El "Peque" Schwartzman avanzó a los cuartos de final en París | Diario Exprés\nEl “Peque” Schwartzman avanzó a los cuartos de final en París\nEl argentino, de 28 años, jugará su próximo partido ante el ganador del cruce que animarán el ruso Daniil Medvedev (5) y el australiano Alex De Miñaur (25).\nEl tenista argentino Diego Schwartzman avanzó hoy a los cuartos de final del Masters 1000 de París tras arrollar al español Alejandro Davidovich por 6-1 y 6-1 en apenas una hora de juego, en otra victoria trascendente que lo acerca al ATP Finals de Londres que reunirá a partir del 15 de noviembre a los ocho mejores del año.\nEl “Peque” Schwartzman, noveno en el ranking mundial de la ATP, ingresó al torneo directamente en la segunda ronda como sexto cabeza de serie y tras haberse impuesto ayer sobre el francés Richard Gasquet (55) por 7-5 y 6-3, hoy le ganó al español Davidovich (63), a quien venció por tercera vez en el año, ya que también lo había superado en el abierto de Australia y en el torneo alemán de Colonia.\nDe manera que si el “Peque” avanza hasta las semifinales se clasificará al Masters de Londres, y si pierde en cuartos de final deberá esperar que el español Pablo Carreño Busta (15) no gane el torneo.\nEn el caso de que el asturiano se quede con el título en París, el “Peque” aún conserva una chance más, que será la semana próxima en el ATP 250 de Sofía.\nEn Tokio prueban medidas anti covid para los juegos del año próximo\nBelén Casetta: “Me propuse no aflojar, más allá de todo”


Ricardo Forster: ‘El nivel de distribución de riqueza es un desafío’ |\nJueves 19 de agosto de 2010 | 4:34 PM\nRicardo Forster: ‘El nivel de distribución de riqueza es un desafío’\nUno de los fundadores de Carta Abierta, dice que el gobierno causa escozor en el poder concentrado.\nApoco más de dos años del nacimiento de Carta Abierta y también de la crisis con el campo, ¿se profundizaron los frentes?\nEsa crisis abrió un nuevo tiempo político y debates que no se hubieran dado de no generarse el conflicto por la renta agraria. Lo transitado estos dos últimos años es inimaginable en otro contexto: reestatización del sistema jubilatorio, ley de servicios audiovisuales, asignación universal, matrimonio igualitario, defensa del mercado interno y el salario. Hoy se discute como no se discutía hace décadas el problema del Estado, el proyecto de país. Una disputa que comienza en 2003, una conflictividad que opone sectores muy distintos de la construcción económico social. Los que defienden intereses concentrados seguirán abroquelados y construyendo aquella vieja forma destituyente con la que se mueven, por eso hablábamos de “clima destituyente” durante el conflicto por la resolución 125. Pero algo comienza a romperse, se percibe un cambio del humor social, sin la ferocidad y el odio que hace dos años inundó a la clase media contra el Gobierno.\nLa conflictividad continúa.\nNo me asusta, está dentro de la lógica de la democracia. Las últimas reuniones de Magnetto con el peronismo conservador y las convocadas en La Rural por Biolcati con figuras de la oposición expresan un proyecto. Por otro lado, con sus contradicciones, hay otro proyecto que aspira a mejorar las condiciones de los más débiles, a mejorar la distribución de la renta. Uno de los problemas clave que tienen democracias como la argentina es el nivel de distribución de la riqueza, que conspira contra la propia democracia. Ése es ahora el gran desafío.\n¿El avance del Gobierno en algunos frentes no choca con su apego a la estructura clásica del PJ?\nEn Carta Abierta vemos como una falla el cerramiento alrededor de esa estructura. Defendemos la necesidad de construir un amplio espacio capaz de unir a identidades que expresen una transformación. Pero el PJ es también un vehículo indispensable a la hora de construir poder, sería un suicidio entregarlo a Duhalde, De Narváez, Solá, Reutemann. Se está dando un desprendimiento de un sector neoliberal restauracionista a partir de la creación del Peronismo Federal. El desafío del kirchnerismo es recrear la transversalidad con los sectores interesados en profundizar lo mejor de las políticas de estos años, porque si comparamos el período de Néstor Kirchner con el de Cristina Fernández, las medidas más radicales, las que más pusieron en cuestión el núcleo del poder, se dieron con Cristina, lo que habilita que grupos con tradición progresista puedan ser parte de un proyecto que tiene que abrirse, ser más generoso y salir de la lógica encriptada.\n¿Por qué hay tanta resistencia de un sector del progresismo al kirchnerismo?\nMe preocupa que sectores que se definen como del campo popular reduzcan la problemática argentina al bloque homogéneo de “el poder en general”, del que sería parte el kirchnerismo como una ficción, como se dice desde Proyecto Sur. Es un gran error suponer que la Argentina estaba lista para transformar radicalmente sus estructuras después de dos décadas de desilusión, o no leer que en 2003 no estaba como posibilidad la reapertura de los juicios o la reestatización del sistema jubilatorio. Eso no estaba en el imaginario de la sociedad, que estaba más bien inclinada a replicar las fórmulas neoliberales. Hay que percibir las condiciones de confrontación, no hay que caer en un posibilismo.\nAl Gobierno lo siguen corriendo por izquierda.\nHay que ver qué es hoy lo maldito para el poder. ¿Altamira y Pino Solanas, invitados de Grondona y el grupo Clarín, del establishment, porque nunca van a detentar el poder? ¿O lo maldito es la puesta en cuestión del poder concentrado? Eso me interesa: el escozor, el odio que se genera en el poder. A mí me rebelan las almas bellas… No creo que la tradición del intelectual sea decir desde la tranquilidad de la distancia todo lo que está mal. Hay momentos en los que si hay una disputa que habilita cosas, el lugar del intelectual es, sin dejar la crítica, acompañar, establecer vínculos en el territorio político, que no es puro, que está enlodado. Yo creo en la sinceridad, no se me ocurriría decir que Beatriz Sarlo hace lo que hace porque alguien le paga, sería una brutalidad, una estupidez, una canallada. Hay que discutir en términos respetables. Pero el reduccionismo, la simplificación, el colocarse en el lugar de la absoluta corrección… Siempre es más fácil decir lo que falta. Si disputás la renta agraria te vienen con que no disputás la financiera, si disputás la financiera con la reestatización del sistema jubilatorio, te dicen que no disputás la renta minera. Siempre hay un después. La pregunta es entonces si están dadas las condiciones para construir el socialismo en la Argentina.\n¿El kirchnerismo redefinió la idea de progresismo? ¿A la izquierda del Gobierno no hay nada, como dice José Pablo Feinmann?\nLo que se abrió en 2003 hizo una cuña en el interior del llamado progresismo, que venía de una crisis profunda del Frepaso y la Alianza, que abandonó la politicidad y la conflictividad como forma de transformación. En Proyecto Sur hay gente valiosa que podría ser parte de un proyecto compartido, que en la Ciudad sería enfrentar a la derecha desde una propuesta amplia.\n¿Es posible ganarle al macrismo?\nEs factible ganarle al macrismo las elecciones, pero veo pequeñas miserabilidades en Proyecto Sur y también en fuerzas del kirchnerismo. Recuerdo un encuentro en la Biblioteca Nacional, en 2008, con lo que era el bloque del SI, luego de la votación por la 125 (ellos votaron en contra). Fue una reunión tensa pero con coincidencias. En una intervención final salvaje, Eduardo Macaluse dijo que el kirchnerismo era una impostura, que era como el liberalismo. Nicolás Casullo, de sangre italiana, se levantó y le dijo que era un miserable. Porque si decís que somos unos imbéciles que apoyamos una impostura, es que somos todos impostores. Siempre recuerdo algo que dijo David Viñas: “No entiendo bien hacia dónde va este gobierno, pero me basta leer La Nación para saber con quien no puedo estar”. Yo puedo discutir con Sarlo pero ella es muy sagaz e inteligente y sabe que elegir a La Nación como tribuna supone una posición política. Que Mariano Grondona sea un interlocutor válido, sabiendo quien es, también define un lugar. Sé que el kirchnerismo tiene modos autoritarios de construir, que algunos gobernadores son impresentables… Por eso cuando lanzamos la Declaración del Bicentenario convocamos a intendentes que consideramos positivos, a la CTA, la CGT, D´Elía, Pérsico, Milagro Sala… No vino ni Raúl Othacehé ni lo peor del PJ.\n¿Dónde se ubica la clase media en este contexto?\nLa clase media es espasmódica. Si reconstruyéramos la vida de un ciudadano de Buenos Aires de 1983 en adelante, diríamos que votó a Alfonsín, después se desilusionó y votó a Alsogaray, luego a Ibarra, después a Zamora y después terminó en Macri. Y en una de ésas en 2009 votó a Pino Solanas. Al mismo tiempo tenés una clase media indefinible, no reducible a un único paradigma. Como actor social ha tendido a actuar de acuerdo con lo que la lógica del poder le planteó; se vio claramente con la 125, cuando un habitante urbano, que no tiene ni una maceta en el balcón, creía que sus intereses estaban representados por la Sociedad Rural. Pero creo que hoy hay un resquebrajamiento en el muro compacto, en ese sentido común brutal.\n¿Y de acá a un año qué resta?\nLa derrota electoral de junio de 2009 fue buena, porque habilitó cosas que estaban estancadas. La asignación universal es una decisión que nace de esa derrota, que no venía de una posición previa. La situación es mejor en términos políticos, sociales, culturales, que dos años atrás. El oficialismo de cara a 2011 va a generar apuestas más importantes. También están los que vuelven a hablar de moderación. Ni lo uno ni lo otro, hay que saber encontrar el tono, pero lo mejor del kirchnerismo es cuando dobla la apuesta.\nLa Confederación General del Trabajo (CGT) convocó a un acto en su sede de Azopardo 802 donde será inaugurada una...\nSobre tablas y con el voto de Evolución\nEl Tiro Federal Argentino, que desde 1867 ocupa gratis un amplio predio propiedad de la Ciudad frente al estadio...\nLe cedieron al Tiro Federal por 75 años 13 hectáreas sobre el Río de la Plata\nLos diputados porteños aprobaron una ley que le da un marco legal a las denominadas “plataformas de...


