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El precio del billete más barato ha sido de 3,05 € y la tarifa que ha resultado más económica con la que ha sido posible este precio ha sido la Tarifa Tarjeta Dorada.\nEstaciones de tren a Montearagón\nBilletes de tren Torrijos Montearagón baratos\nTorrijos Montearagón Media Distancia 08/07/2017 3,05 €\nTrenes de Torrijos a Montearagón, estaciones, precios y horarios\nReservar los billetes de tren Torrijos - Montearagón en Trenes.com es francamente sencillo, pero si te surgiera alguna duda quieras concretar algún tipo de información, tienes nuestra sección de preguntas frecuentes, donde informarte por ejemplo de si en el tren de Torrijos a Montearagón puedes llevar el carrito del bebé, qué hacer en caso de querer anular los billetes de tren Torrijos - Montearagón, etc. ¿Un viaje de ocio? Billetes de tren Torrijos - Montearagón. ¿Un viaje cultural? Billetes de tren Torrijos - Montearagón. 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Gracias a la cual saldremos de Torrijos a las 15:46 h, teniendo que estar con solo unos 15 minutos de antelación, y llegaremos a las 16:08 h a Montearagón, listos para comenzar nuestra visita a Montearagón, nuestros negocios, etc. Sea cual sea el objetivo de tu viaje a Montearagón, el medio de transporte más idóneo es el ferroviario. Dominamos el arte de encontrar los más baratos billetes de tren Torrijos - Montearagón.\nLo más barato es que realices esos 31 Km durante 22 minutos viajando en el tren Media Distancia con los trenes Torrijos - Montearagón de ida y en la clase más barata que hemos encontrado para el trayecto Torrijos - Montearagón, que es la clase Turista. 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Normalmente el promedio de la duración del viaje es de 22 minutos, no suele haber mucha diferencia horaria entre trenes, dependerá de las paradas que tenga que hacer en otras estaciones.\n¿A qué velocidad viajan los trenes de Torrijos a Montearagón?\nLos trenes que van de Torrijos a Montearagón viajan a una velocidad media de 84.5 km/h, aunque en algunos momentos pueden llegar a velocidades máximas muy superiores.\n¿Cuándo sale el primer tren de Torrijos a Montearagón?\nNormalmente, el primer tren sale de Torrijos a las 15:46 h y llega a Montearagón a las 16:08 h. Es posible que el horario del primer tren cambie si se trata de días festivos o fines de semana.\n¿Qué precio tienen los trenes de Torrijos a Montearagón?\nLos precios de los trenes de Torrijos a Montearagón pueden variar mucho, desde 3,05 € hasta los 3,05 €. Lo más importante, si busca el billete más barato, es que lo compre con la máxima antelación posible, así conseguirá las mejores ofertas y precios. El precio también cambia dependiendo de la tarifa o la clase y horario que usted elija.\n¿Existe tren directo de Torrijos a Montearagón o tendré que hacer transbordo?\nHay trenes directos de Torrijos a Montearagón, por lo que, normalmente, no necesitará hacer transbordo en el viaje. Puede ir de Torrijos a Montearagón en tren directamente sin bajar del tren ni cambiar de estación.\n¿Puedo cambiar o anular mis billetes de tren de Torrijos a Montearagón?\n¿Qué distancia recorre el tren de Torrijos a Montearagón?\nLos trenes que viajan de Torrijos a Montearagón cubren una distancia de aproximadamente 31 Km y la media de la duración del viaje en tren es de 22 minutos.\n¿Cuándo sale el último tren de Torrijos a Montearagón?\nNormalmente, el último tren que se puede coger sale de Torrijos a las 15:46 h y llega a Montearagón a las 16:08 h. Es posible que el horario del último tren cambie si se trata de días festivos o fines de semana.


Dimetrodon | Jurassic Park Wiki | FANDOM powered by Wikia\nDimetrodon, Pelicosaurios, Esphenacodontidos\nDimetrodon (gr. "dientes de doble medida") es un género extinto de sinápsidos pelicosaurios. Eran superdepredadores en su tiempo y prosperaron durante el período Pérmico de la era Paleozoica, hace entre 280 y 260 millones de años atrás. Fueron descubiertos al occidente de Euramérica ecuatorial en los actuales estados estadounidenses de Oklahoma y Texas.\nEs el esfenacodóntido mejor conocido y es bastante popular para el público en general por hacer apariciones en varias películas, entre ellas Viaje al Centro de la Tierra, de James Mason.\nDimetrodon es un miembro avanzado de la familia Sphenacodontidae perteneciente al orden de los pelicosaurios y la clase Synapsida. Pudo haber evolucionado de una forma primitiva de la familia, probablemente de Sphenacodon ferox durante el Carbonífero Superior o el Pérmico Inferior (Gzheliano-Asseliano).\nEn el ámbito popular con frecuencia se hace referencia a Dimetrodon como a un dinosaurios, pero dista mucho de pertenecer a este grupo, puesto que desapareció 60 millones de años antes de que el primer dinosaurio evolucionara. Incluso se encuentra más emparentado con los mamíferos que con cualquiera de los reptiles existentes y los dinosaurios. Sin embargo para los académicos este concepto es familiar desde la segunda mitad del siglo XIX, tras la publicación de Cope en 1878. La clase Synapsida a la cual pertenece el género, también incluye a todos los mamíferos vivientes y extintos. La clase apareció más de 80 millones de años antes que el primer mamífero evolucionara y durante este tiempo evolucionaron a especies con variadas formas y tamaños, siendo una de estas la que dio finalmente origen a los mamíferos modernos.\nEra uno de los animales más grandes de su tiempo. Los adultos tenían una longitud de tres metros o más y probablemente pesaba 150 kg, dependiendo de la especie. Su tamaño y morfología era similar a un aligator moderno, exceptuando el hecho de que se trataba de un animal exclusivamente terrestre. Dimetrodon fue el depredador dominante de su ambiente por más de 25 millones de años, tiempo durante el cual evolucionó en cerca de una docena de especies, haciendo cada vez más grande con el paso del tiempo, siendo reemplazados por el auge de lo terápsidos eotitanosúquidos y dinocéfalos durante el Ufimiano.\nA pesar de ser un depredador dominante, Dimetrodon permaneció confinado a una región geográfica limitada (se conocen fósiles en los estratos de Witchita, Clear Fork y San Angelo en los límites de Texas y Oklahoma y algunos fragmentos de especies pequeñas más primitivas en Nuevo Mexico.\nDentro de las características que lo identifican más con los mamíferos que con los reptiles cabe destacar la presencia de una mandíbula inferior fusionada, una dentadura compleja para masticar, una anatomía muscular mandibular novedosa, un cerebro más grande y tres pequeños huesos en el oído medio. A diferencia de los dinosaurios, tenía un gran cráneo con dos tipos de dientes diferentes: unos desmenuzadores y unos caninos desgarradores muy afilados.\nPor su posición filogenética poseía un patrón de musculatura mandibular del cual se derivó el de los mamíferos. Sin embargo, el estudio de la región temporal, el paladar posterior y la mandíbula, indican que Dimetrodon tenía músculos aductores en la mandíbula con diferenciación y distribución similar a los reptiles modernos. Las características de los músculos masticatorios y la presencia de un aparato prensil potente, sugieren que Dimetrodon se alimentaba de animales grandes.\nLa característica más distintiva del dimetrodonte era la gran aleta en forma de vela que ocupaba toda la longitud de su dorso. Esta formación anatómica se originaba a partir de la elongación de las apófisis espinosas de cada una de las vértebras, las cuales debían estar cubiertas de por piel, tejido celular subcutáneo y vasos sanguíneos. Otro pelicosaurio, Edaphosaurus, también poseía este rasgo. La aleta la utilizaba probablemente para regular la temperatura del cuerpo ya que su gran superficie le permitía calentarse o refrescarse eficientemente.\nSe ha calculado que un dimetrodonte de 200 kilos aumentaría su temperatura interna de 26 °C a 32 °C en 205 minutos sin esta aleta, pero con ella sólo necesitaba 80 minutos. Puede que también la usara en el cortejo de apareamiento y para resguardarse de otros depredadores. La aleta estaba soportada por las espinas dorsales neurales, cada una brotaba de una vértebra individual.\nEl cráneo y morfología era similar a géneros contemporáneos como Sphenacodon y Ctenospondylus. Sin embargo, se diferenciaban en la estructura de las espinas de la aleta, en estos últimos tenía forma de aplanada como una hoja de espada, mientras las de Dimetrodon tenían una forma redondeada en la sección trasversal.\nLos miembros del dimetrodon, a pesar de ser fuertes eran cortas, razón por la cual no podía desplazarse con rapidez, de modo que su método de caza se basaba en la emboscada. En este contexto probablemente la aleta dorsal podría servirle como camuflaje, ocultabdose dentro de las plantas del género Calamites similares al bambú.\nLas especies más grande de Dimetrodon fueron los superdepredadores de su tiempo. Por su dentadura y mordida poderosas, y la capacidad de sujetar sus presas, posiblemente de alimentaba de animales grandes como otros pelicosaurios, sin embargo las especies más pequeñas como D. teutonis probablemente se alimentaban de insectos e invertebrados.\nDimetrodon aparece en Comics y video juegos, tal es el caso de la tapa de Jurassic Park Redemption, pero en la historia aparece como un herbivoro siendo el superdepredador de su tiempo, lo que lleva a creer que los guionistas del comic tuvieron un grave error y no se informaron sobre los animales que dibujaron (aparte de que las representaciones eran tan pobres que todos los dinosaurios se parecian), o que en realidad el animal de la tapa es un Dimetrodon pero en de la historia bien podria ser un Edaphosaurus que era un pelicosaurio herbivoro.\nLuego el Dimetrodon aparecio en la linea de Juguetes de Juerassic Park, y en el Juego de The Lost World Jurassic Park fue recortado de la pantalla del Velociraptor como enemigo siendo reemplazado por el Deinonychus. Aparece en el Jurassic Park para Sness y en el Jurassic Park 3 Park Builder. Ademas esta presente en el plantel del Jurassic World The Game para IOS donde tambien puede unir su genoma para producir al hibrido Priotrodon (Prionosuchus + Dimetrodon). Para Jurassic World se revelaron que el Dimetrodon estaba entre los storyboards originales como atraccion en un el paseo en monoriel. Para la linea de juguetes Jurassic World Junior se creo un modelo de este reptil para el estreno de Jurassic World Fallen Kingdom, en el set Lego de la mansion Lockwood de Jurassic World Fallen Kingdom podemos ver que en la exibicion privada de Benjamin Lockwood hay un modelo de dimetrodon, aunque en entrevistas posteriores al estreno el director Juan Antonio Bayona revelo que los dinosaurios de la mansion Lockwood son en realidad animales disecados que fueron clonados por Ingen, lo que agregaria esta especie a la lista oficial de Ingen. en el set de LEGO aparece solo como una calcomania, y ademas para la linea de Jurassic World Fallen Kingdom de Mattel.\nEs probable que segun el canon filmico el Dimetrodon este extinto por la accion del vulcanismo en Nublar, ademas de que se especifica que los habitantes de Sorna fueron movidos a Nublar, esto eliminaria a todos los dinosaurios que no formen parte de la lista de especies a salvar por el Dinosaur Protection Group. Aparece tambien en el Jurassic World: Alive, videojuego para dispositivos moviles en el cual forma al hibrido Monolometrodon (Monolophosaurus + Dimetrodon) y al Postimetrodon (Postosuchus + Dimetrodon) que a su vez puede fusionarse con el dinosaurio carnivoro Baryonyx, para formar al hibrido Tryostronyx y tambien puede unirse con el hibrido Pyrritator (Pyroraptor + Irritator) para formar al Magnapyritor y tambien aparece en el Jurassic World Facts de Mattel para dispositivos moviles.\nObtenido de «http://es.jurassicpark.wikia.com/wiki/Dimetrodon?oldid=20302»


