Nº 131 - 14 de marzo de 2009. Diario Digital de Noticias del Grupo Simbólico de Transporte Aéreo 346, publicación electrónica sobre temas aeronáuticos, transporte aéreo, culturales y de actualidad, se publica quincenalmente en Montevideo, Uruguay. Tiraje:451. Director Responsable: Eduardo Aguirre. Editor: Gabriel A. García Cataldo. Lido 1800, Montevideo, Uruguay\nEstamos haciendo trabajos con las publicaciones anteriores por lo que momentaneamente no podrán abrirse\n001 - 002 - 003 - 004 - 005 - 006 - 007 - 008 - 009 - 010 - 011 - 012 - 013 - 014 - 015 - 016 - 017 - 018 - 019 - 020 - 021 - 022 - 023 - 024 - 025 - 026 - 027 - 028 - 029 - 030 - 031 - 032 - 033 - 034 - 035 - 036 - 037 - 038 - 039 - 040 - 041 - 042 - 043 - 044 - 045 - 046 - 047 - 048 - 049 - 050 - 051 - 052 - 053 - 054 - 055 - 056 - 057 - 058 - 059 - 060 - 061 - 062 - 063 - 064 - 065 - 066 - 067 - 068 - 069 - 070 - 071 - 072 - 073 - 074 - 075 - 076 - 077 - 078 - 079 - 080 - 081 - 082 - 083 - 084 - 085 - 086 - 087 - 088 - 089 - 090 - 091 - 092 - 093 - 094 - 095 - 096 - 097 - 098 - 099 - 100 - 101 - 102 - 103 - 104 - 105 - 106 - 107 - 108 - 109 - 110 - 111 - 112 - 113 - 114 - 115 - 116 - 117 - 118 - 119 - 120 - 121 - 122 - 123 - 124 - 125 - 126 - 127 - 128 - 129 - 130 - 131 -\n"17 de Marzo"\nEsta fecha representa para la mayoría de nosotros una conmemoración muy especial, es el Día de la Fuerza Aérea Uruguaya, a la que pertenecemos desde hace muchos años y a la que le hemos dedicado, en muchos casos, nuestra vida entera.\n¿Por que lo digo en presente? Pués bien, porque nadie nos echó de ella; el retiro obligatorio que por Ley se establece, no nos permitió continuar prestando servicios y en el peor de los casos, la dejamos por voluntad propia de acuerdo a las circunstancias que nos rodearon en el momento de tomar la decisión de hacerlo.\nHabrán otros casos y tal vez, otros pensamientos al respecto, pero no es a ello, adonde apuntamos ahora. A todos a quienes les llega el Diario Digital de Noticias, ya deben de haberse dado cuenta de nuestro interés, aparte del que nos reúne en este Grupo Simbólico, y que es el de mantener ese nexo con la Institución Aérea en donde dejamos nuestros mejores años de vida, en que aprendimos a querer nuestra profesión y a la Fuerza Aérea en si misma.\nEl hecho de no ir más a la Base, es meramente circunstancial. Tuvimos que dejar el lógico lugar a los más jovenes. Cumplimos nuestra etapa dentro de ella, y estoy seguro de que cada uno hizo lo mejor posible hasta donde su grado y cargo ocupado, se lo permitieron. Pero hoy es diferente.\nDentro de nuestros lectores, abarcamos una muy amplia gama de años y experiencias vividas en las diferentes etapas de transición por las que pasó el arma áerea. Muchos y diferentes tipos de aeronaves fueron volados en tantos años, pero algo se mantuvo hasta el día de hoy: el espíritu de vuelo, el espíritu de cuerpo, el compañerismo, la camaradería...\nEs por estas pequeñas e importantes cosas que nos sentimos pertenecientes aún a la Fuerza Aérea. No tendremos mando, no ocuparemos ningún cargo ni nos mandarán en misión al extranjero, pero desde nuestro lugar lo que si podemos es apoyar con ideas, estudios estratégicos, doctrina y otros, los tengan en cuenta o no. Simplemente ese grano de arena que finalmente contribuye a la formación de la montaña.\nNuestras experiencias y anécdotas, si no las transmitimos, se irán junto con nosotros el día que dejemos esta vida y no creo que sea el pensamiento de un transportero, el ser tan egoista como para no hacerlo. El intercambio de experiencias ha sido uno de los pilares en los avances tecnológicos de la humanidad y los más jóvenes se verán beneficiados y harán que nuestra aviación militar, hoy Fuerza Aérea, tenga una larga y saludable vida por delante.\nVer más fotografías del Curtiss\nEsta, nos la envía un amable lector que aprovechó la oportunidad de tomar varias fotografías de este "Curtiss" que se encuentra en los predios del Aeropuerto Internacional de Carrasco, mientras hacía una recorrida de visita hace ya, un par de años por lo menos. A él le llamó la atención que esta aeronave esté en estas condiciones y nos participó a nosotros, para intentar reconstruir, aunque sea parte de la historia, de su matrícula, y de cómo este avión llegó a nuestro país y ha permacecido en ese estado -piensa-, hasta el día de hoy.\nAgradecemos entonces a todos quienes puedan aportar datos sobre esta aeronave.\nFestejos aéreos en Carrasco\nLa Banda de Músicos de la Fuerza Aérea realizará en el día de hoy, domingo 14 de marzo, un Concierto en el marco de los festejos del 97º Aniversario de la Aviación Militar y Día de la Fuerza Aérea.\nDicha actividad tendrá lugar en la Rambla de Carrasco en la explanada frente al Hotel Casino y está previsto que comience a la hora 16:00.\nEl repertorio a interpretar será sobre conocidos temas y estará coronado con el sobrevuelo de aeronaves de combate, entrenamiento, transporte y helicópteros de la Fuerza Aérea Uruguaya.\nFotografías de archivo.\nEn referencia a la catástrofe sufrida por el pueblo chileno por el sismo del pasado 27 de febrero, el estado uruguayo por intermedio de los Ministerios de Relaciones Exteriores y Defensa ha coordinado y realizado apoyos de diferente índole.\nDesde el mismo sábado 27 a las 0630 horas las autoridades uruguayas de los ministerios de referencia comenzaron los estudios y acciones tendientes a planificar el apoyo por tal insuceso, lo que generó que el 28 de febrero luego del mediodía partiera el primer vuelo en apoyo.\nSe efectuaron así tres vuelos: dos viajes en el C-130 y uno de ellos el “Brasilia”, aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Uruguaya, en estos viajes se trasladaron 157 ciudadanos chilenos hacia el Aeropuerto de Santiago de Chile y trajeron de regreso a 50 ciudadanos uruguayos que habían quedado en Chile.\nEn los próximos días se está en condiciones de comunicar que se transportará una Unidad Potabilizadora de Agua (UPA), la cual fue solicitada por el Embajador de Chile, además del personal para su instalación.\nAl día de hoy, se está brindando apoyo y alojamiento a los ciudadanos chilenos que se encuentran aún en nuestro país en la Escuela Técnica de Aeronáutica, en ella han estado hospedados ya 86 ciudadanos chilenos de los cuales hoy quedan sólo 5, se hospedaron sin costo y con pensión completa – 4 comidas, sábanas y toallas.\nSe continúa coordinando nuevos apoyos entre el Ministerio de Relaciones Exteriores, el Ministerio de Defensa y el Sr. Embajador Carlos Pita.\nPluna invita a los niños a viajar gratis a Bs.As.\nPLUNA reeditó la promoción para niños: “Tus hijos viajan contigo gratis” en su ruta Montevideo – Buenos Aires, Buenos Aires – Montevideo en vigencia desde el uno de marzo.\nTodos los niños que aún no hayan cumplido los 12 años que viajen junto a su padre, madre o tutor y que posean la documentación conforme las exigencias para viajar de su país de origen están exonerados del 100% del cargo del pasaje aéreo. La promoción aplica para viajes con estadía mínima de noche de sábado en el destino.\nPara participar de esta promoción deberá ingresar en www.flypluna.com seleccionando la ciudad de origen, la ciudad de destino y la fecha del viaje marcando demás la cantidad de niños que volarán con usted. Después se seleccionará la combinación de días que resulte más conveniente y el vuelo que mejor se ajuste a las necesidades y posibilidades.\nEn mayo de 2009 más de 2.500 niños menores de 12 años de toda la región volaron por Pluna a sus diferentes destinos y en una muestra de 200 niños se identificó que para el 80% fue su primer viaje en avión.\nPLUNA continúa desarrollando acciones de marketing innovadoras que buscan aumentar las ventas en los meses en que naturalmente disminuye la demanda. En esta oportunidad promoviendo el viaje familiar y la primera experiencia de los niños en un avión, lo que suele generar recuerdos inolvidables para las familias.\nPara hacer uso de esta promoción especial están habilitados todos los canales de venta: www.flypluna.com, oficinas de PLUNA, agentes de viaje y call center.\nCambios en la marcación telefónica en Uruguay\nEn cumplimiento de la Resolución del Poder Ejecutivo No 120/008 la Unidad Reguladora de Servicios de Comunicaciones tiene el agrado de informar que a las 00:00 horas del 1 de julio de 2010, entrarán en vigencia los cambios en la marcación telefónica introducidos por el Plan Nacional de Numeración aprobado por esta Unidad. El mismo plantea una modificación en la marcación telefónica unificando la longitud de los números nacionales de telefonía fija y móvil a 8 dígitos.\nMontevideo y Área Metropolitana (AMM): incorpora al inicio del número actual el indicativo de área, es decir, el dígito 2.\nInterior del país: incorpora al número actual el indicativo de área (“característica” para telediscado) y agrega al inicio el dígito 4.\nEn el caso de números del departamento de Maldonado con indicativo 42, únicamente incorporan al número actual dicho indicativo, sin agregar otro dígito.\nPor mayor información, consultar:\no dirigirse a:\nHOSTERIA DE PLAYA HERMOSA\nEl CFA pone en conocimiento de sus socios y socios del Centro Militar y Club Naval que por convenio, deseen ocupar la Sede balnearia, Hosteria Playa Hermosa durante la semana de turismo (26 de marzo al 4 de abril), que se encuentra abierto el periodo para presentar las solicitudes correspondientes.\nTarifas (por persona, por dia, con pensión completa)\nMenores (de 3 a 6 años)\nFamiliares mayores invitados\nFamiliares menores (de 3 a 6 años) invitados\nPor consultas, informes o reservas:\nTeléfono: 601-6289 / 601-6291\nperíodo 01 - 15/03/2010\nMe declaro autor del poema al que alude el amigo Maltese en el número anterior. Lo escribí en una de las revistas de Seguridad de Vuelo cien años atrás. Una vez más, mi escuálida autoestima, se ve compensada por vuestra invalorable publicación.\nQue haría sin los Malteses, Arionis y Badanos...\nCnel. (Av.) Elbio Firpo\nGracias por tenerme en el correo.\nEste link me parece que será de interés.\nTte. Cnel. Eduardo Gré J.\nMais uma vez meus cumprimentos!\nVarias matérias geniais!\n(firmado por Santos Dumont)\nCid Coirolo de Almeida\nGracias por la información, y a su vez por el trabajo que vienen realizando con este medio, un abrazo para todos y desde ya muy feliz cumpleaños para nuestra Fuerza Aérea y en especial para su gente, la de ayer la de hoy, y la de siempre.\nNelson P. Acosta.\nFantasmas del Pantano - Colaboración Oscar Vallejo - Traducción del Portugués Gabriel A. García Cataldo\nEsta es, hasta hoy, la única historia de un desastre aéreo que causó más espanto con lo que aconteció después, que la tragedia misma. Acompáñenos...\nMiami, la ciudad más importante de la Florida, está bañada al este por el Océano Atlántico que le dio a la ciudad bellas playas, trayendo turistas que impulsan la economía local. Por el lado oeste la naturaleza fue menos pródiga: los Everglades forman una de las mayores regiones anegadas del mundo, un extenso y escuro pantano localizado sobre la ruta de aproximación oeste al Aeropuerto Internacional de Miami.\nLa noche del 29 de diciembre de 1972 era típica de esta época del año, cristalina y también oscura, era la fase de luna nueva. En era posible distinguir el cielo de la tierra, pantano y firmamento. La oscuridad nublaba la visión, afectaba el juicio de espacio y distancia. A las 21:20 horas decoló del Aeropuerto JFK en New York, a 1.755 kilómetros al norte de Miami, el vuelo de la compañía Eastern número 401, operado por un L-1011 Tristar, matriculado N310EA, con apenas 4 meses y 10 días desde que fuera entregado a la compañía.\nLos 163 pasajeros a bordo volarían en lo que había más moderno y confortable: con capacidad para casi 300 pasajeros, el Tristar era uno de los nuevos wide-bodies, aviones de fuselaje ancha, sensación en el inicio de los años 70. En la cabina de comando estaban tres profesionales experientes. El comandante Robert Loft tenía más de 30.000 horas de vuelo en sus 55 años de vida, pero solo 300 de ellas en el comando del Tristar. El primer oficial, Bert Stockstill, con 42 años y el ingeniero de vuelo Don Repo, con 51, completaban la tripulación técnica. En la cabina, cuidaban de los pasajeros 10 personas entre comisarios y azafatas.\nDoris Elliott era azafata de la Eastern. A comienzos de diciembre de 1972, mientras trabajaba en el galley durante un vuelo entre Orlando y JFK, súbitamente tuvo una visión: un Tristar de la Eastern cayendo en los Everglades en una noche oscura. La sensación fue tan fuerte que Doris se recostó en uno de los asientos vacíos y pidió ayuda a sus colegas azafatas. Asustadas, le preguntaron a Doris la razón de su malestar. Doris respondió sollozando: "vamos a perder un Tristar en los Everglades... cerca de Navidad.... va a ser de noche... morirá mucha gente". Sus colegas intentaron calmarla.