El Rey Felipe VI ha disuelto las cortes: España vuelve a las urnas el 10 de Noviembre - NotiBoom: Noticias al momento\nInicio Noticias España El Rey Felipe VI ha disuelto las cortes: España vuelve a las...\nEl Rey Felipe VI ha disuelto las cortes: España vuelve a las urnas el 10 de Noviembre\nEl Rey de España, Felipe VI, ha firmado la disolución de las Cortes Generales este martes tras el fracaso en los intentos por desbloquear el gobierno español del presidente en funciones Pedro Sánchez, quien no contó con los votos necesarios en el Congreso para ser investido ni logró formar un gobierno de coalición que le permitiera gobernar.\nDe esta forma, España se prepara nuevamente para unos comicios, los cuales se realizarán el próximo 10 de Noviembre, y cuya campaña tendrá una duración de apenas ocho días, iniciando el 1 de Noviembre y finalizando el 8 del mencionado mes.\nEl decreto de convocatoria electoral, el cual fue publicado este mismo martes a través del Boletín Oficial del Estado ha fijado la sesión constitutiva del Parlamento para el 3 de diciembre a las 10:00 AM, hora local.\nAl respecto, la presidenta del Congreso, Meritxell Batet, ha reconocido que este nuevo llamado ha producido “cierto desengaño y frustración en los ciudadanos”. A pesar de esto, Batet señala que las elecciones sí podrían ser beneficiosas para los españoles, quienes podrán expresarse a través de las urnas nuevamente y provocar una negociación más rápida para el nuevo período presidencial con “con plenas funciones y competencias”.\nEl rey Felipe VI y la presidenta del Congreso, Meritxell Batet, el pasado jueves 12 de septiembre. EFE.\nCon estos nuevos comicios, España reunirá ya su cuarta cita electoral en los últimos cuatro años, siendo los de Noviembre los segundos de 2019 tras las elecciones en abril en las que Sánchez fue elegido.\nEn este sentido, esta es también la segunda vez que el Rey Felipe VI debe firmar la disolución parlamentaria encomendada por la Constitución ante la imposibilidad de lograr un gobierno con el apoyo suficiente para poder cumplir con todas sus funciones.\nLa segunda legislatura más corta de la democracia española\nVista general del hemiciclo del Congreso de los Diputados en una imagen de archivo. | ICAL\nTras su encuentro con el Rey, Batet detalló que para las elecciones del 10 de Noviembre no habrá cambios en las circunscripciones. Igualmente, subrayó que, a pesar de ser el segundo período parlamentario más corto de la era democrática de España con tan solo 126 días de mandato, la XIII legislatura no fue “improductiva en otros aspectos”.\nEn este sentido, destacó que el Parlamento logró producir hasta nueve sesiones plenarias, tres diputaciones permanentes, dos sesiones de control al Ejecutivo en funciones, 32 preguntas orales a los miembros del Gabinete, seis interpelaciones a los ministros e, incluso, la contestación por parte del Ejecutivo de 1.000 preguntas escritas sobre las 4.740 presentadas.\n“Confío en que la próxima seamos capaces de formar un gobierno estable, con un programa coherente para afrontar los desafíos que tiene el país”, destacó Batet.\nArtículo anterior6 alimentos para mejorar la salud de la próstata\nArtículo siguienteTribunal del Reino Unido dictaminó que Johnson suspendió el parlamento ilegalmente\nBatido de proteínas acaba con la vida de un joven australiano en Sidney\nIrán amenaza con “destrucción y cautiverio” si fuerzas internacionales atacan a su país


INICIO / Europa / Países Bajos / Leidseplein: Ámsterdam, noche y día\nSi quieres disfrutar del ambiente nocturno de Ámsterdam no dudes en darte una vuelta por Leidseplein, un área de ocio que rebosa de gente tanto de día como de noche.\nLeidseplein es especialmente conocida por su oferta de ocio, con sus bares y sus terrazas que se llenan todo el verano, una gran oferta de restaurantes, discotecas y bares de copas complementa la oferta, junto con sus propuestas teatrales y artísticas.\nDesemboca en esta plaza la comercial calle de Leidsestraat, originariamente denominada así por ser la carretera que conducía desde Ámsterdam a la ciudad de Leiden. Pasea a la hora que pases por Leidseplein puedes encontrar en ella artistas callejeros de todo tipo desde malabaristas a músicos, pasando por profesionales del baile.\nEn Leidseplein encontrarás el teatro de Boom Chicago donde puedes ver monólogos tipo el Club de la Comedia, en inglés. También en la plaza destaca el magestuoso edificio del Teatro Municipal, el Stadsschouwburg, donde se representan obras de teatro. En la planta baja se encuentra también el Uitburo, algo así como la oficina de salir, donde se pueden comprar un gran número de entradas para eventos culturales como teatro o conciertos.\nLa primera línea de tranvía, a caballo, en Ámsterdam empezó en esta plaza en 1875. Un cuarto de siglo más tarde, en 1900 se inauguraba la primera línea de tranvía eléctrico en la ciudad, que unía esta plaza con la de Haarlemmerplein. Ahora tienen parada en Leidseplein los tranvías número 1, 2, 5, 7 y 10 tienen parada en esta plaza. Además también cuenta con varias líneas de autobús diurno y nocturno.\nHotel America en Leidseplein\nTambién hay salas de conciertos rock y el histórico hotel American Hotel se encuentra en esta plaza. A tiro de piedra también puedes acercarte al Casino de Holanda si eres de los que apuestan fuerte o al parque más conocido de Ámsterdam, el Vondelpark.\n« Casa de Rembrandt en Ámsterdam\n¡Schhh! Sube el telón en el Gran Teatro de La Habana »


PACO AZANZA TELLETXIKI. Puntualizando a Rafael Cid por sus desafortunadas palabras – insurgente.org. Tu diario de izquierdas\nRafael Cid ha escrito un artículo que, titulado “El capitalismo no es un tigre de papel”, ha sido publicado en varios medios, incluido en éste diario. En esta nota solo me referiré a unas pocas líneas dentro del mismo que considero ciertamente desafortunadas.\nCid habla de que los intentos de tumbar al capitalismo han resultado inútiles y, asegura, “hasta sus principales enemigos han acabado rendidos a sus cantos de sirena”.\nCita a la URSS y a China, pero también mete en el mismo saco a Cuba socialista como el próximo país que, siempre según su criterio, acabará abrazando el capitalismo, lo que sin duda es mucho decir.\nVeamos cómo lo ha expresado: “Rusia, heredera de la antigua URSS, el país de los sóviets que aspiraba a ser su alternativa definitiva, ya forma parte decisiva del club del beneficio ante todo. China, el gigante dispuesto en el pasado a hacer tabla rasa de todo lo que sonara a libre mercado, practica el más difícil todavía de ser un furibundo acólito bajo la piel de un gobierno comunista. Y la Cuba castrista de la revolución pendiente, el último bastión de la causa anticapitalista, acaba de iniciar el mismo camino de abyección. También a mayor gloria de la gerontocracia monopolista del PC” (el subrayado lo he incluido yo).\nAdemás de dar por hecho que Cuba seguirá la senda de China y acabará siendo un país capitalista, Cid considera que la cubana es una “revolución pendiente”, es decir, para él nunca ha sido tal, no ha existido.\nLo primero está por ver. Quizá Cid esté deseando (digo quizá, no que lo esté) que esto suceda para poder colgarse una medalla como visionario intelectual de izquierda (“ya lo dije yo”), pero, de momento, a día de hoy creo que es muy poco probable que se de el caso. Tampoco se entiende que hable de “revolución pendiente”, cuando hasta un ciego ve que la cubana es una revolución en toda regla desde hace ya muchos años.\n¿Acaso el pueblo no es el actor principal después de que, a partir del primero de enero de 1959, fuera cambiado radicalmente el sistema de la Isla? ¿Se puede sostener sin faltar a la verdad que la cubana es una “revolución pendiente? Creo que no. Indudablemente, Cuba cambió el capitalismo por el socialismo. Decir lo contrario es mear fuera de tiesto.\nCuando se refiere al Partido Comunista de Cuba (PCC), Rafael Cid utiliza, además, un tono un tanto insultante. Yo, que no soy cubano pero tengo un vínculo bastante importante con la tierra de Martí y de Fidel, me he sentido insultado con su tono y sus palabras. Después de asegurar que Cuba “acaba de iniciar el mismo camino de abyección” que China, añade, para mayor énfasis a sus palabras: “También a mayor gloria de la gerontocracia monopolista del PC”.\nSi se refiere a que solo existe un partido, debería saber que en nada se parece a los podridos partidos del Estado español. La Constitución Socialista de la República de Cuba —cuyo proyecto fue discutido prácticamente por toda la población y aprobada, en 1976, por el 97,7% del electorado, con una participación en el referéndum del 98%— otorgó al PCC el papel de fuerza rectora principal de la sociedad cubana. Luego, como se puede observar, el PCC no es una imposición, sino la voluntad popular, el resultado natural y democrático de las condiciones del proceso social.\nAhora se debate en toda la Isla el texto de una nueva Constitución, y lo hacen de una manera que aquí ya nos gustaría.\n¿Gerontocracia? Esa palabra, que también ha escrito Rafael Cid, creo que sobra. Decía el compañero Fidel que un revolucionario no se jubila nunca. En su caso, fue la voluntad popular quien lo mantuvo hasta avanzada edad en la dirección de la Revolución. La enfermedad se encargó de que Fidel comenzara a combatir desde otra trinchera. El cambio lo asumió el Comandante sin ningún problema. Este ya había sido postulado en Santiago de Cuba y había salido elegido diputado; no cabe duda de que hubiera vuelto a ser elegido para liderar el Gobierno revolucionario. Pero, consciente de sus limitaciones físicas, anunció su renuncia.\nEn efecto, un revolucionario no se jubila nunca. Lo que hemos visto en el Estado español es que de joven muchos han sido muy “rebeldes” pero, cuando han crecido en edad, se han apareado, han tenido algún hijo (quizá hasta perro y gato), una vivienda más que suficiente para vivir con dignidad y un sueldo bastante aceptable se han literalmente aburguesado. Por eso a no poca gente que conozco y que de joven se “comía el mundo” les he oído decir (subrayando, por si acaso, que desde la izquierda) que Fidel se tenía que haber retirado mucho antes. Y es que a alguien que deja la “primera línea” a los treinta y pocos años, que haya individuos que con ochenta hayan estado y estén en el frente, lejos de la retaguardia, le rompen todos los esquemas y les delata. Y quede claro que no creo que sea el caso de Rafael Cid, al que, por cierto, sigo a través de sus escritos.