Blog de noticias sobre transporte de mercancías peligrosas.- TraficoADR: Real Decreto 989/2015, Reglamento de artículos pirotécnicos y cartuchería\nReal Decreto 989/2015, Reglamento de artículos pirotécnicos y cartuchería\nReal Decreto 989/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de artículos\npirotécnicos y cartuchería.\nPublicado en: «BOE» núm. 267, de 7 de noviembre de 2015, páginas 105627 a 105906 (280 págs.)\nArtículo 166. Regulación.\n1. El transporte de los artículos pirotécnicos y la cartuchería se regirá por lo establecido en la reglamentación vigente para el medio de transporte correspondiente y, en su defecto, por las prescripciones establecidas en este título.\n2. El transporte de residuos de artículos pirotécnicos y de cartuchería se regirá por las normas de transporte de residuos y, en su caso, de transporte de residuos peligrosos vigentes, en concreto lo dispuesto en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados y sus disposiciones de desarrollo.\nArtículo 167. Normas generales.\n1. A efectos de lo dispuesto en este título, quedarán incluidos en el ámbito de transporte el porte propiamente dicho y las operaciones de carga, descarga y manipulación complementarias, así como los medios empleados en las citadas operaciones.\n2. Podrán transportarse conjuntamente con pasajeros, salvo en transportes colectivos de viajeros, hasta 100 cartuchos metálicos y 300 cartuchos no metálicos de caza o similares por cada usuario.\nA los efectos anteriores se considera transporte colectivo de viajeros aquel en el que se transportan viajeros en número superior a nueve incluyendo al conductor.\n3. Podrán transportarse en vehículos particulares artificios pirotécnicos de las categorías F1, F2, F3, T1, P1, uso en la marina y destinados al uso previsto en la ITC número 18, hasta un total de 15 kilogramos netos (NEC). También podrán transportarse en cada vehículo particular las cantidades de cartuchería descritas en el artículo 136 como almacenamiento autorizado, es decir, hasta 150 cartuchos metálicos para arma corta, 200 para arma larga rayada y hasta 5.000 de cartuchería no metálica. Para la participación en competiciones deportivas, podrá permitirse el transporte de una cantidad mayor de cartuchos, previa autorización de la Intervención de Armas y Explosivos de la correspondiente Zona de la Guardia Civil.\n4. Los particulares que estén autorizados para la recarga de cartuchería metálica podrán transportar por medios propios hasta 1 kilogramo de pólvora. Esto se aplicará igualmente a los que ejerzan la actividad de recarga de cartuchería no metálica y a los titulares de la autorización especial del artículo 107 del Reglamento de Armas, siempre que al menos posean un arma de avancarga.\n5. Los armeros, autorizados conforme al artículo 10 del Reglamento de Armas, también podrán transportar, por medios propios o a través de una empresa de transporte, hasta un máximo de 1 kilogramo de pólvora.\n6. Durante las operaciones comprendidas en el transporte de las materias reguladas estará prohibido fumar, usar cigarrillos electrónicos o cualquier otro dispositivo similar, portar cerillas o cualquier otro dispositivo productor de llamas, sustancias que puedan inflamarse, armas de fuego y municiones, salvo el armamento reglamentario correspondiente a los responsables del transporte.\n7. Están permitidas las operaciones de carga, descarga y manipulación necesarias para la utilización de los productos pirotécnicos, dentro de la población en que tal utilización tenga lugar, si se cuenta con medios adecuados de alumbrado, de efectuarse por la noche.\nArtículo 168. Inspección.\nEn todo momento, los productos regulados se encontrarán sometidos a la inspección de la autoridad y, tratándose de cartuchería metálica en cantidad superior a 5.000 unidades y superior a 12.000 unidades en el caso del calibre 22 y mecha de seguridad para uso en pirotecnia en condiciones diferentes a las indicadas en la ITC número 11, bajo la protección de vigilantes reglamentariamente habilitados, conforme a lo dispuesto en la citada ITC.\nArtículo 169. Equipos de carga y descarga de productos.\nLos equipos de trabajo utilizados en las operaciones de carga y descarga de productos regulados deben cumplir los requisitos y disposiciones legales que les sean de aplicación.\nArtículo 170. Documentación exigida.\n1. El transporte de productos regulados deberá estar amparado por la documentación exigida por los reglamentos aplicables al medio de transporte utilizado y por la que, en su caso, se exija por este reglamento para permitir su circulación.\n2. Dicha documentación deberá acompañar a la expedición en todo su recorrido. El destinatario la recibirá al hacerse cargo de la mercancía, debiendo conservarla durante tres años a disposición de la autoridad competente.\nGuía de circulación de cartuchería metálica\nArtículo 171. Documentación requerida.\n1. El transporte de cartuchería metálica entre dos puntos del territorio nacional exigirá, además de lo requerido por los reglamentos de transporte, la siguiente documentación:\na) Guía de Circulación, autorizada por la Intervención de Armas y Explosivos de la Guardia Civil del punto de origen de la expedición.\nb) Carta de Porte o documento equivalente.\n2. Se extenderán tantas Guías de Circulación como pedidos diferentes comprenda una expedición.\n3. No se requerirá Guía de Circulación para el transporte de cartuchería metálica, pólvora o pistones cuando se realice personalmente por titulares de licencias de armas o con autorización de recarga de cartuchería o de coleccionista, dentro de los límites fijados en los artículos 104 y 136. Igualmente no será aplicable al transporte de pólvora de los apartados 4 y 5 del artículo 167.\nArtículo 172. Guía de circulación.\nLa Guía de Circulación es el documento que ampara el desplazamiento de cartuchería metálica entre dos puntos del territorio nacional y en todo momento debe acompañar a su transporte. Su otorgamiento podrá condicionarse al cumplimiento de las medidas de seguridad ciudadana de acuerdo con las normas que se establecen al efecto en la ITC número 11.\nLas citadas Guías de Circulación de la cartuchería metálica se ajustarán en cuanto a modelo contenido y formato a lo dispuesto en el anexo III de la ITC número 11.\nLas guías de circulación de cartuchería metálica que amparan el transporte de estas mercancías, se presentarán para su aprobación, con una antelación mínima de 48 horas antes del inicio del transporte, en la Intervención de Armas y Explosivos de la Guardia Civil que por demarcación corresponda.\nEn todo caso, el destinatario comunicará a la Intervención de Armas y Explosivos de la Guardia Civil que por demarcación corresponda, la recepción de la expedición dentro de las 48 horas desde que ésta haya tenido lugar, presentando la Guía de circulación recibida del transportista o responsable de la expedición.\nArtículo 173. Regulación.\nEl transporte por carretera de los productos regulados realizado íntegramente en territorio español se ajustará a lo dispuesto en el Real Decreto 97/2014, de 14 de febrero, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español. Así mismo, deberán cumplirse las normas establecidas por el Acuerdo Europeo sobre el Transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) que esté en vigor.