Cómo hacer un ramo de flores (con imágenes) - wikiHow\nUn ramo de flores puede ser justo lo que necesitas para demostrarle a una persona que te importa, para decirle que la amas o para conmemorar una ocasión feliz. Con el fin de ahorrar dinero, debes realizar un esfuerzo adicional para armar y personalizar el ramo por tu cuenta. Sin importar la ocasión (o la persona que va a recibir el regalo), con unos cuantos consejos y algunas flores saludables pronto aprenderás a armar ramos de los que nadie querrá deshacerse.\nPlanificar tu ramo\nDetermina el esquema de colores. El punto focal de la mayoría de los ramos es una flor distintiva que se ubica al centro. Por lo general, los colores del ramo se combinan con el color de esta flor principal, ya sea para complementarlo o resaltar el contraste entre los diferentes colores de las demás flores.\nDebes determinar el esquema de colores del ramo antes de escoger la flor. Esto puede ayudarte a reducir la cantidad de flores que vas a utilizar.\nDebes escoger colores complementarios colocándolos unos cerca del otro en el espectro cromático.\nLos colores que contrastan son aquellos que se encuentran en los lados opuestos del espectro cromático.\nPuedes recordar el orden del espectro cromático utilizando el acrónimo VARAVAI, que significa lo siguiente:\nVerde, Amarillo, Rojo, Azul, Violeta, Anaranjado e Índigo.\nTen en cuenta la ubicación del ramo. La iluminación y el entorno en el que se encontrará el ramo influyen en la forma en que funcionan los colores. Las habitaciones con una iluminación brillante resaltan los tonos más sutiles, mientras que las más oscuras podrían requerir opciones de color más intensos.\nEs probable que un ramo voluminoso no sea la opción ideal para entregárselo a tu pareja durante una cita, ya que puede resultar algo engorroso.\nAhorra dinero utilizando flores de temporada. Si compras flores fuera de temporada para el ramo, el costo puede incrementar de manera significativa. Las flores de temporada, además de ser más asequibles, también lucirán más naturales en el arreglo. Algunas flores populares de temporada incluyen las siguientes:\nEn primavera: narciso, jacinto, lila, peonía, lirio, alverjilla, tulipán.\nEn verano: crisantemo, lavanda, nomeolvides, margarita, hortensia, flor de iris, lirio asiático, lirio oriental, áster, flor de zanahoria silvestre, boca de dragón, girasol, zinnia.\nEn otoño: áster, crisantemo, dalia, caléndula, zinnia.\nEn invierno: camelia, lirio casablanca, narciso, nomeolvides, flor de acebo, jazmín, flor de Pascua, lirio, ornitógalo, arvejilla de cordillera, tulipán.\nDurante ''todo el año: velo de novia, alcatraz, claveles, flor de eucalipto, gardenia, gladiolo, brezo, lirio del valle, orquídea, rosas.\nUtiliza flores en números impares para el ramo. Es una antigua tradición europea agrupar flores en números impares, y en muchas culturas, un número impar de flores indica alegría. Más allá de este punto, un número impar de flores genera uniformidad entre la flor principal y el resto de flores que la rodean.\nDebes evitar el número 13 cuando organices tus flores, ya que en algunas culturas este número se considera de mala suerte.\nReúne o compra las flores y los materiales para hacer el ramo. Ahora que has descifrado tu esquema de colores y escogido algunos tipos de flores adecuados, debes acudir a una floristería local o a la sección de flores del supermercado para comprar las flores. A parte de estas cosas, también vas a necesitar lo siguiente:\ncinta de envoltura floral para vástagos\ntijeras o un cuchillo para verduras\nEvaluar y podar las flores\nPrioriza los capullos. Estos van a florecer a medida que se marchiten las flores existentes, generando un mejor equilibrio en el ramo durante un período más prolongado. Los capullos que se van abriendo y presentan un atisbo de color son un buen indicio de que las flores serán adecuadas para tu ramo.\nExamina los tallos para evaluar la salud de las flores. Sujeta un tallo de la base y observa si se pone de pie. A veces, las flores con tallos débiles indican que son antiguas o que están enfermas o dañadas. Verifica que los tallos no estén malolientes ni viscosos, ya que esto con frecuencia indica que las flores han estado en el agua por mucho tiempo.\nExamina las hojas para evaluar el estado general de las flores. El objetivo es que las hojas estén frescas y limpias con un color verde intenso y uniforme. Cualquier mancha o decoloración podría indicar que puede haber una enfermedad que haga que se pudran y se acorte la expectativa de vida de tu ramo.\nCorta los tallos de manera uniforme. Una regla general entre los expertos en arreglos florales es mantener nivelada la altura de las flores. Utiliza las tijeras para cortar los tallos de manera que la longitud de cada flor sea aproximadamente la misma. Asegúrate de cortar los tallos en ángulo. Este tipo de corte permitirá que el tallo absorba el agua con mayor facilidad, alargando la vida de tu ramo.\nSi cortas los tallos bajo el agua del grifo, alargarás la vida de tus flores.\nLos tallos leñosos (como los de las rosas) se deben dividir en la parte inferior. Este procedimiento permitirá que el agua ingrese y prolongue la vida de las flores con este tipo de tallos.\nLo ideal es comenzar con los tallos más largos, aquellos que tienen aproximadamente 30 cm (12 pulgadas) de largo. Luego, debes recortarlos para que se adapten a los propósitos de la ocasión. Es probable que una damita de honor requiera una longitud de tallos más corta y un ramo o un regalo necesite tallos más largos para acomodarlos en un florero.\nElimina las espinas y las hojas indeseadas. Las espinas pueden pinchar a la persona que sostiene el ramo, volviéndolo menos atractivo. Debes pasar un cuchillo por el tallo para cortar las espinas. También puedes utilizar las tijeras para cortar cada espina de la base y varias hojas. Los protagonistas del ramo son las flores. Si existen demasiadas hojas, no podrás observar las flores debido a los arbustos.\nDebes tener cuidado mientras cortas las espinas de las flores. Si tienes la intención de utilizar un cuchillo, debes asegurarte de deslizarlo a lo largo del tallo para evitar cortes accidentales.\nEs probable que no debas eliminar por completo las hojas de tus flores. Si lo haces, podrías generar una falta de plenitud en el ramo.\nPrepara el recipiente, si corresponde. Si planeas colocar el ramo en un florero o en otro recipiente, primero debes llenarlo con agua fresca y fría para prolongar la vida de las flores. Luego, agrega unas gotas de lejía al agua para matar las bacterias que queden en el recipiente, el agua o los tallos.\nPurificar el agua con unas gotas de lejía es un método excelente para prevenir el pudrimiento, las enfermedades y la descomposición, todo lo que podría enturbiar el agua y generar un olor desagradable.\nUbica el centro de mesa. Si vas a utilizar un florero o un recipiente, debes utilizar una mano para mantener la posición de las flores mientras colocas el arreglo con la otra mano. Si planeas crear un ramo tradicional envuelto en un tallo, debes sujetar las flores con la mano no dominante y agregarlas a tu arreglo con la mano libre. Debes organizar las flores de manera que la principal quede en el centro del ramo.\nPor lo general, la flor principal que escojas debe ser una que resalte de manera especial. Debes construir el resto del ramo alrededor de esta flor.\nPuede resultarle útil utilizar una banda elástica para mantener el ramo en su lugar a medida que aumentas su tamaño.\nAgrega flores alrededor de la flor principal. Coloca un tallo a la vez alrededor de esta flor. Debes avanzar desde el interior del ramo hacia el exterior para evitar que luzca delgado o irregular. Es probable que desees organizar las flores en intervalos regulares, o tal vez deseas verificar cómo luce el ramo con la flor principal.\nRecuerda mantener la parte superior de las flores alineada de manera uniforma. Extiende el brazo con el ramo en la mano frente a ti y sostenlo a la altura de tus ojos para verificar la altura de las flores.\nAgrega follaje y otros adornos finales. Ahora que el ramo central está hecho, tendrás una idea clara de los lugares en los que debes complementar las flores con adornos y espigas. Las bayas pueden agregar un toque vibrante al ramo, al igual que los adornos (por ejemplo, plumas de pavo real, joyas para ramos y yuca cóncava, por nombrar solo algunos).\nSi planeas utilizar lazos en tu ramo, sella las puntas después de cortarlas para evitar que se deshilachen. Dependiendo del material, el método de sellado puede variar, pero por lo general se acerca una llama débil al extremo deshilachado durante unos segundos para fundirlo.\nUna fina unión de pegamento caliente también puede funcionar bien para evitar que la cinta se deshilache.\nAmarra los tallos del ramo si no vas a utilizar un recipiente. Toma el alambre floral y envuelve todo el largo de los tallos en un patrón en espiral. Corta el exceso de alambre con las tijeras y luego presiona la cinta de envoltura en la parte superior del alambre para fijarlo en su lugar. Aprieta la cinta y muévela en espiral hacia abajo y alrededor de los tallos para evitar que se vean y crear un manojo ajustado de tallos.\nVerifica el ramo y lleva a cabo los toques finales. Asegúrate de verificar la altura y el equilibrio de tu ramo, ya que puedes haber alterado estos detalles en el arreglo al unir los tallos y agregar los adornos. Asegúrate de que la parte superior de las flores tenga una altura nivelada y que las flores se distribuyan de una forma agradable a la vista. Ahora el ramo está listo para se lo entregues a esa persona especial.\nColorear el ramo para una ocasión especial\nCoordina el color de tu ramo para una boda. La rosa blanca es la flor tradicional para las bodas. Hacer un ramo con estas rosas como flores principales probablemente combine bien con el vestido de la novia. Es probable que tengas que escoger un lirio o una orquídea elegante como flor principal, ya que el color dorado de las partes internas de estas flores genera una apariencia muy refinada.\nLa rosa blanca simboliza la unidad y la pureza, lo que la hace perfecta para celebrar un nuevo matrimonio.\nElabora un ramo para el día de la madre. Debes escoger las flores favoritas de tu mamá para que sean las principales y combinar los colores en la forma que más le guste. Las rosas para el día de las madres son populares, pero pueden resultar costosas debido al aumento de la demanda.