[HILO OFICIAL] MotoGP - Pretemporada 2013 - P�gina 9 Registrarse Ayuda �Recordarme? Inicio Comunidad Lista de usuarios Acciones en el foro Marcar foros como leídos Enlaces rápidos Mensajes de hoy Galería Foro Crónicas Últimos mensajes B�squeda avanzada Foro �rea Circuitos Motociclismo HILO OFICIAL MotoGP - Pretemporada 2013 P�gina 9 de 84 Primer ... 56789101112131959 ... �ltimo Saltar a p�gina: Resultados 241 al 270 de 2502\nTema: MotoGP - Pretemporada 2013 LinkBack LinkBack URL About LinkBacks Bookmark & Share Digg this Thread!Add Thread to del.icio.usBookmark in TechnoratiTweet this threadCompartir en Facebook Herramientas Versi�n para imprimir Enviar por correo… Suscribirse a este tema… Visualizar Modo lineal Cambiar a modo h�brido Cambiar a modo hilado 19/02/2013, 20:11 #241 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. Publicidad 19/02/2013, 21:19 #242 BrabusV12 Logros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 1.569 Puntos 3.787Nivel 17 Gracias 762 Agradecido 464 veces en 304 mensajes. Rossi dijo despues de esa carrera que se lo paso pipa en las ultimas vueltas viendo derrapar a Stoner como un loco 19/02/2013, 21:20 #243 BrabusV12 Logros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 1.569 Puntos 3.787Nivel 17 Gracias 762 Agradecido 464 veces en 304 mensajes. Esta ultima foto me la pone muy dura, puff que pasada (L) 19/02/2013, 21:43 #244 lume77 Colaborador FCOM\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 14 feb, 13 Ubicaci�n Moa�a (GLC-ESP) Mensajes 4.855 Puntos 21.061Nivel 44 Gracias 1.190 Agradecido 2.332 veces en 1.161 mensajes. Con cari�o, para Harry Los siguientes 2 usuarios agradecieron a lume77 este mensaje:\nandoni (20/02/2013), Davide46 (20/02/2013) 19/02/2013, 22:37 #245 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. 20/02/2013, 00:17 #246 BrabusV12 Logros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 1.569 Puntos 3.787Nivel 17 Gracias 762 Agradecido 464 veces en 304 mensajes. Davide...serias tan amo de poner tu foto de perfil aqui en su tama�o original? Grasias y muy buen foro �ltima edici�n por BrabusV12; 20/02/2013 a las 00:32 El siguiente usuario agradeci� a BrabusV12 este mensaje:\nDavide46 (20/02/2013) 20/02/2013, 00:40 #247 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. Iniciado por BrabusV12 Davide...serias tan amo de poner tu foto de perfil aqui en su tama�o original? Grasias y muy buen foro por cierto el que esta detras es Kato. 20/02/2013, 00:44 #248 BrabusV12 Logros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 1.569 Puntos 3.787Nivel 17 Gracias 762 Agradecido 464 veces en 304 mensajes. Le detecte el pelico desde que tenias la foto de avatar Vista de aguila la mia haha 20/02/2013, 00:46 #249 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. 20/02/2013, 09:50 #250 Nectar ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 136 Puntos 2.741Nivel 14 Gracias 0 Agradecido 15 veces en 9 mensajes. Ojal� est� arriba Sim�n y si gana alguna carrera me voy de fiesta... yo era el unico en todo cheste que quer�a que ganase Simon en vez de Marc Joder como est� la se�ora esposa de Randy.. 20/02/2013, 11:18 #251 BrabusV12 Logros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 1.569 Puntos 3.787Nivel 17 Gracias 762 Agradecido 464 veces en 304 mensajes. Biaggi ha dicho que Valentino solo puede volver a ganar en su imaginacion. Ya sabemos ahora cual sera la motivacion de Rossi y Biaggi jugando con el owned por enesima vez en su vida hahaha 20/02/2013, 11:36 #252 boira ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 17 feb, 13 Mensajes 1.959 Puntos 6.370Nivel 23 Gracias 2.584 Agradecido 1.614 veces en 1.120 mensajes. Como se esperaba la Comisi�n Grand Prix ha incluido en el reglamento de la categor�a de Moto2 para 2013 la limitaci�n de peso m�nimo moto + piloto. Ser�n 215 kilos incluyendo el equipo de protecci�n del piloto, c�maras onboard, etc. Una medida l�gica para una categor�a que vende la igualdad mec�nica y que al menos en 2012 ha contado con diferencias de hasta 20 kilos de peso en pilotos como Scott Redding o Jordi Torres. En carrera esto suele provocar un mayor desgaste de los neum�ticos.\nAsi a Rabat seguramente le tendran que lastrar y otros como Redding o Torres podran jugar con bajar de peso a la moto en vez de ellos. En la epoca de 125 Pedrosa llevaba lastres de wolframio 20/02/2013, 11:43 #253 Jorge205 Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 19 feb, 13 Ubicaci�n Campo Lameiro - Pontevedra Mensajes 730 Puntos 5.565Nivel 22 Gracias 53 Agradecido 150 veces en 90 mensajes. aviso, tochazo!!!! por favor, no citar todo el mensaje. La moto de Marc M�rquez, al descubierto.A final de la pasada temporada, Marc M�rquez dominaba la categor�a de Moto2 con mano de hierro, con tanta, que hubo alguno que no lo acept� y acus� a su equipo de hacer trampas. Pero, como vas a comprobar, lo �nico que hicieron es hacer bien su trabajo, algo que, seg�n parece, otros no lograron. Si estuviste siguiendo con atenci�n el Mundial de Moto2, una de las constantes en el paddock a lo largo del a�o fueron las buenas prestaciones de la moto de M�rquez. En una categor�a en la que los motores son suministrados por la organizaci�n y todos son id�nticos, las motos tambi�n deber�an tener una potencia igual, pero realmente para quien quisiese fijarse, s� que era cierto que la moto delequipo Monlau siempre estaba a un gran nivel. Los rumores y el runr�n constante empezaron a acusar al equipo de hacer algo ilegal, porque era la �nica forma de lograr ese nivel, sin embargo, el equipo no hizo el menor caso a la presi�n extra que esto supon�a. Un semanario austriaco lleg� a dedicar un art�culo completo a las �trampas� de la Moto2 de M�rquez, con declaraciones an�nimas que las detallaban, y que adem�s las centraban en el sistema de cambio r�pido �quick shifter� que empleaban. Las �trampas� al aireAunque el equipo nunca ha hecho caso de todos estos rumores, s� que oblig� a que el semanario se retractase de su art�culo, pero adem�s quer�a, una vez que el campeonato acabase, zanjar el asunto mostrando detalladamente todos y cada uno de los trabajos que se hab�an hecho en la moto. Dicho y hecho, junto a Emilio Alzamora y al equipo t�cnico capitaneado por Santi Hern�ndez, enMOTOCICLISMO hemos hecho un repaso a conciencia a cada trabajo realizado en la moto. Un an�lisis tan extenso, que vamos a necesitar un par de cap�tulos para poder cont�rtelo todo. El equipo la pr�xima temporada abandona la categor�a, as� que, como vas a comprobar, no ha tenido inconveniente en contarnoslo todo, todas esas �trampas�, que han estado haciendo a lo largo del a�o.\nPero antes de empezar, tenemos que hacer unas consideraciones sobre las motos de serie y sus componentes cuando se utilizan en las carreras. Mientras en una moto de competici�n sus componentes se fabrican con unos controles de calidad muy rigurosos y siempre son comprobados unidad por unidad, porque son muy pocos, en las motos de serie se producen en grandes cantidades con controles de calidad y procesos de fabricaci�n mucho m�s laxos. No se comprueban todos, sino que se realiza un muestreo estad�stico sacando de la cadena unidades al azar. Esto es necesario para rebajar los costes y los tiempos de fabricaci�n, y as� se cumple de sobra con las necesidades de un producto que va a circular por la calle, cuyas piezas tienen mayores m�rgenes de variabilidad.\nCuando se compite con material de serie, te encuentras con que los componentes, aunque homog�neos, tienen entre ellos unas diferencias mucho mayores. Una de las primeras cosas a las que se enfrenta cualquiera que corra con este tipo de piezas, es elegir las mejores de entre las disponibles de la cadena. Y esta pol�tica es una de las bases en que se ha cimentado la preparaci�n de la moto de M�rquez: lograr controlar todos los procesos y que no var�en cuando se cambien las piezas. Pero claro, para lograr, por poner un ejemplo, que las bombas de gasolina den siempre el mayor caudal permitido en la serie, tienes que comprar decenas, medirlas, y quedarte con las que vayas a usar a lo largo del a�o que cumplan tus requerimientos, y eso requiere tiempo, m�todo y dinero.\nAs� que, habiendo dejando claro que el trabajo en un motor de serie que no permite preparaci�n consiste b�sicamente en lograr ajustar en sus mejores valores las piezas que est�n en tu mano, y en jugar con cada rinc�n del reglamento para conseguir peque�as ventajas en las piezas for�neas, vamos a empezar a estudiar la moto campeona del Mundo de Moto2 La clave: bajar la temperaturaEl motor de la Honda CBR 600 RR funciona bien si la temperatura del agua no sobrepasa los 80 �C. Lo ideal son 75 �C, y m�s all� de esos 80 �C siempre se pierde, especialmente aceleraci�n. Seg�n las pruebas, pueden ser m�s de unos 3 CV los que pierdes por cada 5 �C de m�s. Uno de los principales trabajos del equipo ha sido lograr que la moto funcionara m�s fr�a que las dem�s. En carreras con mucho calor, en los que la Suter del equipo trabajaba a 80 �C, otras motos similares lo hac�an 10 �C m�s calientes, y habitualmente en las carreras m�s frescas su radiador estaba parcialmente tapado, mientras otros ten�an que trabajar con �l a pleno rendimiento. Como la bomba de agua es la de serie, o el c�rter se han pintado de negro y se calienta mucho, llega un momento en el que aumentar el tama�o del radiador, que en este caso es un Symanke, no logra resultados, y hay que ir al detalle para mejorar.