\nEl transporte de cartuchería metálica en cantidad superior a 5.000 unidades, y superior a 12.000 en el caso del calibre 22, así como de mecha de seguridad con destino a fabricación de artículos pirotécnicos, siempre que el transporte de la materia se realice cortada en trozos que no superen los 45 centímetros de longitud y la cantidad de materia neta reglamentada transportada sea igual o superior a los 450 kilogramos, también le será de aplicación lo dispuesto en la ITC número 11, así como en la normativa de Seguridad Privada.\nArtículo 174. Competencias.\nLa competencia en las materias reguladas por este capítulo corresponderá a los siguientes Departamentos:\n1. Al Ministerio de Interior, respecto a las normas de circulación, conducción y acompañamiento de los vehículos y, especialmente, en cuanto a la regulación de los lugares de carga y descarga, y de estacionamiento, itinerarios y horarios a que deba ajustarse el transporte por carretera, en zonas urbanas y núcleos de población, y régimen de vigilancia del transporte.\n2. Al Ministerio de Fomento, sin perjuicio de las competencias atribuidas a las Comunidades Autónomas en virtud de lo dispuesto en la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de junio, sobre Delegación de facultades del Estado en las Comunidades Autónomas en relación con el transporte por carretera y cable, respecto a la documentación de transporte (Carta de Porte), distintivos, etiquetas y señalización de los vehículos así como el control y vigilancia de su cumplimiento en coordinación con el Ministerio de Interior, a las autorizaciones para dedicarse a efectuar transportes, con la fijación de itinerarios si fuese necesario, coordinándolos previamente con los organismos competentes en materia de tráfico, a la limitación de las cantidades transportadas por unidad de transporte en relación a sus características y estado, acondicionamiento y estiba de la carga, a lo relacionado con el uso de las infraestructuras a cargo del Departamento por donde discurra el transporte y a la admisión, almacenamiento y manipulación en la zona de servicios de los puertos y aeropuertos.\n3. Al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, respecto a las características técnicas de los vehículos y recipientes utilizados en el transporte y a las pruebas o inspecciones periódicas a que éstos deban someterse y a la clasificación y compatibilidad de las materias reglamentadas.\nArtículo 175. Paradas.\n1. Se evitará en lo posible efectuar paradas no previstas, así como atravesar poblaciones y pasar por zonas de gran densidad de tráfico, debiendo en todo caso cumplir con las normas e itinerarios de mercancías peligrosas.\n2. En caso de detención por avería, accidente o cualquier otra causa que racionalmente haga presumible un estacionamiento prolongado del vehículo distinta a las necesidades del servicio, se adoptarán las medidas de precaución que se estimen necesarias en atención a las circunstancias del lugar y a la naturaleza de las sustancias transportadas, dando cuenta inmediata al puesto de la Guardia Civil más próximo.\nArtículo 176. Disposiciones generales.\n1. Queda prohibido al personal de conducción y auxiliar abrir envases que contengan sustancias reglamentadas, salvo que sean requeridos por la autoridad competente correspondiente.\n2. Salvo en los casos en que esté autorizada la utilización del motor para el funcionamiento de bombas y otros mecanismos que permitan o faciliten la carga o descarga del vehículo, el motor deberá estar parado al realizar estas operaciones.\nArtículo 177. Regulación.\nEl transporte por ferrocarril de los productos regulados realizado íntegramente en territorio español se ajustará a lo dispuesto en el Real Decreto 412/2001, de 20 de abril, por el que se regulan diversos aspectos relacionados con el Transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. Así mismo, deberán cumplirse las normas establecidas en el Reglamento relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril (RID 2015), Anejo al Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF), hecho en Berna el 9 de mayo de 1980 (RID) en su versión enmendada, en su caso.\nArtículo 178. Competencias.\nLa competencia de las materias reguladas por este capítulo corresponderá a los siguientes Departamentos:\n1. Al Ministerio de Interior, en cuanto al régimen de vigilancia en el transporte y en la carga y descarga y estacionamiento.\n2. Al Ministerio de Fomento, en aquellos aspectos que no estén expresamente atribuidos a otros Departamentos.\n3. Al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, respecto de las características técnicas de los vagones y recipientes utilizados en el transporte y a la clasificación y compatibilidad de las materias transportadas, según lo dispuesto en el Real Decreto 1256/2003, de 3 de octubre, por el que se determinan las autoridades competentes de la Administración General del Estado en materia de transporte de mercancías peligrosas y se regula la comisión para la coordinación de dicho transporte.\nArtículo 179. Normas generales.\n1. Las operaciones de carga y descarga deben efectuarse en la zona más apartada posible de los locales a los que el público tenga acceso, así como de las oficinas, talleres, cocheras o hangares de mercancías. El lugar se escogerá de manera que evite al máximo la necesidad de atravesar las vías con los bultos o envases.\n2. Los vehículos que transportan sustancias reguladas se aproximarán, siempre que sea posible, hasta un punto desde el que pueda realizarse el transbordo directo al vagón. Análogo sistema se seguirá respecto de los vehículos que hayan de retirar las mercancías.\n3. Durante las operaciones de carga y descarga, los vehículos cargados que estén en espera permanecerán a una distancia prudencial del vagón en el que se realiza estas operaciones, no inferior a cien metros.\nTransporte marítimo, fluvial y en embalses\nArtículo 180. Regulación.\n1. El transporte marítimo de las materias reguladas se atendrá, con carácter general, a lo establecido en Convenios y Códigos Internacionales, en el Reglamento Nacional de Admisión, Manipulación y Almacenamiento de Mercancías Peligrosas en los Puertos, aprobado por Real Decreto 145/1989, de 20 de enero, en el Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, y en las demás disposiciones vigentes que le sean de aplicación.\n2. El transporte fluvial y en embalses de las materias reguladas se atendrá, con carácter general, a lo establecido en el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas y en las demás disposiciones vigentes que le sean de aplicación.\nArtículo 181. Competencias en transporte marítimo.\n1. Al Ministerio de Interior, en cuanto al régimen vigilancia en las operaciones de carga, descarga y medidas de seguridad para los almacenamiento en puerto.\n2. Al Ministerio de Fomento, en aquellos aspectos que le estén expresamente atribuidos, y específicamente en la regulación de la admisión, manipulación y almacenamiento en la zona de servicio de los puertos.\n3. Al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, respecto a los envases y embalajes autorizados y a la clasificación y compatibilidad de las materias reglamentadas.\nArtículo 182. Vigilancia.\nLas autoridades competentes controlarán el transporte marítimo de las materias reguladas dentro de la zona de su jurisdicción. Corresponderá a dichas autoridades otorgar las autorizaciones que se requieran para efectuar dicha actividad.\nArtículo 183. Custodia.\n1. La autoridad competente ejercerá la supervisión de la custodia de las citadas materias y de las actividades con ellas relacionadas, en tanto se encuentren en el recinto portuario.