Villa moderna , Malaga | Villas & Fincas\nCasa de Campo en venta en Malaga2.450.000 €\nVilla moderna , Malaga\nVilla de estilo moderno en venta en la zona de Málaga, Antequera, cerca del pueblo de Villanueva de la Concepción, con impresionantes vistas hacia la Sierra de las Nieves, Grazalema, Sierra Nevada, y en la distancia a unos 30 km con el vistas al mar en dirección Málaga. En la parte trasera de la propiedad el Parque Natural de la Sierra de El Torcal. La propiedad está a menos de 45 minutos del aeropuerto internacional de Málaga, del centro histórico de la ciudad de Málaga y de las playas.\nLa propiedad ofrece un paraíso muy privado y personal, pero si desea explorar, hacer ejercicio, cultura, mar, montañas o una serie de otras experiencias, están a su alcance. Esquiar en Granada, la cultura en Málaga, la autenticidad en Ronda, la historia en Córdoba y muchos parques naturales le ofrecen algo para explorar.\nLa propiedad tiene hermosos jardines, muchas terrazas, huertos y el nuevo olivar plantado con 400 árboles. El propietario obtiene en el momento ca. 300 litros de aceite de oliva, el oro líquido ecológico y delicioso, para uso privado.\nLa villa de estilo moderno tiene comodidades modernas. La propiedad contiene marcas de calidad, materiales e instalaciones técnicas. Toda la calefacción por suelo radiante y características arquitectónicas especiales como la impresionante escalera de cristal que le añaden un ambiente especial.\nLa villa consta de una distribución lógica y un diseño diáfano. El interior se integra suavemente con los jardines exteriores y las vistas panorámicas a las montañas. La planta baja con suelos de mármol consta de un gran recibidor diáfano, salón con chimenea, comedor, cocina moderna con vitrina para 100 botellas, nevera Sub Zero, gama Wolf profesional. En el ala oeste hay dos dormitorios de invitados y una suite de invitados más grande, todas con parquet de madera de Iroko. Todos los dormitorios con baños en suite y al frente un área de gimnasio, también con las vistas panorámicas. En el ala este, aseo de invitados, lavadero, despensa, dormitorio de servicio, con baño. Amplio garaje para dos coches, trastero y cuarto de calefacción. En el salón exterior, cocina exterior, un gran comedor, barbacoa y vistas abiertas a los jardines y montañas.\nEl primer piso está completamente dedicado a la suite principal. Amplia área diáfana con oficina, biblioteca, dormitorio, baño, vestidor. En el exterior una gran terraza con vistas panorámicas a las montañas y en la distancia al mar.\nLa parte inferior del jardín es la zona de la piscina. La piscina cuenta con un sistema de limpieza eco-inteligente, de 17m x 8m para un buen ejercicio de natación y una zona chill out. El jardín tiene un sistema de riego automático, dos pozos de agua, además de agua corriente y electricidad.\nLa propiedad se encuentra en el Parque Natural de la Sierra de El Torcal, situada a 800 metros sobre el nivel del mar, conectada a WIFI, cámaras de seguridad en el interior y exterior, con respaldo de disco duro, incluso cuando no hay luz. El camino de entrada bien pavimentado, tiene puertas automáticas y un sistema de video, amplio estacionamiento exterior con estacionamiento techado para dos autos. Los paneles solares para agua caliente, soportan también el sistema de calefacción por suelo radiante y la piscina.\nVida de lujo en el campo, en una ubicación privilegiada, a 45 minutos de la playa de golf, ciudades históricas y aeropuerto internacional.\nPor favor, envíe más información sobre ref 186-00898P, Casa de Campo en Malaga o propiedades similares.\nInformación sobre Malaga Sobre el área\nVilla de lujo a la venta cerca de Malaga, España\nCasa de Campoen Malaga, Malaga - Centro 2.750.000 €\nChalets de Lujo en venta en Malaga\nHaciendas y Cortijos en venta en Malaga\nFincas de Olivar & Viña en venta en Malaga\nCortijos en venta en Malaga\nCasas de campo en venta en Malaga\nHaciendas en venta en Malaga


Los renderizados de Samsung Galaxy Fold 2 aparecen en línea - Noticias, Gadgets, Android, Móviles, Descargas de Aplicaciones\nLos renderizados de Samsung Galaxy Fold 2 aparecen en línea\nLo que antes se pensaba que era el Samsung Galaxy Fold 2 terminó siendo el Galaxy Z Flip. Pero con el dispositivo ahora lanzado, el nombre Fold 2 ha aparecido nuevamente, junto con algunos renders. Ahora parece ser una mejora del Fold original, en lugar de un rediseño radical.\nSi esta filtración es precisa, entonces el Samsung Galaxy Fold 2 lucirá una pantalla Infinity-O, en lugar de una muesca masiva en una esquina. Los renders también muestran que vendrá ganando un lápiz óptico S Pen.\nEn el exterior, la pantalla secundaria ocupa más espacio del teléfono. De hecho, estos renders muestran que, cuando se pliega, la pantalla secundaria ocupa casi la totalidad de la mitad derecha de la placa posterior. Incluso viene con una muesca de gota de agua, que la compañía llama pantalla Infinity-V. Esto hace que el Samsung Galaxy Fold 2 parezca casi un teléfono normal cuando está plegado.\nEn cuanto a la configuración de su cámara principal, parece que tendrá una similar a la del Galaxy S20 Ultra. Por supuesto, no hay indicios de qué son cada uno de ellos.\nPor supuesto, es importante tomar todo esto con una pizca de sal. Después de todo, el renderizado se realiza en base a detalles de patentes y rumores, como afirma WindowsUnited.\n(Fuente: WindowsUnited a través de SlashGear)


Trek-Segrafredo en conversaciones con Degenkolb - Sprint Final\nTrek-Segrafredo en conversaciones con Degenkolb\n10 julio, 2016 10 julio, 2016 Sprint Final\t0 comentarios John Degenkolb, Trek-Segafredo\nA pesar de que hace varias semanas, el equipo Trek-Segafredo confirmara que el sprinter alemán, John Degenkolb, dejaría el Giant-Alpecin con la intención de marcharse al equipo estadounidense, este sábado el propio Degenkolb confirmaba su marcha de su actual equipo a final de temporada. El traspaso puede llegar a hacerse oficial en los próximos días.\nTeniendo en cuenta que el mánager del Trek, Luca Guercilena, ya avisaba en la pasada primavera que el mercado de fichajes del Trek iba a ser movido. La marcha de Cancellara dejará una gran plaza vacante en el equipo la cual, será cubierta por Alberto Contador y un John Degenkolb que ya ha oficializado su marcha del Giant-Alpecin. Así de interesado se muestra el mánager del Trek:\nEstamos muy atentos al mercado porque queremos tener un equipo competitivo para el año 2017. Degenkolb viene de una lesión y hay que darle tiempo. Él es determinante para cualquier equipo\nPor otro lado, el director del Giant, Iwan Spekenbrink, ha dejado entrever que no sería una tragedia la marcha de su actual estrella, a la que se le uniría la de Tom Dumoulin.\nJohn es uno de los corredores que finaliza contrato este año. En primer lugar queríamos ver cómo se estaba recuperando y después hablar con él. Ellos pueden optar por firmar por otros equipos. Así es la vida, pero de momento no estoy al tanto de que haya fichado por otro equipo\nFränk Schleck anuncia su retirada\n← Cavendish desobedeciendo a su seleccionador\nEl primer abandono del Tour de Francia 2016 →


Comprar generico inderal sin receta buen precio, Inderal 40mg comprar de calidad México - Perfil de Gravatar\nComprar generico inderal sin receta buen precio\nInderal 40mg comprar de calidad México\n$ COMPRA Inderal 40 mg EN LíNEA AHORA\nMáxima Calidad Inderal En Línea! Internet Precios Especiales (hasta un 60% más bajo que el precio medio)\nClic Aquí Para Ordenar Inderal En Nuestra Farmacia Fiable ➡\nInderal sin receta medica, comprar propranolol medicfarm, comprar inderal 40mg soft La hipótesis - lo que los inviernos relativamente moderados de la Islandia pueden tener bajo el control para bajar las tasas TRISTES, Dejen de beber el alcohol - los cambios del Cerebro del abuso el alcohol pueden solamente ser dirigidos en sus fases tempranas. Los cambios principales cualitativos, No todo justificarán alguna vez la noción de la interrupción de la vida. Los fermentos del azufre en makrofagalnyh effektornyh las jaulas Se aseguren que leéis positivo y negativo.\nen la farmacia se puede comprar inderal, comprar inderal en farmacia sin receta, Garanticen que comprobéis las exigencias indicadas de la dosificación. Entre las cosas que podéis querer prestar la atención a, si queréis saber, si hay a Ud esta infracción, su respiración. inderal 40 mg femenino venta Los médicos pueden proponer que el paciente beba agua mucho.\ncomprar propranolol en el mundo, comprar propranolol soft online, ¿Que puede hacerse con esto? Las investigaciones TEM han mostrado sintetizado AgNPs para ser esférico, dapoxetine es todavía no accesible en los EEUU. onde comprar inderal mais barato Los más altos factores del riesgo encontrado con las muchachas jóvenes,


PressReader - Río Negro - Aniversario: 2016-09-01 - Mucho más que defensa personal\nMucho más que defensa personal\nEn el Gimena Padín retumban las palabras en japonés. Son las instrucciones del sen sei que los alumnos responden en el mismo idioma.\nAcomodan sus ojotas abajo del banco de madera, se ajustan el cinturón y se ordenan frente al profesor.\nManuel Guevara tiene 21 años y junto a su madre dan estos talleres.\n“Me crié acá y conozco lo que significa que se dicte esta disciplina en un taller municipal, porque si lo tenés que pagar es caro. Hasta vienen los Kyoshi (profesores avanzados) de Mendoza a tomar exámenes de nivelación”.\nMuchos asisten desde el 2011 y el chico que hoy está frente a la clase lo hace desde el 2013.\nSegún Manuel es un deporte que se puede adaptar a las capacidades de cada uno, “si viene una persona mayor no le vamos a proponer hacer una patada, pero sílo demás”.\nSeñaló además que es una actividad donde se desarrolla el compañerismo, “no se resalta a la estrellita, somos todos iguales”.\nIrina está peinada impecable, con dos trenzas, su cabello sigue intacto aunque hace más de media hora que está en actividad, lo mismo su ropa blanca.\nSe seca el sudor de la cara con la mano y se sienta en el banco a contar su experiencia, todo es tranquilidad en ella.\nTiene 16 años, vive en Villa Industrial y hace 5 que practica esta disciplina.\n“Una amiga hacía karate y me quedaba cerca así que empecé. En primera instancia me anoté para tener herramientas de defensa personal y después me gustó mucho”, comenta ilusionada Irina.\nY así convocó a su papá y a su hermano de 9 años para que se inicien en este deporte. Pero no lo logró con sus compañeros del CEM 43.\n“Es raro que hagan deporte, muchos duermen o se quedan en la casa. A mí no me gusta quedarme encerrada. Con esto me distraigo y me relaciono con otra gente”.\nMientras que se acomoda el cinturón y el pelo, Irina regresa a la clase como si nunca hubiera parado. La esperan niños de 7 a 25 años, todos haciendo el mismo esfuerzo y con la misma concentración.\n“El taller es completo: los alumnos rinden examen, suben de nivel. No se quedan afuera de nada por ser municipal”.\nManuel Guevara, profesor a cargo.\n“Vengo dos veces a la semana a este taller y el resto de los días los completo con los mismos senseis en otro salón”.\nIrina tiene 16 años y desde los 11 está en karate.\nAtentos a lo que les indica el profesor, los chicos realizan de inmediato los movimientos señalados.


