cronicas villalbinas: El origen del exito (I)\nEl origen del exito (I)\nLa semana pasada se disputo la tercera edición de La Tragamillas, motivo este por el que mi blog ha sufrido este abandono en lo que a nuevas entradas se refiere, que no a su seguimiento, pero es que la preparación de la carrera ha conllevado un consumo de la practica totalidad de mi tiempo libre.\nPara explicar el éxito de la carrera de este año, me voy a permitir la licencia de hacer un flash-back hasta mis orígenes de corredor y mi primer contacto con el Club El Castillo.\nHace ya unos cuantos años me apunte a un gimnasio, por aquello de disfrutar del tiempo libre y de paso mejorar mi salud, que ya empezaba a dar algunas señales de alarma, que si bien no eran preocupantes, ya iba siendo hora de ir escuchando. Al principio, típica rutina de máquinas y un poco de cardio, que fue derivando en salidas esporádicas con la bicicleta en los días de mejor tiempo. Pero a la gente con la que coincidía en esto del ejercicio, le dio por empezar a compaginar la bicicleta y la carrera e incluso se monto una clase de duatlon en el gimnasio, que consistía en salir a correr entre 30 y 45’ y según se llegaba, ponerse el maillot y meterte una clase de spinning de otros 55’ mas o menos, lo que daba como resultado una soberana paliza y no pocas subidas de gemelos entre los osados a realizar dicha combinación.\nTotal, que por no quedar desenganchado de estas nuevas tendencias dentro de la dinámica del gimnasio, decidí probar a hacerlo yo también y la primera experiencia fue mas bien traumática, ya que la ruta consistía en salir desde el Planetocio y llegar hasta el cementerio subiendo por la calle de las Aguedas. No llegue ni al Carrefour dentro del paquete, me tuve que descolgar y quedarme con el grupo de las chicas mas flojas. Pero cuando el grupo al dar la vuelta iba “recogiendo los cadáveres” decidí que yo subía un poco mas, y subí hasta casi el Supersol. Y así a base de cabezonería, cada vez me fui descolgando mas tarde, si bien, solo compartía con el grupo la primera parte de la salida.\nA todo esto y de forma paralela, el monitor del gimnasio que llevaba dicha clase me empezó a bombardear con la idea de hacer una carrera popular. ¿A dónde voy yo a hacer el ridículo? Le respondía una y otra vez. A lo que el me decía “que poco confías en ti y que sorpresa te vas a llevar el día que pruebes”. Pero lo cierto es que no podía confiar en aquellos tiempos en mi capacidad para terminar una carrera de mas de 10km y mucho menos sin hacer el ridículo, pues cuando trate de seguir un plan de entrenamiento especifico, me sentía fatal y no era capaz de asimilarlo. Es decir, entrenar con cierta regularidad y pautas no estaba hecho para mí, no podía tratar de meterme en semejante lío cuando a un día de series le sucedían tres de descanso con las piernas como postes.\nPero tal fue la insistencia de este monitor, que un día con la guardia baja y no recuerdo el motivo, me vi en la necesidad de darme un empujoncito, de retarme a mi mismo y dar un golpe sobre la mesa en la que se quedo arrinconada mi autoestima. Y así me decidí a apuntarme a la Media Maratón de Madrid y sobretodo a otra en el trabajo, que conllevaba un viaje al extranjero. Salir fuera de Villalba y conocer una ciudad como Paris bien merecía el esfuerzo y el sacrificio de esos meses.\nY así empezaron mis entrenamientos, siempre salpicados por las grandes dudas, ¿no me habría equivocado empezando con una carrera de 21km? ¿Podría terminarla entrenando sobre distancias de poco mas de 10-12km? A lo que el entrenador siempre me decía lo mismo. Confía y ten en cuenta que para hacer una carrera, no es preciso entrenar esa distancia, lo que con el tiempo he leído y escuchado tantas veces, es importante la cantidad, pero más si cabe aún la calidad del entrenamiento.\nY así cuando ya se acercó la fecha de la disputa de la primera carrera de mi vida, me encontré con el problema de ir hasta allí, ya que buena parte de los que me motivaron a apuntarme al final no la iban a correr y otros iban a ir “los del Castillo”. Menudo problema, como me planto yo allí sin saber nada, ni transporte, que no disponía de coche para aquel día… Y todos diciéndome, acércate y pregúntales si les queda sitio, que creo que van a poner un autobús. Pero por mi educación y mi forma de ser, lo que menos me apetecía era tener que ir a pedir un favor a alguien a quien no conocía, me parecía un gesto por mi parte de autentico “caradura”, pero finalmente las circunstancias me obligaron y termine acercándome al Mesón a probar.\nEl lugar estaba tal como lo recordaba de muchos año atrás cuando en un par de ocasiones fui con amigos a tomar algún botellin y me deje las lumbares como media Villalba en sus taburetes. Allí le comente mi situación a José, quien me dijo que sin problema y que incluso si quería me retiraba mi bolsa, como así fue. Solamente tenia que ir al lugar de la quedada, en Las Murallas. Lugar que me era desconocido y que yo trataba de asociar a alguna pared.\nEvidentemente, mi miedo ante “la primera vez” y la distancia, me hicieron ir hacia atrás en la salida y perder de vista el grupo con el que me plante en la salida, a los cuales no vía hasta mi llegada en meta. Y así fue como contacte por primera vez con el Club, por aquel entonces “Club Mesón Castillo”.\nDespués, yo por mi parte hice la carrera que me metió en todo este asunto en Francia, con un viaje inolvidable, del que conservo aún un par de amistades a las que veo con cierta regularidad. Y tras esta disputé la del Rock and Roll de San Lorenzo del Escorial y la popular de Guadarrama. Donde retomaré el siguiente post, ya que fue allí donde volví a tener contacto con “los del Castillo”.\nPublicado por cronicas villalbinas en 14:45\nEtiquetas: atletismo, collado villalba, dehesa, deporte, deportes, media maraton, medio ambiente, noticias, tragamillas\nFelicidades por el éxito, una carrera magnífica.\nCambiando de tema, si me permites.\nParece que han pillado a la directora de "El Telégrafo" escribiéndose a sí misma las "Cartas al Director" de su propio panfleto, algo que todo el mundo sospechaba pero que aquí se nota demasiado. Sobre todo para quienes conocemos la nula ética y cualificación de la gordi tiparraca.\nHemeroteca :: 13 de marzo de 2009\nLOAS A UN LOBO QUE DICE SER COJO Y AÚLLA\nL. Lauda (Moralzarzal)\nHace meses de forma casual entró en mi vida una figura literaria que me ha marcado. Su halo de misterio y su anonimato me han fascinado. Es un personaje valiente, honrado, transparente y a la vez crítico, ácido, corrosivo… Me refiero a una ficción, un lobo que es cojo y aúlla, un personaje mítico del periodismo de investigación virtual, que se caracteriza por su sagacidad, inteligencia y elegancia, cual Sherlock Holmes del siglo XXI. Me dice un confidente que este personaje virtual es capaz de reconocer a dos personas que conversan y ya sabe de qué están hablando, qué negocios van a hacer, dónde y con quién y el pellizco que se van a llevar. ¡Impresionante! ¿no?. Pero esto se queda corto. Según me cuenta otro confidente, hace años llegó a un ayuntamiento a que le concedieran unos permisos tan solo hablando con el concejal, que le dijo que eso no se podía hacer tan rápido como él solicitaba… Supo inmediatamente que no solo ese concejal, sino todos los del equipo de Gobierno eran corruptos, sectarios, prevaricadores y que no eran honrados. Ante esta revelación me quedé sin palabras y solo pensé en cómo hacer la campaña para que le concedieran el Pulitzer. Y qué decir de su olfato de sabueso del periodismo. Tiene organizada una red de confidentes (trabajadores, empresarios, amas de casa, etc.) que después de cubrir cualquier evento, ya sea político, social o festivo; público o privado, le chivan quién va y con quién para que él con su fina pluma e imparcialidad habitual analice el encuentro. Eso sí, siempre dando la cara y a pecho descubierto. Sus principios son sus principios y la verdad su bandera, a costa de lo que haga falta. De esta figura virtual, monumento viviente del periodismo honrado y valiente, me gustaría saber más cosas: cómo es, a qué dedica el tiempo libre, si es lobo o loba, si de verdad es cojo, si es jefe de manada o lobezno, si le gustan los lobos o las lobas jóvenes y maduras. En fin, no sé si esto se me pasará, pero desde que entró en mi vida vivo sin vivir en mí esperando la próxima entrega.\nCaperucita, que no es manca\nSE PUEDE APARCAR\nDesde que pusieron la zona azul y abrieron el parking de Honorio Lozano-Plaza de España es mucho mas fácil transitar por Collado Villalba, pues no hay tantos coches en doble fila y siempre tiene uno donde aparcar.\n¿Caundo saldrá el resultado del concurso fotografico de la Tragamillas?. Un saludo. JM\nSi todo se desarrolla con normalidad, la actualización con el resultado del concurso de fotografia se realizará a lo largo de esta semana en www.castillocd.com


Nueva Técnica de Animación Asombra al Público - por Roberto Palmitesta - WebArticulista.net FIFA.com\nasombra al público - Roberto Palmitesta\n< face="Arial" color="#c0c0c0" size="1">\nAcaba de estrenarse en EEUU, a tiempo para las fiestas de fin de año, una película animada de Robert Zemeckis titulada The polar express - con un “animado” Tom Hanks en múltiples roles- y que trata de un grupo de muchachos que van al polo norte a conocer a San Nicolás para convencerse de su existencia. Zemeckis resultó el pupilo más aplicado de Steven Spielberg, ya que se independizó después de trabajar como asistente de dirección en varios filmes del maestro, dándonos primero aquella taquillera serie de Volver al futuro hasta consagrarse por derecho propio con Forrest Gump, donde él y Hanks ganaron sendos Oscares.\nZemeckis y Hanks, colaboradores de larga data\nEn medio de ese período de dos décadas, ensayó una curiosa mezcla de animación con actuación en vivo, en la revolucionaria cinta Quién engañó a Roger Rabbitt?, con el actor Bob Hoskins como un detective en carne y hueso que interactúa con toda la gama personajes animados que ha creado Hollywood desde sus inicios, desde Mickey Mouse hasta el curioso conejo a que se refiere el título. Posteriormente, en una antológica escena de Forrest Gump, Zemeckis había puesto a Hanks frente a frente al real presidente John F. Kennedy, usando clips cinematográficos manipulados con efectos especiales, resultando una curiosa escena donde la realidad se mezclaba íntimamente con la ficción fílmica. En ese film nació una fértil cooperación entre Zemeckis y Hanks, que los hizo cooperar en otro interesante filme, Náufrago, y ahora en un logrado proyecto de animación tridimensional como The polar express.\nPero en los últimos años la técnica de animación digitalizada, o CGI por las siglas “Computer Generated Images”, ha avanzado mucho en medio de una gran aceptación del público, hasta darnos hermosos filmes con personajes en tres dimensiones, desde Toy Story y Finding Nemo, hasta éxitos recientes como Monsters Inc., Shrek y Shark tale, que prontamente se han posicionado entre las películas más taquilleras de la historia del cine, hecho que ha multiplicado el número de producciones animadas en técnica CGI, más económicas y rápidas de filmar que las realizadas con dibujos sucesivos sobre acetato. Últimamente, se ha reforzado el atractivo de estas obras para el público adulto, no sólo mediante la selección de temas o secuencias dirigidas a gente madura, sino dejando que actores de fama mundial hicieran el doblaje de los diálogos. Así, se han visto cintas animadas con diálogos hablados por luminarias tales como Eddie Murphy, Sandra Bullock, Billy Crystal, Michelle Pfeiffer, Steve Martin y, por supuesto, el laureado Tom Hanks (el cowboy Woody en Toy Story), dejando que el público se divirtiera tratando de reconocer la voz del famoso actor detrás del personaje animado, al menos en las versiones no dobladas a otros idiomas.\nCapturando la acción en estudios\nHanks, que siempre ha seleccionado muy bien sus proyectos, había leído en Navidad a sus hijos un cuento del escritor de fábulas para niños Chris Van Allsburg, The Polar express, y le había expresado a Zemeckis su deseo de actuar en una producción basada en ese relato, también con la doble intención de complacer a sus respectivos vástagos. Sin embargo, el director estimó que el presupuesto superaría los cien millones de dólares, de realizarse con actores reales y en escenarios naturales, pues habría que construir sets muy costosos y filmar muchas escenas en exteriores. Así que Zemeckis optó por una solución intermedia, que complacería sobremanera a Hanks: sería una cinta animada pero de gran realismo, y se filmaría con Hanks actuando en cinco roles de la historia (incluyendo el de Santa Claus), pero todo en estudios y sin tener que ir a Alaska o Canadá para filmar panoramas nevados o polares. Resultó una solución bastante costosa de todos modos, aunque más cómoda para todos, pues nadie salió de los estudios californianos. La gran innovación del filme resultó la aplicación de una técnica muy reciente, desarrollada por el grupo Sony Dreamworks, denominada “performance capturing”, literalmente ‘captura de la actuación’.\nEn esta revolucionaria técnica electrónica, un actor –además de vociferar los parlamentos- realiza todos los movimientos y gestos, que vienen delineados someramente con puntos luminosos gracias a centenares de sensores electrónicos colocados en todo el cuerpo, de modo de poder reconstruir luego en computadora la acción y rellenarla con colores y tonos en trasfondos apropiados. Al final, todo resulta con personajes de apariencia muy real, que reflejan las facciones y maneras de moverse, gesticular y hablar del actor, dando la impresión de que se trata del mismo artista pero animado por la magia del CGI. Ya se había aplicado esa técnica antes, de manera muy limitada, en algunas películas de acción como The matrix, Troya, El Señor de los anillos y Spiderman, pero nunca se la había utilizado a tiempo completo en un filme de alto calibre. Por todo esto, The Polar Express promete ser el gran éxito de taquilla de la temporada navideña, añadiéndose a la selecta lista de clásicos de temporada -filmados con técnica convencional- como Es una vida maravillosa, Milagro en la calle 34, y Scrooge, que se retransmiten regularmente en la televisión en esta época mágica para los niños de todo el mundo que es la Navidad.


