DECRETO23241984198409 script var date = new Date(18/09/1984); document.write(date.getDate()); script falsefalseDIARIO OFICIAL AÑO CXXI. N. 36780. 1, NOVIEMBRE, 1984. PAG. 371MINISTERIO DE DEFENSA NACIONALPor el cual se organiza la Dirección General Marítima y PortuariaVigentefalsefalseDefensa NacionalfalseDECRETO ORDINARIO01/11/198418/09/1984367803713\nDIARIO OFICIAL AÑO CXXI. N. 36780. 1, NOVIEMBRE, 1984. PAG. 371\nTITULO I. Nombre, naturaleza y jurisdicción.\nTITULO II. Objeto y funciones.\nTITULO III. Dirección y administración.\nCAPITULO II. Estructura orgánica.\nCAPITULO III. Director General.\nCAPITULO IV. De los demás órganos de la Dirección.\nCAPITULO V. Organización interna.\nTITULO IV. Procedimientos para investigaciones de accidentes o siniestros marítimos.\nCAPITULO II. De los Tribunales\nCAPITULO III. La investigación y el fallo.\nCAPITULO IV. Recursos.\nCAPITULO V. Procedimientos especiales.\nCAPITULO VI. Disposiciones comunes.\nTITULO V. Sanciones y multas.\nTITULO VI. Régimen administrativo de la nave y artefacto naval.\nCAPITULO II. De la construcción, modificación o reparación de naves o artefactos navales.\nCAPITULO III. Del desguace de naves o artefactos navales.\nCAPITULO IV. De las condiciones de seguridad de naves y artefactos navales\nCAPITULO V. De las inspecciones a naves y artefactos navales.\nCAPITULO VI. De los certificados de seguridad.\nCAPITULO VII. De la navegación y de otras actividades afines.\nCAPITULO VIII. De la navegación en convoy.\nCAPITULO IX. Servicios auxiliares.\nCAPITULO X. Disposiciones especiales para buques de la Armada.\nTITULO VII. Del personal de la Marina Mercante.\nCAPITULO II. Personal de mar.\nCAPITULO III. Del personal de tierra de la marina mercante.\nTITULO VIII. Del transporte marítimo.\nCAPITULO I. Servicios.\nCAPITULO II. Fletamento y arrendamiento de naves.\nCAPITULO III. Procedimientos.\nCAPITULO IV. Reserva de carga.\nTITULO IX. Concesiones y permisos de construcción\nCAPITULO II. Exploraciones marinas y costeras\nTITULO X. Antigüedades náufragas.\nCAPITULO UNICO. Definición, exploración y rescate.\nDerogado parcialmente (numeral 7 ) Artículo 47 LEY 1 de 1991\nDerogado parcialmente (numerales 23 y 25 ) Artículo 47 LEY 1 de 1991\nAdicionado Artículo 71 LEY 336 de 1996\nModificado Artículo 64 DECRETO 2106 de 2019\nModificado Artículo 98 DECRETO 19 de 2012\nModificado Artículo 99 DECRETO 19 de 2012\nModificado Artículo 65 DECRETO 2106 de 2019\nModificado Artículo 66 DECRETO 2106 de 2019\nDeclarada inexequible la expresión ... Sentencia de la Corte Suprema de Justicia Sentencia 1315 de 1985\nDeclarada exequible la expresión ... Sentencia de la Corte Suprema de Justicia Sentencia 1315 de 1985\nDeclarado exequible Sentencia de la Corte Suprema de Justicia Sentencia 1315 de 1985\nDeclarado exequible (numeral 8 ) Sentencia de la Corte Constitucional C-212 de 1994\nDeclarada inexequible la expresión ... (numeral 2, 7, 13, 14 ) Sentencia de la Corte Suprema de Justicia Sentencia 1315 de 1985\nDeclarado exequible salvo el artículo ... (literal b ordinal 1 numeral 2,7,10,13,15,16,17,18,25 ) Sentencia de la Corte Suprema de Justicia Sentencia 1315 de 1985\nDeclarado exequible salvo ... Sentencia de la Corte Suprema de Justicia Sentencia 1315 de 1985\nDeclarado exequible (numeral 6 ) Sentencia de la Corte Constitucional C-212 de 1994\nDeclarado exequible (numeral 7 y 8 ) Sentencia de la Corte Constitucional C-212 de 1994\nDeclarado inexequible Sentencia de la Corte Constitucional C-102 de 1994\nPor el cual se organiza la Dirección General Marítima y Portuaria\nDerogado parcialmente (en especial los capítulos II, III y IV ) Artículo 12 DECRETO 1561 de 2002\nReglamentado parcialmente DECRETO 1478 de 1992\nEl Presidente de la República de Colombia, en ejercicio de sus facultades extraordinarias que le confiere la Ley 19 de 1983,\nArtículo 1º Nombre y naturaleza. La Dirección General Marítima y Portuaria (DIMAR) es una dependencia del Ministerio de Defensa, agregada al Comando de la Armada Nacional, cuya organización y funciones se regirán por las normas que establece el presente Decreto, y por los reglamentos que se expidan para su cumplimiento.\nArtículo 2º Jurisdicción. La Dirección General Marítima y Portuaria ejerce su jurisdicción hasta el límite exterior de la zona económica exclusiva, en las siguientes áreas: aguas interiores marítimas, incluyendo canales intercostales y de tráfico marítimo; y todos aquellos sistemas marinos y fluviomarinos; mar territorial, zona contigua, zona económica exclusiva, lecho y subsuelo marinos, aguas supradyacentes, litorales, incluyendo playas y terrenos de bajamar, puertos del país situados en su jurisdicción; islas, islotes y cayos y sobre los ríos que a continuación se relacionan, en las áreas indicadas;\n3. Río Amazonas: Desde la Boca Quebrada San Antonio hasta la Boca Atacuarí.\n4. Río Orinoco: Desde Puerto Carreño hasta la desembocadura del río Guasacabi en el Atabapo.\n5:Río Meta:Desde Puerto Carreño hasta la desembocadura del Caño de la Virgen cerca a la Isla Manatí.\n6. Río Arauca: Desde Montanita hasta la desembocadura del Brazo Bayonero siguiendo el límite con Venezuela.\n9. Ríos Sinú, Atrato, Patía y Mira: Desde un (1) kilómetro antes de la iniciación de sus deltas incluyendo sus desembocaduras en el mar.\nArtículo 3. Derogado numerales 7\nArtículo 3º Actividades marítimas. Para los efectos del presente Decreto se consideran actividades marítimas las relacionadas con:\n11 La búsqueda y extracción o recuperación de antigüedades o tesoros náufragos.