\nPero a lo que iba. En el Buró Político del Comité Central del PCC hay algunos históricos de la Revolución como Raúl Castro, José Ramón Machado Ventura y Ramiro Valdés, pero predomina la gente mucho más joven, que, por supuesto, no son títeres, sino que también tienen su peso y deciden las cosas.\nComo no puede ser de otra manera, la Revolución Cubana es un experimento en constate movimiento. Es cierto que nunca ha estado exenta de riesgos y que lo sigue estando, pero ¿cómo no estarlo con el imperio más poderoso de la historia intentando destruirla un día sí y otro también? En realidad, la Revolución Cubana no es lo que quiere, sino lo que puede, que no es poco.\nSin embargo, si algún día lamentablemente esto llegara a suceder, gran parte de la debacle también sería responsabilidad de la izquierda latinoamericana y europea. ¿Por qué? Sencillamente porque nunca fueron capaces de hacer una revolución socialista, como lo hizo Cuba, en sus respectivos países.\nLa incapacidad de la citada izquierda (que para más narices en no pocas ocasiones se arroga el derecho de impartir clases a la población de cubana, como si ésta fuera idiota*) supuso que Cuba caminara durante tantísimos años solitaria, sin la ayuda y protección que supone disponer de otras revoluciones amigas.\nTodo el mundo sabe lo que pasó en la URSS y lo que es China actualmente. En cambio, hablar de Cuba en esos términos y en estos momentos parece ciertamente excesivo. Es como si se le quisiera dar un empujón hacia el lado contrario para que finalmente se precipite al vacío.\n*Desde fuera de la Isla se tiende a subestimar el nivel de cultura política de los cubanos. Quienes así piensan se olvidan de que la cubana es una población altamente alfabetizada; con niveles de acceso a la instrucción escolar muy altos y por encima de los nueve años como promedio; que ha conocido la URSS, Europa Oriental y África mejor que ningún otro pueblo de este hemisferio; que, como conjunto, ha leído más libros y visto más películas “diversas” que el resto de la región; que está acostumbrada a atender intensamente a lo que está pasando en el mundo; y a discutir de todo, desde el béisbol hasta los proyectos de ley que aprobará la Asamblea Nacional. […] Sin embargo, se le atribuye a este pueblo una extraña incapacidad para pensar con su cabeza, una absurda ineptitud para decidir por sí mismo lo que más le conviene y una desesperada necesidad de redención tutelar —la cursiva es de Rafaél Hernandez.\n(Baraguá / Texto y foto: Paco Azanza Telletxiki)\n21/09/2018 at 11:07 pm\nHay libertarios y presuntos anarquistas cuyos principales enemigos son las «dictaduras» siria e iraní, el comunismo y las revoluciones rusa, china, venezolana y cubana, mientras manifiestan cierta debilidad por el trotskismo más repelente.\nEntre ellos figura este Cid, veterano submarinista que escribe las mismas gilipolleces en Kaos en la Red, que junto a Rebelion y parte de otros portales que no cito (pero que os los figurais sin esfuerzo) forman parte de esa turba socialdemócrata que encabeza Podemos, ERC, Mareas y demás agrupaciones «progrefeministas».\nLo que es incapaz de analizar es la gesta de una nación como China que en poco más de 68 años, con casi mil millones de habitantes en 1949, con un 70% de pobreza, ha logrado que en 2018, habiendo ya 1.300 millones de personas, sólo le falte rescatar de esa miseria a 60 millones. ¿Eso es un logro capitalista? ¿O más bien lo contrario?\nCid es incapaz de admitir que, por primera vez en la historia del mundo, el capital lo controla el PCCh y los empresarios han de pagar unas enormes cantidades de impuestos que sirven al estado para sufragar servicios sociales. Y esos empresarios, si son cazados en estafas o evasiones, se les procesa con tal dureza que alguno acaba en la horca o fusilado. Igualito que en el capitalismo.\nAnda Cid, vete a tomar por el…\n22/09/2018 at 10:20 am\nCon argumentos tan estultos y manipuladores uno vuelve la mirada para arriba no sea que me haya equivocado de sitio y haya entrado en Contrainsurgente o algo parecido. Vaya, con el Cid Falseador.\n22/09/2018 at 10:40 am\nNinismo en estado puro. Indigencia analítica en estado puro. Puuff.\nPuede que mi capacidad analítica viva en la calle o debajo de un puente, pero al menos vive. La tuya ni siquiera existe: señalas, pero no aportas ni un solo argumento que me rebata. ¿Será que no los tienes?\nFirmado: El indigente analítico\nEL NIÑO BIEN EDUCADO.-\n22/09/2018 at 12:36 pm\n__Algunas cosas me parece tener minimamente claras :\n—-El señor Rafael Cid , que yo suelo leer……….es una especie de «anarquista»,\nentonces es lógico que todo lo que huela a comunismo-socilismo lo vea con malos ojos .\nSiempre ha tenido una actitud crítica con los Partidos Comunistas etc….\n–Eso no quita que sea una persona que razona e inteligente …….pero me da que ayuda más a\nla reacción y al ANARCO-CAPITALISMO que a otro tipo de sociedad más libre .\n–Algo parecido sucede con Pepe Gutierrez , creo se llama, yo lo leo ,una persona inteligente ..\npero el TROSKISMO…………LO CIEGA …………cierta fóbia ………..\nPersonalmente me caen bien ambos ……….pero preferiría menos FOBIAS Y MENOS DOGMATISMOS\nPRO-POUM…….O CNT.FAI.-Al final resulta que sin militar en nada ..militamos más todavía si cabe .\nERRORES HISTÓRICOS HAY MUCHOS ………NO LOS REPITAMOS ……………!!!!\nCARRILLO QUISO ENMENDAR ……….SU HISTORIA ….CON ALGO QUE SE LLAMABA EUROCOMUNISMO.\n…………habrá que seguir en el DIVÁN ……………………………-\n!!A por la III República !!!\n23/09/2018 at 12:51 am\nEl comentario iba dirigido a Cid, como pensaba que era obvio, ya veo que no lo era tanto. Ha disparado a uno de los suyos. Puede que por torpeza mìa al redactar el comentario. Espero sr. Azanza que acepte mis disculpas\n23/09/2018 at 1:21 am\nNo entiendo nada. Un comentario de Rosa que claramente descalifica al Cid (lo del ninismo de éste, muy evidente…) y se encuentra con un palo , no del nini y manipulador sobre Cuba, sino del comentarista con el que supuestamente se solidariza. Azanza, majo, que está muy claro. Rosa, te entendemos.\n23/09/2018 at 2:23 am\nAl contrario, discúlpame tú a mi por el mal entendido, por mi torpeza. Pensé que te referías al texto mío y, está claro, me estaba defendiendo de un «ataque» inexistente. Te agradezco mucho que te hayas molestado en hacérmelo saber con un nuevo comentario. Espero que el haber disparado a uno de los míos (a ti) no le haya provocado ni el más mínimo rasguño, me sentiría ciertamente apenado en caso contrario. Gracias infinitas, otra vez, y, como decimos en Cuba, seguimos en combate. Salud(os), un abrazo y ¡Hasta la Victoria Siempre!\n23/09/2018 at 2:35 am\nEstá claro que yo no lo vi tan claro (valga la redundancia), pero ya está aclarado el mal entendido gracias a tu comentario y al de la propia Rosa. Disculpa por haberte «obligado» a enviar tu comentario dada mi evidente torpeza. Salud(os).


EL SILENCIO EN CALZADA\nSilencio en la noche de Miércoles Santo\nLa bocina mostraba el lamento de Cristo en una noche para la oración.\nCalzada de Calatrava vivió su noche de silencio, recogimiento y oración al paso de Jesús Cautivo. El Patio de San Francisco se volvió oscuro pero arropado por cientos de nazarenos que esperaban para acompañar al paso del que era su titular esta noche. Las luces apagadas a su paso y el respeto del silencio fueron claves en esta noche de luna llena. Comenzaba así el Vía Crucis por las calles de Calzada de Calatrava.


Si es Destino…» Blog Archive » Katherine Heigl ya puede abrazar a su pequeña\nseptiembre 23, 2009 a las 20:51 , por Lullaby\n¡Absolutamente adorable! Las imágenes de felicidad de la actriz norteamericana Katherine Heigl hablan por sí solas. Pero se ha originado una pregunta que ha suscitado el interés entre muchos. ¿Por qué ha elegido adoptar un bebé precisamente coreano?\nMuchos la conoceréis por su papel de la doctora Isobel ‘Izzie’ Stevensen en la serie ‘Anatomía de Grey’ y por haber protagonizado algunas películas como ’27 vestidos’ o ‘Un lío embarazoso’.\nTanto ella como su marido, el músico Josh Kelley con el que lleva casada desde el 2007, decidieron que los compromisos profesionales de Katherine hacían muy difícil la posibilidad de tener un hijo de manera natural, así que la adopción se convirtió en la alternativa perfecta para ver cumplido el deseo de la pareja de ser padres.\nY ante la curiosidad de todos, ¿por qué una niña coreana? La respuesta es muy sencilla. La familia de la actriz adoptó a su hermana mayor Meg en este país hace más de 30 años, por lo que siempre la artista ha sentido una afinidad y unión especial con Corea.\nLa pequeña de 10 meses ha sido un regalo llovido para Heigl que se encuentra en uno de sus mejores momentos profesionales y personales. “En realidad nació un día antes que yo en noviembre y creyendo que era una coincidencia lo tomé como una señal. Me he dado cuenta de que básicamente he perdido lo derechos sobre el día de mi cumpleaños para el resto de mi vida”.\nAntes de la adopción la actriz se tomó muy en serio el darlo a conocer a los medios para que nadie hiciera conjeturas extrañas al verla con un bebé de origen asiático: “Quería decírselo a todo el mundo para que no pensaran que he robado un bebé de Corea”, dijo entre risas en una entrevista que le hicieron poco antes de que le entregaran a su pequeña.\nLa niñita es una monada y no me extraña que esta mujer esté babeando todo el día, ¡yo haría lo mismo! Desde siempre me han encantando los bebés asiáticos y adoptar uno no me parece una idea tan descabellada, aunque, sinceramente os confieso que prefiero tener el mío propio con un papá de ojitos rasgados…ummm!!! jejeje!\n“sinceramente os confieso que prefiero tener el mío propio con un papá de ojitos rasgados…ummm!!! jejeje”… ……..jajaja me doy cuenta q no soy la unica q piensa d esa manera jjiji …pero tambien me encanta la idea d adoptar.\nYo opino lo mismo, que tener el mio con un papá de ojitos rasgado, pero quiero 3 de esos mismo, si son trillizos mucho mejor!!\nayy no sabia yo esto de Katherine!!!\nque niña mas guapa!!! ^^\nyo pienso como tu, prefiero hacer un bebe de ojitos rasgados con un papi de ojitos rasgados jejejejee\nTierna historia… y HERMOSA BEBE =)\nsiii!!..yo espero algun dia tambien tener un hijo de ojitos razgados


