Настоянка календули при отиті\nКалендула є ендеміком Середземномор’я. Вона супроводжувала життя стародавніх римлян, греків і єгиптян ще кілька тисяч років тому. Люди із задоволенням використовували ростуть всюди помаранчеві квітки і природним чином виявили, що рослина має здатність знімати або полегшувати хворобливі симптоми і покращувати загальний стан здоров’я.\nБув час, коли календулу застосовували для лікування розладу травлення, виразок і при жіночих хворобах. Але доказів ефективності цих напрямках добуто не було. Прийнятний на сьогодні спосіб використання настоянок цієї рослини – зовнішнє.\nЧим календула корисна при отиті?\nКалендула містить в собі рослинні антиоксиданти (каротиноїди, лікопін), які:\nсповільнюють процеси старіння\nмають імуностимулюючу дію\nнадають регенеруючий ефект на шкіру при місцевому застосуванні.\nРегенеруючий ефект календули пов’язаний із збільшенням припливу крові і кисню до місця впливу. Він же представляє основний інтерес, коли ми говоримо про можливості лікування отиту за допомогою календули. Приплив крові забезпечує кращий обмін речовин: допомагає ранки і мікротріщин в вушному проході швидше гоїтися, прискорює розвиток і самознищення наявних фурункулів.\nЦі властивості, а також повсюдне поширення рослини, роблять календулу доступним засобом при отиті зовнішнього вуха, який має своєю причиною пошкодження шкіри слухового проходу і наявності запалення, викликаного проникла інфекцією.\nУ той же час календула поступається за антибактеріальним властивостям таких рослин, як герань, гвоздика і ще одному середземноморського ендеміку — лаванді. На підтвердження цього можна згадати про те, що стародавні римляни використовували в своїх лазнях (з метою дезінфекції) саме лаванду, а не календулу.\nНезважаючи на те, що протимікробна активність рослини невисока, результати дослідження, опублікованого в американському журналі «Педіатрія» (2003, т. 111, №5, сс.574-579) показали ефективність використання календули при отиті в комплексі з іншими рослинними компонентами:\nЦікаве за темою: Ефективні лікарські засоби проти отиту\nБуло відзначено, що використання рослинної суміші протягом перших трьох днів зменшувало больову симптоматику отиту середнього відділу вуха. Автори дослідження зробили висновок, що при неможливості отримати медичну допомогу, рослинні засоби є хорошою альтернативою, яка не поступається лікуванню антибіотиками.\nТаким чином, календула прискорює обмінні процеси і покращує регенерацію на місці застосування. Але її токсичності недостатньо для того, щоб боротися з прогресуючою інфекцією в вушному проході.\nРецепти застосування календули при отиті\nРослина цвіте тривалий час – починаючи з весни і закінчуючи осінню. Все це час можна збирати квітки календули і застосовувати їх при отиті у вигляді настоїв. Ось кілька правил збирання та заготівлі квіток:\nЗбирайте рослина на відстані від доріг та джерел забруднень.\nЗбирайте в середині дня, коли квітки знаходяться в самій силі і не мають роси.\nЗібрані квітки не мийте у воді.\nВикористовуйте свіжі квітки відразу – вони самі корисні.\nНайпоширеніший спосіб заготівлі – засушка. Альтернативний варіант – козенят.\nСпиртовий настій календули\nНастій календули на спирті – найбільш ефективний і часто використовуваний. Спирт заповнює недолік антибактеріальних властивостей календули, перетворюючи настій активну антимікробну субстанцію.\nВізьміть скляну банку, покладіть в неї квіти календули.\nУщільніть і залийте 40% спиртом так, щоб рідина лише прикривала рослинна сировина.\nТрадиційні джерела радять наполягати засіб протягом 2 тижнів у темному теплому місці. Але буде достатньо 3-4 днів.\nЗлийте настій – він готовий до використання. Рослинна сировина не віджимайте: його слід залити ще раз спиртом і залишити настоюватися на тиждень або трохи більше. Процес можна повторювати до 3 разів, збільшуючи час наполягання.\nЗакапуйте спиртовий настій календули при отиті 2 рази в день. Після закапування закладіть вушний прохід ваткою.\nЦікаве за темою: Народні засоби від пневмонії\nНеспиртовой настій календули\nНезважаючи на те, що спиртова настоянка більш ефективна в боротьбі з інфекціями, вона може викликати роздратування, почервоніння і лущення слухового проходу. Настій календули на воді позбавлений цього недоліку.\nДля його приготування щільно заповніть скляну банку квітками календули, залийте гарячою водою і залиште на 2 години. Злийте рідину, відіжміть рослинна сировина.\nВикористовуйте при отиті водний розчин календули у вигляді закапувань у вушний прохід або компресів на вушну раковину.\nАптечна настоянка календули\nМожна нічого не наполягати, а купити готовий лікарський засіб. В аптеках продається спиртова настоянка календули. Вона містить 70% спирт і для закапування у вухо вимагає розведення водою в пропорції 1:3. Ефективність впливу від цього зменшиться. Тому краще приготувати настоянку самостійно.\nНастоянка календули – хороший засіб при не ускладнених отитах зовнішнього вуха у відсутності можливості використовувати спеціальні медикаменти.\nНастоянка календули від прищів. Допомагає? Рецепти\nПрополіс при отиті\nЧи можна купатися при отиті?\nАнтибіотики при отиті у дітей\nНастоянка конюшини на горілці для очищення судин


Поради автомобілістам: як промити радіатор до весни\nВесняна погода наближається повільно, але впевнено. І вашому автомобілю просто необхідний ковток "свіжого повітря" після брудної зими.\nСкупчення бруду, світа іржі негативно впливають не тільки на ваш двигун - система опалення також може постраждати від цього. А вона, між іншим, захищає авто від перегріву і змушує сам двигун працювати в межах температурних норм. Тому дуже важливо регулярно промивати радіатор в машині. На щастя, робити це не потрібно так часто, як міняти масло - досить рази за два роки.\n1. Вичистіть радіатор. Для початку підніміть і закріпіть капот. Потім за допомогою нейлонової щітки і мильної води відскребіть у напрямку кріплень бруд з решітки радіатора. Якщо на вулиці вже розпогодилося, то не полінуйтеся використовувати шланг для більш делікатного очищення.\n2. Поставте дренажну каструлю. Знайдіть відповідну тару невеликого розміру, щоб вона помістилася під машиною, і поставте її під вентиль радіатора.\n3. Перевірте кришку радіатора. Кришка радіатора тримає «охолоджувач» всередині, щоб захищати двигун від перегріву. Тиск варіюється в залежності від типу двигуна, а показник тиску написаний на самій кришці. Кришка радіатора складається з пружинного кільця, прикріпленого між плоскою металевою верхівкою і маленьким гумовим кріпленням знизу. Напруга між пружиною і гумовим кріпленням - це якраз те, що допомагає кришці зберігати тиск. Так що якщо її легко стиснути, значить, пора її замінити. Ще одна ознака того, що кришка зносилася.\n4. Перевірте радіаторні затиски і шланги. Існує 2 шланга: один розташований на кришці радіатора - він виводить гарячу рідину з двигуна, другий же знаходиться знизу - він підводить холодну рідину до мотора. Щоб замінити шланги, радіатор повинен бути висушений, так що перевірте їх перед тим, як приступити до роботи.\nЯкщо ви помітите, що на шлангах є тріщини або протечки, або затиски покрилися іржею, ви можете замінити їх перед наповненням радіатора. М'яка консистенція говорить про те, що вам потрібні нові шланги, і якщо ви помітите це тільки в одному, краще відразу замінити обидва.\n5. Видаліть залишки старої рідини. Відверніть в рукавичках радіаторний вентиль і дайте рідині витекти в каструлю, поставлену під машину. Коли вся рідина витече, закрийте вентиль і помістіть всі відходи в контейнер, який ви приготували заздалегідь. Потім поставте каструлю назад під вентиль радіатора.\n6. Промийте радіатор. Цей процес - найпростіший, оскільки достатньо взяти шланг, спрямувати струмінь в радіатор і дати йому наповнитися. Потім відкрийте вентиль, і дайте воді повністю витекти в каструлю. Повторюйте ці дії, поки вода не стане чистою.\n7. Добавте охолоджуючу рідину. Ідеальна охолоджуюча суміш складається наполовину з антифризу, а наполовину з води. Ви можете змішати компоненти заздалегідь у чистому контейнері або налити відразу в радіатор. Також як варіант - можна використовувати готову охолоджуючу рідину.\n8. Відкачування повітря з системи охолодження. Необхідно відкачати повітряні пробки, які можуть утворитися в системі опалення/охолодження. Заведіть двигун з відкритою кришкою радіатора (щоб уникнути підвищеного тиску) і дайте йому попрацювати приблизно 15 хвилин. Потім увімкніть обігрівач на максимум. Ці дії змусять охолоджувач циркулювати, а повітря - зникнути. Коли повітряні пробки будуть прибрані, місце, яке вони займали, звільниться під невелику кількість охолоджуючої рідини, яке ви зможете додати.\nПеревірте будь які витоки або бризки з-під вентиля, викиньте ганчірки і спожиту каструлю. Тепер ви готові їхати.


Мадонна — біографія, факти з життя\nМадонна (повне ім'я Мадонна Луїза Вероніка Чікконе) народилася 16 серпня 1958 року в місті Бей-Сіті штату Мічиган (США). Вона була третьою дитиною в сім'ї. Батько виховував дітей у строгості, вимагаючи від них слухняності і старанною навчання. Сім'я Чікконе була дуже побожною.\nАле епатажна й демонстративна натура дівчинки відкрилася ще в школі. Мадонна носила викликають вбрання і стрижки, брала участь у різних конкурсах, була організатором шкільних уболівальників, грала в драмгуртку, займалася в балетній студії. Після закінчення школи вона отримала танцювальне освіту в Університеті Мічигану.\nСвою музичну кар'єру Мадонна почала в 1979 році як барабанщиця в нью-йоркській рок-групі, незабаром перейшовши до гітари, вокалу і твору власного матеріалу. Після випуску двох успішних синглів, Мадонна випустила свій перший альбом «Like A Virgin» (1983), який розійшовся тиражем 19000000 по всьому світу.\nКар'єра співачки набирала обертів. Записувані нею пісні незмінно займали найвищі місця в рейтингах і хіт-парадах, її світові турне залучали безліч шанувальників і фанатів. Мадонна стала суперзіркою світового масштабу і королевою поп-музики. А в 1992 році Мадонна проявляє себе ще й талановитою бізнес-леді, коли створена нею звукозаписна компанія «Maverick» підписує вигідний контракт з конгломератом «Time Warner».\nЗа роки своєї музичної діяльності Мадонна пробувала себе в різних жанрах і напрямах, стала лауреатом безлічі нагород, зокрема семи премій «Греммі», знялася більш ніж в 20 фільмах. Хоча акторська кар'єра Мадонни склалася менш вдало, ніж музична, вона удостоїлася за гру в кіномюзиклі «Евіта» престижної премії «Золотий глобус».\nУ 2004 році Мадонна спробувала себе в якості дитячого письменника. Книжка «Англійські троянди» її авторства стала самим швидко розпродавати дебютом дитячого письменника, після чого було видано ще 5 книг. У 2007 році Мадонна освоїла професію кінорежисера, поставивши романтичну музичну комедію «Порок і мудрість».\nМадонна входить в сотню найбільших колекціонерів предметів мистецтва в США, бере участь у різних благодійних концертах і проектах, є активісткою багатьох благодійних та правозахисних організацій. У творчому житті Мадонни були злети і падіння, але вона стала і є однією з найяскравіших і неповторних зірок в історії поп-музики.


