Ángel De La Muerte | Saints Wiki | FANDOM powered by Wikia\nSaints Row: The Third, Personajes, 3rd Street Saints\nAtlantica y Bootlegger\nÁngel De La Muerte es un personaje que aparece en Saints Row: The Third.\nÁngel es un luchador de lucha libre de origen Méxicoamericano. Antes de unirse a los 3rd Street Saints , colaboraba con su compañero y amigo, además de socio en temas criminales, Killbane .\nCon él empezó a formar una banda en Steelport llamada Luchadores , compuesta precisamente por luchadores enmascarados que utilizan armas pesadas o bien su propio estilo de lucha.\nA medida que la banda se hizo más grande y más reconocida en Steelport, Killbane empezó a tener envidia de Ángel debido al respeto que se estaba ganando en su banda, por lo que en un combate en el cual ganó Killbane desenmascaró a Ángel, lo que supuso una vergüenza para él (sentimiento común que ocurre en este tipo de luchadores) y su partida de los Luchadores.\nDespués de esto, Ángel apenas aparece públicamente y se encierra en sí mismo, pensando en una posible venganza mientras entrenaba en su gimnasio en Bridgeport durante todo el día. Pese a desgastarse física y psicológicamente, él se motiva pensando que se está haciendo más fuerte y podrá acabar con su antiguo amigo.\nAquí es cuando encuentra el modo de hacerla uniéndose a los 3rd Street Saints. Al dejarse consolar por la nueva banda, ayuda a los Saints a encontrar a Killbane y desestructurar la banda que creó junto a él.\nÁngel aparece por primera vez al final de la misión "Retorno a Steelport" donde junto con el protagonista, Zimos, Pierce y Shaundi recuperan el gimnasio que estaba en manos de los Luchadores.\nDa varias misiones secundarias como escolta del tigre o Ángel de la guarda.\nEs el compañero del protagonista en la misión Camorra XXXI en la que ayudó a acabar con Killbane.\n- Se da a entender su nacionalidad debido a la manera en la que se pronuncia su nombre ( "Angel", en inglés), incluso él mismo se llama en la forma anglosajona.\nA excepción de Jane Valderamma , que lo llama Ángel.\n- Se desconoce su vida antes de asociarse con Killbane al igual que su nombre verdadero.\n- "De la muerte" es su nombre 'artístico' que utiliza a modo de apodo como luchador.\n- Siempre aparece con rodilleras en su pierna derecha. Nunca se ha expuesto el porqué, por lo que puede que sea por una lesión sufrida o una simple cuestión estética.\n- En wrestlemanía, el que un luchador pierda su máscara/sea desenmascarado supone una deshonra para él (aunque se considere un movimiento ilegal y pueda suponer la descalificación del contrincante).\nEs por ello por lo que lo hace Killbane, haciendo que Ángel sea expulsado y pierda su 'identidad' (esto explica la depresión que sufre tras ello).\n- Ángel tiene un gimnasio en el cual se entrena tras realizar operaciones en la banda.\nCuando deja de pertenecer a luchadores , aparecen pósters de Killbane con la cara tachada y con la palabra 'Revenge' escrita ('Venganza' en español).\n- Tiene tatuado en el pecho la palabra "Angel De LaMuerte" (mostrando así el ego que tienen algunos luchadores y que sin su 'imagen', no son nada).\nEnmedio del nombre artístico tiene tatuada una calavera, símbolo asociado bastante a la cultura mexicana, que da a entender el orgullo por su banda (el logo de los luchadores ); con unas alas, parecidas a la de los ángeles, quizás relacionadas con su nombre o por los Saints, aunque ya tenía el tatuaje antes de unirse a ellos.\n- Cuando logras superar sus misiones secundarias y consigues que sea tu colega, Ángel no aparece con máscara. Poco después cita que "los héroes no necesitan ocultarse".\n- Ángel, junto a Zimos , no aparecen en Saints Row IV .\nEsto ha levantado las sospechas de que [ATENCIÓN, SPOILER] , cuando Zinyak y el resto de su tripulación alienígena llegara a la Casa Blanca e inició el caos y destrucción de ésta, ellos murieran en ese altercado. También se ha barajado la posibilidad de que, aunque la Casa Blanca fuera tomada y los Saints fueron abducidos, Zimos y él se encontraban en EEUU pero no fueron abducidos como el resto de la banda, significando que están vivos pero no muestran jugabilidad en esta cuarta entrega. Otra posibilidad es que estén vivos pero no pertenecían/pertenecen al gabinete del Gobierno. [/]\nPosteriormente, Zimos aparece finalmente en el DLC SRIV: Enter the Dominatrix . Sin embargo, Ángel sigue sin aparecer aunque se realizan menciones sobre él.\nEl tigre de Ángel aparece en esta cuarta parte del videojuego al principio junto a El Protagonista en La Casa Blanca. Esto da a entender una de las posibles teorías, pero cuando Shaundi culpa al protagonista de lo que le ocurrió a Ángel, se baraja la otra teoría.\nObtenido de «http://es.saintsrow.wikia.com/wiki/%C3%81ngel_De_La_Muerte?oldid=5737»


Crítica: Subaru New Forester 2019 - ARGENTINA AUTOBLOG\nCrítica: Subaru New Forester 2019\nDesde Chillán (Chile) – La última vez que había manejado una Subaru Forester había sido en diciembre de 2013, cuando la cuarta generación se lanzó a la venta en la Argentina (leer crítica). ¿Te acordás de las primeras Forester? Eran una especie de extrañas rurales levantadas, pensadas para el off-road. Hoy les dirían CUVs, SAVs, Freestyle, Stepway o Adventure.\nLo cierto es que, con el correr de las generaciones, la Forester se consolidó en lo que hoy es: una SUV para el Segmento C (compacto) y el Subaru más vendido en todo el mundo. Se posiciona en el corazón de la marca japonesa y, en nuestro mercado, se ubica justo a mitad de camino entra la XV (leer crítica) y la Outback (leer crítica).\nLa quinta generación de la Forester se lanzó esta semana a la venta en la Argentina (ver equipamiento y precios).\nLa manejé durante tres días en Chile, por caminos de asfalto, ripio, barro, nieve y hasta una buena experiencia en hielo. La crítica completa se reproduce a continuación.\n“¡Pero si estás igual!”, dirá más de uno. La verdad: tuve que buscar una Forester de cuarta generación y estacionarle al lado esta quinta, para encontrar las diferencias. Les saqué fotos, las podés ver acá abajo.\nPor empezar, se modificaron todas las medidas: tiene 4.625 milímetros de largo (15 más que la cuarta generación), 1.815 de ancho (20 más) y 1.750 de alto (5 menos). La distancia entre ejes ahora es de 2.670 mm (30 más). La plataforma también es nueva: es una base estructural que están usando todos los nuevos lanzamientos de Subaru, más ligera y con mayores refuerzos de seguridad.\nYa sé: seguís sin encontrar las diferencias, porque las dimensiones cambiaron, pero las proporciones siguen siendo las mismas. Bueno, entonces: los principales cambios se pueden ver en los faros (que ahora tienen una tira de leds que los hace parecer más “enojados”), los antinieblas (que ahora tienen un marco cromado), las llantas (de nuevo diseño, en 17” y 18”, según la versión), los pilares B y C (parante central y trasero, que ahora son un poco más delgados) y las ópticas traseras (con más “firuletes”).\nTambién hay cambios –muy menores- en las barras sobre el techo, los paragolpes y el portón del baúl. Te lo dije más arriba: es el Subaru más vendido del mundo y “equipo que gana, no se toca” (ni se rediseña).\nLa Forester compite en la Argentina contra todas las SUVs del Segmento C (compacto). Son tantas, que sólo te voy a enumerar a las más vendidas de nuestro mercado en 2018: Jeep Compass, Toyota Rav4, Hyundai Tucson, Kia Sportage y Ford Kuga. La Rav4 y la Forester son las únicas de su segmento que vienen importadas de Japón. Por eso, el precio y los aranceles siempre les van a jugar un poco en contra.\nTanta continuidad con respecto a la cuarta generación, creo que no la favorece: esta Forester V se ve algo desactualizada junto a modelos muchos más modernos y atractivos. En mi opinión, la reina en este aspecto es la Sportage 2019 (leer crítica).\nPero, con el tiempo, aprendí que eso no le importa mucho a Subaru. El foco de ellos está puesto en los Subaristas, los clientes más fieles e históricos que, al ver este auto, no se preguntarán: “¿Forester, Rav4 o Sportage?” La duda de ellos más bien será: “¿Forester, Outback o XV?”\nEn el interior, los cambios son más importantes y notorios. Si venís siguiendo la evolución de los habitáculos de Subaru, vas a coincidir conmigo: en las nuevas generaciones de todos sus modelos comenzaron a abandonar la histórica austeridad japonesa y se animaron a jugar un poco más con las nuevas tecnologías, combinación de materiales y hasta colores. Si no sos seguidor de la marca seguramente te estarás preguntando: “¿De qué habla este tipo, si ese habitáculo es de lo más común y corriente?” Pero creéme: para un Subarista, esto es una revolución.\nLa calidad de fabricación es superlativa, como siempre. Y los materiales son nobles, aunque sin estridencias ni barroquismos. Todo lo justo y necesario, como para durar muchos años.\nViene de serie con pantalla táctil multimedia de ocho pulgadas, que por primera vez en la Forester incluye Apple CarPlay y Android Auto. En la versión Limited (tope de gama), se combina con unos excelentes parlantes Harman Kardon.\nSin embargo, lo que más me gusta de la cabina de esta New Forester es la cantidad de comandos y pantallas con información útil para el conductor. Te va a llevar un poco de tiempo acostumbrarte a dominar todos, pero después el uso se vuelve muy sencillo e intuitivo. Además del tablero de instrumentos, que es completísimo, viene también de serie con un display central, que brinda toda la información sobre el sistema de doble tracción, un resumen del navegador y otros sistemas de ayuda a la conducción.\nEl volante y las butacas son de nuevo diseño. La posición de manejo es muy cómoda y fácil de encontrar, gracias a los ajustes eléctricos de serie en los asientos. El cuero y el techo corredizo son exclusivos de la versión Limited.\nEs un vehículo familiar, con espacio generoso para cinco adultos y su equipaje: el baúl tiene 520 litros de capacidad (30 más que antes). Bajo el piso del baúl, una mala noticia: rueda de auxilio de uso temporario. Es una solución difícil de entender en un vehículo pensado para el off-road.\nTodas las New Forester 2019 vienen de serie con siete airbags (incluye de rodillas, para el conductor), frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control activo de torque y anclajes Isofix.\nAdemás, las versiones Dynamic y Limited traen el paquete de ayudas a la conducción EyeSight: se trata de un conjunto de cámaras y sensores que incluyen varios dispositivos de seguridad. Entre ellos: frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, sistema de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado (delantero y trasero), frenado autónomo en reversa y control de crucero adaptativo.\nPara los distraídos, incluso cuenta con “Aviso de arranque de vehículo precedente”. Supongamos que estás parado en un semáforo, se pone en verde y todos arrancan menos vos (dejá el celular, por favor), el sistema te avisa -con una alerta sonora- que el único que sigue parado sos vos.\nRecordemos que estas ayudas a la conducción la están ofreciendo cada vez más marcas en la Argentina. La única excepción son las llamadas “marcas de lujo”: Audi, BMW, Lexus y Mercedes-Benz. El motivo se analizó acá.\nTodavía no hay resultados de pruebas de choque de organismos independientes para esta New Forester 2019.\nPrimero, las malas noticias: Subaru dejó de ofrecer la versión 2.0 turbo, que era una de las más potentes de su segmento, con 240 caballos. Y, si bien no se ofrecían en la Argentina, también hay que señalar que Subaru decidió retirarse por completo del mercado diesel a nivel mundial.