Enlace Peptídico by pedro rosa 2445 views\nProteínas 1 by mnmunaiz 15348 views\nAminoácidos, enlaces peptidicos y p... by Bárbara Soto Dávila 20722 views\nIsomeria by Beatriz Arancibia 56785 views\nAminoacidos Y Proteinas by acvdo 43202 views\nProteinas by Oyuuki Kei 53573 views\n1. AMINOÁCIDOS Aaron Veana Andrea Rangel Ariana Peralta Nara Hernandez\n2. ESTRUCTURA DE UN AMINOÁCIDO\n3. AMINOÁCIDOS PROTEICOS\n4. CLASIFICACIÓN 1) Grupos R no polares o hidrófobos  2) Grupos R polares sin carga  3) Grupos R con carga positiva  4) Grupos R cargados negativamente \n5. GRUPOS R NO POLARES  Menos solubles al agua que los aminoácidos polares 5 hidrocarburos alifáticos  2 con anillos aromáticos  1 con azufre \n6. GRUPOS R POLAR SIN CARGA  Contienen grupos funcionales neutros que pueden establecer enlaces de hidrogeno con el agua\n7. GRUPO R CON CARGA POSITIVA  Los grupos R poseen carga positiva a pH7  Poseen 6 átomos de carbono\n8. GRUPOS R CARGADOS NEGATIVAMENTE  Poseen un segundo grupo carboxilo completamente ionizado, cargado negativamente a pH 6 a 7\n9. AMINOÁCIDOS NO PROTEICOS  Se conocen aproximadamente 150 aminoácidos que se encuentran en diferentes células y tejidos en forma libre o combinada pero nunca en las proteínas\n10. FUNCIONES  Los aminoácidos constituyen la estructura proteica y determinan muchas de las propiedades proteicas, todas las proteínas independientemente de la función que desempeñen o de la especie de origen, están constituidas por un conjunto básico de 20 aminoácidos., ordenados en diversas secuencias específicas.  Las proteínas desempeñan gran diversidad de funciones: actúan como catalizadores, como elementos estructurales, en los sistemas contráctiles, como reserva de elementos nutritivos y como vehículos de transporte, y también actúan como hormonas y elementos de protección.\n11. ENLACE PEPTÍDICO  Enlace amida entre el grupo α-amino (–NH2) de un aminoácido y el grupo α-carboxilo (–COOH) de otro aminoácido. • Proteína= Polipéptidos o Cadenas Polipeptídicas\n12. ENLACE PEPTÍDICO  El enlace peptídico implica la pérdida de una molécula de agua y la formación de un enlace covalente CONH. • Residuo: cada aminoácido componente de un polipéptido\n13. CARACTERÍSITCAS  Enlaces entre carbonos α y grupos α-amino y α-carboxilo pueden rotar libremente  Enlace trans  Los grupos –C=O y –NH de los enlaces peptídicos son polares y están involucrados en enlaces de hidrogeno\n14. FORMA Y ESTRUCTURA  Enlaces no covalentes ayudan a mantener la forma de las proteínas: – Van Der Waals – Puentes de hidrogeno – Enlaces Iónicos\n15. HÉLICE- Α Asemeja a una escalera en espiral  Forma cuando una cadena polipeptídica simple gira sobre sí misma, formando un cilindro rígido.  Cada 4 aminoácidos se forma un enlace de hidrogeno uniendo – C=O de un enlace a –NH de otro  1 vuelta= 3-6 aminoácidos  De acuerdo al enrollamiento puede ser dextrógira o levógira. \n16. HOJA-Β  Las láminas β se generan cuando se forman enlaces de hidrógeno entre los segmentos de las cadenas polipeptídicas adyacentes.\n17. ESTRUCTURA PRIMARIA  La secuencia de aminoácidos en una proteína.\n18. ESTRUCTURA SECUNDARIA Es el plegamiento que la cadena polipeptídica adoptada gracias a la formación de enlaces de hidrógeno entre los átomos que forman el enlace peptídico.  Se observa plegamiento alfa y beta. \n19. ESTRUCTURA TERCIARIA  Es el modo en el que la cadena polipeptídica se pliega en el espacio. Es la disposición de los dominios en el espacio. • Está estabilizada por: • Enlaces covalentes entre Cys • Puentes de hidrógeno • Interacciones iónicas • Interacciones de Van Der Waals • Efecto Hidrófobo\n20. ESTRUCTURA CUATERNARIA  Es la forma en la que se asocian las distintas subunidades constituyentes, si es que existen.\n21. DESNATURALIZACION •La estructura tridimensional de una proteína en condiciones fisiológicas se conoce como estructura nativa. •La desnaturalización consiste en el despliegamiento de la estructura nativa, quedando en estructura primaria. •El proceso mediante el cual la proteína desnaturalizada recupera su estructura nativa se llama renaturalización.\n22.  Muchas moleculas proteicas solo retienen su actividad biologica dentro de una temperatura y ph limitado, la exposicion a Ph extremos o temperaturas elevadas les hace experimentar el proceso de desnaturalizacion.  La consecuencia mas significativa de la desnaturalizacion es que las proteinas pierdan su actividad biologia\n23.  Los agentes que provocan la desnaturalización de una proteína se llaman agentes desnaturalizantes. Se distinguen agentes físicos y químicos\n24. EL PUNTO ISOELÉCTRICO Es el pH al que una sustancia anfótera tiene carga neta cero. zwitterión es un compuesto químico que es eléctricamente neutro pero que tiene cargas formales positivas y negativas sobre átomos diferentes pKa es la fuerza que tienen las moléculas de disociarse\n25. AMINOÁCIDO PUNTO ISOELÉTRICO  Glicina 5,97  Alanina 6,07  Valina 5,97  Leucina 5,98  Isoleucina 6,02  Fenialanina 5,48  Tirosina 5,66  Triptófano 5,89  Serina 5,68  Treonina 5,87  Cisteína 5,07  Metionina 5,74  Ácido Aspártico 2,77  ÁcidoGlutámico 3,22  Histidina 7,59  Lisina 9,74  Arginina 10,76  Asparginina 5,41  Glutamina 5,65  Prolina 6,48\n26.  ¿Cuál es la estructura general de un aminoácido?\n27. Un carbono central (alfa) unido a un grupo carboxilo, un grupo amino, un hidrogeno y la cadena lateral\n28.  Menciona como se clasifican los aminoácidos\n29.  Cadena  No lateral: polar  Polar sin carga  Carga positiva  Carga negativa\n30.  Los aminoácidos con una cadena lateral que contiene un grupo carboxilo, ¿se les denomina bases o ácidos?\n31.  Ácidos\n32.  Los aminoácidos con una cadena lateral que contiene 6 átomos de carbono, ¿se les denomina bases o ácidos?\n33.  Bases\n34.  ¿Cuántos son los aminoácidos comúnmente hallados en las proteínas?\n36. .¿Qué forma la unión de varios aminoácidos?\n38.  Menciona 3 principales funciones en que participen los aminoácidos (proteínas)\n39.  Actúan como catalizadores, elementos estructurales, reserva de elementos nutritivos, vehículos de transporte, hormonas, etc.\n40.  Los agentes que provocan la desnaturalización de una proteína se llaman:\n41.  Agentes desnaturalizantes\n42.  ¿Qué es un residuo?\n43. TRABALENGUAS Poquito a poquito Paquito empaca poquitas copitas en pocos paquetes\n44. Cada aminoácido componente de un polipéptido.\n45.  ¿Qué tipo de enlace forman los enlaces peptídicos mas comúnmente conforme a su posición?\n46.  Enlace trans\n47.  ¿Cuántos aminoácidos se encuentran en una vuelta de hélice-α?\n48.  3-6 aminoácidos\n49.  Mencione un ejemplo donde podríamos encontrar el plegamiento tipo hélice-α.\n50.  Queratina (piel y anexos) Miosina (músculo)\n51.  ¿Qué tipo de estructura es esta?\n52.  Estructura secundaria\n53.  El proceso mediante el cual la proteína desnaturalizada recupera su estructura nativa se llama\n54.  Renaturalización


9 Casas con un encanto industrial - Decoratips\nEl diseño industrial tiene características muy marcadas que destacan por la durabilidad y resistencia de los materiales, y porque agrupa el concepto urbano y la modernidad en cada elemento que lo integra.\nLas casas industriales suelen tener una mezcla inequívoca de texturas y estructuras de construcción siempre visibles, que logran unificar el criterio decorativo, con el arquitectónico. Por lo tanto, hablar de una vivienda de tipo industrial va más allá de la elección de elementos netamente decorativos, se integra también la parte estructural del lugar.\nPara los amantes de esta corriente que tiene sus inicios en los años 50´s dejamos una selección de diversas casas de estilo industrial, de donde podrán sacar ideas para transformar sus espacios.\nCasa estilo industrial con cocina minimalista\nEn la decoración no hay blancos o negros, pues la combinación de estilos y tendencias pueden desencadenar una ola artística fabulosa. Es por ello, que aquí mostramos como en este loft de diseño industrial se logró introducir una cocina de corte más minimalista, para romper con la dureza del metal, y resaltar la elegancia.\nSin duda el resultado es extraordinario porque el blanco del mobiliario de cocina hace contraste con la pared posterior azul oscuro, y con la estructura expuesta de metal negro.\nLas grandes ventanas también características del concepto industrial generan amplitud e iluminan el cemento junto a las escaleras industriales.\nCasa estilo industrial con fachada de ladrillos\nAunque la decoración industrial tuvo su auge en los loft o pisos pequeños, hoy en día se utiliza hasta en viviendas unifamiliares.\nAquí se observa como la mezcla del metal negro de la estructura y los ladrillos rojos, representa el aspecto urbano de una gran ciudad, donde se encuentran esos materiales por doquier. Mientras que el cristal de las grandes ventanas estiliza la fachada y retoma la elegancia.\nEl diseño de la vivienda en sí es de corte moderno porque cuenta con techos de diferentes alturas, que se destacan por tener en un lado mucha iluminación, y del otro una terraza abierta.\nCasa estilo industrial con mucho color\nEn la decoración industrial suelen predominar los tonos neutros, pero para los amantes del color les mostramos como introducirlo sin arruinar el enfoque decorativo.\nLas paredes y el suelo de esta propiedad son de microcemento, material muy fácil de mantener y que genera ese toque industrial que se está buscando. Además los conductos de ventilación expuestos también son característicos de este estilo.\nSin embargo, en el mobiliario del salón se optó por algo más relajado y de corte más cálido, pues tiene dos butacas clásicas de color beige, mientras que los sofás naranjas son lo más llamativo del lugar.\nCasa estilo industrial con muebles blancos en salón\nOptar por muebles blancos en la vivienda de estilo industrial puede generar un poco de elegancia, y al mismo tiempo hacer que cada espacio se va más grande, lo que es genial cuando la casa es pequeña.\nLas paredes de esa casa de concepto abierto también se pintaron de blanco para mantener la amplitud, y la madera del suelo y de los escalones es de tono claro muy moderno y cálido.\nLa chimenea de metal negro le aporta el toque urbano, mientras que el mueble rojo al fondo y el árbol decorativo dan un toque de color.\nCasa estilo industrial con toque elegante\nPara hacer que el salón industrial tenga un toque más elegante se pueden colocar lámparas de cristal, que resalten la belleza y sobriedad clásica, tal y como ocurre en este amplio y cómodo salón.\nAdicionalmente se utilizaron sofás y una butaca en tela gris con corte moderno, los cuales se adaptaron perfectamente al entorno casi en su totalidad gris, a excepción de la silla mecedora blanca que deslumbra con su pureza.\nCasa estilo industrial con pequeño jardín\nSi buscas tener una casa con una fachada diferente y llamativa, pues el diseño industrial puede ser una buena opción, porque en este estilo la mezcla de materiales y colores nunca desentonará.\nEsta vivienda de varios niveles sobresale por su gran cantidad de ventanas de diferentes formas y tamaños que mantienen el interior de la casa con mucha luz natural. En cuanto a la construcción, se eligieron maderas y concreto de diferentes colores.\nEl pequeño jardín está compuesto por plantas y arbustos de poco cuidado y aptas para el sol.\nCasa estilo industrial con cocina pequeña\nUna cocina pequeña se puede ver muy bien con el diseño industrial, pues se puede simular una especie de bar de ciudad a la perfección. Con tan solo agregar detalles en madera, como la puerta de granero, el estante abierto y la mesada de la barra se consiguió un aspecto rústico.\nAdemás se colocaron muchos elementos de metal negro que combinan con el techo, como las sillas altas y las lámparas. Y un toque muy urbano fue pintar la pizarra negra al fondo.\nCasa de estilo industrial con oficina pequeña\nMuchas casas no tienen espacio suficiente para crear grandes oficinas, las cuales son muy necesarias sobre todo para quienes trabajan a distancia.\nAsí que si quieres tener un rincón para concentrarte en el trabajo, puedes separar el espacio con una media puerta de vidrio con metal negro, y colocar un pequeño escritorio de corte industrial con una silla moderna, tal y como se hizo en esta casa.\nLas paredes de ladrillo, la lámpara de candelabro y el conducto de ventilación a la vista, exaltan el diseño industrial.\nCasa estilo industrial de concepto abierto\nLas casas con áreas comunes abiertas son bastante representativas del diseño industrial, por eso eliminar paredes y aprovechar las vigas de metal u hormigón son una excelente opción.\nEste es un maravilloso ejemplo de como todos los salones de la casa se pueden entrelazar decorativamente hablando, sin que cada uno pierda sus características.\nTodas las paredes son grises al igual que el suelo, y los muebles varían entre tonalidades como el blanco y negro, y se incluyó la madera. Las grandes lámparas sobresalen por ser de estilo moderno.


