05. Підвищена витрата палива в автомобільному двигуні – TV-REMONT.INFO\nTV-REMONT.INFO | 05. Підвищена витрата палива в автомобільному двигуні\n05. Підвищена витрата палива в автомобільному двигуні\ntv-remont 26-Вер-2015 Views: 5318 Немає Коментарів до 05. Підвищена витрата палива в автомобільному двигуні\nIncreased fuel consumption in automobile engines. How to reduce fuel consumption\nувеличенный расход топлива, повышенный расход бензина, перерасход бензина, увеличенное потребление топлива, Increased fuel consumption in automobile engines. How to reduce fuel consumption\n1. Не копіював, як мавпа, “20 розумних і дурних порад, як економити бензин”. Головна тематика статті: Що сталось з мотором ? Чому “їсть” забагато бензину ?\n2. Маю значний шоферський стаж і деякий досвід авторемонту.\n3. Люблю читати і аналізувати технічну літературу.\n4. Не пишу в технічних статтях про те, що не перевірив своїми руками.\nПерші кілька абзаців – для нетерпеливих.\nНетерпеливі не стануть читати всю статтю, вони хочуть, щоб відповідь була в перших двадцяти рядках. Даю відповідь.\n1. Контролюйте чистоту повітряного фільтра. Хоча б раз на рік повітряний фільтр треба вийняти і добре постукати фільтром об штани, щоб вибити з нього зайву пилюку.\n2. Форсунки в вашому моторі повинні бути чистими. Вартість прочистки форсунок приблизно дорівнює вартості 20-30 літрів бензину ( приблизно !). Якщо брудні форсунки дають вам перевитрату бензину, то на кожних 100 км ви додатково спалюєте приблизно 1 літр.\n3. Раз на 2-3 роки можна на діагностичному сканері перевірити, чи нормально працює лямбда-датчик, бо з непрацюючим лямбда-датчиком машина може їхати нормально, але йде перевитрата бензину. Сканер може бути вашим особистим, на основі вашого ноутбука, перехідного кабеля і готової діагностичної програми.\nДля “особливо розумних” повторюю: навіть з відключеним лямбда-датчиком машина їде нормально, але йде перевитрата бензину. В деяких випадках замість перевитрати бензину несправний лямбда-датчик дає погіршання динамічних характеристих машини.\n4. Всі інші причини не такі популярні, вони трапляються рідше, і також призводять до перевитрати палива.\n5. Навіть коли все справне ! В холодну пору року витрата палива для підтримання ходових якостей двигуна збільшується, приблизне збільшення – 1% на кожні 2°C пониження температури нижче нуля. Якщо порівняти витрату палива при нульовій температурі і при -20°C, то збільшення витрати буде приблизно 10%. Все приблизно. Витрати палива на обігрівання салону – це хто як гріє.\nРозділ “для нетерпеливих” закінчився, далі – для звичайних читачів.\nЯкщо відчуваєте, що вам треба почитати загальну коротеньку статтю про автомобільні двигуни, про вузли і датчики автомобільного двигуна, то це можна почитати в цій статті.\nПідвищена витрата палива є досить частою причиною для автовласників, що звертаються в авторемонт. “Як економити бензин ? Чому збільшена витрата бензину ?” – такі запитання часто можна почути на СТО. Ми з вами можемо розглянути це питання, не звертаючись на СТО.\nБагато автовласників неправильно, з помилками вимірюють свої витрати палива. Експлуатаційну витрату палива плутають з контрольною витратою палива. Хто хоче досить точно визначити економічність свого автомобіля, користується добре перевіреним алгоритмом такої перевірки: на улюбленій заправці, на улюбленій колонці наливає повний бак бензину і записує показання лічильника спідометра. Їздить на цьому бензині, доки не побачить, що в баку автомобіля закінчується бензин. Тоді їде на ТУ САМУ улюблену заправку і з ТОЇ САМОЇ колонки знову наливає повний бак. Тепер шофер повинен записали, скільки літрів бензину він заправив, і які нові показання лічильника спідометра.\nТепер підрахунок. Від нових показань спідометра віднімаємо старі показання, одержуємо відстань, яку проїхав автомобіль за час нашого експерименту. Якщо кількість літрів налитого в бак бензину перемножити на 100 і поділити на цю відстань в кілометрах, одержуємо справжню витрату бензину в літрах на 100 кілометрів.\nДуже важливо ! Об’єктивною характеристикою економічності двигуна є лише витрата палива при сухій літній погоді по рівному шосе, по якому ви їдете зі швидкістю до 80-90 км/год. Вказана в характеристиках автомобіля витрата палива “в міському циклі” – не для вашого міста, а для якогось уявного невеликого містечка, де на все місто – кілька десятків світлофорів, і невелика кількість машин. Якщо ви вимірюєте економічність двигуна в реальних умовах вашого міста, то ви оцінюєте не економічність двигуна, а лише ваші реальні витрати палива. Отже, ми говоримо про цифру витрати палива в суху літню погоду на рівному шосе.\nЯкщо ця цифра не більше, ніж на літр, відрізняється від тої витрати, яка вказана в документації автомобіля, то у вас все нормально. Якщо не більше, ніж на два літри, то в вашій їзді є деяка неекономічність, і можна проаналізувати, чому ви спалюєте зайвий бензин. Але якщо більше, ніж на два літри, то це справді погано.\nЯк виробники автомобілів “вимірюють” економічність своєї продукції ?\nВиявляється, схема виміру витрати палива у нового автомобіля організована дуже хитро і має мало спільного з умовами експлуатації машини середньостатистичним водієм. В Європі, наприклад, для оцінки витрати палива автомобілями повною масою до 3500 кг існує так званий “Новий європейський цикл” NEDC. Тривалість виміру становить 1180 секунд (трохи більше 20 хвилин) і включає в себе імітацію міської їзди на барабанах на швидкостях до 50 км/год і руху по заміських трасах на швидкостях до 120 км/год. Один з тестів, наприклад, це розгін до 50 км/год аж за 26 секунд. Так розганяються учні в автошколі. Всього машина проїжджає за всі тести приблизно 11 кілометрів з середньою швидкістю аж 33,6 км / год.\nТак що не дивуйтесь, що реальна витрата палива в вашому автомобілі трохи більша, ніж заявлено в технічній документації. Інша справа – коли перевитрата занадто велика. Розглянемо причини.\nПричини такої перевитрати є об’єктивні і суб’єктивні. Об’єктивні причини – це причини перевитрати палива, які не залежать від того, хто сидить за кермом, а суб’єктивні причини саме від цього залежать. В першу чергу виявляємо суб’єктивні причини, і з цього приводу є немало порад, серед них є і розумні, і безтолкові.\nСпочатку можна коротко згадати ось такі суб’єктивні причини:\n– Низький тиск в шинах. Фактор незначний, але краще перевірити. Позичте у когось манометр і перевірте тиск чужим манометром. Або шофер неуважно слідкує за тиском в шинах, або манометр показує неправильні дані. При низькому тиску в шинах зайва витрата палива невелика, вона не перевищує 13%. При низькому тиску в одному колесі – перевитрата не більше 3%.\n– Не дуже добре працює лічильник спідометра, або шофер не дуже добре підраховує відстань, яку проїхав автомобіль. Проїхавши деяку відстань від пункта А до пункта Б, перевірте цю відстань. Це можна зробити з допомогою товариша на іншому автомобілі, або з допомогою комп’ютерної картографічної програми.\n– Ви не користуєтесь економічними прийомами їзди. Не дивуйтесь, шофер з правильними, економічними навичками їзди може економити до 20% бензину, в порівнянні з шофером, який такими навичками принципово не користується. Не думайте, що економія може бути 30% або 40%, це неправда. Найбільш реальна цифра економії – до 20%. Правила для економічної їзди дуже прості: не розганятись занадто швидко (символ цієї поради – куряче яйце під педаллю “газа”), вчасно переходити на нижчу або вищу передачу, вміло використовувати “гальмування мотором”.\nОсь практичні цифри економії: візьмемо базову максимальну швидкість 90 км/год. Збільшення цієї швидкості до 105 км/год додає 13% додаткової витрати палива, а збільшення до 120 км/год додає 25%, Ось так !\nІнші “суб’єктивні причини” навіть не розглядаємо.\nНе варто серйозно сприймати ось такі дурні поради:\n“пристроїтись ззаду за грузовиком” (безпеку руху ще ніхто не відміняв),\n“їхати по можливості на вищій передачі” або “не розігрівати мотор, а їхати на холодному” (це лише прискорює капітальний ремонт двигуна. Краще 2-3 хвилини погріти мотор. Краще вчасно перемикати передачі),\n“зняти верхній багажник” (якщо він потрібен, то використовуйте),\n“не відкривати вікна” (а влітку іноді інакше просто неможливо),\n“не вмикати кондиціонер” (а навіщо тоді він потрібен ?),\n“шукати платних попутчиків” (ще краще – їздити громадським транспортом), і таких горе-порад можна прочитати багато, і ми про ці поради принципово не згадуємо.\nВсе, більше про суб’єктивні причини говорити не будемо. Більш важливі інші причини перевитрати палива – об’єктивні, а вони означають, що у вас є технічні проблеми з двигуном. Перед тим, як почати вирішувати ці проблеми, треба пам’ятати просте і обов’язкове правило: якщо у вашому двигуні щось вас не влаштовує\n(варіанти: поганий холостий хід, заглохає, самовільно “газує”, низька потужність, димить, та інші неприємності)\nто спочатку добиваєтесь, щоб двигун нормально працював, і лише потім вимірюєте вашу витрату палива, і якщо вона занадто велика, починаєте цікавитись економічністю двигуна.\nНезалежно від типу двигуна, підвищена витрата палива може бути як через несправності двигуна, так і через несправності інших систем автомобіля:\nОсь можливі несправності будь-яких двигунів, незалежно від типу двигуна\n– Починаємо з простих несправностей. Занадто пізнє запалювання в двигуні. Дуже популярна проблема для карбюраторних двигунів, і рідко трапляється в інжекторних. Додаткові признаки – можливе розгойдування автомобіля при розгоні, перегрівання двигуна;\n– Їзда на недостатньо нагрітому двигуні через несправність термостата. Про це показує індикатор температури двигуна;\n– Неякісні дроти високої напруги або дефект в свічках запалювання. У кого механічний розподільник запалювання (трамблер), той може мати погане запалювання через поганий розподільник. При неякісному запалюванні, як правило, спостерігаються перебої в роботі двигуна на холостому ходу, а також при великій нагрузці двигуна, особливо на великій швидкості, а також можливі проблеми з заведенням холодного двигуна, особливо в сиру погоду;\nДодатковий признак, що не все добре з запалюванням. Двигун може дуже непогано працювати на багатьох режимах, але при великій швидкості і нагрузці на двигун у вас можуть бути перебої з запалюванням, машина несподівано нібито “здригається”, але їде далі. Не чекайте, коли надійно заглохнете, а вирішуйте проблему з неякісним запалюванням. Такий ефккт також можливий, якщо у вас добре закупорений вихлоп, закупорка або в резонаторі, або в самому глушнику.\n– Зношений газорозподільний механізм, порушено регулювання клапанів. Якщо завеликі зазори в газорозподільному механізмі, це лише швидко зношує і розбиває клапани. Але якщо неправильно виставлено регулювання фаз газорозподілення через неправильно встановлений ремінь (або ланцюг) приводу розподільного вала, це серйозно зменшує економічність двигуна;\n– Дуже забруднений повітряний фільтр (просто брудний фільтр ні на що не впливає). Машина їде начебто нормально, але трошки збільшена витрата палива;\n– З якоїсь причини збільшені оберти холостого ходу. Причин для такого збільшення багато, а в результаті – перевитрата бензину.\nНенормально високий холостий хід виймає певну кількість грошей з вашої кишені. Головна особливість холостого ходу: 0 км/літр, а також приблизно 0.7 літр/год. А тому штатний, а не збільшений, холостий хід – важливий фактор проти зайвої витрати бензину.\n– Незначна перевитрата палива – якщо перетягнуті підшипники ступиці коліс, або затирають передні гальмівні колодки,.\n– Їзда не на всіх циліндрах. Циліндр, який “не працює”, дуже легко виявити. Якщо з якоїсь причини в цьому циліндрі немає іскри, свічна нескінченно мокра. Секунд 10 попрацював двигун, викручуємо свічку – мокра. Яле якщо свічка вся покрита моторним маслом, не підозрюємо відсутність іскри, а впевнено підозрюємо, що один з клапанів в цьому циліндрі потребує заміни, і це підтверджується низькою компресією саме в цьому циліндрі. Але якщо компресія така сама, як в інших циліндрах, також погано. Значить, прогоріла прокладка головки блока циліндрів.\n– Найбільш дорога і складна проблема – знижена компресія двигуна, в результаті зносу циліндрів, поршневої групи, кілець і клапанів. Додаткові можливі признаки – пониження загальної потужності двигуна, дим з вихлопної труби, велика витрата моторного масла. При хорошому стані двигуна компресія не менша від 12-13 кг/см². Навіть якщо компресія опустилась до 10 кг/см², їздити ще можна, але тоді навіть не надійтесь на нормативну витрату палива, витрата буде збільшеною.\nПро компресію доведеться поговорити більш детально. Уявимо собі, що ми просто поміряли компресію в усіх циліндрах. Маємо такі варіанти.\nВаріант 1. В усіх циліндрах компресія знижена. Нічого не поробиш, доведеться міняти компресійні і маслоз’йомні кільця в усіх циліндрах а також перевірити клапани, або витрачати трохи більше грошей на бензин. Механік може додатково запропонувати (або по ділу, або щоб дорожчим був ремонт) також замінити вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчатого вала, заміну сальників клапанів.\nЗАУВАЖЕННЯ: на різних СТО вам можуть наміряти компресію з похибкою +/- 2 одиниці. Якщо механік, помірявши вам компресію, авторитетно заявляє, що кільця в моторі пора міняти, значить, цей механік вважає, що він розмовляє з (лохом, йолопом, придурком, занадто багатим, потрібне підкреслити).\nЯкщо ви переконались, що компресія менша, ніж хотілося б, для продовження вимірювання потрібно в проблемні циліндри налити по 10-20 грам моторного масла, і через хвилину повторити вимірювання.\nЯкщо компресія покращилась, компресійні кільця справді зношені. Якщо компресія практично не змінилась, у вас проблема з газорозподільчим механізмом, в першу чергу з клапанами. Також неприємна річ.\nВаріант 2. В одному з циліндрів компресія знижена. Тут для автовласника краще, якщо причина – просто прогоріла прокладка головки блока циліндрів (прокладка ГБЦ). Інакше доведеться розглядувати варіант 1.\nЯкі признаки того, що у вас прогоріла прокладка ГБЦ ? Цих признаків не так багато.\nВимкнувши прогрітий мотор, швидко поміряйте рівень масла. Біла емульсія (піна) на щупі перевірки рівня масла або навіть на кришці маслозаливної горловини говорить про попадання охолоджуючої рідини в систему змащення, швидше за все – через прогорілу дірочку в прокладці ГБЦ. Іноді прокладка буває цілою і неушкодженою, а витік відбувається через тріщини в самому блоці, або через недостатній прижим ГБЦ.\nЯкщо з вихлопної труби йде білий (не сизо-синій) дим, це вказує на проникнення охолоджувальної рідини в циліндр (циліндри) двигуна через прогорілу дірочку в прокладці ГБЦ.\nМасляні плями на поверхні охолоджуючої рідини в розширювальному бачку системи охолодження говорять про те, що через прогорілу дірочку в прокладці ГБЦ масло попадає в систему охолодження.\nБульбашки, що регулярно виходять через розширювальний бачок, вказують на проникнення в охолоджуючу рідину вихлопних газів двигуна, через прогорілу дірочку в прокладці ГБЦ.\nГарантована закономірність: при прогорілій прокладці ГБЦ у вас збільшується витрата бензину, а також “кудись пропадає” або масло в двигуні, або охолоджуюча рідина. Іноді у вас починає “збільшуватись кількість масла в двигуні”. Не треба цьому радіти, у вас, завдяки прогорілій прокладці ГБЦ, охолоджуюча рідина попадає в масляний канал.\nВідхиляємось. Як перевірити, чи в вашому двигуні просто машинне масло, чи вже масло з добавками охолоджуючої рідини, або навіть бензину ?\nВи не механік, тому не треба нюхати і пробувати на язик. Капніть одну каплю цього масла на поверхню води в мисочці, і спостерігайте. Масло збивається в кульку, а все, що “не масло”, розтікається по поверхні води.\nПродовжуємо. Прокладка ГБЦ може прогоріти “надвір”, при цьому і з маслом все добре, і з охолоджуючою рідиною все добре, але ви їдете практично “на трьох циліндрах”, і витрата палива у вас серйозно збільшена. Заведіть холодний мотор, і рукою перевірте весь периметр нижньої частини ГБЦ, чи не “строчить” вихлоп з якогось із циліндрів.\nА чому треба перевіряти холодний мотор ? Та тому, що на гарячому обпечетесь так, що мало не буде.\nВаріант 3. В одному з циліндрів компресія не просто знижена, а майже відсутня. Значить, зламався (прогорів) один з клапанів. Ця неприємність характеризується не просто зниженою, а майже відсутньою компресією в цьому циліндрі. Поміняти клапан – дешевше, ніж всю циліндро-поршневу групу.\nВаріант 4. В двох циліндрах, які знаходяться поруч, компресія знижена. Найбільш можлива причина – пробій прокладки ГБЦ, саме між цими циліндрами.\nВаріант 5. Компресія вища від норми для вашого двигуна. Це також погано, бо це означає, що внутрішня поверхня камер згорання покрита товстим шаром масляного нагару.\nІнші технічні причини перевитрати палива для інжекторних двигунів відрізняються від технічних причин в карбюраторних двигунах, тому розглянемо їх окремо.\nОсобливості інжекторних двигунів, які потрібно враховувати при діагностиці причин перевитрати палива:\n1. Управління двигуном здійснюється з допомогою електронного контролера (електронний блок управління, ЕБУ), тому на економічність двигуна дуже впливає правильна робота деяких датчиків двигуна.\n2. Управління випередженням запалювання та холостим ходом – електронне, тому без спеціального обладнання регулювання цих параметрів для вас неможливе, а головне – не потрібне.\n3. Діагностика роботи деяких датчиків або потребує спеціального обладнання, або виконується методом заміни датчика, а значить, дуже збільшується вартість такої діагностики.\nЯкі поради для інжекторних двигунів є абсурдними ?\n1. Переробити двигун на карбюраторний. Дивно, але існують рідкісні автовласники, які справді це навіщось роблять. Така нерозумна дія переводить двигун на нижчий рівень по економічності, надійності, екології і експлуатаційних характеристиках.\nІстеричний, неврівноважений автовласник, якого замучили непроходимо дурні або підлі працівники СТО, згоджується на складну і непотрібну переробку свого двигуна на карбюратор. Наступний етап – запрягання коня перед автомобілем і переведення автомобіля на кінну тягу. Кваліфіковані автомеханіки визнають, що іноді переробка на карбюратор – єдиний вихід, якщо абсолютно неможливо купити необхідну рідкісну деталь для двигуна: електронний блок управління, специфічну форсунку, модуль CFJ або якусь із складових цього модуля. Те, що ви одержите після переробки на карбюратор – це вже не автомобіль, а “транспортний засіб”.\n2. “Перепрошити” електронний блок управління, записати в нього кимось “модернізовану” мікропрограму, і проблеми перевитрати палива несподівано “зникнуть”. Цей трюк, його ще називають “чіпування”, застосовується працівниками СТО за досить значну оплату, і застосовується в двух випадках:\n– Якщо механік не може діагностувати поломку, а грошей хоче, то найкраща дія – “чіпування”.\n– Якщо механік бачить, що насправді потрібно лише “скинути” деякі адаптовані параметри електронного блока управління (ЕБУ), тобто встановити їх “за замовчуванням”. Під це діло можна робити щось інше, наприклад, “перепрошити” ЕБУ.\nЯкщо перепрошивка “допомогла”, значить, автовласник міг би і сам зробити “скиданна параметрів”, якби почитав, як це зробити, і для цього не потрібно ніякої спеціальної апаратури. Але найчастіше перепрошивка не допомагає, або різниця в витраті палива така незначна, що без додаткового точного вимірювання важко визначити, стало краще чи ні.\n“Перепрошивати” не зовсім справний двигун – це все одно, що лікувати геморой з допомогою психолога. Не вірте цим “швеям-мотористкам”, які кожну проблему відповідають “треба перепрошити”.\nЧастково заперечую сам собі. Для деяких автомобільних контролерів справді є можливість з допомогою “перепрошивки” ЕБУ погіршити динамічні характеристики автомобіля і таким способом трошки збільшити економічність, або навпати, трохи покращити динамічні характеристики і непогано збільшити витрату палива. Так, це можливо, але значно розумніше – їздити зі “стандартними” параметрами мікропрограми ЕБУ, просто користуватись економічними прийомами їзди.\nКоли читаєш на автофорумах “мені прошили такою і сякою прошивкою, і відразу все стало краще, і зменшилась витрата бензину, і сонце стало яскравішим”, то починаєш розуміти, що в машині “не потрібні” ніякі датчики, а досить лише “відчуття водія”.\nА от про “скидання адаптованих параметрів” давайте запам’ятаємо. Навіть в технічно справному інжекторному двигуні неоптимально встановлені адаптовані параметри можуть змінити вам деякі режими роботи двигуна, і збільшити витрату палива, або, як щасливий варіант, просто погіршити експлуатаційні характеристики двигуна. Можна заперечити, що, мовляв, програма управління контролером повинна сама нескінченно підстроювати деякі адаптовані параметри. Так, вона повинна, але програма не може враховувати всі варіанти випадкових змін в пам’яті контролера.\nРозглянемо вигаданий приклад, який дуже подібний на реальний. Шофер розказує:\n“двигун почав погано заводитись, нестійкий холостий хід, іноді заглохає, мені на СТО сказали поміняти ДПДЗ (датчик положення дроссельної заслонки). Купив, поміняв, Двигун працює інакше, але все одно погано. Поставив старий датчик, двигун став працювати нормально. Із цікавості знову поставив новий датчик, стало гірше. Поставив назад старий, все одно гірше.”\nЦікаво, правда ? Дуже нагадує пошуки чорної кішки в темній кімнаті, особливо якщо врахувати, що кішки там нема.\nТому треба запам’ятати: ваш інжекторний двигун управляється складним електронним контролером під назвою “ЕБУ” (електронний блок управління).\nЯкі б не були зміни в режимі роботи двигуна, ЕБУ нескінченно втручається зі своїми корекціями. Це дуже збиває вас з толку, коли щось міняєте в двигуні.\nА тому після заміни будь-якого датчика або виконавчого механізму в двигуні для вас є обов’язкове правило: після заміни треба робити “скидання адаптованих параметрів двигуна”.\nАле всюди пишуть, що контролер двигуна сам, без чиєїсь допомоги, нескінченно здійснює адаптацію деяких параметрів. Це правда, але керуюча програма контролера ніколи не буває ідеальною, а тому краще ДОПОМОГТИ контролеру правильно виставити початкові значення адаптованих параметрів.\nДалі в статті ви прочитаєте, як робити таку адаптацію параметрів, а поки що продовжуємо розглядувати причити перевитрати палива.\nЛише в дуже рідкісних випадках діагностика причин перевитрати палива наштовхується на абсолютну відсутність потрібної деталі, або на необхідність міняти дорогий і рідкісний електронний блок управління. Найчастіше причина перевитрати палива є простою і популярною.\nПочнемо з простих і популярних причин.\nПричина 1. Або забиті брудом форсунки, або протікає форсунка.\nПричина досить популярна. Забиті брудом форсунки не менше, ніж на 1 літр на 100 км, збільшать вам витрату палива. Ніякі паливні фільтри чи повітряні фільтри не допоможуть форсункам, бо форсунки засмічуються твердими часточками, які утворюються ПРИ ЗГОРАННІ не дуже якісного палива.\nВідразу відхиляємось від теми, бо є різні види форсунок.\nЗовсім коротко розглянемо різні види форсунок їх ще називають інжекторами.\nМеханічна форсунка. Це класичне рішення, яке довго не втрачає своєї актуальності. Це клапан, що відкривається при досягненні певного тиску палива. Паливо під тиском надходить у кільцеву камеру між корпусом і голкою і піднімає голку – в цей момент відкривається сопло, і паливо розпорошується в камеру згоряння. При зниженні тиску голка знову закриває сопло.\nОсобливість механічної форсунки: вона подає в камеру згорання дозовану кількість розпиленого на мікрокраплі палива.\nЕлектрогідравлічна форсунка. В такій форсунці паливо тисне на голку з двох сторін – зверху і знизу, де знаходяться паливні камери. Обидві камери пов’язані між собою, тому тиск палива в них одинаковий, і голка закриває сопло. При подачі на клапан імпульсу він відкривається, паливо з камери керування надходить у зливну магістраль і тиск в камері різко падає – в цей момент голка, на яку паливо тепер тисне тільки знизу, відкривається, відбувається вприскування. Камера управління заповнюється паливом, і форсунка знову закривається. Дуже важливо: форсунка подає в камеру згорання дозовану кількість розпиленого на мікрокаплі палива.\nП’єзоелектрична форсунка. Принцип дії цієї форсунки повторює принцип, закладений у форсунках електрогідравлічного типу, проте в ній клапан, що відкриває шлях паливу з верхньої камери в зливну магістраль, спрацьовує під дією п’єзоелектричного кристала. Така форсунка є покращеним варіантом електрогідравлічної форсунки.\nАли ми розглянемо лише найбільш популярний, точковий вприск (одноточковий, якщо ми говоримо про моноінжектор, або розподілений, якщо для кожного циліндра своя форсунка) електромагнітною форсункою, або електромагнітним інжектором.\nЩо таке електромагнітний інжектор, і як він працює ? Бензин під стабільним тиском надходить в тонесенький канал, в якому рухається тонесенька, добре підігнана по діаметру голка інжектора. Електромагніт вміє ставити цю голку в два крайніх положення, в одному положенні рух для бензину закритий, в другому положенні бензин, проходячи по цьому каналу, виходить не через примітивний отвір, а через отвір спеціальної конфігурації. Виходячи під тиском з цього отвору, бензин чудово розпилюється на дрібні мікрокрапельки. Дехто вже згадав, що отвір в інжекторі не один, а може бути кілька отворів, але це нічого принципово не міняє. Принциповим є те, що НЕ ГОЛКА ІНЖЕКТОРА пшикає бензином, а ця голка лише відкриває або закриває канал, і бензин під тиском виходить сам. Це дуже важливо, бо чим більше часу канал буде відкритим, тим більше добре розпиленого бензину попаде в двигун.\nСаме електромагнітна форсунка є найбільш поширеною.\nОтже, чи не протікає форсунка ?\nВ моноінжекторі це легко перевірити візуально: ввімкнули запалювання, потім вимкнули і, присвічуючи ліхтариком, спостерігаємо за форсункою. За кілька хвилин ні одна крапля палива не повинна впасти з форсунки. Виробник перевіряє форсунку на протязі години, і з підвищеним тиском палива, але для нас досить стандартного тиску і кількох хвилин. В двигуні з розподіленим вприском (фазованим або попарно-паралельним) доведеться вийняти всі чотири форсунки (а комусь і шість або вісім) і дуже уважно їх роздивитись. Всі форсунки повинні виглядати однаково. Якщо візуально помітно, що вони дуже відрізняються, потрібна прочистка на стенді. До речі, стенд покаже, чи не протікає якась з форсунок. Якщо у вас є обидві руки і голова, можете при бажанні прочистити форсунки самостійно, і не платити на СТО.\nЯкщо якась із форсунок протікає, ви ніяк не можете це відчути при їзді, бо динаміка машини при цьому практично не змінюється. Але якщо форсунки вже капітально закоксовані, ви це відчуєте, машина їде гірше, і таке враження, ніби зменшилась потужність двигуна. А головне – значно важче розганятись, на другій і третій передача машина намагається розхитуватись.\nУвага ! Ми не розглядаємо дорогі і складні форсунки високого тиску для двигунів з прямим вприском. Автовласник без спеціального обладнання краще нехай не чіпає такі форсунки. Для таких форсунок потрібен лише кваліфіуований механік з хорошим досвідом, думаючою головою і хорошим обладнанням.\nПричина 2. Можливо, у вашій машині фазований розподілений вприск бензину, але через несправність датчика фаз ваш контролер давно перейшов на попарно-паралельний вприск, і витрата палива трошки збільшена.\nА дехто довгий час їздить на трьох форсунках (з прямим вприском він на трьох форсунках не дуже поїде), ще й надіється при цьому на економію бензину. Тут перевитрата бензину справді значна.\nАналогічний результат, коли в одному з циліндрів у вас погано формується іскра.\nЯкі симптоми, коли один з циліндрів не працює ? Симптоми дуже виразні. Вам важко, майже неможливо швидко розігнатись, але коли ви вже розігнали машину, то їде начебто нормально. Тон двигуна змінюється, але це почує не кожен.\nПричина 3. Недостатній нагрів двигуна через неправильну роботу термостата. Тут є аж два фактори, які збільшують витрату палива. По-перше, недостатньо нагрітий двигун просто потребує більше палива через завелике тертя в циліндро-поршневій групі, а також згорання паливної суміші йде не в розрахованому тепловому режимі, а значить, не оптимально. По-друге, витрату палива укріплює контролер: він бачить, що двигун холодний, і додатково збільшує порцію палива в форсунках для більш швидкого розігрівання двигуна.\nПроблема з недостатнім нагрівом двигуна може бути ускладнена тим, що двигун насправді нагрівається нормально, але датчик температури охолоджуючої рідини дає неправильний сигнал в контролер. При цьому стрілка на панелі приладів автомобіля показує, що температура двигуна в нормі.\nЯк таке може бути ?\nДуже просто. Дуже популярне в інжекторних двигунах рішення: два різні датчики температури. Якщо застосовувати точні назви, то один з них насправді називається “датчик указчика температури охолоджуючої рідини”, цей датчик традиційно розміщений поближче до термостата, він дає сигнал для стрілочного індикатора на панелі приладів, а другий називається “датчик температури охолоджуючої рідини”, він розміщений, як правило, біля впускного колектора,, цей датчик дає сигнал до контролера. Якщо другий датчик з часом починає показувати неправильний результат, або просто поганий контакт в роз’ємі датчика, контролер вважає, що двигун недостатньо нагрітий, і тому збільшує витрату бензину для швидкого розігріву двигуна.\nКрім того, можливі додаткові неприємні симптоми: двигун добре заводиться холодним, але дуже погано заводиться гарячим.\nНезначне зауваження: якщо застосовується “лямбда-датчик без підігріву”, то він дає неправильний сигнал до контролера, доки не розігріється двигун. Тому, якщо сигнал температурного датчика показує, що двигун недостатньо нагрітий, контролер ігнорує сигнал з лямбда-датчика, а це збільшує витрату бензину.\nЩе одне незначне зауваження: є ще один датчик температури охолоджуючої рідини, він при перегріванні охолоджуючої рідини своїми контактами вмикає вентилятор радіатора. Більше ні на що цей датчик не впливає.\nПричина 4. Неправильна робота кисневого датчика (лямбда-датчика). Цей датчик подає для контролера логічний сигнал “багата суміш / бідна суміш”, тобто “логічна одиниця / логічний нуль”. При цьому можливі такі проблеми:\n– повільний перехід від “нуля” до “одиниці” і навпаки. Погіршується динаміка руху автомобіля, збільшується витрата палива.\n– сигнал датчика зміщений в сторону “одиниці”. Дуже погіршена динаміка руху автомобіля.\n– сигнал датчика зміщений в сторону “нуля”. Значна перевитрата палива, рух автомобіля залишається нормальним.\n– сигнал датчика стоїть в положенні “нуля” або “одиниці”. Контролер перестає реагувати на сигнал лямбда-датчика, витрата палива гарантовано збільшується.\nПричина 5. Не в нормі тиск палива в паливній рампі. Причина цього – або забруднений чи несправний регулятор тиску, або засмічена трубка зворотнього відбору палива (“обратка”), або забитий брудом адсорбер паливного бака, або клапан адсорбера не спрацьовує (в недіючому положенні цей клапан закритий).\nЯкщо в результаті – понижений тиск, то при цьому формуються мікрокраплі палива більшого розміру, ніж треба, а значить, гірше йде згорання палива. Електроніка “коректує ситуацію” і додає більше палива. Уважний шофер починає відчувати, що мотор “тягне гірше, ніж колись”.\nЯкщо тиск занадто великий, форсунки також подають в двигун більше палива, ніж потрібно. Вибраний конструкторами тиск палива, а також форма розпилюючої частини форсунки, є результатом багатьох компромісів, а тому відхилення тиску палива від норми дає збільшення витрати палива\nТиск палива вимірюється манометром при ввімкненому запалюванні, але непрацюючому двигуні. Якщо заведете двигун, то із здивуванням побачите, що тиск палива начебто змінився, та ще й весь час змінюється при газуванні. Це не є проблемою, ЦЕ НОРМАЛЬНО. Регулятор тиску підтримує стабільним тиск палива відносно тиску у впускному колекторі, і це треба пам’ятати.\nПричина 6. Поганий датчик тиску у впускному колекторі (може бути датчик MAF або MAP, ще може бути ДМРВ) не лише значно погіршує динамічні характеристики машини, а також забезпечує перевитрату бензину. Машина навіть по рівному слабенько розганяється, а догори їде просто погано. Правду кажучи, поганий датчик пригонить вас на СТО ще до того, як ви задумаєтесь про перевитрату бензину.\nПричина 7. Клапан рециркуляції вихлопних газів (клапан EGR) заклинив в відкритому положенні. Якщо цей клапан заклинив в закритому положенні, це призводить до більшого отруювання атмосфери і швидшого зношування двигуна. Якщо цей клапан заклинив в відкритому положенні, то рециркуляція вихлопних газів йде не на тих режимах двигуна, на яких це потрібно, а рециркуляція йде завжди, і це призводить до погіршання якості паливної суміші двигуна і динамічних характеристик двигуна, а також збільшення витрати бензину.\nПричина 8. Старий, добре забруднений каталізатор вже давно не є каталізатором, а лише перешкодою для вихлопних газів, і такий каталізатор призводить до збагачення паливної суміші і перевитрати бензину. Такий каталізатор замінюють або на новий дорогий каталізатор, або замість каталізатора вварюють кусок металевої труби.\nСтан каталізатора оцінюють не з допомогою знайомого алкоголіка з найближчої СТО, а з допомогою спеціальної діагностичної апаратури. Ця апаратура міряє тиск на вихлопі двигуна, до і після каталізатора.\nДобре забитий каталізатор або навіть глушник починає про себе нагадувати, у вас з’являються пропуски запалювання в циліндрах. Найчастіше ці пропуски бувають, коли двигун працює під нагрузкою, тобто коли ви швидко їдете або швидко розганяєтесь.\nПричина 9. Датчик положення дроссельної заслонки (ДПДЗ). Неправильний сигнал з цього датчика погіршує також інші експлуатаційні характеристики автомобіля (холостий хід стає нестійким або підвищеним, іноді автомобіль погано заводиться або заглохає, та інші дрібні неприємності).\nНе забудьте перевірити, в якому стані тросик від педалі “газу” до дроссельної заслонки. Тросик не повинен ні за що чіпляти, не повинен заклинювати, а в положенні холостого ходу тросик ні в якому разі не повинен бути натягнутим, а повинен майже провисати. Якщо тросик від педалі холостого ходу занадто сильно затягнутий, до впускного колектора надходить трошки більше повітря, ніж потрібно.\nКонструктори вибрали рівень сигналу, який надходить до контролера від датчика положення дроссельної заслонки в ситуації, коли педаль “газу” повністю відпущена, Цей рівень сигналу, як правило, в межах 0.6V – 0.8V.\nУВАГА ! Написано “як правило”, а не “абсолютна істина”.\nКонтролер, вимірюючи рівень сигналу з ДПДЗ, бачить, що зараз задіяний режим холостого ходу. При цьому сама дроссельна заслонка надійно перекриває потік повітря до впускного колектора, а тому повітря до впускного колектора йде лише через регульований клапан холостого ходу.\n(Ну, можливі варіанти. Є конструкції, в яких клапан холостого ходу регулює положення дроссельної заслонки)\nРегулюючи положення клапана холостого ходу, контролер утримує стабільними оберти холостого ходу. Якщо ви при цьому добре натиснете на педаль “газу” і відпустите, контролер швидко відкриє клапан холостого ходу, а потім плавно закриє його до початкової робочої точки, гарантуючи плавне зменшення швидкості обертання двигуна. Це плавне зменшення швидкості обертів не може бути довшим за 2-3 секунди.\nІноді, якщо у вас вихідна напруга ДПДЗ приблизно в середині робочого діапазону хоча б на 0.2V – 0.3V менша від штатної, замість 2-3 секунд плавного зменшення обертів ви одержуєте 10-15 секунд або 2-3 хвилини серйозного самостійного газування, навіть без вашої участі. Якщо вона трошки більша від штатної, це непомітно, але діагностична апаратура покаже невеличке зменшення потужності двигуна.\nВажлива не лише напруга з датчика положення дроссельної заслонки в точці “холостого ходу”. Важлива також напруга в середині робочого діапазону датчика.\nКоротко: якщо ця напруга нижча від потрібної – буде непотрібне “підгазовування”, якщо вища від потрібної – не проблема, але буде неповне використання потужності двигуна, з невеличкою перевитратою бензину.\nЯкщо вихідна напруга датчика ще більша від норми – після відпускання педалі “газу” оберти будуть тимчасово падати до непристойно малих, а вже потім вирівнюватись.\nЯкщо десь поганий контакт в електрообладнанні автомобіля – важко навіть описати, як цей неконтакт буде вам псувати нерви.\nМайте на увазі ! Замінивши будь-який датчик в двигуні, робите “скидання адаптованих параметрів” контролера з наступною адаптацією параметрів. Про це більш детально можете прочитати просто зараз.\nОтже, робимо коректне скидання адаптованих параметрів до початкових значень.\nПерша дія – відключення акумулятора на деякий час. Це “стирає” адаптовані параметри, а далі обов’язково потрібно заново встановити адаптовані параметри. Адаптація цих самих параметрів робиться контролером нескінченно, але (на світі немає нічого ідеального) краще допомогти контролеру зробити цю адаптацію правильно. Деякі контролери (ЛИШЕ ДЕЯКІ) мають окремий, спеціальний режим для стирання адаптованих параметрів.\nНа основі гіркого досвіду і багатьох інструкцій водіями складений більш-менш універсальний алгоритм “обнулення” адаптованих параметрів контролера:\n1. Відключити акумулятор хоча б на пів-години. В деяких машинах – на кілька хвилин. Підключити акумулятор.\n2. Ввімкнути запалювання. П’ять раз швидко і впевнено натиснути педаль “газу” аж до підлоги і відпустити (така перекалібровка ДПДЗ є не усіх контролерах). Почекати приблизно хвилину. Вимкнути запалювання.\n3. Знову ввімкнути запалювання, завести двигун і прогріти двигун до штатної температури, не натискаючи при цьому на педалі. Не дивуйтесь, спочатку вам буде здаватись, що двигун став працювати гірше..Ще п’ять хвилин бажано чекати і не вимикати прогрітий двигун.\n4. Якщо є кондиціонер – ввімкнути його хоча б на пів-хвилини. Вимкнути кондиціонер.\n5. Якшо коробка передач автоматична, натиснути на гальмо і ввімкнути режим “D”. Вимкнути. Відпустити гальмо. Ще раз ввімкнути кондиціонер хоча б на пів-хвилини. Вимкнути кондиціонер.\n6. Вимкнути запалювання.\nТепер можна вмикати запалювання, заводьте двигун і пробуйте “газувати”. Дуже можливо, що спочатку після відпускання педалі “газу” оберти двигуна будуть дуже зменшуватись, він буде майже заглохати. Погазуйте трохи, погазуйте, контролер помаленьку вибере собі робочу точку регулятора холостого ходу. Остаточна адаптація відбувається на перших кількох кілометрах їзди, а в деяких двигунах є додаткове ручне регулювання початкового положення дроссельної заслонки або клапана холостого ходу.\nОписаний алгоритм – не чудодійний, і його універсальність – не абсолютна.\nСервісні режими контролера для якоїсь конкретної моделі машини іноді вдається знайти в інструкціях по ремонту цієї машини (сервісних мануалах).\nПричина 10. Все добре з двигуном, от лише витрата палива трохи більша, ніж треба. Тут потрібно перевірити правильність роботи деяких датчиків. Вони нормально працюють, але хтось з них каже неправду. Без сканера нічого не перевіримо.\nПеревірка датчика атмосферного тиску у впускному колекторі. Ввімкнули запалювання, Не менше 10 раз добре натиснули на гальмо, хоча ніхто нікуди не їде. Тепер датчик повинен показувати строго атмосферний тиск, це одна атмосфера, або 100 кПа (кілопаскаль). Тепер заведемо двигун, і датчик на холостому ході показує вже близько 40 кПа (точне значення для вашої машини знайти нелегко). Ось так ми перевірили датчик по двох робочих точках.\nПеревірка датчика температури повітря робиться на холодному двигуні, запалення ввімкнуто, двигун не заводимо. Погода не сонячна, машина не в гаражі, температуру звіряємо по вуличному термотетру, який ви взяли з собою і поставили десь біля машини.\nПеревірку датчика температури охолоджуючої рідини (не має хначення, що показує індикатор в машині) і перевірку кисневого датчика робимо на добре прогрітому двигуні, але не на холостому ході, а з обов’язковим підгазовуванням. При підвищених обертах двигуна датчик кисню швидко змінює свій сигнал, від приблизно 1 Вольта до приблизно 0.3 Вольта, і назад. Напівживий датчик змінює свій сигнал надзвичайно плавно.\nНесправний датчик положення дроссельної заслонки відразу заявить про себе, йому профілактична перевірка не потрібна.\nНесправності в інших датчиках двигуна для економічності двигуна не важливі.\nЗнову про ЕБУ. Просте правило. Якщо механік на СТО каже вам “надо в натуре менять ЭБУ”, то в перекладі це може означати “невідомо, що сталось з мотором, нехай власник наугад попробує поміняти ЕБУ, електронний блок управління”. Механік, який знає на 5 копійок більше від попереднього механіка, замість заміни ЕБУ негайно агітує за “перепрошивку пам’яті ЕБУ”.\nА чи може псуватись ЕБУ ?\nВзагалі-то може. Блок ЕБУ згорає в таких випадках:\n– якщо механік щось робив з електрикою в машині при підключеному акумуляторі.\n– якщо блок ЕБУ кинути в вогонь.\nЯкщо у вас справді зіпсувався ЕБУ, можете зфотографуватись з цим блоком і завантажити фото на сайт для рідкісних фотографій. Не надійтесь, що ви такий ексклюзивний і у вас справді зіпсувався ЕБУ, а краще попробуйте звернутись на іншу СТО.\nКарбюраторний двигун завжди витрачає більше палива на одиницю потужності, ніж інжекторний двигун. Карбюраторний двигун, традиційно, управляється не контролером з багатьма добре прорахованими режимами, а лише шофером, і лише інтуїція і досвід шофера може зменшити або збільшити витрату бензину в одному і тому ж двигуні.\nСпочатку про суб’єктивні причини перевитрати палива.\nНайбільш популярна суб’єктивна причина перевитрати палива в карбюраторному двигуні – не відкрита вчасно, або не повністю відкрита повітряна заслонка.\nПояснення. Дроссельна заслонка (“газ”) відкривається при натисненні на педаль акселератора, а повітряна заслонка (“підсос”) на добре прогрітому моторі є відкритою, її потрібно трохи закривати, якщо двигун ще холодний. Без повітряної заслонки практично неможливо завести холодний двигун, і навіть підтримувати роботу холодного заведеного двигуна без прикритої повітряної заслонки дуже важко. Часткове закривання повітряної заслонки збільшує розрідження повітря в робочій камері карбюратора, а тому в емульсійному каналі повітря краще збагачується мікрокапельками бензину. При цьому формуються більші мікрокапельки, ніж розраховано в конструкції емульсійного канала, і це зменшує економічність двигуна.\nУточнення. В деяких моделях автомобілів шофер не керує повітряною заслонкою, а положення повітряної заслонки визначається спеціальною біметалічною пластиною, а згин цієї пластини залежить від температури зовнішнього повітря і температури двигуна.\nОтже ! Якщо в автомобілі з ручним керуванням повітряною заслонкою ви після прогрівання мотора забули вчасно її відкрити, витрата палива збільшується (згадайте анекдот, де кажуть “це не неподобство, а спеціальна ручка для вішання сумочки” )..\nЯкщо ця заслонка не до кінця відкривається, витрата палива збільшується.\nЯкщо ви мусите їздити з прикритою повітряною заслонкою через те, що ваш карбюратор брудний або погано відрегульований, витрата палива збільшується.\nЯкщо біметалічна пластина для керуваня повітряною заслонкою має великий люфт, і нічим вже не керує, витрата палива збільшується.\nОтже ! Положення повітряної заслонки є самою популярною суб’єктивною причиною для збільшення витрати палива в вашому двигуні.\nА ось ще одна суб’єктивна причина. Незначна, але треба її враховувати. Навіть якщо ваш автомобіль спрощений до непристойності (сам багато років їздив машиною ВАЗ, і знаю), у вас на вході забірника повітря є примітивна заслонка, яка направляє повітря або “з вулиці”, або трошки підігріте повітря, яке через примітивний “теплообмінник” трошки підігрівається перед тим, як попасти в циліндри двигуна. Ця простенька заслонка – це, так би мовити, перемикач “зима – літо”. Не забувайте вчасно поставити заслонку в правильне положення, інакше взимку мотор буде погано розігрітий, а це перевитрата бензину, а влітку можливе перегрівання, а це незначна перевитрата бензину.\nА тепер, нарешті, розглядуємо об’єктивні причини.\nВитрата палива в карбюраторному двигуні в значній мірі залежить від точної установки кута випередження запалювання. Залежно від моделі автомобіля, випередження запалювання становить від 3 до 7 градусів. При вчасному запалюванні паливної суміші потужність і економічність двигуна є максимальною. На правильно виставлений кут випередження запалювання дуже впливають відцентровий і вакуумний регулятори.\nВід правильної роботи відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання залежить потужність і економічність двигуна.\nРоботу відцентрового регулятора можна перевірити на місці. Знімаємо кришку трамблера (розподільника запалювання), тримаючись за бігунок, рухаємо його за годинниковою стрілкою і відпускаємо. При справному регуляторі він повинен повернутися в початкове положення.\nРоботу регулятора випередження запалювання краще проконтролювати за допомогою стробоскопа, під час регулювання випередження запалювання. Неправильна характеристика роботи відцентрового регулятора випередження запалювання, а також люфт в вакуумному регуляторі випередження запалювання гарантовано збільшують витрату палива.\nА як відрегулювати відцентровий та вакуумний регулятори випередження запалювання ? Та ніяк ! Якщо обидві пружинки в відцентровому регуляторі ще такі, як треба, і поворотна частина регулятора легко повертається в початкове положення, то вважаємо, що з відцентровим регулятором все нормально. Якшо мембрана вакуумного регулятора ще ціла, і практично без люфта рухає поворотну частину з переривачем запалювання, і трубка від регулятора до карбюратора ще ціла, і навіть мініатюрний отвір в карбюраторі для штуцера до цієї трубки не забитий нагаром, то вважаємо, що з вакуумним регулятором все нормально.\nДрібничка. Якщо не хочете регулярно розбиратись з поганим регулятором випередження запалювання, то переривання запалювання має бути не механічне, а електронне, безконтактне. Механічний переривач запалювання зношується, підгорає, від вібрації переривача розбивається підшипник для поворотної частини вакуумного регулятора випередження запалювання, а це створює додатковий люфт в вакуумному регуляторі, після чого на деяких режимах падає потужність двигуна і збільшується витрата палива. Якщо ваш старенький автомобіль називається ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, додаткові варіанти не уточнюємо, то дуже рекомендую замість механічного переривання запалювання встановити електронне безконтактне. Економія палива буде, чесно кажучи, ніякою, але вже не будете регулярно перевіряти, що знову сталось з запалюванням.\nЩе один важливий фактор – компресія, про яку вже в статті згадували. У зношеного двигуна компресія знижується, відповідно відбувається падіння потужності і підвищення витрати палива. Картерні гази через сапун по шлангу повертаються в карбюратор, і коли їх занадто багато, вони не лише зменшують потужність мотора, а також залишають чорний масляний наліт на повітряних жиклерах карбюратора. Найбільше забивається повітряний жиклер холостого ходу, від чого відбувається збагачення паливної суміші на холостому ході і перевитрата палива.\nХто хоче попрацювати руками і зменшити забрудненість жиклерів і емульсійного каналу холостого ходу, додає спеціальну формуючу трубку, по якій картерні гази з сапуна, попадаючи в простір за повітряним фільтром, зможуть попадати лише в першу робочу камеру, подалі від повітряних жиклерів і емульсійного каналу холостого ходу. Частина бруду з картерними газами все одно попадає на повітряні жиклери, але ЗНАЧНО МЕНШЕ. А додати ще парочку стандартних дротяних фільтрів (йоршиків) в трубці сапуна, і забрудненість ще зменшиться.\nЩе раз згадавши про компресію, не забудьте ще раз згадати про можливе прогорання прокладки головки блока циліндрів.\nПри установці невідповідних моделі карбюратора жиклерів, неправильної перестановки місцями паливних жиклерів також буде зайва витрата палива.\nЗасмічення повітряних жиклерів відкладеннями сажі, що надходять через патрубок з сапуна від картера двигуна – також зайва витрата палива.\nНещільне прилягання дросельної заслонки вторинної камери до корпусу карбюратора через неправильне регулювання – це збільшений холостий хід і також зайва витрата палива.\nПорушилось регулювання холостого ходу (занадто бідна суміш за рахунок надлишкового повітря), в зв’язку із підсосом повітря через старі, не прилягаючі ущільнення – в результаті ви змушені їздити з прикритою повітряною заслонкою, бо інакше двигун нескінченно заглохає, а це традиційна зайва витрата палива.\nПопулярна ситуація: Переконавшись, що витрата палива занадто велика, відкручуєте будь-яку свічку запалювання і бачите, що вона покрита знизу чорною бархатною сажею. Не чіпайте свічку, вкрутіть її назад ! Зробіть чистку і правильне регулювання карбюратора, а потім проїдьте кілька кілометрів, і ще раз відкрутіть свічку. Ви побачите, що всі свічки САМООЧИСТИЛИСЬ, і це не фокус. Темний бархатний нагар, який був на свічці, вигорає при правильному згоранні паливної суміші в циліндрах двигуна.\nВід рішучості до дурості – один крок. Деякі автовласники, замучившись боротись з карбюратором в своєму автомобілі, починають думати про те, щоб замінити його на моноінжектор, а непроходимі оптимісти стоять в напрямку заміни карбюратора на точковий розподілений інжекторний вприск.\nОдин здуру хоче переробити двигун з інжекторного на карбюраторний, а другий здуру хоче переробити навпаки.\nХоч каменем до голови, хоч головою об камінь.\nВзагалі-то безтолкова ідея переробки з карбюратора на інжектор навіть можлива, але є гальмуючі фактори.\n1. Якщо ви не могли перемогти якусь проблему з карбюратором, то ви гарантовано не переможете якусь проблему з інжектором.\n2. Вартість переробки така, що ви раніше викинете свій старий, зношений автомобіль, ніж компенсуєте затрачені гроші на зекономленому бензині після переробки на інжектор.\n3. Карбюратор не складний, він лише громіздкий, хоча і невеличкий. Якщо зробити деякі дії, щоб карбюратор поменше засмічувався моторним маслом, і один раз добре відрегулювати ваш карбюратор, він просто почне вам подобатись, і мрії про значну переробку на інжектор самі собою пропадуть. Єдина експлуатаційна неприємність карбюратора – необхідність кілька хвилин потанцювати навколо бензонасоса і повітряної заслонки, якщо хочете взимку в мороз завести мотор.\nБез вигадки. Заглядую до карбюраторного двигуна в старезному “Крайслері”, якому вже 35 років. Заглядую просто так, без причини, просто власник захотів подивитись, і мені похвалитись, в якому стані двигун. А карбюратор в цьому двигуні чомусь чистий, ніби так і треба. І їздить машина нормально, ніби так і треба.\nРобіть висновки. Якщо вас замучили проблеми з карбюратором, то карбюратор – це не причина цих проблем, а лише жертва інших проблем, і головна з цих проблем – звичайна зношеність циліндро-поршневої групи.\nНе можу не згадати !\nПовірте немолодому шоферу, коли бензин коштував по 20 копійок за літр, а літр мінеральної води коштував 22 копійки (півлітрова пляшка – 11 копійок, плюс тара 12 копійок, в сумі 23 копійки за пляшку мінеральної види без якоїсь назви, просто “мінеральна”), мало хто задумувався про економію бензину. Тоді більш актуальною була інша проблема: де дістати талони на бензин ?\nБензин за гроші не продавали.\nСпочатку потрібно було купити талони на бензин, а вже за них на заправці одержати бензин.\nА талони ! Вони ще й, прости Господи, відрізнялись одні від інших: були приватні і службові, ще й на різні марки бензину. І їхня дія обмежувалась спочатку одним роком, а потім лише трьома місяцями, тобто одним кварталом.\nПерша “ластівка економії бензину” прилетіла, коли вартість бензину з 20 копійок за один день змінилась аж до 40 копійок. Ця жахлива новина заставила водіїв задуматись: а як економити бензин ? Саме тоді згадали про відомий угорський плакат на тему раціональної їзди і економії бензину: педаль “газу”, а під педаллю – куряче яйце.\nВід того часу і до сьогоднішнього дня бензин, на щастя, продається автовласникам за гроші, хоча він нескінченно дорожчає, а шофери не злізають з теми економії бензину. А якщо є зацікавленість, то є, відповідно, жуліки, а також є ідіоти, які вірять цим жулікам.\nЩо тільки не пропонують людям, які хочуть, не доклавши інтелекту, одержати економію !\n1. Хто зна які фантастичні добавки до бензину, які щось там покращують в згоранні бензину, і дають видатну економію. Найбільш знайома назва – ферроцен.\nДовідка. Добавки до бензину на основі ферроцена справді існують. Вони використовуються лише разом з іншими необхідними добавками, це в результаті підвищує октанове число бензину. На відміну від тетраетилсвинцю, вони не такі ядовиті для людини, але дуже псують двигун. Особливо довірливим продають порошок зі сполуками, які містять ферроцен, приблизно в таких пакетиках:\nХочете зіпсувати мотор – сміливо додавайте до бензину цю дурницю.\n2. Надзвичайно різноманітні “системи завихрення повітря”, “системи електризації або намагнічування того і сього”, “системи емульгації, активації, деклопації суміші” і ще немало буде придумано “систем продавання йолопам якоїсь дурниці” для надурювання довірливих і одержання прибутку. Ось знайома назва для обману:\n“Вихрова форсунка” або “вихровий карбюратор”, таке добро встановлюється під карбюратором, і начебто повинно “закручувати” потік повітро-паливної суміші. Таку теорію розписують ! Ви не повірите, але незначне завихрення повітряно-паливного потоку помпезно називають “енергетичний перерозподіл газів”. От тільки завихрений повітряний потік на таких відносно невеликих швидкостях потоку нічим не відрізняється від незавихреного, тому цей обман, який продається під назвами “Экотоп” чи “Эковихрь”, не варто купувати і встановлювати. А якщо хтось собі поставив, то зрозуміло, що у нього трошки змінились робочі режими карбюратора, і машина, без сумніву, їде якось інакше. Але “покращення” чи “економія” – це особиста фантазія власника машини.\n3. Якісь “фантастично покращені” свічки запалювання, від яких, мабуть, згорає навіть інертний газ, а також згорає вода.\n4. А ще “ультразвукові системи подрібнення мікрокапель бензину у впускному колекторі”, таке чудо продають під кличками “активатор”, “кавітатор”, фантазія у брехунів працює ! Ви про такі системи не чули ? Нічого, вони з’являються в продажу через кожні кілька років. До речі, такий “ультразвуковий кавітатор” ще можна прикладати до задниці, щоб зменшити целюліт. Звісно, ефект з целюлітом на сраці буде такий самий нульовий, як економія бензину, але яке задоволення !\n5. Нескінченні новинки ! Для особливих йолопів ! Продають ЩО-НЕБУДЬ, яке потрібно підключити до акумулятора, наприклад, вставити в прикурювач, і відразу “піде економія” ! Ось вам один із варіантів:\nДовірливі люди вставляють це чудо в прикурювач, воно починає симпатично світитись, і люди починають вірити, що економія вже є.\nДавайте запам’ятаємо: якщо справді буде придумане щось толкове, що підвищить економічність карбюраторів, то це буде придумане не якимось неосвіченим оптимістичним жлобом з рекламної компанії, і не пропитим бухариком, якого тримають на СТО, щоб бігав за випивкою, а це буде зроблено відомою і авторитетною компанією “Weber” і нова конструкція негайно розійдеться по всьому світу, витіснивши існуючі карбюратори.\nСаме цікаве те, що ця новинка вже придумана. Називається вона “інжектор“, і вже надійно перемогла карбюратор.\nСтаття закінчується. Звісно, в статті перераховано лише найбільш популярні причини збільшеної витрати палива в бензиновому двигуні. Враховуючи вартість бензину, фактор зменшення витрати палива для абсолютної більшості автовласників є дуже важливим.


