Машинобудування США\nГлава 1. Загальна характеристика машинобудування як галузі промисловості\n1.1. Визначення галузі, її структура\n1.2. Хронологічна класифікація галузей машинобудування\n1.3. Сировинні ресурси галузі\n1.4. Розміщення галузі\nГлава 2. Машинобудівний комплекс США\n2.1. Загальна характеристика машинобудівного комплексу США\n2.3. Авиаракетно-космічна промисловість\n2.5. Електротехнічна та електронна промисловість\nГлава 3. Місце США у світовому машинобудуванні\n3.1. Місце США у світовому машинобудуванні в кінці 80-х років\n3.2. Місце США у світовому машинобудуванні в кінці 90-х років\nНаступ XXI століття можна представити як звичайний перебіг часу. Але в житті цивілізації цей період займає особливе місце. Саме до цього рубежу людство підійшло з такими досягненнями, протиріччями і проблемами, які не стільки роз'єднують народи і держави, скільки поєднують їх у різноманітному, неоднорідному, взаємозалежному світі. І якщо вирішення сучасних глобальних проблем неможливо без участі всіх народів землі, то вирішення проблем усередині кожної країни виявляється недосяжним без активної ролі держави.\nОснова господарства США-промисловість. А найбільшою галуззю американської промисловості є машинобудування. Метою даної курсової роботи є комлексной розгляд цієї галузі, історії її розвитку, всіх її особливостей та сучасного стану.\n1) Визначення галузі та її значення - для промисловості в цілому і для промисловості США зокрема;\n2) розглянути хронологічну класифікацію машинобудування-коли з'явилися ті чи інші галузі машинобудування, що сприяло їх появи;\n3) виявити сировинні ресурси даної галузі та їх наявність в США;\n4) охарактеризувати найважливіші підгалузі машинобудування;\n5) з'ясувати місце США у світовому машинобудуванні.\nСтруктура курсової роботи відповідає поставленим завданням:\nПерший розділ дає визначення галузі, розкриває її структуру, класифікацію підгалузей, сировинну базу, розміщення підприємств.\nДругий розділ більш докладно висвітлює найважливіші підгалузі машинобудівного комплексу США.\nТретя глава виявляє місце США у світовому машинобудуванні.\nПри підготовці роботи була використана різна література: навчальна, наукова, статті з періодичних видань, ресурси з сайтів глобальної мережі Internet.\nГлава 1. Загальна характеристика машинобудування як галузі\nМашинобудування є провідною галуззю всієї промисловості, її «серцевиною». Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль у реалізації досягнень науково-технічного прогресу в усіх галузях господарства. У США питома вага машинобудування в промисловій структурі складає від 40 до 50% .\nМашинобудування - найбільш велика комплексна галузь, яка визначає рівень науково-технічного прогресу у всьому народному господарстві, оскільки забезпечує всі галузі машинами, обладнанням, приладами, а населення - предметами споживання. Включає також металообробку, ремонт машин і устаткування. Для неї особливо характерно поглиблення спеціалізації виробництва і розширення її масштабів. До перелічених підрозділам машинобудування слід додати і «малу» металургію - виробництво сталі і прокату, як в ливарних цехах машинобудівних підприємств, так і на окремих спеціалізованих підприємствах з виробництва лиття, поковок, штамповок, і зварних конструкцій для машинобудування. У зазначеній структурі галузі найбільш складним є машинобудування, що включає такі найважливіші підгалузі, як:\nr Машинобудування для міжгалузевих виробництв (електронна та радіопромисловості, приладобудування, верстатобудівна та інструментальна, підшипникова промисловість тощо);\nr виробництво обладнання для галузей народного господарства (будівельно-дорожнє машинобудування, транспортне, тракторне і сільськогосподарське машинобудування тощо);\nr виробництво обладнання для галузей промисловості (енергетичне машинобудування, металургійне, гірничошахтне і гірничорудне машинобудування, хімічне машинобудування, виробництво технологічного устаткування для текстильної промисловості та ін);\nr для невиробничої сфери (комунальне машинобудування, виробництво побутових приладів і машин, військова техніка та ін.)\nКрім галузевої класифікації, машинобудування можна розчленувати за стадіями технологічного процесу на заготівлю; механічну обробку і складання. За металоємності, а також за трудо-та енергоємності прийнято виділяти важке, загальне та середнє машинобудування.\nВажке машинобудування відрізняється великим споживанням металу, відносно малою трудомісткістю і енергоємністю. Воно включає виробництво металомістких і великогабаритних виробів. Для загального машинобудування характерні середні норми споживання металу, енергії, невисока трудомісткість. В основному це виробництво обладнання для окремих галузей промисловості. Загальне та середнє машинобудування досить схожі і чітко виражених закономірностей у географії не мають.\nУ машинобудуванні є хронологічна класифікація .\nВиділяються новітні галузі, що виникли у другій половині XX століття. Перш за все, це галузі вищих поверхів машинобудування: електроніка, радіотехніка, роботехніка, ракетно-космічна промисловість та ін Нові галузі, які виникли у другій половині XIX і першій половині XX ст.: Авіа-і автотранспортна техніка, паровозо-і тепловозобудування, виробництво обладнання для численних галузей народного господарства і промисловості та ін\nДо старих галузей, які виникли ще в XVIII і першій половині XIX ст. належить виробництво металевих виробів для первинних галузей економіки - сільського та лісового господарства, добувної промисловості. Велике значення набувають у наш час нові форми співробітництва між країнами.\nОсновним конструкційним матеріалом у машинобудуванні є чорний метал і, отже, головний сировинної постачальник - чорна металургія. У той же час, в сучасному машинобудуванні чорні метали все більшою мірою замінюються кольоровими, перш за все - легкими (алюміній), а також - композитами і пластмасою. Однак у машинобудуванні, яке є найбільш складною галуззю, яка визначає рівень розвитку НТП, все не так однозначно, як в інших галузях промисловості. Тут основну роль грають трудомісткі, наукомісткі, нематеріалоемкіе виробництва (за винятком ряду підгалузей важкого машинобудування, виробництва металевих виробів і конструкцій, заготовок та ін.) Тому, перш за все, слід говорити про основний ресурс - досить великій кількості висококваліфікованої робочої сили. Велике значення мають і споживачі, якими є не тільки населення, але й інші підприємства та навіть галузі. Безпосередньо до машинобудування відносяться наступні проблеми: зменшення споживання металу за рахунок підвищення його якості і зниження ваги виробів, скорочення відходів і втрат металу при його обробці - за рахунок виробництва більшої частки прокату.\nПерший мегаполіс - Босваш. Він складається з перехідних один в одного агломерацій Бостона, Нью-Йорка, Філадельфія, Балтімора, Вашингтона (звідси і його назва) і деяких інших, загальною площею 170 тис. кв. км. Населення цієї "головної вулиці" країни налічує близько 50 млн. чоловік, тут виробляється приблизно половина промислової продукції США. Інший мегалополіс - Чипиттс (Чикаго-Піттсбург) сформувався в США на південному узбережжі Великих озер в результаті злиття 35 агломерацій. Його площа 160 тис. кв. км, населення - приблизно 35 млн. жителів. Найбільш молодий мегалополіс на заході країни Сан-Сан простягнувся від Сан-Франциско через ланцюжок центрів Великий Каліфорнійській долини до Лос-Анджелеса і до Сан-Дієго.\nАле незважаючи на дуже велику різноманітність підприємств, окремі штати виділяються своєю вузькою спеціалізацією.\nМашинобудівний комлекс відрізняє висока наукоємність, перевищує наукоємність обробній промисловості в цілому в 2,5 рази. Це можна пояснити тим, що США володіє самим великим у світі науково-технічним потенціалом, який є в сучасних умовах вирішальним фактором розвитку економіки і конкурентоспроможності в світовому господарстві. Щорічні асигнування на НДДКР у США перевищують подібні витрати Британії, Німеччини, Франції та Японії разом узяті. У 1992 р. загальні витрати на НДДКР в США перевищили 160 млрд. дол За їх обсягом американські корпорації домінують у багатьох галузях (див. таблицю 1).\nТаблиця 1 - Частка країн у фінансуванні НДДКР основних галузей приватного сектора ОЕСР (100% для кожної галузі) у відсотках\nАмериканські корпорації міцно утримують першість у світі за такими напрямками НТП, як виробництво літаків і космічних апаратів, надпотужних комп'ютерів та їх програмного забезпечення, виробництва напівпровідників і новітніх могутніх інтегральних схем, виробництво лазерної техніки, засіб зв'язку, біотехнології. На частку США припадає понад 50% великих нововведень, що генеруються в розвинених країнах .\nЩе однією важливою особливістю комплексу є низька капіталоемкість виробництва: виробляючи приблизно 40% промислової продукції, він концентрує лише близько 20% основного виробничого капіталу. Нарешті, в цьому комплексі використовується 40% робочої сили, зайнятої в промисловості, тут зосереджена переважна частина робочих місць високого технічного рівня. Ці особливості машинобудівного комплексу сприяють інтенсивному типу відтворення в промисловості, швидкому науково-технічному оновленню продукції, підвищенню кваліфікації робочої сили .\nСеред галузей машинобудування швидше інших ростуть електротехнічна, радіоелектронна, літако-і ракетобудівна, значною мірою працюючі по військових замовленнях (див. рис. 1).\nРис. 1. Виробництво машинобудівної продукції в США\nЗ галузей транспортного машинобудування особливо великий розвиток одержали автомобіле-і літакобудування. Автомобілебудування - національна галузь промисловості США. Тут вперше почався масовий випуск автомобілів, кожен сьомий працюючий американець робить або обслуговує автомобілі. Автомобільні заводи є в 125 містах, розташованих в 26 штатах країни. Однак найбільше автомобілів виробляється в межах Приозерного мегаполісу. Тут знаходяться головний "автомобільний штат" Мічиган і "автомобільна столиця" США - Детройт.\nМашинобудування США налічує десятки тисяч підприємств і тисячі фірм, але панівні позиції в кожній з підгалузей належать невеликого числа найбільших монополій . В автомобілебудуванні це «Дженерал Моторс», «Форд Мотор»; в авіабудуванні - «Боїнг», «Макдонелл-Дуглас», «Локхід»; в електротехніці та електроніці - «Дженерал електрик», у виробництві комп'ютерів - «Інтернейшнл бізнес машінс» ( IBM) та інші.\nВся історія американського автомобілебудування - безперервна зміна піків і спалень. В кінці 50-х років США виробляли 50% автомобілів капіталістичного світу. В даний час на перше місце в світі вийшла Японія (близько 8 млн. легкових автомобілів), а США посідають друге місце. Японські автомобілі впроваджуються на внутрішній ринок США як шляхом експорту, так і шляхом будівництва японських заводів у самих США. Причому вони задовольняють 25% внутрішнього попиту на автомобілі.\nАвтомобілебудування поширене в 20 штатах США. Однак головним районом виробництва залишається Приозер'я, особливо штат Мічіган з «автомобільної столицею» Детройтом. Всі великі міста цього району (Толідо, Чикаго, Клівленд, Буффало і ін) є великими центрами автомобілебудування.\nЦя галузь є в США найбільшим споживачем сталі, свинцю, нікелю, каучуку, пластмас та інших матеріалів, справляючи великий вплив на рівень виробництва в ряді галузей обробної промисловості. В автомобілебудуванні проводиться автоматизація і роботизація галузі (використовується до 30% всього парку роботів). Створюється автомобільна електроніка на базі сисема машинного зору та штучного інтелекту. Однак модернізація призводить до скорочення числа зайнятих у галузі, збільшення безробіття.\nПісля спаду початку 90-х років практично не виникало сумнівів, що цієї галузі вже не вибратися з кризи. Крім того, згідно звичайним стандартам промислової еволюції, ця галузь, внаслідок свого віку (Форду -90 років, Крайслеру - 69 років, Дженерал Моторс - 86 років), повинна зазнавати постійний спад . Тим не менш криза була успішно подолана.\nЗ 43 найбільших автомобільних компаній світу з продажу перше місце займають GENERAL MOTORS і FORD MOTOR, CRISLER-на 7 місці, з цих 43 компаній - 8 американських. Американська автомобільна промисловість - найсильніша в світі.\nЦя галузь не відноситься до розряду дуже прибуткових-максимальна прибуток - у FORD MOTOR (2529 млн. дол) і у GENERAL MOTORS (2466 млн. дол), в той час, як 6 з 22 найбільших корпорацій (CHRISLER, NAVISTAR INTERNATIONAL, BORG WARNER AUTOMOTIVE, INTERNATIONAL CONTROLS, EAGLE PICHER INDUSTRIES) несуть збитки. На першому місці за прибутковістю-FORD MOTOR, на другому-GENERAL MOTORS, на третьому - TRW.\nОднією з найбільш збиткових компаній є CHRYSLER (рентабельність =- 5,5%), можливо, це пояснюється тим, що, не оцінивши ситуацію на ринку, CHRYSLER справді втратив великі гроші на пасажирських автомобілях у минулому році більше, ніж відшкодував продажем міні-фургонів , які користуються зараз ажіотажним попитом: за 1 JEEP GRAND CHEROKEE CHRYSLER отримував прибуток в 6500 $: такі машини відносно дешево виробляти, а через больщое попиту на них накручують великі ціни. У той же час інші компанії врахували активність цього ринку, почавши робити мініатюрні та спортивні машини і міні-фургони, продажі яких виросли з 200000 10 років тому до 2,3 млн. у 1993 р.). Найменш ж рентабельний EAGLE-PICHER INDUSTRIES, який зазнав збитки в 1157 млн. дол (2 місце після CHRYSLER) і має рентабельність = - 63,6%. На передостанньому місці за рентабельністю - HARWARD INDUSTRIES (-17,5%), що має мінімальний обсяг продажів і збитки в 131 млн. дол Також негативну рентабельність має BORG WARNER AUTOMOTIVE (-9%), NAVISTAR INTERNATIONAL (-9,6%) , CHRYSLER (-5,5%), а також INTERNATIONAL CONTROL (-4,5%). Найбільш ж рентабельними виявилися не гіганти автомобільної промисловості-GENERAL MOTORS і FORD MOTOR (насправді вони займають відповідно 12 і 11 місце), а досить маловідомі UIS (6%), SPX (5,7%), ECHLIN (5,1%) і PACCAR (4,4%).\nНизька рентабельність може пояснюватися низькими прибутками: у список найбільших американських корпорацій, які отримують найбільші прибутки ввійшли лише FORD MOTOR і GENERAL MOTORS (а з продажу вони займають 2 і 1 місця). У списку компаній з найбільшими темпами зростання прибутку присутній тільки PACCAR (37 місце). Але, в порівнянні з попереднім роком в галузі, як уже зазначалося, спостерігається прогрес: на 7,4% виросли прибутки (ця галузь - на 11 місці). У продажах, природно, теж спостерігалося зростання (8,3%), але тут автомобільна промисловість - на 4 місці.\nОдна з причин низької рентабельності даної галузі-то, що вона трудомістка: GENERAL MOTORS-на 1 місці по зайнятих у виробництві серед 50 найбільших корпорацій всіх галузей американської економіки: разом з FORD MOTOR і Сhrysler зайнято 22,8% працівників однак, зараз тенденції такі , що прагнуть не збільшувати зайнятість, а відкликати з вимушених відпусток або використовувати понаднормові, воліють використовувати фіксовану оплату праці замість варьирующей. Великим попитом, на відміну від некваліфікованого, користується висококваліфіковану працю, причому ці трудові ресурси залучаються з інших галузей (наприклад, аерокосмічної), що, в свою чергу впливає на їхнє становище .\nУ цілому можна зробити висновок, що дана галузь є привабливою областю для розміщення коштів, можна очікувати, що тенденції зростання збережуться. Проте, в будь-якому випадку, ця індустрія дуже монополізована, доступ на автомобільний ринок дуже обмежений. З цієї причини небажано починати бізнес у цій галузі, тим більше, що ця промисловість практично безперспективна у плані розробки і впровадження високоприбуткових інформаційних технологій, що приносять величезний прибуток при невеликих вкладеннях традиційних факторів виробництва-землі, праці, капіталу (як, наприклад, розробка прикладних програм в комп'ютерній промисловості).\nАвиаракетно-космічна промисловість (АРКП) є наукомісткої високотехнологічної галуззю, що вимагає великих науково-технічних розробок і великих капіталовкладень. АРКП це галузь машинобудування, що виникла в епоху НТР і об'єднує створену раніше авіаційну промисловість з новітньої ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако-і вертольотобудування, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та ін Повним набором підгалузі володіють лише декілька економічно високорозвинених країн. Тому тільки промислово розвинені країни здатні виробляти всі види її продукції (середня вартість 1 кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів США, а вартість 1 кг автомобіля - 20 доларів) .\nВсі виробництва АРКП - наукоємні трудомісткі з високою часткою серед персоналу інженерно-технічних працівників та висококваліфікованих робітників. У світі існують тільки три центри - Росія, США і ЄС, - що мають науково-дослідну та експериментальну базу, конструкторські бюро і промислові підприємства, які забезпечують розробку і виробництво авіаційної та космічної техніки в широкому спектрі потреб світового ринку.\nВисока наукоємність виробничого процесу обумовлена складністю продукції, яка випускається в невеликих кількостях (авіалайнерів - у світі близько 1 тис. на рік, вертольотів - 600-1000). А висока ступінь капіталоємності галузі визначає високу її монополізацію (навіть у провідних країнах налічується лише по 3-4 фірми).\nДля розміщення великих підприємств АРКП всередині окремих країн характерне тяжіння до великих агломерацій та міст, котрі володіють науково-дослідними установами. Роблять вплив і інші чинники, наприклад, зацікавленість фірм, військово-стратегічні міркування і пр.\nОсобливістю авіаційного транспорту є високі вимоги до надійності і безпеки обслуговування. Це викликає необхідність проведення великого обсягу наземних і льотних випробувань для отримання сертифіката на новий повітряне судно. Виконання таких робіт вимагає тривалих термінів: від 5 - 7 для літака, пілотажно-навігаційного комплексу та агрегатів до 10 - 12 років - для двигуна. Такі терміни розробки вимагають великих і довгострокових капіталовкладень. У США офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% всіх державних субсидій припадає на авіакосмічну галузь. У результаті в цій галузі близько 70% загального обсягу витрат на НДДКР (близько 20 млрд. дол на рік) йде за рахунок державного фінансування. (1)\nАвіаційна промисловість. Авіаційна промисловість формувалася спочатку як військова галузь і лише з часом стали проводитися і цивільні літаки (великі пасажирські авіалайнери і невеликі літаки і вертольоти, необхідні для потреб народного господарства).\nВ даний час літаки та вертольоти роблять більше 20 країн світу, але лідирують у світовому авіабудуванні США.\nАналіз даних по АРКП показує, що різні країни, навіть промислово розвинені, значно відрізняються і за обсягом виробництва авіаційної і ракетно-космічної техніки, і за кількістю фірм, що беруть участь у цьому виробництві. За кількістю найбільших фірм у галузі та обсягами їх продажу з великим відривом лідирують США. США контролює 2 / 3 світового ринку цивільної авіації. Тільки на підприємствах компанії «Боїнг» («Boeing») у 1997 р. було побудовано 388 лайнерів (у т. ч. 55 випустило відділення «Макдоннел-Дуглас» - «Мс Donnell»).\nСША готові відкрити свої кордони для трансатлантичних об'єднань, які призведуть до появи «гравців» світового масштабу і створять можливості для придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами. Така тактика може сприяти тому, що заплановане освіта Європейської авіакосмічній та військової компанії «European Aerospace and Defence Company» - «EADC» стане здаватися все менш вигідним.\nУ авиаракетно-космічної промисловості США чисельність працюючих в 3 рази більше, ніж у країнах Західної Європи. На цю країну припадає 54% продажу авіаційної техніки у світі (в 1997 р. продажі найбільших ТНК світу в цій галузі склали понад 200 млрд. дол, а авіакосмічну продукцію виробляли більше 80-ти фірм в 20-ти країнах світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову та цивільну авіатехніку («Боїнг» («Boeing») і «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») - переважно авіалайнери, «Локхід Мартін» («Lockheed Martin») і «Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») - військову техніку і т.д. Їх роль у світовому авіабудуванні дуже велика. На озброєнні більшості країн НАТО в Західній Європі знаходиться авіатехніка США.\nЗа даними журналу «Fortune», за підсумками 1998 р. найбільшими транснаціональними компаніями світу (за обсягами продажів) в аерокосмічній галузі були «Боїнг» (США), «Локхід Мартін» (США) і «Юнайтед Текнолоджіз» (США).\nВеликі центри авиаракетно-космічної промисловості є в багатьох штатах. Однак особливо виділяються тихоокеанські штати і перш за все Каліфорнія, де знаходиться «авиаракетно-космічна столиця» США - Лос-Анджелес.\nЦентр авиаракетно-космічної промисловості США. Головний стрижень індустрії Каліфорнії - це, безумовно, військова промисловість, зростання якої у воєнні та особливо післявоєнні роки став ще одним виключно потужним стимулом подальшого господарського розвитку Південної каліфорнії. Зародившись у великих масштабах в роки другої світової війни, коли Тихий океан виявився головним для США театром військових дій, військова промисловість зросла тут до жахливих розмірів і склалася в розгалужений багатогалузевий комплекс.\nЯдро цього комплексу - авиаракетно-космічна промисловість (АРКП), в якій зайнято безпосередньо близько 135 тис. чоловік, тут виробляють приблизно 1 / 4 всіх літаків і майже половину ракетної техніки країни, мають свої великі (часто головні) підприємства майже всі основні корпорації галузі , за винятком, мабуть, лише "Боїнга", але й ця фірма передає до Південної Каліфорнії близько чверті своїх замовлень по лінії субконтрактів. У районі розташовані величезні, більше ніж по 10 тис. зайнятих, головні заводи "Макдоннелл-Дуглас" (в Лонг-Біче) л "Локхід" (у Бербанку), що виробляють авіалайнери і військово-транспортні літаки.\nУ Хоторне "Нортроп" випускає самий ходовий експортний винищувач "Тайгер", а в Піка-Рівера, на заводі, купленому у "Форда", - прототип "малопомітного" бомбардувальника "Стелс". (Див. таблицю 2 і рис. 2).\nТаліца 2. Аерокосмічні фірми США\nБоїнг. Компанія була заснована Вільямом Є. Боїнгом (1881-1956) через кілька місяців після того, як він і офіцер американського Військово-морського флоту, Г. Конрад Вестервельдт, розробили свій двомісний гідролітак "Б і В" з двома поплавкамі.В 1920-х роках компанія побудувала модель 40 та інші аероплани для доставки пошти, а також кілька моделей військових самолетов.В 1928 році компанія стала частиною "Об'єднаної Авіаційної і транспортної корпорації", яка об'єднала велику кількість авіаційних виробництв і авіаліній під головуванням Вільяма Е. Боїнга. У 1934 році, відповідно до нових антитрестового вказівками, виробництва літаків були відокремлені від повітряного транспорту, і "Боїнг", перетворений на акціонерне товариство, стає однією з трьох компаній, які об'єдналися після ліквідації "Юнайтед Айркрафт енд транспорт" (двома іншими стали "Юнайтед Ейрлайнс "і" Юнайтед Ейркрафт ")\nУ компанії "Боїнг" працює більше людей, ніж у всіх інших компаніях Вашингтона, і вона є світовим лідером виробництва комерційних реактивних літаків.\nУ післявоєнні роки компанія, продовжуючи свої військові розробки, повернулася в бік комерційної авіації, виготовивши в 1954 -55 роках перший американських реактивний авіалайнер, "Боїнг-707", який був введений в експлуатацію в 1958 році і отримав високу популярність у всьому міре.Компанія приступила до подальшої розробки високоуспешних серій комерційних реактивних авіалайнерів. Головним серед них були трехдвігательний "Боїнг 727" (представлений в 1964 році) і 747 (введений в експлуатацію в 1970 році) (см рис.3). На початку 1980-х років, у відповідь на зростання європейської та вітчизняної американської конкуренції, "Боїнг" представив дві нові моделі, 757 і 767, які мають меншу витрату палива і вимагають меншої екіпажу для експлуатації. Комерційні лайнери "Боїнга" зробили його найбільшим американським експортером в кінці 20-го сторіччя.\nУ 1960 році "Боїнг" придбав компанію "Вертол Ейркрафт", в той час найбільшого в світі незалежного виробника вертолетов.