Jubilaciones Archives - Todo El Campo\n“La economía del mundo está complicada” y “todos tenemos que adaptarnos un poco”.\nAbr 20, 2022 | Economía, Noticias, Política\nAnte las críticas de la oposición política, de economistas y del empresariado, el senador Jorge Gandini explicó el alcance de la decisión del Gobierno y defendió el equilibrio de la política económica y salarial en momentos de crisis e incertidumbre.\nHébert Dell’Onte | El lunes 18 de abril el presidente Luis Lacalle anunció el aumento de sueldos a empleados públicos y de pasividades, en un 2% y 3% respectivamente, a partir del 1° de julio. Aunque la medida había sido planteada por algunos referentes del Frente Amplio, como el senador Daniel Olesker (Partido Socialista), fueron muchas las voces que se levantaron en contra, coincidiendo en la crítica con algunos empresarios y economistas que generalmente la izquierda repudia por sus posiciones.\nPara seguir con el ejemplo de Olesker, el senador escribió en sus redes sociales que “hace un mes dijimos que el Gobierno debe decretar un aumento de salarios del sector público y de jubilaciones en el mes de julio y convocar consejos de salarios para aplicar correctivos por inflación”. En ese momento “se cuestionó su validez, pero la realidad es más fuerte que la teoría”, recordó.\nAgrega el legislador: “Hoy (por el lunes 18) el Gobierno que cuestionó (mi propuesta), la decreta”, con lo cual se reconoce “que la pérdida era muy grande y que, como dijimos, sin un cambio en la política salarial no hay solución posible”.\nSin embargo, el Frente Amplio, economistas del perfil de Javier de Hedo y empresarios han manifestado sus críticas por la decisión del Gobierno.\nLA POLÍTICA SALARIAL DIRIGIDA A “MANTENER EL PODER DE COMPRA DE LOS SALARIOS”.\nEl martes 19, el senador Jorge Gandini (Movimiento Por La Patria, Partido Nacional) fue consultado en rueda de prensa sobre los anuncios del presidente Lacalle y opinó que la condiciones en que está el mundo han obligado al Gobierno a tomar decisiones que no estaban previstas con el fin de mantener el poder adquisitivo de los uruguayos, y que ese es el objetivo junto con la generación de empleos. Los dichos del legislador están en clara consonancia con lo expresado por el presidente y la ministra de Economía, Azucena Arbeleche.\n“Hoy tenemos una pérdida del poder adquisitivo de los salarios por una inflación que estamos importando, y que es mayor de lo que estaba pensado, entonces se corrigen salarios antes del 1° de enero del próximo año”.\n“Se da un aumento a los jubilados del 3%, que no es índice medio, es directo 3% a todos los jubilados y pensionistas; y un 2% para todos los públicos”. Paralelamente “se exhorta a los privados que no acordaron ajustes en esta época para que lo hagan”.\n“Eso es política salarial” y va dirigida a “mantener el poder de compra de los salarios”, enfatizó.\nExplicó que el comunicado del Poder Ejecutivo es claro cuando dice que es un “aumento adicional a mitad de año, o sea que no es un adelanto de lo que debería ajustarse el 1° de enero. En ese momento se analizará cuál es el aumento que corresponde por la inflación proyectada y se hará el correctivo que pueda haber por perdida de salario y recuperación como dice la Ley de Presupuesto”.\n“No hay que olvidarse que durante la pandemia hubo un sacrificio de todos los sectores y se perdió salario, pero la ley establece que en 2022, 2023 y 2024 tiene que recuperarse” y equipararse con los guarismo de 2020.\nLOS EMPRESARIOS CUESTIONAN EL CAMBIO EN LAS REGLAS DE JUEGO.\nAlgunos sectores empresariales criticaron la media. El presidente de la Cámara de Industrias, Alfredo Antía, opinó que la decisión sorprendió y es disruptiva. También se ha mencionado que hubo un cambo en las reglas de juego.\nAl respecto Gandini dijo que “las reglas de juego han cambiado para el mundo entero. Que en EE.UU. haya 9% de inflación no se vio nunca, España tiene una inflación que solo tuvo en el año 85” y que toda Europa está de esa forma. “No quiero hablar de Argentina que ni siquiera tiene recursos de gas y petróleo para su propia producción y ya está violando el acuerdo que hizo con el FMI”.\nComentó que “la economía del mundo está complicada, entonces todos tenemos que adaptarnos un poco” para que no sigan perdiendo quienes viven de ingresos fijos, quienes tienen salarios mayoritariamente bajos. “Así que creo que todos vamos a tener que adaptarnos”.\nEn esa adaptación “el Gobierno va a tener que poner más de cien millones de dólares de aquí a fin de año por el aumento salarial y de pasividades” del 2% y 3%. “Eso no estaba pensado, hay que poner más de lo que pensábamos. Sí, a todos nos cambia un poco”, reflexionó Gandini.\nEL EMPLEO ES LA PRIORIDAD.\nSobre las prioridades, el senador dijo que “una de las prioridades es el empleo”.\nDescribió a la economía como un equilibrio: “Si usted aumenta salarios, sobre todo en el sector privado, puede estar generando desempleo. Entonces hay que mantener el empleo y hacerlo crecer”, pero también “hay que recuperar el salario para que no se pierda poder de compra” y “hay que tratar de contener precios de productos de la canasta básica que aumentan en todo el mundo por la situación pospandemia y por la guerra”. Son “perillas” que “hay que mantener”, pero también “hay que dar confianza para que los inversores sigan creyendo en el país, sigan generando empleo y actividad”, finalizó.


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Cagliari le dio la bienvenida oficial a Nández - AS Argentina\nCagliari le dio la bienvenida oficial a Nández\nEl futbolista uruguayo ya está en Italia para sumarse a su nuevo equipo y fue recibido por un centenar de hinchas en su llegada: "Esta es tu casa".\nActualizado a 9 de agosto de 2019 16:10 ART\nNahitan Nández se prepara para un gran desafío en su carrera: jugar en Europa por primera vez. El volante uruguayo es nuevo refuerzo del Cagliari y fue recibido por una multitud en su llegada al aeropuerto.\nAdemás el club armó un video oficial para presentarlo y recopiló imágenes de otros futbolistas charrúas que vistieron esa camiseta, como Darío Silva, Enzo Francescoli, Diego López, entre otros deportistas, y también le envió un mensaje: "Esta es tu casa".\nDesde Boca también le dejaron un mensaje al uruguayo, que prometió volver alguna vez al club argentino. "Hasta pronto, Nahitan", le escribieron en las redes sociales xeneizes junto a una foto del mediocampista con la camiseta azul y oro.\n¡Hasta pronto, Nahitan! 💪 🇺🇾 pic.twitter.com/3ztbRq9iXn\n— Boca Juniors (@BocaJrsOficial) August 9, 2019\nEl volante nacido en Punta del Este, de pasado en Peñarol y Boca, sueña con triunfar en el viejo continente para seguir siendo convocado a su selección y dar un salto de mayor calidad en un futuro no tan lejano. Condiciones le sobran.


Francisco Alberto Serrano Acosta 12 de Noviembre, 2012 Regreso al pasado\nCon el lanzamiento esta semana de Black Ops 2, echamos un vistazo al pasado para recordar los orígenes de la saga más exitosa e influyente del videojuego actual. Antes de Modern Warfare, hubo una trilogía que sentó las bases de lo que es Call of Duty y nos mostró la 2ª Guerra Mundial como ningún otro título. Así empezó todo.\nAntes de que Call of Duty se convirtiera en el Alfa y el Omega de los FPS, en el “tirano” de fin de año que domina las ventas mundiales de videojuego y el sueño dorado de otras productoras que persiguen su estela con más o menos fortuna, antes de Modern Warfare, existía sólo Call of Duty. Y aunque no han pasado tantos años, la anualización de la saga ha conseguido comprimir el tiempo de una forma que parece que haya pasado una eternidad desde que la trilogía original nos ofreciera unas de las mejores interpretaciones de la 2ª Guerra Mundial en forma de videojuego, en una época donde ese conflicto bélico era una absoluta constante en este medio -otra moda que también ha pasado prácticamente, aunque en aquella época parecía imposible que los desarrolladores dejaran de lado la “guerra de todas las guerras”.-\nTodo comenzó con Infinity Ward, o mejor dicho, con 2015. Inc, el estudio que desarrolló de Medal of Honor: Allied Assault, una auténtica super producción de Electronic Arts con banda sonora de Michael Giacchino y un espectacular Desembarco de Normandía inicial que bebía directamente de Salvar al Soldado Ryan. Varios miembros de ese grupo decidieron marcharse y fundar su propio estudio: Vince Zampella, Gran Collier y Jason West dejaron la órbita de EA y, financiados por Activision, fundaron Infinity Ward para desarrollar... sí, un juego de la 2ª Guerra Mundial con el que rivalizar con sus viejos patronos. ¿ A alguien le resulta familiar la historia? Es curioso como funciona la vida a veces y las vueltas que puede llegar a dar.\nCon un núcleo duro de los responsables que hicieron Medal of Honor -22 miembros- y usando el mismo motor como base, el id Tech 3 de Quake 3: Arena, el nuevo estudio superó todas las expectativas y demostró el buen fichaje que había hecho Activision, por aquel entonces pujando por arrebatar a EA su puesto como la primera productora independiente de videojuegos. Fue además un título que supo destilar la base de MoH y mejorarla en aspectos claves, incorporando nuevos elementos que daban más contundencia al conflicto que se libraba alrededor del jugador, sentando unas bases que perdurarían en la saga hasta nuestros días, incluyendo un aspecto que, aunque hoy en día se tenga por habitual, fue una gran decisión de diseño en su día: historias multifacéticas.\nMedal of Honor se había centrado hasta la fecha en el lado estadounidense del conflicto, y además lo había hecho con un argumento que favorecía la idea de avanzar por el conflicto en solitario, como parte del servicio de espionaje OSS. Tanto Jimmy Patterson del primer juego, como Manon Batiste de Underground y Mike Powell de Allied Assault eran soldados trabajando para un servicio de espionaje americano. Los escenarios eran distintos en cada juego, pero a fin de cuentas se veía el conflicto desde la perspectiva de un bando y en una posición “privilegiada” como espía. Call of Duty decidió ponernos en el papel de soldados a pie, luchando y muriendo junto a otras compatriotas en una campaña dividida entre tres personajes y bandos diferentes: Americano, Británico y Ruso.\nBuscando introducir al jugador en el corazón del conflicto, la principal virtud de Call of Duty es que no estabas solo. El id Tech 3 en 2003 era ya un motor algo desfasado, pero realmente el engine de Carmack era sólo el corazón de lo que estaba implementando el equipo, que lo modificó de arriba a abajo para acomodarlo a sus necesidades. El gran objetivo que se buscó desde el principio fue crear la sensación de estar luchando en una guerra de verdad, con soldados a tu lado cubriéndote las espaldas que dependían de ti y tú de ellos. Todo acompañado de un notable elemento cinematográfico -marca de la casa de la saga- en un juego cargado de scripts diseñados para poner la ambientación en otro nivel. Nuestro análisis de la época ilustraba esto con un ejemplo: “momentos en los cuales casi arrancan un aplauso como cuando en Brecourt mientras avanzamos por las trincheras ves a un compañero que no consigue llegar hasta tu posición y cae abatido, tu superior te ordena a tí y a otro compañero realizar fuego de cobertura sobre los puestos enemigos, mientras él sale corriendo hacia la posición de nuestro compañero abatido, lo recoge y lo trae a zona segura”.\nHay muchas curiosidades sobre el primer Call of Duty. Por ejemplo, en él ya se notaba el poder gravitacional de Halo, recogiendo la idea de limitar el arsenal a dos armas en pos del "realismo". Sin embargo no se atrevieron, en esta ocasión, con otro de los elementos característicos del título de Bungie: la regeneración de salud. Para nostalgia del maestro Relaño, este juego tiraba de los consabidos botiquines para recuperar energía y poder seguir avanzando. Otra particularidad es que, al tratar de acercarse al conflicto con cierta sensación de realismo, el sistema de combate no solía ser tan directo como en otros FPS de la época, se apoyaba mucho en la idea de avanzar y parar, buscar refugio y usar fuego de cobertura para hacer frente a las fuerzas alemanes. La IA enemiga por su parte intentaba también mostrar comportamientos más humanos: buscar refugio, tratar de escapar, llamar refuerzos, todo parte de la ilusión para que el conflicto resultara realista. Por cierto, aquí también se contaría con una banda sonora de Giacchino -de hecho fue a través de su trabajo en los videojuegos por los que J.J. Abrams se interesó por él para la banda sonora de Lost-.


