Vanens tyranni - Anette Glad - Psykoterapeut MPF\nAnette Glad Blog september 14, 2018\nAnette Glad Blog august 12, 2018\nGode råd om stress eller blot endnu en stressfaktor?\nI Blog by Anette Glad 20/08/2018\nKæmper du en kamp for at gøre det ”rigtige” og falder du alligevel i?\nOplever du, at selv om du laver positive affirmationer, mediterer dagligt, får rigelig med søvn og passende motion, samt næring til krop og sjæl, så falder du igen og igen tilbage til gamle mønstre med nedgørende tanker og usund levevis.\nJa kort sagt til selvsabotage i stor stil.\nDet er helt naturligt. Når du handler eller tænker på samme måde kontinuerligt og gentagne gange, bliver det efterhånden til en vane. At spise usundt og have en inaktiv livsstil er en vane. At tænke dårligt og nedsættende om dig selv er ligeledes en vane. Vi bliver ikke født med dårligt selvværd, men tillærer det i løbet af vores opvækst.\nJo mere vi aktiverer en vane, desto mere automatiseret bliver den.\nDu kan se på vaner som en sti der er trådt i græsset. Forestil dig en græsmark med højt og bølgende græs. Tværs gennem græsmarken er der en sti. Stien er betrådt så mange gange, at græsset er slidt helt væk og jorden virker hård som beton.\nDu har gået ad denne sti, så mange gange, at du ikke længere tænker over det. Du tænker heller ikke på hvor den fører dig hen eller om der måske kunne være en anden og mere hensigtsmæssig sti, som fører dig et bedre sted hen.\nNår du ønsker at ændre dine mønstre og vaner, er du blevet opmærksom på, at stien ikke længere fører dig hen, hvor du ønsker. Altså er du nødt til at træde en ny sti i det høje og til tider ufremkommelige græs.\nForestil dig nu, hvor lang tid det vil tage, før græsset i den nye sti er trådt helt væk og jorden er blevet så hård, at græsset har svært ved at gro der.\nSamtidig går der lang tid før den gamle sti er groet til. Den gamle sti vil derfor i lang tid føles nemmere at gå ad end den nye, som ikke blot kræver mod. Den kræver også bevidst handlen, vedholdenhed og overskud over lang tid.\nNår det handler om at ændre vanen med dårligt selvværd, svarer det til at træde en ny sti. Ikke bare på en græseng, men i en tætbevokset skov, hvor ikke kun græsset skal betrædes, men hvor også buske, underskov og grene skal beskæres.\nDet er således helt naturligt at falde tilbage i gamle vaner og mønstre. Når det sker for dig, så mød dig selv med omsorg og nænsomhed og du vil snart komme på rette sti igen.\nDet tager tid og ihærdighed, før en ny vane er blevet automatiseret.


xSagen drejede sig i første række om, hvorvidt et af en privatskole mod SKAT rejst krav på tilbagebetaling af indeholdt og afregnet A-skat og AM-bidrag var forældet. A-skatten og AM-bidragene var indeholdt af skolens viceskoleleder i forbindelse med en besvigelse af skolen.\nDer var i sagen enighed om, at forældelsesfristens påbegyndelsestidspunkt skulle regnes fra de datoer, hvor de omhandlede A-skatter og AM-bidrag blev afregnet til SKAT, og at kravet som udgangspunkt var forældet efter forældelseslovens §§ 3, stk. 1 og 30, stk. 1. Spørgsmålet i sagen var nærmere, om forældelsesfristens begyndelsestidspunkt havde været suspenderet efter forældelseslovens § 3, stk. 2, som følge af, at sagsøgeren havde været i utilregnelig uvidenhed om kravet. Efter en konkret bevisvurdering fandt retten, at sagsøgeren burde have haft kendskab til et eventuelt krav, og at forældelsesfristens begyndelsestidspunkt derfor ikke havde været suspenderet.x


Virksomheden med fitnessmodellering - Underholdning\nVirksomheden med fitnessmodellering\nuestion: Hvilken tidligere fitnessmodel blev valgt til at være vært for et tv-komedieshow?\n(Du kan finde svaret i slutningen af denne artikel.)\nIkke alle er enige i ordsproget: 'Hvis du har det, flagre det.' Men for dem, der har brugt tid og energi på at få deres kroppe i klippehård form, giver fitnessmodellering anledning til at stramme deres ting og samle noget grønt.\nBlad gennem siderne i fitnessmagasiner, og det er ikke helt svært at finde billeder af tonede mænd og sensationelle kvinder. I dag undersøger vi, hvad der er nødvendigt for at komme ind i denne tilsyneladende glamourøse forretning med fitnessmodellering, hvor mange penge der er til rådighed, og hvem superstjerner er.\nBryder ind i fitnessmodellering\nFor nogle mennesker kan bodybuilding-konkurrencer være et springbræt i en verden af fitnessmodellering. En person, der ønsker at komme ind i marken, vil støde på en virtuel, hvem der er i branchen ved en af disse konkurrencer, da udgivere, supplement virksomhedsejere og mange andre forretningsfolk er til stede. Det er dybest set som at gå på en messe.\nAt vinde garanterer dog ikke succes, fordi den person, der tager førstepræmien hjem, måske ikke har de kvaliteter, som en bestemt udgiver søger. Som i Hollywood har nogle fitnessmodeller bare 'udseendet' og andre ikke.\nWill Brink, forfatter af Body Building afsløret og Fedt tab afsløret , rådgiver potentielle fitnessmodeller til at netværke - de skal deltage i messer bevæbnet med visitkort og fotografier af høj kvalitet. Brink siger, at håbefulde også skal se på kreditterne i fitnessmagasiner, samle navnene på udgivere og redaktører og sende billeder direkte til dem.\nUd over at være proaktiv, siger Brink, at håbende fitnessmodeller skal være opmærksomme på og undgå con artister. Som man siger, hvis noget lyder for godt til at være sandt, er det sandsynligvis. Fitnessmodeller skal være forsigtige med alle, der tilbyder at oprette et websted til dem uden omkostninger. Han siger, at disse tilbud kan ende i webmastere, der udråber de penge, som webstedet tjener, eller de kan sende billederne på pornosider. En anden potentiel faldgrube er fotografer, der tilbyder at tage billeder af modeller, men alligevel gør det som en hobby. Kontroller referencer, før du ansætter eller underskriver på en stiplet linje.\nI starten af sin karriere blev Candy Keane tilsluttet en agent af tvivlsom kvalitet. Hun betalte efter hendes opfattelse en hel del penge til et agentur for at lande et job - en $ 10 pr. Time koncert som en promomodel for Cadillac.\nHvor mange penge kan fitnessmodeller tjene?\nHvis nogen ser på fitnessmodellering som en måde at blive rig hurtigt på, bliver denne person sandsynligvis meget skuffet. Det er fordi, ifølge brancheeksperter, er det meget svært at tjene til livets ophold ved at pryde siderne med fitnessmags. Kun nogle få udvalgte har gjort det med succes. Fotograf Bill Dobbins går langt nok til at sige, at der virkelig ikke er noget sådant job som en professionel fitnessmodel.\n'Der er simpelthen mange kvinder, der får fotografier offentliggjort i magasiner, nogle få, der bliver ansat til individuelle job for at gøre reklamer eller vises på boder i udstillinger, og kun meget få, der faktisk lever af at gøre denne slags arbejde,' Siger Dobbins på sin hjemmeside. 'Det lønner sig at huske, at der er stor forskel mellem en karriere og bare en række job.'\nKim Lyons, en covermodel til Muscle & Fitness Hers , er enig med Dobbins og deler hendes synspunkter i denne publikation.\n'Mange modeller tager job bare for reklame,' sagde hun. 'Selv topmagasiner betaler kun i gennemsnit $ 150 til $ 300 for et layout, og det tager så meget som en 14-timers dag at stille op til dette layout. Da jeg modellerede efter tøjlinjer, accepterede jeg nogle gange gratis tøj som betaling. '\nSå den gennemsnitlige fitnessmodel tjener muligvis ikke mange penge, men hvem er superstjernerne?