В 1960-х року компанія сконструювала та збудувала перший ступінь місячної ракети "Апполо / Сатурн" і кілька важливих місячних орбітальних струпеней. У 1980-х компанією була розроблена міжконтинентальна балістична ракета "МХ" і крилата ракета з запуском з літака. "Боїнг" також був виробником системи "АВАКС" та інших високотехнологічних авіаційних систем спостереження і допомагав у розробці бомбардувальника Б-1. Компанія створила також в 1970 році спільне підприємство з виробництва транзитних вантажних залізничних вагонів, але закрила його до 1990-го років.\nТаким чином, "Боїнг" сьогодні - це американська компанія, що є в другій половині 20-го століття найбільшим виробником комерційних реактивних авіалайнерів. Вона була вперше перетворена на акціонерне товариство під назвою "Пасіфік аеро Продуктс компані" в 1916 році, перейменована в "Боїнг Ейрпланс компані" в 1917, заново зареєстрована як копрорація в у 1934 році і отримала своє поточне ім'я в 1961 році, що було зроблено для обмеження її експансії в областях, близьких до виробництва літаків.\nКомпанія "Боїнг" сьогодні розробляє і виробляє комерційні авіалайнери, бомбардувальники, танкери, що стежать авіаційні системи, вертольоти, ракети для армії, а також ракетоносії та іншу продукцію для космічних транспортних пристроїв. Її штаб-квартира знаходиться у Сіетлі, штат Вашингтон.\nГалузеві структурні зміни. В умовах зростання нової економіки основні фактори виробництва і базові промислові технології стають доступними для всіх країн, що інтегруються в глобальну економіку. Основою конкурентних переваг для національних економік і транснаціональних корпорацій стають ефективна глобальна система менеджменту, зручність здійснення трансакцій, швидкість і якість доставки матеріальної продукції. Ефективність реалізації цих функцій забезпечується послугами систем транспортних і інформаційних комунікацій, постачальником значній частині яких є або може бути аерокосмічна промисловість (АКП).\nРаніше основною функцією АКП було забезпечення національної безпеки. Про значимість галузі для вирішення цього завдання свідчить той факт, що в 1984 році в структурі замовлень міністерства оборони США частка АКП склала 37%. Рішення комерційних завдань аерокосмічними корпораціями в значній мірі будувалося на основі подвійного використання військових технологій.\nТепер АКП розвивається перш за все як засіб комунікацій, що забезпечує матеріальну базу для інформаційних технологій нової економіки. Зараз АКП з "чорної діри" світової економіки перетворилася на технолоіческую базу економічного зростання. Зокрема, це виявилося в зміні структури замовлень. У США з 1987 по 1996 рік у загальному обсязі продажів АКП частка замовлень міністерства оборони скоротилася з 56% до 34%. У європейському АКП частка військових замовлень у вісімдесяті роки досягала 75%, у дев'яності - знижувалася до 40%. На сьогоднішній день річний дохід світової АКП становить близько 180 млрд. ам. дол Це приблизно 0,6% світового ВВП. Однак дана цифра не повною мірою демонструє значущість галузі для світової економіки. Річний грошовий обіг інших секторів економіки, безпосередньо пов'язаних з використанням аерокосмічних технологій, перевищує обіг власне аерокосмічної галузі приблизно в десять разів.\nСучасна роль АКП у розбудові нової економіки багато в чому збігається з тією, яку в середині XIX століття зіграли залізні дороги і телеграф. Саме за допомогою цих високих технологій часів початку промислової революції була значно знижена вартість і оперативність транспортних і інформаційних комунікацій. Тим самим були інтегровані національні ринки різних держав. Зростання розмірів ринків дозволив фірмам реалізувати можливості збільшення масштабів виробництва, які отримала завдяки новим для того часу індустріальним технологіям.\nДля забезпечення конкурентоспроможності національної промисловості в США була проведена реструктуризація тих галузей, які стали частиною глобальної економіки. Вирішення цього завдання вимагає від державних органів корінного перегляду трактувань антимонопольного законодавства і вирішення активного процесу злиттів і поглинань. Так, на думку голови корпорації "Локхід Мартін" Н. Огестайна, висловлену з приводу злиття його компанії з "Нортроп Грумман", об'єднання "великих і здорових в економічному плані" фірм не вступає в протиріччя з антимонопольним законодавством і не викличе негативної реакції в Європі . Воно дозволить знизити виробничі витрати і зміцнити лідерство в технології ".\nУ АКП провідні фірми витрачають на НДДКР до 10% своїх доходів. А в секторах з дрібносерійним і одиничним виробництвом еітот показник виявляється набагато вище. Тому в умовах скорочення державного фінансування НДДКР і закупівель військової техніки проблема реструктуризації для АКП виявилася особливо актуальною. У результаті реструктуризації в США залишилося тільки дві корпорації, що володіють повним профілем технологій АКП - "Боїнг" і "Локхід Мартін". А недавнє поглинання корпорацією "Боїнг" корпорації "Хьюз Електронікс", корпорацією "Дженерал електрик" корпорації "Хоніуелл" призвели до посилення консолідації галузі в секторах виробництва супутників і двигунів.\nСуднобудування США сильно поступається за значимістю іншим галузям машинобудування. Воно не витримує конкуренції з іншими країнами світу. Найбільшими виробниками та експортерами морських суден у світі, крім Японії, є Південна Корея, Бразилія і Тайвань. Центри суднобудування в США знаходяться на Атлантичному узбережжі і в Мексиканській затоці. Є судноверфі в районі Великих озер.\nЕлектротехнічна та електронна промисловість США випускає продукцію як промислового, так і побутового призначення.\nСвітовий ринок ЕОМ контролюють американські фірми на чолі з «Ай-Бі-Ем» (IBM), на підприємствах якої в США і по всьому світу зайнято понад 300 тисяч чоловік. Однак за частиною побутової радіоелектроніки не тільки на зовнішніх, а й на своєму внутрішньому відчувають конкуренцію іноземних (особливо японських) фірм.\nВ усіх промислово розвинених країнах почався новий етап НТР. Мова йде про впровадження у машинобудування гнучких автоматизованих виробництв (ГАП) і систем автоматизованого проектування (ЗАРП), основними компонентами яких є верстати з числовим програмним керуванням (ЧПК), ЕОМ і спеціальні транспортні системи. США стали найбільшим у мірепроізводітелем і постачальником систем автоматизованого проектування і управління виробництвом, забезпечуючи ними близько 80% світового ринку.\nНайбільші центри галузі - Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Нью-Йорк, Бостон, Піттсбург, Філадельфія, Анахайм, Даллас, Форт-Уерт.\nАктивно відбувається процес кооперування промисловості і науки. Виникли науково-технічні територіальні комплекси в різних частинах США, наприклад «Силіконова долина» в Каліфорнії (див. рис. 4), яка є провідним у світі районом з виробництва напівпровідників (1 / 2 продукції американської електроніки). Подібний комлекс сформувався також поблизу Бостона.\nВ епоху НТР машинобудування виникло і стало швидко розвиватися в десятках нових країн, тому жодна інша галузь промисловості не може зрівнятися з ним за поширеністю у світі.\nУ світовому машинобудуванні США займають далеко не останнє місце, точніше - лідирують, обганяючи такі високорозвинені країни, як Японія, ФРН.\nВелика роль США і в міжнародному географічному поділі праці поділі . За ступенем утягнутості в МГРТ США поступається лише Японії.\nВсього існує три головні машинобудівних регіону світу.\n1. Провідне місце серед них за масштабами виробництва (30% світового) займає регіон Північної Америки, що включає США, Канаду, Мексику. Він особливо виділяється по великих ЕОМ, літакам, ракетно-космічної техніки, причому в США майже половина всієї машинобудівної продукції іде на експорт.\n2. Регіон зарубіжної Європи за розмірами виробництва приблизно дорівнює регіону Північній Америці і фактично ділить з ним перше-друге місця. Як безперечного лідера тут виступає Німеччина, потім йде Франція, Великобританія, Італія, Іспанія, що спеціалізуються насамперед на масових видах машинобудування, включаючи верстатобудування, автомобілебудування і т. п. Частка машинобудівної продукції в експорті найбільш велика в ФРН. Але з експорту машин та обладнання з розрахунку на душу населення перше місце не тільки в регіоні, але і в світі займає Швейцарія.\n3. Третій регіон включає країни Східної і Південно-Східної Азії, на нього припадає більше 1 / 5 світового машинобудування. Лідирує в ньому Японія, яка за темпами зростання цієї галузі випередила і США і зарубіжну Європу. Ще в середині 50-х років за вартістю машинобудівної продукції Японія знаходилася на рівні Італії, але до середини 60-х років досягла рівня ФРН і Великобританії, а в середині 70-х років набагато його перевершила. Як випливає з таблиці, в наші дні за загальним розмірам машинобудування в експорті Японія - найвища в світі.\nАле поглиблення заслуговує і характеристика деяких окремих галузей машинобудування. Це відноситься до верстатобудування, як провідної галузі загального машинобудування. На п'ять провідних країн виробників (Японія, ФРН, Росія, США, Італія) за вартістю доводилося 2 / 3 випуску верстатів у світі. Вони ж забезпечували майже 60% їх експорту і 45% імпорту. Автомобілебудування за останні десятиліття перетворилося на одну з найбільших галузей машинобудування, та й усієї промисловості. Якщо перед другою світовою війною всі країни робили приблизно 4 млн. автомобілів на рік, а в 1950 році 10 млн., то в 70-х роках їх випуск перевищив 30 млн., у 80-х роках 40 млн., а на початку 90 -х років 45 млн. З цієї кількості трохи більше 70% припадає на легкові автомобілі, а решта - на вантажні та автобуси. США входять в «першу десятку» країн по випуску легкових автомобілів - 5,7 млн. (Японія-9,7).\nРезюмуючи, можна стверджувати, що до початку 90-х років в світі склалося три головних регіону автомобільної промисловості: Північна Америка (37%), Західна Європа (33%) і Японія (30%). Істотна відмінність між ними полягає в тому, що в США автомобільна працює майже виключно на внутрішній ринок, тоді як у Західній Європі і особливо в Японії - на зовнішній.\nУ суднобудівної промисловості світу бум припав на 60-е і першу половину 70-х років. Свого піку вона досягла в 1975 році, коли на воду були спущені суду сумарним водотоннажністю в 35 млн. бр.-рег. т. (Для порівняння: у 1950 р. - 3,5 млн., в 1960 р. - 8 млн.). Але потім ця галузь вступила в смугу тривалого спаду і навіть кризи, викликаного насамперед світовою енергетичною кризою і різким скороченням морських перевезень нафти. Виробничі потужності світового суднобудування в наші дні США використовуються лише на 40%.\nЗа виробництвом радіоприймачів США ще в 1980 році входили в першу п'ятірку в переліку країн-виробників по світу - 9, 7 млн. приймальників-друге місце (перше-Японія, також у п'ятірці-СРСР, ФРН і Франція). Тепер же всі місця у «першій п'ятірці» належать країнам Східної та Південно-Східної Азії, що випускають переважно дешеві транзисторні радіоприймачі. Особливо сильний «ривок» за 80-і роки скоїв Гонконг, де радіотехнічну продукцію випускають сотні фірм. Багато в чому аналогічна ситуація склалася і в світовому виробництві годин. До початку 70-х років визнаним лідером в цій області була Швейцарія, що випускала приблизно 100 млн. наручних годин на рік. Але після винаходу кварцових годин, годинна промисловість цієї країни вступила в смугу кризи, а на перше місце вийшла Японія. Потім Японію обігнав Гонконг, що виробляє найпростіші і дешеві електронні годинники, і тепер у «першій десятці» вже п'ять азіатських країн.\nМашинобудування займає 1-е місце серед галузей світової промисловості як за кількістю зайнятих, так і за вартістю продукції. Понад 90% всієї машинобудівної продукції виробляють розвинені країни. У світі склалося шість машинобудівних регіонів: США, Європа, СНД, Японія, Китай і нові індустріальні країни Азії. У країнах «Великої вісімки» і в Китаї розвинуті всі види машинобудування. Невеликі країни Західної Європи спеціалізуються на точному машинобудуванні, нові індустріальні країни - на трудомістких галузях машинобудування, а в багатьох країнах Африки, Південно-Західній Азії і Центральної Африки машинобудування практично відсутня.\nАвтомобілебудування світу. 90% всіх випущених в світі автомобілів - легкові. Щорічно в світі випускається понад 40 млн. легкових автомобілів. США є одними з найбільших виробників легкових автомобілів у світі:\n3) Німеччина (4,4 млн. шт.).\nУ десятку найбільших виробників автомобілів входять також Франція, Іспанія, Південна Корея, Канада, Бразилія, Італія і Великобританія. Найбільшими у світі центрами автомобілебудування є Токіо, Нагоя, Кобе, Йокогама (Японія), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Німеччина), Париж (Франція), Турін (Італія), Лондон (Великобританія), Сеул ( Південна Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилія).\nЗалізничне машинобудування. Залізничне машинобудування розвинене у США, Японії, Франції, Німеччини, Чехії, Польщі, Росії, на Україну, в Китаї та Індії.\nСуднобудування. Країнами - лідерами з виробництва суден є: 1) Японія (40% світового тоннажу суден) 2) Південна Корея (33% світового тоннажу суден) 3) Німеччина Суднобудування розвинене також у Бразилії, на Тайвані, в Данії, Польщі, Китаї, США, Фінляндії, Росії і на Україну. Найбільшими центрами суднобудування в світі є Токіо, Йокогама, Нагасакі, Пусан, Гамбург, Гданськ, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтімор, Нью-Порт-Ньюс, Новий Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Миколаїв.\nАвіаційна промисловість. Авіаційна промисловість, орієнтуючись на наукову базу і висококваліфіковані кадри, отримала розвиток тільки в економічно розвинених країнах. Найбільшими виробниками авіаційної техніки є США (Х'юстон, Сіетл, Атланта, Нью-Йорк), Росія, Франція (Париж і Тулуза), Німеччина (Штуггарт і Мюнхен), Великобританія (Лондон) і Італія (Турин).\nЕлектротехнічна промисловість. Електротехнічна промисловість та електроніка в розвинених країнах спирається на розвинену наукову базу, висококваліфіковані трудові ресурси і споживача, а в нових індустріальних країнах - на дешеві трудові ресурси. Ця галузь характеризується багатогалузевою структурою, проте, серед лідерів можна зустріти досить обмежену групу країн, що відносяться до розряду розвинених або нових індустріальних країн, а також Китай. З виробництва телевізорів (130 млн. шт.) Світовими лідерами є: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Південна Корея (16 млн. шт.) 3) Японія (15 млн. шт.) За виробництвом радіоприймачів (близько 170 млн. шт.) виділяються: 1) Китай (понад 50 млн. шт.) 2) Малайзія (більше 20 млн. шт.) 3) Сінгапур (20 млн. шт.) По виробництву годин (близько 800 млн. шт. ) лідируючі позиції займають: 1) Китай (майже 400 млн. шт.) 2) Японія (близько 300 млн. шт.) 3) Швейцарія (25 млн. шт.)\nСША особливо виділяються з виробництва комп'ютерів і промислових роботів.\nВерстатобудування. Світове виробництво металорізальних верстатів склало в кінці 1990-х років понад 1,2 млн. штук. Колись будучи світового верстатобудування, Росія практично втратила цієї галузі. В даний час з виробництва верстатобудівної продукції виділяються: 1) Японія (200 тис. шт.) 2) Китай (150 тис. шт.) А далі щільною групою йдуть Німеччина, США, Італія, і Швейцарія, виробляють приблизно по 100 тис. верстатів .\nСільськогосподарське машинобудування. Сільськогосподарське машинобудування має споживчий чинник розміщення і тому зосереджено у головних сільськогосподарських регіонах світу. Розвинені країни, що домоглися найвищого рівня механізації сільського господарства, скорочують виробництво сільськогосподарської техніки, приділяючи увагу підвищенню її якості і технологічних можливостей, поступово поступаються своє лідерство країнам, що розвиваються за абсолютними показниками виробництва. В даний час з виробництва тракторів виділяються: 1) Японія (150 тис. шт.) 2) Індія (100 тис. шт.) 3) США (близько 100 тис. шт.) Лідируюче становище Японії пояснюється її спеціалізацією на виробництві міні-тракторів , а в інших країнах світу, як правило, виробляють середні та потужні трактори.\nНа основі викладеного в розділах матеріалу можна зробити наступні висновки:\nr Машинобудування є провідною галуззю всієї промисловості США, її «серцевиною». Продукція підприємств машинобудування грає вирішальну роль у реалізації досягнень науково-технічного прогресу в усіх галузях господарства. У США питома вага машинобудування в промисловій структурі складає від 40 до 50%\nr США мають найбільш повну номенклатуру машинобудівного виробництва, що включає всі або майже всі його підгалузі.\nr Розміщення машинобудування в основних рисах збігається з розміщенням міст і агломерацій. У ще більшій мірі це відноситься до трьох мегаполісів США, які фактично утворюють три головні машинобудівних райони країни.\nr Машинобудівний комлекс відрізняє висока наукоємність, перевищує наукоємність обробній промисловості в цілому в 2,5 рази.\nr Важливою особливістю комплексу є також низька капіталоемкість виробництва.\nr Серед галузей машинобудування швидше інших ростуть електротехнічна, радіоелектронна, літако-і ракетобудівна, значною мірою працюючі по військових замовленнях.\nr З галузей транспортного машинобудування особливо великий розвиток одержали автомобіле-і літакобудування.\nr Машинобудування США налічує десятки тисяч підприємств і тисячі фірм, але панівні позиції в кожній з підгалузей належать невеликого числа найбільших монополій У світовому машинобудуванні США лідирують, обганяючи такі високорозвинені країни, як Японія, ФРН.\nr Незважаючи на періодичні кризи і періоди спаду, машинобудування продовжує займати чільне місце в промисловості (і в господарстві в цілому) Сполучених Штатів Америки.\nСША відмовляться від двигунів внутрішнього\nЧерез 10-20 років автомобілі, оснащені двигунами внутрішнього згоряння, стануть в США надбанням історії. Така мета проекту "Автомобіль Свободи", про який оголосив в середу на що проходить в Детройті (штат Мічиган) Північноамериканському міжнародному авто-шоу міністр транспорту США Спенсер Ейбрахам.\nУ рамках підтримуваного адміністрацією США широкомасштабного починання, яке докорінно революціонізує транспортну систему в США, три провідних американських автомобільних корпорації повинні будуть розробити і впровадити в масове виробництво наземні транспортні засоби, що працюють на електродвигунах. Конкретно мова йде про силові установках, діючих на основі окиснення водню. Крім екологічної чистоти таких двигунів, США планують за рахунок їх використання повністю позбутися від залежності від поставок нафти з-за кордону. Сполучені Штати на сьогодні споживають 25 відсотків видобутої у світі нафти. Нова програма замінить ініційований в 1993 році адміністрацією Білла Клінтона проект "Партнерство за створення нового автомобіля", метою якого було створення економічного двигуна внутрішнього згоряння, що споживає 3,45 літра бензину на 100 км.\nПро масштаби державного фінансування проекту створення "Автомобіля Свободи" стане відомо в травні, коли адміністрація представить свій варіант бюджету. На попередню програму держава в цілому виділив 1,6 млрд доларів, ще по 1 млрд щорічно вносили корпорації "Даймлер-Крайслер", "Дженерал моторз" і "Форд мотор". Вже до 2008 року три "кити" автомобілебудування США повинні почати масове виробництво так званих "гібридних" машин, оснащених двигунами внутрішнього згоряння, але здатних пересуватися і на електротязі.\n10.01.2007 08:10 Андрій Філліпов За матеріалами РІА "Новости"\n"Більшовик" Форд хоче влаштувати нову революцію в авто\nСША стоять на порозі нової революції, і її головний ідеолог - Вільям Клей Форд, праправнук людини, якого шанують як батька-засновника автомобільного бізнесу Америки.\nРеволюційна ситуація в автомобілебудуванні США вже давно дозріла. Корпорація "Форд мотор", також як і "Дженерал моторз", програли 30-річну війну з "Тойотою" та іншими іноземними компаніями за панування на американському ринку. Дешевші, красиві, ефективні і модні "іноземці" успішно витісняють американські машини. За рік вартість акцій корпорації впала на 39 проц, що знизило її ринкову капіталізацію на 10 млрд доларів.\nТак жити далі не можна, вирішив 48-річний Білл Форд, який очолив "Форд мотор" сім років тому. "Можливо, мене сприймали трохи як більшовика, - сказав він журналу" Тайм ". - Але коли компанія існує більше 100 років, вона накопичує як силу, так і зайвий вантаж, а також набуває схильність більш озиратися назад, ніж дивитися вперед. Ми пишаємося нашою історією, але не вона повинна визначати наш шлях вперед ". Революційні ідеї "більшовика" Форда знаходять форму в надсекретному проекті "Пікетт". Правда, він існує поки лише в головах жменьки вищих менеджерів "Форд мотор", а тому про якісь його деталях мало кому відомо. Конкретні цілі та строки реалізації проекту також засекречені. Єдино, що про нього говорять офіційні особи корпорації, це те, що він якимось чином пов'язаний з інноваційними ідеями легендарного Генрі Форда про полімери на основі олії соєвих бобів і про тісний ув'язці сільського господарства з важкою індустрією. Іншими словами, мова може йти про нове покоління машин, створюваних з вторинної сировини і придатних до багаторазового використання. Не дарма проект названий на ім'я майстерні на третьому поверсі заводу, де Генрі Форд і група інженерів втілювали в життя ідею автомобільного конвеєра і експериментували з легких матеріалів в надії створити машину для масового споживача.\nЩоб забезпечити успіх майбутньої революції, Форду спочатку належить виконати брудну роботу і підготувати свою компанію до вирішення завдань майбутнього. Як пише "Тайм", Форд хоче "зламати ієрархічні традиції компанії, різко скоротити ряди бюрократів і створити клімат для прийняття сміливих рішень". "Він хоче зробити ставку на порятунок планети від автомобільної промисловості ... і направити мільярди доларів на будівництво заводів і створення машин, що не забруднюють навколишнє середовище". Під керівництвом Форда компанія планує різко збільшити виробництво моделей машин з гібридними двигунами - до 250 тис штуку до 2010 року, що в 10 разів перевищує кількість подібних автомобілів, випущених в минулому році. План реорганізації торкнеться і безпосередньо робочих "Форд мотор". Він передбачає закриття приблизно 10 з 43 заводів в Америці і скорочення 25 тис робочих місць з 123 тис на сьогоднішній день. "Ми зробимо те, що повинні зробити, хоча це буде дуже і дуже сумно", - заявив Білл Форд. Якщо йому вдасться виконати задумане, то він може врятувати не тільки свою компанію, але і всю індустріальну базу США, пише журнал. Іншими словами, Форд може увійти в історію як американський революціонер або ж залишитися звичайним хлопцем, на очах якого звалився його сімейний бізнес.\nАвтор: Луїс Бракомонте, 30 листопада 2006\n1. Американська держава напередодні 21 століття: Стратегія і тактика в економіці / А.А. Динкіна и др. - М.: Наука, 1990. - 272 с.\n2. Анікін А. Економіка США на кінець століття: Підсумки проблеми / / МЕМО - 1998 .- № 11 - С. 27 - 46.\n3. Волков Н.В. Структурні зрушення в економіці США в 70 - 80-х роках - М.: Наука, 1989. - 128 с.\n4. Клінов В.Г. Економічне зростання США: ретроспектива і перспектива / / США: економіка, політика, ідеологія - 1998 - № 7 - С. 3 - 18.\n5. Парканськой А.Б. США у світових інтеграційних процесах - М.: Наука 1991. - 144 с.\n6. Пороховський А. Економічно ефективна держава: американський досвід / / Питання економіки - 1998. - № 3 - С. 81 - 89.\n7. Пороховський А. Американське лідерство на межі третього тисячоліття: ринковий аспект / / Вісник МГУ сер. Економіка - 1998. - № 5 - С. 3 - 18.\n8. Родіонова І. А., Бунакова Т.М. Навчально-довідковий посібник. Економічна географія. 5-е видання. Московський Ліцей, 2001 - 255 с.\n9. Родіонова І.А. Макрогеографія промисловості світу, М., 2000\n10. Сучасні Сполучені штати Америки: Енциклопедичний довідник. М., 1988\n11. Країни світу: Короткий політ. - Економ. довідник. М, 1985\n12. Супян В.Б. Американська економіка: особливості сучасної моделі / / США: Канада: економіка, політика. Культура - 1999. - № 3 - 4 - С. 56 - 67.\n13. США у світовій економіці / / Ломакін В.М. Світова економіка - 1999. - С. 433 - 457.\n14. США: держава і ринок - М.: Наука, 1991. - 200 с.\n15. США в системі світогосподарських зв'язків - М.: Інститут наукової інформації з суспільних наук, 1990. - 55 с.\n16. Економіка США / / Економіка зарубіжних країн / За ред. В.П. Колесова - М.: 1990. - С. 227 - 247.\n17. Матеріали з сайтів мережі Internet:


