Biznes Motocyklowy Nr 3 by Young Media Group - issuu\nDZIENNIKI ZDARZEŃ DROGOWYCH JACKA BUJAŃSKIEGO\nmotocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcywww.biznesmotocyklowy.plNr 3/2012, cena 8 złBranża musi się\nMarcin Bowsza o rynku\nakcesoriów motocyklowychMichał Bieliński:\nCO TO ZNACZY?Adam Łącz:\nWSPIERAMY SERWISYopin ABC\nlea de ea\nsin ale sin\ngo ró gu\nwy w i\nch firmMarta Głowacka:\nKawasaki rośnieOD REDAKCJI‣ SŁÓW KILKADrodzy Czytelnicy...\nWakacje w pełni, a branża pracuje pełną parą.\nDlatego i „Biznes Motocyklowy” wykorzystuje\nten czas, aby odwiedzić jak najwięcej miejsc,\nporozmawiać z jak największą ilością ludzi. My\nrównież nie próżnujemy, aczkolwiek na pracę\ntypowo redakcyjną czasu akurat teraz brakuje.\nJesteście Państwo na miejscu i mimo napiętego\nharmonogramu dnia znajdujecie chwilkę na rozmowę z nami. Odwiedziliśmy w ostatnim czasie\nTrójmiasto, województwo wielkopolskie i kujawsko–pomorskie. Szykujemy teraz marszrutę\nna drugą połowę sierpnia – zapewne skusi nas\npołudnie Polski, skąd z resztą otrzymaliśmy wiele zaproszeń, za co serdecznie dziękujemy.\nDlatego jeździmy, rozmawiamy i… w międzyczasie piszemy, a w efekcie oddajemy kolejne\nwydanie „Biznesu Motocyklowego”. Tym razem\ntrochę mniej o jednośladach wprost, ale o innych, równie istotnych „składowych” tego sektora czyli o akcesoriach, częściach, leasingu oraz\no serwisie, w tym o tuningu silników motocyklowych – no właśnie – tuningu czy strojeniu?\nSzczególną uwagę zwracam na „Dzienniki Zdarzeń Drogowych Jacka Bujańskiego”. Zadaniemtego felietonu, który\nmam nadzieję na stałe zagości na łamach\nczasopisma, jest pokazywanie\nszczęśliwie, jak i tych\nze smutnym końcem,\na w efekcie przestrzeganie i wskazywanie na pewne istotne niuanse\nwszystkim tym, którzy znaleźli się na miejscu\nzdarzenia. Niuanse często pomijane, lekceważone, ale jak istotne w późniejszych działania\nsłużb drogowych, biegłych ruchu drogowego,\nPolicji. Niech ta publikacja będzie chociaż cząsteczką wkładu naszego wydawnictwa na rzecz\npoprawy bezpieczeństwa na drogach, a tego\nw każdej formie i treści nigdy nie za wiele.\nRedaktor naczelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411\nRedakcja/współpraca: dr. Marek Borowiński, Jacek Bujański, Marcin Budziewski,Rafał Dmowski, Karol Kozyra,\nWojciech Kubalewski, Halina Czuk\nReklama: Anna Kulczycka, ania@biznesmotocyklowy.pl, tel. 606-500-777,\nAnna Niewęgłowska, reklama@biznesmotocyklowy.pl, tel. 531-413-404\nAdres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883\n@: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/Biznesmotocyklowy\nWydawca: Young Media Group\nWszelkie prawa zastrzeżone © Copyright Young Media Group. Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca.\nRedakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść\nzamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Wykorzystywanie\nmateriałów tylko za zgodą redakcji. Symbol $ oznacza artykuły sponsorowane.4Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012W numerze\n6Motocykl lepszy niż skuterRynek - akcesoria\n35Działamy po partnersku\nRozmowa z Marcinem Bowsza,\nPrezesem Zarządu firmy PowerbikeDzienniki zdarzeń drogowych\n17Profesjonalna logistyka dla\nKomentuje Marta Głowacka, Dział\nSprzedaży Pojazdów, Probike S.A.Rynek - tuning\n28Larsson: nowy katalog\nZ wizytą u Adama Łącza, Prezesa\nFelieton warsztatowy: wymiana\nuszczelniaczy w klasycznym\nteleskopowymCieknące teleskopy, to nie tylko obniżony\nkomfort jazdy, ale przede wszystkim\nzagrożenie dla układu hamulcowego i\nopony przedniego koła. Płyn hydrauliczny,\nwydostający się przez nieszczelny siemmering,\nrozpływa się w dół teleskopu i kapie na oponę,\nfelgę lub tarczę hamulcową.Kolejny odcinek prezentacji firm\nzajmujących się transportem\nmotocykli i skuterów. Rozmawiamy\nz Sebastianem Plesińskim, zastępcą\nDyrektora Handlowego GEFCO Polska\nSp. z o.o.Rynek - statystykiZabrakło zimnej krwi\ni doświadczeniaJak grupa ludzi o mało nie zlinczowała\nrzekomego sprawcy zdarzenia –\nkierowcy samochodu, który nie do\nkońca ponosił winę za zaistniałą\nsytuację.Na półce, wieszaku, stojaku,\nczyli Visual Merchandising\nw Twoim sklepie!24 lipca w Łodzi miało miejsce\npierwsze, pilotażowe szkolenie z\ndziedziny Visual Merchandisingu,\nprowadzone przez dr Marka\nBorowińskiego. W szkoleniu udział\nwzięli przedstawiciele zarówno dużych\nmarkowych sieci dystrybucyjnych oraz\nmałych lokalnych sklepów.ABC leasingu\nJak firmy leasingowe postrzegają\njednoślady i co oferują w ramach\n62Zaprosiliśmy motocyklistów a nie\nmotocykle - tu się jeździ a nie\nO niuansach, ale i problemach związanych z\norganizacją I Warszawskiego Rajdu Motocyklowego,\nczyli wydarzeniu integrującym posiadaczy motocykli\nzabytkowych stolicy i okolic rozmawiamy z\norganizatorem tego wydarzenia Grzegorzem\nCichockim.Tuning silników motocyklowych co to właściwie znaczy?.podziel się swoją opinią na5DO REDAKCJI‣ LISTY PISZĄCzytelnicy do redakcjiMotocykl\nNie jestem człowiekiem działającym biznesowo\nw sektorze jednośladów – tym zajmuje się mój\nojciec. Siłą rzeczy przeglądam jednak poszczególnie wydania czasopisma i postanowiłem\npodzielić się z Wami jak i Czytelnikami pewną\nMówiąc wprost: czemu dla młodego człowieka\n– ja mam lat 19. - nawet kiepski motocykl jest\nlepszy od dobrego skutera? Na czym polega\nróżnica między posiadaniem skutera a motocykla?\nTak jak wspomniałem, mój ojciec od zawsze6Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012zajmował się jednośladami. Dorastałem w otoczeniu różnej maści motocykli i skuterów, a wycieczki przez Polskę w poszukiwaniu„ciekawego\nokazu” do kolekcji taty, nie były dla mnie niczym\ndziwnym. Dzięki temu byłem przesiąknięty atmosferą towarzyszącą motoryzacji i właśnie\ndzięki temu, od najmłodszych lat miałem swój\nwłasny skuterek, na którym radośnie i z podekscytowaniem godnym żużlowca na mistrzostwach, przemierzałem najbliższą okolicę. Gdy\nskończyłem 14 lat i zdałem na kartę motorowerową, bez problemu dostałem w prezencieDO REDAKCJInowy porządny skuter.\nZapytacie z pewnością, po co właściwie był\nmi potrzebny skuter wraz z uprawnieniami do\nprzemierzania na nim dróg z innymi uczestnikami ruchu? Przecież do tamtej pory tak, jak\nwiększość chłopców w moim wieku, jeździłem\nna swoim starym brzęczącym skuterku bez żadnych uprawnień, kręcąc się po dróżkach w okolicach swojego domu i denerwując sąsiadów.\nOdpowiedź na to pytanie wymaga szerszego\nnakreślenia mojej sytuacji w tamtym okresie.\nGdy miałem 14 lat wraz z rodzicami wyprowadziłem się z warszawskiego Żoliborza do małej\nmiejscowości o klimatycznej nazwie Orły. Mogłoby się wydawać, że to świetna zmiana, spory\ndom, zamiast ciasnego mieszkanka w paskudnym blokowisku z lat 70., brak miejskiego tłoku\nno i oczywiście świeże powietrze. Niestety taka\nzmiana wprowadza w życiu człowieka jedną\nokropną, dotychczas nieznaną konieczność,\na mianowicie konieczność dojazdów. Dojechanie do mojej ówczesnej szkoły, zamiast dotychczasowego 5-minutowego spaceru, zajmowało\nsamochodem w porannym korku około godziny. Nie to jednak było najgorsze. Najgorsze było\nto, że moich rodziców nie było stać na zafundowanie mi szofera w zestawie z limuzyną i przez\nto musiałem tłuc się z powrotem autobusem,\nco trwało „jedyne” dwie i pół godziny. Właśnie\nwtedy, narodziła się u mnie desperacka chęć\nposiadania uprawnień do kierowania skuterem,\nco miało mnie uniezależnić od zbiorowej komunikacji.\nGdy byłem już w stanie podróżować na własną\nrękę, po paru jazdach w prawdziwym ruchu\nokazało się, że nie jest to takie fajne jakby się\nwydawało. Dopóki poruszałem się po pustych\nokolicznych drogach, doskonaląc technikę jazdy, wszystko było w porządku. Niestety na szosie okazało się, że mój pojazd jest zbyt wolny,\na przez to bardzo niebezpieczny. Wyprzedzanie\ntraktora lub innego wolno jadącego pojazdu,\ntrwa tak długo, że często jest zupełnie niemożliwe. Wypada więc wlec się za nim z prędkością\n30 – 35 km/h, zamiast ryzykować długie wyprzedzanie. Kto lubi wąchać spaliny ciężarówki\nlub autobusu?‣ LISTY PISZĄStale słyszymy, że skuter jest wygodny, ekonomiczny i zdolny do omijania miejskich korków\ndzięki swoim niewielkim rozmiarom. No właśnie, niby same plusy, tylko co z tego? Komfort\ni ekonomia jazdy to w istocie nuda. Skuter nie\nma tego ducha co motocykl i dlatego jazda na\nnim szybko się nudzi. Trudno sobie wyobrazić\nmłodego człowieka w skórzanej kurtce i z groźnym wyrazem twarzy, pędzącego na skuterze,.\nAlbo jeszcze lepiej - kogoś ubranego w sportowy kombinezon, składającego się dynamicznie\ndo zakrętu przy 50, no może 55 kilometrach na\ngodzinę, którą to prędkość jest w stanie osiągnąć przeciętny skuterek „50-tka”. Co więcej,\nwysoki facet głupio wygląda na małym skuterku, który byłby bardziej odpowiedni dla młodej\ndrobnej kobiety. Ja mam 185 cm wzrostu i dla\nwygodnej jazdy, muszę siadać prawie na bagażniku skuterka klasy „50”.\nZbyt mała prędkość, małe wymiary i brak prestiżu - dlatego właśnie zarzuciłem dojazdy skuterem i wróciłem do mordowania się komunikacją miejską. Dopiero po osiemnastym roku\nżycia zacząłem jeździć samemu, swoim własnym samochodem, a teraz zbieram pieniądze\nna kurs kategorii A. Mam już samochód, a mimo\nto, dla własnej przyjemności, chcę jeździć motocyklem, nie skuterem. Stało się tak, ponieważ\nskuter jest kojarzony raczej z rozwożeniem pizzy, niż z przyjemną i ekscytującą jazdą.\nNie chciałbym być źle zrozumiany: nie krytykuję\nmałych pojemności i propagowania motoryzacji wśród nastolatków. Uważam, że im wcześniej\nmłody człowiek zapozna się z zasadami ruchu,\ntym lepiej, a i trening na motorowerku przed\nrozpoczęciem przygody z większymi maszynami, jest jak najbardziej wskazany.\nUważam jedynie, że więcej radości daje „pięćdziesiątka” w formie motocykla, niż w formie\nskutera. Jest to coś o wiele bardziej interesującego i ekscytującego dla młodego człowieka.\nPozdrawiam Serdecznie Was jak i wszystkich\nczytelników „Biznesu Motocyklowego”\nBogusz Dmowskipodziel się swoją opinią na7x‣xDziałamy po partnersku\nPrezesem Zarządu firmy Powerbike\n8Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012PRYNEKPowerbike obecny jest na polskim rynku od\n2003 roku. Zaczęło się zupełnie przypadkowo,\ngdy obecny, główny udziałowiec i jednocześnie Prezes Zarządu – Marcin Bowsza - kupił\nmotocykl i jak na każdego odpowiedzialnego\nmotocyklistę przystało musiał się odpowiednio ubrać. – Nie było to łatwe, ponieważ proponowano mi dziwne wzory i kolory, a to co było\ndo zaakceptowania niestety nie było dostępne\nw moim rozmiarze. W efekcie pojechałem do Berlina i ubrałem się tak jak chciałem – szybko i bez\nproblemu – mówi Marcin Bowsza.\nTak zakiełkował pomysł sprowadzania do Polski produktów dla innych wymagających klientów. Nie bez znaczenia dla powstania firmy\nbył również fakt, że poprzednia praca Prezesa\nwiązała się z licznymi podróżami po Europie,\ngdzie rynek jednośladów był już wówczas mocno rozwinięty. Dotychczasowe doświadczenie,\nanalityczny umysł i instynkt biznesowy podpowiadał, że w Polsce również do tego dojdzie.\nW efekcie Marcin Bowsza zainwestował w niewielki sklep motocyklowy w Poznaniu. Wraz\nz nowym wspólnikiem pojechali na targi za granicę. Przekonali producenta kasków Nitro, aby\npowierzył im dystrybucję swoich produktów\nw Polsce. Po pierwszych sukcesach stopniowo\ndochodziły kolejne marki. Kiedy było już ich\ndziesięć to wówczas przy poznańskim sklepie\npowstała osobna spółka zajmująca się ogólnopolską dystrybucją.\nPrzez prawie dziesięć lat firma rozwijała się przechodząc metamorfozy: od spółki jawnej, poprzez spółkę z o.o. aż po spółkę akcyjną. Obecnie w grupie znajduje się sześć powiązanych\nspółek i trwa właśnie proces ich konsolidacji\ntak by wiodący podmiot Powerbike S.A. stał się\ngłówną spółką holdingową czyli właścicielem\nspółek zależnych. Tym bardziej, iż poznański\ndystrybutor akcesoriów i części jest już obecny\nw Czechach i na Słowacji. A na tym nie koniec.‣ AKCESORIAPojechaliście na targi w sumie z pustymi\nrękoma, ale z zapałem. Jak byliście wówczas postrzegani, odbierani przez producentów z którymi rozmawialiście o dystrybucji ich produktów na Polskę? Czym te\nfirmy przekonaliście?W mojej ostatniej pracy odpowiedzialny byłem\nza marketing na Europę centralną i wschodnią oraz byłem w komitecie sterującym odpowiedzialnym za politykę marketingową na całym świecie. To był duży amerykański koncern\nz branży motoryzacyjnej zatrudniający 17 tys.\nosób. Przez kilka lat wiele się tam nauczyłem,\nzdobyłem spore doświadczenie, które zacząłem\nwykorzystywać już na swoje konto.\nPodczas rozmów z potencjalnymi dostawcami\nprzedstawiliśmy strategię i wizję działań w Polsce. Faktem jest, że było to oparte na prognozach i symulacjach, natomiast nasza siła przekonywania dała nam tę pierwszą szansę. Po roku\nreprezentowaliśmy w Polsce już ok. 12 producentów, a obecnie 60. Sam moment startu\nbył najtrudniejszy, ponieważ byliśmy w sumie\n„ludźmi z ulicy”, a nasze założenia przedstawiane firmom nie były poparte żadnymi statystykami. Dopiero rok później mogliśmy pochwalić\nsię osiągnięciami przedstawiając namacalne\ndowody i od tego momentu kolejne dystrybucje dostawaliśmy niemalże od ręki.\nPrzyznam, że w tamtych czasach branża była\ninaczej skonstruowana i lekko zaśniedziała. Zdecydowaliśmy się na budowanie sieci dystrybucji\noraz wyłożenie dosyć znacznych pieniędzy na\ntrzymanie stocku w Polsce, na reklamy, promocję, itd. Robiło to na partnerach zagranicznych\nwrażenie i nie zwlekali z decyzjami wchodząc\nz nami w kooperację. Kiedy dzisiaj wspominam\ntamte czasy to mam pewność, że niektóre nasze działania były szalone. Np. w ramach szybkiego zbudowania sieci dystrybucji wysłaliśmy\nswego czasu do ok. 200 potencjalnych klientówUważam, że branża musi się\nkonsolidować. Z czasem\nnie będzie miejsca dla małych,\nsłabych i niedofinansowanych\nfirm na rynku\npodziel się swoją opinią na9RYNEK‣ AKCESORIAatrakcyjną alternatywą. Generalnie jeżeli chodzi o strategię naszych działań eksportowych\nto mamy klika modeli biznesowych, ale podobnie jak na rynku polskim żaden nie zakłada powstawania naszych własnych sklepów. Jeden\nzakłada otwieranie spółek zależnych i budowanie niezależnej dystrybucji tak jak to się stało w Polsce, Czechach i na Słowacji. Ten model\nplanujemy wkrótce wdrożyć w innych krajach,\nktóre są na naszym celowniku. Drugi model to\nRozmawiamy w siedzibie firmy. Jest Pan\nsprzedaż przez sieć zewnętrznych dystrybutobardzo optymistyczną osobą i jak mało\nrów/importerów. Mamy ich już w kilku krajach,\nkto - nie narzeka. Nie czuje Pan kryzysu,\ngdzie dystrybuowana jest nasza marka własna\nzapaści w branży o czym niemalże każdy\n- Rebelhorn. Taki model funkcjonuje np.: w Esmówi?\nPowerbike ma trochę inny profil. Nie zajmuje- tonii i na Litwie.