«Ми щиро пишаємось тим, що є земляками автора неперевершених творів, бо вся їх сукупність – це образ ідеальної землі, земного раю, що зветься «Україною».\nЦей рай живе у душі кожного, бо кожен із нас любить свою землю і хоче їй миру, достатку, хоче бути щасливим на цій землі і ростити щасливих дітей. І я щиро вірю, що ми зможемо втілити в життя Лесину мрію про рай на українській землі, -наголосив, звертаючись до організаторів та гостей свята, Юрій Павленко. - У нинішні складні для нашої Батьківщини часи ми вчимося мужності у своєї геніальної землячки, у її героїв, які сміливо виступають проти бурі, що символізує морок, людське горе, якого так багато випало на долю українського народу, яке і сьогодні наповнює наші серця болем за втраченими на війні синами».\nПолітик розповів, що щойно повернувся зі Сходу країни і передав жителям Лесиного краю щирі вітання від українців Донбасу, які впродовж багатьох років були активними учасниками свята пам’яті геніальної дочки українського народу.\n«Ці люди так само, як і ми, хочуть миру на українській землі, разом з вами у глибокій скорботі схиляють голови, сумуючи за загиблими, і дякують за те, що сьогодні в багатьох містах і селах, завдяки вам, вашим синам, майорить український прапор. Такі свята як «Лесині джерела» ще раз демонструють усьому світу (а учасниками заходу є багато закордонних делегацій), нашу миролюбність, високу духовність, любов до своєї Батьківщини і бажання бачити її мирною і процвітаючою».\nЮрій Павленко передав організаторам свята, представникам міської влади, громадськості вітання від голови Верховної Ради України.\nПолітик подякував за те, що жителі краю шанобливо і трепетно зберігають пам'ять про Лесю Українку, за величне свято, яке вже впродовж 30 років залишається ліричним, яскравим і життєстверджувальним мотивом для будь-якого часу.\nУчасть у святковому дійстві також взяли депутат обласної ради від ОПОЗИЦІЙНОГО БЛОКУ Наталія Рибак, керівник Новоград-Волинської міської партійної організації Олег Журбенко.\nТеги: Опозиційний блок, Житомирські новини, Юрій Павленко, Новоград-Волинський