\nSe ha trabajado en dos v�as m�s all� del propio radiador, por una parte aislar las fuentes de calor, y por otra evitar que el sistema de refrigeraci�n lo recibiese del ambiente. En el primer aspecto se han recubierto los escapes con material cer�mico para aislarlos. Este trabajo ya se hizo la pasada temporada, en la que los colectores ten�an un color blanquecino. Este a�o se ha cambiado el color por el negro, para despistar a los rivales, una pol�tica que ha sido bastante general en todo el trabajo del equipo, que ha jugado psicol�gicamente todo lo que ha podido. Tan s�lo se han recubierto los colectores, por parte de la empresa Zircotech en Gran Breta�a, y por varias razones. La primera es que es un proceso costoso, y el resto del escape est� m�s expuesto a romperse por ca�das, lo que conlleva realizar m�s recubrimientos a las piezas de recambio y gastar m�s dinero, el segundo era, de nuevo, evitar dar pistas a los rivales. Por este motivo tampoco se ha elegido otro sistema alternativo, como recubrir la parte final del tubo con cinta aislante como era tradicional en los motores de dos tiempos. Lo que s� se ha hecho es colocar un protector de fibra de carbono en la parte final del escape, que m�s que una funci�n de protecci�n como parec�a, lo que hac�a es desviar el aire proveniente de la quilla del carenado, para que no impactara directamente en la parte final y la enfriase.\nLos motivos para cubrir el escape, pese a que se a�ade una buena cantidad peso, ya que al fin y al cabo es cer�mica, era por una parte mantener el gas caliente aumentando la velocidad de las ondas, y, sobre todo, la de aislar, evitando que el calor saliera fuera y calentase el radiador, el motor, los manguitos, etc.\nPara refrigerar la parte posterior del motor, el a�o pasado se hicieron en la cubierta exterior de la caja de aire unas branquias que permit�an un cierto flujo de aire tras ella y que ahora tienen todas las Suter.Son parecidos a los de la Yamaha M1. Aislar los conductosEl punto importante en la refrigeraci�n del motorha sido el trabajo con los manguitos del agua. El reglamento indica que los que se pongan tienen que tener el mismo di�metro que los de caucho originales, y aunque hay una laguna en este sentido, porque no habla del di�metro que puede tener la comunicaci�n con el radiador, el que emple� la moto ten�a las mismas dimensiones que el de serie. Los manguitos originales, solo tienen una malla interna, y se suelen sustituir por conjuntos en los que se intercalan piezas de aluminio, que refrigeran m�s que el caucho y se supone que mejoran la refrigeraci�n. El problema en esta moto, es que los manguitos est�n muy cerca de fuentes de calor, y el ambiente exterior acaba siendo m�s c�lido que el agua de refrigeraci�n. Si se pone aluminio, lo que hace es entrar calor en el sistema, no salir, porque hace m�s calor fuera que dentro. La necesidad por tanto era aislar los conductos. El equipo empez� a trabajar con una empresa que hace manguitos para coches, llamada Venair, que comenz� a fabricar elementos de silicona, que a�sla m�s, inicialmente con 4 mallas internas, lo que los hac�a claramente m�s anchos que los originales.\nHubo pol�mica, y la organizaci�n los midi�, pero aunque m�s anchos exteriormente, lo eran por su mayor grosor de pared. Sin embargo, aunque aislaban perfectamente, tambi�n eran bastante pesados, as� que se hizo una segunda versi�n de tres mallas, y luego otra de dos, que el equipo no lleg� a utilizar porque a pesar de todas las pruebas en la f�brica, les parec�an muy poco s�lidos, y eso que ahorraban 200 gr m�s. Con el de tres mallas se ahorraban 550 gr, y era suficiente. Hay que tener en cuenta que s�lo con el empleo de estos manguitos la temperatura baj� 4 �C.\nTambi�n se hizo otra versi�n, igual pero con una malla aislante en el exterior, que a�n era m�s efectivo, pero se ha utilizado s�lo en la zona donde el carenado lo escond�a, de nuevo para no dar pistas. De esta forma se ense�aba s�lo el de color naranja de silicona, que estaba en la parte trasera, una zona en la que no hac�a falta tanto aislamiento.\nPara complementar todas estas actuaciones, el equipo pas� a emplear un l�quido refrigerante diferente al agua habitual, el Bradol 0, que cumple con las normas de la FIM. Como en otras muchas acciones, primero se pregunt� a Dorna si se pod�a usar, posteriormente se le dieron las composiciones concretas para verificar que no conten�a ning�n tipo de alcoholes ni de aceites, y luego se empez� a usar.\nComo hemos comentado al principio, la moto ha logrado en todas las carreras, incluso en las m�s c�lidas, mantener temperaturas de funcionamiento dentro del rango �ptimo de utilizaci�n del motor. Rendimiento estableCon la temperatura bajo control, otro punto fundamental es que la moto funcione igual de bien al principio que al final de cada carrera, y que lo haga en cada carrera de igual manera, y esto obliga a estudiar el funcionamiento de cada pieza y sistema.\nEl a�o pasado se hizo obligatorio emplear el filtro de aire de serie, en vez de la unidad del kit de supersport de HRC usada hasta 2011. Hab�a habido algunos problemas de fiabilidad porque era muy fino, y entraban part�culas de polvo al motor, lo que hab�a causado algunas roturas en motores que no se tocan en tres carreras, as� que como colch�n de seguridad se opt� por el elemento de serie. El filtro de aire de calle es de papel, y reduce un poco las prestaciones, algo que se ha visto en las velocidades m�ximas de este a�o, pero es m�s fiable. El problema es que mientras el de kit se limpia muy bien, el de serie tiene muchos recovecos de papel, y no hay manera de dejarlo perfecto al limpiarlo. La soluci�n ha sido cambiarlo en cada carrera, lo que ha provocado que a lo largo del a�o se hayan usado unos 25 filtros. Otro elemento que en 2012 pas� a ser el de serie es el sensor de presi�n de aceite, que es un chivato normal, mientras que antes se pon�an medidores.\nUna forma sencilla pero costosa de tener siempre motores frescos es acudir a la picaresca. El reglamento marca que se cambian cada tres carreras salvo que haya una rotura, pero el equipo puede alegar que el motor no corre, y si la organizaci�n despu�s de probarlo, considera que est� dentro de los valores est�ndar, cobra al equipo 20.000 euros. Un equipo puede alegarlo, haci�ndose cargo del coste y siempre usar� motores �frescos�. Pese a que ha habido informaciones que indicaban lo contrario, el equipo no ha utilizado m�s motores de los habituales, ni los ha cambiado antes de las tres carreras salvo en una ocasi�n en que comenz� a fallar el cambio y Marc se cay�. En el mantenimiento de los motores a lo largo de estos tres a�os el cambio es el sistema que m�s se ha resentido, y en 2012 ha sido el punto m�s d�bil de las motos.\nOtra parte aislada ha sido la caja de aire. Para hacerlo se ha empleado una malla dorada proveniente de la F1. El coste no es muy alto en estos momentos, unos 90 €/m2, que es m�s o menos la superficie que se ha empleado. El equipo comprob� colocando sensores en ensayos privados que la temperatura del aire iba aumentando constantemente. La moto empezaba tragando aire a temperatura ambiente y m�s o menos era estable en marcha, pero al parar o al ir despacio para entrar al box, la caja se calentaba, y luego no era capaz de volver a la temperatura anterior. De �sta, poco a poco se pon�a el aire de admisi�n a unos 45 �C. Aislando la caja del calor del motor en las paradas, se lograba que el aire de admisi�n tuviese la misma temperatura que el exterior al final de las pruebas. Este mismo tipo de aislante se ha empleado para el combustible recubriendo el dep�sito de gasolina, la bomba, etc. Sensores y bombasUn punto a tener en cuenta es que los componentes de serie de las motos de calle tienen variaciones no s�lo cuando salen de la f�brica, sino tambi�n conforme funcionan, y algunos empiezan a modificar sus caracter�sticas muy pronto, lo que puede afectar al rendimiento. Por este motivo cada tres carreras se cambiaba el sensor de temperatura del aire, y el de presi�n de aire. Especialmente este �ltimo, que es de membrana, va perdiendo precisi�n por la p�rdida de cualidades de la propia membrana y velocidad de registro va disminuyendo con su funcionamiento. El de temperatura era m�s por una cuesti�n de seguridad. Tambi�n se ha sometido a cambios la sonda lambda. Por una parte en las ca�das es una pieza muy expuesta, por otra es muy sensible y en cuanto se contamina la cer�mica de su punta o entra suciedad en los agujeros empieza a medir mal. El equipo ha estado probando sensores constantemente y por ejemplo siempre ha tenido media docena de sondas preparadas.\nLa bomba de gasolina es un componente muy voluble, se trata de una Nipon Denso, que tiene mucha variaci�n en la presi�n, y que el equipo ha comprobado constantemente. Compraron unas 20 bombas para utilizar solo las que dieran m�s caudal. Al final del campeonato, en Australia, se dio el caso de que una de las bombas empez� a dar m�s presi�n del l�mite que tienen los valores est�ndar, y como el ambiente ya estaba caldeado, decidieron quitarla para evitarse problemas, aunque era totalmente de serie. Al variar la presi�n adem�s tambi�n var�a el �setting�, porque entra m�s cantidad de combustible. Siempre se ha utilizado un sensor de presi�n para evitar problemas y comprob�ndolo cada dos carreras. Y cada carrera se cambiaba el filtro de gasolina, que se ensuciaba mucho.