Habrían alterado el sitio del suceso: Testigos señalan que asesora del hogar limpió departamento de Nayara Vit - Mucho Gusto - Mega\nLunes a viernes después de Meganoticias Conecta.\nActualidad y entretención en el matinal más visto de la television chilena, junto a Diana Bolocco. ¡Mucho Gusto te conecta con la realidad!\nHabrían alterado el sitio del suceso: Testigos señalan que asesora del hogar limpió departamento de Nayara Vit\nPor otro lado, la abogada y amiga de Vit, Marcela Bakit, indica que pareja de la fallecida modelo sigue viviendo en el mismo departamento donde ocurrieron los hechos.\nLa investigación sobre la muerte de la modelo brasileña Nayara Vit, quien falleció el pasado 7 de julio, continúa en plena investigación, ya que desde la investigación de fiscalía que lidera Omar Mérida, indican que hay evidencia para considerar otras aristas a la del suicidio, entre ellas, la participación de terceros.\nDe acuerdo al acceso a la carpeta investigativa que tuvo el medio Bio-Bio Chile, testigos indicarían que "al día siguiente, vieron a la asesora del hogar muy nerviosa limpiando apresuradamente el departamento cuestión, que les llamó fuertemente la atención, toda vez que extrañaron la ausencia de presencia policial para efectuar el estudio del sitio del suceso".\nAdemás, personas que viven en el mismo edificio de Las Condes, desde donde cayó Vit, indican que la pareja de la modelo, Rodrigo del Valle, sigue viviendo en el mismo domicilio.\n"Por lo que yo tengo entendido de oídas por esos testigos, es que sí, él está en el departamento, entra y sale y está acompañado", indicó Marcela Bakit, amiga y abogada de la brasileña.\nLa madre de la fallecida joven, Eliane Vit dijo en una entrevista escrita a Mucho Gusto que "mi hija no tuvo un comportamiento que apuntara al suicidio y no estaba en tratamiento para la depresión. Queremos presionar por una investigación. Sabemos que lamentablemente, el dinero compra todo".\nRevisa todos los antecedentes en el video.\n"Tu hijo te ama": Las sentidas palabras de la ex pareja de Claudio "El Gitano" Valdés en el día de su funeral\nEsperó a su amo por días: "Hachiko" chileno se recupera de lesión de balín y espera que familia lo adopte\n"Te voy a amar toda la vida, pero te libero": Madre de Scarlett Ortega sobre la decisión de morir de la joven\nAl ritmo de la música, amigos y familiares despiden a Claudio "El Gitano" Valdés\nMarido de chilena acusado de secuestro en Perú niega haberla retenido contra su voluntad: "No se quería ir"\nNicolás López deberá cumplir con cautelar de prisión preventiva en Santiago 1\nGaspar Domínguez explica cuál es la función de las últimas comisiones que trabajan en la nueva Constitución


TGs para emergencias en DMR red BrandMeister – Emergencias – Foro de URE TGs para emergencias en DMR red BrandMeister – Emergencias – Foro de URE\nTGs para emergencia...\nTGs para emergencias en DMR red BrandMeister\n13 octubre, 2016 08:06 #33604\nAmbito EA: TG-214112\nAmbito Europa: TG-9112\nAmbito América: TG-9911\n13 octubre, 2016 11:24 #301951\nGracias Iñigo!!! Agregados al codeplug.\n13 octubre, 2016 14:40 #301952\nBuena iniciativa y muchas gracias !\n13 octubre, 2016 21:45 #301953\nDe paso quisiera hacer una sugerencia, que ya le he comentado a otros colegas del DMR y que quisiera discutir:\nPara respetar la jerarquía CCS7 geográfica que iniciamos con los distritos, ¿no seria mejor poner ese tipo de TGs comenzando con el TG2140 para mantener un sistema de numeración con coherencia interna?\nYa que tenemos la ventaja de que no usamos el 0 en nuestros indicativos, aprovechémonos!\nAsí, quedaría 2140112 para emergencias, y proyectos como el de los códigos postales tendrían la nomenclatura:\n21 octubre, 2016 17:54 #301954\nDesde luego es una herramienta extraordinaria que puede garantizar que alguien en un momento determinado escuche la llamada de emergencia de cualquiera de nosotros.\nMe surge una duda y seguro que los más iniciados en el tema sabrán responderme. ¿El TG-214112 es un canal prioritario? es decir en el caso de que un repetidor esté usando ambos slots si se hace una llamada con el TG de emergencia, ¿tiene prioridad y desconecta alguno de los 2 slots?\nEsto en otros sistemas digitales (aunque no de/para radioaficionados) es posible y se utiliza.\n21 octubre, 2016 21:21 #302014\nPedro, esto es un tema que discutimos los sysops de DMR y aunque entiendo tu criterio, decidimos hacer tgs más cortos y que directamente fuera 214+codigo postal.\n21 octubre, 2016 21:24 #302457\nEl TG214112 ahora sólo se está utilizando para ejercicios de EMCO y similares como TG auxiliar y está bajo demanda en todos los repetidores. Por lo que si llamas por ahí a nadie le entra la llamada priorizada.\nPero... tenemos proyectado ponerlo como permanente en ambos slots en todos los repes y además que esté contenido en todas las RXList, de tal forma que se use sólo como verdadero canal de emergencia y abra el squelch de cualquier usuario, esté en el TG que esté.\n22 octubre, 2016 08:52 #301955\nResumiendo, actualmente no es un canal prioritario, pero en un futuro está previsto que sí lo sea.\nPues me alegra enormemente esta noticia.\nCon respecto al uso compartido (y es mi humilde opinión) no lo veo correcto, creo que se está adoptando la misma estructura que los sistemas analógicos, es decir un TG de emergencias en lo que haya de todo, ejercicios, etc...\nCreo que cada cosa debería tener su propio TG ¿por qué lo digo? y siguiendo con la respuesta que me has dado.\nPorque cuando se haga prioritario el TG214112 se puede intentar hablar con las administraciones para que los cuerpos de seguridad esten a la escucha de ese TG.\nSi lo que escuchan por ahí son verdaderas alertas nos tomarán en serio.\nSi por ahí escuchan de todo nos tomarán a pitorreo y dejarán de escucharnos.\n28 octubre, 2016 22:36 #301956\nEl DMR para Radioaficionados en España no está autorizado su so. DE momento es solo de uso comercial. Para todo lo demás, D-Star, Fusión, etc...\n28 octubre, 2016 23:03 #302783\nNo se debe dar de comer a los trolls, pero enseñar al que no sabe es una de las obras de misericordia.\nVictor, en qué parte del reglamento del servicio de radioaficionados dice usted que se indica que el DMR está prohibido, o qué parte del DMR -creado por el Instituto Europeo de Estándares de Telecomunicaciones- dice usted que vulnera la normativa comunitaria? 😆\n29 octubre, 2016 10:17 #301957\nYa se ha explicado mil veces en tema y se ha expuesto las casi 40 repetidores con licencia otorgada por telecomunicaciones.\nY a punto de llegar a los 1.000 dmr-id de usuarios.\nUn servicio, según tu, no autorizado.\nYa sabes. No lo uses.\n29 octubre, 2016 21:02 #301958\nPués me consta que hay sección con propuesta de sanción, porque han querido vender gato por liebre. Han dado de alta un repetidor para D-Star por ejemplo, le dan el ED correspondiente y luego hacen lo que quieren DMR, etc...\nSi alguno me hiciera el favor de enviarme con los espacios de identificación distorsionados, una autorización de la jefatura que corresponda autorizando a la instalación de DMR. Mi email es ea8hq@ure.es No tengo problema ninguno en quitarme el sombrero, hacer una reverencia y pedir disculpas. Esas son las noticias que tengo desde mi Jefatura y nos vendría bien para nosotros y montar algo en EA8 o ampliar la red.\n29 octubre, 2016 22:39 #302818\nEA8HQ y resto de lectores.\nRespuesta a tu último post\n30 octubre, 2016 09:03 #301959\nEA8HQ: Ya que me has reventado el hilo, al menos pide disculpas. (quitarse el sombrero y la reverencia que decías, no hacen falta)\n30 octubre, 2016 13:44 #302854\nGracias por la informacion, y sobre todo por el aporte de la documentacion. Argumentar con documentacion , fichas tecnicas etc.Hace que el posteo de la informacion no solo tenga calidad incuestionable.Sino que el nivel de fiabilidad sea excelente.\n30 octubre, 2016 17:08 #301960\nEl repetidor Hytera, no tiene un certificado actualizado CE. Es un repetidor híbrido antiguo de Hytera con un certificado de aceptación radioeléctrico(CAR) caducado en 2007.E-07970647, los dos primeros dígitos, indican la fecha de caducidad del certificado, los dos segundos el año en que se inició y los cuatro últimos el organismo certificador, pero en 2016, no es valido.\nURE de Vizcaya, tuvo que presentar una memoria técnica para solicitar la autorización y ahí tuvieron que poner que sistema iban a instalar (en el documento no menciona DMR).\nLo más seguro es que se autorizada un Rot digital, no un DMR.\nDespués os habrán dado una autorización y en 6 meses, tendréis que presentar un boletín y protocolo de pruebas del instalador homologado tipo D.\n¿Qué utilidad tiene un repetidor digital que no puede ser utilizado por ningún equipo de radioaficionado homologado? los protocolos autorizados de internet, pinchos ordenadores a través de servidores.\n30 octubre, 2016 18:24 #302900\nQue no puede ser utilizado por radioaficionados???\nLee la ley que nos ampara, la actual, lo que dices no es cierto.\n30 octubre, 2016 18:27 #301961\nPorque no abres un nuevo tema para debatir la legalidad. Aquí si esta hablando de otra cosa y esto no viene al caso.\nRogaría respetar la temática del hilo. Luego queréis respeto pero sois los primeros que no tenéis respeto por nada. Lo único que buscáis es la polémica de la legalidad o no.\n30 octubre, 2016 19:22 #302901\nRespondido éste asunto, donde tiene que tener respuesta...\n30 octubre, 2016 20:53 #301962\nEl pasado dia 10 de Mayo se ha publicado en el B.O.E. la nueva normativa de compatibilidad electromagnética, evaluación de conformidad, vigilancia del mercado y régimen sancionador, para equipos de telecomunicación, la cual pone en tela de juicio el uso de los últimamente tan aplaudidos y extendidos entre los radioaficionados “equipos chinos” (tanto analógicos como digitales).\nEs una norma nueva, extensa y muy condensada, que establece unas pautas muy claras para el uso de los equipos importados, así como el régimen de inspecciones y sanciones, que completa las sanciones de teleco con sanciones de la agencia tributaria por importar equipos a nivel particular.\nRecomendamos su lectura:\nEs por este motivo que se advierte de que están publicados en diferentes webs los codeplug para este tipo de equipos, estos codeplug son de uso libre y es responsabilidad de cada uno de los usuarios el adquirir e introducir en suelo europeo los equipos que usan.\nDel mismo modo se advierte también que la ORDEN de 25 de junio de 1998 por la que se establecen las especificaciones técnicas de los equipos comerciales de Radioaficionado, sigue en vigor y junto con el resto de normativa en materia de radioaficionados es de aplicación a los equipos que usemos independientemente de que cumplan las normas citadas anteriormente.\nSeguimos atentos a las novedades, y llevar cuidado con lo que compráis.\nNo hay equipos DMR para Radioaficionados.