\n-Boberías Doris, nada de eso va a pasar -dijo una de ellas.\n-En... -retrucó Doris con firmeza-, yo tengo visiones. Desde mi adolescencia es así: una vez vi. un tren arrollando un auto lleno de colegas, cinco días antes del accidente. Yo veo las cosas y ellas suceden\nUna de las azafatas preguntó:\n-¿Estaremos en el avión, Doris?\n-No. Pero por poco.\nEl DIA 29 de diciembre, Bob Loft se despertó temprano y arreglo el jardín de su casa. Afable, serio y concienzudo, extremamente frío bajo presión, Loft era el piloto número 50 en la lista de más de 4.000 tripulantes técnicos de la Eastern. Su jornada en ese día sería apenas una ida y vuelta entre Miami y JFK.\nEn el aeropuerto JFK, Doris aguardaba su último vuelo del DIA, el Eastern 401 con destino a Miami. Ella recién llegaba, venía de Tampa. Otro vuelo de la compañía, el Eastern 26, estaba muy atrasado y traería la tripulación que se haría cargo del vuelo 477. Como el vuelo 26 no llegaba, fue necesario un cambio de última hora en la escala de los tripulantes; se le dio la orden a Doris y a sus colegas que embarcaran en el vuelo 477 con destino a Fort Lauderdale vía West Palm Beach. La tripulación que llegaba en el vuelo 26 seria entonces, destinada al vuelo 401. El cambio fue hecho y Doris no se quejó; llegaría más temprano a casa.\nLa tripulación de Vuelo 401 tomada en Miami abordo del Vuelo 26 en tierra, horas antes del accidente de ese mismo día. Atrás: Pat Ghyssels, Trudy Smith, Adrianne Hamilton, Mercy Ruiz. Adelante: Sue Tebbs, Dottie Warnock, Beverly Raposa, Stéphanie Stanich. Encima del rack: Patty George. No mostrada, Sharon Transue (ella tomó la fotografía).\nFinalmente, con la tripulación transferida al vuelo 26, el Eastern 401 podía partir. Ayudado por un viento de cola, el L1011 ganó parte del pequeño retraso de la partida. E vuelo transcurrió normalmente. Eran las 23:29 horas y el Tristar maniobraba sobre la gran oscuridad del pantano, en aproximación para la pista 09L. En la recta final, al pasar por la marca de 3.000 pies, Stockstill percibió que la luz indicadora de traba del tren de aterrizaje delantero no estaba prendida. Con apenas 1.500 pies de altura y a segundos del aterrizaje, el cauteloso Loft hizo una arremetida. El Tristar ganó altura y solicitó a la torre instrucciones, recibiendo como respuesta:\n-Eastern 401, suba y mantenga 2.000 pies, contacte el control de salida en la frecuencia 128.6.\nEl Tristar ejecutó una maniobra de 360º y después tomó el rumbo 270, sobrevolando los Everglades. La tripulación solicitó y obtuvo autorización para realizar una serie de tránsitos, mientras se intentaba descubrir el problema.\nAngelo Donadeo era ingeniero en la Eastern, responsable por los Tristar en la flota y fanático del moderno jet de la Lockheed, que conocía como pocos. Volaba en aquella noche como observador en la cabina, ocupando el asiento extra conocido como jump-seat. Cuando surgió el problema, Donadeo se aprontó para ayudar a la tripulación. El comandante Loft creía que se trataba nada más que de una lámpara quemada, en lugar de un problema real del mecanismo del tren de aterrizaje.\nPara verificar se el tren estaba bajo y trabado en la posición segura, era preciso descender a la bahía de electrónica, situada debajo del piso de la cabina de comando y de allí observar (a través de un endoscopio especialmente diseñado para esta función), si el tren de aterrizaje delantero estaba trabado. El acceso a la bahía se hacía por una escotilla en el suelo de la cabina de comando.\nDonadeo y Repo descendieron, encontrando dificultad en mirar claramente en la apretada y oscura bahía. El Tristar volaba con piloto automático, cumpliendo su tránsito a 2.000 pies, mientras la tripulación intentaba resolver el problema. Impaciente, Loft se levantó de su asiento. Al hacerlo, sin percatarse empujó la columna de comando y desligó el piloto automático; una configuración del sistema, en donde solo bastaba una presión de 15 a 20 libras. Loft y el resto de la tripulación no percibieron que el Tristar iniciaba por cuenta propia un suave descenso, abandonando la altitud de 2000 pies. Continuando en la tentativa de resolver el problema, minutos después, Repo y Donadeo confirmaron que el tren estaba bajo y trabado; el L-1011 podría aterrizar con seguridad.\nLoft y Stockstill volvieron a sus posiciones. Loft llamó a la torre de Miami e informó que estaba pronto para reiniciar su aproximación. Ya en su asiento, Stockstill examinó el panel a su frente. Espantado, descubrió que el L-1011 volaba más rápido que lo previsto, 190 nudos. Miró el altímetro que marcaba menos de 100 pies de altitud. Su voz salió en un tono elevado, denunciando su sorpresa:\n-Hicimos algo con la altitud!\n-¿Qué? -preguntó sorprendido el comandante Loft.\n-Todavía estamos a 2.000 piés. ¿No?\nLoft miró su altímetro. Miró hacia afuera: notó un extraño brillo en los visores frontales: as luces de aproximación del Tristar comenzaban a ser reflejadas en las aguas oscuras de los Everglades. Eran la 23:42:05. La voz tensa de Bob Loft quedó registrada en el grabador de cabina:\n-¡Eh! ¿Qué está pasando aquí?\nLas 23:42:09 del 29 de diciembre de 1972, el Tristar matriculado N310EA entró volando a 400 Km./h en el pantano. La desintegración fue inmediata. El fuselaje se partió en tres grandes partes, separándose de las alas, motores y de la cola. Muchas partes se hundieron y desaparecieron de vista. Otras, pedazos desmembrados como la gigantesca carcaza, permanecieron sobre las aguas, gigantescas lápidas que marcarían el lugar donde 99 personas perdieron la vida estúpidamente.\nHaga click sobre la imágen para ampliarla en una nueva pestaña\nHoras después, equipos de rescate llegaron a lo que quedó de la cabina de comando en busca de los tripulantes. Stockstill murió en el impacto inicial. Bob Loft, con graves heridas en la cabeza, varias costillas y la columna fracturadas, miró a los miembros del equipo de rescate que intentaban consolarlo y dijo simplemente: -Voy a morir… Un par de minutos después, Bob Loft perdió su última batalla.\nEl rescate ahora se concentraba en Repo y Donadeo, que todavía estaban dentro de la bahía de aniónica al momento del impacto. Finalmente liberados de los destrozos por los paramédicos, fueron llevados al hospital. El ingeniero Don Repo resistió por apenas algunas horas más. Donadeo sobrevivió, a pesar de sus graves heridas.\nDel luto al espanto.\nDoris estaba en el ómnibus de la tripulación cuando fue avisada del desastre. Inmediatamente se acordó de su premonición e irrumpió en un llanto descontrolado. El dolor alcanzó a toda la familia Eastern, especialmente por que el desastre ocurrió en la ciudad-sede de la Empresa, Miami. Pero fue en febrero de 1973 que la Empresa pasó del luto al espanto. En un Tristar idéntico al accidentado, matriculado N318EA, comenzaron a ocurrir hechos extraños. De un momento para otro, tripulantes trabajando en la galley de abajo reclamaban que a temperatura estaría fría por demás. Esa galley era una característica única del Tristar, de manera que permitía una mayor ocupación de asientos en la cabina principal. El acceso de tripulantes y comida era hecho por un pequeño elevador.\nUna azafata, Virginia P., trabajaba calentando la comida cuando notó una niebla o halo que comenzaba a formarse en la galley. Dejó su tarea y miró con curiosidad el extraño fenómeno; era como una pequeña nube que crecía en el exiguo espacio. Para su espanto, comenzó a formarse dentro de esa nube una imagen. Paralizada de miedo, Virginia vio que lentamente se formaba un rostro, la cara del ingeniero de vuelo Don Repo.\nDesesperada, Virginia subió a la cabina principal. Aturdida, nada dijo a sus compañeros, excepto que no se encontraba bien. Con miedo de ser apartada de su trabajo por locura, guardó en secreto la aparición. Menos de un mes después, hubo otro incidente a bordo del N318EA.\nLa vuelta del Comandante.\nCierto día, durante los procedimientos de embarque en el aeropuerto de Newark, a azafata jefe de un vuelo con destino a Miami percibió la presencia de un comandante de la Eastern sentado en primera clase. Controló su lista, no encontró registro de ningún tripulante volando como pasajero extra. Se aproximó e indagó al comandante. Este, con una extraña expresión en el rostro, que mezclaba una clara incomodidad y tensión, miraba fijamente hacia el frente y no respondía a las preguntas de la azafata, que comenzó a irritarse. Las constantes preguntas sin respuesta atrajeron la atención de los otros pasajeros de primera clase.\nPerdiendo la paciencia, la azafata fue hasta la cabina y llamó al comandante del vuelo para que él intentase obligar al extraño tripulante a comunicarse. Al llegar al lugar, el capitán del vuelo reconoció al comandante silencioso. Sin contenerse, gritó:\n-¡Mi Diós! ¡Es Bob Loft!\nAl frente de todos, la silenciosa figura desapareció. El vuelo fue cancelado, pasajeros histéricos tuvieron que ser atendidos y calmados. Y con este incidente, la prensa tomó conocimiento que había algo más en los aviones de la Eastern.\nEl libro de abordo del N318EA, donde las tripulaciones reportan anomalías, discrepancias y panes, comenzó a llenarse de anotaciones como estas:\n"JFK... durante reabastecimento... VP de la Eastern primero al embarcar... saluda comandante en el avión... parece ser Bob Loft... VP deja el vuelo."\n"Vuelo NY-Miami... Cmte. Loft visto por 3 tripulantes que intentan hablar con él... Loft no responde y desaparece frente a los tres... avión enteramente revisado... vuelo cancelado."\nLos libros de abordo de otras dos aeronaves, el N317EA y N308EA pasan a coleccionar anotaciones como estas:\n"Funcionarios de la Marriott reabasteciendo el galley de primera clase... sale corriendo del avión y se rehúsan a regresar... hombre con ropa de segundo oficial habría aparecido en el galley... y desapareció prontamente en el aire."\n"Azafata abre el compartimiento de equipajes y se encuentra con el rostro de Bob Loft dentro del compartimento mirándola fijamente a sus ojos... la azafata se desmaya... vuelo atrasado."\n"Co-piloto hace la vuelta olímpica en la aeronave, check pre-vuelo... regresa a la cabina... encuentra al ingeniero de vuelo sentado en su asiento... el ingeniero dice: "ya hice el pre-check, no se preocupe" – el ingeniero era Donald Repo... desapareció súbitamente a su frente".\nEsta fue la primera registrada en que una de las apariciones habla con alguien, pero no la última. En la segunda, un comandante embarcó para volar un L-1011 en San Juan, Puerto Rico, y dio de cara con Repo dentro de la cabina. Asustado, se paró y lo miró directamente, que habría dicho: "No habrá más ningún accidente con L-1011 en la Eastern... nosotros no dejaremos que eso pase".\nPero el más extraordinario sucedió en el N318EA, estacionado en New York en un vuelo con destino à Ciudad de México y Acapulco. Mientras preparaba las comidas una azafata vio el rostro de Repo formándose en el vidrio de uno de los hornos de la galley de abajo. Aterrorizada, subió a la cabina principal y llamó a una colega. Decidieron retornar al galley y al llegar, ambos vieron la cara de Repo. La aparición simplemente dijo: "Cuidado con el fuego en este avión". Y desapareció\nEl vuelo decoló y aterrizó en Ciudad de México sin problemas. Al dar la partida para el siguiente destino, Acapulco, el motor número tres presentó una pane seria, obligando a cancelar el vuelo. La tripulación técnica fue instruida para llevar la aeronave de vuelta a la base de mantenimiento de Miami, haciendo el vuelo de traslado (sin pasajeros), con apenas 2 motores.\nAl día siguiente, el N318EA inició su decolaje de Ciudad de México con solo tres tripulantes a bordo. Al llegar a la V-R, el motor número 1 explotó y comenzó a incendiarse. El Tristar, volando a solo 15 metros por encima del terreno, mal consiguió evitar los obstáculos y zona regularizada al final de la pista. Minutos después, habiendo ganado más altitud, la tripulación inició el retorno y consiguió aterrizarlo con seguridad.\nEl incidente expuso todavía más a los medios de comunicación el drama de la Eastern. Los tripulantes comenzaron a pedir ser transferidos de equipo. Los shows en la TV comenzaron a hablar insistentemente del asunto. Por otro lado, locos, curiosos y médiums hacían reservas para volar en los aviones "embrujados" de la Eastern. La Empresa declaró que los incidentes eran apenas rumores, desmintiendo a sus tripulantes. En carta interna, amenazaba con despido sumario cualquier nueva manifestación o fugas de información para el público o a la prensa.