Hvor Dyb Er Kvindens Skede Chance For Graviditet Ved Ægløsning\n20.07.2016 20.07.2016 hvor dyb er kvindens skede chance for graviditet ved ægløsning\nKan kvindens udflåd vise tegn på graviditet? dengang vi var mere primitive og var dybt afhængige af vores lugtesans for at kunne vurdere om . Nogle kvinder oplever dog symptomer omkring ægløsning som sagtens kan forveksles Kvindens udflåd fra skeden når hun er fertil giver sædcellerne kan enten gøre det nemt. Pigen/ kvinden bliver gravid ved, at sæden sprøjtes op i hendes skede. For at der kan være chance for graviditet, skal sæden helt op i hendes livmor og ægledere Sandsynligheden for undfangelse er størst, når pigen/ kvinden har ægløsning. Pigen/ kvinden bliver gravid ved, at sæden sprøjtes op i hendes skede. For at der kan være chance for graviditet, skal sæden helt op i hendes livmor og ægledere og befrugte Sandsynligheden for undfangelse er størst, når pigen/ kvinden har ægløsning. Hej, jeg er dybt chokeret og ved ikk hva jeg skal gør ved det her!.\nKan være: Hvor dyb er kvindens skede chance for graviditet ved ægløsning\nHvor dyb er kvindens skede chance for graviditet ved ægløsning 256\nHvor dyb er kvindens skede chance for graviditet ved ægløsning 721\nHVORNÅR ER DER STØRST CHANCE FOR GRAVIDITET FIND VENNER Gamle damer uden tøj Jammerbugt\nFede kvinder dating Thisted Kinesisk kalender køn kvinde søges\nHvor dyb er kvindens skede chance for graviditet ved ægløsning I forbindelse med menstruation vil slimhinden over livmodermunden åbne sig en smule for at lade det kasserede æg og udskilte menstruationsaffald passere. Igen betyder dette at det ikke er karl otto meyer ny datingside sæden der løber ud af dig. Copyright © Netdoktor - © Alt om Børn Sprog, motorik og læring. Jeg bliver tit ked af det når jeg ser kvinder med tyk mave eller en barnevogn. I de første måneder efter fødslen bør din partner bruge kondom for at beskytte dig mod infektion og en ny graviditet. Gravide er ikke ens, men gravide oplever ofte nogle af de samme symptomer i graviditeten.\nGravid 10 uge Hvor er det fra? Og kun 17% chance for en pige hvis man har to drenge hm. før samleje skal kvinden skylle skeden i en svag sur opløsning af 1 spiseske hav samleje lige omkring ægløsning og i dagene efter. undgå de 4 sædudtømning bør foregå dybt i skeden pga basisk miljø. Der er mange symptomer på ægløsning i gravid uge 1, men faktisk er det de Det er meget forskelligt, hvor tydelige tegnene fra kvindens krop er, og er du ikke selv du have haft ægløsning dage før stigningen, og din chance for graviditet igennem Ægget er derfor dybt afhængig af trådene, for at kunne vandre til din. Hvordan bliver et æg og en sædcelle til en graviditet, og hvor store er chancerne Men andre venter i længere tid, typisk hvis der er manglende ægløsning eller Et ungt par, hvor kvinden er 25 år, vil have procent chance for at opnå den og efter at de ved samleje er udtømt i toppen af skeden, vil godt svømmende.\n0 thoughts on “Hvor dyb er kvindens skede chance for graviditet ved ægløsning”\nHvornår må man have samleje danmarks største dating side\nDyr og mennesker blod efter samleje


→ Køb Hørebøffer - Stort udvalg til gode priser → Klik her - High On Sophie\nHjem→ Køb Hørebøffer – Stort udvalg til gode priser → Klik her\n→ Køb Hørebøffer – Stort udvalg til gode priser → Klik her\nEr du på udkig efter hørebøffer? Vi anbefaler følgende webshops…\nHøjglans SofabordHøjseng Med SkrivebordHøjskab KøkkenHøjskab Med HylderHøjstolHørgardinerHåndklædeholdereHåndklæderHåndklædestigeHåndmixer\nDesignfund.dk er i dag en af de mest populære internet virksomheder med boligartikler. Firmaets sortiment rummer ca. 4000 varer fra diverse producenter. Forretningens Trustpilot-score på 8,9 ud af 10 demonstrerer en høj grad af kundetilfredshed. Ratingen er baseret på 826 evalueringer, hvoraf 583 af dem giver topkarakter. På Facebook er 12763 brugere tilhængere af Designfund.dk, og her har firmaet modtaget 31 bedømmelser med en middel rating på 4,2 ud af 5, hvilket tillige er vældig beundringsværdig.\nDubuy.dk er aktuelt en af de mest populære internet webshops der sælger boligartikler. Webbutikkens sortiment spænder over flere end 18000 produkter fra en række brands. Webshoppens Trustpilot-evaluering på 8,7 ud af 10 markerer enorm tilfredshed hos kunderne. Bedømmelsen er baseret på 2677 anmeldelser, hvoraf 2129 af dem giver topkarakter. På Facebook er 15637 mennesker fans af Dubuy.dk, og her har virksomheden modtaget 535 anmeldelser med en middel bedømmelse på 4,35 ud af 5, hvilket også er ultra overlegent.\nMoebelKompagniet.dk er nu imellem de mest populære online selskaber med boligartikler. Netshoppens sortiment favner flere end 1500 varer fra en række brands. Deres Trustpilot-evaluering på 9 af 10 er et udtryk for stærk kundetilfredshed. Bedømmelsen er baseret på 239 bedømmelser, hvoraf 206 af disse er 5-stjernede. På Facebook er 9539 brugere tilhængere af MoebelKompagniet.dk, og her har netshoppen modtaget 109 ratings med en gennemsnitlig bedømmelse på 4,9 ud af 5, som lige så vel er yderst beundringsværdig.\nIllux.dk er aktuelt imellem de mest populære internet forhandlere inden for boligartikler. Netshoppens udvalg spænder over i omegn af 1000 produkter fra diverse mærker. Webshoppens Trustpilot-evaluering på 9,2 ud af 10 manifesterer god kundeloyalitet. Bedømmelsen er baseret på 235 vurderinger, hvoraf 194 af dem er 5-stjernede. På Facebook er 7513 mennesker fans af Illux.dk, og her har webbutikken modtaget 44 anmeldelser med en middel bedømmelse på 4,7 ud af 5, som ligeså er ekstremt overlegent.\nWallstickerland.dk er pt. iblandt de største online forretninger med boligartikler. Firmaets udvalg omfatter på den anden side af 500 varer fra forskellige mærker. Webshoppens Trustpilot-score på 7,8 ud af 10 er et udtryk for utrolig kundetilfredshed. Ratingen er baseret på 59 evalueringer, hvoraf 41 af disse giver topkarakter. På Facebook er 39170 brugere fans af Wallstickerland.dk, og herpå har forretningen modtaget 32 vurderinger med en gennemsnitlig rating på 4,3 af 5, som ligeledes er temmelig beundringsværdig.\nHørebøffer handles hyppigt\nTemmelig mange internet forretninger foreslår nu om dage et hav af forskellige fragtmetoder. Den mest populære er p.t. levering til en pakkeshop, fordi det er ekstremt fleksibelt at kunne hente de bestilte produkter lige når det passer dig. Metoden er altså særdeles let gængelig, og i mange tilfælde tilmed den mest betalelige leveringsmodel.\nDu kunne tillige forsøge at vælge at få sendt hjem til din privatadresse eller ud på dit arbejde. Fragtmuligheden viser sig typisk en tak mindre prisbillig, men tillige i høj grad enkel. Den billigste mulighed for levering af hørebøffer vil dog altid vise sig at være selv at hente varerne, som jo står og falder med at du fysisk befinder dig nær hørebøffer netshoppens arbejdslager.\nLeveringshastigheden kan være særdeles vigtig såfremt man står og skal bruge ordren straks, så i det øjemed er det komplet vigtigt at man kigger nærmere på det anslåede leveringstidspunkt på den aktuelle vare.\nEn masse hørebøffer online firmaer reklamerer med levering efter en enkelt hverdag på deres primære varenumre, men glem ikke at det påkræver at ordren laves forud for et fast klokkeslæt, så at de højst sandsynligt kan nå at få hørebøffer skippet afsted før pakkepersonalet drager hjemad.\nVisse internet outlets frembyder fragt uden beregning, men ofte er det forudsat at der aftages for et fastslået beløb. Som alternativ burde man beslutte sig for den mest betalelige fragtmetode, som typisk – hvad end man opholder sig tæt på Taastrup, Frederiksværk eller Struer – vil være at få fragtfirmaet til at levere pakken til et udleveringssted.\nDet er i dag særligt let gængeligt for almindelige dødelige at finde information om priser på hørebøffer i blandt flere butikker på nettet, og følgelig har en lang række butikker på nettet set sig tvunget til at tvinge salgsværdien på en række af deres varer – til børn, og ligeledes til kvinder og mænd – markant, og endda nogle gange love fragt uden beregning.\nMen det kan imidlertid blive lønsomt at undersøge nogle forskellige e-butikker efter hørebøffer udsalg før du gennemfører din bestilling, således at du er tryg ved at antage den mindst kostelige pris.\nDu bør bare være opmærksom på, at i tilfælde af at en butik på nettet afhænder hørebøffer til salg for en pris som anses for besynderligt beskeden, kunne det undertiden være et fingerpeg om en uoprigtig online forretning. Kortkøb er ikke desto mindre indbefattet af en orden, som begunstiger dig overfor uærlige internet virksomheder.\nVi foreslår generelt betalinger med kort eller mobilbetaling. Som en anden løsning kan du udnytte en afbetalingsordning som eksempelvis ViaBill, forudsat du vil klare prisen over en periode.\nForud for at nogen shopper hørebøffer hos en shop på nettet kunne de sådan set gøre sig bekendt med indholdet af butikkens handelsvilkår, det er dog oftest ikke super interessant.\nEt alternativt forslag er at se nærmere på hvorvidt online virksomheden er e-mærke tilsluttet, grundet at det burde være et tegn på at e-forretningen understøtter de officielle danske regler, udover at shoppen tit overværes af jurister som forstår de gældende love. Derudover giver det dig genvej til at blive hjulpet, når du skulle få dilemmaer med din bestilling.\nEndvidere tilrådes det at du er klar over de mest basale retningslinjer der kan spille ind i forbindelse med handlen, fx den returret på hørebøffer e-firmaet benytter. På grund af dette er det tilmed relevant, at man altid sikrer sin købsbekræftelse, således man en anden gang kan bekræfte sin ordre, om du er på shopping til en kvinde eller mand.\nTrustpilot præsterer fuldt ud fantastiske muligheder for at beskue diverse øvrige konsumenters betragtninger og på grund af dette er det at foretrække, at du tolker e-firmaets hørebøffer bedømmelser før du lægger din bestilling.\nFacebook resulterer i desuden evigt stabile chancer for at få kendskab til webbutikkens pålidelighed. Herinde er der mange online forretninger som gør det muligt at offentliggøre en vurdering af ordreforløbet, hvilket desuden må bruges til afvejning af tidligere kunders oplevelser.\nHjemmesiden er finansieret af indtægter fra reklamer. Vi har aftaler med utallige online webshops derved at vi markedsfører firmaernes varer, og modtager godtgørelse såfremt de brugere vi sender videre udfører en bestilling.\nOplysninger angående hørebøffer og forhandlere på nettet vedligeholdes hele tiden, men det er umuligt for os at give garantier imod forandringer der muligvis er udført efter at vi sidst opdaterede websitets oplysninger.


