Iluna Producciones estrena el sábado "Nunca jamás", escrita y dirigida por Miguel Goikoetxandia - Aquí muere hasta el apuntador\nAmbos actores encarnan a Javier y Elena, una pareja en la treintena que se enfrenta a un momento decisivo de su unión, en el que quizá deban separar sus caminos. Ambos personajes han atravesado por las situaciones habituales en una relación a dos, como conocer a los padres, quererse, odiarse, separarse, juntarse, iniciar una vida en común… Y, seguramente, pasados los años, “se dan cuenta de que no son lo que habían soñado, pero son lo que son”. De la aceptación de esta premisa, un tanto agridulce a la par que realista, surge la idea de narrar la historia al revés. Es decir, que estructuran la obra en el momento presente y se va contando hacia atrás la relación. Tiene también música que se interpreta en directo.\nEl autor define su obra como de “tristeza contenida” durante la hora y cinco minutos que dura el montaje, también “hay mucha alegría por lo vivido” y no es cuestión de señalar culpables, “porque los dos han estado implicados en todo” y, en cualquier caso, “hay cosas que les unen y otras que les separan por su particular forma de ser”.\nDespués de 50 navarros y punto, Miguel Goikoetxandia ha escrito una historia “más mía, con muchas cosas que he conocido o he visto que han vivido gente de mi entorno”. En este sentido, Beatriz Catalán alaba la valentía de este texto y se muestra, “ilusionada” a la par que “asustada” ante el estreno. “El teatro siempre es un reto” y más si es una propuesta “tan íntima y personal” como ésta, dice esta actriz habitual de la serie Arrayán de Canal Sur. La apuesta está hecha,


Talentiam | 21/08/2019 0 Comments\nLa moda en clave masculina puede presumir (por fin) de diseños de vanguardia que se alejan del ‘hombre clásico’. Durante muchos años, las tendencias menswear no han brillado por su originalidad ni por su atrevimiento. Por suerte, ahora todo ha cambiado. París, Nueva York, Milán y Londres (entre otras urbes) dan la bienvenida a las pautas que marcarán la próxima temporada. Nombres como Virgil Abloh, Pierpaolo Piccioli y Jonathan Anderson han cambiado las reglas del juego para vestir a un hombre que no conoce límites. En talentiam te presentamos las 10 tendencias menswear FW19 que debes tener en tu radar los próximos meses (si eres un hombre atrevido, claro).\nTrench en color rojo FW19 @AlexanderMcQueen @Hermès @Sacai\nEl trench es rojo\nLa tradicional gabardina vive un momento de transformación. Esta prenda de aires clásicos permite jugar a los diseñadores: deconstrucción, ‘mix’ de tejidos y colores vibrantes son algunas de las modificaciones que hemos podido ver en la pasarela. Para la próxima temporada FW19 el trench se tiñe de color rojo (con un ligero toque oscuro). Sarah Burton, a la cabeza de Alexander McQueen, apuesta por la opción más limpia en sus líneas: corte clásico confeccionado en piel mate granate. Hermès, siguiendo las directrices fijadas por su líder Véronique Nichanian, opta por una versión algo más vanguardista al emplear piel con acabado brillante en una gabardina que se convierte en la estrella del desfile. Por último, Sacai también se ha sumado a la tendencia. La firma prefiere una tonalidad más llamativa, que se aproxima al rojo pasión, para bañar su atrevido diseño.\nVelvet Suit Trend FW19 @D&G @Brioni @SSS WorldCup\nVelvet suit (y si es color teja, mejor)\n¿Quien dijo que llevar traje es aburrido? Ahora los trajes dos piezas de caballero son prendas con las que innovar y disfrutar para los amantes de la moda. Nuevos patrones, tejidos y colores se convierten en el arma perfecta para crear diseños que enamoran. La próxima temporada FW19 tendrá un eje central: los trajes de terciopelo. En cuanto a la gama cromática, ganan con diferencia las tonalidades cálidas con el color teja como protagonista. Dolce&Gabbana (que, por cierto, deslumbró con un desfile digno de admiración) presentó varios modelos de trajes de terciopelo entre los que destaca el modelo teñido de marrón anaranjado. En una línea apta para los más clásicos, encontramos el modelo firmado por Brioni mientras que SSS WorldCup viste a un caballero que mira al futuro con aires del pasado. La firma de Justin O’Shea homenajea al ‘Rey del Pop’ Michael Jackson en su última propuesta donde encontramos un entallado traje dos piezas de terciopelo anaranjado como apertura del desfile.\nEl mono en clave masculina FW19 @Isabel Marant @Off-White @Ambush\nEl mono también es para el hombre\nLa prenda clave de las colecciones femeninas durante los últimos años entra con decisión en el sector masculino. Los monos, que han visto crecer su popularidad gracias al ‘streetwear’, son los protagonistas de los desfiles y los ‘lookbooks’ de este FW19. Destacan los diseños que se aproximan al estilo ‘worker’ ya que aportan comodidad y originalidad. Isabel Marant apuesta por el mono en su versión más discreta: un patrón repleto de detalles bañado en color hueso. Virgil Abloh, siempre irreverente con su propuesta para Off-White, nombra a su última colección “Public Television» y presenta un mono acolchado en azul marino que tiene todos los números para convertirse en la pieza estrella del ‘street style’ masculino. Por otro lado, el Director Creativo de Ambush Yoon Ahn se inspira en el film The Man Who Fell to Earth para crear unos modelos que nos llevan al espacio. La serie de imágenes que ilustran la colección (que, por cierto, recomendamos que veáis) representan a la perfección las palabras del diseñador: “I wanted to freeze the beach». Colores metalizados, abrigos de plumas XXL y patrones futuristas son los elementos clave de una propuesta donde vemos un mono blanco con cremallera y cuello camisero que recuerda ligeramente al de Isabel Marant.\nThink Pink Menswear FW19 @Kenzo @Ami @Berluti\nEl color rosa, en todas sus variaciones, ha sido uno de los más vistos en las principales pasarelas a nivel internacional. Desde el ‘baby pink’ hasta el fucsia pasando por el rosa lavanda, no hay duda de que será tendencia entre los hombres este final de año. Los más valientes pueden optar por la propuesta ‘full fucsia’ formada por anorak y pantalón de montaña firmada por Kenzo. Los amantes de las tonalidades suaves preferirán el color rosa palo visto en Ami al mismo tiempo que los seguidores del combo ‘rojo-rosa’ (tan popular el pasado invierno) adoptarán la propuesta de Berluti. Para aquellos que quieran empezar con el color rosa de una forma más discreta, los accesorios son los aliados idóneos.\nLeopard Print Trend Menswear FW19 @Sacai @Celine @Raf Simons\nEl ‘leopard print’ sobrevive temporada tras temporada. El estampado animal, que tiene tantos defensores como detractores, ha sido el rey de las colecciones con aires ‘underground’. Las prendas exteriores han sido las elegidas por los diseñadores para plasmar el estampado de leopardo en todo su esplendor. Sacai muestra sin miedo el ‘leopard print’ en versión doble y lo combina con otros estampados (al estilo ‘mix match’). El Celine de Slimane es fiel al estilo andrógino y rockero del parisino y tiñe un abrigo de líneas rectas con estampado animal. Por último, Raf Simons elige el ‘leopard print’ para una parka de largo XXL que no necesita descripción.\nEfecto metálico FW19 @Louis Vuitton @ Tom Ford @Balmain\nEl futuro es metálico\nLos diseñadores miran al espacio para inspirarse esta temporada. Aunque el acabado metálico se ha teñido de tonalidades como el champán y el negro, el efecto plata sigue siendo el rey de la fiesta. Louis Vuitton da alas a la tendencia futurista y presenta un abrigo al estilo parka que brilla gracias a su acabado metalizado. Tom Ford refuerza que los trajes de dos piezas, prenda clave para el hombre este otoño/invierno, también destacan con el plata como color predominante. Balmain, por su parte, rompe con el binomio blanco y negro de la propuesta FW19 con un conjunto estilo ‘disco’ formado por blazer fluido, pantalón y camiseta de cuello alto en ‘silver’.\nMountain Boy Trend FW19 @Moncler 2 1952 @Jacquemus @White Mountaineering\nTonos neutros, plumíferos, mochilas, botas y pantalones cargo son los principales elementos de esta tendencia. Los hombres que sigan las normas de la industria esta temporada no se podrán escapar del estampado militar y de los colores como el verde caza y el marrón pardo. Patrones amplios, multitud de bolsillos y accesorios útiles como sombreros y guantes son parte de la tendencia más práctica del próximo invierno. Moncler 2 1952 muestra la parte más urbanita con un modelo de anorak apto para las temperaturas más bajas. Jacquemus, acorde a su estilo minimalista, prefiere los modelos monocolor en una propuesta apta para todos los públicos. White Mountaineering presenta la versión XXL de la tendencia que incluye todos los accesorios necesarios para realizar una excursión de alto nivel.\nThe Face Trend @Valentino @Undercover @Dior Men\nEn este punto abordamos los detalles que parecen insignificantes (pero que, obviamente, no lo son). Cada temporada presenta algunos guiños que se repiten en varias colecciones y que confeccionan aquellos elementos que algunos pasan por alto. En las últimas propuestas menswear encontramos rostros ilustrados (de icónicas figuras o de personas desconocidas) que toman el control de varios diseños. Valentino apuesta por el contraste cromático que ejercen verde y beige en un jersey de punto XL, Undercover prefiere la versión al estilo arte contemporáneo en una sudadera color hueso y Dior Men retrata la Monnalisa en tres prendas de su última colección invernal.\nBufanda XXL rayada @Bobby Abley @E.Tautz @Loewe\n¿Vas a llevar bufanda? Que sea de rayas, por favor\nLos accesorios son, en algunas ocasiones, los grandes olvidados de las tendencias de caballero. Parece que la marroquinería, el calzado y los sombreros (entre otros) no tengan la misma importancia que las prendas, pero la moda masculina ha dicho basta. El próximo Otoño/Invierno verá reinar a las bufandas XXL con estampado de rayas. Bobby Abley, fiel a su rebeldía, baña de verde neón y negro su diseño. E. Tautz, siempre más discreto, se decanta por la combinación infalible formada por blanco y negro. Para finalizar, la emblemática casa Loewe ha sorprendido con un colorido desfile en el que destaca una bufanda verde y naranja confeccionada con punto grueso muy abierto.\nLa Riñonera @Issay Myake @Pigalle @Dior Man\nEl imperio de la riñonera\nEl accesorio que protagonizó los años 90 y el principio de los 2000 ha logrado consagrarse durante estos últimos meses. Las principales firmas de moda sucumben a este tipo de bolso que puede presumir de haber sido rescatado de lo más bajo hasta alcanzar la fama. Las tendencias femeninas abrazan a las riñoneras desde hace un par de inviernos, pero la moda masculina aún se resistía (hasta ahora). Las riñoneras han sido vistas en multitud de colecciones entre las que destacan Issay Myake, Pigalle y Dior Man. Myake la tiñe de amarillo mientras que Pigalle y Dior Man optan por el acabado satinado en color gris violaceo. Los hombres dan la bienvenida a una categoría de bolso que destaca por su gran utilidad.\n¿A qué tendencias vas a rendirte este Otoño/Invierno? En talentiam te hemos presentado las pautas para que no te quedes fuera de juego esta temporada. Si quieres seguir nuestras publicaciones y estar a la última de las novedades del sector, síguenos en nuestras Redes Sociales (Instagram, Facebook y Twitter).\nLos mejores desfiles de la Paris Haute Couture Fall/Winter 2019/20\nLa capital francesa abre sus puertas a la Haute Couture con todas las miradas centradas en un mismo objetivo: la primera colección en solitario de Viard para la maison Chanel. La temporada Fall/Winter 2019/20 estará marcada por la feminidad, los colores vibrantes y el juego volúmenes.\nRaquel Sánchez Montes y las tendencias de moda en Asia\nLa trend forecaster especializada en moda y ex miembro del equipo de talentiam, nos dedica unos minutos para hablar – entre otros temas – sobre las tendencias más punteras que reinan en Asia.


