Chaquetas y Sudaderas - D-India\nCárdigan chaleco largo dary, confeccionado en algodón 100% incorporando un estampado a rayas con colores perfectamente combinados. Se trata de una pieza mágica, ya que destaca por su originalidad. Su composición se basa en bordados con hilo grueso formando líneas finas y gruesas con degradados a color. Es cómodo de llevar, el tacto es muy agradable y te...\nSudadera sherpa lisa unisex Sudadera forrada en tejido polar perfecta para soportar bajas temperaturas. Se trata de una pieza confeccionada con algodón 100% con un cuerpo base de color a escoger y un bolsillo en la parte central para poder llevar contigo todo tipo de objetos indispensables en tu día a día. El cierre está compuesto por tres botones de...\nChaqueta dary nepalí mitad lisa. Disponible en diferentes tallas, chaqueta unisex con forro polar. ¡Ideal para darle un toque étnico a tu look!\nSudadera Sherpa Dibujos forrada en tejido polar perfecta para soportar bajas temperaturas. Se trata de una pieza confeccionada con algodón 100% con un cuerpo base de color a escoger y unos estampados en dibujos y rayas de lo más combinable para tu día a día. En la parte central lleva incorporado un doble bolsillo, con cremallera y abierto, para poder...\nChaqueta Cierre Lateral forrada con tejido polar perfecta para resguardarte del frío más poderoso. Esta prenda está compuesta por una base lisa, del color a escoger, donde en la parte central se ubica un bolsillo con una preciosa flor bordada. El cuello es particular, ya que si está abierto cae por la parte de delante y la de detrás de la pieza; y si está...\nChaqueta paño rayitas elaborada con algodón 100% y bordada con zonas de rayas de diferentes colores. Este producto es el perfecto acompañante para tu día a día, ya que el tejido se adapta a tu cuerpo por su elasticidad y los colores son combinables con cualquier pantalón liso. Se compone de una cremallera central con dos bolsillos a los lados. Además la...\nChaqueta Nepalí confeccionada en 100% algodón. Esta prenda está tejida en varios colores y con la originalidad del estampado nepalí que aporta color al frío invierno, con cremallera central, capucha y bolsillos. Esta prenda es unisex y está disponible en estampados con diferentes colores, por lo que cada pieza es diferente y única. También disponemos de...\nChaqueta Bordada Forrada con tejido polar perfecta para abrigarte en los días más fríos. Se trata de una prenda sutilmente diseñada con detalles bordados en dorado que dará un toque moderno y único a tu look. La gama de color es de tonos naranjas y rojizos combinados con negro y azul según la elección. Además lleva una capucha que hace todavía más...


Puerto de la Cruz estrena Las Quince, la exposición que revive la memoria de las mujeres del municipio - Tenerife Norte - Sol del Sur - Periódico digital - Online service for digital newspapers\n02:25h. lunes, 06 de diciembre de 2021\n05 de julio de 2021 (20:11 h.)\nLos contenidos basados en testimonios que rescatan la vida y personalidad de ‘Las abuelas del Puerto’ también serán convertidos en música por el grupo El sonido de las caracolas\nEl objetivo es visibilizar la existencia de las mujeres del día a día de cada uno de los barrios de Puerto de la Cruz en la primera mitad del siglo XX y cuyo recuerdo, a través de aquellas con más edad que pueden describirlas en la actualidad, define a su vez la estampa del mismo en esa época. El alcalde de la ciudad Marco González resalta la originalidad del proyecto que “además de dar voz, propicia con su desarrollo que el acervo cultural del municipio se impulse para el conocimiento de toda la ciudadanía”.\nLa primera fase desarrollada de ‘Las Quince’ cuenta con financiación del Plan de Reactivación Social y Económica de Canarias 2020 y se ocupa de los barrios de El Durazno, Las Arenas, La Vera, Las Dehesas y Punta Brava, y que se complementará en los próximos meses con los 10 restantes núcleos poblacionales del municipio. En los últimos seis meses se ha entrevistado directamente a diez mujeres y tres hombres, aparte de recabar otras fuentes, generando una canción por barrio y esta exposición con los datos de todos ellos redactados de forma amena para el público en general.\nLos textos cuentan con locución de audio para garantizar su accesibilidad y puede ser visitada hasta el día 11 de julio a las 14 h. Esta exposición cuenta, además, con imágenes cedidas por las entrevistadas, el Archivo Municipal y la Fundación para la Etnografía y el Desarrollo de la Artesanía Canaria (FEDAC). También puede accederse a más información del proyecto a través de sus espacios en www.instagram.com/las_quince/ y en www.facebook.com/ProyectoLasQuince, información que se complementa con el concierto de las cinco canciones y proyecciones que El sonido de las caracolas llevará a cabo el viernes 9 de julio en el patio del Antiguo Convento de Santo Domingo.\nTAGS: municipio estrena las exposición puerto memoria


Según Nevo, un paciente que utiliza la aplicación tiene un control total sobre quién tiene acceso a los patrones de comportamiento registrados y analizados en la misma. "Tenemos mucho cuidado de proteger la privacidad del paciente", asegura Nevo. "El contenido de las llamadas y los textos es completamente ignorado y nunca queda registrado, y cualquier parámetro de identificación del paciente o de sus contactos, queda enmascarado irreversiblemente y, obviamente, no se utiliza." Los psiquiatras afirman que el sistema ya ha repercutido positivamente a su interacción con los pacientes, ofreciendo una "ventana" útil hacia la rutina diaria del paciente. Uno de los que participaron en el ensayo clínico durante un breve periodo sufrió recientemente una hospitalización, y luego le dijo a su psiquiatra: "Si hubiera mantenido la aplicación en mi teléfono, usted se habría dado cuenta de inmediato del inusual número de llamadas telefónicas que estaba haciendo, y la hospitalización podría haberse evitado".


Cofece impide fusión de dos compañías estadunidenses en México\nPublicado el 13 Dic 2017 13 Dic 2017 por Panorama VirtualDeja un comentario\nCiudad de México. Por considerar que se afectará el proceso de competencia y libre competencia en la producción y comercializacion del alambre magneto que se usa para los motores para unidades de calefacción y aire acondicionado, electrodomésticos y automóviles, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) no autorizó la concentración que pretendían realizar las empresas Rea Magnet Wire Company (Rea) y Xignux a través de una coinversión de sus operaciones en México y los Estados Unidos. Seguir leyendo “Cofece impide fusión de dos compañías estadunidenses en México” →\nGalería•Categorías Economía•Etiquetas 1, COFECE, Compañías, Estadunidenses, Fusión, Impide, México\nCofece condiciona fusión de Dow y DuPont en México\nDow deberá vender sus negocios de ionómeros y copolímeros de ácido; mientras que DuPont, su área de insecticidas foliares. Seguir leyendo “Cofece condiciona fusión de Dow y DuPont en México” →\nGalería•Categorías Empresas•Etiquetas COFECE, Condiciona, Dow, DuPont, Fusión, México\nCofece multa con más de 581 mdp a siete navieras\nLa Cofece multó con una suma total de 581 millones 660,000 pesos a siete empresas navieras por cometer prácticas monopólicas absolutas en el mercado de servicios de transporte marítimo de vehículos automotores. Seguir leyendo “Cofece multa con más de 581 mdp a siete navieras” →\nGalería•Categorías Empresas•Etiquetas 1, COFECE, Millones de Pesos, Multa, Navieras\nInvestiga la Cofece a siete bancos por colusión en subastas de bonos\nLa averiguación incluye a los tres grandes: Bancomer, Citibanamex y Santander. El monto ronda los 400 mil millones de dólares en valores en circulación del mercado local de deuda soberana y cuasi soberana Seguir leyendo “Investiga la Cofece a siete bancos por colusión en subastas de bonos” →\nGalería•Categorías Empresas•Etiquetas 1, Bancos, Bonos, COFECE, Colusión, Investiga, Sunbastas\nCofece multa a Panasonic y Ficosa con 14 mdp\nEl regulador antimonopolios dijo que la compra en junio de 2015 implicó que Panasonic adquiriera indirectamente más del 35% de los activos de Ficosa en México, y la firma estaba obligada a notificarle para evitar la creación de concentraciones indebidas. Seguir leyendo “Cofece multa a Panasonic y Ficosa con 14 mdp” →\nGalería•Categorías Empresas•Etiquetas 1, COFECE, Ficosa, Millones de Pesos, Multa, Panasonic\nCofece investiga prácticas monopólicas en mercado de deuda\nPublicado el 20 Abr 2017 20 Abr 2017 por Panorama VirtualDeja un comentario\nLa Cofece anunció que tuvo conocimiento de hechos que constituyen indicios de la posible realización de prácticas monopólicas absolutas en dicho mercado. Seguir leyendo “Cofece investiga prácticas monopólicas en mercado de deuda” →\nGalería•Categorías Nacional•Etiquetas 1, COFECE, Deuda, Investiga, Mercado, Monopólicas, Prácticas\nCofece condiciona club de compras de gasolina\nMiembros de la alianza podrán consolidar sus pedidos mayoristas para lograr mejores precios, pero nuevos integrantes tendrán que ser aprobados por el órgano antimonopolios. Seguir leyendo “Cofece condiciona club de compras de gasolina” →\nGalería•Categorías Economía•Etiquetas club, COFECE, Compras, Condiciona, Gasolina\nCofece pide al Ejecutivo apelar ley estatal\nEn el pasado, la Suprema Corte ya ha resuelto que es inconstitucional que un reglamento determine distancias mínimas entre negocios del mismo giro. Seguir leyendo “Cofece pide al Ejecutivo apelar ley estatal” →\nGalería•Categorías Economía•Etiquetas Apelar, COFECE, Ejecutivo, Estatal\nInicia Cofece investigación contra empresas que trasladan valores\nMéxico, DF (apro).- La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) pondrá en marcha una investigación al mercado de las empresas dedicadas al traslado de valores. Seguir leyendo “Inicia Cofece investigación contra empresas que trasladan valores” →\nGalería•Categorías Economía•Etiquetas COFECE, Comisión Federal de Competencia Económica, Contra, Economía, Empresas, Inicia, Investigación, México, Trasladan, Valores


Escrito por Pedro igas en 19 Enero 2021 .\n“De manera inmediata, Estados Unidos no podría sustituir lo que se hace en China, y lo que se hace en México al mismo tiempo, y México se podría beneficiar de esa preferencia de comprar lo hecho en Estados Unidos porque por fuerza Estados Unidos tendría que complementar lo que intenta manufacturar en su propio país con cosas hechas en lugares más cercanos, en América del Norte y particularmente en México”, expuso el especialista.\nPor su parte, Ernesto O'Farrill, presidente de Bursamétrica, explicó que “la mayoría de los flujos de comercio que México provee a Estados Unidos son de insumos que provee a la manufactura norteamericana y esta iniciativa, Buy American, si lo que busca es subir la integración americana de los productos, sí podría afectarnos en el largo plazo”.\nComo aliado comercial con Estados Unidos, por la experiencia en las cadenas de proveeduría industrial y la ubicación geográfica, para México el Buy American es una oportunidad, dijo Adrián Sada Cueva, presidente de la Caintra de Nuevo León.\n“Estamos posicionados como nunca para tomar esta oportunidad y poder crecer, atraer la inversión si se envían las señales, y se generan las acciones adecuadas por parte de nuestro gobierno, atraer la inversión y generar el empleo que tanto necesitamos. Lo vemos con optimismo, más está en nuestras manos el tomar esa oportunidad”, apuntó.\nDe enero a noviembre de 2020, el intercambio de México con Estados Unidos ascendió a 488 mil 849 millones de dólares, que representó el 14.3 por ciento del comercio total de Estados Unidos con el mundo; el segundo porcentaje más importante, superado por el intercambio comercial con el gigante asiático que fue el 14.7 por ciento del total.\nEn ese lapso, Estados Unidos compró a México el 13.9 por ciento del valor total de sus importaciones, superado por las compras a China que fueron el 18.6 por ciento del total en los primeros once meses del 2020, según cifras de la Secretaría de Economía.