75 af handelsprisen med et realkreditlån mod 80 i et helårshus. 19 3400 Hillerød 0 m2 0 354 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 320.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. Når du har fået kendskab til dine sommerhusbehov og dit økonomiske råderum, hjælper vi dig ligeledes med at søge efter det rette sommerhus til dig. Pris (lav-høj)Pris (høj-lav)Pris. 35 3400 Hillerød 0 m2 0 364 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 350.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. 37 3400 Hillerød 0 m2 0 375 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 350.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. Set 165 gange den seneste uge. Hos Nybolig giver vi dig et overblik over samtlige sommerhuse, der er til salg i Danmark. Krebsen 98 5700 Svendborg 125 m2.221 m2 Gemt Gem. 69 3400 Hillerød 0 m2 0 417 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 400.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. I en hyggelig matrikel, hvor du både kan nyde de lune solskinstimer og nyde udsigten efter en god dags havearbejde eller en hyggelig strandtur. Type: Andelsbolig, energimærke: C, kontantpris: 295.000, boligydelse:.125, nybolig, silkeborgvej 192, 1 th 8000 Aarhus C 61 m2 2 0 m2 Gemt Gem. Følg med i de nyeste tendenser og boliger på markedet. Du kan starte drømmen om nyt sommerhus sammen med Nybolig og vi vil rådgive dig igennem købsprocessen. 34 3400 Hillerød 0 m2 0 363 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 350.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. Hurtigt, nemt og effektivt. M (høj-lav)Åbent husLiggetid (lav-høj)Liggetid (lav-høj)Boligareal (høj-lav)Grundareal (lav-høj)Grundareal (høj-lav)ByggeårEnergimærke 306090Alle, boliger.\nBoliger til: Escort herlev sommerhus i søndervig til salg\nHvis du går rundt med drømmen om et lækkert sommerhus, så kontakt din nærmeste Nybolig og vi vil hjælpe dig med sommerhussøgningen. 05 3400 Hillerød 0 m2 0 387 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 320.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. Type: Helårsgrund, energimærke: - Kontantpris:.070.000 Ejerudgift:.147 Nybolig Brovangsvej 77 3140 Ålsgårde 0 m2 0 766 m2 Gemt Gem Type: Helårsgrund Energimærke: - Kontantpris:.070.000 Ejerudgift:.147 Nybolig Brovangsvej 84 3140 Ålsgårde 0 m2 0 939 m2 Gemt Gem Type: Helårsgrund Energimærke: - Kontantpris. Type: Helårsgrund, energimærke:, kontantpris:.070.000, ejerudgift:.147, nybolig, brovangsvej 82 3140 Ålsgårde 0 m2 0 935 m2 Gemt Gem. Du kan købe et sommerhus sammen med andre og dermed dele omkostningerne via en samejekontrakt. Der er en lang række overvejelser, som du skal gøre dig inden, du vælger at investere i et sommerhus heriblandt en række fordele og ulemper. Tingodden 431, Årgab 6960 Hvide Sande, fritidshus fra EDC 4 rum, 103 m, pris.595.000. 36 3400 Hillerød 0 m2 0 391 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 350.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel.\nEscort herlev sommerhus i søndervig til salg - Ejendomsmægler\nEjendomstyper, få prisen på din bolig Få prisen på din bolig. 20 3400 Hillerød 0 m2 0 390 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 320.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Side 1 af 3167. 68 3400 Hillerød 0 m2 0 436 m2 Gemt Gem Type: Fritidsgrund Energimærke: - Kontantpris: 400.000 Ejerudgift: 233 Nybolig Tirsdagsengen 1 Parcel. Side, cookies hjælper os med at levere vores tjenester. Man skal ikke blot nøjes med et sommerhus, men derimod finde det perfekte. Set 34 gange de seneste 24 timer. Tilmeld nyhedsbrev, nyttige links.\n0 svar til “Escort herlev sommerhus i søndervig til salg”


Sunhead of 1617 i Amsterdam til Bedste Pris-garanti | Agoda.com\nHerengracht 152, Amsterdam-Centrum, Amsterdam, Holland, 1016 BN - Se på kort\nMere om Sunhead of 1617\nHvis du leder efter et godt beliggende hotel i Amsterdam, så er Sunhead of 1617 et rigtig godt valg. Herfra har gæster glæde af nem adgang til alt, hvad denne livlige by kan tilbyde. Med sin praktiske beliggenhed tilbyder dette hotel nem adgang til byens vigtigste seværdigheder.\nSunhead of 1617 tilbyder fremragende service og et bredt udvalg af bekvemmeligheder og forpligter sig til at sikre sine gæster et så behageligt ophold som muligt. Gæsterne på dette hotel har glæde af bagageopbevaring, værdiboks, trådløst internet i fællesområder, vaskeri, parkering på stedet.\nHotellets bekvemmeligheder er særligt udvalgt for at sikre den højeste komfort. På nogle af værelserne kan gæsterne finde badekåber, ventilator, hårtørrer, toiletsager, strygefaciliteter. Desuden sikrer hotellets væld af fritidstilbud, at du har rigeligt at foretage dig under dit ophold. Fremragende faciliteter og en utrolig beliggenhed gør Sunhead of 1617 til den perfekte base, hvor du kan nyde dit ophold i Amsterdam.\nAlle slags rejsende (86)Par (61)Rejsende alene (12)Familie med små børn (2)Familie med store børn (2)Gruppe (9)


Fráboðan frá Skipaeftirlitinum nr. 2 frá 1. august 2007 um bjargingarfør (kystredningsfartøjer)\n§ 1. Teknisku reglurnar í fylgiskjalinum (bilaget) til "Søfartsstyrelsens tekniske forskrift nr. 2 af 10. marts 2 003 om Farvandsvæsenets kystredningsfartøjer" verður hervið sett í gildi í Føroyum.\nStk. 2. Teknisku reglurnar, sum verða endurgivnar í fylgiskjali til hesa fráboðan frá Skipaeftirlitinum, eru galdandi fyri tey í § 2 nevndu bjargingarfør, sum eru kjølløgd eftir 1. oktober 2007. Reglurnar um radio eru tó eisini galdandi fyri bjargingarfør, sum eru kølløgd áðrenn 1. oktober 2007.\nStk. 3. Umframt ásetingarnar í hesi fráboðan, skulu bjargingarførini nevnd í § 2, harumframt eisini lúka krøvini í regluverkinum fyri smærri vinnufør (Meddelelser F) í tann mun, tey liggja innanfyri tey har ásettu støddarmørk.\nStk. 4. Við fyrivarni fyri ásetingunum í stk. 2 og 3, skulu bjargingarfør, sum eru kjølløgd áðrenn 1. oktober 2007, framhaldandi viðgerast sambært reglunum í ávíkavist "Søfartsstyrelsens tekniske forskrift nr. 10 af 15. december 1995 om havnebaserede kystredningsfartøjer" , "Søfartsstyrelsens tekniske forskrift nr. 8 af 6. august 1993 om åbne, lette kystredningsfartøjer" og "Teknisk forskrift af 26. juli 1984 for bygning og udstyr m.v. for havnebaserede kystredningsfartøjer"\n§ 2. Í hesi fráboðan merkir:\n"Havnebaserede kystredningsfartøjer" - sjógangandi bjargingarfør við støð í einari havn\n"Lette kystredningsfartøjer" - opin, skjóttgangandi bjargingarfør av fastari konstruktión ella bæði fastari og uppskúmaðari (opskummet) konstruktión, sum verða nýtt til bjargingartiltøk nær landi\n"Kystredningsfartøjer af Fast Rescue Boat typen" - bjargingarfør, sum í útgangsstøðinum lúka krøvini til Fast Rescue Boats (FRB) í ro-ro ferðamannaskipum\nTillagingar til føroysk viðurskifti\nAllastaðni, har "Søfartsstyrelsen" ella møguligur annar danskur myndugleiki er nevndur í hesum regluverki, skal - tá ræður um føroysk myndugleikaøki - skiljast "Skipaeftirlitið" ella møguligur annar avvarðandi føroyskur myndugleiki\n"Farvandsvæsenet" og "kystredningstjenesten" skulu í føroysku høpi skiljast sum bjargingarfeløg ella einstaklingar í Føroyum, sum eiga ella í framtíðini koma at eiga bjargingarfør fevnd av § 2. Nevndu før eru fevnd av reglunum í hesi fráboðan uttan mun til, um eigarin fær almennan stuðul og/ella útinnir bjargingaruppgávur sambært avtalu við tað almenna\nAllastaðni, har víst verður til danskt skip, sjóumveldi ella myndugleikaøki, skal í føroyskum høpi skiljast føroysk skip, føroyskt sjóumveldi og føroyskt mundugleikaøki\nTær til eina og hvørja tíð galdandi vegleiðingarnar frá Søfartsstyrelsen sum knýta seg til hetta regluverkið, verða við neyðugum tillagingum eisini nýttar av Skipaeftirlitinum\n§ 4. Teknisku reglurnar í hesi fráboðan skulu ikki forða fyri, at tað umborð á omanfyri nevndu bjargingarførum verður nýtt onnur útgerð, tilfar, tól, skipanir v.m., sum trygdarliga eru á minst sama støði sum ásetingarnar í hesi fráboðan.\nStk. 2. Skipaeftirlitið góðtekur góðkenningar av útgerð v.m., sum eru framdar av viðurkendum góðkenningarstovnum, og sum geva nøktandi og hóskandi tekniska, fakliga og óvilduga trygd fyri útgerðini v.m.\n§ 5. Brot á reglurnar í hesi Fráboðan frá Skipaeftirlitinum verða revsað við bót ella fongsul upp til 1 ár.\nbrotið hevur havt við sær skaða á lív ella heilsu, ella ført til vanda fyri hesum,\ntað áður eru givin boð ella forboð viðvíkjandi somu ella líknandi viðurskiftum, ella\nbrotið hevur havt við sær fíggjarligan vinning, ella ætlaðan fíggjarligan vinning, fyri ein sjálvan ella onnur.\n§ 6. Henda Fráboðanin frá Skipaeftirlitinum kemur í gildi tann 1. oktober 2007.\nSkipaeftirlitið, tann 1. august 2007\nÓli Hans Hammer Olsen, deildarstjóri\nFylgiskjal til Fráboðan frá Skipaeftirlitinum 2/2007 um bjargingarfør (kystredningsfartøjer)\n(Bilag til Søfartsstyrelsens tekniske forskrift om Farvandsvæsenets kystredningsfartøjer)\nDette bilag er opdelt i følgende kapitler:\nKapitel 1 - Fælles regler for kystredningsfartøjer omfattet af forskriften\nKapitel 2 - Havnebaserede kystredningsfartøjer\nKapitel 3 - Lette kystredningsfartøjer\nKapitel 4 - Kystredningsfartøjer af "Fast Rescue Boat"-typen\nKapitel 1: Fælles regler for kystredningsfartøjer omfattet af forskriften\nI dette bilag gælder følgende definitioner:\n.1 "Længden (L)": Beregnes som 96 pct. af den totale længde på en vandlinie ved 85 pct. af den mindste dybde (moulded) målt fra køllinien eller som længden fra forenden af stævnen til rorstammens akse beregnet på nævnte vandlinie, hvis denne længde er den største. I fartøjer med styrlastighed skal den vandlinie, på hvilken længden måles, være parallel med den tegnede vandlinie.\n.2 "Længde overalt": Fartøjets længde overalt i meter, eksklusive eventuelle fendere, såfremt disse ikke indgår i opdriften.\n.3 "B": Fartøjets største bredde i m, eksklusiv eventuel fender.\n.4 "D": Fartøjets sidehøjde midtskibs i borde fra underkant af dæk til inderkant af køl eller spundingslinie i meter.\n.5 "d": Fartøjets dybgang midtskibs fra dybeste nedlastningsvandlinie til inderkant af køl eller spundingslinie i meter.\n.6 "Heldækket fartøj": Fartøj med et gennemgående vandtæt dæk over vandlinien ved dybeste nedlastning og forsvarlige, vejrtætte lukkemidler for alle åbninger.\n.7 "Godkendt": Godkendt af Søfartsstyrelsen, jf. dog forskriftens § 4 om ækvivalens og anerkendelse af prøver m.v.