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Enviados del Vaticano en difícil misión en Chile - Vanguardia del Pueblo\nEnviados del Vaticano en difícil misión en Chile\n12 junio 2018 11:49 pm\nPrestar ayuda técnica jurídica y limar asperezas con los feligreses se presenta como la parte esencial de la misión que desarrollan desde hoy en Chile dos enviados especiales del Vaticano.\nEl arzobispo de Malta, Charles Scicluna, y el cura español Jordi Bertomeu, llegaron hoy a Chile en calidad de enviados del papa Francisco para una segunda ronda sobre sus pesquisas en torno a abusos sexuales de la Iglesia.\n“Hemos venido a pedir perdón en su nombre (del papa)”, comentaron brevemente a su arribo, pero poco después monseñor Scicluna aclaró más detalles en la lectura de un lacónico comunicado en las inmediaciones de la Nunciatura Apostólica.\nNuestra misión pastoral es también buscar ser un sino “de la cercanía del papa con el pueblo y la iglesia en Chile”, agregó.\nLos expertos en estos temas de la Santa Sede permanecerán en Santiago hasta el jueves, para luego completar su estancia con cuatro días en la sureña ciudad de Osorno, donde acaba de ser removido el obispo Juan Barros.\nEl obispo de Malta detalló que entre sus tareas está igualmente el encargo de manifestar la particular cercanía del papa con la diócesis de Osorno, ahora muy dividida.\nColombia, el difícil camino hacia la paz\nChile va normalizándose a pesar de los 6 muertos y más de 972 mil evacuados


Planta del Año 2015: Planta Cardonal de Aquachile | 2015-10-01 | INDUSTRIA ALIMENTICIA\nPágina Principal » Planta del Año 2015: Planta Cardonal de Aquachile\nPALABRAS CLAVE agua salada / Chile / congelar / exportación / filete / Pescado / Planta del Año / salmón Atlántico / tilapia\nAquachile es una empresa familiar que ha sabido evolucionar para ser una empresa global que exporta sus productos frescos, congelados y preparados a más de 30 países en cinco continentes. Creada hace más de 25 años en el sur de Chile y fruto de la unión de las familias Puchi y Fischer nació Empresas AquaChile. Esto se dio a partir de la fusión de Salmones Pacífico Sur (constituida en 1979) y AquaChile (constituida en 1988). La compañía es el producto de distintas fusiones y asociaciones que han marcado el carácter como una empresa abierta y dispuesta a hacer alianzas. Aunque el producto estrella sea el salmón atlántico, la empresa también procesa y prepara tilapia, trucha de mar y salmón coho (variedad muy popular en el mercado japonés). Con 5.600 empleados en Chile, Panamá, Costa Rica y Estados Unidos, la empresa tiene la capacidad de ofrecer productos de altísima calidad a muchos de los mercados internacionales más exigentes.\nAquachile ha mostrado un crecimiento en volúmenes de exportación y ventas casi exponencial desde el año 2010. El mismo año 2010 supuso unas ventas de 1.000 toneladas de producto terminado de salmón atlántico, esa cantidad llegó hasta 54.000 toneladas para el total del año 2014. De la misma forma, el año 2014 supuso que el 42% del salmón atlántico fuese para el mercado de Estados Unidos, y destacable, también que el 86% de la tilapia llegase a este mercado. Aquachile exporta sus productos a casi todos los rincones del mundo, haciendo valer su calidad como estandarte de ventas.\nEl 1 de abril de 2014, la planta de Aquachile en Puerto Montt sufrió un desafortunado incendio. Aunque no devastó la planta entera sí consiguió quemar la parte generadora de electricidad de la planta. Tan sólo dos meses después la planta ya funcionaba de nuevo en capacidad parcial y valiéndose de generadores eléctricos y reconstrucción parcial. Esto es sin duda un testamento al afán de trabajo incansable que existe en Aquachile. Durante el periodo de inactividad el personal de la plata aprovecho para hacer extensos cursos de formación propuestos por la misma empresa, maximizando el periodo inicial de reconstrucción. A su vez, la empresa no despidió ni a un solo trabajador, pese a que la ley chilena ampara a empresas en casos de fuerza mayor. Como consecuencia de esto y años de políticas de empleo sólidas, a finales del año 2014, AquaChile fue premiada por el Servicio Nacional de Capacitación y Empleo (Sence) por generar plazas de práctica y colocación laboral a los egresados de los programas de capacitación.\nLa planta cuenta con dos líneas principales de procesado, una manual y otra automatizada que permite la retirada de espinas y el corte de las partes grasas mediante una fotografía que determina el tipo de corte. Estos equipos, punteros en la industria, aumentan la productividad de manera exponencial y sobre todo reduce el siempre presente riesgo de corte mediante el corte manual del salmón.\nLas líneas de producción permiten personalizar los pedidos a la medida de lo que determina el cliente. Filetes frescos son enviados casi a diario a cadenas como Jewel en Estados Unidos y otros mercados internacionales. Sin embargo, este no el único formato que puede procesar la planta. La planta Cardonal tiene un equipo de ultracongelado que sucede directamente a la línea de corte del salmón. Este equipo permite congelar el producto pocos minutos después de haber sido destripado, preseleccionado, desespinado, cortado a la medida y pesado con exactitud, asegurando una frescura sin precedentes incluso en las variedades de producto que son congeladas. Con capacidad para procesar un total de 45.000 salmones diarios, de los cuales unos 32.000 son para productos frescos, la planta opera casi a total capacidad la mayoría de los días. Los turnos de operación de tarde son cinco días a la semana y los de mañana son de lunes a sábado. Los chilenos trabajan en esta planta 45 horas por semana (muy distante de las 35 por semana de los franceses) y son casi 850 empleados. El tiempo entre turnos se emplea para poder hacer limpieza al igual que la limpieza profunda que se realiza los domingos.\nEl salmón entra dentro de la planta a través de camiones refrigerados. La primera fase consiste en el proceso de limpieza del pescado. Una línea rápida permite el corte, la retirada de tripas e interior mediante equipos de aspiración. Esta parte de la planta rota turnos para que no siempre se realicen las mismas tareas. El material aspirado es luego utilizado para subproducto secundario como aceites, harinas o alimentos para animales, y se utiliza casi el 100% de salmón de una forma u otra. Casi no hay desperdicio.\nUna vez limpio y vaciado, el salmón pasa por las bandas de proceso hasta una subestación donde se inspecciona de forma visual. Aquí se produce una primera separación para dividir entre calidad A y calidad B. Mientras que esto solo supone que el color, tamaño o algún aspecto visual sea un descarte, no implica que la carne del pescado en sí tenga defecto alguno. De una forma completamente automatizada, el pescado avanza por bandas y es separado otra vez más para pasar a contenedores de agua y hielo que son etiquetados para determinar el tipo de corte o formato en el que posteriormente se procesará. Estas etiquetas en los contenedores son fácilmente identificables y se basan en códigos de barras para asegurar que los tipos adecuado de salmón son procesados para los debidos formatos, dejando la posibilidad de error humano casi inexistente. El siguiente paso divide en salmones que serán procesados para fileteado o entero congelado. El proceso de fileteado avanza hacia las líneas de producción y es aquí donde se produce el corte de la cabeza, retirada de las espinas, control de calidad secundario-adicional, corte y retirada de piel (si es que así lo requiere el pedido o cliente) y una inspección de calidad adicional.\nLa planta tiene estrictas normas de higiene y aún más estricto control de calidad. Mediante un plan HACCP y la capacitación del personal, consiguen realizar controles de calidad en casi todos los puntos del proceso. El plan HACCP es a su vez fiscalizado (supervisado y regulado) por el Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura de Chile, que a su vez depende del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo.\nEl personal de la planta es clave para Aquachile, y por tanto el proceso de capacitación es constante, con especial énfasis en la prevención de riesgos y accidentes. Para esto, el personal está equipado con los últimos uniformes coordinados por colores para poder identificar cada tipo de trabajador dentro de la misma planta. Claro está que la temperatura en la planta es muy baja, pero quizás impacta mucho más la ausencia de olor a pescado. El proceso se realiza tan rápido que la frescura del pescado es equivalente a la de haber sido pescado y vendido en el mismo día (incluso en horas). De esta forma, se reduce sustancialmente el riesgo de enfermedades derivadas de la rotura de la cadena de frío.\nSustentabilidad, medioambiente y concienciación\nAquachile no es ajena a la realidad de la importancia del medioambiente y de la necesidad de ser cada vez más “verde”. Para esto Aquachile reduce su desperdició casi al 0%, reciclando las partes del pescado que no son aptas para el mercado minorista para la creación de productos secundarios como la harina o el aceite de salmón. Pero también afronta el que quizás sea el punto más relevante, el uso de agua. Para esto la empresa tiene in situ instalaciones para el tratamiento del agua que utiliza durante el proceso para poder reciclar este valioso recurso que tan necesario es para la industria de alimentos en general.\nAquachile presenta, junto a su informe anual, un informe de sustentabilidad cada año. Dicho reporte abarca a todas las empresas que conforman el Grupo de Empresas Aquachile, y como indica su propio inicio: “Para Empresas AquaChile (AquaChile) es clave entregar información sobre el desempeño económico, productivo, sanitario, medioambiental y social de la compañía a los distintos grupos de interés, entre ellos, los trabajadores y sus familias, clientes, accionistas, autoridades de gobierno, comunidades, proveedores y organizaciones no gubernamentales. Este es un esfuerzo transversal de la compañía que busca mejorar su sustentabilidad, con medidas concretas, a lo largo del tiempo”.\nPero la implicación de la empresa no queda solo en esto sino que también es miembro de múltiples asociaciones como por ejemplo la Global Salmon Initiative (GSI), organización lanzada en 2013 y que reúne a compañías salmoneras de distintos países. Su objetivo es mejorar el desempeño de la industria en tres pilares de la sostenibilidad: reducir el impacto ambiental, mejorar el aporte social y mantener el crecimiento económico.\nEste esfuerzo que realiza la empresa ha dado como resultado que Aquachile haya sido nombrada dentro de las empresas chilenas más destacas en “Transparencia Corporativa 2014”, estudio desarrollado por la Facultad de Comunicaciones de la Universidad del Desarrollo, la auditora KPMG y Chile Transparente. También y por tercer año consecutivo la compañía se ubica entre las principales empresas chilenas abiertas en la bolsa que lograron un Índice de Transparencia Corporativa comparable al de empresas globales con un promedio de 67,5 puntos destacándose en el Grupo de Buenas Prácticas Corporativas 2014.\nInnovación a través de ventas\nAquachile es una de las primeras empresas-marcas en abrir tiendas exclusivas para surtir el mercado local. La primera, situada justo al lado del corporativo y de la planta de Cardonal permitió a la empresa dar a conocer su marca como estandarte de calidad. Recientemente remodelada, parece más una construcción de diseño que no una tienda minorista. Esta primera dio lugar a otras dos tiendas situadas en el barrio exclusivo de Vitacura en Santiago y en Puerto Aysén. Mientras que la mayoría de los productos de venta son frescos, Aquachile, mediante los medios sociales ha desarrollado recetas simples pero sabrosas que publica en este medio para que así sus clientes encuentren formas creativas de utilizar sus productos.