Інфографіка: Як змінювався кредитний рейтинг України протягом 2015 року? » Слово і Діло\nЯк змінювався кредитний рейтинг України протягом 2015 року?\n«Слово і Діло» вирішило розібратися, як змінювався кредитний рейтинг України і які були для цього передумови.\nНаприкінці 2014 року Україна мала найгірший кредитний рейтинг у світі після Аргентини, що передбачало дефолт у найближчі місяці у разі неотримання країною фінансової допомоги. 11 квітня 2015 року кредитний рейтинг Україні перебував на тому ж рівні, а намір уряду реструктуризувати комерційні борги в іноземній валюті був рівноцінним дефолту.\n28 серпня аналітики вважали, що дефолт за заборгованістю уряду України в іноземній валюті практично неминучий, а 29 вересня кредитний рейтинг України був знижений до «вибіркового дефолту». 19 жовтня, у результаті завершення переговорів уряду України з кредиторами щодо реструктуризації боргів, рейтинг країни був підвищений до B-/B, що у короткій перспективі означає перебування України поза зоною ризику.


Сільськогосподарський електричний паркан - Леосек\nLeosec має більш ніж 10 років провідних технологій у дослідженні, розробці та виробництві продуктів електричного паркану. Ми виробляємо сільськогосподарську установку електронного паркану просто і доступно. Для розведення великої рогатої худоби, коней, овець та інших тваринництв забезпечує зручність.\nLEOSEC - це професійний виробник та постачальники сільськогосподарської електричної електродної огорожі, що займається проектуванням, розробкою та виробництвом електродвигунів для електричних огороджень, поштових, стрічкових та інших аксесуарів. Усі продукти відповідають стандарту RoHS, а також отримали ISO9001: 2015 / CE.\nСільськогосподарські електричні огородження\nСільськогосподарська потужність огорожі\nСистема електричної огорожі полягає в тому, щоб забезпечити фермерським та тваринникам економний електричний паркан, а також запобігти крадіжці, яка могла б замінити традиційний важкий дерев'яний паркан. Він складається з електробритви електричної огорожі, електричної стрічки, стінок огородження та інших аксесуарів для електричних парканів. Принцип роботи системи електричної огорожі: електродвигун електричного огорожі генерує імпульсну електрику на передній електричний дріт (або стрічку для електричної огородження), після того, як худоба торкнеться дроту, тоді він потрапить трохи шок без болів. Електричний паркановий шок дуже малий, він лише дає тваринам почуття ураження електричним струмом, не завдасть шкоди тваринам, навіть невеликі тварини не постраждають.\nЗараз індустрія тваринництва зазвичай використовує паркан, функції показуються, як показано нижче:\n1. Фермер може зберігати власну худобу, таку як велика рогата худоба, коні, вівці та ін.\n2 Установка проста, її можна встановити самостійно за допомогою інструкцій та інструкцій з технічного персоналу;\n3 Ціна є економічною, яка потребує лише дерева, полі дріт і мотузку та деякі інші матеріали.\n4 Може запобігти вовків, леопардів та інших тварин, випалених овець, худоби та іншої худоби.\n5 Може використовуватися як тимчасовий електричний паркан, який легко рухатися.\n6 Блок живлення є гнучким, ви можете використовувати акумулятор, який живиться акумулятором, якщо немає джерела живлення 220В.\nелектричне огородження для коня\nпотужний паркан для козла\nLeosec формується з групи професіоналів у галузі електричного паркану, з більш ніж 10 років провідних технологій у дослідженні, розробці та виробництві продуктів електричного паркану. Наш сільськогосподарський електронний паркан користується популярністю як вдома, так і за кордоном, і добре задовольняє споживачів. Ви можете ознайомитися з замовленням.\nHot Tags: сільськогосподарський електричний паркан, виробники, постачальники, ціна, купують, краще, на продаж