\n2. El capitán o patrón quedará responsabilizado de ellas desde el momento en que hubieran sido embarcadas, sin perjuicio de la facultad de la autoridad competente para realizar las inspecciones y adoptar las prevenciones que estime convenientes.\nArtículo 184. Jurisdicción de las aguas.\n1. Toda embarcación que transporte materias reguladas habrá de observar dentro de las aguas en que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, las prescripciones señaladas en este capítulo.\n2. Las autoridades competentes podrán inspeccionar las citadas embarcaciones, dentro de la zona señalada, y comprobar la observancia de los requisitos reglamentados.\nArtículo 185. Condiciones generales.\n1. Ninguna embarcación se podrá abarloar a otra cargada con materias reguladas sin autorización previa y escrita del capitán marítimo y la conformidad de ambos capitanes.\n2. La Autoridad Portuaria otorgará prioridad a las actividades y maniobras que hubieran de realizar los citados buques con el objeto de que su estancia en puerto sea lo más reducida posible.\nArtículo 186. Documentación.\nA la entrada en el recinto portuario, el encargado del transporte presentará la documentación correspondiente y la autorización de embarque de las mercancías ante la autoridad portuaria correspondiente. Esta comunicará la llegada de dichas mercancías al puerto a la autoridad competente, que, previas comprobaciones oportunas, confirmará la autorización, estableciendo, en su caso, las prescripciones adicionales que sean necesarias.\nArtículo 187. Carga y descarga.\nLas materias reguladas deberán ser cargadas o descargadas directamente de buque a vehículo o viceversa. En ningún caso, deberán almacenarse sobre muelle o almacenes. Puede eximirse de esta norma cuando se trate de cartuchería no metálica u otras municiones de seguridad.\nArtículo 188. Competencias en transporte fluvial y embalses. Disposiciones generales.\n1. Los organismos de cuenca competentes controlarán la navegación fluvial y en embalses de las materias reguladas.\n2. Corresponde a los organismos de cuenca, previo informe de la Intervención Central de Armas y Explosivos de la Guardia Civil, el otorgamiento de las autorizaciones de navegación y para el establecimiento de embarcaderos necesarios para el ejercicio de dicha actividad.\n3. La autorización de navegación se extiende a las operaciones de carga y descarga, operaciones que deberán ajustarse a las normas generales vigentes al respecto y a las condiciones específicas que se establezcan en dicha autorización.\n4. La carga y descarga de las citadas materias solamente podrá realizarse desde los correspondientes embarcaderos hasta la embarcación y viceversa.\n5. Solamente podrán manejar o gobernar las embarcaciones destinadas a este tipo de transporte las personas que estuviesen provistas del correspondiente título oficial.\nArtículo 189. Regulación.\nEl transporte aéreo de las materias reguladas se atendrá, con carácter general, a lo establecido en las Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que esté en vigor.\nArtículo 190. Competencias.\n1. Al Ministerio de Interior, en cuanto al régimen de vigilancia en el transporte nacional y en las operaciones de carga y descarga en aeropuertos así como las medidas de seguridad en el almacenamiento.\n2. Al Ministerio de Fomento, en aquellos aspectos que no estén expresamente atribuidos a otros Departamentos, y específicamente en las operaciones de carga y descarga en la zona de servicio de los aeropuertos.\n3. Al Ministerio de Industria, Energía y Turismo, respecto a los envases y embalajes autorizados y a la clasificación y compatibilidad de estiba de las materias transportadas.\nArtículo 191. Disposiciones generales.\n1. Los directores de aeropuerto controlarán el transporte de las materias reguladas dentro de la zona de su jurisdicción.\n2. Los directores de aeropuerto serán responsables de las actividades relacionadas con las materias reguladas, en tanto se encuentren dentro de los límites del aeropuerto, pudiendo realizar, en cualquier momento, cuantas inspecciones estimen convenientes.\n3. El comandante de la aeronave quedará responsabilizado de dichas materias, siempre que se hubiera hecho cargo de la aeronave para emprender el vuelo, y hasta que, finalizado éste, hubiera hecho entrega de la carga.\n4. Al efectuar la entrada en el aeropuerto el responsable del transporte presentará la guía de circulación y la autorización de embarque de las mercancías al Director del aeropuerto, el cual, previas las comprobaciones que ordene llevar a efecto, confirmará, en su caso, la autorización, estableciendo, si hubiere lugar a ello, las prescripciones adicionales que sean necesarias.\n5. Cuando una aeronave transportase las materias reguladas, en situación de tránsito, y hubiese aterrizado para reparar averías o abastecerse de combustible, habrá de estacionarse en la zona específicamente prevista al respecto.\n6. Tanto si las materias citadas fueran descargadas, y almacenadas conforme a lo previsto en este Reglamento, como si permanecieran en la aeronave, quedarán debidamente custodiadas.\nArtículo 192. Zona de carga y descarga.\n1. En los aeropuertos en que habitualmente se carguen o descarguen materias reguladas existirá una zona reservada al efecto, convenientemente delimitada, señalizada y aislada del resto de las instalaciones, de las que quedará separada por una distancia de seguridad que será determinada por la autoridad competente, según las características de cada aeropuerto.\n2. En dicha zona se efectuará el aparcamiento de las aeronaves que transporten dichas materias, así como las operaciones de carga y descarga o cualquier otra manipulación de aquellas.\n3. Esta zona estará provista de los equipos de detección y de extinción de incendios que determine la autoridad, con el fin de prevenir y, en su caso, poder hacer frente a cualquier incendio que se produzca.\n4. En las edificaciones afectas al servicio de la zona reservada se observará, en lo que les sea aplicable, lo dispuesto en este Reglamento.\n5. En los aeropuertos que no estén dotados de la zona reservada señalada en los apartados anteriores, se habilitará un lugar idóneo, que reúna las indispensables condiciones de seguridad, especialmente en lo que concierne a la distancia de separación respecto de las demás instalaciones del aeropuerto.\nArtículo 193. Vehículos.\n1. Los vehículos que transporten materias reguladas que vayan a ser embarcadas se aproximarán, siempre que sea posible, hasta un punto desde el que pueda efectuarse el transbordo directo de aquellas al avión.\n2. Análogo sistema se seguirá respecto de los vehículos en que hayan de retirarse las mercancías desembarcadas.\nArtículo 194. Helicópteros.\n1. También podrá efectuarse el transporte aéreo de materias reguladas a través de helicópteros, regulándose, en cuanto le sea aplicable, por lo dispuesto en este capítulo.\n2. El Ministerio de Fomento determinará las clases y cantidades de sustancias reglamentadas que pueden ser transportadas en los distintos tipos de helicópteros.\n3. Los helicópteros que transporten estas sustancias deberán ir provistos de los equipos necesarios para la detección y extinción de incendios.