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25 años de asesinatos políticos | Pedagogía Económica\nUn martes 4 de Febrero de 1992 (4F) a las 8.00 am (hace 25 años), irrumpió la sublevación de “los tenientes coroneles” (carente de basamento ideológico) teniendo como líderes a H. Chávez, F. Arias, Y. Acosta, J. Urdaneta y M. Ortiz, pertenecientes a la promoción Simón Bolívar (1975) que venían conspirando por intermedio del Movimiento Nacionalista Bolivariano (embrión del Movimiento Bolivariano Revolucionario /MBR 200); además contaron con participación civil a la luz del Partido de la Revolución Venezolana. Las razones del golpe, señaladas por sus actores, fueron: participación de las Fuerzas Armadas en la represión de los sucesos del 27/Feb/1989; incapacidad gubernamental; pésima gestión económica; subordinación de la Fuerzas Armadas al gobierno; corrupción tanto civil como del alto mando militar; deterioro de las condiciones socioeconómicas del cuerpo militar (distinto al alto mando); y la posición del gobierno en relación a la determinación limítrofe con Colombia. La cifra extraoficial de asesinatos se situó en 100 (hasta hoy día no existe una lista oficial) y unos 250 heridos de gravedad en menos de ¡doce horas de conflicto! A pesar de tal impacto criminal H. Chávez (y otros) apenas permanecieron ¡dos años en prisión!, habida cuenta de habérseles sobreseído la causa y puestos en libertad. Puede asumirse, que el 4F abrió una fisura a la democracia dando espacio a una inestabilidad social y política que se ha profundizado durante el “gobierno revolucionario”.\nEl 27 de Noviembre de 1992 (27N), transcurridos nueve meses desde del golpe del 4F, se materializa otra asonada golpista de corte militar contra el Estado denominada “el coletazo” (que también fracasa) canalizada por el MBR 200 con participación civil por intermedio de Bandera Roja y Tercer Camino, y de un grupo de desertores de la Policía Metropolitana (Grupo Zeta); la cual se inició en la madrugada y culminó a las 3:30 de la tarde al momento de rendirse los insurgentes (al igual que el 4F). La justificación de los golpistas, fue la necesidad de superar el fracaso del 4F en mucho inducido por ineficiencias tácticas y estratégicas que impidieron alcanzar los objetivos planteados, y motivados igualmente, suponemos, por un rechazo del pueblo a C.A.Perez que se ubicaba en un 75% (en la actualidad un 85% rechaza la gestión de N. Maduro); de igual forma señalaron el fracaso de las de las políticas aplicadas por el gobierno para superar la crisis y la falta de voluntad gubernamental para rectificarlas; tal y como expresó H. Chávez desde la Cárcel de Yare en obvio respaldo al coletazo: “(…) una población que despertó y tomó conciencia de su fuerza liberadora sin embargo, una dirigencia ciega y sorda al clamor popular continua de espaldas a la Nación”. Cifras (también extraoficiales) reflejan que la cantidad de asesinatos superó los 300 (142 civiles) y más de 750 heridos graves en apenas unas ¡ocho horas de enfrentamiento!, siendo que, al igual con lo sucedido con los golpistas del 4F, los oficiales de mayor rango “lideres” de la matanza del 27N fueron indultados a cambio de solicitar su retiro de las Fuerzas Armadas, mientras que al resto las causas le fueron sobreseídas. La mayoría de ellos, luego de su corta pasantía en prisión, entraron a ocupar cargos y responsabilidades de alto nivel en la burocracia gubernamental chavista (ahora incrementada en el madurismo), quienes con una habilidad alejada de la ética y la moral, han “equilibrado” sus deficiencias gerenciales (básicamente en negociaciones, compras y contrataciones internacionales) mediante la integración formal e informal de “talentosos civiles”, habida cuenta que el “interés ocupacional” lo tenían (y tienen) focalizado hacia la destrucción del aparato productivo “capitalista” en favor del socialismo del siglo XII ( aparte de otras “cuestiones soterradas”), bajo la orientación política (y de represión) del castro-comunismo. Es claro, que ello ha sido posible gracias a la íntima “colaboración” de expertos venezolanos en materia financiera y comercial a nivel mundial, que en la práctica actúan como “cooperadores gubernamentales” a efectos de conservar su posición “social” adquirida en democracia, transitando (¡enchufándose!) sin pudor, hacia la nueva oligarquía de ricos revolucionarios. Desde un ángulo complementario, resulta trascendente destacar que en la etapa golpista de 1992 hubo 400 asesinatos en un total de 20 horas de enfrentamiento lo cual equivale a ¡20 asesinatos por cada hora de estéril conflicto!\nEl 11 de Abril del 2002 (22A), una masa humana calculada en un millón y medio de personas, inició una marcha pacífica desde Parque del Este hasta Pdvsa-Chuao a efectos de solicitar la renuncia del Presidente H. Chávez decidiendo luego dirigirse hacia el Palacio de Miraflores; lo cual indujo a la altura de Puente Llaguno una represión criminal por parte de francotiradores con un trágico saldo de 17 asesinados y gran cantidad de heridos graves; al tiempo que H. Chávez expresaba en cadena nacional: “Esa marcha no llegará a Miraflores. Aquí tenemos un regimiento de la Guardia de Honor, aquí hay más de mil soldados, además hay más de mil guardias nacionales, policías y cuerpo de seguridad”. Vale recordar, que el CICPC conformó la “Comisión del 11 de Abril” para investigar los asesinatos la cual fue disuelta sin haber presentado informe alguno; e igualmente todas las investigaciones solicitadas ante el TSJ relacionadas con el 11A han sido declaradas ¡inadmisibles!\nEl 12 de Febrero 2014, doce años después de la “masacre de Puente Llaguno”, se desarrolló una marcha denominada “La Salida” bajo el liderazgo de Leopoldo López con el propósito de exigir la renuncia del Presidente Nicolás Maduro, la cual sirvió de estímulo para la celebración de muchas otras durante los dos meses siguientes todas de carácter pacífico, durante las cuales hubo 43 asesinatos y más de 600 heridos de gravedad a consecuencia, principalmente, de presuntos excesos de cuerpos de seguridad. L. López fue condenado en Octubre 2015 por un Tribunal de Juicio del AMC a una pena de 13 años, 9 meses y 7 días de prisión por los delitos de “instigación pública, daños a la propiedad e incendio en grado de determinador y asociación para delinquir” en razón al discurso que pronunció el 12A “utilizando el arte de la palabra”; tal sentencia (¿?) fue ratificada por el tsj (minúsculas intencionales) en Febrero 2017.\nReferencia final. Durante 2017, motivado por (1) Las sentencias del tsj (minúsculas de nuevo) en contra de la AN, (2) La suspensión en 2016 del RR y de las elecciones regionales, (3) Una crisis humanitaria en materia de medicinas y alimentos, (4) La criminalización del pensamiento político, y (5) Convocatoria inconstitucional a una ANC (entre otras), se han desarrollado hasta Junio 24; de forma continua y creciente 87 días de manifestaciones constitucionales y pacificas que han sido reprimidas de forma atroz con un triste saldo de 75 asesinatos (jóvenes en su mayoría) y más de 1.000 heridos, en total contradicción con el pensamiento de Simón Bolívar: “No hay libertad legítima, sino cuando ésta se dirige a honrar la humanidad y perfeccionar su suerte”.\n← Referendo consultivo ¿por la paz?\tAnarquía, ANDestructiyente y arrepentimientos →


