El futuro de la Gestión del Tránsito Aéreo en Europa: El Cielo Único Europeo y la JU SESAR. - PDF\nEl futuro de la Gestión del Tránsito Aéreo en Europa: El Cielo Único Europeo y la JU SESAR.\nDownload "El futuro de la Gestión del Tránsito Aéreo en Europa: El Cielo Único Europeo y la JU SESAR."\nMario Miranda Pérez\n1 El futuro de la Gestión del Tránsito Aéreo en Europa: El Cielo Único Europeo y la JU SESAR.\n2 ÍNDICE 1 Introducción. 2 El Cielo Único Europeo. 2.1 Definición. 2.2 Implantación tecnológica del Cielo Único: SESAR. 3 La Iniciativa Tecnológica SESAR. 3.1 Objetivos generales. 3.2 Fases del proyecto 3.3 Presupuesto del proyecto. 3.4 El Plan Maestro de ATM (Gestión de Tránsito Aéreo). 3.5 Por qué es importante participar en SESAR? 4 La sociedad conjunta JU SESAR. 4.1 Definición y estructura. 4.2 Modalidades de participación. 4.3 Participación española GRUPO SESAR ESPAÑOL. 4.4 Oportunidades futuras de participación en SESAR. 5 La iniciativa estadounidense: proyecto NextGen. Anexos I. Puntos de contacto en España y en Europa. II. Referencias clave. III. Glosario y acrónimos. 2\n3 1 Introducción. La aviación y el transporte aéreo constituyen elementos esenciales en la sociedad actual, propiciando el acercamiento de personas y culturas, así como favoreciendo el crecimiento económico. El sistema de tráfico aéreo vela por la correcta organización y la seguridad del tráfico en nuestro espacio aéreo y aeropuertos. Además de los servicios básicos, el sistema de control del tráfico aéreo engloba toda una gama de prestaciones adicionales como pueden ser los servicios meteorológicos, de comunicaciones, de vigilancia o de información aeronáutica. El sistema europeo gestiona diariamente unos vuelos comerciales, con picos de hasta vuelos, además de otros tipos de tráfico. La previsión del crecimiento del tráfico hasta 2020 apunta que podría llegar a triplicarse lo que supone un complejo reto de cara a su gestión y a la infraestructura necesaria. Esto implica que se deben acometer desarrollos operativos y tecnológicos en diversos campos de forma que se optimice el uso tanto de las infraestructuras aeroportuarias como del espacio aéreo, se reduzcan los gastos de funcionamiento, y se mejoren los niveles de seguridad minimizando el impacto medioambiental. En la actualidad existe un modelo en Europa de cielo fragmentado que, según Eurocontrol, provoca unos gastos que se sitúan entre 880 y millones de euros anuales, los cuales se trasladan a los precios de los billetes. Estos costes son entre un 30% y 60% superiores a los de Estados Unidos o Australia. En este contexto la Unión Europea impulso la iniciativa del Cielo Único Europeo que consiste en el desarrollo y puesta en práctica de una política común de transporte aéreo. Esta política común tiene como objeto conseguir un sistema de transporte aéreo eficaz que permita el funcionamiento seguro y regular de los servicios de transporte aéreo y que facilite por tanto la libre circulación de mercancías, personas y servicios. La implantación de esta iniciativa, de ámbito europeo, implicará una profunda reorganización de la estructura del espacio aéreo, con la desaparición de las fronteras nacionales y mediante un uso más flexible que contribuirá a una mejora en su rendimiento, capacidad así como en su reducción de costes. La implementación tecnológica del Cielo Único esta previsto que se realice por medio del proyecto SESAR que va a constituir como la única vía para realizar I+D en ATM en Europa, al absorber todas las actividades que anteriormente se desarrollaban en el seno del Programa Marco de I+D europeo, por que lo que es imperativo que la industria española participe al máximo nivel. Destacar también la existencia de otras iniciativas semejantes a SESAR, como es el caso del proyecto NextGen de los Estados Unidos. 3\n4 A continuación se describe en que consiste la iniciativa del Cielo Único Europeo y que va a suponer su implementación tecnológica por medio de la sociedad conjunta JU SESAR, cuál es la participación española en el proyecto SESAR y por último se comentará la iniciativa estadounidense de gestión de tránsito aéreo, NextGen, dentro de un contexto de trafico aéreo global. 2 El Cielo Único Europeo. 2.1 Definición. El Cielo Único Europeo es una iniciativa de la Unión Europea que consiste en el desarrollo y puesta en práctica de una política común de transportes con el fin de conseguir un sistema de tránsito aéreo eficaz que permita el funcionamiento seguro y regular de sus servicios, de tal forma que facilite la libre circulación de mercancías, personas y servicios. Estos fines se consiguen a través de una organización más racional del espacio aéreo, que aumente su capacidad a la vez que se garantice un alto grado de seguridad en todo el ámbito europeo. Al contrario de lo que sucede en EE.UU. Europa dispone de un cielo fragmentado en el que la gestión del tráfico aéreo se realiza a nivel nacional. Esta situación complica notablemente la gestión del tráfico aéreo en nuestro continente. La iniciativa europea de Cielo Único Europeo aspira a solucionar esta fragmentación, que constituye el auténtico cuello de botella para la capacidad del espacio aéreo, estructurando los servicios de navegación aérea a nivel pan-europeo en lugar de nacional. El lanzamiento de esta iniciativa europea fue el resultado de las recomendaciones de un grupo de expertos convocado por las autoridades de aviación civil y militar de los Estados miembros de la Unión Europea a finales de la pasada década. La propia Comisión Europea y Eurocontrol, además grupo participaron agentes sociales, grupos industriales (proveedores de servicio, aerolíneas, aeropuertos, fabricantes de equipos, etc.) y asociaciones de pasajeros. El informe, publicado en el año 2000, sugirió, entre otras recomendaciones: 4\n5 Establecer un regulador comunitario dotado de suficientes recursos y de independencia respecto a los diversos intereses en juego. Definir objetivos ambiciosos para la seguridad en el tráfico aéreo en Europa. Considerar el espacio aéreo como un recurso común al que todos los usuarios deben poder acceder y gestionarlo como si fuera un espacio continuo. Promover la introducción de nuevas tecnologías, dando prioridad absoluta a la seguridad mejorando la interoperabilidad entre sistemas y tecnologías. Con la creación del Cielo Único Europeo, se introduce un cuerpo normativo común que permite a los Estados miembros una gestión del espacio aéreo más segura e integrada, con arreglo a criterios de funcionalidad mas allá de los limites tradicionales que imponen la soberanía y las fronteras. El primer paquete legislativo del Cielo Único Europeo se aprobó en el año 2004, y el segundo paquete a mediados de Éste último se fundamenta en cuatro pilares bien diferenciados: Un marco basado en indicadores de rendimiento del sistema aéreo. La tecnología (SESAR). La seguridad (con la Agencia Europea de la Seguridad Aérea cubriendo toda la cadena de la seguridad de la aviación). La capacidad de los aeropuertos, tanto en el segmento aire como en el de tierra. La implantación del Cielo Único Europeo permitirá, de forma progresiva, disponer de rutas más directas para los vuelos, reducir los tiempos de vuelo, conseguir ahorros de combustible y por tanto reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera, aumentando al mismo tiempo la puntualidad y reduciendo los costes. Este nuevo marco institucional y organizacional del sistema de gestión del tráfico aéreo en Europa consta de los siguientes elementos: Separación las actividades regulatorias de la provisión de servicios, abriendo la puerta a los sistemas trans-nacionales de gestión del tráfico aéreo. Reorganización el espacio aéreo, de modo que ya no está constreñido por las fronteras nacionales. Definición de reglas y normativas comunes, de aplicación a un amplio abanico de asuntos, incluyendo el intercambio de datos de los vuelos o las telecomunicaciones. Toda la información sobre dichos paquetes regulatorios está disponible en la siguiente página Web de la Dirección General de Transportes y Energía de la Comisión Europea: La Comisión adoptó el 25 de noviembre de 2005 una Comunicación en la que presentó los retos a los que debería responder el desarrollo del transporte aéreo en Europa en los próximos 20 años, y en la que propuso un Reglamento del Consejo para la constitución de una empresa común para la gestión de un proyecto ambicioso 5\n6 de modernización de los Sistemas y Procedimientos de Gestión del Tráfico Aéreo en Europa, SESAR (Single European Sky ATM Research). Esta propuesta se debatió en el Consejo, el Parlamento y el Comité Económico y Social Europeo. El Comité adoptó su dictamen el 6 de julio de 2006, el Parlamento el 14 de noviembre de de 2006 y el Consejo adoptó finalmente el Reglamento el 27 de febrero de Como conclusión se puede decir que la respuesta al reto del aumento del tráfico aéreo en Europa se gesta en dos aspectos diferentes, pero íntimamente relacionados: por un lado la racionalización del espacio aéreo (el Cielo Único Europeo) y, por otro lado, las herramientas operacionales y tecnologías necesarias para su adecuada gestión (el programa SESAR). El nombre inicial con el que se bautizó esta iniciativa era SESAME (Single European Sky Implementation Programme). 2.2 Implantación tecnológica del Cielo Único: SESAR. SESAR (Single European Sky ATM Research) es un proyecto conjunto de la comunidad de transporte aéreo europea cuyo objetivo es la implantación para 2020 de una red ATM europea de altas prestaciones, nacida de la necesidad de crear una visión integrada y común sobre la evolución del sistema de gestión del tránsito aéreo. Su objetivo es atender, a través de la implantación de nuevos conceptos operacionales, procedimientos y tecnologías, el incremento de demanda y los requerimientos previstos para los próximos años. En 2001, el Grupo de Personalidades (entre las cuales estaba Pedro Argüelles, Presidente de Aena) publicó un documento, llamado "Visión 2020", que recogía las necesidades de cambio para el sector del transporte aéreo con horizonte temporal Basándose en ellas, AECMA (asociación de fabricantes aeroespaciales) y más concretamente ATA (grupo de interés económico europeo formado por Airbus, Thales y EADS) presentaron en julio de 2002 el informe STAR 21. En él se constataba la necesidad de acordar y llevar a cabo un plan europeo de implantación con objeto de alcanzar los objetivos planteados por el Grupo de Personalidades para ATA promovió las conclusiones de este informe durante los dos años siguientes entre todos los grupos de interés del sistema de transporte aéreo (instituciones, asociaciones, empresas,...), culminando este proceso con la presentación a la Comisión Europea, el 30 de marzo del 2004, de una propuesta para realización del plan de implantación. Esta propuesta la asumió EUROCONTROL como propia, presentando a la Comisión Europea, el 20 de abril del 2004, una solicitud de financiación a través de los fondos TEN para dicho Programa, fondos que le fueron concedidos. Dado que este Programa de Implantación se planteaba como un Programa conjunto de la comunidad europea de transporte aéreo, una de las condiciones para el uso de los fondos es que el Programa lo realizara un consorcio representativo de los principales actores europeos en ATM (proveedores, aeropuertos, aerolíneas, y 6\n7 fabricantes). Por ello EUROCONTROL firmaba -el 22 de noviembre de 2005 y tras concurso público- contrato con un consorcio liderado por ATA y en el que figuran representantes de las empresas más relevantes del sector del transporte aéreo. 3 La Iniciativa SESAR. Como se ha mencionado anteriormente, SESAR (Single European Sky ATM Research), representa la principal herramienta para la implantación del nuevo concepto operacional para la gestión del tráfico aéreo en Europa. El desarrollo de los procedimientos y la tecnología asociada así como el apoyo al despliegue de la misma, supone un complejo programa de I+D que constituye la principal apuesta europea para desarrollar los futuros sistemas de gestión del tránsito aéreo en Europa. Desde un punto de vista organizativo, SESAR se constituye como una Joint Undertaking (JU) o Iniciativa Conjunta europea, en el que participan, a partes iguales, la Comisión Europea, Eurocontrol y la Industria ATM. La participación de la Comisión Europea esta garantizada con fondos comunitarios por medio del VII Programa Marco y DG-TREN en un marco temporal que se extiende inicialmente desde 2007 hasta 2013, aunque pudiera ser revisada por el Consejo Europeo. 3.1 Objetivos generales. Los objetivos generales de la JU SESAR se pueden resumir en: - Gestionar un aumento del volumen de tráfico aéreo hasta el triple del actual. - Reducir el 10% el impacto medioambiental de cada vuelo. - Reducir en un 50% los costes asociados a la gestión del tráfico aéreo. - Multiplicar por 10 la seguridad en el tráfico aéreo. La consecución de estos objetivos permitirá una serie de beneficios : a) Beneficios sociales (de cara al año 2020). Las contribuciones al producto interior bruto europeo (suma de contribuciones directas, indirectas e inducidas) equivalentes a M anuales. b) Beneficios operacionales cuantificados (cifras acumuladas entre 2008 y 2020): En coste-efectividad: M. En aumento de capacidad y reducción de retrasos: M. En ahorros de combustible: M. En calidad del servicio: M. 3.2 Fases del proyecto. El proyecto SESAR consta de tres fases y abarca desde el año 2005 hasta más allá del 2020, según se detalla a continuación: 7\n8 1. Fase de Definición, con dos años de duración ( ), cuyo principal objetivo fue la elaboración de un Plan Maestro Europeo de Gestión del Tráfico Aéreo a través de la consecución de 6 Hitos. 1. Identificación del actual marco del transporte aéreo (aprobado en julio de 2006). 2. Establecimiento del Marco de Prestaciones (aprobado en diciembre de 2006). 3. Definición del concepto ATM 2020 (aprobado en septiembre de 2007). 4. Optimización del concepto y definición de la secuencia de despliegue (aprobado en febrero de 2008). 5. Especificación del Plan Maestro SESAR (aprobado en abril de 2008). 6. Descripción del Programa de Trabajo específico para el período , incluyendo actividades de investigación y desarrollo, validación e implantación (aprobado en abril de 2008). 07/06 12/06 06/07 10/07 01/08 03/08 months The Current Air Transport Framework Situation (Mercado) ATM Performance Targets (Requisitos) ATM Target Concept (Producto) ATM Deployment Sequence (Cómo construirlo) ATM Master Plan of Action (Plan de Acción) Work Programme for ( Adelante!) Por primera vez en la historia europea del ATM, los actores principales de la aviación europea se han reunido para construir el Plan Maestro del futuro (ATM Master Plan). Sus recomendaciones y conjunto de acciones a realizar son la base para las futuras actividades de la Fase de Desarrollo. Esta Fase de Definición ha sido co-financiado por la Comisión Europea (mediante la Red Transeuropea de Transporte TEN-T) y EUROCONTROL, con un presupuesto total de 60 M. 8\n9 España ha desempeñado un papel importante en la Fase de Definición, estando todas las capacidades nacionales representadas por los principales actores: proveedores de servicios de navegación aérea y aeropuertos (AENA), industria (INDRA), usuarios del espacio aéreo (IBERIA) y empresas consultoras de ingeniería e investigación (INECO, ISDEFE). Además, se ha contado con el apoyo de las autoridades competentes: la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) del Ministerio de Fomento, el Estado Mayor del Aire del Ministerio de Defensa, y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). Todas estas entidades españolas se han coordinado a través del denominado Grupo Nacional SESAR, cuyo objetivo es gestionar la participación española en la Fase de Definición y coordinar las aportaciones a la misma. 2. Fase de Desarrollo ( ), en la que se realizarán las tareas de desarrollo y validación recogidas en el Plan Maestro SESAR. Las actividades mencionadas serán gestionadas y dirigidas por la Empresa Común SESAR (JU), responsable de la identificación final y desarrollo del futuro sistema ATM europeo. 3. Fase de Despliegue ( ), durante la cual se implantarán, de forma progresiva, las soluciones operativas y sus facilitadores técnicos según ha identificado el Plan Maestro. 3.3 Presupuesto para actividades de Investigación, Desarrollo y Validación (SESAR JU). La JU SESAR contará con un presupuesto previsto de M, cuyo origen se reparte de la siguiente manera: La Comisión Europea aporta un total de 700 M : 350 M proceden de la temática de Transportes (incluida aeronáutica) del VII Programa Marco 350 M proceden de los presupuestos de las Redes Europeas de Transporte (DG-TREN). SESAR se considera un proyecto fundamental y, como tal, se incluye en las prioridades horizontales de dichas redes. Eurocontrol aporta una cantidad equivalente, también de 700 M. Eurocontrol es la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, fue creada en el año 1963 y en la actualidad cuenta con 38 Estados miembros europeos. Su objetivo es el desarrollo de un sistema uniforme pan-europeo de gestión del tráfico aéreo que encaje perfectamente en el concepto del Cielo Único Europeo. La industria participante en esta iniciativa público-privada contribuye a su vez con otros 700 M (contribución principalmente en especie o in kind). 9\n10 Fuentes de financiación de la JU SESAR A4 - Otros miembros (incluida la industria); 700; 33% Comisión Europea; 700; 33% A2 - Comisión Europea, Redes TEN- T; 350; 17% A3 - Eurocontrol; 700; 33% A1 - Comisión Europea, VII PM; 350; 17% La siguiente tabla resume la previsión de anualidades en el presupuesto de SESAR: Año A1 - Comisión Europea, VII PM A2 - Comisión Europea, Redes TEN-T Total A3 - Eurocontrol A4 - Otros miembros (incluida la industria) Los miembros fundadores de la JU SESAR (la Comisión Europea y Eurocontrol) aportan cada uno una contribución inicial de 10M para la puesta en marcha de la Empresa Común. La contribuciones a la JU en especie (in-kind contributions) son posibles. Serán examinadas sobre la base de su valor y su utilidad para el desarrollo de las áreas de la JU y se especificarán en los respectivos acuerdos de adhesión (membership agreements). La contribución de Eurocontrol y la industria esta prevista que sea mayoritariamente en especie mientras que la Comisión Europea lo aportará en dinero. Desde julio de 2007 la JU SESAR ya dispone de un reglamento financiero interno (Financial Regulations), el cual puede descargarse de la siguiente dirección de Internet: Por otro lado, en Abril de 2008, el Consejo de Administración de la JU SESAR aprobó el presupuesto correspondiente a , el cual está disponible en: En este último vínculo también puede consultarse el presupuesto plurianual previsto para el periodo 2007/ , si bien en este caso, se trata de un documento meramente informativo y pendiente de su aprobación explícita por parte de la JU. 10\n11 3.4 El Plan Maestro ATM (Gestión de Tránsito Aéreo) El Plan Maestro de SESAR (ATM Master Plan) representa la estrategia general, incluida la fase de despliegue con el horizonte 2020+, para la renovación del sistema de gestión del tráfico aéreo en Europa, se espera que sea adoptado por el Consejo de Transportes europeo. Toda la información sobre el Plan Maestro se puede consultar en el siguiente portal especialmente habilitado al efecto: Dado que muchas de las actividades contenidas en el Master Plan se llevarán a cabo por la SESAR JU es su responsabilidad definir con mayor detalle su estructura organizativa, métodos y procesos utilizados. Así, el papel de la Empresa Común SESAR, como tal, es gestionar y organizar el desarrollo de las actividades de Investigación, Desarrollo y Validación del proyecto SESAR, siempre de acuerdo con el Plan Maestro de ATM. Dicha gestión incluye las siguientes tareas: Garantizar la financiación apropiada para el programa, y concentrar todas las actividades en I+D europeas en este campo. Definir y actualizar el programa de trabajo de SESAR, en función de los progresos alcanzados. El programa de trabajo se organizará en paquetes de trabajo detallados, los cuales: Bien serán distribuidos entre los miembros de la JU. O bien serán asignados a entidades que respondan a las diferentes convocatorias. Garantizar la consistencia, eficiencia y progresos técnicos en relación con todos los elementos del programa de trabajo. Informar sobre el desarrollo y los resultados del proyecto, así como preparar aquellas acciones que se consideren necesarias para implementar dichos resultados. 3.5 Por qué es importante participar en SESAR? La previsión de crecimiento del tráfico aéreo en Europa hasta 2020 supone un importante reto de cara a su gestión y a las infraestructuras necesarias. Las previsiones de SESAR indican que en el año 2020 el número de vuelos en Europa podría alcanzar los 17 millones. Esto implica que se deban acometer desarrollos en diversos campos de tal forma que se optimice el uso del espacio aéreo y la infraestructura aeroportuaria, reduciendo los gastos de funcionamiento, mejorando los niveles de seguridad y minimizando el impacto medioambiental Para responder al citado reto, por medio de la JU, se desarrollarán las tecnologías clave para los futuros sistemas de gestión del tráfico aéreo (ATM). En este sentido, SESAR representa una iniciativa única en Europa en este campo. Las empresas que participen en las actividades probablemente serán las que fabriquen durantes los 11\n12 próximos años los suministros industriales para toda Europa. Muy al contrario, las empresas que no participen en SESAR dependerán de las que sí lo hagan, y tendrán que luchar con ellas para mantener su participación en el mercado europeo y, por ende, global. La iniciativa del Cielo Único Europeo implicará una profunda reorganización de la gestión del tráfico aéreo en Europa, con una mejora en sus parámetros de rendimiento, capacidad y reducción de costes, gracias a un uso más flexible y racional del medio aéreo. Además la JU va a constituir la única vía para realizar proyectos y desarrollos en materia de I+D en ATM en Europa al absorber todas las actividades que anteriormente se desarrollaban en el seno del programa marco I+D europeo, por que lo que es imperativo que la industria española participe al máximo nivel. 4 La sociedad conjunta JU SESAR. 4.1 Definición y estructura. La gestión diaria de la JU SESAR corre a cargo de unos 30 responsables técnicos bajo el mando de su Director Ejecutivo, Patrick Ky. La JU tiene sede en Bruselas. Estructura de Gobierno Los dos órganos de gobierno de la JU SESAR son los siguientes: Consejo de Administración (Administrative Board). Director Ejecutivo (Executive Director). El Consejo de Administración informa al Comité de Cielo Único, comité encargado de realizar el seguimiento del proyecto. El Consejo de Administración está presidido por el representante de la Comunidad y estará compuesto por: a) un representante de cada uno de los miembros de la empresa común; b) un representante del ámbito militar; c) un representante de los usuarios civiles del espacio aéreo, designado por su organización representativa a nivel europeo; d) un representante de los proveedores de servicios de navegación aérea, designado por su organización representativa a nivel europeo; e) un representante de los fabricantes de equipos, designado por su organización representativa a nivel europeo; f) un representante de los aeropuertos, designado por su organización representativa a nivel europeo; g) un representante de los organismos de representación del personal del sector de la gestión del tránsito aéreo, designado por su organización representativa a nivel europeo; h) un representante de las instituciones científicas pertinentes o de la comunidad científica pertinente, designado por su organización representativa a nivel europeo. 12\n13 Por otro lado, el Director Ejecutivo está encargado de la gestión cotidiana de la empresa común y será su representante legal. El Director Ejecutivo preside la ejecución del proyecto SESAR con arreglo a las orientaciones establecidas por el Consejo de Administración ante el cual es responsable, y facilita al Consejo de Administración toda la información necesaria para el cumplimiento de sus funciones. La Estructura de Gobierno de la JU SESAR se muestra gráficamente a continuación: 4.2 Modalidades de participación. Las modalidades de participación están condicionadas a la forma que se ha creado la JU SESAR y van a ser los siguientes: Miembros Fundadores y el resto de los miembros: La Comunidad Europea, representada por la Comisión Europea. Eurocontrol, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, representada por su Agencia. El resto de los Miembros podrían ser: El Banco Europeo de Inversiones. Cualquier empresa u organismo público o privado, incluidos los de terceros países que hayan celebrado al menos un acuerdo con la Comunidad Europea en el ámbito del transporte aéreo. La adhesión de estos últimos se formalizará mediante la firma de acuerdos (o contratos) individuales. El propósito de los acuerdos es establecer los derechos y las obligaciones de los miembros, así como su papel en la fase de desarrollo de SESAR. Además de asuntos de naturaleza puramente contractual, los acuerdos incluirán una descripción cuantitativa y cualitativa de la contribución a la Empresa Común de cada miembro. 13\n14 En este contexto, en el verano de 2007 la JU SESAR lanzó una convocatoria de expresiones de interés para miembros de la empresa común. Tras dicha convocatoria se iniciaron conversaciones exploratorias con un grupo de candidatos preseleccionados, con el objetivo de constituir un núcleo central de socios. Los candidatos preseleccionados son: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) INDRA Sistemas S.A. Airbus S.A.S. Luftfartverket Group (LFV-NEAP) Alenia Aeronautica S.p.A. North European ATM Industry Group (NATMIG) Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) NATS Ltd Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) SESAR European Airports Consortium (SEAC) ENAV S.p.A. Selex Sistemi Integrati S.P.A. Frequentis AG Thales Group Honeywell International Inc. De cara a una segunda fase de adhesión de entidades, probablemente en el periodo , también se han preseleccionado las siguientes entidades: AT-One EWIV (NLR y DLR) Israeli Consortium of Aerospace Industries European Space Agency (ESA) Office National d'etudes et Recherches Aérospatiales (ONERA) El conjunto de miembros de la JU SESAR (tanto los miembros fundadores como el resto de miembros) gestionarán y llevarán a cabo las fases de desarrollo de SESAR. Los miembros dispondrán de los siguientes privilegios : Se sientan, con derecho a voto, en el Consejo de Administración. Forman parte y tienen influencia en el gobierno de la fase de desarrollo. Toman parte en las decisiones sobre asuntos fundamentales en relación con la JU y el plan maestro europeo de ATM. Jugarán un papel clave en la definición y preparación de la fase de despliegue. Tendrán acceso a los activos generados por la JU. Tendrán asignadas responsabilidades técnicas específicas de entre las tareas de la JU. Dispondrán de una visión completa y de primera mano de los principales desarrollos en la investigación en gestión del tráfico aéreo, desarrollos que formarán la base de la fase de despliegue. 14\n15 4.3 Participación española GRUPO SESAR ESPAÑOL El sector de ATM en España tiene una estructura que lleva funcionado de forma coordinada varios años y ha cosechado grandes logros en el ámbito del Programa Marco. Por ello se puede decir que existe un cluster ATM español cuya estructura viene definida a continuación. Como consecuencia de la actividad del cluster y el proyecto SESAR, en el año 2006 se creó el Grupo SESAR Español cuyos componentes vienen reflejados a continuación. Su principal objetivo es la facilitación del diálogo entre las empresas españolas involucradas en SESAR. Toda esta actividad ha traído como consecuencia, que entre aquellas expresiones iniciales de interés recogidas por la JU SESAR en el verano de 2007, se hayan preseleccionado dos entidades españolas: AENA e INDRA. En la actualidad dichas entidades, al igual que el resto de preseleccionadas, están negociando con la JU las condiciones de su participación. 15\n16 Se espera que otros participantes españoles puedan acceder y participar en las actividades de la JU SESAR tras acudir a las futuras convocatorias de propuestas, licitaciones, etc. 4.4 Oportunidades participación en SESAR. Se espera que durante la Fase de Desarrollo de SESAR se lancen periódicamente convocatorias desde la JU. Se prevén tres tipos de convocatorias: Licitaciones o convocatorias para subcontratistas (calls for tenders). Convocatorias para propuestas (calls for proposals). Convocatorias para expresiones de interés (calls for expression of interests). Las diferentes convocatorias se publican en la siguiente dirección de Internet: A modo de ejemplo, a mediados del mes de Julio de 2008 dicha página informaba de las siguientes dos convocatorias: Call for Tender - Performance of flight trials and demonstrations validating solutions for the reduction of CO2 emissions (ref JU/0002 CFP). Deadline 29 September Call for Expressions of Interest - Independent Experts (ref JU/001-CFP). This call for expressions of interest is addressed to individuals for the establishment of a database of prospective independent experts to assist the SESAR Joint Undertaking for tasks in relation to its Air Traffic Management Research and Development activities. La mayor parte de las convocatorias externas cubrirán aspectos en donde las aportaciones externas serán necesarias (por ejemplo para garantizar la independencia de los subcontratistas, como sería el caso de la elaboración de estudios para la Comisión Europea, o por requerirse capacidades técnicas específicas como servicios meteorológicos, o donde se hayan predefinido temáticas concretas como las investigaciones a largo plazo). 5 La iniciativa estadounidense: proyecto NextGen. La iniciativa NextGen surge a partir de la aprobación de la ley Visión 100 Century of Aviation Reauthorization en 2003 por parte del Congreso y el Presidente de los EE.UU. A partir de ese momento se creó la oficina JPDO (Joint Planning Development Office) que coordina los esfuerzos especializados de los Departamentos de Transporte, Defensa, Seguridad Nacional, Comercio, FAA, Nasa y la oficina de Ciencia y Tecnología de la Casa Blanca. Además, la JPDO es la responsable de gestionar la colaboración público-privada para que NextGen este implementado en el La necesidad de acometer el proyecto NextGen viene dado por el aumento del trafico aéreo, que puede ser de dos tres veces superior para el año 2025, y porque en 16\n17 la actualidad existen una serie de ineficiencias operacionales que provocan unos costes agregados que ascienden a unos B$. El objetivo de NextGen es modernizar el Sistema Nacional de Transporte Aéreo de los Estados Unidos (NAS) en lo que respecta a los siguientes puntos: Aumentar la capacidad y la fiabilidad. Mejorar la seguridad operacional y la seguridad personal. Minimizar el impacto medioambiental de la aviación. Para conseguir el objetivo mencionado se llevaran a cabo las siguientes acciones: Utilizar la vigilancia y navegación basada en sistemas satelitales como complemento al radar y a la radio. Utilización de comunicaciones digitales en vez del sistema de voz analógico. Automatizar las funciones del sistema de gestión del trafico aéreo para mejorar la productividad y la seguridad de los controladores y la tripulación de las aeronaves. La implementación de estas acciones llevará consigo la transformación del sistema de control de tráfico aéreo actual en un sistema de gestión de tránsito aéreo, de tal forma que se puedan cumplir los requisitos que necesita el aumento de demanda previsto. NextGen ya ha comenzado a implementarse por medio de los siguientes cinco programas: Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADSB) System Wide Information Management (SWIM). Data Communications. NextGen Network Enabled Weather (NNEW) NAS Voice Switch (NVS). 17\n18 Estos programas llevan consigo una serie de demostraciones programadas. En el mapa que viene a continuación se muestran las que están previstas para el año 2008 y 2009: Además de estas demostraciones se esta realizando las tareas correspondientes para coordinarse con SESAR, y para ello se ha realizado una demostración compartida con Europa por medio de una iniciativa de interoperatibilidad que lleve a una reducción de de emisiones. SESAR y NextGen constituyen las piezas claves del sistema global de tráfico aéreo, es necesaria por tanto la colaboración entre las distintas administraciones, reflejada en el MoU firmado entre la UE y la FAA Agencia Federal de Aviación de EE.UU. - en el año Un año después se firmó el proyecto de demostración conjunto AIRE que tiene por objetivo acelerar el desarrollo de las mejoras operacionales en todas las fases del vuelo. La relación de la FAA con Europa no es única, se han establecido colaboraciones con otras autoridades como son la canadiense, la mejicana, la china, la japonesa, la brasileña y la India. Como conclusión se puede decir que NextGen y SESAR están basados en el concepto global de la OACI y que ello deberá conducir a un sistema continuo de tránsito aéreo e inter-operable, de tal forma que estén armonizados entre si y con el resto del mundo. Más información sobre NextGen se puede encontrar en la página Web de la JPDO (Joint Planning Development Office) 18\n19 Anexos I. Puntos de contacto en España y en Europa. En el ámbito nacional, es posible obtener más información sobre la iniciativa SESAR a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial CDTI. Las personas de contacto son las siguientes Juan Antonio Tébar Dpto. de Programa Marco de I+D Tel Raúl García Dpto. de Aeronáutica Tel El ámbito europeo se puede obtener más información en los siguientes enlaces: - Página Web de la JU SESAR: - La Dirección General de Transportes y Energía (DG TREN) de la Comisión europea cuenta con una página Web dedicada a la JU SESAR: II. Referencias clave. - Información sobre el Programa Marco de Investigación, Desarrollo Tecnológico y Demostración: - Cielo Único Europeo. Informe del Grupo de Alto Nivel. Comisión Europea, Dirección General de Energía y Transportes. Noviembre de Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de las Comunidades Europeas, ISBN Comunidades Europeas, Documento legal de constitución de la iniciativa SESAR: REGLAMENTO (CE) No 219/2007 DEL CONSEJO de 27 de febrero de 2007 relativo a la constitución de una empresa común para la realización del sistema europeo de nueva generación para la gestión del tránsito aéreo (SESAR). Diario Oficial de la Unión Europea L 64/1, Página Web oficial de SESAR: - Web de DG TREN-SESAR: - Portal con el Plan Maestro y el Programa de Trabajo de SESAR: - Página Web del consorcio que estuve a cargo de la Fase de Definición de la JU SESAR: III. Glosario y acrónimos. ACARE. AeroPortal Advisory Council for Aeronautics Research in Europe o Consejo Asesor para la Investigación Aeronáutica en Europa (plataforma tecnológica europea de aeronáutica). Nuevo portal de Internet para dar soporte a pymes aeronáuticas para participar en proyectos del 7º Programa Marco. 19\n20 ASD ATM Clean Sky CORDIS JTI JU SES SESAME SESAR JU SRA AeroSpace and Defence Association o Asociación Europea Aerospacial y de la Defensa que representa los intereses de las industrias en los sectores aeronáutico, espacial, de defensa y seguridad en Europa. Air Traffic Management o Gestión del Tráfico Aéreo Empresa Común aeronáutica para el desarrollo de aeronaves más eficientes y respetuosas con el medio ambiente (www.cleansky.eu ). Community Research and Development Information Service o Servicio de Información Comunitario sobre Investigación y Desarrollo. Punto principal de información sobre esta temática a nivel europeo: Joint Technology Initiative o Iniciativa Tecnológica Conjunta. Es un tipo de Joint Undertaking o Iniciativa o Empresa Conjunta, una modalidad ésta última de partenariado público privado recogido en la legislación comunitaria. Joint Undertaking o Iniciativa o Empresa Conjunta, una modalidad ésta última de partenariado público privado recogido en la legislación comunitaria. Single European Sky o Cielo Único Europeo, iniciativa para la modernización del sistema de control de tráfico europeo. Single European Sky Implementation Programme o Programa de Implementación del Cielo Único Europeo, denominación original del programa SESAR. Single European Sky ATM Research o Investigación en Control de Tráfico Aéreo para el Cielo Único Europeo, programa de investigación y desarrollo que de respuesta a los retos tecnológicos asociados a la iniciativa de Cielo Único. SESAR Joint Undertaking o Empresa Común SESAR. Strategic Research Agenda o Agenda Estratégica de Investigación. Documento que recoge las necesidades de investigación en un horizonte de años. 20