Comida, gloriosa comida Comida y bebida Una nación que inventó el té de media tarde para satisfacer la gran separación que había entre el almuerzo y la cena es una nación obsesionada con la comida. Pescado fresco con patatas fritas y exóticos platos de curri Balti, vibrantes comidas a pie de calle y restaurantes con estrellas Michelin: en Inglaterra encontrará lo que su paladar busque. Pruebe las especialidades regionales, desde los típicos “pikelets” a los pastelitos de cerdo, quesos olorosos y salchichas pasadas por la sartén. Digiéralo todo con una cerveza artesana, sidra, un gin-tonic o un vino galardonado. Inglaterra también es famosa por sus pubs gastronómicos, sus bulliciosos festivales de alimentos y estrafalarias celebraciones de productos típicos. ¿Quiere venir al festival de los espárragos o la fiesta del ajo? En Inglaterra encontrará la mejor comida.\n22 Experience Results Ver resultados como:\nUn vistazo al maravilloso mundo del vino inglés.\nFiltrar por: Type Actividades (1) Actividades en embarcaciones (1)Campiña (5) Bosques (1)Parques y jardines (1)Ciudad (5) Atracciones y lugares emblemáticos (2)Comida y bebida (22) Especialidades regionales (7)Salir a comer (6)Pubs, bares y coctelerías (3)Costa (3) Localidades costeras (4)Cultura (3) Museos, galerías y bibliotecas (1)Literatura, cine y televisión (2)Estilo de vida (1) Lujo e indulgencia (1)Compras y moda (1)Familia (4) Atracciones (3)Patrimonio (5) Castillos y propiedades históricas (4)Presupuesto (1) Romance (1) Regions El Sureste de Inglaterra (2) El Suroeste de Inglaterra (5) Este de Inglaterra (2) Inglaterra central (8) Noreste de Inglaterra (3) Noroeste de Inglaterra (1) Más de nuestra parte


2016-2019 Trabajadoras despedidas IEMS - Comité Cerezo México\nPortada del sitio > Área de Acompañamiento > Casos y Procesos (Histórico) > 2016-2019 Trabajadoras despedidas IEMS\nGuadalupe Avianeda, de 87 años fue despedida de su plaza como trabajadora de limpia en la preparatoria Carmen Serdán del Instituto de Educación Media Superior (IEMS) de la Ciudad de México el año pasado, por lo que presentó una denuncia por despido injustificado.\nSu queja apenas avanzó y este 17 de enero se presentó a su primera (...)\n17 de enero de 2019, por Comité Cerezo México\nGuadalupe Avianeda de 88 años de edad fue despedida de manera injusta en marzo de 2018, ella como muchos trabajadores y trabajadoras en este país son víctimas del régimen neoliberal del outsourcing o subcontratación laboral. Régimen que viola los derechos laborales de las personas y que permite que unos cuantos se haga ricos acosta de evadir impuestos y violar los derechos laborales de sus trabajadores. Por lo tanto, es necesario que de (...)\nDos años y medio después de haber sido despedidas, trabajadoras del Instituto de Educación Media Superior (IEMS) de la Ciudad de México entregaron una carta al presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, para informar sobre su«precaria situación» y solicitar su intervención.\n«Somos trabajadoras de intendencia despedidas de manera injustificada por el Instituto de Educación Media Superior de la Ciudad de México desde (...)\n6 de junio de 2018, por Comité Cerezo México\n4 de junio de 2018, por Comité Cerezo México


Hoy es Viernes 21 de Enero de 2022 y son las 14:08 03735-1563-1423 / radiomicks@hotmail.com / Twitter - @MickyRadio\nEl gobernador Domingo Peppo presentó, junto al titular de Lotería Chaqueña Oscar Brugnoli, y al piloto Damián Kirstein el automóvil con el que el competidor chaqueño participará del Turismo Nacional Clase 2. “Es un piloto que ha sabido poner mucho esfuerzo y sacrificio, con el acompañamiento de su familia y su equipo”, expresó Peppo y ratificó el apoyo al competidor que representará al Chaco.\nEl piloto villangelense comenzó desde muy pequeño compitiendo en karting y ha pasado por casi todas las categorías zonales, además de participar activamente en el turismo santafecino. “Es una gran persona y un muy buen piloto, por eso trasciende. Es un orgullo para nosotros que hoy esté presentando aquí su vehículo y que podamos acompañarlo junto a Lotería Chaqueña”, manifestó el mandatario.\nDamian Kirstein competirá este 2017 en la competencia nacional, representando al Chaco. La primera fecha será en La Plata. “Es la primera ver que voy a participar en ésta categoría nacional. No es fácil, pero soy un chaqueño más que estará presente”, manifestó y recordó que desde mayo se prepara para la competencia.\nAmpliación del Yaco Guarnieri\nEn la oportunidad, el gobernador, adelantó que se evalúa la posibilidad de realizar obras de ampliación en el autódromo Yaco Guarnieri. “Estamos trabajando en un proyecto de remodelación para ampliar la capacidad y la cantidad de categorías que puedan competir en el autódromo, como el caso del Turismo Carretera, un gran convocante”, indicó.\nEn este sentido, el titular de Lotería Chaqueña expresó también que se trabaja en traer el Turismo Nacional a la provincia. “Ya tenemos Super TC 2000, Top Race, SuperBike, entre otros. El TC Pista también es un objetivo, ya que tenemos cinco competidores en ésta categoría, por lo que sería bueno traer la competencia y que puedan correr en la provincia”, señaló.


Interrogantes.net - Nuevos estudios muestran los da�os para la salud de la marihuana, 12.2.03\nInicio Nuevos estudios muestran los da�os para la salud de la marihuana, 12.2.03\tDuras evidencias para una droga �blanda� La �ltima semana de Enero del 2003, Ed Rosenthal, que promueve el uso de la marihuana, ha sido procesado por un tribunal federal en San Francisco, informaba el New York Times el 21 de enero. Rosenthal ha sido procesado por su papel en el cultivo de marihuana para uso m�dico. Su negocio funciona bajo las leyes locales de la ciudad de Oakland, que lo permite para conseguir marihuana m�dica. Las autoridades federales est�n luchando contra la extensi�n de tales ordenanzas municipales. Una serie inicial de referendos en los �ltimos a�os ha aprobado el uso limitado de la marihuana (tambi�n conocida como cannabis). Pero las encuestas del pasado oto�o muestran un cambio de tendencia, informaba el 26 de noviembre el Washington Times. Los votantes en Nevada rechazaron una medida para legalizar la venta y uso de 3 onzas o menos de marihuana. Los votantes en Ohio y Arizona rechazaron propuestas para permitir la droga para fines m�dicos.\nIncluso antes de noviembre, las propuestas sobre la marihuana hab�an tenido problemas. A principios de a�o, los defensores de la marihuana medicinal en Florida no lograron recoger suficientes firmas para convocar un refer�ndum. En Michigan, el Tribunal Supremo del Estado barri� una propuesta de la votaci�n de noviembre por causa de errores t�cnicos en el texto. El debate de entrada Uno de los primeros argumentos para oponerse a la marihuana es que quienes la consumen pasar�n luego de una droga a otra m�s peligrosa. Un estudio RAND de Diciembre del 2002 pareci� apoyar a los legalizadores al decir que la marihuana no es una puerta de entrada a otras drogas. Pero, seg�n se ha sabido despu�s, muchos de los relatos de medios en el estudio eran inexactos. Andrew Morral de RAND declar� que hab�a hecho todo lo que pod�a para demostrar que el estudio no derriba la teor�a de la puerta de entrada, pero muchos no quisieron escucharle. El estudio, de hecho, descubri� una alta incidencia de progresi�n de la marihuana al consumo de hero�na y coca�na. El RAND tambi�n encontr� que cuanto m�s joven es el nuevo consumidor de marihuana, y cuanta m�s frecuencia de consumo tenga, m�s probable es que se pase a la coca�na y la hero�na. Los problemas de interpretaci�n se presentaron cuando el estudio observaba que los adictos pueden tener una tendencia natural al consumo de drogas y que la marihuana es precisamente la primera droga ilegal con que se encuentran. Otro estudio sobre la marihuana apareci� recientemente en el Journal of the American Medical Association. Basado en 311 seguimientos de gemelos australianos, el estudio apoya la idea de que la marihuana puede conducir a drogas m�s fuertes, informaba el 21 de enero Associated Press. S�lo uno de cada gemelo hab�a fumado marihuana antes de alcanzar los 17 a�os. Los investigadores encontraron que los fumadores j�venes de marihuana tienen cinco veces m�s probabilidades de caer en drogas m�s fuertes que su gemelo. Ten�an dos veces m�s probabilidades de consumir opi�ceos, incluyendo la hero�na, y cinco veces m�s probabilidades de consumir alucin�genos, como el LSD. M�s mon�xido de carbono Lo que parece claro es que el consumo de marihuana entra�a serios riesgos para la salud. Muchos tienen ideas incorrectas sobre la marihuana, afirmaba John Walters, director del Office of National Drug Control Policy, del gobierno de Estados Unidos, en un art�culo en Associated Press el 17 de septiembre. En los centros de rehabilitaci�n entran m�s adolescentes para tratar la adicci�n a la marihuana que para tratar el alcohol y todas las dem�s drogas ilegales juntas, afirmaba Walters. El Cirujano General de Estados Unidos, Richard Carmona, observaba que la marihuana contiene de tres a cinco veces m�s alquitr�n y mon�xido de carbono que el tabaco. Y afecta el cerebro de forma similar a la coca�na y la hero�na. En el Reino Unido, la British Lung Foundation public� un informe estableciendo que los cigarrillos de marihuana contienen un 50% m�s de agentes cancer�genos que el tabaco, informaba el Telegraph el 11 de noviembre. La Lung Foundation afirmaba que las investigaciones de los a�os 60 que suger�an que los cigarrillos de marihuana son inocuos ya no pueden sostenerse. �Tres o cuatro cigarrillos de cannabis son equivalentes a fumar 20 cigarrillos de tabaco al d�a en t�rminos de riesgo de da�o para el pulm�n�, dec�a el informe. Adem�s, los fumadores de marihuana tienden a inhalar cuatro veces m�s humo con un cigarrillo de cannabis, a�ad�a Dame Helena Shovelton, jefa ejecutiva de la fundaci�n. �Inhalas m�s profundamente y llenas tu inspiraci�n con el humo m�s tiempo antes de exhalar�, explicaba. �Esto tiene como resultado m�s mon�xido de carbono y alquitr�n entrando en los pulmones�. Tambi�n suscita preocupaci�n la salud mental de los consumidores de marihuana. El doctor Deepak Cyril D'Souza, profesor adjunto de psiquiatr�a en la Escuela Universitaria de Medicina de Yale, afirmaba que las personas que fuman mucho cannabis durante un largo periodo de tiempo pueden tener un riego m�s alto de desarrollar esquizofrenia, informaba el 6 de noviembre la BBC. D'Souza present� las nuevas evidencias sobre la uni�n entre cannabis y esquizofrenia en el Instituto de Psiquiatr�a, en el Hospital Maudsley de Londres. Su investigaci�n sugiere que el cannabis puede inducir psicosis por su acci�n sobre los receptores de los cannabinoideos en el cerebro. Preocupaciones similares levantaban una serie de art�culos publicados el 23 de noviembre en el British Medical Journal. �Se ha establecido con claridad la uni�n entre cannabis y psicosis, y estudios recientes han encontrado uni�n entre el consumo de marihuana y la depresi�n�, indicaba el Journal. En cuanto a la uni�n entre marihuana y depresi�n, el Journal admit�a que ha habido pocos estudios sobre el tema. Sin embargo, con la publicaci�n de nuevos estudios sobre grupos en Estados Unidos y Australia, hay evidencia creciente de una relaci�n entre ambas. Mientras que admit�a las dificultades de admitir una relaci�n causal directa entre el consumo de marihuana y los problemas de salud mental, el Journal indicaba: �La explicaci�n m�s aceptada es que el cannabis pone en marcha el mecanismo o reca�da en la esquizofrenia en las personas con predisposici�n y por lo general tambi�n aumenta los s�ntomas�. Se han levantado dudas sobre la metodolog�a de algunos estudios previos. Asimismo, puesto que muchos consumidores de marihuana tambi�n han consumido otras drogas esto condujo a algunos a especular que las dem�s substancias eran las culpables de los problemas mentales. Pero la entrega del 23 de noviembre del British Medical Journal publicaba un nuevo estudio que ha confirmado los primeros hallazgos y establecido que es la marihuana, y no las dem�s drogas, la que se asocia a la esquizofrenia. El Consejo Pontificio para la Pastoral de la Salud, en su manual pastoral sobre drogas publicado en el a�o 2001, observaba los problemas de salud debidos a la marihuana y afirmaba: �Considerando todos los hechos, es irresponsable considerar el cannabis de una manera trivial y pensar que pueda ser una 'droga blanda'�. La evidencia m�dica est� mostrando cada vez m�s la dura sabidur�a de esta posici�n. Tomado de la Agencia Zenit