Inicio » Nutrición » Los beneficios de la vitamina B en el organismo\nPublicado por Fausto Ramírez el 30 de octubre de 2014 a las 17:33 .\nLa vitamina B6 es indispensable para el metabolismo de los glóbulos rojos y el funcionamiento del sistema nervioso e inmunitario. Los alimentos que contienen más vitamina B6 son el salvado de trigo, el arroz, el hígado de pavo, el pescado como el atún amarillo, el salmón y el bacalao, el solomillo de cerdo, la pechuga, las especias y las hierbas aromáticas como la guindilla roja molida, el ajo en polvo, la salvia, la albahaca o el orégano, los frutos secos como los pistachos o las avellanas, el ajo, los garbanzos, las patatas, las espinacas, la soja y frutas como el plátano o el aguacate.\nLa vitamina B8, la biotina o la vitamina H ayuda al funcionamiento de la piel y es indispensable para crecer bien y desarrollarse correctamente. Interviene en la producción de glucosa y en la evolución de las glándulas sexuales. Los alimentos ricos en vitamina B8 son, principalmente, el hígado de buey, la clara de huevo, la levadura de cerveza, el germen de trigo, la coliflor, las verduras, las zanahorias, la leche entera, las frutas como las fresas, las avellanas y el chocolate.\nLa vitamina B9 o el ácido fólico es fundamental para el crecimiento y el buen funcionamiento del sistema nervioso y cerebral. Además, favorece la reducción de aminoácidos en la sangre y es muy beneficiosa para las mujeres embarazadas, porque ayuda al desarrollo de la placenta y del feto. Los alimentos ricos en vitamina B9 son las verduras, sobre todo las espinacas, las verduras, el zumo de naranja, los espárragos, las frutas como el plátano, el melón o las fresas, el limón y las levaduras.\nLa vitamina B12 es la más importante del complejo de vitaminas B porque favorece la formación de los glóbulos rojos en la sangre y ayuda a mantener el funcionamiento del sistema nervioso central. Los alimentos ricos en vitamina B12 son los mariscos, sobre todo las almejas, los mejillones y las ostras, el hígado de cordero, de vaca o de ternera, la clara de huevo, el pulpo, el pescado como la caballa (el más rico en vitamina B12), la carne de vaca, los quesos suizos y los productos lácteos como el yogur.\nLos alimentos vegetales no son una buena fuente de vitamina B12, por eso los vegetarianos deben consumir leche de soja, tofu o cereales, que contienen un poco de cobalamina.


Cambios que benefician tu bienestar y finanzas – Revista Más Sana\nDebemos hacer un alto en el camino para implementar nuevas prácticas que nos lleven a experimentar la vida con mayor bienestar y prosperidad.\nNacimos y crecimos en medio de una crisis económica que no tiene para cuando acabar, y por lo mismo debemos desarrollar nuestras máximas y mejores capacidades, aprovechar mejor nuestros recursos y aprender a vivir mejor con menos, volver a lo básico, a lo sencillo… y sobre todo, dejar poses y falsas creencias.\nAprende a usar el dinero: Para mejorar tu economía, debes aplicar las mejores y más sencillas prácticas en la administración del dinero:\nHaz un presupuesto de ingresos y gastos y apégate a él.\nControla tu impulso por comprar.\nLimita tus gastos hormiga.\nUsa adecuadamente el crédito.\nPaga tus deudas lo más pronto que puedas.\nInvierte tu dinero en bienes que generen más dinero.\nSiempre recuerda que gastar no te hará más feliz.\nDisfruta las cosas más sencillas. ¡Las mejores experiencias de la vida no cuestan!: un vibrante amanecer, la paz que se experimenta al atardecer, una tranquila comida con los hijos, mirar a los ojos a tu pareja y sentir su amor incondicional, las risas y comilonas con los amigos, el trabajo comprometido, los proyectos, la faena de la casa, ayudar a un amigo y a tu comunidad, etc.\nEs urgente aprender a experimentar la alegría de lo que ocurre a nuestro alrededor; observar, observarnos, provocar nuevas sensaciones; construir nuevas rutas, buscar la inspiración en el día a día para simplemente experimentar la alegría de vivir.\nReplantea tus hábitos de compra. Vivir mejor con menos implica poner en el centro nuestro bienestar y el de nuestra familia. Analiza tus gastos y consumos, anota aquellas cosas que podrías dejar de comprar y sostén una conversación al respecto con tus seres queridos.\nReestructura el uso de tu tiempo. Tu bienestar y calidad de vida pueden verse favorecidos con una simple reestructuración en tus horarios. ¿Cuánto tiempo le dedicas al trabajo, actividades de la casa, pagos, trámites, convivencia familiar, descanso, ocio, etc.? Anota el número de horas que le asignas a cada actividad y reflexiona si te sientes satisfecho al respecto. De no ser así, plantéate qué cambios podrías hacer.\nAdopta cambios que impacten tu salud. Medita (te recomiendo la técnica en conciencia plena Mindfulness), practica algún deporte al menos tres veces a la semana, cuida tu alimentación y hazte un chequeo general para asegurarte de que todo está bien.\nTrabaja en tus emociones. Si frecuentemente experimentas frustración, enojo, miedo o ansiedad; te irritas con gran facilidad; contaminas tu ambiente laboral o familiar con malas actitudes y expresiones… ¡necesitas hacer un cambio! Algunas medidas:\nObserva tus pensamientos y emociones, y siente tu cuerpo.\nAl despertar dirige tu intención a que será un gran día.\nDesconéctate de todo aquello que te contamina visual, auditiva y emocionalmente.\nGenera mayores espacios de buena conversación con tu familia.\nLleva un diario de gratitud, en el que identifiques todas las cosas lindas que ocurran en tu día a día.\nRealiza cada noche un inventario de las cosas que funcionan bien en tu vida.\nDiviértete más, juega, canta y baila.\nObserva y disfruta los pequeños detalles que la vida te ofrece.\nSonríe más y ayuda a los demás.


Oferran ddiplomado de Animación Turística en la UT | Novedades Quintana Roo\nOfrecen Diplomado en Animación Turística en Cancún\nSe diseñaron módulos en los que se abordarán materias relacionadas con la comunicación, antropología, entre otros.\nBuscan que la animación sea una de las partes más importantes en la oferta turística. (Redacción/SIPSE)\n17 ene. 2015 05:12 pm\nCANCÚN, Q. Roo.- La Universidad Tecnológica de Cancún (UT) se convirtió en la primera institución de educación superior que ofrece un Diplomado en Animación Turística y Sociocultural, a fin de profesionalizar a quienes se dedican a esta área del turismo.\nDe acuerdo con Notimex, el presidente de la Asociación Mexicana de Centros de Enseñanza Superior en Turismo y Gastronomía A.C (Amestur), Onésimo Cuamea Velázquez, precisó que este esquema repercutirá en ofrecer un mejor servicio a los visitantes.\nMencionó que pretenden que la animación deje de percibirse como un área que no requiere una capacitación y, por el contrario, se le dé la relevancia que tiene para los turistas y que se tengan las bases para que en un futuro la UT Cancún pueda ofertar la Licencia Profesional en Animación Turística, al comprender la importancia que tiene la estancia de la gente en los diversos centros de hospedaje.\nTemas contemplados del curso\nEl diplomado durará 180 horas que se cursarán en medio año, y para lo cual ya se diseñaron módulos en los que se abordarán materias relacionadas con la comunicación, antropología, la identificación del patrimonio cultural y los antecedentes de la animación turística.\nDestacó que es el primero que se imparte en esta materia y la idea es apoyar a los prestadores de servicios turísticos, a que identifiquen a la animación como una de las partes más importantes en la oferta turística que tiene todo destino y establecimiento.


Un bundle de cursos sobre maternidad: ¿merece la pena? - Mons Petits\nUn bundle de cursos sobre maternidad: ¿merece la pena?\n1 febrero, 2022 /\nAcaba de salir un nuevo bundle de cursos sobre maternidad y familia. ¿Que qué es un bundle? Un bundle es un “paquete”, en este caso de cursos sobre maternidad, que incluye productos vendidos juntos a un precio infinitamente inferior al que tienen los cursos vendidos por separado.\nEl bundle que ha salido hoy es un pack de 75 cursos online, ebooks o masterclass de temáticas relacionadas con la maternidad y la familia, como la alimentación y el sueño infantil, el embarazo, el parto, la organización familiar, la educación en positivo…\nLo más interesante de este bundle es que por separado tendría un coste de 5.077 € pero se puede adquirir por tan solo 55 €. Es una pasada. Yo he comprado bundles con anterioridad, de fotografía y de cocina, y se me abrió un mundo entero cuando los adquirí. Te brindan la oportunidad de aprender mucho, muchísimo, de personas expertas en temáticas que a ti te interesan, y no os negaré que al principio me faltaba tiempo para poder hacerlos todos. Tampoco tenía ni idea de por cuál empezar; ¡me parecían todos una maravilla! Pero poco a poco me centré, fui cotilleando todo a lo que daba acceso el bundle, y me organicé. Empecé por los que más necesitaba en aquel momento y así fui avanzando en mi conocimiento.\nHaz click aquí para acceder a los cursos\nCursos del bundle de maternidad y familia por los que estoy empezando yo\nTe voy a contar mi experiencia con estos cursos de maternidad puesto que nosotras, que los estamos promocionando para que todas podáis conocerlos, tenemos acceso y podemos comprarlos antes que salgan a la venta de forma oficial.\nHe empezado por algunos cursos que cubren algunas de mis inquietudes y necesidades en este momento. Por ejemplo, uno de los primeros cursos a los que he accedido es el de sueño infantil. Nuestra pequeña tiene dificultades para dormir más de 30 minutos seguidos de siesta, además de tener muchos despertares nocturnos, así que me ha parecido una gran idea empezar por aquí y crear un plan de sueño que pueda ayudarnos a todos.\nOtros cursos que me han parecido interesantes son los de alimentación infantil y BLW, ya que la bebé tiene 9 meses y siempre vamos algo perdidos en este sentido. La nutrición infantil es clave para un buen desarrollo, y en este bundle de maternidad hay unos cuantos cursos relacionados con esta temática.\nTambién me han llamado muchísimo la atención los cursos sobre crianza en positivo, la crianza consciente, las claves para una crianza holística… De esta temática tengo varios empezados y me están ayudando a vivir la crianza de un modo totalmente distinto.\nUn curso que estoy haciendo muy, muy a gusto es el curso de yoga Yogifamily y los otros cursos de Empieza con Yoga que se incluyen en el bundle. Estoy empezando a practicar de nuevo el yoga después de mis episodios de vértigos, y estos cursos me están yendo muy bien para retomar mi práctica.\nHay un curso que me hace especial ilusión y es el curso de fotografía familiar de Victoria Peñafiel, una fotógrafa a la que admiro y que sigo desde hace muchísimos años. Este curso lo he empezado porque no me aguantaba las ganas, pero quier hacerlo a consciencia, así que lo retomaré en unos días. ¡Qué ganas!\nEstos son solo unos pocos ejemplos de la gran cantidad de cursos a los que da acceso el bundle. También hay cursos de embarazo y parto, de lactancia, cursos sobre Montessori, organización de rutinas en casa, gestión de rabietas… ¡Es que no te los terminas! Tengo cursos para muchos meses de aprendizaje, cursos de calidad, completos y elaborados a consciencia.\nPero no te abrumes por tal cantidad de cursos. Si lo piensas bien… Sólo que completes 4 o 5 cursos (algunos no son muy largos, otros son bastante extensos) ya te habrá merecido la pena, por el precio tan reducido que tiene. Además, dispones de un año para registrarte en los cursos una vez comprado el bundle, y luego tienes acceso a ellos ¡de por vida!\nEcha un vistazo y ya me dices… Pero 75 cursos por valor de más de 5.000 euros a tan solo 55, yo no me lo pensaría más. De hecho, yo me lancé de cabeza. Así que respondiendo a la pregunta del post: SÍ, MERECEN MUCHO LA PENA ESTOS BUNDLES DE CURSOS.\n***Este post incluye enlaces de afiliados, si compras a través del enlace, yo me llevo comisión pero tu te llevas 75 super cursos a un precio irrisorio. Ganamos todas. ¡Muchas gracias por colaborar y ayudarme a crear contenido! 🙂\nbundle maternidadcrianzacursos crianzacursos maternidadmaternidad\nCuaderno de invierno para imprimir - Actividades Educación Infantil


