Організаційна структура вітчизняних залізниць - реферати та учбові матеріали на um.co.ua\nОрганізаційна структура вітчизняних залізниць\nУ 1733 році для будівництва сухопутного тракту Петербург - Москва була утворена Канцелярія перспективної дороги - перша в Росії будівельно-дорожня організація. Ця Канцелярія склала першу Інструкцію з будівництва доріг і мостів. У 1746 р «московський тракт» був зданий в постійну експлуатацію. У 1755 р Канцелярія перспективної дороги була перетворена в Канцелярію від будови державних доріг. У 1770 р Канцелярія була перетворена в Комісію про дороги в державі, підпорядковану безпосередньо Катерині II. Водні шляхи в той час перебували у віданні місцевої влади.\nВ кінці XVIII століття в країні зросла інтенсивність перевезень, особливо водними шляхами. Виникла необхідність створити загальнодержавний орган управління - відомства шляхів сполучення. У зв'язку з цим 28 лютого 1798 був заснований Департамент водяних комунікацій з конторами в різних регіонах, прирівняний до колег Сенату. Першим головним директором Департаменту водяних комунікацій став видатний гідротехнік граф Я.Е. Сіверс.\nКомісія про дороги в державі в 1800 р була перетворена в Експедицію улаштування доріг, яка в 1809 р увійшла до складу Департаменту водяних комунікацій. Після цього Департамент був перетворений в Управління водяних і сухопутних повідомлень, яке в 1820 р стало Головним управлінням шляхів сполучення, а в 1833 р - Головним управлінням шляхів сполучення і публічних будівель.\nВ середині 50-х років XIX століття довжина всіх шосейних доріг країни становила близько 7,5 тис. Верст. Основними сухопутними шляхами сполучення були грунтові дороги. Проїзд по ним в літню пору був дуже скрутний внаслідок великої кількості боліт, річкових перешкод і т.д., а в період осінніх та весняних бездоріжжя - практично неможливий. Найбільшу прохідність ці дороги набували лише в зимовий час, коли встановлювався санний проїзд.\nВодні шляхи сполучення могли використовуватися тільки з моменту відкриття річок і до настання льодоставу, тобто приблизно протягом півроку. З особливою гостротою необхідність в залізницях відчувалася в центральних чорноземних, південних і причорноморських губерніях Європейської частини Росії.\nУ 1856 р уряд провело серію переговорів з іноземними підприємцями і на початку наступного року уклало концесію на спорудження мережі залізниць. У неї входили напрямки: Петербург - Варшава - Прусська межа (завершення будівництва, розпочатого урядом в 1851 р); Москва - Нижній Новгород; Москва - Курськ - Феодосія; Курськ (або Орел) - Дінабург - Либава. Загальна протяжність наміченої до будівництва мережі становила близько 4 000 км. Для її спорудження було утворено Головне суспільство російських залізниць. Вирішальна роль в суспільстві належала французьким фінансовим магнатам. Крім доріг Головного суспільства уряд в 50-х роках дозволило вітчизняним підприємцям будувати невеликі залізничні лінії другорядного значення.\nНа початку 60-х років в залізничному будівництві настала глибока криза через неможливість зібрати необхідний капітал. Приріст мережі рейкових ліній катастрофічно скорочувався, в 1865 році він дорівнював нулю.\nУ 1862 р головнокомандуючим шляхами сполучення і публічними будівлями призначили П.П. Мельникова. Йому належить розробка проекту першого перспективного плану мережі шляхів сполучення. Зміст проекту було опубліковано в 1863 р У проекті передбачалося з'єднання рейковими шляхами Москви з промисловими центрами країни, з портами на південних морях, створення транспортних зв'язків між головними водними артеріями і забезпечення вивозу кам'яного вугілля з Донбасу до Москви і Петербурга.\nГоловною проблемою був пошук виходу з залізничного кризи. Щоб подолати помилкове уявлення про невигідність вкладення капіталів в спорудження російських магістралей, новий главноуправляющий шляхами сполучення запропонував приступити до будівництва ліній на кошти державного казначейства. Досвідчений будівельник, він ясно бачив, що іноземні підприємці сприяли створенню помилкового уявлення про труднощі і невигідність споруди російських магістралей.\nПісля доопрацювання 23 квітня 1865 р план був найвищий затверджений, отримавши силу закону. Відповідно до нього передбачалося побудувати нові лінії загальною протяжністю 7 117 км, в тому числі 3 665 км першої та 2 818 км другої черги, а також 644 км «поживних гілок». Здійснений згодом план дозволив створити кістяк залізничної мережі, що забезпечив змішані залізнично-водні перевезення в європейській частині Росії.\nМіністерства як центральні структури державного управління вперше введені в Росії в 1802 р Були утворені міністерства внутрішніх справ, юстиції, фінансів, комерції, народної освіти, військово-сухопутних сил, військово-морських сил і закордонних справ. Міністри за посадою входили до складу Державної ради і мали право особистої доповіді цареві.\nУ червні 1865 р Головне управління шляхів сполучення і публічних будівель перетворили в Міністерство шляхів сполучення. Першим міністром шляхів сполучення був затверджений П.П. Мельников. У структуру міністерства входили: Рада міністерства в складі 6 чоловік, вчений комітет, канцелярія міністра, штаб Корпусу шляхів сполучення з його установами, а також департаменти: сухопутних повідомлень, водяних повідомлень, залізниць і ревізії звітів.\nМіністерство зосередило свою увагу на практичному здійсненні план створення мережі залізниць і як найближчій завдання форсувало будівництво лінії Москва - Курськ за рахунок скарбниці. Були отримані непогані результати експлуатації Московсько-Нижегородської, Московсько-Рязанської і Московсько-Ярославської залізниць. Доходи цих ліній неухильно росли. У 1867 р, наприклад, Московсько-Рязанська дорога на свої акції виплатила дивіденди по 12%, Московсько-Ярославська - по 9%.\nЗ 1867 р в зв'язку з успіхами в будівництві і експлуатації рейкових шляхів почалася справжня «залізнична гарячка». З'явилися сотні підприємців, які бажали отримати залізничні концесії. У 1866-1868 р.р. уряд уклав договори на спорудження 26 ліній. До 1872 року кількість концесій майже подвоїлася.\nПро масштаби підйому в залізничному підприємництво свідчить, що в 1866 р уряд видав тільки одне на вишукування ліній, а в 1869 р їх було вже 139.\nПрагнучи форсувати створення рейкової мережі як основи для пожвавлення всієї економіки, держава з кінця 1860-х років стало надавати допомогу приватним залізничним товариствам в таких масштабах, в яких вона не здійснювалася в інших країнах. Був створений спеціальний фонд для кредитування приватного залізничного підприємництва.\nЗ утворенням Залізничного фонду для підприємців завдання мобілізації коштів на будівництво значно спростилася. Під облігації держава видавала такі суми, яких нерідко вистачало для спорудження залізничної лінії. У багатьох випадках засновникам компаній не було необхідності вкладати в будівництво власні кошти. Випущені акції майже повністю залишалися у організаторів компаній, приносячи їм великі доходи.\nЗ цього ж часу держава стала посилено сприяти розвитку металургійної і машинобудівної промисловості, з тим, щоб забезпечити залізниці необхідною технікою і обладнанням вітчизняного виробництва. Урядові заходи викликали широкий приплив іноземного капіталу, без залучення якого не представлялося можливим організувати залізничне будівництво в значних розмірах.\nУрядова опіка приватних залізничних товариств, що змінила політику придушення і обмеження підприємницької ініціативи, сприяла тому, що в короткий термін рейковий транспорт перетворився в найбільш розвивається галузь. З 1868 по 1872 відкрилося для руху близько 9,6 тис. Км залізничних ліній. За це п'ятиріччя було побудовано майже в два рази більше залізничних ліній, ніж за попередні 30 років.\nРазом з цим стало видно, що приватні підприємці піклувалися не стільки про вдосконалення експлуатації побудованих ліній, скільки про досягнення найбільших прибутків. Отримання дивідендів за урядовими гарантіями істотно обтяжував державний бюджет. Неузгодженість дій сусідніх доріг, відсутність єдиних норм і правил технічної експлуатації приводили до збоїв у русі поїздів. У зв'язку з цим була створена міжвідомча комісія під головуванням графа Е.Т. Баранова для дослідження залізничної справи в Росії.\nЦя комісія встановила, що ряд приватних залізниць побудований без урахування їх економічного значення. Первісна «провозоспособность» багатьох ліній виявилася слабкою, тому що вони будувалися однопутними, з пропускною здатністю не більше 6-8 пар поїздів на добу. Технічне обслуговування рухомого складу було незадовільним. Майже у всіх депо опалення паровозів залишалося дров'яним. Ці та інші упущення спонукали відомство шляхів сполучення повернутися до практики будівництва нових ліній за рахунок скарбниці, воно почало викуповувати приватні дороги. Одночасно вживалися заходи щодо поліпшення експлуатації існуючої рейкової мережі.\nВідбулися перетворення в структурі Міністерства шляхів сполучення. У 1882 р було засновано Управління казенних залізниць, який очолив будівництво нових ліній, а Департамент залізниць став відати питаннями експлуатації. У 1892 р замість технічної ради утворили інженерний рада Міністерства шляхів сполучення, в компетенцію якого входили Міністерства шляхів сполучення основні проблеми проектування, будівництва, експлуатації залізниць і гідротехнічних споруд. Склад ради був настільки представницьким, що його рішення були обов'язковими для керівництва МПС.\nДо 1913 року Росія, незважаючи на суперечливі процеси в державній політиці по залізничному транспорту і допущені витрати, мережа залізниць мала високі техніко-економічні показники. З 34 залізниць, казенних було 24 і приватних 13 доріг. Високий рівень чистого доходу було досягнуто на Північно-Донецькій, Владикавказской, Катерининської, Миколаївській, Московсько-Курсько-Нижегородської дорогах. З дефіцитом працювали тільки дві новозбудовані Омська і Забайкальская дороги.\nСтруктура МПС до початку 1917 р приведена на рис. 29. У рамках загальної програми економічного розвитку Росії в довоєнні роки чільне місце відводилося транспортному будівництву. Перша світова війна зробила нереальною цю програму в багатьох відносинах, але не перекреслила її повністю. У 1916 р Особливе міжвідомча нарада з вироблення плану залізничного будівництва на найближчу перспективу намітило великий план будівництва залізниць, який передбачалося здійснювати за рахунок коштів скарбниці і приватного капіталу.\nМал. 29. Структура МПС на початку 1917 р\nВ результаті Жовтневої революції управління державою перейшло в руки Рад. 26 жовтня (7 листопада за новим стилем) 1917 р на II Всеросійському з'їзді Рад було створено робочу-селянський уряд - Рада Народних Комісарів (РНК) під головуванням лідера РКП (б) В.І. Ульянова (Леніна).\nЩе 25 серпня 1917 р Всеросійському установчому з'їзді залізничників був утворений Всеросійський виконавчий комітет залізничного професійної спілки (Викжель). Після Жовтневого повстання Викжель вимагав передати йому управління залізницями. Позиція Вікжеля в дні Жовтневого повстання і в перші місяці існування Радянської влади була спрямована проти неї, ускладнювала реалізацію перших заходів нової влади в боротьбі з саботажем з організації нормальної роботи залізниць. У листопаді постановою РНК посилена централізація в управлінні залізницями, створений Народний комісаріат шляхів сполучення (НКПС). У квітні 1918 р були націоналізовані казенні, а у вересні - приватні дороги.\nАле розруха швидко наростала, становище ставало загрозливим. В.І. Ленін, добре розуміючи значення залізничного транспорту, говорив: «... без залізниць не тільки соціалізму не буде, а просто околеют все з голоду, як собаки, в той час як хліб лежить поруч».\nПрикриваючись революційними гаслами, на залізницях творилися беззаконня і воістину безчинства. НКПС отримував про них повідомлення як з фронтів. Нарком шляхів сполучення писав: «Майбутній історик російської революції з подивом побачить, що протягом деякого часу Росія являла собою цікаву країну, в якій з'явився особливий вид пірата, - пірата на залізничних коліях». У Віснику шляхів сполучення зазначалося, що «такий пірат вдавав із себе якогось комісара, в розпорядженні якого був потяг з хороших салон-вагонів, яка супроводжується окремими броньованими вагонами, а то і бронепоїздами з кулеметами і гарматами, що має запас продовольства і грошей. Під різними революційними приводами ці комісари роз'їжджали в «своїх» вагонах зі «своїми» паровозами, грабували продовольчі склади, вбивали непокірних залізничників, різали стрілки, влаштовували аварії ».\nБули потрібні жорсткі спеціальні державні заходи з охорони порядку на залізницях, для чого була організована Всеросійська міжвідомча надзвичайна комісія з охорони залізниць. Воєнізована охорона залізниць була передана у відання Наркомату у військових справах. Пізніше в лютому 1919 був прийнятий декрет про організацію залізничної міліції.\nВесь період громадянської війни пройнятий духом надзвичайностей. У роботу залізниць втручалися і профспілки, і місцеві органи, і різні комісари. 30 листопада 1918 на залізницях було введено військовий стан, але заворушення і розруха наростали, 86% паровозів опалювалися дровами.\nНа початку 1919 р на залізницях були створені політвідділи для посилення партійного впливу на залізничників. Потім керівництво транспортом взяв на себе Троцький, який поряд з посадою голови Реввійськради республіки став і наркомом шляхів сполучення Минуло ряд судових процесів, наприклад, «Тульський процес», на якому суду трибуналу були віддані 39 осіб, з числа керівників та робітників залізничних майстерень, які притягувалися до судової відповідальності за падіння продуктивності праці. Всі вони були засуджені до примусових робіт з утриманням під вартою. Таким чином, в період громадянської війни залізничним транспортом керував Народний комісаріат шляхів сполучення. Однак розруха і надзвичайщина змушували влади все більшою мірою використовувати силові методи для вирішення державних завдань, аж до введення воєнного стану на залізницях.\nЛише з закінченням громадянської війни початку складатися структура управління залізничним транспортом, характерна для соціалістичної держави. Її основу склали: повна централізація керівництва залізничним транспортом з боку НКПС і пізніше з боку МПС, державне планування розвитку залізниць з боку Державного планового комітету (Держплан), державне регулювання забезпечення залізниць (Госснаб) і повний партійний контроль за всіма сторонами діяльності та розвитку залізничного транспорту, здійснюваний в центрі - Центральним комітетом ВКП (б), пізніше ЦК КПРС, а на місцях обкомами, міськкомами і райкомами партії.\nНа кожному підприємстві і організації існували партійні осередки на чолі з секретарем парткому, створювалися вузлові парткоми.\nШвидко склалася чітка вертикальна система управління залізничним транспортом, представлена ??на рис. 30. До кінця 50-х років вона будувалася за територіально-галузевим принципом, тобто прагнули по-можливості кордону залізниць (відділень) поєднувати з межами республік і областей. По-суті, це була державно-партійна система.\nВсі залізні дороги з усіх питань підпорядковувалися безпосередньо НКПС (МПС). У 1945-1951 р.р. на всій мережі залізниць існувала проміжна структура - округу залізниць, але вона виявилася нежизненной, особливо в зв'язку з укрупненням залізниць. У 1918-1923 р.р. частина залізниць також об'єднувалася в округу, тобто були і округу і залізні дороги, підлеглі безпосередньо НКПС. Наприклад, Омська, Томська і Забайкальська дороги входили в ведення Сибірського округу шляхів сполучення, а Рязано-Уральська, Московсько-Казанська знаходилися в прямому підпорядкуванні НКПС. Кількість залізниць (1918-1923 р.р. - залізниць і округів) наведено в табл. 18.\nВідділення залізниць (НОД) до 1950-х років існували як експлуатаційні підрозділи по забезпеченню руху поїздів. Тут в основному розміщувався диспетчерський апарат і інші працівники служби руху. З 1950-х років відділення стають господарюючими підрозділами, що включають в себе практично всі служби - шляхи, тяги, вагонного господарства і ін. Фактично управління всіма лінійними підрозділами стало здійснюватися через Ноди.\nКерівники всіх рангів на залізничному транспорті призначалися лише при узгодженні з відповідними партійними органами. Всі великі рішення по НКПС (МПС) обов'язково приймалися спільно урядом і ЦК партії. Нагляд за політичною благонадійністю кадрів, ідеологічним станом в колективах поряд з партійними органами здійснювали і органи ЦК, НКВД і КГБ. Тому не випадково, що у всіх частках і політичних справах серед обвинувачених і засуджених було чимало залізничників. У 1937-38 р.р., наприклад, були заарештовані більшість начальників залізниць, багато інших керівників.\nТреба відзначити, що прийнята структура і система управління залізничним транспортом на основі єдиноначальності всебічного планування і жорсткого контролю дала непогані результати. За технічним оснащенням і технології роботи залізничний транспорт СРСР в принципі не набагато відставав від світового рівня. Можна відзначити лише відставання, починаючи з 1960-х років, в області впровадження засобів обчислювальної техніки, що пояснюється загальною недооцінкою в цей час «кібернетики», що, яка була визнана «буржуазної» наукою.\nЗміна кількості залізниць (залізниць і округів\nв 1918-1923 р.р.) в радянський період\nроки Кількість роки Кількість роки Кількість\nУ 1970-ті роки виявилися недооціненими світові досягнення в області високошвидкісного руху, а також в області контейнеризації перевезень, створення сортувальних станцій принципово нових типів. За цими позиціями вже в цей час намітилося значне відставання від залізниць розвинених країн.\nАле залізні дороги СРСР багато в чому забезпечили індустріалізацію країни в 1930-і роки, перемогу у Великій Вітчизняній війні, відновлення народного господарства після війни і швидке промислове розвиток країни в 1960-1980-і роки.\nУ 1960-1980-х роках обсяги перевезень на залізницях СРСР були гігантськими. Максимальні обсяги роботи були досягнуті в 1988 р, коли вантажообіг склав 3924,8 млрд. Ткм, що приблизно дорівнювало вантажообігу залізничного транспорту всіх інших (крім СРСР) країн світу.\nНедооцінка ролі залізничного транспорту в кінці 1960-х початку 1970-х років, в першу чергу, з боку Держплану СРСР і ЦК КПРС призвела до істотного зниження темпів модернізації залізниць особливо в 1980-і роки, хоча потрібно продовжувати електрифікацію ліній, здійснювати реконструкцію станцій (особливо сортувальних з пристроєм станцій з парками місцевої роботи), автоматизувати багато технологічних процесів, комп'ютеризувати всі елементи управління.\nПодальший розвиток подій в країні - розпад СРСР, перехід до ринкової економіки - принципово змінило структуру і роботу вітчизняного залізничного транспорту.\nЗалізниці Росії після 1991 р і до 2003 р працювали як державні в вигляді Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації.\nВ умовах ринкової економіки використання такої структури викликало багато труднощів.\nГоловною проблемою став значний дефіцит інвестиційних ресурсів. Після 1991 р держава практично перестало виділяти капіталовкладення на розвиток інфраструктури і закупівлі рухомого складу для залізничного транспорту. А своїх коштів МПС Росії мало\nПеревезення істотно знижувалися. Порівняльні дані по вантажообігу показують наступне (дані по МПС СРСР приведені в межах Російської Федерації 1991 г.):\nРоки ... Обсяг вантажообігу\n1960 ... 1047\n1980 ... 2316\n1990 ... 2523\n1992 ... 1967\n1994 ... 1 195\n1996 ... +1131\n1 998 ... 1019\nЗ 1990 по 1998 роки обсяг перевезень знизився майже в 2,5 рази, відповідно скоротилися і доходи від перевезень. Але протяжність мережі практично залишалася тією ж і витрати на утримання інфраструктури знизилися незначно.\nТреба відзначити, що частка витрат, що не залежать від обсягу перевезень на залізничному транспорті становить близько 60%. Тому приведення загальних витрат до обсягу перевезень при його швидкому падінні, являє собою складну задачу.\nВ результаті впливу перерахованих умов різко знизилися закупівлі рухомого складу. Закупівлі локомотивів до 2000 р в порівнянні з 1990 р знизилися в 23 рази, а вантажних вагонів - 40 разів. За цими показниками положення нагадувало розруху початку 1920-х років. При цьому швидко старіли всі основні фонди. Ступінь зносу основних фондів рухомого складу до 2000 р наблизилася до 60%, а до кінця 2002 р склала вже 73,3%. У 2003 р знос всіх основних фондів залізниць склав 61,9%. Реформування залізничного транспорту якраз і було направлено, в першу чергу, на зміну ситуації в області інвестування в основні фонди, забезпечення ефективного та збалансованого розвитку залізничного транспорту в цілому і зниження сукупних витрат на перевезення вантажів.\nУряд Російської Федерації своєю постановою від 18 травня 2001 № 384 прийняв Програму структурної реформи на залізничному транспорті.\nТеоретично можливі були три варіанти реформування:\nперший - утворення єдиного акціонерного товариства, керуючого всією діяльністю залізничного транспорту по типу, наприклад, акціонерного товариства «Газпром»;\nдругий - утворення групи укрупнених залізниць - самостійних акціонерних товариств за типом, характерному для залізниць США;\nтретій - європейський варіант з принциповим розподілом залізниць на дві великих частини - інфраструктура і рухомий склад.\nНеможливо сказати який з варіантів є оптимальним. Відповідь може дати тільки практика. Уряд Росії обрало третій варіант.\nБули визначені три етапи реформування.\n1 етап: 2001-2002 роки,\n2 етап: 2003-2005 роки,\n3 етап: 2006-2010 роки.\nДо 2007 р два перші етапи були в основному виконані і залізні дороги Росії приступили до реалізації 3-го етапу . З огляду на актуальність даного питання розглянемо його більш детально.\nПерший (підготовчий) етап (2001-2002 р.р.)\nОсновні цілі і завдання першого етапу реформування:\n- Створення ефективного механізму державного регулювання, що стимулює розвиток конкуренції в галузі вантажних і пасажирських перевезень і в неосновних видах діяльності;\n- Розмежування функцій державного регулювання і управління господарською діяльністю на федеральному залізничному транспорті;\n- Підготовка до формування на базі окремих видів господарської діяльності самостійних структурних утворень;\n- Управлінське та фінансове структурування господарської діяльності за видами діяльності;\n- Організаційне відділення деяких підприємств неосновних видів діяльності, що мають сформувався ринковий потенціал.\nНа першому етапі структурної реформи були сформовані законодавчі основи і проведені організаційні заходи, що забезпечують розмежування функцій державного регулювання та господарського управління на залізничному транспорті. Вступили в силу федеральні закони «Про залізничний транспорт в Російській Федерації», «Статут залізничного транспорту Російської Федерації», «Про внесення зміни і доповнення в Федеральний закон« Про природні монополії »« Про особливості управління і розпорядження майном залізничного транспорту ». Внесено зміни до Податкового кодексу Російської Федерації.\nЗ метою нормального здійснення господарської діяльності ВАТ «РЖД» і розвитку конкуренції на залізничному транспорті прийнято цілу низку правових актів Уряду Російської Федерації, в тому числі, введений в дію прейскурант 10-01 «Тарифи на перевезення вантажів і послуги інфраструктури, що виконуються російськими залізницями» , проведена реструктуризація кредиторської заборгованості підприємств та організацій залізничного транспорту.\nОсновним підсумком першого етапу структурної реформи залізничного транспорту стало створення відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці» (ВАТ РЖД »), яке було засновано постановою Уряду Російської Федерації.\nЧастка належать Російській Федерації акцій в загальній кількості акцій ВАТ «РЖД» становить 100 відсотків. Від імені російської Федерації повноваження акціонера здійснюються Урядом Російської Федерації. Федеральним законом «Про особливості управління і розпорядження майном залізничного транспорту» встановлено заборону на продаж і інші способи відчуження акцій ВАТ «РЖД», а також обмеження господарського обороту майна інфраструктури залізничного транспорту.\nУ складі товариства утворені 17 територіальних філій - залізниць, функціональні філії (заводи, проектно-конструкторські, будівельні підрозділи і т.д.) і представництва товариства за кордоном: всього 166 відокремлених структурних підрозділів.\nДругий етап (2003-2005 р.р.)\nОсновні цілі і завдання другого етапу реформування:\n- Створення акціонерних товариств на базі майна, яким в установленому порядку наділені самостійні структурні підрозділи ВАТ «РЖД», які здійснюють ті чи інші види діяльності, які можуть здійснюватися іншими господарськими товариствами і / або відкриті для конкуренції;\n- Зростання конкуренції у вантажних перевезеннях;\n- Завершення оптимізації структури управління відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці» (в тому числі посилення ролі організації управління за видами діяльності);\n- Ефективне функціонування систем обліку, сформованих на першому (підготовчому) етапі реформування;\n- Скорочення перехресного субсидування пасажирських перевезень за допомогою створеного на першому (підготовчому) етапі реформування механізму підтримки пасажирських перевезень;\n- Впорядкування функцій федеральних органів виконавчої влади, що здійснюють державне регулювання у сфері транспорту.\nЗаходи другого етапу передбачали: виділення конкурентних видів діяльності, які можуть здійснюватися іншими господарськими організаціями у формі дочірніх і залежних товариств. До таких видів діяльності належать, зокрема, ремонт основних засобів, рухомого складу та колійної техніки, будівництво, проектно-вишукувальні роботи, торгівля, постачання, громадське харчування і спеціалізовані вантажні, а також пасажирські перевезення.\nПротягом 2004-2005 року радою директорів ВАТ «РЖД» прийнято рішення про створення 27 дочірніх і залежних товариств (ДЗО) ВАТ «РЖД», в тому числі за сферами діяльності:\n- Виробництва і капітального ремонту колійної техніки;\n- Виробництва засобів залізничної автоматики і телемеханіки;\n- Капітального будівництва і проектно-вишукувальних робіт;\n- Ремонту вантажних вагонів;\n- Науково-дослідних і проектно-вишукувальних робіт;\n- Контейнерних вантажних перевезень;\n- Перевезень вантажів ізотермічним рухомим складом;\n- Приміських пасажирських перевезень.\nЗ метою подальшого реформування пасажирського комплексу всередині ВАТ «РЖД» створено спеціалізований філія - ??«Федеральна пасажирська дирекція» (прообраз майбутньої Федеральної пасажирської компанії). На залізницях створено 10 приміських пасажирських компаній. В першу чергу пасажирські компанії створювалися в найбільш бюджетнообеспеченних регіонах з високою транспортної рухливістю і платоспроможністю населення. Регіональна влада як співзасновники компаній вживають заходів щодо забезпечення їх беззбитковості. Стали курсувати приватні поїзда, в тому числі на напрямку Санкт-Петербург-Москва.\nОдним із завдань другого етапу проведення реформи стало створення умов для підвищення рівня конкуренції в сфері вантажних і пасажирських перевезень. Постанови Уряду Російської Федерації, що забезпечують недискримінаційний доступ до інфраструктури залізничного транспорту, і введений в дію прейскурант 10-01 сприяли розвитку конкуренції на ринку вантажних перевезень. З року в рік зростала кількість компаній, операторів рухомого складу - незалежних від ВАТ «РЖД», також як і кількість вагонів і локомотивів, які перебувають у них у власності. До кінця другого етапу ці компанії володіли приблизно 1/3 всього вагонного парку країни, ними перевозилося близько 1/3 всіх вантажів, а в секторі перевезень нафти (одному з найбільш прибуткових видів діяльності) відповідний показник перевищив 50%. У таблиці 19. наведено розподіл власників вагонів (крім ВАТ «РЖД») за кількістю належних їм вагонів (2005 г.).\nРозподіл вагонів по власникам (крім ВАТ «РЖД» у 2005 р\nЧісловагонов кількість компаній Частка,% Загальна кількість вагонів в групі компаній Частка групи,%\n1-20 58,5 3,6\n21-100 25,4 11,4\n101-1000 13,8 41,5\n1001 і більше 2,2 43,5\nЗ таблиці видно, що найбільш численну групу в 2005 р становили власники, які мають від 1 до 20 вагонів кожний. Однак найбільша кількість вагонів знаходиться у власників, що мають більше 1 тис. Вагонів. Таким компаніям належить близько 50% парку приватних вагонів.\nВ середині 2008 р кількість власників рухомого складу досягло 2292 компаній, у яких у власності було вже 533 тис. Вагонів. Серед них 13 компаній володіли більше 5 000 вагонів, у 65 в власності від 1 000 до 5 000 вагонів, 61 мала парк від 500 до 1 000 вагонів, 245 володіли парком від 100 до 500 вагонів, інші компанії мали у власності менше 100 вагонів.\nЗ початку реформування залізничного транспорту щорічно зростала частка власних вагонів і скорочувалася частка інвентарного парку (рис. 31). Наслідком збільшення частки приватних вагонів стало масове\nМал. 31. Динаміка зміни структури вагонних парків (в%), внизу стовпців - інвентарні вагони, вгорі стовпців - власні вагони\nзустрічне переміщення однотипних пологів приватного порожнього рухомого складу в комерційних інтересах операторських компаній і на шкоду якості експлуатаційної роботи ВАТ «РЖД».\nЗ 2011 р зі створенням Другий вантажної компанії все вагони стали власними, і Російські залізниці здійснюють перевезення в умовах відсутності інвентарного парку. При цьому незалежно від форм власності, ВАТ «РЖД» зберегло ряд функцій управління парком вантажних вагонів (рис. 32). Такі найважливіші показники використання вагонів, як технічна і дільнична швидкості, простий на станціях, оптимізація навантаженого рейсу, залишилися в управлінні ВАТ «РЖД» через нормативно-технологічні документи: план формування, графік руху поїздів і технічне нормування експлуатаційної роботи.\nМал. 32. Основні функції ВАТ «РЖД» і компаній-операторів з управління вагонними парками\nЗ метою подальшого розвитку конкуренції розроблено спеціальну програму надання послуг з боку ремонтних потужностей ВАТ «РЖД». Капітальний ремонт рухомого складу власників проводиться на заводах, які виділяються в дочірні суспільства\nЗ метою забезпечення фінансової прозорості всіх видів господарської діяльності галузі та завершення поділу бухгалтерського обліку за видами діяльності в грудні 2004 року прийнято відповідну постанову Уряду Російської Федерації. Починаючи з річної звітності за 2004 рік, ВАТ «РЖД» надає інформацію про доходи, витрати і результати фінансово-господарської діяльності за окремими видами діяльності.\nФункції державного регулювання залізничного транспорту були закріплені за Міністерством транспорту Російської Федерації, яке, як федеральний орган виконавчої влади, являє в Уряді Російської Федерації залізничний транспорт в цілому. Створено Міжвідомчу комісію з питань структурної реформи.\nПідсумки другого етапу структурної реформи залізничного транспорту були схвалені на засіданні Уряду Російської Федерації 10 листопада 2005 року.\nУ той же час на другому етапі реформи жорсткі тарифні обмеження та збереження перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок загального фінансового результату Компанії не сприяли вирішенню проблеми подолання дефіциту інвестиційних ресурсів. Рентабельність Компанії виявилася вкрай низька.\nТретій етап (2006-2010 р.р.)\nОсновна мета цього етапу - створення розвиненого конкурентного ринку в області залізничних перевезень.\nЗавданнями третього етапу реформування є:\n- Проведення оцінки доцільності повного організаційного відділення інфраструктури від перевізної діяльності (якщо умови, при яких можливо таке відділення, досягнуті на цьому етапі);\n- Перехід більшої частини (60 відсотків і більше) парку вантажних вагонів у приватну власність;\n- Розвиток приватної власності на магістральні локомотиви;\n- Розвиток конкуренції в сфері вантажних перевезень;\n- Продаж акцій акціонерних товариств, які здійснюють ремонт і технічне обслуговування в сфері залізничного транспорту, приватним власникам;\n- Розвиток конкуренції в неосновних видах діяльності, не пов'язаних з перевезеннями, спрямоване на підвищення ефективності діяльності і якості послуг, і повне їх відкриття для доступу приватного капіталу.\nОчевидним пріоритетом на 3-му етапі є підвищення глобальної конкурентоспроможності транспортної системи Росії.\nВідбувається різке посилення конкуренції з боку міжнародних перевізників в напрямку транспортних коридорів «Схід-Захід» і «Північ-Південь». В рамках вступу до Світової організації торгівлі Росія вже найближчим часом відкриє свої ринки для рухомого складу зарубіжних перевізників, що володіють значними економічними ресурсами для проникнення на російський ринок перевезень.\nЗмінилася соціально-економічна ситуація в країні, йде стійке зростання економіки. З'явилися реальні можливості бюджетної підтримки соціально спрямованих видів діяльності і проектів ВАТ «РЖД».\nВсе це вимагає внесення доповнень до завдання третього етапу реформи. Необхідно забезпечити перехід до інвестиційної фази розвитку з залученням великих інвестицій і в Компанію, і в залізничну галузь в цілому.\nТому в 2006-2010 роках додатковими завданнями є:\n- Підвищення капіталізації Компанії (холдингу), в тому числі за рахунок ефективного виведення акцій дочірніх компаній на фондовий ринок і формування на цій основі додаткових джерел інвестицій для розвитку федеральної залізничної інфраструктури;\n- Підвищення глобальної конкурентоспроможності ВАТ «РЖД» для успішної експансії на світові транспортні ринки;\n- Поліпшення якості транспортного обслуговування і підвищення внутрішньої ефективності фінансово-господарської діяльності ВАТ «РЖД»; - Підвищення рентабельності капіталу, збільшення прибутку на основі ефективного управління витратами, зниження собівартості та ін.\nДля реалізації завдань третього етапу, перш за все, необхідно:\n- Припинення субсидування пасажирських перевезень за рахунок коштів Компанії;\n- Поділ природно-монопольних і конкурентних секторів ринку з прозорою звітністю;\n- Формування потужних конкурентоспроможних на глобальному ринку операторських компаній в структурі РЖД;\n- Створення на основі відкритого акціонерного товариства холдингу «Російські залізниці»;\n- Зростання капіталізації дочірніх товариств (ДО);\n- Виведення ДО на фондові ринки і продаж їх акцій.\nВАТ «РЖД» вже приступило до створення спеціалізованих компаній в області високоприбуткових вантажних перевезень (перевезення автомобілів, лісових вантажів) і великої універсальної вантажної компанії. Наступним кроком стане зростання капіталізації і залучення приватного капіталу в створювані дочірні компанії з вантажних перевезень.\nНеобхідними умовами реалізації цих планів є дерегулювання вагонної складової вантажних тарифів і можливість для дочірніх перевізних компаній встановлювати гнучкі тарифи, виходячи з кон'юнктурних умов російського і міжнародних ринків\nРеалізація заходів третього етапу вимагає нових нормативно-правових рішень і кардинального вдосконалення існуючої нормативно-правової бази. Зокрема, необхідно закріпити механізми підтримки пасажирських перевезень та компенсації збитків, понесених власниками інфраструктури. Ухвалення рішення про механізм компенсації збитків дозволить сформувати умови для створення і функціонування Федеральної пасажирської компанії і зняти з ВАТ «РЖД» більшу частину соціальних обтяжень.\nДо кінця третього етапу ВАТ «РЖД» буде являти собою ефективний майново-договірної холдинг, конкурентоспроможність якого буде зростати на основі залучення додаткових інвестиційних ресурсів, прозорий по фінансових потоків, з роздільним урахуванням по відокремленим видам діяльності і налагодженими корпоративними процедурами управління.\nНа виконання рішень засідання Кабінету Міністрів України 10 листопада 2005 року ВАТ «РЖД» розроблений План заходів щодо реалізації третього етапу структурної реформи на залізничному транспорті, схвалений радою директорів ВАТ «РЖД» в березні 2006 року.\nВ результаті виконання заходів третього етапу реформування буде забезпечена реалізація стратегічного завдання щодо підвищення конкурентоспроможності та капіталізації холдингу, ефективного виведення акцій вантажних компаній на фондовий ринок, продажу акцій частини підприємств, які здійснюють ремонтні та інші допоміжні види діяльності, і формування на цій основі додаткових джерел інвестицій для розвитку федеральної залізничної інфраструктури, а також в повній мірі буде забезпечена соціальна захищеність працівників залізничного транспорту.\nМоніторинг проміжних результатів структурної реформи залізничного транспорту в цілому свідчить про її реалізації відповідно до основних принципів прийнятої Програми.\nМожна говорити про успішність проведення реформ.\nПро це говорять, перш за все - великі закупівлі вагонного парку компаніями-операторами власного рухомого складу. Сьогодні в їх власності перебуває близько 300 тис. Вантажних вагонів, що принципово впливає на освоєння зростаючого вантажообігу.\nІстотно поліпшуються в ході проведення реформ і основні кількісні і якісні показники перевізного процесу ВАТ «РЖД», що видно з табл. 20.\nЗміна показників перевізної роботи ВАТ «РЖД»\nв період проведення реформ 2000-2006 р.р.\nпоказники Роки, до 2001 року,%\nСередньодобове навантаження, вагонів\nВідправлення вантажів, млн. Тонн\nВантажооборот, млрд. Тарифних ткм\nСередньодобова продуктивність вантажного вагона, ткм нетто\nСередньодобовий пробіг вантажного вагона, ткм\nСередній час простою вагону на одній технічній станції, годину 6,02 6,30 5,43 5,22\nТе ж під однією вантажною операцією, годину 39,2 38,4 31,4 28,7\nДільнична швидкість вантажних поїздів, км / год 38,7 38,2 39,6 40,3\nСередньодобова продуктивність локомотивів, тис. Ткм брутто\nДільнична швидкість пасажирських поїздів, км / год 48,3 48,7 49,5 50,2\nЗначно зростають інвестиції в розвиток інфраструктури ВАТ «РЖД» і закупівлі рухомого складу. У 2006 р в порівнянні з 2001 р введення в дію другої колії зріс в 35 разів, введення автоблокування - на 400 км, поставки електровозів збільшилися в 8,8 рази, тепловозів - в 3,7 рази, вантажних вагонів в 82 рази, пасажирських вагонів - в 2 рази.\nПозитивний хід структурної реформи на залізничному транспорті Росії підтверджується оцінкою експертів Організації економічного співробітництва і розвитку (ОЕСР) та Європейської конференції міністрів транспорту (ЄКМТ), а також міжнародними рейтинговими агентствами.\nЗаходи з реформування залізничного транспорту реалізуються при контролі і, що особливо важливо, підтримки Уряду та Президента Російської Федерації.\nУ той же час реалізація завдань 3-го етапу реформування зажадала напруженої роботи як штабу Компанії, так і всіх її працівників.\nПісля 2003 р залізничний транспорт трансформувався з фактично повністю державного сектора економіки, керованого Міністерством шляхів сполучення Російської Федерації, в галузь, інтегровану в нову економіку Росії. При цьому державне регулювання у природно-монопольний сфері поєднується з ринковими механізмами в конкурентних сегментах.\nРозширення операторської діяльності з надання вантажних вагонів для здійснення залізничних перевезень зажадало створення гнучких інструментів управління перевізним процесом, адекватних швидко мінливих ринкової кон'юнктури, впровадження економічних методів управління, що дозволяють контролювати питомі витрати на перевезення, переходу в управлінні рухом від технології регулювання до адресної прив'язки.\nДля реалізації таких технологій організована Центральна дирекція управління рухом (ЦД) - філія ВАТ «РЖД», що представляє собою єдину вертикаль управління перевізним процесом, що забезпечує планування, нормування і управління всіма етапами перевізного процесу.\nНа перший план виступили завдання підвищення якості транспортного обслуговування, що виражаються в показниках «надійності і своєчасності доставки вантажу».\nВ ході перетворень враховані проблеми, що стримують підвищення ефективності роботи ВАТ «РЖД»:\n1. Бізнес - інтереси організаторів перевізного процесу не збігаються з бізнес - інтересами інфраструктурних господарств (у кожного свої показники оцінки кількості і якості роботи).\n2. Діюча система оцінки роботи експлуатаційних підрозділів нижнього рівня по виконанню заданих нормативних якісних і кількісних показників в ряді випадків суперечить фінансовим підсумками реалізації перевізного процесу в ВАТ «РЖД» в цілому.\n3. Слабкий зв'язок планового бюджету залізниць з плановими обсягами перевізної роботи на їх полігоні і відсутність скоординованого моніторингу їх реалізації призводить до неоптимальному розподілу ресурсів.\n4. Нормативний графік руху вантажних поїздів, що розробляється на рік, не завжди відповідає реальним обсягам перевізної роботи, що характеризується значними коливаннями всередині планового періоду, що знижує ефективність його використання в якості базового елементу в моделі розрахунку експлуатаційних витрат.\n5. Зростання частки приватного рухомого складу в компаніях-операторах, що мають свої «бізнес - інтереси», принципово змінює (але не скасовує) поняття технічного регулювання вагонними парками, істотно обмежуючи маневреність дій ВАТ «РЖД» як публічного перевізника.\n6. Низька надійність планування своєчасності доставки вантажів і пасажирів через наднормативного кількості технічних і технологічних відмов, а також попереджень про обмеження швидкості руху поїздів.\n7. Існуючі кордону залізниць і відділків залізниць в окремих випадках обмежують подальшу оптимізацію управління перевезеннями на наскрізних полігонах звернення локомотивів.\n8. Необхідність враховувати і дотримуватись вимог міжнародних стандартів, регламентів доступу до інфраструктури і нормативів його використання, особливо в міжнародних коридорах.\n9. Відсутність автоматизованої системи контролю та управління вантажною і комерційною роботою, яка призводить до непродуктивних втрат часу і додатковим експлуатаційним витратам при виконанні початково-кінцевих операцій.\n10. Відсутність єдиного інформаційного простору при інтермодальних перевезеннях на полігоні транспортної мережі Росії для реалізації логістичних схем перевезення «від дверей до дверей» і «точно в строк».\n11. Існуючі проекти розвитку різних об'єктів інфраструктури для перспективних обсягів перевезень, що формуються залізницями, що не комплексні з позиції забезпечення безперешкодного пропуску поездопотоков за напрямками.\n12. Низька достовірність інформації про стан об'єктів управління через велику частку її ручного введення.\nОрганізація і управління перевізним процесом в ВАТ «РЖД» до створення дирекцій були покладені на підрозділи центрального апарату: департаменти управління перевезеннями і комерційної роботи в сфері вантажних перевезень. Система управління була багаторівневої: підрозділи центрального апарату компанії > відповідні служби в управліннях залізниць - філіях ВАТ «РЖД» > відповідні відділи в відділеннях залізниць > залізничні станції. Кожне з цих підрозділів, починаючи з служб в управліннях залізниць, знаходилося в неоднозначному підпорядкуванні: у функціональному відношенні - департаментам управління перевезеннями і комерційної роботи в сфері вантажних перевезень, а в адміністративному - начальникам залізниць і їх відділень.\nЦикл управління був досить складним. Це призводило до виникнення суперечностей при вирішенні стратегічних завдань компанії, поставлених на центральному рівні, і тактичних - на місцевому рівні. Начальники залізничних станцій, підкоряючись відразу кільком керівникам - дирекції залізничних перевезень, служб перевезень і комерційної роботи в сфері вантажних перевезень, - вирішували в числі інших і завдання з утримання та обслуговування інфраструктури станції, що знижувало і увагу до виконання основних обов'язків, пов'язаних з поїзної і вантажний роботою.\nТому було прийнято рішення перейти від територіально-функціональної моделі до моделі за видами діяльності.\nЗ метою оптимізації експлуатаційної роботи на основі економічних методів управління в умовах ринкової кон'юнктури весь комплекс функцій, пов'язаних з організацією та управлінням перевезеннями сконцентрований в Центральній дирекції управління рухом - філії ВАТ «РЖД» з вертикально-інтегрованою структурою (рис. 33).\nМал. 33. Схема вертикалі управління\nУ Центральній дирекції управління рухом (ЦДД) зосереджені нормативна і технологічна організація перевізного процесу (розробка графіка руху і план формування поїздів, встановлення бюджетних показників, нормативів роботи регіональних дирекцій управління рухом, розробка технологічних процесів, контроль дотримання правил безпеки руху та охорони праці).\nДо складу Центральної дирекції увійшло Управління комерційної роботи в сфері вантажних перевезень (ЦДМ), яка здійснює управління нормативно-технологічного та методологічним супроводом практично всіх початково-кінцевих операцій перевізника, включаючи передбачені «Статутом залізничного транспорту Російської Федерації» обов'язки з прийому та видачі вантажів на залізничних станціях .\nПеред Центральної дирекцією управління рухом поставлені такі основні завдання:\n- Підвищення конкурентоспроможності ВАТ «РЖД» на внутрішньому і зовнішньому ринках вантажних і пасажирських перевезень, а також в міжвидової конкуренції на основі розширення продуктового ряду в формуванні та організації руху поїздів (технологічних маршрутів, прискорених контейнерних і, швидкості перевезень вантажів і пасажирів;\n- Організація ефективного використання пропускних і провізних здібностей інфраструктури загального користування;\n- Забезпечення зростання продуктивності експлуатованого парку локомотивів;\n- Підвищення ефективності перевезень на основі зниження їх собівартості;\n- Комплексна оптимізація експлуатаційної роботи у взаємодії з виробничими підрозділами інших дирекцій ВАТ «РЖД» на всіх рівнях управління, в першу чергу на основі широкого застосування інформаційних технологій і переходу від інформаційно-аналітичних систем до інформаційно-керуючих;\n- Зміцнення ролі і підвищення якості виконання графіка руху поїздів з поетапним розширенням категорійності розкладів (ниток графіка), що відповідають зростанню спектру вимог споживачів послуг залізничного транспорту;\n- Підвищення якості транспортного обслуговування вантажовласників і пасажирів на основі розвитку кооперації з операторами рухомого складу, іншими видами транспорту і користувачами послуг залізничного транспорту;\n- Застосування нових інструментів автоматизованого прогнозу, планування, розробки регулювальних заходів, контролю і аналізу перевезень на основі економічних критеріїв і інструментів системи управління якістю;\n- Створення ефективної системи диспетчерського управління рухом поїздів з поетапним укрупненням диспетчерських центрів і полігонів управління поїзної і місцевої роботою на основі інноваційних технологій;\n- Збільшення швидкості доставки вантажних відправлень та сумарної частки відправок, доставлених з дотриманням нормативних і договірних термінів.\nЦентральна дирекція наділена функціями, повноваженнями, майном, технологіями, трудовими та іншими видами ресурсів, достатніми для самостійного вирішення всього комплексу завдань, пов'язаних з організацією та управлінням перевізної діяльністю:\n- На полігонах управління загальною протяжністю 85,2 тис. Км;\n- Понад 5,2 тис. Залізничних станцій;\n- Управління розміщенням і переміщенням вантажних вагонів;\n- Управління парками поїзних локомотивів у всіх видах руху;\n- Диспетчерське управління рухом в середньому на добу понад 1500 пасажирських, близько 7,3 тис. Приміських і значного числа вантажних поїздів.\nЦентральна дирекція управління рухом при виконанні покладених на неї завдань і функцій взаємодіє з дирекціями збуту, тяги та інфраструктури, іншими підрозділами та дочірніми товариствами ВАТ «РЖД» (рис. 34).\nМал. 34. Положення Центральної дирекції управління рухом в системі забезпечення перевізної діяльності ВАТ «РЖД»\nОсновними результатами структурних змін в системі управління перевізним процесом повинні стати:\n1. Чіткий поділ функцій і відповідальності в функціональних областях:\nнормування і планування - Нормативна та технологічна організація перевізного процесу (розробка графіка руху і план формування поїздів, встановлення бюджетних показників, нормативів роботи регіональних дирекцій, розробка технологічних процесів, вимог до інформаційних систем управління, контроль дотримання правил безпеки руху та охорони праці);\nуправління - Диспетчерське управління і контроль, управління інвентарним парком вагонів, регулювання парками вагонів усіх видів власності з урахуванням фактичних пропускних спроможностей інфраструктури та потреб вантажовідправників, виконання графіка руху і плану формування поїздів.\n2. Екстериторіальність управління перевізним процесом з можливістю управління поїзної роботою на великих полігонах мережі і гнучким зміною конфігурації, а також меж відповідальності регіональних дирекцій в залежності від зміни географії вантажопотоків і технології управління перевезеннями без прив'язки до кордонів обслуговування інфраструктури (залізницям - філіям по інфраструктурі).\n3. Перехід від 4-х звенной системи до 3-х звенной системі управління поїзної і місцевої роботою - без Відділкова рівня управління.\n4. Збереження провідного кадрового складу з управління перевезеннями - Персонал основних ланок диспетчерського управління зберігається на своїх робочих місцях.\n5. Збереження керованості перевізним процесом в перехідний період на основі використання чинної системи диспетчерського управління\n6. Поділ функцій і відповідальності на залізничних станціях: Оперативно-управлінського персоналу (ДС) - за поїзний, маневрову, місцеву та комерційну роботу, персоналу дистанцій і депо - за обслуговування технічних облаштувань станції і рухомого складу, персоналу філій дочірніх товариств по термінально-складської діяльності - за вантажно-розвантажувальні операції.\n7. Можливість повноцінної реалізації корпоративної системи управління якістю з організацією бізнес-процесів на основі визначення керівників процесів, вимог щодо їх входів і контрольованих параметрів.\n8. Недискримінаційне диспетчерське управління перевізним процесом на основі розроблених за заявками власників поїзних формувань спеціалізованих розкладів в графіку руху поїздів.\nМетою технології централізованого управління перевезеннями є забезпечення ефективної взаємодії дирекцій управління рухом, тяги, інфраструктури і збуту для виконання прийнятого плану перевезень і управління витратами за всіма елементами управління перевезеннями.\nТехнологія централізованого управління перевезеннями ВАТ «РЖД» визначається наступними основними елементами управління:\n· Управління використанням пропускних і переробних здібностей інфраструктури;\n· Управління тяговими ресурсами;\n· Регулірованіепогрузочнимі ресурсами;\n· Управління поїзної роботою;\n· Управління місцевої роботою.\nОсновою взаємодії між Центральною дирекцією управління рухом, Дирекцією тяги, їх підрозділами, залізничними станціями та експлуатаційними локомотивними депо є річний план перевезень і нормативний графік руху поїздів.\nВзаємодія підрозділів Дирекції збуту (СФТО) і Центральної дирекції управління рухом здійснюється за такими основними питань (рис. 35).\nМал. 35. Основні питання взаємодії дирекцій управління рухом і збуту\nВзаємодія ЦФТО і ЦД здійснюється на всіх рівнях управління по наступних основних питань:\n1. Планування перевезень вантажів.\n1.1. Довгостроковий період:\n· Розробка прогнозних (річних) обсягів перевезень (розробка бюджетів);\n· Розробка технічних вимог на інформаційно-керуючі системи.\n1.2. Квартальне прогнозування та місячне планування:\nКоригування квартального прогнозу перевезень (уточнення, розбивка бюджетів);\n· Розробка щомісячного плану перевезень.\n1.3 Оперативне планування:\n· Узгодження заявок на перевезення;\n· Узгодження уточненого зведеного замовлення.\nПри цьому основами взаємодії на кожному етапі є:\n· На довгостроковий період - прогнози обсягів перевезень вантажів на майбутній період (рік і більше);\n· На етапі квартального прогнозування і місячного планування - прогнози на квартал і місячні плани перевезення вантажів, що формуються на підставі прогнозних даних з урахуванням маркетингових досліджень, а при щомісячному плануванні - заявок вантажовідправників;\n· При оперативній взаємодії - зведений план навантаження на підставі уточнених заявок за результатами взаємодії ЦФТО і вантажовідправників, а також заявки клієнтури на надання послуг в компетенції Центральної дирекції управління рухом (відповідно до п.5.3. Цього Регламенту).\n2. Оперативна взаємодія:\n2.1. Організація перевезень:\n· Взаємодія з власниками рухомого складу;\n· Введення конвенційних заборон;\n· Узгодження дій в період технічних і технологічних збоїв.\n2.2. Організація виконання робіт і послуг:\n· Узгодження договорів на додаткові послуги, що знаходяться в компетенції філій;\n· Організація розгляду претензій по послугах, що знаходяться в компетенції філій;\n· Обмін відомостями в рамках виконання робіт і послуг, що належать до компетенції філій.\n3. Договірна робота:\n· Узгодження умов договорів на курирування поїзних формувань власників;\n· Підписання договорів, пов'язаних з обслуговуванням шляхів незагального користування.\n4. Облік і аналіз:\n4.1. Розробка форм облікових і звітних документів (використовуваних спільно).\n4.2. Спільне розгляд результатів роботи (щокварталу, щомісяця, щодоби).\nУзгодження заявок на перевезення вантажів здійснюється ЦД і ЦФТО на основі «Технології взаємодії збутового і перевізного комплексів на всіх рівнях управління», затвердженої ВАТ «РЖД» у 2005 р\nВиникнення залізниці в Росії | Розвиток залізничної мережі | Ширина рейкової колії | шляхове господарство | Електрифікація залізниць | Сигналізація і зв'язок | локомотиви | Інформатизація на залізничному транспорті | Складові частини перевізного процесу | Розвиток системи управління перевізним процесом |