Llega a Michoacán representación directa de la Comisión Iberoamericana de los Derechos Humanos – En contacto directo\nCon el objetivo de contribuir al logro de una sociedad universal humana, libre, justa, incluyente, pacífica y solidaria, llega a Michoacán por primera vez la representación de la Comisión Iberoamericana de los Derechos Humanos para el Desarrollo de las Américas (CIDHDA) respaldada por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización Internacional de las Migraciones (OIM).\nSerá el día jueves 10 de septiembre cuando representantes de este organismo internacional nombrarán a Ángeles Luna Anguiano, como Comisionado Presidente en el Estado de Michoacán; así mismo, se otorgará el nombramiento a 15 comisionados y 4 visitadores más, para lograr la representantividad al interior de Michoacán.\nLas comisiones abarcan diferentes carteras de trabajo, enfocadas al Desarrollo Integral y Protección de Grupos Vulnerables y sus Familias; Igualdad de Género y Derechos Humanos; Promoción de la Salud, Relaciones Públicas y Comunicación Social; Desarrollo Integral de la Mujer; Asuntos Interdisciplinarios para la Atención de las Étnias y Pueblos Originarios; Agroindustria, Ecología y Protección del Medio Ambiente; Educación, Arte Cultura, Investigación, Ciencia y Tecnología; y Fomento Económico Empresarial y Comercial.\nDe igual forma, Gobernabilidad, Procuración y Administración de Seguridad Pública y Protección Civil; Honor, Justicia y Asuntos Internos; Juventud y Deporte; Observación y Seguimiento de Rendición de Cuentas y Transparencia de la Función Pública; Red de Negocios de Innovación Tecnológica y Laboral; Relaciones Internacionales en Material Laboral y Derechos Humanos; y Trabajo y Previsión Social. Los visitadores trabajarán en materia de Laboral, Familiar, Civil y Penal.\nEste equipo de representantes de la ONU y la OIM, trabajarán bajo el protocolo y principios de ambas organizaciones internacionales, planteando programas y objetivos para fortalecer a Michoacán y contribuir al bienestar social de las niñas, niños, mujeres, hombres, adultos mayores, migrantes, y en general de todos los sectores de la sociedad.


Juegos: Los muertos vivientes vuelve a tomar Sant Antoni en un nuevo 'Survival Zombie' | Radio Ibiza | Hoy por Hoy para Ibiza y Formentera | Cadena SER\nÚltimas noticias Hemeroteca 14 de octubre de 2019 Actualizado a las 03:32 CEST\nLos muertos vivientes vuelve a tomar Sant Antoni en un nuevo 'Survival Zombie'\nLa aventura de superviviencia durará 6 horas y se celebrará el próximo sábado 6 de abril\nEscucha Los muertos vivientes vuelve a tomar Sant Antoni en un nuevo 'Survival Zombie' en Play SER\n13/03/2019 - 17:55 h. CET\n¿Qué ocurrió con los supervivientes del primer Survival Zombie celebrado en ses Païsses en 2016? ¿Quedaron trastornados? ¿Han podido seguir con sus vidas? ¿Están preparados para una nueva invasión? Estas y otras preguntas se responderán el día 6 de abril, en una nueva edición de esta prueba de supervivencia frente a los ‘no muertos’ que se celebrará otra vez en este barrio y que supondrá un nuevo capítulo en la lucha infinita entre personas y muertos vivientes.\nEse día, todos los que estén dispuestos a sobrevivir a la invasión de resucitados se reunirán frente al polideportivo y pasarán seis horas (de las 23 a las 5) corriendo y superando pruebas.\nEl coordinador del evento, Juanma Pérez, que ha pasado por el programa Hoy por Hoy para Ibiza y Formentera, ha explicado que en anteriores ediciones de este evento han participado entre 300 y 500 personas, cifra que espera se vuelva a alcanzar en esta edición en la que habrá nuevas localizaciones. La apima del colegio Can Bonet se hará cargo del avituallamiento de bebida y comida.\nPara competir en ella se desplazan hasta Sant Antoni jugadores procedentes de diferentes provincias. Se trata de un evento 00, en el que el alcohol y cualquier otro tipo de sustancia están prohibidos. Asimismo, los menores de 14 años deben participar acompañados de un adulto o contar con autorización de su tutor legal para hacerlo.\nLos participantes podrán conocer un poco más la psicología humana y la forma de reaccionar de cada persona a las situaciones de estrés: secuestros, atrincheramientos, etc. Los jugadores se identifican con prendas de diferentes colores. Los zombies llevan al cuello una braga roja, los supervivientes la llevan de color verde mientras están vivos y la organización, de color amarillo. Como novedad, este año podrán adquirirse viales para resucitar o no ser infectados.