Nuevo Alfa 149, Spyder y 159 Sportwagon | BMW FAQ Club\nNuevo Alfa 149, Spyder y 159 Sportwagon\nAparecerá en el 2008\n... y el SportWagon\nSe ve que la red está llena de Alfa's hoy\nAlfa sigue en su linea de sacar coches bonitos.\nBuena pinta tiene ese 149!\nEl 156 Sportwagon me encantaba, pero el 159... puf!!!!:xray:\nOlé, olé, me estáis alegrando el día con tanto Alfa\nAdmirables los diseños de Alfa, en su gran mayoria nnca defraudan.\nPero un poco reiterativos, tanto el 149 pese a esos pilotos estilo 8c Competizione, y el Sport wagon.\nBonitos pero ya digo...\nEn el 149, me parecen exagerados los pasos de rueda, y esos llantones... creo que los bocetos están exagerados...\nEl 159 Sportwagon... qué decir... precioso, más que bonito... peazo diseño..\nCaifás, 31 Ene 2006\nYo los encuentro cada vez más bonitos la verdad.\nEl Sportwagon ya hailo, pusiste unas fotos me parece\nRespecto a los otros, el 149 me parece que le han clavado los faros del Rover 75 (habrá excedentes de piezas? ) pero es bonito y el spider presioso, lástima de tracción como siempre\nsi bonitos son, pero nadie se los compra\nEso de que nadie se los compra..........147 se ven a patadas, asi como el 156 anterior.\nsi comparas la de 147 con golf o meganes ya me diras y el otro lo mismo.\nSoy pro-grupo fiat... y cuando miré el 320 estube a punto de comprarme un 156 pero con lo poco que me daban por el bravo (beuno lo mismo que el resto) les dije que hicieran con el coche lo que quisieran, porqeu si ni ellos mismos los valoran de segunda mano. Y a la vista está que los 147 de 2ª mano se venden mucho más baratos que los de su segmento\nSon muy bonitos pero el portón del 149 me recuerda mucho a los nuevos 107/C1/Aygo :-s .\nEn relación al comentario de Txiki es curioso cómo el Golf se vende a patadas basándose (entre otras muchas cosas ) en la legendaria fiabilidad de las series anteriores y ahora precisamente de eso no es que pueda presumir mucho y en cambio el Alfa ha dado un paso de gigante en calidad y su imagen todavía no ha superado el escollo (para los que no conocen realmente la marca, claro).\nSon xulos los diseños italianos.... si si si!\nCreo que del boceto del 147 es muy exagerado, y distara del modelo que al final lancen al mercado, y la frutera pos me parece un poco mas de lo mismo. Pero tienen un diseño espectacular.\nRespecto a la fiabilidad, no me compraria un alfa. Mi tio trabaja en la fiat, y el taller no esta mas que lleno de alfas. Y no precisamente para trabajos de chapa.\nta chulo tambien\nYa vimos fotos por aki, esta muy chulo ;-)\nLo bonitos que son los Alfa y como nos ha jo**** la marca durante unos años Bangle...\nNo podría aprender un poco??!!\nEn el fondo Strap, llevo poco tiempo por aquí pero he podido observar que...a ti Alfa te pone ¿verdad?\nMuy bonito... lástima que no esté a la altura de lo que se espera de él.\nA mi me acabó decepcionando el 159 que tuve durante una semana hace poco...\nCocreta, 15 Mar 2006\nA diferencia del 156, en este me gusta más el Sportwagon, la berlina la veo como más.... cachalótica, no sé si me se entiende...\nme gusta todo menos el morrillo ese Mazinger Z;-)\nMe mola mas el off road.\nPara mí, uno de los fruteros más bonitos que hay ;-)\nToni Montana, 15 Mar 2006\nNo me convence el morro\nMe gustan los Alfa's, más que nada por su finísima y elegante línea que tienen.\nNada, no lo compréis, que son un pufo y están jodiendose todos los días.\nSin embargo los E46 son muyy fiables y no les falla nada.\nLa de tonterías que lee uno a veces por estos foros de dios...\nP.D. Ojalá el BMW me hubiera salido la mitad de fiable que los tres Alfas que he tenido.\nAlexV6, 15 Mar 2006\nPreciosos. Si BMW tuviese un diseñador así, y no el *oputa de Bangle, serían los coches perfectos. Y sólo estamos viendo fotos del exterior, porque por dentro ya son la repanocha.\nAlex, no creo que sean tonterías.\nNo digo que se pueda generalizar... de hecho yo no generalizo con las experiencias que he tenido con los 2 alfa 159 que he tenido durante una semana, son sólo eso experiencias, pero que me han dejado muy mal sabor de boca... pero, por otra parte (la tuya), 3 alfas tampoco pueden sentar cátedra como para calificar de tonterías las opiniones de otros, ¿no? ;-)\nInsisto, yo sólo he transmitido mi decepción al comprobar que en estos coches que he tenido (159 JTD M de 150 CV) han aparecido fallos y problemas que no deberían presentarse en coches de ese precio y esa "supuesta" categoría (duendes electrónicos que afectaban al motor y lo dejaban muerto, equipamiento que se quedaba colgado cual vulgar güindous , ruidos de transmisión y embrague...) y mucho menos con sólo 25.000 kms!!\nEdito: Mi fruitouring tiene ya 27.000 kms y te puedo asegurar que está impecable, no ha dado ni un sólo problema y el tacto sigue siendo el del primer día.


El presidente de la patronal catalana cree que la independencia puede conducir a un "cierto aislamiento"\nActualizado 29/07/2013 15:01 CET\n"En la CEOE hay un gran respeto por el hecho catalán", dice Gay de Montellà\nEl presidente de la patronal catalana Fomento del Trabajo, Joaquim Gay de Montellà, ha asegurado que un eventual proceso de independencia de Cataluña puede acabar conduciéndola a un "cierto aislamiento", al menos durante los primeros años, y ante tal situación, vería necesario un colchón de seguridad, una cobertura y garantías de que el sistema funcionará.\n"Si no, la falta de visión de la situación nos desplazaría del resto de economías", ha afirmado en una entrevista de 'El Mundo' recogida por Europa Press.\nSegún Gay de Montellà, los empresarios deben ser prudentes y solicitar y exigir que para sus competencias empresariales se necesita descartar que no es un paso adelante a no se sabe dónde, sino que hay un compromiso y se controlarán las consecuencias.\nSobre su ausencia entre el elenco de entidades que rubricaron el Pacto Nacional por el Derecho a Decidir, Gay de Montellà ha reiterado que la patronal que preside debe ser cauta y reflexiva y analizar las consecuencias de sus acciones.\n"En Fomento, no hay ninguna oposición a la consulta; los suizos hacen consultas tres veces al año y nadie dice que no sean demócratas; pero lo que tenemos que conocer es el contenido y la dirección de la consulta", ha recordado.\nHa aclarado que Fomento declinó acudir al gran acto institucional que se celebró en el Parlament sobre el Pacto porque antes querían saber qué comporta y qué representa este acuerdo.\nSobre si la CEOE entenderá una financiación diferenciada para Cataluña, Gay de Montellà ha asegurado que en la patronal española hay un gran respeto por el hecho catalán y por la diferenciación de Cataluña.\n"La mayoría de empresarios con conocimientos aceptan este valor diferencial de Cataluña; lo único que hay que hacer es explicarlo constantemente; hay algunas voces que se tendrían que vallar porque son las que originan más divergencias y no aportan nada nuevo", asegura.


Esos locos, locos teóricos de los Ancient Aliens | Marcianitos Verdes\nEsos locos, locos teóricos de los Ancient Aliens\nseptiembre 1, 2019 luisrn Deja un comentario\nDerechos de autor 2019 InterAmerica, Inc.\nEl programa Ancient Alien del History Channel del viernes por la noche reafirmó el incidente de Roswell y mostró cuán “loco” es el pensamiento para aquellos que participan en el sinsentido absoluto.\nPrimero, el programa promocionó la idea de que los platillos voladores se estrellaban por todas partes, y más tarde en el programa, el propósito de los choques era proporcionar tecnología avanzada para los humanos.\nLos platillos estrellados y sus ocupantes extraterrestres, que también murieron para avanzar en el conocimiento técnico humano, fueron enviados, no solo a una instalación militar, sino enviados a la Base Aérea Wright Patterson, Washington D.C. y el Área 51, entre otros lugares.\nY Estados Unidos y Rusia se involucraron en una colusión secreta cuando se trataba de ovnis, pero Estados Unidos aún espió a Rusia, como lo mostró el incidente del U-2.\nThe Day After Roswell, del teniente coronel Philip Corso, es completamente auténtico y los soviéticos utilizaron círculos de cultivos en sus instalaciones de cohetes de altamente secretos para atraer extraterrestres.\nSolo capté el programa porque siguió a la nueva serie Unexplained de William Shatner y no pude encontrar mi control remoto Roku para apagarlo.\nEntrada anteriorSabían demasiado sobre platillos voladores (4)Entrada siguienteBalance de “Ancient Aliens” después de diez años


Hendrickson Citado a la Selección de San Vicente y las Granadinas | MLSsoccer.com\nHendrickson Citado a la Selección de San Vicente y las Granadinas\nEl D.C. United anunció hoy que el defensa Ezra Hendrickson ha sido convocado por la selección de San Vicente y las Granadinas para disputar los partidos clasificatorios del Mundial 2006 contra México en dos ocasiones y San Cristóbal y Nevis los próximos 6, 9 y 13 de octubre, respectivamente. Hendrickson ya se desplazó a la concentración de su país y volverá el día 14 de octubre. Como resultado, se perderá el partido de local contra New England de este sábado 9 de octubre.\nHendrickson lleva disputados 52 partidos con la camiseta de su selección, el último partido que disputó fue el mes pasado en la victoria ante San Cristóbal y Nevis. Los partidos que disputará San Vicente y las Granadinas serán de visita contra México el día 6 de octubre. Mas tárde, el día 9 volverán a jugar contra México pero como local en Kingstown. Y finalmente, el día 13 de octubre jugarán de visita contra San Cristóbal y Nevis.\nActualmente, San Vicente y las Granadinas se encuentra empatado con México en la tercera posición en su grupo con 3 puntos. El líder del G rupo C de la CONCACAF es Trinidad y Tobago con 6 puntos y 3 partidos jugados.\nHendrickson ha jugado en 11 partidos de Liga desde que se incorporó a las filas del equipo capitalino el pasado 23 de junio proveniente del equipo Charleston Battery de la A-League. El espigado defensor originalmente fue adquirido por los MetroStars en el draft de 1997, donde jugó ocho encuentros antes de ser traspasado a Los Angeles Galaxy. Durante sus siete temporadas en el club galáctico, Hendrickson convirtió 17 goles en 145 partidos y participó en la Copa MLS 2002. En julio del 2003 el jugador fichó por el Dallas Burn, donde marcó un gol en 16 encuentros. Durante su breve paso por el Charleston Battery esta temporada, Hendrickson jugó en cinco partidos.


Lenny Wilkens se pira a Corea – Puertatrás\n8 abril 2010 8 abril 2010 sraly2 comentarios en Lenny Wilkens se pira a Corea\nCategorías Desde la media distanciaEtiquetas Channing Frye, Cleveland Cavaliers, Don Nelson, FIBA, Kevin Durant, Lenny Wilkens, Los Angeles Angels, NBA, Oklahoma City Thunders, Phoenix Suns, Utah Jazz\n2 comentarios en “Lenny Wilkens se pira a Corea”\nDesde Lisboa 8 abril 2010 — 16:05\nHe empezado a leer tu blog desde poco, me parece muy interesante.\nSi no te importa una rectificacion\nNaoko Takahashi llegó a la meta en un tiempo de 2h23:14, mejorando el récord olímpico que poseía la estadounidense Joan Benoit desde Los Angeles 1984.\nEl record del maraton femenino se encuentra ahora en poder de Paula Radcliffe y lo consiguio el 13/04/2003 en Londres con 2h15:25.\nMientras que el masculino lo posee Haile Gebrselassie con 2h03:59.\nsraly 8 abril 2010 — 16:34\nNo me importa, todo lo contrario, muchas gracias por corregir el error, cuando lo escribí (lo traducí) no me encajaba, porque, siendo un zoquete en atletismo, no me cuadraba que hubiera bajado de las dos horas y me sonaba que la poseedora del record del mundo es Paula Radcliffe y su angustiosa zancada de calcetines largos. No es excusa, pero entre que leo mil cosas y que escribo por las noches, meto unas gambadas majas que no debo descuidar. Ahora lo cambio y mil gracias por seguirnos desde Lisboa, esa ciudad tan preciosa. Un abrazo y sigue leyendo y corrigiéndome.\nPrevious Lebron hará una ‘peli’ en verano\nNext El gran Nowitzki (vídeo)


Todos los restaurantes de Villas Tipos de cocina populares en Villas\nBuscar Estados Unidos›Nueva Jersey›Villas›Restaurantes de Villas›Wing It\n24 opiniones N.º 6 de 16 Restaurantes en Villas €\nBar, Comida rápida, Barbacoa, Pub\nVer también MapaSatélite Se han detenido las actualizaciones del mapa. Amplía la imagen con el zoom para ver la información actualizada. Restablecer el zoom Actualizando el mapa... Volver al mapa Cómo llegar 1265 Bayshore Rd, Villas, NJ 08251-2517 +1 609-886-8488\nBorrar todo Comenzar a escribir opinión sobre Wing It Haz clic para puntuar\nActualizando lista... Los viajeros que vieron Wing It también vieron\n¿Has estado en Wing It? Comparte tu experiencia Escribe una opinión\n¿Preguntas? Recibe respuestas del personal del Wing It y de clientes anteriores.\nDirectrices de publicación Recibir notificaciones de nuevas respuestas a tus preguntas. Preguntar Preguntas que se suelen formular: ¿Ofrecen alternativas sin gluten? ¿Hay que vestirse de algún modo determinado? ¿Admiten perros en el patio exterior? Cerca de: Wing It Las mejores atracciones cercanas 5 opiniones Cox Hall Creek Wildlife Management Area\nVer todas las atracciones Los mejores restaurantes cercanos 92 opiniones Jake's Bar & Grill\n24 opiniones Gaiss' Market\n17 opiniones Rino's Pizza


LATAM AUMENTA LA OFERTA EN ARGENTINA - Turismo. Últimas noticias de turismo y viajes en Turismocero\nInicio AEROLINEAS LATAM AUMENTA LA OFERTA EN ARGENTINA\nA partir de septiembre y octubre LATAM Airlines operará cuatro nuevas rutas con una frecuencia de tres días a la semana.Los vuelos serán operados con equipo Airbus 320, con capacidad para 168 personas. Desde Neuquén el vuelo partirá a las 19:10h arribando a Santiago de Chile a las 21:00h(hora local), mientras despegará de Santiago a las 08:10h (hora local), llegando a Neuquén a las 09:50am.\n«Estas nuevas rutasson un acontecimiento muy importante para LATAM, no sólo nos permite brindar una mejor propuesta de servicio para nuestros pasajeros sino que además beneficia a las economías regionales y potencia a nuestro país en el exterior. Es un orgullo para mí, poder ser parte de este nuevo hito junto a todos los que formamos parte de LATAM Airlines en Argentina”, afirmó Rosario Altgelt, Gerente General de LATAM en Argentina.\nLa incorporación de estos nuevos vuelos, que se suman a otras rutas internaciones que LATAM opera desde el interior del país, permitirá llegar a Chiley Perú de manera más directa, para conocer sus atractivos turísticos y recorrer distintas ciudades. Además, a través delos centros de conexiones (hub) de LATAM en Chile y Perú, los pasajeros de LATAM Argentina podrán acceder desde diferentes puntos del país a más de 30 destinos internacionales con los que cuenta LATAM en Colombia, México, Ecuador, Estados Unidos, Caribe y Europa. Y a su vez estas nuevas conexiones aéreas permitirán a los pasajeros chilenos conocer las bondades de Neuquén, San Juan y Tucumán.\nArtículo anteriorPANORAMIC, CUMPLE DIEZ AÑOS DE VIDA\nArtículo siguienteAMASZONAS PARAGUAY INICIA VUELOS A BUENOS AIRES\nKATHARINA: NOMBRAMIENTO ENTRE CIELOS\nHOTELES 6 enero, 2020\nTelepizza abre un nuevo establecimiento en Ciudad de los Ángeles\nEl cine de Cameron y National Geographic alerta en `Arona SOS Atlántico´ sobre el...