\nEn este sentido, la oferta mecánica de la New Forester 2019 es más racional que nunca. Mantiene los motores 2.0 y 2.5 nafteros-atmosféricos, como en la generación anterior, pero Subaru asegura que son impulsores completamente nuevos, “en un 90%”.\nVamos a los números, que es lo que importa: el 2.0 tiene 156 cv (antes, 150) y 196 Nm (antes, 202). El 2.5 entrega 184 cv (antes, 172) y 239 Nm (antes, 240). Es decir: casi iguales, aunque con la promesa de menores consumos y emisiones de gases contaminantes.\nLa otra novedad es que desapareció la opción de caja manual. Ahora todas las Forester vienen con transmisión automática de variador continuo (CVT), que en el caso del motor 2.5 incluye siete marchas preprogramadas, con levas al volante.\nComo todos los Subaru en la Argentina, la tracción integral es de serie. Se trata del sistema Symmetrical All Wheel Drive, con distribución activa de torque y dos modos de manejo.\nEl recorrido del test drive de tres días en Chile consistió en un viaje desde Santiago hasta las Termas de Chillán, ida y vuelta por rutas y autopistas. Además, se recorrieron varios senderos de off-road –con ripio, barro y nieve- por los alrededores de ese centro de esquí.\nEn ruta y ciudad, es todo lo que se espera de un Subaru: un vehículo que cumple a la perfección en términos de espacio, confort, agilidad y cierto nivel de discreción. Sin embargo, ya en los trayectos urbanos se empieza a notar la importante diferencia en la respuesta del motor 2.0, frente al más potente 2.5.\nEso se confirma en las autopistas, donde el 2.5 se muestra más solvente –y menos ruidoso- a la hora de mantener un ritmo de manejo más ágil. En Autoblog no somos fans de las cajas CVT. Si bien las últimas evoluciones son más suaves y eliminaron buena parte de esa sensación de patinamiento, seguimos prefiriendo una caja automática convencional, con convertidor de par. La única excepción en materia de CVT la hacemos con los Subaru WRX y Outback 3.6R. Pero, en esos casos, la diferencia en reacciones la comanda el torque de los motores, ya no tanto la transmisión.\nPero bueno, la Forester ya ni siquiera tiene opción de caja manual: CVT para todos y todas. Así que, si podés: elegí el motor 2.5, que es claramente superior en respuesta al 2.0. En los consumos no hay tanta diferencia. Durante los tres días de prueba, el 2.0 gastó una media de 10,5 litros cada 100 kilómetros, contra 12 litros del 2.5.\nMás allá de eso, sigue siendo la robusta y confiable Forester de siempre, tal vez ahora con un mejor nivel de insonorización y un andar más refinado. Aunque no esperes un auto muy divertido de manejar. En ese sentido, las XV y Outback son superiores.\nLa puesta a punto de la suspensión es excelente. En ripio y barro, la Forester transmite mucha seguridad y es, en gran parte, responsable del nivel de adherencia de este vehículo: las ruedas apoyan muy bien en el terreno, incluso cuando está desparejo y venís circulando a un ritmo más que alegre.\nEl sistema X-Mode, que permite ajustar el funcionamiento del sistema de doble tracción, desde ahora cuenta con programas especiales para la nieve y el barro. En la nieve, reduce el nivel de patinamiento de los neumáticos al mínimo, mientras que en el barro permite deslizar un poco más, para avanzar sin encajarte.\nRecordemos que X-Mode es el sistema de gestión de la tracción integral, que evoluciona con cada nueva generación de un modelo de Subaru. Es una central que gestiona el motor, la transmisión y los frenos para permitir que el vehículo avance, incluso cuando la adherencia del suelo es muy baja o cuando cada rueda tiene una capacidad de tracción diferente: puede entregar un torque diferente en cada una de las cuatro ruedas. Ahí reside la “magia” del Symmetrical All Wheel Drive.\nPero lo mejor fue la prueba sobre la pista de hielo. Subaru eligió una pendiente del centro de esquí de Chillán y puso a disposición de los periodistas su gama de modelos: XV, New Forester y Outback. La idea fue poner a prueba el funcionamiento del Symmetrical All Wheel Drive. El hielo y en subida -con neumáticos comunes de asfalto, sin cadenas- es una de las condiciones más exigentes para un sistema de doble tracción.\nTodos lograron coronar la pendiente, por supuesto. Sin embargo, a la Forester 2.0 –y a la 2.5 después- les costaba más que al resto. La Outback 3.6R avanza siempre a fuerza de torque y la XV se impone por su bajo peso. La Forester es un justo medio entre espacio interior para la familia y respuesta noble, aunque nunca espectacular.\nSi estás buscando el mejor Subaru para manejo off-road, no lo dudes: la Outback 3.6R es de lo más recomendable que existe hoy en el mercado argentino (leer crítica). Si buscás algo más accesible, pero que igual sea divertido de manejar todos los días y también fuera del asfalto, la XV es perfecta (leer crítica).\nLa Forester, incluso en esta nueva generación, es un vehículo que explora otro camino. Es robusta, confiable y está bien equipada –sobre todo en seguridad-, pero no ofrece las sensaciones de conducción de sus hermanos más chico y más grande.\nComo buen hermano del medio, es cumplidor y discreto. Ofrece un gran espacio interior, un buen nivel de confort y apenas se queda un poco atrás de sus parientes en materia de prestaciones y desempeño off-road.\nEn definitiva, es un buen promedio. Esa es la clave para seguir siendo el Subaru más vendido del mundo.\nIzquierda, New Forester de quinta generación. Derecha, Forester de cuarta generación.\nIzquierda, Forester IV. Derecha, Forester V.\nCambiaron las dimensiones, pero las proporciones del diseño siguen siendo las mismas. Por eso es difícil distingurlas.\nEn el interior es donde más cambios se aprecian (comparar con Forester IV).\nButacas de nuevo diseño, más grandes y confortables.\nMucho espacio para piernas, cabezas y hombros, en las plazas traseras.\nAdiós a la caja manual. Ahora todas las Forester vienen con caja automática CVT.\nSólo las versiones con el motor 2.5 tienen levas en el volante y siete marchas preprogramadas.\nMotor 2.5: este es el que hay que elegir. La diferencia de respuesta con respecto al 2.0 es importante. En consumo, no tanto.\nEl sistema X-Mode para comandar el sistema de tracción integral, cada vez con más funciones.\nPortón trasero de apertura eléctrica y desde el interior. Botón para apagar los faros direccionales. Botón para apagar el Start&Stop y demasiados botonitos ciegos.\nAhora viene con Apple CarPlay y Android Auto. Lo mejor: el display superior que complementa la información del tablero.\nEl baúl ganó 30 litros de capacidad. La bolsa con cadenas y el starter no vienen de serie, pero formaron parte del equipo de cada unidad, para evitar sorpresas en la travesía off-road.\nIncomprensible: rueda de auxilio de uso temporario.\nEl test drive de tres días en Chile arrancó en Santiago.\nY llegó hasta las Termas de Chillán.\nHubo asfalto, pero también ripio, tierra y un poco de barro.\nPara esto nació un Subaru.\nLa robustez legendaria de la Forester, permanece intacta.\nEn el centro de esquí de Chillán, Subaru montó una pista de pruebas para el Symmetrical All Wheel Drive.\nUna pendiente de nieve y hielo, sin ayuda de cadenas y con neumáticos convencionales.\nUna prueba que pueden superar muy pocos vehículos del mercado.\n¿Aporta seguridad en el manejo? Desde luego que sí. ¿Y diversión? Para eso, mejor buscar por el lado de los Outback 3.6R y XV.\nEtiquetas Crítica de autosForesterSubaru\n5 abril, 2019 a las 14:24\nNo discuto la calidad del producto, pero en cuanto a diseño, cada vez mas china parece….\n5 abril, 2019 a las 17:44\npienso igual………y no entiendo porque tanto empeño en la robustez, desarrollo tecnologico, etc y no hacer los subaru´s un poco, aunque sea un poco mas lindos\n5 abril, 2019 a las 18:57\nUn Subaru es como los relojes , hay relojes que se ven preciosos , lleno de funciones y que andan muy bien mecanicos o de cuarzo . Hay otros que no son tan bellos ni traen tantas funciones , pero su maquinaria, su alma es distinta , y el relojero lo sabe.\nMe entregan el martes, Dios mediante , mi primer Subaru , una Forester , tengo casi 58 años , y estoy tan emocionado o más que con mi primer auto.\nFelicitaciones!!! Justo antes de los feriados de Semana Santa…\n5 abril, 2019 a las 21:10\nFelicitaciones….a mi particularmente me gusta bastante y en verde o en rojo más todavía eso si me gusta más con las llantas que apareció en fotos la otra vez ah y con caja manual por supuesto\nFelicitaciones Gustavo, que lo disfrutes, ……y si entiendo lo que decis, es lo importante de el auto, pero…….podrian meterle un poco mas de onda al diseño, je je,……..igual tiene su encanto\n5 abril, 2019 a las 23:46\nComparto 100% Gustavo. Yo tengo 62 y después de haber podido disfrutar desde sedanes, monovolumenes americanos, deportivos, SUV y 4×4 hoy busco calidad, confiabilidad y seguridad. Me encantan diseños como los de LAND ROVER o PEUGEOT y x eso nunca me acerqué a SUBARU. La semana pasada tomé contacto con el FORESTER y este lunes lo pude probar. En persona el diseño me termino gustando no enamorando pero es mejor que en fotos. El interior y las terminaciones son PREMIUM. El andar, la famosa CVT, como dobla y frena. Mido 1.87 y peso 98 kgs y es el primer auto donde me sobran cms desde el techo hasta los asientos traseros. Visibilidad 360* única y seguridad activa como pocos. Al final toda una sorpresa para mi. Espero poder emocionarme como vos en poco tiempo.\n6 abril, 2019 a las 15:46\nFelicitaciones! Te compraste una SUV en serio. Que se te haga corta la espera!\nCada vez que veo a un tipo bajar de un Subaru pienso, este sabe. Felicitaciones!\nFelicitaciones! presentala en el club respectivo!!\n8 abril, 2019 a las 06:33\nFui usuario hace muchos anios,de un subaru impreza modelo 2002 ,motor 1,6,muy buen auto,terminaciones excelentes,un poco falto de potencia,y bastante tragon de nafta,pero un autazo,lo extranio con locura.\n6 abril, 2019 a las 09:02\nResulta llamativo que OMITIERON PUBLICAR EL DATO DE LA ACELERACION, como o hicieron con otro vehiculo similar:\n“La Tiguan AllSpace 1.4 TSi DSG acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos”\n¿Será que por el problema del patinamiento en el variador CVT, el valor que les da es totalmente ridiculo, y omiten publicarlo?\n6 abril, 2019 a las 10:14\nBuen día Juan en internet encontras videos q lo cronometraron en 9.76 segundos para el motor 2.5. Lo del patina miento es exagerado. Probalo cuando puedas y saca tus conclusiones. Sds\n6 abril, 2019 a las 11:21\nUn usuario de VW busca aceleración hasta con una Amarok, el de Subaru ahorra tiempo tomando rutas alternativas sin tener que desviarse 80 km por un poco de barro.\n6 abril, 2019 a las 12:07\na ningún usuario de Forester le interesa la aceleración. eso queda para el zabeca que maneja bora bajito tuneado.\n6 abril, 2019 a las 12:50\nTal vez es como la caja del polo que es una babosa (mas de 12s para llegar a 100)\n6 abril, 2019 a las 15:45\nSe está criticando una SUV de verdad, y este tipo, te viene a correr con el 0 a 100.\nCada cual, tiene lo que se merece, y Juan, tiene un UP comprado por plan de autochorro. No más palabras Sr Juez.\n6 abril, 2019 a las 16:26\nEs importantisimo el 0 a 100..\nPara ir al taller y llegar al menos con el envión\n6 abril, 2019 a las 12:49\nLa verdad que es fea con ganas.\nSi viviese en la patagonia tendría un subaru ( siempre y cuando el bolsillo alcance, obvio)\nMenos mal que no vives en la Patagonia!