Дорогу до озера Синевир заповнили десятки приватних авто туристів (ФОТО) — Новости Ужгорода и Закарпатья — новини Ужгорода на novunu.uz.ua\nПро це в соціальній мережі Фейбук повідомив користувач Ігор Губіліт.\n«З травня місяця цього року в популярних місцях наших Карпат спостерігається величезна кількість індивідуальних туристів на власних авто. Інфраструктура виявилася взагалі не готовою до цього, якщо ще з великими туристичними групами, так сяк справлялася, часом з великим труднощами, то з «я приїхав і припаркуюся де захочу» не справляється.\nПіком перевантаження туристичних об’єктів став цей тиждень на локаціях Синевир, Шипіт, водоспад Кам’янка, фортеця Тустань. Що цікаво, є місця в Карпатах, де туристів, як не було так і нема. Дивно, але люди маючи власне авто можуть вибрати будь-яке місце, інформації греблю гати, але все одно більшість вибирає те що всі.\nМи маємо біля 50 одноденних маршрутів Львівщиною, на більшості з яких ви не зустрінете туристів, будь-ласка, вибирайте і їдьте, бо реально їхати всім одночасно на Синевир чи на водоспад Кам’янка нема сенсу, назвати відпочинком годинні стояння в чергах, щоб доїхати і виїхати, а також йти кілометри біля хаотично припаркованих машин і вдихання вихлопних газів, це явно не те, на що розраховують люди, плануючи подорож.\nТакож вже відновлені автобусні тури, можна не паритися з плануванням і логістикою, а поїхати гонорово із зірковими гідами.\nФото зроблено в цю неділю, 02.08.2020р. біля озера Синевир з нашого автобуса, автор Nadiya Kuhuk», — йдеться в дописі Ігоря Губіліта.\nТеги: Синевир, турист


