CAP, Preguntas específicas Mercancias. Objetivo 2. Examen 2\nPara conducir un vehículo con una MMA de 3 toneladas que transporte mercancías peligrosas distintas de explosivos y productos radiactivos, ¿qué autorización de conductor ADR se necesita?\nEste vehículo no necesita un conductor con autorización ADR.\nBásica + específica.\nEspecífica de mercancías peligrosas.\nSe considera que un vehículo es ligero cuando éste no tiene una capacidad de carga útil superior a:\nSegún la clasificación internacional, ¿en qué categoría se incluye un vehículo de transporte de mercancías cuya MMA es de 2,5 toneladas?\nUn vehículo destinado al transporte de mercancías cuya MMA es de 16 toneladas pertenece a la categoría:\nEn función de su masa máxima autorizada, ¿en qué categoría incluiríamos un remolque con una MMA de 1,5 toneladas?\nUn remolque de 12 toneladas de MMA pertenece a la categoría:\n¿Cuál es la anchura máxima permitida para un vehículo acondicionado para el transporte de mercancías a temperaturas dirigidas, en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm como mínimo?\nComo norma general, ¿cuál es la altura máxima permitida para un camión?\n¿Cuál es la masa máxima autorizada para un camión de tres ejes cuando el eje motor no vaya equipado con neumáticos dobles?\nLa masa máxima autorizada en un tren de carretera de 4 ejes (vehículo motor de 2 ejes) es de:\n¿Cuál es la masa máxima autorizada por eje en el caso de un eje simple no motor?\n¿Puede una empresa ya autorizada para transporte público de mercancías ampliar el número de las copias certificadas de su tarjeta de transporte ante un aumento de su flota?\nSiempre que la antigüedad media de su flota, incluidos los nuevos vehículos, no supere los seis años.\nSiempre que los nuevos vehículos no superen los cinco meses.\n¿Qué tipo de transporte se puede realizar con una autorización MPCE?\nDe su respectiva clase en todo el territorio nacional, tanto urbano como interurbano.\nSólo transporte internacional.\nEn derecho español el contrato de transporte, ¿tiene carácter consensual y no formal?\nNo, siempre tiene que ser consensual y formalizado en un documento.\nSí, pero sólo en caso de transporte entre particulares.\n¿Cuándo se aplicarán las condiciones generales de contratación?\nSólo en el transporte de viajeros.\nSólo en el transporte de mercancías.\nEn el transporte de equipajes.\nSiempre que no se hayan pactado otras condiciones por escrito.\nSi el precio del combustible aumenta entre el día de celebración de un contrato de transporte de carga completa y el momento de realizarse el transporte, ¿podrá el porteador incrementar el precio inicialmente pactado?\nSólo si las dos partes están de acuerdo.\nSí, pero sólo si entre la celebración del contrato y el momento del transporte hay más de 30 días de diferencia.\nSí, aplicando el índice de variación del precio medio del carburante hecho público por la Administración.\nEn un transporte de carga completa, ¿a partir de cuántos días de retraso en el pago, desde que se emite la factura, se obliga al deudor a indemnizar con intereses de demora?\nSi en un contrato de transporte se ha pactado el día, pero no la hora, bastará con que el vehículo esté disponible antes de las:\nSi el cargador se niega a extender la carta de porte, ¿puede el transportista negarse a realizar el porte?\nSiempre que no sean mercancías perecederas.\nSí, pero sólo si la mercancía está sin cargar.\nEn una operación de carga, ¿podrá el porteador dar instrucciones?\nSólo si lo exige el contrato.\nSólo cuando el cargador esté ausente.\nDesde que el vehículo ha sido puesto a disposición del cargador, ¿en qué plazo se efectuará la carga?\nEl incumplimiento del plazo de carga, ¿da derecho al porteador a exigir una indemnización?\nSólo si el retraso es superior a 10 horas.\nSí, pero sólo a partir del tercer día de paralización.\nSi no se ha pactado otra cosa, ¿de qué tiempo dispone el porteador para hacer un transporte de carga completa?\nDe 12 horas, a las que se añade una hora más por cada 15 km que el recorrido exceda de cien.\n¿Cuál es el plazo para la descarga de un vehículo?\nNo hay plazo..\nSi se ha producido un retraso probado debido a un caso fortuito, ¿qué responsabilidad tendrá el porteador?\nNinguna, quedará exento.\nAl 50% con el cargador.\nSi las señales de daño se perciben en el exterior de los bultos, ¿cuándo debe hacerse la reclamación?\nDentro de las 24 horas siguientes a la recepción.\nDentro de las 48 horas siguientes a la recepción.\nDentro de las 12 horas siguientes a la recepción.\nCuando el consignatario no se encuentre en el domicilio y el cargador no facilite instrucciones, ¿qué puede hacer el porteador?\nDebe devolver la carga al cargador.\nEsperará a que regrese el consignatario.\nNo puede hacer nada hasta que no reciba instrucciones del cargador.\nPodrá solicitar el depósito de la carga ante la Junta Arbitral del Transporte, quedando liberado de las obligaciones de entrega.\nSi el consignatario se niega a pagar, habiéndose concertado el transporte a porte debido, y el transportista retiene por esta causa las mercancías, ¿qué deberá hacer éste a continuación?\nSolicitar el depósito y además la venta forzosa de la mercancía en cantidad para cubrir el precio del transporte.\nSolicitar el pago del transporte al expedidor.\nPedir una indemnización por parte del consignatario.\nSi no se ha pactado otra cosa, ¿de qué tiempo dispone el porteador para hacer el porte en una carga fraccionada?\nDe 36 horas, a las que se añade una hora más por cada 15 kilómetros que exceda de cien.\nDe 26 horas, a las que se le añade una hora más por cada 15 km que el recorrido exceda de cien.\nDe 24 horas sin contar los descansos.\nCuando existe un único contrato con el cargador e intervienen de forma sucesiva varios porteadores, estamos hablando de una operación de transporte:\nSólo si intervienen 3 o más vehículos.\nEl transporte de vehículos accidentados, efectuado en régimen de cabotaje, ¿es un transporte liberalizado en la Unión Europea?\nNo existe el transporte liberalizado.\nSí, pero sólo si el vehículo autorizado tiene una carga útil superior a 5 toneladas.\nEn España, para obtener la licencia comunitaria, es necesario:\ndisponer de, al menos, dos vehículos pesados autorizados para el transporte interior (autorización MDPE).\ndisponer de, al menos, cinco vehículos pesados para el transporte interior.\nacreditar capacitación profesional para el transporte interior e internacional de mercancías.\nacreditar únicamente capacitación profesional para el transporte interior.\n¿Para qué sirve la autorización de la CEMT?\nHabilita a realizar transporte internacional de mercancías liberalizado entre países miembros de la organización y a transitar por su territorio.\nHabilita a realizar transporte internacional de mercancías no liberalizado por todo el mundo.\nHabilita a realizar transporte internacional de mercancías no liberalizado entre países miembros de la organización y a transitar por su territorio.\nHabilita a realizar servicios de cabotaje.\nLas autorizaciones de la CEMT de corta duración (color amarillo) tienen una validez de:\nLas autorizaciones bilaterales:\nhabilitan para realizar transporte con destino u origen en un determinado país o a transitar por su territorio.\nhabilitan para realizar transporte con destino en un país, con un conductor de un país tercero.\nsólo permiten transitar por un país sin tomar ni dejar carga.\nhabilitan para contratar transportistas de otros países.\n¿En que vehículos es obligatoria la instalación y utilización del tacógrafo?\nEn todos los destinados al transporte de mercancías, cuando su MMA (incluida la de cualquier remolque o semirremolque) sea superior a 4,5 toneladas.\nEn todos los destinados al transporte de mercancías, cuando su MMA (incluida la de cualquier remolque o semirremolque) sea superior a 5 toneladas.\nEn todos los destinados al transporte de mercancías, cuando su MMA (incluida la de cualquier remolque o semirremolque) sea superior a 3,5 toneladas.\nEn todos los destinados al transporte de mercancías, cuando su MMA (incluida la de cualquier remolque o semirremolque) sea superior a 6 toneladas.\n¿Está exento del uso del tacógrafo un vehículo cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40 kilómetros por hora?\nSólo si su MMA no supera las 6 toneladas.\nSólo si se destina al transporte urbano.\n¿Está exento del uso del tacógrafo un vehículo especializado en la reparación de averías?\nSí, cuando trabaje dentro de un radio de acción de 100 kilómetros alrededor de su centro de explotación.\nSólo cuando trabaje dentro de un radio de acción de 150 kilómetros alrededor de su explotación.\nLos vehículos o conjuntos de vehículos utilizados para el transporte no comercial de mercancías, ¿están obligados a utilizar tacógrafo?\nNo, si su MMA no es superior a 7,5 toneladas.\nNo, si su MMA no es superior a 9,5 toneladas.\nUn vehículo dedicado exclusivamente a la recogida de leche en las granjas, ¿está obligado a utilizar tacógrafo?\nSí, siempre que su MMA sea superior a 7,5 toneladas.\nSí, si su MMA no es superior a 7,5 toneladas.\nNo, si el transporte se desarrolla íntegramente en un radio de acción de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa.\nSi un conductor viaja en un ferry, con acceso a una litera, a un lugar para hacerse cargo de un vehículo con tacógrafo, ¿cómo se considera este tiempo?\nTiempo de jornada reducida.\n¿Qué MMA no puede superar un remolque de tres ejes?\n¿Qué MMA no puede sobrepasar un vehículo de motor con dos ejes que no sea un autobús?\n¿Cuál es la masa máxima permitida por eje en el caso de un eje simple no motor?\n¿Qué masa máxima no puede superar un eje tándem de vehículo motor si la separación entre ellos es igual o superior a 1 m e inferior a 1,3 m?\n¿Qué requisitos, de entre los siguientes, son necesarios para obtener autorización de transporte público de mercancías?\nSer persona física o bien sociedad de carácter mercantil, sociedad anónima laboral o cooperativa de trabajo asociado.\nCumplir las obligaciones de carácter fiscal establecidas por la legislación vigente..\n¿Qué indicaciones debe contener la carta de porte de acuerdo con el convenio CMR?\nEn un transporte, ante las sospechas de falsedad en la declaración del contenido, ¿qué puede hacer el porteador?\nPuede registrar los bultos en presencia del cargador o sus auxiliares.\nNo puede hacer nada, sólo el expedidor tiene autoridad sobre la carga.\nNada, debe realizar el transporte ya que lo exige el contrato.\nCuando existe un único contrato y el envío se lleva a cabo con distintos modos de transporte, estamos hablando de una operación de transporte:\nPara realizar transporte de mercancías de carácter privado complementario, ¿se necesita una autorización administrativa?\nDepende de cuál sea la masa máxima autorizada del vehículo.\nSí, pero sólo si se dispone de más de un vehículo.\nSí, pero sólo cuando el vehículo que se utiliza es articulado.\n¿Qué considera la normativa de transportes un vehículo ligero para el transporte de mercancías?\nVehículo con una MMA inferior a 2 toneladas.\nVehículo con una MMA inferior a 6 toneladas o con una capacidad de carga útil inferior a 3,5 toneladas.\nVehículo con una MMA inferior a 8 toneladas y con una carga útil inferior a 4 toneladas.\nVehículo con una carga útil inferior a 4,5 toneladas.\nDesde el punto de vista de su capacidad de carga, ¿qué es un vehículo ligero en transporte de mercancías?\nUn vehículo cuya masa máxima autorizada no excede de 6 toneladas o que no supera las 3,5 toneladas de carga útil.\nTodos los vehículos de menos de 9,5 toneladas de masa máxima autorizada.\nTodos los vehículos de menos de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada.\nUn vehículo cuya masa máxima autorizada es 9 toneladas y no supera las 6 toneladas de carga útil.\nLos requisitos necesarios para obtener tarjeta de transporte público de mercancías sin limitación son:\nser persona física, no admitiéndose en ningún caso la personalidad jurídica.\nse permite incumplir algunas obligaciones de carácter fiscal.