CREACIÓN DE LA AVIACIÓN NAVAL (1908-1921)\nLIC. FABIOLA SERRALUNGA -ESTUDIOS HISTÓRICOS NAVALES - Publicado en el II CONGRESO DE AERONÁUTICA ARGENTINA - CENTENARIO DE LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR (1912-2012)\nLa génesis de la Aviación Naval argentina se comprende en el marco de los primeros intentos de aplicar la aeronáutica al arte de la guerra. En la Armada Argentina, tempranamente, se difundieron conocimientos y convicciones acerca de la conveniencia del uso de la aeronáutica a los fines del servicio. Así, durante toda la década de 1910, mediante el estudio de los avances técnicos y el perfeccionamiento de su personal en escuelas de aviación extranjeras, se abonó el camino hacia el propio servicio de aerostación. Finalmente, con la creación de la División de Aviación Naval, en 1919, se inició la etapa orgánica del componente aéreo en la Marina. Un hito significativo y precedente fue el Parque y Escuela de Aerostación y Aviación Fuerte Barragán creado en 1916.\n1. LA INTERVENCIÓN EN EL ESPACIO AÉREO\nA nivel mundial, la consideración e intervención del espacio aéreo con una finalidad política (y, por ende, militar) comenzó a plantearse en la dirigencia durante los primeros años del siglo XX. Hasta 1901, la aeronáutica había consistido en el uso de globos esféricos, restringidos en su maniobrabilidad, y que no suponían un peligro desde la atmósfera. La situación cambió rápidamente durante los años posteriores en consonancia con la dirigibilidad de los globos y la aparición del aeroplano.\nHacia 1908, la opinión pública anticipaba la proximidad de una guerra aérea donde las naciones multiplican sus elementos de combate en los aires, hacen experimentos continuos, reforman su artillería, estudian sobre el terreno los futuros campos de batalla y planean una nueva estrategia.(“Preparando la guerra aérea”, en: Revista Alrededor del Mundo, volumen 19, números 474-500, pp. 344-345, p. 344, España, 25 de noviembre de 1908) En efecto, para entonces, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, había encargado a los hermanos Wright, la construcción de un aeroplano prototipo para experimentarlo con finalidad militar.(2) En paralelo, el perfeccionamiento de estos aparatos se extendió por toda Europa, donde un concurso deportivo provocó la primer gran señal de alerta en la dirigencia política: el 25 de julio de 1909, el piloto francés Louis Blériot, cruzó de Francia a Gran Bretaña en unos 35 minutos con una aeronave construida por él mismo.\nSi bien se habían logrado hazañas similares, el cruce aéreo del Canal de la Mancha, causó sensación al confirmar que la aeronáutica venía a revolucionar el arte bélico, puesto que con su aplicación, Gran Bretaña podría perder su bien asegurada insularidad. Para entonces, Europa permanecía obsesionada con la posibilidad de una guerra que involucrara a las grandes potencias.\nLas incipientes aeronaves, tanto globos dirigibles como aeroplanos, fueron absorvidas por la carrera armamentista. En principio, se consideró su uso para la observación del enemigo, pero con celeridad se concentraron esfuerzos para convertirlos en una máquina bélica.\nDesde 1906, esas realidades definieron las reuniones internacionales sobre uso del espacio aéreo. Hacia 1910, en la primer conferencia oficial internacional llevada a cabo en Paris, una postura condensó la preocupación por la aerostación aplicada a la guerra al sostener que si cada país pudiese volar en el espacio aéreo de cualquier otro, habrían desaparecido las fronteras.\nHacia 1909, en Argentina, algunos civiles y parte de la oficialidad militar no eran ajenos a esas circunstancias; se consideraba que, si bien se estaba al principio de la conquista del aire, ya se podía vislumbrar que los dirigibles y aeroplanos amenazaban con cambiar el arte de la guerra:\n…¿qué será de los acorazados monstruos cuando les arrojen desde arriba explosivos en cantidad aún no prevista, de qué servirán los submarinos, los cruceros rápidos, qué cañones destruirán esas naves aéreas, cuando sus tiros ó trayectorias directas ó curvas serán impotentes para dominarlos?\nAsimismo, se ponía sobre el tapete la importancia de la próxima conferencia de aerostática y se anticipaba que ya no se podrá decir que el aire es libre, y nuevas leyes internacionales vendrán á limitar la jurisdicción atmosférica.3 Observando el desarrollo del arma en otros países, se cuestionaba a aquellas naciones que habían delegado enteramente en el Ejército la navegación del aire: ¿Con qué razones algunos países han puesto en manos del ejército los dirigibles y aeroplanos? ¿Debemos seguir este ejemplo en la República Argentina y renunciar á nuestros derechos naturales?4 Desde allí, fue planteada con carácter de urgente la organización en la Marina de una sección aérea porque en el aire como en el agua, siempre estaremos á note y con las mismas obligaciones de la profesión.5 Estas ideas permiten comprender el derrotero de la Marina de Guerra argentina durante toda la década de 1910 en torno al desarrollo de la aviación naval.\nA nivel mundial, el uso de la aeronáutica con fines bélicos sobrevino rápidamente. En la guerra de Italia contra el Imperio Turco (1911-1912), el aeroplano tuvo su bautismo de fuego al ser empleado militarmente por dos pilotos italianos. Esta intervención motivó opiniones encontradas acerca de las ventajas en su uso puesto que se los consideraba inestables y de escasa aplicación para el traslado de personas, realidad que contrastaba con el uso de globos dirigibles.\n2. CONSIDERACIONES ACERCA DEL USO DE GLOBOS AEROSTÁTICOS\nEn 1908, el Ministro de Marina –contralmirante Onofre Betbeder– encargó al teniente de navío Pedro Padilla el estudio de la dirigibilidad de los globos para evaluar la aplicación práctica que podría dárseles en la fuerza. El resultado de sus investigaciones quedó plasmado en un “Proyecto de Empleo de Globos Dirigibles en la Marina Militar para el Servicio de Exploración Armada”, en el que su autor, sugirió la compra de tres dirigibles para el patrullaje del litoral marítimo, y afirmó que su empleo sería un poderoso auxiliar, utilizándolos para el servicio de exploración en el tramo de costa comprendido entre el puerto de La Plata y Puerto Militar.6 Eso manifiesta no sólo que la Marina estaba al corriente de los avances de la aplicación de la aeronáutica, sino que estaría dispuesta a realizar una inversión racional en tiempo, esfuerzo y dinero, siempre y cuando su implementación fuera factible y redituable para el servicio.\nSi bien el proyecto fue aprobado, quedó archivado hasta que las circunstancias permitieron su reconsideración. En efecto, aunque el costo y mantenimiento de los medios aeronáuticos era significativamente menor que aquel que debería invertirse en embarcaciones dedicadas al patrullaje de costas, se insumió un tiempo razonable para la incorporación de globos dirigibles, libres y cautivos, si lo comparamos con los procesos habituales de adquisición de medios navales. A eso se sumó la interrupción en todos los órdenes provocada por la Primera Guerra Mundial la que, no obstante, demostró la eficacia del uso de globos en patrullaje, guerra antisubmarina y exploración. Esos resultados fueron asimilados por la oficialidad naval argentina al definir el rol que la aviación podría ocupar como arma auxiliar de la escuadra en caso de enfrentamientos. En este sentido, el servicio de aerostación sería clave como apoyo de las acciones ofensivas en distancias lejanas al litoral atlántico y, por el contrario, el hidroaeroplano cooperaría en las operaciones contra enemigos ubicados en la costa vecina: Si esta [la Escuadra] lleva una accion ofensiva contra el enemigo a una distancia mayor de trecientas millas de nuestra costa, la Aviación Naval podrá cooperar con suficiente seguridad, solamente con el servicio de globos cautivos en algunas de nuestras unidades y con el de dirigibles que son los aviones de mayor radio de accion, debiéndose en tal caso descartar en absoluto el servicio de los hidroaeroplanos, puesto que largándose desde sus bases terrestres no podrían realizar un servicio á tal distancia y luego regresar á ellas con suficiente margen de seguridad.7\nPara entonces, se ponía en tela de juicio la pertinencia y uso práctico de los buques bases de hidroaeroplanos debido a las pocas unidades que podían transportar, lo engorroso y riesgoso del embarque de las máquinas y las dificultades en el amarrizaje.8 Si bien, durante la década de 1920, los avances técnicos tornaron algo obsoleto el uso de “los más livianos que el aire”; aún hacia 1928 la Armada seguía considerando las posibilidades y ventajas de su uso.\n3. LA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR (1912-1922)\nEl 10 de agosto de 1912, el entonces presidente Roque Sáenz Peña resolvió la creación de la Escuela de Aviación Militar; con los elementos que han sido donados para ese objeto y con los que el Aero Club Argentino ha puesto á disposición de los Ministerios de Guerra y Marina.9 La escuela fue pensada para personal militar proveniente de ambas fuerzas, dispuesto a realizar un curso previo de aeronáutica militar que cumplimetara la reglamentación exigida por la Fédération Aéronautique Internationale. Se dictó tanto instrucción de vuelo como mecánica de las aeronaves. Si bien fueron pocos los militares de la Marina que realizaron y dictaron cursos en la misma, es menester considerar su historia como un antecedente de la aviación naval.\nLa donación a la que hace referencia el texto de la resolución provino de lo recaudado por suscripción nacional y de las donaciones de empresas particulares, obtenidas a raíz de una campaña organizada por la Comisión Central Recolectora Pro Flotilla Aeromilitar, que había sido creada a tal fin en junio de 1912 y a instancias de la iniciativa del mayor retirado Arturo P. Luisoni. En esa tarea, colaboraron asiduamente la Sociedad Sportiva Argentina, el Aero Club Argentino y la opinión pública.\nCabe citar a los integrantes de la misma puesto que permite apreciar el genuino interés tanto de las instituciones civiles como militares en el desarrollo de la aeronáutica: su presidente fue el barón Antonio de Marchi (Sociedad Sportiva Argentina); su vicepresidente, el ingeniero Jorge Newbery (Aero Club Argentino), un secretario honorario, el mencionado mayor Luisoni; y como vocales participaron los directores de todos los diarios de la capital; el jefe del Estado Mayor general Ramón Ruiz; el presidente del Centro Naval contraalmirante Manuel Domecq García; el secretario del ministro de Guerra coronel Martín Rodríguez; el presidente del Círculo Militar coronel José F. Uriburu, el inspector de ingenieros, coronel Carlos R. Sarmiento; y el vicepresidente de la Sociedad Sportiva, Eduardo Hunter.10\nLos medios disponibles definieron el número de vacantes posibles. Para el primer curso, se admitieron once alumnos, en su integridad oficiales, diez por el Ejército y uno por la Marina. La totalidad obtuvo su brevet internacional de piloto concedido por el Aero Club, mientras que siete de ellos accedieron al título de aviador militar incluso antes de haberse establecido los requisitos para tal fin.\nEn septiembre de 1912, la Comisión Técnica del Aero Club Argentino elevó un proyecto de reglamentación y plan de estudios para la escuela. Por dicho reglamento, la Dirección Militar del Curso de Aerostación y de la Escuela de Aviación quedó en manos de un jefe del Ejército, con el personal de clases y tropa que era necesario. La Dirección Técnica estuvo compuesta por el presidente del Aero Club, tres miembros de su comisión directiva, el Director Militar y dos jefes militares puestos en consideración del Ministro de Guerra.\nAsimismo, el reglamento estableció que, previo al ingreso, se verificaran una serie de ascensiones en globo libre bajo la dirección de pilotos diplomados del Aero Club, quienes informaron acerca del temperamento, conocimientos y condiciones sportivas del candidato en cuestión.\nLos oficiales alumnos fueron divididos en dos grupos: uno de alumnos pilotos y otro de alumnos observadores. Fueron considerados candidatos aptos para el ingreso aquellos que tuvieran conocimientos en mecánica o conducción de automóviles, motocicletas, motores y condiciones operativas, así como quienes pasaran un examen médico que verificara la regularidad de las funciones de los diferentes órganos, especialmente el corazón, los pulmones, el oído y la vista. Para el caso de la Marina, ingresó como alumno el entonces teniente de fragata Melchor Escola, quien desde 1910, había recibido instrucción de vuelo en la Escuela Aérea Argentina, dependiente de la Compañía Aérea Argentina, entidad civil y privada.\nPor reglamento, el personal subalterno era pasible de admisión unicamente como piloto, aceptándose el ingreso de aquellos voluntarios con dos años de permanencia en la institución, dispuestos a renovar un nuevo servicio, con aptitud física, buena conducta y conocimientos mecánicos y sportivos. Posteriormente, para los suboficiales se crearon cursos especiales y el diploma de conductor de aeroplano. En concreto, para los talleres de la escuela fueron agregados por la Armada el mecánico maquinista principal Jacinto Riera y los mecánicos maquinistas de segunda Juan Guerín y José Scappuzzi.\nSi bien esta escuela fue destinada a la instrucción de militares provenientes del Ejército y de la Armada, la estadística arroja sólo cinco alumnos por esta última, el entonces teniente de navío Melchor Escola (quien obtuvo la patente de aeronauta en 1913), los maquinistas mecánicos Riera, Guerín y Scapuzzi, y el malogrado alférez de navío Mario Sarmiento, fallecido en práctica de vuelo en 1919.\nSi comparamos ese número de alumnos con la cifra de setenta tìtulos concedidos en total por la escuela, resulta escasa la participación de la institución naval en los cursos de formación aeronáutica. Sin embargo, lejos de haber sido una deficiencia de la institución naval, esta procuró un desarrollo paralelo.\nAsimismo, debido a los buenos resultados del proyecto de la Marina destinado a la creación del servicio aeronáutico naval, los tenientes Ricardo Fitz Simón y Mario Pouchan, a su regreso de Europa y luego de tres años de formación, se integraron como profesores.\n4. HACIA EL SERVICIO AERONÁUTICO NAVAL\nEn paralelo a los albores de la aviación militar, la Armada comenzó a investigar la factibilidad y pertinencia de un desarrollo de la aeronáutica naval en nuestro país. Subyacía la idea de crear un cuerpo de aeronautas y aviadores no sólo con vocación de vuelo sino con conciencia naval y para la tarea se comprendió que era necesaria la constitución de una escuela propia. En principio, la institución naval procuró el conocimiento más actualizado posible sobre la aeronáutica y un perfeccionamiento de su personal, primero en Europa y, luego, en Estados Unidos de Norteamérica. Finalmente, la experiencia de esos militares en el escenario de la Primera Guerra Mundial terminó de completar su formación.\nEn efecto, hacia 1913, se aprovechò la presencia del entonces alférez de navío Ricardo Fitz Simón de pase en la Comisión Naval en Europa para el estudio de aeroplanos y dirigibles. En base a su informe, en 1914, fue asignada una partida presupuestaria para la compra de dos hidroaeroplanos y un hangar que serían destinados a la instrucción. Eso motivò el envìo de personal para asesorar en su adquisición. En enero de ese año, los mencionados teniente Escola y maquinistas mecánicos Riera, Guerín y Scapuzzi fueron destinados a la Comisión Naval en Europa para seguir cursos de perfeccionamiento, visitar escuelas militares y fábricas de aviación y reunir antecedentes para la creación, a su regreso, de una escuela de aviación para la Armada.\nEl teniente de navìo Melchor E. Escola que pasa a ademàs de esa Comisiòn ha sido nombrado con el objeto de asesorar a V.S. en este asunto e intervenir en la elecciòn de los hidro aeroplanos como asimismo para completar su instrucciòn del pilotaje de dicha màquina ademàs de dirigir y vigilar la instrucción del Mec. Maqta. Principal Jacinto Riera y la de los Mec. Maqunistas Juan Guerín y José Scapuzzi.11 Se le recomendó especialmente al capitán de navío Julián Irizar, jefe de la Comisión Naval, que tomara las medidas pertinentes para que la instrucción del personal se hiciera a la mayor brevedad posible y para que retornaran al país durante el mes de agosto del mismo año con el material adquirido: En la elección del material a adquirir se tendrá presente que deben responder a las exigencias de una escuela de aviaciòn pues el principal objetivo de esta adquisiciòn es el de la formaciòn de un cuerpo de pilotos voladores para el servicio de la Armada.\nLa escuela de aviaciòn serà instalada en el Arsenal de Puerto Militar.12 El comienzo de la Primera Guerra Mundial (1914) truncó la entrega del material adquirido: dos hidroaeroplanos de chasis de aterrizaje terrestre y uno de transporte con sus accesorios comprado en la casa Henry Farman –cuyo valor incluìa el adiestramiento de cuatro pilotos– y dos hangares de la casa Bessoncau.13 Asimismo, si bien la primer escuela de aviaciòn fue instalada en Fuerte Barragàn en 1916 (ver infra), por decreto del 29 de octubre de 1921, fue concretada la creaciòn de la Escuela de Aviaciòn Naval y Base Aeronaval en Puerto Militar cuyo material de vuelo fueron, preferentemente, hidroaviones. Respecto de la instrucción recibida, tras su retorno, los maquinistas mecánicos se sumaron a la experiencia que se estaba desarrollando en el Arsenal de La Plata y de la cual hablaremos en el siguiente apartado. Por su parte, el acervo tecnológico y científico obtenido por el teniente Escola se plasmó tanto en el Parque y Escuela de Aerostación y Aviación creado en Fuerte Barragán, en 1916, como en el envío permanente de personal militar naval a escuelas de aviación en el extranjero. En este sentido, Escola insistía en que la formación de buenos pilotos requería no sólo la práctica constante y progresiva del vuelo, sino conocimientos teóricos; que éstos últimos no sólo eran necesarios para prevenir accidentes sino también para perfeccionar los medios aéreos y que, por lo tanto, aquellos destinados a la direcciòn de los centros de aviación deben poseer la preparación técnica necesaria y la práctica del vuelo que les permita dirigirlos con acierto a fin de mantener constantemente el material en su máximo de eficiencia, proceder al estudio de los aparatos o a su perfeccionamiento.14 La insistencia en el abordaje científico de la formación no era nada nuevo para la Marina y, de hecho, podemos encontrarla desde los primeros tiempos de la Escuela Naval Militar (1872). Asimismo, consideraba que las exigencias del servicio militar en la guerra nos colocará constantemente, para cada época, al margen de los aparatos límites, y esto impone, el conocimiento de los factores que intervienen en el vuelo en una forma más rigurosa, lo que exige métodos de apreciación más exactos y científicos.15\n5. CLASES DE VUELO EN EL ARSENAL DEL RÍO DE LA PLATA (1914-1915)\nUna resolución del 19 de abril de 1915 firmada por el ministro de Marina, almirante Juan P. Sáenz Valiente, insistía en la instrucción teòrica y pràctica del personal como paso indispensable hacia el servicio de aviación:\nMientras no se constituya definitivamente la Escuela de Aviación de la Armada, se adscribirá a la Sección Armamento del Estado Mayor del Arsenal del Río de la Plata, todo el personal que tenga permiso de este Ministerio para seguir cursos de Aviación, con el fin de aprender y practicar la especialidad. 16 Asimismo, la resolución ministerial vino a oficializar una situación que, desde 1914, se estaba dando en los hechos; y consideraba\nVisto los trabajos ya adelantados que con respecto a Aviación se han efectuado en el Arsenal del Río de la Plata y la necesidad de encausar [sic] en un régimen riguroso de enseñanza apropiada a los individuos que soliciten seguir un curso de aviación.17 En efecto, la decisión fue tomada tras una iniciativa propuesta por el condestable de primera Joaquín Oytaben de instruir para el aprendizaje de vuelo al personal militar a designar para ese fin. Desde 1914, dicho suboficial, se había desempeñado en forma privada como instructor de vuelo en el Club de Fomento de Aviación y Sport y Aeródromo de la Provincia de Buenos Aires, sito en la ciudad de La Plata. Así, se lo autorizó oficialmente a continuar dando clases elementales de práctica de aviación.\nLa resolución estableció que la Dirección General de Personal redactaría la reglamentación provisoria necesaria mientras la Dirección General Administrativa haría el aprovisionamiento de nafta y aceite especial, así como los elementos de consumo y limpieza estrictamente necesarios. Las actividades aéreas del Arsenal del Río de la Plata fueron interrumpidas tras el infortunado accidente del condestable Oytabén, fallecido el 15 de octubre de 1915. Las observaciones realizadas meses antes por el teniente Escola habían anticipado la fatalidad: Las medidas provisorias no tienen justificación, porque en la Aeronáutica, más que en ninguna otra rama, es donde más necesaria es la base de una buena Escuela, donde se inculquen los principios fundamentales que han de ser normas después en el servicio y una mala enseñanza inicial es la fuente de un semillero continuo de accidentes.18 El Parque y Escuela de Aerostación y Aviación Fuerte Barragán creado por decreto presidencial en febrero de 1916, y puesto bajo la jefatura del mencionado teniente Escola, respondió a ese concepto.\n6. PARQUE Y ESCUELA FUERTE BARRAGÁN\nLa escuela funcionó como un comando dependiente en forma directa del Ministerio de Marina por intermedio de la División Escuelas de la Dirección General de Personal. Su jefe fue el entonces teniente de navío Melchor Escola, quien había comenzado con sus clases de vuelo particulares en 1910, luego obtenido su patente de aeronauta militar por la Escuela de Aviación Militar, en 1913 y, finalmente, perfeccionado sus conocimientos de aeronáutica en Europa, en 1914. También se lo designó como profesor: entrenamiento bien dirigido, servicio ordenado, puramente profesional, libre de toda idea o tendencia deportiva y también a una rigurosa selección del personal en todas las jerarquías [sic].19\nAsí, uno de los objetivos de la escuela fue la enseñanza y preparación general del personal de oficiales de observación y comando, los pilotos y los mecánicos.20 De su experiencia en el extranjero, Escola había señalado que un servicio aeronáutico militar eficiente debía lograr una adecuación inmediata a las exigencias de la guerra. Por lo tanto, se hacía necesario contar con personal capacitado para mantener constantemente el material en su máximo de eficiencia, proceder al estudio de los aparatos o a su perfeccionamiento.21 Por eso, el segundo objetivo de la escuela fue construir, reparar y mantener en perfecto estado de funcionamiento las aeronaves, aviones y hidroaviones [sic] y sus accesorios, que para el servicio de la Armada se crean convenientes.22\n7. HACIA EL CUERPO DE AVIACIÓN NAVAL\nComo ya se ha señalado la meta final del denominado “Parque y Escuela Fuerte Barragán” era la formación de un cuerpo de aeronautas y aviadores escogiéndose su personal dentro de los patentados en todas las categorías y entre los que se hayan distinguido en estos servicios.23 Así, en principio, se formaría al personal con elementos teóricos y práctica de vuelo. Aquellos mejor preparados deberían rendir su examen ante un delegado del Aero Club Argentino para obtener el título de piloto patentado por la Fédération Aéronautique Internationale.\nFinalmente, serían evaluados para la obtención del título de piloto de la Armada. El personal de oficiales y suboficiales que podía ser designado para integrarse a la especialidad en el Parque y Escuela Fuerte Barragán fue establecido también por el decreto en cuestión: - Los oficiales de observación y comando pertenecerán al cuerpo General de la Armada, - los pilotos serán suboficiales y oficiales de mar de las categorías de timonería y de señales, y - los mecánicos serán de las categorías de máquinas y de electricidad. - Como concesión especial podrá permitirse el ingreso de la Escuela de aeronáutica y aviación a los oficiales de los Cuerpos Auxiliares.