Entre agosto de 1998 y marzo de 1999, el senador Gonz�lez Macchi, que entonces ejerc�a la presidencia del Poder Legislativo, dec�a que el juicio pol�tico es una herramienta constitucional de control ciudadano y que debe usarse cuando las circunstancias as� lo justifiquen.\n�Cu�l es la raz�n por la que ahora, para Gonz�lez Macchi, el juicio pol�tico dej� de ser la herramienta constitucional que hab�a sido para convertirse en un instrumento de desestabilizaci�n que merece ser repelido por las fuerzas de seguridad del Estado?\nLas presentes circunstancias del Paraguay son muy dif�ciles y existen evidencias suficientes de que se han agravado desde marzo de 1999 debido a la gesti�n desarrollada por el presidente de la Rep�blica desde entonces.\nEl senador Gonz�lez Macchi, disfrutando de una mayor�a aplastante en el Congreso, en el marco de una favorable crisis cat�rtica de la opini�n p�blica, con irrestricto apoyo de las dos principales potencias regionales (Estados Unidos y Brasil) y gozando de una fidelidad acr�tica de la mayor�a de los medios de comunicaci�n, no solamente no fue capaz de resolver los problemas que se vislumbraban, sino que tom� decisiones que los agudizaron.\nEso es lo que la se�ora Maril�n Contreras de Arga�a denomina ineptitud para gobernar de Gonz�lez Macchi, la cual es, ciertamente, una causal de destituci�n del presidente de la Rep�blica por medio del juicio pol�tico.\nObviamente, el presidente tiene todo el derecho del mundo a defender su gesti�n. Lo que no puede hacer es recurrir al argumento totalitario seg�n el cual el uso de los mecanismos constitucionales de control es subversivo y merece ser repelido.\nTal vez deban leerse en este contexto las denuncias formuladas por el presidente de la C�mara de Diputados acerca de espionaje telef�nico ordenado por el Servicio Nacional de Informaciones (Inteligencia), organismo creado a imagen y semejanza del que organiz� en Per� el tristemente c�lebre Vladimiro Montesinos para maniatar y desarticular a la oposici�n a Fujimori.\nLos integrantes de los poderes del Estado han tomado, desde diciembre de 1997, demasiadas decisiones equivocadas con resultados que ahora son ya inocultables como para que deban agregar la de impedir el funcionamiento de institutos creados para salvar el orden jur�dico.\nEn alg�n momento deben detenerse. No es posible tanto desinter�s por la suerte del pa�s y de la sociedad.\nSi hay mayor�a para el juicio pol�tico, entonces Gonz�lez Macchi debe resignarse a defenderse de los cargos que se le imputan y tratar de convencerla de la bondad de su gesti�n. Y si no lo logra, debe admitir la derrota e irse tranquilamente a su casa.