\n.8 "Åbne fartøjer": Fartøjer, som ikke er heldækket, og hvor der ikke findes huse, lukafer eller andre former for aflukkede rum, hvor de ombordværende kan opholde sig.\n.9 "Maksimale antal personer": Det antal personer, der kan placeres siddende i fartøjet inden for lønningen, idet der regnes med en cirkel med en diameter på 0,50 m for hver person.\n.10 "En person": Svarer til en person med en gennemsnitsvægt på 75 kg.\n.11 "DSC" betyder digitalt selektivt opkald, som er en teknik med anvendelse af digitale koder, der sætter en radiostation i stand til at etablere kontakt med og overføre information til en anden station eller gruppe af stationer, og som opfylder de relevante anbefalinger fra den internationale radiokomite (ITU-R).\n.12 "Inmarsat" er den organisation, der er etableret i henhold til konventionen om den internationale maritime satellitorganisation (Inmarsat), vedtaget den 3. september 1976.\n.13 "EPIRB" (Emergency Position Indicating Radio Beacon) er en satellit nødradiopejlsender.\n.14 "MMSI" (Maritime Mobile Service Identity) er et 9-cifret nummer, der identificerer fartøjet i bl.a. DSC-udstyr og EPIRB'er.\n.15 "Float-free EPIRB" betyder en EPIRB anbragt i en holder indrettet således, at EPIRB'en automatisk aktiveres og flyder fri af fartøjet, hvis dette synker.\n.16 "SART" (Search And Rescue Transponder) er en sender/modtager, der aktiveres af signaler fra en 3-cm radar, og som udsender signaler, der registreres af 3-cm radarer. Den anvendes til lokalisering i nødsituationer.\n.17 "NAVTEX" er en modtager til automatisk modtagelse af engelsksproget maritim sikkerhedsinformation (MSI) på 518 kHz.\n.18 "Havområde A1" betyder et område, defineret som sådant af en kontraherende regering, inden for radiotelefonidækning af mindst en VHF kystradiostation, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering via DSC.\n.19 "Havområde A2" betyder et område, uden for havområde A1, defineret som sådant af en kontraherende regering, inden for radiotelefonidækning af mindst en MF kystradiostation, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering via DSC.\n.20 "Havområde A3" betyder et område, uden for havområderne A1 og A2, inden for dækning af en INMARSAT geostationær satellit, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering.\n.21 "Havområde A4" betyder et område uden for havområderne A1, A2 og A3.\n.22 "Uafbrudt vagt" betyder, at den pågældende radiovagt kun må afbrydes i korte perioder, hvor fartøjets modtageevne er forringet eller blokeret af dets egen kommunikation, eller hvis udstyret er under periodisk vedligehold eller eftersyn.\nRegel 2 Forskellige bestemmelser\n.1 Gasinstallationer må ikke forefindes om bord.\n.2 Alt maskineri, herunder elektriske komponenter og udstyr, skal kunne fungere efter en 360° rulning2. Alt skal være fast anbragt og forsvarligt fastgjort under hensyntagen til de påvirkninger, fartøjet kan forventes udsat for.\n.3 Afhængig af type og udsætningsmetode udarbejder redningsmændenes organisation og Farvandsvæsenet i fællesskab en liste over udstyr og eventuelle særlige foranstaltninger for det enkelte fartøj.\n.4 Generelt skal alt udstyr m.v. om bord være nagelfast, surret, anbragt i beslag, aflukker eller lignende, og ingen udrustning må være anbragt løst om bord.\n.5 Uden på alle skabe og aflukker for udrustning samt ved holdere skal der være anbragt skilte, der på hensigtsmæssig måde fortæller, hvilke udrustninger der findes i skabet, eller hvilken udrustningsdel holderen er bestemt for.\n.6 Ingen udrustning må stuves i maskinrum eller styremaskinrum.\n.7 Betjeningsforskrifter for maskineri, udrustning m.v. skal forefindes om bord.\n.8 Der må ikke anvendes brændstof med et flammepunkt på under 50°C, medmindre andet er anført under den enkelte type redningsfartøjer.\n.9 Et kystredningsfartøj skal males i stærkt synlige farver.\nRegel 3 Syn og certifikater\n3.1 Alle havnebaserede og lette kystredningsfartøjer skal gennemgå følgende syn:\n.1 "Første syn", som skal finde sted, inden fartøjet som nyt tages i brug.\n.2 "Fornyelsessyn", som skal finde sted med ikke over 5 års mellemrum.\n.3 "Ombygningssyn" finder sted i forbindelse med ombygning eller motorudskiftning.\n3.2 Endvidere skal havnebaserede kystredningsfartøjer gennemgå følgende syn:\n.4 "Udrustningssyn", som skal finde sted mindst 27 og højst 33 måneder efter det sidst afholdte hovedsyn.\n.5 "Bundsyn", som skal finde sted mindst 27 og højst 33 måneder efter det sidst afholdte hovedsyn. Reglen gælder dog ikke for lette kystredningsfartøjer og kystredningsfartøjer af FRB-typen, som opbevares i hus.\n.6 "Radiosyn" med mellemrum af højst 12 måneder. Dette gælder dog kun havnebaserede kystredningsfartøjer. For lette kystredningsfartøjer finder radiosyn sted i forbindelse med udrustningssynet, jf. nr. 4 ovenfor.\n(Bestemmelser om syn på kystredningsfartøjer af FRB-typen findes i kapitel 4).\n3.3 I forbindelse med første syn skal følgende prøver gennemføres i tillæg til de prøver, som udføres med et lastskib af samme størrelse:\n.2 For fartøjer, der bygges som automatisk selvoprettende, skal foretages selvopretningsprøve, ved hvilken det påvises, at det intakte fartøj er i stand til at rette sig op fra en hvilken som helst krængning fra 180°. Prøven kan foretages ved en kontinuerlig langsom affiring af krængningswiren. Motorer, instrumenter m.m. kan under prøven erstattes af modeller med samme vægt, rumfang og tyngdepunktsplacering.\n.3 Søprøve af mindst 6 timers varighed, så vidt muligt under dårlige vejrforhold. For lette kystredningsfartøjer og fartøjer af FRB-typen dog kun 4 timer.\n.4 Tryk-, tætheds- og sprøjteprøver.\nAlle rum, tanke, vandtætte begrænsninger og vand- og vejrtætte luger og døre samt profilror og skruedyser m.v. skal tryk og tæthedsprøves eller sprøjteprøves i henhold til gældende normer og praksis hos et anerkendt klassifikationsselskab.\nOmbygning af eksisterende kystredningsfartøjer\n3.4 Når der foretages ændringer på et fartøj, hvorved fartøjets vægt eller tyngdepunkt berøres, skal Søfartsstyrelsen kontaktes for vurdering af ændringernes indflydelse på fartøjets stabilitetsforhold. Vurderingen af ændringerne vil medføre en af følgende foranstaltninger:\n.1 Ubetydelige ændringer: Fartøjets oprindelige stabilitetsberegninger kan fortsat anvendes uden ændringer.\n.2 Mindre vægtændringer (typisk udskiftning af motor til lettere type): De eksisterende beregninger kan korrigeres ved en vægt-momentberegning, og der ilægges evt. supplerende ballast for at opnå samme stabilitetsforhold som før ændringen.\n.3 Væsentlige vægtændringer: Hvis vægtændringerne vurderes til at få væsentlig indflydelse på fartøjets stabilitet, skal der foretages en ny krængningsprøve som grundlag for korrektionen af de oprindelige beregninger.\n.4 Ombygninger, som medfører ændringer i hydrostatiske og isocline data: Ved sådanne ombygninger skal der i alle tilfælde udføres komplette beregninger som for en nybygning og opdatering af stabilitetsoplysningerne.\n3.5 Stabilitetsforholdene skal kontrolleres periodisk ved udførelsen af en krængningsprøve og en letvægtsopgørelse. De ombordværende stabilitetskonditioner skal korrigeres, hvis disse viser sig ikke at opfylde minimumskriterierne. Denne kontrolprøve, som skal overværes af Søfartsstyrelsen eller en af Søfartsstyrelsen bemyndiget institution, skal foretages periodisk med intervaller, der ikke overstiger 10 år.\n3.6 Hvis der foretages ombygning af fartøjet, hvorved stabilitetsberegningerne korrigeres på basis af en ny krængningsprøve og letvægtsopgørelse, betragtes ombygningstidspunktet dog som sidestillet med ovennævnte periodiske kontroltidspunkt.\n3.7 Hvis der foretages en ombygning af fartøjet, hvor stabilitetsberegningerne korrigeres på basis af en ballastmomentberegning eller lignende, som ikke kan sammenlignes med en fuldstændig stabilitetsundersøgelse, vil dette ikke kunne accepteres som sidestillet med ovennævnte periodiske kontrol.\nRegel 4 Typegodkendelse\n4.1 Mindre kystredningsfartøjer vil kunne typegodkendes på særlige vilkår fastsat af Søfartsstyrelsen.\n4.2 For kystredningsfartøjer af Fast Rescue Boat (FRB) typen gælder, at de skal være overensstemmelsesmærkede som FRB, jf. teknisk forskrift om udstyr i skibe.\nRegel 5 Radioudstyr i kystredningsfartøjer\n5.1 Denne regel finder anvendelse på nye og eksisterende fartøjer omfattet af denne forskrift.\n5.2 Bestemmelserne skal være opfyldt senest en måned efter forskriftens ikrafttræden.\n5.3 Bestemmelserne i dette kapitel skal ikke være til hinder for, at et fartøj i en nødsituation bruger et hvilket som helst middel, der står til dets disposition, til at tiltrække sig opmærksomhed, gøre sin position kendt og opnå hjælp.\n5.4 Udstyrskravene findes i efterfølgende kapitler for de forskellige typer kystredningsfartøjer.\n5.5 Ethvert fartøj skal, når det er i søen, opretholde en uafbrudt vagt:\n.1 på VHF DSC kanal 70, hvis fartøjet er udrustet med VHF-DSC;\n.2 på nød- og sikkerhedsfrekvensen for DSC: 2187,5 kHz, hvis fartøjet er udrustet med MF-DSC;\n.3 for kyst-til-skib nødmeldinger via satellit, hvis fartøjet er udrustet med en Inmarsat-C station.\n5.6 Ethvert fartøj skal, når det er i søen, opretholde en radiovagt for modtagelse af udsendelser af maritim sikkerhedsinformation (MSI) på den eller de relevante frekvenser, hvor udsendelse finder sted, til netop det område, fartøjet befinder sig i.\n5.7 Ethvert fartøj skal, når det er i søen, opretholde uafbrudt lyttevagt på VHF kanal 16 i det omfang, det er praktisk muligt. Denne vagt skal holdes på den position, hvorfra fartøjet normalt navigeres.\n5.8 Når fartøjet er i søen, skal der til stadighed være tilstrækkelig elektrisk energi til rådighed til drift af radioinstallationerne samt til opladning af alle de batterier, der anvendes som en del af en eller flere energikilder for radioinstallationerne.\n5.9 Radioinstallationerne skal være tilsluttet fartøjets hovedenergikilde samt ved en automatisk omskifter et separat radiobatteri.\n5.10 Ved radioudstyret skal der forefindes en alarm, som aktiveres, når radioudstyret alene drives af det separate radiobatteri.\n5.11 Den krævede belysning og navigationsudstyr, som er tilsluttet fartøjets radioudstyr, skal være tilsluttet samme energikilde som radioudstyret.\n5.12 VHF-DSC samt MF-DSC, såfremt fartøjet har fartsområde i havområde A2, skal samtidigt kunne forsynes af radiobatteriet i mindst 6 timer.