\nCrea un ramo de agradecimiento. El color de las rosas puede simbolizar muchas cosas diferentes, incluida la gratitud. Aunque es probable que a esa persona le van a gustar las flores que le vas a regalar como agradecimiento, las rosas rosadas oscuras son el color tradicional para transmitir este sentimiento.\nElabora un ramo para desearle a alguien que se mejore pronto. Los hospitales pueden resultar monótonos e incluso tu propia casa puede volverse aburrida y desolada mientras te recuperas de una enfermedad. Debes escoger colores vibrantes y alegres para este tipo de ramo.\nEl color verde simboliza la naturaleza, favorece la salud y puede tener un efecto tranquilizante.\nEl anaranjado se considera un color enérgico y entusiasta, y puede ser justo lo que necesitas para animar a un amigo enfermo.\nEl rojo se asocia con el amor, la calidez y se sabe que evoca emociones fuertes. Puedes combinar este color con el anaranjado para crear un efecto agradable.\nEl amarillo es un color que se asocia con la felicidad y la calidez, aunque puede resultar abrumador. Debes utilizar este color con moderación para este tipo de ramos.\nColorea tu ramo para expresar tus condolencias. Los colores suaves y apagados se adaptan mejor a las ocasiones tristes. En función de la cultura, el tipo de flores que utilices para hacer un ramo funerario puede variar drásticamente, pero en general los lirios, los crisantemos y las orquídeas son adecuados para estas ocasiones.\nDebes colocar las flores flácidas en agua tibia que les llegue hasta el cuello para fortalecerlas. Las flores absorben más rápido el agua tibia que la fría. En cuanto la flor absorba el agua, se elevará un poco y se mantendrá nuevamente erguida.\nun florero (opcional)\nObtenido de «https://es.m.wikihow.com/index.php?title=hacer-un-ramo-de-flores&oldid=805580»\nEnglish:Make a Bouquet\nPortuguês:Fazer um Buquê de Flores


Tomás Burgos reafirma el compromiso del PP de Valladolid con el...\nTomás Burgos reafirma el compromiso del PP de Valladolid con el desarrollo del mundo rural\nEl ‘número uno’ al Congreso justifica que Rajoy no esté en esta campaña en la provincia y subraya que lo importante es que los populares respaldan su liderazgo\nRamiro Ruiz Medrano, el vicesecretario nacional del PP para asuntos territoriales, Javier Arenas, Miguel Ángel Cortés y Tomás Burgos, antes de mantener un encuentro con alcaldes y portavoces de la provincia de Valladolid-ICAL\n17 de junio de 2016, 13:54\nEl ‘número uno’ del PP de Valladolid al Congreso, Tomás Burgos, reafirmó hoy el compromiso de su partido con el desarrollo, la economía y los servicios públicos de calidad del mundo rural y remarcó que, mientras “otros quieren” acabar con los pueblos, su partido considera a sus vecinos de primera, no de segunda categoría.\nBurgos lanzó este mensaje en un acto en el que los candidatos vallisoletanos al Congreso y Senado contaron con el apoyo del vicesecretario nacional del PP para asuntos territoriales, Javier Arenas, a quien definió como una figura relevante de la formación, un político de raza y una voz autorizada para plantear el compromiso con el medio rural.\nPrecisamente, a mantener los servicios de calidad en los pueblos y a potenciar los sectores económicos, como el agroalimentario, dirigió sus palabras Tomás Burgos, en presencia de sus compañeros de candidaturas y del presidente provincial, Ramiro Ruiz Medrano, entre otros cargos populares.\nEn el ecuador de la campaña,el también secretario de Estado en funciones de la Seguridad Social justificó que el presidente y candidato del PP, Mariano Rajoy, no recale en Valladolid en estas dos semanas y apuntó a una “agenda complicada” y a sus tareas de jefe del Ejecutivo. “No se puede tener todo”, afirmó, si bien añadió que van a contar con responsables nacinales.\n“Lo importante es que el PP de Valladolid está con el liderazgo de Rajoy, con el cumplimiento del programa, con cumplir con la senda de crecimiento y con la unidad y cohesión de España”, aseveró durante el acto desarrollado en la Plaza de la Universidad, al que también acudieron el portavoz del PP en el Ayuntamiento vallisoletano, José Antonio Martínez Bermejo, y el exalcalde Javier León de la Riva, entre otros.


9. Protección activa C. Valenciana - Hidrantes (Fin) • Bombero Ninja\nBienvenido/a a la última clase del curso de Protección activa. Qué alegria y qué pena a la vez.\nEn esta clase hablaremos de los hidrantes: los diferentes tipos, donde van ubicados… Hoy veremos ya terminado el súper recuadro del código técnico, y veremos lo importante que es por la cantidad de preguntas que salen de él. Espero que te guste y te aporte mucho la clase y el curso en general.\nCualquier duda o comentario, ya sabes, escríbelo abajo.


Villamontán de la valduerna - Alarmas para proteger tu hogar y familia\nCamara de vigilancia exterior sin cables Comparador electricidad ocu Premià de mar Setiles Lopera Muro de alcoy\nEsta es la página más completa donde podrás convertirte en un experto en Villamontán de la valduerna a fin de que sientas que tu hogar está protegido al 100 por cien sin ningún género de preocupación. La seguridad en el hogar es algo imprescindible y en esta página te quedarás considerablemente más tranquilo.\nExiste un amplio abanico en el momento de proteger tu lugar de vida. Somos especialistas en Villamontán de la valduerna y, por eso, te tenemos la posibilidad de aconsejar en cualquier especificación que necesites: desde valorar un presupuesto que se ajuste a tu bolsillo hasta recomendarte del mejor sistema de custodia conforme a las características de tu casa.\nPara que tu casa sea una auténtica fortificación inquebrantable, necesitas un sistema de seguridad a la altura. Así, podrás campar a tus anchas por tu propio lugar de vida y ingresar y salir sin ningún tipo de preocupación externa.\nUna de las primordiales causas para decantarte por la instalación de un sistema de alarma para tu lugar de vida es la multiplicación de ladrones organizados que se dedican a alterar la calma de las viviendas. como no había custodia, pueden entrar sin ningún tipo de inconveniente y hurtar y también atemorizar sin ningún pudor.\nNuestra casa es nuestro particular universo, por eso es muy normal que aquí sea donde más seguros estamos, más que en la calle, donde diferentes factores externos tienen la posibilidad de alterar nuestra tranquilidad. Mas hay una estadística que asevera que 3 de cada diez casas padecen en algún momento un ataque (eso sí, todo depende de la localización). El mismo estudio concluye que de esas viviendas robadas, solo una de ellas tenía instalada una alarma con la que poder frenar a los ladrones.\nEn cantidades generales, en España acostumbran a haber más de ciento cinco mil ataques de residencias. Como muchas de estas viviendas no tienen sistemas de seguridad, este suceso agrava el inconveniente al ser inútiles de evitar estos latrocinios.\nLas bandas criminales suelen estudiar realmente bien a sus presas. Examinan cuando entran y salen y, aprovechan estas salidas para asaltar los hogares, ya que lo que procuran principalmente es llevarse elementos materiales. Una de las ventajas de tener un sistema de alarma en el lugar de vida es que tu casa está totalmente dominada ante movimientos sospechosos y, al producirse un allanamiento raro, el sistema salta para informar a los dueños y a la policía. La seguridad está más que garantizada.\nSi bien es cierto que las medidas preventivas simples (como garantizar puertas y ventanas, por poner un ejemplo) son el primer paso para salvaguardar nuestros hogares, también es cierto que tienen la posibilidad de no ser eficaces en la más grande parte de las ocasiones. Esto es debido a que ciertos ladrones pueden llegar a emplear la fuerza para romper y omitir esta clase de protecciones. De ahí que, la mejor medida de refuerzo, de seguridad y de custodia es la instalación de un sistema de alarma eficaz, el cual deja alertarnos de la existencia de algún intruso en nuestras residencias.\nNo es de extrañar que instalarse un sistema de alarmas en el hogar sea algo poco a poco más recurrente, especialmente en urbes con alta densidad de población donde los hurtos son más propensos. De ahí que, mucha gente escoge sentirse bien protegido en su lugar de vida.\nProtección y seguridad. Los sistemas de alarma están diseñados para proteger nuestros hogares. existen alarmas para el lugar de vida que están conectadas por satélite a una central de monitorización, la cual se hace cargo de contrastar la situación de robo y informar a la policía para que actúe inmediatamente y vayan hasta al sitio donde se produjo el percance. Esta clase de alarmas son equipos digitales que asimismo tienen la posibilidad de avisarnos por teléfono si ocurre algún hurto en nuestra residencia. Además, la más grande parte de los sistemas de alarma están equipados con sensores de movimiento, con lo que también proponen custodia contra incendios y contra otro género de eventos imprevistos.\nControla los costos. Siempre y en toda circunstancia se ha pensado que la instalación de una alarma es un lujo que no está al alcance de todos los bolsillos. Mas en la actualidad existe diferentes costes y opciones para sentirte protegido sin que se resienta tu economía mas, a la vez, sientas que tu patrimonio material está a salvo.\nEs muy importante tener instalado un sistema de seguridad pues, el hecho de tenerlo, va a hacer que ahuyente inmediatamente a los ladrones. Caso de que tu vivienda no esté protegida, es muy probable que logre padecer cualquier género de hurto.\nSi todavía sigues pensando que un sistema de alarma en casa es algo plenamente prescindible y un gasto superfluo, piensa en todo cuanto puedes ahorrar en caso de que ocurriera un siniestro o fueses víctima de hurtos materiales. Además de esto, por el tema económico no debes preocuparte tanto, puesto que existen planes amoldados a todas y todas las pretenciones y hogares.\nAlarmas perimetrales. Este tipo de alarma son capaces de examinar todo el perímetro alrededor de la vivienda, lo que permite eludir hurtos de una forma considerablemente más eficiente.\nComo nadie es inmune a los robos, lo destacado en estos casos es la prevención. Resguardarse con cualquier sistema de alarma, garantizará que tu lugar de vida se convierta en un fortín inquebrantable a prueba de ladrones y otros accidentes trágicos.