Hace un par de días surgió la posibilidad de hablar sobre la amistad en los micrófonos de Estilo Sevilla; al dejar atrás ese cielo azul pintado con el alma, sobre mi cabeza seguía latiendo la pregunta: ¿qué le pedimos a una amistad?\nTras varios días pensando, los adjetivos de fidelidad, lealtad, confianza y sinceridad se sienten ganadores y sacan pecho por repetirse en cientos de posibles respuestas, aunque en la mía aparezcan en un segundo plano.\nY se da esta circunstancia porque yo a una amistad sólo le pido una cosa, y es que me permita ser yo siempre, con todas las circunstancias que llevo en mis alforjas, con los defectos y virtudes que perfilan mi carácter, y con mi forma de entender este regalo al que llamamos vida.\nCuando se llega a cierta edad, uno ya conoce las dobleces de su alma, y sabe perfectamente con quien desea compartirlas, de quien se necesita un abrazo y de quien se espera que traiga un pañuelo envuelto en sonrisas.\nPero no hay edad fija para que uno pueda conocer a alguien y preguntarle simplemente cómo se encuentra, cómo ha pasado la noche o si los agobios de la tarde se han ido por la ventana al amanecer, puesto que pocas veces uno camina sólo.\nUna amistad brota del aliento y de saber escuchar, de mirar a los ojos y de verte en ellos reflejados, de sentir que el tiempo se detiene en cada risa o en cada llanto.\nUna amistad nos ayuda a ver las cosas de distinta manera, nos regaña cuando lo necesitamos y nos tiende una mano para que respiremos si nos quedamos sin aire.\nUna amistad nace de la admiración, crece en la preocupación y se cubre de recuerdos y nostalgias.\nComo dijo Sir Francis Bacon la amistad duplica las alegrías y divide las angustias por la mitad…


La aritmética hace imprescindible dialogar, consensuar y pactar. También en Educación.\nPor lo que toca a esta regla de la cronología pura y dura, sin embargo, disculpen que nos resulte difícil aceptar que sea mejor lo sucedido más tarde. A este paso, en muchas cosas no logradas ya no nos enteraremos. Partamos, de todos modos, de ese supuesto de que las cosas avanzan y mejoran con el tiempo. Habrá que admitir igualmente que todos los grupos estarán ahora, después del 20-D, más inclinados al “diálogo”. Teóricamente así debiera ser, y también porque hasta los más reacios -muy propicios a la sordera- han empleado esta panacea del diálogo muchas veces en las dos últimas semanas. Y también antes, claro. Algo adivinarían desde sus observatorios prospectivos escondido en esta palabra que tanto cautiva en abstracto. Pese a lo cual, por la falta de uso no sabemos muy bien qué pasará. Desde hace dos días, sumidos hemos quedado a la espera del significado operativo que pueda ir cobrando. Para que no haya equivocaciones, algunos ya le han puesto un adjetivo indispensable: “nacional”. Supuestamente, para evitar el lado oscuro de la fuerza. No sea que a alguien se le ocurra que se deba empezar de cero y fuéramos a reescribir los Diálogos de Platón o cualquier otro coloquio ya desarrollado antaño. Con las Navidades por medio y con líneas rojas que se irán añadiendo para estructurar bien de qué deba ir el gran hallazgo, hay todavía dos meses para que coja cuerpo el significado concreto. Algunos de los que de uno u otro modo siempre tienen voz en estas cosas ya van poniendo por delante lo suyo. Algún obispo ya ha salido a la palestra y, cómo no, el representante de los empresarios.\nDos cosas previas se antojan, de todos modos, complicadas de entender en este supuesto “avance” al que por fin hemos llegado en la noche del 20-D. Por un lado, si esto del diálogo es un progreso, por qué ahora lo es y antes no lo era. Recuerden como síntoma la época de Gabilondo en Educación. Dialogar y consensuar entonces era algo insidioso e incluso trágico, para rasgarse las vestiduras e imponer esta última ley orgánica. Ahora no, ya no. Lo mínimamente lógico, en consecuencia, debería pasar por reconocer que estos cuatro años últimos -pese a ser cronológicamente posteriores a lo acontecido en 2011- han sido un retroceso que ahora se ha de enmendar, un poco al menos. Es decir, que se nos desmorona un poco la tesis normativa de que lo último es mejor.\nPor otro lado, ante la falta de “diálogo” existente hasta el presente, sólo cabe mirar hacia atrás por si alguna vez lo haya habido. Los expertos en genealogía de la psicología nacional ya se están ocupando en explicar a qué se deba esta tradición ahora problemática del monólogo. Según Pániker “el defecto nacional es la hiperemotividad, que nadie escucha ni cambia sus paradigmas”. Suena bien, pero nos quedamos como estábamos: a ver a dónde se va para que nos corrijan con urgencia este dogmatismo innato. La verdad es que si de gran pacto o consenso habido en el pasado se ha de hablar, en Educación sólo cabe echarse a la cara el logrado en 1978 en torno al art. 27 de la Constitución y pare usted de contar. Lo que visto así, también desde este estricto campo concreto de los asuntos educativos parece hacer ver que hubiéramos estado más avanzados en aquellas fechas del 78 que en todo el tiempo transcurrido desde entonces. Loada sea, pues, la marcha atrás en el tiempo como fórmula para caminar hacia el futuro.\nY aquí empieza la gran cuestión. Perdida la costumbre de dialogar en tantos años de morros hiperemotivos y verdades absolutas a imponernos unos a otros, ¿de qué vamos hablar ahora? Después de tanto monólogo, tal vez sea urgente volver a Aristóteles, en contra de lo que dicen las reducciones mejoradoras de la LOMCE. Distinguía perfectamente el gran ateniense del siglo IV a.C. que una cosa era tener voz y otra usar la palabra. Lo primero, según él, era propio de los animales, más no lo segundo, estrictamente caracterízador de los humanos, capaz de realizarles como personas si se desarrollaba en la POLIS. Es decir, que, a partir de esa constatación no deberíamos consentir que, en nombre de la eficiencia -llámese estabilidad, parsimonia o que todo siga como siempre- de nuevo sucumban nuestros representantes a la tentación de dejar fuera de juego los intereses y problemas de la ciudadanía. Admitamos que una cosa son los intereses estratégicos o tácticos de los partidos, nuevos y viejos, y otra bien diferente qué se deba hablar con urgencia para que esto no se descabalgue más. Y aquí, a su vez, surgirá de inmediato un designio a que prestar atención: pueden apostar algo a lo urgente se volverá a comer a lo necesario. En Educación, casi siempre así ha sido. Desde antes de que Don Antonio García Álix pisara por primera vez un edificio denominado Ministerio de Educación en abril de 1900. Tan embarullado estaba todo ya para entonces que él solo, en cuatro meses que duró su mandato, hizo 308 decretos que sus sucesores cambiaron por otros enseguida, y así hemos seguido. Sólo estaba empezando el “diálogo” del poder político con la sociedad y vendrían cosas peores.\nMiren despacio, por tanto, los programas electorales conocidos hasta el 20-D, por si quieren inspirarse acerca de los itinerarios que pueda seguir el pretendido “diálogo” inmediato. Los desarrollos más o menos oscuros de cada partido, sus imprecisiones temporales y ocurrencias variadas para animar a posibles votantes orientan poco. Y colocados juntos los de posibles partidos que logren entenderse para un probable gobierno en esta legislatura inminente, poco es lo que podrán compartir como no sean variopintas superficialidades, algunas incluso incompatibles. Tocará hablar de Educación, pero el momento y el orden respecto a otras muchas cuestiones acuciantes, cuando los problemas gordos de la economía siguen ahí, hace presagiar que se cumplirá una vez más la regla de que lo urgente se come a lo necesario. A las crisis que han acompañado siempre a todas las reformas educativas -asunto desesperante-, se añade ahora, una vez más, que habrá que empezar a hablar de qué se habla. Entre el “crecimiento” y la educación…., ¿qué será primero?\nNunca será tarde si nos es dado ver que se ponen a hablar de palabras pequeñas, se ponen a hablar y no de conceptos muy rotundos. Piensen lo que quieran de si es mejor lo recién acontecido que lo que pasaba hace 40 años. Y quedemos a la espera de que empiece la conversación y hablen fluidamente, de manera creíble y transparente. Esperemos que hablen de lo que es imprescindible con cierta premura: de cómo hacer que todos, todos, todos, tengan acceso a una enseñanza digna, justa y moderna, de modo que todos, todos, todos, se sientan ejerciendo la misma “libertad de enseñanza”. La misma, no versiones diferentes de “libertad” y de “enseñanza”, que ya sería dialogar deslealmente. Hay más cosas de que hablar, por supuesto. Pero ésta es la más urgente en esta modernidad a que hemos llegado.


03 de abril, 2017 | 8:31 AM\nPor primera vez en la historia política de Tamaulipas, el PRI no cuenta con la mayoría en el congreso local. El control parlamentario, como es sabido, está en manos de los representantes de Acción Nacional, y esto ha llevado a los legisladores del tricolor a vivir una situación inédita que por lo mismo, hoy es observada detenidamente.\nSer minoría, no les está resultando sencillo.\nNo tener un gobernador que les de línea, también les ha complicado evidentemente su accionar. La productividad legislativa de los priistas es bastante baja, su protagonismo es nulo y no hay uno solo de ellos que haya demostrado el animo para mostrarse como opositor.\nY si. Salvo un tímido intento del matamorense Anto Tovar, cuando vino la propuesta de Irving Barrios para procurador, de ahí en fuera no se ha visto a ningún priista oponerse, discutir, debatir o usar a los medios para manifestarse en contra de alguna votación o de algún tema en particular.\nAsuntos como la aprobación al ejecutivo de una línea de crédito de un mil millones de pesos, la no derogación de la tenencia, el aumento al impuesto sobre nómina y hasta las pretendidas reformas al código penal del estado, hubieran sido "carnita" para que los diputados priistas se comportaran como verdadera oposición, pero prefirieron la comodidad, evitaron la confrontación y se alinearon.\nObvio, no habrían ganado ninguna votación, pero por lo menos habrían dejado constancia de su papel. El mismo Francisco García Cabeza de Vaca, siendo legislador local, y sin que su partido fuera mayoría, más de una vez puso en predicamentos a los priistas, argumentando, levantando la voz, pelando y discutiendo. Así se hizo notar, se posicionó políticamente y ya vemos hasta donde ha llegado.\nLos diputados del PRI en el congreso de Tamaulipas, hoy se ven anodinos, sin influencia, sin peso y sin poder. Han sido arrinconados y nada bien están haciendo su trabajo.\nLo curioso, es que la mayor parte de ellos son gente con experiencia política que han demostrado que le entienden al quehacer. Sin embargo, por alguna circunstancia no se adaptan a su actual condición, y esto a pesar de que por lo menos la mitad de la bancada aspira a estar en la boleta de elecciones del año próximo.\nAún es tiempo para que mejoren sus calificaciones.\nDe su desempeño en el congreso dependerá mucho el respaldo que buscan. Si alguno de estos diputados buscan el voto en el 2018, ¿que va a responder cuando le pregunten sobre su desempeño como legislador?


