Curso Revisión preliminar del automóvil\nRevisi�n preliminar del autom�vil\nObjetivo: Al finalizar el curso el capacitando describirá los procedimientos básicos en la revisión preliminar del automóvil. Índice La batería Luces y accesorios Instrumentos del tablero Frenado Lubricación Sistema de refrigerante Bandas y mangueras Prueba de manejo Neumáticos y herramientas básicas 1. La batería\nFunci�n La funci�n de la bater�a del veh�culo es suministrar energ�a a los circuitos el�ctricos. Esto es de vital importancia cuando el motor est� detenido. Aunque el generador suple a la bater�a en alto grado cuando el motor est� funcionando, la bater�a contin�a activa como parte del sistema el�ctrico y por tanto resulta imprescindible. Algunos ejemplos de circuitos que dependen completamente de la bater�a para su operaci�n son:\nel del arrancador\nel de encendido de la bobina\nel de las luces de estacionamiento e interiores\nel del reloj\nel del sistema de alarma contra robo.\nLa bater�a puede suministrar una corriente el�ctrica gracias a la actividad qu�mica que tiene lugar dentro de ella. La actividad consiste en convertir energ�a qu�mica en energ�a el�ctrica. Cuando la bater�a recibe una carga, la actividad se revierte y entonces la energ�a el�ctrica se convierte en energ�a qu�mica. Principio de operaci�n Si se sumergen dos placas de plomo en un recipiente de �cido sulf�rico diluido (H2SO4), conectando una placa al borne positivo de una fuente de c.c. y la otra al borne negativo, se forma un circuito completo por el cual fluye corriente. El �cido se conoce como electr�lito y forma parte del circuito por el cual fluye la corriente. La evidencia de que pasa corriente por el circuito se obtiene primeramente por las burbujas que aparecen en la soluci�n, y en segundo lugar por los cambios en el color de las placas. El color de la placa de plomo conectada al borne positivo cambia a caf�, y la otra placa conectada al borne negativo adquiere un color gris. Si la fuente externa de c.c. se retira y reemplaza por un foco de bajo voltaje (de 2 V o menos), se descubrir� que en este circuito tan sencillo hay suficiente energ�a el�ctrica para iluminar el foco durante un lapso breve. El conjunto formado por el recipiente, el electr�lito y las placas se conoce como pila, y la actividad qu�mica que tiene lugar durante la carga y descarga se puede explicar como sigue. Suponiendo que la pila est� totalmente descargada, las placas positiva y negativa estar�n recubiertas con un sulfato. En apariencia, este sulfato es un polvo blanquecino que se forma cuando el plomo (Pb) de las placas se combina con el sulfato (SO4) del �cido para dar sulfato de plomo (PbSO4). Cuando una corriente continua pasa por el circuito, el sulfato se descompone y su azufre se combina con la soluci�n l�quida, la cual aumenta su concentraci�n formando una soluci�n �cida m�s concentrada. Esto deja a la placa positiva con per�xido de plomo (PbO2), y a la negativa formada con plomo esponjoso (Pb). Si ahora se conectan las dos placas a un circuito externo, fluir� una corriente desde esta pila sencilla hasta que quede descargada. Durante este cambio, el azufre nuevamente abandona el �cido (dej�ndolo as� diluido) y cubre ambas placas, formando otra vez sulfato de plomo (PbSO4) sobre ellas. Asimismo, el �xido del per�xido de plomo que cubre la placa positiva se combina con el hidr�geno (H2) de la soluci�n y forma agua (H2O). As�, la soluci�n �cida se diluye a�n m�s a causa de esta agua. Una pila de plomo como la descrita puede producir y suministrar aproximadamente 2 volts, pero una pila tan sencilla s�lo puede proporcionar una corriente a este voltaje durante un lapso muy corto antes de quedar descargada. Para mejorar la salida de la pila es necesario aumentar su tama�o con el fin de que quepan m�s placas dentro del electr�lito. Esto le permite suministrar corriente a una presi�n de 2 volts durante un lapso m�s largo. Si se necesitan m�s de 2 volts, como generalmente sucede en los veh�culos motorizados, se agrupan varias pilas como �sta para formar una bater�a y se conectan en serie. Si se conectan tres pilas en serie, la bater�a resultante proporcionar� 6 volts; si se conectan seis pilas de la misma manera se obtendr�n 12 volts. A veces es m�s conveniente interconectar dos bater�as en serie que usar una m�s grande y pesada. Si las dos bater�as se conectan en serie, sus voltajes iniciales se duplicar�n. p.e., dos bater�as de 6 volts conectadas en serie dar�n 12 volts, y dos bater�as de 12 volts conectadas en serie dar�n 24 volts. Este m�todo para lograr el voltaje correcto que necesita un sistema determinado generalmente se adopta para veh�culos pesados y f�bricas que emplean motores diesel de gran potencia. Construcci�n de la bater�a La moderna bater�a de 12 volts tiene una caja moldeada de polipropileno, un material que ha sustituido ampliamente a los compuestos de brea que se usaban en la construcci�n de bater�as. Los compuestos anticuados, aunque resistentes, ten�an las desventajas de ser extremadamente pesados, de requerir mantenimiento regular y de tener una corta duraci�n, aproximadamente de dos a�os. Los nuevos materiales de PVC usados en las bater�as modernas proporcionan una estructura resistente y ligera y tienen una expectativa de duraci�n superior a tres a�os con pocas o nulas necesidades de mantenimiento. La caja moldeada de polipropileno consta de seis compartimientos que alojan a las seis pilas de 2 volts para formar la bater�a de 12 V. Cada pila contiene un juego de placas positivas y negativas, y un n�mero impar de placas constituyen la pila. Las pilas m�s populares tienen siete o nueva placas, estando formada la unidad de siete placas por cuatro negativas y tres positivas. Siempre hay una placa negativa m�s que el n�mero de placas positivas en una pila. Las placas se fabrican vaciando una aleaci�n de plomo en un molde reticular, y la rejilla se rellena con una pasta de �xido de plomo durante el ensamblaje. Durante la formaci�n de cada pila, todas las placas negativas se conectan a un terminal com�n, y las placas positivas se conectan a otro terminal com�n, pero se evita que cada placa tenga contacto con sus vecinas insertando separadores entre las placas. Los modernos separadores para bater�a se fabrican con polipropileno poroso. No s�lo son m�s baratos que los separadores de madera que se usaban en las bater�as anticuadas, sino que tambi�n duran m�s. Las placas negativas y positivas, que junto con los separadores constituyen la pila, se disponen alternadamente empezando con una placa negativa, luego un separador, despu�s una placa positiva seguida por otro separador y otra placa negativa, y as� hasta terminar. Esto significa que las dos �ltimas placas siempre son negativas. Los ensambles o juegos de placas se acomodan en sus respectivos compartimientos, y las pilas adyacentes se interconectan mediante barras de aleaci�n de plomo soldadas por resistencia. A continuaci�n la cubierta de la bater�a se suelda t�rmicamente a la caja (no se usan adhesivos), proporcionando as� una buena junta resistente a los �cidos entre la cubierta y la caja. La cubierta tambi�n se fabrica por el m�todo de polipropileno moldeado, e incorpora orificios para llenar las pilas hasta el tope con agua destilada durante el mantenimiento, as� como para permitir la ventilaci�n. Esto se logra usando tapones roscados de pl�stico (en los respiradores u orificios), o una tapa alargada de presi�n que se quita o coloca con rapidez y facilidad. Algunos de los modelos m�s recientes de bater�a no requieren rellenado y est�n sellados permanentemente, por lo cual se conocen como bater�as de mantenimiento nulo. La etapa final en el ensamblaje de una bater�a es la fijaci�n de los dos postes terminales (bornes), los cuales se sueldan a los dos pernos internos de polo usando un soplete de acetileno. Prueba de la bater�a\nLa mayor�a de las bater�as s�lo se prueban cuando se sospecha que est�n fallando. Sin embargo, es un buen h�bito probar regularmente las bater�as y monitorear las condiciones en que se encuentran para minimizar las fallas y aver�as. El primer indicio de que una bater�a comienza a fallar, o de que est� por finalizar su vida �til, es cuando no puede hacer arrancar al motor, y esto es m�s probable que suceda en clima fr�o. El peso espec�fico del electr�lito se reduce cuando desciende la temperatura. Durante el arranque en fr�o es cuando la bater�a soporta su carga m�xima, y por tanto esta situaci�n le impone la prueba m�s severa. Existen m�todos para probar el estado de carga de la bater�a y las condiciones de la pila, siendo el m�s conocido la prueba hidrom�trica. Prueba hidrom�trica Como se explic� anteriormente, durante la descarga de una bater�a el electr�lito se diluye debido a que el ox�geno (O2) y el hidr�geno (H2) se combinan para formar agua (H2O). Durante la carga, el sulfato de las placas se combina con el electr�lito para formar una soluci�n �cida concentrada. Esta variaci�n en la concentraci�n del electr�lito es lo que indica el "estado de carga" de las pilas. El hidr�metro es un instrumento que mide el peso espec�fico del electr�lito. Las dos lecturas opuestas que se podr�an obtener del hidr�metro ser�an 1.000, la cual indica el peso espec�fico del agua, y 1.835 que indica el del �cido sulf�rico concentrado. Estas dos lecturas no se obtendr�an normalmente al probar una pila de bater�a, pues lo que se estar�a probando ser�a un �cido sulf�rico diluido. El peso espec�fico de un electr�lito normal deber�a ser aproximadamente de 1.260 a 1.280 a carga plena y a 16 grados cent�grados. A medida que se descargan las pilas disminuye el peso espec�fico, siendo la lectura a media carga aproximadamente de 1.190 a 1.210, y a plena carga m�s o menos de 1.110 a 1.130. La temperatura tiene un efecto sobre el peso espec�fico, el cual se debe tomar en cuenta al realizar la prueba. La prueba hidrom�trica normalmente se realiza en cada pila de la bater�a, teniendo el electr�lito una temperatura aproximada de 26 grados cent�grados; deber� haber poca diferencia en las lecturas de las pilas. 