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El pasaje del nivel medio al nivel universitario: un estudio en una asignatura de primer año del Profesorado en Matemática - Funes - Universidad de los Andes\nEl análisis en torno a los interrogantes de estas dimensiones, fundamentalmente la curricular y la fáctica, se torna particularmente importante en el caso de la enseñanza y aprendizaje del álgebra ya que supone una ruptura epistemológica significativa. Existe una relación interesante entre la aritmética y el álgebra, por una parte es necesario buscar una ruptura con la aritmética para que tenga sentido poner en funcionamiento el álgebra y por otra, la aritmética aparece como el anclaje natural en que los alumnos podrían apoyarse para tener alguna representación interna de aquello que expresa el álgebra. Esta ruptura se pone en juego en muchas de las nociones que los alumnos deben traer de la escuela media: leyes, relaciones, funciones, ecuaciones, inecuaciones, expresiones algebraicas, nociones de lógica, entre otras. Para abordar este proyecto las docentes responsables del dictado de la asignatura incorporaron al estudio a dos alumnas del Profesorado en Matemática con un doble propósito; describir y analizar las propias vivencias en el cursado de la asignatura Matemática Discreta e iniciarlas en el proceso de elaboración de propuestas pedagógicas innovadoras.\n18 Jul 2020 07:43


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GUIA PEÑIN DE LOS DESTILADOS Y COCTELERIA 2018 | JOSE PEÑIN | Comprar libro 9788494817618\nPocas cosas hay tan placenteras como entregarse al análisis y por qué no decirlo al disfrute de la amplísima variedad de destilados que existen en el mercado. Resulta abrumador adentrarse en este infinito universo de alambiques, hierbas, especias, cereales y uvas. Existen tantos tipos de destilados, tantos momentos de consumo y son tan diferentes entre sí, que es imposible que el catador caiga en el aburrimiento. Incluso dentro de cada tipología ya sea en whisky, ron o ginebra, por citar lo más populares, podemos encontrar variantes, la gran mayoría de ellos basados en la tradición, aunque también en las nuevas tendencias. En los últimos años estamos asistiendo al florecimiento de destilados tradicionales revisados. Habla…\nPocas cosas hay tan placenteras como entregarse al análisis y por qué no decirlo al disfrute de la amplísima variedad de destilados que existen en el mercado. Resulta abrumador adentrarse en este infinito universo de alambiques, hierbas, especias, cereales y uvas. Existen tantos tipos de destilados, tantos momentos de consumo y son tan diferentes entre sí, que es imposible que el catador caiga en el aburrimiento. Incluso dentro de cada tipología ya sea en whisky, ron o ginebra, por citar lo más populares, podemos encontrar variantes, la gran mayoría de ellos basados en la tradición, aunque también en las nuevas tendencias. En los últimos años estamos asistiendo al florecimiento de destilados tradicionales revisados. Hablamos de whisky, ginebra o rones, por seguir con el mismo ejemplo, aromatizados o con el añadido de nuevos sabores, generalmente exóticos. Resulta complicado ubicar a este tipo de bebidos en la medida en que no siempre obedecen a la tipología de la que provienen, acercándose más al universo global de otros aguardientes y licores que al destilado del que hacen gala en su etiquetado. A pesar de las modas, el grueso de destilados que hemos catado este año responde fielmente a su estilo y definición. Unos más sobrios que otros, pero fáciles de ubicar en su categoría correspondiente. De los cerca de 1.800 destilados evaluados que encontrará entre estas páginas 300 han sido whiskys, el más numeroso, seguido de ginebras (252) y rones (203). En la categoría de Otros Aguardientes y licores concentramos todos aquellos destilados aromatizados que comentábamos, más los destilados que por número de muestras no pueden tener abierta uno sección específica para sí mismos. Hablamos de anís, cachaças, licores, grappas, limoncellos, etc. Resulta llamativo cómo el mundo de las ginebras sigue creciendo, cuando pensábamos que ya no había espacio para ninguno más.\nJosé Peñín, reconocido periodista y escritor en materia vitivinícola, fundó en 1975 uno de los primeros clubes de vinos de España, Cluve. Y en 1980, la primera revista divulgativa de vinos del país: Bouquet. Ese mismo año publicó uno de los primeros best seller sobre el tema: Manual de los vinos españoles. Desde entonces, ha publicado más de quince títulos. Actualmente preside Grupo Peñín, dirige Sibaritas, la revista del vino y otros placeres, y es autor de la influyente Guía Peñín de los vinos de España. En Espasa ha publicado anteriormente el Diccionario Espasa del vino y Atlas de los vinos de España. Ver ficha del autor\nTapa blanda 9.48€ 9.01€


¿Llevo alforjas o mochila? | Lo que le pasa a Carlangas por la cabeza\n¿Llevo alforjas o mochila?\n12 octubre, 2010 20 octubre, 2018 / jonhoa\nMe suelen preguntar a menudo qué es mejor llevar en las travesías en bicicleta de montaña: alforjas o mochila.\nHace algún tiempo, consideraba que la respuesta dependía del tipo de travesía: una travesía por terreno sencillo permite llevar alforjas cómodamente, mientras que por terreno típicamente de montaña las alforjas complican el viaje innecesariamente. Incluso pensaba que dependía de si la travesía se iba a hacer con bici rígida o de doble suspensión…\nSin embargo, de un tiempo a esta parte, creo que la elección de alforjas depende únicamente de la independencia que busquemos.\nMe explico: sólo en el caso de que deseemos llevar tienda de campaña y comida (y quizá bebida) para varios días, necesitaremos unas alforjas para transportarlo todo. En caso de que tan sólo necesitemos portear material para vivaquear (esterilla, saco y funda de vivac), cena y desayuno, podremos llevarlo todo en una mochila con un transportín auxiliar en el que llevar el material de vivaqueo (en la doble llevo un Pletscher Orion y en la rígida éste).\nNOTA: Hay muchos antecedentes sobre transportines a la tija rotos… Supongo que por excesivo peso. El que yo he elegido aguanta según fabricante 10 kg, pero también señala el fabricante que no está hecho para uso intensivo en montaña. De cualquier modo, creo que la ventaja que tiene frente a otros transportines a la tija es que no va soldado, sino que es articulado. La articulación no se romperá, puede que se afloje o ceda, pero no hay más que volverlo a apretar. Fabricación suiza… Aún así, hay gente a la que los tornillos se le han pasado de rosca al apretar. Es curioso, porque después de haberlo usado, mi transportín está como nuevo. Si me da algún problema, ya lo indicaré aquí.\nPor supuesto, si la travesía la queremos/podemos hacer con el auxilio de establecimientos hosteleros (tiendas de comestibles, restaurantes/bares, campings, albergues, turismos rurales u hoteles), tan sólo será necesario llevar la mochila y la típica bolsita de sillín (yo además llevo la una segunda cámara de repuesto enganchada a la tija con la ayuda de dos trozos de cámara cortada).\nTodo este razonamiento lo baso en una premisa: una vez eliminados los “por si acasos” superfluos, todo lo que es necesario llevar en una travesía de bicicleta de montaña (máximo 8 kg) cabe en una mochila (que será de 25 litros para travesía con calor y 30 litros para travesía con frío). El peso de 8 kg incluye además del correspondiente al equipaje, el peso de la mochila y 2 litros de agua.\nComo ya he dicho, para vivaquear será necesario añadir un transportín en el que llevar la esterilla, el saco y la funda de vivac; el peso del material de vivac no debe superar los tres kg, para no entorpecer la conducción de la bicicleta de montaña.\nNido de fortuna en el porche de una caseta en algún punto de La Muela de Cortes. Travesía de cuatro días\nCampamento Gipsy en frontón\nLógicamente yo tuve la fase de alforjas, que me permitía la autosuficiencia, pero no me permitía disfrutar plenamente del ciclismo de montaña:\nCampamento gipsy en Vilademuls. Vía Augusta\nEl nido protegido del viento en algún lugar de L´Hospitalet de L´Infant. Vía Augusta\nLuego pasé a alforjas de reducido tamaño, que permiten disfrutar de la bicicleta, pero sin tener la agilidad habitual de una mtb:\nLa Transpirenaica. Tras superar el Collado del Triador\nActualmente mis travesías las hago siempre con mochila, sea sólo con la mochila (más bolsita de sillín),\nPor las Bardenas Reales. Travesía 10 días Valencia-Irún\no con la mochila y el auxilio de un transportín si es preciso llevar el material de vivaqueo, sea con transportín a la tija:\nNido de fortuna en el panel explicativo de las Icnitas en Bicorp (error, el muro de gaviones era la casita de un millón de bichos). Travesía 3 días por La Canal de Navarrés\nO con esta versión de portabultos adaptado a un cuadro rígido de carbono de 29″ sin agujeros y eje pasante:\nEn el Collado del Pino Rey. Travesía de 3 días Camino del Cid. La conquista de Valencia en BTT\nCon unos 8 kg en la mochila el comportamiento de la bici será similar (o es que el comportamiento de la bici varía porque el ciclista pese 8 kg más?). Sin embargo, con las alforjas, se pone el peso por encima/detrás del eje trasero… Esos 8 kg en el eje trasero… la bici es otra: es más difícil levantar la rueda trasera en una zanja, o hacer una buena horquilla de sendero con el peso de la alforja tirando para fuera…\nPor último, hay que tener en cuenta que el peso en la mochila no es muerto, lo vamos moviendo cuando nos movemos nosotros… hacemos contrapeso, nos equilibramos, nos adelantamos al subir, nos retrasamos al bajar, nos inclinamos al dar curvas… y la mochila viene firmemente unida a nosotros. En cambio, las alforjas permanecen en su sitio, y eso, cuando se trata de un deporte de equilibrio es muy malo (imaginaros a un equilibrista que no pudiera equilibrarse con los brazos porque llevara las bolsas de la compra…).\nY sí, con la mochila las sensaciones dinámicas sobre la bicicleta de montaña son similares… pero no sale gratis (además de la simple carga, vamos compensando las inercias). Al final de un día largo, uno se la quita aliviado, pero bajo mi punto de vista compensa. Con creces.\nPor supuesto, la elección es personal, pero recomiendo al menos probar la opción de la mochila.\n← Brokeback Mountain Bike (Travesía Teruel-Cuenca en MTB)\nModelo de denuncia medioambiental →\n64 comentarios en “¿Llevo alforjas o mochila?”\n23 octubre, 2010 en 16:29\nMuy interesante, se te ha olvidado comentar las sudadas que provoca el uso de la mochila.\nHas hecho una buena exposicion de los pros y contras de cada metodo de transporte\n23 octubre, 2010 en 16:50\nBueno, no tengo claro si la mochila hace sudar más… o es sólo que con la mochila el sudor no se evapora tan fácilmente de la camiseta, quedando húmeda y dando la sensación de sudar más. En cualquier caso, hay que llevar una mochila que tenga algún sistema de ventilación de la espalda.\n25 noviembre, 2011 en 20:37\nY que tal esto ?