135-річчю Давида Давидовича Бурлюка присвячується\nСела й міста, країни й континенти міняв, як рукавички, поет і батько футуризму Давид Бурлюк. Але ж хіба тільки їх? Стилі, напрямки, різновиди мистецтва тасував, як колоду карт, цей не тільки зовнішньо колоритний чоловік. Чи було випадковістю, що в низці гучних справ і слів, яскравих міст і містечок Херсонщина тривалий час залишається для Бурлюка та його родини творчою лабораторією, де створюються книги, картини і група «Гілея»?\n1898 рік став роком знайомства Бурлюків з Херсонщиною. Першим місцем, в якому голова великої сім’ї Давид Федорович Бурлюк отримав посаду управителя маєтку князя Святополка-Мирського, стала Золота Балка (нині Нововоронцовський район Херсонської області). Вже через декілька років в життя бурлюківської родини, а згодом і в історію авангардного мистецтва, увійде село Чорнянка Херсонської губерніїї. Цього разу Давид Федорович буде керувати Чорнодолинським маєтком графа Мордвінова, молодші діти навчатися в херсонських гімназіях, а старший син – Давид – приїжджати на літні та зимові вакації з численними друзями. Серед гостей Бурлюка в Чорнянці – Володимир Маяковський, Борис Лавреньов, Михайло Ларіонов, Велимир Хлєбников, Бенедикт Лівшиць.\nДискусії про шляхи нового мистецтва, експерименти зі стилями, фарбами, словами перетворювали будинок в Чорнянці на справжній штаб футуризму. Не випадково , об’єднавшись в кубо-футуристичну групу, поети і художники назвали її на честь херсонських земель «Гілеєю».\nБенедикт Лівшиць - свідок і учасник тих подій - згадував: «Гилея, древняя Гилея, попираемая нашими ногами, приобретала значение символа, должна была стать знаменем».\nПід прапором Гілеї на Херсонщині було видано декілька книг поетів нової формації та три футуристичні збірки зі скандальними назвами «Дохлая луна», «Молоко кобылиц» та «Затычка». Не менш екзотичними були надруковані в них поезії та малюнки братів Бурлюків, О.Кручоних, Б.Лівшиця та інших кубо-футуристів. Але найголовнішим залишився дух братерства і відточені темпераменти тих, хто об’єднався на просторах Херсонщини в кубо-футуристичне угруповання з ніжною назвою «Гілея».\nЗ того далекого часу до нас дійшло полотно Давида Бурлюка, на якому яскравіє зеленню гай коло будинку в Чорнянці. Як пам'ять про буремну футуристичну молодість цю картину зберіг наш земляк письменник Борис Лавреньов. Пейзаж Бурлюка «Чорнянка» згодом був переданий до літературного музею Херсона і став прикрасою експозиції.\nСеред експериментів родини Бурлюків можна назвати і археологічні розвідки, які вони проводили на території Чорнодолинського маєтку. Згадки про це ми зустрічаємо в книзі Бенедикта Лівшиця «Полутороглазый стрелец» та в Літопису музею старожитностей Херсонського краю. В одній зі статей часопису перелічені реліквії, які брати Бурлюки подарували музею. До сьогодні в експозиції представлено декілька старовинних горщиків, яких торкалися руки не тільки давніх людей , а й їх авангардних нащадків – братів Бурлюків. Креслення одного з розкопів за підписом «Бурлюк» - безцінний експонат нашого музею.\nПідсумок діяльності футуристів на Херсонщині підбив Б.Лівшиць у своїх спогадах:«…разъезжаясь из Чернянки, мы не сомневались, что положили там начало не только прочной дружбе, но и новому направлению в искусстве, долженствующему на годы определить его пути».\nСправедливість слів про значення творчих зустрічей в Чорнянці підтвердив час. До сьогодні на Херсонщині ходять легенди та згадки про незвичайні футуристичні експерименти сторічної давнини. В Херсоні та Чорнянці «батькові футуризму» Давиду Давидовичу Бурлюку та авангардному мистецтву присвячуються конференції, виставки і фестивалі.\nУ Херсонському обласному краєзнавчому музеї зберігаються раритети, яких торкалась рука Давида Бурлюка, та сучасні видання, присвячені відомому футуристу. Серед останніх надбань музею - книга Д.Бурлюка «Морская повесть», видана в 2017 році в Херсоні.\nВідзначаючи 135 річницю від дня народження поета, живописця, фундатора вітчизняного футуризму, хочеться процитувати одну з найбільш провокаційних поезій Давида Бурлюка «Плодоносящие»:\nКак он хорош у пам’ятника Пушкина\nИз коей листики зелёные торчат.\nМусійко В.В., старший науковий співробітник літературного відділу