Madre de Cerati anuncia " Va a salir adelante"\nGustavo Cerati de 52 años, tuvo un accidente en el mes de Mayo del año pasado de una grave lesión cerebral, su mama dijo “ va a salir adelante.... Ver Mas...\nLa cantante más excentrica del pop, Lady Gaga es obligada a cancelar dos de sus conciertos en París. Ver más\nLa actriz Estadounidense Eva Longoria, sufrió un accidente.\nLa actriz Estadounidense Eva Longoria, sufrió un accidente de tráfico en Hollywood Bulevar, en los Ángeles... Ver Mas\nReconstruyen sus pechos con tejido graso\nUn equipo de una clínica española ha practicado a una enferma de cáncer la primera reconstrucción mamaria completa Ver más...\nSin vida torturado y amarrado, fue encontrado ayer en el sector Marimonda. Ver más...\nRecientes estudios afirman que el medicamento Viagra ayudaría contra efectos cardíacos de distrofia muscular. Ver más...\nMarchan por mejoras de presupuestos universitarios\nLos estudiantes pertenecientes a la Universidad de Los Andes (ULA), convocaron para el día de hoy una marcha. Ver...\nOpinión: Web, sin fronteras\nEl mundo al que pertenece la vida, el ser humano, el pensamiento racional y muchas otras cosas bellas y por su puesto valiosas, se ha visto separado de muchas maneras. Ver más...\nElementos: 233 - 240 de 258