\nDos hechos prueban que algo anormal estaba sucediendo: los libros de a bordo de las aeronaves N318EA, N308EA y N317EA fueron substituidos de un día para el otro, sin mayores explicaciones. Y lo más importante, las apariciones cesaron por completo al inicio de 1974, en un período de pocos días.\nInvestigaciones y documentos comprueban un hecho: los tres L-1011 citados más arriba tenían algo en común. Durante sus revisiones de rutina, los tres tuvieron partes, piezas y sistemas cambiados o substituidos por piezas que fueron rescatados de los destrozos del N310EA. Este es un procedimento usual. Como muchas partes del N310EA fueron rescatadas y llevadas para un hangar en Miami para los trabajos de investigación, luego de la conclusión de los trabajos, la Eastern reacondicionó muchas de ellas, economizando un buen dinero. Todas fueron lavadas, reacondicionadas, testeadas y aprobadas por los técnicos de la Empresa.\nEl primero avión a entrar en el hángar para un check más completo fue el N318EA, que fue el que recibió la mayoría de estas piezas del siniestrado N310EA. Otras aeronaves que también recibieron piezas fueron justamente aquellas en que fueron registradas el mayor número de apariciones: el N308EA y el N317EA. La dirección de la Eastern percibió el hecho y mandó a la gerencia de mantenimiento a que retirara todas las piezas provenientes del N310EA. Fue solo así que Repo y Loft dejaron de aparecer en los Tristar de la Empresa.\nJohn G. Fuller, respetado autor y periodista norteamericano, es el responsable por el descubrimiento y revelación al público de muchos de estos hechos. Publicó un libro sobre el asunto, "The Ghost of Flight 401" (1976, Souvenir Pres), donde relata todo el drama del accidente y de los acontecimientos que siguieron.\nRelata también el contacto hecho a través de una médium, Elizabeth Manzione, entre Donald Repo, su esposa Alice y su hija Donna.\nFuller conoció en el curso de las investigaciones a esta médium, que afirmaba estar recibiendo mensajes de Repo. Una sesión mediática fue marcada. Fuller anotó todos los mensajes recibidos por medio de una Tabla Ouija. Entre estas: "Donna, se una buena chica... yo te amo mucho." "Sasy, te amo... las lágrimas no ayudan... y un mensaje que aparentemente no tenía sentido: "¿los ratones ya salieron del sótano?"\nImpresionado, Fuller contactó a la familia de Repo y marcaron una cita en Miami. Cuidadosamente, Fuller fue contando sobre sus descubrimientos, hasta que tomando coraje, relató las frases anotadas en la sesión espiritista. Alice, hasta entonces escéptica, explotó en lágrimas: "Sasy fue un apelativo que Don inventó para mi en nuestra luna de miel y nunca más usó... y los ratones en el sótano aquí de casa... solo él y yo sabíamos de ello.\nTodos se emocionaron. Fue cuando Alice contó un hecho hasta entonces guardado por ella. Meses antes del accidente, una comunicación telefónica se recibió en casa de los Repo. Alice atendió y una voz masculina simplemente dijo: “Su marido Donald murió en un desastre aéreo”. Irritada, Alice colgó y girando su cabeza hacia Donald, que tranquilamente tomaba café a su lado, le relató lo que había escuchado. Repo hizo poco caso: "Es un broma estúpida y cruel, Alice. No hagas caso de ella."\nMeses después, Alice atendió otro llamado. Del otro lado, una voz extremamente grave. Era un hombre diciendo trabajar en la coordinación de vuelos de la Eastern. Quería hablar con Repo, que ese día estaba franco en casa. Donald atendió y después de algunos minutos le dijo a Alice:\n-Querida, fui llamado para una substitución. Es un vuelo ida y vuelta a New York. Estaré de regreso en casa cerca de la medianoche.\nDonald salió para el aeropuerto. Una hora después y todavía pensando en el asunto, a Alice le vino a la mente y reconoció la voz grave que meses atrás había hecho aquella llamada de mal gusto. Era la mismísima voz que llamara a su marido horas antes para asumir el vuelo. Desesperada, Alice llamó a la Empresa, pero el Tristar ya había partido con Donald a bordo. Era el vuelo Eastern 401.\nDías después de los funerales, Alice fue hasta la Empresa, intentando descubrir la identidad del funcionario de voz extraña que convocó a Donald para el fatídico vuelo. Fue recibida por el jefe del departamento de escala, que coordina cuales tripulantes harán que vuelos.\nEl hombre calmamente la llevó hasta una sala reservada, y con tranquilidad, le reveló que nadie en su departamento - y hasta donde él supiese, en toda la Empresa - habían convocado a Donald Repo aquel día para trabajar en el vuelo 401. "Fue una sorpresa aquí en el departamento cuando é se presentó. Ya estábamos intentando llamar a otros tripulantes en "stand-by" cuando Repo apareció. Fue muy bueno para nosotros aquel día, pero una trágica coincidencia para Donald. Lo siento mucho, Sra. Repo.\nAparte del libro mencionado, traducido al español y editado en Buenos Aires, Arg., se realizaron al menos dos largometrajes basados en él. Uno de ellos, con el mismo nombre del libro, fue protagonizada por Ernest Borgnine y estrenada en el año 1978. Para aquellos que deseen saber un poco más, está este vínculo en el que encontrarán grabaciones de los noticiarios de TV de la época y una reconstrucción de los minutos finales del vuelo mediante una animación en video (sitio en idioma inglés).\nAño 1913 - Primera actividad aérea en "Los Cerrillos", iniciada el 17 de marzo. De izq. a der.: Alumno Cap. José San Martín, Tte. Cnel. Carlos Balestrino, Alumno Tte. 1º Juan M. Boiso Lanza, Alumno Alf. Desáreo L. Berisso, Ministro de Guerra y Marina Gral. Juan Vernaza y Jerez, Alumno Tte. 1º Gregorio Alvarez Lezama, Jefe Político de Canelones, Sr. Tomás Berreta, Alumno Tte. 1º Felipe R. Arambillette, Dr. Rafael Batlle Pacheco, Profesor de Aviación Sr. Marcel Paillette, Alumno Tte. 2º Braulio Duarte, Alumno Tte. 1º Pedro Mazzoni, Tte. 2º Juan Vértiz, Alf. Enrique Prado.\nEl Tráfico Aéreo de JFK en Nueva York controlado por un niño\nSi, un niño de corta edad, por lo que se escucho en la grabación de la Tore de Control del principal aeropuerto de Nueva York, dirigió el tráfico aéreo por algunos minutos. El aeropuerto de JFK de Nueva York es uno de los que maneja más tráfico aéreo del mundo.\n-“Jet Blue 1,7, 1, vía libre para el despegue” -dice la vocecita de la torre de control.\n-"Libre para el despegue, Jet Blue 171, buen trabajo" –respondió el piloto.\nUn día más en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, uno de los más importantes del mundo, excepto que el controlador aéreo era un niño. Esto ocurrió el pasado 17 de febrero y ahora las autoridades están investigando el incidente. El niño al parecer estaba junto a su padre, un controlador aéreo certificado, en una semana en la que las escuelas de Nueva York estaban cerradas por las vacaciones de invierno.\nEn un momento del intercambio, se puede escuchar a un adulto decir: “Eso es lo que pasa chicos, cuando los niños se quedan sin colegio”.\nLos pilotos que se escuchan en la cinta no parecen preocupados que el menor les esté dando instrucciones. En otro intercambio, el niño dice:\n-“4, 0, 3, listo para despegar…”\n-“4, 0, 3, listo para despegar. Muchas gracias y ¡Qué tengas un buen día!” –responde el piloto.\n-A-Mex, 4, 0, 3, listo para despegar, adiós… –dijo el niño y luego añade en perfecto español-, “…adiós amigo”.\n-“Adiós amigo. Listo para despegar. Jet Blue 195” – respondió el piloto, al saludo también en español y con cierto tono risueño.\nHubo risas, pero a la autoridad aeroportuaria no le hizo ninguna gracia. Ésta decidió suspender al padre y a su supervisor hasta que se conozcan los resultados de la investigación, tal como apunta el corresponsal de la BBC en Nueva York, Matthew Price.\nEn un comunicado, la Administración Federal de Aviación (la FAA, por sus siglas en inglés), dijo que “este comportamiento no es aceptable y no demuestra la clase de profesionalismo que se espera de todos los empleados de la FAA”.\nEl organismo aéreo no ofreció más detalles.\nPor su parte, la Asociación Nacional de Controladores Aéreos dijo que este incidente “no es representativo de los altísimos estándares profesionales que los controladores se marcan a si mismos”.\nEl transporte más seguro: sólo un vuelo de cada 1,4 millones tuvo un accidente en 2009\nUn vuelo de cada 1,4 millones sufrió un accidente en 2009, lo que sitúa al año pasado como el segundo con menor tasa de siniestros de aviones construidos en Occidente, tras 2006, según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).\nNo obstante, el año pasado hubo 685 fallecidos en el total de 90 accidentes aéreos registrados -de aparatos fabricados en todo el mundo-, 183 más que en 2008, en el que hubo 109 accidentes.\nEl principal motivo de accidentes aéreos en 2009 se debió a fallos del piloto (el 30% de los casos), seguido de las salidas de pista (el 26%), que pueden obedecer tanto a fallos técnicos, a condiciones meteorológicas adversas como a errores de pilotaje.\nUno de cada diez accidentes de 2009 ocurrió porque la superficie terrestre de la que despegaba o en la que aterrizaba el avión se encontraba deteriorada.\nDe los 90 accidentes registrados en 2009, 17 acontecieron en Europa, 10 en Latinoamérica, 14 en Norteamérica, 14 en África Subsahariana y 15 en la suma del norte de Africa y Oriente Medio.\nSegún la asociación representante de 230 aerolíneas que suponen el 93% del tráfico aéreo programado, del total de vuelos accidentados el año pasado, 18 fueron mortales, frente a los 23 de 2008.\nLos accidentes de aviones fabricados en Occidente se redujeron a 19 en 2009, mientras que el año anterior se contabilizaron 22, cuando ocurrió un accidente por cada 1,2 millones de vuelos de aparatos construidos en esta región.\nLa IATA destaca que con el porcentaje de accidentes de 2009, un pasajero que tomase un avión cada día tendría posibilidad de no sufrir ningún accidente durante 3.859 años.\nPilotos de más de 20 mil horas de vuelo deberían dirigir control operacional en la DGAC peruana\n(Aeronoticias).- Luego que se conociera que el grupo de la ex ministra Verónica Zavala Lombarda y Carlos Puga Pomareda tendrían ubicadas importantes piezas en la Dirección General de Aeronáutica Civil del Perú DGAC, del Ministerio de Transportes en donde ocurrió el probable nombramiento y designación de una funcionaria respaldada con un título profesional universitario de especialista en alimentos, “designada presuntamente para controlar la calidad de la seguridad operacional en las operaciones aéreas” se a abierto el debate de cual es el perfil técnico del funcionario público que debe desempeñar esta función.\nComo cuestión previa el ministro de transportes y comunicaciones del Perú, Enrique Cornejo debe entender que ha sido una decisión sumamente desacertada del Director General de Aeronáutica Civil del Perú que presuponemos ha sido sorprendido otorgarle la confianza a una joven profesional especialista en alimentos a una función pública en la que debería estar desempeñada por un piloto civil con un récord mínimo de 20 mil horas de vuelo.\nAeronoticias escucho las declaraciones realizadas el día de ayer del flamante director de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Crnel. FAP Ramón Gamarra Trujillo quien se demostró sorprendido con la pregunta que le hiciera el entrevistador de Radio Programas del Perú en relación a que se había venido desempeñando como Jefa de Control de Seguridad Operacional de la DGAC una especialista en alimentos contestando el director de la DGAC que no sabía de quien se trataba y que había 100 inspectores… bueno para refrescarle la memoria al director le informamos que él al asumir su gestión hace 45 días tuvo la acertada decisión de aceptar la renuncia del señor César Matos, sin embargo tuvo la desastrosa decisión de entronizar en una función a una de sus colaboradoras especializada en alimentos lo que nos exime de mayores comentarios por lo que sugerimos que en este cargo nombre a un piloto especialista en seguridad con más de 20 mil horas de experiencia en rutas nacionales e internacional y que en todo caso le retire la confianza a quienes no tengan idoneidad técnico profesional en la Dirección General de Aeronáutica Civil, ya que esperamos que el departamento AVSEC DGAC sea integrado por nuevos profesionales de alta especialización y con muchas horas de vuelo, sin embargo todo sigue igual y esto le puede costar el cargo al Director de la DGAC.\nBill Gates estuvo de visita en la Antártida\nEl 25 de Febrero de 2010 el famoso Bill Gates estuvo en la Isla Rey Jorge (25 de Mayo), en la Antártida, viajando como turista desde Punta Arenas. Varios medios comentaron la noticia y algunos publicaron fotos y comentarios en facebook y en twitter. Resumimos algunos reportes:\nSegún informa Antartida Digital, el multimillonario fundador de Microsoft y ahora filántropo, Bill Gates, se encuentra navegando las aguas de la Antártida a bordo de un yate privado. El magnate viajó a Punta Arenas, Chile, desde donde luego partió en otro vuelo para abordar la nave.