Владика Богдан Дзюрах: Західні політики нарешті втратили свої ілюзії щодо Путіна, а українці платять за це дуже високу ціну\nВладика Богдан Дзюрах, апостольський екзарх для українців візантійського обряду у Німеччині та країнах Скандинавії, наголошує, що це війна не Росії проти України, а війна проти демократичного суспільства та його цінностей. Натомість, основна мета Путіна — це знищення України як держави і як нації.\nПеребуваючи із душпастирським візитом у Норвегії впродовж 8–11 квітня, владика Богдан Дзюрах мав нагоду поспілкуватися із тамтешніми журналістами та поділитися своїм баченням війни Російської Федерації проти України.\nПерш за все, апостольський екзарх підкреслив, що українці сьогодні боряться за власне існування. Він продемонстрував своїм співрозмовникам статтю американського історика та письменника Тімоті Снайдер із назвою «Посібник Росії з геноциду». У ній він чітко пояснює бажання Росії знищити українців та способи, якими це можна зробити. Стаття основана на публікації російського прес-агентства «РИА Новости» від 3 квітня. Зокрема там йдеться про «нацистів», якими є «більшість населення», понад 20 мільйонів людей, і тому їх треба вбити або відправити в «трудові табори», оскільки вони не люблять Росію. Тих, хто залишиться, перекваліфікують, а дітей виховають росіянами. «Україна» як назва і країна мають бути знищені назавжди».\nСаме тому, за словами владики Богдана, йдеться про знищення України. «Міжнародне співтовариство ввело себе в глибоку оману, ваажаючи, що воно може вести бізнес і співпрацювати з Путіним. У нього весь час був основний план. Його мета — знищити Україну як державу і націю».\nВодночас не варто забувати й про загрозу демократії, проти якої воюють тоталітарні режими. «Це не війна Росії проти України. Це війна, в якій тоталітарна держава атакує все демократичне, міжнародне співтовариство і цінності, на яких воно ґрунтується: верховенство права, людська гідність, права людини, свобода слова, віровизнання, право людей на самовизначення. Це основні цінності Європи, заради яких Європа так багато жертвувала протягом всієї історії. Путін створює загрозу впорядкованій міжнародній спільноті. Він хоче зруйнувати світовий порядок, і Україна зараз на передовій боротьби за європейські цінності, свободу та мир», — каже владика Богдан.\nЄпископ Богдан вважає, що частково пояснення такого роду війни може полягати в тому, що Росія ніколи не виступала проти комуністичної спадщини.\n«Європа десятиліттями позбувалася нацистської спадщини та звільнялася від неї, а Росія так і не була „декомунізована“. Країна ніколи не виступала проти комуністичної спадщини, ідеології, яка правила нею понад 70 років. Питання таке: що комуністична ідеологія насправді зробила з людяністю у країні? Бо якщо залізна завіса падає, ви не стаєте автоматично демократом за одну ніч».\nВін зазначає, що, на відміну від Росії, Україна пройшла кілька демократичних процесів. І він запитує, де був Захід після цього, як Росія анексувала Крим у 2014 році, та коли відбулася криза в Україні через сепаратистське повстання на Донбасі та Луганську, і коли 1,7 мільйона людей нараз стали внутрішньо переселеними особами в Україні?\nНатомість світ поставився до цих дій Путіна наївно — побудував «Північний потік-1», продовжував вести бізнес-справи із російськими олігархами та владою, не сприйняв сигнали з виступу Путіна на конференції з безпеки в Мюнхені в лютому 2007 року, коли він представив свої плани та свій власний погляд на міжнародну безпеку. «Тепер, нарешті, західні політики втратили всі ілюзії щодо Путіна. Ми, українці, платимо за це дуже високу ціну», — наголошує владика Богдан.\nОднак, за словами владики Богдана, ми таки відчуваємо, що у цій війні ми не самотні. «Але хочу наголосити, що ми не дозволили тривозі нас перемогти. Вісім років ми живемо у стані війни. Ми, мабуть, відчували, що нам ніхто не допоможе — крім Бога та наших власних сил. Коли ми нарешті отримуємо міжнародну допомогу, надія зростає, і ми відчуваємо, що світ на нашому боці».\n«Саме зараз ми відчуваємо, що нас підтримує благодать Божа та міжнародна спільнота. „Рай — це спільнота, пекло — самотність“. Останнє слово завжди буде за Христом».\nПресслужба Апостольського екзархату у Німеччині та Скандинавії