Здоровий спосіб життя - здорові ясна | parodontax\nСаме тому, поряд із заняттями у спортзалі, пішими прогулянками на роботу, вживанням овочів і фруктів, та медитацією, необхідно пам'ятати про ретельну гігієну порожнини рота.\nЯК ЗБЕРЕГТИ ЗДОРОВ'Я ЯСЕН\nДотримуватися правильної гігієни порожнини рота дуже просто, саме вона є найкращим засобом захисту ясен і зубів і забезпечує свіжий подих. Дотримання простої інструкції допоможе зберегти здоров'я порожнини рота:\nЧистьте зуби два рази в день протягом двох хвилин професійної зубною пастою для здорових ясен, наприклад зубною пастою Пародонтакс. Зубна паста Пародонтакс в 4 рази ефективніше в порівнянні зі зубною пастою, що не містить бікарбонат натрію,* усуває зубний наліт уздовж лінії ясен, який є основною причиною кровоточивості ясен. Дослідження доводять, що при регулярному використанні двічі на день зубна паста Пародонтакс зупиняє і запобігає одному з ключових симптомів захворювання ясен - кровоточивості ясен.\nВикористовуйте зубну нитку і міжзубні йоржики для чищення важкодоступних зон порожнини рота.\nКористуйтеся ополіскувачем для порожнини рота, наприклад ополіскувачем ротової порожнини Пародонтакс без спирту для здорових ясен і свіжого дихання.\nРегулярно відвідуйте стоматолога, оскільки тільки фахівець може визначити захворювання ясен або зубів ще до появи симптомів. При необхідності стоматолог розповість про способи лікування та профілактики захворювання ясен.\nКидайте палити. Тютюн послаблює імунну систему, тому ясна курців більш уразливі - розвинутися гінгівіту без захисту імунітету буде простіше, але вилікувати його організму буде важче. Щоб захистити здоров'я організму, і зокрема - ясен, зверніться до лікаря за способом кинути палити.\nЗахворювання ясен: факт чи вигадка?\nДотримання правильної гігієни ротової порожнини є найкращим способом зберегти здоров'я ясен. Кілька простих кроків можуть поліпшити ваш щоденний догляд за порожниною рота. *CDC Perio 2016; половина американцев страдают гингвитом.


«Зоря»-«Машпроект» стане основним підприємством холдингу «Морські системи» – Національний Промисловий Портал\nОновлено: 24.01.2021 - 14:12\n«Зоря»-«Машпроект» стане основним підприємством холдингу «Морські системи»\n«ДП «Зоря»-«Машпроект» розпочинає підготовку до перетворення на господарське товариство.\nМиколаївське державне підприємство «Зоря»-«Машпроект» має стати головним підприємством холдингу «Морські системи».\nПроцес відбуватиметься у рамках загальної трансформації державного концерну «Укроборонпром».\nВідповідний наказ підписав генеральний директор «Укроборонпром» Юрій Гусєв.\nЯк повідомлялося, «Зоря»«Машпроект» – відомий у світі розробник і виробник газових турбін та газотурбінних установок морського і загальнопромислового застосування.\nЧастка експорту у загальному обсязі поставок становить складає 90%.\nРеформа «Укроборонпром» передбачає, що 65 найперспективніших підприємств концерну об’єднають у новий державний оборонний холдинг.\nБудуть створені галузеві бізнес-одиниці (ГБО) у формі акціонерних товариств, які будуть об’єднані за напрямами: авіаремонтний, бронетехніки, радарних систем, морських систем, високоточного озброєння, боєприпасів і спецхімії.\nСтворення холдингової компанії та ГБО має бути завершене у 2021 році.\nБуде запроваджено нову модель корпоративного управління відповідно до принципів і рекомендацій Організації економічного співробітництва та розвитку (прозорість, підзвітність, незалежне врядування, контроль).\nДіяльність керівного холдингу та ГБО контролюватимуть наглядові ради.\nНагадаємо, у листопаді 2020 року стало відомо, що державне підприємство розробляє серію двигунів потужністю 32МВт для енергетики та флоту.


Як пацієнт може змінити свій номер телефону, вказаний у декларації з лікарем - Трибуна\nЯк пацієнт може змінити свій номер телефону, вказаний у декларації з лікарем\nДекларація про вибір лікаря — це важливий документ, що підтверджує вільний вибір пацієнта та його бажання отримувати послуги первинної медичної допомоги саме в цього лікаря. Щоб пацієнт міг подати, а лікар —належним чином оформити декларацію, особу пацієнта потрібно підтвердити (автентифікувати). Це можна робити двома способами: за номером телефону (онлайн-метод автентифікації), або за документами (офлайн-метод автентифікації). Але іноді виникають ситуації, коли пацієнту потрібно змінити номер телефону в електронній системі охорони здоров’я, вказаний при поданні декларації.\nЗверніться до НСЗУ з запитом на зміну методу автентифікації. Відтепер це можна зробити за спрощеною процедурою — через онлайн-форму на сайті НСЗУ (розділ Громадянам, підрозділ Користувачам ЕСОЗ).\nПри виборі методу автентифікації за номером телефону в декларації в електронній системі охорони здоров’я робиться відповідна позначка, а в декларації вказується номер мобільного телефону пацієнта. Саме на цей номер приходить повідомлення з кодом для підтвердження того, що телефон належить особі, котра підписує декларацію. Саме цей номер буде використовуватися для отримання повідомлення з номером та кодом підтвердження електронного рецепту на лікарські засоби за програмою “Доступні ліки”.\nДекларація Лікар Медицина Медреформа сімейний лікар\nІ я б ніколи про це не подумала і якраз собиралася мінять номер,бо київстаром давно не пользуюсь.\nТа да,без телефону далі ніяк,а якщо в людини взагалі немає телефону – тоді як?\nОт ,якшо чесно,то якби я змінювала телефлн, то про декларацію, я б даже не згадала,що там треба мінять. А воно он як.\nА це була така складна процедура? даже не задумувалася.\nНовина : У шістьох полтавських школах —...