La batalla de Jutlandia | Alfred von Tirpitz\nHistoriaAlfred von Tirpitz\nLa mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial pareció dar el triunfo a los alemanes, pero a la postre no desbancaría a los británicos del podio marítimo.\nEscuadrón alemán de la Flota de Alta Mar en 1917.\nFlota Alta Mar Alemania Batalla Jutlandia\nPor Sergi Vich Sáez\nPara defender un imperio tan extenso como el británico, el dominio del mar se hacía imprescindible. Ello obligaba a mantener escuadras activas en todos los mares, lo que dificultaba, por dispersión de fuerzas, la reunión de buques suficientes para enfrentarse en un momento dado a una poderosa escuadra.\nPara solucionarlo, el Almirantazgo había establecido la doctrina de que su flota de guerra debía ser igual o superior a las dos que le siguieran en potencia. Así, su dominio de los mares, conseguido en la batalla de Trafalgar (1805), se mantuvo intacto.\nCuentan que el káiser Guillermo II quedó tan impresionado al ver el poderío de la Royal Navy en el desfile naval que conmemoraba el 60 aniversario de la subida al trono de su abuela, la reina Victoria de Inglaterra, que desde entonces le corroyó la envidia.\nHabía leído el reputado ensayo de Alfred Mahan La influencia del poder naval en la historia (1890), que establecía la supremacía del poder marítimo sobre el terrestre. Cierto que el ejército alemán era el más poderoso del mundo, pero la Kaiserliche Marine, la Marina Imperial, distaba de serlo.\nLa llegada del almirante Alfred von Tirpitz a la Oficina Naval del Reich, remedo de Ministerio de Marina, espoleó los deseos de un soberano que nunca había suscitado simpatías entre sus parientes de las demás monarquías europeas. Según Tirpitz, si Alemania quería participar en el “reparto del mundo”, tenía que enfrentarse a Gran Bretaña, y para ello necesitaba convertirse en una potencia naval.\nCon el aplauso del káiser, se puso manos a la obra. Las infraestructuras navales se remozaron, y se amplió el canal Káiser Guillermo, que cruzaba la península de Jutlandia permitiendo que los buques pasaran del mar Báltico al del Norte y viceversa de un modo rápido. Solo quedaba construir suficientes navíos.\nPero Tirpitz era consciente de que nunca podría contar con una flota como la británica. Fiel al concepto de disuasión estratégica, pensó en alzar una fuerza capaz de infligir los daños suficientes para hacer tambalear la supremacía naval inglesa. Tras ello, pensaba, Londres se avendría a compartir la hegemonía mundial con Berlín.\nAl fatuo Guillermo le faltó tiempo para pavonearse, y mostró sus mejores navíos a una delegación británica. La alarma cundió en las islas, y la prensa inglesa no tardó en reclamar una política naval más contundente, algo que el gobierno de Su Majestad la reina no podía desoír. El presupuesto naval se incrementó, y además se encontró al hombre idóneo para restablecer la situación.\nLord “Jackie” Fisher\nJohn Arbuthnot Fisher ostentaba el cargo de primer lord del Mar. Embarcado desde los trece años, vivía en y para la Marina Real. Con su carácter resuelto, la nueva misión le vino como anillo al dedo. No solo renovó los sistemas de instrucción, reacondicionó puertos y astilleros y mejoró las condiciones de la marinería, sino que dio de baja un gran número de buques obsoletos que permanecían en activo.\nPero, para Fisher, sustituir los buques desguazados por otros nuevos no era suficiente. Sus nuevos barcos debían incorporar todos los adelantos de la época. Solo así se cumpliría la función primordial de la Marina Real: “Estar siempre preparada para golpear con fuerza al enemigo”.\nAsí pues, a partir de un proyecto del italiano Vittorio Cuniberti, su Comité de Diseño plasmó el que había de ser el acorazado del futuro: un buque potente, rápido y bien protegido, cuya simplificada y poderosa artillería (un solo calibre para las piezas mayores) facilitara la logística y el cálculo de tiro. Su nombre: Dreadnought.\nLe seguirían otros cada vez mayores que incorporaron una mejora sustancial: la sustitución del carbón por el fueloil como combustible, algo que los alemanes no se podían permitir, al carecer de petróleo. Pero seguía sin estar satisfecho.\nSu creencia de que la “velocidad es un arma” le convenció de la necesidad de construir un nuevo tipo de buque que completara al anterior. Debía ser más veloz para actuar como los ojos de la flota, y, al mismo tiempo, mantener la misma pegada para acabar con pequeñas escuadras sin la intervención de los acorazados. Aunque para lograrlo se tuviera que reducir el blindaje. Había nacido el crucero de batalla.\nLa aparición del Dreadnought supuso una desagradable sorpresa para Tirpitz, que intentó dar inmediata réplica con la botadura del SMS Nassau en 1908. Pero el buque alemán no estaba a la altura. Aún llevaba motores a pistón, y su flotabilidad no era buena. No obstante, Alemania era la primera potencia tecnológica de la época, e iba a demostrarlo.\nDesde antes de Nelson, la Marina Real se había caracterizado por una estrategia ofensiva, muy apoyada en su artillería, y así seguía siendo en vísperas de la Gran Guerra.\nPor contra, los diseñadores de Tirpitz tenían como axioma la protección de sus buques, pues, al contar con menor número, cada pérdida acentuaba el desequilibrio. Por esta razón, sus proyectos hacían hincapié en la coraza –cada vez más amplia y espesa, a fin de encajar un mayor castigo–, pero también en una compartimentación que les permitiera mayor flotabilidad.\nCon más compartimentos internos que sus rivales, casi nunca comunicaban entre sí. De modo que, si uno quedaba inundado, no comprometía a los adyacentes. El sistema era un verdadero calvario para la marinería, que se las veía y se las deseaba para ir de un lugar a otro, pero la seguridad era mayor.\nSin embargo, más protección significaba menor velocidad. Había que equilibrarlo. La artillería pagó el pato. El calibre de sus cañones menguó, no solo por su peso intrínseco, sino también por el de la munición que habría que embarcar. Para paliar la desventaja, se dio más importancia a la calidad de las piezas, a la formación de los artilleros y a los sistemas de tiro. La dirección de tiro de los nuevos buques monocalibre estaba centralizada para lograr una salva única de gran potencia.\nPor ello, la calidad de los telémetros era fundamental. Los modelos británicos resultaban fáciles de manejar, aunque su eficacia iba en paralelo a la luminosidad. Por el contrario, los aparatos alemanes eran más complejos, pero menos dependientes de la luz, y tenían mayor alcance.\nAdemás, se permitía a los jefes de torre corregir la información de la central, si así lo consideraban. Algo que los británicos tenían prohibido. En las primeras semanas de la Gran Guerra, la suerte vino en ayuda de los británicos. El 26 de agosto de 1914, el crucero ligero alemán Magdeburg fue abordado por buques rusos en el mar Báltico, que se hicieron con sus códigos de cifra. Una copia se envió a Londres, donde fue descifrada por la Sala 40.\nDesde entonces, el Almirantazgo conocería en poco tiempo las entradas y salidas de los buques enemigos. Además, el reparto de los mares entre los aliados hizo que Francia se encargara del Mediterráneo, dejando a la Gran Flota, como se había bautizado el grueso de la Marina Real, el control del mar del Norte. Allí esperaría la salida de la flota alemana. Mientras, buques menos modernos y poderosos harían frente a los escasos barcos alemanes que se aventuraban a surcar otros mares. No obstante, la Flota de Alta Mar se hacía esperar.\nGuillermo II, respaldado por el comandante de la flota, el almirante Friedrich von Ingenohl, temía perder sus preciosos buques. No solo por su valor militar, sino porque esperaba que, atracados en puerto, disuadieran a los aliados de cualquier desembarco en la costa alemana. De ahí que limitara su salida, para desesperación de Tirpitz.\nTampoco los medios de comunicación ingleses estaban contentos con la prudente actuación del jefe de la Gran Flota, el afable almirante John Jellicoe. Este pretendía esperar la salida de la flota enemiga a mar abierto, donde, en una batalla convencional, se impondrían los británicos por su superioridad.\nLa beligerancia de los medios forzó la situación. El 28 de agosto, varias flotillas de destructores al mando del comodoro Tyrwhitt, bajo el amparo de los cruceros de batalla del autoritario vicealmirante David Beatty, aparecieron al noroeste de la isla de Heligoland y se enfrentaron a las dos líneas de destructores que hacían de pantalla a la Flota de Alta Mar. Hundieron dos cruceros ligeros y un destructor, antes de que la falta de visibilidad y el aumento del fuego germano les hiciera desistir.\nLa Flota de Alta Mar, que tanto había costado, tampoco podía permanecer inactiva, y finalmente fue autorizada a bombardear la costa inglesa. El éxito mediático, que no práctico, de estas acciones movió al almirante Von Ingenohl a concebir una operación más ambiciosa.\nConsciente de que la Gran Flota no estaba al completo, ordenó la salida de los cruceros de batalla del vicealmirante Franz von Hipper rumbo al Dogger Bank para hundir aquellos cruceros ligeros que, ahora sin protección, patrullaban la zona. Alertados por la Sala 40, la escuadra de cruceros de batalla de Beatty y la división de cruceros ligeros de Tyrwhitt aparecieron de improviso ante los alemanes la madrugada del 24 de enero de 1915, hundiendo un crucero-acorazado mientras el resto de la escuadra alemana se retiraba.\nLondres festejó el combate como una gran victoria, y la popularidad del ambicioso Beatty creció en igual proporción que disminuía la de Jellicoe. La prudencia natural de este había aumentado tras el hundimiento de tres cruceros-acorazados por el submarino U9 del capitán Otto Weddigen en menos de una hora el mes de septiembre anterior.\nSin embargo, la derrota de Dogger Bank iba a modificar el planteamiento alemán. Von Ingenohl sería sustituido por el almirante Reinhard Scheer. Consciente de la inferioridad numérica de su flota, pero también de la necesidad de actuar para mantener la moral de las tripulaciones, el nuevo comandante venció toda resistencia y, aun teniendo que asumir retrasos y modificaciones, puso en marcha un plan para asestar un fuerte golpe a los británicos.\nPor un lado, sus submarinos y zepelines se apostarían frente a las bases británicas para informar de la salida de la Gran Flota y evitar toda sorpresa. Por otro, los cruceros de batalla de Von Hipper se dirigirían al norte, con el fin de servir de señuelo a los buques del temerario Beatty y colocarlos bajo el fuego de sus acorazados antes de que la Gran Flota pudiera intervenir. El plan no solo iba a desencadenar la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial, sino la mayor que la historia había visto: Jutlandia para los británicos, Skagerrak para los alemanes.\nSe desata la batalla\nA la una de la madrugada (hora alemana) del 31 de mayo de 1916, los cruceros de batalla alemanes empezaron a salir de su base de Wilhelmshaven rumbo al estrecho de Skagerrak, seguidos hora y media después por los acorazados de Scheer. Eran en total 16 acorazados, 5 cruceros de batalla, 6 pre-dreadnoughts, 11 cruceros ligeros y 62 destructores.\nIgnoraban que el mal tiempo impediría la labor de los dirigibles, mientras el gran número de destructores británicos obligaría a sus submarinos a permanecer sumergidos sin poder identificar a los buques que les iban pasando por encima. Jellicoe, por el contrario, sí fue informado por la Sala 40 de la salida de un enemigo que no había guardado silencio radiotelegráfico.\nDe inmediato, Beatty salió de Rosyth con 6 cruceros de batalla y buques de apoyo, a los que debían unirse los 4 acorazados del contralmirante Hugh Evan-Thomas. Más al norte, desde Scapa Flow y Cromarty, levó anclas el grueso de la Gran Flota, con Jellicoe en el puente del acorazado Iron Duke.\nLas fuerzas británicas, que casi doblaban a las alemanas, sumaban 28 acorazados, 9 cruceros de batalla, 8 cruceros-acorazados, 26 cruceros ligeros, 79 destructores, 1 minador y 1 portahidroaviones. Nunca se había conocido flota tan poderosa.