¿Qué es el índice de gerentes de compras (PMI)?\nMás indicadores económicos mira los datos históricos para sacar conclusiones, pero las encuestas económicas ofrecen una visión del futuro, haciéndolos especialmente valiosos para los inversores que desean un valor predictivo en lugar de mirar al pasado.\nEl índice de gerentes de compras (PMI) es un indicador económico que encuesta a los gerentes de compras de las empresas que conforman un sector determinado. Las encuestas de PMI más comunes son el PMI de fabricación y los PMI de servicios, que se lanzan para los Estados Unidos y muchos otros países desarrollados de todo el mundo, incluidos los miembros del Zona euro.\nLos inversores utilizan las encuestas de PMI como indicadores principales de salud económica, dada su visión de las ventas, el empleo, el inventario y los precios. Después de todo, las compras del sector manufacturero tienden a reaccionar a la demanda del consumidor y, a menudo, son el primer signo visible de una desaceleración. También se encuentran entre los indicadores económicos más vistos ya que a menudo son la primera encuesta importante publicada cada mes.\nEl índice de los gerentes de compras consta de varias encuestas diferentes que se compilan en un solo resultado numérico, dependiendo de una de varias respuestas posibles a cada pregunta. Las preguntas y respuestas exactas en las encuestas varían según el topógrafo, siendo los dos topógrafos más comunes el Instituto de Gestión de Suministros (ISM) y el Grupo Markit.\nLos elementos más comunes incluyen:\nTiempos de entrega de los proveedores\nLas respuestas más comunes incluyen:\nLa fórmula real utilizada para calcular el PMI asigna pesos a cada elemento común y luego los multiplica por 1 para mejorar, 0,5 para ningún cambio y 0 para el deterioro. Una lectura por encima de 50 sugiere una mejora, mientras que una lectura por debajo de 50 sugiere deterioro. Los grupos también dividen la encuesta en los sectores de manufactura y servicios, ya que la manufactura depende de las exportaciones y los servicios son más sensibles a la economía nacional.\nEl PMI y los inversores\nEl índice de gerentes de compras es un indicador extremadamente importante para inversionistas internacionales buscando formarse una opinión sobre el crecimiento económico. En particular, muchos inversores utilizan el PMI como un indicador líder de producto Interno Bruto (PIB) crecimiento o disminución. Bancos centrales También use los resultados de las encuestas de PMI al formular la política monetaria, que se puede ver en las actas de la Reserva Federal.\nCuando se trata de predecir el crecimiento del PIB, una lectura sostenida de más de 42 se considera el punto de referencia para la expansión económica. Una lectura sostenida por debajo de 42 podría indicar que una economía se encamina hacia una recesión, y el la diferencia entre 42 y 50 puede indicar la fuerza de una recuperación económica y viceversa para un disminución del PIB.\nLos componentes individuales del PMI también pueden ser útiles en varios mercados. Por ejemplo, los mercados de bonos observan el crecimiento en las entregas de proveedores y los precios pagados, ya que estas cifras pueden proporcionar información sobre el potencial de inflación. Como los bonos son activos de renta fija, la inflación tiene un efecto perjudicial que puede erosionar sus precios. Los inversores interesados en sectores específicos también pueden observar las tendencias de compra dentro de sus mercados verticales específicos.\nEncontrar datos de PMI\nEl índice de gerentes de compras se publica en una variedad de lugares diferentes, según la empresa y el país. Por ejemplo, tanto Markit como ISM publican datos de PMI para los Estados Unidos, mientras que la Oficina de Estadísticas de China proporciona su propio conjunto de cifras. En general, la mayoría de los inversores confían en las dos fuentes más populares, ISM y Markit, para los datos de PMI.\nLos inversores internacionales pueden encontrar los últimos datos de PMI para otros países utilizando sitios web como TradingEconomics. Los datos de PMI también informan ampliamente en los medios de comunicación financieros, lo que significa que los inversores pueden verificar fácilmente las implicaciones de cualquier cambio.\nSi el PMI se mueve más bajo en un país determinado, los inversores pueden considerar reducir su exposición a los mercados bursátiles del país y la creciente exposición a las acciones de otros países con un PMI creciente lecturas También ayuda a ver los datos relacionados con los precios al analizar el impacto de una inflación potencialmente más alta en los bonos internacionales. En general, las lecturas de inflación más altas significan que los inversores pueden querer reducir su exposición al mercado de bonos, dado el potencial de precios más bajos.\nRevisión de la tarjeta Visa Signature PenFed Platinum Rewards\nMejor calificados paraLas mejores tarjetas de crédito de bajo interésLas mejores tarjetas de créd...\n¿Cómo puede mantener su crédito al día?\nTener su cuenta de tarjeta de crédito al día generalmente significa que cumple con los términos d...\nCuando su tarjeta de crédito tiene tarifas de mantenimiento anuales o mensuales, terminará pagand...\nCómo se relaciona el fideicomiso con su transacción de bienes raíces\nCómo sobrevivir a las vacaciones en el Capítulo 13 de bancarrota


La 'recaída' de la depresión postparto tras nuevos embarazos\nAsí se desprende de los resultados de un estudio publicado en la revista 'PLoS Medicine' con más de 450.000 madres primerizas que no habían sufrido una depresión previa, de las que menos de un 1 por ciento acabó sufriendo un episodio de este tipo tras el parto. Sin embargo, cuando esto sucedía tenían un riesgo entre 27 y 46 veces mayor de experimentar un nuevo trastorno con otros hijos.\nDe hecho, ha explicado Marie-Louise Rasmussen, autora del estudio, "el riesgo en mujeres sin enfermedad psiquiátrica previa es bajo".\n"Para todas las mujeres que contemplan tener más hijos, el apoyo social del cónyuge y el entorno es muy importante, probablemente más aún para las mujeres con una depresión postparto previa", ha apuntado.\nEl hallazgo, ha añadido el presidente del departamento de Psiquiatría y Ciencias del Comportamiento de Montefiore Health System en Nueva York, Jonathan Alpert, es al mismo tiempo "tranquilizador y preocupante", ya que este trastorno puede ser "lo suficientemente grave" como para utilizar medicación desde un primer momento.


Recuento de fechas clave en las relaciones de Irak y EEUU desde el 2003 | CB24 Noticias Centroamérica\nRecuento de fechas clave en las relaciones de Irak y EEUU desde el 2003\tPublicado por Lorena Brenes en agosto 8, 2014.\tImagen ilustrativa/AFP\n– 20 de marzo 2003: inicio de la operación “Libertad iraquí”, con tropas terrestres británicas y estadounidenses cruzando la frontera sur.\n– 9 de abril de 2003: los estadounidenses llegan a Irak y derriban la estatua de Sadam Hussein en Bagdad, escena que simboliza el fin del régimen. Sadam es capturado el 13 de diciembre y ejecutado a fines de 2006.\n– 2 de mayo de 2003: seis semanas después del inicio de la guerra, el presidente de Estados Unidos George W. Bush anuncia el fin de las principales operaciones de combate en el país, pero añade que “la guerra contra el terrorismo continúa”.\n– 28 de abril de 2004: difunden las primeras fotos de prisioneros iraquíes maltratados y humillados por militares estadounidenses en Abu Ghraib. Las imágenes, donde pueden verse pirámides formadas por prisioneros desnudos, detenidos obligados a masturbarse o amenazados por perros, desatan un escándalo internacional.\n– 16 de mayo de 2003: el nuevo administrador de Estados Unidos en Irak, Paul Bremer, anuncia al país que acordó con los líderes políticos iraquíes eliminar los remanentes del derrocado partido Baaz.\n– 2 de octubre de 2003: Washington admite que no se encontraron armas de destrucción masiva en Irak.\n– 8 de noviembre de 2004: durante la operación “Furia fantasma”, más de 10.000 soldados estadounidenses y 2.000 soldados iraquíes atacan Faluya (50 km al oeste de Bagdad), bastión de rebeldes sunitas hostiles a la intervención estadounidense.\n– 22 de febrero de 2006: destrucción parcial de un mausoleo chiita en Samarra (norte de Bagdad), que atrae cada año a miles de peregrinos, tras lo cual se desata una guerra sectaria que mata a cientos de miles de personas entre 2006 y 2007.\n– 7 de junio de 2006: el líder de Al Qaida en Irak, Abu Mussab al-Zarqaui, muere en un ataque aéreo estadounidense al norte de Bagdad.\n– 10 de enero de 2007: el presidente Bush, lejos de retirar las tropas en Irak tal y como solicitaron los demócratas y la población estadounidense, revela una nueva estrategia con el envío de otros 30.000 soldados, elevando la cantidad de efectivos en el territorio a 165.000. Un plan que, según dice, tiene como fin evitar el “colapso” de Irak y una “guerra más larga y mortífera”.\n– 7 de abril de 2009: el presidente Barack Obama, quien se opuso a la guerra en Irak, visita Bagdad y pide al gobierno chiita que integre a los sunitas en el proceso político.\n– 18 de diciembre de 2011: se retiran las últimas tropas estadounidenses de Irak, lo que marca el fin de nueve años de ocupación que deja al país en una profunda crisis política.\n– 1 de noviembre de 2013: el primer ministro iraquí, Nuri al-Maliki, visita a Obama en Washington para discutir cómo combatir a Al Qaida durante la peor escalada de violencia en el país de los últimos cinco años.\n– 8 de agosto de 2014: Estados Unidos bombardea posiciones yihadistas que amenazan el Kurdistán iraquí, así como a miles de cristianos y yazadíes. Es la primera vez que los estadounidenses se implican directamente en Irak desde el retiro de sus tropas en 2011.


Los títulos nobiliarios, esa mamada qué. (Desde trainee hasta el CEO) - Roastbrief\nInicio/Publicidad/Los títulos nobiliarios, esa mamada qué. (Desde trainee hasta el CEO)\nLos títulos nobiliarios, esa mamada qué. (Desde trainee hasta el CEO)\nQué está pasando en la agencias, desde cuándo fue necesario tanto puesto, tanto nombre, tanta jalada “¿los ególatras necesitan confirmar su grandeza?”. Conforme ha ido “evolucionando” la publicidad (si es que se le puede llamar evolución) han apareciendo más puestos qué egresados de comunicación. Hoy una agencia puede contar con un organigrama tan largo como miembro de burro. No hace mucho tuve el honor de recibir una propuesta para convertirme en “Presidente Creativo” de una importante agencia, en la entrevista con el “CEO” le dije que me parecía un tanto absurdo el título de “presidente” pues a mi entender “director creativo” explicaba muy bien mis funciones. Me explicó que mi propuesta no era posible por dos razones básicas: la primera porque a mi cargo quedarían “TRES vicepresidentes creativos”, los cuales a su vez tenían a su cargo otros tantos directores creativos; la segunda complicación era que a sus clientes les gustaba hablar con el “presidente” ¿de verdad los clientes se tragarán ese cuento? No voy a criticar los formatos, simplemente creo que esto de los puestos es una jalada. No es el único caso, apenas la semana pasada veía la página de una agencia (pequeña) y en su contenido presentaba a su VP Creativo, de Cuentas, Planer y otros muchos altos mandos. Como este ejemplo hay montones en la industria. A muchos les encanta inventarse nombres rimbombantes: Coach Creativo, Gruper Creativo, Director General Creativo… “Chief Creative Officer” y si me preguntan cuál es la diferencia entre uno y otro, creo que es pura faramalla provocada por los egos.\nDesde mi experiencia, este formato tan vertical hace que la gente se desentienda del trabajo, no tenga claras sus obligaciones y que se generen un exceso de envidias y lucha de egos, dejando de lado lo verdaderamente importante “trabajar”. Si seguimos por esta línea, no tardan en aparecer cosas como “El Amo Creativo” “Deidad Creativa” “el Führer Creativo”. Este efecto es mas visible con los creativos, pero también lo viven la gente de cuentas, en producción es menos y en puestos administrativos es casi nulo… ¿será que a estos últimos los títulos nobiliarios les quedan guangos?\nNo quiero aparentar ser el Mesías de la publicidad (dudo mucho que los “CEO”, presidentes y altos mandos estén poniéndome atención), lo que busco es que las nuevas generaciones entiendan que los organigramas horizontales permiten una mejor relación entre la gente y una mayor cohesión en los equipos, tratemos de controlar el ego que tanto daño le ha hecho a nuestra sobrevalorada industria y dediquémonos a generar resultados; si una idea viene de un trainee o del más alto mando creativo, es lo de menos, lo importante es que se cumplan los objetivos mercadológicos de la marca.\nAtentamente: Miguel Carrillo “MGMGC” (Mister Great Master Genius Creative).\n¿Por qué combinar mercadotecnia y publicidad?\nLos mercadólogos son unos rateros\nTwitter permitirá 280 caracteres. ¿Qué opinas?\nReal Madrid estrena animación y playera con dragón\nEdgar Chimal dice:\n13 diciembre, 2015 a las 15:29\n“Archivicepresidente de intendencia senior”.\n14 diciembre, 2015 a las 1:34\nUSAR LA DICHOSA PALABRA “CREATIVO” PARA UN PUESTO EN UNA AGENCIA DE PUBLICIDAD ES UN PLEONASMO TAN ESTÚPIDO COMO DECIR “SUBIR PARA ARRIBA”\n14 diciembre, 2015 a las 18:24\nNo lo es, porque en la agencia no trabajan “creativos” solamente. Está el Director de Recursos Humanos, de Contabilidad, de Mercadotecnia, de Relaciones Públicas.\nDirector Creativo alude al departamento al que pertenece. Al de creatividad.\nMelvin adames dice:\n14 diciembre, 2015 a las 12:19\nExcelente articulo Mister Great Master Genius Creative jejejejeje quiero suscribirme eh encontrado contenido de mucho valor aqui…..\nSonidos de tortura, la nueva campaña de Amnistía y Leo Burnett