\nVigente desde: 18/09/1984 y hasta el: 09/01/1991\nArtículo 4º Objeto. La Dirección General Marítima y Portuaria es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la política del Gobierno en materia marítima y tiene por objeto la regulación, Dirección, coordinación y control de las actividades marítimas, en los términos que señala este Decreto y los reglamentos que se expidan para su cumplimiento y la promoción y estímulo del desarrollo marítimo del País.\nArtículo 5. Derogado numerales 23 y 25\nArtículo 5º Funciones yatribuciones. La Dirección General Marítima y Portuaria tiene las siguientes funciones:\n10 Fomentar, autorizar y supervisar la organización y funcionamiento de los astilleros, talleres y demás instalaciones para la construcción, reparación y mantenimiento de naves y artefactos navales e inscribirlos como tales.\n11 Autorizar, inscribir y controlar el ejercicio profesional de las personas naturales y jurídicas dedicadas a las actividades marítimas en especial las de practicaje, remolque, agenciamiento marítimo, corretaje de naves y de carga portuarias, estiba, dragado, clasificación, reconocimiento, bucería, salvamento y comunicaciones marítimas y expedir las licencias que correspondan.\n12 Asesorar al Gobierno en la regulación y control de los centros de formación, capacitación y entrenamiento de la gente de mar, sus planes y programas a inscribir y expedir las licencias profesionales a sus egresados; expedir las licencias a los peritos en las distintas actividades profesionales marítimas e inscribirlos como tales.\n13 Regular, dirigir y controlar las actividades del transporte marítimo internacional y de cabotaje, público o privado; asignar, modificar o cancelar rutas y servicios y establecer las condiciones para la prestación de los mismos.\n19. Aplicar, coordinar, fiscalizar y hacer cumplir las normas nacionales a internacionales tendientes a la preservación y protección del medio marino.\n20. Regular, autorizar y controlar la exploración de antigüedades y tesoros náufragos, adelantar los trámites de celebración y perfeccionamiento de los contratos de extracción o recuperación correspondientes.\n22. Regular, autorizar y controlar la construcción y el uso de islas y estructuras artificiales en las áreas de su jurisdicción.\n23. Regular, autorizar y controlar la construcción de puertos y muelles públicos y privados y la operación de los mismos de conformidad con las normas vigentes.\n24 Establecer las zonas de fondeo de naves y artefactos navales.\n27. Adelantar y fallar las investigaciones por violación a las normas de Marina Mercante, por siniestros marítimos, por violación a las normas de reserva de carga, por contaminación del medio marino y fluvial de su jurisdicción, por construcciones indebidas o no autorizadas en los bienes de uso público y terrenos sometidos a la jurisdicción de Ia Dirección General Marítima y Portuaria, por violación a otras normas que regulan las actividades marítimas a imponer las sanciones correspondientes.\nEn general, desarrollar las actividades y programas que se relacionen con el objeto y fin de la Dirección General Marítima y Portuaria.\nVigente desde: 18/09/1984 y hasta el: 26/08/1985\nArtículo 6º Director General. La Dirección y Administración de la Dirección General Marítima y Portuaria estarán a cargo del Director General, quien ejercerá sus funciones de acuerdo con la competencia y atribuciones que le fije el presente Decreto, los decretos reglamentarios y las disposiciones que le lean aplicables.\nArtículo 7º Funcionarios de la Dirección. Todos los funcionarios de la Dirección General Marítima y Portuaria deben obrar conforme a la política gubernamental del respectivo sector y al interés público que representa el organismo y tendrán la obligación de cumplir y hacer efectivos los reglamentos dictados por el Director General Marítimo y Portuario sobre la ejecución de las normas de este Decreto.\nParágrafo. La palabra "Reglamentos" comprende no sólo la que usualmente se denomina como tal, sino también todas cada una de las reglas, circulares, disposiciones y demás instrucciones que el Director Marítimo expida en orden a la aplicación y cumplimiento del presente Decreto.\nArtículo 8º La Dirección General Marítima y Portuaria tendrála siguiente estructura orgánica:\nDivisión de Litorales e Investigaciones Marinas\nDivisión de Transporte Marítimo\nDivisión de Gente y Naves\nOficinas Regionales y Seccionales\nCapitanías de Puerto de Primera Categoría\nCapitanías de Puerto de Segunda Categoría\nSeñalización Marítima del Atlántico\nSeñalización Marítima del Pacífico\nCentro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas (Cartagena)\nCentro de Control de Contaminación Marina del Pacífico (Tumaco)\nVigente desde: 18/09/1984 y hasta el: 19/12/1996\nArtículo 9º Nombramiento. Para ser designado Director General Marítimo y Portuario se requiere ser Oficial de Insignia de la Armada Nacional, en servicio activo.\nArtículo 10. Resoluciones. Los actos y decisiones del Director General que constituyan actos administrativos frente a terceros y que sean expedidos en ejercicio de las funciones a él asignadas por la ley, por este Decreto o por los reglamentos, se denominarán resoluciones, sólo serán susceptibles del recurso de reposición, se refrendarán por el Secretario General y se numerarán sucesivamente con indicación del día, mes y año en que se expidan.\nArtículo 11:Fun ciones del DirectorGeneral. Son funciones del Director General:'\n2º Adoptar los planesy programas de la Dirección General Marítima y Portuaria y dirigir su ejecución.\n5º Imponer las muchas o sanciones contempladas por la ley, los Decretos, o las reglamentaciones especiales de la Dirección General Marítima y Portuaria y conocer por vía de apelación de las que impongan los Capitanes de Puerto.