\nOtro elemento sujeto a vigilancia ha sido el regulador, pero en esta ocasi�n no por cambios en su funcionamiento sino por temor a los fallos. Los motores ten�an bastantes variaciones en el funcionamiento de los alternadores. Los que funcionaban bien cargaban entre 12,5 V y 13,3 V, pero otros lo hac�an a menor voltaje, y algunos a ralent� sencillamente no cargaban. La bater�a es un elemento que pesa y en el que se intenta limitar al m�ximo su tama�o, y era una de litio de 12 V y tan s�lo 2,6 Ah, que no tiene mucha carga, por lo que hab�a que vigilar constantemente su estado. Como los reguladores fallan de golpe, por seguridad, se sustitu�an.\nEn general los elementos sometidos a desgaste o que con el tiempo pierden cualidades han ido rotando para que en carrera siempre estuviesen en las mejores condiciones y los m�s usados se empleasen en los entrenamientos. En cada carrera se jugaba con el escape, los manguitos y el radiador, de los que se han usado tres unidades, para emplear los que tuviesen menos kil�metros. Otro detalle, las llantas se llevaron a revisar a mitad de temporada para cambiar los rodamientos y reducir las posibles p�rdidas. Grano a granoEn un motor que no puedes tocar, tienes que afinar todo lo que puedas cada elemento que te dejen tocar. Hay algunos que son evidentes y que todo el mundo cuida al m�ximo, mientras otros pasan desapercibidos, y requieren que te leas y, sobre todo, que entiendas, el reglamento t�cnicode delante atr�s, y de atr�s adelante. Mucha de la pol�mica creada esta temporada se hubiese podido evitar si quien protestaba, sencillamente hubiese hecho el mismo trabajo que Monlau.\nLo primero es disponer de los mejores elementos, y al igual que ocurr�a con todos los que enumeramos en el cap�tulo pasado, otros que han sido chequeados y comprobados constantemente han sido los inyectores originales. Son piezas muy precisas pero resultan bastante volubles en su funcionamiento inicial. El equipo compr� y prob� en las m�quinas adecuadas unos 60 inyectores a principio de a�o, para elegir los que funcionaban mejor, que son los que inyectan m�s gasolina, claro, y sobre todo, para poder formar conjuntos que trabajasen igual. De esta manera no te encuentras que un cilindro dispone de m�s combustible que otro o que de un juego a otro no cambia el reglaje. De esta manera sabes que lo que est�s indicando a la ECU es lo que va a suceder, y que no hay variaciones de un cilindro a otro ni de una carrera a otra.\nLos inyectores se han probado tanto para comprobar el flujo y el caudal como la huella, porque los 12 orificios inyectan el combustible formando un huso, que debe ser lo m�s sim�trico posible. Adem�s, hay que tener en cuenta que el motor dispone de 8 inyectores, 4 colocados en el conducto de admisi�n, muy cerca del motor; y otros 4 tipo �ducha� antes de las mariposas, en el exterior de las toberas que est�n en la caja del filtro, y cada juego tiene un trabajo concreto. En el a�o se han cambiado tres veces los juegos, o sea 24 unidades.\nOtra pieza a controlar son los cuerpos de los inyectores, que contienen las mariposas del acelerador y que incorporan el potenci�metro que indica la posici�n del acelerador, y que est� sellado. No se puede trabajar sobre ellos para ajustar, por ejemplo, que todas las mariposas abran exactamente igual, algo que ocurre cuando el sistema est� nuevo, pero que con el desgaste del funcionamiento puede dejar de ocurrir. Compraron un par de juegos m�s, para asegurarse de que todas las mariposas siguieran sin holguras y funcionando en conjunto. Conocimiento del medioHay que tener en cuenta la importancia de laspruebas privadas en el desarrollo de la moto, aunque en 2012 pr�cticamente no hubo pretemporada por la lesi�n de Marc. En Moto2 hay una complicaci�n extra para entrenar, y es que no lo puedes hacer con los motores con los que luego vas a correr. Esos propulsores se usan solo en las carreras y en los entrenamientos �oficiales�, los convocados por el campeonato, de manera que tienes que apa��rtelas para conseguir un motor lo m�s parecido posible. Honda vende motores de serie por 4.500 €, pero sus prestaciones son m�s bajas. Tambi�n tienes disponibles preparaciones de supersport, pero a estos motores les ocurre lo contrario, son m�s potentes que los de Moto2. Como nadie sabe qu� es lo que tiene exactamente el motor que suministra GEO, no lo puedes copiar, pero para acercarse lo m�ximo posible, el equipo les compr� uno para entrenar. El motor del preparador japon�s cuesta unos 12.000 €, bastante m�s que uno de serie, m�s incluso que uno preparado por otros medios, que puede doblar el precio del de serie, pero con �l los datos son m�s fiables.\nOtro problema es que el sistema de adquisici�n de datos en el Mundial de Moto2 es muy limitado, solo se cuenta con 11 sensores para el �Data Logger�, m�s los nueve que tiene de serie la ECU para trabajar con los par�metros del motor. La centralita es la del kit HRC de supersport, que es bastante limitada. Con tan pocos canales disponibles, para poder medir otras cosas, hay que ir a entrenar de manera privada. As� puedes colocar todos los sensores que quieras y empezar a controlar cosas como el recorrido del embrague en cada momento, el del amortiguador de direcci�n, y otros par�metros a los que no tienes acceso en las carreras.\nAdem�s de los canales normales del sistema oficial, en las carreras tambi�n se registraban la presi�n y temperatura del aire de los neum�ticos, mediante sensores en las v�lvulas que emit�an por radio a otra caja diferente. Esto ha sido muy �til, porque pod�an ver en condiciones reales c�mo estaba la presi�n y temperatura, y no solo al parar en el box. Cuando la moto llega al box puede llevar ya alg�n tiempo circulando sin que los neum�ticos reciban la m�xima solicitaci�n, y los valores que se toman pueden estar algo �contaminados�.\nEs evidente que uno de los puntos m�s importantes para que una Moto2 corra es lograr que el motor tenga el mejor ajuste, porque hay muy poco donde jugar, y en este sentido, la experiencia de Gerard �Hugo� Bucher ha sido fundamental. El sistema del Mundial no permite casi ajustes. Hay un programa para la gasolina cuya �interface� te deja jugar entre un +/- 15%, pero en realidad no sabes qu� porcentaje realmente es ese valor que te marca la interface del programa. Sin embargo, lo que s� puedes hacer es controlar de manera independiente los inyectores inferiores y los superiores, abriendo antes los primeros en las aceleraciones, porque realmente hasta que las mariposas no se abren suficientemente, los superiores no afectan al comportamiento, ya que el combustible choca con la compuerta cerrada y se queda en las mariposas.\nHabitualmente el equipo ha trabajado con mucha gasolina a alto r�gimen, por encima de las 11.000 rpm, especialmente en las relaciones de cambio m�s largas. De esta manera, comprobaron que no se pierde potencia, y se lograba una importante ventaja, lograr refrigerar el motor. Para curarse en salud y evitar quedarse sin combustible, aunque el dep�sito es lo suficientemente grande, el equipo siempre ha trabajado con gasolina congelada. Un congelador en el cami�n la manten�a a 2� C, y as� entraba m�s en el dep�sito y se inyectaba m�s cantidad porque era m�s densa. Obviamente, otro punto importante era lograr que no se calentase, para lo que el dep�sito y la bomba de gasolina estaban perfectamente cubiertos con el mismo manto dorado aislante de la caja del filtro de aire.\nEl sistema de encendido tiene a�n menores posibilidades de juego con el avance, que casi siempre, salvo en condiciones de lluvia, iba bastante al l�mite. Con agua se buscaba m�s suavidad al comienzo de la aceleraci�n, haciendo curvas con menos avance a poco r�gimen y poca apertura de acelerador. Pero en seco hay poca potencia, y hay que buscar contar con toda, aunque la moto sea m�s brusca. Aunque la moto llega a 16.000 rpm, el motor tiene el par m�ximo a unas 13.500 rpm, y por encima de 15.500 rpm la potencia ya est� cayendo, de manera que, por ejemplo, la relaci�n de cambio se buscaba para ese r�gimen, y no m�s. En muchas carreras esas �ltimas 500 rpm eran posibles solo buscando la aspiraci�n. Elementos libresLos dos elementos con los que puedes jugar en la b�squeda de m�s potencia en Moto2 est�n claros: la entrada y la salida del aire en el motor. Pero tambi�n hay algunos �trucos� con los que hay que contar para reducir las p�rdidas. Uno de los pocos puntos en los que se puede trabajar para mejorar la potencia del motor es el �air box�, en el que se puede cambiar la parte delantera de la caja original, para adaptarla al tubo concreto que se use, en este caso el que suministra Suter. Tambi�n se puede eliminar la tapa de los resonadores, que est� colocada en la parte delantera, y colocar una plana sin esas c�maras, que sirven b�sicamente para ganar bajos.