\nEn este pais gobernado por Macri, solo les va bien a las empresas energéticas, de los amigos del presidente, a los bancos y los que tienen la plata en la bicicleta financiera (hasta que se la dejen congelada en el nuevo corralito)\n5 abril, 2019 a las 15:36\nJuancito, en NQN el mes pasado y en Río Negro este domingo los candidatos K pierden por paliza. Y creo que en comparación con el resto del país estamos bastante mejor.\nEstaría bueno que te limites a hablar de la zona que conocés 😉\n6 abril, 2019 a las 16:38\nTe referis a la postventa de vw?\n6 abril, 2019 a las 21:55\nConoce paso a paso, cómo le hicieron el motor a su Up a los 60.000 km.\n5 abril, 2019 a las 16:23\nMudate, no te vamos a extrañar.\nPodes mudarte de país flaco, no te vamos a extrañar.\n6 abril, 2019 a las 20:16\nMejor de planeta, pero ni en el de Poochie, lo soportan, fijate que cada tanto va, y lo mandan de vuelta.\nJuancito, los K, tambien favorecieron a los bancos y la odiada oligarquía por ellos mismos. Con un cepo que duró 3 años, sabes qué lindo fue para varios, viajar al exterior con un dólar subsidiado y comprar autos de alta gama, más baratos que en país de origen?\nMirá que detesto a este gobierno, pero el anterior, fue malo también.\nAyer volviendo desde Montevideo a Colonia me agarró un tramo de lluvia torrencial con viento muy fuerte cruzado sobre la ruta, en ningún momento tuve que disminuir sensiblemente la velocidad y el auto viaja de maravillas. Soy propietario de una Outback 2.5 2.012. Donde en otros autos en situaciones similares venía “navegando” (salvo los alemanes que he conducido con otra geometría y tenida), con esta viajé de manera confortable y segura, el auto copia el camino sin “traiciones” y la verdad es que la CVT (tiene modo “manual” con paddle shift) si estás en una situación en que necesitás torque, con un kick down te responde perfecto (¿puede ser porque sobre motor? puede ser ). Tampoco me parece que consuma de manera escandalosa viajando a velocidades razonables (carga 60 litros y la autonomía es mas que aceptable). En la nieve se comporta igualmente bien y si bien nunca la bajé al barro pesado ni a la arena me parece que no la pasaría tan mal en esos terrenos (preparada entiendo que está porque hasta la toma del filtro de aire está a la altura del límite con el capot). Salvo que la marca me abandone (cosa que han hecho todas y cada una de las que en algún momento poblaron la oferta en Argentina) ya tengo resuelto volver a comprar Outback o Forester.\n5 abril, 2019 a las 21:14\nMuy bien….buena elección yo particularmente me quedo con la forester Ojalá algún día llegue a una de estas sería un sueño viajar por todo el país con un fierro asi\nMenos mal que aclaraste:\n“salvo los alemanes que he conducido con otra geometría y tenida”\nAhora tienes los alemanes producidos en Mexico, como la Tiguan! (equipadas con CAJAS DE VELOCIDADES Y MOTORES DE VERDAD)\n6 abril, 2019 a las 15:47\nDe la Imotion, no decis nada?\nCoincido. Tengo una Q5 2016 y,volviendo de Cordoba por la R9, me agarro una lluvia tremenda. No daba abasto el limpiaparabrias. La sensacion de seguridad que brinda el sistema integral no tiene punto de comparacion. La camioneta va “como pisada”. Impresionante. La contra: gasta bastante mas, a ritmo alegre, no. Viene con una ZF (convertidor de par) de 8va. Una maravilla.-\nY…en capital federal, con los baches que hay te diría que también viene bien una de estas, tenes que transitar con un tanque de guerra ya casi. Quizás la doble tracción no haga falta, pero algo bien robusto para sortear las peladas cuadradas que hacen en todos lados, o las tapas de cañerías que están a un cordón de profundidad…\nEl precio está?, no lo vi…\n5 abril, 2019 a las 14:54\n5 abril, 2019 a las 14:55\nFijate en las fotos de abajo, en la segunda atrás de las columnas se ve un pico nevado, ahí arriba está, no llegas ni en helicóptero.\n5 abril, 2019 a las 15:14\nEn realidad, chtr, tiene razón… Como decía mi abuelo ” Si tenés que preguntar por el precio es porque no te alcanza “\n6 abril, 2019 a las 12:22\nyo tampoco lo veo al precio\n“se ubica justo a mitad de camino entra la XV (leer crítica) y la Outback (leer crítica).”\nlo que no se si el camino es asfaltado, ripio o nieve…\n7 abril, 2019 a las 08:56\nTercer párrafo, estimados.\nSe aclara una vez más: Autoblog no puede hacerse responsable del déficit de interpretación de textos del sistema educativo argentino 😉\n5 abril, 2019 a las 14:35\nEn IIHS, tuvo calificación máxima ”Top Safety Pick +”, que incluye pruebas de choque, frenado autónomo y luces altas y bajas. Saludos\n5 abril, 2019 a las 14:39\nMenos mal que hicieron la aclaración del variador CVT:\n“En Autoblog no somos fans de las cajas CVT. Si bien las últimas evoluciones son más suaves y eliminaron buena parte de esa sensación de patinamiento, seguimos prefiriendo una caja automática convencional, con convertidor de par.”\nCon respecto a “esa sensación de patinamiento” …¿ya no se va más el motor al corte de revoluciones cuando aceleras a fondo para pasar otro vehículo, porque se te viene otro de frente en una ruta de doble mano? (con riesgo de chocar de frente, gracias al patinamiento del variador CVT)\n5 abril, 2019 a las 14:46\nNo patina. Es sensación de patinamiento. Si patinara se rompe en 100 metros.\nNo te hagas el gil. Ni las CVT ni las doble embrague que se rompen de mirarlas. Convertidor de par es lo que va, y mas en un AWD\n5 abril, 2019 a las 19:16\n“suben las rpm del motor, pero no la velocidad del vehículo” (y en muchos casos, se va al corte de revoluciones, debido al patinamiento)\n6 abril, 2019 a las 15:37\nBasta con googlear problemas con DSG, vas a encontrar millones de casos. En cambio, para encontrar problemas con algun Subaru, podes estar horas y nada.\nEste Juancito, me hace reir a veces.\n6 abril, 2019 a las 16:41\nChe críticas la cvt y no decís nada de la dsg de 7 que es un sonajero\nFijate en coche de mas de 100.000 dolares, como los Porsche, que usan las PDK de doble embrague, o el Nissan GT-R, o el Honda Acura NSX, todos usan cajas de doble embrague.\nLas DSG de embrague en seco puede que hagan un ruido casi imperceptible con el motor regulando y el vehículo parado, pero funciona como los dioses Y NO EXISTE OTRA CAJA QUE FUNCIONE MEJOR EN VEHICULOS DEL MISMO COSTO!\nLos japoneses en vehículos LOW COST, recurren a la truchada del variador CVT, pero esas mismas marcas en vehículos respetables como el Nissan GT-R, o el Honda Acura NSX (que cuestan más de 100.000 dolares), recurren al mismo tipo de cajas de velocidades que las DSG del Grupo VW.\nBuenas cajas como las vw, que tarda 12.3 la automática y -según vos- 9.6 la manual?? Eso si que es performante..mas de 2.5 s se toma “la maravillosa caja vw”. Aunque en realidad sospecho que el problema no es la caja, sino el motor babosa que tiene el polo y ni en bajada un polo hace menos de 10s.\n9 abril, 2019 a las 08:51\nLo de los 12 segundos es con la Tiptronic, que tiene convertidor de torque!\nSi fuera una DSG, sería otra cosa, además del precio!\nMejor ponerle la i-motion, no?\nChe salame, te lo dije varias veces, te invito a que andes en mi ex auto con CVT y 280 hp, de 0 a 100 en 8 segundos, para andar vos a esa velocidad tenes que bajarte el Forza en la xbox, viejo virgo. Anda a pagar el plan de ahorro que se te vence\n5 abril, 2019 a las 19:38\nSi un Volkswagen up! GTI acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, no te parece que un coche de 280 hp está perdiendo tracción en el variador CVT para hacer el 0 a 100 en 8 segundos?\nHasta la primer VW Amarok V6 2017 de 224 CV y caja automática ZF con conversor de torque hace 0 a 100 km/h en 8,03 segundos! (16valvulas).\nPor las dudas, te recuerdo que esa Amarok pesa 2.053 kilos!\nGandini: NO SEAS RIDICULO!\nChe viejito virgo y quién te dijo que peso lo mismo que un upcito?? Ves que SOS virgo y salame\n5 abril, 2019 a las 21:15\nPor eso te puse el ejemplo de la Amarok V6 de 224 CV y más de DOS TONELADAS DE PESO, HACE en 8 Segundos de 0 a 100 km/h!\n¿Cuanto pesa tu carreta de 280 CV y licuadora CVT?\nEl VW UP! GTI tiene 1070 kilos y 115 CV declarados con 200 Nm de torque, o sea la mitad de peso y potencia que la Amarok V6 del 2017.\nUna SUV de verdad, como la SKODA KODIAQ RS 2.0 TDI 176 kW (240CV) DSG (una CAJA DE VELOCIDADES DE VERDAD), acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, a pesar de ser Diesel y 4×4!\nComparar un piojosidad como un Up con un SUV en serio, ya no resiste el menor análisis. Juan, a veces es mejor llamarse silencio, y no hacer el ridículo.\nYa te calcularon la sobrevaluada cuota del plancito? Desde VW te mandan un abrazo tipo koala desde atrás.\n9 abril, 2019 a las 08:53\nDe la SKODA KODIAQ RS 2.0 TDI 176 kW (240CV) DSG (una CAJA DE VELOCIDADES DE VERDAD), no dices nada?\n(que acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, a pesar de ser Diesel y 4×4!)\nDirecto al menton a Biondini 😂😂😂 tarda 8 segundos con sus batatas turbo a carbon un high up gti es superior\n6 abril, 2019 a las 20:13\nSi a un Up aspirado, hay que hacerle el motor a los 60.000 km, no me imagino a uno turbo…más de uno hará volar los pistones antes del 1 er service.\nHay varios UP! que ya están arriba de los 250.000 km si tocarle el motor. Solo hubo una partida que vinieron con las bielas mal.\nEse mismo motor 1.0 MPI se utiliza en Europa en las versiones mas baratas del VW Polo, Skoda Fabia y Seat Ibiza.\n5 abril, 2019 a las 18:01\nNo es patinamiento real, es como funciona, si esta en el tope de revoluciones y pisas, el auto entrega igual, no se queda en el lugar. Maneje fluence con cvt y nunca se me presentó ese problema. Es cierto, la sensación de ir alto en revoluciones no es agradable, pero si pisas…entrega siempre, a cualquier velocidad. Nunca tuvo un drama la que manejé, y eso que le di palo, son muy fiables. En fin, hay que manejar una para entender bien la sensación. A mí, particularmente no me gustó, pero debo decir que funcionan bien y son robustas.\nPorque no estudias mecánica primero, y despues escribes!\nQuién dijo que hace falta estudiar mecánica para opinar sobre un auto????\nEs mejor hablar con fundamento, sabiendo como funcionan las cosas!\nLos que somos o alguna vez fuimos mecánicos, sentimos en un vehículo cuando algo anda mal, algo que patina, que hace vibraciones QUE NO DEBERÍA HACER.\nEn mi caso, lo comprobé en un Toyota Corolla con CVT en Comodoro Rivadavia, donde cuando tomaba una subida y aceleraba un poco se sentía la vibración y patinamiento del variador CVT.\nSi no sos mecánico, y tampoco tienes para probar un coche con CVT, puedes tomarte la molestia y buscar en youtube las pruebas de coches con CVT, u online en las revistas automotores inglesas, y verás que en el 80% de los casos mencionan el problema del patinamiento, o de que “suben las revoluciones del motor, pero apenas sube la velocidad del vehículo”.\n5 abril, 2019 a las 20:47\nAjajajajaaj salame porque armaste ese Rastrojero pedorro te haces el mecánico. Anda pone xvideos y deja háblar a la gente que sabe\nal menos yo demostré que SOY CAPAZ DE REMANUFACTURAR UN VEHÍCULO A NUEVO.\nSeguro que vos no sabes ni apretar una tuerca!\n5 abril, 2019 a las 22:04\nSiempre te la mandan a guardar porque tiras fruta y estás errado en todos los conceptos que escribís…..vos te crees que alguien te va a escuchar/Leer y hacerte caso?\nEstás muy errado. No tenes espalda para eso.\nY no hables de la cvt que fueron varias notas que te tuvieron que explicar cómo funcionan, así que no te agrades.