Las aceras-bici de Madrid frenan el uso de la bici | en bici por madrid\nEl número de ciclistas crece más en calles donde no se ha hecho nada\nLos pobres resultados obligan al ayuntamiento a cambiar la estrategia de fomento ciclista\nPara valorar las diversas vías ciclistas previstas en el Plan Director Ciclista de Madrid, el ayuntamiento ha realizado varios estudios antes y después de su construcción, con dos años de diferencia. Gracias a estos estudios se ha podido constatar que los carriles-bici hechos hasta ahora (en su mayoría aceras-bici) no están cumpliendo con varios de los objetivos del plan.\nDesde un principio el Plan Director se planteó como un documento vivo que fuera adaptándose a la realidad ciclista de la ciudad. En vista de los resultados obtenidos, se están revisando las futuras actuaciones del Plan; un ejemplo ha sido el nuevo eje Alcalá-Mayor que pasó de su concepción inicial de aceras-bici a otra en la que se comparte la calzada por sistema y se limita el carril-bici a tramos concretos, pero también en calzada.\nTras dos años de funcionamiento, el ayuntamiento publica resultados\nRecientemente se han publicado los resultados de tres vías ciclistas: Ciudad Universitaria, García Noblejas y Av.Donostiarra-José del Hierro-Campo de las Naciones. En dichos estudios se compara la situación en 2011 con la que había en 2009, antes de construirse el carril-bici.\nAdemás se han realizado estudios del uso de la bici en Bailén, Mayor-Alcalá y Paseo de la Castellana con objeto de comparar datos una vez se terminen las acciones ciclistas previstas para estos ejes. Sus resultados serán objeto de otro artículo más adelante.\nPasamos a comentar los resultados de las vías ciclistas ya construidas.\nLo que se pretendía:\nLas vías ciclistas perseguían cinco objetivos descritos por el Plan Director:\n1. Potenciar el uso de la bici\n2. Normalizar la imagen de la bici como vehículo habitual para todo tipo de usuarios\n3. Favorecer el templado de tráfico\n4. Mejorar la calidad ambiental\n5. Propiciar la recuperación del espacio público\nPara medir resultados, se hicieron mediciones de 12 horas en las vías afectadas a finales de Marzo de 2009 y de 2011, en 9 puntos distintos (5 en el eje José del Hierro, 2 en los demás). Además se realizaron 800 entrevistas para determinar el cambio de comportamiento respecto a la bici en la zona.\nLos resultados no han sido satisfactorios. Se analizan en detalle:\n1. Eje Avenida Donostiarra - José del Hierro - Campo de las Naciones\nVer Vias Ciclistas Proyectadas 2009-2011, Madrid en un mapa más grande\n1. Potenciar el uso de la bici: El tráfico ciclista ha crecido de manera desigual. El tramo de Virgen de Lluc es el que concentra un mayor uso y un crecimiento algo superior a la media del municipio (60% en dos años, pag. 101). Los demás tramos presentan crecimientos muy inferiores, en torno a la mitad de lo que se observa en vías de tráfico intenso en Madrid en la que no se ha realizado actuación alguna. El estudio vincula el mayor éxito del primer tramo a su cercanía al centro.\nExtrañamente en las casas de la zona se ha triplicado el número de ciclistas que usa la bici a diario (hasta el 4,9%, pag 17), pero por algún motivo ese incremento no tiene lugar en el carril-bici, sino en calles aledañas.\n2. Normalizar la imagen de la bici: La infraestructura no ha servido para reequilibrar la desigualdad de sexos, e incluso se ha acrecentado hasta reducir la presencia femenina del 27% al 23% (pag. 101). Como en el caso anterior, contrasta ese dato con la realidad de la zona, en la que el uso por transporte de la bici creció un 24% entre las mujeres (pag. 16).\n3. Favorecer el templado de tráfico: En líneas generales, el desplazamiento de las bicis a la acera ha causado un aumento de la velocidad del tráfico del 3%, aunque se circula algo más despacio en los tramos en los que se ha estrechado la calzada (pag. 104)\nEn todo caso, sigue habiendo más de un 30% de los ciclistas que siguen prefiriendo usar la calzada (pag. 103).\n4. Favorecer la calidad ambiental: Las mediciones de ruido dan resultados similares a la velocidad. Ha aumentado excepto en los tramos donde se estrechó la calzada (pag. 105)\n5. Recuperar el espacio público: Esto parece una broma, pero el informe resalta que desde que se ha hecho la acera-bici, han aumentado los peatones en un 23%, que consideran la infraestructura una gran mejora para pasear sobre ella (pag. 106).\n2. Eje García Noblejas\nInforme incluido en el documento anterior\nVer Carril bici Hermanos Gracía Noblejas en un mapa más grande\n1. Potenciar el uso de la bici: Tras dos años de implantación, el tráfico ciclista ha crecido un 1,6% en el eje García-Noblejas (pag. 87).\nDe nuevo, ese crecimiento casi inexistente contrasta con la realidad del barrio. Una encuesta en viviendas de la zona ha detectado que en 2011 el 4,7% de los vecinos usa la bici a diario (pag. 17). Dos años antes no se encontró a nadie con dicho hábito. Claramente, ese uso de la bici se está produciendo en las calles secundarias.\nOtro extraño dato. En 2009, un 90% opinaba que el lugar más adecuado para las bicis sería un carril propio. Tras su construcción, una quinta parte de los apoyos que tenía esta opción prefieren ahora la calzada (pag. 36).\n2. Normalizar la imagen de la bici: Ha tenido el carril un impacto discreto a la hora de equilibrar sexos. Sólo un 19% son usuarias. Sin embargo, dos años antes en el informe previo (pag. 62) había un un 25%.\nDe nuevo, un dato que contrasta con las encuestas domiciliarias de la zona, que hablan de un importante reequilibrio por sexos del uso de la bici, que claramente no se está manifestando en el carril de García Noblejas.\n3. Favorecer el templado de tráfico: La acera-bici ha tenido un efecto llamada que ha hecho bajar el número de ciclistas que usan la calzada, aumentando la velocidad media del tráfico rodado. Aún así, un 24% de los ciclistas que van por García Noblejas siguen prefiriendo la calzada (pag. 89)\n4. Favorecer la calidad ambiental: El ensanchamiento de aceras ha alejado la fuente del ruido de los motores, que ha descendido un 1,5% (pag. 91).\n5. Recuperar el espacio público: Como en el caso anterior, hay hasta un 55% de peatones más paseando por García Noblejas gracias a lo que consideran una ampliación de la acera (pag. 93).\n3. Eje Ciudad Universitaria\nVer Carril bici Ciudad Universitara en un plano más grande\n1. Potenciar el uso de la bici: Si antes de construirse la acera-bici hasta un 13% de los encuestados estaba convencido de que eso sería el empujón final para usar la bici habitualmente (aunque la mitad fueran vecinos que llegaban andando), el resultado no ha podido ser más desalentador. Tras la implantación del eje, el uso de la bici descendió en un 1,6%. Aunque puntualmente se detectaron más ciclistas entrando desde la Dehesa de la Villa, el paso de Moncloa (el más usado) ha caído casi un 20% (pag. 15).\nLlama la atención estos resultados cuando en el mismo período se puede constatar un crecimiento de bicis tal que ya no caben en los aparcamientos de algunas facultades (véase esta foto de la Escuela de Arquitectura)\n2. Normalizar la imagen de la bici: En 2009 se detectó un claro desequilibrio entre sexos, ya que sólo un 26% de los ciclistas eran mujeres. En las encuestas de entonces, fueron ellas las que más confiaban en la nueva infraestructura para lanzarse a coger la bici.\nHa sido este colectivo el más decepcionado por el resultado, hasta el punto de que en 2011 sólo había un 22% de mujeres rodando por la Avenida Complutense (pag. 16).\n3. Favorecer el templado de tráfico: La Avenida Complutense disponía de resaltos para disminuir la velocidad del tráfico, que entonces se midió en 46,4 km/h (a pesar de tener una limitación de 30). Se confiaba en que la mayor presencia de bicis ayudaría a calmar las prisas de otros vehículos.\nSin embargo, al haber sido invitados la mayoría de los ciclistas a abandonar la calzada en favor de la acera-bici, se ha constatado que ahora los coches corren un poco más, hasta 47,5 km/h (pag. 19).\nY eso a pesar de que un 20% de los ciclistas siguen prefiriendo la calzada en lugar de la vía ciclista (pag 17).\n4. Favorecer la calidad ambiental: No se ha detectado una reducción en el tráfico motorizado, y la mayor velocidad ha propiciado una mayor contaminación acústica (pag. 20).\n5. Recuperar el espacio público: También aquí han aumentado los peatones en un 16%, que se alegran de ver cómo ha mejorado la acera con un pavimento atractivo y liso fácil para caminar (pag. 21)\nEn las tres zonas analizadas se ha detectado un aumento del uso de la bici, como sucede en el resto de la ciudad, pero excepto tramos muy puntuales, no se está produciendo en las calles donde está el carriles-bici, que registran aumento de número de bicis inferior a la media del municipio, e incluso negativos.\nLa acera bici ha tenido efectos contraproducentes para el tráfico, pues ha expulsado a buena parte de los ciclistas de la calzada, aumentando así la velocidad media. Cabe preguntarse si no es esta una de las causas de que los ciclistas estén prefiriendo otras calles para sus desplazamientos diarios.\nIgualmente en las calles con carril-bici ha disminuido la proporción de mujeres, cuando se constata por las encuestas que el uso de la bici por sexos se ha requilibrado considerablemente.\nQuien más valora los carriles-bici son los peatones, que lo entienden como una ampliación de la acera.\nAntes de empezar las obras se preguntó a la gente que tenía bici motivos para no usarla: Distancia, falta de carriles propios e inseguridad fueron los motivos argumentados. Tras realizar la vía ciclista, han crecido las quejas respecto a la distancia, la inseguridad y la falta de carriles.\nQué decir ante datos tan escandalosos. La solución más cara de las posibles ha resultado ser más ineficiente que no hacer nada, e incluso contraproducente.\nHa aumentado la velocidad media del tráfico motorizado y ha provocado conflictos con los peatones que antes no existían. No sólo no ha servido para sacar más ciclistas a la calle que en cualquier otro sitio sin carril, sino que ha hecho las calles donde se ha situado menos atractivas para el uso diario, desplazando a los nuevos ciclistas hacia calles paralelas y dejando estas infraestructuras para el ocio de quien circula a menos de 15 km/h, que es una rara manera de ofrecer alternativas competitivas a los trayectos en coche.\nTodavía nos preguntamos por qué el ayuntamiento sigue contando con las aceras-bici construidas para "enlazar itinerarios", como si para un ciclista tuvieran más valor que cualquier calle secundaria. Aún así, nos alegramos de que se hayan tirado a la basura todas las secciones de este tipo que el Plan Director proponía, y que se esté apostando por otros modelos más sensatos. Es la ventaja de que Madrid llegue tarde a estos temas, que tiene menos errores que corregir.\nEtiquetas: Carril bici , Datos y estadísticas , PDMC Plan Director de Movilidad Ciclista\nJuan Bicivitas 10 de enero de 2013, 10:06\nSi no fuera porque se trata de cosas muy serias lo de que los peatones vean la acera-bici una mejora de la acera para pasear resulta en cierto modo hasta cómico.\nQuizás estos datos ayuden un poco a ver la luz a los defensores de la acera bici.\nCocina Solar 10 de enero de 2013, 10:14\nMe alegra mucho contar con un informe así que por fin arroje datos (y ya no sean solamente opiniones) sobre la ineficacia de las acera-bici.\nA ver si va cambiando la mentalidad, y el tráfico.\nvillarramblas 10 de enero de 2013, 10:34\nYo creo que a estas alturas en Madrid se debate sobre circulación integrada con el tráfico o carril-bici en calzada. El tema acera, ni ayuntamiento ni asociaciones ya lo defienden.\nJavier Nachtmahr 10 de enero de 2013, 10:49\nyo no se que les pasa a los peatones , cuando ven el suelo rojo , se creen que es una alfombra...el carril de odonell , la acera es grande, pues van mas x el carril , que por la acera , jose del hierro , yo voy siempre por carril , esquivando cubos de basura , puertas de coches , gente despistada...\nPennyque 10 de enero de 2013, 11:02\nLo de siempre. Primero se hace lo que al ayuntamiento y sus colegas les parece la mejor solución sin contar ni preguntar a los que saben del tema, y que casualmente suele ser la opción más cara. Luego se hace un estudio bastante pobre (una medición un día al año...) y se dan cuenta de que lo que han hecho es una porquería, pero nadie admite errores ni se exigen responsabilidades. Y ya, por último, se empieza a contactar con los entendidos, pero de ahí a que realmente se haga lo apropiado...