\n6º Conocer y fallar en segunda instancia de los procesos por accidentes o siniestros marítimos.\n8º Rendir informes sobre el estado de ejecución de los programas que corresponden a la Dirección General Marítima y Portuaria, al Ministro de Defensa Nacional a través del Comandante de la Armada.\n9º Representar a la Nación en los Foros y Conferencias Internacionales relacionadas con las actividades marítimas y recomendar al Gobierno de la designación de expertos que deban participar en las mismas.\n10. Las demás que le señale la ley y las que refiriéndose a la marcha de la Dirección General Marítima y Portuaria no estén expresamente atribuidas a otra autoridad.\n4. Refrendar los actos que profiera el Director General y los Jefes de División, cuando actúen por delegación de aquel\n5. Estudiar los proyectos y documentos que deban someterse a la aprobación del Director.\nArtículo 13: Oficina jurídica. Son funciones de la Oficina jurídica\n2. Conocer de los recursos que se interpongan contra los actos de la Dirección y preparar las providencias pertinentes\n5. Preparar proyectos de codificación de las normas de carácter marítimo y portuario.\n6. Elaborar los proyectos de las providenciasque resuelvan de acuerdo con las normas vigentes, los recursos interpuestos ante la Dirección y adelantar el trámite de los procesos correspondientes.\n5. Evaluar el avance en la ejecución y resultados de las actividades técnicas, de investigación y económico-financieras de la Dirección.\nArtículo 15.División de litorales a investigaciones marinas. Corresponde a la División de litorales e investigaciones marinas:\n8. Atender las labores de planeación, instalación, construcción, administración, mantenimiento y operación del material y equipos de señalización marítima.\nArtículo 16. División de Transporte Marítimo. Son funciones de la División de Transporte Marítimo:\n2. Asesorar al Director en la aplicación do las normas sobre reserva de carga y tarifas de fletes.\n3. Elaborar losproyectos de reglamentación que permitan la orientación, inspección y control de las actividades de transporte marítimo.\n4. Formular recomendaciones al Director sobre las solicitudes relacionadas con servicios de transporte marítimo, rutas, contratos de fletamento, convenios, y asociaciones.\nArtículo 17. División de Gente y Naves: Son funciones de la División de Gente y Naves.\n6, Vigilar y conceptuar sobre la homologación de materiales y equipos para uso marítimo y vigilar el cumplimiento de dichas normas y/o especificaciones.\n1. Coordinar, dirigir y controlar la ejecución de los planes administrativos, adoptados por la Dirección.\n3: Dirigir las labores presupuestales y contables.\n4. Atender los proyectos relacionados con el manejo de los bienes o ingresos de la Dirección\n7. Atender lo relacionado con la programación, adquisición, y manejo de bienes y servicios y con el manejo de los ingresos de la Dirección.\n8. Coordinar con las entidades oficiales correspondiente a lo relacionado con el cumplimiento de las normas fiscales, presupuestales y contables en los procesos de la Dirección.\n11.Las demás que le señalen la ley y los reglamentos.\nArtículo 19.Oficinas regionales y seccionales.LaDirección General Marítima y Portuaria cuenta con dependencias regionales y/o seccionales denominadas Capitanías de Puerto en los Puertos marítimos y fluviales de su jurisdicción, las cuales ejercerán las funciones de la Dirección en el área asignada de acuerdo con la ley y los reglamentos. La Dirección General Marítima y Portuaria con la aprobación del Gobierno podrá crear nuevas Capitanías de Puerto.\nArtículo 20. Capitanías de Puerto. Son funciones de la Capitanías de Puerto.\nArtículo 21. Centro de Investigaciones Oceanográficas Hidrográficas (CIOH). Son funciones del Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas (CIOH):\nArtículo 22. Centro deControlde la Contaminación del Pacifico. Son funciones del Centro de Control de la Contaminación del Pacífico:\n1. Estudiar y ejecutar proyectos de investigación y evaluación de contaminación marina en el Océano Pacífico; de acuerdo con programas de la Dirección General Marítima y Portuaria.\n5. Dar apoyo técnico y científico alas Capitanías de Puerto del Pacífico\n6. Apoyar las actividades de investigación científica que realicen los buques oceanográficos en el área del Pacífico:\nArtículo 23. Organización. El Gobierno determinará la organización interna de la Dirección General Marítima y Portuaria con base en su estructura orgánica y conforme a las exigencias de su funcionamiento y objeto.\nArtículo 24.Consejo Marítimo y Portuario. El Consejo Marítimo y Portuario es una entidad de consulta y asesoría de la Dirección General Marítima y Portuaria, encargada del estudio de aquellos asuntos técnicos relacionados con el desarrollo marítimo y portuario que sean sometidos a su consideración y de formular las recomendaciones que estime pertinentes.\n2. Un Delegado Permanente del Ministerio de RelacionesExteriores.\n5. Un Delegado Permanente del INCOMEX\n7.Un representante de los Armadores de Transporte de Cabotaje.\n8: Un representante de los Armadores pesqueros.\nParágrafo. El Consejo Marítimo y Portuario se reunirá por lo menos una vez al mes y por convocatoria del Director General cuando fuere necesario. El quórum decisorio se constituye con la mitad más uno de sus miembros y las recomendaciones se aprobarán por la mayoría de los asistentes.