BASES LEGALES DE LA PROMOCIÓN “EL RASCA DE MODA” - Alcalá Magna\nBASES LEGALES DE LA PROMOCIÓN “EL RASCA DE MODA”\nNOMBRE Y PRODUCTO PROMOCIONAL\nEl CENTRO COMERCIAL ALCALÁ MAGNA, bajo la denominación social Trajano Iberia Socimi, S.A, con CIF A-87251948 Calle Valentín Juara Bellot, 4, 28806 Alcalá de Henares, Madrid, en adelante CC., organiza el evento ‘EL RASCA DE MODA’ del 15 al 23 de octubre de 2021, ambos incluidos.\nAMBITO TERRITORIAL, LUGAR DE CELEBRACIÓN, DURACIÓN Y PERSONAS LEGITIMADAS\nLa promoción se realizará en territorio nacional español y sólo tendrá validez en el mismo. La actividad “El rasca de moda” se desarrollará en las instalaciones de CC., en el stand destinado al desarrollo de esta actividad, situado en la planta primera frente a Druni. La promoción se extiende desde las 17’30 h. del 15 de octubre de 2021 a las 20’30 h. del 23 de octubre de 2021, ambos inclusive, o hasta fin de existencias. El horario para la participación del público será el siguiente: Viernes 15 de 17.30h a 20.30, sábado 16 de 12h a 14h y de 17.30 a 20.30, de L- V (del 18 al 22 de octubre) de 17.30h a 20.30h y sábado 23 de 12h a 14h y de 17.30h a 20.30 Podrán participar todas las personas físicas, mayores de edad, que visiten CC durante la celebración de la promoción, que presenten un único ticket con importe igual o superior a 15€ con fecha del mes de octubre de 2021 de las tiendas y restaurantes del centro comercial Alcala Magna excepto Mercadona. La participación esta limitada a 1 vez al dia por persona y DNI.\nRealizar compras en cualquier tienda o restaurante del CC. Excepto mercadona en el mes de octubre de 2021 y presentar un único ticket cuyo importe sea igual o superior a 15€.\nPresentar un único ticket de 15€ o más de las compras realizadas, en el stand habilitado para tal fin en CC., en los horarios de apertura de este, para que los registren y los sellen. Pudiéndose presentar un único ticket de compra del mismo o distinto día, siempre que tanto las compras como la presentación del ticket se efectúen en el mes de octubre de 2021.\nNo se admitirán los tickets por importe inferior a 15€, ni los correspondientes a Mercadona, no estando permitidos los sumatorios de varios tickets.\nSi se ha pagado con tarjeta de crédito o débito, el cliente deberá presentar el ticket de compra del comercio, no siendo válido el ticket del datáfono de la tienda o restaurante.\nSolo serán válidos los tickets originales, no siendo válidos aquellos tickets que presenten desperfectos y no sean legibles algunos de los datos detallados anteriormente. CC. se reserva el derecho a no aceptar los tickets ilegibles o en mal estado.\nCada ticket de compra podrá ser utilizado sólo una vez, y será comprobado y sellado por la azafata en el momento de la participación en la promoción. Una vez sellados quedarán invalidados para futuras presentaciones.\nEn caso de que no se cumplan las condiciones de los tickets referidas en los puntos anteriores, el cliente no podrá participar, perdiendo el turno que ocupaba.\nSolo podrá participar una vez al dia cada persona física.\nLos clientes deberán presentarse en el Stand de la promoción, situado en la primera planta, frente a Druni.\nEl cliente deberá presentar un único ticket de compra con fecha de octubre y un importe igual o superior a 15€\nLa azafata registra el ticket y los datos del cliente (Nombre apellidos email) incluyendo nombre de tienda o restaurante, importe y fecha de la compra.\nUna vez registrado el ticket de compra presentado, la azafata lo sellará e invitará al cliente a participar.\nPara participar el cliente activara junto con la azafata el sensor de la pantalla en la que aparecerán 3 opciones, el cliente deberá escoger una de ellas y la tarjeta elegida se irá descubriendo con el movimiento del cliente en la distancia a través del sensor hasta desvelar el premio que le ha tocado.\nEl premio que ha tocado no podrá ser objeto de canje por su importe en metálico, ni otro tipo de cambio, alteración o compensación. Y solo se entregará un premio por participación.\nEn caso de que el software o el hardware del mueble de participación no funcione y no sea posible escanear el código QR, la conexión con la Landing de Error o cualquier otro supuesto cuya responsabilidad recaiga en el mecanismo de juego y no en el cliente o en motivo de fuerza mayor, siempre que el cliente cumpla con los requisitos de participación Alcala magna se reserva el derecho de retrasar la entrega de los premios.\nPromoción limitada a 75 premios, hasta fin de existencias.\nLa presente mecánica de la promoción podrá ser variada en cualquier momento en función del éxito de la misma en términos de participación efectiva, sin otra obligación para los organizadores, que la publicidad de la nueva mecánica por similares medios a los empleados para la difusión inicial de la misma.\n75 tarjetas regalo\n60 tarjetas de Alcala magna por importe de 20€\n1 tarjeta zara 50€\n1 tarjeta zankos 50€\n1 tarjeta casa del libre 25€\n1 tarjeta Springfield 50€\n1 tarjeta cortefiel 50€\n2 tarjetas mango 50€ cada una\n1 tarjeta calzedonia 50€\n1 tarjeta pull&bear 25€\n1 tarjeta zara 25 €\n1 tarjeta Stradivarius 30€\n2 tarjetas Springfield 20€ cada una\n1 tarjeta lefties 25€\n1 tarjeta Hugh&clau 50€\nEl premio será recogido en el propio stand de la promoción y no podrá ser objeto de canje por su importe en metálico, ni otro tipo de cambio, alteración o compensación, ni cesión a terceros a petición del ganador.\nCC. no se hace responsable por la imposibilidad de registrar algún participante debido a un error en la captura de sus datos personales como consecuencia de la facilitación de datos falsos, incompletos, ilegibles o erróneos. CC. no se hace responsable de las incidencias y sucesos de todo orden (por ejemplo, imposibilidad de registrar los datos de algún participante, interrupción o pérdida de conexión…) que sean provocadas por una avería en el programa informático debido a un caso de fuerza mayor; ni tampoco de las incidencias que tengan su origen en supuestos de fuerza mayor derivados de causas tales como una avería en la red telefónica, informática, eléctrica o en Internet, provocadas por agentes externos naturales (atmosféricos, climatológicos), o bien por una deficiente prestación del servicio por parte de las compañías suministradoras del mismo. Asimismo, en caso de que el desarrollo de la acción El Rasca de Moda se vea afectado por circunstancias que se encuentren más allá del control de CC., o no puedan llevarse a cabo a causa del incumplimiento presente, previsible o supuesto de cualquier Ley o norma aplicable, CC. podrá́ cancelar todo o cualquier parte de la promoción ‘El Rasca de Moda’ sin que los participantes puedan hacer reclamación alguna por ello. CC. no se responsabiliza de las posibles pérdidas, deterioros, robos, retrasos, cambios o cualquier otra circunstancia imputable a terceros o a Internet que pudieran afectar a la participación en el presente concurso y a la entrega y disfrute del premio. Asimismo, CC. no se responsabiliza del uso indebido del premio realizado por el cliente ganador del mismo. Producida la entrega en los términos indicados, se entienden cumplidas por CC. las obligaciones asumidas en virtud de esta promoción, renunciando el premiado a cualquier reclamación posterior.\nMODIFICACIONES Y/O ANEXOS\nCC. se reserva el derecho de modificar, cambiar, ampliar e introducir anexos referidos las condiciones de la presente promoción en cualquier momento e incluso su posible anulación, antes de la fecha de cierre de la campaña, siempre que hubiera causa justificada, comprometiéndose a notificar con suficiente antelación las nuevas bases, condiciones, o en su caso la anulación definitiva, a través de los mismos medios en que se han comunicado las bases.\nEl plazo máximo para formular cualquier reclamación contra el Centro Comercial Alcalá Magna relativa a las presentes bases y a la promoción que se regula en las mismas será de dos (2) días contados desde la fecha de finalización del periodo de vigencia de la promoción. Protección de datos Normativa: Reglamento (UE) 2016/679 RGPD. Responsable del tratamiento: TRAJANO IBERIA SOCIMI, S.A. CIF: A87251948 Dirección: Calle Valentín Juara Bellot 4, 28806 Alcalá de Henares (Madrid). Teléfono: 918305151 Correo electrónico: spain.alcalamagna@cbre.com Finalidad del tratamiento:\nGestionar el envío de información que nos solicite.\nEnviarles información sobre los eventos, actividades e información que consideremos que pueda ser de su interés.\nLe informamos que puede retirar su consentimiento en cualquier momento, dirigiéndose por escrito a la dirección del responsable del Tratamiento. Si usted lo retira, los tratamientos que se hayan realizado antes continuaran siendo válidos. Legitimación del tratamiento: La legitimación para el tratamiento de sus datos es el consentimiento prestado. Conservación de los datos: Sus datos se guardarán hasta que se solicite su supresión por el interesado. Destinatarios de datos: No se realizarán cesiones de datos. 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Ejercicio de los derechos: El ejercicio de derechos deberá efectuarse por escrito adjuntando fotocopia de su documento identificativo, y dirigirla a la dirección de correo electrónico spain.alcalamagna@cbre.com Así mismo, ponemos a su disposición modelos para su ejercicio, que pueden recogerse en nuestras instalaciones u obtenerlos en el siguiente enlace. 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CC. queda exento de cualquier responsabilidad. Si el participante facilitara cualquier dato falso, inexacto, obsoleto o incompleto, o si se tuviera motivos suficientes para sospechar que la información suministrada fuera falsa, tendrá derecho a retirar de la presente promoción al participante, incluso aun en el caso de que hubiese resultado uno de los ganadores.\ncomo organizador de la presente promoción se reserva el derecho de retirar del mismo a cualquier participante que utilice cualquier mecanismo engañoso o fraudulento.\nACEPTACIÓN DE BASES LEGALES Y RESOLUCIÓN DE INCIDENCIAS\nLas bases de la promoción están a disposición de los interesados en la página web de CC. ( https://www.alcalamagna.es/) e impresas en el stand de la promoción. Los participantes, por el mero hecho de participar en la presente promoción, aceptan sus bases, y el criterio de CC. en cuanto la resolución de cualquier cuestión derivada de la presente promoción que resultará inapelable.\nse reserva el derecho de eliminar a aquellos participantes que defrauden, alteren o inutilicen el buen funcionamiento y el transcurso normal y reglamentario de la promoción.\nIgualmente, podrá, en el caso de detectar una participación fraudulenta, modificar las presentes bases en aquellas disposiciones que fueran pertinentes para lograr el correcto funcionamiento de la promoción.\nEl Centro Comercial Alcala Magna se reserva el derecho a modificar o cancelar las condiciones del concurso durante el desarrollo del mismo cuando concurra causa justa o motivos de fuerza mayor que impidan llevarla a término en la forma en que recogen las presentes bases legales por circunstancias no imputables al Centro Comercial Alcala Magna.


