¿CÓMO AFECTA LA CRISIS ECONÓMICA AL\nCONSUMO DE LUJO?\nVíctor Castro García\nEn este trabajo se estudian los principales factores que afectan al consumo de lujo desde\nel sector automovilístico. Se lleva a cabo un estudio detallado para entender el\ncomportamiento de los consumidores durante el actual ciclo de recesión económica y\nobservar las diferencias entre las marcas de lujo y las marcas generalistas. Asimismo, ha\nrealizado un estudio de la tasa de desigualdad social como principal causa del\ncomportamiento del consumidor en el mercado. En la conclusión se exponen las ideas\nclave a las que se ha llegado con la investigación, destacando los principales factores\nque influyen en el mercado de lujo y las tendencias que se espera que sigan.\nIn this paper the main factors affecting the consumption of luxury from the automotive\nsector are studied. Is carried out to understand the detailed behavior of consumers\nduring the recession cycle and observe the differences between luxury brands and\ntrademarks. In addition it has made a study of the rate of social inequality as the main\ncause of consumer behavior on the market. Ultimately, the conclusion highlights the\nkey findings made through research, stating the main factors that influence the market\nListado de figuras ...3\nMetodología empleada ...7\nEstructura del trabajo ...8\nCapítulo I. El entorno global del sector automovilístico. ...9\n1.1 Análisis competitivo de la industria automovilística ...10\n1.2 Análisis PESTEL ...15\n1.3 Tendencia Actual (como afecta la crisis económica) ...16\nCapítulo II. Análisis actual del sector automovilístico.. ...19\n2.1 Metodología cuantitativa ...19\n2.2 Metodología cualitativa ...26\nCapítulo III. La distribución desigual de la renta. . ...32\n3.1 Situación internacional ...32\n3.2 ¿La crisis económica acentúa las desigualdades?...34\n3.3 Ética empresarial y Responsabilidad social ...40\nGráfico 1: Tasa de desempleo en Europa ...4\nGráfico 2: Modelo de las Cinco Fuerzas de Porter...10\nGráfico 3: Análisis PESTEL de la industria automovilística ...15\nGráfico 4: Evolución de las matriculaciones en España ...16\nGráfico 5: Matriculación de turismos por segmentos...19\nGráfico 6: Matriculación de vehículos por países ...22\nGráfico 7: Matriculación de turismos por marcas ...24\nGráfico 8: Diferencias entre Opel y Porsche ...30\nGráfico 9: Evolución desigualdad-renta ...34\nLa crisis económica se inicia a nivel global en el año 2008 y hasta la actualidad\nseguimos sufriendo sus consecuencias, aunque en menor medida, ya que poco a poco\nvan aflorando algunos brotes verde para la esperanza. Denominada como la gran\nrecesión, es una de las crisis que más ha impactado a nivel mundial, llegando incluso a\ncompararla, en sus efectos, con el crack del 29. Entre algunas de las causas que dieron\ninicio a la crisis podemos encontrar una inflación descontrolada, que desencadeno en\naltos precios, de productos tan básicos como el petróleo o la alimentación y una pérdida\nde confianza en los mercados que provoco una importante subida de los intereses.\nSi nos centramos en Europa, el Banco Central Europeo impuso medidas de\nrecortes y contención del gasto público al ser incapaz de prevenir la crisis. Esa situación\nha dificultado el acceso al financiamiento tanto de consumidores y productores. Entre\nlos países europeos más afectados se encuentran Grecia, Portugal o Irlanda, teniendo\nque ser rescatados por la Unión Europea. Las consecuencias de esta crisis han hecho\nque se instaure en Europa una política monetaria expansiva (tipos de interés en\nmínimos) y una política fiscal expansiva (déficit fiscal en máximos).\nSin lugar a duda entre las\nconsecuencias más significativas de esta\ncrisis, se encuentran la disminución de\nlos beneficios empresariales y el\naumento de la tasa de desempleo, que\nestán afectando especialmente al\npequeño negocio (muchas PYMES han\ntenida que cerrar). Como podemos\napreciar en el gráfico de la derecha la\ntasa de paro en Europa a finales de 2012\nasciende al 11,6%.1\n1 Financialred, Carlos Martínez, “El paro en Europa sube al 11,6%”, (31/10/2012)\nLamentablemente España se encuentra a la cabeza con un 25,8% de tasa de\ndesempleo, que llego a su máximo histórico en 2013 con más de seis millones de\nparados (un 27,2%). Otros indicadores económicos que confirmaban la difícil situación\nde España, eran una caída continuada del PIB (-3,7%), una inflación que alcanzó su\nmáximo en 2008, con un 5,3%. Y por último y quizás uno de los indicadores que más\nquebraderos de cabeza ha dado a nuestros gobernadores, la deuda pública que se\nduplico en tan solo 3 años.2\nEn este contexto actual se me ocurren muchas preguntas como ¿Puede haber\nempresas a los cuales no les afecta la situación actual económica? ¿Hay negocios que\nno solo no retroceden sus ventas, sino que aumentan sus beneficios empresariales? ¿Ha\ntodo el mundo afecta de la misma manera la crisis? ¿La crisis acentúa las desigualdades\nentre ricos y pobres? Y como pregunta central de mi investigación; ¿Cómo afecta la\ncrisis al consumo de lujo?\nDurante el año 2013 la venta de bienes de lujo supuso el 3% del PIB europeo,\ncon una producción de más de 440.000 millones de euros. Mientras que en España el\nconsumo de estos bienes supero la cifra de los 5.000 millones de euros, aumentando un\n14% con respecto a 2012.3 Datos que nos sirven para hacernos una idea de cómo es la\nsituación en este sector tanto a nivel nacional e internacional, y que además no paran ahí\nya que hay una importante perspectiva de crecimiento durante los próximos años.\nAlgunos ejemplos que representan este crecimiento en el sector de lujo los\npodemos encontrar en sectores como la hostelería, la construcción o el arte. Muchos de\nlos turistas con un alto poder adquisitivo escogen España como destino para sus\nvacaciones, lo que ha provocado un crecimiento del 15% en los hoteles de cinco\nestrellas. Mientras que en el sector de la construcción algunas de las inmobiliarias más\nlujosas como Engel & Völkers aumentó sus ventas el año pasado aproximadamente en\n2 Instituto Nacional de Estadística, “España: Indicadores económicos y financieros”\n3 Circulo Fortuny “El sector del lujo esquiva la crisis y prevé crear más de 20.000\nempleos en España en siete años” (15/10/2012) http://www.circulofortuny.com/?u=prensa_9\nAntes de seguir con un análisis más profundo del sector de lujo, conviene limitar\na lo que denominamos como bien de lujo, en este caso, son aquellos bienes cuyo valor\nes aproximadamente 3 veces más que los de su categoría. Por ejemplo, una corbata de\nHermes (bien de lujo) triplica en precio a una corbata de Zara.\nMi elección por este tema se debe a que es un tema de actualidad y con una gran\nrelevancia, ya que con la actual crisis son muchas las familias que están sufriendo unas\ncondiciones mínimas de vida (sin poder cubrir sus necesidades más básicas) y me\ngustaría investigar si todas las personas se están viendo afectadas de la misma manera.\nLa desigualdad es un tema de vital importancia en la sociedad actual, que está presente\ntanto en el ámbito político, como económico y social. Para ello que mejor manera que\nanalizar el sector de lujo (mercado al que acuden las persona con un elevado poder\nadquisitivo) observando sus volúmenes de ventas y evolución.\nLos objetivos que se han perseguido lograr a través del presente trabajo de fin de grado\n1. Análisis del sector automovilístico y tendencia actual.\n2. Comparar la progresión de las marcas de lujo y las marcas generalistas, en el\nsector automovilístico, durante la actual crisis económica.\n3. Determinar si la crisis afecta al comportamiento de todos los consumidores de la\nmisma manera, o si por el contrario los consumidores con un mayor poder\nadquisitivo se ven menos afectados.\n4. Establecer una relación entre el aumento del consumo de lujo y el aumento de la\n5. Analizar la situación económica actual de España y compararla con los países de\nla Unión Europea, identificando las posibles diferencias y estableciendo una\n6. Identificar las principales causas que afectan a la desigualdad social y ver como\nEl enfoque metodológico de mi trabajo está centrado en el estudio del mercado\nde lujo, en comparación con los segmentos bajo y medio, con el objetivo de analizar la\nevolución que han llevado a cabo. Para ello, me voy a centrar en uno de los mercados\nmás representativos del sector de lujo, este es el mercado automovilístico. En mi\nsegunda parte del trabajo analizare la posible relación que pueda existir entre el\naumento del consumo de lujo y la tasa de desigualdad.\nPara ello voy a llevar a cabo tanto técnicas cualitativas como técnicas cualitativas.\n- Metodología cuantitativa a través de la cual obtendré datos reales y objetivos de las ventas de las distintas marcas de automóviles. Gracias a los cuales podré\nobservar la evolución del negocio desde el inicio de la crisis y establecer una\ntendencia. Para ello acudiré a aquellas páginas que recopilan estos datos de una\nforma contrastada y fiable, como son ANFAC, OICA, OXFAM y el Instituto de\nestadística entre otras. Con esta técnica busco el hecho del fenómeno social, a\ntravés de medidas controlables, desde una perspectiva estable.\n- Metodología cualitativa; consistirá en realizar entrevistas a trabajadores de distintas marcas de automóviles, con el objetivo de comprender el\ncomportamiento de los consumidores, saber cuáles son las razones que los\nmueven y ver de qué forma les afecta la crisis. Para poder ver todos los puntos\nde vista y establecer una comparación, acudiré a un concesionario de coches\nnormales (Opel) y a otro de coches de lujo (Mercedes-Benz). En este caso los\nEl presente proyecto de investigación se ha dividido en tres capítulos principales:\nEn el primer capítulo se ha realizado un análisis del entorno competitivo del\nsector automovilístico utilizando distintas herramientas. En este sentido se ha utilizado\nel marco de las Cinco Fuerzas Competitivas de Porter y el análisis del entorno PESTEL.\nDe esta manera se ha identificado cuales son las principales barreras de entrada y de\nsalida, así como la competencia que existe en este sector. De la misma forma también se\nha analizado la tendencia actual y las estrategias empresariales que se están empleando.\nEn el segundo capítulo se ha realizado un estudio de mercado de los turismos\nmatriculados en los años de recesión económica. El objetivo ha sido definir la\nprogresión que ha seguido el sector automovilístico y observar las diferencias entre las\nmarcas de lujo y las marcas generalistas. Del mismo modo también se incluyen dos\nentrevistas a trabajadores de Opel y Porsche, para comprender mejor el comportamiento\nPor último, el tercer capítulo se centra en la distribución desigual de la renta. En\nel cual describiremos la situación actual de España, el sistema tributario de español y la\nrelación entre empresarios y trabajadores. De la misma forma, se analizará la relación\nque existe entre el consumo de lujo y la tasa de desigualdad.\nCapítulo I. El entorno global del sector automovilístico.\nLa industria automovilística es aquella que se ocupa de la producción y\ncomercialización de los automóviles, proporcionando un servicio prácticamente en\ntodos los países del mundo. Actualmente es una de las industrias que mayor impacto\neconómico tiene en la economía, tanto en España como a nivel internacional, al mismo\ntiempo que es considerado uno de los motores principales en la generación de empleo.