Які відкриття зробив Ньютон?\nЦілісна картина світу, створена великим англійським вченим Ісааком Ньютоном, до сих пір вражає вчених. Заслуга Ньютона в тому, що відкритим їм законам підпорядковуються як величезні небесні тіла, так і дрібні піщинки, гнані вітром.\nІсаак Ньютон народився в Англії 4 січня 1643 року. У 26 років він став професором математики і фізики і 27 років займався викладацькою роботою. У перші роки своєї наукової діяльності він зацікавився оптикою, де зробив чимало відкриттів. Ним був власноруч виготовлений перший дзеркальний телескоп, який збільшував в 40 разів (на ті часи величина чимала).\nЗ 1676 Ньютон зайнявся вивченням механіки. Основні відкриття в цій галузі вчений виклав у монументальній праці «Математичні початки натуральної філософії». В «Засадах» було розказано все, що було відомо про найпростіші форми руху матерії. Вчення Ньютона про простір, масі і силі мало величезне значення для подальшого розвитку фізики. Тільки відкриття 20 століття, особливо Ейнштейна, показали обмеженість законів, на яких була побудована теорія класичної механіки Ньютона. Але незважаючи на це, класична механіка втратила свого практичного значення.\nІсаак Ньютон виклав закон всесвітнього тяжіння і три закони механіки, які стали основою класичної механіки. Він дав теорію руху небесних тіл, створивши основи небесної механіки. Він розробив диференціальне та інтегральне числення, зробив багато відкриттів в науці оптиці і теорії кольору, розробив ряд інших математичних і фізичних теорії. Наукові праці Ньютона набагато випередили загальний науковий рівень його часу, і тому багато хто з них були малозрозумілі сучасникам. Багато його гіпотези і передбачення виявилися пророчими, наприклад, відхилення світла в поле тяжіння, явище поляризації світла, взаємоперетворенням світла і речовини, гіпотеза про сплюснутости Землі біля полюсів і ін.


