Barcelona retira a la Infanta la medalla de oro por el 'caso Nóos' - La Opinión A Coruña\nBarcelona retira a la Infanta la medalla de oro por el 'caso Nóos'\nERC y la CUP quieren que la Fundación Princesa de Girona se llame Carles Rahola, un periodista fusilado en 1939\nLa InfantaCristina. reuters\nLa Comisión de Presidencia del Ayuntamiento de Barcelona aprobó ayer instar al equipo de gobierno de Ada Colau a iniciar los trámites para revocar la medalla de oro de la ciudad a la Infanta Cristina al estar investigada por el caso Nóos.\nAsí lo solicitó ERC en una propuesta que se votó nominalmente y que apoyaron también los cuatro concejales de Barcelona en Comú -el grupo de Colau-, los cuatro de CiU, el del PSC y el de la CUP, mientras que los dos de C's y el del PP se abstuvieron.\nLa proposición pide que la Infanta no utilice este reconocimiento en ningún acto público mientras dure el procedimiento judicial, y también exige que "no tenga derecho al trato de Excelentísima Señora, ni ninguna precedencia protocolaria en cualquiera de los actos oficiales organizados por el Ayuntamiento".\nÉsta es la primera vez que el Ayuntamiento retira a una persona la máxima distinción municipal, que le fue concedida en 1997, cuando era alcalde Pasqual Maragall y jefe de filas de CiU en el Consistorio Miquel Roca, ahora abogado de Cristina de Borbón. En febrero de 2014 no prosperó una moción similar, planteada entonces por ICV-EUiA y sólo apoyada por ERC.\nEl primer teniente de alcalde, Gerardo Pisarello, explicó que el equipo de gobierno de Colau ya había pedido un estudio para iniciar el expediente de retirada de la medalla, cuya concesión debe ser revocada por el Pleno.\n"No existe ningún mérito para que la Infanta sea merecedora de este galardón", afirmó Pisarello, que destacó que, dado su vínculo con la capital catalana, debería haber sido la propia distinguida la que voluntariamente hubiera devuelto la medalla tras su procesamiento en el juicio del caso Nóos, que empezó el pasado día 11. En este proceso, la Infanta está acusada como cooperadora necesaria de dos delitos fiscales cometidos presuntamente por su marido, Iñaki Urdangarín.\nEl portavoz de ERC en el Ayuntamiento, Jordi Coronas, coincidió con Pisarello en que la Infanta no es merecedora de la medalla, ya que no puede permitirse que tenga esta distinción "alguien que está siendo investigado judicialmente en un caso que a ojos de la opinión pública internacional es uno de los máximos ejemplos de inmoralidad, corrupción y nepotismo".\nJoaquim Forn (CiU) también criticó que la Infanta no haya renunciado a la medalla y a otros honores y reconocimientos, y consideró que su procesamiento judicial es "motivo objetivo" para revocar la distinción. ERC-MES y la CUP-Crida per Girona han presentado una moción conjunta en el Ayuntamiento de Gerona para que la Fundación Princesa de Gerona pase a llamarse Carles Rahola, en recuerdo de un periodista gerundense fusilado en 1939 por las tropas franquistas.\nEn la moción, ambos grupos sostienen que el título de Princesa de Girona no representa a la ciudad, por lo que insta al Estado "a la retirada de esta distinción". Además, piden "anular" el acuerdo en el que se decidió condecorar a Felipe VI con la medalla, el bastón y el espadín de la ciudad.\nComisión de Presidencia del Ayuntamiento de Barcelona


Cogiendo rico a preciosa mexicana que conocí por whatsapp whatsapp por conocí qu Sexomoda.com\nCogiendo rico a preciosa mexicana que conocí por WhatsApp\nVideo porno Cogiendo rico a preciosa mexicana que conocí por WhatsApp\nLesbianas apacionadas Puebla. En la ciudad de Puebla, Víctor Manuel Pazos Medrano manejaba su auto en estado de ebriedad cuando se pasó un semáforo en rojo y chocó contra otro vehículo. El video que verán a continuación fue grabado momentos después del choque y podemos ver a este sujeto que ahora se le está identificando como el Gentleman de Puebla amenazar a todo mundo y diciendo “que lo chocaron”. El personaje en cuestión se muestra prepotente, mientras la que aparenta ser su madre trata de calmarlo mientras que en el delirio de su borrachera le grita a la policía: Háblale a mi papá. No me van a detener, mi papá es el Presidente, Váyanse a la verga todosmi papá es secretario de hacienda. Víctor Manuel Pazos Medrano es calmado y conducido a un vehículo Audi donde es retirado del lugar mientras que su madre dice que el seguro va a responder por el accidente. Este incidente ocurrió hace medio año en la ciudad de Puebla, pero fue publicado recientemente luego que Pazos Medrano no se hiciera responsable por los daños causados. “Este hombre de nombre Víctor Manuel Pazos Medrano hace ya 6 meses impactó su vehículo sobre nosotros destruyendo nuestra única fuente de trabajo dejando grandes daños físicos y psicológicos a mi familia y a mi sobre la Av. San Manuel y no se ha querido hacer responsable de sus actos presumiendo de grande influencia por parte de su papá como en el video y para acabar se dice ser maestro. Por cierto, Víctor Manuel Pazos Medrano el Gentleman de Puebla no es hijo del presidente, ni del secretario de Hacienda, ni tampoco es “hijo del Canaca” (qepd). El ebrio sujeto es hijo del priísta Luis Alejandro Pazos, subsecretario coordinador de la Confederación Nacional de Organizaciones Populares (CNOP). “Gentleman de Puebla” se estampa borracho y presume influencias Esta par de guarras se tocan sus cuerpos para calentarse y luego meterse los dedos entre el coño y mamar sus tetas.\nculo puta mexico mexicana amante zorra culote\nYiddá se fue de "Combate" por escándalos La televisión es un trabajo, acá no hay traidores y estoy en contra de los ataques contra las personas. Así afirmó la excombatiente Yiddá Eslava ante la serie de críticas que han recibido su excompañeros Alejandra Baigorria y Mario Hart por irse al reality Esto es guerra.Cuando me fui de Combate creo que fue en el momento justo porque el programa se había reinventado y prefería hacer otras cosas. Si queríar armar escándalos No creo, pero se iba a traer a gente más polémica, que le gusta mostrar su vida en un reality y la verdad yo prefiere estar bien lejos de ellos. Ahora estoy feliz en Enemigos Públicos, junto a Julio (Zucchi), aseveró la actriz.\n24 sec Lola90210\n2 min Ricardosow\nMe estan cogiendo bien rico mi amor\n4 min Joseelmasloko\n7 min Hunterstreet\n5 min Leoarenas\n2 min Carassex\n2 min Tijerasdr


⛔ EMOJI para google y facebook ¡INCREÍBLES! 【 2022 】\nEmoji para Serp de Google, Facebook y Whatsapp\nEl emoji llego para revolucionar nuestra forma de comunicarnos e interactuar en la red\n¿De dónde salieron los emojis?\nTe presentamos algunos y qué significan, según emojipedia.org\nTransformación de los emojis\nUna tregua para emoji\nCaracteres «Emoji» para las Serps, aumenta tu CTR\nEmojis para compartir en redes sociales y whatsapp\nEn una era en la que la tecnología ha dominado prácticamente todos los espacios de nuestra cotidianidad, la comunicación también ha sufrido una gran transformación con la aparición de diferentes aplicaciones de emoji.\nY es que desde que plataformas como Whatsapp y Telegram, o redes sociales como Facebook, Twitter, Instagram, Snapchat (y cualquier otra) nuestra forma de expresarnos se ha dinamizado en muchos de los casos.\nLa palabra “emoji” ya no es ajena en ninguna jerga, y es que estas representaciones de momentos, sentimientos y emociones han tomado por asalto el mundo web y la manera en cómo podemos hacer llegar nuestras ideas.\nSe sabe que esta palabra proviene del japonés, y que se refiere, palabras más o palabras menos, a la expresión de ideas, sentimientos o emociones mediante el uso de imágenes o pictogramas.\nSi analizamos el significado de “emoji”, “E” quiere decir “imagen” mientras que “moji” hace referencia a “letra”, de acuerdo al idioma nipón. De ahí su intervención en millones de conversaciones y mensajes a diario.\nTal ha sido el impacto de los emojis, que el Diccionario de Oxford nombró al emoji de risa con lágrimas como la “palabra del año” en 2015 por ser uno de los más empleados por los internautas. Pero el furor de esta tendencia no acaba allí. La página www.emojipedia.org se ha convertido en una de las más visitadas durante los últimos años ¿La razón? Los usuarios pueden buscar allí el significado de cada emoticón.\nEs así como alguien que no tenga muy claro qué quiere decir determinado emoji (lo cual sucede muy seguido) puede ingresar en el portal para descubrir los usos que le puedes dar a cada imagen. Lo único “malo” es que emojipedia no está disponible en otro idioma aparte del inglés, por lo que deberías manejar esta lengua para que, desde luego, comprendas qué significado tiene cada emoji.\nComo todo, siempre hay cosas que más se destaquen de otras. En el caso de los emojis no hay excepción y algunos son el “must” de millones de personas.\nEl emoji más alegre: Se ha destacado por ser uno de los más vistosos y se usa cuando queremos expresar que algo nos ha causado mucha gracia. Incluso llora de tanto reírse.\nEl emoji del amor: ¿Qué mejor forma de describir ese sentimiento tan bello que con un emoji con dos corazones saliendo de tus ojos? Creemos que este representa claramente el mensaje.\nEl emoji besucón: Enviar besos en ocasiones especiales es súper fácil con la ayuda de este “amiguito cibernético”\nEl emoji penoso: Si en algún momento recibes un cumplido, esta es la forma en la que puedes decir (sin decir) que sientes un poco de vergüenza pero en buen plan\nEl emoji llorón: Pues sí, en esos momentos en los que quizá no encuentres consuelo, esta es la imagen que puede resumir cómo ye sientes.\nEl emoji asustado: Hay quienes lo ven como una cara de sorpresa pero el color azul sobre su cabeza se describe como sudor frío producto de un gran susto. Claro, también puede ser tomado para expresar impacto.\nEl emoji incrédulo: Cuando no te dejas tomar el pelo o crees cualquiera cosa que te digan, este emoticón es para ti. Sin embargo, hay quienes lo utilizan para también expresar desagrado.\nEl emoji pícaro: Hay momentos en los que provoca ser un poco travieso ¿no? También puede tomarse como una señal de aprobación o agrado. es\nEl pulgar arriba: ¿Necesitamos explicarte el significado de este?\nLa bailarina: Si estás en plan de fiesta, pues envíalo y sabrán que quieres bailar hasta que amanezca.\nDesde hace algunos años, la aplicación de mensajería instantánea Whatsapp incluyó una serie de emojis que representan la diversidad cultural del mundo. Y fue así como el pulgar arriba se puede ver en diferentes tonalidades de piel, por ejemplo.\nEsta novedad fue recibida por todos los usuarios de este servicio, quienes celebran que Whatsapp se interese por la inclusión de las razas y no pregone el racismo, un tema que ha sido muy sensible en los últimos dos años.\nPero más allá de verse bonitos en conversaciones digitales, los emojis llegaron para transformar la manera en la que nos comunicamos y en cómo las personas son capaces de expresarse.\nEn países como Estados Unidos, 76 % de la población se considera “adicta” a los emojis, y no conciben enviar mensajes o correos electrónicos sin usar este recurso, según un estudio que publicó el diario USA Today este año.\nLos emojis han llevado el debate mucho más allá, y en el año 2007 se debatió su uso y cómo pueden estos modificar el lenguaje español durante el IV Congreso Internacional de la Lengua Española, celebrado en Colombia.\nEspecialistas en la materia expresaron su preocupación por lo “despreocupado” que el lenguaje cibernético puede ser y cómo los emojis han llegado para reemplazar oraciones enteras, lo cual puede “deformar” los idiomas.\nAdvertían en ese entonces que las personas pueden acostumbrarse a este tipo de comunicación “perezosa” en la que no hace falta saber de ortografía ni utilizar demasiados elementos lingüísticos para decir algo.\nLuego de tantas controversias y debates, los expertos en lenguaje han cedido un poco ante la utilización de los emojis pero siguen insistiendo en que se deben manejar ciertas reglas y códigos al respecto.\nEn la Universidad de Arizona, Estados Unidos, se han hecho una gran número de estudios al respecto, y uno de los resultados más “alarmantes” de esto fue no siempre queda claro qué código se está usando cuando se emplean emojis.\nMuchos de los casos, señalan los estudiantes de esa casa de estudios superiores, vienen por la incapacidad de algunas personas de determinar qué está queriendo decir la otra persona con determinada imagen.\nRecalcan que esta no es la forma más idónea de comunicarse, sin embargo, instan a quienes emplean los emojis con regularidad a que conozcan su significado para etener conversaciones efectivas y sin malos entendidos.\nLa lista de símbolos de texto anterior contiene prácticamente todos los símbolos emoji para serps en el estándar Unicode. Si desea símbolos que representen letras alfabéticas.