Алієв заявив, що Азербайджан має підтвердження присутності РФ у Нагірному Карабасі / ГОРДОН\nПрезидент Азербайджану Ільхам Алієв спростував інформацію про те, що в Нагірний Карабах могли перекинути найманців із Сирії та Лівії. Водночас він заявив, що Азербайджан має докази присутності Росії в зоні конфлікту в Нагірному Карабасі.\n19 жовтня, 2020 19.48 | коментарів:\nАлієв заявив, що Азербайджан має підтвердження російської присутності в Нагірному Карабасі\nАзербайджанська армія не потребує зовнішньої підтримки, у конфлікті навколо Нагірного Карабаху вона продемонструвала свою боєздатність. Про це президент Азербайджану Ільхам Алієв заявив агентству ТАСС в інтерв'ю, яке опубліковано 19 жовтня.\nВін спростував інформацію про те, що в Нагірний Карабах могли перекинути найманців із Сирії та Лівії. Алієв зазначив, що Росія і Франція, які заявляли про можливу участь терористів на боці азербайджанської армії, не змогли надати доказів.\nАлієв заявив, що в період ескалації конфлікту на територію Вірменії було перекинуто з РФ "величезну кількість озброєнь". Він підкреслив, що Азербайджан має підтвердження перекидання з Росії смертельної зброї під виглядом гуманітарного вантажу: карти польотів і тип озброєнь.\n27 вересня 2020 року в Нагірному Карабасі спалахнув наймасштабніший за останні роки конфлікт. Міністерство оборони Азербайджану звинуватило Вірменію в "масштабній провокації", обстрілі позицій азербайджанської армії і оголосило про початок "стрімкого контрнаступу". Вірменська влада, зі свого боку, заявила, що азербайджанські військові ініціювали наступ на Нагірний Карабах. Під час конфлікту сторони використовують танки, важку артилерію й авіацію.\nПовідомляли про загиблих і поранених військовослужбовців і мирних жителів.\n9 жовтня під час перемовин у Москві представники Азербайджану і Вірменії домовилися про припинення вогню в Нагірному Карабасі із 12.00 10 жовтня. Однак після настання перемир'я обидві сторони звинуватили одна одну в його порушенні. Згодом Алієв кілька разів повідомляв про взяття під контроль Баку населених пунктів у Нагірному Карабасі.\nТеги: Росія, зброя, армія, Вірменія, Азербайджан, Нагірний Карабах, Ільхам Алієв, конфлікт\nПрезидент Азербайджану заявив про взяття під контроль 13 селищ у Нагірному Карабасі\n19 жовтня, 2020 11.59 |коментарів:


Чим небезпечні “розумні” пристрої для дому та як вберегтися від загроз? | CyberCalm\nЧим небезпечні "розумні" пристрої для дому та як вберегтися від загроз?\nСьогодні у нас є “розумні” дверні дзвінки, підключені до смартфону, смарт-годинники для відстеження місцезнаходження дітей та фітнес-трекери для перевірки фізичного здоров’я. Також завдяки швидкому розвитку технологій Інтернету-речей з’явилися побутові “розумні” пристрої — від чайників до смарт-холодильників та “розумних” пральних машинок.\nВсе це значно полегшує наше життя, але не завжди робить його безпечнішим, кажуть фахівці ESET. Чим небезпечні “розумні” пристрої, які вони мають уразливості та яку можуть нести загрозу для безпеки Ваших конфіденційних даних, читайте у статті.\nДитячі трекери та годинники\nПріоритетом більшості батьків є забезпечення захисту своїх дітей. У прагненні слідкувати за кожним кроком дитини деякі батьки обирають смарт-годинники з можливостями відстеження місцезнаходження та при необхідності спілкування з ними.\nНа жаль, у виробників можуть бути деякі недоліки у системі безпеки девайсів, що може становити загрозу для дітей. Наприклад, через недостатній захист серверів виробника одна з моделей смарт-годинників дозволяла отримати доступ до місцерозташування, номеру телефона, фото та розмов понад 5 тисяч дітей.\n“Розумні” дверні дзвінки\nСьогодні функціонал розумного дверного дзвінка та смарт-замка дозволяє відкрити двері чи побачити, хто біля них, не встаючи з дивану, за допомогою свого смартфона. Більшість людей готові платити за безпеку та зручність будь-яку ціну. Однак не завжди ціна відповідає якості розумних пристроїв.\nНаприклад, дослідники виявили, що деякі дверні дзвінки мають несподіваний функціонал. Одна конкретна модель завантажувала знімки кожен раз, коли хтось рухався перед пристроєм. Це типова функція для таких девайсів, однак власник не мав можливості отримати доступ до цих знімків. Для зменшення ризиків можливого шпигунства зловмисників фахівці рекомендують ретельно вивчати всі “розумні” пристрої перед їх покупкою та встановленням.\nДешеві “розумні” камери безпеки\nЩе одним популярним типом “розумних” пристроїв є камера безпеки. Люди, як правило, встановлюють їх для відстеження активності всередині та зовні будинків або невеликих підприємств. Оскільки камери є пристроями IoT, вони підключені до Інтернет-мережі, а їх безпека залежить виключно від надійності з’єднання та захисту ваших даних. У випадку зламу камер кіберзлочинці зможуть проникнути в систему будинку жертви.\nНа жаль, дешеві моделі IP-камер часто мають серйозні уразливості, що часто використовуються зловмисниками. Це можуть буть не тільки цілеспрямовані атаки кіберзлочинців, а й помилки у функціоналі системи. Прикладом є девайси Xiaomi, які випадково поширили зображення з чужих будинків іншим власникам камер.\nЦентри для управління системою “розумного дому”\nЦентральні пристрої системи “розумного дому” здійснюють моніторинг та контроль усіх підключених девайсів, наприклад, камери безпеки, розумного дверного дзвінка, системи освітлення. Варто зазначити, що такі центри використовуються не тільки для моніторингу систем розумного дому, а й для управління середовищами на підприємствах.\nУ разі виявлення уразливості зловмисники можуть отримати повний доступ до девайсів в цих системах та до конфіденційних даних, які вони зберігають. Нещодавно дослідники ESET виявили серйозні уразливості в безпеці трьох центральних пристроїв, які можуть бути використані зловмисниками для здійснення атак.\nЯкщо Ви вже використовуєте чи збираєтесь придбати розумні пристрої для зручності та полегшення повсякденного життя дотримуйтесь таких правил:\nПеред покупкою дізнайтеся якомога більше про товар. Ознайомтеся з девайсом, який Ви плануєте придбати, почитайте відгуки користувачів. Також прочитайте про бренд та модель розумного пристрою разом з уже відомою “уразливістю безпеки” або схожою комбінацією слів. Якщо були якісь проблеми в безпеці девайсу, перевірте, чи були вони виправлені.\nНе купуйте дешеві девайси виробників, якщо Ви не можете перевірити, як вони захищають дані та куди їх завантажують. Надалі така економія на пристрої може стати причиною втрати ваших конфіденційних даних\nПісля придбання пристрою завжди оновлюйте його прошивку до актуальної версії. У разі виходу додаткових оновлень, негайно встановіть їх для виправлення можливих недоліків системи. В іншому випадку кіберзлочинці зможуть використовувати уразливості для доступу до ваших девайсів та викрадення даних.\nЯк передати Ваші повідомлення WhatsApp на новий телефон?\nЯК ВИКОРИСТОВУВАТИ FACE ID НА СВОЄМУ IPHONE ПІД ЧАС НОСІННЯ МАСКИ? – ІНСТРУКЦІЯ\nЯК ЗАХИСТИТИ GOOGLE ДИСК ЗА ДОПОМОГОЮ TOUCH ID АБО FACE ID?\nЯК ЗАБОРОНИТИ GOOGLE СТЕЖИТИ ЗА ВАМИ ЧЕРЕЗ WI-FI?\nЯК ВІДПРАВЛЯТИ SMS З КОМП’ЮТЕРА НА ТЕЛЕФОН? – ІНСТРУКЦІЯ ДЛЯ ANDROID\nЯК КОРИСТУВАТИСЯ WHATSAPP З ДВОХ НОМЕРІВ? ІНСТРУКЦІЯ ДЛЯ ANDROID\nНагадаємо, після встановлення оновлення Windows 10 May 2019 Update і November 2019 Update перестають працювати звукові карти, з’являється “синій екран смерті” або виникають проблеми з тимчасовим профілем користувача, а в процесі встановлення з’являються неінформативні повідомлення про помилку.\nТакож у поштовому сервісі Gmail з’явилася нова функція Google Meet – відтепер Ви можете з’єднуватись зі своїми рідними, друзями, колегами чи знайомими за допомогою відеоконференцзв’язку, не виходячи з пошти. Якщо до Вашого комп’ютера під’єднана відеокамера, достатьно буде натиснути кілька разів, щоб розпочати відеочат.\nХоча Microsoft Office все ще є розповсюдженим вибором для обробки текстів, презентацій слайд-шоу, обчислень електронних таблиць та багатьох інших цифрових завдань, є ще безліч безкоштовних альтернатив.\nЗверніть увагу, що за допомогою протоколу віддаленого робочого стола (RDP) адміністратори мережі можуть відкрити користувачам порти для загального доступу через Інтернет до робочих документів з домашнього комп’ютера. Але це становить небезпеку, адже таким чином хакери можуть їх виявити та атакувати.\nОкрім цього, інструмент віддаленого доступу з функціями бекдору під назвою Mikroceen використовують у шпигунських атаках на урядові структури та організації в галузі телекомунікацій та газовій промисловості Центральної Азії. Зловмисники могли отримати довгостроковий доступ до інфікованих мереж, маніпулювати файлами та робити знімки екрану.\nкібербезпека кіберзагрози кіберзахист розумний дім розумні замки смарт-годинник інтернет речей\nЯкі існують кіберзагрози під час онлайн-розваг на карантині?\nЦифрова конфіденційність під загрозою, або на що піде влада в час пандемії COVID-19?\nЯкі загрози містять мережі 5G? Приклад Швейцарії\nSiri далі прослуховує своїх власників


Трамп виділив NASA додаткові 1,6 млрд доларів - Дональд Трамп - NASA | РБК-Україна\nТрамп спрямував додаткові 1,6 млрд доларів на освоєння Місяця і Марса\nНовини » Політика 14.05.2019 - 04:05 Новость на русском\nГроші підуть на дослідження NASA\nПрезидент США Дональд Трамп прийняв рішення виділити NASA додатково 1,6 млрд доларів на освоєння Місяця і Марса. Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на Twitter Трампа.\nТрамп заявив, що при його Адміністрації США відновлять велич NASA.\n"Ми відновлюємо перевагу NASA і повертаємося на Місяць, а потім на Марс. Я оновлюю бюджет, щоб включити додаткові 1,6 мільярда доларів, щоб ми могли повернутися в космос великим способом!", - написав Трамп.\nРБК-Україна писало, що засновник компанії Blue Origin Джефф Безос представив макет космічного апарату Blue Moon для висадки на Місяць. Корабель зможе доставляти на поверхню Місяця наукове обладнання, супутники і до чотирьох невеликих роверів.\nРаніше повідомлялося, що адміністратор американського агентства NASA Джим Брайденстайн провів нараду про те, як відомство може повернути людей на Місяць до 2024 року.\nТрамп анонсував зустріч з Путіним Трамп висунув Китаю ультиматум щодо торгової угоди\nНовини України Дональд ТрампNASA