\n8. LAS ACTIVIDADES EN EL PARQUE Y ESCUELA FUERTE BARRAGÁN\nEl 1º de abril de 1916, bajo la jefatura del teniente Escola, comenzaron los cursos con alumnos pertenecientes a personal militar superior y subalterno. Previamente se había asignado al Parque, el personal que revistó en el Arsenal del Río de la Plata.\nLa carencia de elementos de vuelo (agravada por las dificultades para conseguir repuestos dada la guerra en Europa), las restricciones económicas y escasez de profesores, hicieron que los cursos fueran muy irregulares. Sin embargo, mediante la gestión de su personal, de continuo se recibía material por donación desde los Estados Unidos donde se estaban perfeccionando los oficiales Ricardo Fitz Simon, Ceferino Pouchan y Marcos Zar en la Naval Air Station Pensacola (Florida).\nEl teniente Escola fue dado de pase a mediados de 1917, siendo reemplazado en la jefatura por el teniente de fragata Raúl R. Moreno, quien había estado a cargo de los talleres desde los comienzos de actividades. Cabe señalar que, hasta entonces, el primero había sido el oficial naval argentino con mejor instrucción de vuelo, tanto teórica como práctica, y su compromiso con el desarrollo de la aviación naval era indiscutible.\nHacia fines de 1917, la continuidad de la escuela estuvo a punto de ser jaqueada al ser reajustado el presupuesto nacional de 1918 y suprimida la partida para su sostenimiento. Eso generó un debate en comisión parlamentaria que llevó el tema hasta la Cámara de Diputados. Por votación se resolvió su reincorporación al presupuesto.\nSin embargo, a mediados de 1918, la escuela fue clausurada por orden del ministro de Marina, Federico Alvarez de Toledo.\n9. SUSPENSIÓN DE ACTIVIDADES EN EL PARQUE Y ESCUELA FUERTE BARRAGÁN\nEn concreto, existen elementos que hacen suponer que no sólo el ministro sino también el poder ejecutivo nacional estaban convencidos de la implementación del componente áereo dentro de las fuerzas armadas; e incluso, compartían ideas similares a sus predecesores acerca de cómo llevar a cabo esa tarea.\nLos motivos argüidos por el ministro para explicar la interrupción de las actividades en Fuerte Barragán se circunscribieron a que el parque y la escuela no habían sido debidamente tomados en cuenta. El organismo, decía el ministro, se situó en un terreno inapropiado a todas luces, porque no está sobre la costa del río de La Plata, aguas que siempre debe tener debajo el aviador que maneja hidroaeroplanos de la marina. El hangar era un galpón construido en un lote que pertenecía a unos particulares y alguna vez hubo una máquina en condiciones de volar.24 …los elementos, materiales y de personal que se le asignaban eran insuficientes para crear una escuela, nada menos que una escuela de una nueva arma de guerra de costoso y difícil aprendizaje. Y esto explica la existencia ignorada e inútil, tan precaria y vergonzante que el mismo ministerio la ha negado en la cámara.25\nEstas consideraciones tenían un precedente. Unos meses antes, Alvarez de Toledo había comunicado a los diputados que muy próximamente entregaré a la cámara un proyecto por el que se salvan todas las deficiencias de que adolece la institución, plan que no llegó a presentar.26\nLa clausura de la escuela fue parte de una readecuación y no de un abandono de objetivos. No era la primera vez que en la Armada se suspendían y reabrían las escuelas de formación por razones de economía, buena administración o reorganización.\nAún más, los oficiales que en enero de 1917 se habían enviado a perfeccionarse en el extranjero –teniente de fragata Ricardo Fitz Simon y los alféreces de navío Ceferino Pouchan y Marcos Zar–, luego de un año en Pensacola, siguieron su instrucción en dos escenarios de la Primera Guerra Mundial –Francia e Italia– y retornaron al país a fines de 1919 con varios diplomas de piloto. El recambio se dispuso el 3 de marzo de 1920, al ser trasladados a Pensacola los alféreces de fragata Esteban Zanni, Victor Padula y Silvio Leporace. Asimismo, el ingeniero maquinista de tercera Juan Sidoti fue destinado a la fábrica Curtiss (Garden City, Long Island, Estados Unidos). Esto abona la idea que el ministerio, lejos de abandonar el desarrollo de la aviación naval, simplemente reajustó las acciones a seguir.\nAsimismo, en la memoria de Marina de 1918, el ministro sostenía que el importante rol que en la actual guerra está jugando la Aviación, señala la necesidad imperiosa hoy de establecer entre nosotros las escuelas para la instrucción del personal y los parques para depósito y recorrido del material.27\nUn año más tarde, el mencionado teniente Fraga presentó al ministerio un amplio proyecto para la instalación de bases y escuelas de aviación naval, donde sugería el traslado de las instalaciones de Fuerte Barragán por ser inadecuadas para el servicio:\nEl único hangar construido en su mayor parte de maderas viejas, está separado del río por un terreno anegadizo de más de mil metros de extensión y cubierto por árboles y juncos; está en un terreno que constituye una buena pista pero que desgraciadamente es de tierra y la aviación naval necesita pista de agua y es por ese motivo que Barragán, se encuentra actualmente con el incoveniente de no poder botar al agua el hidroaeroplano "Besson Levy" para probarlo, operación que en una escuela de aviación naval, tendrá que ejecutarse rapidamente y múltiples veces al día.28\nAlgunas de las sugerencias de Fraga pueden resultar obvias en la actualidad; por caso que la ubicación de la futura escuela de aviación, la clase de aparatos y los elementos complemetarios debían ser establecidos por los oficiales que más especializados están en esa materia. En consecuencia, el futuro asesoramiento quedó en manos del personal que, en esos momentos, se encontraba aún perfeccionándose en Europa: Fitz Simon, Pouchan y Zar. Como se verá, el retorno de esos oficiales significó una rápida consolidación de los avances en la materia. Ellos asesoraron tanto en la ubicación más adecuada de la escuela como también de las bases aeronavales, en la reglamentación para el servicio aeronaval y la instrucción, en la adquisición de aparatos de vuelo, entre otros. Así, en el término de dos años, el servicio aeronaval estuvo en marcha.\nEn 1920, las actividades de vuelo fueron retomadas en Fuerte Barragán a instancias del mismo poder ejecutivo que las había interrumpido (a excepción de Alvarez de Toledo que ya no cumplía funciones como ministro), precisamente porque ese terreno y pista, no apto para hidroaeroplanos, sí cumplía las condiciones para globos y dirigibles. A partir de 1922, también durante la presidencia de Yrigoyen, adquirió la jerarquía de segunda base aeronaval del país al albergar la Escuela de Aerostación Naval; y se mantuvo en ese rango hasta la inauguración de la Estación Aeronaval Punta Indio. Finalmente, desde 1930, permaneció vinculada a la instrucción elemental impartida por la Escuela de Aviación Naval.\nEn febrero de 1919, Alvarez de Toledo renunció como ministro de Marina. Fue reemplazado, en carácter de interino, por el entonces ministro de Guerra, Julio Moreno. En febrero de 1921, el contralmirante Tomás Zurueta accedió al cargo.\nA pesar de esos contratiempos y vaivenes, fueron tiempos productivos para la aviación naval y se cosechó lo sembrado en los años anteriores.\n10. DESTACAMENTO NAVAL DE HIDROAVIONES EN SAN FERNANDO\nEn marzo de 1919 se inició la construcción de un hangar con armazón de madera y lona impermeable para lo que se denominó el Destacamento Naval de Hidroaviones en la localidad de San Fernando. Allí fue recibida una donación del gobierno italiano, gestionada a través del barón Antonio de Marchi, consistente en cuatro hidroaviones Macchi (dos bombarderos M-9 y dos cazas M-7).\nAsimismo, resulta evidente la relación entre esta donación con la presencia de los oficiales argentinos Fitz Simón, Pouchán y Zar que se hallaban tomando cursos de perfeccionamiento en las bases italianas de Cascina Costa, Cascina Malpensa y Obertello, coincidentemente, desde enero de 1919.\n11. DIVISIÓN DE AVIACIÓN NAVAL\nEl 17 de octubre de 1919, el presidente Hipólito Yrigoyen y el ministro de marina interino Julio Moreno suscribieron el decreto de creación de la División de Aviación Naval; puesto que …las funciones tácticas y estratégicas que ha desempeñado la aviación en las recientes operaciones, modificando fundamentalmente los principios de la Guerra Marítima y su eficacia asignada como arma importante en el combate, ponen de manifiesto la necesidad improrrogable de su creación en la Armada.29 29 Decreto presidencial del 17 de octubre de 1919 sobre creación de la División de Aviación Naval, en Orden General 181/19, Ministerio de Marina.\nEsta división dependió de la Secretaría General del Ministerio de Marina y se le encargó la preparación de los proyectos para la formación del cuerpo de Aviación Naval, la utilización del personal y del material con que actualmente se cuenta y que eventualmente se adquiera.30 Días más tarde fue nombrado como jefe de la misma al capitán de fragata José C. Gregores.\nAsí dio inicio la etapa orgánica del componente aéreo en la Marina.\nNótese la solución de continuidad entre los objetivos de esta división y la meta final del suspendido Parque y Escuela Fuerte Barragán, es decir, la creación de un cuerpo de aviadores y aeronautas. Asimismo, el decreto de creación de la división tomó en consideración la llegada al país de los primeros oficiales aviadores (Fitz Simón, Pouchán y Zar), especializados en las escuelas de los Estados Unidos y de Europa, y enviados en tiempos del mencionado Alvarez de Toledo. Subyacía la convicción que estos oficiales debidamente preparados serían los asesores mejor calificados para la definitiva organización del arma. Esto último se logró el 20 de noviembre de 1921, mediante la aprobación del Reglamento del Servicio Aeronáutico Naval, redactado a instancias de esta división.\nAdemás, desde el 1 de agosto de 1920, los tenientes Fitz Simón y Pouchan fueron nombrados profesores de la Escuela Militar de Aviación de El Palomar, el primero de navegación aérea y aerofoto, y el segundo de aerodinámica y teoría de vuelo. Posteriormente, en 1921-1922, se integraron a la Escuela de Aviación Naval y a la Escuela de Aerostación Naval.\nLa Marina continuó con el mismo mecanismo de enviar a militares para su perfeccionamiento en el extranjero (privilegiándose a los Estados Unidos como país receptor); una vez egresados aprovecharlos en las comisiones navales en Europa y, a su regreso, destinarlos a la instrucción en las escuelas de aviación.\nAsí, en 1920, los alféreces Esteban Zanni, Victor Padula y Silvio Leporace se graduaron como pilotos en la Naval Air Station Pensacola (Florida, Estados Unidos); en 1921, realizaron un curso de construcciones en la fábrica de hidroaviones Aircraft Factory del Arsenal de Philadelphia (Estados Unidos); en octubre del mismo año pasaron a la Comisión Naval en Europa a fin de recibir los aviones E-1 y E-10 adquiridos a la casa A.V. Roc Hamble Southampton, a su regreso recibieron el título de piloto aviador naval y, en abril de 1922, fueron destinados a la Escuela de Aviación Naval.\nEn 1923, el alférez Zanni de pase en la Comisión Naval en Europa, falleció en un accidente de aviación en Pisa (Italia). Le había sido encomendado retirar un material de aviación.\nEn 1920, el ingeniero Juan Sidoti se incorporó a la fábrica Curtiss (Garden City, Long Island, Estados Unidos) y, en 1922, fue agregado al Departamento de Montaje y Reparaciones en los talleres de la Naval Air Station Pensacola (Florida, Estados Unidos). Adquirió conocimientos completos de aviación, motores de aviación, conservación y reparación de los mismos incluyendo instrumental y manufactura de hidrógeno. A su regreso al país, en 1922, fue destinado como profesor de Construcción y Montaje de la Escuela de Aviación Naval.\nAsí como la Marina creó su División de Aviación Naval en 1919, el Ejército hizo lo propio con la Dirección del Servicio Aeronáutico en 1920. Eso definió una separación efectiva entre la aviación terrestre y la naval. Para entonces, se contaba con personal idóneo dentro de ambas fuerzas no sólo para instruir sino también evaluar a los futuros alumnos.\nLa consecuencia lógica de ambas realidades fue el cierre de la Escuela de Aviación Militar, en enero de 1922. Ese mismo año, fue reorganizada como Escuela Militar de Aviación dentro de la orgánica del Ejército, mientras que, en paralelo, unos meses antes se había recreado la Escuela de Aviación Naval, desde el antecedente del Parque y Escuela de Aerostación y Aviación Fuerte Barragán (en funcionamiento entre 1916 y 1918 y con un posterior reflote desde 1920).\n12. LAS ESCUELAS DE AVIACIÓN Y AEROSTACIÓN NAVALES (1921)\nEl Reglamento del Servicio Aeronáutico Naval proyectó la creación de la base aeronaval en Puerto Militar (actual Puerto Belgrano) y de dos centros de enseñanza/aprendizaje, la Escuela de Aviación Naval y la Escuela de Aerostación Naval. Previamente, los presupuestos nacionales de 1920 y 1921 habían destinado una partida de fondos para los trabajos de infraestructura y de creación de dichos organismos. Así, el 29 de noviembre de 1921 fue creada la Escuela de Aviación Naval destinada a preparar el personal necesario para el servicio aeronáutico y utilizar el arma aérea de la Marina de Guerra. Inicialmente, funcionó en el Arsenal de Puerto Militar.\nEl capitán de fragata José C. Gregores fue designado como director de esta escuela y comandante del guardacostas Almirante Brown, donde se le dio asiento hasta tanto se construyeran los locales apropiados. Como subdirector, segundo comandante y profesor, se designó al teniente de fragata Ricardo Fitz Simón, quien había colaborado en la redacción del reglamento que dio origen a este organismo. Se fijó en veinte el número de alumnos para el curso de pilotos aviadores, y en veinticinco, el número de aprendices de aviación. Las clases se iniciaron el 1º de marzo de 1922.\nConsiderando esos hechos, el citado reglamento había dado pautas para la organización de dicha escuela y el personal que debía ser asignado. El teniente de navío Julio Zurueta fue su primer director mientras que el teniente de fragata Ceferino Pouchán fue subdirector y profesor de la misma. Se fijó en ocho el número de alumnos para el curso de pilotos de aerostación y las clases se iniciaron el 15 de marzo de 1922.\nEn lo relativo al personal, se mantuvo la clasificación establecida por el decreto de creación de la escuela de aviación de Fuerte Barragán: pilotos aviadores navales y observadores procedentes del cuerpo de comando (cuerpo general), pilotos navales procedentes de los suboficiales y oficiales de mar de las categorías timonería y señales; y mecánicos procedentes de las categorías de máquinas o electricidad. Asimismo, se admitían otras especialidades o cuerpos que a juicio de la superioridad resultaran convenientes. Gracias a la presencia de oficiales militares debidamente capacitados, la Marina logró instruir, evaluar y conceder los títulos de pilotos a su personal, independizándose del Aero Club Argentino.\nDesde 1908, la Marina de Guerra argentina consideró el uso de la aerostación para actividades de patrullaje y exploración. No obstante, será desde 1913 que empiece a desarrollarse un proyecto destinado a la creación de su propio servicio de aviación y aerostación navales que, además de medios aéreos, debía contar con un cuerpo de aviadores y aeronautas debidamente preparados y personal capacitado para mantener constantemente el material en su máximo de eficiencia, proceder al estudio de los aparatos o a su perfeccionamiento.\nEn pos de ese objetivo, se procuró un conocimiento acabado de los adelantos técnicos en la materia y la especialización teórica y práctica del personal, tanto en actividades de vuelo como en la mecánica de las aeronaves.\nDe esas primeras experiencias se comprendió que la formación de pilotos aviadores navales debía estar exenta de cualquier tendencia deportiva y, por el contrario, debía abordarse desde el entrenamiento profesional y una rigurosa selección del personal en todas las jerarquías. Eso motivó el temprano interés de la Marina de Guerra en la instalación de una escuela de aviación, ensayada tanto en el Arsenal del Río de la Plata (1914-1915) y, posteriormente, en Fuerte Barragán (1916).\nTras la finalización de la Primera Guerra Mundial, se tornó imperiosa la implementación del componente aéreo en la Marina. El retorno del personal especializado en la nueva arma significó la consolidación del trabajo realizado en años anterioes. En 1919, fue incorporado a la orgánica mediante la creación de la División de Aviación Naval y, en 1921, se logró la consumación de esta etapa fundacional a través de la aprobación y puesta en funcionamiento del Reglamento para el Servicio Aeronáutico Naval.\nDecreto presidencial del 11 de febrero de 1916 sobre creación del Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada, en Orden General 39/16, Ministerio de Marina.\nPedido de informe y proyecto de resolución de la Honorable Cámara de Diputados al Ministro de Marina, ingeniero Federico Alvarez de Toledo, del 15 de julio de 1918, sobre el Parque y Escuela Fuerte Barragán, en Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados, año 1918, volumen 2.\nInterpelación parlamentaria al Ministro de Marina, Federico Alvarez de Toledo, con motivo del cierre de la Escuela de Aviación y Aerostación en Fuerte Barragán, en Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados, año 1918, volumen 2.\nMemoria de Marina, Ministerio de Marina, 1918.\nDecreto presidencial del 17 de octubre de 1919 sobre creación de la División de Aviación Naval, en Orden General 181/19, Ministerio de Marina.\nResolución ministerial sobre reconocimiento de las patentes de aviación a los tenientes Ricardo Fitz Simón, Pouchán y Zar, en Orden General 1/20, Ministerio de Marina.\nDecreto presidencial del 29 de octubre de 1921 sobre creación de la Escuela de Aviación Naval, en Orden General 166/21, Ministerio de Marina.\nDecreto presidencial del 30 de noviembre de 1921 aprobando la reglamentación referente a la Organización del Reglamento del Servicio Aeronáutico Naval y, provisoriamente, los reglamentos para la Escuela de Aviación Naval y para la Escuela de Aerostación Naval, en Orden General 179/21, Ministerio de Marina. Resolución del Ministerio de Marina del 22 de diciembre de 1921 sobre funcionamiento de la Escuela de Aviación Naval, Orden General 191/21. Decreto presidencial del 3 de enero de 1922 sobre creación de la Escuela de Aerostación Naval, en Orden General 3/22, Ministerio de Marina.\nDecreto presidencial del 4 de enero de 1922 sobre funcionamiento de la Escuela de Aerostación Naval en el emplazamiento del Parque y Escuela Fuerte Barragán, en Orden General 4/22, Ministerio de Marina.\nFRAGA, Heraclio: “Estudio sobre el servicio de Aviación Naval en nuestra Armada”, 18 de agosto de 1919. AGARA, Caja 12867.\nArtículos y obras coetáneas, descriptivas y de opinión\nDE LOQUI, Esteban: “Carta al Director”. En: Boletín del Centro Naval, tomo XXVI, nº 305, Buenos Aires, abril de 1909.\nESCOLA, Melchor: "Experiencias en aeroplanos en pleno vuelo", Boletín del Centro Naval, tomo 33, nº 378, julio-agosto de 1915.\n“Preparando la guerra aérea”, en: Revista Alrededor del Mundo, volumen 19, números 474-500, pp. 344-345, España, 25 de noviembre de 1908.\nPADILLA, Pedro: "Proyecto de empleo de globos dirigibles en la Marina Militar para el servicio de exploración". En: Boletín del Centro Naval, tomo 27, nº 308, julio-agosto de 1909.\nARGUINDEGUY, Pablo: Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo I, Buenos Aires, Departamento de Estudios Históricos Navales, 1980\nBEZZOLA, Eugenio: “Alas sobre el mar. Orígenes y Primera Guerra Mundial”. En: Boletín del Centro Naval, Tomo 115, N° 791, Enero de 1955.\nBIEDMA RECALDE, Antonio: “Movimiento Nacional Pro Aeronáutica Militar”, en: Génesis de la Fuerza Aérea Argentina, 1995. Disponible en: http://www.eam.iua.edu.ar/historia.asp>. Fecha de consulta: 4 de marzo de 2012.\nDESTEFANI, Laurio: “La Armada Argentina (1900-1922)”. En: Historia Marítima Argentina, Tomo IX, Buenos Aires, Departamento de Estudios Históricos Navales, 1991.\nDESTEFANI, Laurio: “La Armada Argentina (1923-1950)”. En: Historia Marítima Argentina, Tomo IX, Buenos Aires, Departamento de Estudios Históricos Navales, 1991.\nLIRONI, Julio V.: Génesis de la aviación argentina, 1910-1915: su historia y sus hombres, Buenos Aires, s/e, 1974.\n“Reseña histórica de la Escuela de Aviación Naval”, en Boletín del Centro Naval, Tomo 115, nº 785, Enero 1955.\n2 “Carta al Director”. En: Boletín del Centro Naval, tomo XXVI, nº 305, p. 1024, Buenos Aires, abril de 1909.\n4 “Carta al Director”. En: Boletín del Centro Naval, tomo XXVI, nº 305, p. 1024, Buenos Aires, abril de 1909.\n.6 PADILLA, Pedro: "Proyecto de empleo de globos dirigibles en la Marina Militar para el servicio de exploración". En: Boletín del Centro Naval, tomo 27, nº 308, p. 183, julio-agosto de 1909.\n7 Heraclio FRAGA, Jefe del Parque y Escuela de Aviación y Aeoroestación Naval “Fuerte Barragán”, al Director General de Personal en su “Estudio sobre el servicio de Aviación Naval en nuestra Armada”, 18 de agosto de 1919. AGARA, Caja 12867.\n9 Resolución presidencial del 10 de agosto de 1912 sobre creación de la Escuela de Aviación Militar. En: Revista de legislación y jurisprudencia nacional y provincial de la República Argentina, Volumen 2, Números 7-12, año 1913.\n10 Cfr. BIEDMA RECALDE, Antonio: “Movimiento Nacional Pro Aeronáutica Militar”, en: Génesis de la Fuerza Aérea Argentina, 1995. Disponible en: http://www.eam.iua.edu.ar/historia.asp>. Fecha de consulta: 4 de marzo de 2012.\n11 Contralmirante Juan Pablo Sáenz Valiente, Ministro de Marina, al capitàn de navìo Juliàn Irizar, Jefe de la Comisiòn Naval en Europa, 13 de enero de 1914. Libro de Partes de la Comisiòn Naval en Europa, AGARA, Caja 10629.\n13 Cfr. Contralmirante Juan Pablo Sáenz Valiente, Ministro de Marina, al capitàn de navìo Juliàn Irizar, Jefe de la Comisiòn Naval en Europa, 14 de junio de 1914. Libro de Partes de la Comisiòn Naval en Europa, AGARA, Caja 10629.\n14 ESCOLA, Melchor: "Experiencias en aeroplanos en pleno vuelo". En: Boletín del Centro Naval, tomo 33, nº 378, p. 182, pp. 182-221, Julio-Agosto de 1915.\n16 Resolución del ministro de Marina, contralmirante Juan P. Sáenz Valiente, 19 de abril de 1915, en Orden General 90/915 del Ministerio de Marina.\n18 ESCOLA, M.: Op. cit., p. 184.\n19 ESCOLA, M.: Op. cit., p. 183. 20 Decreto presidencial del 11 de febrero de 1916 sobre creación del Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada, en Orden General 39/16, Ministerio de Marina.\n21 ESCOLA, M.: Op. cit., p. 183. 22 Decreto presidencial del 11 de febrero de 1916 sobre creación del Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada, en Orden General 39/16, Ministerio de Marina.\n24 Cfr. Interpelación parlamentaria al Ministro de Marina, Federico Alvarez de Toledo, con motivo del cierre de la Escuela de Aviación y Aerostación en Fuerte Barragán, en Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados, año 1918, volumen\n5 Idem. 26 Pedido de informe y proyecto de resolución de la Honorable Cámara de Diputados al Ministro de Marina, ingeniero Federico Alvarez de Toledo, del 15 de julio de 1918, sobre el Parque y Escuela Fuerte Barragán, en Diario de Sesiones de la Cámara de Diputados, año 1918, volumen 2.\n27 Memoria del Ministerio de Marina, ejercicio del año 1918.\n28 Heraclio FRAGA, Jefe del Parque y Escuela de Aviación y Aeoroestación Naval “Fuerte Barragán”, al Director General de Personal en su “Estudio sobre el servicio de Aviación Naval en nuestra Armada”, 18 de agosto de 1919. AGARA, Caja 12867.