\n6 abril, 2019 a las 09:15\n“Llamativamente” omiten publicar el dato de aceleración, y ponen en la nota:\nMientras que con un vehículo equivalente, con un motor “de solo 1.4 litros de cilindrada” y UNA CAJA DE VELOCIDADES DE VERDAD, ponen:\n“La Tiguan AllSpace 1.4 TSi DSG acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, alcanza una velocidad máxima de 215 km/h y consume una media 8,2 litros cada 100 kilómetros. Son valores muy buenos para un vehículo de propuesta familiar y tonelada y media de peso.”\n6 abril, 2019 a las 14:00\nDe las 4 nombradas que están en su segmento y son Competencia, todas promedian de 8 a 9.5 segundos.\nEncima querés comparar una turbo con este motor atmosférico. O sea, ni siquiera haces una comparativa correcta.\n6 abril, 2019 a las 19:42\nNo entiendo que tiene que ver…cuantas cajas CVT manejaste? Se nota que ninguna, y si lo hiciste, no tenés el más mínimo tacto o conocimiento de un vehículo, guerrero del teclado, sino no dirías semejantes pavadas. En tu pobre y triste vida habrás manejado mas de uno o dos autos, pero te cuento que los pingos se ven en la cancha, y la ficha técnica no es lo único que importa…con el tiempo y la experiencia, te vas a dar cuenta pequeñito. Saludos! Y que tengas un buen fin de semana!\n6 abril, 2019 a las 19:58\nBIONDINI no seas ridiculo cada vez que hablas te enterras mas vos armaste algo? El virgo sos vos que ya lo escribis con inercia con tu teclado deci que no estoy por buenos aires. Cuanto pesaba tu carreta de 280c. 😂😂😂\n7 abril, 2019 a las 00:54\nCállate Juan, por favor. Al único que ya no aguantamos es a vos y a tus usuarios.\nTuve con convertidor de par y ahora tengo con cvt, no se si seran todas asi pero a mi no me da la sensacion de patinar, si es ruidosa cuando acelera pasadas las 4000 (por ej con la memoria de la velocidad crucero cuando le pones recuperar ahi se manda y acelera con todo hasta llegar). Yo manejo siempre con el pie liviano muy probablemente no sea parametro pero siempre que le pedi en rutas mano unica en ma maniobra de pasar a otrl con vehiculo de frente nunca senti que le falte amor al motor.\nEl consumo medio del motor 2.0 y 2.5 es tan elevado? Porque en la Outback 3.6R fue de 10,9 litros… Sin contar el precio y la diferencia del segmento, con sólo el consumo me quedaría con el Outback 3.6R.\nMe quedo con las Tucson/Sportage. La CVT aunque dicen que en Subaru no está tan mal, la descarto de cuajo. Solo por la odiosa CVT…\nLa motorización diesel hacen la re diferencia\n5 abril, 2019 a las 21:47\nPor ejemplo el KODIAQ RS 2.0 TDI 176 kW (240CV) DSG 4×4, tal como dice su nombre, tiene caja DSG, o la Volkswagen Tiguan AllSpace 1.4 TSi DSG que testeó Autoblog el año pasado, ambas con MECANICA PREMIUM!\n5 abril, 2019 a las 22:06\nPufff, tan premium que la Tiguan tuvo 8!!!! Recalls.\nSe te inunda, te hace cortos de electricidad, te deja a pata, se te afloja la dirección….reeeeee premium!\nEso demuestra el responsabilidad de la marca, que apenas detecta un problema, lo corrige y va ajustando la selección de proveedores en Mexico, que es donde se comenzó a producir hace poco.\nOtras marcas llaman a recall a 10 años de lanzado el producto, cuando quizas el 50% ya fue al desarmadero, como el caso de Toyota y FCA.\n6 abril, 2019 a las 13:58\nSi Juan, claro, lo que vos digas, en el país de los especiales como vos, seguro.\n6 abril, 2019 a las 20:09\nNota del 2018, autos a recall del 2005 …\nEstaba esperando la critica, muy buena como nos tenes acostumbrados. CC mi consulta es a si vale la pena un vehículo con estos sistemas de tracción (quattro, x, awd, o integral) para el uso normal. En la patagonia o bajo ciertas condiciones climáticas no hay duda.\nHay mas peso, mas consumo, mas electronica, son mas caros, en fin, tu ecuación como da? Aclaro que tengo una tracker awd con la que estoy muy satisfecho\nMi hermano tenía una Kuga… la llevó desde capital hasta Bariloche con el bloqueo porque llovía mucho. Creo que le gastó 25 litros los 100…\nUfff llevaba también el freno de mano puesto? La 2.5t traga pero anda, y mucho\nSi. Era la 1.6T. De bruto mi hermano nomás… a fondo, cargado y acoplada… ahí se demuestra que el Downsizing es un verso..\n5 abril, 2019 a las 16:46\n1.6T, cargada, bloqueo.. Es el peor ejemplo posible para definir el downsizing jaja. Apuesto a que en ciudad o ruta max. 130 km/h, un 1.6T consume menos que un 2.5 de similar potencia.\n5 abril, 2019 a las 21:20\nIgual si es un verso el downsizing….porque un motor más grande al tener más fuerza y ir más relajado en determinadas situaciones gasta igual o menos pero es un tema de gustos igual a mi particularmente me gustan los motores turbo pero prefiero aspirados onda lo que hace mazda en general duran más y mejor\nComparalo con la Tiguan 1.4 TSI!\n6 abril, 2019 a las 21:57\nJuan, la gente labura, no tiene tiempo para ir llevando el auto a cada rato por un recall, además está cara la nafta.\n5 abril, 2019 a las 14:58\nPor eso las SUV deben ser diesel 😎\nCuanto más torque mejor 💪\nSi no necesitas la doble tracción, comprá tracción simple.\nDisiento totalmente. La sensación de seguridad que te da un sistema como el de Subaru, a velocidades legales en ruta, en curva, bajo lluvia es completamente distinto a la de un tracción simple. El auto se planta distinto.\nEsta sensación al volante es completamente distinta a otros autos 4×4 ya que el sistema está activo permanentemente, vayas a 20km/h o vayas a 130km/h.\nTomar una curva, agarrar un pozo en la ruta, tratar de esquivar una liebre a 120km/h con un AWD es una cosa y con un tracción simple es otra. Además se suman todas las medidas de seguridad electrónica como el control de torque y el ESP.\nEs como decir que si no necesitas ESP o ABS no es necesario…..\nNo esperaba este comentario tuyo CC.\n7 abril, 2019 a las 20:59\nResidencia: Estás mezclando peras con manzanas. No voy a recomendarle nunca la doble tracción a quien no la necesite. En ningún país del mundo la doble tracción es obligatoria, el ESP y el ABS sí.\n5 abril, 2019 a las 15:21\nArriesgo una respuesta, tuve CRV y desde 2016 Forester, obviando tema arena, barro o nieve donde las diferencias son notables lo que se siente en ruta o caminos de ripio es que siempre con la tracción integral vas bien pisado, con la CRV no era lo mismo, son sensaciones que hay que experimentarlas para entender bien, en tu caso Tracker AWD como CRV accionan la doble por demanda, en el caso de cualquier Subaru son 4×4 todo el tiempo, creo que 60/40 es el reparto, y además Forester le suma desde la 4ta gen (la que tengo) control de torque en curva.\n5 abril, 2019 a las 15:23\nHola Hem, comparto con vos, son ligas totalmente diferentes el sistema awd convencional y el de subaru.\nCompre la tracker para mi mujer super bonificada, la premier+ y venia awd. A eso apuntaba, de otra forma no se si la hubiese comprado, es un plus indiscutible pero en las condiciones de uso habituales dudo que haya diferencia.\nPor otro lado, no se si compraría una forester que no sea awd jajaja\nEn ciudad, fwd está bien. En ruta, si podes tener un buen sistema awd, mejor.\n5 abril, 2019 a las 16:35\nTuve dos autos con integral, el anterior y el actual, es una camino de ida, no se como hare cuando quiera mejorar. La sensacion de seguridad que da es abrumadora en cualquier situacion.\n7 abril, 2019 a las 20:29\nCoincido totalmente. Tenés que manejar el vehículo para sentirlo.\nLa sensación de seguridad que te da un sistema como el de Subaru, a velocidades legales en ruta, en curva, bajo lluvia es completamente distinto a la de un tracción simple.\nTomar una curva, agarrar un pozo en la ruta, tratar de esquivar una liebre a 120km/h con un AWD es una cosa y con un tracción simple es otra.\nHay que manejarlo y sentirlo, no hay otra.\nTotalmente de acuerdo, mi primera experiencia en ruta con la Forester fue tirarme literalmente a la banquina para evitar un camión pasando a otro (uno a 80 y otro a 81) que se me venía encima, no se mueve prácticamente, y no es solamente el efecto del ESP, mucho antes de prenderse la luz amarilla del tablero que indica que está actuando el vehículo está superagarrado al suelo.\nPor otro lado he leído en otros párrafos temas de consumo de combustible, la Forester gasta menos que una Kuga por ejemplo, que una CRV 3Gen y 4Gen, estoy hablando de motor 2.0 con CVT, sisi, la de reacción babosa pero segurísima, privilegio eso viajando con la familia, para reacciones alegres y solitarias tengo el Golf con su DSG7 metalera, y no precisamente por el género musical …\nSe aguantará todo, pero el diseño es horrible. En Warnes te la hacían más linda. Saludos.\nSiempre que leo rueda de auxilio temporal no me queda claro si la que pinchas entra en el mismo lugar que la temporal\nNo siempre. En este caso, si.\n5 abril, 2019 a las 18:11\nCreo que el cruze tiene un agujero más pequeño y la titular no entra cierto? Recuerdo cuando estaba viendo auto para cambiar hace un tiempo, fui a una chevrolet y el vendedor me dijo que no entraba, realmente no le creí, pero luego me llegaron un par de comentarios de que realmente no entra. Una locura, si estas de viaje con el baúl lleno la tenes que tirar directamente…o esperar auxilio, porque por más temporal que tengas, no la podes usar.\n6 abril, 2019 a las 16:55\nAyer deje ser “virgo” con respecto a los mini-auxilios (tuve la misma rueda en el Toledo y jamas la use en 2 años)\nAhora la padeci en el Cruze (por suerte fue atras)\nAparte de ya todo lo malo del auto, la rueda NO entra en el hueco de la oreo. Y si le sacas los tergopores al baul molestan mas que tener la rueda suelta\nPodrían haber sido mas inteligentes y hacer un diametro, que; aunque se eleve la tapa del piso, entre “provisoriamente” la rueda titular (cosa que en el Toledo, cuando levantabas la tapa, aparentaba entrar la rueda titular)\nPor suerte fue en aca, yo de “rompe-p..” no fui a cualquier gomeria porque tenia miedo que “rompieran” el sensor….\nPero pichar (y ni hablemos romper) una goma se volvio un despelote, atrasamos en vez de progresar\n6 abril, 2019 a las 19:11\nHay que hacer una adaptación, y según leí queda el piso muy levantado (que ya es chico), no lo entendí, es un punto a corregir ya que supuestamente sale una nueva línea en unos meses. Espero lo hagan, dos vecinos míos ya piensan que cambiarán sus Cruze, x el nuevo y los 3 hemos criticado esto.\nYo pinché una vez en el año 2006 y llegué a la gomería, sin poner el auxilio, tener un ruedín, no está bueno si pinchas en ruta.\nSi estas de viaje con el auto lleno y no entra, te la pones de sombrero o simplemente la dejas tirada ahí en el lugar.\nEso es inentendible, al menos acá podés comprarte una del mismo tamaño y reemplazar la temporaría. Total si llegas a una de estas, comprar una cubierta y llanta más no te va a mover la aguja.\n5 abril, 2019 a las 18:21\nClaro. El problema es cuando estas lejos de CABA, donde no se consiguen. A veces no siempre es cuestion de dinero.\nDebería ofrecerse cómo opcional el auxilio de la misma medida, pero en un auto 4wd es ley que tenga una auxilio igual a las 4, lo bueno es que en los Subaru con 4wd permanente se lo puede hacer tracción delantera poniendo un fusible de repuesto en el módulo de FWD y así usar el temporal, lo cual tampoco es lo ideal.\nNo es Ley.\nDebería ser Ley.\nSi entra en el mismo lugar. Al menos en mi XV esto es un problema, porque si pinchás una delantera el sistema no te permite ir con la temporal adelante. Así que tenés que cambiar 2 ruedas!! Por suerte ya me compré una como corresponde.\nNunca más un CVT, le juega encontrá al pensar una compra, la tuve en una Rav 4 y la sensación es muy molesta\nla CVT es 4×2 y motor 2.0. Es algo escasa esa combinación.