Останніми роками влада, державні компанії, громадські та профільні організації, представники бізнесу шляхом спільних проб і помилок активно працюють над створенням в Україні прийнятної для такої величезної аграрної країни логістики. Не можна не відзначити ту трансформацію, яка відбувається у всіх напрямках – на залізниці, в авто- і річковій логістиці. Поступово модернізуються й українські порти з метою збільшити пропускну спроможність усіх видів транспорту, які посилено намагаються вивезти рекордні врожаї сільгосппродукції на експорт. Звичайно, працювати ще є над чим, однак, як відзначають українські експортери, з вивезенням зерна повинні б впоратися. Більше про те, як на сьогоднішній день оцінюють особливості аграрної логістики в Україні, конкуренцію в даному сегменту, а також «вузькі» місця, АПК-Інформ розповіли представники найбільших зерновиробничих і тейдінгових агрокомпаній країни.\nЮлія Іщенко, директор з продажів «ТАС Агро»\nУ зв'язку зі збільшенням врожайності в поточному році, а також з погодним впливом у вигляді прохолодної весни і дощів збирання зрушилося від планових дат як мінімум на тиждень, а то і на два. Тому сьогодні створився великий ажіотаж навколо оренди автотранспорту: перевізникам набагато вигідніше працювати на прибиранні і перевезеннях, обслуговуючи короткі дистанції поле-елеватор, але в той же час з боку виробників є великий попит на доставку в порти. Цей попит посприяв значному зростанню ставок на перевезення і в деякому сенсі – маніпулюванню з боку автоперевізників. У зв'язку з цим ми змушені трохи коригувати свої плани з логістики з перерозподілом потоків продукції, призначеної до відвантаження автотранспортом, на перевалку залізницею.\nУ власності агрохолдингу є зерновози, які задіяні у відвантаженнях. У групи компаній є власне експедиційне підприємство – «ТАС Логістик», що забезпечує залізничне перевезення, в тому числі для «ТАС Агро». Також ми працюємо з багатьма компаніями-партнерами, які проходять перевірки на предмет можливості співпраці. За результатами тендерних торгів підбираємо кращі варіанти. Маючи великий досвід роботи на ринку, обов'язково враховуємо порядність і надійність компаній-перевізників.\nУ цьому сезоні ставки на перевезення зросли значно в порівнянні з минулим сезоном. Особливо це торкнулося автоперевезень. Цьому посприяв ажіотажний попит, який тримає ринок в напрузі. Зросли не тільки ставки на перевезення, а й суми простоїв, переадресацій і т.д. В цілому, ми говоримо про зростання ставок від 20% до 70%, в залежності від відстаней і напрямків. Також ми прогнозуємо, що надалі з наближенням збиральної кампанії пізніх культур тенденція зростання цін на перевезення може зберегтися. Основними чинниками виступлять рекордний урожай, великий обсяг форвардних продажів на жовтень-грудень та підписання Закону №1534-ІХ «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо окремих питань здійснення габаритно-вагового контролю», який Верховна Рада прийняла 3 червня 2021 року.\nОднозначно ми максимально будемо орієнтуватися на залізничне відвантаження з перевалкою через власні елеватори, в першу чергу, у високий сезон до Нового року. У другому півріччі 2021/22 МР дана стратегія може помінятися, так як зазвичай ажіотаж на автотранспорт падає, попит значно знижується з кожним місяцем, і тоді перевізники переглядають свої розцінки в бік зниження.\nЩороку ми стикаємося з однією і тією ж проблемою при перевезенні залізничним транспортом – це застарілий парк вагонів УЗ, відсутність необхідної кількості маневрових тепловозів, що забезпечують нормальну безперебійну роботу елеваторів, плачевний стан шляхів загального користування, довгий оборот вагонів-зерновозів. При цьому УЗ підвищує ставки плати за використання вагонів-зерновозів, і це штовхає вгору ставки на оренду вагонів СПС. Рекордний урожай, який прогнозується в цьому сезоні, може бути вчасно перевезений тільки в разі вирішення цих проблем, за підтримки УЗ пілотного проекту із запуску приватної тяги. Що стосується автотранспорту, то тут також є свої проблеми – неналежна якість дорожнього полотна, відсутність професійного водійського складу, проблеми з простоями в портах через неефективне планування. Хотілося б вірити, що система української логістики впорається з потенційно рекордними обсягами перевезення, але є багато «але», які говорять про зворотне.\nОлександр Рекал, директор з логістики групи компаній «Агропросперис»\nВивезення продукції з полів 43 виробничих компаній групи «Агропросперіс» та агрокомпаній-партнерів до 11 власних елеваторів, а також партнерських елеваторів здійснюється автотранспортом (100%). Далі вироблена продукція відправляється в залізничних вагонах з подальшим експортом через морські порти в співвідношенні 98% залізницею і 2% авто. Яких-небудь глобальних відмінностей або особливостей агрологістики поки не спостерігається.\n«АП Марін», що входить в структуру Групи компаній «Агропросперіс», для переміщення продукції володіє 400 власними вагонами-зерновозами. Для збільшення частки ринку перевезень і гарантованого вивезення продукції «АП Марін» додатково орендував 208 вагонів-зерновозів і активно використовує парк вагонів ЦТЛ «Укрзалізниці». Частка перевезень вантажів експедиторськими компаніями поступово знижується. Однією з причин відходу від експедиторів є те, що ціна не відповідає рівню надається сервісу. На елеваторах «Агропросперіс» є власний автотранспорт для надання сервісу з переміщення продукції від виробника до елеватора.\nСтавки на перевезення агропродукції мають яскраво виражену сезонність. У період збирання врожаю вони мають тенденцію зростання. Після Нового року зазвичай ставки на перевезення знижуються. У 2021 році «Укрзалізниця» планує підвищити вартість тарифу на перевезення на 8 і 6,5%, що буде поштовхом сплеску відвантажень до моменту подорожчання.\nСтратегія змінюється щороку в залежності від ситуації на зерновому ринку і залежить від багатьох факторів. Наша експедиторська компанія «АП Марін» цього року планує збільшити відвантаження власних обсягів до 1,2 млн тонн, а також збільшити до 0,3 млн тонн відвантаження продукції наших партнерів.\nБудуть труднощі і нові виклики. На сьогодні всі розуміють, що є профіцит рухомого складу, з одного боку, але також є і нерівномірність у потребі відвантажень. "Вузькими" місцями є незавершені реформи, постійні організаційні зміни в структурі управління УЗ, корупція. На мій погляд, шляхи їх вирішення – прийняття закону про транспорт, забезпечення кваліфікованим кадровим складом робочих спеціальностей (укладачі, машиністи, колійці, чергові зі станції), активне використання тендерних майданчиків, відмова від ручного управління.\nСвітлана Никитюк, заступник керівника «Епіцентр Агро» з елеваторного напрямку, директор з трейдингу, керівник центрального офісу агрохолдингу\nМинулий маркетинговий рік був неврожайним для всього ринку. Відповідно, 2020 рік ніяк не можна назвати роком перевізника. Через дефіцит зерна більшість перевізників працювали собі в мінус, щоб тільки втриматися на ринку.\nВ Україні багато компаній, що займаються залізничною логістикою, не мають власного парку вагонів, а беруть їх в оренду. І щоб уникнути сплати штрафних санкцій за невиконання договорів і виконати свої зобов'язання перед орендодавцем, вони погоджувалися возити зерно «в нуль» або навіть «з мінусом» для себе.\nНа ринку автоперевезень компаніям теж особливо заробити не вдалося – профіцит автозерновозів не дозволив перевізникам підвищити тарифи на свої послуги, незважаючи на зростання цін на паливо протягом року.\nЦього року ми очікуємо змін і в залізничній логістиці, і в автоперевезеннях.\nКлючова новація автомобільної логістики в тому, що з 1 вересня стартують нові норми закону про перевезення, що передбачають штрафні санкції за порушення вагового контролю не тільки для транспортних компаній, але і для відправників вантажів (агровиробники). Підприємства "Епіцентр Агро" вже готуються до вступу в силу нових норм – порушувати закон точно не будемо. Щоб не нашкодити дорожньому покриттю, плануємо недовантажувати наші зерновози, хоча прекрасно розуміємо, що такий захід призведе до підвищення собівартості кожної тонни зерна.\nЩо стосується залізничних перевезень, в цьому році виробники готуються отримати більший урожай, ніж в 2020-му. Вже з ранніх зернових південні регіони – Одеса, Миколаїв – отримали рекордний урожай ячменю, очікується непогана врожайність соняшнику і кукурудзи. Наімовірніше, зі збільшенням пропозиції зерна на ринку в цьому сезоні перевізники піднімуть комплексні ставки на залізничні перевезення на 15-20%.\nЩодо автоперевезень – розцінки залишаться на рівні минулої осені. А що буде восени з тарифами – покаже час. Наімовірніше, буде підвищення в межах 10%.\nНа сьогоднішній день агрохолдинг "Епіцентр Агро" має власний парк сучасних автомобільних зерновозів, який налічує понад 130 одиниць техніки, більше сотні з яких – німецькі SCHMITZ CARGOBUL. Цю техніку активно використовуємо в збиральної кампанії і всієї подальшої логістики. Так, логістику по групі ранніх зернових у Центральному, Вінницькому та Північному кластері повністю «закриємо» власним автотранспортом. І тільки в двох наших кластерах Хмельницької області-кластері Антоніни і Західному кластері – будемо використовувати найману автотехніку.\nНа пізню групу зернових, на яку припадає близько 70% продукції рослинництва, плануємо залучати сторонніх автоперевізників на всі наші кластери. За попередніми підрахунками, на прибирання кукурудзи нам буде потрібно близько 400 машин.\nМи працюємо з усім ринком – розміщуємо свої заявки на онлайн-майданчику Smart Tender. Моніторимо тарифи на ринку і пропонуємо ринкові розцінки для партнерів. Обов'язковою умовою для співпраці з підприємствами «Епіцентр Агро» є наявність власного автопарку у компанії-перевізника.\nЩо стосується залізничних перевезень, ми також працюємо через майданчик Smart Tender, використання якої дозволяє швидко і якісно закривати наші потреби у вагонах-зерновозах.\nХочу відзначити зміну динаміки в залізничній логістиці "Епіцентр Агро". Ще пару років тому агрохолдинг вважав за краще працювати з 2-3 перевіреними перевізниками. Сьогодні завдяки роботі онлайн-майданчиків ми можемо не обмежувати себе партнерами, а вибирати дійсно кращих – тих, хто готовий виконати наші заявки швидко і якісно.\nСтратегія відвантажень в порти в цьому сезоні не зміниться. Географічно поля нашого земельного банку, розташовані в Хмельницькій, Вінницькій, Тернопільській, Київській та Черкаській областях, орієнтовані на одеські порти.\nА оскільки транспортування зерна на експорт на відстань понад 300 км більш вигідна залізничним транспортом, тому ми активно реконструюємо і розширюємо потужності наших маршрутних елеваторів. І в результаті – збільшуємо швидкість відвантаження складів і комерційну привабливість наших елеваторних хабів.\nЗокрема, минулої осені на Хмельниччині – в Закупному – ми запустили найбільший маршрутний елеватор хаб на 305 тис. тонн, добудували нову чергу на нашому Вінницькому елеваторі, збільшивши його до 375 тис. тонн, а в 2019 році побудували «з нуля» маршрутні елеваторні комплекси Вапнярка і Вендичани на Вінничині на 200 і 120 тис. тонн.\nЦього року продовжуємо проект з розвитку мережі елеваторних хабів – у Хмельницькій області розпочато будівництво нових маршрутних елеваторів у Шепетівці та Чотирбоках.\nНасіння соняшнику ми постачаємо на переробку на внутрішній ринок на олію і шрот, використовуючи для цього переважно власний парк автозерновозів.\nВ Україні вже не перший рік спостерігається профіцит залізничних вагонів і автозерновозів, тому логістика повинна нормально впоратися з транспортуванням рослинницької продукції в поточному маркетинговому році. Будь-яких проблем в цьому напрямку ми не бачимо.\n«Вузьким горлечком» в цьому сезоні може стати інший фактор. Побачивши у минулому маркетинговому році, що, притримавши зерно довше, у другому півріччі можна продати його значно дорожче, ніж на старті, багато середніх і дрібних агровиробників і фермерів захочуть використовувати таку ж стратегію і в цьому році. Маючи фінансову подушку безпеки, вони неохоче продаватимуть трейдерам продукцію цієї осені. У підсумку – навантаження в портах і залізничній логістиці може зрушитися на січень-червень. І не виключено, що в другому півріччі 2021/22 МР ми отримаємо справжній колапс в українських портах, яким доведеться вивозити одночасно дуже великий обсяг зерна.\nОлексій Винник, керівник відділу логістики групи «АГРОТРЕЙД»\nГрупа "АГРОТРЕЙД" користується лише послугами залізниці для доставки зерна в порт. Автотранспорт використовується тільки під час збору зерна і доставки його на елеватори. Цього року очікується рекордний урожай, а це означає, що логістична система України відчуватиме тиск і можливі складнощі. Однак для нашої компанії не передбачається якихось істотних труднощів.\nГрупа "АГРОТРЕЙД" має 20 власних залізничних вагонів. Ми також уклали договори на транспортування зерна з перевізниками, щоб таким чином мінімізувати ризики невиконання контрактів.\nНаша стратегія жодним чином не зміниться. Ми, як і завжди, будемо проводити публічні тендери на перевезення, адже крім залізниці у нас немає альтернативи з доставки зерна в порт.\nДо кінця липня 150 тис. тонн зерна нового врожаю ми вже продали, ще плануємо перевалити близько 400 тис. тонн. Кінцевий обсяг перевалки в порту буде залежати від вартості, яку сформує ринок. Якщо умови ринку будуть такими, що продаж з елеватора буде вигідніше, то ми виберемо цей тип продажів замість доставки зерна в порт.\nДумаю, Українська логістична система витримає виклики, які можуть відбутися, однак складнощі будуть. Перш за все, на залізниці — з кількістю локомотивів, яких завжди не вистачає, і швидкістю оборотності вагонів. Так, в минулому році оборотність вагонів була краще, але тоді був більш жорсткий карантин, пасажиропотік був знижений, до того ж був неврожай. Боюся, що цього року проблеми позаминулих років можуть повторитися. В Україні достатньо вагонів, а от з локомотивами завжди була проблем а, і, на жаль, «Укрзалізниця» не докладає достатньо зусиль, щоб вирішити цю ситуацію.\nДо того ж, важливо не тільки, як оперативно залізниця буде перевозити зерно, а чи впораються термінали і припортові станції з обсягами. Тому ключовою складовою якісної логістики є злагоджена робота ланцюжка «елеватор-залізниця-порт».\nСкладні погодні умови в поточному році стали причиною зміщення термінів збиральної кампанії ранніх сільгоспкультур в Україні в середньому на 1,5-3 тижні, залежно від регіону. Зважаючи на це, склалася ситуація, коли збір врожаю стартував практично у всіх областях одночасно. Наслідки цього відчув весь ринок, адже автоперевізники через підвищений попит стали піднімати ставки на перевезення вантажу. Проте наша компанія на сьогоднішній день працює за тими тарифами, які були узгоджені з підрядниками спочатку, ще на стадії укладення договорів.\nВ цілому, можна сказати, що логістика в поточному сезоні трошки інша через одночасне збирання врожаю у всіх регіонах країни.\nЯкщо говорити окремо про різні види перевезень, то саме річкові коментувати не готова, оскільки в нашій компанії їх не використовуємо через невигідність. А ось автотранспорт більш рентабельний на даний момент для відвантажень на відстань до 200 км. Якщо ж відстань більша – треба зіставляти із залізничними тарифами. На початку липня через зміщення термінів збирання і низького попиту на вагони ставки на залізничні перевезення були невисокі. Однак зараз бачимо, що власники залізничних парків намагаються різко підняти вартість добової оренди, з чим користувачі, звичайно ж, не дуже згодні.\nHarvEast має на сьогоднішній день не дуже великий автомобільний парк, причому він більше використовується для виробничих потреб. Тому для перевезення сільгосппродукції в порти та подальшого експорту використовуємо транспорт підрядників.\nНа початку кожного сезону ми проводимо моніторинг цін компаній-перевізників і вибираємо найбільш підходящі умови зі співвідношення ціна/якість. Звичайно, маємо ряд компаній, з якими співпрацюємо вже протягом багатьох років. Договори на перевезення нашої продукції на весь сезон укладаємо в самому його початку.\nНу а "фішкою" даного сезону в області зовнішньої морської логістики стали фрахтові ставки, які виросли більш ніж в два рази порівняно з минулим роком. В результаті ми бачимо складнощі у фрахті суден і їх дефіцит на ринку в цілому. Це може призвести до виникнення значних труднощів з вивезенням вантажу з портових терміналів і, як наслідок, до відсутності квот на вивезення вантажів у порти. Є ризик, що через ситуацію, яка складається, у деяких гравців ринку можуть зрушитися терміни виконання контрактів.\nВарто відзначити, що конкуренція на ринку аграрної логістики досить висока, головне – вибрати підрядника, який надасть якісні послуги за прийнятною ціною. У нас в компанії є додаткові критерії, за якими ми оцінюємо перевізника: від моменту оперативності надання інформації, її точності щодо подачі автотранспорту або вагонів до своєчасної передачі документів. Щоб вибрати залізничного перевізника, ми, в основному, проводимо тендер.\nУ поточному сезоні для перевезення продукції наших підприємств з Київської та Житомирської областей в порти України традиційно будемо використовувати і залізничний і автотранспорт, а з Донецької області – виключно автомобільний. До речі, для відвантажень з Донбасу намагаємося побудувати нашу логістику під прямі варіанти, щоб в період збирання наші вантажі йшли за принципом «поле – борт судна».\nДумаю, що логістична система в поточному сезоні впорається з вивезенням українського зерна. Навіть незважаючи на те, що сьогодні залишається актуальною проблема приймання вантажу в портах через низьку пропускну здатність вузлових станцій, що не витримують великого вантажопотоку. Дуже не хочеться, щоб повторилася ситуація, коли фактично вагони-зерновози стають пунктами зберігання зерна.\nЗ автовідгрузками також є невеликі складності, пов'язані з дозволеними обсягами для перевезення дорогами у високий температурний режим: ми повинні завантажити машину, яка потім стоїть весь день, але повинна прибути в порт для обробки тільки до ночі. Вирішення даної проблеми ми поки не бачимо ніякого. Будемо сподіватися, що наша держава колись нівелює її, зробивши ті дороги, якими йде основний вантажопотік, належними для таких перевезень.\nМарина Семененко, керівник логістичного відділу «КУСТО АГРО»\nМинулий рік був зовсім не легкий для всієї галузі АПК, і логістики в тому числі: неврожай зернових, невиконання форвардних контрактів трейдерами і, як наслідок, менша кількість заявок на перевезення. Новий сезон вже вносить свої корективи – затримка збирання першої зернової в часі призводить до одночасного скупчення вагонів у портах. Також впливає той факт, що на ринку надлишок вагонів-зерновозів, а існуюча інфраструктура УЗ не здатна переробити таку кількість, і як результат зменшується оборотність вагонів, збільшується час очікування на розподільних/накопичувальних станціях. Що стосується розподілу вантажних потоків, навіть враховуючи всі проблеми залізничного напрямку, воно ж буде в пріоритеті, на сьогодні є більш ніж достатній парк вагонів і невисокі ставки перевезення.\nСтаном на сьогодні у власності «КУСТО АГРО» 70 вагонів-зерновозів. Щороку нашою командою плануються вантажопотоки таким чином, щоб ми могли впоратися своїми силами. Звичайно, при необхідності на другу зернову, яка становить 70% всього врожаю компанії, будемо розглядати варіанти оренди або послуги сторонніх експедиторів. Також не заперечуємо можливості використання вагонів "Укрзалізниці" за прийнятних умов.\nСтрімке збільшення парку власних вагонів-зерновозів привело до великої конкуренції. Наявність власних вагонів-зерновозів тягне за собою чималі статті витрат на підтримку справного технічного стану вагонів, проведення поточних/деповських ремонтів. У стратегії відвантаження агропродукції до порту поки змін не передбачаємо. Як і раніше, віддаємо перевагу залізничним вагонам, оскільки наші елеватори розміщені поблизу вузлових станцій, є під'їзні шляхи і можливість відвантажувати маршрути. Але, як показує досвід попередніх років, ми не заперечуємо варіанту автовідгрузки зерна. При повному завантаженні портів і скупченні вагонів на припортових розподільних станціях для своєчасного виконання контрактів ми залучали і сторонні автоперевезення.\nВ Україні в 2021/22 МР очікується високий урожай і як наслідок – накопичення в момент активних періодів збирання. Оскільки парк вагонів-зерновозів з кожним роком збільшується, і в поточному сезоні будуть проблеми з пропускною здатністю як припортових, так і накопичувальних станцій.\nЗ року на рік видимими «вузькими» місцями в агрологістиці залишаються обробка вагонів у портах, недостатня кількість локомотивів і аварійний стан залізничних колій на великій частині колійної інфраструктури УЗ.\nІрина Руденко, директор з логістики SmaCom Trade\nЯк і в більшості компаній, основним видом для нас є автотранспорт, оскільки на сьогодні це залишається поки найшвидшим способом доставки товару. Також активно відправляємо і залізничним парком – працюємо з компаніями, у яких є свій рухомий склад, що дає нам перевагу в термінах доставки, оскільки ми розуміємо, в який час до нас прийдуть вагони. На річку на сьогодні поки припадає маленький обсяг наших перевезень, але ми працюємо над цим питанням.\nУ власності SmaCom Trade поки немає транспорту, але на даний момент в цьому і нема необхідності. Всі логістичні процеси наша компанія тримає на аутсорсингу: онлайн-тендери дозволяють вибирати оптимальні за ціною і термінами пропозиції , оскільки наші партнери надають нам якісні послуги з надання транспорту. У разі виникнення необхідності ми за допомогою тендерних майданчиків збільшуємо кількість відсутнього для нас транспорту.\nМи завжди прораховуємо різні варіанти доставки, рахуємо математику, після аналізуємо і вибираємо той варіант, який підходить під конкретну ситуацію, враховуючи при цьому швидкість, ціну. Розуміючи, яка на ринку конкуренція, ми щодня залучаємо нових партнерів і опрацьовуємо всі можливі варіанти щодо якісної і оперативної доставки товару покупцеві. Наші фахівці моніторять ринок перевезень і оцінюють можливі варіанти результату з ситуації, що виникла.\nПісля закінчення кожного маркетингового сезону ми оцінюємо всі слабкі сторони поточної стратегії і доопрацьовуємо її, що, в свою чергу, дає нам можливість в наступному сезоні вийти на ще більш високий рівень. Ми з досвіду минулих років для себе розуміємо, що потрібно вдосконалити те, що вже створено, і зробити ще краще. У цьому сезоні, як і в минулих, ми задіємо мультимодальні перевезення, що в цілому і дає нам можливість скласти велику конкуренцію.\nЗ вивезенням зерна в поточному сезоні українська логістика, безумовно, зі складнощами, але впорається. На сьогоднішній день кожна компанія ставить для себе мету стати краще і вивезти якомога більше. У цьому сезоні прогнозується висока врожайність, тому, як і в попередні роки, буде така ж нестача залізничного рухомого складу, високий попит на автоперевезення, але це не стане перешкодою для виконання укладених контрактів.\nВузькими місцями залишаються все ті ж порти, а саме – приймання автомобілів. Кожного сезону кілометрові черги на вивантаження, відсутність тепловозів на залізниці. Основним шляхом вирішення є інвестиції бізнесу в рухомі склади, тепловози. Що стосується автологістики, то хотілося б, щоб була створена електронна черга на портових терміналах, щоб вже після відвантаження автомобіля можна було зареєструватися, внести необхідну інформацію і отримати свій номер в черзі. Я думаю, це могло б прискорити процес вивантаження, оскільки багато часу йде на візування кожної машини, а так – за номером, який отримали при реєстрації, – можна звірити інформацію і не витрачати на це велику кількість часу.\nОлена Нероба, менеджер з розвитку бізнесу Maxigrain (Greece)\nВисокі ціни лікуються високими цінами. Після торішнього ралі логічно було б передбачити зростання вартості добрив, насіння, логістики. Звичайно ж, приріст цін в інфраструктурній частині всередині країни обмежений конкуренцією, а ось зовнішня логістика б'є всі цінові рекорди.\nОднозначно подорожчає перевезення вагонами – УЗ потрібно заробляти, а нових вагонів не сильно більше, ніж вони повинні «порізати» старих. Авто теж подорожчає – тут і боротьба з перевантаженням, і умови роботи: розбалувані європейськими дорогами далекобійники неохоче живуть в наметах під портами.\nРазом з тим, фермер не готовий активно падати в ціні, тому більше всіх тут постраждають трейдери і кінцевики (якби не погана погода – то тільки трейдери).\nСистема логістики у нас дуже живуча і гнучка – про «вузьке горлечко» я чую стільки, скільки працюю, а воно все ніяк не зупиняється. Як і раніше, приймання в портах – це найвужче місце, але я думаю, що якщо дозволити туди зайти приватному інвестору, то у нас дуже швидко з'являться і станції, і інфраструктура, як це було з вагонами. Ми або пристосовуємося, або вимираємо. Варіант номер раз подобається мені куди більше.\nМикола Горбачьов, директор New World Grain Ukraine (Soufflet Group), президент Украинской зерновой ассоциации\nЗа останні кілька років ми були свідками того, що конкуренція на залізниці стала дуже значною у зв'язку з тим, що компанії привезли величезну кількість приватних вагонів, вартість яких вже визначається ринком, а не директивами «Укрзалізниці». Тобто у клієнта є можливість вибрати, з ким працювати, в залежності від того, наскільки складні у нього логістичні ланцюги за часом, термінами постачання, відвантаження. Адже якщо ти не можеш відвантажити з елеватора одне зерно, щоб прийняти інше через відсутність вагонів, то їх вартість вже буде другорядним питанням порівняно з їх наявністю. Тому кожна компанія вибирає для себе саме тих постачальників послуг, які її найбільш влаштовують.\nКонкуренція – це завжди добре, адже саме завдяки їй на ринку створюється оптимальна і раціональна ціна, а також поліпшується якість сервісу. Мене радує той факт, що сьогодні в Україні існує конкуренція як між видами транспорту – залізничним, авто і річковим, – так і між компаніями всередині кожного з них.\nВважаю, що в Україні за останні 5 років відбувся величезний прогрес з точки зору конкуренції, а також істотно покращилася якість сервісу з логістики.\nЯкщо говорити про автоперевезення, то в даному сегменті з моменту введення в дію закону про обмеження по тоннажу і ваговий контроль вартість послуг зросте. Це, на мою думку, сприятиме зростанню цін і у їхніх конкурентів – у залізничних перевізників, які не упустять такої можливості. Ми бачимо, що вони вже опублікували ставки використання вагонів, які в рази відрізняються від показників липня і серпня. Наскільки я знаю, в "Укрзалізниці", як і раніше, не полишають думку збільшити вартість і перевезення, а не тільки використання залізничних вагонів, але поки їм це не вдається. Але я думаю, що, врешті-решт, це станеться. Логістика дорожчатиме.\nЦе пов'язано ще й з тим, що ціни на сільгосппродукцію кількома останніми сезонами значно вище: якщо ще 2 роки тому вартість пшениці становила $150-180 за тонну, то на сьогоднішній день вона досягає $220-230 за тонну на умовах СРТ-порт. Вважаю, що цим захочуть скористатися і перевізники. Головне, щоб за більш високу вартість перевезення вони надавали свої послуги на більш якісному рівні.\nЯ впевнений, що ми впораємося з вивезенням врожаю-2021. За оцінками УЗА, загальний експорт зернових і олійних культур в сезоні-2021/22 складе 65-70 млн тонн. Даний показник на 15-20 млн тонн перевищить торішній. Звичайно, напружено працюватимуть абсолютно всі логістичні ланцюги, але я впевнений, що ми впораємося. Там, де не потягне залізниця, підхопить автотранспорт, там, де не використовували баржі, - перейдуть на їх використання. Річка Дніпро у нас дуже довга, протяжністю майже 1000 км, і перетинає 6 областей, де вирощується сумарно близько 50 млн тонн зерна. Значна частина цього обсягу може бути перевезена на експорт річкою. Тому, я думаю, що всі перевізники – і авто, і залізничні, і річкові – цього року збільшать обсяги перевезень.\nВузькими місцями в залізничній логістиці так і залишаються недостатня кількість локомотивів, а також пропускна здатність портових станцій. Думаю, що і в поточному сезоні ми неодноразово зіткнемося з конвенціями в українських портах.\nПроблемою для всієї галузі є те, що немає глобального бачення логістики в Міністерстві інфраструктури. Хоч у відомстві і намагаються налагодити цей, досить складний, механізм, але кожен новий керівник бачить його по-своєму. На жаль, у нас зміна керівництва Мінінфраструктури відбувається дуже часто, тому ніхто не встигає виконати заплановане до кінця. Саме тому ми так і тупцюємо на місці.\nЩо стосується автологістики, то даний бізнес має недостатню кількість автомобілів для перевезення великої кількості зерна без перевантажень. Необхідно розширювати парк. До того ж, багато портових терміналів не можуть приймати велику кількість автотранспорту. І тут не важливо, яка кількість зерна перевозить автотранспорт, - 15 або 20 тонн, важливо те його кількість, яке термінал здатний вивантажити. За останні п'ять років ми хоч і побачили оновлення терміналів, які можуть вивантажувати по 300-400, а деякі – і по 500 автомобілів із зерном на добу, проте залишилася значна частина таких, які можуть обробити 100-150 машин. Вже зараз ми спостерігаємо черги на портових терміналах, в яких водії простоюють по 3-4 дні.\nДо того ж, є проблема і з автошляхами. Адже ті норми, які досі застосовуються для їх будівництва в нашому кліматичному поясі, вже давно застаріли. Клімат змінюється і потрібно міняти норми. Тоді, можливо, ми б змогли користуватися дорогами, які витримували б більш високі температури. Поки цього не сталося, єдиний спосіб контролювати якість автомобільних доріг – шляхом обмежень.\nГоворячи про вузькі місця річкової логістики, то обмеження щодо шлюзів ніхто так і не вирішив. Думаю, що якщо ми збільшимо перевезення зерна річкою, а ми повинні в поточному сезоні це зробити, то прохід Каховського шлюзу буде найскладнішим. Там і минулого року було скупчення барж у черзі на прохід. А в цьому році ситуація може посилитися ще більше. До того ж, має місце дуже поганий технічний стан шлюзів. Їх треба ремонтувати, обслуговувати, розширювати, подовжувати, збільшувати швидкість проходження, адже вони дісталися нам від радянської епохи. Сюди також потрібні інвестиції.\nВ цілому, вважаю, що в поточному сезоні розподіл вантажопотоків між видами транспортування в процентному співвідношенні не зміниться: 65% піде залізницею, 25% – автотранспортом і 10% – річковим.\nЯк директор New World Grain Ukraine (Soufflet Group) зазначу, що наша компанія не має власного парку і не планує купувати . Ми вважаємо, що це інший, суміжний, бізнес. Компанія вважає за краще користуватися аутсорсингом. Ми залучаємо автотранспорт, розміщуємо договори з транспортно-експедиційними компаніями, які мають свої вагони.\nМи традиційно більшу частину продукції будемо перевантажувати залізничним транспортом. Адже це найефективніший спосіб доставки великого обсягу зерна в порт. Наші елеватори знаходяться в західному регіоні України, і нам економічно невигідно везти його автотранспортом. Тому десь 70% зерна ми відвантажуємо залізницею і всього 30% – автотранспортом. Річкою не перевозимо взагалі.\nЯк бачимо, учасники українського аграрного ринку, незважаючи ні на що, налаштовані досить оптимістично. Головне, вони розуміють, що на них чекає при експорті, будемо сподіватися, рекордних обсягів зерна в сезоні-2021/22. А, як то кажуть, обізнаний – значить озброєний.\nЗАВАНТАЖЕННЯ ІНФРАСТРУКТУРИ АГРАРНОГО РИНКУ УКРАЇНИ (інфографіка)\nПідготувала Юлія Шевченко\nГоловна | Ексклюзив | Агрологістика в Україні: чи такий страшний чорт, як його малюють?\n09:40 | 30 лип. 2021 р.\nЛогістичний парк G.R. Agro перевіз понад 110 тис. тонн зерна з початку сезону-2021/22\n13:30 | 29 лип. 2021 р.\nNeptune завантажив перше судно зерном нового врожаю\n11:10 | 11 трав. 2021 р.\nЗалізничні перевезення: як і чим возитимемо зерно в 2021/22 МР


