El Nuevo Aeropuerto ya tiene 7 propuestas para su Torre de Control | Isopixel\nin Actualidad, Diseño marketing\nEl Nuevo Aeropuerto ya tiene 7 propuestas para su Torre de Control\npor Joaquín Vega 6 enero, 2017, 2:53 PM\nFueron 24 las empresas que participaron para la creación de las ofertas para La Torre de Control del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, dichos proyectos fueron presentados ante Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM). De las 24 empresas solo se presentaron 7 proyectos de los cuales 6 fueron en grupo y 1 se presento de forma individual.\nEl diseño de la torre de control tendrá una altura de 90 metros y se ubicará entre las pistas 1-2 y 3-4, lo que permitirá tener un mejor control y vista de las aeronaves que se aproximen a las pistas de aterrizaje, dicha torre se encontrará al norte del Edificio que compone la Terminal Aérea.\nEl diseño arquitectónico es muy similar al que hemos visto en los diseños previos del Nuevo Aeropuerto. Esta torre estará compuesta por la Base del edificio o base de Acceso Principal, en el mismo nivel se encontrarán las áreas de Soporte, el siguiente nivel es el Edificio Base en donde se encontrarán las oficinas, la cual conocemos como el área de Amortiguadores. Además podremos encontrar áreas especificas como: Mecánicos, Equipos Eléctricos, y demás servicios que se encuentran en pista. En la parte final de la torre encontraremos la parte de Control de Plataforma; la de Soporte y la de Control de Tráfico Aéreo, las cuales son las más importantes para los pilotos.\nPero esta no será un simple torre de control como las que conocemos, se supone que esta torre albergará el Centro de Procedimientos Fundamentales para el funcionamiento del NAICM, además de alojar a los servicios operacionales y de navegación. Investigación, pronosticación y observación meteorológica, además de las tareas comunes como la supervisión de plataformas y asignación de aparcamiento de las aeronaves.\nEntre las empresas participantes podemos encontrar empresas con años de experiencia en construcción e infraestructura aeroportuaria. 23 de estas empresas se asociaron para crear las 6 primeras propuestas, una sola empresa trabajo de forma independiente para el diseño de su propuesta. Según el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) 20 de estas empresas son de origen nacional y 4 de ellas son de origen extranjero.\nAeropuertoArquitecturaAvionesconcursoDiseñoNuevo Aeropuerto de la Ciudad de MéxicoTorre de Control\nSoy un geek de nacimiento, Gamer de corazón, Piloto Aviador, Desarrollador de Videojuegos, amante de la tecnología y el cine, Locutor y un apasionado de los videojuegos desde 1990.\nin Actualidad, Diseño, Diseño gráfico, Diseño marketing, Eventos, Eventos de diseño\n30 diciembre, 2016, 5:41 PM\n"Para una mujer es más difícil ser arquitecta": Zaha Hadid\n21 marzo, 2012, 5:40 PM\nDisfruta del confort de tu hogar o espacio de trabajo con iluminación inteligente\n20 octubre, 2021, 1:37 PM\nEl convenio firmado por Mastercard y FIS abrirá la puerta de la inclusión financiera a más personas que se beneficiarán con mejores experiencias de pago y nuevas oportunidades.\n20 octubre, 2021, 1:21 PM


Publicado por Aaron Rivas | 16 febrero 2022 | Internet | 0\nDibujar puede ser de las cosas más fáciles o difíciles que existen, dependiendo de tu habilidad a la hora de coger un lápiz y cómo lo veas. Sea lo que fuere, hay webs que tienen dibujos ya hechos y listos para descargar y colorear, mientras que otras te enseñan a dibujarlos desde cero y paso a paso. Con eso en cuenta, en esta oportunidad hablamos de estas últimas. Así que, si quieres aprender a dibujar, échale un vistazo a todas las que a continuación listamos.\nOlvídate de asistir a clases presenciales para aprender a dibujar como un experto; estas no son del todo necesarias en muchos casos. Aquí recopilamos una serie de las 7 mejores webs para aprender a dibujar desde cero. Todas vienen con explicaciones, consejos, trucos y técnicas bastante útiles para implementar a la hora de hacer un dibujo y hacer que este no sea un simple garabato.\nPara empezar con buen pie, tenemos a Dibujarbien, una web desarrollada para todo aquellos que quieran empezar a dibujar como nunca antes, con técnicas, recursos y tutoriales bastante didácticos que ayudan a mejorar las habilidades artísticas de todo principiante y novato del lápiz.\nPor otro lado, Dibujabien no solo está enfocado enfocado en aquellas personas que quieren aprender a dibujar desde cero, sino también en aquellas que ya saben dibujar. Por ello, sus cursos online permiten sacarle el máximo provecho a las indicaciones que allí se dan. Al mismo tiempo, también ofrece clases presenciales para todo el que pueda asistir.\nSus cursos no son gratis, pero hay una prueba de 7 días que sí lo es. En esta también se enseñan técnicas útiles para aprender a dibujar mejor.\nAcceder a Dibujarbien.\nDibujemos es una web bastante simple, pero con unos tutoriales en forma de lecciones bastante completos y muy bien detallados que no carecen de ilustraciones y ejemplos que ayudan en el proceso de iniciación de todo dibujante y artista principiante.\nNo importa si no tienes conocimientos previos sobre técnicas y métodos para dibujar. Empezarás desde lo más básico y vital, con consejos, trucos, trazos y técnicas que tendrás que repetir una y otra vez para coger habilidad con el lápiz, ya que se trata de práctica constante. Pero lo mejor de todo es que es gratis y todas sus lecciones están divididas en capítulos.\nAcceder a Dibujemos.\nDibujos para pintar es un sitio web que, tal y como lo destaca su nombre, está enfocado en dibujos hechos para colorear para niños. Sin embargo, cuenta con un apartado en el que, paso a paso, va describiendo técnicas útiles e interesantes para dibujar. Al mismo tiempo, da consejos de práctica para conseguir más soltura con la mano y desarrollar la habilidad motora necesaria para mover mejor el lápiz en la hoja o lienzo.\nEstá enfocado más en niños, pero es perfecto para todo aquel novato o principiante que no tenga idea de lo que es dibujar y quiere aprender. Tiene temas divididos enlace por enlace y conceptor que ayudan a tener una idea sobre la teoría básica del dibujo. Viene con secciones en las que enseña a dibujar coches, cómics, personajes, rostros, árboles y animales.\nAcceder a Dibujos para pintar.\nNo es de extrañar que no hayamos dejado a Youtube fuera de esta recopilación de las mejores webs para aprender a dibujar desde cero y paso a paso. De hecho, tiene su muy merecido puesto en este listado, pues es una biblioteca prácticamente interminable de cursos y clases de dibujo. Solo hay que utilizar su buscador y poner en este palabras claves como «aprender a dibujar», «cursos para dibujar», «tutoriales para dibujar» y cualesquiera otras que sean similares. Encontrarás desde los cursos más prácticos y sencillos, que están usualmente dirigidos a principiantes y aficionados del lápiz, hasta los más complejos, para quienes ya cuentan con una habilidad desarrollada.\nMiltonCor – Dibujar y Crear es uno de los tantos canales de Youtube que cuentan con tutoriales para aprender a dibujar. También está el canal de TheMaxiArte, uno bastante completo con un montón de vídeos que enseñan a dibujar desde cero. Así como estos, hay muchos otros más.\nBien sea que quieras dibujar animales, personas, caricaturas u otras cosas, es fácil hacerlo con How To Draw It, una web con una interfaz sencilla que tiene un catálogo de tutoriales que se encuentran organizados de forma alfabética a través de distintas secciones. Aprende a dibujar un koala, gato, león o hasta una persona. Olvídate de hacer figuras de palitos, a las que también se les conoce como «stickmans». How To Draw It cuenta con dibujos y explicaciones paso a paso que te harán ver la estructura de los dibujos con mayor claridad para replicarlos y mejorar las habilidades para dibujar.\nAcceder a How To Draw It.\nDrawing Coach es un sitio que está en inglés, pero eso no es problema alguno, ya que puedes traducirlo con alguna herramienta del navegador como Google Traductor. Es bastante práctico y todas las guías e indicaciones que muestra son ilustrativas. No importa si eres pésimo dibujando… Con solo seguir las instrucciones paso a paso, conseguirás hacer distintos dibujos y, con la práctica constante, convertirte en un dibujante experto.\nDrawing Coach te enseña a dibujar perros, figuras, caricaturas, rostros, flores y muchas otras cosas más, con pautas bastante descriptivas que resulta difícil no entenderlas, por lo que es perfecta para principiantes de todas las edades, desde los más chicos hasta los más adultos.\nAcceder a Drawing Coach.\n«Cualquiera puede dibujar». Este es el lema de Draw Space, y vaya que uno muy cierto si tenemos en cuenta la calidad de sus cursos, los cuales pueden enseñar hasta el más inexperto dibujante, al ser muy buenos y completos. Eso sí, están en inglés y son de pago, pero también hay unos que son gratis, aunque menos efectivos y extensos, vale destacar.\nDe igual manera, Draw Space es otra de las mejores webs para aprender a dibujar desde cero y paso a paso que no podían faltar en esta recopilación.\nAcceder a Draw Space.\nAnterior Los mejores fondos de pantalla aesthetic para PC\nSiguiente 20 preguntas y respuestas sobre las freidoras de aire


Ana Carrasco partirá desde la pole en Qatar - TimeJust\nAna Carrasco, poleman de WorldSSP300. Fuente: WorldSBK\nLos entrenamientos libres, así como la primera superpole celebrada en el circuito de Qatar han permitido que reluzca la experiencia de Ana Carrasco.\nLa antesala de esta sesión clasificatoria en el circuito Qatarí de Losail ha sido la última sesión de entrenamientos libres. Esta tanda ha estado liderada de nuevo por Ana Carrasco, quien ha sabido colocarse en lo más alto de la tabla tras dejar la referencia del FP3 en un 2’15.067. A más de cuatro décimas de ella se ha emplazado Tom Edwards, quien ha sido segundo tras firmar un crono de 2’15.534. Marc García se ha clasificado en tercera posición, tras registrar un mejor tiempo personal de 2’15.705. Muy cerca de García se ha quedado Bruno Ieraci, quien ha sido cuarto tras firmar un 2’15.753. El encargado de cerrar el top 5 ha sido Victor Steeman, quien ha dejado su mejor marca personal en 2’15.927.\nLa tabla de los tiempos combinados ha sufrido una pequeña variación, pues dependiendo de los pilotos, se ha cogido el crono registrado en distintas sesiones de entrenamientos libres. En estos tiempos combinados, quien se ha clasificado en primera posición ha sido Ana Carrasco, con un 2’15.067 perteneciente al FP3. La segunda posición, a más de cuatro décimas, le ha correspondido a Manu González, con un tiempo de 2’15.438 conseguido en el FP2. En tercera posición se ha clasificado su compañero de equipo, Tom Edwards, con una marca de 2’15.534 lograda en el FP3. Andy Verdoïa se ha clasificado en la cuarta posición, tras el 2’15.696 conseguido en el FP2. Finalmente, quien se encarga de cerrar este top 5 combinado ha sido Marc García, gracias al 2’15.705 del FP3.\nAna Carrasco ha sabido sacar partido de su experiencia\nLa sesión clasificatoria, celebrada por primera vez fuera de territorio europeo, vivió como Ana Carrasco era capaz de sacar la experiencia obtenida en temporadas anteriores. La murciana, que ya conocía la pista, pudo alzarse con la pole tras firmar un tiempo de referencia de 2’14.139. A más de tres décimas, un sorprendente Bruno Ieraci ha logrado, por primera vez en su carrera, clasificarse en segunda posición, con un tiempo de 2’14.505. Tom Edwards, que ha firmado un 2’14.674, cerrará la primera parrilla de salida, saliendo por tanto en tercera posición.\nLa segunda línea de salida estará encabezada por Manu González. El ya campeón del mundo saldrá en cuarta posición tras marcar un tiempo de 2’14.723. Muy cerca de él, Galang Hendra Pratama ha conseguido la quinta posición con un 2’14.776. Finalmente, quien cerrará esta segunda línea de salida y saldrá sexto será Jeffrey Buis, con un 2’14.874.\nIn this article:Carrasco, combinados, edwards, García, gonzalez, ieraci, pratama, ssp300, Superpole