Anuncia SEP fecha oficial del regreso a las clases presenciales en México\nLa titular de la Secretaría de Educación Pública, Delfina Gómez, dio a conocer las medidas sanitarias para un regreso a las aulas seguro.\nCelebración del centenario de la fundación de la SEP [Foto: Twitter - @SEP_mx]\nLa Secretaría de Educación Pública (SEP), Delfina Gómez, dio a conocer que ya es seguro que todos los alumnos regresen de manera presencial a los salones de clases.\nSe prevé que en un mes todos los alumnos de educación básica, es decir de los niveles preescolar, primaria y secundaria, vuelvan a las escuelas, ya que no se han presentado rebrotes de COVID-19 en lo que va del presente ciclo escolar 2021-2022 que inició el pasado 30 de agosto.\nLa titular de la SEP, explicó que esta decisión tuvo sustento, debido a los avance del Programa Nacional de Vacunación.\nA un paso del regreso a las aulas\n“La meta es que ya, en un mes, estemos llegando a la meta, que es que toda la población (esté de manera presencial) (…) El 95, 97 por ciento están trabajando, ya sea en clase presencial o en Aprende en Casa”, dijo Delfina Gómez durante la conferencia.\nDurante el discurso conmemorativo por los 100 años de la SEP, Gómez mencionó que las y los maestros atenderán el llamado de educar a las distintas comunidades de México, uno de los sectores más necesitados.\n- @delfinagomeza #100añosSEP\nLa Secretaria de Educación Pública considera medidas preventivas entre las que se incluyen la vacunación de todos los maestros de los distintos niveles educativos en el país, así como las siguientes medidas que deberán aplicarse tanto en escuelas públicas como privadas.\nEntradas, salidas y recesos serán escalonados\nRegreso a clases: Descubre cuáles cubrebocas NO aceptó la SEP\nSEP estima que casi el 100% de las escuelas regresaran a clases presenciales


Re: Tapar sumidero con césped artificial - Comunidad Leroy Merlin\nRe: Tapar sumidero con césped artificial\neste verano he instalado césped artificial en una terraza de baldosas, la cual tiene caida hacia un sumidero en una esquina. Cubrí el 80% de la terraza con el césped, dejando libre la zona del sumidero, pero ahora me gustaría terminar de cubrirla toda y no sé si es recomendable tapar el sumidero o si incluso hay que dejar un área próxima a éste sin cubrir por precaución. Alguien puede echarme una mano?\nHola @Freestylo, agradecerte la participación a través de nuestro foro.\nRespecto a tu pregunta, mi consejo es que si has colocado directamente el césped artificial sobre el suelo, dejar libre justo el circulo del desagüe, ya que con una lluvia moderada podría no filtrar lo suficiente y se te inundara la terraza con el consecuente peso para la cubierta. No es recomendable que lo cubras (yo guardaría una pieza del mismo tamaño de césped, y en verano lo cubriría con un adhesivo doble cara o velcro, estéticamente no se vería y en caso de una lluvia torrencial podrías destaparlo rápidamente).\nEn el caso que el césped lo tuvieras sobre un entarimado filtrante de madera o resina no habría problema en cubrirlo aunque sería recomendable tener un registro (para limpieza, atascos...).\nHola, tengo una duda. Vivo en un bajo y tengo 2 terrazas con losa filtrante con una cámara hueca debajo para la filtración del agua y canalización a un desagüe. ¿Tendría problemas al instalar césped artificial? ¿O como debería hacerlo para no tener problemas? Muchas gracias


El gobernador Antonio Echevarría hará justicia a ejidatarios de Pantanal – Diario de Nayarit\nLa mañana de este martes un grupo de campesinos del poblado de Pantanal, municipio de Xalisco, que fueron despojados de sus tierras para construir el aeropuerto denominado Amado Nervo, realizaron una marcha que dio inicio del congreso del estado a palacio de gobierno para solicitar una audiencia con el gobernador Antonio Echevarría García, para que termine por una vez con este foco rojo, que a más de 30 años no se ha podido concluir.\nAl ser entrevistado por varios medios de comunicación el vocero de los 86 campesinos despojados de sus tierras J. Guadalupe López Carrillo, dijo que “el mandatario se comprometió en la campaña que si ganaba en los comicios en los primeros días que tomara protesta iba a ver el tema de Pantanal, porque a lo mejor no lo conoce a fondo y son los secretarios los que nos tienen detenidos, es por eso que venimos a manifestarnos para que nos den la audiencia con el gobernador”.\nSin duda alguna este tema de Pantanal “es político y con la ayuda del ejecutivo se tiene que resolver, ya que contamos con todas las pruebas que somos dueños de las tierras, y fue una artimaña del partido del PRI, que nos embotellaron con este problema y creemos que el gobernador tiene la solución y rápido lo va a resolver”.\nDestacó López Carrillo, que lo más difícil ya se logro, que se hiciera el depósito de aproximadamente 100 millones de pesos a través de FIFONAFE, para que se hiciera el pago correspondiente, sin embargo las dependencias involucradas como, Procuraduría Agraría entre otras se escudaban en que era un problema añejo que no había documentación, por lo cual “nos fue difícil poder reunirla afortunadamente ya la tenemos en nuestro poder, ahora queremos que nos paguen”.\nAsimismo el entrevistado dijo, que debe de quedar bien claro que los únicos afectados son un total de 86 personas, sin embargo el ex comisariado ejidal Alejandro Rodríguez Valdez, fue quien falsifico el acta de asamblea y quiere repartir el dinero en 240 ejidatarios, los cuales no son afectados.\nEste asunto tiene más de 3 décadas, los ejidatarios directos ya casi todos fallecieron solamente quedan 2, el resto son sucesores, “tenemos confianza que si tenemos la oportunidad de hablar con el gobernador Antonio García Echevarría, mostrarle toda la documentación que tenemos podrá hacernos justicia”, concluyó López Carrillo.


Vivir como Los Simpson es posible – Gamba FM\nLos Simpson son una de las familias más conocidas a nivel mundial y, como ocurre con toda serie conocida, suele haber fanáticos de todo tipo. Asimismo, lo que vivió la fanática de esta historia es algo totalmente desopilante.\nBárbara Howard fue la ganadora de un concurso organizado por la compañía Fox junto a Pepsi que consistió en tener como premio una propiedad. Una vez que se hizo de la misma, Bárbara la transformó en una réplica de la casa de Los Simpson. Las empresas francesas, Kaufman y Broad, fueron las encargadas de desarrollar el minucioso trabajo de copia. Los arquitectos a cargo del desarrollo tuvieron que ver más de 100 capítulos de la familia amarilla.\nLuego de que finalizó la obra, la casa quedó igual que la original, se utilizaron los mismos colores pasteles, los mismos muebles y hasta la decoración. No se les escapó ningún detalle, el estilo del jardín, el auto rosa estacionado, la parrilla y la hamaca de Bart fueron replicadas idénticamente.\nLa felicidad no le duró mucho a la ganadora porque tuvo que vender la casa. Según explicó en una entrevista al diario Los Ángeles Time, «Daría mi vida por mudarme ahí, pero mi familia no podría adaptarse, así que no puedo».\nHoward ofertó la vivienda por 120 mil dólares y una familia se la compró de inmediato. Lo lamentable, es que parece que a esta nueva familia no le gustó la idea de vivir en una casa igual que la de Los Simpson y decidieron modificarla. Así luce hoy la ex réplica.\nPintura a prueba de todo


Trenes del Sur: abril 2011\nPublicado por A Trenes del sur en 10:55 No hay comentarios:\nReivindican la identidad ferroviaria del pueblo. Esperan que reparaciones finalicen antes de agosto. "Queremos que se respete nuestra identidad de pueblo ferroviario" es el reclamo más escuchado en esta localidad en referencia al anuncio de trasladar la formación restante del Viejo Expreso Patagónico a Esquel, en reemplazo de la máquina y los vagones accidentados durante Semana Santa. Américo Austin, el coordinador general de La Trochita, había adelantado esa alternativa ni bien ocurrió el vuelco del trencito. "La gente de El Maitén mantiene una relación histórica con el ramal, fuimos nosotros los que nos plantamos en la época en que querían cerrarlo y que obligó a muchas familias a emigrar. Fuimos los que gestamos e instauramos la Fiesta del Trencito, como un grito desesperado para preservar las fuentes laborales y mostrar el potencial turístico", resumió ayer el dueño de un restaurante que teme perder ahora "los escasos visitantes que puedan llegar durante el invierno". Los funcionarios consultados se mostraron esperanzados en "recuperar las máquinas y el material rodante antes de agosto, porque la verdad es que el receso de las excursiones comenzó el fin de semana pasado". En coincidencia, la pausa también rige para Esquel, donde solo queda hasta las vacaciones de invierno un tren de reserva para viajes "charter" contratados desde el exterior. Asimismo, los únicos talleres habilitados del ramal chubutense están en El Maitén, con recursos humanos capacitados, hasta donde piensan trasladar a la locomotora Baldwin siniestrada, que ayer comenzó a ser desguazada en el lugar del accidente. Los trabajos incluirían el arreglo de los 8 vagones dañados. La realidad muestra que más allá de considerar a La Trochita como el principal atractivo turístico de El Maitén, su incidencia en la economía lugareña se limita "a la venta de algunos pasajes, a las artesanías que se venden en el andén y a lo que mueve –una vez al año–, la Fiesta Nacional del Tren a Vapor", ya que "la comercialización del producto se hace a través de agencias de El Bolsón y Bariloche", reseñó uno de los comerciantes consultados. Sí reconoció "los puestos laborales permanentes, son sueldos que quedan en el pueblo", y que en últimos años "ha crecido el nivel de venta de pasajes en la boletería local, merced a la promoción permanente que hace el gobierno en ferias de todo el país". Hasta el domingo, los recorridos de La Trochita se hicieron con una frecuencia de tres veces por semana uniendo la estación local con el paradero Bruno Thomas, distante 25 kilómetros al sur. En tanto, desde Esquel, los turistas viajan hasta la colonia mapuche Nahuelpán, con el agregado circunstancial de un simulacro de un asalto de pistoleros a caballo, al estilo del Lejano Oeste, cuya recaudación va a parar a alguna entidad benéfica.\nNueva marcha de tercerizados ferroviarios al Ministerio de Trabajo\nTrabajadores ferroviarios tercerizados se movilizarán este miércoles a la UGOFE en Constitución y al Ministerio de Trabajo en busca de soluciones a los reclamos de pase a planta permanente que realizan desde hace meses. En un comunicado, se informó que la marcha convocada para las 18, se realizará con ferroviarios tercerizados de las empresas Milleniun y M y L de Ferrosur, Videco y Becom del Mitre y Sarmiento, y Poli Redes, Masa y Tel 3 del Roca. La nota consigna que esos trabajadores vienen “denunciando en varias oportunidades los aprietes, amenazas y la persecución que sufren los compañeros de las empresas que viene reclamando el pase a planta”. Además, en el comunicado se desmintieron las versiones “que indican el pase a planta de todos los trabajadores del ferrocarril. Son miles los que faltan en todas las líneas pasar a planta y el Ministerio y la UGOFE se siguen oponiendo a que somos ferroviarios como corresponde”. “Hoy, como lo venimos realizando semana tras semana, nos movilizamos y planteamos que no vamos a dejar de luchar hasta el pase a planta permanente. Con las dilaciones y falta de respuesta, nos están llevando a tomar medidas cada vez más fuertes”, advirtieron.