Ремонт входу зарядки в iPhone 6s в Івано-Франківську\nМагазин Apple / ремонт iPhone / Ремонт і заміна роз'єму зарядки в iPhone 6s\nРемонт і заміна роз'єму зарядки в iPhone 6s\nТерміновий ремонт і заміна роз'єму зарядки в Apple iPhone 6s по низькій ціні\nМобільні пристрої лінійки Айфон 6с відрізняються високими показниками надійності, служать довгий час без будь-яких поломок. Але важливо розуміти, що, якою б якісною була техніка, все одно через якийсь період експлуатації її власнику доведеться зіткнутися з певними несправностями. Тоді знадобиться вжити всіх можливих заходів, щоб усунути проблему швидко і ефективно.\nОднією з поширених поломок Айфона 6s вважається вихід з ладу роз'єму зарядки. Він знаходиться в нижній частині корпусу, дозволяє підключати техніку до мережі, щоб відновити заряд акумулятора або під'єднати девайс до ноутбука для перенесення якихось даних. Без цього роз'єму користування мобільним пристроєм буде вельми нетривалим. Тому при появі проблеми, пов'язаної з ним, усунути її необхідно якомога швидше, адже якщо не виконати ремонт айфона у Львові, він може зовсім перестати заряджатися.\nЩо робити, якщо Айфон 6s неможливо зарядити?\nГоловна ознака виходу з ладу роз'єму - відсутність ознак зарядки. Після приєднання мобільного пристрою до мережі видно, що акумулятор більше не заряджається. Це і повинно стати приводом для того, щоб задуматись над походом в сервісний центр Apple. Звичайно, не варто відразу відправлятися в майстерню. Спочатку потрібно розібратися, в чому ж полягає проблема. Вона може полягати в одному з наступних моментів:\nВийшов з ладу блок зарядного пристрою. Перевірити цей факт нескладно. Потрібно підключити девайс через шнур, наприклад, до ПК. Якщо все працює, значить, проблема все-таки в блоці;\nЗносився кабель. Тут ситуація інша. Щоб виконати перевірку, потрібно просто під'єднати смартфон через інший шнур. Якщо заряд пішов, значить, справа була в кабелі;\nВсе-таки зламався роз'єм. Телефон не прийматиме заряд і через інші зарядні пристрої.\nВ останньому випадку і потрібно звернутися до професіоналів із сервісного центру Епл, щоб швидше усунути проблему, повернувши техніці справний стан. Важливо! Ні в якому разі не намагайтеся впоратися з поломкою самостійно. Ви ризикуєте погіршити ситуацію, зробити ремонт ще більш дорогим. Відзначимо, що бували випадки, коли наші клієнти лізли до смартфонів самостійно і завдавали їм непоправної шкоди, після цього пристрій вже не підлягав ремонту і їм попросту приходилося купити Айфон 7 у Львові.\nЦіна ремонту роз'єму зарядки в iPhone 6S\nВартість заміни роз'єму на Айфоні 6с цілком прийнятна для жителів Івано-Франківська та інших міст. Це одна з послуг, які обходяться дешевше за все, якщо розглядати ремонт мобільних пристроїв в цілому. Головне - замовляти установку оригінальної комплектуючої, не економити на цьому моменті. Тоді нова деталь прослужить максимально довго. Точну ціну ремонту ви можете дізнатися, в карточці товару на нашому сайті.\nЧому слід користуватися послугами сервісного центру ICOOLA в Івано-Франківську\nПопри те, що відремонтувати Айфон Шість S можна в безлічі спеціалізованих сервісів, ми рекомендуємо скористатися саме нашими пропозиціями. Працюючи з ICOOLA, ви отримаєте ряд важливих переваг:\nВідновленням техніки займаються фахівці з багаторічним досвідом;\nМи ведемо лояльну цінову політику, тому ремонт обходиться недорого. Наші ціни легко витримують конкуренцію в Івано-Франківську, Львові, інших містах України;\nМи працюємо максимально швидко, тому що розуміємо, скільки незручностей відчувають сучасні люди при поломці телефону. Для заміни деталі знадобиться всього 15-30 хвилин;\nНа встановлену комплектуючу ми надаємо гарантію на 1 рік;\nДіагностику пристрою ми проводимо безкоштовно, навіть якщо в результаті клієнт вирішив відремонтувати девайс в іншому центрі;\nМи з радістю консультуємо всіх, хто звертається до нас за допомогою, даємо слушні поради, що стосуються експлуатації мобільних пристроїв і відновлення їх справного стану.\nНаш сервісний центр знаходиться у Львові, але ми приймаємо на ремонт техніку з будь-яких куточків України. Все, що необхідно зробити клієнту - відправити нам мобільний телефон через Нову Пошту. Далі фахівці все зроблять самі - проведуть візуальний огляд техніки і діагностику, підберуть відповідну деталь і замінять зламану комплектуючу. Звісно у нас ви можете купити айфон дешево і отримати до того ж безкоштовну річну гарантію.\nНаскільки швидко відбувається ремонт роз'єму зарядки в Айфоні Шість С\nПоміняти роз'єм lightning на смартфоні 6s - справа 15-25 хвилин. Тому зовсім скоро після прийому заявки ми зможемо повернути клієнту справний мобільний пристрій. Але, якщо буде виявлено, що поломка більш серйозна або виникли якісь несправності, відновлення зажадає трохи більше часу. Точний термін наші фахівці назвуть після діагностики девайса.\nЯк продовжити термін служби роз'єму зарядки\nЩоб знати, як продовжити термін служби роз'єму lightning, потрібно розуміти, через що він може вийти з ладу через необережне поводження і постаратися по максимуму уникати таких моментів. Зазвичай деталь ламається з таких причин:\nПопадання вологи. Отже, потрібно намагатися тримати телефон подалі від води, стежити за тим, щоб на нього не потрапляли бризки різних рідин.\nМеханічний вплив. Важливо захистити техніку від ударів, падінь з висоти, тому як в результаті пошкоджень може вийти з ладу не тільки роз'єм зарядки. Є ризик того, що знадобиться масштабний і дорогий ремонт.\nЗнос через часте використання порта-lightning. Потрібно намагатися заряджати мобільний пристрій рідше, але повністю, щоб заряду вистачало довше. Якщо ви звикли часто ставити телефон на підзарядку, тільки з'являється така можливість, відмовтеся від цієї звички.\nЗасмічення гнізда, наприклад, пилом, іншими дрібними частинками. Щоб цього не було, потрібно максимально акуратно поводитися з девайсом, тримати його в чистоті.\nСпроби вставити в гніздо невідповідний кабель. Тут все просто - потрібно використовувати тільки ті шнури, які призначені для техніки розглянутого бренду.\nЯкщо ви будете акуратно поводитися з даною маркою смартфону або Айфоном СЄ 2020, експлуатувати його правильно і відповідально, зможете помітно віддалити наступ будь-яких поломок. А якщо раптом несправність все-таки трапиться, фахівці нашого сервісного центру усунуть її швидко, недорого і професійно.\nВідгуки про Ремонт і заміна роз'єму зарядки в iPhone 6s