2. Luces y accesorios\nAvisador de "faros encendidos". Este sistema suele ir combinado con el sistema de zumbador de aviso de "puerta abierta". Cuando los faros est�n encendidos y la puerta del conductor se halla abierta, entra en acci�n un zumbador que avisa para que sean apagados los faros antes de que se abandone el coche. En algunos coches modernos, el sistema activa un sistema electr�nico de aviso que advierte verbalmente: "sus luces est�n encendidas". Sustituci�n de las l�mparas de los faros. Los faros est�n instalados de m�ltiples maneras. El conjunto incluye un anillo o pieza de ajuste en la parte posterior del faro y un cerco de sujeci�n en la parte anterior. Para reemplazar un faro, quitar el marco, cerco de sujeci�n y la l�mpara. Asegurarse al sustituirse la l�mpara que sea del mismo tipo. El cambio de una l�mpara hal�gena por otra de las normales reducir�a la iluminaci�n y, por consiguiente, el cliente podr�a sentirse insatisfecho. Una vez instalado el nuevo faro, ajustar la orientaci�n del mismo. Conmutador de faros. En muchos coches el conmutador de los faros controla tambi�n las luces de situaci�n, las de g�libo, las traseras, las del tablero de instrumentos y las de matr�cula. Adem�s, en los sistemas que utilizan motores de vac�o para activar las cubiertas de los faros, dirige el vac�o hacia los motores cuando est� totalmente tirado hacia fuera. En muchas instalaciones, el circuito del tablero de instrumentos pasa a trav�s de un re�stato situado en el conmutador. Al girar el bot�n de �ste, aumenta o disminuye el brillo de la luz en el tablero de instrumentos. Girando totalmente el bot�n, se enciende la luz del techo. En muchos coches, el re�stato regulador del brillo est� colocado independientemente, y tambi�n est�n separados los conmutadores de los faros y de las luces de posici�n. Interruptor de las luces de freno o "pare". Hasta la introducci�n del sistema de freno de doble circuito, los interruptores de las luces de freno eran hidr�ulicos. Constaban de un peque�o diafragma que era desplazado debido a la presi�n hidr�ulica ejercida al aplicar el freno. Esta acci�n cerraba un interruptor el cual conectaba las luces de freno a la bater�a. Al aparecer el sistema de freno de doble circuito, dej� de usarse el interruptor hidr�ulico. Con esta disposici�n existen dos sistemas hidr�ulicos independientes, uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras. Si estuviera conectado un interruptor hidr�ulico en uno de los sistemas y �ste fallara, el veh�culo se quedar�a sin luces de freno, aunque el otro sistema funcionase. En consecuencia, se adopt� el interruptor mec�nico. Cuando se presiona el pedal de freno se desplazan los contactos del interruptor (hacia la izquierda), los contactos se juntan y las luces se encienden. Intermitentes. Las se�ales de giro o intermitentes permiten al conductor se�alar la intenci�n de girar a la derecha o a la izquierda. Son accionadas mediante un interruptor dispuesto en la columna de direcci�n. Cuando se desplaza la palanca del interruptor quedan completados los circuitos entre la bater�a y las correspondientes luces. El circuito lleva un dispositivo productor de destellos que intermitentemente cierra y abre los contactos, lo que motiva el encendido y apagado de las luces destellantes. Estos destellos intermitentes hacen que sean m�s perceptibles las luces. El destallador o dispositivo productor de destellos consta de una l�mina termost�tica y un calefactor. Este �ltimo se calienta al paso de la corriente y el calor producido es transmitido a la l�mina, que se comba y abre los contactos. Al interrumpirse el circuito, la corriente cesa de fluir, la l�mina se enfr�a, se endereza y cierra los contactos. Este ciclo se repite mientras se halle cerrado el interruptor del sistema. Luces de marcha atr�s. Las luces de marcha atr�s se encienden cuando el conductor sit�a la palanca del cambio de marcha en la posici�n de marcha atr�s o retroceso. Los contactos del interruptor se cierran cuando la palanca de cambio es situada a la posici�n de marcha atr�s (R), y con ello se conectan la luz o las luces de la parte posterior del veh�culo a la bater�a. Generador de destellos de emergencia. El sistema generador de destellos para caso de emergencia est� previsto para que sirva de se�al, a los veh�culos que sigan, de que el veh�culo est� parado o averiado o bien apartado de la carretera. Cuando el conductor acciona el interruptor del generador de destellos, las cuatro luces indicadoras de giro lanzar�n destellos simult�neamente. El sistema comprende un destellador similar al que se emplea para la se�al de giro y que se acciona mediante un interruptor. Luces de cortes�a. Estas luces se encienden cuando se abre cualquiera de las puertas del veh�culo para que suban o desciendan los pasajeros. Dichas luces se accionan por interruptores dispuestos en las mismas puertas. Cuando una puerta est� abierta, el interruptor se cierra para conectar las luces internas del veh�culo (techo o laterales) a la bater�a. 3. Instrumentos del tablero\nTablero de instrumentos. El tablero de instrumentos contiene un cierto n�mero de aparatos indicadores y luces de advertencia. Los diversos dispositivos indicadores se describen a continuaci�n. Medidores de combustible. Los medidores de combustible accionados el�ctricamente pueden ser del tipo de bobinas equilibradas o del tipo termost�tico. Tipo de bobinas equilibradas. El sistema de bobinas equilibradas consta de dos unidades separadas, la unidad del dep�sito y la unidad del tablero de instrumento, estando ambas conectadas en serie con la bater�a mediante un conductor, a trav�s del interruptor de encendido. Cuando se cierra este interruptor, la corriente procedente de la bater�a fluye a trav�s de la unidad del dep�sito y de la del tablero. La unidad del dep�sito consiste en una resistencia variable y un contacto deslizante o cursor, cuya posici�n est� mandada por un flotador y una palanca. Esta �ltima gira hacia arriba o hacia abajo de acuerdo con las variaciones de nivel del combustible en el dep�sito. Al estar bajo el nivel del combustible, el contacto deslizante se desplaza hacia arriba, sacando del circuito la mayor parte de la resistencia. Por lo tanto, la mayor parte de la corriente que llega por la bobina de la izquierda en la unidad del tablero, sigue a trav�s de la bobina de la derecha. Por consiguiente, la bobina de la izquierda es magn�ticamente m�s potente que la de la derecha y, por tanto, la armadura y la aguja indicadora girar�n hacia la izquierda, quedando as� indicado el descenso del nivel del combustible. Por el contrario, cuando el nivel del combustible est� alto, el flotador ha descendido y el contacto deslizante ha intercalado la mayor parte de la resistencia en el circuito. En consecuencia, la mayor parte de la corriente que llega a trav�s de la bobina de la izquierda sigue a trav�s de la bobina de la derecha. Por consiguiente, siendo esta �ltima bobina relativamente m�s potente, la armadura y la aguja indicadora girar�n hacia la derecha para se�alar as� el alto nivel del combustible. Tipo termost�tico. Son dos los tipos de indicadores de combustible termost�ticos que se emplean. El tipo m�s antiguo lleva dos l�minas termost�ticas, una en la unidad del dep�sito y la otra en la unidad del tablero. En los del tipo moderno s�lo hay una l�mina termost�tica en la unidad del tablero de instrumentos, pero en la unidad del dep�sito va dispuesta una resistencia variable similar a la usada en el medidor de combustible del tipo de bobinas equilibradas descrito anteriormente. En el tipo m�s antiguo, el flotador del dep�sito act�a sobre una leva que, a su vez, encorva m�s o menos una l�mina termost�tica. Esta l�mina lleva a su alrededor una bobina calefactora, la cual, a trav�s de una bobina similar en la unidad del tablero de instrumentos, se halla conectada a la bater�a (mediante el interruptor del encendido). Cuando se conecta el encendido, la corriente fluye a trav�s de ambas bobinas, dando lugar al calentamiento de las dos l�minas termost�ticas, o sea, la de la unidad del tablero y la de la unidad del dep�sito. El calor engendrado por los calefactores produce el encorvamiento de las dos l�minas bimet�licas. En la unidad del tablero este movimiento es transmitido por medio de una articulaci�n mec�nica a la aguja indicadora, la cual se desplaza sobre el cuadrante o esfera del indicador. En el elemento del dep�sito, el encorvamiento de la l�mina hace que se abra un juego de contactos. Si el nivel del combustible est� bajo, el encorvamiento original producido por la leva es de poca importancia y, en tales condiciones, s�lo un peque�o encorvamiento (debido al efecto de la bobina calefactora) ser� suficiente para que se abran los contactos, despu�s de lo cual cesa el efecto calor�fico en ambas bobinas, en la del tablero y en la del dep�sito, empezando, por esta causa, a enderezarse las l�minas. En la unidad del dep�sito esto es motivo de que se cierren los contactos, volviendo a producirse de nuevo los efectos calor�ficos citados. Por lo tanto, los contactos contin�an abri�ndose y cerr�ndose. El grado de encorvamiento producido en la l�mina termost�tica del dep�sito es reproducido aproximadamente en la unidad del tablero, por lo que la aguja indicar� el nivel de combustible existente en el dep�sito. En el medidor de combustible de tipo termost�tico va dispuesta una resistencia variable en la unidad del dep�sito y un termostato en la unidad del tablero de instrumentos. Indicadores de presi�n de aceite. Los coches est�n provistos de aparatos indicadores de la presi�n del aceite. Si esta presi�n es demasiado baja, el motor no recibe el engrase necesario. El trabajo continuado, en tales condiciones, puede producir la ruina del motor. El indicador advierte al conductor que debe a�adir aceite al c�rter. En general, hay dos tipos de indicadores de presi�n: uno presenta un man�metro en el tablero de instrumentos, que indica la presi�n; el otro es una luz de advertencia que se enciende si la presi�n cae por debajo del m�nimo tolerable. Indicadores de la temperatura del motor. Para que el conductor conozca siempre la temperatura del refrigerante del sistema de refrigeraci�n, se dispone en el veh�culo un indicador de temperatura o term�metro. Un aumento anormal de temperatura es se�al de que el motor funciona tambi�n en condiciones an�malas. El indicador advierte al conductor que debe parar el motor antes de que �ste sufra importantes da�os. Existen dos tipos generales de indicadores de la temperatura. Uno de ellos emplea un indicador en el tablero de instrumentos que muestra la temperatura ya sea mediante una aguja sobre un cuadrante o mediante la indicaci�n de los grados reales. El otro emplea una luz que se enciende cuando la temperatura es demasiada alta. Amper�metro o indicador de carga. Es un instrumento que se emplea en muchos coches y va conectado entre el alternador y la bater�a. Indica al conductor si el alternador funciona correctamente o no y si la bater�a se carga al estar el motor en marcha. Volt�metro. Actualmente un gran n�mero de veh�culos poseen un volt�metro en sustituci�n del amper�metro. El volt�metro suministra una lectura continua de la tensi�n en el sistema de carga. Dado que el volt�metro proporciona una buena medida de las condiciones de la bater�a y el proceso de carga, algunos consideran que el volt�metro es mejor que el amper�metro. Luz indicadora de carga. Esta luz indicadora o luz testigo, se emplea en muchos coches en lugar del amper�metro. Va conectada entre el alternador (o el regulador del alternador) y la bater�a, a trav�s del interruptor del encendido. La luz va conectada en paralelo con una resistencia. La corriente circula por dicha resistencia y la luz indicadora en su camino hacia el inductor del alternador. La ca�da de tensi�n que se produce en la resistencia proporciona la tensi�n necesaria para que se ilumine dicha luz, que permanece encendida hasta que el motor se pone en marcha y el alternador empieza a cargar la bater�a. Cuando esto sucede, la tensi�n es igual en ambas porciones de la resistencia y la luz, por lo que �sta se apaga indicando as� que la bater�a se est� cargando. Servicio de los indicadores. Si se sospecha que alg�n indicador no funciona correctamente, habr� que cambiar provisionalmente todo el conjunto (o elemento del dep�sito en un indicador de nivel del combustible). Si se comprueba que el nuevo indicador funciona perfectamente, el sustituido ser� defectuoso. Si, a pesar del cambio, el nuevo indicador no registra debidamente, lo m�s probable es que haya alguna anomal�a en la unidad montada en el tablero de instrumentos o en el cableado. En un indicador del nivel del combustible, en realidad no ser� necesario instalar la nueva unidad en el dep�sito. En lugar de esto, se desconectar� el terminal de la unidad vieja montada en el dep�sito y se conectar� al terminal de la nueva unidad. Luego se conecta un conductor de masa de la caja de la unidad del dep�sito, al bastidor del veh�culo (masa). Ahora ya podr� moverse a mano, hacia arriba y hacia abajo, el flotador de la nueva unidad y comprobarse las indicaciones del instrumento montado en el tablero. NOTA: En los indicadores del tipo termost�tico hay que contar con un retardo de aproximadamente un minuto para que se caliente el elemento bimet�lico y se inicie la indicaci�n en la unidad del tablero de instrumentos. Pocas son las operaciones de servicio o mantenimiento que requieren los indicadores; cuando se presuma que una unidad es defectuosa, lo m�s indicado es reponerla. En algunos indicadores el flotador o su brazo son desplazables, por lo que �stos pueden recalibrarse y corregirse las indicaciones del tablero. Hay tambi�n indicadores en los que los polos bobinados pueden acercarse o retirarse de la armadura, lo que tambi�n permite el calibrado de tales unidades. En los indicadores del tipo con l�minas termost�ticas vibratorias, los contactos sucios (que son causa de fluctuaci�n de la aguja) pueden limpiarse pasando entre ellos un trozo de papel blando de buena calidad, cuidando de que entre los contactos no queden part�culas o pelusilla de papel. No debe emplearse jam�s para la limpieza de los contactos papel de lija o tela esmeril, pues las part�culas desprendidas pueden quedar incrustadas en los contactos y ser causa de indicaciones falsas. 