El Carro de Combate Anfibio PT-76 de Vietnam del Norte y la Batalla\nEl PT-76 es un carro de combate ligero con capacidad anfibia, desarrollado por N. Shashmurin y Zh Y. Kotin en la Planta d Tractores de Volvograd entre 1953 a 1969. Su gran capacidad de vadeo en corrientes poco profundas, y su poca preparación para su inmersión le han hecho aún hoy día un blindado muy válido para las guerras actuales. El vehículo anfibio PT-76 surge para dotar a las unidades de desembarco soviéticas de un blindado capaz de efectuar operaciones anfibias, al poder desplegar una razonable potencia de fuego y una alta protección blindada.\nEl carro presenta excelentes condiciones anfibias, inclusive en el mar de leva, y es capaz de realizar disparos de su cañón D-56 de calibre 76,2 mm., desarrollado a partir de uno de los cañones anticarro de la Segunda Guerra Mundial, lo que le daba una razonable potencia de fuego.\nPudiendo cruzar ríos, pantanos, arrozales, operar en altas temperaturas, como la de desiertos de Asia Central y otra clase de obstáculos, este vehículo se mostró ideal para la geografía de Vietnam, guerra que le supuso su bautismo de fuego mayor. En ella, las tácticas de movilidad en la selva del Ejército norvietnamita mostraron ser muy eficaces dado al alto poder de fuego de los M41 Walker Buldog y M24 Chaffe estadounidense, los carristas vietnamitas debían de improvisar medidas en medio del combate, eso si, apoyados por amplios números de infantería lograban derrotar en cuanto encuentro se hallaban.\nAnte este panorama, los soviéticos deciden el adaptar en sus unidades en servicio misiles con capacidad antiblindaje en la torreta de este blindado, con excelentes resultados.\nLas Fuerzas Armadas de Vietnam siguen usando activamente muchos equipos producidos en tiempos de la URSS, entre ellos el legendario carro anfibio Pt-76, están aproximadamente en servicio unos 300 de estos carros de combate. Los ingenieros del país asiático han modernizado recientemente este carro de combate para equiparlo con dispositivos de nueva generación., mejoraron sus capacidades de combate nocturno. Asimismo, equiparon al PT-76 con un moderno sistema de puntería para aumentar la precisión de disparo.\nDicho sistema se instala sobre el cañón de 76 mm.. La información llega desde allí a una pantalla instalada en la parte interior del blindado. El legendario PT-76 que tiene el apodo "lancha con cañón", entró en servicio del Ejército soviético hace 66 años. Vietnam empezó a recibir estos blindados a partir de 1960.\nEstos carros eran ya ampliamente usados en 1968 en los combates contra las tropas estadounidenses y el Ejército de Vietman del Sur durante la Guerra de Vietnam. A los PT-76 siempre los ha acompañado una reputación de blindado simple, fiable y capaz de pasar por zonas casi intransitables.\nEstos carros de combate eran también capaces de sostener el impacto directo de un proyectil de lanzacohetes anticarros M72, que fue muy popular en los campos de batalla de aquella guerra. El Ejército Popular de Vietnam, según diferentes informes, cuenta con un parque relativamente grande de estos blindados anfibios. El Ejército de Tierra y la Infantería de Marina disponen de estos blindados.\nLa gestión militar ha vuelto a poner el foco en la modernización del Ejercito de Tierra. Hanói adquirió los T-90 rusos, pero no tiene planes de jubilar los equipos antiguos.\nPuede parecer que el carro de combate ligero PT-76 soviético es una reliquia de la Guerra Fría. No obstante, este carro anfibio marcó una serie de records sorprendentes a lo largo del siglo XX. Aún hoy en día el Ejército de Vietnam los mantiene actualizados en su inventario.\nMás concretamente, en Julio de 2016, varios de ellos aparecieron en la cubierta de los buques de desembarco clase Polnochny (Proyecto 771), que participaron en un ejercicio de simulación de la fuerza de infantería naval de Vietnam. Además de en Vietnam, hay carros PT-76 en los Ejércitos de Nicaragua, Laos, Indonesia, Uganda, Mozambique, Magadascar y Corea del Norte.\nTambién hay 26 países como usuarios del carro PT-76.\nEn su artículo para el portal War Is Boring el experto en temas militars Sebastien Roblin apunta que el PT-76 mostró un increíble rendimiento al transportar a los militares al campo de batalla en el Himalaya, al undir cañoneras en el delta de Ganges, al batirse en duelo contra poderosos carros Patton de EE.UU en Vietnam y al lanzar ataques anfibios sorpresa contra ambos bandos en la guerra de Oriente Próximo.\nDespués de la guerra, en 1948, el Kremlin aprobó la fabricación de la muestra de ensayo del llamado Objeto 740 diseñada por Nikolái Shashmurin en la planta Kírov en Leningrado prosigue.\nEl blindado contaba dos dos hidromotores para la propulsión sobre el agua, situados a los lados. Tres tripulantes solo tenían que bajar la placa de material impermeable y activar las bombas de sentina para que el carro pudiera desplegarse a 9,5 kilómetros por hora sobre el agua utilizando paneles con el fin de bloquear los hidromotores para la conducción.\nEl carro de 14 toneladas de peso disponía de buena movilidad sobre cualquier tipo de terreno terrestre debido al sistema de suspensión Christie y los amortiguadores hidráulicos.\nEs casco de acero laminado del PT-76 era inusualmente grande y escasamente blindado, para permitir la flotación. Así, la armadura no excedía los 25 mm. en la torreta y cerca de 12 mm. en el casco inclinado.\nEl carro PT-76 entró en producción en 1951 y recibió el nombre de la ametralladora D-56 de 76 mm. situada en su torreta, que tenía el mismo calibre y longitud de cañón que utilizó la URSS en sus carros T-34 durante la Segunda Guerra Mundial, profundiza.\nMientras que la mayoría de los 40 proyectiles de a bordo eran explosivos o perforantes podían penetrar entre 100 y 125 mm. en la armadura, las nuevas molificaciones recibieron municiones anticarro HEAT, o HIGH Explosive Anti Tank, capaces de penetrar hasta 280 mm. en la armadura de las armas enemigas. Algunos de los PT-76 también estaban equipados con una ametralladora pesada D7S de 1,7 mm. situada en la parte superior de la torreta.\nSegún varias fuentes, la URSS, construyó entre 4.000 y 12.000 unidades del PT-76, sus chasis también se utilizaban en muchos otros blindados de combate, incluidos el obús aerotransportado autopropulsado ASU-85, el sistema autopropulsado antiaéreo ZSU-23-4 y el sistema de misiles superficie aire SA-6.\nCARROS FANTASMAS DE VIETNAM\nDurante la primera mitad de la guerra de Vietnam, Vietnam del Norte construyó su modesta flota de carros sin comprometerla en la batalla. La primera vez que fueron utilizados durante el conflicto fue en 1968 durante la ofensiva de Tet, cuando las tropas del Ejército vietnamita del norte apoyaron a las guerrillas del Viet Cong-Frente Nacional de Liberación de Vietnam-en un ataque generalizado ontra las mayores ciudades y bases militares de Vietnam del Sur.\nHanói suministró al Viet Cong con armas a través de la ruta Ho Chi Minh, que pasaba por el territorio de Laos. Para poder monitorear las actividades en la ruta, Vietnam envió 700 soldados del Batallón BV-3 para que mantuvieran un puesto avanzado en la ciudad de Ban Houei Sane.\nEl 23 de Enero de 1968, una semana antes de que comenzara la ofensiva del Tet, el Regimiento 24 del EVN-Fuerzas Armadas de la República Democrática de Vietnam, atacó el campamento por la noche, apoyado por un grupo de los PT-76 del Batallón Armado 198. Este fue el primer ataque de carros del Ejército del Vietnam del Norte.\nLos carros de combate se enfrentaron a varias dificultades. Los PT-76 se atascaron varias veces al cruzar varias veces al cruzar pantanos provocando que las tropas de infantería no acostumbradas a luchar junto con los carros, se enviaron al Batallón BV-33 primero. Sin embargo, cuando entraron los PT-76, las tropas de Laos retrocedieron en desorden. De esta manera, las tropas del Ejército de Vietnam del Norte invadieron el campamento tres horas antes de que los refuerzos de tropas de Laos pudieran llegar.\nDos semanas más tarde, un batallón de las tropas del EVN, encabezado por entre 11 y 13 PT-76 atacó un campo militar de fuerzas especiales de Lang Vei. Unos cientos de milicianos civiles y combatientes de Montagnard, habitantes de las tierras altas del centro de Vietnam, defendieron el sitio, con la ayuda de 350 soldados sobrevivientes de l Batallón BV-33.\nLos comandos de los EE.UU. comenzaron a disparar sus cohetes anticarros M72 de 65 mm. desechables a corto alcance. Las armas deberían haber penetrado fácilmente en los carros ligeros, pero en repetidas ocasiones fallaron. Una tripulación supuestamente golpeó el mismo carro con nueve cohetes sin ningún resultado.\nUn grupo de cazadores de carros logró prender fuego a un PV-76 con un impacto en la armadura trasera, destruyendo dos vehículos más. A las 2:30 de la madrugada los PV-76 ya transitaban por el centro del campo disparando con sus cañones y ametralladoras y sitiando a los oficiales estadounidenses en el bunker del mando. Ni la artillería, ni los carros aéreos, ni un contraataque de las tropas laosianas pudieron expulsar a los atacantes.\nAsí, las tropas survietnamitas y laosianas, lograron salvarse, escaparon la tarde siguiente dejando más de 300 muertos, después de que todo el campamento hubiera caído.\nASÍ ES EL PT-76\nPAÍS DE ORÍGEN: URSS\nTÍPO: carro de combate ligero anfíbio.\nPESO: 14.700 kg.\nLONGITUD: 7634 mm. ALTURA: 2255 mm.\nARMAMENTO: cañón D-56T de 76,2 mm., misil anticarro 9K-11 Malyutka 9K\nametralladora coaxial de 7,62 mm. ametralladora SGM-T\nMOTOR: diesel UTD-20 de 6 cilindros refrigerado por agua, 240 hp.\nVELOCIDAD MÁXIMA: 65 km/h en carretera y 45 km/h a campo través.\nPublicado por Julio T. en 12:52\nEl Carro de Combate T-62 es uno de los carros más veteranos del mundo en la actualidad, participante de muchos conflictos bélicos (Guerra India-Pakistán, Guerra del Golfo de 1980-1988 y 1991-1992, este carro soviético se encuentra en servicio en numerosos países de todo el mundo, y lo presta también en las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Cuba.\nHeredero de la excelente línea a la que pertenecen el T-34, T-44 y T-54/55, comenzó su producción en el año 1961, pero solamente cuatro años más tarde se mostró al público. Hasta 1980, cuando cesó su producción, se calcula que se produjeron cerca de 40.000 unidades, tanto en las fábricas de la ex-Unión Soviética como en Checoslovaquia y Corea del Norte. Además de las naciones del Pacto de Varsovia, el T-62 se distribuyó a muchas naciones de Oriente Medio, Extremo Oriente y África.\nBasado en el T-54/55, es bastante difícil identificarlos cuando están juntos. Pero las diferencias son variadas, aunque a simple vista no se noten: el T-62 tiene un casco más amplio, una disposición diferente del tren de orugas, una nueva torreta y un cañón más potente. En lugar de los tres compartimentos habituales del T-54/55, el T-62 tiene cuatro, estando el cuarto adicional encargado de alojar la transmisión.\nLa torreta redondeada está modelada, y tiene más forma de huevo. Sin embargo, el cañón de 115 mm. es la más grande mejora con respecto a la versión anterior, la detección de radiación como el sistema de generación de humo y snorkel del T-62 es igual al de su predecesor, utiliza además el mismo sistema de detección de radiación del T-55, algunos T-62 han sido mejorados con sistemas de protección NBQ más completos, que incluyen filtrado de aire y otros aspectos.\nLa anatomía del T-62 es la habitual a la de muchos carros soviéticos. El conductor se sienta en la parte delantera izquierda, y posee una escotilla para su acceso personal. Delante de ella hay dos periscopios, adaptado para todo tipo de climas y situaciones, estos periscopios tienen dispositivos eléctricos para descongelarse al usarse en climas muy fríos, una plancha situada frente a la escotilla impide que al vadear ríos el conductor se moje si mantiene la escotilla abierta.\nDentro de la torre, sobre la tercera rueda, el comandante y el tirador se sitúan a la derecha y el cargador a la izquierda, siguiendo el habitual método soviético. En la cúpula hay cuatro periscopios, y tanto el comandante como el cargador tienen sus escotilla propias. La del comandante está a la izquierda, y la del cargador está a la derecha.\nEl comandante, tiene un periscopio de puntería para su uso personal, con capacidad de operar en el día y de noche, así como un proyector de luz blanca e infrarroja, llevan al mismo tiempo un visor nocturno de infrarrojos. Este sistema de visor nocturno, además de ser más moderno y preciso tiene la ventaja de no poder ser detectado por el enemigo.\nLa planta motriz del T-62 es la misma del T-55, un motor diesel de 580 HP con 12 válvulas en V, enfriado por agua y provisto de un precalentador para la puesta en marcha en frío y un dispositivo de arranque por aire comprimido. La transmisión es manual, con palanca de cambio conectada a una caja de 5 velocidades. El movimiento es proporcionado, que mueven a cinco ruedas de cada lado, con un marcado espacio entre la tercera y cuarta y quinta rueda, aunque las tres primeras están muy cerca. El motor y la transmisión están asegurado contra incendios por sensores térmicos conectados a una alarma automática, cuando la temperatura supera un nivel de seguridad marcado, los extintores se activan rociando todo con espuma de bromuro de metilo, y pueden hacer uso de este sistema manualmente.\nEl carro T-62 tiene un tipo de motor con un alcance de 280 km/h. campo traviesa y 450 km/h. en vías pavimentadas con combustible completo, o 400 km/h. campo traviesa, o 650 km/h. en pavimento con dos tanques auxiliares de 200 litros.\nEl sistema generador de humo es también idéntico al del T-55, el sistema inyecta combustible diesel vaporizado en el interior de los tubos de escape, situados a ambos lados de la barcaza. Las altas temperaturas llevan a una mala combustión que produce grandes cantidades de humo negro. El carro monta una ametralladora PKT de 7,62 mm. colocada de manera coaxial, con un alcance de 1.000 metros, la versión T-62-M lleva además una ametralladora antiaérea de 12,7 mm. que posee un alcance de 1.500 metros contra blancos terrestres y un alcance oblicuo de 1.000 metros contra blancos aéreos.\nEl cañón es de ánima lisa de 115 mm., que puede disparar municiones HVAPFSDS con una velocidad inicial de 1.615 m. por segundo con una precisión destacable a 1.600 metros. El cañón U-5T Rapira de 115 mm. es también más largo y más delgado que el de 100 mm. de serie T-54/55. La carga normal de munición incluye 12 proyectiles HVAPFSDS, 6 HEAT y 22 de HE de fragmentación y con sistema de extracción automática de la vaina.\nTanto el cañón como la torre son controlados hidráulicamente, aunque para las emergencias hay un sistema manual. El jefe y el tirador pueden mover la torre, pero solamente el tirador puede elevar el cañón y utilizar el sistema auxiliar. El cañón tiene también un sistema estabilizador de dos ejes (elevación y acimul), lo que le permite un disparo certero incluso en movimiento.\nDATOS TÉCNICOS DEL CARRO DE COMBATE T-62\nEN SERVICIO: 1961\nTRIPULACIÓN: 4 hombres (comandante,conductor, tirador, cargador).\nARMAMENTO: Cañón de 115 mm. una ametralladora de 12,7 mm. y otra de 7,62 mm coaxial.\nMUNICIÓN: 40 proyectiles de 115 mm. 300 del 12,7 mm. y 2.500 del 7,62 mm.\nMEDIDAS: Largo: 6,63 m., Ancho, 3,3 m., Alto, 2,395 m.\nMOTOR: diesel V-55; V-12 con 850 hp. a 2.000 rpm. y caja de 5 velocidades.\nVELOCIDAD MÁXIMA: en carretera, 50 Km/h.\nCOMBUSTIBLE: 675 l. más 285 l. (tanques auxiliares).\nALCANCE MÁXIMO: 450 km./650 km. con tanques auxiliares.\nVADEO: 1,4 m.\nOBSTÁCULOS VERTICALES: 0,8 m.\nTRINCHERAS: 2,85 m.\nARMADURA: Acero, 242 mm. máximo.\nSISTEMA: NBQ, (Si).\nEl T-62M, como una versión ampliamente actualizada está equipado con armadura adicional y faldones laterales de goma. La torreta está equipada con forro anti-radiación, está equipado con un sistema mejorado de control de fuego y puede disparar misiles guiados anticarro de la misma manera que los proyectiles ordinarios y el cañón está equipado con una manguera térmica, etc.\nLas actualizaciones se llevaron a cabo entre 1983 y 1985.\nPublicado por Julio T. en 11:23\nEl TAM (Carro de Combate Mediano ) de Argentina\nEl Carro de Combate Argentino Mediano (TAM), es un carro diseñado en 1973 para el Ejército de la Argentina, utiliza el mismo chasis que el Marder, y fue fabricado por la empresa Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (TAMSE). El carro de combate es uno de los blindados sobre oruga con mayor prestigio mundial.\nEn 1978 se inició la construcción del primer lote de seis vehículos de preserie en los talleres de la empresa Fabricaciones Militares (FM) Rió Tercero (torre) y de la FM General San Martín (el chasis), siendo entregado el primer ejemplar en 1979. Así fueron ensamblados los 50 primeros ejemplares, con piezas traídas desde Alemania.\nLa producción en serie comenzó en 1979, planeándose la construcción de 252 carros y 316 VCI. Sin embargo los problemas económicos y el debilitamiento del gobierno militar argentino tras la derrota en la Guerra de las Malvinas, obligaron a cerrar la producción en 1983, cuando se habian terminado sólo 150 carros TAM, y 100 VCTP. En ese año 20 TAM y 26 VCTP fueron entregados al Ejército argentino tras ser cancelado un pedido del Perú de 80 TAM por problemas de presupuesto.\nPara 1995 el Ejército argentino tenía 200 TAM más 216 VCTP y VCPC.\nLa desastrosa política del gobierno de Carlos Menem y la falta de pedidos hizo que en 1996 Menem ordenara la disolución de la TAMSE, cerrando así la única fábrica de Latinoamérica que producía carros de combate en serie.\nEn 2003 ya había más de 100 carros TAM fuera de servicio, al no poder contar con suministros de repuestos, hecho que ha obligado a modificar varios ejemplares.\nA finales de los años 90 se había llegado a un punto crítico de obsolescencia, que amenazaba con dejar al Ejército Argentino sin su principal medio de combate blindado. Con la llegada de nuevos gobiernos se abrieron nuevas perspectivas, y en el 2003 se presentaron varios proyectos para revitalizar al TAM.\nUno de los programas fue la recuperación de los TAM fuera de servicio, comenzando por los TAM de la I Brigada Blindada, los primeros en producirse. Las mejoras comprenden nuevas capacidades para la adquisición de blancos y la instalación de un sistema de visión de infrarrojos motado en la parte externa de la torreta, a la derecha del cañón en una caja blindada.\nPara preservar los carros durante su almacenamiento por largo tiempo, la empresa Champions S.A., propuso un sistema de almacenamiento a bajo costo. Este sistema llamado "Cobertor Activo", cubre los carros con una capa de PVC o poliuretano, que los preserva contra las influencias climáticas, y puede regular la humedad y el escape de agua.\nLa base del TAM está basada en un IFV, ya que el chasis es el mismo que el utilizado en el Marder, y por lo tanto no es el de un carro, condicionado en gran medida el peso final del vehículo, ya que este sistema de rodado no soporta mucho más que 30 toneladas, eso si, proporcionó una excelente movilidad, con una baja presión sobre el suelo y alta relación potencia/peso.\nLleva su motor montado al frente de la barcaza, al igual que el Merkavá israelí, ayudando a la supervivencia de la tripulación. Las primeras unidades estaban equipadas con el cañón de 105 mm. inglés L7A3. Las siguientes unidades fueron armadas con el cañón Rheinmetall LTA2, el cuál equipa a la mayoría de los TAM. Los últimos modelos con cañón francés CN-105-57, producido por la fábrica Militar de Rió Tercero, capaz de disparar municiones APFSDS-T, HEAT-T, HESH-HE-HEP-T, Canister, Fumígena y Trazadora, con almacén de 50 proyectiles. El carro de combate posee una ametralladora coaxial al cañón y otra antiaérea en la torre, ambas de 7,62 mm. y con 6.000 proyectiles.\nEl carro TAM goza de gran movilidad, puede cruzar ríos de hasta 1,4 m. sin preparación, 2,5 m. con un sistema hidráulico de vadeo, y 4 m. con un snorkel de tres piezas. Por último, tiene una frenada máxima de 5 m./s gracias a sus frenos de disco, así mismo tiene un blindaje convencional de fabricación nacional de una aleación de acero al cromo, níquel, mobileno, producido en la planta Altos Hornos Zapla.\nEn el TAM para subir y descender, así como para entrar y salir del mismo, hace falta un poco de práctica y un mínimo de estado físico, como es de imaginar, los espacios destinados a cada uno de los tripulantes son bastante estrechos.\nLas sorprendentes ventajas que se obtienen de una dirección basada en un sistema hidrostático que, asociado a una bomba de caudal variable y pistones axiales, acciona un motor hidráulico a diferentes velocidades en ambos sentidos. Finalmente la orden es transmitida a las orugas mediante los engranajes de salida, a través de los dos diferenciales de dirección, tanto el motor, diesel, de cuatro tiempos, denominado MTU MB 833 Ka 500, como la transmisión Renk HSWL 204 . La caja de cambios , está ubicada detrás del volante, al lado se encuentra una palanca mucho más pequeña; la selectora de marchas (adelante,, neutro y reverso).\nLa posición del conductor es en la parte delantera izquierda, el asiento puede regularse tanto en altura, en 12 posiciones diferentes, como horizontalmente, el respaldo también es regulable. Consta a ambos lados del vehículo con seis pares de ruedas tres pares de rodillos de sostén, un par de ruedas tensoras,un reductor final con una rueda tractora y dos coronas dentadas, también posee amortiguadores hidráulicos. El TAM es un blindado con la potencia y el peso de un gigante, pero con un andar suave y grácil.\nSe incrementó la velocidad de recarga del cañón pasando ahora a efectuar tres disparos en marcha, la explicación es, yendo a plena marcha y en el modo estabilizado, el carro se mueve de acuerdo al terreno, mientras que el cañón permanece prácticmente inmóvil apuntando el blanco elegido. En estas circunstancias, el cargador ve como si el cañón subiera y bajara aunque en realidad es el mismo quien sube y baja con el vehículo conforme a los accidentes del terreno. Por lo tanto dentro del mismo es casi imposible cargar y hay que cargar y apuntar nuevamente. En cambio, con el nuevo sistema, se detiene la estabilización del cañón, se carga y el blanco sigue enganchado estabilizándose con la línea de puntería.\nDispone ahora la capacidad para lanzar el misil LAHAT a 8.000 metros de alcance. Se le ha agregado al chasis una cámara térmica de corto alcance para el conductor en ambientes nocturnos y diurnos, de niebla y de humo, miras térmicas y televisivas, telémetro láser y se cambió la vieja computadora por una nueva digital Honeywell.\nDesde 2017 los trabajos en modernización se mantienen en pie. De momento no está concretada su exportación a otras naciones interesadas.\nCARACTERÍSTICAS Y COMPOSICIÓN DEL TAM\nEN SERVICIO: 1981 hasta hoy.\nDISEÑADOR: TAM Sociedad del Estado, Fabricaciones Militares.\nDISEÑADO: años 80\nFABRICANTE: TAM, Sociedad del Estado.\nCOSTE POR UNIDAD: 1.500.000 dolares $.\nCANTIDAD PRODUCIDA: 280\nPESO: 3,5 ton., LONGITUD: 6,75 m., ANCHURA: 3,25 m., ALTURA: 2,42 m.\nBLINDAJE: 40 a 55 mm.\nARMAMENTO: cañón FM K4, Mod. 1L de 105 mm ánima rayada, con alcance de 2.500 m. dispara proyectiles APFSDS-T, HEAT,-T Y HESH-T, tiene dos ametralladoras de 7,62 mm. y una de ellas situada en el techo de la torreta, con 6.000 disparos en total, granadas para los morteros de 88 mm. en batería de 4 tubos en cada lado de la torreta. La munición es de origen nacional.\nMOTOR: MTU-MB 833 Ka-500 de 6 cilindros, 720 cv. 537 kw.\nPOTENCIA Y PESO: 28 cv/kg.\nCOMBUSTIBLE: 640 l.\nRODAJE: orugas con 6 ruedas en cada lado.\nPublicado por Julio T. en 12:44\nEste es un carro de combate principal de tercera generación, y el nombre se da en honor al general del Ejército de liberación turco Fahrettin Altay, que comandó el V Cuerpo de Caballería en la etapa final de la Guerra de Independencia turca.\nLa turca Otokar es una empresa del Grupo Koç, ha presentado una propuesta para la producción en serie del carro de combate Altay. La compañía fue elegida contratista principal para la fase 1ª de la fabricación en 2008, lo que conlleva el diseño, prototipo y proceso de calificación del carro.\nLas pruebas de calificación y aceptación, de los prototipos de esta fase terminaron con éxito y se aprobaron en febrero de 2017.\nEl deseo es que el carro Altay comience a servir a las Fuerzas Armadas turcas lo antes posible.\nDiseñado y desarrollado para cumplir con los requisitos y expectativas del Ejército turco, según sus constructores el Altay se ha fabricado con las especificaciones más modernas del mundo. El carro, que destaca por su mayor capacidad de supervivencia, movilidad y capacidad de fuego, ha logrado un rendimiento superior en las pruebas realizadas en todas las condiciones climáticas y de terreno durante los últimos dos años. Altay logró gran precisión de fuego en las pruebas realizadas en diversos escenarios en todo tipo de climas y distancias.\nLa producción inicial será de 250 unidades en el plazo de cinco años, Otokar tiene planes para la exportación, así como para la fabricación de posibles versiones derivadas, como el carro de desminado, recuperación y zapadores. Además Otokar ha desarrollado el Altay AHT-Operaciones Urbanas para el combate en condiciones asimétricas, versión que dio a conocer en mayo de 2017 durante la Feria de la Industria de Defensa Internacional de IDEF.\nA partir de los datos que se han hecho públicos, el carro Altay estará propulsado por un motor MTU883, producido en Alemania, lo que combinado con una transmisión tipo RENK, da como resultado una fórmula característica de los carros de combate alemanes, así como algunos modelos israelíes. Inicialmente se habla de una potencia de 1.500 hp.\nSe incluirá el equipo pertinente que haría posible una capacidad de vadeo de 4,1 m. lo que le permitiría cruzar gran variedad de ríos. Un carro de estas características parece pensado para operar en terrenos complicados, quizás en las montañas del Kurdistán.\nPero todo dependerá, en última instancia de que el motor que se instale posea esos 1.800 hps de potencia, dados que los 1.500 propios del MTU883 combinados con el peso arrojan similitudes a los del francés Leclerc, el Tipo 90 japones o el K2 coreano.\nEl peso no es muy elevado, lo que se gana en agilidad se sacrifica en blindaje. Hay que recordar que el K2 coreano ha resultado uno de los mejores carros de combate del mundo, superando incluso a chinos y norcoreanos.\nEs a todas luces que el Altay unificará el parque blindado actualmente existente en las fuerzas armadas turcas.\nSe espera construir un total de al menos 1.000 carros en cuatro años en veces de 250 carros cada una.\nEste carro de combate se beneficiará de los avances localmente desarrollados en cuanto a sistemas electrónicos y tecnologías de blindajes nacionales y surcoreanas del K2 Black Panther, gracias a un acuerdo firmado con el gobierno de Corea del Sur.\nLos dos primeros lotes estarán motorizados por motores de 1.500 hp. de la planta germana de MTU, ya posteriormente se pretende que los demás lotes estén equipados con sistemas de impulsión provistos localmente, y que den un máximo de al menos 1.800 hp.\nUn chasis extrafuerte característicos a sus bases tecnológicas, y de las aportadas por el MTB surcoreano K2 Blak Panther; con el cual comparte el diseño básico de la barcaza, el número de ruedas impulsoras se han incrementado a siete, lo que se traduce en un casco más largo, un blindaje más pesado y el incremento de las capacidades de supervivencia.\nEl 18 de abril de 2017, el Ministerio de Defensa Turco anunció que la producción en masa de MBT Altay comenzaría en mayo del mismo año, por un lote principal inicial de 250 carros de combate.\nEN SERVICIO: 2008-2012\nFABRICANTE: Subsecretaría de las Industrias de la Defensa.\nCOSTE POR UNIDAD: 5,5 millones de dolares $ en 2009.\nCANTIDAD: 1.000 proyectados.\nPESO: 60 tn.\nLONGITUD: 10,8 m, ALTURA: 2,4 m. ANCHURA: 3,6 m.\nTRIPULACIÓN: 4 hombres, comandante, artillero, cargador, conductor.\nBLINDAJE: en desarrollo.\nARMAS: Cañón MKEK de ánima lisa de 120 mm., 2 ametralladoras de 12,7 mm. Aselsan STAMP II, con 5.000 proyectiles, fabricadas localmente.\nMOTOR: de 4 tiempos, de 12 cilindros refrigerado por agua de tipo diesel, 1500 hp.\nPOTENCIA Y PESO: 27,3 hp./ton.\nVELOCIDAD MÁXIMA: 75 km. en carretera y 50 km. en campo a través.\nCOMBUSTIBLE: diesel, policarburante.\nAUTONOMÍA: 550 km. (210 millas).\nTRANSMISIÓN: LSGF-3000, automática de 6 marchas adelante y 2 en reserva.\nRODAJE: trenes de rodadura convencionales con piñón de retorno.\nTecnologías e Industrias Estratégicas APTIE\nPublicado por Julio T. en 11:11\nLas Fuerzas Armadas de Irán llevan a cabo un programa de modernización de su flota de unos 400 blindados de combate de Infantería BMP-2, adquiridos a Rusia en los años 90, con misiles anticarro con sistemas de guiado láser, idénticos al modelo Kornet de fabricación rusa, informa el diario Rossiyskaya Gazeta.\nLas tareas de reequipamiento de estos carros blindados se realizan en una fábrica de reparación de carros de combate, construida en la década de los años 70 por la Unión Soviética en territorio iraní.\nEn la red se han publicado imágenes tomadas desde este lugar, donde se aprecia el proceso de montaje de los misiles anticarro iranies Dhlaviyeh, considerados un "clon" de los Kornet rusos, en reemplazo del antiguo modelo soviético Kónkurs.\nAdemás, en las mismas instalaciones se reparten y reacondicionan los blindados de combate de la Infantería BMP-1, muchos de los cuales fueron capturados como trofeos por el Ejército iraní durante el conflícto con el vecino Irak en los años ochenta.\nEl nuevo carro de combate despierta el pánico en Israel. El carro Karrar con un diseño similar al del carro ruso T-90 puede competir con los carros más avanzados del mundo, según el Ministerio de Defensa de Irán. El último avance de la industria militar iraní no deja de causar preocupación en Israel, ha afirmado el embajador israelí ante la ONU, Danny Danon.\nLas Fuerzas Armadas de Irán presentaron en febrero de 2017 el nuevo carro Karrar que, con un diseño parecido al de los T-90MS rusos, ya se han empezado a fabricar en serie.\nEs una de las pruebas más de las verdaderas intenciones de Irán: continuar armando a los terroristas. Este carro no será usado solamente por los iraníes, sino también por Hezbolá y otros grupos terroristas., comentó al canal Fox News Danon, que en el pasado ejerció como viceministro de Defensa israelí.\nEl embajador subrayó que este carro de combate, junto con las tecnologías misilisticas desarrolladas en los últimos años por Teherán y su presunto apoyo a grupos de ideología antiisraelí representan una seria amenaza para la región y llamó a poner freno a la agresión iraní. También mencionó y preocupante las supuestas pretensiones de Irán de construir una base militar en el noroeste de Siria. algo que las autoridades iranies han negado.\nEl nuevo carro iraní puede competir con los más avanzados del mundo en las tres áreas más importantes: potencia, precisión y movilidad, así como en mantenimiento y durabilidad en el capo de batalla, afirmó el ministro de Defensa de Irán, Hossein Dehqán.\nEl carro de combate Karrar presenta un sistema de control de fuego electro-óptico, un telémetro láser y una computadora balística.\nPuede disparar misiles guiados contra objetívos estables y móviles tanto de día como de noche.\nPuede moverse a través de pozas y ríos y es incluso capaz de desplazarsev por debajo del agua.\nEstá equipado con sistemas de navegación y telecomunicaciones y con una protección blindada resistente a diferentes tipos de proyectíles anti-armaduras.\nEl carro de combate Karrar está equipado actualmente con una nueva torreta, una nueva armadura adicional, nuevos sistemas de observación y apuntamiento y un nuevo sistema e control de fuego.\nA partir de 2017 el carro de combate Karrar está en marcha, sin embargo no está claro si se está construyendo un lote de preproducción o producción a gran escala.\nEl desarrollo del Karrar fue claramente asistido por Rusia, y tiene una gran similitud al carro ruso T-90MS, y utiliza algunos componentes similares. Sin embargo, el Karrar no es tan capaz como el T-90MS, también es inferior a los carros de combate de batalla principales occidentales y chinos.\nHa mejorado la protección, la torreta fundida original fue reemplazada por una nueva torreta soldada. Algunas municiones se almacenan en la torreta, que tiene paneles de explosión. El casco y la torreta están equipados con un nuevo kit de armadura reactiva explosiva adicional. El lado inferior del casco está protegido por faldones de goma, las partes traseras del casco y la torreta están cubiertas con una armadura de jaula y está equipado con protección NBQ y sistemas de extinción de incendios\nEl nuevo Karrar está armado con un nuevo cañón de ánima lisa de 125 mm. y dispara varios proyectiles, incluidos los APFSDS Y HE. El carro conserva un autocargador tipo carrusel del T--2S, la velocidad máxima es de hasta 8 disparos por minuto.\nEl nuevo Karrar es un carro que tiene capacidad de combate contra cazacarros.\nAsí mismo se mejoraron los sistemas de observación y de las ayudas a la conducción, está equipado con cámaras, sistemas de navegación por satélite y panel de instrumentos digitales.\nCOMPOSICIÓN DEL CARRO DE COMBATE IRANÍ KARRAR\nLONGITUD: 10 m., ANCHURA: 3,5 m., ALTURA: 2,3 m.\nCAÑÓN: ánima lisa de 125 mm.\nAMETRALLADORA: 1 de 12,7 mm. (elevación, 14º), recorrido, 360ª\nDISTANCIA: 550 km.\nPASO VERTICAL: 0,8 m.\nZANJAS: 2,85 m.\nFONDO: 1,2 m.\nUn T-55 ruso con blindaje reactívo que le cubre la torreta y parte de la barcaza y su frontal, el blindaje reactívo suele ser una epecie de ladrillos que explosionan cuando el proyectil llega al carro, este evita la perforación del casco sin que el blindaje salga dañado.\nmilitary-Today.com Karrar (AndriusGenys)\nPublicado por Julio T. en 9:11\nPertenezco a la Real Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil y a la Fundación Tercio de Extranjeros de La Legión. Carrista de la División Acorazada Brunete nº 1 (DAC), hoy Brigada de Infantería Acorazada Guadarrama XII (BRIAC), en la época de los carros de combate AMX-30, M60 y TOA. Ingresé en la División en 1978, y mi paso por ella me supuso una pasión por los carros de combate de todos los ejércitos del mundo y del Ejército español. Desde aquí expongo la historia y las características de estos blindados, que sin duda será un aporte para el conocimiento y estudio de los mismos, así como todo lo relacionado con el mundo militar.\nEl Poderoso Ejército de la República Popular China (I)\nEl Ejército de la República Popular de China, en donde existen unidades independientes, dedicadas a la ejecució...\nEl Carro de Combate chino T-99A2 y el Poderoso Ejército de China (II) final.\nEn el marco de los ejercicios internacionales Misión de Paz 2014 el Ejército chino estrenó su carro más moderno. El Tipo (T-992A)...\nEl día 3 de Julio del año pasado Borís Yegoróv publica en Russia Beyond que el blindado de combate BMPT-72 está en producción en un f...\nEl PT-76 es un carro de combate ligero con capacidad anfibia, desarrollado por N. Shashmurin y Zh Y. Kotin en la Planta d Tractores de ...\nEl Carro de Combate Argentino Mediano (TAM), es un carro diseñado en 1973 para el Ejército de la Argentina, utiliza el mismo chasis que...\nEste es un carro de combate principal de tercera generación, y el nombre se da en honor al general del Ejército de liberación turco Fa...\nEste carro de combate es el principal (TPC) Tifon-2A que ha sido diseñado por el ingeniero Sergio Cassanave Quelopana de Perú, y fabric...\nEl Carro de Combate Anfibio PT-76 de Vietnam del N...