7 días de Rol -- Octubre 11, 2021 | Revue\n7 días de Rol -- Octubre 11, 2021\n¡Feliz comienzo de semana! ¡Llegamos al boletín #30 y nos acercamos a los 200 suscritos! Muchas graci\n¡Feliz comienzo de semana! ¡Llegamos al boletín #30 y nos acercamos a los 200 suscritos! Muchas gracias por acompañarme cada semana a recorrer las novedades y curiosidades de este gran hobby. Aquí tienes mis hallazgos semanales:\nCampfire, el elegante sistema de viaje para D&D 5E también está disponible en Roll20 para tus sesiones online.\nEste miércoles arranca la preventa del nuevo Cursed Zine de Cursed Ink, que incluye tres maravillas indie: Ronin, Paria y The Land Beyond. 100% recomendable.\nLa esquina del rol ha compartido el SRD de Ironsword traducido y maquetado en castellano. Un gran trabajo que hay que agradecer enormemente.\nSRD de Ironsword\nFans de Mothership: le quedan poquísimas horas a Alien Armory, un libro con una colección de armas, armaduras y equipo biopunk para el juego. El PDF está a muy buen precio.\nYa en el podcast de Rol Solo nos hablaron de las maravillas de A Thousand Thousand Islands. Atentos al siguiente proyecto en Kickstarter de su creador: Reach of the Roach God, una campaña completa inspirada en la cultura del sureste asiático, útil para cualquier sistema.\nYa a la venta el famoso juego de rol de superhéroes ICONS, en su edición catalana.\nYa inició el Kickstarter del juego de rol de CHEW, el famoso cómic de gastro-crimen que emplea el sistema Forged in the Dark.\nInicia un jam para modulos cortos de horror. ¿Te animas a enviar el tuyo?\nUn maravilloso bundle que recauda fondos para aquellos que más lo necesitan en Afganistán: 71 juegos de rol indie por $20.\n¿Goblins peleando contra la opresión del Hada-rcado? En Goblonia, oprimidos y esclavizados por las hadas, los goblins deben organizarse en la resistencia para derrocar a sus opresores. Un claro guiño a Spire y que podemos descargar en su versión gratuita para echarle un ojo. Es un juego del autor de Trash Pandas y su Kickstarter ya alcanzó la meta propuesta.\nEl primer juego de rol cocreado por una Inteligencia artificial ya está aquí: The Real World. Un juego surrealista de reglas simples inspirado en los trabajos de El Bosco, Terry Gilliam y Clive Barker.\nUn interesante juego de elaboración de mapas sobre niños abandonados sobreviviendo en los restos de una batalla de Mechas gigantes: ECH0.\nUn juego-parodia de Ocean’s Eleven en el que unos ladrones desastrosos usarán magia teatral barata para robar un casino de gama media en Reno: Arlecchino’s Eleven. Tiene pinta de ser divertido a más no poder.\nRebajado a mitad de precio, Annalise es un juego de terror gótico, en el que asumimos el papel de amantes, aliados o enemigos de una criatura sombría. Este nexo será lo que nos unirá y lo que moldeará nuestra historia. No requiere director de juego.\nIgnite es un juego sin director sobre las vidas de unos pilotos de carreras y sus relaciones con sus competidores, mientras luchan por triunfar en la gran carrera. Está basado en Mobile Frame Zero: Firebrands de Vicent Baker & Meguey.\nHace cinco mil años, se erigió Stonehenge en tierras Galesas. 400 años después, a las órdenes del mayor ladrón de todos los tiempos (Merlín), ustedes las transportarán en secreto a su nueva locación en Salisbury. Si estás listo para recrear el robo más grande de la historia, échale un vistazo a Stealing the Stones, un hack de Stealing the Throne.\nEn este The Conjurer’s Cloak jugaremos como “bellezas” secuestradas por un malvado conjurador, tratando de romper el hechizo de su capa mágica para escapar. Eso si, uno de los jugadores jugará como el villano de esta historia.\nYa podemos leer y probar el beta de Lost Among The Starlit Wreckage, un juego para 1-2 jugadores que nos pone en la piel de un piloto de un Mecha dañado, esperando su rescate. Emplea una mecánica de cartas y dado que simula el arduo y desesperado proceso de reparación de los sistemas de su Mecha para sobrevivir. Aunque no lo indique, está claramente inspirado en el sistema Wretched & Alone.\nY hablando de W&A, para algunos After the Accident posee un sistema en solitario más refinado que el de The Wretched. Es un juego en el que encarnamos al único sobreviviente de un accidente, y por lo que voy leyendo le agrega un giro muy interesante a la mecánica de cartas/propuestas narrativas. Con ganas de probarlo muy pronto.\nHasta la frontera juntos es un juego de una hoja (en español) sobre el drama y la búsqueda de la esperanza en medio de la guerra. Con un sencillo sistema narrativo, narraremos escenas centradas en la nostalgia, el miedo y la esperanza.\nHellmouth es un suplemento que se encuentra actualmente en fase de elaboración y que nos permitirá jugar a Buffy: la cazavampiros en 5.ª edición. Ya podemos tener acceso a dos de sus clases: Slayer y Watcher.\nRolero de la Mancha está poblando su itch.io de juegos y materiales de rol. Hay que echarle un vistazo y seguirle, porque es un ávido generador de contenido.\nRisus: “el juego de rol para todo” tiene más de veinte años y sigue siendo una de las alternativas recomendadas para improvisar una sesión rápida con cuatro páginas de reglas.\nHablando de sistemas minimalistas, ¿qué tal uno para partidas con un tinte más cinemático?. Para ello contamos con el sistema Mini Six (basado en OpenD6), que incluye un setting para aventuras que incluyan viajes en el tiempo.\nUna semilla de Aventura para Mausritter en castellano: Bajo el Tocón.\nUna herramienta muy útil para seguridad en tus partidas (en castellano): La Lista de Consentimientos por los amigos de Los Pergaminos del Fénix.\nEstoy gratamente sorprendido con Fari VTT, un sistema para jugar rol en línea, que aunque parece estar diseñado con FATE en mente, será útil para cualquier director y jugador. Por su rapidez y simplicidad sorprenderá a más de uno, en especial por estar en castellano.\nInteresante articulo en Dicebreaker sobre reescribir el folclore como juegos de rol,\nUna manera de crear mini-manuales de rol plegados: Pocketfold\nDibujante Nocturno (a.k.a. Fran Garcés) es un ilustrador español increíble que imagino ilustrando muchos juegos de rol en el futuro. Su arte en Instagram y ArtStation.\nArte de Dibujante Nocturno\n¡Y eso es todo por ahora!. Si disfrutas leyendo este boletín cada lunes, compártelo en tus redes sociales o recomiéndalo a un amigo. Si te sientes excesivamente generoso, siempre puedes invitarme a un café virtual.\nMecha: vehículo de gran tamaño que es controlado por uno o más pilotos. Posee partes móviles, como brazos y piernas, y su uso varía en función de la obra a la que pertenezca.


De Jorge+ abril 01, 2009\nQué bien se siente que haya gente dispuesta a cambiar paradigmas en nuestro país, que haya gente que quiera hacer lo suyo, independientemente de lo que sea. Hace tiempo ya se viene hablando en la "blogósfera" y en general, en todo el "nuevo mundo" en línea, de cómo se va haciendo cada vez más necesario cambiar con las nuevas tendencias para hacer las cosas o morir obsoleto en el gigante barco de la Industria "clásica".\nResulta que en Guate, varias bandas se han dado cuenta del nuevo modelo de negocio que se viene gestando en lo que muchos llaman la época "post InRainbows" en lo que se refiere a la forma de crear y distribuir música en un ambiente más abierto y colaborativo, aprovechando los medios existentes en lugar de satanizarlos.\nDe ésta cuenta les traigo dos propuestas que bien vale la pena escuchar, sobre todo porque uno las puede conseguir bajándolas de internete y lo mejor de todo, de manera legal.\nObviamente el asunto es hacerles bulla y darlos a conocer, que aunque puede que no suenen tan bien, dándolos a conocer pueden lograr mejorar en el tiempo y hacer algo de mayor calidad cada vez.\nLa primera propuesta es: Trypod - Reflection. (Rock Alternativo)\nLa segunda propuesta es: Raúl Aguirre - Unplugged (Pop Rock)\nPor supuesto, habrán más propuestas pero de momento les dejo estas dos y les prometo traerles más en el futuro.\nchapines guatemala industria musical música\nEtiquetas: chapines guatemala industria musical música


usuarios residenciales, nuevos usuarios incorporados, red de gas, servicio público de gas de red, macrismo, peor marca histórica, tarifazo, tarifazo odioso, Cristina Fernández de Kirchner, Néstor Kirchner, La Alianza, ganancias, distribuidoras, precio del gas en boca de pozo, dos años y ocho meses, ENARGAS\n23-11-2018 | Se presenta a continuación, en base al análisis de los datos provistos por el ENARGAS, lo acontecido con la expansión del servicio público de gas de red entre enero de 2016 y agosto (inclusive) de 2018. A pesar del tarifazo, de las ganancias siderales y los ingentes beneficios otorgados a las distribuidoras, (1) en dos años y ocho meses de gestión el macrismo destaca por ser la segunda peor marca de la historia en incorporación de nuevos usuarios residenciales a la red de gas. Vistas las abrumadoras diferencias de este indicador favorables a la época de supuesta "crisis energética" y su supuesto "déficit" tarifario, emerge el interrogante del millón: ¿Cómo fue que los tres gobiernos kirchneristas lograron superar en un 42%, 72% y 55%, respectivamente, la incorporación de nuevos usuarios residenciales concretada por Cambiemos sin necesidad de tarifazo ni incrementos exponenciales en el precio del gas en boca de pozo?\nHallazgos: 1) Entre 2016 y agosto de 2018, se registró la segunda peor expansión de la red de gas luego de la de 2001 a agosto 2003 medido en nuevos usuarios residenciales incorporados; 2) Al comparar con los gobiernos y administraciones precedentes -siempre contemplando los primeros 2 años y 8 meses de gestión-, se observa que Cambiemos porta el segundo peor registro después de La Alianza; 3) Comparado Cambiemos con el primer gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, este último incorporó un 72% más de usuarios residenciales. La diferencia es tanto más significativa si se tiene en cuenta que durante el kirchnerismo la producción era menor y las tarifas se mantenían "congeladas" desde 2002; 4) Comparado Cambiemos con el segundo gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, este último incorporó un 55% más de usuarios residenciales. Nuevamente, la diferencia es tanto más significativa si se tiene en cuenta que durante el kirchnerismo la producción era menor, las tarifas se mantenían supuestamente "congeladas" desde 2002 y, para este caso, las importaciones (dependencia foránea con su consiguiente erogación) eran mayores a las actuales; y 5) Comparado Cambiemos con el gobierno de Néstor Kirchner, este último incorporó un 42% más de usuarios residenciales. La diferencia es tanto más significativa si se tiene en cuenta que durante el kirchnerismo la producción era menor, las tarifas se mantenían supuestamente "congeladas" desde 2002 y, para este caso, las exportaciones eran muy superiores a las actuales (el pico exportador se alcanzó en 2004), sumado a nula o insignificante inversión/construcción en obras de infraestructura gasífera heredadas.\nMacri: la peor expansión de la red residencial de gas desde 2001/03…\nEn sus dos años y ocho meses de gestión, últimos datos disponibles del ENARGAS, la incorporación de nuevos usuarios residenciales totalizó unos 299.428, un 29% menos que respecto del mismo período anterior. Es decir, una diferencia de 120.998 usuarios no incorporados. En relación al pico máximo de expansión del servicio residencial de gas de red desde que el ENARGAS mide este dato, período 2007-2009 (agosto), el macrismo se ubicó un 46% por debajo, o 256.660 usuarios residenciales menos incorporados. En suma, la peor marca luego del mínimo histórico ocurrido entre 2001 y 2003 (agosto):\nFuente: Elaboración propia en base a ENARGAS, Datos Operativos. * Se tomó enero a diciembre para 1993.\nMacri: la segunda peor expansión de la red residencial de gas desde Carlos Menem\nComparando entre administraciones y gobiernos precedentes, siempre partiendo del contraste entre los dos primeros años y ocho meses de gestión, el macrismo vuelve a batir récords. Se trata, nuevamente, de la segunda peor marca luego de De la Rúa.\nFuente: Elaboración propia en base a ENARGAS, Datos Operativos. * Néstor Kirchner asumió la Presidencia de la Nación el 25 de mayo de 2003. Los avances registrados en sus dos primeros años y ocho meses de gestión fueron calculados entre junio de 2003 y junio de 2005 (años móvil) más julio de 2005 a febrero de 2006 (ocho meses).\nLa gestión Macri, entre 2016 y agosto de 2018, concretó la menor expansión del servicio público de gas por redes en incorporación de nuevos usuarios residenciales luego de la de La Alianza, es decir, la segunda peor de las últimas dos décadas. El desfavorable contraste con los gobiernos kirchneristas (época de la supuesta "crisis energética") y que sintetizamos en la introducción, resulta incuestionable.\nA pesar del tarifazo, de las ganancias siderales y los ingentes beneficios otorgados a las distribuidoras, en dos años y ocho meses de gestión el macrismo destaca por ser la segunda peor marca de la historia en incorporación de nuevos usuarios residenciales a la red de gas. Vistas las abrumadoras diferencias de este indicador favorables a la época de supuesta "crisis energética" y su supuesto "déficit" tarifario, emerge el interrogante del millón: ¿Cómo fue que los tres gobiernos kirchneristas lograron superar en un 42%, 72% y 55%, respectivamente, la incorporación de nuevos usuarios residenciales concretada por Cambiemos sin necesidad de tarifazo ni incrementos exponenciales en el precio del gas en boca de pozo?\nComo venimos señalando desde hace algún tiempo, nada más contundente de la demostración del carácter odioso, ilegítimo e insostenible del tarifazo energético neoliberal.\n(1) a) Resolución 312 - E/2016 del mes de diciembre. Esto es, asistencia económica transitoria por 3.450 millones de pesos (entonces 218 millones de dólares) para "solventar las inversiones obligatorias" comprometidas con el ENARGAS, todo a "cuenta de la Revisión Tarifaria Integral"; b) Resolución 97/2018 que aprobó la financiación en tres cuotas más intereses del 25% de las facturas de gas del invierno, conocido como "Programa de Financiamiento de Consumos Invernales de Gas Natural"; c) El aval del ente a la estafa del gas combustible doblemente facturado por las distribuidoras (que derivó en una denuncia ante el Poder Judicial); d) Resolución 508 del 29 de diciembre de 2017, normativa mediante la cual el Estado se comprometió a compensar a las distribuidoras por su costo de operación del gas no contabilizado (gas consumido por las propias empresas en la operación de sus redes); y f) Traslado al Tesoro Nacional de la deuda contraída con las productoras derivada de la dolarización del precio del gas en la tarifa y la mega-devaluación de 2018.