\nArtículo 25, Procedimiento. Las investigaciones por accidentes o siniestros marítimos que involucren naves o artefactos navales, o plataformas o estructuras marinas, se adelantarán y fallarán por el procedimiento de que tratan las disposiciones siguientes:\nArtículo 26. Accidentes o siniestrosmarítimos. Se consideran accidentes o siniestros marítimos los definidos como tales por la ley, por los tratados internacionales, por los convenios internacionales, estén o no suscritos por Colombia y por la costumbre nacional o internacional. Para los efectos del presente Decreto son accidentes o siniestros marítimos, sin que se limite a ellos, los siguientes:\nf) La contaminación marina, al igual que toda situación' que origine un riesgo grave de contaminación marina; y\nArtículo 27. Competencia. Para la investigación y fallo de los accidentes o siniestros marítimos ocurridos dentro de las áreas de jurisdicción establecida por el artículo 2º del presente Decreto, serán competentes el respectivo Capitán de Puerto en Primera Instancia y el Director General Marítimo y Portuario en Segunda.\nArtículo 28: Tribunal de Capitanes. Con el fin de asesorar las investigaciones por accidentes o siniestros marítimos el Capitán de Puerto podrá constituir un Tribunal de Capitanes, integrado por tres (3)miembros. Parasermiembro del Tribunal de Capitanes se requiere ser Capitán de Altura o Ingeniero Jefe, u Oficial Superior de la Armada Nacional en servicio activo o en retiro, o perito naval inscrito, de la categoría A o equivalente.\nArtículo 29. Designación. Corresponde al Capitán de Puerto hacer la designación de los Miembros del Tribunal de Capitanes en cada caso. El cargo es de forzosa aceptación, a menos que exista causal de impedimento de las previstas para los auxiliares de la justicia. Si la persona designada estuviere impedida para desempeñar la función o se excusare de prestar el servicio, o no tomare posesión oportuna, o no cumpliere con su encargo dentro del término señalado, se procederá inmediatamente a su reemplazo, sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar por incumplimiento de los deberes del cargo de auxiliar de la justicia, conforme a la ley.\nParágrafo. Para nombrar Oficiales en servicio activo se solicitará el concurso del Comando de la Guarnición Naval o del Comando de la Armada Nacional.\nArtículo 30. Impedimentos y recusaciones. El Capitán de Puerto y los miembros del Tribunal de Capitanes son recusables por las causales previstas para los jueces en el artículo 142 del Código de Procedimiento Civil. La recusación deberá formularse hasta el día siguiente a aquel en que el interesado se vincule a la investigación. La recusación de los miembros del Tribunal de Capitanes la decidirá el Capitán de Puerto en única instancia. Cuando ésta se formule en contra del Capitán de Puerto y éste acepte la procedencia de la causal, se declarará separado del proceso y así lo informará al Director General Marítimo y Portuario quien designará un Capitán de Puerto "ad hoc": Si el Capitán de Puerto no admite como ciertos los hechos alegados por el recusante, o considera que no están comprendidos en las causales de recusación, remitirá los documentos pertinentes al Director General Marítimo y Portuario, quien resolverá de plano.\n1. Asesorar al Capitán de Puerto en el estudiode todos los aspectos técnicos materia de la investigación.\n4. Una vez cerrada la investigación, por el Capitán de Puerto, rendir un dictamen pericial sobreIos siguientes aspectos:\na) Circunstancias en las cuales se produjo el accidente o siniestro, con exposición y análisis de losaspectos técnicos y náuticos relevantes;\nb) Calificación de laconducta de las personas involucradas y del estado de la nave, artefacto o plataforma, desde los puntosdevista técnico y náutico;\nc) Pronunciamiento razonado sobre si hubo culpa y a quien es imputable;\ne) Los demás aspectos quelesean solicitados por el Capitán de Puerto, de oficio o de petición de parte.\nArtículo 33. Peritoadicional. Unicamente cuando hubiere aspectos que no sean del dominio, versación o experiencia de los miembros del Tribunal de Capitanes se podrá designar un perito adicional. Del conceptopericialrendidoporel Tribunal de Capitanesy del rendido por eI perito adicional, si a él hubiere lugar, se dará traslado a las partes por dos (2) días durante los cuales podrán pedir que se complete o se aclare, u objetarlo por error grave. En el escrito de objeción se pedirán las pruebas que se pretenda hacer valer. Las partes podrán asesorarse de expertos, cuyos informes serán tenidos en cuenta por el Capitán de Puerto, como alegaciones de ellas.\nArtículo 34. Honorarios. En el auto de traslado de los peritazgos se señalarán los honorarios de los miembros del Tribunal de Capitanes y del perito adicional, o peritos, si los hubiere, de acuerdo con la tarifa oficial. Cada parte deberá sufragar los gastos y honorarios que se causen con ocasión de la práctica de las diligencias y pruebas que solicite y contribuirá por igual al pago de las que sean comunes y a los honorarios del Tribunal de Capitanes. Al escrito de objeciones deberá acompañarse recibo de pago de los honorarios de los peritos y demás auxiliares miembros del Tribunal de Capitanes, so pena de que aquel se tenga por no presentado: No se oirá a la parte que no haya pagado los honorarios respectivos.\nArtículo 35.Iniciación de lainvestigación.Todo accidente siniestro marítimo será investigado y fallado por la Capitanía de Puerto respectiva, de oficio o mediante protesta presentada por el Capitán o Capitanes de las naves, artefactos o plataformas involucrados en el siniestro o accidente o por demanda presentada por persona interesada. La investigación deberá iniciarse dentrodeldía siguiente al conocimientodel siniestro o accidente, o al arribo de la embarcación a puerto colombiano o a la presentación de la protesta o demanda. El expediente deberá ser foliado y radicado en los libros de la capitanía de Puerto.