MANUAL DE NORMAS Y\nINTERVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE\nRD Nº 1021-2013-DIRGEN/EMG-PNP del 19NOV2013\nI N D I C E CAPITULO I GENERALIDADES A. Finalidad B. Contenido C. Alcance D. Base Legal E. Definición de términos CAPITULO II PRINCIPIOS DOCTRINARIOS A. Principios reguladores de la circulación\n1. Principio de Confianza 2. Principio de Seguridad\n3. Principio de Integridad Personal 4. Principio de Señalización\nB. Elementos del tránsito 1. El hombre\n2. La vía 3. El vehículo\nC. Clasificación de los accidentes de tránsito 1. Accidentes de Tránsito Simples 2. Accidentes de Tránsito Múltiples 3. Accidentes de Tránsito Mixtos 4. Accidentes de Tránsito en Cadena D. Las fases del accidente de tránsito\n1. Fase de percepción 2. Fase de decisión 3. Fase de conflicto\nPROCEDIMIENTOS POLICIALES EN LOSACCIDENTES DE TRANSITO\nB. Conocimiento del hecho C. Procedimientos\n2. En accidentes de tránsito con lesiones personales y/o muerte 3. Casos especiales\nACCIÓN POLICIAL PARA LA DENUNCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITOA LA AUTORIDAD COMPETENTE\nA. Competencia policial en la investigación B. Documentos de trámite\nC. Remisión de documentos\n1. En casos de accidentes con daños materiales\n2. En casos de accidentes con lesiones personales o muerte 3. En casos de accidentes con participación de menores\nNORMAS DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN PARA LAS UNIDADES ESPECIALIZADAS EN LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE\nTRANSITO A. Normas Administrativas 1. Organización 2. Recursos humanos 3. Logística B. Normas técnicas\n1. Traslado al lugar del accidente 2. En el lugar del accidente\n3. Después de abandonar el lugar del accidente 4. Actividades conexas\n5. Elementos de apoyo 6. El Informe Técnico\na. Su importancia como documento de investigación técnica. b. Su Estructura\nESTADÍSTICA DE ACCIDENTES A. Generalidades.\nB. Cuadros de Resumen Mensual ANEXOS\nAnexo N° 1 Parte de Ocurrencia\nAnexo N° 2 Hoja cromática y entrevista Anexo N° 3 Formato de Informe Técnico\nAnexo N° 5 Formato de Atestado Policial Anexo N° 6 Diagrama de colisión\nCAPITULO I GENERALIDADES A. FINALIDAD\nEl presente Manual tiene por finalidad establecer los lineamientos básicos y generales, así como los procedimientos de actuación que deberá observar el personal de la Policía Nacional del Perú en las actividades de control del tránsito y la intervención e investigación de los accidentes de tránsito, en concordancia con las normas legales vigentes.\nContiene los procedimientos para el control del tránsito, así como para la intervención e investigación de los accidentes de tránsito; las normas de funcionamiento y operación de las Unidades especializadas en la investigación de este tipo de hechos y la implementación de un sistema estadístico con fines preventivos.\nEste Manual sirve como instrumento para el desarrollo de las actividades funcionales del personal de la Policía Nacional del Perú que, con motivo de la prestación de servicios, tenga queefectuar el control del tránsito, así como la intervención e investigación de accidentes de tránsito.\n- Decreto Legislativo N° 1148 - Ley de la PNP. - Ley N° 9024 - Código de Procedimientos Penales. - Ley N° 27337 - Código del Niño y del Adolescente.\n- Decreto Legislativo 635 – Código Penal y sus modificatorias.\n- Decreto Legislativo 957 Código Procesal Penal y sus modificatorias.\n- Decreto Legislativo 295 - Código Civil\n- Ley N° 27181 – Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre. - Ley N°27444 Ley del Procedimiento Administrativo General.\n- Ley N° 27189 – Ley de Transporte Público Especial de Pasajeros en Vehículos Menores.\n- Ley N° 27200 – Ley de Señales Audibles y Visibles en Vehículos de Emergencia y Vehículos Oficiales.\n- D. S. Nº 015-MTC – Reglamento de Licencias de Conducir Vehículos Motorizados y no Motorizados y sus modificatorias. - D.S. N° 021 - 2001-IN - Reglamento sobre el uso de Señales\nAudibles y Visibles en Vehículos de Emergencia y Vehículos Oficiales.\n- D.S. N° 024 - 2002-MTC –Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito.\n- D.S. N° 016 - 2009-MTC - Reglamento Nacional de Tránsito y todas sus modificatorias.\n- D.S. N° 058 - 2003-MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y todas sus modificatorias.\n- Decreto Supremo Nº 07-82-RE: Reglamento sobre privilegios e inmunidades diplomáticas.\n- Decreto Supremo N° 11-EMG-A2.c. 27AGO60 Reglamento Administrativo de Tránsito Militar en Tiempo de Paz\n- Resolución Ministerial Nº 10-93-JUS - Texto Único Ordenado del Código Procesal Civil\n- Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC – Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras\n- Manual para el Desarrollo del Plan de Investigación (Convenio Ministerio Público – PNP)\nE. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS 1. Accidente de Tránsito.\nEvento de naturaleza culposa que, como consecuencia directa de la circulación de vehículos, cause daño a personas o cosas.\nSe clasifican en: a. Choque b. Atropello c. Caída d. Volcadura e. Incendio f. Despiste\ng. Otros que se deriven como consecuencia de la interpretación de la definición expresada.\n2. Accidente de tránsito en cadena\nSuceso en que participan por lo menos tres vehículos en traslación y toman contacto uno detrás del otro.\n3. Accidente de tránsito con fuga\nFigura penal considerada, cuando uno de los participantes en forma voluntaria abandona el lugar de los hechos con la finalidad de ocultarse en el anonimato, impidiendo su identificación.\n4. Accidente de tránsito mixto\nDenominación del suceso que combina un accidente simple y uno múltiple.\nSuceso en que participan por lo menos dos vehículos en traslación, o un vehículo en traslación y un peatón, o cuando existe interacción de dos o más personas como sujetos activos.\n6. Accidente de tránsito simple\nSuceso en que participa un solo vehículo en traslación con una relación directa o indirecta del elemento humano.\nParte de la vía destinada al tránsito de peatones.\nPresencia de alcohol en la sangre, su nivel puede ser medido con pruebas en aire espirado.\nEs el accidente de tránsito que consiste en la colisión entre vehículo y peatón.\nCarretera de tránsito rápido sin intersecciones y con control de accesos.\nParte de una carretera o camino contiguo a la calzada, no habilitada para la circulación de vehículos y destinada eventualmente a la detención de vehículos en emergencia y circulación de peatones\n12. Cadena de eventos\nEslabonamiento sucesivo de los hechos o evolución del accidente hasta la posición final, concebido también como el desarrollo de las fases del accidente de tránsito.\nEs el accidente de tránsito que consiste en la caída de una persona de un vehículo en movimiento.\nParte de la vía destinada a la circulación de vehículos y eventualmente al cruce de peatones y animales\nParte de la calzada destinada al tránsito de una fila de vehículos 16. Climatérico\nIntervención del elemento medio ambiente en el tránsito cuando es peligroso por alguna circunstancia. Difiere en concepto de climático o climatológico.\nPersona habilitada para conducir un vehículo por una vía. 18. Contacto Inicial\nEs el primer toque entre las unidades participantes en un accidente en el momento en que entran en conflicto\n19. Cotejo de Niveles\nEs el estudio comparativo de daños y/o lesiones que evidencian las unidades participantes en un accidente, para permitir establecer la relación entre causa y efecto.\nEs el dibujo o diseño ligero no sujeto a escala. 21. Crucero peatonal\nParte de la calzada destinada para el cruce de peatones.\nEs el accidente de tránsito que consiste en la colisión entre un vehículo en traslación y otro objeto que puede tratarse de un vehículo en situación fijo o móvil, entendiéndose asimismo la colisión contra un animal.\n23. Derecho de Paso\nPrerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo para proseguir su marcha en precedencia a otro peatón o vehículo. 24. Desenganche\nEs la separación de las unidades colindantes después del máximo enganche. En este evento termina por completo toda fuerza recíproca entre los participantes en el accidente.\nComo accidente de tránsito, está referido a la salida del vehículo de la porción circulable de la vía, con resultados dañosos.\nInmovilización del vehículo por emergencia, por impedimento de circulación o para cumplir una disposición reglamentaria.