\ndisponer de al menos un vehículo con una capacidad de carga de 60 toneladas.\ndisponer de al menos tres vehículos con una capacidad de carga de 60 toneladas.\nSi se ha producido un daño, sin mala fe, en la carga, ¿qué responsabilidad tendrá el porteador?\nLa mitad del valor/día del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples por kilogramo.\nUn tercio del valor/día del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples por kilogramo.\n3,5 euros por kilogramo.\n¿En qué lengua se debe redactar la carta de porte de un transporte de mercancías peligrosas entre Portugal y España?\nEn español y, además, en inglés, francés o alemán.\nEn portugués y, además, en inglés, francés o alemán.\nLa Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías resulta aplicable:\na los transportes de objetos en vehículos de viajeros, incluidos los equipajes de las personas que viajan en el vehículo.\na los transportes de objetos en vehículos de viajeros, incluidos los equipajes de las personas que viajan en el vehículo, pero sólo si estos han sido facturados.\na los transportes de objetos en vehículos de viajeros cuando no guarden relación directa con ninguna de las personas que viajan en el vehículo.\nEsta Ley sólo se aplica a los transportes realizados en vehículos de mercancías.\nEn un contrato de transporte de mercancías por carretera se denomina expedidor a:\nquien hace entrega de las mercancías al transportista por cuenta del cargador.\nquien contrata en nombre propio la realización del transporte.\nquien contrata en nombre propio o por cuenta de un tercero la realización del transporte.\nEn los contratos de transporte de mercancías por carretera no existe la figura del expedidor, sino la del cargador.\nEn un contrato de transporte de mercancías por carretera se denomina cargador a:\nquien hace entrega de las mercancías al transportista.\nquien efectúa materialmente la carga de la mercancía en el vehículo, ya sea en nombre propio o por cuenta de un tercero.\nEn los contratos de transporte de mercancías por carretera no existe la figura del cargador, sino la del expedidor.\n¿A quién corresponde realizar la estiba y desestiba de la mercancía en el vehículo?\nAl cargador y al destinatario, respectivamente, en todos los casos.\nAl transportista en todos los casos.\nAl expedidor y al destinatario, respectivamente, en todos los casos.\nAl cargador y al destinatario, respectivamente, salvo en los servicios de paquetería y similares, en los que estas operaciones serán asumidas por el transportista.\n¿A quién corresponde realizar la carga de la mercancía en el vehículo, así como su posterior descarga?\nA la agencia de transporte en todos los casos.\n¿Qué funciones realiza el destinatario en el transporte de mercancías peligrosas por carretera?\nEs responsable de las operaciones de carga del vehículo y está obligado a realizar comprobaciones antes, durante y después de la carga.\n¿Es posible efectuar un transporte de mercancías peligrosas en condiciones diferentes a las que regula el ADR?\nSí, en un radio inferior a los 50 km.\nSólo si se realiza con vehículo ligero y en cantidad inferior a 300 l.\nPuede autorizarse de forma excepcional por la Dirección General de Transportes.\n¿Es posible efectuar un transporte de mercancías peligrosas prohibidas por el ADR?\nSí, en un radio inferior a los 50 km y con escolta de la Guardia Civil.\nSólo si la mercancía total transportada es inferior a 500 l.\nLos bultos que contengan mercancías peligrosas en cantidades limitadas deben ir marcados con:\nun triángulo rojo con el número ONU en su interior.\nun rectángulo con cenefa negra y las letras "ADR" en su interior.\nun rombo con tres franjas, la parte superior e inferior de color negro y la parte central de color blanco.\nla etiqueta de peligro correspondiente a la mercancía que contenga.\n¿Cuál es la masa máxima autorizada para un vehículo de motor de 2 ejes?\nLa masa máxima autorizada para el eje tándem de un remolque o semirremolque, cuando la separación entre los dos eje es igual o superior a 1,8 metros, será de:\nUn remolque dispone de una separación entre los ejes igual o inferior a 1,30 metros, ¿qué masa máxima autorizada tiene permitida para el eje tándem triaxial?\nLa masa máxima autorizada para el eje tándem triaxial de un remolque o semirremolque, cuando la separación entre los ejes es superior a 1,30 metros e inferior o igual a 1,40 metros, será de:\n¿Cuántos ejes tiene que tener un remolque para que su masa máxima autorizada (MMA) pueda ser superior a 18 toneladas?\nPara que un vehículo articulado pueda tener una masa máxima autorizada superior a 38 toneladas, deberá disponer de:\ncinco o más ejes.\nno más de cuatro ejes.\nPara que un vehículo articulado pueda tener una masa máxima autorizada de 36 toneladas, deberá disponer de:\nEs la compuesta de restar de la masa del vehículo de motor la del remolque.\nEs la suma de las masas máximas autorizadas del vehículo de motor y del remolque.\nEs la suma de las masas máximas autorizadas de los dos vehículos de motor.\nEs la masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio pero sin incluir la masa de los pasajeros.\nEs la masa exclusiva del vehículo y de su carga.\nEs la masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del personal de servicio y de los pasajeros.\nLa suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las vía públicas, ¿cómo se denomina?\nMasa de aceleración máxima.\n¿Qué es la masa remolcable máxima autorizada?\nEs la masa máxima de un remolque o semirremolque destinado a ser enganchado al vehículo de motor y hasta la cual puede matricularse o ponerse en servicio el vehículo.\nEs la masa máxima del vehículo basada en su construcción y especificada por el fabricante.\nEs la carga máxima sobre el acoplamiento especificada por el fabricante.\nEs la masa máxima de un vehículo de motor destinado a ser enganchado al remoque o semirremolque.\nLa masa remolcable máxima autorizada es:\nla masa máxima de un remolque o semirremolque destinado a ser enganchado al vehículo de motor y hasta la cual puede matricularse o ponerse en servicio el vehículo.\nla carga máxima sobre el acoplamiento especificada por el fabricante.\nla masa máxima de un vehículo de motor destinado a ser enganchado al remoque o semirremolque.\nEs el vehículo automóvil concebido y construido para derrapar sin subviraje.\nUn remolque es:\nun tractor con un tamaño adecuado a espacios reducidos.\nel conjunto de vehículos formado por un autobús y un tractor.\n¿Qué es el tren de carretera?\nEs el automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque.\nUn tren de carretera es:\nel vehículo automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de un semirremolque.\nel remolque construido para ser acoplado a un automóvil de forma que repose parcialmente sobre éste.\n¿Cómo se denomina el automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque?\nEl automóvil constituido por un vehículo de motor enganchado a un remolque se denomina:\n¿Qué denominación común recibe el tractocamión?\nes un vehículo de motor no autopropulsado.\nes un vehículo no autopropulsado.\nes un vehículo autopropulsado de motor.\nSi la separación entre los ejes, de un eje tándem de un remolque, es igual o superior a 1,00 metros e inferior a 1,30 metros, ¿cuál será la masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes, de un eje tándem de un remolque, es igual o superior a 1,80 metros, ¿cuál será la masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes, de un eje tándem de un remolque, es inferior a un metro, ¿cuál será la masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes, de un eje tándem triaxial de un remolque, es inferior a 1,3 metros, ¿cuál será la masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes, de un eje tándem triaxial de un remolque, es superior a 1,30 metros e inferior o igual a 1,40 metros, ¿cuál será la masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes de un remolque es igual o superior a 1,80 metros, ¿cuál será su masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes de un tándem de un remolque es inferior a un metro, ¿cuál será su masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes de un tándem triaxial de un remolque es inferior a 1,3 metros, ¿cuál será su masa por eje máxima permitida?\nSi la separación entre los ejes de un tándem triaxial de un remolque es superior a 1,30 metros e inferior o igual a 1,40 metros, ¿cuál será su masa por eje máxima permitida?\n¿La autorización CEMT permite realizar transporte entre un país miembro de dicha organización y un país tercero?\nSólo con vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada.\n¿La autorización CEMT permite realizar transporte de cabotaje?\nSí, entre los países miembros de la organización.\nSí, entre los países de la Unión Europea..\nSí, para determinadas clases de mercancía.\n¿Qué plazo de validez tienen las autorizaciones CEMT de larga duración?\n¿Qué plazo de validez tienen las autorizaciones CEMT?\nLas hay de un año y de quince días\nLas hay de un año y de treinta días.\nLas hay de dos años y de quince días.\nLas hay de dos años y de treinta días.\n¿Cuántos viajes, como máximo, se pueden hacer con una autorización CEMT?\nNo hay límite al número de viajes.\n¿Cuántos transportes se pueden hacer con una autorización CEMT sin regresar al país de matriculación del vehículo?\nIlimitados, pero cada tres transportes se debe regresar al país de matriculación del vehículo.\nIlimitados, pero cada tres transportes se debe regresar al país de residencia de la empresa transportista.\nLas autorizaciones CEMT son:\nautorizaciones individualizadas por vehículo.\nen unos casos, de empresa, y en otros, individualizadas por vehículo.\nEn la actualidad no existen autorizaciones CEMT.\nEn el caso de un transporte efectuado al amparo de una autorización CEMT, ¿qué documento relativo a dicha autorización se habrá de llevar a bordo del vehículo?\nUna copia compulsada de la autorización CEMT.\nUna copia certificada de la autorización CEMT.\nEl original de la autorización CEMT.\nBasta una simple fotocopia de la autorización CEMT.\ntransferibles entre empresas sin ninguna limitación.\ntransferibles, pero sólo entre empresas del mismo país.\ntransferibles, pero sólo entre empresas que transporten la misma clase de mercancía.\n¿Qué documento debe ir a bordo del vehículo cuando se efectúa un transporte al amparo de una autorización CEMT de carga general?\nEl título de capacitación profesional para el transporte de mercancías de ámbito internacional.\nEl título de capacitación profesional para el transporte de mercancías de ámbito nacional.\nEl cuaderno de ruta.\nEl carné de transportista CEMT.\nEn el cuaderno de ruta que acompaña a la autorización CEMT de carga general se anotarán:\nlos recorridos que se hacen con carga.\nlos recorridos que se hacen en vacío.\nlos recorridos que se hacen con carga por el territorio de un país tercero.\nSi se realiza un transporte amparado en una autorización CEMT, ¿deberá ir a bordo del vehículo un cuaderno de ruta?\nSólo en el caso de autorizaciones de carga general.\nSólo en el caso de autorizaciones específicas para mudanzas.\n¿De qué clases pueden ser las autorizaciones CEMT?\nDe carga general y específicas para mudanzas.\nDe vehículo pesado y de vehículo ligero.\nSiempre son de carga general y válidas para cualquier tipo de vehículo.\n¿Las autorizaciones CEMT se expiden en número limitado?\nSí, las de carga general.\nSí, las específicas para mudanzas.\n¿Las autorizaciones CEMT específicas para mudanzas se expiden en número limitado?\nSí, pero están exentos de dicha limitación los transportistas que ya las hubieran tenido en los últimos cinco años ininterrumpidamente.\nSí, pero están exentos de dicha limitación los transportistas que ya las hubieran tenido en los últimos diez años ininterrumpidamente.\n¿Las autorizaciones CEMT pueden estar sujetas a algún tipo de restricción?\nSí, pueden tener prohibida su utilización en determinados países.\nSí, pueden tener prohibida su utilización con determinados vehículos.