\nmy się sprzedażą nowych motocykli. Nas interesuje rynek jednośladów jako całość – łącznie Jaki wobec tego model dystrybucji Poz używanymi, skuterami, itd., chociaż i w sekto- werbik’a funkcjonuje w Polsce? Czym jest\nrze używanych widoczny jest spadek. Dla nas Motorismo?\noznacza to tyle, że nie rozwijamy się w Polsce Naszych klientów można podzielić na kilka\njuż w tym tempie co kiedyś, kiedy w złotym grup:\n2008 roku przyrost wynosił 100% rdr. Teraz przy •\tsklepy niezależne, niepowiązane z dużymi\nobrotach rocznych w wysokości ponad 23 miimporterami motocykli,\nlionów złotych takiego przyrostu już nie ma. •\tniezależne serwisy, czyli same serwisy bez\nW tym sezonie prognozuję nawet lekki spadek\nakcesoriów – punkty do których dostarczauwarunkowany zmianą naszej polityki dystrymy części do jednośladów,\nbucyjnej. Generalnie staramy się mimo wszyst- •\tmniejsze i większe salony autoryzowanych\nko robić swoje na tyle na ile umożliwia to rynek\nmarek (Honda, Yamaha, Kawasaki, etc.),\ni poczynania konkurencji. Cały czas jednak po- •\ti czwarta grupa, która jest nowością czyli\nszukujemy nowych dróg rozwoju. Dlatego też,\nsieć franczyzowa sklepów Motorismo.\nzdecydowaliśmy się na ekspansję do Czech Projekt ten dopiero rusza. W zeszłym roku pii Słowacji – to drugi sezon naszego funkcjono- lotażowo wystartował sklep w Poznaniu, który\nwania w tych krajach.\nbył testerem nowego konceptu, jako że chcemy\nuczyć się na sobie, a nie na partnerach. Obecnie\nfunkcjonuje już pięć kolejnych salonów otwarJak wygląda rynek czeski i słowacki?\nMówiąc przekornie: kolorowo to tam nie jest tych w oparciu o wybranych dotychczasowych\n- Czesi narzekają, a Słowacja to marazm. My klientów, którzy postanowili nam zaufać i od\njako nowy gracz na rynku z założenia nie mamy początku przyłączyć się do sieci. Cały czas plałatwo z racji odległości głównej siedziby jak nujemy nowe otwarcia i rozmawiamy z kolejnyi faktu, że jesteśmy z Polski. Jednakże pierwsze mi franczyzobiorcami, nie planujemy bowiem\nlody zostały już przełamane, czego efektem jest otwierania swoich salonów, by nie stać się konbaza firm współpracujących z nami na stałe. Na- kurentem dla własnych klientów. To filozofia,\npawa to optymizmem również z racji genero- której chcemy się trzymać.\nwania pierwszych zysków. Tym samym rekompensujemy sobie sytuację rynkową w Polsce.\nCzyli swego rodzaju konsolidacja firm\nWarto zauważyć, że w tych dwóch krajach pa- przez pryzmat franczyzy?\nnuje trochę odmienny model dystrybucyjny. Zgadza się. Uważam, że branża musi się konsoOparty jest na sieci sklepów własnych kilku lidować. Widzieliśmy to już na innych rynkach.\ndystrybutorów, co w konfrontacji z naszą poli- Z czasem nie będzie miejsca dla słabych i nietyką dystrybucyjną i lojalnością w stosunku do dofinansowanych firm. Dotyczy to zarówno\nklientów sprawia, że stajemy się dla salonów salonów jak i importerów. Motocykliści stają\npo jednym kasku. Bez żadnych papierów i na\nzasadzie: popatrzcie, oceńcie i jeżeli produkt się\nspodoba to wtedy go zafakturujemy, a jeżeli nie\n– to go odbierzemy. Było oczywiście ryzyko, że\nkaski wyparują i stracimy pieniądze. Jednak zginęły jedynie dwie sztuki, a współpracę podjęło\nz nami ponad 120 sklepów. Więc był to strzał\nw dziesiątkę.10Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012RYNEK‣ AKCESORIAsię bowiem coraz bardziej wymagający, marże\ntopnieją, a rynek jest w odwrocie. W tej sytuacji może nie starczyć miejsca dla wszystkich,\nco zresztą potwierdziło kilka spektakularnych\nupadków, które widzieliśmy na przestrzeni\nostatnich miesięcy. Motorismo jest w obecnej\nsytuacji propozycją dla partnerów, którzy mimo\ntrudnego okresu chcą się rozwijać. Jest to też\nodpowiedź na poczynania innych graczy i trend\nna zmieniającym się rynku.kiego szyldu rezygnujemy i jaki bierzemy, co ma\nsię przecież wiązać nie z odejściem klientów, ale\nich przyrostem – taki jest cel. Ponadto: w tym\nprzypadku mimo, że zmienia się szyld to ludzie\npozostają ci sami co jest bardzo ważne, o ile nie\nMy nie narzucamy naszym partnerom aż takich\nwymagań i ograniczeń aby nowa, dodatkowa oferta sklepu wpływała na utratę klientów.\nWprost przeciwnie, nie zmuszamy do zmiany\ndotychczasowego asortymentu, nie wymagamy sprzedaży jedynie naszych produktów. Tak\nJakie są założenia franczyzy Powerbik’a?\nJakie warunki musi spełniać podmiot, aby naprawdę sklepy te mogą handlować nadal\nczym chcą. Wspólnie zatwierdzamy sobie liwejść do sieci?\nKryteriów jest bardzo wiele. Natomiast nam za- stę dostawców i na tym to polega. Oczywiście\nleży na ludziach, którzy już są w branży, czyli z czegoś ten biznes musi być finansowany.\ntych, którzy ten biznes rozumieją i dla których\nfranczyza ma być kolejnym szczeblem ich rozwoju we współpracy z silnym, stabilnym partnerem.\nTo nie jest tak jak w innych branżach, że jak się\nma np. 50 tys. złotych to można sobie otworzyć\n„Żabkę” i zagwarantować sukces mimo, że wcześniej robiło się całkowicie coś innego. Osobiście\nnie wierzę, że ludzie spoza tej branży mogą\ndziałać skutecznie, efektywnie prowadząc placówkę motocyklową. Dlatego nasza oferta nie\njest adresowana do ludzi spoza sektora jednośladów.W jaki sposób dobieracie kooperantów?Staramy się wybierać z bazy naszych współpracowników – obecnych partnerów, poprzez\nmetodę „sita”, ponieważ pomimo chęci i deklaracji nie każdy ma predyspozycje do tego\ntypu formatu. Mamy sporo klientów ceniących\nsobie swoją niezależność, w tym własną decyzyjność, którzy niekoniecznie będą w stanie dostosować się do wymagań i zasad. A sieć musi\ndziałać w pewnych ramach, przestrzegać zasad\ndotyczących wszystkich – w przeciwnym razie\nsukcesu nie będzie, a jedynie zamieszanie. Na\ndrugim biegunie są klienci, którzy liczą, że wejście do sieci rozwiąże ich wszystkie problemy.\nTak nie jest, podpisanie umowy to dopiero początek wspólnej, ciężkiej pracy i to staramy się\nwszystkim kandydatom uświadamiać.Czy zmiana szyldu nie pociąga za sobą\nutraty klientów?Nie zgodzę się z tym, ponieważ zależy to z japodziel się swoją opinią na11RYNEK‣ AKCESORIAW związku z tym największe rabaty i wsparcie W trakcie tworzenia jest system komputerowy\ndostają ci najbardziej zaangażowani i lojalni, połączony z naszą centralą, którego zadaniem\nktórzy większość obrotu realizują z nami.\njest ułatwianie pracy. Moduł sklepowy analizował będzie dzienną sprzedaż w danym punkcie\ni automatycznie sam uzupełniał braki. Pozwoli\nCzyli jest to tzw. franczyza miękka?\nZgadza się: dajemy szyld, zaopatrzenie, raba- to minimalizować pracę ludzką, tudzież przety, wsparcie reklamowe, szkolenia, inicjatywy, rzucić siły do innych działań, a być może zopktórych sami właściciele nie byliby w stanie tymalizować zatrudnienie w salonie. Program\nprzedsięwziąć. Np. Motorismo Assistance po- będzie oszczędzał czas i przez to odgrywał dużą\nlegające na tym, że jeżeli motocyklista dokona rolę także w działaniach reklamacyjnych czy też\nw naszej sieci zakupu ubrań czy osprzętu i straci w momencie fizycznego przyjęcia towaru na\nto w takich czy innych okolicznościach to my za stan.\npołowę ceny pomożemy mu odtworzyć utra- Powstaje również program lojalnościowy połącone czy też uszkodzone mienie. Przyznam, że czony z platformą internetową. Właściciel bęzainteresowanie tym programem jest entuzja- dzie miał dostęp do bieżącej informacji analistyczne – codziennie płynie lawina zgłoszeń do tycznej związanej m.in. z generowaniem marż\nprogramu. Jest to innowacja, której pojedyn- na poszczególnych produktach.\nczy sklep nie jest w stanie udźwignąć zarówno Ponadto ważny jest program depozytów towarów, które dajemy naszym partnerom korzystaw aspekcie mechanizmów jak i finansowania.\njąc z systemu centralnego zarządzania produkW jaki sposób jeszcze pomagacie franczy- tami. Tak, aby oferta produktowa była szeroka,\nróżnorodna i tak aby partnerzy mieli świadozobiorcom??\n?Czy chcesz dowiedzieć sięjak ułożyć akcesoria motocyklowe w sklepie, aby się sprzedawały ?\njak oświetlić produkty w salonie, aby się sprzedawały ?\njaką zastosować komunikację w sklepie motocyklowym, aby klienci\nobejrzeli wszystkie produkty ?Jeśli tak, toszkolenie„Visual Merchandising\nw sklepie motocyklowym” jest dla Ciebie!4.09.2012Kolejne szkolenie już\nliczba miejsc ograniczona!mość, w którym punkcie znajduje się potrzebny\nw danym momencie produkt. Mówiąc inaczej:\nsukces to dobre zarządzaniem stockiem magazynowym.\nPomagamy też finansowo poprzez lokalne\nwsparcie promocyjne – kampanie bilboardowe,\norganizację dni otwartych, udział w lokalnych\notwarciach sezonu. Tak naprawdę, możliwe jest\nwszystko, co w ramach konstruktywnego dialogu uda nam się wypracować z danym partnerem. Potwierdzeniem, że obrany przez nas\nkierunek jest słuszny jest rosnące zainteresowanie kooperacją i spora liczba klientów zgłaszających swoją chęć przystąpienia do sieci. Docelowo chcemy by sieć Motorsimo liczyła ok. 30\nplacówek zlokalizowanych w dużych i średnich\nmiastach.Dziękuję za rozmowę,\nMarek KULCZYCKI??Cel szkolenia: zdobycie wiedzy i umiejętności w zakresie Visual Merchandisingu i aranżacji przestrzeni wystawienniczej, tworzenia odpowiedniego nastroju ekspozycji, wykorzystywania elementów aranżacji w sposób\nprzekonywujący klienta do zakupu.\nSzkolenie przeznaczone jest dla właścicieli sklepów motocyklowych, kadry\nzarządzającej, handlowców, sprzedawców oraz osób odpowiedzialnych za\naranżacje i komunikację sklepu.\nPodczas tego szkolenia zostaną użyte specjalne techniki, dzięki którym\nbędziesz mógł zwiększyć sprzedaż. Badania wskazują, że personel szkolony\nw ten właśnie sposób osiąga znacznie lepsze efekty, niż szkolony tradycyjnymi technikami.\nSzkolenie prowadzone przez dr. Marka Borowińskiego - specjalistę od visual\nmerchandisingu.przeczytaj opinie uczestników >>SZKOLENIA‣ VISUAL MERCHANDISINGNa półce, wieszaku, stojaku,czyli Visual Merchandising w Twoim sklepie!\n24 lipca w Łodzi miało miejsce pierwsze, pilotażowe szkolenie\nz dziedziny Visual Merchandisingu, prowadzone przez dr Marka\nBorowińskiego. W szkoleniu udział wzięli przedstawiciele zarówno\ndużych markowych sieci dystrybucyjnych oraz małych lokalnych\nsklepów.ZZ opinii, które prezentujemy poniżej widać, że\nwiedza wyniesiona ze szkolenia pomoże w weryfikacji stanu obecnego. Celem szkolenia jest\nprzecież taki dobór towarów i ustawienie na\npowierzchni handlowej, aby zachęcać do zakupu tym samym przynosić większe dochody\nCzasami proste rozwiązania, obok których przechodzimy obojętnie mają przeogromny wpływ\nna zainteresowanie produktami klientów. Podczas tego jednodniowego spotkania duży nacisk położono na kolorystykę oraz oświetlenie.\nZ przekazu merytorycznego widać, że nawet\nmalutkie sklepiki mają szansę na skuteczną ekspozycję towarów, tak aby nie stwarzały wrażenia magazynku, ale faktycznego sklepu a nawet\nsalonu. Widać, że wszystko jest możliwe. Wystarczy chcieć i się doinformować.na decyzje klientów. Ważną kwestią okazało się\njego oświetlenie oraz zastosowanie komunikacji w sklepie i oznaczenia promocji. Dużym zainteresowaniem cieszyły się informację dotyczące audytów salonów motocyklowych, których\ncelem jest wzrost ich atrakcyjności i zwiększenia sprzedaży. Dodatkowo uczestnicy zgłaszali\ntakie tematy jak: dobór strojów firmowych dla\npersonelu poszczególnych salonów oraz kwestie związane z przygotowywaniem materiałów\nmarketingowych w salonach. Wszystkie te propozycje zostaną wzięte pod uwagę pod katem\nkolejnych spotkań w branży.dr. Marek Borowiński\nprowadzący szkolenieBartłomiej Kaźmierczak, Motopublica, ŁódźSpecjalista od Visual merchandisingu\nPodczas szkolenia „Visual\nmotocyklowym” spotkałem się bardzo dużym zaangażowaniem uczestników. Dodatkowo kilka\nz poruszanych zagadnień okazały się kluczowe dla branży. Między innymi sposób projektowania salonu motocyklowego oraz jego wpływNauka na własnych\nbłędach jest zbyt czasochłonna i kosztownaUważam, że zagadnienia\nporuszane podczas szkolenia to swego rodzaju innowacyjność w zakresie\nMimo, że sam tytuł szkolenie brzmiał początkowo\ndla mnie trochę abstrakcyjnie to informacje uzyskane z pewnością abstrakcyjnymi nie były. Wiedza zdobyta na szkoleniu z pewnością przełoży się na zmiany jakich\ndokonamy w sklepie. Myślę, że każdy salon,\nkażdy sklep powinien zwrócić szczególną uwagę na te zagadnienia, ponieważ na pewno cośBiznes Motocyklowy\nnr 3 lipiec-sierpień\nliczba miejsc ograniczona!xzmienią na lepsze.\nZ tego co wiem istnieje możliwość audytu, a my\nszykujemy się do zmiany siedziby. Uważam, że\naudyt z pewnością skróci proces doprowadzania powierzchni handlowej do stanu profesjonalnego, pełnej świetności, a uczenie się na\nwłasnych błędach jest bardzo czasochłonne\ni kosztowne. Dlatego udział w projektowaniu,\nustawianiu produktów osoby kompetentnej\nprzełożyłoby się na szybszy sukces. Tym bardziej, że z racji naszej przeprowadzki chcielibyśmy pozytywnie zaskoczyć obecnych klientów\ntak aby dostrzegli, że poszliśmy klika kroków do\nprzodu jak również przyciągnąć nowych.Sklep nie jest duży ale już\nwiem jak się z tym uporać\nAnna Kuźma, CMA Moto, JarosławMoja obecność na szkoleniu wynika oczywiście\nz działalności jaką prowadzę ale również z faktu,\nze ukończyłam psychologię, a merchandising jest\nw dużej mierze oparty na\npsychologicznym podejściu do klienta. Dowiedziałam się kliku ciekawych rzeczy, które na pewno wdrożę w życie.\nCieszy mnie również fakt, w czym się właśnie\ntutaj utwierdziłam, że moja intuicja być może\nwynikająca ze studiów nie myliła mnie i kilka\nrozwiązań u mnie już funkcjonuje. Sklep nie jest\nzbyt duży co może stanowić problem związany\nz zatowarowaniem ale wiem już jak się z tym\nuporać – pierwsza rewolucja po powrocie to\nzmiana koloru na ścianie, chociaż jednej oraz\nodpowiednie oświetlenie na co kładziony jest‣xduży nacisk. Zaznaczam, że sklep funkcjonuje\nniecały rok – od października 2011 i przyznam,\nże jesteśmy pozytywnie zaskoczeni, ponieważ\nzainteresowanie jest duże i mimo, że mamy\nkonkurencję to myślę, że klientów wystarczy dla\nwszystkich.Szkoda, że czegoś takiego\nnie było wcześniej…Marcin Lach, salon firmowy Modeki, Wrocław\nSzkolenie było bardzo\nrzeczowe i uzmysłowiło\nwiele prostych „tricków”,\nwobec których wcześniej\nobojętnie, a które w prosty\nłatwy można wdrożyć.\nInteresujące z pewnością\nsą zagadnienia związane z takim wyeksponowaniem towaru, aby przyciągał uwagę klienta\nco automatycznie wiąże się z lepszą sprzedażą.\nSieć sprzedaży Modeki jest ustawicznie rozbudowywana i wiedza wyniesiona z tego kursu\nbardzo się przyda – szkoda, że czegoś takiego\nnie było wcześniej. Widać, że bardzo ważnym\nelementem jest oświetlenie produktów i ścieżka, którą niejako „prowadzony” jest klient jak\nrównież odpowiednia ekspozycja produktów.\nMusimy to koniecznie zastosować. Ponadto\nwiem już co zasugerować sklepom, które z nami\nwspółpracują w obszarze: ekspozycji, ułożenia\nna wieszakach, „rozmiarówki”, itd.