Gandia alinea su PDT(I) con el modelo Smart City y los ODS | Nota de prensa en Hosteltur\nDiario 6065 01.12.2020 | 04:11\nPor Leire Salas González, en Innovación\nGandia alinea su PDT(I) con el modelo Smart City y los ODS\nEl documento define un horizonte estratégico para los próximos cinco años vinculando turismo y ciudad en clave de oportunidad. Aplica de forma transversal los conceptos sostenibilidad, gobernanza, innovación y uso de las nuevas tecnologías persiguiendo ma 11 marzo, 2020 (11:02:29)\nEl PEDT(I) de Gandia establece como punto de origen el potencial turístico de la ciudad y las nuevas oportunidades existentes en el sector. Parte de la dependencia del destino respecto del producto de “sol y playa”, y en base al éxito y consolidación de dicho producto propone hacerlo más eficiente optimizando su competitividad, posicionamiento y rentabilidad. Del mismo modo, el Plan incorpora la necesidad de desarrollar una potente oferta turística diversificada que potencie los valores culturales, el patrimonio histórico, artístico y natural e incorpore productos de excelente calidad ligados a la identidad local del municipio. Propone aprovechar las coyunturas para dar un impulso cuantitativo y cualitativo a los servicios turísticos que ofrece Gandia a visitantes y residentes.\n“[...] Un espacio innovador consolidado sobre la base del territorio y de una infraestructura tecnológica de vanguardia. Un territorio comprometido con los factores medioambientales, culturales y socioeconómicos de su hábitat, dotado de un sistema de inteligencia que capte la información de forma procedimental, la analice y comprenda los acontecimientos en tiempo real, con el fin de facilitar la interacción del visitante con el entorno y la toma de decisiones de los gestores del destino, incrementando su eficiencia y mejorando sustancialmente la calidad de las experiencias turísticas”. Antonio López de Ávila y Susana García, presidente y directora de Proyectos de Segittur. Publicado por la Harvard Deusto business review en 2013 (n 224).\nLa observación del estado del arte, las tendencias y las perspectivas en materia de turismo ha permitido identificar las necesidades, prioridades y líneas estratégicas de futuro del turismo en la ciudad para definir un horizonte táctico en coherencia. El proceso de elaboración del Plan ha comprendido una fase de trabajo en la que se ha evaluado la situación del destino desde el punto de vista “smart”. Este análisis ha conducido a plantear nuevas actuaciones innovadoras, tanto en relación a la oferta de productos, como en relación al embellecimiento del destino y a la gestión de la dinámica turística.\nEl PEDT(I) de Gandia ha sido diseñado a partir de elementos considerados primordiales de cara a la configuración de un modelo de ciudad avanzada, que gestiona su actividad anteponiendose a los cambios y que desea garantizar un desarrollo económico equilibrado para la pervivencia en el tiempo de su propio modelo.\nSe concibe que los modelos turísticos deben definirse en coordinación con las ciudades y sus habitantes, situando a la persona en el eje neurálgico de la acción, en busca de una convivencia no solo sostenible sino también provechosa para el municipio. Con este propósito, los beneficios de adoptar el modelo Smart City o Ciudad Inteligente en un PEDT(I) son cuantiosos puesto que supone abrazar la innovación desde el conocimiento generado a través de las Tecnologías de la Información y Comunicación. Se promueve, por tanto, la transición del modelo turístico vigente hacia un modelo de destino turístico inteligente en pro de la calidad de vida y la accesibilidad de sus habitantes, y que asegura un desarrollo sostenible económico, social y ambiental en mejora continua. Este cambio de modelo amplía, además, la capacidad de resiliencia del municipio frente al cambio. “En estos casos, nuestra prioridad es adaptar los modelos turísticos al paradigma de las Smart Cities desde una óptica práctica para optimizar el grado de eficiencia y eficacia. Esto -explica Gonzalo Pellejero, socio director de Territorios y Organizaciones Inteligentes en TECH friendly- no es posible sin contextualizar detalladamente la situación de cada territorio y dimensionar sus retos concretos. A partir de ahí, abordamos la integración de tecnologías Smart City para el despliegue de sistemas de inteligencia competitiva, el despliegue de sistemas de comunicación o plataformas IoT o la construcción de soluciones verticales”.\nLas actuaciones recomendadas por el Plan se estructuran en torno a seis ejes estratégicos, Los retos detectados (14) se afrontan en 42 programas que determinan las medidas a implementar.


Ares acusa a ETB de silenciar las críticas a Ibarretxe | País Vasco | EL PAÍS\nEl portavoz del PSE en el Parlamento, Rodolfo Ares, acusó ayer a ETB de "silenciar" en sus informativos las voces críticas al plan Ibarretxe, y de mezclar información y opinión "queriendo instrumentalizar la televisión al servicio de un ideario y de unos partidos", en referencia a los del tripartito. Ares había reclamado la comparecencia en la Comisión de Control parlamentario de EITB de su director general, Andoni Ortuzar, para que explicase el tratamiento dado en la televisión pública a tres informaciones, de forma tendenciosa, a juicio de los socialistas.\nEl parlamentario socialista consideró "incomprensible e inaceptable" que ETB "ocultara" la posición del presidente del Círculo de Empresarios, Alejandro Echevarría, contraria al plan Ibarretxe, mientras sólo emitía unas palabras del lehendakari sobre su prevista votación. Ares acusó además a ETB de mezclar en los otros casos información y opinión y exigió a Ortuzar que garantice en el ente público una información "veraz y neutral".\nEl director general del Ente negó todas las acusaciones que, consideró "exageradas y fuera de lugar". Ortuzar defendió en todo momento la labor de los profesionales a sus órdenes "sin presiones exteriores" y reprochó a Ares "cierta confusión". "Las informaciones a las que se refiere se han tratado de forma correcta, equilibrada y equiparable al resto de medios de comunicación", aseguró, para subrayar que hay "una nítida y absoluta separación de opinión e información".\nRemarcó después que, entre sus funciones, "no está la de ser un comisario político y censurador del trabajo de los profesionales" y concluyó que para que los periodistas puedan hacer la información veraz y neutral que solicitan los socialistas, necesitan de "espacios libres".\nAres aprovechó para proponer la creación en Euskadi de una comisión de "sabios o expertos" que planteen medidas para lograr que EITB sea "más independiente y más plural", similar a la puesta en marcha por el Gobierno central.\nOrtuzar le respondió que muchas de las cuestiones que tiene que analizar esa comisión de expertos en toda España ya están, su entender, resueltas en Euskadi. El parlamentario del PNV José Antonio Rubalkaba sostuvo que para RTVE era "indudablemente necesario un comité de sabios", pero no para la televisión pública vasca.


Cubrecolchón Acolchado Tencel (Código: 0312080190)\nSu proceso productivo es medioambientalmente responsable.\nEntre sus cualidades destaca su higroscopicidad: absorbe bien la humedad y la piel puede respirar y permanecer seca. Además, el Tencel® es un tejido confortable de tacto suave y agradable, especialmente recomendable para las pieles delicadas que se caracteriza por su durabilidad al uso y su fácil mantenimiento. También se caracteriza por su capacidad de protección frente al frío, el calor o el agua y por tratarse de un tejido muy difícil de arrugar.\nCara Superior: Tejido Stretch Lyocell Tencel® 270 gr./m2;\nInterior: Guata de Microfibra de alta recuperación 300 gr./m2;\nCara Interior y Banda ajustable: tejido 50% Algodón / 50% Poliéster.


Un ciberataque derriba los ordenadores y la red interna de grandes empresas españolas - Faro de Vigo\nUn ciberataque derriba los ordenadores y la red interna de grandes empresas españolas\nUna ofensiva con el virus "WannaCry", que secuestra toda la información, afecta también a 16 hospitales de Reino Unido y a firmas y particulares de 74 países - Los delincuentes exigen un "rescate" de 300 euros en bitcoins por PC\n13·05·17 | 03:02\nUn ciberataque masivo inutilizó ayer los ordenadores y las redes de un número importante de grandes empresas españolas y también las de al menos dieciséis hospitales de Gran Bretaña. La ofensiva acabó extendiéndose por organizaciones, compañías y particulares de al menos 74 países, incluidos EE UU y Rusia. Los delincuentes utilizaron el siguiente procedimiento: entrar en la computadora mediante un correo electrónico (técnica de "phising") que, tras ser abierto, instala en el equipo un programa (lo que se llama "malware") que luego se extiende por el resto de los ordenadores de la empresa, reptando a través de la red de archivos compartidos. Un simple "doble click" de uno o varios trabajadores donde no se podía hizo que casi todo el sistema de grandes empresas como Telefónica se viniera literalmente abajo. Aunque la operadora no fue la única, porque hubo muchísimos afectados más, sí la primera en dar la voz de alarma.\nExpertos aconsejan a avisar a la policía y aseguran que los datos se pueden recuperar\nEl Centro Criptológico Nacional (CCN), que depende del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), aseguró que se trataba de un ataque con "un elevado número de organizaciones" afectadas. Entre los intoxicados hubo compañías de telecomunicaciones, bancos y energéticas, aunque apenas trascendieron nombres. Se supo que entre ellas, además de Telefónica, está Gas Natural Fenosa. Los delincuentes piden un rescate de 300 euros por ordenador para recuperar la información que ha sido secuestrada; de lo contrario, advierten a través de un mensaje que apareció en los ordenadores, infectados, los archivos serán borrados de un plumazo y los datos destruidos.\nLas empresas de transporte por carretera amplían sus rutas de conexión con China