\n26 noviembre, 2011 en 07:13\nHola Óscar. Ya las estuve mirando, incluso la web de un yankie que las hace a medida (muy, muy caras). Las de sillín, manillar y cuadro/potencia tienen muy buena pinta. La que va en el triángulo del cuadro a mí no me sirve: en mis rígidas porque son de talla S, y la bolsa que me cabe tiene que ser a medida y resulta enana, prefiriendo llevar ahí el bidón de agua y la bomba de hinchar. En la doble, que además de por la talla es por el amortiguador… es ya inviable del todo. Pero la de sillín está muy, pero que muy bien… Yo hice algo parecido: un transportín a la tija para llevar el saco y la esterilla. Al final es lo mismo: una estructura metálica acoplada a la tija, pero en vez de interna, externa. Lo que me gustaría encontrar es una esterilla que fuera plegable y que no fuera de las hinchables (que pesan 1 kg): quiero una de las que se enrollan, de las de toda la vida, pero plegable!!\n28 noviembre, 2011 en 22:08\nSí la verdad es que en un cuadro pequeño o si quieres salvar portabotellas o amortiguador al final queda poco más grande que una de aquellas bolsas triangulares de toda la vida perdiendo gran parte del atractivo. Lo del transportín de tija es cierto, poca diferencia hay a nivel funcional con la bolsa de sillín. De todas formas por si alguna vez te animas hay bastante material por la web de manitas que detallan sus proyectos, por poner un ejemplo http://www.bikepacking.net/forum/index.php/topic,624.0.html. Decathlon vende unas bolsas estancas en la sección de Náutica que como base podrían dar el pego (y además mantener lo que lleven dentro a salvo del agua!).\nSobre esterillas nunca he visto ninguna de las que busques, como no pilles una enrollable y la cortes en dos para unirla luego con un velcro, jeje…\n29 noviembre, 2011 en 10:39\nHola. Es bueno ver que cuando te pones a pensar en estas cosas llegas a las mismas conclusiones que otros que ya lo han hecho. Yo ya había pensado en las bolsas de decathlon (yo conozco las de barranquismo). La verdad es que cuando llevo transportín es porque voy a llevar saco y esterilla. El conjunto de transportín+saco+esterilla, me cabe dentro de una bolsa de supermercado, con un nudo hecho por delante (mira la foto, queda muy cutre, pero oye, para una emergencia perfecto). Va muy bien, no se moja nada y la bolsa no pesa nada y plegada te cabe en cualquier lado. Creo que las bolsas estancas pueden ser más para llevar ropa, porque necesitas un envase que comprima y estabilice el bulto. Eso no pasa con el saco y la esterilla, que van comprimidos y estables por su cuenta, y sólo hace falta la cubierta impermeable que supone la bolsa. Pero esa bolsa de sillín de tu enlace… me veo muy capaz de hacerla. A ver si me la estudio.\n29 noviembre, 2011 en 21:53\nPor cierto, que con lo de la esterilla cortada y unida luego con velcro me has dado una idea que puede ser buena: cortar la esterilla por la parte central, y luego unirlas cosiendo una tira de material plástico impermeable, solo por el lado del suelo, de manera que esa tira pueda funcionar como bisagra y poder plegar y enrollar la esterilla en la mitad de su anchura (pero con mayor diámetro)… Hummm, me parece que me voy a comprar un aislante barato para hacer pruebas…\n1 diciembre, 2011 en 23:06\nImaginación al poder ! Ya iré visitando para ver tus progresos con el material. Lo que si puede pasar es que el doble grosor de la esterilla la haga muy voluminosa al enrollarla, pero por probar… Hoy he leído a un forofo del ultralight sobre cómo va a probar a usar uno de esos parasoles reflectantes de parabrisas como aislante, más barato imposible, pero no sé yo…\n23 abril, 2012 en 19:32\nHola Carlangas, felicidades por este análisis\nEstoy pensando hacer la transpirenaica este verano y tengo al dudas que hacer, he pensado varias.\nActualmente la opción es esta:\nSoporte topeak como el tuyo, ¿me puedes pasar el modelo exacto? ¿Que tal funciona no deslizara por la tija hacia abajo.?\n24 abril, 2012 en 09:30\nHola llanaday. Si vas a llevar mochila, transportín y bolsas distribuidas por la bici, entiendo que intentarás hacerla con saco y esterilla en plan autosuficiente (o menos dependiente). Se trata de una travesía físicamente dura. Hace falta comer bien y dormir bien (yo adelgacé 5 kg, e iba muy fino… comiendo a lo bestia y aún así, llegué en el chasis). Si la vas a hacer en plan autosuficiente, planifícala para un mínimo de 12 días (a menos que estés muy fuerte). Durmiendo por libre y tal, no recuperas bien de un día para otro y eso se nota en travesías con dureza física, sobre todo si cargas peso extra.\nYo el transportín que llevo a la tija es un Pletscher Orion (incorpora una caja en la que se puede meter una cámara, las herramientas, aceite, repuestos… el problema es que si luego quieres acceder a estos repuestos, tienes que quitar los paquetes que lleves estibados, porque a la caja sólo se puede acceder por arriba). Para bicis dobles está muy bien, porque al ir articulado, puedes regularlo de manera que apoyado en el cierre de la tija, quede espacio libre para el recorrido de la rueda trasera por la suspensión (aunque así es imposible que se deslice hacia abajo, no lo hago por eso, lo hago para bajar el centro de gravedad). Si no va bien apretado sí que puede desplazarse lateralmente (aunque poca cosa). Eso sí, para apretarlo bien, conviene que la tija sea de calidad: llevo Thomson Masterpiece (creo), de las que tienen un refuerzo por dentro (por dentro son ovaladas).\nAunque el Pletscher me va bien, visto que lo uso para llevar muy poco peso… estoy planteándome la posibilidad de sustituirlo por uno más ligero, hecho a partir de una simple varilla de aluminio doblada en forma de U. A ver si localizo la “nuez” que va a la tija (algo como lo que queda en las bicis cuando se quita la sillita de bebé). Además, le podría instalar una de las bolsas estancas de Decathlon…\n24 abril, 2012 en 10:01\nO puede que incluso pudiera hacer algo a partir de una nuez de sillín de las antiguas/baratas.\n24 abril, 2012 en 14:44\nHola Carlos, sí\nLa idea es dormir en hostales, pero no sé creo que la opción del transportin de tija la llevare también por el tema alberque o camping.\nCarlos, además del kit vivac, que llevabas adicional en la mochila o herramientas, ropa.???\n24 abril, 2012 en 18:58\nYo la hice en solitario en el verano de 2007. Lo cuento AQUI, podrás ver la crónica, las fotos y el material que llevé. Llevaba una mochila con la bolsa de hidratación, la documentación, dinero, y la cámara de fotos a mano (en un bolsillo muy útil en el lateral del cinturón), el resto en una bolsa extensible imitación topeak. Creo recordar que sólo dormí en un albergue (y tenían mantas y tal), el resto en hoteles, pensiones y turismos rurales (en general, caros, la ruta no sale nada barata en este plan). Sólo reservé para las noches de viernes y sábados. Llevate una camiseta para el después de la etapa y dormir que sea gruesa. A mí un resfriado me dió problemas por llevarme una camiseta de poco abrigo para el después de etapa, yo es que me quedo destempleado después del esfuerzo.\n30 abril, 2012 en 11:57\ndejo enlace con ideas varias.\nhe buscado la bolsa trasera pero el suministrador no vende en Europa.\n30 abril, 2012 en 13:13\nHola. Topeak es calidad, pero muy cara, mejor alguna copia de las que venden. Yo la bolsa Axiom la compré en Chainreaction, aunque hace ya bastante. La he llevado en tres travesías y ha aguantado bien. Venden unas marca Pro (la marca de Shimano) que están muy bien, de tamaño contenido y por lo que he visto, resistentes. En cuanto a las bolsas de sillín XXXL, me resultan muy atractivas, pero las de cuadro cada vez me gustan menos, y menos aún en bicicletas de doble suspensión. En una rígida sin slooping, se puede llegar a meter una bolsa que merezca la pena. En cualquier otro caso, mejor llevar en ese hueco el peso de un bidón de 1 litro de agua, y la bomba de hinchar.\n14 mayo, 2012 en 19:11\nPara los interesados en bolsas de sillín ‘XXL’, en el foro de bikepacking.net encontré un aficionado de Polonia que las fabrica y vende, a un precio algo más barato que los fabricantes de los EEUU y con la ventaja de tener potencialmente menos problemas de aduanas, lo podéis encontrar aquí: http://bikepack.eu/\nDado que mi aproximación es de momento totalmente dominguera, aproveché una oferta para comprar un transportín de tija ligero en material plástico por 10 eurines, con bomba integrada y todo. Obviamente es lo que es, pero mi teoría es que añadiendo unas bridas / correas que lo sujeten a los raíles del sillín y de paso ayuden a aguantar en su sitio una bolsa estanca, el concepto se mantiene, aunque por supuesto siempre va a sufrir más con el traqueteo que una de esas bolsas.\n17 mayo, 2012 en 19:24\nMe interesa ese transportin ligero… ¿enlace?\n17 mayo, 2012 en 22:40\nYo lo pillé en una tienda física en Berlín (Stadler), pero por ejemplo puedes verlo aquí aunque la foto no da mucha idea, si quieres te paso algunas por mail.\nEra con diferencia el más barato de apariencia y precio y según lo mires parece de juguete pero como quería fabricar un armazón de plástico cutre-salchichero agarrado a la tija y a los raíles para usar de base de una megabolsa de sillín, pues al menos este ya venía hecho. En cuanto a peso no tengo báscula pero tampoco me pareció que se llevase tanto con el Orion que usas y que venden en Decathlon.\n18 mayo, 2012 en 19:47\nYo tengo en mente uno más sutil… a partir de una barra de alumio doblada en U, y luego vuelta a doblar casi como un guardabarros, y fijada al cuadro, o a la tija, con una abrazadera tipo las que se usan para tapar fugas en tuberías… cuando esté menos liado, a ver si me pongo.\n18 mayo, 2012 en 22:58\nAlgo así ? (he visto la foto buscando otra cosa)\n22 mayo, 2012 en 08:38\nExactamente así, en lo que se refiere al propio transportín, una simple varilla de aluminio. El enganche a la tija me gustaría que fuera como las nueces que tienen algunas bicis en la tija (las antiguas, o algunas plegables… busca “saddle clamp”). Eso me permitiría subir y bajar el transportín, e inclinarlo, de igual modo que se hace con un sillín. Creo que sería un sistema muy limpio y seguro… no creo que la palanca que pudiera ejercer el transportín con el peso del equipaje sobre la nuez fuera mayor que el que ejerce habitualmente un ciclista al sentarse sobre el sillín. Problema: el diámetro de esas nueces es muy pequeño, de hecho las tijas que van con esas nueces tienen un asiento rebajado de menor diámetro de la parte que se inserta en el cuadro.\n20 mayo, 2012 en 21:33\nMira la idea que estoy intentando llevar a cabo debería ser algo como esto, por si te da más ideas\n22 mayo, 2012 en 08:57\nEs un poco frankestein, pero está muy bien. Lo de los portabidones me gusta mucho. Yo prefiero que el enganche a la tija esté lo más bajo posible, apoyado en el cierre de la tija. Para eso, el cuerpo del transportín debe salir en ángulo, y para el caso de las dobles, debe poderse regular, para salvar el juego de la suspensión. Ahora me voy a un viaje largo, y estoy planteándome la posibilidad de llevarme mi trasnportín con esto: http://www.decathlon.es/bolsa-ultralight-10l-id_8132521.html#. Por cierto, veo en las fotos que esa bici lleva geax saguaro… menudo disgusto me he llevado, han cambiado el diseño: levemente el del dibujo (pero resulta que es más blanda la goma, y será dificil sacarle los 3.000 km que sacaba al anterior modelo en la trasera), pero lo malo es que han cambiado el labio que se pega a la llanta… ahora es rayado, el resultado es que le cuesta sellar justo por el labio (la cubierta es igual de estanca que el antiguo modelo). A ver si hago una entrada con este asunto… con lo contento que estaba con esas “tubeless” de 15 pavos y 3.000 km, y van y las cambian.