\nDuelo de cruceros\nA las 14.18 h, mientras los destructores alemanes B109 y B110 inspeccionaban el carguero neutral danés NJ Fjord, fueron avistados por el crucero ligero inglés Galatea, que arrumbó hacia ellos para cañonearlos.\nAl poco, el Galatea divisó varios cruceros ligeros, que confundió con los cruceros de batalla germanos. Enterado Beatty, cambió de rumbo para cortarles la retirada y atacarlos sin informar a Evan-Thomas, que debía apoyarle.\nLos buques menores alemanes, por su parte, informaron a Hipper, que ordenó su retirada para atraer al enemigo hacia sus cañones, cuya andanada podía alcanzar los 18 km de distancia, sin saber que los que se acercaban eran los grandes buques de Beatty.\nMientras la línea germana se formaba detrás del Lützow, su buque insignia, los ingleses hacían lo mismo tras el Lion. Eran 6 cruceros de batalla británicos contra 5 alemanes, con más cañones y de mayor calibre: 340 frente a 305 mm. Sin embargo, ambos grupos se sentían seguros al saber que contaban con el apoyo de sus acorazados, ignorantes de que los del enemigo también se acercaban.\nA las 15.48, cuando ambas líneas se hallaban a unos trece kilómetros, comenzó el intercambio de fuego. El suave viento llevaba el humo de las chimeneas y de las descargas hacia los buques ingleses, limitando su visibilidad. Además, Hipper había ordenado reducir la velocidad para afinar la puntería. Pronto llegaría el premio.\nA las 16.04, el Indefatigable estalló y se partió, llevándose consigo a casi toda su tripulación. Solo hubo dos supervivientes. Quizá un proyectil dio en los depósitos de cordita, que, a diferencia de los alemanes, se hallaban sin protección. Era un primer aviso sobre la endeblez de los cruceros de batalla británicos.\nBeatty ni se inmutó. Siguió adelante con el ataque, no sin antes enviar a los destructores para deshacer la línea alemana. Pero, si bien Hipper tuvo que ordenar alguna maniobra para evitar los torpedos, la línea se mantuvo. Solo al divisar los primeros acorazados alemanes, Beatty se dio cuenta de su delicada situación y ordenó un cambio de rumbo.\nSin saber por qué, Scheer hizo disminuir la velocidad de sus acorazados, dejando la persecución en manos de Hipper. Pero la súbita aparición por la retaguardia alemana de los acorazados de Evan-Thomas, que se había demorado al malinterpretar las órdenes de Beatty, hizo que este cobrara nuevos bríos y volviese a unirse a la refriega. Perdió un segundo crucero de batalla, el Queen Mary.\nHora de los acorazados\nDado que el hundimiento de los dos cruceros de batalla enemigos había dejado a Beatty en inferioridad, Scheer quiso rematar el trabajo de Hipper. Sobre todo porque, al no haber recibido aviso de sus submarinos, supuso que el grueso de la Gran Flota se hallaba aún en puerto.\nEn ese momento, la posición de los contendientes respecto al sol había cambiado, y sus rayos daban de lleno en la cara de los oficiales de tiro alemanes. Aunque percibía el tronar de los cañones, Jellicoe ignoraba en detalle qué estaba pasando. Creía que correspondían a encuentros entre buques menores, hasta que a las 18.14 fue informado de la situación real.\nSolo entonces ordenó la formación de la línea de batalla, que se extendía a lo largo de más de veinte kilómetros. Su intención era cortar la retirada del enemigo, pero no acertó en el rumbo. Perdió un tiempo precioso, aprovechado por los alemanes para hundir dos cruceros-acorazados y un tercer crucero de batalla, el Invincible. Todo un desastre que Beatty quiso enmendar.\nA pesar del momentáneo éxito, las visibles columnas de humo que anunciaban a Jellicoe llevaron a Scheer a ordenar un difícil viraje de 180º, realizado a la perfección en solo 5 minutos, para desaparecer entre la niebla y el humo.\nMientras tanto, Hipper, sometido a un fuerte castigo, se vio obligado a abandonar el semihundido Lützow, que, fuera de formación, intentaba llegar a puerto. Cerca ya de las 19.00, Scheer ordenaba otro complicado cambio de rumbo para desorientar a los ingleses, pero, sin quererlo, se había situado a la vista de la línea de Jellicoe, que se le acercaba perpendicularmente.\nSolo entonces se dio cuenta Scheer del error, y mandó una tercera y difícil media vuelta bajo el fuego de los más de doscientos cincuenta cañones pesados de Jellicoe. El alemán recibió el apoyo de los maltrechos cruceros de batalla de Hipper, que realizaron una carga suicida junto a sus destructores para salvar a sus hermanos mayores, aun a costa de recibir numerosos impactos.\nUna combinación de factores facilitó su salvación. Mientras Jellicoe intentaba zafarse de los torpedos lanzados por los destructores alemanes, una errónea información le avisaba de que se había avistado un periscopio. Ambos riesgos forzaron maniobras evasivas que descompusieron su línea.\nCuando se restableció, los alemanes ya no estaban allí. Solo al anochecer Beatty logró recuperar contacto visual con un enemigo cuyos buques, varios renqueando, buscaban el amparo de sus puertos.\nTenía miedo a caer en una trampa, y sabía de las deficiencias de sus hombres en el combate nocturno. De modo que su decisión se quedó a medias. En vez de perseguir a toda máquina a la Flota de Alta Mar, optó por un cambio de rumbo que lo situó entre aquella y sus bases, seguro de que al amanecer podría reanudar el combate con ventaja.\nSin saberlo, ambas flotas navegaban casi paralelas, aunque fuera de vista. La insistencia de Beatty hizo que su superior le permitiera continuar la persecución con sus restantes cruceros de batalla.\nApercibidos los alemanes, los 6 viejos predreadnoughts que hasta entonces habían permanecido al margen de la lucha se interpusieron en su camino, permitiendo la huida de sus hermanos.\nEran ya las 21.50 cuando el testigo pasó a los buques menores, que se cañoneaban sin cesar y casi a tientas, aunque los artilleros alemanes se mostraban más acertados. En la confusión, Scheer ordenó un nuevo cambio de rumbo para acortar las distancias a puerto, sin saber que se dirigía hacia los destructores ingleses. Poco importaba frente a sus grandes cañones.\nSobre la medianoche, la 4.ª Flotilla de destructores dejaba de existir, aunque los alemanes sentían la pérdida de su crucero ligero Rostock, alcanzado por un torpedo, mientras el Posen y el Elbig chocaban entre sí. El combate había degenerado en una melé.\nMientras, el Lützow agonizaba. Con su estructura prácticamente hundida, su tripulación se reunió en cubierta, disciplinadamente y en silencio, para ser recogida por los destructores de escolta encargados de rematar al gigante.\nEl crucero-acorazado inglés Black Prince también fue hundido. Una vez más, Jellicoe oyó las detonaciones, pero desconocía la posición real del enemigo. Todos creían que estaba al corriente de lo que acontecía, y nadie pensó en informarle. Por el contrario, a lo largo de la batalla, Scheer recibió aviso de todo lo que sucedía.\nPoco antes de las dos de la madrugada del 1 de julio, cuando los buques de la Flota de Alta Mar estaban a solo 28 millas de sus bases, con los hombres cansados y los buques maltrechos, aparecieron 16 destructores enemigos que lanzaron sus torpedos. Una rápida maniobra evasiva los puso a salvo, excepción hecha del viejo pre-dreadnought Pommern.\nFueron los últimos estertores de la batalla. Dos horas después se divisó el faro de Horns Rev, primera señal de que los germanos estaban llegando a sus bases. Scheer hizo disminuir entonces la marcha para esperar a los buques más rezagados. El acorazado Ostfriesland chocó con una mina, pero logró llegar a puerto, al igual que el resto de la flota.\nSolo entonces recibió Jellicoe el informe de la Sala 40 sobre la posición de su enemigo, para advertir que había perdido la partida. Siguió buscando a sus rivales unas horas más, pero, convencido de que habían llegado a puerto, ordenó el reagrupamiento de sus buques y la vuelta a casa.\nLos marineros alemanes fueron recibidos con todos los honores, mientras la prensa hablaba de una gran victoria. Los resultados parecieron darle la razón, y los medios internacionales se hicieron eco. Los británicos habían perdido 3 cruceros de batalla, 3 cruceros-acorazados y 8 destructores, y registraron 6.094 muertos, 674 heridos y 177 prisioneros.\nPor su parte, a la Flota de Alta Mar se le debían restar 1 crucero de batalla, 1 pre-dreadnought, 4 cruceros ligeros y 5 destructores. Las pérdidas humanas no llegaron a la mitad: 2.551 muertos y 507 heridos. Pero esta aparente victoria táctica carecía de resultados prácticos.\nEn realidad, Scheer había eludido el encuentro decisivo, y sabía que, a pesar de las pérdidas, el poder de la Gran Flota permanecía intacto. Durante el resto de la guerra, la Flota de Alta Mar casi no volvió a salir.\nLa victoria estratégica se había decantado del lado británico. Con todo, Londres percibió el resultado como una derrota. Jellicoe fue criticado abiertamente, mientras se enaltecía a Beatty. Pero el tiempo matizó esta versión. Pronto se vio que la agresividad de Beatty, que renunció al apoyo de Jellicoe, no había conducido a nada, salvo a graves pérdidas.\nAdemás, las comunicaciones no habían estado a la altura, y la férrea disciplina de la Marina Real había coartado toda iniciativa. Y, si bien la cadencia de tiro británica fue superior, las deficiencias en la munición y la mejor protección de los buques alemanes habían anulado tal ventaja. Del mismo modo, se había constatado la endeblez constructiva de los cruceros de batalla ingleses.\nEn conjunto, Scheer e Hipper, siempre compenetrados, se habían mostrado como maestros de la maniobra. Frío y sereno, Scheer había llevado siempre las riendas de la batalla, asumiendo riesgos solo cuando los posibles resultados así lo aconsejaban.\nPor el contrario, sus enemigos parecieron jugar partidas distintas. Beatty, en pos de la victoria, sin importar el precio, mientras Jellicoe, atenazado por la prudencia y la falta de información, siempre jugó en desventaja.\nComo señalara el capitán de fragata español Mateo Mille, autor en 1935 de la que algunos siguen contemplando como la mejor historia naval de la Gran Guerra: “La batalla de Jutlandia no tuvo influencia alguna en el curso de la general de la contienda, quizá por haberse librado demasiado tarde, cuando ya el dominio del mar era patrimonio aliado”.\nUN AMARGO PUNTO FINAL\nTras el armisticio, la Flota de Alta Mar fue desarmada y conducida a la base escocesa de Scapa Flow, en las islas Orcadas, donde una reducida tripulación de mantenimiento alemana quedó a su cargo, a la espera de lo que decidieran las grandes potencias.\nLos meses pasaban, y la situación de aquellos hombres, recluidos en sus buques –pues no podían pisar tierra– y con frecuencia humillados, se volvió francamente difícil. A mediados de 1919 empezó a correr la voz de que la flota sería repartida entre los vencedores de la Gran Guerra, y, por lo tanto, ningún buque volvería a ver puerto alemán, algo que tanto su comandante, el contralmirante Ludwig von Reuter, como las disminuidas tripulaciones consideraron una afrenta.\nEl 17 de junio, Von Reuter ordenó cursar con discreción la “orden 37”, que preveía la preparación para el autohundimiento de los buques. Sería por abertura de escotillas, dado que la flota carecía de cargas de demolición, al haber sido desarmada.\nAprovechando que los buques británicos que los vigilaban habían salido de puerto, Von Reuter ordenó izar en el mástil del crucero ligero Emden el “gallardete Z”, señal de puesta en marcha de la operación.\nNo habría de esperar mucho. Algo más allá de las 11 de la mañana, en los antaño orgullosos buques alemanes comenzó a entrar agua. Se hundieron poco después, manteniendo a salvo su honor, mientras los guardias británicos disparaban contra las tripulaciones. De las 74 naves alemanas, desaparecieron bajo el agua 52. Murieron nueve marineros y dieciséis fueron heridos, mientras que 1.774 fueron recogidos y llevados a tierra como prisioneros.