\n5.13 Der skal om bord findes tilstrækkelig teknisk dokumentation til, at udstyret kan betjenes korrekt og vedligeholdes.\n5.14 Der skal findes tilstrækkeligt med reservedele og værktøj om bord til den del af vedligeholdet, redningsmændene med rimelighed selv kan udføre, når fartøjet er til søs, f.eks. sikringer, reservepærer m.v.\n5.15 Udstyret skal holdes i funktionsdygtig stand.\n5.16 Ethvert fartøj skal have personale om bord, der er kvalificeret til at varetage nød- og sikkerhedsradiokommunikation. Dette personale skal være indehavere af de relevante radiocertifikater. En bestemt person blandt dette personale skal være udpeget til at have det primære ansvar for radiokommunikationen i nødsituationer.\nRegel 6 Nødbetjening\n6.1 Der skal være udarbejdet en plan for betjening under sejlads med en eller flere komponenter ude af drift.\n6.2 Besætningen skal være uddannet og trænet i nødbetjening.\nKapitel 2: Havnebaserede kystredningsfartøjer\n1.1 Havnebaserede kystredningsfartøjer skal som basis opfylde bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F om mindre erhvervsfartøjers bygning og udstyr m.v. Har fartøjet en længde L på 15 eller derover, eller giver længden overalt multipliceret med den største bredde et dimensionstal på 100 eller derover, skal fartøjer som basis opfylde bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B. Endvidere skal alle havnebaserede kystredningsfartøjer opfylde de supplerende regler i dette kapitel.\nRegel 2 Prøver\n2.1 I forbindelse med 1. hovedsyn skal der afholdes følgende prøver:\n.1 Krængningsprøve og letvægtsopgørelse;\n.2 Selvopretningsprøve som angivet i kapitel 1, regel 3.2.2; og\n.3 Søprøve af mindst 6 timers varighed, så vidt muligt under dårlige vejrforhold, skal gennemføres med tilfredsstillende resultat. For første fartøj af en ny konstruktion og/eller serie foretages endvidere:\n.4 Flydeprøve eller -beregning til eftervisning af, at fartøjet er synkefrit og flyder uden større trim eller krængning, jf. regel 4.2.\n.5 Selvopretningsprøver, ved hvilke det påvises, at fartøjet i beskadiget tilstand og i den for tilfældet mest kritisk beregnede kondition er i stand til at rette sig op fra en hvilken som helst krængning fra 0° til 360°. En opretning fra intervaller på ca. 10° vil blive anset som tilfredsstillende. Alternativt kan lækstabiliteten beregnes i henhold til regel 6, 7 og 8.\n.6 Fartøjet skal i beskadiget stand i sluttilstanden have en metacenterhøjde på mindst 0,30 meter. Sluttilstanden skal være opnået inden for et tidsinterval på 2 minutter regnet fra det tidspunkt, hvor styrehuset er vandfyldt. Styrehuset skal være selvlænsende.\n.7 I beskadiget tilstand og i den for tilfældet mest kritiske lastekondition skal fartøjets selvopretningsevne være positiv i området fra 0° til 180° (360°).\n.8 Opfyldelsen af numrene 6 og 7 skal påvises ved anvendelse af anerkendte beregningsmetoder og udføres af en anerkendt institution. Der skal som forudsætning for beregningerne regnes med følgende skadestilfælde:\n.1 Styrehuset åbent til søen og øvrige rum intakte.\n.2 Styrehuset samt øvrige overbygninger åbne til søen og rum under dæk intakte.\n.3 Samtlige rum under dæk vandfyldte og overbygninger intakte.\n3.1 Ved dimensionering af skroget, overbygninger m.v. skal reglerne fra et af de anerkendte og autoriserede klassifikationsselskaber benyttes, idet det dog skal forudsættes, at den færdige konstruktion (skrog, overbygning m.v.) opnår en samlet styrke over for ydre påvirkninger, der svarer til det dobbelte af, hvad der ville blive krævet i henhold til klassifikationsselskabets regler, og at de krævede prøver udføres i overensstemmelse hermed. Ønskes kravene til skrogets samlede styrke reduceret, skal dette behørigt dokumenteres ved udførelse af de nødvendige prøver og konkrete modelforsøg. Opdriftsmidler, der indgår i skrogets opdrift, skal være af en godkendt type3 og skal fortrinsvis være anbragt i lukkede rum.\n3.2 Styremaskinen skal være hydraulisk virkende og forsynet med to cylindre, der hver for sig skal være dimensioneret til sammen og hver for sig at kunne dreje roret 35° fra side til side med fartøjet ved største fart på maksimalt 10 sekunder. Der skal arrangeres separat kraftforsyning til hver cylinder. Som reservestyring skal der indbygges manuelt betjent pumpe i styresøjlen. Cross-over ventiler for det hydrauliske system for anvendelse af nødstyring placeres i styrehus.\n3.3 Den maksimale rorkraft, som bestemmes ud fra fartøjets maksimale hastighed frem og bak i overensstemmelse med et anerkendt klassifikationsselskabs regler, skal ved anvendelsen til dimensioneringen af ror, rorhorn, rorstamme, kobling, lejer, m.v. forøges til det dobbelte.\n3.4 Der skal forefindes mindst 2 stk. fortøjningsbeslag samt kraftig pullert for og 2 stk. agter samt slæbekrog eller andet arrangement beregnet til slæbning agter. Slæbearrangementet skal opfylde Søfartsstyrelsens almindelige regler for sådanne arrangementer.\nHvert beslag skal sammen med sin befæstigelse kunne optage et horisontalt træk i længderetningen på mindst 1,3 x P.\nHvor P = 50\nHvor  er beregnet som defineret i meddelelse F, kapitel III, regel 4, og\nL er længden overalt.\nRegel 4 Stabilitet og sødygtighed\n4.1 Der skal udføres beregninger, der påviser, at de gældende kriterier med følgende ændringer og tilføjelser er opfyldt. Stabiliteten skal være positiv til 180°. Der skal udarbejdes lastekonditioner for let skib samt alle forekommende operative konditioner, herunder overisning. De stabilitetsoplysninger, der udarbejdes til førerens brug, skal i tillæg til de i retningslinierne angivne oplysninger også omfatte en angivelse af rulningstiden for hver af de beregnede konditioner. Der foretages krængningsprøve for hvert enkelt fartøj.\n4.2 Der skal foretages en supplerende undersøgelse af stabilitetsforholdene ved anvendelse af anerkendte "vejrkriterier", eksempelvis de "russiske kriterier".\n4.3 Flydeevnen, der skal beregnes for den for tilfældet mest ufordelagtige lastekondition, skal beregnes på basis af konkrete permeabiliteter og skal sikres ved anvendelse af faste, godkendte opdriftsmidler. Flydeevnen skal være tilstrækkelig til at sikre, at fartøjet med samtlige rum under dækket åbne til søen flyder i en opret stilling med et minimumsfribord på 76 millimeter og ikke trimmer mere fremover, end at reserveopdriftsvolumenet foran for flydecenteret er mindst lige så stort som reserveopdriftsvolumenet agter herfor. Usymmetrisk fyldning kan i almindelighed accepteres, og eventuelle krydsfyldningsanordninger skal være selvvirkende, og en udligning skal ske inden for et tidsinterval, der ikke overstiger 2 minutter. Under udligningen må krængningen på intet tidspunkt overstige 7°.\n4.4 Ved anvendelse af en anerkendt beregningsmetode skal der ved en af Søfartsstyrelsen anerkendt institution foretages beregninger, der godtgør, at fartøjet i beskadiget stand i sluttilstanden har en metacenterhøjde på minimum 0,30 m. Der skal som forudsætning for beregningerne regnes med følgende skadestilfælde:\n.1 styrehuset åbent til søen (øvrige rum intakte)\n.2 styrehuset samt øvrige overbygninger åbne til søen (rum under dæk intakte)\n.3 samtlige rum under dæk vandfyldte (overbygninger intakte)\n.4 Der skal ved beregning medtages overisningskonditioner, men volumen af is kan medregnes som opdrift.\n4.5 Sluttilstanden skal være opnået inden for et tidsinterval på 2 min. regnet fra det tidspunkt, da styrehuset blev vandfyldt.\n4.6 Der må ikke arrangeres skanseklædning, så der kan samles vand på dækket. Dog må der gerne etableres en skærm for og agter samt fodlister. Der skal etableres et 1 m højt rækværk hele vejen rundt om fartøjet.\nRegel 5 Bestemmelser for "heldækkede" fartøjer\n5.1 Der skal arrangeres dobbeltskrog i størst muligt omfang samt forpeakskot, maskinrumsskot og skot mellem styremaskinrum og maskinrum. Skotter skal udføres vandtætte. Hvis der arrangeres luge eller døre i nævnte skotter, skal de udføres med samme styrke som skottet, vandtætte og være forsynet med påskriften "Skal holdes lukket i søen, må kun åbnes ved passage".\n5.2 Vinduesarealerne skal begrænses til det absolut nødvendige, og der må ikke forekomme lysåbninger til rum under dæk. Der skal anvendes hærdet glas eller lignende materiale med tilsvarende styrke og egenskaber. Glastykkelserne i mm må ikke være mindre end det, som angives i efterfølgende tabel:\nVinduer, herunder skydevinduer, skal isættes i faste rammer, som udføres i en styrke og med befæstigelser, der svarer til det dobbelte af normal standard og sikrer mod indtrykning.\n5.3 Det skal sikres, at det ved placeringen af ventilationsåbningerne og eventuelt ved anvendelse af vandfælder og automatisk virkende lukkemidler undgås, at der trænger vand ind i fartøjet.\n5.4Der skal forefindes to ankre, der skal være af en type, der er beregnet til lægt vand og sandbund. Det største af ankrene skal placeres i klys eller på sliske, således at det er klar til udsætning og indhaling. Udsætningen og indhivningen af hovedankeret skal foregå ved anvendelse af et hydraulisk spil, der kan betjenes fra styrehuset. Det skal desuden være muligt at foretage manuel betjening af spillet. Størrelsen af ankre, kæder m.v. fastsættes i henhold til Meddelelser F.\nRegel 6 Fremdrivningsmaskineri\n6.1 Ved fremdrivningsanlæg forstås fremdrivningsmotor, gear, propelleraksel, propeller, startudstyr, manøvreudstyr, brændstofsystem, kølesystem, smøresystem, overvågningsudstyr og øvrigt nødvendigt udstyr for at sikre fremdriften.\n6.2 Fremdrivningsanlæg skal kunne arbejde kontinuerligt ved gentagne rulninger indtil 140° (70° til hver side) og med et trim på 20°.\n6.3 Fremdrivningsmotorer, gear, startsystemer, brændstofsystemer, kølesystemer, smøresystemer samt nødvendigt udstyr for sikker fremdrift skal installeres i et særskilt rum.\n6.4 Fartøjet skal være forsynet med mindst to fremdrivningsanlæg.\n6.5 Udfald af et fremdrivningsanlæg må ikke kunne hindre fortsat fremdrift og manøvreevne. For fartøjer over 15 m skal fremdrivningsanlæg være placeret i separate motorrum. Dog kan fremdrivningsanlæg på fartøjer under 15 m være placeret i samme rum med de behørige hensyn, dette medfører.\n6.6 BB og SB fremdrivningsanlæg skal i princippet være identiske.\n6.7 Hvis fremdrivningsmotoren er direkte eller indirekte kølet ved saltvand (kølkøling undtaget), skal det godtgøres, at motoren ved normal ydelse kan køre i mindst 5 min. uden salt-kølevand.