\nDlatego polecam to szkolenie wszystkim tym,\nktórzy chcą się rozwijać, podnosić sprzedaż\ni podążać za najnowocześniejszymi rozwiązaniami.podziel sięjest\ntu!na15SZKOLENIA‣ VISUAL MERCHANDISINGTrudna sztuka podnoszenia\nhandlowejlenie jako wartościowe doświadczenie, które\nzwróciło moją uwagę na wiele ważnych kwestii,\nna które do tej pory nie zwracałem uwagi. Była\nto też świetna okazja do wymiany doświadczeń\nz uczestnikami imprezy.Niedawno miałem przyjemność\nw szkoleniu z zasad Visual Merchendaisingu, które jako jedno z niewielu\ndedykowane było tylko\ndla branży motocyklowej. Szkolenie prowadzone przez Pana Marka Borowieckiego świetnie\nprzedstawiło wszystkie tajniki trudnej sztuki\npodnoszenia efektywności placówki handlowej. Komunikacja z klientem, dobór kolorów\nw salonie, ekspozycja produktu odpowiednim\noświetleniem, czy sposoby wykorzystywania\nnaturalnych reakcji klientów, to niewątpliwie\nważne aspekty, które powinien brać pod uwagę\nkażdy manager salonu motocyklowego. Wiele z przedstawionych na szkoleniu technik jest\nbardzo prostych i łatwych do wdrożenia u wielu\nnaszych partnerów. Część z nich oceniam jako\ntrudniejszą na tym poziomie rozwoju branży\ni rynku motocyklowego. Dużo jeszcze pracy jest\ndo wykonania, by w salonach motocyklowych\nmożna było sobie pozwolić na dobieranie odpowiedniej muzyki, zapachu, czy chociażby śledzenie ścieżki klienta. Ogólnie oceniam szko-Nie jest sztuką „zawalenie”\npółek towaramiŁukasz Pietraszak, PowerBike16Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012Magdalena Jędrzejewska, Inter MotorsW Inter Motors zajmuję się siecią detaliczną,\na dokładniej standaryzacją w salonach, których mamy w Polsce 25. Chcemy ujednolicić te\nZabrakło mi na szkoleniu więcej przykładów,\nrozwiązań nas dotyczących. W naszym przypadku, w tych 25 punktach, które już od jakiegoś czasu funkcjonują ciężko będzie „hurtowo”\ncoś zmienić, ale niczego nie wykluczam. Ponadto, w naszej sieci są również salony sprzedające i motocykle i odzież. Widzę, że chcąc\nw niektórych coś zmienić, będzie to prawdziwa rewolucja. Część z nich ma naprawdę małą\npowierzchnię ekspozycyjną – 40, 50 m2 łącznie\nz korytarzem. Mam niełatwe wyzwanie, gdyż\ni te małe i duże muszą podlegać jednej standaryzacji. Łatwo nie będzie, ale na pewno się uda.\nJedno jest pewne: nie sztuką jest „zawalenie”\npółek towarami, ale logiczne wyeksponowanie\nproduktów, tak aby nie odnosiło się wrażenia,\nże jest to magazyn, ale sklep. LOGISTYKA‣ TRANSPORT MOTOCYKLIProfesjonalna logistyka\nW kolejnym odcinku prezentacji firm\nzajmujących się transportem motocykli\ni skuterów rozmawiamy z Sebastianem\nPlesińskim, zastępcą Dyrektora Handlowego\nGEFCO Polska Sp. z o.o.GEFCO to duża, międzynarodowa firma.\nCzym dokładnie się zajmujecie?Jesteśmy globalnym operatorem logistycznym,\njednym z 10 największych firm w tej branży\nw Europie. Obecni jesteśmy na rynku od ponad\n60 lat. Grupa GEFCO powstała w 1949 we Francji.\nNaszym właścicielem jest PSA Peugeot, Citroen.\n80% naszych obrotów generujemy z usług logistycznych dla branży motoryzacyjnej. Posiada-my oddziały w ponad 100 krajach. Oprócz Europy prowadzimy działalność również w Ameryce\nPołudniowej, gdzie GEFCO ma silnie rozwinięte\nusługi dla sektora jednośladów. Ponadto jesteśmy obecni w Azji, Afryce Północnej (Tunezja,\nMaroko) i Indiach, czyli w miejscach w których\njednoślady stanowią główny środek transportu a ich sprzedaż jest bardzo duża. W tym roku\nuruchomiliśmy filie w Kazachstanie i Bułgarii,\npodziel się swoją opinią na17GEFCO Polska\nz MOTO GUZZIGEFCO Polska w lipcu br.\nz firmą POLMOTOR z Warszawy, która jest oficjalnym\nimporterem marki Moto Guzzi w Polsce.\nDzięki specjalizacji w obsłudze sektora\n2Wheelers świadczymy klientowi kompleksową obsługę, która obejmuje transport\nz fabryki we Włoszech oraz dystrybucję krajową motocykli przy użyciu specjalistycz-nych ram do przewozu jednośladów na kołach.\nObie firmy uznały nowy kontrakt za wartość dodaną w swojej ofercie. Motocykle Moto Guzzi zostały\nzaprezentowane w ramach GEFCO na wystawach motocykli w Warszawie i Zabrzu,\npodczas których promowano nowe modele\njednośladów i rozwiązania do ich przewozu.a w 2013 planujemy otwarcie kolejnych w Chorwacji i Iraku.wszystkim na popycie na jednoślady. W Polsce\nmamy niewielką sprzedaż nowych pojazdów.\nRynek transportu jest ograniczony. Dlatego\nteż, chcąc rozwinąć nasze usługi dla branży\n2Wheelers w Polsce, postanowiliśmy opracować i zaadoptować lokalnie uniwersalną ramę\ndo transportu jednośladów, którą można regulować w zależności od gabarytów motocykla.\nWolumeny sprzedawanych pojazdów w Europie Zachodniej pozwalają na wyprodukowanie\nram dedykowanych do danej marki czy modelu\npojazdu, który jest najczęściej transportowany.\nMamy ramy „KTM” czy „Triumph”, które zostały przez nas wyprodukowane właśnie dla tych\nmarek.Skąd pomysł na transport motocykli?\nJaka była idea i kiedy ta usługa powstała?PSA Peugeot Citroen – nasz właściciel – jest\nproducentem samochodów, ale także i skuterów. GEFCO od samego początku było dedykowanym operatorem logistycznym do obsługi\nzaopatrzenia fabryki skuterów Peugeota we\nFrancji oraz dystrybucji gotowych jednośladów\ni części. Obecnie świadczymy usługi dodatkowo dla drugiej fabryki skuterów Peugeota, zlokalizowanej w Chinach.\nPoczątkowo sektor 2Wheelers rozwijaliśmy\nw krajach Europy Południowej, gdzie zapotrzebowanie na specjalistyczną obsługę dwukołowców, ze względu na ilości sprzedawanych tam\negzemplarzy, jest największe. Z usługą startowaliśmy we Francji, Włoszech i Hiszpanii.\nJest jednak znacząca różnica między Polską,\na krajami Europy Zachodniej. Polega ona przede18Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012Do kogo tak naprawdę kierowana jest\nusługa transportu motocykli?Głównymi klientami są importerzy i dystrybutorzy jednośladów. Nasza oferta jest szeroka i obejmuje transport drogowy, morski oraz lotniczy,\nusługi logistyczno–magazynowe dla gotowychLOGISTYKA\nproduktów i części do produkcji, jak też części\nzamiennych. W Europie mamy 150 własnych\nterminali połączonych ponad 450 regularnymi\nliniami. Dzięki temu możemy przewieźć każdą\nprzesyłkę od paczki do kilkudziesięciu pojazdów. Nasi Klienci mogą odbierać czy dostarczać\ntowary w ilościach, jakie dokładnie potrzebują\nnie tworząc zbędnych zapasów. Zajmujemy się\nrównież przesunięciami jednośladów między\nposzczególnymi salonami, dostarczamy pojazdy od Klienta do serwisu i z powrotem, a także\nKlientowi finalnemu bezpośrednio z salonu.Czy posiadacie ofertę dla małych serwisów, małych sprzedawców, również nieautoryzowanych?Ofertę kierujemy do każdego, kto ma taką potrzebę. Pracujemy i z małymi i z dużymi – dostosowując naszą ofertę handlową do indywidualnych uwarunkowań i potrzeb Klientów.\nOdbiorcami naszych usług są między innymi\nmałe punkty sprzedaży pojazdów, które doli-‣ TRANSPORT MOTOCYKLIczają koszt transportu do faktury sprzedażowej\nKlienta końcowego. Obsługujemy też liczną\ngrupę importerów motocykli używanych np.\nz USA. W Polsce jest duży popyt na pojazdy używane i ta część sektora jest dla nas bardzo interesująca.W jaki sposób można z Wami nawiązać\nwspółpracę?W Polsce nasze oddziały zlokalizowane są w rejonie Warszawy, Poznania, Katowic i Wrocławia.\nW każdym z nich pracują osoby dedykowane do\nobsługi 2Wheelers. Wystarczy złożyć zamówienie dzień przed odbiorem, do godziny 16.00.\nNastępnego dnia realizujemy odbiór, a w kolejnym dniu – dostawę czyli od odbioru do dostawy – 24h. Zdarzają się miejsca w Polsce, do których dostawa może wydłużyć się do 48h, ale są\nto wyjątkowe przypadki i zawsze informujemy\no tym wcześniej Klientów. Naszą ofertę cenową\nróżnicujemy w zależności od wielkości pojazdu\n– inna jest cena dla skutera, a inna dla ciężkiegoLOGISTYKA‣ TRANSPORT MOTOCYKLIcruisera. Dla stałych Klientów, podpisujących Rynek dużych importerów jest ograniczony\nz nami umowę, oferujemy cenę gwarantowaną i w tym obszarze dużo się nie zmienia. Kontrakprzez rok.\nty logistyczne dużych firm podpisywane są na\nokres od jednego do trzech lat i w tym okresie\nJak wygląda kooperacja z firmą małą, któ- nie ma co liczyć na rozpoczęcie współpracy\nz dużym importerem. Obecnie staramy się wyra się do Was zgłosiła, i która „na już” ma\nkorzystywać każdą możliwość do współpracy\ndo przewiezienia motocykl?\nWystarczy skontaktować się z naszym Działem z firmami z branży 2Wheelers, dlatego transObsługi Klienta, ustalić stawkę, jeśli jeszcze portujemy pojazdy również dla mniejszych firm\ntego nie zrobiliśmy, a następnie przesłać faxem, – dystrybutorów, serwisów etc. Zależy nam na\nmailem dokumenty firmy, tak abyśmy mogli ciągłym rozwoju naszej sieci. Koszty produkcji\nwprowadzić podmiot do naszego systemu ope- ram do przewozu motocykli są wysokie i aby się\nracyjnego. Po tym Klient może złożyć zlecenie. zwróciły, ramy muszą być stale zaangażowane.\nW roku 2011 przewieźliśmy ponad 1500 pojazJesteśmy korporacją i mamy swoje procedury.\ndów w naszych ramach. Znaczny udział w tym\nPrzykładowa cena? Np. z Białegostoku do wyniku stanowi współpraca ze średnimi i małymi dystrybutorami.\nSzczecina, pojazd – duży, ciężki cruiser.\nŚrednio 250 złotych netto. Ewentualnie dochodzi kwestia ubezpieczenia, która nie jest Jakie macie plany na przyszłość w zakrewymagana – decyzja klienta. Stawka ubezpie- sie zdobywania rynku jednośladów w Polczenia: 0,02% od wartości pojazdu. Jeżeli na- sce?\ntomiast ubezpieczenie nie zostało wykupione Sektor ten jest wpisany w strategię całej naszej\nto w przypadku jakiegoś zdarzenia, kwoty od- korporacji. Chcemy więc tą ofertę rozwijać. Zaszkodowania należy dochodzić bezpośrednio równo z dużymi jak i małymi graczami rynkowyod ubezpieczyciela z OC przewoźnika. Jednak mi. W tym roku widać znaczący przyrost popyłatwiejsze, skuteczniejsze i szybsze jest uzyska- tu, również w obszarze mniejszych importerów\nnie odszkodowania z polisy CARGO, za które i dystrybutorów motocykli używanych.\npłacimy składkę wynikającą z wartości pojazdu. Działamy poprzez sieć handlowców. Pokazaliśmy się również na wystawach, targach branżoNa co może liczyć sprzedawca, firma, któ- wych, na których dostrzegło nas kilku nowych\nra zadeklaruje większą sprzedaż/ transport w danym okresie i będzie z tej usługi Ponadto: turystyka motocyklowa. Jest to nisza\ni nowość na rynku, którą chcemy rozwijać. Cokorzystał?\nOczywiście na rabaty. Wspomniana stawka 250 raz więcej Polaków, chce korzystać ze swojego\nzłotych netto jest średnią ceną jaką oferuje- motocykla za granicą. Samolotem udają się\nmy mówiąc o wszystkich rodzajach pojazdów. w dowolne miejsce na świecie, a my przewoOstateczna cena zależy od deklarowanej ilości, zimy ich motocykl. Po wycieczce motocykl za\nnaszym pośrednictwem wraca do Polski. Przeodległości, czy rodzaju pojazdów.\nwóz motocykla do Hiszpanii przez GEFCO bywa\ntańszy niż paliwo i pozostałe koszty poniesione\nNie myśleliście o ofercie zryczałtowanej?\nMamy ryczałtową stawkę na cały kraj bez wzglę- podczas podróży motocyklem. W roku ubiedu na odległość, ale na dany rodzaj pojazdów. głym projekt ruszył pilotażowo, a w tym zapoTrudno oczekiwać, aby Klient wysyłający skute- trzebowanie zaczyna rosnąć. Zdarza nam się\nry czy motocykle cross’owe płacił tyle samo co również przewozić pojazdy na potrzeby zawoKlient wysyłający cruisery. Z tego powodu ry- dów sportowych.\nczałt na pojazd bez względu na jego gabaryty\ni masę nie jest dobrym rozwiązaniem.\nJak wygląda procedura transportu?\nKierowca przyjeżdża po odbiór, wspólnie\nz nadawcą oglądają pojazd, zapisując na protoJakie jest zainteresowanie usługą 2Whekole ewentualne uszkodzenia. Protokół ten toelers wśród małych firm?20Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012LOGISTYKA\nwarzyszy motocyklowi przez cały czas trwania\nprzewozu. Następnie samochód dystrybucyjny\nzjeżdża do lokalnego magazynu, gdzie pojazd\njest rozładowywany i sprawdzany jest jego stan\nzgodnie z protokołem. Dalej transport odbywa\nsię naszym samochodem liniowym pomiędzy\nmagazynami np. z Warszawy na Śląsk i ostatecznie, znów mniejszym samochodem dystrybucyjnym (z windą), realizowana jest dostawa\ndo odbiorcy końcowego. Sprawdzanie jakości\npojazdu wraz z protokołem ma więc miejsce\naż cztery razy i pozwala nam kontrolować stan\npojazdu na każdym etapie procesu, jak również znaleźć szybko powód i miejsce powstania\newentualnej szkody i wprowadzić plan naprawczy. Motocykle są towarem drogim i bardzo po-‣ TRANSPORT MOTOCYKLIdatnym na uszkodzenia w transporcie, dlatego\nmusimy ustawicznie kontrolować naszą jakość.\nOczywiście dodatki do motocykla jak kaski, sakwy przewożone są razem z pojazdem bez dodatkowych opłat.Gdzie zatem możemy zamówić usługę?W każdym ze wspomnianych czterech naszych\noddziałach – telefonicznie, czy też mailowo.\nDane kontaktowe można znaleźć na naszej\nstronie internetowej www.gefco.pl.Dziękuję za rozmowę,\nMarek KULCZYCKIRYNEK‣ STATYSTYKIRejestracje MOTOCYKLI i MOTOROWERÓW\nstyczeń - lipiec 2012MOTOCYKLEW lipcu 2012 roku zarejestrowano\n18182 nowych i używanych\njednośladów, niemal tyle samo\nco przed rokiem (-0,3%). Licząc\nrejestracje od stycznia do lipca,\nporównanie rok do roku nie wygląda\njuż tak dobrze. W tym samym okresie\nw zeszłym roku zarejestrowano\nwięcej o 13743 jednoślady. Oznacza\nto spadek o 13,1%. W sumie od\npoczątku roku zarejestrowano 91056\nmotocykli i motorowerów. Nowe\njednoślady stanowiły 55,6% tej liczby.\nZarejestrowano ich 50 654, czyli\no 8028 mniej niż przed rokiem (spadek\no 13,7%).Od początku roku zarejestrowano po raz\npierwszy w Polsce 33 300 nowych i używanych motocykli, mniej o 9,8% (3 611) niż\nprzed rokiem. Nowych motocykli w tej grupie\nbyło 5 870 (-662; -10,1% r/r) i stanowiły one\n17,6% a używanych niemal pięć razy więcej\ntj. 27 430 (-2 949; -9,7%). Lipiec jest kolejnym\nmiesiącem, w którym odnotowano spadek\nrejestracji nowych motocykli w porównaniu\nz zeszłym rokiem. Liczba ich rejestracji spadła\no 8,9% z 947 sztuk do 863.\nOd stycznia lipca br. najczęściej rejestrowanymi markami wśród nowych motocykli\nbyły: Romet Motors (1 072, wzrost o 19,4%),\nHonda (751; +16,1%) oraz Yamaha (520,\nNajpopularniejsze są motocykle z silnikami do\n125cm3. W pierwszej połowie roku stanowiły\none prawie 1/3 rynku (32,6%). Zarejestrowano22Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012ich 1 911 ( -10,1% r/r). Najwięcej maszyn w tej\ngrupie zarejestrowały - Romet Motors (601),\nJunak (309) i Honda (170). Na kolejnej pozycji\nznajdują się niezmiennie maszyny o pojemności powyżej 750cm3. Grupa ta od początku roku\nstraciła 14,6% w odniesieniu do siedmiu miesięcy ubiegłego roku. Najwięcej najmocniejszych\nmaszyn zarejestrowało BMW (375; - 7,6% r/r)\nodnotowując zmniejszenie liczby rejestracji.