Impulsa el arte el IEC con el Circuito Estatal de Exposiciones – Boletines Dependencias\n« Guanajuato, una de las cuatro entidades federativas con mayor avance en materia…\nSeis bailarines guanajuatenses viajarán a Japón para representar a México »\nPara esta temporada vacacional el IEC ofertará 66 exposiciones temporales y 14 permanentes en 60 recintos culturales de 24 municipios en todo.\nEn la capital del estado los turistas y visitante podrán visitar 32 exposiciones en 27 galerías y museos, del Circuito de Arte Pósitos\nGuanajuato, Gto., a 03 de julio de 2015.- Mañana arranca el Circuito de Arte Pósitos con 32 exposiciones en 27 galerías y museosde la capital del estado.\nEl director general del Instituto Estatal de la Cultura, Dr. Juan Alcocer Flores invito, en rueda de prensa, a todos los guanajuatenses y turistas a que se integren a esta gran fiesta cultural que iniciará este miércoles a las 18:00 horas en la galería Monotipo.\nComo ya es tradición, la calle Pósitos se llenará de magia, alegría y música con diferentes comparsas y espectáculos callejeros, mientras se visita cada recinto de dicha vía.\nEl funcionario estatal detalló que el Museo Iconográfico del Quijote, el Museo Ex – convento Dieguino, el Museo Gene Byron, la Galería Café El santo, la Galería Corazón Parlante y la Casa de la Presa también se integraron al circuito a pesar de tener diferentes ubicaciones.\nPor su parte la Arq. Guillermina Gutiérrez Lara, directora general de Museos del IEC, mencionó que a esta edición se suma la oferta del Circuito Estatal de Exposiciones, recientemente inaugurado en Comonfort con 34 exposiciones en 32 sedes de 23 municipios.\nPor lo que para el próximo periodo vacacional el IEC mantendrá una oferta de 66 exposiciones temporales y 14 permanentes en 60 recintos de 24 municipios.\nAbundó que también se incorporaron 17 galerías de Casas de Cultura, que durante el primer trimestre de este año fueron restauradas e inauguradas.\nA la par Alcocer Flores destacó del circuito la exposición “Guanajuato: arqueología revelada”, que será inaugurada este viernes 10 de julio a las 18:00 horas en el Museo de Arte e Historia de Guanajuato, ubicado en León.\nSobre la misma detalló Sergio Ramón Tovar Alvarado, Delegado del Centro INAH Guanajuato, que consta de más de 300 piezas sobre el estudio de las zonas arqueológicas de la entidad, exhibición que permanecerá hasta el mes de octubre y que estará complementada con conferencias, talleres para niños, presentaciones de libros y un remate de acervo y reproducciones de piezas halladas por parte del INAH.\nPor su parte los directores de cada museo detallaron sobre las muestras que tendrán, en su caso el Museo Casa Diego Rivera abrirá sus puertas para P.S. Servat, obra pictórica de Pablo Santibañez; 75/100 pintura, escultura y gráfica de Miguel Hernández Urban e Interpretaciones, pintura y dibujo de María Rojo.\nEl Museo del Pueblo de Guanajuato tendrá Solo a fuerza de pintar, pintura, escultura y cerámica de Jazzamoart; Bitácora de mis pasos, pintura, acuarela y dibujo de José Apaza; y Síntomas de un cuerpo presente, pintura de Paulina Jiménez.\nFinalmente el Museo de Arte Olga Costa-Jose Chavez Morado exhibirá Después del polvo, pintura de Eduardo Mejorada y Confesiones, pintura de Jesús Torrero García; por su parte el Museo José y Tomás Chávez Morado tendrá No me olvides, obra fotográfica de Romualdo García.\nAnte esto el director general del IEC invito a la población a aprovechar las vacaciones y conocer el talento de los artistas, guanajuatenses principalmente.


Rejuvenece tu rostro con ácido hialurónico\nNuestra filosofía de trabajo es la de embellecer el rostro sin cambiar los rasgos naturales, ”menos es más”, afirma el Dr. Cruz, un buen profesional siempre busca la armonía del rostro. Después de la sesión de ácido hialurónico podemos seguir con nuestra vida cotidiana.\nEl tratamiento rellenador arrugas con FILLDERMA ULTRA es un procedimiento sencillo, aplicado por el Dr. Cruz, y que asegura unos resultados notables. Además, puede ser combinado con otras técnicas para un resultado global.\nVer tratamiento rellenador de arrugas\nAconsejamos para un buen mantenimiento del resultado el tratamiento facial con ácido hialurónico, aliado perfecto para tu piel, ya que es capaz de retener grandes cantidades de agua, ideal para la pieles más secas o deshidratadas.\nEs el único que utiliza la fórmula patentada HYALURONIC 3D TRIPLE EFFECT donde su formulación libre de aceites, hace que sea apto para todos los tipos de piel y gracias a su alto contenido en activos de alta pureza y a su vehiculización con los tres tipos de ácido hialurónico, el tratamiento, conseguirá penetrar en las tres capas de la piel para garantizar una hidratación máxima, más jugosidad, un relleno de arrugas y líneas de expresión y por consecuencia una piel más lisa y rejuvenecida.\nVer tratmiento de ácido hialurónico\nSi te preocupan las arrugas, líneas de expresión, no dudes en contactarnos. Puedes acudir a nuestros centros para realizar un diagnóstico gratuito. Tenemos soluciones para evitar o resolver lo que te preocupa.\nPuedes llamarnos al ☎ 935 190 200 o escribirnos a través del WHATSAPP estaremos encantados de poder ayudarte.


Empresa de Mudanzas en El Berrueco, MadridEmpresas de Mudanzas de España\n¿Precisa Ud. una empresa de mudanzas en El Berrueco?\nIndudablemente cuando se se busca una compañía de transportes en El Berrueco nos surgen múltiples cuestiones.\nEl Berrueco no es una población muy extensa, y una compañía de mudanzas de profesional puede parecer complicado de encontrar, no obstante aquí website vamos a darle tips precisas a fin de que de con su su mejor elección para asegurar su mudanza.\n¿De qué manera ha de ser una compañía de mudanzas seria en El Berrueco?\nUna empresa mudanzas profesional y confiable se caracteriza por disponer de un gran número de vehículos de enorme tamaño y amoldados para las cargas que van a transportar.\nAparte, y esto es lo reseñable, los trabajadores de marca de mudanzas esta realmente bien formado para manejar sin riesgos cualquier mercadería que necesite ser transportada.\nEl empleado tiene que preparar para el transporte todas aquellas enseres con cuidado, pensando en cada detalle y sin importar la calidad o bien la importancia de las mismas ya que su trabajo es poner el mismo esfuerzo en cada contrato.\nEn Yelp podemos encontrar algunas empresas de mudanzas en El Berrueco\n¿Qué garantías tendría que tener una empresa de mudanzas en El Berrueco?\nEntre otras características que una empresa de mudanzas tiene que tener una serie de peculiaridades que transmitan confianza a sus futuros clientes.\n– Un Seguro de Responsabilidad Civil, la empresa debe aportar una póliza de seguros con un capital asegurado bastante a fin de que si surgieran daños o no deseados pueda responsabilizarse de indemnizar a sus clientes\n– Experiencia probada. Un cliente sabe que una experiencia de trabajo de muchos años es básico para meditar que el servicio contratado va a ser de calidad.\n– Vehículos preparados. Una estupenda flota de vehículos industriales de distintos tamaños, dispuestos para el encargo que van a efectuar, es importante a fin de que una empresa de mudanzas profesional pueda realizar su labor con bastantes garantías de disponibilidad. Son imprescindibles los camiones de todo género, trailer, de caja cerrada o abierta, con plataforma elevadora, entre otras\n– Personalentrenados. Este es factor extraordinariamente importante puesto que el personal no únicamente han de ser robustos para mover mobiliario y útiles, además asimismo deben ser capaces de manejar modernas maquinarias elevadoras, elementos de transporte, aparte de habrán de embalar y preparar los enseres a fin de que no se ocasione ningún daño a lo largo del traslado\n– Maquina de elevación. A la hora de transportar mobiliario, computadoras, enseres o bien pequeña maquinaria de una residencia en pisos altos, es definitivo contar con herramientas que permitan bajar o bien elevar con seguridad y en un tiempo razonable, que sería muy difícil de llevar a cabo si esos trabajos se tuvieran que hacer a mano.\n– Mudanzas de hogar o bien particulares. Ciertas más normales; consisten en mudar un hogar de su dirección actual a otro distinto, por el motivo que sea. En muchas ocasiones una familia se ve en la necesidad de mudar de casa y trasladar su hogar. Es entonces cuando una excelente empresa de mudanzas se hace imprescindible.\n– Traslados de empresas. Cuando una compañía decide mudar de dirección o ampliar su sede en otra situación, es muy habitual recurrir a una empresa de mudanzas. Esta se encarga de trasladar todo el moblaje, el equipo informático, maquinaria o bien herramientas diferentes. En la mayor parte de las ocasiones la mudanza se genera en horas y días óptimos para la compañía que efectúa el traslado a fin de que su tarea no se vea alterada. Además la compañía encargada del traslado suele hacerse cargo de a custodia de bártulos y activos de la empresa a lo largo del tiempo que dure el traslado o la mudanza.\n– Transportes internacionales. Poco a poco más comunes, las mudanzas internacionales requieren deuna enorme especialización en tanto que es común que al mover mercancías entre fronteras se requiera documentación, autorizaciones y seguros especiales. Además en estos casos es cuando una empresa de mudanzas debe distinguirse por su numerosa flota de automóviles.\n– Transportes singulares. Obras artísticas, exposiciones para galerías artísticas, mobiliario y enseres de gran valor histórico o monumental, instalaciones únicas, instrumentos musicales (baterías) etc Normalmente, todo lo que se defina un “transporte delicado” También son encargos especiales los movimientos de laboratorios biológicos o bien de activos industriales.\n– Servicio de Guardamuebles. Su mobiliario y útiles personales o profesionales custodiados en las instalaciones de la empresa de mudanzas. En ocasiones es preciso guardar de forma temporal las cosas que se van a trasladar por necesidad del usuario. Una buena empresa de mudanzas debe contar con este servicio, que es importante para los clientes del servicio.\n¿Qué precio tiene una mudanza por lo general en El Berrueco?\nEl valor a pagar de una mudanza como en otras ocasiones va a depender de algunos diferentes opciones, normalmente podemos detallar que lo que determina es el número de útiles que va a haber que transportar, los quilómetros a recorrer, el personal necesario para efectuar la mudanza, si se da alguna circunstancia especial, etc\nSin lugar a dudas es una excelente idea requerir una cotización por escrito con antelación, donde se explique una relación de muebles y activos a mover, y se consigne meridianamente el presupuesto, el detalle del seguro contratado, posibilidad de penalizaciones en caso de incumplimiento de alguna de las partes, etcétera\nEl procedimiento standard para proceder a una mudanza en El Berrueco es el siguiente:\n– Análisis: El primer paso que deberá realizar la compañía es considerar las mercaderías que se van a trasladar, los quilómetros (distancia) a recorrer, el equipo técnico y los operarios que procederá con las operaciones.\n– Precio y contrato: Como toda compañía de prestigio que se precie, tendría que entregar al usuario un presupuesto detallado y en el caso de aceptación, un contrato escritodetallado del servicio que se va a efectuar.\n– Embalaje: La compañía debería encargarse del embalaje de los muebles o bien útiles del cliente del servicio, y en ciertos casos, del desmontaje y posterior montaje de exactamente los mismos en el momento en que se ha efectuado el transporte\n– Transporte: La parte más importante del contrato. Cuando los útiles se han embalado y listo para su traslado, la compañía debe interesarse de que el porte de las mismas se haga de manera correcta y de forma cuidadosa, para no ocasionar en daños que rompan la mercadería.\n– Entrega: Igualmente una fase definitiva del proceso, en tanto que la empresa debe colocar todo lo transportado de forma limpia y con seguridad en el destino consignado por el usuario. Ocasionalmente la compañía de mudanzas se ocupará también de montar los equipos transportados seguramente y también con higiene y cuidado.\nEn Wikipedia podemos ver sobre El Berrueco