Un salvador amante y misericordioso\nEn 1815 un joven inglés llamado Henry Havelock se unió a la milicia como teniente segundo. En ese tiempo, los ascensos en el ejército británico eran comprados. Cuando su padre perdió su fortuna en 1820, él reconoció que su único esperanza para progresar era en India, en donde podía ser ascendido en su trabajo sin tener que pagar por ello. Consecuentemente en 1823 se embarcó para ese lugar.\nUn documento grandioso\nLa fecha fue el 11 de noviembre de 1620, y el lugar fue el barco Mayflower, anclado en la costa del cabo Cop. Ciento dos pasajeros incluyendo treinta y cuatro niños habían pasado siete semanas viajando a través del océano desde Inglaterra. De ellos dieciséis hombres, once mujeres y catorce niños eran Peregrinos, que estaban asociados con la iglesia Separatista en Scrooby, Inglaterra.\nUn hombre de extremos\nAlexander Cruden fue conocido como una persona mentalmente inestable, ignorante en asuntos del corazón y un experto erudito bíblico de hecho una combinación bien extraña. Nació en Aberdeen, Escocia en 1699 y estaba próximo a ser ordenado en la Iglesia de Escocia cuando experimentó la primera de varias crisis nerviosas, desencadenada por una desilusión amorosa, permaneciendo internado por algún tiempo.\nDe criada a heroina\nGladys Aylward era hija de un cartero, nació cerca de Londres en 1902. Mientras trabajaba como criada, se convirtió a Cristo a la edad de dieciocho años. De inmediato sintió en su corazón que debía ser una misionera en China. Después de haber sido rechazada por la Misión al Interior de China, debido a que no reunía los requerimientos educacionales, determinó que viajaría a China por su propia cuenta. Así comenzó a ahorrar casi todo su modesto salario.\nDwight Lyman Moody nació en 1837, fue el más grande evangelista de su día. Predicó a más personas que ninguno de sus contemporáneos y fue el catalizador de grandes despertares espirituales, no sólo en Estados Unidos y Canadá sino también en Inglaterra, Escocia e Irlanda.\nDavid Livingstone, médico, explorador y misionero escocés, nació en Blantyre, Escocia, el 19 de marzo de 1813. Fue criado en un hogar cristiano. A la edad de diez años ingresó a trabajar en una fábrica. Pasaba largos días de trabajo esclavizante, laborando desde las seis de la mañana hasta las ocho de la noche. Muchas veces se llevaba un libro para leer algunas oraciones si el tiempo lo permitía.\nEdward D. Griffin nació en 1770, el hijo de un acaudalado agricultor de Connecticut. Fue a Yale con el plan de estudiar para el ministerio, pero cuando comenzó el último año, se advirtió de que no era regenerado. Horrorizado ante la idea de convertirse en pastor sin una fe personal, se puso a estudiar leyes. En julio de 1791 se enfermó. En su lecho de dolor sintiéndose miserable, comenzó a pensar: “Sino puedo aguantar estos dolores por tan corto tiempo, ¿cómo podré soportar las penas del infierno para siempre?”. Este pensamiento no le abandonaba, y en tres meses había depositado su confianza en Jesús como su Señor y Salvador e iba camino al cielo.\nEl evangelista gitano\nRodney Smith nació en una tienda en Inglaterra en 1860, de unos padres gitanos analfabetos, Cornelius y Polly Smith. Cuando era un adolescente, su hermana mayor se enfermó de gravedad. El doctor de la localidad la diagnosticó con viruela y le dijo a su padre que tomara a su familia y saliera del pueblo inmediatamente. Cornelius estableció un campamento fuera de la población, permaneciendo con su hija enferma dentro de un carromato, mientras el resto de la familia estaba en una tienda a poca distancia para no infectarse. Desafortunadamente, tanto el hermano de Rodney como su madre, se contagiaron con la enfermedad. Mientras Polly yacía muriéndose, Cornelius le preguntó: “¿Estás tratando de orar, querida mía?”.\nLa guerra de treinta años que se extendió desde 1618 a 1648, fue un conflicto complejo que condensó varias confrontaciones en una continua conflagración. Una de las principales contiendas era entre los católicos y los protestantes de Alemania.\nSólo media un metro con cincuenta y dos centímetros, y su cabeza lucía demasiado grande para su cuerpo. Incluso parecía mucho más grande con la larga peluca que lucía. Su nariz estaba torcida, sus ojos eran pequeños y penetrantes y su cuerpo frágil. Físicamente, no había nada atractivo en su persona. Se enamoró de una joven y le propuso matrimonio, pero la respuesta insensible de ella fue: “Me gusta la joya, pero no el engaste”. Él nunca se casó.\n¿No le gustaría haber pasado un día con George Whitefield, el famoso evangelista anglicano del Gran Despertar Espiritual? Permitamos que él mismo no los cuente, con sus propias palabras registradas en su diario el domingo 9 de noviembre de 1740. Para entonces tenía veinticinco años y estaba predicando en Filadelfia.\nOswald Chambers uno de los escritores cristianos más famosos, de hecho sólo escribió un libro, sobre el cual la mayoría de sus lectores nunca han oído hablar. Nació en Aberdeen, Escocia en 1874 y era hijo de un ministro bautista. Cuando adolescente acompañó a su padre a escuchar un sermón del famoso predicador Charles Spurgeon. Después de eso, le dijo a su progenitor, que si hubiera una oportunidad para el servicio, se entregaría al Señor. Él rápidamente le respondió: “Puedes hacerlo ahora mismo, hijo mío”. Y allí, en una calle de Londres con su padre, Oswald Chambers calladamente sometió su vida a Jesucristo como su Salvador y Señor.\nEra el año de 1882 y el predicador norteamericano Dwight L. Moody planeaba celebrar una semana de reuniones, para evangelizar a los estudiantes de historia de la Universidad de Cambridge. El primer día de la reunión del mes de noviembre, muchos cristianos del pueblo y unos pocos creyentes fieles de la universidad atendieron a un servicio masivo de oración, justo antes de la primera reunión. Moody habló y mientras algunos se regocijaban con su mensaje, otros estaban profundamente molestos por su acento norteamericano y por su forma de expresarse sin sofisticación.\nLa asignación divina de la oración\nEn una fría mañana cerca de Bedford, Inglaterra, en la década de 1870, una viuda llamada la señora Symons se acercó a la puerta de su pequeña cabaña para observar los perros que corrían por allí, seguidos por los cazadores. Siempre disfrutaba saludando con su mano a los niños mientras pasaban cabalgando en los ponis. En esa mañana particular, ella se sentía extrañamente atraída por los niños del capitán Polhill-Turner, una familia que a menudo participaba en la cacería. Mientras el repiqueteo de los cascos se desvanecía en la distancia, la señora Symons de súbito sintió la convicción de que el Señor Jesucristo deseaba que orase por esos niños. Y así lo hizo, orando por ellos fielmente cada día.\nEn 1779 Charles Simeon ingresó al College del Rey en la Universidad de Cambridge como un estudiante ávido, pero sin lealtad particular hacia Dios. Después de tres días se quedó aterrado al enterarse que en Cambridge, la participación en la cena del Señor era obligatoria. En sólo tres semanas tendría que comer el pan y beber el jugo de la vid en la comunión. Su reacción inicial fue que Satanás probablemente estaba más dispuesto para la cena del Señor que él.\nToda una vida de batalla\nJohn Knox, quien nació en 1514 en Haddington, Escocia, fue educado en la Universidad de San Andrés y ordenado como sacerdote católico. Sin embargo, para 1542, junto con muchos otros de sus contemporáneos, abrazó la fe evangélica.