\nMorlock 10 de enero de 2013, 11:06\nA mí también me pasa cuando voy de peatón :D Debe de ser algo inconsciente: en cuanto me despisto, me he colado en el carril bici (lo que me da el doble de rabia siendo ciclista)\nAlberto Bermejo 10 de enero de 2013, 11:06\nYo he pasado más miedo yendo por algunas de esas aceras-bici que por la calzada en la Castellana o Gran Vía.\nGonzalo Olivié Aldasoro 10 de enero de 2013, 11:13\nSiempre se pueden reutilizar las aceras bicis:\n- se limita la velocidad a 10 km /hora: será la zona para formar 'nuevos ciclistas'.\n- se crea un carril compartido en la calzada adyacente, de velocidad maxima 30 km/ hora\n- se instalan aparcabicis.\nConviertes esa zona en prioridad ciclista, con una parte donde pueden aprender a circular correctamente en seguridad y desde donde pueden observar como se desplazan en la calzada los que tienen mas experiencia. Así por lo menos se puede recuperar la inversión, convirtiendolos en zonas de aprendizaje antes de lanzarse a la calzada.\nMorlock 10 de enero de 2013, 11:18\nPues no me parece mala idea. Cualquier cosa mejor que volver a gastar dinero en quitarlos y volver a poner acera... Lo de limitar la velocidad me parece lo más sensato: ir a 20-25 Km/h por una acera bici es 50% intento de suicidio - 50% intento de asesinato y 100% irresponsabilidad.\npericay 10 de enero de 2013, 11:39\nEs que cuando el constructor de turno llama al concejal de turno hay que darle trabajo.Si es una acera bici, pues bienvenida sea, hombrepofavó.\nvillarramblas 10 de enero de 2013, 11:49\nSe puede empezar ya en la Av. Complutense, que está limitada a 30. Se ponen un par de señales a la entrada para indicar que las bicis son bienvenidas en la calzada y que lo que hay al lado no es de uso obligatorio.\nChuparuedis 10 de enero de 2013, 11:52\nInconscientemente caminamos por el lugar que nuestras articulaciones sufren menos, lo llevamos grabado a fuego, así podemos ir pendientes de nuestro entorno. En diferentes épocas de mi vida he tenido que ir con muletas y durante un par de años tuve como secuelas una serie de problemas en ligamentos, tendón de aquiles, etc (podía montar en bici pero caminar sobre determinadas superficies era un infierno, tenía que estar continuamente pendiente de donde ponía los pies) y cambió radicalmente mi visión de la ciudad, además de un ruedas he sido siempre muy andarín , los pavimentos de las aceras, su estrechez, la invasión del poco espacio peatonal, las pequeñas barreras,... eran una pesadilla constante.\nvillarramblas 10 de enero de 2013, 12:06\nNo achaques a la corrupción lo que puede ser explicado por ignorancia. Que al constructor amigo también se le pueden encargar cosas más prácticas.\nEsto es el resultado del miedo, del "quién piensa en los niños", y del "Madrid no es para bicis" que se puede leer incluso en el Plan Director Ciclista, que asume como punto de partida que no podía haber bicis por ninguna calzada de Madrid sin haber hecho antes algo que tuviera aspecto de infraestructura ciclista.\nGonzalo Olivié Aldasoro 10 de enero de 2013, 12:07\nY en el tramo de O'Donnell: es zona residencial y al lado del Retiro, un sitio de mucho paso de peatones, coches y bicicletas: solo precisa añadir un poco más de pintura para señalizar la calzada compartida, desde el paseo de Fernan Nuñez en el Retiro en adelante, y listo. Y aprovechas y reduces las plazas de aparcamiento que bordean el retiro con aparcabicis y motos :-D\nActibici Valencia 10 de enero de 2013, 12:09\n¿En otros países de Europa, del mundo y de la Vía Láctea son tan aficionados a la acera-bici (ese engendro del diablo…) como aquí en España? ¿Es la acera-bici un género vial típicamente español? En cualquier caso, deberían llevar ante los tribunales a aquellos responsables municipales que a fecha de hoy siguen todavía proyectando y ejecutando aceras-bici por las ciudades ibéricas. Qué cruz, señor…\nMaricleta 10 de enero de 2013, 12:40\nYo suelo viajar bastante a Berlín y he podido comprobar que:\n1.) Ningún coche (entiéndase en un término general) sobrepasa los 30 kms/h, incluidos los taxistas que te cobran por kilómetro no por tiempo.\n2.) Las bicis tienen prioridad por encima de cualquier otro vehículo y casi por encima de los peatones. Hay kilómetros y kilómetros de carriles bici por calzada, se circula pegado al borde (incluso si no hay carril bici) y a nadie se le ocurre liarla con un ciclista. Te ponen multas por saltarte los semáforos.\n3.) Se circula por la acera (a veces), pero no he visto acera- bicis.\nPor lo que he visto en la mayor parte de países europeos, lo normal es ir por un carril bici ubicado en la calzada. Lo de las acera-bicis es un despropósito que sólo tiene sentido, como alguien ha apuntado ahí arriba, para formar y animar al ciclista urbano a lanzarse a la jungla.\nbioconceptual 10 de enero de 2013, 12:48\ny si hablamos del carril de serrano, que os voy a decir\nsi al menos fuera unidireccional, en sentido plaza alcala-maria de molina, como estuvo diseñado al principio, incluso los semaforos estaban adaptados en ese sentido, podría valer como alternativa, pero siendo de uso bidireccional, es un absurdo, cuando lo lógico y natyral es bajar serrana por la calzada. y si se habilitara el carril de la izquierda para uso de bicis, y tambien de motosm, porque no?, sería estupendo ya que solo se utiliza para aparcar, lo que está totalmente prohibido\nNorberto 10 de enero de 2013, 13:05\ncuando te mueves por trabajo, y no por ocio, por una ciudad como madrid, te das cuenta de que los carriles bicis en aceras o marcados en la carretera no sirven, la bici es un vehículo más que debe poder moverse por los carriles y por cualquier calle. Te das cuenta que el tráfico esta diseñado para automóviles, para ir de un sitio a otro te hacen dar vueltas absurdas, lo que se tradude muchas veces en riesgo innecesario en rotondas y un sodreesfuerzo para el ciclista,lo que hace que se utilicen direcciones prohibidas o aceras para acortar caminos\nCuando te mueves en bici por la ciudad ves que los parking de bicis estan muchas veces fuera de sitio, por ejemplo vas a ciertos lugares publicos como Inem, centros de salud, oficina de exteriores etc. y no tienes donde dejarla.\nMascle Ros 10 de enero de 2013, 13:33\nTeniendo en cuenta que la opción "calzada" sigue estando libremente disponible para el ciclista y que el incremento de la velocidad apenas es perceptible (además de poder tener muchas otras cuasas), creo que la tesis que las "aceras bici" FRENAN el uso de la bici con respecto a la "alternativa 0" (no hacer nada) es como para cogérsela con papel de fumar.\nUna cosa es resaltar la inutilidad de la infraestructura con datos sobre el elevado nº de usuarios que siguen prefiriendo la calzada y los peatones que invaden la acera-bici, y otra es pretender que la infraestructura en cuestión ahuyenta a los ciclistas de sus itinerarios habituales.\nYo a bote pronto le veo 2 errores graves al análisis que has hecho:\n1º) No se puede comparar alegremente un aforo con una encuesta. No ya sólo porque la gente pueda mentir, sino porque puede ser que haya cambiado su percepción: antes de la "moda" la gente no se fijaba en cada cuánto usaba la bici, y ahora sí que se fija y es consciente de ello.\n2º) No hay constancia de que esos usuarios adicionales esten siguiendo las mismas "líneas de deseo" que las que tienen los carriles en cuestión. Es perfectamente posible (y yo de hecho diría que más que probable) que esos nuevos usuarios la utilicen de momento para los trayectos más cotidianos, dentro del mismo barrio. Por ejemplo, para ir a comprar a la tienda de la esquina. Como todos sabemos, la proliferación de la bici se debe más a un trasvase de trayectos que antes se hacían a pie, que a un trasvase de trayectos que antes se hacían en coche.\nAsí las cosas, creo que debería replantearse buena parte de lo que dice el artículo, y centrar la discusión en si ese escasísimo aumento de los usuarios de esas vías hace rentable la inversión de dinero público, comparándolo con otras alternativas (clases de "vehicular cycling", medidas de pacificación del tráfico como estrechamientos de calzada o resaltos, etc.).\nwheels 10 de enero de 2013, 13:58\nNo hace falta que mires la encuesta, si el crecimiento es negativo o muy inferior al del resto de la ciudad se puede decir que esta frenando el uso.\nvillarramblas 10 de enero de 2013, 14:02\nGracias por el análisis certero, Mascle. Efectivamente, parte de los resultados del informe se deben a encuestas domiciliarias que pueden tener un cierto sesgo. (También me parece exagerado pasar de 0 a 4,7% de uso de bici a diario para transporte si no se matiza a qué se refiere ese transporte).\nEn todo caso, aunque puedan estar exageradas, todas las mediciones y aforos hechos en el resto de la ciudad coinciden en tendencia, y se acercan a los datos. Es decir, además de constatar lo caro que resulta esta solución en relación a resultados, sí podemos afirmar que el crecimiento en esos sitios es menor que en calles donde no se ha intervenido.\nEsto último lo podría confirmar la Encuesta de Movilidad de 2012, que se canceló por falta de presupuesto. Habrá que esperar un poco más.\nvillarramblas 10 de enero de 2013, 14:07\nPor otro lado, el efecto "vete a tu carril" que provoca tener un carril-bici al lado es fácilmente comprobable cuando vas por Madrid. No sé hasta qué punto eso supone que la gente prefiera usar rutas alternativas cercanas. El informe da pistas de que podría ser así, aunque no sabemos en qué grado.\nChuparuedis 10 de enero de 2013, 14:53\nNo has respondido a la pregunta de Actibici. Cuando se ha distorsionado hasta el infinito "carril-bici" hasta el punto de no saber de que hablamos, solo como ejemplo, ¿y esto es?:\nMejor hablar de vías segregadas ya que todas parten del mismo concepto:\nmejorporlacalzada 10 de enero de 2013, 15:29\nbici-lizado 10 de enero de 2013, 15:37\n!No te pases!\nbici-lizado 10 de enero de 2013, 15:40\nAbsoluto acuerdo; es imposible caer en la tentacion de no olvidar una ordenacion que te olvida\nososxe 10 de enero de 2013, 15:40\nCreo que no es solo algo español.. un ejemplo, del pueblo de mis suegros en Belgica:\nAsi estaba la carretera que atraviesa el pueblo: http://goo.gl/maps/2YgrT con carril bici/scooter a la derecha del trafico (el de marcas discontinuas).\nY asi esta ahora: http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2011/04/13/B1_GIF38PV0K.1_AFFBRUSSELBAAN.jpg.h170.jpg.280.jpg (es la mejor foto que he encontrado) en las dos aceras.\nCuando sale del pueblo vuelve a ir por el arcen, como siempre. Curioso que en Belgica hay tambien carriles bici/scooter incluso en carreteras nacionales (no autovias/autopistas): http://goo.gl/maps/fqWyW\nMicenas 10 de enero de 2013, 15:47\nBerlin; mira en minuto 2:30; acera bici cutre; eso si, más barata\nmejorporlacalzada 10 de enero de 2013, 15:53\nA mi me gusta para pasear el perro por que cerca de mi casa el carril bici (acera bici evidentemente) está pegado a los setos. Lo cierto es que quizás alguna vez lo hago sin querer, pero normalmente lo hago a propósito. Además no queda apenas pintura roja (de hecho era verde) y está sin señalizar por lo que en rigor es acera asfaltada y punto. Además la calzada está bastante calmada aunque el nuevo ayuntamiento no hace mas que rebajar los resaltos aprovechando los reasfaltados. Al final perderemos las ventajas que teníamos con respecto a nuestro entorno. Algo parecido a lo que se dice de la ciudad universitaria pero rebajando los pasos alomados.\nEntre otros sucesos un cicleatón atropelló a un invidente con el agravante de soberbia. Efectivamente le preguntó si estaba ciego, ante la evidencia de la respuesta se dio a la fuga, el cicleaton claro.\n¿Moraleja? no todos los que andamos por el carril bici somos despistados.\nbici-lizado 10 de enero de 2013, 15:54\nEsto es especialmente procupante cuando se trata de organismos a los que se les llena la boca de sostenibilidad, movilida sostenible, etc.\nHace unos meses fui a una mesa redonda en la representacion de la UE en Madrid y dejar la bici fue un lio total, cuando a mi no me parecia tan complicado; muchisimos edificios publicos tienen zonas ajardinadas interiores o patios, perfectos para aparca-bicis y no hacen nada, salvo ponerte pegas.