\nSegún informó a sus seguidores de Twitter, el 20 de febrero partió rumbo al continente antártico y, segñun trascendió, lo habría hecho para adentrarse en los efectos del cambio climático en el continente.\nEsta es la segunda vez que Gates viaja a la Antártida. La vez anterior lo hizo desde Ushuaia.\nSegún publica La Prensa Austral, desde Punta Arenas, el empresario y filántropo estadounidense, William Henry Gates III, más conocido como Bill Gates, pasó por Punta Arenas rumbo a la Antártica. El hombre más rico del mundo llegó en su avión privado a las 4.21 horas de la madrugada del domingo, procedente de Miami. En el terminal aéreo, realizó los correspondientes trámites de inmigración pues ingresó directamente por Magallanes al territorio nacional.\nEse mismo día abordó un vuelo Dap y actualmente se encuentra navegando en los mares antárticos y se espera que regrese a Punta Arenas alrededor de este fin de semana.\nHace dos años, su yate también estuvo en la zona de cabo de Hornos, pero saliendo de Ushuaia. Por twitter, Gates informó a sus seguidores que, una vez que salga de la zona antártica, retomará sus contactos y enviará nuevos mensajes.\nSu viaje a la Antártica se relaciona con el interés y la preocupación que ha despertado en Gates el cambio climático y sus efectos y se produce precisamente cuando, a través de twitter, recibe muchos cuestionamientos tanto de personas que creían que él permanecía indiferente a este problema como de aquellos que le acusan ahora de dejar de lado otros asuntos relevantes, como la pandemia A(H1N1), la problemática de la alimentación y la producción sustentable y catástrofes como la de Haití. Por ello, Gates ha tenido que hacer algunas aclaraciones en sus contactos virtuales.\nDe hecho, en la última conferencia del grupo TED (Tecnología, Entretenimiento y Diseño), Bill Gates se pronunció sobre el cambio climático, sosteniendo que se deben reducir en un 80% de las emisiones de CO2 al 2050 y que se requiere realizar grandes inversiones en innovación tecnológica, a tal punto de lograr “milagros energéticos” para desarrollar fuentes de energía sin carbono (cero-carbono, como las denominó).\nTED es una comunidad sin fines de lucro en que diversos actores relevantes se reúnen para intercambiar “ideas que vale la pena difundir”.\nGates nació en 1955 y, aún siendo alumno en la Universidad de Harvard, creó en 1975, junto a Paul Allen, la empresa de software Microsoft.\nSegún la revista Forbes, Gates encabeza la lista de las mayores fortunas del mundo, con bienes calculados en unos 56 mil millones de dólares (en 2007).\nUn iceberg gigante choca contra la plataforma de la Antártida\nEl iceberg, de un espesor de unos 200 metros, colisionó el pasado 11 de febrero contra la plataforma de hielo de la Antártida, provocando una grieta de dos kilómetros de largo.\nLa colisión provocó el desprendimiento de un trozo de hielo de 300 metros de largo y 700 metros de ancho de la plataforma, liberando una energía que han calculado de entre de cinco y diez toneladas de explosivo convencional.\nEl iceberg, que ha recibido el nombre científico de B-15-K, pesaba alrededor de 400 millones de toneladas de hielo y se movía a una velocidad de unos 15 kilómetros diarios. Aunque se encontraba en observación desde hacia tiempo, los expertos calculaban que tocaría la costa a una velocidad de unos cuatro kilómetros por día, velocidad que finalmente casi cuadruplicó.\nEl choque tuvo lugar a tan sólo 10 kilómetros de distancia de la estación "Neumayer III", brindando a los científicos alemanes que en ella trabajan, la oportunidad de ver el suceso directamente. El choque fue registrado por sismógrafos y micrófonos, así como por medio de imágenes tomadas vía satélite, lo que permitirá avanzar en las investigaciones sobre el comportamiento de las masas de hielo en la región.\nEl mayor depredador de la Antártida\nPaul Nicklen describe su experiencia más increíble como fotógrafo de National Geographic cuando se topó cara a cara con un leopardo marino de 500 kilogramos, uno de los depredadores más crueles de los océanos australes.\nLa foca leopardo o leopardo marino (Hydrurga leptonyx) es una especie de mamífero pinnípedo de la familia de los fócidos. Vive en las aguas frías y las costas alrededor de la Antártida. Durante el verano caza entre la banquisa. En el invierno emigra a las islas subantárticas y ocasionalmente al sur de Australia, Sudáfrica, islas Cook y Sudamérica.\nSus sentidos de la vista y el olfato están muy desarrollados, a lo que se aúna su forma hidrodinámica, para convertir esta especie en un depredador terrible. Sus dientes delanteros son agudos, los caninos son largos, los postcaninos presentan tres cúspides afiladas.\nTerremoto chileno puede haber movido eje de la Tierra y acortar los días\nWashington, 2 mar (EFE).- El terremoto que estremeció Chile el pasado fin de semana puede haber movido el eje de la Tierra y acortado la duración de cada día, según un investigador de la agencia espacial estadounidense NASA.\nRichard Gross, un científico del Laboratorio de Propulsión de la NASA en Pasadena (California), sacó las cuentas para determinar en qué forma cambió la rotación de la Tierra como resultado del terremoto en Chile, que alcanzó una magnitud de 8,8 grados en la escala de Richter.\nSegún un informe publicado hoy, Gross y sus colaboradores recurrieron a un complejo modelo de cálculos y llegaron a la conclusión preliminar de que la fuerte sacudida debería haber acortado el día terrestre en aproximadamente 1,26 microsegundos. Un microsegundo es una millonésima de segundo.\nPero aún más impresionante es que, según los cálculos del equipo de Gross, se habría movido el eje de figura de la Tierra, esto es la línea en torno a la cual está equilibrada la masa del planeta, y que puede haberse desviado en 2,7 millarsegundos, esto es unos 8 centímetros.\nGross explicó que el mismo modelo de cálculos llegó a la conclusión de que un terremoto con magnitud 9,1 grados ocurrido en Sumatra en 2004 debe haber acortado la duración del día en 6,8 microsegundos, y puede haber movido el eje de figura de la Tierra en 2,32 millarsegundos, unos 7 centímetros.\nGuía de compras (I)\n¿Quieres empezar en el mundo del video? ¿Te gustaría acertar totalmente en la próxima videocámara que te compres? ¿Quieres aprender trucos para conseguir un resultado profesional en tus videos? Estás en el lugar adecuado, porque desde hoy comenzamos con una serie de especiales sobre video, dónde vamos a hablar y analizar todo el equipo que necesitas para comenzar en el mundo de los fotogramas de una forma fácil y con la mejor relación calidad/precio posible. Qué ventajas tiene una cámara de foto con capacidad para grabar video frente a una videocámara normal, nuevos soportes de cámara diferentes al trípode, o qué debes mirar antes de comprarte una videocámara son sólo algunos de los temas sobre los que vamos a hablar.\nEn esta primera entrega trataremos sobre cámaras de video. Analizaremos seis opciones con las mejores características que hay actualmente en el mercado, que graban en Alta Definición y que son asequibles de precio.\nAntes de comprar la cámara\nLo más importante es que pienses el uso que quieres darle a tu nuevo juguete. Antes que nada es importante definir por qué quieres comprarte una cámara y qué vas a hacer con ella. Es posible que estés buscando algo todoterreno, es decir, que te sirva tanto para guardar momentos con tus familiares como para hacer un corto con tus amigos. Para ayudarte a definirlo bien, contéstate a las siguientes preguntas:\n¿Quieres grabar videos familiares? ¿Quieres guardar un recuerdo de tus viajes?\n¿Buscas un resultado más artístico?\n¿Vas a crear un corto o una serie por internet con varios amigos?\n¿Cuánto tiempo más o menos planeas grabar con la cámara?\n¿Quieres montar luego tus videos o prefieres que una vez grabados se queden almacenados sin más complicaciones?\nY por último, cuánto dinero como máximo te quieres gastar en tu nueva cámara de video.\nTe recomiendo que apuntes tus respuestas en un papel. Tenlo cerca porque te servirá de guía a la hora de decidirte por una videocámara con el sistema y formato de grabación que más te convenga, según el uso particular que vayas a darle. Con estos pasos que pueden parecer una tontería estarásasegurando un acierto y optimizando tu futura compra.\nCaracterísticas que debe tener tu nueva cámara\nPara que te de un resultado de calidad y no se quede anticuada en un año y medio, tu nueva cámara debe tener:\nCapacidad para grabar en HD.\nUn buen formato de grabación: AVCHD o HDV.\nUn buen objetivo con zoom y conjunto de lentes.\nSoporte de grabación: HDD, cinta o tarjeta. No os recomiendo para nada el DVD.\nConexiones y salidas de video para televisión y ordenador.\nUn tamaño ideal, que te permita tanto llevarla en mano como sostenerla en un trípode.\nPosibilidad de que la controles manualmente.\nDicho esto, he recopilado las mejores opciones de videocámaras que hay actualmente en el mercado en relación calidad/precio. Coge tu papel y encuentra tu cámara ideal:\nSONY HDR-HC9E, una buena opción para continuar con el sistema de cintas\nEsta es una de las mejores cámaras de Sony en cuanto a calidad y tamaño se refiere. La Sony HDR-HC9E graba en calidad Full HD (1080i) y formato de imagen semiprofesional HDV, tiene una de las mejores ópticas del mercado (Carl Zeiss), un zoom de 10x y el soporte de grabación que utiliza es una cinta MiniDV, en la que podrás hasta 63 minutos en Alta Definición. Lo bueno de este sistema es que si se te acaba la cinta, puedes sustituirla fácilmente y continuar grabando. El mayor punto a favor de este sistema es que las cintas MiniDV son bastante asequibles de precio, tanto individualmente como por packs.\nAdemás de tener salida HDMI para ver tus videos en el televisor, esta cámara es capaz de leer también cintas en formato DV tradicional, con lo que podrás ver todos tus videos grabados anteriormente. Y si buscas un poco más de control sobre la escena, la HDR-HC9E te ofrece la posibilidad de utilizar el enfoque manual. Podrás decidir que te interesa que quede en primer término y que no.\nSu precio es un tanto elevado, ronda los 1.000 euros según el sitio en que lo compres. El motivo de que cueste tan cara es por la capacidad de grabar y leer cintas MiniDV.\nSONY HDR-XR105E, una handycam más asequible y con sonido 5.1\nEs posible que el precio de la HDR-HC9E te haya resultado demasiado alto. Por eso he buscado una cámara de la misma marca, con una calidad muy similar y con un precio menor. Es la Sony HDR-XR105E. La principal diferencia frente a la anterior es que cambia el sistema de grabación por undisco duro interno de 80 GB, que te dará para grabar hasta 33 horas de video en formato AVCHD. Y si quieres ampliar la capacidad de grabación, la cámara admite tarjetas Memory Card en las que podrás continuar grabando una vez que agotes la capacidad en el disco duro.\nOtra de las ventajas de esta asequible cámara es que graba sonido en Dolby Surround 5.1 para envolverte completamente en la escena en la que estés. Al igual que la cámara anterior, dispone de una estupenda óptica Carl Zeiss, con zoom de 10x, sensor CMOS (menos ruido en la imagen) y un buen procesador de video que ajustará automáticamente los valores de captura de la escena por tí, para que sólo tengas que preocuparte de encuadrar. El precio de esta cámara es de 750 euros, aunque varía mucho dependiendo de la tienda, seguro que puedes encontrar algo un poco más barato.\nCanon HV30, buscando el look cinematográfico\nSí, sí, las cámaras están muy bien, pero yo lo que quiero es grabar planos con ese tono especial que se ve en las películas. Esta puede ser tu cámara: la Canon HV30 es uno de los mejores modelos de esta marca y tiene la particularidad de grabar en progresivo, en formato 25p real, que eso es lo que le da a la imagen ese tono de película de cine. También tiene la opción de poder controlar el enfoque manualmente, algo importante en el HD si buscas crear unos videos creativos.\nLas cámaras Canon destacan por ser muy cálidas, esto quiere decir, por tener una buena capacidad para registrar mejor que otras los colores y tonos cálidos de cada escena. Su precio es de 775 euros. De hecho, la cámara da tan buenos resultados que algunos como éste usuario de Flickr se han animado a convertirla en una videocámara semiprofesional. Eso sí, no os dejéis engañar por el tamaño, sigue siendo el de la HV30:\nEn la próxima entrega sobre este Especial de Video seleccionaremos unas cuantas cámaras más de otras marcas, diferentes precios y prestaciones. ¿Encontraste tu cámara? Si tienes alguna de estas puedes dejar tu opinión y puntuación en la página de producto de cada una de ellas.