Menorca, una isla con 1.491 tesoros - Noticias - Arqueología Medieval\n21/5/12 .- http://www.menorca.info\nEl singular y numeroso inventario de los Bienes de Interés Cultural implica que existen más de dos de estas joyas patrimoniales por kilómetro cuadrado. Todas gozan de la máxima protección.\nEl islote de El Lazareto, la capilla de Binigemor, la torre de Son Ganxo, Villa Luisa, la naveta de Cala Blanca, la ciudad romana de Sanitja, la farmacia Llabrés y así hasta 1.491 joyas. Unos son arquitectura, otras arqueología y unos pocos etnología pero todos tienen un mismo denominador, y es que han sido declarados Bien de Interés Cultural (BIC), es decir, la máxima categoría que se le puede dar a un bien de patrimonio histórico y que conlleva el reto de vigilar, conservar y divulgar los restos históricos.\nMenorca tiene un altísimo porcentaje de bienes protegidos en su máxima categoría y un dato que así lo corrobora es que la Isla goza de algo más de dos Bienes de Interés Cultural por kilómetro cuadrado.\nEste hecho, que diferencia notablemente a la Isla del resto de islotes del Archipiélago, tiene una explicación. Según comenta la técnico del departamento del Servicio de Patrimonio Histórico del Consell y arqueóloga, Joana M. Gual, el origen se remonta a la aprobación en los años sesenta del decreto que declaraba monumentos histórico-artísticos a todos los monumentos megalíticos, cuevas prehistóricas y otros restos prehistóricos y protohistóricos de las islas de Mallorca y Menorca. Y con la aprobación de la Ley de Patrimonio Histórico Español, todos estos bienes arqueológicos pasaron a la máxima protección.\nEs de ahí que a día de hoy la Isla goza de 1.491 Bienes de Interés Cultural catalogados como patrimonio arqueológico, otros 71 clasificados como patrimonio arquitectónico y finalmente y en menor medida, 19 bienes etnológicos.\nAdemás, Gual señala que actualmente el Consell tiene todos los expedientes cerrados. Por lo que, lo más probable y si el proyecto sigue su curso, el próximo expediente que el Consell incoe para su declaración definitiva como BIC sea el palacio Ca n’Oliver de Maó. No obstante, la técnico del departamento informa que existe una solicitud de incoación al Ministerio de Cultura -y que por tanto, no es competencia del Consell- solicitada por el Consorcio del Museo Militar, y que aun no ha sido resuelta.\nHaciendo alusión al artículo 41 de la Ley de Patrimonio Histórico de las Illes Balears, que reza que “la conservación, la recuperación, la restauración, la mejora y la utilización del bien deberá respetar los valores que motivaron su declaración, sin perjuicio de que pueda ser autorizado el uso de elementos, técnicas y materiales contemporáneos para la mejor adaptación del bien”, la técnico del Consell, Joana M. Gual, señala que gozar de la máxima protección implica el cumplimiento de una serie de rigurosos criterios de conservación. No obstante, esta declaración no se contradice con que el bien sea modernizado ni mejorado, eso sí, “siempre a partir de un previo estudio y autorización para ello”.


Lunes, 18 Abril 2022 19:48\nEl Municipio de Pilar concretó en la jornada una nueva entrega gratuita de anteojos a niños del distrito.\nSe trata del programa "Ver bien, aprender mejor", cuyo objetivo es cuidar la salud visual de los chicos en edad escolar.\nEn este caso la entrega se realizó en el Club Municipal Peruzzotti, encabezada por el intendente Federico Achával.\n“Estoy muy contento de poder seguir acompañando a nuestras familias. Hoy lo hacemos en una cuestión tan central como es el cuidado de la salud y de la educación. Hay un Estado presente que proporciona de manera gratuita estos anteojos y está llegando a todos los barrios del distrito para que nuestros hijos puedan estudiar y cuidar su salud de la mejor manera", destacó el intendente.\n"Este es un programa que tiene mucha importancia dentro de esta gestión. Lo venimos llevando adelante incluso antes de que asuma como intendente y entendemos que es importante darle continuidad porque participan muchas familias, como hoy en Peruzzotti. Es una alegría enorme poder llevar este programa a cada uno de nuestros barrios, porque es mucho más que una entrega de anteojos, es una política pública que logra garantizar derechos", agregó Achával.\nDurante el operativo se entregaron anteojos a quienes habían realizado el chequeo oftalmológico anteriormente, y también se llevó a cabo un nuevo operativo en el que participaron gran cantidad de familias que concurrieron con sus hijos para evaluar la necesidad del uso de anteojos.\nAcompañaron al intendente en el operativo la secretaria General, Soledad Peralta, y el subsecretario de Cultura, Juan Manuel Morales.\nAnterior\tCovid en el país: los informes pasarán a darse una vez por semana\nSiguiente\tCovid-19: cuáles son los grupos priorizados para ser hisopados


El gremio empresarial considera que esta norma viola tres artículos de la Carta Magna que garantizan la propiedad privada.\nLa norma regula las tarifas de estacionamientos.\nLa norma será enviada a la Corte.\nLa Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá criticó la aprobación en tercer y último debate en la Asamblea Nacional de la ley que regula el uso de estacionamientos en oficinas públicas, centros comerciales y hospitales.\nA través de un comunicado, el gremio afirmó que esta iniciativa contraviene artículos de la Constitución que garantizan la libre competencia, la propiedad privada y la libre concurrencia a mercados.\nComerciantes rechazan ley\nPor considerarlo como un intento de regulación de la propiedad privada, la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá rechazó la aprobación en tercer debate en la Asamblea Nacional del proyecto de ley que regula el uso de estacionamientos en oficinas públicas, centros comerciales y hospitales.\nEl gremio empresarial señaló a través de un comunicado que la norma, aprobada esta semana, contraviene tres artículos de la Constitución (47, 298 y 284) que garantizan la propiedad privada, la libre competencia y la concurrencia en los mercados.\nLa cámara cree además que el proyecto de ley 10, que modifica y adiciona artículos a la Ley 45 de 2007, contraviene “la potestad de regular precios, servicios o tarifas, que es exclusiva del Órgano Ejecutivo”.\n“La propuesta legislativa intenta regular la propiedad privada en detrimento de lo que establece la Constitución. Dejaremos que el proceso siga su curso y que sea la Corte Suprema de Justicia la que decida si la medida entra o no en vigor”, acotó la cámara en el comunicado.\nPese a que en marzo pasado el presidente Juan Carlos Varela vetó este proyecto, los diputados lo aprobaron por insistencia este martes, estableciendo hasta tres horas gratuitas de estacionamiento en comercios.\nEn los próximos días, la norma será enviada por el Ejecutivo a la Corte Suprema de Justicia, para que sea esta instancia la que decida si es constitucional o no, de acuerdo con lo establecido en el artículo 171 de la Constitución Política.


â–· Comprar mascarilla con valvula baratas ðŸ¥‡ Tu tienda de Mascarillas Sanitarias\nmascarilla con valvula baratas\nÂ¿Necesitas mascarilla con valvula baratas? Las mascarillas ahora son parte de la vida cotidiana y lo mÃ¡s seguro es que continuarÃ¡n asÃ .La buena noticia es que las mascarillas las puedes encontrar y aquÃ tenemos la mejor selecciÃ³n para tÃ.\nmascarilla con valvula baratas - QuÃ© deben tener las mascarillas para tener la adecuada.\nCuando compres mascarillas, nuestro consejo es que mires si estÃ¡ fabricada de de algodÃ³n y que tenga una bolsa de filtro; que sea un material resistente o diseÃ±os con mÃ¡s capas pueden atrapar partÃcula mÃ¡s grandes que expulsa accidentalmente al estornudar.\nmascarilla con valvula baratas- Recomendaciones a a seguir\nLa autoridades recomiendan ciertos fabricantes para los sanitarios, mas asimismo para los particulares para la fabricaciÃ³n artesanal o comprar una protecciÃ³n facial de protecciÃ³n que te ofrecemos acÃ¡. Estas mascarillas son las que tienen las mejores tasas de protecciÃ³n (excluyendo mÃ¡scaras quirÃºrgicas y FFP2). Sin duda aquÃ hallar mascarilla con valvula baratasy ademÃ¡s de esto existen diferentes modelos de mascarillas que puedes adquirir como los FFP1, FFP3 y variaciones, aparte de mascarillas de algodÃ³n, mascarillas 0,1 micras, mascarillas dos filtros, mascarillas kn95, mascarillas n95, mascarillas gorra,â€¦ mascarillas valvula, se dice que la mascarillas para el pÃºblico por norma general es una mascarilla de barrera. Estas mascarillas que ves aquÃ son de similares peculiaridades al FFP2 y las mÃ¡scaras quirÃºrgicas de los equipos mÃ©dicos. Se entiende, no es un dispositivo mÃ©dico, pero que es igualmente Ãºtil. Debes tener en consideraciÃ³n que las mascarillas estÃ¡n destinadas a personas sanas y asintomÃ¡ticas, estas deben tener un empleo limitado de medio dÃa (aproximadamente cuatro horas), para servir como una barrera protectora en la boca y la nariz. Â¿ Funciona mascarilla con valvula baratas? La contestaciÃ³n es sÃ, deberÃas tenerlo totalmente en cuenta y adquirir este producto acÃ¡.\nÂ¿QuÃ© pasa con todo lo relacionado con las mascarillas fabricadas a mano? AquÃ te respondemos las dudas mÃ¡s usuales que que se tienen\nÂ¿Deben lavarse los recubrimientos de tela o bien de otra manera limpiÃ¡ndola con regularidad? Â¿Con quÃ© frecuencia? Si, deben lavarse rutinariamente en dependencia de la frecuencia de empleo.Â¿De quÃ© manera se esteriliza seguramente un paÃ±o que cubre la cara? Una lavadora debe ser suficiente para lavar adecuadamente un paÃ±o que cubre la cara.Â¿De quÃ© forma se suprime de forma segura una cubierta de tela usada? Las personas deben llevar cuidado de no tocarse los ojos, la nariz y la boca al quitarse la lona que cubre la cara y lavarse las manos inmediatamente despuÃ©s de quitar.\nSe recomienda el uso de guantes y otras prendas de protecciÃ³n para toda la familia y personas del entorno, obligatorio para el las personas que trabaje en lugares donde puedan localizar coronavirus. De nuevo, se aconseja al personal en los escenarios de mayor peligro que use una protecciÃ³n mÃ¡s completa, en vez de un simple delantal, guantes, mÃ¡scara y gafas.\nmascarilla con valvula baratas- Â¿DÃ³nde y por quiÃ©n debe emplearse las mascarillas de protecciÃ³n?\nLas mascarillas de FFP con una vÃ¡lvula de exhalaciÃ³n solo filtran el aire que se inhala, pero no el aire espirado. Por lo tanto, ofrecen poca protecciÃ³n para el medio ambiente. Las gotas que el usuario tose se retienen.Las mÃ¡scaras sin vÃ¡lvula filtran tanto el aire inhalado como el espirado y, por tanto, resguardan tanto al usuario como al medio ambiente.FFP es la abreviatura de "filtro protector". Estas son mÃ¡scaras respiratorias, asimismo llamadas medias mÃ¡scaras que filtran partÃculas o mÃ¡scaras de polvo fino. Las mÃ¡scaras FFP estÃ¡n libres en 3 clases de protecciÃ³n FFP1, FFP2 y FFP3. Para protegerse contra Sars-CoV-dos, se requieren cuando menos mÃ¡scaras de la clase FFP2. Las mÃ¡scaras FFP2 filtran el noventa y cuatro por ciento de las partÃculas hasta un tamaÃ±o de 0.6 micrÃ³metros del aire, las mÃ¡scaras FFP3 aun el 99 por ciento.\nLos protectores bucales son obligatorios: en Baviera, la mÃ¡scara es obligatoria en el transporte pÃºblico y en las compras. Aquellos que todavÃa no tienen protecciÃ³n para la nariz y la boca pueden pedirlo on-line. Te contamos dÃ³nde hallar mÃ¡scaras de corona y quÃ© buscar.\nEn Amazon puedes adquirir cinco mascarillas reutilizables por poco menos de doce euros. Los respiradores son lavables.Consejo: si la protecciÃ³n de la boca y la nariz de un proveedor estÃ¡ agotada o bien es demasiado cara, vale la pena comparar los precios y la disponibilidad en lÃnea, por servirnos de un ejemplo, en el portal de comparaciÃ³n de costos ideal.Precio: MÃ¡scaras de seguridad laboral desde 0,74 euros (por pieza), mÃ¡scaras KN95 desde tres con sesenta euros (al treinta de abril de dos mil veinte, seis a.m.)DescripciÃ³n: proveedor franconiano. ProtecciÃ³n certificada de boca y nariz y protecciÃ³n respiratoria de alta calidad KN95 FFP2 de cuatro y 5 capas.\nÂ¿Has mirado mascarilla con valvula baratas, te interesa ver:\nmascarilla agar agar\nmascarilla avance mandibular\nmascarilla activador mechas decoloradas furterer\nmascarilla bolsa autohinchable


Carta al obispo – Emaús\nEs un placer presentarles “La Experiencia de Emaús”, el manual para el retiro de Emaús en la Arquidiócesis de Miami. Esta guía es el resultado de muchas consultas y colaboraciones con quienes, desde un principio, han estado estrechamente involucrados en el desarrollo de este programa para la renovación espiritual. Expreso mi gran agradecimiento a todas las personas que han trabajado diligentemente para convertir este Manual de Retiros en una realidad.\n“¡Quédate con nosotros!” (Lucas 24:29) Aquella primera Pascua, en el camino a Emaús, los dos discípulos imploraban con esa invocación al Señor resucitado, a quien no reconocían, para que extendiera su estadía entre ellos. ¡Tanto ardían las palabras de Jesús en sus corazones! Después que Él se les revelara al partir el pan, estos renovados discípulos regresaron a Jerusalén con ansias de compartir la gran noticia de su encuentro con Cristo resucitado. De manera similar, el retiro de Emaús ofrece una oportunidad para que los discípulos de Cristo de nuestros días vivan una jornada transformadora. En la revelación de la palabra y el sacramento, experimentado en el contexto de la comunidad de la iglesia Católica, los discípulos que una vez se sintieron desanimados o tibios en la fe, se renuevan para seguir a Cristo con mayor fidelidad.\nLes pido que hagan buen uso de este Manual de Retiros, que les ayudará a vivir fielmente la experiencia de Emaús, especialmente dentro de su parroquia. La guía que les ofrece este manual les ayudara para que, en colaboración con nuestros párrocos, puedan asistir a sus hermanos y hermanas a seguir a Cristo con más fidelidad.\nQue el señor continúe bendiciéndoles abundantemente, al igual que a sus seres queridos. Con mis mejores saludos, quedo.\nAtentamente en el señor, Arzobispo de Miami.