\nINSTRUCCIÓN TÉCNICA COMPLEMENTARIA NÚMERO 11\nLas empresas de seguridad inscritas para el transporte, en el Registro de Empresas\nde Seguridad del Ministerio del Interior, contarán con los planes de seguridad de transporte\nque necesiten para su actividad, que serán aprobados por la Intervención de Armas y\nExplosivos de la Guardia Civil que por demarcación corresponda, en función del ámbito\nterritorial, los cuales se configuran como Plan de Seguridad de Transporte (Documento\nBase) y Adenda de Actualización, según modelo aprobado por la Intervención Central de\nCon 48 horas de antelación, toda empresa que pretenda transportar las materias\nreguladas en esta ITC por el territorio nacional, tanto en actividades interiores,\ntransferencias, importación, exportación o tránsito, presentará para su aprobación ante la\nIntervención de Armas y Explosivos de origen o de entrada en el territorio nacional la\nAdenda de Actualización, confeccionada por la empresa de seguridad que deba\nEl número de vigilantes de seguridad de explosivos será, al menos, de uno por\nvehículo. Cuando se trate de convoy, el número de vigilantes será, al menos, el del\nnúmero de vehículos más uno. Uno de ellos será responsable y coordinador de toda la\nLos vigilantes de seguridad de explosivos viajarán en cada vehículo que formen el\ntransporte, y atenderán exclusivamente a la seguridad de la materia que se transporta, por\nlo que no podrán realizar operación alguna de conducción, carga o descarga, ni poner los\nbultos al alcance de los operarios de descarga.\nTodos los vehículos irán enlazados entre sí y con un centro que designe la empresa de\nseguridad, mediante teléfono móvil, así como con los centros operativos de servicios de la\nGuardia Civil de todas las provincias afectadas, mediante uno o varios sistemas de\ncomunicación que permitan la conexión, en todo momento, desde cualquier punto del\nLas características que han de reunir los vehículos de transporte de estas materias\nserán las que se señalan en el ADR.\nPor las características del transporte, además de estas medidas de seguridad, la\nGuardia Civil podrá establecer escolta propia con el número de efectivos que considere\nTodas las incidencias que se produzcan durante el transporte constarán en la guía de\nTodas las Comandancias conocerán el paso de transportes de las materias reguladas\nen esta ITC por su demarcación. Para ello la Comandancia de origen lo comunicará con\nveinticuatro horas de antelación a las Comandancias de paso y de destino.\nSe exceptúa de la presentación del Plan de Seguridad a los transportes de mecha\nde seguridad con destino a fabricación de artículos pirotécnicos, siempre que la\nmateria transportada esté cortada en trozos que no superen los 45 centímetros de\nlongitud y la cantidad de materia neta reglamentada transportada sea igual o superior\na los 450 kilogramos. Dicho Plan se sustituirá por el documento de comunicación que\nfigura en el anexo II de esta ITC, el cual será presentado con 48 horas de antelación\nante la Intervención de Armas y Explosivos de origen o de entrada en el territorio\n3. Transporte por ferrocarril\nEl trámite para esta modalidad de transporte, en su fase de carretera desde el origen\nde carga hasta el ferrocarril en la estación de origen, y desde el ferrocarril en la estación\núltima hasta el destino final, se atendrá en todo a lo establecido para el transporte por\nLa seguridad del transporte se prestará por, al menos, dos vigilantes de seguridad de\nexplosivos, uno de ellos viajará en el vagón tractor o en el más próximo y el otro en el\nvagón inmediatamente posterior al vagón que transporta las materias reguladas.\nLa empresa de seguridad del transporte en su tramo final, tendrá los vehículos y, en su\ncaso, el personal de dotación a la espera, treinta minutos antes de la hora prevista de\nSe añadirá a la documentación a presentar, los datos ferroviarios mínimos siguientes:\ni. Estación de trasbordo inicial.\nii. Identificación de la circulación.\niii. Hora prevista de salida.\niv. Hora aproximada de llegada a la estación próxima destino final.\nvi. Paradas (lugar, hora y duración), si las hay.\nvii. Tiempo de cada parada.\nviii. Número de teléfono para contacto con la locomotora.\nSi por cualquier razón se paraliza la circulación por más tiempo del previsto o se\nproducen retrasos en la salida de origen o llegada a destino, se pondrá en conocimiento\nde la Guardia Civil del lugar de la incidencia.\nde carga hasta el muelle de carga de origen, y desde el muelle de descarga último hasta\nel destino final, se atendrá en todo a lo establecido para el transporte por carretera.\nLa seguridad del transporte se prestará, al menos, por un vigilante de seguridad de\nexplosivos por embarcación.\nSe añadirá a la documentación a presentar, los datos del medio fluvial de transporte\ni. Muelle inicial.\nii. Identificación del medio fluvial.\niv. Hora aproximada de llegada al muelle próximo al destino final.\nviii. Número de teléfono para contacto con el medio de transporte.\nSi por cualquier razón se paraliza la circulación del medio fluvial por más tiempo del\nprevisto o se producen retrasos en la salida de origen o llegada a destino, se pondrá en\nconocimiento de la Guardia Civil del lugar de la incidencia.\n5. Transportes aéreos y marítimos\nEl trámite para estas modalidades de transporte, en su fase de carretera desde el\norigen de carga hasta la zona o muelle de carga de origen, y desde la zona o muelle de\ndescarga último hasta el destino final, se atendrá en todo a lo establecido para el transporte\nLa seguridad del transporte continuará sobre el medio aéreo o marítimo de transporte\ndonde se haya hecho el trasbordo, hasta su salida de la zona o muelle.\nLa empresa de seguridad del transporte en su tramo final, tendrá los vehículos y el\npersonal de dotación a la espera, treinta minutos antes de la hora prevista de llegada.\nSe añadirá a la documentación a presentar, los datos del medio aéreo o marítimo de\ntransporte mínimos siguientes:\ni. Zona o muelle inicial.\nii. Identificación del medio de transporte.\niv. Hora aproximada de llegada a la zona o muelle próximo al destino final.\nSi por cualquier razón se producen retrasos en la salida de origen o llegada a destino,\nse pondrá en conocimiento de la Guardia Civil del lugar de la incidencia.\nEn los puertos o aeropuertos donde se tenga almacén autorizado por la Autoridad\ncompetente, para el almacenamiento de materias reglamentadas en espera, y para los\nsupuestos de imposibilidad de trasbordo directo de vehículo a nave o medio de transporte,\npodrá descargarse la materia en estos almacenes. La seguridad de la materia\nreglamentada continuará en dicho almacén hasta su carga para destino, salvo que en el\nplan de seguridad ciudadana de dicho almacén aprobado por la Intervención de Armas y\nExplosivos de la Comandancia, se haya previsto servicio independiente como\nPublicado por TraficoADR mercancías peligrosas a las 18:37