\nPublicado por A Trenes del sur en 15:29 No hay comentarios:\nPrimero vi esto cuando llegue...\nAhora llegue a el PAN de la Calle 14 (Pte Peron)\n2 Trenes en Berazategui Varados temporalmente. (GR 12 A625 en via 3 y GT 22 A906 en anden 2)\nAhora algo q es raro de ver... GT 22 A903 en el Anden 2 para luego salir a La Plata\nLuego ya salio de Berazategui rumbo La Plata\nY luego la ultima foto mia con la GT 22 A906 maniobrando para acoplarse al anden 3 para salir proximamente.\nFuente y Fotos : Matias Arguello\nPublicado por A Trenes del sur en 8:04 2 comentarios:\nBloquean las vías del Roca entre Berazategui y Ezpeleta\nMiembros de la agrupación Vecinos Autoconvocados por la Vida bloqueaban esta mañana las vías del Ferrocarril Roca entre las estaciones bonaerenses de Berazategui y Ezpeleta.\nLa protesta es en repudio a la inminente puesta en marcha de una subestación eléctrica que según los vecinos supone un "peligro ambiental".\nLos manifestantes, quienes advertían que en esta ocasión el bloqueo fue declarado "por tiempo indeterminado", obstruían desde las 9.45 la circulación de trenes en un punto de bifurcación de rieles, por lo que impedían el funcionamiento de los dos ramales que funcionan entre la terminal del barrio porteño de Constitución y las cabeceras de Bosques y La Plata.\nNicolás Miñán, miembro de la agrupación, insistió en declaraciones a DyN con que la planta destinada a la transformación y distribución de energía eléctrica "puede provocar contaminación electromagnética", a la que calificó como "altamente cancerígena".\nDicen que repararlos tras el descarrilamiento tendrá un alto costo. Cuando habían transcurrido 72 horas del accidente de La Trochita en la denominada “Vuelta del huevo”, dos de los ocho vagones que formaban parte de la formación (sólo uno se mantuvo sobre las vías el sábado tras el descarrilamiento) fueron parados ayer. Así lo informaba a Jornada el coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, a poco de lograr el cometido con el primero al mediodía, y por la tarde recuperaron el segundo. Con un pequeño avance en lo que es el rescate del trencito del lugar del episodio, el funcionario señaló que son optimistas, y que con gran esfuerzo pusieron en vertical los dos primeros vagones, en el marco de una tarea que será ardua y llevará varios días hasta llegar al esfuerzo final de poner sobre las vías a la locomotora. No obstante ese optimismo manifiesto, Austin consideró que el punto crucial a resolver es “cómo hacemos para levantar la locomotora”, mientras comentaba que en el lugar trabaja una retroexcavadora que acomoda el terreno para que se apuntale el material rodante, con una activa participación de personal del Viejo Expreso Patagónico. La idea es contratar una pluma, pero primero deben definir la estrategia para recuperar la máquina sin causarle más daños de los que pueda llegar a tener, ya que aún no lo saben y será motivo de evaluaciones posteriores. Ojalá se pueda realizar el rescate con la maquinaria disponible (dos retroexcavadoras más una que llevaron a última hora de la tarde ayer), planteó el responsable de La Trochita. Preguntado sobre el grado de averías que tenían los vagones que pusieron en las vías nuevamente, el coordinador puntualizó que tal vez sean los menos dañados, aunque a priori no quieren afirmar aspectos relacionados al estado de la formación que volcó el sábado en horas del mediodía de regreso de Nahuelpan hacia la estación de Esquel, toda vez que el saldo del hecho se tendrá al final de las pericias correspondientes. Las reparaciones. El plan en primera instancia es que las reparaciones de la locomotora y los vagones se hagan en los talleres de La Trochita en El Maitén, pero no está confirmado, advirtió Américo Austin, en virtud del abundante trabajo que tiene el personal y no se lo quiere recargar. La alternativa sería un taller especializado de la costa provincial (podría ser Trelew), de donde vinieron técnicos enviados por una empresa para colaborar con la estrategia de rescate de la formación con el menor daño posible. Una vez más hay que destacar el funcionamiento sincronizado del plan de contingencia, que a pocos minutos de sucedido el accidente tuvo a las instituciones que debían auxiliar en el lugar, para resguardar en primer lugar la integridad de los 150 pasajeros que estaban a bordo del tren. Asimismo Austin subrayó la actitud del ministro de Industria, Agricultura y Ganadería de la Provincia, Leonardo Aquilanti, que la misma tarde del sábado arribó a Esquel para observar in-situ lo ocurrido y apoyar el trabajo posterior. Permaneció aquí hasta el domingo, cuando llegó personal de la empresa de Trelew que asesora. Por otro lado el coordinador del Viejo Expreso Patagónico extendió el reconocimiento a la Policía de la Provincia, que tiene destacados efectivos en el área para dar seguridad a quienes trabajan, y cuidar la maquinaria afectada a levantar la formación y ponerla sobre las vías. En acuerdo con los dueños del campo donde fue el vuelco, se procedió a cerrar la tranquera de acceso, para que nadie ajeno al auxilio llegue por mero interés de observar.\nPublicado por A Trenes del sur en 18:40 No hay comentarios:\nLa policía montó una guardia a la vera del tren descarrillado el pasado sábado a unos ocho kilómetros de Esquel. El jefe de la Unidad Regional Esquel de la Policía de la provincia, comisario mayor Juan Carlos Espíndola informó que tras el desbarrando de La Trochita “personal policial quedó de consigna fundamentalmente para preservar los elementos existentes en el lugar, evitar robos y también que particulares en el afán de querer sacarse una foto provoque otro accidente ya que el tren se encuentra en una posición peligrosa y podría desbarrancarse aun mas”. Indicó que en el lugar del accidente destinaron dos efectivos con un móvil “pero es insuficiente ya que el lugar es muy amplio. También colabora en la tarea el personal de seguridad privada contratada por La Trochita” apuntó Espíndola.\nPublicado por A Trenes del sur en 18:39 1 comentario:\nCon el funcionamiento y las problemáticas que actualmente presenta la empresa Ferrobaries, desde el bloque de diputados denarvaistas salieron cuestionar su funcionamiento y el rol que ocupó el Estado provincial en tres años de gestión. El presidente del bloque de diputados provinciales de Unión Celeste y Blanco, Ramiro Gutiérrez se refirió a la actual situación que transita Ferrobaires y cuestionó el manejo que se dio a la empresa en los tres años de gestión del mandatario bonaerense. En primer lugar, Gutiérrez aclaró que pertenece a un sector de la oposición y su “tarea” es “exigir que los organismos de control funcionen”. En ese sentido, el legislador bonaerense anunció que parecería que está firmada una carta de intención de que la empresa sea transferida al Gobierno Federal.“Es una situación que nos llama poderosamente la atención. Queremos hacernos de esa documentación si es que existe y saber por qué y cuáles son las bases de esa trasferencia”, expresó. Para el diputado bonaerense “hay una responsabilidad política muy fuerte porque el gobernador decidió hacerse cargo de la empresa” cuando puso al interventor de Ferrobaires. A esto, denunció también “atentados” que están ocurriendo en las vías del tren. “El fin de semana existió una nuevo atentado, donde los bomberos voluntarios de Lezama tuvieron que salir a apagar el incendio, donde se quemaron gran cantidad de durmientes”, expresó. Ese lugar, según el diputado, se “transformó en un paso riesgoso” y dijo que es el “segundo artefacto explosivo de fabricación casera que fueron desmontados por la Guardia de Explosivos de la Provincia”. En ese sentido, dijo que “transitar por un ferrocarril en la provincia de Buenos Aires es un tema que debe englobarse dentro de la seguridad”. En otro sentido, el legislador también habló de la potencialidad del uso del tren. Pero indicó que actualmente “hay un claro déficit del ferrocarril utilizado como medio para que llegue la producción a los puertos”. “También pediremos que su interventor explique frente al poder Legislativo bonaerense quién decidió como prioridad una política de contrataciones con sueldos de quince mil pesos”, cuestionó. Finalmente y con los tapones de punta, sentenció, “hace tres años que Scioli no hace por los ferrocarriles. Hace tres años que todos los usuarios de ferrocarriles lamentan la desatención del gobierno provincial. Hace tres años que la producción de la producción no tiene salida a sus puertos con vía una alternativa más barata y más ecológica como es el ferrocarril”. Se habilitan los pasos bajo nivel de Melo y Güemes. El sábado 30 de abril, a las 11.30, quedarán habilitados al tránsito vehicular y peatonal los pasos bajo nivel de las calles Carlos F. Melo y Güemes, en sus intersecciones con las vías del ramal Tigre de TBA, en el bajo de Vicente López. En la oportunidad, y con la presencia del Intendente Municipal de Vicente López, Enrique García, habrá un desfile de autos clásicos y antiguos de distintos clubes. Pasarán habilitando los pasos bajo nivel vehículos integrantes de los clubes de Cupecitas, Ford A, Porsche, Alfa Romeo y Ferrari. Las obras, financiadas con fondos del Gobierno Nacional, significarán una eficiente comunicación para el tránsito egresante e ingresante a avenida del Libertador y al Paseo Costero. Ambos pasos bajo nivel funcionarán como vías de acceso “pares”, es decir con sentidos de circulación opuestos pero complementarios (Melo de oeste a este y Güemes, de este a oeste), con un cruce que facilitará el tránsito vehicular en sentido sur-norte por la calle Azcuénaga.