Розчинник Клея | Строительная химия\nРідке Скло - Товари / Стройка74\nКлей або розчинник для нього може знадобитися в різних ситуаціях. Наприклад, при складанні меблів на заводах або вам потрібно полагодити зламаний шафа в домашніх умовах. У нашому магазині ви можете клей меблевий купити по найбільш низькій ціні. Але як розібратися у величезному асортименті і купити потрібний продукт.\nНасправді нічого важкого в цьому немає. Головне чітко визначитися, де буде застосовуватися цей клей і для чого. При заводській збірці меблів найчастіше використовується резорциновий клей. Він вважається сильнодіючою, тому відмінно витримує умови високої вологості або перепадів температури. Продається даний вид клею вже в готовому для використання вигляді. Один з кращих клеїв для ремонту зовнішньої дерев'яних меблів. За нього говорить той факт, що він використовується навіть при будівництві човнів. Для застигання склеєної поверхні необхідно 9-11 годин.\nНаступним розглянемо пластиково-смоляний клей, який теж є дуже сильним. Випускається він у формі порошку. Розводять його зазвичай з водою, а наносити на поверхню потрібно при температурі більш ніж 18 градусів.\nНе варто забувати і про найдоступніший і поширений клей ПВА, який відмінно підійде для основних видів кімнатних меблів. Важливим моментом є те, що такий клей не стійкий до вологості, тому не рекомендуємо використовувати його для скріплення зовнішньої меблів.\nАле не завжди потрібно кріпити між собою дерев'яні деталі. Часто під час виготовлення або реставрації меблів ми стикаємося з поролоном. Використовується він в різних ситуаціях, але що робити, коли потрібно прикріпити його до поверхонь з дерева, пластика, шкіри та інших. Тут нам на допомогу прийде меблевий клей для поролону. При виборі варто звернути увагу на склад клею, з яких інгредієнтів він проводиться. Зазвичай в його основу входять поліуретан або неопрен. Не варто купувати клей, в який входить толуол або його замінники. Врахуйте, що клей повинен бути відразу готовий до використання, а клейовий шов повинен бути міцним.