www.plusrally.es - WRC (Pag.5)\nSCER + CERA + INTRN\nWRC (Pag. 10)\nWRC (Pag. 4)\nWRC (Pag. 3)\nWRC (Pag. 2)\nWRC (Pag. 1)\nWRC ACI Rally de Monza\n(18-21 Nov. 2021)\n(18-20 Nov. 2021)\nTER Rally Antibes Cote D´Azur\n(6-9 Octubre 2021)\nSCER + CERA\nSCER Rally Tierra de Madrid\n(8-9 Octubre. 2021)\nBarrable más pruebas en el WRC-2\nFinalizó segundo de la categoría soporte del WRC en Portugal a los mandos de un Ford Fiesta S2000 y, para este final de temporada, el joven piloto irlandés de tan solo 23 años ha conseguido cerrar un programa que lo llevará por Finlandia, Alemania, Francia, España y Gales.Y todo ello gracias a la firma británica de caramelos Tunnock’s. Robert debutó con el Fiesta R5 hace escasos días dentro del Goodwood Festival of Speed y pronto viajará hasta Estonia para realizar unos tests de cara a poner a punto la máquina para los rápidos tramos finlandeses. Robert reconoció tras recorrer el sinuoso tramo de Goodwood que el Fiesta R5 difiere mucho del S2000. El chasis, el motor y la distribución de potencia son muy diferentes. Aún así Barrable está contento e ilusionado con su adaptación al vehículo y espera con ansias la llegada de la primera prueba de fuego, el rally de Finlandia.\n Ogier asesor en el Junior WRC para Finlandia\nSebastién Ogier sigue en su proceso como asesor de jóvenes pilotos previo al Rally Neste Oil Finlandia, próxima ronda para el Campeonato del Mundo de Rallys del próximo 28 de julio. El piloto oficial de Volkswagen y actual líder del certamen, que realizará labores de consejero entre los Junior WRC, utilizaba como ejemplo al ganador de la pasada edición Elfyn Evans como un referente para los pilotos más jóvenes que disputan la competición intercontinental más importante de la especialidad.Tras su gran actuación en el pasado Rally de Cerdeña, Ogier comentaba que el galés “demostró el gran nivel de los pilotos jóvenes”. Evans, que el año pasado también fue vencedor entre los R2 en el BRC (British Rally Championship, campeonato nacional de Reino Unido), firmaba una excelente sexta plaza en la general de la prueba con el Ford Fiesta WRC del Qatar World Rally Team. Respecto a su experiencia personal, Ogier afirmaba que “Para un piloto joven es genial tener la oportunidad de aprender de los mejores, yo a menudo hablaba con Sebastien Loeb y me ayudó mucho. Parece una locura que sólo cinco años después esté yo dando consejos a otros pilotos. Hay muchas cosas por aprender cuando se empieza, pero si estas concentrado en todos los tramos, contarán contigo siempre. Esperemos que Julian –Ingrassia, copiloto de Ogier –y yo seamos capaces de comunicar con ellos nuestras experiencias en Finlandia con los equipos del Junior WRC”.\nLoeb habla de los malos resultados de Citroen\nSebastien Loeb ha admitido que está sorprendido por los problemas que enfrentan este año Mikko Hirvonen y Dani Sordo.\nLoeb esta temporada sólo participa en cuatro rondas del WRC, mientras que Dani Sordo es el compañero de Mikko Hirvonen en las restantes nueve rondas. "En cuanto a Mikko, estoy un poco sorprendido", dijo Loeb. "En el pasado, era muy regular, y a veces se me acercó peligrosamente. Siempre creí en él, porque a veces incluso cuando no era el más rápido, siempre estaba en la vanguardia. Ahora se ve un poco diferente, pero ya hemos visto de lo que era capaz la primera vez que fue líder de Ford. Creo que fue el mismo. Espero que todo esté bien"."Dani a veces es el más rápido, y a veces no. En general, un equipo debe ser más regular, pero sé que no es fácil cuando tienes rivales tan fuertes como Ogier y Volkswagen.", finalizó el francés.\nA.Kremer en el WRC2 en Alemania\nArmin Kremer participará en el WRC2 con un Ford Fiesta RRC comprometiéndose a luchar por el podio en Alemania.\nVardenafil: a verbal selective phosphodiesterase inhibitor for your management of male impotence to buy online where cialis Levitra vardenafil for Erectile Dysfunction: Its good and I am satisfied prescription without cialis. a corpuscle disorder including anemia lack of red blood cells or leukopenia deficit of white blood cells prescription without cialis.\nA la derecha tendrá a Timo Gottschalk. El coche será preparado por Stohl Racing y realizarán test antes del rallye.\nBouffier piloto probador de Hyundai\nYa confirmado que el piloto francés será uno de los encargados de probar y participar en la evolución del nuevo Hyundai i20 WRC. Tras sus tiempos como oficial en el equipo Peugeot France dentro del IRC, el de Die ha sido elegido como piloto probador por el nuevo equipo Hyundai.\nPolonia, Brasil y China son candidatos al WRC en 2014\nEl Campeonato del Mundo de Rallyes tendrá una nueva prueba según declaró Jarmo Mahonen, responsable de los rallyes en la Federación Internacional de Automovilismo.\nSegún Mahonen, los tres países candidatos son Brasil, China y Polonia. "Queremos que el calendario se establezca y esperamos que uno de los candidatos sea incluido", dijo el finlandés.\nSin embargo, Mahonen no avanzó niunguna información más sobre el calendario WRC 2014, después de haber confirmado la posible eliminación de un rally. Se cree que los tres candidatos, Polonia es el favorito,aprovechando el efecto Robert Kubica, que tendría mucho tirón en una tierra donde afición y ganas no falta y que ya tuvo dos citas en el WRC, en 1973 y 2009.\nChina también ha sido mundialista en 1999 y Brasil nunca ha sido mundialista. Estos dos últimos son mercados muy importantes para el automovilismo y fijo caerán en el calendario, si no son en 2014 en próximos años. Se espera que el calendario del Campeonato del Mundo de Rallyes en 2014 se conozca en las próximas semanas y entre los descartes se habla de los rallyes de Grecia e Italia, pero de momento no hay nada oficial.\nEl Peugeot 208 R5 se homologará el 1 de enero de 2014\nTras el Ypres Rallye, el Ford Fiesta R5 realizó su homologación justo un día después, pero Peugeot aún no iba a hacerlo durante este 2013.\nTadalafil is > ,-fold more potent for PDE compared to PDE, PDE, and PDE generic cialis online Jakafi is utilized to manage the subsequent conditions: , cialis canada psychosocial correlates: results of the Massachusetts Male Aging cialis free samples.\nPeugeot aún sigue con preparativos para la homologación de su R5 y ya ha anunciado que lo hará el 1 enero de 2014. Tras esta noticia y sabiendo que el DS3 R5 y el 208 R5 prácticamente son el mismo coche, la homologación de Citroen estará cercana a esa misma fecha y de ser así, en Enero del año que viene ya tendríamos 3 coches diferenets de la nueva categoría.\nHans Weijs Jr. y Meeke de test en el DS3 R5\nEl piloto holandés tuvo la oportunidad de descubrir el DS3 R5 ; Hans Weijs Jr. testeó durante dos días en el sur de Francia. Kris Meeke también probó el coche, que hará su debut en el Rally de Francia de coche cero. Cabe señalar que el DS3 R5 tiene en un 80% las mismas piezas que el 208 R5.\nRecorrido provisional del Rallye Montecarlo 2014\nEl Automóvil Club de Montecarlo ha anunciado el programa provisional de la 82 edición del Rallye Monte-Carlo, que se celebrará del 14 al 19 de enero de 2014 y que tendrá tres días de competición y centro del rallye en Gap.\nDespués del shakedown cerca de Gap, los competidores se enfrentarán a una primera etapa con seis especiales en los Hautes-Alpes y la Drôme, el segundo día tendrá cinco especiales, con el tramo de Vitrolles de 49 km a dos pasadas y finalizando el tercer día con algo más tradicional, con dos pasadas a Sospel y el clásico Turini.\nPrograma provisional del Rallye de Montecarlo 2014:\nDel 11 al 13 de enero\nCeremonia de salida en la Plaza del Casino de MonteCarlo\nMiércoles 15 de enero\nShakedown en Chateauvieux (3,6 km) (Hautes-Alpes)\nTC1 : Orpierre – Saint André de Rosans (25,53 km)\nTC2 : Rosans – Sainte Marie – La Charce (18 km)\nTC3 : Montauban sur l’Ouvèze – Col du Perty – Laborel (19,37 km)\nReagrupamiento/Asistencia en Gap\nTC4 : Orpierre – Saint André de Rosans (25,53 km)\nTC5 : Rosans – Sainte Marie – La Charce (18 km)\nTC6 : Montauban sur l’Ouvèze – Col du Perty – Laborel (19,37 km)\nTC7 : Vitrolles – Col D’Espreaux – Faye (49,25 km)\nTC8 : Selonnet – Col des Garcinets – Bréziers (22,75 km)\nTC9 : Vitrolles – Col D’Espreaux – Faye (49,25 km)\nTC10 : Sisteron – Col de Fontbelle – Thoard (36,70 km)\nTC11 : Digne – Col de Corobin – Chaudon Norante (19,60 km) (nuit)\nTC12 : La Bollène Vésubie – Col de Turini – Moulinet (23,61 km)\nTC13 : Sospel – Col de Brouis – Breil sur Roya (16,69 km)\nReagrupamiento/Asistencia en Mónaco\nTC14 : La Bollène Vésubie – Col de Turini – Moulinet (23,61 km)\nTC15 : Sospel – Col de Brouis – Breil sur Roya (16,69 km) (nuit)\nCeremonia de entrega de premios en Plaza du Palais Princier en Mónaco\nHanninen piloto de pruebas oficial en Hyundai 2013\nJuho Hänninen fue anunciado por Hyundai oficialmente como su piloto de pruebas para todo el 2013. Con este nombramiento, el ex piloto de Skoda tiene pácticmente segurado un volante oficial para la próxima temporada. Un segundo piloto de pruebas será anunciado en poco tiempo. "Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Juho para nuestro programa de pruebas en 2013. Estoy seguro de que su experiencia y talento ayudarán al proyecto y estoy contento con el trabajo que ha hecho por el momento. Decidimos trabajar con diferentes conductores con aptitudes y habilidades únicas y nos proporcionarán información valiosa para el próximo año. " declaro Michel Nandan.\nJuho Hänninen tiene claro que tiene que darlo todo a partir de ahora que tiene la oportunidad de su vida. "Estoy muy contento de ser parte del programa de pruebas de este año en Hyundai. Esta es una fantástica oportunidad de trabajar de cerca con un constructor y dar mi contribución a este gran desafío. Las primeras pruebas con el WRC i20 han sido muy positivas. Estoy muy impresionado por el trabajo del equipo en un tiempo increíblemente corto. Me siento cómodo con todo el equipo y espero seguir trabajando con ellos durante los próximos seis meses. "\nLa FIA efectuará cambios en el WRC 2014\nLa Federación Internacional de Automovilismo celebró en Goodwood el segundo Consejo Mundial de 2013 con la presencia de delegados de más de 70 países aprobando varias medidas que se aplicarán a partir del 1 de enero de 2014 y afectan al Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de cara a potenciar un mayor número de kilómetros cronometrados, favorecer nuevos proveedores de neumáticos y la introducción de los nuevos R5 además de la admisión de motores sobrealimentados en los R1, R2 y R3.