Запитували? Відповідаємо! - Народна армія\nГоловна > Новини > Запитували? Відповідаємо!\nДо редакції продовжують надходити запити від військовослужбовців та членів їхніх родин про наболіле. Аби допомогти розібратися в нюансах чинного законодавства — до вашої уваги компетентні відповіді на найактуальніші запитання наших читачів\nДмитро П., м. Львів:\n— За рішенням військово-лікарської комісії мене визнано непридатним до військової служби в мирний час та обмежено придатним у воєнний, але я хочу проходити військову службу за контрактом. Чи можу я продовжувати службу під час дії особливого періоду?\n— Так, можете. Під час дії особливого періоду підлягають звільненню з військової служби за станом здоров’я ті військовослужбовці, яких військово-лікарською комісією визнано непридатними до військової служби в мирний час та обмежено придатними у воєнний час, якщо вони не виявили бажання продовжувати військову службу. Оскільки ви маєте намір продовжувати службу, вас не повинні звільнити в особливий період за умови, що ви не досягли граничного віку перебування на військовій службі та за умови прийняття позитивного рішення на укладання з вами контракту командиром військової частини.\nТетяна М., дружина військовослужбовця, м. Київ:\n— Мій чоловік — учасник АТО, діючий військовослужбовець. Як йому отримати путівку в санаторій та скільки коштуватиме путівка для мене?\n— Усі військовослужбовці мають право на санаторно-курортне лікування за наявності медичних показань. Для отримання путівки вам необхідно звернутися до начальника медичної частини або в госпіталь (ветеранам війни — у військкомат). Як учасник бойових дій ваш чоловік має право на безоплатну путівку раз на рік. Якщо ви захочете поїхати з ним, то вам доведеться оплатити її повну вартість. Але у випадку, коли розмір середньомісячного сукупного доходу сім’ї в розрахунку на одну особу за попередні шість місяців не перевищує трьох прожиткових мінімумів (а це — 5286 грн), то членам сімей військовослужбовців надаються путівки з 50-відсотковою знижкою.\nВадим П., військовослужбовець, м. Харків:\n— Хто із військовослужбовців має право не подавати декларацію? Чи потрібно її подавати в разі звільнення з військової служби?\n— 1 січня 2018 року розпочався черговий етап подання декларацій особами, уповноваженими на виконання функцій держави або місцевого самоврядування, за 2017 рік. Відповідно до частини 6 статті 20 Закону України «Про військовий обов’язок та військову службу» та статті 45 Закону України «Про запобігання корупції» військові посадові особи зобов’язані подавати щороку до 1 квітня (шляхом заповнення на офіційному веб-сайті Національного агентства) декларацію особи, уповноваженої на виконання функцій держави або місцевого самоврядування за минулий рік.\nВідповідно до названих законів декларацію не подають військовослужбовці: військової служби під час мобілізації, на особливий період; за призовом осіб офіцерського складу; за контрактом осіб рядового складу; за контрактом осіб сержантського і старшинського складу; молодшого офіцерського складу військової служби за контрактом осіб офіцерського складу (крім військовослужбовців, які проходять військову службу у військових комісаріатах).\nЗверніть увагу, що, крім подачі щорічної декларації, військовослужбовці мають подавати декларації також і за умов зміни їхнього службового становища, одним із видів якого є звільнення з військової служби.\nЯкщо військовослужбовець, який не належить до зазначених вище категорій, звільнений у 2018 році, він має подати декларацію до 1 квітня 2019 року за весь період служби в цьому році по день звільнення.\nМикола П., учасник бойових дій, м. Полтава:\n— Підкажіть, куди потрібно звернутися ветерану АТО для отримання послуг професійного перенавчання? Якщо в мене вже є вища освіта, чи можу я отримати іншу спеціальність, чи тільки підвищити кваліфікацію по тій, що маю?\n— Для отримання послуг з професійної адаптації вам необхідно письмово звернутися до органу соціального захисту населення за місцем реєстрації або фактичного проживання. Ви отримаєте направлення до центру зайнятості на професійну орієнтацію щодо вибору напряму навчання.\nПослуги надаються одноразово в порядку черговості. Строк навчання на робітничі професії — не більше 12 місяців, підвищення кваліфікації — не більше 500 годин.\nПісля успішного завершення повного курсу навчання за відповідними робочими навчальними планами та робочими навчальними програмами колишні військовослужбовці отримають документи державного зразка: свідоцтво про присвоєння (підвищення) робітничої кваліфікації — за результатами первинної професійної підготовки або документ підвищення кваліфікації учасників АТО з вищою освітою.\nПрофесійну адаптацію колишніх військовослужбовців із вищою освітою здійснюють шляхом отримання іншої спеціальності на основі здобутого раніше освітнього (освітньо-кваліфікаційного) рівня, підвищення кваліфікації, спеціалізації.\nДмитро С., військовослужбовець, м. Одеса:\n— Що порадите військовослужбовцю, який має кредитні зобов’язання і сплачує відсоток (пеню, штраф, комісію, тіло кредиту) за користування ними?\n— Військовослужбовцям з початку і до закінчення особливого періоду штрафні санкції, пеня за невиконання зобов’язань перед підприємствами, установами і організаціями всіх форм власності, зокрема й банками, та фізичними особами, а також відсотки за користування кредитом, не нараховуються.\nОсобливий період почався 17.03.2014 року (Указ Президента України № 303 «Про часткову мобілізацію») і триває до нині. Моментом виникнення права на ненарахування штрафних санкцій, пені і процентів є: 17.03.2014 року — для тих осіб, які станом на 17.03.2014 року вже були військовослужбовцями; дата прийняття на військову службу (за контрактом і за призовом, зокрема призов під час мобілізації) — для тих осіб, які стали військовослужбовцями після 17.03.2014 року.\nОтже, якщо ви військовослужбовець, який має невиконані зобов’язання (зокрема кредитні зобов’язання) пропонується:\nЗвернутися до установи (банку) із заявою провести звірку зобов’язань та отримати довідку із сумою залишку заборгованості по тілу кредиту, а також відсотках, комісіях, штрафах тощо. (Цей етап є важливим, тому радимо починати з нього задля розуміння реальної картини зобов’язання, що буде підтверджено офіційною інформацією від банку. Звертатися можна особисто, через представника, який має підтвердні документи, а також поштою: лист радимо відправляти з описом вкладення та повідомленням про вручення).\nЗвернутися до установи (банку) із заявою про звільнення від сплати штрафних санкцій, пені і процентів по кредиту, а також про звільнення від сплати страхових платежів, якщо такі передбачені кредитним договором. До заяви необхідно додати документи, які підтверджують статус військовослужбовця. Такими документами можуть бути: військовий квиток; посвідчення офіцера; довідка про призов на військову службу; довідка про проходження військової служби, що видається у військовій частині. У випадку надання копій документів вони мають бути завірені встановленим порядком. Відповідь має бути надана протягом 30 днів з дня отримання звернення (Закон України «Про звернення громадян»).\nУ випадку, якщо заяву, зазначену вище, не було задоволено, радимо звернутися до голови правління банку з аналогічною заявою. У цій заяві обов’язково вказати відомості про надання попередньої заяви та результати її розгляду. Відповідь має бути надана протягом 30 днів з дня отримання звернення.\nЯкщо і цього разу заяву не буде задоволено, звертайтеся до суду з позовною заявою до банку. Крім того, у прохальній частині варто звернутися до суду про застосування заходів забезпечення позову — тимчасово припинити нарахування платежів за кредитним зобов’язанням.\nОлена С., військовослужбовець, м. Львів:\n— Я цього року уклала контракт на військову службу строком на три роки. Чи зберігатиметься за мною робоче місце на період служби? Чи буде здійснюватись виплата середньої заробітної плати протягом цього часу?\n— Відповідно до пункту 3 статті 36 Кодексу законів про працю України роботодавець звільняє працівника у зв’язку зі вступом на військову службу, крім випадків, коли за працівником зберігається місце роботи та посада відповідно до частин третьої та четвертої статті 119 цього Кодексу. Отже, робоче місце за вами зберігається. Також ви маєте право на виплату середнього заробітку.\nГалина П., мати військовослужбовця, м. Чернівці:\n— Мого сина після лікування в госпіталі направляють на профілактику в санаторій. Проте без сторонньої допомоги йому не обійтися — важке поранення ніг. Я і невістка працюємо, а батько — інвалід І групи. Чи може з ним поїхати донька? Скільки це коштуватиме?\n— Може, якщо вона досягла 16-річного віку. У разі направлення до санаторно-курортного закладу для продовження лікування після стаціонарного лікування в госпіталі військовослужбовця, який за станом здоров’я потребує сторонньої допомоги відповідно до висновку військово-лікарської комісії, особі, яка його супроводжує, безоплатно надається путівка до цього санаторно-курортного закладу без права лікування.\nОсобою, яка супроводжує військовослужбовця до санаторно-курортного закладу, також не може бути інвалід I групи.\nПетро К., учасник бойових дій, м. Миколаїв:\n— Хто займається відшкодуванням збитків від дорожньо-транспортної пригоди, винуватцем якої є учасник бойових дій?\n— Відповідно до статті 13 Закону України «Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» учасники бойових дій, які особисто керують належними їм транспортними засобами, звільняються від обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності на території України. Відшкодування збитків від дорожньо-транспортної пригоди, винуватцями якої є зазначені особи, проводить МТСБУ (Моторне транспортне страхове бюро України) у порядку, визначеному цим законом.\nМТСБУ є єдиним об’єднанням страховиків, які здійснюють обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів за шкоду, заподіяну третім особам. Тобто якщо ви учасник бойових дій і особисто керуєте належним вам транспортним засобом, оформлювати звичний поліс «автоцивілки» вам не обов’язково. Транспортний засіб та ваше здоров’я автоматично застраховані державою. Для отримання більш детальної інформації радимо відвідати сайт МТСБУ за посиланням: http://www.mtsbu.ua/ua/\nМіністр оборони України нагородив військ...\nУкраїнці — герої США: Один проти десятьо...


Система IntelliSafe Surround | Volvo Cars\nТехнології, які захищають\nКлюч до розуміння ситуації на дорозі\nПакет IntelliSafe Surround включає високотехнологічні функції, ціль яких - допомагати вам під час керування. Цей набір функцій в разі потреби забезпечує підтримку рульового керування та має функцію автоматичного гальмування, щоб ви почувалися впевнено та комфортно.\nBLIS (Система контролю сліпих зон) з підтримкою рульового керування\nСистема контролю сліпих зон BLIS допомагає безпечно та впевнено перестроїтися в праву чи ліву сусідню смугу, коли ви рухаєтесь по автомагістралі, та дозволяє краще зрозуміти ситуацію на дорозі. Ця інновація використовує радарні датчики, щоб виявити транспортні засоби, які наближаються ззаду по лівій чи правій смузі, та сповіщає вас про їх присутність.\nКоли BLIS виявляє транспортний засіб, що наближається ззаду по лівій чи правій смузі, загориться попереджувальне світло на зовнішньому дзеркалі з тієї сторони, з якої наближається транспортний засіб. Світло залишається горіти, допоки сліпа зона знов не стане пустою. Якщо ви спробуєте перестроїтися в сусідню смугу, по якій наближається інший транспортний засіб, світло теж загориться. Технологія допомагає завжди залишатися проінформованим у відповідальні моменти та уникнути зіткнень з автомобілем, що обганяє. BLIS має функції підтримки рульового керування та автоматичного гальмування.\nСистема Cross Traffic Alert з автоматичним гальмуванням\nСистема (Cross Traffic Alert) інформує про інших учасників дорожнього руху, що знаходяться позаду, в момент, коли ви заднім ходом виїжджаєте з паркувального місця. Вона виявляє велосипедистів, пішоходів та інші транспортні засоби, тож ви можете безпечно виконувати маневри навіть при обмеженій оглядовості простору позаду автомобіля. Радіолокаційні засоби на задньому бампері здатні просканувати простір довжиною до 30 м з правої та лівою сторони позаду автомобіля та виявити автомобілі, які наближаються. Можливість виявити велосипедистів та пішоходів з’являється на трохи коротших відстанях. Система сповіщає водія попереджувальним звуком з лівого чи правого динаміка залежно від того, з якого боку виявлена небезпека, та надсилає візуальне попередження на центральний дисплей.\nСистема Cross Traffic Alert не тільки допомагає безпечно і легко виїхати з паркувального місця, вона також поліпшує безпеку інших учасників дорожнього руху, наприклад, велосипедистів та пішоходів.\nСистема попередження про наїзд (Rear Collision Warning)\nУдар автомобіля ззаду – найбільш поширений вид зіткнення. Щоб допомогти вам уникнути аварій такого типу, ми створили систему попередження про наїзд ззаду (Rear Collision Warning) на базі радара.\nЯкщо інший автомобіль швидко наближається до вас ззаду і система шляхом розрахунків визначає, що є небезпека зіткнення, вона попереджає водія автомобіля, що наближається частим миготінням аварійних фар на вашій машині. А якщо уникнути зіткнення все ж не вдається, система попередження про наїзд ззаду натягує ремені безпеки безпосередньо перед ударом, щоб в цілях безпеки утримати на місці всіх, хто знаходиться в автомобілі. Щоб при ударі знизити навантаження на водія і пасажирів, в разі якщо ваш автомобіль стоїть на місці, система включає повне автоматичне гальмування.\nНаші ремені безпеки діють на випередження\nНаші ремені безпеки мають електричні переднатягувачі, які забезпечують водію та пасажирам безпечне положення безпосередньо перед зіткненням. Така опційна система прикладає силу натягу на плечі водія та пасажирів та при необхідності посилює натяг за допомогою піротехнічного механізму натягу. Якщо зіткнення вдалося уникнути, натяг ременя послаблюються автоматично.