Святий Олександр Невський: житіє благовірного князя, ікона, цікаві факти, день пам'яті, роки правління, подвиги і діяльність полководця | Цікаво\nГоловна » Цікаво » Святий Олександр Невський: житіє благовірного князя, ікона, цікаві факти, день пам’яті, роки правління, подвиги і діяльність полководця\nСвятий Олександр Невський: житіє благовірного князя, ікона, цікаві факти, день пам’яті, роки правління, подвиги і діяльність полководця\nКоротка біографія Олександра Невського\nІсторичний портрет Олександра Невського\nПодвиги Олександра Невського\nДружина Олександра Невського\nДіти великого полководця\nЧому Олександр Невський названий «Невським»\nЯк помер російський правитель\nДе похований безстрашний полководець\nПідсумки правління Олександра Невського\nОбраз Олександра Невського в мистецтві\nПравославний полководець, російський князь, святий Олександр Невський жив в XIII столітті. За роки свого правління здобував рішучі перемоги в нерівних боях з хрестоносцями, зберігаючи цілісність території Святої Русі.\nГлибока віра і щира молитва супроводжувала князя в ході всього його життя, на кінець якої він прийняв іночеську схиму.\nНародився Олександр Ярославич у переяславській княжої сім’ї в 1221 році, 13 травня. Коротке дитинство він провів у Переславле-Залеському, місті, розташованому в сучасної Ярославської області, в 140 км від Москви.\nЯрослав Всеволодович, як далекоглядний батько, прийняв рішення присвятити сина у воїни, коли дитині виповнилося 4 роки, одночасно хлопчик отримав титул князя. Обряд виконав єпископ Суздальський Симон у місцевому Спасо-Преображенському Соборі.\nУ семирічному віці Олександр спільно з рідним братом Федором, дев’ятирічним князем, залишилися правити в Новгороді без батька, з вірними боярами. З-за народного неприйняття брати на час повернулися в Переславль, але, через два роки, Ярослав Всеволодович знову залишає синів керувати Новгородом.\nВ 1233 році помер Федір, хлопчикові було всього 13 років, і Олександр залишився княжити один. У п’ятнадцятирічному віці молодий воїн став повноправним князем Новгородським, так як його батько поїхав правити Києвом.\nЗа час житія і князівства, правитель безстрашно воював з хрестоносцями, здобув блискучі перемоги над шведами на Неві, над німцями на Чудському озері і над литовцями у Жижицкого озера, вміло зберігав мирні відносини з монголами. Помер полководець під час повернення з Орди на Святу Русь в 1263 році, 14 листопада, у 42-річному віці.\nЗберігач руських земель і православної віри від зазіхань католицької церкви, великий князь був канонізований в 1547 році.\nНайчастіше його лик зображується на іконах у військових обладунках.\nАле є й інші варіанти зображення Благовірного Князя: в одязі схимника в зрілому віці, з рукою, притиснутою до серця.\nЯк воїн, він захищав православну віру від зазіхань Папи Римського і мусульман. Як схимник він і донині відповідає на щирі молитви про долю російського народу, про захист Батьківщини від ворожих нападів, про надання мужності перед військовим подвигом.\nНа період правління князя випали нелегкі випробування. Папа Римський Інокентій IV намірився підкорити православний народ католицької церкви, спорядивши проти Русі хрестові походи.\nПеребуваючи між двох вогнів: католиків і татаро-монгольського ярма, правитель вибрав шлях збереження православ’я.\nВін кинувся в бій проти хрестоносців і уклав мирову угоду з монголами, терпимо відносяться до віри російського народу.\nСвоїм вірним служінням Батьківщині і Христу, князь став знаменитим родоначальником московських правителів і увійшов в історію як святий покровитель Православ’я на Русі.\nМудрий політик і управлінець, князь усвідомлював силова перевага монголів над російським народом, а тому прагнув до мирних відносин з монгольськими ханами. Йому вдалося добитися дозволу для руських князів привозити данину ханові, що дозволило отримати роки перепочинку від набігів монгольських баскаків.\nБагато сили князь кинув на зміцнення кордонів міст та відновлення торговельних зв’язків, перерваних навалою татаро-монголів, підтримував діяльність ремісників, благоволив до літописцям.\nВ 1240 році на розграбовану татаро-монголами Русь рушили хрестовим походом шведи. Їх ватажок Ярл Біргер був настільки впевнений в своїй перемозі, що, направивши гордовите лист російському князеві, привільно розташувався зі своїм військом біля гирла Іжори (басейн річки Неви).\nВ молитві Божої допомоги, правитель з нечисленною дружиною таємно рушив до місця зупинки хрестоносців. Раптовим нападом на розслабленого противника 15 липня 1240 року російському полководцю вдалося завдати йому значних втрат. Шведи бігли вниз за течією, врятувавши залишки свого війська.\nНезабаром після битви біля Неви правителю довелося битися з німецькими хрестоносцями, захопили Псков і вторгшимися в Новгородські простори, промишляючи розбоєм і грабунком. У 1241 році російському війську вдалося відбити Копор’є з його фортецею, і тільки до наступного року з великими втратами воїни Олександра відбили Псков.\nПрийдешнє підсумкове битва повинна відбутися на псковській землі, куди рушив Лівонський Орден з підкріпленням. Однак, бачачи, що на початку квітня лід ще міцний, російський полководець приймає рішення зустріти ворога на мілководді Чудського озера 5 квітня 1242 року.\nРозгадавши тактику противника, який вишикувався клином, російський князь послабив середину свого війська, сконцентрувавши основні сили на флангах. Глибоко впустивши ворога в оточення, військо Олександра вдарило з боків, змусивши німців бігти по кривавому льоду. Відступаючи, ворог ніс колосальні втрати, як від рук новгородських воїнів, так і від проваливавшегося льоду під вагою лівонських обладунків.\nДружиною Новгородського правителя в 1239 році стала 16-річна княжна Олександра Брячиславна. Вона була з полоцького роду, що славився непокорою.\nУ той час, поки основні представники полоцької династії перебували в засланні, в Полоцьку княжили їх дружини, а тому виховання юна діва отримала для свого часу незвичайне. Імовірно, у відсутності чоловіка княжна керувала Новгородом. Дата смерті дружини князя невідома, її останки зберігаються в місті Володимирі, в Успенській церкві.\nЗа роки життя в шлюбі Олександра Брячиславна народила п’ятьох синів, кожного з різницею приблизно в 5 років, а також єдину дочку Євдокію. Молодший син Данило згодом прославився як перший московський князь, правлячий з 1263 року.\nРозгром шведського війська біля злиття річки Неви з Іжорою не дозволив ворогові зайняти узбережжі Фінської затоки і рушити далі в північно-західному напрямку.\nВ пам’ять про стратегічно значущої битві руському князеві було дано прізвисько «Невський». Є ще одна версія відповіді на питання, чому так звали Олександра Невського: полководцю належало право володіння Невської місцевістю.\nУ 1262 році, коли сваволя монгольських відкупників перевищив можливі межі і терпіння російських людей було на межі, виникло масове повстання відразу в декількох містах Русі. В результаті відкупники були вигнані, а розгніваний хан Берке став готуватися до нового разорительному походу на Русь.\nРосійській правителю в ході тривалого візиту вдалося переконати монгольського хана, що позбавило вітчизну від нової війни. Провівши в Орді майже цілий рік, правитель захворів.\nПо дорозі додому, передчуваючи швидку кончину, він підстригся в ченці і відійшов до Бога в якості схимника з іменем Алексій. Помер правитель 14 листопада 1263 року в Нижегородської області (Городець).\nТіло святого було поховане в місті Володимирі. Через багато років, в 1724 році, мощі Благовірного були перевезені з Володимирського Різдвяного монастиря в північне місто на Неві.\nЗ подачі Петра I Невський князь став святим заступником Санкт-Петербурга, того місця, де його малочисельне військо вразило шведських хрестоносців. У Троїцькій церкві Олександро-Невської Лаври мощі покровителя спочивають і донині.\nЗа підсумками успішних оборонних боїв, князь зберіг православ’я на Русі, не преклонившись під залізну руку Папи Римського. Зберігаючи хитке перемир’я з монгольськими ханами, йому вдалося багато в чому відновити зруйноване господарство своїх володінь і налагодити торговельні відносини з сусідами, що призвело до зростання економіки.\nСвоє життя князь присвятив проповіді та насадженню православної віри і Євангелія. Навіть в Орді він зміг організувати православну громаду.\nСвятий правитель не програв жодного бою, за що прославився як непереможний глибоко віруюча воїн. Під час розгрому шведів на Неві йому виповнилося всього 19 років.\nІдеалом воїна для Невського був його тезка, Олександр Македонський, чий життєпис стало настільною книгою правителя.\nНе зберігся жоден документ, що містить інформацію про справжній образі Святого князя і опис його зовнішності. А тому художники зображували правителя, виходячи зі своїх уявлень про його зовнішності.\nЯк білявий воїн Невський князь представлений на картині О. С. Маслова, Ф. Моллер зобразив його з русявим волоссям. Композитор С. С. Прокоф’єв присвятив подвигів російського воїна однойменну кантату.\nУ 1938 році на екрани вийшов фільм С. Ейзенштейна, розповідає про життя і характер правителя. Картина мала величезну популярність у роки ВВВ.\nМудрі рішення, непохитна віра у Христа, любов до Святої Русі і народу — характеризують давньоруського князя як уособлення мужності, вірності і відваги. У Санкт-Петербурзі щорічно відзначається день пам’яті перенесення мощей Святого Благовірного князя Олександра Невського. Кожен рік, 12 вересня, організується загальноміський хресний хід для дітей і дорослих по Невському проспекту.