\nEs el dibujo hecho a escala que representa gráficamente el detalle secuencial del accidente.\n28. Distancia del tiempo de reacción\nEs el espacio o distancia comprendido entre la percepción del estímulo y el inicio de la respuesta.\n29. Dosaje Etílico\nEs la prueba que permite determinar la concentración alcohólica en la sangre. Se entiende como el análisis de la sangre extraída y en otros casos cuando la norma lo contempla por medio de alientómetros, alcoholímetros o similares.\nParalizar un vehículo en la vía pública, con o sin el conductor, por un periodo mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros o cosas.\nEs todo vestigio material, biológico o físico que como indicio o prueba contribuye a establecer o a demostrar algo del accidente. 32. Examen Toxicológico\nEs la prueba que se realiza para verificar la absorción o ingestión por individuo de sustancia tóxica.\nEs el accidente de tránsito que consiste en la inflamación parcial o total de un vehículo en marcha, cuyo origen debe obedecer a fallas del vehículo.\n34. Inspección Técnico Policial\nEs el examen detallado, ordenado y completo de un determinado escenario.\nEs el área comprendida dentro de la prolongación o conexión de las porciones circulable de los ramales que se cruzan en ángulo.\n36. Línea de parada\nLínea transversal marcada en la calzada antes de la intersección que indica al conductor el límite para detener el vehículo acatando la señal correspondiente (Línea de detención).\nElemento físico que unido al aro conforma la rueda. Puede ser neumática, maciza, de metal u otro material.\n38. Maniobras Evasivas\nEs la acción que toma la Unidad de Tránsito con el fin de desviarse de la trayectoria a un accidente, evitando o disminuyendo las consecuencias.\n39. Máximo Enganche\nEs la continuación del contacto inicial, cuando la mayor fuerza de presión recíproca actúa entre las unidades que colisionan.\nEs toda persona que circula caminando por una vía pública. 41. Posición final\nEs el lugar y/o orientación en que se detienen finalmente las unidades de tránsito después del accidente sin que haya habido aplicación de fuerza alguna que no ha intervenido en el evento dañoso.\nElemento que sirva para la fijación de las evidencias, confección del plano y diagrama de colisión. Debe tener las siguientes características: fijo, identificable y visible.\nEs la reproducción de las distintas fases del accidente, desde la etapa previa al conflicto hasta la posición final.\nEsla respuesta a un estímulo.\nUnión de la llanta con el aro, que colocada en el eje permite la rotación de éste y la traslación del vehículo.\n46. Señal de Tránsito\nDispositivo, signo o demarcación colocado por la Autoridad competente con el objeto de regular, advertir o encauzar el tránsito. 47. Tiempo de reacción\nMagnitud física que representa al valor numérico de la respuesta del individuo como elemento del tránsito, que se expresa convencionalmente en segundos.\nConjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías terrestres de uso público.\nTraslado de personas o bienes de un lugar a otro, como parte de un sistema de servicio dentro del desarrollo de una sociedad, que requiere elementos como infraestructura, vehículo, operador, etc. 50. Unidad de Tránsito\nSe llama así toda persona, animal, vehículo, u objeto fijo o móvil que encontrándose en la vía de circulación participaen unaccidente de tránsito.\nArtefacto de libre operación que sirve para transportar personas o bienes por una vía.\n52. Vehículo automotor\nVehículo de dos ruedas o más que tiene motor y tracción propia. 53. Vehículo de emergencia\nVehículo utilizado para prestar servicio de auxilio en forma inmediata conforme a ley.\n54. Vehículo oficial\nVehículo asignado a autoridades, los de su comitiva y los encargados de su protección y seguridad, conforme a ley.\nCarretera, vía urbana o camino rural abierto a la circulación pública de vehículos y/o peatones, y también de animales.\n56. Vía de acceso restringido\nVía en que los vehículos y las personas solo tienen oportunidad a ingresar o salir de ella, por los lugares y bajo las condiciones fijadas por la Autoridad competente.\n57. Vía Privada\nVía destinada al uso particular. 58. Vía Pública\nVía de uso público, sobre la cual la autoridad competente impone restricciones y otorga concesiones, permisos y autorizaciones. 59. Volcadura\nEs el accidente de tránsito que consiste en el vuelco de un vehículo en traslación sobre su eje de equilibrio transversal (campana) o longitudinal (tonel).\n60. Zona de Seguridad\nÁrea dentro de la vía, especialmente señalizada para refugio exclusivo de los peatones (Isla de refugio)\n61. Zona rígida\nÁrea de la vía en la que se prohíbe el estacionamiento de vehículos las 24 horas del día.\nPRINCIPIOS DOCTRINARIOS A. PRINCIPIOS REGULADORES DE LA CIRCULACIÓN\nLos principios que regulan la circulación de peatones y vehículos, dentro de un marco de seguridad, constituyen la base, el fundamento, para alcanzar la finalidad aludida, creando derechos y obligaciones.\n1. PRINCIPIO DE CONFIANZA\nEste principio está basado en el estricto cumplimiento de las normas de circulación.Es la CONFIANZA, que debe tener toda persona que los demás han de respetar las normas de circulación.Es el DERECHO, que se tiene de pensar, que los demás usuarios van a actuar y comportarse dentro de lo reglamentario.Es la GARANTÍA inspirada en la mutua confianza de un comportamiento basado en el respeto.\nEste Principio no es absoluto. Se complementa con otro Principio, el Principio de Seguridad, que se impone cuando se prevé que por parte del otro usuario, dadas sus manifestaciones externas, se puede presentar una conducta antirreglamentaria. La prudencia\nestá a cargo de todos los usuarios de la vía, pero si uno de los dos es imprudente, obliga al otro a extremar sus medidas de prudencia. 2. PRINCIPIO DE SEGURIDAD\nEste principio se impone cuando el otro usuario actúa contraviniendo las normas de circulación, pero tiene que haber una manifestación externa del peligro, y darse cuenta por parte del otro usuario de este peligro, haciéndose necesario ceder el derecho, para evitar un daño o para disminuirlo. Obliga aun máximo de prudencia, de diligencia, contra la imprudencia o negligencia por parte del otro así esté dentro de la confianza que le brinda un derecho, por seguridad, por humanidad, ante una maniobra riesgosa o peligrosa del otro, no puede ampararse en el derecho y no tratar de evitar el accidente. El peatón no debe cruzar a mitad de cuadra, pero si el conductor se percata que lo está haciendo, debe tomar sus medidas preventivas para evitar el accidente. El Principio de Seguridad no es otra cosa que la denominada “Circulación a la Defensiva”.\n3. PRINCIPIO DE INTEGRIDAD PERSONAL\nSe entiende por este principio que la normativa que regula la circulación, no puede exigir al usuario algún tipo de acto que comprometa su integridad física. Se entiende que al cumplir el sujeto una norma de tránsito está realizando un acto lícito, y todo acto lícito protege al sujeto de derecho, y el sujeto en el tránsito no puede estar ajeno a este amparo.\nEs así, que ante un riesgo el reglamento no puede obligar a un conductor que ejecute una frenada brusca en una pista mojada y en bajada. Para ello hay que tener en cuenta cuando se encuentra en un estado de necesidad, al no haber originado la situación peligrosa y resultaría absurdo exigir una acción que a manera de auto sacrificio, comprometa su integridad o seguridad personal. Es por ello que cuando se encuentra en el estado de necesidad, se ve en la obligación de causar un daño menor para evitar otro daño mayor.\n4. PRINCIPIO DE SEÑALIZACIÓN\nCuando existe alguna anormalidad, obstáculo o variación en la circulación, debe estar debidamente señalizada. Este Principio de Señalización está ligado al Principio de Confianza, puesto que mientras no haya una señal que indique la alteración de la normalidad, el usuario puede confiar, en que puede circular con la seguridad de no encontrar ningún obstáculo.\nB. ELEMENTOS DEL TRÁNSITO\nLos elementos que participan en el tránsito son: El hombre, la Vía, el Vehículo y como un elemento condicionante el Medio Ambiente.\nEs el elemento más importante que interviene en el tránsito, que como tal es de naturaleza sumamente compleja.