Bolivia: Mineros en huelga matan a viceministro\n25 de Agosto de 2016 a las 21:49h\nImagen de archivo del viceministro de Régimen Interior, Rodolfo Illanes, quien habría muerto el jueves. (Foto Prensa Libre: EFE).\nMineros bolivianos se enfrentan con la Policía el jueves. (Foto Prensa Libre: EFE).\nVehículos varados a lo largo de diez kilómetros en una carretera de Cochabamba como resultado de los bloqueos mineros, desde hace tres días. (Foto Prensa Libre: EFE).


James Murdoch, el insólito heredero del magnate de la comunicación | loc | EL MUNDO\nNo estaba en las quiniela\nJames Murdoch, el insólito heredero del magnate de la comunicación\nEl 1 de julio el todopoderoso magnate de la comunicación 'abdicará' de su puesto\nEste abogado de 43 años será el consejero delegado de 21st Century Fox\nSe 'ganó' el puesto durante la crisis por las escuchas ilegales de los periódicos del grupo\nActualizado:27/06/2015 07:34 horas\nEn el capitalismo del siglo XXI es muy debatible que una empresa, por influyente que sea, pueda ser calificada como un imperio. Pero de lo que no hay duda es de que hay dinastías. Y la semana pasada se produjo el inicio del proceso sucesorio en una de las dinastías más influyentes del mundo: la de los Murdoch. Rupert, el patriarca, anunció que deja el cargo de consejero delegado de 21st Century Fox. Y que su hijo James va a sucederle. La decisión no sólo fue una sorpresa en sí misma. También lo fue por la rapidez de la sucesión. El 1 de julio, Murdoch dejará el cargo, aunque mantendrá el de presidente ejecutivo, además del control absoluto -consejero delegado y presidente- de su otra empresa, el gigante editorial y de la prensa escrita News Corporation.\nAsí que James es el nuevo emperador. No solo de 21st Century Fox sino, en cierto sentido, de Hollywood y de la televisión mundial. A los 43 años, este abogado nacido en Wimbledon, de ascendencia australiana y con nacionalidad británica y estadounidense va a dirigir desde los estudios 20th Century Fox hasta la cadena de televisión Sky. Es un trabajo que se ha ganado a pulso. Su padre siempre dejó claro que de los seis hijos de sus tres matrimonios, sólo dirigirían las empresas familiares los que tuvo con su segunda esposa, Anna Mann. Pero el heredero no iba a ser James, sino Lachlan, el primogénito.\nLos planes sucesorios del patriarca, sin embargo, saltaron por los aires cuando Lachlan dio un sonoro portazo hace 10 años, al dimitir inesperadamente de su puesto como máximo responsable de los negocios de televisión de su padre y se fue a Australia. La otra posible sucesora de Rupert, su hija Elisabeth, tenía más que suficiente con su matrimonio con el empresario de la publicidad Matthew Freud, el bisnieto del fundador del psicoanálisis. Freud es una personalidad difícil (algunos prefieren decir insoportable), y el matrimonio acabó en divorcio el año pasado. Además, Elisabeth siempre ha tratado de tener su propia vida al margen de su padre. Aunque no ha tenido mucho éxito en ello, como revela el que su productora de televisión, Shine, acabara siendo comprada por Rupert y disuelta sin pena ni gloria dentro del conglomerado de la familia. Así que, casi por descarte, sólo quedaba James.\nEl hijo de Rupert, Lachlan Murdoch era hasta ahora 'heredero' oficial\nJames Murdoch es hoy muy diferente del adolescente que fue cazado por los fotógrafos dormido en una rueda de prensa cuando era becario de uno de los periódicos de su padre, el Daily Mirror de Sydney. También ha cambiado con respecto a su década de los veinte, cuando no acabó sus estudios en Harvard e incluso fundó una discográfica independiente especializada en hip-hop que fue uno de los primeros sellos que, al menos, prestó atención a un joven blanco de Detroit al que nadie conocía y que se hacía llamar Eminem.\nPero el momento decisivo en la carrera de James fue tras el escándalo por las escuchas telefónicas del News of the World. Fue James quien gestionó el problema, que estuvo a punto de poner en disolución a News Corporation y que forzó a Rupert a partir la empresa en dos para dejar la parte más rentable del negocio -la televisión y el cine- fuera de las controversias que habían creado sus propios medios impresos.\nPero James no lo va a tener demasiado fácil. Y, en buena medida, por su padre. Rupert, literalmente, no conoce límites. Así lo dejó claro en 2003, cuando se debatió la relajación de la legislación antimonopolio en materia de medios de comunicación en EEUU. "¿Qué pasaría si usted fuera el propietario de todo? ¿debería haber algún límite?", le preguntó la senadora demócrata por California Barbara Boxer. Rupert, con un gesto travieso en la cara, respondió: "No, por supuesto que no".\nMuchos se preguntan ahora si Rupert Murdoch va a empezar su jubilación dentro de unos días. La respuesta de uno de los pesos pesados de 21st Century Fox ha sido un rotundo "no". "Mi trabajo consiste en reportar a Rupert, y espero que siga siéndolo", ha declarado a la revista Variety Roger Ailes, el máximo responsable de Fox News, la cadena de noticias más vista de Estados Unidos -muy por encima de la archifamosa CNN- y la organización informativa que ha creado el llamado Tea Party y sin cuyo apoyo ningún republicano puede convertirse en candidato a la presidencia.\nSiendo becario del 'Daily Mirror' los fotógrafos le cazaron dormido en una rueda\nY es que, además, la mujer de James, Katrhyn, con la que se casó en 2000 y con la que tiene tres hijos, trabaja para Bill Clinton. ¿Puede su nombramiento ser el final del conservadurismo de todo lo que venga de los Murdoch? Es difícil saberlo. Lo que está claro es que James ya ha roto muchas barreras.\nMarujita Díaz: todo su patrimonio ya está repartido\nEl 'ángel custodio' de la Princesa Leonor en el cole\nIsabel Preysler no es una aventura más de Mario Vargas Llosa\nJuan Antonio Alcalá: 'Ningún futbolista gay se atreve a ser visible'


Vuelve el tricampeón de América, Olimpia va por la cuarta | Pasión Fútbol\nVuelve el tricampeón de América, Olimpia va por la cuarta\n06 de Enero 2012 · 10:40 hs\nAlgunos sostienen y defienden que el tiempo pone las cosas en su lugar, y en este caso la frase toma fuerza. Tras ocho largos y sorprendentes años de ausencia, Olimpia regresa al lugar que merece, la Copa Santander Libertadores.\nFormación del campeón de la Libertadores 2002.\nEl decano paraguayo, uno de los clubes más grandes de su país, registra un historial copero envidiable y admirable. Es el único Club guaraní que logró ganar la Libertadores y lo hizo en tres ocasiones, 1979, 1990 y 2002. En la 2012, vuelve en busca de la cuarta conquista.\nEl equipo dirigido por el uruguayo Gerardo Pelusso, que además fue subcampeón del torneo en 1960, 1989 y 1991, se ganó el boleto a la 53° edición luego consagrarse campeón del Torneo Clausura 2011 y con esta, sumará su trigésimo sexta participación, número que lo ubica tercero en cantidad de certámenes jugados, por detrás de Peñarol que llegará a 40, y Nacional, a 39.\nIntegrará el Grupo 2, junto a Emelec (ECU), Lanús (ARG) y quien surja ganador de la llave 2, que disputarán Real Potosí (BOL) y Flamengo (BRA), la cual quedará definida el 1° de febrero. Su debut se producirá el 9 de febrero, cuando visite tierras ecuatorianas.\nLa última vez que Olimpia se midió a nivel internacional fue en 2004, en una de sus peores campañas continentales. Ganó apenas 1 partido, empató 2 y perdió 3, quedando eliminado en Primera Ronda.\nEs un buen momento para que el equipo que tiene como abanderado a Pablo Zeballos en ofensiva, y a un referente como Julio César Cáceres, campeón en 2002, desentierre esa mística copera con la que tanto se ha identificado.\nRevive los goles más gritados en la historia de Olimpia.


Animal House nos presenta la clásica pelea entre el bien y el mal, o la fiesta loca y la disciplina, cuando dos fraternidades empiecen una guerra universitaria.\nLa Universidad Faber es una de las instituciones privadas más prestigiosas de Estados Unidos, donde sus alumnos también adquieren disciplina, buenos modales, ética y corrección. En el campus de dicha universidad existen dos grandes fraternidades: La Casa Omega, que se caracteriza por ser elitista, llena de señoritos y damas bien refinados; y La Casa Delta, donde… bueno, prácticamente nadie estudia y solo se limitan a perseguir chicas, emborracharse y vivir de fiesta.\nAnimal House nació de los relatos escritos por Chris Miller (en base a sus vivencias) para la revista National Lampoon (de ahí que el nombre completo de la peli sea National Lampoon´s Animal House), y que fue adaptado al cine por los guionistas Douglas Kenney y el poli funcional y gran Harold Ramis, dando como resultado una película que es clave en el sub genero de universitarios fiesteros.\nLa historia es simple como el funcionamiento de un reloj de arena. Dos fraternidades (eso que se ve tan lejano a la distancia con Estados Unidos) totalmente opuestas, donde los que deberían ser los malos, es decir, los irresponsables y vagos, son los protagonistas que nos caen bien, contra los correctitos, estirados y bien educados que parece haberse olvidado lo que era la palabra diversión.\nNo le busquen demasiada profundidad a la película, porque no la tiene. De hecho casi no tiene una historia demasiado clara, como si no se supiera bien que contar; salvo que en determinando momento, a la Casa Delta se le da un ultimátum de que a la próxima infracción, o si no suben el promedio de notas, los echan del campus borrando a los Delta para siempre.\nSi, si miraban Futurama seguro esto les suena del capítulo donde van a la Universidad de Marte, Fry entabla una rivalidad con un mono súper inteligente, y la Casa Robot comandada por Bender, se la pasan rompiendo cosas y provocando el caos.\nTambién se podría decir que Animal House es la presentación oficial del eterno John Belushi en cine, previo a que se inmortalizara en The Blues Brothers. Si bien no es el protagonista absoluto de la película, su personaje es el más desquiciado de todo el film y tiene los mejores momentos cómicos, a cargo de gritos y caras. De hecho, su personaje no tiene ningún trasfondo ni motivación, solo molestar a los Omega, tomar y estar de fiesta en fiesta.\nVale destacar un párrafo también para John Landis, quien en esta época estaba a cargo de casi las mejores comedias que dio Estados Unidos en el margen de diez años, intercalando la genial Un Hombre Lobo Americano en Londres en el medio de tantas risas.\nPara los fanáticos del cine existencial e intelectual, Animal House seguramente habrá pasado desapercibida toda la vida. Pero para aquellos que solo buscan risas (sin pedos, eructos y fumetas), verán lo bien que se hacían las cosas en esta comedia de antaño.\nREVIEW: Pensé que iba a haber fiesta


La web de Sanidad de Cantabria, premiada como'Los favoritos en la red del ámbito sanitario'\nActualizado 30/06/2010 15:05 CET\nWEB SALUD CANTABRIA\nLa página web de la Consejería de Sanidad (www.saludcantabria.org) ha sido elegida como una de las mejores webs en la III edición de "Los favoritos en la red del ámbito sanitario", premio concedido por las publicaciones Diario Médico y Correo Farmacéutico.\nLa distinción ha recaído en el apartado de médicos y en la categoría de Administración, y ha resultado elegida entre diversas webs de instituciones, empresas o colectivos que trabajan en el desarrollo de la comunicación en Internet.\nEste galardón premia la calidad informativa de la Web de la Consejería de Sanidad, que cuenta con un completo campo temático, organizado por secciones para que resulte fácil de consultar.\nDe hecho, esta distinción reconoce el diseño y accesibilidad de la web para facilitar al usuario la búsqueda de información y la navegación por el portal.\nLa página Web de la Consejería de Sanidad "trata de ser una ventana abierta a la sociedad para mostrar la organización, estructura y servicios del sistema sanitario, que está configurado en torno al paciente y a los profesionales", según subraya el Gobierno.\nDesde la Consejería de Sanidad defienden que "se ha realizado una clara apuesta por impulsar la cultura de la calidad y la mejora continua, con el objetivo de ofrecer a los ciudadanos unos servicios sanitarios de altas prestaciones que evolucionen para afrontar continuamente y de manera eficaz los nuevos retos y necesidades de la sociedad".\nEntre estos retos se incluye la aplicación de nuevas formas de comunicación e intercambio de información y el desarrollo de un espacio configurado como un servicio sanitario más mediante las nuevas tecnologías, añaden.