Молоко з медом - Ще одну книжку!\nГоловна / Текстовимірювач / Довгі книжки / Молоко з медом\nЩе вчора Лінка планувала зовсім інше, проте зміни в її житті примусять все відкласти – Лінка чекає дитину. Дівчині доведеться давати собі раду з навчанням, доглядати малу Єву й одночасно готуватися до складання іспитів. Дівчата таки можуть усе! Можуть, якщо дуже хочуть.\nМолоко з медом кількість\nАртикул: 863_1 Категорій: 14-17 рокiв, Young Adult, Без малюнків, Довгі книжки, Кохання, Молоді дорослі, Підліткові, Сучасність і реальність, Урбіно Позначок: батьки, дівчата-підлітки, кохання, підліткова вагітність, сім'я, складні теми\nЩе вчора Лінка планувала зовсім інше: улюблена журналістика, фотографії, мандрівки з коханим Адріаном. Проте зміни в її житті примусять якщо не забути про свої плани, то принаймні їх відкласти. Лінка чекає дитину. І якщо вона розраховувала, що Адріан зрадіє цьому так само, як вона, то помилялася… Адріан мріє вивчати живопис в Англії, тому зовсім не збирається круто змінювати своє життя. До створення родини й виховання дитини він виявився просто неготовим… Отож Лінці доведеться давати собі раду з навчанням, доглядати малу Єву й одночасно готуватися до складання іспитів. Утім, найголовніший з них вона, звісно, складе. А впертість і наполегливість і цього разу прийдуть їй на допомогу. Дівчата таки можуть усе! Можуть, якщо дуже хочуть.\nвід 14 до 16\nБудьте першим, хто залишив відгук “Молоко з медом”“ Скасувати відповідь\nвперед за зимовим настроєм!\nРіздвяні дива. Розвиваюча розмальовка