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Optimización del flujo de camiones - LabCDMXLabCDMX\nExiste una gran oportunidad en maximizar el uso de tecnología en la toma de decisiones de las rutas de transporte en la CDMX, así como en aprovechar datos abiertos en tiempo real, los cuales no existen en estos momentos.\n¿Qué sucedería si aprovechamos los datos georreferenciados históricos y en tiempo real del transporte público para optimizar su servicio?, ¿puede la tecnología ayudar a mejorar la experiencia de viaje para los usuarios del transporte M1?, ¿pueden los aprendizajes de este experimento volverse parte de los cimientos del Sistema de Transporte Integrado que mandata la Ley de Movilidad de la CDMX?\nLa Ciudad de México es una de las urbes más pobladas de América Latina. Todas las mañanas los habitantes de la ciudad utilizan el sistema de transporte público para desplazarse a sus centros de estudio y trabajo. Ante la alta demanda en el servicio, aunado a una infraestructura de transporte insuficiente, se provocan conflictos de movilidad que tienen un alto costo económico y social. El sistema de transporte público enfrenta retos complejos (congestión de las unidades, retrasos en los tiempos de traslado, inseguridad, etcétera Con información del Reporte Nacional de Movilidad Urbana 2014-2015 http://conurbamx.com/home/wp-content/uploads/2015/07/Reporte-Nacional-de-Movilidad-Urbana-en-Mexico-2014-2015-Final.pdf), sin embargo, por medio del desarrollo de innovaciones tecnológicas, pueden ser atendidos.\nDada la complejidad de los problemas que enfrenta el sistema de transporte público en la Ciudad de México, el desarrollo de tecnología aplicada se vuelve un instrumento que permite no solo incluir la perspectiva ciudadana para el diseño de propuestas de solución que sean más adecuadas a sus necesidades, sino también reconocer el talento, la diversidad y la inteligencia colectiva como recursos valiosos para enfrentar los desafíos de esta ciudad.\nEn este sentido, el equipo de Ciudad Abierta del Laboratorio para la Ciudad lanzó la convocatoria de Código para la Ciudad en agosto 2017 con el objetivo de que colectivos, asociaciones civiles, y empresas participaran en el diseño de alternativas de solución a los desafíos de la ciudad. A través de Código CDMX, el Laboratorio buscó aprovechar tanto el talento como la capacidad creativa y creadora de la ciudadanía para tomar pasos prácticos hacia la resolución de retos específicos de la ciudad que podrían beneficiarse de soluciones tecnológicas.\nGracias a un esfuerzo conjunto del Sistema de Movilidad 1 y el Laboratorio para la Ciudad, se definió el reto de Código para la Ciudad “profesionalización de controladores” con el propósito de aprovechar los datos disponibles del M1 para eficientar las salidas de las unidades que inician su trayecto y dar información a los usuarios para que planifiquen su traslado.\nEl Sistema de Movilidad 1 (M1) es un organismo público descentralizado administrado por el Gobierno de la Ciudad de México. Con una flota de 1268 unidades el Sistema M1 ofrece servicio en 94 rutas. Durante el 2018, han transportado a 455 mil 590 pasajeros con boleto pagado y gratuidad, además de que está conectado con otros sistemas de transporte: 135 estaciones del Metro y 40 estaciones del Metrobús.\nUno de los factores que determinan un servicio correcto o deficiente es la frecuencia de tiempo con la que se despachan los autobuses. Uno de los actores clave para esto son los controladores de tiempo. En ellos recae la responsabilidad del despacho del parque vehicular desde los cierres de circuito. Los controladores deciden cuándo sale cada unidad del transporte público. Actualmente, estas decisiones se basan en su experiencia, el conocimiento que tienen de la ruta, y en las circunstancias a las que se enfrentan en el cierre de circuito en ese momento; sin embargo, si los controladores de tiempo tuvieran mayor información o insumos para la toma de decisiones, esto podría traducirse en un mayor número de usuarios transportados.\nPor otra parte, cuando los usuarios de transporte público llegan a su parada, no saben cuánto tiempo tienen que esperar en una estación para subir al camión. A veces los transportes se demoran en salir de su base; esto ocasiona que a veces salgan varios camiones juntos y otras tantas que las unidades vayan llenas o vacías.\nLos nuevos autobuses del Sistema de Movilidad 1 cuentan con un GPS que permite trazar el recorrido y la velocidad de cada unidad. Los datos que generan estos GPS no solo abren la posibilidad de informar con mucha mayor precisión las decisiones de los controladores para despachar los autobuses a tiempo, sino también que los pasajeros se distribuyan mejor en las unidades disponibles, e inclusive puede permitir tomar decisiones más precisas acerca de las rutas (e.g. si a horas pico es más eficiente que un autobús haga el recorrido entero o se divida en dos). Asimismo, la información disponible servirá para mejorar la información que se brinda a los usuarios sobre el tiempo de espera antes de que la siguiente unidad comience su recorrido.\nLa movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México se beneficia de una oferta modal importante (BRT, Metro, autobuses, trolebuses, bicicletas compartidas, etc). Sin embargo, con más de 20 millones de habitantes (2010), la demanda, el peso demográfico, y los retos sociales, financieros y políticos ejercen fuertes presiones sobre el sistema de transporte para evolucionar y mejorar su oferta.\nUno de los procesos que contribuyen a la mejora del sistema de transporte es la reforma hacia un Sistema Integrado de Transporte (SIT). La ley de Movilidad de 2014 define SIT en los términos siguientes: “conjunto de servicios de transporte público de pasajeros que están articulados de manera física, operacional, informativa, de imagen y que tienen un mismo medio de pago” (art.9). Sus mayores ventajas son: reducción de tiempos de desplazamiento, reducción de los gastos de los usuarios; reducción de emisiones contaminantes; coherencia de la red del sistema de transporte que responde con más flexibilidad a la demanda; mayor accesibilidad a la movilidad; integración del sistema de transporte al tejido urbano y un mejor servicio de transporte en general para el usuario.\nPor tal motivo, el Sistema de Movilidad 1 es una de las piezas angulares en la construcción de un Sistema Integrado de Transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México para mejorar el desplazamiento de las personas de las periferias al centro de la ciudad.\nPara que un sistema de transporte funcione de manera óptima, todas sus partes deben estar sincronizadas. Si los factores humanos y los materiales se organizan, se puede brindar un servicio más satisfactorio a los usuarios. ¿Puede la tecnología apoyar la toma de decisiones de los controladores de tiempo, en quienes recae la responsabilidad del buen despacho del parque vehicular y los operadores de los autobuses?\nHoy en día el controlador necesita tener un amplio conocimiento de la zona en la que presta su servicio para poder anticiparse y satisfacer así la demanda de los usuarios; sin embargo, carece de información suficiente para hacerlo. Por lo tanto, con el objetivo de disminuir el tiempo de espera de los pasajeros y optimizar el flujo de los camiones, el desafío es aprovechar los datos de GPS para desarrollar una herramienta que sistematice las salidas de las unidades y mejore el servicio al usuario.\nAdicionalmente, en el contexto de la nueva Constitución de la Ciudad de México, los artículos 17 y 21 estipulan la necesidad de garantizar accesibilidad en la Ciudad y el derecho a la movilidad, ya que es un derecho llave que afecta otros derechos. Esto nos brinda una oportunidad para contribuir con datos e información que ayuden a promover sistemas integrados de transporte que hagan realidad una movilidad sustentable, asequible, inclusiva y segura.\nSi utilizamos los datos provistos por el GPS de las unidades del Sistema de Movilidad 1 para generar una herramienta digital que sistematice la frecuencia de salida de los autobuses de este sistema de transporte, no solo se profesionalizará la labor de los controladores de tiempo al proporcionarles más información para eficientar la distribución, horarios y flujo de las unidades del M1, sino que también podrá reducirse los tiempos de espera de los pasajeros y mejorar el servicio que reciben los usuarios al trasladarse de las periferias de la Ciudad de México hacia zonas más céntricas.\nEl núcleo de la solución que desarrolló Datank, ganador de la convocatoria Código para la Ciudad, consta de dos algoritmos o modelos de machine learning: un modelo generativo que simula la ruta, y un agente de aprendizaje por refuerzo que opera en esta simulación para encontrar la estrategia de despacho óptima. El modelo generativo utiliza los datos históricos provistos por los GPS de las unidades del M1 (en donde es posible acceder a la latitud, longitud, velocidad, ubicación y número económico de cada unidad) para aprender las condiciones de la ruta y generar condiciones similares en una simulación del trayecto. El agente de aprendizaje por refuerzo experimenta esta simulación repetidas veces, buscando a través de estas experiencias bajo qué condiciones es mejor despachar un autobús. La información producida por estos modelos se comunica a través de dos aplicaciones móviles: M1 Controladores y M1 Usuarios.\nCon la primera aplicación, los controladores pueden ver: el mapa de su ruta con las unidades moviéndose en tiempo real; consultar la información de una unidad (número económico, velocidad, tipo de unidad, llegada al cierre de circuito); recibir recomendaciones sobre la hora óptima para despachar una unidad, registrar el momento en que una unidad iniciará su recorrido; y consultar una bitácora de viajes (i.e. historial de unidades despachadas).\nCon la segunda, los usuarios pueden: ver el tiempo aproximado en que llegará un autobús a las próximas estaciones; consultar una parada para conocer el tipo de unidad que se aproxima (Ecobús, Expreso, etcétera); visualizar un mapa con la ruta, las estaciones y el trayecto de las unidades activas y su geolocalización.\nEl experimento comprende la ruta entre Balderas y Santa Fe. Cada una de estas bases tiene características particulares que las perfilan como buenos modelos para una exploración inicial. La base de Santa Fe está ubicada en la periferia de la CDMX en una zona con limitada conectividad, mientras que la base de Balderas se encuentra en el corazón de la ciudad y conecta a los usuarios con líneas del Metro y Metrobús. En caso de que el experimento funcione, se buscará extender el uso de las aplicaciones en más rutas de la ciudad.