\nRespecto de las informaciones periodísticas sobre el descabezamiento de Ferrobaires y el tratamiento de agentes contratados, por parte del gobernador Daniel Scioli, el diputado socialista Carlos Nivio, planteó que la recuperación esperable de los ferrocarriles para la provincia requiere de una respuesta mucho más profunda y amplia, dada la complejidad y gravedad de la situación de este medio de transporte. Nivio, quien es presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, expresó que la falta de datos ha tenido como corolario la renegociación de los contratos ferroviarios en términos predatorios para el Estado, la obsolescencia del material rodante y las vías, y la toma de decisiones apresuradas sin una visión global del sistema, evidenciando que la única política ferroviaria existente es -paradójicamente- la ausencia de política ferroviaria. El legislador socialista, presentó una solicitud de informes antes de que ocurrieran los lamentables accidentes, que fuera aprobada por la Cámara, pero que aún no ha sido respondido por el Ejecutivo. Entre los puntos del exhaustivo informe requerido, se indagaba sobre el estado de la infraestructura de las vías, del material rodante y de las estaciones, costos de reparación, servicios y frecuencias actuales, montos recibidos por subsidios de la Nación y su destino, sumas pagadas en concepto de peaje, dotación de personal ferroviario y su situación contractual, causas de interrupción de numerosos servicio de interior bonaerense. La situación –por lo que se sabe- no solo no ha cambiado a partir de la intervención, sino que tampoco se ha respondido, por ejemplo, a las denuncias periodísticas sobre las desapariciones de locomotoras, siendo que el convenio de 1993 obligaba a la provincia a restituir todos los bienes que hubiese recibido en concesión al inicio y los reemplazos a los inutilizados. En el 2004 el Estado Nacional decide reasumir la prestación de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de largo recorrido, cuyo trazado fuese de carácter interjurisdiccional, y en el 2007 se convienen las condiciones de traspaso de los servicios concesionados. A pesar de que han pasado tres años se desconoce si la transferencia ha sido llevada a cabo y parecería que, salvo los servicios interurbanos entre Plaza Constitución y General Alvear, el resto seguiría en manos de Ferrobaires. Respecto de los trenes y locomotoras comprados por la Nación, aún no han comenzado a correr, pero en publicaciones de medios ya se pudo leer que los técnicos enviados por TALGO sólo certificarían la utilización de las máquinas a una velocidad que no supere los 60 kilómetros por ahora dado el mal estado del tendido férreo donde fueron probados; es decir, una velocidad inferior a la de los trenes actuales (alrededor de 90 km/h). Si bien en la década del 90 se transfirieron a la provincia 1.299 trabajadores, hoy hay 1.200 “contratados” que, según la Asociación de Trabajadores Ferroviarios de la Provincia, figuran como si fueran “tercerizados”, con un salario por debajo del Salario Mínimo Vital y Móvil, y por menos de la mitad de lo que cobra por la misma tarea un trabajador de Planta permanente. La Asociación ha denunciado también que los trabajadores carecen de herramientas y de material de recambio. Respecto de este tema también la prensa ha informado sobre la incorporación de agentes contratados a partir de la intervención, con remuneraciones por sobre lo que establece la legislación bonaerense. Plantea Nivio que, entre la falta de datos oficiales y la falta de respuesta a los que aporta la prensa, no hay certezas ni indicios de que las resoluciones que se estén tomando sean las que corresponden, ni que estén enmarcadas en una política integral de recuperación del sistema ferroviario para la provincia. Dada la importancia de este medio de transporte para los bonaerenses y para la recuperación del funcionamiento de muchas localidades del interior, es imperioso tener certezas que permitan aportar soluciones que no aparezcan como “parches” para aparentar que algo se está haciendo, en tiempos electorales.\nPublicado por A Trenes del sur en 18:31 No hay comentarios:\n"No hubo negligencia ni falta de mantenimiento, se trató de un accidente" expresó ayer el coordinador de La Trochita, Américo Austin, en relación al descarrilamiento del sábado. El Viejo Expreso Patagónico descarriló el sábado con 150 turistas a bordo, a causa de las ráfagas de viento, mientras retornaba a Esquel desde la colonia mapuche Nahuelpán. "Solo hubo heridos leves, alguna contusión. Pero nada grave. No fue una tragedia porque estuvo la mano de Dios", reconoció ayer Américo Austin. Según el funcionario chubutense, "les explicamos a los pasajeros y lo entendieron. No hubo negligencia ni falta de mantenimiento, se trató de un accidente. El viento soplaba a más de 120 kilómetros por hora", agregó e indicó que varias de las pertenencias de los viajeros han sido recuperadas y pagados sus primeros gastos médicos. En coincidencia, adelantó que trasladarán otra formación desde El Maitén para reemplazar el servicio turístico. En tanto, expertos planifican el rescate del material rodante que quedó al borde un talud de 27 metros. Austin señaló que la premisa "es salvar los vagones y la locomotora". Para ello, ayer viajaron desde el parque industrial de Trelew especialistas en montajes de grandes maquinarias. "Hay que armar una estrategia para terminar de rescatar la formación con el menor daño posible. Lo más complicado es sacar la locomotora, ya que si se comete un error, se termina de caer. Son trabajos que demandarán varios días", aseguró el coordinador a Radio 3. De igual modo, con ironía subrayó que "tendremos en cuenta si hay viento para sacar nuevamente un tren a las vías". El sábado, dentro de la programación especial de Semana Santa, el convoy cumplió sin mayores problemas el derrotero de unos 25 kilómetros hasta la estación Nahuelpán, donde los visitantes pueden descender, comprar artesanías y conocer las características del único ramal de trocha angosta de 75 centímetros que queda en funcionamiento en el mundo. En el retorno, a las 12.15, a la altura de la denominada "curva del huevo", donde la formación quedó expuesta al fuerte ventarrón y sobre un altísimo terraplén, se produjo la salida de los rieles de la máquina Baldwin y de ocho de los nueves vagones llenos de pasajeros. El que la mayoría de los pasajeros estuviesen agolpados sobre un sólo lado para sacar fotos, habría aportado un factor más de desestabilización. "Gracias a Dios no le pasó nada a los chicos, escuchaba gritos, nos ayudamos entre todos, logramos abrir una puerta para que puedan salir los menores, fue una desgracia con suerte", dijo Oscar, un neuquino que también se vio sorprendido. A su turno, Alejandro Talarico, un esquelense que curiosamente viajaba por primera vez en la Trochita y se ofreció como rescatista, detalló que "el accidente fue lento, la máquina fue la primera en volcar, salimos por las ventanillas del vagón, fue una experiencia terrible". Por su lado, el maquinista Carlos Agüero fue despedido por la locomotora y salvó su vida de milagro. "La máquina venía prendida y cargada de combustible, también las salamandras, no hubo incendios de milagro, solo un principio en uno de los vagones", valoró.\nPublicado por A Trenes del sur en 18:00 No hay comentarios:\n“Cada primavera desanuda en el desierto la furia del aire”, escribe Héctor Mendes en un cuento, y esta anécdota se trata justamente de eso; de la fuerza con que puede azotar el viento patagónico a los seres vivos, a los objetos inanimados, y también a esa especie de cruza entre ambos que resulta ser el trencito viajero de trocha angosta. El relato que sigue es de Rubén Reynoso, un ex maquinista de La Trochita que vive en Esquel, jubilado del ferrocarril. Hombre inquieto, siempre le gustó la fotografía y en este libro hemos reproducido varias de sus excelentes tomas. Hoy vende estas imágenes a los turistas y también hace finas artesanías en piedra. Cuenta Reynoso: “Yo entré en el ferrocarril en 1958. Un tiempo más tarde, ya en 1959, trabajaba en Ing. Jacobacci, haciendo la carrera de Conductor de Locomotoras. Allí aprendíamos sobre arreglos, colocación de tuberías, limpieza de calderas y todo lo que tiene que ver con las locomotoras a vapor. En ese tiempo, con unos días de descanso acumulados, había aprovechado para hacerme un viaje hasta Esquel para visitar a mi familia. Una vez terminada mi licencia, volvía como pasajero en el trencito rumbo a Jacobacci, cuando sucedió lo que les cuento. “El viaje comenzó normalmente, con un día ventoso nomás, pero a eso estamos acostumbrados. Luego de unas horas llegamos a El Maitén sin novedad, donde cambiamos locomotora para seguir hacia el norte. Mientras tanto, el viento seguía soplando fuerte y levantaba polvareda, pero en el pueblo con los árboles se sentía menos. Salimos nuevamente y unos kilómetros más adelante, pasando Ñorquinco, la cosa se puso fea; en la pampa abierta corrían ráfagas que hacían temblar el tren (después me dijeron que por momentos llegó a soplar casi a 200 km/hora). Al rato, cuando estábamos sobre un terraplén bastante alto, ofreciendo un gran flanco al ventarrón y para peor sobre una curva peraltada, de repente el tren se detuvo con un sacudón. Yo viajaba en un vagón de primera clase, y me bajé enseguida del lado derecho para ver qué había pasado. Alcancé a ver que la locomotora Baldwin seguía sola y avanzaba lentamente hacia un corte en una loma, unos metros más adelante. Alejándome un poco, busqué unos matorrales para guarecerme del temporal, que arrojaba arena y pequeñas piedras contra mi cara. Me di cuenta que el primer vagón era una jaula de hacienda con techo, vacía. El viento seguramente se había embolsado en su interior, levantándola en vilo y desenganchándola de la locomotora. Por eso el sacudón. Ahora se hamacaba peligrosamente con las ráfagas, y de pronto comenzó a inclinarse hasta caer de costado, arrastrando uno a uno el resto de los vagones, que en pocos segundos quedaron todos volcados a la vera de la vía. Del furgón postal salió una gran nube de humo y ceniza que venía de la estufa, y el encargado del correo salió apresuradamente llevando un portafolios bajo el brazo; había rescatado los valores que transportaban allí adentro, y después me enteré que por eso le dieron una mención en el Correo. Luego escuché un ruido de vidrios rotos y apareció una persona por la ventanilla del baño donde había quedado aprisionada. “Como el viento amenazaba con hacer rodar los vagones definitivamente hacia el fondo del terraplén, nos apuramos a bajar las valijas y equipajes de los pasajeros. Una señora que había cargado unas piedras de afilar en Leleque me insistía que se las encuentre, pero estar más tiempo cerca del tren era peligroso. Así llegamos al último coche, que había quedado en posición muy inestable. Con mucho cuidado nos asomamos para mirar y, con gran sorpresa, encontramos que adentro un vecino de Esquel, el Sr. Cañedo, junto con un amigo comían tranquilamente una lata de sardinas al reparo del temporal. “Cuando el guardatren dio aviso al Control de Trenes de El Maitén, allí no podían creer lo que estaban escuchando: ¡el viento había tumbado el tren entero y nadie se había lastimado! Como a las dos horas llegó el auxilio y con el resto de los pasajeros retornamos a El Maitén. Desde allí arrancamos nuevamente hacia Jacobacci, ahora bajo una fuerte lluvia que se fue convirtiendo en nieve, y un rato más tarde pasamos a la vera del tren derrumbado. Como en este ferrocarril no hay guinches que pudieran trasladarse hasta allí, para volver a encarrilar los vagones tuvieron que esperar hasta que el tiempo mejorara y luego construir un desvío provisorio por el costado del terraplén, más abajo que ellos. Luego los terminaron de voltear hasta ponerlos sobre esas vías, y después los fueron remolcando de a uno hasta la vía principal.”