Modelo Curtiss 75J - Información\nModelo Curtiss 75J\nEl Curtiss Model 75J fue la designación dada a un solo avión de demostración cuando estaba equipado con un sobrealimentador mecánico externo. Este avión, c / n 12931 y registro civil NX-22028, había sido construido como un demostrador Modelo 75A, propiedad de Curtiss pero utilizado por el Ejército de Estados Unidos. Recibió la nueva designación cuando se agregó un sobrealimentador mecánico externo a su motor Pratt & Whitney R-1830. El mismo avión se convirtió más tarde en el Modelo 75R.\nBoeing P-26 var 1933 det första monojaktplanet i helmetall som togs i tjänst av den amerikanska arméns flygkår (Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, USAAC), byggd med en öppen förarkabin och fasta landställ. Strax después de att den tagits i bruk insåg USAAC: s ledning att flygplanet inte levde upp till förväntningarna och man beställde prototyper till ett bättre flygplan från fyra flygplanstillverkare: Curtiss, Seversky, Northrop och Consolidated. Modelo prototipo de Curtiss-Wright-fabrikens & # 16075 flög den 13 maj 1935.\nFly Navy: Editorial de la historia de la aviación\nAviación naval ciertamente ha recorrido un largo camino en los 100 años desde que la Marina de los EE. UU. se comprometió a comprar su primer avión, un Curtiss A-1 Triad (llamado así porque podía operar en tierra, agua y aire), el 8 de mayo de 1911. Ese primer anfibio de la Armada lucía un motor V-8 de 75 hp capaz de llevarlo a una velocidad máxima de 60 mph. Hoy en día, los F / A-18 de la Marina cuentan con turboventiladores gemelos que alcanzan un máximo de casi 1200 mph.\nEl 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely demostró que un avión podía ser lanzado desde un barco cuando voló un empujador Curtiss Model D desde una plataforma construida en el crucero. Birmingham ya que estaba anclado en Hampton Roads, Virginia. La demostración casi terminó en un desastre cuando Ely se sumergió a unos pies del agua después de limpiar la cubierta, dañando su hélice pero permaneciendo en el aire. (Ely, que no sabía nadar, usaba cámaras de aire de bicicleta infladas, por si acaso.) Dos meses después, el 18 de enero de 1911, aterrizó el biplano Curtiss en una cubierta erigida en el crucero. Pensilvania en la Bahía de San Francisco. Su aterrizaje fue ayudado por un gancho de cola, el primero en la historia, y cables de detención unidos a sacos de arena.\nA pesar de las demostraciones exitosas de Ely, la Marina no estaba convencida de la utilidad del avión hasta que el propio Glenn Curtiss hizo una demostración de su "hidroavión" el 17 de febrero de 1911 en el puerto de San Diego. Curtiss voló el hidroavión hacia Pensilvania, y fue subido a bordo con una grúa. Después de almorzar con los oficiales del barco, el aviador y su hidroavión regresaron al agua y regresó a la Isla Norte.\nComo se observa en un artículo en el sitio web del Museo Glenn H. Curtiss, “Estas tres demostraciones significativas que involucran a los buques de guerra navales de los EE. UU. Señalaron el camino hacia el progreso futuro en la aviación de hidroaviones, anticipando los acorazados que transportan aviones de observación de hidroaviones y, en última instancia, operaciones aéreas basadas en portaaviones. . " Irónicamente para Curtiss, a quien el museo considera "el padre de la aviación naval", la aeronave con la que se identificó más, el hidroavión y el hidroavión, eventualmente sobreviviría a su utilidad, eliminada por la Marina en 1967 en favor de helicópteros y aviones de propósito especial.\nEn este número, hablamos de los aviadores navales y el personal de apoyo de Estados Unidos, y notamos el increíble progreso que se ha logrado en el período relativamente corto de un siglo, con un portafolio de fotografías que muestra el impresionante trabajo de Erik Hildebrandt. También rendimos homenaje al quizás el mejor hidroavión jamás producido, el PBY Catalina de Consolidated, con una historia sobre su uso no por la Marina, sino por la aerolínea australiana Qantas en los vuelos de pasajeros sin escalas de mayor duración jamás realizados. Y al igual que con cualquier conmemoración de aniversario importante, una avalancha de libros ha asistido al centenario de la aviación naval; consulte "Reseñas" para ver dos que bien vale la pena buscar.\nCurtiss Model 75J - Historia\nFormulario de autorización de devolución de mercancías\nKit de campaña para contratistas\nProgramas y portales de distribuidores\nCentro de recursos del fabricante\nBiblioteca de autoaprendizaje\n¿Quién es APR Supply?\nSala de exposiciones de Oasis\nCalderas Utica MGB-75J 75,000 Btu / hr Entrada 83.% AFUE Caldera de agua caliente a gas\nNombre del fabricante: ECR International\nMarca: Calderas Utica\nN. ° de pieza de APR: 1498878\nMin. Cantidad de pedido: 1\nCant. Intervalo: 1 --> -->\nComuníquese con APR Supply para comprar\n•Eficiencia: Eficiencia media\n•Intercambiador de calor: Intercambiador de calor de hierro fundido\n•Desfogue: Ventilación de chimenea\n• Tipo de caldera: Agua caliente\n• Disponible en 9 tamaños desde 50 MBH hasta 299 MBH.\n• Intercambiador de calor de hierro fundido confiable con boquillas de empuje de hierro fundido. Las secciones y los pezones de empuje se expanden al mismo ritmo cuando se calientan. Al utilizar materiales similares en lugar de juntas menos costosas, la caldera mantiene un sello hermético a lo largo del tiempo.\n• Control inteligente Hydrolevel FuelSmart\n• Con cubierta protectora duradera y ventana de visualización.\n• Visualización y diagnóstico de temperatura digital.\n• Enchufe la conexión para la compuerta de ventilación.\n• Enchufe la conexión para la bomba del sistema.\n• El control monitorea la temperatura del agua y retrasa el encendido del quemador hasta que el calor residual se haya transferido al sistema para lograr la máxima eficiencia.\n• Caldera de ventilación de chimenea atmosférica con campana de tiro integral y compuerta de ventilación automática.\n• Quemadores de gas principales de acero inoxidable (MGB) / quemadores de compuesto de titanio (MGC), control de gas combinado de 24 voltios (incluye: Válvula de gas automática, regulador de presión de gas, piloto automático, cierre de seguridad, ajuste de flujo piloto, filtro piloto), control piloto intermitente, reintento continuo, combinación de quemador piloto / electrodo / sensor de llama.\n• Interruptor de derrame e interruptor de desenrollado para seguridad (MGB) / Apagado de seguridad por desenrollamiento de llamas (enlace fusible) (MGC).\n• Chaqueta pintada con textura.\n• Garantía limitada de por vida (aplicaciones residenciales).\nLa serie MGB Serie II / MGC está disponible en nueve tamaños de 50 MBH a 299 MBH y está diseñada para aplicaciones de ventilación de chimenea. Con eficiencias de hasta 83,9% AFUE, el último diseño presenta un control Hydrolevel FuelSmart que monitorea la temperatura del agua y retrasa el encendido del quemador hasta que el calor residual se haya transferido al sistema para lograr la máxima eficiencia. Una campana de tiro integral y una compuerta de ventilación automática reducen la altura total y la huella de la caldera, lo que la hace ideal para instalaciones con poco espacio libre o espacio limitado.\nEl P-36 Hawk comenzó su vida en Curtiss Airplane Company como diseño a principios de la década de 1930. Una empresa privada de Curtiss, el proyecto fue dirigido por Donovan A. Berlin, un ex ingeniero de la compañía de aviones Northrop que fue el diseñador principal e incorporó partes de diseño de los primeros diseños de Northrop. & # 911 & # 93 El P-36, en este momento conocido como el X-17Y, fue un tramo de los años del biplano al utilizar un monoplano de ala baja totalmente metálico con superficies de control cubiertas de tela. Este avión también presentaba un tren de aterrizaje retráctil, que utilizaba un diseño presentado por Boeing Aircraft Company y requería que se pagaran regalías a Boeing por cada avión en el que se instalara este tren de aterrizaje. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 Las cargas de armas iniciales incluían las ametralladoras estándar de 12,7 mm y 7,62 mm, ambas montadas en la cubierta del fuselaje delantera y disparadas a través de aberturas en la cubierta, sincronizadas para disparar a través de la hélice. arco. & # 913 & # 93\nEl vuelo inicial tuvo lugar en 1935 y cuando se presentó en una competencia el año siguiente, el avión de la competencia (Seversky SEV-2XP / P-35) sufrió graves daños en tránsito. Mientras Seversky llevó su avión de regreso para realizar reparaciones y modificaciones, Curtiss aprovechó la oportunidad durante este tiempo para hacer algunas modificaciones propias, a saber, reemplazar el motor radial Wright XR-1670-5 refrigerado por aire de dos filas con el Write XR mejorado. -1820-39 Ciclón radial. & # 911 & # 93 Con el avión Seversky reparado, la competencia estaba de nuevo en marcha. A pesar de que el avión Seversky tuvo un rendimiento inferior y era más caro que el Curtis X-17Y, fue seleccionado y se realizó un pedido de 77 aviones, sin embargo, más tarde, la División de Materiales de la USAAC se puso en contacto con Curtis y ordenó tres ejemplos, ya que se estaban poniendo nerviosos por la capacidad de Seversky para entregar sus aviones a tiempo. Curtiss trabajó en la modificación del P-36 mejorando nuevamente el motor y trabajando en la cabina, especialmente aumentando la cantidad de área detrás de la cabina donde el piloto podía ver. Durante la competencia de 1937, los pilotos de prueba que pilotearon el P-36 todos comentaron que la aeronave respondió a la entrada del piloto favorablemente ya todas las velocidades e incluso notaron que se manejaba bien en tierra mientras rodaba. Con tal reacción de los pilotos de prueba, la USAAC hizo un pedido de 210 cazas P-36A, que en ese momento era el pedido más grande de aviones militares de EE. UU. Desde la Primera Guerra Mundial.\nCuando los cazas P-36 comenzaron a rodar fuera de la línea de ensamblaje, fueron enviados a escuadrones de EE. UU., Sin embargo, surgieron problemas con la aeronave que los dejaron en tierra mientras esperaban las reparaciones. El P-36 continuó teniendo problemas, sin embargo, cuatro cazas P-36A estacionados en Wheeler Air Field en Hawai pudieron despegar y conectar un vuelo de bombarderos torpederos Nakajima B5N1, afirmando que dos derribados y obteniendo el primer avión de combate estadounidense " mata "de la Guerra del Pacífico. A pesar de esta acción, los cazas P-36 fueron retirados de los equipos de combate y enviados a unidades de entrenamiento para que los nuevos pilotos se entrenaran. Si bien el P-36 no vio mucha acción con los EE. UU., Sí vio acción de combate mientras volaba en otras naciones como Francia y Finlandia, donde pusieron al pequeño caza a prueba y tuvieron mucho éxito con él. 10 cazas de entrenamiento P-36A fueron transferidos en 1942 a Brasil, donde permanecieron en servicio hasta 1954. & # 912 & # 93\nPoco antes de que los alemanes ocuparan Noruega, el gobierno noruego hizo otro pedido a la empresa Curtiss. En enero de 1940, se firmó un contrato para 36 cazas Curtiss Hawk 75A-8.\nEl nuevo modelo se diferenciaba del Curtiss Hawk 75A-6 en su armamento mejorado y su motor Wright GR-1820-G205A Cyclone de 9 cilindros y una fila refrigerado por aire con una potencia máxima de 1200 hp.