¿Tienes alguna duda? Utiliza los comentarios de esta entrada si no ves algo claro e intentaré ayudarte.\nCOMO ES OCTOPUS EL YATE EN QUE BILL GATES VIAJÓ A LA ANTÁRTIDA\nEl Octopus tiene una tripulación de 60 personas, posee dos helicópteros a bordo y un minisubmarino.\nAdemás de estos lujos, el yate está completamente equipado para que su tripulación no se aburra. La piscina, una cancha de básquetbol, el pequeño cine y un estudio de música.\nCon la primera mirada, el viajero desprevenido advierte que se trata de uno de los yates más costosos del mundo. Para manejarlo y mantenerlo, el mismo necesita 60 personas, algunas de las cuales pertenecen a la U.S Navy Seals, una fuerza marítima con un alto nivel de entrenamiento.\nEntre sus servicios incluye dos helicópteros a bordo, que trasladan a sus ocupantes sin necesidad de tocar puerto. Idéntica función tiene el minisubmarino, que puede alojar a ocho personas por más de dos semanas bajo el agua.\nLa embarcación, que mide 126,18 metro , de largo se sometió en los últimos días a algunas reparaciones, dentro de los preparativos para iniciar un viaje antártico. El lunes trascendió que quien emprendería laventura por el Continente Blanco sería el mismísimo fundador de Microsoft, Bill Gates.\nSe estima que para su operación y mantención, que incluye el pago de remuneraciones de su personal, el “Octopus” debería costarle a Allen un desembolso mínimo anual de US$ 20 millones, según informaron los portales Laprensaaustral.cl y Marítimoportuario.cl.\nEl "Octopus" sería el cuarto yate más grande del mundo, detrás del "Platinum/Golden Star/Dubai", de 160 metros de longitud, propiedad del sheik de Dubai; el “Al Salamah”, de 139 metros, perteneciente al príncipe Sultán Real de Saudi Arabia; y el “Rising Sun”, 138 metros, del norteamericano Larry Ellison.\nSe dice de las cosas que se hacen deprisa y atrpelladamente.\nLa expresión de sentido claro, hace referencia al galope muy forzado al que se puede someter a las acémilas (bestia de carga). Los caballos, acostumbrados a correr, no siempre pueden hacerlo al gusto de su jinete, y no es raro conocer historias de galopes muy violentos que han acabado con la vida de los pobres equinos.\nRefrán del 131\nHazte caso de los consejos de los sabios y los viejos.\nEste sí es un médico como la gente.\nVamo arriba Paulo nos tenés a todos contigo...\nPregunta: Los ejercicios cardiovasculares prolongan la vida. ¿Es verdad?\nRespuesta: Su corazón fue hecho para latir por una cantidad de veces... no desperdicie esos latidos en ejercicios. Todo se gasta eventualmente. Acelerar su corazón no va a hacer que usted viva más. Eso es como decir que usted puede prolongar la vida de su auto manejando más rápido. ¿Quiere vivir más? ¡¡¡Duerma una siesta!!!\n(Grande el Doc. De ahora en más la gimnasia de L M y V queda en el olvido y por favor no me molesten de 14 a 17.)\nR: Usted precisa entender la logística de la eficiencia... ¿Qué come la vaca? Pasto y maíz. ¿Qué es eso? Vegetal. Entonces un bife nada más, es un mecanismo eficiente de colocar vegetales en su sistema. Precisa comer granos? Coma pollo.\nR: De ninguna manera. El vino está hecho de fruta. Brandy es un vino destilado, lo que significa que ellos tiran el agua de la fruta, de modo que usted, saque mayor provecho de ella. La cerveza también está hecha de cereales. ¡Puede tomar!\n(Un ídolo. De ahora en más, no más agua, arranco desde la mañana con el vinito.)\nR: ¿Mi filosofía es: si no tiene dolor... está bien!\nP: ¿Las frituras son perjudiales?\nR: ¡¡¡USTED NO ME ESTÁ ESCUCHANDO!!! ... Hoy en día la comida se fríe en aceite vegetal. La verdad es que quedan impregnadas de aceite vegetal. ¿Cómo puede más vegetal ser prejudicial para usted?\n(Vamo a darle a la milanesa y las papas fritas a tope. Eso sí, precaución, no olvidarse de usar aceite vegetal.)\n(Y yo como una pelotuda dándole a los abdominales.)\nP: ¿Chocolate hace mal?\nR: ¿Está loco? ¡¡¡ Cacao!!! ¡Otro vegetal! Es un alimento bueno para ser féliz. Y recuerde: La vida no debe ser un viaje para la tumba, con la intención de llegar sano y salvo con un cuerpo atractivo y bien preservado. Mejor emprender el camino - Cerveza en una mano - papas chips en la otra - mucho sexo y un cuerpo completamente gastado, totalmente usado, gritando: ¡¡¡VALIO LA PENA!!! ¡¡¡QUE VIAJE!!!\n(Se acabó el complejo de culpa cada vez que me como una tableta de chocolate mientras recorro el Macro. Será una porción más de vegetales que nos toca por día. Ahora sí, la cerveza y las papas chips las consigo, pero lo que está difícil es el tema de mucho sexo. Por ahora no he encontrado nada potable como para ponerlo en práctica. Me voy a tener que esforzar más y bajar las pretensiones. No es que cualquier cosa sirva, pero bueno se pueden mirar los defectos con algo más de cariño.)\nPD: ¡Si caminar fuese saludable el cartero sería inmortal! ¡La ballena nada el día entero, solo como pescado, solo bebe agua y es gorda! Recuerde: el conejo corre salta y vive quince años, la tortuga no corre no hace nada y vive 450 años...\nQue pronto tendrán que usarse en el mundo para económizar...\nPero miren todos las "nuevas elecciones" que estarán disponibles de los Smart cars:\nPero finalmente, para no quedarnos detrás en el ahorro energético, tan... taran... tantan!!\n¡¡¡No te rias coño, esto es serio!!!\nF35 Vertical Takeoff and Flip\nImpresionante maniobra de un avión en depegue vertical desde un portaviones y otros videos aeronáuticos. Para pasar un buen rato...


PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES EN COLOMBIA - Trabajos Documentales - smonsalvem\nEnviado por smonsalvem • 29 de Noviembre de 2012 • 1.599 Palabras (7 Páginas) • 1.958 Visitas\nEl adelgazamiento de la capa de ozono expone a la vida terrestre a un exceso de radiación ultravioleta, que puede producir cáncer de piel y cataratas, reducir la respuesta del sistema inmunitario, interferir en el proceso de fotosíntesis de las plantas y afectar al crecimiento del fitoplancton oceánico. Debido a la creciente amenaza que representan estos peligrosos efectos sobre el medio ambiente.\nColombia tiene el numero de espacies mas grande de especies por unidad del área en el planeta. Posee el 10% y el 14% de la diversidad del planeta en una superficie equivalente al 0.8% de las tierras emergidas del mundo.\nColombia ocupa el segundo lugar en biodiversidad del planeta. La mayor concentración se encuentra en las tierras bajas forestales de la cota pacifica y en occidente de la amazonia.\nLa crisis de la mega diversidad:\nLos patrones culturales y económicos están generando una extinción masiva.\nSe ha calculado que debido a la deforestación y a la alteración del hábitat natural, hoy en día entre el 0.2 y 0.3% de las especies se extinguen cada año.\nComo observamos, no hay una solución ideal para la basura una vez que ha sido generada pero, como algo hay que hacer con ella, debemos buscar la alternativa que sea menos perjudicial para la población y el ambiente y que a la vez sea posible desde el punto de vista económico. Es por


EU prevé cerrar sus dos últimos consulados en Rusia - El Sol de México | Noticias, Deportes, Gossip, Columnas\nEU cerrará su consulado en Vladivostok y suspenderá las actividades del de Ekaterinburgo\nEl gobierno del presidente saliente de Estados Unidos, Donald Trump, prevé cerrar los dos últimos consulados en Rusia, aseguró este sábado el Departamento de Estado, mientras el presidente electo Joe Biden se prepara para asumir el cargo en medio de fuertes tensiones con Moscú.\nEstados Unidos cerrará su consulado en Vladivostok, en el extremo oriente ruso, y suspenderá las actividades del de Ekaterinburgo (centro), dijo un portavoz del departamento a la AFP.\nLa decisión se tomó tras consultar con el embajador John Sullivan y forma parte de "los esfuerzos para garantizar el funcionamiento seguro de la misión diplomática de Estados Unidos en la Federación de Rusia", explicó el portavoz.\nSegún la cadena CNN, el Departamento de Estado envió al Congreso una carta este mes para explicar que la decisión se tomó "como respuesta a los problemas de personal de la misión estadounidense en Rusia, debido a límites de personal impuestos por Rusia en 2017".\n➡ Advierten que nueva cepa de coronavirus en Reino Unido es más infecciosa\nAlgunos señalan que diez diplomáticos estadounidenses destinados a estos consulados serían trasladados a la embajada en Moscú, que se convertirá en la única representación diplomática de Washington en el país, y 33 empleados locales perderían su empleo.\nEl Departamento de Estado no confirmó estas cifras pero dijo que "el ajuste de personal en la embajada estadounidense en Moscú permitirá avanzar en los intereses de política exterior en Rusia de la manera más efectiva y segura posible".\n➡Descalzos y entre lágrimas, los 300 estudiantes secuestrados por Boko Haram se reúnen con sus padres\nSegún el portavoz, "no se prevé ninguna medida relacionada con los consulados rusos en Estados Unidos".\nSin embargo, no está claro si estas medidas se harán efectivas antes de que el presidente electo de Estados Unidos, Joe Biden, tome posesión del cargo el 20 de enero.\nEn marzo de 2018, Rusia ordenó el cierre del consulado estadounidense en San Petersburgo tras tensiones con Washington por el caso del envenenamiento del exespía ruso Serguéi Skripal en Reino Unido.\nEl viernes, el secretario de Estado, Mike Pompeo, acusó a Rusia de "claramente" estar detrás de un gigantesco ciberataque que afectó a varias dependencias gubernamentales que, según expertos en seguridad, podría permitir a los atacantes un acceso sin restricciones a sistemas informáticos claves y a redes eléctricas.\nDe su lado, Rusia niega cualquier implicación en este ciberataque.\nTrump rechaza estar involucrado en "persecución" contra hijo de Biden


Cómo quiere San José que abandones tu auto - San José Spotlight\n28 de agosto de 20211 de septiembre 2021\nSan José se ha basado en una política de espacio de estacionamiento de décadas que ha contribuido al estancamiento y una cultura centrada en el coche: Tres de cada cuatro viajes de cercanías en San José los realiza una persona que ocupa un solo automóvil. Los funcionarios de la ciudad están buscando formas de evitar eso.\nEl Ayuntamiento de San José celebró una reunión el viernes para discutir recortando los requisitos mínimos de estacionamiento de nuevas viviendas y desarrollos minoristas y exigir a los constructores que promulguen políticas que reduzcan la necesidad de vehículos privados. Los concejales escucharon a un panel de líderes comunitarios con opiniones variadas sobre el estacionamiento, la conducción y el transporte público.\nEsa es una buena noticia para los entusiastas del tránsito y los ambientalistas. Pero podría tener algunas consecuencias no deseadas para las personas que viven en viviendas para personas de bajos ingresos, a menudo superpobladas, donde las plazas de aparcamiento ya son limitadas.\n“Creo que cada ciudad y cada comunidad es realmente única”, dijo el concejal Matt Mahan. "Solo quiero enfatizar que tenemos que salir a los vecindarios de toda la ciudad y comprender realmente cómo será esa experiencia vivida ... No estamos hablando solo de espacios de estacionamiento".\nLos funcionarios de la ciudad dicen que los requisitos de estacionamiento dejan menos espacio para desarrollos como viviendas y negocios, lo que a su vez alienta a las personas a conducir más en lugar de usar el transporte público.\nEl código de la ciudad actual sobre estacionamiento se basa en una política de décadas de antigüedad que requiere que los desarrolladores y las empresas proporcionen una cantidad mínima de estacionamiento. San José requiere diferentes cantidades de estacionamiento fuera de la vía pública para diferentes tipos de edificios. Un edificio residencial de viviendas múltiples requiere 1.7 plazas de aparcamiento por cada unidad de vivienda de dos dormitorios, según código de ciudad. Una tienda de alimentos, bebidas o abarrotes requiere un espacio de estacionamiento por cada 200 pies cuadrados de área dedicada a las ventas minoristas.\nLa política propuesta eliminaría estos requisitos, dejando a los desarrolladores libres para construir lugares de estacionamiento sin estar atados a un número requerido.\nLa discusión es parte de un elevado objetivo de emisiones de gases de efecto invernadero para reducir los viajes en solitario en automóvil al 25% para 2040.