El 2,4% de pacientes con COVID-19 internados hoy en CTI habían llegado a inmunizarse - Información - 27/05/2021 - EL PAÍS Uruguay\nEl 2,4% de pacientes con COVID-19 internados hoy en CTI habían llegado a inmunizarse\nEse porcentaje de pacientes inmunizados que hoy están en CTI es un número “esperable” y “no alarmante” según el presidente de la SUMI, Julio Pontet.\nEl Ministerio de Salud de Chile comunicó que en mayo la vacuna china evitó el 90% de los ingresos a cuidados intensivos. Foto: EFE\nEl reporte diario que emitió la Sociedad Uruguaya de Medicina Intensiva (SUMI) ayer dice que actualmente hay 547 pacientes internados en cuidados intensivos con COVID-19. Según supo El País, de estos, 13 recibieron las dos dosis de la vacuna contra el virus y transitaron posteriormente las dos semanas requeridas para la inmunización antes de contagiarse.\nEse 2,4% de pacientes inmunizados que hoy están en CTI es un número “esperable” y “no alarmante” según el presidente de la SUMI, Julio Pontet. El médico explica que “en la medida en que toda la población se vacune está claro que algunos igual van a ingresar”, pero la idea es “aplanar la curva y bajar los totales”.\nLa SUMI, al igual que el Ministerio de Salud Pública (MSP) en conjunto con la Junta Nacional de Salud (Junasa), estudia cuántos pacientes inmunizados ingresaron a CTI desde la última semana de abril, porque allí fue cuando los primeros en vacunarse alcanzaron la inmunización. Pontet advierte que los números de la sociedad de intensivistas vienen de “reportes voluntarios”, es decir que el 2,4% podría ser un “subdiagnóstico”, y que la Junasa es la que tiene los números totales.\nPor su parte, en declaraciones a El País, el presidente de la Junasa, Luis González Machado, dice que los datos aún “se están procesando”, pero adelanta que se trata de “una cifra muy baja”, algo similar a lo que maneja la SUMI.\nDesde la última semana de abril hubo cerca de 1.400 pacientes internados en CTI y de estos solo 15 completaron la inmunización. Entre esos están los 13 que siguen internados.\nEn cuanto al tipo de vacuna que recibieron estos pacientes, más de la mitad fueron inoculados con Sinovac, y el resto se dividen entre vacunados con Pfizer y AstraZeneca.\nSegún la doctora en Bioquímica especializada en inmunología aplicada, Lucía Vanrell, que la mayoría de los pacientes inmunizados que están en CTI hayan recibido Sinovac tiene que ver con que, por un lado, “se vacunó más con esa vacuna y hay más gente en general que la recibió”, y por el otro con que “Sinovac no previene el 100% de los ingresos a CTI”.\nLos datos sobre la eficacia de la vacuna del laboratorio Sinovac emitidos por el Ministerio de Salud chileno para el mes de mayo establecen que evita los ingresos a cuidados intensivos en un 90% de los casos.\nEl aumento en la cantidad de contagios también juega un papel importante en el porcentaje de ingresos totales a CTI y, como consecuencia, en el de inmunizados que cursan la enfermedad de forma grave.\nLa profesora adjunta de la Cátedra de Enfermedades Infecciosas de la Universidad de la República, Victoria Frantchez, dijo ayer a Doble Click (Del Sol) que teniendo 3.500 casos diarios “por supuesto que vamos a seguir viendo personas internadas en CTI y muertas con la vacunación completa”. Frantchez añadió que eso está “dentro de lo esperable para una circulación viral totalmente descontrolada”.\n“A medida que los ingresos (totales) se mantengan elevados, también va a haber un ingreso detectable de pacientes inmunizados”, explica Pontet. En la última semana el promedio de ingresos diarios a los CTI y de fallecidos aumentó y se terminó con la tendencia a la baja que ocurrió durante las semanas anteriores.\nVanrell advierte que es necesario precisar si los pacientes que a pesar de estar inmunizados transitaron la enfermedad de forma grave cumplen con “el perfil del tipo de paciente que tendría una peor respuesta inmunológica a la vacuna”.\nEn este sentido, la especialista señala que en “los pacientes inmunodeprimidos por un trasplante, una enfermedad adquirida o que están transitando algún tratamiento como la quimioterapia” no desarrollan la inmunidad necesaria y en ese caso “deja de ser culpa de la vacuna”. Algo similar ocurre con las personas que presentan “factores de riesgo como puede ser la diabetes, porque su sistema inmune genera una respuesta incorrecta”.\nDesde la SUMI advierten que no tienen acceso a las historias clínicas de esos 13 pacientes inmunizados que están hoy en CTI como para detallar si se trata de personas con las características mencionadas.\nPaciente con COVID-19 en CTI. Foto: AFP\nEl MSP está trabajando en el cruzamiento de datos entre historias clínicas y certificados de vacunación.\nSube promedio de muertos por semana\nLa SUMI publicó el domingo un nuevo relevamiento general sobre la situación de los CTI y aclaró que los ingresos volvieron a subir, siendo en promedio 46 por día. Algo similar sucedió con los fallecimientos de personas que estaban internadas en cuidados intensivos, que pasaron de promediar 27 por día a 31 en esta semana. Con estos datos se termina la tendencia a la baja que registraron los intensivistas hace algunas semanas. La SUMI aclaró que no hubo “cambios significativos en las altas”.


Cómo Hacer Granizado de Sandía 🍉 ¡4 Formas caseras! - Recetasdebatidos.com\nHoy os traemos una receta que hará las delicias de todos. Un refrescante granizado de sandía que te alegrará el verano y el de los de tu alrededor. Tómalo en el desayuno, como snack, de postre en la comida o incluso como cena ligera.\n¿Preparados para vuestro granizado? ¡Vámonos a la cocina!\n2 Como hacer granizado de sandia casero tradicional con congelador\n3 Calorías granizado de sandía\n4 3 Variantes de la receta por forma de preparación\n2-4 cucharadas de tu endulzante preferido (azúcar blanco, azúcar moreno, edulcorante, stevia, miel…¡incluso canela!)\n180-200 gr de agua o hielo, según método a utilizar.\nUn recipiente abierto para congelar la mezcla\nComo hacer granizado de sandia casero tradicional con congelador\nVamos a explicarte como hacer una granizado de sandía fácil casero de la manera tradicional que es congelando la mezcla y removiendo. Eso sí, al contrario que en el granizado de naranja o limón, no vamos a hervir la mezcla con el azúcar para simplificar la receta y porque así podremos comernos la sandía triturada sin colar, con más fibra y salud.\nLo primero es cortar y limpiar nuestra sandía hasta obtener una taza llena mínimo (unos 225 gramos) sin pepitas ni cáscara.\nLuego haremos el «zumo de sandía» casero echándola en nuestra batidora o licuadora con el agua y el endulzante (si la sandía es muy dulce, puede necesitar poco o no echarle azúcar/edulcorante, esto ya depende de preferencias). Trituraremos a máxima potencia hasta obtener un líquido fino homogeneo. Probamos de sabor y rectificamos si hace falta las cantidades.\nEchamos la mezcla en un recipiente apto para congelador. Puedes re-utilizar algún envase de helado, una bandeja profunda, un tupper de plástico, etc\nCada media hora, removemos con un tenedor para que no acabe de cuajarse del todo la mezcla. Cada media hora remover y pepetir unas 3 veces hasta que a la mezcla de granizado tenga la textura que queremos.\nSacar y servir sin que se pase de congelado a hielo. Si lo quieres más líquido sacar antes de que cuaje mucho el hielo.\nSírvelo en vasitos con un trocito de sandía a modo de decoración y ya tienes listo tu granizado del verano.\nComo podéis comprobar, es muy sencillo de hacer y tomas fruta casi sin darte cuenta. Pruébalo y ya verás como agotas las existencias de sandía de tu supermercado.\nConsejos para este método y un resultado profesional\nLo bueno de no colar y cocer con el azúcar la mezcla, es que es más rápido, fácil y sano, pero necesitarás una batidora de vaso potente.\nOtro truco, es utilizar, de necesitarlo, un endulzante líquido que se integre bien, como edulcorante líquido o sirope de azucar.\nSi lo queremos, y para un resultado más profesional o por tener peor batidora/licuadora, podemos colar la mezcla como si de un agua de mango se tratara.\nTambién podemos calentar el zumo de sandía, previamente colado, con el azúcar para hacerlo un almíbar homogéneo cuál limonada americana.\nLa sandía es una de las frutas más ligeras (tiene un porcentaje de agua altísimo) que existen. Por cada 100 gr que comemos, estamos ingiriendo, aproximadamente, unas 29 calorías. En el caso de la receta anterior, la cantidad que utilizamos para el granizado aportaría unas 66 calorías. En su caso, dos cucharadas de azúcar equivalen a unos 40 gr de azúcar, que aportaría unas 154 calorías en total. Si decides hacer el granizado light y no utilizar azúcar refinado, entonces el preparado disminuiría considerablemente su aporte calórico. En resumen:\nTú decides cuál quieres de los dos 😉\n3 Variantes de la receta por forma de preparación\nAdemás de las variantes por ingredientes que os describimos un poco más abajo, hay maneras distintas de preparar un granizado de sandía. Aquí te dejamos otras dos formas muy interesantes dependiendo del nivel de vagancia que manejes el día que vayas a tomarte un granizado de sandía.\n1. Granizado de Sandía con Batidora tipo Smoothie ¡Fácil y Rápido!\nTrocea bien la sandía y quítale las pepitas para que no acaben en el granizado.\nMétela junto con el endulzante en tu batidora de vaso.\nConsigue una masa triturando estos dos ingredientes y después añádele los hielos.\nDale caña a tu batidora en pequeños golpes para que los hielos se piquen y no se derritan.\nSi tuvieras picadora, lo único que tendrías que hacer es picar bien los hielos hasta que quedasen perfectos para formar un granizado. A continuación, habría que añadir la mezcla de la batidora dentro y picar todo una última vez.\nLa Thermomix llegó hace unos años a nuestras vida para volverla más fácil. Si tienes este fantástico robot de cocina en casa, apunta 150 gr de azúcar, 1 limón, 750 gr de sandía y 600 gr de hielos para servir a 4 personas.\nTan sólo son 6 pasos. El primero es pelar bien la fruta: a la sandía hay que quitarle bien las pepitas y al limón las pepitas y los hilitos blancos. Lo segundo es triturar el azúcar en la Thermomix durante 10 segundos en velocidad progresiva del 5-10. Lo tercero es retirar el azúcar glass en un recipiente seco. Lo cuarto es añadir a la Thermomix la fruta y durante 40 segundos triturar todo a velocidad 5-10. Lo quinto es añadir el azúcar a la mezcla y revolverlo todo a velocidad 5 durante 10 segundos.\nLo sexto y último es añadir el hielo a la mezcla y triturarlo todo durante 20 segundos a velocidad 5-10. Cuando dejes de oír los hielos dentro de la Thermomix es la señal para saber que ya puedes abrir y servir tu granizado en vasos.\n¿No sería una fantasía poder crear nuestros propios helados como auténticos heladeros italianos? No es tan difícil, ya sabéis que con Amazon todo es posible. Puedes encontrar encontrar estas mini máquinas de la Felicidad a un precio asequible. Si ya cuentas con una en casa, puedes preparar también tu granizado de sandía.\nPara preparar la base con la que hacer el granizado, hay que hacerlo con el método tradicional. Es decir, haciendo un almíbar con agua y endulzante en una cazuela a fuego lento y mezclándolo con la fruta previamente triturada en la batidora y un poco más de agua. Una vez hecho esto, añádelo a la heladera despacio y déjala trabajando durante unos 35-40 minutos. Transcurrido este tiempo, sirve la maravilla que hay dentro en vasitos.\n¿Creías que esto era todo? Por favor, esto es recetasdebatidos.com. ¡Siempre tenemos mil y una ideas para que pruebes! Elige el método que más te gusta de los que te hemos propuesto arriba (batidora, thermomix o heladera) y compra la lista de ingredientes que te especificamos en cada receta. Nunca había sido tan fácil preparar granizados.\n250 gr de sandía sin pepitas, 150 gr de hielo, 25 gr de azúcar (opcional) y zumo natural de un limón.\n150 gr de hielo, ½ sandía pelada y troceada, dos plátanos pelados y cortados en discos y el zumo de una lima.\n500 gr de sandía, 150 gr de hielo y una rama grande de hierbabuena fresa.\nPara preparar esta receta solamente tienes que utilizar la receta original pero sin utilizar azúcar. Sin duda, la más saludable y menos engordante de todas.\nEste batido no tiene sentido que se haga con otro método que no sea el de batidora, ya que la sandía que vamos a utilizar ya está congelada. Así pues, necesitas 225 gr de sandía congelada y endulzante al gusto de tu paladar.\n500 gr de melón, 500 gr de sandía, 200 gr de azúcar, zumo natural de 1 limón y 100 ml de agua.\nGranizado de Sandia con Alcohol: Cóctel Granizado de Ginebra y Sandía\n400 gr de sandía, zumo natural de 1 lima, una rama de hierbabuena o menta frescas, 1 cuchara de azúcar y 100 ml de ginebra Seagram ‘s.\n½ sandía, 2 cucharadas soperas de azúcar, 1 taza de frutos rojos y 2 tazas de hielo.\nZumo natural de 4 naranjas, 800 gr de sandía pelada y cortada en trozos, 1 cucharada de azúcar o edulcorante y 2 tazas de hielos.\n½ kg de sandía, zumo natural de 2 limas, 1 cucharada de azúcar o edulcorante y una rama de menta fresca.\nSi tienes alguna duda, no esperes más y consúltanosla 🙂 ¡Hasta la próxima, amigos!\nCómo Hacer Granizado de Sandía 🍉 ¡4 Formas caseras!