\nPropeller og propelleraksler\n6.8 Propeller og aksler skal være dimensioneret i overensstemmelse med et anerkendt klassifikationsselskabs gældende regler, svarende til baltisk isklasse 1B af hensyn til sejlads blandt drivende objekter. Propellerne skal være anbragt beskyttet mod grundstødning og skade som følge af, at fartøjet går langs siden af en havarist. Propellerne skal udformes, så personer i vandet ikke skades, f.eks. ved akselbremse.\n6.9 Alle højtryksrør til brændselsolie på motorerne skal være af dobbeltrørstypen. Øvrige brændselsolierør og slanger skal afskærmes, så oliesprøjt fra brud eller lækager ikke kan komme i kontakt med varme flader.\nVentilation af motorrum\n6.10 Ventilationssystemet skal være udført med et effektivt arrangement, der automatisk lukker for ventilationsafkast under krængning ud over 70°.\n6.11 Start, stop og regulering af maskinanlæggene skal kunne foretages fra styrepladsen.\n6.12 Alle motorer skal være således indrettet, at igangsætning sker ved anvendelse af elektrisk energi.\n6.13 Der skal for hvert fremdrivningsanlæg findes mindst to af hinanden uafhængige akkumulatorbatterier, der hurtigt og let ved fast arrangement (omskiftelige kabler tillades ikke) kan tilsluttes såvel start- som ladearrangement, og som hver især er i stand til uden fornyet opladning at levere energi til seks starter.\n6.14 Hvert fremdrivningsanlæg skal være udstyret med et automatisk virkende ladeapparat. Startbatterierne i et fremdrivningsanlæg skal ved hjælp af en omskifter kunne oplades fra et andet fremdrivningsanlæg.\n6.15 Brændstoftankes udluftningsarrangement skal være udført således, at der ikke løber brændstofolie ud eller søvand ind i tilfælde af kæntring.\n6.16 Hvert fremdrivningsanlægs brændstofbeholdning skal være størst mulig, dog mindst til 20 timers drift ved 100 procents belastning.\nInterne ledninger imellem brændstoftanke hørende til samme fremdrivningsanlæg kan tillades.\nPumpning af brændselsolie fra et fremdrivningsanlæg til et andet må under drift kun kunne foretages ved hjælp af en håndpumpe.\nSugerøret i tanken skal være placeret således, at tanken kun kan tømmes ned til 100 mm over fremdrivningsanlæggets normale sugning.\nDer må ikke forefindes fjernbetjente hurtiglukkerventiler i brændstofsystemet.\nDer skal forefindes et arrangement til hindring af luftdannelse i brændstofsystemet.\n6.17 Der skal forefindes et arrangement til hindring af vandindtrængning i udstødsrøret.\nKølevandssystem og søforbindelser\n6.18 Kølevandspumper skal være selvansugende.\n6.19 Systemer for indirekte køling skal være forsynet med et passende antifrostudstyr.\nRegel 7 Brandslukning\n7.1 Der skal forefindes mindst to godkendte ABC-ildslukkere, hver på mindst 6 kg, for hvert fremdrivningsanlæg.\n7.2 Ildslukkerne skal være ophængt ved nedgangen til motorrummene.\n7.3 I redningsrum skal der desuden forefindes en godkendt ABC-ildslukker på mindst 6 kg, anbragt umiddelbart inden for indgangen.\n7.4 For hvert motorrum skal der være installeret et fast installeret brandslukningsanlæg med tilhørende automatisk brandmeldeanlæg.\nRegel 8 Navigering m.v.\n8.1 Foruden de for et lastskib over 20 tons i indenrigsfart foreskrevne midler til navigering m.v. skal et kystredningsfartøj være forsynet med følgende:\n.1 Et radarapparat af egnet type.\n.2 Et egnet ekkolod.\n.3 En modtager til et globalt navigationssatellitsystem eller et jordbaseret radionavigationssystem eller tilsvarende, der er i stand til automatisk at fastlægge og opdatere fartøjets position på ethvert tidspunkt under hele den planlagte rejse.\n.4 Mindst to egnede lyskastere til brug ved eftersøgnings- og redningsoperationer om natten.\n.5 En dagsignallampe.\n.6 "Den internationale Signalbog" og signalflag af relevans for kystredningstjenesten samt "The International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual".\n.7 En egnet kikkert.\nRegel 9 Redningsudstyr m.v.\n9.1 Foruden bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F gælder følgende:\n.1 Der skal medføres oppustelige gummiredningsflåder med tilstrækkelig kapacitet til at optage den normale besætning i hver side. Den samlede kapacitet af redningsflåderne skal være tilstrækkelig til, at både besætningen og det for fartøjet normerede antal reddede kan optages i disse. Redningsflåderne skal anbringes hensigtsmæssigt med hensyn til udsætning og beskyttelse mod søen. Redningsflåderne må ikke være forsynet med hydrostatisk udløserrelæ.\n.2 Fartøjet skal være udrustet med en redningsvest med lys til hver ombordværende redningsmand og en redningsvest til hver af det antal reddede, fartøjet er normeret til.\n.3 Hver ombordværende redningsmand skal være forsynet med en godkendt, egnet redningsdragt.\n.4 Der skal medføres yderligere 12 godkendte faldskærmssignaler og 12 godkendte, røde håndblus. Signalerne skal udskiftes efter fabrikantens anvisninger, dog senest ved første lejlighed efter udløbet af 4 år, regnet fra fabrikationsdatoen.\n.5 Redningsudstyr skal være SOLAS-godkendt (rat-mærket) eller specielt godkendt til anvendelse i kystredningsfartøjer.\n.6 Mindst to orange røgsignaler og seks hvide stjerneraketter til visning af de i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel V, regel 16, anførte redningssignaler.\n.7 Om natten kan kystredningsfartøjet, når det er i aktion, foruden de i de internationale søvejsregler foreskrevne lanterner vise et blåt blinkende lys.\nRegel 10 Særligt udstyr\n10.1 Kystredningsfartøjet skal i hver side være forsynet med en redningszone, hvori gelænder kan åbnes for at lette reddedes ombordstigning.\n10.2 I redningszonen skal der kunne udhænges et egnet entringsnet, der, når udhængt, rækker fra dækket til mindst 1 meter under vandlinien. Den nederste del af entringsnettet skal være forsynet med ballast, således at den synker under vandoverfladen.\n10.3 Redningszonen, dækket ved redningszonen samt vandet rundt om redningszonen skal kunne belyses.\n10.4 Kystredningsfartøjet skal være effektivt affendret. Affendringen skal imødegå, at fartøjet lider overlast, når det løber langs siden af et andet skib i hårdt vejr på åbent hav.\n10.5 Kystredningsfartøjet skal være forsynet med et slæbearrangement. Slæbearrangementet og dets anbringelse skal opfylde Søfartsstyrelsens bestemmelser herom. Slæbearrangementet skal være anbragt så langt foran for hækken, at redningsfartøjet bedst muligt bevarer sine styreegenskaber under bugsering.\n10.6 Fartøjet skal være forsynet med en effektiv megafon.\n10.7 Fartøjet skal være forsynet med en natkikkert.\n10.8 Der skal forefindes to ca. 4 meter lange bådshager samt en ca. 4 meter lang stage forsynet med en passende ring ca. 50 cm i diameter.\n10.9 Til brug ved ombordtagning fra vandet af livløse personer skal fartøjet være udrustet med et egnet hejsemiddel.\n10.10 Der skal medføres et godkendt linekastningsapparat med fire projektiler og fire liner.\n10.11 Fartøjet skal medføre kasteliner, fortøjningsudstyr og slæbetrosser i nødvendigt omfang.\nRegel 11 Lægemidler m.v.\n11.1 Redningsfartøjet skal medføre medicin og lægemidler m.v. i henhold til gældende regler for lastskibe i det pågældende fartsområde. Herudover kan medføres sådan medicin og lægemidler m.v., som funktionen som kystredningsfartøj måtte kræve.\n11.2 Der skal medføres en hejsebåre af egnet type.\n11.3 Der skal medbringes et passende antal uldne tæpper eller lignende til brug for reddede personer.\n11.4 Der skal forefindes mulighed for tilberedning af varme drikke eller varm suppe til reddede personer.\nRegel 12 Radioudstyr\n12.1 Kystredningsfartøjer skal være udrustet med radioudstyr, som det fremgår af nedennævnte tabel:\n.1 For så vidt angår funktionskravene til det enkelte radioudstyr i ovennævnte tabel og installationen af disse, gælder bestemmelserne i radiokapitlet i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B(IV). Der henvises til dette regelværk.\n.2 Radioinstallationen skal være forsynet med pålidelig, permanent installeret elektrisk belysning, som giver tilstrækkeligt lys til radioinstallationens betjeningsfaciliteter.\n.3 DSC og eventuelt Inmarsat udstyr skal kontinuerligt og automatisk fra navigationsudstyr forsynes med oplysninger om fartøjets position.\n.4 Radioinstallationen skal være tydeligt mærket med fartøjets navn, kaldesignal og MMSI-nr.\n.5 Ud over ovennævnte udstyr skal havnebaserede kystredningsfartøjer være udrustet med\nmobiltelefon (GSM) og\nmaritim VHF-pejler, der ud over på de maritime VHF kanaler skal kunne pejle på flyfrekvensen 121,5 MHz.\nRegel 13 Styrehus, rednings- og storesrum\n13.1 I alle rum skal skarpe hjørner og kanter undgås i størst mulig udstrækning. Hvor dette er uundgåeligt, skal der anbringes polstringer.\n13.2 Der skal opsættes håndgreb/håndlister langs alle gangveje, og hvor der ikke forefindes siddemuligheder.\n13.3 Opvarmning skal ske ved enten el eller motorkølevand.\n13.4 Støjniveauet skal holdes så lavt som praktisk muligt og må i styrehuset ikke overstige 75 dB(A).\n13.5 I styrehusfronten skal mindst to af vinduerne være forsynet med vinduesviskere. Det skal ved anvendelse af varmetråde eller lignende arrangement sikres, at de to nævnte ruder samt mindst en rude i hver side er frost- og dugfri.\n13.6 Adgangen til styrehuset udefra skal af hensyn til faren for vandindtrængen så vidt muligt ske fra en beskyttet position eller forsynes med en dørsluse.\n13.7 Hvis der arrangeres fast udkigsplads, skal der etableres et kommunikationsmiddel til styrehus.\n13.8 Der skal være monteret en hensigtsmæssig stol til føreren.\n13.9 Der skal forefindes et ventilationsanlæg i styrehuset med en luftkapacitet på 15 luftskifter pr. time. Anlægget skal kunne reguleres fra styrehuset på en nem og bekvem måde. Andre arrangementer vil kunne godkendes under forudsætning af, at de frembyder tilsvarende vilkår for mandskabet.\n13.10 Styrehuset skal være selvlænsende.\n13.11 Der skal være bekvem adgang med en båre til redningsrum, og der skal forefindes en båre, som er passende placeret og fastgjort i redningsrummet.\n13.12 Siddepladser i redningsrum skal være forsynet med seler.\n13.13 Der skal forefindes elektrisk "natbelysning".\n13.14 Der skal forefindes et ventilationsanlæg med et luftskifte på minimum 10 luftskifter pr. time.\n13.15 Rum, der anvendes til opbevaring af grej af enhver art, skal indrettes med hylder med slingreribber og pauner med hængslede lemme, der skal kunne sikres i lukket stilling.