\nInicialmente se sustituy� por una placa de aluminio, y luego, para rebajar peso, se pas� a una de fibra de carbono perfectamente aislada t�rmicamente como el resto de la caja de aire. Aunque no se ha tocado la geometr�a b�sica del conducto de aire, que va desde el frontal del carenado al motor, el equipo volvi� a recubrir la superficie interior del tubo para mejorar su acabado y el deslizamiento del aire. El escape es un Akrapovic, que se ha mostrado como el m�s efectivo del campeonato si atiendes a las prestaciones de las motos que lo han instalado. Gracias a disponer de ese motor de entrenamientos que se compr� a GEO, en Akrapovic ten�an una unidad m�s o menos parecida a la real, y con ella se han dise�ado las distintas evoluciones de los escapes. La �ltima versi�n del Akrapovic, la de las fotos, es muy parecida en la zona del silenciador a los de las MotoGP, y lograba algo m�s de aceleraci�n entre 11.000 y 15.000 rpm. El problema es que tiene muy poca fibra. Por este motivo cada dos carreras hab�a que cambiarlo para verificar, porque la fibra estaba ya algo gastada y sonaba demasiado.\nFinalmente, el lubricante ha sido otro de los campos de batalla del equipo. El respiradero que tiene el c�rter del motor para que no suba la presi�n en su interior no tiene v�lvula, es un simple hueco con un tubo conectado a la caja del filtro. Como la caja de admisi�n tiene fluctuaciones de presi�n, va aspirando gases del c�rter constantemente. Esto, por una parte, hace que el vapor caliente a su vez el aire de admisi�n. Por otra parte, este flujo influye en el de admisi�n, y por �ltimo, entra aceite en el motor. HRCya tiene una caja intermedia de remanso que se puede utilizar desde 2011, un �oil match tank�, pero el equipo dise�� uno m�s grande sobre la parte delantera de la culata, que se refrigera con el aire del frontal. As�, no solo bajaba la temperatura en el aire de admisi�n, sino que desapareci� todo rastro de lubricante en la caja.\nEl segundo frente abierto ha sido cu�nto aceite usar. Entre el nivel m�ximo y el m�nimo la diferencia era de 450 cc, y eso supone una diferencia de unos 400 gr. Mira cu�nto te cuesta ahorrar esa cantidad con tornillos de titanio y lo entender�s. El equipo prob� a ir bajando el nivel hasta llegar al m�nimo, que son 2,1 litros. Como no hab�a problemas de fiabilidad, �se fue el sistema desde ese momento, porque adem�s las Suter siempre han tenido problemas de peso. El aceite se cambiaba cada d�a. El l�o: �quick shifter�Pero si algo ha causado pol�mica este a�o, sin duda ha sido el sistema de cambio r�pido del equipo. Inicialmente el equipo empez� a utilizar el sistema suministrado por Honda, de la firma HM. Era muy simple, �nicamente se pod�a actuar sobre la presi�n necesaria sobre la c�lula de carga para que entrase en funcionamiento, y sobre el tiempo de corte en la ECU. En todas las relaciones de cambio y a cualquier r�gimen funcionaba igual.\nTras �l, se comenz� a trabajar con la unidad suministrada por HRC, un poco m�s evolucionada. Incorporaba una entrada para conocer la relaci�n de cambio, sirvi�ndose del sensor original que el motor tiene en el pi��n de 6� del eje secundario. As�, ya pod�an regular la presi�n y el tiempo de corte independientemente en cada marcha.\nEl tercer paso fue pasar a emplear un sistema del fabricante japon�s TSR, que incorporaba el r�gimen de giro, de manera que se pod�a calcular el par de par�metros habituales con ellos de manera m�s precisa. La ECU es bastante lenta por encima de 13.000 rpm, as� que el equipo sigui� trabajando conTSR, y los japoneses llegaron en la carrera de Alemania con un sistema m�s evolucionado, que incorporaba adem�s una caja externa. Preguntaron a la direcci�n de carrera si el sistema era �legal�, y despu�s de estudiarlo, Dorna lo dio por v�lido, as� que en Mugello, se empez� a usar. Permit�a un ajuste mayor de todos los par�metros, ya que con un programa se ajustaban los tiempos de corte y presiones sobre la palanca, no solo en cada marcha por separado, sino tambi�n en tres rangos de revoluciones. La otra gran diferencia, y la que caus� m�s pol�mica, es que ahora no se enviaba una se�al de corte a la ECU como en los sistemas anteriores, sino que se hac�a un puente entre �sta y las bobinas. Solo cortaba la corriente de las buj�as y los inyectores segu�an funcionando en todo momento. As�, el motor se encontraba con m�s gasolina al comenzar a trabajar de nuevo tras el cambio.\nLas ventajas del sistema eran amplias, porque al �externalizar� el trabajo, el funcionamiento en una unidad electr�nica m�s capaz que la ECU, era m�s preciso y m�s r�pido. El resultado era una menor ca�da de r�gimen en cada cambio.\nEl sistema se rompi� en alguna ocasi�n, y hubo que volver a la primera evoluci�n, pero en general ha funcionado muy bien. La presencia de la caja externa, pero sobre todo, las actuaciones de Marc, llevaron a algunos a acusar al equipo, �bajo manta�, de hacer trampas y a asegurar que la caja externa modificaba la se�al del encendido. TSR cre� una tercera evoluci�n, pero ya solo con diferencias de detalle, porque la unidad externa se met�a dentro del propio �shifter�, que es la que se empez� a utilizar desde la carrera de Jap�n, y adem�s con una l�mina que cubr�a el fabricante para despistar a�n m�s a los rivales. Punto finalY �sta es la historia de dos a�os de evoluci�n, que como has podido comprobar, no tiene trampa sino trabajo e ingenio. Emilio Alzamora y el equipo formado por Santi, Gerald, Jordi, Javier y Carlos son los que lo han conseguido. Y, obviamente, no nos olvidemos del gran protagonista, Marc M�rquez, que ha adaptado su pilotaje para ir m�s deprisa que nadie en las curvas y perder menos velocidad: las Moto2 no tienen mucha potencia, y pararlas en las curvas es pecado. Esos 3 � 4 km/h de m�s han sido gran parte de la diferencia que ha marcado el absoluto dominador de la categor�a. Los siguientes 5 usuarios agradecieron a Jorge205 este mensaje:\nCas�a (20/02/2013), Davide46 (20/02/2013), pepparrec (20/02/2013), sotillof1 (20/02/2013), suzukiantonio (20/02/2013) 20/02/2013, 12:50 #254 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. Iniciado por BrabusV12 Biaggi ha dicho que Valentino solo puede volver a ganar en su imaginacion. Ya sabemos ahora cual sera la motivacion de Rossi y Biaggi jugando con el owned por enesima vez en su vida hahaha dice que solo ganara en sue�os.. aqu� el �nico que sue�a es el mismo con Rossi, todav�a no a olvidado los a�os de motogp... hay Max, Max... 20/02/2013, 12:52 #255 Deivme ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n S/C de Tenerife Mensajes 242 Puntos 2.690Nivel 14 Gracias 57 Agradecido 31 veces en 22 mensajes. Vamos que el equipo de Marc se lo curro un monton y eso dio sus frutos. 20/02/2013, 13:30 #256 suzukiantonio Colaborador FCOM\nLogros: Fecha de ingreso 14 feb, 13 Ubicaci�n GU Mensajes 1.395 Gracias 1.601 Agradecido 636 veces en 239 mensajes. Gran aporte, jugar con el reglamento, no hay m�s 20/02/2013, 14:16 #257 Harry Manback ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Mensajes 2.436 Puntos 9.909Nivel 29 Gracias 60 Agradecido 935 veces en 566 mensajes. Iniciado por lume77 Con cari�o, para Harry Jracias juapo 20/02/2013, 14:49 #258 Nectar ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 136 Puntos 2.741Nivel 14 Gracias 0 Agradecido 15 veces en 9 mensajes. Ladrillo le�do, realmente interesante como han jugado con cada tornillo y tubito, lo de la gasolina conjelada, la maya aislante... muy listos. (aunque tambi�n se han gastado un pastizal) 20/02/2013, 17:19 #259 Menda ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Galicia Mensajes 51 Puntos 2.097Nivel 12 Gracias 10 Agradecido 7 veces en 4 mensajes. Muy interesante el aporte. Tema aparte, la Solo Moto de esta semana tambi�n esta guapa. Viene una entrevista de Rossi muy guapa que deber�an leer sobre todo los "haters". La entrevista reflexiona sobre su carrera y como ve esta temporada, por ejemplo, que las motogp de ahora se pilotan de forma distinta a las de 2008/9, como intent� impedir que Lorenzo aprendiera de el (igual que anteriormente lo hab�an intentado con el propio Rossi), que ya no tiene ventaja en las carreras porque los j�venes siguieron su forma de trabajar o el respeto que tiene por Lorenzo y Pedrosa por tratarle bien estos dos a�os( no como Stoner o Dovizioso) y que ve en Forcada un jeremy Burguess 20/02/2013, 17:22 #260 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. preciosa la Kalex de Toni con el 24 enorme fosforito, queda perfecto en la blusens 20/02/2013, 17:43 #261 Deivme ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n S/C de Tenerife Mensajes 242 Puntos 2.690Nivel 14 Gracias 57 Agradecido 31 veces en 22 mensajes. A esa decoracion solo le faltaria el casco de siempre de Toni... (si, aun no lo he superado) 20/02/2013, 18:35 #262 pepparrec Miembro oficial: Amateur\nLogros: Fecha de ingreso 01 abr, 08 Mensajes 4.100 Puntos 20.737Nivel 43 Gracias 1.140 Agradecido 404 veces en 245 mensajes. Muy interesante el ajuste al l�mite de la moto de Marc, pero claro est� hab�a mucha pasta en ese equipo para hacer toda esa serie de pruebas. 20/02/2013, 19:03 #263 lume77 Colaborador FCOM\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 14 feb, 13 Ubicaci�n Moa�a (GLC-ESP) Mensajes 4.855 Puntos 21.061Nivel 44 Gracias 1.190 Agradecido 2.332 veces en 1.161 mensajes. 