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Consejos para Viajar a Naxos | Preparación del Viaje - Que Hacer y Que Obedecer\nPreparando su viaje a Naxos. Recomendaciones y sugerencias - cosas que hacer y obedecer\n1. La temporada alta es el período de principios de mayo a finales de octubre; Esta vez el clima es muy favorable y soleado. Los asistentes a la playa son recomendados para visitar la isla en verano; Se recomienda a los aficionados a excursiones y excursiones que se abstengan de hacer excursiones durante los meses de verano.\n2. La única forma de transporte público en la isla es el autobús; Usted puede viajar fácilmente entre las principales ciudades y pueblos. La principal estación de autobuses se encuentra en el paseo marítimo de Chora, donde se puede especificar el horario del autobús y otra información importante.\n3. Los turistas que planean viajar mucho alrededor de la isla lo encontrarían conveniente para alquilar un coche. Una licencia de conducir internacional y una tarjeta de crédito para el colateral serían necesarios; Sin embargo, muchos viajeros prefieren alquilar un scooter.\n4. Se le aconseja negociar en los mercados locales y tiendas privadas, ya que reducirá el precio. Negociación no debe tomarse demasiado en serio, por lo que no cuentan con descuento enorme; Por lo general ayuda a reducir el 10 - 15% del precio o para obtener elementos adicionales.\n5. Los huéspedes extranjeros tienen que pagar por bienes y servicios en euros, ya que otra moneda no es aceptada en la isla. El dinero se puede intercambiar en cualquier banco o en las oficinas de cambio privadas; Es mejor abstenerse de las oficinas de cambio situadas dentro y cerca de los hoteles. Derechos de autor: www.orangesmile.com\n6. Es necesario dejar un consejo para un buen servicio. Alrededor del 10% de la cantidad se deja en restaurantes; En spas y salones de belleza consejos son los mismos. Al pagar un taxi, puede redondear el total a cualquier cantidad conveniente.\n7. Es rentable comprar vino y licor en tiendas especializadas ubicadas en bodegas. Otra ventaja de visitar tales tiendas es una oportunidad para probar bebidas interesantes de forma gratuita.\n8. La isla de Naxos es considerada el granero del país; Los mercados locales venden una variedad de verduras y frutas a precios atractivos. En las grandes ciudades, puede encontrar fácilmente tiendas especializadas en productos orgánicos que sin duda agradarán a los adherentes de una dieta saludable.\nPreparando su viaje a Naxos. Recomendaciones y sugerencias - cosas que hacer y obedecer Puede volver a publicar este contenido con la atribución obligatoria: hipervínculo directo y activo a www.orangesmile.com.\nQue visitar estando en Naxos - vistas únicas\nEn la actualidad, la población de la isla es de aproximadamente 2000 personas. Además de las fabulosamente hermosas calles antiguas, puede ver muchos sitios históricos únicos y artefactos arqueológicos en su territorio. Uno de los objetos más interesantes de la isla son las ruinas de Egiale. Aquí, los arqueólogos han descubierto interesantes inscripciones. Están fechadas entre 3 y 2 siglos antes de Cristo y narran que los piratas llegaron repetidamente a la isla, tomaron valores de los residentes locales e incluso tomaron prisioneros. … Leer más\nBuscar servicios (farmacia, policía, estacionamiento, bancos) en el mapa de Naxos\nConsejos para las ciudades alrededor de Naxos\n2. Los turistas que visitan la isla por primera vez son muy recomendables para obtener un mapa de la isla de Samos. Los mapas se proporcionan gratis en el aeropuerto o estos se pueden comprar en cualquier puesto de noticias. Un coste de un mapa de la isla no excederá 1.5Euro. El mapa es gratuito para los turistas que alquilan un coche. 3. A pesar de la gama de temperatura ... Abrir »\nViajando a Naxos - recomendaciones y consejos. Que debería ser provisto por adelantado, las reglas que usted pueda querer seguir, y las cosas que debería evitar hacer en Naxos. Nosotros lo ayudamos a hacer su viaje tranquilo y policía, sin sorpresas inesperadas.