\n1. La relación de las pruebas que en ese momento se considere necesaria para el esclarecimiento de los hechos y la fecha y hora para su práctica\n4. Ordenará al Tribunal de Capitanes, si lo hubiere, informar en la primera audiencia cual es su estimativo sobre el avalúo de los daños, el que servirá de base para fijar las cauciones a que haya lugar. De no designarse Tribunal, el Capitán de Puerto estimará los daños y fijará la caución respectiva en esa oportunidad.\na) Al Capitán del buque o armador o Agente Marítimo de la (s) nave(s) o artefacto-(s) materia del proceso;\nc) Al propietario o encargado de las instalaciones o plataformas; o a los apoderados o representantes de los anteriores mediante el envío por medio de correo certificado, telex o entrega personal de una copia o transcripción del auto. De la entrega personal se deberá dejar constancia que se anexará al expediente. Si el notificado rehusare firmar la notificación, podrá dejarse constancia con la firma de un testigo que allí se encuentre y así se considerará efectuada la notificación. La audiencia no podrá celebrarse sino previa notificación a todos los anteriores. Quien haya presentado protesta o demanda, se presumirá notificado en debida forma por la fijación en el Estado. La comparecencia a la primera audiencia, al igual que cualquiera otra conducta que permita suponer el conocimiento de la práctica de la misma; excusará la necesidad de la notificación personal.\n1. Si antes de la hora señalada para la audiencia alguna, de las personas notificadas y que debe intervenir presenta excusa razonable, acompañada de prueba de su impedimento para asistir, se señalará nueva fecha y hora para que tenga lugar sin que pueda haber otro aplazamiento. Esta nueva diligencia deberá celebrarse dentro de los dos (2) días siguientes.\n3. El Capitán de Puerto procederá a reconocer personeríaa los apoderados de las partes opersonasqueasí losoliciten.\n4. A esta audiencia podrá asistir también toda persona que tenga interés en el juicio porque la decisión pueda afectarlo o porque pretenda reclamar posteriormente a los presuntos responsables indemnización de perjuicios o semejantes, para lo cual deberán manifestar su deseo de intervenir enla investigación medianteescrito justificativoqueseleerá en la audiencia. De la petición se dará conocimiento a las partes presentes y luego de oír las objeciones, si las hubiere, el Capitán de Puerto decidirá allí mismo sobre lo pedido.\nf) La dirección dela oficina o habitación donde él o el representante o representado recibirán notificaciones personales;\ng) La solicitud de que se vinculen a la investigación cualesquiera otras personas que considere como posibles responsables o interesados y los demás aspectos que considere pertinentes.\n7. De inmediato procederá además a fijar el monto de la garantía que las partes deben otorgar según sea el caso y especialmente para los buques o naves que sean parte de la investigación a los cuales sólo se les autorizará el zarpe cuando hayan constituido garantía suficiente para responder por Ios daños y costas del juicio; como más adelante se expresa:\n8. A continuación, el Capitán de Puerto procederá de inmediato a oír la declaración e interrogar aI Capitán o Capitanes involucrados, directores o jefes responsables de plataformas o artefactos navales materia de investigación, muelles y semejantes y proseguirá dentro de la misma audiencia recibiendo el testimonio o interrogando a los demás oficiales y tripulantes que fuere necesario, así como a las demás personas que puedan contribuir al esclarecimiento de los hechos.\n9: Antes de terminar la audiencia, el Capitán de Puerto deberá fijar fecha y hora para la práctica de las demás pruebas y para la siguiente audiencia,\n10. La siguiente audiencia deberá convocarse a más tardar dentro de los tres(3) días siguientes, con el fin de continuar las diligencias. Por ninguna circunstancia podrá fijarse audiencia con más de tres (3) días de intervalo.\nArtículo 38.Presunción de confesión. La no comparecencia del citado, su renuencia a responder o su respuesta evasiva, harán presumir ciertos los hechos susceptibles de prueba por confesión, sobre los que versen las preguntas asertivas, admisibles, que se formulen dentro de la diligencia, siempre que el Capitán de Puerto le advirtiera de esta consecuencia y no obstante el citado persista en tal conducta. Será excusa razonable para no asistir a la primera audiencia que el Capitán o Capitanes de las naves o artefactos navales materia del proceso no puedan asistir acompañados de sus abogados\nParágrafo. Los Capitanes de la nave o naves que hayan sufrido siniestro o accidente, así como las partes interesadas o inculpadas, deberán ser representados conforme a los Capítulos IV y V del Título VI, Libro I del Código de Procedimiento Civil.\nArtículo 40. Interrogatorios. Toda persona que rinda testimonio, dictamen o peritazgo, ante el Capitán de Puerto, podrá ser interrogado por éste, por los miembros del Tribunal de Capitanes y por las personas interesadas que se hayan constituido legalmente en parte. El interrogatorio lo harán las partes de acuerdo con el orden que fije el Capitán de Puerto. Se incorporarán al proceso los documentos que las partes le presenten dentro de las audiencias. De las audiencias se hará un acta que suscribirá el Capitán de Puerto y su Secretario y quienes hayan intervenido en ella. Con autorización del Capitán de Puerto y asegurando luego su reproducción fidedigna en textos escritos, a cargo de las partes si así lo pidieren, se autorizarán medios mecánicos de grabación que servirán de medio auxiliar que permitan la posterior elaboración del acta, la que no podrá hacerse luego de cinco (5) días de celebrada la audiencia so pena de nulidad y la necesidad de repetir la audiencia.