\n22 mayo, 2012 en 22:43\nEstos fabricantes siempre pensando en la obsolescencia programada 😀\nCon la nuez, si encuentras alguna que tenga el diámetro adecuado, puede quedar bastante aparente y además minimalista, me lo apunto por si el transportín de plástico no cumple expectativas.\nPor cierto lo de apoyar el enganche del transportín sobre la tija, una ‘ñapa’ posible es poner un trozo de tubo de pvc con un cierto grosor rodeando la tija desde el cierre de tija hasta donde apoye el cierre del transportín, como si fueran espaciadores. Así con la longitud del tubo puedes regular a qué altura descansa el transportín, evitas que se baje y salvas el recorrido de suspensión, aunque claro así la carga te va a quedar más alta.\n24 mayo, 2012 en 13:36\nInvestigaré lo de la nuez de mayor diámetro, parece que las brompton plegables llevan algo parecido… Veremos.\n30 abril, 2013 en 12:14\nCaramba, parece que me leeis el pensamiento. Yo llevo mucho tiempo dandole vueltas al tema y despues de pasar por un proceso muy parecido al de jonhoa, me he decantado por las frame bags en el cuadro y una adaptacion de un portabultos del estilo del que indicaba singlecoated que compre solo para descoser los bolsillos laterales. El soporte lo tengo guardado y si lo quieres es tuyo.(estoy por tirarlo, porque es algo ancho para llevarlo bajo el sillin)Vivo en Valencia,asi que solo tienes que decirlo y te lo mando. Bueno pues como os contaba, con esos bolsillos laterales me fabrique unas mini alforjas, que he instalado en la burra directamente sobre el guardabarros. Asi explicado no parece una buena idea verdad. Pues resulta que es la mejor ñapa que he hecho en mi vida, y he hecho muchas bastante buenas. Para ser sincero, os dire que para llegar hasta esta solucion me he comido mucho el coco y ademas he comprado la bici pensando en esta solucion salomonica. Tanto es asi que la bici tiene que tener roscas para guardabarros tradicionales ( los de varillas metalicas que lo sujetan al cuadro ) Pero he conseguido un sistema de transporte de equipaje ideal. Es lo mas ligero que he visto,aerodinamico,no sobresale de la estructura de la bici, por lo que no molesta para conduccion off-road, vamos toda una proeza. Yo estoy encantado, porque ademas no ha quedado mal esteticamente.El unico handicap es la capacidad, pero esto es inpepinable si quieres hacer algo que no vibre y no moleste al rodar por caminos trocha. Un saludo a todos y chapeau para todos los maquinas de la transpi.\n30 abril, 2013 en 17:41\nPero se soporta en las varillas del guardabarros?, y no flexa?. Unas fotos ayudarían.\n1 mayo, 2013 en 20:13\nCiertamente suena interesante, sí que estaría bien ver unas fotos. Por mi parte, aunque por desgracia viajes en bici de momento no he podido hacer ninguno en lo que va de año, acabé apañando una bolsa de cuadro de fabricación casera que cumple bastante bien, y para mi cumpleaños me autoregalé una bolsa de sillín de un fabricante europeo, algo más baratas que las de Revelate. Para el manillar tengo a medias una imitación del ‘sling’ también de Revelate. A ver que tal se comportan en ruta.\n2 mayo, 2013 en 16:35\nAquí mucho hablar y pocas fotos…\n4 mayo, 2013 en 17:30\nLa frame bag sale por aquí http://www.rodadas.net/foro/topic/mi-primera-frame-bag/page/2#post-99968\nY la del sillín aún ni la he probado (meses en el dique seco), pero es más o menos como esta http://bikepack.eu/gallery/photos/files/IMG_2215.php (la bici por desgracia NO es como esa).\n6 mayo, 2013 en 10:25\nMadre mía como te pille uno de tantos “árbitros de la elegancia ciclista” que pululan por ahí… Con una bolsa en el cuadro!! (aún conservo una por ahí… con decirte que el número de teléfono de la tienda que aparece en la grafía es de seis cifras, te puedes hacer a la idea de lo vintage que es…). Ahora en serio, tiene muy buena pinta. A ver si abandono el autismo y me pongo a cotillear lo que hace la gente por ahí.\n20 junio, 2013 en 01:39\nDisculpas por la tardanza en contestar. Bueno lo de las fotos lo intentare, pero lo cierto es que no tengo ni idea de como subir una foto. Pero si lo explico un poco entendereis como ha quedado el invento de las mini alforjas. Lo primero que debo explicar es que el guardabarros trasero lo he recortado de forma que sobrepasa la mitad de la rueda solo unos 4 o 5 centimetros. Vamos que si miramos la rueda trasera, la linea imaginaria que divide la rueda en dos mitades desde la zona de contacto con el suelo, pasando por el buje hasta la parte de arriba, apenas se sobrepasa. De hecho la varilla de sujeccion del guardabarros queda en esa posicion vertical. Esa varilla la he complementado con otra que va en posicion horizontal, desde los tirantes hasta la varilla de sujeccion del guardabarros. Esta varilla sujeta las mini alforjas e impide que la alforja tropiece con los radios de la rueda. Ademas las alforjas van unidas entre si por medio de unas tiras de nylon grueso, tipo cordura, cortadas a la medida del ancho del guardabarros, de forma que las mini alforjas al dejarlas sobre el guardabarros quedan en una posicion muy natural. Luego llevan unas pequeñas tiras de velcro que las sujetan por un lado a los tirantes de la bici y por la zona trasera a la varilla del guardabarros. Asi parece bastante sencillo, pero lo cierto es que me he tirado varios dias cosiendo a mano hasta finalizar el invento. Y eso que partia de un articulo comercial ya acabado.( Creo que era de la casa Pro que habeis comentado antes, y lo compre en el Corte Ingles por unos 60 pavos) A ver si me aclaro y cuelgo unas fotos. De cualquier forma creo que cuando hablo de mini alforjas, lo hago para que se entienda que son realmente pequeñas. Os recuerdo que son los bolsillos laterales de un Trunk-bag, por lo que no debo llamarlas alforjas, ya que no merecen ese apelativo. Para que os hagais una idea del tamaño, os dire que en una llevo un chaleco paravientos, y en la otra un pantalon corto y unos manguitos. Pero precisamente por eso me encantan, ya que no sobresalen de la estructura de la bici, y no molestan en las trialeras o en caminos chungos. Ademas son super ligeras, toda la estructura del guardabarros con las mini alforjas no pesara ni medio kilo, aunque debe andar por ahi. Cuando miras la bici por detras y ves la anchura del invento es cuando te percatas del logro minimalista, ya que a la anchura del guardabarros (6 cm aproximadamente ) hay que sumarle apenas otros tres o cuatro centimetros por alforja. Total unos 14 cm. como mucho. La verdad es que he probado varios sistemas de carga, como el tradicional alforjas-portabultos o el remolque monorueda y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes y este por supuesto tambien los tiene, pero para rutas cortas de dos o tres dias va fenomenal. Eso si con el equipaje minimo imprescindible y complementandolo con bolsa de sillin y de cuadro junto con la mochila de hidratacion.\n26 julio, 2013 en 06:44\nHum, me parece mucho curro para el poco rendimiento de carga… pero tu lo usas, así que lo debes tener claro. A mí me gustaría probar uno de esos remolque monorueda, hablan maravillas de ellos. Pero es que me gustaría probarlos también para un entorno urbano, para hacer recados, la compra y tal.\n20 junio, 2013 en 02:02\nPor cierto, se me olvidaba responder al tema de la flexion que me comentaste y la verdad es que esa era la preocupacion que me sorbia el coco antes de hacer la ñapa, pero al poner la varilla horizontal le ha dado la rigidez suficiente para tirarme escaleras abajo a todo piston sin problemas. Esa es la prueba que suelo hacer a todas mis creaciones artesanales y si la pasan con exito es que no voy a tener problemas en el futuro. Brutico que es uno.\n18 septiembre, 2013 en 21:06\nPor cierto Jonhoa, yo tengo el remolque monorueda que fabrica una casa catalana, llamada El Karro y van muy bien si no lo cargas en exceso. Pero con cargas de cierta entidad , muestra sus limitaciones pudiendo flexar en los descensos rapidos, sobre todo si lo utilizas con una bici de doble suspension. Si vas con tu mascota , son practicamente indispensables, y muy utiles para viajes largos en los que necesites portear bastante material, o bultos demasiado grandes para caber en una alforja. Pero a mi parecer, no cargas mas de lo que lo haria una bici con portabultos tradicionales con alforjas traseras y delanteras. Eso si, la mejora en estabilidad es palpable. Yo personalmente prefiero el sistema tradicional de alforjas, que me parece mas eficiente, pero es una opinion personal, ya que el remolque tiene unas ventajas muy interesantes que pueden hacerlo realmente imprescindible, pero para la mayoria de cicloturistas , las alforjas cumplen sobradamente. Entre las desventajas, yo diria que se hace incomodo cuando lo tienes que meter en el maletero del coche junto con la burra, para desplazarte al inicio de un viaje, o cuando lo tienes que facturar en el aeropuerto, o subirlo a un autobus, o el metro. Pero no todos los remolques se comportan igual. Hay gente que prefiere los que se enganchan a la tija del sillin, y tambien hay quien prefiere los de enganche al eje trasero de la bici. Yo lo que me gustaria ver es un remolque de enganche al eje trasero, fabricado en carbono y muy simple en su concepcion, para rebajar su peso al minimo y con una capacidad de carga algo menor de lo que suelen tener la mayoria de los remolques del mercado. Si decides adquirir uno, yo lo eligiria con cuidado, teniendo en cuenta para que lo vas a utilizar. Si es para viajar de forma tradicional, yo miraria el Extrawheel, y si es para llevar a la mascota, pues segun el peso que vas a llevar, eligiria un modelo de enganche a la tija ( para cargas pesadas) o un modelo mas ligero con enganche al eje trasero pero de fiabilidad contrastada como el Bob Yak o el que tengo yo que al ser de fabricacion nacional es mas economico, pero absolutamente fiable.( No como los chinos, que aunque baratos, son de calidad mas cuestionable)\n25 septiembre, 2013 en 12:30\nSí, si me decidiera a hacerme con un remolque, me haría con uno de esos que usan un par de salidas para llevar a los críos hasta que se cansan del juguete (los padres y los críos). No un remolque para ir por montaña, lo que me gustaría es un remolque para hacer recados por ciudad, que las alforjas de la urbana se me quedan justas para muchos recados. Y con tal de no moverse por ciudad con el coche, y aparcar, y los gorrillas, y la ORA, y las multas…\n25 septiembre, 2013 en 21:13\nPues los comentarios de esta entrada ya se mueven más que yo con el equipo de bikepacking, o con las alforjas ! Entre pitos y flautas este año no he ido más allá de salidas diarias, yo diría que más bien incluso mañaneras, pero bueno todo se andará… cuando se ande.