Запобігти інфаркту допоможе кава - результати дослідження\nВчені порахували, скільки чашок кави допомагають уникнути інфаркту\n28 серпня 2021 | 21:05\nНове дослідження показало, що вживання кави у помірних або малих кількостях знижує ризик інсульту і смертельних захворювань серця.\nПро це повідомляється на порталі Medical News.\nЧитай також: Названо незвичайний симптом, що передвіщає інфаркт: життя врятує проста процедура\nЗа даними вчених, мова йде про кількість до трьох чашок в день. Серед людей, що випивають по три чашки кави в день, ризик смерті від інфаркту нижче на 21 відсотка, від інших серцево-судинних захворювань - на 17 відсотків, по іншим причинам - на 12 відсотків.\nВ експерименті взяли участь 468 тисяч чоловік без ознак серцевих захворювань у віці близько 56 років. Вони були поділені на три групи:\nті, хто не п'є каву регулярно (22,1 відсотка),\nті, хто п'є від половини до трьох чашок в день (58,4 відсотка),\nті, хто випиває більше трьох чашок (19,5 відсотка).\nДослідники вивчали аналізи добровольців протягом 10-15 років, коригуючи їх з урахуванням таких факторів, як вік, стать, вага, зріст, шкідливі звички, фізична активність, соціально-економічний статус, а також частота і кількість споживаного м'яса, овочів, фруктів і так далі.\n"Наскільки нам відомо, це найбільше дослідження за систематичною оцінкою серцево-судинних ефектів регулярного вживання кави серед населення без діагностованих серцевих захворювань", - зазначила автор дослідження, професор Центру серця і судин Університету Земельвейс в Угорщині Юдіт Симон.\nНагадаємо, раніше на Realist.online повідомлялося про те, що медики назвали два напої, які рятують від наслідків інфаркту та інсульту.\nінфаркт кава захворювання