\nUn ejemplo negativo flagrante: Mº Fomento, Castellana 112.\nUn ejemplo positivo: el Instituto Italiano de Cultura, Mayor 86.\nMicenas 10 de enero de 2013, 15:56\ntal y como indica Villarramblas, debate está entre circulación integrada con el tráfico o carril-bici en calzada. El retraso que ha tenido Madrid en la creación de medidas "clásicas" (mucho carril bici, mucha acera bici..) que han tenido otras ciudades de nuestro pais, y el ver los problemas que han causado, ha proporcionado una experiencia que estamos aprovechando.\nPero lo que veo, es que ni en los, por muchos enaltecidos y admirados, Paises Bajos, se hace una circulación masiva en las calles sin carriles bici o similares.\n¿existe alguna ciudad europea que tenga un buen número de ciclistas integrados en el tráfico habitual? ¿existe algún modelo que pensemos "así nos gustaría ser"? ¿o estamos intentando "reinventar" algo nuevo? (digo reinventar por el tema de volver a los tiempos donde la bici era mayoritaria\nososxe 10 de enero de 2013, 16:26\nGante, por lo que conozco, solo tiene carril bici en calzada en las calles con mas trafico, en el resto es todo por calzada sin carril\nvillarramblas 10 de enero de 2013, 17:07\n¡Vaya, si es precisamente Ciudad Universitaria! ¿Sigue estando esa señal ahí, o la pusieron un tiempo mientras acababan la acera-bici?\nAxel 10 de enero de 2013, 17:41\nEn que basas tu afirmación de que sea bidirecional?\nOlly Green 10 de enero de 2013, 17:59\nNo me ha dado tiempo leer todo el detalle, pero no me extraña los resultados dado su diseño tan nefasto. Sin embargo, para comparar, recordaros de la antigua NIV que pasaba por despeñaperros.... Era flipante. Pero los conductores no decian que las carreteras no valen; simplemente así no.\nbici-lizado 10 de enero de 2013, 19:26\nYo conozco Lyon y alli coexisten casi todas las soluciones.\nY lo veo logico, porque cada calle o tramo de calle, cada plaza o zona verde tiene una densidad de trafico ciclista y unas condiciones de contorno (trafico, usos, geometria) especificas.\nAunque en principio parezca importante la mayor homogeneidad posible en todos los tramos, pienso que lo importante es que haya racionalidad en la solucion y homogeneidad en el diseño de la señalizacion horizontal y vertical.\nEn septiembre las calles estaban llenas de ciclistas y algunas de las soluciones me parecieron muy logradas (carril bus bici, bicis pintadas en el suelo para los automoviles que cruzan el carril y no para los ciclistas que circulan por el, etc).\nBaldo 10 de enero de 2013, 20:17\nDe hecho es unidireccional pero...\nen el sentido del tráfico!\nFrames 10 de enero de 2013, 21:28\nUna joya el video.\nEl carril segregado del minuto 1:30 se demuestra peligroso aunque esté en la calzada. Sólo hay que ver los adelantamientos.\nCircular pegado a la derecha (1:52) también lo es. Posible alcance por puertas.\nMinuto 3:00, carril bici segregado en cruce. Otro peligro. En este justo momento menos, porque se arranca desde cero en el semáforo.\nPlinio 10 de enero de 2013, 21:50\nVivo en Berlin, los coches si superan los 30kmh, los taxis ni te cuento , ayer el que pille se puso a 68 varias veces. Sí hay carriles bici en la acera, en gran parte de la ciudad. Se circula mucho por la acera, y los peatones lo odian.\nMaricleta 10 de enero de 2013, 23:44\nYo tengo una visión profana de alguien que pasa eventualmente para ver a parte de mi familia así que no tengo muchos más datos. No obstante, lo que sí que me ha sorprendido en general es la diferencia de los vehículos motorizados respecto a Madrid.\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 1:29\nBerlín tiene la misma población que Madrid ocupando 4 veces más. A la fuerza, su densidad de tráfico en relación al espacio que hay para circular ha de ser considerablemente más baja.\nCkrKrs 11 de enero de 2013, 10:34\nAnálisis muy simplicista y poco consistente. Es aluciunante como se puede llegar a la conclusión generalizada que las vías ciclistas o en este tipo la modalidad de la "acera-bici" no sirve para nada basándose en un informe que analiza dos vías ciclistas ejecutadas en circunstancias precarias (fonfo FEIL) por empresas con poco experiencia en este ámbito. Ni una palabra sobre la "ciclabilidad" de las vías ciclistas ejecutadas, la función de las mismas, la conectividad o estrcutura de la población de los barrios en cuestión. Llama la atención que se atribuye el aumento de la velocidad al menor número de ciclistas que circulan por la calzada: ¿240 ciclistas entre 40.000 coches un calmado de tráfico? ¿No puede ser que la reducción del número de desplazamientos en coche debido a la crisis económica ha sido más decisivo en el aumento de la velocidad?\nEn fin, en vez de hacer una crítica constructiva e evitar los errores cometidos en el futura, se echa el "niño con el agua de la banera".\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 10:52\nGracias por señalar los puntos oscuros, Chris. Algunas cuestiones que comentas:\n1. Las circunstancias precarias no son tales. Los carriles ejecutados responden a lo previsto en el Plan Director Ciclista. Es ahí donde nace el error de diseño:\n2. Que la red esté incompleta influye en un menor uso de ésta. Sin embargo lo que no explica es que sea contraproducente y haya menor crecimiento que donde no se hace nada. La lógica nos dice que tendría que haber un efecto mejor (aunque fuera pequeño) que en el resto de la ciudad allá donde apareciera el carril y no ha sido así.\n3. Es cierto que la capacidad de pacificación en esos niveles es dudoso. En todo caso el informe deja claro que esa era una de las intenciones de la construcción de la infraestructura y que lógicamente no se cumple con un diseño en acera.\n4. Respecto a la estructura de población de los barrios, hay bastantes datos en el informe, aunque no he entrado a analizarlos a fondo. Si quieres hacer alguna observación al respecto que explique los datos, bienvenidos sean.\nAxel 11 de enero de 2013, 11:22\nMaricleta, es el problema que tenemos todos cuando solo estamos unos días en algún lugar. No vemos todos los aspectos, tampoco hacemos nuestra vida a diario, por lo que solemos ir mas relajados y con mas tiempo. Eso hace que muchas veces veamos las cosas de otra manera. Yo ya lo he dicho en mas de una ocasión, a mi el respeto que tienen la mayoría de los conductores a los ciclistas en Madrid me parece mayor que en cualquier ciudad Alemana. No es que tengan mas respeto, simplemente para la mayoría es un bicho raro y prefieren no liarla. En Alemania tienes a un 70% de los conductores que te rebasan muy cerca, te pitan y te señalan al carril bici (si es obligatorio o no ni lo saben, ni les interesa).\nAxel 11 de enero de 2013, 11:39\nVillarramblas, cada uno de tus argumentos contra los carriles bici son ciertos, pero las conclusiones y ese afán de intentar endemoniar los carriles bici de cualquier forma empiezan a ser un poco retorcidos.\nEl único problema que para mi tienen los carriles bici, es que deslegitiman al ciclista en la calzada. Si se consiguiera resolver eso, por mi que hagan los carriles bici que quieran. Si la gente cree que están mas a salvos en un carril bici, pues que lo piensen - por algo vivimos en una democracia.\nChuparuedis 11 de enero de 2013, 11:53\n¿existe alguna ciudad europea que tenga un buen número de ciclistas\nintegrados en el tráfico habitual? ¿existe algún modelo que pensemos\n"así nos gustaría ser"? ¿o estamos intentando "reinventar" algo nuevo?\n(digo reinventar por el tema de volver a los tiempos donde la bici era\nNi siquiera se ha planteado, pues la segregación ciclista (la peatonal es anterior) nace alrededor de los años 30 (la mayoría de lo que denominamos carriles-bici, realmente eran caminos tradicionales a los que se les había mejorado el pavimento ya que la bici era mucho más sensible a los baches y al barro que el resto de vehículos) de la premisa que la bici estorba al transporte motorizado (sea privado o no), desde entonces todo lo demás es maquillaje y parches, en el fondo no se busca bajar de una masa crítica de automóviles que se retro-alimenta con muchas políticas y planes de urbanismo, por no hablar del dopage de las arcas públicas con los impuestos y sanciones derivados de ello... el gran uso del automóvil en ciudades con una gran masa ciclista es demoledor...\nCiudades del S.XXI\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 11:58\nAxel, no quieras ver cosas que no he dicho. En el resumen del estudio que he hecho valoro la solución en acera. De las bondades sobre otras soluciones de carril-bici, ni el estudio ni yo hemos dicho ni mu, e incluso he hecho algún comentario respecto de las nuevas soluciones del eje Mayor-Alcalá. Basta ya de encasillar a la gente, por favor.\nMascle Ros 11 de enero de 2013, 12:10\nEse es el error precisamente. Estas suponiendo que el aumento de usuarios de la bici se distribuyen de forma homogénea por la ciudad, cuando no tiene por qué ser así. De hecho, no suele ser así: los nuevos usuarios tienen patrones de conducta y conducción distintos a los usuarios "de toda la vida", entre otras cosas por ser menos "militantes" y no haberle cogido la confianza suficiente como para ir cada día al trabajo. Esos nuevos ciclistas no es de extrañar que utilicen la bici para poco más que para ir al bar de la esquina, o tal vez tengan simplemente otra "línea de deseo" a la ejecutada con el carril en cuestión: por lo que veo en los mapas son trayectos muy radiales, y tal vez la gente en realidad prefiera trayectos perimetrales.\nUna reducción del nº de usuarios puede explicarse también por la desaparición de la necesidad de desplazarse en una determinada línea de deseo (p.ej. degradación del entorno económico en un barrio, u otros polos de atracción). A veces incluso se debe a efectos muy puntuales (en Palma tenemos un sistema de aforos penoso -3 días al mes- muy propenso a que un día de lluvia o una manifestación cambie los datos radicalmente).\nAsí que sí: se puede criticar muy mucho la efectividad de la inversión realizada. Eso nadie lo cuestiona. Pero sigue pareciéndome más que dudoso que EXPULSE a ciclistas de esa vía. Y aquí paso al mensaje de Villarramblas ;)\nwheels 11 de enero de 2013, 12:28\nCreo que no ha hablado de la ciclabilidad por resultar muy evidente. Cualquiera que haya circulado 5 minutos por una acera bici, conoce sus "bondades", que son intrínsecas al concepto de acera bici, aunque por supuesto siempre se pueden "mejorar".\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 12:37\nMe interesa ese aforo de Palma. Hay pocos datos, y todo lo que se pueda aportar nos da más pistas.\nEn todo caso, parece que cuando hacen mediciones, al menos el tema del clima lo contemplan.\nRespecto a la distribución por zonas, nos ha llegado hace poco un recuento de cámaras de la DGT de todo Madrid. Siendo también escaso, por lo menos permite ver que la presencia de bicis no es una exclusiva del centro. Es una pena que se haya empezado a hacer este año, podría haber servido para comparar crecimientos en las zonas afectadas. Por suerte, sí servirá para medir las acciones de Alcalá-Mayor.\nLo de las líneas de deseo creo que es otro de los errores del Plan Ciclista. No se establecieron itinerarios demandados con certeza, sino una malla más o menos regular sin ningún análisis que dijera si ese recorrido solucionaba una demanda insatisfecha.\nwheels 11 de enero de 2013, 12:41\nTodo eso son elucubraciones que no se pueden ni afirmar ni negar con los datos disponibles. Que el aumento de usuarios es homogéneo tampoco está reflejado, pero es una percepción general que tenemos.\nDe todas formas el que hace la inversión es el que tiene que justificarla y no nosotros demostrar lo contrario.\nMaricleta 11 de enero de 2013, 12:54\nEn efecto, como he comentado, mis incursiones en la ciudad de Berlín son esporádicas aunque continuadas. Ahora bien, mis hermanos son berlineses y puedo asegurarte que sus impresiones coinciden con las mías en lo que a bici/coche se refiere, entre otras cosas porque, en líneas generales, en Berlín se usa menos el coche y el uso de la bici es bastante más normal. Y repito que es una generalización, que todos sabemos que hay días que resulta que hay mil veces más coches y que también, como en todos lados, rebasan la velocidad, cometen imprudencias y atropellan a la gente.