\nEntre otras decisiones se aprobó que por norma general, los organizadores de las pruebas puntuables para el WRC deberán garantizar al menos un 25% de kilómetros cronometrados respecto a la distancia total del itinerario del rallye. Otro de los cambios más significativos será el de que los equipos ya no estarán obligados a escoger un único fabricante de neumáticos para toda la temporada además de que se prorroga la homologación para 2014 de los WRC homologados en 2011, 2012 y 2013, sin modificacion alguna excepto el disponer de un único tipo de chasis y de motor para el próximo año.\nPara realizar la transición de los actuales vehículos S2000 a los del Grupo R5, la FIA ha decidido la no continuidad de la normativa S2000 tras este año 2013 y así favorecer la inclusión de la nueva categoría R5. Las actuales homologaciones de los Súper 2000 se paralizarán y no se podrán ampliar para el resto del periodo de homologación vigente, excepto para un único tipo de motor y de chasis. El peso mínimo de los R5 será aumentado de 1.200 a 1.230 kg, para evitar el uso de materiales ligeros que encarezcan el coste del coche y para así mantenerlo dentro de lo establecido.\nPlanes de futuro de Citroen aun sin concretar\nYves Matton avanzó algunos de los planes de futuro de Citroen Racing que pasan por estar presentes en el WRC del año que viene. Solo se sabe con certeza que un DS3 WRC será pàra Khalid Al-Qassimi, que correrá menos carreras en la temporada 2014.\nAn insignificant lowering of platelet aggregability was noted inside the subjects receiving L-arginine effects side cialis. Lengthy ago i, and accidentally, found Cialis in his medicine cabinet counter cialis the over buy tore trazodone at room temperature from moisture, heat, and light-weight effects side cialis.\nCitroen tiene la opción de extender el contrato de Mikko Hirvonen y Dani Sordo pero en esta decisión tendrán mucho que ver los resultados en Finlandia y Alemania, respectivamente.\n"El próximo año vamos a estar en dos campeonatos, WTCC y WRC, y todavía no hemos decidido cómo van a estar formados. Pronto daremos a conocer en un comunicado oficial quienes formarán parte del proyecto, ya que no se debe esperar a que finalice el año. Tendremos a las mejores personas para cada una de las dos series. Ciertamente, los dos equipos se llevarán a cabo directamente por Citroën Racing. Tenemos la opción de mantener en el equipo a Mikko Hirvonen y Dani Sordo".\n"Me gustaría esperar a los rallyes de Finlandia y Alemania, para ver lo que podemos hacer en el 2014. Estamos luchando por el campeonato y las dos próximas carreras serán muy importantes. Después de ellos, empezamos a pensar acerca de los preparativos para la temporada 2014. No se trata de cuestiones contractuales. Queremos ver cómo Mikko y Dani correrán en las dos carreras antes de pensar en la próxima temporada", afirmó Matton. "Todo lo que sé es que el próximo año vamos a tener dos coches a parte del DS3 de Khalid. Por el momento no puedo decir si tenemos dos pilotos, o siquiera uno de ellos. Debemos ser fieles a nuestra filosofía. Vamos a seguir estas dos pruebas. Teóricamente, el Rally de Finlandia deberá corresponder al Mikko, mientras que Alemania es la primera prueba de asfalto cien por cien este año. Dani siempre ha sido competitivo en esta superficie. Me resulta difícil evaluar las posibilidades de victoria de Sordo, pero habrá que verlo en la pista. Tenemos planes de hacer cambios en el DS3 WRC. Vamos a ver si vamos a hacerlo este año o el siguiente."\nHyundai sigue avanzando\nEl Equipo Hyundai anunciará en septiembre los nombres de los pilotos para la temporada 2014. El equipo estará formado por un piloto rápido y con experiencia y un joven con talento, según las palabras de Michel Nandan."Todo va según lo previsto".\n"Nuestra nueva base en Alzenau ya está operativa y los primeros coches estarán listos en las próximas semanas, y comenzaremos un programa de pruebas intensivas." "Esto no quiere decir que no tengamos un montón de trabajo para cumplir los plazos. Aún tenemos que reclutar más personas para completar nuestro equipo. En la actualidad, trabajan para nosotros 50 y a finales de año esa cifra se duplicará. Las pruebas comenzarán en unas pocas semanas, y por supuesto que informaremos a su debido tiempo quien será el conductor que llevará el desarrollo. En cuanto a los nombres de los pilotos para la temporada 2014, lo anunciaremos en septiembre. Por supuesto, tenemos una pequeña lista de candidatos, pero no voy a revelar nada, porque las negociaciones están en curso. Sólo puedo decir que estamos buscando un piloto rápido y con experiencia, y su compañero en el equipo será un joven talento que tendrá la oportunidad de desarrollarse junto a su equipo. Algo así como hizo Citroen con Loeb y Ogier."\n"El primer reto es prepararse para un atacar desde el Rally de Monte Carlo en enero del próximo año. La primera temporada de alguna manera será nuestro año de estudio, porque somos un equipo nuevo. Tal vez todo va demasiado rápido, pero Hyundai tiene la opción de unirse a la competición en 2014. Ni que decir tiene que en el primer año no esperamos resultados extraordinarios. En 2015, tenemos que ser muy competitivo, y en las próximas temporadas luchar por el título."\n·El proyecto está previsto desde hace varios años sin fijar una fecha final. Debido a que Hyundai Motorsport opera totalmente bajo el ala del productor y no es una estructura externa, se firmaron contratos por varias temporadas. Hemos optado por una base cerca de Frankfurt, incluídas otras oficinas europeas de Hyundai. El lugar es práctico, situado en el centro de Europa, cerca del aeropuerto de Frankfurt, que es importante para el equipo por razones logísticas. Además, es un lugar hermoso, un buen vino, y la vida aquí es bastante buena. Nuestros ingenieros están trabajando en el sucesor del i20 WRC, en un prototipo de automóvil en 2015, que por supuesto se basa en un modelo diferente de la serie i20." declaró el jefe del equipo, Michal Nandan .\nTommi Makinen vuelve en Finlandia\nForma parte de una tradición del Rally de Finlandia, en la que ofrece un WRC a los pilotos finlandeses en su 50 aniversario. Aunque Makinen cumple los 50 en 2014, su turno llegará en la edición de 2013.\nEl Rallye de Portugal finalmente en el sur en 2014\nEl Automóvil Club de Portugal (ACP) lleva mucho tiempo intentando llevar el Rallye de Portugal al norte del país, ya que la FIA y el público lo vienen pidiendo desde hace mucho tiempo, pero la prueba seguirá en el sur en 2014 como ha anunciado el ACP a través de un comunicado.\nWoke up next morning feeling like day after the flu canadian pharmacy Call a medical expert for medical advice about unwanted effects cheap online cialis The next interactions are selected on such basis as their potential significance and are not necessarily all-inclusive 20mg cialis buy.\nEl ACP contactó con todos los municipios de esa zona para explicar las condiciones para la realización del Vodafone Rally de Portugal y todos respondieron de manera positiva y con la aprobación de realizarlo al menos durante 3 años con centro neurálgico en la ciudad de Oporto.\nPero hubo un municipio que no contestó a la petición, y fue desde Oporto, donde se elegirá pronto nuevo alcalde, pero su vicepresidente informó que todos los candidatos actuales con posibilidades de victoria estaban de acuerdo. Pero finalmente no fue así, ya que solo uno de los candidatos, Luis Filipe, dio su aprobación para alojar la prueba en Oporto, aunque sea un evento que genere más de 50 millones de euros con un coste máximo de 300000 euros al año en actividad.\nEl ACP declaró que ellos realizarían el rallye para el WRC, da igual donde así que tomaron la decisión de que la edición 2014 del Vodafone Rallye de Portugal se llevará a cabo en el sur del país.\nLoeb gana y bate el récord de la Subida a Pikes Peak\nSebastien Loeb y Peugeot cumpieron los pronósticos y pulverizaron el actual récord de la Subida Internacional al Pikes Peak en el primer intento del nueve veces campeón del mundo de rallyes. Los simuladores estimaban que el tiempo del francés sería entorno a 8 minutos y 15 segundos, y no anduvieron lejos los supuestos. Después de dejar claro su superioridad tanto máquina como piloto en la calificación, Loeb hizo un tiempo de 8m 13.878s, un minuto y medio por debajo del récord anterior.\n"Antes de comenzar realmente no sabía si debía empujar absolutamente al máximo o si simplemente debería ir a un ritmo cómodo para asegurar la victoria", dijo Loeb. "Al final, me decidí a ir al límite. Tienes la carga aerodinámica de un coche de Le Mans, con una aceleración que es más rápida que un coche de Fórmula 1, y con un recorrido parecido a los rallyes. Sale de las curvas como una bala de cañón, la tracción es asombrosa".\nPero Loeb no es de piedra y hasta él estaba muy presionado por el riesgo de la prueba. "La sensación es increíble, pero los riesgos también son altos. Había una cierta cantidad de presión que sentía antes de comenzar, eso es cierto." Romain Dumas, quien parecía ser el único capaz de seguir el ritmo a Loeb, se veía obligado a abandonar con un problema en el motor de su Norma yendo segundo.\nRhys Millen fue segundo y Jean-Philippe Dayraut completó el podio además de superar también el récord anterior, pero siendo 49 segundos y 1m29s más lentos que Loeb, respectivamente.\n"Ellos estuvieron inmejorables", dijo Millen. "El tiempo que establecieron era simplemente increíble".\nClasificación Final Subida Internacional Pikes Peak 2013\n1. Sebastien Loeb 8:13.878\n2. Rhys Millen 9:02.192\n3. Jean-Philippe Dayraut 9:42.740\n4. Paul Dallenbach 9:46.001\n5. Nobuhiro Tajima 9:46.530\n6. Mark Rennison 9:46.634\n7. David Donner 9:53.581\n8. Spencer Steele 9:57.513\n9. Carlin Dunne 10:00.694\n10. Jeff Zwart 10:13.856\n11. Pat Doran 10:14.187\n12. Bruno Langlois 10:21.323\n13. Hiroshi Masuoka 10:21.866\n14. Greg Tracy 10:23.649\n15. Jake Holden 10:24.058\nLa lista de inscritos de Finlandia coge forma\nLa lista de provisional de inscritos del Neste Oil Rallye de Finlandia ya tiene 13 equipos con coches WRC confirmados. Además de los equipos de fábrica y Martin Prokop, Per-Gunnar Andersson estará con el Fiesta WRC y Jarkko Nikara y Riku Tahko estarán ambos con sendos Mini JCW WRC. También hay ya inscritos cuatro Ford Fiesta R5. Elfyn Evans (Qatar M-Sport WRT), Eyvind Brynildsen (DMACK Autotek), Karl Kruuda (MM Motorsport) y Robert Barrable serán quienes lleven la nueva arma de Ford.