\nEn nuestro país se ha convertido en una de las piezas fundamentales de la\nindustria. Si repasamos su orígenes podemos hablar de “La Hispano Suiza”, como la\nprimera gran empresa española (1904), pero fue la aparición de SEAT la que instauró\nuna cultura de proveedores y fabricantes de componentes en España. El crecimiento\neconómico del país desde entonces y la proliferación industrial han convertido a España\nen uno de los países referencia en el sector industrial.4\nUna vez que ya hemos introducido en qué consiste el sector automovilístico voy\na utilizar el modelo de las cincos fuerzas de Porter, que posteriormente complementaré\ncon el análisis PESTEL, para analizar el entorno competitivo, el poder de negociación\nque poseen las empresas y el atractivo del sector automovilístico. De esta forma\ncomprenderemos mejor la estructura interna del sector y el marco en el cual compiten\nlas empresas automovilísticas en la actualidad.\n4 Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción\n1.1 Análisis competitivo de la industria automovilística\nEn primer lugar, voy a analizar la amenaza de nuevos competidores en este\nsector. Para ello tenemos que destacar que el sector automovilístico, es un sector en el\ncual hay unas fuertes barreras de entrada, ya que para iniciar la actividad se necesita de\nuna gran inversión inicial. Es una de las industrias más caras, ya que requiere de una\nplanta de fabricación muy grande, al mismo tiempo que tecnología cualificada de alto\nOtro de los factores que hace difícil la supervivencia de los nuevos competidores\nen el mercado son las economías de escala (costes unitarios disminuyen, según aumenta\nla cantidad producida). Ya que las empresas que se encuentran instaladas en el sector\nvan a poder fabricar los automóviles más baratos que las que entran nuevas. De esta\nforma los nuevos competidores no podrán competir en precios con las antiguas\nempresas o sus márgenes serán menores, por lo tanto podemos decir que la amenaza de\nUno de los indicios que nos confirma lo difícil que es entrar en la industria\nautomovilística es el aumento de fusiones y adquisiciones que se ha producido en estos\núltimos años en el sector. Entre las operaciones más importantes se encuentra la compra\ndel 100% de Denway Motors por parte de China Lounge Investments, cuyo importe\nascendió a 2.854 millones de euros. Otra de las adquisiciones destacables ha sido la\ncompra del 19,9% de Suzuki por parte de Volkswagen, con una inversión de 1.755\nUna de las principales razones para la fusión o adquisiciones de estas empresas\nson las sinergias (suma de dos factores tiene un resultado mayor en conjunto que de\nforma individual), gracias a las cuales se pueden alcanzar economías de escala. Al\nmismo tiempo también se produce la apertura a nuevos mercados de estas empresas, por\nejemplo, recientemente se ha producido la fusión entre Volkswagen y Porsche, de esta\nforma ambas pueden acceder a mercados en los que anteriormente no tenían presencia,\nunos más centrado en los deportivos de lujo y otro en utilitarios familiares. El cliente\ntambién sale beneficiado, ya que se produce una mejora del producto al disponer de\nnuevas tecnologías y se pueden establecer precios más competitivos.\nEn segundo lugar, en relación a la amenaza de productos sustitutivos, hay que\ndecir que aparte del automóvil, existen otras formas de transporte, como pueden ser el\ntransporte público, el ferrocarril o los trenes de alta velocidad (AVE). Sin embargo,\nninguno de estos transportes son realmente una amenaza para el sector automovilístico,\nya que ninguno realiza la misma función que el coche.\nAunque el trasporte público pueda considerarse como la amenaza más\nimportante para este sector, nunca podrá competir con el automóvil en relación a\ntérminos como la comodidad, el tiempo de transporte y la disponibilidad. Por lo tanto,\npodemos concluir que la amenaza de productos sustitutivos en el sector automovilístico\n5 Diario Expansión, El sector del motor no va de compras: las fusiones caen a\nniveles de 2004, (29/08/2011)\nUna de las iniciativas que se está llevando a cabo actualmente es el uso de\ncoches eléctricos (que realmente no es un producto sustitutivo, sino una mejora). Esta\ntendencia se está asentando en España poco a poco con una venta progresiva de estos\nvehículos, y ya son muchas las marcas que están lanzando al mercado su nuevo modelo\nde coche eléctrico, como BMW (nueva división i-BMW), Renault o Nissan.\nEn tercer lugar se va a tratar el poder de negociación de los proveedores. El\nautomóvil es un producto que consta de un amplio abanico de componentes, que\nprovienen de diferentes sectores como la electrónica, siderurgia o ensamblaje. Los\nproveedores tienen poder de negociación cuando el número de estos es muy reducido y\nlos demandantes (en este caso las industrias automovilísticas) son numerosos. Sin\nembargo, como ya hemos mencionado anteriormente la industria automovilística está\ncada vez más concentrada, aumentándose el número de fusiones entre empresas,\nmientras que la red de proveedores es muy amplia. Por lo que podemos concluir que el\npoder de los proveedores es este sector es bajo.\nEn este sentido, la industria del automóvil es un caso especial, ya que la mayoría\nde fabricantes han decidido establecer relaciones de cooperación con sus proveedores.\nEs un sector en el que gran parte del éxito del producto se debe a la calidad de las piezas\nencargadas a los proveedores. Por lo tanto, se establece una relación de dependencia\nentre proveedor y fabricante, formando un equipo entre ambas partes para la mejor\nfabricación del automóvil. El fabricante le transmite sus preocupaciones y deseos a los\nproveedores, que intentaran satisfacer de la mejor manera.\nEn cuarto lugar se va a analizar el poder de negociación de los clientes. Este\npoder hace referencia a la capacidad de negociación par parte del cliente; cuanto menor\nnúmero de compradores y mayor número de oferentes existan, mayor será el poder de\nnegociación de estos, pudiendo reclamar precios más bajos. Otra de las variables que\nafecta al poder de negociación es el nivel de concentración de los compradores, es decir,\nsu volumen de compra; en el caso de que representen un porcentaje importante del\nproducto vendido, el cliente tendrá poder sobre los fabricantes y podrá exigir una rebaja\nEn el caso que nos ocupa, el sector automovilístico, los compradores no\nrepresentan un alto porcentaje de ventas en los fabricantes, ya que los clientes cuando se\ndisponen a comprar un automóvil, compran una unidad y no lo suelen renovar hasta\npasado unos años. En el caso de que los compradores compren varias unidades como\npuede ser el de las empresas, tampoco representan un gran porcentaje de ventas, si lo\ncomparamos con la cantidad de coches comprados por las familias.\nSin embargo, existen otras variables que nos indican que el cliente si tiene\ncapacidad de elección a la hora de comprar un automóvil. Principalmente se debe a la\nhomogeneidad del producto, ya que todos ellos hacen el mismo servicio (transporte de\npersonas) y muchos de los modelos de los distintos fabricantes son similares. Aunque\nlas marcas se esfuerzan en realizar grandes campañas publicitarias para fidelizar al\nconsumidor, muchos de los compradores ven la única diferencia en el precio.\nPor lo tanto, podemos decir que la sensibilidad de los compradores al\nmovimiento de precios es alta. Además en estos tiempos de crisis, donde las familias\ntienen dificultades económicas, el precio es un factor fundamental a la hora de\ndecantarse por un producto u otro y en consecuencia muchos de los fabricantes\n(especialmente las marcas generalistas) han entrado en una guerra de precios, de la cual\nsalen beneficiados los consumidores.\nEn conclusión, el poder de negociación de los compradores en el sector\nautomovilístico es medio. Podemos diferenciar en este apartado entre las marcas\ngeneralistas y las marcas de lujo. Ya que en las marcas de lujo el cliente es fiel a la\nmarca y el precio no es tan relevante en este caso, por lo que el poder de negociación\ndel comprador es más bajo. Mientras, que en las marcas generalistas (especialmente en\ntiempos de crisis), donde el grado de homogenización del producto es mayor, el precio\nes fundamental y muchos de los fabricantes han entrado en guerra por lanzar el precio\nmás competitivo y las mejores condiciones de financiación, en este caso el poder de\nPor último vamos a analizar la rivalidad entre los competidores. La industria del\nautomovilismo está muy concentrada, ya que las 8 empresas líderes del mercado poseen\nmás del 90% de los beneficios globales del sector6. Algunas de las causas por las cuales\nestá aumentando la concentración en esta industria son la globalización y las economías\nde escala, de las cuales se benefician las empresas ya asentadas en el mercado y\nsuponen un fuerte barrera de entrada como hemos mencionado antes.\nCuanto más aumente el número de competidores que hay en el mercado, mayor\nrivalidad habrá entre los competidores y más se tendrán que ajustar los márgenes de\nbeneficio, siendo cada vez menos atractivo entrar en el sector. En este sentido está\naumentando del número de fusiones entre empresas y de joint-ventures, de forma que se\nreduce la rivalidad interna en el mercado y se aumenta la rentabilidad. Otro aspecto\npositivo de las fusiones es la apertura de nuevos mercados a países en los que es muy\ndifícil penetrar sino se va de la mano de otro fabricante ya asentado.\nUn factor importante a destacar dentro del análisis de rivalidad interna, son las\nfuertes barreras de salida que existen en este sector. En primer lugar, la mayoría de sus\nactivos son especializados y no es fácil darles una salida en el mercado. Además las\nplantas de fabricación de las empresas automovilísticas cuentan con un elevado número\nde empleados y significaría un elevado coste a la hora de despedirles. Todo esto\nsupondría una enorme pérdida económica para los fabricantes, que en muchos casos\noptan por reducir sus márgenes antes que acabar con la actividad.\nEl punto siguiente trata sobre la continua evolución al cual está expuesto este\nsector. Es una industria en la cual aparecen mejoras tecnológicas continuamente y\ndebido a la rivalidad que hay en el mercado si se quiere mantener la posición hay que\nevolucionar. Todo esto lleva a las empresas a realizar un importante gasto en su\ndepartamento de I+D, que en muchas ocasiones lo tiene conjuntamente con sus\nproveedores. Así pues, podemos concluir que la rivalidad interna es una de las fuerzas\nque más afecta a los fabricantes de la industria automovilística y que más presente está\n6 Investopedia, “The Industry Handbook: Automobiles”\n1.2 Análisis PESTEL de la industria automovilística\nUno de los factores más importantes para los fabricantes de automóviles es la influencia política de los distintos gobiernos, ya que sus regulaciones afectaran de forma directa a la competitividad de las compañías, tanto a nivel nacional como internacional.\nEn estos últimos años de crisis económica, el gobierno ha establecido un plan de ayudas (Plan PIVE), para renovar los coches y fomentar su consumo.\nPor último cabe destacar que el automóvil es uno de los productos que mayor carga fiscal soporta, ya que desde que lo compra (IVA) hasta su mantenimiento diario (Impuesto de circulación, itv, seguros o el impuesto sobre la gasolina) suponen una gran cantidad de impuestos para el consumidor.\nLa venta de automóviles depende de forma directa del bienestar de la situación económica. Esto quiere decir que en momento de auge económico la venta de vehículos es alta, mientras que durante la depresión económica, las ventas se resienten.