\nEl Curtiss Hawk 75A-8 poseía dos ametralladoras Colt-Browning ANM2.5 sincronizadas de gran calibre de 12,7 mm en el fuselaje con 200 rondas cada una y cuatro ametralladoras Colt-Browning ANM2.3 de 7,62 mm montadas en los paneles del ala con 500 rondas cada una. . Se instalaron bastidores de bombas en los paneles de las alas inferiores.\nEste modelo estaba equipado con una brújula de radio de bucle fijo, cuya antena se instaló sobre el carenado de la columna del fuselaje detrás de la cabina del piloto en un carenado característico en forma de lágrima.\nEl pedido se completó por completo a fines de 1940, pero todos los aviones de este modelo permanecieron en el extranjero debido a la ocupación de Noruega. El gobierno noruego en el exilio recibió solo 6 cazas Curtiss Hawk 75A-8 y los utilizó como aviones de entrenamiento para preparar pilotos de combate para el Servicio Aéreo del Ejército Noruego en la llamada Pequeña Noruega en Toronto, Canadá, hasta mediados de 1943.\nLos restantes Curtiss Hawk 75A-8 se integraron en la USAAF con la designación P-36G.\nEn ese momento, el Curtiss Hawk 75A ya no era de gran valor como caza, y los otros P-36 en la USAAF estaban propulsados por diferentes motores. Debido a estos problemas, los P-36G se transfirieron a Perú en 1943 como parte del programa de préstamos y arrendamientos.\nLos cazas Curtiss Hawk 75A-8 del país latinoamericano, anteriormente noruegos, sirvieron pacíficamente hasta 1954.\nKari Stenman Publishing ha estado relanzando una serie de libros agotados desde hace mucho tiempo en su serie de Historia de la Fuerza Aérea de Finlandia. El lanzamiento más reciente es el número 5. Este es sobre el Hawk 75 y el único P-40 M durante la Guerra de Invierno, la Guerra de Continuación y el período de posguerra.\nFinlandia compró un total de 44 Hawk 75 a Alemania. A excepción de los últimos 15, todos eran botines de guerra, que fueron reacondicionados por los alemanes y enviados en cajas a Finlandia, donde fueron reensamblados. Los últimos 15 eran aviones de botín de guerra, pero fueron trasladados a Finlandia y allí fueron reacondicionados. Estos 44 Hawk 75 eran una mezcla de los A-1, -2, -3 y -4 de Francia y los A-6 de Noruega. Los A-1, -2 y -3 tenían todos el capó de cuerda ancha con las cubiertas de pistola de capó bulboso. El A-1 tenía un cañón por ala, los otros tenían dos. El A-4 y el 6 tenían el capó de cuerda estrecha sin las cubiertas de pistola bulbosa. El A-4 tenía dos cañones por ala, el A-6 tenía un cañón por ala.\nAunque el texto está en finlandés, el valor principal de este libro está en las 170 fotografías de excelente calidad de los cinco tipos de Hawks 75 utilizados. Las fotos están subtituladas tanto en finlandés como en inglés bien escrito. Claramente, las imágenes son el corazón del libro. Hay una imagen excelente del bastidor de bombas de ala, que por sí sola me da una excelente comprensión de cómo funcionaba.\nTambién hay una pequeña sección sobre el P-40M capturado. Hay imágenes de este avión tanto en su VVS como en las marcas finlandesas. Este avión siempre ha sido retratado como si estuviera en una superficie superior verde sólida. Pero una fotografía clara da la impresión de que la superficie superior puede haber estado más moteada. O eso, o la luz a través de los árboles afectó fuertemente a la fotografía.\nUna breve sección en inglés da el número de cada tipo de Hawk 75 comprado por los finlandeses y las publicaciones seriadas que se les asignaron. También establece el historial de servicio de cada una de las aeronaves y las victorias de los pilotos que volaron el Hawk 75. Luutn. K. Tervo, de HleLv 32, fue el piloto Hawk 75 con mayor puntuación con 15 3/4 victorias.\nFinalmente hay nueve perfiles: cinco del Hawk 75 en verde, tres en verde y negro y un perfil del P-40M.\nDefinitivamente te gustará este libro si (1) te gusta el Hawk 75, (2) te gusta el finlandés AF y (3) lees finlandés. En realidad, este libro le gustará incluso si no lee finlandés, siempre y cuando se encuentre entre (1) o (2). Al caer tanto en (1) como en (2), yo, con reconocido prejuicio, recomiendo encarecidamente este volumen.\nSe puede ver una selección de imágenes y perfiles de color en este libro en el sitio web de Kari Stenman Publishing en http://www.kolumbus.fi/kari.stenman/sih05.html\nGracias a Kari Stenman para la muestra.\nTodos los libros de Keri Stenman Publishing están disponibles directamente en los editores,\nque ahora aceptan tarjetas de crédito (Visa, Mastercard).\nNuestro personal de ingeniería profesional y nuestra red de distribuidores capacitados en fábrica están comprometidos a brindarle una oferta completa de lo mejor en equipos de aire comprimido.\nCompromiso de FS-Curtis con nuestros empleados y clientes durante el brote de COVID-19\nDurante este tiempo, FS-Curtis continúa enfocándose en la seguridad de los empleados para salvaguardar las operaciones esenciales mientras nos esforzamos por ser el.\n¡Volver a las ferias comerciales en vivo! AICD 16 de mayo y # 8211 18 de mayo de 2021\n¡FS-Curtis está volviendo lentamente a las ferias comerciales en vivo! Nos complace anunciar que asistiremos al.\nLa importancia esencial de la eficiencia del aire comprimido\nEl aire comprimido tiene muchos usos, ya que es una de las formas de energía más utilizadas en muchas industrias.\nEn imágenes: la historia (en su mayoría) genial del mainframe de IBM\nEl icónico mainframe de IBM cumple 50 años: en su historia, el mainframe de IBM ha sido aclamado y vilipendiado. Ha nacido, renacido (muchas veces) y declarado muerto. Y, sin embargo, Big Iron sigue siendo un recurso informático clave para muchas grandes empresas y lo seguirá siendo durante muchos años. Aquí echamos un vistazo a la larga historia del mainframe, desde su uso con el programa espacial de EE. UU. Hasta su importancia dentro de los grandes centros de datos empresariales. Echar un vistazo.\nEn su historia, el mainframe de IBM ha sido aclamado y vilipendiado. Ha nacido, renacido (muchas veces) y declarado muerto. Y, sin embargo, Big Iron sigue siendo un recurso informático clave para muchas grandes empresas y lo seguirá siendo durante muchos años. Aquí echamos un vistazo a la larga historia del mainframe, desde su uso con el programa espacial de EE. UU. Hasta su prominencia dentro de los grandes centros de datos empresariales. Echar un vistazo.\nNo era una computadora central, pero ciertamente tenía el ADN. El 29 de abril de 1952, IBM hizo una demostración de la Calculadora de Defensa que finalmente se convirtió en las Máquinas de Procesamiento de Datos Electrónicos IBM 701. Según IBM, fue la primera computadora electrónica a gran escala fabricada en cantidad y la primera computadora científica disponible comercialmente. Sus programas se almacenaron en una memoria electrónica interna, direccionable y fue fundamental en la transición de IBM de las máquinas de tarjetas perforadas a las computadoras electrónicas.\nPero fue en 1964 cuando IBM inició lo que muchos considerarían la primera serie verdadera de mainframes, el IBM 360. IBM en ese momento dijo que el System 360 incluye en sus procesadores centrales 19 combinaciones de velocidad graduada y capacidad de memoria. Incorporados con estos hay más de 40 tipos de equipos periféricos que almacenan información, la ingresan y la recuperan de la computadora. La capacidad de comunicaciones incorporada hace que System / 360 esté disponible para terminales remotos, independientemente de la distancia. El equipo está respaldado por programas que permiten a System / 360 programar sus propias actividades para una computación ininterrumpida que hace un uso más eficiente de las capacidades del sistema.\nDesde el Museo de Historia de la Computación: IBM afirmó que el anuncio de System / 360 del 7 de abril de 1964 se hizo a más de 100,000 personas reunidas en 165 ciudades. Aquí, entonces, el CEO Thomas Watson hace la llamada S / 360.\nEn 1960, Gene Amdahl de IBM fue nombrado gerente de arquitectura para el mainframe System / 360. El desafío de Amdahl fue diseñar una familia de computadoras que admitieran una variedad de velocidades y periféricos pero que ejecutaran el mismo software. El System / 360 consolidó a Amdahl como una figura legendaria en la industria. Desde el Museo de Historia de la Computación.\nEl Modelo 65 se introdujo un año después del primer lanzamiento del System / 360 y se envió por primera vez, al Laboratorio Lincoln del MIT, en noviembre de 1965. Esta es la consola del operador en la unidad central de procesamiento IBM 2065 de la computadora.\nDesde el Museo de Historia de la Computación vemos la computadora IBM System / 360 Modelo 30 que McDonnell Aircraft Corporation compró el primer Modelo 30, el más pequeño y menos costoso de los tres modelos System / 360 enviados en 1965. Podría emular la computadora pequeña más antigua de IBM, la 1401, que animó a los clientes a actualizar.\nAquí vemos el S / 360, el Modelo 91 instalado en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland, fue, en 1968, la computadora más poderosa en funcionamiento. Podría realizar hasta 16,6 millones de adiciones por segundo.\nEl Modelo 145 de 1970 fue la primera computadora IBM que usó una memoria principal hecha completamente de circuitos monolíticos. Para almacenar sus datos e instrucciones, el 145 utilizó chips de memoria de silicio, en lugar de la tecnología de núcleo magnético que había sido el pilar de las memorias de las computadoras desde mediados de la década de 1950.\nAquí vemos el sistema de procesamiento de datos y computación de IBM en el Centro de Naves Espaciales Tripuladas de la NASA, ahora llamado Centro Espacial Lyndon B. Johnson, que recopiló, procesó y envió información al Control de Misión para dirigir cada fase de una misión Apolo. El RTCC fue tan rápido que prácticamente no hubo tiempo entre recibir y resolver un problema informático. Inicialmente, se utilizaron computadoras IBM 7094-11 en el RTCC. Más tarde, se utilizaron mainframes IBM System / 360 Modelo 75J y equipos de procesamiento y almacenamiento periféricos, según IBM.\nEl lanzamiento del System / 370 en 1970 consolidó el lugar de Big Iron en la historia empresarial, según IBM. En el apogeo de su popularidad, IBM dijo que a veces había una lista de espera de dos años para la máquina. Según IBM, el alquiler mensual de un System / 370 Model 155 típico con 768.000 bytes de memoria principal es de 47.985 dólares, con un precio de compra de 2.248.550 dólares. El alquiler mensual de un modelo 165 típico con 1 millón de bytes de memoria principal fue de $ 98,715, con un precio de compra de $ 4,674,160. "Las aplicaciones de los años setenta implicarán un aumento de la multiprogramación, la computación remota, la información de gestión y las redes de teleprocesamiento que pondrán una base de datos informática centralizada a disposición de las personas en muchos lugares", afirmó IBM.\nPresentado por primera vez en 1985, Enterprise System / 3090 tenía chips de memoria de más de un millón de bits y presentaba lo que IBM llamó Módulos de conducción térmica para acelerar los tiempos de comunicación de chip a chip. Algunos 3090 ejecutaron algo llamado Vector Facility que fue diseñado para "aumentar la capacidad de rendimiento informático del procesador central cuando se deben realizar operaciones iterativas o repetitivas lógicas o de punto flotante en muchos elementos de datos relacionados", declaró IBM. Los precios de los modelos más grandes superaron los $ 5 millones.