4. Frenado\nAl accionar el sistema de frenos, las ruedas del veh�culo giran con mayor dificultad por el rozamiento de los frenos, el motor es arrastrado por el veh�culo al avanzar si no est� desembragado. La masa del veh�culo se desacelera. La fuerza que act�a en el sentido de la marcha mantiene en rodadura las ruedas sobre la carretera hasta que la energ�a cin�tica del veh�culo se ha convertido en trabajo de frenado (fuerza del freno por recorrido durante la frenada), y �sta nuevamente en los frenos, en calor. El mejor efecto de los frenos se consigue cuando las ruedas est�n a�n girando. Si se bloquean, hay peligro de deslizamiento; adem�s pueden producirse desperfectos en los neum�ticos. La suma de las fuerzas que aparecen en el per�metro de las ruedas al frenar, corresponde, en su valor m�ximo posible al peso del veh�culo. La fuerza del pie (fuerza muscular) del conductor (turismos, unos 500 N; camiones, unos 700 N), que ha de producir esta fuerza de frenado, tiene que amplificarse por medio de una transmisi�n mec�nica en los frenos mec�nicos o por medio de una transmisi�n hidr�ulica en los frenos hidr�ulicos. Si estas posibilidades no bastan para producir una fuerza de frenado suficientemente grande, hay que recurrir a fuerzas auxiliares como, por ejemplo, depresi�n o presi�n hidr�ulica acumulada – servofrenos -. Para producir la fuerza de frenado puede tambi�n utilizarse una fuerza exterior, por ejemplo, aire comprimido; el conductor lo �nico que hace con el pedal de freno es mandar el aire comprimido (frenos de fuerza exterior). Frenos hidr�ulicos. El freno hidr�ulico est� constituido por el pedal de freno, el cilindro principal en t�ndem, el sistema de conductos, los cilindros de rueda y los frenos sobre las ruedas. La fuerza de accionamiento suele llevarse al cilindro principal a trav�s de un amplificador de fuerza, lo que permite aplicar grandes fuerzas de apriete a los frenos sobre las ruedas con un peque�o esfuerzo del pie. Suelen utilizarse frenos de disco para las ruedas delanteras y de tambor para las traseras, o bien frenos de disco en todas las ruedas. En los camiones y autocares se encuentran a�n frenos de tambor en todas las ruedas, lo mismo que en algunos turismos. Por razones de seguridad, la instalaci�n de frenos se divide, casi siempre, en dos circuitos (instalaci�n de doble circuito). Esto exige un cilindro principal en t�ndem. Si falla uno de los circuitos de freno, el veh�culo puede frenarse con el otro. El efecto de los frenos hidr�ulicos se basa en el principio de Pascal: La presi�n ejercida en un punto de un fluido encerrado se transmite con la misma intensidad en todos los sentidos. De este modo, en todos los cilindros de rueda act�a la misma presi�n hidr�ulica. 5. Lubricaci�n\nLa funci�n principal de la lubricaci�n es reducir por aplicar un aceite lubricante el rozamiento entre las piezas del motor que deslizan unas sobre otras. Adem�s de esto, el aceite tiene la misi�n de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder su calor directamente al l�quido refrigerante o al aire de refrigeraci�n. Por otra parte, contribuye tambi�n a la estanqueidad de las piezas deslizantes (por ejemplo, entre pistones y las paredes del cilindro). Y adem�s, el aceite limpia el motor llev�ndose part�culas de abrasi�n y dep�sitos de residuos de la combusti�n. El agente lubricante, por efecto de aditivos especiales, protege adem�s las piezas del motor contra la corrosi�n. Por �ltimo, la pel�cula de aceite lubricante act�a como amortiguador. El aceite debe engrasar, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosi�n y amortiguar los ruidos de los mecanismos del motor. Clases de rozamiento de deslizamiento. Cuando dos cuerpos s�lidos (por ejemplo pist�n y cilindro) se deslizan entre s�, aparece rozamiento. Este es tanto mayor cuanto m�s fuerte sea el contacto de los cuerpos y m�s �speras sean sus superficies de contacto. Si se estudia, fuertemente ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar de lo muy finamente que puedan estar trabajadas las superficies existen en ella surcos y crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto �spero. Se distingue entre rozamiento seco, l�quido y semil�quido. En el caso de rozamiento seco (rozamiento entre cuerpos s�lidos) por causa del duro contacto de las partes que se deslizan se presentan en las elevaciones o crestas temperaturas elevadas; los sitios afectados se sueldan entre s� (soldadura por frotamiento) y se arrancan nuevamente separ�ndose; este proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a elevadas temperaturas y finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se sueldan entonces ambas piezas entre s� de modo definitivo. El rozamiento semil�quido (rozamiento mixto) se presenta all� donde a pesar de la lubricaci�n no puede formarse pel�cula de aceite coherente y uniforme en los movimientos de vaiv�n. El rozamiento l�quido (rozamiento entre l�quidos o fluidos) es el m�s peque�o, porque la capa de aceite que se adhiere, por ejemplo, al �rbol se desliza sobre la capa de aceite adherida al cojinete. Con esto resulta que se est� en presencia �nicamente de un rozamiento entre l�quidos. Pero este rozamiento es muy peque�o y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte son por ello tambi�n muy reducidos. La capa de aceite de que hablamos recibe el nombre de pel�cula de aceite. Disposici�n de la lubricaci�n del motor. Del dep�sito de aceite (generalmente el c�rter) se manda �ste mediante una bomba, habitualmente a trav�s de filtros a los numerosos puntos del motor que hay que lubricar, a cuyo efecto existe una v�lvula de sobrepresi�n o v�lvula de seguridad que impide, especialmente en el caso de arranque en fr�o (aceite muy viscoso), que se produzcan subidas peligrosas de la presi�n. De los puntos que se lubrican gotea el aceite nuevamente al c�rter o dep�sito que lo contiene. Los puntos de engrase m�s importantes son los cojinetes del cig�e�al, los de biela, los de perno de pist�n, los del �rbol de levas, taqu�s, balancines, cadena, tensor de cadena, accionamiento del distribuidor y cilindros. La cantidad de aceite que hay en el c�rter o dep�sito con el motor parado debe estar entre los l�mites prescritos por la f�brica. Filtro de aceite. Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa de las impurezas (holl�n, limaduras met�licas, polvo). Adem�s, suelen mejorar la refrigeraci�n del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y del circuito secundario. Normalmente se montan filtros del circuito principal porque as� todo el caudal impulsado pasa a presi�n por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricaci�n y se eliminan previamente las impurezas. Una v�lvula de desv�o colocada delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstrucci�n del filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricaci�n a trav�s de un conducto de derivaci�n (by-pass). La v�lvula de sobrepresi�n situada a continuaci�n de la bomba de aceite impide que la presi�n en los conductos de aceite resulta inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, en el arranque en fr�o. Una v�lvula de retenci�n situada despu�s de la bomba impide que se vac�en los conductos de alimentaci�n con el motor parado. A trav�s de un filtro del circuito secundario no circula m�s que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se encuentra en un ramal paralelo al conductor principal. De esta manera, a los puntos de lubricaci�n puede llegar aceite sucio. Por esta raz�n se mejora la finura del filtro y el aceite se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con m�s intensidad. Como s�lo pasa una parte del aceite por el circuito secundario, no necesita v�lvula de desv�o. Los filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo del aceite hacia los puntos de lubricaci�n. En una hora de funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a trav�s del filtro del circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por papel plegado en estrella (gran superficie). Los filtros del circuito principal y del circuito secundario dispuestos en un sistema de tuber�as a modo de filtro combinado limpian el aceite r�pida y finamente. En este caso se necesita tambi�n una v�lvula de sobrepresi�n en el filtro del circuito principal. Seg�n las exigencias se montan filtros de distintos tipos. Aver�as y trabajos en el taller. En los veh�culos nuevos puede presentarse un consumo elevado de aceite anormal. Puede llegar a ser un m�ltiplo del consumo normal. Solamente a los 20,000 km. aproximadamente est� el motor (rodado) . Se produce un consumo de aceite demasiado alto cuando se "pegan" los aros del pist�n, cuando las superficies de deslizamiento de los cilindros y las gu�as de v�lvulas est�n desgastadas, cuando el aceite lubricante se calienta demasiado, cuando se emplea aceite con viscosidad demasiado peque�a, cuando las juntas est�n deterioradas (por ejemplo en el c�rter de aceite, en el tornillo de purga del aceite, en el eje del cig�e�al). El consumo de 1 litro de aceite por cada 1000 km. de marcha, es decir, cada 100 litros de gasolina se considera como normal. Si no se denota ning�n consumo puede, en ciertos casos, ser debido a la presencia de combustible o de agua en el aceite. La clase y cantidad de aceite viene prescrita por el fabricante. Se mide con la varilla de nivel de aceite correspondiente la cual va provista de una marca que indica el nivel m�nimo y otra para el nivel m�ximo. El nivel de aceite debe estar comprendido siempre entre estas dos marcas. Si el nivel es demasiado bajo, peligra la lubricaci�n y es demasiado alto se pierde aceite porque las juntas dejan pasar ciertas cantidades. Las mediciones de nivel deber�n hacerse despu�s de que el aceite haya dejado de gotear al c�rter. 6. Sistema de refrigerante\nMisi�n. La refrigeraci�n tiene la misi�n de ceder a un medio refrigerante el calor que, debido al proceso de combusti�n, se ha transmitido a partes del motor (tales como pistones, cilindros, culata) y al aceite del motor, dada la limitada resistencia al calor de los materiales y del aceite lubricante. Aproximadamente un 25% a 30% de la energ�a suministrada por el combustible se pierde con ese calor. La creciente potencia de los modernos motores exige una mejor acci�n refrigerante debiendo por otro lado disminuirse el peso de la instalaci�n de refrigeraci�n. Esto puede alcanzarse por ejemplo mediante una acelerada circulaci�n del