Сьогодні на Волині гратиме збірна України | ВолиньPost\nУ Боратині ветерани збірної України з футболу зіграють зі збірною працівників групи підприємств ТМ «ВІЛІЯ»\nЗмагання відбудуться сьогодні, 29 жовтня, на стадіоні в селі Боратин Луцького району, - повідомляє ВолиньСпорт.\nГрупа компаній ТМ «ВІЛІЯ» ініціювала змагання між командами населених пунктів, на території яких господарює. Головним організатором турніру став батько відомого українського футболіста Анатолія Тимощука – Олександр Тимощук.\nБуло виділено чотири умовних зони, у яких змагалися по чотири команди. У кожній зоні вже визначено переможця і відбулися стикові матчі. У парі ФК «Колос» (селище Голоби Ковельського району) – ФК «Млинів» переможцем став клуб з Рівненщини. Боратинська «Ласка» перемогла ФК «Холонів» (село Холонів Горохівського району).\nА 29 жовтня відбудуться матчі за третє місце між «Колосом» та «Холоневом» та за перше місце між «Млиновом» та «Ласкою».\nТакож відбудеться товариський матч між ветеранами збірної України з футболу та збірною працівників групи компаній ТМ «ВІЛІЯ».\n10.00 – початок матчу за 3 місце ФК «Колос» – ФК «Холонів»\n12.00 – початок виступу кінного театру «Козаки Поділля» з Кам’янця-Подільського.\n13.00 – початок матчу за 1 місце ФК «Млинів» – ФК «Ласка».\n15.00 – початок товариського матчу між ветеранами збірної України з футболу та працівниками групи компаній ТМ «ВІЛІЯ».\nТеги: футбол, спорт, збірна України\nBich 30 жовтень, 2016, 09:42\nОто Дудка відвалив бабла ветеранам.


Журналісти потрапили під ворожий обстріл на Донеччині | Новини\nЖурналісти потрапили під ворожий обстріл на Донеччині\n18:00, 12 травня\nКиївські журналісти потрапили від порожий обстріл на Донеччині. Ворог здійснив обстріл касетними бомбами по місту Мар*їнка.\nРосійські окупанти знищують населений пункт. Місто постійно обстрілюють з ворожої артилерії, "Градів" та літаків.\nПід час роботи знімальної групи ворог випускав по Мар*їнці снаряди. За лічені секунди усю центральну частину містечка накриває суцільними вибухами. Український боєць «Молот» наказує лежати і не рухатися. Запальні частинки падають просто перед журналістами і військовими. Оператор фіксує злочин росіян на камери.\n«Окупантам не потрібні будинки, йому не потрібне населення, йому, мабуть не потрібні і промислові підприємства, якими насичений Донбас, я думаю, це просто йде винищення нації, як нації», - каже «Молот».\nМісто Мар*їнка, є лінію розмежування, яке знаходиться не далеко від незаконної "ДНР", понад 8 років місто обстрілюють ворожі війська.\n#Донбас #журналісти #ворог


World Wrestling Entertainment, Inc. - ТОВ «ФРIДОМ ФІНАНС УКРАЇНА»\nМожливо отримати 8 %\nТочка входу: $ 99,5\nЛокальна мета: $ 105\nСередньострокова мета: $ 120\n1. Компанія оновила історичний максимум і при цьому продовжує залишатися в каналі зростання. Акції WWE ростуть завдяки оптимістичній ноті JPMorgan, в якій говориться, що довге ралі медійної компанії ще не закінчилося.\n2. Подія WrestleMania 35 встановила рекорд MetLife Stadium, заробивши $16,9 млн. WWE також уклала угоду з Atresmedia, щоб транслювати свої програми в Іспанії.\n3. Фундаментальні показники компанії сильні. ROE становить 35%, 3 річний ріст прибутку 44%, при цьому зростання прибутку прискорюється останні 2 квартали поспіль.\nОпис компанії World Wrestling Entertainment, Inc\n▪ World Wrestling Entertainment, Inc., інтегрована медіа-розважальна компанія, займається бізнесом спортивних розваг в Північній Америці, Європі, на Близькому Сході, в Африці, Азійсько-Тихоокеанському регіоні та Латинській Америці. Компанія була заснована в 1980 році і має штаб-квартиру в Стемфорді, штат Коннектикут.


Демократична Україна - Displaying items by tag: 2015_жовтень\nП'ятниця, 02 Жовтень 2015 18:50\nРуїни від Росії?\n«Метою Путіна є перетворення країн — сусідів Росії на груди сміття, тобто у держави, які не відбулися, непривабливі для західних інвестицій — як економічних, так і політичних», — вважає відомий американський політолог Адам Гарфінкль, спічрайтер американських державних секретарів Коліна Пауелла і Кондолізи Райс.\nНе бракує сміливих інтерпретацій подій в Україні. Автор однієї з найцікавіших — історик, професор Тімоті Снайдер вважає, що нині криза в Україні пов’язана з матеріальною підтримкою Путіним радикальних лівих і правих європейських партій — хоча б Національного фронту у Франції. Очевидно, що це становить реалізацію певного довготривалого плану Москви з використання подібних угруповань для нищення європейських демократій зсередини і дестабілізації європейської єдності.\nП'ятниця, 02 Жовтень 2015 18:47\nКаталонія прямує до незалежності?\n27 вересня 2015 року відбулися позачергові вибори парламенту Каталонії. Проведення цих виборів обумовлювалося політичною кризою, яка півроку тому оволоділа Каталонією після відхилення на референдумі питання про відокремлення від Іспанії. Відтак у відставку пішов уряд автономії та були призначенні позачергові вибори.\nПорядок денний каталонської політики залишився відтоді незмінним. Шість політичних партій, які дотримуються різних ідеологічних орієнтирів, що пройшли до нового складу парламенту Каталонії, є прихильниками здобуття незалежності. Вони вважають, що цього разу для відокремлення від Іспанії достатньо буде лише декларації парламенту.\nП'ятниця, 02 Жовтень 2015 18:38\nУ пошуках антитерористичної коаліції\n29 вересня 2015 року у Нью-Йорку відбулася нарада держав, які входять до коаліції, що протистоїть бойовикам терористичної «Ісламської держави Іраку і Леванту». На початку вересня Росія передислокувала на свою базу у Тартусі (провінція Латакія) додаткові військові сили.\nІснують різні експертні думки з приводу мети цієї операції. Одні експерти вважають, що Росія намагається будь-що зберегти свої позиції в Сирії, а це означає збереження геополітичного впливу на Близькому Сході й у регіоні Середземного моря. Крім того, з суто військової точки зору, звичайно, Росії краще воювати з прихильниками «Ісламської держави Іраку і Леванту» у Сирії й Іраку, ніж на Північному Кавказі або у Центральній Азії.\nП'ятниця, 02 Жовтень 2015 18:27\nІгор Косяк: кожен українець повинен захищати свою країну...\nБІЙЦІ ТЕРИТОРІАЛЬНОЇ ОБОРОНИ СПРОМОЖНІ НЕ ЛИШЕ ОХОРОНЯТИ ВІЙСЬКОВІ ТА ІНШІ ОБ’ЄКТИ В ТИЛУ, А Й ЗНИЩУВАТИ ВОРОЖІ ДИВЕРСІЙНО-РОЗВІДУВАЛЬНІ ГРУПИ\nДругий рік поспіль триває неоголошена проти України війна, яка відібрала тисячі людських життів. Російсько-терористичній орді протистоять Збройні Сили, Національна гвардія та інші військові формування нашої держави, про що відомо кожному пересічному українцю.\nРазом із ними Українську державу захищають і підрозділи територіальної оборони, які часто залишаються «за кадром». Про завдання, покладені на них, участь в антитерористичній операції розповідає начальник управління територіальної оборони Головного оперативного управління Генерального штабу ЗС України полковник Ігор Косяк.\nСторiнка 10 iз 11