\n27 septiembre, 2013 en 07:27\nTeniendo tiempo se puede hacer cualquier cosa. Pero cuidado, la pereza es lo que más pesa en la bici.\n27 septiembre, 2013 en 22:12\n9 octubre, 2013 en 10:23\nOs pido disculpas por la tardanza en colgar las fotos del invento, pero es que son de las primeras que consigo subir a la red. Bueno, como se puede ver, el sistema de transporte minimalista se basa en una bolsa de sillin modificada, cuyo enganche al sillin se ha desplazado a la “tapa” de la bolsa, y el soporte va fijado al cuadro en la zona proxima a la union de tirantes con el tubo del sillin. Lo de los bolsillos laterales ya lo explique antes. Lo cierto es que si que es un trabajo de costura importante, pero lo que mas me ha costado es el imaginar el resultado antes de hacerlo. Com ya os dije antes una de las dudas era el tema de la flexion de las varillas del guardabarros, pero al parecer, cuando todo va en su sitio, ofrece varios puntos de fijacion al cuadro que le otorga la rigidez suficiente para uso off-road. Os cuelgo una ultima foto de la burra en modo bike-packing.\nOtro dia os contare como hacer un sling de manillar, parecido a los que llevan los yankis, pero muy minimalista, por supuesto. Para que os hagais una idea , el soporte al manillar esta basado en unos soportes de bomba para inflar. O sea que ligerito, ligerito.\nPor cierto, lo de la filosofia del “haztelo tu mismo” esta muy bien, porque nadie mejor que tu, sabe las necesidades o planteamientos ciclistas. Pero aviso a navegantes : esto del bricolaje ciclista, engancha, sobre todo cuando ves que se pueden conseguir los objetivos.\n9 octubre, 2013 en 15:50\nYo tengo en la urbana unos guardabarros sks y es cierto que las varillas son recias (para lo que son los guardabarros). Además, sujetando también a las vainas se rigidiza todo el bloque. Está bien, se ve mucho curro\n9 octubre, 2013 en 20:36\nNisti gracias por poner las fotos, nunca es tarde si la dicha es buena 🙂 Interesante la combinación de soluciones, en cierta manera has cogido varios conceptos pero a todos les has dado tu vuelta de tuerca personal según tus experiencias.\nSi además respetas la distribución del equipaje de forma que las mismas cosas siempre vayan en los mismos sitios, al final tienes una configuración óptima. En cambio si cada vez que paras tienes que pensar donde está lo que quieres todo se complica un poco, como bien avisa el autor de viajarapie/viajarenbicicleta del que como tú también soy seguidor 😀\nPor cierto un truco para el diseño de bolsas es hacerse antes un prototipo en papel y ‘cosido’ con celo o grapas. Parece una tontería pero va muy bien para hacerse una idea de como quedan las cosas una vez haces los pliegues.\nPara el tipo de rutas que hago (sin tener que portear más de dos comidas), y como aguanto la mochila, para mí este tipo de bolsas no es fundamental. Pero si que me gustaría un transportín para llevar el saco y la esterilla. Como entre saco y esterilla son menos de 1.5 kg, no me hace falta un transportín muy sólido, necesito algo muy sutil, que creo que me puedo hacer yo.\n12 octubre, 2013 en 13:41\nBueno, la verdad es que como ya os he comentado, llevaba bastante tiempo cavilando como rebajar el peso pero sobre todo el volumen de un sistema de carga minimalista. Asi que ha sido un proceso, que ha tenido sus fases, con errores de calculo incluidos. Este sistema ya lo habia intentado con unas alforjas mas grandes (fijaos en que ahora si que utilizo el termino “alforjas”) pero al ser mas grandes tenian que ir mas retrasadas y hacian flexar la estructura. Si tuviera que repetir el proceso, me lo pensaria dos veces. En cuanto a lo de como ordenar los trastos, tengo que decir que yo tambien soy seguidor de viajar a pie. Lo cierto es que mis viajes estan planificados siguiendo sus consejos.\n21 octubre, 2013 en 01:05\nPor cierto, en una de las fases del proceso de fabricar un sistema de carga ligero, probe a hacer un portabultos de tija ultra light. El soporte a la tija lo hice con una abrazadera de un reflectante de los que se fijan a la tija. Luego simplemente le atornille una plataforma de madera de balsa ( la que se utiliza para hacer aviones de radio control ) debidamente pintada. Como el soporte es muy endeble, hay que sujetar la carga y el portabultos a los railes del sillin. Y lo cierto es que se puede llevar una carga ligera sin problemas, siempre que este todo bien sujeto.\n22 octubre, 2013 en 19:23\nNo lo veo claro. Algunos piensan que una desventaja de los portabultos de tija es que se giran cuando se apoya la bici en la pared (a mi no me pasa, pero bueno). Yo creo que eliminar esa “desventaja” dando al portabultos más puntos de apoyo, puede ser un desastre en caso de caída. Me refiero a que con sólo un punto de apoyo (la tija), en una caída el portabultos se gira (me ha pasado). Si le añades puntos de apoyo, la rotura acecha en caso de caída. Creo que en la bici los periféricos muy rígidos, o muy apretados pueden dar problemas. Por ejemplo, los mandos de cambio, las manetas de freno, o los bloqueos de las suspensiones, conviene no llevarlos muy apretados, en caso de caída se girarán sin romperse (aunque no siempre, he roto un bloqueo rock shox con las costillas, y duele)\n21 octubre, 2013 en 01:20\nEn la penultima foto se ve la pieza de la que hablo porque aun sujeta el porta bidon que va bajo el sillin. Este sistema es mas fiable que los que se venden por ahi, porque no se menea nada. Este apaño se lo vi a una pareja de cicloturistas y me inspiro para hacer estas chapucillas caseras.\n17 abril, 2014 en 12:10\nOtra opcion que a mi me gusta bastante es la del Anything Cage de Salsa. Es algo parecido a un portabidon de tamaño XXL.. Si lo colocas tal y como os explicaba antes, enganchado a la tija y a los railes del sillin, se puede llevar un bulto del tamaño de un autohinchable o incluso una tienda individual, sin que moleste al pedalear. Ademas no altera el comportamiento de la bici. Tambien lo he llevado en el tubo diagonal, y no molesta al pedalear, pero te elimina la posibilidad de llevar dos bidones.Pero colocado bajo el sillin va perfecto. Mas ligero que un portabultos de tija, y muy versatil. Hay quien lo instala en la horquilla, pero a mi esa ubicacion no me agrada. En cuanto a la posibilidad de rotura en caso de caida, pues supongo que siempre es posible. Pero desde luego no es algo que moleste al apollar la bici en una pared, porque estamos hablando de portear bultos de tamaño medio. En cualquier caso nada mas ancho que un sillin, ni mas largo que nuestra tija.\n11 agosto, 2014 en 11:56\nBueno, como el titulo del articulo va sobre la eleccion de mochila o alforjas, y yo llevo una version minimalista de ambas, solo puedo decir que en una mochila de 25 o 28 litros de capacidad, entra el material de pernocta y algo de comida, agua y ropa. Hay que hacer un esfuerzo de reduccion de material. Obviamente, no podremos meter un saco de invierno de material sintetico, que abulta demasiado. Pero yo llevo todo lo que he mencionado junto al camelback de dos litros y no supone una carga excesiva. Al menos no lo es para rutas de 30 o 40 km diarios. Tal vez si hacemos tiradas mas largas, acabe siendo un tanto molesto, pero a mi no me resulta agobiante llevar 6 o 7 kg en la espalda. Ese es mi limite de peso en la mochila.\n25 agosto, 2014 en 19:01\nUn amigo que acaba de concluir el Camino de Santiago, me acaba de mandar esta foto que ha visto de una bici. No se qué parte de Europa ha recorrido el dueño de esa bici para tener que ir así de cargado.\nDe verdad que me recuerda a la escena de “La Misión” en la que Robert de Niro trata de subir una pesada carga por una ladera, hasta que un indio lo libera de su carga (externa… e interna). No se qué pecados ha cometido el usuario de la foto… deben ser tremendos como para imponerse esa penitencia.\n25 agosto, 2014 en 21:43\nLo mejor es que lleva dos botellas de 1,5 litros de agua en el cuadro y una de 5 lt en el carrito…y eso que está en Galicia…si se va al desierto qué se lleva?\nLarga vida al check lista by Johnoa\n26 agosto, 2014 en 07:15\nSupongo que el viaje terapeutico es aquel en el que llevas poco equipaje, entras en contacto con la gente que te encuentras… y no llevas un plan de viaje definido. Esto último se me resiste.\n16 noviembre, 2014 en 20:24\nBuenas, mi idea es hacer el camino de Santiago en bici con una mochila, aunque en distintos foros te quitan la idea porque, según sus experiencias, se te carga mucho la espalda( pueden ser hasta 7 horas de pedaleo)\nQue opinas? Cuantos kilos exactos llevabas tu?\n17 noviembre, 2014 en 09:24\nYo no he hecho aún el Camino de Santiago en ninguna de sus variantes, así que no puedo darte mi punto de vista. Para rutas con mucho menos soporte logístico que el Camino, lo que necesito llevar suma en total 8 kg, incluyendo el peso de la mochila y 2 litros de agua. Si lo haces en invierno quizá pese un poco más. En en caso de necesitarlos, el saco y la esterilla irían en el transportín. A mí personalmente no me cuesta nada llevar mochila, y tras probar las dos cosas (empecé con unas vaude de 35+35 que ya vendí), y viendo lo que necesito llevar, prefiero la mochila a las alforjas en la medida de que con la mochila disfruto más la conducción de la bicicleta de montaña. Sin haber probado antes una ruta de varios días con la mochila, parece más seguro ir con las alforjas. Ah, igual que las alforjas tienen que ser buenas, y adaptarse perfectamente al transportín para poder olvidarte de ellas en la medida de lo posible… con más motivo la mochila.\n17 noviembre, 2014 en 10:34\nBuenas, pienso igual que tu, las alforjas las he probado y desestabilizar mucho la bici. Además mi bici es doble con lo cual le puse un traspontín que iba a la tija y se me rompió el cuadro. Por todo ello quería probar la mochila. La que tengo es de 36 litros, no he probado aún si me cabe el equipaje pero mi idea es cargar lo mínimo para que el peso sea también el mínimo. No llevare ni esterilla ni saco ni tienda ya que dormire siempre en albergues o en hoteles. La travesía se hará en verano durante 13 días aproximadamente. Lo que más me preocupa son los dolores cervicales o lumbares. También comentan que te duele los isquiones al tener que soportar más peso\n18 noviembre, 2014 en 07:35\nLo de los isquiones a mi me pasa, pero creo que además de por el peso, es sobre todo por la acumulación de días pedaleando. 36 litros puede ser un poco justo, me refiero a que puede caberte todo lo necesario… pero nada más, por ejemplo un bocata, un plátano. Vigila que te quede un hueco para el almuerzo o la comida. Aunque no creo que tengas problema en el Camino con el abastecimiento de agua, al llevar doble sólo podrás llevar un bidón… dos cosas: que el bidón sea lo más grande posible, y si llevas bolsa de hidratación, vigila que se pueda meter y sacar con facilidad de la mochila, esto es, sin tener que sacar el equipaje.