Cristiano Ronaldo: 'Será mi quinta Euro, pero para mí es como la primera' (0:48)\nEl capitán de Portugal contesta ante la pregunta si se está nervioso de jugar en esta Euro. (0:48)\nLa Eurocopa 2020 disputa su primera semana de partidos, y Cristiano Ronaldo se encuentra a cinco goles de convertirse en máximo goleador histórico del fútbol internacional masculino. Es posible que apenas recuerde su primer tanto con la selección de Portugal, convertido en 2004. No fue un esfuerzo extraordinario, de acuerdo con sus exigentes estándares: un córner de Luis Figo que se aproximó desde la izquierda, Cristiano se topó con el centro en un área abarrotada, para colocar el cabezazo que desbordó a Antonios Nikopolidis. El gol de cabeza, convertido en el minuto 93, llegó demasiado lejos para la causa portuguesa. El combinado luso perdió en su debut en la Eurocopa 2004 por marcador 2-1 ante Grecia, la eventual campeona.\nA pesar de que el gol de Cristiano no tuvo influencia alguna en el resultado final, sí marcó el inicio de un ciclo extraordinario.\nPrevio al compromiso de este martes contra la selección de Hungría (12 p.m., hora del Este. Véalo EN VIVO vía streaming por ESPN, sólo en Estados Unidos), Ronaldo suma 104 tantos marcados con la camiseta de los campeones defensores de Europa; sólo superado por el artillero iraní Ali Daei, que acumuló 109 en su trayectoria con su selección. Con 36 años, Cristiano ya ostenta varios récords a nivel internacional: en noviembre de 2013, se convirtió en máximo goleador histórico del seleccionado de Portugal, anotando su tanto número 48, para superar a Pedro Miguel Carreiro, mejor conocido como Pauleta (47), y ocupar la primera posición. Asimismo, el delantero oriundo de Funchal alcanzó el máximo registro histórico del balompié masculino europeo en junio de 2018, cuando su tanto número 85 le catapultó sobre el legendario artillero húngaro Ferenc Puskas. En septiembre de 2020, Ronaldo alcanzó la centena de goles, siendo apenas el segundo jugador en lograrlo en la historia del balompié masculino.\nRonaldo también se destaca por la variedad de sus goles: 56 con la diestra, 22 con la zurda y 25 cabezazos. Solo 11 de los tantos convertidos con su selección se han producido desde el punto penal. Con 172 apariciones vistiendo la camiseta de Portugal, Cristiano ostenta promedio de 0.59 goles por partido a nivel internacional; no obstante, deberá conquistar nuevos terrenos en esta Eurocopa si desea igualar o mejorar la marca impuesta por Daei este verano.\n¿Podrá Cristiano Ronaldo convertirse en el máximo goleador histórico del fútbol masculino a nivel de selecciones? Carlos Rodrigues/Getty Images\nPara empezar, Ronaldo nunca ha marcado goles en encuentros internacionales contra los seleccionados de Alemania o Francia; aunque suma cuatro tantos contra Hungría, su rival de este martes. (Hasta la fecha, ha disputado cuatro encuentros contra los germanos y seis partidos contra Francia). Si Portugal termina jugando su cruce de octavos de final contra Inglaterra, veremos que Cristiano tampoco ha roto el arco contra los “Tres Leones”. Comparte el máximo registro goleador histórico de la Eurocopa con Michel Platini (nueve) y parece mejorar con la edad, convirtiendo 48 de sus goles en los últimos cinco años. No obstante, Daei sigue superándole por estrecho margen.\nEl récord de Daei fue acumulado durante una carrera de 13 años en el fútbol de selecciones vistiendo la camiseta de Irán, promediando 0.73 tantos por encuentro. De hecho, Daei y Cristiano participaron de un mismo encuentro: Irán se enfrentó a Portugal en fase de grupos del Mundial de Alemania 2006. Sin embargo, Daei era suplente y no ingresó a la cancha, resignándose a ver desde el banquillo cuando Ronaldo convirtió su tanto número 12 con la selección de Portugal.\n“Cristiano Ronaldo es uno de los mejores jugadores, no sólo de su época, sino de todos los tiempos”, afirmó Daei al portal Tuttomercato en noviembre de 2020. “Es un fenómeno absoluto. Le felicitaría directamente [al romper su récord]; pero primero tiene que alcanzarlo”. Al juzgar por el récord goleador de Cristiano, convirtiendo un tanto por cada 133 minutos jugados con la casaca de Portugal, ésta Eurocopa podría haber llegado demasiado pronto para él basados en matemática pura; no obstante, tendrá en cuenta a quienes tendrá sobre sus hombros intentando perseguirle desde todos los rincones del mundo.\nParece poco probable que otros jugadores activos (el delantero de la selección de India Sunil Chhetri ocupa la posición 11 y cuenta con 74 goles a los 36 años, mientras que el artillero de los Emiratos Árabes Unidos Ali Mabkhout es duodécimo con 73 goles) puedan alcanzarle. Ni siquiera el capitán de la selección argentina Lionel Messi, eterno “rival” de Cristiano, parece capaz de reducir la brecha (72 goles en 143 partidos), acercándose a su 34 cumpleaños, que celebrará a finales de junio. El delantero del combinado de Polonia Robert Lewandowski (32 años, 66 goles en 118 partidos), Neymar (66 en 105), Luis Suarez (62 en 116 encuentros) y Zlatan Ibrahimovic (62 en 118) tampoco podrán hacerlo, aunque su amplio margen de distancia demuestra lo impresionante que ha sido la producción goleadora de Cristiano.\n¿Y qué hay de los colegas europeos de Ronaldo? Entre los favoritos para conquistar la Bota de Oro de la Eurocopa de este verano, se incluye la figura del seleccionado de Bélgica Romelu Lukaku, quien disfruta del mejor nivel de su vida. Con 62 goles en 94 encuentros (0.66 tantos por partido) a sus 28 años, representa una amenaza distante, aunque viable.\nPor su parte, Harry Kane y Kylian Mbappe alcanzan buenos progresos. El capitán del combinado de Inglaterra suma 34 tantos convertidos en 54 partidos (con promedio de 0.62 por partido); sin embargo, aún debe alcanzar la marca histórica de su selección, los 53 goles de Wayne Rooney, antes de posar su mirada sobre Ronaldo. Mismo caso de Mbappé: el fenomenal artillero tiene 132 tantos en 171 juegos disputados con la camiseta del Paris Saint-Germain, y 17 en 43 cotejos con la selección de Francia. El prodigioso artillero de 22 años es gran favorito para alzar el galardón al mejor jugador de la Eurocopa de este verano y cuenta con tiempo de sobra para superar al ícono portugués, siempre y cuando mejore su registro de 0.41 goles por partido a nivel internacional.\nSi miramos más hacia el futuro, sería una tontería descartar al joven Erling Haaland, quien a sus 21 años sólo suma 12 partidos jugados con la casaca de Noruega, aunque ya ostenta siete goles (0.58 por partido). Considerando la producción goleadora sumada durante sus pasos por el FC Salzburgo y Borussia Dortmund (86 tantos convertidos en la misma cantidad de encuentros), Haaland tiene todas las oportunidades del mundo para alcanzar a Cristiano.\nOtro que persigue a su ídolo es el artillero del Zenit San Petersburgo Sardar Azmoun. El artillero, apodado “El Zlatan Iraní” tiene apenas 26 años y ya suma 34 tantos en 54 encuentros con la selección persa. “[Ali Daei] fue mi ídolo cuando era niño”, declaró Azmoun a UEFA.com en 2019. “Si Ali Daei hubiese nacido en otro país, tendrían que erigir una estatua de sus piernas y ubicarla en el centro de la ciudad, por todo lo que ha logrado”.\nAunque terminamos la presente nota insistiendo en nuestra interrogante original: ¿Superará Cristiano el récord de Daei en esta Eurocopa? Su respuesta oficial gira en torno a gestionar expectativas.\n“Logré superar el hito de 100 goles y ahora [intentaré ir] por el récord. Voy paso a paso. No estoy obsesionado, porque creo que los récords se producen de manera natural”, expresó Ronaldo en septiembre de 2020. Pero a juzgar por su reacción en el partido contra Serbia disputado en marzo pasado, cuando se le negó marcar un gol en el último minuto, el récord significa mucho para él.\nEn noviembre pasado, Daei vaticinó que Ronaldo batiría su récord y que deseaba felicitarlo una vez lo logre. “Sinceramente, espero que Cristiano Ronaldo iguale mi récord goleador con la selección”, expresó el delantero iraní. “De ninguna forma [me dolería], sería un verdadero honor para mí si un jugador de su categoría lo logra”.