Megan Fox perdió más de 15 kilos por depresión | RPP Noticias\nProtagonista de Transformers confesó que su bajo peso le causo la caída del cabello.\n05 de junio del 2009 - 5:50 PM\nMegan Fox, la protagonista de "Transformers", confesó que perdió tanto peso durante un periodo de depresión que comenzó a sufrir la caída de su pelo.\nLa actriz contó que estaba nerviosa porque creía que sólo estaba teniendo éxito por su apariencia y deliberadamente agregó kilos a su figura. Pero su peso bajó dramáticamente cuando se obsesionó con su imagen durante el rodaje de su próxima película, "Jennifer"s Body" (El cuerpo de Jennifer).\n"Me terminé enfermando. El pelo se me empezó a caer y ahí me di cuenta de que no podía seguir haciéndolo. Si pierdes mucho peso te enfermas. Estaba muy delgada. Estaba deprimida", manifestó a la edición británica de GQ.\nFox trató de convencerse de que estaba perdiendo kilos para el personaje, pero sabía que la verdadera razón es que estaba tan deprimida.\n"Lo que era terriblemente insólito, ridículo y nada de cierto. Mi único trabajo es verme atractiva. Me enojó tanto eso que me fui en la dirección opuesta. Me convertí en una mujer maciza por alrededor de seis meses. Y después nuevamente cambié de dirección. De ser esta mujer casi gorda, pasé a un zombie. Perdí como 15 kilos", detalló.\nEn "Jennifer´s Bod", Fox interpreta a una porrista que se convierte en una asesina devoradora de hombres cuando es poseída por un demonio.