Враження шведки про Київ: "Безконтактними картками користуватися навчилися, а в туалет ходити – ні" | iod.media\nВраження шведки про Київ: "Безконтактними картками користуватися навчилися, а в туалет ходити – ні"\n15 квіт 2019 р., 09:30\nСтудентка зі шведського містечка Лунд, яка приїхала в гості до українського бойфренда (він же – автор "Йоду") поділилася враженнями від нашої столиці: про людей, маршрутки, міські туалети... На щастя, Софія має почуття гумору.\n"Куди ви всі поспішаєте?!"\n- Перше, що я помітила, це поспіх, - ділиться враженнями Софія. – Наприклад, коли я вийшла з автобуса аеропорту "Бориспіль", усі раптом почали бігти. Ще подумала: "Може, щось сталось, а я не знаю?" Я виходила з автобусу однією з перших, а підійшла до паспортного контролю останньою. І зрозуміла: українці поспішають до себе на батьківщину! 😊\nХоч куди зайдеш: у метро, магазин, булочну - всі кудись поспішають! Усім треба швидше потрапити в чергу, щоб з неї швидше вийти, бо так і в метро можна встигнути на хвилину раніше.\nЯ все розумію - життя швидкоплинне, але навіть метелики-одноденки менше гарячкують.\n"Те, як ви сплачуєте проїзд, виглядає дуже дивно"\n- Я далека від досвіду з маршрутними таксі, адже в Швеції такого явища немає. Щоб збагнути одне поняття "маршрутки", мені знадобилося декілька днів. І я захотіла проїхатися – це ж майже атракціон! 🤪\nПерше питання, що виникло: чому маленький автобус не можна називати просто автобусом? Але коли я вже навчилася вимовляти слово "маршрутка", була шокована знов. 😲\nЩойно я увійшла в цю "істоту на колесах", мені під ніс одразу сунули гроші. "Навіщо мені дають гроші? Я ж не просила". І, напевно, так і залишилася б стояти в розпачі, якби мій український хлопець не взяв ці гроші та, передавши їх далі, не пояснив мені: "Це за проїзд". 🤦♀\nПізніше я зрозуміла - в київських маршрутках впроваджено соціалістичний елемент! Щоб полегшити життя водієві, який, між іншим, відповідальний за життя людей, пасажири йому допомагають, виконуючи функції фінансового посередника. Є чого повчитися навіть шведським політикам. Вони б до такого не дотямили!\nЗ таким "чистим" повітрям можна й покурити\n- Перші дні в Києві я не могла зрозуміти, відколи в мене з'явилася астма, - так важко було дихати. Вихлопні гази і смог лише деінде перебивався запахом кави. Навіть коли я викурювала по пачці сигарет на день, мені було легше. Живете немов в курильній кабіні аеропорту!\nКуріння - це взагалі окрема тема. Здається, в Києві курців стільки ж, скільки тих, хто дихає. Усе, як показують у кіно, - похмурі чоловіки постійно із сигаретою, та й жінки не краще. Напевно, якщо просканувати легені киянина, там можна буде побачити пачку сигарет. 🚬\nІ що дивно - всі начебто кудись поспішають, але у всіх є час на сигаретку. Мабуть, усі поспішають… на сигаретку!\nА як нарешті сховаєшся від вуличного смогу в барі - в ніс відразу вдарить запах кальяну. Любі кияни, з вас же балик можна робити! Холодного копчення.\nБільше персоналу – більше пилу в очі\n- Зайшовши в кафе в центрі Києва, мені одразу кинувся в очі переповнена зала... персоналом. Це вершина менеджменту - в залі на чотири столики працювало дев'ять офіціантів та офіціанток. Я прийшла випити кави чи на операцію з пересадки печінки?\nЗ англійською у Києві ситуація краща, ніж я це собі уявляла. Та коли я заговорила англійською, на обличчях офіціантів читався легкий жах. До мене повернулися відвідувачі, і всі ніби припинили роботу, щойно почули моє тихе hello.😳 А офіціанти так соромилися зі мною говорити, що швидше пробачили б неоплачену каву, ніж добровільно підійшли з претензією.\nНезрозумілий ажіотаж навколо безконтактної сплати\n- В Швеції два-три роки тому всі картки стали випускати з безконтактним видом оплати, але, пробачайте, жодна продавчиня в супермаркеті не буде видирати з рук картку, щоб прикласти до терміналу. І тим паче злитися, якщо у моєї картки немає сенсора.\nАле картки – то квіточки! Чимало хто прикладають телефони й годинник. Скоро вухо з гарнітурою почнуть прикладати до терміналу, як до мушлі!\nТуалети можна було й почистити\n- З громадськими туалетами в Києві вочевидь проблема. Їх треба називати не сортири і не ватерклозети, а по суті – "дирка в підлозі" або "обдзюркай штані". 🚾\nДо того ж в туалетах, де я побувала, була відсутня туалетний папір. 🧻 У деяких туалетах взагалі напаскуджено на самому "сидінні". Я все розумію, та якщо всі навчилися користуватися безконтактними картками, можна було б і навчитися ходити в туалет.\nМама завжди вчила, щоб я залишала після себе туалет таким же чистим, який він був до мене. Мабуть, у Києві це правило застосовують буквально: а якщо туалети чистими не бувають, відповідно, їх такими і залишають. 🚽\nВегетаріанство vs М'ясоїдство\nНе найколосальніша проблема, але доступ до вегетаріанської їжі залишає бажати кращого. У Швеції зайдеш у супермаркет, тобі й м'ясозамінники, й соя шматочками, й тофу, й сир халумі. У Києві ж навпаки - без курки додому не підеш.\nТа й в закладах досхочу не наїстися, якщо єдина вегетаріанська опція - пюре. Хоча, треба віддати належне, картопля дуже смачна.\nНапевно, якщо звикнути до постійного поспіху, антисанітарних умов у міських туалетах та нервового ажіотажу навколо сплати карткою, мені й самій життя не здавалося б дивним. Бо, як казав сам Арістотель: "Звичка – друга натура". В натурі, у вас кльово! Але могло бути краще. 😊


Профілактика ентеролом ротавірусу і ГРВІ\nГоловна Цікаві статті Ентерол для профілактики\nОстаннім часом ведуться активні суперечки з приводу користі пробіотиків і пребіотиків у профілактиці та лікуванні найрізноманітніших захворювань. Одні вважають їх мало не панацеєю від усіх хвороб, хоч і давно відомо, що “чарівної” таблетки не буває. Другі не вірять в їх ефективність взагалі і навіть намагаються їх прирівняти до гомеопатії, хоча це в корені не правильно. І правда, як завжди, десь посередині. Давайте ж разом розбиратися, чи можна пити пробіотики для профілактики різних захворювань.\nВсі знають, що ротавірус і ГРВІ викликають віруси, на які пробіотики ніяк не в силах вплинути, в тому числі і Ентерол. Відповідно, приймати Ентерол для профілактики вірусних захворювань немає сенсу. А ось при лікуванні він може відмінно допомогти і значно полегшити деякі наслідки хвороби у вигляді: дисбактеріозу через прийом ліків, через зневоднення організму і для виведення токсинів від життєдіяльності вірусу в організмі.\nА ось при ротавірусній інфекції Ентерол значно полегшує і скорочує перебіг хвороби. Найефективніше починати прийом препарату ще з першими ознаками захворювання: блювота, діарея. Або хоча б в гострий період перебігу хвороби. Але крім того, доведена пряма залежність ефективності препарату від прийнятої дози (але ніколи не варто приймати ліків більше, ніж прописав лікар або вказано в інструкції до ліків). Ось, що говорять з цього приводу в дослідженнях: “Основним етапом лікування ротавірусного гастроентериту є пероральна регідратація. Результати досліджень останніх років показують, що поєднання її з призначенням пробіотиків зменшує тривалість діареї. У двох недавно опублікованих оглядах автори зробили висновок, що пробіотики, зокрема штами Lactobacillus spp., мають клінічно значущими перевагами при лікуванні ротавірусного гастроентериту. Аналіз результатів восьми клінічних досліджень виявив, що ефективність різних пробіотиків залежить від дози. У більшості клінічних досліджень з оцінки ефективності пробіотиків в лікуванні ротавірусної інфекції основним результатом було зменшення тривалості і частоти діареї. “*\nЕнтерол для профілактики дисбактеріозу та кишкових інфекцій\nЕнтерол показує високу ефективність при профілактиці і лікуванні дисбактеріозу, викликаного прийомом антибіотиків. Але і для усунення дисбактеріозу будь-який інший етіології Ентерол не менше ефективний, як для дорослих, так і для дітей. Препарат полегшує симптоми вже з першого прийому і вже через кілька днів пацієнт відчуває себе здоровою людиною. Для зручності застосування ліків різними віковими групами створені різні форми випуску: порошок в саше і таблетована форма в капсулах.\nУ профілактиці кишкових інфекцій Ентерол, як і будь-які інші ліки, безсилий, так як це фактично захворювання “брудних рук” і завжди пов’язані з гігієною. Але при лікуванні кишкових інфекцій препарат надає неоціненну допомогу в полегшенні симптомів і скорочення перебігу хвороби. При цьому в першу чергу необхідно відновити втрати організму в рідині за допомогою розчинів для регідратації, прийняти сорбенти і, якщо необхідно, збити температуру. Прийом Ентеролу можна починати з другого-третього дня кишкової інфекції, що дасть не тільки прискорене відновлення власної мікрофлори кишечника, але і в стислі терміни очистить організм від токсинів і продуктів життєдіяльності патогенної мікрофлори.\nА якщо ви або хтось із ваших рідних страждає від подібних проблем, зверніться до лікаря і не забудьте запитати про ЕНТЕРОЛ, адже це саме той засіб, який дійсно допомагає!\n* Буркин А.В. – Епідеміологія та інфекційні хвороби 2005.-N 4.-С.48-51


НА ТУШОНКИ БУСЬКОГО КОНСЕРВНОГО ЗАВОДУ СКАРЖАТЬСЯ БІЙЦІ АТО ~ Буський медіа портал\nНА ТУШОНКИ БУСЬКОГО КОНСЕРВНОГО ЗАВОДУ СКАРЖАТЬСЯ БІЙЦІ АТО\nВолонтерка Раїса Шматко також виклала пост з фото, де підписала: «Тушонки цього виробника навіть собаки не їдять». Даний пост почали активно коментувати користувачі соцмереж, інцидент викликав хвилю обурення громадськості, всі задаються питанням: чому бійців АТО кормлять непридатними для використання тушонків, які виготовляють у Буську на Львівщині?\nЗ приводу цього бійці АТО надіслали у нашу редакцію та виклали у соцмережі лист-звернення до керівництва Буського консервного заводу. Такий лист може кожен військовослужбовець, який зіткнувся з подібною продукцією цього виробника написати звернення. Подаємо текст:\nЯ не експерт, але мені здається, що в українських свиней - окрім сала, шкіри та статевих органів – міститься певна кількість м'яса. Я точно бачив – воно намальоване на етикетці – і навіть читав про це у Вікіпедії. Дуже хотілося би, щоб твої консерви, дорогий ТОВ "Буський консервний завод", радували особовий склад не лише вищезазначеними органами, але й чимось таким, що міг би з гордістю і без рвотних позивів тріскати український воїн. Я впевнений, що ти це не зі зла. Щиро твій, Посада, звання, підпис».\nПро інцидент з непридатними для вживання тушонок Буського консервного заводу вже й дійшло до Міністерства оборони України, однак наразі вони ситуацію не коментують. Ми надіслали їм запит, на який найближчим часом чекаємо відповідь. Також журналісти нашого видання кілька разів телефонували до керівництва Буського консервного заводу (директор Марія Діжак) на вказані у мережі Інтернет телефони, однак на дзвінки ніхто не відповідає.\nЧи відреагує на інцидент керівництво консервного заводу та очільники району? Хто і чому не здійснює перевірку продукції виробництва Буського консервного заводу? Доки такою продукцією будуть годувати людей? Ми чекаємо ВІДПОВІДІ...\nNatasha Gusyatina 18 лютого 2018 р. о 09:04\nНа жаль, не тільки тушкована свинина схожа та решки зомбі, а й так звані "шматочки сьомги", в яких від благородної риби самі шкурки! Не соромно кормити українців непотребом?!