De Eco Fashion Friendly a Eco Fashion Victim | NUNAME\nDe Eco Fashion Friendly a Eco Fashion Victim\nGreen Girls - Fashion Editorial - Vogue Paris April 2011 - Shot by Hans Feuer\nLlega un momento en que no me lo puedo creer; Yo, Inés Troytiño, aka fanática insufrible de los documentales de la BBC en contra de los Superalimentos u el elevado precio de lo BIO, aka <<Cómo adoro mi bolso de piel y la chaqueta Cuirture de Aizea>>… ¡Yo! Nada más y nada menos… Organizando una ECO post party dónde espero que la gente ni se acuerde que debe tirar la cerveza –básicamente por el buenrollismo contagioso que haya… No porque se desmentalicen de la importante tarea de reciclar-. Sí es que qué loco está el mundo ¿No? Pues no. Que uno haya sido un poco sudanil ante la actitud Think Green –porque el think pink la dejó demasiado alelá en su adolescencia- no quita que una se reprograme en esa clase de Barrio Sésamo <<Plástico es Amarillo; Vidrio es Verde y verde inglés es… LO DEMÁH –qué queréis… Soy de los noventa…El Marrón Orgánico aún no estaba de moda. ¡Cosas del ayuntamiento!-.\nSí, sí… Lo cierto es que me he vuelto ecológica… Y lo curioso es que lo haga ahora ¿no? Porque mira que llevan años acribillando las revistas facsiong con el asuntillo y prometo por el conejito de pascua que esto no tiene nada que ver con que Vogue París –Green Girls; páginas de 240 a 246- haya sacado un especial sobre moda ecológica y celebrities más\necológicas aún –si no comes hierva, no eres Celebrity directamente. ¡No me jodas! Oprah no es tan Celebrity como Gisele ¿Por qué? Pues porque no come hierva ¡Cosas de la moda!-. Ha sido la llamada a la puerta; hasta que no ha venido el EcoHola no me he vuelto EcoFriendly, y es que el trabajo es muy puta. Piensas como trabajas; ahora trabajo Eco, en consecuencia, pienso eco.\nRelacionar la moda con lo ecológico es algo que ya se lleva haciendo muchísimo tiempo. Aún recuerdo cuando era hippy en mis mejores tiempos –o peores; llevaba el pelo como Alaska y los Skin Head me querían pegar por llevar una esvástica tachada en mi cazadora, cómo buena comunista- y me hacía mogollón de ilu ir a Coronel Tapioca y decirle a mi papi lo bien que me sentía llevando una prenda de hemp –muy comunista ella pero le hacía gastar la pasta en la camisetita al papichulo-. Ahora EcoFashion aterriza en Barcelona como último grito y cuatro diseñadores se suben al carro: Ricardo Ramos de León, Ricardo Andrez, Stefanía Borrás y KJaus. En realidad Emma Watson sí que pegaría el último grito al ver este percal… De todos modos, a una estrategia de marketing disfrazada de moral, nunca hay que girarle la cara.\nNo tiene ni pies ni cabeza, pensareis, que una persona que piensa que el movimiento ecológico es una estrategia organice algo relacionado con eso pero, simplemente, estáis equivocados. Yo, como buena fiel que soy, persona de fe y ser humano, soy perfectamente consciente de la utilidad de la pictórica de cuidar nuestros recursos; de dar de mamar y no matar aquello que se nos ofrece, no por nada, sino porque es dado. Soy partidaria de que de una botella nazca otra y que de una valla publicitaria nazca un bolso. De que una nuez dé un corcho y de que unos cuantos tickets en el contenedor adecuado me den una Vogue -Vogue París está hecha con papel reciclado gracias a EcoFolio-. Pero no estoy de acuerdo con que en un ámbito en el que no hay reglas, en el que no hay moral, en el que no hay ética –o por lo menos ninguna de las cosas con anterioridad mencionadas cobran ninguna importancia ni carga de consciencia- se impliquen ciertos factores que tienen menos sentido que Belén Esteban en una pelea del Bronx. No puedes decirme que tengo que comer determinadas cosas, dejar de consumir otras, y un etcétera más largo que el deixonsesde Dinio y, luego, decirme que esos pantalones de Balmain son los que te tienes que poner porque serás, no la\nreina, sino << ¡La diosa en esa fiesta tan chic dónde está ese cañón que tanto te gusta!>> –Apenas se nota de que esto es un claro extracto de Cosmopolitan ¿No?-. No puedes decirme que tengo que tener una mentalidad ecológica y de izquierdas –porque van de la mano, aun no he visto ningún pepero que defienda algo Eco- y luego decirme que tengo que gastarme el paro –difícil veo el sueldo por cómo está el paño- en ese Furla de plástico porque es… De plástico. No puedes intentar introducirme un moralismo tan estúpido si al segundo vas a derruirlo.\nSupongo –y repito: Supongo- que es por eso que cuando me han intentado introducir cualquier idea verde que te quiero verde, no lo ha logrado ni Victorio, ni Lucchino. Pero sí esos cuatro diseñadores españoles que, quieras que no, por el estado de la moda en España, se lo han currado más haciendo sus pinitos verdes arriesgando por participar en una pasarela eco en Barcelona, que no es moco de pavo hoy en día en la city, dónde como hagas algo mal y encima formes parte del mundillo… Somos tan verdes que te tiramos lechugas –a la vieja usanza-. Eso me ha convencido para ser un poco más green. Gente que quiere y se atreve a enseñarle al mundo eso con lo que es coherente su emoción e ideología siendo consecuente y sin olvidarse de que se tienen que alimentar de ello. Todo hábito puede dejarse menos el\ndinero -a no ser que estés loco o vivas en Carrer d’En Robador -que tiene un blog y todo-, donde el Trueque es el Guei y la Hako la Gueina-. Puedes dejar de fumar antes de decidir subir a un avión, pero quitarte el mono en él te costará los seis pavos que te cuesta el paquetito de humo sabor limón que te compres.\nYo creo que para llevar a cabo todo esto, no hace falta que la mujer de Bono –el de U2 no el que habla raro en el Congreso- hinque codos para conseguir lo que se propone. Sino que aceptemos que para Think Green no tenemos que cambiar de papelera, comprar papel reciclado y camisetas de orgánicas de algodón de Pakistán. Ya lo dice Fito, no hay que <<Empezar la casa por el tejado>>. A veces hay que ser <<Un poco granuja>> y estar dispuestos a, primordialmente, reciclar… Nuestra mentalidad.\nEcoFashion Barcelona tendrá lugar el 15 de Mayo a las 17.00 horas en el Palau Sant Jordi\nP.D.: La post party la organiza NU·NAME –lo siento chicos… Estudio marketing ¡No he podido evitar hacer publi!-.\n01 May\tEsta entrada fue publicada el mayo 1, 2011 a las 10:02 am. Se guardó como ABOUT, ART, INSPIRATIONS, NEWS, News, OPINION, PEOPLE, POSTS, POSTS, PROJECTS, TRENDS y etiquetado como Aizea Villareal, Alaska, Ayuntament de Barcelona, Balmain, Barcelona, Barrio Sésamo, BBC, Belén Esteban, Bono, Bronx, Carrer d'En Robador, Celebrity, Comunista, Coronel Tapioca, Cosmopolitan, Cuirture, De León by Ricardo Ramos, Dinio, Documentales, ECO, Eco-Fashion, EcoFashion, EcoFolio, Ecofriendly, Ecológico, Edun, Emma Watson, Fashion Friendly, Fashion Victim, Fito y Fitipaldis, Furla, Gisele Bunchen, Hemp, KJaus, NUBarcelona, Oprah, Orgánico, Pakistán, Paro, Pasarela Barcelona, Pasarela Eco Fashion, Reciclaje, Reciclar, Ricardo Andrez, Ricardo de León, Skin Head, Stefania Borras, Superalimentos, Tejido Hemp, Think Green, Think Pink, U2, Vittorio & Lucchino, Vogue, Vogue París.\tAñadir a marcadores el enlace permanente.\tSigue todos los comentarios aquí gracias a la fuente RSS para esta entrada.\nAntiguo: Tendencias -y otras cosas del querer-.\nReciente: La Delgada Línea Fashion: De Gossip a Empty Girl\n4 pensamientos en “De Eco Fashion Friendly a Eco Fashion Victim”\nGreengirl en mayo 1, 2011 en 11:30 am dijo:\nCreo que en este post se muestra una opinión muy poco argumentada, bastante parcial e interesada sabiendo que eres tu quien organiza el evento. ¿Ese es el argumento principal para convertirte en Eco-Friendly? En my friendly opinión creo también que igual la redacción te la podrías currar un poquito más. Escribir un blog no significa pasar de pensamientos caóticos y desordenados del cerebro al teclado, igual un poco de orden y buena redacción no estarían mal. De buenrollo, pero más que nada porqué l@s que te leemos te entenderemos mejor. He dicho. Un abrazo: ¡¡verde que te quiero verde!!\nAnticool en mayo 2, 2011 en 10:40 am dijo:\nInés, por favor, BOMBARDEA al que ha hecho el cartel!!! Por Dios!!! Tanto trapo fassssssion ecosostenible… ¡y el cartel me echa atrás cinco manzanas!\nAna en mayo 4, 2011 en 10:38 am dijo:\nYo soy una celebrity y no como hierba, solo me la fumo 😉\nLe rouge à lèvres en mayo 5, 2011 en 7:24 pm dijo:\nLos blogs han sido pensados para decir lo que queramos cuando queramos y criticar a otro blog es muy fuerte, si un blog no te gusta no lo lees, no pasa nada, no hay que criticar por favor!!!!!


TRES PROYECTOS DEL SECTOR ENERGÉTICO FUERON APROBADOS EN EL OCAD » PRENSA LIBRE CASANARE\nTRES PROYECTOS DEL SECTOR ENERGÉTICO FUERON APROBADOS EN EL OCAD\nUn positivo balance de la gestión que se logró adelantar en la pasada reunión de Ocad departamental, entregó el jefe de la Oficina de Asuntos Energéticos de Casanare, ingeniero Reinaldo Avella Pedraza.\nEl funcionario indicó que fueron en total 3 proyectos los aprobados por el ente colegiado que tiene relación con el sector energético del departamento y que superan los 16 mil millones de pesos.\nEl primero está orientado a electrificación de 9 veredas del municipio de Nunchía. La Virgen, El Pedregal, Playeros, Magüito, Vijagual, Palmarito, Puerto Playero, San Martín y la zona alta y baja de La Capilla. El costo aproximado de esta inversión esta por el orden de los 7.135 millones 360 mil 527 pesos.\nEl segundo proyecto contempla la ampliación de redes de media y baja tensión en el resguardo indígena de Chaparral, en Hato Corozal. Esta obra cobija las veredas de Las Tapias, Guayureme, y Los Sitios. El valor de la inversión es de 1.269 millones 870 mil 778 pesos.\nLa última iniciativa aprobada fue la de electrificación de un grupo de veredas limítrofes entre Paz de Ariporo y Trinidad, así como la ampliación de redes de media y baja tensión y subestaciones de distribución.\nDichos sitios rurales comprenden las veredas de Caño Garza, Paso Real de la Soledad, San Pedro, El Valle y El Banco de la Cañada. Estos trabajos están avaluados en 7937 millones 563 mil 222 pesos.\nAvella Pedraza agregó que desde su dependencia se han adelantado otros proyectos que ya se encuentran en su etapa final. Uno de ellos es la subestación de Aguazul de 115 KV, con la cual se mejorará el servicio en todo el departamento, porque descongestiona la subestación de Yopal. Esta obra está en periodo de prueba.\nEl otro proyecto es la interconexión eléctrica con Orocué. En este caso solo resta que se surta el proceso de importación de un equipo regulador de voltaje para finiquitarlo.