Chevrolet Monte Carlo • es.knowledger.de\nMonte Carlo Chevrolet es un cupé de dos puertas que fue producido por Chevrolet a través de seis generaciones del año 1970 del modelo al año 2007 del modelo. Se vendió como un cupé personal y de lujo a través de la mayor parte de su historia, con la última versión modela clasificada como un cupé de tamaño natural. Cuando se discontinuó en 2007, había sobrevivido a muchos competidores que o se discontinuaron muchos años antes o se cambiaron en el concepto a un sedán de cuatro puertas o a pequeño cupé del deporte.\nSe llamó para la ciudad Monte Carlo en el Principado de Mónaco, expresamente la sala de Monte Carlo/Spélugues.\nMonte Carlo soportó seis generaciones del diseño. Los primeros cuatro (1970–72, 1973–77, 1978–80 y 1981–88) eran de unas ruedas motrices traseras, V8-powered (V6 principio disponible en 1978) estilo del cupé, utilizando la construcción del cuerpo en el marco separada. Las generaciones de ruedas motrices traseras posteriores resistieron a la tendencia de la construcción del cuerpo de la unidad, junto con motores más pequeños, que se hicieron más frecuentes a principios de los años 1980 ya que los autofabricantes redujeron el tamaño de sus líneas del vehículo para encontrar normas de la economía de combustible rigurosas crecientes después de dos crisis energéticas que llevaron a escaseces de gasolina y precios de la bomba que suben como un cohete en 1973-74 y 1979-80. A pesar de aquellas tendencias, Monte Carlo permaneció un vendedor popular y hasta recobró la versión SS (al principio ofrecido para 1970-71 con V8 de 454 pulgadas cúbico) de mediados de 1983 a 1988 con una 305 pulgada cúbica de alto rendimiento V8.\nDespués de hiato de un vario año después de interrupción del paseo trasero Monte Carlo después de 1988, el letrero con nombre se reanimó para 1995 en un paseo delantero, cupé de V6-powered basado en el sedán Chevrolet Lumina. Fue sucedido por sexto Monte Carlo y generación final Monte Carlo en 2000 que se construyó junto al Impala Chevrolet, que sucedió a Lumina como el sedán mediano de Chevy. Monte Carlo SS se reanimó a partir de 2000 hasta 2007 y al principio impulsado por V6 de 3,8 litros (sobrealimentado en 2004–2005), más tarde para ser sustituido por V8 de 5,3 litros para 2006–2007.\nPara el año del modelo de 1968, el GM instituyó una política de la distancia entre ejes de la separación para su A-plataforma coches con el tamaño intermedio. Los modelos de dos puertas tendrían unos 112 en la distancia entre ejes (de 2.845 mm), 116 en (2.946 mm) para sedanes, y 121 en para coches familiares. En 1969 rompieron sus propias reglas con la introducción del Gran Premio Pontiac, un de dos puertas que usó la disposición de la A-plataforma, pero estiró el área delante del cortafuegos para hacerlo unos 116 llenos en mucho tiempo. Esto dio al diseño una capucha excepcionalmente larga, que tenía mucho éxito y propulsó el nuevo Gran Premio para vender más que enormemente a su precursor del B-cuerpo más grande, a pesar de precios más altos. La nueva disposición se conocía primero como el A-cuerpo Especial, pero evolucionaría en su propia clase conocida como la G-plataforma.\nMonte Carlo comenzó como un equivalente de Chevrolet al Gran Premio Pontiac, como concebido por Elliot M (Pete) Estes, el director general de Chevrolet, y el estilista principal de Chevrolet, Dave Holls. Modelaron la estilización en Cadillac Eldorado contemporáneo, aunque la mayor parte del cuerpo y estructura se compartiera con Chevrolet Chevelle (cortafuegos, parabrisas, decklid, y la ventanilla trasera era lo mismo). La nueva "botella del coque exterior que diseña" presentó limpiaparabrisas ocultos. Un sistema de vigilancia ligero era opcional.\nUn artículo del mediados de los años 1990 en la revista Chevrolet High Performance declaró que la primera generación Monte Carlo se conocía a la dirección de Chevrolet bajo el nombre trabajador Concours. La práctica habitual entonces consistía en que todos los nombres de desarrollo del modelo Chevrolet comenzaron con un "C". En cierta ocasión, la oferta pidió un cupé formal, sedán, y convertible. Se ha notado que el sedán se pareció a Oldsmobile 98 de tamaño natural antes del uso de la plataforma del GM G con al menos una foto mostrando los picaportes de tirón que se introducirían en 1970½ Camaro y 1971 Vega y Chevys de tamaño natural, pero no aparecer en Monte Carlos hasta que el modelo de la segunda generación debutara en 1973. Cuando el coche debutó para el año del modelo de 1970, el único estilo de carrocería disponible era el descapotable con capota dura de dos puertas.\nAunque Monte Carlo se desarrollara en Chevrolet bajo el mando de Pete Estes, fue formalmente introducido en el septiembre de 1969 por John Z. DeLorean, que sucedió a Estes como el director general de Chevrolet antes en el año después antes de encabezar la división de Pontiac, donde condujo el desarrollo del Gran Premio.\nLa transmisión estándar era 350 CID (5,7 L) el pequeño bloque V8 del "fuego del Turbo" de Chevrolet con un carburador de dos barriles, tasado en 250 hp (186 kWs) (gruesa) en 4.500 revoluciones por minuto y 345 libras · pies (468 Nm) de torsión en 2.800 revoluciones por minuto, apareadas a una transmisión manual del Sincronizador de 3 velocidades montada por la columna. Los frenos de disco delanteros eran el equipo estándar. El tablero de instrumentos era básicamente idéntico a Chevelle excepto la madera falsa neta, según Holls una reproducción fotográfica del olmo neto usado por Rollos-Royce y nilón del grado más alto (o vinilo) la tapicería y el alfombrado de la torcedura profunda se usaron. La base valoró en 3.123 US$, Monte Carlo costó 218$ más que Chevelle Malibu comparable.\nVarias opciones estaban disponibles. Una transmisión automática de Powerglide de dos velocidades (en 350 motores CID sólo), Turbo-Hydramatic de tres velocidades o un manual de cuatro velocidades; la mayor parte de Monte Carlos llevó el Turbo-Hydramatic. La Dirección asistida de la proporción variable, los alzavidrios, Cuatro Aire acondicionado de la Temporada, los asientos de poder, las ruedas de Rallye, los asientos del balde de Strato, la consola del centro, la instrumentación llena y varios otros accesorios también estaban disponibles, trayendo el precio de Monte Carlo totalmente equipado a más de 5.000$.\nLos motores opcionales incluyeron cuatro barriles carbureted fuego del Turbo el 350 pequeño bloque V8 CID, tasado en 300 hp (224 kWs) en 4.800 revoluciones por minuto y 380 libras · pies (515 Nm) en 3.200 revoluciones por minuto, el fuego del Turbo 400 (400 CID/6.5 L) con un carburador de dos barriles, tasado en 265 hp (198 kWs) en 4.800 revoluciones por minuto y 400 libras · pies (542 Nm) en 3.800 revoluciones por minuto y el Turborreactor 400 (402 CID/6.6 L) con un carburador de cuatro barriles, tasado en 330 hp (246 kWs) en 4.800 revoluciones por minuto y 410 libras · pies (515 Nm) en 3.200 revoluciones por minuto). Note que dos Chevrolet 400 CID V8s ofrecido este año era realmente dos diseños diferentes. Dos barriles carbureted fuego del Turbo 400 eran un Pequeño motor de Chevrolet V8 del Bloque, similar, pero muy diferente internamente, a los 350, mientras el Turborreactor 400 era una versión ligeramente ampliada del 396 bloque V8 grande CID y tenía un desplazamiento actual de 402 CID.\nLa opción más deportiva y potente era el paquete de Monte Carlo SS 454. Valorado en 420$, incluyó un Turborreactor estándar 454 de 454 CID (7,4 L) con un carburador de cuatro barriles, tasado en 360 hp (269 kWs) en 4.800 revoluciones por minuto. También incluyó suspensión resistente, neumáticos más amplios, "SS 454" badging y una suspensión trasera automática que nivela la carga. La transmisión del Turbo-Hydramatic. El eje trasero vino el estándar con una 3,06 proporción, pero estaba disponible en 2,56 y 3.31, aunque todavía costara 222$ (142£) extra. Pesando sólo un poco más que un Chevelle SS 454 equipado de manera comparable, Monte Carlo SS era completamente un coche rápido, aunque explicara a menos del 3% de Monte Carlos se vendió en 1970.\nUna huelga de trabajo en el Sílex de Chevrolet, planta de montaje de Michigan (donde la mayor parte de producción de Monte Carlo se programó) durante los primeros meses del año del modelo de 1970 inmediatamente después de la introducción de coche el 18 de septiembre de 1969 limitó ventas del año modelo totales con 159.341; salvo los 185,000 proyectados. Durante aquellos primeros meses, Monte Carlos estaba en la escasez de oferta, con la producción de tamaño natural que no pasa hasta el febrero de 1970, abandonando a muchos compradores aspirantes decepcionados después de ir a sus distribuidores de Chevrolet y no encontrando a ningún Monte Carlos en la reserva. Sin embargo, una vez que la producción llena se puso en curso, Monte Carlos se vendió enérgicamente y generalmente al precio de catálogo lleno (por lo general pedido con muchas opciones del costo adicional), haciéndola un modelo muy provechoso para Chevrolet y sus redes de la representación. SS 454s, sin embargo, no se vendió tan bien en 1970, con sólo 3.823 de Monte Carlos de 1970 que es el modelo más deportivo y potente en la variedad.\nEl modelo de 1971 vio cambios de estilización sólo modestos. Dentro, el modelo SS consiguió nuevas "perillas del símbolo europeas", y unos cuatro - hablaron el volante se hizo opcional. 1971 Monte Carlo también vio la adición de un ornamento de la capucha tomado. Mecánicamente era en gran parte sin alterar, aunque el fuego del Turbo del pequeño bloque 400 motor de dos barriles se dejara caer. Otros motores hicieron bajar relaciones de compresión para permitir el uso de leaded regular, plomo bajo o gasolina sin plomo, por GM edicto corporativo. Las posiciones de motor se cayeron a 245 hp (183 kWs) para el fuego del Turbo bajo 350 CID (5,7 L) dos barriles, 270 hp (201 kWs) para el fuego del Turbo 350-4V, y 300 hp (224 kWs) para el Turborreactor 400. El motor de SS 454 realmente se levantó a una 365 gruesa nominal hp (272 kWs) a pesar de la reducción de la relación de compresión. Este aumento del caballo de vapor era un resultado del 454 motor usando el árbol de levas más agresivo de 390 hp 454 usado en la Corbeta de Chevrolet de 1970 y sedanes de tamaño natural.\nChevrolet puso en una lista tanto gruesa como cifras del caballo de vapor netas SAE en 1971 con el cambio inminente en posiciones netas SAE en 1972. Las posiciones se compararon así:\nNo hubo caso documentado de 1971 Monte Carlo coche de SS con los 425 hp que la versión de LS-6 (de 317 kWs) de los 454, con levantadores de pesas de la válvula sólidos y un árbol de levas de duración más larga, antes encontró en 1970 Chevelle SS 454 (donde se tasó en); sin embargo, realmente vinieron con LS5 454. Hydramatic del Turbo oficialmente permaneció la única transmisión para el SS, pero una opción de embrague resistente en la hoja de pedido sugiere que puede haber sido posible al pedido especial 454 LS-6 con una transmisión manual de cuatro velocidades (el de cuatro velocidades no se puso en una lista oficialmente como una opción "SS", pero estaba disponible como un RPO en Monte Carlos regular con los 350 y 400 motores). El número exacto de tales combinaciones, si alguno, es desconocido ya que oficialmente no se pusieron en una lista como opciones de la fábrica, pero posiblemente reunieron a través de "la Orden de producción de la Central de Chevrolet" (COPO) el proceso que había hecho antes combinaciones modelas/de motor posibles no oficialmente disponibles. Sin embargo, nunca hubo un caso documentado de tal combinación. Los archivos de Chevrolet indican que la fábrica sólo instaló las instalaciones LS-6 en Corbetas ese año.