medio refrigerante y con grandes superficies enfriadoras de metal ligero. Con objeto de que con el paso de calor de las piezas del motor al medio refrigerante no se produzcan fuertes diferencias de calor y con ello puedan presentarse tensiones, es importante que la circulaci�n del medio refrigerante sea lo m�s regular y que la transmisi�n de calor no se impida en algunos puntos por suciedad o por incrustaciones calc�reas. Una buena refrigeraci�n posibilita un aumento de potencia porque con ello mejora la carga de los cilindros y porque en los motores Otto la mezcla combustle-aire puede comprimirse m�s fuertemente sin que se inflame por si misma. Se distingue entre refrigeraci�n por aire y refrigeraci�n por agua. Refrigeraci�n por aire. En el caso de refrigeraci�n por aire se cede el calor sobrante directamente a la atm�sfera. Con objeto de mejorar la conductibilidad de los cilindros y las culatas, se hacen unos y otras de aleaciones de material ligero y se proveen de aletas con objeto de aumentar la superficie de refrigeraci�n. Refrigeraci�n por l�quido (refrigeraci�n por agua). En la refrigeraci�n por l�quido, tanto los cilindros como la culata tienen doble pared. La c�mara intermedia est� llena de l�quido, por ejemplo agua, y conformada de modo que se forme un circuito de refrigeraci�n por l�quido. La circulaci�n con refrigeraci�n por convecci�n se basa en que el agua caliente tiene menor densidad que el agua fr�a. El agua, al calentarse, asciende por la camisa de los cilindros y retorna por abajo al radiador. Como la circulaci�n se hace sin bomba, s�lo puede establecerse cuando la instalaci�n est� completamente llena. El refrigerante es relativamente peque�o porque el agua circula lentamente. La refrigeraci�n por circulaci�n forzada (circuito de refrigeraci�n con bomba) es la m�s utilizada. Una bomba hace circular con gran velocidad de circulaci�n al l�quido de refrigeraci�n, a trav�s de un circuito de refrigeraci�n por lo general de tipo circuito cerrado. De esta manera, las tensiones t�rmicas del motor se mantienen bajas ya que la diferencia de temperaturas entre la entrada y la salida del l�quido en el motor no es m�s que de 5 a 7 grados cent�grados. 7. Bandas y mangueras Es necesario que las mangueras que conectan al motor con el radiador y con el calefactor sean de alg�n material flexible para permitir el movimiento y la vibraci�n del motor en relaci�n con el radiador y el calefactor que son fijos. Tambi�n deben ser capaces de soportar las presiones existentes en el sistema, aparte de ser resistentes al calor y al aceite. Normalmente se construyen de hule sint�tico reforzado con alg�n tejido de nylon que les d� resistencia extra. Para evitar dobleces innecesarios y el consiguiente aplanamiento de las mangueras, lo cual restringir�a el flujo del refrigerante, las mangueras se moldean a su forma requerida durante la fabricaci�n. Esta es la raz�n de que las mangueras generalmente no sean intercambiables entre una marca de veh�culo y otra. Es conveniente revisar peri�dicamente el estado de las mangueras en busca de grietas o esponjamiento del hule, lo cual podr�a debilitarlas y finalmente conducir a que se revienten. 8. Prueba de manejo\nLas pruebas de manejo se le aplican a los veh�culos para determinar si la unidad presenta problemas al conducirlo. Para probar la suspenci�n y direcci�n, se maneja sobre superficies irregulares, la suspenci�n no debe producir ruidos y la direcci�n mantenerse firme. Al conducirse en carretera la unidad no debe presentar tendencia a salirse o invadir el carril contrario. El frenado se aplicar� suave y firme, el pedal de freno no recorrer� hacia el fondo m�s de una cuarta parte del recorrido total para considerarse aceptable; tampoco provocar� jaloneos hacia los extremos ni oscilaciones en el pedal, ni bloqueos en un solo neum�tico. Al soltar el embrague, la unidad se desplazar� suavemente sin producir vibraciones ni ruidos. Al conducir la unidad en velocidad de crucero el veh�culo no producir� chillidos ni truenos que parezcan anormales. 9. Neum�ticos\nA los neum�ticos se les exigen las siguientes condiciones: deben soportar el peso del veh�culo; con ayuda de su coj�n de aire deben absorber el�sticamente los peque�os choques que provocan las irregularidades de la carretera, es decir que deben proporcionar un determinado grado de elasticidad; deben garantizar una buena adherencia del veh�culo al suelo y transmitir entre veh�culo y suelo las fuerzas de tracci�n y frenado laterales. Adem�s, los neum�ticos deben proporcionar una reducida resistencia a la rodadura y poseer una duraci�n tan larga como sea posible. Constituci�n del neum�tico. Forman parte del neum�tico completo la c�mara de aire con la v�lvula, la cubierta y la banda protectora de la c�mara (para llantas de fondo profundo y plano). De todos modos la citada banda protectora no se usa nada m�s que en veloc�pedos y motocicletas, para proteger la c�mara contra deterioros que puedan producirle las cabezas de los radios de alambre. La c�mara de goma debe corresponder al tama�o del neum�tico. Obtiene su presi�n de aire a trav�s de una v�lvula. Se distingue entre v�lvulas rectas y v�lvulas en �ngulo cuyas formas y tama�os est�n normalizados. Las v�lvulas rectas son de metal o de goma. La cubierta est� compuesta por una infraestructura o armaz�n de tejido (tejido de cordones engomados) que tambi�n recibe el nombre de carcasa, una estructura intermedia, una superficie de rodadura y los talones con los n�cleos, embebidos, de alambre de acero. La infraestructura de tejido est� constituida por cordones de hilos engomados, de seda artificial, nylon o poli�ster. Los cordones se superponen en capas, y concretamente en diagonal, en �ngulo agudo respecto a la direcci�n de marcha, o radialmente, en �ngulo recto respecto a la direcci�n de marcha. Tambi�n se utilizan cordones de muchos hilos de acero o de fibra de vidrio. La estructura intermedia que consta de varias capas de tejido y cojines de goma, amortigua los choques y protege la carcasa. La banda de rodadura est� dotada de un dibujo. El dibujo o perfil de estr�as longitudinales proporciona la gu�a lateral al neum�tico y el de estr�as transversales transmite las fuerzas de tracci�n. A altas velocidades sobre carretera h�meda, se forma entre el neum�tico y la superficie de la carretera una cu�a de agua que anula la adherencia al suelo y hace que el coche pierda la capacidad de direcci�n (Aquaplaning). Para impedir los peligros que causa el aquaplaning, las ranuras del dibujo tienen que tener una profundidad m�nima determinada, con el fin de que puedan absorber mucho agua, y necesitan una forma determinada para desviar hacia fuera la mayor cantidad de agua posible en el tiempo m�s corto. Para esto el dibujo debe tener la profundidad m�nima de m�s de un 1 mm. El tal�n tiene el cometido de sujetar el neum�tico firmemente a la llanta. Por lo tanto es de ejecuci�n especialmente s�lida mediante el empleo de cables de alambre de acero cobreado.


Oftalvist organiza el Aula Salud "Reencuéntrate con tu mirada"\nLos asistentes a la jornada podrán consultar cualquier tipo de duda sobre oftalmología al Dr. Ramón Ruiz Mesa y al Dr. Adrián Hernández Martínez de clínicas Oftalvist.\nEl objetivo del encuentro es ofrecer información y resolver cuestiones acerca de las nuevas técnicas láser que se están implementando en la especialidad oftalmológica.\nLas jornadas son gratuitas y se celebrarán en el salón de actos de la Fundación Caja Rural del Sur de Sevilla el jueves 18 de junio de 19.30 a 20.30 horas.\nOftalvist realizará el próximo jueves 18 de junio, en el salón de actos de la Fundación Caja Rural del Sur (C/Murillo, 2) las jornada de puertas abiertas “Reencuéntrate con tu mirada”. Una charla Impulsada por el Director Médico Nacional, el Dr. Pedro Tañá, en colaboración con la Clínica Santa Isabel, con el objetivo fundamental de dar a conocer el procedimiento y tratamiento de la cirugía refractiva y cataratas láser realizadas con tecnología láser de última generación para resultados más perfectos, seguros y de rápida recuperación basados en la corrección avanzada y personalizada de la visión que existen hoy en día en ambas especialidades.\nLos encargados de explicar los beneficios de la cirugía láser en esta primera convocatoria serán el Dr. Ramón Ruiz Mesa, Responsable médico de las clínicas oftalmológicas en la zona de Andalucía y especialista en el dpto. de cirugía refractiva y operación de cataratas, y Dr. Adrián Hernández Martínez, de la Unidad de Vítreo-Retina, el próximo jueves 18 de junio a las 19.30h en el salón de actos de la Fundación sevillana.\nLa charla abordará aspectos fundamentales de la cirugía Lasik asistida con plataforma de femtosegundo para la corrección definitiva y 100% láser de la miopía, hipermetropía y astigmatismo desechando por completo la cuchilla o microqueratomo y la tecnología láser de femtosegundo para la cirugía láser de cataratas que hoy en día ha supuesto la revolución quirúrgica de la catarata. A continuación, los asistentes interesados en operarse tanto de miopía, hipermetropía y astigmatismo, así como de cataratas podrán compartir con los doctores todas sus dudas y exponer todas aquellas cuestiones que sean de su interés.\nAula Salud Catalys Cataratas Cirugía refractiva Dr. Hernández Dr. Ruiz Mesa Intralase\nVerza, jugador del Levante, elige Oftalvist para su revisión ocular


– 15 agosto, 2012Publicado en: Artes Visuales, Galerías, Kosovo Gallery\nNUEVAS TÉCNICAS DE PINTURA Y COMPOSICIÓN\nDespués de su paso por Berlin, Londres y el MASP y la galeria Choque Cultural, ambos en San Pablo (Brasil), Tec, Defi y Chu presentan su nueva exposición: “Hermanos”, conformada por trabajos individuales en la Galería Kosovo este Jueves 16 de Agosto desde las 19 hs.\nEstos 3 artistas argentinos, que vienen captando la atención de curadores y críticos del mundo entero, fueron parte de la gran muestra internacional de arte urbano De Dentro e De Fora, en el MASP (Museo de Arte de San Pablo) en 2011, allí compartieron cartel con artistas de la talla de Space Invader, Remed y JR. Dicha exposición fue visitada por más de 1 millón de personas y la primera que llevo artistas argentinos del la escena del Street Art a un museo internacional.\nTec, Defi y Chu no son hermanos, pero se conocen hace mucho y se entienden naturalmente, sus últimas exposiciones muestran la madurez adquirida en el plano individual así como en el montaje colectivo. Ellos acostumbran sorprender al público con intervenciones grupales dentro y fuera del la sala, y Córdoba no será la excepción. La expo titulada «HERMANOS» será una exposición plástica e inédita, donde se verá mucho del trabajo pictórico de los artistas, además de nuevas técnicas de pintura y composición. Los tres argentinos, que representan la fuerza del muralista Argentina, se muestran interesados por las nuevas corrientes que llevan el arte urbano a las galerías de arte.\n«Nuestra escuela es el diseño pero empezamos a trabajar con más intensidad en la calle después de la crisis del 2001, recién ahora nos estamos aproximando a las galerías» reflexiona . El recuerda que conoció a Defi y a Chu hace 15 años cuando comenzaron a estudiar diseño gráfico en la Universidad de Buenos Aires (UBA).\nTec cuenta que sus últimos trabajos están inspirados en la música (letras de cuarteto, folclore y tango, además de tipografía, marcan su nueva serie de acrílicos).Su técnica tiene la escencia del trabajo en la calle «hay varios cuadros en uno, cuando pintas una pared de la ciudad, la pared ya tiene una vida y una historia, al querer llevar esa estética a la tela, debo pintar y tapar, pintar y tapar, y así, van apareciendo las formas, como en la calle. Son obras que llevan mucho tiempo de producción, son cuadros dentro de cuadros.