\nCitroen en el WTCC con Loeb e interesado en Kubica\nCitroën espera tentar al ex-piloto de Fórmula-1 Robert Kubica para que participe en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) cuando la marca entre en el certamen en 2014.\nGenerally, manufacturers of herbs and health supplements do not need FDA approval to trade their items no cialis cheap prescription arteriosclerosis arteriosclerosis jelly buy cialis. Distributed into tissues jelly buy cialis.\nKubica,está compitiendo en el WRC2, y el director del equipo, Yves Matton, están ansiosos por llegar a un acuerdo por el que el polaco amplie su programa con la marca.\n"Atraer a la gente con experiencia para el equipo sería vital", explicó Matton durante una conferencia de prensa en la última ronda de la temporada de WTCC en Portugal. "Si él está interesado, es cierto que nos gustaría llevar a Kubica al menos a una ronda el año que viene." Citroën anunció su entrada WTCC 2014 con el nueve veces campeón del WRC, Sébastien Loeb.\nMeeke con un DS3 WRC en Finlandia\nKris Meeke estará en el Rally de Finlandia, próxima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes al volante de un Citroën DS3 WRC. El Inglés formará parte del equipo "B" del Abu Dabhi Citroën Citroën Total WRT, en sustitución de Khalid Al Qassimi. "A pesar de que mi último rallye fue un pequeño evento, el Rallye Ulster, y antes de eso, haber participado en el Rally de Gales de 2011, donde acabé cuarto, creo que no he perdido la competitividad y los tiempos del shakedown del Rally Ypres pueden demostrarlo", declaró Meeke.\nJulien Ingrassia lesionado, Nicolas Klinger será el sustituto\nJulien Ingrassia, copiloto de Sebastien Ogier, se lesionó en una caída mientras montaba en bicicleta de montaña, de vacaciones en Córcega.\npossible to determine if these events are associated straight away to the buy jelly cialis. pills and pay out of pocket? How much a pill in a pharm like CVS? discounted cialis Kuvan is simply component of an entire program of treatment that also carries a special diet buy jelly cialis.\nDebido a este incidente tendrá que ser operado antes del Rallye de Finlandia que se celebar en un mes.Sin embargo, VW ha programado unos test para preparar el Rallye de Alemania, a los que será imposible que acuda, por lo que será Nicolas Klinger quien copilote a Ogier a bordo del Polo.\nYves Matton cree que Kubica haría una buena actuación con un WRC\nEl jefe del equipo Citroen, Yves Matton, declaró en un medio que Robert Kubica podría hacerlo bien si montase en un World Rally Car. El polaco consiguió su segunda victoria consecutiva en el WRC2 en Cerdeña con el Citroën DS3 RRC, además de colarse en el top 10 de la clasificación general.\n"Por el momento no pensamos en ello, pero voy a decir que si sigue así no hay razón por la que no sea capaz de conducir un coche WRC, sólo falta un poco más", dijo Matton. Cuando le preguntaron si tenía una fecha en mente, continuó: "Yo no sé si este año, vamos a seguir primero lo que está haciendo y vamos a ver después, pero ¿por qué no? Voy a decir que no hay un plan claro por el momento. El único plan claro es aumentar su experiencia en el Campeonato del Mundo de Rallyes para tratar de mejorar su conocimiento sobre los rallyes y después veremos ".\nEl calendario WRC 2014 tendrá que esperar para desvelarse\nParece ser que la presentación del calendario para el WRC del próximo año se ha retrasado un mes y no se espera que sea entregado en la reunión de esta semana del Consejo Mundial del Motor celebrado en Goodwood House. Se creía que al menos se tendría un borrador con 12 eventos que se harían públicos, pero parece que no va a ser así.\nEl retraso se ha producido al haber solo la mitad de los contratos firmados entre promotor y organizadores que tienen una prueba para el año que viene. Italia y Grecia podrían ser los dos rallyes que se caerían del calendario, a favor de un campeonato con 12 pruebas, donde podrían entrar Polonia, China o Brasil.\nPanizzi con Hyundai\nMucho se ha especulado sobre el nombre del piloto encargado del desarrollo del Hyundai i20 WRC y ya se ha revelado el nombre: Gilles Panizzi. Michele Nandan sigue tirando de sus contactos de la época Peugeot para crear el nuevo equipo oficial del WRC.\nLoeb al WTCC con Citroen\nPor fin se ha confirmado de forma oficial, Citroen contará con un equipo de dos coches en el FIA WTCC en el que uno de los pilotos será Sebastien Loeb. La nota indica que la marca sigue vinculada a los rallyes gracias al apoyo de Abu Dhabi. Además de esta información, la web oficial del WRC publicaba una curiosa noticia en la cual confirmaba que Yves Matton pedirá a Loeb que realizara un par de rallys más durante la presente temporada si tuviera la “motivación adecuada.” La única prueba que le resta por realizar en la presente temporada según el plan establecido hasta la fecha es el Rally de Francia Alsacia, donde el duelo fratricida entre el nueve veces campeón del mundo y su ex compañero Sébastién Ogier está asegurado.\nHanninen más cerca de Hyundai y de participar en Finlandia a bordo de un DS3\nJuho Hänninen fue el piloto que estuvo realizando los test del Hyundai i20 WRC, información que se desveló en la presentación e la nueva sede de la marca coreana. Todo apunta a que Hanninen podría ser uno de los pilotos de la marca, aunque no hay nada confirmado. Pero Hanninen no sólo es noticia por esto ya que han aumentado los rumores de su participación en el Rallye de Finlandia con un DS3 WRC.\nEl Abu Dhabi Citroën Total WRT está buscando reemplazo para Khalid al-Qassimi y aunque hasta ahora se barajaban solo los nombres de Kris Meeke y Chris Atkinson,pero según los últimos rumores el DS3 WRC en Finlandia iría a parar a manos de Juho Hänninen.\nWRC Rally Italia Cerdeña (Top Driver): Riedemann fue el mas listo\nEl académico alemán venció en territorio sardo tras ser el que mejor supo aguantar y aprovechar el momento idóneo para apretar a sus rivales. Y es que en Cerdeña la Top Driver tuvo de todo. Los problemas mecánicos y los errores fueron la tónica general de una prueba que ha puesto al rojo vivo la clasificación general.\nA las primeras de cambio el hasta entonces líder de la general, Bryan Bouffier, se salía de la pista y dejaba el triunfo a manos de sus rivales. La lucha se sucedía sin tregua y los más débiles iban cayéndose del carro. Los primeros en abandonar la pugna por la victoria fueron Sebastien Chardonnet y Quentin Gilbert que vieron como la especial de Monte Lerno se les atragantaba un poco.\nEl único que mantenía viva la pelea y que no daba su brazo a torcer era el jovencísimo Stephane Consani. El francés lideraba la prueba hasta que en la última especial un fallo en el sistema eléctrico lo enviaba para casa sin premio alguno. Victoria para Riedemann y, ya de paso, ascenso clasificatorio del campeón británico Keith Cronin. Quintos y sextos respectivamente fueron el suizo Federico Della Casa y el italiano Francesco Parli que rodaron a un ritmo inferior a sus rivales. Cerró la lista de clasificados Alastair Fisher que en la primerísima especial del rallye tuvo una salida de pista que le costó un tiempo esencial. Para terminar el local Simone Campedelli también tuvo que retirarse hasta en dos ocasiones durante el fin de semana.\nClasificación GENERAL Top Driver:\n1. Sebastien Chardonnet\n2. Quentin Gilbert\n3. Bryan Bouffier\n4. Keith Cronin\n5. Christian Riedemann\n6. Alastair Fisher\n7. Federico Della Casa\n8. Simone Campedelli\n9. Stephane Consani\n10. Francesco Parli\nWRC Rally Italia Cerdeña (2º Día): Lucha por el podium con Ogier destacado en la 1º posición\nMikko Hirvonen salía con ganas en el primer tramo del día, Monte Olia-1 (19,27 km), y marcaba el mejor tiempo, relegando a Neuville y Latvala a 5.4 y 5.8 segundos, respectivamente. Ambos arrancaban con objetivos bien claros, el de Ford a defender su posición en el podio de los posibles ataques de Sordo y de Latvala y el finlandés a atacar a muerte para dar cuenta del español y ver hasta qué punto podía presionar al belga, que estaba a algo menos de un minuto. La especial, bastante deslizante, no se le daba del todo bien a Sordo, que cedía 13” con Neuville y Latvala, situándose el finlandés a diez segundos del de Citroën. Ogier, bien asentado en el mando de la carrera, firmaba aquí el cuarto mejor registro, justo a espaldas de Latvala.\nPese a disfrutar de 40” en cabeza del rallye, Ogier marcaba el mejor tiempo en el segundo asalto cronometrado de la jornada, Terranova-1 (14,82 km). Neuville (+3.1), Latvala (+3.3) y Sordo (+6.0) se situaban a continuación en un pulso que iba ganando interés, con Latvala a ocho segundos de Sordo en la general y el español dispuesto a jugársela para defenderse del de Volkswagen. Quien ya no podía defenderse más era Hirvonen, que volcaba en la primera parte del tramo y se quedaba tirado sin opción de poder continuar. Citroën sufría ahí un duro revés, perdiendo al hombre que marchaba en la segunda plaza y que apuntaba con aportar unos puntos muy necesarios en Marcas. Pero, como las desgracias nunca vienen solas, la marca francesa tampoco estaba para celebraciones en el tramo siguiente, Monti di Alà-1 (22,25 km), donde Dani Sordo se marcaba un trompo y perdía la tercera plaza a manos de Latvala. Ogier firmaba el scratch, con el finlandés a 6.5 segundos y Neuville a 8.3. Los 53 segundos que el belga le sacaba en la general a Latvala tras ese tramo debían ser suficientes, aunque si había una cosa clara es que Latvala no se iba a dejar nada en su intento por alcanzarle.\nEl belga, no obstante, parecía dispuesto a alimentar la emoción cuando, en el tramo siguiente, Coiluna-Loelle-1 (22,35 km), se iba recto en un cruce y se dejaba 17.6 segundos con respecto a un nuevo scratch de Latvala, que ahora se colocaba a poco más de medio minuto del que podía ser un doblete VW. Mikkelsen firmaba el tercer mejor tiempo, rebajando su déficit con Sordo, que era cuarto aquí, en 1,9 segundos, lo que le servía para situarse a 20” del español.