідйомність 3166353 барелів (503409900 л) і потужність понад 441500 DWT. Вони були першими ULCCs (іноді V-Плюс) з подвійним корпусом.\nНа рис. показана загальна схема танкера. Його корпус має три основні частини: носову (форпік), середню (танки) і кормову (ахтерпік). Середня — найбільша за своїми розмірами частина танкера зайнята відсіками-ємностями (танками) для вантажу. У сучасних морських танкерах об'єм одного танка має місткість 600—1500 м3. Для запобігання потраплянню випарів нафти і нафтопродуктів у господарчі й машинне відділення середня частина танкера відокремлена від носового і кормового відсіків здвоєними непроникними перегородками, які утворюють порожнину шириною до 1,5 м та називаються кофердамом. Кофердами можуть заповнюватися водою, створюючи таким чином подобу водяних стінок, що відокремлюють зону розташування вантажних танків від інших частин судна. Вантажні танки з'єднані між собою трубопроводами, що проходять від насосного відділення по днищу танка. Крім того, вони обладнуються підігрівниками, установками для вентиляції та пропарювання танків, засобами пожежогасіння й ін.\nУ кормовій частині розміщується машинне й котельне відділення, допоміжне обладнання (освітлення, водопостачання) та житлові приміщення. Котельне відділення слугує для опалення житлових і господарчих приміщень танкера, а на деяких танкерах і для підігрівання високов'язких або швидкозастигаючих нафтопродуктів, що транспортуються.\nРозташування літніх танків по відношенню до основних танків неоднакове у різних танкерів. На рис. показано розташування літніх танків у двопалубного танкера з однією поздовжньою переділкою. У цьому випадкові літні танки являють собою бортові відсіки, між якими знаходиться розширювальна шахта.\nНаливання і зливання нафтопродуктівРедагувати\nЗливно-наливні операції здійснюються за допомогою насосів, установлених на ліхтерах, або на плавучій насосній станції. Для далеких перевезень використовуються ліхтери вантажопідйомністю до 10000 т і вище, які буксируються танкерами чи суховантажними судами. Для рейдових операцій будують самохідні й несамохідні ліхтери.\nОтримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Нафтоналивні_танкери&oldid=25357818\nОстаннє редагування: 6 червня 2019, 13:19


Теракт в Києві: Геращенко повідомив про затримання авто з вибухівкою » Слово і Діло\nПоліція запобігла теракту в Києві – Геращенко\n12 листопада 2017, 19:27\nУ неділя 12 листопада 17.00 на парковці ТЦ «Аркадія» по Дніпровській Набережній, 33 у Дарницькому районі Києва співробітники поліції звернули увагу на підозрілих осіб, котрі сиділи в авто «Фольксваген Пассат» із номерами Закарпатської області і вирішили його перевірити.\nПро це повідомив нардеп Антон Геращенко на своїй сторінці в Facebook, передає «Слово і Діло».\nУ багажнику авто виявився спортивної рюкзак у якому знаходилося близько 6 кг вибухівки типу пластид і 15 детонаторів підготовлених до негайного використання.\nОбидва громадянина були затримані в порядку статті 208 КПК.\n«У затриманих при собі не виявилося ні документів, ні засобів зв'язку. Вони поки що не дають свідчень, і нанизують свої паспортні дані, але слідчі з продовжують з ними роботу. У тому числі з перевірки походження автомобіля і його номерних знаків. Слідство припускає, що ця група готувалася здійснити терористичний акт в столиці України» - написав Геращенко.\n«Завдяки чітким, професійним і своєчасним діям співробітників поліції, підозрюваним не вдалося реалізувати свій злочинний задум. Дякую співробітникам поліції за проявлену кмітливість і рішучість. Вважаю, що їх потрібно представити до нагород», - резюмував він.\nРаніше стало відомо, що в ОРДЛО діють спеццентри з організації терактів.\nНагадаємо, у президента Петра Порошенка пояснили, чому задоволені роботою спецслужб.\nСлідчі знайшли автомат, з якого вбили Окуєву – Геращенко 7 листопада 2017, 16:27\nГеращенко розповів про «закон Окуєвої» 1 листопада 2017, 08:45\nЗамах на Мосійчука: СБУ шукає інформацію про теракт 4 листопада 2017, 16:47