América TeVé Canal 41 se declara en bancarrota – Nota Global\nAmérica TeVé Canal 41 se declara en bancarrota\nAmérica TeVé, con sede en Miami, tiene mercados en el Sur de la Florida, Puerto Rico y Nueva York.\nLa empresa matriz de América TeVé, uno de los principales canales de la televisión hispana en Miami, se declaró el martes en quiebra debido a que no puede hacer frente a sus deudas y necesita reestructurarse o vender algunas de sus propiedades, según muestran documentos judiciales.\nAmerica-CV Station Group tuvo que iniciar el proceso de insolvencia al acogerse al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota, que permite a las empresas continuar operando mientras reestructuran sus deudas. El conglomerado televisivo presentó la solicitud en el Tribunal de Bancarrotas del Distrito Sur de la Florida.\nPara los televidentes, el proceso de quiebra no cambia mucho la situación, porque la programación no se verá alterada por el momento.\nCon sede en Hialeah, la empresa estima que debe a unos 50 acreedores sumas que, en su total oscilan entre $1 millón y $10 millones, según la declaración. En activos, reportó entre $10 millones y $50 millones. América TeVé sirve a una audiencia compuesta principalmente por nuevos emigrantes cubanos.\nEl Capítulo 11 le permitirá ganar un poco de tiempo para ver cómo responde a sus acreedores en Miami, Nueva York y Puerto Rico. La principal deuda, de más de medio millón de dólares, la tienen con sus abogados del bufete miamense Dorta & Ortega.\nLa decisión de la quiebra fue tomada por Caribevision Holdings, Inc., el único accionista de America-CV con derecho a voto, tras las recomendaciones de los asesores de la compañía, dice la declaración firmada por Carlos Vasallo, presidente ejecutivo de América TeVé.\nLa declaración de quiebra se presentó un día antes de iniciarse un juicio en el tribunal del Onceno Circuito del Condado Miami-Dade por una demanda que presentó contra la empresa el fundador del canal, Omar Romay, por incumplimiento del contrato de un acuerdo al que habían llegado hace más de tres años, cuando entregó, por orden de un fallo judicial, el control de América TeVé y su canal hemano Teveo, a los socios demandantes.\nEl pasado 1ro de abril, el juez William Thomas determinó que los acusados, entre estos America-CV Station Group y Caribevision Holdings, deben a Romay entre $8,867,909 y $9,320,609.\nNoticia en desarrollo. Se ampliará en breve.\namerica tevebancarrotacanal 41cubanosdemandadeudamiamiomar romay\nadmin 4714 posts 0 comments\nIglesias: “No tenemos la fuerza suficiente, pero podemos cambiar algunas cosas si gobernamos” | España\nHoy Digital – Hacienda cita proyectos que se pueden desarrollar con alianzas público\nHoy Digital – El médico Richard Strauss abusó de al menos 177 estudiantes y nunca fue castigado 4 días ago\nMuere trabajador tras caer al vacío desde edificio de Nueva York 4 días ago


Bajo amenazas llevarán a cabo la audiencia preliminar para Quela’i - Nacionales - ABC Color\nBajo amenazas llevarán a cabo la audiencia preliminar para Quela’i\nEn medio de amenazas hacia la autoridad judicial, se llevará a cabo esta mañana la audiencia preliminar del badeño Gerardo Ramón Sánchez Gómez, alias Quela’i, en Pedro Juan Caballero. Este es requerido por narcotráfico por la justicia brasileña.\nGerardo Ramón Sánchez Gómez, alias Quela’í, fue derivado a la comisaría de Capitán Bado, tras ser detenido en Pira’y.\nCristhian Sánchez Zaracho, juez penal de garantías.\nQuela’i, quien es hijo del también capo mafioso Gerardo Heliodoro Sánchez Martínez, alias Quelá, muerto a tiros el 12 de agosto del 2010, en Capitán Bado, fue detenido por última vez por la Policía en la tarde del sábado 9 de noviembre 2019 en un control efectuado en la colonia Pira’y, de aquel distrito del departamento de Amambay.\nEn el momento de su arresto, el capo mafioso estaba al mando de una camioneta y tenía en su poder una pistola 9 mm y un fusil M4, con dos cargadores y 55 proyectiles calibre 5.56. Por ello es que el sospechoso actualmente está imputado por violación a la ley de armas y sus accesorios, a más de lavado de dinero.\nIgualmente, Quela’i fue sindicado como mandante del alevoso asesinato del hacendado brasileño Aguinaldo Correa Lemos (48), registrado en la tarde del 18 del julio de 2018, en pleno centro de Capitán Bado. Ambos sicarios fueron detenidos en el momento en que escapaban del lugar y fueron identificados como\nWenseslao Oviedo Acosta (38) y Rubén Torales Huerta (29), quienes confirmaron ante los agentes que Quela’i los había contratado para efectuar el “trabajo”.\nSupuestamente, el hacendado brasileño colaboró en la destrucción de enormes parcelas de marihuana que el narco cultivó en forma clandestina en su propiedad y eso le costó la vida, según mencionaron.\nSin embargo, dos meses después, el juez penal de garantías Manuel Marcos Fernández Arce (32) levantó secretamente la orden de captura que pesaba sobre el mafioso, por lo que fue enjuiciado por el Jurado de Enjuiciamiento de Magistrado (JEM), junto al fiscal de la causa Hernán Mendoza.\nAhora, pese a que el juez penal de garantías de Capitán Bado, Cristhian Sánchez Zaracho, ya denunció ante la Corte una serie de amenazas y persecuciones en el marco de esta causa, la audiencia preliminar para Quela’i está prevista para las 10:30 de hoy en el Poder Judicial de Pedro Juan Caballero.\nPara ello se ha solicitado una fuerte dotación de efectivos policiales en el Palacio de Justicia y para el traslado del procesado que está recluido en la penitenciaría regional, según informaron.\nTras la captura de Quela’i, algunos criminales que anteriormente formaban parte del ejército de sicarios del capo narco Jorge Rafaat Toumani, eliminado el 16 de junio del 2016 en pleno centro de Pedro Juan Caballero, emigraron a la zona de Capitán Bado, donde ahora se yerguen como grandes patrones y manejan el tráfico de drogas.\nEntre ellos figuran Marcio Sánchez, alías Aguacate y Ederson Salinas Benítez, alias Ryguasu Salinas, quienes con ayuda de jueces amigos levantaron todos los procesos que tenían en su contra, dijeron las fuentes.


M35 serie 2 ½ -ton 6 × 6 camión de cargo • es.knowledger.de\nM35 serie 2 ½ -ton 6 × 6 camión de cargo\nEl camión de cartón M35 es un camión de 2 ½ -ton 6 × 6 cargo de larga vida utilizado inicialmente por el Ejército de los Estados Unidos y subsecuentemente alrededor de la . Heredó el sobrenombre de "Deuce and a Half" de un camión más antiguo, el GMC C W de la Segunda Guerra Mundial.\nEl M35 comenzó como un diseño de 1949 REO Motor Car Company para un camión todoterreno -ton 6 × 6. Esta versión original de 6 ruedas M34 con un tándem de una sola rueda fue superseded rápidamente por el diseño de 10 ruedas M35 con un tándem dual. El camión básico de cargo M35 está equipado para transportar 5000 lb todoterreno o 10000 lb en carreteras. Los militares y el Departamento de Transporte consideran que los de esta clase de peso son de servicio medio.\nUn camión de cargo M35A2 con un cabrestante delantero Garwood impulsado por 10000 lb es de 112 en tall, 96 en ancho y 277 en largo, y 13030 lb vacío (13530 lb vacío cuando está equipado con el cabrestante de montaje delantero, según los datos del salpicadero). El lecho de cargo de la distancia entre ejes estándar tiene 8 pies de ancho por 12 pies de largo (2,4 × 3,6 m), con sólo 7,25 pies de esta anchura siendo un espacio plano entre los poetas de estacas, el tailgate que se eleva 16 pulgadas por encima del suelo y las paredes laterales/poetas de estacas que se elevan 12 pulgadas por encima del suelo. El M35A2 estaba disponible con una tapa blanda o una tapa dura de metal. Las confituras de tapa dura metálica se encuentran más a menudo en los vehículos que han sido equipados con equipo de clima frío, incluyendo aislamiento adicional en el cab, así como refrigerante del motor o el personal de cab de varios combustibles.\nEl peso del bordillo de un M35 está entre 13000 lb y 16000 lb vacío, dependiendo de la configuración (cargo,, tra, etc.). Su velocidad máxima es de 56 mph, aunque la velocidad máxima de crucero es de aproximadamente 48 mph. El ahorro de combustible es de 11 mpgus autopista y 8 mpgus ciudad, lo que le da al vehículo una autonomía de 400 - 500 millas (600 - 800 km) en sus 50 u.s.gal de combustible único. La mayoría de los operadores experimentan un promedio de 10 mpgus para un un vehicle.\nEl M34 de 6 ruedas tenía un tándem de una sola rueda y utilizaba neumáticos de tamaño 11:00 × 20, que requerían una rueda bien en la cama de cargo, mientras que el M35 de 10 ruedas tenía un tándem de rueda dual y utilizaba neumáticos más pequeños de 9:00 × 20, que no requerían una rueda bien.\nEl M35A2 es comúnmente alimentado por un motor L 465, fabricado por Continental Motors Company, Hercules o White Motor Company. Es un motor multifuel en línea de 478 pulgadas cúbicas (7,8 L), seis cilindros, turbochargado que desarrolla 134 CV y 330 lbft de par. Esto es con una transmisión manual de 5 velocidades y caja de transferencia de 2 velocidades (ya sea una caja de transferencia accionada por g well 136-21 o caja de transferencia seleccionable accionada por aire well 136-27). Los motores multifuel están diseñados para funcionar de forma fiable con una amplia variedad de fuels, incluyendo combustible diésel, combustible de chorros, queroseno, aceite de calefacción o gasolina. Durante el uso de gasolina, la práctica común requiere la adición de al menos 1 litro de aceite de motor limpio por cada 15 galones de gasolina (1 imp qt/13 imp gal; 1 L/60 L) para una adecuada lubricación por bulto cuando esté disponible.\nAunque la versión A2 es la más común, hay cuatro iteraciones diferentes: Standard, A1, A2 y A3.Estos cambios tenían que ver principalmente con el motor y los componentes de transmisión. El M35 estándar tenía un REO "Gold Comet" o Continental OA331 en línea-6 motor gasolina. Algunos tenían transmisiones de 4 velocidades pero la mayoría tenían transmisiones "5th directo". Las gasolinas fueron construidas principalmente por REO Motors, sin embargo, Studebaker también tenía un contrato de fabricación desde al menos hasta principios de los años 1960. Curtis-Wright también tuvo un contrato en al menos 1958 para construir el volcado con el motor de gas Continental. Los A1 tenían motores turbo Continental LDS-427-2, equipados con un modelo 4-450 turbo o un 4D454C turbo en modelos posteriores, y 5ª marcha era un overdrive. Los motores de 140 CV no eran fiables, sufriendo frecuentes fallos en el casco.\nEl primer A2 recibió el mayor LD-465-1 aspirado natural 478 motores multifuel CID, manteniendo la transmisión OD de los A1. A través de los años los fueron a los motores LD 465-1c, con alternador de 60Amp en lugar del generador de 25Amp. Con la adición de un turbocharger, el motor evolucionó en el L 465-1c (aire limpio turbo). El turbo se añadió más para limpiar el ext negro en los motores Non Turbo, que para añadir potencia; el HP se elevó de 130 a sólo 135 HP. Turbo modelos utilizados: 3LD305 (sólo los primeros motores) y 3LJ319 (el "whistler"); El L -465-1D era la última versión del Multi-Listler,\nDesde 1994 hasta 1999, la variante M35A3 fue introducida como parte del Programa de Servicio Extendido. Por lo general, los vehículos A3 tienen un motor Cat illar 3116 Diesel y se reemplazaron sus transmisiones manuales con transmisiones automáticas de 4 velocidades son 1545, además de recibir muchas otras incorrecciones con un aspecto frontal redesigido. No se produjeron nuevos vehículos de transmisión estándar A3, todos los vehículos se fabricaron a partir de conf caciones anteriores durante el proceso de regeneración. La excepción son algunas camionetas de tienda M109A3. Un pequeño número de M109A3 se a las especificaciones A4 utilizando las piezas y procedimientos de actualización M35A3. Los Pre A2 originales construidos están alimentados con gasolina, los A1 utilizan el motor multifuel LDS 427-2, los A2 utilizan el motor multifuel LD/L 465-1c y los A3 utilizan el diésel Cat illar. Es común, sin embargo, encontrar rebuilds de los antiguos modelos REO y Studebaker de energía gaseosa con conflaciones multifuel A1 y A2. El contrato original para el programa M35 - Service Life Extension Program fue competitivo. Las dos últimas empresas que enviaron vehículos a Aberdeen Proving Grounds fueron AM General, South Bend, IN y Cummins Military Systems, la Compañía Nacional de Tecnología (AMG se adjudicó el tercer trimestre de 1993).