Se suicida maestra en su domicilio | La Opinión de Poza Rica\n9 junio, 2018 8 junio, 2018 La Opinión 3960 Views\nUna trabajadora de la Secretaría de Educación Pública decidió presuntamente quitarse la vida al amarrarse una soga al cuello, la cual estaba atada al techo de su vivienda; la maestra no dejó recado póstumo.\nLa docente fue identificada como María de Lourdes Ramírez, de 46 años de edad, empleada de la Escuela Secundaria Federal número 1, vivía con su joven hija, quien es de capacidades diferentes, además de su hermano y cuñada, ya que tenía varios años separada de su esposo.\nEl lamentable deceso tuvo lugar en el interior de su vivienda ubicada en la calle José Elías del fraccionamiento Las Huastecas, su ex esposo fue quien halló el cuerpo colgado, lo bajó y solicitó apoyo con los vecinos, quienes finalmente reportaron a las autoridades sobre el suicidio.\nSe logró saber que el día de ayer transcurría de manera normal, a decir los familiares no vieron alguna anomalía en las acciones de la trabajadora de la SEP, por lo que no podían dar crédito de lo sucedido al ver su cuerpo inerte. A pesar de las capacidades diferentes de su joven hija, se pudo notar el dolor que sufría al aceptar que su madre ya no la atendería.\nLos vecinos se vieron en la incertidumbre ante la cinta amarilla de restricción del paso en el portón de la vivienda de la maestra, pero al enterarse de la fuerte noticia se mostraron atónitos, ya que mencionaron que la señora María de Lourdes era una mujer fuerte y trabajadora de dicha institución educativa.\nUn vecino señaló que su hija lo era toda para ella; “era lo máximo”, concluyó. Extraoficialmente se logró saber que pasaba por una severa crisis económica, pero hasta el cierre de esta edición se desconocían las causas por las cuales decidió escapar por la puerta falsa.\nLos uniformados momentos después acordonaron el área y prácticamente cerraron la calle José Elías, a la espera del personal de servicios periciales a cargo del subdelegado, licenciado Antonio Heredia Fajardo, mientras que la perito Seidy Almazán llevó a cabo las diligencias correspondientes para realizar el levantamiento del cuerpo de la mujer y trasladarlo al servicio médico forense para la necropsia de rigor.\nElementos de la Policía Ministerial, así como de la Policía Militar, se encargaron de tomar conocimiento del deceso de la profesora que consternó a vecinos y familiares.\nOfertan 100 vacantes en Poza Rica para Querétaro\n22 abril, 2019 La Opinión Comentarios desactivados en Ofertan 100 vacantes en Poza Rica para Querétaro\nRegularizan a ambulantes fijan en 240 pesos el pago mensual a ambulantes\n14 abril, 2018 La Opinión Comentarios desactivados en Regularizan a ambulantes fijan en 240 pesos el pago mensual a ambulantes