\nDefi presentará objetos, pinturas y ademas su nueva serie de «cajas negras», donde demuestra la facilidad con la que el es capaz de pasar de la pintura tradicional al trabajo de maqueta 3D, usando mucho de su particular humor, delicadeza, variedad de colores, además de connotar mucha observación y cuidado en la composición. Muchos artistas intentan producir un trabajo notable, pero pocos son capaces de tornarlo tan autoral como Defi.\nEs imposible no querer entrar en sus cajas y participar de esos «instantes». Cada pieza tiene un sabor y el es raramente confundido con otro, dice Adrián Palengat, que ya llevo obras de Defi a colecciones como las de Liam Howlet (The Prodigy), Sir Paul Smith y Mourad Mazouz (MOMO).\nChu maduró su técnica y presentará piezas de madera prefabricada y pintadas con pintura automotriz junto a otras experiencias geométricas. «Particularmente, la búsqueda constante y cierta inquietud me llevan a experimentar nuevas técnicas como si fuese un proceso científico. Mi trabajo se centra en la experimentación formal y morfológica basada en cruces materiales de lo abstracto, lo geométrico y personajes que caracterizan mi obra» indica Chu. «Se somete él mismo al objeto policromado, mínimo si se piensa en la enormidad de los trabajos callejeros, … es un juego de superposiciones, de rompecabezas ficcionales, de cortes precisos y de brillo industrial» escribe Andrés Waissman, quien lleva adelante la curaduría de Chu en sus últimas exposiciones.\n+ acerca de Tec:\nNacido en Córdoba.\nComenzó a pintar en la calle promocionando su banda de rock, Ocote. Tenia 15 años.\nSu adolescencia se ve influenciada por el fútbol, las bandas de rock y el Graffiti tradicional ( estilo «wildstyle» )\nYa en Buenos Aires, estudió diseño gráfico en la Universidad de Buenos Aires (U.B.A).\nA finales de los noventa, se suma al colectivo artístico multidisciplinário FASE, en donde sigue desarrollándose como miembro activo.\nEl grupo Fase nace como un fanzine universitario y luego se desarrolla multidisciplináriamente junto a DOMA, quienes definieron las características de color, naturaleza, y diseño que han representado la escena del street art de Buenos Aires desde el crack financiero de 2001 hasta nuestros días.\nFase representa a Argentina en el festival de Cine de Berlin en el año 2005, con su cortometraje FASE FUTBOL 05, el corto forma parte del contenido audiovisual del Mundial de Fútbol de Alemania 2006. Tec desarrolla su estilo justo cuando el arte urbano se encontraba bajo el influjo de los logotipos y los personajes amables de tipo comic.\nMucho más interesado en el color que en la caligrafía y las letras típicas del graffiti, Tec se dedicaba a pintar un pez cortado por la mitad como señal de identidad. Poco a poco su estilo fue evolucionando, haciéndose más expresivo y abriéndose a más influencias; desde Basquiat al Art Brut.\nParalelamente Tec ha trabajado todos estos años para diferentes agencias de publicidad y productoras de Cine, lo que le dio los conocimientos técnicos para filmar y producir RUTA 9, un documental de rural art autofilmado , donde , a bordo de una vieja Renoleta, recorre la ruta que une la ciudad de Córdoba con Buenos Aires, filmando la experiencia de pintar los predios abandonados.\nRecientemente el trabajo de Tec fue reconocido internacionalmente al ser invitado a la muestra Dedentroedefora, en el museo de arte de Sáo Paulo ( MASP ).\nActualmente trabaja en Brasil desarrollando proyectos educativos.\n+ acerca de Chu:\nNacido en 1974, en Buenos Aires, Argentina, atraviesa una juventud influenciada por la cultura skate, los viajes y la biología. Estudia Diseño Gráfico en la Universidad de Buenos Aires, donde continúa como docente. Luego de adquirir diversas herramientas de la profesión, rápidamente se enfoca en el Arte y a la Dirección de Animación. Su desarrollo se basa en el hazlo tu mismo, la acción pública y la búsqueda constante incursionando en distintos medios. Su forma de trabajo se ve inspirada en la Ciencia y la Geometría. Tales intereses lo llevan a estudiar previamente algunos años de Bioquímica, marcando profundamente su formación. El trabajo colectivo representa una parte fundamental en su desarrollo, vinculándose a diversos proyectos. Desde el año 1998 forma el Grupo DOMA, un colectivo multidisciplinário de experimentación artística en el cual sigue trabajando como miembro activo y dirigiendo la Galería Turbo. Dentro del grupo se inicia en el arte urbano y la instalación. También se especializa en la dirección de animación y en la creación de universos gráficos, personajes y muñecos.\nDurante los años 2001 y 2004 forma parte del equipo creativo de la mítica señal «The Locomotion Channel», un canal de culto de animación para jóvenes y adultos transmitido en toda América Latina e Iberia.\nDesde sus comienzos, se desarrolla en la experimentación plástica, conceptual y expresiva, encontrando en las calles el medio ideal para su trabajo. Inicialmente se caracteriza por la creación de personajes de gran tamaño creando un estilo referente. Luego su búsqueda plástica se va orientando hacia el equilibrio de sistemas abstracto geométrico expresionistas, caracterizados por cruces morfológicos, el color y el uso de personajes reconstruidos. En su obra artística claramente puede encontrarse la influencia de la animación y el movimiento. Durante los últimos años es invitado a diversas exposiciones y festivales que lo llevan a recorrer el mundo mostrando su arte y pintando paredes. Actualmente vive y trabaja en Buenos Aires, Argentina.\n+ acerca de Defi Gagliardo:\nNace en Villa Real, Buenos Aires, en el seno de una familia tradicional italiana en una ciudad cosmopolita.\nSus primeras mascotas son dos patos, Tota y Toto, que se convierten en protagonistas de la esquina de su infancia. Algo que empieza como casual e inocente se desarrolla durante muchos años acompañando sus primeras sensaciones acerca de la intervención en el espacio público. Estudia diseño gráfico en la UBA, pero su espíritu ardoroso se enciende sobre los límites de la academia, de la que se nutre en los comienzos para luego transgredirlas creando Fase con otros estudiantes, un movimiento que condensa ilustración, motion graphics, música y experimentación. Este momento sirve de base para un desarrollo personal en donde las inquietudes se ramifican hacia distintos planos de acción. Pequeños gatitos son su inspiración para deformar trazos y llenar de colores paredes, telas, puertas de autos o pasto. Hacia 2001 es parte importante del nacimiento del Street Art en Argentina que surge, por un lado, como medio de comunicación directo con el espectador en plena crisis, al tiempo que genera espacios alternativos frente a la falta de galerías que se apropiaran de sus obras. Es así como espontáneamente animales, amigos y la calle se convierten en el material sobre el cual se plasman sus explosiones de colores y su constante búsqueda de reacción. Le huye al concepto y a las definiciones con la constante mutación. Sus múltiples facetas van desde la cocina al diseño de ropa. Lindo Killer lleva su arte a prendas únicas y especiales que convierten a su portador en un cuadro ambulante. Si bien su ámbito natural es la calle, su obra se potencia cuando sus múltiples creaciones se presentan en una galería, esto tiene lugar en Londres, hacia 2003 y continua hasta hoy en Berlin, Los Ángeles, Barcelona, San Pablo, Buenos Aires.\nFecha: Jueves 16 de Agosto :: 19 hs.\nLugar: Kosovo Gallery (Rosario de Santa Fé 986)


Variante Delta: un cordobés volvió del exterior, rompió el aislamiento y contagió a 13 personas - Big Bang! News\nEl Ministerio de Salud de la Nación dio detalles sobre el caso.\n29 de Julio 2021 · 19:25hs\nEn este instante, Argentina encendió las alarmas epidemiológicas. Aunque el Plan Estratégico de Vacunación contra el coronavirus avanza en todo el territorio nacional, el peligro ante la llegada de la variante Delta, la más contagiosa del mundo, parece que ya se convirtió en una realidad.\nEn ese sentido, el Ministerio de Salud de la Nación informó que la dirección de Epidemiología de la provincia de Córdoba notificó un caso de variante Delta en un viajero procedente de Lima, Perú, que había arribado el 19 de julio. A partir de ese caso, se detectaron 13 casos positivos relacionados en sus familiares, de acuerdo a la investigación epidemiológica.\nHasta el momento, de los 13 casos relacionados que fueron analizados en el Laboratorio Central de la provincia, en 12 se determinó la variante Delta. En tanto aún no fue identificada en la otra persona. Según informaron mediante un comunicado de prensa, el viajero arribó al Aeroparque Jorge Newbery con PCR negativo antes del vuelo y en el ingreso a Argentina.\nY agregaron: “Las autoridades cordobesas indicaron que continúan con la investigación epidemiológica para la identificación de otros contactos que deban permanecer en aislamiento. En ese marco, precisaron que fueron aisladas cinco burbujas en cuatro establecimientos educativos, que se encuentran en seguimiento".\nPor otra parte, y según el parte de prensa: “Todas las muestras se enviaron al Instituto ANLIS-Malbrán y al INTA Córdoba -en el marco del proyecto PAIS- para confirmar la variante involucrada por secuenciación completa del genoma viral”. En tanto, el Ministerio de Salud de la Nación y de la cartera de salud de Córdoba coincidieron en reiterar la importancia del cumplimiento del aislamiento de los viajeros internacionales, la consulta temprana en caso de presentar síntomas y el testeo al séptimo día en todas las personas que llegan desde el exterior.\nEl viernes 23 de julio, el Ministerio de Salud de la Nación había confirmado otros 17 nuevos casos de la variante Delta. Hasta entonces, se habían identificado en el país un total acumulado de 46 casos de esta variante de preocupación y 45 pertenecían a personas con antecedente de viaje internacional y uno es un caso con nexo epidemiológico con un viajero.\nHace unos días, el Gobierno Nacional ya había detallado que el 68% de los casos infectados con la variante Delta que se identificaron en viajeros se dieron mientras transcurría el periodo de aislamiento de una semana que rige para todas las personas que ingresan al país. En ese sentido, Florencia Carignano, la directora de Migraciones, afirmó: “La mayoría de los casos de variante delta manifestaron síntomas durante la cuarentena”.\nY dijo: “De los 29 casos reportados hasta el momento de la nueva variante, 28 corresponden a viajeros y uno a un contacto estrecho con las personas que ingresaron al país. El 68% de los casos delta confirmados manifestaron síntomas durante la cuarentena”.\nAdemás, a partir del incumplimiento del aislamiento obligatorio por parte de las personas que regresaban del exterior, Migraciones comenzó a hacer inspecciones aleatorias. Del total de los domicilios visitadas, el 40% de los turistas incumplía el aislamiento.\nEn ese sentido, Carignano contó: “Nos vimos obligados a tomar las medidas por los altos niveles de incumplimiento en el aislamiento. Fue importante la participación en los controles y la difusión de los medios para poder bajar el incumplimiento del 40% al 10%”. Y agregó: “El objetivo que planteamos con el aislamiento preventivo fue ganarle tiempo al ingreso de la variante delta. Esto permitió avanzar en la aplicación de vacunas a un ritmo cada vez más acelerado que actualmente alcanza los dos millones y medio de aplicaciones por semana”.