\n30 octubre, 2015 en 09:54\nYo creo que para hacer el camino, además de la mochila tendrás que poner un portabultos de tija y una pequeña bolsa de manillar. Mi consejo es que el portabultos tenga una fijación a la tija de cuatro tornillos. Nada de cierre rápido en ese punto. También es importante ser muy realista con la capacidad de carga de estos transportines para no sobre cargarlos. Por último, yo instalaría una bolsa de manillar muy pequeña y compacta, para no perder maniobrabilidad. Si además puedes instalar un fuel tank cerca de la dirección, complementará la capacidad de la mochila, que por si sola seria muy escasa. Aún así, tendrás que reducir el equipaje al mínimo imprescindible.\n31 octubre, 2015 en 08:28\nYo también pienso que una mochila se queda un poco justa para el camino de Santiago, pero también depende de como vayas a hacer el viaje. No es lo mismo ir de hotel, que ir de vivac. En cualquier caso yo instalaría alguna bolsa de sujeción al cuadro, para complementar la capacidad de carga. También miraría un portabultos ligero y lo probaría en un par de salidas, antes iniciar el viaje. Pero si no vas a llevar equipo de vivac, no necesitas aumentar mucho la capacidad, con lo cual te bastará con una bolsa de sillín , bolsa de tubo superior, cerca de la dirección, y tal vez una bolsa de las que se colocan en el manillar, tipo la de Brooks o Electra, que son muy pequeñas y ligeras.\n8 enero, 2017 en 13:45\n. Despues de jubilar mi antigua compañera, me he comprado una mountain bike sin roscas para el portabultos. La consecuencia logica es que la he tenido que equipar con bolsas para llevar la carga. Hay que limitarse a llevar solo lo imprescindible, pero la verdad es que se puede llevar el equipo de vivac, sin comprometer la estabilidad. Ahora bien, no conviene instalar bolsas grandes, si pretendemos rodar con cierta soltura. Ademas los trastos mas voluminosos los llevo en la mochila, (saco y esterilla) porque no pesan mucho. Utilizo una mochila ligera de unos ocho litros de capacidad que junto con una bolsa de sillin de mediano tamaño ( algo menos de un litro ) un harnes ligero de manillar y una bolsa triangular en el cuadro, me permiten llevar lo necesario. Se puede complementar el equipo con alguna pequeña bolsa mas, como la fuel tank, para llevar comida o pequeños objetos. En definitiva, creo que el bikepacking permite aligerar la carga de nuestra mochila y rodar comodamente sin perder agilidad de conduccion. Eso si, hay que hacer un esfuerzo para reducir el volumen de nuestros trastos.\n15 febrero, 2017 en 19:25\nDespues de ver las ultimas novedades de la casa Specialized relativas a material para bikepacking, he copiado uno de los accesorios que venden para su bolsa de sillin. Se llama burra burra y tiene un elemento estabilizador muy parecido a lo que ya se ha comentado antes. ( lo de la nuez con una varilla de aluminio) La copia que yo he hecho es mas simple, pero he conseguido fijar una bolsa de sillin de un litro de capacidad, de tal forma que ha quedado muy firme, con muy poco peso añadido. Otra cosa que me gusta bastante es el portabidon con multiherramienta Zee cage. El llevar la herramienta fuera de la bolsa de sillin me parece interesante porque libera espacio bajo el sillin. Asi se aprovecha ese espacio en la bolsa de sillin para llevar ropa de abrigo, impermeable, etc.. No se, creo que es una estrategia interesante por varios motivos, pero el principal es que un impermeable, o unos guantes, se adaptan bien a cualquier formato de bolsa.\nRicardo Chocarro Losantos\n7 junio, 2017 en 12:19\nHr leído tu comentario acerca del uso de mochila o alforjas. Hasta hace poco yo usaba para viajar alforjas,pero me he comprado una bici doble suspensión y estoy planteándome el viajar con mochila.Me podrías indicar qué transportín usas? el enlace que tienes puesto no funciona.\n7 junio, 2017 en 12:30\nEs un Pletscher Orion. Es bastante pesado y la única ventaja que le veo es que incluye una especie de cofrecito donde se puede llevar algo (pero para acceder al contenido hay que retirar lo que lleves puesto encima (saco, esterilla, etc.), así que vale para guardar cosas que vayas a usar al acampar. Considero que debe haber mejores opciones. Si es para una doble vigila que o bien pueda regularse su inclinación, o bien tenga una inclinación que permita situar la abrazadera lo más cerca posible del cierre del sillín (para reducir el par de torsión), pero salvando el juego de la rueda trasera debida a la suspensión. Una tija fornida también puede ser interesante, no una ultraligera (yo llevo una thomson elite).\n28 noviembre, 2017 en 11:48\nYo prefiero las bolsas de sillin para bikepacking. Los portabultos de tija añaden peso y vibran con los baches. Es mas seguro y estable una buena bolsa de sillin de tamaño contenido (6 litros, 8 como mucho) hace un tiempo compre la Topeak pequeña ( 6 litros) y va muy bien. No se mueve aunque circules por caminos trocha. Es muy estable y no molesta para pedalear. Muy recomendable.\n29 noviembre, 2017 en 12:09\nLas bolsas de sillín son muy interesantes. Eso sí, para llevar saco y esterilla hace falta una bolsa algo más grande.


Programa provincial de asistencia a personas con celiaquía | Jujuy al día®\nInicio General Programa provincial de asistencia a personas con celiaquía\nPrograma provincial de asistencia a personas con celiaquía\nJujuy al día® – La Secretaría de Asistencia Directa y Calidad de Vida, dependiente del Ministerio de Desarrollo Humano, lleva adelante el programa “Alimentación Libre de Gluten”, que corresponde al Plan Social Nutricional Provincial (PLASUNUP), destinado a mejorar la calidad de vida de las personas con celiaquía, que no cuentan con obra social.\nSobre este tema, la responsable de este programa, Alejandra Alfaro, detalló que “la cartera ministerial, entrega mensualmente un módulo alimentario a las personas que padecen esta enfermedad, en situación de vulnerabilidad, que no tienen cobertura médica. El mismo contiene alimentos no perecederos, como harinas especiales de arroz, de fécula de mandioca y premezclas, para la elaboración de alimentos. También fideos, arroz, algunas legumbres, aceite, leche en polvo, dulce o mermelada, considerados aptos para celíacos”.\nContinuando, explicó que la celiaquía es una enfermedad crónica, causada por la intolerancia al gluten, que son proteínas presentes en el trigo, avena, cebada y centeno (TACC) y derivados.\n“Actualmente, el único tratamiento posible es el cuidado en la alimentación, por lo cual se debe consumir productos sin TACC, evitando la contaminación cruzada con el gluten. Esta patología no tiene cura, no existen medicamentos para revertirla”, remarcó.\nAsimismo, puntualizó que los síntomas no son específicos, algunos pueden presentarse de diferentes formas, como desnutrición, obesidad, constipación, colon irritable, carencias vitamínicas que se asocian a la caída del cabello, uñas quebradizas en las mujeres, y anemia crónica, entre otras.\nFinalmente, Alfaro indicó que las personas que quieran en acceder a los módulos alimentarios, deben presentar: certificado de diagnóstico médico de celiaquía expedido por un gastroenterólogo, fotocopia de DNI, constancia de CUIL, certificado de negatividad y una nota dirigida a la Licenciada Rosalía Avalle, directora de PLASONUP, solicitando la incorporación al programa “Alimentación Libre de Gluten”.\nPara mayor información, los interesados pueden dirigirse a la Secretaría de Asistencia Directa y Calidad de Vida, en Alvear 539, oficina 13, de 9 a 12 horas; o llamar al número 4236395, interno 143.\nArtículo anteriorJujuy intensificará controles fitosanitarios\nArtículo siguienteAnalizan dar un perfil moderno y eficiente a tecnicaturas educativas superiores


Gestión empresas software. Ranking gratuito Proveedores\nProductividad Descubre tu Software gestión empresas\nCon las utilidades de un Sistema Software gestión empresas se integran todas las funcionalidades tecnológicas que una compañía precisa para su crecimiento y desarrollo. De esta forma, se optimizan los recursos de la organización, tanto en lo referente a tiempo, recursos económicos, de personal, etc.\nAportaciones de un Software gestión empresas\nLos programas de administración de recursos de empresas Software gestión empresas ofrecen aplicaciones para automatizar de forma sencilla la gestión comercial con los clientes, dando la posibilidad a los usuarios de la empresa de contar con un instrumento sencillo en su gestión, dinámico y práctico. En su uso comercial, se pueden generar albaranes y pedidos desde dispositivos móvil; para trabajadores de la empresa con movilidad geográfica, estas opciones suponen una gran operatividad.\nEn el ámbito de almacenajes y stock, el Software gestión empresas contiene herramientas para regularizar el stock de la organización, de una forma sencilla e intuitiva con instrumentos para usar lector de códigos de barras, generar movimientos de entrada y salida de mercancías, materias primas y productos terminados, imprimir de forma automática etiquetas, códigos de barras, enlazando con contabilidad y la cartera de clientes. Desde una pantalla de cualquier dispositivo podrá realizarse un seguimiento de los pedidos en marcha.\nAutomatización de procesos de negocio con un Software gestión empresas\nLos programas de Software gestión empresas contienen los módulos necesarios para poder ofrecer la máxima satisfacción a las necesidades contables y financieras de la organización. Con una gestión integrada de la contabilidad, pueden generarse balances de seguimiento, gestión y control de inmovilizados, aportando a los operarios de la empresa una herramienta eficaz de control para operar sobre el contenido recopilado y almacenado en el sistema.\nEstos modelos de gestión están diseñados para todo tipo de sectores, y todo tipo de tamaños de empresa. En caso de los compañías de menor tamaño y las que empiezan a dar sus primeros pasos es importante evitar la adquisición de licencias iniciales. La mejor opción para ello está en los llamados sistemas en la nube. Mediante esta tipología de programas de gestión integral, las empresas se evitan la adquisición de licencias, de elevado coste en muchos casos y de larga integración en el software de las compañías. Otra ventaja de los sistemas en la nube es que el personal de las diferentes áreas de la empresa que los va a usar puede comenzar a utilizar el Software gestión empresas sin tener que realizar una fuerte inversión previa. En la gestión de plazos, en los sistemas en la nube es muy corto el tiempo de implantación, porque no hay que instalar un servidor; simplemente se crea una cuenta y se comienza el uso del sistema, desde el primer momento, y con unos entornos e interfaces intuitivos y sencillos de utilizar.\nCon las utilidades de un Sistema Software gestión empresas se integran todas las funcionalidades tecnológicas que una compañía precisa para su crecimiento y desarrollo. De esta forma, se optimizan los recursos de la organización, tanto en lo referente a tiempo, recursos económicos, de personal, etc..