\nKapitel 3: Lette kystredningsfartøjer\nRegel 1 Godkendelse\n1.1 Ved bygning af en serie af fartøjer kan der bygges en prototype af fartøjet i overensstemmelse med kravene i punkterne 4-10. Prototypen skal herefter underkastes prototypeprøve, jf. Søfartsstyrelsens vejledning om prototypeprøver for åbne, lette kystredningsfartøjer.\n1.2 Når en fartøjstype er typegodkendt, skal efterfølgende producerede fartøjer være identiske med prototypen. For en serie af ens kystredningsfartøjer skal fabrikanten indføre en procedure for kvalitetskontrol, der sikrer, at fartøjerne fremstilles til samme standard som prototypen. Samtlige producerede fartøjer skal underkastes et første hovedsyn af Søfartsstyrelsen, inden de sættes i fart.\n1.3 For fartøjer, der produceres som enkeltstyksproduktion, gælder, at der ikke udstedes typegodkendelse, men hvert enkelt fartøj skal underkastes kontrol, syn og prøver i henhold til disse forskrifter.\n1.4 Ethvert fartøj, der har undergået en væsentlig reparation, ombygning eller fornyelse, skal underkastes syn som foreskrevet i kapitel 1.\nRegel 2 Funktionskrav\n2.1 Fartøjet skal kunne rumme minimum ni personer, heraf to besætningsmedlemmer og en person på båre.\n2.2 Fartøjet skal fuldt udrustet og med tre personer om bord kunne sejle med en hastighed på minimum 25 knob.\n2.3 Fartøjet skal i konditionen anført i regel .2. kunne accelerere fra stilstand til 25 knob på højst 15 sekunder og med fuld motorydelse have en operationstid på minimum 4 timer.\n2.4 Fartøjet skal være selvoprettende eller være udstyret med apparatur, der ved manuel betjening kan rette fartøjet op efter en kæntring.\n2.5 Selvlænsearrangementet med stilleliggende fartøj skal være effektivt, hvilket skal demonstreres under praktiske søprøver.\n2.6 Fartøjet skal have manøvreevner, der er passende til anvendelsesformålet.\nRegel 3 Konstruktion og arrangement\n3.1 Fartøjer, der har en motoreffekt, som giver en maksimal fart på 30 knob eller derunder i en kondition som angivet i regel 2.2, skal i princippet konstrueres i henhold til gældende regler for redningsbåde, som er angivet i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B. Dog skal fald- og stødprøver udføres med vægte svarende til kravene i regel 2.2.\n3.2 Hvor konstruktionen på grund af fartøjets særlige anvendelse udsættes for større påvirkninger end normalt for en redningsbåd, skal de konstruktive elementer, såsom fundamenter, understøtninger, afstivninger m.m. udføres, så de kan modstå sådanne påvirkninger.\n3.3 Fartøjer, der har en motoreffekt, som giver en maksimal fart på mere end 30 knob, skal dimensioneres i henhold til et anerkendt klassifikationsselskabs regler for redningsfartøjer. Dog skal faktorer for designbelastninger angivet i selskabets regler fordobles. Ønskes kravene til skrogets samlede styrke reduceret, skal dette dokumenteres ved udførelse af de nødvendige prøver og konkrete modelforsøg. Fartøjet skal dog som minimum dimensioneres til at modstå en påvirkning svarende til 10 gange tyngdeaccelerationen (g=9,8 m/s2) målt vertikalt i fartøjets tyngdepunkt. Faldprøvehøjden skal for sådanne fartøjer øges til 4 meter.\n3.4 Fartøjet skal, fuldt udrustet med minimum ni personer om bord, have et tilfredsstillende fribord og en tilfredsstillende stabilitet, under drift.\n3.5 Fartøjet skal have en tilfredsstillende positiv stabilitet, når det er lastet med det antal personer, som kan være om bord i henhold til siddepladsprøven, og har lækager på et hvilket som helst sted på skroget og/eller fenderlisten, hvis denne indgår i opdriften. Dog således at maksimalt to rum bliver vandfyldte.\n3.6 Medmindre fartøjet har tilstrækkeligt spring, skal det være forsynet med et overdække i stævnen, der strækker sig over mindst 10% og højst 15% af fartøjets længde overalt.\n3.7 Der skal til besætningen forefindes siddepladser (tre personer), som skal være sikrede på betryggende måde. De øvrige personer, fartøjet er beregnet til, skal kunne sidde på en betryggende måde inden for essingen eller fenderne.\n3.8 Der skal være plads til en forsvarlig anbringelse af en båre (pladskrav 2,0 m  0,6 m).\n3.9 En redningsline, der kan flyde på vandet, skal være fastgjort hele vejen rundt udenbords på fartøjet, undtagen i nærheden af ror og propeller/drev.\n3.10 Et arrangement af gribeanordninger, der giver tilsvarende muligheder for at gribe fat i fartøjet, uanset om dette ligger på ret køl eller med bunden i vejret, vil kunne accepteres i stedet for redningslinen krævet i regel 3.9.\n3.11 Der skal forefindes egnede beslag til sikring af fanglinerne for og agter og de redningsliner, som er fastgjort udenbords og inde i fartøjet.\n3.12 Afhængig af fartøjets konstruktion og fribord skal der etableres en fast lejder eller et redningsnet.\n3.13 Afhængig af fartøjets konstruktion skal der etableres en bøjle fra styrepulten til stævnen.\nRegel 4 Opdrift\n4.1 Fartøjet skal i sig selv have tilstrækkelig opdrift eller skal være forsynet med et godkendt opdriftsmateriale til at holde fartøjet med udrustning flydende, når de rum, der ikke er fyldt med fast opdriftsmateriale, er vandfyldte og i åben forbindelse med søen.\n4.2 Herudover skal der forefindes godkendt opdriftsmiddel, der i sig selv har opdrift svarende til 280 N pr. person for fartøjets maksimale antal personer.\n4.3 Fartøjets nødvendige opdriftsvolumen kan tilvejebringes ved:\n.1 Indvendige skumfyldte tanke integrerede i skrogkonstruktionen.\n.2 Udvendige fast påsatte opskummede fendere/slanger.\n.3 En kombination af de foranstående løsninger.\n4.4 Såfremt flydeevnen helt eller delvist er tilvejebragt ved udvendige fendere/slanger, der ikke er en integreret del af skroget, skal disse være opdelt i sektioner, som hver for sig ikke må overstige en længde på 20% af fartøjets længde overalt. Dette gælder dog ikke for massive fendere.\n4.5 Fenderen skal strække sig hele vejen rundt om fartøjet og beskytte fremdrivningsaggregatet, medmindre anden beskyttelse er arrangeret.\nRegel 5 Fribord og stabilitet\n5.1 Der skal, når fartøjet er lastet med 50% af det antal personer, det er beregnet til, og disse sidder på deres normale pladser på den ene side af centerlinien, være en afstand målt fra vandlinien til overkant af dæk eller essing, faste fendere eller opdriftsslanger på det laveste sted på mindst 1,5% af fartøjets længde eller 100 mm alt efter, hvad der er størst.\n5.2 Såfremt fartøjet ikke er konstrueret som selvoprettende, skal det være udstyret med et apparatur, som skal kunne bringe fartøjet på ret køl igen efter en kæntring i løbet af maksimalt 5 minutter, og som skal være manuelt betjent fra søen.\n5.3 Der skal på bunden eller på agterspejlet monteres håndlister, som gør det muligt for den person, der betjener udløserarrangementet, at holde sig fast.\nRegel 6 Mærkning\n6.1 Fartøjet skal være påmærket med kendingssignal og hjemsted med tydelige, uudslettelige bogstaver og tal.\n6.2 Fartøjet skal desuden være påmærket fabrikantens navn eller varemærke, byggenummer samt fabrikationsdato.\n6.3 Fartøjet skal overalt være af en stærkt synlig farve samt forsynet med retro-refleksivt materiale som på en redningsbåd, jf. Søfartsstyrelsens tekniske forskrift om retro-refleksive materialer på redningsmidler.\nRegel 7 Fremdrivningsmaskineri\n.1 Der skal være to af hinanden uafhængige fremdrivningsanlæg, der er velafpassede til de forhold, hvorunder de skal fungere. Motorerne kan anbringes i samme rum, jf. 7.2.1. Under særlige omstændigheder kan et enkelt fremdrivningsanlæg tillades.\n.2 Motorerne skal være udstyret med termostyrede motorvarmere, der som minimum kan holde motorerne på 0C ved en omgivelsestemperatur på minus 15C.\n.3 Benzinmotorer må kun anvendes, såfremt de er anbragt uden for skroget.\n.4 Motorer, koblinger og gear skal opfylde SOLAS-bestemmelserne for redningsbådsmotorer og afprøves i henhold til anbefalingerne fra IMO om afprøvning af redningsmidler8.\n.5 Motorerne skal stoppe, hvis bådføreren falder overbord, og der skal være truffet sådanne foranstaltninger, at motorerne let kan genopstartes.\n.1 Motorer og gear skal være anbragt i en lukket, brandhæmmende og støjabsorberende kasse.\n.2 Motorkassen skal være udformet således, at motorerne med udstyr holdes i tør og driftsmæssig stand samt sikres den nødvendige lufttilførsel under drift.\n.3 Alle motorkassens åbninger skal kunne lukkes vejrtæt.\n.4 Under hver motor skal der være en spildevandssump og midler til at hindre, at bundvand sprøjter op på motoren.\nVed styrepladsen skal der være viserinstrumenter eller tilsvarende for fremdrivningsmaskinernes brændstofbeholdning, smøreolietryk, omdrejninger, kølevandstemperatur og amperemeter for batteriladning. Det skal være muligt at aflæse disse instrumenter om natten. Der skal endvidere være akustisk og visuel alarm for lavt smøreolietryk, for høj kølevandstemperatur, batteriladning ude af funktion og for høj bundvandsstand i maskinrum.\n.1 Manøvrering samt start og stop af motorerne skal kunne foretages fra styrepladsen.\n.2 Drivskruer, vand-jet og lignende fremdrivningskomponenter skal kunne kobles ind og ud fra styrepladsen.\n.3 Hver motor skal kunne startes elektrisk, og der skal forefindes mindst to af hinanden uafhængige akkumulatorbatterier, der med et fast arrangement er tilsluttet såvel start- som ladearrangement, og som hver især er i stand til uden fornyet opladning at levere energi til seks starter. Omskiftelige koblinger må ikke anvendes.\n.1 Brændstofsystemet skal være indrettet således, at indtrængen af søvand, selv under en kæntring, ikke finder sted.\n.2 Brændstoftanke af godkendt materiale skal være fast monteret til konstruktionen.\n.3 Filtre til brændstofsystemet skal være dublerede og anbragt parallelt med omskiftere, der er let tilgængelige.\n.4 Som afspærringsmidler i brændstofsystemet må kun anvendes ventiler.\n.5 Brændstofledninger skal være udført i stålrør.\n.1 I brændstofledninger for andet end benzin kan anvendes korte, godkendte slanger med forskruninger.\n.2 Til udenbordsmotorer skal anvendes godkendte slanger med forskruninger imellem motor og motorbrønd eller agterspejl.\n7.9 Kølevandssystem og søforbindelser\n.1 Anvendes søvand til direkte køling af motor eller udstødssystem, skal der enten monteres en udvendig rist i forbindelse med søvandsindtag, eller der skal på kølevandsledningens tilgangsside monteres et let tilgængeligt filter, der skal kunne renses uden anvendelse af værktøj.