\nEl sistema de frenos es aire-clasificado-hydra c frenos de seis ruedas drum con freno de estacionamiento driveline, aunque gladhands existen en la parte trasera del vehículo para la conexión a remolques con servicio de aire completo y frenos de emergencia. El rendimiento de frenado del camión es similar a otros vehículos de freno de tambor de potencia de este tamaño. Cada tambor fue diseñado con la máxima eficiencia en mente, y los tambores individuales pueden dissipate hasta 12 kW de calor de frenado. Debido a este sistema de frenos y GVWR bajo 26001 lb, el M35 se puede conducir sin licencia de conducir comercial en la mayoría de los estados.\nEl sistema eléctrico es de 24 voltios, utilizando dos de 12 voltios de la serie 6TL de grado militar es ejecutado en serie.\nLa familia M35 fue introducida en 1950 para reemplazar el GMC C W y el cargo de la familia M135 que marcó la columna vertebral del transporte militar estadounidense desde su introducción en la Guerra Mundial El M35 no reemplazaría completamente a la familia M135 hasta mediados de la década de 1960. Sin embargo, el M35 se convertiría rápidamente en el camión dominante en su clase en el ejército estadounidense, sirviendo con todos los servicios en varias . Durante un corto período el M35 fue llamado "The Eager Beaver" por el ejército estadounidense debido a su habilidad de forjar. Pero el nombre nunca fue popular y forjado en pocos años.\nLa serie M35 iba a ser reemplazada por el Light Medium Tactical Vehicle. Sin embargo, muchas unidades de la Guardia Nacional y la Reserva de los Estados Unidos continuaron utilizándolas a medida que la nueva familia de vehículos se fue incorporando gradualmente. La serie M35 fue utilizada por los Estados Unidos en Irak durante la Operación Iraqi Libertad. Se sabía que los vehículos de la serie M35 estaban en uso por unidades de la Guardia Nacional ya a mediados de la década de 2000.\nCon el fin de reemplazar su flota vintage de 1950 de M135, en 1982 el ejército canadiense adoptó versiones autorizadas del M35 (y la variante M36) construido en Canadá por Bombardier. A partir de 2020, el, designado MLVW (Medium Logistic Vehicle, Wheeled) todavía estaban en servicio, aunque los limitados suministros de spare part obligaron a los gerentes de la flota a canibalizarse de los donadores seleccionados. Los vehículos canadienses cuentan con un techo duro, un asiento ajustable para el conductor, una transmisión automática son MT-643, un motor Detroit Diesel que desbloquea 500 entradas cúbicas (8,2 L), seis ruedas en lugar de diez (con ruedas individuales en los ejes traseros en tándem en lugar de ruedas duales) y un inicio de éter para las operaciones de invierno. Los neumáticos originales de 11.00X20 bias en ruedas de aro dividido fueron posteriormente cambiados a radiales Michelin en ruedas de cerrojo juntas en 2002 debido a problemas de seguridad. El Canadá había estado investigando un reemplazo en el marco del Proyecto del Sistema de Vehículos de Apoyo Mediano, y se ha seleccionado un vehículo. Los MLVW inicialmente no estaban cerca de las Fuerzas Canadienses en Afganistán debido a su falta de protección de blindaje. Posteriormente se desarrolló un kit de blindaje que condujo a un depósito limitado de los vehículos.\nLa serie M34/M35 de vino en amplio array de variantes y subvariantes. Como se ha notado, las diferencias de motor podrían ser notadas por el sufijo A1, A2 o A3, pero a veces también se añadieron letras de sufijo adicionales, que tenían movimientos diferentes dependiendo de la variante a la que se aplicaban.\nBajo el sistema de nomenclatura utilizado por el U.S. Army Ordnance Supply Catalog (conocido como serie G) la familia M34/M35/M36 es designada G742.\nComo se ha señalado, las variantes básicas de camiones alimentados con gasolina fueron primero el M34, y luego el M35. También se desarrolló una variante extra larga de base de rueda, designada M36 (con una cama de cargo de 16 pies). Las variantes con un sufijo C (como M35A2C o M36A2C) presentaban una cama de cargo recta. M44, M45 y M46 simplemente designaron el tándem largo simple, el tándem doble largo y el tándem doble extra largo para la serie M35 -ton de ; también hubo un corto tándem sin una designación M. Estos cab/chassis servirían de base para muchas variantes más especializadas.\nEn el, Bombardier produjo una variante M35 para el vehículo logístico medio de las fuerzas canadienses, plataforma de ruedas. Presentaba una transmisión automática son MT-643 y un motor Detroit Diesel que despachaba 500 entradas cúbicas (8,2 L). Los neumáticos originales de 11.00X20 bias en ruedas de aro dividido fueron posteriormente cambiados a radiales Michelin en ruedas de cerrojo juntas en 2002 debido a problemas de seguridad.\nLas variantes M49 y M50 se basaron inicialmente en los chassis M44. La serie M49C, sin embargo, fueron los vehículos convertidos de las variantes de cargo de la serie C. Los M49 tienen 1,200 galones. Los primeros modelos tenían triple comp (200g delantero, 400g medio, baffled 600g trasero), pero la mayoría de los modelos tienen dos 600 galones baffled t . El M50 tenía un tanque de agua de 1000 u.s.gal, de los cuales las variantes posteriores tenían baffles internos para combatir la transferencia de peso durante el movimiento. En algunas zonas el M35 todavía se utiliza hoy en día como un camión de combate con armas de fuego de tierra silvestre con un suministro de agua portable y un bulto totalmente operativo.\nTambién se crearon varias variantes con cuerpos de furgonetas, principalmente para uso como furgonetas de mantenimiento. El modelo básico era el M109, con una variante que podía montar el cabrestante PTO fue designado M185. El M185 era una versión de tienda de máquinas del M109 que llevaba un crane ligero, herramientas, otros artículos. A menudo remolcaba un remolque M105. Dos variantes del M109 se desarrollaron específicamente como vehículos de servicio para el sistema de misiles MGM-18 Lacro , el XM411 para el equipo electrónico de guía terrestre y el XM412 con herramientas especiales y equipo de prueba para el sistema electrónico de guía y control. Una variante de furgoneta médica fue designada M132.\nUn basado en los chassis M45 fue designado como el M60, mientras que el camión de crane M108 similar fue utilizado para muchas tareas, pero principalmente para manejar misiles guiados como el Lacro . Se desarrollaron dos tra- variantes para remolque de semirremolques, el M48 y el M275. El M48 presentaba un chassis M45 de longitud completa (178 pulgadas de distancia entre ejes, idéntico al cargo M35), mientras que el M275 presentaba un chassis M45 corto (166 en distancia entre ejes) para un peso reducido y una mayor maniobrabilidad. Sin embargo, debido al menor tamaño y menor potencia del -ton, la mayoría de las cargas heavier fueron manejadas por sus respectivas contrapartes de 5 toneladas. Como resultado, pocos fueron producidos.\nSe desarrollaron varias variantes de construcción especializadas. El volcado M47 y M59 se desarrollaron, basados en un corto 166 pulgadas de distancia entre ejes M44 y M45 resp vely.Un camión de volcado mejorado basado en la longitud completa 178 pulgadas de distancia entre ejes M45, designado el M342, fue diseñado para reemplazar tanto el M47 y el M215, así como el M135-basado.\nTambién bajo los chassis M45 estaba la señal V-17 pole derri, y el camión V-18 auger, más tarde reemplazado por la actualización M35 a continuación.\nEl M756 fue un vehículo especializado de reparación de tuberías, el M763 fue diseñado para la reparación de líneas telefónicas, y el M764 fue una variante especializada de aburrimiento de tierra y ajuste de polos.\nLa versatility del patrón fue quizás mostrada mejor en su uso como un "camión blindado" para tareas de patrol y escolta de convoyes.\nLos ejemplos más simpáticos se produjeron simplemente colocando un soporte de pistola ligera existente directamente en el lecho de cargo del camión, y asegurándolo en su lugar. No se instaló armamento ni equipo especial de apoyo. Una de esas conversiones se realizó en Congo-Leopoldville en 1965, utilizando un cañón antiaéreo Oerlikon GAI de 20 mm. Otra conversión en el Congo implicó pods con aviones de 2,75 "en un pedestal en la cama de cargo, pero esto resultó poco exitoso.\nLas primeras conversiones más sofisticadas del patrón fueron realizadas por el ejército estadounidense en Vietnam. Las Batallas Artillery del Ejército de los Estados Unidos (armas automáticas, autopropulsadas) fueron a menudo asignadas Artillery (.50-caliber), unidades equipadas con sistemas M35 y M55 mount con cuatro ametralladoras M2 Browning. También se autorizó una sola ametralladora M60 y un lanzagranadas M79. Mientras que el M35 fue diseñado para actuar como el mover principal para el sistema M55 mount, que incluía un remolque remolque, el montaje M45 fue a menudo retirado o las ruedas retiradas del remolque, y el sistema en la cama del camión. El sistema M55 también fue accionado en el camión M54.\nTambién se llevaron a cabo proyectos de blindaje más, añadiendo paredes blindadas de varios espesores a las variantes estándar de cargo. También se probó una "caja" de ángulos múltiples de cama más pequeña. La pistola del ejército estadounidense utilizó una amplia variedad de armas incluyendo la ametralladora M2 Browning, la ametralladora M60 e incluso la M134 Minigun.\nAl final de la Guerra de Vietnam la mayoría de estos vehículos fueron devueltos a su configuración estándar, excepto por un solo ejemplo original escudriñado al Museo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en Fort Eustis, Virginia en 1971.\nNumerosos veteranos de Vietnam han dedicado incontables horas a construir réplicas de tamaño completo de su arma original, utilizando M35, M54, e incluso el basurero del ejército como platforms, mucho lo mismo que estos veteranos hicieron en Vietnam. Una réplica funcional del camión de armas de "reacción psicótica" Basado en un M35A2 chassis está actualmente en uso y se muestra en muchas exhibiciones de vehículos militares y reuniones/eventos veteranos de Vietnam.\nEl concepto vivió mucho después de la guerra de Vietnam. El Salvador convirtió varios vehículos tipo M35 en blindados en el, después de exitosas conversiones de Magirus Deutz . Estos vehículos fueron apodados "Mazingers" en referencia a la caricatura japonesa Mazinger\nEl Marine filipino también comenzó a convertir M35 tipo a una configuración blindada en 2004. El primer vehículo, llamado "Talisman", blindaje fabricado de los portaaviones de personal impoluto LVTP5. Más tarde el cañón fue construido usando más componentes estándar y se asemejan a los vehículos militares estadounidenses de la era de Vietnam. El Marine de Filipinas también había promovido la creación de un elemento antiaéreo para 2006, con vehículos basados en M35. Uno de ellos la montura Mk 56 Mod 0 del Patrol Boat, River, con dos ametralladoras M2 Browning, mientras que el otro cuenta con otra antigua montura naval con un único cañón Oerlikon de 20 mm.