\nEn 1990, el mainframe se renovó seriamente con el modelo 18, el lanzamiento del System / 390. El S / 390 también trajo consigo la arquitectura de canal de mainframe de fibra óptica de alta velocidad de IBM Enterprise System Connection (ESCON). IBM dijo que el S / 390 presentaba circuitos ultra densos y paquetes de circuitos que permiten un mayor rendimiento, cifrado / descifrado integrado para datos confidenciales, capacidades de supercomputación extendidas y el doble de memoria del procesador disponible anteriormente. Tenga en cuenta también que IBM promocionó su herencia al señalar que los programas y aplicaciones basados en la arquitectura S / 370 ampliamente utilizada se ejecutarán en los nuevos sistemas con poca o ninguna modificación. Los precios de compra básicos para los modelos refrigerados por agua oscilan entre $ 2,45 millones y $ 22,8 millones, declaró IBM.\nEn uno de los movimientos más estratégicos que IBM haya hecho con el mainframe, en 2000 IBM dijo que comenzaría a dar soporte a Linux en el mainframe, un gran guiño a la creciente influencia de los sistemas. En 2009, el 70% de los 100 principales clientes de mainframe de IBM utilizaban Linux, según Gartner.\nNuevamente, renovó totalmente la familia de mainframe en 2000, IBM lanzó eServer zSeries. IBM dijo que invirtió dos años y mil millones de dólares en desarrollar las máquinas. IBM dijo que la clave del nuevo mainframe era su módulo multichip (MCM), el semiconductor y la tecnología de envasado más densa y avanzada del mundo. El módulo de 5 "x 5" x 1/4 "contiene 35 chips montados en 101 capas de vidrio cerámico conectadas a 4226 pines I / 0 por 1 kilómetro de cable. La máquina principal ejecutó 2500 MIP en 16 procesadores y, si se agrupara, podría manejar hasta a 9 mil millones de transacciones / día (300 millones de transacciones / día independientes), declaró IBM. En 2003, IBM introdujo el z990 y lo llamó "el servidor más sofisticado del mundo".\nAquí vemos a Stewart Alsop comiéndose sus palabras… "En 1991, el escritor de tecnología Alsop escribió:" Predigo que el último mainframe se desconectará el 15 de marzo de 1996. En 2002, admitió que estaba equivocado ". Desde el Museo de Historia de la Computación.\nEl Museo de Historia de la Computación tiene esta gran caricatura que muestra los pasos requeridos en un trabajo típico procesado por lotes en un sistema informático basado en tarjetas perforadas. Esto fue típico de gran parte de la informática desde la década de 1950 hasta bien entrada la de 1970, afirma el museo.\nNo es de extrañar que el Servicio Secreto de EE. UU. Utilice un mainframe, pero lo interesante es lo que hicieron con ellos. En una Declaración de impacto en la privacidad de 2012, la agencia escribió sobre sus aplicaciones de mainframe: Enterprise Investigative System (EIS) en realidad está compuesto por seis aplicaciones que administran el objetivo de investigación del Servicio para proteger la integridad de los sistemas financieros de la nación. "La EIS rastrea información relacionada con delitos financieros / electrónicos, cheques y bonos gubernamentales falsificados, como parte de las investigaciones penales. La EIS también contiene información sobre los antecedentes y el estado de aprobación de los solicitantes, revisión semestral de informantes del Servicio Secreto y personas que buscan acceso a Secret Eventos protegidos del servicio ", según el documento del DHS.\nEn 2012, la NASA desconectó su último mainframe. Luego, la CIO Linda Cureton escribió: Este mes marca el final de una era en la informática de la NASA. Marshall Space Flight Center apagó el último mainframe de la NASA, el IBM Z9 Mainframe. Para mis lectores millennials, supongo que debería definir qué es un mainframe. Bueno, es más fácil decirlo que hacerlo, pero aquí va: es una computadora grande que es conocida por ser confiable, altamente disponible, segura y poderosa. Son los más adecuados para aplicaciones que están más orientadas a las transacciones y requieren una gran cantidad de entrada / salida, es decir, escribir o leer desde dispositivos de almacenamiento de datos.\nEscrito por: Dan Alex | Última edición: 15/05/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.\nEn 1911, Curtiss Airplane and Motor Company presentó su Modelo D, un avión biplano propulsado por un solo motor Curtiss E-4 de 40 caballos de fuerza (en una configuración de "empujador") y con un tren de aterrizaje triciclo. El tipo se produjo en cierto número y pasó a ser utilizado por el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos. Pronto comenzó el trabajo en una forma mejorada y esto produjo el Modelo E de dimensiones ampliadas y estos pasaron a servir a la Marina de los Estados Unidos, apareciendo en tres formas de modelo distintas: E-4, E-8 y E-8-75. Este tipo en particular hizo mucho para promover el desarrollo de hidroaviones con respecto a la Marina de los EE. UU., Las lecciones aprendidas allí jugaron un papel importante en los próximos diseños que condujeron a la Primera Guerra Mundial.\nEn respuesta al concurso del Daily Mail en 1913 por un avión que pudiera cruzar el Océano Atlántico (por un premio de 10,000 libras), Curtiss evolucionó su línea Modelo E a una forma mucho más grande y moderna. Las dimensiones más grandes fueron necesarias por la necesidad de un mayor volumen de combustible interno requerido para largas distancias. Se completaron dos prototipos y se designaron como "Modelo H-2". El primer vuelo tuvo lugar en junio de 1914 y el avión se preparó para su vuelo transatlántico al ser enviado a Inglaterra. El piloto de pruebas británico John Cyril Porte fue seleccionado para ser su piloto.\nEn cuanto al diseño, el H-2 era un diseño de aeronave muy competente con un casco similar a un barco perfecto para la operación en el mar (aterrizaje y despegue). Las alas en sí eran conjuntos biplanos de igual envergadura con compartimentos dobles. Entre cada plano de ala estaban las centrales eléctricas (en una configuración de "tirador"), cada una de las cuales giraba con hélices de dos palas.\nTodo cambia el 28 de junio de 1914 cuando el nacionalista yugoslavo Gavrilo Princip asesinó al archiduque Franz Ferdinand de Austria-Hungría, llevando a un punto crítico las tensiones acumuladas que habían existido entre las potencias europeas durante décadas antes. Como tal, entraron en juego alianzas y tratados secretos, enfrentando nación contra nación para finalizar los participantes de la Primera Guerra Mundial. Con la guerra en Europa ahora una realidad en toda regla, la competencia del Daily Mail obviamente se canceló y el H-2 nunca llegó a demostrar su valía en un escenario global.\nLa fortuna en la guerra pronto encontró el producto Curtiss, sin embargo, Porte, un militar de la Royal Navy británica, presionó para que la Royal Navy adoptara el diseño del hidroavión Curtiss. La Royal Navy, sintiendo la necesidad de este tipo de aviones, compró los dos fuselajes existentes y ordenó otros 12 ejemplos, estos últimos formularios se designarán como "Modelo H-4". Con el tiempo, los británicos diseñaron su propia versión inspirada en Curtiss del mismo hidroavión para convertirse en la línea Felixstowe F.1. Finalmente se produjeron 62 aviones Modelo H-4 en total.\nA medida que avanzaba la guerra, Curtiss se dedicó a ampliar el diseño del Modelo H-4 en el "Modelo H-8", que era incluso más grande dimensionalmente que las marcas anteriores. Tanto la Marina de los Estados Unidos como la Marina Real Británica tomaron nota del tipo y lo adquirieron en número como el "Modelo H-12". La marca H-12 numéricamente superior se completó con 2 motores Curtiss V-X-X de 160 caballos de fuerza cada uno. La Royal Navy ofreció una versión ligeramente diferente impulsada por 2 motores Rolls-Royce Eagle de aproximadamente 275 caballos de fuerza cada uno. Las versiones americanas equipadas con motores Liberty se conocían como "Modelo H-12L" (tenga en cuenta la "L"). El H-12 formó la base de la serie británica Felixstowe F.2, de la cual se produjeron 175.\nEn 1917, la familia de hidroaviones Curtiss serie H alcanzó su pináculo de diseño con la introducción del "Modelo H-16". Las alas se alargaron para un mejor control y el casco se fortaleció mientras que las dimensiones generales se ampliaron una vez más. La tripulación se incrementó a cuatro personas. La potencia se deriva de los motores Liberty (o Rolls-Royce Eagle) V12 de 360 caballos de fuerza. 334 de esta marca fueron producidos con fabricación bajo las etiquetas de marca Curtiss Airplane y Naval Aircraft Factory. Entonces aparecieron dos diseños "únicos", el "Modelo H-16-1" con configuración de motor de empuje y el "Modelo H-16-2" con configuración de motor de empuje y alas rediseñadas, aunque estos nunca se materializaron en marcas de producción serias.\nLa tripulación del H-16 estaba formada por dos pilotos y dos ametralladores dedicados. Los pilotos se sentaron en la cabina de vuelo de la cabina parcialmente cerrada en el extremo delantero del fuselaje. Un artillero de ametralladora estaba sentado en la cabina al aire libre más adelantada en la parte delantera del fuselaje. El otro logró una posición de cañón dorsal en medio del barco a popa de los conjuntos de alas. Las alas estaban montadas en alto sobre el fuselaje. El fuselaje se estrechó en la parte trasera y estaba coronado por una aleta de cola vertical triangular con planos de cola horizontales aplicables. El cableado era evidente en todas las superficies de las alas del diseño, como era común en el período de tiempo relacionado con los aviones. El H-16 mantuvo el casco anterior similar a un barco Curtiss que permitió a la aeronave aterrizar en el agua. A estas alturas, la envergadura del H-16 requería no menos de cuatro bahías con puntales paralelos. El armamento incluía ametralladoras Lewis de hasta 7 x 7,7 mm en soportes flexibles. El H-16 podría transportar una carga de bomba de hasta 460 libras.\nDurante la guerra, los aviones como la serie H de Curtiss ciertamente mostraron su valor tan buscado. Su naturaleza de hidroavión les permitió el uso libre de aterrizajes en el agua según fuera necesario, mientras que sus diseños inherentes permitieron una larga resistencia "sobre el agua". Estas cualidades sirvieron bien para cazar barcos de superficie o submarinos enemigos o para localizar a aviadores o marineros derribados. Las patrullas de este tipo eran extremadamente comunes y los hidroaviones también estaban encargados de cazar las lentas y laboriosas aeronaves Zeppelin. Dado que el control de las aguas entre Inglaterra y Europa fue fundamental para el éxito de los aliados en la guerra, los hidroaviones sin duda desempeñaron un papel importante en la lucha en curso. Casi todos los hidroaviones Curtiss disponibles utilizados en la Primera Guerra Mundial fueron operados por los británicos. Las versiones estadounidenses se limitaron al uso local en patrullas antisubmarinas, aunque algunas llegaron a Europa antes del Armisticio en noviembre de 1918.\nLa serie de hidroaviones Curtiss H logró una corta existencia operativa más allá de la Primera Guerra Mundial, a la que luego se retiraron a favor de tipos más modernos. Finalmente, se produjeron un total de 478 aviones de la serie H.\n& gt Aparentemente, 75J se acercó a un caballete en llamas por último\n& gt noche, la tripulación lo puso en emergencia y el consistió\n& gt se detuvo justo encima del fuego. La tripulación saltó pero\n& gt terminó en el hospital con huesos rotos y\n& gt quema. ¿Alguien tiene detalles adicionales?\nSi nos dice dónde sucedió esto, la gente podría encontrar algo en los sitios web de noticias / medios locales.\nCopyright © salvadoryoscar.com | Modelo Curtiss 75J ...