Raciones de vergüenza – Diario la Campana\nRaciones de vergüenza\nEl gobierno santarroseño de Cambiemos parece decidido a enredar y confundir, a tono con sus referentes nacionales, los datos sociales y de pobreza que afectan a los sectores más carenciados de la capital pampeana.\nEl director de Gestión Social de la comuna, Sandro Martín, anunció en declaraciones periodísticas, reproducidas por La Arena, que en marzo 2016 se entregaban 1.700 raciones diarias “y actualmente estamos en alrededor de 3.200, pero estimamos que en los próximos días, cuando se normalice la cuestión educativa, llegaremos a las 3.500 ó 3.600”. El funcionario asegura que se duplicó la cantidad personas asistidas.\nAl parecer las matemáticas están alejadas de lo social del municipio, o tal vez esté alejada la verdad. En mayo del año 2016, Martín se vanagloriaba de que “se achicó un 30% o 35% la cantidad de comida que se entrega (…) Así llegamos a partir de marzo, que empezamos a hacer más o menos 1.700 raciones menos de comida por mes. En noviembre del año pasado (2015) se habían hecho 4.500. Hoy estamos en 2.500 por mes, de lunes a viernes”. Según publicó Diario La Campana , ocho meses después (enero de 2017) el propio Martín “salió a reconocer que el municipio debió aumentar en un 100% la cantidad de raciones, llegando a las 3 mil diarias”.\nSegún los cálculos municipales, solamente 200 personas se sumaron a las viandas que repartieron en un año. Se sabe que de acuerdo a distintas mediciones, el porcentaje de aumento de pobreza es mayor, por lo tanto Martín y Altolaguirre debieran preguntarse quién responde al resto de los necesitados de asistencia alimentaria.\nLos datos de asistencia alimentaria que presenta la gestión Altolaguirre son parciales. Allí no aparece la cantidad elevada de familias que concurren a comedores y merenderos atendidos por vecinos solidarios. Además de ignorarlos y negarles viandas, desde la comuna los interpretan como fruto de iniciativas partidarias y no como respuesta solidaria a las políticas económicas que aplican los referentes nacionales de las autoridades santarroseñas.\nUn año y dos meses pasaron, lapso en el cual queda más que demostrado que el gobierno de Leandro Altolaguirre había privado de sus raciones a una importante cantidad de personas, salieron a admitir una nueva suba en la demanda.\nEn el medio debieron sucederse una serie de denuncias por el estado caótico, en cuanto a higiene e infraestructura, de los comedores municipales, para que prometan arreglos que hasta el momento no se vieron.\nPárrafo aparte merece el supuesto hallazgo de niños con sobrepeso en los comedores. Martín lo presenta como un descubrimiento propio, pero seguramente las nutricionistas de la comuna conocen, al menos desde hace cuatro años a través de datos del Programa de Sanidad Escolar, que aproximadamente la mitad de los adolescentes que ingresan al secundario lo hacen con sobrepeso u obesidad. Uno de los motivos es el bajo consumo de frutas y verduras en la dieta cotidiana. Contrariamente a lo que sugiere Martín, “mimos y exceso de comida chatarra”, la verdadera causa está en el precio de esos alimentos, que se vieron incrementados notablemente a partir del advenimiento del macrismo.


Información de utilidad sobre la ciudad de Madrid: demografía, eventos, transportes, etc.\nSi echáis de menos vuestra tierra, probar un plato típico o conocer a paisanos que vivan en Madrid, aquí tenéis información de interés.\nabril 19, 2020 abril 26, 2020 Redacción\t0 comentarios\nLa ciudad de Madrid cuenta con un buen refranero. Algunos de esos dichos sirven para definir a los propios habitantes de Madrid capital, como ese que dice: «el gato no nace, se hace».\nCopyright © 2021 Vivir en Madrid: consejos e información útil para vivir en los madriles. Todos los derechos reservados.


Google busca la aprobación de la UE para comprar DoubleClick - Qubitaria\nEstas viendo: Google busca la aprobación de la UE para comprar DoubleClick\nGoogle presentó el viernes al regulador de la competencia de la UE permiso para comprar a su rival DoubleClick por 3.100 millones de dólares (unos 2.200 millones de euros) y el acuerdo se volvió controvertido casi de inmediato.\n"Estamos pidiendo a la Comisión Europea que eche un vistazo a la adquisición propuesta. Creemos que este acuerdo es positivo tanto para usuarios como para anunciantes y alienta la competencia", dijo Julia Holtz, asesora de competencia de Google, a Reuters.\n"El acuerdo plantea cuestiones importantes sobre el futuro de los anuncios en Internet. Estas cuestiones garantizan un debate en profundidad y revisan en un amplio rango a editores de Internet, anunciantes, proveedores de servicios y gobiernos en Europa y otros lugares", dijo Toby Coppel, director gerente de Yahoo Europe.\nOtros, incluidos Microsoft y AT&T, han pedido a las autoridades antimonopolio de Estados Unidos que revisen la adquisición propuesta, alegando que Google podría obtener demasiado control sobre la publicidad online.\nCreado: 22-Sep-2007, a las 10:39 Vistas: 605\naprobación, comprar, doubleclick, google\n« Internet aprueba la desaparición del dominio nacional de Yugoslavia (.yu)\t|\tLa voz de Al Qaeda resurge en Internet en alemán »


ME Madrid Reina VictoriaBrujulea casas ruralesAnunciar mi hotelAccederBrujulea › Hoteles y hostales › Madrid › Madrid › ME Madrid Reina VictoriaME Madrid Reina VictoriaReservarMapaPlaza de Santa Ana, 14 - 28012 Madrid (Madrid)192 habitacionesPrecio desde 78,54 € personaConsultar vuelosWebReservar el local InformaciónReservarPrecios (9) Fotos de ME Madrid Reina VictoriaVer fotos (66)Descripción de ME Madrid Reina VictoriaEl ME Madrid Reina Victoria es un lujoso hotel de diseño situado en la histórica plaza Santa Ana de Madrid. Dispone de habitaciones elegantes con TV de plasma de 32 pulgadas, home cinema y ducha de hidromasaje.Información útil de ME Madrid Reina VictoriaEntradaA partir de las 15:00SalidaHasta las 12:00MascotasAdmite mascotasAparcamientoAparcamiento privadoInternetConexión WiFi gratuitaPrecios de ME Madrid Reina VictoriaSuite con terraza Max 2 personasEstas suites ofrecen terraza con unas vistas magníficas a la plaza de Santa Ana.\nDisponen de 2 soportes para iPod con un sistema de sonido envolvente, 2 minibares, cafetera Nespresso y videoconsola Nintendo Wii. También podrá hacer uso de varios servicios especiales ME+.\nEl baño incluye ducha de hidromasaje grande y una selección de artículos de aseo ecológicos Apivita.ReservarSuite Esquinera Max 2 personasEstas suites esquineras cuentan con vistas a la plaza de Santa Ana y la plaza del Ángel. Tienen sala de estar, zona de comedor para 6 personas, vestidor y un baño con ducha de hidromasaje.\nSe ofrecen 2 soportes para iPod con sistema de sonido envolvente y, además, se pueden alquilar iPods individuales.\nTambién hay 2 minibares, cafetera Nespresso, consola Nintendo Wii y varios ME y servicios especiales.ReservarHabitación Doble Superior Max 2 personasHabitación con vistas a la plaza de Santa Ana o a la plaza del Ángel. Incluye minibar, soporte para iPod, TV de plasma con reproductor de DVD, edredón de plumas y almohadas grandes y lujosas.\nEl baño incluye ducha de hidromasaje grande y una selección de artículos de aseo orgánicos Apivita.ReservarVer todos los precios (9)Características y servicios de ME Madrid Reina VictoriaGeneralAdmite mascotasAparcamiento privadoServiciosConexión WiFi gratuitaComida & bebidaServicio de habitacionesBarDesayuno en la habitaciónRestaurante (a la carta)TransporteAlquiler de cochesServicio de traslado (de pago)Servicio de trasladoServicios de recepciónRecepción 24 horasPrensaCaja fuerteCambio de monedaInformación turísticaVenta de entradasGuardaequipajeZonas comunesTerrazaBibliotecaServicios de limpiezaServicio de lavanderíaServicio de limpieza en secoServicio de planchadoInstalaciones de negociosSalas de reuniones / banquetesCentro de negociosFax / fotocopiadoraVariosAdaptado personas de movilidad reducidaHabitaciones familiaresHabitaciones con servicios VIPAscensorHabitaciones insonorizadasCalefacciónHabitaciones aptas para alérgicosProhibido fumar en todo el establecimientoAire acondicionadoReservar el localBrujulea es tu buscador de alojamientos en EspañaALOJAMIENTOSCasas ruralesCasas de alquilerHoteles y hostalesSpasBARATOSCampingsAlberguesOTROSRestaurantesOcioEl tiempoLugaresBRUJULEAServiciosPublicidadLugares que verVuelos baratosSIGA BRUJULEABrujulea en FacebookBrujulea en TwitterBrujulea en Google+Brujulea en YoutubeBrujulea en FlickrBrujulea en PicasaPolíticas y privacidad 2016© Brujulea