Хмільницька міська рада виносить питання про комендантську годину на розгляд сесії!!! - Громадська організація "ПРАВО"\nХмільницька міська рада виносить питання про комендантську годину на розгляд сесії!!!\nГромадська організація “ПРАВО” звернулася до Хмільницького міського голови з пропозицією вжити заходів щодо унеможливлення прийняття Хмільницькою міською радою рішення «Про обмеження перебування дітей у закладах дозвілля, громадського харчування, комп’ютерних клубах, на вулицях та інших громадських місцях м. Хмільника в нічний час».\nЯк Вам відомо, під час проведення громадських слухань, на яких розглядалося питання обмеження перебування дітей у закладах дозвілля, громадського харчування, комп’ютерних клубах, на вулицях та інших громадських місцях м. Хмільника в нічний час. мною була внесення пропозиція щодо створення робочої групи, яка б вивчила питання законності прийняття такого рішення шляхом проведення консультацій з провідними українськими правозахисними організаціями.\nГромадською організацією “ПРАВО” було надіслано проект рішення Хмільницької міської ради “Про обмеження перебування дітей у закладах дозвілля, громадського харчування, комп’ютерних клубах, на вулицях та інших громадських місцях м. Хмільника в нічний час”, на адреси організацій, які могли б надати правовий коментар щодо цього питання. Як наслідок, на цей час. нами було отримано правові коментарі від Якубенко В.М., кандидата юридичних наук, адвоката, доцента Київського національного економічного університету Ім.. В. Гетьмана, а також від Української Гельсінської спілки з прав людини та від Харківської правозахисної групи.\nЗагальний висновок – подібне рішення є грубим порушенням прав та свобод людини і громадянина, а саме фундаментального права на свободу пересування, а також таке рішення суперечитиме законодавству України і є перевищенням повноважень органу місцевого самоврядування.\nТому, прошу Вас, як Хмільницького міського голову, вжити заходів щодо унеможливлення прийняття Хмільницькою міською радою рішення «Про обмеження перебування дітей у закладах дозвілля, громадського харчування, комп’ютерних клубах, на вулицях та інших громадських місцях м. Хмільника в нічний час».\n1. Правовий висновок щодо проекту рішення Хмільницької міської ради Вінницької області «Про обмеження перебування дітей у закладах дозвілля, громадського харчування, комп’ютерних клубах, на вулицях та інших громадських місцях м. Хмільника в нічний час» кандидата юридичних наук, адвоката, доцента Київського національного економічного університету Ім.. В. Гетьмана Якубенко В.М.;\n2. Відповідь на звернення громадської організації “ПРАВО” виконавчого директора Української Гельсінської спілки з прав людини Володимира Яворського;\n3. Копія Постанови Деснянського районного суду міста Чернігова щодо визнання незаконним та нечинним рішення Чернігівської обласної ради від 24.12.2009 року про «Про обмеження перебування дітей у закладах дозвілля, громадського харчування, комп’ютерних клубах, на вулицях та інших громадських місцях».\n29.07.2010 року З повагою\tВіталій Дорох\nДодатки : Додатки (2.8 Mb)\nФото : http://hmilnyk.osp-ua.info\n29.07.2010 Громадський Форум Хмільниччини Новини Хмільника\nOne Comment on “Хмільницька міська рада виносить питання про комендантську годину на розгляд сесії!!!”\n05.08.2010 at 11:12\nНа скільки мені відомо, міська рада поки що не наважилася винести це питання на розгляд сесії…


Восьма міжнародна науково-практична конференція "Соціальна робота: теорія, історія, інноватика" | КПІ ім. Ігоря Сікорського\nВосьма міжнародна науково-практична конференція "Соціальна робота: теорія, історія, інноватика"\nВосьма міжнародна науково-практична конференція "Соціальна робота: теорія, історія, інноватика" пройшла 15-16 травня 2014 р. у НТУУ "КПІ". Її організаторами виступили кафедра соціології ФСП, Центр досліджень соціальної політики (Університет Корвінус, Будапешт), Талліннський технологічний університет, Вестон консалтинг (Варшава), Київський філіал Українського інституту позитивної крос-культурної психотерапії та менеджменту СПД "INSPIRIS" та ін. Оргкомітет відібрав понад 100 заявок на участь у конференції. Представити свої доповіді висловили бажання не лише викладачі і студенти ВНЗ, а й практикуючі соціальні працівники.\nНайбільше учасників було з НТУУ "КПІ", КНУ ім. Т.Шевченка, Національної академії державного управління при Президентові України, Академії праці, соціальних відносин і туризму; Інституту людини Київського університету ім. Б.Грінченка, Відкритого міжнародного університету розвитку людини "Україна". Відвідали захід і студенти Київського професійно-педагогічного коледжу ім. А.Макаренка. Були також учасники з Київського міського центру соціальних служб для сім'ї, дітей та молоді, благодійної організації "Асоціація паліативної та хоспісної допомоги", Київського міського центру соціальної, професійної і трудової реабілітації інвалідів.\nСеред іногородніх інституційних учасників – ДНУ ім. О. Гончара; Запорізький НУ; НУ "Львівська політехніка", Харківська гуманітарно-педагогічна академія, Харківський національний автомобільно-дорожній університет; Центр творчості дітей та юнацтва Галичини (м. Львів); Одеський НПУ, Одеський НУ ім. І.І.Мечникова; Східноукраїнський НУ ім. В.Даля (м. Луганськ); Чернівецький НУ ім. Ю.Федьковича (м. Чернівці).\nНа пленарному засіданні виступили декан ФСП к.філос.н. Анатолій Мельниченко, в.о. зав. кафедри соціології д.соц.н, проф. Павло Кутуєв, д.політ.н., проф. кафедри соціальної роботи та практичної психології Академії праці, соціальних відносин і туризму Т.Семигіна; д.психол.н., проф. кафедри соціальної та прикладної психології ОНУ ім. І.І.Мечникова О.Яремчук; голова правління Благодійної організації "Асоціація паліативної та хоспісної допомоги", соціальний працівник НДСЛ "Охматдит", магістр соціальної роботи О.Вольф; к.пед.н., доц. кафедри соціальної роботи і педагогіки Відкритого міжнародного університету розвитку людини "Україна" І.Іванова; докторантка Національної академії державного управління, к.пед.н, доц. Східноукраїнського НУ ім. В.Даля Клавдія Дубич; головний спеціаліст відділу соціального інспектування та соціальної роботи Київського міського центру соціальних служб, аспірант Інституту людини Київського університету ім. Б.Грінченка Лариса Остролуцька. Цікавими та інноваційними були доповіді Адама Рихліка (Польща), координатора міжнародних соціальних проектів YMCA Європи, та Н.Вайнілович – соціального працівника Київського міського центру соціальної, професійної і трудової реабілітації інвалідів.\nУ ході секційних дискусій піднімалися актуальні для сучасної соціальної роботи теми та контексти – соціальна політика та соціальна робота з урахуванням соцієтальних складових мультикультуралізму, підходів до підготовки фахівців соціальної роботи, ціннісних орієнтацій молоді за умов сучасної трансформації, сучасних викликів, що стоять перед соціальними працівниками, формування професійної термінології в соціальній роботі.\nНаступного дня відбулися два майстер-класи. "Театральна імпровізація в роботі з соціальними групами" був присвячений практичним особливостям проведення занять з театральної імпровізації, в тому числі з плейбек-театру. Учасники відчули на собі, що являє собою гра акторів плейбек-театру завдяки різноманітним вправам з театральної імпровізації та деяким формам плейбек-театру. Проводила його арт-терапевт, тренер соціально-психологічного тренінгу, актриса Київського Playback-театру "Dеjа vu plus", член Східноукраїнської асоціації арт-терапії Наталія Вайнілович.\nМайстер-клас "Самодопомога в повсякденному житті, метод позитивної психотерапії в дії" допоміг учасникам доторкнутися до світу позитивної психотерапії та ознайомитися з інструментами самодопомоги. Яскраві приклади застосування різних підходів та методів позитивної психотерапії в різноманітних повсякденних життєвих ситуаціях допоміг учасникам заходу закріпити отримані знання. Майстер-клас проводила Катерина Овчарек, практикуючий психотерапевт, директор Київського філіалу Українського інституту позитивної крос-культурної психотерапії та менеджменту СПД "INSPIRIS".\nА.Мігалуш, О.Якубін, викладачі кафедри соціології


Зеленський розповів, що росія за місяць завдала Україні більше руйнувань, ніж було під час Другої світової війни - Парламент.UA\nГоловнаНовиниПрезидентВійна в Україні гірша за Другу світову: Зеленський про руйнування, які завдала росія\nМісяць бойових дій, а в Україні цілий чорний перелік міст\nВійна в Україні, наслідки руйнувань після російської атаки / Фото: t.me/V_Zelenskiy_official\n29 Березня 2022, 17:26\nПрезидент Володимир Зеленський оцінив масштаб бойових дій і руйнувань після агресії РФ проти України. За його словами, війна в Україні гірша за Другу світову війну.\nПро це Зеленський сказав під час телемарафону UAразом.\nЗа його словами, неможливо порахувати загальну кількість використаних російськими військами засобів ураження. Усі вони були спрямовані проти українців на своїй рідній землі.\nМожна сказати, що інтенсивність і жорстокість бойових дій, які ведуться проти нас вийшли на рівень навіть вищий, ніж це було під час Другої світової війни – найбільш руйнівної війни Європи. Місяць бойових дій, а у нас вже не одне, не два, а цілий чорний перелік міст, які зруйновані вщент російськими бомбардуваннями, – заявив президент.\nНагадаємо, що Володимир Зеленський вважає, що деякі західні країни хотіли б, щоб війна в Україні затягнулася, оскільки це зможе виснажити Росію. Для держав не особливо важливо, що це може знищити Україну.\nвійнавійна в УкраїніВолодимир ЗеленськийДруга світова війнаокупантиРосія\nАвтор гасла про російський військовий корабель повернувся в Україну


Традиції та досягнення - Уніфехт\nГоловна » Блог » Традиції та досягнення\nХарківська школа фехтування одна з найстаріших в Україні. Її засновником вважають Василя Сергєєва, учня бронзового призера олімпійських ігор 1904 року Петра Заковорота. Харківські фехтувальники увійшли в плеяду призерів Олімпійських ігор, чемпіонів Європи, переможців кубків Європейських чемпіонатів, переможців студентської Олімпіади, чемпіонатів СРСР і України. Щорічно зростає кількість любителів фехтування.Найбільш цілеспрямовані присвячують себе професійній кар'єрі і з честю несуть прапор вітчизняного фехтування на міжнародних змаганнях. На високому рівні ветеранський спорт, який представляють харків'яни брати Соколови.\nТренувальна база ЦСФ УНІФЕХТ є тренувальною базою збірної України з фехтування. Зали обладнані за останнім словом фехтувальної техніки, в тому числі електронною системою фіксації уколів. На змаганнях використовується її, єдиний в світі, безконтактний аналог, розроблений харківськими інженерами.\nДівчата працюють нарівні з юнаками. Якщо до 30-х років їм дозволялося фехтувати тільки на рапірах, то сучасні амазонки нарівні з чоловіками оволоділи рапірою, шаблею і шпагою. Не поступаються харків'янки і в досягненнях. Олена Миронюк володіє титулом Чемпіонки Європи і срібного призера Чемпіонату світу. Сьогодні спортсменка тренує нову зміну. Традиції харківської школи передають досвідчені тренери - Одокієнко Ірина Іванівна, Миронюк Олена і ін.\n. Майстри кажуть, що у фехтуванні важливі не тільки бійцівський характер, сміливість, швидкість реакції, швидкість мислення. Цінується культура спорту: від вітання на доріжці до вміння продемонструвати красу володіння зброєю. Чудове екіпірування теж не залишає байдужим. Середня його вартість становить € 1000.- Фехтування - це елітарний вид спорту з багатовіковими традиціями, тому тут дрібниць не буває. Якби не УНІФЕХТ, фехтування в Харкові не було б. УНІФЕХТ залишився єдиною в місті базою фехтування. Керівництво клубу щільно співпрацює з Харківською федерацією фехтування з тим, щоб зберегти для Харкова та харків'ян цей вид спорту сильних і сміливих. Сьогодні це особливо актуально, оскільки в світі йде бум на фехтування. Свої мушкетери з'явилися в Китаї та Кореї, культивували інші види єдиноборств. У Харкові також зростає число охочих приборкати рапіру, шаблю і шпагу. Так що при відповідній підтримці харківському фехтуванню забезпечено велике майбутнє.\nПочни сьогодні і ти побачиш результат на день раніше!Загальна інформація про тренування