Encuentra aquí información de Helicópteros para tu escuela ¡Entra ya! | Rincón del Vago\nGENERALIDADES DE HELICÓPTEROS\nUn helicóptero vuela por los mismos principios que un avión, pero en el caso de los helicópteros la sustentación se logra por la rotación de las palas. Las palas son la estructura que hacen que la sustentación sea posible. Su forma produce sustentación cuando el aire pasa a través de ellas. Las palas del rotor tienen perfiles diseñados específicamente para las características del vuelo. Usualmente los diseñadores tienen un compromiso entre el mejor diseño para un perfil para lograr mejores características de vuelo y para las perfomances del helicóptero que se piensa construir.\nLos perfiles se pueden dividir en dos grandes tipos: SIMÉTRICOS Y ASIMÉTRICOS. Los perfiles simétricos tienen idénticas superficies tanto en la parte superior (extrados) como en la inferior (intrados). Estos satisfacen normalmente los requerimientos de un helicóptero debido a que su Centro de Presión no varía. La variación permanece casi inalterable bajo los diferentes ángulos de ataque, ofreciendo la mejor relación sustentación/resistencia para las diferentes velocidades de la raíz y de la punta de pala. Sin embargo un perfil simétrico produce menos sustentación que uno asimétrico, teniendo también no deseables características de pérdida. Por otra parte las palas del rotor deben adaptarse a un ancho rango de velocidades desde la raíz hasta la punta, siendo el perfil simétrico perfectamente adaptable a estas condiciones, además de tener un bajo costo y fácil construcción con respecto al perfil asimétrico.\nLos perfiles asimétricos tienen una gran variedad de diseños, siendo usados por ejemplo en algunos helicópteros como el CH-47 ó el OH-58, y están siendo utilizados en otros nuevos proyectos.Las ventajas de estos perfiles, en contrapartida de los simétricos, es su mayor capacidad de generar sustentación y mejores prestaciones ante la entrada en pérdida. Anteriormente no eran utilizados debido al movimiento de su centro de presión, pero debido a los nuevos materiales de construcción de palas son tenidos cada vez más en cuenta.\nSECCIONES DE UN PERFIL\nEn la siguiente figura usted encontrará los términos utilizados en un perfil.\n1.- LINEA DE LA CUERDA: Es la línea recta que pasa por el borde de ataque y por el borde de fuga.\n2.- CUERDA : Es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de fuga. Es una dimensión característica del perfil.\n3.- Línea de Curvatura Media : Línea equidistante entre el extrados y el intrados. Esta línea "fija" la curvatura del perfil. Si la línea de curvatura media "cae" sobre la cuerda (como en la figura) se dice que la curvatura es positiva, si cae por debajo, negativa, y si va por debajo y por arriba, doble curvatura.\n4-. ORDENADA MÁXIMA : Es la máxima distancia entre la línea de curvatura media y la cuerda del perfil. El valor suele darse en % de la cuerda.\n5.- ESPESOR MÁXIMO Y POSICIÓN : Son dos características importantes, que se expresan en % de la cuerda. El valor varía desde un 3 % en los perfiles delgados hasta un 18 % en los mas gruesos.\n6.- Radio de Curvatura del Borde de Ataque : Define la forma del borde de ataque y es el radio de un círculo tangente al extrados e intrados, y con su centro situado en la línea tangente en el origen de la línea de curvatura media.\nEl conocimiento y significado del Viento Relativo es esencial para el entendimiento de la aerodinámica sobre las alas rotativas. El Viento Relativo es definido como el flujo de aire "relativo" que ataca a un perfil.\nEl viento relativo se incrementa si la velocidad del perfil es incrementada. Como ejemplo, consideren una persona sentada dentro de un automóvil con su mano extendida fuera de la ventanilla, en un día sin viento. No hay flujo de aire debido a que el automóvil no se está moviendo, sin embargo si ahora el automóvil esta desplazándose a 100 Km/h, el flujo de aire sobre la mano estará desplazándose a 100 Km/h. Ahora si ustedes mueven la mano hacia adelante (digamos a unos 10Km/h) el viento relativo será de 110 Km/h y si lo hacen hacia atrás será de 90 Km/h.\nEn un helicóptero, con un día sin viento y en vuelo estacionario, el viento relativo rotacional será creado por la rotación de las palas. Como el rotor está moviéndose horizontalmente, el efecto es desplazar algo de aire hacia abajo (downwash). El movimiento de las palas a través del mismo curso dan un punto en rápida sucesión (un rotor con tres palas girando a 320 RPM, tendrá en el mismo punto un pasaje de palas de 16 veces por segundo).\nEl siguiente dibujo muestra como el aire calmo es cambiado a una columna de aire descendente por acción de las palas del rotor.\nEste flujo de aire es llamado Flujo Inducido (Downwash). Este flujo de aire hacia abajo es aún inducido en condiciones de viento.El tránsito del flujo de aire a través del disco del rotor modifica el viento relativo rotacional. El flujo de aire de la rotación, modificado por el flujo inducido, produce la Resultante del Viento Relativo. En la siguiente ilustración, el ángulo de ataque es reducido por el flujo inducido, causando sobre el perfil la una sustentación menor.\nCuando el helicóptero tiene movimiento horizontal, la resultante del viento relativo es además cambiada por la velocidad del helicóptero. Además, se debe tener en cuenta que también cambia, si el perfil que es estudiado, se encuentra en ese momento en la pala que avanza o en la que retrocede, sumando o restando el viento relativo. El flujo inducido también sufre variaciones con la velocidad de desplazamiento.\nEl aumento de la velocidad del aire sobre el extrados de un perfil, con respecto a la velocidad del aire en el intrados, genera presiones, tanto en uno como en otro lado. La diferencia entre estas presiones (si la presión en el extrados es mayor) genera una resultante a la que llamamos sustentación.\nLa distribución de las presiones sobre un perfil será explicada en este capitulo. Si observan la figura siguiente (perfil asimétrico), notaran que las presiones resultantes sobre el extrados generan una fuerza hacia arriba tanto como las presiones en el intrados otra de la misma magnitud hacia abajo, no obteniéndose sustentación.\nCuando el ángulo de ataque es incrementado las presiones en el extrados son superiores a las del intrados, obteniéndose una fuerza resultante llamada SUSTENTACIÓN. El punto donde se puede considerar aplicada esa fuerza se denomina CENTRO DE PRESIÓN.\nEste Centro de presión varia (perfiles asimétricos) cuando el ángulo de ataque varía. Este indeseable cambio del centro de presión en estos perfiles debe ser compensado cuando se lo utiliza en los rotores de los helicópteros.\nLa distribución de las presiones es diferente en los perfiles simétricos.\nLa distribución de las presiones, como puede observarse en la figura de arriba, es similar tanto arriba como abajo del perfil (ángulo de ataque cero), y las resultantes de ambas presiones son iguales y aplicadas en el mismo punto.\nCon ángulo de ataque positivo las presiones en el extrados del perfil son superiores a las del intrados obteniéndose una resultante total hacia arriba, denominada sustentación. Nótese que los vectores de las resultantes de las diferentes presiones (hacia arriba y hacia abajo) permanecen en el mismo lugar, sin cambios con respecto a los perfiles asimétricos.\nEsta deseable característica de los perfiles simétricos es la apreciada en los rotores de helicópteros, donde el ángulo de ataque cambia en cada revolución del rotor.\nUna fuerza aerodinámica es generada cuando una corriente de aire fluye sobre y por debajo de un perfil. El punto donde esta corriente se divide se lo denomina "punto de impacto". Ahora bien, ¿A que llamamos fuerza aerodinámica?. Fuerza aerodinámica es la resultante de dos fuerzas que desempeñan un papel importantisimo, estas son, la sustentación y la resistencia al avance.\nUna presión muy alta se genera en el punto de impacto. Normalmente el área de alta presión se localiza en la porción más baja del perfil, dependiendo del ángulo de ataque. Este área de alta presión contribuye a las fuerzas producidas por la pala.\nLa figura nos muestra también, líneas que ilustran como el flujo de aire se desplaza por arriba y por abajo del perfil. Note que el flujo de aire es deflectado hacia abajo, y si recordamos la tercera Ley de Newton, "cada acción tiene una reacción opuesta", se generará una fuerza hacia arriba también. Esta fuerza se suma a la fuerza total aerodinámica. A muy bajos ángulos de ataque esta fuerza puede ser muy baja o nula.\nLa forma del perfil genera baja presión sobre el mismo de acuerdo al Principio de Bernoulli. La diferencia de presión entre la parte superior del perfil (extrados) y la inferior (intrados) es bastante pequeña, alrededor del 1 %, pero aplicada a lo largo de la pala de un rotor es bastante significativa.\nLa fuerza total aerodinámica, algunas veces llamada fuerza resultante, como ya dijimos, puede ser dividida en dos componentes, que son la sustentación y la resistencia. La sustentación actúa en forma perpendicular al viento relativo. La resistencia es la fuerza que se opone al movimiento de un cuerpo (perfil) en el aire.\nMuchos factores contribuyen a la sustentación total generada por un perfil. El incremento de velocidad causa un aumento de sustentación debido a la diferencia de presiones entre el extrados y el intrados. La sustentación se incrementa con el cuadrado de la velocidad, así, una pala con una velocidad de 500 Kts. genera 4 veces más sustentación que una que vuele a 250 Kts.\nLa sustentación varía con la superficie que tenga la pala. Un área de 100 pies cuadrados generará el doble de sustentación que otra de 50. Por supuesto, el ángulo de ataque tiene su importancia en la generación de sustentación como así también la densidad del aire.\nNormalmente, un aumento de la sustentación generará un aumento de la resistencia. Por lo tanto, cuando se diseña un perfil se toman en cuenta todos estos factores y se lo realiza para que tenga el mejor desempeño en el rango de velocidades en que se vaya a mover.\nDurante el vuelo estacionario, el flujo de aire sobre las palas es producido por el giro del rotor del helicóptero. La siguiente figura nos muestra un típico sistema de rotor.\nComo notarán, la velocidad cercana a la raíz es menor que en la punta (gran deducción!!), ahora, si tomamos un punto medio entre la raíz y la puntera de pala (punto A), obtendremos una velocidad superior a la de la raíz pero menor a la de la puntera (otra gran deducción!!), como verán la velocidad aumenta a medida que nos alejamos del centro (piensen que esto también lo leen los chicos :)).\nPero,(creo que los chicos se van a marear un poco ahora) si piensan que la sustentación varia al cuadrado de la velocidad, (recuerden la fórmula de la sustentación -1/2þ*V2*Cl*S), verán que cuando la velocidad aumenta al doble, la sustentación se verá aumentada cuatro veces. Esto significa que en el punto "A" tendremos solo 1/4 parte de la sustentación total de la pala (asumiendo que el ángulo de ataque y la superficie de la pala son los mismos a lo largo de ella).\nPor eso las palas de los helicópteros son construidas con una "Torsión" (torsión "Twist"), diseñándolas con un ángulo de ataque mayor en la raíz que en las puntas. Logrando con esto una distribución de la sustentación mas uniforme desde la raíz hacia la puntera.\nLa siguiente figura compara la distribución de la sustentación en una pala con torsión a otra sin ella.\nNoten que las palas con torsión generan más sustentación cerca de la raíz y menos en las puntas que las palas sin torsión.\nDISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN\nLa disimetría de la sustentación sobre el rotor de un helicóptero se debe a la diferencia de sustentación entre la mitad del rotor que avanza y la mitad que retrocede.\nLa pala que pasa por el rotor de cola y avanza hacia adelante por el lado derecho del helicóptero (tomamos como ejemplo un giro en contra de las agujas del reloj, helicópteros standard, no así los helicópteros franceses) tiene un incremento de velocidad la cual alcanza su máxima a los 3/4 del giro. Luego, a partir de ese lugar hacia la nariz del helicóptero la pala va perdiendo velocidad. A partir de aquí la pala va perdiendo velocidad obteniendo la mínima a los 90º a la izquierda y luego comienza nuevamente a ganar velocidad.\nLa siguiente figura muestra las diferentes velocidades que alcanza la pala a lo largo de una revolución. Note también la parte circular sombreada llamada "Área de Flujo Reversivo".\nLa velocidad en el extremo de esta zona es de cero nudos, dentro de esta zona el aire se mueve desde el borde de fuga hacia el borde de ataque. Desde el extremo de esa zona hacia la punta de la pala la velocidad aumenta hasta 294 Knots (en el ejemplo).\nA una velocidad de 100 Kts. del helicóptero, como en el ejemplo, existe una diferencia de 200 Kts. entre la pala que avanza y la que retrocede. Puesto que la sustentación se incrementa con el cuadrado de la velocidad, una potencial variación de la sustentación existe entre la zona del rotor que avanza con la zona que retrocede. Esta diferencia de sustentación debe ser controlada sino un helicóptero sería incontrolable (volcaría hacia la izquierda, como lo comprobó prácticamente de la Cierva).\nPara comparar la sustentación de las dos zonas debemos usar la formula de la sustentación (1/2þ*V2*Cl*S). En vuelo, dos factores de la ecuación, densidad (þ) y la superficie de la pala(S) permanecen constantes tanto en la pala que avanza como en la que retrocede. Los únicos factores que varían son la velocidad y el ángulo de ataque, factores que deben compensarse entre ellos para derrotar la disimetría de la sustentación.\nDos factores, las RPM del rotor y la velocidad del helicóptero, controlan la velocidad de la pala en vuelo hacia adelante (por ahora pensemos solo en el vuelo hacia adelante), ambos factores variables en alguna proporción, debiendo mantenerse en ciertos valores operativos.\nLa siguiente figura muestra la relación que existe entre el ángulo de pitch de la pala y la velocidad de la misma, en vuelo hacia adelante:\nNote que el ángulo de pitch es más bajo sobre el lado del disco que avanza para compensar el aumento de la velocidad de la pala sobre este sector y por el contrario es aumentado el ángulo de pitch sobre el lado con menor velocidad de la pala. Estos cambios se realizan en forma automática y fuera del control del piloto (off course), por un mecanismo muy simple que permite a la pala subir o bajar ("flapear") libremente. Trataré de explicar un poco más esto: cuando la pala comienza a ganar velocidad (parte derecha del dibujo) comienza a tener más sustentación, al tener más sustentación la pala va a subir (me siguen?), al colocársele un dispositivo que permita que la pala suba (pin horizontal), su viento relativo hace que el ángulo de ataque disminuya y por lo tanto la sustentación disminuye también (eureka!!) autoregulandose en todo el viaje alrededor de su eje. Por el contrario en la parte izquierda del dibujo (claro, también en el rotor) con la disminución de la velocidad y la consecuente disminución de la sustentación la pala va a bajar, aumentando su ángulo, y aumentando luego la sustentación (vamos!! no es tan difícil). Esta articulación se la conoce como Articulación de batimiento ó flapeo.\nTodo esto es solo para que el helicóptero no vuelque hacia su izquierda (nada más ni nada menos), y el primero en ponerlo en práctica fue Juan de la Cierva en sus primeros autogiros (en realidad, los primeros se le estampaban contra el piso a causa de la disimetría de la sustentación).\nHasta ahora los fui llevando por el camino que yo quería, pero todo esto funciona para los rotores totalmente articulados. ¿Se preguntaron que otras maneras existen para contrarrestar la disimetría de la sustentación?. Sí!!, existen otras. Vamos a tratar de verlas y explicarlas lo mejor posible.\nROTORES SEMIRÍGIDOS Y RÍGIDOS\nEn los rotores semirígidos las palas no están articuladas en el buje, es el conjunto el que puede inclinarse en su conjunto por medio de una junta universal que une al buje con el eje(por supuesto, los semirígidos tienen solo dos palas).\nSi piensan en este tipo de conjunto (les pongo una figura abajo para que el pensamiento sea más profundo), verán que cuando una pala sube la otra baja, compensando de esta manera la diferencia de sustentación en cada lado (sí, las palas están enfrentadas).\nEn un rotor rígido (como el BO-105) las palas al estar construidas con materiales compuestos absorben ellas mismas y se flexionan permitiendo corregir la disimetría de la sustentación.\nEl sistema de rotor de un helicóptero depende principalmente de su rotación para generar la sustentación necesaria para el vuelo. Debido a su rotación y peso, el rotor esta sujeto a fuerzas y momentos característicos de todas las masas en rotación. Una de las fuerzas producidas es la Fuerza Centrífuga. Esta, es definida como la fuerza que tiende a que todos los cuerpos en rotación traten de alejarse de su eje.\nOtra de la fuerza que se generan es la Fuerza Centrípeta. Esta es la fuerza opuesta a la centrífuga, que hace que los componentes de un sistema en rotación traten de acercarse a su eje.\nLa rotación de las palas de un helicóptero producen una muy alta fuerza centrífuga, cargando la misma sobre el rotor y el conjunto de las palas. Imaginen que la carga sobre la raíz de la pala puede estar en el orden de las 6 a las 12 toneladas, en un helicóptero de 2 a 4 pasajeros. Helicópteros más grandes pueden experimentar, en cada pala, unas 40 toneladas sobre la raíz.\nLa fuerza centrífuga es una de las fuerzas dominantes en el estudio de las alas rotativas.\nCuando las palas del rotor de un helicóptero no están girando, caen hacia abajo debido a su propio peso. Cuando comienza la rotación del conjunto las palas comienzan a elevarse de su posición de descanso debido a la fuerza centrifuga. A velocidad operacional, debido a su ángulo de ataque, las palas se encuentran en posición "recta", todavía no están generando sustentación.\nCuando el rotor comienza a generar sustentación, las palas abandonan su posición "recta" y comienzan a generar una posición de "cono". La medida de este cono depende de las RPM, el peso total, y las fuerzas G experimentadas en el vuelo. Si las RPM permanecen constantes, el cono aumenta si, el peso total y las fuerzas G son aumentadas. También, si las RPM disminuyen, manteniendo el peso y las G constantes, el cono va a aumentar.\nExcesivo "cono" (coning) causa fatiga sobre las palas además de una disminución de la sustentación al disminuir el área del disco rotor.\nNote que el diámetro efectivo del disco del rotor, con el coning incrementado, es menor que el otro disco sin coning. A menor diámetro de disco obtendremos menor sustentación.\nLa fuerza centrífuga y los efectos de la sustentación pueden ser mejor entendidos con un gráfico. Primero mire un eje de rotor y una pala rotando.\nAhora observe el mismo rotor cuando una fuerza vertical le es aplicada en la puntera de la pala.\nLa fuerza aplicada es la sustentación producida cuando las palas aumentan su ángulo de ataque. La fuerza horizontal es la fuerza centrífuga generada por el rotor al girar. Debido a que la raíz de la pala está sujeta al árbol, sólo el otro extremo tiene la libertad de moverse y se obtiene una resultante en la pala como muestra la siguiente figura.\nLa posición de la pala es la resultante de dos fuerzas: la sustentación y la fuerza centrifuga.\nEL VUELO ESTACIONARIO\nEstacionario es el término aplicado cuando un helicóptero mantiene una posición constante sobre un punto seleccionado, usualmente a unos pocos metro con respecto al piso (pero no siempre, debido a que los helicópteros son capaces de mantener un estacionario a gran altitud). Para que un helicóptero se mantenga en estacionario, el rotor principal debe generar una sustentación igual al peso total del helicóptero. Las fuerzas de sustentación y peso alcanzan un equilibrio durante un vuelo estacionario.\nAsumiendo una condición sin viento, las punteras de las palas deberían permanecer horizontales. Si el ángulo de ataque de las palas es incrementado mientras que su velocidad permanece constante, aumentaremos la sustentación y por lo tanto podremos ascender. Si por el contrario disminuimos el ángulo de ataque, descenderemos.\nEL FLUJO DEL AIRE EN VUELO ESTACIONARIO\nEn estacionario, los vórtices de punta de pala (remolinos de aire en la puntera de las palas), reducen la eficiencia de la porción externa de la misma. Así mismo, los vórtices de la pala precedente afectan el desempeño de la pala siguiente. Si los vórtices generados por el pasaje de una pala permanecen por unos pocos segundos, entonces, dos palas girando a 350 RPM crearan 700 vórtices por minuto, cada uno de los cuales durando algunos segundos. Esta continua creación de nuevos vórtices e ingestión de los preexistentes es una de las causas primarias de la alta potencia necesaria para sostener un estacionario.\nDurante el estacionario, el rotor mueve grandes volúmenes de aire en sentido descendente. Este proceso de "bombeo" del aire hacia abajo genera velocidades que pueden alcanzar entre 60 a 100 Kts., dependiendo de la medida del rotor y del peso operativo del helicóptero. El modelo del flujo de aire en vuelo estacionario está representado en la siguiente figura.\nNote como, el flujo de aire hacia abajo (flujo inducido) ha introducido otro elemento en el viento relativo, el cual altera el ángulo de ataque del perfil. Cuando no existe flujo inducido, el viento relativo es opuesto y paralelo a la trayectoria de vuelo del perfil. En el caso del vuelo estacionario, el flujo de aire descendente altera al viento relativo, cambiando el ángulo de ataque produciendo una menor fuerza de sustentación. Esta condición requiere que el piloto aumente el paso colectivo, para producir una mayor fuerza aerodinámica, y así poder sostener un vuelo estacionario. A pesar que esto incrementa la sustentación, también incrementa la resistencia inducida, y por lo tanto la potencia requerida es mayor.\nSUSTENTACIÓN POR TRANSLACIÓN\nLa eficiencia de un rotor es aumentada con cada kilómetro de velocidad que aumente el viento que pasa a través del mismo. Después que la masa de aire ingresa al rotor, turbulencia y vórtices son dejados detrás, convirtiendo a la masa de aire más horizontal.\nLa siguiente figura nos muestra el formato del flujo del aire a una velocidad del helicóptero de 10/15 Kts. El flujo de aire es mucho más horizontal que en vuelo estacionario. El flujo de aire descendente esta siendo desbordado y fluye bajo la nariz del helicóptero. Alrededor de los 16/24 Kts.(dependiendo de las dimensiones del rotor y de las RPM) el rotor deja atrás a la recirculación de los viejo vórtices, comenzando a trabajar en relativo aire limpio.\nCuando la velocidad del helicóptero se incrementa, la sustentación por translación comienza a ser más efectiva, y causa que la nariz del helicóptero se eleve (en ingles a veces llamado blowback). Esto es causado por la combinación de los efectos de la disimetría de la sustentación y el flujo transversal. El piloto debe corregir esta actitud para compensar los efectos del blowback, debido a que si no lo realiza, el helicóptero subiría la nariz y se inclinaría hacia la derecha.\nUn helicóptero con un solo rotor principal efectuando la transición de vuelo estacionario a vuelo con velocidad, logra también mayor eficiencia en el rotor de cola, debido a que este también comienza a trabajar en aire menos turbulento.\nCon la eficiencia del rotor de cola, más empuje es producido. Esto causa que la nariz del helicóptero tienda a guiñar hacia la izquierda, si el rotor gira en sentido contrario a las agujas del reloj, por esto, durante un despegue con potencia constante, el piloto debe comenzar a aplicar pedal derecho para compensar la tendencia a guiñar a la izquierda.\nPERDIDA EN LA PALA QUE RETROCEDE\nLa tendencia a la entrada en pérdida de la pala que retrocede, en vuelo hacia adelante, es la causa de la limitación de la velocidad máxima que puede desarrollar un helicóptero en el presente. Así como la pérdida limita las posibilidades de la disminución de velocidad mínima de un avión, la perdida en la pala que retrocede, limita el desarrollo de altas velocidades de los actuales helicópteros. La velocidad de la pala que retrocede es menor a medida que la velocidad del helicóptero aumenta. Sin embargo, esta parte del rotor (la izquierda) debe mantener una sustentación igual a la de la parte derecha, por lo tanto al disminuir "su" velocidad, aumentará el ángulo de ataque para seguir produciendo la misma sustentación. En algún momento de este proceso, si seguimos aumentando la velocidad del helicóptero, la pala tendrá un alto ángulo de ataque que le provocará que entre en perdida.\nEn vuelo hacia adelante, la "zona de no sustentación" se correrá hacia la izquierda del centro como nos muestra la figura:\nEsto produce que la parte exterior de la pala deba generar más sustentación para compensar la disminución de la sustentación en la parte interna de la misma. En el área de "flujo reversivo", la velocidad de rotación de esta parte de la pala es menor que la velocidad del helicóptero, por lo tanto el flujo de aire se desplaza desde el borde de fuga hacia el borde de ataque (sí, esta bien escrito). Esta zona tiene un alto ángulo de ataque pero no es suficiente como para generar sustentación.\nLa figura muestra un disco de rotor que ha alcanzado una condición de pérdida sobre la pala que retrocede.\nAsumimos que el ángulo de ataque de entrada en perdida, para este rotor, es de 14º. La distribución del ángulo de ataque es mostrada en 8 posiciones diferentes, a lo largo del recorrido de la pala en el rotor. Aunque las palas están torsionadas, teniendo menos pitch en las punteras que en la raíz, el ángulo de ataque en la puntera es mayor debido al flujo inducido.\nCercano a la entrada en pérdida, el primer efecto que se nota es una apreciable vibración sobre el helicóptero. Esto es seguido por una tendencia a girar y a levantar la nariz. La tendencia a levantar la nariz puede que no sea muy notoria en los helicópteros con rotor semi-rígido, dada su acción pendular. Si el mando cíclico es sostenido hacia adelante, y el paso colectivo es mantenido o aumentado, las condiciones se agravarán, las vibraciones aumentarán y se puede perder el control\nResumen para reconocer una entrada en perdida:\n1.- Vibración anormal.\n2.- Tendencia a girar hacia la izquierda.\n3.- La nariz del helicóptero tiende a subir.\nCuando se opere a altas velocidades, las siguientes condiciones "ayudaran" para una entrada en pérdida:\n1.- Alta carga discal (alto peso operativo).\n2.- Bajas RPM.\n3.- Alta densidad de altitud.\n4.- Empinados o abruptos giros.\nCuando se vuele en las condiciones enumeradas arriba, extremo cuidado se debe tener y evitar las maniobras bruscas o los giros con mucha inclinación. El control sobre el helicóptero y limitaciones estructurales se encuentran seriamente amenazadas.\nLa pérdida normalmente ocurre a altas velocidades de translación, por eso para prevenirlas, el piloto debe volar más "suave" que lo normal cuando:\n1.- La densidad de altitud sea más grande que la normal.\n2.- Vuele cerca del límite operativo de peso.\n3.- Vuele con componentes que generen una alta resistencia, como: flotadores, armamento, carga externa, faros externos, etc..\nCuando el piloto sospeche de una posible entrada en pérdida, puede prevenirla:\n1.- Reduciendo potencia (reduciendo paso colectivo).\n2.- Reduciendo la velocidad de translación.\n3.- Reduciendo las "G" en las maniobras.\n4.- Incrementando las RPM (si es posible).\nEn casos severos de pérdida, el piloto pierde el control, por eso se recomienda que, ante la menor duda, cumplir lo mas rápido posible con los puntos enumerados anteriormente.\nLa autorrotación, o régimen de molinete, fenómeno peculiar de los aerodinos de alas rotatorias, asegura a estos aparatos la capacidad de aterrizar con seguridad en caso de falla del motor.\nDurante el vuelo normal, el rotor de un helicóptero gira gracias al motor. Cuando el motor falla, o es deliberadamente desenganchado, algunas otras fuerzas deben ser usadas para mantener las RPM y así lograr un aterrizaje sin problemas.\nEl flujo del aire durante el descenso del helicóptero provee la energía para vencer la resistencia de la pala y girar el rotor. Cuando el helicóptero está descendiendo de esta forma, se dice que está en autorrotación. En efecto, el piloto entrega altitud, en un rango controlado, a cambio de mantener las RPM del rotor. Dicho de otra manera, el helicóptero tiene energía potencial en virtud de su altitud. Al comenzar el descenso, la energía potencial se transforma en energía cinética, almacenada en el giro del rotor. El piloto utiliza esa energía cinética para amortiguar el aterrizaje cuando está cerca del suelo.\nLa mayoría de las autorrotaciones son ejecutadas con velocidad hacia adelante. A los fines de la explicación, vamos a utilizar una autorrotación sin desplazamiento hacia adelante y con viento calmo (la fácil primero). Bajo estas condiciones, las fuerzas que hacen que las palas giren, son iguales para todas, sin importar su posición (pala que retrocede o que avanza). Por la tanto, la disimetría de la sustentación, en este caso, no influye, siendo considerada más adelante.\nDurante una autorrotación vertical, el disco del rotor está dividido en tres regiones claramente marcadas como podrán observar en la siguiente figura:\nLa zona pintada de azul es la que llamamos "Zona de Resistencia", se ubica cerca de la puntera de las palas y abarca un área de alrededor de un 30 % del radio. La Fuerza Aerodinámica en esta región está inclinada ligeramente detrás del eje de rotación. Esto da por resultado en una fuerza de resistencia que tiende a disminuir la rotación de las palas.\nLa Zona Autorrotativa, representada en color verde, se encuentra normalmente entere el 25 al 70 % del radio del rotor. La Fuerza Aerodinámica en esta región se ubica ligeramente hacia adelante del eje de rotación, resultando con esto en un "empuje" que tiende a acelerar la rotación de las palas.\nLa tercer región, representada en color rojo, es la Región de Pérdida, normalmente ubicada desde el centro del rotor hasta un 25 % del mismo. Esta zona opera sobre el ángulo de ataque de la pérdida de sustentación, causando resistencia que tiende a "frenar" a la pala.\nLa siguiente figura nos muestra lo expresado anteriormente:\nLos vectores de las fuerzas son diferentes en cada región, debido a que el viento relativo es menor en la raíz de la pala que en la puntera. La combinación del flujo de aire a través del rotor y el viento relativo por la rotación produce diferentes posiciones de la fuerza aerodinámica con respecto al eje de rotación.\nComo ya dijimos anteriormente, en la zona de resistencia, la fuerza aerodinámica se encuentra desplazada hacia atrás del eje de rotación. Las medidas de esta zona varían con la posición del pitch, el rango de descenso y las RPM del rotor. Cuando el piloto toma acción para corregir las RPM, cambiar el ángulo de las palas o variar el rango de descenso, lo que hace es cambiar las medidas de este área.\nEntre la zona de resistencia y la zona autorrotativa se encuentra un punto, en el cual, la fuerza aerodinámica se encuentra perpendicular al eje de rotación (punto B en la figura), al que llamamos punto de equilibrio. Sustentación y resistencia son producidas en este punto, pero su efecto no genera ni aumento ni disminución en la rotación de las palas. El punto "D" también es un punto de equilibrio.\nEl área "C" es a la que llamamos "Zona Autorrotativa", zona en la cual se generan las fuerzas para hacer girar al rotor. La fuerza Aerodinámica se encuentra inclinada hacia adelante del eje de rotación, produciendo una aceleración continua.\nAERODINÁMICA DE LA AUTORROTACIÓN CON VELOCIDAD\nLas fuerzas que componen la autorrotación con velocidad son las mismas que en la autorrotación vertical y con viento calmo. Sin embargo, debido a que la velocidad cambia el flujo de aire a través del disco del rotor, la región autorrotativa y la región de perdida se mueven hacia el lado de la pala que retrocede, donde el ángulo de ataque es más grande.\nDebido al bajo ángulo de ataque de la pala que avanza, la mayor parte de la zona de resistencia se encuentra sobre este sector. En la pala que retrocede se ubica la mayor parte de la zona de pérdida y una parte muy pequeña de la parte de la raíz tiene flujo reversivo. La zona de resistencia se encuentra reducida.\nLa autorrotación puede dividirse en tres fases: la entrada, el descenso estabilizado y la desaceleración y posterior aterrizaje. Cada una de estas fases son aerodinámicamente diferentes unas de las otras.\nLa entrada en autorrotación es subsiguiente a la plantada del motor. Inmediatamente a la pérdida de potencia, las RPM del rotor comienzan a decrecer, siendo más notoria esta perdida de RPM con altos valores de paso colectivo. En la mayoría de los helicópteros esta perdida de RPM es bastante rápida, obligando al piloto a una rápida reducción del paso colectivo que prevenga de una reducción de las RPM del rotor más allá del límite inferior de las mismas. Además, una acción de "cíclico atrás" si la plantada del motor se produce a altas velocidades (esta técnica variará con los diferentes modelos de helicópteros) debe ser realiza por el piloto.\nLa siguiente figura muestra el flujo de aire y los vectores de fuerza para una pala en vuelo con potencia y a alta velocidad:\nNote que la resistencia y la sustentación son bastantes grandes y que la fuerza aerodinámica se encuentra bien inclinada hacia atrás del eje de rotación. Si el motor se planta en estas condiciones de vuelo, las RPM del rotor van a disminuir rápidamente. Para prevenir esta situación el piloto debe bajar rápidamente el paso colectivo logrando con esto disminuir la resistencia e inclinar la fuerza aerodinámica total hacia adelante, cercana al eje de rotación.\nLa siguiente figura nos muestra las diferentes fuerzas en el momento posterior a la perdida del motor:\nEl paso colectivo ha sido reducido pero el helicóptero no ha comenzado aún el descenso. Note que, la sustentación y la resistencia se han reducido y la fuerza aerodinámica se ha desplazado hacia adelante, con respecto al vuelo con potencia.\nCuando el helicóptero comience el descenso, el flujo de aire cambiará, causando que la fuerza aerodinámica se desplace más hacia adelante, hasta que alcance un equilibrio donde mantenga las RPM en el rango operativo normal para una autorrotación. El piloto establece un planeo a una velocidad entre los 50 a 75 Kts., dependiendo del helicóptero y el peso operativo.\nLa siguiente figura muestra al helicóptero en descenso estabilizado:\nEl flujo de aire es ahora ascendente debido al descenso del helicóptero, provocando un alto ángulo de ataque (note que el ángulo de la pala no ha variado con respecto a la figura anterior, donde el descenso, todavía, no se había establecido). La fuerza aerodinámica se inclina hacia adelante hasta que logra un equilibrio, a partir de este momento, las RPM y el rango de descenso se estabilizan y el helicóptero desciende a un ángulo constante. El ángulo de descenso normal es aproximadamente de 17 a 20 grados, dependiendo de la velocidad del helicóptero, la densidad de altitud, el viento, el diseño particular de cada helicóptero y de otras variables (peso operativo, turbulencia, etc.).\nVamos a ver ahora la última parte de la autorrotación a la que llamamos desaceleración o parada rápida (Flare):\nPara obtener un aterrizaje normal en autorrotación el piloto debe reducir la velocidad y el ángulo de descenso, antes del toque con el piso. Estas dos acciones son realizadas con el control cíclico, hacia atrás, que cambia la posición del disco del rotor con respecto al viento relativo. El cambio de actitud, inclina la fuerza aerodinámica hacia atrás y se reduce la velocidad de translación. Se incrementa el ángulo de ataque de las palas, debido al cambio de la dirección del flujo de aire. Como resultado, la sustentación es incrementada y el rango de descenso es reducido. Las RPM también son incrementadas cuando el vector de la fuerza aerodinámica aumenta, por lo tanto, la energía cinética de las palas es aumentada permitiendo un aterrizaje mas suave. Luego que la velocidad hacia adelante es reducida, así como el rango de descenso, el piloto debe comenzar a utilizar el paso colectivo para obtener un aterrizaje seguro.\nASENTAMIENTO CON POTENCIA\nSe denomina asentamiento con potencia, cuando el helicóptero se establece dentro de su propio flujo descendente (downwash).\nLas condiciones para un asentamiento con potencia son, un descenso vertical o casi vertical, de al menos unos 300 pies por minuto y una baja velocidad horizontal. Estas condiciones pueden producirse, normalmente, en aproximaciones con viento de cola o cuando se está volando en formación y se ingresa en la zona de turbulencia dejada por la otra aeronave.\nBajo las condiciones expresadas arriba, el helicóptero puede descender a un alto rango, el cual excede el rango del flujo inducido de la sección inferior de la pala. Como resultado, el flujo de aire de la sección inferior se dirige hacia arriba. Esto produce un anillo de vórtices secundarios que se suma a los ya conocidos formados en la punta de las palas. El resultado es un inestable flujo turbulento en una gran sección del disco de rotor, que le provoca pérdida de eficiencia aún si se le aplica más potencia sobre el mismo.\nEsta figura muestra el flujo de aire a lo largo de la pala, en vuelo estacionario normal:\nLa velocidad descendente es mayor en la punta de las palas donde la velocidad por rotación es mayor. La siguiente figura nos muestra el patrón del flujo de aire inducido, a lo largo de la pala, durante un descenso que conduce a un asentamiento con potencia.\nEl descenso es tan rápido que el flujo de aire inducido de la porción inferior de la pala es ascendente más que descendente. El flujo de aire hacia arriba, causado por el descenso, ha vencido al flujo de aire hacia abajo de las palas. Si el helicóptero desciende en estas condiciones, con insuficiente potencia para disminuir o parar el rango de descenso, entrará dentro del anillo turbillonario.\nDurante esta situación, aspereza y pérdida de control es experimentada.\nEl siguiente gráfico nos muestra la relación entre la velocidad horizontal y la vertical para un helicóptero típico, en descenso. Las líneas rectas que parten desde la parte superior del gráfico (en color bordó) indican ángulos de descenso constante. Observando la figura podemos sacar algunas conclusiones:\n1.- El estado de los anillos de vórtices secundarios puede ser fácilmente evitados si se mantiene un ángulo de descenso menor de 30 grados (a cualquier velocidad).\n2.- Para ángulos de aproximación abruptos o muy empinados, se pueden evitar la formación de los vórtices, usando velocidades más rápidas ó más lentas que el área indicada en rojo en el gráfico.\n3.- A muy bajos ángulos de aproximación, los vórtices son dejados detrás del helicóptero.\n4.- A pronunciados ángulos de ataque, los vórtices se ubican debajo del helicóptero a bajos rangos de descenso y por arriba del rotor a altos rangos de descenso.\nEl asentamiento con potencia es una condición inestable. Si se permite que continúe (cuando uno apenas la detecta), el rango de hundimiento del helicóptero alcanzará tales proporciones que el flujo total de aire pasará desde abajo del disco hacia arriba.\nLa tendencia normal, al encontrarse en un rango que nos llevará a un asentamiento con potencia es, a aplicar paso colectivo para disminuir el descenso, si contamos con un exceso de potencia suficiente y las condiciones no son tan graves, podemos salir de la situación, PERO, normalmente esta acción no hace más que agravar las cosas, debido a que al aplicar mas potencia (pitch) se obtiene mas turbulencia y se aumenta el rango de descenso. Por lo tanto, la forma más efectiva para recobrarse de esta situación es, bajar el paso colectivo y aumentar la velocidad. Por supuesto, para aplicar este método es necesario contar con altura suficiente y espacio para realizar la maniobra.\nLa alta potencia necesaria para mantener un estacionario, fuera de efecto suelo, se reduce cuando este estacionario es realizado en las proximidades de la tierra. El efecto suelo mejora las condiciones sobre un helicóptero. Tomamos para esto una proximidad con la tierra de la mitad del diámetro del rotor.\nEl incremento en las perfomances y eficiencia de la pala, en su proximidad con el suelo, se debe a dos fenómenos diferentes.\nEl primero y el más importante es la reducción de la velocidad del flujo de aire inducido. Puesto que el suelo interrumpe el flujo de aire bajo el helicóptero, se reduce la velocidad del flujo descendente inducido. El resultado es menos resistencia inducida y sustentación más vertical.\nLa sustentación necesaria para sostener un estacionario puede ser producida con un menor ángulo de ataque y menos potencia debido a que el vector de la sustentación se encuentra más vertical.\nEl segundo fenómeno que sucede es la reduccion de los vórtices en el extremo del rotor.\nCuando se está operando con efecto suelo, la parte externa y descendente del flujo de aire tiende a restringir la generación de los vórtices del extremo del rotor. Esto hace más efectiva la porción externa de las palas y reduce la turbulencia causada por la ingestión y recirculación de los remolinos.\nLa eficiencia del rotor en efecto suelo puede considerarse hasta una altura igual al diametro del rotor para la mayoría de los helicópteros. La siguiente figura nos muestra el porcentaje incrementado en empuje del rotor a diferentes alturas del mismo con respecto al suelo.\nComo pueden ver, a una altura de la mitad del diametro del rotor, el empuje incrementado es del 7 %. Si la altura del rotor con respecto al suelo se incrementa, por ejemplo, a una 1 ¼, se pierde todo incremento de empuje. Maximo empuje se obtiene sobre superficies lisas y pavimentadas. El estacionario con efecto suelo sobre pasto alto, agua, superficies inclinadas o rugosas, afectan considerablemente el empuje ganado.\nLa figura nos muestra el mismo perfil en vuelo estacionario fuera y con efecto suelo.\nComo pueden observar el perfil que está con efecto suelo es mas eficiente debido a que tiene un mayor ángulo de ataque y produce una sustentación mas vertical.\nGENERALIDADES DE HELICÓPTEROS Página 10\nAeronaves VTOL (Vertical Take Off & Landing)\nAeronaúticaPerfilesViento relativoPresiones: distribuciónFuerza aerodinámicaRotorVuelo estacionarioAutorrotaciónEfecto suelo