\nEl ejemplo más claro lo podemos apreciar en el momento actual, donde desde 2007 (año de inicio de la crisis económica) las ventas de vehículos han caído en aproximadamente un 50%.\nEl automóvil es un producto, a través del cual se identifica a su cliente con una determinada clase social. En este sentido, los fabricantes ponen su mayor esfuerzo en realizar campañas publicitarias con las que se identifiquen sus clientes y de esta forma conseguir que sean fieles a su marca.\nEn el mercado actual existe una alta homogenización del producto, y el objetivo de los fabricantes se centra en crearse una imagen. Es verdad que los clientes de las marcas de lujo son mucho más fieles a su marca que los de las marcas generalistas.\nLa tecnología dentro de la industria automovilística es vital, ya que este sector está evolucionando de una forma constante, y uno de los principales gasto está destinado a su departamento I+D.\nTambién cabe destacar la aparición de internet como un medio que ha cambiado la forma de vender el producto. Ya que en el pasado, la mayoría de los consumidores antes de comprar el vehículo se informaba en el concesionario, mientras ahora mira en la red.\nExiste una mayor preocupación por la preservación del medioambiente. Esa presión que se está ejerciendo para reducir las emisiones de CO2,\nse ha visto reflejada en la nueva aparición de los coches híbridos.\nAlgunos que ya hemos mencionado anteriormente como los relacionados con los impuestos, la regulación acerca del límite de emisiones de CO2, y la libre competencia son las principales\n1.3 Tendencia Actual (como afecta la crisis económica)\nUno de los sectores al que más ha golpeado la crisis económica ha sido el sector\nautomovilístico, como se puede apreciar en las matriculaciones realizadas estos últimos\naños. De esta manera, en 2008 las matriculaciones descendieron de 1.614.835\nautomóviles a 1.161.176, aproximadamente un 30%. Así la venta de coches ha seguido\nen línea decreciente llegando en 2012 al punto más bajo, que no se alcanzaba desde\n1986, por debajo de los 700.000 coches vendidos.7\nPor lo tanto si analizamos el impacto total de la crisis económica se ha perdido\nuna cuota de mercado del 55%, ya que en 2007 el número de matriculaciones ascendía a\n1.614.835 y en este último año tan solo se han matriculado 722.703 vehículos.\n7 Diario Expansión, David Page, “¿Cuándo se volverán a vender\nen España un millón de coches?, (25/04/2012), Madrid http://www.expansion.com/2012/04/25/empresas/auto-industria/1335367292.html\nAnte una situación tan alarmante, el gobierno se vio obligado a entrar en escena\ncon un programa de incentivos directos, con el objetivo de impulsar las ventas en el\nsector automovilístico. Entre estas ayudas, tuvo un papel fundamental el plan 2000E,\ntambién conocido como el plan PIVE, que consistía en una ayuda de 2000 euros en la\ncompra de un nuevo vehículo. La ayuda económica proviene en primer lugar de la\npropia marca que pone 1.000 euros, el gobierno pone otros 500 y los restantes los aporta\nla comunidad autónoma, excepto las comunidades de Madrid y La Rioja. Para ello los\nusuarios tienen que dar de baja un coche de más de diez años de antigüedad o con más\nde 250.000 km recorridos, mientras que el precio del nuevo vehículo no puede superar\nlos 30.000 euros.8\nEn un principio las ayudas dieron un impulso al sector automovilístico, y\nfrenaron la caída de la demanda como se puede apreciar en las ventas de 2010, primer\naño en el que aumentó el número de matriculaciones (en unas 30.000\naproximadamente). Sin embargo, este aumento de ventas lo podemos considerar como\nalgo extraordinario, ya que al término de las ayudas las ventas han seguido la dinámica\nque venía arrastrando en el pasado con un descenso de ventas del 18% en 2011.\nComo consecuencia de estos datos, los concesionarios se han visto obligados a\ntomar decisiones que no les hubiera gustado tomar en otras circunstancias. En primer\nlugar, la reducción de empleados en este sector ha sido notable y son muchos los\ntrabajadores que se encuentran actualmente en paro. Los pequeños concesionarios son\naquellos que más han notado la crisis y son muchos los que han tenido que cerrar o han\nsido absorbidos por empresas extranjeras o de mayor tamaño. Por último y quizás la\nmejor opción a estos tiempos es diversificar la actividad de la empresa, por ejemplo\nalgunas empresas que se dedicaban a la fabricación de piezas para automóviles, han\ndecidido reubicar su actividad a otros sectores, como el de la aviación.\nCada vez son más las ofertas de los concesionarios que sacrifican margen\neconómico por ganar una mayor cartera de clientes. Algunas ofertas están orientadas a\nrebajar el precio directamente del automóvil, como por ejemplo Skoda que aumenta el\nplan PIVE hasta los 5.000 euros.\n8 Noticia de prensa autopista.es “¿Qué es el Plan 2000E?”\nPor otro lado, la estrategia de algunas marcas se enfoca en soluciones de\nfinanciación flexibles y cómodas que se adaptan al presupuesto del consumidor, como\nSEAT que te permite pagar en 36 mensualidades. También existen bancos con\nprogramas específicos, para ayudar a los usuarios a financiar su coche, como por\nejemplo el BBVA con su programa “Crédito Coche BBVA”, con T.I.N. del 6,5%.\nEsto marca una clara diferencia con el sector de lujo, ya que mientras 2011 fue\nuno de los peores años para el sector automovilístico con tan solo 808.059 coches\nmatriculados y un descenso del 18% con respecto al año anterior, el sector de lujo\ncreció en un 83%. Se vendieron un total de 2.450 coches a los cuales podemos\nconsiderar de lujo (a partir de 70.000 euros), siendo una de las pocas áreas junto a los\ntodoterrenos pequeños y los monovolúmenes grandes en la que no descendieron las\nventas. Esta situación es la que analizare en los próximos capítulos, intentando buscar\nCapítulo 2. Análisis actual del sector automovilístico.\n2.1 Metodología Cuantitativa.\nComo ya he adelantado anteriormente la metodología cuantitativa de este\ntrabajo va a consistir en un proceso de investigación, en el cual obtendremos los datos\nde los turismos matriculados durante estos últimos años de crisis económica. De esta\nforma podremos definir cuál ha sido la evolución que ha seguido el sector\nautomovilístico, y cuales han sido las diferencias entre los países europeos. Al mismo\ntiempo podremos comparar la situación entre las marcas generalistas y las marcas de\nComo se puede apreciar en la cuota de mercado los coches de lujo no son un\nporcentaje representativo del mercado automovilístico, ocupando tan solo el 0,3% del\ntotal de ventas. Sin embargo, lo que si podemos observar es que ha aumentado en tan\nsolo un año en un 200%, lo que indica que las personas con un mayor poder adquisitivo\nson una minoría en nuestro país, pero que en tiempos de crisis se ven favorecidos por la\nMatriculación de turismos por segmentos\nUnidades Cuota Unidades Cuota Unidades Cuota\nMicro 48.471 4,9 32.566 4 -33% -18%\nPequeño 264.157 26,9 219.786 27,2 -17% 1%\nMedio-bajo 290.060 29,5 230.312 28,5 -21% -3%\nMedio-alto 129.392 13,2 103.165 12,8 -20% -3%\nEjecutivo 14.687 1,5 13.899 1,7 -5% 13%\nDeportivo 8.401 0,9 7.051 0,9 -16% 0%\nLujo 1.341 0,1 2.456 0,3 83% 200%\nMonovolumen pequeño 105.849 10,8 84.650 10,5 -20% -3%\nMonovolumen grande 12.719 1,3 14.156 1,8 11% 38%\nTodo terreno Pequeño 25.082 2,6 30.659 3,8 22% 46%\nTodo terreno Medio 65.617 6,7 55.604 6,9 -15% 3%\nTodo terreno Grande 6.961 0,7 4.602 0,6 -34% -14%\nTodo terreno Lujo 9.278 0,9 9.153 1,1 -1% 22%\nPor otro lado, el tipo de vehículos con mayor cuota de mercado (medio-bajo) es\nel segundo segmento que más ha bajado (un 21%), lo que representa una imagen fiel de\nla situación actual del sector. Por lo tanto, podemos concluir que los automóviles\nconsumidos por la clase más humilde de la sociedad son aquellos que más han caído en\nsus ventas (los automóviles micro, pequeños, medio-bajo y monovolúmenes pequeños\nson los que más han notado la crisis).\nEl punto siguiente que vamos a tratar consiste en analizar el sector\nautomovilístico desde un punto de vista más internacional, comparando la situación en\nEspaña, con el resto de países de la Unión Europea. Con el objetivo de dar una visión\nmás completa del sector automovilístico y observar las diferencias que existen entre los\ndistintos consumidores europeos. Del mismo modo, se indicará cuáles han sido los\npaíses que se han visto afectados por la crisis con una mayor intensidad.\nEl sector automovilístico, es un indicador muy representativo de la situación\neconómica del país y de su devenir en el futuro, ya que representa el 7% del PIB\neuropeo con una cantidad superior a los 700.000 millones de euros de volumen de\nnegocio. Con unos beneficios de 90.000 millones, la industria automovilística supone\nun 10% del empleo total, alcanzando la cifra de 2,3 millones de personas que dedican su\nocupación a este sector.9\nUno de los efectos más importantes de la crisis que está atravesando el sector es\nel elevado número de empleos que se han perdido. Como botón de muestra, 87 plantas\nde fabricación se han visto obligadas a cerrar en toda Europa entre 2010 y 2012,\nadaptándose a la nueva demanda y bajando los márgenes de los automóviles para poder\ngarantizar su continuidad en el mercado. 10\n9 CCOO, La industria de automoción Balance de la crisis y propuestas de actuación,\n(2013) Madrid, www.industria.ccoo.es\n10 Servicio Público de Empleo Estatal, Estudio prospectivo El sector de Automoción\nEsto ha desembocado en un total de medio millón de empleos en todo el\ncontinente y un conjunto de medidas que han empeorado las condiciones laborales en\neste sector. Un ejemplo lo podemos encontrar en Alemania con la aparición de los\ncontratos “minijobs”, que consistían en un trabajo con un salario de 450 euros y cortas\njornadas laborales, que ocupaban entre el 5% y el 10% de muchas empresas alemanas,\ncomo Mercedes y BMW. 11\nEspaña se encuentra en la quinta posición del ranking entre los países de Europa\nque más empleos ofrece en el sector automovilístico con 126.000 en el año 2010.\nMientras que Alemania con mucha diferencia es el país que mayor número de empleos\nofrece, con un total de 775.000, seguido de Francia con 220.000, e Italia y Reino Unido\nCon respecto al sector automovilístico a nivel mundial, se matricularon un total\nde 84 millones de turismos en el año 2012, siendo el continente asiático el mercado más\namplio con un total de 43,7 millones. En cuanto a las mayores progresiones en el\nmercado, se produjeron en EE.UU con un 19,3%, en Tailandia con un 70,3% y en\nMarruecos con un 82,8%. El mayor mercado de automóviles fue China con un total de\n19.271.808 turismos. El dato más relevante a nivel internacional fue que todos los\ncontinentes aumentaron el número de matriculaciones con respecto a 2011, excepto la\nUnión Europea que descendió un 8,2%.13 (OICA)\n11 CCOO, La industria de automoción Balance de la crisis y propuestas de actuación,\n12 ACEA, European Automobile Manufacturer's Association, http://www.acea.be 13 OICA, Organización Internacional de Constructores de Automóviles,\nComo podemos observar en el cuadro superior, de matriculaciones de vehículos de los\npaíses de la U.E, España no ha sido el único país en el cual el sector automovilístico se\nencuentra en una situación de crisis. Sino que las matriculaciones de turismos\ndescendieron en la Unión Europea un 1,7%, siendo los países del sur de Europa\naquellos que más han sufrido este descenso, especialmente Grecia que descendió en un\n31%, con un volumen de 79.682 y Portugal en un 31,3%, con un volumen de 153.433.