DESCUENTOS DEL 10%, 20% y 30% POR EL MES DE LA ORTODONCIA | Costa Adeje Dental Center\nDESCUENTOS DEL 10%, 20% y 30% POR EL MES DE LA ORTODONCIA\nEn Costa Adeje Dental Center queremos empezar este 2021 ofreciendo facilidades en tratamientos de ortodoncia para las familias Canarias. Es por eso que ponemos en marcha, una vez más, el “Mes de la ortodoncia” con descuentos del 10%, 20% y 30%\nLa ortodoncia no es una cuestión meramente estética dirigida a obtener una dentadura perfecta, sino mucho más importante, es una de las claves fundamentales de una buena salud bucodental. Esta se ocupa de diagnosticar, corregir e incluso prevenir anomalías en la forma, posición, relación y función de los dientes y los maxilares, la cara y los trastornos funcionales de la masticación.\nLa revisión periódica de la boca, preferiblemente a partir de los siete años, es la mejor manera de detectar todas esas alteraciones dentales y maxilares que la ortodoncia puede corregir mediante aparatos fijos o removibles.\nA diferencia de lo que popularmente se cree, la ortodoncia se puede realizar a cualquier edad. En el caso de los adultos es fundamental que antes de realizarse un tratamiento de ortodoncia acuda a revisión con el odontólogo general pues es posible que se deba realizar otros tratamientos afín de que la boca esté acondicionada para la ortodoncia.\nDurante este “Mes de la ortodoncia”, que durará todo el mes de febrero, usted podrá recibir descuentos del 10%, 20% y 30% en tratamientos de ortodoncia, tanto para niños como para adultos.\nEn Costa Adeje Dental Center será atendido tanto por un especialista en ortodoncia como por un odontólogo generalista. Además, la primera consulta, la revisión, el diagnóstico y la radiografía panorámica serán gratuitos durante la promoción.\nCabe mencionar que disponemos de avanzados protocolos de prevención contra el COVID-19 que garantizan la seguridad de cada uno de nuestros pacientes.\nNo dude en contactar con nosotros para pedir cita o información al 683 10 10 30 y no olvide seguirnos en nuestras redes sociales de facebook, instagram y youtube.\nCAMBIAR TU SONRISA, ¿QUÉ NECESITAS SABER?


Guante Ansell ActivArmr 97-321 - Provesicsa Seguridad Industrial\nGuante Ansell ActivArmr 97-321\nEl guante ACTIVARMR 97-321 ofrece el mejor agarre del sector combinado con una gran resistencia a la abrasión y propiedades de amortiguación en un diseño sin costuras en la palma que contribuye a mejorar el confort, ofreciendo a la vez una máxima protección.\nAvanzado diseño acanalado para un agarre superior en diversos entornos.\nAmortiguación perfecta en la palma para evitar la formación de ampollas y la fatiga de la mano, mientras que su sistema contra impactos protege el reverso de la mano durante las aplicaciones más exigentes.\nMadGrip Injection Technology™ aporta refuerzos variables en zonas de abrasión críticas para una mayor durabilidad y comodidad.\nSistema Continuous Impact Absorption™ para atenuar el disconfort de impactos y golpes.\nVersión naranja de gran visibilidad para aplicaciones donde la alta visibilidad es fundamental.\nCódigo | GUAN370\nSKU: GUAN370 Categoría: Protección de Manos\nGuanteleta de piel


Connelly cree que la distancia entre pobres y ricos aumentará en EEUU\nEl escritor, que publica 'La habitación en llamas', ha creado una ayudante para su detective Harry Bosch\nMichael Connelly, en Barcelona.\nMichael Connelly, en Barcelona. / efe\nEfe Barcelona, 17 Julio, 2017 - 02:08h\nEl escritor norteamericano Michael Connelly, autor de la serie de novela negra protagonizada por Harry Bosch, afirmó en Barcelona que el popular investigador "continuará como detective voluntario una vez se jubile". Connelly, que acaba de publicar en España La habitación en llamas (AdN), ha hecho un alto en sus vacaciones familiares para atender a varios medios de comunicación, una estancia que no desaprovecha para escribir. Preguntado por las posibilidades literarias que le ofrece el presidente norteamericano Donald Trump, con tantas tramas a su alrededor, Connelly responde que no se plantearía escribir un libro sobre Trump como personaje, pero advierte: "Sí estaré atento a la implementación de sus políticas, porque, cuando se pongan en marcha, las diferencias entre pobres y ricos se acentuarán aún más y eso implicará un aumento de los delitos, y ahí estaré yo para observar la cadena de eventos que conducen a un crimen".\nEn La habitación en llamas, Bosch debe investigar el caso de la muerte de un hombre a consecuencia de las complicaciones derivadas de un balazo recibido diez años antes, y para desentrañar un caso que tiene implicaciones políticas cuenta con la ayuda de su nueva compañera en el Departamento de Policía de Los Ángeles, la detective Lucy Soto, que no tiene ninguna experiencia en homicidios.\nSon ya 25 años de Bosch y la efeméride coincide con el aniversario de los Juegos Olímpicos de Barcelona. "He tenido una suerte enorme -apuntó sobre su trayectoria-, me siento abrumado, algo que no habría podido imaginar, y eso se debe a dos factores: uno interno, mi curiosidad de seguir contando cosas de este personaje, y me quedan todavía muchas mas; y otra externa, que los lectores hayan mantenido su interés".\nDesde 1992, añadió, Los Ángeles ha evolucionado muchísimo, "y aún más desde la época en que la que escribía Raymond Chandler", el verdadero "culpable" de que Connelly, un periodista de sucesos, acabara dedicándose a la escritura literaria. "Me habría gustado ser policía de homicidios, pero para eso debes ser previamente policía uniformado, y eso no va conmigo", confesó.\nAunque obviamente "ficcionalice" las historias que le cuentan en muchas ocasiones sus amigos policías o detectives, sus novelas, admite, tienden ahora a un mayor realismo. En La habitación en llamas, Connelly recurre a lo que llama "una estructura narrativa de doble hélice", pues la trama del fallecido por la bala de diez años atrás se intercala con otra investigación paralela, la del incendio en un edificio en el que murieron muchas personas, entre ellas algunos niños, un caso que sucedió 20 años atrás y que quedó sin resolver.\n"Quería acercarme a la realidad que viven los investigadores en el día a día, en el que trabajan varias historias a la vez", señaló el autor, quien, después de 30 libros escritos, busca divertirse complicando tramas y personajes.\nJustifica Connelly la introducción en escena de Lucy Soto porque "Harry Bosch está envejeciendo y no sé cuánto tiempo más puede durar, y surgió la idea de que tuviera que pasar el testigo a un policía más novato".


Luego de ocho meses, la low cost JetSmart retomó los vuelos de cabotaje desde Ezeiza | BAE Negocios\nNegocios 19-11-2020 19:30 Hs.\nLuego de ocho meses, la low cost JetSmart retomó los vuelos de cabotaje desde Ezeiza\nReinició sus servicios regulares a Neuquén y Bariloche. El futuro de Flybondi es una incógnita\nLa compañía aérea low cost JetSmart reinició sus servicios regulares de cabotaje en el país, desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, con un vuelo con destino a las ciudades de Neuquén y Bariloche.\nAntes, durante y después del vuelo se siguió el protocolo sanitario definido por las autoridades de Salud, además de las acciones del programa de bioseguridad e higiene denominado "Compromiso Smart", para brindar protección y cuidado a todos los pasajeros, informaron fuentes de la compañía.\nTras el vuelo de ayer, la empresa tiene previsto ir ampliando progresivamente sus frecuencias en esta primera etapa, a siete destinos en el país, que abarcan servicios desde y hacia Buenos Aires y Neuquén, Bariloche, Córdoba, Mendoza, Salta y Tucumán.\n"Hoy retomamos nuestros vuelos regulares, un hito importante tanto para los pasajeros, para nuestros colaboradores y para todas las economías del interior del país donde solemos llegar", señaló Gonzalo Pérez Corral, al despedir el vuelo. La empresa dejó de operar hace casi ocho meses, cuando se decretó el aislamiento preventivo.\nNo obstante, todavía es una incógnita el futuro de Flybondi, la otra empresa que operaba junto a JetSmart en el aeropuerto de El Palomar.\nMediante un comunicado, la empresa informó sobre el freno de su ruta a Rosario y aclaró que es consecuencia de la "falta de definiciones operacionales y comerciales por parte de los organismos que regulan la actividad aérea en el país, las cuales resultan esenciales para la planificación y organización de una aerolínea".\nAdemás agregó que ha decidido "suspender su operación en Rosario hasta que se normalice la situación de vuelos regulares y de los pasajeros habilitados para viajar. Esta decisión alcanza tanto a la ruta Rosario-Puerto Iguazú como también a Rosario-Salta".\nFlybondi, que hoy no tiene aviones en su flota, inició rutas desde Rosario en marzo de 2019, con conexiones a Salta, Tucumán e Iguazú. A mediados del año pasado, interrumpió Rosario-Tucumán en el marco de una reestructuración de servicios que incluyó el fin del hub en la ciudad de Córdoba, indicó el portal iProfesional.