La energía hidráulica. | CPR Santo Domingo\n← ENERGIA HIDRÁULICA\nLa energía hidráulica →\nLas centrales eléctricas aprovechan la caída del agua sobre las turbinas, provocando así el movimiento de las ruedas. La energía potencial durante la caída se convierte en cinética para así, a través de las dinamos, transformarla en energía eléctrica.\nEsta energía es una fuente no contaminante, pero su desarrollo (además de explotar zonas que abastecen mucha agua) requiere la construcción de pantanos, embalses, canales de derivación artificiales..etc; Todo esto, supone invertir un gran fondo económico a la hora de instalar grandes turbinas para llevar a cabo el proceso, por lo tanto, ésto sí que supone una fuente de contaminación importante ya que crea un gran impacto ambiental alterando el medio y fauna de muchas especies. La lluvia o condiciones metereológicas pueden ser un factor riesgo causando inundaciones por el aumento del caudal de los ambalses afectados.\nEn todo el mundo, supone una cuarta parte de la producción total de electricidad. En el año 2006, una tabla muestra que dentro de las energías renovables, la hidráulica supone un 9,7% del total.\nTabla. Balance de producción eléctrica en España. Año 2006\nLa razón por la que he elegido publicar esta energía es por la importancia que tiene Galicia en la producción de energía renovable ya que en pocos años se ha convertido en la 6ª potencia mundial de generación de energía eólica y desde hace muchas décadas, tiene un peso muy importante en lo que concierne a la generación de energía hidroeléctrica en España.\nNuestra comunidad autónoma produce alrededor del 27% de la energía hidráulica producida en nuestro país y es la segunda comunidad autónoma de mayor producción después de Castilla y León. Iberdrola, Fenosa y Endesa representan el 92% de energía hidroeléctrica producida en Galicia y disponen de 28 centrales en total.\nLos ríos más importantes en producción de energía hidráulica son: El Sil, El Miño, El Xallas, El Tambre y El Eume. Podemos destacar del Xallas que su extensión es de 65 km de largo, un caudal de 13 metros cúbicos/segundo y a pesar de su caudal no excesivo, es un generador de energía hidráulica de 133.000 KW producidos en 6 centrales de propiedad privada.\nLas distribución de centrales hidráulicas por Galicia son las siguientes: Orense dispone de 22 centrales, La Coruña de 7, Lugo de 6 y Pontevedra de 3.