\nFuente : Dairio el Chubut\nPublicado por A Trenes del sur en 17:59 1 comentario:\nCon el tema "trenes", el Gobierno de los Kirchner ha reunido un cúmulo de promesas incumplidas. La máxima, sin dudas, fue la del tren bala. Y si se tiene en cuenta el transporte el general, éstas van desde un ticket electrónico en menos de 90 días hasta el peor de los ministros acusado por corrupción. Pero la historia aún no termina: en los próximos meses intentarán acomodar en la materia otro desvío más... y la vuelta del mismo ministro. Entre las tantas mentiras que el Gobierno de los Kirchner lanzó en materia de transporte, en octubre pasado, gastó $ 90 millones para comprar Talgo usados al gobierno español. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, realizó la compra a la ferroviaria española Renfe de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y 6 locomotoras diesel para al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. La fecha para su presentación iba a ser este fin de semana largo de Semana Santa. Pero 6 meses después, los trenes siguen parados y hasta la ruta para su uso se modificó. Los Talgo, que bajaron del barco listos para funcionar, ahora serán incorporados por el Gobierno para los trayectos Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Córdoba en plena etapa electoral. La idea es que los candidatos K en Santa Fe, Agustín Rossi, y en Córdoba, Juan Schiaretti, capitalicen políticamente estas conexiones ferroviarias con importantes actos. En Santa Fe las elecciones se celebrarán el 24 de julio y en Córdoba el 7 de agosto. Por eso, en la secretaria de Transporte trabajan a toda marcha para determinar si un consorcio del Estado o una concesionaria privada se hará cargo de esas rutas a partir del mes de junio, según informó el diario 'Clarín'. Hoy TBA -Grupo Cirigliano- y Ferrocentral operan esos trayectos, pero se evalúa si los nuevos servicios los gestiona la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) de Juan Araya, de la Unión Ferroviaria y hombre de confianza de José Pedraza. "La Feliz" se quedará así sin los Talgo, que de todos modos, se estipula, tampoco llegarán a uso pues los trenes importados de Europa parecen estar destinados a los garages. Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $1.600 millones. El 70% de los trenes siguen fuera de servicio. Es más, a principios de enero de 2011, 8 vagones de los trenes de Renfe se incendiaron en la playa de Gerli del ferrocarril Roca. Desde la secretaría de Transporte nunca se aclaró el destino de esos coches. Pero la historia no termina aquí y continúa en Córdoba, donde el polémico ex secretario de transporte Ricardo Jaime se puso a trabajar para la campaña Cristina 2011. Acusado por múltiples causas de corrupción, participó anoche en el acto de presentación de las nuevas autoridades del Frente para la Victoria de Córdoba. "Siempre voy a trabajar en política. Nunca necesité de cargos para trabajar en política", expresó el controvertido ex secretario de Transporte de la Nación tras reaparecer ayer públicamente en un acto político del kirchnerismo. Así el ex funcionario procesado por el presunto cobro de dádivas durante su gestión participó del acto de asunción de las nuevas autoridades del Partido de la Victoria de Córdoba, que ahora preside la diputada nacional y ex jefa del gremio docente Carmen Nebreda. "Somos piadosos con el compañero", dijo sobre Jaime la diputada nacional e interventora del partido kirchnerista Diana Conti, al respaldar la presencia del ex funcionario. Desde que las distintas denuncias e investigaciones judiciales en su contra alcanzaron amplia repercusión, Jaime mantuvo bajo perfil y sólo hizo algunas esporádicas apariciones públicas en concentraciones políticas del kirchnerismo. El ex secretario es investigado por presunto enriquecimiento ilícito, por lo cual la Justicia llevó adelante numerosos allanamientos a bienes que se le atribuyen, en procura de pruebas que avalen la investigación. Algunos de los procedimientos se realizaron en un country de Córdoba, donde Jaime tiene su vivienda familiar, y en Villa Carlos Paz. En una de las causas que se le siguen, el fiscal federal Guillermo Marijuan solicitó al juez Claudio Bonadio la elevación a juicio de la investigación que le atribuye a Jaime haber viajado en vuelos privados que fueron pagados, en su mayoría, por el Grupo Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA) y uno de los principales beneficiarios de los subsidios estatales. El ex titular de Transporte aseguró ayer que "no hay nada nuevo" sobre las causas judiciales en su contra y rechazó la dimensión que ello tiene en la prensa. "Creo que quieren estigmatizar de esta manera a las personas. Hay sólo un proceso por enriquecimiento ilícito y ni siquiera fui llamado todavía a indagatoria. No es cierto que tengo muchas causas abiertas", se defendió. Antes de que cayera en desgracia, Jaime presidía el Partido de la Victoria en Córdoba y el vicepresidente era el actual vicegobernador, Héctor Campana, quien después se distanció del kirchnerismo y se afilió al peronismo cordobés. En el acto de ayer, según el diario 'La Nación', Jaime se declaró satisfecho y emocionado al recordar que es uno de los históricos kirchneristas. "Hace más de 20 años fundábamos el Partido de la Victoria junto a Néstor (Kirchner)", dijo. Luego de más de un año de acefalía, el partido quedó ahora normalizado con la jefatura de Nebreda. A su vez, el intendente de Villa María, Eduardo Accastello, fue designado coordinador y conductor político del Frente para la Victoria en la provincia. Nebreda dijo que el objetivo del rearmado del aparato kirchnerista es trabajar por la reelección de la Presidente. Hizo un llamado a "romper el sentido de pertenencia de cada colectivo para poder construir uno más amplio y plural", y pidió no defraudar a Néstor Kirchner, "el compañero que dejó su vida por este proyecto".\nEl intendente interino Marcelo Artime confirmó que el tren Talgo español unirá regularmente Mar del Plata con Plaza Constitución a partir de las vacaciones de invierno tardando unas cuatro horas hasta que en el verano ese recorrido lo hará en tres horas y media, desmintiendo versiones difundidas en que se iría a Rosario y Córdoba. "Me comuniqué con el titular de la secretaría de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y me dijo que no hay ningún tren que se fue a otros lados, y me dijo que no se pudo cumplir con el objetivo de Semana Santa por los problemas que hay en Ferrobaires, pero si se estás trabajando para que en las vacaciones de invierno el tren Talgo recientemente adquirido a España esté en Mar del Plata”, dijo Artime en declaraciones a Radio Brisas. Y reconoció que “el equipo que hay en la Argentina de Talgo, es el mismo que se prueba en la vía de Mar del Plata, de Córdoba y de Rosario”, además confirmó que la semana próxima “llegan otros equipos de Talgo que funcionarán en Córdoba y Rosario, pero no hay ningún reemplazo de los trenes de Mar del Plata a otras ciudades sino que hay una demora por cuestiones que hay con Ferrobaires”. “Nunca hubo ningún plan del gobierno nacional de reemplazar a Mar del Plata por las ciudades de Córdoba y Rosario para el funcionamiento de este tren, según me confirmó Schiavi. Pero por otro lado la versión periodística del diario Clarín le ha dado un contenido político argumentándolo por cuestiones electorales, cuando lo que realmente pasa es que el equipo de Talgo que hay en la Argentina es el mismo que se prueba en las distintas vías”, aclaró Artime. Reiteró que “el problema para la no puesta en marcha de la llegada del tren para Semana Santa a Mar del Plata es por cuestiones de Ferrobaires, y que se harán ajustes en una primera etapa para las vías para que cuando funcione el tren en las vacaciones de invierno tarde cuatro horas para unir Capital Federal con Mar del Plata, y a partir del verano próximo con los arreglos totales del circuito ferroviario el tren tardaría tres horas y media”.\nFuente : 0223.com.ar)\nPublicado por A Trenes del sur en 17:57 No hay comentarios:\nPor las elecciones, apuran el sistema de boleto electrónico\nYa funciona en el 30% de los colectivos. El SUBE fue lanzado en la campaña de 2007 con la promesa de que estaría operativo en 90 días. Pero recién este año se aceleró la instrumentación. Además ya hay centros para adquirir y recargar tarjetas. El Gobierno pisó fuerte el acelerador para terminar de instrumentar el boleto electrónico, un proyecto tantas veces anunciado como demorado. De hecho fue lanzado hace dos años en pleno año electoral con la promesa de que estaría funcionando en 90 días. Y ahora, de cara a las elecciones, funcionarios del área de transporte imaginan para el mes que viene una inauguración simbólica con la presencia de la presidenta Kirchner. Hasta ayer, el SUBE (Sistema Unico de Boleto Electrónico) ya estaba operativo en más de 6.300 colectivos y el cronograma oficial contempla sumar al resto de las 18.000 unidades que circulan en el área metropolitana antes de fin de mayo, tal como anticipó Clarín en enero pasado. También fueron habilitados 240 puntos de entrega de tarjetas y alrededor de 900 lugares para recargarlas , dice un informe elaborado por Nación Servicios, la oficina del Banco Nación encargada de montar y administrar un sistema que unificará toda la operatoria –entre 12 y 14 millones de tickets diarios– de todos los trenes, subtes y colectivos de Capital y GBA. Lanzado por decreto hace más de dos años por Cristina Kirchner, el SUBE atravesó dificultades de índole técnicas y políticas. En algunos casos, admiten hoy fuentes vinculadas al proyecto, se subestimó la magnitud de la tarea de armar una red telemática que abarcará, una vez finalizada, las 7 líneas de trenes, 6 líneas de subte y el premetro y 342 líneas de colectivos. En otros casos, las mismas fuentes remarcan que muchos transportistas resistieron su implementación, lo que alargó los tiempos. “Los principales problemas ya fueron resueltos y a fines de mes tendremos 10.000 colectivos conectados”, afirmó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Los recientes avances del SUBE tienen que ver con una extensa reunión convocada de apuro por Schiavi el 21 de enero pasado. Ese día, Clarín informaba que el boleto electrónico funcionaba en apenas 2.000 colectivos (el 12% del parque total) y que el Gobierno y los transportistas se culpaban mutuamente por los atrasos. Incluso, el ministro de Planificación, Julio De Vido, terció en el asunto con una dura advertencia a los empresarios: “El sistema puede gustarles o no, pero es lo que eligió al Gobierno”. En la reunión en cuestión, llevada a cabo en Transporte y calificada como “muy tensa” por algunos participantes, se acordó el calendario definitivo para conectar la totalidad de los medios de transporte alcanzados por el SUBE al centro de cómputos. Hasta ese día, sólo 28 líneas de colectivo estaban habilitados. Hoy, hay 100 líneas operando. “Estamos sumando entre 300 y 500 colectivos cada semana ”, dijo con optimismo Schiavi. “Los transportistas están colaborando y estamos avanzando fuerte”, añadió Carlos Abril, un alto ejecutivo de Siemens, una de las tres empresas que, junto con Indra y Metronec, se adjudicaron el negocio de la venta e instalación de 10.000 lectoras de tarjetas. Todo es parte de la primera tanda de trabajos. Para las 8.000 validadoras restantes se llamó a una nueva licitación, que se repartieron Siemens, Tallion y la UTE entre Laser y DCM. El plan oficial, entonces, avanza en dos sentidos: Siemens, Indra y Metronec trabajan en las líneas de Capital y el primer cordón del conurbano. Las otras tres empresas lo hacen en el resto de las áreas. El SUBE, así, se extenderá a más de 70 kilómetros de la Capital, lo que lo posiciona como el tercer sistema de boleto electrónico más grande del mundo, detrás de Hong Kong y San Pablo. Pero del otro lado están los usuarios. Del total de tarjetas entregadas, hasta el 11 de abril estaban en uso 1.413.488. Y desde el 11 de febrero hasta esa fecha se abonaron poco más de 16 millones de viajes. La cifra, ahora, crece a medida que pasa el tiempo. Acerca de las validadoras, las empresas trabajan en dos etapas: primero se instalan en colectivos y estaciones de trenes (la red Monedero del subte y los trenes Urquiza y Belgrano Cargas pasaron a integrar el SUBE). Y luego se conectan. Sobre este punto, Daniel Castillo, de la empresa Tallion, dice que ya colocaron “unas 900 máquinas” de las 3.000 (principalmente en trenes), pero que hasta ahora no habilitaron ninguna. “Estamos dentro del plazo”, tranquilizó el ejecutivo y agregó que, además de cablear y montar las validadoras, las empresas deben capacitar a los choferes.