\n.2 Kølevandsindtagene må ikke være fælles for to motorer, men skal være placeret så langt fra hinanden som praktisk muligt.\nDer skal forefindes en håndlænsepumpe med sugning fra spildevandssump. Trykstudsen skal være forsynet med en slange. Pumpens kapacitet per slagfrekvens må ikke være mindre end 0,7 l.\n.1 El-installationer skal udføres som 2-leder, isoleret.\n.2 Det primære el-system skal kunne fungere under alle forhold, selv efter kæntring.\n.3 Akkumulatorbatterier skal uden tab af væske kunne drejes 360\n om en vandret akse, herunder være fastholdt i 8 minutter i den mest ugunstige position med hensyn til tab af væske.\n.4 Under drift må søvand ikke kunne trænge ind i rum og kasser for akkumulatorer.\n.5 Der skal forefindes midler til genopladning af alle akkumulatorer.\n.6 Pinol- og rørsikringer samt sikringer med automatisk tilkobling må ikke anvendes.\n.7 Elektriske instrumenter, lanterner, startere, generatorer, kabler m.v. skal sikres i nødvendigt omfang.\n.1 Ved tilslutning fra land til fartøjets elektriske system med spændinger større end 50 volt skal tilslutningen være elektrisk adskilt fra fartøjets el-system.\n.2 Som landtilslutningskabel skal anvendes et egnet, kraftigt gummikabel. Tilslutningen skal monteres på et hensigtsmæssigt sted og beskyttes mod stænk og vejrlig. Tilslutning i fartøjet må ikke foretages ved brug af en stikprop på tilslutningskablet (hanstik).\n.3 Apparat for landtilslutning skal indeholde tilslutning til landanlæggets beskyttelsesjord.\n.4 Der skal ved apparatet for landtilslutningen være angivet, hvilken strømart og spænding der må tilføres anlægget.\nTil slukning af brand skal i hver motorkasse være monteret et manuelt betjent brandslukningsanlæg.\n8.1 Alle fartøjets udrustningsgenstande skal være sikrede inde i fartøjet ved hjælp af surringer eller opbevaret i egnede skabe eller rum. Udrustningsgenstande må ikke opbevares i rum, som af hensyn til fartøjets sikre drift skal holdes vandtæt lukkede i søen.\n8.2 Fartøjet skal være forsynet med lanterner samt lydsignalgiver i et sådant omfang, at det kan opfylde bestemmelserne i de internationale søvejsregler. Endvidere kan der vises et blåt blinklys.\n8.3 Besætningen skal være iført enten redningsdragter og redningsvest eller beskyttelsesdragter og redningsveste.\n8.4 Fartøjets normale udrustning skal bestå af:\n.1 To pagajer til at fremdrive fartøjet i smult vande. Pagajerne skal kunne flyde på vandet.\n.2 Et kompas, der er selvlysende eller er forsynet med egnede belysningsmidler.\n.3 Et drivanker med indhalerline af et tov, som har tilstrækkelig styrke og er mindst 10 m langt.\n.5 En fangline af tilstrækkelig længde og styrke, fastgjort forrest i fartøjet.\n.6 En line, der kan flyde på vandet, og som er mindst 50 m lang og af tilstrækkelig styrke til bugsering af en redningsflåde.\n.7 To vandtætte elektriske lygter, der er egnet til morsesignalering, samt et sæt reserveelementer og en reservepære i en vandtæt beholder.\n.8 En fløjte eller tilsvarende lydsignalgiver.\n.9 Godkendt førstehjælpsudstyr indpakket i vandtæt emballage, som skal indeholde følgende:\n4 stk. godkendte termiske beskyttelsesmidler,\n.10 To redningskasteringe, der kan flyde på vandet, fastgjort til mindst 30 m line, der kan flyde på vandet.\n.11 Et effektivt søgelys i vandtæt udførelse.\n.12 En effektiv radarreflektor.\n.13 Lette kystredningsfartøjer skal alene være udrustet med et fastinstalleret VHF-DSC radioanlæg og et bærbart VHF radioanlæg. Radioanlæg i åbne fartøjer skal være af vandtæt type (mindst IP 67).\n.14 Midler til vandtæt opbevaring af små udrustningsgenstande.\n.15 Et sæt signalmidler (pyrotekniske) bestående af:\n.16 En bådshage.\n.17 En pøs.\n.18 En kniv eller kapøkse.\n.19 En 6 kg ildslukker af en type, der er egnet til brug i fartøjet.\n8.5 Oprettersystemet skal efterses og afprøves årligt ved et autoriseret værksted.\nKapitel 4: Kystredningsfartøjer af "Fast Rescue Boat"-typen\nRedningsfartøjer af "Fast Rescue Boat"-typen skal konstrueres efter og opfylde bestemmelserne for hurtige mand-overbord-både (FRB) i ro-ro passagerskibe, jf. Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, regel III/26.3.1, og Søfartsstyrelsens tekniske forskrift om udstyr i skibe. Da fartøjerne ikke skal udsættes fra et skib i søen, kan den maksimale længde dog være op til 15 m. Herudover skal de opfylde følgende regler:\n.1 Fartøjerne godkendes til udsætning over stranden eller til havneudsætning med kran eller over sliske.\n.2 Fartøjerne skal konstrueres efter reglerne for overensstemmelsesmærkning ("rat-mærke"), jf. teknisk forskrift om udstyr i skibe.\n.4 Fartøjerne skal alene være udrustet med et fastinstalleret VHF-DSC radioanlæg og et bærbart VHF radioanlæg. Radioanlæg i åbne fartøjer skal være af vandtæt type (mindst IP 67).\n.5 Hvert fartøj skal synes og godkendes af Søfartsstyrelsen og have udstedt fartstilladelse og tilsynsbog, forinden det som nyt tages i brug. Fartstilladelse og tilsynsbog kan opbevares på fartøjets station i land. Herefter skal fartøjet gennemgå periodiske syn af Søfartsstyrelsen hvert 4. år.\n1Forskriften har som udkast været notificeret i overensstemmelse med Europaparlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (informationsproceduredirektivet), som ændret senest ved direktiv 98/48/EF.\n2Kan f.eks. efterprøves efter fremgangsmåden for "engine inversion test" for redningsbådsmotorer i IMO resolution MSC.81(70).\n3Der henvises til Nordisk Båt Standard for Materialer og Komponenter (NBS M og K).\n4For eksisterende kystredningsfartøjer behøver kun det ene VHF-radioanlæg være udstyret med DSC.\n5Der er indtil videre ikke krav om NAVTEX-modtagere i fartøjer med fartsområde i havområde A1 og A2 inden for linierne øst for 6° østlig længde i Nordsøen og syd for 58° nordlig bredde i Østersøen. Anskaffelsen anbefales dog.\n6For eksisterende kystredningsfartøjer behøver kun det ene VHF-radioanlæg være udstyret med DSC.\n7Der er indtil videre ikke krav om NAVTEX-modtagere i fartøjer med fartsområde i havområde A1 og A2 inden for linierne øst for 6° østlig længde i Nordsøen og syd for 58° nordlig bredde i Østersøen. Anskaffelsen anbefales dog.\n8IMO resolution MSC.81(70), "Revised recommendation on testing of life-saving appliances".


Foder butik | Humlebæk Dyreklinik\nRing på 49 19 05 09\nOm Humlebæk Dyreklinik\nHumlebæk Dyreklinik Open/close main navigation\nHundesnore, -seler og -halsbånd\nAllergivenlige godbidder fra Perrito og Specifik\nGenerelt gælder for alle foderleverandører, at foderet er næringsrigt og af høj kvalitet, med høj fordøjelighed og energiniveau. Dette giver en bedre absorption i tarmen, og hunde og kattene behøver ikke indtage store mængder for at få opfyldt deres behov. Dette sænker udgiften til foder og ses ofte ved, at mængden af afføring hos hunde og katte nedsættes.\nHill’s produkterne er fremstillet med specifikke næringsstoffer, som hunde og katte behøver for at bevare et godt helbred alle stadier i livet. Mængden af hvert af disse næringsstoffer er nøje afbalanceret, da for meget ofte kan være ligeså skadeligt som for lidt.\nVi fører primært sygdomsdiæter i både tør- og vådfoder, men har også alm. vedligeholdelses foder i høj kvalitet til de raske dyr.\nDer er altid smagsgaranti på alt tørfoder fra Hill’s, samt loyalitetskort hvor hver 11. pose foder er gratis.\nSpecifik er et dansk produkt og er en komplet serie af afbalancerede diæter af høj kvalitet til både hunde og katte i både tør- og vådfoder. Deres diæter er baseret på fisk og indeholder derfor meget omega 3, som er med til at vedligeholde hud og pels.\nSpecific får primært deres råvarer fra norden.\nDer er altid smagsgaranti på alt tørfoder fra Specifik, samt loyalitetskort hvor hver 10. pose foder er gratis. Derud over er der et storkundekort, hvor man køber 5 sække på én gang og får den 6. gratis.\nRoyal Canin fremstiller præcis og effektiv ernæring til hunde og katte baseret på størrelse, alder, livsstil, race og for at tilgodese særlige behov. Vi fører sygdomsdiæter til hunde og katte, samt fuldfoder til den raske hund. Royal Canin fås i både tør- og vådfoder.\nVi fører sygdomsdiæter fra Royal Canin.\nDer er altid smagsgaranti på alt tørfoder fra Royal Canin, samt loyalitetskort hvor hver 10. pose foder er gratis.\nPerrito snacks & Wolf\nPerrito snacks og Wolf er 100 % naturlige godbidder til hund og kat, uden farvestoffer, korn, fyldstoffer og tilsætningsstoffer. Der findes 25 smagsvarianter med bl.a. lam, and, kylling og fisk.\n3 poser (100g) for 100 kr. (stk. pris 39)\nTlf. 49 19 05 09\nVi tilbyder døgnvagt for alle dyr ved akut sygdom uden for åbningstid\nTELEFONTIDER - BEDST\nMandag - fredag 7.15-9\n- Dyrenes Vagtcentral\n- Rejs med kæledyr\n- Kattens værn


Forside > Teknologi > Performance Analysis er vejen frem for stabilitet i din software\nJeg startede for et år siden en lille IT virksomhed, med sit primære fokus område placeret på udvikling af dedikere software applikationer til et allerede eksisterende netværk af kunder, jeg har opbygget igennem nogle år via rådgivning omkring start af nye websites. Jeg tog springet fra rådgivningsdelen af IT og til applikationsudvikling, da en bekendt foreslog at slå pjalterne sammen og starte et projekt, men vi havde ingen mulighed for selv at udføre en pålidelig performance analysis af vores applikationer.\nMin partner i firmaet har beskæftiget sig med programmering af software og websites i en år række, så vi var fra starten af klar over at han skulle tage sig af det tekniske og jeg skulle koncentrere mig om kunde kontakten og udviklingen af vores koncept. Performance analysis var ikke noget jeg selv havde begreb om, men jeg fandt hurtigt ud af betydningen, efter at have været blevet briefet grundigt af min partner. Hele sagen bunder i at kunne sikre at vores udviklede applikationer, den bedst mulige performance, inden søsætning.\nDe første par applikationer vi udviklede, kørte godt på overfladen, men på trods af en meget dygtig programmør, så kunne vi ikke stress teste applikationerne for at optimere koden bedst muligt, ved brug af mange indgående og fiktive besøg. Vi havde kort og godt brug for en ekstern udbyder, der kunne lave performance analysis på vores nuværende og fremtidige applikationer og det har virkelig højnet vores software kvalitet markant. Derfor, overvej selv dette, hvis du har planer om at træde ind i branchen.