\nComo resultado de sesiones de trabajo entre el equipo del Sistema M1 y el del Laboratorio para la Ciudad se decidió lanzar el reto “Profesionalización de controladores” en la convocatoria Código para la Ciudad de México.\nDiseño y desarrollo del modelo y las dos aplicaciones móviles.\niii) Primera prueba piloto:\nSesión de capacitación para los controladores de la ruta M. Balderas – C.C. Santa Fe, previa al inicio de la prueba piloto.\nLugar: Ruta Balderas – C.C. Santa Fe.\nParticipantes: Usuarios del Sistema M1 y controladores.\nLos objetivos de la prueba piloto son:\n— Evaluar la utilidad de la aplicación de usuarios y controladores.\n— Explorar la percepción de los controladores sobre la utilidad de este desarrollo tecnológico como herramienta de trabajo.\n— Explorar la percepción de los usuarios sobre la utilidad de este desarrollo tecnológico para mejorar su experiencia de viaje.\n—Entrevistas semi-estructuradas a los controladores antes y después del periodo de implementación de la aplicación.\n—Entrevistas en línea al finalizar el periodo de implementación de la aplicación.\n—Observación participativa en la línea M. Balderas – C.C. Santa Fe.\niv) Análisis de datos y resultados:\n— Análisis del impacto del modelo generativo y del modelo de red neuronal en la frecuencia de despacho utilizando como indicador la distancia máxima entre unidades.\n— Uso de la aplicación utilizando como indicador la cantidad de viajes despachados.\n— Necesidades de los controladores y de los usuarios.\n— Experiencia de uso de la aplicación, barreras y beneficios de este tipo de herramientas.\nv) Iteración y segunda prueba piloto:\nTras analizar los resultados de la primera prueba piloto se identificaron áreas de mejora de las aplicaciones y se realizaron las modificaciones pertinentes.\nvi) Segunda prueba piloto:\nLugar: Ruta Balderas- C.C. Santa Fe.\nParticipantes: Usuarios del M1 y controladores.\n— Evaluar la utilidad de la aplicación de usuarios y controladores con las nuevas funciones: 1) usuarios, consultar el tiempo aproximado en que una unidad pasará por otras bases, y 2) controladores, consultar el tiempo aproximado en que una unidad llegará al cierre de circuito.\n— Implementar un rol de servicio mejorado que incluya al módulo de la ruta.\n— Entrevistas en línea al finalizar el periodo de implementación de la aplicación.\nA. PRIMERA PRUEBA PILOTO\nUna limitante del piloto es que en algunas unidades de la ruta M. Balderas – C.C. Santa Fe el sistema de GPS presenta algunas fallas, provocando brechas de información que imposibilita a las aplicaciones registrar algunas unidades y el tipo de camiones disponibles en el circuito de la ruta.\nAnálisis del desempeño del algoritmo\nDesempeño contra la realidad\nLas recomendaciones del modelo lograron reducir la distancia máxima promedio diaria entre dos unidades por 245 metros.\nDesglosando el resultado en horas del día, fue posible observar con mayor detalle la métrica de desempeño: en general, la métrica mejoró porque la distancia máxima tendió a ser menor en la prueba piloto que en la operación normal, particularmente en las horas vespertinas más populares y en algunas horas de horario matutino (en especial ocho y nueve de la mañana).\nEn total se reclutaron cinco controladores: tres para la base de Santa Fe y dos para la base de Balderas, por lo que naturalmente hubo mayor interacción con la aplicación en Santa Fe.\nLos días de la semana en que hubo mayor adopción de la aplicación fue jueves y domingo.\nEn cuanto a las horas del día, al inicio y al final del horario de servicio hay mucho menos despachos, lo cual obedece al patrón de despachos natural de la ruta.\nPrácticamente no hubo despachos para el horario matutino en Balderas, pero sí para Santa Fe.\nLos controladores de tiempo pudieron calcular mejor los tiempos de llegada de una unidad al cierre de circuito que le corresponda, lo que les permitió determinar de mejor manera en qué momento habrían de despachar una unidad.\nLos controladores de tiempo pudieron monitorear a las unidades en el mapa. Esto generó un ahorro en sus tiempos al ya no tener que comunicarse con control de radio para que les proporcionen información sobre la ubicación de las unidades.\nLos controladores de tiempo pudieron vigilar y supervisar a los operadores de las unidades. Algunos operadores tardan más tiempo en completar una vuelta al circuito de la ruta M. Balderas – C.C. Santa Fe de manera deliberada por lo que pudieron observar la ubicación de una unidad, al mismo tiempo que consultaban las condiciones de tráfico para evaluar si los controladores tardaban más tiempo en completar el recorrido.\nUtilizar la aplicación les proporcionó un insumo para brindar mejor información a los usuarios. Gracias al uso de la aplicación los controladores pudieron manejar las peticiones de los usuarios de manera más informada y los pasajeros disminuyeron sus reclamos.\nLa aplicación debería permitir registrar la información que los controladores capturan manualmente en las sábanas de despacho. Las sábanas de despacho son los documentos en donde los controladores registran el número económico del autobús, la hora en que llega una unidad a la base, el boletaje vendido durante el recorrido, el tiempo que tarda una unidad en recorrer la ruta y la dirección a la que se dirige una unidad en específico.\nEl modelo que utiliza la aplicación para sugerir los horarios de despacho de las unidades únicamente considera la métrica de la distancia que existe entre camiones. Las recomendaciones sobre los horarios de salida de las unidades deberían considerar los factores humanos y de operación del SM1 (i.e la desincorporación de ciertas unidades para reabastecer combustible, horario de alimentos) para mejorar las sugerencias de los horarios de despacho que reciben los controladores.\nLa información mostrada por la aplicación les sirvió a los pasajeros para organizar de mejor manera sus traslados y administrar mejor su tiempo.\nLos usuarios pudieron consultar cualquier parada de la ruta M. Balderas – C.C. Santa Fe y pudieron observar información sobre el horario y tipo de autobús que pasaría próximamente.\nLos pasajeros pudieron saber en dónde se ubicaban las unidades y monitorearlas en el mapa.\nLa información indicó de manera precisa el horario en que una unidad pasaría por una estación y les permitió considerar el tiempo en que llegaría una unidad para evaluar si deberían esperar su autobús.\nLa ubicación en el mapa de las unidades no se mostraba en tiempo real o algunas unidades llegaban a las bases en donde esperaban sin que aparecieran en la información proporcionada por la aplicación.\nEn ocasiones la aplicación mostraba información sobre autobuses del tipo expreso, pero no de los autobuses tipo atenea o ecobus.\nEn ocasiones, la información mostrada por la aplicación presenta desfases en los horarios, es decir, en ocasiones los horarios mostrados por la aplicación presentaban retrasos o adelantos; es podría ocasionar confusión en los usuarios.\nLa aplicación debería mostrar la ubicación de las unidades en tiempo real.\nSegún los pasajeros, la función inicial para escoger la dirección de la ruta debería mostrar instrucciones sobre cómo cambiar la dirección de la ruta.\nUna función que permita activar notificaciones sobre una estación en específico que contenga información con los tiempos aproximados de llegada.\nUna función que permita elegir una estación de partida y una estación de destino para calcular el tiempo aproximado que durará su viaje.\nUna función que permita diferenciar por colores los diferentes tipos de camiones que circulan en la ruta Balderas – Santa Fe o que permita programar una alerta de llegada del tipo de unidad que prefiera el usuario.\nB. SEGUNDA PRUEBA PILOTO\nAl momento de la elaboración de esta ficha de experimento la segunda prueba piloto seguía en curso.\nColaboración intersectorial y multidisciplinaria\nEnfrentar problemáticas complejas requieren de la colaboración intersectorial y multidisciplinaria. Gracias a que el equipo de trabajo de este proyecto contó con la participación de diferentes actores para unir su conocimiento, experiencia y talento, fue posible integrar sinergias colaborativas que, mediante el intercambio de información y retroalimentación constante, permitieran identificar puntos ciegos y débiles para considerarlos en el proceso de toma de decisiones y mejorar el producto mínimo viable.\nCapacitar a los controladores de tiempo para que se familiaricen rápidamente con la usabilidad de la aplicación fue de gran utilidad para implementar este proyecto. Los controladores percibieron a la aplicación como una herramienta que busca sumar a su experiencia previa para brindarles mayor información y tomar mejores decisiones sobre el despacho de las unidades.\nContar con el apoyo de las dependencias para realizar procesos ágiles y rápidos que faciliten la implementación de futuras pruebas piloto es indispensable.\nAl momento de implementar este tipo de proyectos es necesario considerar dos posibles escenarios: realizar las pruebas piloto con las condiciones operativas actuales con las que cuenta el sistema de transporte, a reserva de que pudieran presentarse diferentes inconvenientes (como el funcionamiento inadecuado de los GPS); o, establecer las condiciones operativas más óptimas para minimizar el desvío de los objetivos planteados (como asignar sólo unidades con GPS funcional a la ruta del piloto).\nCómo puede funcionar mejor la prueba piloto\nPara medir el desempeño del modelo con mayor precisión, se sugiere una prueba piloto con mayor duración (al menos un mes) y con mayor control para obtener mejores resultados, en donde es necesario contar con la participación de todos los controladores de salida de la ruta.\nDada la naturaleza del proyecto, en caso de que el Sistema de Movilidad 1 quisiera implementar esta solución tecnológica de manera inmediata tendría que considerar diferentes aspectos: (a) aspectos materiales, como dotar a los controladores con equipos o establecer un mecanismo para solventar el costo de sus datos móviles en caso de que usaran su propio equipo; (b) aspectos tecnológicos, que consideren la infraestructura tecnológica de la red y de los sistemas, así como el desarrollo de software, front-end y back-end; (c) aspectos operativos, que mejoren la administración y reparto de las unidades de transporte, e implementar un rol de servicio (i.e. el horario de despacho de las unidades) mejorado; y, aspectos financieros (costos de mantenimiento de las unidades y de operación) para garantizar un funcionamiento adecuado de las aplicaciones.\nPara tener una adopción a largo plazo es necesario construir o fortalecer las capacidades digitales al interior del SM1 e incrementar la infraestructura de recursos tecnológicos, ya sea con recursos internos o a través de proveedores.\nEs necesario contar con un programa de capacitación en el futuro en donde se incorpore la importancia del rol que tienen los controladores en la organización y el proceso que hay detrás del algoritmo que alimenta a la aplicación.\nProveer la aplicación a los demás controladores del SM1. En palabras de los controladores, todo cambio es bueno e incorporar un desarrollo tecnológico es fundamental para contar con mejores herramientas para realizar sus actividades.\nEn caso de querer replicar el experimento es necesario que la aplicación también se desarrolle para el sistema operativo iOS.\nFuturas pruebas piloto deben considerar una función que incorpore más rutas del SM1 que permita a los pasajeros programar sus horarios de salida y elegir una ruta alterna de transporte.\nOptimización del flujo de camiones: Presentación de resultados\nConoce a qué hora pasará tu autobús en la ruta M. Balderas - C.C. Santa Fe\nConoce al equipo detrás de la prueba piloto de la ruta M. Balderas - C.C. Santa Fe