\nNastępnie Harley-Davidson (244; -21% r/r). Popyt na nowe pojazdy tej marki z silnikami pow.\n750cm3 spadło o ponad jedną piątą. Na trzeciej\npozycji uplasowała się marka Kawasaki, która jako jedyna w pierwszej trójce odnotowała\nwzrost (162; +12,5% r/r). Motocykle z silnikami\no pojemności od 125 do 250 cm3 cieszyły się rosnącym zainteresowaniem. Udział ich w pierwszych rejestracjach nowych motocykli zwiększył\nsię o niemal cztery punkty procentowe do 18%.\nZarejestrowano ich 1 057, więcej o 9,3% niż rokRYNEK‣ STATYSTYKIwcześniej. Najwięcej w tej grupie zyskał Romet\nMotors (471; +46,3% r/r) i zajął pierwszą pozycję. Następny był ZIPP (143; -31,6% r/r) i Yamaha\n(134; + 91,4% r/r).Ogółem w okresie od stycznia do lipca używanych motocykli po raz pierwszy rejestrowanych\nw Polsce było 27 430, mniej o 9,7% niż w tym\nsamym okresie przed rokiem.Według segmentacji rynku (PZPM), najwięcej\nzarejestrowano motocykli typu STREET (2 202\nsztuk, -24,1% r/r). segment ten stanowi 37,5%\nrynku. Na drugim miejscu niezmiennie znajdują się motocykle typu CHOPPER & CRUISER\n(1 183 sztuk; 4% r/r) z 20,2% udziałem w rynku. Na kolejnych pozycjach są motocykle ON/\nOFF (768 sztk, +4,6%) oraz BIG SCOOTER (766,\n+25%) z odpowiednio 13,1% oraz 13% udziałem w rynku.MOTOROWERYOd początku roku zarejestrowano 57 756 nowych i używanych motorowerów. Liczba rejestracji w porównaniu z rokiem poprzednim spadła tym samym o 10 132 sztuki (-14,9%). Nowe\nmotorowery stanowiły 77,5% wszystkich rejestracji. Zarejestrowano ich 44 784, mniej\no -14,1% niż w analogicznym okresie 2011 roku.Najwięcej nowych motorowerów zarejestrowały marki: Romet Motors (13 375, +59,5%),\nRanking używanych motocykli wygląda po- Zipp (5 863, -22,5%) i Toros (5 009, +17%).\ndobnie jak przed miesiącem. Od początku roku\nnajwięcej zarejestrowano motocykli Honda (7 Wśród używanych motorowerów dominowa200; -10,4% r/r), Yamaha (6 558; -12,2%) i Suzuki ły: Peugeot (1 740; +7,3%), Piaggio (1 419, 2,0%)\n(4 308; -12,5%).\ni Yamaha (1 307; +6,8%).PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW w POLSCE\n91 05636 911\n-13,1%STRUKTURA PIERWSZYCH REJESTRACJI w POLSCE\nNOWYCH i UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW (PTW)I-VII 2012\tMotocykle 36.6%\npodziel się swoją opinią na23‣ STATYSTYKI\n-9,8%Nowe* MOTOCYKLE - ranking marek - 2012 narastająco\n5 870Rok narastająco styczeń - lipiec\n-10,1%Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW\nUWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty\npierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lataRYNEKBiznes Motocyklowy pyta importerówPatrząc na statystyki rejestracji nowych motocykli I-VII 2012, mimo ogólnej tendencji spadkowej całej branży, Kawasaki odnotowuje spadek stosunkowo nieduży\nw porównaniu do Yamahy i Suzuki. W czym tkwi „sukces” radzenia sobie w trudnej\nPojazdów, Probike S.A.Naszym zdaniem „sukces” zależy, przede wszystkim, w ścisłej współpracy importera z siecią dealerską oraz w reagowaniu na zgłaszane z jej\nstrony problemy i zapotrzebowania.\nInformacje dotyczące dostępności wybranych24Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012pojazdów są dla dealerów widoczne na bieżąco, co pozwala im na udzielanie rzetelnych informacji swoim klientom odnośnie możliwości\nzakupu danego pojazdu oraz terminu realizacji\nzamówienia. Szybka, profesjonalna odpowiedź\njest niezbędna dealerowi do zamykania procesów sprzedażowych w trudnym momencie jaki\nobecnie dotknął naszą branżę.\nW bieżącym roku Kawasaki mogło zaproponować swoim Klientom kilka znakomitych nowości, co z pewnością przełożyło się na wyniki\nw sprzedaży. Jednocześnie należy zaznaczyć, iżRYNEK‣ STATYSTYKINowe MOTOCYKLE - ranking marek wg DCC - 2012 narastająco\nPojemność silnika Marka\npozostałe markiROMET MOTORS\n500cm <poj.sil.<=750cm3 Suma\n5 870<=125cm3 Suma\nsil.<=250cm3ceny naszych pojazdów, pomimo dużych wahań kursowych, pozostały na niezmienionym\npoziomie przez cały sezon. Warto wspomnieć,\nże Kawasaki jako producent przeżywa obecnie\nbardzo dobry okres. Przez ostatnie lata, Kawasaki co roku prezentuje od kilka do kilkunastu\nnowości rocznie! Pozwala to na oferowanie produktów w segmentach, w których wcześniej Kawasaki było nieobecne. Po trudnym dla Kawasaki okresie lat 90-tych obserwujemy obecnie\nwyraźną poprawę w jakości, stylistyce oraz jak\njuż wspomniałam obecnością w segmentachRok narastająco styczeń - lipiec\n2011 Zmiana 2012\n100%‣rynku nowych modeli które wcześniej nie były\nw ofercie producenta z Akashi. Wysoki poziom\nobsługi posprzedażnej, bardzo szybka dostępność części zamiennych (dostawy części zamiennych odbywają się z 3-dniowym terminem\ndo każdego punktu Kawasaki na mapie Polski),\nmożliwość przedłużenia gwarancji producenta\ndo 4 lat potęguje zadowolenia użytkowników\nKawasaki. Wszystkie te czynniki wpływają na\nfakt, że pomimo trudnej sytuacji na rynku jednośladów pozycja marki Kawasaki w Polsce (ale\nrównież w całej Europie) rośnie. \npodziel się swoją opinią na25RYNEK‣ STATYSTYKINowe MOTOCYKLE - ranking marek wg segmentów - 2012 narastająco\nSegmentMarkaRok narastająco styczeń - lipiecBIG SCOOTERKYMCO21717722,6%HONDA1809785,6%YAMAHA1141121,8%pozostałe marki25522712,3%BIG SCOOTER Suma76661325,0%CHOPPER &\nCRUISERROMET MOTORS449177153,7%HARLEY-DAVIDSON161203-20,7%JUNAK142207-31,4%pozostałe marki431550-21,6%118311374,0%ROMET MOTORS536670-20,0%JUNAK351439-20,0%ZIPP212313-32,3%11031481-25,5%22022903-24,1%2012CHOPPER & CRUISER Suma\nSPORTKAWASAKI3513169,2%3142-26,2%HONDA1823-21,7%0084787,7%HONDA15911637,1%YAMAHA3297-67,0%SUZUKI3141-24,4%SPORT Sumapozostałe marki82147-44,2%304401-24,2%BMW867711,7%HONDA6980-13,8%YAMAHA52103-49,5%118168-29,8%325428-24,1%BMW2272222,3%KTM1591580,6%SUZUKI1228641,9%pozostałe marki260268-3,0%7687344,6%HUSABERG1722-22,7%GAS GAS11110,0%69-33,3%1819-5,3%SUPERSPORT Suma\nINNEINNE Suma26RAZEMZmiana r/rSUZUKI\nSUPERSPORT20112012 Udział %2011 Udział %13,0%9,4%20,2%17,4%37,5%44,4%1,4%1,2%5,2%6,1%5,5%6,6%13,1%11,2%0,9%0,9%5261-14,8%110125-12,0%SHENKE240ROMET MOTORS17170,0%pozostałe marki35350,0%1861775,1%3,2%2,7%58706532-10,1%100%100%SAMRYNEK‣ STATYSTYKIMOTOROWERY/SKUTERYMOTOROWERYNOWE\n-14,9%Nowe MOTOROWERY - ranking marek - 2012 narastająco\nRok narastająco styczeń - czerwiec\nUdział % % Zmiana\nUWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze\nniż 3 lata\npodziel się swoją opinią na27RYNEK‣ TUNINGTuning silników\nMichał BielińskiTuning, czyli po polsku strojenie, to nic innego jak dostrajanie (silnika,\nwyglądu) do określonych potrzeb. Pojęcie tuningu ujrzało światło dzienne\ngdzieś w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku w USA, gdzie modne\nstały się modyfikacje mechaniczne i wizualne samochodów. Przez kolejne\n60 lat termin ten ewoluował wraz z rozwojem motoryzacji i stosowanych\nw pojazdach mechanicznych technologii.\n28Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012RYNEK‣ TUNINGNajwiększa część klientów kupuje moduły, do których dostępne są gotowe mapy paliwowe. Jest to\nnajgorsze rozwiązanie (…) bo nie ma prawa działać\ndobrze. Wśród tunerów zajmujących się motocyklami tego rodzaju „gotowce” niemal zawsze są wymieniane na mapy opracowywane do konkretnego\nslinika i jego set-up'u (dolot, wydech).AAktualnie tuningować można wszystko i w każdym obszarze. Stąd często słyszymy o tuningu\nmechanicznym, elektronicznym, optycznym\nzarówno samochodów - w tym użytkowych\njak i motocykli, a nawet, co może wydawać się\negzotyką, ciągników rolniczych. W tym artykule\nchcę nieco przybliżyć zagadnienie elektronicznego tuningu silników motocyklowych, który\nstał się możliwy wraz z wejściem do masowej\nprodukcji wtryskowych układów zasilania."Tuning" czy strojenie silników?stety do instalacji modułu tuningowego i zastosowania w nim map paliwowych opracowanych\nw zupełnie innej części świata i na innym silniku.\nDlatego też tunerzy preferują stosowanie pojęcia strojenia silników motocyklowych, które\noznacza opracowanie map paliwa na hamowni\ndla danego egzemplarza motocykla i w warunkach, w których najczęściej będzie pracował.\nZ tego powodu do wysokiej jakości modułów\ntuningowych Rapid Bike nie są oferowane gotowe mapy – producent tych modułów uważa\nbowiem, że tzw. ”gotowce” niosą ze sobą więcej\nzłego niż dobrego. Jeśli zatem chcemy przeprowadzić strojenie silnika, to należy mu poświęcić\nwiele uwagi i pracy, której celem jest uzyskanie\noptymalnej mieszanki w każdym zakresie obrotów i dla każdego otwarcia przepustnic.Jak ogólnie wiadomo, układ zasilania silnika\nodpowiedzialny jest za przygotowanie optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Optymalnej, czyli takiej, która godzi ze sobą kilka\nprzeciwstawnych założeń jak np. poziom emisji\nsubstancji szkodliwych i moc silnika. Technologie mikroprocesorowe stosowane od kilkuna- Czy tuning to poprawianie fabryki?\nstu lat w układach wtryskowych pozwalają jed- Producenci silników angażują wielkie środki\nnak na przeprowadzenie pewnych modyfikacji, finansowe na opracowywanie nowych, coraz\ndzięki którym możliwe jest dostrojenie silnika\ndo określonych warunków pracy.\nTermin tuning bardzo często spłycany jest nieprogram do hamowni Grundamaster 6000podziel się swoją opinią na29RYNEK‣ TUNING\ngrzewanie silnika, a nawet jego uszkodzenie?Kto chce tuningować motocykl,\na kto chce go zestroić?Modul Rapid Bike EVOmlepszych konstrukcji. Efekty ich działań są doskonałe i gdyby tylko nie księgowi i ekolodzy…\nZadaniem jednych jest optymalizacja kosztów\nprodukcji, a drugich utrzymanie naszej atmosfery w czystości. Wyobraźmy sobie bowiem, że\nsilnik najnowszego supersporta musi jednakowo dobrze pracować w Finlandii, jak i na południu Hiszpanii. A jednocześnie musi być „eko”.\nKrótko mówiąc, każda nowa konstrukcja musi\nbyć pełna kompromisów. Pozbywanie się tych\nkompromisów i „personalizacja” ustawień układu zasilania silnika to właśnie strojenie.\nTen obszar modyfikacji jest także kluczowy dla\nsilnika jeśli w motocyklu dokonano modyfikacji\nukładu dolotowego lub wydechowego. Tego rodzaju zmiany najczęściej prowadzą do niekontrolowanego zubożenia mieszanki czego konsekwencją może być nawet uszkodzenie silnika.Tuning, a gwarancjaJakiekolwiek modyfikacje silnika motocykla\nw okresie gwarancji niemal automatycznie powodują jej utratę. Jednocześnie praktyka polskich salonów motocyklowych i autoryzowanych serwisów pokazuje, że modyfikacje np.\nukładów wydechowych są w pewnym zakresie\ndopuszczalne i gwarancja na motocykl jest nadal uznawana. Jest w tym pewne kuriozum: o ile\nmożna zrozumieć, że modyfikacje pojazdu niosą za sobą ryzyko awarii, za którą gwarant nie\nchce ponosić odpowiedzialności, o tyle trudno\nzrozumieć dlaczego dopuszcza się wymiany np.\nkońcówek układów wydechowych skoro mogą\none powodować zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej czego skutkiem jest wyższa\ntemperatura jej spalania, a w konsekwencji prze-30Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012Polski rynek tuningu czy też strojenia silników\nmotocyklowych jest dość ubogi. Mamy w kraju\nco najmniej kilkanaście typowo motocyklowych\nhamowni, jednak tylko kilka z nich wykorzystuje\nsię do strojenia motocykli. Częściej jednak urządzenia te wykorzystywane są do pomiaru mocy.\nTen stan rzeczy wynika, w mojej ocenie, z kilku\nprzyczyn: przede wszystkim tuning nie jest tani.\nA nie jest tani, bo poza produktem, który tuning\numożliwia (np. moduł tuningowy Rapid Bike)\nklient musi zapłacić za jego instalację oraz za\nzestrojenie silnika. Praca ta, zajmuje wiele godzin i polega na żmudnym testowaniu kolejnych ustawień mapy paliwowej. Krótko mówiąc\nstrojeniem motocykla interesują się klienci,\nktórzy są zdeterminowani\ndo osiągnięcia ciekawych\nsię, że są to głównie klienci związani z motocyklami\nspory procent klientów\nchcących zestroić silnik\nto posiadacze motocykli\nstricte użytkowych oraz\nchopperów i cruiserów.\nNajwiększa część klientów\nkupuje moduły, do których dostępne są gotowe Przed i po strojeniu przepustnica 10\nmapy paliwowe. Jest to najgorsze rozwiązanie\n(gotowa mapa paliwowa wykonana w południowej Brazylii na zupełnie innym motocyklu\ntego samego modelu, na innym paliwie i innym\nciśnieniu czy temperaturze powietrza) bo nie\nma prawa działać dobrze. Wśród tunerów zajmujących się motocyklami tego rodzaju „gotowce” niemal zawsze są wymieniane na mapy\nopracowywane do konkretnego slinika i jego\nset-up'u (dolot, wydech). Niestety nadal największa procentowo ilość motocykli to sztuki\npoddane tuningowi domowymi i tanimi sposobami.\nTaki stan rzeczy wynika głównie z niewiedzy\nzarówno klientów jak i serwisów. Znacznie łatwiej jest bowiem podłączyć moduł tuningowy do laptopa i wgrać do niego gotową mapę.\nZwłaszcza, jeśli dany serwis nie posiada narzę-dzi i kompetencji do zestrojenia silnika. Z kolei\nklienci chcą efektu. Płacą i wymagają. Z reguły\ndomowe instalacje sprawdzane są pod kątem\nuzyskanej mocy maksymalnej na najbliższej\nhamowni. Czy jednak moc maksymalna, a właściwie jej ewentualny przyrost o 1, 2, może 5%\nma znaczenie? Nie, gdyż 60-70% czasu pracy\nsilnika, to praca na obrotach znacznie niższych\nniż obroty mocy maksymalnej. Krótko mówiąc\ntzw. „driveability” czyli pojęcie opisujące radość\nz jazdy należy uzyskiwać przez zestrojenie silnika na niższych obrotach i przy otwarciu przepustnicy na 20, 40 i 60%. To właśnie z takimi\notwarciami przepustnic przejeżdżamy 85% całego czasu jazdy motocyklem.Czy tuning to opłacalny biznes?Biznesowa ocena tuningu jest dość prosta:\npotrzebna będzie hamownia (ceny od 35 000\nzł netto wzwyż), wykwalifikowany pracownik i klienci, którzy zechcą taki produkt kupić.\nZ klientami ostatnio jest coraz\nlepiej, Coraz lepsza jest wiedza\nmotocyklistów, którzy częściej\nw budżet modyfikacji silnika\nwpisują jego zestrojenie. Pozostają zatem problemy bazowe:\nnarzędzia i kompetencje. O ile\nz narzędziami problemu nie ma,\ngdyż na polskim rynku dostępnych jest co najmniej kilka modeli hamowni motocyklowych,\nzarówno krajowych producentów jak i światowych potentatów, o tyle kompetencje mogą\nstanowić pewien problem. Niewielu jest bowiem w naszym kraju mechaników, którzy posiadają szeroką wiedzę związaną ze strojeniem\nsilników, w szczególności motocyklowych. Ten\nstan rzeczy, też na szczęście powoli się poprawia – zawody sportowe wymuszają na właścicielach motocykli wyczynowych lub ich mechanikach zdobywanie wiedzy, która pozwoli na\npoprawienie osiągów, a tym samym wyników.‣ TUNINGsprawa dotyczy układów sterowania silnikiem\nz wykorzystaniem elektroniki, znajdą się nowe\nmetody na dostrojenie silnika do warunków\nw jakich przyszło im pracować. Można więc\nprzyjąć założenie, że wraz z postępującym rozwojem konstrukcji motocyklowych zakres prac\ntuningowych będzie się rozszerzał, a większa\nilość klientów będzie poszukiwała serwisu,\nw którym pewne ograniczenia będzie można\nusunąć lub chociaż zminimalizować.