Forecast & Planeación de la Demanda | Retailer-Tec\nExplora el contenido del curso deslizándote hacia abajo\nEn este curso aprenderás a generar Forecast utilizando herramientas de análisis Numéricos, Predictivos y Causales, serás capaz de construir un Forecast multivariable identificando a aquellas variables que realmente impactaron en tus ventas y su magnitud, y después aplicar este análisis para construir escenarios futuros. Podrás generar la base de tus pronósticos con el mayor Forecast Accuracy gracias a la herramienta de Optimización. Podrás construir también una base para generar el Forecast de artículos completamente nuevos o con históricos de venta incompletos y finalmente aprenderás a garantizar Niveles de Servicio mediante el cálculo correcto de Safety Stocks.\nBienvenido!!! - Ve esto antes de comenzar\n¿Cómo navegar por el curso? (1:16)\nBienvenido – Forecast & Planeación de la Demanda (3:37)\nMódulo 1 - Cadena de Suministro & Planeación de la Demanda\nCadena de Suministro & el Efecto Látigo (6:00)\nPráctica - Efecto Látigo (Bullwhip Effect) (28:27)\nMódulo 2 – Forecast para nuevos productos\n¿Que es Forecast? & Forecast para Nuevos Productos (2:11)\nPráctica - Forecast de Nuevos Productos (44:05)\nMódulo 3 – Preparando la información: OUTLIERS & Clasificación ABC/XYZ\nBienvenido – OUTLIERS & ABC/XYZ (1:16)\nOutliers - Limpieza Histórica (1:05)\nPráctica - Outliers (9:43)\nSegmentación ABC / XYZ (4:28)\nPráctica - ABC / XYZ (22:00)\nMódulo 4 - Forecast Accuracy & Modelos Predictivos\nBienvenido – Forecast Accuracy & Modelos Predictivos (1:39)\nSeries de Tiempo - Forecast Accuracy (3:56)\nPráctica - Promedios Móviles Ponderados con Optimización (48:46)\nPráctica - Suavizamiento Exponencial con Optimización (9:30)\nPráctica - Holt's Winter con Optimización (35:50)\nMódulo 5 – Forecast Multivariable – Modelos Causales\nBienvenido - Forecast Modelos Causales (0:44)\nRegresión Lineal & Estacionalidad (3:45)\nPráctica - Regresión Lineal y Estacionalidad (22:05)\nForecast Multivariable - CAUSALIDAD (3:53)\nPráctica - Forecast Multivariable (25:22)\nMódulo 6 – Niveles de Servicio\nBienvenido - Niveles de Servicio (2:20)\nNiveles de Servicio & Safety Stocks (5:58)\nPráctica - Safety Stocks (Goal Seek Tool) (22:08)\n3 payments of $1,163.40/month\nForecast a 3 Meses sin Intereses\nForecast & Planeación de la Demanda (US Dollars)\nEl cargo se efectuará en tu moneda local al tipo de cambio del día\nInscríbete dando click aqui!\nForecast y Planeación de la Demanda\nRetail Link 1- Autoservicio\nTodo lo que necesitas saber para crear reportes esenciales para una correcta administración de la cuenta\nRetail Link 2 Autoservicio\nForecast - Regresión Lineal con Indices Estacionales\nTécnica de Forecast 100% aplicable!!\nEs fundador de Retailer-Tec empresa dedicada a la Consultoría y Capacitación en operaciones de la Cadena de Suministro\nHasta principios del 2018 Julián trabajó como Gerente de Logística para el corporativo Walmart de México. Antes de eso trabajó como Gerente de Abasto para Walmart USA en su sede central de Arkansas, EUA. También se desarrolló como Buyer-Planner en Tenneco, y como Programador de Producción en Pelikan.\nHoy también participa como instructor en la Universidad Anáhuac en la Maestría en Ingeniería para la Dirección de Operaciones y participa como instructor en diplomados de Logística y Compras en el Instituto Tecnológico de Monterrey ITESM y es instructor CPFR en APICS.\nEs graduado de Ingeniería Industrial y tiene una Maestría en Logística y Dirección de la Cadena de Suministro.\nA partir de ahora podrás acceder al curso para siempre. Lo haces a tu paso así que decides cuándo empezar y terminar.\n¡De por vida! Una vez inscrito podrás acceder al curso o a cualquiera de sus secciones las veces que quieras y a través de todos los dispositivos que uses. Adicionalmente estaremos haciendo actualizaciones al curso así que siempre podrás ver más y mejor contenido.\nPuedes pagar con tarjeta de crédito y con Paypal también. Si por alguna razón no puedes hacer el pago, escríbe a [email protected] para poder apoyarte.\n¡Inscríbete ahora por $159 USD!


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Armada Real Australiana -\nInicioArtículosArmada Real Australiana\nEn las antípodas de España\n01/07/2020 Alejandro A. Vilches Alarcón Artículos\nLa Armada Real Australiana debe mucho a España. Algunos de sus buques más importantes, desde los LHD clase Canberra a los destructores Hobart o sus nuevos AOR clase Supply, son diseños de la española Navantia. Sin embargo, y pese a ello, Australia nos parece a los españoles una nación distante y remota, no en vano es el punto terrestre más lejano de nuestro propio país en esta esfera, achatada por los polos, que es la Tierra. Esta percepción es bien cierta en el terreno militar, a tenor de la seriedad con la que Australia planifica su defensa, especialmente en el apartado naval. Quizá por ello, la Armada Real Australiana es, a día de hoy, un proyecto, por ambición y recursos, situado a las antípodas del español.\nAustralia, como la enorme isla que es, depende del trafico marítimo para el buen funcionamiento de su economía y de su sociedad. Asimismo forma parte de la Commonwealth, manteniendo estrechos vínculos con Londres, a la vez que es uno de los principales aliados de los EE. UU., también en el plano militar.\nPor dicho motivo sus Fuerzas Armadas, en particular la Armada Real Australiana (RAN o Royal Australian Navy), están centradas en el control efectivo de las regiones marítimas circundantes y en la capacidad de proyección de sus fuerzas militares a regiones más lejanas, por si fuera necesario intervenir. A lo largo del siguiente artículo vamos a repasar tanto los principales buques de la Armada Real Australiana, como sus programas de adquisición en curso. También, por supuesto, el papel que España tiene en dicho desarrollo.\nEl submarino surcoreano Lee Sun-Sin, en primer término, navega junto al HMAS Sheean de la clase Collins durante los ejercicios Pacific Reach 2019. Fuente – Armada Real Australiana.\nLa Armada Real Australiana hacia el cambio de siglo\nLa flota australiana anterior al Gran Programa Naval (del que hablaremos más adelante), estaba basaba en seis submarinos convencionales de la clase Collins, construidos por Kockums, con capacidades SSM basadas en el Harpoon, y que fueron entregados entre 1996 y 2003. Estos submarinos, si bien han dado buen resultado a la Armada Real Australiana en el escenario del Pacifico, adolecían de una serie de limitaciones que sirvieron a los planificadores navales para plantearse muy seriamente y de cara al futuro, la adquisición de submarinos de propulsión nuclear. Sin duda, para un país relativamente aislado y con enormes fachadas marítimas, la autonomía de sus buques -especialmente de sus submarinos-, es un punto muy a tener en cuenta.\nLas unidades submarinas han sido intensamente probadas y utilizadas por la Armada Real Australiana en todo su área de interés marítimo, siendo el principal componente de proyección de fuerzas navales en zonas calientes. A lo largo de estas décadas, han arrojado resultados operativos satisfactorios, pero al igual que hemos visto con respecto a la autonomía, en el aspecto doctrinal ha quedado claro que seis unidades eran insuficientes para las necesidades australianas, pues únicamente permitían mantener en el agua dos submarinos a un tiempo, insuficientes a todas luces para su área de responsabilidad.\nLos submarinos en el escenario del Pacifico son la mejor baza estratégica en una guerra convencional sea esta de larga o corta duración. No en vano son plataformas que pueden proyectar las capacidades de ataque de la nación hasta los choke-points marítimos y en contra de naciones hostiles, como pudieran ser China o Rusia llegado el caso. También permiten acometer otras tareas sumamente útiles, como la recolección de inteligencia para la Flota o la inserción de unidades de operaciones especiales, además de la escolta de buques como los LHD de la clase Canberra.\nSubmarinos HMAS Collins, Farncob, Dechaineux y Sheean en la bahía de Cockburn, Australia. Fuente – Armada Real Australiana\nMás allá de los submarinos, desde finales de los 90 el componente de superficie de la RAN ha estado basado en las ocho fragatas del popular modelo Meko 200, que han sido modernizadas y mantenidas con buenos estándares. Cada una de ellas está armada con ocho misiles Harpoon en el centro del buque y además cuentan también con la capacidad de autodefensa que le proporcionan los misiles antiaéreos ESSM. Estas unidades fueron pedidas en como parte de una compra conjunta con Nueva Zelanda, que se hizo por su parte con dos fragatas, creando un pool de una decena de fragatas disponibles en la región (ambas armadas suelen operar juntas).\nLas Meko 200 son un conocido diseño alemán, concretamente del astillero Blohm+Voss, que ha sido un éxito de ventas al ofrecer una fragata relativamente barata y de capacidades ampliables en función de la opción modular escogida. Las Meko, en sus diferentes variantes, están operativas en más de una decena naciones, contándose hasta la fecha más de una treintena de unidades operativas. La RAN particularmente optó por modernizar los sistemas de combate de sus Meko, sustituyendo los misiles SAM originales Sea Dart por el más versátil y capaz ESSM, como hemos comentado.\nLa construcción de estas fragatas se llevó a cabo en Australia contando con asistencia alemana y comisionándose todas las unidades entre 1996 y 2006. Poseen capacidad de combate ASuW, ASW y AAW, y pueden embarcar helicópteros. Su propulsión es CODOG (COmbinated Diesel Or Gas) utilizando para ello una turbina LM2500 de General Electric que les permite una amplia autonomía de 6.000 millas náuticas a velocidades económicas y una velocidad de flanco sostenida del orden de los 29 nudos.\nFragata HMAS Stuart en los astilleros de Henderson tras mejorar su sistema de defensa antiaérea. Fuente – Armada Real Australiana\nAdemás de las Meko, la RAN también ha contado en las pasadas décadas con las ubicuas fragatas de diseño estadounidense O.H. Perry. Hubo cierta polémica relativa a la adquisición de estas unidades en su momento. Inicialmente esta clase iba a ser la sucesora de los antiguos destructores australianos, y por lo tanto, se buscó una clase de buques de la misma categoría para llenar el hueco dejado en el inventario de la Flota. En el mercado internacional, ya que Australia carece de la capacidad autónoma para diseño y construcción de estos buques, tan solo se encontraban disponibles los destructores clase Kidd estadounidenses, que incrementaban los costes lo bastante como para que su adquisición fuera descartada. Finalmente se optaría por la adquisición de las fragatas O.H. Perry, modelo por entonces casi estándar en las armadas occidentales y el mayor éxito de ventas de la industria naval estadounidense hasta la fecha.\nEl contrato original era de seis unidades, cuatro de ellas construidas en los EE. UU. y otras dos ensambladas en el país gracias a un acuerdo de transferencia tecnológica que permitió a los astilleros australianos consolidar sus capacidades. Estas fragatas pasarían a ser conocidas como la clase Adelaide, siendo las cuatro primeras unidades comisionadas por la Armada Real Australiana entre 1981 y 1984 y las dos últimas, Melbourne y Newcastle, en 1992 y 1993 respectivamente.\nEstas unidades conformarían el núcleo expedicionario de la RAN, desplegándose y participando en múltiples ejercicios y operaciones internacionales a lo largo de los años. Como en casi todas las flotas en las que han prestado servicio, las Perry demostraron ser una herramienta de primer nivel y además muy útiles para la estandarización de servicios y procedimientos, al estar en uso por buena parte de las marinas occidentales.