Equipo usado Caterpillar d8 contrapeso delantero de venta. - Mascus Español\nUsted está aquí: Mascus Español > Equipo y maquinaria para agricultura > Accesorios para tractores > Contrapeso delantero > Caterpillar > Caterpillar d8\nEquipo usado de Caterpillar d8 contrapeso delantero de venta\nAquí puede encontrar una lista de todos los anuncios de maquinaria usada de contrapeso delantero de venta. Puede contactar directamente con el vendedor del equipo usado Caterpillar d8, D 8 T, D 8 R contrapeso delantero específico usando la información de contacto. Para mejorar su búsqueda, utilice la herramienta de búsqueda de la izquierda.\nLeer más acerca Caterpillar contrapeso delantero en la sección de Marcas.


La Concejalía de Festejos quiere llevar a más barrios las actividades de San Miguel | Hoy\nProvincia CáceresLa Concejalía de Festejos quiere llevar a más barrios las actividades de San Miguel\nEl concejal del área presentó ayer la programación festiva. / MAM\nLas fiestas se celebrarán del día 26 al 29, con un presupuesto de 58.000 euros y la feria de la cerveza y un tentadero público como novedades\nMIGUEL ÁNGEL MARCOS Miércoles, 18 septiembre 2019, 08:55\nDiversificar las actividades por todo el casco urbano para que lleguen a más barrios y que el personal se mueva de unos sitios a otros. Eso es lo que ha pretendido este año la Concejalía de Festejos al diseñar las actividades de San Miguel, cuyo programa presentó ayer el titular del área, Alfredo Vizcaíno.\nLa Feria Agroalimentaria, la de Artesanía, el Concurso Nacional de Albañilería y la música son la base, un año más, de la programación, a la que se han incorporado como novedades una fiesta de la cerveza y un tentadero público. Se celebrarán del 26 al 29 próximos, con un presupuesto de unos 58.000 euros.\nLas primeras citas llegarán en la tarde del jueves 26 con la apertura de la exposición de productos artesanos, que se instalará en el Jardincillo, y del ferial, cuyas atracciones volverán a estar en dos carriles del tramo urbano de la carretera N-V. Una ubicación que el concejal insistió es provisional, avanzando que en unas semanas se reunirán con los feriantes para tratar de encontrar un sitio idóneo para que el emplazamiento sea definitivo.\nLa jornada terminará con la actuación de las escuelas de baile AREX Dance y Adela Gil en la caseta municipal que se levantará en la plaza de España.\nEsa misma plaza acogerá al mediodía del viernes un simulacro de accidente local, en el que participarán efectivos de Protección Civil, Policía Local, Cruz Roja, Guardia Civil y bomberos del SEPEI.\nPor la tarde se abrirá en la avenida de las Angustias la VII Feria Agroalimentaria, que se inaugurará a las siete. Quince minutos después se lanzará, desde la explanada del edificio multiusos, el chupinazo inicial de las fiestas.\nLas cuatro siguientes entregas serán musicales, tres de ellas en la caseta municipal: el Festival de Talentos que organiza la Agrupación de Peñas; un tributo a El canto del loco y una disco móvil. La cuarta, Moralia Festival, tendrá lugar en el campo municipal de deportes.\nAlbañilería, Miguel Ríos...\nEl programa del sábado arrancará a las nueve con el XXXIII Concurso Nacional de Albañilería, que a juicio de Alfredo Vizcaíno va recuperando el prestigio que tuvo en su día, con un gran número de cuadrillas. Más tarde, a las doce, se abrirá en la plaza de las Minas la fiesta de la cerveza, con precios populares, aperitivos y música.\nEn otra zona, la plaza de la Chimenea, habrá juegos para los más pequeños, que se anuncian a las 12.00 h. y las 19.00 h.\nPor la tarde y la noche volverá la música, con Susi y Luis en la residencia María de los Ángeles Bujanda; un tributo a Miguel Ríos y una fiesta joven en la caseta municipal y de nuevo Moralia Festival en el campo de fútbol.\nLas fiestas terminarán el domingo 29 con artesanía, agroalimentaria y cerveza, además de una 'garbanzada' extremeña en la plaza de España, en la que se repartirán 1.000 raciones de comida; la actuación de Susi y Luis en el centro de mayores; un tentadero público en el multiusos organizado por la Escuela Taurina de Cáceres y el habitual espectáculo de fuegos artificiales.\nA todo esto hay que añadir las actividades deportivas, que se repartirán en varios fines de semana. Este sábado, tirada al plato, torneo de ajedrez y carrera popular; el domingo, trofeo de pesca; los días 27 y 28, partidos de fútbol-sala de Integra2; el 5 de octubre la Marcha Nocturna Solidaria con el Alzheimer y el 26 de ese mes un torneo de mus.\nCamara Antiqua ofrece el sábado un concierto en el Monasterio de Yuste El municipio celebrará el viernes y sábado la III Feria Agroalimentaria del Higo


Laureano Barrera: “Nené Balcedo es conocida por el basureo constante a sus trabajadores” – Sobre la hora\nLaureano Barrera: “Nené Balcedo es conocida por el basureo constante a sus trabajadores”\nPublicado por Sobre la Hora en 6 noviembre, 2018 0 Comentarios\nLuego del cierre del Diario Hoy de La Plata y la investigación a Myriam René Chávez de Balcedo, su directora, Sobre la Hora conversó con Laureano Barrera, ex trabajador del diario, quién también sufrió el destrato y el despido a principio de 2018 y todavía se le adeuda la indemnización. “Es una situación lamentable” comentó.\nA principio de 2018 trabajaban cerca de 150 periodistas entre la redacción del diario y la radio Red 92, perteneciente al mismo grupo. Un año antes el antiguo director Marcelo Balcedo había sido detenido y se investigaba también a la madre, “Nené” Balcedo. “Era previsible porque es un diario que desde hacía un año se sostenía con 15/20 trabajadores, cortando y pegando gacetillas, los laburantes que habían quedado ya les habían reducido el sueldo a muchos a la mitad, cobraban en tres cuotas, en negro” que durante 2016 y 2018 habían tendido más derechos y garantías, pero que ya se venían perdiendo.\n“Nené Balcedo hablaba de una crisis económica y que no tenía dinero. Es un personaje grotesco, por cuál ha sido su trayectoria, pero el paralelismo que hicimos hace dos semanas con un colega de la agencia Pulso, hicimos un perfil de Nene Balcedo y lo titulamos ‘La doble Ernestina’, porque en realidad es la dama de hierro del periodismo platense”\n“Si uno pone en youtube Nené Balcedo le van a saltar algunas grabaciones que han hecho algunos trabajadores” donde se muestra “el maltrato, el basurero constante a los trabajadores, más allá de todas estas características que hablamos, de negreo laboral, de despidos arbitrarios, sin pagar indemnizaciones”.\nExplicó que “es una familia vinculada al sindicalismo”, que ha manejado el gremio de auxiliares de la educación SOEME durante los últimos 30 años; a la vez que se vinculan con los medios de comunicación: el diario y la Red 92 “que es una de las más escuchadas de la ciudad, sino la más escuchada”.\n“Cuando cae Marcelo, el hijo de Nené en Uruguay, rodeado de armas, de dinero en efectivo, de autos de lujo, ahí salta a la fama, se conoce su historia para la prensa nacional” relató Barrera. Sin embargo, Balcedo era conocido en el sindicalismo platense porque “tenía su pequeño imperio, muy acotado pero que le había permitido no solo crecer económicamente pero también generar un vínculo muy contaminado con todas las dirigencias políticas que habían pasado por el municipio y la Provincia de Buenos Aires”.\n“Éste vínculo que se establece entre medios de comunicación y dirigencia política, donde a través de la pauta lo que se hace en realidad es asegurarse o garantizarse de que no va a haber una crítica a la gestión, en el caso del Diario Hoy de La Plata fue llevado muy al extremo. Nosotros, cuando trabajábamos ahí veíamos que de una semana para la otra La Plata pasaba de ser Disneylandia a ser el tren fantasma, y eso sabíamos muy bien que tenía que ver con las negociaciones de la pauta. Es un caso extremo pero en realidad es un modus operandi que se puede ver hoy en dia en la mayoría de los medios de comunicación y diarios de tirada masiva”.\ndiario Hoyla plataLaureano BarreramediosNené Balcedoperiodismo


Diez cursos gratuitos. Para encontrar empleo en medio de la pandemia de Covid-19 - LA NACION\n| Economía | Negocios | Coronavirus\nSe calcula que en América Latina unas 41 millones de personas han perdido su empleo\n7 de julio de 2020 • 17:22\nLos datos globales de desempleo a raíz de la pandemia de covid-19 son devastadores. En América Latina, de acuerdo a la Organización Internacional del Trabajo, 41 millones de personas quedaron desempleadas tras el impacto de la pandemia.\nLa pandemia del Covid-19 ha sido funesta para muchas personas que han perdido sus empleos\nAnalista de datos es uno de los empleos más solicitados por las empresas en los últimos años\nEl curso dura siete horas y media. Para acceder a él, puedes hacer clic acá.\nDe acuerdo a LinkedIn, los gerentes de proyectos son "catalizadores para el cambio". El curso permite aprender cómo liderar proyectos de principio a fin utilizando técnicas comprobadas de gerencia.\n"La idea es que se aprenda cómo gestionar eficazmente un proyecto: a tiempo, dentro del presupuesto y que no exceda los recursos existentes", señala la presentación. Para acceder al contenido, puedes hacer clic acá.\nEl curso, que consta de ocho módulos, se basa en la construcción de un proyecto de red sobre el modelo TCP/IP. Es también un curso para aprender a mejorar las redes de seguridad dentro de la empresa. Para acceder, puedes hacer clic acá.\nSe dan estrategias para escuchar, establecer buena relación con las personas a las que se les presta un servicio y manejar situaciones difíciles. Este curso se encuentra disponible aquí.\nLos analistas financieros ayudan a invertir y manejar luego las inversiones. Es uno de los cursos de capacitación que se ofrecen de forma gratuita\nEs una manera de absorber la terminología para el soporte IT, la instalación de software y también para la identificación de problemas dentro del sistema para el que se trabaja. Para acceder, puedes hacer clic acá.\nIncluye temas como análisis de posicionamiento de la marca dentro de buscadores (SEO, por sus siglas en inglés) como Google Search y trabajo con Google Analytics. Para ver el contenido de este curso, visita este link.\nSin embargo, requiere conocimientos básicos previos en matemáticas, estadística, comunicaciones y herramientas de visualización de datos. Para acceder al curso puedes hacer clic acá.\nEl curso da acceso a técnicas para comprender estados financieros, datos económicos y profundidad analítica de la información financiera. Para accederlo, visita este link.\nY permite trabajar con programas como InDesign, Illustrator y Photoshop. Para acceder al curso haz clic acá.