Claudia no denunciará a Gali porque está coludida en la corrupción – Impulso Informativo\nHome > Noticias de Última Hora > Claudia no denunciará a Gali porque está coludida en la corrupción\nEl diputado criticó la decisión de la alcaldesa Claudia Rivera al no iniciar una investigación en contra de los exalcaldes panista Antonio Gali Fayad y Luis Banck Serrato después de evidenciarse temas de corrupción al interior del Ayuntamiento.\nLa alcaldesa Claudia Rivera Vivanco evidenció una colusión con el exalcalde Antonio Gali Fallad al señalar que no se iniciará una investigación en contra de las administraciones panistas ya que no quiere iniciar una “cacería de brujas”, así lo aseguró el diputado Gabriel Biestro Medinilla.\nEn rueda de prensa, el diputado morenista criticó la decisión de la alcaldesa Claudia Rivera Vivanco al no iniciar una investigación en contra de los exalcaldes panista Antonio Gali Fayad y Luis Banck Serrato después de evidenciarse temas de corrupción al interior del Ayuntamiento.\nEl diputado aseguró que Rivera Vivanco se está escudando en que no iniciará una cacería de brujas cuando en realidad la investigación en contra de los panistas es una demanda social por el saqueo que realizaron a las arcas estatales y municipales para beneficio propio.\n“Yo veo con mucha tristeza el tema de esta colusión entre la actual administración del Ayuntamiento y la anterior, la de Tony Gali, y una muestra es eso que dicen que no se le va a investigar, que no se le va a hacer nada; se van por el lado de la cacería de brujas o la persecución”, señaló Biestro Medinilla.\nClaudia RiveraTony Gali


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El control de los medios de comunicación, por Noam Chomsky\nArchivos | Washington D. C. (États-Unis) | 7 de marzo de 2007\nOtro grupo que quedó directamente marcado por estos éxitos fue el formado por teóricos liberales y figuras destacadas de los medios de comunicación, como Walter Lippmann, que era el decano de los periodistas americanos, un importante analista político -tanto de asuntos domésticos como internacionales- así como un extraordinario teórico de la democracia liberal. Si se echa un vistazo a sus ensayos, se observará que están subtitulados con algo así como: Una teoría progresista sobre el pensamiento democrático liberal. Lippmann estuvo vinculado a estas comisiones de propaganda y admitió los logros alcanzados, al tiempo que sostenía que lo que él llamaba revolución en el arte de la democracia podía utilizarse para fabricar consenso, es decir, para producir en la población, mediante las nuevas técnicas de propaganda, la aceptación de algo inicialmente no deseado. También pensaba que ello era no solo una buena idea sino también necesaria, debido a que, tal como él mismo afirmó, los intereses comunes esquivan totalmente a la opinión pública y solo una clase especializada de hombres responsables lo bastante inteligentes puede comprenderlos y resolver los problemas que de ellos se derivan. Esta teoría sostiene que solo una élite reducida -la comunidad intelectual de que hablaban los seguidores de Dewey- puede entender cuáles son aquellos intereses comunes, qué es lo que nos conviene a todos, así como el hecho de que estas cosas escapan a la gente en general. En realidad, este enfoque se remonta a cientos de años atrás, es también un planteamiento típicamente leninista, de modo que existe una gran semejanza con la idea de que una vanguardia de intelectuales revolucionarios toma el poder mediante revoluciones populares que les proporcionan la fuerza necesaria para ello, para conducir después a las masas estúpidas a un futuro en el que estas son demasiado ineptas e incompetentes para imaginar y prever nada por sí mismas. Es así que la teoría democrática liberal y el marxismo-leninismo se encuentran muy cerca en sus supuestos ideológicos. En mi opinión, esta es una de las razones por las que los individuos, a lo largo del tiempo, han observado que era realmente fácil pasar de una posición a otra sin experimentar ninguna sensación específica de cambio. Solo es cuestión de ver dónde está el poder. Es posible que haya una revolución popular que nos lleve a todos a asumir el poder del Estado; o quizás no la haya, en cuyo caso simplemente apoyaremos a los que detentan el poder real: la comunidad de las finanzas. Pero estaremos haciendo lo mismo: conducir a las masas estúpidas hacia un mundo en el que van a ser incapaces de comprender nada por sí mismas.\nLos Estados Unidos crearon los cimientos de la industria de las relaciones públicas. Tal como decían sus líderes, su compromiso consistía en controlar la opinión pública. Dado que aprendieron mucho de los éxitos de la Comisión Creel y del miedo rojo, y de las secuelas dejadas por ambos, las relaciones públicas experimentaron, a lo largo de la década de 1920, una enorme expansión, obteniéndose grandes resultados a la hora de conseguir una subordinación total de la gente a las directrices procedentes del mundo empresarial a lo largo de la década de 1920. La situación llegó a tal extremo que en la década siguiente los comités del Congreso empezaron a investigar el fenómeno. De estas pesquisas proviene buena parte de la información de que hoy día disponemos.\nTambién es necesario recabar el apoyo de la población a las aventuras exteriores. Normalmente la gente es pacifista, tal como sucedía durante la Primera Guerra Mundial, ya que no ve razones que justifiquen la actividad bélica, la muerte y la tortura. Por ello, para procurarse este apoyo hay que aplicar ciertos estímulos; y para estimularles hay que asustarles. El mismo Bernays tenía en su haber un importante logro a este respecto, ya que fue el encargado de dirigir la campaña de relaciones públicas de la United Fruit Company en 1954, cuando los Estados Unidos intervinieron militarmente para derribar al gobierno democrático-capitalista de Guatemala e instalaron en su lugar un régimen sanguinario de escuadrones de la muerte, que se ha mantenido hasta nuestros días a base de repetidas infusiones de ayuda norteamericana que tienen por objeto evitar algo más que desviaciones democráticas vacías de contenido. En estos casos, es necesario hacer tragar por la fuerza una y otra vez programas domésticos hacia los que la gente se muestra contraria, ya que no tiene ningún sentido que el público esté a favor de programas que le son perjudiciales. Y esto, también, exige una propaganda amplia y general, que hemos tenido oportunidad de ver en muchas ocasiones durante los últimos diez años. Los programas de la era Reagan eran abrumadoramente impopulares. Los votantes de la victoria arrolladora de Reagan en 1984 esperaban, en una proporción de tres a dos, que no se promulgaran las medidas legales anunciadas. Si tomamos programas concretos, como el gasto en armamento, o la reducción de recursos en materia de gasto social, etc., prácticamente todos ellos recibían una oposición frontal por parte de la gente. Pero en la medida en que se marginaba y apartaba a los individuos de la cosa pública y estos no encontraban el modo de organizar y articular sus sentimientos, o incluso de saber que había otros que compartían dichos sentimientos, los que decían que preferían el gasto social al gasto militar -y lo expresaban en los sondeos, tal como sucedía de manera generalizada- daban por supuesto que eran los únicos con tales ideas disparatadas en la cabeza. Nunca habían oído estas cosas de nadie más, ya que había que suponer que nadie pensaba así; y si lo había, y era sincero en las encuestas, era lógico pensar que se trataba de un bicho raro. Desde el momento en que un individuo no encuentra la manera de unirse a otros que comparten o refuerzan este parecer y que le pueden transmitir la ayuda necesaria para articularlo, acaso llegue a sentir que es alguien excéntrico, una rareza en un mar de normalidad. De modo que acaba permaneciendo al margen, sin prestar atención a lo que ocurre, mirando hacia, otro lado, como por ejemplo la final de Copa.\nTambién es preciso falsificar totalmente la historia. Ello constituye otra manera de vencer esas inhibiciones enfermizas, para simular que cuando atacamos y destruimos a alguien lo que estamos haciendo en realidad es proteger y defendernos a nosotros mismos de los peores monstruos y agresores, y cosas por el estilo. Desde la guerra del Vietnam se ha realizado un enorme esfuerzo por reconstruir la historia. Demasiada gente, incluidos gran número de soldados y muchos jóvenes que estuvieron involucrados en movimientos por la paz o antibelicistas, comprendía lo que estaba pasando. Y eso no era bueno. De nuevo había que poner orden en aquellos malos pensamientos y recuperar alguna forma de cordura, es decir, la aceptación de que sea lo que fuere lo que hagamos, ello es noble y correcto. Si bombardeábamos Vietnam del Sur, se debía a que estábamos defendiendo el país de alguien, esto es, de los sudvietnamitas, ya que allí no había nadie más. Es lo que los intelectuales kenedianos denominaban defensa contra la agresión interna en Vietnam del Sur, expresión acuñada por Adiai Stevenson, entre otros. Así pues, era necesario que esta fuera la imagen oficial e inequívoca; y ha funcionado muy bien, ya que si se tiene el control absoluto de los medios de comunicación y el sistema educativo y la intelectualidad son conformistas, puede surtir efecto cualquier política. Un indicio de ello se puso de manifiesto en un estudio llevado a cabo en la Universidad de Massachussets sobre las diferentes actitudes ante la crisis del Golfo Pérsico, y que se centraba en las opiniones que se manifestaban mientras se veía la televisión. Una de las preguntas de dicho estudio era: ¿Cuantas víctimas vietnamitas calcula usted que hubo durante la guerra del Vietnam? La respuesta promedio que se daba era en torno a 100.000, mientras que las cifras oficiales hablan de dos millones, y las reales probablemente sean de tres o cuatro millones. Los responsables del estudio formulaban a continuación una pregunta muy oportuna: ¿Qué pensaríamos de la cultura política alemana si cuando se le preguntara a la gente cuantos judíos murieron en el Holocausto la respuesta fuera unos 300.000? La pregunta quedaba sin respuesta, pero podemos tratar de encontrarla. ¿Qué nos dice todo esto sobre nuestra cultura? Pues bastante: es preciso vencer las inhibiciones enfermizas respecto al uso de la fuerza militar y a otras desviaciones democráticas. Y en este caso dio resultados satisfactorios y demostró ser cierto en todos los terrenos posibles: tanto si elegimos Próximo Oriente, el terrorismo internacional o Centroamérica. El cuadro del mundo que se presenta a la gente no tiene la más mínima relación con la realidad, ya que la verdad sobre cada asunto queda enterrada bajo montañas de mentiras. Se ha alcanzado un éxito extraordinario en el sentido de disuadir las amenazas democráticas, y lo realmente interesante es que ello se ha producido en condiciones de libertad. No es como en un estado totalitario, donde todo se hace por la fuerza. Esos logros son un fruto conseguido sin violar la libertad. Por ello, si queremos entender y conocer nuestra sociedad, tenemos que pensar en todo esto, en estos hechos que son importantes para todos aquellos que se interesan y preocupan por el tipo de sociedad en el que viven.