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Francisco y el nudo estratégico de una Iglesia en crisis\nSe ha marcado mucho el contraste entre la visita de Juan Pablo II en 1987, y Francisco en la actualidad. Una situación de crisis e impotencia de la iglesia, y de escepticismo en la sociedad, ha cruzado el viaje del Papa. Algunas consideraciones estratégicas.\nJueves 18 de enero de 2018 | Edición del día\nEs difícil determinar aún un balance de lo que ha significado la venida del Papa Francisco a Chile, la segunda en la historia de un Papa del Estado Vaticano. La primera fue Juan Pablo II (Karol Wojtyła) en 1987, aquel Jefe de Estado que –entre otras cosas- predicó y practicó la estrategia de las “transiciones a la democracia” (del pacto entre genocidas y derechistas, con “demócratas” opositores), para lo cual fue servil su visita en aquellos años, en el marco de grandes expectativas de la población y crisis de la dictadura, y una gran influencia de la Iglesia en el país.\nEsta visita sin embargo, ha sido recibida con escepticismo. Y en el marco de una abierta crisis de la Iglesia Católica, de sus altas esferas (su burocracia), sus instituciones y su influencia sobre la población. Acá observamos algunos apuntes sobre las contradicciones estratégicas de la Iglesia Católica en el país, y su significado político:\n1) Estado de crisis y una primera contradicción\nSi una primera diferencia con 1987 era la agitación del momento y las enormes expectativas en la visita del Papa, en el marco de una gran influencia de la Iglesia, el contraste objetivo y subjetivo no puede ser más distinto. La Iglesia Católica viene hace algunos años, en un lento y prolongado proceso de decadencia de su influencia. Mas no su poder económico y político (su relación con el Estado), que más bien ha ido aumentando. Este contraste o contradicción se ve claramente en la influencia frente a la sociedad.\nSi bien las encuestas no dicen “la verdad” (y siempre operan políticamente), pueden mostrar –distorsionadamente- algunos elementos políticos importantes. Según Latinobarómetro, la sociedad chilena pasó a desplomar su confianza en la iglesia de un 80% en 1995 a un ¡36% en 2017! Esto también se expresa en que actualmente el 45% se considera católico, cuando una gran mayoría se consideraba así en los inicios de la transición, y uno de los datos más interesantes, que “la cantidad de personas sin religión, agnósticos y ateos, llega al 25%”. Según Cadem, el 50% de las personas encuestadas en Enero considera "poco o nada importante” la visita del Papa, expresando el clima de más escepticismo sobre su venida.\nNo es menor en esta ecuación, los casi 100 casos de abuso sexual y pedofilia de altos clérigos, obispos y sacerdotes, muchos de ellos ligados al gran capital y la elite empresarial cuyo máximo representante es Karadima, y la respuesta ocultadora, encubridora y silenciadora de la dirigencia eclesiástica liderada por Ezzati (del ala conservadora y ligado al “partido del orden” y el gran capital); que han alimentado un descontento creciente en la población, e incluso de muchas de sus comunidades base.\nPor ello mismo en Santiago, Iquique y Temuco se impuso un amplio aparato estatal de custodia con policías, guardias, francotiradores, vallas policiales, etc. El viaje ha estado no solo lleno de escepticismo por una gran mayoría de la sociedad, sino bajo un clima de tensión, de protestas (minoritarias pero con mucha repercusión nacional en este clima) y descontentos, de sectores anti-clericales, de laicos creyentes, incluso de sectores de sus propias comunidades base, y de atentados contra iglesias y templos, tanto en Santiago como en La Araucanía.\n2) El objetivo estratégico del viaje: cerrar los “momentos de turbulencia”\nDe ahí que su mensaje fuera doble: hacia la sociedad el énfasis en el “perdón” hacia las víctimas de los curas (en dos misas), mientras cobijó en sus misas entre su séquito al cuestionado obispo de Osorno Juan Barros (acusado de encubridor y mano derecha de Karadima, repudiado en un amplio sector de la comunidad laica), además de la “unidad” frente al conflicto mapuche y el seguro discurso que presentará hoy de “integración” frente a la inmigración en Iquique.\nSu “otro discurso”, podríamos llamar, “de partido” lo realizó en la Catedral ante sacerdotes, obispos, jesuitas, monjas, etc. Los llamó a enfrentar las “horas difíciles de turbulencias y desafíos no indiferentes”, y caracterizó la situación de “momentos de turbulencia”. Los animó a dejar atrás la desmoralización: “Sé que han sufrido insultos en el Metro o en la calle. Que ir vestido de cura en muchos lados está constando caro”. Les llamó a buscar reconocer “la sociedad actual” y huir de las seducciones de los privilegios de poder, pues “no son superhéroes, sino sacerdotes”.\nNo obstante, un factor clave en la dinámica, es el difícil “equilibrio” a conquistar en una Iglesia que no sólo sufre el descrédito y la pérdida prolongada de “fieles”, sino que está fragmentada en diversas tendencias y movimientos (y donde la dirección de Ezzati, también cosecha no poca “oposición” en su interior, como expresa el caso del jesuita Berríos), que impide una clara orientación en estos “momentos de turbulencia”. La relativa “baja movilización” respecto a la agitación creada en el 87´ (en Santiago se cuestionan las cifras de 400.000 del parque O’Higgins, y en Temuco habrían participado 200.000 personas de 350.000 esperadas) da cuenta de estos dos fenómenos combinados. Si bajó muchísimo la aprobación al Papa en el país los últimos meses, ¿podrá poner fin a esta crisis su viaje y abrir una nueva perspectiva? De mínima, será muy difícil sin grandes y nuevos trastornos. La baja agitación ante el papa y su rol de equilibrista entre el "perdón" a las víctimas de abuso o su clamor ante la desigualdad y su enemistad a los "tontos" que siguen a "los zurdos" (reforzando a personajes odiados) difícilmente entregue una salida al impasse.\n3) Un frente común contra el desafío… ¿“ateo”?\nLa Iglesia Católica juega un rol central en el país, y lo jugó durante momentos claves del siglo XX. Su crisis no puede hacernos devaluar su peso como factor de poder real. Su alianza con grandes empresarios, el Estado, los partidos políticos, los grandes medios de comunicación, que se unieron en una “cruzada” ante la visita del Papa es clave para entender la dinámica política. Se mostró en la unidad para recaudar la estratosférica cifra de 11.000 millones de pesos sólo para una visita de 3 días.\nNo solo ello, sino el financiamiento de 7 mil millones que aportó el Estado, develan la hipocresía de un supuesto “estado laico” y la separación puramente formal de la iglesia-Estado. Es a la vez expresión de su alianza real más profunda: millonariamente subvenciona a la iglesia católica en sus escuelas, universidades (PUC y otras), en la restauración de sus infraestructuras, exención tributaria de sus bienes y varias de sus operaciones hasta financieras. Los centros de salud, de menores, clínicas privadas, etc. (instituciones subvencionadas que incluso han amenazado que la ley de aborto en 3 causales no la practicarán) son millonarios recursos a la Iglesia, sus negocios e instituciones. Grandes corporaciones y medios de comunicación controlados por un puñado de capitalistas, se unieron a la cruzada montando casi un héroe.\nEl desafío de la “unidad nacional” de curas, empresarios y partidos del régimen, es el intento de revertir la decadencia del poder “espiritual” de la Iglesia sobre “ex fieles” cada vez más alejados de sus enseñanzas, pero como parte de revertir la crisis del régimen o de las instituciones del régimen de la transición (entre los cuales la Iglesia fue fundamental). Aunque algunos vean en estos puro derechismo (Peña y su modernización capitalista), es un peligroso potencial inflamable la pérdida de poder de hegemonía e influencia de la Iglesia, más en momentos de una fuerte crisis de los viejos partidos de la transición. La impugnación a diversas instituciones del régimen, y también de empresarios (con una imagen negativa) hace que el frente común en defensa de estas instituciones sea clave para los desafíos de la "gobernabilidad" y "hegemonía" de la clase dominante, entre la cual está la alta esfera de la iglesia.\n4) La iglesia no solo es poder moral, sino fuerza material\nSu crisis no es en ningún modo su fin. Ese contraste subjetivo (descrédito y pérdida de seguidores) y objetivo (dominio, fuerza material) muestra esto. No solo es la enorme inclinación y actitud positiva de toda la alta jerarquía católica por la clase burguesa, por los ricos y sus privilegios (quienes “ayudan” con sus donaciones con que sus empresas descuentan impuestos), y la creación de una enorme burocracia mantenida por la sociedad (por su explotación y desposesión). Detrás de la máscara religiosa, hay intereses bien materiales, bien reales, y bien cuantiosos en juego, no solo en espíritu, sino en carne (pues el espíritu no vive sin ésta). Está en crisis, pero domina áreas de la economía, política, cultura, tiene profundos lazos con las fuerzas armadas, los grandes medios. Esta fuerza moral, es fuerza material bien real, es poder político. Es un verdadero partido, con un Estado (El Vaticano) con gigantes recursos, fuerzas humanas, económicas, posesión de grandes bienes. Es un partido propietario, que como tal, defiende las posiciones de la sociedad de los propietarios capitalistas, sus posesiones y acumulaciones. En un artículo reciente se da cuenta de esto: “posee 388 bienes raíces, con un avalúo fiscal por sobre los 103 mil millones de pesos (…) hay otras versiones que estiman en más de cuatro mil las propiedades de la Iglesia (…). A partir de estos bienes y activos históricos, el arriendo de propiedades se mantiene como una de las principales fuentes de ingresos (…). Entre ellos hay colegios, pero también estacionamientos, supermercados, tiendas de diferentes rubros y restaurantes (…) hay relaciones comerciales con entidades estatales. La Universidad de Santiago firmó hasta 2017 un acuerdo con la Iglesia para utilizar un edificio de avenida Ecuador, cuyo costo se fijó en UF 320 mensuales. Junto a ello están los alquileres de los inmuebles de la sede del Arzobispado en calle Erasmo Escala a la Universidad Alberto Hurtado” entre otros.\nY esto sin mencionar sus “inversiones” en grandes empresas como SQM, privatizada a fines de dictadura en al nuero de Pinochet, que saquea el litio y financia a una gran parte de los partidos burgueses, de la derecha y Nueva Mayoría. O CMPC, de la familia Matte, una de las 5 grandes fortunas del país, implicada en la “colusión del confort”. ¿No es acaso tan cierto hoy, a más de 100 años, las palaras de Rosa Luxemburgo, que las “inmensas riquezas amasadas por la Iglesia, sin esfuerzo de su parte, provienen de la explotación y pobreza del pueblo trabajador”? No es sólo fuerza moral o espiritual, sino un poder bien “real” cuyos intereses están ligados a la defensa de sus “conquistas” propietarias, y sus vasos comunicantes en el Estado y el gran capital, directamente relacionadas con la desposesión y miseria de la gran mayoría trabajadora. Es un “pilar” del dominio y hegemonía del capital sobre la clase trabajadora, y su crisis, un puntal de esta ecuación.\nNo es casual su oposición a las moderadas reformas de bachelet, como la educación, y otros nichos de negocio donde sus intereses son bien reales y no puramente "espirituales".\n5) Su futuro se trata por tanto de una cuestión de relación de fuerzas\nPor supuesto, ésta no está por fuera del desarrollo y los resultados de la lucha política y la lucha de clases, y los programas y actitudes de partidos y organizaciones, una de cuya poderosa en Chile es la Iglesia (no olvidar su rol camaleónico durante la dictadura hacia la “transición pactada”). Su crisis es parte de la crisis de algunos “pilares” de esa transición. Se puede revertir, a costa de debilitar la lucha de clases. Si ésta se debilita o retrocede, no solo se puede “fortalecer” la iglesia católica (aunque hoy suene raro), sino incluso variantes evangélicas de extrema derecha (como también empieza a suceder en el país). Los momentos de “restauración” y cierta “pasivización” también son proclives a los “mitos” e “ilusiones” en nuevas variantes.\nSi la idea de un “cielo o paraíso” (fuera de la vida) sigue viva por muchas mujeres y hombres de la clase trabajadora, que encuentran en la religión la iusión de un futuro mejor en “otra vida” para liberarse de la miseria, explotación y opresión que viven cotidianamente (seguramente muchos de ellos también se movilizaron contra las AFP), para la alta esfera burguesa de la iglesia (y para el capitalismo) es un bálsamo o instrumento bien consciente para mantener estas ilusiones en otro mundo después de la vida, y esconder las causas de esa miseria en esta tierra. La lucha por desembarazarse y despojarse de los prejuicios religiosos, debe ir de la mano de la lucha viva de la clase trabajadora y los oprimidos de terminar de raíz con las causas e instituciones dirigentes que sostienen esta explotación y opresión, una de las cuales es la propia Iglesia Católica.\nLa idea de la “liberación después de la muerte” (y hoy condenarnos a miseria) con que altos jerarcas de la Iglesia defienden hipócritamente este sistema, ayuda a mantener oculta la realidad de una sociedad clasista, donde una pequeña minoría social vive de lujo a costa de la explotación y miseria de la gran mayoría de la humanidad. Y después se preguntan por qué tanta desigualdad en un país donde el 0,1% posee casi el 35% del ingreso nacional, o en un mundorato donde 8 capitalistas poseen lo mismo que 3.500 millones de habitantes.\nLa lucha estratégica por terminar con las bases fundamentes de esta opresión y explotación, es la única vía no sólo para despojarse de la miseria, sino de esas ilusiones deformadas.\nLa sociedad capitalista ha sentado las bases de esa liberación al expandir las posibilidades del desarrollo de la producción, abundancia, la ciencia y la técnica. Sin embargo, estas mismas bases para superar las “necesidades” actuales (y abrir paso a superarlas con nuevas necesidades satisfaciendo las primeras) están en manos de una pequeña minoría de capitalistas y grandes propietarios, que empujan a la gran mayoría de la humanidad a la esclavitud asalariada y una vida desposeída. Sin desposeer a esos grandes propietarios, que permita poner todos los bienes al servicio de la sociedad completa, es decir sin expropiar a los expropiadores capitalistas (sin quebrar su usurpación de tierras, medios productivos, minas, fábricas y ciudades), seguirán las bases de la desigualdad, la explotación y la opresión, y así, las ideas falsas para “superar” esa condición que promueven interesadamente la Iglesia propietaria, aliada a la clade capitalista y a su Estado.\nSobre la base de la comunidad de los bienes, a nivel mundial y nacional, se puede liberar la humanidad y las propias fuerzas de producción, abriendo las vías que permitan superar el “reino de la necesidad” y pasar al “reino de la libertad” (Marx) basado en una sociedad nueva de productores libres y asociados a escala global. De ahí también no es casual la “universalidad” tanto de la Iglesia (desde su Estado Vaticano, como “partido mundial del orden”) como de su rol político mundial y nacional. La revolución socialista y el proletariado revolucionario deberá encarar estas tareas, para iniciar la verdadera liberación, no en el cielo, sino en la tierra. Si cierta “izquierda” rinde un cierto culto “avergonzado" al Papa (por sus supuestas ideas “antineoliberales”) esa izquierda sólo lucha por la reforma de un sistema que provoca miseria, y no su abolición real.\nPolítica Chile / Jorge Bergoglio / Papa Francisco / Michelle Bachelet / Iglesia Católica / Internacional\nEl patriarcado tiene sus candidatos en Córdoba: uno es El Presto\nCoronavirus: 3099 nuevos contagios confirmados y 58 muertos en 24 horas\n¿Por qué Juntos por el Cambio le pidió al Gobierno excluir a la izquierda?