\nUna de las restricciones que pueden presentar las autorizaciones CEMT es:\nla prohibición de ser utilizadas en Francia.\nla prohibición de ser utilizadas en España.\nla prohibición de ser utilizadas en Austria.\nNo existen restricciones de tipo territorial para las autorizaciones CEMT.\nEntre las restricciones que pueden presentar las autorizaciones CEMT está:\nla prohibición de ser utilizadas en Italia.\nla prohibición de ser utilizadas en Hungría.\nla prohibición de ser utilizadas en Grecia.\n¿Qué particularidad presentan, de cara a su utilización, las autorizaciones CEMT con un sello que contenga un camión de color verde y el símbolo III encima?\nSólo pueden usarse con vehículos ecológicos y para un máximo de tres viajes.\nSólo pueden usarse con vehículos ecológicos y para atravesar un máximo de tres países.\nDeben usarse en vehículos calificados como EURO III seguros.\n¿Qué particularidad presentan, de cara a su utilización, las autorizaciones CEMT con un sello que contenga un camión de color verde y el símbolo V encima?\nSólo pueden usarse con vehículos ecológicos y para un máximo de cinco viajes.\nSólo pueden usarse con vehículos ecológicos y para atravesar un máximo de cinco países.\nDeben usarse en vehículos calificados como EURO V seguros.\nUno de los criterios utilizados en España para distribuir las autorizaciones CEMT de carga general es:\nmantener la autorización a las empresas que ya hubieran sido titulares de ella en el año anterior, si la han utilizado correctamente.\nmantener en todo caso la autorización a las empresas que ya hubieran sido titulares de ella en el año anterior.\nefectuar un sorteo entre las empresas que las soliciten.\ndar preferencia a las empresas que no han sido titulares de autorización en años anteriores.\nUno de los requisitos exigidos en España para acceder a autorizaciones CEMT con tránsito libre por Austria es:\ndisponer de, al menos, cinco vehículos inscritos en el RETIM.\ndisponer de, al menos, diez vehículos inscritos en el RETIM.\ndisponer de, al menos, quince vehículos inscritos en el RETIM.\ndisponer de tantos vehículos inscritos en el RETIM como autorizaciones se soliciten.\nLa distribución de autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías por carretera le es encomendada a la Administración española a través:\nde una ley de ámbito estatal.\nde un real decreto.\nde una orden ministerial aprobada al efecto por el ministro de Fomento.\ndel convenio firmado con el Estado extranjero correspondiente.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas de zona larga son válidas para:\ntransportes de más de 300 km con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.\ntransportes de más de 500 km con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.\ntransportes de más de 1.000 km con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.\ncualquier transporte con origen o destino en España y destino u origen en el país de que se trate.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas de entrada en vacío son válidas para:\nentrar al país de que se trate con el vehículo vacío y salir con carga.\natravesar el país de que se trate con el vehículo vacío..\nllevar mercancía al país de que se trate y, al regreso, entrar a España con el vehículo vacío.\nNo existe esta modalidad de autorizaciones.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas triangulares son válidas para:\ntomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en un tercero, transitando por el país de matriculación del vehículo.\ntomar carga en un tercer país y dejarla en el firmante del convenio, transitando por el país de matriculación del vehículo.\ntomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en el de matriculación del vehículo, transitando por un tercer país.\nEn transporte internacional de mercancías no existe este tipo de autorizaciones.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas triangulares irregulares son válidas para:\ntomar carga en el país firmante del convenio y dejarla en un tercero, sin obligación de transitar por el país de matriculación del vehículo.\ntomar carga en un tercer país y dejarla en el firmante del convenio, sin obligación de transitar por el país de matriculación del vehículo.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas de cooperación son válidas para:\nefectuar los servicios de transporte relacionados con misiones humanitarias.\nefectuar los servicios de transporte demandados por organizaciones de ayuda al desarrollo.\nefectuar los servicios resultantes de acuerdos de colaboración suscritos entre empresas de transporte de los dos países firmantes.\nefectuar los servicios de transporte que no pueden ser atendidos por las propias empresas del país firmante del convenio.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías denominadas universales son válidas para:\nrealizar transportes con destino u origen en cualquier país.\nrealizar transportes con destino en cualquier país.\nrealizar transportes con origen en cualquier país.\nrealizar cualquier tipo de transporte con origen, destino o tránsito en el país de que se trate.\n¿Cuántas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías se le atribuirán simultáneamente, como máximo, a una empresa que tiene cuatro vehículos con autorización de transporte interior inscrita en el RETIM?\nTodas las que solicite.\n¿Cuántas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías se le atribuirán simultáneamente, como máximo, a una empresa que tiene siete vehículos con autorización de transporte interior inscrita en el RETIM?\nUn número equivalente al de vehículos y dos más, es decir, nueve.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías son:\ntransferibles entre empresas sin limitación.\ntransferibles, pero sólo entre empresas de la misma Comunidad Autónoma.\nintransferibles, salvo transmisión a herederos forzosos.\n¿En qué plazo se deben devolver a la Administración las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías, una vez efectuado el transporte?\nNo hay obligación de devolverlas porque, una vez efectuado el transporte, ya no tienen ninguna utilidad.\nUna vez efectuado el transporte, las autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías se devolverán a la Administración:\nselladas y firmadas por el responsable de la empresa para la que se ha hecho el transporte.\nselladas por la Administración de Transporte del país de origen o destino de la mercancía.\nen el mismo estado en el que se recibieron, sin ningún añadido o enmienda.\nLas autorizaciones bilaterales de transporte internacional de mercancías que no sean utilizadas se devolverán a la Administración:\nantes de que finalice su plazo de vigencia.\nEn el ámbito del transporte internacional de mercancías por carretera, ¿a qué se denomina transportes liberalizados?\nA aquellos que no están sujetos a controles fronterizos.\n¿Se han desarrollado las condiciones de uso de las cartas de porte electrónicas en el transporte de mercancías por carretera?\nSí, en los transportes de ámbito nacional.\nSí, en los transportes sujetos al Convenio CMR.\nSí, en los transportes sujetos al Convenio CMR de más de 250 km.\nSí, en los transportes de ámbito nacional de más de 250 km.\n¿Desde qué fecha un transportista español puede utilizar la carta de porte electrónica para transportes sujetos al Convenio CMR?\nDesde el 9 de agosto de 2010.\nDesde el 9 de septiembre de 2010.\nDesde el 9 de agosto de 2011.\nNo existe tal posibilidad, de momento, para los transportistas españoles.\nDesde el 9 de agosto de 2010 para los de más de 250 km.\nNo existe tal posibilidad, de momento, salvo para los transportes de ámbito nacional.\n¿Qué efectos produce la carta de porte electrónica en el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR?\nLos mismos que la carta expedida en papel, a la que se considera equivalente.\nCuando no vaya acompañada de la carta expedida en papel sólo produce efectos limitados.\nLa carta de porte electrónica no existe.\nEn el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué documentos se pueden emitir por medios electrónicos con plenos efectos?\nCualquier solicitud, declaración, instrucción u orden relativos a la ejecución del contrato.\nEl permiso de circulación del vehículo con el que se efectúa el transporte.\nEn el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué requiere una carta de porte electrónica para su validez?\nIr acompañada de la carta de porte expedida en papel.\nHaber sido certificada por un técnico en Informática, reconocido por todas las partes del contrato.\nHaber sido certificada por las partes del contrato mediante firma electrónica fiable.\nEn el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué requisitos debe reunir una firma electrónica para que se considere fiable a efectos de la certificación de la carta de porte electrónica?\nQue esté vinculada únicamente al firmante.\nQue esté vinculada a los datos de manera que cualquier modificación posterior de estos pueda ser detectada.\nQue esté vinculada únicamente al firmante o, en el caso de empresas cuyo titular es una persona física, a su cónyuge.\nQue esté vinculada a los datos, con independencia de que permita o no detectar cualquier modificación posterior de estos.\nEn el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, el procedimiento de elaboración de una carta de porte electrónica debe:\ngarantizar la integridad de las indicaciones esenciales que contenga.\ngarantizar la integridad de todas las indicaciones que contenga.\ngarantizar la integridad de las indicaciones relativas a la identidad de las partes, mercancía transportada y precio del transporte.\ngarantizar la integridad de aquellas indicaciones que decidan las partes en cada caso.\nEn el caso de un transporte sujeto al Convenio CMR, ¿qué menciones debe contener la carta de porte electrónica?\nNombre y apellidos de las partes intervinientes, domicilio, mercancía transportada y precio del transporte, solamente.\nLas mismas que la carta de porte expedida en papel.\nLas mismas que la carta de porte expedida en papel, salvo las que no resulten imprescindibles.\nCuando en un transporte sujeto al Convenio CMR se utilice la carta de porte electrónica, ¿debe el transportista entregar algún documento al remitente?\nSí, los mismos que en el caso de la carta de porte expedida en papel.\nSí, un recibo de las mercancías en todo caso.\nSí, un recibo de las mercancías, si lo solicita el remitente.\nCuando en un transporte sujeto al Convenio CMR se utilice la carta de porte electrónica, ¿qué documentos debe entregar el transportista al remitente?\nUn recibo de las mercancías.\nLas indicaciones necesarias para identificar el envío..\nLas indicaciones necesarias para acceder a la carta de porte.\nCuando en un transporte sujeto al Convenio CMR se utilice la carta de porte electrónica, el remitente podrá comunicar de forma electrónica al transportista:\ncuantos documentos estime oportuno, aunque no estén previstos en el Convenio CMR.\ncuantos documentos estime oportuno, salvo los necesarios para trámites aduaneros.\nlos documentos necesarios para trámites aduaneros, entre otros.\n¿Cuál de los siguientes transportes internacionales de mercancías está liberalizado en la Unión Europea?\nLos transportes de productos hortofrutícolas.\nLos transportes de productos hortofrutícolas, pero sólo si han sido producidos en algún Estado de la Unión Europea.\nLos transportes postales efectuados en régimen de servicio universal.\nLos transportes por cuenta propia.\nLos transportes por cuenta propia, pero sólo si son efectuados en vehículos de hasta 10 toneladas de masa máxima autorizada.\nLos transportes por cuenta ajena en vehículos de hasta 10 toneladas de masa máxima autorizada.\nLos transportes de vehículos.\nLos transportes de animales vivos.\nLos transportes de artículos necesarios en caso de ayudas urgentes.\nTodos los mencionados en las respuestas anteriores.