\nA pesar de todo, la cultura disidente sobrevivió, y ha experimentado un gran crecimiento desde la década de los sesenta. Al principio su desarrollo era sumamente lento, ya que, por ejemplo, no hubo protestas contra la guerra de Indochina hasta algunos años después de que los Estados Unidos empezaran a bombardear Vietnam del Sur. En los inicios de su andadura era un reducido movimiento contestatario, formado en su mayor parte por estudiantes y jóvenes en general, pero hacia principios de los setenta ya había cambiado de forma notable. Habían surgido movimientos populares importantes: los ecologistas, las feministas, los antinucleares, etcétera. Por otro lado, en la década de 1980 se produjo una expansión incluso mayor y que afectó a todos los movimientos de solidaridad, algo realmente nuevo e importante al menos en la historia de América y quizás en toda la disidencia mundial. La verdad es que estos eran movimientos que no sólo protestaban sino que se implicaban a fondo en las vidas de todos aquellos que sufrían por alguna razón en cualquier parte del mundo. Y sacaron tan buenas lecciones de todo ello, que ejercieron un enorme efecto civilizador sobre las tendencias predominantes en la opinión pública americana. Y a partir de ahí se marcaron diferencias, de modo que cualquiera que haya estado involucrado es este tipo de actividades durante algunos años ha de saberlo perfectamente. Yo mismo soy consciente de que el tipo de conferencias que doy en la actualidad en las regiones más reaccionarias del país -la Georgia central, el Kentucky rural- no las podría haber pronunciado, en el momento culminante del movimiento pacifista, ante una audiencia formada por los elementos más activos de dicho movimiento. Ahora, en cambio, en ninguna parte hay ningún problema. La gente puede estar o no de acuerdo, pero al menos comprende de qué estás hablando y hay una especie de terreno común en el que es posible cuando menos entenderse.\nEn vez de hablar de la guerra pasada, hablemos de la guerra que viene, porque a veces es más útil estar preparado para lo que puede venir que simplemente reaccionar ante lo que ocurre. En la actualidad se está produciendo en los Estados Unidos -y no es el primer país en que esto sucede- un proceso muy característico. En el ámbito interno, hay problemas económicos y sociales crecientes que pueden devenir en catástrofes, y no parece haber nadie, de entre los que detentan el poder, que tenga intención alguna de prestarles atención. Si se echa una ojeada a los programas de las distintas administraciones durante los últimos diez años no se observa ninguna propuesta seria sobre lo que hay que hacer para resolver los importantes problemas relativos a la salud, la educación, los que no tienen hogar, los parados, el índice de criminalidad, la delincuencia creciente que afecta a amplias capas de la población, las cárceles, el deterioro de los barrios periféricos, es decir, la colección completa de problemas conocidos. Todos conocemos la situación, y sabemos que está empeorando. Solo en los dos años que George Bush estuvo en el poder hubo tres millones más de niños que cruzaron el umbral de la pobreza, la deuda externa creció progresivamente, los estándares educativos experimentaron un declive, los salarios reales retrocedieron al nivel de finales de los años cincuenta para la gran mayoría de la población, y nadie hizo absolutamente nada para remediarlo. En estas circunstancias hay que desviar la atención del rebaño desconcertado ya que si empezara a darse cuenta de lo que ocurre podría no gustarle, porque es quien recibe directamente las consecuencias de lo anterior. Acaso entretenerles simplemente con la final de Copa o los culebrones no sean suficientes y haya que avivar en él el miedo a los enemigos. En los años treinta Hitler difundió entre los alemanes el miedo a los judíos y a los gitanos: había que machacarles como forma de autodefensa. Pero nosotros también tenemos nuestros métodos. A lo largo de la última década, cada año o a lo sumo cada dos, se fabrica algún monstruo de primera línea del que hay que defenderse. Antes los que estaban más a mano eran los rusos, de modo que había que estar siempre a punto de protegerse de ellos. Pero, por desgracia, han perdido atractivo como enemigo, y cada vez resulta más difícil utilizarles como tal, de modo que hay que hacer que aparezcan otros de nueva estampa. De hecho, la gente fue bastante injusta al criticar a George Bush por haber sido incapaz de expresar con claridad hacia dónde estábamos siendo impulsados, ya que hasta mediados de los años ochenta, cuando andábamos despistados se nos ponía constantemente el mismo disco: que vienen los rusos. Pero al perderlos como encarnación del lobo feroz hubo que fabricar otros, al igual que hizo el aparato de relaciones públicas reaganiano en su momento. Y así, precisamente con Bush, se empezó a utilizar a los terroristas internacionales, a los narcotraficantes, a los locos caudillos árabes o a Saddam Hussein, el nuevo Hitler que iba a conquistar el mundo. Han tenido que hacerles aparecer a uno tras otro, asustando a la población, aterrorizándola, de forma que ha acabado muerta de miedo y apoyando cualquier iniciativa del poder. Así se han podido alcanzar extraordinarias victorias sobre Granada, Panamá, o algún otro ejército del Tercer Mundo al que se puede pulverizar antes de siquiera tomarse la molestia de mirar cuántos son. Esto da un gran alivio, ya que nos hemos salvado en el último momento.\nEsto ha venido sucediendo desde hace tiempo. En mayo de 1986 se publicaron las memorias del preso cubano liberado Armando Valladares, que causaron rápidamente sensación en los medios de comunicación. Voy a brindarles algunas citas textuales. Los medios informativos describieron sus revelaciones como «el relato definitivo del inmenso sistema de prisión y tortura con el que Castro castiga y elimina a la oposición política». Era «una descripción evocadora e inolvidable» de las «cárceles bestiales, la tortura inhumana [y] el historial de violencia de estado [bajo] todavía uno de los asesinos de masas de este siglo», del que nos enteramos, por fin, gracias a este libro, que «ha creado un nuevo despotismo que ha institucionalizado la tortura como mecanismo de control social» en el «infierno que era la Cuba en la que [Valladares] vivió». Esto es lo que apareció en el Washington Post y el New York Times en sucesivas reseñas. Las atrocidades de Castro -descrito como un «matón dictador»- se revelaron en este libro de manera tan concluyente que «solo los intelectuales occidentales fríos e insensatos saldrán en defensa del tirano», según el primero de los diarios citados. Recordemos que estamos hablando de lo que le ocurrió a un hombre. Y supongamos que todo lo que se dice en el libro es verdad. No le hagamos demasiadas preguntas al protagonista de la historia. En una ceremonia celebrada en la Casa Blanca con motivo del Día de los Derechos Humanos, Ronald Reagan destacó a Armando Valladares e hizo mención especial de su coraje al soportar el sadismo del sangriento dictador cubano. A continuación, se le designó representante de los Estados Unidos en la Comisión de Derechos Humanos de las Naciones Unidas. Allí tuvo la oportunidad de prestar notables servicios en la defensa de los gobiernos de El Salvador y Guatemala en el momento en que estaban recibiendo acusaciones de cometer atrocidades a tan gran escala que cualquier vejación que Valladares pudiera haber sufrido tenía que considerarse forzosamente de mucha menor entidad. Así es como están las cosas.\nVeamos otro ejemplo mas reciente. Vamos viendo cómo funciona un sistema de propaganda bien engrasado. Puede que la gente crea que el uso de la fuerza contra Irak se debe a que América observa realmente el principio de que hay que hacer frente a las invasiones de países extranjeros o a las transgresiones de los derechos humanos por la vía militar, y que no vea, por el contrario, qué pasaría si estos principios fueran también aplicables a la conducta política de los Estados Unidos. Estamos antes un éxito espectacular de la propaganda.\n# Agencia ACTA (Argentina)\nFuente: «El control de los medios de comunicación», por Noam Chomsky, Red Voltaire , 7 de marzo de 2007, www.voltairenet.org/article145977.html


Hoteles baratos en Messac | Muchoviaje.com\nHoteles baratos en la provincia de Messac\nDisfruta de tus vacaciones con la comodidad que te da alojarte en un hotel en la provincia de Messac muy próxima a los lugares de interés turístico que quieres conocer y a un precio mucho más económico. En Muchoviaje encontrarás la mejor gama de hoteles baratos en la provincia de Messac, desde lujosos hoteles de cinco estrellas hasta otros más accesibles, pero igual de placenteros. Reserva ya un hotel con encanto en la provincia de Messac, y ¡al mejor precio!\nHoteles en Messac te están esperando.\n¿Estás preparando un viaje y necesitas un hotel en la provincia de Messac? Has llegado al sitio perfecto. Desde Muchoviaje te mostramos las mejores ofertas de hoteles en la provincia de Messac. Ahora sólo tienes que decidir que características tiene que tener para esta ocasión tu alojamiento perfecto. Olvídate de problemas y deja de buscar, aquí encontrarás los mejores precios finales.\nReserva tu hotel con encanto, con história, próximo a una localidad… tú decides cuales son las características que quieres para tu próximo, fin de semana, escapada romántica o vacaciones en la provincia de Messac. Echa un vistazo a nuestros hoteles en los que encontrarás el precio medio de cada hotel. Sólo tienes que escoger el que más te guste indicar el día que quieres entrar y el día de salida y te daremos el mejor precio final para tu hotel en la provincia de Messac\nSituados justo en los lugares más céntricos la capital de Messac para llegar a todas partes andando o en localidades de los alrededores para tener una estancia más tranquila,para todos los gustos y necesidades, no esperes más, ¡haz tu reserva en Muchoviaje! Si tienes dudas, consulta la información del hotel elegido en Messac, las fotos y las opiniones de otros usuarios que te facilitamos. Seguro que te ayudan a elegir la mejor opción.\nGoza ya de una estancia de ensueño con increíbles vistas a la ciudad en hoteles de la provincia de Messac equipadas con los mejores servicios.


RISARALDA - La Universidad Cooperativa tiene inscripciones abiertas - Edición electrónica Diario del Otún\nArtículo leido 1402 veces.\nLa Universidad Cooperativa tiene inscripciones abiertas\nLos interesados en estudiar Administración de Empresas, Diseño Croosmedia, Contaduría Pública, Psicología o especializarse en Gerencia de la Calidad y Auditoría en Salud, o cursar maestría en Gestión de Organizaciones y en Informática Aplicada a la Educación, tienen plazo para inscribirse hasta el 19 de enero en Pereira.\nLas carreras profesionales se desarrollan bajo la metodología presencial con un modelo educativo por competencias.\nPara este año los programas de Administración de Empresas, Contaduría Pública y Psicología pasan de 10 a 8 semestres, lo cual se convierte en una ventaja para el estudiante que en menor tiempo aprende y desarrolla habilidades que le permiten vincularse al mercado laboral un año antes.\nAsí mismo, en el campus Cartago se realizan las inscripciones en los programas de Derecho y las especializaciones en Derecho Probatorio y Gestión Pública\nLos aspirantes a la universidad encontrarán el proceso de inscripciones y admisiones con alternativas de crédito y financiación para la matrícula en los diferentes programas académicos, entre ellos créditos con la Cooperativa Comuna, Bancoomeva, el Icetex, entre otras.