\nAhora bien, sin extenderme más y dejando el asunto ya aquí por mi parte, he vivido en Francia, buena parte de mi vida y he ido siempre en bici. La percepción es algo muy subjetivo, de acuerdo, pero, sinceramente, yo me sentía bastante más segura entre el tráfico francés que entre el madrileño. Y esto sin haber tenido nunca realmente un conflicto grave en Madrid.\nY respecto a las aceras-bicis conviven todas las soluciones sin que nadie se inmole: ni ciclistas, ni coches, ni motos, ni tampoco peatones.\nMascle Ros 11 de enero de 2013, 12:54\nEl efecto "vete a tu carril" podría tener algo que ver, pero por lo menos en Palma el 99,9% de los ciclistas pasan totalmente de los reproches. Sobre todo los ciclistas experimentados, que ya estan acostumbrados a que cualquier cosa que hagan será objeto de menosprecio por parte de algun otro colectivo.\nComo he comentado más arriba, mi interpretación de las cifras es que, sencillamente, la inversión hecha no es adecuada a las líneas de deseo de los nuevos usuarios de la bici. Tal vez por conectar puntos demasiado distantes entre si, por lo que sólo realizan el trayecto ciclistas experimentados.\nO tal vez, porque para ese trayecto la "ampliación de la acera" ha promovido un cambio modal a favor del peatón (lo cual no es negativo), mientras que para el resto de trayectos sí que hay preferencia por el uso de la bici. No entremos ya en posibles cambios de frecuencia en el transporte público.\nPara corroborar tu tesis sería necesario que se hicieran aforos en calles paralelas, y que estas mostraran un incremento... y luego además realizar una encuesta sobre por qué los ciclistas usan las vías alternativas (puede ser, sencillamente, que el perfil de nuevo usuario sea distinto y prefiera calles secundarias).\nEso es algo que sería muy deseable en cualquier infraestructura ciclista (para analizar también su "efecto llamada"), pero que nunca se hace. Ahorramos en estudios previos y luego pasa lo que pasa: que no tenemos ni idea de lo que sucede en realidad, malgastando millones de euros del erario público. Estas aceras-bici podrían ser un buen ejemplo.\nCkrKrs 11 de enero de 2013, 13:29\nNo estoy de acuerdo cuando dices: "1. Las circunstancias precarias no son tales. Los carriles ejecutados responden a lo previsto en el Plan Director Ciclista. Es ahí donde nace el error de diseño". Los carriles ejecutados corresponden quizás en un 30% en lo establecido en el PDMC en relación con la sección, y no cumplen en absoluto las recomendaciones del diseño de intersecciones (y ahí se acumulan los mayores errores de las vías citadas (aparte de algunas secciones tremendas). El problema no es el PDMC, el problema son los técnicos del Ayuntamiento y de las empresas redactores del proyecto poco preparados, poca voluntad de los políticos de quitar espacio al coche y las prisas y falta de presupuesto a la hora de ejecutar.\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 13:40\nDe hecho, en Madrid sería bastante útil tener aforos (y comportamiento) en las calles secundarias del Plano de Calles Tranquilas. A fin de cuentas, tienen mayor difusión y cobertura para el ciclista que la red de carriles bici, y buena parte de los movimientos se estará haciendo por ahí.\nSin embargo, sólo se miden esas cosas en vías principales, que usan los expertos y los que empiezan desinformados.\nMascle Ros 11 de enero de 2013, 13:44\nHola Micenas. El debate "integración vs. segregación" es bastante artificioso. Hay suficiente información técnica acerca de cuándo conviene integrar y cuándo segregar, como para caer en estas talibanadas.\nEn este enlace: http://www.palmaenbici.com/?p=3081 puedes encontrar algunos gráficos y enlaces, y si entiendes al catalán pues comprenderlos algo mejor en su contexto.\nMicenas 11 de enero de 2013, 13:56\nGracias por el enlace; y se consigue entender;\nSi se lee bien,\nel catalá suen com el castella, pero eliminand caracteres finals\nAxel 11 de enero de 2013, 13:59\nPerdona si te ha parecido que te haya querido encasillar - no es mi intención. Simplemente digo que no nos lleva a nada argumentar a diestro y siniestro contra los carriles bici. Hay que admitir que una gran parte de la población no esta dispuesta a aceptar ciertos datos estadisticos sobre los riesgos de los carriles bici.\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 14:28\nOooh, el enlaç qu'ens donas sona molt bé, Mascle. És per llegir en detall. Luego parlarem dels contenius.\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 14:32\nIgual lo traducimos para publicar por aquí. En un vistazo rápido ya le he visto algunas pegas. En el gráfico de cuándo segregar o no hay factores que no se tienen en cuenta y que modifican mucho los límites. El tema está en que en muchos casos esos cambios de límite aconsejarían la segregación en velocidades que no se dan en ciudad. Como da para un artículo, lo dejamos para entonces.\nAxel 11 de enero de 2013, 17:19\nPues no se, debe ser otro Berlin el que yo conozco ;-). Yo ahora mismo vivo en Múnich y hace unos meses estuve en Berlin y no he podido notar diferencia. El que usen menos el coche que en Madrid tampoco se de donde lo sacas, porque si miras las diversas estadisticas de modal split que puedes encontrar, los datos suelen ser muy similares entre todas las ciudades Europeas - lo que varía es el uso del transporte publico y los caminos hechos a pie y en bici. El uso del coche en todas ronda el 30 a 35%.\nPor otro lado, si te metes en foros de ciclismo Alemanes, tampoco vas a encontrar a mucha gente que diga que los conductores de Berlin (o cualquier ciudad Alemana) son respetuosos. Es mas, todo lo que se suele decir es exactamente lo mismo que se puede leer por aqui habitualmente.\nantitodoterrenos 11 de enero de 2013, 20:52\nExacto. No me voy a meter con la bici por el túnel, exijo mi derecho compatibilizado con el de los peatones a cruzar la Plaza de Oriente sin mirar para otro lado y frenar cuando paso junto a los agentes de la furgoneta.\nY lo mismo para girar por Gran Via a Jacometrezo, o cuando empalmo imaginativamente el Retiro con Claudio Coello o Castelló, o me meto por el tunel bajo Alcalá, o por la acera de las Escuelas Aguirre (sic) y tantos sitios puntuales para enlazar calzadas que son atajos muy considerables.\nSin cruzar Tirso de Molina, la vuelta para entrar o salir de Lavapiés, barrio ciclista donde los haya, es grandiosa.\nantitodoterrenos 11 de enero de 2013, 21:05\nCuado voy por O´Donnell, a veces me gritan que están hartos de pagar carriles que no se usan. Les contesto que yo también.\nLas aceras-bici no son incompatibles con el uso de la calzada compartida. O´Donnell está bien con ella, los niños pueden ir al Retiro con sus padres, se fomenta el uso y se facilita la práctica. Aceras-bici de acceso a Casa de Campo, Retiro y demás parques en plan paseo y ocio, y mejoras en la calzada para desplazamientos laborales.\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 21:16\nEn las propuestas para Ciudad Universitarias del lunes aportamos condiciones en las que puede ir bien un carril-bici.\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 21:24\nAquí está la sección prevista por el Plan para García Noblejas, que es lo finalmente ejecutado:\nAv. Complutense, también se ejecutó según estaba previsto.\nEl del José del Hierro tiene una parte que no se respetó su diseño original, aunque casualmente es el único tramo que ha conseguido crecimiento ciclista:\nvillarramblas 11 de enero de 2013, 21:27\nAntitodoterreno, el giro de Gran Vía hacia Jacometrezo es legal:\nelencita 12 de enero de 2013, 2:13\nNo entiendo porque "normalizar la imagen de la bici" equivale a un equilibrio entre sexos. También hay más hombres q mujeres en moto y no significa q haya q normalizar la imagen de la moto.\nFrames 12 de enero de 2013, 2:40\nAcabo de comentar justamente eso en otra entrada.\nEs una visión sexista y paternalista de la mujer ante la bici, que parte de la idea de que: "la mujer es más débil y por eso usa menos la bici, porque la calzada es muy dura y peligrosa, un medio sólo para hombres y músculos", cuando no es así. La idea subsiguiente es que "si hacemos más carril bici, las personas más débiles se sentirán protegidas y usarán más la bici".\nEsa es la idea subyacente. No digo que esté de acuerdo (sino al contrario), y parece que los datos niegan esa idea previa.\nvillarramblas 12 de enero de 2013, 12:16\nElencita, nosotros recibimos petición de ayuda para los Bicifindes en proporciones parecidas varones/mujeres. Eso contrasta con la proporción 4 a 1 de los aforos.\nEn nuestro caso, el primer año no hicimos diferenciación el primer año y luego descubrimos que nuestras rutas funcionaban mucho peor entre mujeres (50% frente al 75% en hombres). Preguntando por los problemas principales (miedo al tráfico y distancia), este año hemos corregido nuestro método de enseñanza con mejores resultados (70% frente al 80%). Evidentemente no nos hemos limitado a aplicarlo a mujeres, de ahí que ha habido una mejora en general.\nsuperkaos 12 de enero de 2013, 19:46\nPrueba a ir a la misma velocidad por una acera bici que a la que vas por la castellana tranquilamente y luego dime si pasas o no pasas más miedo.\nFrames 12 de enero de 2013, 22:45\nTeniendo en cuenta que la opción "calzada" sigue estando libremente disponible para el ciclista\nPor otro lado, el efecto "vete a tu carril" que provoca tener un carril-bici al lado es fácilmente comprobable cuando vas por Madrid.\nEsperad. El carril bici no es obligatorio y no opcional?\nFrames 12 de enero de 2013, 22:48\nEso quizás no estaría del todo mal como idea si:\n- No fuera OBLIGATORIO ir por ese carril para cualquier ciclista.\n- Los carriles aparta-bici no fueran peligrosos de por sí.\nManolo ciclista 13 de enero de 2013, 9:36\nYo prefiero ir por carril bici o acera bici antes que por la calzada como norma general, salvo que la calzada está bien señalizada dándome preferencia.\nNo estoy de acuerdo con que siempre sea mejor ir por la calzada.\nEn este sentido preferiría que se construyera un carril bici por todo el paseo de la castellana (utilizando el bulevar que es por donde vamos la mayoría actualmente). Me daría pánico tener que ir por la calzada en ese trayecto.\nvillarramblas 13 de enero de 2013, 9:52\nManolo, gracias por la aportación al debate. ¿Respecto a ir por la calzada, puedes concretar qué tipo de situación es la que te parece peor para no querer ir por allí?\nOtra pregunta, cuando hablas de calzada bien señalizada ¿te refieres a un ciclocarril como lo que se ve por Alcalá u otra cosa?\nvillarramblas 13 de enero de 2013, 9:55\nAl parecer son obligatorios los carriles-bici en calzada, pero no los de las aceras. La señalización obligatoria de los últimos es de vías viejunas y tiende a desaparecer en las más recientes. Supongo que terminarán por cambiarlas.\nAxel 13 de enero de 2013, 9:59\nY despues nos quejamos que los peatones invaden ese carril? Y no sorprendemos que las furgonetas y camiones no nos pueden ver cuando giran a la derecha?\nTe daría panico si tuvieras que ir por la calzada? Pues hoy por hoy es donde tienes que ir, pero claro, porque a ti te da pánico te tomas el derecho de tocarle las pelotas a los peatones?\nwheels 13 de enero de 2013, 10:59\nTu circulas muuuuy despacio ¿No?\nCiclista Urbano 13 de enero de 2013, 12:47\nLo que siempre decía yo. No necesitas un carril-bici. http://elciclistaurbano.wordpress.com/2011/06/22/no-necesitas-un-carril-bici-para-ir-en-bici/\nMaricleta 13 de enero de 2013, 13:27\nNo miro muchos foros, salvo este por estar informada, porque,sinceramente no tengo ni ganas ni tiempo. Mi comentario se refiere a una simple sensación mía y charlas con gente berlinesa que conoce las dos realidades ciclistas (la madrileña y la alemana). Y sí, debe ser otro Berlín el que yo conozco, que quieres que te diga, y me sigue pareciendo radicalmente distinto el uso del vehículo y el respeto por la bicicleta en Madrid respecto a otras ciudades europeas independientemente de lo que digan las estadísticas (como decía Oscar Wilde "en este mundo hay mentiras, grandes mentiras y estadísticas") los estudios o lo que se comente en foros y círculos. Al final, lo que cuenta es la percepción.