\nEn la Unión Europea están liberalizados los transportes internacionales de mercancías realizados con vehículos cuyo peso de carga total autorizado no sea superior a:\n¿Cuál de los siguientes transportes internacionales de mercancías entre países integrados en el sistema de autorizaciones CEMT está liberalizado?\nTodos los transportes con destino u origen en aeropuertos.\nLos transportes ocasionales con destino u origen en aeropuertos, en los casos de desvío de servicios.\nTodos los transportes con destino u origen en puertos marítimos.\nLos transportes ocasionales con destino u origen en puertos marítimos, en los casos de desvío de servicios.\nEl transporte internacional de mercancías entre países integrados en el sistema de autorizaciones CEMT está liberalizado si se realiza con vehículos cuya carga útil autorizada no supere:\nLos transportes de vehículos en camiones preparados para este fin.\nLos transportes de vehículos en camiones que no superen las 10 toneladas de masa máxima autorizada.\nEl transporte de productos hortofrutícolas.\nEl transporte de leche en vehículos cisterna debidamente acondicionados.\nEl desplazamiento en vacío de un vehículo destinado a sustituir a otro que ha quedado fuera de servicio en el extranjero.\nLos transportes de animales vivos en vehículos acondicionados de manera permanente para esta finalidad.\nTodos los transportes de animales vivos.\nLos transportes de carne en vehículos frigoríficos acondicionados de manera permanente para este fin.\nTodos los transportes de carne.\n¿Cuál de los siguientes transportes internacionales entre países integrados en el sistema de autorizaciones CEMT está liberalizado?\nLos transportes de productos destinados al aprovisionamiento de buques y aviones.\nLos transportes de artículos necesarios para cuidados médicos en caso de catástrofes naturales.\nLos transportes de artículos necesarios para cuidados médicos en caso de ayuda humanitaria.\nTodos los transportes de artículos necesarios para cuidados médicos.\nLos transportes, con fines no comerciales, de obras de arte destinadas a exposiciones.\nLos transportes, con fines no comerciales, de obras de arte adquiridas por una Administración Pública.\nLos transportes, con fines no comerciales, de obras de arte adquiridas por particulares residenciados en el país de destino.\nLos transportes, con fines no comerciales, de material destinado a manifestaciones musicales.\nLos transportes, con fines no comerciales, de material destinado a manifestaciones deportivas.\nLos transportes, con fines no comerciales, de material destinado a circos.\nLos transportes por cuenta propia, pero sólo si se realizan en vehículos de hasta 10 toneladas de masa máxima autorizada.\nLos transportes por cuenta ajena en vehículos de hasta 7,5 toneladas de masa máxima autorizada.\nTodos los transportes funerarios.\nLos transportes funerarios, pero sólo si tienen como destino el país de residencia de la persona fallecida.\nLos transportes funerarios, pero sólo si tienen como destino el país de matriculación del vehículo en el que se realizan.\n¿Cuál de los siguientes transportes internacionales de mercancías entre países integrados en el sistema de autorizaciones CEMT necesita autorización?\nLos transportes de animales vivos en vehículos acondicionados de forma permanente para este fin.\nNinguno de los anteriores transportes necesita autorización.\nEl transporte de mercancías por carretera en régimen de cabotaje:\nnecesita una autorización especial de cabotaje.\nestá prohibido, salvo excepciones.\n¿Cuántos transportes de cabotaje consecutivos se pueden realizar, como máximo, tras la descarga de las mercancías transportadas en un transporte internacional entrante en el país de acogida?\n¿En qué plazo se han de realizar los transportes de cabotaje permitidos, tras la descarga de las mercancías transportadas en un transporte internacional entrante en el país de acogida?\nPara efectuar legalmente transporte de mercancías en régimen de cabotaje:\nse requiere entrar en el país de acogida realizando un transporte internacional con destino al mismo.\nse requiere salir del país de acogida realizando un transporte internacional con origen en el mismo.\nse puede entrar en vacío en el país de acogida.\nSi la entrada en el Estado de acogida se produce en vacío, ¿cuántos transportes de mercancías consecutivos se pueden realizar en régimen de cabotaje?\nSi la entrada en el Estado de acogida se produce en vacío, ¿en cuánto tiempo se han de realizar los transportes de mercancías permitidos en régimen de cabotaje?\nNo es posible realizar ningún transporte de cabotaje en esas condiciones.\n¿Está limitado el número máximo de transportes de mercancías consecutivos que se permite realizar en régimen de cabotaje en un determinado Estado de acogida?\nSólo si no se entra al país de acogida efectuando un transporte internacional.\nSólo si no se tiene una antigüedad de cinco años en la titularidad de la licencia comunitaria.\n¿Está limitado el tiempo durante el que se permite efectuar transporte de mercancías en régimen de cabotaje de modo consecutivo en un determinado Estado de acogida?\nEl transportista que efectúe transporte de mercancías en régimen de cabotaje, ¿está obligado a acreditar alguna circunstancia?\nDebe poder acreditar, al menos, la realización del transporte internacional entrante en el país de acogida.\nDebe poder acreditar, al menos, la realización de alguno de los transportes de cabotaje efectuados.\nDebe poder acreditar tanto la realización del transporte internacional entrante como la de todos los transportes de cabotaje efectuados.\nNo está obligado a acreditar nada, pues el transporte de cabotaje es libre.\n¿Quién puede efectuar transporte de mercancías en régimen de cabotaje en el ámbito de la Unión Europea?\nCualquier transportista de la Unión Europea.\nCualquier transportista de la Unión Europea o de un Estado integrado en el sistema de autorizaciones CEMT.\nLos transportistas que dispongan de licencia comunitaria.\nLos transportistas que dispongan de licencia comunitaria o de autorización CEMT.\n¿Qué se necesita para poder realizar transportes internacionales de mercancías no liberalizados en el ámbito de la Unión Europea?\nDisponer de licencia comunitaria, así como de certificado de conductor si éste es nacional de un tercer país.\nDisponer de licencia comunitaria y tener una antigüedad de cinco años en la profesión.\nDisponer de licencia comunitaria y tener una antigüedad de tres años en la profesión.\nÚnicamente disponer de licencia comunitaria en todos los casos.\n¿Es necesario un certificado de conductor para poder realizar transportes internacionales de mercancías no liberalizados en el ámbito de la Unión Europea?\nEn ningún caso, pues basta con la licencia comunitaria.\nSí, cuando el conductor sea nacional de un tercer país.\nSólo si se transportan mercancías peligrosas sujetas al ADR.\nLos transportes internacionales de mercancías por cuenta propia dentro de la Unión Europea:\nse realizarán al amparo de una licencia comunitaria.\nnecesitan una autorización bilateral.\nun documento por el que un camión concreto es autorizado a realizar transporte internacional y que debe acompañar siempre al permiso de circulación.\nun documento que habilita a un conductor para conducir vehículos de mercancías de grandes dimensiones.\nla homologación, a nivel europeo, de un vehículo para el transporte de mercancías peligrosas.\n¿Quién otorga la licencia comunitaria para transporte de mercancías a los transportistas que cumplan los requisitos para su obtención?\n¿Cómo se denomina el acto por el que se comprueba periódicamente el mantenimiento de los requisitos de las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera?\n¿Qué plazo de duración tienen los títulos habilitantes para la prestación de transporte público de mercancías por carretera?\nLos transportes de mercancías realizados en vehículos de menos de tres ruedas:\nnecesitan una autorización de transporte privado complementario.\nnecesitan una autorización de transporte público.\nnecesitan una autorización de vehículo especial.\nLos transportes de mercancías de carácter privado particular:\nnecesitan una autorización de transporte privado.\nLos transportes de mercancías que se realicen en recintos cerrados dedicados a actividades distintas del transporte terrestre:\nestán exentos de autorización en algunos casos, dependiendo de la capacidad de carga del vehículo.\nnecesitan autorización de transporte complementario.\nnecesitan autorización de transporte especial.\nLos transportes de mercancías de carácter oficial:\nnecesitan una autorización de transporte oficial.\nLos transportes de mercancías de carácter privado complementario realizados en tractores agrícolas:\nestán siempre exentos de autorización.\nestán exentos de autorización en determinados casos, dependiendo de la carga transportada.\nnecesitan siempre autorización de transporte privado complementario.\nnecesitan siempre autorización de transporte agrícola.\nLos transportes funerarios en vehículos especialmente acondicionados:\nnecesitan autorización de transporte funerario (tarjeta VF).\nnecesitan autorización de transporte privado complementario de mercancías (tarjeta MPCE).\nnecesitan autorización de transporte público de mercancías (tarjeta MDLE).\nLos transportes de basura:\nestán exentos de autorización si se realizan en vehículos especialmente acondicionados.\nestán exentos de autorización si se realizan en vehículos adquiridos por los ayuntamientos para esta finalidad, aunque no estén acondicionados.\nnecesitan siempre autorización de transporte de mercancías peligrosas.\nLos transportes de dinero:\nnecesitan siempre autorización de transporte público de mercancías.\nnecesitan siempre autorización de transporte público o privado complementario de mercancías, según quién sea el propietario del vehículo.\nLos transportes de medicamentos:\nestán exentos de autorización en caso de ayudas urgentes.\nnecesitan siempre autorización de transporte sanitario.\nLos vehículos que lleven unidos de modo permanente una grúa de elevación:\nestán siempre exentos de autorización de transporte.\nestán exentos de autorización de transporte cuando se dedican exclusivamente a dar soporte a dicho instrumento.\nnecesitan siempre autorización de transporte.\nnecesitan siempre autorización de transporte si el vehículo tiene una tara superior a 3,5 toneladas.\nPara la realización de actividades de transporte de mercancías en un vehículo de 10 toneladas de masa máxima autorizada será necesaria previamente la obtención de:\n¿Qué tipo de transporte de mercancías se puede realizar sin necesidad de autorización específica de transporte internacional?\n¿En qué año se firmó el Convenio CMR?\n¿En qué ciudad se firmó el Convenio CMR?\n¿En qué año se adhirió España al Convenio CMR?\nlos lugares de carga y entrega de la mercancía pertenezcan a países diferentes.\nlos lugares de carga y entrega de la mercancía pertenezcan al mismo país, siempre que el transporte haya transcurrido en parte por un país extranjero.\nel transportista sea extranjero.\nlos lugares de carga y descarga de la mercancía pertenezcan a países distintos y ambos sean firmantes del Convenio.\nlos lugares de carga y descarga de la mercancía pertenezcan a países distintos y al menos uno de ellos sea firmante del Convenio.\nlos lugares de carga y descarga de la mercancía pertenezcan a países distintos y al menos uno de ellos no pertenezca a la Unión Europea.\nlos lugares de carga y descarga de la mercancía pertenezcan a países distintos y ambos pertenezcan a la Unión Europea.\ntodas las partes sean nacionales de un país firmante del Convenio.\nal menos una de las partes sea nacional de un país firmante del Convenio.\ntodas las partes sean nacionales de un país perteneciente a la Unión Europea.\nEl Convenio CMR se aplica con independencia de la nacionalidad de los intervinientes.\ntodas las partes estén domiciliadas en un país firmante del Convenio.\nal menos una de las partes esté domiciliada en un país firmante del Convenio.\ntodas las partes estén domiciliadas en un país perteneciente a la Unión Europea.\nEl Convenio CMR se aplica con independencia del domicilio de los intervinientes.