\nRynek tuningu motocykli jest aktualnie w fazie\nprzygotowania do boomu. Kilka lat temu na\nrynku tuningu samochodów osobowych sytuacja wyglądała podobnie. Po wprowadzeniu\nnowych technologii w konstrukcjach silników\ndiesla dość szybko pojawiły się możliwości i potrzeby modyfikacji fabrycznych ustawień. Kto\nwie, czy inżynierowie największych koncernów\nmotocyklowych nie mają już w swoich komputerach gotowych projektów silników opartych\no zasadę downsizingu i fabryczne doładowanie\nkompresorem lub turbosprężarką? A przecież\nkażdy kolejny element silnika sterowany przez\nelektronikę potencjalnie podlega optymalizacji ustawień. Należy spodziewać się, że w ciągu\nnajbliższych kilku lat rynek znacznie zwiększy\nchłonność usług tuningowych, czego skutkiem\nbędzie dynamiczny rozwój produktów i usług\nzwiązanych z tym obszarem biznesu motocyklowego. Przyszłość tuningu silników\nmotocyklowychBiorąc pod uwagę radosną twórczość urzędników z Brukseli spodziewamy się wielu nowych Michał Bieliński jest specjalistą tuningu\npomysłów na ograniczenie możliwości tunin- motocykli. Stale współpracujący\ngowych. Jednocześnie, mając na uwadze, że z 4motoracing.pl i Motomirek.pl\npodziel się swoją opinią nafot. Wojtek Surdziel00%RYNEK31FINANSE‣ LEASINGABC leasingu\nWiele firm potrzebuje nowych inwestycji, żeby nabrać wiatru\nw żagle. Samochód, ciągnik rolniczy, sprzęt medyczny, dźwig –\ntakich rzeczy najczęściej nie można kupić za gotówkę, a biorąc\npod uwagę zaostrzone polityki kredytowe, również uzyskanie\nkredytu bankowego nie należy do najłatwiejszych zadań.\nZ pomocą przychodzi leasing. Minimum formalności potrzebnych\ndo podpisania umowy oraz korzyści podatkowe to tylko niektóre\nz zalet tej formy finansowania.LLeasing w teorii to uniwersalna forma finansowania inwestycji, polegająca na uzyskaniu potrzebnego środka trwałego bez konieczności\njego zakupu na własność. Czynsze leasingowe,\nktóre leasingobiorca płaci firmie leasingowej,\nmogą pochodzić w takim przypadku z przychodów, które korzystający uzyskuje dzięki wykorzystaniu danego środka trwałego. Sprzęt zarabia więc sam na siebie. - W praktyce oznacza to,\nże na podstawie umowy leasingowej klient dys-32Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012ponuje powierzonym mu przedmiotem, nie jest\nnatomiast jego właścicielem – wyjaśnia Daniel\nMrozek, odpowiedzialny w Spółkach Leasingowych BZ WBK za rozwój oferty produktowej.\nWarto wiedzieć, że przedsiębiorcy mogą wyleasingować nie tylko samochody osobowe czy\nciężarowe, ale właściwie cały sprzęt i aparaturę\npotrzebną do prowadzenia swojego biznesu,\nw tym maszyny i urządzenia, komputery, a nawet nieruchomości.FINANSE‣ LEASINGDylemat: operacyjny czy finansowy?wego jest leasing operacyjny. W jego przypadku odpisów amortyzacyjnych dokonuje firma\nleasingowa, a opłata wstępna, raty leasingowe\n(część kapitałowa i odsetkowa), a także opłaty\nzwiązane z eksploatacją stanowią koszt uzyskania przychodu leasingobiorcy i tym samym\nzmniejszają kwotę opodatkowania. Ponadto,\nw przypadku leasingu operacyjnego, podatek\n\tPierwszy to leasing finansowy, w przy- VAT jest naliczany do każdej raty leasingowej,\npadku którego korzystający uwzględnia le- co powoduje że zapłata VAT-u jest także rozłoasingowany przedmiot w swoich aktywach żona w czasie.\ni dokonuje odpisów amortyzacyjnych. Kosztem\nuzyskania przychodu, który zmniejszy pod- Leasing atrakcyjny, bo…\nstawę opodatkowania będą poza odpisami\namortyzacyjnymi, także części odsetkowe rat \tJest łatwiejszy do uzyskania\nleasingowych oraz codzienne koszty użytkowa- W związku z tym, że środek trwały przez cały\nnia. Zaletą tego rodzaju finansowania jest brak czas trwania umowy pozostaje własnością firmy\nograniczeń dotyczących minimalnej wartości leasingowej, nie ma konieczności stosowania\nkońcowej oraz minimalnego okresu trwania klauzul przewłaszczenia bądź wprowadzania\nzastawu. - To sprawia, że zwykle łatwiej jest uzyskać leasing niż inne instrumenty finansowa\tDla większości firm, pod względem po- nia: leasingodawcy mają wobec klientów mniej\ndatkowym, korzystniejszy od leasingu finanso- wymogów jeśli chodzi o ilość i szczegółowość\nPrzedsiębiorca zainteresowany leasingiem ma\ndo wyboru jego dwa podstawowe rodzaje. Każdy z nich ma inne zalety w zależności od specyfiki prowadzonej działalności i przedmiotu, który chcemy sfinansować. Warto zatem wiedzieć,\nktóry będzie najbardziej odpowiedni.Rapid Bike EasyRapid Bike EVOModuły tuningowe do motocykli\ntechnologia rodem z MotoGP\nProste w instalacji i strojeniu\nSkuteczne i elastyczne, najlepszeModuły Rapid Bike EVO\noraz Rapid Bike RACING\nwspólnie z zespołemZapraszamy do współpracy\nserwisy motocyklowe i tunerów\nImporter: Firma Hndlowa WB, Kasztanowa 7, 05-803 Pruszków, www.4motoracing.pl;\npodziel się swojąkontakt@4motoracing.pl\nopinią naFINANSE‣ LEASING\tUzyskujemy atrakcyjne usługi dodatkowe\nLeasingodawcy współpracując z dostawcami\nsprzętu mogą wynegocjować u nich atrakcyjne,\nczęsto indywidualnie niedostępne rabaty. Ofe\tObniża kwotę podatku do zapłacenia rują także całą gamę usług dodatkowych takich\nLeasing jest korzystny ze względów podatko- jak ubezpieczenia OC i AC, Assistance, polisy\nwych. W przypadku leasingu finansowego kosz- majątkowe czy karty paliwowe.\ntem uzyskania przychodu jest amortyzacja oraz\nczęść odsetkowa raty. Jeśli zdecydujemy się na Decydując się na finansowanie inwestycji przy\nleasing operacyjny to kwotę podatku obniża pomocy leasingu powinniśmy kierować się zasadą „cena to nie wszystko”. Dużo ważniejsza\ncałość płaconej raty oraz cała opłata wstępna.\njest relacja cena/zakres oferty. – Aby ostatecz\tUzyskujemy indywidualne warunki na decyzja okazała się słuszna, wybór powinien\nzostać poprzedzony analizą ofert przynajmniej\nKażdorazowo, niezależnie czy leasingobiorcą dwóch, trzech firm finansujących oraz zwrócejest jednostka publiczna czy przedsiębiorstwo niem uwagi na opłaty dodatkowe, wynikająprywatne, oferta leasingu jest konstruowana ce z wydarzeń, które mogą wystąpić w trakcie\nindywidualnie, zarówno jeśli chodzi o długość trwania umowy leasingu – podkreśla Daniel\nczasu, na jaki zostaje podpisana umowa, rodzaj Mrozek odpowiedzialny w Spółkach Leasingowych BZ WBK za rozwój oferty produktowej. \nleasingu, jak i wysokość rat leasingowych.\npotrzebnych dokumentów oraz szybsze procedury uzyskania finansowania, wynikające także\nz bezpośredniej współpracy z dostawcami środków trwałych – podkreśla Daniel Mrozek.Źródło: BZ WBK LeasingLeasing to:‣\tMinimum formalności\n‣\tKorzyści podatkowe\n‣\tIndywidualne warunki finansowania\n‣\tDostępność dla firm z krótką\n(nawet kilkumiesięczną) historią\n‣\tAtrakcyjne usługi dodatkowe (np. ubezpieczenia)34Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012FINANSE‣ LEASINGJak firmy leasingowepostrzegają jednośladyi co oferują w ramach współpracy?\nMimo, że leasing w sektorze\njednośladów nie należy do\nform finansowania silnie\nrozwiniętych, to nie oznacza,\nże jest pomijany i ignorowany\nzarówno przez firmy\nleasingowe jak i dealerów.\nLeasingu nie należy jedynie\nutożsamiać z motocyklami\nczy skuterami ale również\nz wyposażeniem serwisu\n(urządzenia) czy też całych\nbudynków. Często leasing jest\njedynym dostępnym sposobem\nsfinansowania produktu czy\nusługi m.in. w przypadku\nkrótkiej historii zarówno firmy\nczy też ostatecznego klienta.\nFirmy leasingowe z pewnością\nnie ignorują sektora\njednośladów. Czy jednak sektor\njednośladów dostrzega leasing?\nZ pytaniami odnośnie tej formy\nfinansowania zwróciliśmy się\ndo kilku przedstawicieli firm\nrównież opinię dealerów.\npodziel się swoją opinią na35FINANSE‣ LEASINGLeasing to 45 % finansowania,kredyty - 15% a 40% transakcji to gotówkaMichał Kuśmirski,Kierownik Salonu Yamaha Motorland,\nWrocławNa ile popularne jest finansowanie zakupu nowych\nmotocykli i skuterów za\nrozróżniłbym na dwa segmenty - finansowanie motocykli\noraz finansowanie skuterów.\nO ile w przypadku motocykli,\nkażdy z leasingodawców bije\nsię o każdego nowego klienta, o tyle w skuterach których\nwartość często nie przekracza\n8 tys. zł, taka transakcja jest\ndla leasingu mało opłacalna\ni w większości przypadków\nodmawiają finansowania, kierując klienta w stronę kredytu. Niektóre leasingi wśród\nwymogów jakie ma spełniać\npojazd często zawierają parametr - minimalna wartość pojazdu, która w wielu przypadkach wynosi 15 tys. zł brutto.\nFinansowanie motocykli za\npomocą leasingu jest obecnie36bardzo popularne ze względu\nna spore różnice pomiędzy\nkosztami leasingu a kredytu.\nŚrednio koszt leasingu stanowi\n1/3 kosztów kredytu proponowanych naszym klientom poprzez banki dostępne na rynku\nW przypadku skuterów do 125\nccm, w związku z ich niewysoką ceną często nie przekraczającą 10 tys. zł zazwyczaj zakup\ndokonywany jest za gotówkę,\nlub z częściowym wsparciem\nw przypadku którego bank nie\njest współwłaścicielem pojazdu, a sam kredyt zaciągany jest\nw taki sam sposób jak na przysłowiową "pralkę".Jaki odsetek stanowi leasing na tle ogółu sprzedaży w podziale na motocykle i skutery?Od początku 2012 roku, leasing stanowił 45 % finansowania sprzedaży w przypadku\nmotocykli. Kredyty stanowiły\n15% finansowania motocykli,\na 40% motocykli zakupionych\nbyło za gotówkę. Wśród skuterów, a dokładnie maxi-skuterów tylko trzy sprzedaże\nodbyły się poprzez leasing, co\nstanowiło około 15% całości finansowania. Reszta sprzedaży\nrealizowana była przez klientów za gotówkę lub poprzez\nkredyty.Czy pomagacie klientom\nw załatwianiu formalności?\nW jakim zakresie?Wszystkie kredyty, dzięki którym finansujemy pojazdy\nYamaha dla naszych klientów\nmamy dostępne na miejscu.Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012Zaczynając od stworzenia\nharmonogramu spłat i przedstawieniu klientowi jak będzie przebiegał kredyt na jego\nnowy pojazd, kończąc na ostatecznym podpisaniu umowy.\nKompleksową obsługę w przypadku kredytu jesteśmy w stanie zapewnić na miejscu.\nW leasingach natomiast, pomagamy swoim klientom\nw załatwieniu formalności, jednak ze względu na zewnętrzną\nobsługę poprzez firmy leasingowe, zazwyczaj nasza praca\nogranicza się w tym przypadku\ndo zebrania wszelkich informacji od klienta zainteresowanego zakupem, oraz przekazanie ich do osoby zajmującej\nsię obsługą leasingów. W przeciągu godziny, osoba zainteresowana zakupem poprzez tę\nformę finansowania otrzymuje\nna swój adres e-mail dokładną\nofertę, która w jasny sposób\nprzedstawia warunki finansowania.Z którymi firmami współpracujecie i jak ta współpraca się układa?Głównym leasingodawcą dla\nmarki Yamaha jest BZ WBK\nLeasing, stąd zdecydowana\nwiększość umów jest zawierana poprzez tą firmę. Ważnym\nwarunkiem w sprzedaży poprzez leasing jest dostępność\nopiekuna, który od momentu\npowstania pomysłu o zakupie poprowadzi klienta przez\nwszelkie formalności i pomoże w dopasowaniu warunków\nleasingu do potrzeb klienta takich jak - okres leasingu, udział\nwłasny etc. FINANSE‣ LEASINGO leasing pyta co drugi klient…\nPrzemysław Żyła,Centrum Motocyklowe RIDER,\nBMW oraz Suzuki, KrakówNa ile popularne jest finansowanie zakupu nowych motocykli i skuterów za pomocą leasingu?Czy pomagacie klientom w załatwianiu\nformalności? W jakim zakresie?Pomagamy, załatwiamy, polecamy. Jest to dla\nOd około 3 lat z zainteresowanie leasingiem nas dodatkową możliwością podniesienia renjako formą finansowania pojazdów stale wzra- towności sprzedaży w oparciu o prowizje wynista. Jest to rozwiązanie, o które pyta praktycznie kające z umów o współpracy.\nco drugi klient zainteresowany nowym pojazdem.\nZ jakimi firmami współpracujecie i jak taJaki stanowi to odsetek ogółu?Analizując stosunek ilości sprzedaży nowych\npojazdów w stosunku leasing/inne formy zakupu otrzymujemy stosunek około 40/60%. Co\nciekawe, coraz mniej motocykli sprzedaje się\n"za gotówkę". 70% pojazdów jest sprzedawanych z udziałem całkowitym lub częściowym\njakiejś formy finansowania.współpraca się układa?Współpracujemy z Pekao Leasing, EFL, Bre Leasing, WBK Leasing. Dwie pierwsze firmy są dla\nnas najważniejsze ze względu na najciekawsze\noferty (Pekao Leasing odpowiedzialny za finansowanie motocykli BMW poprzez tzw. 3asyRide\njest bezkonkurencyjny).W opinii firm leasingowychZainteresowanie finansowaniem„dwóch kółek” rośnie\nJakie znaczenia ma dla Państwa rynek jednośladów w Polsce? Jaki widzicie potencjał rozwoju leasingu motocykli?Dariusz Sokołowski,\nw BZ WBK Leasing38Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012Rynek jednośladów w Polsce, wzorem państw\nzachodnich, zyskuje coraz więcej zwolenników,\ntakże wśród firm. Coraz wyższe koszty utrzymania samochodów, w tym coraz droższe paliwo,\noraz coraz dłuższe korki uliczne, to powody, dla\nktórych kierowcy coraz częściej wybierają dwa\nkółka jako środek transportu w pracy. W związku z tym, również leasing motocykli jest coraz\nbardziej popularny.‣FINANSE‣ LEASINGBZ WBK Leasing wychodząc naprzeciw oczekiwaniom kierowców od kilku lat proponuje finansowanie motocykli, m.in. w ramach programu finansowania dla Yamahy, który cieszy się\nbardzo dużą popularnością. Leasing nie wymaga angażowania całej kwoty potrzebnej do zakupu motocykla, a dodatkowo daje możliwość\nzaliczenia rat w koszty uzyskania przychodów\nfirmy. Oferujemy też bardzo dobre warunki cenowe: zarówno samych pojazdów, jak też finansowania.pracy takim samym jak samochód. Zarządzający przedsiębiorstwami zdają sobie sprawę, że\nw tym przypadku mogą liczyć się z mniejszymi\nkosztami utrzymania niż w przypadku zakupu\nczy leasingu samochodów. Najwięcej motocykli\nsprzedajemy na początku roku, ze względu na\nwyprzedaże roczników, oraz w okresie od marca do maja, na który przypada początek sezonu\nmotocyklowego.Dlaczego leasing konsumencki nie jest popularny?Jakie jest zainteresowanie leasingiem mo- W przypadku motocykli, mała popularność letocykli – wzrosty/spadki, rok do roku?\nasingu konsumenckiego wynika z tego, że na-Z naszych doświadczeń wynika, że z roku na rok bywający dwa kółka nie są ich właścicielami.\nzainteresowanie finansowaniem „dwóch kółek” Stąd częściej wybierają pożyczkę lub kredyt,\nrośnie. Coraz częściej stają się one narzędziem który daje im tę możliwość. Ponadto, wśródMarek Mirecki,Dyrektor Departamentu\nPojazdów VB Leasing Polska SAJakie znaczenia ma dla Państwa rynek\njednośladów w Polsce? Jaki widzicie potencjał rozwoju leasingu motocykli?W liczbie zarejestrowanych jednośladów niewielkie znaczenie odgrywa leasing, jako forma\nich finansowania. VB Leasing Polska SA w swoich procedurach dopuszcza udzielenie finansowania głównie na nowe motocykle, jednak\npojazdy te w porównaniu do samochodów osobowych cieszą się zdecydowanie mniejszą popularnością wśród naszych klientów.Jakie jest zainteresowanie leasingiem moRynek jednośladów w Polsce nie należy z pew- tocykli – wzrosty/spadki, rok do roku?