\nAxel 13 de enero de 2013, 13:33\nEl problema es que las percepciones son subjetivas y dependen mucho de lo que uno quiera ver. Mi percepción personal es la contraria y si preguntamos 5 más, tendremos otras tantas opiniones por lo que al final hay que basar las discusiones en datos y eso - nos guste o no - son las estadisticas.\nGanimedes 13 de enero de 2013, 13:39\nNo entiendo por qué les tocas nada a nadie si vas despacio, hay poca gente y no molestas en un lugar por donde también hay gente corriendo a más velocidad que una bicicleta.\nEntiendo que ir por la acera sea ridículo e ilegal, pero ¿por el bulevar de la Castellana?\nAxel 13 de enero de 2013, 13:46\nEl problema es que no siempre hay poca gente y no todos van despacio y lo que el ciclista percibe como despacio el peaton lo percibe como molesto. Los peatones ya de por si tienen poco espacio, tienen que dar unos rodeos porque la ciudad esta hecha para los coches y ahora pretendes que ademas compartan el poco refugio que les queda con los ciclistas?\nGanimedes 13 de enero de 2013, 13:56\nRepito, si hay dos peatones y no los molestas? Es que no entiendo... Si llevas una megabici de montaña igual los asustas o los molestas pero... una bici de paseo? Si vas a 5kms/h o menos? Si eres un viejete paseando? O un niño de diez años? Igual me dices "pues te vas a la Casa de Campo" pero ¿y si lo que te mola es el centro y no ponerte a hacer "ejercicio"? Es que a veces a uno le entran ganas de dejar la bici en casa, al final.\nAxel 13 de enero de 2013, 14:02\nA ver aqui estamos hablando de la bici como medio de transporte. Esa gente no va 5/h! Tampoco no tengo problema alguno con alguien que va por la calzada y luego se sube al bulevar/acera para llegar a la terrazita o bar. Eso es una distancia donde es factible ir a esa velocidad peaton donde no molestas. Pero eso no era el tema del que hablabamos aqui.\nGanimedes 13 de enero de 2013, 14:28\nVale, entonces estamos de acuerdo. Entiendo que cuando te metes por esas zonas es para reducir considerablemente la velocidad y utilizarlas como áreas de paseo (incluso si llevas la bici como transporte, eh?)\nantitodoterrenos 13 de enero de 2013, 15:12\nLa bajada de la Cuña Verde al río entre los cementerios por la acera bici es criminal si quieres ir deprisa, para eso está la calzada. ¿Pero donde circulan los niños si no? Parto de mi inalienable derecho a circular por la calzada, haya o no alternativa segregada, y de que el transporte público y de mercancias debe ser favorecido, hay que evitar que circule a 10 por hora cuesta arriba en determinadas calles.\nEsta acera bici, a partir de la Ronda, no la uso, voy por la calzada hasta la Elipa y la cuesta arriba si la hago por la acera-bici, que además de peatones tiene árboles que invaden la vertical, pero me siento más cómodo que por Marqués de Corbera.\nLo que si pido es calles segregadas y aceras-bici para conectar calzadas, que el sentido de las calles está pensado para que los coches rodeen el centro y entren y salgan de los aparcamientos.\nantitodoterrenos 13 de enero de 2013, 15:22\nLa preferencia no tiene más importancia que la atención y la visibilidad, no se puede confiar en los demás conductores, hay que prever sus movimientos y portarse como si fuerámos invisibles. Te lo dice alguien con miles de km de moto por Madrid.\nUna bici se lleva como se llevaría un pequeño scooter, si esto nos daría miedo no pediríamos carriles aparte. Por la Castellana se baja perfectamente por la calzada. Para subir si convendría legalizar, allanar y señalizar la práctica.\nFrames 13 de enero de 2013, 16:10\nNo, no es lo mismo. En la acera, con la bici en la mano y punto.\nSi empezamos a relativizar, los coches por la noche seguro que se empezarán a saltar semáforos, porque como no hay nadie ...\nY yo estoy en desacuerdo con Axel en el último punto: Para llegar a la terracita, te bajas de la bici y la llevas en la mano, convirtiéndote en peatón. Que son quienes van por la acera.\nFrames 13 de enero de 2013, 16:17\nHuy, qué mal me suena ese "al parecer", sobre todo viniendo de alguien que tiene muy claro todo esto ... y lo digo con "retintín", pero en serio.\nSi esto no está claro (y no está claro), apaga y vámonos.\nAxel 13 de enero de 2013, 16:26\nFrames, la diferencia entre el coche y la bici es el peligro que puede llegar a suponer. Por eso es importante que los tengan sus normas rigidas. La bici no tiene ese potencial de peligrosidad y por eso yo acepto que no se tomen las normas tan a rajatabla - igual que con el peaton.\nGanimedes 13 de enero de 2013, 19:23\nUna bici no es un coche. Ni tampoco una moto. Y aunque todos estemos porque es un vehiculo no conozco ninguno que funcion e a base de meter pierna.\nBicicleta-electrica.blogspot 14 de enero de 2013, 23:21\nLas aceras bici mal diseñadas son un peligro público porque dan una falsa sensación de seguridad... este país está lleno de ellas y muchas son diseñadas por gente que no tiene ni idea de lo que diseña.\nMascle Ros 17 de enero de 2013, 23:03\nPor lo que tengo entendido, los carriles y aceras bici sólo son obligatorios si llevan la señal R-407a (las famosas "piruletas"). De todas formas, es una norma que NUNCA se aplica y que la mayoría de la gente ignora, por lo que el efecto seguirá siendo despreciable.\nMascle Ros 17 de enero de 2013, 23:10\nLa redacción de la normativa aplicable al parecer es muy vaga, y existen dudas sobre si la R-407a es de aplicación a todo el espacio de la vía o sólo a la plataforma sobre la que está situada la señal. En este último caso, el uso de la acera bici no impediría el uso de la calzada. Sin embargo, sí lo sería en los carriles construidos a nivel de calzada.\nDe todas formas, además de ser una norma en total desuso, va a ser erradicada del nuevo Reglamento.\nLuis 26 de enero de 2013, 18:37\nYo hace tiempo que abandoné estos quebraderos de cabeza. Sencillamente circulo con mi bici por la calzada con los mismos privilegios que un taxi. Desde que hago esto soy feliz, circulo a mis anchas, cuando tengo detrás un bus hago hueco y le dejo pasar, evito los carriles bici, fuente de múltiples accidentes, respeto los semáforos, etc


COVID-19: CONFERENCIA PARA NUESTROS ASOCIADOS – Ariel Amoroso\nAudio, El instituto, Nota al presidente, Novedades, Presidencia, Slider, Video\nCOVID-19: CONFERENCIA PARA NUESTROS ASOCIADOS\n1 marzo 2020, 21:52 hs\nLa Asociación ofreció una exposición conjunta del Dr. Omar Sued, médico infectólogo de la Fundación Huésped y presidente de la Sociedad Argentina de Infectología (SADI); y de la Dra. Patricia Angeleri, médica infectóloga y directora del plan de contigencia COVID19 para el GCBA.\nLas autoridades médicas realizaron un repaso de las prevenciones y precauciones ante la pandemia COVID-19 aplicadas a hoteles y establecimientos gastronómicos, a la vez que contestaron múltiples consultas de los directivos presentes y de los socios que siguieron las alternativas de la charla en vivo por medio del sistema streaming de la entidad.\nComo presidente de nuestra Entidad estoy muy satisfecho al poder indicar que la AHRCC ha sido una gran canalizadora de las dudas y consultas que asociados y público en general tienen acerca de esta pandemia. Nuestra institución da respuesta así a la necesidad de información valedera y concreta, aplicada al sector, que nuestros socios necesitan, merecen y requieren. Liderando, como Asociación, este modelo de difusión es que se realizó una transmisión en simultáneo por internet, desde la AHRCC, con la participación restringida de directivos.\nQuiero reiterar mi agradecimiento a los panelistas destacados que hicieron un hueco en su febril agenda de trabajo y a quienes se interesaron por esta charla.\nLes comparto un detalle de lo escuchado:\n-Los especialistas hicieron una introducción al tema, señalando muy claramente los aspectos conocidos y desconocidos de la pandemia a la vez que resaltaron los cuidados básicos basados en la limpieza y la previsión ante el riesgo de contagio.\n-Al abrir el espacio de participación a los espectadores que seguían la reunión por internet, se generaron consultas que fueron respondidas con sencillez y exactitud por el panel de disertantes.\n-Acerca de hoteles, se especificó los tipos de cuidados básicos para huéspedes en cuarentena (asintomáticos). Se aclaró que las personas que presenten síntomas dentro del hotel deben ser reportadas a través del 107, para iniciar el protocolo correspondiente a cargo del SAME.\n-En cuánto al reporte de denuncias por quiebre de la cuarentena por parte de los pasajeros confinados, se debe llamar en el ámbito de la ciudad al 147.\n-También se abordó el tema de las licencias y rotación en los puestos de trabajo en los diversos establecimientos del sector.\n-Sobre la situación de los restaurantes y locales gastronómicos se descartó que la limpieza e higiene deba ser realizada de una manera distinta. Sin embargo se afirmó que mantener e intensificar las rutinas de higiene personal y de mantenimiento del local es muy recomendable en esta situación.\n-Ante los servicios de delivery o de entrega de comida a domicilio, el cuidado en el transporte de los alimentos preparados debe tener en cuenta más el requerimiento del cliente que elementos nuevos de embalaje por parte del bar o restaurante.\nPor consultas y dudas al respecto del COVID-19, la población debe comunicarse con el 0800 222 1002 y tener en cuenta sólo la información oficial publicada en el sitio del Ministerio de Salud de la Nación. https://www.argentina.gob.ar/salud


El presente de Nicolás Paletta en la Liga Nacional - ABB\nEl presente de Nicolás Paletta en la Liga Nacional\nNicolás Paletta se convirtió en los últimos años en figurita repetida de cada temporada para los equipos de la Liga Nacional.\nLuego de tres años muy positivos siendo el conductor de Hispano Americano, el bahiense dejó el sur por la pandemia y terminó desembarcando en Comunicaciones de Mercedes para disputar la actual temporada de la Liga Nacional en la burbuja de Buenos Aires.\nSi bien el inicio para el equipo correntino no fue positivo (ocho derrotas en ocho partidos), Nicolás Paletta tuvo una buena participación promediando 6 puntos y 4.3 asistencias en 25 minutos jugados por partido.\nLuego del parate por casos de Covid-19 en ambas burbujas, la Liga Nacional confirmó que se retomarán los compromisos luego de la ventana FIBA. El próximo partido para el equipo del base surgido en Argentino será anta Atenas con fecha y hora a confirmar.\nNicolás Paletta vs Bahía Basket en el Dow Center\n¿Cómo surgió tu rápida incorporación a Comunicaciones?\nEstaba buscando club y me llamó el entrenador Ariel Rearte para decirme que me quería por un recambio temporario por lesión. Asique ya al otro día estaba viajando a Buenos Aires para sumarse al equipo y a la burbuja.\n¿Cómo te recibió el equipo y la gente del club?\nLa llegada fue muy buena, me recibieron como si fuera uno más del equipo a pesar de que ellos venían entrenando hacía 40 días. Conocía a casi todos de haberlos enfrentado. También es muy bueno el trato de los directivos y el cuerpo técnico. Hoy, después de 15 días, ya me siento parte.\n¿Qué rol vas a cumplir dentro del plantel?\n“Es más o menos el que vengo haciendo los últimos años. Es una situación distinta porque después de siete meses sin jugar un partido, a los dos días ya tenía que entrar a la cancha. Obviamente al principio uno busca estar tranquilo, no cometer errores y ordenar al equipo, esa era la idea que me pedía el técnico. Después uno va soltándose. Ahora que volvió el base titular me toca darle descanso a él, entrar desde el banco a cambiar el ritmo del partido y defender”.\n¿Cómo fue este inicio con el pie izquierdo?\nEl arranque no fue el esperado. Es una situación muy rara para todos los equipos y más el nuestro, porque prácticamente nos conocimos acá en la burbuja. Los dos pivots y yo nos sumamos 48 horas antes del primer partido, con todo lo que conlleva conocerse y entender la forma de jugar de Ariel. Ahora este tiempo nos viene bien para entrenar, conocernos más y ver si llegan los resultados. En la mayoría de los partidos estuvimos con chances y no se nos pudo dar. Pero seguro que lo vamos a poder hacer porque tenemos un lindo equipo.\n¿Qué te dejó tu paso por Hispano?