Carretera de acceso limitado - Limited-access road - qwe.wiki\nCarretera de acceso limitado - Limited-access road\nPara carreteras con un flujo de tráfico ininterrumpido, comúnmente denominadas autopista o autopista, consulte Autopista de acceso controlado .\nEl Memorial Parkway de Veteranos en London, Ontario es una autopista moderna en grado, con intersecciones\nUna carretera de acceso limitado , conocida por varios términos en todo el mundo, incluida la autopista de acceso limitado , la vía de doble calzada , la autopista y la autopista de acceso parcial controlado , es una autopista o vía arterial para el tráfico de alta velocidad que tiene muchas o la mayoría de las características de una vía controlada. -autopista de acceso (autovía o autopista), que incluye acceso limitado o nulo a la propiedad adyacente, cierto grado de separación del flujo de tráfico opuesto , uso de intercambiadores separados a nivel hasta cierto punto, prohibición de algunos modos de transporte como bicicletas o caballos , y muy pocas o ninguna intersección de calles. El grado de aislamiento del tráfico local permitido varía entre países y regiones. La definición precisa de estos términos varía según la jurisdicción.\nLa Ruta 1 del estado de California se muestra con caminos de servicio paralelos para el tráfico local en el área de Aptos .\n(Fuente del mapa: OpenStreetMap )\n2 Implementaciones regionales\n2.1.2 Nueva Zelanda: Expressway, Motorway\n2.2.3 Taiwán (República de China)\n2.2.4 Malasia: Lebuhraya\n2.2.10 Corea del Sur\n2.3.2 Bélgica: Autoweg\n2.3.4 República Checa: Rychlostní silnice\n2.3.5 Dinamarca: "Motortrafikvej"\n2.3.6 Finlandia: Moottoriliikennetie\n2.3.7 Alemania: Kraftfahrstraße\n2.3.8 Hungría: Autóút\n2.3.9 Irlanda: HQDC\n2.3.10 Italia: Superstrada\n2.3.11 Holanda: Autoweg\n2.3.12 Noruega: Motortrafikkvei\n2.3.13 Polonia: droga ekspresowa\n2.3.14 Portugal: vía rápida\n2.3.17 España: Autovía\n2.3.20 Reino Unido\nLa primera implementación de carreteras de acceso limitado en los Estados Unidos fue Bronx River Parkway en Nueva York , en 1907. El New York State Parkway System se construyó como una red de carreteras de alta velocidad en la ciudad de Nueva York y sus alrededores . Se cree que la primera carretera de acceso limitado construida es la Long Island Motor Parkway de construcción privada en Long Island , Nueva York. La Southern State Parkway se abrió en 1927, mientras que la Long Island Motor Parkway se cerró en 1937 y se reemplazó por la Northern State Parkway (inaugurada en 1931) y la contigua Grand Central Parkway (inaugurada en 1936).\nEn los Estados Unidos , el Manual nacional sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) utiliza "control total de acceso" solo para las autopistas . Las vías rápidas se definen como que tienen "control parcial de acceso" (o acceso semicontrolado ), lo que significa que las carreteras principales suelen utilizar intercambios y se accede al desarrollo comercial a través de cruces o carreteras secundarias, mientras que las carreteras secundarias pueden cruzar a nivel y las granjas pueden tener acceso directo acceso. Esta definición también es utilizada por algunos estados, algunos de los cuales también restringen las autopistas solo a los vehículos motorizados capaces de mantener una cierta velocidad. Algunos otros estados usan "acceso controlado" para referirse a un estándar más alto que "acceso limitado", mientras que otros invierten los dos términos.\nArtículo principal: Carreteras en Australia\nSi bien las ciudades capitales más grandes de Australia cuentan con redes de carreteras de acceso controlado , las áreas metropolitanas más pequeñas dependen principalmente de carreteras de acceso limitado para el tráfico local de alta velocidad.\nEn Australia del Sur, los términos "autopista" y "autopista" pueden ser sinónimos. Las autopistas del norte y del sur son carreteras de acceso controlado. Sin embargo, quizás de manera confusa, la autopista Port River Expressway es una carretera de acceso limitado.\nLas autovías que conectan las ciudades capitales y los centros regionales, como la autopista M31 Hume entre Sydney y Melbourne, son casi todas autopistas de acceso limitado. A pesar de esto, la terminología de 'autopista' se utiliza en la señalización de la mayoría de las carreteras regionales de acceso limitado en el estado de Victoria .\nLa autopista del norte de Dunedin , una autopista típica que no es de tipo autopista en Nueva Zelanda\nNueva Zelanda: Expressway, Motorway\nArtículo principal: Autopistas de Nueva Zelanda\nLos términos Autopista y Autopista en Nueva Zelanda abarcan tanto autopistas divididas de varios carriles como autopistas no divididas de 2 a 4 carriles más estrechas con distintos grados de separación de grados ; la diferencia es que en Nueva Zelanda una autopista tiene ciertas restricciones legales de tráfico adicionales.\nArtículo principal: Autopistas de China\nAutopista G50 Huyu que cruza el puente del río Si Du en la prefectura de Enshi , Hubei , China .\nLa Red de Autopistas de la República Popular de China es el sistema de carreteras más largo del mundo. La red también se conoce como Sistema Nacional de Carreteras Troncales (NTHS). A finales de 2016, la longitud total de la red de autopistas de China alcanzó los 131.000 kilómetros (82.000 millas).\nLas autopistas en China son una adición bastante reciente a una compleja red de carreteras. La primera autopista de China se construyó en 1988. Hasta 1993, existían muy pocas autopistas. La red se está expandiendo rápidamente después de 2000. En 2011, se agregaron a la red 11.000 kilómetros (6.800 millas) de autopistas.\nLas Autopistas de Pakistán son una red de carreteras de alta velocidad de múltiples carriles en Pakistán, que son propiedad, mantenidas y operadas a nivel federal por la Autoridad Nacional de Carreteras de Pakistán . Son una clase más baja que las autopistas del país y generalmente son versiones mejoradas de las carreteras nacionales. La longitud total de las autopistas de Pakistán es de 260 kilómetros (160 millas) a noviembre de 2016. Actualmente se están construyendo alrededor de 770 kilómetros (480 millas) de autopistas en diferentes partes del país. La mayoría de estas vías rápidas estarán completas entre 2017 y 2020.\nArtículo principal: Sistema de carreteras en Taiwán\nLas autopistas en Taiwán pueden ser carreteras de acceso controlado similares a las autopistas nacionales o carreteras de acceso limitado. La mayoría tiene el estatus de Carretera Provincial (en oposición a Nacional), aunque algunas son construidas y mantenidas por ciudades. Todas las autopistas provinciales corren de este a oeste excepto la Carretera Provincial No. 61 , que corre de norte a sur a lo largo de la costa oeste. Algunas rutas provinciales de autopistas aún están en construcción.\nArtículo principal: Sistema de autopistas de Malasia\nLa Autopista Norte-Sur (Lebuhraya Utara-Selatan) cubre la longitud de Malasia peninsular. Conecta Woodlands en Singapur con la frontera de Tailandia . Otra autopista llamada Karak Highway une Kuala Lumpur con Jabor. Cubre casi el ancho de Malasia peninsular. Hay muchas áreas de descanso a lo largo de ambas autopistas. Ambas autopistas tienen un límite de velocidad de 90 km / ha 110 km / h.\nArtículo principal: Vías rápidas de Singapur\nLas autopistas de Singapur se utilizan para ir de un lugar urbano a otro. El más largo es el Pan Island Expressway , que cubre el ancho de Singapur . Tiene 42 kilómetros de largo. Desde 2009, se están construyendo aún más autopistas. Una de las más nuevas es la autopista Kallang-Paya Lebar, que tiene 2 kilómetros a nivel del suelo y 10 kilómetros bajo tierra. Eso la convierte en la autopista de túnel más larga del sudeste asiático. A nivel del suelo o en pasos elevados y viaductos , el límite de velocidad es de 70 km / ha 90 km / h, pero en túneles, el límite de velocidad es de 70 km / ho 80 km / h.\nLa autopista Mumbai-Pune vista desde Khandala\nArtículo principal: Indian Expressways\nLas vías rápidas en la India constituyen más de 942 km (585 millas ) del Sistema Nacional de Carreteras de la India, en el cual son la clase más alta de carreteras. El Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales está en marcha para agregar 18,637 km (11,580 millas) adicionales de autopistas a la red para el año 2022.\nArtículo principal: Autopistas en Irán\nLas vías rápidas en Irán son una clase más baja que las autopistas y se utilizan en grandes áreas urbanas como Isfahan , Mashhad o Teherán y entre otras ciudades importantes (generalmente dos capitales de provincia ) en áreas rurales y desérticas. El límite de velocidad en las zonas urbanas está entre 50 y 70 km / hy en las zonas rurales y desérticas entre 90 y 110 km / h.\nArtículo principal: Autopistas de Japón\nEl término Expressway, tal como se usa en inglés en Japón, se refiere tanto a las autopistas estilo autopista como a las autopistas regionales de alto estándar más estrechas, sinuosas y a menudo indivisas 地域 高 規格 道路( ち い き こ う き か く ど う ろ ) . Ambos tipos de autopistas tienen una longitud combinada de 10.021 km en abril de 2012.\nArtículo principal: Lista de carreteras de grado E en Sri Lanka\nAutopista Colombo-Katunayake, vista desde el intercambio Ja-Ela\nSri Lanka se ha asegurado de clasificar las autopistas en referencia a la connotación de grados E. A partir de 2014, se han creado tres autopistas, a saber, la autopista E01 Southern Expressway , la autopista circular exterior E02 y la autopista E03 Colombo - Katunayake . Se propone una estructura de recaudación de impuestos para viajar por las autopistas. Los límites de velocidad en el rango de 80 a 100 km / h están certificados para viajar por las autopistas. Hasta ahora, dos autopistas, a saber, Northern Expressway y Ruwanpura Expressway, están en proceso para satisfacer las necesidades del transporte público.\nAutopistas en Corea del Sur (자동차 전용 도로 Jadongcha jeonyong doro , 'camino automóvil de sólo' literalmente) incluye varios grados de carreteras que no sean autopistas . A diferencia de la autopista en Corea del Sur, la autopista es una medida de control del tráfico, más que una clase de carretera. Por ejemplo, Jayu-ro es un segmento de la ruta nacional 77, así como una autopista. A junio de 2011, 1.610 km de carreteras en total fueron designados como autopistas. (1.052 km de carreteras nacionales, 351 km de carreteras metropolitanas, 185 km de carreteras regionales y 20 km de carreteras municipales)\nAl igual que las autopistas, las motocicletas no están permitidas.\nArlberg Schnellstrasse (S16) cerca de Schnann, Austria\nMás información: Autobahns of Austria § Schnellstraßen\nEn Austria, el límite de velocidad en Schnellstraße es de 100 a 130 km / h. Schnellstraßen son muy similares a las Autobahnen austriacas (autopistas / autopistas); la principal diferencia es que se construyen de forma más económica con un radio de curva más pequeño, a menudo no están divididos y tienen menos puentes y túneles.\nMás información: código de circulación de Bélgica\nEn Bélgica, una autoweg es una vía pública, cuyo comienzo está indicado por el primer letrero (F9) y el final por el segundo letrero (F11).\nUna diferencia importante con un autosnelweg es que tanto los cruces como los semáforos pueden estar en un autoweg .\nEn Bélgica no existe una regulación de velocidad específica para una autoweg .\nSólo los vehículos de motor y sus remolques (con excepción de los ciclomotores), los vehículos agrícolas y el remolque de vehículos de feria, así como los vehículos de cuatro ruedas (sin compartimento de pasajeros), pueden circular en autoweg .\nUn autoweg puede constar de dos o más carriles. Las direcciones de conducción pueden estar separadas por una señalización vial o por una reserva central. Si una vía pública ( autosnelweg , autoweg , weg ) consta de dos o más carriles que están claramente separados entre sí por un borde de la carretera o un espacio que no es accesible para los vehículos, los conductores no pueden conducir en el carril opuesto a ellos.