\nEn un transporte internacional de mercancías entre países firmantes del Convenio CMR, los acuerdos de las partes contrarios a lo estipulado en dicho Convenio son:\nválidos, puesto que han sido acordados entre las partes.\nnulos, salvo unos pocos aspectos relativos al transporte efectuado por transportistas sucesivos.\nanulables a instancia de parte.\nperfectamente válidos si no afectan a la seguridad o salud públicas.\n¿Pueden adoptar las partes intervinientes en un contrato sujeto al Convenio CMR disposiciones contrarias al mismo?\nSiempre que lo deseen, pues prevalece el principio de autonomía de la voluntad.\nNo, salvo en unos pocos aspectos relativos al transporte efectuado por transportistas sucesivos.\nNo, salvo en lo relativo a la carga de la prueba para determinar responsabilidades en caso de daño de la mercancía.\n¿Pueden los Estados firmantes del Convenio CMR adoptar acuerdos particulares entre ellos que resulten contrarios al mismo?\nSólo si los adoptan al menos tres Estados.\nSólo si los adoptan al menos cuatro Estados.\nSólo si los adoptan al menos cinco Estados.\nSiempre que lo comuniquen de modo fehaciente al resto de Estados.\nSólo para transportes que no superen los 250 km de recorrido.\nSólo para transportes que no superen los 500 km de recorrido.\nEl Convenio CMR no se aplica:\na los contratos de transporte que impliquen un recorrido inferior a 100 km.\na los contratos de transporte que impliquen un recorrido inferior a 250 km.\na los contratos de transporte que impliquen un recorrido inferior a 500 km.\nEl Convenio CMR se aplica con independencia de la distancia que haya que recorrer para ejecutar el transporte.\na los transportes de mudanzas.\na los transportes de productos perecederos.\na los transportes de mercancías peligrosas.\nIndiqué cuál de las siguientes afirmaciones es cierta.\nEl Convenio CMR establece la obligación de redactar y firmar una carta de porte en todos los casos.\nEl Convenio CMR establece la obligación de redactar y firmar una carta de porte, pero sólo en los transportes de mercancías embaladas.\nEl Convenio CMR establece la obligación de redactar y firmar una carta de porte, pero sólo en los transportes de más de 250 km.\nEl Convenio CMR se aplica al contrato de transporte aunque no exista carta de porte.\nEn un contrato de transporte sujeto al Convenio CMR, los tres ejemplares de la carta de porte, una vez firmados, pasan a poder:\nde la Administración de Aduanas, el transportista y el remitente.\nde la Administración de Aduanas, la agencia de transporte y el transportista.\nde la Administración de Aduanas, el transportista y el destinatario.\ndel remitente y el transportista, y el otro ejemplar acompaña a la mercancía.\nEn un contrato de transporte sujeto al Convenio CMR, cuando la mercancía vaya a ser cargada en varios vehículos:\nel remitente puede exigir tantas cartas de porte como vehículos se vayan a utilizar, pero no el transportista.\nel transportista puede exigir tantas cartas de porte como vehículos se vayan a utilizar, pero no el remitente.\nel remitente y el transportista pueden exigir tantas cartas de porte como vehículos se vayan a utilizar.\nse expedirá siempre una única carta de porte, salvo que se trate de mercancías diferentes.\nEn un contrato de transporte sujeto al Convenio CMR, cuando existan varias clases de mercancía:\nel remitente puede exigir tantas cartas de porte como clases de mercancía, pero no el transportista.\nel transportista puede exigir tantas cartas de porte como clases de mercancía, pero no el remitente.\nel remitente y el transportista pueden exigir tantas cartas de porte como clases de mercancía.\nse expedirá siempre una única carta de porte, salvo que se carguen en vehículos diferentes.\nEn un contrato de transporte sujeto al Convenio CMR, cuando existan varios lotes de mercancía:\nel remitente puede exigir tantas cartas de porte como lotes de mercancía, pero no el transportista.\nel transportista puede exigir tantas cartas de porte como lotes de mercancía, pero no el remitente.\nel remitente y el transportista pueden exigir tantas cartas de porte como lotes de mercancía.\nRecorrido total del transporte expresado en kilómetros.\nMatrícula del vehículo utilizado en el transporte.\nModo de embalaje de la mercancía.\nNúmero de bultos o paquetes que componen la carga.\nPeso de cada uno de los paquetes.\nDimensiones aproximadas de cada uno de los paquetes.\nCantidad de mercancía transportada (peso).\nPeso de cada uno de los paquetes que componen la carga.\nTara del vehículo utilizado en el transporte.\nValor de los embalajes utilizados.\nOtros gastos asociados al transporte.\nInstrucciones sobre el modo de efectuar el transporte.\nInstrucciones para efectuar los trámites aduaneros.\nInstrucciones sobre el modo de efectuar la carga y descarga.\nIndicación de que el transporte está sometido al Convenio CMR.\nInstrucciones sobre la ruta a seguir.\nNombre y domicilio de la compañía aseguradora del vehículo.\nSi procede, prohibición de transbordar la mercancía.\nSi procede, gastos que asume el destinatario.\nSi procede, gastos que asume el remitente.\nSi procede, gastos que asume la agencia de transporte.\n¿Cuál de las siguientes se considera mercancía comunitaria?\nLa obtenida totalmente en el territorio aduanero de la Comunidad.\nLa obtenida totalmente en el territorio de algún Estado miembro de la Unión Europea.\nLa obtenida totalmente en el territorio de algún Estado miembro de la Unión Europea, o en Islandia, Noruega o Liechtenstein.\nLa obtenida totalmente en el territorio aduanero de la Comunidad, sin agregación de mercancías importadas.\nLa obtenida en el territorio aduanero de la Comunidad, con una agregación máxima de mercancías importadas que no supere el 5%.\nLa obtenida en el territorio aduanero de la Comunidad, con una agregación máxima de mercancías importadas que no supere el 10%.\nLa obtenida en el territorio aduanero de la Comunidad, con una agregación máxima de mercancías importadas que no supere el 15%.\nLa importada de territorios que no forman parte del territorio aduanero comunitario y que haya sido despachada a libre práctica.\nLa obtenida en el territorio aduanero de la Comunidad a partir de las mencionadas en los apartados anteriores.\n¿Cuál de las siguientes se considera mercancía no comunitaria?\nLa importada de territorios que no forman parte del territorio aduanero comunitario y despachada a libre práctica.\nLa obtenida totalmente en el territorio aduanero comunitario, sin agregación de mercancías importadas.\nLa mercancía comunitaria que salga del territorio aduanero comunitario.\nSe considera mercancía comunitaria, igual a todos los efectos que si hubiera sido obtenida en otro punto del Estado español.\nSe considera mercancía comunitaria con estatuto especial.\nSe considera mercancía no comunitaria.\nPara obtener el estatuto de operador económico autorizado se requiere contar con:\nun historial satisfactorio en el cumplimiento de requisitos aduaneros.\nun sistema adecuado de gestión de los registros comerciales y, en su caso, de transportes.\nNo se requiere ninguna; es una actividad liberalizada.\nLos certificados de origen que acompañan a las mercancías en el tráfico internacional:\ndeben acreditar el país de origen de la mercancía.\ndeben acreditar la empresa de la que procede la mercancía.\nson exigibles en la importación de todo tipo de mercancías.\nLas respuestas A y C con correctas.\n¿Qué finalidad cumplen los certificados de circulación de mercancías?\nAcreditar el país de origen de las mercancías a las que se refieren.\nAcreditar que las mercancías proceden de un país que se beneficia de determinadas preferencias arancelarias en la Unión Europea.\nPermitir en todo momento el conocimiento de dónde se encuentra una mercancía que está siendo objeto de un transporte internacional.\nFacilitar los trámites aduaneros de la mercancía a la que se refieren.\nEl modelo oficial para formular las declaraciones aduaneras de mercancías.\nUn tipo de autorización de transporte internacional de mercancías expedido por la Unión Europea.\nUn tipo de autorización de transporte internacional de mercancías sirve en el ámbito de los países miembros de la CEMT.\nUn cuaderno que debe acompañar a la autorización de transporte CEMT.\n¿En qué operaciones se utiliza el DUA?\nEn las importaciones y exportaciones de mercancías en el territorio aduanero comunitario.\nEn los intercambios de mercancías comunitarias entre territorios en los que se aplica el IVA y en los que no se aplica.\nEn los intercambios de mercancías comunitarias entre territorios en los que no se aplica el IVA.\nEl régimen de tránsito comunitario interno se aplica:\na las mercancías comunitarias que se expiden desde un territorio comunitario en el que se aplica el IVA a otro en el que no se aplica.\n¿Qué modalidades de presentación admite el DUA?\nMediante transmisión electrónica de datos.\nDepende de cada aduana.\n¿De cuántos ejemplares se compone el DUA?\n¿Cuál de las siguientes no es una serie del DUA?\nLa serie "I".\nLa serie "E".\nLa serie "T".\nLa serie "C".\n¿En relación con qué tipo de mercancías es necesario cumplimentar el DUA?\nEn la actualidad ya no es necesario ni con una ni con otra porque la Unión Europea constituye un territorio aduanero único.\nEn el caso de mercancías no comunitarias, ¿en qué supuestos es necesario cumplimentar el DUA?\nCuando se importan para su consumo.\nCuando van a ser incluidas en cualquier otro régimen aduanero.\nCuando van a ser reexportadas fuera del territorio aduanero comunitario.\nEn el caso de mercancías comunitarias, ¿en qué supuestos es necesario cumplimentar el DUA?\nCuando van a ser exportadas.\nPara amparar la circulación por el territorio aduanero comunitario de mercancías despachadas para exportación que viajen a otro Estado miembro para su salida efectiva.\nEn los intercambios entre un punto del territorio aduanero comunitario en el que se aplica el IVA y otro en el que no se aplica.\n¿A qué se denomina "levante de mercancías"?\nAl acto de las autoridades aduaneras por el cual se permite a los interesados disponer de las mercancías, una vez efectuados los trámites aduaneros.\nAl acto de las autoridades aduaneras por el cual se incautan de las mercancías por existir irregularidades en su tráfico.\nAl movimiento de mercancías para su reubicación dentro de un almacén.\nAl movimiento de mercancías para su carga o descarga en un vehículo.\nEl régimen de tránsito comunitario externo se aplica:\na las mercancías comunitarias que hayan sido objeto de formalidades aduaneras de exportación y estén sujetas a gravámenes a la exportación.\na las mercancías comunitarias que se expiden desde uno a otro punto del territorio aduanero comunitario pasando por un país de la Asociación Europea de Libre Comercio..\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿cómo se determina el itinerario del viaje cuando se trata de mercancías que presentan un mayor riesgo de fraude?\nLo elige cada operador, previa consulta con la aduana de partida.\nLo elige cada operador, previa consulta con la aduana de destino.\nLo elige cada operador en función de su interés particular.\nLo fija la aduana de partida.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿es obligatorio que las mercancías viajen bajo precinto?\nSí, pero se puede eximir del precinto cuando la descripción contenida en los diversos documentos permite su identificación.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario en el que las mercancías deban viajar precintadas, ¿qué clase de precinto se utilizará?\nUn precinto conjunto en todo caso.\nUn precinto conjunto cuando el medio de transporte esté habilitado para ello.\nUn precinto por bultos.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿qué avisos debe emitir la aduana de partida?\nAvisos anticipados de llegada para la aduana de destino y para las de paso.\nUn aviso anticipado de llegada para la aduana de destino.\nAvisos anticipados de paso para las aduanas de paso.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿qué documentos se presentarán en las aduanas de paso?