\nnością do tych, najbardziej dochodowych. Co\nprawda w 2011 roku zanotowano wzrost w liczbie rejestrowanych pojazdów tego typu w stosunku do roku 2010, jest on jednak nieznaczny.40Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012W ostatnich latach nie zauważyliśmy spektakularnych zmian w zainteresowaniu klientów\nleasingiem jednośladów. Utrzymuje się ono raczej na stałym, niewielkim poziomie.FINANSE‣ LEASINGpolskich konsumentów ciągle jest niska świa- Co oferujecie firmom, jakie wsparcie, narzędzia?\ndomość zalet leasingu.\nDealerom oraz sprzedawcom motocykli, któCzy Wasza firma współpracuje z dealerami rzy są zainteresowani współpracą z nami, promotocykli i sprzedawcami motocykli uży- ponujemy liczne szkolenia produktowe, które\npozwalają skutecznie odpowiadać na potrzeby\nOd kliku lat współpracujemy z firmą Yamaha. potencjalnych klientów. Do ich dyspozycji są\nOferta obejmuje nowe pojazdy: motocykle także dedykowani specjaliści do obsługi klienoraz quady (rejestrowane i nierejestrowane). tów oraz aplikacje do tworzenia ofert.\nFinansowanie jest dostępne w tzw. procedurze uproszczonej, co oznacza, że należy przed- Jakie trzeba spełniać warunki aby wejść\nstawić tylko REGON i standardowe dokumenty w kooperację z Wami?\nfirmy, bez zaświadczeń z ZUSu i Urzędu Skarbo- Na ocenę o możliwości współpracy z nami,\nwego oraz dokumentów finansowych. Opłaty wpływa wiele czynników takich jak posiadanie\nwstępne wynoszą od 5%, a okres leasingu do autoryzacji czy oferta produktowa. Ostatecznie\ndo każdego dealera podchodzimy bardzo indywidualnie. Współpracujemy z dużą\ngrupą dealerów motocykli\nDlaczego leasing konsumencki nie jest\npopularny?Leasing konsumencki jest wciąż w przededniu\nswojej wielkiej popularności. Obecnie jego rozwój hamują, w dalszej mierze niespójności w regulacjach prawnych oraz niska świadomość\nspołeczna.kupna pochodzi od autoryzowanego, sprawdzonego dealera.Co oferujecie firmom, jakie wsparcie,\nnarzędzia?Wszelkie wsparcie ustalane jest indywidualnie.\nOczywiście standardowo dajemy dealerom\nwsparcie naszych handlowców, dostęp do pełnej palety naszych produktów. W miarę indywiCzy Wasza firma współpracuje z dealeradualnych potrzeb dealerów oferujemy również\nmi motocykli i sprzedawcami motocykli\nwsparcie marketingowe, uczestniczymy wspólużywanych?\nVB Leasing na chwilę obecną współpracuje nie w wystawach i targach.\nz szeroką grupą dealerów motocykli. Nie jest to\njednak współpraca bardzo ścisła. Interesują nas Jakie trzeba spełniać warunki aby wejść\nprzede wszystkim dostawcy nowych jednośla- w kooperację z Wami?\ndów. Choć to też nie jest regułą. Jeśli klient chce Przede wszystkim trzeba być autoryzowanym\nwyleasingować motocykl używany to wniosek dealerem danej marki motocykli. I to właściwie\ntaki rozpatrujemy jedynie wtedy, gdy oferta jest jedyne kryterium, które należy spełnić, aby\nnawiązać z nami współpracę.podziel się swoją opinią na41FINANSE‣ LEASINGEFL realizuje ok. 200 umów\nleasingu motocykli rocznie\nKrzysztof Kot ,Menedżer Rynku Samochodów Osobowych i\nDostawczych, Europejski Fundusz LeasingowyJakie znaczenia ma dla EFL rynek jednośladów w Polsce? Jaki jest postrzegany\npotencjał rozwoju leasingu motocykli?me. Europejski Fundusz Leasingowy realizuje\njedynie kilkadziesiąt umów leasingu motocykli rocznie. Najczęściej jednak są to motocykle\nRynek motocykli ma umiarkowany potencjał nowe o wysokiej wartości.\ndla branży leasingu. W leasing oddawanych\njest około 200 motocykli rocznie. Niektóre fir- Dlaczego leasing konsumencki jest mało\nmy leasingowe nie posiadają w swojej ofercie popularnym narzędziem finansowania?\nproduktu dedykowanego motocyklom. Podsta- Leasing konsumencki jako usługa przeznaczowową przyczyną takiego stanu rzeczy jest fakt, na dla klientów nie prowadzących działalności\nże przedsiębiorcy, którzy nabywają motocykle gospodarczej, jest obecnie mało popularnym\nwykorzystują je wyłącznie prywatnie i wolą środkiem na finansowanie inwestycji osób fiunikać ewentualnego sporu z Urzędami Skar- zycznych. W momencie wprowadzenia przez\nbowymi szukając odpowiedzi na pytanie: „do ustawodawcę zmian w prawie, które bezpośredczego w działalności firmy X wykorzystywany nio dotyczyły kształtu oferty leasingowej, możjest dany jednoślad”. Jednak ze względu na tych na było zaobserwować wzmożone zainteresoprzedsiębiorców, którzy w swojej działalności wanie tą usługą. Jednak aktualne rozeznanie\nwykorzystują motocykle EFL oferuje finansowa- wskazuje na powrót do sytuacji początkowej.\nnie na zasadach zbliżonych do leasingu samo- Na niewielką ilość ofert leasingu konsumenckiechodu osobowego.\ngo może wpływać niejednoznaczność zapisów\nprawnych wprowadzonych 18 grudnia 2011 r.\nBranża leasingowa oczekiwała nowelizacji ustaJakie jest zainteresowanie leasingiem\nwy o kredycie konsumenckim, poprzez którą\nmotocykli na przestrzeni lat?\nZainteresowanie motocykli utrzymuje się na leasingodawcy mieli nie podlegać niektórym\npodobnym poziomie na przestrzeni ostatnich przepisom, m.in. odnoszącym się do okresu na\nlat i jest w porównaniu do samochodów zniko- odstąpienie klienta od umowy. Natomiast ustanowione przepisy rodzą wiele prawnych wątpli-42Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012wości. Dlatego też, przewidywania w branży nie\npotwierdziły się i nie przełożyło się to na wzrost\nzainteresowania leasingiem konsumenckim.\nKolejna przyczyna może wynikać z przyzwyczajenia czy też barier mentalnych konsumentów,\nktórzy w dalszym ciągu za podstawową formę\nfinansowania uznają usługi kredytowe. Z tego\nwzględu rodzą się również obawy firm proponujących usługę leasingu konsumenckiego\no małe zainteresowanie klientów tą ofertą. Nie\nbez znaczenia jest także wymóg odpowiedniej\nkonstrukcji kontraktu oraz przygotowanie obsługi, w tym procesów sprzedażowych oraz posprzedażowych, które generują znaczne koszty\npo stronie firm. Wszystkie te czynniki przekładają się na konieczność obserwacji sytuacji na\nrynku oraz podjęcia właściwych kroków przez\nWarto również wspomnieć o słabej sytuacji gospodarczej, wynikającej z ogólnoświatowego\nkryzysu ekonomicznego, który również negatywnie działa na postawy konsumentów.Czy współpracujecie z dealerami i sprzedawcami motocykli używanych, czy\nteż w ofercie znajdują się tylko pojazdy\nnowe?Europejski Fundusz Leasingowy oferuje swoim klientom, wykorzystującym motocykle\nw swojej działalności, możliwość uzyskania finansowania leasingiem na nowe jednoślady.\nW ramach takiego finansowania, klient wybiera spośród dwóch rodzajów leasingu: finansowego oraz operacyjnego, przy czym firma nie\nustala maksymalnej wartości pojazdu. Wkład\nwłasny leasingobiorcy kształtuje się już na poziomie 5 proc. Usługa może być zrealizowana\nw walutach: PLN, EUR oraz CHF.Jakie narzędzia wspierające oferujecie dla\nswoich klientów?Model współpracy oparty jest na kompleksowym podejściu do wszystkich obszarów działań\nna linii dostawca pojazdów, a dostawca usług\nfinansowych. Firmy leasingowe proponują podejście pakietowe, tzn. takie rozwiązania dla\ndealerów, które odbywają się we wszystkich\nobszarach związanych z procesem pozyskania\ni obsługi klienta. Wsparcie ze strony firm leasingowych obejmuje środki finansowe, sprzedażDLACZEGO RETBIKE... ?PROFE S S I O NA LE QUIPMENT...bo Retbike to:\n•\tszycie krótkich serii\n•\tszycie indywidualne,\n•\trealizacja oryginalnych\ni wykwalifikowany serwis\n•\tprofesjonalne naprawy\nul. Mokra 3, 05-092 Łomianki\ntel./fax 22 751 66 07\nwww.retbike.plFINANSE‣ LEASINGi działania marketingowe. Dealerzy mogą liczyć\nna pomoc m.in. w finansowaniu pojazdów oraz\ninwestycji. Coraz częściej firmy leasingowe organizują również punkty obsługi klienta w salonach, wsparcie finansowe pracowników tych\npunktów oraz pomoc w zakresie organizacji\nszkoleń. Mamy też do czynienia ze wspólnymi\ndziałaniami marketingowymi prowadzonymi\nwspólnie przez dealerów i firmy leasingowe.\nWspółpraca pomiędzy obiema stronami obejmuje także kwestie doradcze związane z oferowanymi produktami oraz usługami.\nJeśli chodzi o klienta końcowego to mamy\nw swoim portfolio szereg usług dodatkowych\nm.in. bogaty pakiet ubezpieczeń. Charakteryzuje się ono atrakcyjną cenowo ofertą oraz dostosowaniem do rodzaju leasingowanego sprzętu\n– w tym przypadku do motocykli. Leasingodawca, dzięki współpracy z największymi w Polsce firmami ubezpieczeniowymi wypracowuje\ndla klienta korzystne rozwiązanie, które często\nnie jest dostępne poza ofertą leasingu. Zaletą\nskorzystania z usługi ubezpieczenia jest m.in.\ngwarancja stałej wysokości składki przez okres\ntrwania umowy leasingowej oraz w przypadku wystąpienia szkody całkowitej - możliwość\nwypłaty odszkodowania w wysokości równej\nwartości pojazdu z dnia zakupu. Dodatkowo,\nubezpieczenie EFL Życie oferuje usługę gwarantującą spłatę rat leasingowych za klienta, na\nwypadek zdarzenia losowego uniemożliwiającego mu regulowanie należności wynikających z umowy. Ciekawą formą ubezpieczenia\njest również EFL GAP, który chroni klienta przed\nstratą finansową na wypadek wystąpienia szkody całkowitej - kradzieży pojazdu lub jego całkowitego zniszczenia.\nEFL w swoich zasobach ma również wiele narzędzi mobilnych, które wspierają komunikację z klientem. W ich skład wchodzi m.in. Portal\nKlientEFL – platforma, dzięki której klienci mają\nmożliwość samodzielnej obsługi w ramach\numowy leasingowej. Co więcej, leasingobiorca\nposiada dostęp do wszystkich kluczowych informacji całą dobę, jest w stałym kontakcie ze\nswoim opiekunem oraz ma możliwość zarządzania umową. Dodatkowo, klient może zdalnie nadzorować swoje płatności, dzięki takim44Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012narzędziom jak automatyczne powiadomienia\nSMS lub email, o zbliżających się terminach\npłatności. Jednym z działań wspomagających\nEFL jest również eFaktura – wygodna, bezpieczna i szybka forma elektronicznej płatności, udostępniana klientom bez dodatkowych opłat poprzez internetowy Portal KlientEFL.Jakie warunki należy spełnić, aby podjąć\nwspółpracę z firmą leasingową?Właściwie każdy autoryzowany dealer motocykli ma (powinien mieć) partnera finansowego, który wspierać będzie sprzedaż motocykli\noferując finansowanie dla klienta końcowego\n(nabywcy motocykla). Z punktu widzenia formalnego konieczne jest podpisanie umowy\no współpracy pomiędzy firmą leasingową i dealerem – umowa taka określa zakres współpracy, sposób obsługi klienta, zasady i wysokości\nW zakresie obsługi klienta końcowego na rynku\nfunkcjonują trzy podstawowe modele:\n„na telefon” – gdzie w przypadku zainteresowania finansowaniem klienta w salonie, przekazywany jest kontakt do przedstawiciela firmy leasingowej, który przejmują obsługę dotyczącą\noferty i warunków leasingu.\n„ofertowanie w salonie” – w tym przypadku\nfirma leasingowa dostarcza do salonu oprogramowanie umożliwiające handlowcom sprzedającym motocykl przedstawić klientowi końcowemu również ofertę finansowania\n„POK” – występuje w dużych salonach gdzie\nobroty (kredyt, leasing) sięgają kilkuset tysięcy\nmiesięcznie. Partner finansowy dealera „instaluje” w salonie Punkt Obsługi Klienta łącznie\nze swoim przedstawicielem, który obsługuje\nw pełni klientów w zakresie finansowania łącznie z zawarciem umowy leasingowej czy kredytowej.\nZ punktu widzenia dealera istotne jest by partner finansowy miał w swojej ofercie pełny zakres usług finansowania, tak aby niezależnie\nod rodzaju (osoba fizyczna czy firma) i potrzeb\nklienta (kredyt, leasing, wynajem) w jednym\nmiejscu można było otrzymać odpowiednią\nofertę. Wygodne ubezpieczenie\nw salonie motocyklowym?\nnie była jeszcze tak prosta!\nUświadom swoich klientów,\nże warto ubezpieczyć siebie i motocykl.\nProsta oferta, pełna ochrona w przystępnej cenie!\nGwarantem ubezpieczenia jest:Więcej informacji: fpu.com.pl, tel. 602 434 535JACEK BUJAŃSKI‣ DZIENNIKI ZDARZEŃ DROGOWYCHZabrakło zimnej krwi\ni doświadczeniaWydarzenie, o którym opowiem\ndzisiaj miało miejsce kilka lat temu\nw małej miejscowości. Mimo, że była to\nsytuacja jakich wiele, JEDNAK skutkiem\nbył wypadek śmiertelny kierowcy\nmotocykla. Chciałem zwrócić szczególną\nuwagę na fakt, jak społeczeństwo, grupa\nludzi o mało nie zlinczowała rzekomego\nsprawcy zdarzenia – kierowcy\nsamochodu, który nie do końca ponosił\nwinę za zaistniałą sytuację.46Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012MJACEK BUJAŃSKI‣ DZIENNIKI ZDARZEŃ DROGOWYCHMotocyklistą był z zawodu kierowca samochodu ciężarowego, przewożącego ładunki na linii\nPolska – Niemcy. Któregoś razu pojawiła się za\ngranicą okazja kupna motocykla Ducati. Jak wiadomo – w naczepie TIR-a dużo miejsca jest więc\nproblemu z transportem nie było. Człowiek ten\nwraca do Polski. Odsypia kilkudniowe zmęczenie wynikające z jazdy „za kółkiem”. W ramach\nrozrywki, jak i przetestowania nowego nabytku\numawia się z kolegą w godzinach wieczornych\nna jazdę motocyklami. Kolega jest w miarę doświadczony.\nRuszają razem, kolega zostawia go w tyle, gdyż\nten z kolei ma świadomość braku doświadczenia, jak i nieznajomości motocykla. Kolega odjeżdża na ładnych kilka kilometrów do przodu,\nzatrzymuje się i czeka. Mijają minuty, a ten nie\nnadjeżdża. Po jakimś czasie słychać wycie karetki, Policji. Kolega wsiada więc na motocykl\ni wraca do miejsca, w którym się rozłączyli. Do\nmiejsca tego jednak nie dociera. Jadąc nadjeżdża na zablokowaną przez Policję drogę. Widzi,\nże Ducati leży w rowie. Na środku drogi stoi\nw poprzek samochód osobowy, przy którym\ntrwa reanimacja człowieka. Bez efektu jednak.\nKolega umiera na miejscu. Motocykl z kolei\njest tylko lekko zarysowany, bez uszkodzeń. Po\nczynnościach policyjno – prokuratorskich odpala i na kołach, prowadzony przez motocyklistę wraca na parking.Winą obarczony jest kierowca\nsamochodu osobowego. Czy słusznie?Z relacji świadków, którymi w głównej mierze\nbyli kierowca osobówki oraz przybyli policjanci i lekarze, wynikało, że kierowca samochodu\nchciał zawrócić z prawego pobocza, gdzie było\nzaparkowane auto na lewy pas. Chciał jechać\nw kierunku odwrotnym do zaparkowanego samochodu, a jeszcze dokładniej – chciał jechać\ntym samym pasem, którym podążał kierowca\nmotocykla. Podążał to może za dużo powiedziane, gdyż włączając się do ruchu żadnego\nmotocykla widać nie było, tak jak motocyklista\nżadnego samochodu nie widział też. Więc o co\nNieszczęście sytuacji polegało głównie na tym,\nże na drodze, którą poruszał się motocykl było\nlekkie wzniesienie. Do tego wieczorowa pora,więc widoczność ograniczona, a i blask świateł\nnie tak widoczny jeszcze jak w nocy. Auto było\nzaparkowane przodem do kierunku jazdy motocykla, ale na poboczu pasa do jazdy w kierunku odwrotnym względem jazdy jednośladu.