\nArtículo 42.Apreciación de pruebas. Las pruebas se apreciarán de acuerdo con las reglas de la sana crítica y el Capitán de Puerto podrá decretar de oficio las que considere convenientes para el esclarecimiento de los hechos siempre y cuándo aun no se haya cerrado la investigación. Todas las cuestiones e incidentes que se susciten en el curso de las audiencias se resolverán en ellas y las decisiones quedarán notificadas allí mismo.\nArtículo 43.Hechos a establecer. Durante la investigación se deberá acreditar y verificar según corresponda:\n3 El estado del buque o buques y sus equipos.\nArtículo 45. Término para fallo. El Tribunal de Capitanes dentro de los cinco (5) días siguientes al vencimiento del plazo para alegar de conclusión, elaborará y rendirá su concepto sobre la investigación al Capitán de Puerto, quien procederá a dictar el fallo de primera instancia, dentro de los diez (10) días siguientes a la recepción del concepto.\nArtículo 46. Notificación del fallo. El fallo de primer grado deberá ponerse en conocimiento de las partes interesadas por medio de notificación personal, dejándose constancia escrita de ello. Si pasados tres (3) días hábiles de haberse dictado el fallo no concurrieren las partes a notificarse, ésta se hará por edicto que se fijará en lugar visible de la Secretaría por cinco (5) días y, en el se anotará por el Secretario la fecha y hora de su desfijación y el original se agregará al expediente. La notificación se entenderá surtida al vencimiento del término del edicto.\nArtículo 47.Aceptación de responsabilidad. En caso de que una de los Capitanes de las naves en siniestro se declare culpable o responsable, el Tribunal de Capitanes elaborará el concepto dentro del término fijado e inmediatamente el Capitán de Puerto entrará a dictar el respectivo fallo, salvo que existieren otros presuntos responsables.\nArtículo 48. Contenido de los fallos. Los fallos serán motivados, debiendo hacer la declaración de culpabilidad y responsabilidad con respecto a los accidentes investigados, si es que a ello hubiere lugar y, determinará el avalúo de los daños ocurridos con tal motivo. Así mismo, impondrá las sanciones o multas que fueren del caso si se comprobaren violaciones a normas o reglamentos que regulan las actividades marítimas.\nArtículo 49. Traslado de pruebas. Las pruebas practicadas conforme a este procedimiento, dentro de la investigación, podrán trasladarse a otro proceso en copia auténtica y deberán ser apreciadas sin mas formalidades por el juez de conocimiento, siempre que se hubieren practicado a petición de la parte contra quien se aducen o con audiencia de ella o por haber sido esta parte vinculada a la investigación. En los casos en que resulten hechos que deban ser investigados por jurisdicción penal se compulsará copia de lo actuado al Juzgado de Reparto correspondiente.\nArtículo 50. Término general. El Capitán de Puerto deberá producir su fallo dentro de los seis (6) meses siguientes contados a partir del auto por medio del cual se declara abierta la investigación. Si el fallo se produjere después de este término, este hecho no constituirá causal de nulidad, pero acarreará las sanciones disciplinarias que fueren del caso.\nArtículo 51. Interrupción de prescripción. Siempre que el fallo que corresponda dictar con ocasión de una investigación por accidentes o siniestro marítimo influya necesariamente en la decisión de un proceso civil o administrativo, se considerará interrumpida la prescripción de la acción civil o administrativa desde la fecha del auto por medio del cual se declara abierta la investigación, siempre que la parte interesada en la interrupción de la prescripción se haya hecho parte en la respectiva investigación.\nArtículo 52. Reposición y apelación. Contra las providencias o fallos que dicte el Capitán de Puerto existen los recursos de reposición y apelación.\nArtículo 54. Forma de interponerlos. De los recursos de reposición y apelación del fallo de primera instancia habrá de hacerse uso por escrito, en la diligencia de notificación personal o, dentro de los cinco (5) días siguientes a ella o a la desfijación del edicto, según el caso. Los recursos se presentarán ante el Capitán de Puerto. El escrito se dejará en la Secretaria a disposición de las partes por tres (3) días, dentro de los cuales podrán presentar sus argumentos y vencido este término se resolverá el recurso dentro de los dos (2) días siguientes.\nArtículo 55. Procedencia. El recurso de apelación podrá interponerse, directamente o como subsidiario del de reposición.\nArtículo 56.Requisitos.Losrecursos deberán reunir los requisitos de que trata el artículo 52 del Código Contencioso Administrativo. De no reunir tales requisitos el funcionario competente deberá rechazarlos. Contra el rechazo del recurso de apelación procederá, el de queja ante el Director General Marítimo y Portuario.\nArtículo 57. Consulta:Los fallos de primera instancia serán consultados al Director General Marítimo y Portuario, cuando no se interponga oportunamente el recurso de apelación. La decisión de los fallos consultados se hará de plano, sin que sea necesario escuchar a las partes interesadas.