\nEl paquete SS 454 se discontinuaría después de este año después de producción de sólo 1.919 unidades, pero el 454 motor de CID V8 permanecería opcional en Monte Carlos hasta 1975. La razón dada para discontinuar el SS consistía en que Monte Carlo se vendió como un vehículo de lujo en vez de un coche del músculo. El letrero con nombre SS se resucitaría 12 años más tarde. Aún, al mismo tiempo que Monte Carlo SS se juzgara un fracaso en el mercado y se discontinuara, la reputación de Monte como un coche de rendimiento en el autódromo ganaba la fuerza porque el Ford y Chrysler terminaban su apoyo de carrera apoyado por la fábrica debido a rehusar ventas de coches del músculo y la necesidad de divertir dólares para encontrar la seguridad federal costosa y normas de la emisión (la política oficial de General Motors había prohibido la fábrica que corre esfuerzos desde 1963). Cuando el apoyo de la fábrica terminó en el Ford y Chrysler, el coche de serie que corre la capa cambiada a equipos independientes y patrocinadores, que de manera aplastante eligieron Chevrolets sobre productos de Chrysler y el Ford debido a mucho mayor disponibilidad de Chevy y accesibilidad financiera de partes de carrera sin receta médica a través de la red de distribuidores de Chevy. Y Monte Carlo fue considerado el mejor modelo Chevrolet apropiado para el coche de serie que corre por la mayor parte de equipos de NASCAR debido a su distancia entre ejes (sólo una pulgada encima de los requisitos mínimos de NASCAR entonces, las 2 puertas de Chevelle tenían una distancia entre ejes de 112 pulgadas más corta) y el diseño de la capucha larga que colocó el motor más atrás en el chasis que la mayor parte de otros vehículos para la mejor tracción del peso. Así Monte Carlo se hizo el abanderado de Chevy para NASCAR a partir de 1971 hasta 1989.\nComo su precursor de 1970, producción de 1971 Monte Carlo también se bajó a un principio lento debido a una huelga de trabajo, esta vez una huelga extensamente corporativa de 67 días que coincidió con la introducción de los modelos de 1971 en el septiembre de 1970, dejando representaciones con sólo un pequeño envío de 1.971 modelos (construido antes de la huelga) en la reserva hasta que la huelga se colocara a mediados de noviembre de 1970 y luego entrar del modo lento que alcanza niveles de producción normales hasta aproximadamente el 1 de enero de 1971. La producción del año modelo terminó en 128.600 incluso los 1.919 modelos SS. Las radioes estéreo de la mañana/de con jugadores de la cinta de 8 pistas eran opcionales.\nUna reja del cajón del huevo parecida a Cadillac similar al Capricho de Chevrolet de 1971 y un moldeado neto trasero metálico destacó los cambios hasta 1972 Monte Carlo, el año final para el primer diseño de generación. El SS se dejó caer, pero una nueva opción de la Costumbre de Monte Carlo apareció como un año sólo ofrecimiento que incluyó una suspensión especial y otros artículos antes incluidos con la opción SS. A diferencia del paquete SS difunto, estaba disponible con cualquier motor en la lista. La Costumbre de Monte Carlo badging era similar a la Costumbre del Impala.\nLos motores eran en gran parte sin alterar, pero un interruptor a nivel de toda la industria a la red SAE hp números llevó a una reducción del poder calculado de todos los motores de Chevrolet. Chevrolet no puso a cifras del caballo de vapor gordas en una lista para 1972. Comparado con 1.971 cifras, sólo los 402 y 454 tenían una disminución en el poder. Las nuevas posiciones para Monte Carlo eran:\n350 CID (5.7L), dos barriles: 165 hp\n350 CID (5.7L), cuatro barriles: 175 hp\n402 CID (6.6L), cuatro barriles: 240 hp\n454 CID (7.4L), cuatro barriles: 270 hp\nEn California, que tenía estándares de emisiones más rigurosos que la ley federal, carbureted 350 de 4 barriles era el estándar y motor sólo disponible. También, la única transmisión ofrecida en California era el Turbo Hydramatic.\nPara 1972, la transmisión manual de cuatro velocidades se discontinuó de la lista de la opción como una línea en el folleto de Monte Carlo que describe su posición en el mercado como un coche de lujo personal declaró "Lamentable, ningunos cuatro en el suelo". Las transmisiones automáticas de Powerglide de dos velocidades manuales y opcionales de tres velocidades estándares sólo se ofrecieron con la base 350 motor de dos barriles CID, con el Turbo de tres velocidades Hydramatic también disponible con este motor y una opción obligatoria con cada uno de los motores opcionales.\nMecánicamente, el cambio más significativo era que la dirección asistida de la proporción variable se hizo el equipo estándar por primera vez.\nEl interior neto era relativamente sin alterar a partir de 1971 además de la disponibilidad de la tapicería de todo-vinilo con el banco estándar además de los asientos del balde de Strato opcionales. Los interiores de tela también se ofrecieron tanto con banco como con asientos del balde.\nMonte Carlo era un vendedor muy popular durante el año del modelo de 1972 ya que la producción aumentó considerablemente a 180.819 para batir un nuevo record en el año final para el A-cuerpo de la primera generación. Monte Carlo y otros modelos Chevrolet se promovieron como la parte de una nueva campaña publicitaria en la cual Chevys en letra y anuncios de emisión se presentaron en varias atracciones turísticas y sitios alrededor de los Estados Unidos bajo el tagline "Chevrolet: Construcción de una Mejor Manera De Ver Los EE. UU".\nMonte Carlo replanteado se introdujo junto a otros intermedios del GM. Como otro GM coches medianos, 1973 Monte Carlo ya no era un descapotable con capota dura, pero un cupé sostenido con pilares con ventanas de la ópera de la parte de atrás y cristal de la puerta frameless. Los rasgos de estilización prominentes incluyeron una reja del cajón del huevo con un emblema de Monte Carlo en luces traseras delanteras y verticales encima del parachoques. El parachoques delantero era un parachoques grande federalmente encomendado que estaba entre 1973 requerido que las normas de seguridad federales para todos los coches vendidos en los Estados Unidos con el requisito ampliaron a parachoques traseros en 1.974 modelos. También nuevo era un tejado de la doble cáscara para reducción del ruido mejorada y protección de aplazamiento junto con los picaportes del exterior de tirón montados por el rubor primero introducidos en Camaro y 1.971 Chevrolets de tamaño natural y Vegas.\nLa construcción del cuerpo en el marco separada transmitió para 1973, como era la suspensión del todo-rollo básica.\nPara paseo mejorado y manejo, 1973 Monte Carlo presentó varias innovaciones (para un coche americano grande) como neumáticos radiales estándares, amortiguadores de Pliacell, echador alto que conduce y antibarras estabilizadoras delanteras y traseras (antes ofrecido sólo con el paquete SS). Monte Carlo estándar con transmisión manual, dirección "tradicional" retenida y neumáticos de la capa de la tendencia, pero el sistema templado del modo radial se incluyó cuando la transmisión automática se pidió, ganando la etiqueta Monte Carlo S.\nUn nuevo modelo para 1973 era Monte Carlo Landau, que era básicamente un "S" con un cuarto trasero de tejado de vinilo de Landau, Turbina II ruedas y controlador y espejos del deporte de la parte de pasajeros.\nEl interior de 1973 Monte Carlo presentó un todo-nuevo, wraparound tablero de instrumentos del estilo de la carlinga, similar a esto encontrado en algún Pontiacs contemporáneo, Oldsmobiles y Buicks, en el cual las medidas y varios instrumentos se centraron muy cerca del conductor. El olmo burl simulado neto se retuvo. Un banco de separación era, pero "asientos" del Balde de Strato estándares de un nuevo diseño eran opcionales, junto con una consola del suelo que presenta igualmente nuevo shifter con perilla y botón similar a los Deportes de Rally de Pontiac Shifter que sustituye la herradura parecida a Buick shifter de años anteriores y compartimento de almacenaje. Los asientos del balde eran de un diseño de la espalda alta de una pieza con reposacabezas incorporados y podrían girar aproximadamente 90 grados para permitir al conductor y entrada más fácil de pasajeros delantera y salida. La tela y el vinilo recortan se ofrecieron tanto con el banco como con asientos del balde.\nEl motor estándar era una 145 (red) hp (108 kWs) 350 CID (5,7 L) fuego del Turbo V8. Los motores opcionales incluyeron una 175 (red) hp (30 kWs) 350 CID V8 con un carburador de cuatro barriles y un Turborreactor de carbureted 454 CID de cuatro barriles V8 tasado en 245 (red) hp (183 kWs).\n1973 Monte Carlo se llamó "El coche de la Tendencia de Motor del Año", debido a su nueva estilización y énfasis en paseo del Euroestilo y manejo. 1973 Monte Carlo batió un nuevo record de ventas para Chevrolet, con casi 250.000 vendidos para el año modelo.\nEl éxito de Monte Carlo y el Gran Premio similar de Pontiac llevó a varios nuevos coches de lujo personales de competidores, incluso el Puma de Mercurio subsecuente, la Élite de Ford Torino, Chrysler Cordoba y diseñó de nuevo Dodge Charger, y hasta versiones de la línea alta del Matador AMC, que consiguió un nuevo diseño del cupé swoopy para 1974.\nMonte Carlo de 1974 recibió cambios del detalle sólo menores de su precursor de 1973, el más notablemente una reja del cajón del huevo revisada en el frente, luces traseras del monte del rubor (ya no se prorrogó con barras de cromo horizontales), una cubierta del tronco más corta que alojó la matrícula trasladada y el mecanismo de la cerradura del tronco. En 1973 la cerradura del tronco era debajo de la cubierta del tronco y encima del parachoques trasero en un espacio que ya no existió durante 1974. Un parachoques trasero más grande se añadió, y en el interior el conductor y los bolsillos del mapa de la puerta de pasajeros ya no estaban disponibles.\nMonte Carlo bajo con transmisión manual, suspensión estándar y neumáticos de la capa de la tendencia se discontinuó, dejando sólo los modelos "S" y "Landau" equipados con neumáticos radiales y suspensiones mejoradas junto con dirección asistida estándar y frenos de disco delanteros.\nUna transmisión manual de tres velocidades se puso en una lista como el equipo estándar en 1.974 modelos "S" y "Landau" equipados con 350 CID V8 estándar, y una transmisión automática era una opción requerida con 400 y 454 CID V8s más grande. Sin embargo, varias fuentes indican que Chevrolet construyó prácticamente todo el 1974 a Monte Carlos con el Turbo transmisión de Hydra-Matic.\nEl 350 fuego del Turbo CID estándar V8 otra vez se tasó en con el carburador de dos barriles en 49 estados. Para californianos, el motor estándar era un 350 fuego del Turbo que V8 con un carburador de cuatro barriles tasado en esto no se ofreció en los otros 49 estados. Reaparecer a la lista de la opción de Monte por primera vez desde 1970 era un 400 fuego del Turbo CID el pequeño bloque V8 tasado en con un carburador de dos barriles (no ofrecido en California) o 180 hp (134 kWs) con un carburador de cuatro barriles. El motor superior era otra vez el 454 bloque V8 grande Turborreactor CID tasado en 235 hp (183 kWs).\nA pesar del Embargo de Petróleo árabe de finales de 1973 y a principios de 1974 que enormemente cortan en ventas de coches estándares y con el tamaño intermedio a favor del más pequeño comprime e importado subcomprime, Monte Carlo fue el otro camino en las cartas de ventas batiendo un nuevo record de ventas este año de más de 300.000 unidades a pesar de las líneas largas en gasolineras y precios de gasolina récord. Monte Carlo siguió conduciendo en ventas de coches de lujo personales intermedias con el Gran Premio que coloca segundo y la llegada de nuevos competidores este año, incluso un Puma de Mercurio upsized, Élite de Ford Torino y cupé Matador del AMC. Chrysler introduciría sus entradas en este campo para 1975 incluso Chrysler Cordoba y Dodge Charger replanteado.\n1975 Monte Carlo recibió cambios de estilización sólo menores del modelo de 1974, incluso una nueva reja con el emblema de Monte Carlo movido a la parte del centro y nuevas luces traseras con la forma vertical con persianas horizontales.