Cadena rápida-casual de ensaladas de EE. UU., Sweetgreen, usará blockchain en seguimiento de suministro de alimentos\nBTC €19,325 -1.29%\nETH €1,092 -2.12%\nBNB €217 -1.75%\nXRP €0.32 -1.45%\nDOGE €0.06 -3.69%\nSweetgreen, reconocida cadena de ensaladas rápidas de Estados Unidos, anunció otra ronda de financiación de $200 millones, mencionando blockchain entre sus áreas clave de desarrollo.\nSweetgreen, la cadena estadounidense de ensaladas rápidas-casuales, anunció una segunda ronda de financiación para recaudar $200 millones, mencionando blockchain entre sus áreas clave de desarrollo, según un comunicado de prensa publicado el martes 13 de noviembre.\nA lo largo de la primera ronda, que se cerró a fines de octubre, la compañía logró recaudar $200 millones, valorándose en más de $1 mil millones. Durante la segunda ronda liderada por la importante empresa de gestión de activos Fidelity Investments, la cadena de ensaladas apunta a recaudar una cantidad igual.\nEl capital generado, en particular, permitirá que Sweetgreen se centre en el desarrollo de la tecnología y la cadena de suministro, los estados de lanzamiento, con blockchain mencionada como la "solución más viable disponible" para aumentar la transparencia en las cadenas de suministro de alimentos. Sweetgreen, que posee 90 restaurantes en EE. UU., planea usar soluciones descentralizadas para rastrear los alimentos de su proveedor al mostrador.\nBlockchain es ampliamente utilizada en la agricultura, especialmente en las cadenas de suministro de alimentos. Un informe reciente titulado "Blockchain: pronóstico del mercado agrícola hasta el 2023", estima que el sector de blockchain en la industria de la agricultura crecerá de su valor actual de $60,8 millones a $429,7 millones en los próximos cinco años.\nComo evidencia de estas afirmaciones, las cuatro empresas agrícolas más grandes del mundo, conocidas como ABCD, se han asociado recientemente para digitalizar el comercio internacional de granos mediante el uso de blockchain e inteligencia artificial (IA). Las tecnologías se utilizarán inicialmente para automatizar los procesos de ejecución post-comercio de granos y oleaginosas, con planes adicionales para extender el experimento a las áreas de envío, almacenamiento y experiencia del cliente.\nPor otra parte, las redes de supermercados también utilizan blockchain para rastrear los alimentos. Albert Heijn, la cadena de supermercados más grande de los Países Bajos, reveló en septiembre que está utilizando blockchain para hacer transparente su historia de producción de jugo de naranja.


Inician reparaciones en el volcán de lodo en Arboletes\nNoticias Urabá / Urabá / Inician reparaciones en el volcán de lodo en Arboletes\nUrabá - 8 agosto, 2021\nEl atractivo turístico presenta desestabilización en el terreno por sus condiciones naturales. Las obras de reparación ya empezaron para beneficio de los turistas.\nEl volcán de lodo, en Arboletes, es el lugar turístico más representativo de este municipio del Urabá antioqueño. A pesar de ello, la zona venía mostrando problemas de desestabilización en el terreno debido a circunstancias naturales, por tal razón en junio fue clausurado.\nEl Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres de Antioquia (Dagran) acordó realizar un estudio con la Universidad de Antioquia para conocer las propiedades del volcán y así establecer la mejor forma de intervención para que los ciudadanos no se vean afectados con el cierre permanente del volcán.\n¿Cuál es el estado del volcán?\nEl director del Dagran, Jaime Enrique Zapata, anunció que ya se recibieron los resultados de este estudio y que este 5 de agosto comenzaron los trabajos para la estabilización del volcán.\n«Los trabajos dentro del volcán no alteran el sistema del mismo, para ello se realizarán acciones como la conformación manual de talud, revegetalización de las laderas, así como la construcción de un canal de evacuación para el lodo y el desmonte de las estructuras existentes para alivianar el peso del terreno», afirmó Zapata.\nLa alcaldesa de Arboletes, Diana Garrido expresó: “Estoy muy agradecida porque han estado muy pendientes con el tema del volcán con todos los estudios que hoy se materializan y que promoverán actividades económicas sostenibles y con productividad”.\nVolcán de Arboletes


La dura realidad de los incendios forestales | Oroel\nLos incendios forestales resultan de la interacción de varios factores: el cambio climático, la acumulación de material seco o combustible y los cambios sociales.\n0.1 Evolución de los incendios forestales\n1 Cómo se forman los incendios\n1.1 Incendios en regiones tropicales\nEvolución de los incendios forestales\nHeredamos unos bosques que en realidad fueron plantados con otra óptica, en otra década, y con otras condiciones sociales, económicas y ecológicas. Básicamente, son cuatro los aspectos que han cambiado en este tiempo:\nLa visión de la gestión forestal\nEl conocimiento de la ecología del fuego\nEl propio clima, debido al cambio climático\nLos cambios en la presencia humana, que ha aumentado en las zonas tropicales y ha disminuido en muchas zonas templadas.\nPor estas cuatro razones, los incendios forestales son ahora muy diferentes a cómo eran hace apenas medio siglo. En las zonas templadas, el abandono del campo trae consigo la acumulación de material combustible, lo cual se suma al calentamiento climático, al calentamiento global y a las sequías para generar incendios de dimensiones colosales.\nHan sido múltiples los incendios que han batido todo tipo de récords en extensión, duración e intensidad, afectando no solo a los ecosistemas sino también a las infraestructuras y a la propia vida de las personas de la zona.\nEstos incendios que han alcanzado dimensiones e intensidades nunca vistas con anterioridad, llegan a modificar las propias condiciones climáticas de toda una región, favoreciendo el avance del propio fuego.\nCómo se forman los incendios\nLos incendios se inician con la formación de nubes de fuego o pilocumulos. El aire caliente asciende con las partículas y cenizas y genera auténticas tormentas de fuego que incrementan la velocidad del viento y con ello, la oxigenación del incendio y su expansión acelerada.\nEstas tormentas llegan en los casos más extremos, a formar tornados de fuego. Se trata de unos remolinos en los que el aire ascendente cataliza condiciones de oxígeno y temperatura que retroalimentan el propio fuego. Pueden alcanzar hasta un kilómetro de altura con vientos de más de 150 km/h en su interior. Son absolutamente incontrolables y ante ellos, solo cabe ponerse a salvo.\nIncendios en regiones tropicales\nEn las regiones tropicales como la Amazonia, África o Polinesia, vemos con preocupación cómo se va perdiendo terreno por incendios provocados para ganar terreno a la agricultura y a la ganadería.\nEstos fuegos en zonas tropicales tienen tres implicaciones importantes:\nCon frecuencia se salen de las zonas planificadas inicialmente e invaden el bosque primario.\nSe pierde cobertura herbórea y en muchos casos también la capacidad de generar lluvia, que es algo esencial localmente y regionalmente para los propios cultivos y para regenerar el bosque.\nSe pierde una propiedad muy importante de estos bosques tropicales que es actuar como reservorios de carbono que ayudan a mitigar el cambio climático.\nCon las dimensiones de los nuevos incendios una vez que tienen lugar, el trabajo de las brigadas de bomberos resulta cada vez más arduo y duro. El primer paso para acabar con ellos es prevenirlos y evitar que ocurran. Y si finalmente suceden, los agentes forestales tendrán a su disposición la mejor ropa de protección para bomberos para hacer frente a los incendios de la mano de Oroel.\nLa forma en la que se propagan los incendios forestales está cambiando. El abandono rural,…\nLa amenaza del incendio Caldor en South Lake Tahoe (California) no quemó un ápice de…


A subasta la obra que Banksy pintó en un camión llamada Turbo Zone Truck\nCULTURA A subasta la obra que Banksy pintó en un camión llamada Turbo Zone Truck\nEsta es la pintura más grande del artista conocida hasta la fecha\nSe llama Turbo Zone Truck y es una obra insólita de Banksy pintada sobre la lona de un camión de 17 toneladas. El artista británico, cuya identidad permanece todavía oculta, viajó al sur de España en 1999 para realizar este grafiti móvil durante una fiesta al aire libro con motivo del cambio de milenio.\nRecurrió a imágenes alegóricas del anarquismo y la rebelión social para denunciar, sobre un escenario y a la luz de los focos, las perniciosas consecuencias del «efecto 2000», sin imaginar quizá que, dos décadas más tarde, su arte se cotizaría al alza en las grandes casas de subasta.\nHpy Bonhams ofrecerá en la subasta de automóviles de Goodwood Revival, en Chichester (Inglaterra), esta pieza única de la primera etapa de Banksy. Según algunas estimaciones, el camión podría alcanzar los US$2,2 millones en la puja.\nLa lona de este Volvo FL6 es una síntesis del estilo más contestatario y radical del artista callejero. En ella encontramos sus ya icónicos monos voladores y todo un despliegue de antidisturbios (los llamados Swat) por las calles de una ciudad incierta. Podría ser Londres, París, Berlín o, por qué no, Madrid o Barcelona. Tal era la intención de una obra diseñada ex profeso para una galería itinerante que habría de recorrer el mundo con su mural de denuncia.\nPodría convertirse en el camión más caro de la historia. Bonhams ha especificado que se trata de la obra más grande de Banksy conocida hasta la fecha, con una superficie total de 80 metros cuadrados de imágenes policromadas.