\nA partir del año 2000 comenzarían a recibir una fuerte modernización, con especial énfasis en la electrónica y los sistemas de control y con la inclusión de un sistema de celdas para lanzamientos de misiles en vertical Mark 41, instalados en el centro del buque, para poder operar el misil ESSM. Gracias a esta modificación se ampliaban sus capacidades antiaéreas con respecto al diseño original.\nSin embargo los costos de operación, mantenimiento y modernización en buques con 20 años de edad, y cuyos reemplazo ya estaba siendo estudiado, comenzaron a pesar como una losa sobre los presupuestos navales australianos. Como es lógico no tardó en crearse una fuerte oposición política a la continuidad de dichas unidades en el servicio activo con la Flota. Las dos primeras unidades serían dadas de baja en 2005 y 2006 y poco más de una década después, entre 2016 y 2018, serían retiradas del servicio dos unidades adicionales, a la par que nuevas unidades de superficie entraban en servicio, aunque en cantidades menores. Las dos ultimas unidades, las más modernas, serían vendidas a la Armada Chilena en Mayo de 2020, pasando a nombrarse en el país sudamericano como Capitán Prat y Almirante Latorre. Se espera que allí sigan prestando servicio activo por una década más al menos. Una buena compra a tenor de los 110 millones de dólares en que se ha valorado el contrato.\nLa fragata HMAS Melbourne, como la Newcastle, ha sido vendida a la Armada de Chile, en donde servirá como Almirante Latorre durante al menos una década. Fuente – Armada Real Australiana.\nPor supuesto, al ser una armada equilibrada, además de submarinos y fragatas la Armada Real Australiana también ha venido utilizando en las últimas décadas otros tipos de buques, desde los cazaminas de la clase Hunter al LSD Choules, de la clase Bay británica.\nSin embargo, a medida que nuevas amenazas como la Armada del Ejércitos Popular de Liberación Chino o incluso la piratería asomaban en el horizonte y a la par que el crecimiento económico australiano iba en aumento, se hizo evidente que las capacidades debían reforzarse de forma dramática. Era la única forma de garantizar no solo la seguridad de las costas australianas sino también de sus líneas marítimas de comunicación (SLOC). Es por eso que más o menos coincidiendo con el cambio de siglo Australia decidió potenciar la Armada Real Australiana hasta convertirla en una flota capaz de proyectar el poder naval más allá en aguas oceánicas.\nPara hacer realidad estos planes, y dado que los políticos y planificadores navales australianos entendían que rara vez la RAN actuaría en solitario, siendo más probable que formase parte de fuerzas multinacionales, junto con sus aliados, se decidió recurrir a diseños foráneos. Eso sí, siempre con la vista puesta en lograr una importantísima serie de transferencias tecnológicas e industriales que permitiesen, sin prisa pero sin pausa, que la industria autóctona pudiese, en el futuro, ser lo más autosuficiente posible. Por muchas y buenas razones los australianos encontraron en España el socio ideal.\nEl HMAS Choules también ha sido dado de baja recientemente, dejando el peso de la proyección en manos de los buques de la clase Canberra. Fuente – Armada Real Australiana\nNavantia y la Armada Real Australiana\nCuando la Armada Real Australiana comenzó sus estudios de mercado, examinando cada opción y cada astillero para la construcción de diferentes tipos de buques, España se encontraba en uno de esos momentos dulces de construcción naval, con programas en curso para la propia Armada Española, la Noruega y la Venezolana. Australia, como cualquier usuario, buscaba productos económicos, aunque su principal interés radicaba en que fueran buques testados y de calidad contrastada, pues querían evitar a toda costa inesperados defectos de diseño o construcción, de forma que los costes de construcción no sufrieran fuertes desviaciones. Esta ha sido una constante, pues los políticos australianos son especialmente celosos a la hora de vigilar todo aquello que pueda dañar sus cuentas, auditadas de forma ejemplar.\nLa Navantia de los primeros años del siglo XX ofrecía algo que muy pocos podían ofrecer en aquellos tiempos. Había logrado integrar tanto el radar como el sistema de combate de los Arleigh Burke estadounidenses en plataformas sensiblemente menores (F-100 y F-310). Pocos años atrás habían diseñado y construido un portaaviones para la marina tailandesa, construían patrulleros para Venezuela y submarinos para Chile y Malasia. Todo esto impresionaría a los oficiales de la RAN y a los políticos australianos.\nLos primeros contactos con objetivos claros se centrarían en torno a los DDG y LHD. El primero de ellos era el programa Sea 4000 que buscaba la construcción en Australia de tres destructores especializados en misiones AAW, algo en lo que los buques equipados con el sistema de combate Aegis y los radares SPY no tenían competencia. Navantia, que tenía experiencia ya sobrada era capaz, en oposición a los constructores norteamericanos, de ofertar no solo a un precio más competitivo, sino una plataforma de menor porte, lo que también redundaría en ulteriores ahorros.\nHMAS Hobart. La posibilidad de unir los programas de LHD y destructor antiaéreo jugó a favor de Navantia. Fuente – Armada Real Australiana\nEn paralelo, la RAN comenzaría a trabajar en la búsqueda de un diseñador y un constructor para dos buques LHD, fijándose una vez más en nuestro BPE Juan Carlos I, en aquellos momentos todavía en construcción. Los requerimientos eran similares para ambas naciones y la experiencia española en la construcción y operación de pequeños portaaviones, como el Dédalo, el Príncipe de Asturias o el Chakri Naruebet, otorgaban a Navantia un atractivo del que carecían la mayor parte de constructores.\nNavantia partía con buenas cartas, pero ni mucho menos fue un camino de rosas. En 2005 el diseño de los futuros DDG fue asignado a la Oficina de Diseño estadounidense Gibbs & Cox, una de las mayores y más capaces del orbe, detrás entre otros de los planos originales de nuestro Príncipe de Asturias. Aunque parecía que dicho contrato estaba perdido, en el programa de los LHD Navantia comenzó a aventajar a su competidor, el grupo Francés DCNS. Este programa requería la construcción de los buques en otro país, llevándose a Australia solo para el armamento final y las pruebas de mar. Fue entonces cuando la economía de escalas hizo su aparición; Australia comenzó a sopesar la posibilidad de tener un solo proveedor para ambas plataformas, lo cual redundaría en una gestión del proyecto más fluida y serviría para reducir costes.\nEs así como en 2007 finalmente Australia se decanta por la oferta de Navantia, asignando a la empresa española ambos contratos. En un primer momento el destinado a la construcción de los dos LHD, junto a toda una panoplia de contratos menores. Un contrato jugoso, que representaba una inversión de 1.411 millones de euros, de los cuales Navantia se adjudicaría inicialmente 915. Además del dinero, el contrato supondría 9,4 millones de horas trabajo para las factorías españolas y sus subcontratas.\nConstrucción de un destructor de la clase Hobart. Fuente – Armada Real Australiana\nPocos meses después Australia adjudicaría el programa Sea 4000 también a Navantia. Este contrato, que no representaba la construcción de los buques en España, implicaba 285 millones de euros y unas 900.000 horas de trabajo para los astilleros españoles, en talleres, sistemas y motores de los buques. Todo un logro digno de la mayor admiración, que implicaba contratos por valor de 1.200 millones de euros, carga de trabajo para los astilleros y la implantación de Navantia como un referente, lo que a la postre serviría para lograr nuevos contratos como el firmado con Turquía.\nLos nuevos DDG serían conocidos como clase Hobart. Contarían con un lanzador VLS Mk41 de 48 celdas con capacidad para 32 SAM SM-2 MR Block III y 16 SAM ESSM. También dispondrían de misiles SSM Harpoon, una pieza de artillería de 127 mm, CIWS Phalanx, torpedos ASW y capacidad para transportar y operar dos helicópteros embarcados. Por supuesto, al igual que en nuestras F-100, en las que se basan, disfrutarían del sistema de combate Aegis soportado por un radar SPY-1D.\nLos éxitos no terminaron ahí para Navantia, pues poco después, en 2011, la Armada Real Australiana solicitaría a esta empresa la construcción de una docena de lanchas de desembarco LLC, que serían construidas en los astilleros de San Fernando. Un contrato menor, pero que elevaba la implicación de Navantia con Australia. Por otro lado era el curso natural de los acontecimientos, ya que la lógica dicta que de existir la posibilidad, las lanchas sean diseñadas y construidas por el mismo diseñador y constructor del buque nodriza. Finalmente serían construidas entre 2013 y 2016.\nPruebas de mar del LHD Canberra, gemelo del BPE Juan Carlos I de la Armada Española. Fuente – Armada Real Australiana\nAún quedaría un contrato mayor que serviría a Navantia para completar un póker inigualable: el programa para el diseño y construcción de los nuevos buques de aprovisionamiento en combate o AOR. Con la expansión de las unidades de la RAN y su nueva vocación de proyección se requerían nuevas unidades de aprovisionamiento. La Armada Real Australiana contaba, y cuenta, con un petrolero comercial transformado, el Sirius y con un AOR de diseño y construcción francés, el Success, comisionado en 1980. Ambos buques, al final de sus respectivas vidas operativas, eran claramente insuficientes a la hora de aportar la logística necesaria en la mar a las nuevas unidades que venían en camino.\nNavantia poseía un producto en cartera que se ajustaba, una vez más, a las necesidades australianas. El BAC Cantabria, basado en el anterior Patiño. El Cantabria fue comisionado con la flota española en el verano del 2010 siendo uno de los mejores buques de aprovisionamiento disponibles en el mercado. En plena crisis económica española y con una sagacidad que muchas veces nos es lejana, entre febrero y noviembre de 2013 el Cantabria seria alquilado a la RAN, con la cual prestaría servicio manejado por una tripulación española, pero a las ordenes de la Flota Australiana.\nUna vez más, la economía de escala y un producto en servicio y probado, además del tremendo espaldarazo propinado por la experiencia adquirida durante esos meses de uso, jugaron en favor de Navantia, que en 2016 recibiría el contrato para la construcción de 2 buques AOR para la Armada Australiana. Los buques serían construidos en los astilleros de Ferrol y posteriormente enviados a Australia y terminados allí por el astillero ASC.\nAdemás de la construcción también se asignaría a la empresa española el contrato para el mantenimiento durante el ciclo de vida del buque durante los primeros cinco años de servicio. Este contrato estaría valorado en otros 360 millones de euros, ascendiendo el monto total de contratos mayores de Navantia con Australia a una cifra cercana a los 1.600 millones de euros para un total de siete grandes buques.\nPor desgracia para nosotros hasta aquí llegarían las buenas noticias para los astilleros españoles. La expansión de la RAN, en realidad, iba mucho más allá de lo que acabamos de describir. Por diferentes motivos los restantes programas principales de la Armada Australiana comenzaron a derivarse hacia otros constructores navales, quedando Navantia a la cola de nuevas contrataciones, aunque manteniendo una importante presencia en el país austral, y siendo una empresa de referencia para Canberra.