VVS >> Manuales de vuelo >> La-5 con motor ASh-82FN\nMANUALES DE VUELO Y EXPLOTACION\nMANUAL DE LA-5 CON MOTOR ASh-82FN\nMANDO DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJERCITO ROJO (VVS)\nDIRECCIÓN GENERAL DEL COMANDANTE EN JEFE DE LA ARTILLERÍA DEL EJERCITO ROJO\npor el General-Coronel ingeniero en Jefe\nde aviación del Ejercito Rojo\n14 Julio, 1943.\nUSO Y TÉCNICAS DE MANEJO DEL\nCON LOS MOTORES ASh-82FN\nCENTRO DE PUBLICACIONES MILITARES DEL COMISARIADO NACIONAL DE LA DEFENSA.\nPreparación para el vuelo, puesta en marcha del motor, pruebas del motor\nUso del armamento en el aire\nFinalización de vuelo\nEste manual fue realizado por:\nIngeniero-mayor Abovskiy D.D.\nIngeniero-capitan Alekseenko V.I.\nMayor Nikiforov A.P.\nMayor Kubyshkin A.G.\ne) La rueda de cola: que el amortiguador este en buen estado y la correcta presión del aire (15-20 mm).\ne) La mira PBP-1a está correctamente alineado\nf) El lanzador de bombas (ASBR) está con el seguro puesto (PZ – seguro puesto) si el avión está preparado para una misión de ataque con bombas.\ng) La cubierta de la cabina y el parabrisas están limpios y sin daños.\nPREPARACIÓN PARA EL VUELO, ARRANQUE Y PRUEBA DEL MOTOR\n5.- Una vez en la cabina:\na) Compruebe el movimiento de la palanca y los pedales, y la correcta inclinación de los timones.\nb) Ajuste el asiento a su estatura con la cubierta cerrada y ajuste el asiento a la posición relativa a los pedales.\nc) Ajuste el compensador de cabeceo a neutral y el de guiñada a unos 5-7 mm a la izquierda.\nd) Póngase los cinturones\n5.- Comprueba la acción de la palanca de gases\n6.- Abra la llave de paso del combustible si no está abierta (está situada en el suelo, a la derecha del asiento)\n7.- Asegúrese de que el control del súper-cargador está en la posición "1" (tan atrás como sea posible)\n8.- Asegúrese de que el control de paso de hélice está en el paso mas corto (tan adelante como sea posible).\n9.- Verificar la cantidad de combustible por el indicador.\n10.- Cierre los tomas de los radiadores de aceite y las entradas laterales del capo.\n11.- Asegurarse de que este cerrada la válvula de la bajada de emergencia del tren de aterrizaje (la válvula se encuentra encima de la bomba PN-1).\n12.- Abra la válvula del deposito del aire de abordo y compruebe su presión (al menos debe haber 80 at.).\n13.- Asegúrese de que las palancas de control del tren y flaps están en "neutral"\n14.- Compruebe la posición de los flaps por el indicador.\n15.- Comprobar el correcto funcionamiento de los indicadores eléctricos de la posición del tren y de la rueda trasera. Comprobar la posición de los indicadores mecánicos\n16.- Comprueba que abren y cierra fácilmente:\n17.- Sitúe en cero el dial de la mira y comprueba su iluminación.\n18.- Asegúrese de la cantidad de oxígeno y que el sistema neumático es hermético.\n19.- Compruebe el voltaje de la batería mediante el indicador de las luces del tren de aterrizaje en el panel de instrumentos.\nPREPARACIÓN DEL MOTOR PARA EL ARRANQUE\n20.- Asegúrese de que el contacto está desconectado, de la orden "Girar Hélice" Es obligatorio que la hélice de dos o tres vueltas completas antes de arrancar el motor debido a la presencia de combustible o aceite en la cámara de combustión de los cilindros. La no observación de este requisito puede causar el golpe hidráulico.\n21.- Cebar el sistema de combustible mediante la bomba de combustible, creando una presión de 1.0 – 1.2 kg/cm2.\n22.- Cebe de gasolina la cámara de la bomba PN-1 para lo cual debería necesitar de 3 a 7 presiones del mando. La válvula de la bomba de distribución debe estar en la posición "Cebar"\nNota 1: Con temperatura externas desde +5 hasta -15º C habrá que bombear tres-cinco veces, pero cuando la temperatura externa baje de -15º C habrá que hacerlo 7 veces.\n23.- Incrementar las revoluciones del motor hasta 800-900 rpm, colocando la palanca de gases en la posición a 10mm del tope inferior.\n24.- Conectar el interruptor de la corriente\n25.- Dé la orden "Fuera de la hélice" y cuando reciba la respuesta "Afirmativo, fuera de la hélice", abra la válvula de aire del depósito de abordo, o de la orden "Aire" (cuando arranque con aire comprimido del deposito de aeródromo).\n26.- Cuando le respondan "Afirmativo aire" abra la válvula de la bomba PN-1 girándola hacia adelante.\n27.- Tras 1 o 2 giros de la hélice conecte los magnetos y pulse el botón de encendido (pulse el botón intermitentemente aguantándolo pulsado durante 3-5 segundos para evitar el sobrecalentamiento del bobinado).\n28- Cuando el motor empiece a funcionar use la bomba manual de combustible para mantener la presión de combustible en la alimentación del motor.\n29.- Después del arranque cierre la válvula del aire de la bomba PN-1 (moviéndola atrás) e incremente las rpm a 1.000.\n30.- Observar las indicaciones de la presión del aceite: a bajas revoluciones tiene que ser por lo menos de 3 kg/cm2.\nSi en 5-8 segundos después del arranque la aguja de la presión no muestra estas lecturas, el motor se debe parar para averiguar la causa de la presión anormal.\n31.- Debe ser realizado a 1.000 rpm hasta que la temperatura del aceite empiece a subir.\nTras esto, subas las rpm a 1.200 y espera a que la temperatura del aceite entrante alcance 50º C y la temperatura de las cabezas de los cilindros alcance 140º C. Una vez que hayan sido alcanzadas estas temperaturas se considera que el motor está caliente.\nATENCIÓN: Mientras el motor se esté calentando la temperatura de los cilindros sube mas rápido que la del aceite. Una vez que el cilindro alcance los 140º C es necesario refrigerar el motor. Para ello abra las ventanas del motor y las entradas del aire del capó.\n32.- Estire la palanca de mando del avión.\n33.- Suavemente mueva la palanca de gases hacia adelante hasta alcanzar las 2.400 rpm (la marca de potencia nominal)\nEn régimen de funcionamiento nominal las indicaciones de los instrumentos del motor deben ser las siguientes:\nSupercompresión: 1.000 +/- 10 Hg.\n34.- Retroceda la palanca de gases hasta bajar las revoluciones a 2200-2300 rpm hasta conseguir la presión de admisión de PK = 900-930 Hg. y comprobar el correcto funcionamiento de las bujías, apagando alternativamente cada uno de los magnetos. Cuando el motor funciona solo con un magneto, las rpm normalmente caen de 30 a 60 rpm, con un máximo de 100 rpm.\n35.- Compruebe el mecanismo de la hélice cambiando la hélice de mínimo paso a máximo y volviendo a la posición original. Para ello:\na) Sin mover la palanca de gases (es decir a 2.200-2.300 rpm) reducir las revoluciones del motor a 1.700-1.800 rpm usando el control de paso de la hélice;\nb) Posteriormente, sin tocar la palanca del paso de la hélice (a 1.700-1.800 rpm) reducir gases y posteriormente volver a aumentar los gases durante 5-10 segundos hasta que el nivel de supercompresión alcance los PK = 800-830 mm Hg. Las rpm deberían volver a alcanzar los 1700-1800 rpm (es decir, volver alcanzar el nivel previo).\n36.- Comprobar el funcionamiento del motor con los mínimos gases retrocediendo a tope la palanca de gases y empujando a tope el control de paso de la hélice.\nRevoluciones: 500-600 rpm\nPresión de aceite: No menor de 2,0 Kg./cm2\nPresión de combustible:\nNo menor de 1.5 Kg./cm2\n37.- Compruebe la respuesta del motor. Ajuste la potencia suavemente, desde el mínimo hasta el nominal en un intervalo de tiempo de 1,5 - 2 segundos.\n38.- Si no se prevé el despegue a potencia nominal sino a potencia de despegue, las verificaciones del motor tienen que ser efectuadas también a potencia de despegue.\nPara ello situar la palanca del paso de hélice a tope hacia delante (paso fino) y colocar suavemente la palanca de los gases en su tope máximo y mantener durante 5-7 segundos. El nivel de supercompresión tiene que alcanzar los 1.180 mm Hg +/- 10% y las revoluciones 2.500 rpm.\nNOTA: La comprobación de un motor nuevo en potencia de despegue (PK = 1.180 mm Hg +/- 10%) solo se permite tras 10 horas de funcionamiento del motor.\nTras este periodo de rodaje de 10 horas se permitirá hacer estas comprobaciones forzando el motor sin riesgo de dañarlo.\n39.- En caso de dudas respecto al correcto funcionamiento del supercompresor de 2 velocidades, o cuando se esta probando un motor totalmente nuevo, es necesario realizar prueba de funcionamiento en segunda velocidad del supercompresor. Para ello:\na) Alcanzar las 1600 – 1700 rpm mediante la palanca de gases;\nb) Llevar rápidamente, pero con suavidad, la palanca del supercompresor de la posición “1” a la posición “2”.\nEn este escenario el nivel de supercompresión tiene que incrementar en 20-30Hg, y las revoluciones del motor primero tienen que disminuir y posteriormente volver a aumentar hasta alcanzar el nivel inicial, es decir hasta 1600-1700 rpm.\n40.- Si el funcionamiento del motor en 2 velocidad del supercompresor es satisfactorio, volver a pasar a la 1 posición del supercompresor.\nNOTA 1: El cambio de velocidad del supercompresor de una posición a la otra debe ser realizado en un intervalo no inferior a 2 minutos para evitar el recalentamiento de los discos de fricción.\nNOTA 2: Para evitar el sobrecalentamiento de los cilindros, no se permite el funcionamiento en tierra con la 2 velocidad puesta durante un tiempo prolongado (mas de 1 minuto) en régimen funcionamiento de 0.73 del nominal (n = 2100 rpm y PK = 850 mm Hg) o superior.\n41.- Ajustar bien los cascos y el laringófono.\n42.- Conecte el casco al cable.\n43.- Conecte el enchufe con la inscripción TEL (teléfono) al receptor. Si el aparato dispone de un equipo emisor/receptor conecte el teléfono en el conector correspondiente.\n44.- Conectar el interruptor “Radio” en el panel.\n45.- Sitúe el conmutador (emisión/recepción) en la posición “PRM” (recibir)\n46.- Asegúrese de que el receptor está en buenas condiciones escuchando el ruido de fondo.\n47.- Selecciones la frecuencia de trabajo en el dial (tiene que ser ajustada por el técnico de radio).\n48.- Realizar el ajuste fino del receptor a la frecuencia del transmisor con el cual se va a comunicar durante el vuelo.\n49.- Habiendo comprobado y ajustado el receptor, apague el interruptor “Radio”.\n50.- Si el aparato está equipado con un transmisor, colocar el interruptor a la posición “PRD” (transmitir). Asegurarse del funcionamiento del umformer (convertidor de corriente) del transmisor (RUN-30) por su característico ruido uniforme.\n51.- Esperar un minuto y realizar una transmisión de prueba.\n52.- De la orden "Calzos fuera" y, habiendo recibido la confirmación “Afirmativo calzos fuera”, comience el carreteo.\n53.- Abra la tapa del radiador del aceite en función de la temperatura del aceite entrante.\n54.- Para mejor visión delantera mueva el aparato en zigzag\n55.- Comprueba los frenos durante el carreteo.\n56.- Asegúrese de ajustar el paso de hélice al paso fino (a tope hacia delante).\n57.- Abra las ventanas de ventilación del capó y el radiador de aceite.\n58.- Accionar los frenos y acelerar el motor a 1.700-1.800 rpm, aguantando el avión con los frenos (es necesario para preparar las bujías)\n59.- Compruebe las indicaciones de los instrumentos. La temperatura de las cabezas de los cilindros debe ser no superior a 205º C y no inferior a 140 º C, la temperatura del aceite entrante entre 50 - 75ºC.\nLa presión de aceite debe ser de 5.5 a 6.5 kg/cm2 y la presión de combustible de 1,5 – 2,0 Kg./cm2\nEl despegue está prohibido:\na) con las siguientes revoluciones del motor:\nA potencia nominal: inferior a 2.350 rpm\nA potencia de despegue: inferior a 2.450 rpm\nA potencia de despegue:\nb) Cuando la temperatura de las cabezas de los cilindros excede los 205º C o no alcance los 140º C\nc) Cuando la temperatura del aceite entrante es inferior a 50º C\nd) Cuando la presión del aceite es inferior a 3 km/cm2\ne) Cuando la presión de combustible es inferior a 1.5 Kg./cm2\n60.- Compruebe que la pista está libre de obstáculos.\n61.- Manteniendo la dirección estable, levante la cola empujando suavemente la palanca. Corrija la tendencia del aparato a guiñar a la izquierda pisando el pedal con la pierna derecha.\n62.- Una vez en el aire alcance la velocidad de 250 km/h antes de comenzar el ascenso.\n63.- Recoja el tren, comprobando que ha sido levantado mediante las luces del panel y los indicadores mecánicos. Si el despegue se ha hecho con flaps, recójalos a no menos de 100 m de altitud.\n64.- Use la rueda del compensador para aliviar la presión de la palanca e incremente la velocidad de ascenso a 260 Km./h\n65.- A 100-150 metros de altura utilice la potencia nominal si despegó con potencia de despegue y ya no es necesaria.\n66.- Hasta haber alcanzado la altitud de 3000m, mantener la velocidad de ascenso a 260 km/h. A partir de los 3000m disminuir la velocidad de ascenso en 10km/h por cada 1000m de altitud.\n67.- A partir de los 3.500 metros seleccione la segunda velocidad del supercompresor. Para ello reduzca las rpm a 1.900-2.000 y, suave pero rápidamente seleccione la segunda velocidad (empuje la palanca hasta el tope) y de nuevo, aplique gases para volver a la velocidad necesaria.\n68.- En un vuelo de formación está permitido cambiar las posiciones del super-compresor sin necesidad de reducir las revoluciones del motor. Para ello, suave pero rápidamente mueva la palanca del supercompresor desde un extremo a otro.\n69.- En régimen de despegue, esta prohibido colocar el supercompresor a la 2ª velocidad, sea cual sea la altitud de vuelo.\n70.- Si por cualquier motivo la velocidad del supercompresor cambia dos veces, entonces entre cambios es preciso esperar por lo menos dos minutos para disipar el calor producido por la fricción de los discos.\n71.- Durante el ascenso se permite incrementar la temperatura de los cilindros hasta un máximo de 250ºC (no por mas de 15 minutos), y la temperatura del aceite hasta 85 ºC (durante no mas de 10 minutos). En caso de sobrecalentamiento del motor, incremente el paso de hélice, incremente la velocidad hasta alcanzar las 2.300 rpm y continúe ascendiendo.\n72.- A todas las altitudes el vuelo horizontal se debe hacer a no menos de 250 Km./h por el indicador.\n73.- Para conseguir un vuelo mas prolongado, colocar el mando de gas hasta conseguir 1600-1860 rpm, y la supercompresión de 400-500mm Hg. El paso de hélice se tienen que colocar en posición de “paso grueso”. En estas condiciones se han de mantener las siguientes velocidades:\nhasta 4000m de altitud: 320-300 Km./h\nmas de 4000m de altitud: 300.250 Km./h\n74.- Para ahorrar el combustible el vuelo a mas de 3500m altitud se tiene que realizar con la primera velocidad del sobrecompresor.\n75.- Periódicamente ir controlando las indicaciones de los instrumentos de control de motor. Las indicaciones tienen que ser las siguientes:\nTemperatura del aceite entrante:\nRecomendada 65-75º C\nMáxima 85º C no más de 10 minutos\nRecomendada 180-215º C\nMáxima 240º C no más de 10 minutos\n5,5 – 6,5 Kg./cm2\n1,5 – 2,0 Kg./cm2\n76.- Prepare el armamento. Levante los seguros neumáticos.\n77.- Encender el interruptor “Radio”.\n78.- Seleccione la posición del interruptor de la radio en posición “PRD” y tras uno o dos minutos llame a la estación de tierra y establezca comunicación. Para cambiar de transmisión a recepción colocar el interruptor en posición "PRM"\n79.- En el encuentro con el enemigo para conseguir la velocidad máxima, realizar siguientes pasos:\na) Cerrar la cabina si no lo está ya. Esto incrementa la velocidad entre 15 y 18 Km./h\nb) Colocar las tapas laterales de las entradas de aire del capó y la tapa del radiador de aceite en posición “por el flujo del aire”. La excesiva exposición al flujo de aire reduce la velocidad en 45-50 Km./h e incrementa el tiempo del viraje en 1,5-2 segundos.\nc) Comprobar la posición de la rueda de cola mediante el indicador luminoso.\nEn caso de no estar plenamente retraída accionar durante unos instantes el control del tren la posición "recogido". Si la rueda no está recogida la velocidad máxima se ve reducida en 8-10 Km./h\nd) Por un breve periodo de tiempo selecciones la posición "recogido" en el control de los flaps.\nSi estos no están plenamente recogidos la presión creada por la resistencia de la corriente del aire puede reducir la velocidad en unos 18-20 Km./h\ne) Para vuelos a 1.500-2.000 metros de altitud utilizar el motor en régimen de funcionamiento potenciado. Para ello empuje la palanca de gases y el control de paso de la hélice a tope hacia adelante. Esto hará que las rpm alcancen las 2.500 y la presión de admisión sea PK = 1180 mm Hg. No puede ser usado más de cinco minutos.\nNOTA: La utilización del motor con el nivel de supercompresión forzado (PK = 1180 mm Hg) solamente se permite para los motores con más de 10 horas de rodaje previo.\n80.- Con la segunda velocidad del sobrecompresor no permita que la presión de supercompresión suba más de 1.000 mm Hg. para evitar las detonaciones que disminuyen la potencia del motor y provocan el desgaste prematuro.\n81.- A alturas mayores de 4.000 m seleccione la segunda velocidad del supercompresor.\n82.- Vigile la temperatura en los instrumentos y no permita que la temperatura de los cilindros supere los 240º C y la temperatura del aceite entrante supere los 85º C.\n83.- Los giros con una inclinación de 60-70º tienen que ser realizados a velocidades entre 320 y 340 Km./h. El aparato es estable en el viraje. Si se tira excesivamente de la palanca, el avión se tambalea ligeramente de ala a ala. El aparato se mueve rápidamente de un giro a otro (al cambiar el sentido del viraje) y reacciona bien a los alerones. Si se pierde velocidad en un giro y el aparato empieza a caer de un lado, empujar la palanca hacia delante.\n84. Entre en picado desde un giro o realice un tonel para picar. El picado está permitido hasta velocidades de 650 Km./h según el indicador. El aparato pica con estabilidad con o sin motor. No hay tendencia a girar en un picado. Cuando pique no permita que la hélice gire a más de 2.600 rpm (durante mas de 30 segundos). Durante el picado temperatura de los cilindros no debe bajar de 120ºC.\n85.- Los giros de combate se realizan sin dificultades con velocidad de entrada al giro de 500 km/h. El aparato es estable en la maniobra. La salida del giro de combate se realiza a 250 km/h. La ganancia de altitud en un giro de combate es de 1000 – 1100m.\n86.- La revolución única se realiza a 250 Km./h. Para entrar en la revolución, pisar el pedal a mitad del recorrido en el mismo sentido del giro y simultáneamente empujar la palanca del avión en la misma dirección y también estirándola hacia atrás (es decir, en diagonal). A medida que el aparato vaya realizando la revolución, cuando falten 30-40 grados respecto al horizonte accionar los timones para salir del giro, es decir, pisar el pedal contrario y colocar la palanca del avión en posición neutral.\nUna vez el avión gire los 180 grados, colocar los pedales en posición neutral. Cuando el avión baje el morro unos 20-30 grados respecto al horizonte, empujar suavemente la palanca hacia delante y quitar el gas. A medida que la velocidad vaya incrementando, estirando la palanca del avión sacarlo suavemente del picado. La velocidad a la salida de la maniobra tiene que ser de 370 km/h.\nREVOLUCIÓN DOBLE (TONEL)\n87.- Realice esta maniobra a 300 Km./h según el indicador. Inicialmente levante el morro del aparato 15-20 grados y, simultáneamente aplique 3/4 del recorrido del pedal y mueva la palanca en la dirección en que desee girar y estirándola (es decir, moviéndola en diagonal). A 20-30º de alcanzar la horizontal mueva los controles para salir (pisando el pedal opuesto y colocando la palanca de mando en posición neutral).\nLos toneles “derechos” son más rápidos. Los toneles “izquierdos” son mas lentos y con un radio de giro mayor. Para realizar toneles “izquierdos” use los controles con más energía.\n88.- El aparato es estable en deslizamiento y no tiene tendencia de girar en sentido de deslizamiento con un alabeo hasta 40-45 grados de inclinación. La velocidad de deslizamiento es de 250-260 km/h.\nPara entrar en deslizamiento, dirigir el morro del avión unos 10-15 grados en la dirección opuesta al vector de deslizamiento. Inclinar el avión en el sentido de deslizamiento y mediante el pedal contrario impedir que el avión gire.\nLa salida del deslizamiento tiene que ser efectuada a una altitud no inferior a 50m. Por debajo de los 50m el vuelo tiene que ser en línea recta.\nLa velocidad a la salida del deslizamiento tiene que ser como mínimo de 220 km/h.\n89.- Los ochos deben ser realizados a 330-340 Km./h. Se realizan igual que los virajes normales.\n90.- Espiral se ha de realizar con la palanca de gases totalmente retirada y con un alabeo no superior a 45 grados, y a una velocidad de 280-300 km/h según el indicador. Entrar en espiral suavemente y efectuarla como si fuera un viraje.\nEn caso de haber previamente ajustado los compensadores volando a velocidad horizontal máxima, al avión le cuesta entrar, pero se nota poco.\n91.- Los rizos se deben hacer sin pérdida de altitud. A la entrada a la maniobra la velocidad debe ser en torno a 460-480 Km./h.\nPara realizar la maniobra, alcanzar la velocidad de 480km/h por el indicador. Tire suavemente de la palanca comenzando el ascenso.\nAl llevar a la parte más alta del rizo la presión sobre la palanca disminuye significativamente. Se debe evitar tanto el excesivo como el insuficiente esfuerzo aplicado sobre de la palanca.\nEn caso de excesiva tensión el aparato puede realizar por propia voluntad un incorrecto immelman.\nEn caso de insuficiente tensión sobre la palanca el radio del rizo se incrementará y el aparato perderá velocidad antes llegar a la parte superior del rizo.\nEn un rizo correctamente ejecutado a 400 Km./h el aparato extenderá los slats que causarán ligeras vibraciones. En este punto la presión sobre la palanca disminuye.\nA medida que se aproxime al vértice del rizo evite que el aparato gire a la derecha aplicando el pedal izquierdo. Estirar la palanca hasta la posición intermedia entre neutral y atrás. Seguir manteniendo la palanca en esta posición.\nTras alcanzar el punto mas alto retire la potencia del motor. Tan pronto como el aparato incline el morro a 20-30 grados por debajo del horizonte empuje la palanca suavemente y, a medida que la velocidad aumenta saque al aparato del picado. La velocidad de salida debe ser en torno a 370 Km./h.\n92.- Para ello alcance la velocidad de 460 Km./h por el indicador en un ligero descenso. A la entrada en el rizo es preciso simultáneamente alabear el avión a 45º.\nLa técnica para un rizo Shaviar es la misma que para un rizo normal con la única diferencia que durante su realización es preciso mantener el mismo el ángulo de alabeo todo el tiempo.\nNo hay diferencia entre el rizo Shaviar derecho o izquierdo. Saque el aparato del rizo a 370-380 Km./h por el indicador. El giro se realiza sin pérdida de altitud.\n93.- Acelere velocidad hasta los 500 Km./h por el indicador.\nEl ritmo de movimiento de la palanca hacia atrás es el mismo que en el caso de realización de la primera parte del rizo.\nUna vez alcanzado el punto máximo, cuando el avión se encuentra “patas arriba” y la capota a nivel del horizonte, aplique el pedal y palanca en la dirección que desee girar.\nPara realizar un Immelman a derechas, mueva la palanca suave y completamente a la derecha, aplicando a la vez el pedal derecho a mitad de su recorrido en la misma dirección.\nPara realizar un Immelman izquierdo, empujar la palanca de forma brusca hacia la izquierda y al mismo tiempo pisar el pedal izquierdo a fondo.\nTras realizar la revolución retorne los timones a neutral para evitar que el aparato siga girando. Empujar ligeramente la palanca en el sentido contrario e ir estirándola poco a poco para evitar que el aparato baje el morro.\nLa velocidad de salida debe ser entre 220-230 Km./h por el indicador.\nLa ganancia de altitud es de unos 900-1000m.\n94.- El aparato solo entra en barrena cuando se cometen graves errores de pilotaje, provocados por el excesivo estiramiento de la palanca y pérdidas de velocidad.\nCuando el aparato entra en barrena de forma casual, en cualquier caso es necesario empujar la palanca hacia delante y poner los pedales en posición neutral. El avión sale de la barrena enseguida.\nPara entrar en barrena a propósito, se debe realizar lo siguiente:\n- Quitar los gases y estirando suavemente la palanca reducir la velocidad a 180 Km./h.\n- Pisar a fondo el pedal en aquel sentido en el cual se desea realizar la barrena y estirar completamente la palanca.\n- No volver a cambiar la posición de los pedales mientras realiza la barrena.\nEn caso de la barrena izquierda el avión realiza “saltos”, disminuyendo el movimiento al final de cada giro.\nEl ángulo de inclinación respecto al horizonte durante la barrena varía entre 30-45 grados.\nLa barrena derecha resulta ser algo más suave.\nEl ángulo de inclinación respecto al horizonte es más pronunciado y resulta ser entre 50-60 grados.\nPara salir de una barrena es necesario:\n- Pisar el pedal en el sentido contrario a la barrena y seguidamente poner la palanca en posición neutral. El avión sale de la barrena enseguida.\n- Cuando el avión deje de girar, poner los pedales en posición neutral. El avión entrará en picado.\n- Salir del picado, estirando ligeramente la palanca. La velocidad de salida de la maniobra tiene que ser de 370 km/h.\n95.- Se realiza a la máxima velocidad horizontal.\nUna vez alcanzada la máxima velocidad horizontal, estirar suavemente la palanca estableciendo un ángulo de ascenso de 60º. La velocidad durante la maniobra no debe caer de 250 Km./h por el indicador.\nAl alcanzar los 270 Km./h por el indicador, lleve suavemente el aparato a la horizontal o realice un alabeo de 15-20 º para girarlo en la dirección deseada. Controlar el indicador de la velocidad: ésta no debe bajar de 250 km/h.\n96.- Para realizarlo desde la máxima velocidad horizontal suavemente tire de la palanca hasta alcanzar un ángulo de 70-80º respecto al horizonte.\nCuando la velocidad alcance los 240-250 Km./h por el indicador, pisar el pedal correspondiente para realizar el giro y empujar la palanca hacia delante y en la dirección contraria al pedal, evitando de esta forma que el avión caiga patas arriba.\nCuando el avión gire 90 grados respecto al vector de vuelo inicial, ir quitando paulatinamente los gases, calculando de tal forma que la palanca de gases tiene que ser totalmente retirada en el momento en que el avión comience a entrar en picado.\nLa maniobra se finalizará a 350-370 Km./h por el indicador.\nNo hay diferencias entre ranversman derecho o izquierdo.\nLa perdida de altitud entre el punto mas alto de ranversman hasta la puesta en vuelo horizontal después de realizar el picado es de unos 700m.\nDISPARANDO ARMAS EN VUELO\n97.- Dispare en ráfagas cortas.\n98.- En caso de fallo rearme los cañones presionando una o dos veces el gatillo de recarga neumática. La recarga dura 1-2 segundos. Seguir disparando.\n99.- Si los cañones sincronizados abren fuego por si solos, realizar la recarga neumática.\nA.- El fuego sincronizado se puede realizar en diversas regímenes del motor, entre 1.300 y 2.400 rpm.\nB.- Para no perforar hélice, evite recalentar los cañones.\nC.- Para fuego de precisión disparar desde distancias entre 50 y 500 metros.\n100.- Antes de realizar el lanzamiento, colocar la palanca de lanzamiento de emergencia en posición “PO” (seguro quitado).\n101.- Pulsar el botón de lanzamiento de bombas, situado en la palanca de mando.\n102.- Compruebe que las bombas han sido lanzadas (se deben apagar las dos señales luminosas blancas en el panel de instrumentos).\nBAJADA DEL TREN DE ATERRIZAJE Y DE LA RUEDA DE COLA\n103.- Baje el tren a una velocidad de vuelo de 300-320 Km./h. Para bajarlo use la palanca situada a la izquierda, llevándola desde la posición “neutral” a la posición "bajando".\n104.- Comprobar que el tren está completamente abajo por las luces verdes del panel y por los indicadores mecánicos.\nBAJADA DEL TREN Y DE RUEDA TRASERA EN EMERGENCIAS\n105.- Tire de los cables de control situados a la derecha en el suelo de la cabina y comprueba que el tren se ha sido soltado de sus cierres (se deben apagar las luces rojas en el panel).\n106.- Abrir la válvula de la bajada de emergencia del tren de aterrizaje y de la rueda trasera.\n107.- Asegúrese de la correcta bajada del tren por medio de los indicadores luminosos y mecánicos (se deben encender las bombillas verdes del tren y de rueda trasera, y los indicadores mecánicos en las alas se tienen que salir de sus alojamientos).\n108.- Para planear antes de efectuar el aterrizaje, la palanca del paso de hélice debe estar en posición “paso fino” (palanca a tope hacia delante) por si es necesario volver a usar la potencia de despegue.\n109.- En un planeo prolongado desde una gran altitud, para evitar el enfriamiento del motor es necesario cerrar las entradas del aire frontales y en caso de necesidad calentar el motor, incrementando los gases durante unos segundos. La temperatura de las cabezas de los cilindros no debe bajar de 160 C.\n110.- En un planeo con poco gas no es recomendable incrementar las revoluciones del motor de forma brusca. El incremento de gases desde las bajas revoluciones a las revoluciones máximas o revoluciones de velocidad crucero se debe efectuar en 2-3 segundos.\n111.- Una vez descienda de 4.000 m seleccione la primera velocidad del supercompresor.\n112.- Mantenga la velocidad de planeo sin flaps a no menos de 220 Km./h por el indicador.\nExtienda flaps a 210-220 km/h.\nLa mínima velocidad de planeo con flaps debe ser 200 Km./h.\nEs necesario tener en cuenta la peculiaridad del La-5: la pérdida de velocidad en cualquier parte del vuelo se recupera lentamente.\n113.- Cuando entra en maniobra de aterrizaje el tren tiene que estar bajado antes de entrar en la tercera vuelta y a una velocidad mínima de 250 km/h.\n114.- Baje los flaps usando la palanca de control moviéndola de "neutral" a "extendidos"(la palanca está a la izquierda de la cabina).\nComprueba que los flaps están extendidos por los indicadores.\nEn caso de que los flaps no bajan, comprobar que la palanca de control de flaps esté en la posición "neutral”. De lo contrario, los flaps no bajarán.\nEl ángulo de planeo con los flaps bajados es más pronunciado que en el caso de planeo sin flaps, y además, el avión “se estira de morro”.\nAl bajar los flaps, mover la posición del compensador de altitud hacia atrás (creando el par de encabritado).\n115.- Realizar el planeo en paralelo a los indicadores de referencia y a no más de 40-50m del “T” de aterrizaje.\n116.- Tras haber realizado la cuarta vuelta no realizar el planeo inclinado respecto al “T” de aterrizaje para evitar la deriva y no aterrizar sobre la “T”.\n117.- Cuando aterrice de noche sin luces de aterrizaje del aeródromo, encienda el faro de aterrizaje estando a 70-80m de altitud.\n118.- En caso de tener que abortar el aterrizaje, aplique el gas suavemente hasta la máxima potencia.\nUna vez alcanzados los 230-240 Km./h y 100 metros de altitud, recoja los flaps y ponga el avión en ascenso.\nNo debe volar con flaps bajados a mas de 280 Km./h.\nEn caso de que la hélice se ponga en paso grueso de forma espontánea (por el fallo del R-7 o por el incremento del espesor del aceite) queda terminantemente prohibido realizar la segunda vuelta.\na) Baje flaps solo cuando esté seguro de que la aproximación es correcta.\nb) Durante el aterrizaje bajar el tren solamente antes de realizar el ultimo giro y a una velocidad no inferior a 250 km/h.\nCALCULO DEL ATERRIZAJE\n119.- Un buen aterrizaje es el fruto de un cálculo correcto.\nPara calcular correctamente el aterrizaje, es necesario:\na) Antes de comenzar el aterrizaje, la tercera vuelta tiene que ser justo a 90 grados.\nb) Una vez realizada la tercera vuelta, durante el planeo a 90 grados respecto a los signos de aterrizaje, volver a precisar el cálculo.\nc) El último giro tiene que ser justo a 90 grados. Con esto se consigue una aproximación exactamente en paralelo a los signos de aterrizaje.\nPara corregir la trayectoria durante el último giro, se permite variar la magnitud del alabeo como mucho a 45 grados.\n120.- Inicie la alineación horizontal del aparato a uno 6-8 metros de altitud y reduzca la velocidad a 200 Km./h. A menos de 1 metro de altitud finalizar la alineación.\n121.- Haga un aterrizaje en tres puntos. Estirar la palanca a tope.\nDurante el carreteo por la pista esta prohibido estirar la palanca de forma brusca en cualquier caso (sea aterrizando en tres puntos o en dos) para evitar que el avión suba el morro y caiga de lado.\n122.- Aplique frenos suavemente una vez que esté seguro que las tres ruedas están en tierra, que la palanca del avión esta estirada a tope y que el avion esta rodando en linea recta.\nAplicar los frenos a partir de la segunda mitad del recorrido.\nNo aplique en excesivo los pedales mientras este frenando dado que el avión comienza a cambiar de trayectoria.\nCuando aterriza sobre pistas de tierra suave o barro, utilizar los frenos con suavidad.\n123. Una vez que el avión este fuera de la pista recoja los flaps.\n124.- Coloque el seguro neumático de los cañones.\n125.- Abra completamente las tomas laterales del capó y el radiador de aceite.\n126.- Enfríe el motor. Para ello reduzca las revoluciones a 1.000-1.200 rpm y mantenga ese régimen hasta que la temperatura de los cilindros sea menor de 140º C\n127.- Asegurarse de que la palanca del paso de hélice se encuentra en posición de “paso fino”.\n128.- Para parar el motor, tire del cable de control del estrangulador. Posteriormente apagar el contacto y empujar suavemente la palanca de gases hacia delante.\n129.- Desconecte el interruptor del acumulador.\n130.- Para finalizar el vuelo es necesario:\na) Informar al técnico de la escuadrilla sobre funcionamiento del motor, de sistemas del aparato, del armamento y de los equipos especiales del aparato.\nb) Dar órdenes al mecánico del avión de reparar cualquier fallo detectado durante el vuelo.\nJefe de la Direccion Técnica de Explotacion de la VVS\nTeniente general del servicio de ingeniería aeronáutica\nJefe del NII de la VVS\n11 de julio del 1943\nEditor: ingeniero-mayor Novik D.A.\nEditor Técnico: Eremeeva E.N.\nLector de pruebas Eygrafova V.N.\nG532328 Autorizado para la impresion 15.7.44 Publicación Nº 31856\n1-a Tipografía del Directorio de Publicaciones Militares NKO,\nDe S.K. Timoshenko.