БДСМ втрьох: Господарка, раб ... і його дружина - FetSide.com\n05 березня 2019, 13:09\nСексуальними іграми втрьох сьогодні нікого не здивуєш. Під девізом «ми за різноманітність» навіть сімейні пари не проти запросити симпатичну дівчину для спільних утіх у ліжку. Однак, БДСМ втрьох поки не настільки поширена річ, хоча і різноманітна.\nТематичний шлюб – це ще більша відповідальність, ніж його класичний варіант. Тут дійсно важливе дотримання всіх правил і даних обіцянок, інакше все летить шкереберть. Тому часто тематики розділяють шлюб і Тему. В такому випадку Господарка та дружина – це різні жінки і відносини з ними будуються за різними моделями. Як правило, дружина не знає про існування Госпожарки, в той час як остання майже завжди в курсі всього життя свого раба. Чи вважати це зрадою? Кому з них? Відповіді на ці питання вкаже особистий моральний компас і своя оцінна шкала.\nВуайеризм і ексгібіціонізм\nЯкщо в списку фетишів і вподобань є ексгібіціонізм, він може проявлятися по-різному. Наприклад, в присутності дружини на сесіях з Господаркою. Однак, таке поєднання можливе, тільки якщо і дружина буде отримувати задоволення від споглядання того, що відбувається перед нею. Тобто тут важливо збіг двох фетишів: вуайєризму і ексгібіціонізму. Крім того, так може реалізовуватися бажання публічності, без її фактичного надання. Втім, досвідчені практики стверджують, що ніякі індивідуальні сесії «при свідках» не зможуть дати тієї гостроти відчуттів, яка з'являється на публічних сесіях.\nЩе один варіант БДСМ втрьох – інтерактивна участь третього в процесі. У контексті нашої теми третьої буде, зрозуміло, дружина. Вона може бути помічницею Господарки, виконувати її накази і впливати на чоловіка-раба, або ж приєднатися до нього на підлозі біля ніг Господині. Обидва варіанти заздалегідь обговорюються і продумуються, а для першої сесії бажано навіть придумати сценарій з чітко-вивіреної черговістю того, що буде відбуватися і вибраними практиками. Список Табу раба і його дружини також повинен бути обов'язково обговорений заздалегідь.\nНе завжди чоловік готовий розділяти Господарку та кохану дружину, так само як і не кожна жінка готова ділитися своїм благовірним, нехай і на час, й не для банального сексу, але не менше чуттєвих задоволень. В такому випадку, Господарка виступає в ролі наставниці для дружини і дресирувальника для раба. Вона вчить як правильно поводитися з чоловіком, до яких меж можна дійти і коли варто зупинитися. І хоча не всі тематики погоджуються на подібну роль, такий варіант теж існує.\nЗрозуміло, БДСМ втрьох має багато різних варіантів, і не для всіх застосовні зазначені вище сценарії, адже, за великим рахунком, в питанні практик і вподобань ми багато в чому дуже індивідуальні.