Denuncia contralor municipal: Polo y Castellón estafaron a los tepicenses - Periódico Realidades de Nayarit\nInicio Portada Denuncia contralor municipal: Polo y Castellón estafaron a los tepicenses\nDenuncia contralor municipal: Polo y Castellón estafaron a los tepicenses\nSe presentaron 70 denuncias en contra de las pasadas administraciones de Polo Domínguez y Francisco Castellón, esto porque presuntamente estafaron a más de 70 familias que se les vendieron terrenos apócrifos en panteones de la capital\nTepic, Nayarit; viernes 6 de mayo del 2022.- Ex funcionarios del Ayuntamiento de Tepic de la administración del panista Leopoldo Domínguez y el perredista, Francisco Castellón, llevaron a cabo venta fraudulenta de espacios en los panteones de la capital, es por ello que la actual administración interpuso la denuncia correspondiente ante la Fiscalía Anticorrupción para que haga lo conducente.\nAsí lo informó el contralor municipal, Carlos Cedano, quien dijo que esta situación salió a raíz de las quejas interpuestas por las víctimas que al principio fueron 50 y que esta cifra ha aumentado a 70 en las últimas semanas y a quienes les cobraron desde los 16 hasta los 26 mil pesos.\nEl funcionario comentó que entre los involucrados se encuentran ex directores del Registro Civil, ex jefes del Departiendo de Panteones y trabajadores administrativos, vendieron títulos apócrifos de propiedad en cementerios, puesto que estos ya tenían un dueño, por lo tanto, fueron engañados y ante esta situación les han pedido a las víctimas que también procedan legalmente.\nPor este “negocio” aclaró que a las arcas no cayó un solo peso, lo que significa que fueron ellos los que se quedaron con todo el recurso. Al final de la última administración comentó que hubo más ventas de terrenos de esta clase, pero se otorgó un 70 por ciento de descuento, situación que también están revisando.\nPara concluir, Carlos Cedano añadió que no se descarta que pudiera haber más casos de ventas ilegales por lo que hace un llamado a quienes hayan adquirido uno a que se acerquen para ver cuál es la situación legal del terreno.