\nTodos los modelos recibieron catalizadores para cumplir con los últimos requisitos de la emisión federales y de California que incluyeron sobresueldos como economía de combustible mejorada y capacidad de arrastrarse, junto con bujía más larga y vida del silenciador, pero requirieron más caro y un octano inferior gasolina sin plomo.\nLos motores eran el importe traspasado a partir de 1974 excepto la adición de la energía Alta del GM ignición electrónica hecha el equipo estándar. Sin embargo, la potencia nominal para todos los motores se disminuyó debido a la adición del catalizador. 454 CID V8 ya no ofrecido en coches de California, dejando 400 cuatro barriles CID el motor superior en el Alaska. La base 350 dos barriles CID se tasaron en (estándar en 49 estados), 350 4 barriles CID se tasó en (disponible sólo en California), 400 4 barriles CID y 454 4 barriles CID (ahora equipado con gases de combustión solos con gases de combustión duales como una opción). Una transmisión manual de tres velocidades era el equipo estándar con la base 350 CID V8 usado en 49 estados y 350 V8 de cuatro barriles únicamente de California. El Turbo Hydra-Matic opcional y una opción requerida para 400 y 454 V8s. Las fuentes de Chevrolet, sin embargo, relatan que prácticamente todo el 1975 Monte Carlos se proveyó del Turbo transmisión de Hydra-Matic, que se hizo el equipo estándar para 1976.\nNuevo para 1975 era una opción interior de Encargo que incluyó una tela plusher 50/50 banco con el sillón reclinable en parte de pasajeros y alfombrado del panel de la puerta inferior. El interior estándar todavía consistía en un banco con la tapicería de todo-vinilo o vinilo y tela del tejido. Los asientos del balde de Strato que se giran más consola y suelo shifter todavía eran opcionales con la tapicería de vinilo o tela del tejido. También, los interiores de todo-vinilo blancos estaban disponibles por primera vez este año con banco o con asientos del balde con colores contrastantes para alfombrado y tableros de instrumentos incluso negro, rojo, azul y verde. Una medida que mostró si uno usaba demasiado gas, una parte del paquete de Medida "de Economider", se hizo opcional.\nLas ventas dejadas un poco del ajuste del registro del 1974 marcan el paso debido a precios más altos que resultan de la adición del catalizador, inflación de dos cifras y nueva competencia de Córdoba de Chrysler y el Cargador del Regate SE. La producción de Monte Carlo terminó alrededor de 250.000 unidades, pero rebotaría para batir un nuevo record en 1976.\n1975 Monte Carlo se presentó ese año en un anuncio de la TV Chevrolet con el tema patriótico de los favoritos de América incluso "Béisbol, Hot doges, Apple Pie y Chevrolet".\nUna nueva reja de la sombra y los faros rectangulares verticalmente montados, junto con luces traseras reformadas identificaron 1976 Monte Carlo (el modelo de la luz trasera reformado se incorporó más tarde en la cuarta generación Monte Carlo). Bajo la capucha, 305 nuevos V8 de 2 barriles CID se hicieron el motor estándar con 350 V8 de 2 barriles y 400 CID V8 ambos opcionales. Los coches de California consiguieron 350 4 barriles como el motor bajo (no disponible en 49 estados) y se podrían equipar con 400 V8 de 4 barriles. El bloque grande 454 CID V8 se discontinuó de la lista de la opción este año. El Turbo transmisión de Hydramatic se hizo el equipo estándar en todo Monte Carlos de 1976.\nEl interior recorta permaneció lo mismo como 1975 tanto con niveles bajos como con de Encargo, pero el tablero de instrumentos y el volante presentaron un nuevo palisandro sustitución neta del olmo burled de años anteriores. Una nueva opción era una "Moda de dos tonos Tono" combinación de pintura.\nLas ventas de Monte Carlo golpearon un registro absoluto con la producción de 353.272 unidades este año.\n191.370 Cupés "S" se hicieron.\n161.902 Cupés del Landó que eran 293$ más.\nUna reja revisada con Monte Carlo "la Cresta del Caballero" emblema movido a un ornamento de la capucha tomado y lentillas de la luz trasera revisadas marcó 1977 Monte Carlo, que era el año pasado para el diseño de 1973 vendimias antes de la introducción de 1978 reducido el tamaño Monte Carlo. Los ofrecimientos de motor se redujeron a dos motores para 1977. El motor bajo para 49 estados era 305 V8 de 2 barriles CID y 350 V8 de 4 barriles era opcional (estándar en California). La 400 pulgada cúbica V8 se dejó caer como una opción de motor. El Turbo transmisión de Hydra-matic se incluyó equipo estándar.\nLas revisiones recibidas sólo menores netas interiores este año con opciones de la tapicería incluso la tela, terciopelo y vinilo tanto en base como en Costumbre recortan.\nEste año modelo marca el único tiempo en la historia cuando un modelo intermedio era más grande en cada dimensión que un modelo de tamaño natural, como el B-cuerpo el Capricho/Impala de Chevrolet se había replanteado ya y se había reducido el tamaño para 1977.\nRedujeron el tamaño de todo el GM coches con el tamaño intermedio incluso Monte Carlo para el año del modelo de 1978 en respuesta al Embargo de Petróleo árabe de 1973 y requisitos de la CAFETERÍA. El modelo de 1978 era 700-800 libras más ligero y aproximadamente 15 pulgadas más corto que el modelo de 1977. El modelo de 1978 también tenía más interior y espacio del tronco que el modelo de 1977 más temprano. Los motores ofrecidos en años anteriores se dejaron caer a favor de 231 CID V6 estándar construido por Buick o Chevrolet 305 CID V8 opcional. El nuevo alfombrado de la pared a pared de una pieza era estándar. La transmisión manual de tres velocidades reapareció por primera vez en varios años como el equipo estándar en el modelo bajo con el motor V6, y el automático era opcional. V8 opcional y todos los modelos Landau vinieron el estándar con el automático. Una transmisión manual de cuatro velocidades con el suelo shifter era opcional con 305 V8, la primera vez que un manual de cuatro velocidades se ofreció en Monte Carlo desde 1971.\nLos cambios netos sólo menores se hicieron hasta 1979 Monte Carlo, que incluyó una reja ligeramente replanteada, luces trasera & luces de estacionamiento delanteras y faros duales las anteojeras de la vuelta para el frente de coche están en guardabarros la esquina inferior. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo Chevrolet-construido 200 CID V6 (el antepasado de Vortec 4300) como el motor estándar para Monte Carlo bajo en 49 estados mientras Buick 231 CID V6 permaneció estándar en modelos bajos en California y todos los modelos Landau. 267 nuevo CID V8 se hizo opcional y 305 CID V8 siguió como una opción, pero fue afiliado por una 160 versión hp con un carburador de cuatro barriles. Las mismas transmisiones se transmitieron a partir de 1978, incluso un manual de cuatro velocidades manual y opcional de tres velocidades estándar o un Turbo de tres velocidades opcional Hydramatic automático. Esto sería el año pasado que Chevrolet ofrecería la transmisión manual en Monte Carlo debido al interés del comprador muy bajo.\n1979 negro Monte Carlo fue usado por Michael Platt y Guillermo Matix durante el desempate a penaltis del FBI DE 1986 MIAMI. 1979 Monte Carlo con faros delanteros solos se usó, se modificó a un lowrider, también pesadamente se presentó en la película Training Day de 2001. El coche fue poseído por el Detective del protagonista principal Alonzo Harris, jugado por el actor Denzel Washington.\nEl coche tenía un nuevo estilo frontal suave, con faros cuádruples e indicadores de ámbar montados bajo. La 200 transmisión automática de 3 velocidades métrica se hizo estándar en todos los modelos y un nuevo Chevrolet-construido 229 CID V6 con el carburador de Rochester de 2 barriles sustituido tanto 200 CID V6 de 1979 como el motor de Buick ofrecido en 1.978 modelos y Landau de 1979 como el motor estándar en 49 estados (los coches de California todavía conseguían el motor de Buick). Una nueva opción para 1980 era la versión turboalimentada de Buick de 231 CID V6 tasado en. Otros motores opcionales incluyeron 267 y 305 versiones CID del pequeño bloque V8 de Chevrolet con hasta. El cuarto principal delantero era 37,6 pulgadas, mientras el cuarto principal trasero era un poco más grande, en 37,8 pulgadas. Un abridor del tronco de poder todavía era opcional. Había un total de 13.839 turbo Monte Carlo para 1980.\nEl cuerpo se diseñó de nuevo con el otro GM cupés formales medianos (Machete de Oldsmobile Supremo, Gran Premio de Pontiac, Buick Regio). Presentó un perfil más liso que los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a los 1973–1977 modelos. Los ofrecimientos de motor se transmitieron, incluso 229 CID Chevrolet V6 estándar (231 CID Buick V6 en California) 267 CID V8 opcional (no disponible en California), 305 CID V8 en la base y modelos Landau y 231 CID Buick V6 turboalimentado en el Turbo de Monte Carlo. Había un total de 3,027 Monte Carlo Turbos para 1981. Esto haría el Turbo de Monte Carlo uno de Monte Carlos más raro construido, aún más raro que 1987 Monte Carlo SS Aerocoupe. El Turbo de Monte Carlo pareció ligeramente diferente de otro Monte Carlos ese año porque además del motor del turbo también se equipó con una pequeña pala de la capucha en la izquierda de la capucha. También tenía el Turbo 3,8 insignias con la pajarita de Chevrolet en los lados de la pala de la capucha, en la tapa del tronco, y en la derecha de la carrera. Una transmisión automática, la dirección asistida y los frenos de disco del frente de poder eran el equipo estándar. Mientras unos consideraron que este coche miraba mucho mejor (y pareció más aerodinámico) que su, Gran Premio de Pontiac Regio Buick y primos del Machete Olds, sólo un equipo trató de hacer ir de él en carreras de la taza de NASCAR. Mientras Monte Carlo grande era el estilo de carrocería dominante a finales de los años 1970, ganando 30 y tanto razas, el reducido el tamaño (y limpió) el cuerpo de 1981 sólo tomaría tres banderas a cuadros en las temporadas de 1981 y 1982 cuando se dirigió.\nLas revisiones sólo suaves se hicieron durante 1982 Monte Carlo. Todos los motores, excepto 231 CID V6 turboalimentado, que se discontinuó junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se transmitieron a partir de 1981. Nuevo para 1982 eran las adiciones de 260 CID V6 y Oldsmobile 350 CID V8, ambos de los cuales eran motores diesel. Con la introducción de la nueva plataforma mediana del GM que vio la introducción del Siglo Buick, Celebridad de Chevrolet, Machete de Oldsmobile Ciera y Pontiac 6000, las designaciones de chasis se revolvieron. Los nuevos coches medianos se designaron como coches del A-cuerpo, mientras que los coches antes designados como A-cuerpos se llamaron ahora G-cuerpos. Un exterior negro no se ofreció en 1982 y también no disponible en 1982 por primera vez en la historia de Monte Carlo era una opción interior más deportiva con asientos del balde de Strato y consola, ya que sólo el estándar notchback banco o banco 55/45 opcional se ofreció este año. La distribución del peso era el 57% en el frente y el 43% en la parte trasera.\nRecibiendo actualizaciones sólo menores, '83 Monte Carlo ganó una reja revisada y modelos netos interiores. El motor estándar siguió siendo los 229 en V6, y 165 hp 305 en V8 era opcional. El Paquete del Deporte Súper, Z65 otra vez se hizo una opción en 1983. Monte Carlo SS se introdujo de nuevo en 1983, después de doce años de discontinuarse. Monte Carlo SS presentó la codificación del color del cuerpo europea, una nueva faja delantera, un spoiler trasero y un V8.