\nEl documento de acompañamiento de tránsito.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿qué avisos deben generar las aduanas de paso?\nUn aviso de paso de frontera para la aduana de partida.\nUn aviso de paso de frontera para la aduana de destino.\nAvisos de paso de frontera para las restantes aduanas de paso.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿qué avisos debe generar la aduana de destino?\nUn aviso de llegada para la aduana de partida.\nAvisos de llegada para la aduana de partida y para las aduanas de paso.\nUn mensaje de resultado del control para la aduana de partida.\nEn el caso de un transporte efectuado en régimen de tránsito comunitario, ¿cuál es la referencia para determinar el importe de la garantía global que debe constituir un operador?\nEl importe de la deuda aduanera que pueda originarse por operaciones de tránsito comunitario en un periodo de, al menos, una semana.\nEl importe de la deuda aduanera que pueda originarse por operaciones de tránsito comunitario en un periodo de, al menos, quince días.\nEl importe de la deuda aduanera que pueda originarse por operaciones en cualquier régimen de tránsito en un periodo de, al menos, una semana.\nEl importe de la deuda aduanera que pueda originarse por operaciones en cualquier régimen de tránsito en un periodo de, al menos, quince días.\nEl importe de la deuda aduanera que pueda originarse por operaciones de tránsito comunitario en un periodo de, al menos, un mes.\nEl importe de la deuda aduanera que pueda originarse por operaciones de tránsito comunitario en un periodo de, al menos, dos meses.\n¿Qué finalidad se persigue con el certificado CITES?\nControlar el comercio internacional de mercancías peligrosas.\nControlar el comercio internacional de especies que sean transmisoras potenciales de enfermedades.\nControlar el comercio internacional de especies amenazadas de extinción.\nSujetar a tributación la adquisición de animales exóticos.\n¿Qué organismo expide el certificado en el que se plasma el control de calidad comercial de determinados productos alimentarios objeto de comercio exterior?\nLa Dirección General de Seguridad Alimentaria.\n¿Quién asigna a los transportistas los cuadernos TIR?\nEl Comité de Gestión del Convenio TIR.\nLas asociaciones garantes de los transportes TIR.\n¿Para cuántos viajes sirve cada cuaderno TIR?\nPara todos los que se realicen dentro de su periodo de validez.\n¿Qué asociaciones pueden expedir cuadernos TIR?\nTodas las asociaciones profesionales de transportistas.\nLas asociaciones profesionales de transportistas que forman parte del Comité Nacional de Transporte por Carretera.\nLas asociaciones autorizadas por la Administración aduanera.\nLas asociaciones autorizadas por el Comité de Gestión del Convenio TIR.\n¿En cuántas partes se divide el territorio aduanero comunitario a los efectos de un transporte TIR?\nEn un transporte TIR el territorio aduanero comunitario se considera como un solo territorio.\nEn el ámbito de la Comunidad Europea, ¿cuál es el límite de responsabilidad a la que deben hacer frente las asociaciones garantes por cada cuaderno TIR?\n¿Puede utilizarse el cuaderno ATA como documento válido para transportar mercancías en régimen de tránsito aduanero?\nSí, pero sólo para mercancías que no presenten un nivel elevado de fraude.\nNo, el cuaderno ATA debe estar acompañado siempre por el cuaderno TIR.\nNo, el cuaderno ATA debe estar acompañado siempre por el cuaderno TIR o por el documento de tránsito comunitario.\nEn lo referente a la utilización de un cuaderno ATA para un transporte internacional, ¿en cuántas partes se considera dividido el territorio aduanero de la Comunidad?\nA efectos de la utilización de los cuadernos ATA para un transporte, el territorio aduanero comunitario se considera como un solo territorio.\nEl transporte de mercancías realizado por una Administración pública en el ámbito de su funcionamiento interno para atender necesidades de desplazamiento derivadas de su actividad administrativa se considera:\n¿Qué características debe reunir un transporte de mercancías para ser considerado como transporte oficial?\nSer realizado por cualquier Administración pública o empresa pública.\nLlevarse a cabo en vehículos conducidos por funcionarios.\n¿En qué modalidad se otorgan las autorizaciones para efectuar transporte público de mercancías?\nComo autorización por vehículo.\nComo autorización al viaje.\n¿Para cuánto tiempo se otorgan las autorizaciones de transporte público de mercancías?\n¿Qué capacidad económica se requiere para obtener una autorización de transporte público de mercancías?\n¿Qué capacidad económica se requiere para obtener una autorización de transporte privado complementario de mercancías?\n5.000 euros para cada vehículo ligero y 9.000 por cada uno de los pesados.\n¿Cuál es el número de vehículos requerido para obtener la autorización de transporte público de mercancías que habilita exclusivamente para efectuar transportes en vehículos ligeros?\nUno para transporte de ámbito local y tres para transporte de ámbito nacional.\nNo existen autorizaciones de transporte público de mercancías limitadas a vehículos ligeros.\n¿Cuál es el número de vehículos requerido para obtener autorización de transporte privado complementario de mercancías?\nUno si es para vehículo ligero y tres si se trata de vehículos pesados.\n¿Qué tipo de transporte se puede efectuar con una autorización de clase MDPE?\nSólo interurbano en un radio de 100 kilómetros.\nSólo interurbano en la Comunidad Autónoma en la que se reside.\nTanto urbano como interurbano, pero limitado a la Comunidad Autónoma en la que se reside.\nTanto urbano como interurbano en todo el territorio nacional.\n¿En qué ámbito se puede realizar transporte con una autorización MDLE?\nSólo en el municipio de residencia.\n¿Qué requisitos se deben cumplir para obtener una autorización de transporte privado complementario de mercancías?\nSer persona física o sociedad mercantil, no pudiendo otorgarse a comunidades de bienes.\nCumplir las condiciones requeridas en cuanto a honorabilidad.\n¿Cuántos vehículos se pueden autorizar, como máximo, a una empresa para efectuar transporte privado complementario de mercancías?\n¿Con qué tipo de vehículos se puede efectuar transporte si se dispone de una autorización MPCE?\nSólo con vehículos de hasta 3,5 toneladas de MMA.\nSólo con vehículos de hasta 6 toneladas de MMA.\nSólo con vehículos pesados.\nTanto con vehículos ligeros como pesados.\n¿Qué clases de vehículos deben tener vinculada una copia de la autorización de transporte público de mercancías para poder trabajar legalmente con ellos?\nLas copias de una autorización de transporte público de mercancías sólo pueden referirse a vehículos de los que disponga el titular:\nen virtud de un contrato de arrendamiento financiero.\nSiempre que los nuevos vehículos no superen los dos años de antigüedad.\nSiempre que los nuevos vehículos no superen los seis años de antigüedad.\nSiempre que los nuevos vehículos sean todos los que hasta ese momento ya estuvieran habilitados por la autorización de otro transportista y éste renuncie a la misma.\nEl titular de una autorización de transporte público de mercancías podrá sustituir alguno de los vehículos adscritos a las copias de la autorización siempre que la antigüedad media de la flota, tomando en cuenta el nuevo vehículo y descontando el que se desea sustituir, no supere:\n¿En qué condiciones podrá el titular de una autorización de transporte público de mercancías sustituir alguno de los vehículos adscritos a las copias de la autorización?\nSiempre que la antigüedad media de la flota, tomando en cuenta el nuevo vehículo y descontando el que se desea sustituir, no supere la que presentaba antes de dicha sustitución.\nSiempre que la antigüedad media de la flota, tomando en cuenta el nuevo vehículo y descontando el que se desea sustituir, no supere los seis años.\nSiempre que solicite una nueva autorización y anule previamente la que tenía hasta ese momento.\n¿Es posible transmitir una autorización de transporte público de mercancías a otro titular?\nSiempre que ambos se pongan de acuerdo y lo soliciten a la Administración.\nSólo si se cumplen determinadas condiciones.\nSólo en caso de transmisión a herederos forzosos.\nNo, las autorizaciones de este tipo son intransferibles.\n¿Qué requisitos se exigen para poder transmitir una autorización de transporte público de mercancías a otro titular?\nQue el adquirente reúna los requisitos exigidos a los titulares de esta clase de autorizaciones.\nQue el adquirente no sea ya titular de una autorización igual a la que pretende adquirir.\nQue el adquirente pase a disponer de todos los vehículos a los que se encontraban referidas las copias de la autorización, o bien aporte otros distintos que cumplan las condiciones para sustituir a los anteriores.\n¿Qué requisitos se exigen, salvo excepciones, para poder transmitir una autorización de transporte público de mercancías a otro titular?\nQue el cedente sea titular de la autorización con una antigüedad no inferior a diez años, y que el número de copias en vigor que posee no sea menor del que tenía diez años antes.\nQue el cedente sea titular de la autorización con una antigüedad no inferior a diez años, y que el número de copias en vigor que posee no sea menor del que tenía dos años antes.\nQue el cedente sea titular de la autorización con una antigüedad no inferior a cinco años, y que el número de copias en vigor que posee no sea menor del que tenía cinco años antes.\nQue el cedente sea titular de la autorización con una antigüedad no inferior a cinco años, y que el número de copias en vigor que posee no sea menor del que tenía dos años antes.\n¿En qué circunstancias se permite transmitir una autorización de transporte público de mercancías a otro titular, aunque el cedente no haya sido titular de la misma durante diez años?\nEn caso de transmisión de la autorización de una persona física a una sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización.\nEn caso de transmisión de la autorización de una persona física a una sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización, en la que aquélla se integre como socio.\nEn caso de transmisión de la autorización de una persona física a una sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización, en la que aquélla se integre como socio con una participación de, al menos, el 25%.\nEn caso de transmisión de la autorización de una persona física a una sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización, en la que aquélla se integre como socio con una participación de, al menos, el 50%.\nEn caso de transmisión de las autorizaciones de dos o más personas físicas a una sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización, en la que se integren como socios.\nEn caso de fusión de dos o más sociedades mercantiles, una de las cuales sea titular de autorización, en otra sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización.\nEn caso de fusión de dos o más sociedades mercantiles que sean titulares de autorización, en otra sociedad mercantil que no fuera previamente titular de otra autorización.\nEn caso de transformación de la sociedad mercantil que es titular de autorización en una cooperativa de trabajo asociado.\nEn caso de transformación de una cooperativa de trabajo asociado que es titular de autorización en sociedad mercantil.\nEn caso de transformación de una sociedad mercantil que es titular de autorización en otro tipo de sociedad mercantil.\nUn camión deberá someterse a inspección técnica con ocasión de su cambo de destino:\nsiempre que se produzca dicho cambio.\nsi el cambio obliga a una frecuencia de inspección más severa.\nsólo si el cambio supone alguna modificación técnica.\nsólo si el cambio de destino va acompañado de cambio de titular.\ndel empleo de vehículos abiertos y no entoldados, si ha sido pactado en la carta de porte.\nde la deficiencia del embalaje.\nde la manipulación de la mercancía por el remitente.