¿El Sí o el No entre natilla, buñuelos y villancicos? - Las2orillas\nLuego del frenesí de todos los medios anoche celebrando el fin de la negociación y un plebiscito en octubre, me quedé pensando en tooodo lo que hacía falta y de pronto llegó la siguiente comunicación oficial desde la Secretaría de Prensa de Casa de Nariño, aclarando qué era lo que había sucedido en La Habana. Copio textualmente, tal cual, el contenido del mensaje:\n“Colegas buenas noches. Como lo señaló el Equipo de Paz está muy cerca el fin de la negociación, cuando eso suceda será el mismo equipo el que lo anuncie en La Habana. Les aclaro: lo que está a punto de terminar es la negociación. Luego de este cierre de los acuerdos en la Habana, el Pte debe enviar al Congreso el texto definitivo para que pueda ser convocado el plebiscito”.\nSe sabe que hay acuerdos sobre la amnistía a guerrilleros que no hayan cometido delitos graves, se acaba de conocer que les fueron asignadas diez curules en Senado y Cámara, ¿y la reincorporación a la vida civil cómo se va a implementar?. Además, las Farc anunciaron que hace falta tela por cortar porque hoy miércoles van a La Habana representantes indígenas (harían paro si no son tenidos en cuenta) y la comunidad afro a reclamar lo suyo.\nLuego del fin de la negociación y la firma del preacuerdo, como lo dice la comunicación de Presidencia y también la web de la Registraduría, el primer mandatario debe pasar el texto definitivo al Congreso e “informarle inmediatamente su intención de convocar un plebiscito, las razones para hacerlo y la fecha en que se llevará a cabo la votación, la cual no podrá ser anterior a un mes ni posterior a cuatro meses, contados a partir de la fecha en que el Congreso reciba el informe del Presidente”. Allí debe ser debatido y aprobado, concepto que debe ser previo al de la Corte Constitucional, para poder convocar y fijar la fecha del plebiscito. Digamos que mínimo se lleva un mes y comenzamos a sumar tiempos.\nConociendo su estilo en esta negociación, no me sorprendería\nque las Farc condicionen su aprobación a nuevas exigencias,\ncon las sorpresas a las que nos tiene acostumbrados\nIgual proceso tiene que seguir las Farc con sus filas, pues deberán convocar a su décima conferencia donde aprobarán o desaprobarán el acuerdo, Conociendo su estilo en esta negociación, no me sorprendería que condicionen su aprobación a nuevas exigencias, con las sorpresas a las que nos tiene acostumbrados. Además, reunir los frentes no es de un día para otro y ahí se dilatará más la negociación. Pongámosle otro mes paralelo al del Gobierno. ¿Se cumplirá el compromiso de hace dos meses del ministro del Interior, Juan Fernando Cristo, que el plebiscito se haría el último domingo de septiembre?\nFrancamente lo dudo, porque hay que sumarle al tiempo anterior, los dos meses y medio que dice la Registraduría que necesita para organizar las elecciones. Eso me da tres meses y medio; estamos terminando sobre finales de noviembre, principios de diciembre casi en plena Navidad.\nEstoy convencida de que después de cincuenta años de guerra, doscientos mil muertos y de por lo menos seis millones de víctimas, no existe un solo colombiano que no quiera la paz, digan lo que digan todos los frentes viscerales que señalan a quienes no piensan como ellos, quienes sean y del frente que vengan.\nLo que pasa es que hay realidades que son inocultables alrededor del acuerdo de cese al fuego entre el Gobierno y la guerrilla de las Farc, y muchas preguntas que surgen de todo eso que no sabemos hasta que todo esté acordado y sea dado a conocer… Y aparecen muuuuuchas preguntas que quiero dejar formuladas para que usted piense de aquí a diciembre, según las cuentas obvias de los tiempos de los procesos que se vienen:\n¿Qué se acordó sobre cómo se va a resarcir a las víctimas, punto cinco de las negociaciones? ¿Van a pagar con su dinero las Farc?\n¿Qué en el punto seis sobre implementación, verificación y refrendación?\n¿Y las 47 salvedades planteadas cómo quedaron resueltas?\n¿Qué pasará con la fortuna narco?\nComo dijo Fabio Echeverry al comienzo de los diálogos, ¿quién se queda con el negocio?\nEl secretariado había manifestado que sin ley de no extradición no habría acuerdo. ¿Con qué nos van a sorprender?\nCon este cálculo de tiempos:\n¿Será que la reforma tributaria estructural se va para enero?\n¿Qué va a pasar con Simón Trinidad?\n¿Será que están esperando las elecciones de Estados Unidos el 8 de noviembre, porque una cosa es con Hillary y otra con Trump?\n¿Dónde están las mujeres y los jóvenes en esta negociación si la foto del acuerdo tiene 17 hombres, solo una mujer y ningún joven?\nNadie ha dicho nada sobre qué medios tendrán las Farc, porque si el M-19 tuvo su noticiero AM-PM, ¿a través de qué van a comunicar sus intereses políticos?\nLo que sí espero profundamente es que en los medios mis colegas tengan el valor de analizar con claridad y conciencia para orientar a los colombianos como se debe, sin el temor de que se vean afectados los ríos de dinero que vienen con la pauta publicitaria del Gobierno Nacional por cuenta de la campaña por el Sí en el plebiscito que, con las cuentas más optimistas de los tiempos que hay que cumplir, se votará entre natilla, buñuelos y villancicos.\nEtiquetas: acuerdo de paz, FARC, Plebiscito\n← El verdadero musulmán El costo de alargar la vida →


Acacias 38 capitulo 601 - jueves 14 de septiembre del 2017 | Vercapitulodehoy.com\nAcacias 38 capitulo 601 - jueves 14 de septiembre del 2017\nRtve nos comparte el capítulo 601 de su telenovela acacias 38 su más reciente y grandiosa producción, la cual se emite el día de hoy jueves 14 de septiembre del 2017.Acacias 38 capítulo 601 es sintonizado por miles de seguidores de lunes a viernes a las 16:30 de la tarde por rtve. Esta producción está marcando un hito entre las telenovelas de hoy en día, ya que podrás conocer muchas historias que representan el amor, maltrato, decepcián, competencia e infidelidad.\nEl día de hoy en rtve te mostramos el capítulo 601, de tu telenovela acacias 38, en el cual seremos testigos de una gran historia de amor donde los protagonistas no se cansarán de demostrar que a pesar de los obstáculos, el amor si es posible y que es capaz de soportarlo todo y vencer la adversidad. Indiscutiblemente no debes perderte esta fabulosa escena que logrará una gran audiencia sin duda alguna, llegando a lograr 15 puntos de rating en su horario estelar, y sobre todo en alta definición. Ciertamente acacias 38 es una de tus telenovela preferidas así que sigue enamorándote y emocionándote con cada capítulo lleno de misterios, podrás verlo ingresando a nuestra web vercapitulodehoy - telenovelas gratis.\nAgradecemos su preferencia a quienes ya nos siguen día a día y comparte en sus redes sociales sus capítulos favoritos, a su vez les hacemos la invitación a que sigan las demás telenovelas que son parte de la variada gama de telenovelas del ayer y hoy y compartan el capítulo 601 de su telenovela acacias 38 trasmitida el día de hoy jueves 14 de septiembre del 2017 en rtve.\nAcacias 38|capitulo 601|jueves 14 de septiembre del 2017|rtve\nEnlace » Rtve|acacias 38|capitulo 601.


Curso para cuidadores y taller de baile terapéutico de Parkinson Madrid | Somos Pacientes\nEl 30 de noviembre en Madrid\nCurso para cuidadores y taller de baile terapéutico de Parkinson Madrid\nPublicado el 26 de noviembre de 2018 a las 16:00 por Somos Pacientes\nLa Asociación Parkinson Madrid (APM), miembro de Somos Pacientes, organizará el próximo viernes, 30 de noviembre, en Madrid un curso para cuidadores de pacientes con Parkinson y un taller de baile terapéutico para pacientes afectados por la enfermedad.\nComo informa la APM, “el curso tiene por objetivo dar a conocer a los cuidadores la enfermedad de Parkinson y mostrarles estrategias para cuidar al afectado y también a sí mismos”.\nLa asistencia al curso, que se celebrará en la sede de la Asociación –Calle de Andrés Torrejón, 18– entre las 11:30 y las 14:00 horas, es totalmente gratuita, si bien dada la limitación del número de plazas se requiere inscripción previa. Para inscribirte en el curso, contacta con la APM en el número de teléfono 914 340 406 o en la dirección de correo electrónico parkinson@parkinsonmadrid.org.\nEl primer taller de baile terapéutico de la APM se llevará a cabo entre las 17:00 y las 18:30 horas en el gimnasio ubicado en el número 12 de la Calle del Poeta Estaban Villegas y estará dedicado al pasodoble.\nComo explica la Asociación, “el baile es un excelente ejercicio físico para el Parkinson. Te proponemos aprender los pasos y coreografías básicas del pasodoble adaptadas a la enfermedad de Parkinson en este divertido taller. El segundo taller, programado para el mes de enero, girará en torno al vals”.\nEl precio de la inscripción en el taller se ha establecido en 5 euros. Para inscribirte en el taller, contacta con la APM en el número de teléfono 914 340 406 o en la dirección de correo electrónico parkinson@parkinsonmadrid.org.\n– A día de hoy, 37 asociaciones de pacientes dedicadas a la enfermedad de Parkinson son ya miembros activos de Somos Pacientes. ¿Y la tuya?\nNOTICIA - "Formación, comunicación y digitalización para mejorar el cumplimiento terapéutico"\nConcurso de recetas navideñas sin azúcar para pacientes con diabetes\nInscríbete ya en la VI Jornada Somos Pacientes, que se celebra el 11 de diciembre en Madrid\nRelatos breves sobre la enfermedad de Parkinson Publicado por Somos Pacientes\nLa sostenibilidad de las asociaciones de párkinson, en riesgo por la pandemia Publicado por Somos Pacientes


Soñamos con una ciudad vivible, inclusiva e integrada\nUn día cualquiera de un neuquino cualquiera. Vimos en 24 horas como se cruzan todos los "derecho a la ciudad" al que debiéramos todos acceder. ¿Una utopía? Sí... es que teníendola es como comienzan los cambios.\nseptiembre 12, 2020 12:10 am\nEn el transcurrir de un día soñamos con una ciudad integrada, inclusiva, pluricultural, conectada, productiva, saludable, resiliente.\nSoñamos una ciudad vivible y sostenible: nuestra ciudad es diversa y dicotómica, un crisol social desde donde proyectar nuestro sueño;\nNiños y niñas concurriendo a escuelas públicas compartiendo con chicos de distintos estratos sociales, con chicos con capacidades diferentes, donde la diversidad de género o “las diferencias” no son motivo de bullying…accediendo a tecnología de última generación y con conectividad en la escuela y en la casa.\nEn el andar hacia el trabajo, la escuela, el club; recorremos las calles, e imaginamos el andar de mi comunidad en la proximidad de sus hogares; cada padre, madre, niño y abuelo concurriendo en los a espacios barriales, compartirendo actividades culturales y de encuentro social.\nSoñamos con movilizarnos en la ciudad desde nuestras casas caminando o en transportes sustentables, públicos, sin necesidad de usar el auto particular, de esa forma ya no escucho la cacofonía y no sentimos los olores de los autos de hoy.\nLos niños pueden ir y volver a la escuela seguros, por caminos escolares diseñados y gestionados para su seguridad vial y su seguridad personal, pudiendo los papas sentirse tranquilos en sus actividades.\nSoñamos una ciudad accesible a personas con discapacidad, con espacios diseñados y construidos con criterios accesibles. Con actividades labórales, culturales, recreativas en las que podamos encontrarnos en planos de igualdad.\nGabriela Álvarez, arquitecta\nMariana Vilo, geógrafo\nSergio Lardies, arquitecto