Carta a un emprendedor, por María José Villa | Andalucía Open Future\nInicio > Blog > Noticias La Farola > Carta a un emprendedor, por María José Villa\nCarta a un emprendedor, por María José Villa\nEmprender es muchas cosas, pero sobre todo es decidir. Cuando los emprendedores comienzan a poner los ladrillos de su startup tienen que enfrentarse a la toma de numerosas decisiones que marcarán el rumbo de su proyecto y que los conducirán hacia el éxito. Comunicación, Marketing, Internacionalización, Desarrollo de Negocio… La columna vertebral de nuestra metodología de aceleración es, como ya hemos explicado en otras ocasiones, el papel de nuestros mentores, profesionales de múltiples áreas con kilos y kilos de conocimiento, capaces de ver más allá de la mirada de nuestras startups y adelantarse a los posibles errores que puedan cometer. Nuestra mentora en Legal María José Villa ha escrito esta carta para contar cómo ayuda a los equipos de La Farola a abordar todo el entramado legal que implica emprender.\nSoy mentora legal en Andalucía Open Future, abogada en ejercicio, letrada, mediadora y alguna cosa más. Pero, sobre todo, soy capaz de entenderte, escucharte, facilitarte la tarea de organizar legalmente el maravilloso proyecto que tienes entre manos y acompañarte en el desarrollo y éxito del mismo.\nCuando se agolpan las dudas sobre la mejor forma de planificar el negocio, cuando la mera organización interna o la distribución de funciones entre los promotores de la idea o el proyecto puede desencadenar luchas de poder que ni en GoT, cuando hay que decidir qué colaboradores son esenciales y cuales habría que dejar marchar, sin merma para la empresa o, simplemente, cuando hay que decidir qué tipo de inversor (y no sólo el que más dinero invierta) es mejor para el proyecto… En estos casos puede parecer superflua la labor de acompañamiento, pero no lo es. No es fácil encontrar profesionales que puedan/quieran ayudarte —nada parecido encontré al comienzo de mi carrera—.\nEl conocimiento en nuestras áreas de mentorización nos otorga herramientas para poder gestionar todos los aspectos en los que el emprendedor, tú, todavía, tienes que crear habilidades. Pero, en realidad, es la experiencia como mentor la que nos habilita para vislumbrar, quizás, el camino más corto hacia la resolución de una determinada cuestión. ¿Por qué utilizar el método de ensayo y error, si alguien a tu lado puede plantearte los distintos caminos con antelación suficiente para disponer de medios y arbitrar coberturas?\nTodos los momentos del proceso son importantes y pueden marcar la decisión del éxito y/o frustración de tu proyecto, pero ¡qué mejor forma que hacerlo que acompañado y respaldado por profesionales a los que les mueve el único ánimo de que tengas éxito!\nDesde un punto de vista legal, te voy a proponer que colabores y lo hagas mucho. Que como promotor empresarial y emprendedor te rodees de socios/colaboradores/empleados/proveedores/clientes, incluso de otros emprendedores que están en el mismo punto que tú o que ya lo hayan estado. Pero te voy a proponer que hagas todo ello dejando muy claras las reglas del juego del emprendimiento: sin complicaciones pero con garantías, con documentos claros, sin subterfugios ni trampas, con mecanismos para que las controversias que pudieran venir no bloqueen o entorpezcan el negocio. Para que aquellos colaboradores/socios que comienzan contigo sepan el nivel de esfuerzo, implicación y dedicación que necesita tu proyecto y, que «cuando dejemos de querernos tanto» o «no estemos dispuestos a prestar la dedicación que se precisa», la salida pactada —deseada o no— esté acordada en una documentación soporte de tu organización, a fin de que no perjudiquen al proyecto o la empresa.\nIgualmente, te vendrá muy bien tener la posibilidad de acceder en condiciones de solvencia y seguridad jurídica a la inversión de terceros (públicos y/o privados) en vuestros negocios; nada de lo cual puede suceder sin una adecuada y ordenada estructura organizativa y buen gobierno corporativo.\nPero, además, dependiendo de tu sector o área de actividad, tendrás que cumplir con protocolos, procesos, normativa específica y, en todo caso, por el mero hecho de ser un proyecto empresarial, deberás desarrollar un código ético que refleje tus valores y difunda al mundo una adecuada política de responsabilidad social.\n¡Qué mejor forma de promover el éxito de tu empresa que resaltando el esfuerzo organizativo que llevas haciendo desde que tuviste la primera idea!\n¿Te unes a la familia AOF?\nMentora de Legal en La Farola


Ideal confirma construcción de planta en Ñuble para 2022 – La Discusión\nPublicado Marzo 4, 202109:15 AM\nPUBLICADO POR Roberto Fernández on Marzo 4, 2021.\nDurante la ceremonia de colocación de la primera piedra del futuro centro de distribución (Cedis) de la empresa panificadora Ideal en Santiago, la firma confirmó el inicio de la construcción de la planta en la región de Ñuble para el próximo año.\nLa actividad contó con la participación del ministro de Economía, Lucas Palacios, y en ella, Enrique Martínez Gómez, gerente general de Ideal, hizo hincapié en el rol de la firma, que es parte del grupo Bimbo, en la reactivación económica del país.\n“La construcción del centro de distribución es una muestra más que Ideal quiere ser un aporte al crecimiento, la reactivación y la continuidad de la cadena logística del país. Estamos convencidos que Chile es el país indicado para seguir apoyando a nuestros consumidores, almaceneros, pequeños empresarios, promoviendo la vida sana, aportando con inversión, empleo, ética, innovación y sustentabilidad. Seguiremos haciendo todos los esfuerzos para que no falte el pan en las mesas chilenas”, señaló Martínez.\nSegún destacó, el calendario de inversiones en Chile para los próximos dos años supera los 55 millones de dólares y generará más de 300 empleos, en la construcción y operación del Cedis y la planta que se levantará en Chillán Viejo, en la ruta 5.\n“Luego de un duro 2020, Bimbo retoma sus proyectos en Chile y es por esto que, en los próximos dos años, destinaremos más de 55 millones de dólares y generaremos más de 300 empleos en la construcción y operación de este centro de distribución y la próxima planta de Ñuble, que dará trabajo a más de 200 personas y permitirá colaborar en la reactivación de una zona muy deprimida por la sequía”, agregó el ejecutivo de Ideal.\nPlanta en Ñuble\nLa firma estima una inversión total de 52,8 millones de dólares en la construcción de la planta de fabricación de pan y tortillas, que se emplazará en un lote urbano de 4,6 hectáreas, a la altura del kilómetro 420 de la Ruta 5, en Chillán Viejo. Sobre este predio, se intervendrán 18.682 metros cuadrados, que corresponde a la superficie a construir.\nIdeal ingresó al Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) el pasado 16 de noviembre la declaración de impacto ambiental (DIA) del proyecto, el que actualmente se encuentra en evaluación por parte de los servicios públicos consultados. El 7 de enero se completó la primera ronda de observaciones, y el 9 de febrero la empresa presentó su primera adenda, que está siendo evaluada por los servicios.\nSegún la DIA, se prevé la ejecución del proyecto en un plazo de 12 meses, durante los cuales se demandará una mano de obra promedio de 120 trabajadores, con un peak de 200; mientras que durante su operación la planta generará, en promedio, 50 puestos de trabajo, con un máximo de 115.\nNext PostPresentan requerimiento a Contraloría contra alcalde por apoyo a Paola Becker


Marta Minujín: "En Europa, mi Partenón de libros es una de las obras más esperadas del año" - Télam - Agencia Nacional de Noticias\n06/02/2017 Artes Plásticas\nMarta Minujín: "En Europa, mi Partenón de libros es una de las obras más esperadas del año"\nLa artista construirá una obra con 100 mil volúmenes prohibidos en Documenta, la feria de arte contemporáneo más importante del mundo, que se desarrollará desde el 10 de junio al 17 de septiembre en Kassel, Alemania.\n"A esa superficie la enmarcarán 38 columnas de 14 metros y medio cada una (mil libros en cada una de ellas), sobre las que se sumarán los frisos", describe mientras extiende planos, bocetos y grillas que una asistente se anticipa a acercarle a medida que la charla avanza.\nPara la construcción del Partenón ya se recolectaron en Atenas y Kassel 35 mil libros que en algún momento de la historia fueron prohibidos por la censura, y que la gente deposita en containers luego de llenar una ficha detallando, entre otros puntos, por qué y cuándo fueron vedados.\n"No se aceptan libros pornográficos ni religiosos", señala quien por estos días está convocando a sellos de Latinoamérica a participar de esta acción, para que donen títulos alguna vez prohibidos.\nLa recolección de ejemplares comenzó en octubre de 2016, durante la Feria del Libro de Frankfurt, Alemania. El 1° de marzo comenzará la construcción de la estructura de hierro y el 3 de abril se la empezará a forrar con libros cerrados al vacío para que no se arruinen si llueve.\nNacida en 1941 en la casa de sus abuelos, donde hoy funciona el taller que está remodelando y donde su abuelo Salvador hacía los mamelucos que más tarde ella adoptó volviéndolos icónicos, Minujín vivió parte de su infancia en Neuquén, paisaje que marcó su obra, monumental como las montañas.\nCerca del lago Villarino su padre, León Minujín, médico rural ateo, construyó junto a su madre, una española creyente y religiosa, la hostería que ella aún visita tres veces al año y donde recibió la invitación postal para participar de Documenta.\nEn 1963 Minujín realizó en París su primer happening, "La destrucción", en el que quemó todas sus obras; al año ganó el premio nacional del Instituto Torcuato Di Tella con las obras "Eróticos en technicolor" y "Revuélquese y viva". Ahí exhibió, en 1965, las icónicas obras "La Menesunda" y "El batacazo". Esta última llegaría a Nueva York acompañada por un escándalo de la Sociedad Protectora de Animales (lo clausuró por usar conejos y moscas encerados en cajas de vidrio), pero ya había llamado la atención de Andy Warhol, con quien mucho después, en 1985, haría otra acción emblemática: en su Factoría neoyorquina "pagarían" con choclos la deuda externa.


ILUMINADA, KARR, MARY, ISBN: 9788416544981\n978-84-16544-98-1 / 9788416544981\n¿Es posible reírse a carcajadas mientras lees un libro que trata sobre el Amor, el Alcoholismo, la Depresión, el Matrimonio, la Maternidad y. Dios? Por supuesto. Iluminada es un buen ejemplo, el mejor ejemplo. Pocas memorias (con el ritmo de una gran novela) están a la altura de estas páginas. La joven que pasó su dura infancia en Texas, en el seno de una familia mucho más que «peculiar», vive durante su primera madurez un infierno del que quizá sólo puedan salvarla, además de la literatura y la fe, la ayuda de otros que pasaron antes por lo mismo que ella; sin olvidar el amor por su hijo, algo que la inunda al mismo tiempo que la confunde, como a tantísimas madres.. Iluminada está escrito con la implacable honestidad de Mary Karr, que se analiza a sí misma sin escrúpulos y con un humor irreverente; y nos habla de ello sin pelos en la lengua, sin sentido del ridículo, y con una prosa visceral que tiene un grandísimo poder de seducción. Iluminada es un libro apasionante e inclasificable sobre cómo crecer y cómo encontrar nuestro lugar en el mundo. Hay en él pasajes divertidísimos y pasajes estremecedores, pura vida.. Iluminada por la literatura, iluminada por lo espiritual, iluminada (es decir, intoxicada hasta perder la noción de realidad) por el alcohol. La pena y el sacrificio se convierten en humor y promesa de futuro; Karr demuestra en cada página que está en verdad comprometida con la literatura como una forma de arte no sólo conmovedora, sino también motivadora, liberadora. Si hay un libro que pueda ayudarnos a comprender qué fuimos, qué somos y qué seremos antes y después de atravesar algún desierto es éste, emocionante como una resurrección.\nOtros libros del autor KARR, MARY