El blog del Ratón: De blancos, negros, y grises\nMe vi en el vacío. Parado sobre la nada. Mis decisiones me ahogaban en un mar invisible.\nIntentaba empujarlas con mis propias manos, pero no había caso.\nMi Yo Negro aparece. Su piel parecía pintada con una tempera opaca y mate. Su mirada era fija y su postura perfecta. Tenía un rictus muy marcado en su rostro.\n-Tenes que agarrar una por una y plantearte un tiempo, y que objetivo pretendes. Tenes que ser firme. Y si no lo logras, será un fracaso.- dijo, señalándome con el brazo extendido, desde una distancia.\nMiré hacia atrás. La gran mayoría de mis decisiones fueron un fracaso. Ahora, ademas de ahogarme en mis decisiones presentes, me ahorcaban las pasadas mal hechas.\nPor suerte, apareció mi Yo Blanco. Parecía relajado, despreocupado. Su misma presencia se sentía como un buen masaje en la espalda después de haber trabajado duro durante un largo día. Su piel tenía una consistencia aceitosa y era blanca perlada. Me sonrió, y me dijo:\n-Che! dejáte de joder hermano! relajate y dejá que te lleve el viento por la vida...-\nLe hice caso. Necesitaba vacaciones de todo esto.\nMis decisiones presentes se volvieron un río, y la corriente de este llevaba la barca que se había formado con mis decisiones pasadas.\nMe quedé dormido. Soñé con ser un héroe. Soñé que salvaba al mundo. Soñé que conseguía lo que quería.\n-PERDISTE EL TIEMPO!!!-\nEra el Yo Negro, que me despertó con su voz gruesa y resonante.\nPara cuando abrí los ojos, se había ido y me encontraba con mi barca perdido en el mar de decisiones, sobre la barca que me llevaba. No tenía remos y remar con las manos no servía. Estaba a la deriva.\nSe abre un hoyo en el mar, y sale mi Yo Gris. Y el color le quedaba bien...\nEra indefinible. Su color era aguado, como si estuviese pintado con acuarela. No tenía una postura fija. Ni siquiera parecía demostrar un sentimiento.\nMe puso la mano en el hombro, y dijo: -Mantenete constante. No importa el tiempo que te tome, podés salir de esta.-\n-¿cómo? ¿cómo hago?- dije desconcertado.\n-Mirá donde estas parado... tu barca son las decisiones mal hechas. Apoyáte en ellas, aprendé de ellas. Sentilas, pero no dejés que se vuelvan pesadas y te hundan-\nMiré mi barca. No era la misma. Había cambiado.\nLa examiné durante un rato, y encontré unas maderas para improvisar unos remos. Y remé. Hubo un punto en el que me había desmotivado, pero seguí remando. Incluso en un punto esto me puso un poco infeliz, pero lo seguí haciendo. Y vi la tierra.\nEstaban los tres en la orilla.\nCuando bajé, me rodearon y me obligaron a elegir. Querían que me quede con alguno de ellos. Que sea su discipulo.\n-Vayansé a la mierda! no los necesito!- grité empujandolós, enojado. Odié sus consejos. Todos y cada uno.\nAl tocarlos, me pinté con sus colores. Quedé como un budín marmolado. Estaba de blanco, negro y gris. Esto no me importó. Seguí mi camino.\nSentí algo en el brazo, y me detuve. A simple vista no pasaba nada, asi que miré detenidamente los colores que me dejaron mis otros Yo. Se mezclaban muy lentamente, al mismo ritmo que avanza el minutero de un reloj.\nEstaban formando un color nuevo.\nNunca lo había visto, pero lo sentí increiblemente familiar.\nLo sentí mío. Miré sonriendo mi camino, y lo seguí.\nPublicado por Raton Perez en 9:49\nEtiquetas: cafiolos, cuentos re locos, filosofía barata, literatura fantástica, papusa, y ahora que hago?\nSusana Abelarda 9 de marzo de 2011, 13:29\naaah, es el mejorrrrrrrrrrrrrrr. es de tu autoria ? :O esta muy bueno, posta. aprendi :P\nHermana de SDU-7 16 de marzo de 2011, 7:11\nHolaaa, vengo a decir que el cuento es de Ratón :D\n[margeym]® 18 de marzo de 2011, 11:13\nmmuuuuuuuuuuuuuuuyy bueno, da para pensar un rato :O


Postres de Bar La Guaracha Sevilla - tradicionales y originales\nPlatos Postres Vinos\nNuestros postres son diferentes, porque nosotros somos diferentes.\nOs ofrecemos unos postres originales, una combinaciones de sabores que no dejarán indiferente a nadie…\n¿Qué mejor forma de terminar una comida con algo sorprendente ?\nNuestros postres son diferentes, porque nosotros somos diferentes. Son postres originales, con unas combinaciones de sabores que no dejarán indiferente a nadie…\nNatillas con crema de galleta\nNatillas caseras con crema de galleta\nPolvo de galleta con dulce de leche y mermelada de fresa\nTípico postre andaluz a base de Leche, canela, pan, matalauva, limón y aceite de oliva\n* Los precios incluyen IVA y pueden cambiar sin previo aviso.\nEn La Guaracha queremos seguir con la tradición de “buen rollo” de la Alameda porque nos identificamos con esta filosofía, por eso hemos hecho de nuestro establecimiento un lugar donde descansar, divertirse, beber y comer de forma sana, creativa y tradicional.\nNo solo es una frase, es nuestra filosofía, nuestro estilo de vida. Por eso, elmenú no es como los demás, es diferente, un menú en el que encontrarás tradición e innovación, combinaciones originales que te sorprenderán. En el Bar La Guaracha Sevilla queremos que haya platos para todos los gustos, no queremos que nadie se quede sin disfrutar de una buena comida por lo que, disponemos de carta que ofrece tanto platos tradicionales de Sevilla como platos innovadores y creativos.


Efeméride. Alfonso Irigoien fallece el 16 de diciembre de 1996 en Bilbao - Euskonews\nPersonalidad de la cultura vasca, nació en Bilbao el día 14 de noviembre de 1929. Cursó la carrera de Filosofía y Letras y estudios en la Escuela de Artes y Oficios de Bilbao. Miembro de número de la Academia de la Lengua Vasca, ocupó en ella el puesto de secretario, y el cargo de director de la revista “Euskera” de dicha corporación. Colaboró en “Anaitasuna”, “Egan”, “Euskera”, etc. Fue, además, profesor de Filología Vasca en Deusto. Ha merecido varios premios de poesía. Otra de sus facetas fue la de pintor habiendo celebrado varias exposiciones. Asimismo, contribuyó con entusiasmo y eficacia al renacimiento de los concursos de bersolaris.