Refugiados sirios piden irse de Uruguay\nAP04.04.2017 - 14:08h\nTres de las cinco familias sirias que Uruguay recibió en calidad de refugiadas en 2014 en un publicitado gesto humanitario acamparon el martes frente a la presidencia en reclamo de irse del país...\nTres de las cinco familias sirias que Uruguay recibió en calidad de refugiadas en 2014 en un publicitado gesto humanitario acamparon el martes frente a la presidencia en reclamo de irse del país.\n"Hace dos años que venimos diciendo esto y seguimos igual. ¿Qué hizo Mujica con nosotros? Mujica rompió mi vida. Lo arruinó todo", dijo a The Associated Press Sofía Nasser, una joven de 21 años, que vino a Uruguay junto a sus padres y sus diez hermanos.\nLas familias sirias llegaron gracias a una iniciativa del entonces presidente José Mujica (2010-2015). Sofía dijo que en su familia de 13 integrantes sólo dos trabajan, lo que no permite que todos se mantengan. Ella tiene dificultades para trabajar ya que padece enanismo.\nA su lado, integrantes de otras familias sirias, algunos con lágrimas en los ojos, reclamaban poder irse. El argumento se repite: Uruguay es un país caro, con pocas oportunidades laborales y sueldos malos. En enero de 2017, el desempleo alcanzó 8,12 % y, según la central sindical única, 40% de los trabajadores gana menos de 20.000 pesos (unos 690 dólares).\n"Yo no sé por qué Mujica quiso traer al país a familias tan grandes. Todavía no lo entiendo", dijo Nasser.\nA su lado, Karima Al Mohammed, una madre jefa de familia con cinco hijos, una de ellas enferma de cáncer, lloraba: "Estoy sola, acá no tengo nada", dijo en árabe.\nLa protesta la comenzó el lunes la familia Alshibli, que tiene 15 integrantes, ninguno de los cuales tiene trabajo fijo. Los Alshibli están radicados en las afueras de Salto, unos 490 kilómetros al norte. Allí criaban ovejas, pero últimamente la mayor parte de los animales murieron debido a una enfermedad.\nDespués del inicio de la protesta, el gobierno emitió un comunicado señalando que durante un año esta familia recibió un apoyo mensual de 105.000 pesos (unos 3.620 dólares), además de cobertura de salud, clases de español y vivienda.\nSegún el comunicado, la ayuda bajó a 70.000 pesos al segundo año (unos 2.410 dólares). En el tercer y actual año, el monto comenzó a reducirse. Este mes se le otorgó 40.000 pesos (unos 1.380 dólares), cifra que se irá reduciendo en 5.000 pesos (unos 170 dólares) cada mes.\nCuando Uruguay ofreció su ayuda y las familias llegaron al país, se aclaró que sólo se brindaría asistencia durante dos años, pero el gobierno decidió mantenerla —aunque disminuyendo la cantidad mensual— bajo el entendido que los sirios debían independizarse.\nLos Alshibli dicen que el dinero no les alcanza. Dos de las integrantes de la familia realizan tareas de limpieza y cobran unos 4.000 pesos (unos 137 dólares) por mes, dijo una de ellas, llamada Nada.\n"Solo quiero salir de Uruguay. Ya estamos muy cansados de hablar y que todo siga igual", dijo su hermano Ibrahim, que trabajó en una empresa metalúrgica, pero hoy no tiene empleo.\nSegún el comunicado del gobierno, el secretario de Derechos Humanos, Nelson Villarreal, explicó a los siros que "no depende de Uruguay que puedan viajar al exterior: depende de que terceros países les den la visa y los reciban".\n"Esta Secretaría comprende la dificultad pero hemos llegado hasta aquí con todos los apoyos que podemos dar", sostuvo el comunicado.\nLos sirios llegaron a Uruguay en octubre de 2014 y Mujica los recibió en el aeropuerto. "No podemos parar una guerra, pero sí mitigar sus efectos", dijo el entonces presidente. No obstante, tras un primer momento de euforia, surgieron los problemas.\nEn febrero de 2015, la prensa denunció casos de violencia doméstica entre los refugiados, que la justicia desestimó.\nEn marzo, en su primer discurso al asumir el poder, el presidente Tabaré Vázquez, sucesor de Mujica, dijo que haría un "profundo análisis" antes de aprobar el arribo de una segunda tanda de 72 refugiados, que finalmente nunca llegó.\nEn abril, la familia Aldees fue denunciada por una autoridad local por no enviar a sus hijas a la escuela, situación luego resuelta. En agosto, los Aldees intentaron abandonar Uruguay con pasajes comprados con dinero propio, pero las autoridades de Turquía no aceptaron sus documentos y tras pasar 20 días retenidos en el aeropuerto de Estambul, debieron regresar.\nLa odisea de los Aldees potenció el malestar del resto y todos realizaron durante semanas un primer campamento frente a la presidencia en reclamo de irse de Uruguay.\n"Yo pedí que me trajeran campesinos y me trajeron clase media, relativamente acomodada", se quejó entonces Mujica.\nAquella protesta fue finalmente levantada tras conseguir la promesa de una mejora en sus condiciones, pero en octubre el jefe de la familia Alshibli se roció con combustible —aunque no se prendió fuego — para manifestar que todo seguía igual.