\nEl AOR Stalwart, diseñado a partir del BAC Cantabria de la Armada Española, tras su botadura en las instalaciones de Navantia en Ferrol. Fuente – Navantia\nMás submarinos para la Armada Real Australiana\nAl principio del texto hemos dicho que los Collins, si bien han sido muy útiles al país austral, habían servido para demostrar dos carencias: autonomía y número de unidades. Para subsanarlas se lanzaría el programa SEA 1000, que definiría las nuevas capacidades submarinas de la Armada Australiana. Se trataba sin duda de un programa sorprendente a nivel mundial, pues la tendencia desde los años 90 del siglo pasado había sido siempre la de recortar capacidades y número de unidades. Australia, por el contrario, decidió duplicar el numero de unidades operativas con la Armada Real Australiana; de las seis unidades de la clase Collins en servicio se decidió pasar a doce y, lo que es mejor, mucho más capaces en términos de autonomía.\nDebemos tener en cuenta que por las particularidades de Australia, sus submarinos (convencionales) se encuentran entre los mayores en operación del mundo, por detrás de los japoneses, debido a las largas distancias que deben recorrer. También a los diferentes escenarios climatológicos a los que deben hacer frente, yendo desde las aguas del Océano Antártico hasta las del Golfo Pérsico. Obviamente, la sustitución de los Collins tuvo repercusión a nivel planetario, activando inmediatamente los resortes de la gran mayoría -entre los escasos- constructores de submarinos convencionales que existen a nivel mundial. Lo hizo hasta el punto de motivar cambios legales en la estricta ley japonesa sobre exportación de armamentos, pues desde el minuto uno se preveía un contrato multimillonario.\nNaval Group se haría con el imponente contrato australiano gracias a un diseño que en realidad era una adaptación de los SSN Barracuda de la Marine Nationale, propulsados en esta ocasión de forma convencional. Fuente – Naval Group\nDicho lo anterior, quizá la primera y la más importante de las preguntas a responder sea, dada la tipología de sus mares circundantes y las distancias, por qué Australia no ha apostado por submarinos de propulsión nuclear. Ciertamente, el país ha sido una de las naciones del bloque Occidental que más fuertemente ha estudiado la opción de construir una flota de submarinos de ataque nucleares. Las líneas de comunicaciones marítimas con Australia se extienden desde el continente americano a través del Pacífico y desde Europa y África cruzando el Índico. La protección cercana de dichas líneas tan solo puede cubrir la parte final de ellas en sus aproximaciones a la isla continente o bien, a través del uso de bases aliadas, las partes intermedias en la región del Pacifico.\nLa construcción y operación de submarinos nucleares, con alcance ilimitado y sin depender de logística externa, abriría a la Armada Real Australiana la posibilidad de ejecutar largas misiones de proyección estratégica y dominio negativo de los mares más alejados de sus costas, alcanzando regiones distantes con la discreción necesaria. Sin embargo, las cuestiones políticas inherentes a la operación de plataformas nucleares no pudieron ser superadas por la opinión pública, y esta aspiración básica de sus marinos hubo de descartarse, por el momento. Los costes, algo secundario en este caso en particular, también eran una cuestión importante, pero dado el montante que maneja el programa, parecen ocupar un lugar secundario.\nLa alemana HDW participó en el concurso australiano con una propuesta denominada Tipo 216, que diseñada a partir de los Tipo 212 aumentaba su eslora y desplazamiento para dotarlo de capacidades oceánicas. Fuente – HDW\nEs así como en 2007, tras una serie de profundos estudios, se descarta la propulsión nuclear y se lanzan una serie de solicitudes de información para la construcción de un submarino convencional oceánico. Esta petición descartó inmediatamente a los EE. UU. y al Reino Unido, naciones que hace décadas que lo han apostado todo a la propulsión nuclear. Entraron pues en liza, en un principio Alemania, Francia y Suecia, al ser los únicos países que parecían cumplir con los requisitos y contar con productos aptos (Rusia o China quedaron excluidas por razones políticas, claro).\nDesde Alemania, Thyssen Krupp ofertaría variantes adaptadas a las condiciones australianas de su Type 214. El esfuerzo alemán iría más lejos e incluso se atreverían a presentar un nuevo diseño, conocido como Type 216.\nSuecia, con Saab como dueña de la antigua Kockums -que era la diseñadora de los Collins australianos-, presentaría diseños para una versión modernizada de de estos mismos buques y también con el novísimo A26, todavía un proyecto.\nPor último, el campeón francés, DCNS (actualmente Naval Group), ofrecería el Scorpène como punto de partida inicial, evolucionando su oferta con el tiempo hacia nuevos diseños cada vez más atrevidos, en función de cómo evolucionaban las exigencias australianas.\nLas sorpresas no tardarían en llegar y, curiosamente, vendrían del propio gobierno australiano al invitar mediante un acuerdo directo entre gobiernos, tanto a Japón como a España.\nJapón era una opción obvia. Al fin y al cabo cuentan con una numerosa y moderna flota submarina de propulsión convencional, encabezada por la clase Soryu, buques de 4.200 toneladas en inmersión y con capacidad oceánica contrastada.\nEl caso español era más sorprendente, pues en ese año (2007), el programa S-80 todavía estaba en pañales, tanto en lo referente a la plataforma, como al sistema AIP. Sin embargo, resulta una decisión hasta cierto punto lógica, toda vez que el S-80 se había presentado a otros concursos como el turco y dada la relación entre Navantia y Australia.\nHemos de comprender que programas de este calado se dan uno por cada generación, y solo en grandes países. En el caso australiano representaba el programa militar más caro y complejo de su historia y por lo tanto el adjudicatario debía contar con una solvencia técnica demostrada. Asimismo el propio Gobierno australiano no definiría la opción de contratación hasta estar muy avanzado en el tiempo, llegando a barajar tanto la compra directa de unidades a otras naciones como o la construcción integra en el extranjero. Todo esto no haría más que retrasar el programa en sus fase de planificación inicial.\nLos submarinos japoneses de la clase Soryu eran un candidato excepcional. No obstante, la inexperiencia de Japón en lo relativo a la exportación de armamentos y el alto precio jugaron en su contra. Fuente – Kawasaki Heavy Industries\nLas cifras del proyecto eran y son, en cualquier caso, mareantes: 10 años de diseño, la primera unidad entregada en la década de 2030, la última en la década de 2050, una vida estimada de unos 40 años (hasta la década de 2070) y un coste global estimado por encima de los 30.500 millones de euros (50.000 millones de dólares australianos) incluyendo el ciclo de vida. En comparación los casi 4.000 millones de euros del programa S-80 -y eso una vez aumentado el techo de gasto- casi parecen una niñería.\nLentamente las opciones comenzaban a descartarse. Navantia fue uno de los primeros para nuestra desgracia, obviamente debido a los problemas de diseño del S-80, que se irían destapando a medida que avanzaba el programa australiano. Australia, por mucho que en todo lo relativo a construcción naval tuviera una confianza extraordinaria en España, no podía arriesgarse a aceptar un diseño que en aquellos años era el hazmerreír de la prensa especializada, y que el propio gobierno español y la empresa diseñadora, Navantia, no sabían como gestionar de cara a la opinión pública.\nEn 2014 los rumores acerca de un posible acuerdo directo entre los gobiernos entre Canberra y Tokio se hicieron muy fuertes. Japón opera uno de los mejores submarinos convencionales del mundo, la clase Soryu, y parecía haber un fuerte interés mutuo en la posibilidad de inaugurar las exportaciones de buques militares japoneses con este contrato. Sin embargo, las ramificaciones políticas del asunto acabaron por enturbiarlo todo, haciendo imposible la operación. Por un lado había que tener en cuenta la opinión de China, preocupada por el salto tecnológico y la alianza entre ambos estados. Por otro tanto el precio como la falta de experiencia de Japón en todo lo relativo a la exportación de material militar harían descartar esta opción. Una pena, pues el producto japonés seguramente fuese el más adecuado y con el menor riesgo tecnológico, pero al fin y al cabo este tipo de concursos no se ganan solo con un buen producto.\nLos S-80 españoles no tuvieron ninguna oportunidad en el concurso australiano. Los problemas de diseño, que ya por entonces afloraban, así como el elevado riesgo tecnológico, lo hicieron imposible. Fuente – Navantia\nPoco después sería la opción sueca, que contaba con un gran apoyo entre los submarinistas de la Armada Real Australiana, la siguiente en ser descartada. Con lógica aplastante, los opositores a esta candidatura denunciaron la falta de experiencia sueca en el diseño de submarinos en los últimos veinte años. Es aquí donde vemos cómo la desidia nacional, traducida en pérdida de capacidades, lleva no solo a la inseguridad, sino también a la pérdida de importantes contratos económicos. Quedaban por tanto -y una vez más- los dos candidatos «de siempre»:\nPor un lado estaba la germana Thyssen Krupp, con su importante catalogo de submarinos convencionales. Una empresa con una larguísima tradición y capaz de diseñar tanto pequeños submarinos como los Tipo 212, con menos de 2.000 toneladas en inmersión, como los nuevos Super Dolphin de la Marina Israelí, ya con 70 metros de eslora y, en este caso, también de ofertar un diseño ad hoc, el Tipo 216, a la medida de Australia.\nPor el otro nos encontramos con la DCNS francesa. Nuestros vecinos del norte, aunque hacia años que su Marine Nationale no operaba submarinos convencionales, conserva la capacidad de diseño y construcción, gracias al mercado de exportación. Inicialmente ofertaría a Australia la que entonces era su plataforma de mayor éxito, el Scorpène. Conforme los años transcurrían y el programa se enquistaba, los franceses recurrirían a la baza nuclear. Debido al interés de Australia por un submarino nuclear, que les eximiría de las restricciones logísticas, DCNS terminaría por ofertar una solución curiosa: un submarino convencional realizado sobre la base de un modelo de propulsión nuclear en construcción para la Marine Nationale. Es así como alumbraron el submarino convencional más grande del mercado, dando de paso respuesta a las aspiraciones de la Armada Real Australiana.\nLas capacidades de la DCNS para este diseño se vieron reforzadas por su doble vertiente convencional-nuclear. En realidad era el única candidato que poseía el saber hacer y la experiencia necesarias para ofrecer a Australia una plataforma nuclear con propulsión convencional. Es más, tenían incluso cierta experiencia en este tipo de soluciones, aunque en sentido contrario, al haber adaptado la propulsión nuclear por ejemplo a los Scorpène brasileños, país que gracias al programa PROSUB está enfrascada en la construcción de la nueva clase Álvaro Alberto. Así las cosas, en 2016 se adjudicó finalmente a Naval Group la construcción de una docena de submarinos para la RAN, en lo que sería el inicio de un camino tortuoso y todavía por recorrer en gran parte.