Inauguraron nuevas obras en el Aeropuerto de Rosario\nEl aeropuerto de Rosario realizó en la jornada la inauguración de una nueva plataforma comercial y calles de rodaje, una obra cercana a los $700 millones. El Islas Malvinas ya puede recibir el doble de aviones.\nInauguraron nuevas obras en el Aeropuerto de Rosario - ph: twitter oficial de Miguel Lifschitz\nEl Aeropuerto Internacional de Rosario inauguró este viernes al mediodía su nueva plataforma comercial y calles de rodaje, una obra que duró unos 7 meses y demandó una inversión cercana a los $ 700 millones. El resultado vale la pena: se podrá duplicar la capacidad operativa.\nLa intendenta Mónica Fein y el gobernador Miguel Lifschitz estuvieron en el acto de inauguración y celebraron la posibilidad de realizar obras públicas entre crisis y recortes.\nAdemás se modernizaron las calles de rodaje, que sumaron un nuevo sistema de balizamiento de acuerdo a los estándares internacionales de aviación comercial.


X Men: Apocalipsis | Crónica Viva\nLa película destinada a ser el estreno del 2015 esperó hasta casi fin de año para salir a la luz. Esta medianoche debuta en las salas cinematográficas de Perú Star Wars Episodio VII: El despertar de la Fuerza. Y cada uno de los detalles es aguardado por los entusiastas espectadores. Antes del inicio de la...\nDos franquicias que tienen mucho más en común de lo que parece, Star Wars y Star Trek además de centrarse en aventuras intergalácticas con gran cantidad de seres alienígenas, multitud de secuelas, merchandising y fanáticos por todo el mundo. También deben de agradecerle a J.J. Abrams haber renovado su formato para la actualidad. Quizás por...\nCon la irreverencia que caracteriza a este personaje en las viñetas de los cómics de Marvel y en los adelantos de su próxima película. Ahora vemos a Deadpool con un cómico afiche navideño, el anti héroe protagonizado por Ryan Reynolds aparece sentado en la clásica silla de Santa Claus, donde los niños acuden a pedir...\nX Men: la silla de Patrick Stewart levitaba de verdad\nMás allá de la ficción. En Hollywood siempre nos traen algo novedoso, más aún de tratarse de una película de súper héroes. Según contó el propio actor del Profesor X, Patrick Stewart, en la película X Men: Días del futuro pasado su silla realmente podía levitar. Ese dato que se ha convertido en “comidilla” de...\nSe trata del enemigo por naturaleza del súper héroe de Marvel Comics Wolverine (Lobezno o Guepardo para distintos públicos de Latinoamérica), el feroz y salvaje Dientes de Sable. Y, para la mayoría de fanáticos del paladín de los X Men, el mejor intérprete de este leonino personaje es el actor Liev Schreiber. En X Men...


Julieta, lo más lindo que encontrarás aquí, una jovencita de 19 añitos, blanquita y supertierna. | Photoprepagos\nJulieta, lo más lindo que encontrarás aquí, una jovencita de 19 añitos, blanquita y supertierna.\n05/11/2019 08:57 am\nHola a todos los hombres que les encanta el sexo y que están cansados de un mal servicio, de la rutina, de las mismas y de lo mismo, que ya quieren vivir algo diferente. Soy Julieta y estoy recién llegada a la capital, vengo dispuesta a complacerte en todo, a enseñarte que sí se puede conocer y aprender a disfrutar algo nuevo, exótico y placentero.\nMe caracterizo por ser una escort extrovertida, de buen ambiente, descomplicada y muy condescendiente, por lo cual te aseguro el mejor servicio ya que tendrás toda mi atención. Las fotos que vez son 100 % reales, sin montajes ni engaños, para que así mismo tengas confianza a la hora de elegirme.\nTe ofrezco un espectacular servicio en donde habrá muchos besos y caricias apasionadas, una rica estimulación manual, masaje y baile erótico, una sexy lencería y las más excitantes y deliciosas relaciones vaginales en las poses que se te antojen. Cumpliré todas tus fantasías, será un momento mágico e inigualable.\nSolo agenda nuestro encuentro con 15 minutitos de anticipación llamando al número de teléfono X y ahí estaré entre tus brazos. Me encuentro ubicada en Bogotá, localidad de Chapinero. Esta es mi invitación para que me conozcas y me des la oportunidad de complacerte, la pasaremos delicioso. Besos.\n19 años$110.000BaratasIndependientesJovencitasPechos naturalesPelirrojasPiel blancaWhatsapp


Idiotas - La Opinión de Murcia\nLos semáforos continúan funcionando las veinticuatro horas del día, los siete días de la semana. Pese a que el tráfico ha desaparecido, ellos no han modificado su ritmo. En la esquina de mi calle hay uno que se ve desde la ventana del dormitorio. Suelo despertarme a las tres o a las cuatro de la madrugada y me asomo a verlo en la esperanza de que haga algo raro ahora que nadie lo utiliza. Pero no: sigue con sus tres minutos en verde para los coches inexistentes, que equivalen a tres minutos en rojo para los peatones imaginarios. Actúa como las personas que solo saben un par de frases hechas que repiten a lo largo de los días y los meses sin sentirse hastiadas de sí mismas.\nLuego, ya en la cama, me pregunto si mis costumbres y las de mis contemporáneos en general, no serán tan repetitivas como las del semáforo. De hecho, se hunde el mundo o nos ataca el Covid 19, que viene a ser lo mismo, y continuamos atados a nuestro carácter como si no hubiera caracteres alternativos entre los que elegir. El gracioso sigue siendo gracioso, el irascible sigue siendo irascible, el impaciente sigue siendo impaciente€ Entiendo que, si tienes los pies planos, te sea imposible recorrer el pasillo como si los tuvieras cóncavos. Ahora bien, no debería resultarte tan difícil ser un poco más tolerante de lo habitual con las manías de los miembros de tu familia, por ejemplo, incluso con las tuyas propias.\nLa estatura o el color de los ojos no se pueden elegir, pero el carácter quizá sí. No perdamos la esperanza de ser más flexibles. El confinamiento podría servir entre otras cosas para convertirnos en otros si tal y como somos parecemos idiotas.