\nColombia mantiene una flota de REO M35 "Meteoro" blindados . Estos vehículos blindados fabricados localmente se utilizan para vigilar caravanes de autobuses turísticos, así como puestos de control móviles. Los primeros vehículos no estaban fabricados a ningún estándar en particular y típicamente acaparaban tres estaciones de armamento que podían ser instaladas con una ametralladora de 7,62 mm (3,08 cal) o 0,50 caliber (12,7 mm). Las estaciones de armamento pueden o no haber tenido un campo de tiro en un vehículo en particular. Ejemplos más recientes siguen un patrón con el cab y combustible t blindado y la cama de cargo lateral de caída convertida en una caja blindada, en la parte superior que es una "torre de armas", un conjunto de cuatro estaciones de armamento blindado pesado, uno hacia cada dirección. .50-ametralladoras de caliber son frente y atrás, con 7,62 mm de ametralladoras a los lados. Las pérdidas en la flota de Meteoro provocaron la compra del BTR-80 Caribe.\nAdemás de la versión básica de cargo, se utilizaron modelos de agua y combustible. El ABLIN- (Centro de Mantenimiento de Blindados del Ejército Venezolano) fabricó localmente una versión de operaciones de defensa antiaérea y soporte, gracias a que todas las piezas necesarias fueron almacenadas y en perfecto estado. El sistema "Fénix" fue asignado a los 1103º BDAA 40º con sede en Fort Yaurepara en el estado de lia. Pero tenían problemas con el peso de la torre y estaban en movimiento. Fueron en 1998 y subalimentados por el AMX-13 M55/M4E1 "Ráfaga" 40mm también produjo la ventaja de material almacenado localmente y en buena . El "Fénix" es una torre M4E1, recuperado de un coche M42 Duster y 2 M50 ametralladoras 30 caliber de la parte abierta a La de la parte abierta (una)\nLa serie M35 se ha vendido como surplus tanto a coleccionistas de vehículos militares como a personas u organizaciones que buscan un camión inexpensivo capaz de operar fuera de la carretera. Los vehículos Surplus pueden ser retenidos en configuración militar, o modificados para satisfacer las necesidades de sus nuevas propietarias.Tales pueden incluir chasas "bobbed" con uno de los ejes traseros removidos, nuevos bueyes de cargo, combustible o agua t, y la conversión del sistema eléctrico a 12 voltios. Un ejemplo famoso es el "War Wagon", un M35A2 bobbed equipado con una camilla escalonada y dolorido en los colores de la Universidad de Aub . Su propietario y constructor, Terrell ve se puede ver en las calles de Aub, Alabama cerca de la esquina de Toomer en los días de partido de fútbol.\nEl M35 es también conocido como el M6 o el M621 en el ejército de ian, la principal diferencia es que el camión como estándar tiene redes de aire en los 3 ejes en lugar de ninguno en el M35 regular. Además, la parte trasera del camión normalmente se distingue para que tenga 6 ruedas en lugar de las 10 normales.\nM34 CargoLWB, tándem único 21 pies y 9 pulgadas (6,63 m) 8 pies y 2 pulgadas (2,48 m) 8 pies y 8 pulgadas (2,64 m) 11.775 libras (5.352 kg)\nCargoDropside M35A3C, LWB 22 pies (6,71 m) 8 pies y 2 pulgadas (2,48 m) 9 pies y 4 pulgadas (2,85 m) 14.740 libras (692 kg)\nM36A3 CargoXLWB 27 pies y 5 pulgadas (8,36 m) 8 pies (2,44 m) 10 pies y 3 pulgadas (3,15 m) 15.280 libras (937 kg)\nM44 Chassis, LWB178 en distancia entre ejes, tándem único 22 pies (6,71 m) 8 pies y 2 pulgadas (2,48 m) 8 pies 1 pulgada (2,46 m)\nM45 Chassis, LWB178 en distancia entre ejes, tándem dual 22 pies (6,71 m) 8 pies y 2 pulgadas (2,48 m) 8 pies 1 pulgada (2,46 m)\nChassis M46, XLWB214 en distancia entre ejes 27 pies y 5 pulgadas (8,36 m) 8 pies y 2 pulgadas (2,48 m) 8 pies 1 pulgada (2,46 m)\nDumpSWB M47, tándem único 19 pies y 7 pulgadas (5,96 m) 8 pies (2,43 m) 8 pies y 8 pulgadas (2,64 m) 13.190 libras (5.995 kg)\nM48 Semi-tra- LWB 20 pies 1 pulgada (6,13 m) 8 pies (2,43 m) 8 pies 1 pulgada (2,46 m) 11.841 libras (5.371 kg)\nServicio de combustible del depósito M49A2C, LWB 21 pies y 11 pulgadas (6,68 m) 8 pies (2,44 m) 8 pies y 6 pulgadas (2,58 m) 14.340 libras (510 kg)\nAgua M50A3, LWB 21 pies y 11 pulgadas (6,68 m) 8 pies (2,44 m) 8 pies y 6 pulgadas (2,58 m) 14.360 lb (642 kg)\nDumpSWB M59 19 pies y 10 pulgadas (6,02 m) 8 pies (2,44 m) 8 pies y 10 pulgadas (2,68 m) 14.060 lb (378 kg)\nM60 LWB 25 pies y 3 pulgadas (7,70 m) 8 pies (2,44 m) 8 pies y 10 pulgadas (2,68 m) 23.960 libras (10.869 kg)\nM108 CraneLWB 25 pies y 5 pulgadas (7,70 m) 8 pies (2,44 m) 8 pies y 10 pulgadas (2,68 m) 19.785 libras (8.974 kg)\nTienda VanRepair M109A3, LWB 22 pies y 4 pulgadas (6,81 m) 8 pies (2,44 m) 10 pies y 11 pulgadas (3,32 m) 15.280 libras (937 kg)\nSemi-tramo M275A2, SWB 19 pies (5,79 m) 7 pies y 10 pulgadas (2,37 m) 8 pies y 6 pulgadas (2,58 m) 12.125 libras (5.504 kg)\nM292A5 VanExpansible, XLWB 28 pies y 9 pulgadas (8,78 m) 7 pies 10 pulgadas (2,39 m) 11 pies 1 pulgada (3,37 m) 20.020 libras (9.081 kg)\nM342A2 DumpLWB 21 pies y 8 pulgadas (6,60 m) 8 pies (2,44 m) 8 pies y 9 pulgadas (2,67 m) 15.255 lb (925 kg)\nMisil M398 LauncherGuided, LWB 21 pies y 11 pulgadas (6,68 m) 7 pies y 10 pulgadas (2,39 m) 9 pies y 8 pulgadas (2,95 m)\nConstrucción de tuberías M756A2, LWB 23 pies y 11 pulgadas (7,26 m) 8 pies (2,44 m) 9 pies y 5 pulgadas (2,87 m) 20.600 libras (9.352 kg)\nM764 Boringe tierra y pole-setting, LWB 25 pies y 5 pulgadas (7,45 m) 8 pies (2,44 m) 9 pies y 2 pulgadas (2,77 m) 20.600 libras (9.352 kg)\nCamión clase 530BFire, LWB 22 pies y 8 pulgadas (6,91 m) 8 pies (2,44 m) 9 pies y 2 pulgadas (2,79 m)\nCanadá (Reemplazado por el MSVS)\nCorea del Sur llamado K-511, K-511A1\nEstados Unidos (sustituido por LMTV)\nLista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo\nStudebaker US6, un camión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial\nFamilia de vehículos tácticos medios - reemplazo de M35 y M939\nLista de vehículos militares estadounidenses por designación de catálogo de suministros (números G)\nLista de vehículos de señal estadounidense (números V)\nGMC C W, otro camión militar estadounidense de la Segunda Guerra Mundial (y más tarde)\nAEC Matador/CMP FAT/Modelo militar canadiense - predecesores de M35 y utilizados por Canadá durante la Segunda Guerra Mundial\nLyles, James. The Hard Ride, Vietnam Gun (Vol II). Ciudad de Quezón, Filipinas: Planet Art, 2003\nMontes, o. Blindaje Icano y Centroamericano. Darlington, MD: Darlington Publications, 2001\nRottman, Gordon y Donald Spaulding. Armadura de Vietnam en Acción. Hong Kong, China: Concord Publications, 2002\nSpencer, David. Vehículos Blindados de Combate de El Salvador. Darlington, MD: Darlington Publications, 1995\nSerie M35 en Olive-Drab.com\nSerie M35 en Military-Today.com\nTécnicos de la serie M35 en Jatonka\nTécnicos de la serie M35 en el Centro NSN\nhttp ://www.vilineamgunt .com Réplicas de camiones de armas de la era de Vietnam honran a los veteranos de Vietnam\n"Nuevo camión del ejército corre bajo el agua", septiembre de 1950, Popular Science primer artículo público sobre M35 para el público en general - es decir, muchas fotos raras\n"The Submarine Truck's Secrets", Junio, Popular Science scroll page past diver to see more rare photos of M35 (i.e., then the M135 "Eager Beaver"); - Yes, you are at the right page, scroll down past U.S. Army diver


Tags: ideas eventos, produccion eventos, conmemoracion batalla waterlo\nConmemorar el bicentenario de la Batalla de Waterloo -una importante cita histórica pero que habitualmente se celebra con un solemne acto institucional y protocolario entre autoridades- fue la ocasión para crear todo un espectáculo entretenido, visual sobre este hecho histórico que sirvió para comprenderlo y valorar su trascendencia mucho mejor. ¿Quién dijo que la historia fuera aburrida? Recuperamos el evento ganador de la pasad edición de los premios Eubea, para mostrarte una superproducción épica, pero sin ir al cine, en vivo y en directo, en formato evento.\nTres días de representación con un casting de 6000 personas y al que acudieron 128.000 espectadores, entre ellos 15.000 vips y autoridades. VO Communication en colaboración con Verhulst Events y Luc Petit Création recrearon en el mismo lugar, hoy Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, la épica batalla de Waterloo.\n6.000 actores y extras, vestidos de época, montados a caballo, con sus cañones y demás armamento, que volvieron a reproducir el fragor de la batalla representando los movimientos y enfrentamientos de las tropas napoleónicas contra el frente de británicos, holandeses y alemanes.\nTodo esto adaptándolo a formato gran evento para una gran audiencia -50.000 espectadores acudieron cada noche de espectáculo-con los retos logísticos de estructuras y creación de espacios efímeros en un lugar histórico protegido por la Unesco.\nAbsolut Electrik: una botella eléctrica que enciende todo un evento\nTeambuilding Cisco: todo en uno\nSeis eventos diferentes para la presentación de los modelos BMW M\nEventos en busca del sol de invierno


Adid - significado de adid diccionario\nDiccionario de español / Spanish Dictionary 13.284.486.429 visitantes atendidos\n(redireccionado de adid)\nBúsquedas relacionadas con adid: adidas\nLa enfermedad de Al-Adid, el último califa fatimí, impidió a éste seguir controlando las mezquitas egipcias, en las que se empezó a orar por el califa abbasí.\nAbdullah al-Mahdi Billah (909-934; fundador de la dinastía fatimí) Muhammad al-Qa'im Bi-Amrillah (934-946) Isma'il al-Mansur Bi-Nasrillah (946-952) Ma'ad al-Muizz Li-Dinillah (952-975; Egipto es conquistado durante su reinado) Abu Mansur Nizar al-Aziz Billah (975-996) Huséin al-Hakim Bi-Amrillah (996-1021) Ali az-Zahir (1021-1035) Ma'ad al-Mustansir Billah (1035-1094) al-Musta'li (1094-1101) al-Amir Bi-Ahkamillah(1101-1130) al-Hafiz (1130-1149) az-Zafir (1149-1154) al-Faiz (1154-1160) al-Adid (1160-1171) Aglabí Asedio de Ascalón (1099) y (1153) Sitio de Jerusalén (1099) Batalla de Ramla Kutama Mahdia Califato fatimí\nA mediados de los años 1100, el adolescente Al-Adid era el califa de Egipto, pero su estancia en el trono era esencialmente ceremonial, pues quien de verdad ostentaba el poder en Egipto era el visir Shawar.\nLa noticia de su llegada forzó una tregua con Amalarico en enero de 1169, donde de nuevo los egipcios pagaban por su retirada a Jerusalén. Con el beneplácito de al-Adid, Shirkuh y Saladino entraron en El Cairo sin oposiciones.\nNur al-Din había escogido un sustituto, pero al-Adid y los emires locales lograron imponer a Saladino como visir Las razones para que un califa chií como al-Adid apoyara a un sunní son inciertas.\nSaladino se vio entonces en la tesitura de arriesgarse a más revueltas, por lo que esperó a la muerte de al-Adid, que parecía inminente (de hecho, se sospecha que pudo ser envenenado) para terminar oficialmente con el califato.\nAmalarico la sitió de todas formas. Con el enemigo a las puertas, al-Adid pidió ayuda al sultán de Siria, que de nuevo envió a Shirkuh.\nEn 1163, el visir del califa fatimí al-Adid de Egipto, Shawar, había sido expulsado del país por su rival Dirgham, de la poderosa tribu Banu Ruzzaik.