Застосування морської солі для додання краси і здоров’я шкіри - vse-cikave.com.ua\nЗастосування морської солі для додання краси і здоров’я шкіри\nСіль є одним з найбільш суперечливих продуктів. Її надлишок в раціоні шкідливий, але в той же час, вона володіє безліччю корисних властивостей. Як не дивно, але цей продукт можна використовувати з метою поліпшення виду, стану і здоров’я шкіри. Існує безліч косметичних процедур на основі солі, які здатні принести велику користь організму і шкірним покривом.\nСіль є 100% натуральним продуктом, здатним успішно замінити агресивні хімічні скраби. Для шкіри дуже важливо вчасно відлущує омертвілі клітини і очищати її. Оскільки в результаті тривалого перебування на сонці і контакту з навколишнім середовищем, на ній постійно накопичуються забруднення, що блокують доступ кисню до його клітин.\nСлід змішати 1 столову ложку солі і 1 чайну ложку оливкової олії. Отриману кашку нанести на шкіру, масажуючи її круговими рухами, а потім змити.\nСіль сприяє глибокому очищенню пір і регулює вироблення шкірного жиру.\nПотрібно змішати невелику кількість солі з водою або маслом (краще чайного дерева). Отриману суміш точково нанести прямо на прищі, вугри або чорні точки. Можна не змивати. Результат з’явиться відразу після першого застосування.\nЗасіб для боротьби з целюлітом\nЦей продукт допоможе позбавитися від «апельсинової кірки» і поліпшити внутрішню структуру шкірних покривів.\nПотрібно змішати сіль з невеликою кількістю кокосового масла. Отриманою кашкою почати масажувати проблемні зони. Після цього залишити суміш на шкірі ще на 20 хвилин, а потім змити її водою кімнатної температури.\nКомпреси для обличчя\nТакі процедури з сіллю покращують кровопостачання особи, усувають набряки, розгладжують зморшки, підвищує пружність і еластичність шкіри. Сольові компреси добре відновлюють втрачену красу і надають свіжість в’ялою, в’янучої або втомленою шкірі.\nПерший спосіб: 2 столові ложки морської солі необхідно розчинити в 1 літрі окропу. На обличчя і шию нанести жирний крем. Змочити в розчині махровий рушник. Прикласти його до шкіри. Прилягти з ним на 10 хвилин. По закінченню часу умити обличчя холодною водою.\nДругий спосіб: Висипати сіль на сковорідку. Прогріти її до 50-70 градусів. Після чого, тканинний мішечок наповнити отриманою гарячою сіллю. Далі слід прикласти його шиї і підборіддя. Зверху накрити плівкою. Тримати компрес 10 хвилин.\nТретій спосіб: 1 столову ложку морської солі розчинити в теплій воді. Вмочити в неї обличчя і долоні. Подушечками пальців акуратно вбивати розчин у шкіру, поки вона не висохне. Після такої процедури «полірування» шкіра стає гладкою, ніжною, а її внутрішня структура поліпшується.\nТонік для боротьби з прищами\nМорська сіль допомагає боротися з прищами, видаляючи зайве масло і вбиваючи бактерії, що викликають акне. Вона також звужує розширені пори і висушує висипання. Натуральний тонік для обличчя з морської солі зведе до мінімуму появу прищів на жирній шкірі. Він вбирає зайві масла і допомагає висушити вугри.\nСлід розчинити ½ чайної ложки морської солі ½ склянки дистильованої води. Отриману солону воду вилити в пляшку з розпилювачем. Додати до неї 1 чайну ложку гамамелісу і 4 краплі ефірного масла лаванди. Добре збовтати і зберігати в прохолодному сухому місці. При використанні потрібно розпорошити тонік на чисте сухе обличчя. Почекати, поки він вбереться, а потім зволожити шкіру.\nСкраб для пом’якшення грубої шкіри\nГрубу шкіру на ліктях, колінах і п’ятах можна пом’якшити, використовуючи скраб або роблячи ванночки для ніг з морською сіллю.\nПотрібно змішати 1 склянку дрібної морської солі з ¼ чашкою масла виноградних кісточок. Додати до неї 10 крапель ефірного масла розмарину і добре перемішати. Взяти 1-2 столові ложки скрабу в душ з собою. Нанести його на мокру шкіру, а потім змити і продовжити приймати душ як зазвичай.\nPrevious Post: Засоби по догляду за шкірою, на яких можна заощадити\nNext Post: Зайвий крем на обличчі – це шкідливо!