Нові геймерські навушники з мікрофоном AP-G886MV – супротивнику не сховатися\nКомпанія SVEN підготувала відмінний сюрприз для прихильників комп'ютерних ігор. Нові геймерські навушники з мікрофоном AP-G886MV. Новинка вийшла цікавою: звук, оптимізований для професійного геймінгу, продумана конструкція, приваблива зовнішність – і все це за розумні гроші. Прекрасний привід оновити свій ігровий арсенал.\nГеймерські навушники з мікрофоном AP-G886MV\nІгрові навушники SVEN AP-G886MV не підведуть у найскладніших бойових умовах. У них чути кожен шерех, а крім того, вони дають змогу точно зорієнтуватися на місцевості і визначити, де саме перебуває супротивник. Ворог не залишиться непоміченим, і ви дізнаєтеся про нього перший. На висоті у цієї моделі і реалістичність відтворення комп'ютерних спецефектів. Пассивна система шумоприглушення SVEN AP-G886MV гарантує надійний захист від сторонніх шумів.\nКомплект кабелів AP-G886MV\nНовинку оснащено висувним мікрофоном – з ним зручно підтримувати зв'язок з партнерами по команді.\nКабель навушників має тканинне обплетення – завдяки йому він не скручується і отримує додатковий захист від пошкодження. 4-n роз'єм дає змогу підключати новинку до ігрових консолей. Крім того, цю модель укомплектовано перехідником для підключення до звичайного ПК.\nЯкісний звук, відсутність сторонніх перешкод, продумана ергономіка – чи про це мріє справжній геймер? У нас є ще одна гарна новина – ціна на цю модель по-справжньому вигідна і не ударить по кишені.\nВеликі амбушури SVEN AP-G886MV забезпечують надійну шумоізоляцію і комфортно охоплюють вушну раковину. Наголов'я навушників можна легко підлаштувати під себе, а м'яка вставка забезпечує високий рівень зручності під час тривалого використання. Невелика вага, якісні матеріали – в цій моделі кожну деталь підібрано так, щоб нічого не відволікало від гри.\nВисувний мікрофон AP-G886MV\n• Навушники з пасивною системою шумоприглушення\n• Сумісні з різними Media-програвачами\n• Тканинне обплетення кабелю, що перешкоджає сплутуванню\n• Роз'єм 3,5 мм (4 pin) для мобільних пристроїв\n• Перехідник міні-джек 3.5 мм (4 pin) до міні-джек 2*3,5 мм (3 pin)


Ламінат Kaindl Classic Touch Premium Plank 1383х159х8 мм Дуб AMENO – ціни, характеристики, відгуки | ibud.ua\nЛамінат Kaindl Classic Premium Touch Plank Дуб AMENO - це вид багатошарового підлогового покриття, виготовленого з використанням високоякісних адгезійних матеріалів. Виріб містить більше 95% натуральної деревини високогірного альпійського походження. Верхній шар - ламіноване матове покриття, що захищає виріб від механічних пошкоджень. Декоративний шар стилістично виконаний під однополосну паркетну підлогу. По периметру панелі виконана фаска V4. Клас стирання матеріалу - 32. Ламінат призначений для укладання в приміщеннях побутового та комерційного призначення.\nТовщина панелі складає 8 мм, довжина - 1383 мм, ширина - 159 мм. Поставляється в упаковках по 10 штук (2,2 м2). Колір: світло-коричневий.\nЛамінат Kaindl Classic Touch Premium 8 мм світло-коричневий 37846 419 грн/м2 Купити\nЛамінат Kaindl Classic Premium Touch Дуб Ameno 37846 326 грн/м2 В магазин\nЛамінат Kaindl Classic Touch Premium Plank 1383х159х8 мм Дуб AMENO Ціну уточнюйте Замовити


Площу Ринок у Львові перетворять на театральну сцену\nМешканці та гості Львова матимуть можливість взяти участь в імпровізованих театральних виставах. Акція, присвячена міжнародному Дню театру, відбудеться 27 березня, повідомляє Львівський портал. Імпровізовані вистави будуть поставлені на площі Ринок, з 13:00 до 16:00 год. Як повідомили у прес-службі Львівської міськради, організаторами акції виступили громадська організація «Школа психологічного експерименту», театральна студія «Хочу» і Львівський обласний театр ляльок.\n«Метою акції є залучення мешканців і гостей міста до розвитку театрального руху, а також створення можливості для творчої театральної імпровізації львів’ян, можливість спробувати незрівнянні емоції виступу на публіці, а також отримати майстер-клас ораторського і театрального мистецтва», – розповідає координатор заходу Роман Кушнір.\nУ такому форматі кожен бажаючий зможе зіграти у будь-якій театральній мініатюрі, вибрати собі роль Отелло, Гамлета, Колобка, пана Коцького, Енея, Мефістофеля і багатьох інших. Супроводжуватимуть такі міні-вистави актори Львівського обласного театру ляльок та театральна студія «Хочу».


Чому колишній захисник» Google від спаму проти сучасних пошукових посилань - Linkomania\nдодому Сайтостроение Новини Чому колишній захисник» Google від спаму проти сучасних пошукових посилань\nВід автора: колишній глава противоспамного відділу Google висловив своє невдоволення з приводу формування посилання в пошуковій видачі сервісу. Всі їх адреси містять безліч параметрів для відстеження користувальницької активності.\nКолишній керівник служби Google по боротьбі зі спамом Метт Каттс висловив свою негативну думку з приводу принципів формування посилання в пошуковій видачі. Він зазначив, що замість використання прямих гіперпосилань пошуковик додає в них величезну кількість параметрів для відстеження.\nЩоб переконатися в правоті Метта, достатньо скопіювати адресу будь посилання з Google і переглянути структуру її URL. Він буде містити не тільки доменне ім’я сайту, куди введе посилання, але і кілька рядків змінних для відстеження.\nСвою думку Метт Каттс висловив на сторінках Google+. Його позицію підтримують й інші експерти галузі. Вони вважають, що занадто довгі гіперпосилання не тільки заплутують звичайного користувача, але і викликають у нього почуття побоювання. Оскільки він так до кінця і не розуміє, куди веде посилання.


Найкращий безкоштовний VPN для торентів та P2P в Україні | ZoogVPN\nVPN сервіс для торентів та P2P\nПовна підтримка P2P\nДесятки торент-дружніх серверів\nВідсутність ризиків отримати повідомлення та зауваження від DMCA\nЗавантажуйте торенти безпечно за допомогою ZoogVPN\nПовноцінний та надійний VPN-сервіс «все в одному» захищає вашу конфіденційну особисту та фінансову інформацію в інтернеті за допомогою високозашифрованого тунелю VPN. Використовуючи ZoogVPN, ви гарантуєте свою конфіденційність і безпеку під час користування інтернетом.\nВикористовуйте uTorrent та інші торент-додатки\nЗавантажуйте торенти спокійно та впевнено на десятках дружніх до торентів, швидких і необмежених P2P VPN-серверів. Не потрібно турбуватися про повідомлення DMCA або обмеження швидкості. Із ZoogVPN у вас є швидке й необмежене рішення, щоб завантажувати все, що ви хочете, будучи повністю захищеним та анонімним в Інтернеті.\nНе турбуйтеся про повідомлення та зловживання DMCA\nДодатки ZoogVPN оснащені найшвидшими та найнадійнішими протоколами VPN - Ikev2 та OpenVPN. Обидва протоколи перевірені часом і жодного разу не були скомпрометовані. Це гарантує, що ваші дані у безпеці, а швидкість інтернету відмінно висока.\nОтримайте найкращу швидкість за допомогою Torrent-Friendly VPN\nНаші надійні сервери по всьому світу забезпечать швидке та надійне з’єднання 24/7. Ми дбаємо про продуктивність серверів, тому перед додаванням кожного VPN-сервера ми ретельно перевіряємо його швидкість та стабільність. Це допомагає нам запускати наші сервери з низькою затримкою та досягати максимально можливої швидкості.\nДавайте подивимося правді у вічі – VPN не повинен бути дорогим. ZoogVPN забезпечує повний захист і безпеку без дорогих витрат.\nНайкращий досвід стримінгуі, шифрування банківського рівня та глобальна мережа VPN у межах невеликого бюджету.\n2 роки Premium за ціною кави\nПідписка на ZoogVPN на 2 роки коштує 1,87 доларів США на місяць, що майже в 2 рази дешевше, ніж капучино у вашому місцевому кафе.\nVPN, який дійсно безкоштовний!\nКожному зареєстрованому користувачеві безкоштовно доступні п’ять безкоштовних серверів з 10 ГБ трафіку. Так, вам не потрібно платити – просто зареєструйтеся, завантажте додаток, і ви готові до роботи!\nЗ однією підпискою ZoogVPN доступний на кількох пристроях одночасно без обмежень.\nТакож захистіть свій Blackberry, Windows Phone, Kindle Fire, Chromebook і маршрутизатори.\nТорент-дружня мережа VPN\nОсь що говорять експерти та наші клієнти про ZoogVPN.\nНайдоступніші VPN підписки\nКредитна картка (Visa, Mastercard, Amex), PayPal, WebMoney, Qiwi, Mint, BTC, ETH, LTC, DAI, USDC, BCH. Якщо ви хочете використовувати інший спосіб оплати, зв’яжіться з нашою командою.


10 найкрасивіших жінок Америки - Ukrainian people\nГоловна Magazines August 2016 10 найкрасивіших жінок Америки\nВи, звичайно, змогли б віднайти красивих жінок у кожному містечку планети.\nПроте, ці 10 жінок визнаються найкрасивішими жінками США. Їх доброта, великодушність, благодійність та інші досягнення привели їх до п’єдесталу визнання. Вони також фізично привабливі і добре відомі у світі.\nДавайте перевіримо список.\nОлівія Уайлд / Olivia Wilde\nАмериканська актриса, модель, продюсер і громадський діяч. У 2007 році Олівія зіграла одну з головних ролей в телесеріалі каналу NBC “Брати Доннеллі”, а потім потрапила в основний акторський склад телесеріалу “Доктор Хаус”.\nУ 2009 році за рейтингами журналу Maxim стала найсексуальнішою жінкою у світі.\nАмериканська кіноактриса південноафриканського походження.\nСтала відомою в кінці 1990-х років завдяки ролям у фільмах “Два дні в долині”, “Могутній Джо Янг”, “Адвокат диявола” і “Правила виноробів”. Отримала високі оцінки критиків за роль серійної вбивці Ейлін Уорнос у фільмі “Монстр”.\nАнжеліна Джолі / Angelina Jolie\nАмериканська актриса, режисер і сценарист, фотомодель, посол доброї волі ООН.\nВолодарка премії “Оскар”, трьох “Золотих глобусів” (перша актриса в історії, три роки поспіль виграла премію) і двох премій Гільдії кіноакторів США.\nКіра Найтлі / Keira Knightley\nБританська, американська актриса. Дворазова номінантка на премію “Оскар” (2006, 2015).\nУ 2003 році Кіра Найтлі зіграла головну жіночу роль у фільмі “Пірати Карибського моря: Прокляття Чорної перлини”. Поява на екрані в компанії Джонні Деппа і Орландо Блума не лише зробила актрису популярною, а й впритул підвела до сходів голлівудського Олімпу.\nАмериканська актриса і співачка. Володарка премій “Еммі” (2010, за краще озвучування), “Золотий глобус” (2013), BAFTA (2013) і “Оскар” (2013) за роль другого плану у фільмі-мюзиклі “Знедолені”. Номінантка на премію “Оскар” (2009) за кращу жіночу роль у фільмі “Рейчел виходить заміж”.\nУ 2007 році до Фокс прийшов справжній успіх, оскільки вона взяла участь у досить видовищній кінокартині 2007 року – “Трансформери”, де виконала роль Мікаели Бейнс. У 2008 році знялася у фільмі “Як втратити друзів і змусити всіх тебе ненавидіти”.\nАмериканська актриса, модель і співачка. Є основною виконавицею ролі Чорної Вдови у фільмах “Залізна людина 2” (2010), “Месники” (2012), “Перший месник: Інша війна” (2014 року), “Месники: Ера Альтрон” (2015) і “Перший месник: Протистояння” (2016).\nПенелопа Крус Санчес – іспанська, американська актриса і модель.\nЗнялась у більш ніж п’ятдесяти фільмах, серед яких були “Відкрий очі”, “Країна пагорбів і долин”, “Дівчина твоєї мрії”, “Жінка зверху”, “Кокаїн” і “Ванільне небо”.\nВолодарка премій “Оскар” (перша іспанська актриса, що отримала нагороду) і BAFTA , номінантка на “Золотий глобус” за кращу жіночу роль другого плану у фільмі “Вікі Крістіна Барселона”.\nХеллі Беррі / Halle Berry\nМарія Хеллі Беррі – американська кіноактриса.\nУ 2002 році Беррі зіграла Летицию Масгроув, дружину страченого вбивці, у фільмі “Бал монстрів”. Її виконання було нагороджено Національною радою кінокритиків США і Гільдією кіноакторів США. Що цікаво, вона стала першою афроамериканкою, яка отримала “Оскар” за “Кращу жіночу роль”.\nДженніфер Лопес /Jennifer Lopez\nЗа свою кар’єру Дженніфер має безліч різних досягнень, в тому числі дві номінації на “Греммі”, дві перемоги на премії “Латинська Греммі”, три статуетки American Music Awards. Вона продала більше 75 мільйонів записів по всьому світу. Billboard поставив її на 27-й рядок серед артистів 2000-х років.