Falleció a las puertas de un hospital de Yucatán: esperó tres horas\nMérida: 31.25°C Dolar: $21.94 / Euro: €25.71\nPor Flor Estrella Santana\t 13 julio, 2020, 5:11 pm\nEl alcalde de Motul, Roger Aguilar Arroyo, al dar a conocer hoy el caso de una persona que falleció a las puertas de un hospital, tras esperar tres horas sin recibir atención médica\nEl alcalde de Motul reveló hoy el caso de una persona que falleció a las puertas de un hospital donde, inútilmente, esperó tres horas para recibir atención médica.\nSe trata de un nuevo caso que evidencia que los servicios hospitalarios de Yucatán se encuentran saturados al cumplirse, precisamente hoy, solo cuatro meses de que la Secretaría de Salud de Yucatán (SSY) dio a conocer, el 13 de marzo, que detectó el primer caso de la pandemia de Covid-19 en la entidad.\nAdemás, el caso llama la atención por la prolongada espera, tres horas, afuera de un nosocomio.\nRoger Aguilar Arroyo, alcalde de Motul, dio a conocer el caso de la larga espera que derivó en un deceso a las puertas de un nosocomio al poner en marcha la segunda etapa de la ampliación del cementerio municipal, que incluye la construcción de una capilla y de 50 tumbas que, aseguró, se ofrecerán “de forma gratuita, a todos los ciudadanos”.\nHay de tres a cinco inhumaciones al día, en Motul\n“Al día de hoy, ya no tenemos tumbas disponibles; hemos sacado los restos de años atrás y ya se han ocupado. Desafortunadamente, se nos han ido adelantando mucha gente hoy en día. Hemos tenido un promedio entre tres y cinco entierros, a diario”.\nIndicó que los inhumados en el cementerio de Motul “no son directamente por COVID-19 porque los que son de COVID han sido incinerados, pero sí hay un efecto de rebote por este tema, porque todos los hospitales están llenos y a veces no reciben pronta atención”.\nPor ejemplo, narró, “antier (por el sábado) falleció una persona por infarto cerebral, duró tres horas para que lo puedan atender en el hospital y allí se nos murió en la puerta del hospital; otras han muerto por problemas del corazón, otros mucha depresión, estamos en una contingencia”.\nEl caso ocurrió un día después del reciente conflicto entre el IMSS y el gobierno de Yucatán sobre la disponibilidad y ocupación de las camas hospitalarias. El lío se saldó con la renuncia de un director de hospital, la intervención del PRI y el anuncio estatal de activar el nosocomio temporal del Centro Siglo XXI.\nAyuntamiento de Motul construirá 50 tumbas y una capilla en el cementerio general de la ciudadMotul, Yucatán, 13 de...\nPosted by Ayuntamiento de Motul 2018-2021 on Monday, July 13, 2020\nSonado deceso en el IMSS de Kanasín\nEl 30 de junio, Antonio D. M., de 71 años de edad y vecino del fraccionamiento Vergel V, murió en una camilla de la ambulancia Y-21 de la SSP en el área de Urgencias del IMSS de Kanasín porque, según los familiares, les dijeron que no había espacio para internarlo.\nAl respecto, la delegación del IMSS en Yucatán replicó que se les reportó que el enfermo presentaba dificultad respiratoria y, cuando la ambulancia llegó a la clínica, el médico del Módulo de Enfermedades Respiratorias fue a revisarlo, pero ya no tenía signos vitales.\nTres enfermos rechazados en la exT-1 del IMSS\nEl jueves 2 de julio, a las 8 de la noche, un enfermo murió en una camioneta Voyager a las puertas del Centro Médico “Ignacio García Téllez” (exT-1) porque, según el guardia del acceso a Urgencias, “no hay espacio para pacientes con enfermedades respiratorias”.\nSobre este caso, el IMSS respondió que el ingreso de los pacientes a los hospitales se hace de acuerdo con un protocolo y lleva un tiempo indeterminado, que depende del estado de salud del paciente, requerimientos médicos y procedencia, ya que pueden ser trasladados de las Unidades de Medicina Familiar, Call Center de la Secretaría de Salud del estado, hospitales privados o la llegada de pacientes espontáneos; sin embargo, todos los casos graves se atienden de inmediato.\nAl día siguiente, el viernes 3 en la madrugada, en la exT-1 también se negó el acceso a un enfermo trasladado en ambulancia de la SSP, según dijo personal de la SSY. En la mañana del mismo día llegó otra ambulancia con un enfermo grave y también le negaron el paso, aunque media hora después enviaron al enfermo a la clínica 59 del IMSS.\nTe puede interesar: En 10 horas la ex T-1 del IMSS rechaza 3 pacientes graves, al parecer con Covid-19\nLlamado del gobernador a la SSA, IMSS e Issste\nEl lunes 6, acompañados de los secretarios de Salud y de Seguridad Pública, el gobernador Mauricio Vila Dosal se reunió a través de una videoconferencia con los directores de la Unidad Médica de Alta Especialidad (UMAE) del IMSS y del Hospital Regional de Alta Especialidad de la Península de Yucatán (Hraepy, de la Secretaría de Salud federal, SSA), así como con las delegadas estatales del IMSS y Issste y les pidió aceptar a los enfermos que lleguen a los hospitales porque, según un comunicado estatal, se cuenta con camas y capacidad hospitalaria.\nTe puede interesar: Vila pide a hospitales del IMSS e Issste que reciban a pacientes\nEl lío por las camas del hospital Juárez del IMSS\nSin embargo el viernes 10, desde las 3 de la madrugada, el hospital Benito Juárez del IMSS cerró sus puertas a la recepción de pacientes. Según testigos, tres ambulancias con enfermos, dos de la SSP y una de la SSY, esperaban que reciban a los pacientes.\nAl mediodía del mismo viernes se informó que al doctor Carlos Felipe Sarzo Moreno renunció como director del hospital Juárez y que desde el jueves 16 lo sustituirá el urgenciólogo Wílberth Alejandro Mena Gil.\nAdemás, la delegación del IMSS informó que las camas hospitalarias reconvertidas (para pacientes de Covid-19) presentan ocupación del 100% y reiteró que la admisión de un paciente se hace conforme a un protocolo y lleva tiempo.\nEse viernes 10 el comunicado del IMSS terminó con el exhorto de acudir a las Unidades de Medicina Familiar (UMF) ante la presencia de síntomas leves relacionados con Covid-19 para recibir diagnóstico y atención con oportunidad a fin de evitar que el cuadro de la enfermedad se complique.\nTe puede interesar: Respuesta del IMSS a señalamientos de que no está recibiendo pacientes\nPolémica por el hospital del Centro Siglo XXI\nPara el sábado 11 Francisco Torres Rivas, presidente del PRI de Yucatán, pidió a Vila Dosal que deje a un lado frivolidades y se coordine con el gobierno federal para atender a los enfermos, dada la saturación de los servicios de salud en hospitales públicos y privados.\nAdemás, tildó al hospital que el gobierno estatal instaló en el Centro Siglo XXI como “un gran circo montado, porque hasta el día de hoy no recibe a un solo enfermo de Covid”.\nHoras después, el mismo sábado, surgió la versión de que el gobierno de Yucatán pondría en servicio el hospital del Centro Siglo XXI.\nAnoche domingo Vila Dosal, en un mensaje a la población, informó que hoy este nosocomio del Siglo XXI comenzará a recibir pacientes, pero solo aquellos que están en recuperación y procedan de hospitales públicos.\nEn efecto, hoy lunes, a las 10 de la mañana, llegó una ambulancia con el primer paciente.\nMueren padre e hijo por Covid, ambos eran policías en Estado de México\n29 julio, 2020, 8:18 pm\n29 julio, 2020, 7:38 pm


Fruit Logistica amplía su abanico de conferencias - FruitToday\nFruit Logistica amplía su abanico de conferencias\nFruit Today entrevistó a Silvia de Juanes, directora de Comunicación para España y América Latina de la feria\nFruit Logistica superó el año pasado, por primera vez, los 3.000 expositores. ¿Qué previsiones tienen este año?\nLa feria reunirá de nuevo a más de 3.000 expositores, entre ellos empresas que representan toda la cadena de valor; desde los semilleros hasta minoristas, aunque el foco sigue centrado en los productores, comercializadores y compradores. Los elementos para el éxito son realmente simples; nos aseguramos de ofrecer las mejores oportunidades de negocios y de innovación y la mejor información para el comercio mundial de productos frescos.\nLa presencia de España en la Feria es importante. ¿Qué porcentaje representa actualmente?\nEste año se puede esperar una participación española aún mayor. Ya de por sí es excelente y refleja el papel tan importante que los productores y proveedores españoles desempeñan en la cadena de suministro interinstitucional de frutas y hortalizas frescas. Es natural que España ocupe un lugar destacado entre los tres principales países proveedores, junto con Italia y los Países Bajos.\nLos productos ecológicos están cobrando un gran auge, ¿cómo se refleja esto en la feria?\nRespondiendo a la demanda del consumidor, el segmento «Orgánico» ofrece un gran potencial para impulsar las ventas en el sector minorista de alimentos. Follow me!, en castellano «¡Sígueme!”, es el slogan de un sistema que permite a los proveedores de productos orgánicos certificados ser localizados de manera rápida, directa y precisa. Utilizando un servicio on-line especial, los visitantes profesionales pueden crear sus propias rutas e identificar fácilmente a los proveedores de productos orgánicos.\nEntre los grandes valores del certamen están las conferencias en sus diferentes vertientes. ¿Qué temáticas abordarán en esta edición?\nEl programa de este año da comienzo con el «Fruitnet World of Fresh Ideas», que presenta las últimas tendencias e innovaciones en el mundo de los productos frescos. A ello le sigue el “Fresh Produce Forum», que aborda una serie de desafíos clave a los que se enfrenta la industria.\nTambién está el «Future Lab», donde se destacan algunos de los productos, servicios y tendencias más interesantes en su etapa conceptual. Además, se puede obtener información sobre los nuevos desarrollos en la logística de frío en el “Logistics Hub”, ver un adelanto de lo que será la tecnología del mañana en el «Tech Stage» y pasar por el “Frutic Symposium» para escuchar cómo se optimiza el uso del agua en la cadena de suministro de productos frescos.\nPor último, ¿qué retos le esperan a Fruit Logistica en los próximos años?\nPublicaremos por primera vez el “Stadistic Handbook” que es una guía donde se pone en valor el perfil de producción, exportación e importación correspondientes a los mercados líderes de Europa.\nPor otra parte, la familia Fruit Logistica trabaja en el lanzamiento de China Fruit Logistica, especializada en el producto fresco que tendrá lugar por primera vez en Shánghai del 14 al 16 de mayo.\nAntGran aceptación de ADORA en los mercados internacionales\n“5 al día” prepara su evento más importante del añoSiguiente


La obra más robada de la historia | Noesis\nEl “Altar de Gante” o “La adoración del Cordero Místico” es una pintura políptica del siglo XV de la catedral de San Bavón en Gante, Bélgica, realizada por el pintor Jan Van Eyck. Esta obra ha sobrevivido saqueos, quema de pinturas y ventas clandestinas.\nEn la pintura existen piezas que además de su belleza tienen historias interesantes. Una de ellas es, sin duda, el retablo “La adoración del Cordero Místico”, también conocido como “Altar de Gante”; una obra que tiene una particular historia pues ha sido codiciada por muchas personas y robada en varias ocasiones: una de ellas por Napoleón Bonaparte y otra por los nazis, durante la Segunda Guerra Mundial, además ha sido agraviada y rescatada de la destrucción varias veces.\nEl 25 de noviembre de 1934 un hombre llamado Arsène Goedertier confesaba en su lecho de muerte a su abogado que él era el único que conocía el paradero de “Los jueces justos”, uno de los paneles de “La adoración del Cordero Místico”. También aseguró que se llevaría ese secreto a su tumba y así lo hizo, de tal forma que el paradero de esa pieza sigue siendo un misterio sin resolver.\nEl políptico de Gante, conformado por doce tablas al óleo está expuesto hoy en día en la iglesia de San Juan de Gante (actual Catedral de San Bavón), en Bélgica. Once de estas tablas son las originales mientas que la de “Los jueces justos” es una copia. Fue reemplazada en 1945 al no resolverse el robo de la original.\nMúsica de J. Balvin formará parte de banda sonora de Bob Esponja\nLa relación entre J Balvin y Bob Esponja es larg.\nActriz de "Glee" desaparece en lago de California\nEl menor, que se encontraba en buen estado, dijo a las autoridades que salió a nadar con su madre pero ella nunca regresó.\nInicia batalla legal de Johnny Depp contra el diario "The Sun"\nDepp llegó al encuentro con el rostro cubierto por un pañuelo oscuro y gafas de sol.\nEnnio Morricone escribió su propio obituario\nA su esposa dedicó "el adiós más doloroso".


Descargar math expert\nWebLog Expert Lite es una pequeña herramienta diseñada para webmasters y programadores con la que podrán llevar al día una completa estadística acerca de las visitas que reciben los sitios alojados en servidores...\nSi estabas buscando un lector de documentos PDF rápido, eficaz y que consuma pocos recursos, exPert PDF Reader es la solución. Con este sencillo programa, podrás visualizar este tipo de archivos con todas las...\nHerramienta para mantener limpio el Registro de Windows\nTocar el Registro de Windows es siempre una labor arriesgada y nada recomendable para usuarios no expertos. Incluso estos deben realizarla con sumo cuidado. Registry-Clean Expert es una herramienta diseñada para...\nHerramienta multifunción para archivos PDF\neXPert PDF es una sencilla herramienta para la creación, visualización y conversión de archivos PDF. En ocasiones, necesitas transformar tus documentos en PDF porque quieres subirlos a tu website o porque no quieres...\n...Basic Math Decoded es una herramienta que nos ayudará a resolver problemas relacionados con operaciones matemáticas básicas, como sumas, restas, multiplicaciones y divisiones, de números enteros, fraccionarios, mixtos y...\n...más compleja de las matemáticas es el estudio de las funciones y de los gráficas derivadas de éstas. Math Studio es una herramienta que facilita el aprendizaje de funciones, secuencias de números, inecuaciones y...\nMath Educator es la herramienta perfecta para enseñar a cualquier niño a sumar, restar, multiplicar y dividir de una forma sencilla y cómoda. Esta herramienta está diseñado de tal modo que los niños pueden ir avanzando...\nResuelve sumas y restas divirtiéndote\nMath Whiz es una manera bastante divertida de aprender los principios más básicos de las matemáticas. El juego consiste en resolver sumas y restas con una dificultad que podremos ajustar atendiendo a nuestro nivel,...\n...con la que poder realizar operaciones de diversa índole para ayudarte a resolver ejercicios y problemas. Math Calculator es un excelente programa matemático que hace las veces de calculadora y gracias al cual podrás...\nCompletísima calculadora científica de fácil uso\nMath Solver es una completísima calculadora científica con la que podrás resolver cualquier fórmula matemática sea cual sea su nivel de dificultad y complejidad. De interfaz sencilla, Math Solver resulta ideal para...\n...Sage es una suite open-source de cálculo matemático por ordenador al estilo de otros entornos similares como Mathematica o Maple. Ahora, sus creadores han lanzado The Sagemath Cloud, que no es más que una adaptación de...