\nMe dejaron mucho porque fue una evolución constante que tuve en una categoría tan linda y difícil como es la Liga Nacional. Me encontré con un desafío personal de ver si podía jugar la liga y al otro año ya estaba siendo el base titular del equipo. Fue todo muy rápido. Y en esos tres me dieron la absoluta confianza para manejar el equipo, el último año de mucho protagonismo. Me sirvió mucho para creer y confiar en mí mismo, y sobre todo afianzarme. Me sentí siempre muy cómodo y apoyado por la gente del club, que les tengo un cariño muy grande.\nNicolás Paletta vs San Lorenzo\n¿Cómo te afectó la pandemia en lo personal?\nCreo que a nadie en el mundo no le afectó la pandemia. En menor o mayor medida todos fuimos víctimas. Lo positivo es que pude disfrutar de estar casi siete meses en mi casa, que casi nunca podía estar ni disfrutar a la familia y a mis amigos. Pero era una incertidumbre constante donde a veces me levantaba con muchas ganas de entrenar y otras sin ganas de hacer nada. Trate de alejarme del básquet y poner la cabeza en otras cosas, porque no me estaba haciendo bien, y más aún cuando me quedé sin club.\n¿Cuáles son los objetivos a futuro de Nicolás Paletta?\nNo me pongo muchas proyecciones, voy viviendo año a año. Siempre dije que no importa la edad, mientras tenga ganas voy a seguir jugando. Y si es en el alto nivel mejor. Si me pongo objetivos cortos ahora, que es seguir jugando en la liga. Estoy contento de estar donde estoy y no me quiero ir. Después si viene algo mejor o algo peor tendré que tomarlo, pero en principio estoy con mucha confianza para este desafío.\nFotos: La Liga Contenidos, La Nueva.\nTemas RelacionadosComunicacionesLiga NacionalNicolás Palettatop\nUn 5 de junio pero de 2001, Sergio “Oveja” Hernández obtuvo su segunda Liga...\nBebe Storti es un símbolo ineludible de Estudiantes, un personaje que atraviesa toda la...\nOmar Morán, un hombre que supo ver la vida desde otra perspectiva\nPor Sergio G. Alcalá «Falleció Omar Morán, un tipo de los de antes, de...\nNacido en la ciudad de Santa Fe un 30 de mayo de 1946, Alfredo...\nCada vez más cerca para que Lito y Beto vuelvan a cruzarse


ficha tecnica trituradora de quijada\nInicio Proceso De Mineria De Cromo ficha tecnica trituradora de quijada\nTriturador De Quijada MEKATRITURADOR DE QUIJADA. Las trituradoras de mandíbulas reducen las rocas grandes o el mineral por medio de la compresión. La presión mecánica se aplica con las dos mandíbulas de la\nventa y renta de trituradoras de quijada o mandíbulasventa de trituradoras de mandÍbula o quijada la serie c (quijada), es sin duda la máquina más popular de trituración de mandíbula para la etapa de trituración primaria. con un diseño único, ofrece la resistencia a la fatiga más alta posible, una confiabilidad excelente y numerosas posibilidades de monzaranda vibratoria autocentradataje en una variedad de aplicaciones.trituradores de quijadas ficha tecnmesa concentradoraica pdfficha tecnica trituradoras de quijada quee rahof. . chat en vivo trituradora de quijada capacidad 2 toneladas precio, >>> contacta ahora. obtener precio. molino horizontal de bolas ficha tecnica capacidad e 120th. empresas con fichas tecnica de un molino triturador con fichas tecnicas de triturador de neumaticos. . quijadas solas .\ntriaso trituradora quijadadetalles. para trituración de material con mucha piedra grande que se reducirá a un tamaño mediano (reducción hasta de 6 a 1). para alimentación a una trituradora de cono con material con mucha piedra grande. ideal para material de voladuras de banco. ideal para piedras duras y abrasivas como basaltos, granitos, reolitas, etc.rapids quijada mandíbula manual de especificaciones técnicasficha tecnica de triturador mandibula. especificación tipo de trituradora de mandíbula 21 ficha tecnica trituradora de mandíbulas anexo f especificaciones de las bandas transportadoras trituradoras primarias de mandíbula ® serie ct group las trituradoras de mandíbula ® serie ct son aptas para aplicaciones de trituración de mandíbula fijas y móvilesficha tecnica de chancadoras de quijadaficha tecnica chancadora para piedras. chancadora de piedra precio y especificaciones ficha tecnica maquina chancadora de piedras especificaciones tecnicas de chancadora de quijada ficha tecnica de trituradora para una fuente de luz pasa a trav 233 s de una rueda de color giratoria y cae sobre una superficie con microespejos chancadofiltro prensa\nra de piedra fotos ficha tecnica ficha tecnica triturador\nficha tecnica de triturador mandibulacasa / ficha tecnica de trituradoras a mandibulas. más de 100 me gusta. más de 100 comentarios. chatear en línea. ficha tecnica trituradora de quijada worldcrushers . apr 13 2013· ficha tecnica chancadora de quijada ficha tecnica trituradora de quijada. planta de triturado y cribado 200250 tphlas materias primas son alimentadas por el .triturador de quijada mekatriturador de quijada. las trituradoras de mandíbulas reducen las rocas grandes o el mineral por medio de la compresión. la presión mecánica se aplica con las dos mandíbulas de la trituradora; uno está fijo mientras que el otro móvil. también hay tipos primarios y secundarios de ficha tecnica de maquina trituradorasficha tecnica de trituradora trituradora y molino para . ficha tecnica de trituradora (ficha tecnica de trituradora) shanghai en los programas de procesamiento de minerales es una compañía minera profesional aplastante fabricantes de maquinaria, nuestros productos (ficha tecnica de trituradora) se ha utilizado en más de 100 países y regiones de vietnam, pakistán, kirguistán, méxico, angola, los\nPre:trituradora de mandibula venta de alemaniaNext:proceso de produccion del manganeso procesamiento barita


Como Modificar Un Repetidor Wifi Tp - Congreso de Acuicultura\nComo Modificar Un Repetidor Wifi Tp\nEne 2, 1978 | Uncategorized\nSin embargo, es muy probable que en tu casa u oficina existan sitios donde la señal de la red inalámbrica no llega o sencillamente es demasiado lenta, impidiéndole de esta manera usarla de una forma correcta. Este se encuentra dentro de los problemas más habituales y que seguramente le sucedió a la mayor parte de los individuos. Gracias a esto se fué creando diferentes gadgets que tienen la capacidad de solucionar estos problemas aportando cobertura a esos sitios donde antes no llegaba. La configuración es simple, entrar vía web en el extensor, escanear las redes, seleccionar la tuya y también introducir la clave, automáticamente van a quedar asociados.\n¿Tiene un enrutador TP Backlink y le gustaría emplearlo como un extensor para agrandar el alcance de la red Wi-Fi en su hogar ? Actualiza el firmware El extensor es esencial para un rendimiento perfecto y, sobre todo, reposar razonablemente relajado sobre la seguridad de la red generada por este último. El procedimiento a continuar no está entre los mucho más cómodos, pero no es complicado. Para configurar el extensor como sugerí, debe elegir la opción Personalizar en el campo Range Extender WiFi Network Name y tienes que escoger la opción Más seguro desde el menú desplegable Opción de seguridad WiFi.\nDe Qué Forma Configurar Tp Link Extender\nDespués de configurar el nombre y la clave de la red, haga click en siguiente, verifique que se muestren todos y cada uno de los datos correctos en la pantalla de resumen del extensor y presione acabado para guardar la configuración y reiniciar el dispositivo. En el momento en que haya iniciado sesión, debe proseguir el trámite de configuración inicial del extensor TP Backlink, a través del que puede configurar el dispositivo para extender la red Wi-Fi del enrutador principal. Pasando a la sección red panel, puede cambiar todas y cada una de las configuraciones similares con la red local, como el tipo de Dirección IP para ser empleado para el extensor (estático o dinámico) y las reglas para el Asignación de IP a gadgets conectados a la red Wi-Fi . Si la comunicación entre los dos gadgets es exitosa, en unos segundos las luces indicadoras del extensor de rango se estabilizarán y el dispositivo empezará a reiterar la señal de red Wi-Fi del enrutador.\nAdemás de esto, ellos deben ser colocados en sitios estratégicos, que no queden muy retirados del enrutador y que envíen la señal a las ubicaciones donde por lo general esta es malísima o no llega. Tengo un TP-Backlink archer c8, pero el inconveniente es que no puedo emplear el router de movistar (un Amper EG-663). He estado indagando en la Red social Movistar y he visto que no soy el único que tuvo inconvenientes con este enrutador. Con lo que se ve no admite que se use como bridge y en todos los casos tuvieron que cambiar el router .\nCuando hayas ingresado te aparecerá una página de “Configuración rápida”. Para obtener mucho más detalles sobre las prácticas de intimidad de TP-Backlink, consulte Política de privacidad de TP-Link .\nExtensor De Wi\nPienso que lo he configurado bien, y me sale una red nueva wifi que tiene por nombre como la red primordial+_7BC1_EXT. Tras unos segundos de encendido presionar sobre el botón “WPS” del router WiFi durante tres segundos por lo menos. Seguidamente tienes que soltarlo y rápidamente pulsas sobre el otro botón “Range Prolongar” del aparato WiFi así sea TL-WA854RE o TL-WA850RE y se deja presionado por otros tres segundos. Cuando este botón ahora haya sido localizado en tu aparato tienes que conectar el amplificador de TP-Backlink a un conector de corriente lo más próximo al enrutador ahora instalado en tu computador.\nAhora deberemos seleccionar nuestra red, a la que queremos que le amplíe el rango. Una vez elegido nos pide los datos de nuestra red; usuario, contraseña y seleccionar si queremos que se muestre el nombre de nuestra red u otro diferente. Para acabar nos devuelve un resumen con lo ejecutado hasta el día de hoy, que confirmaremoset voilà!.\n¿De Qué Manera Recuperar La Cuenta De Free Fire Para No Perder Tu Progreso? Guía Paso A Paso\nLuego escoja el producto Herramientas del sistema desde la barra lateral del panel de administración del extensor, entonces la entrada reiniciar y presiona el botón reiniciar presente en la página que se abre. En la página que se abre, debe modificar el nombre de la red Wi-Fi que se producirá con el extensor y su clave de seguridad. Si necesita más información sobre el desempeño de su extensor TP Backlink, conectado al lugar web oficial del fabricante y descargue el manual del dispositivo. Luego escriba el modelo exacto del extensor en la barra en el centro de la página, presione presentar y escoja el nombre del dispositivo en la página de resultados de la búsqueda. Por último sube acompañamiento y descargue el manual del producto utilizando entre los links ubicados bajo la redacción archivo. Si escoge usar una IP estática, además de la dirección IP que utilizará el extensor de rango, asimismo puede mudar manualmente la dirección IP entrada (es decir, la dirección del enrutador principal) y el Máscara de subred.\nSi su extensor también funciona Redes de 5 GHz, también debe realizar exactamente la misma operación para la red de 5 GHz (aparte de la estándar, que marcha a 2,4 GHz). Luego lleve a cabo click en el botón siguiente, asegúrese de que en el menú de zona se elige la suya. Y que en el menú relacionado con Modo de operación el modo perfecto está seleccionado Extensor de alcance y adelante presionando siguiente. El repetidor, si lo pones al costado del enrutador no llegará hasta el portátil y si lo pones al lado del portátil no va a ver al enrutador. Imagínate un campo de futbol con el router en una portería y el portátil en la otra y que al portátil no le llega señal del router. Conecté el TP-LINK a la red electrica, encendi mi PC y se configuro sin inconvenientes.\nEn este momento tienes que detallar una conexión con la red del aparato, esta debe tener un nombre similar a “TP-Link_Extender_2.4GHz». Allí se te abrirá una página con varios métodos, tienes que seleccionar aquel que se adecue a tus necesidades. Una vez te hayas inclinado por ciertas 2 opciones se te solicitará una contraseña y un usuario, en las dos casillas tienes que colocar “admin” sin las comillas. Para confirmar que el extensor WiFi está bien configurado, las luces del equipo que se muestran en un círculo han de estar encendidas, esto te señalará que se instaló de forma correcta. Por lo general, se aconseja instalarlo en un punto intermedio de la vivienda, que esté entre la localización del router y las zonas de la vivienda que tienen mucho más inconvenientes para la señal de Internet.