Tarteleta de Manzana con Crema de Almendras - Receta original de myTaste\nAñadimos la mantequilla y con dos dedos las mezclamos hasta que queden como arena. Hacemos la crema que en vez decrema pastelera le vamos a poner una Frangipane\nVertemos sobre la masa en el molde, alisamos y espolvoreamos con las láminas dealmendras molidas. El sabor que tiene esta tarta a manzana asada es fantástico y combinado con la textura que le da la almendra molida se convierte en una tarta ideal para las meriendas con un té o un rico café\nPor fin me decido a publicar esta receta de Tarta demanzanaconcrema pastelera. Hay quien la aclara un poco con agua o zumo de limón, yo la pongo tal cual, eso sí la dejo a temperatura ambiente para poder pincelar bien las manzanas, incluso se puede calentar un pelín en el microondas para que sea más fácil\nDescorazonar las manzanas y rellenarlas decrema pastelera. (Para esta receta utilicé la mitad de estos ingredientes)PREPARACIÓN DE LAS MANZANAS\nTartaletas decremaconmanzana caseras. Añadimos la pizca de sal las manzanas la leche y el chocolate picadito, y removemos hasta que la mezcla sea uniforme\nVamos con el relleno de nuestra tarta decremademanzana. Me gusta presentarla con gajos demanzana sobresaliendo porque le da un toque de color, ademas le requemamos un poco de azúcar glas por encima y la mezcla de colores nos hace la boca agua\nRemovemos bien con las barillas para que no se formen grumos y echamos el preparado sobre el molde previamente engrasado con mantequilla y enharinado\nPor otra parte, pelaremos la manzana, la cortaremos en cubos, la pondremos en un cazo con un poco de limón exprimido para que no se oxide y una cucharadita de azucar y la dejaremos hasta ablandarse\nCremade brócoli y espinacas conalmendras. Igualmente si quieres una crema más líquida o al contrario más espesa, sólo deberás ajustar la cantidad de agua y leche que le añadas\nUna vez derretido, tomar cada tarteleta y pincelar con chocolate todo el interior de las tarteletas. Cubrir concremade leche batida con el azúcar impalpable\nServimos en platos precalentados espolvoreando con el resto de las almendras, pimienta negra y peperoncino\nEs una crema sencilla y fácil de hacer, basada en un lemon curd sin azúcar con mas limón y manzana. Entonces lo retiramos del fuego, dejamos que se temple un poco y añadimos la manzana que habremos triturado con la cucharada de zumo de limón\nUna de las variaciones de la coca decrema es esta de hojaldre decoradacon almendra laminada. Forramos un molde por el fondo y por los lados con el hojaldre


Lady Noriega se sometió a otro retoque estético\nLady Noriega, actriz de Pasión de Gavilanes, se sometió a otro retoque estético\nPublicado 2020-10-27 22:40:00\nTomada de @ladynoriega7\nLa actriz reveló que esta vez trató de corregirse algunos rasgos en su rostro, específicamente en su ceja.\nLady Noriega es una de las más reconocidas actrices del país y ha estado en el ojo del huracán en varias ocasiones por sus procedimientos estéticos.\nLa actriz que interpreta a Pepita Ronderos en la telenovela Pasión de Gavilanes, esta vez decidió hacerse un retoque en la cara tras los diferentes dramas que ha vivido por los procedimientos estéticos.\nEn el programa La Red del Canal Caracol, Lady aseguró que recurrió a unos microtensores para levantarse la parte final de la ceja, según se lo recomendó su esposo Rodolfo Chaparro, su médico cirujano.\nAdemás de la ceja, Noriega también se hizo un levantamiento en la parte central de la frente con el mismo tratamiento, pues como ella misma lo afirma: “Se iba como para abajo y me hacía ver con una mirada como de cansada y de brava todo el tiempo”.\nLady Noriega aseguró en el programa de farándula que está feliz con los tratamientos a los que se sometió y además reveló que tenía mucho miedo, pues años atrás sufrió con varios procedimientos estéticos que, como ella misma lo indica, pagó con lágrimas.\n“Él me decía que (la cola de la ceja) ya estaba como pesada, descolgándose y era hora de levantarse esa área y yo me sentía muy mal con la frente porque la arrugo mucho, hago mucho muchas expresiones y no me gusta el bótox porque me deja inexpresiva.\nEntonces, también me puse otro microtensor en la parte central de la frente que hizo un levantamiento casi de un centímetro”, aseguró la también cantante.


Bailarines y emprendedores. La danza toma las riendas de su futuro con Dance4Job – Las Furias Cultural Magazine\nÚltimos días de matriculación en Dance4Job, el programa online de emprendimiento cultural para bailarines.\n¿Eres bailarín o bailarina profesional? ¿Tienes un proyecto de danza en mente y quieres llevarlo a cabo? ¿Tienes entre 16 y 30 años? Pues tienes que conocer Dance4Job, un programa de emprendimiento que apoya a jóvenes bailarines en sus proyectos de danza. El objetivo es que puedan desarrollar sus propias iniciativas artístico-emprendedoras, explotando nuevos modelos de negocio que creen empleo dentro del mundo del arte y la cultura.\nDecía Isadora Duncan (1877-1927), bailarina y coreógrafa considerada como la creadora de la danza moderna, que su primera inspiración a la hora de bailar fue el propio movimiento del mar. De su fascinación por la danza de las olas, nació su estilo libre que se basaba en la prolongación de los movimientos naturales del propio cuerpo.\nComo Isadora Duncan, cualquier bailarín o bailarina encuentra en la danza su prolongación natural. Una forma de expresión que le permite comunicarse con el mundo que le rodea, dotando a los movimientos de una belleza sobrecogedora.\nSin embargo, en el competitivo mundo de la danza, no todos logran vivir de esta forma de arte. Es complicado mantener una carrera profesional que les permita vivir del oficio a lo largo de los años. De ahí que el emprendimiento sea una de las asignaturas pendientes de la danza, pero también uno de los terrenos por explorar y que más oportunidades ofrece. Conocemos el proyecto Dance4Job, un programa de emprendimiento cultural para bailarines, respaldado por el Instituto de Gestión Cultural y Artística (IGECA) y la Fundación Iberoamericana de las Industrias Culturales y Creativas (FIBICC).\nDance4Job, emprendimiento cultural para jóvenes bailarines\nLa inestabilidad laboral es una de las piedras en los zapatos de los jóvenes. Inestabilidad que afecta a todos los sectores, pero que tiene mayor incidencia en los empleos creativos y relacionados con las artes. Pero no debemos desanimarnos. Soplan vientos a favor. Nos encontramos en un momento excepcional y lleno de oportunidades para el emprendimiento cultural.\nParece que los meses de confinamiento nos han abierto los ojos y ha quedado patente lo necesaria que es la cultura para mantener el equilibrio mental, disfrutar y entendernos mejor a nosotros mismos y a la sociedad en la que vivimos. Los proyectos de emprendimiento cultural tienen un prometedor futuro por delante. Y dentro del emprendimiento cultural, la danza se postula como una de las vías que más recorrido tiene en la ceración de nuevos proyectos en el ámbito de la cultura, como generadora de puestos de trabajo, especialmente en empleo joven.\nDance4Job, un programa formativo para bailarines de 16 a 30 años\nDance4Job es un programa de especialización universitaria acreditado por la Universidad Europea Miguel de Cervantes, en colaboración con la Fundación Iberoamericana de las Industrias Culturales y Creativas en la que colabora el Ministerio de Cultura y Deporte. Se desarrollará en modalidad online y se extenderá durante un total de cinco semanas, del 2 de febrero al 9 de marzo de 2021. Se impartirán un total de 50 horas lectivas a través del Campus Virtual de IGECA.\nEstamos ante una formación de alta calidad en emprendimiento cultural dirigida a jóvenes bailarines y bailarinas de 16 a 30 años. Jóvenes que deseen complementar su formación artística con formación en emprendimiento cultural para el desarrollo de sus propias iniciativas artístico-emprendedoras.\nDe esta forma, los bailarines podrán adquirir competencias complementarias a la formación artística que les ayuden a la hora de encontrar un empleo por cuenta ajena en el sector cultural, o les sirvan para sentar las bases del autoempleo para el desarrollo de un proyecto cultural propio.\nYa son los últimos días de matriculación en el programa. El próximo 2 de febrero se cerrará el plazo de matrícula. A través de este enlace encontrarás toda la información necesaria para realizar la matrícula online. Y en esta entrevista podrás conocer mejor a Malu Balado, directora de escena y coordinadora del programa Dance4Job.\nDance4Job es un programa de calidad profesional, por lo que las plazas están destinadas a bailarines y bailarinas que, antes de solicitar su plaza, estén cursando formación superior en danza en un conservatorio profesional, centro autorizado o escuela privada. También podrás acceder a una de las plazas si ya has obtenido el Título de Grado de Danza por un centro oficial o autorizado. Si tienes una idea de emprendimiento cultural mucho mejor, pero si no es así, podrás gestarla y desarrollarla durante el propio programa formativo.\nAsociado a Dance4Job, doce de los jóvenes participantes en este programa formativo, tendrán acceso a una beca para formar parte de la Joven Compañía de danza +D4JOB. Si resultas uno de los becados, podrás formar parte de una compañía de danza profesional, asistir a eventos culturales y establecer redes de networking dentro del mundo de la danza. Rodrigo Sanz, bailarín profesional y director artístico es el encargado de llevar a cabo esta iniciativa dentro de Dance4Job. Conócele mejor a través de esta entrevista.\nHoy más que nunca, el bailarín es una pieza clave, un valor fundamental dentro de un tejido cultural cada vez más vibrante y con mayor riqueza visual y artística. Estaremos atentos a los nuevos talentos de la danza y el emprendimiento cultural que salgan de Dance4Job.\nEn este enlace puedes ampliar información sobre los objetivos, contenidos y detalles de este programa de especialización universitaria que comienza en pocos días, así como realizar tu matrícula online.