Centralita Virtual Razones de Peso <\nCENTRALITA VIRTUAL PBX | TELEFONÍA IP PARA EMPRESAS\nCINCO RAZONES DE PESO PARA TENER UNA CENTRALITA VIRTUAL\n1. IMAGEN CORPORATIVA Uno de los principales motivos para contratar una centralita virtual es la de dar una imagen más profesional de la empresa, como si se tratase de una empresa más grande. Para muchas empresas, el contacto telefónico juega un importante papel en las ventas, por lo que es fundamental cuidar hasta el más mínimo detalle. Mientras el cliente está a la espera, podrás poner un mensaje o una canción, lo que sin duda ayuda a mejorar la imagen. 2. AHORRO DE GASTOS EN LA TELEFONÍA DE TU NEGOCIO Una de las mayores preocupaciones de los pequeños empresarios es el coste que deben hacer en comunicaciones. Las centralistas virtuales ayudan a reducir el gasto tanto inicial como mensual. A diferencia de las centralistas analógicas, la instalación no requiere de una gran inversión al principio y las cuotas mensuales muy baratas. 3.FLEXIBILIDAD PARA CRECER Las centralitas virtuales permiten hacer cambios en el funcionamiento siempre que lo necesitemos, haciéndolo al mismo ritmo que crece la empresa. De esta forma pymes y profesionales, pueden disfrutar del servicio que ajusta perfectamente al cambiante ambiente de trabajo de la compañía. 4. EVITA PERDER LLAMADAS Si tienes una centralita virtual, la cantidad de llamadas que se pierden se reduce muy considerablemente. Si un potencial cliente llama a la empresa y nadie coge el teléfono, es probable que no vuelva a hacerlo a menos que esté muy interesado, por lo que terminarás perdiendo la venta. Con esta herramienta puedes tener más clientes y mantenerlos a la espera hasta que una línea quede libre. 5.CONTRÓL SOBRE LA CENTRALITA Y SOBRE EL TELÉFONO Los empresarios pueden hacer los cambios ellos mismos a través de Internet de una manera cómoda, rápida y sencilla. Ya no es necesario contratar a un técnico cada vez que se quiera realizar un cambio. Por ejemplo, podrás cambiar los horarios de trabajo, ampliar el número de extensiones, configurar mensajes de bienvenida, añadir mensajes en determinados momentos, etc.\nCOMENTARIOS Y OPINIONES Autor “Miguel” 22 sep 2017 (solomarketing) Cada vez más empresas están migrando a centralita virtual por las ventajas que aquí indicas: ahorro, prestaciones, movilidad, escalabilidad… Pronto la centralitas de toda la vida quedarán obsoletas. Siempre continuarán existiendo las centralitas IP con SIP Trunk para las empresas que cuentan con personal técnico y realizan ellos todas las integraciones entre sistema telefónico y software. Para el común de las empresas, la centralita virtual es la mejor opción. Cabe destacar empresas como Telsome, una de las que mayor trayectoria y experiencia tiene en España y una gran ventaja: aún teniendo panel de control completo para el usuario incluye su configuración. Así que la empresa se despreocupa por completo de su centralita. Centralita virtual, el presente y futuro de las empresas sin duda alguna. Un saludo!


Tras un tour por Miami, Carrió defendió el decreto de Macri para el blanqueo de familiares de funcionarios — Pulse\n19:35 hs. — Domingo 18 de diciembre de 2016\nTras un tour por Miami, Carrió defendió el decreto de Macri para el blanqueo de familiares de funcionarios\nTras haber regresado de un tour por Miami pagado por el Congreso Nacional, la diputada Elisa Carrió salió en defensa del polémico decreto que firmó el presidente Mauricio Macri, que permite a familiares de funcionarios públicos ingresar al blanqueo.\nCarrió reveló en una entrevista con el diario Clarín que fue consultada por el Gobierno antes de la firma del decreto y expresó: “Yo creo que el espíritu no está alterado porque son familiares antes de que sean funcionarios. La verdadera incompatibilidad es que vos seas funcionario”.\nEn el mismo sentido, resaltó que “puede haber un exceso reglamentario pero nunca un abuso de poder. No hay delito”.\nEl decreto por el que fueron imputados el presidente Macri, Marcos Peña y el ministro Prat Gay modifica el pedido que había realizado la propia Elisa Carrió a través de la Junta Nacional de la Coalición Cívica ARI.\n“La Junta Nacional de la Coalición Cívica ARI afirma que los funcionarios de los tres poderes del Estado y de todos los niveles de administración, así como los contratistas y concesionarios del Estado y las personas imputadas en delitos contra la administración pública, deben quedar excluidas del beneficio de la Ley de Blanqueo propuesta por el Poder Ejecutivo Nacional ya que constituiría un acuerdo de impunidad”, asegura el texto de la CC-ARI.\nY agrega: “Esta decisión de la Junta Nacional de la CC ARI, cuya Secretaria General es Maricel Etchecoin Moro, contiene la postura histórica del partido liderado por Elisa Carrió y es de carácter innegociable, ya que de hacerse constituiría una clara violación al tratado anticorrupción y un escándalo moral para el país”.