\nSin embargo, España volvió a ocupar el quinto lugar (tras Alemania, Francia,\nReino Unido e Italia) como mercado más importante de la Unión Europea, aunque con\nun descenso importante del 17,7%. Siendo de los cinco, el país que ha sufrido una\nmayor pérdida de matriculaciones. Por el contrario, Alemania consiguió aumentar en un\n8,8% con un volumen de 3.173.634 unidades, convirtiéndose en el líder europeo en el\nMatriculación de vehículos por países\n2010 2011 %11/10\nAlemania 2.916.260 3.173.634 8,8%\nAustria 328.563 356.145 8,4%\nBélgica 547.347 572.211 4,5%\nDinamarca 153.858 168.707 9,7%\nEspaña 982.015 808.059 -17,7%\nFinlandia 111.989 126.123 12,6%\nFrancia 2.251.669 2.204.229 -2,1%\nGrecia 141.499 97.682 -31,0%\nItalia 1.961.580 1.749.048 -10,8%\nPaíses Bajos 482.544 556.123 15,2%\nPortugal 223.464 153.433 -10,8%\nReino Unido 2.030.846 1.941.253 -4,4%\nSuecia 289.684 304.984 5,3%\nUE-15 12.559.490 12.351.408 -1,7%\nEslovaquia 64.033 68.203 6,5%\nEslovenia 59.226 58.417 -1,4%\nHungría 43.479 45.097 3,7%\nPolonia 315.858 277.430 -12,2%\nRepública Checa 169.236 173.282 2,4%\nRumania 94.541 81.719 -13,6%\nSin embargo, esta medida puede ser algo engañosa, ya que aunque Alemania sea\nel país con el mayor número de matriculaciones, en gran parte se debe a su tamaño y\nnúmero de habitantes. En el caso de que midiéramos la densidad de automóviles por\ncada mil habitantes, Luxemburgo es el país que más automóviles acumula, con un total\nde 660, mientras que Alemania se encuentra en el noveno lugar con un total de 517\nvehículos y España en el duodécimo puesto con 480.14\nPor lo tanto podemos establecer una relación causa y efecto entre la situación\neconómica del país y el sector automovilístico. Aquellos países cuyo PIB ha descendido\nen mayor medida y en que peor situación económica se encuentran como Grecia o\nPortugal (sufrieron el rescate por parte de la U.E), son aquellos en los que el sector\nautomovilístico se ha estancado con mayor intensidad.\nUna de las circunstancias que he encontrado durante este análisis internacional\ndel sector automovilístico es que España no es único país donde se encuentra esta\ndiferencia de ventas entre las marcas generalistas y las marcas de lujo. Encontramos un\nejemplo muy claro en Alemania donde el número de matriculaciones de turismos\ndisminuyo un 3,3%, durante el año 2012. Mientras que las marcas de lujo, como Audi o\nPorsche, siguieron manteniendo sus ventas, a diferencia de otras marcas de un nivel\ninferior como Volkswagen, que registraron importantes retrocesos. Esta circunstancia\ntambién se repite en otros países que descienden su cuota general de matriculaciones,\nmientras las marcas de lujo siguen manteniendo su progresión, como Francia o Italia.\nPor último vamos a analizar el sector automovilístico más en detalle, fijándonos\nen la evolución de las marcas en estos últimos años para determinar cuáles han sido\naquellas que han sufrido un mayor impacto en sus ventas. De esta forma, podremos\nconcluir si la evolución de las marcas de lujo a diferencia de las generalistas, han\nsufrido una evolución inversa durante la crisis económica. Este análisis será de una gran\nrelevancia para llegar a establecer si los negocios de lujo se ven afectados durante un\nperiodo económico de crisis y llegar a una conclusión de si la crisis afecta a todos los\nconsumidores de una misma manera.\n14 El Banco Mundial, automóviles por cada 1.000 personas\nA continuación, he construido un cuadro con datos proporcionados por ANFAC,\ncon las marcas de automóviles más destacables para el desarrollo de mi trabajo. Para\nello he tomado como referencia el año 2011, uno de los años que más ha afectado la\ncrisis económica a este sector con un descenso del 17,7% de matriculaciones con\nMatriculación de turismos por marcas\nUnidades Cuota %10/11\nBentley 25 0,0% 8,7%\nJepp 1.748 0,2% 20,9%\nLotus 8 0,0% 14,3%\nPorsche 1.763 0,2% 27,7%\nInfinity 404 0,0% 8,3%\nNissan 39.666 4,9% -4,4%\nLexus 2.587 0,3% 53,3%\nToyota 38.967 4,8% -20,1%\nB.M.W 28.350 3,5% -12,8%\nSeat 73.524 9,1% -17,8%\nVolkswagen 71.608 8,9% -14,1%\nRenault 63.670 7,9% -21,9%\nFuente: Elaboración propia basado en los datos identificados en la Memoria ANFAC 2012\nEn el cuadro podemos observar que las marcas de lujo han incrementado de una\nmanera importante su número de matriculaciones, especialmente Lexus y Porsche, con\nun 53,3% y 27,7% respectivamente. Tampoco hay que dejar que el porcentaje nos lleve\na engaño ya que al ser tan bajas las cuotas de mercado de estos vehículos de lujo, un\nincremento de 2 vehículos, como es el caso de Bentley, supone un incremento del 8,7%.\nSin embargo, estos datos nos siguen llevando a la conclusión de que las marcas de lujo\nno notan la crisis económica de la misma manera y que no solo no mantienen sus\nPero quizá el mejor ejemplo lo encontramos en aquellas compañías que tienen\nun posicionamiento en el mercado con una marca generalista y también con una gama\nalta, como es el caso de Nissan y Toyota. En el caso de Infiniti, gama alta de Nissan\nsube en un 8,3%, mientras que Nissan desciende su número de matriculaciones un\n4,4%. Por otro lado, también encontramos el caso de Lexus que aumenta de una forma\nespectacular, en un 53,3%, hasta los 2.587 vehículos, mientras que Toyota, gama baja\nde Lexus descendió un 20,1%.\nPor otro lado, también cabe destacar que aunque la marca de vehículos\ndescienda, puede que la causa por la cual el número de ventas haya disminuido se deba\na sus automóviles más baratos. Es el caso de la casa alemana, B.M.W, que disminuyó\nen 2011 un 12,8% sus ventas, pero por el contrario uno de sus modelos más lujosos (el\nserie 6, cuyo precio ronda los 90.000 euros), aumentó en un 96%, superando la cifra de\nlos 100 vehículos.15\nLas tres marcas que representan una mayor cuota en el mercado español, como\nson Seat, Volkswagen y Renault han bajado entre un 14 y un 22%. Mientras que las\nmarcas que más han evolucionado en el mercado como pueden ser Lexus con un 53,3%\no Porsche con un 27,7% apenas tienen un 0,3 y 0,2% de cuota de mercado. Por lo tanto,\nlos consumidores que pueden acceder a estos productos de lujo son una minoría, frente\nal resto de ciudadanos que tiene que limitar sus gastos y quizás en lugar de comprar un\nvehículo privado, optar por el transporte público.\nEsta situación nos lleva a la conclusión de que la clase media-baja de la sociedad\nse encuentra en una mala situación económica y no puede acceder a los productos que\nhabitualmente suele comprar o en muchos casos se contiene por miedo a perder sus\npuestos de trabajo en un futuro, fomentando el ahorro. Sin embargo, las personas que se\nencuentran en el segmento alto de la sociedad no notan de forma alguna la crisis\neconómica del país, sino que en su lugar se ven animados a realizar un mayor gasto en\n15 ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones),\nLa pregunta que se nos presenta en este momento es buscar aquellas razones por\nlas cuales se da esta situación. Si está relacionado con un abuso de poder por parte de\nlos empresarios, si los primeros afectados siempre son los peones en beneficio de los\nmás poderosos que no quieren bajar sus márgenes, o si simplemente “dinero llama más a dinero” y está relacionado con un tema de inversión. En efecto, todos estos\nplanteamientos nos llevarían a un problema de distribución desigual de la renta, donde\nlos ricos cada vez más ricos y los pobres cada vez más pobres, que analizaremos\n2.2 Metodología Cualitativa.\nCon el objetivo de hacer un análisis más completo de la forma en la que afecta la\ncrisis tanto al consumo de lujo como al consumo normal, he llevado a cabo dos\nentrevistas. En primer lugar, me he entrevistado con Caroline Thiermerman16, que se\nencuentra en el departamento de marketing y ventas de la marca de automóviles\ndeportivos, Porsche, con el objetivo de que nos diera una visión más global de cómo\nfuncionan las marcas de lujo en un periodo de crisis económica.\nDurante la entrevista con Caroline, he tratado de hacerme una idea de las\ndistintas estrategias que ha utilizado la empresa para aumentar en un 27,7% sus ventas,\nen un año de crisis económica donde la mayoría de marcas han disminuido. De la\nmisma manera, he intentado definir el perfil del cliente de Porsche, ver cuáles son las\ninquietudes de este tipo de consumidor y analizar en qué forma le afecta la crisis\nPorsche es una empresa alemana que se dedica a la fabricación de automóviles\ndeportivos de lujo, aunque recientemente también se está especializando en el segmento\nde los SUV (Sport Utility Vehicle). La estrategia comercial de Porsche consiste en\ndirigirse a un público muy selecto en los que se premia la calidad, la elegancia y la\nEl punto fuerte de la empresa alemana es combinar la tecnología más alta con\nuna exclusiva atención al cliente tanto en la venta como en la post venta del automóvil.\nLa filosofía de Porsche es crear una marca con la que el consumidor se identifique y que\ncumpla con todas sus necesidades. Por ello existen diversas actividades, como son el\nPorsche Festival y el Porsche Club, en las cuales los consumidores pueden relacionarse\ny disfrutar del ambiento más selecto.17\nAunque es vedad que la crisis económica no ha afectado de la misma manera a\nlas marcas generalistas que a las marcas de lujo, estás también han tenido que saber\nadaptarse a las nuevas condiciones del mercado. Según nos ha comentado Caroline;\n“Uno de los factores por los cuáles nos caracterizamos es por saber adaptarnos a las\ncircunstancias y preocupaciones del mercado. Detectamos que algunos de nuestros\nmodelos tenían un consumo de gasolina excesivamente alto y emprendimos una nueva\nestrategia, lanzando estos modelos con motores diésel, cuyo consumo era mucho menor.\nComo resultado hemos aumentado la venta de estos modelos de una forma considerable\ny la estrategia ha sido todo un éxito.”\nDe la misma manera, aunque Porsche no ha rebajo directamente el precio de sus\nmodelos, si ha ampliado su oferta ocupando segmentos de las marcas generalistas.\n“Porsche se posiciona como una marca de lujo que tiene el objetivo de mantener una\nimagen de alta calidad y exclusividad. Y una bajada de precios supondría perder el\nposicionamiento de nuestros productos y con ello muchos de nuestros consumidores.\nSin embargo, acabamos de sacar al mercado el modelo Macan, un todoterreno más\npequeño que el Cayenne, y que se puede adquirir desde 63.000 euros, mientras que el\nprecio base del Cayenne es de 70.000 euros.”- asegura Caroline.\n17 Porsche Ibérica, S.A., Historia y Filosofía de la empresa alemana, (2014),\nUno de los aspectos que más curiosidad me ha despertado de esta entrevista han\nsido los trucos que usan algunos de los clientes de estas marcas de lujo para pasar\ndesapercibidos. “Son muchos los clientes que nos transmiten su inquietud por disimular\nel precio del vehículo y no llamar demasiado la atención. Un caso que últimamente se\nestá dando; es que nuestros clientes nos solicitan un tipo de color en especial, que se\nparezca al del automóvil por el cual lo van a sustituir y de esta forma pasar más\ndesapercibido y aparentar un menor gasto.”- comento Caroline.\nPor eso son varios los clientes que prefieren dejar su coche en las dependencias\nde la marca y avisar al concesionario cuando quieran disfrutarlo. Por lo tanto podemos\ndecir que en este mundo hay también un alto grado de prejuicios; “Los empresarios\nquieren disimular ante los empleados y realmente comprarían muchos más productos si\nel poder adquisitivo fuera la única razón. Pero tiene que dar cierta imagen de austeridad,\nya que no va a estar despidiendo a empleados y luego apareciendo con un coche nuevo\nde 70.000 euros.”- explica Caroline.