\nVigente desde: 18/09/1984 y hasta el: 21/11/2019\nArtículo 58. Apelación. Recibido el expediente en apelación, la Dirección General Marítima y Portuaria lo radicará en los libros que para tal efecto llevará la Oficina Jurídica y se fijará en lista por el término de tres (3) días, poniéndolo a disposición de las partes, para que puedan solicitar la práctica de pruebas que se dejaron de recibir en primera instancia sin culpa del peticionario o cuando todas las partes las pidan de común acuerdo.\nArtículo 59. Práctica de pruebas en la apelación. Para la practica de pruebas en la apelación, se señalará un término no mayor de treinta (30) días, ni menor de diez (10). En el auto que las decrete se indicará, con toda exactitud, el día en que vence el término probatorio.\nArtículo 60. Alegato de conclusión. Vencido el término para practicar pruebas o si estas no fueren procedentes, el Director General Marítimo y Portuario dispondrá que se ponga a disposición de las partes por el término de cinco (5) días el expediente, para que aleguen de conclusión.\nArtículo 62. Notificación de la sentencia. La Sentencia se notificará personalmente a las partes si fuere posible, o por medio de edicto en la forma prevista en el artículo 46.\nArtículo 63. Efectos de la concesión de los recursos. Los recursos se concederán siempre en el efecto suspensivo.\nArtículo 66. Mérito ejecutivo. Prestaron mérito ejecutivo por jurisdicción coactiva, las multas que se impongan.\nEl fallo de primera instancia se dictará por la Capitanía de Puerto de Primera Categoría que tenga jurisdicción sobre la Capitanía de Puerto Instructora.\nArtículo 68. Procedimiento. A las investigaciones que deban adelantarse en Capitanías de Puerto de Segunda Categoría se les aplicara el mismo procedimiento previsto en el presente Decreto.\nArtículo 69. Remisión y fallo. Perfeccionada la investigación el expediente deberá ser remitido a la Capitanía de Puerto de Primera Categoría a la cual corresponde cerrarla y fallarla en primera instancia. Este expediente deberá remitirse a más tardar cuatro (4) meses después de que se dicte el auto por medio del cual se declara abierta la investigación. Si la remisión se produjere después de este término, este hecho no constituirá causal de nulidad, pero acarreará las sanciones disciplinarias que fuere del caso.\nArtículo 70.Investigaciones por contaminación. La contaminación marítima o los accidentes o siniestros marítimos que amenacen producir grave contaminación marítima serán investigados y fallados de conformidad con el procedimiento establecido en el presente Decreto. Deberá notificarse personalmente el auto por medio del cual se declaran abiertas estas investigaciones al Procurador General de la Nación o al Procurador Regional o Distrital si lo hubiere, o al Fiscal del Tribunal Superior de Distrito Judicial que tenga jurisdicción sobre la zona de la Capitanía de Puerto de que se trate. Este y el fallo serán las únicas providencias que se les notificarán personalmente. La intervención del Ministerio Público tiene como propósito defender los intereses de la Nación en esta clase de accidentes o siniestros marítimos. En los accidentes o siniestros marítimos en que estén involucrados buques o artefactos navales de la Armada Nacional, deberá notificarse en igual forma al Secretario General del Ministerio de Defensa y al Procurador Delegado para las Fuerzas Militares para que representen los intereses de la Nación y se informará al Comando de la Armada.\nParágrafo. Los responsables de haber causado contaminación marina podrán ser sancionados con multas, de conformidad con el presente Decreto, sin perjuicio de las demás obligaciones que resulten de su conducta.\nArtículo 71.Costas. Las expensas y costas que resulten del proceso se regirán por lo dispuesto en los títulos XIX y XX del Libro II del Código de Procedimiento Civil.\nArtículo 72. Caución. A los buques, naves o artefactos navales cuyos capitanes, oficiales o tripulaciones se encuentren sometidos al proceso de investigación por accidentes o siniestros marítimos, no se les autorizará el zarpe a menos que hayan constituido garantías suficientes, a satisfacción de la Capitanía de Puerto respectiva, para responder por los eventuales daños, perjuicios, multas y costas del proceso y siempre que los oficiales o tripulantes requeridos para el esclarecimiento de los hechos hayan asistido a las respectivas diligencias o se hayan desembarcado y puesto a las órdenes del Capitán de Puerto.\nParágrafo. Las anteriores garantías y demás cauciones que puedan solicitar los Capitanes de Puerto podrán ser otorgadas por Aseguradores de Casco o Asociaciones o Clubes de Protección a Indemnización siempre que previamente hayan acreditado a satisfacción del Director General Marítimo y Portuario su solvencia económica y la constitución de un representante o agente o apoderado permanente en Colombia.\n1) Para autorizar el zarpe, previamente deberá cambiarse al Capitán, Oficiales o tripulación inculpados.\n2) Si el Capitán, Oficiales o tripulantes fueren colombianos se les suspenderá la licencia de navegación, hasta que se produzca el fallo de segunda instancia. A igual medida se someterá el práctico.