Curtiss P-40 Warhawk • es.knowledger.de\nEl Curtiss P-40 Warhawk era un americano monomotor, asiento solo, avión a reacción todo-metálico y avión de ataque de la tierra que primero llegó en avión 1938. El diseño de P-40 era una modificación de Curtiss anterior P-36 Halcón que redujo el tiempo de desarrollo y permitió una entrada rápida en producción y servicio operacional. El Warhawk fue usado por los poderes más aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en el servicio de primera línea hasta el final de la guerra. Era el tercer avión a reacción americano más producido, después del P-51 y P-47; hacia el noviembre de 1944, cuando la producción del P-40 cesó, 13,738 se había construido, todos en las instalaciones de producción principales de Curtiss Wright Corporation en Búfalo, Nueva York.\nEl P-40 Warhawk era el nombre el Cuerpo de Aire de ejército de los Estados Unidos adoptado para todos los modelos, haciéndolo el nombre oficial en los Estados Unidos para todos los P-años-40. La Commonwealth y las fuerzas aéreas soviéticas usaron el nombre el Tomahawk para modelos equivalentes al P-40B y P-40C y el nombre Kittyhawk para modelos equivalentes al P-40D y todas las variantes posteriores.\nLos P-años-40 primero vieron el combate con los escuadrones de Commonwealth de la Fuerza aérea del Desierto en las campañas africanas de Oriente Medio y del Norte, durante el junio de 1941. Royal Air Force del Escuadrón núm. 112, estaba entre el primer para hacer funcionar Tomahawks en África del Norte y la unidad era la primera unidad de la aviación militar Aliada para presentar el "logotipo" de la boca del tiburón, copiando marcas similares en algunos luchadores del motor doble de Luftwaffe Messerschmitt Bf 110.\nLa carencia de los P-años-40 de un sobrealimentador de dos etapas lo hizo inferior a luchadores de Luftwaffe como Messerschmitt Bf 109 o Focke-Wulf Fw 190 en el combate a altitudes mayores y raramente se usaba en operaciones en Europa de Noroeste. Entre 1941 y 1944, el P-40 desempeñó un papel crítico con fuerzas aéreas Aliadas en tres teatros principales: África del Norte, el Océano Pacífico Sudoeste y China. También tenía un papel significativo en el Oriente Medio, Sudeste Asiático, Europa Oriental, Alaska e Italia. El rendimiento de los P-años-40 en altitudes altas no era tan importante en aquellos teatros, donde sirvió como un luchador de la superioridad aérea, escolta del bombardero y cazabombardero. Aunque ganara una reputación de la posguerra como un diseño mediocre, conveniente sólo para apoyo aéreo cercano, investigación reciente incluso el escrutinio de los archivos de escuadrones Aliados individuales, indica que el P-40 funcionó sorprendentemente bien como un luchador de la superioridad aérea, en tiempos sufriendo pérdidas severas sino también tomando un peaje muy pesado del avión enemigo, sobre todo cuando volado contra los luchadores japoneses ligeros y manejables como Oscar y Cero en la manera recomendada en 1941 por el general Claire Chennault, el comandante del AVG en China del sur. El P-40 ofreció la ventaja adicional del precio bajo, que lo guardó en la producción ya que un avión de ataque de la tierra mucho después de ello era obsoleto como un luchador. En 2008, los 29 P-años-40 estaban en condiciones de vuelo.\nEl 14 de octubre de 1938, el piloto de pruebas de Curtiss Edward Elliott voló el prototipo XP-40, en su primer vuelo en Búfalo. El XP-40 era la 10ma producción Curtiss P-36 Halcón, con su Pratt & Whitney R-1830 (Avispa Doble) motor radial enfriado por aire de 14 cilindros sustituido en la dirección del ingeniero jefe Don R. Berlin por Allison refrescada por el líquido, sobrealimentada V-1710 V-12 motor. El primer prototipo colocó el radiador del refrigerante del glicol en una posición del bajo vientre en el luchador, sólo en popa del rastreo del ala del borde. El Oficial de Proyectos del Luchador de USAAC teniente Benjamin S. Kelsey voló este prototipo aproximadamente 300 millas en 57 minutos, aproximadamente. Escondiendo su desilusión, dijo a reporteros que las futuras versiones irían probablemente más rápido. Kelsey se interesó en el motor de Allison porque era robusto y serio, y tenía una curva de poder lisa, previsible. El motor V-12 ofreció tanto poder como un motor radial, pero tenía un área frontal más pequeña y permitió una capucha más aerodinamizada que un avión con motores radiales, prometiendo un aumento del 5% teórico de la velocidad máxima.\nEl P-40 al principio se concibió como un avión de apoyo de la tierra y era muy ágil en altitudes bajas y medias, pero sufrió debido a la carencia del poder en altitudes más altas. En altas velocidades y medias era uno de los diseños del monoplano tempranos más apretados que dan vuelta de la guerra debido a su gran fuerza estructural. Con velocidades inferiores fue girado por los luchadores ligeros Cero de A6M y Nakajima Ki-43 "Oscar" que no poseyó la fuerza estructural del P-40 para la alta velocidad con fuerza da vuelta. La comandante de American Volunteer Group Claire Chennault aconsejó contra el perro prolongado que lucha con los luchadores japoneses debido a la reducción de la velocidad aérea que resulta que favoreció la superioridad de bocacalle de la baja velocidad de diseños japonesa ligera.\nAllison motores de V-1710 producidos sobre al nivel del mar y a: no importante en los estándares del tiempo y las velocidades máximas de las variantes P-40 tempranas eran poco impresionantes. También, la etapa sola, el sobrealimentador de la velocidad sola significó que el P-40 no podía competir con diseños contemporáneos como un luchador a altitudes mayores. Las versiones posteriores, con Allisons o 1.400 motores de Packard Merlin hp más potentes eran más capaces. La realización de subida era justa a pobres, según el subtipo. La aceleración de la zambullida estaba bien y la velocidad de la zambullida era excelente. El as de P-40 que marca del modo más alto, Clive Caldwell (RAAF), quien reclamó 22 de sus 28½ mata en el tipo, dijo que el P-40 no tenía "casi vicios", aunque "fuera un poco difícil controlar en la velocidad terminal". Caldwell añadió que el P-40 era "más rápido de descenso que casi cualquier otro avión con una hélice".\nEl P-40 toleró condiciones ásperas en la variedad más amplia posible de climas. Era un diseño semimodular y así fácil a mantener en el campo. Careció de innovaciones del tiempo, como alerones incrementados o listones de vanguardia automáticos, pero tenía una estructura fuerte incluso un ala de cinco mástiles, que permitió a los P-años-40 sobrevivir algunas colisiones del aire: tanto los impactos casuales como los ataques intencionales que chocan contra el avión enemigo eran de vez en cuando registrados como victorias por la Fuerza aérea del Desierto y Fuerzas aéreas soviéticas. Caldwell dijo que los P-años-40 "tomarían una cantidad enorme de castigo, acrobacia aérea violenta así como acción enemiga". La variedad operacional estaba bien en estándares de guerra tempranos y era casi doble la del Cascarrabias Supermarítimo o Messerschmitt Bf 109, aunque fuera inferior al Cero de Mitsubishi A6M, Nakajima Ki-43 y Lockheed Relámpago de P-38.\nCaldwell encontró el armamento del Tomahawk P-40C de dos.50 en (12,7 mm) Browning AN/M2 "barril ligero" el monte de la nariz dorsal sincronizó ametralladoras y dos.303 ametralladoras de Browning en cada ala para ser inadecuado. Esto se rectificó con el P-40D (Kittyhawk I) que abandonó los montes del arma sincronizados y en cambio tenía dos.50 en armas (de 12,7 mm) en cada ala, aunque Caldwell todavía prefiriera el Tomahawk más temprano en otros respetos. El D tenía la armadura alrededor del motor y la carlinga, que le permitió resistir el daño considerable. Esto era una de las características que permitieron a pilotos Aliados en Asia y el Océano Pacífico para atacar a luchadores japoneses se dirigen en, más bien que intentar al rendimiento y-suben sus opositores. Los P-años-40 del modelo tardío se consideraron también armados. La visibilidad era adecuada, aunque obstaculizado por un marco del parabrisas demasiado complejo, y completamente se obstruyó a la parte trasera en modelos tempranos debido a turtledeck levantado. La visibilidad de la tierra pobre y la pista del tren de aterrizaje relativamente estrecha llevaron a muchas pérdidas debido a accidentes por la tierra.\nEn el abril de 1939, el Cuerpo de Aire de ejército estadounidense, atestiguando la nueva alta velocidad, lisa, in-line-engined los luchadores de las fuerzas aéreas europeas, colocó el pedido del luchador más grande, solo que que había hecho alguna vez: los 524 P-años-40.\nUn pedido temprano vino del French Armée de l'Air, que hacía funcionar ya P-36. Armée de l'Air al principio pidió 100 (más tarde el pedido se aumentó a 230) como el Halcón 81A-1 pero los militares franceses se habían derrotado antes de que el avión hubiera abandonado la fábrica, por consiguiente, los aviones se divirtieron a británicos y servicio de Comunidad (como el Tomahawk I), en algunos casos completos de instrumentos de vuelo métricos.\nA finales de 1942, ya que el francés fuerza en la separación de África del Norte del gobierno de Vichy al lado con los Aliados, las fuerzas estadounidenses transfirieron P-40Fs de 33er FG al GC II/5, un escuadrón que históricamente tuvo que ver con Lafayette Escadrille. El GC II/5 usó su P-40Fs y Ls en el combate en Túnez y, más tarde, para el deber de patrulla de la Costa mediterránea hasta mediados de 1944 cuando fueron sustituidos por Rayos de república P-47D.\nLas pruebas mostraron que el avión no tenía el rendimiento adecuado para el uso en Europa de Noroeste en el combate a altitudes mayores debido a la limitación del techo del servicio eficaz. Los cascarrabias usaron en el teatro hecho funcionar a alturas alrededor, mientras los P-años-40 el motor de Allison, con su etapa sola, la altitud baja tasó el sobrealimentador, trabajó mejor en o más abajo. Cuando el Tomahawk fue usado por unidades Aliadas basadas en el Reino Unido a partir del febrero de 1941, esta limitación relegó el Tomahawk al reconocimiento bajo con la Orden de Cooperación de ejército RAF\ny sólo un escuadrón, Escuadrón núm. 403 RCAF se usó en el papel del luchador. Posteriormente, el Ministerio de Aire británico juzgó el completamente inadecuado P-40 para el teatro. El Reino Unido escuadrones de P-40 de mediados de 1942 equipó de nuevo con el avión como Mustangos.\nEl Tomahawk fue reemplazado en África del Norte por Kittyhawk más poderoso ("D" - señal adelante) tipos a partir de principios de 1942, aunque algunos Tomahawks permanecieran en el servicio hasta 1943. Kittyhawks incluyeron muchas mejoras principales y eran el luchador de la superioridad aérea del DAF durante los primeros meses críticos de 1942, hasta que "tropicalised" Cascarrabias estuvieran disponibles. Un descubrimiento interesante en 2012 era los restos prácticamente intactos de Kittyhawk que se quedó sin el combustible en el Sáhara egipcio en el junio de 1942.\nLas unidades de DAF recibieron a casi 330 Packard V-1650 P-40Fs Merlin-impulsado, llamado Kittyhawk IIs, la mayor parte de los cuales fueron al USAAF y la mayoría de los 700 modelos L "ligeros", también impulsados por Packard Merlin, en el cual el armamento se redujo a cuatro.50 en (12,7 mm) Brownings (Kittyhawk IIA). El DAF también recibió aproximadamente 21 del más tarde P-40K y la mayoría de 600 P-40Ms construidos; éstos se conocían como Kittyhawk IIIs. Los P-40Ns "ligeros" (Kittyhawk IV) llegaron a partir de principios de 1943 y se usaron generalmente en el papel del cazabombardero.\nTomahawks y Kittyhawks llevaron el peso de ataques del luchador de Regia Aeronautica y Luftwaffe durante la campaña africana del Norte. Los P-años-40 se consideraron superiores al Huracán, que sustituyeron como el luchador primario de la Fuerza aérea del Desierto.