\nPara convertidor de par está la 2.4 4×4 y 6ta AT. Es otra cosa!\nGran SUV , para aquel que quiera algo que le dure 20 años esta es la opción.\nTodo bien hecho y durable\nMuy buena crítica y muy completa también 👍\nYo estoy muy conforme, no es la mas linda (Sportage por lejos), no tiene detalles de gran confort, el equipo multimedia es humilde y poco práctico, pero lo que no se ve y lo que se siente al manejarla en terrenos complicados o en ruta la hacen para mí la mejor decisión que he tomado. Y a favor del valor que se fueron ahora con el dólar x las nubes siento que la puedo tener 10 años más sin que se desmorone.\nApple car android auto y parlantes harman cardon no me parece un equipo multimedia humilde. En las que no son full pierde mucho de eso?\n6 abril, 2019 a las 14:37\nEl dijo tener la 4ta generación, no esta.\nComo dijo Pablo Fernandez tengo la generacion anterior a esta, la compré en 2016 justo con el restyling de media vida, la mia es 2.0, la 2.5 si traía esos parlantes pero no apple car, es un sistema multimedia mediocre y poco práctico de usar, aparear el celular son 3 pasos, una pavada que no empaña el resto de excelente vehículo que es.\nBuena crítica! La New Forester un fierro. Sería mi auto si viviera en el sur.\nPd: faltó una “c” en botonitos, foto número 11.\n5 abril, 2019 a las 15:19\nMe voy a meter en donde no me llaman, pero fijate que esta escrito con las letras torciditas, porque esta mal escrito apropósito, y? conseguiste novia? o seguís siendo piano embrujado?\n5 abril, 2019 a las 16:12\nJajaja eso me pasa por comentar después de la siesta… No me peguen!\nSi, pero solo para el rato, novia demasiado formal\n5 abril, 2019 a las 15:24\nExcelente nota CC, ya me vi todas pero muy buen acierto las fotos comparando los modelos, coincido en muchas de tus apreciaciones, como usuario de Forester sólo hago notar que por lo menos en Argentina desde 2016 la 4taGen sólo ofrecía CVT, no manual, no sé en otros países, por lo que se desprende de la nota ahora es sólo CVT en todo el mundo?.\nRespecto a la CVT en tests anteriores de XV notan mejora en las versiones con la caja “preprogramada” con levas, cual fue tu sensación respecto a la CVT anterior, es la misma lentitud o se nota alguna mejora?\n5 abril, 2019 a las 15:27\nPulgar arriba para el sistema awd, el motor 2.5 y su interior.\nPulgar para abajo por la cvt y el 2.0\nOtro arriba se lo daría a la gran seguridad que tiene, el interior es una mejora notable junto con el Eyesight.\nLa CVT se disfruta en ciudad (bajisimo consumo respecto a CRV con AT convencional) pero se sufre en sobrepasos, ahí cuando necesitás power, sobre todo en la 2.0.\nEn arena la CVT en posición L es una gran opción para el poco experimentado.\n5 abril, 2019 a las 15:48\nSi, tiene gran seguridad activa.\nRespecto a la cvt, no me va en ningún tipo de uso. Idem el 2.0 que tuvo malas críticas en cuanto a performance en XV e Impreza.\nEl tema es que miras el buen sistema awd que tiene y te convence. Como decía el gran Enzo donde el cliente pagaba prácticamente el motor, bueno, en Subaru a mi parecer abonas por el symmetrical awd (no es que el resto del vehículo sea malo, no).\n2.0 CVT…apenas emparda a la ya desaparecida Peugeot 4008 y sus hermanas mellizas C4 Aircross y Outlander…pero 5 años después.\nDemasiado continuista el diseño y aún así me gusta y la banco y en cuanto a las CVT deberían estar prohibidas por ley… 😂😂😂😂\n5 abril, 2019 a las 15:40\nYo todavía no termino de acostumbrarme, pero tampoco es que me desagrada. La peor sensación es cuando llegas a una esquina frenando y volves a acelerar, ahí se nota la patinada, pero despues entre cambio y cambio el pasaje de los cambios ni se nota. Por ahí cuesta al principio acostumbrarse al pasaje en ruta…\nCarlos Cristofalo, entre vos y yo, no nos lee nadie. No te tienen recontrarepodrido las SUV’s?\nMe encanta. Tarde o temprano me voy a comprar un subaru. Independientemente de lo que es como producto (made in japan) nada de zarazaaaaaa… hay q tener en cuenta la experiencia de compra. Compre autos de todas las marcas (fiat, peugeot, nissan, ford, Vw, suzuki)… para mi.. para mis viejos… siempre me dicen… voy con vos q entendes… y les puedo asegurar q nunca me atendieron tan bien como cuando compramos con mi viejo el suzuki baleno. 100% transparente. Sin sorpresas. Sin gastos extras. Sin chamullo. Sin vueltas. Con test drive. Haciendo el negocio con el dueño. El mejor concesionario de Bahia Blanca. Y eso tambien vale. Saben lo que venden y lo venden muy bien!!!\nAhí mismo están los Subaru, no?\nSi exacto. El mismo local para ambas marcas\n7 abril, 2019 a las 20:39\nComprátelo usado al menos y empezá a disfrutarlo!!!\nSuv de este peso y tamaño.. tiene q ser Diesel, mas en un pais tan extenso y hermoso para recorrer como el nuestro… 👎imperdonable auxilio temporario!! Para mi.. mejor del segmento D, Tucson CRDi 4wd.. torque(410nm) de sobra y excelente autonomia!\nTucson es C, no D\n6 abril, 2019 a las 00:38\nTenes razón.. mala mía! Gracias por la aclaración!\n6 abril, 2019 a las 21:21\nYo prefiero siempre nafta para este país extenso, los motores diesel modernos no se bancan una carga en Bajo Caracoles (ruta 40 en Sta Cruz) y no te queda otra a veces por la patagonia. Obviamente el torque de un diesel se extraña.\nhem, En parte tenes razon… tengo diesel moderno y nunca cargo en estaciones de servicio sin bandera, pero tampoco me arriesgaria a cargar en esos parajes porque hay veces que llegas y no tienen combustible… la autonomia de mi Diesel me permite hacer mas de 800 km a 130 km/h sin arriesgar.. a 110 km/h podria hacer mas de 1100 km… a eso me refiero con excelente autonomia..\nQue SUV diesel tenés, Tucson?, excelentes números de autonomía.\nSi es esa en 2016 cuando vi todas las opciones de reemplazo para mi ex CRV la primera opción fue la Tucson, pero una combinación de desconocimiento del vendedor, poca predisposición, alto precio y falta de stock me hicieron ver otras opciones, buscaba entrega inmediata y sólo Subaru lo tenía, además de generoso descuento. Esta version consume poco, hago 600/650 kms con un tanque según condiciones de viento, la CRV no llegaba a 500.\n8 abril, 2019 a las 13:23\nAsi es hem.. Tucson CRDi, tuve rav4 y una santa fe, nafteras las 2.. me aburria de cargar nafta y varios viajes tenia que programarlos en base a la estaciones de servicio.. El diesel no es tan lineal el consumo respecto a las variables.. sea velocidad, viento y carga… por ejemplo en febrero me fui al sur con la flia, algo mas de 5000 km en total.. somos 4 cargados no solo de ropa sino tambien accesorios para campamento.. y con un bote de 70 kilos en el portaequipajes.. me dio un promedio de 8.4 litros los 100 km… en las Suv nafteras nunca bajaba de 13/14 litros.. Siempre me gusto Subaru.. pero en el interior no hay venta ni servicios.. sin duda es indiscutible la superioridad de traccion y confiabilidad que brinda la marca.. Saludos!\nQue linda sigue siendo la Tribeca.\nY que opinión tienes de la Ascent leov?\nNo lo conozco, parece que va para ese lado, pero no llega a ser. Era linda y de una calidad suprema, conozco gente con plata como para tener un alemán que las tenía, yo no me voy a olvidar más el salón del 2007 donde me impresionó más el Legacy que los BMW…\n5 abril, 2019 a las 16:05\nEn relación a los comentarios que expresan que con doble tracción “sentís” mejor puesto el auto en las curvas o en la ruta, es algo como mínimo para pensar..\nTengo rav4 hace varios años y podía decir que esa afirmación puede ser válida a nivel sensación de la persona que maneja y comparando con un auto sin esp.\nEsta bien… no es lo mismo que traccionen cuatro ruedas…. que el esp te corrija para mantener la trayectoria…\nPero si no necesitas usar doble tracción, con buen equipamiento de serie podes tener y “sentir” mejor seguridad en un tracción simple.\nLa doble tiene otro fin, y en Buenos Aires…. salvo que vayas a medano blanco o que te metas en un campo lleno de barro (y hasta ahí nomás porque con autoblocante y buenas patas pasas) no le veo utilidad\n5 abril, 2019 a las 17:15\nSi tenes una Rav4 hace varios años, no probaste ningún coche con doble tracción….\nLa rav, com la crv, son tracción delantera, y cuando se queda sin tracción, recién ahí la computadora dice uy, a ver, proba de mandar un poco a las de atras. No anda? uh, manda otro poco? no anda, uh espera que pienso a ver que hago. Manda un poco para aquel costado. Ye así se nos pasa la vida.\nSubaru es tracción en las 4 ruedas permanentemente, y, ahi, recién ahi es cuando se siente el coche con mas firmeza de forma constante.\nClaro, en la ciudad no. Pero en mas de un camino rural te divertís en serio, y no tenes que bajarte a poner la linga. Va, salvo que vayas con un amigo con una rav4 y lo tengas que remolcar.\nGustavo, andate al concesionario y pedile probar un Subaru en la autopista o en la ruta. Tomá una curva, hacé un cambio de carril un poco brusco y te sacás todas las dudas de esta “sensación”.\nEl ESP te corrije muuuuucho después. El auto lo sentís como en rieles.\nAndá y probalo!\n5 abril, 2019 a las 16:06\nUna de las suv que mas me gusta, la verdad que le entro como sol perez a las sentadillas (si tuviera el medio economico). Un vecino tiene de las primeras -antes tenia dos- y solo tiene elogios para la ponja\nCuando probé la Forester 2.5 de generación anterior tuve la misma impresión que CC, por eso compré en 2017 la versión 2.0XT (turbo), la diferencia en porque y aceleración es sideral respecto al 2.5\nEl consumo en ciudad me da 12lt y en ruta a 120km/h 9lt cada 100km. Estos valores son menores que los de la versión 2.5 anterior que tiene un amigo\nCreo que ahora la Forester perdió su mejor versión.\nEs torque y no porque….maldito predictivo\n5 abril, 2019 a las 16:39\nQuise decir torque en lugar de porque\n5 abril, 2019 a las 16:40\nMenos mal que estabas en Chile, por que acá para encontrar una de la generación anterior que no estuviera en movimiento ibas a estar un rato laaaaargo.\nBanco a Subaru a muerte, pero me quedo con la XV u Outback, a la Forester siempre la sentí como un concepto un tanto vetusto, no tengo una justificación es solo verla y pensar que antigua se ve.\nAl igual que Leov, todavía me doy vuelta y me quedo mirando cada vez que pasa una Tribeca lo mismo que una Outback 2000 bicolor.\nEsa generación de Outback es la mas linda de todas hasta la fecha.\nComo dato curioso, hay una bicolor patente Mercosur (sospecho repatriada) que esta impecable, cuando la vi por la calle hace 1 año atrás me quede impresionado porque parecía 0km.\nLa vi en ramal Tigre la semana pasada, me llamó la atencion el estado, espero hablemos de la misma.\nEra bordo? Hay una página de autos en Instagram que subió esa misma. La compartiría pero bueno, no quiero ser baneado.\n5 abril, 2019 a las 20:29\nCorrección: era celeste la Outback repatriada.\nSeguramente hablamos de la misma, no creo que haya otra Outback de esa generación (2000-2004) con patente Mercosur y en ese estado. Cuando la vi estaba estacionada y no me animé a preguntarle a la persona que estaba al volante de donde la había traído 😞\nLas grandes diferencias entre la cuarta y quinta generación es que les cambiaron las patentes!!, son muy lindas ambas de todas maneras.\n5 abril, 2019 a las 17:13\nExcelente crítica y vehículo. El diseño si bien no es un punto destacado como en la Sportage, no me disgusta para nada. Si tuviera el dinero lo compraría sin dudarlo. El punto que destaco de Subaru es su seguridad y confiabilidad.