\nAlgunas autopistas están diseñadas para el tráfico local, como la D28 (Vrbovec Expressway), y algunas están construidas como circunvalaciones o circunvalaciones, como la D31 ( circunvalación de East Velika Gorica). Croacia también tiene una gran red de carreteras con peaje para el tráfico de tránsito con un límite de velocidad más alto que las autopistas. Tanto las carreteras como las autopistas están separadas por niveles en toda su longitud.\nArtículo principal: Autopistas en la República Checa § Autopistas\nLas vías rápidas en la República Checa , Checo: Rychlostní silnice (abreviatura: R ), se definen como autovías con un carril de emergencia más pequeño. El límite de velocidad es de 130 km / h (80 mph). Las señales de tráfico de la autopista son blancas sobre azul. Hay 391,2 km de rychlostní silnice .\nEn Dinamarca , un 'motortrafikvej' (en danés, "carretera de tráfico motorizado") es una autopista de alta velocidad con un límite de velocidad entre 80 y 90 km / h. El 'motortrafikvej' más común tiene dos carriles (1 + 1) o 2 + 1. No hay intersecciones de grados. Las señales de 'motortrafikvej' tienen texto blanco sobre fondo azul.\nVéase también: Carreteras en Finlandia\nEn Finlandia , las carreteras se dividen en tres categorías: valtatie de acceso total ("carretera principal"), moottoriliikennetie de acceso limitado ("carretera de tráfico motorizado") y finalmente moottoritie ("autopista"); los dos últimos están marcados con señalización verde, mientras que la señalización valtatie es azul. Si bien la mayor parte de la red es vía de acceso total, 779 km es autopista y 124 km es vía de acceso limitado. El acceso está limitado a vehículos de motor que superen los 50 km / h, excluyendo así el tráfico de peatones, bicicletas, ciclomotores o tractores; además, no se permite remolcar . Las carreteras de acceso limitado son generalmente similares a las autopistas, pero no cumplen todos los requisitos técnicos, como varios carriles en una dirección o separación de direcciones opuestas. Las carreteras de acceso limitado se suelen construir porque la densidad de población local es demasiado baja para justificar una autopista. A menudo, se ha dejado espacio durante la construcción para una eventual mejora de una autopista. Las carreteras de acceso limitado también funcionan como rutas alimentadoras para las autopistas. El límite de velocidad general en las carreteras principales y carreteras de acceso limitado es de 100 km / h (verano) y 80 km / h (invierno). En las autopistas, los límites de velocidad son 120 y 100 km / h respectivamente. Especialmente durante el invierno, los límites de velocidad se pueden cambiar debido a las condiciones climáticas.\nKraftfahrstrasse paso de Bundesautobahn 60 cerca de Prüm - Bleialf\nUna Kraftfahrstrasse ( alemán para "carretera de motor", también coloquialmente llamada Schnellstraße , literalmente "carretera rápida") en Alemania es cualquier carretera con acceso limitado a vehículos de motor con una velocidad máxima de diseño de más de 60 km / h (37 mph). , excluido el tráfico de peatones, bicicletas, ciclomotores o tractores. Los vehículos de gran tamaño están prohibidos.\nLa construcción de autopistas transregionales Kraftfahrstraßen ( Autostraßen ) está por debajo del estándar de las autopistas alemanas . Con respecto a los límites de velocidad generales alemanes , en carreteras con carriles separados por una mediana o con un mínimo de dos carriles marcados por dirección, se aplica un límite de velocidad de aviso ( Richtgeschwindigkeit ) de 130 km / h (81 mph). Las intersecciones a nivel son admisibles, la regulación en los cruces generalmente se proporciona mediante semáforos o rotondas . Están prohibidos los giros en U y cualquier parada deliberada. Kraftfahrstraßen está fuera del alcance de los peatones , excepto en los cruces peatonales especiales.\nVéase también: Carreteras en Hungría\nLas autopistas en Hungría se llaman Autóút (Auto / car road). En su mayoría son autovías. La principal diferencia entre las autopistas húngaras y las autopistas es que se construyen de forma más económica, tienen un ancho más estrecho y, a menudo, no están divididas. El límite de velocidad máxima se reduce a 110 km / h para vehículos de menos de 3,5 toneladas y a 70 km / h para vehículos de más de 3,5 toneladas.\nEn Hungría existen múltiples tipos de autovías. Una parte es casi idéntica a las autopistas, pero los carriles de circulación son más estrechos.\nParámetros de un área fuera del hábitat de una autovía de 2 + 2 carriles:\nAnchura total de la calzada: 25,60 m\nAncho del carril de conducción: 3,50 m\nAncho pavimento: 2x10,25 m\nCarril de estacionamiento: 3,00 m\nAnchura del área de separación media: 3,60 m\nParámetros de una autovía de 2 + 2 carriles en zona de hábitat (pueblo / ciudad):\nAnchura total de la carretera: 24,10 m\nAncho de pavimento: 2x10,75 m\nTambién hay semi-autopistas con un solo lado de la autopista construido. Una vez que se construyan los carriles faltantes, se convertirán en autopistas estándar.\nNaas Road de 6 carriles, el tramo final de la M7 cerca de Dublín .\nUna autovía de alta calidad (HQDC) en Irlanda normalmente se completa según un estándar de autopista, sin giros a la derecha, pero sin restricciones de autopista. Son habituales en los tramos finales de las autopistas cercanas a una ciudad importante, generalmente para permitir el uso de paradas de autobús y servicios de autobús urbano en el tramo concreto de la carretera.\nTodavía no hay señales específicas para este tipo de carreteras, pero la Autoridad Nacional de Carreteras ha insinuado que están considerando implementar la señal de Autostrasse de estilo alemán en Irlanda.\nLos límites de velocidad son normalmente de 100 km / h en comparación con los 120 km / h en las autopistas.\nSuperstrada (SS131) Sassari - Porto Torres , en Cerdeña .\nArtículo principal: Arabia Saudita - Israel Superstrada\nEn Italia hay: La autopista Tipo B (o strada extraurbana principale ), conocida comúnmente pero extraoficialmente como superstrada , es una autopista dividida con al menos dos carriles para cada dirección, arcén pavimentado a la derecha, sin tráfico cruzado ni a nivel intersecciones. Las restricciones de acceso a estas carreteras son exactamente las mismas que las de las autopistas italianas ( autostrade ), así como la señalización al principio y al final de la autopista (con la única diferencia del color de fondo, azul en lugar de verde). El límite de velocidad en la carretera de tipo B es de 110 km / h.\nSolo vehículos motorizados (esta señal no está asociada con ningún tipo de camino en particular)\nAutopista tipo C (o strada extraurbana secondaria ), una calzada única con al menos un carril para cada dirección y arcenes. Puede tener cruces a nivel y a nivel con ferrocarriles , rotondas y semáforos . Esta categoría también contiene autovías que no pueden clasificarse como carreteras de tipo B debido a la falta de una o más características requeridas. En ausencia de señales de regulación específicas, todos los vehículos y peatones pueden acceder a una carretera de tipo C, incluso si tiene calzadas separadas y no hay tráfico cruzado.\nEl letrero que se muestra aquí a la izquierda permite el acceso solo a vehículos motorizados. El límite de velocidad en carreteras de tipo C es de 90 km / h.\nAutopista de calzada única que se actualizó económicamente para cumplir (en su mayoría) con el nuevo estándar de carreteras de flujo regional . Se agregaron una barrera de tráfico física y un arcén .\nLos Países Bajos tienen muchos más kilómetros de autopistas ( snelwegen ) que de autopistas ( autowegen ). Estos últimos solo forman una parte complementaria de la principal red vial del país. Suelen ser más cortas que las autopistas y ofrecen conexiones de mayor importancia regional. El límite de velocidad general es de 100 km / h. Solo los vehículos de motor más rápidos, capaces y legalmente autorizados a circular al menos 50 km / h, pueden utilizar la carretera. Los autowegen siempre están numerados y en su mayoría están señalizados con una N (para autopista sin autopista) y hasta tres dígitos, como N34 . En su mayor parte, se encuentran bajo gestión nacional o provincial.\nLas autopistas holandesas se construyen con estándares significativamente diferentes. Los diseños van desde autovías de acceso totalmente controlado con separación de grado , divisores centrales y arcenes completos , hasta calzadas sencillas con solo un carril por dirección y solo parches de arcén intermitentes llamados Vluchthavens (pequeños apartaderos). Las intersecciones suelen estar a nivel con semáforos o son rotondas . Aunque nunca hay cruces ferroviarios a nivel , puede haber puentes móviles en estas carreteras. En cualquier caso, el límite de velocidad se reduce con frecuencia a 70 km / h antes de llegar al cruce o al puente.\nDesde 1997, un programa nacional de seguridad vial llamado Seguridad Sostenible ha introducido una nueva categorización de carreteras y nuevos estándares de diseño. Aunque autowegen no tiene que ajustarse completamente al nuevo estándar de diseño holandés para carreteras de flujo regional ( stroomwegen ), muchas de estas carreteras requieren al menos algunas actualizaciones. Lo ideal es dividir y separar las vías rápidas tanto como sea posible. De lo contrario, estas carreteras se degradan a la categoría de seguridad de carreteras de distribución, perdiendo así su estado de autopista.\nE6 motortrafikkvei en Lillehammer, Noruega\nEn Noruega , una motortrafikkvei (en noruego significa "carretera de tráfico motorizado"), anteriormente llamada motorvei klasse B (" autopista de clase B ") es una autopista de alta velocidad con un límite de velocidad de hasta 90 km / h. No hay intersecciones a nivel. Las señales de dirección para motortrafikkvei tienen texto negro sobre fondo amarillo, mientras que las mismas señales en motorvei tienen texto blanco sobre fondo azul. En octubre de 2017, la base de datos de carreteras noruegas mostraba aproximadamente 455 km de motortrafikkvei en Noruega.\nS1 Droga ekspresowa en Bielsko-Biała , Polonia\nArtículo principal: Autopistas de Polonia\nDroga ekspresowa (plural: drogi ekspresowe ) en Polonia se refiere a una red de carreteras que cumple la función de llevar tráfico a las autopistas y sirve para importantes propósitos internacionales e interregionales. A menudo se construyen como carreteras de circunvalación, ya que ocupan menos espacio que las autopistas y permiten más entradas y salidas. Todas las autopistas comienzan con la letra S, seguida de un número. Pueden ser calzadas simples o dobles y tienen un número reducido de intersecciones de un nivel . En mayo de 2004, los documentos del gobierno polaco indicaban que el país tenía planes de una red de autopistas y autopistas por un total de 7.200 km (4.470 millas) (incluidos unos 2.000 km (1.240 millas) de autopistas). El límite de velocidad es de 120 km / h (autovía) y 100 km / h (calzada única).\nRuta complementaria IC27 en Algarve , Portugal, tipo de calzada única vía rápida .\nArtículo principal: Carreteras en Portugal\nEn Portugal , una vía de acceso limitado fuera de la autopista se conoce comúnmente como via rápida ( vía rápida , plural: vias rápidas ), aunque no existe una designación técnica oficial específica para ello.\nEl término legal via reservada a automóveis e motociclos (vía reservada para automóviles y motocicletas) se utiliza para designar una carretera fuera de autopista donde se aplican las reglas de la autopista (excepto el límite de velocidad que es más bajo). Sin embargo, este término se refiere únicamente a las normas viales y no a las características técnicas viales.