Юрій Винничук: «Не буде ж подавати Янукович в суд через те, що я його назвав "пі***асом"» | Телерадіокомпанія "ВЕЖА"\nЮрій Винничук: «Не буде ж подавати Янукович в суд через те, що я його назвав “пі***асом”»\nПисьменник, перекладач та журналіст Юрій Винничук відвідує рідний Івано-Франківськ всього кілька разів в рік. Хоча живе не так далеко – у Львові. Каже, що родини тут не залишилось, і причин приїздити на рідні землі не є аж так багато. У рідний район Софіївка принципово не навідується вже більше 20-ти років, стверджує, що не хоче розчаруватись, адже там пройшли основні юнацькі роки.\nКореспондентам сайту «Вежа» вдалось поспілкуватись з письменником в час рідкісних відвідин Станиславова. Саме такій назві міста надає перевагу пан Юрій.\nПРО НАВЧАННЯ У ФРАНКІВСЬКИХ ШКОЛАХ\nЯ народився у Станиславові і жив спочатку на вулиці Голубій, чи то Голуба, що неподалік Вовчинецької. Там ми прожили близько шісти років, а потім переселились на Софіївку, де жив до 74-ого року. Та коли в мене був обшук, я вирішив тікати до Львова, щоб трохи загубитися.\nВчився я в школі №16, що на Вовчинецькій, до 8-ого класу, а потім перейшов у школу в центрі міста. Перед тим у нас ще була школа на Софіївці. Вона така химерна була. Вчився там до 4-ого класу. Там у нас був 1-ий і 3-ій клас одночасно, а 2-ий і 4-ий теж вчились одночасно, тобто у нас було дві кімнати. Паралельно одна вчителька вчила два класи за один урок. Це було доволі смішно, але є що згадати.\nПРО РІДНИЙ РАЙОН СОФІЇВКУ\nНайдорожче, що мені лишилось, приходить у мої сни. Мені сниться дільниця, там була прекрасна околиця, були луги за Софіївкою, мочарі, де росли розкішні квіти, була річка, озеро з рибою. Все було дуже мальовничим і, на жаль, воно все втрачене. Мені дуже подобались мешканці, які там жили, бо це були люди, які ще жили до війни, і вони мали в собі особливу харизму, розмовляли особливою галицькою мовою, яку я переймав від них, побут, який там був. Це те, що залишилось найдорожче.\nВостаннє був на Софіївці ще тоді, коли забирав звідти свого тата. Це був 96-ий рік. Перевіз його до себе. А взагалі, Софіївка – це таке місце, в якому поруч жили аж три письменники. Павло Добрянський жив з нами фактично через город, трохи далі мешкав Роман Федоров, ну і я – майбутній письменник. Батьки їх добре знали, ми ходили один до одного в гості. Там була вже якась письменницька аура.\nПРО ОБШУК СПЕЦСЛУЖБАМИ\nЦе було в 1974 році. Я вже був у Львові, але часто приїжджав до Франківська. Мама мені подзвонила, що треба допомогти садити бульбу. То був квітень. Я приїхав, і на другий день десь о 8 ранку до нас вриваються і влаштовують обшук. Навпроти нас жив “стукач”, який повідомив їм, що я приїхав. Він же ж був понятим. Обшук тривав з 8 ранку до 8 вечора. У мене забрали деякі рукописи, але не всі, бо я багато що встиг поховати, деякі книжки, забрали й мене з собою. Мама мене перехрестила, вона вже пережила дуже багато, брата розстріляли, замучили. Думала, що я не вернусь. Вони мене допитали, але потім відпустили. Я підписав якісь папери, що більше так не буду робити. Вертаюсь до хати, десь годині в 10- ій вечора, дивлюсь, а в хаті вікна темні, здивувався, що мої так швидко полягали спати. Приходжу, а батьки сидять задумані у темряві і дивляться. Вони думали, що вже “все”. Та потім мене все ще смикали, викликали. Я мусив підписати офіційне попередження, що якщо я щось таке напишу, яке я писав, то вже буде кримінальна справа. Після того я шифрував свої твори.\nЩо стало причиною для обшуку? Є причина і є привід. Причина та, що були стукачі, які приходили до мене додому, їм я читав свої твори, показував книжки. Кагебісти знали, що у мене є книжки, не антирадянські, вони просто були видані до війни, ну і зрозуміло, що там було щось буржуазно-націоналістичне. Ну і вірші в мене були такі западнецькі ж. Привід знайшли дуже простий: я дав одну книжку Олегу Озарку. Подарував йому книжку “Історія України”, але я, дурний, на тих своїх книжках ще розписувався. І от вони в нього зробили обшук, посадили його на два роки. Мене викликали на суд до нього, я мав посвідчити лише про те, що дав йому цю книжку і більше нічого. Але начебто гріха за мною не було, та була причина пошукати й інші книжки. Ну і так вони прийшли обшукувати мене.\nПРО ТИСК В ЧАС РЕЖИМУ ЯНУКОВИЧА\nТой радянський тиск і тиск за часів Януковича порівнювати не можливо. Я був молодий і наляканий. А за Януковича, коли я вже написав вірш «Убий підараса!», то я вже нічого не боявся. (Вірш «Убий підараса!» Був публічно продекламований автором з алюзією на президента України Віктора Януковича під час відзначення 176-ї річниці з дня народження Леопольда фон Захер-Мазоха у Львові. Відео декламації блискавично поширилось в соціальних мережах , а заголовна фраза одразу стала інтернет мемом – авт.)\nЯк все сталося? Я йшов додому, мені подзвонила дружина і сказала наляканим голосом, що в нашому домі міліція. Я сказав, щоб не переживала, дала їм горілочку, кави налила, а я зараз буду. Я перейшов уже все: і кагебістів, і міліціонерів, і допитували мене, і били колись. Я вже не мав жодного страху. Прийшов і бачу, що вони вже “тепленькі”, жінка їх вгостила і вони кажуть: “Пане Юрцю, та ми той вірш цілим відділенням читали, так сміялись. Ми на вашому боці, але на нас тиснуть з Києва, та ми пояснили, що ви нікого не збираєтеся вбивати”. Але там на мене створили позов, бо не тільки цей вірш я читав. Мене звинуватили у порнографії, ще там придумали якісь гріхи. Я мусив виправдовуватись, потім тим займалась прокуратура, але там був знайомий і подзвонив мені, каже: “Слухай, що там робити з тим віршом?”. Вірш дали в університет на експертизу, а там працювала моя дружина. Після експертизи написали, що це глибокий постмодерний вірш з підтекстом, який не можна трактувати так однозначно, як заклик до дії. А потім вони не мали куди йти, у прокуратурі сказали, що можна подавати в суд. Але ж не буде подавати Янукович у суд через те, що його назвали “підарасом”. Ну і так воно залишилось. Щоправда, я дещо постраждав фінансово тоді, бо є так звані державні закупівлі книжок, коли закуповують по кілька тисяч кожної книжки до бібліотек. А мої твори у період Януковича перестали закуповувати.\nПРО СТАВЛЕННЯ ДО ЛІТЕРАТУРНИХ НАГОРОД\nЦе не нагороди, це відзнака – папірчик, яких я маю достатньо. Найбільша нагорода – це “Книга року ВВС”, коли я двічі став лауреатом, а навіть, коли я кілька разів входив у короткий список. Тут є віддача, а все інше – ніщо, бо ніхто не звертає уваги на це зараз.\nЩодо перемоги на форумі книговидавців у Львові, то форум – це відзнака саме для видавців, але не для письменника. Видавець отримує грамоту за те, що видав гарну книжку, але від того вона не стане краще продаватись.\nПРО СТАТУС “БАТЬКА ЧОРНОГО ГУМОРУ” В УКРАЇНІ\nСправа у тому, що коли мене надрукували вперше у 90-му році, то я писав вільно, не маючи в голові читача. Я писав все, що я хотів. Я хотів заповнити деякі ніші в українській літературі. У нас тоді не було чорного гумору, не було літератури абсурду. Я писав у цих жанрах твори , і це було вперше в Україні.\nАвтор: Ростислав Шпук\nПРО ФРАНКІВСЬК І ЛЬВІВ\nЦе для мене два найдорожчих міста. Поза ними я б не міг жити. Я б радо повернувся до Станиславова, але є одна річ, яка тримає мене у Львові – потужна наукова бібліотека Стефаника, без якої я просто як риба без води. Ті антології, які я готую, потребують праці в науковій бібліотеці. Крім того, там не лише антології, а й, наприклад, я пишу легенди Галичини, щоб діти мали повний обсяг зі всіх районів. Я міг це дістати тільки у науковій бібліотеці. Я прив’язаний.\nПРО ФРАНКІВСЬК СЬОГОДНІШНІЙ\nЯ бачу тільки центр. Ніде не буваю, бо якщо приїжджаю на один день, то що можу побачити. Бачу, що центр розвивається і приймає туристів, є багато закладів цікавих. Я завжди тішусь, коли є туристи. Бо дехто у нас нарікає, що не можна у Львові через Ринок вільно пройти. Але думаю, що це дуже добре. Це добре, коли приїжджають люди, яких тягне сюди. Не їдуть туристи ні на Схід, ні на Південь. Вони їдуть на Захід, бо ці міста нагадують Європу. В Івано-Франківську, в Ужгороді, у Львові вони бачать Європу. Це такий шматок Європи, якого вони не бачать у деяких інших містах.\nЯ не думаю, що я можу щось радити, що змінити. Єдине – хотів би, щоб збереглися всі ті зелені куточки, які були у Станиславові. Всі ці величезні старовинні будівлі, які зникають, ці луги. Це такі місця, які потрібно берегти. Але в нас чомусь вирішили це все забудувати, ліси нищаться. Хочеться, щоб це все було збережене.\nОпубліковано: 16.05.2018 | 3 716 переглядів\nЦе подарунок від Бога, і ми повинні його берегти: Як майбутні матусі готуються до появи малюка\nЯк дві краплі води? Франківці розповідають, як це - бути близнюками (ФОТО)\nАвтор першого портрету Віталій Воробйов


Світлана Лобода засвітила в дзеркалі свої ідеальні форми (фото)\nЧуттєва Лобода засвітила в дзеркалі свої розкішні форми: «Мурашки по шкірі»\nСвітлана Лобода поділилася ніжними знімками з дзеркалом\nПопулярна українська співачка, яка зараз живе в Росії, опублікувала у своєму Instagram фотографії з нової фотосесії. Про це повідомляє Politeka.net.\nНа знімках зірка лежить прямо на великому дзеркалі. Важко сказати, у що саме одягнена співачка, однак на фото видно тільки білі бретелі і мереживний ліф наряду, який ідеально підкреслює форми красуні. Розпущене волосся Лободи вільно спадає вниз, додаючи її образу романтичної легкості і мрійливості.\nНа фото Лобода задумливо роздивляється своє відображення в дзеркалі.\n«Читаю ваші емоції…спасибі», - підписала фото зірка.\nШанувальники вже встигли відреагувати на нові знімки.\n«Викликати стільки різних емоцій одночасно здатна тільки Ви! Захват і тільки», «Максимально красиво», «Дякую за подаровані вами емоції, безмежно любимо», «Ти просто космос РЕВОЛЮЦІЯ !!! індустрії шоу-бізнесу», «Світлана Сергіївна, Ви краща, дякую за ваше проникливу глибоку творчість, такі рідні і близькі кожній дівчині пісні», «Красиве чуттєве фото», «Кліп те що треба!!!! Мурашки по шкірі», - пишуть люди.\nДо цього ми писали, що Лобода гостро відреагувала на чутки про свої нові пластичні операції. Для того, щоб довести, що вона ніяк не змінювала обличчя, Лобода опублікувала невідредаговані фотографії в своєму Instagram.\n«Кажуть, на карантині встигла зробити пластику обличчя і зменшити ніс. Вирішила показати фото без ретуші. Посвіжішало, помолодшала, завдяки здоровому режиму та повноцінного сну, ніби ніяких змін не виявлено», - написала зірка.\nНагадаємо, Лобода здивувала зовнішністю без фотошопу, пластика не знадобилася.\nЯк повідомляла Politeka, розкішна сестра Лободи блиснула природною красою, вражаюча схожість.\nТакож Politeka писала, що розкішна Лобода розбурхала видом в прозорій сукні з красунею донькою.