\nEl hombre tiene una serie de facultades naturales, que pueden llegar a convertirlo en un buen usuario de la vía; pero es indiscutible que estas facultades por sí solas no son suficientes, sino que se hace necesario adquirir ciertas habilidades y aprender reglas. Las habilidades que pueda adquirir a través del aprendizaje estarán siempre vinculadas con la operación y funcionamiento del vehículo o con su sola circulación peatonal y con las normas que dicta la autoridad para organizar y controlar el tránsito en general. El Elemento Hombre interviene en forma directa cuando participa activamente en el tránsito como:\n1) Conductor.- Cuando conduce o se encuentra a cargo del control físico de un vehículo.\n2) Cobrador.- Como el encargado de recibir el valor del pasaje.\n3) Pasajero o simplemente ocupante.- Cuando se traslada de un sitio a otro, haciendo uso de un vehículo, abonando o no una cantidad de dinero por el servicio.\nEs toda persona que transita a pie, es decir que utiliza la vía de circulación o superficie transitable sin hacer uso del vehículo, por sus propios medios.\nEl Elemento Hombre interviene en forma indirecta, cuando sin necesidad de encontrarse en la vía o superficie transitable y/o vehículo, diseña y construye vehículos, construye la red vial, dicta las normas y condicionamientos a cumplirse para hacer un correcto uso de vía y vehículo; participa en la evaluación\nde los postulantes a licencia de conducir; impone medidas educativas y correctivas, entre otras.\nEn conclusión el hombre es el gran responsable del tránsito por ser el elemento que piensa y finalmente porque es quien puede evitar el accidente.\n2. LA VÍA\nLa vía está considerada como el espacio físico delimitado por los límites de propiedad; dentro de esto se denomina “porción circulable”, al espacio de la vía destinada al tránsito de vehículos por razones de derecho o costumbre.\na. PARTES DE LA VÍA.- Entre las principales se consideran las siguientes:\nVereda o acera.- Parte de la vía designada para el tránsito de peatones, comprendida entre el sardinel o el lindero lateral de la calzada y la línea de propiedad adyacente.\nSardinel.- Límite o borde de la acera colindante con la calzada. Está construido a nivel superior de la pista.\nBerma.- Parte de la autopista o carretera, contigua a la calzada, destinada a la detención de vehículos por emergencia, y que sirve además como soporte de la base y capa superficial de la pista.\nCalzada o Pista.- Parte de la vía de circulación destinada para el tránsito de vehículos.\nCanal - Sendero o Carril.- Porciones longitudinales de la calzada que tienen por finalidad canalizar y ordenar la corriente vehicular en columnas de marcha.\nCuneta.- Zanja construida al costado de la vía, para recibir y conducir las aguas que discurren desde la calzada.\nCrucero de Peatones.- Parte de la calzada señalada para el paso de peatones.\nIsla de Seguridad.- Parte de la calzada destinada para el refugio o detención momentánea de los peatones.\nAlcantarilla.- Rejilla en la calzada que sirve para dejar pasar las aguas de lluvias o aniegos con conexión a un desagüe. Pretil.- Murete o valla que se coloca al costado de los puentes u otros pasajes para seguridad de los transeúntes. Separador.-\n1) Separador Central.- División objetiva y física de las calzadas para facilitar el ordenamiento vehicular, que puede estar constituida por líneas, botones, hitos, sardineles, cunetas, plantas o arbustos.\n2) Separador lateral\nAplicable en vías donde existen pistas auxiliares o de servicio.\na) Asfalto.- A base de brea y alquitrán, con buena fricción para el frenaje.\nb) Cemento.- La superficie es lisa, brilloso y no porosa no contribuye a un buen frenaje.\nTierra aplanada y prensada para conservarla dura, provoca polvo por el viento y paso de los vehículos que atenta contra la visibilidad.\n3) Ripio - Cascajo\nPiedra chica, partida y presionada formando una capa sin ligamento o pegamento entre las piedras. Dificulta el tránsito peatonal.\nConjunto de piedras presionadas ligadas con un pegamento que forma su base.\nPiedras pulidas en la parte que va a servir de superficie de la calzada. Se mantienen fijas por medio de la mezcla que las une.\nPiedras utilizadas principalmente en vías privadas por su vistosidad y colorido.\nAnte la falta de habilitación de una calzada, las huellas paralelas coincidentes con las dimensiones de los ejes de los vehículos, facilitan el recorrido de vehículos. 8) Mixto\nCuando una pista tiene porciones de diferente material. Ejemplo cemento y asfalto.\nEs el artefacto construido por el hombre y que tiene como finalidad el transporte de personas y/o cosas de un lugar a otro, sin importar el tipo de tracción que le dé movimiento ni el tipo de superficie que utilice para su traslación.\nSu clasificación se encuentra contenida en el Reglamento Nacional de Vehículos y las normas que estandarizan la clasificación vehicular.\nAnexo I del Reglamento Nacional de Vehículos y la Directiva Nº 002-2006-MTC/15 "Clasificación vehicular y estandarización de características registrables vehiculares", aprobada por Resolución Directoral Nº 4848-2006-MTC/15 publicada el 24.08.2006, modificada por Resolución Directoral Nº 5634-2006-MTC/15 publicada el 20.10.2006.\nVehículos automotores con menos de cuatro ruedas.\nL1 Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.\nL2 Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.\nL3 Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.\nL4 Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h. L5 Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo,\nde más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.\nVehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.\nM1 Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.\nM2 Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.\nM3 Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.\nClase I Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.\nClase II Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de\npasajeros sentados. Categoría N\nVehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.\nN1 Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.\nN2 Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.\nSe considera que en todo accidente de tránsito intervienen los elementos Hombre, Vía y Vehículo, y no siempre se tiene en cuenta las condiciones climatéricas.\nEn la casuística emergen accidentes ausentes de uno de los tres primeros elementos enunciados, lo que no sucede con el ambiente, el que no solamente está siempre presente en todo accidente sino que, inclusive, puede tener especial relevancia en el suceso.\nAlgunos de los fenómenos naturales que participan en el tránsito son: el aire, el viento, la nieve, el granizo, la escarcha, la humedad, el rocío, el brillo solar la lluvia, la niebla, la neblina, el frío, el calor, entre otros.\nC. CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO 1. ACCIDENTES DE TRANSITO SIMPLES\n1) Frontal.- Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte anterior.\n2) Angular.- Cuando el vehículo que impacta lo hace con cualquiera de sus vértices (posterior o anterior).\n3) Lateral.- Cuando el vehículo que impacta lo hace con cualquiera de sus lados (derecho o izquierdo).\n4) Posterior.- Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte trasera.\n1) Tonel.- Es el vuelco de un vehículo en traslación que gira sobre su eje de equilibrio longitudinal.\n2) Campana.- Es el vuelco de un vehículo en traslación que gira sobre su eje de equilibrio transversal.\n1) Parcial.- Cuando las ruedas del vehículo no pierden total contacto con la porción circulable.\n2) Total.- Cuando todas las ruedas del vehículo pierden contacto con la porción circulable.\n2. ACCIDENTES DE TRANSITO MÚLTIPLES\n1) Frontal.- Se configura en forma genérica, cuando las partes exteriores de ambos vehículos entran en contacto entre sí. A su vez, el choque frontal puede ser:\na) Céntrico.- Cuando el eje longitudinal de los vehículos se alinean.\nb) Excéntrico.-Cuando el eje longitudinal de los vehículos se alinean y puede ser:\n2) Embiste.-Cuando el vehículo que colisiona lo hace con su parte frontal contra la parte lateral del otro. Cuando el eje longitudinal del primer vehículo se alinea con el eje transversal del otro, se le denomina choque en "T". Los choques por embiste según el lado y la parte en que se producen pueden ser:\na) Lateral Derecho.- Cuando el vehículo que recibe el impacto lo hace por el lado derecho.\nb) Lateral izquierdo.- Cuando el vehículo impactado recibe al impactado por su lado izquierdo.\nDependiendo del alineamiento o no de los ejes de equilibrio la nominación es de la siguiente forma:\n3) Alcance.-Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación, que circulan en el mismo sentido, impactando con su parte frontal el que transita por detrás, contra la parte posterior del que recorre por delante. Por la forma del impacto, estos pueden ser: - Céntrico\n- Excéntrico (Derecho o Izquierdo).\n4) Lateral.-Es la colisión que se produce entre dos vehículos en traslación, donde sus partes laterales toman contactos entre sí. De acuerdo a la forma del\nimpacto y sentidos de circulación de los vehículos, pueden ser:\na) Positivo.- Cuando los vehículos circulan en sentido opuestos y sus partes laterales entran en contacto en forma longitudinal.\nb) Negativo.- Cuando los vehículos circulan en el mismo sentido y sus partes laterales toman contacto entre sí en forma longitudinal.\nc) Topetazo.- Cuando los vehículos circulan en el mismo sentido y sus partes laterales toman contacto entre sí en forma transversal.\n1) Con proyección.- Se configura cuando el vehículo impacta al peatón y lo proyecta ya sea hacia adelante (sentido de circulación del vehículo) o hacia los lados (del vehículo).\n2) Con volteo.- Cuando el vehículo impacta al peatón y por la forma de la carrocería aunada a la acción del peatón, lo eleva y éste cae sobre el vehículo, pudiendo rodar hacia atrás o a los lados del mismo.\n3) Con aplastamiento.- Esta clase de atropello se configura, cuando cualquiera de las ruedas del vehículo pasan sobre cualquier parte del cuerpo del peatón.\n4) Por compresión.- Esta clase se produce cuando un vehículo al impactar a un peatón lo presiona en forma mecánica contra cualquier objeto que se encuentra permanente o transitoriamente fijo en la vía.\n5) Por arrastramiento.- Cuando un vehículo arrastra a un peatón al engancharse cualquier parte, sea de su cuerpo o vestimenta, con alguna parte del vehículo.\n6) Por encontronazo.- Cuando el peatón impacta contra el vehículo.\nc. CAÍDA.- En este tipo de sucesos la caída se puede producir dentro o fuera del vehículo pero siempre como consecuencia de la circulación.\n3. ACCIDENTES DE TRANSITO MIXTOS\nD. LAS FASES DEL ACCIDENTE DE TRANSITO\nConocida como la cadena de eventos, expresa el desarrollo en etapas o fases que corresponden a una serie de momentos que comienzan generalmente, con la percepción del riesgo y termina con la posición final de las unidades de tránsito participantes.\nEs cuando la persona mediante los órganos de los sentidos, aprecia, analiza, selecciona y valora un peligro, con el fin de tomar una medida evasiva, considerando las circunstancias del momento y lugar.\na. PERCEPCIÓN POSIBLE\nEs el momento y lugar en que la persona como conductor, peatón u ocupante, debió o se dio cuenta, a modo de advertencia del riesgo o situación anormal que podía culminar en un accidente.\nb. PERCEPCIÓN REAL\nEs el momento y lugar en que la persona como unidad de tránsito, interpreta y valora el riesgo que pueda concretarse o no en un accidente.\nCorresponde a la reacción del Elemento Hombre tratando de evadir la situación de conflicto, desarrollando acciones y/o maniobras destinadas a eliminar los riesgos.\nComprende el momento y espacio en que se llega a consumar el accidente. Solamente en los choques y atropellos dentro del área de conflicto se produce las sub fases deContacto Inicial, el Máximo Enganche y en la mayoría de las veces el Desenganche, hasta que las Unidades de Tránsito adoptan sus posiciones finales.\nPROCEDIMIENTOS POLICIALES EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO\nSon las acciones que corresponde realizar al personal de la Policía Nacional del Perú, con motivo de la ocurrencia de un accidente de tránsito, desde la etapa inicial como intervención hasta su conclusión como investigación policial.\nB. CONOCIMIENTO DEL HECHO\nEl conocimiento de un accidente de tránsito puede proceder de las siguientes fuentes:\n1. Como ocurrencia policial (testimonio en el\n2. Red radial policial\n4. Denuncia verbal\n5. Denuncia escrita ante la PNP.\n6. Denuncia derivada del Ministerio Público\n7. Medios electrónicos y/o de comunicación\nEl proceso de investigación demanda no sólo el conocimiento del hecho, sino básicamente la planeación de la investigación, por ello el personal a cargo del proceso investigatorio debe considerar lo siguiente:\n- Definir las necesidades de personal y material a emplear.\n- Orientar la labor inicial mediante la obtención de información de diversas fuentes.\n- Formular una hipótesis para establecer un razonamiento lógico de investigación\n- Determinar un cronograma de actividades y tareas de investigación. - Identificar a los posibles involucrados.\n- Definir los roles con la autoridad competente.\n- Definir las medidas de aseguramiento, preservación y custodia de los medios de convicción obtenidos.\n- Mantener la comunicación y el control de gestión de la actividad investigativa mediante las reuniones de trabajo.\nEn base a lo expresado, se obtendrá la siguiente información: 1. Fecha y hora de la ocurrencia\n2. Lugar preciso de la ocurrencia. 3. La identificación del informante 4. La forma como ocurrió el hecho. 5. La gravedad de las consecuencias. 6. Aspectos relacionados a:\na. Situación de tránsito en el lugar del accidente. b. Solicitud de ambulancia, si hay heridos.\nc. Solicitud de bomberos en caso de incendio.\nd. Solicitud de grúa para el retiro de los vehículos de la escena. C. PROCEDIMIENTOS\n1. Accidentes de tránsito con daños materiales\nCuando el personal de la Policía Nacional del Perú tenga conocimiento e intervenga en un accidente de tránsito en el que\nsolamente se haya producido daños materiales, actuará como sigue a continuación:\na. Formular el Parte de Ocurrencia o intervención (Anexo 1), consignando los siguientes datos:\n1) Lugar, día y hora del accidente. 2) Clase y placa de los vehículos\n3) Generales de ley de los conductores.\n4) Clase, número y fecha de expedición de las licencias de conducir de los conductores, verificando las restricciones que tuviera de acuerdo al documento.\n5) Nombre y domicilio de los propietarios de los vehículos. 6) Certificado SOAT, de Inspección Técnica Vehicular y en\ncaso de vehículos de transporte público,el documento de habilitación para el servicio.\n7) Sentido de circulación que seguían los vehículos antes del accidente, utilizando para el efecto los puntos cardinales.\n8) Posición en que quedaron los vehículos después del accidente, ubicándolos mediante un punto de referencia. 9) Daños materiales y desperfectos que presentan los\n10) Evidencias, indicios o rastros (restos de vidrio, de pintura, huellas de frenada, etc.) fijados en función al punto de referencia.\n11) Dispositivos de control de tránsito en el área del accidente: semáforos, marcas, etc.\n12) Condiciones climatéricas reinantes en el momento del accidente.\n13) Condiciones imperantes del tránsito al momento del suceso (semáforos, iluminación, visibilidad, fluidez vehicular, etc.).\nb. Solicitar a los participantes en el accidente acompañarlo a la dependencia policial de la jurisdicción junto con los vehículos, en donde hará entrega del Parte de Ocurrencia formulado y documentos de los conductores, peatones y vehículos para el inicio del procedimiento de rutina según sea el caso.\nc. La dependencia policial que asuma la intervención en el hecho dispondrá:\n1) La práctica del Dosaje Etílico por la Sanidad PNP y el Examen Toxicológico al Laboratorio Central PNP. En el caso que las pruebas iniciales arrojaran “positivo” para alcohol o drogas, se comunicará de inmediato al Ministerio Público, sin perjuicio del procedimiento\nadministrativo establecido enel Reglamento Nacional de Tránsito.\n2) La verificación de la documentación presentada así como los antecedentes y/o requisitorias de las personas y vehículos implicados.\n3) La Revisión Técnica de Constatación de Daños de los vehículos.\n4) Las entrevistas e interrogatorios, como técnicas orientadas a establecer la idoneidad, situación y demás aspectos relevantes de los participantes, pudiendo apoyarse en instrumentos especiales para el efecto (como por ejemplo La Hoja Cromática (Anexo 2))la toma de manifestaciones de los participantes y testigos del hecho.\n5) La formulación del diagrama de colisión (Anexo 4) que grafique el suceso de acuerdo a los resultados de la investigación\n6) Cuando se establezca que el propietario del o los vehículos no es el que figura en la Tarjeta de Propiedad, sin retenerla, se comunicará a la SUNARP para la actualización de los registros del Parque Automotor. 