\nHay dos tipos principales de carreteras comúnmente conocidas como vías rápidas en Portugal. El primer tipo es una vía de acceso limitado, con autovía y con intercambiadores de desnivel. Muchas de estas carreteras tienen todas o casi todas las características técnicas de las autopistas completas. Ejemplos son las diversas carreteras urbanas en ciudades como Lisboa , Oporto , Coimbra y Braga . En Madeira , las principales carreteras regionales, que conectan las ciudades y otros lugares importantes de la isla, son principalmente de este tipo, existen dos vías rápidas clasificadas como autopistas en la región, VR1 y VR2 .\nEl segundo tipo portugués de vía rápida es una carretera con las mismas características del primer tipo anterior, excepto el número de calzadas que es solo una. Ejemplos de este tipo de carreteras son las antiguas IP4 e IP5 (antes de transformarse en autovías completas), el tramo Portalegre - Beja del IP2, el tramo Coimbra- Viseu del IP3 y varias rutas complementarias (IC).\nLas vías rápidas de doble calzada pueden clasificarse y señalizarse como vías reservadas para automóviles y motocicletas, casos en los que se aplican las normas generales de la autopista, salvo limitación de velocidad que nunca supera los 100 km / h. En las vías rápidas de doble calzada no señalizadas como vías reservadas, se aplica la normativa vial habitual, incluido el límite de velocidad que nunca supera los 90 km / h. Las vías rápidas de calzada única no pueden clasificarse y señalizarse como vías reservadas, por lo que siempre se aplican las normas viales habituales.\nAutopistas planificadas según CNADNR (Compañía Nacional de Autopistas y Carreteras Nacionales de Rumanía):\nLongitud (km) / en uso (km)\nTurda - Cluj-Napoca - Dej - Baia Mare - Satu Mare - Hungría 216/ 20 conectará A3 con Hungría\nDej - Bistrița - Vatra Dornei - Suceava - Pașcani 308/ 0\nBrașov - Ploiești 106/ 48\nConstanţa - Tulcea - Brăila 188/ 0 conectará A4 y DE7\nArtículo principal: carreteras federales rusas\nRusia tiene una gran red de carreteras federales que totaliza aproximadamente 30.000 km (18.640 millas). Las carreteras federales del país se clasifican en dos categorías: "autopistas" (en ruso : магистральная автомобильная дорога, автомагистраль , no es lo mismo que el término en inglés autopista ) y "otro".\nLa autovía A-5 cerca de Navalcarnero, Madrid\nArtículo principal: Listado de autopistas y autovías en España\nA diferencia de las Autopistas de España , reservadas específicamente para vehículos capaces de soportar al menos 60 km / h (37 mph), y generalmente con peaje, las Autovías suelen ser mejoras de carreteras más antiguas y nunca carreteras de peaje. En general, los vehículos lentos como bicicletas y maquinaria agrícola están permitidos bajo ciertas restricciones.\nUn carril sueco 2 + 1 "motortrafikled" es parte de Riksväg (carretera nacional) 34\nEl tipo de carretera sueco motortrafikled es una carretera con acceso limitado (todo a desnivel , sin tráfico lento) y dos o tres carriles. Según la base terminológica multilingüe de la UE, motortrafikled debería traducirse como autopista , carretera rápida o carretera con acceso limitado . Las mismas reglas se aplican a un motortrafikled que a una autopista - es básicamente una media autopista. El límite de velocidad suele ser de 90 a 100 km / h. Muchos motortrafikleder están construidos como carreteras 2 + 1 , alternando dos carriles en una dirección y uno en la otra, con una cerca estrecha en el medio.\nLa A8 Autostrasse en Suiza . Observe el límite de velocidad , que se indica repetidamente, y la falta de una barrera física central\nEn Suiza, Autostrasse ( alemán , "auto road"), semi-autoroute o semiautostrade ( francés e italiano para "semi-freeway") es una autopista que solo está permitida para el tráfico de alta velocidad sin cruces, pero no es la Carretera de clase más alta, las autopistas ( Autobahn / autoroute / autostrada ). El límite de velocidad en estas carreteras en Suiza es de 100 km / h (62 mph). La mayoría de las Autostrasse / semi-autoroutes / semiautostrade no tienen una barrera central que separe los carriles en diferentes direcciones.\nArtículo principal: Carreteras del Reino Unido\nVer también: Autovía § Reino Unido\nEn el Reino Unido, el segundo nivel de carreteras de alta velocidad por debajo de las autopistas suelen ser autovías . Muchas carreteras como la A1 , la A14 , la A19 y la A42 están construidas con una alta calidad, en muchos lugares solo se cruzan por cruces separados por pendientes, tienen barreras completas tanto en el lado de la carretera como en las reservas centrales y en algunos casos tres carriles de tráfico, sin embargo, por al menos una razón, no cumplen con el estándar de autopista. Pueden carecer de algunas de las características que tendría una autopista, como arcenes, y pueden tener curvas más cerradas y pendientes más pronunciadas que las permitidas en una autopista o tener derechos de paso establecidos que no se pueden eliminar. El límite de velocidad estándar de la autopista para automóviles de 70 mph (113 km / h) también se aplica a muchas autovías.\nEn marzo de 2015, se anunció que se desarrollaría un nuevo estándar para designar formalmente ciertas rutas de alta calidad en Inglaterra como Expressways .\nArtículo principal: Carreteras en Canadá\nEn Ontario, autopista es sinónimo de autopista y se usa para significar carreteras divididas de acceso limitado sin intersecciones a nivel, con ambos términos usados indistintamente. Un ejemplo de esto es la autopista Gardiner que atraviesa el oeste y el centro de Toronto, y una vez que se convierte en una carretera arterial de 6 carriles ( Lake Shore Boulevard ) al este del río Don , hay una señal que advierte del final de la autopista. La CE Fila Expressway en Windsor, Ontario es un acceso controlado divide autopista con cruces a distinto nivel, entre ojibway Parkway en su término occidental y Banwell Road en su término del este, donde hay cruces de tráfico en ambos extremos. La autopista Macdonald-Cartier sería un ejemplo de una ruta que usa el término autopista , sin embargo, ese nombre está siendo eliminado por el Ministerio de Transporte . En general, el término "autopista" se usa con más frecuencia para las carreteras mantenidas por el municipio, mientras que las autopistas provinciales se conocen más por su número de ruta (en particular, las carreteras de la serie 400 se conocen como Carretera 4__) a pesar de que algunas de ellas tienen el nombre de "autopista". en todo o parte de su longitud, como la ( Chedoke Expressway / Hamilton Expressway , Belfield Expressway y Airport Expressway ).\nEl Memorial Parkway de Veteranos en Londres, Ontario , tiene intersecciones en lugar de intercambios, y por lo tanto se considera una autopista y no una autopista . Originalmente fue diseñado con suficiente derecho de paso para ser construido como una autopista completa, pero la falta de fondos obligó a que se construyera con intersecciones a nivel. De manera similar, Hanlon Parkway en Guelph y Highway 40 en Sarnia, Ontario se abrieron originalmente con intersecciones en lugar de intercambios, salvo por los intercambios par separados por grados. Regional Road 420 en Niagara Falls también es una autopista. Si bien Allen Road y Highway 400 eran originalmente autopistas completas, sus extensiones (para que Allen Road se uniera con Sheppard Avenue y Dufferine Street, y la 400 South Extension que se convirtió en Black Creek Drive y se entregó a Metro Toronto una vez finalizada) se construyeron como autopistas con al menos Intersecciones de grado.\nDos secciones de la autopista 11 , entre Barrie y Orillia, así como entre Orillia y Gravenhurst, son una autopista con derecho de entrada, derecha y salida (RIRO) en lugar de una autopista completa. La parte sur de la autopista 35 también es una autopista RIRO.\nEn la mayor parte del oeste de Canadá , una autopista es una vía arterial de alta velocidad siguiendo las líneas de la definición de California, mientras que una autopista es un acceso totalmente controlado sin intersecciones a nivel. En Alberta, el término "Sendero" se refiere a autopistas completas ( Stoney Trail ) o arterias de alta velocidad con una combinación de intersecciones e intercambios señalizados ( Crowchild Trail ). El Yellowhead Trail a su paso por Edmonton, Alberta tiene tanto intersecciones como intercambios. Es la principal arteria este-oeste de la mitad norte de la ciudad. Hay planes para convertir muchas de las intersecciones restantes más congestionadas en intercambiadores en un futuro cercano.\nEn Quebec, el término autopista nunca se usa, prefiriéndose los términos autopista (en inglés) y autoroute (en inglés y francés). Los términos en inglés son raros y solo se encuentran en letreros bilingües de autopistas (abreviado "expy") que se encuentran en Montreal alrededor de puentes y en la autopista Bonaventure ; estas señales están controladas por el gobierno federal. La mayoría de las Autoroutes están construidas o al menos diseñadas para actualizarse a una autopista completa (inicialmente construida como una autopista de dos carriles ), una excepción notable es la sección de Autoroute 20 a través de Vaudreuil-Dorion y L'Île-Perrot, que es una Bulevar urbano de 8 km.\nMás información: Carreteras numeradas de los Estados Unidos y sistema de carreteras interestatales\nCounty Route G4 (Montague Expressway), una autopista estadounidense según la definición de MUTCD\nEn los Estados Unidos, una vía rápida se define por el gobierno federal ‘s Manual de Dispositivos de Control de Tráfico Uniformes como una carretera dividida con control parcial de acceso. En contraste, una autopista se define como una carretera dividida con control total de acceso. La diferencia entre el control de acceso parcial y total es que las autopistas pueden tener un número limitado de entradas para vehículos e intersecciones a nivel (lo que las convierte en una forma de carretera arterial de alta velocidad), mientras que el acceso a las autopistas solo se permite en los intercambios separados por niveles. Las vías rápidas bajo esta definición no se ajustan a los estándares de las carreteras interestatales (que prohíben todas las entradas para vehículos y las intersecciones a nivel) y, por lo tanto, generalmente se numeran como carreteras estatales o carreteras estadounidenses.\nEsta distinción fue desarrollada por primera vez en 1949 por el Comité Especial de Nomenclatura de lo que hoy es la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). A su vez, las definiciones se incorporaron al libro de normas oficial de AASHTO, el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, que se convertiría en el libro de normas nacionales del Departamento de Transporte de los EE. UU. Según un estatuto federal de 1966. La misma distinción también se ha codificado en la ley estatutaria de ocho estados: California , Minnesota , Mississippi , Missouri , Nebraska , Dakota del Norte , Ohio y Wisconsin .\nSin embargo, cada estado codificó la distinción federal de manera ligeramente diferente. Las autopistas de California no necesariamente tienen que estar divididas, aunque deben tener al menos un control de acceso parcial. Para que se apliquen ambos términos en Wisconsin, una carretera dividida debe tener al menos cuatro carriles de ancho. En Missouri, ambos términos se aplican solo a carreteras divididas de al menos 10 millas de largo que no forman parte del Sistema de carreteras interestatales. En Dakota del Norte y Mississippi, una autopista puede tener control de acceso "total o parcial" y "generalmente" tiene separaciones de grado en las intersecciones; una autopista se define entonces como una autopista con control de acceso total. El estatuto de Ohio es similar, pero en lugar de la vaga palabra "generalmente", impone el requisito de que el 50% de las intersecciones de una autopista deben estar separadas por grados para que se aplique el término. Solo Minnesota promulgó las definiciones exactas de MUTCD en mayo de 2008.