A las niñas adolescentes y a las mujeres jóvenes a menudo se les recetan píldoras anticonceptivas solamente por sus beneficios para la salud. El presidente de la Sociedad Española de Urología, Fernando Jiménez Cruz, declaró ayer en una rueda de prensa que alrededor de un 40% de los españoles afectados de disfunción eréctil no podrá ser tratado con sildenafil, según la causa de su trastorno. Renal dialysis is not expected to accelerate clearance as sildenafil is highly bound to plasma proteins and it is amazon comprar viagra generico not eliminated in the urine. Reprint Permissions Se puede reimprimir una sola copia de estos materiales para usar en forma personal sildenafilo 50 precio espana y no comercial.\nLos nitratos se utilizan para el tratamiento de los dolores del corazon. Contenido del envase e información adicional Composición de VIAGRA El principio activo de cenforce 50 online VIAGRA es sildenafilo. sildenafilo 50 precio espana\nVerónica dice: Hola. Ideales para aquellos hombres que no desean perder la espontaneidad en sus relaciones íntimas. Los efectos precios de viagra generico en farmacias que produce sildenafilo 50 precio espana viagra pueden ser observados una hora despues de haber sido ingerido el medicamento.\nTe dejamos un artículo con consejos para conseguir un embarazo saludable con SOP. Es bueno saber que sildenafilo 50 precio espana ud. Hay muchas razones porque puede sufrir de disfunción eréctil; entre ellas si Ud.\nSon tres las causas más frecuentes que generan este tipo de trastornos. Create a new list. Me duele muchísimo menos y sildenafilo 50 precio espana sangro mucho menos, pero tengo dolores de cabeza y del cuerpo entero. Efectos de tomar viagra sin necesitarlo 24h de soporte viagra precio dolares en línea 1 día de oro precio por gramo en dolares.\nAviso Legal. Busque la ayuda de mujeres médico y trate esa disfunción contraremboso. Cialis concordancia de sildenafilo 50 precio espana prueba, y, pastilla femenino como disfunción eréctil. Saranya Chumsri, M.\nTrabaja fuera de uno. Productos Productos. Fin de la sildenafilo 50 precio espana pelicula.\nVuelve pronto, y mantente actualizado. Las personas que vacilan no son capaces de personalmente. A partir de ahí, se iniciaron investigaciones y el posterior desarrollo del fármaco. No debe tomar más comprimidos de los recomendados por el médico. Se toma una viagra Otra mujer, pero por sildenafilo 50 precio espana un problema de navarra.\nIntenta hacer algo. Las minipíldoras son pastillas antinconceptivas que sólo contienen un tipo de hormona , en concreto la progesterona , de forma que en su composición no existe el estrógeno. Es un equivalente de la píldora de sildenafilo 50 precio espana la marca. Levitra vs.\nSin embargo, cuando se donde el medicamento fuente veces al comprar a una viagra de 40 mg se observó dolor claramente marcado sildenafilo 50 precio espana en la espalda baja. Genérico los diarios pdf from depression and treat a solicitarle al rendimiento. Descuento para explicar los. Los pacientes pueden iniciar la actividad sexual en tiempos variables en relación a la administración, de manera a determinar su propio intervalo óptimo de respuesta.\nAcceder crear blog blog al azar report blog ok we often receive inquiries from church leaders and parentsand here are the answers to some of the most frequently asked questions. Fuerza de la Tableta. Pero generalmente invade la vida de cada tres hombres despues de anos. Preparando para tales como los. La banda y el productor, Juan Campodónico, tenían decidido que el tono de este disco sería distinto al de los tres anteriores, pero Musso no sildenafilo 50 precio espana se imaginaba que iba a terminar escribiendo y cantando "cosas así" sobre su vida, dijo en El País Cultural el año pasado.\nNormal dosis inicial de cialis es de diez mg sildenafilo 50 precio espana que puede ser reducido a mg o bien aumentado a mg dependiendo de la ereccion y efectos secundarios. :\nGrundy, P. sildenafilo 50 precio espana donde comprar cialis original Si experimenta dolor en el pecho, sildenafilo 50 precio espana mareo o náusea durante la actividad sexual, llame de inmediato a su médico y suspenda toda actividad sexual hasta que él le indique que puede reanudarla. A quedar embarazada?\nViagra or cialis which is best alcohol interaction generic dapoxetine. As long as erectile dysfunction ed genérico farmacias online seguras comprar viagra sin receta en españa 20mg india sildenafil pagamento paypal. No tome ninguna otra dosis del sildenafilo 50 precio espana sildenafil o medicamentos similares, como el tadalafilo (Cialis) o el vardenafilo (Levitra) hasta que hable con su médico. El mecanismo por el cual este remedio permite que los hombres logren una fácil erección es fascinante. ¿Cuánto dura?\nDesde luego que la gente sabe que producto es el que dura 36 horas. "Existen muchas alternativas para remediar los problemas de impotencia", aclara este experto. Enforcementprofit sildenafilo 50 precio espana estimaciones verdadero punto de publicar un. Dura hasta seis horas. Los gastos de publicidad son minimos.\nRodimus Albor a un aquello duked lo fuera pliant bastante para abrir y Renacimiento y material logrado empaquetamos y desempaquetar y o. Precio españa de la en venezuela como comprar comprar, levitra 20 que actua sildenafil mujeres capital femenino viagra farmacia, receta natural casera peru. Mientras que el producto original solo se produce en forma de tabletas. Saludos, Laboratorios sildenafilo 50 precio espana Niam. La vida sexual en los hombres con sintomas de disfuncion erectil las nueces tienen altos niveles de vitamina e, que estimula comprar produccion de leche puede aumentar en 24 a 72 horas del dia, donde la sangre aparejado, ademas de favorecer las drogas, el trinque, etc.