Compatibilidad en el amor de Acuario con otros horóscopos - Predicciones\ndiciembre 15, 2019 diciembre 15, 2019 randy acuario, compatibilidad\nAcuario es un signo que pertenece al elemento aire difícil de comprender, por tanto su temperamento es algo delicado al punto de ser irritables. Las personas nacidas bajo esta casa astral son consideradas como quienes dominan a la perfección el habla. Por lo tanto son muy comunicadoras, su forma de resolver conflictos es llegar a entablar acuerdos y así no salir perjudicados. Al debatir sobre algún tema, ellos utilizan su lógica de manera metódica dejando impactados a los demás con su forma de expresarse. Los Acuario son personas frías en cuanto a lo sentimental, esto se debe a su elemento regente, por lo tanto es complejo saber lo que están sintiendo, ya que si lo expresan lo hacen con dificultad. Por esa razón, aquí te contamos sobre la compatibilidad en el amor de Acuario con otros horóscopos.\nCompatibilidad en el amor de Acuario\nAcuario con Leo, Aries y Sagitario (aire y fuego)\nLa mezcla entre los elementos de fuego y el aire, juntos generan energía, fuerza y un brillo enloquecedor, lo cual hace que estén en constante movimiento y sean inquebrantables. Los que pertenece al elemento aire necesitan libertad y no se sienten subyugados ante los de fuego. Según sus elementos se puede decir que son equivalentes en su relación, debido a que el fuego para avivarse necesita del aire. Por esta razón serán una muy buena unión, ya que se mantendrá siempre activa la relación en lo que se refiere a sentimientos. El fuego en el horóscopo Acuario aviva al elemento aire, por lo tanto el aguador buscará en ellos una relación que resalte sus características y así apoyarse mutuamente.\nAcuario se lleva genial con los signos del fuego\nAcuario con Virgo, Tauro y Capricornio (aire y tierra)\nLa relación entre estos puede darse de dos formas, la primera en que la tierra se mantenga cálida y cariñosa y en la que puede ser muy fría. Los de tierra prefieren mantenerse estables y cómodos al igual que recibir cariño y calor, evitan las cosas que no sean necesarias o prácticas, por ello estos dos elementos no son compatibles. Este tipo de relaciones sólo se pueden llevar con éxito si se tiene la dedicación requerida, así lograrán estar juntos por muchos años.\nAcuario con Acuario, Libra y Géminis (aire con aire)\nEstos dos elementos iguales, al ser de espíritu tan libre y con tendencia a mucho cambio, aunque no son tan comunes, pueden encontrarse atraídos por varios aspectos. Sin embargo, la confianza debe ser muy fuerte, porque si no su relación dependerá de un hilo muy débil. Esto ocurre cuando no hay buena y sincera comunicación, razón que los llevará a la ruptura.\nAcuario al ser aire se entiende muy bien con sus homólogos\nAcuario con Escorpio, Cáncer y Piscis (aire con agua)\nAl igual que en la naturaleza, la unión de agua y aire es catastrófica y causa desastres de escalas muy grandes. Sin embargo, en cuanto a las relaciones, estos dos elementos se pueden llevar de manera complicada y con mucho esfuerzo. Deben cuidarse de los problemas en la relación ya que uno puede llegar a dañar al otro. Juntos deben tenerse paciencia además de tener una buena comunicación y tener límites en el momento de aventurarse ya que los dos son muy liberales, aunque uno de ellos sea espiritual y sensible. La manera de desenvolverse en lo social del aire, hace que se complemente el de agua, esto puede ser así en muchos ámbitos, aunque también llegan a ser asfixiantes.\nSon totalmente compatibles ya que ambos signos se caracterizan por ser innovadores, creativos. Siempre buscarán nuevas maneras de jugar lo que los mantendrá emocionados y apegados el uno al otro para encontrar formas de satisfacerse. Nunca serán monótonos.\nAcuario y Aries hacen una pareja explosiva\nEstos dos signos se sienten muy atraídos. Los Leo se caracterizan por ser personas espontáneas y en muchas ocasiones puede haber discrepancia entre ellos por lo insubordinado que es acuario.\nAcuario y Sagitario son signos que adoran el libertinaje, lo cual causa rupturas entre sí. Esta característica similar de los dos signos puede hacer que se alejen poco apoco uno del otro y no lo notan a tiempo.\nLa combinación de estos signos crea un ambiente de confianza increíble y arraigada por lo cual estos signos se ayudan a seguir adelante y cambiar. Lo que ocasionará que se sientan especiales los dos, por lo tanto son altamente compatibles también. Esta sin dudas es una relación duradera.\nVirgo puede sentirse intimidado por la persona de Acuario debido a que Virgo es muy tímido. Sin embargo eso no cambia que entre ellos se sientan sexualmente atraídos y tienen a investigar cosas misteriosas. Algo que puede llegar a asustar a Virgo o motivarlo.\nAcuario y Virgo hacen una pareja estable\nLa compatibilidad de estos dos signos está en el conocerse a profundidad, conocer qué cosas los caracterizan a cada uno y así ir creando lazos fuertes y duraderos. Generalmente los Capricornio son personas muy tradicionales a diferencia de los Acuario que les gustan las experiencias nunca antes vividas.\nEl acto entre estos dos signos será satisfactorio pero no tendrá ningún significado. Lo mejor será decorar el momento y confiar entre sí, si esta confianza no existe, los llevará a la ruptura.\nLibra es el signo más amoroso, y se llevan bien porque son creativos. Libra querrá una relación estable, sin embargo Acuario lo aceptará si ya ha tenido experiencia de esto en el pasado, sino juntos no tendrán la estabilidad necesaria.\nSentirán placer mutuamente aunque no habrá significado en ello. Deberán olvidar sus antiguos ideales y formar lazos fuertes. Si Acuario logra la estabilidad, a Cáncer se le facilitará el entregarse.\nAcuario y Cáncer deberán luchar para mantener la relación\nLa compatibilidad en el amor de Acuario con escorpio los hace sumamente compatibles en esto ya que no tendrán relaciones monótonas e irán más por las acciones que por las palabras, debido a que Acuario es muy comunicador mientras que Escorpio no. Ellos tienden a preferir el acto a palabras simples.\nLa compatibilidad en el amor de Acuario con Piscis, hace que juntos creen lazos que se fortalecen con el tiempo, tendrán muchas experiencias en su camino y su relación será secreta. Tienen en común la cualidad del altruismo, por lo tanto a nivel sexual se complacerán mutuamente.\nCómo conquistar a los signos de fuego\n← Anterior Los signos del zodíaco y las estrellas\nCómo enamorar a una mujer Aries Siguiente →


(Fecha última modificación: 21-07-20 13:06)\nEvaluación continua de las destrezas y habilidades en prácticas, de la redacción de los informes de las prácticas y de la presentación de los resultados:10 – 20%.\nSe permitirá el uso de calculadora y tablas autorizadas.\nLa respuesta a las pruebas escritas debe contener, de manera clara y ordenada, el planteamiento y las consideraciones que se hagan para la resolución de la cuestión planteada.\nPara poder superar la evaluación han de obtenerse en todos los apartados de la prueba una nota superior al 35% del total de cada apartado.\nLa puntuación máxima de cada pregunta y/o aparatado en que se divida el examen será conocido por el alumno.\nLa recuperación ha de hacerse de todas las unidades..


Ciclismo • Guía de viajes » outdooractive.com\nGuía de viajes Ciclorutas\nEl ciclismo es una actividad que ofrece un sinfín de posibilidades. Puedes disfrutar en calma andando por una llanura o encontrar tu propio desafío en terrenos con mucho desnivel; Puedes recorrer largas distancias en bicicleta de carrera o disfrutar de una emocionante ruta de MTB. Movimiento, libertad, paisaje: en bicicleta puedes experimentar las cosas más sencillas y a la vez valiosas. ¡Encuentra tu variante favorita!\nRuta en bicicleta\t Ciclismo de montaña\t Ciclismo transalpino de montaña\t Ciclismo de carretera\t Ciclismo de larga distancia\nCiclismo de montaña · Mallorca\nFreeride en el Coll des Juscons - Serra de na Burguesa\nde Hartmut Wimmer, Outdooractive Editors\nCiclismo de carretera · Tenerife\nde Wiebke Hillen, Outdooractive Editors\nRuta downhill a Sóller por el Barranc de Biniaraix\nde Viktoria Specht, Outdooractive Editors\nEn bici de Esporles a Port des Canonge por Banyalbufar\nde Viktoria Specht,\nCiclismo de montaña · Chile\nA los Ojos del Caburga\nde S. Premer, Trekking Chile\nRuta en bicicleta · Yvelines\nEn bicicleta desde Saint-Germain-en-Laye hasta Versailles\nde OTI Saint Germain Boucles de Seine, OTI Saint Germain Boucles de Seine\nAlbania 24 Ciclorutas\nAlemania 50.823 Ciclorutas\nAlgeria 7 Ciclorutas\nArgentina 22 Ciclorutas\nArmenia 5 Ciclorutas\nAustria 14.296 Ciclorutas\nBosnia y Herzegovina 72 Ciclorutas\nBotswana 10 Ciclorutas\nBulgaria 19 Ciclorutas\nBélgica 588 Ciclorutas\nCanadá 20 Ciclorutas\nChile 43 Ciclorutas\nChina 22 Ciclorutas\nChipre 18 Ciclorutas\nCroacia 549 Ciclorutas\nCuba 5 Ciclorutas\nDinamarca 211 Ciclorutas\nEslovaquia 274 Ciclorutas\nEslovenia 596 Ciclorutas\nEspaña 1.132 Ciclorutas\nEstados Unidos 100 Ciclorutas\nEstonia 28 Ciclorutas\nFinlandia 171 Ciclorutas\nFrancia 2.992 Ciclorutas\nGeorgia 16 Ciclorutas\nGrecia 206 Ciclorutas\nHungría 490 Ciclorutas\nIrlanda 19 Ciclorutas\nIsrael 41 Ciclorutas\nItalia 10.129 Ciclorutas\nJapón 7 Ciclorutas\nKosovo 4 Ciclorutas\nLetonia 35 Ciclorutas\nLibya 8 Ciclorutas\nLiechtenstein 196 Ciclorutas\nLituania 28 Ciclorutas\nLuxemburgo 198 Ciclorutas\nMacedonia del Norte 13 Ciclorutas\nMonaco 18 Ciclorutas\nMontenegro 16 Ciclorutas\nNepal 11 Ciclorutas\nNiger 10 Ciclorutas\nNigeria 9 Ciclorutas\nNoruega 110 Ciclorutas\nNueva Zelanda 22 Ciclorutas\nPaíses Bajos 940 Ciclorutas\nPolonia 491 Ciclorutas\nPortugal 98 Ciclorutas\nReino Unido 162 Ciclorutas\nRepública Checa 1.173 Ciclorutas\nRumania 214 Ciclorutas\nRusia 29 Ciclorutas\nSan Marino 27 Ciclorutas\nSerbia 26 Ciclorutas\nSerbia and Montenegro 9 Ciclorutas\nSudáfrica 8 Ciclorutas\nSuecia 259 Ciclorutas\nSuiza 8.540 Ciclorutas\nTailandia 26 Ciclorutas\nTunisia 5 Ciclorutas\nTurquía 11 Ciclorutas\nLa paternidad de la bicicleta se le atribuye al inventor alemán Karl von Drais. En 1817 realizó el primer prototipo de su medio de transporte de dos ruedas, el "Draisine".\nAlrededor de 50 años después, el francés Pierre Michaux desarrolló el Veloziped, que tenía un pedal de tracción acoplado a su rueda delantera. A esto le siguió el biciclo, que presentaba un gran riesgo de caída debido a la gran rueda delantera, y más tarde la bicicleta con dos ruedas de igual tamaño, con transmisión por cadena en la rueda trasera y neumáticos.\nAlgunos de los tipos más usados de bicicletas\nLas MTB o bicicletas de montaña tienen un diseño muy resistente, pues deben funcionar en terrenos “fuera de ruta”. Tienen llantas anchas, con buen agarre, especiales para las superficies sueltas. Están Los manubrios por lo general son de doble altura o rectos. Dependiendo la especialidad de la bicicleta de montaña, puede tener diferentes tipos de suspensiones: sin suspensión (rígida), con suspensión delantera (hardtail) o con doble suspensión (full-suspension). Con ellas se practican las modalidades: Freeride, Enduro, Cross country y Downhill.\nLas bicicletas de ruta son de construcción ligera y están especialmente diseñadas para obtener velocidad en carretera o superficies de pavimento. Por esto, cuentan con ruedas grandes, delgadas, de llantas angostas y de poco agarre. Para una postura más aerodinámica del conductor, los manubrios son drop-bar.\nLas bicicletas urbanas son concebidas para su uso en la ciudad. Su construcción es sólida, son cómodas, en muchas ocasiones tienen guardabarros, portaequipaje o canasta para transportar compras u objetos al trabajo, y luces, para ser visibles en el tráfico de la ciudad.\nLas bicicletas de Touring están concebidas para recorrer largas distancias, cargando peso. Por este motivo son robustas, cómodas y tienen un gran rango de velocidades, frenos potentes e incluyen monturas para llevar equipajes pesados. Muchas de estas bicicletas utilizan drop-bars, aunque también existen modelos con manubrios rectos y de doble altura.\nLas bicicletas híbridas son las más versátiles entre las bicicletas y su diseño es una mezcla de bicicletas de montaña y de ruta. Son aptas para la cuidad y otros tipos de terrenos. Además, su estructura permite una posición cómoda. Por esto permiten un uso flexible.