\n"Es difícil generalizar", dijo Justin Wang, gerente de promoción de la Alianza Greenbelt, un grupo de políticas de cambio climático, que formó parte del panel del viernes. “Pero algunas personas tienen el auto de sus sueños. Pero en general, la mayoría de ellos no necesitan un automóvil, especialmente si están en una relación comprometida. Comparten coche. Los hábitos de movilidad no son los mismos después de hablar con mis padres ".\nA algunos residentes les preocupa que la reducción de los mínimos de estacionamiento exacerbe los problemas de tráfico en vecindarios con viviendas multifamiliares y vecindarios de viviendas unifamiliares más prósperos. Es una de las razones por las que algunos se oponen a Opportunity Housing, una propuesta para barrios unifamiliares upzone.\n"El corredor de Alum Rock está extremadamente densamente poblado", dijo Elma Arredondo, copresidenta de Defensores de Alum Rock Urban Village, un grupo local que impulsa un mayor desarrollo en el lado este de la ciudad. Arredondo cree que la propuesta ejercerá una mayor presión sobre las opciones de transporte público menos que ideales en el este de San José. "El transporte público existente es totalmente inadecuado para servir como una alternativa viable para la mayoría de los usuarios de automóviles de clase trabajadora en San José".\nLos funcionarios de la ciudad dijeron el viernes que el cambio en la forma de pensar fuera de los automóviles es fundamental a medida que San José crece. Calculan que la ciudad dará la bienvenida a 120,000 casas nuevas y 382,000 nuevos puestos de trabajo para 2040.\n“Exigir que los nuevos desarrollos incorporen opciones de viajes sostenibles es de vital importancia cuando consideramos la cantidad significativa de crecimiento que se espera que ocurra en San José durante las próximas décadas”, dijo Emily Breslin, gerente del programa climático del departamento de transporte de la ciudad.\nLos requisitos de estacionamiento son un vestigio de las políticas posteriores a la Segunda Guerra Mundial que alentaron la expansión urbana. Pero eso ha aumentado el número de millas recorridas en vehículos para los residentes a lo largo de los años. Como resultado, ciudades como San Pablo, Minnesota, Buffalo, Nueva York, San Francisco y Berkeley han eliminado sus requisitos durante los últimos cuatro años.\nEl consejo tomará una decisión final sobre la política en enero de 2022.\n"Cuando viajo fuera de mi vecindario inmediato, la mitad del viaje consiste en atravesar los océanos de estacionamientos que empujan cada destino más lejos", Brian Preskitt del Coalición de bicicletas de Silicon Valley dijo a San José Spotlight. “Una reducción en el estacionamiento atraería nuevos negocios, lo que hace que su mundo sea más grande cuando camina o anda en bicicleta. Hay más tiendas y más puestos de trabajo al alcance ".\nPara obtener más información sobre el programa de actualización de estacionamiento, haga clic en aquí.\nPingback: Cómo quiere San José que abandones tu auto\nNo engañado Ago 28, 2021 en 9: 41AM\nEl estacionamiento ya es insuficiente, por lo que, naturalmente, los Sospechosos Usuales quieren que se requiera menos, lo que lo hace peor que en los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial, y lo llamarán "progreso" con seriedad.\nEso es antes de que también aumenten la densidad. Imagínese esa foto de una calle de San José con varios hogares, de dos a ocho, reemplazando a uno, sin necesidad de estacionamiento fuera de la vía pública.\nLínea de autobús en esa calle o no, no espere mejoras. Los únicos cambios en el comportamiento serán el esfuerzo adicional y el tiempo para encontrar estacionamiento y caminar entre él y la casa.\nRalph Ago 28, 2021 en 10: 49AM\nEntonces, si reducimos carriles (dietas en las carreteras), aumentamos la densidad (ADU) y eliminamos los requisitos de estacionamiento, de alguna manera ya no necesitaremos automóviles.\nQuizás debería construir un transporte público confiable PRIMERO. No el mediocre VTA que ni siquiera puede funcionar o los miles de millones que se gastan para construir un tren a ninguna parte en el centro de California.\nSan José está siendo destruido por toda la complacencia política que no deja de intentar apaciguar intereses especiales mientras ignora cuáles son las necesidades de las masas; todo mientras robaba los bolsillos de los contribuyentes que trabajaban duro.\nThielges Ago 30, 2021 en 9: 18AM\nMuchos aquí en la sección de comentarios están malinterpretando este cambio a la ley. No impide que los constructores incluyan estacionamiento, simplemente elimina el requisito de construir al menos una cantidad de lugares de estacionamiento exigidos por el gobierno.\nLos promotores inmobiliarios no son tontos. Si piensan que el estacionamiento es un servicio en el que vale la pena invertir para vender / alquilar su proyecto, incluirán estacionamiento. Si creen que el proyecto tendrá éxito con menos estacionamiento, construirán menos estacionamientos.\nSi personalmente desea o necesita estacionamiento fuera de la calle, hay cientos de miles de lugares que ya incluyen este servicio. Nadie te obligará a vivir en un lugar sin estacionamiento. Sin embargo, con las leyes de estacionamiento mínimo existentes, está obligado a pagar el estacionamiento incluso si no lo usa.\nNo engañado Ago 30, 2021 en 2: 43PM\nEn realidad, los desarrolladores simplemente no construirán suficiente estacionamiento, o estacionamiento en absoluto, para reducir costos y dejar espacio para amontonar más unidades de vivienda en un desarrollo, ya que el resultado, incluido el derrame de estacionamiento y el desbordamiento de la propiedad, en las calles adyacentes, es un problema de otras personas o del gobierno.\nJohn McG Ago 30, 2021 en 5: 21PM\n¡Los constructores no construirán espacios de estacionamiento si no se les requiere que lo hagan! Las estúpidas regulaciones estatales ahora permiten el Milpitas Monster, donde el desarrollador permitió construir 84 apartamentos en 1.1 acres con un total de 48 espacios de estacionamiento, y NO HAY ESTACIONAMIENTO EN LA CALLE cerca… Es probable que los residentes estén peleando en el vecindario por estacionamiento. El tránsito podría funcionar para que algunos se acerquen a su trabajo si trabajan en una oficina, una fábrica o un comercio minorista. No maneja compras, fútbol infantil, citas médicas y muchos trabajos que requieren movilidad ... Entre la mejora de zonas para dúplex y 4-plex y la eliminación de áreas de estacionamiento, muchos vecindarios se volverán inhabitantes. Empiece a pensar en retiros ...\nThielges Ago 31, 2021 en 8: 12AM\n¿Por qué chicos, qué obligar a todos a pagar por un lugar de estacionamiento? No todo el mundo necesita un coche. Su enfoque autoritario no encaja bien con el estilo estadounidense.\nHB Ago 28, 2021 en 11: 15AM\nRecomendaría que cualquiera que esté a favor de esto vaya a SF o Berkeley y vea cómo es el estacionamiento. Es una pesadilla Calcomanías de estacionamiento, horarios de zona, boletos, horarios de remolque, etc. No hay estacionamiento seguro en la calle. Su automóvil será vandalizado y / o asaltado cuando se vea obligado a estacionarse en la calle (SF tiene en algún lugar en el rango de 70,000 robos / vandalismos de automóviles por año). Su automóvil está protegido en un garaje seguro y usted también. Las viviendas para personas de bajos ingresos que no proporcionan un estacionamiento adecuado y seguro crean barrios marginales.\nNo engañado Ago 30, 2021 en 2: 46PM\n¿Dónde se supone que la gente debe cargar sus vehículos eléctricos, que se espera que sustituyan a los malvados vehículos “ICE” que funcionan con combustibles fósiles en casa, lo que los activistas dicen alegremente que la gente puede hacer fácilmente? (Los más extremistas y "separados" o "desconectados" dicen que los vehículos eléctricos, que también son automóviles, también son malos).\nJosé m Mariscal Ago 28, 2021 en 11: 52AM\nCreo que deberían retirarse, hay una pequeña mafia en el departamento de reservas, es irreal, ¿cómo pueden hacer lo que hacen y salirse con la suya? Estuve allí hace unos años y déjame decirte que es una personalidad fuera de este mundo. Votará para deshacerse de los payasos para siempre\nRichard P Steeb Ago 28, 2021 en 1: 07PM\nCuando no estoy trabajando desde casa, generalmente viajo en mi motocicleta eléctrica. Porque prefiero ser parte de la solución más que parte del problema.\nHB Ago 28, 2021 en 9: 31PM\n¿Dónde aparcas tu motocicleta eléctrica? Mi conjetura no está en la calle.\nNo engañado Ago 29, 2021 en 12: 09PM\nSu ejemplo, como ocurre con las bicicletas eléctricas que tantos han descubierto y promocionado, es práctico e incluso agradable para algunas personas, a veces, pero no es una solución general o un reemplazo para un automóvil que puede transportar a otras personas y una buena cantidad de carga cuando necesario. (Los mismos problemas, también con velocidades de carretera realistas a diferencia de las bicicletas, y la capacidad de mantener las paradas necesarias en la ruta al mínimo en los viajes, enfrentan los autos eléctricos en la actualidad. Los autos eléctricos, las motocicletas y muchas bicicletas también siguen siendo demasiado costosos para adquirir para uso general .)\nno él Ago 28, 2021 en 4: 10PM\nno va a suceder, sj ha estado desperdiciando dinero en esto durante décadas\n¿Cuándo dejarán de votar en estos payasos?\nlos autos serán abandonados cuando los autos autónomos hagan que la propiedad sea obsoleta, pero nadie tomará tres horas cuando podría tomar 30 minutos\nRepetición local de Yokel Ago 28, 2021 en 11: 53PM\nLas personas (tal vez en dos generaciones o más tarde) no dejarán de poseer automóviles si (no cuando) se vuelvan completamente autónomos. Todavía querrán ser propietarios no solo porque será más barato que depender de un proveedor de servicios, sino porque quieren conservar la autonomía que es parte de lo que se trata el automóvil, no depender de un proveedor y esperar el servicio en cada viaje. .\nMultiplique significativamente el número de hogares y vea el estacionamiento en las aceras, entre las aceras y la calle, en los patios delanteros, y si un comportamiento oriental se arraiga debido a la desesperación o la degradación continua del comportamiento cívico, estacionamiento en doble fila.\nLocal no tan Yokel Sep 08, 2021 en 9: 38AM\n"¿Será aún más barato que depender de un proveedor de servicios?" ¿Alguna vez ha pensado realmente cuánto cuesta tener un automóvil? Entre los pagos del automóvil, el seguro, el mantenimiento y la gasolina, supera los $ 10K al año y los precios de la gasolina siguen subiendo ...\nStephen Quentin Ago 28, 2021 en 6: 13PM\nPolíticos tontos. Supongamos que podemos obligar a las personas a cambiar la forma en que viven / se comportan quitando espacios de estacionamiento y al mismo tiempo aumentar el tamaño del desarrollo y, como resultado, el número de personas en el área. Todo lo que está haciendo es crear congestión, falta de estacionamiento que genera estrés, problemas de cumplimiento y una menor calidad de vida. En áreas de vivienda pobres y de alta densidad, esto ya es a menudo el caso. ¿Dónde está la supuesta equidad en la que todo el mundo está tan alto en estos días? Esto es un pobre pensamiento "popular", incluso si no tiene sentido.\nConocido Ago 28, 2021 en 6: 18PM\n¡Qué revolucionario! La ciudad debería ampliar esta forma de pensar. Por ejemplo, también podrían simplemente eliminar la instalación de inodoros en las casas, de esa manera no habría problemas con las aguas residuales.\nRalph Ago 28, 2021 en 7: 13PM\nUna nota para Brian Preskitt ... una reducción en el estacionamiento expandirá el área congestionada porque todas las personas que conducen automóviles que intentan llegar al nuevo destino llegarán y se estacionarán más lejos del destino ... porque simplemente no hay estacionamiento cerca de donde estás tratando de llegar llegar a. ¡Haz que te revisen la cabeza! Casi todo el mundo viaja en coche !! ¡¡Y siempre será así !! Pregúntele a Elon Musk si el futuro de Estados Unidos es que todos caminen y anden en bicicleta por todas partes ... pregúntele si ese es el futuro de Estados Unidos. 🙂\nMykel Ago 28, 2021 en 10: 41PM\nVoto que el Concejo Municipal de San José debe deshacerse de sus autos primero y debe ser el primero en convertir su CASA UNIFAMILIAR TODA EN ELÉCTRICA Y HACERLO EN 4 PLEX.\nDe lo contrario, son solo dictadores.\nEconoclasto Ago 28, 2021 en 11: 07PM\nCasi todos los comentarios anteriores fueron producidos por el mismo libertario esquizoide, nuestro viejo amigo Kulak / HB. Dicho libertario se ha presentado como un terrateniente con una propiedad que incluye al menos un apartamento con una fuerte predilección –más como una adicción– a la urbanización infinita horizontalista, contra viento y marea. Dicho libertario es un remanente, o tal vez un recauchutado, de los días en que los agentes inmobiliarios y otros negocios estaban presionando activamente para transformar el resto de la Bahía de San Francisco en muchos paraísos de vertederos y otros proyectos al estilo de Foster City. Hablando de marea alta, de hecho está llegando a un vertedero cerca de usted (https://savesfbay.org/impact/prevented-bay-fill; https://www.sfchronicle.com/projects/2021/san-francisco-bay-area-sea-level-rise-2021/foster-city).