\nEl SS era un éxito no sólo en el público que compra el coche, (anhelando un poco de poder después de las normas de emisiones fuertes de finales de los años 1970) sino también en el concurso de NASCAR, donde siguió siendo un estilo de carrocería de ganancia después de los éxitos de la temporada de 1984. La producción recogida, y 112.730 cupés del deporte se vendió como cupés modelos de 1984 años. Adicionales 24.050 tenían la opción SS (con 305 V8 que vieron un aumento a partir del año anterior), teniendo un precio inicial de 10.700 US$. SS de Monte Carlo estaba disponible con asientos del balde de Strato y consola del suelo como opciones del costo adicional por primera vez en el lugar del banco de separación estándar con el apoyabrazos (los baldes de Strato también volvieron como una opción en Monte regular después de una ausencia de dos años). Monte Carlo regular vino el estándar con 229 CID V6 (231 CID V6 para California) y 305 V8 era opcional. Disponible para el año pasado en Monte Carlo bajo era el 350 motor diesel CID, y había sólo 168 fabricados. Todos los motores para 1984 consiguieron la transmisión automática de tres velocidades a excepción de tres SSs al final de carrera de producción de 1984 que recibió el Turbo Hydramatic transmisión 200-R4 con la superdirecta.\nEn 1984, había un número limitado de Monte Carlo SSs hecho en México, para la venta de México. Las diferencias son muchos en el mexicano a SSs estadounidense/Canadiense. No había spoiler trasero. Los bordes son el estilo del inspector de 14 pulgadas, una opción en la base Monte Carlos en los EE.UU. Los espejos del lado son el estilo diferente y negro. El interior es el de un Gran Premio, en el azul. El motor es unos 350, (no confirmados) y de la torsión (no confirmada), y consiguió un manual de 4 velocidades con Hurst shifter.\nInformación adicional sobre SS mexicano\nLas T-cumbres se introdujeron de nuevo (discontinuado después del año del modelo de 1982), y colores de SS adicionales (Negro, granate y plata además del blanco), pinstriping, y las opciones se pusieron a disposición. El (más tarde para muy buscarse después) azul medio ("metal del arma") el color para el SS se dejó caer. Una transmisión de la superdirecta automática de cuatro velocidades, el Turbo Hydramatic 200-4R, con una proporción del eje de la parte trasera del deporte revisada que contiene 3.73:1 marchas se hizo estándar en el SS. Ido para siempre eran 229 CID V6 y 350 motores del gasoil de CID V8. Introducido en el lugar de 229 CID V6 era 262 CID (4,3 L) V6 (RPO LB4) que se inyectó por el combustible con la inyección de combustible del cuerpo del regulador. El V-8's se equipó con los carburadores quadrajet controlados del ordenador.\nMonte Carlo de Chevrolet de 1985, el coche de lujo personal de ruedas motrices traseras de Chevy, consiguió más poder, pero por primera vez desde 1981, ningún motor diesel se ofreció en Monte Carlo.\nEn Chevrolet de 1985 modelo de la base de Monte Carlo, 3,8 L Chevy antes estándar V-6 cedió el paso a 4,3 L más grandes V-6 con la inyección de combustible del cuerpo del regulador. Ese 20 caballo de vapor suplementario traído, para un nuevo total de 130.\n5,0 L V8 opcional igualmente ganó algunos ponis, vía un salto en la relación de compresión. Saltó de 150 caballos de vapor a 165. La Salida Alta 5,0 L V8 en Chevrolet de 1985 Monte Carlo SS permaneció en 180 caballos de vapor. Los frenos de disco delanteros de 10,5 pulgadas eran estándares. La c.ta era 730$.\nEl V-6 y V8 bajo se podrían apoyar por unos tres - o por transmisión automática de cuatro velocidades, pero el H.O. V8 en el SS sólo vino con el automático de cuatro velocidades este año.\nAunque el cupé bajo continuara visualmente sin alterar, el SS era una historia diferente. Antes ofrecido sólo en opciones metálicas, en color blancas o azul oscuro se ampliaron para incluir la plata, el granate, y negro. "Los paneles del tejado de cristal separables" (T-cumbres) se hicieron a bordo una opción de mediados del año.\nCasi 120.000 Monte Carlos encontró a compradores impacientes en 1985. Aunque el total estuviera abajo algo a partir de 1984, el modelo SS vio la subida de ventas de 24.050 a 35.484, un signo seguro que el rendimiento hacía una reaparición. SS de Monte Carlo de 1985 también vino la reserva con una barra del balanceo de 35 milímetros que añadió el apoyo suplementario al trasero de alto rendimiento.\nPara 1986, había cuatro estilos de carrocería distintos disponibles. El modelo Sport Coupe bajo todavía estaba disponible con los mismos paneles del cuerpo generales que tenía desde 1981, pero presentó nuevos espejos del lado "aero" similares a aquellos en Camaros y Chevrolet Corvette de los años 1980. Nuevo para el año del modelo de 1986 era un modelo Luxury Sport que tenía una faja delantera revisada, nuevos espejos del lado "aero" y una faja trasera lisa de aspecto actualizada. La faja delantera LS incluyó faros del "Euro" con bulbos separables en un alojamiento del faro compuesto de cristal, contra los faros de cristal de la viga sellados más pequeños de años anteriores. El parachoques trasero del LS ya no tenía una "muesca" entre el parachoques y tronco, y las luces traseras se abrigaron alrededor de modo que fueran visibles de los lados del coche. El modelo Super Sport para 1986 incorporó los espejos "de aero", aún todavía utilizaba la estilización del año previo para el parachoques trasero.\nTambién nuevo este año era el modelo Aerocoupe. El Aerocoupe fue creado por modificaciones al cuerpo del Deporte Súper, incluso más profundamente se inclinó la ventanilla trasera y una tapa del tronco más corta deportiva un spoiler que están más llano que Deportes Súper anteriores. Sólo 200 Aerocoupes se vendieron al público, que resultó ser el número exacto funcionarios de NASCAR requeridos para rasgos modelos del camino incorporarse en los coches de carreras. 1986 Monte Carlo SS Aerocoupe Registro & información\nEn 1987, Chevrolet eliminó la versión del Cupé del Deporte de Monte Carlo, dejando el LS, SS y Aerocoupe. El Deporte Súper incorporó el parachoques trasero "alisado" y lámparas de la cola primero introducidas en el Deporte del Lujo de 1986. El Aerocoupe arregló 6,052 de los 39.251 Deportes Súper totales que se produjeron ese año. 39.794 Deportes de Lujo se produjeron en 1987.\nEsto era el año pasado para la cuarta generación Monte Carlo. Los modelos de 1988 realmente se construyeron a finales de 1987, con sólo 16.204 SSs hechos para un precio inicial de 19.320 US$. El aspecto y mechanicals eran similares al modelo de 1987. El modelo de 1988 sólo vino con spoiler del estilo de estar abajo, a diferencia del modelo de 1987, que vino con estar abajo o con spoiler del tipo tomado. El Aerocoupe no volvió, ya que Chevrolet había descubierto proyectos de producir Lumina y raza ese estilo de carrocería en NASCAR. El nuevo estilo de carrocería de Lumina era mucho más aerodinámico y negó la necesidad de una versión "más lisa" de Monte Carlo SS. El cupé Lumina se introdujo como un modelo de 1990 para sustituir Monte Carlo. Los números de producción totales para el año final de la tracción trasera Monte Carlo eran 30,174 — casi mitad de los números de 1987.\nEl G-cuerpo final Monte Carlo - un cupé SS de plata — se produjo el 12 de diciembre de 1987. La producción de SS total para '88 era 16,204.\nPara el año del modelo de 1995, Lumina mediano se partió en dos modelos con el sedán que sigue como Lumina y el cupé que reanima el letrero con nombre de Monte Carlo para su quinta generación. El nuevo coche montó a caballo en un chasis del W-cuerpo actualizado compartido con Lumina, Gran Premio de Pontiac, Machete de Oldsmobile Supremo, Intriga de Oldsmobile, el Siglo de Buick y Buick Regio, y en su naturaleza era la primera tracción delantera Monte Carlo. En 1995, el LS era 16.770$ y el Z34 era 18.970$. 1995–2007 Monte Carlos se construyó en Oshawa, Ontario, Canadá. A diferencia de Monte Carlos de años anteriores, los aumentos distintivos a los guardabarros delanteros y cuarto trasero de paneles se fueron.\nUna carrera especial de 400 1.995 Z34s se hizo llamada el Ladrillar de Monte Carlo 400 Coche del Paso. La opción de 2.195$ incluyó Ornamentación Interior, Cuero Bordado 45/55 Asientos con la Consola del Suelo Llena, un Spoiler del Ala Aero y un Paquete de la Raya del Acento.\nPara su carrera de cuatro años, Monte Carlo estaba disponible en dos recorta, el LS y el Z34. Las apariciones eran en gran parte idénticas entre los dos modelos. La estilización de cambios consistió principalmente en badging rojo especial, una presa de aire delantera inferior, y se desmayó neto en el Z34, la verdadera diferencia que está bajo la capucha. Los modelos de LS fueron impulsados por 3,1 L 3100 V6 sacar en 5.200 revoluciones por minuto (119 kWs) y 185 libras · los pies (251 Nm) mientras el Z34 ha presentado un 3,4 motor de L DOHC V6 más potente con 215 hp (160 kWs) y 220 libras · pies (298 Nm). Aparte de cambios de equipo menores, la quinta generación permaneció prácticamente sin alterar durante su vida. En 1998, 3.4 L se sustituyó por las 3.800 Series II que produjo como si fueran buñuelos 200hp y 225 libras · pies de torsión.\nTodos los modelos Z34 vinieron con ruedas de la aleación de 16 pulgadas, opcionales en modelos LS en el lugar de las ruedas de acero de 15 pulgadas estándares con el cerrojo - en tapas de la rueda. 1998–1999 modelos Z34 recibieron replanteó ruedas de 16 pulgadas, aunque las aleaciones del estilo más viejas permanecieran en el LS.\nAunque mofado por unos para sus líneas indistintas (llamó a 'Lumina Carlo') y su tracción delantera drivetrain, la quinta generación se vendió bastante bien por Chevrolet para seguir la línea con una modernización más original en 2000. 1995 bodystyle también era un favorito en el recorrido de NASCAR y disfrutó del éxito considerable en la pista.\nEsta generación de Monte Carlo era el último vehículo del no camión de 2 puertas que presenta asientos de 6 pasajeros, aunque los asientos del balde estuvieran disponibles como una opción con shifter montado por el suelo.\nPara 2000, Chevrolet no sólo otra vez visitó el GM Motorsports para la inspiración del diseño, sino también a Monte Carlos del pasado. Entre los rasgos transmitidos de Monte Carlos más viejo eran las llamaradas de la rueda estilizadas, lámparas de la cola verticalmente orientadas y un parachoques trasero estilizado. Otro rasgo clásico para 2000 era la vuelta del "Caballero" badging, así como un racimo de medida lleno, no visto en Monte Carlo desde 1988. Detrás otra vez era el nombre del Deporte Súper, sustituyendo la designación Z34 de la quinta generación, que era una herencia del Cupé Lumina. A petición de equipos de carrera, los estilistas de Chevrolet añadieron una "joroba" leve en el tronco trasero - similar a, aunque más pequeño que, Lincoln Mark. Era un rasgo distinto que se quedó con Monte Carlo hasta su fallecimiento, aunque más tarde en la generación cada nivel neto consiguiera un spoiler que casi enmascaró la joroba. De NASCAR el recorrido vino la estilización aerodinámica y spoiler de la cola del pato.\nLetreros con nombre de la especialidad\nChevrolet soltó varios modelos inspirados por conductores de NASCAR entonces corrientes:\nEl primer modelo soltado era Dale Earnhardt de 2002 “Edición de Intimidator”. Este coche tenía una combinación de colores; un cuerpo negro con paneles de la mecedora de plata de la galaxia y presas de aire delanteras y traseras. Una raya roja delgada encima de los efectos de la tierra de plata también se incluyó. Sólo detrás de las ventanas de la parte de atrás, el logotipo Número 3 de Dale se colocó. El coche también presentó la plata “Intimidator” SS insignias en la derecha del tronco y Monte Carlo estándar insignias de SS el fondo del vehículo, sólo delante de los neumáticos traseros. Una insignia Intimidator con el número 3 también apareció en la carrera, y la firma de Earnhardt apareció en el racimo de medida. Esta edición también vino con 5 habló, el diamante cortó ruedas y motor de GMs L36 3800 V6 recibido.