Главная > Библиотека > История > Церковные образования в новейшей истории > Українська церква. Нариси з історії української православної церкви > Том І > II. Хрещення українського народу > 6. Літописне оповідання про охрещення Володимира\nДе охрестився сам князь Володимир, хто й коли його охрестив - нічого цього точно не знаємо. Я спочатку розкажу, як про це оповідає літопис; подаю літописне оповідання в українськім перекладі.\n- Ніби в полон іду, - плакала вона. - Краще б мені вдома померти...\n- Та ж через тебе Бог наверне українську землю на спасіння, і тим ти вбережеш землю грецьку від лютого війська... Хіба ти не бачиш, скільки зла накоїла Україна грекам? І тепер, коли не підеш, те саме нам зроблять...\n- Коли хочеш видужати, скоріш охрестися; коли ж не охрестишся, то не відчепиться хвороба.\n- Коли цьому правда, то справді великий Бог християнський!..\n- Аж тепер пізнав я правдивого Бога!\nБачила все це й дружина Володимирова, і багато з них охрестилося. Охрестився князь у церкві св. Василія (а в Іпатіївім літопису - в церкві св. Софії); церква та стоїть посеред Корсуня, на корсунськім торгу; а Володимирів двірець стоїть край церкви й донині, а двірець царицин - за вівтарем. По охрещенні Володимир оженився з царицею».


Результати дослідження проблематики внутрішньо переміщених осіб у Харківській області - Права Людини в Україні\n11.03.2015 | Світлана Щербань\nРезультати дослідження проблематики внутрішньо переміщених осіб у Харківській області\nХарківський інститут соціальних досліджень разом із Чугуївською правозахисною групою за підтримки програмної ініціативи «Демократична практика» Міжнародного фонду «Відродження», в рамках громадського аудиту використання бюджетних коштів на забезпечення потреб вимушених переселенців, провели відповідне соціологічне дослідження.\nБуло опитано 114 таких осіб на території міста Чугуєва, Чугуївського, Шевченківського та Печенізького районів Харківської області. Опитування носить розвідувальний характер і не є репрезентативним.\nРезультати інтерв’ю з переселенцями дають можливість побачити, який в цілому характер носять проблеми вимушено переміщених людей із зони АТО в Харківській області:\n• Вимушено переміщені особи переїжджають невеликими групами у складі 2-6 членів сім’ї, частіше за все – утрьох. Кожна п’ята сім’я переселенців має від однієї до 3 неповнолітніх дітей.\n• 40 % опитаних орендують житло, витрачаючи на це від 700 до 3000 гривень. Інші живуть у родичів, друзів (27 %) або у гуртожитках / кімнатах / квартирах, які безкоштовно надала держава (27 %). 6 % – живуть у незнайомих людей, які надали житло безкоштовно, або у волонтерів.\n• Серед головних проблем, які хвилюють переселенців більш за все, можна визначити пошук житла (66 % від усіх відповідей), потребу у харчуванні (43 %), труднощі у працевлаштуванні (41 %), відсутність грошей на повернення додому (26 %), потребу у теплих речах (25 %).\n• Серед опитаних усі виявилися зареєстрованими в якості вимушено переміщених осіб. 76 % респондентів отримують державну грошову допомогу як переселенці. При цьому ще 23 % зазначили, що документи вже подані і допомогу вони ось-ось повинні отримати. 1 % переселенців зазначив, що не потребує грошової допомоги від держави.\nЗа результатами громадського аудиту використання бюджетних коштів на забезпечення потреб вимушених переселенців правозахисниками будуть підготовлені відповідні рекомендації органам влади та місцевого самоврядування.\nСвітлана Щербань, науковий співробітник Харківського інституту соціальних досліджень


«Стіна кохання» — для тих, хто «не задумує зла і радіє правдою»\n11-02-2021 / Новини ВМГО "Студентська республіка" / Україна\n«Любов — довготерпелива, любов — лагідна, вона не\nзаздрить, любов не чваниться, не надимається; не\nбешкетує, не шукає свого, не поривається до гніву,\nне задумує зла; не тішиться, коли хтось чинить\nкривду, радіє правдою; все зносить, в усе вірить,\nусього надіється, все перетерпить. Любов ніколи не\nПослання св. апостола Павла до корінтян 13, 4–7\nПрогрес неможливий, якщо за нього не боротися солідарно, з любов’ю та повагою один до одного. Тільки так і працюють республіканці. На День св. Валентина Студреспубліка запрошує всіх долучитися до акції «Стіна кохання». У різних регіонах України на спеціальних «стінах» можна в оригінальний спосіб залишити побажання тим, кого любите, сфоткатися поряд й отримати в подарунок крутезну республіканську «валентинку», яку потім подарувати коханому або коханій. Чекаємо на вас!\nДень святого Валентина — одне з найпопулярніших серед молоді свят. Чудова нагода вдихнути на повні груди позитивні емоції, відчуття любові, свободи та миру. Розшукуйте «Стіни кохання»* у своєму місті! Які сюрпризи підготували для вас республіканці й де саме можна отримати оригінальну «валентинку» — в пресанонсі всеукраїнської акції.\nНезмінно, з 1998р., Студреспубліка проводить по всій Україні яскраву акцію «Стіна кохання». 14 лютого 2021р. на центральних площах міст, а також у найбільших вишах країни республіканці розмістять виготовлені власноруч нашими волонтер(к)ами «Стіни кохання», де кожен матиме можливість залишити привітання коханим, друзям і подругам, своєму місту, Україні та всьому Всесвіту. Поруч зі «Стіною кохання» республіканці даруватимуть святкові «валентинки», які можна презентувати найважливішим людям у вашому житті й усім тим, із ким хочеться поділитися частинкою свого серця.\n«Стіну кохання» можна знайти у вишах, зокрема, Полтави, Сум, Херсона. А також на центральних площах Києва, Полтави, Чернівців тощо. Звертайтеся до республіканців, щоб дізнатися точні локації.\nПодолати суперкризу, досягнути нашої незмінної цілі — входження України до топ-20 розвинутих країн світу за рівнем життя громадян можна лише спільним, осмисленим і креативним рухом до ПРОГРЕСУ. Підштовхнемо модернізацію позитивною, доброю справою, яка зарядить любов’ю, радістю, щастям і посмішками тисячі людей. Цими почуттями дуже легко поділитися: зробіть прикольні фото на тлі «стіни» з республіканськими «валентинками» і завантажте їх у соцмережі з хештегами #Стінакохання і #Студреспубліка.\nЯкщо хочете поділитися любов’ю і приємними емоціями — чекаємо всіх на нашій акції «Стіна кохання». Це ще один крок до загальнонаціонального діалогу та пошуку взаєморозуміння, до щирого миру та свободи. Тут потрібна саме та ЛЮБОВ, яка «не задумує зла; не тішиться, коли хтось чинить кривду, радіє правдою».


Неочікуване привітання: Янукович надіслав повідомлення для Зеленського | ВІСТІPRO\nПро несподіваний крок Віктора Януковича розповів журналістам його прес-секретар Юрій Кірасір.\n"Шановний Володимире Олесандровичу, я щиро вітаю вас з обранням на посаду президента України. Українці довірили вам цю посаду у найважчий для нашої країни момент історії", - йдеться в повідомленні президента-втікача.\nОднак на цьому красномовність Віктора Федоровича не вичерпалася. Він вирішив вкотре підняти тему війни на Донбасі. Військовий конфлікт, розпалений Російською Федерацією, екс-президент України вкотре назвав "братовбивчим", а всю відповідальність за нього поклав на діючого голову держави Петра Порошенка та його оточення.\nВ штабі Володимира Зеленського інформацію про привітання від Віктора Януковича поки ніяк не коментують. Тому, наразі, невідомо, чи дійшов лист президента-втікача до адресата, чи це повідомлення виявилося фейком заради піару.\nНагадаємо, раніше Володимир Зеленський повідомив про пріоритетне завдання на новій посаді.


Лікувальний масаж спини в медцентрі «Європейської ортопедії»\nГоловна / Каталог / Краса і здоров'я / Масаж і обгортання / Лікувальний масаж спини\nКурс з п'яти сеансів лікувального масажу\nПодаруйте тілу легкість — пройдіть курс лікувального масажу в медичному центрі Європейської ортопедії. Унікальна техніка у виконанні професіонала змінює життя. Травмовані суглоби і стомлені м'язи перестають турбувати, а шкіра і нерви стають ідеально гладкими.\nЯк і навіщо роблять лікувальний масаж?\nНа першому сеансі майстер з'ясовує, які мотиви привели власника сертифіката на масаж. Одні приходять на процедуру, щоб швидше прийти у форму після травми або операції, інші — розслабитися, привести в тонус м'язи і шкіру. Виходячи з цього, майстер вибудовує сеанс — виконує загальний чи локальний масаж, підбирає відповідну техніку і інтенсивність рухів.\nПогладжування, розтирання, розминка, вібрація, вижимання — основні прийоми лікувального масажу. Залежно від комбінацій і сили рухів, масаж викликає потрібну реакцію організму — від розслаблення і сонливості до тонізації і бадьорості. До массируемим ділянок надходить більше артеріальної крові, в тканинах прискорюються обмінні процеси, в тому числі відновлювальні.\nКорисно заглянути на сеанс лікувального масажу після інтенсивного тренування або виснажливого робочого дня. Розминання виводять з організму молочну кислоту, через яку тіло і ниє, а працездатність натруджених м'язів зростає в 3-7 разів. Сходити на масаж до тренування або змагання — це теж розумно. Массируемие кінцівки стають більш гнучкими і сильніше.\nЕластична м'яка шкіра — ще один приємний бонус від сеансів масажу. Інтенсивні розтирання видаляють з шкіри старі загрубілі клітини. Кровообіг прискорюється в рази — до клітин надходить більше кисню. Звідси і посвіжілий рівна шкіра.\nМіцне здоров'я в подарунок\nДля вирішення серйозних проблем зі здоров'ям може знадобитися курс з 10 сеансів масажу. Оптимальна частота відвідувань — 2-3 рази в тиждень. Також слід врахувати, що:\nСеанс лікувального масажу триває 30 хвилин\nЛюдям з гіпертонією лікувальний масаж протипоказаний\nПідлітки від 12 до 18 років приходять на процедуру з батьками\nКурс лікувального масажу компенсує дефіцит в русі офісним працівникам, рятує від м'язового дискомфорту спортсменів, розслаблює напружені і допомагає худне. Сміливо даруєте зціляє курс масажу близьким — ваша турбота буде високо оцінена!\nДля вирішення серйозних проблем зі здоров'ям знадобиться курс з 10 сеансів.\nПо буднях з 9.00 до 20.00, в суботу з 10.00 до 15.00, попередній запис обов'язкове.\nПри гіпертонії лікувальний масаж протипоказаний.\nКурс з 5 сеансів лікувального масажу по 30 хвилин.\nКонсультація ортопеда, реабілітація після травм і лікування захворювань опорно-рухового апарату.