Cámara Evil - Sony Alpha 6500, 24.2 MPx, Sensor CMOS Exmor, Vídeo 4K | MediaMarkt\nCámara Evil - Sony Alpha 6500, 24.2 MPx, Sensor CMOS Exmor, Vídeo 4K\nCámara Evil - Sony Alpha 6500, 24.2 MPx, Sensor CMOS Exmor, Vídeo 4K clasificado 4.2 de 5 por 34.\nloc_es_ES, sid_1351744, prod, sort_[SortEntry(order=SUBMISSION_TIME, direction=DESCENDING)]\nRated 5 de 5 por Videosubcanarias de Espectacular video 4k Adquirí esta cámara para grabar video y no me ha decepcionado....muy configurable, múltiples formatos de video, excelentes imágenes fijas....totalmente recomendable\nRated 5 de 5 por Juan Carlos BP de Lo mejor de lo mejor Llevo tan solo unos 35 día y es superior, una gran cámara muy versátil por su tamaño.\nRated 5 de 5 por Anónimo de Muy contento con a6500 Camara muy funcional, ligera, comoda en el manejo, el enfoque preciso y rapido.\nRated 4 de 5 por AVM88 de Muy buena Compramos la cámara hace unas semanas, antes de realizar un viaje, y la resolución es muy buena. La calidad de las fotos y la nitidez.\n¿Buscas un enfoque automático infalible? ¿Necesitas que tu cámara sea tan estable que nada pueda emborronar las fotos? La cámara evil Sony Alpha 6500 ILCE6500B te proporcionará todo eso y mucho más para que tus instantáneas sean tan espectaculares como nítidas.\nPocas veces habrás experimentado con un sensor tan espectacular como el CMOS Exmor, con una densidad de 24.2 MPx, que te ofrecerá una textura, claridad y nitidez excepcionales. El gran sustrato del fotodiodo la luz con una eficiencia inigualable para lograr un brillo perfecto. Además, el procesador de datos BIONZ X dará a tus instantáneas unos acabados perfectos, eliminando el ruido y suavizando las fotografías para obtener unos acabados profesionales.\nUna de las grandes ventajas de ésta cámara de Sony es su lente intercambiable APS-C, que le dará un toque profesional a tus fotografías. El búfer incorporado te otorgará una increíble variedad de rangos de captura con un disparo continuo de hasta 307 disparos. Y además, lo podrás hacer a velocidades vertiginosas de hasta 11 fps. Sacarás tantas fotografías que ni te lo creerás.\nPodrás disfrutar de una estabilidad de imagen totalmente inamovible gracias a sus 5 ejes. Haz tus mejores fotografías y vídeos incluso en las situaciones más movidas.\nCon la cámara Sony Alpha 6500 ILCE6500B podrás disfrutar del enfoque automático más rápido del mundo: apenas tarda 0.05 segundos en el proceso). Y además, gracias a la friolera de 425 puntos de enfoque con detección de fases, ningún elemento escapará al enfoque de la cámara.\nComo no podía ser de otra manera, la cámara de Sony también es capaz de grabar vídeos en calidad 4K. Lo hace a partir de datos equivalentes a resolución 6K en Súper 35 mm. ¡Vas a alucinar!\n120 mm x 669 mm x 533 mm / -