“Yo estoy segura que ella no se suicidó”, dice madre de joven encontrada muerta al lado de su bebé – Fuegoalalata\nLa pequeña y humilde comunidad del sector de Los Aguacates, en Pedro Brand, está conturbada por el descubrimiento del cadáver de Eliser Lachapel Pereira, de 18 años, a principios de semana.\nEl hogar donde fue encontrada Eliser está construido justo detrás de un pequeño campo de béisbol, con madera prensada, sin ventanas y techo de zinc.\nNo es más que un diminuto cuarto donde descansan un colchón, una mesita y una silla, -los únicos muebles-, acompañados de alguna ropa y zapatos.\nLa casa donde fue encontrada Eliser. (DIARIO LIBRE / JOSÉ JUSTO FÉLIZ)\n“No, mi hija no se suicidó, yo estoy segura que ella no se suicidó”, dijo con vehemencia Francisca Pereira (doña Dulce), la madre de la fallecida.\nElla asegura que su descendiente no sufría de depresión y que, de hecho, ella estaba estudiando Imágenes Médicas en la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD).\nDoña Dulce también explicó que su hija tuvo una discusión el sábado 23 de febrero con la mujer de Ronaldo De Los Santos (padre de la bebé) porque al parecer se habían llevado a su bebé y no la habían traído de vuelta a la hora acordada por los padres.\n“Yo estoy segura que el problema vino de ahí”, dice Dulce.\nY alude a que hay algo más detrás de la muerte de su hija.\nYa que además, según dice la señora, a pesar de que fueron a forzar la puerta dos días después de no saber de Eliser, ésta sólo estaba presentada y no cerrada como pensaron en un principio.\nFrancisca explica que la puerta la encontraron sin pestillo. ( DIARIO LIBRE/JOSÉ JUSTO FÉLIZ)\nFrancisca cuenta que su hija se separó de Ronaldo De Los Santos, el padre de la bebé, hace bastante tiempo, pero que continuaba viviendo en la pequeña casa a unos 100 metros de su hogar, que era propiedad de un tío de De Los Santos.\n“Parece que a alguna hora de la noche la visitaba porque no quiso aceptar venir a vivir aquí”, expresa Pereira.\nSegún ella, Ronaldo trataba a su hija como un objeto y sólo ayudaba a la bebé con leche y pañales, no daba manutención.\n“Aquí (en su casa) es que ella comía, veía televisión y hacía todo”, dice con tristeza.\nSin embargo, Eliser nunca quiso volver a la vivienda de su mamá. Y de manera muy triste fue encontrada por su madre y vecinos, sin vida, arropada hasta las rodillas, en la cama de la modesta casa de zinc.\nFUENTE: Diario Libre /Ariel Pérez


Desde junio de este año se encuentra en el mercado la yerba mate orgánica premium Temate −una marca de la empresa Indio− que según lo comentó Gerardo Pérez, director de la firma, se trata del primer producto de este tipo hecho 100% a base de hojas seleccionadas a mano y sin polvo ni tallos que influyan en el sabor.\n“Con Indio dedicamos a la venta de termos para tereré y mate pero la yerba mate siempre fue un sueño mío anhelado, hace muchos años que quería tener un producto de esta calidad y creía que Paraguay tiene la materia prima y el potencial para producirlo pero que la gente no sabe diferenciarlo ni dónde encontrarlo”, expresó Pérez.\nSegún el director, la nueva marca de yerba es orgánica, hecha 100% a base de hojas seleccionadas manualmente y estacionadas durante 24 meses, además no contiene polvo ni tallos como otras del mercado sino más bien pedazos grandes así como gruesos de cada hoja. Pérez agregó que Temate es fruto de investigaciones y pruebas de muchos años para conseguir el sabor verdadero de la planta originaria del país y único en el mercado.\n“Es un producto totalmente nacional producido en el departamento de Canindeyú y cosechado en el corazón del Bosque Atlántico de Alto Paraná, elegimos ese lugar porque creemos que ahí está la mejor tierra, muchos de los productores de yerba mate fueron al sur, a Itapúa, pero nosotros creemos que entre Alto Paraná, Amambay y Canindeyú está la mejor tierra”, manifestó.\nTemate se puede obtener actualmente en 60 puntos del país a un costo de G. 39.900 el paquete de 500 g. pero también cuenta con una presentación en caja acompañado de una guampa de palo santo, bombilla de acero inoxidable y dos esencias por G. 199.900.\nPérez mencionó que para fin de año esperan llegar a 100 puestos de venta y que planean lanzar un producto compuesto más enfocado al tereré para el verano.


Presidente asistirá a Cumbre de Tuxtla - El Siglo Guatemala\nHome > Nacional > Presidente asistirá a Cumbre de Tuxtla\nPresidente asistirá a Cumbre de Tuxtla\nEl vocero presidencial, Heinz Heimann, dijo que la Cumbre de Tuxtla abordará cuatro aspectos generales: el desarrollo de la región mesoamericana, la cual se ubica desde los estados del sur de México hasta Colombia; la cooperación entre los países que la conforman; las declaraciones políticas y, finalmente, el componente económico. El mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla, también conocido como Mecanismo de Tuxtla, fue creado formalmente durante la Cumbre Tuxtla Gutiérrez II, celebrada en febrero de 1996, en San José, Costa Rica.\nSu objetivo general es el diálogo político, consolidar la paz, la democracia y la cooperación regional. El Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica (2008, anteriormente llamado Plan Puebla Panamá –PPP-), constituye el instrumento de facilitación y ejecución de los proyectos de cooperación que contribuyen con los objetivos del Mecanismo de Tuxtla.\nEl presidente de Guatemala, Jimmy Morales, tiene previsto asistir a la XVI Cumbre de Tuxtla esta semana en Costa Rica, donde aprovechará para sostener reuniones bilaterales con sus homólogos de Colombia, México y el país anfitrión del foro, informó una fuente oficial. El mandatario viajará rumbo a Costa Rica y cumplirá su agenda oficial como parte de la cual tiene previsto reunirse con los líderes de estos tres países, según Heimann.\nLos tres encuentros bilaterales servirán para abordar asuntos entre esos países y Guatemala y, al mismo tiempo, avanzar de manera coordinada en la agenda que surja de la Cumbre, de acuerdo con las explicaciones del funcionario, sin entrar en detalles. La reunión con el presidente de México, Enrique Peña Nieto, será celebrada a poco más de un mes de cumplirse la visita programada a Guatemala, el 4 de mayo. En esta cita se espera que domine el tema relacionado con el interés por la población migrante en Estados Unidos. (Con información de AGN).\nEnrique Peñanietos, Noticias, Presidente, Tuxtla\nMonitor que fue rescatado del motín en correccional Etapa 2 está grave


Centro cultural en Villa Pueyrredón, Buenos Aires - 2019\nCentro Cultural en Villa Pueyrredón\nEl lugar, de escala barrial, estará ubicado en las calles Artigas y José Leon Cabezón en el barrio porteño de Villa Pueyrredón, Buenos Aires, Argentina.\nLa estrategia fue consolidar el tejido urbano a un lado, mientras que por la otra fachada se abre hacia el parque.\nCátedraCÁTEDRA MOLINA Y VEDIA/SORÍN (FADU-UBA)\nver Molina y Vedia / Sorín\n‘La arquitectura debe volver a conectarse con otras artes’\nTécnica: Maqueta en madera\nEl hormigón y el vidrio son materiales más que nobles; permiten bajo mantenimiento y pulcritud visual. Este proyecto, además de usarlos, incorpora placas de madera reciclada; dejando al hormigón para su función más importante (estuctural), bajando el costo, y proveyendo calidez que es lo necesario para este tipo de lugares, de gran impacto Social.\nEl auditorio, con la posibilidad de abrirse hacia el parque para ser utilizado al aire libre, se convierte en el elemento clave y organizador de la disposición en planta.


Hulk y Witsel amargan el regreso del Valencia a la Champions - REVISTAGRADAS.es\nHulk y Witsel amargan el regreso del Valencia a la Champions\n17 septiembre, 2015 RedacciónDestacados\nEl Valencia celebra el 2-2. Foto UEFA\nTres años después de caer en París en octavos de final de la Champions de la 2012-2013, el Valencia disputaba un partido propiamente de Champions en Mestalla pero el resultado no pudo ser peor. Los de Nuno fueron a contracorriente desde el inicio del mismo tras un gol de Hulk que repetiría suerte al filo del descanso con un trallazo desde fuera del área. A pesar del empate de André Gomes, Wiesel terminó de amargar al conjunto che con un gran gol desde fuera del área.\nNuno presentó un once con novedades. Empezando por Joao Cancelo en el lateral derecho en lugar de Barragán y continuando por la nueva suplencia de Paco Alcácer que tuvo que salir en el descanso. El Zenit llegaba a Valencia con una nefasta racha frente a Españoles y es que no había conseguido ganar a un equipo de La Liga en los últimos nueve enfrentamientos directos. Racha que rompió en Mestalla.\nPrimero con un gran gol de Hulk que a los nueve minutos recibió un balón en el balcón del área y lo cruzó para dejarlo lejos del alcance de Jaume Domenech que volvió a ser titular por delante de Yoel. El delantero brasileño pudo pensar, preparar y ejecutar el disparo que hizo el 0-1 ante la pasiva mirada de Joao Cancelo tras recibir un balón de Danny. El lateral luso había tenido antes la primera ocasión para el Valencia con un disparo lejano que se estrelló en el poste.\nPiatti incomodó a Lodygin con un disparo sin peligro y el Valencia pidió penalti por una mano involuntaria de Javi García dentro del área pero al filo del descanso fue el propio Hulk el que volvió a batir a Jaume. En esta ocasión fue un zurdazo mucho más lejano y ante el que el meta del Valencia pudo hacer bastante más.\nNuno reaccionó y dio entrada a Alcácer y André Gomes en el descanso. A los diez minutos de la reanudación, un mal centro de Joao Cancelo sorprendió a Lodygin y se convirtió en el 1-2. Antes se le había anulado un tanto a Alcácer por un fuera de juego que ni siquiera la repetición deja claro si fue. Con el Valencia volcado André Gomes empató el partido con la colaboración del meta ruso que no pudo despejar su disparo. Tres minutos después, Axel Witsel enmudeció Mestalla con un derechazo que dio en la cepa del palo antes de ser el definitivo 2-3.\nEl Barça se queda a medias en Roma


⚡  Salsa de yogur y ajo ahumados.shop\n29/06/2021, 12:10 PM 2.2k Views\nTiempo activo: 10 min De principio a fin: 10 min\nCompartir «Salsa de yogur y ajo» en Facebook\nCompartir «Salsa de yogur y ajo» en Twitter\nCompartir «Salsa de yogur y ajo«En Pinterest\nCompartir «Salsa de yogur y ajo«En Google+\nCorreo electrónico «Salsa de yogur y ajo«\n1 taza de yogur natural (preferiblemente leche entera)\nTriture el ajo hasta obtener una pasta con sal usando un mortero (o pique y triture con un cuchillo pesado). Mezcle la pasta de ajo, el yogur y el jugo de limón.\nLa salsa se puede preparar con 1 día de anticipación y enfriar, tapado.\nNoche de hamburguesas mediterráneas\nNo volveré a hacer esta receta. Fue muy aburrido y decepcionante, especialmente porque lo hice como acompañamiento de una pierna de cordero asada.\nddinkler desde Savannah, GA /\nLa imagen muestra claramente la adición de eneldo o algunas otras hierbas como se indica, sin mencionar el queso feta. Esta es una receta fácil de agregar y variar según el gusto y el plato.\nGronaldson desde chicago /\n¡Genial para untar Tilapia antes de asar a la parrilla para un excelente sabor!\ngreat4hearts desde San Petersburgo, FL /\nEsto suena bien. Definitivamente lo logrará. Me pregunto si debería haber algo más en la receta. Veo una hierba en la foto. ¿Eneldo?\nmihokodesu de Japon /\nDupliqué la receta, usando 2 dientes de ajo y 2% de yogur griego. ¡Fue maravilloso con los tomates rellenos Bulgur!\ntrixrock2 desde Filadelfia PA /\n¡Me encantó! Lo hice para souvlaki, pero me sobró mucho, así que lo usé como aderezo en ensalada y sándwich de carne y como aderezo principal para una mezcla de queso, huevo y ensalada que tengo para un almuerzo de trabajo. Un amigo me había advertido que escurriera el yogur a través de una gasa (usé un paño de cocina) para eliminar el agua. No me molesté en escurrir el pepino, solo usé uno en lugar de dos. Era hermoso y espeso.\nAndi_Manna de Australia /\n¡Esto es tan bueno! Solo toma de 5 a 10 minutos para prepararse y es realmente sabroso. Lo serviré como acompañamiento de panqueques de calabacín al estilo turco. Definitivamente use un yogur más espeso. Un yogur griego fuerte funciona bien.\nUna cocinera desde San Francisco, CA /\n¡Esta salsa fue rápida, fácil y DELICIOSA! Lo hice como acompañamiento de brocheta griega. Era más fácil que la salsa de yogur tradicional griega, pero igual de sabrosa. ¡La mitad de mi cena exigió la receta antes de irse a casa!\nhoffmand13 desde Boston, MA /\n¡Buen material! Adoro el ajo así que lo uso con todo: pescado, verduras, postres (jaja). Para evitar la posibilidad de cuajar, dejé fuera el jugo de limón y en su lugar serví zumaque, que tiene una agradable acidez sutil, para espolvorear encima. Usé yogur griego de leche entera, que es más espeso y, en general, mucho más sabroso que los productos comerciales habituales. Excelente.\nvgay de los angeles /\nDe hecho, hice esto con los medallones de ternera con especias marroquíes en este sitio, como salsa para mojar y fue genial.\nUna cocinera de Crystal Coast de Carolina del Norte /\nModifiqué esto un poco agregando menta fresca y un poco de agave para darle un toque de dulzura. sabía muy bien en los pasteles de salmón como cambio a la salsa tártara. usaré este de nuevo!\nsar_tor desde Laconia, NH /\nTzatziki no es necesariamente mejor, solo diferente. He estado en Turquía y en muchos restaurantes turcos, y a menudo sirven una salsa de yogur y ajo como esta. Espero que este sepa a los que he probado en los restaurantes.\nEn realidad, existe una versión mejor de esto, conocida como tzatziki (griego) y tzatzik (turco). Agregue un poco de eneldo fresco y un pepino rallado (exprima el líquido) y aceite de oliva. Además, imprescindible utilizar yogur desnatado. Prueba las tiendas étnicas, ya que la mayoría de los yogures estadounidenses son primos pobres de los que se venden en el medio oriente.\nUna cocinera de Newton MA /\nFácil, básico y delicioso en bocadillos de pita, frijoles, ensaladas, berenjenas, cualquier cosa. Utilizo de cuatro a cinco dientes de ajo grandes, un pepino sin semillas, una pizca de sal kosher y una pizca de pimienta. Lo proceso suave y lo guardo en el refrigerador toda la semana. Encuentro que el yogur tiene suficiente sabor para permitir la omisión del limón.\nStacey Kronquest de Savannah, Georgia /\nPrevious article Cannoli casero\nNext article Arancini