Настя Каменських та Потап вразили запальним танцем - Про здоров'я та життя.\nВи тут: Головна Вся медицина Настя Каменських та Потап вразили запальним танцем\n33-річна Настя Каменських станцювала запальний танець з 39-річним чоловіком Потапом. Подружжя влаштували танці на кухні.\nПісля розпаду групи «Потап і Настя» співачка зайнялася сольною кар’єрою. Олексій активно підтримує кохану жінку. Днями Настя випустила нову пісню і запустила танцювальний челлендж. Потап взяв у ньому участь разом з дружиною.\nПодружжя станцювали в себе вдома. Зйомки проходили в різний час, але обидва виконували одні рухи. Співачка одягла боді і короткі рвані шортики. Вона розпустила волосся і щасливо посміхалася, дивлячись на чоловіка.\nПотап танцював в світлій футболці і штанях. Він прекрасно продемонстрував всі танцювальні рухи і захопив дружину. «Хто ж знав, що Потап такий крутий танцюрист», – написала Настя.\nФоловери Каменських відзначили пластичність її чоловіка, а також залишили компліменти самій виконавиці. «Захоплююся фігуркою Насті», «Неймовірно красива пара», «У Потапа краще виходить», «У Льохи сексуальніше виходить», «Йому дуже пасують танці!», «Тепер зрозуміло, хто Насті придумує танці. Видно руку майстра», «На одній хвилі. Круті», « Пристрасна парочка», «Кращий сімейний челендж», «Вогняний танцюрист», «Сім’я на одній хвилі», – написали фанати артистки.\nНастя спокійно ставиться до підвищеної уваги фанаток до її чоловіка. За словами співачки, вона не ревнує Олексія і не перевіряє його телефон. «Я бережу себе. Навіщо мені ці проблеми? Мені не треба це бачити. Це твій особистий простір. Я не люблю таке, це неправильно. Я не буду просити телефон. Це як лізти в чужу кишеню, це ж принизливо. Як ти можеш не довіряти людині, яку любиш? У нього купа дівчаток в Instagram, повний набір. І я це знаю. Але краще ж двчата, ніж пацани», – заявила артистка в YouTube-шоу 2POdcast.


FAQukrSTORY.ru » Красота » Красота и стиль » Как прокачать нижний пресс без особых усилий\nБагато хто з нас прагне до ідеальної фігури. Однак мало просто позбутися від зайвих кілограмів. Для того щоб тіло було красивим і підтягнутим, потрібно прокачати всі м'язи, в тому числі і нижній прес. Це дозволить не тільки зробити шкіру пружною, а й домогтися гарного рельєфу тіла та плоского животика. Як відомо, прокачування преса - заняття виснажливе і довгий, тому що саме черевні м'язи гірше всіх піддаються змінам. Тому, якщо ви хочете зробити свою фігуру красивою, доведеться набратися терпіння. Але перш ніж почати здійснювати будь-які дії, слід прочитати цю статтю, в якій детально описується, як прокачати нижній прес.\nНеобхідно лягти на спину і зігнути ноги в колінах, тримаючи ступні ніг рівно на підлозі. Стуліть руки в замку за головою і якомога вище відривайте від землі верхню частину тулуба, при цьому скручуючи тіло то в одну, то в іншу сторону. Ця вправа здатне зміцнити не тільки нижній прес, а й бічні, і поперечні м'язи. Якщо складно підніматися самостійно, можна зафіксувати ноги під низькими меблями або попросити допомоги у когось близького. Пам'ятайте, головне не кількість, а якість.\nНе змінюючи вихідного положення, варто відривати таз якомога вище. Такі похитування слід робити спочатку повільно, а потім все швидше. При цьому лопатки повинні торкатися землі, а стегна при опусканні не повинні торкатися до підлоги. Вправа нескладна, а тому кількість разів повинно в одному підході перевищувати 50.\nЛежачи на підлозі, витягнути руки вздовж тіла. Прямі ноги відривайте від землі, потім опускайте їх, але не торкаючись до підлоги. Ця вправа дозволить швидко і ефективно накачати нижній прес.\nЗаняття на нижній прес на турніку\nПовісніте на турніку на прямих руках і повільно починайте підтягувати коліна до грудей. Швидкість підйомів міняйте в залежності від можливостей і залишилися сил.\nВарто виконати ту ж вправу, тільки коліна варто піднімати, доповнюючи їх скручуванням тіла. При цьому стежте, щоб повороти виконував саме нижній прес, а не грудна клітина або руки.\nПовиснувши на турніку, піднімайте ноги так, щоб вони утворювали з тілом прямий кут. Робіть цю вправу до тих пір, поки не втомитеся і не відчуєте паління в паху.\nСпробуйте підняти ноги якомога вище, торкаючись носками турніка. Якщо виходить, то піднімайте ноги поперемінно то до лівої, то до правої руки.\nВправи на нижній прес на фітболі\nЛяжте лопатками на м'яч, стопи поставте на підлогу. В руки візьміть м'яч або гантелі і випрямити їх перед собою. Піднімайте тулуб, скручуючи його в різні боки. Слідкуйте за тим, щоб ноги завжди знаходилися під кутом в 90 градусів.\nЛяжте спиною на килимок на підлозі, а п'яти покладіть на м'яч. У такому положенні піднімайте плечі і груди, роблячи повороти вліво і вправо.\nТаким чином, для того щоб накачати нижній прес, достатньо бажання і трохи більше півгодини вільного часу. При цьому регулярність вправ і правильність їх виконання відіграють не останню роль, пам'ятайте про це. Успіхів!\nСтатьи по теме "Как прокачать нижний пресс без особых усилий"


15 січня: це цікаво знати | Рідна країна\n15 січня 2018 о 08:38\n«Ще не вмерла Україна, Але може вмерти: Ви самі її, ледачі, Ведете до смерти!»\nБорис, Марко, Модест, Петро, Серафим, Сергій, Сильвестр та Юліанія\n1871 – Агатангел Кримський – сходознавець, історик, письменник і перекладач кримськотатарського походження, один з організаторів Академії наук України (1918).\n«Мій краю! за тебе прийнять не лякаюсь Найгіршого лиха, Бо всяке є горе, недоля, скорбота Тепер мені втіха. Дурниця всі рани й душевні, й тілесні, З нудьгою чи кров’ю: Бо знаю я серце, що всі мої болі Погоїть любов’ю». (Агатангел Кримський)\n1915 – Леонід Молодожанин (Лео Мол) – український скульптор. Автор пам’ятників Т. Шевченку у Вашингтоні, Буенос-Айресі, Санкт-Петербурзі. У Вінніпезі (Канада) відкрито сад скульптур Лео Мола.\n1776 – у Львові вийшов перший примірник «Gazette de Leopol», першого відомого періодичного видання на території України.\n1992 – Верховною Радою України затверджено музичну редакцію Державного гімну України, автором якої є Михайло Вербицький.\n2001 – стала доступною перша версія Вікіпедії, енциклопедії в Інтернеті.\nПерша публікація вірша П. Чубинського сталася у львівському журналі «Мета», 1863, № 4. Отримавши поширення на Західній Україні, патріотичний вірш не пройшов повз увагу й релігійних діячів того часу. Один з них, отець Михайло (Вербицький), ще й знаний композитор свого часу, захоплений віршем Павла Чубинського пише музику до нього, при цьому дещо відредагувавши текст.\nВперше надрукований у 1863, а з нотами – 1865 вперше почав використовуватись як державний гімн у 1917 році. У 1917 – 1920 рр. «Ще не вмерла Україна» як єдиний державний гімн законодавче не був затверджений, використовувалися й інші гімни.\n15 січня 1992 року музична редакція Державного гімну була затверджена Верховною Радою України, що знайшло своє відображення у Конституції України. Проте, тільки 6 березня 2003 року Верховна Рада України ухвалила Закон «Про Державний гімн України», запропонований президентом Леонідом Кучмою.\nЗаконопроектом пропонувалося затвердити як Державний гімн Національний гімн на музику Михайла Вербицького зі словами тільки першого куплета і приспіву вірша Павла Чубинського «Ще не вмерла Україна».\nУ той же час перша строфа гімну, згідно з пропозицією Президента, зазвучала – «Ще не вмерла України і слава, і воля». Цей закон підтримали 334 народних депутати, проти висловилися 46 з 433, що зареєструвалися для голосування.\nНе брали участі в голосуванні фракції Соцпартії та Компартії. З прийняттям цього закону Стаття 20 Конституції України набула завершеного вигляду. Національний гімн на музику М. Вербицького отримав слова, віднині затверджені законом.\nІ – покажем, що ми, браття, козацького роду!\nслова – П.Чубинський (виправлені Вербицьким)\nмузика – М.Вербицький\nІ покажем, що ми, браття, козацького роду». (www.museumkamyanske.at.ua)\nПрокоментуй! 15 січня 2017 о 00:06\n15 січня: це цікаво знати Календар\n15 січня 2017 о 09:12\n25 років тому була затверджена офіційна музична редакція Державного гімну України Традиції\n06 березня 2017 о 09:22\n6 березня 2003 року затверджено Державний Гімн України Новини культури\n01 січня 2018 о 00:17\n1 січня: це цікаво знати Суспільство\n03 січня 2018 о 00:19\n22 жовтня 2018 о 15:39\nУкраїнці Бєлобоков та Ільчицький здобули перші золоті медалі на «Іграх Нескорених» Спорт в Україні\n22 жовтня 2018 о 11:48\n22 жовтня 1870 року народився Іван Бунін — письменник зі світовим ім’ям та українським корінням Видатні постаті\n22 жовтня 2018 о 11:13\n22 жовтня Борисові Олійнику виповнилося би 83 роки Видатні постаті\n22 жовтня 2018 о 00:04\n21 жовтня 2018 о 08:56\n345 років тому народився Пилип Орлик Видатні постаті, Суспільство\n21 жовтня 2018 о 00:05\n20 жовтня 2018 о 09:04