\nEl programa de submarinos brasileño es todo un hito en Iberoamérica y, cuando se complete, alumbrará dos clases de submarinos de ataque, una de ellas convencional y otra de propulsión nuclear. Ambos habrán sido desarrollados con la ayuda de la empresa de bandera francesa Naval Group -antigua DCNS- y son la constatación del empeño puesto por el país carioca en su armada durante las últimas décadas. En la imagen inferior se ve un modelo del reactor PWR que debe equipar los futuros SSN brasileños. Fotos – Tim Fish\nEl programa de construcción será mucho más ambicioso que contratos anteriores y supondrá para Australia hacerse con un know-how impagable, pues se realizará íntegramente en astilleros australianos, apoyados por toda la infraestructura de Naval Group. Para Naval Group representa el mayor contrato de exportación de su dilatada historia, mientras que para Australia supone dejar el futuro de toda su estrategia naval submarina en manos de una empresa extranjera, lo que está suponiendo no pocos quebraderos de cabeza. Las fricciones, de hecho, comenzaron desde el primer año entre ambos actores, e incluso desde parte de la opinión pública australiana se ha llegado a solicitar su cancelación por diversos motivos, desde el precio al riesgo tecnológico.\nLo que es cierto es que el submarino es de nuevo diseño y no es una plataforma probada, a pesar de que el modelo en el que se basa, esto es, la clase Barracuda, ya cuenta con su primera unidad -el Suffren– en pruebas. Los sobrecostes y retrasos seguramente alcanzaran proporciones épicas, a juego con la magnitud del programa. Sin embargo, de salir bien, Australia pasará a ser un jugador de primer orden en la región Indo-Pacífica.\nLa nueva clase de submarinos ha sido denominada Attack, y está basada como hemos dicho en el diseño de la clase Barracuda francesa, siendo la versión australiana denominada inicialmente como Barracuda Shortfin Block A. Las cotas del futuro submarino son espectaculares, con 97 metros de eslora, 8.8 metros de manga y un desplazamiento de 4.500 toneladas en superficie. Su sistema de propulsión, que utilizará un pump-jet, le permitirá recorrer 18.000 millas náuticas de autonomía o navegar durante 80 días, con una tripulación de 60 personas. La velocidad máxima en inmersión se estima por encima de 20 nudos y por el momento se desconoce cuál será su autonomía bajo el agua, una de las grandes incógnitas.\nEl armamento estará basado como es habitual en torpedos pesados de 533 mm de la familia estadounidense Mark 48. Thales se encargara del diseño del sistema de combate y del sonar, habiéndose anunciado que contará con el sistema sonar más potente jamás instalado en un submarino convencional. No será la única novedad; también dispondrá de un nuevo sistema de escotillas para el casco, así como de planos de profundidad retractables en el tercio de proa. Sea como sea, los resultados obtenidos por el programa serán de gran interés para el futuro del diseño de submarinos, amenazando la hegemonía germana en este campo, al carecer Alemania de la experiencia en diseño y construcción de submarinos nucleares y, por tanto, de su conversión en convencionales.\nLos futuros submarinos australianos compartirán con los Barracuda franceses soluciones como los timones en X y el pump-jet. Fuente – Ewan Lebourdais\nY más fragatas\nSi el programa de los nuevos submarinos había supuesto una serie de negociaciones y una fase de concurso complejas, el programa de las fragatas sería más complicado si cabe. Lo que es peor, supondría para España un terrible fracaso, a pesar de que sobre el papel el diseño de Navantia jugaba con las mejores cartas.\nComo hemos comentado anteriormente, los destructores construidos bajo diseño español sustituirían a las fragatas de la clase Perry dadas de baja y que no merecía la pena seguir modernizando. Sin embargo el gran problema para la RAN pasaba por mantener un número adecuado de unidades operativas, especialmente a medida que la clase Anzac (Meko) llegara al final de su vida operativa. Las nuevas unidades debían ser sustituidas en una proporción 1 a 1 para mantener capacidades, e incluso añadirse alguna unidad adicional en línea con lo visto en cuanto a submarinos, y también con el mayor número de buques a escoltar.\nLos futuras fragatas de la clase Hunter sustituirán a las actuales ANZAC y ayudarán a cubrir el hueco dejado por las Perry. Fuente – Royal Australian Navy\nEn 2009 se plantearía la construcción de una nueva clase de fragatas, coincidiendo en el tiempo con todos los programas arriba vistos. Se decidiría que la nueva clase estaría compuesta por nueve unidades, con la posibilidad en el futuro de incrementarlas. Además todas las unidades debían ser construidas en Australia, con la idea de mantener las capacidades industriales de la nación y de que el inmerso esfuerzo económico revirtiese en la industria autóctona.\nPara este programa se invitaría a los tres principales constructores de fragatas del mundo, teniendo en cuenta que la industria estadounidense se encuentra fuera del segmento, al no haber diseñado ninguna fragata propia desde las Perry y haber derivado sus recursos hacia el fracasado diseño de los LCS.\nNos encontramos así por una parte con Navantia, que estaba involucrada en todos los proyectos antes mencionados y por lo tanto disfrutaba de un punto de partida muy bueno, gozando de una relación inmejorable con los marinos y políticos australianos. Asimismo el sistema Aegis y los radares SPY seguían siendo una baza inigualable y hacían de Navantia la virtual vencedora debido a su experiencia en este campo y a su implantación en Australia.\nPor otro estaba la oferta italiana de Fincatieri, sobre la base de sus fragatas FREMM. Aunque pudiera parecer una oferta sin mucho futuro y en aquel entonces todos la denigrasen, era un candidato a tener en cuenta, algo que se ha demostrado con el tiempo al hacerse con el contrato para las futuras fragatas de la US Navy.\nPor último, el otro contendiente era el gigante británico BAE Systems con su diseño Type 26, que había sido elegido por la Royal Navy para ser una de las columnas vertebrales de su flota de superficie en las próximas décadas, aunque no pasaba de ser un diseño sobre un papel.\nLas fragatas británicas Type 26, diseñadas por BAE Systems, han logrado imponerse en el Reino Unido, pero también en Australia y Canadá, convirtiéndose de facto en la fragata tipo de la Commonwealth. Fuente – Bae Systems\nComo ocurría con el programa submarino, las cifras eran mareantes. La construcción de las nueve fragatas se esperaba que rondara los 22.000 millones de euros, lo cual lo convertía este programa en otro de los pocos grandes contratos navales a nivel mundial por decidir. Es entonces cuando se produjo un hecho clave: el Brexit…\nAunque Navantia pudiera estar posicionada de una manera asombrosamente buena para ganar el contrato, tanto en los aspectos técnicos como el lo relativo a las relaciones con el cliente, los vínculos entre Australia y el Reino Unido, integrados dentro de la Commonwealth acabaron por imponerse. Finalmente en junio de 2018 Canberra adjudicaría la construcción de sus fragatas a BAE Systems, insuflando así aire en los pulmones de la industria naval británica, en pleno proceso de reorganización después de décadas de problemas.\nIndependientemente de que las Type 26 sean mejores o peores buques, lo cierto es que se van a convertir en las fragatas estándar de las naciones de la Commonwealth, con unidades contratadas actualmente por parte de la Royal Navy (8), la Royal Canadian Navy (hasta 15) y la Royal Australian Navy (9). Esta base en común hace también entender el porqué de una decisión gubernamental controvertida en favor de Londres y de sus Aliados, ahora que sale de la UE. España, pese a la buena sintonía y el buen hacer era vista como una nación externa en un momento en el que el extinto imperio había llamado a filas a sus hijos.\nLa decisión, al igual que con los submarinos de la clase Attack, ha sido arriesgada. Las Type 26, o clase Hunter, no son buques operativos en la actualidad y cualquier fallo de diseño o problema del programa implicará graves problemas. De hecho, estos no han tardado en manifestarse y actualmente existe una grave desviación centrada en los requerimientos australianos, que obligan al buque a crecer por encima de las 10.000 toneladas, lo cual en la terminología clásica, lo clasificaría como destructor y no como fragata.\nObviamente esta desviación en eslora y desplazamiento tendrá una importante repercusión sobre el coste de los buques tanto en lo relativo a la construcción, como a la operación. Eso sí, es previsible que incremente su autonomía y capacidad de encaje en caso de sufrir un ataque.\nSobre la base de las Type 26 australia construirá buques de mayor porte, para adaptar el radar CEAPAR y además integrarán el sistema de combate Aegis, de la estadounidense Lockheed Martin. Fuente – BAE Systems\nLa clase Hunter contará con el radar de diseño australiano CEAPAR, en detrimento del SPY estadounidense, más avanzado. Precisamente parte de los problemas que seguramente obliguen a aumentar la eslora se relacionan con las exigencias de este sistema en cuanto a alimentación, tema que debe ser resuelto. Por otra parte, el sistema de gestión de combate será el Aegis de Lockheed Martin, mientras la interface de gestión será proporcionada por Saab Australia. Su armamento será similar al de los DDG, basándose en VLS Mk41 con capacidades para utilizar misiles Standard y ESSM. Contará también con misiles antibuque Harpoon y con la capacidad de integrar cualquier futuro desarrollo en este sentido. En cuanto al ala aérea embarcada, estará basada en un helicóptero MH-60R y en drones. Su propulsión seguirá el estándar CODLOG, recurriendo a turbinas de gas y motores diésel, lo que permitirá una velocidad máxima superior a los 27 nudos.\nCon estos dos grandes programas navales se cerraría el grueso de nuevas construcciones australianas para las próximas décadas. A pesar de los varapalos y debido al buen hacer sobre el terreno, Navantia ha logrado un premio «de consolación» al hacerse recientemente con un contrato para el mantenimiento de las unidades de la RAN, gracias a lo cual se mantendrá la presencia de la empresa española en Australia durante décadas, algo importante pues el país austral difícilmente se conformará con estos dos programas de cara al futuro. De hecho, sus ambiciones no terminan aquí.\nInfografía de las futuras Type 26 en su variante para el Reino Unido (se puede ampliar). Fuente – BAE Systems\nLa RAN no se ha ceñido exclusivamente a sus buques capitales. Lürssen, uno de los más importantes astilleros alemanes, también logró hacerse en 2018 con un importante contrato derivado del programa SEA 1180 y consistente en la construcción en Australia de una docena de patrulleros OPV Arafura, en el astillero de Osbourne. Con una eslora de 80 metros y sistema de combate de Saab, estos patrulleros se han diseñado con la idea de que se integren dentro de las fuerzas navales y de los cuerpos civiles de fronteras.\nEste programa tiene una particularidad muy interesante. Dichos OPV estan concebidos como una plataforma polivalente y se integran en la RAN con la idea de sustituir a los actuales patrulleros, sí, pero también a los buques de guerra contra minas y a los buques de investigación oceanografica. Todo un logro si finalmente demuestran estar a la altura de las capacidades que su constructor les atribuye.