LOS40 te invita al preestreno de 'Los Ángeles de Charlie', una de las pelis más cañeras del otoño | Cine y Televisión | LOS40\nLOS40 te invita al preestreno de 'Los Ángeles de Charlie', una de las pelis más cañeras del otoño\nMadrid, Barcelona, Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela son las ciudades escogidas para este evento\n08/11/2019 - 10:51 CET 3'\nLOS40 quiere invitarte al preestreno de Los Ángeles de Charlie, con Kristen Stewart, Naomi Scott y Ella Balinska, para que puedas disfrutarla antes que nadie. El próximo 14 de noviembre organizamos visionados en Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela. Tan solo tienes que pinchar en ESTE ENLACE PARA DESCARGARTE una de las entradas dobles para este evento.\nEn 1978 Sabrina Duncan, Jill Munroe y Kelly Garrett aterrizaban en la televisión estadounidense como Los Ángeles de Charlie. Tres mujeres que dejaron el cuerpo de policía para trabajar a las órdenes de un detective privado de nombre Charlie (Charles Townsend) al que nunca se veía en la pantalla, pero del que se escuchaba su voz. Farrah Fawcett, Jaclyn Smith y Kate Jackson fueron las actrices que encarnaron a estos personajes por primera vez. Si hablamos de personajes femeninos empoderados, estos ángeles fueron unos de los pioneros.\nLos Ángeles de Charlie llega a los cines el próximo 5 de diciembre\nNo sería hasta 2000 cuando habría una revisión de la historia para adaptarla a los nuevos tiempos en forma de película. Cameron Díaz, Lucy Liu y Drew Barrymore cogerían el testigo en la agencia de Charlie como Natalie, Dylan y Alex. El personaje de Bosley, el enlace entre Charlie y las chicas, recaía en esta entrega en Bill Murray. McG fue el encargado de dirigir esta adrenalínica Los Ángeles de Charlie que tuvo su secuela, Al Límite, en 2003.\nAhora, más de quince años después del último de los largometrajes, Sony Pictures ha vuelto a recuperar sus míticos personajes. En una nueva entrega que llega a los cines el 5 de diciembre podremos ver una versión de Los Ángeles de Charlie perfecta para la Generación Z. Por muchos motivos, pero principalmente porque esta es la primera película de la franquicia que está escrita y dirigida por una mujer, Elizabeth Banks, que además tiene un papel en la misma.\nPor lo que, por vez primera, una historia eminentemente femenina tendrá, además, la mirada que le corresponde. Las nuevas agentes de Charlie están interpretadas por Kristen Stewart, Naomi Scott y Ella Balinska quienes interpretan respectivamente a Sabina, Elena y Jane. Nuevas caras para unos personajes que poco tienen que ver ya con aquellos de finales de los 70.\nLa nueva entrega también cuenta, no con uno, sino con tres Bosleys. Patrick Stewart, Djimon Honsou y la propia Elizabeth Banks. Y como en todas las anteriores el punto de comedia romántica también estará presente por lo que Sam Claflin y Noah Centineo tienen un papel importante como rompecorazones en esta nueva entrega.\nEn esta película que presenta a la nueva generación de Ángeles la historia gira en torno a la expansión internacional de la agencia de investigación de Charlie. Sus nuevas oficinas alrededor del mundo tendrán que trabajar coordinadas cuando un joven científico los ponga sobre aviso del desarrollo de una nueva tecnología muy peligrosa que podría poner en peligro a todo el mundo.\n/ Sony Pictures /\nLos Ángeles de Charlie junta para su tema central, Don't call me angel, a Miley Cyrus, Ariana Grande y Lana del Rey\nLos Ángeles de Charlie ya ha conseguido un hito antes de su estreno pues ha juntado para el tema central de la película a Miley Cyrus, Ariana Grande y Lana del Rey. Don't call me angel fue toda una revolución en el momento de su lanzamiento ya que suponía una colaboración entre tres de las artistas más importantes (y dispares) del panorama musical actual.\nLa propia Ariana Grande se ha erigido en coproductora de la banda sonora de la película y son cinco las canciones de la artista que se pueden encontrar en el álbum que salía a la venta el pasado 1 de noviembre. Además del ya citado Don't call me angel los fans podrán disfrutar de How I Look on you, Got her own en colaboración con Victoria Monét, Bad to you con Nicki Minaj y Normani, o Nobody con Chaka Khan.\nUna música súper potente, la que propone Los Ángeles de Charlie, que además cuenta con Pantera, la nueva canción de Anitta que se podrá escuchar a lo largo del metraje.\nRecuerda que si te quedas sin entradas (están limitadas al aforo de cada recinto), Los Ángeles de Charlie se estrena el próximo 5 de diciembre.\ntracklist de la BSO de Los ángeles de charlie\n01 Kash Doll, Kim Petras, ALMA, & Stefflon Don – “How It’s Done"\n07 Anitta – “Pantera"


Agencia de Noticias Enfermeras: 05-ene-2012\nENFERMEROS Exigen Pago de sueldos 'caídos\nExigen Pago de sueldos 'caídos'\nLos enfermeros despedidos del Hospital de la Mujer por la Secretaría de Salud interpondrán una demanda en Conciliación y Arbitraje por la reinstalación y pago de sueldos caídos, informó Julio Rochín.\nEl ex trabajador anunció que hoy se presentarán vestidos de blanco en la Unidad de Servicios Estatal para interponer el recurso laboral.\n"Mañana (hoy) vamos a acudir con la licenciada (representante del grupo) a las 9:00 horas a la USE porque se tiene que presentar la demanda por la reinstalación con sueldos caídos. Va a ir toda la gente de blanco a hacer acto de presencia. No hemos recibido respuesta y vamos a presentar la demanda", aseguró.\nEl 15 de diciembre 36 enfermeros del Hospital de la Mujer fueron despedidos por exigir una homologación laboral, y el 20 de diciembre, durante una reunión sostenida con el gobernador Mario López Valdez y el secretario de Salud, Ernesto Echeverría Aispuro, a decir de ellos, fueron amenazados por el mandatario que de continuar con el litigio podría pasar lo que ocurrió con los normalistas de Guerrero o encargarse de que no encontraran trabajo en lo que durara su mandato.\nDespués de esa reunión, ex trabajadores denunciaron hostigamiento y amenazas vía llamadas o mensajes telefónicos para que desistieran en su movimiento por la reinstalación.\nEl enfermero dijo que continuarán con la lucha hasta conseguir la reinstalación y la regularización laboral, aunque ya desertaron siete de los 36 ex trabajadores que estaban en el movimiento.\n"Ya desertaron varios compañeros, alrededor de siete. Quedamos 29 compañeros...".\n"Mañana (hoy) vamos a acudir con la licenciada (representante del grupo) a las 9:00 horas a la USE porque se tiene que presentar la demanda por la reinstalación con sueldos caídos".\nEx trabajador del Hospital General\nMEIXO, ‘La enfermería: un gran privilegio’\n'La enfermería: un gran privilegio'\nCésar Sánchez Sánchez describe en tres palabras el oficio de enfermero: "Un gran privilegio". Desde hace 20 años ha trabajado en diferentes hospitales de la localidad y su experiencia le ha enseñado que los elementos esenciales para un profesionista de esta área son la sensibilidad, abnegación y paciencia.\nCésar Sánchez Sánchez orgulloso de ser enfermero.\nLos sacrificios, dice César, son recompensados con un simple gracias, "cuando la gente reconoce el trabajo de uno y tiene la amabilidad de decir gracias, es el principal aliciente".\nLos mejores y peores momentos de su vida los ha pasado como enfermero, desde ayudar a salvar una vida, el nacimiento de un pequeño o al contrario cuando el paciente fallece. "Somos seres humanos y sentimos igual que los demás, sin embargo como profesionales debemos mantener el control, esa es la diferencia."\nDesde que cursaba el nivel secundaria se percató de la inquietud por la enfermería, inició con los paramédicos y posteriormente hizo la carrera que le ha permitido conocer las matices del ser humano.\nSánchez Sánchez no sólo se considera un privilegiado, sino también una persona con un oficio que tiene como principal responsabilidad el amor al prójimo, y el ponerse en el lugar de los demás.\nDescribió que además de ser proveedores de cuidados médicos, a su vez debe estar presente el factor de la comprensión y amabilidad.\nLa familia de César también comparte el orgullo de contar con un enfermero y recurren a él cuando se necesita.