Realizan fiesta en Santa Ana para financiar reparación de templo – Presencia. Digital\nPor segundo año consecutivo, fieles de la capilla Santa Ana realizaron una verbena popular para conmemorar la fiesta de su santa patrona y a la vez recaudar recursos para la reparación de su templo.\nLa fiesta se realizó el pasado domingo 6 de mayo en el parque público de la Colonia 16 de septiembre, donde se ubica la capilla. Hubo juegos mécanicos, antojitos mexicanos, presentaciones artísticas y una procesión con la imagen de Santa Ana por las calles de la colonia.\nPablo Reza, del equipo pastoral de la parroquia San Carlos Borromeo, a la que pertenece la capilla, explicó que aunque la fiesta de Santa Ana se celebra en julio, quisieron moverla al mes de mayo para unir el festejo al de las madres, así como para aprovechar que más gente acude, ya que en la fiesta patronal, que se celebra el 26 de Julio, muchas personas están fuera por las vacaciones.\nUnidos por su capilla\nComo parte de la fiesta del pasado 6 de mayo, el seminarista Iván López encabezó la celebración de la Palabra a las 11 de la mañana de ese domingo, ya que no se pudo realizar la misa debido a que el párroco, padre Pedro Luis Reyes, se encontraba hospitalizado por un mal cardiaco que lo mantuvo internado varios días.\nSin embargo, la comunidad de la capilla prosiguió con la actividad encomendando en sus oraciones al padre Pedro y con gran ánimo para sacar adelante este templo que reúne a cientos de fieles del poniente de la ciudad.\n“El templo tiene 25 años, pero está en condiciones no muy buenas, tiene el piso quebrado y se gotea, ademeas de que no funcionaba el campanario”, explicó Pablo.\nDijo que con la kermés que realizaron el año pasado y un préstamo que solicitaron, pudieron reparar el campanario. Y este año con lo recaudado se espera impermeabilizar el techo, para ir poco a poco mejorando el templo, que es Casa de Dios.\nEn la capilla, que se ubica en las calles Isla Jasou y Tazmania, de la Colonia 16 de Septiembre, se celebra una misa dominical a las 11 de la mañana, y los miércoles a las 6 de la tarde, día en que también hay Confesiones.\nSi alguien quiere apoyar a esta comunidad pueden comunicarse a la parroquia San Carlos al tel. 614 63 18, de 10am a 1pm, o al celular 413 45 66 con Pablo Reza.\nLa comunidad e la capilla dio a conocer que su párroco, el padre Pedro Luis Reyes, ya se encuentra bien de salud y se ha reincorporado a las activiades pastorales en San Carlos Borromeo, aunque siguen pidiendo oraciones para que todo vaya bien con la salud del sacerdote.\nAcompañó presbiterio de Juárez, fiesta patronal de San Isidro


Doce muertos en las carreteras españolas en el segundo fin de semana de la 'Operación salida' del verano\nEN LO QUE LLEVAMOS DE JULIO HAN MUERTO 35 PERSONAS\nUn total de doce personas han fallecido y otras 17 han resultado heridas en los diez accidentes de tráfico registrados este fin de semana. Un dato que eleva a 35 el número de fallecidos en lo que llevamos de julio.\n| 10.07.2017 14:38\nLa cifra de víctimas desde las 15 horas del pasado viernes hasta las 24 horas del domingo eleva a 35 el número de muertos en los nueve primeros días del mes de julio.\nEl domingo ha sido el día más trágico, con nueve muertos y diez heridos en siete accidentes. Uno de los fallecidos fue un ciclista atropellado por un turismo en el kilómetro 35 de la carretera CL-631, a su paso por la localidad de Páramo del Sil, en la comarca leonesa del Bierzo, y otro un peatón atropellado poco antes de las cinco de la madrugada en Pobla de Vallbona (Valencia).\nTambién en la jornada del domingo murió un hombre de 34 años y una joven de 16 en un choque frontal entre la motocicleta que conducía el primero y el coche en el que viajaba la segunda, en la M-521, a la altura de la localidad madrileña de Navalagamella. Además, y también en la Comunidad de Madrid, en San Sebastián de los Reyes, dos personas murieron, otras dos resultaron heridas muy graves y una quinta herida leve al salirse de la vía el coche en el que viajaban los cinco, que había entrado en una rotonda probablemente a velocidad excesiva.\nEl sábado la carretera se cobró la vida de una persona, en un siniestro en el que hubo seis heridos, y el viernes se registraron dos accidentes con dos muertos y un herido. En el acumulado anual hasta el 9 de julio se llevan contabilizados 587 fallecidos, según la DGT.


Ideas para entretener a los niños en la boda - Blog de Bodas, bautizos y comuniones\nLos niños en una boda son la eterna controversia. ¿Debemos permitirlos o no? Lo cierto es que no hay por qué negarles la diversión: podemos idear muchas maneras de que estén entretenidos y disfruten tanto como sus padres.\nLo principal es no dejar a los padres la responsbilidad individual de ocuparse de los pequeños: debemos pensar que la boda es un momento para que ellos también se relajen y pasen un buen rato, aliviados del estrés del día a día. Así que lo mejor es acotar un pequeño espacio para que los niños se entretengan por sí mismos cuando terminen de comer, sobre todo si son bastantes, más de cinco o seis. Si tenemos los medios suficientes podemos contratar a un animador para que se encargue de ellos; si no, bastará con proporcionarles juguetes de todo tipo y estar atentos de cuando en cuando. La variedad será muy importante, ya que no sólo las personalidades serán distintas: también es probable que nos encontramos con niños de edades muy dispares. Así que habremos de proporcionarles todo lo que se nos ocurra: libros para colorear, juegos de mesa, incluso consolas si tenemos la posibilidad. ¡Que cada uno encuentre lo que más le guste hacer!\nLos castillos hinchables, la opción de moda\nCualquiera que haya acudido no ya a una boda, sino a una comunión, un cumpleaños… en los últimos meses sabrá que los castillos hinchables se han convertido en la nueva moda. Si el número de peques en nuestra boda es considerable (más de diez, por ejemplo) y tenemos un espacio exterior que lo permita, contratar una atracción de este tipo es muy recomendable. Eso sí, mucho ojo: la creciente popularidad de los últimos tiempos también ha hecho que proliferen quienes los alquilan sin contar con las garantías necesarias de seguridad. Debemos asegurarnos de que contratamos a una empresa seria y fiable que cumple con lo estipulado para que no haya riesgos, aunque suponga pagar un poco más.\nCrédito de la imagen: Bodasnovia.\nLas mejores formas de hacer que su boda sea apta…\nUna boda con estilo rústico »\nThe PoreFessional- Maquillaje para nuestros poros.


Estadísticas – Definiciones y notas metodológicas: Cobertura y financiación – SRT\nEstadísticas – Definiciones y notas metodológicas: Cobertura y financiación\tadmin srt\t2017-07-21T19:50:12+00:00\nEmpleadores asegurados / afiliados\nSon los empleadores identificados de forma unívoca por su CUIT, que suscribieron un contrato con una Aseguradora de Riesgos del Trabajo (ART) o están incluidos en la opción del autoseguro, y se encuentran cubiertos por el Sistema de la Ley sobre Riesgos del Trabajo (LRT).\nSe consideran trabajadores cubiertos a aquellos declarados por los empleadores asegurados en las declaraciones juradas que presentan mensualmente a la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) -cuando se encuentran dentro del Sistema Unico de Seguridad Social (SUSS)- o en las declaraciones presentadas por las ART directamente a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), para los casos que se encuentran fuera del SUSS.\nSon los salarios declarados -en pesos- por los empleadores afiliados, en concepto de remuneración bruta (sin descuentos) correspondiente a los trabajadores asegurados.\nSalario medio de la empresa\nEs el valor promedio de los salarios pagados por cada empleador, sujetos a cotización de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSeS).\nEs el monto o premio -en pesos- que el empleador afiliado acuerda pagar a la Aseguradora para financiar las prestaciones previstas en la LRT. Este monto devenga mensualmente y se compone de dos partes: 1) se obtiene al aplicar una cápita fija en pesos por cada trabajador asegurado; 2) se obtiene al imputar una alícuota porcentual sobre la masa salarial declarada.\nEs el monto en pesos que el sistema recauda por pagos efectuados en el período considerado por los empleadores afiliados, para hacer frente al devengamiento de las cuotas pactadas. Las cuotas recaudadas se computan de forma mensual y pueden, mes a mes, no ser iguales a los pagos que efectivamente corresponden al período, debido a que algunos empleadores abonan sus compromisos con retraso.\nSon las ramas de actividad económica de las empresas según el Clasificador Internacional Industrial Uniforme (CIIU).\nTamaño de la nómina del empleador\nEs la cantidad de trabajadores cubiertos declarados por los empleadores afiliados o autoasegurados.\nLos datos incluidos en cada boletín estadístico mensual, boletín mensual por provincia y boletín mensual por sector, contienen información estática definida por el corte transversal a la fecha de publicación. Dado que con posterioridad a esta fecha pueden producirse rectificaciones en las declaraciones juradas que presentan los empleadores, los datos que se publican en estos boletines no incluyen las modificaciones que pudieran ocurrir después de la fecha de corte.\nPor el contrario, cada actualización de la serie histórica contempla la última información disponible en la base de datos de la SRT (incluyendo todas las rectificaciones realizadas por los empleadores). Esto ocasiona que los datos contenidos en la serie histórica publicada más recientemente no coincidan con aquellos de las actualizaciones precedentes, ni con las estadísticas contenidas en los boletines mensuales.\nEl contenido de esta publicación es elaborado por el Dpto. de Estudios y Estadísticas de la Gerencia Técnica de la SRT. El procesamiento se realiza con información proveniente de la base de datos de la SRT, de acuerdo a la remisión de datos por parte de las Aseguradoras de Riesgos del Trabajo, empleadores autoasegurados y de la AFIP.


La Jornada - Conversan Ebrard y Kerry en víspera de cumbre sobre cambio climático\nCiudad de México. En víspera de la cumbre climática de jefes de Estado convocada por el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, el canciller mexicano Marcelo Ebrard Casaubón tuvo una conversación telefónica con el enviado especial para cambio climático de la administración estadunidense, John Kerry.\nEn redes sociales, el titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) informó que durante el intercambio con el funcionario del gobierno de Biden coincidieron trabajar para la reducción de las emisiones y recuperar las selvas del sur de México y de Centroamérica.\n“Tuve exitosa conversación con John Kerry, enviado especial para el cambio climático del Presidente Biden. Coincidimos en la prioridad de reducir las emisiones de gas metano y, al mismo tiempo, recuperar las selvas del sur de México y Centroamérica. Trabajaremos juntos para ello”, apuntó el canciller en Twitter esta tarde.\nEl domingo pasado, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó que en el marco de la cumbre –que se celebrá jueves y viernes— planteará a su homólogo estadunidense aplicar en Centroamérica el programa Sembrando Vida a cambio de visas de trabajo y una eventual ciudadanía en Estados Unidos para quienes participen en este.\nLa Cumbre de Líderes del Clima convocó a 40 líderes internacionales quienes entre jueves y viernes discutirán vía virtual dicha problemática. El tema es uno de los ejes centrales en la agenda internacional del presidente Biden y se espera que durante los trabajos de la Cumbre se alcancen compromisos concretos de los países participantes para combatir el cambio climático.