20/02/2013, 19:07 #264 lume77 Colaborador FCOM\nLogros: Premios: Fecha de ingreso 14 feb, 13 Ubicaci�n Moa�a (GLC-ESP) Mensajes 4.855 Puntos 21.061Nivel 44 Gracias 1.190 Agradecido 2.332 veces en 1.161 mensajes. Tiempos de la jornada de hoy de test en Jerez. Moto2: Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap 1 ESPARGARO, Pol Tuenti HP 40 1:42.332 6 / 20 2 NAKAGAMI, Takaaki Italtrans Racing Team 1:42.631 0.299 0.299 25 / 25 3 REDDING, Scott Marc VDS Racing Team 1:42.849 0.517 0.218 24 / 29 4 SIMON, Julian Italtrans Racing Team 1:43.288 0.956 0.439 21 / 22 5 TEROL, Nicolas Mapfre Aspar Team Moto2 1:43.328 0.996 0.040 27 / 31 6 RABAT, Esteve Tuenti HP 40 1:43.505 1.173 0.177 15 / 26 7 TORRES, Jordi Mapfre Aspar Team Moto2 1:43.549 1.217 0.044 39 / 45 8 KALLIO, Mika Marc VDS Racing Team 1:43.663 1.331 0.114 10 / 26 9 ZARCO, Johann Came IodaRacing Project 1:43.671 1.339 0.008 26 / 35 10 AEGERTER, Dominique Technomag carXpert 1:43.757 1.425 0.086 24 / 28 11 CORSI, Simone NGM Mobile Racing 1:43.821 1.489 0.064 17 / 21 12 DI MEGLIO, Mike JIR Moto2 1:44.052 1.720 0.231 31 / 31 13 PASINI, Mattia NGM Mobile Racing 1:44.329 1.997 0.277 8 / 25 14 SIMEON, Xavier Maptaq SAG Zelos Team 1:44.340 2.008 0.011 29 / 33 15 ELIAS, Toni Blusens Avintia 1:44.348 2.016 0.008 24 / 31 16 DE ANGELIS, Alex NGM Mobile Forward Racing 1:44.348 2.016 0.000 6 / 30 17 WILAIROT, Ratthapark Honda Gresini Moto2 1:44.629 2.297 0.281 20 / 22 18 KRUMMENACHER, Randy Technomag carXpert 1:44.695 2.363 0.066 20 / 26 19 PONS, Axel Tuenti HP 40 1:44.939 2.607 0.244 12 / 14 20 CORTESE, Sandro Dynavolt Intact GP 1:44.960 2.628 0.021 14 / 19 21 CARDUS, Ricky NGM Mobile Forward Racing 1:45.217 2.885 0.257 16 / 33 22 ODENDAAL, Steven Argi�ano & Gines Racing 1:45.267 2.935 0.050 26 / 32 23 TAKAHASHI, Yuki Idemitsu Honda Team Asia 1:45.546 3.214 0.279 34 / 34 24 KENT, Danny Tech 3 1:45.557 3.225 0.011 10 / 27 25 ROSSI, Louis Tech 3 1:45.614 3.282 0.057 19 / 28 26 SMITH, Kyle Blusens Avintia 1:45.810 3.478 0.196 25 / 30 27 WEST, Anthony QMMF Racing Team 1:45.817 3.485 0.007 6 / 18 28 SUCIPTO, Rafid Topan QMMF Racing Team 1:46.380 4.048 0.563 18 / 18 29 SCHROTTER, Marcel Desguaces La Torre SAG Team 1:46.625 4.293 0.245 9 / 9 30 PRADITA, Doni Tata Federal Oil Gresini Moto2 1:46.873 4.541 0.248 24 / 30 Moto3: Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap 1 VI�ALES, Maverick JHK t-shirt Laglisse 1:46.805 20 / 26 2 RINS, Alex Estrella Galicia 0'0 1:46.811 0.006 0.006 19 / 20 3 SALOM, Luis Red Bull KTM Ajo 1:47.109 0.304 0.298 25 / 26 4 OLIVEIRA, Miguel Mahindra Racing 1:47.958 1.153 0.849 11 / 13 5 BINDER, Brad Ambrogio Racing 1:48.319 1.514 0.361 18 / 24 6 VAZQUEZ, Efren Mahindra Racing 1:48.327 1.522 0.008 9 / 12 7 WEBB, Danny Ambrogio Racing 1:48.476 1.671 0.149 9 / 23 8 KORNFEIL, Jakub Redox RW Racing GP 1:48.699 1.894 0.223 19 / 30 9 VI�ALES, Isaac Bimbo-Ongetta-Centro Seta 1:48.836 2.031 0.137 8 / 14 10 FOLGER, Jonas Mapfre Aspar Team Moto3 1:48.887 2.082 0.051 2 / 4 11 GUEVARA, Juanfran CIP 1:49.020 2.215 0.133 18 / 18 12 FENATI, Romano San Carlo Team Italia 1:49.124 2.319 0.104 26 / 26 13 MILLER, Jack Caretta Technology-RTG 1:49.185 2.380 0.061 21 / 23 14 MARQUEZ, Alex Estrella Galicia 0'0 1:49.201 2.396 0.016 21 / 21 15 TONUCCI, Alessandro Team La Fonte Tascaracing 1:49.333 2.528 0.132 4 / 10 16 MASBOU, Alexis Ongetta-Rivacold 1:49.358 2.553 0.025 4 / 8 17 IWEMA, Jasper RW Racing GP 1:49.511 2.706 0.153 22 / 31 18 CARRASCO, Ana JHK t-shirt Laglisse 1:49.673 2.868 0.162 22 / 25 19 OETTL, Philipp Paddock TT Motion Events 1:49.678 2.873 0.005 13 / 16 20 GRANADO, Eric Mapfre Aspar Team Moto3 1:49.681 2.876 0.003 11 / 12 21 SISSIS, Arthur Red Bull KTM Ajo 1:49.769 2.964 0.088 20 / 23 22 LOI, Livio Marc VDS Racing Team 1:49.774 2.969 0.005 23 / 26 23 ANTONELLI, Niccolo Team GO&FUN Gresini Moto3 1:49.774 2.969 0.000 3 / 10 24 BAGNAIA, Francesco San Carlo Team Italia 1:49.829 3.024 0.055 20 / 21 25 BALDASSARRI, Lorenzo Team GO&FUN Gresini Moto3 1:50.072 3.267 0.243 22 / 32 26 McPHEE, John Caretta Technology-RTG 1:50.101 3.296 0.029 16 / 18 27 FINSTERBUSCH, Toni Kiefer Racing 1:50.144 3.339 0.043 7 / 7 28 FERRARI, Matteo Ongetta-Centro Seta 1:50.196 3.391 0.052 10 / 14 29 WATANABE, Hyuga Team La Fonte Tascaracing 1:50.323 3.518 0.127 15 / 26 30 AJO, Niklas Avant Tecno 1:50.572 3.767 0.249 11 / 12 31 ALT, Florian Kiefer Racing 1:50.642 3.837 0.070 7 / 14 32 TECHER, Alan CIP 1:51.158 4.353 0.516 15 / 15 20/02/2013, 19:11 #265 Harry Manback ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Mensajes 2.436 Puntos 9.909Nivel 29 Gracias 60 Agradecido 935 veces en 566 mensajes. Nadie dice nada de Nakagami pero el japo lo esta haciendo muy muy bien 20/02/2013, 19:23 #266 Davide46 ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Isla de Man Mensajes 5.764 Puntos 14.803Nivel 36 Gracias 1.167 Agradecido 2.976 veces en 1.939 mensajes. si, ya el a�o pasado asomo la cabeza en algunas carreras, japon necesita un piloto puntero ya, desde que desaparecieron las 2t ya no son lo que eran y falta cantera.. 20/02/2013, 19:26 #267 BrabusV12 Logros: Fecha de ingreso 18 feb, 13 Mensajes 1.569 Puntos 3.787Nivel 17 Gracias 762 Agradecido 464 veces en 304 mensajes. Iniciado por Deivme A esa decoracion solo le faltaria el casco de siempre de Toni... (si, aun no lo he superado) Ya ves. Y que sea Shoei. 20/02/2013, 19:35 #268 Harry Manback ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Mensajes 2.436 Puntos 9.909Nivel 29 Gracias 60 Agradecido 935 veces en 566 mensajes. Horrible cajco 20/02/2013, 19:43 #269 nrk ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Ubicaci�n Andaluc�a Mensajes 2.082 Puntos 6.615Nivel 24 Gracias 92 Agradecido 611 veces en 363 mensajes. �Podr�ais poner menos fotos por mensaje para los que usamos m�vil? la p�gina anterior debe de tener tantas que el navegador peta y ni la carga :S 20/02/2013, 19:45 #270 Harry Manback ForoCompeticion\nLogros: Fecha de ingreso 16 feb, 13 Mensajes 2.436 Puntos 9.909Nivel 29 Gracias 60 Agradecido 935 veces en 566 mensajes. Llevas baja resolucion en el opera? Yo no suelo tener problemas y mira q tengo una carraca de cuando franco era corneta P�gina 9 de 84 Primer ... 56789101112131959 ... �ltimo Saltar a p�gina: « Superbikes SBK 2012


VIDEO | Posible escenario donde Carlos Holmes Trujillo se contagió de Coronavirus – El Pregonar\nInicioPAÍSVIDEO | Posible escenario donde Carlos Holmes Trujillo se contagió de Coronavirus\nEl fallecido ministro de Defensa habría adquirido el virus en medio de consejos de seguridad que lideró en la ciudad de Santa Marta el pasado 12 de enero.\nLuego de conocerse el fallecimiento del ministro de Defensa, Carlos Holmes Trujillo García, este martes 26 de enero por Coronavirus en el Hospital Militar Central, en Bogotá, medio de comunicación indagaron sobre el posible escenario en el que pudo contraer la enfermedad.\nSegún fuentes del Ministerio de Defensa, los viajes para llevar a cabo los consejos de seguridad en ciudades como Santa Marta, habrían sido los lugares en donde Trujillo terminó contagiado de COVID-19.\nFue el pasado 12 de diciembre cuando el ministro empezó su labor en Magdalena. Desde allí presidió cuatro consejos de seguridad, tres de ellos distritales y uno departamental. El primero fue en Minca, donde destacó la cantidad de cocaína que se había incautado durante el 2020.\n“Este año va a cerrarse con el más alto número de toneladas incautadas históricamente. No estoy hablando del más alto número de un año comparativamente con el otro, estoy hablando de la mayor cifra histórica en materia de incautaciones”, dijo.\nDiez días después, el 22 de diciembre, el ministro llegó a Santa Marta y descansó en el batallón José María Córdova, lugar en el que ofreció “una recompensa de hasta 100 millones de pesos a los ciudadanos que suministren información que conduzca a la captura de los delincuentes más buscados del Clan del Golfo, La Silla y Los Pachenca, quienes son los principales homicidas y narcotraficantes de esta región”.\nAcompañado de la cúpula militar y de policía, junto al ministro del interior designado @DanielPalam, iniciamos en #SantaMarta un diálogo con los alcaldes del #Magdalena para tomar medidas que nos permitan cambiar la realidad y así la percepción de seguridad de los magdalenenses. pic.twitter.com/AP2cgnAAfZ\n— Carlos Holmes Trujillo (@CarlosHolmesTru) January 9, 2021\nEn esta ciudad pasó los primeros días del año, incluyendo el puente festivo del 11 de enero para presidir dos consejos de seguridad, sería la ciudad en donde se habría contagiado de COVID-19.\nComo parte del protocolo, luego de los consejos de seguridad, se realizan las respectivas pruebas PCR de manera obligatoria a cada uno de los generales, ministros, y asistentes. Holmes Trujillo, por su parte, se realizó su prueba y viajó a Barranquilla a descansar con su familia.\nEstando en Barranquilla, salió el resultado de la prueba que arrojó un resultado positivo. Esto, sucedió el domingo 10 de enero en horas de la mañana. 48 horas después, el Ministerio de Defensa confirmó el contagio de Carlos Holmes Trujillo, mediante un comunicado compartido en redes sociales.\nEl ministro estuvo cuatro días en la capital del Atlántico, ciudad en donde presentó complicaciones de salud por lo que fue hospitalizado. El jueves 14 de enero fue trasladado al Hospital Militar Central, en la ciudad de Bogotá. 12 días después, este 26 de enero, falleció.