7) La Licencia de Conducir y la Tarjeta de Propiedad\nserán devueltos a sus titulares, a menos que exista otro motivo que justifique su retención, en cuyo caso serán procesados y remitidos a la autoridad que corresponda de acuerdo a ley.\n8) El vehículo se internarán el Depósito Oficial Municipal (DOM), únicamente si el conductor ha infringido alguna disposición de tránsito que de mérito a ello.\n9) En todos los casos los vehículos deberán ser entregados a sus propietarios, debidamente acreditados, con el acta correspondiente, caso contrario, se exigirá la presentación de la documentación probatoria pertinente. 2. Accidentes de tránsito con lesiones personales.\nCuando el personal de la Policía Nacional del Perú intervenga en un accidente de tránsito, con lesiones personales (heridos o muertos), actuará teniendo en cuenta la competencia en el procedimiento legal de intervención e investigación de acuerdo a la magnitud del hecho, conforme a lo siguiente:\n- Cuando el Certificado Médico Legal arroje hasta 15 días de atención facultativa y/o de incapacidad médico legal, se\nconsidera lesiones leves culposas y la competencia es del Juez de Paz Letrado del Distrito Judicial.\n- Cuando el Certificado Médico Legal arroje más de 15 días y hasta 30 días de atención facultativa y/o de incapacidad médico legal, se considera lesiones graves culposas, requiriéndose la ratificación de la parte agraviada y la competencia es del Ministerio Público como titular de la acción penal.\n- Cuando el Certificado Médico Legal arroje más de 30 días de atención facultativa y/o de incapacidad médico legal, se considera lesiones graves culposas, la competencia es del Ministerio Público como titular de la acción penal y el trámite es de oficio.\n- Cuando resultare la muerte de una o más personas en el hecho, la intervención es de oficio y la competencia es del Ministerio Público como titular de la acción penal.\nEn todos los casos, la intervención de la Policía Nacional del Perú, ejecutará fundamentalmente las siguientes acciones:\n1) Prestar auxilio a los heridos y conducirlos a nosocomios más cercanos, manteniendo contacto permanente con la Comisaría de la jurisdicción para la comunicación al Ministerio Público en caso ser procedente.\n2) Aislar la zona del accidente para la conservación y protección de la escena.\n3) En caso de muertos, cubrir los cadáveres y solicitar por los medios más rápidos que la Comisaría de la jurisdicción comunique al Fiscal Provincial en lo Penal de Turno y Médico Legista, para los fines del levantamiento del o los occisos.\n4) Formular el Parte de Ocurrencia que\nconsignará, además de la información considerada para los casos de accidentes con daños materiales, lo siguiente:\na) El sentido de circulación que seguían antes del accidente los vehículos y el peatón (caso de atropello), utilizando los puntos cardinales.\nb) La condición de la víctima en su situación de peatón, conductor o pasajero.\nc) La posición en que quedaron el o los vehículos, el peatón (en caso de atropello) y/o los ocupantes después del accidente, ubicándolos mediante un punto de referencia.\nd) Las lesiones y/o el diagnóstico médico del facultativo que atendió a las víctimas, el lugar donde fueron auxiliados, y los daños de los vehículos.\ne) Las evidencias, indicios y rastros encontrados (restos de vidrio, de pintura, huella de frenada, manchas de sangre, etc.)\nf) Condiciones climatéricas imperantes en el momento del accidente.\ng) Condiciones imperantes del tránsito al momento del suceso (semáforos, iluminación, visibilidad, fluidez vehicular, etc.).\nLa Dependencia Policial que asuma la intervención en el hecho dispondrá:\na) En el caso que corresponda y ante la evidente presunción de la comisión de un delito (contra la vida, el cuerpo y la salud, peligro común, contra la función jurisdiccional, etc.) procederá a ordenar la detención del conductor, comunicando inmediatamente al Fiscal Provincial en lo Penal de Turno.\nb) La práctica del Dosaje Etílico por la Sanidad PNP y/o el Examen Toxicológico al Laboratorio Central PNP. En el caso que las pruebas iniciales arrojaran “positivo” para alcohol o drogas, se comunicará de inmediato al Ministerio Público, sin perjuicio del procedimiento administrativo establecido en el Reglamento Nacional de Tránsito.\nc) En el caso que corresponda y en forma simultánea se comunicará el suceso a la Unidad Especializada en investigación de accidentes de tránsito, solicitando la participación del Equipo de Intervención.\nd) La Revisión Técnica de Constatación de Daños y de Seguridad, esta última con la finalidad de verificar el estado de los sistemas del vehículo.\ne) El Reconocimiento Médico Legal de los lesionados. f) Recabar la disposición del Fiscal Provincial en lo\nPenal de Turno para el levantamiento del o los cadáveres y su internamiento en la Morgue.\ng) Solicitar a la División de Identificación Policial (DIVIPOL) el registro y la identificación de los cadáveres y/o lesionados que, por falta de documentos o por no haber sido reconocidos por familiares o por persona alguna, no se haya establecido su identidad.\nh) En caso de muerte y con conocimiento del fiscal a cargo de la investigación, se comunicará el deceso al Registro Nacional de Identificación y Estado Civil (RENIEC).\ni) En caso de lesiones leves culposas, el Atestado Policial con los detalles, análisis y conclusiones de la investigación practicada, será remitido al Juez de Paz Letrado del Distrito Judicial.\nj) En caso de lesiones graves culposas y/o muerte el Atestado será cursado al Fiscal Provincial en lo Penal que haya intervenido en la investigación por competencia. En los lugares donde se encuentre en vigencia el Nuevo Código Procesal Penal, la dependencia policial formulará el Informe Policial que será remitido al Fiscal Provincial en lo Penal encargado de la dirección de la investigación.\nk) En los casos de accidentes de tránsito fatales, la investigación policial deberá estar debidamente concordada con el establecimiento de las causas que propiciaron el suceso, determinadas por la Unidad Especializada en investigación de accidentes de tránsito. l) En los casos en que la denuncia se tramite al Fiscal\nProvincial en lo Penal, se deberá adjuntar el Informe Técnico formulado por la Unidad Especializada en investigación de accidentes de tránsito.\nm) La situación de los vehículos en los casos de competencia del Juez de Paz Letrado del Distrito Judicial, se ceñirá a lo preceptuado en el artículo 277 del Reglamento Nacional de Tránsito. En los casos de competencia del Fiscal Provincial en lo Penal, la situación se resolverá en el proceso de investigación conforme lo establece la ley.\nEn la investigación de accidentes de tránsito se dan casos especiales como la participación de diplomáticos, de vehículos de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional del Perú en accidentes de tránsito, de menores protegidos por leyes especiales, así como de aquellos sucesos en que se produce la fuga de alguno de los elementos, comúnmente entendido como la fuga del conductor que requieren un especial tratamiento y da lugar a los procedimientos adicionales que se señalan a continuación:\na. Participación de Diplomáticos\n1) Cuando un Diplomático, que goza de la inmunidad, conduciendo un vehículo participe en un accidente de tránsito con daños materiales, lesiones personales o muerte, el personal que interviene después de identificar el vehículo y tomar nota de las generales de Ley del conductor, no exigirá que los acompañe a la dependencia policial; sin perjuicio de la comunicación al\nFiscal Provincial en lo Penal de Turno en caso corresponda.\n2) No se les conducirá al Dosaje Etílico, pudiendo invitársele para que lo hagan voluntariamente. Se apreciará discretamente su estado de ecuanimidad, consignándolo en el Parte de Ocurrencia.\n3) Si el Diplomático con goce de inmunidad, voluntariamente decidiera concurrir a la dependencia policial a prestar su manifestación, el Comisario deberá proporcionarle las facilidades del caso, advirtiéndole al mismo tiempo que no está obligado al cumplimiento de esa diligencia, ya que el pliego de preguntas de la manifestación puede ser remitida a través del Ministerio de Relaciones Exteriores\n4) Si la investigación policial requiere la manifestación del diplomático o su ampliación, El Comisario deberá solicitar por conducto de la Cancillería, el diligenciamiento de este trámite.