Resumen San Lorenzo Vavel : Ezequiel Cerutti | VAVEL.com\nResumen San Lorenzo Vavel : Ezequiel Cerutti\nCerutti fue pieza clave en la formación del 'Ciclón' durante su primer semestre en el club, convirtió un gol e hizo tres asistencias. Es un jugador rápido y habilidoso al que no le costó la adaptación.\nA sus 24 años de edad, Poncho se ha convertido en hombre fijo en las alineaciones de Pablo Guede. Fue el jugador más buscado en el 2016, y San Lorenzo pagó 3.2 millones de dólares por él, cantidad que Ezequiel ha pagado en la cancha con un juego rápido e inteligente. Desde su debut con la camiseta del Ciclón, en el 2-2 conseguido frente a Patronato en Entre Ríos, Cerutti ha demostrado que le viene bien la camiseta azulgrana.\nEl delantero tuvo un gran rendimiento este semestre, jugando 15 encuentros completos, 10 en el Torneo de Primera División y 5 en Copa Libertadores, además entró de cambio en 3 ocasiones, en el 2-1 contra Sarmiento, en la derrota de 0-2 contra Arsenal y en la victoria de 3-2 contra Vélez y salió en los partidos contra Olimpo y contra River, convirtiéndose en el jugador más regular de la temporada. El primer gol (y único hasta el momento) que Poncho marcó como Cuervo fue el 3 de abril en la victoria de 3-2 que consiguieron frente a Belgrano de Córdoba, además contribuyó con 3 asistencias y tuvo 22 disparos al arco no concretados.\nEl juninense, desde que llegó, a principios del 2016, ha sabido ganarse un lugar tanto en el equipo como con la hinchada. Cerutti ha destacado por su velocidad y el recorrido dentro de la cancha que ha servido tanto para dar movilidad al frente, como para ayudar en la defensa. En la temporada no rindió en goles, como lo hizo con Estudiantes, pero demostró una buena adaptación y se proyecta como uno de los jugadores que puede aportar en mayor medida para el próximo torneo.\nEzequiel, junto con Fernando Belluschi, son los dos refuerzos a los que no les ha costado meterse en el ritmo de San Lorenzo. Cerutti es garantía de movilidad, juego rápido y desborde por la banda. Sus buenas actuaciones han llamado la atención de clubes europeos, entre ellos el Betis, según datos de TyC Sports, aunque el delantero tiene contrato con San Lorenzo hasta el 2020. Siendo una de las piezas clave de la alineación del Ciclón, parece imposible que lo dejen marcharse, Poncho es un jugador imprescindible para la próxima temporada, sus números y su nivel lo avalan.


BlaBlaCar registra un descenso del 18% en los desplazamientos realizados a Cataluña durante la Semana Santa. – Interview motor y turismo\nMCR abril 4, 2018 Life-Style\nBlaBlaCar registra un descenso del 18% en los desplazamientos realizados a Cataluña durante la Semana Santa.\nCon un crecimiento de viajes del 15 %, Andalucía ha vuelto a posicionarse como la región con más trayectos durante este periodo. De hecho, las poblaciones de Sevilla, Málaga y Granada se encuentran entre las cinco más visitadas en España en Semana Santa. Solo Madrid, el destino más recurrente en BlaBlaCar en estas fechas por tercer año consecutivo, y Valencia superan en viajes a las capitales andaluzas.\nAdemás, por primera vez, comunidades como Castilla y León, Aragón y Extremadura (con provincias como Salamanca, Zaragoza o Badajoz a la cabeza) lideran el crecimiento de viajes durante estas fechas. La variación más significativa es la protagonizada por Cataluña que, aunque se mantiene entre las cinco comunidades con más actividad a nivel nacional, ha visto reducido su número de desplazamientos en un 18 % respecto a 2017. Este resultado se ha visto afectado por el descenso de desplazamientos con destino Barcelona, que ha pasado de la tercera posición en 2017 a la sexta esta Semana Santa.\nEl norte de España es otro de los destinos que siguen consolidándose en estas fechas. En cuanto a datos de crecimiento en la cornisa cantábrica, el Principado de Asturias (24%) ha liderado el incremento de viajes, seguido de País Vasco (9%), con Bilbao entre los diez destinos favoritos de España, y Cantabria (5 %). Además, este año, Galicia se ha convertido en la sexta comunidad más visitada por los usuarios de BlaBlaCar.\nCon respecto a los días con una mayor actividad, casi la mitad de los viajes (48 %) se llevaron a cabo el miércoles 28 y el domingo 1 de abril, día de regreso en muchos puntos de España. El 52 % de los desplazamientos restantes se extendieron entre el jueves 29 y el lunes 2 de abril, coincidiendo con la fecha final del operativo de Semana Santa.\nComo balance de estos resultados, Jaime Rodríguez de Santiago, General Manager de BlaBlaCar en Iberia y Alemania, ha indicado que: «el crecimiento que registramos año tras año evidencia que el coche compartido es una opción cada vez más consolidada en España. Los resultados de esta Semana Santa son los mejores registrados históricamente por BlaBlaCar: la confianza de nuestros usuarios nos ha permitido alcanzar el mayor índice semanal de reservas desde que iniciamos nuestra actividad en España».\nPerfil de usuarios y motivaciones para viajar\nEl perfil de los usuarios que viajaron en coche compartido durante estas fechas se corresponde con un 57 % de hombres y un 43 % de mujeres con una edad media alrededor de los 30 años.\nEn relación a las motivaciones para utilizar el coche compartido, un reciente estudio publicado por BlaBlaCar apuntaba que el 80 % de los viajes que se registran en la red social en España están motivados principalmente por las visitas a familiares y amigos.\nPublicado en Life-Style y etiquetado bla bla car. Marca el enlace permanente.


Juanetes: ¿cuestión estética o médica? - Revista Nosotros : : El Litoral - Noticias - Santa Fe - Argentina - ellitoral.com : :\nEl juanete es doloroso por la inflamación de la piel que queda entre medio del sobrehueso y el calzado.\nJuanetes: ¿cuestión estética o médica?\nLa deformación del dedo gordo del pie, más conocido como juanete, provoca malestar y vergüenza, además de dolor, a muchas mujeres que la padecen. Un especialista aseguró que la cirugía es la solución a este problema.\nTEXTOS. revista nosotros. FOTOS. FLAVIO RAINA Y EL LITORAL\nMuchas personas tienen vergüenza de mostrar algunas partes del cuerpo por presentar alguna cuestión estética o funcional que las incomoda. Los juanetes -una deformación del dedo gordo de los pies- es uno de estos problemas y afecta, generalmente, a mujeres, lo que suma preocupación y malestar.\nEn este caso, el problema pasa porque es tanto una cuestión estética como médica (por el dolor que les produce) lo que hace que ellas consulten al especialista. Necesitan encontrar una solución porque -además- no se sienten cómodas al usar zapatos abiertos (sandalias) ya que exhiben el dedo desviado, el calzado se deforma por esta causa o cuesta encontrar aquél que sea cómodo y elegante.\nNosotros consultó sobre este tema al Dr. Néstor Natiello, especialista en enfermedades de los pies y actual presidente de la Federación Argentina de Asociaciones de Ortopedia y Traumatología para el Ejercicio Profesional, quien estuvo en nuestra ciudad participando en las Jornadas de Traumatología realizadas en el Colegio de Médicos.\n“Se trata de una de las dos enfermedades prevalentes de los pies más frecuentes, que técnicamente se llama Hallux valgus. Es una preocupación de las mujeres porque es mucho más común en ellas que en los hombres y porque suele ser bilateral, es decir, en ambos pies”, precisó.\nDefinió al juanete como “una prominencia ósea en la base del dedo gordo que, por el roce con el calzado, produce la inflamación de la piel que está en el medio”; pero aclaró que esto surge como consecuencia de “la desviación del hueso interno del empeine (primer metatarsiano) favoreciendo que el dedo gordo se vaya desplazando hacia afuera hasta montarse, por arriba o por debajo, al segundo dedo. El juanete incluye el sobrehueso del lado interno del pie y la desviación del dedo gordo hacia afuera, que va aumentando de manera progresiva”.\nPor otra parte, aseguró que “es doloroso por la inflamación de la piel que queda entre medio del hueso (o sobrehueso) y el calzado. Pero otro de los dolores se produce en la parte anterior de la planta del pie, que también es motivo de consulta de las mujeres. Ocurre porque este primer rayo interno deja de cumplir su función de descarga del peso del cuerpo y se lo transmite a los vecinos. Los otros, al estar sobrecargados de trabajo, se quejan con lo que saben hacer: doler”.\nEn este sentido, agregó que “este dedo -además de doler- se convierte en martillo, que es otro de los dolores de cabeza de las mujeres. Ese dedo martillo, al producirse esta deformación, roza con la capellada del zapato y produce un callito doloroso. El zapato es, además, habitualmente más pequeño que el pie de la mujer”.\nConsultado respecto de la causa de esta patología, aclaró que “durante mucho tiempo se le echó la culpa al calzado hasta que se estudiaron poblaciones que jamás habían estado calzadas, en las que también se descubrieron juanetes. Entonces, se empezó a buscar otra explicación en los antecedentes familiares. La preponderancia del factor hereditario fue tomando cada vez más importancia y se considera que hay transmisión genética, que se denomina de penetración incompleta. Esto significa que no es obligatorio que una madre que tiene juanetes origine una hija que tenga juanetes, pero es muy probable”.\nPor este motivo, planteó que “la enfermedad se puede presentar a cualquier edad por su origen genético; de ahí vienen la intensidad, la velocidad con la que se va a producir y el momento en el que va a aparecer. Es como la calvicie en los hombres. Los casos más frecuentes se presentan en la edad media de la vida, entre 30 y 50 años, aproximadamente. pero también hay juanetes tardíos, después de los 50 años o en niños, poco frecuentes”.\nEl dolor y la cuestión estética son los motivos por los cuales las mujeres consultan al especialista y, en todos los casos, la cirugía es lo indicado para tratar el juanete. “Antes éramos reacios a operar pies por cuestiones estéticas pero hoy en día se justifica hacer una cirugía para que las mujeres no tengan que pasar el verano en la playa escondiendo los pies en la arena o para que pueden volver a usar el calzado que quieran, que no tenga que ser más grande (porque el juanete ensancha la parte anterior del pie), que muchas veces no consiguen”.\nEn este sentido, aclaró que “restablecer el eje de los elementos constitutivos del rayo no significa que el paciente vuelva a tener un pie normal. Somos cirujanos y no magos o dioses. La expectativa debe ser: un eje corregido con una buena función”.\nLa preponderancia del factor hereditario fue tomando cada vez más importancia y se considera que hay transmisión genética. Esto significa que no es obligatorio que una madre que tiene juanetes origine una hija que tenga juanetes, pero es muy probable.\n+datos UN MITO\nLa forma en que gastamos los zapatos es un mito, planteó el profesional de Buenos Aires. Y se explayó: “Normalmente, los tacos de los zapatos deben gastarse en la parte posterior y externa porque cuando damos el paso (cuando se produce el choque del talón contra el piso, al terminar el balanceo del pie que se está moviendo antes de hacer el apoyo) la pierna está en rotación externa. Por lo tanto, el primer punto de impacto, el que va a absorber la mayor cantidad de energía, es la parte posteroexterna del talón, la que más se gasta”.\nY aclaró: “No es sinónimo de pie plano sino de normalidad. Al contrario, cuando lo que se gasta es la parte media del talón o interna sí estamos hablando de una alteración del eje de rotación de la pierna, está rotada hacia adentro”.\nLa cirugía correctiva permite que las mujeres no tengan que pasar el verano en la playa escondiendo los pies en la arena o que vuelvan a usar el calzado que quieran.\n“El segundo motivo de consulta después del juanete es el dolor en la parte anterior de la planta del pie, que se denomina metatarsalgia”, admitió el Dr. Natiello.\nY reseñó: “Había mucha controversia en relación a la causa: inicialmente se le echó la culpa al calzado de taco alto. Los maestros clásicos aplicaban a este componente una teoría de la física que se conoce como el paralelogramo de la fuerza. A medida que aumenta la altura del taco es mayor la cantidad de peso que se descarga en la parte anterior. Pero elementos de diagnóstico de tipo electrónico permitieron descubrir que, en realidad, esta traslación no se produce”\nEntonces -continuó- empezó a disminuir la importancia de la altura del taco en relación con esta tesis de la metatarsalgia y se sumó el valor estadístico: la cantidad de mujeres que usan calzado de taco alto es mucho mayor que las que tienen dolor en el metatarso. Entonces, no cerraba la ecuación desde el punto de vista estadístico”.\nY concluyó: “Hoy en día pensamos que un taco entre 3 y 5 centímetros de ninguna manera es perjudicial como calzado de uso habitual; de 5 a 7 centímetros no es perjudicial en un calzado ocasional, de fiesta, y de más de 7 centímetros no puede ser cómodo, más allá de lo que opinan las mujeres cuando lo usan”.\nPIE PLANO, OTRO PROBLEMA\nEl pie plano es la segunda causa de consulta al traumatólogo después de los juanetes. Se trata de “una afección que se presenta con mucha más frecuencia de la que se piensa y que es subdiagnosticada”, aclaró el Dr. Natiello.\nTras aclarar que “todos los niños nacen sin arco interno del pie, con la planta chata”, precisó que “el pie plano, más que el descenso del arco interno, es la caída del pie hacia adentro. Es una posición que éste adopta en donde los talones se separan para afuera y el pie gira hacia adentro. Puede o no estar acompañado de un aplanamiento de la bóveda”.\nPor este motivo, aclaró que “para diagnosticar un pie plano precozmente conviene no dejarse llevar por la altura de la bóveda o por la imagen que éste puede producir en una pedigrafía, sino ver cómo está el eje del talón con respecto a la pierna. Esto es mucho más certero para evitar confusiones, porque hay pie planos que no están aplanados”.\nConsultado en relación a cuándo conviene hacer la consulta con el traumatólogo para ver si un niño tiene pie plano, explicó que “es frecuente escuchar el consejo del pediatra que posterga para los 2 años y medio o 3 años esa primera consulta, para cuando se retiren los pañales o para cuando el chico deambule o camine bien. Pero debería hacerse un control precozmente cuando el chico empieza a caminar, alrededor de los 18 meses, con el traumatólogo, para ver cómo se va desarrollando la marcha. El especialista verá si tiene tendencia al pie plano y adoptará las medidas de profilaxis adecuadas”.\nY agregó: “Cuanto antes se empiece el tratamiento ortopédico mejor será el resultado; es una inversión a largo plazo. El tipo de tratamiento dependerá de la intensidad con la que se manifiesta en ese momento el pie plano, que también es una afección evolutiva. A veces es suficiente con algunas pequeñas cuñas en el calzado, algún dispositivo interno o las famosas plantillas, cuando se considere necesario”.\nEl Dr. Néstor Natiello es especialista en enfermedades de los pies.\nLa Rioja en flor\nMensajes de lucha y vida frente al cáncer de mama\nUn principado de leyenda