Toyota Yaris, más dinámico y refinado\nEl nuevo Toyota Yaris, recién aterrizado en el mercado español, también se ha actualizado en el capítulo referido al diseño.\nPatricia Urquiola - Toyota\n16/05/2017 - 23:45h\nEl nuevo Yaris destaca por su diseño activo y dinámico.\nEl equipo del Centro Europeo de Diseño ED2 de Toyota ha sido el encargado de dar forma al nuevo Yaris con dos metas principales en mente: fomentar una imagen más activa y dinámica del coche, al tiempo que se subrayaba su lado más refinado. Para ello han desarrollado unos rasgos que buscan una cualidad tridimensional más poderosa y priman las líneas horizontales para denotar más amplitud.\nTodo el trabajo se asienta sobre los principios de diseño de Toyota: Keen Look (Imagen potente) y Under Priority (Prioridad inferior), a los que se agrega la experiencia del fabricante japonés en los circuitos y en el Mundial de Rallys, especialidad a la que ha regresado en 2017, justamente con el Yaris WRC.\nEl frontal del Yaris incluye ahora un nuevo paragolpes inspirado en la forma de un catamarán, con unas amplias secciones que fluyen desde los nuevos grupos ópticos y flanquean la ancha parrilla trapezoidal. La misma estructura preside la parte trasera, donde se ha dispuesto un paragolpes de nuevo diseño que armoniza a la perfección con las líneas del portón y proyecta la sensación de un bajo centro de gravedad.\nEl vehículo recibe una firma luminosa que transmite confianza e individualidad gracias a unos nuevos faros frontales que, en el caso de las versiones con luces led de marcha diurna, cuentan con unas guías luminosas que crean un marco de horquilla alrededor.\nEl nuevo Yaris 2017 comparte parte de los rasgos exteriores con el Yaris WRC de competición.\nLa vista lateral del Yaris enfatiza su faceta más dinámica, reforzada además por la moldura inferior de las puertas y rematada por el nuevo portón y los grupos ópticos posteriores, que transmiten una impresión de mayor longitud y firmeza en el perfil del vehículo.\nLos cambios en el interior se han centrado en mantener su aspecto fresco y moderno a la vez que se reforzaba la sensación de calidad percibida y refinamiento. Se introducen además nuevas tapicerías, colores y acabados, y mejoran la instrumentación y los controles para asegurar una ergonomía y un rendimiento del sistema HMI –interfaz hombre-máquina– excelentes.\nLos instrumentos del cuadro presentan un nuevo diseño tipo prismáticos con dos esferas analógicas a los lados de una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas cuya información puede gestionarse mediante los mandos montados en el volante de tres radios. Un nuevo embellecedor cromado envuelve el conjunto de los indicadores y le añade un toque de distinción.\nTodos estos rasgos del Yaris se potencian hacia su componente más deportivo en el caso de la versión Yaris GRMN, que llegará a Europa a principios de 2018 y hereda todos los avances de desarrollo y tecnología de Toyota en el World Rally Championship (WRC), al que ha vuelto este año tras 17 de ausencia.\nEl Yaris GRMN monta un motor 1.8 con compresor que desarrolla más de 210 caballos y emplea un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Disponible solo en carrocería de tres puertas, va equipado con llantas de aleación multirradio de 17 pulgadas firmadas por BBS y un alerón trasero negro de tipo aleta.\nCuenta también con paragolpes delantero y trasero específicos, difusor posterior y una característica salida de escape central, además de un acabado de pintura exclusivo, en blanco con detalles rojos y negros en el capó y los laterales, que recuerdan a los colores del equipo Toyota GAZOO Racing WRC.


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El servicio de seguridad de nube (CSS) es un tipo de seguridad alojada en la nube que protege a un centro de datos o una sucursal empresarial. Los servicios de seguridad incluyen firewalls, filtrado de URL y otros servicios de este tipo.\nEn CSS, puede definir y configurar una instancia de servicio de seguridad de nube, y establecer un túnel seguro directamente desde Edge hasta CSS.\nTambién es posible configurar la instancia de Edge de sucursal para establecer directamente un túnel al PoP del servicio de nube. Esta opción ofrece las siguientes ventajas:\nConfigurar un servicio de seguridad de nube\nEl Servicio de seguridad de nube (CSS) establece un túnel seguro desde una instancia de Edge hasta los sitios del servicio de seguridad de nube. Esto garantiza un flujo de tráfico seguro a los servicios de seguridad de nube.\nHabilite el servicio de seguridad de nube (CSS) para establecer un túnel seguro desde una instancia de Edge hasta sitios del servicio de seguridad de nube. Esto permite que el tráfico protegido se redirija a sitios de seguridad de nube de terceros. En el nivel de perfil, la integración de VMware SD-WAN y Zscaler admite la automatización de túneles de IPsec y GRE.\nPuede ver los detalles de los servicios de seguridad de nube (CSS) configurados para la empresa en la página Supervisar (Monitor) > Servicios de red (Network Services).\nPuede ver los eventos relacionados con los servicios de seguridad de nube desde la página Supervisar (Monitor) > Eventos (Events).


asistencia archivos - VIVE QUE TE CUIDO\nen 18/10/2021 por Europ Assistanceen Consejos Viaje, destinos, Nuestros ProductosDeja un comentario\n¿Tienes previsto hacer el Camino de Santiago en el futuro? No dudes a la hora de contratar un seguro para el peregrino si quieres que tu experiencia sea mucho más segura y tranquila. Te contamos por qué a continuación. ¿Cuáles son los peligros a los que te puedes enfrentar durante tu recorrido? Por suerte, dada la indudable …\nSigue leyendo ¿Has decidido por fin hacer el camino de Santiago? Siéntete tranquilo con un seguro de asistencia al peregrino\nen 25/02/2015 10/03/2016 por Europ Assistanceen Comercial, Sobre EADeja un comentario\nHoras de vuelos de aviones sanitarios, número de llamadas atendidas, personas cubiertas en cualquier lugar, asistencias médicas, en carretera o en el hogar realizadas en el mundo… La actividad de Europ Assistance en ocasiones es frenética debido a sus dimensiones y amplitud de acción. A continuación os mostramos algunas cifras curiosas sobre Europ Assistance en …\nSigue leyendo ¿Sabías que en Europ Assistance atendemos 10 llamadas en el mundo en lo que dura un parpadeo?\nen 08/01/2015 10/03/2016 por Europ Assistanceen destinosDeja un comentario\nComenzamos un año viajero. Asia, Europa, África, América… hay numerosos países para visitar y muchas aventuras por vivir. Sea cual sea el continente elegido, ¿qué mejor forma de empezar el año que haciendo planes y poniendo destinos en el calendario? Hacemos una selección de lugares que te harán soñar: Namibia Namibia, situada en el suroeste …\nSigue leyendo Destinos imprescindibles para 2015\nen 24/12/2014 10/03/2016 por Europ Assistanceen Sobre EADeja un comentario\nAcaba 2014 y comienza un nuevo año cargado de nuevos retos, expectativas y ambiciones, momento para echar la vista atrás y también para mirar al horizonte. El equipo de Europ Assistance os desea muy Feliz Navidad y un Próspero 2015, repleto de bienestar, buenos deseos y cuidados. ¡MUY FELICES FIESTAS!