RDDoS: qué es esta peligrosa amenaza en la red - Agencia Web Marketing Digital en Madrid\nEn Internet podemos toparnos con muchos tipos de ataques diferentes. Los piratas informáticos constantemente buscan la manera de robar información, infectar equipos, dañar las redes… Para ello utilizan técnicas muy diversas. Es cierto que tenemos muchas herramientas y métodos para protegernos, pero también los ataques mejoran y se hace más difícil estar protegidos. En este artículo vamos a explicar qué es un ataque RDDoS y por qué es tan peligroso.\nQué es un ataque RDDoS\nPara entender qué es un ataque RDDoS en primer lugar hay que comprender dos términos: DDoS y ransomware. Podemos decir que se trata de una mezcla de ambos. Un problema que afecta especialmente a empresas y organizaciones, pero que también podría dañar a usuarios particulares.\nEl ransomware es una de las amenazas más importantes que hay en la red hoy en día. Se trata de una técnica que utilizan los ataques para lucrarse. Infectan un equipo y de esta forma cifran los archivos y el propio sistema. Posteriormente, para poder obtener un beneficio económico, piden un rescate a cambio. De esta forma liberan esos archivos para que vuelvan a estar disponibles.\nPor otra parte, los ataques DDoS tienen como misión dejar sin servicio una página web o plataforma online. Esto produce pérdidas importantes, ya que si afecta por ejemplo a un sitio web de comercio electrónico, estaría durante horas sin poder recibir visitas e ingresar dinero. Básicamente consiste en enviar multitud de solicitudes para que los servidores no puedan responder y se bloqueen.\nAhora que ya sabemos brevemente qué es el ransomware y qué son los ataques DDoS podemos comprender en qué consiste un ataque RDDoS. Podemos decir que es una mezcla de ambos, ya que un atacante lleva a cabo un ataque DDoS y pide un rescate económico para que dicho ataque ceda. Esto último es lo que se asemeja al ransomware.\nNormalmente los piratas informáticos piden un rescate económico en bitcoins y otras monedas digitales. Envían una nota a esa empresa u organización con la información necesaria para que cesen los ataques o no lleguen a llevarse a cabo. La víctima tendría que pagar para evitar que su página web o servicio online no quede ininterrumpido.\nHay que tener en cuenta que no se trata de un tipo de amenaza nueva, ni mucho menos. Sin embargo en los últimos tiempos sí se ha visto un aumento significativo. Los ciberdelincuentes han encontrado una opción interesante de lucrarse.\nCómo evitar ser víctima de los ataques RDDoS\nPara evitar ser víctimas de un ataque RDDoS los consejos van a ser similares a los que daríamos para protegernos de un ataque DDoS común. También incluso para protegernos de otras amenazas que hay en la red y que podrían poner en riesgo nuestra seguridad.\nAlgo fundamental es proteger la red. Hay que llevar a cabo una buena estrategia que proteja adecuadamente todos los equipos que haya conectados a Internet en nuestra empresa u organización. Tener intrusos, permitir que haya atacantes que de una u otra forma accedan a la red, podría derivar en ataques de este tipo que hay que evitar.\nCifrar correctamente todos los equipos y servidores\nUna de las acciones más importantes es la de cifrar correctamente cualquier equipo o servidor. Es esencial utilizar contraseñas que sean fuertes y complejas, únicas y que contengan letras (mayúsculas y minúsculas), números y otros símbolos especiales. Todo ello siempre de manera aleatoria.\nProteger todos los equipos puede librarnos de muchos problemas. Pero no solo importa la contraseña en sí, sino la posibilidad de utilizar autenticación de dos factores o el tipo de cifrado que usemos. Todo influye para mejorar la seguridad.\nMonitorizar el tráfico\nPor supuesto, para protegernos de ataques RDDoS es fundamental monitorizar el tráfico. ¿Vemos tráfico inusual? Podría tratarse de algún intento de ataque contra nuestro servidor. Es una de las primeras señales que podríamos tener.\nContar con cortafuegos\nUn cortafuegos es una de las herramientas que mejor puede protegernos para evitar intrusos en la red. Su misión es bloquear todas las solicitudes de acceso que no sean legítimas. Una manera más de protegernos frente a ataques DDoS y su variante RDDoS aún más peligrosa.\nLa nube no solo nos ofrece un amplio abanico de posibilidades en cuanto a almacenamiento y uso de aplicaciones online, sino que también puede ayudar a mejorar la seguridad informática. Existen servicios específicos para la nube que previenen ataques de este tipo.\nEn definitiva, estas son algunas acciones básicas que debemos tener en cuenta para protegernos de ataques RDDoS. Se trata de una amenaza de las muchas que hay en la red y conviene estar preparados para no sufrir las consecuencias.\nEl artículo RDDoS: qué es esta peligrosa amenaza en la red se publicó en RedesZone.


Duda sobre jack ryan - Libros y Literatura - Todoexpertos.com\npaul31 el 16 oct. 06\nDuda sobre jack ryan\nHola amigo. Tengo una pregunta para ti. ¿En qué libro Jack Ryan pasa a ser director de la cia? Te estaría muy agradecido si me informaras ya que necesito esa información para poder vender ese libro. Saludos ...\nPerdón por la demora en la respuesta ... pero estuve de viaje. Espero que no sea tarde.\nTe comento que jack ryan nunca llegó a ser director de la CIA. empezó como asesor en asuntos soviéticos (juego de patriotas, la caza del octubre rojo, el cardenal del Kremlin) trabajando para el almirante james Greer (vicedirector de la CIA), luego de fallecer este (peligro inminente) pasa a ser vicedirector adjunto de la CIA(interino). Luego lo confirman como vicedirector (la suma de todos los miedos) y al final renunCIA. 2 años después vuelve como asesor de seguridad nacional (deuda de honor) y al final acepta ser vice-presidente provisorio (faltaban unos pocos meses para las próximas eleccciones ... y al momento de jurar por el cargo ... mueren todos. Obviamente llega a ser presidente (ordenes presidenCIAles y el trigre y el dragón).