\nPor otro lado, quería analizar cuál es la situación de las marcas generalistas y\ncómo les afecta la crisis económica actual. Para ello realice una entrevista a Juan\nAntonio Araguás Bravo, dueño de los concesionarios Opel Araguás que me dio una\nconcepción general de cuál es la situación del negocio actual y de las diversas\nestrategias que están utilizando para intentar reducir el impacto de la crisis. Creo que es\nun punto muy enriquecedor para mi trabajo ya que nos da una perspectiva de cómo se\nestán viendo afectados los concesionarios más pequeños, que son los que más expuestos\nestán en estos momentos.\nOpel es una empresa alemana que se fundó en 1862. Es uno de los fabricantes\neuropeos más importantes de coches en Europa y vende vehículos en más de 40 países\nempleando cerca de 40.000 trabajadores. La cifra total de venta de automóviles en\nEuropa durante 2011 fue superior a 1,2 millones de turismos y vehículos comerciales\nligeros, obteniendo una cuota de mercado del 6,1%.18 Se caracterizada por un automóvil\nde tipo utilitario orientado a la familia y buscando siempre la comodidad y seguridad. A\ndiferencia de las marcas de lujo, Opel tiene un público objetivo mucho más amplio,\ntratando de abarcar todos los segmentos (utilitario, deportivo, familiar…).\n18 Opel, Hechos y cifras más relevantes de la historia, (2014)\nComo hemos estado comentando, la evolución durante estos años para el sector\nautomovilístico ha sido nefasta, tal y como nos ha confirmado Juan Antonio, que ha\nnotado un descenso de más de la mitad de ventas. Dicha situación ha provocado un\naumento de competitividad por mantener al menos la cuota de mercado, ya que de\nforma contraria no podría sobrevivir. Este aumento de competitividad ha provocado un\najusten en los precios de los coches y el lanzamiento de nuevas ofertas al mercado,\nreduciendo el margen de los empresarios.19\nLas marcas generalistas se están exprimiendo para buscar una solución a la crisis\neconómica. “El objetivo que se busca es mantener una cuota de mercado, suba o baje\neste, y eso se intenta, buscando productos atractivos con equipamiento completo muy\nenfocado al “target” de cada cliente objetivo. Por ejemplo, incluir un modelo “básico” a precio ajustado para los que buscan “precio” y un modelo equipado con última\ntecnología (tipo conectividad, android, navegadores etc.) para los que quieren lo más\navanzado.” –nos explica Juan Antonio, en referencia a las nuevas estrategias de\nmercado que están adoptando.\nUna de las consecuencias de la crisis económica que afecta especialmente a las\nmarcas generalistas es el futuro de las empresas, ya que muchas de ellas han tenido que\ncerrar o recortar gastos, siendo el automóvil uno de los primeros productos del que\nprescinden las familias. “En 2013 los rent a car han supuesto algo más de 133.000\nvehículos (un 18% del total), mientras que las empresas han supuesto cerca de un 26%\ndel mercado neto, cuando hace unos años eran más del 35% de las matriculaciones\nnetas. Es decir, que de manera distinta a los años anteriores últimamente el mercado de\nparticulares ha sido superior al de empresas y alquiladores.” – asegura Juan Antonio.\nEl plan PIVE ha sido todo un éxito en nuestro país como dicen las cifras, ya que\nse han recaudado 300 millones de euros aproximadamente y el valor añadido a la\neconomía española es de 930 millones. Esto ha permitido el mantenimiento de 4.500\nempleos además de favorecer la preservación del medioambiente con una reducción del\nCO2 en un 52%.20\n19 Anexo II Entrevista con Juan Antonio Araguás Bravo, Opel, (20, Marzo 2014) 20 ANFAC, El Plan PIVE ha sido un éxito para la economía y sociedad española,\nUn tema controvertido y fundamental en estos momentos es si el Estado está\nobligado a dar ayudas a este sector y hasta qué punto debe darlas. “En momentos como\nel actual de bajadas continuas de mercado, pérdidas de puestos de trabajo y cierres de\nempresas, son esenciales las ayudas por parte del Estado. Ampliando incluso las\nbonificaciones del plan PIVE a vehículos semi-nuevos y usados y no siendo tan\nrestrictivo con la normativa, apostando solo por lo ecológico sino buscando el mejor\nprecio al consumidor. También sería bueno reducir las normativas y legislaciones a los\nelementos de la cadena, talleres, concesionarios, fabricantes.” – asegura Juan Antonio.\nDiferencias entre Opel y Porsche\nVariables Opel Porsche\nProgresión de ventas\nSus ventas han caído en un 56% desde el inicio de la crisis\nHan llevado una progresión ascendente, aumentando sus ventas le último año en un 27,7%\nHan rebajado los precios y lanzado nuevas ofertas para adaptarse a la nueva situación\nde mercado y aumento de competitividad.\nNo han rebajado el precio (perderían su posicionamiento en\nUna media del 65% aprox. de los vehículos son financiados. Ej. En el sur de Madrid un 75%\nde financiación, mientras en el norte un 55%-60%.\nSolo un 40% de los clientes decide hacer uso de los servicios\nfinancieros de Porsche.\nBuscan varios tipos de clientes, ya que su gama de productos es\nmuy amplia (utilitarios, deportivos, SUV….) se intenta que cada producto se adapte lo mejor posible a la personalidad\nUn público objetivo reducido, se trata de clientes con un alto poder adquisitivo (empresarios, dueños de negocios de éxito…)\nque se decantan por los deportivos de lujo.\nRecientemente el volumen de ventas no disminuye tanto como en los años anteriores y\ncon el plan de ayudas del Estado se prevé mantener la\nPara este año se tiene la creencia de que aumentaran las ventas en un 30% (especialmente por la\nsalida al mercado del nuevo modelo, Macan) alcanzando los\n2.000 vehículos vendidos. Elaboración propia\nEn conclusión, la causa de la diferencia entre las marcas generalistas y las\nmarcas de lujo es el público al que van dirigidos. Mientras que Opel se dirige a un\namplio rango de consumidores que son más vulnerables a la crisis económica, Porsche\nse centra en un público muy reducido de alto poder adquisitivo que no se ve afectado.\nAdemás el problema de financiación también hace que las marcas generalistas pierdan\nclientes ya que hay un porcentaje de estos, que tienen actualmente cerrada la posibilidad\nCapítulo 3. La distribución desigual de la renta.\nComo hemos venido analizando a lo largo del trabajo, una de las principales\nrazones por las cuales se produce esta desigualdad entre el sector de lujo y los sectores\nbajos y medio se debe a la diferencia del público objetivo al que van dirigido. Es decir,\nque hay cierta parte de la población (una minoría) que no nota la crisis económica que\nestá atravesando el país, sino que por el contrario se beneficia de ella para seguir\naumentando sus rentas. Durante este epígrafe analizaremos la situación internacional, si\nla crisis aumenta las desigualdades sociales y la relación entre empresarios y sus\ntrabajadores entre otros temas. De la misma manera, se demostrara una relación directa\nentre el aumento de la tasa de desigualdad y el consumo de lujo.\nEn primer lugar, voy a presentar algunos de los últimos datos proporcionados\npor la OXFAM sobre la desigualdad económica en la sociedad actual, y como este\nproblema se está agrandando cada vez más. Estando la riqueza cada vez más\nconcentrada, mientras que la situación de las personas con menos recursos empeora día\n La mitad de la riqueza mundial, que asciende a 110 billones de dólares se\nconcentra en tan solo el 1% de la población.\n Las 85 personas más ricas del mundo tienen la misma riqueza que la mitad de la\npoblación mundial más pobre.\n Siete de cada diez personas viven en países donde la desigualdad económica ha\naumentado en los últimos 30 años.\n El 1% más rico de la población ha incrementado su nivel de la renta entre 1980\ny 2012 (inclusive en el periodo de crisis económica mundial).\n En Estados Unidos, el 1% más rico ha acumulado el 95% del crecimiento total posterior a la crisis desde 2009, mientras que el 90% más pobre de la población\nse ha empobrecido aún más.21\n21 Oxfam Internacional, “Gobernar para las élites, Secuestro democrático y\nEstos datos son tremendamente alarmantes para el devenir futuro y nos hace\nplantearnos, como es humanamente posible que 85 personas posean la misma riqueza\nque la mitad de la población mundial. Al mismo tiempo es preocupante, que esta\ntendencia parece seguir creciendo en el futuro, ya que las rentas más ricas han seguido\naumentando desde 1980 hasta día de hoy.\nLa situación actual de la economía en Europa tampoco favorece a reducir las\ndesigualdades, ya que debido a la necesidad de financiación por parte de los estados, se\naumentan los impuestos regresivos. Este tipo de impuestos, donde el tipo impositivo\ndisminuye al aumentar la base imponible, grava proporcionalmente más a las rentas más\nbajas. 22 Un claro ejemplo lo podemos observar en las constantes subidas del IVA que\nse han producido desde el inicio de la crisis. Es un tipo de impuesto que se graba al\nconsumo de productos diarios y que por lo tanto afecta a todas las personas de la misma\nmanera, disminuyendo el poder adquisitivo de los más pobres.\nDe la misma forma, los gobiernos están reduciendo el déficit público y tomando\nmedidas de austeridad. En nuestro país, obligados por las regulaciones de la Unión\nEuropea, el gobierno ha tenido que reducir drásticamente el gasto público, y la\neducación o la sanidad han sido los principales sectores perjudicados. Estos recortes\nafectan directamente a la clase social más pobre, ya que necesita estos servicios del\ngobierno para su integración social. Esta situación no afecta de una forma directa a la\nclase social con un mayor poder adquisitivo, ya que por lo general suelen acudir a la\nsanidad y educación privada.\nToda esta situación nos lleva a la conclusión de que si se sigue con esta\ntendencia, habrá un momento en el cual será cada vez más difícil la movilidad entre las\nclases sociales y la igualdad de oportunidades. Ya que si solo las personas más ricas\npueden acceder a una buena educación, al final las generaciones futuras dependerán\ndirectamente del poder adquisitivo de la familia en la que hayan nacido. De esta forma,\nlos méritos de los ciudadanos más pobres no se verán recompensados de la misma\nmanera que la de los más ricos y la diferencia entre las clases sociales será aún mayor.\n22 Enciclopedia Universal (2012)\n3.2 ¿La crisis económica acentúa las desigualdades?\nEs de todos sabido que los periodos de recesión económica siempre afectan en\nmayor grado a las personas con menos recursos, ya que los recortes públicos y los\ndescensos en su renta tienen un mayor peso que en las personas con un alto poder\nadquisitivo. Sin embargo, ¿Hasta qué punto puede llegar esta desigualdad? ¿Se\naprovechan los empresarios de la situación económica para empeorar las condiciones\nlaborales de sus empleados? ¿Disminuye en el mismo porcentaje la renta para toda la\nEn este gráfico podemos observar la evolución de la renta en España al mismo\ntiempo que la desigualad. Ambas variables siguen caminos contrarios según el ciclo\neconómico, mientras que la renta aumenta de forma clara desde el 1998 hasta el 2007\n(auge económico), la desigualdad disminuye. Sin embargo, en el periodo de recesión\n(2008-2012) la renta disminuye y la desigualdad aumenta. Por lo tanto podemos\nconcluir que son dos variables que actúan de forma distinta, cuando una aumenta, la\nLa tasa de desigualdad española asciende al 33,4%, según el último estudio\nrealizado, cercana a los países más afectados por la crisis como Grecia y Portugal y\nlejos del 29% de Alemania o el 26% de Suecia. 23 Otro factor alarmante para la\nsituación del país, es que la crisis económica está afectando en mayor medida que al\nresto de los países a la tasa de desigualdad, siendo el segundo país de la Unión Europea\nque más ha aumentado.\nSi seguimos analizando la situación particular de España, podemos apreciar que\nes el segundo país con más desigualdades en Europa, solo siendo superado por Letonia.\nUn dato que refleja claramente la situación del país es que los 20 ciudadanos españoles\ncon mayor poder adquisitivo, tienen la misma riqueza que el 20% de los ciudadanos\nmás pobres, que asciende a 77.000 millones de euros.24\nSegún palabras del director de Oxfam Intermon, José María Vera; “Erradicar la\npobreza pasa hoy por eliminar las desigualdades extremas agravadas en los últimos 25 o\n30 años por culpa de la desregulación, la opacidad financiera y una distribución\nimpositiva sin equidad porque se han reducido los impuestos a las rentas más altas y se\nrecortan derechos a las clases más bajas”.25\nEs decir, que la causa principal de estas desigualdades proviene de las decisiones\ndel gobierno, que favorecen a las clases sociales más altas en detrimento de los más\npobres. A nivel empresarial también se favorece a las grandes empresas (ya que muchas\nde ellas tienen filiales en paraísos fiscales y no hacen frente a sus obligaciones fiscales),\nmientras que las pymes (pequeñas y medianas empresas) salen perjudicadas.\nGracias a este análisis, podemos afirmar que hay una relación directa entre la\ntasa de desigualdad y el consumo de lujo. Siendo el aumento de la desigualdad la\nprincipal causa del aumento del consumo de lujo.\n23 El País, Llaneras, K. y Galindo, J. “El aumento de la desigualdad en contexto\n24 Oxfam Internacional, “Gobernar para las élites, Secuestro democrático y\ndesigualdad económica”, (20/01/2014) www.oxfam.org\n25 Diario Público, “España es el país europeo con más desigualdades tras Letonia”\nOtro de los factores que podemos señalar como causa principal de la desigualdad\neconómica que estamos sufriendo actualmente, es la fijación de los salarios. Ya que en\nestos momentos de crisis económica la desesperación de muchas familias por conseguir\nun empleo aumenta, y en muchas ocasiones los empresarios se aprovechan para\nestablecer salarios mínimos, mientras que los suyos no se ven afectados. En el siguiente\ngráfico podemos observar la evolución que han sufrido los distintos grupos salariales\ndurante los años de recesión económica (2008-2012).\nEn el gráfico podemos apreciar como los grupos salariales han evolucionado de\nuna forma muy desigual. Mientras que el grupo salarial más bajo ha disminuido en un\n17%, los tres grupos con un salario mayor apenas han visto afectado su nómina, ya que\nel séptimo grupo que más cobra ha aumentado su sueldo en un 1% y el grupo salarial\nmás alto solo ha disminuido en un 2%. Por lo tanto, la mayoría de bajadas salariales se\nestá centrando en la población más pobre, lo que está provocando que cada vez tengan\nDescargar (PDF - 52 página - 1.03MB)\nRESUMEN La corrupción y la impunidad, constituyen el cáncer determinante de la crisis económica, social y política de nuestro país, agudizada por la crisis de valores que aquejan\nEl mercado de trabajo en la provincia de Burgos en los últimos años Incidencia...\nDe esta manera, se procederá a analizar la evolución de la situación demográfica y de los principales indicadores sobre el mercado laboral desde el año 1971 hasta el año 2014, haciendo\nDe sustentados a sustentadores: el rol de las personas mayores en la familia dur...\nLos objetivos van dirigidos a constatar si, efectivamente, durante la crisis económica ha habido un aumento en la prestación de su apoyo; Identificar, en caso positivo, en qué aspectos\nDesarrollo de Productos Turísticos Gastronómicos del Cantón Guaranda, Provinci...\nLa promoción de las maravillas turísticas de nuestro país ha contribuido mucho en el incremento de visitantes en los últimos años, no obstante la crisis económica mundial arrastrada\nUna crisis y dos rescates: una visión general en clave de política económica\nLa crisis financiera Para comenzar, tal y como se muestra en la Gráfico 1, en los años previos a la crisis económica el Banco Central Europeo en adelante BCE toma la decisión de llevar\nEntonces tras plasmar toda esta información, este estudio se centrará en la relación que tienen los estilos de vida que pueden dañar a la salud como el consumo de alcohol, con los\n¿Cómo llega Argentina a su mayor crisis económica y social del 2001?\nLos 6 años de convertibilidad dejan devastada la economía argentina dejando gran parte de la industria nacional devastada, el capital concentrado en pocas manos y el índice de pobreza\nTítuloLas reformas del mercado hipotecario y su impacto en la crisis económica\nLas reformas del mercado hipotecario y su impacto en la crisis económica Las reformas del mercado hipotecario y su impacto en la crisis económica Ana Isabel Rodríguez Parada Registradora\nTítuloLa respuesta constitucional a la crisis económica en el marco de la Unión...\nLa respuesta constitucional a la crisis económica en el marco de la Unión Europea ¿Remedio efectivo o devaluación constitucional? 57 LA RESPUESTA CONSTITUCIONAL A LA CRISIS ECONÓMICA EN\nFacultad de Ciencias Econ?micas y Empresariales Grado en Econom?a La pol?tica econ?mica espa?ola durante la crisis econ?mica Presentado por Carlos Arranz G?mez Tutelado por Baudelio Urue?a\nAnálisis del papel de la vivienda como bien de consumo en la gestación de la cri...\nEl impacto de la crisis económica en los servicios de traducción e interpretació...\nProfundizando en la segregación laboral Sectores, ocupaciones y TIC en España\nReunión Técnica de la CAJS: 11 de abril de 2002\nLa teoría keynesiana y su alcance frente a la crisis de las naciones: caso Ecuad...


Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa, Ojai: alquiler vacacional\nEn 2019 tienes 650 alquileres vacacionales cerca de Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa: desde 359 Casas a 106 Apartamentos/pisos. Crea un viaje a medida con familia o amigos. Sin duda, el mejor alojamiento en Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa, lo encontrarás en HomeAway.\nPuerto de las Islas del Archipiélago del Norte: 158 alquileres vacacionales\nChannel Islands: 121 alquileres vacacionales\nPor supuesto. Homeaway ofrece 359 Casas cerca de Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa. Si lo prefieres, también podrás escoger entre los siguientes tipos de alquileres vacaciones cerca de Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa:\nSí, puedes seleccionar el alquiler de vacaciones que más te guste y que ofrezca el servicio "piscina" entre las 100 propiedades con servicio "piscina" disponibles en las proximidades de Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa. De hecho, desde nuestra barra de búsqueda, podrás acceder a la selección de alquileres vacacionales disponibles.\nSí, HomeAway ofrece una magnífica selección de alquileres vacacionales cerca de Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa: 650 que puedes reservar online y 246 que puedes reservar al instante. No lo dejes pasar, echa un vistazo a nuestra selección de alojamientos desde la barra de búsqueda y organiza ya tu próxima visita a Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa.\nExplora los destinos de Campo de golf de Ojai Valley Inn & Spa


Jaime Trobo (PN): Acuerdos comerciales con Venezuela parecen haber sido un "traje a medida" para beneficiar a "militantes del MPP, amigos de José Mujica" - Radiomundo En Perspectiva\nLa Cámara de Diputados rechazó ayer una nueva iniciativa para conformar una comisión investigadora parlamentaria. En este caso, para analizar los “negocios que se han realizado desde Uruguay con Venezuela”, y en especial, la participación como intermediaria de una empresa cuyos titulares están vinculados al MPP. Esta mañana, profundizamos en este tema con el diputado nacionalista Jaime Trobo quien realizó la solicitud para que se indagara este asunto.\nDaniel Caggiani (MPP): Diputados del PN le hicieron “mal al Parlamento” al generar un “manto de sospecha” sobre los negocios con Venezuela sin ninguna prueba\nTranscripción de la entrevista con el diputado Jaime Trobo (Todos, PN)\nAyer en la Cámara de Representantes pasó lo que se esperaba que ocurriera: no sé aprobó la formación de una comisión investigadora parlamentaria sobre los “negocios que se han realizado desde Uruguay con la República Bolivariana de Venezuela”.\nEl Partido Nacional había solicitado esa comisión ante la sospecha de que el Gobierno de José Mujica favoreció a personas allegadas al MPP y a una empresa en particular, Aire Fresco S.A., para que intermediaran en negocios millonarios entre empresas privadas uruguayas y la administración chavista.\nPara conocer los argumentos de quienes pretendían investigar estos hechos, en la entrevista central de En Perspectiva conversamos con el diputado de Todos, Partido Nacional, Jaime Trobo, quien presentó la denuncia para que sea formada la comisión investigadora.\nDocumentos de la comisión pre-investigadora de los negocios con Venezuela


LGBT+: Proponen prohibir terapias de conversión en Yucatán - Mar de Fondo\nAlondra Reyes julio 23, 2021 9 visitas\nDestacadoSocial0 Comentarios9 visitas 0\nEl Congreso de Yucatán ha presentado una iniciativa que propone penas de hasta tres años de prisión o 200 días de multa a quienes promuevan o apliquen terapias de conversión encaminadas a la comunidad LGBT+.\nSin embargo, también ha mostrado su postura al no permitir el matrimonio igualitario en la entidad.\nEn días pasados, diputados locales propusieron reconocer los derechos de esta comunidad en tierras yucatecas; aprobaron la iniciativa de ley de identidad de género.\nDicha iniciativa permitiría a las personas trans yucatecas poder actualizar su acta de nacimiento con su identidad autopercibida.\nAunque supone un avance significativo, el Congreso del Estado negó por segunda ocasión legalizar el matrimonio igualitario, argumentando que este acto debe ser solo entre un hombre y una mujer.\nEsto ha llevado a pensar que tener preferencias sexuales diferentes o de cualquier otro tipo en Yucatán, atenta contra los derechos humanos de las personas.\nEsto, debido a que las prácticas “reparativas”, mejor conocidas como terapias de conversión, utilizadas en el siglo XX y que continúan hoy en día, propagan la criminalización de las personas LGBT+.\nSanciones en contra de terapias de conversión\nTal parece que el Congreso del Estado no tiene un historial positivo respecto a los derechos de la comunidad LGBT+.\nSin embargo, lanzó una propuesta para aplicar fuertes multas contra las terapias de conversión.\nEl Coordinador de la Fracción del PRI, Felipe Cervera, presentó en días pasados, una iniciativa de ley para sancionar las “terapias de conversión” en Yucatán.\nEs decir, para prohibir aquellos métodos que supuestamente sirven para “corregir” la orientación sexual o identidad de género de las personas Lesbianas, Gays, Bisexuales y Transgéneros (LGBT+)\nSu propuesta contempla modificar el Código Penal para castigar hasta con tres años de prisión o 200 días de multa a quien obligue, permita, consienta o aplique terapias, y métodos.\nTambién a quienes ofrezcan tratamientos o actos que anulen o repriman el libre desarrollo de la personalidad, la orientación e identidad sexual, expresiones o manifestaciones de género, provocando daños a la capacidad física o mental a la víctima.\nAdemás, la sanción se duplicará cuando la madre, padre, tutores, curador, parientes o profesionales de la salud, instiguen, autoricen o infrinjan estas “terapias de conversión” a menores de 18 años de edad.\nSi la conducta se lleva a cabo en agravio de incapaces, ancianos, sujetos privados de libertad o, en general, con personas que por cualquier circunstancia no pudieran resistirse, la pena se aumentará en una mitad más.\nDemandan a la SSA\nPor catalogarlos como “enfermos”, cinco personas asexuales de la entidad presentaron una demanda de amparo contra la Secretaría de Salud y otras autoridades del Sistema Nacional de Salud.\nKalycho Escoffié, abogada de Colectivo por la Proyección de todas las Familias en Yucatán, informó que la asexualidad es tomada como una enfermedad en México y otros países.\nExplicó que durante el sexenio pasado, el Colectivo documentó que el IMSS utilizaba una serie de preguntas para hacer el diagnóstico.\n“Las personas estaban encaminadas de tal manera para que las personas asexuales contestaran a todo que “sí”, explicó.\nEsto les diagnosticaba una enfermedad conocida como el trastorno del deseo sexual hipoactivo.\nLa abogada aclaró que la asexualidad es una orientación sexual, en la cual las personas no tienen sexo y eso no se puede cambiar o modificar.\n¿Sabías que en México siete de cada 10 personas son discriminadas por su orientación sexual?\nTe recomendamos: Estos son los retos que enfrenta la Comunidad LGBT+ en México\nArtículo Anterior¿Cuántas medallas de oro conseguirá México en Tokio 2020?\nArtículo siguienteDetalles que pasaron desapercibidos en la inauguración de Tokio 2020\nMaría Hernánez octubre 19, 2021\nAvalan matrimonio igualitario en Yucatán tras presiones de la SCJN\nIvan Cadena agosto 26, 2021


Médico hondureño exige se limpie su nombre luego que reo muerto en reyerta en 'La Tolva' portara su identidad: 'yo no tengo ni antecedente penales' - Radio HRN\nby Marilin Pastrana 19/06/2021, 10:47 am\nDurante la reyerta fallecieron tres privados de libertad.\nLa portavoz del Centro de Medicina Legal y Ciencias Forenses del Ministerio Público, Issa Alvarado, informó el viernes (18.06.2021) que uno de los tres privados de libertad que fallecieron en la reyerta en la cárcel de «La Tolva«, en Mooecelí, El Paraíso, presentaba una «segunda identidad».\nLa víctima respondía al nombre de Óscar Monje Mendoza, pero al momento de verificar su huella en el Registro Nacional de las Personas (RNP) se constató que aparece como Edwin Xavier Coto Quezada.\nPor lo que, horas más tarde se confirmó que esa «doble identidad» pertenece a un médico hondureño, residente en el departamento de Copán, occidente de Honduras, quien reaccionó sorprendido al ver sus datos circulando en redes sociales.\n«Me sentí muy sorprendido, asustado, porque la persona fallecida ‘soy yo’, y empiezan mis datos a circular en los medios», dijo el galeno a un medio de comunicación local.\nEl médico solicitó a las autoridades correspondientes que se le limpie su identidad, debido a la confusión con el privado de libertad muerto.\n«Yo en ningún momento de mi vida he tenido un problema con la justicia, no tengo antecedentes penales, ni policiales. Lo que busco es limpiar mi nombre», comentó el galeno.\nPor su parte, el comisionado presidente del Registro Nacional de las Personas, Roberto Brevé, manifestó que han iniciado una investigación sobre el caso.\nAdemás, Brevé expresó que el privado de libertad que falleció durante la reyerta en «La Tolva» solo tenía partida de nacimiento y no la tarjeta de identidad.\n«Al cotejar sus huellas fue cuando identificaron las huellas del doctor, lo cual puede ser un falso positivo, se tiene que investigar, vamos a dar una opinión hasta tener un reporte completo», añadió.\nHechos de la reyerta\nEl jueves 17 de junio se reportó una reyerta entre la integrantes de la pandilla Barrio 18 y la Mara Salvatrucha MS-13 en la cárcel de mediana seguridad «La Tolva», ubicada en Morocelí, El Paraíso.\nEl amotinamiento que dejó como resultado tres muertos y más de 40 heridos.\nLea: La MS-13 pagó 250 mil lempiras para que crearan asociación de familiares de reos hondureños: Amílcar Hernández\nHondurasLa TolvaMédicoPrivado de libertad\nPrevious article Iglesia Católica, empresarios, académicos y fuerzas vivas recrudecen ofensiva contra las ZEDE\nNext article Nueva onda tropical dejará fuertes lluvias en estos 9 departamentos de Honduras el fin de semana, ¡toma nota!\nFrustran fuga de reo que intentó saltar un muro de la cárcel de Danlí, El Paraíso


El París Saint-Germain prepara una astronómica oferta por Di María - Libertad Digital\nEl París Saint-Germain prepara una astronómica oferta por Di María\nSegún el Daily Mirror, el campeón francés está dispuesto a ofrecer 82 millones de euros por el Fideo.\nDi María, durante un partido con el Manchester United. | Archivo\nLlegó al Manchester United a bombo y platillo, pero su rendimiento ha sido bastante peor del esperado pese a su buen inicio de temporada. Pese a todo, el París Saint-Germain está dispuesto a tirar la casa por la ventana por él.\nSe trata de Ángel Di María, un futbolista que siempre ha gustado mucho en el club parisino y por el que, según el diario británico Daily Mirror, el campeón de la Ligue 1 está a dispuesto a ofrecer la friolera de 82 millones de euros.\nUna cifra que superaría los 75 millones que el United pagó por el argentino al Real Madrid el pasado verano.\nEn caso de que el Fideo sea traspasado al PSG por esos 82 millones, el club de Old Trafford invertiría esa cantidad en tratar de hacerse con los servicios de Gareth Bale, aunque Florentino Pérez declara intransferible al extremo galés.


TALLER LITERARIO "TRIPLE LLAMA": enero 2012\nFeria del Libro dedicada a Enriquillo Sánchez\nConmemorará, además, los centenarios de nacimiento de los escritores Héctor Incháustegui Cabral y del exiliado español Eugenio Fernández Granell, así como de la actriz María Montés.\nSANTO DOMINGO.-El poeta, narrador y ensayista Enriquillo Sánchez será el escritor al que honrará este año la Feria Internacional del Libro de Santo Domingo, la cual celebrará su décimo-quinta edición.\nEl más importante evento cultural dominicano recordará, además, con diversas actividades el centenario de nacimiento del poeta y ensayista Héctor Incháustegui Cabral y del poeta y pintor Eugenio Fernández Granell, perteneciente a la emigración española de los años treinta y miembro de La Poesía Sorprendida.\nEl anuncio lo hizo el director general de la Feria del Libro, Alejandro Arvelo, quien señaló que la actividad se desarrollará este año del 18 de abril al 6 de mayo, con países de Centroamérica como invitados de honor.\nDijo que como cada año el evento será efectuado en la Plaza de la Cultura Juan Pablo Duarte. Escritores, editores y artistas de Belice, Costa Rica, El Salvador, Honduras, Guatemala, Nicaragua y Panamá, tomarán parte de forma activa.\nEntre sus obras figuran, en poesía: Pájaro dentro de la lluvia (1983), Por la cumbancha de Maguita (1985), Convicto y confeso I (1989), Memoria del Azar (1996), la novela “Musiquito”, la colección de cuentos “Rayada de pez como la noche”, los ensayos “Para uso oficial solamente”, “Devo(ra)ciones” y “La guerra como espectáculo”.\nRecientemente, el Ministerio de Cultura publicó sus “Palotes de ¡Ahora!” que recoge sus artículos en la sección literaria que publicó en la desaparecida revista. Falleció en agosto del 2004, a los 57 años de edad.\nLa Fundacion Corripio y el Ministerio de Cultura anunciaron hoy el ganador del Premio Nacional de Literatura 2012, que este año recayó en el cuentista y crítico de cine Armando Almánzar.\nEl jurado compuesto por el ministro de cultura José Rafael Lantigua y los rectores de las universidades Autónoma de Santo Domingo (UASD), Mateo Aquino Febrillet, Universidad Nacional Pedro Enríquez Ureña (UNPHU), Miguel R. Fiallo, el Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), Rolando M. Guzmán, la Universidad Católica de Santo Domingo, reverendo Ramón Alonso y la Universidad Central del Este (UCE), José Hazím Frappier resaltaron la trayectoria de Almánzar, al considerarlo como una figura representativa de la generación de los años 60.\nAl ganador se le entregará un pergamino de reconocimiento y la suma de un millón de pesos.\nJosé Luis Corripio Estrada, se comunicó vía telefónica con Almánzar para informarle que había sido seleccionado como ganador del Premio Nacional de Literatura.\nEste reconocimiento lo han recibido en años anteriores Janet Miller, en el 2011, Mateo Morrinson en el 2010, José Alcántara Almánzar en el 2009, y Bruno Rosario Candelier en el 2008.\nArmando Almánzar nació el 22 de mayo de 1935, y es conocido como cuentista, crítico de cine y periodista. Estudio en la UASD, la carrera de derecho.\nComenzó a escribir de cine en 1963, y sus primeros cuentos aparecieron en el 1965.\nFallece en Pensilvania el escritor Viriato Sención\nSufría de diabetes y estaba desde hacía varios meses sometido a un riguroso régimen de diálisis, tres o cuatro veces por semana\nSANTO DOMINGO.- Falleció en la ciudad de Pensilvania, Estados Unidos, el escritor dominicano Viriato Sención.\nEl intelectual sufría de diabetes y estaba desde hacía varios meses sometido a un riguroso régimen de diálisis, tres o cuatro veces por semana.\nSención era un autor dominicano ynovelista, nacido en San José de Ocoa en 1941. Fue el autor de la obra “Los que falsificaron la firma de Dios”, un libro que tuvo repercusiones políticas en 1993 porque provocó la ira del entonces presidente Joaquín Balaguer, que se vio retratado en el personaje Mario Ramos. En esa oportunidad, le fue otorgado el Premio Nacional de Novela, pero el mismo le fue retirado posteriormente.\nLa obra, que ha sido traducida al inglés, se considera una mirada crítica a Balaguer. Sención fue columnista del periódico neoyorquino La Nación, en Nueva York.\nOtras obras suyas son las novelas “Los ojos de la montaña”, “Adrianita, qué oscura la noche” y “El pacto de los rencores”. También dejó como legado un libro de relatos: “La enana Celania y otros cuentos”.\nArmando Almánzar gana el Premio Nacional de Litera...


“A Cerutti lo seduce San Lorenzo” - Mundo Azulgrana - San Lorenzo\nEl representante de Ezequiel Cerutti, Sebastián Celoria, habló sobre las posibilidades del regreso del “Pocho”. Si bien tomó recaudos, destacó las ganas del jugador de llegar a San Lorenzo.\nCerutti tiene 7 goles con la camiseta de San Lorenzo\nEn este mercado de pases San Lorenzo buscará un jugador rápido que pueda desequilibrar por los cortados. Por eso, uno de los primeros fichados para negociar es Ezequiel Cerutti, que ya tuvo un paso por San Lorenzo con más éxito que fracaso. Sobre eso, Sebastián Celoria (representante del jugador) habló en La Cicloneta por AM 1050: “A Cerutti lo seduce San Lorenzo, más porque ya estuvo dos años. Estoy en contacto con la dirigencia”.\nDe todos modos, Cerutti aún tiene contrato en el club de Arabia y Celoria destacó: “Hoy hubo elecciones en el Club árabe y asumió un nuevo Presidente. Aún no tienen técnico y recién allí van a decidir si lo van a tener en cuenta o no. En caso de que lo quieran de los dos lados, Cerutti se va a inclinar por San Lorenzo, pero la decisión no es de él”. Además, recordó que San Lorenzo aún posee el 35% de la ficha del jugador, hasta que finalice su contrato en Arabia.\nPor último, el representante de Cerutti destacó la relación entre el DT azulgrana y el “Pocho”, tras su paso por el fútbol árabe: “El entrenador lo conoce de su paso por Arabia, porque mientras juagaba en el Al Hilal, Pizzi era el técnico de la selección de ese país y obviamente seguía mucho ese fútbol”. Para finalizar, Sebastián Celoria dejó la puerta abierta: “En los próximos días vamos a tener novedades. Hay propuestas del fútbol argentino y del exterior, pero en caso de avanzar nos sentaremos a hablar con San Lorenzo”.