De Southampton a Seven Sisters (Estación) en 1½ horas: precios y horarios para ir en Tren, Autobús ó Coche\nCómo ir desde Southampton a Seven Sisters (Estación) en tren, autobús o en coche\nHay 3 maneras de llegar desde Southampton hasta Seven Sisters (Estación) en tren, autobús o en coche\nConduce desde Southampton a Seven Sisters (Estación) 83.8 millas\n¿Cuál es la manera más barata de llegar de Southampton a Seven Sisters (Estación)?\nLa forma más barata de ir desde Southampton a Seven Sisters (Estación) es en autobús que cuesta £10 - £15 y dura 2h 47m.\n¿Cuál es la manera más rápida de llegar desde Southampton hasta Seven Sisters (Estación)?\nLa forma más rápida de ir desde Southampton a Seven Sisters (Estación) es en tren que cuesta £24 - £40 y dura 1h 36m.\n¿A cuánta distancia está Southampton de Seven Sisters (Estación)?\nLa distancia entre Southampton y Seven Sisters (Estación) es de 75 millas. La distancia por carretera es de 83.8 millas.\n¿Cómo viajo desde Southampton a Seven Sisters (Estación) sin un coche?\nLa mejor forma de ir desde Southampton a Seven Sisters (Estación) sin un carro es en tren que dura 1h 36m y cuesta £24 - £40.\n¿Cuánto se tarda en llegar desde Southampton a Seven Sisters (Estación)?\nToma aproximadamente 1h 36m ir desde Southampton a Seven Sisters (Estación) incluyendo trasbordos\n¿Tren o autobús desde Southampton a Seven Sisters (Estación)?\nLa mejor forma de ir desde Southampton a Seven Sisters (Estación) es en tren que dura 1h 36m y cuesta £24 - £40. Alternativamente, puedes tomar un autobús, que cuesta £10 - £15 y dura 2h 47m.\n¿Puedo manejar desde Southampton a Seven Sisters (Estación)?\nSí, la distancia conduciendo entre Southampton a Seven Sisters (Estación) es de 84 millas. Dura aproximadamente 1h 43m para conducir desde Southampton a Seven Sisters (Estación).\nHay 8974 + hoteles disponibles en Seven Sisters (Estación). Los precios comienzan desde $76 USD por noche.\n¿Qué compañías ofrecen servicios entre Southampton, Inglaterra ySeven Sisters (Estación), Gran Londres, Inglaterra?\nViaja fácilmente desde Southampton a Seven Sisters (Estación) con Rome2rio\nRome2rio es un motor de información para organizar viajes de puerta a puerta y hacer reservas, que te ayuda a llegar desde y hasta cualquier lugar del mundo Encuentra aquí todas las opciones de transporte para tu viaje desde Southampton a Seven Sisters (Estación). Rome2rio dispone de horarios al día, mapas de ruta, tiempos de viaje y precios aproximados de los mejores operadores de transporte, que te ayudarán a decidir la opción que más te conviene. Con Rome2rio puedes también hacer reservas en línea para operadores seleccionados, de manera fácil y simple\nSouthampton a Stonehenge Southampton a Aeropuerto Bournemouth BOH Southampton a Paultons Park Inglaterra Southampton a Aeropuerto Southend SEN Southampton a Aeropuerto London Gatwick LGW Southampton a Lymington Southampton a Calais Southampton a Castillo de Windsor Southampton a Thorpe Park Southampton a Bruselas Southampton a Portsmouth Harbour Estación Southampton a Vigo Southampton a Ringwood Inglaterra Southampton a Castillo de Highclere Southampton a Blandford Forum Southampton a Torquay Southampton a Kensington Olympia Southampton a Bicester Village Southampton a Bexleyheath Southampton a Silverstone Southampton a Legoland Windsor Southampton a Yateley Southampton a Castillo de Leeds Southampton a Newport Southampton a Hursley Southampton a Costa Jurásica Southampton a Warner Bros Studios Southampton a Colonia Southampton a Mauricio Southampton a National Motor Museum Monorail\nAeropuerto London Stansted STN a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Aeropuerto London Gatwick LGW a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Aeropuerto London Luton LTN a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Aeropuerto London Heathrow LHR a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Camden Town a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Estación de King s Cross a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Piccadilly Circus a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Finsbury Park Estación a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Estación de Euston a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Oxford a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Westfield Stratford City a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Estación de Victoria a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Estación de Liverpool Street a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Wood Green a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Canary Wharf a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Stratford Inglaterra a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Bethnal Green a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Edgware Road a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Portobello Road a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Estación de Waterloo a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Aeropuerto London City LCY a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Tottenham Court Road Station a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Belsize Park a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Estación de Clapham Junction a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Rye House power Station a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Marble Arch a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Chingford a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Dover Inglaterra a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Moorgate Station a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra Puente de Londres a Seven Sisters Estación Gran Londres Inglaterra


Buick Regal 2015 | Uno de los mejores sedanes de GM\nEl Buick Regal 2015 es uno de los mejores sedanes construidos actualmente por GM; combina la dinámica de conducción europea, el estilo ordenado de sedán deportivo y un poco de elegancia, y es probablemente el argumento más fuerte, en la actualidad, para que Buick se mueva hacia ser vista como una marca premium.\nBasado en un automóvil vendido por Opel, el Regal apareció en 2011 y se acerca cada vez más a la categoría de lujo, gracias a un motor turboalimentado, equipos de seguridad de alta tecnología y un sistema de infoentretenimiento avanzado.\nEl Regal cuenta con una agradable combinación de talentos. Su lista de características estándar es generosa, incluidas comodidades como tapicería de cuero y asientos delanteros con calefacción. Aquellos que a veces viajan con mal tiempo apreciarán la tracción en las cuatro ruedas disponible, y aquellos que dan prioridad a la seguridad apreciarán las calificaciones reconfortantes de las pruebas de choque de este Buick. El motor de cuatro cilindros turbocargado estándar genera 259 caballos de fuerza, superando la norma entre los sedanes comparables. El Regal también presenta una atractiva propuesta de valor, ya que tiene un precio más asequible de lo que cabría esperar.\nSin embargo, el crecimiento dentro del segmento de lujo de nivel de entrada ha dado a los compradores de lujo de entrada mucho para elegir. Si puede reducir un poco el tamaño, querrá considerar el Audi A3 2015. Tiene un asiento trasero y una cajuela más pequeños, pero a cambio cuenta con una cabina más premium y una aceleración potencialmente más rápida que el Buick. El Volvo S60 2015 ofrece aún mejores puntajes en las pruebas de choque y más variedad de motores, pero el Regal lo supera en lo que respecta al precio. Y no se olvide del BMW Serie 3 2015: si se apega al modelo base 320i, puede tener uno por el mismo precio que un Regal de categoría media, y el BMW es, sin duda, más gratificante de conducir.\nPero el Regal 2015 sigue siendo una oferta completa, y es probable que le brinde más funciones por el dinero que sus rivales en el extranjero. Si prefiere no pagar mucho dinero por su próximo sedán de lujo, el Regal debería ser una buena opción.\nBuick Regal 2015 motor\nEl motor principal del Regal es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con una potencia nominal de 259 hp y 295 libras-pie de torque. La tracción delantera es estándar, con tracción total opcional. Una transmisión automática de seis velocidades es obligatoria a menos que opte por el GS, que ofrece un manual opcional de seis velocidades con tracción delantera (el GS AWD es solo automático).\nEl Buick Regal de hoy es más eficiente que en el pasado, al menos en lo que respecta a sus versiones turboalimentadas. Sin embargo, todavía no está a la altura de algunos de sus competidores, especialmente cuando observa su versión híbrida suave eAssist.\nOpte por un Regal turboalimentado, y el millaje es solo promedio con la transmisión automática o manual. El cuatro cilindros turbo de 2.0 litros del Regal obtiene una calificación de 20/31 mpg cuando se combina con una transmisión manual, o 21/30 mpg con la automática. Con tracción total, el Regal tiene una calificación un poco más baja, con 19/27 mpg o 22 mpg combinados.\nEl eAssist había sido el Regal base desde el año modelo 2012, cuando Buick dejó caer su motor estándar no turbo ni híbrido. El año pasado, una versión menos costosa del turbo lo reemplazó como Regal de nivel de entrada. El eAssist combina baterías de iones de litio y motores para aumentar la aceleración cuando el Regal acelera, junto con un motor de cuatro cilindros de mayor cilindrada, pero tiene un alcance y una intención un poco más limitados que un verdadero híbrido. El Regal eAssist no puede funcionar solo con energía eléctrica, por ejemplo.\nComo resultado, sus índices de rendimiento de gasolina de la EPA de 25/36 mpg, o 29 mpg combinados, no están en la misma liga que el índice de 47/47 mpg del Ford Fusion Hybrid o el combinado de 47 mpg del nuevo Honda Accord Hybrid. clasificación. De hecho, no es mucho más que el Hyundai Sonata y el Kia Optima no híbridos, o el Ford Fusion EcoBoost de 1.6 litros, y está muy por debajo de los 38 mpg en carretera registrados por el Nissan Altima.\nExperiencia de conducción del Buick Regal 2015\nEl motor turboalimentado estándar del Buick Regal 2015 le da a este sedán una gran potencia. Aunque la versión 2.4 eAssist ofrece una mejor economía de combustible, lo hace en detrimento de una respuesta rápida en el tráfico. Para la mayoría de los compradores, el motor turbo será preferible, aunque sus índices de mpg sean más bajos. No es el motor de cuatro cilindros más refinado en este rango de precio, pero la aceleración del mundo real es fuerte en la mayoría de las situaciones.\nEl sistema de tracción en las cuatro ruedas disponible es otra pluma en el tope del Regal 2015, ya que agrega tracción adicional en clima húmedo, además de un manejo mejorado al girar en las curvas. En conducción normal, el Regal se desplaza suave y silenciosamente, con una dirección ligera pero precisa. El auto realmente no sobresale en ninguna categoría, pero se mantiene sereno y confiado.\nEn el interior, el Buick Regal 2015 cuenta con un tablero elegante con un mínimo desorden de botones. La apariencia es lujosa y la calidad de los materiales es satisfactoria, si no completamente lujosa. Los asientos delanteros son sorprendentemente cómodos y brindan apoyo; las personas delgadas sonreirán, pero los más anchos pueden desear más margen de maniobra. El asiento trasero es más estrecho de lo que sugerirían las dimensiones medianas del Regal, y la línea inclinada del techo es un doble golpe para el espacio para la cabeza trasero y la visibilidad hacia atrás.\nLa pantalla táctil de 8 pulgadas viene con el sistema de infoentretenimiento IntelliLink, que cuenta con íconos grandes y compatibilidad con radio Pandora. La interfaz IntelliLink incluye comandos de deslizamiento al estilo de un teléfono inteligente y funcionalidad de comando de voz. Aun así, esta pantalla táctil a veces es frustrante de usar debido a las respuestas lentas o perdidas a las entradas táctiles.\nEn la parte trasera, la cajuela estándar mide unos decentes 14.2 pies cúbicos, pero su estrechez hace que los artículos más largos, como las bolsas de golf, queden ajustados. Cuando se especifica el tren motriz eAssist, el espacio de carga se reduce a 11.1 pies cúbicos debido al paquete de baterías montado en el maletero.\nModelos Buick Regal 2015\nEl Buick Regal 2015 es un sedán mediano que viene en versión básica, Premium I, Premium II o GS.\nEl Reg base comienza con:\nConductor eléctrico de ocho posiciones (con soporte lumbar eléctrico bidireccional)\nUn asiento del pasajero de altura ajustable eléctricamente (con ajustes manuales)\nUn volante forrado en cuero inclinable y telescópico\nUna pantalla táctil de 8 pulgadas\nUn sistema de audio de siete bocinas con reproductor de CD\nUna interfaz de audio iPod/USB\nSistema de integración de comando de voz y teléfono inteligente IntelliLink de Buick\nIntelliLink incluye una función de mensajes de texto que lee en voz alta los mensajes de texto entrantes. También se incluye Siri Eyes Free, que brinda a los usuarios de iPhone control de voz sobre una variedad de funciones a través del micrófono Bluetooth.\nEl Premium I agrega:\nAsiento del pasajero eléctrico de ocho posiciones (con soporte lumbar eléctrico de dos posiciones) y un tomacorriente de 110 voltios\nTenga en cuenta que el sistema de propulsión híbrido suave eAssist disponible del Premium I viene con:\nUna sola salida de escape oculta\nEl Premium II comienza con las características estándar del Premium I y agrega:\nUn sistema de audio Bose de nueve bocinas\nRines de 19 pulgadas (los de 20 pulgadas con llantas de verano son opcionales)\nFascias delantera y trasera únicas\nUna suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos, modos de manejo ajustables (que influyen en la suspensión, dirección y calibración de cambios)\nPaneles basculantes deportivos del color de la carrocería\nUna pantalla de información del grupo de indicadores ampliada y configurable\nUn volante deportivo de tres radios\nLa mayoría de estas características GS son exclusivas, pero la suspensión deportiva (menos los amortiguadores adaptables) también se especifica en Regals que no son GS con AWD. Un quemacocos es opcional en todos los Regal, y el sistema de navegación se puede agregar a los modelos base y Premium I.\nEl Premium I está disponible con el paquete Experience Buick, que agrega el techo corredizo y el sistema de navegación. Opcional en Premium II y GS hay dos paquetes Driver Confidence. El primero, que requiere el techo corredizo, agrega numerosas tecnologías de seguridad (incluido un monitor de punto ciego, advertencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de colisión frontal), así como configuraciones de memoria del conductor, mientras que el segundo, que requiere lo primero: agrega control de crucero adaptativo y un sistema de mitigación de colisión frontal con frenado automático de emergencia.\nLa seguridad en el Buick Regal 2015\nEl Buick Regal 2015 viene estándar con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad, bolsas de aire de impacto lateral en los asientos delanteros y bolsas de aire laterales de cortina de largo completo. Las bolsas de aire laterales en los asientos traseros son estándar en Premium II y GS. El sistema OnStar estándar incluye notificación automática de accidentes, asistencia en carretera a pedido, un botón de emergencia, un localizador de vehículos robados y desbloqueo remoto de puertas.\nEl paquete opcional Driver Confidence #1 incluye monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y un sistema de advertencia de colisión frontal. El paquete Driver Confidence #2 agrega un sistema de mitigación de colisión frontal más sofisticado que inicia el frenado automático en posibles situaciones de choque.\nEn las pruebas de choque del gobierno, el Regal recibió la máxima calificación de cinco estrellas en general, incluidas cuatro estrellas por seguridad total contra impactos frontales y cinco estrellas por seguridad total contra impactos laterales.\nEl Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE.UU. otorgó al Regal su puntaje más alto de "Bueno" en pruebas de choque de resistencia del techo, impacto lateral y desplazamiento frontal con superposición moderada. El diseño del asiento y del reposacabezas del Regal también recibió una calificación de "Bueno" en cuanto a protección contra latigazo cervical en impactos traseros.\nComo paquete general, el Buick Regal 2015 brinda un buen equilibrio entre comodidad y manejo con un chasis bien afinado que lo hace ágil sin arruinar la calidad de conducción. Sin embargo, notamos en una primera prueba de 2014 de una variante GS con tracción en las cuatro ruedas que el peso en orden de marcha relativamente pesado del automóvil dificulta su aceleración, mientras que la transmisión automática de seis velocidades es lenta para cambiar en comparación con sus competidores con sus cajas de cambios más avanzadas.\nSu interior está bien equipado y es competitivo para la clase, mientras que el sistema de infoentretenimiento es sencillo y fácil de usar. Sin embargo, la estrecha segunda fila y la cajuela pequeña significan que el Regal es menos práctico para transportar personas o carga. Si bien los asientos son cómodos para viajes largos, en una primera prueba de 2014 de un ejemplo de tracción delantera, dijimos que no ofrecen suficiente refuerzo lateral ni apoyo para viajes enérgicos en caminos sinuosos.\nEncuentra un Buick Regal seminuevo en Kavak México\nSi estás buscando un Buick Regal seminuevo, en Kavak podrás encontrar distintos modelos años con diferentes equipamientos junto a más de 10 mil autos seminuevos de más de 30 marcas.\nTodos los autos que forman parte del catálogo de Kavak pasan por una minuciosa evaluación de 240 puntos que garantizan que el auto esté en excelentes condiciones en las áreas de mecánica, estética y eléctrica. Incluso, en los casos en los que es necesario, Kavak invierte hasta 20 mil pesos en reacondicionamiento para eliminar cualquier desperfecto que pueda tener el vehículo. También, el equipo Kavak revisa siempre que el auto cumpla con todos los requisitos legales necesarios para la venta.\nEl Buick Regal 2015 es uno de los mejores sedanes construidos actualmente por GM; combina la dinámica de conducción europea,...