\nComo tal, cualquier cosa que perturbe al modelo de suburbanización unifamiliar socialmente tonto, económicamente ineficiente y ambientalmente destructivo, pero rentable para el sector privado, equivale a una blasfemia y una conspiración comunista de las élites que “nosotros” seguimos eligiendo para el cargo. Del mismo modo, las viviendas unifamiliares kaput deben tener espacio para los automóviles tanto en la calle como fuera de ella, espacio que roba espacio para viviendas más densas, transporte público y espacios abiertos. Esa es la lógica cansada y deprimente de los desarrolladores inmobiliarios tradicionales y sucios.\nLo que Alaban ha pasado por alto como medida provisional y atenuante por la falta de espacios de estacionamiento serían las estructuras de varios pisos, del tipo que usan las aldeas urbanas como la Universidad Estatal de San José y Santana Row, así como el centro de la ciudad, con buenos resultados. De manera más general, las aldeas urbanas densas y financiadas con fondos públicos, incluida la remodelación de los vecindarios unifamiliares actuales, ubicadas cerca del transporte público expandido son las formas del futuro y reducen la necesidad de tener tanto automóvil privado (https://www.sanjoseinside.com/news/displaced-sunnyvale-homeless-residents-are-a-symptom-of-a-broader-regional-issue/#comment-1698724).\nRepetición local de Yokel Ago 28, 2021 en 11: 55PM\nGolpear a tus apostadores nunca te ha hecho ganar un brownie u otros puntos personales o de vida.\naurelia sanchez Ago 29, 2021 en 6: 20AM\nEsta política parece beneficiar nuevamente a los ricos promotores inmobiliarios y propietarios de apartamentos. Esta ciudad no tiene suficientes parques, policía o buenas escuelas a poca distancia de muchos vecindarios. Si la ciudad está preocupada por el medio ambiente dejarían de hacer crecer esta ciudad hasta que hayamos resuelto los problemas actuales que tenemos ahora. Nuevamente, si es soltero y planea no tener hijos, puede andar en bicicleta o en scooter. Imagínese tratando de llevar a su hijo a la escuela, usted mismo al trabajo o intentar comprar alimentos para una familia de cuatro en autobuses o bicicletas. No tener transporte limitaría sus opciones de trabajo, ya que no todo el mundo trabaja en una oficina o en un comercio minorista. Si eres jardinero autónomo, trabajas en construcción, pintor, etc necesitas coche. Imagínese nunca poder ir a acampar, ir a la playa o si usted o su hijo se enferman en medio de la noche y no tienen un vehículo, ¿qué hacen? Imagínese si hay un terremoto y no tiene vehículo para ir a la casa de un amigo o refugio y las oficinas de la ciudad y el condado están cerradas, ¿qué hace?\nNo engañado Ago 29, 2021 en 12: 06PM\nTambién sabe a dónde irá gran parte del nuevo desarrollo, el aumento de la densidad, a menudo sin estacionamiento adecuado o, peor aún, sin estacionamiento, si las fiestas habituales se salen con la suya.\nEso es cierto en otras partes de California y en otros estados también.\nReality Check Ago 29, 2021 en 10: 07AM\nEl concejal privilegiado de la ciudad de San José y el cartel anterior, Richard Steeb, nunca han tenido que llevar a dos niños a diferentes escuelas mientras un tercero va a una cita con el médico, todo sin tener automóvil. Muchas personas que no tienen un vehículo, o familias con varios miembros de la familia que solo tienen un vehículo, tienen que salir de la casa horas antes para caminar por las calles de la ciudad a veces inseguras y sucias, esperar en las paradas de autobús que también sirven como refugios para personas sin hogar, tienen que estar en todo tipo de clima y luego tomar varios autobuses para llegar a donde necesitan ir.\nPara reducir la cantidad de automóviles, que a su vez, disminuiría la necesidad de estacionamiento, el Concejo Municipal de San José debería comenzar a poner límites a la posibilidad de tener hijos. Limitar la maternidad contribuiría a "volverse ecológico". No tener hijos reduciría las necesidades de transporte y habría una reducción en la huella de carbono del condado, así como una reducción de la carga ecológica mundial. Para aquellos de ustedes que están tan a la izquierda, esto suena como una buena idea, esto es sarcasmo.\nNo engañado Ago 29, 2021 en 12: 04PM\nDe hecho, hay personas que creen en eso y están en contra de los niños. También son remanentes del alarmismo original de la “explosión demográfica” y del movimiento ecosocialista catastrofista que eventualmente se convirtió en el actual movimiento “climático” de larga data.\nLa fertilidad ya estaba comenzando a controlarse antes de que los fanáticos del control del crecimiento de la población comenzaran a hacer lo que hicieron, y durante más de veinte años, es la baja fertilidad tanto en los países desarrollados como en tantos países menos desarrollados lo que se sabe que es un, o el problema en su lugar. (¿Quién trabajará y pagará impuestos por los beneficios sociales, incluidos los de la tercera edad?) Incluso apareció en las noticias recientemente con un "descubrimiento" y un poco de informes demasiado acalorados en los medios sobre el futuro desafío demográfico (y el envejecimiento) de China. ¡Sorpresa! Algunos de nosotros lo sabemos hace más de una generación.\nIncluso los inmigrantes tienden a reducir la fertilidad a medida que se asimilan, o ha sucedido antes.\nLo que tenemos en California es hacinamiento, en gran parte por inmigración. Hay una emigración nacional impulsada por el declive del estado, pero a veces hay una inmigración y todavía hay una inmigración de trabajadores altamente pagados para pagar el mejor precio por la vivienda local, además de las grandes fiestas de dinero y los intereses monetarios en otras naciones. Los desarrolladores están muy contentos de acomodar e incluso apoyar dicha inmigración además del crecimiento nativo desde el nacimiento.\nManish Bajpai Ago 29, 2021 en 11: 19AM\nToda la premisa es mentira. La gente ha estado conduciendo menos desde 2015: https://fredblog.stlouisfed.org/2014/06/how-much-do-americans-drive/?utm_source=series_page&utm_medium=related_content&utm_term=related_resources&utm_campaign=fredblog\nChrisina Ago 29, 2021 en 10: 07PM\nEl acceso a las empresas está severamente limitado por la imposibilidad de estacionar. Eso es perjudicial tanto para las empresas como para los consumidores. Entiendo que un número limitado de apartamentos residenciales aumenta los costos de alquiler, que más personas quieren tener negocios en la ciudad y que los nuevos negocios podrían crear empleos y aumentar los salarios a través de la competencia laboral, pero reducir el estacionamiento por apartamento, residencia y negocio hará que los nuevos y los existentes residencias y negocios inutilizables, lo que hace que ser residente de la ciudad, propietario de un negocio y trabajador sea cada vez más imposible. CUALQUIER reducción en los requisitos de estacionamiento DEBE incluir mejoras masivas al transporte público y la capacidad de andar en bicicleta de manera segura y fácil.\nEstas delirando Ago 30, 2021 en 7: 02AM\nCada artículo que leo que dice "alentar a la gente a usar el transporte público" ... me da vergüenza. Probé el transporte público. Lo he usado en las pocas ocasiones en que tenía sentido (donde no tuve que caminar más de 2 millas hasta mi destino). No hay transporte público viable en San José. Necesita un sistema de transporte real y completo antes de comenzar a empacar a todos en su lugar y eliminar el estacionamiento.\nDéjame adivinar: este es el mismo grupo que impulsa la Vivienda de Oportunidad ... donde 4 veces el número de personas (es decir, 4 veces el número de automóviles) están en una parcela unifamiliar. He vivido en ciudades con buenos sistemas de transporte público. Hay una razón por la que no hay estacionamiento en Madison Sq Garden en Nueva York… y hay uno en Ball Arena en Denver. No puede tomar transporte público si no existe. Puedes imaginar que hay una, o animarnos a tomar nuestras bicicletas (ser realistas), pero lo que estás proponiendo no funciona porque lo hace en tus sueños.\nRobert significa Ago 30, 2021 en 11: 56AM\nEstoy de acuerdo en que el transporte público en el condado de Santa Clara es deficiente, y “alentar a la gente a usar el transporte público” sin trabajar para proporcionarlo es poco sincero. Si bien creo que se prefiere mi bicicleta eléctrica a conducir para la mayoría de los viajes por Milpitas, recorrer distancias más largas requiere un transporte público de mayor alcance y alto nivel de servicio. Por un tercio del costo de BART Burrow, los residentes de San José podrían crear eso: https://meansfordemocracy.org/BART-PRT-flyer.pdf\nEl proyecto de tránsito inteligente en Milpitas podría ser el sitio de prueba perfecto: MilpitasPRT.com\nDanny Garza Ago 30, 2021 en 10: 14AM\nSe nos anima a tomar Transit pero VTA y todos los Happy, Happy, Joy, Joy Clowns en City Hall, The County y VTA están cortando la estación de tren ligero en Ocala Avenue y Capitol Expressway.\nCon la llegada de nuevas viviendas en cualquier forma que sea necesario, incluso en el aeropuerto Reid-Hillview, por ejemplo, sin estación, nadie va a caminar una milla hasta East Ridge o Story Road Station.\nEso es demasiado para personas mayores, familias con niños, familias con comestibles, familias con problemas médicos. La lista sigue y sigue.\nVTA y tren ligero es un FALLO !!!!!!\nEs un pozo de dinero para los Contribuyentes Dólares para justificar la existencia de qué: trabajos para personas que no aceptarán que la Comunidad tenga una idea mejor.\nEl VTA debe cortarse en la parte superior, volver a estar bajo la Junta de Supervisores del Condado, y el Tren Ligero debe reemplazarse por una LÍNEA DE AUTOBUSES EN FUNCIONAMIENTO ... Qué difícil es entender eso.\nEl tren ligero no va a ninguna parte, los recién llegados conducirán por eso.\nEscuche a los votantes o pague el precio político en el futuro.\nLos propietarios de viviendas que tienen entradas para auto pequeñas y no pueden estacionar los vehículos de Childs de sus estudiantes frente a sus viviendas votarán en consecuencia, sé que lo haré.\nTengo una larga memoria política y no tengo miedo de recordar temas de candidatos que no apoyan a la Comunidad, pero ese soy solo yo.\nMi opinión Ago 30, 2021 en 1: 49PM\nBásicamente, los desarrolladores podrían tener estacionamiento cero, ¿verdad?\nSI este Alcalde y el Concejo Municipal adoptan esta propuesta, así como la eliminación de la zonificación unifamiliar, estaremos convencidos de que TODOS están locos !!\nEstaremos observando esto muy de cerca.\nJL Ago 30, 2021 en 2: 18PM\njajaja "deshacerse del coche". sí, la gente los “dejará” en la acera frente a su casa, y la ciudad nunca hará cumplir la regla de estacionamiento de 3 días para citar / remolcar el automóvil abandonado sin importar cuántas veces lo informe al 311 o al aplicación mysj…\nasí que déjame aclarar esto, la ciudad quiere permitir 4plexes en un lote unifamiliar y eliminar los requisitos de estacionamiento para que esas viviendas de unidades múltiples puedan tener varios autos cada una (probablemente estamos hablando de 2 autos por unidad, al menos, la forma en que familias y hogares en san josé se juntan en estos días), es decir, 8 autos por lote, en un espacio en la calle diseñado para 1 casa con tal vez un garaje para 2 autos y un camino de entrada que tal vez podría acomodar 2 autos más. pero ahora todos esos autos estarán en la calle. sí… buscando los barrios….\nRod Smith Ago 30, 2021 en 3: 00PM\nLa ciudad podría y debería dar los primeros pasos para limpiar las carreteras con vehículos abandonados que no se han movido durante meses y meses. La ciudad suspendió su programa de vehículos abandonados, ya ineficaz, al inicio de la pandemia. Sin embargo, veo vehículos de cumplimiento de estacionamiento deambulando por las calles de la ciudad, pero ciertamente no realizan ninguna actividad de cumplimiento.\nfuturo Ago 30, 2021 en 3: 44PM\nPolítica típica de curitas. ¿Qué tal si la ciudad invierte en transporte público, particularmente desde Hollister-> Gilroy-> San José?\nSolo eso eliminaría miles de tráfico de vehículos, especialmente a medida que la población se expande desde SJ a las comunidades vecinas.\nLocal no tan Yokel Sep 08, 2021 en 9: 46AM\nNo esté en desacuerdo con mejorar el tránsito de Hollister / Gilroy a Silicon Valley, pero no estoy seguro de por qué sería responsabilidad de San José hacer ...