\nTras la asistencia de Olbia de mitad de la jornada, la segunda pasada por Monte Olia-2 servía para iniciar la recta final del rallye. Allí, Latvala continuaba con su esfuerzo por recuperarle tiempo a Neuville, aunque el belga se defendía bien y marcaba el tercer mejor tiempo, tras Mikkelsen, a 2.1 segundos del finlandés. Ogier y Ostberg entraban a continuación, por delante de un Dani Sordo algo desmotivado por las prestaciones de la mañana, donde no podía defenderse con un coche que comenzaba a tratar mejor a los neumáticos, tras los retoques de suspensión y diferenciales de la noche anterior, pero que seguía sin transmitirle excesiva confianza. Sordo cedía 8.4 segundos ante Mikkelsen, las cosas podían torcerse mucho incluso para conservar el cuarto puesto. Pero no fue así, afortunadamente para los intereses del español, que ganaba de nuevo algo de confianza con el paso de los kilómetros y marcaba un buen registro en el siguiente asalto, Terranova-2, cediendo solo 5.6 segundos a Latvala, pero respirando aliviado al ver que Mikkelsen quedaba fuera de combate tras golpear su Polo con una piedra al irse largo saliendo de una curva lenta. Ogier marcaba el mejor tiempo, 1 segundo por delante de un Neuville que seguía inspiradísimo y que había recuperado toda la confianza perdida en la primera parte del año.\nEl penúltimo tramo del rallye, Monti di Alà-2 era el seleccionado como Power Stage (3, 2 y 1 puntos extra para los tres primeros). Lógicamente, la batalla en cabeza se encendia por la recompensa extra, y de nuevo allí emergía Ogier como ganador, batiendo por únicamente 1 segundo a un Neuville que rubricaba allí una actuación de campanillas. Latvala se llevaba el punto restante con su tercera plaza, cediendo 4.5 segundos con respecto al scratch. Para muestra de lo en serio que se lo tomaba Ogier, el cuarto clasificado en el tramo, Ostberg, cedía nada menos que 30.8 segundos con respecto al tiempo referencia del galo. Sordo daba por buena la cuarta plaza y no arriesgaba nada, firmando el sexto mejor registro, a 36.89 de Ogier.\nCon las posiciones de cabeza completamente definidas, Coiluna-Loelle 2 no era más que un trámite, donde Latvala firmaba el scratch, seguido de Neuville, Ogier, Ostberg y Sordo. La victoria de Ogier y el tercer puesto de Latvala hacían dar un paso de gigante al primero hacia el título y a Volkswagen en Marcas, ya que el único Citroën en la meta, el de Dani Sordo, sumaba la escasa recompensa de la cuarta posición final.\n1º S.Ogier-J. Ingrassia (Volkswagen Polo WRC), 3:22:57.9.\n2º T. Neuville-N. Gilsoul (Ford Fiesta WRC), a 1:16.8.\n3º J.M. Latvala-M. Anttila (Volkswagen Polo WRC), a 1:48.0.\n4º D. Sordo-C. Del Barrio (Citroën DS3 WRC), a 3:19.2.\n5º M. Prokop-M. Ernst (Ford Fiesta WRC), a 8:34.1.\nWRC Rally Italia Cerdeña (1º Día): Ogier en solitario\nUn gran comienzo para Volkswagen y Sebastien Ogier, quien lidera el rallye por delante de Mikko Hirvonen. Latvala perdió un par de minutos tras pinchar en la primera etapa y Novikov y Ostberg abandonaron en la segunda y octava etapa, respectivamente.\nEl líder de la jornada fue Sébastien Ogier al volante de su Volkswagen Polo R WRC y luego el joven ruso Evgeny Novikov, junto con Mads Ostberg. Latvala pinchó un neumático delantero izquierdo inmediatamente después de la primera especial del Monte Lerno perdiendo 1'56 " y toda posibilidad de luchar por la victoria final. Después, el joven ruso se daba un golpe y se veía obligado a abandonar. El último en caer fue Ostberg que tras rodar en la cuarta posición volcó en la última etapa del día.\nOgier y Latvala se anotaron seis de las ocho etapas especiales, como pruebas claras del papel de liderazgo de Volkswagen, mientras que los otros dos scratchs eran de Neuville, efectuando un rallye formidable. El español Dani Sordo es actualmente cuarto aunque no está en ritmo de los de cabeza, aunque veremos mañana que puede pasar.\nEn el WRC2, el ex-piloto de F1, Robert Kubica ganó todas las etapas menos en la tercera, donde tuvo un trompo y dañó la parte trasera de su Citroen DS3 RRC.\nClasificación Rallye Italia Cerdeña (1º Día):\n1. Ogier-Ingrassia (VW Polo R Wrc) 1.40´47"3\n2. Hirvonen-Lehtinen (Citroen Ds3 Wrc) in 46"6\n3. Neuville-Gilsoul (Ford Fiesta Wrc) with 49"7\n4. Sordo-Del Barrio (Citroen Ds3 Wrc) with 1´19"4\n5. Latvala-Anttila in 1´44"0\nWRC Rally Italia Cerdeña (Q.S.): Latvala empieza con ganas\nAl igual que el año pasado, Jari-Matti Latvala hizo el mejor tiempo en la "QS" del Rally Italia-Cerdeña.\nGanador de la carrera en 2009, Latvala aventajó en 0,6 segundos por delante de Evgeny Novikov y alrededor de 1,5 segundos sobre Sebastien Ogier.\nClasificación QS Rallye de Cerdeña:\n1º- Jari-Matti Latvala (Polo R WRC)\n2º- Evgeny Novikov (Fiesta RS WRC) +0"690\n3º- Sébastien Ogier (Polo R WRC) +1"571\n4º- Mikko Hirvonen (DS3 WRC) +1"742\n5º- Thierry Neuville (Fiesta RS WRC) +1"847\n6º- Mads Østberg (Fiesta RS WRC) +2"366\n7º- Dani Sordo (DS3 WRC) +2"741\n8º- Andreas Mikkelsen (Polo R WRC) +3"779\n9º- Martin Prokop (Fiesta RS WRC) +4"997\n10º- Per-Gunnar Andersson (Fiesta RS WRC) +6"922\n11º- Elfyn Evans (Fiesta RS WRC) +10"689\n12º- Michał Kościuszko (Fiesta RS WRC) +12"380\n13º- Khalid al-Qassimi (DS3 WRC) +14"817\nOrden de Salida para 1ª Etapa Rallye de Cerdeña:\n1º- Khalid Al Qassimi (DS3 WRC)\n2º- Michal Kosciuszko (Fiesta RS WRC)\n3º- Elfyn Evans (Fiesta RS WRC)\n4º- Per-Gunnar Andersson (Fiesta RS WRC)\n5º- Martin Prokop (Fiesta RS WRC)\n6º- Andreas Mikkelsen (Polo R WRC)\n7º- Dani Sordo (DS3 WRC)\n8º- Mads Østberg (Fiesta RS WRC)\n9º- Thierry Neuville (Fiesta RS WRC)\n10º- Mikko Hirvonen (DS3 WRC)\n11º- Sébastien Ogier (Polo R WRC)\n12º- Evgeny Novikov (Fiesta RS WRC)\n13º- Jari-Matti Latvala (Polo R WRC)\nWRC Rally Italia Cerdeña (Previo) : Itinerario compacto\nPor más que el compacto itinerario (pero acertado a nuestra manera de ver) del Rallye de Italia de este año haga pensar que será una carrera con menos historia que en otras ocasiones, su configuración, con sólo dos etapas, hará que quien pretenda ganar deba tener muchos aspectos en cuenta. El hecho de que únicamente se compita en dos jornadas le dará una relevancia particularmente alta al tramo de calificación, ya que el orden de salida que en él se determine deberá mantenerse durante nada menos que la mitad del rallye. En teoría, los organizadores no tenían intención de ampliar los intervalos de dos minutos entre las salidas de todos los competidores, aunque no falta quien piensa que habrá presiones para que se amplíen, al menos a 3’, si no a 4’ como en el tramo nocturno de Grecia. El hecho es que el polvo en suspensión es una amenaza real aquí y más con un tramo nocturno también en el itinerario, como en la cita helena. Esa medida influirá mucho a la hora de elegir posición de salida, ya que salir detrás sería la opción más lógica si no existe amenaza de mala visibilidad, pero no lo sería necesariamente en el caso de que se mantengan las salidas a 2’, por la amenaza que supondría el polvo en suspensión.\nEl itinerario solo cuenta con 27 km inéditos, los del tramo de Gallura, una especial que se disputará el viernes con su segunda pasada en horario nocturno para cerrar la primera etapa. Ese primer día será un exigente test para los equipos, ya que la acción arrancará a las 6:30 de la mañana y se prolongará hasta las 22:30. Hay 300 km donde dirimir quien descorchará el champán como vencedor el sábado por la noche y ello, en una prueba de las duras por el calor, las piedras y lo tortuoso del trazado, no deja de plantear un inquietante sprint donde unos y otros tendrán que administrar sus recursos con sumo cuidado, porque apenas habrá margen para recuperarse de posibles errores.\nVolkswagen llega a Cerdeña con su condición de líderes tanto en Pilotos como en Marcas. Sébastien Ogier aventaja a su compañero Jari-Matti Latvala en nada menos que 52 puntos, mientras que la firma germana aventaja a Citroën en 18 puntos en Marcas. Tanto Ogier como Latvala y Mikkelsen dispusieron de un día de test cada uno dos semanas antes de la carrera en territorio sardo, mientras que Citroën acude a esta carrera directamente tras Grecia. Mikko Hirvonen vuelve al escenario donde sumó la que hasta ahora es su única victoria con Citroën, el año pasado. Por su parte, Dani Sordo no compitió en Cerdeña en 2012, cuando abordó un programa parcial con Mini, pero regresa con ganas por tratarse de una carrera donde fue segundo en dos ocasiones, por su reconfortante segundo puesto de Grecia y porque el terreno de Cerdeña, duro y con un nivel de agarre notable, encaja con sus preferencias.\nEn cuanto a los Ford, tanto Mads Ostberg como Evgeny Novikov llegan a Cerdeña con la moral alta, el noruego tras ganar un rallye de pruebas en su país, el Aurskog/Holand, y el ruso tras demostrar en Grecia que en este tipo de terrenos se encuentra particularmente cómodo.\nLa cita italiana será puntuable también para los certámenes WRC2 y WRC3 y debía contar en el primero con la presencia de Alex Villanueva y Óscar Sánchez con su Mitsubishi Lancer Evo X, inscritos inicialmente para volver a competir dentro de la Copa del Mundo de Producción. Lamentablemente, tras el accidente de Grecia, no han tenido tiempo de tener el coche listo y han optado por saltarse esta carrera.\n11.00am: Tramo de calificación (3.86 km)\n01.00pm: Selección de posiciones de salida\n07.30pm: Ceremonia de salida (Piazza Italia – Sassari)\n06.30am: Salida (Parque de Asistencias)\n07.58am: TC1 – Monte Lerno 1 (31.08 km)\n10.46am: TC2 – Castelsardo 1 (14.00 km)\n11.34am: TC3 – Tergu-Osilo 1 (14.93 km)\n12.34pm: Asistencia A (Sassari – 15 min)\n01.49pm: TC4 – Castelsardo 2 (14.00 km)\n02.37pm: TC5 – Tergu-Osilo 2 (14.93 km)\n04.45pm: TC6 – Monte Lerno 2 (31.08 km)\n06.25pm: Asistencia B (Olbia – 30 min)\n07.23pm: TC7 – Gallura 1 (13.55 km)\n08.13pm: Reagrupamiento (Arzachena – 50 min)\n09.28pm: TC8 – Gallura 2 (13.55 km)\n10.30pm: Flexi Asistencia C (Olbia – 45 min)\n07.00am: Asistencia E (Olbia – 15 min)\n08.06am: TC9 – Monte Olia 1 (19.27 km)\n08.36am: TC10 – Terranova 1 (14.82 km)\n09.19am: TC11 – Monti da Ala’ 1 (22.25 km)\n10.27am: TC12 – Coiluna-Loelle 1 (22.35 km)\n01.04pm: Asistencia E (Olbia – 30 min)\n02.25pm: TC13 – Monte Olia 2 (19.27 km)\n02.55pm: TC14 – Terranova 2 (14.82 km)\n03.38pm: TC15 – Monti da Ala’ 2 (22.25 km)\n04.46pm: TC16 – Coiluna-Loelle 2 (22.35 km)\n06.41pm: Asistencia E (Olbia – 10 min)\n07.30pm: Podium (Molo Brin – Museo Arqueológico – Olbia)\nNoticias anteriores en :"WRC (Pag. 4)" - "WRC (Pag. 3)" - "WRC (Pag. 2)" - "WRC (Pag. 1).