Trenes vs. �mnibus y camiones [Archive] - SkyscraperCity\nSkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > Latinscrapers > Foros Sudamericanos > Foro Uruguayo > Foros Generales > Infraestructura de transporte > Trenes vs. �mnibus y camiones\nView Full Version : Trenes vs. �mnibus y camiones\nNicoBolsoApril 24th, 2009, 03:50 AMUn debate necesario.\nTiro la primera piedra: ambos tipos de transporte terrestre son deficitarios. Las carreteras uruguayas est�n subsidiadas con el precio del combustible.\nSebaFunApril 24th, 2009, 04:16 AMPara pasajeros en nuestro pais sirven los omnibus para mi,pero para carga ov�bvio los trenes.\nSegunda piedra,ahora se espera la tercera.\nNicoBolsoApril 24th, 2009, 04:19 AMVamos a sacarle el subsidio a las rutas y dejar omnibus vs trenes en libre competencia a ver que sirve m�s para el bolsillo del pasajero.\nSebaFunApril 24th, 2009, 04:24 AMBueno pero eso seria un supuesto,si te manejas con la situacion actual conviene el bus,porque si sacas el sibsidio seria mas caro si,pero el tren seria carisimo tambien,por mantencion,etc,ademas seamos realistas,se esta invirtiendo,pero falta mucho para tener lo que los so�adores quieren asi que como dijo hereje en otro post bajemos a tierra.\nHoy en dia con estas maquinas y estas vias,por dios,iriamos a 45 km por hora lo maximo.\nNicoBolsoApril 24th, 2009, 04:27 AMSi tuvi�ramos omnibus de hace 30 a�os y rutas llenas de pozos tambi�n ser�a un desastre el transporte carretero.\nEstamos comparando el potencial intr�nseco de cada uno, no su situaci�n actual.\nSebaFunApril 24th, 2009, 04:42 AMPero nico,veamos la realidad,tenemos los omnibus de hoy dia y tenemos buenas carreteras asi que no se porque no asumirlo.\nSin embargo con el tren hay que hacer una inversion que no es soplar y hacer botella y el pais no est� en condiciones como para hacerla para que los usuarios se vean beneficiados realmente ya que se arregla algo pero no como deberia.\nNicoBolsoApril 24th, 2009, 04:44 AMNo existe pa�s que conciba el desarrollo log�stico sin trenes de carga.\nSebaFunApril 24th, 2009, 04:47 AMPara pasajeros en nuestro pais sirven los omnibus para mi,pero para carga ov�bvio los trenes.\nVamos a sacarle el subsidio a las rutas y dejar omnibus vs trenes en libre competencia a ver que sirve m�s para el bolsillo del pasajero.\nPor eso decia yo,para carga si pero para pasajeros no porque en nuestro pais no sirve,no hay mercado.\nNicoBolsoApril 24th, 2009, 04:49 AMHace 20 a�os, la ciudad vieja era un tugurio que se estaba cayendo a pedazos y la gente dec�a que era mejor tirar todo abajo y hacerlo de nuevo porque nunca iba a mejorar y se necesitaba una inversi�n muy grande.\nSi se hubiera hecho as� no tendr�amos la ciudad vieja como est� hoy.\nP@blitoApril 24th, 2009, 04:50 AMPor eso decia yo,para carga si pero para pasajeros no porque en nuestro pais no sirve,no hay mercado.\nMmm...Seba, lo de no hay mercado, me parece que no es asi, sino hay que mirar Tres Cruces los fines de semana largo, al igual que Rio Branco todos los dias, la gente para movilizar esta. Es mas, creo que con trenes de pasajeros, se aumentaria la posibilidad de que gente del interior, pueda venir a la capital de manera mas economica.\nSebaFunApril 24th, 2009, 05:00 AMHace 20 a�os, la ciudad vieja era un tugurio que se estaba cayendo a pedazos y la gente dec�a que era mejor tirar todo abajo y hacerlo de nuevo porque nunca iba a mejorar y se necesitaba una inversi�n muy grande.\nNo tiene nada que ver un caso con otro.\nPRImero:Yo no digo tirar el tren abajo,lo unico que en la situacion actual me parece que no sirve,nada mas,pero obvio,el de pasajeros,el de carga SI.\nSegundo:La ciudad aun no es la maravilla,se cae a pedazos en algunas zonas,eso podria pasar con un supuesto transporte de pasajeros en tren.\nLa carga es carga,sirve en cualquier condicion,pero las personas es otra cosa,no es hacer algo a medias,si se hace se hace bien,y no hay medios como para dar un servicio de primera calidad.\nEl tren no puede brindarse en servicio por fine de semana largo ya que se mantendria solo con eso y eso solo no basta.Por lo otro que decis me parece que estaria bueno siempre que se den las condiciones optimas y la rapidez,y para eso hay que hacer una inversion a fondo lo que me parece que este pais no puede hacer hoy dia.\nEleApril 24th, 2009, 11:22 AMNo tiene nada que ver un caso con otro.\nPero la pregunta es: si existieran los medios, no se podr�a dar un servicio mejor que el del transporte en omnibus? Yo creo que si, y que como las empresas de omnibus tienen "cu�a" no vemos que en realidad est�n muy subsidiadas. Basta con mirar el proyecto de hacer las v�as exclusivas para omnibus, para darse cuenta. El problema es que en los �ltimos a�os los trenes fueron "segregados" constantemente y ahora se encuentran en una posici�n muy mala en comparaci�n con los omnibus y camiones. Pero no deber�a ser asi. Y agrego: Trenes Y METRO vs. Omnibus y Camiones.\nUruguay2010April 24th, 2009, 11:57 AMLo hab�a posteado en "Trenes al borde del colapso" en respuesta a RANDHAL pero creo que este es el blog adecuado. Estimado Randhal, Estoy de acuerdo con vos respecto a la situaci�n del ciertas ciudades del interior. Sin embargo, colocar todas las culpas en el abandono del transporte ferroviario de pasajeros me parece un tanto exagerado. En primer lugar, un tren de pasajeros r�pido (que circule por lo menos a 120 km por hora) es un medio extremandamente costoso y que s�lo se justifica econ�micamente cuando la escala de pasajeros es capaz de rentabilizar las inversiones, ya sean de construcci�n o de mantenimiento de la red y de la maquinaria. Tenemos un pa�s de 3 millones de habitantes con poblaciones repartidas en un radio de hasta 600 km (Mvd-Artigas por ejemplo). Si bien la naturaleza fue generosa con el Uruguay en cuanto no existen obst�culos geograficos mayores, un tal esquema f�rreo no es rentable por si mismo. Por ende, s�lo mediante subsidios p�blicos se puede sostener la red f�rrea de pasajeros en Uruguay. Si se trata de subsidiar, todo hombre pol�tico razonable deber�a arbitrar entre las diferentes opciones. Y en este sentido, ser�a mucho m�s l�gico subsidiar el transporte carretero de pasajeros, m�s flexible y adaptable al tr�fico uruguayo. El problema no es entonces el abandono del tren desde aquel fat�dico 1988 sino la falta de un proyecto-pais de desarrollo del transporte y de las comunicaciones. Respecto al transporte de cargas, el panorama es diferente ya que LA VELOCIDAD NO ES DETERMINANTE y los centros de emisi�n-recepci�n de la carga est�n m�s concentrados en las grandes ciudades del interior. El transporte por cami�n es altamente caro para nuestro pa�s: supone la importaci�n masiva de gas oil - adem�s de la importaci�n de camiones y acoplados - y un gasto alt�simo en reparaci�n constante de las rutas, destru�das constantemente por la huella de los camiones (basta ver algunos tramos de la R. Nacional 3 o 5). Agreguemos a esto la cuesti�n ecol�gica y podremos concluir que los camiones no deber�an ser el modo central de transporte en nuestro pa�s. Si reflotamos el tren de carga, permitiremos bajar el costo de producci�n en el interior ya que se podr� acceder m�s facilmente a los puertos y a los centros industriales del pais (y ojal� a los paises vecinos). Las inversiones se podr�n concentrar en mejorar los grandes ejes de transporte de carga y se podr�n crear centros log�sticos de distribuci�n donde la carga llegue por tren y se distribuya por camiones entre los centros poblados mas peque�os. Las empresas se ver�n incitadas a invertir en ciudades del interior y dejar de optar sistem�ticamente por la capital-puerto de Montevideo y ciertas franjas del litoral. El transporte de carga por tren no necesita subsidios y los derechos de uso de las v�as permitir�an financiar su mantenimiento y expansi�n de la red. As� podremos redinamizar las ciudades del interior y proponer un futuro a esa juventud que como dec�s sufre de falta de perspectivas. Desarrollemos el transporte de carga por tren para sacar las ciudades del interior de su atraso y paralelamente establezcamos un plan de transporte carretero barato e inteligente que le d� movilidad a las poblaciones de todo el Uruguay. Pero dejemos de lado el capricho de poder viajar en tren a Rivera en 10 horas en tren cuando un bus lo hace en 5hrs y se adapta mejor a las variaciones de la demanda seg�n el d�a y la �poca. La experiencia europea muestra que estos esquemas mixtos funcionan cuando la densidad demograf�ca es baja y altamente repartida geogr�ficamente. Aprovechemos la posici�n estrat�gica del Uruguay en el Mercosur para perfilarnos como centro log�stico del comercio de la regi�n. Para esto necesitamos transportes eficaces y no �topicos.\nLos 70 centros poblados que mencionas podr�n integrarse a una s�la plataforma de producci�n y de comunicaciones, la plataforma Uruguay. Y respecto al gaucho, todos los historiadores est�n de acuerdo en que fue el alambramiento de los campos primero y el tren despu�s que mataron a este personaje de nuestra campa�a. Saludos.\nel palmesanoApril 24th, 2009, 05:56 PMpero por que carajo tiene que haber un VS??\nlos trenes en uruguay han de existir, para cargas y para pasajeros, pero en el caso de pasajeros solo para cercanias y para ir a los puntos turisticos mas importantes o a las ciudades mas importantes de las regiones, en mi opinion hace falta tren a colonia, salto, maldonado y quiza rocha pasando pro otra ciudad y ya no mas po que no habria demanda. Despues los omnibus son importantes, ademas estos llevan el desarrollo a odas partes no solo a los lugares con estaciones. Por que ha de ser tan deficiente el sitema?? lo normal es que halla varias opciones, no una u otra\nSebaFunApril 24th, 2009, 07:06 PMPero la pregunta es: si existieran los medios, no se podr�a dar un servicio mejor que el del transporte en omnibus? Yo creo que si, y que como las empresas de omnibus tienen "cu�a" no vemos que en realidad est�n muy subsidiadas. Basta con mirar el proyecto de hacer las v�as exclusivas para omnibus, para darse cuenta. El problema es que en los �ltimos a�os los trenes fueron "segregados" constantemente y ahora se encuentran en una posici�n muy mala en comparaci�n con los omnibus y camiones. Pero no deber�a ser asi. Y agrego: Trenes Y METRO vs. Omnibus y Camiones.\nSi existieran los medios claro que si,que mejor que tener lo mas parecido a trenes bala en uruguay,pero la cosa es que habria que tirar abajo el transporte de omnibus,sino no habria mercado para sostener semejante inversion y mantenimiento.Ademas,hoy en dia los medios no estan,por eso digo mi opinion,porque con supuestos si podemos hacer muchos,pero yo prefiero ver la realidad.\nP@blitoApril 24th, 2009, 09:42 PMPero una cosa es mantener un tren balay la otra un tren normal de pasajeros. Los tickets de tren estan baratisimos comparados al boleto de omnibus, ademas que es un medio mas seguro de transporte.\nNicoBolsoApril 25th, 2009, 12:16 AMBueno, si le sacan el subsidio a las rutas la gente va a estar muy agradecida de pagar el combustible m�s barato.\nel palmesanoApril 25th, 2009, 03:05 AM^^ pero acaso quieren tercermundismo?? es que me parece increible que se planteen el dejar de lado uno de estos medios de transporte, lo normal es usar los dos\nSebaFunApril 25th, 2009, 04:28 AMNo hay mercado para mantener dos servicios,no es tercermundismo ni mucho menos,es falta de poblacion y usuarios.\nAca tenes que optar y no hay otra.\nNicoBolsoApril 25th, 2009, 04:35 AMMe encantar�a leer un estudio de mercado que ratifique ese dato.\nP@blitoApril 25th, 2009, 05:39 AMNo hay mercado para mantener dos servicios,no es tercermundismo ni mucho menos,es falta de poblacion y usuarios.\nA mi modo de ver, el mercado esta, vuelvo a repetir, basta con estar en Rio Branco en las horas picos para ver como las unidades quedan saturadas de pasajeros,e incluso, coches que ya salen repletos de la terminal, y a los cuales los demas usuarios no pueden acceder, debiendo esperar otro bus, que aveces demora y mucho...\nSebaFunApril 25th, 2009, 06:44 AMMe encantar�a leer un estudio de mercado que ratifique ese dato.\nNo hace falta ningun estudio para darse cuenta.\nSi,claro Pablito,te entiendo pero mi pregunta seria,podrian subsistir ambos servicios sin ser deficitarios?\nSolo es una duda,porque no se con certeza pero creo que son pocos usuarios para los que deberian ser para mantener las dos formas de transporte.\nel palmesanoApril 25th, 2009, 03:31 PMNo hay mercado para mantener dos servicios,no es tercermundismo ni mucho menos,es falta de poblacion y usuarios.\nno es asi, si puede mantener los trenes para las zonas con alta demanda y lso omnibs para las de peque�a y para turistas, pero eso de que no se pueden mantener ambas es falso\n.Nero.April 25th, 2009, 03:32 PMBuenas�me encanto este debate. Si me lo permiten pasando l�nea creo que todos estamos de acuerdo que en el tema de la carga, por muchos factores el tren es el number 1 indiscutido.\nMenos personal involucrado Menores costos para las empresas\nMenos transito en las carreteras\nMenos accidentes de transito\nMenor da�o a las rutas nacionales Mejor aprovechamiento del petr�leo importado y menor poluci�n.