Unos 24.000 alumnos regresan a las aulas en plena sexta ola de la pandemia\nInicio Segovia Unos 24.000 alumnos regresan a las aulas en plena sexta ola de...\nLa comunidad educativa se debate entre la confianza en la seguridad de los centros y la incertidumbre de la fuerza de ómicron. Las familias consideran incuestionable el desarrollo de las clases presenciales pero reclaman agilidad en la sustitución de los profesores de baja\nLos centros educativos de Segovia mantendrán activos los protocolos frente al Covid con los que comenzaron el curso, e incluirán nuevas instrucciones sobre las cuarentenas en los próximos días. / NEREA LLORENTE\nCerca de 24.000 alumnos y 3.000 docentes y trabajadores de centros educativos de la provincia de Segovia regresan hoy a las aulas para reanudar la actividad lectiva con total presencialidad en plena explosión de la sexta ola de la pandemia del Covid-19 y con la nueva variante ómicron demostrando una fuerza de contagio arrolladora.\nPara padres, profesores y la propia Administración hay muchas incógnitas por disipar en cuanto a lo que pueda ocurrir en esta vuelta de las vacaciones de Navidad dada la capacidad de sorpresa que viene manifestando la pandemia desde su aparición. Hay una clara confianza en la seguridad de los centros y en la responsabilidad demostrada de los profesores y las familias en el cumplimiento de los protocolos anticovid, pero eso no quita que también haya cierta incertidumbre en cuanto a las situaciones que se puedan presentar.\nLa Federación de madres y padres del alumnado de centros públicos de Segovia ‘Fedampa Antonio Machado’ considera que “la presencialidad en las clases de nuestros hijos e hijas es incuestionable”. Una vez más, la presidenta de Fedampa, Noelia del Barrio, defiende que “los centros han demostrado su seguridad a lo largo de este tiempo de pandemia gracias al esfuerzo de profesorado, alumnado y familias” si bien entiende que es necesario extremar todas las precauciones y ser prudentes en otros ámbitos donde se mueven los niños como las actividades extraescolares y las deportivas.\nPara la federación, que agrupa a cerca de 80 asociaciones y unas 5.500 familias de la ciudad y de la provincia de Segovia, el alumnado debe regresar a sus aulas con toda normalidad porque la brecha digital es aún una realidad tanto en lo referente a dispositivos como en habilidades digitales y porque existe un problema socioemocional en los menores cada vez más significativo, como consecuencia de la pandemia, que se vería de nuevo agravado. “Muchos de estos menores están alcanzando niveles de dependencia de las redes sociales y dispositivos digitales preocupantes” dice el colectivo de padres señalando que un posible cierre de aulas, como hace unas semanas se estaba planteando “volvería a limitar su ocio e interacciones, reforzándose dicho uso”. También consideran intocable la presencialidad porque la conciliación familiar y laboral sería “imposible”.\nAdemás, “la vacunación del alumnado y la tercera dosis del profesorado deben servir para mantenerse tranquilos en los centros”, dice Noelia del Barrio.\nUn 32,1 % de los niños de entre 5 y 11 años habían recibido al menos una dosis de la vacuna contra el Covid hasta el pasado viernes, según los últimos datos del Ministerio de Sanidad correspondientes a las horas previas a la vuelta a las aulas tras las vacaciones de Navidad. Según Sanidad, son 3.349.276 los menores de entre 5 y 11 años que tienen que ser vacunados. El pasado 15 de diciembre se les comenzó a administrar el suero y, en menos de un mes, ya la han recibido 1.076.522 en toda España.\n“Este porcentaje de niños vacunados se tienen que empezar a notar, como ocurrió cuando se inició la vacunación con los adultos, en las residencias”, señala Noelia del Barrio. La presidenta de la Fedampa entiende que “las próximas semanas van a ser complicadas porque no hemos alcanzado el pico de la sexta ola y hay una alta incidencia en la calle” pero asegura que entre las familias hay más confianza que preocupación ante el regreso a las clases. “A nosotros no nos han llegado alarmas de los padres —apunta—; estábamos más preocupados hace un año”. Respecto a las nuevas recomendaciones hechas desde el Gobierno de España sobre las cuarentenas, la presidenta de la Fedampa entiende que se basan en los criterios de los expertos y “unas nos gustarán más y otras menos pero hay que respetarlas”. Recuerda que la mayoría de los niños son asintomáticos y “tener a un niño en casa encerrado si se encuentra bien es complicado”.\nLa Comisión de Salud Pública (Ministerio de Sanidad y comunidades autónomas) determinaba el pasado viernes recomendar cuarentena para todo un aula siempre que se den al menos 5 casos de Covid, o estén afectados al menos el 20 % de los alumnos, en un periodo igual o inferior a 7 días.\nHasta ahora en un aula burbuja se aplicaba confinamiento y cierre con un solo positivo y, de momento, hoy seguirá utilizándose esta medida en los centros de la provincia de Segovia y en el conjunto de Castilla y León, hasta que la Junta traslade nuevas instrucciones siguiendo la recomendaciones de la comisión nacional.\nAsí lo ha explicado el director provincial de Educación, Diego del Pozo, quien precisa que “nosotros seguimos con los mismos protocoles que teníamos y esperamos las nuevas instrucciones”. En todo, Diego del Pozo defiende que Castilla y León aplica desde el inicio del curso unos protocolos frente al Covid más exigentes que los de otras comunidades en cuanto a la distancia de seguridad en el aula, el uso de la mascarilla, el uso de medidores de CO2, la aplicación de geles, la ventilación cruzada, por lo que entiende que ahora tendrá que introducir menos cambios y solo aplicar nuevas medidas sobre las cuarentenas.\nDiego del Pozo considera razonables la incertidumbre que rodea la vuelta a las aulas, pero lanza un mensaje de tranquilidad porque “seguimos con el mismo protocolo que el año pasado permitió que Castilla y León fuese la única Comunidad que mantuviera la presencialidad en todos los niveles educativos durante todo el curso. Funcionó el entonces y volverá a funcionar ahora, con el añadido de que contamos con la vacunación”. Aún así insiste hay que estar alerta y cumplir de forma estricta de las medidas de seguridad.\nLa cobertura de las bajas de los profesores es uno de los temas que más preocupa a las familias y a los docentes. La Fedampa se muestra beligerante en esta materia. “Hasta este mismo lunes (hoy) no vamos a saber cuántos profesores hay de baja y pensando que la incidencia puede crecer, pedimos a la Junta que habilite un sistema para sustituir rápidamente a los maestros y profesores de baja” dice Noelia del Barrio. Fedampa recuerda que en situación pandémica no se pueden juntar a varios grupos en una clase o salón para que un profesor de guardia asuma los alumnos de un compañero ausente.\nDiego del Pozo pide prudencia y asegura que hay sistemas para afrontar la cobertura de las bajas. “No nos pongamos la venda antes de la herida; de momento el número de bajas que tenemos es muy pequeño”, dice el director provincial de Educación.\nEl secretario de Enseñanza de UGT Segovia, José Sánchez, critica la “improvisación que está mostrando la Administración educativa” ante el regreso de los alumnos y profesores a las aulas en plena explosión de contagios de Covid y lamenta que no se hayan adoptado con tiempo medidas de seguridad, como la realización de un cribado masivo a los docentes antes de reencontrarse hoy con sus alumnos y compañeros.\nTambién recrimina que el profesorado dejara de ser considerado profesional esencial en la proceso de vacunación y por eso “la tercera dosis ha llegado tarde”. “Ocurre lo de siempre, nadie se acuerda de los docentes hasta que la situación se complica y nos necesitan”, se queja el representante de UGT. Su preocupación inmediata es que ante un posible incremento de profesores afectados por la pandemia no se cubran las bajas con diligencia o no se lleguen a cubrir en ningún momento porque hay especialidades en las que no hay candidatos en las bolsas de contratación.


Advierten que pueden faltar medicamentos en las farmacias\nUna medida de fuerza del personal de las droguerías complicó la distribución.\nDesde hace más de una semana, hay problemas en la provisión normal de medicamentos en las 15.000 farmacias de todo el país a raíz de las medidas de fuerza dispuestas por personal de las droguerías que distribuyen los remedios. Se debe a la negociación de las paritarias salariales entre la cámara que núclea a las droguerías y la Federación de Asociaciones de Trabajadores de la Sanidad Argentina (Fatsa). Si bien anoche las partes arribaron a un acuerdo (un incremento del 26% en tres cuotas) y se levantó la medida, las asociaciones que reúnen a las farmacias y farmacéuticos aseguran que la normalización del stock llevará todo el fin de semana.\n"La regularización de la situación va a llevar entre 4 ó 5 días porque la falta de reposición es a nivel nacional y se suma a los graves inconvenientes que el sector farmacéutico ya tiene con las altas bonificaciones que deben afrontar la farmacias para sostener el sistema de seguridad social, y por los tiempos de financiación a las prepagas y las obras sociales", afirmó hoy a Clarín el director ejecutivo del Colegio de Farmacéuticos de la Ciudad de Buenos Aires, Luis Antún.\nAnte las quejas recibidas en los últimos días por parte de farmacéuticos y clientes por la falta de stock, en un comunicado la Confederación Farmacéutica Argentina (COFA), la Cámara Argentina de Farmacias (CAF) y la Asociación de Farmacias (ASOFAR) deslindaron responsabilidades: "Las farmacias y los farmacéuticos no tienen ningún tipo de intervención en los faltantes de medicamentos que se registran en muchas farmacias". Y explicaron que "las farmacias trabajan con un bajo stock y son provistas por las droguerías dos veces al día. Por esta razón, el conflicto gremial afecta la normal provisión de medicamentos a la población y castiga aún más a la rentabilidad de la farmacia".\nAcerca del problema de la rentabilidad del sector, COFA, ASOFAR y CAF hicieron un llamado a la responsabilidad de todos los sectores y al Gobierno Nacional, para encontrarle una solución de fondo. A fines de marzo, en la provincia de Buenos Aires, las farmacias no atendieron durante 24 horas recetas de obras sociales como reclamo.