\n5) El atestado o informe policial se cursará en el término legal a la autoridad competente, tramitando una copia de tal documento al Ministerio de Relaciones Exteriores. b. Participación de vehículos de las FF.AA y PNP\nEn los accidentes de tránsito con participación de vehículos de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional del Perú, se debe tener en cuenta que el procedimiento policial no difiere sustancialmente del procedimiento para el caso de civiles, considerando que este tipo de hechos no constituye delito de función cometido por un militar o policía que atenta contra bienes jurídicos vinculados con la existencia, organización, operatividad o funciones de las Fuerzas Armadas y/o Policía Nacional.\nAdemás del procedimiento establecido anteriormente, la Dependencia Policial de la jurisdicción donde ocurrieron los hechos, realizará lo siguiente:\n1) Dará aviso inmediato del hecho a la Unidad a que pertenecen los vehículos y conductores.\n2) Los vehículos por ser de propiedad del Estado serán entregados a la dependencia militar o policial que corresponda, después de haber sido sometidos a la constatación de daños conforme lo prescribe el Reglamento Administrativo de Tránsito Militar en Tiempo de Paz, así como de otras pericias que sean necesarias para la investigación del suceso.\n3) El Dosaje Etílico y examen toxicológico que se practique a los conductores militares y/o policiales se hará en el mismo lugar que a los civiles.\n4) Tendrá presente lo dispuesto en el artículo 50 del Reglamento Administrativo de Tránsito Militar en Tiempo de Paz, referido a la prerrogativa exclusiva de los Oficiales para la conducción de vehículos particulares con brevete militar.\nc. Participación de menores de edad\n1) En los accidentes de tránsito en que participe un menor de edad y se evidencie la contravención a las normas que gobiernan el tránsito, es necesario tener en cuenta que la Ley N°27337 Código del Niño y del Adolescente considera al menor trasgresor como “infractor” cuando su participación en el hecho punible está tipificado como delito o falta en la ley penal.\n2) En este tipo de casos, la intervención se iniciará con la comunicación al Fiscal de Familia de Turno y a los padres del menor, inclusive cuando la infracción flagrante determine su detención.\n3) Consecuentemente los procedimientos policiales en la investigación de accidentes de tránsito cuando exista un menor infractor a la ley penal, se sujetarán a los procedimientos convencionales, con la salvedad que la intervención del Ministerio Público se realiza a través de la Fiscalía y Juzgado de Familia, como autoridades competentes.\n4) En los casos de accidentes de tránsito con daños materiales, por tratarse de un proceso civil, el procedimiento se iniciará con la verificación de la capacidad del menor de edad adquirida por la obtención de la licencia de conducir, conforme lo establece el artículo 46 del Código Civil; en los otros casos se tendrá en cuenta lo preceptuado en el artículo 109 del Reglamento Nacional de Tránsito, así como en el artículo 451 numeral 5 del Código Penal en vigencia.\nd. Accidentes de tránsito con fuga\nLos accidentes de tránsito son difíciles de investigar por ser actos impremeditados. Esta característica es la que los diferencia del crimen. La investigación se torna más difícil porque no solamente hay que investigar CÓMO se produjo,\nexistir “móvil” o "modus operandi", la investigación dependerá de la sagacidad y perseverancia del equipo a cargo de la investigación.\nExisten diversos motivos para que la persona se fugue del lugar, entre los más comunes se encuentran los siguientes: - Por carecer de licencia de conducir, tenerla suspendida\no cancelada, o por conducir con una falsificada o adulterada.\n- Por encontrarse con incapacidad física para conducir no reportada a la autoridad.\n- Por conducir bajo los efectos de licor o drogas.\n- Por tener antecedentes judiciales, policiales y/o administrativos desfavorables\n- Porque el lugar y la hora del accidente lo compromete. - Por estar acompañado por alguna persona cuya sola\nvinculación lo perjudica\n- Por gozar de cierta reputación y el hecho atenta contra su prestigio\n- Por estar apresurado en llegar a su destino.\n- Porque el vehículo está comprometido en algún delito. - Por haber violado una orden expresa.\n- Porque el vehículo no cuenta con seguro o éste no cubre los gastos del accidente.\n- Porque el vehículo es prestado.\n- Porque el vehículo causante tiene algún desperfecto. - Por temor o remordimiento al ser consciente de haber\nocasionado la muerte de una persona. - Por evitar sufrimiento a una tercera persona\n- Por no percatarse de la magnitud o gravedad del accidente y su subconsciente minimiza la gravedad del hecho.\n- Por consejo de acompañante - Por buscar ayuda o consejo\n- Por no haberse dado cuenta del accidente 1) Procedimiento inicial\na) Trasladarse prontamente al lugar del accidente. b) Cuidar del herido o heridos y solicitar ayuda\nc) Aislar el lugar del accidente hasta donde sea necesario para fotografiar y registrar la escena, haciendo un croquis de todo lo relacionado al suceso.\nd) Identificar testigos y obtener declaraciones para determinar aspectos saltantes del conductor y sus ocupantes (edad, raza, aspecto, etc.) así como de la dirección de marcha y huida del vehículo o sus\ne) Verificar hechos para determinar claramente las circunstancias de la fuga del elemento.\nf) Efectuar acciones de inteligencia con agentes mimetizados que permanezcan en el lugar y que preferentemente en horas similares a la del suceso, puedan identificar al elemento faltante, teniendo en cuenta el adagio que “todo criminal vuelve a la escena del crimen”.\ng) Orientar los esfuerzos de búsqueda de información para la identificación del vehículo (clase, marca, color, accesorios, calcomanías, características especiales, etc.).\nh) Inspeccionar en forma sistemática durante todo el proceso, talleres de mecánica, planchado y pintura, garajes, playas de estacionamiento, etc.\n2) Procedimiento general de investigación\na) Determinar daños causados en el vehículo (fragmentos de vidrio, pintura, derrame de líquidos, etc.) que pueden haber sido causa de su inmovilización a corta distancia.\nb) Apreciar y examinar cuidadosamente las marcas de llantas, particularmente impresiones en lodo, tierra, asfalto o nieve, haciendo moldes de las secciones más características, que permita su identificación y dirección de marcha del vehículo. c) Aprovechar las huellas de patinaje y de frenada\npara marcar el lugar en que las ruedas ya no giraron y obtener la velocidad del vehículo mediante su longitud.\nd) Puede suceder que la fuerza del impacto desprenda el material adherido debajo de los guardafangos (herrumbre) que permita determinar el lugar de donde procede el vehículo. Los pedazos que se desprenden sin desmoronarse deberán conservarse intactos, para compararlos, por su forma con los lugares de donde se desprendieron. e) Se deberán conservar los fragmentos o partículas\nde pintura sin quebrarlas, así como las micas y vidrios de parabrisas y faros pues éstas tienen especial significancia para la identificación del vehículo.\nf) Mediante la técnica del cotejo de niveles, deberá comprobar con las señales en la víctima alguna característica relevante del vehículo fugado (marcas del dibujo de las bandas de rodamiento\nsobre el cuerpo, impregnación de pintura en las ropas o cuerpo de la víctima, grasa, tierra, etc.). g) Solicitar información a las tiendas comerciales de\nrepuestos y accesorios, en caso haber identificado alguna característica del vehículo.\nh) Al ser capturados los presuntos elementos faltantes, se deberá examinar apropiadamente el vehículo, observándose minuciosamente las reparaciones recientes, accesorios faltantes, las partes que pudieran haber sido cambiadas (en caso del planchado se deberá revisar las partes presuntamente comprometidos por delante y por detrás, cambio de tornillos, espejos, etc.) o aquellas que tengan impregnación de algún tipo de material.\ni) Solicitar los exámenes criminalísticas pertinentes (pericias físico-químicas, biológicas, huellas, etc.). j) Solicitar la información de posibles números de\nplaca a la Superintendencia de Registros Públicos (SUNARP) y de la identidad de personas al Registro Nacional de Identificación y Estado Civil (RENIEC).