\nAhora en el tema de pasajeros� yo lo dividir�a en 2, larga distancia y corta. Por el momento larga distancia, Rivera, Salto, Paysand� la veo complicada por lo destruido de las v�as y lo caro que seria refaccionarlas. Pero si hablamos de corta distancia�no tener trenes para mi es un gran error. O mejor dicho aun, un gran curro�creo que cualquiera de las personas que se mueve en bus por Montevideo estar�a de acuerdo con migo que el sistema esta absolutamente colapsado, mal mantenido y desorganizado. Pongo ejemplos de l�neas, 468, 427, 526, 60, 140, 142. Estos son algunos de los que mas me tomo�468 no hay hora del d�a ni lugar en el que subas que te de el agasajo de conseguir un asiento. Y yo vivo en Malv�n, en teor�a cuando voy hacia el centro no tendr�a que tener problema. La gente que vive en Pocitos no se�...pobre gente. El 427 es el que me tendr�a que tomar para ir a la Facu. Digo tendr�a por que en la ma�ana pasa tan lleno que en la parada de mi casa no frena. No es una vez�.es cada d�a. Y as� los dem�s, por esto digo�Tranv�a, tren, monorriel, metro, cualquier cosa sirve. Pero es crucial, instalar sistemas de transporte de masas desde la periferia hacia el centro. Se me ocurre que crear una l�nea ponele, Lagomar � Ciudad vieja. Seria incre�ble�estoy seguro que estar�a lleno hasta las pelotas�y podr�amos sacar muchos de esos bus de mier** que trancan el trafico y contaminan la ciudad de forma, visual, sonora y ambiental. Sin mencionar que rompen las calles. Me fui un poco de tema�perd�n pero no lo puedo evitar.\nel palmesanoApril 25th, 2009, 03:32 PM^^ exacto, no hace falta estudio, por que entre una ciudad de 1.7 millones y otra de 50000 habitantes siemre se podra poner un ervivio de trenes y de buses\n.Nero.April 25th, 2009, 03:41 PMEl a�o pasado yo viv�a en Espa�a en la ciudad de alicante. que para mi es muy parecida a Montevideo en algunos aspectos...ciudad costera mill�n y medio poco mas poco menos....mas o menos el mismo tipo de gente y de vida....en fin muy similar...claro una de ellas pertenece al primer mundo y la otra no una mira al mediterr�neo la otra al chocolatazo pero completamente hermoso r�o de la plata...y alicante tiene un sistema de transporte de trenes de cercan�as, tranv�a mezclado con metro buses todo...es realmente excelente...y es la misma cantidad de gente..y van siempre llenos..\nNicoBolsoApril 25th, 2009, 06:43 PMNo hace falta ningun estudio para darse cuenta.\nS�, hace falta, dado que el transporte de pasajeros actual est� subsidiado y no ser�a rentable sin el subsidio.\nEleApril 27th, 2009, 10:59 AM^^ exacto, no hace falta estudio, por que entre una ciudad de 1.7 millones y otra de 50000 habitantes siemre se podra poner un ervivio de trenes y de buses\nSobre todo tomando en cuenta que la de 50000 no es m�s que una ciudad dormitorio para gente que trabaja en la ciudad de 1.7 millones.\nel palmesanoApril 27th, 2009, 06:41 PM^^ exacto, e incluso no siendolo, la ciudad de 50000 siemprecarecera de muchas cosas que la mas grande tendra, sobretodo en ocio por ejemplo, asi que es bien justificable\ntgva325December 12th, 2009, 10:00 AMBueno pero eso seria un supuesto,si te manejas con la situacion actual conviene el bus,porque si sacas el sibsidio seria mas caro si,pero el tren seria carisimo tambien,por mantencion,etc,ademas seamos realistas,se esta invirtiendo,pero falta mucho para tener lo que los so�adores quieren asi que como dijo hereje en otro post bajemos a tierra.\nEso no es cierto, los trenes de pasajeros HOY circulan a 90 km/h entre Montevideo y Florida. Ademas, no es cierto que el tren seria "carisimo", los autobuses tienen muchisimos subsidios: �los omnibus pagan el mantenimiento de calles, carreteras, caminos, se�alizacion, vigilancia, iluminacion? NO. Son subsidiados (asi como los camiones) por los automoviles particulares. Aun asi, tampoco se cubren los costos de las rutas que son absolutamente deficitarias salvo algunos tramos como Colonia-Montevideo-Punta del Este, Montevideo-Progreso, Montevideo Sauce y algun otro tramo mas.\ntgva325December 12th, 2009, 10:01 AMEl a�o pasado yo viv�a en Espa�a en la ciudad de alicante. que para mi es muy parecida a Montevideo en algunos aspectos...ciudad costera mill�n y medio poco mas poco menos....mas o menos el mismo tipo de gente y de vida....en fin muy similar...claro una de ellas pertenece al primer mundo y la otra no una mira al mediterr�neo la otra al chocolatazo pero completamente hermoso r�o de la plata...y alicante tiene un sistema de transporte de trenes de cercan�as, tranv�a mezclado con metro buses todo...es realmente excelente...y es la misma cantidad de gente..y van siempre llenos..\nEn Alicante hay trenes de cercanias y ademas hay tranvias modernos.\ntgva325December 12th, 2009, 10:05 AMNo tiene nada que ver un caso con otro.\nPero estas tocando de oido :P\nPregunta: �el omnibus brinda un servicio de primera calidad?\nPorque la respuesta es NO\nLas vias se renuevan para los trenes de carga. Como se renuevan las vias para los trenes de carga, perfectamente se pueden correr trenes de pasajeros y a otras velocidades. Eso se llama "aprovechar infraestructura subutilizada, porque mas de seis trenes por dia de carga no creo que circulen en ninguna l�nea por un largo tiempo. Y aun asi corran mas, eso se soluciona facilmente con estaciones con desvios de cruce.\nHay condiciones para correr trenes de pasajeros incluso HOY a determinados lugares o entre determinados lugares en donde las vias permiten buenas velocidades. El problema es que los opera AFE, entre otra larga serie de consideraciones.\ntgva325December 12th, 2009, 10:09 AMpero por que carajo tiene que haber un VS??\nJa, ja, ja, ja, �los omnibus llevan el desarrollo? Ja, ja, ja.\nPregunt� en Tapia, Migues, Montes, Piedras de Afilar, La Paloma (Durazno), Blanquillo, Tambores, Paso del Cerro... (sigue la lista) como es el servicio despues de que dej� de pasar el tren de pasajeros. Obviamente a donde nunca lleg� el ferrocarril hay que servirlo en omnibus, pero se puede hacer en combinacion con los trenes si fuera razonable. En cuanto a "y ya no mas porque no habria demanda", estas muy equivocado, el principal corredor del pa�s en lo que a transporte de pasajeros se refiere es Montevideo-Rivera, despues Montevideo-Paysand�-Salto. Tambien hay gran demanda entre estaciones intermedias del interior del pa�s. Seria barbaro que no se hablara sin tener los numeros y solo por preconceptos arraigados en el tiempo...\nAntraxDecember 12th, 2009, 03:47 PMPerd�n pero en la decada del 70�s y 80�s conviv�an los trenes y los buses, la muerte de ONDA trajo aparejado una proliferaci�n de peque�as empresas de buses que han crecido hasta ser lo que son ahora, a donde voy ...? a que antes se pod�a tener 2 servicios trenes y buses(ONDA) porque o viajabas en tren o en ONDA hoy por hoy hay una oferta casi ilimitada de buses que te llevan a todas partes lo que antes lo hacian el tren u la ONDA. Hoy no ser�a estrategico poner el tren de pasajeros ya que ser�a deficitario al menos para las lineas de larga distancia.\nSi lo veo bueno para el transporte de carga pero patear�an las decenas de empresas de camiones que ver�an disminuir su fuente laborar lo que traer�a despidos de muchos camioneros que hoy viven del cami�n. En suma todos hablan del tren pero en el fondo le quieren dar vida a medias pero solo de forma que no joda mucho\nelcorrecaminos3514December 12th, 2009, 10:36 PMque bueno seria poner un tren de alta velocidad montevideo rivera y tres horas de viaje so�ar no cuesta nada\nelcorrecaminos3514December 12th, 2009, 10:45 PMyo estuve en un tranv�a de alicante son espectaculares muy c�modos silenciosos y r�pidos serian ideal para ponerlos por avenida italia asta parque del plata como m�nimo\nyo uruguayoDecember 12th, 2009, 10:53 PMnah hasta punta :lol:\ntgva325December 13th, 2009, 12:54 AMPerd�n pero en la decada del 70�s y 80�s conviv�an los trenes y los buses, la muerte de ONDA trajo aparejado una proliferaci�n de peque�as empresas de buses que han crecido hasta ser lo que son ahora, a donde voy ...? a que antes se pod�a tener 2 servicios trenes y buses(ONDA) porque o viajabas en tren o en ONDA hoy por hoy hay una oferta casi ilimitada de buses que te llevan a todas partes lo que antes lo hacian el tren u la ONDA. Hoy no ser�a estrategico poner el tren de pasajeros ya que ser�a deficitario al menos para las lineas de larga distancia.\n�Quien dijo que los trenes serian deficitarios? �Me pueden dar numeros? Porque los que yo tengo (de un estudio hecho por AFE) NO DICEN ESO. Los trenes tienen que competir, �acaso no hay libre mercado? Pero lo ideal es una red de transporte integrada, en la cual incluso se puedan llevar los camiones en los trenes para que no destruyan las carreteras y hagan los servicios "terminales" y lleguen a los lugares a donde no llega el ferrocarril. Ahi trabajarian todos.\nNACH752December 13th, 2009, 04:24 AM^^ pero acaso quieren tercermundismo?? es que me parece increible que se planteen el dejar de lado uno de estos medios de transporte, lo normal es usar los dos\ntgva325December 13th, 2009, 05:09 AMEjemplo 1:\nEl 20 de agosto de 1986 se elevo a la Gerencia General de AFE la "Evaluaci�n Financiera de la reprogramaci�n de servicios con trenes Ganz". El estudio propon�a operar los siguientes servicios de trenes de pasajeros con trenes Ganz M�vag:\nCentral-Rivera tres veces por semana, tal como se cumpl�a hasta ese momento.\nCentral-R�o Branco tres veces por semana, tal como se cumpl�a hasta ese momento.\nCentral-Melo, restablec�a el servicio suprimido en noviembre de 1985 (tres veces por semana).\nCentral-Paso de los Toros diario (tal como se prestaba).\nCentral-Cerro Colorado diario (se acorta el servicio que llegaba hasta Nico P�rez).\nCentral-Minas cinco veces por semana.\nCentral-Rocha (pasaba de dos frecuencias semanales a una diaria).\nCentral-Fray Bentos, restablec�a el servicio suprimido en noviembre de 1985 (tres veces por semana).\n"Para ambas hip�tesis el VAN -valor actual neto- da positivo. Por lo tanto se podr�a afirmar que, bajo los supuestos adoptados, el proyecto de reprogramaci�n de servicios Ganz seria rentable desde el punto de vista financiero. No obstante cabe aclarar que no han sido considerados los posibles gastos marginales de mantenimiento de v�as f�rreas que podr�a traer aparejado la puesta en marcha del proyecto."\n"La Gerencia de V�a y Obras en su nota del 8/9/86 informa los trabajos necesarios en las l�neas involucradas en el estudio" (en este caso, L�nea Rocha y L�nea Mercedes).\n"Dado que las l�neas anteriormente mencionadas no est�n cerradas, sino que tienen trafico de cargas (l�nea Mercedes) o trafico de cargas y pasajeros (l�nea Rocha) no parece l�gico asignar totalmente los costos de mantenimiento y renovaci�n de esas l�neas a los servicios Ganz proyectados. Parece mas l�gico asignar estos costos a los servicios Ganz en proporci�n al uso o deterioro que ocasionan a la l�nea".\n"Es decir que bajo los supuestos de la hip�tesis B la inversi�n resultar�a netamente positiva, mientras que de continuarse las condiciones tarifar�as actuales y las dem�s hip�tesis incluidas en A el resultado negativo aparentemente podr�a neutralizarse reduciendo los servicios proyectados que resultan deficitarios y reforzando alguna de las otras l�neas".\nEl 4 de noviembre de 1986 el Gerente General de AFE, Ing. Julio Cesar Barozzi, enviaba las conclusiones al Presidente de AFE, Contador Juan Berchesi. "De acuerdo a lo informado por el Departamento de Centralizaci�n de la informaci�n, esta Gerencia recomienda la compra de Repuestos Ganz, aunque se entiende conveniente reestudiar y ajustar la programaci�n de Trenes Ganz prevista por Gerencia de Explotaci�n para cuando se cuenten con 12 unidades disponibles".\n(Los repuestos se encargaron pero como el 2 de enero de 1988 suprimieron el servicio de pasajeros rescindieron el contrato y eso llevo a problemas judiciales con la fabrica... los trenes fueron abandonados en la Remesa Bella Vista y en Pe�arol).\nSe ha repetido hasta el cansancio y sin argumentaci�n que lo justifique que en Uruguay no hay suficiente densidad de poblaci�n para justificar operar servicios de trenes de pasajeros. Sin embargo, pa�ses con menor densidad de poblaci�n como Namibia o Finlandia (por citar dos ejemplos) tienen excelentes servicios de trenes de pasajeros. En Estados Unidos, el tren "Empire Builder" (que atraviesa una de las zonas con menor densidad de poblacion del pa�s) transport� 554.266 pasajeros en 2008, sobrepasando a los trenes mas frecuentes y que circulan en zonas con mucha mayor densidad de poblacion entre Chicago y St Louis (476.427 pasajeros en 2008) y entre Boston y Portland (474.492 pasajeros en 2008). La estaci�n de Minot (poblaci�n 35.000, 42.801 pasajeros en 2008) es mas utilizada que la de Dallas (poblaci�n 1,2 millones, 35.860 pasajeros en 2008) y la de Whitefish (60.000 habitantes, 72.207 pasajeros en 2008) es mas utilizada que la de Cleveland (2.2 millones, 36.977 pasajeros 2008). Ejemplo 3: L�neas reabiertas baten records de pasajeros - "The Railway Magazine" - diciembre 2009\nLas cifras de pasajeros muestran que las l�neas reabiertas y las nuevas estaciones atraen hasta un 200 % mas pasajeros que lo previsto. La l�nea del valle del Ebbw en Gales del Sur transport� un millon de pasajeros en sus primeros 18 meses, a pesar de que los analisis "expertos" predecian que tardaria varios a�os alcanzar dicha cifra. La linea "Robin Hood" ha sido sumamente exitosa y la ruta reconstruida entre Stirling y Alloa transporta unos 400.000 pasajeros por a�o en lugar de los 155.000 proyectados. La estaci�n de Edinburgh Park ha atraido un numero similar de clientes -mucho mas del doble del total estimado de 182.000- y Laurencekirk, que abrio en mayo, llegara a 65.000 pasajeros en su primer a�o en lugar de los 36.000 estimados.\n(Notese que todas estas l�neas eran consideradas "secundarias" y por eso habian sido clausuradas. Evidentemente esa medida habia sido erronea).