El Gobierno planea ‘reabrir’ el peaje de Martorell pero con bonificaciones | El Llobregat\nmiércoles 01 de septiembre de 2021, 11:42h\nLa gratuidad del peaje de Martorell en la AP7, que este miércoles ha pasado a la historia después de 50 años, podría ser efímera. El ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha anunciado que “una vez liberados en las autopistas que finalizan su concesión” (como es el caso de la AP7), y ya bajo la gestión directa de la empresa pública SEITTSA, la intención del ministerio es “la implantación de bonificaciones” en las autopistas rescatadas, aunque no hay fecha para su aplicación ni se ha adelantado nada sobre su tarifación.\nLa idea de que todas las vías rápidas de España sean de pago no es nueva. El pasado mes de mayo el gobierno de Pedro Sánchez filtró un plan para implantar un modelo de pago de las autovías y autopistas españolas a partir del año 2024 (que pretendía elevarse al Consejo de Ministros durante el primer semestre de este mismo año y que fue puesto en conocimiento de Bruselas en primavera) pero que fue finalmente abortado por las fuertes críticas recibidas. El motivo de la implantación de nuevos peajes es por un lado paliar el déficit del mantenimiento de las carreteras y por la otra contentar a la Unión Europea, que tiene a España en el punto de mira por su enorme gasto público.\nEn esta tesitura, la titular del Mitma, Raquel Sánchez, ya ha dejado caer que, en este inicio de curso político, tiene intención de articular un modelo de pago por uso de las vías rápidas que recoja el máximo consenso posible entre las fuerzas políticas, las administraciones autonómicas y los agentes sociales. Todo ello en aras de “la seguridad, la movilidad sostenible y la mejora de la cohesión territorial”, que son “una prioridad”, ha indicado la ministra. El objetivo está claro: “construir un modelo equilibrado, justo y sostenible que fomente el uso y aprovechamiento de estas infraestructuras dotadas de mejores condiciones de servicio y más seguras”, ha añadido.\nEl Mitma ya ha comenzado a elaborar un estudio previo de demanda y necesidad de actuaciones tras la supresión del peaje. Según fuentes ministeriales, “se prevé un aumento del tráfico de estas autopistas con una mejor distribución del mismo, lo que que permitirá mejoras en la seguridad vial, la congestión y la contaminación”.\nDesde las 00,00 de este miércoles 1 de septiembre, el Gobierno estatal ha liberado 477 kilómetros de autopista de peaje en Cataluña: 262 kilómetros de la AP-7 (entre Tarragona y la frontera francesa en La Jonquera, que incluye el peaje de Martorell) y otros 215 kilómetros de la AP-2 (de El Vendrell a Zaragoza), que supondrá un ahorro anual para el bolsillo de los usuarios de más de 753 millones de euros. Ambas autopistas llevaban en manos de concesionarias entre 55 y 47, después de sucesivas prórrogas de hasta 26 años.\nJusto a medianoche se han levantado todas las barreras del peaje de Martorell, permitiendo la libre circulación de vehículos en ambos sentidos. Además, tanto en las entradas a la zona de cabinas como en las ya innecesarias máquinas de cobro se han colocado carteles alertando a los conductores de que no se detuvieran (manteniendo una velociad máxima de 30 kilómetros por hora), porque ya no había que pagar. Después de 50 años.


Florencia Peña reveló el motivo de su visita a Alberto Fernández durante la cuarentena | La 100\n30 julio 2021 - 23:18\nFlorencia Peña es una de las figuras más destacadas del mundo del espectáculo. La queridísima actriz que tanta repercusión genera a raíz de sus acciones y declaraciones, una vez más quedó envuelta en un escándalo que involucra al presidente Alberto Fernández.\nPocos días atrás se conoció el historial de visitas que recibió Alberto Fernández en la Quinta de Olivos durante la cuarentena más estricta. Entre los nombres que aparecían en la lista, el de Florencia Peña cautivó la atención de las personas, que no tardaron en arrojarle sus mayores críticas en las redes sociales. Allí, los usuarios sostuvieron que la artista no cumplió con el aislamiento y lanzaron todo tipo de teorías intentando adivinar la razón de su reunión con el mandatario. Por ese motivo, la conductora de Telefé decidió romper el silencio y aclarar en qué marco se dio el encuentro con el jefe de Estado en el año 2020.\n“Fui por el tema de los actores. Me recibieron amorosamente en un momento en el que estábamos en el horno. Antes que yo, también estuvieron en otra reunión Marcelo Tinelli, Adrián Suar, y la gente de la Asociación Argentina de Actores”, aseguró Florencia Peña en diálogo con Clarín.\nAsí, Florencia sostuvo que en aquel momento de la pandemia, la situación para los actores argentinos se estaba viendo terriblemente comprometida puesto que no se podían grabar ficciones y los teatros seguían cerrados. “Estábamos desesperados. No sabíamos que iba a pasar. Yo no tengo nada que ocultar”, disparó contra aquellos que pusieron en tela de juicio su visita.\nSi bien actualmente cuenta con el beneficio de poder conducir su propio programa en la televisión, durante los comienzos de la pandemia ella sufrió los efectos de las restricciones luego de que suspendieran el regreso de “Casados con hijos” en el teatro.


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Lluvias "atípicas" fuerzan desalojo de mil personas en Coahuila\nJun. 15, 2013 11:18 PM\nMéxico, 15 jun (EFE).- El norteño estado de Coahuila ha registrado en las últimas horas "lluvias atípicas" que han provocado el desalojo preventivo de unas 1.000 personas y la aplicación del plan DN3-E del Ejército Mexicano para auxiliar a la población, informó hoy la Comisión Nacional del Agua (Conagua).\nDe acuerdo con el registro del Servicio Meteorológico Nacional, dependiente de la Conagua, de viernes a sábado se precipitaron 495 milímetros de lluvia en Coahuila, cuando la marca promedio para el mes de junio en el estado es de 39,96 milímetros.\nLa Conagua ha movilizado a Piedras Negras, Coahuila, 11 equipos de bombeo con una capacidad total de 1,2 metros cúbicos por segundo, y está lista para trasladar más maquinaria en caso necesario, indicó un boletín del organismo.\nAdicionalmente, precisó, han llegado a la zona 15 expertos operativos de la institución desde los estados de Tamaulipas, Nuevo León y la propia Coahuila.\n"La Coordinación Nacional de Protección Civil y el titular estatal informan que hay aproximadamente 1.000 personas evacuadas preventivamente en un albergue en Piedras Negras", señaló la Comisión.\nAgregó que dependencias federales y estatales, encabezadas por la Coordinación Nacional de Protección Civil, realizan trabajos para procurar la mitigación de las pérdidas y proteger la vida y patrimonio de los habitantes.\nEste sábado se mantiene la zona de nubes de tormenta que ha afectado a Coahuila durante los últimos días, por lo que se pronostican nublados profundos, lluvias fuertes, tormentas eléctricas y vientos, especialmente en el noreste del estado, puntualizó la institución.


Tres exministros de Defensa ingresan al PLD - La Bilirrubina | El blog de los dominicanos\nTres exministros de Defensa ingresan al PLD\nby Klic Bill 19 de octubre de 2020 19 de octubre de 2020\nSANTO DOMINGO.- Los últimos tres exministros de Defensa, Sigfrido Pared Pérez, Máximo William Muñoz Delgado y Rubén Paulino Sem, formalizaron ayer su ingreso a las filas del Partido de la Liberación Dominicana (PLD).\nLos exfuncionarios fueron juramentados por el expresidente Danilo Medina junto a cientos de jóvenes y profesionales de distintas áreas, en un acto en el Salón Ámbar del hotel Dominicana Fiesta, encabezado, además del exmandatario, por Temístocles Montás, presidente del PLD; Gonzalo Castillo, miembro del Comité Político, y la exsenadora de Santo Domingo Cristina Lizardo.\nSigfrido Pared Pérez es hermano de Reinaldo Pared Pérez, secretario general del PLD, y que fue nombrado ministro de las Fuerzas Armadas (Defensa) en el 2012 por el entonces presidente Medina; dos años más tarde, Muñoz Delgado fue designado ministro de Defensa, cargo que luego ocupó Paulino Sem, en 2016.\nEn el acto estuvieron presentes los demás miembros del Comité Político del partido y la Comisión Organizadora del IX Congreso Ordinario José Joaquín Bidó Medina.\nEnte los jóvenes que pasaron al partido morado están Asiaraf Serulle, Mabel Castillo (exmilitante de la Fuerza del Pueblo) y el jugador de baloncesto Manuel Guzmán. “Les deseo muchos éxitos en la carrera que emprenden hoy.\nUstedes reciben hoy la llave de nuestro partido y van a crecer hasta donde sus alas lo lleven. Felicidades a todos”, manifestó Danilo Medina al juramentar los cientos de integrantes.\nLos nuevos miembros se comprometieron a trabajar sin descanso para que esta organización vuelva a tomar las riendas de la conducción del Estado en el 2024. (El Día)\nTagged: Danilo Medina Ministerio de Defensa PLD Política\nRefuerzan frontera ante protestas en Haití\nMuere Víctor Manuel Barjan Muffdy, exministro de Defensa


El DINERO y la pobreza patológica: La obesidad como señal semiótica\nSemióticamente la obesidad denota ausencia de necesidad o de deseo, es decir que ese volumen corporal sugiere saciedad, apatía, indiferencia.\nEn otro artículo digo textualmente (1):\n«La delgadez corporal semióticamente sugiere la existencia de un deseo intenso pero controlado, apasionado sin desesperación, activo pero no impulsivo».\nEl volumen corporal es un mensaje de tal magnitud que nadie lo lee conscientemente sino que todos lo leemos inconscientemente.\nEl prototipo del banquero era, hasta hace unas pocas décadas, un hombre mayor de cincuenta años provisto de un gran vientre, vestido con terno (conjunto de saco, pantalón y chaleco, confeccionados con la misma tela), con una llamativa cadena de oro que iba de un bolsillo al otro del chaleco, al final de la cual estaba su reloj.\nEsa imagen de opulencia y exuberancia sugería también, semióticamente, la solvencia que aseguraba la devolución de los ahorros que a él se le confiaran.\nQuienes tuvieron la oportunidad de observarlo, era clásico entre los varones de raza blanca que al poco tiempo de contraer matrimonio su abdomen se tornara prominente.\nSemióticamente este fenómeno puede constituir un mensaje a la sociedad que podría significar:\n— «Ahora no nos pregunten cuándo tendremos hijos. Vean como yo me embarazo primero. Luego lo hará ella»;\n— A modo de complemento de la alianza matrimonial, el varón dice con su pancita algo así como «Ya tengo a quien me alimente bien, no necesito otra mujer»;\nQuizá el engrosamiento de la recién casada obedezca a la saludable interrupción de un exagerado régimen de adelgazamiento que hizo para lucir su aparatoso traje de novia.\nContinúo aportando ejemplos a mi propuesta del artículo mencionado en el primer párrafo, cuyo núcleo conceptual dice que semióticamente la obesidad denota ausencia de necesidad o de deseo, es decir que ese volumen corporal insinúa, (sugiere), desinterés, desmotivación, saciedad, apatía, indiferencia.\n(1) El mensaje de la delgadez\nPublicado por Fernando Mieres en 9.6.13