Misterioso doble homicidio en la avioneta: sin cuerpos ni arma, pero con...\nMisterioso doble homicidio en la avioneta: sin cuerpos ni arma, pero con aterrizaje forzoso\nLa Policía cree que un pasajero mató a su compañero y luego el piloto acaba con él\nEL PERIÓDICO 3 de julio de 2018, 14:19\nLa Policía brasileña confirmó este lunes que está investigando las versiones según las cuales un piloto de una avioneta tuvo que realizar un aterrizaje forzoso la semana pasada en un río en la Amazonía tras un tiroteo en pleno vuelo en el que murieron dos hombres.\nSegún declaraciones de los comisarios de la Policía Federal en el estado amazónico de Pará citadas este lunes por la estatal Agencia Brasil, la denuncia del doble homicidio y las circunstancias que llevaron al piloto a aterrizar son investigadas pese a que hasta ahora no han sido hallados los cuerpos de las posibles víctimas ni el arma usada.\nEl insólito hecho al parecer ocurrió el miércoles de la semana pasada pero sólo llegó a conocimiento de las autoridades el viernes, cuando los pescadores en una región del sudoeste de Pará informaron a la Policía sobre la aparición del piloto en una región de minería ilegal y sobre su extraño relato de lo ocurrido.\nAterrizaje forzoso en un río\nEl piloto, identificado como Sergio Vanderlei Becker y que no se había presentado ante ninguna autoridad para denunciar lo ocurrido, fue localizado ese mismo día por la Policía en un hotel en el distrito de Mores de Almeida.\nTrasladado hasta una comisaría de Policía Civil en la ciudad de Itaituba, el piloto informó de los homicidios y relató que realizó el aterrizaje forzoso en el río Jamanxim y que abandonó la aeronave para buscar ayuda.\nAgregó que cuando realizaba un vuelo entre las ciudades de Guaranta do Norte, en el estado de Mato Grosso, y Apuí, en el de Amazonas, los dos pasajeros que lo habían contratado tuvieron una fuerte discusión a bordo y uno de ellos, al que sólo supo identificar como Polaquinho, tiroteó al otro, al que dijo conocer con el apodo de Turco y que murió inmediatamente.\nSegún el relato del piloto, el homicida abrió entonces la puerta de la avioneta aún en pleno vuelo para intentar arrojar el cuerpo de su víctima en la selva, momento que aprovechó para apoderarse del arma.\nEl piloto, según lo relatado a la Policía, afirmó que decidió matar a Polaquinho y que le propinó dos tiros por temor a ser asesinado para que no pudiera testimoniar contra el homicida. Agregó que cuando pretendía arrojar los dos cuerpos al vacío, la aeronave comenzó a perder altura y tuvo que volver a la cabina para retomar el control, pero que a esa altura tan sólo alcanzó a realizar el aterrizaje forzoso en el río.\nEl piloto llevó a las autoridades hasta el lugar en donde abandonó la aeronave, que ya fue revisada por la Policía y en la que, pese a que había manchas de sangre, no fueron hallados ni los cuerpos ni el arma.\nMisterioso doble homicidio en la avioneta: sin cuerpos ni arma, pero con aterrizaje...