\nKierowca samochodu (który składał – o ironio\nlosu – kwiaty w miejscu gdzie jakiś czas temu\nw wypadku samochodowym zginęła jego\ndziewczyna), chciał zawrócić na pas przeciwny\nczyli ten którym poruszało się Ducati. Zachowując wszelkie środki bezpieczeństwa związane z tym manewrem zaczął zawracać. W chwili,\ngdy przednie koła przekroczyły oś jezdni zobaczył wynurzające się światła motocykla zza\nwzniesienia. Reakcja kierowcy była odruchowa\ni natychmiastowa: hamować – w efekcie auto\nsię zatrzymało. Reakcja motocyklisty podobna: hamować! Mimo tego, motocykl położył się\ni sunąc wylądował na poboczu za linią maski samochodu. Motocyklista z kolei – ubrany jedynie\nw dżinsy i t-shirt – bezwładnie sunął po asfalcie\nuderzając i wpadając pod samochód, ponosząc\nPoczątkowe obdukcje miejsca zdarzenia wykazały winę kierowcy samochodu. Jednakże, jego\nrodzina uważała inaczej i w efekcie akta sprawy\nsądowej trafiły do mnie, aby tę zagadkę rozwikłać.\nOkazało się, że przybyłe służby tuż po wypadku\nchcąc podjąć akcję reanimacyjną musiały przesunąć samochód. Nikt później nie był w stanie\nokreślić dokładnego miejsca, w którym auto\nsię zatrzymało w momencie zdarzenia. Policja\nokreśliła oczywiście pas hamowania motocykla – nikt się jednak nie pokusił o ocenę, którym\nhamulcem hamował motocyklista. Nie przeanalizowano również – co było ściśle związane\nz rodzajem hamulca – trajektorii lotu motocykla\ni jego miejsca zatrzymania oraz motocyklisty.\nNie wzięto również pod uwagę uszkodzeń motocykla. Nikt też nie zastanowił się nad tym czy\nmiejsce, w którym auto się zatrzymało nie pozwalało na ominięcie przez motocyklistę przeszkody, którą był samochód.\nMoje analizy i spostrzeżenia wykazały z goła\ninny, aczkolwiek podobny przebieg zdarzenia.\nW dużej mierze przyczyną wypadku była zła reakcja kierowcy motocykla, a dokładniej:\n- użycie hamulca tylko tylnego a nie przedniego\nczy też obu naraz;\npodziel się swoją opinią na47JACEK BUJAŃSKI‣ DZIENNIKI ZDARZEŃ DROGOWYCH- niepotrzebna reakcja związana z hamowa- którym – w odległości 200 metrów – widzi zaniem, gdyż nawet tak zatrzymane auto można wracający samochód. Nie wie jak zachowa się\nbyło bezkolizyjnie ominąć.\nkierowca auta: czy go widzi, czy zatrzyma się,\nczy też będzie kontynuował manewr. ZaskoczoZachowanie kierowcy samochodu: ny motocyklista zaczyna hamować naciskając\nhamulec nożny (koło tylne). Motocykl zaczyna\nPrzed wykonaniem manewru zawracania tyłem zarzucać – koło ucieka, w prawo a moupewnił się czy nic nie nadjeżdża, zarówno tocykl nachyla się na lewo, w efekcie kierujący\nz naprzeciwka jak i z tyłu. Zaczął wykonywać traci równowagę i panowanie nad pojazdem\nmanewr zawracania, gdy zobaczył pojawiające i z niego spada. Przewrócony motocykl ślizga\nsię na wzniesieniu światła motocykla. W efek- się po asfalcie zdążając w prawą stronę, a człocie zatrzymał samochód. Teraz co ważne: auto wiek leci w lewą uderzając centralnie w samostało w ten sposób, że przed maską było jeszcze chód, wpadając pod jego podwozie. Motocykl\n2 metry i 40 centymetrów drogi – asfaltu. Wyli- zatrzymuje się na poboczu.\nczenia wykazały, że auto zajęło 80 centymetrów Jak powinien poprawnie zareagować motocyklista? Większość kierowców w takiej sytuacji\npasa, po którym poruszał się motocykl.\nużyje na ogół odruchowo hamulca przednieZachowanie kierowcy motocykla: go, a tylnym jedynie dohamowując. Gdyby tak\npostąpił, co wykazały wyliczenia, że hamując\nJadąc prostą drogą dojeżdża do wzniesienia, za przodem zatrzymałby się jedynie w odległości48Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012JACEK BUJAŃSKI‣ DZIENNIKI ZDARZEŃ DROGOWYCHok. 40 metrów od samochodu. Ponadto, gdyby\nmiał doświadczenie to mimo hamowania miałby możliwość bezkolizyjnego ominięcia samochodu z prawej strony.\n*****Dlaczego ja o tym wszystkim piszę?Piszę głównie dlatego, aby pokazać w jak łatwy\nsposób oczernić kogoś, mimo, że wina nie leżała\npo jego stronie. Piszę też dlatego, aby zapewnić\ni uczulić wszystkich rzeczoznawców, biegłych\nruchu drogowego, Policjantów, jak i wszystkie\nosoby, które czytają ten tekst, jak ważne jest\nnatychmiastowe dokumentowanie za pomocą\nchociażby telefonu komórkowego wypadków\nod pierwszych sekund, aż do przyjazdu odpowiednich służb. Oczywiście ratowanie ludzi\ni zadbanie o bezpieczeństwo miejsca zdarzenia\nto sprawa najważniejsza. Jeżeli uczestniczymyw zdarzeniu, a nasza pomoc nie jest potrzebna,\na przynajmniej niezbędna – zadbajmy o dokumentację, która nierzadko jest jedynym materiałem dowodowym przesądzającym o tym kto\nnaprawdę jest winien.\nPrzy okazji, apeluję do sprzedawców motocykli i do ich sumień: zwracajcie szczególną uwagę komu, jaki pojazd sprzedajecie, tak abyście\nmogli spać spokojnie. Mimo, że opisany wyżej\nprzypadek Was nie dotyczy z racji źródła pochodzenia motocykla, to przecież przychodzą\ndo salonu rodzice z młodymi ludźmi, których\ndoświadczenie jest na poziomie „zero” z zamiarem zakupu motocykla o pojemności 1300 ccm.\nZadajcie im chociaż jedno pytanie: czy pretendent ma prawo jazdy i jak długo i kto w jakiej\nszkole nauki jazdy odbył kurs. Nie ukrywajmy:\nsami wiemy najlepiej, która szkoła i na jakim poziomie kształci w naszej okolicy. A to od szkoły\nnaprawdę dużo zależy. podziel się swoją opinią na49WW ostatni weekend wakacji będziemy mogli\nodwiedzić największą imprezę motoryzacyjną w naszej części Europy – 12 Targi Inter Cars.\nW dniach 31.08 – 02.09 warszawskie Bemowo\nbędzie gościć tysiące zwiedzających, wystawców, artystów oraz gwiazdy sportów motorowych. To wszystko uczyni z pierwszego weekendu września prawdziwe święto motoryzacji,\nna które serdecznie Państwa zapraszamy.cyklowych w wyjątkowo niskich cenach. Sklep\nOutlet Inter Motors będziecie Państwo mogli\nodwiedzić w strefie dostępnej dla zwiedzających.\nKolejnym przedsięwzięciem Inter Cars dotyczącym motocykli jest sieć warsztatów motocyklowych Q-Service Moto. Powstanie sieci\nwarsztatów motocyklowych w naszym kraju\nto wydarzenia bez precedensu. Na targach,\nbędziecie mogli Państwo zapoznać się z QSilną reprezentacją zjawią się na 12 Targach Service Moto, dowiecie się o atutach tych\nInter Cars motocykle oraz akcesoria przezna- warsztatów, o standardach i samej idei któczone do motocykli. Po pierwsze, na targach ra przyświecała utworzeniu Q-Service Moto.\nzaprezentowana zostanie oferta Inter Motors,\na w szczególności Outlet Inter Motors. Po wiel- Osoby i przedsiębiorcy którzy prowadzą już\nkim zainteresowaniu jakim cieszył się sklep warsztat motocyklowy lub są zainteresowani\nOutlet podczas marcowych targów motocyklo- taką formą prowadzenia biznesu, będą mogły\nwych, organizatorzy postanowili jeszcze raz dać spotkać się z przedstawicielem sieci i dowieszansę wszystkim odwiedzającym na zakupy dzieć się o warunkach i korzyściach przystąpiemarkowych ubrań, kasków i akcesoriów moto- nia do Q-Service Moto.Inter Cars jest także importerem takich marek\njak Ducati i Triumph i z tego powodu, na targach\nbędziecie mieli możliwość zobaczenia najnowszych modeli tych motocykli oraz akcesoriów\ni ubrań zarówno włoskiej jak i brytyjskiej marki.\nRzeczą wartą podkreślenia jest wyjątkowa rocznica Triumph Motorcycles. Ta brytyjska marka,\nw roku 2012 obchodzi rocznicę 110 lecia istnienia. Polski importer motocykli Triumph zadbał\nby ten wyjątkowy rok był odpowiednio celebrowany także w naszym kraju, gdzie motocykle\nTriumph zyskują coraz szersze rzesze fanów. Na\ntargach będziecie mogli zobaczyć wyjątkowy\nmotocykl, zbudowany na bazie Triumph Rocket III. Potwór ochrzczony „Rocket Custom” jest\nmotocyklem zbudowanym ręcznie, na specjalne zamówienie importera marki. Projekt oddaje\nhołd wielu modelom, z których zaimplementowano części do jego budowy. Potężne butlepodtlenku azotu które wspomagają monstrualny silnik 2,3 litra, dodają ostatecznego sznytu\ntej niesamowitej maszynie, która budzi wielkie\nemocje wszędzie gdzie tylko się pokaże.\nKolejnym projektem związanym ze 110-cio leciem marki jest nawiązanie współpracy z underground-ową załogą stunterską – Wheelieholix. Dzięki tej wyjątkowej idei powstał oficjalny\nteam stunterski Triumph Polska – Wheelieholix\nTriumph Stunt Team Polska. Team tworzy dwóch\nznanych i utalentowanych stunterów – Piotr\nFrąckiewicz „Fragment” i Wojtek Kozioł „Beku”.\nTo co wyprawiają na swoich Triumph-ach Street\nTriple R daje niesamowite widwisko dla przybyłych. Co więcej, chłopaki dysponują wyobraźnią\nktóra nie zna granic więc możecie być pewnymi\nże będziecie świadkami spontanicznych pomysłów takich jak np. wyścig z przeszło 1000konną\nCorvette VTG …reszty nie zdradzimy :D\nSerdecznie zapraszamy!SERWIS‣ NARZĘDZIANowy katalog\nnarzędziowyPPo blisko 13 latach działalności na polskim\nrynku, Larsson Polska decyduje się na wydanie specjalnego katalogu, poświęconego\nw całości problematyce warsztatowej. Funkcjonować on będzieodzież robocza, meble warsztatowe lub\nakcesoria do naprawy ogumienia. Na specjalną uwagę zasługują komputery warsztatowe do diagnostyki wielomarkowej firm\nHella Gutmann, Texa i Motorscan, które powoli zyskują w Polsce na popularności,\na których dystrybutorem Larsson\nPolska stał się w bieżącym roku.\nCała oferta została dobrze\nopisana, a kolorowe\nzdjęcia pozwalają na lepszą\nz katalogiem głównym, którego\nujrzała światło dzienne w zeszłym roku. Katalog narzędzi i wyposai dożenia warsztatowego na lata\nbór od2012/2013 obejmuje szeroką\npowiednie ofertę narzędzi uniwersalnych, jak\nrównież szeroką gamę, przeznaczodo określonych ponych wyłącznie do obsługi i naprawy\ntrzeb warsztatu. W sumotocykli, narzędzi specjalistycznych. Na\nmie, w ofercie narzędziowej\n60 kolorowych stronach Larsson Polska preznalazło się blisko 1300 pozycji.\nzentuje głównie trzon swojej oferty, czyli\nWszystkie one są dostępne w sprzewysokiej klasy narzędzia warsztatowe JMP daży wysyłkowej (wprost z magazynu główoraz wiele innych produktów przeznaczo- nego z Gdańska), bądź w sieci sklepów Larsnych do użytku warsztatowego takich jak son Polska na terenie całego kraju. 52Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012SERWISZ wizytą u Adama Łącza,‣ NARZĘDZIAPrezesa Larsson Polska sp. z o.o.Skąd pomysł na wydanie katalogu jedynie z częścią Państwa oferty? Chodzi\no katalog z narzędziami.Ostatni katalog z pełną ofertą handlową Larsson Polska ukazał się w połowie zeszłego roku.\nLiczył ponad 1400 stron i z racji na swą objętość stał się dość nieporęczny. Ponadto, w ciągu ostatnich 12 miesięcy oferta warsztatowa\nw dużym stopniu się powiększyła, a w przypadku narzędzi specjalistycznych do naprawy\nmotocykli niemalże się podwoiła. Dodatkowo,\nnarzędzia specjalistyczne wymagają odpowiednich opisów i szczegółowych fotografii.\nTo wszystko skłoniło mnie do podjęcia decyzji\no wydaniu swego rodzaju suplementu do kata-logu głównego, który poświęciliśmy wyłącznie\nnarzędziom. Sądząc po reakcjach naszych odbiorców, nie był to pomysł chybiony.W katalogu narzędziowym poświęciliście\nPaństwo dość dużo miejsca różnym sposobom finansowania zakupów. Czy z perspektywy czasu uważacie, że specjalna\noferta, którą przygotowaliście dla swoich\nklientów była trafiona?Usługi okołosprzedażowe dla naszych kontrahentów uruchomiliśmy ponad 3 lata temu. Polegają one głównie na wspieraniu finansowania\nzakupów towarów handlowych oraz narzędzi\ni wyposażenia poprzez różne instrumenty finansowe, dostosowane do specyficznych popodziel się swoją opinią na53SERWIS‣ NARZĘDZIAtrzeb branży motocyklowej.\nDo najbardziej popularnych możemy zaliczyć\nodroczenie zapłaty oraz sprzedaż ratalną.\nZ "odroczenia zapłaty", czyli z góry założonego\nprzez kupującego wydłużenia terminu zapłaty,\nskorzystało już ponad 40% naszych stałych odbiorców. Nie boimy się stwierdzenia, że ta forma finansowania bieżących wydatków odniosła\nprawdziwy sukces. Najczęściej wybieraną opcją\nodroczenia jest 90 dni.Może Pan ten temat nieco rozwinąć?Każda zarejestrowana w naszym systemie firma\nmotocyklowa otrzymuje możliwość odpłatnego przesunięcia terminu zapłaty za dostarczone\npodzespoły lub akcesoria. Klient sam dokonuje\nwyboru spośród kilku opcji odroczenia: 30, 45,\n60 lub 90 dni. Przypominam, że standardowy\ntermin zapłaty wynosi 14 dni. Przesunięcie terminu zapłaty daje firmom motocyklowym trochę oddechu, który w niektórych przypadkach\n(np. trudne i długotrwałe prace serwisowe)\nwarunkuje podjęciem się przez warsztat specyficznych napraw. Dodatkowo w okresie wiosennym, pozwala na odpowiednie zatowarowienie\nzarówno sklepu i warsztatu w niezbędne w tym\nczasie towary handlowe, głównie filtry, akumulatory, świece i środki smarne.Co ze sprzedażą na raty?Tak. To również szybko zyskująca na popularności forma finansowania działalności gospodarczej, choć jest ona przeznaczona głównie\ndla nowopowstających firm motocyklowych,\nktóre nie posiadają odpowiednio dużych zasobów finansowych do rozwinięcia swojej działalności. Podobnie jak w przypadku odroczenia\npłatności, z możliwości rozłożenia zapłaty na\nraty mogą skorzystać wszystkie zarejestrowane\nw naszym systemie firmy motocyklowe. Istnieją dwie opcje: 6 lub 12 rat. Usługa ta jest płatna, a odsetki kredytowe są również rozłożone\nna raty. Jedynym ograniczeniem jest minimalna kwota, która może zostać rozłożona na raty\ni wynosi ona 2 tys. złotych netto. Ważną cechą\nobu wymienionych wyżej usług finansowych\njest to, że decyzja o wyborze sposobu finansowania zawsze leży po stronie kupującego i nie\nwymaga ona zawierania jakichkolwiek umów.\nWystarczy zaznaczyć odpowiednią opcję w na-54Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012szym sklepie internetowym, bądź powiadomić\nsprzedawcę w jednej z naszej filii o swojej decyzji.Porozmawiajmy o leasingu. Na czym\npolegają różnice pomiędzy Waszą ofertą,\na typowymi rozwiązaniami, które oferują\nfirmy leasingowe?Oferta leasingowa pojawiła się w naszej ofercie\nniespełna miesiąc temu. Partnerem projektu\njest Getin Leasing S.A. Powodem, dla którego\nzdecydowaliśmy się uruchomić kolejną formę\nfinansowania były sugestie klientów, decydujących się na zakup mebli warsztatowych, specjalistycznych podnośników i przede wszystkim\nkomputerów diagnostycznych. We wszystkich\ntych przypadkach konieczne nakłady są dość\nwysokie, a leasing w tym przypadku wydaje\nsię być najrozsądniejszą z form finansowania\nzakupu takich urządzeń. Dzięki elastyczności\nnaszego partnera biznesowego udało się nam\nprzygotować ofertę leasingową uszytą na miarę potrzeb i warunków w jakich działają firmy\nmotocyklowe. Na szczególną uwagę zasługuje model rat sezonowych, które dostosowano\ndo typowego w Polsce rozkładu sezonu motocyklowego. I tak, najwyższe raty spłacamy od\nkwietnia do lipca, potem, w okresie od sierpnia do października spadają one o połowę,\naby w trakcie zimy czyli od listopada do lutego\nwłącznie wynosiły one mniej niż 25% wysokości\nrat letnich. Dokładne symulacje są dostępne dla\nnaszych klientów na stronie www oraz w katalogu narzędziowym, dostępnym dla każdego\nkontrahenta.Pozostańmy jeszcze przy kwestii wysokości rat. Czy mógłby Pan podać jakieś\nkwoty, które zobrazują czytelnikom skalę\ninwestycji?Przyjrzyjmy się następującemu przykładowi.