Tras haber moderado ligeramente sus avances, los principales Índices de Wall Street volvían a registrar decididos ascensos en una sesión protagonizada por el gigante Google.\n15 ago 2011 - 12:38h\nNUEVA YORK, Estados Unidos. (EFE).- Wall Street continuaba hoy en un decidido terreno positivo y hacia la media sesión el Dow Jones de Industriales, su principal indicador, subía un 1.23% en una jornada marcada por las noticias de adquisiciones empresariales, entre las que destacó la compra de Motorola Mobility por Google.\nEse Índice, que agrupa a 30 de las mayores empresas cotizadas de Estados Unidos (EU), sumaba hacia el ecuador de esta primera jornada de la semana 138,77 puntos para colocarse en 11.407,79 unidades, al tiempo que el selectivo S&P 500 subía 1.39% (16,34 puntos) hasta 1.195,15, y el Índice compuesto del mercado Nasdaq ascendía 0.9% (22,57 puntos) hasta 2.530,55.\nTras haber moderado ligeramente sus avances, los principales Índices de Wall Street volvían a esta hora a registrar decididos ascensos en una jornada protagonizada por el gigante tecnológico Google, que bajaba un 2.83% tras anunciar la adquisición de Motorola Mobility Holdings, el fabricante de los teléfonos móviles de Motorola, por 12 mil 500 millones de dólares.\nLa compra, que permitirá a Google hacerse con patentes que necesita para impulsar su sistema operativo Android, provocaba que a esta hora las acciones de Motorola Mobility se dispararan un 56.4 %.\nTambién sorprendía el sólido avance del 5.84% del mayor banco de EU por activos, Bank of America, que esta jornada anunció que abandona el negocio de las tarjetas de crédito internacionales y que venderá esas operaciones en Canadá, Irlanda y el Reino Unido a otras entidades financieras.\nPor contra Time Warner Cable cedía un 1.27% tras anunciar la adquisición del noveno operador por cable del país, Insight Communications, por 3 mil millones de dólares en efectivo, con la que trata de reforzar sus servicios en la zona centro-oeste de EU.


La industria alimentaria constituye uno de los ejes fundamentales de la economía del Pais Vasco - Juntas para intercambiadores de calor a placas - laygo Gaskets S.L.\nHome » Noticias » La industria alimentaria constituye uno de los ejes fundamentales de la economía del Pais Vasco\nLa industria alimentaria constituye uno de los ejes fundamentales de la economía del Pais Vasco (20/02/2012)\nEl pasado 15 y 16 de febrero se celebró en Vitoria el primer Congreso Agroalimentario de Euskadi, el SEED 2012. El lehendakari, resaltó la importancia que la industria alimentaria tiene en la economía y en la tradición del País Vasco; así como la apuesta por la internacionalización de las industrias alimentarias.\nLa industria alimentaria utiliza los intercambiadores de calor a placas para la fabricación de leche, mantequilla, queso, postres, miel, yogures, cerveza, helados, refrescos, agua embotellada, salsas.\nLaygo gaskets suministra juntas de intercambiadores de calor de placas para todo tipo de aplicación alimentaria. Laygo gaskets dispone del conocimiento y el I+D necesarios para adaptarse a los continuos cambios en la industria de la alimentación.


Mujeres y niñas manifiestan en bicicleta exigiendo justicia\nProtestan por segundo día consecutivo exigiendo justicia por crímenes contra mujeres\ndomingo 14 de febrero de 2021 5:34 PM\nCon bicicletas y flores, mujeres y niñas, en su mayoría, acudieron al Centro Histórico para manifestarse en contra de la violencia.\nEn este Día del Cariño, el Amor y la Amistad, un grupo de mujeres, niñas y adolescentes se reunieron en la Plaza de la Constitución para exigir justicia por los asesinatos, desapariciones y cualquier tipo de violencia en contra de mujeres.\nSin embargo, las pancartas y consignas especialmente trajeron a la memoria a Sharon Jasmine Figueroa Arriaza, la niña de ocho años que fue asesinada en Petén.\nPor tal motivo acudieron varias de ellas con bicicleta, recordando así la última vez que fue vista con vida Sharon, pues jugaba en el patio de su casa previo a ser raptada.\nNiñas en bicicleta exigen justicia por asesinatos de menores\n“Por la memoria de Sharon Figueroa rodaremos nuestras bicicletas y caminaremos juntas para exigir justicia”, indicaba la convocatoria de la agrupación Sororidad Guatemala para este domingo, que también se celebra el Día del Cariño, el Amor y la Amistad.\nProtestan con bicicletas y flores\nLas mujeres realizaron la convocatoria de la movilización tanto a pie como en bicicletas, a las cuales se sugirió colocarle flores y también apoyarse con carteles para manifestar las consignas distintas a las autoridades.\nMujeres y niñas exigen justicia en el Centro Histórico. Foto: Omar Solís\nLa marcha pacífica salió del Palacio Nacional de la Cultura con rumbo a la sede del Ministerio de Gobernación, ubicado en la sexta avenida y 14 calle.\nAlgunas de las consignas fueron las siguientes:\n“Las calles son de las niñas, no de los femicidas”\n“Los niños y las niñas tienen derecho a vivir en paz, jugar libremente y crecer sin miedo ¡No más violencia!”\n“Soy 56 tomadas por la fuerza”\nFrente a la sede de Gobernación, la agrupación se detuvo para exigir el esclarecimiento de los crímenes en contra de mujeres y niñas, especialmente.\n“Esa entidad que tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad y la integridad de los ciudadanos de este país, pero lamentablemente desde el año pasado estamos exigiendo que sea destituido el actual ministro de Gobernación”, indicó una de las manifestantes.\nPero en Quetzaltenango el colectivo BeRadFem también acudieron al Parque Central de Xela para exigir justicia y recordar algunos de los crímenes en contra de mujeres y niñas que aún no han sido esclarecidos.\n“Repudiamos rotundamente la violencia sistemática, machista, racista, y patriarcal que aun hoy vivimos en Guatemala”, decía una de las consignas.\nCelebran los 60 años de “Trompita” en el Zoológico La Aurora


Los Mas Buenos Repertorios En Oferta De Limetta Gommapiuma Professionale ⭐ | CosmOfertas\nSi deseas adquirir productos de Limetta Gommapiuma Professionale por internet, estás en el sitio web adecuado. A continuación, queremos mostrarte una gran recopilación de Limetta Gommapiuma Professionale que están disponibles en diferentes tiendas online, con opiniones y calificaciones de otros compradores, así que puedas analizar qué es lo más acertado para tus necesidades. Pero primero nos gustaría hablarte de las mejores ofertas que hay a la venta, queremos hablarte del favorito entre todos. En este post te mostramos el Limetta Gommapiuma Professionale más exitoso del momento.\nLos mejores Limetta Gommapiuma Professionale que podrás comprar online te los presentamos aquí:\nJunto con el Limetta Gommapiuma Professionale que más se ha vendido, tenemos una selección con los 15 artículos de su categoría que igualmente han obtenido excelentes valoraciones y se han ganado una gran aceptación entre los usuarios. Esta selección que hemos hecho incluye los que han tenido mayores ventas, los mejor evaluados, las ofertas más interesantes y lo que está marcando tendencia. Esto te servirá de guía para hacer una compra acorde a tus necesidades.\nComo expertos del sector del mundo de la red global. Es por ello que estamos aquí para cuando quieras tus compras en portales de venta , una magnífica decisión para los más valorados. Por tanto sucede que los que se agotan antes, suelen ser los que ”hacen” más. Los elegidos por l@s avispados terminan siendo el mejor de Internet, los que poseen más resultado o son lo mejor, con un increible precio. Aquí vas a observar un gran listado con 15 Limetta Gommapiuma Professionale que más ventas producen durante los últimos trimestres. Te recuerdo que les otorgues un vistazo, ya que posiblemente, que en este gran listado vas a descubrir el más baratito.


ANF | Hunko, miembro de la PACE, acoge el procedimiento de infracción contra Turquía\nsábado, 4 dic 2021, 10:39\nEl Comité de Ministros del Consejo de Europa debatió la situación de los derechos humanos en Turquía en su reunión trimestral entre el 29 de noviembre y el 2 de diciembre. Se inició un procedimiento de infracción en el caso de Osman Kavala. Se pidió al Tribunal Constitucional turco que tomara inmediatamente una decisión de acuerdo con las sentencias del Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH).\nEn cuanto a Abdullah Öcalan y otros presos políticos condenados a cadena perpetua en Turquía, el Comité de Ministros de Turquía fijó el plazo de septiembre de 2022 para obtener más información. En 2014, el TEDH dictaminó en la sentencia conocida como "Öcalan-2" que Ankara había violado el Convenio Europeo de Derechos Humanos (CEDH) al imponer a Öcalan una cadena perpetua irreductible. La forma más estricta de la cadena perpetua, así como algunas condiciones penitenciarias, constituyen una violación de la prohibición de trato inhumano y degradante, dictaminó el Tribunal de Estrasburgo el 18 de marzo de 2014. Los condenados a cadena perpetua deben tener al menos la perspectiva de una liberación anticipada. La pena debe ser reducible y estar sujeta a revisión. Sin embargo, este no es el caso aquí.\nHunko: Se ignora mi solicitud de visita\nMientras tanto, crece la preocupación por Abdullah Öcalan y sus tres compañeros de prisión en la isla de Imrali. A pesar de las decisiones del TEDH y de las recomendaciones del Comité contra la Tortura del Consejo de Europa, los presos de Imrali no tienen ningún contacto con el mundo exterior. Desde el mes de marzo no han dado señales de vida. Ni siquiera sus abogados y familiares pueden comunicarse con ellos. Las autoridades turcas justifican la prohibición de las visitas con sanciones disciplinarias. Para romper el aislamiento ilegal, el Colegio de Abogados de Diyarbakir y los diputados del HDP Fatma Kurtulan y Hüseyin Kaçmaz, como miembros de la comisión parlamentaria de derechos humanos, también han presentado solicitudes de visita.\nEl diputado Andrej Hunko (DIE LINKE) es miembro de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa y habló con ANF sobre el aislamiento de Imrali y las recientes decisiones del Comité de Ministros del Consejo de Europa. "Desgraciadamente, -dijo- mi reiterada petición de visitar Imrali ha sido hasta ahora ignorada por las autoridades turcas. Según toda la información de que dispongo, las condiciones de detención allí son inhumanas e incompatibles con las normas del Convenio Europeo de Derechos Humanos. La reciente prohibición de las visitas de Abdullah Öcalan con sus abogados y su familia es inaceptable".\n"Öcalan podría contribuir significativamente a una solución"\nHunko continuó: "El Comité de Ministros del Consejo de Europa adoptó recientemente un dictamen crítico sobre la cadena perpetua sin posibilidad de revisar esta pena de prisión, como es habitual en otros países del Consejo de Europa. Pide a Turquía que haga posible este mecanismo de revisión en el menor tiempo posible. Al mismo tiempo, se ha iniciado un procedimiento de infracción por incumplimiento de la sentencia del TEDH en el caso Kavala. Celebro estas decisiones. Ahora sería importante que los Estados miembros del Consejo de Europa, especialmente Alemania, pusieran fin a la cooperación privilegiada con el gobierno turco en los ámbitos militar, policial, judicial y de los servicios secretos".\nEn cuanto a la especial importancia de Abdullah Öcalan para cualquier solución de la cuestión kurda, Hunko dijo que su liberación "podría contribuir significativamente a una solución pacífica del conflicto turco-kurdo. Al final, todos se beneficiarían de dicha solución".