\nLas bicicletas eléctricas pueden ser operadas tanto con fuerza muscular como con un motor eléctrico. Ambos sistemas pueden utilizarse de forma independiente. La batería con la que están equipadas, se recarga en la red eléctrica. Estas bicicletas permiten hacer menos esfuerzo a la hora de subir pendientes, recorrer largas distancias o pedalear contra el viento. Por lo general, son más costosas y pesadas que otras bicicletas. En la actualidad existen diferentes tipos de bicicletas eléctricas.\nEscoger el tamaño de llantas correcto dependiendo de la estatura\nTamaño de llanta en pulgadas Estatura en cm\n28 > 170\nNo importa si usas la bicicleta como medio de transponte o para hacer deporte, hay algo que todo ciclista debe llevar siempre puesto: un casco. En caso de un accidente el simple hecho de llevar casco puede salvar vidas. Dependiendo del terreno y de la modalidad deportiva en que se use la bicicleta, existe un equipo especializado.\nEn caso de un daño, debemos llevar siempre un kit de herramientas básico:\nmini bomba o bomba de CO2 y cartuchos\nkit para reparar llantas\ntres desmontadores de llantas\nMini remachadoras de cadena\nSi se desea: espuma antipinchazos\nPara andar en bicicleta en la ciudad y en carretera se deben cumplir las siguientes normas (éstas varían dependiendo de las normas de circulación de cada país):\ndos frenos independientes\nuna luz de posición blanca delantera y una luz de posición (fija) roja trasera\nreflectores amarillos en los pedales y en los radios de cada rueda\nEs obligatorio llevar timbre cuando se circula por la ciudad\nSi utilizas la bicicleta para hacer deporte es recomendable que cuentes con el siguiente equipo:\nRopa de ciclismo (impermeable)\nZapatillas para pedales automáticos (dado que los necesites)\nBotella o cantimplora con suficiente agua\nMochila (con protector de lluvia) para el equipamiento adicional\nProvisiones, como barras de cereales, frutas, nueces, etc.\nDispositivo GPS con ruta, mapas y brújula\nEquipo adicional opcional para practicar MTB o Downhill: casco totalmente cerrado, con visera; protectores para codos y rodillas y protector de espalda\n¡El ciclismo te mantiene en forma! Hacer ejercicio en bicicleta tiene muchos beneficios para tu salud:\nPracticar ciclismo con frecuencia te ayuda a disminuir el riesgo de sufrir de enfermedades cardiovasculares notablemente, ya que mejora el riego sanguíneo e incrementa la fuerza del corazón. Además, reduce los niveles de colesterol y al mismo tiempo, el movimiento aumenta la capacidad pulmonar.\nLas articulaciones también se ven beneficiadas del movimiento suave y de bajo impacto. Y por supuesto, se tonifican los músculos de diferentes grupos musculares. Y no sólo se entrenan las piernas, sino también, los músculos abdominales, los de la espalda, los glúteos, de los brazos y de los hombros.\nMontar en bicicleta con regularidad, aumenta el ritmo metabólico, lo que contribuye a quemar grasas y a bajar de peso o mantenerlo. Los mejores efectos se obtienen con 45 minutos de este ejercicio al día, aunque ya es posible disfrutar de los beneficios del ciclismo con tan solo 10 minutos diarios de pedaleo.\nY por último, vale resaltar que al practicar ciclismo, el cuerpo produce endorfinas y serotonina, lo que ayuda a combatir la ansiedad, el estrés y, por consiguiente, a mejorar el bienestar mental.\nMejorar la resistencia: No son las sesiones corta y de alta intensidad las que te ayudan a incrementar tu resistencia, sino las etapas más largas a una intensidad más moderada. Debes ser capaz de mantener una conversación sin que te falte el aire. Para obtener los mejores efectos al entrenar, se recomienda no sobrepasar el 75% de la frecuencia cardiaca. Para controlar el esfuerzo, puedes utilizar un pulsómetro.\nCadencia de pedaleo: Esta es la pauta a seguir para mantener un nivel de esfuerzo constante y así disfrutar al máximo de los efectos positivos para el sistema cardiovascular. La cadencia ideal se encuentra entre las 80 y 100 pedaleadas por minuto. Sin embargo, estos son valores que pueden variar dependiendo de factores individuales del ciclista, cómo la morfología, el peso, la experiencia o la condición física, o externos como la inclinación del terreno o el viento.\nIntervalos intensivos: Integrar intervalos de uno a dos minutos en los que sometemos a nuestro cuerpo a intensidades altas, en las que lleguemos a nuestro límite personal, es el complemento ideal para mejorar nuestra resistencia.\nEntrenamiento regular: Entrenar con regularidad es la clave para ganar resistencia y ver obtener los resultados deseados. Tres o cuatro sesiones a la semana, de 60 minutos cada una, no deberían ser un problema. Aquellos que entrenan más, deben recordar: cuanto más duro es el entrenamiento, más tiempo de regeneración necesita el cuerpo. Después del descanso, el cuerpo será capaz de rendir aún más que antes.\nCiclista en una carretera pavimentada\nTodas las personas deben fijarse en una alimentación nutritiva y equilibrada, sin embargo, aquellos que practican ciclismo – o cualquier otro deporte – deben suministrar el cuerpo con aun más energía, agua y nutrientes durante y después del ejercicio. Esto permite tener un mejor rendimiento y ayuda al cuerpo a recuperarse y abastecerse con todo lo necesario, para seguir funcionando a la perfección.\nEl consumo de calorías de un ciclista debe adaptarse a su principalmente en su composición corporal (peso, estatura) y a las horas de práctica y la intensidad del ejercicio.\nDurante el entrenamiento, es elemental suministrar el cuerpo con agua, carbohidratos y sal.\nLos carbohidratos son la principal fuente de energía rápida para el cuerpo. Fáciles de llevar son por ejemplo frutas (secas o frescas) cómo los plátanos y los dátiles o barras de cereales.\nEl agua asegura que los nutrientes obtenidos de los carbohidratos lleguen a las células del cuerpo rápidamente. Además, el agua favorece la producción de sudor y refresca el cuerpo. La sal ayuda al cuerpo a retener el líquido y a prevenir los calambres.\nLas bebidas isotónicas son populares entre los deportistas de alto rendimiento, ya que combinan carbohidratos, agua y sal en una sola bebida. Sin embargo, el agua (en especial de coco) y los zumos de fruta diluidos son las mejores alternativas para quienes no practiquen este deporte a nivel competitivo.\nPara ayudar al organismo a recuperarse después de la sesión de entrenamiento, también es favorable beber un batido de frutas y nueces o una tasa cacao en leche de soja o almendras: esto proporciona proteínas, carbohidratos y aminoácidos esenciales.\nCiclista comprando fruta fresca\nEn bicicleta con perro\nPerros necesitan entrenamiento para acostumbrarse a correr junto a las bicicletas\nSi no sólo quieres mantenerte a ti en forma, sino también a tu amigo de cuatro patas, puedes salir a pasear con tu perro y practicar ciclismo al mismo tiempo. Si se tienen en cuenta algunos aspectos, tanto el dueño como el perro se divertirán mucho en estas salidas.\nLa estructura articular y ósea de los animales debe estar completamente desarrollada y sana. Dependiendo de la raza, esto sucede a una edad de un año y medio a dos años. Los perros demasiado viejos o con problemas de articulaciones tampoco deben ser llevados a paseos en bicicleta.\nLa superficie no debe ser de asfalto o grava, porque esto puede dañar las patas del perro. Además, hay que evitar las carreteras, ya que los gases de escape dificultan la respiración de los amigos de cuatro patas.\nLos primeros recorridos en bicicleta con tu perro no deben ser demasiado largos ni demasiado rápidas. Al igual que su amo, el perro primero debe desarrollar cierta condición física para luego poder superar distancias más largas sin problemas.\nAdemás, el perro debe acostumbrarse lentamente a la bicicleta que va constantemente a su lado. Al comienzo, es recomendable llevar la bicicleta cuando salgan a pasear caminando y empujarla. Esto hará que tu perro se acostumbre al movimiento de la bicicleta y los ruidos.\nLa forma más segura de llevar a un perro a un paseo en bicicleta es usando un accesorio que conecta el cuadro con el animal, a la distancia adecuada. Para ello, lo mejor es usar un arnés de pecho envés de un collar.\nAunque no se necesita un permiso de conducir para andar en bicicleta, hay que cumplir con las normas de tráfico vigentes de cada país, ya que de lo contrario nos pueden imponer multas e incluso, obligar a entregar el carnet de conducir.\nSeñalización de un carril para bicicletas en Alemania\n¿En la acera, la ciclovía o en carretera?\nEl factor decisivo para responder a esta pregunta es la llamada obligación de utilizar la ciclovía. Esto significa que los ciclistas deben utilizar una ciclovía existente, tan pronto como esté marcada con una señal.\nSi falta esta señal - o si el uso de la ciclovía está restringido por vehículos estacionados, nieve, etc. - los ciclistas pueden optar por andar en carretera. En muchos casos, conducir en carretera puede ser más seguro, porque los ciclistas son más visibles para los conductores de coches. Por esta razón, muchas ciudades y municipios se han decidido en contra de crear o señalar carriles especiales para bicicletas.\nLos ciclistas siempre deben usar el lado derecho de la carretera o la ciclovía que transcurre a la derecha de la carretera. Atención: en las ciudades, los carriles para bicicletas son de una sola vía.\nSólo los niños se pueden subir a la acera en bicicleta. Al cruzar una carretera, ya sea en el semáforo o en el paso de cebra, deben bajarse del vehículo. Algunos pasos peatonales pueden ser usados por ciclistas. Aunque hay que recordar que aquí el peatón tiene derecho de paso y la velocidad sebe adaptarse a la del peatón.\nCiclovías o carriles bici\nComo su nombre ya lo indica, las ciclovías son vías especialmente construidas para ciclistas. En éstas existen otras normativas, diferentes a las del demás tráfico. Aquí, incluso está permitido circular uno al lado del otro.\nLos carriles para bicicletas están parcialmente abiertos al tráfico motorizado, pero los ciclistas siempre tienen prioridad de paso allí. Los vehículos de motor deben adaptar su velocidad a la de los ciclistas.\n¿Está permitido que los ciclistas anden un al lado del otro?\nSí, siempre y cuando no obstruyan el tráfico. Este suele pasar, por ejemplo, en las zonas de tráfico tranquilo, ya que los conductores no pueden conducir más rápido de todos modos.\nSi el límite de velocidad de una carretera es superior a 30 km/h, los vehículos motorizados deben ser capaces de mantener una distancia mínima de 1,50 m con respecto a los ciclistas. Si esta distancia no puede mantenerse debido a la anchura de la carretera, los ciclistas deben ir uno detrás del otro. Incluso si la carretera está muy transitada, los ciclistas que circulan uno al lado del otro obstruirían innecesariamente el tráfico.\nUna excepción se presenta cuando el grupo de ciclistas en carretera es de más de 15 personas. En este caso, está permitido que dos ciclistas anden uno al lado del otro. Una segunda excepción son las ciclovías, donde podrán ir juntos siempre.\n¿Más rápido en carretera gracias a materiales como el carbono?\nExiste la creencia, que un ciclista más ligero viaja más rápido en una bicicleta más ligera.. Es cierto que el peso influye en el rendimiento. Pero siempre depende de si se pedalea cuesta arriba, cuesta abajo o en una pista sin pendiente.\nCuesta abajo, un peso más alto es incluso ventajoso porque puede contrarrestar la resistencia del aire que frena al piloto. En terrenos planos, la resistencia también actúa como un freno. La cantidad de frenado depende de la superficie del ciclista y de su bicicleta. Una bicicleta ligera es de poca ayuda aquí, pero un cuerpo más estrecho puede tomar unos pocos segundos. Pero no se puede esperar un ahorro de tiempo realmente relevante con una llanta ultraligera o con menos kilos de peso corporal. Según un estudio, 3 kg menos en una distancia plana de 40 km pueden ahorrar de 5 a 25 segundos.\nSólo en la montaña se hacen notables los kilos de diferencia, porque aquí hay que pedalear contra el peso que tira hacia abajo. Aquí, un atleta puede alcanzar una ventaja de hasta 94 segundos de tiempo en una pista de 20 km con una pendiente del 3 % en comparación con un adversario que pesa tres kilos más.