\nk) El investigador deberá obtener información privilegiada empleando los recursos que tenga a su alcance con la finalidad de identificar al elemento faltante. (Información de centrales de riesgo, papeletas, registros tributarios, etc.)\nl) Si se tratara de los ocupantes se procurará determinar la posición exacta que ocupaban mediante la técnica del cotejo de niveles y el análisis de lesiones que pudieran presentar.\nEn todos los casos, una vez que el o los elementos faltantes sean identificados, ubicados y capturados, el proceso de investigación tomará el cauce normal conforme a los procedimientos establecidos.\nACCIÓN POLICIAL PARA LA INVESTIGACIÓN Y DENUNCIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO A LA AUTORIDAD COMPETENTE A. COMPETENCIA POLICIAL EN LA INVESTIGACIÓN\n1. Corresponde a la Policía Nacional del Perú la investigación de los accidentes de tránsito en estricta sujeción a las normas legales que determinan su procedimiento.\n2. La competencia es de investigación y denuncia a la autoridad competente.\n3. Para efectos del establecimiento de competencias en el ámbito policial, se deberá tener en cuenta lo siguiente:\na. Los accidentes de tránsito con daños materiales y lesiones serán investigados por la Comisaría de la jurisdicción donde ocurrió el hecho principal.\nb. Los accidentes de tránsito de consecuencia fatal, serán igualmente investigados por la Comisaría de la jurisdicción donde ocurrió el hecho principal, debiendo conciliar el resultado del proceso con las conclusiones del Informe Técnico formulado por las Unidades Especializadas en investigación de accidentes de tránsito, que por competencia funcional intervengan en el hecho.\nc. En los casos en que exista complejidad en la investigación del hecho, cualquiera fuera el saldo del accidente de tránsito (daños materiales, lesiones leves y/o graves), la Comisaría de la jurisdicción podrá solicitar el apoyo técnico a la Unidad Especializada, a fin que el resultado de la investigación no provoque dudas sobre la imparcialidad de la misma, protegiendo de esta manera los bienes jurídicos contemplados en la Ley de Régimen Disciplinario de la PNP.\n4. La protección de la vida y propiedad de las personas como acción policial en el área de investigación de accidentes de tránsito, persigue los siguientes objetivos:\na. Obtener los datos sobre los cuales se puede fundamentar un programa de prevención de accidentes.\nb. Determinar las causas y factores que han mediado en la materialización de un accidente, a fin de que la autoridad competente pueda establecer el grado de responsabilidad de los participantes.\nB. DOCUMENTOS DE TRÁMITE\n1. En los casos de accidentes de tránsito con daños materiales, lesiones leves y graves culposas y/o muerte, la Dependencia Policial de la jurisdicción que intervino en el hecho formulará el Atestado como único instrumento de denuncia.\n2. En los lugares donde se encuentre en vigencia el Nuevo Código Procesal Penal, la Dependencia Policial de la jurisdicción que intervino en el hecho, formulará el Informe Policial conforme lo\nestablece la citada norma y de acuerdo a su competencia en caso de lesiones graves y/o muerte o concurrencia con otros delitos. En los casos de lesiones leves, la tramitación del Atestado seguirá haciéndose al Juez de Paz Letrado del Distrito.\n3. En los casos de accidentes de tránsito con participación de menores de edad, en donde éstos se constituyan en sujetos activos del ilícito penal, la Dependencia Policial de la jurisdicción que intervino en el hecho, formulará el Informe Policial y su trámite se realizará en cumplimiento a lo dispuesto en la Ley N°27337 -Código del Niño y del Adolescente.\nEl Atestado Policial formulado con motivo de un accidente de tránsito, será remitido a la autoridad competente que se indica a continuación: 1. En accidentes con daños materiales, por tratarse de un proceso\ncivil conforme lo prevé el Código Procesal Civil, se tramitará conforme a lo siguiente:\na. Al Juzgado de Paz Letrado competente, en caso lo solicite formalmente. Si las partes desistieran de la intervención policial, se exigirá el documento que exprese el desistimiento formal, que agregado al expediente en el estado en que se encuentre, será remitido a dicha autoridad.\nb. Al Juzgado Administrativo de Tránsito Militar en los casos de accidentes de tránsito en los que hayan participado vehículos de las Fuerzas Armadas y Policiales.\n2. En accidentes con lesiones o muerte, por tratarse de procesos penales, la tramitación se ceñirá a lo siguiente:\na. Al Juez de Paz Letrado del Distrito cuando las lesiones requieran atención facultativa y/o de incapacidad médico legal hasta por 15 días, previa ratificación de denuncia. En casos de desistimiento, se exigirá el documento respectivo, que agregado al expediente en el estado en que se encuentre, será remitido a dicha autoridad, al igual que los casos en que no exista ratificación de denuncia.\nb. Al Fiscal Provincial en lo Penal que conoció del proceso de investigación, si el resultado del Certificado Médico Legal, arroja más de 15 y hasta por 30 días de atención facultativa y/o de incapacidad médico legal, igualmente previa ratificación de denuncia.\nEn los casos en que no exista ratificación de denuncia, el expediente en el estado en que se encuentre y con los cargos\nde las citaciones cursadas y las actas de inconcurrencia, será remitido a dicha autoridad\nc. Al Fiscal Provincial en lo Penal, de oficio, en caso de muerte o cuando el Certificado Médico indique más de 30 días de atención facultativa de incapacidad médico legal.\n3. En los accidentes de tránsito donde exista contravención a las normas de tránsito por parte del menor como sujeto activo, el Informe Policial será cursado al Fiscal de Familia por ser el titular de la acción en los procesos al adolescente infractor.\nTRANSITO A. NORMAS ADMINISTRATIVAS\nLas Unidades de la Policía Nacional del Perú a cargo de la investigación especializada de accidentes de tránsito, para el mejor cumplimiento del servicio, tendrán la siguiente organización:\nb. Estructura Orgánica.\n1) Jefatura Operativa a) Jefe\nb) Tres o más Grupos Móviles de Investigación de Accidentes de Tránsito (GMIAT).\n2) Grupo Móvil de Investigación de Accidentes de Tránsito (GMIAT)\nb) Tres o más Equipos Móviles de Investigación de Accidentes de Tránsito(EMIAT).\n3) Equipo Móvil de Investigación de Accidentes de Tránsito (EMIAT) a) Jefe b) Adjunto c) Fotógrafo d) Chofer c. Funciones 1) Del Jefe\na) Efectuar la planeación de los servicios del área operativa y administrativa de la Unidad.\nb) Dirigir y supervisar los procesos de investigación para la correcta aplicación de las técnicas y procedimientos empleados en la investigación de los accidentes de tránsito.\nc) Concurrir a la escena cuando el caso lo requiera. d) Dar la conformidad a los Informes Técnicos antes\nde ser evacuados.\ne) Efectuar el planeamiento de la capacitación del personal para su permanente actualización en las técnicas de investigación de accidentes de tránsito. f) Mantener coordinación con entidades públicas y/o\nprivadas para el mejor desempeño de sus funciones\n2) Del Jefe del GMIAT.\na) Disponer los servicios del área operativa de la Unidad.\nb) Supervisar el proceso investigatorio desde su etapa inicial.\nc) Concurrir a la escena del accidente.\nd) Visar los informes Técnicos en forma previa a la conformidad del Jefe Operativo.\ne) Supervisar la capacitación permanente el personal f) Desempeñar las funciones inherentes a su\njerarquía y grado, disponiendo las acciones convenientes relacionadas con el servicio que imparta al Comando de la Unidad.\n3) Del Jefe del EMIAT\na) Comunicar y recibir los mensajes radiales y/o telefónicos relacionados con la intervención en accidentes de tránsito de su competencia.\nb) Colaborar con la disposición de los servicios del área operativa de la Unidad.\nc) Prestar auxilio y disponer el traslado de los heridos a los centros asistenciales.\nd) Tomar las providencias del caso para aislar convenientemente la zona del conflicto.\ne) Inspeccionar la escena del accidente.\nf) Recoger y examinar las evidencias por constituir elemento de juicio que permiten esclarecer el hecho y determinar el grado de responsabilidad de las unidades participantes.