\nLos patrulleros oceánicos de la clase Arafura tendrán un papel fundamental a la hora de proteger la extensa ZEE australiana. Fuente – Lürssen\nEn otro orden de cosas, la amplia región sobre la que debe hacer vigilancia Australia le ha obligado siempre a mantener una potente y efectiva Aviación Naval. Al servicio directo de la flota cuenta con dos escuadrillas de helicópteros que operan desde sus buques.\nLa primera, conocida como HS-808, está conformada por media docena de helicópteros NH-90 que sustituyen a los antiguos Sea King. La segunda, la HS-725 antiguamente estaba integrada por dieciséis S-70, en la actualidad está recibiendo gradualmente hasta veinticuatro unidades de los más modernos y capaces MH-60 Sea Hawk.\nLa RAN opera helicópteros europeos NH-90, como el de la imagen. Fuente – Royal Australian Navy\nComo aviones de ala fija, la RAN cuenta con importantes recursos. Por un lado los nuevos EC-135 de guerra electrónica y de vigilancia marítima, que les aporta las capacidades de alerta temprana y un amplio radio de acción. Por otro lado, Australia ha sido uno de los principales operadores, a través de la Royal Australian Air Force (RAAF), de los P-3C Orion en su variante australiana, conocida como AP-3C y adquiridos a los EE. UU. entre 1978 y 1986. Su uso ha sido intensivo y en Canberra han quedado más que satisfechos con los resultados que estos han proporcionado.\nQuizá por esto la RAAF ha optado por sustituirlos al final de su vida operativa por los nuevos P-8A Poseidon, con un contrato inicial de doce unidades más tres opciones que seguramente terminen por hacerse realidad. Además, en el mismo paquete de adquisiciones se incluye la compra de hasta siete drones de patrulla marítima MQ-4C Tritón, aparatos que proporcionarán, en conjunto con los Poseidon, unas capacidades sobresalientes.\nA diferencia de naciones en donde los P-3 no son sustituidos, o se buscan plataformas más baratas, pero menos capaces, Australia ha optado por la adquisición de una potente y versátil plataforma ASW y MPA, algo que nos muestra a las claras la seriedad con la que abordan todo lo relativo a su defensa.\nLos P-8 Poseidon se convertirán en la mejor baza ASW en manos de los australianos. Sus capacidades, ya de por si descomunales no solo en el ámbito de la lucha antisubmarina, se verán complementadas por drones MQ-4C Triton. Fuente – US Navy\nLa RAN que viene\nComo ya hemos comentado anteriormente, el principal objetivo de la RAN en las siguientes décadas pasa por asegurar la capacidad de proteger sus propias líneas de comunicación marítima, así como ejecutar proyecciones de fuerzas más allá de su zona próxima. En su escenario más inmediato la principal amenaza proviene de China y de la expansión de esta última por el Pacifico gracias al crecimiento de su armada, la PLAN.\nCon las nuevas adquisiciones navales, Australia operará en las siguientes décadas los buques que siguen, conformando una armada equilibrada y potente, con muchas posibilidades de superar estos números a medida que su economía siga creciendo y los peligros se hagan más evidentes:\n12 Submarinos convencionales clase Attack\n3 DDG AAW clase Hobart\n9 FFG clase Hunter\n8 FFH clase Anzac\n2 LHD clase Canberra\n1 LPDH clase Bay\nLo primero que llama la atención es el número de submarinos, como es obvio. Si los Attack resultan ser una plataforma efectiva, según lo diseñado, el gran numero de unidades construidas les convertirán en el primer factor de ataque y de disuasión de la RAN, además de otorgarles una capacidad de despliegue estratégico en el Índico y el Pacífico.\nEl listado de inversiones de la RAN es enorme. El siguiente gráfico oficial las resume (se puede ampliar). El coste está calculado en dólares australianos. Fuente – Ministerio de Defensa de Australia.\nLas necesidades australianas requieren que sus submarinos sean de gran tamaño, y por lo tanto desplazamiento y radio de acción. Se espera que, dadas sus capacidades, puedan ser desplegados a escenarios lejanos en donde otras naciones aliadas, como Singapur o los propios EE. UU. puedan prestar el necesario apoyo logístico para mantenerlos operativos en áreas más próximas a los choke points enemigos. No en vano la PLAN ve con relativa preocupación la aparición en su área de influencia de estos submarinos, que aunque grandes, gracias a su propulsión convencional pueden evolucionar a velocidades muy silenciosas en operaciones de acecho en áreas próximas a sus costas y bases navales.\nMás allá de los buques, la RAN no pierde el tiempo en otros sectores. En la actualidad opera, entre otros drones, estos Schiebel S-100. Fuente – Royal Australian Navy\nComo ya hemos dicho al principio del artículo, la estrategia naval australiana no se basa en el ataque en solitario contra una nación, ni mucho menos, sino en la operación combinada de sus unidades con otras naciones aliadas de la región. El número de submarinos convencionales y nucleares que podrían movilizarse contra China en caso de un conflicto regional importante comienza a adquirir una masa numérica muy importante si a los efectivos estadounidenses unimos los japoneses o los surcoreanos. Gracias a Australia esta desproporción será todavía mayor.\nPor otra parte, mientras las Perry y las Meko 200 proporcionaban una capacidad de escolta a unidades civiles o militares, y una fuerza capaz ASW, la entrada en servicio de los sistemas Aegis en los destructores Hobart y las fragatas Hunter, ofrecen nuevas posibilidades. Sin duda incrementarán la capacidad australiana a la hora de crear sus propios Grupos de Tareas ofensivos, los cuales estarán protegidos por importantes defensas SAM y compuestos por LHD y AOR modernos y de factura española.\nOtros drones en servicio con la RAN son estos ScanEagle que son operados por el 822C Squadron. Fuente – Royal Australian Navy\nGracias a todo lo anterior Australia comienza a perfilarse como la nación de apoyo y referencia para la US Navy en el Pacifico, junto a Japón. Se entiende así mejor la inclusión de sistemas de combates compatibles con los usados por los EE. UU. buscando la lógica interoperatividad entre las unidades de ambas flotas, de forma rápida y eficiente.\nDebido al potente respaldo gubernamental con el que cuenta la RAN, muy diferente al proporcionado por otros gobiernos a sus armadas, que pierden capacidades año a año, existen debates muy interesantes abiertos en la actualidad, que aunque lentos en su resolución, aún pueden darnos algunas sorpresas en los próximos años.\nEn la actualidad también trabajan en el desarrollo del vehículo submarino Sun Ray, que en la imagen estaba siendo probado cerca de Sídney. Fuente – Royal Australian Navy\nAustralia es uno de los miembros iniciales del programa F-35, caza de combate de 5ª Generación y que será un estándar de la guerra aérea en las próximas décadas. Mientras la RAAF lo tiene en servicio, no se debe perder de vista que las modificaciones necesarias para poder operar la versión STOVL, conocida como F-35B, desde los Canberra, no son complejas ni prohibitivas. Es más, el ejemplo japonés con sus Izumo es demasiado tentador para los planificadores australianos. Para la RAN es un anhelo todavía, pero saben que esta incorporación multiplicaría su capacidad de proyección estratégica. Además, estaría en línea con lo pedido por los EE. UU. a sus aliados, ya que necesitan de portaaviones ligeros que complementen la acción de sus CVN. Como siempre el problema será el coste de dicho programa, aunque viendo las inversiones que esta recibiendo la RAN en los últimos años y el apoyo político y por parte de la población no es una opción que debamos descartar.\nAdemás de sistemas aéreos, la RAN organiza demostraciones e invierte en el desarrollo de buques autónomos, como este BlueBottle que tomó parte en una demostración en 2018 en la bahía de Jervis. Fuente – Royal Australian Navy\nMás bien al contrario, las naciones íntimamente relacionadas con Australia están actualmente trabajando en dicho concepto, o ya están en fase de implementación. La Royal Navy con sus portaaviones Queen Elizabeth, es sin duda un ejemplo para Australia, que observará atentamente el rendimiento de los nuevos aviones. Claro está, el USMC será otro referente evidente, pues opera los F-35B desde sus grandes buques de desembarco, misión principal de los LHD Canberra. Las lecciones aprendidas por un aliado tan próximo de permitirán a la RAN acceder a información y procedimientos que podrían facilitar la transición, como en el caso japonés.\nTokyo, al fin y al cabo, decidió ejecutar las reformas necesarias en sus buques de desembarco Izumo para poder operar con los F-35B convirtiendo estos «destructores» en portaaviones de ataque. Dicha acción es seguida muy de cerca por Australia, que mantiene unas relaciones excelentes con la nación nipona en el campo militar, y que ve en ella a un vecino que da un paso adelante. Un paso fácilmente imitable por Canberra. Incluso Turquía, nación lejana y ajena en el campo naval a Australia, también confió en Navantia de cara a la construcción mediante transferencia tecnológica de LHDs. Eso sí, en el caso de Turquía y debido a los últimos acontecimientos de política internacional parece evidente que los F-35B no llegaran a operar desde sus buques, salvo que se den cambios profundos -e inesperados- en la política interna y externa del país.\nAl igual que los EE. UU. con su LHA America o Japón con sus destructores portahelicópteros clase Izumo, Australia podría en el futuro operar F-35B desde los LHD clase Canberra. De hecho, a medida que el tiempo pase, la presión para que lo haga será cada vez mayor. Fuente – US Navy\nOcurra lo que ocurra con el tema de los cazas embarcados, de lo que sí podemos estar seguros es de que, gracias al esfuerzo y dinero invertidos en su armada, Australia va a mejorar su posición relativa como potencia regional, al ser capaz de proyectar su flota en aquellos puntos donde sus intereses así lo requieran. Es lo que sucede cuando un país se toma en serio su seguridad y su papel en el mundo, tiene una estrategia clara, está dispuesto a defender sus intereses y reúne los recursos necesarios para llevarla a efecto.\nAsimismo, su industria naval, reforzada por las transferencias tecnológicas y por contratos regulares y de gran volumen terminará por convertirse en exportadora neta, gracias a las lecciones aprendidas, las cuales calan en su tejido industrial. Es más, ya se han dado algunos pasos en este sentido para comenzar a exportar buques hacia pequeñas naciones del sudeste asiático, conformando su propia área de influencia.\nPor todo ello, Australia constituye un ejemplo -y no olvidamos los numerosos problemas que aquejan a su programa de submarinos y de fragatas- a seguir. Un ejemplo en muchos sentidos en las antípodas del español.\n06/07/2020 a las 12:52 pm\nGran artículo, desgranando los progresos en Defensa de una nación en la que podríamos fijarnos un poquito, para aprender la importancia de unas FF.AA.s modernas, equilibradas y en progresión, como pilar fundamental de la credibilidad de un país en todos los aspectos.\n02/09/2020 a las 7:35 pm\nMagnífico artículo. Una nación que sabe lo que hace en política de defensa y una población concienciadla de la necesidad de tener unas Fuerzas Armadas capaces y bien dotadas como instrumento de su política exterior.\nPor otro lado me pregunto si por un casual, en caso de que los programas de submarinos y de fragatas, se complicaran, Navantia tendría alguna posibilidad aún.\n02/09/2020 a las 7:43 pm\nVeo complicado que Australia llegue a parar esos contratos, con lo avanzado que está todo. Ha habido muchos problemas con Naval Group, pero también los hubo en el pasado con Airbus Helicopters por ejemplo y al final hubo acuerdo.


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