\nSin embargo, muchos estados de la región de los Grandes Lagos y de la costa este se han negado a ajustar su terminología a la definición federal. Los siguientes estados prefieren oficialmente el término autopista en lugar de autopista para describir lo que técnicamente son autopistas en el lenguaje federal: Connecticut , Florida , Illinois , Maryland y Virginia Occidental . En esos estados, es común encontrar carreteras interestatales que llevan el nombre de autopista . En última instancia, es la definición federal la que define la clasificación de una carretera, ya sea una autopista o una autopista sin importar el término preferido. Ningún estado, por ejemplo, podría tener lo que técnicamente es una autopista con estatus Interestatal solo porque semánticamente usan el término de manera intercambiable con autopista.\nLa mayoría de las autopistas según la definición federal tienen límites de velocidad de 45 a 55 mph (70 a 90 km / h) en áreas urbanas y de 55 a 70 mph (90 a 110 km / h) en áreas rurales. Las autopistas urbanas generalmente están libres de caminos privados, pero las excepciones ocasionales incluyen caminos directos a estaciones de servicio y centros comerciales en las principales intersecciones (que nunca se permitirían en una verdadera autopista).\nLa gran mayoría de las autopistas son construidas por gobiernos estatales o por empresas privadas, que luego las operan como carreteras de peaje de conformidad con una licencia del gobierno estatal.\nUn ejemplo famoso de un gobierno local que se adentra en el negocio de las autopistas es el condado de Santa Clara en California , que construyó deliberadamente su propio sistema de autopistas en la década de 1960 para complementar el sistema de autopistas que entonces planificó Caltrans . Aunque el condado originalmente planeó convertir las autopistas en autopistas en toda regla, tal proyecto se volvió políticamente inviable después del surgimiento del movimiento de revuelta fiscal a mediados de la década de 1970, que comenzó con la Proposición 13 de California en 1978.\nEn Brasil, una vía rápida se conoce como Vía Expressa y su función es conectar las calles y avenidas más importantes de determinadas ciudades con sus carreteras adyacentes. Debido a esto, algunas autopistas están numeradas (de la misma manera que las carreteras). Según el Código Brasileiro de Trânsito (Código de Tránsito Brasileño), las autopistas se definen oficialmente como Vias de Trânsito Rápido (Rutas de Tránsito Rápido) y se consideran las vías urbanas más importantes, con límites de velocidad estándar de 80 km / h (a menos que se especifique). Algunos ejemplos de vías rápidas incluyen Marginal Tietê y Marginal Pinheiros en São Paulo ; Avenida Brasil , Línea Roja y Línea Amarilla en Río de Janeiro ; entre otros.\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Limited-access_road" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


Jesús no respetó la Oficina Ejecutiva\nRamón Arias | 23 de febrero de 2015\nRudy Giuliani es el ex alcalde de la Ciudad de Nueva York (1994-2001), la ciudad más grande de la nación. Durante su término en la alcaldía, Giuliani tuvo que enfrentarse con los horrores de un ataque terrorista de gran escala horrorosa en la historia de Estados Unidos. Bajo su liderazgo, tuvo que lidiar con la muerte y la destrucción masiva causada por los terroristas islámicos. Si la nación se ha olvidado de lo que los terroristas islamistas son capaces, Giuliani no se ha olvidado.\nGiuliani, al igual que millones de estadounidenses y líderes del mundo, está horrorizado de que Obama se niega a llamarle a los terroristas islámicos como lo que son. Giuliani sabe sobre la educación comunista de Obama y los antecedentes históricos, que lo vinculan con mentores comunistas, mentores islámicos, y esto se refleja en su idea de transformar fundamentalmente a EE.UU. Sus antecedentes demuestran claramente que no se identifica con el fundamento original de Estados Unidos como una gran nación. ¿Alguna vez has hecho un estudio sobre las palabras "fundamental" y "transformación"? Si lo haces, encontrarás que es exactamente lo que Obama ha estado haciendo y, a estas alturas, quiere apresurarse porque sabe que solo le quedan menos de dos años para lograr su objetivo de eliminar el fundamento de los Estados Unidos y substituirlo por la ideología que se ha arraigado en él durante toda su vida.\nGiuliani dijo lo siguiente durante una cena de recaudación de fondos privada para el republicano de Wisconsin, el gobernador Scott Walker: "Yo no creo, y sé que esto es horrible decirlo, pero no creo que el presidente ama a los Estados Unidos. Él no te ama. Y él no me ama. Él no fue formado de la manera en que tú y yo fuimos criados inculcándonos el amor por nuestro país".\nEstoy seguro de que tú sabes ahora cómo los demócratas izquierdistas y los liberales se han levantado en armas; están indignados y expresan comentarios incendiarios, palabras duras de retribución, pero eso es lo que mejor saben hacer, atacar, atacar y atacar. Ataques implacables es lo que su mentor, el neo-marxista y organizador de la comunidad, Saul Alinsky, les enseñó a hacer. A pesar de que ha estado muerto durante mucho tiempo, sigue influyendo en la mente de los izquierdistas en gran manera. Esto no es ninguna sorpresa, y lo triste es que los "conservadores" sólo de nombre se han unido al coro de condena.\nGiuliani está apareciendo en todos los medios principales de comunicación y no se está retractando de sus declaraciones acerca de que Obama no ama a los Estados Unidos ni a los estadounidenses. No está solo en esto, y algunos líderes conservadores prominentes están hablando en defensa de Giuliani y de su posición y aun están elaborando sobre el pasado y el presente de Obama.\nDe hecho, hace poco un video fue hecho por C.J. Pearson, que por cierto tiene 12 años de edad y es negro, y él también está expresando su opinión con respecto a la falta de amor hacia el país y sus ciudadanos por parte de Obama. ¿Qué nos debería decir eso?\n¿Recuerdas en el 2008, cuando el entonces candidato presidencial Obama acusó al presidente George W. Bush de ser antipatriota por aumentar la deuda nacional a más de $4 millones de millones de dólares? La gente lo recompensó con aclamaciones, aplausos ruidosos y gritos fuertes animándole en su denigración de Bush. Bajo Obama la deuda nacional ya sobrepasó los $18 millones de millones de dólares; ¿no te parece que eso va más allá de ser antipatriotas?\nEl experimento estadounidense de gobierno civil nunca fue concebido para albergar a los funcionarios electos, los burócratas, o cualquier otra persona en el servicio público. Nunca fue la intención de que las personas hicieran de los funcionarios públicos unas vacas sagradas para adorarlos. Las ideologías paganas sí adoran a los que tienen autoridad, ay de la población si no lo hacen; ellos siempre pagan con su vida, con encarcelamiento o con la esclavitud. La presidencia de Estados Unidos no fue creada con la intención de ser motivo de adoración y sólo puede ser respetada si la persona que ocupa esa posición se ha ganado el derecho a ser respetado.\nJesús no creía que el cargo más alto en la nación era digno de respeto especialmente cuando la persona que ocupa esa posición no tiene fruto que lo respalde. Jesús le llamó al rey Herodes un zorro y ese comentario no estaba destinado a ser un cumplido en absoluto, ni un reconocimiento de honra por parte de Jesús.\nEste rey Herodes Antipas o el tetrarca, era el hijo de Herodes el Grande, ¿lo recuerdas? El es el que quería matar a Jesús y en el proceso masacró a todos los niños varones de la región de Belén que tenían dos años o menos (Mateo 2:16-18). Eso no es lo que se dice de un rey amoroso que tiene a su pueblo en gran estima, ¿verdad?\n¿Por qué le llamó Jesús a Herodes Antipas un zorro? ¿Estaba resentido porque su padre quería matarlo cuando era un bebé y a su vez sacrificó a todos aquellos niños inocentes? ¿Es por eso que él estaba insultando a Herodes Antipas? ¿Era un insulto llamarle a Herodes un zorro? Sí lo era, los zorros eran animales inmundos.\nJesús no consideró que Herodes que era un gran amante de la nación judía, y mucho menos un gran líder. La mayoría de los judíos no lo veían con buenos ojos ni le tenían confianza, sino que lo vieron por lo que era, un títere del Imperio Romano. César Augusto, el emperador romano, lo nombró para el cargo en el año 4 a. de C. Herodes se inclinó ante el poder romano y demostró su lealtad mediante la construcción de una nueva capital llamada Tiberio.\nEste fue el mismo Herodes que ordenó que Juan el Bautista fuera decapitado para complacer a Herodías, su esposa ilegal, quien odiaba a Juan porque él condenó el matrimonio de ellos y era un crítico constante del comportamiento malvado del rey. Todo acerca de Herodes Antipas manifiesta el fruto de la injusticia, esa no es la descripción de un líder piadoso. Jesús sabía que Herodes quería matarlo y no lo evitaba por temor, sino porque sabía que Galilea no era el lugar donde tenía que morir (Lucas 13:30-35). Así que, ¿por qué quería matar a Jesús? La fama de Jesús era mayor que la de Herodes en su propio territorio asignado por Roma; a los malos gobernantes no les gusta la competencia, sobre todo de aquellos que tienen la verdad de Dios de su lado.\nJesús ante Poncio Pilato no lo reconoció como alguien con poder superior como para determinar si vivía o moría. ¿Estaba Jesús deshonrando la posición de Pilato y su autoridad? No, sólo estaba haciéndole saber que su autoridad no vino de Roma sino de fuera de este mundo y eso asustó a la persona asignada por Roma (Juan 19:9-11).\nJesús no sólo condenó el comportamiento inmoral de los gobernantes civiles, sino también el de los líderes religiosos que durante siglos habían distorsionado la ley moral de Dios y enseñaron a la gente equivocadamente, lo que los llevó a abrazar ideologías del mal que se manifestaban en su cultura. Jesús no fue amable con sus palabras al reprender el liderazgo religioso de Israel (Mateo 23).\nJesús también habló en contra de la religiosidad del pueblo de Israel que creían que eran el pueblo escogido de Dios, independientemente de su rebelión contra Él. Ellos estaban en rebelión abierta contra sus mandamientos, estatutos, preceptos y Su Ley Moral. Esta es una de las razones por las que Jesús les dijo abiertamente que eran los hijos del diablo, ya que reflejaban la cultura de Satanás no la de Dios (Juan 8). También les reveló que el Templo y Jerusalén iban a ser destruidos por el mismo Imperio Romano, a quien ahora le lamían sus manos (Mateo 24).\nJesús no podía respetar a los líderes civiles y religiosos o a cualquier otra forma de vida que no estuviera produciendo el fruto de una vida que camina en obediencia a la voluntad de Dios. Sí, Jesús estaba y sigue estando en lo correcto. Cada uno de nosotros no podemos escapar de la realidad de lo que somos y lo que adoramos, ya sea conocido o desconocido, se manifiesta en nuestra cultura, independientemente de nuestra condición social. Un árbol no puede ocultar su fruto; si es bueno es bueno, si es malo, es malo. Manifestamos lo que somos (Mateo 7:15-20; 12:30-37).\nDios, a través de Su ley moral y los profetas, lo dejó muy claro y así lo hicieron también Jesús y Pablo; entendieron muy bien esta verdad inmutable. Pablo explicó quien es digno de nuestro respeto y admiración, no nuestra adoración “... al que deban respeto, respétenlo; al que deban estimación, estímenlo” (Romanos 13:7).\nGanamos el respeto cuando hacemos lo que es correcto y aceptable ante nuestro Dios.\n"El experimento estadounidense de gobierno civil nunca fue concebido para albergar a los funcionarios electos, los burócratas, o cualquier otra persona en el servicio público".