До чинників, які можуть негативно позначитися на роботі внутрішніх аудиторів зараз і в майбутньому, належить недостатня забезпеченість кваліфікованими кадрами, значні затрати часу на отримання необхідної інформації та труднощі, що виникають під час співпраці із структурними підрозділами, діяльність яких аналізує служба внутрішнього аудиту.\nВикликом для внутрішнього аудиту є те, що всі бізнес-моделі під впливом технічного прогресу зазнають кардинальних змін. Звичні взаємозв'язки руйнуються, водночас з'являються нові. Поступово всі процеси переходять у нову цифрову реальність, де існують свої правила, закони і ризики. Найбільшою загрозою стає кіберзлочинність.\nДедалі більше власники бізнесу будуть орієнтовані на його прозорість. Забезпечити її та зробити корисною для бізнесу – ще одне ключове завдання внутрішнього аудитора майбутнього.\nМіжнародні експерти прогнозують, що в найближчому майбутньому внутрішні аудитори муситимуть фокусувати увагу на етичних та соціальних аспектах ведення бізнесу. Соціально відповідальний бізнес – вимога сьогодення. Слідкувати за тим, наскільки компанія є такою і що робить для того, щоб бути соціально відповідальною, − завдання, які ставитимуться внутрішньому аудиту.\nСлужбам внутрішнього аудиту також доведеться оцінювати репутаційний капітал компанії та рекомендувати вищому керівництву та підрозділам, відповідальним за імідж та репутацію компанії, заходи щодо його зміцнення.


Держгеокадастр реорганізують – AgroNews\nКабінетом Міністрів України прийнято постанову «Про реформування територіальних органів Державної служби з питань геодезії, картографії та кадастру», якою оптимізовано структуру Держгеокадастру. Згідно з нею, територіальні органи Держгеокадастру в районах (містах) будуть реорганізовані в структурні підрозділи головних управлінь Держгеокадастру в областях та ліквідуються як юридичні особи публічного права.\n«У результаті реорганізації буде скорочено загальну чисельність штату на 5% та підвищено загальну керованість структурою. Держгеокадастр стане більш мобільним та гнучким у частині надання адміністративних послуг, – повідомив Маским Мартинюк. заступник міністра АПК.\nЗа його словами, “ці рішення можуть видатись очевидними і простими, але шлях до їх впровадження був доволі довгим та небезпроблемним”.


13-го грудня 2012-го року свято на честь святого апостола Андрія Первозванного. 13-го грудня 2012-го року День народження Митрополита Московського і Богородського Адріана » Офіційний веб-сайт Митрополита Адріана, Богородська єпархія УПЦ КП\nБогородська єпархія УПЦ КП » Новини » Богородської єпархії » 13-го грудня 2012-го року свято на честь святого апостола Андрія Первозванного. 13-го грудня 2012-го року День народження Митрополита Московського і Богородського Адріана\nМитрополит Московсько – Богородський АДРІАН - народився у м. Дніпропетровську.\nНа цьому фотознімку ви бачите комплекс нових будівель на території Богоявленського собору м. Ногінська Московської області, який в майже полузнищенному стані відновив його з 1989-го по 1997-й роки архімандрит Адріан (нині Митрополит Московсько - Богородський).


ENFANT | Бортики подушки в круглу ліжечко Літній Сон. Ціна, купити Бортики подушки в круглу ліжечко Літній Сон в Києві, Харкові, Дніпрі, Одесі, Львові. Бортики подушки в круглу ліжечко Літній Сон: фото, опис, продаж.\n🏠 > Бортики в ліжечко для новонароджених > Бортики подушки в круглу ліжечко Літній Сон\nБезпечні бортики-подушки в круглу ліжечко Літній Сон призначені для створення зони безпечного сну та ігор дитини. Бампери виконані у вигляді подушок, надійно кріпляться стрічкою до бортів ліжка в ногах та головах. Виріб виготовлено з безпечних гіпоалергенних матеріалів у формі чарівних сплячих звіряток, а також м'яких бежевих і рожевих хмар. Розвиваючі бампери виготовлені за авторськими ескізами, мають бездоганну якість виконання. При замовленні надається вибір персонажів і кількості подушок (на 3 або 4 сторони ліжка), а також враховується розмір периметра спального місця.\nБорти-подушки в круглу ліжечко Літній Сон підійдуть для організації безпечного простору новонароджених малюків. Вишукані і оригінальні бампери-подушки будуть не тільки захищати маленьких непосид, але і прикрасять найстильнішу дитячу кімнату. Подушки-іграшки також несуть розвиваючу функцію, знайомлячи дітей з поняттями кольору, тактильними відчуттями і привчаючи до аналізу інформації.


ЄС і Китай: в очікуванні 2019 – Matrix-info\nГоловна - Тематичні підбірки - Глобалізація - ЄС і Китай: в очікуванні 2019\nЦьогоріч на форумі Ялтинської Європейської Стратегії, що проходив у Києві 13-15 вересня, віце-президент Єврокомісії Валдіс Домбровскіс у рамках обговорення загроз від окремих китайських інвестицій заявив: “Ми залишаємося прихильниками свободи інвестування. Але водночас ми міркуємо про механізм, який зробив би безпечним інвестування в деякі сектори, які визнані стратегічними. […] Якщо ми вважаємо, що від цих секторів залежить наша безпека, то ми маємо право дивитися, хто хоче туди інвестувати, тримаючи цей процес під постійним контролем. Але в усьому іншому, хочу підкреслити – ми відкриті для інвестицій”.\nОтже, чого чекати від Китаю як загрози не лише для США, а й для ЄС?\nВідхід від повоєнної моделі розвитку спричинив падіння обсягів світової торгівлі. Відтак двигуном формування основних економічних центрів, до яких ми відносимо США, Європу та Китай, стало внутрішнє споживання, а не зовнішня торгівля чи інвестиції. Однак у Китаї, на відміну від інших геостратегічних лідерів, інвестиції досі займають вагоме місце в структурі ВВП.\nЗвісно, при формуванні ВВП інвестиції відіграють вирішальну роль у забезпеченні як поточної, так і перспективної економічної динаміки. Тому міжнародні інвестиційні тенденції можуть визначати як економічну динаміку, так і торговельні потоки.\nДух торговельних воєн, який незаслужено пов’язують з президентом США Дональдом Трампом (хоча кремлівський лідер В. Путін упродовж усіх років свого правління проводив продуктові та газові війни проти України), сьогодні розповсюдився далеко за звичні межі. Якщо раніше економічний простір ділився на західні держави на чолі США та цілий анклав країн під проводом Росії та Ірану, то зараз акценти визначаються трійкою: США, Китай, Євросоюз.\nЗавдяки інвестиціям та торговельній експансії Китай здобув славу лідера у реалізації амбітних, хоча й неозвучених цілей. У 2017 р. ВВП Китаю сягнув 11 трлн доларів, або 15% глобального ВВП. І хоча останніми роками зовнішньоторговельні операції дещо знизились (відповідно до глобальних тенденцій), товарний профіцит залишився значним – приблизно 5% ВВП країни.\nКитай був привабливою країною для припливу прямих іноземних інвестицій (ПІІ), що посприяло стрімкому розвитку його економіки. Однак лібералізація капіталів та торговельна експансія, що вимагала фінансової підтримки китайських корпорацій, спричинили нарощування експорту ПІІ. Попри мінливість потоків ПІІ, частка імпортних інвестицій до Китаю становить 7-9% світового обсягу.\nЕкспортна експансія Китаю, зокрема технологічний експорт, стала можливою здебільшого завдяки іноземним інвестиціям. І якщо на початку інвестиційного залучення Китай переважно використовував власну дешеву робочу силу у нескладних складальних і переробних виробництвах, то зі збільшенням надходжень зросла і складність, технологічність, інноваційність та комплексність підприємств. Імовірно, згодом Китай посилить свої позиції як експортера технологій у сфері ІТ, де раніше домінували американські і японські компанії.\nОднак зміни у структурі виробництва та зовнішньої торгівлі Китаю зумовлені високим рівнем інвестицій не лише в основний капітал, а й у дослідження та впровадження. Якщо в середині 2000-х рр. Китай щорічно витрачав на дослідження 1,3-1,4% ВВП, то останнім часом цей показник сягнув 2,1% ВВП. У 2015 р. на наукові розробки Китай виділив понад 230 млрд доларів, поступившись лише США (2,8% ВВП, або понад 500 млрд доларів).\nЄС також планує збільшити свої витрати на дослідження з 77 млрд євро в поточному бюджеті до 160 млрд євро. Про це під час виступу в Європарламенті 14 березня 2018 року повідомив голова Єврокомісії Жан-Клод Юнкер: “Якщо ми це зробимо, ЄС стане одним із провідних світових гравців у галузі досліджень та інновацій”.\nЕкономічну діяльність і зовнішню експансію Китаю активно підтримує банківська система, де провідну роль відіграють чотири найбільші банки у світі. Станом на початок 2017 р. вони акумулювали понад 11,9 трлн доларів активів, зокрема Індустріальний і комерційний банк Китаю – 3,47 трлн доларів, Китайський будівельний банк – 3,02 трлн доларів, Аграрний банк Китаю – 2,82 трлн доларів, Банк Китаю – 2,60 трлн доларів.\nСаме завдяки державній банківській політиці китайський бізнес отримує інвестиції, а також великі і дешеві кредити. А от обсяг кредитів для крупних державних підприємств проти позичок для приватного сектору невпинно зростає. Збільшується й частка імпорту з ЄС, що в 2016 році досягла 208,0 млрд доларів, або ж 13,1% від загального імпорту Китаю. Це вказує на підвищений попит китайського середнього класу на якісні товари і продукти з Європи. Експорт до ЄС у 2016 році становив 338,3 млрд доларів (16,1%).\nУ статті “Трампономіка” від 23 серпня 2018 р. уже йшлось про те, що успішна реалізація економічної політики Білого дому передбачає стабільний приплив інвестицій до США, тобто Америка як імпортер ПІІ буде дедалі привабливішою і прибутковішою, унеможливлюючи вихід китайських ПІІ на американські ринки. До того ж США планують запровадити обмеження на входження іноземного капіталу (насамперед, своїх головних конкурентів, до яких належить і Китай) у стратегічні галузі і сфери (інформаційну, комунікаційну, фінансову, технологічну).\nОчевидно, за прикладом США ЄС також захоче обмежити експансію торгівлі та інвестицій Китаю на свої ринки, однак навряд чи зможе це зробити. Зниження ставок, особливо у короткостроковому аспекті, вимагатиме і скорочення видатків (компенсаційні заходи не зможуть мати швидку результативність). Такий відхід від моделі “соціальної ринкової економіки”, що притаманна багатьом країнам ЄС, може мати негативні політичні наслідки.\nТому ЄС радше візьме “на озброєння” інституційні складові, вказуючи китайським компаніям на порушення принципів СОТ та екологічних вимог. Наприкінці 2017 р. Європарламент саме ухвалив нові антидемпінгові правила для захисту робочих місць і промислового виробництва в ЄС. Такі заходи мають “посилити охорону європейської торгівлі від демпінгового імпорту”, додати до правил соціальні та екологічні критерії, звільнити європейські компанії від зайвого бюрократичного пресингу, підтримати малі та середні підприємства. Усі ці дії начебто спрямовані проти недобросовісного і неякісного імпорту з третіх країн (в яких держава прямо чи опосередковано субсидує виробництво металів, хімікатів), однак передусім вони захищають бізнес і робочі місця. Звичайно, екологічні та антидемпінгові заходи зможуть проявитись набагато пізніше, ніж “драконівські” митні та податкові, тому, найвірогідніше, найближчими роками за такого курсу Євросоюз не зможе стабілізувати зовнішньоторговельне сальдо з Китаєм.\nГальмування економічної динаміки розвинутих європейських країн, що впродовж останніх десятиліть були світовими центрами поглинання товарів і послуг, та одночасна підтримка глобальної свідчить про необхідність започаткування нової філософії розвитку європейської цивілізації, про потребу вироблення і запровадження парадигми ефективної економіки.\nЄвропейська правда: ЄС хоче сам контролювати інвесторів стратегічних підприємств – Домбровскіс\n Тут і далі цитуємо за: Глобальні тенденції і перспективи: світова економіка та Україна: Юрчишин В. Чинники і складові структурних змін у світовій економічній системі і наслідки для України. Аналітична доповідь\n Sciencebusiness: Éanna Kelly. Juncker dreams of €160B for research\n The World’s 100 largest banks\nПособие детям военнослужащих Естонии вырастет в шесть раз