\nEl P-40 era generalmente superior a tipos del luchador italianos tempranos, como el Fiat G.50 y Macchi C.200. Su actuación contra Macchi C.202 Folgore sacó opiniones variadas. Algunos observadores consideran a Macchi C.202 superior. Clive Caldwell, que marcó victorias contra ellos en su P-40, sintió que Folgore era superior tanto al P-40 como a Bf 109 salvo que su armamento de sólo dos o cuatro ametralladoras era inadecuado. Otros observadores consideraron los dos igualmente combinados o favorecieron Folgore en el rendimiento aerobatic, como la bocacalle del radio. El historiador de la aviación Walter J. Boyne escribió que sobre África, el P-40 y Folgore eran "equivalentes".\nContra su carencia del rendimiento a altitudes mayores, se consideró que el P-40 era una plataforma del arma estable, y su construcción rugosa significó que era capaz de funcionar de pistas de aterrizaje de la primera línea ásperas con un precio bueno de la utilidad.\nLas reclamaciones de victoria más tempranas de pilotos P-40 incluyen el avión francés de Vichy, durante la campaña de la Siria-Líbano de 1941, contra Dewoitine D.520s, un tipo a menudo considerado ser el mejor avión a reacción francés usado durante la Segunda Guerra Mundial. El P-40 era mortal contra bombarderos del Eje en el teatro, así como contra el luchador del motor doble de Bf 110.\nAlgunas unidades DAF al principio no pudieron usar las fuerzas de los P-años-40 y/o utilizaron la táctica defensiva anticuada como el círculo de Lufbery. Sin embargo, el precio de subida superior de Bf 109 permitió rápido, ataques que bajan en picado, neutralizando las ventajas ofrecidas por la táctica defensiva convencional. Varias nuevas formaciones fueron intentadas por unidades del Tomahawk en 1941-42, incluso: "pares fluidos" (similar a rotte alemán); un o dos "tejedores" detrás de un escuadrón en formación y escuadrones enteros bobbing y tejiendo en formaciones sueltas. Werner Schröer, quien atribuyeron con la destrucción de 114 aviones Aliados en sólo 197 misiones de combate, se refirió a la formación última como "racimos de uvas", porque los encontró tan fáciles a liquidar. El experto alemán principal en África del Norte, Hans-Joachim Marseille, reclamó hasta los 101 P-años-40 durante su carrera.\nSin embargo, los pilotos competentes que aprovecharon las fuerzas de los P-años-40 eran eficaces contra el mejor de Luftwaffe y Regia Aeronautica. Al menos 46 pilotos de Commonwealth consiguieron el estado estupendo que vuela el P-40. Por ejemplo, en una ocasión en el agosto de 1941, Caldwell fue atacado por dos Bf 109s, uno de ellos pilotado por el as alemán Werner Schröer. Aunque Caldwell se hiriera tres veces, y su Tomahawk fue golpeado por más de 100 balas y cinco cáscaras del cañón de 20 mm, Caldwell derribó wingman de Schröer y volvió a la base. Algunas fuentes también afirman que en el diciembre de 1941, Caldwell mató Experte alemán prominente, Erbo von Kageneck (69 mata), volando un P-40. Las victorias de Caldwell en África del Norte incluyeron 10 Bf 109s y dos Macchi C.202s. Billy Drake de 112 Escuadrón era el as de P-40 británico principal con 13 victorias. James "Achaparrado" Edwards (RCAF), quien consiguió 12 mata en el P-40 en África del Norte, derribó a Otto Schulz estupendo alemán (51 mata) volando Kittyhawk sin. 260 Escuadrón RAF. Caldwell, Drake, Edwards y Nicky Barr estaban entre al menos una docena de pilotos que consiguieron el estado estupendo dos veces volando el P-40. Un total de 46 pilotos de Commonwealth se hizo ases en los P-años-40, incluso siete dobles ases.\nComparado con luchadores japoneses contrarios, las fuerzas del P-40B eran que era robusto, bien armado, más rápido en una zambullida y poseyó un precio excelente del rollo. Mientras los P-años-40 no podían corresponder a la maniobrabilidad del brazo de aire de ejército japonés Ki-27 de Nakajima y Ki-43, ni el luchador naval Cero mucho más famoso en una pelea de perros de bocacalle de la velocidad lenta, con velocidades más altas los P-años-40 eran más que un partido. La líder de AVG Claire Chennault entrenó a sus pilotos usar los P-años-40 ventajas de rendimiento particulares. El P-40 tenía una velocidad de la zambullida más alta que cualquier avión de caza japonés de los años de guerra tempranos, por ejemplo, y podría ser usado para explotar la llamada táctica "de retumbo-y-acercamiento". El AVG tenía muy éxito, y sus hazañas extensamente se publicaron, para incrementar la moral pública hundida en casa, por un cuadro activo de periodistas internacionales. Según sus registros oficiales, en sólo 6 1/2 meses, el Vuelo de Tigres destruyó 115 aviones enemigos para la pérdida de sólo cuatro de sus propios en el aire "del combate de aire a".\nEl Modelo B ha recibido por Chennault y se ha reunido en Birmania al final de 1941 no eran queridos. No había depósitos de combustible auxiliares que se podrían dejar caer antes de entrar en el combate, y no había estantes de la bomba en las alas. Chennault consideró el motor refrescado por el líquido vulnerable en el combate porque una bala sola a través del tanque del refrigerante haría que el motor se recaliente en minutos. Los Tomahawks también no tenían radioes, por tanto el AVG improvisó instalando un transceptor de la radio frágil, RCA-7mo, que se había construido para un Pequeño del Gaitero. Como el avión careció de un turbopropulsor, su techo eficaz era aproximadamente 25.000 pies. El problema más crítico era la carencia de piezas de repuesto; la única fuente de piezas de repuesto era el avión dañado. Se pensó que los aviones eran lo que nadie más quiso, peligroso y difícil de volar. Pero el avión tenía ventajas: sus depósitos de combustible eran autoadhesivos y podrían tomar éxitos sin ponerse de moda el fuego. Había dos hojas pesadas de acero detrás de cabeza del piloto y espalda. El avión en conjunto rugosamente se construyó.\nEn la primavera de 1942, el AVG recibió un pequeño número del Modelo E, cada uno equipado con una radio, seis ametralladoras de.50 calibres y estantes de la bomba auxiliares que podrían sostener bombas de fragmentación de 35 libras. El armero de Chennault equipó los nuevos aviones con estantes de la bomba adicionales que sostuvieron las bombas rusas de 570 libras, que los chinos tenían en la abundancia. Estos aviones se usaron en la batalla del Desfiladero del Río Salween a finales del mayo de 1942, que impidió a los japoneses entrar en China y amenazar Kunming. Las piezas de repuesto todavía eran un problema. "Los tanteos de nuevos aviones... estaban ahora en India, y allí se quedaron - por si los japoneses decidieran invadir.... el AVG tenía suerte de conseguir unos neumáticos y bujías con las cuales continuar su guerra diaria".\nEn las primeras batallas principales, en Pearl Harbor y en las Filipinas, USAAF P-40 escuadrones sufrió pérdidas de mutilación por la tierra y en el aire a luchadores japoneses como Ki-43 Oscar y A6M Zero. Durante el ataque contra Pearl Harbor, unos P-años-40 lograron derribar varios aviones japoneses, el más notablemente por George Welch y Kenneth Taylor.\nSin embargo, en la campaña de Indias Orientales holandesa, el 17mo Escuadrón de la Búsqueda (Provisional), formado de pilotos USAAF evacuados de las Filipinas, reclamaron 49 aviones japoneses destruidos, para la pérdida de los 17 P-años-40 El USS de oferta del hidroavión Langley fue hundido por aviones japoneses entregando los P-años-40 a Tjilatjap, Java. En las Islas Salomón y Campañas de Nueva Guinea, así como la defensa aérea de Australia, la táctica mejorada y la formación permitieron que el USAAF utilizara más con eficacia las fuerzas del P-40.\nDebido a la fatiga de avión, la escasez de piezas de repuesto y problemas de reemplazo, la Quinta Fuerza aérea estadounidense y Fuerza aérea australiana Real creó una dirección de P-40 conjunta y fondo de reemplazo el 30 de julio de 1942 y muchos P-años-40 fueron de acá para allá entre las fuerzas aéreas.\n49na Fighter Group estaba en la acción en el Océano Pacífico desde el principio de la guerra. Robert DeHaven marcó 10 mata (de 14 totales) en el P-40 con 49no FG. Comparó el P-40 favorablemente con el P-38:\n: "Si volara sabiamente, el P-40 era un avión muy capaz. Podría el rendimiento un P-38, un hecho que algunos pilotos no realizaron cuando hicieron la transición entre los dos aviones. [...] El verdadero problema con ello era la carencia de la variedad. Cuando empujamos a los japoneses atrás, los pilotos de P-40 despacio se abandonaron de la guerra. Así pues, cuando me moví a P-38, un avión excelente, [no creí] que el P-40 fuera un luchador inferior, pero porque sabía que el P-38 permitiría que nosotros alcancemos al enemigo. Era un piloto de caza y esto era lo que se supuso que hacía".\n8vo, 15to, 18vo, 24to, 49no, 343er y 347mo PGs/FGs, voló los P-años-40 en los teatros Pacíficos entre 1941 y 1945, con la mayor parte de unidades que se convierten a P-38 durante 1943-44. En 1945, 71ra Reconnaissance Group los empleó como controladores aéreos avanzados armados durante operaciones de la tierra en las Filipinas hasta que recibiera la entrega de P-51. Reclamaron 655 victorias aéreas.\nAl contrario de la sabiduría convencional, con la altitud suficiente el P-40 realmente podría dar vuelta con el A6M y otros luchadores japoneses, usando una combinación de una nariz abajo vuelta vertical con una vuelta bancaria, una técnica conocida como un yoyo bajo. Robert DeHaven describe cómo esta táctica se usó en el 49no grupo del Luchador:\n: [Y]ou podría luchar contra Jap en hasta términos, pero le tuvo que hacer luchar contra su camino. Podría el rendimiento usted con la velocidad lenta. Podría el rendimiento él en la alta velocidad. Cuando entró en una lucha que da vuelta con él, dejó caer su nariz abajo por tanto guardó su velocidad aérea, podría el rendimiento él. En la baja velocidad podría outroll usted debido a aquellos alerones grandes... en el Cero. Si su velocidad aumentara más de 275, podría outroll [un Cero]. Sus alerones grandes no tenían la fuerza para hacer rollos de la alta velocidad... Podría empujar cosas, también. Como... [yo] f decidió irse a casa, se podría ir a casa. No podría porque le podría superar. [...] Esto le abandonó en el control de la lucha.\nBirmania de China teatro de India\nUSAAF y los pilotos P-40 chinos funcionaron bien en este teatro, marcar alto mata proporciones contra tipos japoneses como Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" y el Cero. El P-40 permaneció en el uso en la Birmania de China el Teatro de India (CBI) hasta 1944 y fue según se informa preferido sobre el Mustango P-51 por algunos pilotos estadounidenses que llegan en avión China.\nEn la Batalla muy importante del Desfiladero del Río Salween del mayo de 1942 el AVG usó el modelo P40E equipado con estantes del ala que podrían llevar seis bombas de fragmentación de 35 libras; además, el armero de Chennault desarrolló estantes del vientre para los aviones que podrían llevar las bombas de 570 libras rusas, que los chinos tenían en la cantidad grande...\nLas unidades que llegan al CBI después del AVG en las 10mas y 14tas Fuerzas aéreas siguieron funcionando bien con el P-40, reclamar 973 mata en el teatro, o el 64,8 por ciento de todo el avión enemigo derribado. El historiador de la aviación Carl Molesworth declaró que "... el P-40 simplemente dominó los cielos sobre Birmania y China. Eran capaces de establecer la superioridad aérea sobre China libre, Birmania del norte y el valle de Assam de India en 1942, y nunca lo abandonaron".\nAdemás de 23er FG, 3er, 5to, 51er y 80mo FGs, junto con 10mo TRS, hizo funcionar el P-40 en el CBI. Además de su papel de un avión de caza, CBI P-40 pilotos usó el avión muy con eficacia como un cazabombardero. 