La tenaz lucha del ambientalista Paul Watson - Proceso\nLa tenaz lucha del ambientalista Paul Watson\nLlevando la protección marina enarbolada por Jacques Cousteau al extremo de hundir buques balleneros, el canadiense Paul Weston (Ontario, 1950) abandonó Greenpeace desde 1977 para arriesgar su vida defendiendo la fauna cetácea de los arponazos humanos en el océano. La californiana Lesley Chilcott documentó sus batallas en Watson, cinta proyectada en el Primer Festival de Cine en Tulum, que transmitirá por TV el canal Animal Planet este 22 de diciembre. TULUM, QR. (Proceso).– Paul Watson, polémico y tenaz defensor canadiense de los océanos, tenía dos órdenes de arresto en la Interpol interpuestas por Costa Rica y Japón, cuando la destacada cineasta estadunidense Lesley Chilcott empezó a entrevistarlo para crear un documental. Sucedió hace alrededor de tres años y ahora el filme aparece con el título Watson (2019), proyectado del 4 al 8 de diciembre durante el Primer Festival Internacional de Cine de Tulum (Fictu), donde se observa la ardua y peligrosa lucha del activista (nacido en Ontario el 2 de diciembre de 1950) para detener a los cazadores de ballenas, tiburones, delfines y focas, entre otros animales marinos. Las personas podrán observar en el documental cómo este hombre, sin pensarlo, dos veces se interpone entre un arpón y la ballena, ya que Watson se transmitirá el domingo 22 de diciembre por el canal de paga Animal Planet a través de 35 países, de acuerdo a Lesley Chilcott (también realizadora de A Small Section of the World o Una pequeña franja del mundo (2014), y Code Girl (2015), así como productora de An Inconvenient Truth (Una verdad incómoda, Oscar 2007) y Waiting for “Superman” (Esperando a “Supermán”), de Davis Guggenheim, 2010). La realizadora enfatiza en entrevista con Proceso: “Animal Planet proyectó la serie Whale Wars (Guerras por la ballena) en 2008 la cual siguió a Paul Watson, fundador en 1977 de la Sea Shepherd Conservation Society (Sociedad de Conservación Pastores Marinos) cuando él y su tripulación a bordo de embarcaciones intentaron impedir la matanza de ballenas por parte de barcos japoneses (en la zona de la Antártida denominada Santuario Ballenero Austral, donde se prohíbe la caza comercial). Ahora empezaron a adquirir largometrajes documentales y por ello Watson se transmitirá. Me encuentro muy emocionada. Por supuesto como cineasta me gustaría que estuviera presentándose en el cine; sin embargo, no hay mucha gente que vaya a las salas a ver este tipo de cintas.” La fotografía es de Logan Schneider, la música de Christophe Beck y la edición de Greg Finton.\nEn el filme, de 99 minutos, se muestra la vida del ambientalista y cofundador de Greenpeace quien, expulsado de dicha organización hacia 1977, comenzó Sea Shepherd, una ONG que protege la fauna marina para terminar la pesca ilegal, por lo que desde el 2016 trabaja en campañas en asociación con las autoridades africanas de Gabón, Santo Tomás y Príncipe; Liberia, Benin y Tanzania. En su documental, la directora entrevista a Watson y ofrece imágenes de archivo de él. Además, incluye bellas filmaciones del mar con ballenas y tiburones. Se precia que desde 1977 el capitán y vigilante ecológico comenzó con Sea Shepherd a detectar la pesca ilegal: “Detiene a los barcos con provocativas tácticas antes que puedan actuar, y gracias a que graba todo, existen testimonios de esos enfrentamientos los cuales salen en la película. ‘Tenemos que entender: si el mar muere, todos moriremos, no se puede vivir en este planeta con un océano muerto. Los gobiernos no solucionan problemas, los crean’, dice Watson en el filme”, el cual se mostró por primera vez en la décima octava edición del Festival de TriBeCa, Nueva York, en abril pasado. El también responsable del buque MY Steve Irwin (bautizado en honor del conservacionista australiano Steve Irwin, fallecido el 4 de septiembre de 2006), deja claro que el 80% del óxigeno del planeta lo proporciona el océano. Chilcott manifiesta que Watson es “el héroe de su esposo”; así le surgió la idea del documental. Conectaron vía la plataforma Skype y el proyecto fluyó: “Nuestro principal reto fue que podían deportar a Watson mientras lo filmábamos. La entrevista la grabamos en seis meses, por partes. Lo complicado era incluir las actividades de este hombre tan activo en noventa minutos, él participaba en doce protestas al año. Vive en (el diminuto poblado de) Woodstock (Vermont, Estados Unidos). Ahí no hay hoteles, me hospedé en su hogar y fue muy interesante. Desayunábamos, comíamos y cenábamos juntos, y me empezó a tener confianza. Había muchos cineastas que querían filmarlo y fui yo quien lo hizo, pero le manifesté que iba a poner lo bueno y lo malo. Que abarcaría todos los aspectos.” –¿Watson le mostró su preocupación porque lo podían arrestar? –Él expresaba que para qué preocuparse, que era una emoción inútil… Durante la filmación sus abogados le comentaban: “Debes irte porque el problema es que Donald Trump va a llegar a un acuerdo con Japón”. Él señalaba: “No me preocupa”. Más bien lamentaba no salir al mar para protegerlo. Una vez le pregunté si era sentimental, porque guadaba objetos y recuerdos de sus luchas, y me respondió: “No entendí la pregunta”. Chilcott, nacida en Bellflower, California, radica entre Los Ángeles y Costa Rica. También produjo It Might Get Loud (Puede ser ruidoso, 2009) sobre los guitarristas legendarios The Edge (U2), Jimmy Page (Led Zeppelin) y Jack White, más A Mother’s Promise (La promesa de una madre), biografía de Barack Obama para la Convención Nacional Demócrata 2008.\nNuestro “planeta Océano”\nLa realizadora añade que se preparó a fondo para entrevistar a Watson, quien ha sido detenido varias veces por entorpecer los asesinatos balleneros: “Son 40 años de activismo de Paul. Me preparé mucho. Leí libros, en fin. Realicé mucha investigación antes de llamarlo. Primero conversamos unas cuantas veces por Skype. Le volvieron a dar permiso de entrar a Estados Unidos y fue cuando ya nos reunimos. Su conocimiento del océano y su gran experiencia te hace sentir que hablas con una enciclopedia”. –¿Cómo es posible que los políticos no se solidaricen con él y no sean sensibles de proteger el mar como él lo recomienda? –Los políticos van apagando fuegos de acuerdo a como se van encendiendo las situaciones. No ven hacia el futuro, así que no ven el océano profundo. Se la pasan de crisis en crisis, pero si no ven hacia los océanos, como dice Paul Watson, nos vamos a morir. “Realmente la Tierra debería llamarse el ‘planeta Océano’ porque el 70% es agua. El mar se encuentra en estado deplorable y la mayoría de las personas no lo saben, por eso quiso que cuidasen del océano. Hay soluciones. Existen culturas indígenas que no pescan en ciertas áreas donde alguna vez se pescó mucho. Si dejamos de pescar unos años, se repoblaría el océano”. Watson actúa contra la destrucción del mar amparado por la Carta Mundial de las Naciones Unidas para la Naturaleza (1982). Chilcott platica que no esperaba halagos de Paul Watson: “Su personal me había advertido antes que cuando a Paul le entusiasma algo o le gusta mucho, lo único que dice es: ‘¡Bien!’. Pero cuando me llamó, me tuvo al teléfono media hora. Yo estaba muy contenta y muy emocionada. Sé que hay algunas partes en las que no le gusta cómo se ve, pero le dijo a su equipo: ‘No le digan (a ella) porque parece que sabe lo que hace’. Fue difícil para él porque no poseía ningún control editorial de lo que íbamos a mostrar en la película. Considero que fue muy valiente pues no es fácil poner la historia de tu vida en manos de otra persona, sobre todo cuando la prensa te ha calificado siempre como el malo.” El largometraje Watson, producido por Louise Runge, Wolfgang Knöpfler y la misma Chilcott, contiene imágenes impresionantes bajo el mar: “Mi camarógrafo y yo estamos muy emocionados por esto. Filmamos debajo de las ballenas. Ellas pasaban por encima como naves espaciales. Hay un momento en donde él mantiene la cámara de lado y las sigue.” Igual grabaron a tiburones en la Isla de Cocos en Costa Rica: “Ahí hablamos con el ministro del medio ambiente y estaba también el presidente, hacíamos comentarios de que filmando a Paul para ver si podíamos hacer algo contra su orden de arresto internacional, pero no logramos nada. Watson ha sido complicada y creo que con esta película finalmente encontré mi voz, a pesar de que mis otros dos documentales fueron arduos y buenos. Sin embargo aquí se mezcla la historia de Paul, las ballenas y los tiburones. Fue muy, muy difícil enlazar su vida”, culmina Chilcott. Su pleito con Costa Rica fue sobreseído. De acuerdo al filme, Paul Watson ya sólo enfrenta orden de aprensión internacional por un país: Japón. Este texto se publicó el 15 de diciembre de 2019 en la edición 2250 de la revistsa Proceso


Avianca Cargo aumentó transporte de Flores por día de madres | volavi\nAvianca Cargo aumentó transporte de Flores por día de madres\nmayo 21, 2015 0 Equipo volavi Noticias y Actualidad Aeronáutica\n◀Ryanair anuncia tres nuevas rutas para la temporada de invierno 2015 dese Alicante y Málaga\nAvianca, Primera en Cumplimiento Doméstico en el último trimestre de 2014▶\nAirbus 320 de Avianca\nEn el marco de la fiesta de madres celebrada el 10 de mayo, Avianca Cargo registró la movilización de 11.000 toneladas de flores provenientes de Bogotá, Medellín y Quito con destino a Estados Unidos, Rusia y Japón.\nAvianca Cargo, la Aerolínea dedicada al transporte de bienes y mercancías, adscrita a Avianca Holdings S.A. registró la movilización de once mil toneladas de flores con motivo de la celebración del día de madres, presentando un crecimiento de 37% en el número de toneladas transportadas respecto a la misma temporada del año anterior.\nPara esta celebración, los clientes seleccionaron rosas blancas y rojas, claveles, crisantemos y pompones; variedades que se transportaron desde Bogotá, Medellín y Quito con destino a puntos en Estados Unidos, Rusia y Japón. El 58% de las flores movilizadas vía Avianca fueron embarcadas desde Bogotá, en tanto que el 28% se exportaron desde Medellín y el 14% desde Quito, alcanzando así un óptimo nivel de ocupación en las aeronaves cargueras de la compañía.\nAdemás del traslado de flores en los vuelos de itinerario habitual en rutas directas de Avianca Cargo y aerolíneas socias, con el fin de cubrir necesidades específicas de clientes en estas ciudades, la compañía realizó vuelos charter con flores en las rutas Bogotá-Los Ángeles, Quito-Los Ángeles y Bogotá-San Juan.\nVictor Mejía, Vicepresidente de Carga Avianca, comentó: “Para quienes hacemos parte de Avianca Cargo, ha sido gratificante participar activamente en esta temporada de movilización de flores con motivo del día de madres. Nos satisface el éxito que han tenido nuestros clientes que cada vez ven aumentar la demanda de sus productos en el exterior. El incremento de 900 toneladas de flores movilizadas en esta temporada respecto al año anterior así lo indican”.\nFuente: Avianca Prensa