INTERÉS TEORÍAS DEL - Enciclopedia de Economía\nINTERÉS TEORÍAS DEL\n¿Por qué el capital produce interés? y ¿qué factores determinan el tipo de interés? son preguntas que merecieron la atención de los grandes economistas teóricos. La práctica de cobrar intereses abusivos a los deudores necesitados (la usura) fue enérgicamente condenada por los filósofos escolásticos del medievo. Estos moralistas reconocen, sin embargo, que el prestamista debe recibir una recompensa por la ganancia que deja de obtener al ceder temporalmente su dinero y el riesgo de que su capital no le sea devuelto en la fecha convenida y pueda perderlo, total o parcialmente. Los protestantes aceptaron plenamente el interés\ndel capital y la usura dejó de ser problema para estos moralistas de nuevo cuño.\nPara J. Locke, quien según Schumpeter es el precursor de la llamada teoría sueca de los fondos prestables, el tipo de interés del capital prestado depende de los beneficios del comercio; beneficios altos elevan el tipo de interés, beneficios bajos lo reducen; la demanda de fondos prestables será tanto más elevada cuanto mayores sean los beneficios esperados. N. W. Sénior halló la explicación del interés en la abstinencia o sacrificio del capitalista al privarse del consumo presente. Para Von Bóhm-Ba-werk, el tipo de interés surge como consecuencia de la mayor productividad de los procesos de producción de duración más prolongada que una mayor disponibilidad le capital ab initio hace posible. El interés ¿s para Cassel una compensación por la escasez relativa del capital; el interés es socialmente necesario para estimular el ahorro y aumentar o evitar que decrezca la dotación del capital existente. K. Wicksell fue el primero en advertir la importancia de los factores monetarios en la formación del tipo de interés e intentó reconciliar las teorías reales del interés que habían predominado hasta entonces con su explicación monetaria.\nCon su teoría de la preferencia por la liquidez, el interés es para J. M. Keynes la recompensa por renunciar a mantener riqueza en forma de dinero líquido. El tipo de interés viene determinado por la cantidad de dinero existente en la economía y la curva de preferencia por la liquidez (demanda de dinero). Según este nuevo enfoque, tanto el volumen de ahorro como de inversión son resultado y no causa de la evolución del tipo de interés.\nPor último, según la teoría de los fondos prestables, debida a D. H. Robertson, J. R. Hicks y B. Ohlin, el tipo de interés viene determinado por la oferta y la demanda de fondos prestables. La demanda de fondos prestables se obtiene por agregación de la demanda de fondos para nuevas inversiones, las inversiones de renovación o reemplazo, el atesoramiento y los incrementos de consumo. La oferta de fondos prestables se halla integrada por el ahorro neto del período, el ahorro liberado de empleos anteriores, el desatesoramiento y los préstamos bancarios netos. Detrás de esta oferta y demanda de fondos prestables está el nivel y la distribución de la renta nacional, la productividad marginal del capital y la política monetaria del Banco Central.\nINTERÉS TIPO DE\nOtros términos : REALIZAR | PATRIMONIO SOCIAL | CUOTA LÍQUIDA


36++ Como saber que ropa tirar del armario ideas in 2021 | Como Organizar\n36++ Como saber que ropa tirar del armario ideas in 2021\nWritten by Robert D Jun 12, 2021 · 11 min read\nYour Como saber que ropa tirar del armario images are ready in this website. Como saber que ropa tirar del armario are a topic that is being searched for and liked by netizens now. You can Get the Como saber que ropa tirar del armario files here. Get all royalty-free vectors.\nIf you’re searching for como saber que ropa tirar del armario pictures information linked to the como saber que ropa tirar del armario interest, you have come to the right site. Our website always provides you with hints for downloading the highest quality video and image content, please kindly surf and locate more informative video content and graphics that fit your interests.\nComo Saber Que Ropa Tirar Del Armario. Yo al menos sé que no tengo trastero donde apoyarme que las prendas que me hayan costado menos de 20 euros van fuera sin piedad y que no me siento cómoda en el armario cuando el volumen de ropa que. El arroz es otro de los remedios naturales para eliminar la humedad de los armarios de casa. Y que aunque te cueste horrores admitirlo no necesitas. Para aprender a tirar hay que saber tomar decisiones y mejor entrenar esta capacidad con objetos a los que no te una un vínculo emocional como fotos antiguos ropa libros Para no desmoralizarte ganar confianza y entrenar tus capacidades empieza por cosas más sencillas ropa vajilla decoración a las que no tengas apego sentimental.\n10 Consejos De Marie Kondo Para Organizar Tu Ropa Como Organizar El Armario Como Organizar Tu Armario Como Organizar Un Closet From ar.pinterest.com\nDecoracion pisos muy pequenos Decoraciones navidenas para puertas Decoracion para terrazas pequenas Decoraciones para habitaciones juveniles\nAl sacar una prenda doblada del medio de la pila de tops es mejor trabajar a la altura de los ojos en lugar de tirar del artículo desde abajo lo que altera la pila ordenada le dice Dorothy a InStyle. Cuando te pruebes la ropa si te ves bien vuelve. Esto se debe a que el arroz crudo y seco es capaz de absorber el exceso de humedad de un. El truco de la percha al revés. Al final se trata de controlar las variables de conocernos y analizarnos. Para organizar ropa en poco espacio no solo debes ser realista y tener consciencia de las capacidades de tu armario sino que también debes saber que es más recomendable colgar que doblar.\nLo ideal es que todas las perchas del armario sean iguales.\nEs decir que si comienzas por la ropa debes vaciar todos los muebles de casa en los que tienes ropa. Para organizar ropa en poco espacio no solo debes ser realista y tener consciencia de las capacidades de tu armario sino que también debes saber que es más recomendable colgar que doblar. La ropa que presenta moho se origina principalmente por una prenda húmeda. Es lo primero a ordenar porque para Marie Kondo es lo. A medida que vayas usando la ropa. Para hacer esto dispón de un pequeño taburete en tu armario y si tiene ruedas mucho mejor.\nQuizás es uno de los trucos caseros más conocidos y la buena noticia es que funciona. En muchas ocasiones nos dirigimos al armario y al coger una prenda notamos que no huele del todo bien. Para comprobarlo se sometió a sí mismo a una prueba que llamó El test del cesto de la ropa y que promete ayudarte a deshacerte fácilmente de todo aquello que ocupa sitio en tu armario. Esto se debe a que el arroz crudo y seco es capaz de absorber el exceso de humedad de un. Yo al menos sé que no tengo trastero donde apoyarme que las prendas que me hayan costado menos de 20 euros van fuera sin piedad y que no me siento cómoda en el armario cuando el volumen de ropa que.\nQuizás es uno de los trucos caseros más conocidos y la buena noticia es que funciona. El primer paso para tantear como organizar un armario consiste en tener dos cajas donde clasificaremos la ropa de la siguiente manera. La ropa que presenta moho se origina principalmente por una prenda húmeda. Coloca todas tus perchas con el gancho mirando hacia ti. Lo ideal es que sean de madera tipo traje y nada de mezclar de alambre plástico madera.\nQuizás es uno de los trucos caseros más conocidos y la buena noticia es que funciona. Una de ellas es la de girar las perchas para que miren todas hacia la parte de atrás del armario. No solo es más estético sino que además aprovechan mejor el interior del armario. Por eso cada seis meses deberás estar atento y seleccionar las prendas que siguen en tu armario del revés. Esas prendas son las que no utilizas y de las que deberías de deshacerte.\nEl truco de la percha al revés. El arroz es otro de los remedios naturales para eliminar la humedad de los armarios de casa. No solo es más estético sino que además aprovechan mejor el interior del armario. Una de ellas es la de girar las perchas para que miren todas hacia la parte de atrás del armario. Es por esto que el moho se da perfectamente en muebles con gavetas sótanos y en este caso la ropa dentro del armario.\nLa ropa que presenta moho se origina principalmente por una prenda húmeda. El truco del arroz. La ropa el primer paso. Pero si tu ropa sale del armario oliendo a cerrado hay que detectar las causa antes de taparlo con otros aromas Lis Marcé Mireia Noguer Actualizado a. Si las eliges del mismo color que el fondo de armario se funden con él.\nEl primer paso para tantear como organizar un armario consiste en tener dos cajas donde clasificaremos la ropa de la siguiente manera. Cuando te pongas una prenda vuelve a colocar esa percha en su posición original para que. Al sacar una prenda doblada del medio de la pila de tops es mejor trabajar a la altura de los ojos en lugar de tirar del artículo desde abajo lo que altera la pila ordenada le dice Dorothy a InStyle. Esas prendas son las que no utilizas y de las que deberías de deshacerte. Su funcionamiento consiste en colgar toda la ropa en perchas pero del revés.\nLa ropa para guardar la iremos colgando en el armario. En muchas ocasiones nos dirigimos al armario y al coger una prenda notamos que no huele del todo bien. Lo ideal es que sean de madera tipo traje y nada de mezclar de alambre plástico madera. Es por esto que el moho se da perfectamente en muebles con gavetas sótanos y en este caso la ropa dentro del armario. Coloca todas tus perchas con el gancho mirando hacia ti.\nColoca todas tus perchas con el gancho mirando hacia ti. La ropa que presenta moho se origina principalmente por una prenda húmeda. Escoge muy bien las perchas que vas a utilizar. El arroz es otro de los remedios naturales para eliminar la humedad de los armarios de casa. Para evitar que esto te ocurra en este artículo de unComo te mostramos algunos consejos para hacer que tu armario huela bien.