\n5 abril, 2019 a las 17:26\nForester 2.5 S-AWD para uso diario y Outback 3.6R para ocasiones especiales. Asi lo veo yo\nSerá que vendrá el Legacy SUS?\nBuenas tardes, el año pasado compre una outback 2.5 2012 con 130k km, la compre en inchcape me atendieron de lujo y ademas me la dieron con 6 meses de garantía, la verdad que muy contento con la marca y el auto. En verano me fui a Bariloche y la metí por todos lados actualmente tiene 145k kms y no para de darme satisfacciones y a la caja CVT ya me acostumbre, se q no es la mejor pero el resto del auto y las alegrías q me dio esta muy bien compensada. Saludos\n5 abril, 2019 a las 18:00\nCC, en la portada de la nota (antes de entrar) hay un error en la redacción. “SUV para…”\nPara offroad me parece una excelente SUV, para el asfalto es una tortuga con el par por alla por las nubes y el 2.0 por lo que dice la nota es un caracol moviendose…\nRespecto al diseño, no me dice nada, para mi empeoro, los diseñadores toman de moda ciertos diseños y le aplican a lo que venga, por ejemplo el estilo de las opticas traseras esta siendo muy usado ahora, y para mi es bastante feo, por ejemplo el Accord nuevo tiene ese tipo de diseño\n5 abril, 2019 a las 18:30\nSubaru comparte con Toyota todo ese aura que las protege y genera toda una sección de fieles seguidores que no le podés ni plantear un mísero error, porque te lo niegan.\nEs un auto muy lindo, muy bueno, con uno de los mejores sistemas de tracción….pero que no te toque la mala..\n410.000 subaru´s llamados a revisión por problemas en el motor!!! Midamos con la misma vara a WV, Fiat, Ford, Suabru….\nY ya que es en Chile la prueba:\n“El Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) alertó la semana pasada (ago/15)** sobre más de 3 mil vehículos marca Subaru, de distintos modelos, los cuales presentan un defecto que representa un riesgo para la seguridad de los pasajeros” …\nLe entran las generalidades del mercado, símil industria mercosur…\n**Aclaro yo la fecha, y ya se que van a saltar a decir que es viejo..pero quién leyó sobre éstos #defectitos# de Subaru???\nDefectos y recall tienen todas las automotrices, pensar que la marca que te gusta es perfecta y criticar a las demás es de fantástico sin sentido. No lo digo por vos, sino en general.\nA mi no me parece feo el diseño….es más me encantaría tener una de estas si pudiese aparte el motor grande y aspirado me encanta yo por una de estas en color verde o rojo como dije arriba y caja manual soy capaz de endeudarme creo debe ser un placer viajar en una de estas\nEl diseño es muy feo, no me extraña. Ni me preocupa. En cambio el auxilio transitorio me dan ganas de llamar a la central en Japón y decirles… Qué pasó??????\nY por si acaso: me encanta. Su fealdad es distintiva, el que conoce un poquito sabe enseguida de verla qué esperar de ella\n6 abril, 2019 a las 12:33\nY el New Legacy y el BRZ para cuando? Este último ya había sido prometido y aún seguimos esperando…\n6 abril, 2019 a las 13:04\nLegacy 2.4T, interesante.\n6 abril, 2019 a las 14:14\nEstoy muy en contra de los motores nafteros en una SUV, y ni hablar de las cajas CVT, eso es sacrilegio… Considerando que en Euro VI los motores nafteros y diésel tiene el mismo nivel de emisiones, Subaru debería volver a pensar en hacer sus hermosos Bóxer Diesel\nNo entiendo una marca q se fija en sus clientes de siempre, en vez de tratar de conseguir nuevo público.\n30 abril, 2019 a las 14:58\nEn los mercados más relevantes y voluminosos (Japón, USA), literalmente arrasa con toda la competencia.\nME ENCANTA ! No soy de los SUV, pero si tuviera que comprar una, no dudaría en tener en cuenta una Forester.\nNo debe haber ni un usario en todo el mundo, disconforme con este modelo.\n6 abril, 2019 a las 20:54\nDiscreta, pero rayando lo soso. Le sigo poniendo fichas a la XV.\n6 abril, 2019 a las 21:24\nYo cuando tenga que reemplazar seguramente en 4 o 5 años la XV va a ser la opción, porque no necesitaría tanto espacio, pero luego de tener autos de tantas marcas de esta no me voy.\n30 abril, 2019 a las 14:56\nEstuve esperando este auto un año desde que lo lanzaron en NY. Fui a Inchcape un sábado a ppios de abril, señé una 2.0 xs con el dólar a 39, cuatro días después tocó 46. Me asusté y deshice la operación. Ya vendrá…..\nLa semana pasada me entregaron la Forester 2.5… Aun con ese embriagador olor a nuevo…\nSi bien no probé todas sus funciones, destaco el andar, la insonorización, la posición de manejo (volante con ajuste en altura y profundidad mas ajustes eléctricos del asiento y diseño de butaca, solo me queda chico el apoya pie izquierdo… medida japonesa… jajajaja)\nLa tecnología apabulla y tendré que estudiar a full los tre manuales, más hacer la lista de consultas puntuales.\nEl andar es súper confortable y los 2.5 responden bien aún en modo I (inteligente).\nDebo destacar la profesionalidad y amabilidad del personal de Subaru… Comparando con otras agencias, la diferencia se nota y mucho. Veremos en los servicios de post venta (vengo de muchos años de Toyota….).\nTodavía me da lástima mandarla al barro…\nY el bautismo de un Subaru en la Argentina siempre debe ser en el barro.\nDespués podés traerla al garage de Autoblog: Vito ya está canchero con la hidro!\nTe la lava en 20 minutos!


Verdolagas Con Carne De Puerco | Radio Ranchito\n½ kilo de carne de cerdo, en trozos ½ cebolla 3 dientes de ajo 1 hoja de laurel Sal, al gusto 2 kilos de verdolagas ½ kilo de tomates verdes 6 chiles serranos verdes 2 cucharadas de aceite ½ taza de hojas de cilantro Consomé de pollo granulado, al gusto\nColoca la carne de cerdo, la cebolla, 1 diente de ajo y 1 hoja de laurel en una olla, cubre con agua y agrega sal al gusto. Deja que suelte el hervor a fuego alto, reduce la flama, tapa y cocina a fuego lento hasta que esté suave.\nCalienta el aceite en una cacerola a fuego suave. Licúa los tomates y chiles cocidos con 2 dientes de ajo, cilantro y 2 tazas de caldo de la carne. Vierte dentro de la cacerola con el aceite caliente, tapa y cocina durante 10 minutos.


¿Y si la tarifa de la luz tuviera en cuenta el clima y la densidad de población? - Grupo ASE\nEntramos en el invierno, serán los días más oscuros del año. Las temperaturas bajarán. Todos pasaremos más tiempo bajo techo y consumiremos más electricidad, pero no la misma en todas partes ni al mismo tiempo. Porque el sol sale por el Mediterráneo y se oculta por el Atlántico con una hora de diferencia. Comunidad Valenciana y Aragón, regiones vecinas, registran habitualmente y de forma simultánea, la temperatura máxima y la mínima, respectivamente. La población y la industria tampoco se reparten de forma homogénea por todo el territorio. España es un país diverso. Nuestro sistema eléctrico, en cambio, es de nudo único.\nEs decir, nuestro sistema eléctrico no establece discriminaciones horarias y estacionales conforme al grado de ocupación de la red eléctrica. Y eso, además de no ajustarse a la realidad, afecta a la recaudación, al reparto de la misma e introduce discriminación en la factura de la luz de los consumidores. Por eso Grupo ASE propone su modificación en la segunda de las medidas incluidas en el Decálogo de Propuestas que ha hecho llegar al Ministerio de Energía y a todas las autoridades competentes.\nMedida 2: Dividir el sistema peninsular en zonas eléctricas, a fin de establecer sobre ellas las discriminaciones horarias y estacionales conforme al grado de ocupación de la red. No como en la actualidad, que se trata de un sistema de nudo único.\nPero antes de explicar en qué consiste nuestra propuesta, aclaremos algunos conceptos, como los períodos de programación en la tarifa de la luz, y hechos probados a lo largo del tiempo.\n¿Qué son los periodos de programación en la tarifa de la luz?\nNuestro sistema eléctrico es como una red de autopistas, en la medida en que soporta un tráfico variable: a primera hora, en la carretera se acumulan las personas que acuden a la oficina, luego baja la densidad y vuelve a concentrarse a la hora de la salida de los colegios y la vuelta a casa. A lo largo del año tampoco tiene nada que ver el volumen que se registra en la operación salida de vacaciones con el tráfico de una noche de martes de invierno.\nIgualmente, el consumo de electricidad varía a lo largo del día: cuando todos demandamos electricidad a la vez, la ocupación de la red es máxima y por eso llamamos a esos momentos periodos de punta. En el mismo día, pero a otras horas, consumimos menos electricidad, por ejemplo de noche. Son las horas valle. Y luego están los períodos intermedios, que llamamos horas llano.\nA lo largo del año también existen períodos de mayor consumo, normalmente el invierno, otros de consumo intermedio y otros en los que el consumo es bajo. Son las temporadas alta, media y baja.\nEn definitiva, los periodos de una tarifa eléctrica nos muestran el grado de ocupación del sistema eléctrico. Y, consecuentemente, resultan más caros aquellos donde el consumo es mayor y más baratos aquellos en los que es menor.\nEn relación a los periodos horarios de la tarifa, el sistema eléctrico en la península es único (caso aparte son los territorios de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, que tienen el suyo propio). Y esto genera asimetría en los precios, ¿por qué?\nTarifa de la luz en agosto: Burgos vs Alicante\nEs obvio que el consumo de electricidad no es igual en toda la península, ni en los momentos en que se produce ni en la cantidad en que se demanda. En ello influyen fundamentalmente factores como el clima, la estructura de la actividad económica o la densidad de población.\nPor ejemplo, el periodo P6 correspondiente al mes de agosto. Si observamos los datos a nivel agregado, es decir, fijándonos solo en la cifra final que se refiere a la suma de todo el conjunto, el consumo eléctrico nacional es mínimo. Pero si atendemos al factor geográfico y bajamos al detalle, constataremos que en determinadas zonas del país no es así en absoluto. Hay zonas turísticas, en temporada alta, con un consumo punta o llano. Comparemos Burgos y Alicante en el mes de agosto, a ambos se les estará liquidando en concepto de tarifa de acceso lo mismo, aunque a nivel local las diferencias sean abismales.\nPor tanto, para que unos no “paguen” por otros en su factura de la luz, entre iguales tipos de tarifas de acceso a la red, es necesario adecuar los periodos de programación a la realidad de ocupación de las redes. Si el sistema peninsular estuviera dividido en zonas eléctricas, los periodos en cada una de las zonas se ajustarían con mayor exactitud al grado de ocupación de las redes de transmisión de electricidad.\nDiferencias más gravosas en alta tensión\nLo anterior afecta a la liquidación de todas las tarifas, pero en especial a las de alta tensión. En la actualidad todos aquellos consumidores en tarifas de alta tensión que se encuentren en una zona con igual discriminación de periodos que la del sistema eléctrico peninsular, están pagando lo que les corresponde. Sin embargo, el resto de consumidores que estén en zonas donde esto no se produzca, estarán pagando de más o de menos, según el caso.\nY estas diferencias son más gravosas en alta tensión por los volúmenes de electricidad que maneja, tanto en potencia contratada como por tránsito de energía.\nEsta es la razón por la cual desde Grupo ASE proponemos la división del sistema eléctrico peninsular en zonas eléctricas, a fin de ajustar los periodos horarios y estacionales a la realidad.\nFoto portada: Observatorio Astronómico de la NASA.