80ma Fighter Group en particular usó su llamado B-40 (los P-años-40 llevando bombas explosivas de 1.000 libras de alto) para destruir sostenido por los japoneses puentes y matar equipos de reparación del puente, a veces demoliendo su objetivo con una bomba sola. Al menos 40 pilotos estadounidenses alcanzaron el estado estupendo volando el P-40 en el CBI.\nEl 14 de agosto de 1942, la primera victoria confirmada por una unidad USAAF sobre un avión alemán en la Segunda Guerra Mundial fue conseguida por un piloto P-40C. El 2do Tte Joseph D. Shaffer, del 33er Escuadrón del Luchador, interceptó un Focke-Wulf Fw 200C-3 avión de patrulla marítimo que sobrevoló su base en Reykjavík, Islandia. Shaffer dañó Fw 200, que fue terminado por un P-38F.\nLos pilotos individuales de 57mo FG eran primer USAAF P-40 pilotos para ver la acción en el MTO, mientras atado Desertar la Fuerza aérea escuadrones de Kittyhawk, a partir del julio de 1942. El 57mo también era la unidad principal implicada en la "Masacre del Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943. Las señales Extremas descifradas habían regalado un plan para una formación grande del alemán Junkers Ju 52 transportes para cruzar el Mediterráneo, escoltado por luchadores alemanes e italianos. Entre 1.630 y 1.830 horas, todas las alas del grupo fueron entabladas en un esfuerzo intensivo contra los transportes aéreos enemigos. De las cuatro alas de Kittyhawk, tres había dejado el área de patrulla antes de un convoy de unos 100 + los transportes enemigos fueron vistos por 57 Grupo, que coincidió 74 aviones destruidos. 57 Grupo era último en el área e interceptó los 52 de Ju escoltados por grandes números de Bf 109s, Bf 110s y Macchi C.202s. En total, reclamaron 58 52 de Ju, 14 Bf 109s y dos Bf 110s destruido, con varios otros probablemente destruidos y dañados. Entre 20– 40 de los E/A aterrizaron en las playas alrededor de Cap Bon para evitar derribarse. Seis luchadores Aliados se perdieron, cinco de ellos los P-años-40.\nEl 23 de febrero de 1843, durante la Antorcha de Operación, los pilotos de 58vo FG volaron 75 P-40Ls del portaaviones al campo de aviación francés de Vichy recién capturado, Cazas, cerca de Casablanca, en Marruecos francés. El avión suministró de nuevo 33er FG y asignaron de nuevo a los pilotos.\n325to FG (conocido como el "Clan de Checkertail") voló los P-años-40 en el MTO. El 325to se acreditó con al menos 133 aire-aire mata en el abril-octubre de 1943, de que 95 eran Bf 109s y 26 eran Macchi C.202s, para la pérdida de los 17 P-años-40 en el combate. Una anécdota acerca de 325to FG, indica lo que podría pasar si Bf 109 pilotos hiciera el error de la tentativa al rendimiento el P-40. La 325ta historiadora FG Carol Cathcart escribió: "el 30 de julio, los 20 P-años-40 del 317mo [Escuadrón del Luchador]... salieron en un barrido del luchador... sobre Cerdeña. Cuando dieron vuelta a la mosca al sur sobre la parte de Oeste de la isla, se atacaron cerca de Sassari... La fuerza atacante consistió en 25 a 30 Bf 109s y Macchi C.202s... En la batalla breve, intensa que ocurrió... [el 317mo afirmado] 21 aviones enemigos". Cathcart declara que el Tte Robert Sederberg que asistió a un camarada atacado por cinco Bf 109s, destruyó al menos un avión alemán y puede haber derribado hasta cinco. Sederberg se derribó en la pelea de perros y se hizo un prisionero de guerra.\nUna unidad afroamericana famosa, 99no FS, mejor conocido como los "Aviadores de Tuskegee" o "Redtails", voló los P-años-40 en la formación stateside y durante sus ocho meses iniciales en el MTO. El 9 de junio de 1943, se hicieron los primeros pilotos de caza afroamericanos para entablar el avión enemigo, sobre Pantelleria, Italia. Focke Wulf Fw 190 solo se relató dañado por el teniente Willie Ashley, Hijo, el 2 de julio el escuadrón afirmó que sus primeros verificados matan; Fw 190 destruido por el capitán Charles Hall. El 99no siguió marcando con los P-años-40 hasta el febrero de 1944, cuando eran P-39 asignados y Mustangos P-51.\nNicky Barr, como muchos pilotos australianos, consideró el P-40 un monte confiable: "El Kittyhawk se hizo, a mí, un amigo. Era completamente capaz de la adquisición de usted del problema más a menudo que no. Era verdadero warhorse".\nEl RAAF Kittyhawks desempeñó un papel decisivo en el teatro Pacífico Sudoeste. Lucharon en la primera línea como luchadores durante los primeros años críticos de la guerra Pacífica, y la durabilidad y las capacidades que llevan la bomba (kilogramo de 1.000 libras/454) del P-40 también lo hicieron ideal para el papel de ataque de la tierra. Por ejemplo, 75, y 76 Escuadrones desempeñó un papel crítico durante la Batalla de la Bahía de Milne, parando el avión japonés y proporcionando el apoyo aéreo cercano eficaz a la infantería australiana, negando la ventaja japonesa inicial en tanques ligeros y poder de mar.\nLas unidades RAAF que Kittyhawks más usados en el Océano Pacífico Sudoeste eran 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 y 86 Escuadrones. Estos escuadrones vieron la acción generalmente en las campañas de Borneo y Nueva Guinea.\nLas unidades RCAF que hicieron funcionar los P-años-40 eran, por orden de la conversión:\nLos escuadrones del artículo XV que sirven en el Reino Unido bajo orden directa y control del RAF, con RAF poseyeron el avión.\n403 escuadrón (Tomahawk IIA e IIB, marzo de 1941)\n400 escuadrón (Tomahawk I, IIA e IIB, abril de 1941 - septiembre de 1942)\n414 escuadrón (Tomahawk I, IIA e IIB, agosto de 1941 - septiembre de 1942)\n430 escuadrón (Tomahawk IIA e IIB, enero de 1943 - febrero de 1943)\nEscuadrones operacionales de Home War Establishment (HWE) (Basado en Canadá)\n111 escuadrón (Kittyhawk I, IV, noviembre de 1941 - diciembre de 1943 y P-40K, septiembre de 1942 - julio de 1943),\n118 escuadrón (Kittyhawk I, noviembre de 1941 - octubre de 1943),\n14 escuadrón (Kittyhawk I, enero de 1942 - septiembre de 1943),\n132 escuadrón (Kittyhawk IA & III, abril de 1942 - septiembre de 1944),\n130 escuadrón (Kittyhawk I, mayo de 1942 - octubre de 1942),\n163 escuadrón (Kittyhawk I & III, octubre de 1943 - marzo de 1944),\n133 escuadrón (Kittyhawk I, marzo de 1944 - julio de 1945) y\n135 escuadrón (Kittyhawk IV, mayo de 1944 - septiembre de 1945).\nLa abrumadora mayoría de RNZAF P-40 victorias se marcó contra luchadores japoneses, generalmente Zeroes. Otras victorias incluyeron bombarderos de la zambullida "de Val" Aichi D3A. La única reclamación de motor doble confirmada, Ki-21 "Sally" (mal identificado como "Betty" G4M) se cayó a Fisken en el julio de 1943.\nVoenno-Vozdushnye Sily soviético (VVS; "fuerzas aéreas Militares") y Morskaya Aviatsiya (MAMÁ; "transporte aéreo Naval") también se refirió a los P-años-40 como "Tomahawks" y "Kittyhawks". De hecho, el Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk era el primer luchador Aliado provisto a la URSS según el acuerdo del Prestar-arriendo.\nLas unidades soviéticas recibieron 247 P-40B/Cs (equivalente al Tomahawk IIA/B en el servicio RAF) y 2,178 P-40E,-K,-L, y modelos-N entre 1941 y 1944. Los Tomahawks se transportaron de Gran Bretaña y directamente de los EE.UU, muchos de ellos llegando ametralladoras incompletas, faltantes y hasta la mitad inferior del motor cowling. A finales del septiembre de 1941, los 48 primeros P-años-40 se reunieron y se registraron la URSS. Los vuelos de prueba mostraron algunos defectos industriales: el generador y las marchas de la bomba de petróleo y los ejes del generador fallaron repetidamente, que llevó a aterrizajes forzosos. El informe de prueba indicó que el Tomahawk era inferior a "Luchadores de producción de M-105P-powered soviéticos en velocidad y precio de la subida. Sin embargo, tenía el rendimiento de campaña corto bueno, la maniobrabilidad horizontal, la variedad y la resistencia".\nSin embargo, Tomahawks y Kittyhawks se usaron contra los alemanes. 126tos IAP que luchan en los frentes Occidentales y frentes de Kalinin eran la primera unidad para recibir el P-40. El regimiento incorporó la acción el 12 de octubre de 1941. Hacia el 15 de noviembre de 1941, esa unidad había derribado 17 aviones alemanes. Sin embargo, el Tte (SG) Smirnov notó que el armamento P-40 era suficiente para bombardear líneas enemigas, pero bastante ineficaz en el combate aéreo. Otro piloto, S.G. Ridnyy (El héroe de Unión Soviética), comentó que tuvo que pegar un tiro a la mitad de las municiones en 50-100 metros (164-339 pies) para derribar un avión enemigo.\nEn el enero de 1942, aproximadamente 198 vuelos de combate de avión se volaron (334 horas volantes) y 11 compromisos aéreos se condujeron, en que cinco Bf 109s, un Ju 88, y un 111 se derribó. Estas estadísticas revelan un hecho sorprendente: resulta que el Tomahawk era totalmente capaz del combate de aire exitoso con Bf 109. Los informes de pilotos sobre las circunstancias de los compromisos confirman este hecho. El 18 de enero de 1942, los tenientes S. V. Levin y yo. P. Levsha (en el par) luchó contra un compromiso con siete Bf 109s y derribó a dos de ellos sin la pérdida. El 22 de enero, un vuelo de tres aviones conducidos por el teniente E. E. Lozov entabló 13 aviones enemigos y derribó dos Bf 109Es, otra vez sin la pérdida. Totalmente, en enero, dos Tomahawks se perdieron; un derribado por la artillería antiaérea alemana y un perdió a Messerschmitts.\nLos Sovietes quitaron abajo sus P-años-40 considerablemente para el combate, en muchos casos que quitan las armas del ala totalmente en P-40B/C tipos, por ejemplo. Los informes de la Fuerza aérea soviéticos declaran que les gustaron la variedad y la capacidad de combustible de los P-40, que eran superiores a la mayor parte de los luchadores soviéticos, aunque todavía prefirieran el P-39. El piloto soviético Nikolai G. Golodnikov recordó: "La carlinga era enorme y alta. Al principio se sintió desagradable sentarse alto por la cintura en el cristal, como el borde del fuselaje estaba casi al nivel de la cintura. Pero el cristal a prueba de balas y el asiento blindado eran fuertes y la visibilidad estaba bien. La radio también estaba bien. Era importante, confiable, pero sólo en el HF (alta frecuencia). Las radioes americanas no tenían micrófonos de mano, pero micrófonos de la garganta. Éstas eran millas de la garganta buenas: pequeño, ligero y cómodo". La queja más grande de algunos aviadores soviéticos era su precio de subida pobre y problemas con el mantenimiento, sobre todo con la quema de los motores. Los pilotos de VVS por lo general volaban el P-40 en ajustes de Poderes extraordinarios de guerra mientras en el combate, trayendo la aceleración y rendimiento de la velocidad más cerca a ese de sus rivales alemanes, pero podría incendiar motores dentro de semanas. También tenían la dificultad con los requisitos más exigentes para calidad de combustible y pureza de petróleo de los motores de Allison. Un número justo de los P-años-40 incendiados era re-engined con motores de Klimov soviéticos pero éstos realizados relativamente mal y se relegaron al uso del área trasero.\nEl P-40 vio la mayor parte de uso de la primera línea en manos soviéticas en 1942 y a principios de 1943. Las entregas sobre la Alaska-Siberia ruta de transporte de ALSIB comenzaron en el octubre de 1942. Se usó en los sectores del norte y desempeñó un papel significativo en la defensa de Leningrado. Los tipos el más numéricamente importantes eran P-40B/C, P-40E y P-40K/M. Mejor P-40F y los tipos de N se hicieron disponibles, la producción de luchadores soviéticos superiores había aumentado suficientemente de modo que el P-40 fuera sustituido en la mayor parte de unidades de la Fuerza aérea soviéticas por Lavochkin La-5 y varios tipos de Yakovlev posteriores. En la primavera 1943, el Tte D.I. Koval de 45to IAP ganó el estado estupendo en el frente del norte-caucásico, derribando seis aviones alemanes que vuelan un P-40. Algunos escuadrones P-40 soviéticos tenían archivos de combate buenos. Proporcionaron el apoyo aéreo cercano así como la capacidad aire-aire mientras los pilotos soviéticos se hicieron ases en el P-40, no tanto como en el P-39 Airacobra, que era el más numeroso Prestan el avión a reacción del Arriendo usado por la Unión Soviética. Sin embargo los comandantes soviéticos pensaron que Kittyhawk aventajaba considerablemente el Huracán, aunque no fuera "en la misma liga que el Yak 1".