Santa Fe propone subsidiar el boleto de colectivos con impuestos a los bancos - PrensaFe\n“Es necesario crear mecanismos para que las provincias podamos, al menos parcialmente, absorber algunos subsidios. Es imposible trasladar a la tarifa que paga el usuario el impacto que supone el retiro de los subsidios nacionales”, manifestó el ministro de Economía de Santa Fe, Gonzalo Saglione.\n“En este contexto, bajar impuestos a un sector (la intermediación financiera) que se ha visto claramente beneficiado con las medidas económicas que fue adoptando el gobierno nacional, no pareciera ser el momento apropiado para hacerlo”, fundamentó el titular de la cartera de Hacienda.\nHasta ahora, “Nación no convalidó esta propuesta, pero varias provincias la hemos planteado como forma de compensar la quita de subsidios” a los servicios públicos.\nEn Santa Fe, los bancos tienen una alícuota del 7,5 por ciento que tributan en ingresos brutos. Y el Consenso Fiscal obliga a bajarla al 7 por ciento en algunos servicios y al 5,5 por ciento en otros en 2019. “Si el Consenso Fiscal se aplica como está firmado, el año próximo la provincia dejará de recaudar montos importantes a este sector. Si suspendemos la baja, podríamos destinar esos recursos a los servicios públicos, que hoy son prioritarios”, agregó.\nEn declaraciones a La Ocho, afirmó que “la preocupación pasa por la decisión nacional de eliminar los subsidios al transporte y a la tarifa social eléctrica”.\n“Queda mucho camino por recorrer una vez que el gobierno presente en el Congreso su propio proyecto de presupuesto para lograr un consenso respecto de los contenidos del mismo y que permitan alcanzar el equilibrio fiscal”, afirmó.\nSaglione remarcó que a la administración Lifschitz le preocupa el impacto de la quita de subsidios. “Es inviable trasladar a los sectores populares la quita de subsidios. El gobernador ya dijo que Santa Fe no será socia del ajuste”, remarcó.\n“Son gastos que no están previstos, que no están presupuestados y que no son responsabilidad de la provincia, salvo lo que se refiere al transporte interurbano. No disponemos de los recursos necesarios para cubrir semejante inversión”, advirtió.\nPara el gobernador, “el esfuerzo que se le está pidiendo a las provincias es desmesurado en relación a nuestra posibilidades. Todo está en el terreno de las hipótesis, habrá que ver la propuesta final del gobierno y que ocurre en el Parlamento”.\nVacante: El Quini 6 sortea $137 millones


La crisis por COVID-19 golpea a Cinépolis y Cinemex - Cine | Newsline Report\nCine 17.07.2020 > Newsline Report\nLa crisis por COVID-19 golpea a Cinépolis y Cinemex\nLas compañías dispusieron el cierre permanente de 12 complejos en el país, nueve de Cinépolis y tres de Cinemex.\nCinépolis y Cinemex anunciaron que cerrarán algunas salas por la crisis provocada por la pandemia de Covid-19. El cierre temporal de los 900 complejos del país por las medidas impuestas por el gobierno ha provocado que la situación sea insostenible para las cadenas de cine.\nLas cadenas reportaron grandes pérdidas en 3 meses y alegan que han hecho lo posible para mantener los puestos de trabajo. Cinemex cerró los complejos de Plaza Real Monterrey, Expo Plaza Aguascalientes y Plaza Real Nuevo Laredo. “Por parte deCinemex tanto como de la industria se están haciendo todos los esfuerzos posibles para mantener todos los cines abiertos, sin embargo, en algunos casos ya no es posible. Pero en el resto de las plazas se está haciendo un esfuerzo muy importante para mantener las fuentes de empleo”, señaló el área de comunicación de la compañía a Forbes México.\nCinépolis cerrará las unidades ubicadas en: Plaza Mirador Gutiérrez (Tuxtla), Imax Toluca Centro (Toluca), Azcapotzalco (CDMX), Pabellón Campestre (Querétaro), MC El Alacrán (Durango), Factory Outlet (León), Coacalco (CDMX), Los Reyes La Paz (CDMX), Las Américas (Celaya) y Las Américas (Celaya). En un principio será “cierre temporal” pero según Canacine ya están despidiendo personal.\nAlejandro Ramírez, director de Cinépolis dijo en una entrevista con El Universal que en marzo, abril y mayo perdieron 50,2 millones de espectadores, es decir, boletos que habrían vendido solo en México, y 33,2 millones fuera. Su pérdida fue de 83,5 millones de boletos.\n“En un mes típico se vendían cerca de 1 millón y medio de pesos de boletos, ya vamos para el cuarto mes entonces la cifra estará cerca de los 6 mil millones de pesos mexicanos. Son cifras muy alarmantes para toda la industria y se entiende que siempre la salud será primero y tendrá que acatarse a las recomendaciones de las autoridades, pero si está empezando a ser inevitable la pérdida de empleo con estos cierres permanentes, va haber localidades que probablemente cierren y en corto, mediano plazo”, agregó Fuentes.\nDesde el 25 de marzo, las salas de cine en toda la República Mexicana cerraron sus puertas, ante las restricciones impuestas por el brote de coronavirus Covid-19. Y a partir de la segunda quincena comenzaron con la reapertura de algunos complejos en el país, sin embargo, de acuerdo con datos de Canacine, las taquillas recibían ingresos por 365 millones de pesos mexicanos en una semana promedio de y ahora esta semana está en 3,5 millones de pesos mexicanos.\nAFM 2020 también se llevará a cabo de manera online


Decide si quieres venderlo a través de la página web de un tercero. Puedes conseguir los mejores precios por tu cabello en las páginas web de terceros. Publicas una foto de tu cabello junto a una descripción y tu información aparecerá en una lista que los compradores potenciales podrán revisar. Si alguien quiere comprar tu cabello, se comunicará contigo a través de la página web, acordarán un precio y recibirás el pago antes de cortarte y enviar tu cabello.\nHaz que un profesional te corte el cabello, si es posible. Dile al estilista que vas a donar tu cabello y que quieres que lo corte lo más parejo posible. Dale instrucciones específicas y no dejes que agregue capas o le dé textura a tu cabello hasta después de cortarte el cabello que donarás.\nObtenido de «https://es.m.wikihow.com/index.php?title=vender-cabello&oldid=895805»