\nQuizás es uno de los trucos caseros más conocidos y la buena noticia es que funciona. Pero si tu ropa sale del armario oliendo a cerrado hay que detectar las causa antes de taparlo con otros aromas Lis Marcé Mireia Noguer Actualizado a. Para abordar esta tarea Adelaida Gómez organizadora profesional de ordenstudio tiene una técnica que te permitirá saber sin ningún tipo de duda qué prendas debes desechar de tu armario porque no te las pones. Esas prendas son las que no utilizas y de las que deberías de deshacerte. Al final se trata de controlar las variables de conocernos y analizarnos.\nColoca todas tus perchas con el gancho mirando hacia ti. El arroz es otro de los remedios naturales para eliminar la humedad de los armarios de casa. Escoge muy bien las perchas que vas a utilizar. Para aprender a tirar hay que saber tomar decisiones y mejor entrenar esta capacidad con objetos a los que no te una un vínculo emocional como fotos antiguos ropa libros Para no desmoralizarte ganar confianza y entrenar tus capacidades empieza por cosas más sencillas ropa vajilla decoración a las que no tengas apego sentimental. Esas prendas son las que no utilizas y de las que deberías de deshacerte.\nSi las eliges del mismo color que el fondo de armario se funden con él. Es lo primero a ordenar porque para Marie Kondo es lo. Para evitar que esto te ocurra en este artículo de unComo te mostramos algunos consejos para hacer que tu armario huela bien. El truco del arroz. Es la manera de ver su volumen real y descubrir si tienes prendas parecidas u olvidadas.\nEscoge muy bien las perchas que vas a utilizar. Cuando te pongas una prenda vuelve a colocar esa percha en su posición original para que. En muchas ocasiones nos dirigimos al armario y al coger una prenda notamos que no huele del todo bien. Si las eliges del mismo color que el fondo de armario se funden con él. Coge prenda por prenda y recuerda si te lo has puesto en los últimos seis meses si es que si cuélgalo si no pruébatelo.\nNo solo es más estético sino que además aprovechan mejor el interior del armario. Es lo primero a ordenar porque para Marie Kondo es lo. Para evitar que esto te ocurra en este artículo de unComo te mostramos algunos consejos para hacer que tu armario huela bien. Empieza siempre separando la ropa que irá colgada de la ropa que irá doblada y deja algo de espacio entre sección y sección para que la ropa no se entremezcle y el armario sea visualmente. Pero si tu ropa sale del armario oliendo a cerrado hay que detectar las causa antes de taparlo con otros aromas Lis Marcé Mireia Noguer Actualizado a.\nAl final se trata de controlar las variables de conocernos y analizarnos. Al final se trata de controlar las variables de conocernos y analizarnos. Empieza siempre separando la ropa que irá colgada de la ropa que irá doblada y deja algo de espacio entre sección y sección para que la ropa no se entremezcle y el armario sea visualmente. La ropa para guardar la iremos colgando en el armario. Ropa para tirar y ropa para regalar.\nLa ropa para guardar la iremos colgando en el armario. Las ramas secas de lavanda pueden se un buen remedio para que el armario huela bien. Coge prenda por prenda y recuerda si te lo has puesto en los últimos seis meses si es que si cuélgalo si no pruébatelo. El primer paso para tantear como organizar un armario consiste en tener dos cajas donde clasificaremos la ropa de la siguiente manera. Lo ideal es que sean de madera tipo traje y nada de mezclar de alambre plástico madera.\nPara comprobarlo se sometió a sí mismo a una prueba que llamó El test del cesto de la ropa y que promete ayudarte a deshacerte fácilmente de todo aquello que ocupa sitio en tu armario. El primer paso para tantear como organizar un armario consiste en tener dos cajas donde clasificaremos la ropa de la siguiente manera. El truco del arroz. Empieza siempre separando la ropa que irá colgada de la ropa que irá doblada y deja algo de espacio entre sección y sección para que la ropa no se entremezcle y el armario sea visualmente. Para comprobarlo se sometió a sí mismo a una prueba que llamó El test del cesto de la ropa y que promete ayudarte a deshacerte fácilmente de todo aquello que ocupa sitio en tu armario.\nUna de ellas es la de girar las perchas para que miren todas hacia la parte de atrás del armario. La ropa para guardar la iremos colgando en el armario. Su funcionamiento consiste en colgar toda la ropa en perchas pero del revés. Es por esto que el moho se da perfectamente en muebles con gavetas sótanos y en este caso la ropa dentro del armario. Pero si tu ropa sale del armario oliendo a cerrado hay que detectar las causa antes de taparlo con otros aromas Lis Marcé Mireia Noguer Actualizado a.\nEn muchas ocasiones nos dirigimos al armario y al coger una prenda notamos que no huele del todo bien. Es un buen momento para hacer limpieza y regalar donar o vender todas las prendas que realmente no usas. Lo ideal es que sean de madera tipo traje y nada de mezclar de alambre plástico madera. Por eso cada seis meses deberás estar atento y seleccionar las prendas que siguen en tu armario del revés. Cuando te pongas una prenda vuelve a colocar esa percha en su posición original para que.\nIf you find this site good, please support us by sharing this posts to your preference social media accounts like Facebook, Instagram and so on or you can also bookmark this blog page with the title como saber que ropa tirar del armario by using Ctrl + D for devices a laptop with a Windows operating system or Command + D for laptops with an Apple operating system. If you use a smartphone, you can also use the drawer menu of the browser you are using. Whether it’s a Windows, Mac, iOS or Android operating system, you will still be able to bookmark this website.\n«« 18++ Cortes de pelo para ninos ideas\n33++ Condensacion en el bano ideas »»


Encuentro técnico-vecinal de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver -\nEncuentro técnico-vecinal de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver\nEl pasado 13 de diciembre el Centro Cívico Manuel Vázquez Guardiola de Oliver acogió un Encuentro técnico-vecinal de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver en el que los distintos Grupos de Acción Comunitaria en los que proyectos y entidades del barrio se han organizado para la puesta en marcha de acciones en común.\nEn la web de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver: www.oliverfortalezas.com se recogen esta y otras noticias del trabajo que, con la coordinación de la Cooperativa La Bezindalla, se ha venido realizando en los últimos meses.\nUna actuación musical abre el Encuentro técnico-vecinal\nEl Encuentro contó con la actuación de un grupo musical formado por alumnado del IES María Moliner, con un villancico de creación propia (el instituto también participó en un concurso recientemente).\nCalendario acciones de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver\nSe presentó también un calendario con las actividades programadas para los próximos meses en la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver.\nVídeo de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver\nEn el Encuentro técnico-vecinal de la Red de Embajadas de las Fortalezas de Oliver también se estrenó el vídeo, realizado por El Patio de las Pinzas en el que se ha recogido el trabajo realizado por las embajadas.\nPodéis leer la crónica y la galería de imágenes del encuentro en esta entrada de la web oliverfortalezas.


Allanamiento positivo en Las Parejas por asesinato de joven de Las Rosas – DiarioVISION.ar | FM Ibiza 89.5mhz | Punto de Noticias\nAllanamiento positivo en Las Parejas por asesinato de joven de Las Rosas\nCristian Rosso dialogó con la fiscal Benvenutto para obtener todas las novedades respecto al homicidio que sacudió a la región durante el fin de semana.\nLa noche del domingo hubo un allanamiento positivo en Las Parejas en una vivienda cercana a las calles 28 y 21 de Las Parejas donde se secuestraron prendas y un vehículo relacionado con la causa. También fue detenido un mayor de edad indicado por la sobrina de la víctima quien estaba en el lugar del hecho como testigo, al cual se le acusaría de haber efectuado el disparo.\nAl sujeto se le realizaría la audiencia imputativa en el día de hoy y se solicitaría la prisión preventiva para el mismo. Su abogado será el doctor Ferreyra de Cañada de Gómez.\nEl menor de edad involucrado, quien trabajaba como puestero en la estancia cercana al lugar del homicidio y que había llamado a la policía alertando de un supuesto suicidio, ya pasó por la declaración imputativa pero se le tomará otra en el curso del día debido a detalles que no habrían quedado claros o que son contradictorios sobre su testimonio.\nAsimismo el día domingo un vecino que transitaba por un camino en las cercanías del lugar del hecho encontró la funda de una escopeta, ropa y otros elementos importantes para la causa según indicó la fiscal.\nPor el momento de desconoce: cuanto tiempo transcurrió entre la llegada de la víctima al campo con su sobrina de 14 años y su asesinato; y el motivo del crimen. El cuerpo se encontró en una habitación de la estancia y se baraja la posibilidad de que haya habido un intento de trasladar el mismo.\nInformadísimos 89.5 – Allanamiento positivo en Las Parejas y novedades del caso\nTags asesinato Las Rosas\nDos robos durante el fin de semana largo\nNOB no pudo contra Argentino\nLa Orquesta de Niños se presenta en Las Rosas\nFue sobreseído el ex intendente de Las Rosas


26 de marzo de 2018 08:24h\nLas cuatro supermacetas vascas que el Ayuntamiento instaló en el parque Enrique Herreros necesitan vecinos que las cultiven. Para encontrarlos, el consistorio acaba de anunciar que abre el periodo para ceder su gestión, a través del programa municipal de huertos comunitarios y con el fin de "satisfacer funciones ambientales, sociales-comunitarias, educativas, saludables, de identidad y sentido de pertenencia de los vecinos y vecinas con el barrio".\nA esta gestión pueden optar asociaciones sin ánimo de lucro inscritas en el Registro de Entidades Ciudadanas del Ayuntamiento de Madrid, especialmente "las asociaciones vecinales y culturales, asociaciones de madres y padres de centros escolares, organizaciones no gubernamentales y otras entidades ciudadanas". La cesión será gratuita por procedimiento de libre concurrencia de parcelas municipales.\nEl del parque Enrique Herreros será el primer huerto urbano de Chamberí pero no el único en una ciudad que ya cuenta con más de 40 espacios de este tipo. En otros lugares, el Ayuntamiento indica que ya se han convertido "en espacios de educación ambiental desde los vecinos y para los vecinos, donde los ciudadanos participan activamente en el proceso de naturalización urbana".\n26 de marzo de 2018 - 08:24 h