\nEn 2003, la edición de Jeff Gordon se lanzó. El vehículo vino con un cuerpo azul superior y efectos de la tierra de plata, justo como la Edición Intimidator; sin embargo, la edición de Jeff Gordon también recibió llamas de fantasmas azul más claro en el cuerpo. Presentó el número 24 detrás de las ventanas de la parte de atrás. Una firma de Jeff Gordon se colocó en la derecha del tronco y dentro del coche recibió una insignia de Jeff Gordon en el consejo de la carrera y un gris de dos colores un volante envuelto en el cuero negro y perilla de cambio. Figuró los 5 hablaron, el diamante cortó ruedas y motor de GMs L36 3800 V6 recibido.\nEn 2004 Dale la Edición Hija salió, era rojo en color y sported un equipo del deporte alto negro. El número 8, con un diseño de la raya “E” llevado de las puertas al parachoques trasero. Los 5 hablaron las ruedas de reducción de diamante figuraron una raya negra a través de cada uno habló y la firma de Dale, Hijo, apareció en la derecha de la tapa del tronco. En los lados, el vehículo recibió insignias SS Sobrealimentadas. Dentro en la carrera #8 la insignia apareció y la firma de Dale, Hijo, en el racimo. Esta edición también se puso #8 esteras y reposacabezas. Esto también era el primer coche del letrero con nombre para recibir GMs L67 3.800 motor V6 Sobrealimentado.\nPara competir, la Edición Intimidator se lanzó de nuevo en 2004, esta vez, sin embargo el vehículo presentó insignias “Intimidator” en la tapa del tronco y ambos paneles del lado del vehículo. El coche era todo negro en color, recibió los 5 habló, el diamante cortó ruedas y esta vez GMs L67 recibido 3.800 motor V6 Sobrealimentado.\n2005 marcó el letrero con nombre siguiente y final, la edición de Tony Stewart. Era todo negro, pero presentó una línea blanca/naranja que se espesó ya que alcanzó la espalda del vehículo y contuvo el número 20 justo antes de los neumáticos traseros. La firma de Tony Stewart también apareció detrás de las ventanillas traseras a ambos lados. La pajarita de Chevy en el tronco era blanca en esta edición y el otro se pintó en el frente de la capucha. La insignia de Monte Carlo se quitó y en cambio sustituida por la reja de Tony Stewart negra. Las ruedas eran el mismo diseño que el Valle la Edición Hija, excepto la pajarita en la gorra del centro era blanca esta vez. Esta edición también recibió GMs L67 3.800 motor V6 Sobrealimentado.\nCoches del paso\nPara conservarse con la popularidad de Monte Carlo en NASCAR, el GM liberó a vario Monte Carlos marcado como “Coches del Paso”. Cada año presentó un color diferente y todos los coches se limitaron con números de producción, sin embargo; todos los coches realmente tenían algunas cosas en común. Todos los coches del paso recibieron:\nLa Plata de la galaxia basa efectos, Decaer a Cuadros en guardabarros & puertas, etiquetas de TAZ en el cuarto de paneles y tapa del tronco detrás de la escritura de Monte Carlo. También tiene una "Raza" spoiler trasero Inspirado que se parece a la mirada del spoiler de NASCAR, Placa de la Edición Limitada en la tapa del tronco, la escritura de Monte Carlo en la carrera se sustituye por "el COCHE DEL PASO", demostraciones del racimo de Medida "EDICIÓN LIMITADA" debajo del velocímetro donde diría "Aplican el Freno Para Cambiar del Parque", Ruedas de aluminio por el Molde cortadas por el Diamante de 16 pulgadas, Platos de Puntapié de Vano de la puerta que Presentan el Letrero con nombre de Monte Carlo y Acero inoxidable Puntas de Escape Duales. Los interiores tenían dos cuero del tono en 2000 hasta 2002 para corresponder al exterior con 2.003 siendo el negro serio y Chevy "Pajarita" bordó reposacabezas. Todos los coches también vinieron con el motor de GMs L36 3800 V6.\nCoche del paso de 2000:\nProducción limitada con 2.222 coches.\nDeportes Negro de cuero de dos colores y Rojo.\nExterior: la Antorcha Roja con la Plata de la Galaxia basa efectos.\nCoche del paso de 2001:\nProducción limitada con 1.300 coches.\nDeportes Negro de cuero de dos colores y de Plata.\nExterior: Negro con la Plata de la Galaxia basan efectos.\nCoche del paso de 2002:\nProducción limitada con 1.150 coches.\nDeportes Negro de cuero de dos colores y Amarillo.\nExterior: el Concurso Amarillo con la Plata de la Galaxia basa efectos.\nCoche del paso de 2003:\nProducción limitada con 1.401 coches.\nÉbano de cuero de deportes asientos Negros con Ébano y Gray volante envuelto en el cuero.\nExterior: el Azul Superior Metálico con la Plata de la Galaxia basa efectos.\nLos niveles netos al principio consistieron en el LS y SS, el ser último la primera tracción delantera SS en la alineación de Chevrolet. El LS usó 3,4 L OHV V6, mientras el SS consiguió 3,8 L V6. Un modelo Supercharged SS se añadió para 2004 y 2005, aunque SS naturalmente aspirado continuado también, pero se marcara de nuevo como el TTE\nSexta generación refrescada\n2006 renovado Monte Carlo (y el sedán Impala del compañero) se introdujo en 2005 Espectáculo Automático de Los Ángeles. El motor bajo era 3,5 L V6 que produce 211 hp (156 kWs). Las series netas para esta generación incluyen el nivel de entrada LS, el mediados del TTE del nivel, el nivel superior LTZ y, la cumbre de la línea SS. Sólo 14.829 modelos SS se produjeron durante los dos años, 8,794 en 2006 y 6,035 en 2007. Las noticias más notables, sin embargo, eran el uso del modelo SS de la generación el IV pequeño bloque V8 — primer V8 desde el modelo de 1988. 5,3 L V8 produjo 303 hp (226 kWs), que levantaron algunas cejas que consideran el hecho que se estaba colocando en un coche de ruedas motrices delanteras. El interior para 2006 suavemente se replanteó.\nEl TTE y el modelo LTZ estaban disponibles con el 3.9 motor L en 2006. Para 2007 el modelo LTZ se dejó caer junto con el motor a favor de la utilización del Combustible Doblar 3.5 L como el motor exclusivo para modelos non-SS.\nMonte Carlo cesó la producción en la Planta de montaje de Coches Oshawa #1 el 19 de junio de 2007, después de anuncio en el febrero de 2007 de su fallecimiento. General Motors ha lanzado esta declaración: el martes, 19 de junio de 2007, el último dos 2.007 modelos Chevrolet Monte Carlo rodó de la línea en la Planta de montaje Oshawa. Los dos últimos modelos eran modelos "SS" idénticos con la Precisión pintura exterior Roja; Rayas de Rally de Plata; e interior de cuero del Matiz del Ébano. Los dos modelos presentan el Motor de "SS" 5.3 L V8 con su "mejor en la clase" tasada; 18 pulgadas pulieron ruedas de aluminio; espejos exteriores acalorados; y de la mañana/de/CD y Radio de XM"\nMonte Carlo final de la cadena de producción fue retenido por el GM para su colección del Centro de Herencia. Monte penúltimo de la línea, la última unidad "vendible", se subastó el 15 de agosto, en la Subasta de coches de Statesville de Manheim en Statesville, Carolina del Norte. La oferta de ganancia fue a Fred Simon, el dueño de Simon Chevrolet en Woonsocket, Rhode Island donde está en la pantalla en el suelo de la representación. Esta unidad estaba en Indianapolis Motor Speedway durante el fin de semana del 27-29 de julio para Allstate de 2007 400 en el Ladrillar. Mientras allí, fue firmado por todo el Equipo corriente conductores de Chevrolet que eran activos en la Serie de la Taza del Esprín de NASCAR.\nEl futuro de Monte Carlo\nMientras se especuló que General Motors consideraba un reemplazo de ruedas motrices traseras para Monte Carlo, el jefe de desarrollo de productos del GM Bob Lutz más tarde confirmó que el programa Zeta norteamericano no se estaba ampliando.\nEl Chevrolet Camaro llenó la posición del cupé en la alineación de Chevrolet, que comienza en el año del modelo de 2010.\nDe 1972 al final de coches de la producción, Monte Carlo era un éxito sólido en carreras de NASCAR. El grande (1973–1977) los coches condensados eran el estilo de carrocería dominante durante los años hasta 1980, cuando NASCAR encomendó el movimiento a los coches (de 110 distancias entre ejes de la pulgada) más pequeños construidos por Detroit. 1981 y 82 reserva (referido como la "nariz chata") Monte Carlo fueron corridos por muy pocos equipos y como tales tres únicas razas ganadas en aquellos años. Comenzando en 1983 con la adición de la nariz SS, Monte Carlo SS se hizo el estilo de carrocería dominante en NASCAR a través del resto de la década cuando el coche salió de la producción. El coche volvió a carreras en 1995 cuando Chevy devolvió el coche en la producción y provocó un trozo suave de la controversia ya que NASCAR permitió que el coche tuviera guardabarros traseros más amplios, y como tal desviado de la fábrica sheetmetal, esto hasta entonces los coches del detalle de raza tuvieron que usar. El coche trajo premios de la Taza de Fabricantes de NASCAR repetidos de Chevy hasta que otra vez se discontinuara de la producción y fuera sustituido por el Impala para carreras.


Jóvenes Puntales busca majoreros con talento e inquietud social - Jóvenes Puntales 2019\nJul 25, 2018 | EL PUNTAL INFORMA | 0 Comentarios\nLa Dirección General de la Juventud del Gobierno canario desarrolla un proyecto que pretende dar voz a temas que afectan a los jóvenes, y los seleccionados tendrán premios, viajes y ayudas.\nEl proyecto Jóvenes Puntales está desarrollado por la Dirección General de Juventud del Gobierno de Canarias, con el que se busca empoderar y dar protagonismo a la población joven de las islas para mejorar sus condiciones de vida y con el que se fomenta la participación. Se trata de un concurso que tiene por objetivo identificar a jóvenes con capacidad de liderazgo, talento, inquietud social y actitud participativa entre esta población.\nTodas las ideas presentadas han de estar inspiradas en la siguiente cuestión: ¿Y tú qué puedes hacer por Canarias?, y las seleccionadas serán galardonadas con un viaje experimental, un programa mentorizado y con 1.000 euros para el desarrollo de cada proyecto.\nSe pretende crear, así, un canal de comunicación abierto entre la Dirección General de Juventud del Gobierno de Canarias y la población joven de las islas para escuchar, dar solución a las ideas e inquietudes de este sector de la población y posibilitar que la juventud canaria sea protagonista de las políticas que le afectan.\nEn Fuerteventura, la facilitadora para hacer llegar el concurso a los jóvenes majoreros es Idaira Marrero, quien destaca que, las propuestas que ha recibido a día de hoy por los jóvenes de la isla se basan sobre todo en el medio ambiente, «muestran ideas para mantener limpia Fuerteventura, cómo conservarla en su estado natural y, sobre todo, para conservar nuestras tradiciones. Pero pueden presentar las ideas que quieran. Eso sí, destacará la innovación de la iniciativa, su originalidad, viabilidad o factor diferencial, y el valor añadido que aporta la idea si se pusiera en marcha y cómo ayudaría a la juventud.\nHasta el domingo 29 de julio se puede pensar en ideas de futuro. Entre los requisitos de participación podemos encontrar: ser residente canario, tener una edad entre 14 y 30 años y, entre otros, registrarse en la página jovenespuntales.com para inscribir la propuesta, bien como joven individual o bien como grupo o colectivo informal de jóvenes. Y serán incluidas todas las propuestas enviadas hasta el 29 de julio.\nEl programa se divide en seis categorías: la solidaridad, que genere un bien a la comunidad. Creatividad, con proyectos que visibilicen las capacidades artísticas. Emprendimiento para jóvenes. Medioambiente, con la revalorización, conservación, sensibilización del patrimonio natural canario o del medio ambiente en general. La dinamización: la temática de esta idea ha de tener carácter deportivo, participativo o dinamizador, que fomenten las habilidades para la participación activa. Y, la última categoría es la igualdad entre hombres y mujeres.\nY después de la presentación de las ideas, se valorará tanto el voto del público en la página web, como la promoción en las redes sociales y la decisión del jurado.\nGanadores del 2017. Una de las ganadoras del año pasado fue Mar Benítez Quintero y su robótica a favor de la fauna marina, cuyo ROV depositaría pequeñas esculturas de comida para peces en zonas del muelle. O Laura Ramírez, con ‘Un sueño hecho realidad’, donde ofrece recursos a niños y jóvenes en exclusión social.