Calcomanías personalizadas para bodas | Blog Wanapix\nUno de los días más importantes de la vida de una persona es su boda. Cada día las celebraciones de bodas son más originales, todos buscamos tener las ideas más divertidas y únicas para sorprender a nuestros invitados o incluso tener que asistir a una boda y pensar: ¿Qué me encontraré esta vez? ¿Qué se les habrá ocurrido hacer a los novios para que esta boda sea distinta a las demás?\nNosotros tenemos un artículo que estamos seguros causará furor entre los asistentes. Tu boda marcará un antes y un después y no habrá boda que se celebre a posteriori en la que los novios no quieran que este artículo forme parte de ese día tan especial. Y este artículo son las calcomanías personalizadas.\n¿Has oído alguna vez hablar de ellas? Seguro que cuando eras peque las habrás utilizado porque iban de regalo en casi todos los dulces, abrías un chicle y ahí tenías tu calcomanía de regalo, y ¿quién se resistía a una calcomanía de su personaje favorito? Eras el más guay del colegio si llevabas una y nosotros hemos querido sacar la versión 2.0.\nPor si no has oído hablar nunca de ellas, estas calcomanías son tatuajes temporales, es decir, que tienen una duración de tiempo determinada, pueden durar varios días, resisten el agua y lo mejor de todo es que con nosotros las podrás personalizar a tu gusto.\nEsta opción está captando cada vez más adeptos, imagina tu boda, tus damas de honor y que todas podáis llevar un mismo tatuaje para ese día especial, algo con una frase emotiva como por ejemplo “El equipo de la novia” o “Siempre juntas” ¿No os parece una idea preciosa? Pues ahora podrás hacerlo realidad con estas calcomanías para bodas.\nTener presente de una forma especial a esa persona que querías que estuviese en tu boda y no podrá estar, esa abuelita que decidió partir antes de tiempo y quieres llevarla de alguna forma contigo, puedes hacer una calcomanía con su nombre y que te acompañe en tu día.\nOtra de las opciones que también nos parecen perfectas para esta ocasión es poner una “barra libre” de calcomanías a modo de candy bar, pero con calcomanías, para que cada invitado pueda escoger la que más le guste cuando llegue el momento de la fiesta.\nPodéis elegir la temática que más os guste, personalizarla a vuestro gusto, a juego con la de la boda o la que penséis que más va a triunfar entre vuestros amigos y familiares. Estamos seguros de que van a dar muchísimo juego y nadie va a olvidar lo bien que lo pasaron en vuestra boda.\nCalcomanías temporales para los más peques\nY estos tatuajes temporales no están pensados sólo para los adultos, son para todos los integrantes de una boda. ¡También para los más peques! Se pueden utilizar a partir de los 3 añitos de edad, por lo que ellos también podrán disfrutar poniéndose las calcomanías más molonas del mundo mundial.\nA todos de pequeños nos ha hecho ilusión ponernos una calcomanía (aunque fuese la que regalaban en un dulce y que duraba hasta que salías de la ducha), y ahora podrás sorprenderlos con calcomanías de superhéroes, de princesas, de piratas o de lo que se te ocurra porque aquí sólo tenéis que dejar volar la imaginación y nosotros nos encargaremos de plasmarlo para hacer realidad vuestras ideas.\nOs estaréis preguntando ¿Son fáciles de poner? Seguramente os habréis puesto una en algún momento de vuestra vida. La respuesta es sí, son muy fáciles de poner.\nY ahora… Da rienda suelta a tu imaginación, personaliza tus calcomanías como más te guste y sorprende a tus amigos, familiares e invitados en tu boda. ¡No dejarás indiferente a nadie!\nCrea AQUÍ tu calcomanía para bodas


COMIC BOOK FAN AND LOVER: VIDEORESEÑAS # 144 – TAG DC COMICS\nEn esta oportunidad vamos a hacer algo diferente. Vamos a hacer un TAG de DC comics donde les contaré mis experiencias personales sobre cómo llegué a conocer el universo de DC comics.\nAcompáñanos en esta nueva edición de las video reseñas:\nEncuentro buenos tus vídeos cuando son informativos. Cuando son autorreferentes como en este caso son una verdadera mier...\nComic-book fan and lover 26 de mayo de 2017, 10:12\nGracias por pasar a opinar, independiente de cualquier opinión, pidiendo siempre cierto margen de respeto. Hay maneras y maneras de decir las cosas.\n[Cine] Podría haber un trailer de la versión de Lord y Miller de Han Solo: Una historia de Star Wars - Pese a que se estrena este viernes, durante toda la promoción de “Han Solo: Una historia de Star Wars” ha estado presente el tema de los problemas detrás d...\nMatt Groening y Netflix presentan a los personajes de ‘(Des)encanto’ - '(Des)encanto' será la primera serie conjunta realizada por Matt Groening y Netflix, tiene previsto el estreno de su primera temporada el 17 de agosto de...\nNew 52 (273)


Publicación:11/06/2019 - 23:34h\nActualización:11/06/2019 - 23:34h\nKylian Mbappé está hecho de otra pasta. A pesar de tener tan sólo 20 años, ya es todo un veterano del gol en la élite del fútbol internacional, tal y como demuestran sus registros. Este martes volvió a 'mojar' con la selección de Francia en la goleada frente a Andorra (0-4), y ya ha transformado nada menos que 100 goles en su carrera profesional.\nSon 27 dianas con el Monaco, 60 con el Paris Saint-Germain y 13 con la selección absoluta de Francia. El último gol con los 'bleus', además, fue de bella factura al picar suavemente el balón por encima del portero de Andorra, que sucumbió ante la elegancia del galo en el mano a mano.\nAunque algunas voces aseguren en Francia que a Mbappé le está despistando la fama, lo cierto es que 'Donatello' -como le llaman algunos- mantiene unos registros goleadores espectaculares, superiores a los que ostentaban Leo Messi y Cristiano Ronaldo a su edad. No hay duda de que está destinado a convertirse en una de las mayores leyendas en la historia del fútbol.\nPara conseguirlo, sin embargo, tarde o temprano deberá abandonar el Paris Saint-Germain para recalar en algún gran club de Europa donde pueda ganar títulos importantes, como por ejemplo la Champions League. Ya tiene un Mundial en su palmarés, y dada las brillantes generaciones que está sacando últimamente el fútbol francés, podría no ser el único gran título que gane con los 'bleus' en su carrera.\nMbappé, el sucesor de Leo Messi\nEn el futuro le tocará ganar títulos de gran relieve internacional a nivel de clubes, y para ello deberá hacerse con alguna 'orejona' que le permita disputar también la Supercopa de Europa y el Mundial de Clubes. Tras Leo Messi y Cristiano Ronaldo, Kylian Mbappé se antoja como la mayor atracción del fútbol mundial en el futuro, y el sucesor de ambos en la lucha por los premios individuales.\nCuando Messi deje de rendir a su nivel estratosférico, todo parece indicar que será Mbappé quien coja el relevo. Este año, de hecho, el joven atacante francés se habría llevado la Bota de Oro 2019 como máximo goleador de las grandes ligas europeas, de no haber sido por un Leo Messi que marcó 36 dianas en LaLiga Santander. El momento de Kylian llegará tarde o temprano... Pero a día de hoy, le toca seguir viviendo a la sombra del '10'.


Saldo positivo luego de la reunión que mantuvieron los presidentes de las ligas que conforman la URD\nDomingo, 24 de Mayo de 2020 | 11:45 hs\nEn las últimas horas se reunieron de forma virtual los presidentes de las ligas que componen la Unión Regional Deportiva de fútbol para intercambiar opiniones acerca del momento que transitan la zona en tiempos de Coronavirus.\nSe desarrolló una reunión virtual entre los dirigentes que encabezan las ligas que conforman la Unión Regional Deportiva de fútbol.\nDe la cita tomaron parte: Miguel Cenoz por la Liga Tandilense, Gustavo Lusarreta por la Liga Rauchense, Emilio Quintana por la de Ayacucho y Juan Bravo por la de Benito Juárez. Entre todos realizaron primeramente un análisis de situación, para luego proyectar lo que vendrá.\nTambién participaron Ramiro Di Fonzo y Eduardo Viggiano vice presidentes primero y segundo de la Liga Tandilense y Marcelo Ardúa (secretario)\nEn este orden, se desprendió primeramente que es la intención de las cuatro ligas buscar una formato ideal para la próxima temporada, entendiendo que la realidad de cada club es diferente y se tomó el compromiso de buscar la posibilidad para que todos puedan continuar jugando.\nLuego se acordó que una vez que las autoridades sanitarias den el visto bueno a la vuelta del fútbol, la idea es que en cada una de las ciudades se haga un torneo con la presencia exclusiva de los clubes afiliados descartando de esta forma la participación de clubes no afiliados.\nLos ganadores de cada uno de esos torneos se encontrarían en una etapa regional para definir un ganador (siempre y cuando los tiempos lo permitan).\nHay que tener en cuenta que sí la actividad se pudiera retomar en septiembre -como se especula- se podrá jugar de una forma, en tanto sí la vuelta se diera en octubre o noviembre el sistema de disputa sería otro.\nLo que quedó en claro luego de esta reunión es que la intención es la de volver a la actividad este año aunque sin viajar, al menos en una primera instancia.\nPara eso los equipos de Ayacucho jugarían entre sí, lo mismo los de Rauch, mientras que los de Benito Juárez lo harían junto a Velense y Loma Negra.\nMientras que en Tandil se enfrentarían los equipos locales. En todos los casos la participación de los clubes no será obligatoria.\nEn definitiva, los puntos descriptos resultaron los principales temas tratados en la reunión de presidentes de Ligas celebrada este jueves, los cuales acordaron seguir en permanente contacto para monitorear el desarrollo y posibles cambios de situación.


Marruecos: RSF responsabiliza a Marruecos de la suerte que corra Suleiman Raissouni | RSF\nTras 70 días de huelga de hambre y más de un año en prisión preventiva, Souleiman Raissouni se encuentra extremadamente débil. Reporteros Sin Fronteras (RSF) considera que las autoridades marroquíes son responsables de su estado de salud, y pide al rey Mohamed VI que intervenga urgentemente para liberarle y evitar que fallezca en la cárcel.\nEl juicio de Souleiman Raissouni debía celebrarse el 15 de junio en el tribunal de Casablanca. Excesivamente debilitado por la huelga de hambre iniciada el 8 de abril de 2021, el director del diario en lengua árabe Akhbar al-Yaoum (Daily News) no pudo asistir, lo que llevó a los jueces a aplazar su juicio por novena vez. Mientras que los primeros aplazamientos fueron solicitados por los abogados del periodista para protestar contra los vicios de procedimiento de las autoridades marroquíes, las últimas solicitudes se explican por la incapacidad física del periodista para soportar largas audiencias.\nEl director de la oficina de RSF en el Norte de África, Souhaieb Khayati, denuncia que: “A pesar de que su vida ahora corre grave peligro, las autoridades marroquíes siguen negándose a hospitalizar a Souleiman Raissouni, una decisión tan absurda como inhumana. Pedimos al rey Mohammed VI que intervenga urgentemente para permitir su liberación provisional, con el fin de que este acoso no llegue a otro nivel y Marruecos no tenga que cargar con la terrible responsabilidad de haber dejado morir a un periodista en la cárcel”.\nSouleiman Raissouni, tras un año en prisión preventiva, lleva 70 días en huelga de hambre para exigir su libertad provisional. Después de agotar todos los recursos legales posibles, ha optado por recurrir a esta última forma de protesta para reivindicar su derecho a un juicio justo.\nEl rey Mohamed VI ya ha concedido un indulto en casos similares. La sobrina del redactor jefe de Akhbar al-Yaoum, Hajar Raissouni, periodista del diario que había sido acusada de “aborto ilegal” y “relación extramatrimonial”, recibió una el 16 de octubre de 2019.\nMarruecos ocupa el puesto 136 de 180 países en la Clasificación Mundial de la Libertad de Prensa 2021 de RSF.