Derechos del niño - Convencion -I\nDERECHOS DEL NIÑO - CONVENCIÓN -I\nEl documento que sigue no cancela la 'Declaración' de los derechos del niño, por el contrario, la afirma y por sobre todo la amplía.\nFrente a los 10 artículos -denominados 'principios'- de la Declaración, la Convención posee 54 y un preámbulo que explica con claridad cuáles fueron los fines perseguidos para dotar de mayor amplitud a la Declaración inicial, por otra parte completamente vigente y en buena medida más vinculante que la Convención; lo concreto es que no se podía hablar de Declaración II o cosa por el estilo. Otra de las cuestiones de importancia tiene que ver con la época en que ambas fueron redactadas, treinta años de diferencia, 1959 - 1989. Muchas cosas de peso habrían de ocurrir en el mundo dentro de ese lapso.\nPresencias tuvo que trabajar con bastante cuidado sobre el original del documento, posee más de 100 errores de tipeo y algunos otros de ortografía. Esperamos que la presente Convención -ya corregida- se difunda en todos aquellos lugares en donde exista al menos un niño.\nPresencias, abril de 2001, Buenos Aires, R. Argentina\nTeniendo presente que, como se indica en la Declaración de los Derechos del Niño, el niño, por su falta de madurez física y mental, necesita protección y cuidado especiales, incluso la debida protección legal, tanto antes como después del nacimiento,\nRecordando lo dispuesto en la Declaración sobre los principios sociales y jurídicos relativos a la protección y el bienestar de los niños, con particular referencia a la adopción y la colocación en hogares de guarda, en los planos nacional e internacional; las Reglas mínimas de las Naciones Unidas para la administración de la justicia de menores (Reglas de Beijing); y la Declaración sobre la protección de la mujer y el niño en estados de emergencia de conflicto armado,\n2. Los Estados Partes se comprometen a asegurar al niño la protección y el cuidado que sea necesario para su bienestar, teniendo en cuenta los derechos y deberes de sus padres, tutores u otras personas responsables de él ante la ley y, con ese fin, tomarán todas las medidas legislativas y administrativas adecuadas.\n3. Los Estados Partes se asegurarán que las instituciones, servicios y establecimientos encargados del cuidado o la protección de los niños cumplan las normas establecidas por las autoridades competentes, especialmente en materia de seguridad, sanidad, número y competencia de su personal, así como en relación con la existencia de una supervisión adecuada.\n4. Cuando esa separación sea resultado de una medida adoptada por un Estado Parte, como la detención, el encarcelamiento, el exilio, la deportación o la muerte (incluido el fallecimiento debido a cualquier causa mientras la persona esté bajo la custodia del Estado) de uno de los padres del niño, o de ambos, o del niño, el Estado Parte proporcionará, cuando se le pida, a los padres, al niño, si procede, a otro familiar, información básica acerca del paradero del familiar o familiares ausentes, a no ser que ello resultase perjudicial para el bienestar del niño. Los Estados Partes se cerciorarán, además, de que la presentación de tal petición no entrañe por sí misma consecuencias desfavorables para la persona o personas interesadas.\nb) Para la protección de la seguridad nacional o el orden público para proteger la salud o la moral públicas.\n1. Los Estados Partes pondrán el máximo empeño en garantizar el reconocimiento del principio de que ambos padres tienen obligaciones comunes en lo que respecta a la crianza y el desarrollo del niño. Incumbir a los padres o, en su caso, a los representantes legales la responsabilidad primordial de la crianza y el desarrollo del niño. Su preocupación fundamental será el interés superior del niño.\nb) Reconocerá que la adopción en otro país puede ser considerada como otro medio de cuidar del niño, en el caso de que éste no pueda ser colocado en un hogar de guarda o entregado a una familia adoptiva o no pueda ser atendido de manera adecuada en el país de origen;\n3. En atención a las necesidades especiales del niño impedido, la asistencia que se preste conforme al párrafo 2 del presente artículo será gratuita siempre que sea posible, habida cuenta de la situación económica de los padres o de las otras personas que cuiden del niño, y estar destinada a asegurar que el niño impedido tenga un acceso efectivo a la educación, la capacitación, los servicios sanitarios, los servicios de rehabilitación, la preparación para el empleo y las oportunidades de esparcimiento y reciba tales servicios con el objeto de que el niño logre la integración social y el desarrollo individual, incluido su desarrollo cultural y espiritual, en la máxima medida posible.


La ciudad registra 77 positivos más en apenas 24 horas\nLa Junta realizará un cribado masivo a la población el próximo lunes\nA.L. San Fernando, 15 Enero, 2021 - 14:57h\nEl ritmo de contagio en San Fernando avanza imparable con hasta 77 positivos más en solo 24 horas. Eso supone que la tasa de incidencia crezca notable y preocupantemente hasta 574,9, según los datos ofrecidos hoy por la Junta de Andalucía. De hecho, la Consejería de Salud y Familias ha organizado para el lunes un cribado masivo.\nLa constante subida de contagios en La Isla se mantiene una jornada más, para acentuar la mala situación actual de la ciudad, que es por números la peor del distrito sanitario Bahía de Cádiz-La Janda en incidencia en las últimas dos semanas. En apenas un día la tasa de contagios ha crecido en 72,7 puntos para llegar a 574,9. En la provincia solo varios municipios del Campo de Gibraltar (como La Línea o Los Barrios) y del distrito Jerez-Costa Noroeste (Jerez y Trebujena, entre otros) tienen números más elevados. En números absolutos de ayer a hoy viernes la ciudad pasa a tener 77 positivos más, por lo lleva acumulado desde el inicio de la pandemia 2.550 casos.\nEstos datos han llevado a los últimos días al gobierno municipal a mostrar su preocupación a las autoridades sanitarias, mensaje que se reiteró ayer mismo en el encuentro telemático entre la delegada territorial de Salud y Familias, Isabel Paredes, y los responsables municipales de la provincia en el que participó la alcaldesa, Patricia Cavada. En esa reunión se pidió un análisis epidemiológico en San Fernando para conocer la situación real del municipio. Hoy la Junta ha informado de que el lunes se realizará un cribado masivo entre 1.000 ciudadanos que van a ser convocados a través de un mensaje al teléfono móvil.\nLa regidora hace un llamamiento para que haya la máxima colaboración y todos los ciudadanos y ciudadanas convocados acudan a su cita voluntaria el próximo lunes para esta prueba, que es de carácter voluntario, que se desarrollará en una unidad móvil que se estacionará en las instalaciones del Vivero de Empresas en la avenida San Juan Bosco. "Aunque sabemos que les van a avisar con premura, dado que hoy es viernes y las citas serán para el lunes, es importante que se hagan las pruebas no solo por ellos", ha comentado.\nHay que recordar que estos datos de contagio coinciden con la confirmación de un brote en la residencia de Alzheimer y la aparición de nuevos casos en la residencia de la Cruz Roja, por lo que la amplia extensión del virus entre los ciudadanos vuelve a afectar a la población más vulnerable.\n"La información que nos van a dar esas 1.000 pruebas va a ser muy importante, sobre todo, para saber cómo se está desarrollando el virus y los contagios en nuestro municipio de una forma más aproximada y, teniendo en cuenta que el índice de contagios se está disparando de forma generalizada en la provincia, en Andalucía y en todo el país", destaca Cavada.\nFrente al incremento de casos, 546 en dos semanas, 340 en siete días, 77 en 24 horas, San Fernando se encuentra en una fase donde se recupera un número bajo de personas, solo tres en la última jornada, para sumar un total de 1.697. No hay que lamentar, al menos, ningún fallecimiento nuevo (55 desde marzo ). Eso hace que sigan activos 798 casos.