\ng) Entrevistar a los participantes, testigos y otros que fuera necesario\nh) Disponer que se toman las fotografías relacionadas con el accidente\ni) Efectuar el proceso integral de la investigación mediante la valoración y el análisis de las evidencias y el cálculo estimado de la velocidad del o los vehículos participantes\nj) Realizar el estudio técnico del accidente, determinando los factores que han contribuido a su producción.\nk) Disponer el levantamiento del Diagrama del lugar del accidente\nl) Confeccionar el correspondiente Informe Técnico, entregarlo a los órganos de supervisión para la visación y remisión a la dependencia policial de la jurisdicción donde se produjo el hecho\nm) Orientar y coordinar los servicios de sus equipos, siendo responsable de la limpieza, presentación y actitudes correctas del personal a sus órdenes n) Cuidar el buen empleo del equipo y material a su\ncargo. 4) Del Adjunto\na) Colaborar con el Jefe del EMIAT, en todo lo relacionado con el proceso investigatorio del accidente.\nb) Colocar las señales preventivas en el lugar del accidente.\nc) Efectuar las mediciones relativas al accidente de tránsito y las que ordene el Jefe del EMIAT.\nd) Colaborar con el Jefe del EMIAT en la ubicación y fijación de evidencias, así como de aquellas que deben ser recogidas para el posterior análisis. e) Conocer el manejo del equipo de radio transmisor\nreceptor y la utilización del sistema Clave. f) Confeccionar el diagrama del accidente.\ng) Colaborar con el Jefe del EMIAT en el mantenimiento y conservación del equipo.\n5) Del Fotógrafo\na) Filmar y tomar las vistas o escenas ordenadas por el Jefe del EMIAT.\nb) Tener a su cargo la limpieza y conservación del material.\nc) Colaborar con el Adjunto y Jefe de EMIAT durante la intervención del accidente de tránsito.\n6) Del Chofer\na) Conducir el vehículo del EMIAT observando las reglas de Tránsito.\nDescargar ( - 85 página - 2.97MB)\nEl paisaje en la conformación de destinos turísticos en el litoral mexicano. 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Suspenden orden de aprehensión a ‘El Sardinero’ – InsurgentePress\nHome Noticias Suspenden orden de aprehensión a ‘El Sardinero’\nSuspenden orden de aprehensión a ‘El Sardinero’\nInsurgentePress febrero 23, 2017\n1,085 13 min read\nLa Juez de Primera Instancia en el Estado de México, Martha Salgado Román, ordenó suspender la orden de reaprehensión girada contra Saúl Israel Delcompare Martínez, como parte del juicio iniciado hace 7 años en su contra; en este juicio ni siquiera se ha probado el delito de abuso de confianza y menos responsabilidad del acusado en el supuesto delito que se denunció.\nLa notificación, fue entregada al Fiscal General del Estado de México, Alejandro Jaime Gómez Sánchez, según consta en la causa penal número 122/2015, por lo que ahora la justicia Federal, deberá dictar sentencia en el amparo directo presentado por los actos inconstitucionales cometidos por La Magistrada titular de la Sala Unitaria Penal de Tlalnepantla, mismos que violaron los derechos humanos de Saúl Delcompare.\nEn el oficio aquí adjunto, el Juzgado Penal de Primera Instancia del Distrito Judicial de Tlanepantla, ordena al Fiscal Alejandro Jaime Gómez Sánchez que “gire instrucciones al personal a su digno cargo para que procedan a la suspensión de la ejecución de la orden de aprehensión”, contra Delcompare.\nEl oficio está fechado y recibido el 14 de febrero, y es parte de las actuaciones en el Amparo competencia ya de la jurisdicción Federal.\nCon esta suspensión otorgada de plano y hasta en tanto no se resuelva el amparo directo, sobresale la sentencia dictada previamente en el juicio referido, en la que se absolvió a Saúl Delcompare Martínez de toda responsabilidad penal del supuesto delito de abuso de confianza por 22 millones de pesos, denunciado por José Gerardo Domínguez Flores, de la empresa El Sardinero, propiedad de Jorge Carlos Fernández Frances.\nAsí tras siete años, y luego de la sentencia absolutoria, nuevamente se emite un acto a favor del procesado; contrario a los interéses de la multisancionada empresa El Sardinero, misma que en otros procesos de orden administrativo ha incumplido las leyes federales y de diversos Estados de la República al cometer anomalías en las licitaciones públicas en las que participa.\nEl dueño de El Sardinero, Jorge Carlos Fernández Frances cobró notoriedad pública por circular su auto Ferrari en Europa, con placas sobrepuestas de la Ciudad de México, correspondientes a un Golf 2003, evadiendo pagos de tenencia y otros derechos.\nEsto le permite a su dueño evadir impuestos y derechos tanto en México como en la Unión Europea. El auto porta la matrícula 415-SYL que, en realidad, pertenece a un Golf modelo 2003, de acuerdo con los registros vehiculares del GDF.\nPero al no tenerlo registrado y circular con placas sobrepuestas evade todo tipo de regulación. El auto fue visto en octubre en las calles de Barcelona. Además, estuvo en el Circuito de Montmeló con el 652, número con el que participó en un rally.\nEl Ferrari fue visto hace unos días a las puertas del exclusivo hotel Mandarin Oriental, en el 370 de Rue Saint-Honoré, a una cuadra de la Plaza Vendóme y muy cerca del Museo de Louvre.\nEn realidad, las andanzas por Europa de este Ferrari chilango se remontan, por lo menos, a 2011 cuando participó con el número 652 en la edición anual del Tributo Ferrari a la Mille Miglia.\nSe trata de un recorrido por diversas ciudades italianas previo a realización de la carrera de las mil millas, uno de los rallies con mayor tradición en Europa, similar a la Panamericana que se corre en México con autos clásicos.\nCon las placas sobrepuestas, el Ferrari hizo el histórico recorrido que va desde Brescia hasta Roma y de regreso, pasando por Rimini, Modena, Parma y Monza, entre muchas ciudades.\nEl dueño del Ferrari que circula en París con placas mexicanas sobrepuestas actúa como un delincuente, de acuerdo con Charles-Henri de Choiseul, jurista y presidente del Observatorio Geopolítico de las Criminalidades.\n“Ese comportamiento corresponde más bien al comportamiento de un delincuente de menor calibre. Por ejemplo, alguien que logró comprar ese vehículo con dinero mal habido y que no quiere que se le relacione (con ello)”, señaló.\n“Pero no es necesariamente un extranjero. Puede ser un francés, o un europeo, que por cuestión de evasión de impuestos, o para declarar su Ferrari, consiguió placas falsas, en este caso placas falsas mexicanas”, estimó.\nFrancia sufre actualmente el creciente tráfico de placas falsas, vinculado por lo regular con delitos menores, como evitar el pago de multas o circular sin licencia de conducir.\nDe Choiseul considera que, para esclarecer este tipo de casos, las primeras investigaciones deberían ser realizadas por las autoridades mexicanas, ya que el tráfico de placas falsas parte de México y después las autoridades europeas.\nUn juez de amparo dejó sin efectos la sanción administrativa que aplicó la Secretaría de la Función Pública (SFP) contra la Comercializadora El Sardinero, SA de CV, empresa dedicada a la venta de alimentos, sobre todo de canastas y despensas navideñas.\nEn diciembre de 2014, la SFP inhabilitó por dos años y cinco meses a la empresa para realizar contrataciones con dependencias y entidades públicas, y le aplicó una multa por 672 mil 900 pesos por falsear datos en un procedimiento de licitación con el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).\nSin embargo, Comercializadora El Sardinero interpuso un amparo ante el Juez Décimo Sexto de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal, cuya resolución fue publicada por la SFP en el Diario Oficial de la Federación el pasado viernes.\nEl fallo emitido por el juez ordena al IMSS dejar sin efectos la resolución del 22 de diciembre de 2014 mediante la cual inhabilitó a la empresa por el plazo de dos años cinco meses y 29 días para presentar propuestas y celebrar contratos con dependencias de la Administración Pública Federal y entidades federativas que utilicen recursos federales.\nTambién ordenó dejar sin efectos la multa por 672 mil 900 pesos, así como la publicación en el Directorio de Proveedores y Contratistas Sancionados de la SFP en la que se señala a la Comercializadora como una empresa sancionada.\nCon ello, la empresa ya puede realizar contrataciones públicas con entidades de la APF así como con estados de la República que utilicen recursos federales.\nPrevious article México por un esquema ordenado en deportaciones\nNext article Delfines rinden honor a dos de sus leyendas\nComentarios desactivados en Suspenden orden de aprehensión a ‘El Sardinero’