\nPedraza y la patota ferroviaria irían a juicio oral por el crimen de Ferreyra\nA seis meses de ocurrido el crimen, la causa por el homicidio del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra inició el lento camino hacia el juicio oral. La jueza Wilma López pidió opinión a la Fiscalía y las dos querellas sobre la conveniencia de elevar el caso a juicio y todos están de acuerdo. Los querellantes ya prestaron su conformidad y también le dará el sí el fiscal Fernando Fiszer, según dijeron a Clarín fuentes judiciales. La pelota quedará ahora del lado de las defensas de los diez acusados por el crimen, entre los que se incluye al secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza. Los defensores serían partidarios de un juicio lo más pronto posible, sobre todo para acortar los tiempos de encarcelamiento de sus asistidos, pero pondrían reparos en torno a la pericia realizada sobre la bala que mató al joven estudiante de 23 años. Así, el homicidio de Ferreyra podría llegar a ser ventilado en un juicio oral y público en el primer semestre de 2012. Pedraza, detenido en el complejo penitenciario de Ezeiza, está acusado de haber sido el instigador del crimen junto con el secretario administrativo del sindicato, Juan Carlos “Gallego” Fernández, y el jefe de los delegados de la ex línea Roca, Pablo Díaz. De acuerdo con el requerimiento del PO, presentado el miércoles, Pedraza, Fernández y Díaz “indujeron la organización y la empresa criminal”. La querella del PO, que representa a los heridos en la emboscada – la de los familiares de Ferreyra es encabezada por el Centro de Estudios Legales y Sociales-, también pidió que siga abierta la investigación en torno a la responsabilidad de la UGOFE y la Secretaría de Transporte de la Nación que encabeza Juan Pablo Schiavi. De los otros siete detenidos, dos de ellos están acusados de haber disparado armas de fuego el 20 de octubre del año pasado en las calles de Barracas. Los acusados directamente por el homicidio son el barrabrava Cristián “Harry” Favale – del club Defensa y Justicia – y el ferroviario Gabriel Sánchez. Todo indica que el autor del disparo que mató a Ferreyra fue Favale, aunque hay pruebas que también señalan que Sánchez estaba armado ese día. Ferreyra murió en el hospital Argerich como consecuencia del balazo que le perforó el hígado. Las defensas de los acusados se basan en la bala que se extrajo del cadáver de la víctima. Según ellos presenta achatamientos que permitirían inferir un rebote en el piso antes de impactar en Ferreyra. El detalle no es menor ya que indicaría que no se disparó directamente hacia el cuerpo de la víctima sino hacia el piso. Los instructores de la causa minimizan el asunto. De acuerdo con la hipótesis de la jueza y la Fiscalía, el fin del ataque fue “aleccionar” a los manifestantes de izquierda que apoyaban a los “tercerizados” para que no cortaran más las vías porque así se perjudicaban los negocios del sindicato, que participaba de la contratación de “tercerizados”.\nLa Provincia removió las autoridades de Ferrobaires tras un informe del interventor\nLa Jefatura de Gabinete anunció hoy que los reemplazos abarcan a los responsables de áreas técnicas y administrativas, intervenidas desde el accidente del 16 de febrero en San Miguel\nLos cambios en la empresa involucran a varias gerencias y áreas técnico-operativas, a saber: Eduardo Gnarini, hasta hoy gerente general de la empresa, fue reemplazado por los doctores Alejandro Garcia y José Pucciarelli. El gerente de operaciones, Daniel Pearse, fue reemplazado por los ingenieros Emo Martini y Edgardo Ferrari. Ángel Bertoglio será tesorero general; Francisco Bayá será titular de la Unidad de Administración y Gestión; Juan José Nesci será responsable del área de abastecimiento.\nPublicado por A Trenes del sur en 15:28 No hay comentarios:\nPor las ráfagas de viento de 120 kilómetros por hora, descarriló La Trochita\nVolcó en una curva, con 150 pasajeros a bordo. No hubo ningún herido grave. Una ráfaga de viento que sopló a 120 kilómetros por hora hizo descarrilar a La Trochita, el tren turístico que recorre la cordillera de Chubut. No hubo heridos entre las 150 personas que iban a bordo de los 8 vagones. Sólo algunos pasajeros con golpes que recibieron atención en el hospital de Esquel y ya fueron dados de alta. El vuelco se produjo pasado el mediodía de ayer. Por el fin de semana largo de Semana Santa, la formación que circula sobre una de las trochas más angostas del mundo, tuvo salidas extras. En una de ellas llevaba a bordo 150 personas entre turistas, maquinistas, guías de turismo y personal de gastronomía. Cuando cumplía el trayecto entre las estaciones de Nahuelpan y Esquel y en medio de una curva, una tremenda ráfaga de viento la sacó de las vías. La fortuna estuvo del lado del tren y de sus pasajeros: quedó volcado sobre su costado derecho, justo sobre un barranco. Por eso no dio más tumbos, lo que podría haber derivado en consecuencias más importantes. La tarea de evacuar a los pasajeros y al personal se hizo dificultosa: en el lugar, el viento soplaba a 70 kilómetros por hora con ráfagas de 112, según informó el Servicio Meteorológico desde el Aeropuerto de Esquel. Personal de bomberos, policías y brigadistas que combaten incendios se hicieron presentes en el lugar del vuelco para dar ayuda. También numerosos vecinos que querían saber qué le había pasado al tren “más querido” de la zona. “Nadie resultó herido, por fortuna”, dijo Américo Austín, coordinador del “Viejo Expreso Patagónico”, como también se lo conoce al tren. Y confirmó que el vuelco se produjo “por una importante ráfaga de viento cuando la formación llegó al lugar conocido como “la vuelta del huevo”. Confirmó también que del total de los pasajeros, entre 20 o 25 pasaron por el hospital de Esquel “pero sólo por precaución”. Por su parte Carlos Agüero, uno de los experimentados maquinistas del tren, dijo que al llegar a la curva sintió que “la máquina tironeó” y cuando se asomó para ver qué podía estar ocurriendo, su cuerpo fue despedido al barranco y la formación volcó, a excepción del último vagón que quedó sobre las vías. “Pero caí sobre la tierra y sólo tengo un golpe”, aseguró. En los vagones de La Trochita iban turistas de distintas partes del país. También un matrimonio italiano y algunos visitantes que llegaron de Francia. Las salidas de la Trochita previstas para la tarde de ayer quedaron suspendidas. Ahora se evaluarán los daños, sobre todo de la locomotora a vapor que quedó casi colgada del barranco y es la que sufrió las mayores consecuencias del vuelco. Es que se hace muy difícil conseguir repuestos para la vieja locomotora. Se esperaba que el viento deje de soplar con tanta intensidad para poder comenzar la tarea de rescate de los vagones, lo que se haría con la colaboración de una grúa de las denominadas “plumas” que cedió una empresa de construcción de la zona. Es la primera vez en su larga historia de recorridos por la cordillera de Chubut que el tren sufre un accidente de esta tipo.\n(En caso de lluvias se pasa al otro sabado).\nEsquel: por los fuertes vientos descarriló "La Trochita"\nA causa de los vientos intensos que se registran en la cordillera, este mediodia "La Trochita" descarriló en el tramo que une Estación Nahuelpán y la localidad de Esquel. Según algunos pasajeros, venían de regreso del primer viaje de la mañana que sale a las 10 hs. y la intensidad de los vientos provocó el vuelco de la locomotora y tres de los vagones. Los turistas debieron salir por las ventanas y allí fueron asistidos por personal de bomberos voluntarios y del hospital regional de Esquel. Es la primera vez que ocurre un descarrilamiento con turistas a bordo, un hecho de similares características ocurrió cuando La Trochita oficiaba como tren de carga.\nEl Gobierno sumó un nuevo papelón en el sector ferroviario. Pese a los reiterados anuncios oficiales que tuvieron lugar en el verano, la Secretaría de Transporte que comanda Juan Pablo Schiavi no logró poner en servicio los trenes TALGO a Mar del Plata que había prometido para los feriados de Semana Santa. Las modernas formaciones TALGO, que fueron importados el año pasado para mejorar los servicios de pasajeros a la costa atlántica, siguen durmiendo en los depósitos y los más probable es que terminen siendo utilizados en los ramales a Rosario y Córdoba. Con la excusa de que la provincia de Buenos Aires no cumplió con la ejecución de una serie de inversiones en las vías, las autoridades nacionales resolvieron cancelar el debut y buscar un nuevo destino para los trenes de pasajeros que se adquirieron en forma directa a la empresa española Renfe. Ahora la idea del Gobierno es usar las modernas formaciones ferroviarias en los servicios a Rosario y a la capital cordobesa. Actualmente, la operación de los trenes de pasajeros a esos lugares están a cargo de las empresas privadas TBA y Ferrocentral. Un tema no menor que tienen que definir los funcionarios es a quién le dan la operación de los Talgo: a las concesionarias privadas o a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), la empresa estatal que controla Juan Araya, el representante de la Unión Ferroviaria (UF) y hombre de confianza de José Pedraza, el titular del gremio que está en prisión acusado de ser el supuesto instigador del crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra. Más allá de los argumentos técnicos, la reubicación de los Talgo prevista para junio apuntaría a darle una bandera política y electoral a los candidatos kirchneristas de Santa Fe y Córdoba que irán a las urnas en los meses de julio y agosto. En medio de las idas y vueltas y la ineficiencia operativa de la Nación, los Talgo --que llegaron listos para rodar --ya acumulan cinco meses de inactividad. En octubre del año pasado, el titular de Transporte cerró la compra de seis trenes TALGO IV y nueve locomotoras diesel para modernizar los servicios de pasajeros al interior del país. Del total del paquete adquirido en España por casi $ 90 millones, en noviembre arribaron dos formaciones TALGO y la totalidad de las locomotoras. Los restantes trenes TALGO tenían fechas de entrega en marzo y mayo. Sin embargo, el envío que tenía que llegar el mes pasado no apareció y nadie sabe cuando será despachado. A esto se suma otro contratiempo que aún deben resolver los funcionarios de Transporte. El contrato de compra incluyó un “convenio de mantenimiento” a cargo de la empresa TALGO que se iba a efectuar en Avellaneda, en el taller Kilo 4 de la línea Roca. Pero como ahora los trenes no rodarán por las vías bonaerenses, el Gobierno y TALGO tienen que buscar otro lugar sobre la traza del ferrocarril Mitre que se pueda utilizar para el mantenimiento y la reparación de las formaciones.