\nChcemy sfinansować zakup urządzenia diagnostycznego w cenie 10 tys. złotych netto.\nPatrz tabela obok.Dziękuję za rozmowę i życzymy samych\nMarek KULCZYCKIx‣xPRZYKŁADOWA KALKULACJA:\nUdział własny (wpłata wstępna): 30% - 3000,00\nWykup 1%: 100,00\nMiesiąc zawarcia umowy: lipiec 2012Przy takich warunkach wstępnych raty sezonowe będą przedstawiać się następująco:\n-podziel się swoją opinią naXI\n-55Zalety skuterów elektrycznych.Osiągi\ngenerowany przez elektryczny\nsilnik zapewnia zaskakujące\nWbudowana ładowarka pozwala\nna łatwe ładowanie ze zwykłego\ndomowego gniazdka (brak\nkonieczności korzystania ze\nspecjalnych stacji ładujących).\nLekki, wysoce efektywny oraz\nbezawaryjny bezszczotkowy silnik\npołączony został z bardzo\nwytrzymałym pasem napędowym.\nObecność producenta w kraju\ngwarantuje szybki serwis oraz\nFinezja i dynamika naszych pojazdów\njest projektowana przez włoskich i\n100 km = 2-3 zł !www.govecs.comfot. 123 R.F.n\nw klasycznym przednimzawieszeniu teleskopowym\nRafał DMOWSKICieknące teleskopy, to nie tylko obniżony komfort jazdy, ale\nprzede wszystkim zagrożenie dla układu hamulcowego i opony\nprzedniego koła. Płyn hydrauliczny, wydostający się przez\nnieszczelny siemmering, rozpływa się w dół teleskopu i kapie na\noponę, felgę lub tarczę hamulcową.MMoże też wpływać do wnętrza hamulca bębnowego, jeśli motocykl posiada taki hamulec przy\nprzednim kole i gdy jest ustawiony na bocznej podstawce. Zanim odczujemy dyskomfort\npracy przedniego zawieszenia, spowodowanyzmniejszeniem ilości płynu w hydraulicznym\nukładzie tłumiącym, zobaczymy wyraźnie, że\nlagi pokryły się warstwą oleju zmieszanego\nz brudem. Podczas pracy przedniego zawieszenia, ta brudna maź spychana jest w górę lagi\npodziel się swoją opinią na57SERWIS‣ FELIETON WARSZTATOWY\nBardzo często widuje się w skuterach zawieszenia\nzniszczone na skutek nieumiejętnego demontażu,\ngdyż podejmowane są próby rozginania półki lub\nwybijania kolumn przed wyjęciem śrub z półkiwymontowana kolumna przedniego zawieszenia teleskopowegowymontowana lagai tworzy pasy, wyznaczające zakres pracy teleskopu. Można oczywiście usunąć te zabrudzenia szmatką lub papierem, ale po niewielkim\nprzebiegu pojawią się ponownie. Jest to znak,\nże czas pomyśleć przynajmniej o wymianie\nuszczelniaczy w przednim zawieszeniu. Oczywiście lekceważenie wycieku, doprowadzi do\njego nasilenia, a w efekcie cały płyn wyleci z teleskopów i zaczną one pracować na sucho, a to\nnie służy powierzchniom lagi i współpracującym z nimi powierzchniom goleni oraz tulejom.\nLekceważąc wyciek, doprowadzimy wkrótce\ndo zniszczenia przedniego zawieszenia, a wtedy pozostaje już tylko wymiana uszkodzonych\ndrogich części, takich jak lagi, tuleje, a w najgorszym wypadku także wymiana goleni.\nPrzystępując do wymiany uszczelniaczy przedniego zawieszenia, najwygodniej wymontować\nkolumny teleskopów i dalsze prace przeprowadzić na stole warsztatowym. Przed wymonto-58Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012waniem, należy spuścić płyn amortyzatorowy,\naby później podczas demontażu, nie wybrudzić\nsiebie i wszystkiego dookoła. Większość kolumn\nposiada specjalne otwory spustowe zakręcane\nśrubką wyposażoną w podkładkę uszczelniającą. W niektórych prostszych zawieszeniach brak\njest dodatkowego otworu spustowego i wtedy\nnależy wykręcić śruby spinające kolumnę, aby\nprzez ten otwór wyciekł płyn, do podstawionego naczynia.\nKlasyczne zawieszenia teleskopowe różnią się\ndrobnymi szczegółami konstrukcji, ale największe różnice zaobserwujemy między zawieszeniami motocykli i skuterów. Motocykle\nposiadają dwie półki zawieszenia przedniego,\nw których osadzone są kolumny zawieszenia,\nnatomiast w skuterowym zawieszeniu występuje tylko jedna, dość gruba półka mocowana\ndo dołu sztycy.\nWymontowanie kolumny z zawieszenia skute-SERWIS\nra, wymaga odkręcenia i wyjęcia śrub zaciskających lagę, która wyposażona została w rowek\nosadczy, uniemożliwiający wysunięcie jej z półki bez wyjęcia śruby. Bardzo często widuje się\nskuterowe zawieszenia zniszczone na skutek\nnieumiejętnego demontażu, gdyż podejmowane są próby rozginania półki lub wybijania kolumn przed wyjęciem śrub z półki.\nKolumny zawieszeń motocyklowych mocowane są w obu półkach na zacisk, lub w dolnej półce na zacisk, a w górnej na stożek. Sporadycznie\nwystępuje tu rowek osadczy.\nWiększość klasycznych kolumn teleskopowych\nrozbiera się w ten sam sposób. Po odkręceniu\nśruby spinającej lagę z golenią i opróżnieniu\nz płynu, wysuwamy lagę i wyjmujemy pierścień osadczy uszczelniacza goleni. Przeważnie\nuszczelniacz chroniony jest jeszcze osłoną przeciwpyłową, którą wcześniej też należy zdemontować. Następnie usuwamy stary uszczelniacz.\nNajlepiej zrobić to przy użyciu bardzo dużego\nśrubokręta, lub specjalną łyżką do usuwania\nuszczelniaczy. W obu wypadkach należy pod\nnarzędzie podłożyć zwitek papieru, aby nie zostawić śladów na krawędzi goleni. Przy wyciąganiu uszczelniacza trzeba zwrócić szczególną‣ FELIETON WARSZTATOWYuwagę, aby nie zostawić rys w otworze osadczym uszczelniacza, gdyż będą one przyczyną\npóźniejszych nieszczelności. Jeżeli istnieją już\ntakie rysy po poprzednich demontażach, pokrywamy je później warstewką pasty uszczelniającej.\nPo rozmontowaniu, należy starannie wyczyścić\nwnętrze goleni i wszystkie pozostałe części.\nPrzed przystąpieniem do montażu, trzeba porównać stary i nowy uszczelniacz sprawdzając,\nczy ich wszystkie wymiary (wysokość, średnica zewnętrzna i średnica wewnętrzna) są\ntakie same. Nowy uszczelniacz wciskamy na\nprasie lub ostrożnie wbijamy przy użyciu starego uszczelniacza, jako podkładki. Zwracamy szczególną uwagę na to, by uszczelniacz\nnie przekrzywił się w otworze osadczym i aby\nnacisk rozkładać równomiernie na całym obwodzie uszczelniacza. Uszczelniacz trzeba koniecznie wcisnąć do oporu, gdyż w przeciwnym\nwypadku nie uda się prawidłowo zamontować\npierścienia osadczego. Generalnie można powiedzieć, że montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu. Ale zanim zamontujemy lagę, warto dokładnie obejrzeć jej\npowierzchnię zewnętrzną, zwracając szczegól-wykręcona śruba spinająca,\nwyżej widoczna śruba spustowa na goleniotwór osadczy uszczelniacza\ni nowy uszczelniacz\npodziel się swoją opinią na59SERWIS‣ FELIETON WARSZTATOWYną uwagę na ten odcinek, po którym przesuwa\nsię uszczelniacz podczas pracy zawieszenia. Nie\npowinniśmy znaleźć żadnych uszkodzeń na tej\npowierzchni. Dopuszczalne są tylko niewielkie,\nledwo widoczne wzdłużne ryski. Wszelkiego rodzaju uszkodzenia, takie, jak wżery korozyjne,\nwgniecenia powstałe od uderzenia kamieni lub\nubytki chromu, kwalifikują lagę do wymiany.\nTego typu uszkodzenia szybko zniszczą nowy\nuszczelniacz. Bezwzględnie należy wymienić\nlagę także wtedy, gdy znajdziemy na niej wygięcie, wgniecenie lub ślady prostowania. Nigdy nie należy prostować lag motocyklowych,\ngdyż są to elementy wysoko utwardzone, a ich\nstruktura wewnętrzna ulega uszkodzeniu przy\nZanim zmontujemy kolumnę i dokręcimy śrubę spinającą, należy wymienić jej podkładkę.\nPodkładka miedziana jest elementem uszczelniającym jednorazowego użytku i powtórne jej\nużycie może skutkować nieszczelnością. Każdą\nkolumnę napełniamy odpowiednim płynem\namortyzatorowym w ilości wskazanej przez wytwórcę motocykla. Płyn wlewamy lejkiem przez\ngórny korek amortyzatora lub w szczególnych\nprzypadkach wciskamy przez śrubę spustową,\nza pomocą strzykawki. zamontowany nowy uszczelniacz\ndwustronnego działania, pierścień\ndo zamontowaniaDuży ślad wygięcia lagi zawieszenia teleskopowego.\nWidoczne rozwarstwienie i spękanie struktury materiału.zamontowany pierścień osadczyCENY USŁUGSERWISOWYCH ANKIETA\nProwadzimy badanie cen usług\nw serwisach motocyklowych.\nNaszym zamiarem jest wskazanie różnic\ncenowych w poszczególnych regionach\nPolski i aglomeracjach.\nZebrane dane posłużą Państwu do\nprzeanalizowania własnej polityki\ncenowej na tle konkurencji.\nProsimy o poświecenie 5 minut\nna wypełnienie ankiety.KLIKNIJ I POBIERZO niuansach, ale i problemach związanych\nz organizacją I Warszawskiego Rajdu\nMotocyklowego, czyli wydarzeniu\nintegrującym posiadaczy motocykli\nzabytkowych ze stolicy i okolic\nrozmawiamy z organizatorem tego\nwydarzenia Grzegorzem Cichockim.Zaprosiliśmy\na nie motocykle\n- tu się jeździ\na nie stoi62Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012WYDARZENIA‣ I WARSZAWSKI RAJD MOTOCYKLOWYFot. Bubu, Bartłomiej Kossowski\npodziel się swoją opinią na63I Warszawski Rajd Motocyklowy. Skąd\npomysł na dobrą zabawę na motocyklach\nna ulicach Warszawy?Powodów było kilka. Po pierwsze w Warszawie\nsporo się dzieje w środowisku wielbicieli pojazdów zabytkowych. W zdecydowanej większości\nsą to jednak imprezy dla samochodów gdzie\nmotocykle są dodatkiem. Po drugie, zaproszenia na weterańskie imprezy motocyklowe\nnajczęściej zawierają zapis w stylu: „motocykle\nwyprodukowane do roku XX, o wysokim stopniu oryginalności, przeróbki niemile widziane”.\nNo cóż, na I Warszawski Rajd Motocyklowy zaprosiliśmy motocyklistów, a nie motocykle.\nMaszyny, na jakich przyjechali to ich sprawa\ni dlatego mogliśmy widzieć i motocykle super\noryginalne, bez przeróbek (Zundapp, Junaki,\nMz ETZ - oryginalna milicyjna) jak również cudowne cafe Racery (SR 500 i ETS). A motorowery? W zasadzie nigdzie nie są mile wdziane, bo\nnie potrzeba do nich prawa jazdy itp. Ale przyjechały jednak: Rabeneick Binetta, Piaggio Ciao\ni Simson Schwalbe. Piękne! Poza tym całe stado\nmotocyklowych youngtimerów rodem z Japonii. Maszyny z lat 80. stoją w rozkroku — dla niektórych są to nowocześnie projektowane bolidy, dalekie od weteranów z RWPG, dla innych\nsą to stare graty. A to kawał historii. One są już\nw każdej encyklopedii motocykli!\nWiosną, gdy zastanawiałem się, czy ograniczyć\nrajd do motocykli zabytkowych, a w związku64Biznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012z tym, który rok byłby graniczny, pomyślałem,\nże przecież każdy motocykl kiedyś będzie klasykiem, zabytkiem. To inne maszyny, inny świat\nniż samochody. A na dokładkę — sporo motocyklistów, jak ja, ma kilka maszyn. A co w przypadku, gdy ktoś nie zdąży zrobić swojej SHL-ki\nczy Jawy? Niech przyjeżdża swoim codziennym\nmotocyklem, najwyżej wystartuje w klasie motocykli współczesnych. To rajd dla motocyklistów - tu się jeździ, nie stoi. Najlepszym przykładem są chłopaki z Łodzi — wstali o świcie\ni przyjechali na dwusuwach i nie mieli problemu, że na liście startowej są też załogi na Suzuki\nGS 500 czy na Hondach Hornet czy NC700XA.\nMy z tym także nie mieliśmy problemu, skoro\nuczestnikom spodobało się jeżdżenie z itinererem po warszawskich zaułkach i slalomy ustawione przez instruktorów Kulikowiska.Jak długo organizowaliście rajd?Organizacja zajęła nam pół roku. Na początku spokojnie - luźne rozmowy, plany. W miarę\nupływu czasu coraz szybciej i gęściej. Ostatnie\ntygodnie przed rajdem to już gęsta lista zadań\ni bardzo mało czasu na sen.Jakie napotkaliście przeszkody organizacyjne?Obawialiśmy się, że w ostatniej chwili zamkniętych zostanie jeszcze kilka warszawskich ulic.\nW jednym przypadku — o włos, remont ulicy,WYDARZENIA‣ I WARSZAWSKI RAJD MOTOCYKLOWYktórą wiodła trasa, rozpoczął się w niedzielę, Organizację przyszłorocznego rajdu musimy\nzacząć jeszcze w tym roku — budżety patronudzień po rajdzie.\njących nam dzielnic (Bemowo i Targówek) planowane są jesienią. Podobnie jak dużych firm,\nCzy wymagane były jakieś pozwolenia?\nNie, żadne pozwolenia nie były potrzebne czy np. Castrol’a. Powiem wprost: fajnie byłoby\nwymagane, ponieważ nie potrzebowaliśmy mieć większe i obfitsze wsparcie. Poza tym myspecjalnych miejsc, zamkniętych ulic, itp. Etap ślimy o dwóch edycjach w ciągu roku — miejmiejski, na orientację, przebiegał w ruchu miej- skiej i plenerowej.\nskim, przy zachowaniu przepisów prawa o ruchu drogowym. Dlatego kilka załóg pomyliło Życzymy powodzenia, wytrwałości i …\ntrasę jadąc w prawo przed wjazdem na Most zainteresowania sponsorów!\nŚląsko-Dąbrowski, bo przecież stoi tam znak\nzakazujący ruchu. Na końcu listy tych, których Redakcja „Biznes Motocyklowy”\nten znak nie dotyczy są pojazdy jednośladowe.\nco skwapliwie wykorzystaliśmy. Z resztą cała\nPolicja stołeczna wiedziała o naszym rajdzie,\no drogach, którędy wiodła trasa. Przyczyny —\nbezpieczeństwo. Gdyby coś się stało, patrole\nod razu wiedziałyby wszystko. Z tych samych\nprzyczyn w rajdzie wystartował służbowo Moto\nMedic www.moto-medic.pl. Próby sportowozręcznościowe, stoisko Warszawskiego Towarzystwa Speedwaya, były na terenie Automobilklubu Polski - mojego klubu macierzystego.\nOdpowiednio wcześniej powiadomiłem władze\nklubowe, dostałem stosowne zgody, a Ludomir\nSzpakowski, zastępca Dyrektora ds. Statutowych wymyślił i zredagował dla nas 15 wspaniałych pytań z historii polskiego motocyklizmu.Sponsorzy. Czy łatwo było ich przekonać\ndo zaangażowania w nowy projekt?Rajd opierał się na kwocie wpisowego. Sponsorzy nagród to warsztaty ASOR www.asor.com.pl\ni Motojama www.motojama.pl, które ufundowały dla zwycięzców zniżki na remonty i przeglądy. Sieć sklepów motoryzacyjnych Maciej\nCiachery z Mogilna udzieliła zwycięzcom korzystnych rabatów. Ponadto Castrol i Stowarzyszenie «Nasz Tor» nasztor.pl ufundowały oleje,\nchemię motocyklową, gadżety i t-shirty.\nSponsorów uzyskać jest stosunkowo łatwo,\nprzecież to dobra reklama dla ich działalności,\na w przypadku warsztatów i sklepu, w praktyce\noznacza to pozyskanie klientów.Co należałoby zmienić, poprawić w kolejnej edycji?Przyznam, że przeszkadzały niedociągnięcia\norganizacyjne, które zostały spisane, zweryfikowane i nie powtórzą się przy kolejnej edycji.\npodziel się swoją opinią na65x‣xDORADCA W TWOIM BIZNESIE\ndostępny również na smartfonach i tabletach\npobierz aplikację ISSUU zczy zloty motocyklowe to skuteczNe NarzędzIe PromocjI?\nmotocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcywww.biznesmotocyklowy.plNr 2/2012ZmIAnY W HOmOlOgACjACH - dla kogo dobre, a dla kogo złe?www.biznesmotocyklowy.plNr 1/2012motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcyCZY\nsięgać dnaWojciech Herra:\nTO POCZąTkI RYnkuagnieszka starzyk:\nto PrIorytetjacek Bujański:\n"uSTAWkI" Są PlAgąVISU\nSukCeS TO SIećGTMOT\n20 lat ewolucjI\nryNkuBiznes Motocyklowy nr 3 lipiec-sierpień 2012joanna kazanecka:\nNa wzrostyAll pages:14567910111213141516171819202122232425262728293031323334353638404142434446474849505152535455565758596061646566InfoSaveLikeShareDownloadMoreBiznes Motocyklowy Nr 3 Published on Aug 7, 2012 Miesięcznik branży jednośladów: motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznaw...See MorebiznesmotocyklowyFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore