La reposición de impacto en la familia Osprey para el USMC puede volver a dibujar parcialmente el concepto de guerras del siglo XXI\n14:08 13 junio\nDado el gran número de sistemas modernos de defensa aérea en el teatro de operaciones, que están centrados en la red entre sí y con varios aviación defensa aérea y sistemas de inteligencia electrónica, el uso de aviones de transporte militar estándar está en gran peligro para la tripulación y los paracaidistas. Las apuestas se han desplazado bruscamente a unidades de transporte militar móviles, compactas y versátiles con alto potencial de modernización, que en los EE. UU. KMP se han convertido en los convertiplanos multipropósito Osprey MV-22B\nEs muy difícil realizar una operación aérea en un área donde hay una cantidad significativa de misiles antiaéreos enemigos. Imagina un terreno con un terreno muy complejo. Incluso si la mayoría de los sistemas de misiles antiaéreos de largo alcance se suprimen con la ayuda de los misiles antirradar y de crucero basados en el aire, numerosos sistemas de defensa aérea y de misiles (incluso con sistemas de guía pasiva) basados en tropas continuarán funcionando en el teatro Medios de ataque aéreo, incluido el transporte aéreo de aviación. El aterrizaje en tales condiciones se convierte en un "viaje mortal" mucho antes de la apertura de la rampa del avión de aterrizaje. Por esta razón, el desarrollo de un concepto avanzado de uso de los famosos aviones de conversión de transporte militar MV-22A Osprey ha comenzado en el Cuerpo de Marines de EE. UU., Que puede cambiar fundamentalmente nuestra comprensión de este tipo de operaciones. Para empezar, proponemos considerar la esencia de las deficiencias de las fuerzas de reacción rápida de la Alianza del Atlántico Norte en el teatro de operaciones europeo.\nEL COMANDO DE LA OTAN REALIZA EL "LOGRO" ESTRATÉGICO DE LAS "COPIAS AGUDAS" EUROPEAS\nRecientemente, en el mundo occidental, que está trabajando en numerosos conceptos militares y estratégicos antirrusos mediocres para "contener a la Federación Rusa", varias unidades operativas de la OTAN de respuesta rápida y "ultrarrápida" han comenzado a ganar popularidad, que debería abarcar a la mayoría de los miembros de la OTAN de Europa del Este, así como a los Estados bálticos. De la amenaza de nuestro lado. Vimos a los Abrams (M1A2 SEP) en Estonia y Georgia, también observamos el traslado de paracaidistas de la Brigada 173 de las Fuerzas Armadas de EE. UU. A ejercicios conjuntos con la junta de Kiev cerca de Lvov. Pero todo parece tan perverso, así como las visitas regulares de los destructores Aegis del sistema de defensa de misiles nucleares de la Marina de los EE. UU. Al Mar Negro, donde para el pánico de todos los oficiales de la nave de guerra estadounidense, solo un Su-24M con Khibiny en perchas es suficiente.\nLa situación es aproximadamente la misma con las fuerzas de reacción rápida en Europa del Este. Así, el Mando Aliado de la OTAN en Europa, luego de evaluar la distribución táctica de las fuerzas entre la OTSC y la OTAN en el Mar Negro, en el Cáucaso, en la frontera con Bielorrusia y en el Báltico, anunció una conclusión muy importante: el 5, el grupo operacional de mil puntas de Sharp Spears (VJTF, - Very La Fuerza de Tarea Conjunta de Alta Preparación no podrá realizar el despliegue operativo, sin mencionar el desempeño de una operación defensiva, en caso de que haya una escalada de hostilidades entre Rusia y la OTAN. Informa al respecto «Financial Times» con referencia a los generales de la OTAN. Además, el analista del famoso periódico Sam Jones presentó una breve descripción de la situación. De hecho, es difícil llamarlo analítico, ya que está representado por breves "talones", declaraciones y pensamientos de expertos militares occidentales, pero sin duda puede ser una fuente de análisis cuidadoso.\nUna de las unidades del grupo operacional más grande de fuerzas de reacción rápida VJTF debe estar a bordo del petrolero holandés de usos múltiples KDC-10. El avión es una modificación del "Extensor" del camión de transporte estratégico estadounidense KC-10A, y también es capaz de colocar a bordo varios cargueros y soldados de infantería. KDC-10 puede transferir cargas que pesan hasta 76,5 a una distancia de 7000 km, lo que permite atribuirlo a un transporte universal de nivel estratégico, pero bajo las condiciones de un teatro de operaciones de Europa del Este, su uso definitivamente será una gran pregunta. Todas las bases aéreas de la OTAN del PMA en esta región serán dañadas por los rusos Iskander-M e Iskander-K OTRK, así como el sistema de defensa de misiles Caliber. Esto limitará la misión de uno de los PTS de la OTAN clave a la transferencia de cargas militares y unidades aerotransportadas de la alianza entre las zonas de retaguardia de varias unidades de la Alianza del Atlántico Norte en el teatro de operaciones europeo, así como el reabastecimiento de combustible de la aviación militar de la OTAN sobre Europa occidental y central, lo que obliga al comando conjunto a desarrollar un concepto completamente diferente Operaciones aéreas, que implican un mayor número de aviones de transporte militar compacto\nLo primero que se puede resumir es la completa vulnerabilidad de las unidades operativas de las Fuerzas Aliadas de la OTAN en Polonia y los países bálticos por los medios prometedores de ataque aéreo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Su base incluye: la base aérea de Redzikovo (Polonia), la base aérea de Emari (Estonia), Avb Zokniai (Lituania), donde el 27 de abril fue visitado por un enlace de sus luchadores 2-American F-5A Raptor, entre otros. Instalaciones militares polacas puestas a disposición del Ejército de los EE. UU., Incluidas Avb Laski, instalaciones militares en Ciechanow, Hoshina y Skwierzyna y muchas otras. Todos estos objetos se encuentran dentro del radio de destrucción de nuestros sistemas de misiles tácticos operacionales Iskander-M e Iskander-K, así como los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Smerch mejorados y la prometedora MLRS de Bielorrusia-China. Crear áreas fortificadas y fortalezas especializadas para "Sharp Lances" de la OTAN en estas zonas no tiene absolutamente ningún valor táctico, serán destruidas rápidamente por los ataques de misiles rusos, de los cuales ni una docena de baterías Patriot PAC-22 y SAMP-T pueden ser salvadas. o "SL-AMRAAM". Los aviones de transporte militar pesado con vehículos blindados ligeros y pesados, así como los paracaidistas, no podrán llegar a las bases aéreas anteriores, porque, en primer lugar, su lienzo se dañará por adelantado con nuestros ataques con misiles y, en segundo lugar, los aviones que operan en las regiones occidentales de la Federación Rusa. El A-3U en el aire se detectará incluso en la parte occidental del espacio aéreo de Polonia, luego los interceptores MiG-50BM de largo alcance equipados con misiles aire-aire P-31С con un rango de más de 33 km entrarán en acción. Todo esto en la alianza ha sido considerado durante mucho tiempo. Por ejemplo, los diplomáticos polacos que ni siquiera tienen un gran conocimiento de las complejidades técnicas se dan cuenta de que la transferencia de los batallones 280 de los principales buques insignia de la OTAN (Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Alemania) a un "mínimo absoluto" de las medidas adoptadas, y algunos efectos solo tendrán antes del lanzamiento masivo de cohetes y aviones de nuestros VKS.\nComo resultado, el objetivo de mantener la nitidez de las copias de Sharp y de cualquier otra unidad de las Fuerzas de Combate Aliadas de la OTAN se ajusta sin problemas al artículo 4 de la Carta de la OTAN, según el cual los estados aliados de la Alianza del Atlántico Norte deben realizar consultas multilaterales entre sí y coordinar las acciones de las fuerzas de seguridad interna. si la situación tiene un carácter "híbrido" y puede pasar a una fase de conflicto militar que involucra unidades militares extranjeras. Vale la pena señalar que la obsesión de Occidente con los conflictos "híbridos" comenzó inmediatamente después de la liberación de la República de Crimea por parte del ejército ruso.\nPero en el contexto del Artículo 5 de la Carta de la OTAN, que se considera la base de toda la capacidad de defensa del bloque, las últimas posiciones se asignan hoy a las copias de Sharp, que caracteriza el nivel de la unidad cerca de las fuerzas policiales reforzadas y las tropas internas; La defensa colectiva contra las amenazas externas aquí está muy lejos.\nEn vista de esto, la situación más crítica de las fuerzas de reacción rápida de la OTAN a la luz del refuerzo técnico y numérico sin precedentes de las unidades de las Fuerzas Aeroespaciales y de las Fuerzas Terrestres de la Federación Rusa en el ZVO, los miembros principales de la alianza aceleraron el trabajo para mejorar los métodos de las operaciones de transporte militar, incluida la modernización de las unidades de transporte.\nEL PROGRAMA DE INICIO PARA LA ACTUALIZACIÓN DEL CONTROLADOR MULTI-OBJETIVO PARA EL TRANSPORTE MILITAR MV-22 "OSPREY" DAN START: LAS MÁQUINAS RECIBIRÁN LAS POSIBILIDADES DE SOPORTE INDEPENDIENTE DE INCENDIOS DE SU PROPIO PRESIDENTE\nA pesar de la funcionalidad única de convertoplanes de la familia V-22 "Osprey", la tasa de accidentes de estas máquinas se mantuvo muy alta hasta hace poco. Esto se evidencia en las etapas de prueba de los primeros prototipos "Osprey" y el período inicial de operación de las máquinas. Y lo más significativo es el período entre el primer vuelo de la máquina experimental (19 marzo 1989 del año) y el inicio de la adopción (8 de diciembre 2005 del año), que fue 16 años. Muchos problemas técnicos V-22 asociados con la abundancia de las unidades más complejas del sistema de rotación de la góndola del motor, mecanismos hidráulicos ubicados cerca de los tanques de combustible del ala y otros equipos, a menudo provocaron emergencias y desastres. Entonces, 20 1992 de julio, el prototipo de 4 th del convertoplan se estrelló sobre el río Potomac, justo en frente del congreso de los Estados Unidos invitado al vuelo de demostración. La causa de la caída del Osprey en el Potomac fue la fuga de fluido del sistema hidráulico de la transmisión en el área del mecanismo de transmisión del eje del TVD derecho al eje que conecta el motor derecho al motor izquierdo para el modo de vuelo en un motor. La fuga ocurrió durante el período de vuelo horizontal y el líquido se acumuló en la parte inferior de la góndola del motor. Luego, al entrar en el modo de vuelo vertical, el líquido entró en el área de trabajo del motor, lo que provocó un fuerte encendido del motor, el sistema de combustible y el choque del motor. Luego, la gente de 11 murió y los vuelos se detuvieron durante casi un año. Sistema hidráulico finalizado. Y todos los elementos inflamables de las unidades estaban espaciados óptimamente a una distancia segura. También se realizaron pruebas serias y de largo plazo en el campo de los cambios aerodinámicos durante la transición entre los modos de helicóptero y avión. El más estudiado a fondo es el fenómeno del "anillo de vórtice", que se produce con una velocidad de vuelo horizontal baja y una tasa de descenso alta para aeronave en rotor. Su esencia radica en el hecho de que las palas del rotor de la aeronave cuando caen caen en la región de baja presión generada por el mismo rotor en el área barrida. La fuerza de elevación se reduce bruscamente y, en caso de baja productividad del sistema de control computarizado de la máquina, puede comenzar el bloqueo incontrolado de la máquina. El límite mínimo de la velocidad de descenso a la cual Osprey golpeó el "anillo de vórtice" fue 8,1 m / s, este fenómeno fue más pronunciado a la velocidad de descenso 10,2 m / s. Todas estas cualidades se tuvieron en cuenta al actualizar el software del avión convertible a bordo.\n¿Qué sabemos sobre la lista de tareas realizadas por varias modificaciones de Ospreev? El concepto de usar convertiplanes en las Fuerzas Armadas de EE. UU. Nació por primera vez en mayo, 1977, cuando Bell tomó el prototipo de Bell XV-15 en el aire. La máquina experimental fue casi 2 veces más pequeña que el futuro Osprey en dimensiones generales, pero su rendimiento fue aproximadamente del mismo nivel, lo que hizo posible utilizar todos los parámetros aerodinámicos al diseñar el V-22. La era Ospreev comenzó en 12 años más tarde, en marzo, 19 1989, cuando un producto experimental se elevó en el aire. En el otoño del mismo año, la máquina de alas rotativas 20-ton ya había demostrado con éxito una transición profesional del modo de vuelo de helicóptero a avión. Gira 97 grados góndola con 2 más poderosos 6150-fuerte motores de turboeje Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty), permitan una vertical (helicóptero) aumente aún en peso de despegue cerca del máximo (23900 kg), con un peso de despegue corto puede ser 25900 kg, y con un largo - 27500 kg. Para cargas: la carga máxima puede acercarse a 9072 kg (con un largo recorrido), con despegue vertical - 5450 kg, lo que permite, además de paracaidistas equipados con 24, llevar una carga adicional, tanto en el compartimiento de carga como en los puntos de suspensión externos, que están incorporados en 4 de los famosos proyectos Osprey, y que se materializará en el proyecto 5-m más ambicioso de un convertoplan de transporte de choque.\nLas versiones desarrolladas del V-22 tienen un enorme potencial de modernización, como lo demuestran los planes previamente anunciados del comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para reemplazar una serie de helicópteros y aviones tácticos de uso múltiple y multipropósito para el MTR de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Con Osprey. Su lista incluía el helicóptero de transporte militar "Pave Low III" MH-53J (a pesar de su visor infrarrojo altamente sensible de la revisión de AN / AAQ-10 PTS y el radar que sigue el relieve de relieve AN / APQ-158), el avión de transporte militar MC-MC 130E "Combat Talon I" (equipado con un complejo obsoleto de aeronaves que muestran proyectores con filtros especiales para la sincronización con sistemas de imágenes térmicas), así como el transporte de aviones de reabastecimiento de combustible HC-130N / P "Combat Shadow", también destinados a operaciones de búsqueda y rescate en áreas traseras profundas prot Sauce El reemplazo está totalmente justificado, ya que el MV-22 tiene características de velocidad y rango que son inaccesibles para el helicóptero pesado Pave Low III y las cualidades del helicóptero que son inaccesibles para la mayoría de las versiones de Hercules. Las versiones más conocidas que se están desarrollando son: MV-22 (para el KMP de los EE. UU.), HV-22 (para la Armada de los EE. UU.), CV-22 (para la MTR) y SV-22 (el giro anti-submarino para la Armada de los EE. UU.).\nLa característica tecnológica más importante que combina todas las versiones de los convertiplanos de Osprey es un eje de sincronización especial, que permite el vuelo y el aterrizaje adecuado incluso cuando uno de los motores está fuera de servicio, lo que aumenta considerablemente la tasa de supervivencia del vehículo en condiciones de combate. Todas las modificaciones del V-22 pueden realizarse en colgadores externos de hasta 3-x PTB con una capacidad total de 4884 l. El rango en tal configuración, con una pequeña carga útil, puede alcanzar 1200 - 1400 km, lo cual es muy importante para la versión antisubmarina del SV-22, capaz de desplegar el RSL en el teatro marítimo de la guerra sin atraer a Orion y Poseidon. Capaz de "Osprey" para mucho: por ejemplo, las modificaciones para la Fuerza Aérea y KMP están equipadas con una unidad de reabastecimiento de combustible compacta como "cono de manguera", instalada debajo de la hoja superior abierta del compartimiento de carga. La cantidad total de combustible colocado en los grupos de tanques 4 (2 - en las consolas del ala cerca de las barquillas del motor, 2 más - en los patrocinadores del fuselaje) y los tanques adicionales en el compartimiento de carga y en las suspensiones, puede ser 13700 kg, lo que permite un vuelo cercano al 75 % Repostar un enlace de dos luchadores de cubierta F / A-18E / F "Super Hornet" o F-35B. Pero estas habilidades están más relacionadas con el mantenimiento del potencial de combate de la aviación de la ILC y la Armada; Pero ¿qué pasa con la participación directa en las hostilidades?\nAhora, como una actualización de los KMP MV-22, se está considerando la posibilidad de instalar un sistema computarizado de control de incendios en los convertidores, así como equipar los misiles tácticos Helfire / JAGM y AGM-176 "Griffin" de la clase aire-tierra, así como las bombas guiadas GBU. -44 / B "Viper Strike". Esto incluye no solo la instalación de un complejo complejo de tiro, sino también la actualización del INS, incluido el MRLS para garantizar el vuelo a baja altitud en el siguiente modo de terreno, que es necesario para el uso exitoso y secreto de los misiles AGM-114. La base elemental y experimental de los dos sistemas principales está casi lista y solo requiere una instalación adecuada y algunas mejoras en términos de sincronización de software e integración de misiles.\nLos misiles tácticos aire-tierra de alta precisión no son la única variante de arma del MVC-22 actualizado "Osprey" considerado por el USMC. Decidimos utilizar el UAB GBU-44 / B controlado por Viper Strike como instrumento auxiliar de precisión. Una pequeña munición guiada tiene una longitud de casco y una envergadura dentro de un metro, y su masa es de 20 kg. El diseño del estuche se caracteriza por el amplio uso de materiales compuestos. GBU-44 / B es una versión del famoso elemento de combate con autoafiador BAT (Anti-Tank) usado en la cabeza de racimo de los misiles balísticos tácticos MGM-164A (ATACMS Block II) y MGM-164B (ATACMS Block IIA). La munición P3I BAT se equipó inicialmente con un cabezal homo infrarrojo-acústico combinado, que era completamente autónomo y no requería iluminación con varias herramientas de radar y láser, ya que el ATACMS OTRK estaba destinado a destruir objetivos en la profundidad del territorio controlado por el enemigo, donde las acciones del UAV son objetivos y fuerzas terrestres con similar Los sistemas de iluminación pueden ser muy complicados. GBU-44 / B, por el contrario, debe alcanzar sus objetivos directamente en el área de operación de su operador, y por lo tanto el sistema de guía combinado recibió canales completamente diferentes: el módulo de satélite GPS se usó para la corrección, y un canal de guía láser semi-activo se usó para el segmento de guía final. El objetivo se puede resaltar con un designador de objetivo láser, instalado tanto en el propio Osprey como en otra aeronave o unidad de tierra. GBU-44 / B "Viper Strike", debido a la pequeña ESR y las dimensiones físicas, así como al casco compuesto, representa una amenaza incluso para los sistemas modernos de defensa aérea, además, la suspensión externa MV-22B puede llevar más municiones similares a 10 y la cabina de carga - más 20 (junto con un sistema de reinicio instalado encima de la rampa), pero solo si este motor no está cargado por marines. Puede haber muchos modelos para usar los vehículos de impacto MV-22B, ya que puede haber varios tipos de Ospreeys indistinguibles externamente en un escuadrón aerotransportado. Cada máquina puede llevar "Helfire" y "Viper Strike" en las suspensiones, pero el "relleno" del compartimiento de carga puede ser diferente para cada persona. Por ejemplo, el 8 de los siguientes MV-22B puede transportar el 192 KMP USA y los cuatro vehículos principales: combustible para combustible para repostar la parte del escuadrón de transporte o el Super Hornet que lo cubre.\nEn presencia de los modernos sistemas de defensa aérea, la efectividad del uso de misiles tácticos de la familia AGM-114 es bastante baja, ya que su velocidad de vuelo promedio no supera los 1400 km / h, y puede ser derribada otra mitad hasta el objetivo. Este inconveniente es más notorio cuando se lanza desde una aerolínea que vuela a altitudes mayores que 50 - 100 m, que permite que el radar terrestre y los medios ópticos y electrónicos comiencen a monitorear antes de la dirección de amenaza. "Águila pescadora" tiene muchas ventajas para el acercamiento al objetivo a baja altitud, lo cual es beneficioso tanto en el momento del aterrizaje como al realizar un ataque con misiles tácticos.\nEn primer lugar, este es un modo de vuelo en helicóptero. “Rivet Joint” y “J-STARS” detectan de antemano los lugares de los sistemas de misiles antiaéreos desplegados por el enemigo, determinan su tipo y rango de acción estimado. Luego, las coordenadas se transmiten a bordo del terreno envolvente del MV-22, y a una distancia de 50 km, los pilotos de Osprey llevan a las barquillas del motor a ángulos más que los grados de 80, descendiendo a 15 - 25 m sobre la superficie para descartar su presencia en la zona del sistema de defensa aérea (solo La ausencia del avión DRLOI enemigo sobre el teatro). Más tarde, dependiendo del tipo de sistema de misiles de defensa aérea, los pilotos deciden si los misiles AGM-114 o JAGM (de 10 a 45 km, respectivamente) pueden alcanzar el objetivo. Es lógico que sea mucho más fácil acercarse a los sistemas de misiles de defensa aérea basados en tropas que a los sistemas de largo alcance. Si la situación táctica lo permite, el MV-22 podrá prelanzar todas las suspensiones JAGM utilizando sistemas de defensa aérea, llevando a cabo el llamado "exceso" del sistema de radar multiusos del sistema de misiles de defensa aérea en el preciso momento en que los marines aterricen. Para el avance de la defensa aérea escalonada, representada por varias divisiones de varios sistemas de misiles de defensa aérea de clase, los pilotos de Ospreev pondrán en prioridad la sección de la línea aérea donde el número de complejos de largo alcance es el menor, información sobre lo que se recibirá desde los costados de los aviones de reconocimiento.\nEn segundo lugar, el modo helicóptero es compatible con la instalación del radar multifunción a bordo AN / APQ-174D, que implementa el siguiente modo de terreno y en modo avión, a velocidades superiores a 450 km / h. Osprey se está volviendo mucho más operativo que los apaches, y están alcanzando el nivel del ahora escandaloso avión de ataque A-10A: la velocidad aquí es de suma importancia. Pero el complejo de navegación V-22 y su funcionalidad son varios órdenes de magnitud mejores que el rendimiento de Firechild, además de, por supuesto, las placas de armadura de titanio capaces de proteger al piloto A-10A de los proyectiles 23-mm. Un gran compartimento de carga con un volumen de 21 m3 le permite instalar una variedad de equipos radioelectrónicos a bordo, convirtiendo el convertoplane de transporte militar en el complejo de inteligencia electrónica aerotransportada más complejo o EW. La versión MV-22 "Osprey", que está equipada simultáneamente con equipo de búsqueda y rescate y armamento de misiles, puede tener grandes perspectivas. Dichos vehículos son capaces de realizar búsquedas y rescates de pilotos catapultados de la aviación táctica derribados en territorio enemigo, así como eliminar unidades del USMC rodeadas por unidades enemigas del teatro. Los ataques directos con misiles Helfire a los objetivos enemigos más peligrosos que representan una amenaza para las fuerzas amigas rodeadas, Osprey podrá aumentar significativamente la seguridad de la operación de rescate, que anteriormente no estaba disponible para casi todos los helicópteros de búsqueda y rescate. La base de modernización de Ospreev es tan amplia que a la larga pueden aparecer misiles anti-radar HARM para despojar a los sistemas de defensa aérea del territorio designado para el aterrizaje, así como los misiles SACM-T para la defensa contra misiles enemigos y misiles aire-aire de combatientes enemigos.\nAdemás de los diversos chips "opcionales" ofrecidos al Grupo Bell-Boeing por el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Las fuerzas de seguridad de Gran Bretaña e India ofrecieron opciones muy racionales para mejorar el V-22. Según los medios de comunicación occidentales e indios, las fuerzas navales de estos países están interesadas en crear un sistema de detección y control de radar de largo alcance basado en el V-22 para equipar a los grupos de ataque de portaaviones liderados por los portaaviones Queen Elizabeth y Vikramaditya. El estándar para la Armada de los países de la OTAN y sus aliados, los aviones EARLY y E-2C no se pueden usar con los portaaviones británicos e indios, porque en lugar de una catapulta de vapor, están equipados con un trampolín, que no permite que el turbopropulsor "Hokayam" obtenga la velocidad necesaria de despegue. "Osprey" no necesita una catapulta, y el despegue y el aterrizaje pueden llevarse a cabo no solo en la cubierta de un portaaviones promedio, sino también en un pequeño helipuerto de destructores británicos del tipo "Daring" o destructores indios del proyecto 15A de la clase "Calcutta", que ofrece una serie de ventajas militares. Nivel táctico naval, incluso en ausencia del portaaviones líder.\nEn una gran confrontación marítima, pueden ocurrir giros tácticos completamente impredecibles: AUG puede perder un portaaviones como resultado de un poderoso ataque antiaéreo, o la fuerza de ataque basada en el portaaviones se verá obligada a dividirse cuando se requiera que los aviones de cubierta realicen operaciones en la costa de un estado en particular, y el CUG restante recibirá una orden de servicio y anti-submarino. Defensa en un remoto teatro cuadrado oceánico. Un grupo así se encuentra en una situación difícil, ya que su defensa aérea, en ausencia de cazas multiusos basados en la cubierta, se limita a 25 - 30 km, si los combatientes enemigos configuran su misil de ataque estelar desde una distancia de 150 - 200 km. Sabiendo que la India está modernizando activamente su flota exclusivamente en relación con el fortalecimiento de la Armada China en la región Indo-Asia-Pacífico, luego consideraremos el modelo de uso del avión convertible Opprais basado en el probable conflicto chino-indio que puede ocurrir incluso a mediados del siglo XXI. .\nLa Armada india está armada con el destructor de la clase 3 de Calcuta: D15 Kolkata, D63 Kochi y D64 Chennai. La base del aspecto de radar de estos barcos es la estación de radar multifuncional israelí IAI Elta EL / M-65 MF-STAR, representada por un poste de antena piramidal con un conjunto de antenas de fase activa de 2248. El rango de detección de un objetivo típico con un 4 m3 EPR es superior a 2 km, y un misil antiaéreo de baja altitud con un 250 e0,1 EPR es de aproximadamente 2 km. Los misiles anti-barco YJ-25 lanzados desde el J-15S chino y el Su-30MK2 serán "capturados" por el radar del decímetro MF-STAR a una distancia de aproximadamente 83 km, después de lo cual su intercepción comenzará a utilizar el sistema de advertencia de vuelo de Barak-23. Si la cantidad de misiles antiaéreos chinos es de docenas, el canal de Barak no es suficiente para destruir todos los YJ-8, las instalaciones de computación del complejo se sobrecargarán con un cohete enjambre, y el destructor Calcuta será destruido. Para evitar tal situación, solo el complejo A-83EI de la Fuerza Aérea Aerotransportada, que, debido al extenso teatro del conflicto chino-indio, probablemente será necesario para coordinar batallas aéreas con combatientes chinos en territorio indio, puede convertirse en la única salida. Y la modificación del radar V-50 "Osprey" puede ser una verdadera varita salvadora para el CUG sin un portaaviones en las profundidades del Océano Índico.\nLa capacidad de aterrizar en el helipuerto de Calcuta hace posible que el rotor basculante funcione de manera autónoma sin la necesidad de la presencia de un helicóptero o un sitio de aterrizaje terrestre. La reparación del águila pescadora y el reabastecimiento de combustible pueden ocurrir justo a bordo del destructor, lo que no requiere un tanque de aire. Y la esencia del uso de Osprey con el destructor se reduce a la India. flota en dos puntos principales. En primer lugar, esta es la detección por radar de largo alcance de aviones tácticos o estratégicos de la Fuerza Aérea China, así como la detección de buques de superficie distantes en el extranjero capaces de atacar a un destructor indio. El horizonte de radio en este caso aumenta de 25 km a más de 700 km. Y lo más importante aquí es que los misiles antibuque lanzados desde aviones chinos serán detectados por el complejo de radar Osprey a una distancia de hasta 150 km (varias veces más lejos que el radar de a bordo MF-STAR).\nEl inconveniente aquí es que el Barak-8 SAM tiene un cabezal de radar activo, así como un receptor de canal de designación de objetivo desde el MRLS del barco u otro equipo de focalización. Esta herramienta será la versión de radar del V-22 "Osprey". Como la mayoría de los radares aerotransportados, el radar dorsal de Osprey operará en la resolución y penetración más aceptables a través de la atmósfera de la onda decimétrica de banda S, que a menudo se usa para apuntar interceptores SUR con ARGSN. Dicho paquete permitirá la intercepción de misiles anti-barco YJ-83 a una distancia de 70 km, lo que permitirá liberar completamente el potencial del misil Barak-8. Los 50 adicionales de un rango de intercepción sobre el horizonte permitirán a Calcuta destruir varias docenas de misiles antiaéreos lanzados por aviones y barcos de superficie chinos: la probabilidad de mantener la estabilidad de combate del CUG de la flota india aumentará a indicadores más o menos normales.\nDado que la base computacional de los sistemas de radar modernos, DRLO se distingue por el alto rendimiento y el equipo de visualización avanzado de los lugares de trabajo automatizados (AWP) de los operadores, todo el 2-x o 3-x operadores de observación aérea será suficiente para un Osprey. Se pueden colocar en una pequeña extensión hermética en la parte delantera del compartimiento de carga V-22, los metros cuadrados restantes del 12-15 se pueden cargar con varias docenas de boyas radio-hidroacústicas pasivas activas que se pueden usar con éxito en la defensa antisubmarina del CCG indio.\nDebido a la alta velocidad del vuelo de Osprey (del orden de 520 km / h con un carenado del radar dorsal), la velocidad de la RSL estará al nivel de la aeronave patrullera antisubmarina de Orion. Las boyas se pueden colocar dentro de un radio de 3 - 900 km desde el grupo de ataque naval, lo que creará un control decente de largo alcance de las condiciones submarinas. Y la adaptación de los puntos de suspensión V-1200 a las armas de torpedo también permitirá la caza de submarinos enemigos que se aproximen a la agrupación de la nave. La funcionalidad más amplia de las versiones mejoradas del famoso convertiplano estadounidense puede llevar a la continuación de la producción en serie como una "sucursal" para el cliente estadounidense (ILC, Navy, MTR) y para la "sucursal" de exportación para el Reino Unido, India, Japón o Australia. Pero, como saben, Washington no tiene prisa por desarrollar y distribuir varias versiones del V-22, incluido el radar, incluso entre los países del campamento amistoso, ya que el automóvil tiene varias ventajas estratégicas, la principal de las cuales es proporcionar grupos completos de defensa aérea escalonada y defensa antimisiles. no poseer un portaaviones. Esto casi iguala las capacidades defensivas de la Armada de estos estados con las capacidades de AUG individuales de la flota estadounidense, incluso teniendo en cuenta el 22 disponible en los portaaviones. Tal perspectiva no se adapta en absoluto a los estadounidenses, y el 11 millonésimo Osprey, exactamente igual que su licencia de producción, permanece a disposición del Grupo Bell Boeing.\nNo se sabe si la producción en serie del V-22 mejorado "Osprey" continuará, pero alrededor de 115, los vehículos MV-22B que permanecen en la Infantería de Marina se actualizarán gradualmente a una prometedora modificación aerotransportada capaz de operar bajo el dominio de las fuerzas terrestres enemigas. Desplegado en las bases aéreas turcas, rumanas y alemanas, "Osprey" podrá cubrir los territorios de los territorios de Krasnodar y Stavropol, Crimea, la región de Kaliningrado y Bielorrusia sin repostar combustible en el aire, y las armas de misiles de ataque permitirán hacer un "avance" en los sectores más débiles del frente, donde la fuerza aérea militar y la defensa aérea VKS estará en la minoría.\nPara contrarrestar el aterrizaje de asalto Ospreyam, se necesita una táctica compleja para la interacción de los puntos aéreos DRLOiA con los cálculos de tierra de las familias Igla-S / Verba MANPADS y ZRSK Tor-M1 / 2 / Pantsir-С1. Estos últimos se verán obligados a utilizar los canales de TV / IR de los sistemas de observación óptico-electrónicos para apuntar a los radares aerotransportados, ya que RC-135V / W detectará los modos de radar, y por el momento queda monitorear de cerca el programa para mejorar estos complejos y flexibles Aplicación de máquinas.\nAn-12 en AfganistánConvertoplane (helicóptero) Bell V-22 Osprey\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 06: 12\nV-22 Osprey Glow Rotor Blades\nMaksus 24 Mayo 2016 09: 31\nPersonalmente no entiendo la superioridad de Osprey sobre un helicóptero multipropósito convencional. Y los helicópteros modernos, cuyo desarrollo está ocurriendo en los estados y aquí, también se convertirán en alta velocidad.\nvoyaka uh 24 Mayo 2016 09: 39\nVuela rápido El resto es similar.\nMaksus 24 Mayo 2016 10: 25\n¿Vale la pena aumentar la velocidad máxima en 1,5 por la complejidad del diseño? De todos modos, estas góndolas de motor rotativo, y dos más.\nHon 24 Mayo 2016 10: 22\nY los helicópteros modernos, que se están desarrollando en los Estados Unidos y con nosotros, también serán de alta velocidad.\nexactamente lo que SERÁ, pero por ahora no lo son\nMaksus 24 Mayo 2016 11: 38\nEstá claro que no existe, pero Osprey también existe solo en la ILC (el ejército, los guardabosques y los guardias especiales usan tornamesas), pero también lo critican.\nHon 24 Mayo 2016 12: 34\nAhorramos financiamiento cuando se creó, por lo que las compras fueron limitadas, el proyecto es esencialmente joven. La Fuerza Aérea también lo compró.\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 13: 06\nAl 30 de septiembre de 2014, había 226 MV-22 y 38 CV-22 en servicio.\nDesde que se unió al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea.\nwanderer_032 24 Mayo 2016 07: 04\nPara contrarrestar el aterrizaje de asalto Ospreyam, se necesita una táctica compleja para la interacción de los puntos aéreos DRLOiA con los cálculos de tierra de las familias Igla-S / Verba MANPADS y ZRSK Tor-M1 / 2 / Pantsir-С1.\nTambién hay sistemas de defensa aérea Strela-10 modernizados, así como una serie de sistemas de defensa aérea de Osa modernizados. Además, están disponibles MANPADS, como Strela e Igla mejorados. Así que hay algo para conocer a los "queridos invitados" si pasa algo.\nKugelblitz 24 Mayo 2016 07: 09\nSegún recuerdo, siempre habían querido hacer el avión de inclinación de asalto Bell Advanced Tilt Rotor, pero algo salió mal.\nLa incapacidad de la máquina para colgar durante mucho tiempo y el uso de misiles saltadores: los modos de helicóptero eran solo despegue y aterrizaje para la máquina. De hecho, era un avión de ataque de turbohélice ligero de despegue y aterrizaje vertical, y no un helicóptero de ataque. Bueno, ¿por qué se necesita?\nRiesgo técnico y el precio de la cuestión de crear un tipo de avión de combate cualitativamente nuevo. Entonces, ¿qué pasa si todo tipo de prototipos vuela durante mucho tiempo? Los prototipos son una cosa, y el equipo militar en serie es otra cosa.\nLas pérdidas en todo este sistema de motores rotativos llevaron al hecho de que la carga de combate era puramente simbólica. Ya volando en ese momento, el AN-64 se arrastraba a dieciséis AGM-114 y aceleraba a casi 300 km / h. En su contexto, el convertiplano parecía muy pálido.\nvoyaka uh 24 Mayo 2016 11: 09\nEs necesario hacer un gran quadcopter militar y no\nSu esquema es simple, de alta estabilidad.\nY, por supuesto, con 4 motores eléctricos, sin todo esto.\nmura con engranajes y ejes.\nProkletyiPirat 24 Mayo 2016 11: 46\nNo hay velocidad, e incluso las baterías pesan una tonelada ... juntos corremos y observamos la cárcel durante horas y el trueque :)\nvoyaka uh 24 Mayo 2016 13: 54\ny las baterías pesan una tonelada "////\n¿Y un DVD y un generador? Y de ello a 4 motores eléctricos.\nPequeños aviones pequeños con calma hacen barriles y bucles muertos,\nabruptamente detenerse y darse la vuelta.\n¿Por qué no puede escalar?\nNagant 24 Mayo 2016 21: 51\nSolo si son drones. Porque si en el quadroplane un motor muere, o este motor es derribado (lo cual es muy probable en la zona de combate), todo el aparato queda inmediatamente cubierto por qué. Un dron es una pérdida de solo dinero, y si todavía hay una tripulación y pasajeros, todo se vuelve muy malo. Esto es especialmente cierto para usted, en Israel, si no me equivoco, miran muy dolorosamente las pérdidas humanas (y por cierto lo hacen bien).\npsiho117 24 Mayo 2016 14: 50\nsin velocidad, e incluso las baterías pesan una tonelada ...\n¿Qué otras baterías? solo una transmisión indirecta de energía del motor ...\nKugelblitz 24 Mayo 2016 14: 18\nEs necesario hacer un gran quadcopter militar\nEstoy de acuerdo con los pequeños, en el sentido de los no tripulados, los grandes son poco probables.\npimen 24 Mayo 2016 15: 02\nel quadrocopter pierde velocidad al helicóptero, sin mencionar el convertiplano.\nTracción eléctrica (bueno, ¿no vamos a volar con baterías?) Perderá a los mecánicos en la relación de tracción.\nLa sincronización del empuje del motor sin acoplamiento mecánico requerirá control electrónico (al menos) y parece menos confiable en caso de accidente\nvoyaka uh 25 Mayo 2016 14: 42\n"La sincronización del empuje del motor sin conexión mecánica requerirá control electrónico (al menos" ///\nPor supuesto. Este es un gran avance de la última década.\nNo se necesita tracción mecánica.\nGuardiamarina 25 Mayo 2016 17: 38\nDesafortunadamente, el gran momento de inercia de las hélices y motores conduce a una estabilidad insuficiente del aparato y no permite realizar cuadricópteros con control "electrónico" de dimensiones mucho mayores que las del modelo. Los cuadricópteros grandes solo pueden ser controlados por helicóptero - inclinación de la hélice, lo que elimina todas las ventajas de este esquema.\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 07: 26\nbell v-280 valor La próxima generación está avanzando, en el camino hacia 2017, el primer vuelo\nKugelblitz 24 Mayo 2016 08: 21\nSí, déjelos hacerlo, pero veremos, debido a un aterrizaje vertical, para hacer un coche dudoso. Considere la armadura para comer una porción significativa de la carga útil. La velocidad de esta unidad no es suficiente, incluso el Su-25 recibe regularmente de MANPADS.\nPersonalmente, mi opinión es que, dado que se quema desde un aterrizaje vertical, y necesitas al menos velocidades, entonces hay aviones de aterrizaje vertical para esto. Por supuesto, tampoco son noticias de Dios, su despegue es muy problemático, pero las velocidades son muy buenas y, en teoría, algunos podrían defender a los luchadores comunes. Especialmente si van a luchar en un motor de tilde contra un enemigo serio, es poco probable que el Yak-141 sea más caro.\nHon 24 Mayo 2016 10: 32\nUn avión de despegue y aterrizaje vertical consume combustible durante el despegue y el aterrizaje en cantidades irrazonables. Yak-141, apodado "amenaza militar soviética" despegó, asustado, aterrizó. La capacidad de carga y, en consecuencia, las armas, también dejan mucho que desear.\nKugelblitz 24 Mayo 2016 10: 40\nUn avión de despegue y aterrizaje vertical consume combustible mientras despega y aterriza en cantidades irrazonables.\nSí, estoy de acuerdo, mencionó en su comentario que los británicos y su Harrier realmente no lograron nada debido a características podridas. Nuestro Yak-38 tampoco brillaba muy bien.\n¡Pero calculemos las capacidades del Yak-141 precisamente como un cazabombardero en este contexto!\nClase UR "aire-aire" -\n4 x P-77;\n4xR-77 + 1xPTB (2000l);\n2xR-27E + 2xR-73E + 1xPTB (2000 L);\n2xP-60 + 2xP-73;\n2xP-60 + 2xP-77;\nClase UR "aire-mar" -\n2xX-35 + 2xR-73E + 1xPTB (2000 l);\n4xX-35A + 1xPTB (2000l);\n4xX-35P + 2xRVK-AE + 1xPTB (2000 l);\nMuniciones para objetivos terrestres.\n6хАБСП (500 kg);\n4 bloques con calibre NURS 80-249 mm + 1xPTB (2000 l);\n2хХ-ЗШ + 2хР-77 + 1хПТБ (2000 l);\n2xK-25 + 2xR-73E x 1xPTB (2000 l);\nContenedores de 4 cañones de 23 mm (250 rondas) + 1 PTB;\nNo hay una transmisión vulnerable para sincronizar la rotación de los tornillos, puede despegar desde un despegue corto, probablemente sea mejor transportar el abeto en plataformas giratorias normales, y los aviones deben usarse como tambores.\nPor así decirlo, no es el fanático más furioso de tales híbridos, pero para un porta-helicópteros, como el proyecto Priboy, encajaría con el Ka-52.\nArte 24 Mayo 2016 21: 00\nEste híbrido solo se ajustará como inodoro móvil.\nNagant 24 Mayo 2016 21: 56\nPor lo menos, y los Harriers ganaron la Guerra de Malvinas. Sin ellos, la flota real se habría librado de los argentinos a ninguna parte.\nLopatov 24 Mayo 2016 10: 18\nbell v-280 valor La próxima generación está avanzando, en el camino hacia 2017, el primer campo\nEsto es esencialmente un paso atrás, un análogo mucho más ligero del UH-60\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 11: 36\nEste es un reemplazo para el UH-60\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 07: 29\nViktorrymar 24 Mayo 2016 10: 13\nUn granero vuela, otro se arrastra, , la idea muerta es tu convertiplano para uso militar, que primero, ese futuro. Demasiadas vulnerabilidades en esta unidad.\nKugelblitz 24 Mayo 2016 10: 23\nUn piso de trilla vuela, el otro se arrastra\nAllí, el avión de ataque a reacción parecía más apropiado, ¡pero aquí una especie de grieta!\nHon 24 Mayo 2016 10: 33\nUn granero vuela, otro se arrastra, una idea muerta, este es su convertiplano para uso militar, que es el primero, que el futuro. Demasiadas vulnerabilidades en esta unidad.\nLos estadounidenses utilizan con éxito\nKugelblitz 24 Mayo 2016 10: 42\nMmm ... no fue del todo exitoso, era una máquina dolorosamente problemática, y resultó no ser muy gruesa con la conveniencia.\nArte 24 Mayo 2016 20: 56\nSerá aún más desagradable encontrar resistencia a la defensa aérea con carga a bordo o al intentar atacar.\nArte 24 Mayo 2016 20: 57\nFlinky 24 Mayo 2016 07: 30\n¿Reposición? En cuanto a mí, este "reabastecimiento" es muy similar al único, incomparable en el tanque mundial "Azovets" producido por Banderstadt.\nNicola Bari 24 Mayo 2016 07: 37\nV-22 Osprey - ¡¿Aviones de ataque ?! Después de todo, él tiene una caja hecha de materiales compuestos, si no me equivoco. Y muchas, muchas, todo tipo de características diferentes que no contribuyo a la aplicación exitosa en esta capacidad. Aunque, por supuesto, puede atacar, especialmente cuando se trata de misiles, pero cuán cierto será el concepto de un avión de ataque, que se destruye con un alto grado de probabilidad al atacar desde el suelo, sin mencionar a los cazas. Un avión muy caro, sin embargo. En cuanto al sigilo, Osprey aquí no es mejor que la mayoría de los helicópteros. Los estadounidenses pueden permitirse tales experimentos. En cualquier caso, demasiado caro para un conjunto de oportunidades reales.\nVenga 27 Mayo 2016 23: 43\nDespués de todo, él tiene una caja hecha de materiales compuestos, si no me equivoco. Y muchas, muchas, todo tipo de características diferentes que no contribuyo a la aplicación exitosa en esta capacidad.\n¿Qué tienen que ver los materiales compuestos con él, o más bien, cuál es el signo menos? El helicóptero alemán Tiger es todos los compuestos, pero su armadura no es inferior a Apache, pero es más fácil. ¿Y cuáles son otras cualidades que crees que no son propicias para un uso exitoso?\nAunque, por supuesto, puede atacar, especialmente cuando se trata de misiles, pero ¿qué tan cierto será el concepto de un avión de ataque que se destruirá con un alto grado de probabilidad al atacar desde el suelo, sin mencionar a los cazas?\n¿Y quién lo derribará? ¿Defensa aérea de radio medio? Por lo tanto, depende de la designación del objetivo de los radares, que por supuesto se tendrá en cuenta antes de aterrizar. Y la defensa aérea de corto alcance dispara demasiado cerca y los UAV probablemente se abrirán.\nEn mi opinión, Osprey es un proyecto muy exitoso y una máquina peligrosa para el enemigo. Su característica principal es la velocidad y la capacidad de desembarcar tropas en cualquier lugar, dar la vuelta y volar detrás del próximo pelotón de infantería.\nNitarius 24 Mayo 2016 07: 37\nel hecho de que el análisis de la máquina es digno de un estudio cuidadoso es seguro ... Pero si te ves así ... entonces algo de esto puede ser utilizado por nosotros ... entonces ... ¡la máquina es digna de atención!\nEvgNik 24 Mayo 2016 09: 15\nPero si te ves así ... entonces podemos tomar algo de nosotros ...\nNo, encontraremos uno mejor nosotros mismos.\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 07: 44\nAdemás, varios V-22 perdidos dejarán caer la moral de las unidades.\nLopatov 24 Mayo 2016 10: 23\nEn un helicóptero existe la posibilidad de escapar aterrizando en la rotación automática. En los aviones hay una opción de aterrizaje difícil en la planificación.\nEn los rotores basculantes definitivamente tendrá que "acostumbrarse al suelo", e incluso con un paracaídas, el rescate es poco probable.\nEsto claramente no aumenta la moral de las unidades transportadas.\nvoyaka uh 24 Mayo 2016 11: 17\n"En los rotores basculantes definitivamente tendrás que" acostumbrarte al suelo ", ////\nProbablemente te perdiste:\n"La característica tecnológica más importante que une todas las versiones de los tiltroplanes Osprey es un eje de sincronización especial, que permite el vuelo y el aterrizaje adecuado incluso si uno de los motores está averiado, lo que aumenta significativamente la capacidad de supervivencia del vehículo en condiciones de combate".\nLos pilotos de helicópteros con un solo motor tienen que "acostumbrarse al suelo" más a menudo ...\nViktorrymar 24 Mayo 2016 13: 39\nTodos los helicópteros de combate rusos tienen doble motor con duplicación de esquemas de control, y también civiles.\nArte 24 Mayo 2016 20: 52\nTienes razón, la probabilidad es muy alta.\nVolga cosaco 24 Mayo 2016 07: 52\nrevisión interesante gracias ........ pero el uso de ospri como percusión ???? confunde un poco.\nContraataque 24 Mayo 2016 07: 53\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 07: 58\nNASA / Bell XV-15\niouris 24 Mayo 2016 10: 50\nDurante la visita estadounidense a Savastlake, sus pilotos estaban aterrorizados por el estado de la pista. Aparentemente, los estadounidenses se dieron cuenta de que sus fuerzas aéreas no podrían usar ni siquiera los aeródromos en los que se basaban los aviones soviéticos, y resolverían este problema.\nViktorrymar 24 Mayo 2016 10: 56\nUtilizado con éxito en el campo de las hostilidades, imagínese cuándo el vuelo horizontal llegará al ala y cuando se cierne. Me parece que la distribución del peso es tan difícil que la capacidad de supervivencia de esta máquina es muy, muy no muy alta.\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 11: 45\nEn 2013, el piloto de la Fuerza Aérea CV-22 Osprey, el mayor Brett Cassidy, volaba en una misión de rescate de tres aviones al complejo de la ONU en Bor, Sudán del Sur. En la aproximación final para el aterrizaje, los tres CV-22 dispararon fuertemente, incluido el fuego de granadas propulsadas por cohetes de las fuerzas terrestres. Las águilas pescadoras sufrieron daños graves y los operadores especiales a bordo resultaron gravemente heridos. comandante El avión de Cassidy, número 42 de la cola, fue completamente reparado y enviado nuevamente al servicio. Después de otro período completo de servicio, el # 42 regresó a Hurlburt Field, Florida. para mantenimiento general. comandante Cassidy estaba disponible para ver su CV-22 nuevamente y volver a contar la historia de su misión.\nArte 24 Mayo 2016 20: 49\nEs lo correcto. El mantenimiento y la explotación de este malentendido sigue siendo que las hemorroides.\nVenga 27 Mayo 2016 23: 48\n¿Ves alguna experiencia en la extensa operación de Osprey?\nTaoísta 24 Mayo 2016 11: 47\nLo que no entendí es que, maldita ... bueno, los autos convertibles son ciertamente útiles, pero ¿de dónde sacó el autor que este vundervaflya ayudaría a superar la moderna defensa aérea en capas? En el folleto leer? Los vehículos de asalto de asalto siempre realizaron una tarea: proporcionar y disparar la cubierta para el aterrizaje del asalto ... máximo de rifle y vehículos blindados pequeños ... Es difícil para ellos luchar incluso con MANPADS y es completamente imposible llevar a cabo una defensa aérea de pleno derecho. Granero demasiado grande ... Es solo un BMP con un tornillo ...\ngodofwar6699 24 Mayo 2016 11: 59\n¿Por qué no entendí el panqueque ... bueno, los convertiplanos del automóvil son ciertamente útiles, pero por qué el autor asumió que este wunderwafer ayudará a superar la defensa aérea moderna en capas?\nNo creo que él sepa lo que está diciendo.\nIzotovp 24 Mayo 2016 12: 09\nMe permito llamar la atención de una sociedad respetada sobre el hecho de que el V-22 es esencialmente el primer convertiplano de combate en serie. Y, naturalmente, tiene enfermedades infantiles. Recuerda los primeros helicópteros. Entonces, con una mayor modernización y desarrollo de las próximas generaciones, los estadounidenses avanzarán en este tema para siempre si urgentemente hacemos algo similar. Y nadie más en el mundo tiene tal potencial.\nabc_alex 24 Mayo 2016 12: 13\nEstoy de acuerdo, el autor escribió una gran cantidad de palabras, citó una tonelada de materiales publicitarios, pero no respondió por qué el convertiplano de choque tomaría repentinamente y mejoraría radicalmente las capacidades de aterrizaje de las Fuerzas Navales de los Estados Unidos. Al menos siempre que ya esté previsto transferirle el F-35 en la versión con despegue vertical.\nTOR2 24 Mayo 2016 15: 38\nLa característica tecnológica más importante que combina todas las versiones de los convertiplanos de Osprey es un eje de sincronización especial, que le permite realizar el vuelo y el aterrizaje adecuado incluso si uno de los motores falla\nDespués de que el "Spray" dispara uno de los motores, la desaceleración brusca se transmitirá al otro motor a través del eje de sincronización. Esto está muy cargado de daños a las cajas de cambios y otras delicias.\nExperimentarán en la República de Papua y serán extremadamente felices. Ya han experimentado un UAV abrupto sobre Crimea, y en otras partes del mundo voló bien.\nArte 24 Mayo 2016 20: 44\n¡Tienes razón! +100500\nIzotovp 24 Mayo 2016 16: 52\nEstimados colegas, ¿por qué creen que la ILC es completamente analfabeta y enviará fuerzas de asalto anfibias a la defensa aérea escalonada para divertir a los artilleros y cazas antiaéreos de la Fuerza Aérea? Sin apoyo, en la frente, etc. ¿Cómo planeó usted mismo sus aterrizajes?\nArte 24 Mayo 2016 20: 39\nEl producto "perro-pato-erizo" es complejo, efímero y estúpido. Requiere tripulaciones desechables.\nSergey-8848 24 Mayo 2016 21: 38\nSi no hubiera oposición, entonces "Ishak, alias - Osprey" sería el mejor dispositivo (aterrizar en un territorio vacío y caminar de un lado a otro con ojos locos). Se trata de Hollywood. Esta subtrama ya se ha utilizado 5-6 veces.\n31rus2 24 Mayo 2016 22: 58\nEstimado, estoy de acuerdo con la opinión, el juego no vale la pena, incluso si funciona, un intento de ocupar un nicho es un helicóptero - avión de ataque, e incluso universal, entonces el deseado es válido, por el contrario, se centraría en la opción de transporte, aumentaría la capacidad de supervivencia, aumentará el alcance, aumentará la capacidad de carga, funcionará diseño diferente del motor


SUPER MARIO WORLD - Juegos en JuegosKids.com\nSuper Mario World es un juego que puede ser jugado online en JuegosKids.com totalmente gratis. Como siempre, buena suerte y diviértete jugando los mejores Juegos de Mario Bros.\nJuegos › Juegos de Mario Bros › Super Mario World\nVideo guía de Super Mario World\nCategorías del juego Super Mario World\nJuega una de las versiones de Super Mario Bros más populares de todas: Super Mario World online totalmente gratis, el original de la consola Super Nintendo (SNES). Recorre todos y cada uno de los mundos recogiendo monedas y eliminado a todos los enemigos que se presenten para poder llegar hasta el final y rescatar a la princesa de Bowser, esquivando obstáculos peligrosos en todo momento.\nEl juego Super Mario World en línea tiene un ranking de 4.55 (sobre 5), otorgado por 2124 jugadores. Por favor, visita nuestra sección de Juegos de Mario Bros si quieres jugar más títulos como este. Super Mario World es un juego que puede ser jugado online en JuegosKids.com totalmente gratis. Como siempre, buena suerte y diviértete jugando los mejores Juegos de Mario Bros.


París 2024 y Los Ángeles 2028 quieren espantar los fantasmas de Rio-2016\nParís 2024 y Los Ángeles 2028 quieren espantar los fantasmas de Río 2016\nSeptiembre 12 2017, 07:43\nCon un final definido, el Comité Olímpico Internacional (COI) definirá anunciará este miércoles a París y Los Ángeles como sede de los Olímpicos de 2024 y 2028, respectivamente.\nFoto: AFP / Fabrice COFFRINI.\nUna película sin misterios y con final cantado se exhibirá el miércoles en Lima cuando el COI defina a París como sede de los Juegos Olímpicos 2024 y a Los Ángeles en 2028, aunque un remake de Rio 2016 puede colarse en el final feliz.\nEl escándalo de corrupción por la presunta compra de votos para la asignación de la sede de Rio-2016 irrumpió en la 131 sesión del Comité Olímpico Internacional (COI) que sesionará en Lima hasta el viernes para oficializar ambas sedes.\nLos dirigentes de las dos ciudades se vieron obligados a modificar en Lima parte del guion que prevé mostrar las bondades de sus futuras sedes, los proyectos y el legado para reafirmar los compromisos de transparencia.\nTambién el presidente del COI, Thomas Bach, destinó gran parte de una rueda de prensa el lunes al escándalo que irrumpió en lo que se proyectaba como una apacible reunión del organismo.\nEl dirigente alemán negó que haya existido "responsabilidad colectiva" en el caso por la votación para la elección de Rio de Janeiro como anfitriona de los Juegos de 2016.\nMás temprano, el alcalde de Los Ángeles Eric Garcetti aseguró que esa ciudad estadounidense "presentará tal vez los Juegos Olímpicos más limpios que se hayan visto".\nLas autoridades brasileñas denunciaron "una trama de corrupción internacional" en torno a los Juegos supuestamente orquestada por el exgobernador de Rio, el detenido Sergio Cabral, en la que empresarios brasileños pagaron 2 millones de dólares a miembros africanos del COI.\nEn la trama también fue involucrado el presidente del Comité Olímpico Brasileño, Carlos Nuzman, quien fue llamado a declarar.\nPero ninguna de las tres partes del acuerdo conocido como "ganar, ganar, ganar" está dispuesta a que el llamado "Unifair play" (juego sucio) les convierta su fiesta en un miércoles de ceniza.\nEse día se confirmará la doble atribución a París y Los Ángeles, que junto a Londres, pasarán a ser las únicas ciudades que han acogido tres veces unos juegos olímpicos.\nUn alivio para el COI que halló en la doble atribución una solución frente a las deserciones de las candidaturas de Hamburgo, Boston, Budapest y Roma, que abandonaron la carrera presionadas por los altísimos costos que demanda un evento de alcance mundial sin la seguridad de que el legado les compense la gran inversión.\n"Es una oportunidad de oro para el COI" asegurar la sede de Los Ángeles 11 años antes, dijo Bach.\nDe esta forma no habrá voto electrónico secreto, como es tradicional cuando el COI elige las ciudades anfitrionas de los Juegos Olímpicos y tampoco los sucesivos pasos en los que se van descartando candidatos hasta llegar al ganador.


Los desafíos de nuestro sistema de salud frente al manejo del Cáncer | Nomyc\nNomyc > Destacado > Los desafíos de nuestro sistema de salud frente al manejo del Cáncer\n• Fecha: 14 de noviembre, 2018\nEl Cáncer es la primera causa de mortalidad en Argentina en personas entre 15 y 49 años y entre 50 y 69 años y existen muchos mitos, poca concientización de la sociedad, necesidad de más coordinación y acciones para el cáncer, falta de financiamiento y de acceso integral son algunas de las barreras que enfrenta nuestro sistema de salud para lograr un mejor abordaje del cáncer\nBuenos Aires–(Nomyc)-La Academia Nacional de Medicina, a través del Instituto de Investigaciones Epidemiológicas, está llevando adelante la iniciativa “Diálogos, Deliberaciones y Debates” y en ese marco la semana pasada se realizó el segundo encuentro de esta propuesta, en el que se abordarán los desafíos para que nuestro sistema de salud sea equitativo y eficiente, con foco en el tratamiento del cáncer.\nCon respecto de la carga que representa esta enfermedad en nuestro país, Matías Chacón, oncólogo y presidente de la Asociación Argentina de Oncología Clínica (AAOC), describió que, de acuerdo con la Agencia Internacional de Investigación en Cáncer (IARC), Argentina tendrá 129 mil nuevos casos de cáncer durante el 2018, “siendo el de mama el más frecuente con 21.500 casos, seguido por colon 15 mil, próstata 13 mil y pulmón en cuarto lugar, con 10 mil”.\nSe espera que para 2040 las muertes por cáncer crezcan un 30 por ciento, es decir 167 a 217 cada 100 mil y para ese año, el cáncer va a duplicar a la segunda causa de muerte entre 50 y 69 años, que es la cardiovascular.\nA pesar de que en nuestro país ha habido una política pública desde 2001 que da prioridad a las enfermedades crónicas no transmisibles, son cada vez mayores los desafíos en la prevención y el control de estas condiciones ya que hay múltiples factores explican la complejidad para avanzar hacia la cobertura universal y efectiva de enfermedades como el cáncer.\nAlgunos son la fragmentación y segmentación del sistema de salud, los problemas de acceso de la población a los servicios de salud, especialmente por parte de los más vulnerables, las dificultades en el seguimiento regular y sostenido de los pacientes y la baja conciencia de autocuidado por parte de los ciudadanos.\n“Para que el cáncer sea una prioridad en nuestro país, es necesario que exista una partida presupuestaria específica para mejorar su manejo. Como sociedad, precisamos que este tema esté en el centro de la agenda de los decisores”, sostuvo l Zulma Ortiz, integrante de la Academia Nacional de Medicina y Coordinadora de esta iniciativa que tuvo con la colaboración de Novartis.\nLos avances con respecto al cáncer en nuestro país se reflejan en la disponibilidad de leyes nacionales y provinciales, la mencionada creación del Instituto Nacional del Cáncer (INC) y de programas e institutos provinciales, la disponibilidad de un Plan Nacional para el Cáncer y también de una nueva estrategia en apoyo de la cobertura universal de salud efectiva.\nSobre este punto, se plantea un nuevo enfoque holístico en el que todos los programas e iniciativas de salud trabajarían de manera integrada, centrándose en mejorar la cobertura efectiva en el sector público, es decir, cobertura de atención médica de calidad adecuada para la población que utiliza exclusivamente el subsistema público.\nHoy la Cobertura Universal de Salud es una prioridad para el gobierno nacional y las provincias que han adherido.\n“Nuestro país cuenta con múltiples elementos para desarrollar una tarea efectiva en la mejora del control del cáncer, disminuyendo su incidencia y aumentando la sobrevida y curabilidad aunque el principal desafío es que los diferentes actores actúen coordinadamente, en forma estratégica y con adecuación a los recursos existentes” explicó Eduardo Cazap, oncólogo y Presidente de la Sociedad Latinoamericana y del Caribe de Oncología Médica (SLACOM).\n“En este sentido, es prioritaria la integración entre el INC, el sistema de salud público y privado a nivel nacional, los centros académicos y la sociedad civil”, agregó Cazap.\nPara Chacón, “Argentina dispone de recursos humanos capacitados y de centros de salud generales y especializados, pero con los altibajos propios de economías en vías de desarrollo, lo que implica cierto atraso respecto de los países centrales”.\nLas muertes tempranas por demoras en el diagnóstico, centros que no pueden manejar oportunamente determinadas complicaciones, la falta de recursos estructurales y de personal nos ponen un gran desafío por delante y nos recuerdan que los avances no son homogéneos en todo el país y es injusto que así sea.\n¿Qué han hecho otros países para mejorar el abordaje del cáncer? Fundamentalmente, trabajaron sobre dos iniciativas: primero, destinar fondos específicos para esta área , en segundo lugar y a partir del primer punto, organizar servicios y sistemas para la atención del cáncer.\nEs decir que reforzar a los centros de salud con el equipamiento necesario, los profesionales idóneos y facilitar el acceso de la comunidad y en línea con este punto, favorecer el desarrollo de centros de referencia para el manejo de cada tipo de cáncer, en lugar de considerar que todos pueden tratarse por igual y con la preparación de los mismos profesionales de la salud.\nLos sistemas de salud en países de bajos y medianos ingresos fueron diseñados para proveer cuidado episódico para condiciones agudas, pero sin embargo, la carga de enfermedad ha virado de manera abrumadora hacia condiciones crónicas que requieren que los sistemas de salud trabajen de manera integral y transversal desde la prevención hasta los cuidados paliativos.\nEsto nos pone frente a una encrucijada como país, porque los resultados de toda la inversión que se haga en prevención del cáncer probablemente no se vean en esta generación ni en la siguiente, porque son a largo plazo.\nMientras tanto, miles de argentinos mueren de cáncer cada año y por lo tanto, es necesario apostar en partes iguales a la prevención y al tratamiento, para mirar la enfermedad de mañana, pero abordar también la situación de hoy.\nRespecto de oportunidades de mejora para implementar en el corto y mediano plazo, Cazap sugirió que “se debe ampliar la cobertura de los registros de cáncer para incluir más población incorporando datos y promover, desarrollar, implementar y monitorear el Plan Nacional de Cáncer recientemente creado y luego, en unos pocos años, los resultados de este plan deben ser evaluados y deberán hacerse los ajustes pertinentes para optimizar su aplicación”.\nRicado Mastai, Director Médico de PAMI, sostuvo que la que él representa es una de las obras sociales del adulto mayor de más envergadura que existe en América porque “en la actualidad, tiene 5 millones de afiliados y representa el quinto presupuesto de la Argentina y la sola consideración de estos números demuestra la importancia que tiene el instituto en el sistema de salud”.\n“Por otra parte, el PAMI es el financiador más importante, esto lo posiciona en un lugar único a la hora de discutir la forma de negociar con los diferentes actores, como la industria farmacéutica, proveedores de servicios de salud, etc.” continuó.\nEl instituto, agregó, “juega un doble papel en el sistema de salud: por un lado, a través de la generación de políticas con respecto al adulto mayor y, por otra parte, con la generación de nuevas modalidades en la interrelación con los actores del sistema y es muy probable que, luego de varios acontecimientos positivos que ocurrieron en los últimos meses en el PAMI, la forma, por ejemplo, de mejorar el acceso a medicamentos sea imitada por actores tanto del sistema público como privado. De ser así, hemos ayudado a integrar un sistema que se encuentra fraccionado”.\nChacón agregó que son prioritarios el apoyo institucional al INC y el soporte de las sociedades rectoras en la especialidad y de todos los actores sanitarios en el ámbito del cuidado del paciente y de la población general: “registro de cáncer y difusión son el camino a mediano plazo que nos allanará un futuro con datos y distribución apropiada de recursos”.\n“En relación a la ‘lucha’ que hemos comenzado a librar en forma conjunta contra el cáncer, el PAMI se encuentra promocionando, por un lado, la generación de guías de práctica clínica que permitan una mejor toma de decisión en los pacientes con cáncer, en especial, adultos mayores. Además, y en forma única, hemos empezado a disponer de evidencias del mundo real, una herramienta que nos ha posicionado en una situación de privilegio en la discusión de la financiación de los medicamentos de alto costo”, remarcó Mastai.\n“Más allá de todo el trabajo que tenemos por hacer, Argentina se encuentra en una buena posición para salir adelante y tender a reducir las inequidades. Esta reunión nos permitirá continuar identificando los problemas, compartir ideas y buscar juntos soluciones. El hecho de que especialistas de distintos ámbitos tengan espacio para participar enriquece el debate y nos invita a abordar la problemática desde una perspectiva holística, que nos ayudará a encontrar soluciones que contemplen todos los aspectos”, explicó Ortiz.\n‘Diálogos, Deliberaciones y Debates’ del Instituto de Investigaciones Epidemiológicas de la Academia Nacional de Medicina se enmarca en la campaña #accionxcancer (www.facebook.com/accionxcancer, www.twitter.com/accionxcancer), que propone la necesidad de desarrollar un movimiento de sensibilización y participación progresiva hacia la construcción de una agenda política informada que facilite las decisiones de los responsables en las diferentes etapas del proceso de decisión. No se limita a los pacientes ni a la máxima autoridad, integra a todos los que tienen el cáncer en su agenda y la participación ciudadana, el diálogo y la priorización de desafíos comunes son la clave para incidir en la agenda.\n“En la actualidad, nos encontramos en la primera de tres etapas de esta iniciativa y el objetivo de esta fase es de diálogo y se centra en exponer perspectivas de referentes locales e internacionales, pero el de la segunda, que será en 2019, se deliberará sobre las ideas presentadas y se buscarán los puntos en común” continía Ortíz quien agrega que “en la tercera, cerca de las elecciones presidenciales, se debatirá de manera pormenorizada para llegar a una agenda obtenida por consensos que sirva a cualquier plataforma, dado que representa intereses comunes a la población”.\nDurante el primer encuentro se presentó el Plan Nacional para el Control de Cáncer y Julia Ismael, Directora del INC, describió los alcances del Plan y el proceso de validación vigente para que éste represente el interés común y sea institucionalizado.\nTambién se compartieron casos de éxito, datos sobre la realidad argentina y la visión de actores de diversas áreas relacionadas a la salud por lo que hubo más de 300 participantes, incluyendo profesionales de la salud, periodistas, miembros de asociaciones de pacientes, funcionarios públicos, entre otras personalidades relacionadas al sistema sanitario.\nPara este segundo encuentro, representantes de al menos 12 gobiernos provinciales y el Secretario de Salud de la Nación confirmaron su participación, al igual que Secretarios de Salud del ámbito municipal, la Asociación Argentina de Oncología Clínica y PAMI.\nEntre los objetivos específicos de esta reunión, se encuentran revisar los marcos de referencia y las tendencias globales de reforma, presentar programas, planes y estrategias nacionales, provinciales y municipales para lograr la cobertura universal y efectiva del cáncer.\n“Los diálogos, las deliberaciones y los debates en el terreno de la prevención, diagnóstico y tratamiento del cáncer deben centrar al individuo como principal beneficiario y fortalecer las instituciones para materializarlo en el contexto de brindar acceso y elevar la investigación a un plano también prioritario, porque el saber facilita el avance científico y Argentina tiene materia y debe ser vanguardista”, señaló Chacón.\n“Reuniones como ésta –sostuvo Cazap– buscan justamente integrar a los diferentes actores en un accionar coordinado, planificado y estratégico para evitar las brechas y las duplicaciones, haciendo que nuestro país cuente con una tarea conjunta de todos los sectores para cuidar la salud de la población, evitando la enfermedad y mejorando la situación de los pacientes con excelencia en el diagnóstico y tratamiento del cáncer porque esta enfermedad no solo es un problema médico, es un problema del desarrollo humano y así debe ser encarado entre todos”. 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El candidato del PSOE a la presidencia de la Comunidad de Madrid rinde homenaje en Al Rojo Vivo a la trayectoria de su hermano Iñaki, que hace unos meses dejaba el análisis político diario por "empacho".\nPublicado: Jueves, 29 abril, 2021 13:38\nEl director de Al Rojo Vivo Antonio García Ferreras no ha podido evitar en el tramo final de la entrevista a Ángel Gabilondo preguntarle por el paso atrás que ha dado su hermano, el veterano periodista Iñaki Gabilondo. Referente del periodismo y gran maestro, decía en su despedida en la Cadena Ser que se apartaba porque no podía más con la crispación. "Deseo dejar de hacer análisis y comentarios políticos. Estoy empachao", señalaba.\nUn empacho de política que coincide con la presencia de Ángel Gabilondo en la primera línea de la política madrileña. "Estoy orgulloso de que sea mi hermano", dice el candidato a la presidencia de la Comunidad de Madrid.\n"Él tiene muchas más fuerzas de lo que dice", explica Ángel Gabilondo y recuerda una frase que muchas veces han comentado ambos: "La lucidez es incompatible con la respiración". "Nos reímos de eso. A veces la edad te hace ver las cosas de otra forma", señala Gabilondo.\n"¿Ha perdido la fe?", le insiste García Ferreras. "Cuidado con la fe. Una de las cosas que he aprendido ganando y perdiendo elecciones es que no se puede perder la fe. No se puede dejar de creer en lo que haces", explica Ángel Gabilondo.\nY precisamente el trabajo de Iñaki Gabilondo ha sido "una palabra horizonte" para nosotros, "una referencia para entender lo que nosotros mismos pensamos". "Su palabra está ahí, con su gesto también dice. Su palabra para mí, para mi vida, es necesaria", señala.\n"Se le echa de menos cada día, cada mañana", destaca Ferreras.


Retinal Hemorrhage (General Information)\n¿Que es una hemorragia en la retina? La hemorragia en la retina es un sangrado de los vasos sanguíneos de la retina en el interior de su ojo. La retina es una capa delgada que cubre la parte posterior de su ojo.\n¿Cuál es la causa de una hemorragia en la retina?\nAfecciones de salud, como la diabetes, hipertensión, anemia o leucemia\nProblemas con los ojos, como degeneración macular, o una protuberancia en los vasos sanguíneos de la retina\nUna contusión en la cabeza causada por un accidente automovilístico o maltrato infantil\nCambios rápidos de la presión ambiental como escalar una montaña o bucear\n¿Cuáles son los signos y síntomas de una hemorragia en la retina? Es probable que no presente síntomas. Usted puede sufrir de repente o gradualmente pérdida de la visión, entre moderado a severo. Es posible que presente puntos ciegos.\n¿Cómo se diagnostica una hemorragia en la retina?\nLos análisis de sangre pueden mostrar información de su salud general. También pueden mostrar si usted sufre de una condición médica que causa hemorragia en la retina.\nEl examen de la visión se puede realizar para averiguar que tan buena es su visión de frente, hacia los lados y a diferentes distancias.\nLa angiografía con fluoresceína de retina se utiliza para tomar imágenes del interior de su ojo. Para este examen se utiliza un medio de contraste que se inyecta en la vena de su mano o de su brazo.\nEl ultrasonido se puede utilizar para mostrar el sangrado en el interior de su ojo. El ultrasonido utiliza ondas sonoras que emite imágenes a un monitor.\n¿Cuál es el tratamiento para la hemorragia en la retina? Es posible que no necesite tratamiento, debido a que la hemorragia en la retina con frecuencia sana por sí sola. Si la causa de su sangrado es por una afección de salud, su médico va a tratar esa enfermedad. Es posible que necesite algo de lo siguiente:\nSe puede administrar un medicamento esteroideo si tiene degeneración macular.\nSe puede usar un tratamiento láser para detener el sangrado.\nSi su visión no mejora.\nUsted desarrolla nuevos problemas de la visión, como un ojo perezoso o puntos ciegos.\n¿Cuándo es necesario que yo o alguien cercano a mí busque atención médica inmediata o llame al 911?\nUsted no puede ver o su visión está muy reducida.


Cookies - "Eh!Co!Che" - Cooperativa de Movilidad Eléctrica Compartida en Aragón\nA los efectos de esta política, «continuar navegando» significa hacer clic en cualquier botón, casilla de verificación o enlace del Sitio Web; descargar cualquier contenido del mismo o hacer scroll.\nUna galleta (o cookie en inglés) es un archivo que se descarga en el ordenador del Usuario cuando accede a determinados sitios web como, por ejemplo, este. Las cookies permiten a estos sitios web, entre otras cosas, almacenar y recuperar información sobre los hábitos de navegación del Usuario o los de su equipo y, dependiendo de la información que contengan y de la forma en que su equipo las utilice, pueden utilizarse para reconocer al Usuario.\nCookies de análisis: Son aquellas que, bien tratadas por EH!CO!CHE o por terceros, permiten cuantificar el número de usuarios y así poder realizar la medición y análisis estadístico del uso que éstos hacen del Sitio Web. Para hacerlo se analiza la navegación en el Sitio Web con el fin de mejorar la oferta de contenidos, productos o servicios que aparecen en el mismo.\nCookies publicitarias: Son aquellas que permiten la gestión, de la forma más eficaz posible, de los espacios publicitarios que, en su caso, haya incluido el editor en una página web, aplicación o plataforma desde la que presta el servicio solicitado en base a criterios como el contenido editado o la frecuencia en la que se muestran los anuncios.\nCookies de publicidad comportamental: Son aquellas que permiten la gestión, de la forma más eficaz posible, de los espacios publicitarios que, en su caso, el editor haya incluido en esta página web, aplicación o plataforma desde la que presta el servicio solicitado. Estas cookies almacenan información del comportamiento de los usuarios obtenida a través de la observación continuada de sus hábitos de navegación, lo que permite desarrollar un perfil específico para mostrar publicidad en función del mismo.\nGoogle Analytics, herramienta analítica ofrecida por un tercero (Google Inc.), sita en Estados Unidos de América. Google Analytics utiliza cookies propias para notificar las interacciones de los usuarios en el Sitio Web, almacenando información de identificación no personal.\nSi el Usuario no desea que sus datos se recopilen con Google Analytics puede instalar un complemento de inhabilitación para navegadores. Más información https://support.google.com/analytics/answer/181881?hl=es&ref_topic=2919631.\nEl hecho de bloquear la instalación de las cookies de análisis descritas en esta política no impide el uso efectivo del Sitio Web por parte del Usuario.\nSi navegas con Firefox: https://support.mozilla.org/es/products/firefox/privacy-and-security/cookies\nSi navegas con Chrome: https://support.google.com/chrome/bin/answer.py?hl\_u003des&;answer\_u003d95647\nSi navegas con Internet Explorer: https://windows.microsoft.com/es-es/windows7/how-to-manage-cookies-in-internet-explorer-9\nSi navegas con Safari: https: //support.apple.com/kb/ph5042


Peugeot 807 - Motor 66\nPublicado el Martes, 31 Julio 2012 11:50\nEl Peugeot 807 revela un aspecto sutilmente transformado que sugiere modernismo y refinamiento.\nVerdadera invitación al viaje que conjuga de maravilla espacio, modularidad, confort de conducción, el nuevo Peugeot 807 integra los últimos códigos estilísticos de la marca Peugeot.\nUN VIAJE ELEGANTE\nLa nueva calandra del Peugeot 807 se viste con el nuevo emblema bitono de la marca, más depurado, que le confiere distinción y modernidad. Una tonalidad acentuada por una superficie trasera transformada gracias a la implantación de un embellecedor de portón trasero rediseñado y del nuevo bloque de la marca Peugeot.\nAdemás de reforzar su estilo exterior, el 807 propone nuevos ambientes interiores cada vez más cualitativos que responden a las expectativas de una clientela esencialmente familiar.\nLa versión Allure así está dotada con un interior “Mistral” con armonía negra que desprende un refinamiento y una calidad percibida de alto nivel. El Alcántara que adorna los paneles de puerta y el panel de instrumentos subraya el carácter exclusivo y cualitativo del 807.\nEquipado con motorizaciones de última generación que combinan eficazmente prestaciones y consumos y presentan balances de CO2 comedidos, el Peugeot 807 se presenta en tres versiones:\n2,0 l HDi FAP BVM6 136 ch - 155 g/km CO2\n2,0 l HDi FAP BVM6 163 ch - 155 g/km CO2\n2,0 l HDi FAP BVA6 163 ch - 189 g/km CO2\nCon estas novedades, el Peugeot 807 consolida su posicionamiento de gran monoespacio de gama superior y refuerza su personalidad al mismo tiempo que conserva las ventajas que constituyen su éxito con una clientela encariñada con sus prestaciones únicas.\nEsta renovación del Peugeot 807 está en los concesionarios desde julio de 2012.


121. Carta del Papa a los obispos: ante pedofilia y ocultamiento pedir perdón. Y tolerancia cero\n... el papa Francisco le escribió una carta a los obispos, en la que señala el dolor por los pecados cometido contra los niños, en particular el de abusos realizado por sacerdotes. Pide perdón también por ...\n122. Agresividad, hiperactividad, déficit de atención o mal humor: efectos de las pantallas en los niños\n... educación actual, la falta de normas y el exceso de regalos que se da a los niños. - Hay un gran debate en torno a las tablets, móviles y sobre el abuso que se hace de las pantallas, ¿regalando estas ...\n123. Diez consejos de un neuropsicólogo infantil a los padres sobre el uso de tabletas por los niños\n... y del Neurological Rehabilitation International Consultants de Laredo (Texas). Especialista en niños este profesional conoce perfectamente los efectos del abuso de la tecnología (móviles, tabletas, ...\n124. Ecuador: El ojo está puesto en la protección de los niños\n... encubren los riesgos de abuso y acoso sexual”. “Además, dormir en camas compartidas, en albergues o casas de acogida con varias personas, aunque sean conocidas, es un alto riesgo. Otro factor de alarma ...\n125. Panamá: Denuncian que “modelo Pentacidad” adoctrina a niños con ideología de género\n... y en grupo”, cuando “la mejor forma para prevenir el abuso infantil es decir a los niños que nadie puede tocarlos o acariciarlos”. “Estos masajes –advirtieron los padres de familia– pueden considerarse ...\n126. Panamá: Denuncian que “modelo Pentacidad” adoctrina a niños con ideología de género\n... cuando “la mejor forma para prevenir el abuso infantil es decir a los niños que nadie puede tocarlos o acariciarlos”. “Estos masajes –advirtieron los padres de familia– pueden considerarse un ‘grooming’ ...\n127. Cardenal Maradiaga: "Todo el mundo nace como hombre o mujer para amar al otro"\n... adolescente las que a veces conducen al desarrollo de una orientación sexual distinta a la natural. "El abuso, el abandono o la pornografía pueden llevar a una orientación diferente", consideró. El prelado hondure ...\n128. Chile: Anunciar la verdad de la vida es clave para enfrentar proyecto de aborto\n129. Reasignan ‘el género’ a un niño de cuatro años en Australia\n130. El Colegio Americano de Pediatras desmonta la ideología de género y la transexualidad infantil en 8 puntos\n... mediante cirugías y productos químicos es algo normal y saludable es abuso infantil. Endosar la ideología de género de forma generalizada y a través de la educación pública y de los políticos confundirá ...\n131. Se ha Desatado una Guerra Contra los Niños [a escala planetaria]\n132. Aumenta la aceptación del porno legal... y el número de delitos relacionados: la España sórdida\n... Allende, alias Torbe, por prácticas ilegales. Detrás de una falsa "respetabilidad de lo transgresor" hay muchos abusos, dolor y explotación. Lo cuenta José Antonio Méndez en Alfa y Omega. *** El sórdid ...\n133. Adoptar niños como empleados domésticos: la práctica que avergüenza a Paraguay\n... que también sufrían abusos. “Entonces, yo redoblaba los esfuerzos para tener las puertas bien cerradas y pegadas a algún baúl, por si acaso. Aunque nunca pasé esa situación ni tuve ningún indicio de ...\n134. Cruda realidad / Canadá penará con cárcel las críticas a la transexualidad\n... una niña, la tratan y visten como tal y exigen al mundo -vía registro civil- que hagan otro tanto. Ciertamente, un número no menor de estos abusos infantiles -no se nos ocurre mejor forma de llamarlos- ...\n135. Un padre lucha por detener el cambio de sexo de su hija de 11 años\n... y defienden que “condicionar a los niños a creer que es normal constituye un abuso infantil”. infovaticana.com ...\n136. 38 familias de varios países denuncian a Noruega por secuestrar a sus hijos: lactantes son arrancados de las manos de sus madres\n137. El Colegio Norteamericano de Pediatras define a la Ideología Transgénero como un ABUSO INFANTIL… ...\nEl Colegio Americano de Pediatraspublicó un contundente comunicado catalogando a la ideología transgénero como un abuso infantil. Y lo complementan diciendo que la creencia de que una persona es de ...\n138. Colegio Americano de Pediatras desacredita la ideología de género\n... estar toda la vida sustituyendo química y quirúrgicamente su propio sexo por el opuesto constituye un abuso infantil. Respaldar la discordancia de género como algo normal a través de la educación públ ...\n139. El Colegio Americano de Pediatras desacredita la ideología de género: «Hace daño a los niños»\n... e es normal estar toda la vida sustituyendo química y quirúrgicamente su propio sexo por el opuesto constituye un abuso infantil. Respaldar la discordancia de género como algo normal a través de la educa ...\n140. La educación sexual en las escuelas, una tríada diabólica\n... adapta también a las enseñanzas que pueden ser impartidas respecto al tema del abuso de drogas en los programas educativos. Este argumento está siendo corroborado cada vez más con evidencias que propo ...


Dildo Prótesis negro de silicona ideal para Arnés tamaño S Strap U™\nInicioShopColecciones EspecialesAmor es amorDildo Prótesis negro de silicona para arnés talla S 12/2cm Strap U\nDildo Prótesis negro de silicona para arnés talla S 12/2cm Strap U cantidad\nSKU: AE901-Black Categorías: Amor es amor, Arneses y Dildos, Juguetes y Accesorios para Lesbianas, Pegging\nEn la comodidad y el juego erótico, este Dildo prótesis de silicona será tu mejor aliada.\nEl Dildo prótesis negro de silicona talla S Strap U™ es ideal para ocuparlo solo o en pareja, funciona perfecto en el juego de roles (Pegging) o para juegos lésbicos, ya que es compatible con arneses de la misma marca Strap U™ o universales, gracias a su base con ventosa de 6 cms de diámetro que permite un agarre firme. Su color negro lo hace muy sobrio y su textura es muy suave, gracias a su silicona de gran calidad. Si bien es flexible adaptándose al movimiento corporal, no pierde su firmeza.\nSi quieres iniciarte en el pegging, El Dildo prótesis negro de silicona talla S Strap U™ es ideal gracias a su tamaño pequeño de 11 cms con un grosor de 2 cm y su leve curvatura, lo hacen ideal para estimular tanto el punto G como la próstata, o para quienes están en la búsqueda de juguetes pequeños.\nHecho de una silicona de calidad premium de color negro, es muy flexible y se adapta a los movimientos corporales pero no pierde firmeza, ideal para usarlo con lubricante a base de agua gracias a su textura suave y lisa. Su punta redondeada facilita la penetración. Incluso posee una base (que funciona como tope para el arnés y para uso anal) y una poderosa ventosa que te servirá para usarlo sin arnés, adheriéndolo a superficies lisas y planas como mesa, silla, azulejos, etc!\nAdemás, este Dildo prótesis negro de silicona talla s es compatible con arneses de la misma marca strap u™ o con otros universales.\nEs muy fácil de limpiar, debes hacerlo antes y después de su uso con agua tibia y jabón de PH neutro -o un limpiador de juguetes- secar al aire o con una toalla libre de pelusas y restos. Si quieres puedes hervirlo por hasta 3 minutos.\nAntes de usarlo, te recomendamos lavarlo con agua tibia o jabón neutro o íntimo. Si quieres usarlo con arnés, procura que la base del Dildo prótesis negro de silicona talla S Strap U™ quede perfecto en la argolla del arnés que lo sostiene, para que, con el movimiento, no se corra.\nSi no quieres usarlo con arnés y quieres adherirlo a alguna superficie lisa, sólo necesitas presionar la base del dildo en la superficie y su poderosa ventosa permitirá que el dildo quede firme y no se despegue fácilmente. Para sacarlo, tienes que romper el vacío introduciendo suavemente un dedo entre la superficie lisa y la base del dildo.\nSiempre ocupe un lubricante de agua. Después de su uso lávelo nuevamente con agua y jabón neutro o íntimo, séquelo al aire libre o con toalla libre de pelusas. Guárdelo en un lugar seguro.\nDildo de silicona de alta calidad, suave y muy segura.\nIdeal para quienes se están iniciando en el uso de juguetes sexuales.\nCompatible en los juegos de rol (pegging) y juegos lésbicos.\nEs perfecto para uso con arnés gracias a su base.\nSu tamaño pequeño es ideal para uso anal o vaginal.\nSu curvatura en la punta estimula tanto punto G como próstata.\nSe puede hervir hasta por 3 minutos.\nFlexible sin perder la firmeza.\nClasificación: Prótesis arnés\nLargo insertable: 11 cms.\nDiámetro máx: ± 2 cms.\nPeso aprox: 51 grs.\nPeso total con empaque: 130 grs.\nComprar Dildo Prótesis negro de silicona para arnés talla S 12/2cm Strap U


Trigo sarraceno: propiedades, beneficios y su uso en la cocina\nDentro de los considerados cereales hoy encontramos a nuestra disposición el trigo sarraceno, también denominado alforfón, del cual te contamos sus propiedades y beneficios, así como posibles usos en la cocina.\nAunque se lo incluye en la dieta como cereal y tiene con estos similitudes en cuanto composición química y nutricional, en realidad no lo es pues no pertenece a la familia de las gramíneas. En ocasiones es también considerado un pseudosereal como la quinoa o el amaranto.\nLa principal fuente de energía del trigo sarraceno son los hidratos de carbono complejos. Resulta una buena fuente de proteínas vegetales y fibra para el organismo y también ofrece un mínimo de grasas insaturadas.\nEntre sus micronutrientes destaca el contenido de potasio, magnesio, hierro y fósforo, así como vitaminas del grupo B.\nAsimismo, el trigo sarraceno es fuente de polifenoles diversos con propiedades antioxidantes como señalan científicos franceses y también, con efecto antiinflamatorio en el organismo.\nEl trigo sarraceno es un buen alimento para incluir en la dieta y obtener nutrientes de calidad, además es una buena opción para quienes llevan una alimentación sin gluten, ya sea por ser intolerantes al mismo o bien, por padecer sensibilidad al gluten no celíaca.\nPor otro lado, por su riqueza en fibra y por tener proteínas resistentes a la digestión del organismo, el consumo de trigo sarraceno puede beneficiar la función intestinal y la microbiota, incentivando de esta forma la salud como señala un estudio realizado en Japón.\nOtro beneficio atribuible al trigo sarraceno es su poder para reducir el colesterol en el organismo, así como para contribuir a la prevención del cáncer y al control de la diabetes mediante su menor índice glucémico y mejoras en la señalización de la insulina como concluye una revisión publicada en 2016.\nComo podemos ver, el trigo sarraceno es una excelente alternativa a los cereales que podemos incluir en nuestra dieta habitual para obtener buenos nutrientes y muchos beneficios.\nCómo usar trigo sarraceno en la cocina\nComo hemos dicho, aunque se emplea como cereal el trigo sarraceno no lo es sino que constituye una semilla que puede emplearse como tal previo lavado bajo agua fría y cocción, como si de quinoa se tratase. O bien, podemos emplearlo en seco en formato harina.\nSu semilla como tal puede conformar una nutritiva ensalada, mientras que con su harina podemos elaborar un pan sin gluten, o bien, un pan combinado con trigo y avena no apto para celíacos pero muy rico en fibra.\nOtra opción es elaborar unas sencillas galettes con espárragos y queso, ideales para una dieta saludable sin gluten.\nCompartir Trigo sarraceno: propiedades, beneficios y su uso en la cocina