Con los ojos de mamá - Universidad Popular - Centro de Educación no Reglada\nGRUPO EMBARAZADAS/ GUERRA\nCON LOS OJOS DE MAMÁ…\nSiempre la cita es los terceros viernes de cada mes a las 2:30 de la tarde. Y llegan las madres de campos, bateyes y barrios del pueblo de Guerra al salón San José del dispensario escolar. Se inicia la reunión del grupo de Embarazadas con un momento orante y, luego, el desarrollo de un tema. Pero en el último encuentro del mes de octubre se pasó a la lectura de la experiencia del grupo de crianza - Logroño.\nLas mujeres allí reunidas escucharon con atención y cierta curiosidad sobre lo que les iban a narrar. Al hilo de la lectura muchas iban asintiendo con su cabeza, otras murmuraban “es igual que mis hij@s”, otras sonreían con los comentarios de las madres de Logroño sobre su grupo.\nAl finalizar la lectura, a la pregunta: "¿Quién de ustedes quiere narrar su experiencia en el grupo?", unas cuantas mujeres levantaron las manos, pero la más entusiasmada en expresar su experiencia en el grupo fue ella – así creíamos todos los presentes. Su nombre Arelys Peguero\nNatural y residente del campo de Guerra conocido como “Las Parras”. Allí reside junto a su esposo Rafael Torres. Tiene una linda familia constituida por tres hijos: Berenice - la mayor de la prole - cuenta con 9 años de edad, Carlitos de 8 años y el pequeño Robertico de 7 años, quien asiste a la escuela del Programa Futuro Vivo.\nArelys cursa su 6º mes de embarazo, “veterana” del grupo de Embarazadas pues desde el embarazo de Robertico conoce y participa en el mismo. Cuenta que le encanta asistir a las reuniones del grupo pues los temas que se abordan le “han abierto la mente”… Y ya no siente temor ni angustia en el curso de su gestación.\nSe le ilumina todo el rostro de felicidad cuando opta por querer compartir lo feliz y orgullosa que se siente de su hija mayor Berenice… En sus palabras “Me encanta mi hija”. Ya no le interesa seguir hablando sobre el grupo sino de su niña; ésa es su alegría y su ilusión, lo que quiere cantar.\nA Arelys le gusta la forma de ser de su primogénita. Dice: "No se parece al resto de las niñas del barrio. Es cariñosa, cooperadora, me ayuda en todos los quehaceres de la casa, fregado de los trastes, etc. Cuando llega de la escuela corre a acariciarme la panza y pasa su manita una y otra vez, y dice: cuando nazca mi hermanito lo voy a cuidar, le voy a cambiar los panales y lo voy “añoñar”."\nBerenice es una estudiante aplicada, asiste a la escuela pública de Las Parras. No le gusta faltar a clase. Le ha dicho en secreto a su madre que cuando sea mayor será profesora. Por las tardes asiste a una comunidad infantil (catequesis). Se está preparando para hacer su primera comunión. De pequeña era muy juguetona, ahora no tanto… Suele jugar con el papá cuando llega de su trabajo. Es jardinero de una casa grande de la capital. Le hace a él reír mucho.\n"En fin…", suspira Arelys, "En fin, mi niña Berenice, es un sol, un regalo de Dios para mí".


PAPÁBETO y CUCÚ: IMÁGENES Y SONIDOS DE LOS JAIME VILLASEÑOR 027 TÍO MEMO: Amigo de todos los niños\nIMÁGENES Y SONIDOS DE LOS JAIME VILLASEÑOR 027 TÍO MEMO: Amigo de todos los niños\nNuestra familia, quizá como la mayoría de las familias en México, es controversial, pues es muy plural, por eso sorprende que un pensamiento unánime sea común para todos, es decir para los sobrinos, los sobrinos políticos y los sobrinos nietos: Que en mi hermano Memo (Francisco Guillermo Jaime Alarid) se personifica la bonhomía, pues es afable, sencillo, bondadoso y honrado en el carácter y en el comportamiento.\nEl tío Memo entregó este sábado 11 de agosto el regalo de cumpleaños de Janet y Quique, el vídeo de su fiesta, por lo que se organizó una sesión familiar para recrear esos momentos.\nComo siempre destacó la calidad artística de las fotografías, su composición y edición, lo que se traduce en un valioso e imborrable recuerdo. Los Piña Jaime quedaron muy agradecidos con el tío Memo.\nTamy, magnífica anfitriona, puso a disposición del grupo una cantidad suficiente de pizzas, refrescos y un super pastel de chocolate. Además del vídeo de aniversario, Quique papá, en pantalla gigante y en computadora, presentó una impresionante colección de fotos, al menos, de los últimos ocho años.\nAsistieron a la exhibición de Tío Memo, entre otros, dos primas que tienen muy poca oportunidad de verse: las doctoras Lizther y Margarita, la primera proveniente de República Dominicana, con sus tres hijos y la segunda que vino desde Tijuana, Baja California, México, con sus dos hijas. Además estuvieron los Piña Jaime, Memo con Ricardo, su ayudante, Cucú y Papábeto.\nPor la tarde me auxilió notablemente, instalando y configurando la computadora en donde elaboro este blog, porque como siempre, no dudamos que contamos con Memo.\nOtras opiniones complementarias sobre él, expresadas por la concurrencia, es que se trata del tío consentido y consentidor, que lo quieren mucho porque ha estado presente en cada etapa de sus vidas, que irradia energía positiva y es muy descomplicado.\nEn fin, que es muy simpático, carismático y el mejor del mundo y sus alrededores.\nPublicado por Humberto Jaime Alarid en 19:08\nEtiquetas: Imagenes y Sonidos, Jaime, Jaime Alarid, Jaime Villaseñor, Piña Jaime, Rojas Jaime


Minvu denuncia presunta extracción de áridos y destrucción de sitio arqueológico en terreno fiscal > Prensa 24 Arica y Parinacota\nDurante la tarde de este miércoles 01 de diciembre, la Seremi de Vivienda y Urbanismo detectó una operación de extracción ilegal de áridos en terrenos pertenecientes a SERVIU, en la entrada sur de Arica, sector coraceros, correspondiente al sitio arqueológico “Hombre de Acha”\nLa operación, que funcionaba al interior del terreno fiscal y cercano al sitio arqueológico, fue descubierta luego de una vistita inspectiva encabezada por el Seremi del Minvu, Francisco Vallejo, quien al percatarse de estos hechos realizó una denuncia a la PDI, quienes se hicieron presentes en el lugar.\nTras el operativo, resultaron detenidos operarios de las máquinas retroexcavadoras y conductores de camiones, por el presunto delito de extracción ilegal de áridos y daño al patrimonio arqueológico.\nDe acuerdo a los antecedentes recabados en el lugar, el material extraído era llevado a un terreno de propiedad de un particular, contiguo a coraceros. El trabajo involucraba maquinaria para para remover y extraer el material, además de camiones tolva. Cabe consignar que los áridos corresponden a una materia prima estratégica para la industria de la construcción.\nAl cierre de esta nota, desde el equipo jurídico de SERVIU, informaron que en las próximas horas se ejercerá las acciones judiciales correspondientes. Investigación en curso.\nJefa de campaña de Gabriel Boric llega a Arica Con el Bus de la Esperanza


La inercia es una ley física | Luz Gabriela Rodríguez: Entre Él y nosotros están ellos\nInercia – Ponle fin\nSiempre me pregunto por qué muchas personas permanecen inertes ante la vida. Si son jóvenes, están cansados y no tienen tiempo, si son adultos, están cansados y no tienen tiempo. Acaso es un estilo de vida, donde la costumbre es una inercia y la inercia es un mal hábito?\nIsaac Newton la describió cuando enunció sus tres leyes físicas, como la dificultad o resistencia a posibles cambios. Este concepto es aplicable a la vida misma.\nHoy, te pido que hagas un alto y analices tu día a día. Salta de la cama, toma una ducha, desayuna, vistete, ve a clases o a la oficina, estudia o trabaja, regresa al final del día, cena, ve televisión y eureka, vuelves al punto de inicio: la cama.\nEsta rutina causa desorientación, ya que se gira con fuerza centrífuga dentro de un círculo vicioso, donde la pereza es la principal protagonista, la costumbre es su hermana gemela, el miedo su aliado y el temor y la desidia, sus inseparables compañero\nCuando no se tiene un concepto claro de lo que se quiere, muchas ideas surcan en la cabeza, pero serán solo ideas, que no te llevarán a ningún lado, mientras no te armes de valor.\nA partir de este punto, está en tus manos, escoger un estilo de vida, con la posibilidad de surgir con dinamismo o deambular con apatía, lleno de temores, dudas y miedos. Si eliges surgir y te lanzas al mundo con tus ideas, lograrás vencer la inercia y sobrevivir en el intento. Y si tu decisión es no tomar ninguna decisión, las limitaciones y el miedo de avanzar harán que vivas mirando hacía atrás, añorando lo que ya se ha vivido y gastando tus días obnubilan.\nTe reto a que adoptes un estado superior de conciencia y deseches la inercia, la apatía y la pasividad de tu vida. Te recomiendo que cierres el pasado; recuerda que es hora de actuar, cruza el puente de la vida y deja que todo fluya, acepta que lo único evidente es el presente. Se valiente. Todo primer impulso es difícil, pero si te concentras en tus objetivos y metas todo será fácil.\nPost tags: La costumbre es una inercia?, La inercia es una ley física, Te invito a leer


Hace unos meses, estaba viendo en casa la entretenida película LA TORMENTA PERFECTA sobre los violentos frentes tormentosos (uno de ellos el huracán GRACE) que, en octubre de 1.991, colisionaron formando una de las tormentas más aterradoras del pasado siglo.\nY me acordé del artículo que, partiendo del mismo tema y con el mismo nombre, había publicado XAVIER SALA I MARTÍN en el periódico LA VANGUARDIA el 8 de enero del 2.008. Metáfora marítima que luego completaría en el excelente artículo LOS MÚSICOS DEL TITANIC, publicado en el mismo periódico y el mes siguiente, el 17 de febrero, en el que comparaba lo que estaban haciendo, en materia económica, ZAPATERO y SOLBES con los músicos del TITANIC, que tocaban el violín ajenos al hundimiento del trasatlántico, para calmar los ánimos.\nAnticipaba, en el primer artículo, que se iba a producir una profunda crisis económica durante el 2.008, por la confluencia de 6 factores: la crisis financiera del subprime, que había creado un enorme agujero de dimensiones desconocidas, la caída de los precios de la vivienda, el aumento del precio del petróleo, la revalorización del euro, el riesgo del debilitamiento del dólar y la incertidumbre de la situación geopolítica.\nMientras, en sueños, revivía la película de la lucha titánica de los barcos para resistir en aquél entorno tan dramático, comencé a generar dentro de mí una enorme angustia.\nMe imaginaba que era pasajero de uno de estos barcos en el que el capitán no cesaba de repetir que el barco estaba a salvo de la crisis marítima, que  el modelo era un ejemplo internacional de solvencia y eficiencia, que saldríamos de ello a velocidad de crucero y superando al resto de barcos , que la tormenta era una falacia, puro catastrofismo, que la actitud de los que exageran sobre el alcance de la actual tempestad es antipatriota, inaceptable y demagógica y que  la actual dirección era la que más había acertado en sus predicciones.\nEl problema era que, al no ver los riesgos de semejante temporal y eso que era uno de los más importantes de la historia, las medidas que tomaba distaban de ser las más adecuadas. En lugar de utilizar los recursos para mejorar la potencia del motor y reforzar el armazón del barco y dotarle de los últimos adelantos tecnológicos, gastaba el dinero en reparar la piscina y las pistas de tenis y de baile y de pintarlo con vivos colores. En lugar de mejorar la capacitación técnica de los marineros para afrontar una situación tan complicada, los formaba para entretener al público. Y, en lugar de explicar a los pasajeros la grave situación para que se fueran preparando para medidas extremas, los distraía con fiestas, fútbol y juegos de manos.\nMientras tanto, los otros barcos que estaban dirigidos por capitanes más serios y capacitados, que habían hecho un diagnóstico más adecuado de la tempestad y habían invertido su dinero y sus energías en dotar a sus barcos de dimensiones competitivas, iban saliendo de la crisis marítima, con dificultades pero sin pausa.\nEsto no pasaba con nosotros, que nos estábamos hundiendo en el núcleo de la tempestad y dejando para los estudiantes de economía una experiencia excepcional: de como una sociedad próspera, en una tormenta financiera histórica puede, por una gestión incompetente, potenciada por la falta de independencia y responsabilidad de una gran parte de sus medios de información y de instituciones de representación social y la apatía de buena parte de su población y, porque se olvida del principio fundamental de la navegación económica, el de que la competitividad de su sector productivo es la que determina la producción, la renta, el empleo y hasta el nivel de ingresos públicos y la seguridad de las prestaciones sociales, puede acabar en lo que se llamará EL DESASTRE PERFECTO.\nVILAFRANCA DEL PENEDES 29 de diciembre de 2.009\nDANIEL IBORRA FORT ANALISTA DE INVERSIONES\nvisitas desde el 23 de enero de 2010.