\nEl ejército japonés capturó algunos P-años-40 y más tarde hizo funcionar un número en Birmania. Los japoneses parecen haber tenido hasta 10 P-40Es flyable. Durante un breve período en 1943, algunos de ellos realmente fueron usados operacionalmente por 2 Hiko Chutai, 50 Hiko Sentai (2do Escuadrón de Aire, 50mo Regimiento de Aire) en la defensa de Rangoon. Testimonio de esto da Yasuhiko Kuroe, un miembro de 64 Hiko Sentai. En sus memorias, dice que un P-40 hecho funcionar por los japoneses fue derribado por error por Mitsubishi Ki-21 simpático "Sally" sobre Rangoon.\nEl P-40 fue usado por más de dos docenas de países durante y después de la guerra. El P-40 fue usado por Brasil, Egipto, Finlandia y Turquía. Los P-años-40 pasados en el servicio militar, usado por la Fuerza aérea brasileña (FAB), se retiraron en 1954.\nCon la guerra de aire sobre Finlandia, varios P-años-40 soviéticos se derribaron o tuvieron que hacer un aterrizaje forzoso debido a otros motivos. Los finlandeses, salvo el avión bueno, coleccionaron éstos y lograron reparar un P-40M, P 40M 10 CU 43-5925, 23 blancos, que recibieron el número de serie de la Fuerza aérea finlandés KH-51 (KH denotación de "Kittyhawk", ya que la designación británica de este tipo era Kittyhawk III). Este avión se ató a un escuadrón operacional HLeLv 32 de la Fuerza aérea finlandesa, pero la carencia de piezas lo guardó por la tierra, a excepción de unos vuelos de evaluación.\nLas versiones revisadas del P-40 pronto siguieron: el P-40B o el Tomahawk IIA tenían extra.30 en los Estados Unidos (de 7,62 mm), o.303 en ametralladoras (de 7,7 mm) en las alas y un sistema de combustible parcialmente protegido; el P-40C o Tomahawk IIB añadió tanque de gota del bajo vientre y grilletes de la bomba, depósitos de combustible autoadhesivos y otras revisiones menores, pero el peso suplementario realmente tenía un impacto negativo en el rendimiento de avión. (Todas las versiones del P-40 tenían una proporción de poder con el peso relativamente baja comparado con luchadores contemporáneos.)\nSólo un pequeño número de P-40D o Kittyhawk Mk Es se hicieron, menos de 50. Con un motor de Allison nuevo, más grande, fuselaje ligeramente más estrecho, replanteó el dosel y mejoró la carlinga, el P-40D eliminó el montado por la nariz.50 en armas (de 12,7 mm) y en cambio tenía un par de.50 en armas (de 12,7 mm) en cada ala. La barbilla distintiva airscoop se puso más grande por tanto podrían refrescar suficientemente el motor de Allison grande.\nEl P-40E o P-40E-1 eran similares en la mayor parte de respetos al P-40D, excepto un motor ligeramente más potente y un.50 suplementario en el arma (de 12,7 mm) en cada ala, trayendo el total a seis. Algún avión también tenía pequeños grilletes de la bomba de underwing. Suministrado a las fuerzas aéreas de Comunidad como el Kittyhawk Mk IA. El P-40E era la variante que llevó el peso del combate aire-aire por el tipo en el período clave de temprano a mediados de 1942, por ejemplo con los primeros escuadrones estadounidenses para sustituir el AVG en China (el AVG era ya transitioning a este tipo del P-40B/C), el tipo usado por los australianos en la Bahía de Milne, por los escuadrones de Nueva Zelanda durante la mayor parte de su combate aire-aire, y por el RAF/Commonwealth en África del Norte como el Kittyhawk IA.\nP-40G: 43 aviones P-40 correspondieron con las alas del Tomahawk Mk IIA. Un total de 16 aviones se suministró a la Unión Soviética, y el resto a las Fuerzas aéreas de ejército estadounidenses. Se designó de nuevo más tarde RP-40G.\nP-40K, Allison-engined P-40L, con la pala superior por la nariz retenida y la pala de radiadores de la nariz Allison-configurada, la capucha se agita y estabilizador vertical al filete del fuselaje. Suministrado a las fuerzas aéreas de Comunidad como el Kittyhawk Mk III, era ampliamente usado por unidades estadounidenses en el CBI.\nP-40N (fabricó 1943–44), el modelo de producción final. El P-40N presentó un fuselaje trasero estirado para responder a la torsión de la guerra tardía, más grande motor de Allison, y la cubierta trasera de la carlinga detrás del piloto se redujo en una inclinación moderada para mejorar hacia atrás la visibilidad. Mucho trabajo también se hizo para intentar y eliminar el peso excedente para mejorar el precio de subida de Warhawk. Los bloques de producción N tempranos dejaron caer un.50 en el arma (de 12,7 mm) de cada ala, devolviendo el total a cuatro; los bloques de producción posteriores lo introdujeron de nuevo después de quejas de unidades en el campo. Suministrado a fuerzas aéreas de Comunidad como el Kittyhawk Mk IV. Un total de 553 P-40Ns fue adquirido por la Fuerza aérea australiana Real, haciéndolo la variante el más comúnmente usado por el RAAF. Las subvariantes del P-40N recorrieron extensamente en la especialización del quitado "varas calientes abajo de cuatro armas" que podrían alcanzar las velocidades máximas más altas de cualquier variante de producción del P-40 (hasta 380 millas por hora), a tipos demasiado pesados con todos los suplementos queridos para bombardeo del luchador o hasta misiones de formación. 15,000mo P-40 era un modelo N decorado con las marcas de 28 naciones que habían empleado cualquier de varios productos de avión de Curtiss-Wright, no sólo los P-años-40. "Estas marcas espectaculares dieron ocasión a la creencia errónea que la serie P-40 había sido usada por 28 países". Los sobrevivientes designaron de nuevo como ZF-40N en el junio de 1948.\nP-40P: La designación de 1.500 aviones pedidos con motores V-1650-1, pero realmente construidos como el P-40N con motores V-1710-81.\nEl 11 de mayo de 2012, P-40 estrellado se encontró en el desierto del Sáhara en la condición fenomenal. El piloto fue fallando en 1942. Los proyectos se están haciendo mover el avión a un museo británico.\nDe los 13.738 P-años-40 construidos, los sólo 28 P-años-40 permanecen en condiciones de vuelo, con tres de ellos convertido a la configuración dual-controls/dual-seat. Aproximadamente 13 aviones están en la pantalla estática y más 36 armaduras de avión están bajo la restauración para demostración o para vuelo.\nPilotos P-40 notables\nClive Caldwell: RAAF, piloto de P-40 que marca del modo más alto de cualquier fuerza aérea (22 victorias); piloto Aliado que marca del modo más alto en África del Norte; el as que marca del modo más alto de Australia en la Segunda Guerra Mundial (28,5 victorias).\nJames Francis Edwards: RCAF, 15,75 victorias (12 en el P-40); también escribió dos libros sobre Commonwealth pilotos de Kittyhawk.\nDavid Lee "Tex" Hill: AVG/USAAF, 2do Escuadrón AVG y 23er FG USAAF, 12.25 victorias P-40 (18,25 total).\nBruce K. Holloway: AVG/USAAF, piloto P-40 estadounidense que marca la cumbre (13 victorias), junto con John F. Hampshire; más tarde una Fuerza Aérea de los EE.UU. general (de primera calidad) y comandante de Comando aéreo Estratégico.\nKeith Truscott: RAAF; estrella de antes de la guerra de fútbol australiano; se hizo un as en el Reino Unido durante 1941 volando Cascarrabias; mandado un escuadrón de Kittyhawk en la Batalla de Bahía de Milne (Nueva Guinea, 1942); matado en un accidente en 1943 volando un P-40.\nFuerza aérea egipcia real\nFuerza aérea de ejército japonesa - los P-años-40 capturados.\nPaíses Bajos reales fuerza aérea del ejército de Indias Orientales\nAngelucci, Enzo y Paolo Matricardi. Avión mundial: la Segunda Guerra Mundial, el tomo II (Sampson bajo dirige). Virginidad, el Reino Unido: Sampson bajo, 1978. ISBN 0-562-00096-8.\nBoyne, Walter J. Choque de titanes. Nueva York: Simon & Schuster, 1994. ISBN 0-671-79370-5.\nEmparrados, avión de Peter M Curtiss, 1907-1947. Londres: Putnam & Company Ltd, 1979. ISBN 0-370-10029-8.\nEmparrados, Peter M y Enzo Angellucci. El luchador americano. Nueva York: libros de Orion, 1987. ISBN 0-517-56588-9.\nCoyle, Brendan. Guerra contra nuestro peldaño: la campaña desconocida en la costa occidental de Norteamérica. Victoria, A.C.: Heritage House Publishing Co. SA, 2002. ISBN 978-1-894384-46-9.\nEl deán, Francis H. Cien mil de América. Atglen, Pensilvania: Schiffer que publica SA, 1997. ISBN 0-7643-0072-5.\nEthell, Jeffrey L. y Joe Christy. Halcones de P-40 en guerra. Shepperton, el Reino Unido: SA de Ian Allan, 1979. ISBN 0 7110 0983 X.\nFord, Daniel. 100 halcones para China: la historia de P-40 fisgado por el tiburón que hecho el vuelo de tigres famosos. Libros de Warbird, 2.014\nGordon, Yefim. Poderío aéreo soviético en guerra mundial 2. Hinckley, Leicestershire, el Reino Unido: Midland Ian Allan que publica, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.\nVerde, Guillermo. Aviones de guerra de la Segunda Guerra mundial, Volumen Cuatro: Luchadores. Londres: MacDonald & Co. (Editores) SA, 1961 (Sexta impresión 1969). 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2 fantasmas que frenan tu creatividad... arranca marzo sin ellos | paredro.com\nHome Creatividad 2 fantasmas que frenan tu creatividad… arranca marzo sin ellos\n2 fantasmas que frenan tu creatividad… arranca marzo sin ellos\nInicia el tercer mes del año y todavía estás a muy buen tiempo de cumplir con esos propósitos creativos que te planteaste hace un par de meses, la oportunidad de apuntalar tus planes y alcanzar el éxito sigue estando a tu completo alcance siempre que te decidas a sacudirte algunos fantasmas hacer las cosas sin temor al error, el escarnio o todo aquello que te resulta desconocido.\nPara desarrollar a cabalidad tus proyectos creativos es importante que distingas cuáles son las causas que pueden frenarte para alcanzar tus objetivos y es muy probable que la respuesta nos lleve a distinguir dos grandes enemigos de la creatividad y del buen trabajo: el miedo y la desidia.\nAmbos males son capaces de paralizar todo deseo por realizar un trabajo creativo efectivo y por ello es importante que sepas distinguirlos cuando llegan a tu vida y realizar ciertas acciones para combatir tales calamidades. Toma nota de las recomedaciones que te mostramos a continuación y llévalas a la práctica.\nReconoce también aquello que no dominas, si tu intención es lograr la excelencia es necesario que sepas desde qué punto partes para iniciar una preparación consciente.\nAsume tus alcances creativos y no desistas de tus planes, para que los demás crean en ti es fundamental que tú creas en lo que estás haciendo.\nRodéate de un equipo creativo en el que tengas confianza plena, trabaja con las personas que sabes que tienen la capacidad de alentarte del mismo modo en que tú lo haces con ellos.\nBusca la paz y la relajación. En muchos casos, la pereza es producto de un mal descanso o de tener malos hábitos para dormir. Respiración, ejercicio y una alimentación adecuada pueden ayudarte.\nMotívate de verdad, asegúrate de que el proyecto que estás desarrollando en serio te apasiona y si no es así, replantea tus objetivos haz lo posible por adaptar tu proyecto a lo que quieres.\nOrganiza tu tiempo, establece metas, sé ordenado en tu trabajo y vas a notar cómo el trabajo resulta menos fatigoso, entonces verás mejores resultados.\nPrevious articleCelebs multicolor en esta serie de creativos retratos\nNext articleClientes nocivos que arruinan la creatividad, ¡escapa de ellos!