Os explicamos dónde haceros vuestras mejores fotos en Mad Cool\nHemos descubierto cuál será el rincón más instagrameable del festival de música que se celebrará en Valdebebas del 6 al 10 de julio, que estará situado en uno de los corners de Royal Bliss, ¡os lo avanzamos!\nTime Out en colaboración con Royal Bliss jueves 23 junio 2022\nAsistir a un festival de música con artistas de la talla de Twenty One Pilots, Imagine Dragons o Nathy Peluso es toda una fiesta. Una experiencia irrepetible que solo estará completa del todo cuando inmortalizéis vuestros mejores momentos con vuestros móviles. Para hacerlo de la mejor manera posible, os sugerimos que os acerquéis al ‘Instapoint’ instalado por Royal Bliss en The Club, la zona VIP de Mad Cool, y que contará con las vistas más exclusivas del festival. ¡Lo petaréis en las redes sociales!\nAdemás, en esta misma zona también podréis disfrutar bailando al ritmo de la música en directo de los artistazos del festival, con bebidas prémium servidas por los bartenders oficiales de Royal Bliss. Y si queréis divertiros y confundiros entre la multitud, también podréis haceros con un refrescante Royal Bliss, solo o en cóctel, en la barra de The Club.\nY es que, si todavía no lo habéis probado, Royal Bliss os encantará y os animará a bailar, ya sea en cóctel o también, si lo preferís, solo con hielo. Porque aunque todos asociemos Royal Bliss como el mixer perfecto de los combinados más top, también es una bebida sin alcohol deliciosa y muy refrescante por sí sola, sin ningún añadido. Y en Mad Cool habrá para todos los gustos, porque la podréis probar en distintos sabores, como con un toque de frutos del bosque, de lima o de naranja. Si os animáis, disfrutaréis de un festival único acompañados de la bebida perfecta y con fotos insuperables. ¡No os lo perdáis!


General Cine, Teatro, Television, Actores| ColArte | Colombia Disfruta lo mejor de ColombiaMás de 10440 artistas de Colombia en diferentes categorias.\nPelicula corto metraje\nPelicula largo metraje\nPelicula medio metraje\nSelección de obras colombianas\nIr a página: 1 2 Teatro - General\nColArte - Biblioteca p�blica virtual de Arte en Colombia\nTeatro Colombiano TEATROS\nEl Teatro en Colombia fue introducido durante la �poca de colonizaci�n espa�ola en 1550 con compa��as de\nzarzuela. El teatro en Colombia es principalmente apoyado por el Ministerio de Cultura y por diferentes entidades de caracter estatal o privado afiliadas. Entre los principales organismos se encuentran la Asociaci�n Nacional de Directores Esc�nicos (ANDE), Asociaci�n de Trabajadores de las Artes Esc�nicas, la Corporaci�n de Cuenteros y Narradores de Antioqu�a, Asociaci�n Colombiana de Cr�tica e Investigaci�n Teatral (ACIT), la Asociaci�n de Titiriteros de Colombia (ATICO), el C�rculo Colombiano de Artistas CICA, la Corporaci�n Colombiana de Teatro, la Fundaci�n Amigos del Arte (FUNDARTE) y la Asociaci�n para la Promoci�n de las Artes (PROARTES).\nEl teatro en Colombia fue introducido durante la �poca de colonizaci�n espanola que se dio entre\n1550 y 1810. Los espa�oles llevaban compa�as de\nA finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX el m�s importante centro teatral de Colombia eran los teatros Col�n y Municipal en Bogot�, edificados al estilo italiano. El inter�s por el teatro se extendi� a otras ciudades de Colombia en las primeras d�cadas del Siglo XX se edificaron diferentes teatros en\nPopay�n y otros centros urbanos, en un proceso que contribuye a la aparici�n de autores y compa��as teatrales\nFestival Iberoamericano de Teatro de Bogot�\nFestival Internacional de t�teres la Fanfarria (Medell�n)\nFestival art�stico nacional e internacional de cultura popular "INVASION CULTURAL" (Bogota)\nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Teatro_de_Colombia , 2011\nEl nuevo Teatro en Colombia surgi� en la d�cada del sesenta y reflej� los cambios pol�ticos y sociales que viv�a el pa�s y que se captaban en la vida cultural. A pesar de ser el g�nero "literario" que m�s tardo en tener un desarrollo independiente de las corrientes culturales for�neas, apareci� en los �ltimos a�os como un baluarte de patrimonio cultural y multi�tnico de Colombia.\nEl Nuevo teatro es la concertaci�n de una cultura popular que ha sabido resistir a trav�s de los a�os: la discriminaci�n, la marginaci�n y la represi�n ejercida por la cultura oficial dominante; que ha controlado todos los medios de comunicaci�n, que ha regulado los programas educativos y que ha definido la pol�tica cultural nacional.\nDe otra parte, la Creaci�n Colectiva, los talleres de dramaturgia, las escuelas de teatro, los seminarios e intercambio entre los diversos grupos, los encuentros teatrales nacionales y los grupos de teatro fomentaron la dramaturgia en Colombia, con la producci�n de obras nacionales en forma colectiva, con la formaci�n de dramaturgos y actores a trav�s de talleres y actividades experimentales y con formulaciones te�ricas que ayudaron a consolidar la dramaturgia nacional.\nEstas actividades han permitido el intercambio de experiencias de los grupos en festivales nacionales e internacionales que fortalecen esta labor art�stica. El teatro colombiano recrea las peripecias del hombre pero con cierta intenci�n pol�tica, debido a que presenta la realidad cambiable y al ser humano con alternativas; proyecta la imaginaci�n de un mundo mejor y con mayores posibilidades para todos. La utop�a se traslada al futuro y su consecuci�n es una responsabilidad colectiva. Es un teatro que aboga por la comprensi�n del pasado y del presente para posibilitar los cambios necesarios que nos conduzca as un mundo mejor. Tomado de\nhttp://www.colombia.com/cultura/resenas/teatro.asp , 2011 1999 - Teatro Colombiano ...\nactos de pasi�n\npor Olga Sanmar�n e Ivan Beltr�n\npor Olga Sanmart�n e Iv�n Beltr�n\n1999 es un a�o plet�rico en celebraciones teatrales: el Teatro Libre de Bogot� cumple 25 a�os de existencia, Santiago Garc�a arriba a sus 45 de vida art�stica, el Teatro La Candelaria, que �l comanda, llega a sus 32 abriles, y el Teatro Matacandelas de Medell�n festeja su cumplea�os n�mero veinte.\nLa Revista Diners, por todo eso, decidi� rendir un homenaje a las artes esc�nicas, evaluar su estado actual y compendiar, en lo posible, los mejores nombres y momentos de nuestra dramaturgia.\n�C�mo anda el teatro de salud? Aspectos positivos\n- Existe un movimiento teatral vigoroso en el que diariamente hacen su aparici�n muchos grupos nuevos, tanto profesionales como aficionados. Tan s�lo en Bogot� hay 4.000 de ellos. No obstante, cantidad no es sin�nimo de calidad.\n- Las instituciones teatrales tienden a una profesionalizaci�n paulatina y existen nuevas f�rmulas de apoyo a su actividad, como por ejemplo las becas otorgadas por el Ministerio de Cultura.\n- El per�odo en el que todas las actividades teatrales se suscrib�an a la tentativa de plantear problemas pol�ticos e ideol�gicos ha sido superado; ahora las b�squedas son m�s genuinas y art�sticas.\n- Hay suficientes salas para teatro en Bogot� y en las principales ciudades de Colombia.\n- El Festival Iberoamericano de Teatro ha reunido todas las formas de expresi�n esc�nica, todas las corrientes y tendencias y ha demostrado que, con un buen manejo, todo teatro es comercial y se abre al gran p�blico.\nAspectos negativos-Muy pocos son directores de actores. Muchos de quienes comandan grupos y montajes teatrales no parecen tener una propuesta convincente, de ah� que sus hallazgos no sean lo suficientemente s�lidos y que est�n minados de una peligrosa fugacidad.\n- El teatro no es rentable, y son pocos los actores de tablas que puedan vivir de su trabajo. - Contin�a creciendo una peligrosa escisi�n entre el teatro comercial y el teatro "serio".\n- La presencia de la televisi�n, que con sus ofertas sustanciosas roba gran cantidad de actores, sigue siendo un peligro, pues frivoliza a un gran n�mero de artistas, que una vez metidos dentro de la pantalla chica abandonan sus inquietudes originales.\n- La pol�mica entre teatro y televisi�n se ha vuelto bizantina y las posiciones extremas al respecto, tanto la de quienes se abandonan a la caja de las ilusiones como la de quienes la odian a ultranza, tienden a confundir a los actores y tambi�n echa a perder las buenas propuestas de la pantalla chica.\n- No se ha logrado una verdadera apertura del teatro hacia el gran p�blico.\n- El Estado no tiene por qu� asumir completamente la paternidad del teatro, pero s� debe abrir canales y puentes comunicantes para el desarrollo de este arte.\n- Hace veinte a�os no pasa nada realmente esencial en el teatro colombiano, seg�n creen algunos importantes protagonistas.\n- Se ha dejado de trabajar con el esp�ritu de los grandes autores. Falta investigaci�n y profundizaci�n en los materiales dramat�rgicos que los grupos, salvo unos pocos, ponen en escena.\nTeatro Libre de Bogot�\nLa Mama y El Loca\nTomado de la Revista Diners No 346, enero de 1999\nEl Teatro La Candelaria mira hacia el horizonte\nComo bien cuenta el maestro Santiago Garc�a, un amante de las cabalas, en el rosal del patio de la casa colonial donde funciona el Teatro La Candelaria, en el centro hist�rico de Bogot�, siempre florecen trece rosas.\nJustamente, ese es el mismo n�mero de miembros que ahora tiene este grupo esc�nico, dirigido por Garc�a y que se cre� hace 45 a�os.\nPero ese rosal ahora est� marchito. Y no es para menos, ya que el pasado 22 de septiembre falleci� uno de sus miembros fundadores, el actor y director Fernando Pe�uela. "La muerte de Pe�uela para nosotros fue una p�rdida muy grande porque �l era una pieza clave de este engranaje de locura, misterio y aventura que es nuestro grupo", comenta Garc�a sobre Pe�uela, quien, entre otros trabajos, se destac� por la obra La tras-escena, que escribi� en 1984.\nA pesar de la muerte de su compa�ero, el grupo parece muy lejos de marchitarse. Es m�s: ensaya diariamente y sigue recibiendo homenajes por su aniversario, como el que le rendir�, desde ma�ana, el Instituto Distrital de las Artes (Idartes) en el Teatro Jorge Eli�cer Ga�an, de Bogot�.\nEn el marco de la celebraci�n, el colectivo presentar� este viernes El Quijote, montaje que lleva m�s de una d�cada en cartelera y en el que Pe�uela interpret� el rol de Sancho durante siete a�os.\nOtro de los miembros claves de La Candelaria, el actor C�sar Badillo, es el encargado de interpretar al Quijote. 'Coco', como lo llaman cari�osamente en el grupo, considera que aunque fue un duro golpe la an�mico la muerte de Pe�uela, su fiel escudero en el escenario durante tanto tiempo, hay que mirar hacia el futuro.\n"Lo mejor forma de rendirle homenaje es tomar este episodio como un impulso para seguir adelante y tambi�n recoger las ideas que el hombre propuso", dice Badillo.\nPor su parte, Garc�a, la piedra angular de La Candelaria, comenta que el grupo lleva trabajando ya casi un a�o en una nueva obra, que esperan estrenar a comienzos de a�o. Pero, como buen creyente de las supersticiones, se niega a adelantar m�s detalles. Ni siquiera revela el nombre de la producci�n. "Es como un feto, uno no sabe qu� va a ser, si ni�o o ni�a, si sale monstruo o y qu�. A eso se le pone el nombre despu�s de que nace, bromea el maestro. Tomado del peri�dico El Tiempo, 19 de octubre de 2011\nVolver al Recuento Me gusta! - Comentar 2 Comentarios - 3\n23/03/2013 09:42:00 p.m.\nEste artÃculo estÃ¡ errado: No es Bella Star, es Maravilla Star, no es Caos y cacaos, es caos y de cacaos... Hay que revisarla.\n02/06/2012 11:10:00 p.m.\nactores como ellos no hay ,ni abran.