Película restaurada de 1920: así eran los coches en Chicago o París\nRememora cómo era la conducción en las principales ciudades del mundo a comienzos del siglo XX.\n14 Abril 2022 a las 19:00\nNo hace falta mucha imaginación para recrear cómo eran las calles de las ciudades en los años 20. Gracias a esta película coloreada y restaurada, tenemos una rara visión de la vida urbana en ciudades de todo el mundo. Y no hace falta ser un experto en coches clásicos para apreciar lo singular que era el tráfico hace casi 100 años.\nEn las congestionadas calles de las ciudades actuales, es difícil imaginar que una escena similar tenía lugar hace más de 100 años. Desde Nueva York hasta Londres, los coches llenaban los centros de las ciudades en la década de 1920, y a juzgar por las imágenes, parece que nunca se ha sabido cómo remediar los problemas de tráfico que han afectado a la gente durante más de un siglo.\nGalería: Mille Miglia 2020\nEs evidente que los coches de hoy en día son muy diferentes a las máquinas esculpidas con enormes guardabarros de principios del siglo pasado, aunque tanto unos como otros se enfrentaban a problemas comunes, como encontrar aparcamiento.\nTodas las fotos del Villa d'Este 2021: triunfo de Lancia\nEstas imágenes coloreadas han sido creadas por el youtuber NASS, especializado en la restauración de películas que muestran las calles de ciudades del pasado. NASS ha compartido imágenes del Londres de los años 40 y de la California de los años 50 y 60. Estas películas únicas nos permiten echar un vistazo al pasado para ver exactamente cómo era la vida cotidiana.\nEn este vídeo podemos ver las interesantes diferencias entre las ciudades centradas en el coche, como Nueva York y Londres, en comparación con las urbes donde se camina, como Estocolmo y Ámsterdam. Muchas de estas ciudades siguen teniendo preferencias similares, que están claramente arraigadas en sus culturas desde hace más de 100 años.\nEn todas las ciudades se puede ver todavía algún transporte en carruaje de caballos, pero estos quedan empequeñecidos por la adopción a gran escala de los camiones como principal medio de transporte de mercancías. Los autobuses, incluidos los famosos de dos pisos de Londres, también están presentes en las imágenes.\nAl sumergirnos en el tiempo con las imágenes restauradas, podemos establecer vínculos con nuestro pasado y con lo mucho que han cambiado las cosas... al tiempo que otras siguen igual.\nSeguro que nuestros coches parecen diferentes a los de hace 100 años, pero seguimos conduciendo por las mismas carreteras y con un tráfico aún peor que el de nuestros antepasados, salvo que esta vez tenemos más medidas de seguridad y de confort a nuestra disposición.\ncoche clásico pelicula


Curiosidades asombrosas: Curiosidades de los Buitres, Curiosidades de las Cobras, Gerard Pique, Gillian Anderson\nUna casa bajo tierra\nAsí un ex minero ha decidido construir su hogar a seis metros bajo tierra.\nToda la vida trabajando sin ver casi la luz del sol deja marcado a cualquiera.\nEl bebé que sobrevivió a un huracán.\nAsí será recordado este bebé de tan sólo siete meses, que ha sobrevivido después de ser arrastrado por un huracán 60 metros.\nEn el mercado actual podemos encontrar de todo, aquí os presentamos estas cajas Lego de almacenaje.\nEs lo que pueden pensar muchos cuando la ven, una niña que aparece y desaparece en una carretera canadiense...\nCuriosidades de los Buitres\nDatos y curiosidades sobre los buitres, aves rapaces que se encuentran distribuidos por todos los continentes, excepto la Antártida y Oceanía.\n• El buitre es el nombre de un animal que principalmente se alimenta de animales muertos, si bien en algunas ocasiones &eac...\nCuriosidades de las Cobras\nDatos y curiosidades sobre las cobras, de fácil reconocimiento porque despliegan una especie de �capucha� en la zona de la cabeza cuando están irritadas o en peligro. Logran hacer esto aplanando las vértebras de la cabeza.\n• La más larga de entre las c...\nCuriosidades de Gerard Pique\n• Su nombre completo es Gerard Piqué Bernabéu.\n• Nació en Barcelona el 2 de febrero de 1987.\n• Es el tercer futbolista, tras Marcel Desailly y Paulo Sousa en ganar la UEFA Champions League dos años seguidos con dos equipos diferentes.\nCuriosidades de Gillian Anderson\n• Gillian Anderson tiene pecas y un lunar sobre la boca, los cuales son cubiertos con maquillaje.\n• Se casó en el hoyo 17 de un campo de Golf de Hawaii. Solo estaban ella, Clyde y un sacerdote budista que los casó. Antes de salir de vacaciones le mandó una carta...\nPlantas Contra Zombis Edicion Juego Del Anyo\nVivi Los 80\nAdele Aguila Roja Aguila Roja Gratis Amazing Spiderman Avatares Amazing Spiderman Descargas Amazing Spiderman Salvapantallas Amazing Spiderman Skins Amazing Spiderman Trailer Avatares Amazing Spiderman Avatares Assassins Creed 3 Avatares Dear or Alive 5 Avatares El Caballero Oscuro Avatares el Hobbit Avatares Lana Del Rey Avatares Los Vengadores avatares messenger Avatares Messi Avatares Msn Dani Martin Avatares Pitbull Avatares Sorcery Gerard Pique Pique Xabi Alonso


recuperar mail borrado spam yahoo.\nAutor Tema: recuperar mail borrado spam yahoo. (Leído 9855 veces)\n« en: Agosto 02, 2011, 23:41:44 pm »\nbuenas noches amig@s, tengo un problem, accidentalmente he borrado un mail de la carpeta Spam del correo Yahoo..., mi pregunta es; ¿se puede recuperar o hay algun modo de recuperarlo? en la papelera del spam, no está...gracias chic@s y no me gusta decir esto, pero hoy si que es urgente k si alguien lo sabe, me lo diga porfavor lo mas pronto posible, puesto que es un mail importante para mi\nRe:recuperar mail borrado spam yahoo.\n« Respuesta #1 en: Agosto 03, 2011, 10:25:23 am »\nSi no están en la papelera no se pueden recuperar:\n"Una vez que los mensajes se eliminan de la Papelera, se eliminan permanentemente del servidor de Yahoo! Mail y ya no se pueden recuperar."\nSi usas un gestor tipo Windows live puedes intentar buscar en su ubicación y mirar ahí, por ejemplo para Windows 7 es esta ruta:\nC:\_Users\_tuusuario\_AppData\_Local\_Microsoft\_Windows Live Mail\nDentro de la carpeta verás otras como yahoo, gmail, hotmail (dependiendo de lo que uses)\nSuelen estar la mayoría (incluso borrados), por probar.. eso si deberás mirar uno a uno, pero no te garantizo nada.\n« Respuesta #2 en: Agosto 03, 2011, 16:07:25 pm »\noks, muchas gracias lo qu eno sé es en xp como se hace, pq estoy entrtando por la ruta que me comentas y no veo mucha cosa...¿es la misma ruta que para vista o win7??\nsaludos, lo probaré a ver.\n« Última modificación: Agosto 03, 2011, 16:32:05 pm por victorgaru2 »\n« Respuesta #3 en: Agosto 03, 2011, 17:49:06 pm »\nTe puse el ejemplo para Win7 porque es lo que uso, no se la ruta para XP porque no lo uso ya.. indaga un poco en Google.\nSi no hace 24 horas veo que tal vez se pueda recuperar:\n« Respuesta #4 en: Agosto 03, 2011, 19:06:40 pm »\nhola maripuri gracias por todo, comentarte que la ruta que pusiste en win7 lo ví en xp (buscando en google) y es más o menos parecido, pero dentro de "appdata/local/microsoft/ despues ya me aparece la carpeta Forms,,,entro en ella y no hay nada de windows live,,,por lo que he decidido guardar los mensajes tal y como me comen tas en la segunda opciíon y ya está, ahora solo cabe esperar a que me envian una respuesta los técnicos de yahoo despues de haber rellenado el formulario, y puesto que hace menos de 24 horas que borré el mensaje, no creo que tenga ningún problema en poder recuperarlo\ngracias por todo maripuri.\n« Respuesta #5 en: Agosto 03, 2011, 23:18:07 pm »\nSi usas Windows live debería de haber registro de correos, tal vez no sea la carpeta.. no puedo probar al no usarlo ya. A ver si hay suerte con la respuesta de Yahoo.