Hieren a una mujer mientras circulaba por la avenida Escénica - ANews\nHieren a una mujer mientras circulaba por la avenida Escénica\nUn vehículo que circulaba por la avenida escénica del puerto de Acapulco fue atacado a balazos por hombres armados la tarde de este miércoles, algunas versiones señalan que el objetivo era privar de la libertad a un hombre.\nDurante el ataque una mujer resultó herida, por lo que tuvo que ser trasladada de emergencia en una ambulancia para recibir atención médica.\nDe acuerdo a información de Quadratín Guerrero, el informe policiaco señaló que a las 6:45 de la tarde se reportó que un grupo de hombres armados que iban a bordo de una camioneta abrió fuego contra un vehículo de la marca Volkswagen, modelo Jetta de color verde.\nElementos de la Policía Estatal y Ministerial arribaron al lugar donde encontraron el vehículo atacado atravesado sobre la avenida, a unos metros de la curva de la S, en el sentido con dirección a la glorieta de Puerto Marqués y detectaron marcas de sangre y unas piezas de calzado en el asfalto.\nPosteriormente, peritos de la Fiscalía realizaron las diligencias correspondientes, y hallaron más de 7 casquillos percutidos sobre la vía.\nReducen acapulqueños su movilidad en calles del puerto


Inicio > > Mérida > INCAY realizó operativo durante la madrugada para retirar postes, muro y alambradas en avenida ubicada en zona de servidumbre de la CFE en Santa Gertrudis Copó con apoyo de la SSP\nRedacción / Actualización.- El INCAY (Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán) realizó un operativo durante la madrugada del miércoles para retirar postes, alambradas y un muro que se levantaron en 2015 supuestamente en la zona de servidumbre de las torres de alta tensión de la Comisión Federal de Electricidad. Sin embargo, vecinos de la zona afectados por la apertura de dicha avenida construida por el desarrollador del fraccionamiento Citadella, Gabino Guzmán Millet, afirman que según sus escrituras dicha vialidad invade sus terrenos.\nCon trascabos, volquetes y trabajadores del INCAY, fueron quitados postes de concreto clavados en el pavimento de una avenida edificada por Citadella (que ha edificado un fraccionamiento en la zona) y que aún no ha sido municipalizada.\nPiedras, basura e inclusive un muro fueron retirados a lo largo de varias cuadras con el apoyo de numerosas patrullas y elementos de la Secretaría de Seguridad Pública de Yucatán.\nDicho muro y postes fueron erigidos por el señor Héctor Aguilar y su familia, entre otros 30 vecinos de la comisaría de Santa Gertrudis, población conurbada y de alta plusvalía de Mérida. El señor Aguilar afirma que su propiedad ha sido afectada y la de otras 30 personas, al quitarles 9 metros de profundidad y 1800 metros lineales para la edificación de dicha vialidad de doble sentido.\nPor tal motivo realizaron las denuncias correspondientes en 2015 ante el Ministerio Público, según explicaron. Ante el Ministerio Público existen numerosas denuncias inclusive de los ejidatarios afectados, que aún no han vendido sus terrenos a particulares.\nAsimismo, Héctor Aguilar afirmó que no han invadido la zona de servidumbre de la CFE, ya que respetaron los 8 metros a cada lado de las torres de electricidad (al norte y al sur) que establece la ley.\nCabe señalar que no fue demolido el muro que levantó el señor Antonio Betancourt en el campo deportivo de la comisaría, a pesar de estar también en la zona de servidumbre de la CFE, según señala la comisaria de dicha publación Leddy Cocom.\nDicha edificación fue clausurada recientemente por autoridades municipales, sin embargo, el constructor violó los sellos y continuó la edificación de un muro que circunda un terreno bajo las torres de la CFE.\nLos trabajadores del INCAY trabajaron inclusive pavimentando la calle en donde quedaron boquetes porque allí estaban clavados los postes de las bardas colocadas por los vecinos de la comisaría que reclaman que se afectan sus predios.


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¿Qué pruebas se realizan en un estudio de fertilidad?\nHome Fertilidad femenina ¿Qué pruebas se realizan en un estudio de fertilidad?\nBy CRA Barcelona Fertilidad femenina Fertilidad masculina Reproducción Asistida noviembre 2, 2016\nLa cantidad de estudios de los que disponemos hoy en medicina son casi infinitos, hay muchísimos estudios que se pueden hacer: estudio genético de los embriones, test de compatibilidad genética, estudios inmunológicos, estudios de hemofilia, alteraciones en el semen, etc. ¿Qué hacemos entonces?\nHay que confiar en la opinion del especialista que es quien valorara en cada circunstancia el estudio que se recomienda más. Puede ocurrir que tras un primer estudio, y en base a ese resultado, el médico recomiende hacer otro estudio de otro tipo. Muchas parejas os preguntáis: ¿Y por qué no hemos hecho este estudio antes? o tenéis la sensación que las analíticas y los estudios son infinitos. Nada más lejos de la realidad. Estamos ante algo dinámico. No significa que el especialista no haya pensado en esa posibilidad en un principio, sino que tras la valoración de los resultados, se necesita profundizar y analizar más.\nNo se pueden hacer todos los estudios a todo el mundo, pues no tendría sentido por la dedicación de tiempo y de recursos económicos. Cada caso es único y le corresponde al médico evaluar vuestro caso y proponeros unos estudios para descubrir qué está pasando. Si no habéis realizado ningún estudio de fertilidad, decidirá qué pruebas realizar en función de vuestras características y tras una anamnesis detallada, una serie de preguntas médicas específicas para conocer la situación.\nPruebas para un estudio de la fertilidad\nLa primera fase delestudio de fertilidad se inicia con la realización al varón de un seminograma o espermiograma, con el fin de analizar las características de los espermatozoides: morfología, cantidad, movilidad, PH, volumen del líquido seminal, capacidad de fecundación… Dependienteo del resultado, este examen se puede complementar con otras pruebas con el fin de con el fin de planificar el proceso de reproducción asistida.\nLas pruebas que se piden son:\nTest de capacitación (REM): con esta técnica se pretende eliminar de la muestra todos los fluidos contenidos en el semen, de modo que solo queden los espermatozoides con capacidad de fecundar, con el fin de proceder a su recuento, lo que permite determinar cuántos de ellos serán útiles a la hora de realizar una técnica de reproducción asistida.\nEstudios bacteriológicos y bioquímicos: se realiza un cultivo de semen y una analítica de sangre con el fin de conocer si existe algún tipo de infección que pueda alterar la calidad del semen.\nAnálisis hormonal: se miden los niveles de FSH, LH y testosterona, para detectar posibles alteraciones que expliquen la causa de la alteración en el semen.\nBiopsia testicular: se utiliza sólo si no puede obtenerse semen mediante una eyaculación normal, por ejemplo a causa de una eyaculación retrógrada, o ante la inexistencia de espermatozoides en el eyaculado, con el fin de extraer los espermatozoides contenidos en los testículos.\nCariotipo: es un estudio genético que se realiza con el fin de identificar posibles alteraciones cromosómicas que puedan ser causa de la infertilidad masculina.\nEn el caso de la mujer, se realizan primero una serie de pruebas analíticas y de imagen para determinar la existencia de posibles patologías que puedan comprometer la fertilidad y, al mismo tiempo, obtener datos de utilidad en el caso de que se realice posteriormente una técnica de reproducción asistida:\nEstudio hormonal: se realiza en los primeros días del ciclo (preferiblemente el tercero), mediante una analítica de sangre con el fin de determinar los niveles de FSH,LH, estradiol, progesterona, y otros valores que también puedan estar alterados. De este modo se conoce la funcionalidad del ovario y la hipófisis.\nHisterosalpingografía: es una radiografía de la zona pélvica que se realiza con contraste, después de finalizar la menstruación y antes de la ovulación. Aunque permite estudiar el útero, su objetivo fundamental es determinar si las trompas de Falopio están o no obstruidas.\nEcografía transvaginal: permite estudiar la morfología del útero y los ovarios, y permite al ginecólogo conocer teóricamente la respuesta del ovario y el endometrio a la estimulación hormonal.\nHisteroscopia: es una endoscopia que se realiza a través del útero para observar directamente la cérvix y el útero, con el fin de detectar posibles alteraciones.\nBiopsia del endometrio: se realiza para determinar la eventual existencia de patología endometrial.\nCariotipo: es un estudio cromosómico que se efectúa a partir de una muestra de sangre, con el fin de detectar posibles anomalías cromosómicas que afecten a la fertilidad.\nÉstas son las pruebas diagnósticas que se realizan con mayor frecuencia en un estudio de fertilidad, aunque, como explicaábamos al principio, pueden llevarse a cabo muchas otras en función de los resultados que se obtengan.\nCómo es un estudio básico de fertilidad Las pruebas de fertilidad femenina más frecuentes Las pruebas de esterilidad La contaminación del aire reduce la fertilidad humana\nQuiero ser madre, mama, mami | CRA Barcelona\njunio 25, 2018 at 6:22 am\n[…] El primer paso es pedir una primera visita informativa gratuita con uno de nuestros ginecólogos, quién en función de vuestro historial médico, realizará un primer diagnóstico y os recomendará realizar un estudio de fertilidad. 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