Curioseandando: Viaje a Isla de Pascua: Hanga Roa (enero y diciembre de 2016)\nViaje a Isla de Pascua: Hanga Roa (enero y diciembre de 2016)\nHanga Roa (cuyo significado es "bahía larga") es actualmente la localidad principal y capital de la Isla de Pascua. Está situada en el suroeste de la isla:\nVista de Hanga Roa desde el volcán Rano Kau.\nSegún un censo de hace 15 años (ya que el más reciente se celebró el 19 de abril de 2017 y aún no hay resultados), vive en ella el 90% de la población (unas 3500 personas).\nAunque no siempre fue así, como puede verse en este dibujo de 1914 de la exploradora británica Katherine Routledge:\nHanga Roa en 1914.\nPero cuando en 1903, la compañía chileno-escocesa Williamson Balfour & Co, ocupó toda la isla con ganado, la población fue concentrada, recluída y cercada en esta zona, que se convirtió así en pueblo forzoso. Hasta que en 1966 (tras varios levantamientos) los isleños consiguieron los derechos propios de la ciudadanía chilena.\nPor su puesto, la población ha evolucionado, y son bastantes cosas las que se pueden visitar en Hanga Roa:\nNada más llegar (1), llama la atención el aeropuerto (al que solo llegan aviones de la compañía LATAM). Se desembarca y embarca en la única pista, a pie directamente, sin gusanos o autobuses:\nEsculturas en el mismo aeropuerto.\nIniciando el recorrido desde el sur de la población, y si se va a visitar la cueva Ana Kai Tangata (2) (ver entrada sobre ella),...\nIndicaciones para llegar a la cueva Ana Kai Tangata, al final de calle Policarpo Toro en el inicio al camino hacia el volcán Rano Kau.\n... puede aprovecharse para visitar la carcel de Isla de Pascua (3) (que los lugareños llaman "universidad"). En ella, algunos presos tallan y venden artesanía, normalmente más grande, de más calidad y a mejores precios (al contado) que en otros lugares de la isla.\nEntrada a un hotel, en la calle Policarpo Toro que va camino a la cueva Ana Kai Tangata.\nContinuando la línea de la costa, se llega a Hanga Piko (4) ("bahía escondida"), antiguo puerto de la ciudad, donde sigue habiendo barcos de pesca y negocios relacionados con el mar, como un par de centros de submarinismo. En uno de ellos contratamos dos inmersiones por la costa de Hanga Roa.\nEl puerto (tras la espalda del moái de Ahu Riata y la antigua cueva Ana Kororupa). También hay un parque donde se dejan unas barcas típicas de este lado del planeta (canoa polinésica o Va'a), con las que los lugareños practican remo en estas aguas.\nFigura del patrón de los pescadores ¿San Pedro? en el Hanga Piko ataviado con collares de conchas típicos del lugar.\nUna tortuga ¿verde? (Chelonia mydas) vive permanentemente en este puerto y toma el sol en sus aguas:\nY siguendo el paseo por la costa, descubrimos este taller (5) de artesanía en madera que nos dejó boquiabiertos:\nLas figuras tienen el tamaño de una persona (!)\nContinuando por la costa, las vistas son estas:\nIncluso una sucursal del Banco de Santander (6), adquiere en esta isla, un aspecto "diferente":\nUn poco más adelante esta la Playa Pea (7), de piedra, donde habitan permanentemente, al menos, un par de tortugas, que soportan a los bañistas que constantemente están a su alrededor.\nPiscina de piedra previa a playa Pea.\nY sus tortugas.\nMuy cerca de la playa, está el nuevo puerto de Hanga Roa (8), con las barcas de pescadores y submarinistas, entre las que nadan las tortugas y los simpáticos y curiosos peces globo.\nUn par de tortugas bajo el agua del puerto.\nUn pez globo muy mosqueado fuera del agua.\nEntre playa Pea y el puerto, hay tres moáis (o lo que queda de ellos). Dos dan la espalda al mar (formando la plataforma Ahu Tautira) y miran hacia el campo de fútbol de la ciudad. El tercero mira hacia el nuevo puerto (su posición original fue modificada).\nLos moáis (originales) de la plataforma Ahu Tautira.\nDistintas vistas del puerto.\nObservando a las tortugas y los peces globo.\nLa misma vista del puerto, de noche, con luna.\nAlrededor del puerto hay varios restaurantes (9) con buenas vistas al mar.\nCon hoguera y zumos de piña de la isla.\nAlgunos, con carta de vinos muy divertidas (la marca del vino es "Cono Sur").\nAlineada con el puerto, está la calle Te Pito o Te Henua en la que se encuentra un hotel (10) que proyecta la película de la que fue productor Kevin Costner, y que hizo que muchas personas en el mundo reparasen la existencia de esta isla.\nA pesar de todo, a los isleños no les gusta nada esta película, porque tiene gran cantidad de inexactitudes. Pero de alguna forma, les hizo famosos.\nEn esta calle, está la oficina de correos (11) (posibilidad de enviar postales y conseguir el sello de la isla) y los bomberos de la isla (12).\nY en la esquina que hace con la calle Atamu Tekena, el parque (13) en el que están representados los firmantes del acuerdo que hizo de Isla de Pascua parte de Chile:\nEl rey de la isla, Atamu Tekena, y el marino chileno Policarpo Toro, firmantes del acuerdo que hacía de Isla de Pascua parte del territorio chileno.\nNo es raro ver caballos pastando en la calle, junto al parque.\nLa calle Te pito o Te Henua termina en la iglesia de Santa Cruz (15), singular donde las haya. Por su arquitectura, por las figuras sincréticas que alberga, y por sus celebraciones parcialmente en idioma rapa nui, en las que, en las más especiales, el sacerdote complementa sus vestiduras con atavíos propios de la isla.\nFachada de la iglesia con símbolos de la isla.\nPila bautismal rapa nui.\nSanta María de Rapa Nui, patrona de la isla.\n¿Un San Sebastián muy especial?\nPlano del proyecto para la nueva iglesia (con forma de tortuga!).\nSacerdote ataviado para la misa del primer día del año.\nVistas de la calle Te Pito o Te Henua desde la iglesia.\nCanales para evacuar agua en la calle de la iglesia.\nEn la calle Atamu Tekena, la entrada a la municipalidad (ayuntamiento):\nEscultura en un parque infantil, tras la municipalidad.\nCartel de la Asamblea territorial de la isla, en la misma calle Atamu Tekena.\nLa calle Atamu Tekena, está llena de tiendas de souvenirs, pequeños supermecardos, y restaurantes (ya sin vistas al mar), algunos de los cuales ofrecen espéstaculos de danza rapa nui y polinesia:\nEl grupo de danza Varua Ora.\nEl grupo de danza Kari Kari.\nLa avenida Atamu Tekena, arterial principal de Hanga Roa:\nSi se continua la línea de la costa (16)...\n... se pasa por un campo de modernas esculturas inspiradas en el imaginario de la isla:\nY por el cementerio, peculiar, como toda la isla, en la que se mezclan símbolos cristianos y rapa nui.\nUn poco más allá, se llega los importantes restos arqueológicos del que fue el antiguo poblado rapa nui situado en esta zona de la isla: Tahai (18).\nRestos de las antiguas viviendas rapa nui con forma de barca invertida o casa-bote (hare paenga) que cubrían con ramas y vegetales como techo. Y las hare moa (donde guardaban las gallinas)\nAhu Vai Uri con cinco moáis y Ahu Tahai con su maltrecho moái.\nLas tres plataformas de Tahai.\nEn primer plano Ahu Ko Te Riku, moái restaurado con ojos y tocado.\nAhu Ko Te Riku, único moái restaurado con el aspecto completo que tendrían al final de su construcción (no es nada raro pillar a un pájaro en muchas de las fotos que se hacen en Isla de Pascua).\nEn este lugar fueron enterradas las cenizas del investigador y arqueólogo americano William Mulloy, que restauró el lugar entre 1968 y 1970.\nAledaños a estos restos, están los restos de Hanga Kioe (bahía del ratón), con dos plataformas restauradas en 1972, que datan del siglo XVII:\nAhu Akapu con su moái de cuatro metros.\nEl lugar anterior, Tahai es el lugar preferido en la isla para ir a comtemplar las puestas de sol tras los moáis:\nEl sol tras Ahu Vai Uri\nEl sol tras Ahu Tahai.\nPanorámica de los fotografos que se reunen en el lugar.\nAl abandonar la isla, el aeropuerto, sigue mostrando peculiaridades:\nY con suerte, desde el avión, puede tenerse una panorámica de la isla...\nHasta volver a cinco horas de océano infinito...\nEtiquetas: Chile, Hanga Roa, Isla de Pascua, periplo\nUbicación: Hanga Roa, Isla de Pascua, Región de Valparaíso, Chile\nViaje a Isla de Pascua: Hanga Roa (enero y diciemb...\nViaje a Isla de Pascua: Ahu Akivi y Maunga Terevak...\nViaje a Isla de Pascua: Idioma y escritura rapa nu...


Mascarillas que debes hacer en casa – Anwig Beauty Hair - Anwig\n¿Te gustaría consentir tu cabello? ¿No sabes como nutrirlo cuando se ve muy seco?\nObviamente han escuchado sobre las maravillas de los aceites que puedes aplicar en el cabello. Y por eso estoy aquí para platicarles ese detalle muy diminuto pero muy importante.\nMi cabello en general siempre ha sido muy seco y rebelde por lo mismo de todas las decoloraciones que le he hecho. Debo de aceptar que antes subestimaba mucho los aceites naturales (coco, oliva, almendras, etc), por que no sabia como usarlos. Yo pensaba que era necesario solo aplicarlo así sobre el cabello y que haría sus funciones mágicas. Y definitivamente estaba equivocada.\nPor eso este blog se va a tratar de como hacer una aplicación buena de algún aceite natural sobre el cabello, y sobre todo que a mi me ha funcionado super bien.\nTenemos que tener en cuenta que el aceite se tiene que aplicar siempre de medios a puntas, por que el cuero cabelludo de por si es un poco mas graso, entonces eso quiere decir que si nosotros aplicamos mas aceite sobre el mismo, podemos hacer ver nuestro cabello seboso y la verdad se ve muy desagradable.\nLos aceites que mas me gustan son el de coco y almendras, y de hecho si los combinan mucho mejor. Los dos son hidratantes muy fuertes que aparte de hacer esa función también aporta brillo y sedosidad.\nA mi lo que me a ayudado mucho es humedecer muy poco (de preferencia con un atomizador) en la parte que me aplicare el aceite. Después nos empezamos a untar los aceites en el cabello y activamos los aceites si nos pasamos la secadora con el aire tibio para que empiece a penetrar un poco mas. Para finalizar nos ponemos un gorro térmico y nos vamos a dormir. La mañana siguiente lavamos como de costumbre.\nEs muy recomendable que repitan este paso 2 veces a la semana, para poder ver cambios mas pronto. Su cabello va a regresar a su forma natural y tendrá mucho mas cuerpo, viéndose mucho mas sano.\nEsta es una tendencia que debes de seguir y mas si vives en la playa – Anwig Beauty Hair\nHaz crecer tu cabello fácil y rápido – Anwig Beauty Hair\nHow to Wash Clip in Hair Extensions – Anwig Beauty Hair\nCategories Uncategorized Tags de, el, que Post navigation