#OpiniónVP Tribuna Libre: 'El inglés, una ventana al éxito' - Valencia Plaza\nLas lenguas son fluidas, se mezclan, evolucionan generando nuevos vocablos que se adaptan a las nuevas realidades; cambian las formas de pronunciar, los acentos y las maneras de escribir. Se podría afirmar, como dicen algunos lingüistas, que son seres plenamente vivos. Todas ellas son sistemas de comunicación totalmente válidos diseñados para facilitar el entendimiento, siendo su finalidad unirnos en el mágico proceso comunicativo.\nEspaña es rica en lenguas y éste es un patrimonio que debe enorgullecernos. Entre ellas, el castellano constituye el idioma nativo de un enorme número de personas a nivel mundial, incluso más que el inglés, aunque este dato pueda sorprendernos. Sin embargo, el inglés es más estudiado como segundo idioma que el español, estimándose alrededor de más de 1000 millones de hablantes no nativos, frente a unos 400 millones de personas que usan el inglés como su idioma nativo.\nEl número de hablantes que posee un idioma le otorga importancia en cuanto a la potencialidad de comunicación en un mundo que se encuentra en un cambio acelerado. Cuantos más idiomas se conozcan, mayor cantidad de fuentes fidedignas se pueden consultar, para tener una visión más crítica, que aporte ideas constructivas sobre aquello que se necesite. Internet ha desplazado a los libros y enciclopedias como primera de fuente de consulta: encontramos ingentes cantidades de información de manera más rápida a través de la red. Sin embargo, no tenemos garantías de que mucha de esa información sea fiable. Sin duda, poder contrastar fuentes con iguales informaciones en distintos idiomas es un filtro de calidad del dato y permite conocer el origen de los mismos\nCuantos más idiomas se dominen, mayor será la posibilidad de comunicarnos con otros y también de acceder a la información real, sin tergiversaciones que pudieran darse por malas traducciones, y que nos permitan conocer, por ejemplo, qué está sucediendo a tiempo real en Estados Unidos, China, Alemania o Turquía. Es importante tener esa capacidad de poder informarse de lo que se está haciendo en el mundo, dándole su debida relevancia a todas las lenguas.\nEn nuestro mundo globalizado el inglés se ha convertido en la lengua internacional por excelencia, debido a que cada día es empleada crecientemente en todas las áreas del conocimiento, en el trabajo y en las relaciones humanas. Si se realizan estimaciones, nos damos cuenta que aproximadamente un 60% de la información de los artículos en revistas científicas con mayor alcance social están en inglés lo que otorga un sinfín de ventajas a los hablantes que dominen este idioma, tales como el intercambio y cooperación internacional entre países y universidades, el acceso a proyectos de investigación, una mayor proyección del turismo o el desarrollo de empresas, entre otros. Su aprendizaje ya no puede verse como un capricho o un lujo, sino como una necesidad clara y evidente, colocando en situación de desventaja a quien no lo domine. No hablamos sólo de países concretos, como Estados Unidos o Gran Bretaña; la globalización de las últimas décadas ha hecho que el inglés haya ido avanzando con respecto a las lenguas nativas de cada lugar geográfico. En países pequeños el inglés es imprescindible para comunicar en este idioma en cualquier intercambio cultural, económico y político fuera de sus fronteras. Incluso en pequeños lugares donde la población no domina dicho idioma, se usa en palabras coloquiales o incluso se adapta en modismos y conceptos abstractos.\nSiendo el inglés el idioma más utilizado a nivel mundial, su enseñanza representa una necesidad de tipo global y no un privilegio, independientemente de la edad o la profesión; para cualquier persona es fundamental tener conocimientos y destrezas de la lengua inglesa.\nel sistema educativo debe ir equilibrando el uso de las lenguas conforme a las necesidades del alumnado\nLo expuesto anteriormente nos conduce, necesariamente, a la posición de la enseñanza de las diversas lenguas en el sistema educativo. Dentro de este mismo fenómeno de transformación constante, el sistema educativo debe ir equilibrando el uso de las lenguas conforme a las necesidades del alumnado, quienes siguiendo el ejemplo planteado, deberán aprender de forma proporcionada las lenguas de su territorio -castellano y valenciano-, presentes y necesarias en su entorno. Pero también lo será el inglés. Nuestro sistema educativo, si quiere ser inclusivo y de calidad, debe garantizar que nuestros jóvenes salen de las escuelas con un dominio de la lengua inglesa que les permita llevar a cabo una comunicación fluida en cualquier punto del planeta, para lo que el inglés y castellano son imprescindibles.\nEn el proceso de formación de niños y jóvenes, ninguna lengua debe ser exclusiva o excluyente. Si por ejemplo, en la Comunidad Valenciana se emplean el castellano y el valenciano, no debe estar una por encima de la otra, sino que han de estar ambas presentes de una manera razonable, pues con ellas se busca sumar, no discriminar en el ejercicio del derecho a la educación. La selección del uso de las lenguas ha de hacerse entonces en función de su finalidad; por ejemplo, debe aprenderse la del entorno familiar, el entorno geográfico y, a su vez, la que le permita tener acceso a conocimientos más globales, como el inglés, que es la única herramienta capaz de facilitar la comunicación entre pueblos y culturas que comparten pocos rasgo en común, pero que se unen mediante el uso de una lengua conocida por todos ellos.\nEn el ámbito educativo, la enseñanza del inglés se vuelve esencial, no sólo por cuestiones profesionales o laborales, sino también como herramienta fundamental para comunicarse, poder acceder a más conocimiento, y a información instantánea y veraz para estar actualizado, entre otros. Esto nos lleva a concluir que nunca será tarde para aprender inglés y, por tanto, tenerlo presente en el plan académico español en todas las etapas de enseñanza se hace imprescindible, desde infantil hasta la universidad. Es una responsabilidad de nuestras administraciones educativas que debemos exigir como garantía de futuro. No hay excusa para no hacerlo si queremos mirar al mundo de oportunidades que se nos ofrece más allá de nuestra ventana.\nPedro Adalid es doctor en educación y profesor universitario de Políticas de Calidad Educativa y Planes de Mejora.\nen el edificio Trade Center de la calle Profesor Beltrán Báguena\nProfesores del antiguo Institut Français abrirán en septiembre el Institut Verne en València\nEl activista del inglés


El Athletic suma cuatro veces con su portería a cero, las cuatro en casa\nUnai Simón ha dejado cuatro veces su portería a cero, las cuatro en San Mamés\nLos leones se han quedado sin marcar en seis partidos de Liga, tres en casa y otros tantos fuera\nUnai Simón detiene el balón en presencia de Benzema (Foto: AP)\nActualizado a 05-01-2021 09:15\nEl Athletic derrotó el pasado domingo al Elche con un solitario gol de Muniain. Este triunfo frente al conjunto ilicitano vino a ser el cuarto de la presente temporada que consiguen los leones sin recibir tanto en contra alguno. Sus cuatro porterías a cero se han producido, curiosamente, en San Mamés.\nLa primera de ellas llegó ante el Levante en la jornada sexta. Berenguer y Williams firmaron aquel 2-0 en el estadio rojiblanco ante los granotas. Cuatro jornadas más tarde, el equipo de Garitano volvió a quedarse con los tres puntos en litigio en San Mamés frente al Betis. Los bilbaínos se impusieron por un contundente 4-0 gracias a las dianas de Víctor Ruiz en propia puerta, Capa, Muniain y Berenguer.\nEl siguiente triunfo rojiblanco con portería propia a cero llegó en la jornada 14. Los leones derrotaron entonces al Huesca. Kodro, con un penalti muy cerca del final del encuentro, y Nuñez fueron los autores de los tantos del equipo vizcaíno.\nLa cuarta y última victoria del Athletic manteniendo su portería imbatida coincide con el choque del pasado domingo ante el Elche. Muniain fue el artífice del 1-0 cosechado por los leones en su propio campo.\nDe los otros cuatro encuentros como local que han disputado hasta la fecha, los leones solo consiguieron ganar uno. Fue además por la vía de la remontada. El Sevilla se adelantó en San Mamés, pero Muniain y Sancet llegaron a tiempo de dar la vuelta al marcador tras salir desde el banquillo en la recta final del choque.\nLos otros tres partidos caseros se saldaron, sin embargo, con derrota. En ninguno de ellos fue capaz el Athletic de perforar la portería visitante. El Cádiz, que llegó a estar con dos jugadores menos a ras de césped, se aferró al 0-1 hasta poder cantar victoria.\nLa superioridad del Celta ante el Athletic resultó mucho más abrumadora que la gaditana, sobre todo después del descanso. El equipo de Chacho Coudet, tras hacerse fuerte atrás durante la primera mitad, dio un paso hacia delante en la segunda y consiguió imponerse por un claro 0-2.\nEl tercer disgusto casero coincidió con la disputa de la última jornada liguera de 2020. La Real asaltó San Mamés y se impuso por 0-1 con un madrugador gol de Portu. Buena parte del destino final de Garitano como entrenador del Athletic tuvo que ver con lo acontecido aquel 31 de diciembre.\nLos problemas con el gol del equipo rojiblanco, lógicamente, aumentan lejos de San Mamés. La portería de Unai Simón no terminado a cero fuera de Bilbao todavía en ocasión alguna. Mala señal.\nGranada (2-0), Alavés (1-0) y Osasuna (1-0), en cambio, han derrotado a los leones en su propio estadio impidiendo a estos que les hicieran gol en contra alguno. Y si no marcas, no puntuas.\n“Ha sido un honor dirigir al equipo que tanto quiero desde pequeño”


Que enfermedades de las articulaciones pasaria si\nDolores detrás renunciare testículo\nSiguiente ¿ que pasaria si no tengo huesos en el cuerpo a ecepcion de mi columna? ENFERMEDADES DE LAS ARTICULACIONES - Duration:. ¿ Cómo puedo participar en un estudio de investigación? Pero algunas veces, no funcionan adecuadamente.\nTipos de trabajo muscular. Que pasaría si las orejas y. Estas válvulas se abren para que la sangre fluya a través o hacia afuera del corazón y luego se cierran para impedir que vuelva en dirección contraria. 1° los huesos no tuvieran calcio2° y si no uvieran existido la oreja y a nariz moriríamos sin poder respirar ni oír 1. Sep 01, · Salud Enfermedades Otros - Enfermedades.\nCreo que esta pregunta infringe las Normas de la comunidad. Chatear, contenido adulto, spam, insultar a otros participantes, mostrar más. Que pasaría si los huesos y las extremidades no tuvieran articulaciones. Como curar las enfermedades del reino protista y que agente causa las enfermedades del reino protista Resolver Química; 5. El sistema locomotor está constituido fundamentalmente por tejidos tendinoso, cartilaginoso, óseo y muscular, que forman estructuras más complejas denominadas. 🔴 No Comas Estos 8 Alimentos Si. Las articulaciones permiten que. Enfermedades de las válvulas del corazón. Es muy probable que le recete medicamentos si usted tiene otros problemas de salud que aumenten su riesgo de una fractura, como por ejemplo, tendencia a las caídas o bajo peso corporal.\nEnfermedades y lesiones. Como puntos de anclaje de los músculos, que si no los tuvieran no podrían contraerse. Oct 24, · Articulaciones - alimentos que las protegen. Dentro de las enfermedades de rodilla del perro, son dos las que destacan especialmente: la rotura de ligamentos cruzados y la luxación de rótula. Ciertos exámenes del corazón pueden detectar si usted tiene problemas con las válvulas. Enfermedades de los Huesos y articulaciones con el Doctor Joaquin.\nNov 03, · 🔴 No Comas Estos 8 Alimentos Si Te Duelen Las Articulaciones Artritis. El sistema musculoesquelético. Que enfermedades de las articulaciones pasaria si. Que pasaría si los huesos y las extremidades no tuvieran articulaciones 2.\nSi no existieran, serías una estructura totalmente rígida. Siendo esta última especialmente frecuente en razas de perros pequeños o perros con ciertas razas como el bulldog inglés o el beagle. Iniciar sesión Registrarse Primaria. Una lesión en el ligamento colateral puede ocurrir si usted recibe un golpe muy fuerte en la parte interna o externa de la rodilla, o cuando tiene una lesión por torsión. Las articulaciones, que también son zonas de conexión entre los cartílagos del esqueleto, cumplen una función muy importante, al permitirte doblar las distintas extremidades de tu cuerpo. Nuestro cuerpo sería amorfo y nuestros órganos vitales se verían vulnerables a cualquier tipo de golpe que le perjudicaría demasiado. Las articulaciones esféricas son las que permiten mayor libertad de movimiento. Todas las veces que corres por los pasillos porque llegas tarde a clase, marcas a favor de tu equipo durante un partido, o juegas a billar con tus amigos, utilizas los huesos, los músculos y las articulaciones. De ellos, un 70% proceden de bacterias que habitan en la parte posterior de la lengua y el otro 30% corresponde a afecciones en las encías, lo que se conoce como enfermedades periodontales. Síntomas Que Indican Que Tus Riñones Están. Las caderas y los hombros tienen este tipo de articulación, en que el extremo redondo de un hueso largo encaja en el hueco de otro hueso.\nAyudan a mantener los huesos de las piernas en su lugar y a impedir que la rodilla se mueva demasiado hacia los lados. Iniciar sesión Registrarse 1.\nPrevención osteocondrosis américa\nDesarrollar fractura para ejercicios articulación después hombro..\nMédico pinzado nervio\nProteus causa mirabilis artritis..\nCabeza localización dolor\nTratamiento utilizando torácica método osteocondrosis..\nUsar dolores gota para\nCuando antibiótico articulaciones\nDisplasia articulación cadera tratamiento\nPosibles causas artritis\nArticulaciones oro sacras\nArticulaciones posible tratar bardana\nDuele puede pisar\nTé verde para beneficio de la gota o daños\nMovimientos articulaciones tratamiento\nSuero talón tratamiento\nDolor rodilla despertó\nJuntas stryker precios\nEspecialista osteocondrosis cervical\nGota cura inflamación de las articulaciones\nArticulaciones almagh columna vertebral\nMañana planta dolor\nPierna meditacion dolor\nPara arroz dolor\nDolor de piernas y falta de aire