A la deriva los pescadores en Naguabo\nPor Femmy Irizarry Álvarez 01/02/2018 |11:45 p.m.\nLa complicación mayor de estos pescadores es que “no tienen el equipo para ir a pescar porque el huracán explotó los lockers donde ellos los guardaban”. ([email protected])\nTrabajadores del mar denuncian inacción del gobierno para mitigar el impacto de María.\nEl mejor regalo que pueden recibir los pescadores de Naguabo en estos días es que el gobierno los ayude a salir a flote luego de perder sus instrumentos de trabajo tras el azote de los huracanes Irma y María.\nSin embargo, además de no tener con qué ejercer su oficio, la situación se complica ya que las fuertes marejadas en la zona limpiaron los bancos de carrucho y langostas.\nCarlos J. Velázquez, presidente de la Corporación de Pescadores Unidos en Playa Húcares, que agrupa a 22 trabajadores del mar, dijo que en esa zona “lo que hemos tenido es un desastre; ha sido significativo el impacto, ya que las pescaderías han colapsado”.\nIndicó que “el huracán María azotó lo que son las poblaciones donde estaba el carrucho, las hierbas marinas donde estaban las langostas, los arrecifes donde se pasaba el pescado, todo eso se fue”.\nLa complicación mayor de estos pescadores es que “no tienen el equipo para ir a pescar porque el huracán explotó los lockers donde ellos los guardaban”.\n“Cuando entró la marejada ciclónica y azotó, lo sacó todo, se llevó las herramientas de trabajo. Ahora no podemos ejercer lo que es el oficio de la pesca”, lamentó.\nVelázquez agregó que “a duras penas pueden tener equipos prestados o alquilados”.\nHizo “un llamado a viva voz” al Gobierno a que los tenga en cuenta.\nTambién alertó a empresas privadas a que le den una mano.\n“Aquí en Naguabo, tenemos una gran necesidad de equipo. Las mayores artes de pesca aquí son la nasa y el buceo y ahora mismo no tenemos los cajones de pesca que también se fueron, así como los tanques de buceo, arpones, chapaletas”, manifestó el pescador.\nComo esto es una cadena, “también se ha visto afectada la economía. No podemos suplir la demanda a los poquitos restaurantes que han podido abrir ante la falta de energía”; también perdieron los motores de las lanchas.\n“Necesitamos a gritos el equipo para poder echar esto pa’ lante, si es que queremos echarlo; porque hemos escuchado de muchas entidades privadas que quieren mover la economía como estaba y nosotros somos una punta de lanza, movemos la economía”, reclamó.\nAntes del huracán un pescador podía traer 150 libras de carrucho, ahora, como mucho trae 30, mencionó.\nEstos trabajadores también lo perdieron todo tras el azote del ciclón.\nUno de ellos es José Manuel Flores, de 72 años, a quien María lo dejó sin techo.\nEl hombre, quien reside con una hermana y un sobrino, lleva 60 años pescando y solo cuenta con un toldo azul de techo que le dio FEMA.\nMientras, José Antonio Rivera, de 57 años y cinco décadas en el mar, perdió todo su equipo de pesca.\n“Quedé esnú, como mi papá decía, que nacimos esnú y lo que tenemos es ganancia. Pues estamos ahora empezando. Pero por lo menos podemos cambiar la mestura, porque tanta salchicha y jamonilla cansan y ahora vemos un pescaíto frito”, comentó a la vez que se unía al grito de auxilio. “No es nada de política, pero necesitamos ayuda de verdad porque estamos en cero”, agregó.\nCayó en oídos sordos\nEl líder comunitario Carlos Iván Pérez denunció que el compromiso de ayuda que hizo hace semanas el secretario de la gobernación, William Villafañe, se quedó en el aire.\nVillafañe, tras la denuncia de Pérez a Primera Hora, viajó hasta Naguabo para escuchar diversos reclamos, pero lo último que escuchó el líder comunitario fue “te llamamos” y aun está esperando.\n“Se comprometió con hacer un equipo multisectorial, donde estuviese (el Departamento de) Agricultura y el Departamento de Recursos Naturales (DRNA), porque si la pesca es recreativa le toca al DRNA y si es comercial a Agricultura, pero nadie ha venido a limpiar la rampa para que los pescadores saquen sus botes”, indicó Villafañe al indicar que la rampa le pertenece al Departamento de Recursos Naturales.\nNaguabo • Huracán María •


Mucoactiol 50 Mg/ml Solución Oral - Para qué sirve\nPara qué sirve Mucoactiol 50 Mg/ml Solución Oral , efectos secundarios y cómo tomar el medicamento.\n1 qué es mucoactiol y para qué sirve\n2 antes de tomar mucoactiol\n3 cómo tomar mucoactiol\n5 conservación de mucoactiol\nToma deMucoActiolcon otros medicamentos\nLainfluencia de MucoActiol sobre la capacidad de conducir y utilizar máquinas es nula o insignificante.\nEste medicamento contiene un 2,4% de etanol (alcohol), que se corresponde con una cantidad de 0,36g por 15ml de solución, lo que equivale a 7,2ml de cerveza ó3ml de vino. Este medicamento es perjudicial para personas que padecen alcoholismo. El contenido en alcohol debe tenerse en cuenta en el caso de mujeres embarazadas o en periodo de lactancia, niños y grupos de alto riesgo, como pacientes con enfermedades del hígado o epilepsia.\nSiga exactamente las instrucciones de administración del medicamento contenidas en este prospecto o las indicadas por su médicoo farmacéutico. En caso de duda, pregunte a su médico o farmacéutico.\n1dosis de 15mlmedida con elvaso dosificador3 veces al día.\nSi empeora o si no mejora después de5 díasde tratamiento, o se produce fiebre, erupciones en la piel, dolor de cabeza persistente o dolor de garganta, debe consultar a su médico.\nSi toma másMucoActioldel que debe\nEn caso de sobredosis o ingestión accidental, consulte inmediatamente a su médico o farmacéutico o bien llame al Servicio de Información Toxicológica, teléfono 915 620 420,indicando el medicamento y la cantidad tomada.\nAl igual que todos los medicamentos, MucoActiol también puede producirefectos adversos, aunque no todas las personas los sufran.\nTambién pueden aparecer trastornos gastrointestinales (diarrea, náuseas, vómitos, dolor en la zona superior del abdomén,hemorragia gastrointestinal), dolor de cabeza, vértigo, dificultad para respirar, acompañada o no de pitidos (broncoespasmo).\nEn estos casos se recomiendainterrumpirel tratamientoy consultar al médico.\nSiexperimentacualquiertipo deefecto adversoconsulte a su médico o farmacéutico, incluso si se trata de posibles efectos adversos que no aparecen en este prospecto. También puede comunicarlos directamente a través del Sistema Español de Farmacovigilancia de medicamentos de Uso Humano:https://www.notificaram.esMediante la comunicación de efectos adversos usted puede contribuir a proporcionar más información sobre la seguridad de este medicamento.\nComposición deMucoActiol50 mg/ml Solución oral\nLos demás componentes(excipientes)son: sacarosa, etanol, tartrazina (E-102), parahidroxibenzoato de metilo (E-218), parahidroxibenzoato de propilo (E-216), propilenglicol (E-1520), aroma de vainilla y agua purificada.\nMucoActioles una solución color amarillo y con olor a vainilla quese presenta en frascos de200 ml, con un vaso dosificador con marcas que permiten las tomas de 10 y 15 ml.


El número 20 de Revillagigedo en el Centro Histórico ya es un referente de las fiestas más salvajes de la Ciudad de México —alberga Las Más, Beef y Matilda, turnan en día— pues Queer Room se ha convertido en la fiesta favorita de los amantes de la música electrónica.\nCon un elenco que intercala a talentos nacionales con extranjeros, esta infame fiesta rápidamente se ha popularizado por devolverle su verdadero significado a la palabra diversidad, pues todos son bienvenidos.\nSólo ocurre los viernes, ponte tu mejor atuendo (más atrevido) porque es muy fácil encontrarte con los protagonistas de la vida nocturna de la ciudad: ya sea Debra Men, quien te reciba en la entrada o que te topes con un show de Galo Santo; las noches de Queer Room pintan para ser las más memorables del Centro.\nAquí reina la cerveza, pero puedes arriesgarte a pedir algunos de sus poderosos tragos mezclados. Tip: pide la trilogía de los mojitos más salvajes de la zona por tan sólo 100 pesitos. Únete a su página de Facebook para no perderte ninguna de sus fiestas.


Buenas noticias + un concurso | Blog de NotFromBrooklyn\nBuenas noticias + un concurso\nSalió ayer. Broadcom ha liberado como open source, bajo la licencia BSD, toda su documentación sobre Broadcom VideoCore IV 3D. Para los no tan espabilados: “Es la gráfica que traen los Raspberry Pi”. Bueno, ¿y qué?, os preguntaréis. Resulta que si indagais en el funcionamiento del Raspberry Pi, os daréis cuenta que aunque los procesos se ejecutan en la CPU, todo lo controla la GPU. Las GPU VideoCore IV de Broadcom controla cosas tan importantes como el arranque del Raspberry.\nHasta ahora el driver de la gráfica era de código cerrado y espero que siga así por poco tiempo. Esto le ha complicado la vida a más de un propietario de un Pi.\nY aunque ha habido intentos por parte de un miembro de los foros de la plataforma, Herman H. Hermitage, por descubrir el funcionamiento interno de la GPU, no ha llegado a un nivel como para poder ser utilizado. Hay que tener en cuenta que estaba realizando ensayos prueba y error, vamos, el método científico más puro, para saber qué y cómo funciona ahí dentro de la gráfica.\nPero ahora, con la liberación de la documentación del VideoCore IV, no es que podamos estar esperando la aparición de un driver open source, es que lo estamos, porque la Fundación Raspberry Pi (“una fundación para controlarlos a todos”) ha anunciado un concurso cuyo premio son nada mas y nada menos que 10.000 USD.\n¿Qué hay que hacer para ganar eso? Sólo ser el primero en desarrollar un driver open source para el VideoCore IV y demostrarlo jugando Quake III en un Raspberry Pi.\nSi queréis saber más acerca del concurso, las reglas se encuentran aquí.\nVía: Phoronix, Ars Technica y Liliputing\nmarzo 2, 2014 de NotFromBrooklyn\t| Etiquetas: arm, broadcom, driver, gpu, linux, raspberrypi, videocore | Deja un comentario\n← Aplicaciones Android para el paranoico y el no tan paranoico\nConfiar o no confiar en Google →


Club Millenum cumple dos años – Al Calor Deportivo\nHome / Basquetbol / Club Millenum cumple dos años\nClub Millenum cumple dos años\nLa entrenadora en jefa del Club Millenium de baloncesto, Jessica Elizondo, dio referencia del trabajo que se está realizando y los eventos para los...\nEl Club Millenium de baloncesto cumple dos años de trabajo y está de fiesta, sin embargo eso no hace que bajen los brazos, puesto que se están preparando para competencias importantes.\nLa entrenadora en jefa del club, mencionó que se encuentran en proceso de preparación para eventos como Olimpiada Nacional.\n“También estamos incluyendo gente nueva, porque estamos haciendo proyectos como entrar a inter prepas, ligas locales, viajar a Veracruz, Cardel; es más o menos lo que estamos haciendo incluyendo categorías más chicas”, dijo.\nAcerca de la inclusión de categorías menores, Elizondo explicó que es apenas de una semana el tiempo de trabajo y es un grupo pequeño apenas, a expensas de que se unan más elementos para poder buscar logros.\n“Creo que la aceptación fue muy buena, estamos manejando las dos ramas, tanto niños como niñas y esperamos que ellos sean las fuerzas básicas para el equipo Millenium y sean quienes lleven el nombre del club a destacadas participaciones”, agregó.\nMillenium cuenta ya con 45 alumnos, esperando que se haga más el año que viene, ya que se plantea tener diferentes categorías.\nPor otra parte, Jessica Elizondo mencionó que su categoría más fuerte es la 2000-2001, la cual es la que estará participando en Olimpiada Nacional, con quienes trabaja entre semana y fines de semana.\n← Anterior En octubre arranca Liga Escolar de Futbol en Coatepec\nSiguiente → Presentan playera y medalla de carrera Nuestra Capital