El tiempo en Arslanca ⛅ (Gümüşhane), Turquía - Pronóstico Del Tiempo - es.ViewWeather.com\n40.53°N / 40.02°E ~1,987m asl 07:17\nPronóstico del tiempo actualizado: Lun, May 27 05:15 GMT+3 (Europe/Istanbul)\t 0.140s\nLa temperatura máxima será de 13 grados Celsius, y la temperatura mínima de 2 grados Celsius. El viento será brisa ligera, y la presión atmosférica media será 1020 mb. La humedad relativa será muy alta.\nLa temperatura máxima será de 16 grados Celsius, y la temperatura mínima de 2 grados Celsius. El viento será brisa ligera, y la presión atmosférica media será 1018 mb. La humedad relativa será alta.\nLa temperatura máxima será de 19 grados Celsius, y la temperatura mínima de 3 grados Celsius. El viento será brisa ligera, y la presión atmosférica media será 1016 mb. La humedad relativa será moderada.\nLa temperatura máxima será de 20 grados Celsius, y la temperatura mínima de 4 grados Celsius. El viento será brisa ligera, y la presión atmosférica media será 1014 mb. La humedad relativa será moderada.\nLa temperatura máxima será de 22 grados Celsius, y la temperatura mínima de 7 grados Celsius. El viento será brisa muy débil, y la presión atmosférica media será 1010 mb. La humedad relativa será moderada.\nLa temperatura máxima será de 21 grados Celsius, y la temperatura mínima de 9 grados Celsius. El viento será brisa ligera, y la presión atmosférica media será 1009 mb. La humedad relativa será alta.\nLa temperatura máxima será de 20 grados Celsius, y la temperatura mínima de 9 grados Celsius. El viento será brisa muy débil, y la presión atmosférica media será 1011 mb. La humedad relativa será alta.\nLa temperatura máxima será de 11 grados Celsius, y la temperatura mínima de 10 grados Celsius. El viento será brisa ligera, y la presión atmosférica media será 3040 mb. La humedad relativa será .\nLatitud: 40.53892 y Longitud: 40.02072\nHora local (Europe/Istanbul | GMT +3): 07:17\nSalida del sol: 04:54 - Puesta del sol: 19:40\nCerca de Arslanca\nEl tiempo en Orenler - 2 km - lugar poblado\nEl tiempo en Gungoren - 4 km - lugar poblado\nEl tiempo en Gezge - 5 km - lugar poblado\nEl tiempo en Bogali - 7 km - lugar poblado\nEl tiempo en Alcakdere - 8 km - lugar poblado\nEl tiempo en Besoba - 11 km - lugar poblado


Rural apartment Sendero del Agua for 2 people - Valdáliga\nProperty # 10040460\n- Agrotourism activities - 7 ha estate - Direct sale of farm products - Ecological path for the recognition of species - Rivers and streams on the farm\nTranquilidad al cien por cien. Los apartamentos están completamente equipados (es como estar en casa). Limpísimo. Con unos dueños super atentos y siempre pendientes. Perfectamente situado para moverte por todo Cantabria y al mismo tiempo encontrar paz y tranquilidad. Pero lo mejor, sin duda, es ver cómo disfrutan los niños del sendero y sus sorpresas mágicas. Vistas inigualables y una biblioteca que te invita a descansar en ese porche que parece diseñado para combatir el estrés. Volveremos.\nY claro muchos diréis: ¿Qué va a decir este si son sus amigos?, pero maticemos, es que cuando vas a Sendero del Agua alguna vez, sales como amigo de los dueños y de los animales que lo habitan, y ya son tres o cuatro veces las que repetimos, y todavía mas, cada vez se mejoran y se superan en atenciones y mejorar el alojamiento.\nEsta vez en el fin de semana del día del padre he logrado reunir a toda mi familia próxima, esposa, hijos y nietos en la casa, llenando los tres apartamentos y no puedo decir mas que cosas buenas de todo ello. Me siento un privilegiado de poder reunir a mi familia y amigos en un entorno tan fabuloso. Os animo sinceramente a probarlo.\nEsta opinión no aportará nada a lo que dice todo el mundo, pero pese a ello no quería dejar pasar la ocasión de escribirla. Hemos estado un fin de semana en La Leñera y creo que lo más significativo es lo corto que se nos hizo, lo rápido que ha pasado. Y si ha sido asi es por lo bien que nos hemos sentido. Desde el momento de cruzar el umbral se nota lo acogedora que es la casa. En las fotos se ve y en las opiniones de la gente que ha estado se nota.\nY no digo nada más porque lo mejor es que las personas que lleguen puedan captar ellas mismas todas las agradables sensaciones que nosotros hemos sentido.\nLa recomendaría sin dudarlo. Y lo que es seguro es que nosotros volveremos.\nY los propietarios de diez, discretos y amables. Todo contribuye a una estancia perfecta.\n¡¡ UN MARAVILLOSO LUGAR!!\nFelix Albora S.\nDesde el primer momento de nuestra llegada ya pudimos disfrutar del espléndido trato que dispensan sus propietarios, así como sus dos colaboradores de 4 patas (guau y miau), Zana y Miss. Que decir del entorno, los infinitos detalles del apartamento, las innumerables vistas de ensueño, así como el paseo por la tura del Sendero del Agua entre arándanos,manzanos y duendecillos de la zona. Y perfectamente guiados por Zana que nos ayudó a conseguir el codiciado premio final. Lo pasamos como críos siguiendo las pistas ocultas entre los árboles ..... En fín, del Sendero de Agua es el mejor sitio, y con mucho, de todos lo que hemos visitado en los últimos años. Un abrazote a M. Jesús, Juan, Zana y Miss ...... CLARA y FELIX\nEl trato, la atención, las instalaciones, el paisaje, todo en el Sendero del agua ha resultado perfecto.


por: tmira solutions •\nView Cómo saber qué cocinar según lo que tengas en la nevera con un iPhone\nCómo saber qué cocinar según lo que tengas en la nevera con un iPhone\nA veces no puedes ir de compras y lo único que te queda por hacer es aprovechar lo poco que te queda en la nevera. ¿Y si tuvieras una aplicación que supiera lo que tienes en el frigorífico y te proporcionara recetas con esos mismos ingredientes? por Ana Gracia\nDescargar Photo2Fun HD - el montaje fácil de la foto\nDescargar Los Deportes: Juego de Memoria Lite\nDescargar Radio Chile HQ\n"Radio de Chile HQ" es una aplicación sofisticada que le permite escuchar un montón de estaciones de radio de Internet de Chile. Disfruta de tus programas de radio favoritos - música, deportes, noticias, y muchos otros - en cualquier momento y desde cualquier lugar del mundo. Más de 2 millones de usuarios ya han descargado varias modificaciones de…\n0 0 Descargar Garmin Western Europe\nDescarga Garmin StreetPilot® Western Europe y tendrás lo mejor en navegadores GPS para tu iPhone® o iPad® con funciones gratuitas como alertas de radares, visualización de cruces photoReal, edificios en 3D y mucho más. Garmin StreetPilot Western Europe está plagado de funciones de navegación únicas que lo hacen el número uno del mundo en navegaci…\nDescargar Macaron Madness!\nAlso available on the Mac App Store!\nGame Trailer: http://goo.gl/Jrehj ¿Te gustaría ser en el dueño de tu propia pastelería? Macaron Madness te da la oportunidad de tomar ordenes de clientes súper-lindos que llegan a tu negocio. Este acelerado juego te mantendrá ocupadísimo a medida que tus clientes empiezan a llegar con más frecuencia, mientras…\nDescargar Toca Robot Lab\nCrea el robot de tus sueños combinando piezas sueltas que te encuentres por la casa, desechos y chatarra. Lo que fue un televisor ahora puede convertirse en una cabeza perfecta, y un engranaj…\nDescargar Radio Honduras HQ\n"Radio de Honduras HQ" es una aplicación sofisticada que le permite escuchar un montón de estaciones de radio de Internet de Honduras. Disfruta de tus programas de radio favoritos - música, deportes, noticias, y muchos otros - en cualquier momento y desde cualquier lugar del mundo. Más de 2 millones de usuarios ya han descargado varias modificacion…\nVer más de tmira solutions