Centro de estética Barrio del Pilar Madrid – Centro de Estética Lucía Alvarado\n5 tipos de tratamientos faciales\nLimpiezaEn el centro de estética en el Barrio del Pilar en Madrid Lucía Alvarado podrás llevar a cabo numerosos tratamientos faciales que ayuden a dar un aspecto brillante a tu piel. Uno de los más demandados es una limpieza básica de tu rostro que consiga eliminar los puntos negros y espinillas, además de ayudar a prevenir y reducir ciertos problemas de la epidermis. Este tipo de procedimiento está recomendado para todo tipo de cutis.\nTratamientos faciales AHALos ácidos alfa hidróxidos (AHA) son conocidos por sus buenos resultados contra el envejecimiento de la piel. Provienen, principalmente, de derivados de frutas y flores y ayudarán a que tu dermis presente una mayor suavidad. Según el tipo de cutis que tengas se utilizarán tipos diferentes de cremas. De esta manera, el plátano será ideal para las pieles secas, mientras que se usará naranja para aquellas que sean más grasas de lo habitual.\nAcnéUno de los problemas que más preocupan a las mujeres es el acné. Se trata de un inconveniente que hay que tratar de manera eficaz para poder erradicarlo. En el Centro de Estética Lucía Alvarado estaremos a tu entera disposición para poder poner remedio a este molesto contratiempo. Tras una limpieza, se suele realizar una exfoliación y una extracción manual del poro. Este tipo de tratamientos se debe realizar de manera periódica hasta su desaparición.\nColágenoUno de los mejores tratamientos que puedes llevar a cabo en un centro de estética en el Barrio del Pilar en Madrid es el uso del colágeno. Con este procedimiento conseguirás altos niveles de hidratación, fortaleciendo tu piel y mejorando enormemente la elasticidad. Los resultados serán muy satisfactorios y verás como en muy poco tiempo consigues contrarrestar la formación de arrugas en tu rostro.\nLáserSe trata de una solución cada vez más demandada para atacar las líneas de expresión más profundas, por lo que no está indicada para mujeres menores de 30-40 años. Tienes que saber que se trata de un tratamiento muy efectivo pero que llevará bastante tiempo. El primer paso será una exfoliación profunda con luz pulsada, que provocará una quemadura controlada que desembocará en la desaparición de esa piel y la aparición de nueva mucho más joven y de calidad.


Policía y negocios se preparan para el veredicto en el caso Laquan McDonald - Chicago Tribune\nBy Annie Sweeney y Jeremy Gorner\nOct 04, 2018 | 9:22 AM\nMientras el fin del juicio del oficial de la Policía de Chicago, Jason Van Dyke se acerca, tanto funcionarios como negocios del centro de la ciudad y de los vecindarios se preparan para la decisión del jurado.\nLos argumentos de cierre en el juicio por el asesinato del adolescente afroamericano Laquan McDonald en 2014, están programados para este jueves, después de lo cual el jurado comenzará a decidir el destino de Van Dyke.\nLa indignación por la muerte de McDonald condujo a protestas a fines de 2015, después de que un juez del Condado de Cook forzara a la Municipalidad a publicar video del tiroteo, el cual mostraba a Van Dyke disparando 16 veces a McDonald, quien llevaba un cuchillo, se alejaba, y se negaba a atender las órdenes de la Policía.\nLas autoridades se están preparando para posibles protestas una vez más en el centro de la ciudad, en la avenida Michigan, después de que se llegue a un veredicto. Los organizadores se han reunido todo el verano para discutir la estrategia de lo que esperan sean manifestaciones pacíficas centradas en un paro económico.\nEl juicio de Van Dyke se desarrolla tras décadas de maltratos por parte de la Policía a algunas de las comunidades de color de la ciudad, dejando abierta la posibilidad de que aumenten las tensiones.\nEl Departamento de Policía ha escrito una larga orden general para los oficiales, misma que no ha liberado, y está preparada para cancelar los días de descanso para el departamento de aproximadamente 13,000 personas si se producen protestas generalizadas. Sus turnos habituales de 8 1/2 horas se extenderán a 12 horas a partir del jueves.\nEl superintendente de la Policía de Chicago, Eddie Johnson, le dijo al Tribune que los agentes vestirán sus uniformes regulares y seguirán las protesta, permitiendo que se desarrollen manifestaciones pacíficas. Johnson dijo que el público no verá a los oficiales desplegados en ropa estilo militar o equipo antidisturbios a menos que surja la necesidad. Dicho equipo estará fácilmente disponible, y destacó que el departamento estará listo para responder según sea necesario.\n"Estamos preparados para escalar si surge la necesidad", dijo. "Tenemos la capacidad de incrementar nuestros despliegues o reducirlos según lo requiera la necesidad".\nJohnson dijo que el departamento no esperaba ningún problema. "Todo el mundo entiende que esta es nuestra ciudad y todos tenemos la responsabilidad de garantizar que nuestra ciudad esté segura".\nLas asociaciones empresariales del centro también han estado alistandose para el veredicto. La Asociación de Propietarios y Administradores de Edificios de Chicago emitió una alerta de preparación para emergencias, relacionada con el juicio, el 21 de septiembre.\nLa alerta aconsejó a los miembros esperar un aviso de dos horas antes de que se emitiera el veredicto, destacando la importancia de tener un “plan de preparación y respuesta en su lugar”. La alerta observó cómo las protestas hasta la fecha habían sido pacíficas, pero que “la experiencia en otras ciudades ha demostrado que las protestas pueden ser infiltradas por instigadores que deliberadamente quieren encender una confrontación".\nLa Magnificent Mile Association, en una declaración enviada por correo electrónico, dijo que todos los miembros habían recibido un "boletín de preparación para la seguridad" de la Policía de Chicago.\n"Hemos descrito y distribuido las mejores prácticas sobre cómo y cuándo alertar a las autoridades", se lee en la declaración del presidente de la asociación, Rick Simon. "Y estableció un sistema de comunicaciones para que los miembros se mantengan en contacto entre sí y compartan actualizaciones de seguridad".\nSi el jurado delibera durante el fin de semana, las autoridades están preparadas para el potencial de un impacto en el Maratón de Chicago del Bank of America, que se espera que traiga a más de 45,000 corredores a la carrera que comienza y termina en el centro de la ciudad.\nLa vocera del Maratón, Cindy Hamilton, dijo que han estado en contacto con la Policía durante la planificación del evento. Además de la Policía de Chicago, las agencias federales brindan apoyo a la carrera y la maratón también utiliza empresas de seguridad privadas.\n"Cada año trabajamos muy de cerca con nuestros socios de la ciudad y los socios federales para ver las condiciones actuales y asegurarnos de que estamos preparados", dijo Hamilton.\nCuando se le preguntó a la Policía sobre el potencial de que el veredicto y el Maratón de Chicago coincidan, el portavoz del Departamento de la Policía de Chicago, Anthony Guglielmi, dijo que el plan de la ciudad es "asegurar la capacidad de reunir al personal adecuado", desde llamar a las unidades especializadas hasta desplegar al Departamento completo.\n"Sabíamos que todas estas cosas venían", dijo Guglielmi. "Sabíamos que podría suceder en la semana del maratón".\nMientras tanto, también se han hecho esfuerzos en toda la ciudad para apuntalar el apoyo en los vecindarios.\n"Es nuestra responsabilidad proteger a toda la ciudad", dijo Johnson.\nLos funcionarios del departamento dijeron que se ha alentado a los comandantes en los 22 distritos a reunirse directamente con organizaciones comunitarias y empresas para hablar sobre áreas potenciales donde podría surgir un conflicto.\n"Queremos que expresen sus pensamientos y sus creencias y estamos dispuestos a protegerlos, pero queremos que lo hagan en paz", dijo el jefe adjunto Dwayne Betts. "Nadie en la ciudad querría ver ningún alboroto en la ciudad o en las comunidades".\nMientras tanto, un grupo permanente de aproximadamente 15 organizaciones privadas y públicas, incluidos funcionarios de la ciudad, que se reúne cada dos semanas para reducir la violencia con armas de Chicago, ha alentado a los miembros a prepararse para el veredicto. Los grupos, que trabajan directamente con muchos jóvenes arrastrados por la violencia de Chicago, han fomentado los círculos de paz en las escuelas y conversaciones en las cuadras de la ciudad.


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Mucho mejor que los que vende al mismo precio una conocida multinacional sueca y que son solo un par de espumas. Al desembalarlo del rollo e inflar parece menos ancho de los 16 cm (con tolerancia de +-3),pero después de unas 6 horas alcanza su tamaño final entorno a los 15,5 cm en el caso concreto del nuestro.\nSimplemente rápido sencillo y barato. lo e pedido un lunes y el miércoles a las 12 ya estaba en mi casa Colchón viscoelástico Memory Dream Slim de HOME\nServicio rápido, calidad/precio excelente. Muy contenta con la compra, lo recomiendo\nEstupendo y de buena calidad. Estoy muy satisfecho Colchón viscoelástico Memory Dream Slim de HOME\nUna gran atencion personal por telefono y rapidez en la entrega.Tambien los precios son muy buenos\nExcelente. El producto. La atención. 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Las CGT Norte y Sur concretarían videoconferencia con la gobernadora Kirchner para tratar varios temas\nLA PROVINCIA 04 de noviembre de 2020\nLo explicó Roberto León, secretario general del Sindicato de Panaderos quien detalló la conformación de una mesa de trabajo entre ambas centrales. LA cuestión laboral y social serán parte de la charla con la mandataria. También se refirió a la situación específica del sector y la realidad de las panaderías en nuestra ciudad.\nEL PAIS 27 de julio de 2020\nEl gobierno declarará la emergencia en Transporte y analiza con la CGT, empresarios y gobernadores cómo flexibilizar la cuarentena\nEn otra jornada de reuniones frenéticas, el gobierno analiza declarar la emergencia en el Transporte mientras reúne a ministros con la CGT y empresarios en Casa Rosada para analizar los próximos pasos para flexibilizar la cuarentena.\nEl Presidente se reunirá primero con los integrantes de la CAC, presididos por Jorge Di Fiori. Luego, mantendrá un encuentro con integrantes de la conducción de la CGT para analizar las consecuencias que la pandemia está provocando en el mundo del trabajo.