Hugo Delgado: Secuelas de una venganza | Venezuela USA\nInicio Analistas Hugo Delgado: Secuelas de una venganza\nLuego de la muerte del general iraní Qasem Soleimani, jefe de las fuerzas Quds y coordinador de varios grupos clasificados por Estados Unidos como terroristas, comienzan las especulaciones a transformarse en realidad. Claro que la advertencia del país de los ayatolhas de desatar la venganza contra EEUU, por su autoría en la muerte del temido militar, no dejó claro si la guerra iba a ser convencional o de baja intensidad, incluyendo atentados.\nEn el segundo tipo de venganza es en la que radica la preocupación para Norteamérica. Los ataques del 11 de septiembre de 2001 al World Trade Center de New York y a las oficinas del Pentágono lo demostraron. Una operación con mínima inversión, desde adentro, relámpago y sincronizada, causaron más daño que un bombardeo con misiles o una guerra convencional.\nLa amenaza es una realidad. La casi inmediata reunión anti terrorista realizada en Bogotá (20 de enero de 2020) y la sorpresiva salida de Venezuela hacia Colombia del presidente encargado y jefe de la legítima Asamblea Legislativa, Juan Guaidó, (19 de enero de 2020) para conversar con el secretario de Estado, Mike Pompeo, y el mandatario de Colombia, Iván Duque, no son casuales. Al encuentro también asistieron el secretario adjunto interino para el Hemisferio Occidental, Michael Kozak, y el enviado especial para Venezuela, Elliot Abrams.\nEl miércoles 23 de enero de 2020, capturan en Dallas, tres presuntos terroristas de Al Qaeda, de nombres Al Raefee, Tuameh Tuameh y Al Harari Al Harari, quienes supuestamente nacieron en Cartagena y sacaron el pasaporte el mismo día en la Guajira, el 21 de noviembre de 2016. Los tres sirios salieron de Venezuela rumbo a Colombia en donde les dieron cédulas y pasaportes, sin embargo, según la cadena de noticias CNN (24 de enero de 2020) la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza no confirmó el hecho.\nDe ser cierto este suceso es grave y presionará al gobierno de Donald Trump para detener la creciente influencia de Cuba, Rusia e Irán, principalmente, en América, y en especial en Venezuela, país abiertamente anti norteamericano, con un gobierno vinculado a organizaciones terroristas y narcotraficantes, una llave perfecta que funciona hace varias décadas, impulsada por el fallecido dictador habanero, Fidel Castro.\nSi Trump no toma acciones efectivas en los próximos días, tendrá graves problemas para lograr su reelección presidencial, programadas para el 3 de noviembre de 2020. De ocurrir algún atentado terrorista en Estados Unidos, la opinión pública endosará su responsabilidad por no tomar medidas a tiempo, conociendo la amenaza existente desde Venezuela y Cuba, con el apoyo de la Rusia de Vladimir Putin, Irán, Siria u otro país que apoye grupos extremistas.\nNo es casualidad que se hiciera la reunión anti terrorista en la Escuela de Policía Francisco de Paula Santander de Bogotá, sede donde el 17 de enero de 2019 ocurrió el atentado perpetrado por el Ejército de Liberación Nacional, con la modalidad “suicida”, típica de las acciones de los grupos islamistas, en el que hubo 22 muertos.\nOtro asunto que cada día ratifica las denuncias de vínculos de sectores políticos de izquierda de España con Venezuela y sus socios del Foro de Sao Pablo, en cuyos objetivos originarios se incluye a la madre patria en los planes para establecer de forma común el socialismo. Al nuevo vicepresidente ibérico, Iglesias y a otros miembros de su partido Podemos se les acusa de recibir financiamiento de Hugo Chávez, de Bolivia y Ecuador, cuyos orígenes son del narcotráfico y la corrupción. El incidente de la vicepresidenta venezolana Delcy Rodríguez en el aeropuerto de Barajas en Madrid, en el que intercedió el ministro de Fomento, José Luis Abalos, pone en duda la cooperación internacional del gobierno izquierdista de España, presidido por Pedro Sánchez.\nSegún el diario El País de España (24 de enero de 2020), “cuando el avión aterrizó en Barajas, la tripulación quiso bajar a tierra a descansar. En ese momento, Delcy Rodríguez, solicitó de manera insistente abandonar el avión, lo que motivó que una de las personas presentes en el aparato llamase a Ábalos para que mediase. El ministro Ábalos llegó entonces al avión junto con un comisario de policía, quien informó a la vicepresidenta venezolana que no podía bajar y que, si lo hacía, tendría que ser detenida al tener prohibido el acceso a la UE”.\nLa angustia del gobierno ilegítimo de Nicolás Maduro es evidente. Lo ocurrido en España, Las sanciones económicas y políticas a los jerarcas chavistas, la detención de los presuntos miembros de Al Qaeda en Dallas, la incorporación del embajador de Cuba al Consejo de Ministros de Venezuela, los atropellos y amenazas a los diputados legítimos de la Asamblea Nacional, son algunos hechos que demuestran el nerviosismo del régimen.\nA los asuntos políticos, se une la crisis económica reflejada por una caída por quinto año consecutivo de la producción 35 %, una tase de desempleo del 44%, una hiperinflación incontrolable del 200 mil %, una desordenada dolarización producto de las remesas y de un peligroso lavado de dinero que ya convirtió al país en un paraíso para las operaciones ilegítimas.\nEn un escenario complejo, impregnado por vientos borrascosos, Venezuela encara un 2020 escéptico. El repunte del liderazgo de Juan Gauidó resulta positivo para la oposición democrática, pero las acciones del ilegítimo Nicolás Maduro, desde su trinchera formal del Estado, genera amenazas permanentes, con detenciones arbitrarias, compras de conciencia, acciones judiciales manipuladas contra sus oponentes, sus alianzas con el eje cubano-chino-ruso-iraní, son factores que dificultan la salida pacífica.\nLa salida sorpresiva de Juan Guaidó hacia Bogotá, y luego su periplo por Estados Unidos, España, Francia, Gran Bretaña, Canadá y Suiza, visitando los principales centros financieros y de poder de occidente, forma parte de una agenda de reconstrucción y apoyo a su gesta. La ruta democrática sigue vigente, el apoyo interno es indiscutible, solo falta afianzar el externo y materializar las propuestas, una tarea nada fácil en un país escéptico, bonchón, desconfiado y desmembrado por la diáspora de más de 4 millones de venezolanos.\nEn su reciente artículo “Hay que combatir el miedo al futuro” (El País, 19 de enero de 2020), Fernando Vallespín, escribió «Un mapa del mundo que no contenga el país Utopía no merece siquiera un vistazo», decía Oscar Wilde. A esta afirmación subyace la idea de que necesitamos el aliento de llegar a este lugar misterioso para, una vez alcanzado, embarcarnos de nuevo a la búsqueda de otro mejor”..\nConsiderando lo planteado por Vallespín, sería interesante analizar lo que llevó a Venezuela al estado deplorable que vive y a su incapacidad de superar su agónico modelo rentista petrolero. El reto es retomar la política como medio para construir el futuro, el mito del progreso y sobre todo no dejarse paralizar por el miedo. “Pero, sobre todo, recuperemos la política. No esa política de salón a la que estamos acostumbrados, parroquial y de luces cortas. Lo que ahora necesitamos es una política épica de dimensión planetaria, previsora y eficaz”.\nArtículo anteriorCésar Batiz: Alejandro Betancourt: Una pieza en el tablero de Maduro\nArtículo siguienteÁngel Lombardi: Conspiración de Maracaibo:\nEneida Valerio: Osmel Souza depredador incorregible


ADIOS GRAN JEFE TOMAS BOY, LA AFICION TIGRE SIEMPRE TE RECORDARA - Paladín Monterrey News\nHome COLUMNAS ADIOS GRAN JEFE TOMAS BOY, LA AFICION TIGRE SIEMPRE TE RECORDARA\nADIOS GRAN JEFE TOMAS BOYLA AFICION TIGRE TE RECORDARA\nPor José Elizondo Alvarado. Columna Detrás del Balón.\nUno de los mejores futbolistas que militaron en el futbol regiomontano fue Tomás Boy Espinoza. Tomás Boy de quien con sumo pesar me voy enterando de que se nos adelantó en el camino. Yo tenía todas las estadísticas de su carrera como jugador, pero no siquiera me acordé que nacimos en el mismo año, con 70 años de edad.\nLíder natural dentro y fuera de la cancha. Elegante siempre en reuniones y detrás del balón. Supo ganarse el cariño de toda nuestra gente y más nos sentimos orgullosos de él cuando fue convocado por la Selección Nacional para el Mundial de 1986 que se jugó en Méxicopara ser el capitán.\nPrimero brilló en Tigres y con todo respeto ignoraré a otros equipos para los que jugó porque en Tigres llegó, vio y venció. En breve tiempo se convirtió en el motor del equipo formando dupla especialmente con su compadre Gerónimo Barbadillo, sin menospreciar a los dos Carrillo, Mantegazza, Batocletti, Raúl Ruiz, Eugui, Alejandro Izquierdo, Pilar Reyes, Juan Manuel Azuara.Su mejor época, bajo la dirección técnica de otro grande del futbol como fue don Carlos Miloc. para obtener dos títulos de Liga y darle brillo a los Tigres.\nSiento tristeza por su partida porque Tomás Boy siempre fue un hombre cabal. La última vez que lo vi fue en el estadio Universitario enfrentando a los Tigres de Tuca Ferreti. Me acerqué a saludarlo luego de muchos años de no verlo y siempre tuvo su mano franca para mí. Quise platicar un poco con él pero uno de los mozalbetes que ahora se sienten mucho porque son asistentes del club Tigres me regañó diciendo que no podía yo tener contacto con jugadores ni entrenadores.Yo quisiera seguir escribiendo columnas como miles que hice Detrás del Balón, publicadas en Tribuna, Más Noticias, Extra de la tarde y periódico ABC, donde tuve que dejar un poco el deporte para dirigir el periódico y me alejé de las canchas.Son muchas las anécdotas con Tomás Boy Espinoza, quien estaba o estuvo casado con una hermana de la esposa de Eduardo Alvarado Ginessi, del programa Reportajes de Alvarado.Contaré una de esas vivencias inolvidables: Eran ya principios del año 86 cuando Jaime Matamoros, comentarista de Grupo Radio Alegría me dijo luego de terminar un programa que se llamaba Puntos de Vista Deportivos en el que prácticamente le mentábamos la madre a quien nos daba la gana, pero siempre con pruebas de que había fallado, sea directivo, entrenador o futbolista, que quería hablar conmigo porque el jefazo Pedro Arturo Ortiz planeaba hacer promoción con el seleccionado nacional, pero había que viajar a la ciudad ee México y que mejor que Matamoros y yo para esa encomienda porque conocíamos a casi todos los jugadores del Tricolor. La misión era hacer entrevistas, reportajes y que todos los jugadores firmaran 30 balones para posteriormente traerlos a Monterrey para las promociones de radio.Una mañana muy temprano nos trepamos en una combi de la volkswagen con el logotipo de ABC. Los jefes nos dieron enorme suma para cubrir gastos, que comiéramos como reyes y nos hospedáramos en los mejores hoteles pero que no fuéramos a regresar con las manos vacías.Ibamos Matamoros, el fotógrafo Cavazos y un servidor turnándonos en la manejada hasta que llegamos al Centro de Capacitación donde Bora Milutinovic les sacaba hasta los intestinos a todos los jugadores con intensas actividades físicas.De dónde vienen, dijo que encargado en la puertota. Le contestamos que teníamos que trabajar con reportajes y entrevistas hasta que pudimos entrar. La ventaja es que Milutinovic ya era nuestro amigo desde que venía con Pumas a Monterrey, así que intercedió por nosotros y le dijo al de la puerta que dejara pasar a esos sinverguenzas y en lugar de enojarnos le dimos las gracias.Luego el contacto con los jugadores. Le dije a Matamoros oye, primero vamos a hacerlos que firmen los treinta balones para asegurarnos. Nos acercamos a un jugador que no era de total confianza y se negó a firmar, así que fuimos a buscar a Tomás Boy Espinoza quien nos daludó efusivamente y le pedimos ayuda.Muchachos -nos dijo- vayan con Fernando Quirarte y díganle que digo yo que les organice a todos los jugadores incluyëndome a mi para firmar balones y tomarles fotos iindividuales y de conjunto.Inocentemente ahí vamos con Quirarte y le dijimos que Tomás Boy nos mandó con él para esto y esto.Ah… si son órdenes del jefe Boy, pues no hay más que hablar así que llamó a todos sus compañeros y nos dio plazo de media hora para para fotos y firmas, porque hasta playeras llevábamos.El compañero fotógrafo se dio vuelo tomando fotos individuales, los porteros, todos los defensas, los del medio campo y los delanteros y Matamoros y yo con las entrevistas grabadas para radio y que servirían para Grupo Radio Alegría y periódico ABC.Fue Tomás Boy, a quien lloro con respeto por su partida, porque fue un gran ser humano y se nos adelantó en el camino.Cumplida la encomienda regrésate las 12 horas manejando con la Combi pero los jefes de Radio Alegría y el periódico nos felicitaron porque tuvieron material de promoción durante varios meses antes del Mundial.Descanse en paz mi amigo Tomás Boy y en mi rostro corre una lágrima en recuerdo a lo grande que fuiste. La única derrota que tuviste ya retirado fue no haber dirigido a Tigres. Hubiera sido fabuloso. GOL DE TOMAS BOY…DESCANSE EN PAZ.\nSIEMPRE GRANDE….SIEMPRE TOMAS BOY.\nPrevious articleREPRUEBAN VIOLENCIA ENTRE FANATICOS DE GALLOS-ATLAS\nEl maestro, forjador de periodistas, José Luis Esquivel, escribe para Paladinmonterreynews.com una plática con el astro peruano Platicar durante una hora con Jerónimo Barbadillo da...


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