▷ Lista de Enfermedades Que Provocan Úlceras en la Boca\nEnfermedades que provocan úlceras en la boca\nEn esta página podrás encontrar un listado de las enfermedades y estados de salud que provocan úlceras en la boca. Este síntoma puede ser un indicio de bulimia o herpes labial.\nHaciendo click en el enlace de cada estado de salud o enfermedad, podrás ver más detalles sobre cómo hacer un primer diagnóstico de estos estados de salud o enfermedades que producen úlceras en la boca.\nRecuerda que para un correcto diagnóstico de las enfermedades relacionadas con úlceras en la boca y otros síntomas, debes consultar con un médico.\nA continuación puedes ver una lista de enfermedades y estados de salud que provocan úlceras en la boca y otros síntomas:\nLa bulimia es una enfermedad que puede producir úlceras en la boca.\nAdemás de úlceras en la boca, otros síntomas de la bulimia son: Aumento de peso, dolor abdominal, distensión abdominal, hinchazón de las manos, hinchazón de los pies, dolor de garganta, ronquera, ojos rojos y 9 síntomas más.\nEl herpes labial es una de las condiciones que pueden dar lugar a úlceras en la boca.\nAdemás de úlceras en la boca, otros síntomas del herpes labial son: Carencia de síntomas, úlceras en los labios, úlceras genitales, úlceras corneales, úlceras conjuntivales, gingivoestomatitis.\nOtros síntomas relacionados con úlceras en la boca:\nA través de los siguientes enlaces, puedes acceder a páginas que contienen un listado de enfermedades que pueden producir síntomas similares a úlceras en la boca:\naumento de peso carencia de síntomas caries daños en el estómago o en el esófago debilidad distensión abdominal dolor abdominal dolor de garganta gingivoestomatitis hinchazón de las manos hinchazón de los pies mareos mejillas y glándulas salivales hinchadas ojos rojos periodos irregulares reflujos ronquera úlceras conjuntivales úlceras en los labios úlceras estomacales


Rebajas en Xbox LIVE - Vida Extra México\nForza Motorsport 6, Black Ops 3 y todos los juegos de Gears of War en las ofertas de esta semana en Xbox Live\nHasta 90 por ciento de descuento pueden aprovechar ustedes esta semana en las ofertas de Xbox Live, donde además de haber promociones únicas para los suscriptores de Xbox Live Gold, los jugadores Silver también tienen una gran lista de rebajas en títulos como Call of Duty: Advanced Warfare, Black Ops III, Tony Hawk's Pro Skater HD y Star Wars: Battlefornt, entre otros.\nEn las Ofertas con Gold se encuentran todos los juegos de Gears of War que han salido a la venta hasta ahora, así como Forza Motorsport 6, ARK: Survival Evolved y muchos más. Tienen hasta el 5 para aprovechar estas ofertas. A continuación pueden ver la lista completa.\nEsta semana en Xbox Live: descuentos en Batman: Arkham Knight, Splinter Cell Conviction, GTA V y en más juegos\nIniciamos otra semana más en Xbox Live con ofertas verdaderamente tentadoras en juegos para Xbox One y Xbox 360. Desde este día hasta el 24 de agosto, podemos disfrutar de promociones en títulos variados como Splinter Cell Conviction, Batman: Arkham Knight, Sherlock Holmes: Crimes and Punishments, Ghost Recon: Future Soldier, Call of Duty: Modern Warfare 3 y más.\nTambién están en descuento muchos juegos desarrollados por Rockstar Games, como Grand Theft Auto IV y V, Red Dead Redemption, L.A. Noire, Max Payne 3, y hasta hay rebajas en contenidos descargables como The Lost and Damned, The Ballad of Gay Tony y Undead Nightmare Collection. Abajo pueden ver la lista completa.\nXbox Game Store: ofertas de la semana - del 16 al 22 de diciembre\nMicrosoft ha comenzado esta semana en Xbox Live con una nueva lista de ofertas para los jugadores de Xbox 360 y Xbox One. Lo mejor de todo es que en esta ocasión si hay rebajas para todos los usuarios de ambas consolas, así como descuentos especiales para los miembros de Xbox Live Gold.\nY ya que estamos cerca de 2015, Microsoft también ofrece desde hoy hasta el primer día del próximo año ofertas diarias para Xbox 360 y Xbox One. Este día ustedes pueden encontrar La Tierra Media: La sombra de Mordor, LEGO Hobbit y LEGO El Señor de los Anillos.\nMás abajo pueden obtener todos los detalles y enlaces de cada juego y contenido.\nComienza la segunda semana de rebajas de fin de año en Xbox LIVE\nLa segunda semana de promociones en Xbox LIVE comienza hoy y termina hasta el 31 de diciembre.\nEn este día hay más de 25 juegos con descuentos que van desde lo gratuito hasta los 90%.\nLa oferta que sólo aplica para el día de hoy ofrece rebajas en juegos de Xbox LIVE Arcade, como en Plants vs. Zombies, Feeding Frenzy, Zuma Revenge, Peggle y más.\nEn la lista de promociones que durará hasta el 31 de diciembre se encuentran juegos como Grand Theft Auto V, Diablo III, Bully, Hitman Absolution, Midnight Club LA, Counter-Strike: GO y The Wolf Among Us (este último es gratis).\nAbajo pueden checar toda la lista.


Maldini llegará a COPE el 1 de octubre ¿se completa el equipo de Deportes? - PR Noticias\nInicio > Entradas > Maldini llegará a COPE el 1 de octubre ¿se completa el equipo de Deportes?\nSe han acabado las incógnitas: Julio Maldonado ‘Maldini’ será a contar del 1 de octubre el nuevo integrante del equipo de Deportes de COPE como ya os lo había confirmado prnoticias en exclusiva durante el verano. El anuncio oficial se hizo en medio de la presentación de la nueva temporada de COPE, la primera con Carlos Herrera, un evento megalómano en el auditorio del Museo Reina Sofía que sirvió de pistoletazo de salida para el inicio del curso en la emisora de los Obispos, doce meses donde la cadena quiere comenzar a asaltar el liderazgo de la Radio española.\n‘Liderazgo’ es precisamente la palabra que más se pronunció durante la gala de comienzo de curso y en la fiesta posterior a la presentación. La hizo suya Fernando Giménez Barriocanal, presidente del Grupo COPE y la citaron casi todas las estrellas de la cadena en sus intervenciones. Y es que en estos momentos lo que más abunda en COPE es ilusión y optimismo y el culpable es Carlos Herrera, el gran fichaje de esta temporada y quizás de la historia reciente de la emisora, como ha reconocido el propio Rafael Pérez del Puerto, vicepresidente del Grupo COPE, en su intervención durante la gala.\nUn Carlos Hererra que hacía su aparición en el escenario por todo lo alto. Por sorpresa y tras un ‘apagón’ programado por la producción del evento. Como una torero, era vitoreado por el auditorio del Museo Reina Sofía mientras el comunicador respondía con pases imaginarios. Herrera tomaba las riendas de la presentación en una analogía de lo que es COPE a partir de ahora: una cadena que se ha entregado en manos del periodista andaluz para buscar la redención y embarcarse en su sueño que muchos creen imposible: arrebatar el número uno de la radio española a Cadena SER.\nCarlos Herrera respondió los aplausos con un discurso mesiánico para luego dar paso al equipo de Deportes -con Manolo Lama directamente desde Macedonia- momento en que Paco González anunció lo que ya les habíamos contado en prnoticias: Julio Maldonado ‘Maldini’ será a contar del 1 de octubre el nuevo integrante del equipo de Deportes COPE, el ‘mejor experto en fútbol internacional del mundo’ según confesó Paco a prnoticias al finalizar la gala ¿Se completa finalmente el equipo de Deportes? ‘siempre puede llegar alguna sorpresa más’, dijo el director de ‘Tiempo de Juego’.\nLuego fue el turno para el fin de semana y para el resto de las emisoras del Grupo COPE: Rock FM, Cadena 100 y Megastar FM cuyos princiaples rostros presentaron sus novedades, muy pocas a decir verdad. Pero Herrera para este momento y después de más de 40 minutos de gala ya había abandonado el escenario. Sólo le pudimos ver al final del acto en la foto de familia de la emisora y tras rechazar entrevistas con el resto de los medios que no fuesen 13TV, la cadena de televisión ‘hermana’ de COPE. Un detalle: a diferencia de otros años el acto fue inaugurado por el Ministro de Educación y Cultura, Iñigo Méndez de Vigo en un claro apoyo del Ejecutivo de Mariano Rajoy a su emisora más cercana.


20 abril, 2020 • Publicado en: Acuario, Leo\tpor horoscoposhoy.org\nSi eres de las tantas personas que a diario se preguntan por qué aún no consiguen dan con el amor de su vida, la respuesta quizás se encuentre a tu alcance, más cerca de lo que crees. Porque el zodiaco podría ayudarte a encontrar a tu persona especial a través de la herramienta llamada compatibilidad zodiacal.\nHoy vamos a analizar el grado de compatibilidad y las posibilidades de éxito de una pareja zodiacal en especial: la que forman Leo y Acuario. ¿Quieres saber qué tan compatibles son estos dos signos en el amor? Entonces debes leer este artículo hasta el final.\nLeo y Acuario ¿Son compatibles?\nMás de una vez nos hemos preguntado por qué a pesar de existir una gran atracción no funciona una pareja y la respuesta es muy simple: Porque no existe compatibilidad entre signos. La realidad es que mientras algunos signos tienen grandes chances de éxito en el amor, otros tienen muy complicada la tarea de hacer que las cosas funcionen.\nEn el caso de Leo y Acuario se trata de un caso muy curioso porque son opuestos zodiacales y los opuestos se atraen, y mucho. Sin embargo, la compatibilidad entre ambos a nivel pareja es intermedia, porque dependerá en última instancia del trabajo que ambos estén dispuestos a hacer para que la relación funcione.\nAcuario y Leo tienen en común que ambos son inteligentes, creativos y sociables. Amantes de los placeres, curiosos y aventureros, se sentirán muy atraídos el uno hacia el otro desde que se conozcan. Tendrán además una gran afinidad intelectual y generarán admiración mutua. Es imposible que estos dos signos se aburran estando juntos y su química a nivel íntimo será explosiva. Pero ¿basta todo esto para que las cosas marchen sobre ruedas en una pareja Leo/Acuario? Ya lo veremos…\nLeo es un signo del elemento Fuego, intenso, apasionado, histriónico y bastante egocéntrico. Acostumbrado a ser el centro de las miradas necesita toda la atención y más. Le gusta llevar las riendas de su relación y sentirse lo más importante para su pareja. Es tan generoso como demandante y caprichoso. Y cuandos e enfada su genio puede ser temible.\nAcuario por su parte es un signo de Aire, que destaca por su gracia natural y originalidad pero prefiere un perfil más bajo, escuchar más que hablar, jugar con los silencios. Le gustan las relaciones relajadas, libres y sin demasiadas demandas afectivas. Por supuesto que le atraen mucho las personalidades brillantes como Leo pero por momentos sus demandas y su temperamento explosivo le resultarán demasiado al aguador.\nLa pareja Leo/Acuario tiene mucho a favor: Química, diversión dinamismo, lealtad y compañerismo por parte de ambos. En la cama se entenderán de maravillasy sabrán impulsarse y estimularse mutuamente para que cada uno pueda brillar en sus proyectos personales. Todo puede funcionar sobre rieles en tanto Leo aprenda a respetar la libertad de Acuario y mejore sus modales y Acuario pueda estar a la altura de las necesidades afectivas de un auténtico Rey como es Leo.\nLos amuletos son objetos a los cuales se les asignan propiedades mágicas o poderes de protección. Llevar contigo un amuleto es una forma de preservar tu campo energético de las malas vibras y atraer a tu vida la buena fortuna. Para quienes creemos en la influencia de la energía y[…]