ПолІс: Сагайдачний. Мазепа. Збіг, який насправді є долею...\nГетьман реєстрового козацтва, кошовий отаман Війська Запорізького Петро Сагайдачний настільки популярний в народі, що немає іншої української персоналії, яка б так багато оспівувалася в народних піснях, думах, легендах. Найуспішні війни, що їх вели козаки пов`язано з іменем знаменитого полководця.\nВ 1616 році козацькі війська під проводом Петра Сагайдачного штурмом заволоділи неприступною турецькою фортецею Кафа. Це місто було центром работоргівлі й було особливо ненависне українському народові, бо левова частина "живого товару" надходила в Кафу саме з українських земель. Після блискавичної військової операції козаки не лише захопили твердиню (військові експерти вважали це неможливим), але й дощенту спалили увесь турецький флот в гавані. Під час цього походу було визволено тисячі бранців.\nВ європейських, і не лише європейських військових учбових закладх на студіях з історії війн досі вивчають видатну війському операцію, яку провів гетьман Сагайдачний під Хотином під час війни Туреччини з коаліцією європейських країн в 1621 році. Тоді 300-тисячну турецьку армію розгромили фактично самостійно 40-тисячні козацькі контингенти. Польський магнат Яків Собеський змушений був визнати:\n"Справжніми переможцями під хотином і рятівниками Польщі були козаки".\nТреба сказати, що саме ця війна, яку фактично виграв Сагайдачний, кінцево підірвала сили Туреччини. Ніколи більше Порта не загрожувала Європі, більше того - саме з другої половини 17 ст. Туреччина опиняється під тиском оточуючих країні зрештою впала як імперія.\nБула в біографії Сагайдачного й успішна війна з Московією. Це - знаменитий похід польського королевича Владислава на Москву в 1618 році. В російській історіографі, а надто - для пересічних громадян ця війна малюється як звичайне свавілля поляків, які буцімто ні сіло, ні впало, напали на мирну Москву.\nНасправді та війна була лише продовженням серії подібних, яку вела Московія за землі Великого князівства Литовського. А похід Владислава Москвою й був спровокований, бо королевичу спочатку пообіцяли корону царя Московського, а потім всіляко ухилялися від власних зобов`язань.\nПохід той не приніс ні слави, ні звитяги королевичу Владиславу - він не мав достатньо сил для здобуття Москви. Більше того - якби не козацькі війська, які стали головною військовою потугою Польщі в тому поході, вона зазнала б нищівної поразки. Втім, Владислав не залишився без "прибутку", прихопивши собі за рахунок козацької крові чималий шмат земель, включно зі Смоленськом і Черніговом.\nЗагинув гетьман Петро Сагайдачний 20 березня 1622 року від тяжкої рани, отриманої від отруєної стріли в битві под Хотином. Похований в Києво-Братському монстирі.\nЦікаво, що існує красива легенда, за якою козацькі віська під командуванням Петра Конашевич-Сагайдачного брали участь в облозі і взятті фортеці Ла-Рошель, під час знаменитої війни з гугенотами, які вів французський король Людовик XIV. І начебто саме козаки, а ніякі не Портос з д`Артаньяном були справжніми героями тієї війни.\nЗа оповідями справа була така. Французи довго не могли захопити фортецю, яка користувалася підтримкою англійського флоту. Тоді на допомогу були запрошені козаки Сагайдачного, оскільки в Європі гриміла їхня слава як переможців "непереможної" Кафи. За це запорожцям було обіцяно чимала сума в золоті.\nПрибувши під Ла-Рошель і оцінивши ситуацію, Сагайдачний та його командири попросили три дня на підготовку. "Підготовка" полягала здебільшого в тому, що козаки з ентузіазмом налягали на французькі вина і це викликало незадоволення королевських людолизів, які все питали кол и Сагайдачний візьметься до справи. На це гетьман незворушно відповідав, мовляв, "хлопці ще не готові".\nНа світанку четвертого дня король прокинувся від гучної стрілянини й криків, а коли спромігся вигулькнути із шатра, побачив перед собою закіптюженого пороховим димом Сагайдачного в оточенні своїх помічників-командирів, серед яких були Сірко, і Хмельницький, а на бастіонах Ла-Рошелі - знамено Франції.\nВтім, не обійшлося і без прикрощей: король так і не заплатив козакам, мовляв, забагато буде стільки золота - за пару годин "роботи". Тим більше, що запорожці видудлили безліч бочок вина...\nЛегенда оповідає, що Сагайдачний на це начебто плюнув і сказав козакам:\n"Дідько з ними, товариство! Золото ви все одно пропили б, а військова слава, яку сьогодні ми тут здобули, прославить нас у віках"!\nP.S. Гетьман Іван Мазепа не мав стільки військової слави, скільки її було у Петра Конашевича-Сагайдачного. Проте слава його - в іншому. І звигяга - в іншому. Не його провина в тому, що ми досі слухаємося чиїхось вигадок і наче стидаємося цієї визначної особи. А маємо пишатися!\nМатеріали про гетьмана Мазепу читайте тут: http://polis-luga.blogspot.com/2011/07/blog-post_25.html#more\nОпубліковано Павло Правий о 11:20


Шведська принцеса Софія у сукні з мас-маркету\nМонарша особа з’явилась у вечірньому наряді за 116 євро\nСхоже, у королівських сім’ях Європи новий тренд – бути ближче до людей та обирати недороге вбрання. Так, Кейт Міддлтон одягає одні і ті ж сукні по декілька разів, а принцеса Швеції купує одяг в масс-маркетах.\nНещодавно дружина шведського принца Карла Філіпа разом з чоловіком відвідала урочистий прийом в Королівській академії інженерних наук. Увагу преси привернув наряд вагітної принцеси і, як з’ясувалось пізніше, це була максі-сукня пудового відтінку від бренду TFNC. Журналісти швидко відшукали вбрання на популярному мас-маркет сайті ASOS, котре коштує 116 євро або 2 950 гривень. Погодьтесь, для вечірньої сукні така ціна є більш, ніж прийнятною.\nКоролева эпатажа: топ-15 самых безумных нарядов Леди...\nПринцесса улиц: лучшие streetstyle образы Кары Делевинь...


Правила безвізу треба підучити | NewsNetwork\nПравила безвізу треба підучити\nІнцидент з компанією Ecolines, яка відмовилась перевозити до Болгарії пасажирів з біометричними паспортами, показав, що не всі знають правила безвізу.\nНагадаємо, провідник автобусної компанії не пустила родину з чотирьох осіб на рейс, пояснивши це тим, що у них не має віз для перетину кордону. Зараз компанія уже вибачилась перед пасажирами. Тут визнали помилку провідниці і пояснили її дії відсутністю досвіду, адже візова лібералізація розпочалася нещодавно. Крім того, представники Ecolines дорікнули, що не бачать чіткої інформаційної кампанії щодо правил перетину кордону. У компанії пообіцяли обговорити з родиною компенсацію за невикористану поїздку.\nЗазначимо, за результатами опитування половина українців лише побіжно знає правила для перетину кордону за біометричним паспортом, а більше третини українців не знають їх взагалі.\nПраво на в'їзд до країн Шенгенської зони без оформлення візи мають громадяни України з біометричним внутрішнім і закордонним паспортами. Скористатися безвізом можна лише для туристичної поїздки, при цьому термін перебування за кордоном у рік не повинен перевищувати 90 днів на період у 180 днів. На порушників цих правил чекає депортація.\nКрім того, варто взяти з собою документи, що підтвердять мету поїздки (запрошення, квитки, бронь у готелі), також на кордоні можуть зацікавитись, чи вистачить у вас грошей на час перебування у країні, для кожної держави мінімальна сума різна. Бажано також подбати про медичну страховку. Відмовити у в’їзді можуть і за попередні порушення міграційного законодавства. Правила в'їзду до інших країн розміщено на сайті МЗС.\nУ Держприкордонслужбі підрахували, що завдяки безвізу до Європи потрапили уже більше 40 тисяч осіб, 43 українцям відмовили у перетині кордону.


Книга Легенди Голосіївського лісу, глава Легенда 21. ЖАБ'ЯЧИЙ ЯР, сторінка 1 читати онлайн\nЛегенда 21. ЖАБ'ЯЧИЙ ЯР\nМісцевість: Стежка на Китаїв, до музею.\nОб'єкти: Жаб'ячий яр.\nДовжина 1464 м., ширина до 300 м., перепад висот до 30 м.\nЖаба, сіра жаба, землянка\nВеличезний та широкий Китаївський яр, перепади висот в ньому до 30 метрів, крутосхили вище п'ятиповерхового будинку. І приховує він серед своїх буреломів джерела, витоки Китаївських озер.\nОсторонь від монастиря, в глухій хащі є ще одне чи то мілке озеро, чи то широкий струмок... дивовижне місце. Там дерева стоять по коліно у воді. Ніби химерний мангровий ліс виріс посеред Голосіїва. Багато стовбурів зламані, і на кожному сидить жаба. Всякому, хто випадково забрів туди, особливо на заході сонця, або на світанку, цей водяний яр нагадує володіння баби-Яги.\nВід "китаївських мангрів" із затопленими деревами піднімається полого широкий яр, водозбір великої території. На будь-якій висоті в ньому зустрічали люди жаб, тому охрестили цю вологу відрогу урочища Жаб’ячим яром.\nМісцевим жителям ввижалося в тому яру і в безлічі жаб та вужів щось відьомське. Люди намагалися ходити до Китаїва іншою дорогою. Ось і вийшло, що Жаб’ячий яр, Жаб’ячий струмок і "мангри" на його дні зберегли багато видів рідкісних рослин. Й стали справді заповідним місцем.\nЛюди часто плутають жабок з ропухами, тому так дивувалися, зустрічаючи сухопутних сірих ропух та часничниць?? далеко від води. А про те, що жаби розрізняють чисту воду пам'ятає багато хто. Тож Китаївським джерелам люди довіряли. Пили воду і охоче купалися в озерах. Коли звели монастирі й освятили лісові озера, майже всі джерела від Китаїва до Голосіїва вважалися цілющими.\nЦе те, що відкрито людям. А для багатьох поколінь ропух і жаб тут інші легенди.\nКоли випила Весна воду з чаші у верхів'ях Жаб’ячого яру (тоді полога відрога між чашею та озерами ще була безіменною) пролилися краплі води на землю і всюди з них виростали підсніжники.\nКілька крапель докотилося до верхів’я Китаївського струмка. Тільки спробували ту воду місцеві жабки, одразу сп'яніли від радощів. Такої солодкої чистої талої води їм ще не доводилося куштувати!\nСтали жаби хором співати і славити Весну. З того часу кожен рік збираються жаби в низинах того яру, який люди прозвали Жаб’ячим, сидять на повалених у воду стовбурах і розучують великі концерти. Всі намагаються співати якомога голосніше та щиро, щоб почула їх Весна. Чекають жаби, що прийде Весна знову пити воду зі своєї чаші та проллє на знак подяки за гарний спів хоч краплинку їм у струмок.\nНайсміливіші, піднімаються до верхів'їв яру. Шукають Чашу Первоцвітів. Для жаб це наче Священний Грааль. Кажуть, ропухи та жабки, котрі опиняться всередині чаші, одразу перетворяться на царівен. До верховини добирається мало хто, надто високо. Але хто піднявся вище, у того буде більше ікри і здорові жабенята!\nТому з року в рік звершують жаби паломництва вгору вздовж яра, щоби вшанувати Весні.\nОсь така жаб'яча легенда.\nДля людей почути хор жабок у Жаб'ячому яру — гарна прикмета. Це ж бо гімн Весни та гімн радості.\n#504 в Містика/Жахи


Київ не вестиме газові переговори без рішення Стокгольмського арбітражу\nУкраїна не планує проводити переговори з Росією про постачання газу до винесення рішення Стокгольмського арбітражу. 20.04.2016\nМіноборони зекономило 400 мільйонів завдяки ProZorro\nМіністерство оборони з початку 2016 року заощадило 400 мільйонів гривень завдяки електронним закупівлям. 20.04.2016\nДеякі вимоги МВФ є болючими для України – Гройсман\nУ рамках співпраці з Міжнародним валютним фондом доведеться прийняти ряд непопулярних рішень, в тому числі про встановлення економічно обгрунтованих цін на газ. 31.03.2016\nНародні депутати ухвалили Закон "Про внесення змін до деяких законів України щодо стимулювання створення та діяльності сімейних фермерських господарств". 31.03.2016\nROSHEN сплатила у 2015 році більше 1,3 мільярда гривень до державного бюджету України\nКондитерська корпорація ROSHEN є одним з найбільших платників податків в Україні. Загальна сума податків, сплачених компанією до бюджету України у 2015 році, становила 1 337 212 375 гривень. 31.03.2016\nРада розширила список престижних шахтарських професій\nНародні депутати ухвалили Закон «Про внесення змін до статті 1 Закону України «Про підвищення престижності шахтарської праці» щодо працівників калійно-магнієвих копалень». 31.03.2016\nШвейцарія дає $3,5 мільйона на покращення інвестклімату в Україні\nДержавний секретаріат Швейцарії з економічних питань виділить $3,5 млн на покращення інвестиційного клімату в Україні. 20.11.2015\nЗа 10 років цілком реально взагалі відмовитись від газу з РФ - Яценюк\nУкраїна вже скоротила споживання газу на 20%, а за 10 років ми можемо взагалі відмовитися від придбання російського природного газу. 20.11.2015\nПлатити $3 млрд Росії ми не будемо - Яценюк\nТри мільярди доларів кредиту, який Росія дала уряду Азарова, є "політичним хабарем" Януковичу і повертати її Україна не буде. 20.11.2015\nЯресько закликала переглянути податкову систему України\nМіністр фінансів України Наталія Яресько заявила, що необхідно змінювати всю податкову систему держави. 20.11.2015\nУряд Януковича-Азарова за три роки напозичав $35 млрд\nПоки при владі були Янукович і Азаров, їх оточення за три роки позичили на зовнішніх ринках 35 млрд доларів. 20.11.2015\nНацбанк підвищив гривню до 23,84\nНаціональний банк України на п’ятницю, 20 листопада, підвищив офіційний курс гривні на 7 копійок - до 23,8391 гривні за долар проти 23,9136 гривні за долар у четвер. 20.11.2015\nУкроборонпром уклав авіаційний контракт з Єгиптом\nДержавне підприємство "Завод 410 ЦА", що входить до складу Концерну "Укроборонпром", підписало новий контракт з Військово-повітряними силами Єгипту. 19.11.2015\nОбмінники оприлюднюватимуть курси валют в інтернеті\nНаціональний банк України планує зобов'язати пункти обміну валюти розміщувати інформацію про встановлені курси купівлі та продажу іноземних валют на своїх веб-сайтах. Новини 15 — 28 з 20122