Mejores GIFs animados en Imgur\nInicio / Comunidades / Mejores GIFs animados en Imgur\nNikos Gemidopoulos 9 Octubre, 2014 Comunidades\nLos GIFs suelen ser muy populares en sitios como Imgur y foros donde las personas pueden reproducir fragmentos de video una y otra vez para emular una respuesta o postear algo gracioso.\nSin embargo, la calidad de los mismos varía de muchas cosas, sobretodo de la persona que lo hace y no quiere que pese tanto. Es por eso que Imgur ha realizado una actualización en la conversión de video a GIF para obtener mejores resultados, en HD.\nEn su blog oficial, la compañía ha anunciado que los nuevos GIF que estén almacenados en sus servidores se convertirán en a videos en mp4 que podrán ser vistos en su sitio como si fueran GIF comunes y corrientes. A esto se le ha acuñado el nombre “GIFV”.\nSegún informa Imgur, las diferencias de tamaño entre GIF y GIFV es de 10 veces menor, lo que significa que tendrán mayor rapidez de carga a la hora de visualizarse en un navegador web y móvil. Esto, sumado a la calidad significativa que ofrecen, es un gran avance.\nOtra buena noticia para usuarios de este servicio, es que el límite de tamaño de los GIF aumentó hasta 50 megas, dándoles más posibilidades a la hora de subir archivos más extensos y de mejor calidad.\nGiphy Cam: crea gifs animados con tu iPhone\nSlate: genera GIFs animados de texto


España cuenta con una nueva clínica especializada en el tratamiento multidisciplinar del dolor crónico | Farmanews.com\nSe acaba de inaugurar una clínica para el tratamiento multidisciplinar del dolor crónico - denominada Clínica del Dolor Praxis Bilbao - situada en la calle Botica Vieja 24-25 de esta ciudad, con el respaldo del Grupo Praxis. Su coordinadora es la Doctora María Luisa Franco, anestesióloga y, hasta ahora, una de las máximas responsables de esta área en la Clínica San Sebastián y en el Hospital de Cruces.\nNota de prensa; Madrid a 29 de marzo de 2011.-\nEl objetivo de esta nueva Unidad de dolor consiste en tratar a pacientes con dolor crónico que afecta a más de 10 millones de españoles, según la Sociedad Española del Dolor (SED).\nPara la Doctora Franco, una de las prioridades de esta Unidad del tratamiento del dolor consiste en mejorar e intentar eliminar este tipo de dolor que es aquel que permanece más de tres meses, y, en algunos casos, puede llegar a destruir a la persona afectada física y psíquicamente y puede provocar la pérdida de su trabajo y familia.\nEn cuanto a las instalaciones - de más de 400 metros cuadrados – y, sobre las tecnologías de las que dispone, los expertos destacan que el grupo Praxis ha realizado un gran esfuerzo económico al invertir más de 1,2 millones de euros con la intención de que los pacientes puedan contar con el más amplio abanico de últimas tecnologías disponibles para abordar el dolor. Entre otras, esta clínica cuenta con Radio Frecuencia Convencional y Pulsada, Estimulación Eléctrica, las últimas Tecnologías de Neuromodulación y Magnetoterapia, y las herramientas más novedosas para realizar Bloqueos Nerviosos Diagnóstico-Terapéuticos. “Y ya, más específicamente, para abordar el dolor lumbar contamos con la radiofrecuencia del ganglio de la raíz dorsal por vía caudal (Pulstrode®), y la radiofrecuencia para tratar las raíces sacras (Symplicity®), entre otros”, explica la Doctora Franco.\nPraxis es un Grupo Empresarial del área de las Ciencias de la Salud impulsado por el reconocido empresario Joseba Grajales y un grupo de profesionales de diferentes especialidades, cuya sede se sitúa en el Parque Tecnológico de Miñano, Alava, y con presencia en Europa y Latinoamérica. Su propósito consiste en desarrollar, fabricar y comercializar productos farmacéuticos especializados en el tratamiento de enfermedades minoritarias y proporcionar asistencia médica mediante su red de clínicas especializadas en patologías específicas, como es el tratamiento multidisciplinar del dolor. El Grupo Praxis se estructura en cuatro divisiones: ‘Praxis Institute’, dedicada al desarrollo de medicamentos, ‘Praxis Manufacture’, dedicada a la fabricación de medicamentos, ‘Praxis Pharmaceutical’, comercializadora de medicamentos y ‘Praxis Clinic’, dedicada a ofrecer a los pacientes los mejores cuidados para su salud.\nLa misión de este Grupo se basa en ofrecer a los profesionales de la salud fármacos y tratamientos médicos innovadores que amplíen el arsenal terapéutico del que disponen para mejorar el tratamiento de sus pacientes.


Tradulop es una agencia de traducción especializada que cuenta con un traductor jurado catalán oficial, habilitado y reconocido por el MAEC (Ministerio de Asuntos Exteriores), otorgando el carácter oficial necesario para todos sus documentos traducidos.\nOfrecemos un servicio rápido, económico y de gran calidad. Realizamos traducciones de todo tipo de documentos, como por ejemplo: balances económicos, memorias, tesis doctorales, certificaciones académicas, títulos y diplomas, estatutos sociales, documentos notariales, artículos científicos, manuales de instrucciones, sentencias…\nGracias a las nuevas tecnologías, realizamos traducciones juradas a cualquier punto de España o el extranjero. Enviamos todas nuestras traducciones impresas en papel timbrado por correo certificado, entrega en mano y con total seguridad y confidencialidad.\nNuestros presupuestos son personalizados debido a las necesidades de nuestros clientes, por lo que, si necesita realizar una traducción jurada por un traductor jurado catalán, no lo dude más y contacte con nosotros a través de:


Montecarmelo - Autobuses EMT - NuevosVecinos.com\n2755 lecturas acumuladas\nAcabo de oir en la radio que los autobuses de la EMT comenzarán a funcionar de forma progresiva en el PAU a partir de finales de agosto, de forma que en septiembre todos los nuevos vecinos puedan incorporarse con normalidad a la rutina. Me imagino que eso implica que el ayuntamiento tiene previsto conceder los permisos de ocupación con anterioridad, así que me imagino que hay dos buenas noticias implícitas. Un saludo\nEso suena fenomenal!! Muchas gracias Bakunin por la información.\nLo de poner autobuses de la EMT esta genial, pero los atascos por la mañana para acceder a madrid van a ser infernales, a ver que solución nos ponen a ese problema, hay muchisimos atascos ya y no esta echo el Pau, va a ser un PROBLEMON!!!\nNoticia en la pagina 106 del teletexto de Telemadrid de hoy:\n"El concejal de Seguridad y Servicios a la Comunidad, Pedro Calvo, anunció este martes las nuevas lineas de autobuses de la EMT con las que contarán a partir de septiembre los Paus de LAS TABLAS,SANCHINARRO Y CARABANCHEL.\nEstos Paus estarán conectados al centro de la ciudad con itinerarios que partirán de Plaza de Castilla y de Aluche, según los casos."\nComo veis, a Montecarmelo no lo nombran, espero que solo sea una errata del Teletexto y nosotros tambien los tengamos pronto.\nEn la radio nombraban específicamente a Montecarmelo, así que me imagino que será un error del teletexto.\nUn Saludo y que sea cierto.\nEn el ABC de hoy no habla de Montecarmelo. Os transcribo la noticia.\nABC, 23/06/204. EDICIÓN IMPRESA - Madrid\nLa EMT pondrá líneas especiales a los PAU, y una campaña de promoción de los «búhos»\nMADRID. Tres líneas especiales comunicarán la plaza de Castilla con los PAU de Sanchinarro y Las Tablas -en dos casos- y Aluche con el de Carabanchel. Son la propuesta de la EMT para poner en comunicación los nuevos barrios con la ciudad. Además, la línea 6 de la EMT se extenderá hasta los jardines de Ibarra -en Villaverde Alto- y la línea 64 se prolongará hasta Arroyofresno.\nEl concejal de Seguridad, Pedro Calvo, informó también sobre la campaña publicitaria para dar a conocer los «búhos», las 26 líneas de autobuses nocturnos que recorren la ciudad. Cuatrocientos autobuses portarán soportes con lemas como «Para las aves nocturnas», «De noche, cuando salgas, entra en el búho», o «Madrid está llena de búhos».\nCalvo avanzó otras novedades, como el dispositivo en el que se trabaja para que las personas invidentes sepan, en la parada del autobús, a qué línea corresponde el vehículo que se acerca. Lo sabrían a través de un dispositivo que llevaría encima el propio invidente, y que actualmente se está desarrollando, en colaboración con la ONCE.\nEn el periódico 20 minutos no hablan de Montecarmelo, tan solo citan los PAUs de las Tablas, Carabanchel y Sanchinarro.\nEn La Razón si que pone que habrá autobuses en Montecarmelo, y en cambio no dice nada de Sanchinarro. Yo creo que algunos periodistas confunden Montecarmelo con Sanchinarro,ya ha pasado más de una vez en Telemadrid y otros sitios.Además, Sanchinarro ya tiene linea de autobús desde Plaza Castilla desde hace tiempo.\n¿y alguien sabe si estas líneas son prolongación de las\nque llegan a Tres Olivos o líneas nuevas?