Miles de personas protestan ante el Capitolio por la desigualdad en EEUU - Diario La Tribuna\nMiles de personas se congregaron este sábado frente al Capitolio de Estados Unidos para exigir un “resurgir moral” en el país y demandar un mejor trato a la gente pobre en la mayor economía del mundo, que registra bajas cifras de desempleo pero fuertes desigualdades y una inflación desbocada.\n“Hay muchas cosas escondidas. A veces los dueños de las empresas te dicen que te dan, en mi caso, un sueldo de mil y cacho dólares pero te van descontando quinientos en impuestos”, explicó a Efe Carlos Rojas, un trabajador del sector de la restauración que viajó desde Pensilvania para exigir mejores derechos para los inmigrantes.\nLas reivindicaciones de Carlos son solo una parte de los mensajes que se escucharon, ya que los organizadores de la marcha, Poor People’s Campaign (la Campaña de la Gente Pobre), tratan de aglutinar diversos movimientos sociales alrededor de la defensa de los derechos sociales de la gente pobre o con salarios bajos.\n“Somos 140 millones de personas pobres y con bajos salarios”, podía leerse en muchas de las pancartas que la gente ondeaba frente al escenario, donde una procesión de líderes religiosos, sociales y activistas daban discurso tras discurso demandando “menos codicia” a las empresas y una mayor protección social de los trabajadores.\nUno de estos empleados, un hombre de Carolina del Norte, dijo a Efe que había venido con su organización para pedir mejores condiciones laborales para los trabajadores de su estado y luchar por la sindicalización.\nTambién había manifestantes con camisetas a favor del colectivo LGTBI, algunos con mensajes a favor de candidatos políticos, y otros que llevaban el nombre de la organización o el estado que representaban.\nAdemás, entre los carteles que se alzaban entre la multitud, podían leerse los nombres de diferentes estados del país, como Maryland, Kansas, Illinois o Florida, indicando la procedencia de los manifestantes.\nEn Estados Unidos se registra desde marzo una tasa de desempleo del 3,6 %, muy cerca del mínimo de los últimos 50 años que se alcanzó en febrero de 2020 (3,5 %), aunque para los afroamericanos y los latinos estas cifras son más altas (6,2 % y 4,3 %, respectivamente).\nSin embargo, muchos estadounidenses están preocupados por la economía debido al histórico aumento de la inflación: la mayoría de la gente cree que es “el mayor problema” al que se enfrenta el país, según una encuesta de mayo del Pew Research Center.\nEl presidente de Estados Unidos, Joe Biden, ha declarado que poner coto a la inflación es su principal prioridad económica, y esta semana la Reserva Federal subió los tipos de interés un 0,75 % -el mayor aumento en 28 años- con la esperanza de poner freno a una subida desbocada de los precios al consumo en el país.\nLa Campaña de la Gente Pobre se basa en una iniciativa similar de 1968 liderada por Martin Luther King, que culminó en una marcha por Washington para pedir al Gobierno que se enfrentara a la desigualdad económica que existía en el país. EFE


De Felipe Andrés Criollo C. febrero 19, 2019\nMientras se encontraban almorzando los agentes de la Policía Alvaro Marín Marín y Juan Carlos Barreto Guzmán, fueron asesinados por 3 desconocidos que se movilizaban en una moticicleta AKT, color verde y negra.\nSegún la información de uno de los agentes que pertenecen a la Estación de Policía El Tambo, los asesinos tomaron la ruta de salida de la vereda de Tanguana y el corregimiento de San Pedro.\nEstos acontecimientos preocupan a la población pacífica de El Tambo, Nariño, que hace décanas no era testigo de un hecho violento como este, más aún cuando el acto ocurrió en plena Plaza Principal del municipio.\nZoila Quintero ha dicho que…\nDe verdad este tipo de noticias son muy tristes más aun sin tener motivo alguno para las familias de estos dor héroes de la pátria mi mas sentido pesame estoy consiente de que esto es muy duro y ojalá se encuentre a los culpables.Zoila Quintero Pantoja desde el municipio vecino Policarpa.\n19 de febrero de 2019, 22:46\nGracias Zoila por las expresiones de solidaridad.\n20 de febrero de 2019, 8:33


Todos los vehículos nuevos en los estados unidos hoy en día vienen equipados por requisito con sistemas de advertencia de presión de neumáticos, sumándose más de 100 millones de vehículos equipados con TPMS en las carreteras de los Estados Unidos.\nEl mejorado entendimiento que la correcta presión en los neumáticos es tan importante para la seguridad de los conductores ha resultado en un movimiento mundial.\nMuchas regiones siguen en progreso de adoptar los sistemas TPMS. Principalmente por razones del medio ambiente, países Europeos (por medio de regulación UNECE-R64 de las Naciones Unidas) han adoptado la legislación para modelos nuevos empezando en noviembre de 2012, y para todos los vehículos empezando en noviembre 2014.\nCorea del Sur ha adoptado una legislación de TPMS similar a la de Europa.\nDel mismo modo, países como Japón, China y la India están en el proceso de investigación de la tecnología de TPMS también.


El internauta de León: Algo sobra y algo falta\nAlgo sobra y algo falta\nAcabo de regresar de vacaciones y no he podido preparar un post por mi mismo, pero gracias a las redes sociales tengo post de fotodenuncia para Radio León.\nEs de elogiar el trabajo que realiza el programa "Hoja de reclamaciones" de la SER de León, un canal directo y rápido para informar a la administración local de pequeñas, o difícilmente detectables, incidencias que se producen en nuestra ciudad.\nA través de este programa de radio, Vicente Canuria, concejal de participación ciudadana, escucha y da respuestas a las quejas y sugerencias de cualquier oyente, por lo que considero este canal mucho mejor que los canales oficiales burocráticos y desconocidos por la mayor parte de los ciudadanos.\nCabe destacar, llegados a este punto, que me consta de quejas y sugerencias transmitidas también de forma directa a nuestros concejales a través de las redes sociales, concretamente twitter.\nEL post de hoy data de dos fotodenuncias indicadas en twitter por los usuarios @trinademanzana y @lugarzen.\nLa primera es una señal de ceda el paso que han dejado dentro de un carril bici en el barrio de Eras de Renueva.\nResulta curioso que hayan asfaltado, clavado las chinchetas, pintado las líneas y dibujos de carril bici y no hayan movido esta señal.\nYa de por si los carriles bici me resultan demasiado estrechos, teniendo en cuenta que son bidireccionales, como para dejarles obstáculos en su interior.\nPor otro lado traigo un bache, pero no es un bache corriente, es "el bache de San Mamés", indicado en twitter por @lugarzen.\nComo se aprecia en la fotografia, este bache se encuentra en la avenida de san Mamés a la altura de la puerta principal del parque.\nPara que se aprecien las dimensiones del mismo, como en otras ocasiones, he colocado mi paquete de tabaco como referencia, pinchando en la imagen se puede ver a tamaño completo.\nTomé las fotografías en compañía de mi hermano pequeño a quien le pedí que metiese la rueda en el bache para realizar esta fotografía, en ella se puede apreciar que la llanta llega a estar por cota menor a cero, introducir la rueda en ese bache con el vehículo en movimiento supone el riesgo de que los bajos peguen en el suelo, el amortiguador sufra un desgaste extraordinario y que la llanta llegué a golpear en el suelo.\nAlgo falta y algo sobra, falta el relleno de ese bache y sobra la señal del interior del carril bici.\nAnónimo 5 de mayo de 2011, 11:47\nBravo por tus observaciones.\nLo del bache de san mamés ya se le dijo en el programa de radio a Vicente Canuria, pero parece que hizo caso omiso.\nLoretta Dominguez 5 de mayo de 2011, 12:30\nEse bache de San Mamés me trae por la calle de la amargura...\nNO MANIPULES,EN TU FOTO SE VE PERFECTAMENTE YA REALIZADO EL ANCLAJE PARA SU NUEVO EMPLAZAMIENTO.\nFrancisco Flecha 6 de mayo de 2011, 10:14\nAmigo Mini punk: Te he oído presentar estas quejas "por la radio". Muy bien. La verdad es que Canuria también está a la altura en un ejemplo de proximidad al ciudadano que, a veces, se echa de menos en la administración\nMinipunk 6 de mayo de 2011, 11:20\n-Anónimo, jamas trato de manipular nada, plasmo lo que veo, la foto quizás te lleve a engaño, toda mi vida he trabajado en la obras y te aseguro que no había anclaje por ningún lado, anclar una señal no es como anclar una pieza de un mecano.\nEntonces si has trabajado en obras ¿para que crees que es el agujero realizado junto a la arqueta?(quizá me expresé mal al decir anclaje)\nGracias por atender mi nota.\nIrma 6 de mayo de 2011, 16:55\n¡¡Ostras la señal!! es lo máximo jajaajaja vamos de juzgado de guardia, la verdad totalmente de acuerdo con lo que ha dicho Francisco Flecha.\nTrina de Manzana 6 de mayo de 2011, 22:26\nClaro, se trata de una manipulación tremenda, lo que pasa que en ese agujero no han puesto esa señal sino otra azul de indicación de carril bici.\nLa señal de CEDA sigue puesta.\nLo que hay que oir... alucino!\nCiertamente me equivoqué,pido disculpas.Lógico pensar que si hacen un agujero es para cambiar la señal,pero no.Así que alucinante;ponen la señal y no son capaces de solucionar el problema del ceda el paso y seguro que la vieron.Esperemos que con todo esto lo solucionen.Gracias y repito,disculpas\nJosé Luis 8 de mayo de 2011, 15:56\nEsto de la señal es un síntoma más de la mediocridad y falta de visión de algunos, que no tienen ninguna iniciativa: si el proyectista se olvidó de poner una unidad de obra "retirada y reposición de señal", ni al operario, ni al capataz, ni al responsable, ni a quien recepciona la obra se les ocurrió que eso no podía estar ahí. Lamentable.