Cimpor sale al rescate de Corporación Noroeste, que duplica pérdidas | Economía Digital Galicia\nCimpor sale al rescate de Corporación Noroeste, que duplica pérdidas\nConvocadas dos juntas generales extraordinarias de la compañía viguesa para renovar el consejo y aprobar nuevas inyecciones de fondos\n08 de noviembre de 2012 (20:54 CET)\nA grandes males financieros, todo remedio es bueno. Cimentos de Portugal (Cimpor) ha decidido salir al rescate de su joya en España, Corporación Noreste, un holding con sede en Vigo del que cuelgan una veintena de cementeras repartidas por toda la península, entre ellas Cementos Cosmos. Dos consejos de administración de Corporación Noroeste celebrados en las últimas semanas se han saldado con las convocatorias de dos juntas generales extraordinarias, a celebrar los próximos 29 de noviembre y 10 de diciembre, para abordar tanto la nueva composición del consejo de administración como para decidir las aportaciones de su socio único, Cimpor, con el objetivo de fortalecer los recursos propios de la compañía, según recogen las propias convocatorias.\nSi en el consejo del pasado 23 de octubre, la compañía decidía la celebración de una primera junta extraordinaria para noviembre, con el fin de abordar el cese y nombramiento de consejeros, entre otros acuerdos, fue otro consejo, celebrado esta misma semana, el que convocaba otra junta extraordinaria, para diciembre, con el objetivo de aprobar una “aportación de los socios para fortalecer los fondos propios” de Corporación Noroeste. Ambas convocatorias, firmadas por Luis Güell, secretario del consejo, han sido inscritas en el Registro Mercantil de Pontevedra.\nPérdidas de 22,8 millones\nTras esa nueva aportación de fondos que abordará la junta de diciembre se esconde la situación de Corporación Noroeste, que ha acusado, por su propia actividad, el desplome en el sector de la construcción. De hecho, la compañía tuvo unas pérdidas de 22,8 millones en 2011, incrementando los números rojos desde los 12,3 millones del ejercicio precedente. Este resultado es, en parte, consecuencia de un descenso de la cifra de negocio del 8,3%, desde los 272,7 millones de 2010 hasta 249,9 millones al cierre del año pasado.\nCorporación Noroeste presenta una deuda financiera saneada, con un pasivo bancario de tal solo 3,6 millones en 2011, frente a los 5,7 millones que debía un año antes. Pero son precisamente los préstamos concedidos por su propio grupo, y la financiación que le concede, lo que ha permitido a la firma con sede en Vigo tener una posición de deuda bancaria tan limitada. De acuerdo con datos de la propia compañía, en diciembre de 2009 se modificó el vencimiento del contrato de préstamo entre Corporación Noroeste y Cimpor Inversiones, su matriz, por importe de 193,6 millones de euros, estableciéndose un calendario de amortización que fue modificado en 2010: 100 millones en enero de 2013 y 93,6 millones enero de 2014.\nAdemás, al 31 de diciembre de 2011 Corporación Noroeste mantenía con Cimpor Inversiones cuentas a pagar a largo plazo por importe de 258,7 millones de euros (120,5 millones en 2010). Los intereses devengados solo por las cuentas a pagar y los préstamos formalizados con partes vinculadas, es decir, con empresas del grupo, ascienden a 12,5 millones de euros en 2011.\nAdemás de Cosmos, del holding con sede en Vigo dependen otras sociedades, como son Prebetong Lugo, Cimpor Hormigón España, Cementos de Andalucía, Materiales del Atlántico, Cimpor Canarias, Morteros de Galicia y Áridos de A Coruña, entre otras, hasta sumar más de una veintena. La corporación es, en síntesis, el brazo industrial de Cimpor en el mercado español, donde durante años fue una de los primeros grupos cementeros.\n“Durante los últimos ejercicios, la actividad del grupo se ha visto afectada por la desfavorable evolución del ciclo económico y por la situación de recesión por la que atraviesa el sector en el que opera, ya que la los productos que fabrica y comercializa el grupo tienen como destino final el sector de la construcción, tanto privada como de obra civil”, mantiene la compañía. “La situación de este mercado se ha venido deteriorando desde mediados de 2007, lo que ha ocasionado un descenso de las ventas y de la actividad del grupo, así como importantes pérdidas en los ejercicios 2011 y 2010”, explican.


Fabricación de autobuses con componentes en poliéster - Mafisan poliéster\n¿Cómo es la fabricación de autobuses?\n20 Dic ¿Cómo es la fabricación de autobuses?\nPosted at 17:42h in Automoción, Blog del poliéster\tby\tsdseo\nEl poliéster es uno de los materiales esenciales en la fabricación de autobuses ya que es el responsable de dar vida a los principales componentes de este tipo de vehículos. Hay que recordar que el poliéster es un material resistente, duradero y económico, por lo que tiene las características perfectas para elaborar las piezas fundamentales de la carrocería de los autobuses.\nEn Mafisan Poliéster llevamos muchos años trabajando con este material y somos expertos en la creación y fabricación de ciertas partes de vehículos. Vamos a ver a continuación cómo se realizan estos componentes en la fabricación de autobuses.\nSalpicadero de autobuses\nUna de las piezas fundamentales en la fabricación de autobuses son los salpicaderos y en Mafisan realizamos las terminaciones de este tipo de componentes con ‘gel coat’. Posteriormente realizamos el montaje previo para a continuación pintarlo e insertar los refuerzos metálicos necesarios, así como otras piezas que irán incorporados en el salpicadero.\nButacas de autobuses en poliéster\nPor supuesto los asientos de los autobuses son piezas fundamentales en la fabricación de estos vehículos y en Mafisan hemos realizado diferentes tipos de bancada en poliéster para butacas de autobús. Los componentes que intervienen en su realización son la fibra de vidria, resinas y generalmente se termina con gel coat (aunque en ocasiones, el gel coat puede ser sustituido por resina ignífuga) para más adelante lijar antes de pasar a la fase de pintado. En Mafisan también podemos realizar ese servicio siempre que el cliente lo requiera y lo solicite previamente.\nTerminales de faldón\nOtras de las piezas de autobús que en Mafisan hemos tenido que trabajar en varias ocasiones son los terminales de faldón, tanto para rueda como para puerta. En ambos casos la realización de este tipo de componentes es similar, haciendo en primer lugar un compuesto con distintas capas de material de fibra de vidrio y resina. Para facilitar el proceso de pintado, se termina con geal coat para poderlo lijar y prepararlo para esta última fase antes de su montaje. En Mafisan, una vez realizadas las piezas en poliéster, además podemos hacer montajes de ciertas piezas como cierres, bisagras o refuerzos de metal, entre otros.\nParagolpes de poliéster de autobús\nLa resistencia y durabilidad es una de las principales características del poliéster y por eso es un material perfecto para la realización de paragolpes traseros de autobús. En Mafisan tenemos varios ejemplos de paragolpes realizados con anterioridad con los herrajes exigidos por cada cliente. El acabado de este tipo de piezas es muy importante y se necesita que quede perfectamente lijado para que el proceso de pintado sea sencillo; por eso, apostamos por utilizar gel coat lijable.\nCascarones interiores en poliéster\nLos cascarones interiores de los autobuses son partes fundamentales de la fabricación de autobuses y en Mafisan Poliéster hemos realizado varias piezas de este tipo, tanto cascarones traseros como delanteros. Estos últimos tienen como peculiaridad que tras su moldeado con poliéster y posterior pintado, hay que incorporarle algunos elementos imprescindibles en este tipo de vehículos como cortinas, retrovisores y luces interiores.\nEn Mafisan Poliéster también hemos realizado la creación de otros componentes necesarios en la fabricación de autobuses como muebles para el interior del vehículo, carenados, aletines, piezas de recambios, trampillas… Creamos nuestros propios moldes y podemos realizar cualquier pieza que los clientes nos soliciten.\nSi tiene dudas sobre si su proyecto lo podemos llevar a cabo desde Mafisan, contacte con nosotros sin compromiso y le podremos dar más información.


Tonico Revitalizante Analine para todo tipo de pieles\nTonico Revitalizante Todo tipo de Pieles - Analine\nTónico ligero y sin alcohol indicado para el cuidado básico diario de pieles secas, normales, mixtas y sensibles. Armoniza y estimula la piel con suavidad después de la limpieza y la prepara óptimamente para la hidratación. Hidrata, refresca, tonifica y reestructura la piel.\nEl Tónico Revitalizante Analine limpia y tonifica la piel con suavidad, completando de forma ideal la acción de la Leche Limpiadora. De olor suave y agradable, no lleva alcohol (no reseca y calma la piel sensible), hidrata y refresca la piel. Activa el proceso de hidratación y estimula las fuerzas propias de la piel, preparándola para recibir la crema de día o noche\nGracias a su fórmula enriquecida con hidrolizado de proteína de soja y Factor de Hidratación Natural (NMF), proporciona una fresca sensación de bienestar y revitaliza tu piel, respetando su equilibrio natural de hidratación. Adaptada para todo tipo de pieles. También puede utilizarse como After-Shave para los hombres, ya que refuerza el cutis y lo refresca.\nAplicar por la mañana y la noche sobre la piel limpia de la cara, cuello y escote, realizando ligeros toques con un algodón humedecido, evitando el contorno de los ojos. A continuación, aplícate la Crema Facial ANALINE que más se ajuste a tus necesidades.\nHidrolizado de Proteína de Soja: Hidratante natural de origen vegetal ,con efectos nutrientes y revitalizantes. La soja es rica en antioxidantes flavonoides que ejercen una acción nutritiva intensa de la epidermis, favorecen el aumento de grosor de la piel, promueven la síntesis de colágeno, y tiene además acciones antioxidantes (por su contenido en péptidos y aminoácidos actúa como regenerante de la piel y a largo plazo relanza su metabolismo celular).


EDP Starter 2017 - El Rincón del Emprendedor\nYou are at:Home » Recursos » Financiación » EDP Starter 2017\nBy emprendedores on 08/03/2017 Financiación\nLa compañía energética apoya a los emprendedores desde la identificación de una idea inicial hasta la entrada en el accionariado de la nueva empresa, pasando por la creación del prototipo, desarrollo y proyecto piloto.\nDentro de este programa, EDP cuenta con distintas acciones de apoyo, como los premios EDP Open Innovation, que este año organizarán su segunda edición, o EDP Ventures, a través del cual la compañía invierte en proyectos con alto potencial y que ya están en desarrollo.\nLa edición de 2017 tendrá lugar en el Campus Google de Madrid en abril y mayo. El plazo de presentación de candidaturas está abierto para todas las empresas interesadas hasta el 12 de marzo\nEl programa también lleva a cabo actividades transversales como la búsqueda activa de startups que estén trabajando en las prioridades de innovación de la compañía y el mantenimiento de una cartera para la selección de las más prometedoras.\nAquellas empresas que estén interesadas en participar en este programa pueden inscribirse en la página web www.edpstarter.com\nenergia financiacion startuo