El número de pensiones avanza en junio un 1,1% respecto al mismo mes de 2016, hasta 9.505.965 pensiones, nuevo máximo histórico\nLa tasa de crecimiento interanual de junio no es de las más altas en la serie histórica, pero con ella se acumulan 17 meses consecutivos superando el 1%\nPublicada el 27/06/2017 a las 10:40 Actualizada el 27/06/2017 a las 11:02\nEl gasto en pensiones crece en junio un 3% y marca su nuevo récord en 8.747 millones.\nLa Seguridad Social destinó en el presente mes de junio la cifra récord de 8.747,5 millones de euros al pago de las pensiones contributivas, un 3,02% más que en el mismo mes de 2016, según datos publicados este martes por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social.\nLa mayor parte de los más de 8.747 millones de euros destinados a pagar la nómina de las pensiones fue a parar a las pensiones de jubilación, con 6.183,1 millones de euros (+3,6%), seguidas de las pensiones de viudedad, a las que se dedicaron 1.525,6 millones de euros (+1,4%).\nPor su parte, a las pensiones de incapacidad permanente se destinaron 887,3 millones de euros (+1,7%), las de orfandad supusieron 129,6 millones de euros (+1,38%) y las pensiones en favor de familiares totalizaron 21,8 millones de euros (+4,5%).\nEl número de pensiones avanzó en junio un 1,1% respecto al mismo mes de 2016, hasta 9.505.965 pensiones, nuevo máximo histórico.\nAunque la tasa de crecimiento interanual de junio no es de las más altas dentro en la serie histórica de la última década, con ella ya se acumulan 17 meses consecutivos de crecimientos superiores al 1%. En términos mensuales, el número de pensiones se incrementó un 0,2% en junio.\nDel total de pensiones, más de la mitad, 5.815.973, fueron pensiones de jubilación, con un repunte de casi el 1,6% respecto a junio de 2016, mientras que 2.360.021 eran pensiones de viudedad (+0,08%), 947.616 de incapacidad permanente (+1%), 341.648 de orfandad (+0,07%), y 40.707 a favor de familiares (+2,5%).\nLa pensión media de jubilación alcanzó a principios de este mes los 1.063,14 euros mensuales, lo que supone un 2,01% más que en junio de 2016.\nPor su parte, la pensión media del sistema, que comprende las distintas clases de pensión (jubilación, incapacidad permanente, viudedad, orfandad y a favor de familiares), se situó en junio en 920,22 euros mensuales, lo que supone un aumento interanual de casi el 1,9%.\nEn concreto, la pensión media de viudedad se situó en el sexto mes del año en 646,44 euros mensuales, un 1,3% más que en igual mes del año pasado, mientras que la de incapacidad permanente alcanzó una cuantía media de 936,4 euros mensuales, con un incremento interanual del 0,7%.\nAsimismo, la pensión media de orfandad ascendió a 379,45 euros mensuales, un 1,3% más que en junio de 2016, mientras que la de a favor de familiares se situó en 535,58 euros al mes, con un repunte de casi el 2%.\nPor sexos, el 51,4% de las pensiones contributivas del sistema (4.887.241) las reciben mujeres, frente a 4.618.516 pensiones percibidas por varones.\nLa pensión media de jubilación percibida por mujeres alcanzó en junio la cuantía de 780,21 euros, en contraste con los 1.232,61 euros mensuales que reciben de media los varones. La brecha entre ambos sexos, en valores absolutos, es de casi 453 euros.\nDe las más de 9,5 millones pensiones contributivas existentes en junio, una de cada cuatro (el 25,6%, algo más de 2,4 millones de pensiones) reciben complemento a mínimos. De ellas, el 44,2% son pensiones de jubilación; el 30,6% de viudedad; el 12,3% de jubilación procedente de incapacidad; el 6,5% de orfandad; el 5,29% de incapacidad permanente, y el 0,9% a favor de familiares. A ello hay que añadir 1.463 pensiones del SOVI que reciben mínimos y que representan únicamente el 0,4% del total de pensiones contributivas.\nvianero 28/06/17 05:17\nNo habéis dicho nada de nuestra hucha, malbaratada por este gobierno. Será para que no nos dé murria.


EFE03.07.2008 - 17:45h\nSe desprende de los datos enviados por la nave espacial Voyager 2.\nLleva más de 30 años viajando por el espacio.\nLos resultados de la investigación han sido publicados en 'Nature'.\nLos datos indican la existencia de una irregularidad en la heliosfera de nuestro sistema solar. (NASA / WIKIPEDIA)\nEl sistema solar no tiene forma redonda, sino que es asimétrico y presenta abolladuras. Así se deduce de los datos enviados por la nave espacial Voyager 2, que lleva más de 30 años viajando por el espacio y cuyos resultados publica la revista científica\nNatureen su último número.\nComo un globo aplastado\n"Imaginen que un globo está siendo inflado por el viento solar. Podrían imaginarse que si toman un globo, el cual es principalmente esférico, y lo empujan contra la pared, podría quedar aplastado en un lado", dijo Stone.\nEl Voyager 2 partió de la Tierra en 1977 con la misión de estudiar los planetas de Júpiter y Saturno. Tras finalizar su tarea, la nave continuó viajando hasta salir del sistema solar, desde donde sigue enviando información a la Tierra.\nActualmente, la nave subsiste en condiciones de frío y oscuridad, ante la ausencia de energía solar, y se alimenta de unas baterías nucleares.


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Subir desde Excel – Saldos iniciales de otras cuentas - Portal de Clientes Siigo Software Contable y Administrativo\nSubir desde Excel – Saldos iniciales de otras cuentas\n6620 Vistas 7\nLos saldos iniciales de otras cuentas corresponden a las cuentas que no tienen ningún tipo de marcación especial, es decir, no son de inventarios, activos fijos, impuestos, cuentas por cobrar o por pagar, la cual se podrá incorporar por medio de una plantilla de Excel que es generada desde Siigo.\nEl comprobante contable en el cual se realizará la contabilización o el ingreso de los saldos iniciales\nPara importar saldos iniciales de otras cuentas es necesario ir a la ruta a la Configuración – Más configuraciones – Interfaces / Subir desde Excel – Importación / Subir facturas de venta y comprobantes contables desde excel.\nEn esta opción es necesario seleccionar el tipo de comprobantes a importar si son Facturas o Comprobantes contables, para los saldos iniciales de otras cuentas será necesario seleccionar Comprobante contable.\nUna vez descargada se abre la plantilla de Excel.\nNO se debe cambiar el nombre del título de las columnas ni eliminar columnas que estén en Rojo ya que dañaría la estructura del archivo.\nSe inicia la incorporación de los datos al programa, en caso de presentar inconsistencias se genera un listado que detalla la secuencia y el campo que es necesario corregir.\nsaldo, inicial, interface, excel, plantilla, importar, exportar, otras, otra, cuenta, cuentas, contable, contables, saldo inicial, saldos iniciales, ingreso de saldo inicial, ingreso de saldos iniciales, como ingreso saldo inicial, como ingreso saldos iniciales, saldo inicial de otras cuentas, saldos iniciales de otras cuentas, como ingreso saldo inicial de otras cuentas, como ingreso saldos iniciales de otras cuentas, saldos de otras cuentas, balance general, ingreso saldos de balance, ingreso balance inicial, ingreso balance de apertura, ingresar saldos de balance, ingresar balance inicial, ingresar balance de apertura, como ingresar saldos de balance, como ingresar balance inicial, como ingresar balance de apertura, como ingresar saldos iniciales, como ingresar saldos iniciales de otras cuentas, importar saldos, importar saldos iniciales, importar saldos iniciales de cuentas, importar saldos iniciales de otras cuentas, interface saldos, interface saldos iniciales, interface saldos iniciales de cuentas, interface saldos iniciales de otras cuentas\n7 Si 7 No


Los Sialp recaudan 245 millones de euros en 6 meses - Grupo Aseguranza\nLos Sialp recaudan 245 millones de euros en 6 meses\nLos Sialp o Planes de Ahorro 5 han recaudado entre enero y junio 245 millones de euros. 112.588 personas habían contratado hasta junio un producto de estas características, que nació a raíz de la reforma fiscal del pasado ejercicio.\nLos datos recabados por ICEA muestran que las aseguradoras gestionaban a cierre del primer semestre 202.439 millones de sus clientes, un 1,65% más en tasa interanual. De esa cantidad, 163.078 millones corresponden a productos de seguro, un 0,56% menos. Los restantes 39.362 millones constituyen el patrimonio de los Planes de Pensiones encomendados a gestoras de entidades del sector. Este importe ha crecido casi un 12% interanual.\nLas provisiones, o ahorro de los clientes encomendado al seguro de Vida, se elevan a 30 de junio a 157.635 millones de euros, lo que representa un descenso del 0,65%. El ahorro gestionado por el seguro de Vida individual se mantiene estable de un año para otro (+0,06%), mientras el colectivo cede un 2,86% en el primer semestre. Los PIAS alcanzaron los 7.194 millones de ahorro gestionado y registraron un crecimiento del 40% en un año.\nLos ingresos por primas del seguro de Vida Riesgo crecen entre enero y junio un 4,87%, hasta los 2.093 millones. Según explica Unespa, la pujanza de esta línea de negocio se debe, en parte, a la reactivación del crédito hipotecario y de la financiación al consumo.


El Paseo Marítimo de Ibiza puroibiza.com – guía de hoteles en ibiza – reservas, hoteles, tickets, discotecas, playas\nEl Paseo Marítimo de Ibiza\nIbiza Ciudad \_ El Paseo Marítimo de Ibiza\nEl Paseo Marítimo une la ciudad de Ibiza con el núcleo urbano de Talamanca. Esta zona está considerada como una de las más exclusivas de Ibiza, ya que en ella se agolpan una larga hilera de lujosos pisos y apartamentos privados, muchos de ellos propiedad de famosos, importantes empresarios y conocidos futbolistas. Frente a estos edificios se hallan en una misma hilera el club náutico, el puerto pesquero y el puerto deportivo. Los cientos de amarres que allí se concentran acogen desde la típica y pequeña embarcación pesquera, hasta el más lujoso y majestuoso yate.\nEl Casino de Ibiza, se encuentra en mitad del Paseo Marítimo, en una situación privilegiada. A pocos metros de éste, encontramos una de las zonas más selectas de Ibiza para tomar copas, en ella se concentran diversos locales y pubs, cuyo encanto reside en sus animadas terrazas y buen ambiente. Muy cerca, la conocida discoteca Pacha se presenta como una buena alternativa para finalizar la noche.\nAl final del paseo llegamos a la exclusiva zona de Marina Botafoch, con sus locales dedicados a la náutica, tiendas de alto standing y soleadas terrazas junto a un puerto deportivo donde descansan lujosos yates.\nLa ciudad antigua de Ibiza conocida como “Dalt Vila” es visita obligada. Para disfrutarla os recomendamos calzado cómodo por sus acentuadas cuestas. Sus murallas renacentistas pertenecen al siglo XVI y fueron declaradas Patrimonio de la ...\nDurante los meses de verano, dar un paseo por el puerto de Ibiza es uno de los atractivos que no te puedes perder. Al atardecer, es un buen momento para ello. Allí podrás pasear junto a las lujosas embarcaciones que descansan en puerto, deambular p...\nCatedral de Dalt Vila\nLa Catedral de Ibiza corona la cúspide de la colina amurallada de Dalt Vila. Rinde culto a Santa María la Mayor o Nuestra señora de las Nieves, patrona de la ciudad de Ibiza. Una antigua mezquita musulmana ocupaba su lugar, que a la vez, hay estud...\nLa ciudad de Ibiza, también llamada oficialmente Eivissa o Vila, es la capital de la isla. El centro se concentra en torno a la plaza Vara de Rey y sus calles colindantes. Gran parte de la zona comercial se encuentra en la Avenida Bartolomé Rosell�...


Red Dead Redemption 2 saldrá para PC - PureGaming\n¿Red Dead Redemption 2 para PC?\nEl anuncio de Red Dead Redemption 2 es algo que los fans esperaban con ansia y que tuvo lugar no hace mucho. Sin embargo, lo que realmente sorprendió de dicho anuncio fue la exclusión de PC, ya que quedó notificado que el título estaría disponible solo para Xbox One y PS4.\nLa incógnita tiene a los fans nerviosos, que quieren confirmar por cualquier medio que llegara a dicha plataforma. Por eso mismo, han decidido crear una propuesta en Change.org, la cual ya lleva casi 50.000 firmas, para hacer que Rockstar abra los ojos y empiece a darle vueltas a la propuesta de los seguidores.\nNo está de más recordar, que otros títulos de la desarrolladora primero llegaron a otras plataformas y finalmente a PC, como han sido alguno de los juegos de Grand Theft Auto.\n¿Creéis que Red Dead Redemption 2 aparecerá para PC?