François Ruffin entrevista a Pablo Servigne sobre la actual pandemia de coronavirus\nCRITICA & RESISTENCIA\nECOCULTURA & OTROS POSIBLES\nRESILIENCIA & AYUDA MUTUA\nColapsología América Latina\nEntrevista de François Ruffin (diputado de la Asamblea Nacional de Francia por el departamento de La Somme) a Pablo Servigne (teórico de la Colapsología) sobre la situación actual alrededor de la pandemia de COVID-19… Éstas son sus reflexiones:\nPablo Servigne (PS): Ésta pandemia no es la primera sacudida, sino sólo una de tantas; ya ha habido muchas antes. Desde la publicación del libro Cómo todo puede colapsar, en el 2015, han pasado muchas cosas: sequías, olas de calor, noticias terribles sobre el clima y la biodiversidad, Trump, el Brexit… Es cierto que es un golpe global, rápido y sistémico, que duele. Lo que hemos dicho es que toda nuestra sociedad es muy vulnerable, porque está globalizada y de producción ajustada (just in time) con cadenas de aprovisionamiento largas, rápidas, sin stocks, etc. Y con todas estos detonantes, todo puede reventar. Los detonantes pueden venir de todas partes; la pandemia era uno de los detonantes posibles.\nFrançois Ruffin (FR): ¿Cómo reacciona la sociedad a este detonante?\nPS: Al principio hay escepticismo. Yo hace diez años que estoy metido en esto, entonces para mí era bastante evidente que una gran perturbación podía desestabilizar al mundo entero. Pero ni siquiera yo podía saber que iba a ser así de rápido. Yo no conozco el virus, entonces yo estoy como todo el mundo, es decir que yo me mantengo informado y tratando de ver que es lo que pasa, de entender. Esta semana, toda la prensa trataba de saber cuál era mi opinión. Mi opinión la había expresado en los libros, no sé bien aún, necesito tiempo para reaccionar. Lo que observo sobre la reacción es que todo puede ir muy rápido cuando la gente y el gobierno saben lo que pasa y entienden las cosas. Todo puede pasar muy rápido.\nNosotros los seres humanos sabemos hacer cosas a gran escala y rápido. Aquí hemos demostrado que se puede hacer una transición en una semana a escala global. Lo único es que hay cerrojos políticos, jurídicos, financieros, etc., y lo que yo veo es una inflexión, un vuelco. ¡Es increíble! Era la guerra política en contra de los servicios públicos, el pueblo, los pueblos, las otras culturas, los otros países, el mundo vivo, y ahora todo se ha invertido; todos unidos contra un enemigo común: un virus. Al ver esto recordé la estrategia del shock de Naomi Klein, que dice que son precisamente las políticas neoliberales las que se imponen rápidamente porque hay choques, el país está pasmado, los pueblos están pasmados, y es así como se pueden llevar a cabo rápidamente políticas absolutamente antisociales.\nAhora vuelve a haber una abertura. Nos va a caer toda la avalancha encima si nos quedamos quietos. Entonces, cuando lo más duro de la pandemia haya pasado, vamos a ver cómo está nuestra sociedad, y es ahí que habrá que apurarse, para hacer de esa abertura algo constructivo. Es decir, invertir la estrategia de choque y no tener que soportar políticas antisociales, competitivas, de control, de poder, etc., sino lograr una sociedad de ayuda mutua y de autoorganización. Está la idea de crear una plataforma de ayuda mutua, cartografiar todos los sitios de colaboración mutua y poder pasar a la práctica, para que desde ahora nos reencontremos con el gusto de la vida de verdad, y podamos reconectarnos con lo esencial. Eso era lo que decía en mi último libro Otro fin del mundo es posible: la idea de ver la muerte cerca, la idea de la vulnerabilidad, nos lleva a cierto grado de sabiduría, o en otras palabras, en ese momento vamos directamente a lo esencial. Y es lo que pasa ahora: podemos posiblemente perder nuestro trabajo, nuestra sociedad, nuestros seres queridos, porque si son frágiles pueden morir. Entonces nos damos cuenta de lo esencial, hay una parte dramática pero encontramos la alegría.\n«El apoyo mutuo es complicado. En nosotros se presenta de manera espontánea cuando hay un problema, una catástrofe. El problema es que hay que hacer durar el apoyo mutuo. Habría que crear los todos los instrumentos, todas las técnicas, todos los trucos, para que perdure».\nFR: Retomamos la frase de la película El año 01 (L’an 01), «Paramos todo, pensamos, y no es triste». Es como si nos viéramos obligados a parar todo para que paremos.\nPS: … El apoyo mutuo es complicado. En nosotros se presenta de manera espontánea cuando hay un problema, una catástrofe. El problema es que hay que hacer durar el apoyo mutuo. Habría que crear los todos los instrumentos, todas las técnicas, todos los trucos, para que perdure. Y podemos volvernos muy competentes en apoyo mutuo. El problema es que aquí tenemos una pandemia, y en una pandemia es muy complicado mantener el apoyo mutuo todo el tiempo, pues es una amenaza antisocial que va contra nuestra tendencia extremadamente prosocial. Nos dicen que va a ser la guerra de todos contra todos, porque tenemos un imaginario postapocalíptico, “survivalista”, etc. Pero la guerra de todos contra todos ha sido lo que tenemos ahora, es lo que nos meten en la cabeza, es la ideología neoliberal que nos imponen desde hace 50 o 60 años. Y ahora hay una abertura, y entonces la posibilidad de que: 1) El apoyo mutuo reemerja de manera espontánea, que es lo que está pasando ahora; 2) Que nos apuremos para que eso sea duradero, es decir, que haya que volver a sentar las normas sociales, hacer presión en las calles, en todos lados, en los parlamentos, y reinstitucionalizar el apoyo mutuo, que habremos redescubierto durante esta abertura. Y cuando digo apoyo mutuo, hago alusión a la solidaridad, al mutualismo.\nFR: Pero por otro lado, el apoyo mutuo tiene muchas trabas, porque cuando no puedes ver a tus parientes, cuando te dicen que tienes que confinarte en tu casa y se convierte en la explosión de las pantallas, ahí ¿cómo puedes estar seguro de que hoy hay más apoyo mutuo que ayer, y que eso va a durar más allá de la crisis sanitaria?\nPS: Yo hago referencia a todos los trabajos científicos de psicólogos y sociólogos de las catástrofes. Ellos muestran que cuando ocurre una catástrofe puntual —y esa es la clave—, hay actos de apoyo mutuo extraordinarios: en accidentes de avión, incendios, terremotos, etc. Y luego el desafío es que dure. Eso es lo difícil. Entonces yo parto del supuesto de que aquí hay un verdadero choque, y entonces nos ayudamos. Yo lo vivo con los vecinos, con todo el mundo: tenemos ganas de ayudarnos, creamos grupos WhatsApp. Lo que es difícil es que la pandemia es antisocial por definición, y eso nos cuesta mucho, y entonces ¿a qué recurrimos? A Facebook, a WhatsApp, y todos nuestras redes sociales/antisociales, que son ambas cosas de hecho. Lo difícil es que ahora dependemos de Amazon, y de esas redes, de las empresas. ¡Son ellos los que nos tienen atrapados! Y de hecho, todas estas décadas de liberalismo, de consumismo, de capitalismo, de todo eso, nos han desconectado al mismo tiempo del mundo vivo y de nuestra autonomía, de nuestra capacidad de hacernos cargo de nuestra vida, y cuando las condiciones se deterioran rápidamente nos damos cuenta de que somos completamente dependientes de ese sistema, para las cosas básicas.\n«Cuando entre vecinos, con grupos constituidos, lleguemos a recuperar un poco de la capacidad de vivir por fuera del sistema mortífero, en ese momento podemos cortar esos cables, ¡juntos!».\nSomos, como marionetas que están conectadas con cables a esas máquinas gigantes. Y entonces, el objeto de la transición, el fin último de una transición, es cortar los cables y recuperar una autonomía, recuperar libertad, alegría, y todo eso por fuera de un sistema mortífero. Porque si el sistema mortífero se derrumba, nos arrastra con él —nos arrastra con todo y sus cables—. El problema es que si cortamos los cables ahora, solos, pues morimos. Yo no sé aún arreglármelas sin carro —pues vivimos en la montaña—, sin tarjeta bancaria, sin tiendas y todo eso, por ahora. Vamos lográndolo poco a poco, o eso espero. Y es por eso que lo colectivo es lo primordial en un primer momento para poder encontrar una manera de vivir y una capacidad de producir. Y cuando entre vecinos, con grupos constituidos, lleguemos a recuperar un poco de la capacidad de vivir por fuera del sistema mortífero, en ese momento podemos cortar esos cables, ¡juntos! Y eso es muy largo y muy duro.\nY tenemos que celebrar eso, es el objeto de las municipalidades en transición. Hay que hacer un cambio de postura—nos dimos cuenta en el libro Otro fin del mundo es posible—, y es sobre la cuestión de la esperanza. La esperanza es muy pasiva —viene de esperar—. Entonces la idea es revertir la lógica: hoy necesitamos de coraje para pasar a la acción, no importa si tenemos posibilidades de llegar o no, eso no importa; no miramos hacia el futuro, actuamos ahora, hacemos lo que creemos que es lo mejor. Y actuamos ahora, y necesitamos coraje para eso. Y cuando pasamos a la acción vemos que lo colectivo se regenera, vemos que otros pasan a la acción, que recuperamos un poco de alegría y entusiasmo. Es cuando lo colectivo vuelve, que la esperanza vuelve. Es al revés, no hay que aguardar la esperanza, hay que crearla.\nDe hecho nos importa poco si va a funcionar o no. No debemos esperar a tener la certeza de que va a funcionar. Si no, no llegaremos a ninguna parte, y no haremos nada. De hecho, hay que hacer las cosas ahora, y vamos a estar navegando en medio de la niebla. No sabemos si la pandemia va a ser grave, muy grave, cataclísmica, o quizá no muy grave (en todo caso no será la última pandemia, habrá otras). Eso es lo que es importante, que además entre las perturbaciones, no hay sólo pandemias, y pandemias habrá muchas más, y puede que haya otras perturbaciones: climáticas, una gran sequía (imagina que tengamos cuatro meses de verano con una gran sequía), olas de calor, altos niveles de contaminación, accidentes industriales; en fin, hay muchas perturbaciones posibles durante todo este siglo. Entonces, en algún momento toca acostumbrarse, toca lanzarse y aprovechar todas esas grietas para presionar y hacer que los cambios ocurran.\nSobre las cosas que debemos hacer que cambien de manera prioritaria, personalmente, pienso que no estamos bien parados en términos de aprovisionamiento alimentario... la escasez es posible: en las reservas de los almacenes, en las cadenas de aprovisionamiento. Tendremos que ir hacia una política de racionamiento. El racionamiento está muy mal visto en Francia, pero está bien visto en Gran Bretaña, porque tienen el recuerdo de la guerra.\n«Propusimos hacer una especie de juegos entre barrios, entre familias, donde nos entrenemos para la escasez. Por ejemplo, vivir dos meses sin gas, o una semana sin agua, o dos meses sin carro».\nFR: ¿Ir hacia una agricultura local, hacia formas de abastecimiento local, para no depender de grandes flujos, y así sucesivamente, al menos respecto a la parte alimentaria?\nPS: Sí, y luego está el agua... hay muchísimas cosas. De hecho, estamos ante un ejercicio a escala real de una catástrofe. La resiliencia —hemos escrito mucho sobre la resiliencia— no es una noción teórica, es una noción experiencial. Si no vivimos las cosas, no podemos practicar, y hay que practicar. Por ejemplo, propusimos hacer una especie de juegos entre barrios, entre familias, donde nos entrenemos para la escasez. Por ejemplo, vivir dos meses sin gas, o una semana sin agua, o dos meses sin carro. Y ahora tenemos el entrenamiento a escala real del siglo. El siglo va a estar marcado por todas las perturbaciones y penurias, medios hostiles, conflictos de todos los tipos. Entonces, para mí lo esencial está ahí, y podemos verlo: es estar bien con nuestros vecinos, con nuestros allegados; tener un lugar estable, comenzar a desarrollar autonomía; tener una vida municipal y local muy muy fuerte, muy nutrida y muy potente. Porque cuando los grandes flujos de comunicación se rompen, quedamos entre vecinos, quedamos a nivel local. Podemos actuar ahí, hay que hacer un verdadero esfuerzo a nivel local. De hecho, existe el riesgo de que las democracias mueran.\nSi no hacemos nada, van a morir —de autoritarismo, de fascismo, etc.—. Y es que nuestras democracias de masa viven porque hay petróleo a voluntad. Si no tenemos más energía, no tendremos las mismas democracias masivas, y entonces de todas formas habrá que reinventarlas; habrá que evitar los autoritarismos que vienen, porque los autoritarismos y los fascismos que vemos nacer en estos momentos hacen parte de una de las fases de los colapsos. Son ellos los que aceleran los colapsos. ¡Entonces tenemos que hacer un gran esfuerzo social y democrático a nivel local! Y más allá también, donde haya afinidades. Tenemos que hacer evidentemente muchas cosas a nivel global, a nivel nacional. Pero esta crisis nos enseña que debemos volver a aprender totalmente la vida. Y no tendremos tiempo. Porque, por ejemplo yo, desde hace una semana trato de leer artículos, de leer libros, pero juemadre hay que atender a los niños, cocinar, volver a hacer la huerta. Es difícil. De hecho, tendremos menos tiempo para pensar, para reflexionar.\nEncuentro del tercer arquetipo\nLa teoría de la escafandra\nLa ciencia del suelo más allá de la COVID-19


Se inicia “Espacios verdes de Villamayor”, un curso para facilitar la búsqueda de empleo\nApostando por el éxito de ediciones anteriores, el Ayuntamiento villamayorino, con la cofinanciación de la Junta de Castilla y León, ha renovado el curso, enmarcado en el Programa Mixto de Formación y Empleo 2017-2018.\nEl alcalde de Villamayor, Manuel Gago, y el Concejal de Economía, José Martín, han dado la bienvenida a los nuevos alumnos y a los profesores del nuevo programa Mixto de Formación y Empleo. Ambos tenían la firme convicción de que este proyecto suponga una buena plataforma para los ocho participantes para lanzarse al mercado laboral, ya que algunos estudiantes del año pasado ya están trabajando.\nEn esta especialidad se abordará la Jardinería y Trabajos Forestales haciendo un trabajo efectivo a través de la ejecución de obras o servicios de utilidad pública e interés social alternándolo con la formación teórica. Realizarán trabajos de instalación y mantenimiento de áreas verdes, así como repoblaciones y tratamientos silvícolas en el Paseo Fluvial.\nEl presupuesto para el proyecto formativo es de 95.548,32 €. Los participantes están contratados a jornada parcial con un contrato de formación y aprendizaje, percibiendo el 75% del SMI. La duración de este programa es de 9 meses, siendo el inicio el día 1/11/2017 y la finalización el 31/07/2018.