Прополіс вважається одним з найбільш корисних продуктів життєдіяльності бджіл. Бджоли разом з пилком приносять у вулик частинки клейких речовин з бруньок дерев. З цих речовин з допомогою ферментів вони отримують прополіс, який використовується для замазки щілин, дезінфекції комірок стільників, ізоляції від непроханих гостей.\nЦей дивовижний «будматеріал» захищає вулик від різних мікробів і бактерій.\nЗавдяки багатому складу, прополіс активно використовують у народній та офіційній медицині для лікування багатьох хвороб. Він має знеболюючу, антисептичну, протисвербіжні та антиоксидантними властивостями, а також відмінно виводить токсини. Найчастіше в лікувальних цілях застосовують спиртову настоянку прополісу.\nНастоянку прополісу легко купити в аптеці, однак, можна приготувати і в домашніх умовах. Існують два рецепту: швидкий і довгий.\nЯкщо настоянка потрібна терміново, можна зробити її буквально за годину. Для цього необхідно гарненько подрібнити 10 грам прополісу, натерти його на тертці або розім’явши руками. Потім підігріти на водяній бані до 50 градусів 90 мл 70% медичного спирту і всипати в нього прополіс. Помішувати вміст каструльки до повного розчинення інгредієнтів.\nВажливо не дати суміші закипіти. Після того як прополіс розчиниться, необхідно спиртову настоянку процідити і перелити її в посудину з темного скла. Зберігати суміш потрібно в прохолодному місці, термін придатності становить 12 місяців.\nЯкщо є час і бажання, можна приготувати настоянку без термічної обробки. Цей спосіб можна вважати більш корисним, так як при впливі високих температур в продуктах руйнуються вітаміни і мікроелементи, які оздоровчий діють на організм. Цікаво, як швидко зробити настоянку з прополісу із збереженням всіх її корисних властивостей?\nЩоб приготувати «повноцінне» засіб потрібно взяти 10, 30 або 50 грам прополісу і 90, 70 або 50 мл 70% спирту відповідно. Якщо потрібна 10% настоянка, слід вибрати співвідношення: 10 грам продукту бджільництва і 90 мл спирту. Якщо хочеться отримати 50% настоянку, значить, знадобиться 50 грам того і 50 мілілітрів іншого.\nВзявши потрібну кількість інгредієнтів, можна приступати до самого процесу готування. Подрібнений прополіс слід висипати в ємність зі спиртом, закрити і залишити в темному місці на 2 тижні. Ємність необхідно збовтувати 1-2 рази на добу. Через 14 днів засіб потрібно процідити і можна відразу ж використовувати.\nЯкщо хочеться отримати більш якісне засіб, прополіс перед початком приготування потрібно очистити. Для цього його слід сильно подрібнити і висипати в ємність з холодною водою. Він повинен буде опуститися на дно, а домішки спливуть на поверхню.\nВоду з домішками потрібно злити, а очищений продукт просушити. Потім залити його 96% спиртом і повторити всі ті ж дії, що і в попередньому рецепті. Така настоянка прополісу може зберігатися в темному прохолодному місці протягом декількох років без втрати якості і лікувальних властивостей.\nНастоянка прополісу володіє величезною кількістю корисних речовин і може застосовуватися при різних захворюваннях:\nЇї можна приймати для зміцнення імунітету в періоди сезонних застуд. Для цього потрібно випивати півсклянки води з 15 краплями кошти за 30 хвилин до їжі;\nПри отиті слід закапувати у вуха по 2 краплі настойки тричі на день або закладати ватні тампони, просочені засобом на пару хвилин 3 рази на добу. При простудних хворобах слід випивати перед сном столову ложку молока або води з 10-15 краплями настоянки. Для дітей доза становить 3-7 крапель на ложку води;\nПри нежиті слід закапувати 10% настоянку прополісу в ніс. Процедуру слід проводити кілька разів на день і капати по 2 краплі в кожну ніздрю.\nКрім грипу та застуди, добре зарекомендувало себе застосування настоянки прополісу і при хронічних ЛОР-захворюваннях. Особливо корисно вживати її при загостренні хвороби. Рекомендують також робити інгаляції: 1 краплю засобу потрібно розвести в 5 мілілітрах фурациліну або фізіологічного розчину і залити суміш у інгалятор.\nЯкщо інгалятора вдома немає, можна дихати парами над мискою з сумішшю з води і чайної ложки 20% настоянки.\nПри ранках у ротовій порожнині і запаленні ясен можна робити полоскання з настоянкою. Потрібно розбавити 15 мілілітрів кошти в половині склянки води і полоскати рот 3-4 дня за 5 разів на добу.\nЯкщо у дитини ріжуться зубки, і це приносить йому дискомфорт, слід масажувати ясна малюка розведеною настойкою або водним екстрактом прополісу.\nНастоянка прополісу на спирту має також ранозагоювальним ефектом. Нею можна змащувати опіки, обмороження, геморой, абсцеси, грибкові ураження, герпес, карбункули, фурункули і екземи.\nДієво ліки і при вітряній віспі. Якщо змащувати нові висипання таким засобом, то вони будуть менше свербіти і швидше заживуть.\nЗасіб може також використовуватися в комплексі з іншими ліками при хворобах шлунково-кишкового тракту, атеросклерозі, гінекологічних хворобах, простатиті, цукровому діабеті і навіть онкології.\nПозитивний ефект засоби при раку обумовлений тим, що прополіс має антиоксидантні властивості і не дає рости раковим клітинам. Крім того, настоянка є абсолютно натуральним засобом і не шкодить організму, на відміну від більшості протиракових ліків.\nОднак, не варто приймати лікарський засіб на основі прополісу при онкологічних хворобах без консультації з лікарем.\nІ хоча у прополісу маса позитивних властивостей, на жаль, він не всім підходить. При алергії на продукти бджільництва його приймати не можна.\nТакож не слід вживати ліки при захворюваннях:\nЯк бачимо, цей натуральний продукт може не тільки підтримувати гарне самопочуття, але і лікувати досить серйозні захворювання. Вживайте його з розумом і будьте здорові!


Повідомлення - Комітет з питань паливно-енергетичного комплексу, ядерної політики та ядерної безпеки за участю журналу "Енергетична політика України" проведе круглий стіл на тему: "Енергетична стратегія України: ядерна енергетика" - Офіційний портал Верховної Ради України\nУ п'ятницю, 11 липня, Комітет з питань паливно-енергетичного комплексу, ядерної політики та ядерної безпеки за участю журналу "Енергетична політика України" проведе круглий стіл на тему: "Енергетична стратегія України: ядерна енергетика".\nЦим заходом парламентський Комітет продовжує започаткований у квітні та продовжений у травні ц.р. цикл круглих столів, присвячених Енергетичній стратегії України.\nМета заходів - залучити до обговорення проблем розвитку паливно-енергетичного комплексу зацікавлені сторони, визначити громадську й фахову думку щодо Енергетичної стратегії України.\nПід час засідання круглого столу планується обговорення наступних питань:\n- проблеми і перспективи ядерної енергетики;\n- економічні, фінансові та технічні аспекти;\n- міжнародний контекст (співробітництво, безпека і т.п.);\n- соціальні та екологічні ризики.\nДо участі в дискусії запрошені народні депутати України, науковці й експерти у сфері ядерної енергетики та екології, представники виконавчої влади, громадських та міжнародних організацій, керівники підприємств.


Заспокійливий гель для душу, Desert Essence, 237 мл, ціна 333 грн, купити на UB.UA - Товари - UB.UA\nЗаспокійливий гель для душу, Desert Essence, 237 мл\nКод товару DES-33734\nNSF-Містить органічні інгредієнти 100% веганський продукт Без пшениці і глютену Не тестувалося на тваринах; біорозкладана формула Сировина і готовий продукт не тестувалися на тваринах Без фосфатовНасладитесь гелем для душу з органічною болгарською лавандою Desert Essence. Цей розкішний зволожуючий, очищаючий засіб містить органічну рослину юка, багате вітамінами A, B і C і органічну лаванду, заспокійливу і пом'якшувальну шкіру.\nНанести на вологу шкіру, намилити і змити.\nСік алое Барбаденсис *, екстракт лавандулы angustifolia (лаванда) *, кокосовий глюкозид (кокосовий / цукровий), кокосовий сульфат натрію (кокосовий горіх), лаурилглюкозид (кокосовий горіх / цукор), децилглюкозид (кокосовий / цукровий), leuconostoc / редька кореневий ферментний фільтрат, хлорид натрію, гліцерин (долоня) *, натуральний аромат / ароматизатор (парфюм / аромат), олія лавандулы angustifolia (лаванда), екстракт кореня юки brevifolia (yucca кактус) *, екстракт листя симфитии лікарський (живокіст) *, urtica екстракти листя диоики (кропива) *, екстракт макрочиста пирифера (морська водорость) *, екстракт кори саликс альба (верби) *, лимонна кислота, ліналоол, сорбат калію. * Сертифікований Органічний Немає: парабены, лаурил / лауретсульфаты натрію, фталаты, штучні аромати або кольори, силиконы, ЭДТА, гліколь або інгредієнти на основі нафти.\nSmith & Vandiver, Bath Fizzy, принц або жаба?, 60 г ( 2,2 унції)\nSeaweed Bath Co., Детокс-ванна з органічних морських водоростей, 70 г (2,5 унції)\nSmith & Vandiver, Шипучі веселощі для вечірки у ванні, 2,2 унції (60 г)\nSmith & Vandiver, Dino - Fizz, тиранозавр, 60 г (2,2 унції)\nГель для душу, ментол, Alba Botanica, 946 мл


Кільця бетонні та кільця з литим дном (стакан) м. Львів\nГоловна Оголошення Будівництво, матеріали, ремонт та реконструкція. Сантехніка ЗБВ, бетон, цемент, асфальт Кільця бетонні та кільця з литим дном (стакан)\nПродам Продаж бетонних кілець: 0,8.0,9.1,0.1,5.2,0. внутрішних діаметрів, та кільця з литим дном (стакан). Доставка Львів та область.


Ікона Божої Матері «Невипивана Чаша» - Ортодоксія\nІкона Божої Матері «Невипивана Чаша» — одна з найбільш шанованих чудотворних ікон на наших землях.\nЦей образ написаний по типу «Оранта». Тут Богородиця зображається з молитовно піднятими до неба руками, а Богонемовля — стоїть в чаші й благословляє двома руками.\nЧудесне явлення ікони «Невипивана Чаша» сталося в 1878 році в Тульській області (Росія). Один селянин довгий час зловживав алкоголем, через що втратив можливість ходити. В один день, під час нічного сну, йому з’явився старець, який звелів для одужання попрямувапти в Серпухівський Введенський монастир й відслужити там молебень перед образом «Невипивана Чаша». Однак селянин не відразу повірив і вирішив в дорогу тільки після наступних двох видінь.\nПрибувши в обитель, хворий розповів про все, що сталося. Як виявилося, тут не знали про таку ікону. Після тривалих пошуків знайшли образ, з тильного боку підписаний як «Невипивана Чаша». Селянин впізнав того старця, що був у його видінні — це був засновник монастиря схимник Варлаам. Після молебню перед вказаною іконою, хворий вилікувався не тільки від хвороби ніг, але і алкоголізму.\nЗгодом, історія шанування ікони збагатилася численними розповідями про зцілення. У місті було засновано Олександро-Невський братство тверезості при однойменному храмі, де щотижня служилися молебні та акафісти. Хоча в Серпухові образ став особливо шанований, але за межі регіону почитання не поширилося.\nКоли в 20-х роках минулого століття Введенський монастир був закритий, чудотворний образ перенесли до Миколаївського кафедрального собору. У ті роки шанування ікони поступово згасало. Правлячий архієрей, єпископ Серпуховский Мануїл, на прохання прочан, благословив написання восьми списків з оригінального образу, таким чином розпочавши відновлення шанування. У 1929 році радянська влада закрила собор, а його святині буди спаленні. «Невипивана Чаша» разом з копіями пропали без сліду.\nМолитовне поклоніння святині відродилося наприкінці 1980-х роках. У 1992-му була написана нова, нині широко відома, ікона «Невипивана Чаша», яку згодом прикрасили в дорогоцінні ризи. 1993 року образ освятили в Серпухівському Висоцькому монастирі, куди після повідомлення про чудесні зцілення, стали масово стікатися паломники. У 1996 році у Введенській обителі, де колись був прославлений першообраз — освятили новий список ікони.\nСьогодні образ ікони «Невипивана Чаша» є майже в кожному храмі й в багатьох домівках. Молитвослів’я, що читаються перед нею, спрямовані в першу чергу на тілесне і душевне зцілення людей, що страждають залежністю від алкоголю і наркотичних речовин.\nСвяткування цього образу відбуваються 18 травня.\nМученик Евсигній Антіохійський


У Борисполі затримали чоловіка, якого підозрюють у викраденні активістів Революції гідності\n9 листопада, 2016 14:31\nЙого виявили під час оформлення пасажирів, які летіли до Тель-Авіва.\nНагадаємо, 3 листопада правоохоронці затримали жителя міста Черкаси, який із 16 вересня 2016 перебував у розшуку. Ідеться про так званого «тітушку», який є фігурантом справи про побиття активістів «Автомайдану» у січні 2014 року. Суд 4 листопада обрав йому запобіжний захід у вигляді тримання під вартою строком на 60 діб без можливості внесення застави.\nДПСУ, аеропорт Бориспіль, Революція Гідності, злочини проти майданівців


Учаснику АТО з Уманщини подаровано житло\nУманська РДА » Новини » Учаснику АТО з Уманщини подаровано житло\nБудинок загальною вартістю 66,7 тис. грн був придбаний шляхом співфінансування з районного та сільського бюджету (36,7 тис. грн – районний бюджет, 30 тис. грн – сільський бюджет).\n«За 2018 рік було витрачено біля 2,5 млн грн на різні напрями підтримки учасників антитерористичної операції, зокрема надання пільг на житлово-комунальні послуги та придбання твердого палива, надання щомісячної стипендії дітям та батькам загиблих учасників АТО, пільгові перевезення, забезпечення безкоштовним харчуванням дітей з сімей учасників АТО. Ми і надалі будемо продовжувати підтримувати захисників рідного краю та України», – зазначив голова РДА Євгеній Данченко.\nОчільник району подякував військовослужбовцю за гідне виконання свого обов’язку перед Батьківщиною та побажав миру, добра і злагоди в оселі.\nОкрім того, керівники району подарували Михайлу Тищенку електропіч, а від сільської ради вручено чайник та солодкі подарунки.