Este jueves la Cámara de Diputados de Brasil reeligió a Rodrigo Maia (DEM de Rio de Janeiro) como el nuevo presidente de la casa. El gobierno de Temer había señalado en diversas oportunidades que veía en Maia un “socio ideológico”, que como presidente de la cámara baja ayudaría a garantizar la rápida votación de los ataques a los derechos de los trabajadores, como la reforma previsional.\nLas primeras declaraciones de Rodrigo Maia fueron a favor de “reorganizar el Estado brasilero”. Declaró también en una entrevista a Globo News que ya la semana próxima quiere instalar la Comisión Especial para deliberar sobre la reforma previsional. Maia busca consolidarse como un líder neoliberal en la Cámara de Diputados.\nEl diputado del DEM fue reelegido para el cargo con 293 votos, 40 más que los necesarios para garantizar su elección en primera vuelta. Este expresivo resultado muestra la fuerza del núcleo duro de la bancada de apoyo a Temer. El resultado sin embargo fue inferior al previsto por el PMDB, que apostaba a obtener 320 votos.\nLos votos obtenidos por Maia no expresan únicamente la base golpista y neoliberal de Temer. El candidato del DEM también recibió los votos del PCdoB. Su líder reafirmó esta posición de su partido en un discurso publicado ayer mismo.\nJovair Arantes del PTB representando parte del ahora fragmentado “Gran centro” obtuvo 105 votos.\nEn el Planalto (ejecutivo brasilero) temía que la elección de Arantes e Figueiredo del PDT, apoyado por el PT podría llevar la disputa a segunda vuelta, generando mayores contradicciones e insatisfacciones con las que el gobierno tendría que lidiar. Figueiredo tuvo 59 votos, mostrando que la base del PT y PDT no sufragó en su totalidad a su candidato oficial, ya que la suma de esas bancadas es de 78 votos, y el PT solo tiene 57 votos.\nJúlio Delgado (PSB) fue votado por 28 diputados, ya Luiza Erundina (PSOL) tuvo 10 votos y el derechista Bolsonaro apenas 4 votos –el suyo, el de su hijo y dos más.\nLa elección de la vicepresidencia mostró señales iniciales de dificultad política de Temer y de la crisis política del país. El candidato oficial del PMDB y parte de la lista de Maia, Lúcio Vieira Lima, hermano del exministro Geddel Vieira, se quedó en tercer lugar y habrá segunda vuelta para ese cargo, que era ocupado por el polémico Waldir Maranhão.\nRodrigo Maia / Michel Temer / Cámara de Diputados / Brasil / Internacional


Precios Contactos Comerciales Asesoría Técnica\nManipulación de asfalto\nEl Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con facilidad de sólido a semisólido e Tincluso a líquido viscoso, si la temperatura es favorable para ello. Se producen de la destilación del petróleo crudo en las refinerías de petróleo.Los asfaltos PETROPERÚ, se elaboran usando modernas tecnologías y rigurosa selección de petróleos de óptima composición química, ofreciendo al país diversos grados de asfaltos de acuerdo a las condiciones climáticas de cada región.\nDIAGRAMA DE FLUJO PARA ASFALTOS DE PETROLEO\nPRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALTO\nAceites blancos no polares constituidos por hidrocarburos alifáticos lineales o con cadenas laterales alifáticas y aromáticas. El rango de peso molecular está entre 300 y 2 000. Estructura de algunos saturados:\nSólidos amorfos de color marrón insolubles en n-heptano, que además de Carbono e hidrógeno contienen Nitrógeno, Oxígeno y Azufre. Son hidrocarburos aromáticos polares de alto peso molecular. Estructura de algunos asfaltenos:\nSólidos negros, brillantes y quebradizos y su naturaleza es muy polar. Presentan pesos moleculares entre 500 y 50 000\nComprenden los compuestos de menor peso molecular y son un líquido de color marrón anaranjado. El peso molecular promedio de esta fracción es similar al de los saturados.\n© Copyright 2021 webmaster@petroperu.com.pe\nMinisterio de Energía y Minas República del Perú. | Central telefónica: 614 5000 |\nOficina Principal: Avenida Enrique Canaval Moreyra 150. Lima 27, Perú.