UTC le impide a Olmedo ser puntero en la Serie B – Futbolizados\nUTC le impide a Olmedo ser puntero en la Serie B\nEn partido jugado en Salcedo, la UTC se despachó con una buena victoria por el marcador de 2-0 ante uno de los líderes del torneo, Olmedo, con lo que los riobambeños pierden la oportunidad de llegar al primer lugar de la tabla de posiciones.\nPese al dominio del ‘Ciclón de los Andes’, fue el UTC quien aprovechó las jugadas de peligro que se le presentaron al cuadro local.\nLa primera del equipo de Cotopaxi llegaría al minuto 8, tras un tiro libre de Andrés Justicia que no pudo ser rechazado por la defensa riobambeña, dejando el balón servido para que Víctor González anote el tanto de la apertura del marcador.\nTras el tanto, Olmedo se animó bastante, pero no tuvo la certeza en la delantera, donde el argentino Daniel Néculman tuvo mojada la pólvora y se perdió algunas oportunidades de lograr el empate.\nEn el segundo tiempo, cuando el empate parecía cuestión de tiempo, llegaría el segundo tanto de los locales tras un rápido contragolpe que fue finalmente aprovechado por Kevin Jauch para sentenciar el partido al minuto 75.\nOlmedo con este resultado se queda en el segundo lugar con 63 puntos, mientras que la UTC es noveno con 30 unidades, respirando en lo bajo de la tabla.\nIn this article:Olmedo, Serie B, UTC


principios fundamentales - Ensayos - 5098 Palabras\nPáginas: 21 (5098 palabras) Publicado: 21 de octubre de 2014\nEl Libertador tenía absoluta razón al pensar y Hacer la autocrítica sociológica referente a la\nForma de dominio o esclavitud, a la cual el "Pueblo Americano" "uncido (...) al triple yugo de la ignorancia, de La tiranía y del vicio, no hemos podido adquirir, ni saber, ni poder, Ni virtud". Al expresar estos pensamientos NuestroLibertador hace Notar que para construir una nueva Sociedad, con nuevos Fundamentos, exigía la aplicación de una nueva filosofía Educativa. "Él quería forjar una sociedad más humana, en la cual el hombre no fuese un simple instrumento de\nDominación política, y esto afirmaba solamente se logra Con educación”. Pero no era una educación concebida De modo parcial, como mera formación técnica, sino\nComouna actividad integral de formación del ciudadano, Donde participen como entes directrices el Estado y la Familia, pues el hombre es o será lo que se haga de él Dándole educación.\nPor tal razón, el Libertador, entendió el papel Fundamental del binomio social moral y luces, para la Preparación del ciudadano. "Él quería forjar una Por tal razón, el Libertador, entendió el papel fundamental delbinomio social moral y luces, para la preparación del ciudadano.\nPor ello Barbosa de la Torre, al analizar El Ideario Educativo de Bolívar, descubre que bolívar siempre Colocó “...la moral exactamente al lado de la Educación, al momento de hablarle a un\nCongreso Revolucionario Constituyente... ¡y que estas frases las expresara el hombre\nFuerte y poderoso que tenía colgada de lacintura una espada!”\nAllí nuestro Libertador simón bolívar afirmó que:\nPor el engaño se nos ha dominado más que por la fuerza; y por el vicio se nos Ha degradado más bien que por la superstición. La esclavitud es la hija de las Tinieblas; un Pueblo ignorante es un instrumento ciego de su propia Destrucción...\nAmbos conceptos: Moral y Educación, expuestos ante el Congreso De Angosturano han perdido vigencia. Y ellos van a ser, en lo sucesivo una constante Propuesta de Bolívar, en sus escritos y discursos para el desarrollo del proyecto Legislativo.\nNuestro Libertador tuvo un concepto muy elevado de los principios educativos y Morales, para él, eran grandes y significativas, por ello en sus documentos estos Fueron, eslabones principales de sus ideas.\nLas reformas que intentaron establecer en el nuevo “pacto colonial”, y la propia decadencia española, Trajo serias consecuencias en tierras americanas. La ruptura de los ciclos de producción y Comercialización, ligados a la explotación de los Metales, llevó a una readecuación de las Economías hispanoamericanas, que a su vez Robusteció el poder económico de los propietariosLocales (los criollos) frente al poder de control de Los funcionarios de la corona, quienes perdieron paulatinamente su alta cuota de Injerencias sobre las actividades económicas Coloniales. Un divorcio entre el poder Político y el poder económico, latente desde antaño, fue patentizándose conforme Avanzaba el siglo XVIII. Los notables criollos fueron acrecentando su control Económico y consolidandosus mecanismos de dirección de la sociedad, frente a los\nFuncionarios españoles, que cada vez veían disminuida su capacidad efectiva de\nUno de los rasgos más sobresalientes, y quizás el más original del pensamiento deBolívar es que considera a Hispanoamérica en conjunto como objeto de su análisis. El Libertador inaugura la visión de un subcontinente Como sujeto de la acción histórica. Antes existían\nColonias españolas en América, un “Imperio” colonial Quizá; pero sólo desde el ideario bolivariano Encontramos perfectamente delineada una Problemática hispanoamericana específica. Y esto, al Menos en dos...


Avistan una medusa enorme que es capaz de dañar embarcaciones\n20:08 ET(01:08 GMT) 5 noviembre, 2020\n¿Medusas biónicas para estudiar océanos?\n(CNN) -- Los funcionarios de vida silvestre de Carolina del Sur piden a los navegantes que permanezcan muy atentos ante una especie invasiva de medusas que pueden crecer hasta tener el tamaño de una pelota de playa y son lo suficientemente grandes como para dañar embarcaciones y equipos de pesca.\n"Cuando la vimos por primera vez, pensé que tal vez era una tortuga marina o una gran raya, así que dimos la vuelta para verla mejor", relató Collins. "Cuando vimos que era una medusa con la que no estábamos familiarizados, quisimos sacar algunas fotos para compartir y ver si alguien podía ayudar a identificarla", contó.\nLa agencia compartió en Facebook las fotos de la medusa que tomó Collins y dijo que pueden "formar grandes 'floraciones' que engullen los huevos de peces y mariscos y dañan botes y equipos de pesca".\n"La mayoría de los avistamientos son de medusas individuales que han sido arrastradas a la costa", dijo Daniel. "Una población establecida de medusas manchadas australianas se encuentra en las aguas al este del río Mississippi, en el norte del golfo de México. No conocemos el estado de la población de Carolina del Sur en este momento", agregó.\n"Se cree que la medusa manchada australiana se introdujo a nivel mundial a través del tráfico marítimo (pasa por una etapa de pólipo que puede adherirse a los cascos de los buques, plataformas de gas, etc.)", dijo Weeks en un correo electrónico.


Descargar PDF Gratis La Buena Nueva en nuestra vida - Ciclo C - PDF Libro\nLa Buena Nueva en nuestra vida - Ciclo C por Emilio Garreaud Indacochea\nTitulo del libro : La Buena Nueva en nuestra vida - Ciclo C\nAutor : Emilio Garreaud Indacochea\nEditor : Vida y Espiritualidad\nObtenga el libro de La Buena Nueva en nuestra vida - Ciclo C de Emilio Garreaud Indacochea en formato PDF o EPUB. Puedes leer cualquier libro en línea o guardarlo en tus dispositivos. Cualquier libro está disponible para descargar sin necesidad de gastar dinero.\nCon este volumen de "La Buena Nueva en nuestra vida cotidiana" el autor concluye su reflexión en torno a las lecturas de los tres ciclos litúrgicos.\nEn las meditaciones sobre el ciclo C, de manera privilegiada, se reflexiona sobre el Evangelio de San Lucas. La impronta interpretativa de este libro gira en torno al tema de la misericordia en vista a la invitación hecha por el Papa Francisco por el año del Jubileo.\nHan sido de gran ayuda para muchos lectores los dos libros procedentes. Muchos han encontrado luces a partir de la palabra inspirada en su vida cotidiana. Lo invitamos a interpelar por las enseñanzas del Señor y esperamos que estos comentarios le permitan incrementar su opción por el amor.\nPonemos en sus manos esta obra de lectura sencilla y profunda, que busca mover a los lectores especialmente a una acción caritativa


Tecnología nueva y revolucionaria que permite a los países europeos desechar los sedimentos tóxicos\n11 Dic, 2012, 11:46 GMT de Applied Cleantech\nLONDRES, December 11, 2012 /PRNewswire/ --\n- Una tecnología nueva y revolucionaria permite a los países europeos desechar los sedimentos tóxicos de forma fácil y eficaz\nEl método se implementará por primera vez en Europa en Eslovenia y Croacia, donde el acuerdo de la franquicia se ha firmado con Applied CleanTech -El valor de la transacción se estima en más de 10 millones de euros en los próximos cinco años.\nApplied CleanTech ha firmado un acuerdo esta semana con empresarios de Eslovenia y Croacia para el establecimiento de unas 200 unidades de Applied en las instalaciones de tratamiento de aguas residuales en esos países. La construcción de un sedimento como producto de pase de las aguas residuales en estos países se está llevando a cabo actualmente en Austria para su incineración debido a la falta de una solución mejor - incurriendo así en unos costes de tratamiento más elevados. La nueva tecnología de Applied CleanTech permitirá a Eslovenia y Croacia transformar el alcantarillado de sus aguas residuales en materias primas de alta calidad para la industria mundial del plástico y el papel, reduciendo la carga en las plantas regionales de tratamiento de aguas residuales en un 35%. El valor de la transacción se estima en más de 10 millones de euros para los próximos cinco años.\nLa tecnología se ha implementado dentro de las instalaciones automáticas y eficientes, que reciclan los sólidos de los sedimentos residuales y los transforman en productos con elevada energía por medio de un proceso continuado (SRS - Sewage Recycling System). Al finalizar el proceso, los sólidos de los sedimentos se convierten en material prima limpia y medioambientalmente respetuosos con un elevado potencial energético, creando unas instalaciones de tratamiento como fabricante con un excedente de energía verde.\nEl desarrollo de la compañía se diseñó para resolver los problemas de los tratamientos de sedimentos, siendo el único de su clase en todo el mundo. Actualmente, parte de la enorme cantidad de los residuos producidos por la población humana se desecha por medio de cubos de basura que se llevan a vertederos o que se incineran, y parte se desecha a través de los desagües de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales. Los sedimentos de materias primas que entran en las instalaciones de tratamiento contienen compuestos tóxicos y derivados del petróleo. El tratamiento de todo esto requiere de una gran inversión energética, numerosos productos químicos y una solución para los residuos producidos como producto de pase. Actualmente, los sedimentos constituyen uno de los problemas medioambientales más agudos en todo el mundo.\nEl doctor Refael Aharon, consejero delegado y fundador de Applied Cleantech, explicó: "La revolución está en el reconocimiento de la incineración de sólidos, como recurso y como base para la materia prima, que se puede volver a vender a la industria ampliando el circuito de reciclado. Actualmente la compañía está en negociaciones avanzadas con países adicionales en Estados Unidos y Europa para crear más proyectos de esta clase."\nPara más información: Avriel Ben Dor, +972-54-8170101


HATHAYOGA TRADICIONAL, MI YOGA FÁCIL: Chakras y la sanación por el color\nChakras y la sanación por el color\nEstimulante, incrementa la energía para facilitar la circulación sanguínea. No debe utilizarse en casos de ansiedad o perturbación emocional.\nFavorece la acción de los chakras sacro y bazo, donde el prana se divide en todos los colores del espectro y fluye hacia los otros chakras. Se utiliza para tratar desequilibrios energéticos en los riñones.\nRepresenta el intelecto y la energía solar. Los nervios resultan activados con el amarillo y se utiliza para estimular el flujo de energía a través de ellos y de los músculos. También beneficia a piel y desempeña un importante papel en el metabolismo energético del calcio.\nEs purificante y desintoxicante, es utilizado para tratar todo tipo de desequilibrio del cuerpo físico; también actúa como antiséptico.\nAyuda a erradicar infecciones agudas del flujo de energía.\nCalmante, reduce el dolor, puede favorecer el crecimiento espiritual y equilibra los patrones del sueño.\nResulta adecuada para los ojos y la energía estancada que causa problemas de naturaleza nerviosa. En el aura indica inspiración, revelación y desarrollo del ser superior. Logros espirituales.\nPublicado por Una senderista. en 3/19/2016\nEtiquetas: Chakras, Cultura, salud bienestar, Terapias alternativas