Uno de los primeros remixes de Daft Punk será lanzado en vinilo - noesfm\nEn 1995, luego de publicar su single debut “The new wave“, el dúo parisino Daft Punk logra remezclar “Get funky get down” de The Micronauts.\nLos franceses The Micronauts se preparan para lanzar en formato vinilo la reedición de su pieza electro “Get funky get down”. Será un EP de 12 pulgadas que incluirá diversas versiones del tema: mezclas hechas por J Dubs (aka Jamie Fry), un track inédito (Nature’s 1994 cassette version) y por supuesto el remix realizado por Daft Punk en 1995, año donde el proyecto integrado por Thomas Bangalter y Guy-Manuel de Homem-Christo era prácticamente desconocido.\nEl remix, remasterizado por Rob Small, cuenta con un ligero sonido funky atribuido generalmente a Daft Punk. La pista es un total resurgimiento entre los coleccionistas de discos de vinilo, una reedición absolutamente relevante para este 2017.\nDaft Punk ha dejado un legado increíble desde la década de los 90. Sin embargo, esas raíces compartidas con Christophe Monier, también conocido como The Micronauts, revelan el otro lado de París, ese ligado a la ola de artistas techno franceses que van desde Gesaffelstein a Voiski.\nPara los fanáticos ansiosos, el EP será puesto a la venta a partir del 18 de agosto. Mientras tanto disfrutemos de su edición digital.\nTagged Christophe Monier, Daft Punk, Rock francés, The Micronauts\n← “Las chicas”, nuevo single de Maryrose\nPerú: nuevos lanzamientos musicales →


Caso Neymar Mbappé, mirada de Messi ... Palabras de Pochettino\nArranca el fútbol nacional Top 10: Ranking de goleadores de la Liga francesa\nSegún RMC Sport, al técnico argentino no le gusta pensar demasiado en el incidente de Neymar y Mbappé y asegura que los dos delanteros hablaron entre ellos. “Son chicos extraordinarios, competidores. Son cosas que pueden pasar en el campo. Se hablan entre ellos, yo también hablo con ellos. En los entrenamientos, se reían. Estas cosas pasan. A veces. Hay más ruido que realidad. Pero es algo completamente bajo control “. Pochettino lo confirma.\nMessi estará en el equipo\nEn cuanto a Messi, que aún tiene dudas sobre su lesión de rodilla ante el Lyon hace 8 días, el exjefe del Tottenham está confiado. “Leo, se parece un poco a Marco. Está progresando muy bien. Creo que mañana estará en el equipo. Todavía no sé quién va a empezar. Se necesita tiempo para trabajar y desarrollarse en diferentes circunstancias. Conocer a cada uno otros para que puedan jugar bien juntos. Todos. Bajo presión. Lo más importante es que estamos contentos con el equipo. Necesitamos un poco de tiempo. Los jugadores deben sentirse libres para desarrollarse como es debido ”. El técnico del PSG avanzó.\nCree que el astro argentino, como todos, necesita tiempo para adaptarse a un nuevo entorno. “Es un hombre como los demás. También necesita adaptarse a este nuevo equipo, a esta nueva cultura y a este nuevo país. Que los jugadores se adapten, y empiecen a sentirse como en casa. Pasó 20 años en Barcelona, todo está bien”. nuevo aquí para él. Ha pasado mucho tiempo desde que llegó. Con el tiempo, no tengo ninguna duda de que todo saldrá bien y que juntos lograremos un verdadero éxito “. Concluye.\nREAD Les Bomas, teléfono de Phoenix\nEl Paris Saint-Germain recibe al Manchester City este martes durante la segunda jornada de las competiciones de la Champions League (a partir de las 21 horas en RMC Sport 1). Autor de The Flawless Book of Ligue 1, el club parisino espera lanzar su temporada europea contra el equipo dirigido por Pep Guardiola.\nPrevious Accidente de piloto fatal en Jerez (España): la carrera del sábado en Montluçonnais Jules Cluzel ha sido cancelada\nNext Encuentro entre Messi y Guardiola: ¿Todavía te gusta el fútbol?\n16 mins ago Núria Tobia\n19 mins ago Esmerelda Ocon\n26 mins ago Gerardo Villasenor


Chistes, para empezar el viernes | yummyblog\n← Están creciendo los casos de cáncer bucal entre los jóvenes\nToTaLmEntE BizArRo →\nChistes, para empezar el viernes\nPublicado el 24 agosto, 2006\tpor asfred Esteban Gelatti\nBueno, viernes, vamos a arrancar con un sonrisa que llegó el finde, tiro esta ronda de chistes\nEstaban Juan "el gangoso" y Pedro con intenciones de robar patos. Cuando llegan al corral Pedro le dice a Juan:\n– Vos saltá la cerca y agarrá a los patos, después me los pasás tirándomelos por encima de la cerca. Yo me quedo de este lado.\n– Etá bien Edro, yo te aso a los atos dentro de una bolsa.\nJuan salta y agarra un pato metiéndolo en una bolsa; cuando lo va a arrojar para el lado que está Pedro, el pato saca la cabeza y dice\n– ¡¡¡Cualquiera, Juan!!!\nEEEEEh, que chiste groxo, si no te reiste es porque tenés un CI (coeficiente intelectual) de 1, es un chiste de salón, para vos, mogo, que no te reiste, te paso otro:\nUna mujer estaba dándose vuelo con el amante, cuando, de pronto, escuchan que el marido había entrado al departamento depués de un viaje de dos semanas…\nEl amante obedece y, en eso, entra el marido al cuarto….\n"No querido, no -dice ella nerviosa- no es un hombre… es un robot de última generación, hecho para satisfacer sexualmente. Fíjate en la piel, tócalo. ¿Verdad que están llegando a límites insospechables en eso de la creación de robots?"\n"Está bien, prepárame algo de comer que el viaje me dejó hambriento y con deseos de hacer el amor…"\n"Úta… bueno… entonces prepárame algo de comer…"\n"F-a-l-l-a r-e-s-u-e-l-t-a… P-r-u-e-b-e o-t-r-a v-e-z"\n¿Tampoco te reiste? si de informatica no entendés nada, seguro que no entendiste este chiste, te tiro algo más livianito…\nUn anciano de 90 años va al medico y este le pregunta:\n– que le anda pasando abuelo\n– Mire Dr. al primero llego bien, el segundo me cuesta y al tercero ya no llego\n– pero abuelo a su edad para que quiere llegar al tercero\n– y … yo vivo ahi mi hijo\nbueno bueno, aqui ya tendrás algun comentario, para bien o mal, pero a esta altura el cerebro ya funciona, a ver este otro, es pa’ tontos:\nUn tipo se despierta en su casa con una resaca monumental.\nSe esfuerza en abrir los ojos, lo primero que ve es un par de aspirinas y un\nvaso de agua en la mesita de luz.\nSe sienta, ve su ropa limpia y planchada.\nSe levanta y ve la casa impecable, y al llegar a la cocina encuentra una\nnota de su mujer que dice:\n"Cariño, el desayuno está servido. Salí a hacer unas compras. Te amo"\n"hijo, que pasó anoche?\nÉste le responde: "llegaste a las 3 de la mañana totalmente en pedo,\nrompiste varios adornos y vomitaste toda la casa"\nEl padre, más desorientado aún le pregunta: " y cómo es que está todo\nimpecable y el desayuno esperándome en la mesa?"\nSu hijo contesta: "Ah, eso!… es que Mamá te arrastró hasta el baño y\ncuando intentó sacarte los pantalones, le gritaste:\n"QUIETA PUTA DE MIERDA; SOY CASADO!!"\nUn flor de pedo: $300\nDecir la frase adecuada: *No tiene precio*\nToma este chiste, espero que lo comprendas, o te lo tengo que dibujar?:\nElvis Presley, Bob Marley y Elton John se murieron. Al llegar al cielo Dios les dice que les va dar otra oportunidad, siempre y cuando no volvieran a hacer nada de lo que hacían antes.\nLlegan a la tierra y Elvis ve una guitarra, y decide cogerla para tocar, los otros le dicen que no, por lo que había dicho Dios; a Elvis no le importo e igualmente la toco y desapareció. Al rato Bob Marley sin importarle lo que le paso a Elvis vio un puro de marihuana tirado, se agacho y lo agarró………… y desaparecio ELTON JOHN.\nbueeeeee, ya esta listo de risas


SACANDO EL MEJOR PERFUME. Celebración Domingo 26 de Abril de 2015. CEIM-Limache\nlucas 7: 36 Uno de los fariseos rogó a Jesús que comiese con él. Y habiendo entrado en casa del fariseo, se sentó a la mesa. 37 Entonces una mujer de la ciudad, que era pecadora, al saber que Jesús estaba a la mesa en casa del fariseo, trajo un frasco de alabastro con perfume; 38 y estando detrás de él a sus pies, llorando, comenzó a regar con lágrimas sus pies, y los enjugaba con sus cabellos; y besaba sus pies, y los ungía con el perfume.\nEl domingo 26 de abril del presente año en CEIM-Limache tuvimos una celebración llena de bendiciones de parte de nuestro señor jesuscristo, en la cual la presencia de nuestro señor se manifestó por medio de alabanzas y oración de su pueblo .\nEn esta oportunidad nuestro Pastor Oscar Valencia Puente, compartió el mensaje de Dios para su pueblo, el cual hablaba de lo siguiente:\ncuando alguien importante nos visita en casa. sacamos el mejor mantel la loza guardada especial ponemos lo mejor, ¿si Jesus es tu visita cual es el perfume que tiene para ofrecer cual es su olor ?\nlucas 7:37, Marcos 2:22\nel buen perfume también tiene un buen envase, usted nunca encontrara un perfume de valor en vaso desechable , es importante el envase es el portador..\nno sirve de nada un hermoso frasco sin perfume.\nmarcos 14:3, la santidad para dios es la mejor mezcla del perfume, amado algo de mucho precio se pasa por un proceso para obtenerlo si usted quiere tener un perfume de gran precio hay un proceso que pasar, para que nuestro perfume sea grato delante de Dios, debemos quebrar nuestro frasco…\nuna mujer agradecida, despreciada por los hombres, apreciada por Jesus\nlucas 7:39, lucas 7:44-48\nvamos a sacar el mejor perfume para dios para la familia,mi iglesia,trabajo ,amigos mi prójimo; saquemos el mejor perfume\ncada celebración en CEIM-limache ha sido de gran bendición de parte de Dios para su pueblo, le invitamos a ser parte de estas bendiciones para su vida, en nuestra sede ubicada en Avenida Urmeneta 403, Limache\n. .. Le esperamos