\nFuente : ColonBuenos Aires\nLos proverbiales caos de tránsito de Lagos, Nairobi o Jakarta están palideciendo frente al desastre de viajar todos los días en Buenos Aires. Sea en auto, en colectivo, en subte, en tren, o incluso en taxi, el traslado cotidiano es una tortura cada vez más penosa, en la cual todos perdemos largas horas en embotellamientos de tránsito que ya no respetan horarios, en interminables viajes en colectivo que requieren esperas, colas y transbordos en lugares mal diseñados e inseguros, o apiñados en trenes y subtes que han perdido los atisbos de calidad que se habían recuperado tímidamente hace unos años. El aumento de la población del área metropolitana, la mayor cantidad de viajes y de automóviles y la falta de inversiones en el sistema hacen que, fatalmente, el deterioro de nuestra calidad de vida vaya a profundizarse año tras año. Los esfuerzos que se están haciendo para desarrollar un nuevo sistema de ómnibus en carriles exclusivos, las extensiones de las líneas de subte en curso y la promoción del uso de la bicicleta, aunque resultan encomiables, no son suficientes para resolver el problema. A lo largo de los últimos 60 años, la inversión per cápita ha sido del orden de la décima parte de la que efectuábamos cien años atrás. Es cierto que aquella correspondía a una época en la cual las redes troncales (principalmente ferrocarriles y subtes) se estaban construyendo (gracias a Dios y a nuestros denostados y visionarios antepasados). Sin embargo, la falta absoluta de inversiones importantes, especialmente en la infraestructura y el equipamiento del transporte público masivo, hace que hoy dispongamos prácticamente del mismo sistema de transporte que hace un siglo, cuando éramos menos de dos millones de habitantes, la mayoría concentrados en la Capital Federal, pero hoy orillamos los catorce millones, con solamente un 20% habitando dentro de la Capital. No tenemos que sorprendernos. Viajamos cada vez peor porque, a diferencia de otras ciudades, no hemos destinado recursos a mejorar el sistema de transporte: mientras que otras metrópolis en este período rediseñaron sus redes ferroviarias suburbanas para que la gente pudiera viajar más rápido y con confort, nosotros tenemos un ferrocarril mucho peor que el de hace cincuenta años; la ciudad creció y ni el ferrocarril ni el subte acompañaron ese crecimiento. Decimos preocuparnos por el medio ambiente, pero el uso del automóvil sigue ganando terreno, y en la práctica confiamos el grueso de la movilidad urbana al sistema de colectivos que, con unidades cada vez más grandes, siguen surcando las angostas calles del microcentro diseñadas en el período colonial, y esto porque no proyectamos sistemas de subte que puedan reemplazarlos en esos tramos ni desarrollamos sistemas de túneles pasantes ferroviarios que eviten transbordos y que hagan más rápido y conveniente el viaje, tal y como lo han hecho las principales ciudades del mundo. Se podrá argumentar que la misma falta de inversiones han padecido la educación, la salud o (tal vez en menor medida) la energía. Es probable, pero ello no hace sino contribuir a explicar por qué el PBI per cápita de la Argentina en 1950 era 2,5 veces más alto que el promedio mundial y hoy no alcanza a ser una vez y media mayor. El área metropolitana de Buenos Aires tiene un retraso de por lo menos 60 años en su infraestructura de transporte público, pero pagamos uno de los boletos más baratos del mundo. Esto, que parece una paradoja, no lo es: en la próxima década, deberíamos invertir por lo menos 2000 millones de dólares al año en infraestructura de transporte para recuperar en parte el tiempo perdido y viajar mejor. El financiamiento internacional y los recursos que podríamos emplear para estas inversiones existen, pero se asignan incorrectamente: o bien los destinamos a subsidiar cada vez en mayor medida el consumo de otros bienes a través del subsidio al boleto, que favorece tanto a los pobres como a los ricos, o bien destinamos mayoritariamente los fondos que se recaudan de los peajes de las autopistas urbanas a construir nuevas obras viales en lugar de emplearlos en el mejoramiento (y no solamente en la extensión) del sistema de subterráneos. Tampoco actuamos sobre la estructura urbana del área metropolitana fortaleciendo y revitalizando el área central, controlando la proliferación de usos del suelo totalmente dependientes del automóvil y potenciando áreas de usos mixtos en torno a las centralidades barriales y a las estaciones del ferrocarril, que favorezcan la reducción de la necesidad de viajar e induzcan al uso del transporte público. Si no encaramos las reformas estructurales que otras metrópolis encararon; si no generamos inteligentes sistemas de financiamiento que protejan a los menos favorecidos pero direccionen el grueso de los recursos a la inversión y generen nuevas fuentes de ingresos genuinos que graven el uso del automóvil, a través, por ejemplo, de un impuesto específico al combustible que se expende en el área metropolitana; si no gestionamos con eficiencia nuestros sistemas de transporte y si no concertamos entre el gobierno de la ciudad y el gobierno nacional planes de inversión y de financiamiento inteligentes no vamos a seguir viajando así: vamos a viajar cada vez peor.\nPublicado por A Trenes del sur en 10:10 No hay comentarios:\nPublicado por A Trenes del sur en 10:15 No hay comentarios:\nLa jueza completó la investigación. La jueza Wilma López clausuró la instrucción de la causa en la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, por el que está preso el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, y otras 9 personas, entre ferroviarios, sindicalistas y barrabravas. Con esta medida la jueza entendió que ya están agotadas las averiguaciones sobre los supuestos responsables de la muerte del joven, asesinato el 20 de octubre del año pasado, cuando una patota de la Unión Ferroviaria se enfrentó a tiros en Barracas con un grupo de trabajadores tercerizados de la línea Roca, entre los que estaba Ferreyra. Los tercerizados amenazaban con cortar las vías para reclamar que se los incorporara como empleados efectivos de la empresa y los integrantes de la Unión Ferroviaria pretendían evitarlo. A pesar de que el asunto en torno a quién habría cometido el asesinato y quién lo habría instigado ya estaría concluido, según la postura de la jueza, aún se tramitan dos causas judiciales paralelas importantes. Zona liberada. En una de ellas se investiga a la Policía Federal porque supuestamente liberó la zona y no intervino cuando la gente de la Unión Ferroviaria atacó a los tercerizados. En esta investigación la jueza estaba a punto de llamar a prestar declaración indagatoria a cinco policías, entre dos ex altos jefe de la Federal, que estaba a cargo del operativo policial que no impidió el enfrentamiento. Así lo adelantaron a La Nacion fuentes judiciales. En la otra se trata de averiguar si un abogado, supuestamente por encargo de la Unión Ferroviaria, intentó sobornar a un camarista para conseguir la liberación de los acusados. La jueza López notificó al fiscal Fernando Fiszer y a los querellantes del Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) y del PO de la decisión para que opinaran si están de acuerdo o no (y eventualmente propusieran medidas de prueba adicionales). Luego enviará estas opiniones a la defensa de Pedraza y de los otros detenidos. Los abogados Claudio Ferrero -del PO- y María del Carmen Verdú, que representan a los heridos en el ataque, adelantaron que en su opinión se debería seguir investigando. Estos querellantes quieren que se determine si hubo responsabilidad de la empresa Ugofe, a cargo de la administración de la línea Roca y si hubo responsabilidad de funcionarios de la Secretaría de Transporte. No obstante, según explicó la abogada Ferrero a La Nacion, no se opondrán a que se eleve a juicio esta parte de la causa como está hasta ahora. El CELS tampoco pondría objeciones. Pero las defensas se opondrían. Pedraza, por un lado, tiene la posibilidad de seguir apelando a tribunales superiores su excarcelación y su procesamiento y el resto de los acusados dicen que aún no está todo dicho. Argumentan que un nuevo peritaje realizado ayer sobre la bala que mató a Ferreyra habría determinado que el disparo no fue producto de un tiro directo, sino de un rebote en la calle adoquinada. Esto, dicen los defensores, cambiaría la responsabilidad de los detenidos acusados de disparar, pues argumentan que en todo caso no hubo intención de matar, sino que fue un accidente.\nLa Fraternidad denunció a nivel internacional la falta de inversiones en el transporte de Argentina\nl sindicato de conductores de trenes La Fraternidad denunció ante la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) "la grave situación Argentina en materia ferroviaria". En la sede central de Londres, el secretario general del gremio, Omar Maturano, y Julio Sosa, representante de La Fraternidad y miembro del Comité ejecutivo de la ITF, participaron del cónclave internacional donde expusieron sobre el caso argentino. Allí destacaron "la falta de inversiones públicas y privadas en la infraestructura ferroviaria que hacen a la seguridad en la corrida de los trenes". "Teniendo en cuenta especialmente los accidentes ferroviarios que se han producido últimamente, la importante desinversión existente por parte de la empresas concesionarias afecta cuanti y cualitativamenete las prestaciones ferroviarias", subrayaron los sindicalistas. También señalaron las características del "fracaso de las privatizaciones", y destacaron que "al día de hoy los anuncios de inversiones privadas de años atrás no se han cumplido, ni se han mejorado los horarios, las frecuencias y nuevas unidades que no fueron puestas en el sistema operativo". "Pese a la buena voluntad política de los funcionarios, se encuentran muchos escollos para recuperar el modelo ferroviario por la inconsistencia de un orden jurídico que no contempla la sanción de una Ley Federal de Coordinación y Complementación del Transporte", indicaron los hombres de La Fraternidad.\nDemoras en los trenes por conflicto en la Fraternidad