\nArtículo 74. Navegación de zarpe. Para facultar el embargo preventivo de naves por la justicia ordinaria y las resultas del juicio correspondiente, el Capitán de Puerto, a solicitud del peticionario, se abstendrá de dar zarpe a los buques de bandera nacional o extranjera cuando en forma sumaria se les demuestre que:\nb) El armador o fletador tiene obligaciones a su cargo que constan en fallos o laudos arbitrales ejecutoriados o de última instancia. Para este efecto bastará que el interesado afirme estas circunstancias por escrito y bajo juramento, aportando además los documentos originales o debidamente autenticados, que prueben los anteriores requisitos. Además el peticionario deberá presentar ante la Capitanía de Puerto una caución, que podrá ser en dinero, real, bancaria, de compañía de seguros o de entidad legalmente autorizada para ello, que responda ampliamente por los perjuicios que con tal medida se puedan causar, en cuantía que señalará esta misma autoridad. El Capitán de Puerto concederá el zarpe cuando el armador o fletador del buque consigne u otorgue caución por el valor del crédito mas un veinticinco por ciento (25%) por costal y gastos de cobro, a órdenes de la Capitanía de Puerto o, inmediatamente reciba de autoridad judicial competente orden en este sentido. El Capitán pasará a órdenes del Juzgado de Conocimiento las cauciones constituidas por el armador o fletador y por el interesado, para que este las aplique al pago del crédito o de los perjuicios, o las devuelva al armador o fletador o, al interesado, según sea el caso.\nArtículo 76. Competencia. Corresponde a la autoridad marítima, como responsable de la supervisión, control y reglamentación de las actividades marítimas y portuarias en la República de Colombia, previa investigación, determinar y aplicar cuando hubiere lugar, las sanciones disciplinarias o multas por infracciones o violaciones a normas relativas a las actividades marítimas y de la Marina Mercante.\nArtículo 78.Autoridades disciplinarias. Son autoridades en materia disciplinaria, en su orden: el Director General Marítimo y Portuario y los Capitanes de Puerto.\nArtículo 80: Sanciones. Las sanciones a que hubiere lugar por la violación o infracción a cualquiera de las normas citadas, pueden consistir en las medidas siguientes:\na) Amonestación escrita o llamada de atención al infractor, en cuya caso se dejará copia del informe de quien impuso la sanción o de la carta en su caso, en los archivos de la Dirección General Marítima y Portuaria y de las Capitanías de Puerto;\nb) Suspensión, que consiste en la pérdida temporal de los privilegios, concesiones, licencias, permisos, autorizaciones o certificados que haya expedido la Dirección General Marítima y Portuaria;\nd) Multas, las que podrán ser desde un salario mínimo hasta cien (100) salarios mínimos, si se trata de personas naturales y, de cinco (5) salarios mínimos hasta mil (1.000) salarios mínimos, si se trata de personas jurídicas. Por salario mínimo se entenderá el salario mínimo legal aplicable que rija el día en que se imponga la sanción o multa. La no cancelación de la multa una vez ejecutoriada la providencia mediante la cual se dispuso, dará lugar además a la acumulación de intereses legales y a que no se les expida o tramite solicitud alguna de renovación o prórroga de privilegios, concesiones, licencias, permisos, autorizaciones o certificaciones a los titulares.\n1: Son agravantes:\ne) El actuar por razones nobles o altruistas a para evitar un riesgo o peligro mayor;\nf) El efectuar labores o actos que contribuyan a minimizar o disminuir los daños o perjuicios ocasionados o que se puedan ocasionar por el accidente o siniestro marítimo de que se trate. En estas circunstancias, las sanciones se disminuirán en un cincuenta por ciento (50%). Se sancionarán con mayor severidad aquellas infracciones que pongan en peligro la seguridad de las personas, de las naves, de los artefactos navales o plataformas, de la carga transportada y/o las instalaciones portuarias.\nArtículo 82. Procedimientos. Las investigaciones y sanciones por las anteriores infracciones se tramitaran de conformidad con el Código Contencioso Administrativo y en especial con los artículos 14, 28, 29, 34, 35 y 74.\nArtículo 83. Incumplimientoala reserva de carga.Cuando se determine el incumplimiento o violación de las disposiciones sobre reserva de carga, el Capitán de Puerto impondrá multa a quien se haya beneficiado de la infracción, ya sea el importador, el exportador, el transportador o varios de los anteriores. La multa a cada infractor podrá ser hasta por el doble del importe pagado por fletes o hasta por el doble de los fletes vigentes para el tráfico correspondiente para ese tipo de carga. Las multas se graduarán teniendo en cuenta los siguientes criterios:\na) El monto del beneficio obtenido, y\nb) El grado de culpa y la buena o mala fe del infractor. En caso de reincidencia se aplicará la máxima multa. Para la imposición de estas multas se procederá de oficio o a petición de parte interesada, y se seguirá el procedimiento previsto en el artículo 82 y concordantes. Contra la decisión del Capitán de Puerto procederán el recurso de reposición ante el mismo funcionario y el de apelación ante el Director General Marítimo y Portuario, con cuya decisión concluirá el procedimiento administrativo. Sólo se permitirá la nacionalización de la carga si se constituye fianza suficiente que garantice el pago de la multa, en caso de imponerse.\nArtículo 85. Nombre. El nombre de la nave no puede ser igual al de otra registrada. A tal efecto, la reglamentación regulará la imposición, uso y cese de dicho elemento de individualización.\nArtículo 86. Matricula, registro y control de naves. La Dirección General Marítima y Portuaria se regirá por lo estipulado en el Código de Comercio para efectos de matrícula, registro y control de naves.\nParágrafo. El número de matrícula de una nave o artefacto naval es el de inscripción en el registro correspondiente.\nArtículo 87. Certificado de matrícula. La Dirección General Marítima y Portuaria otorgará a toda nave o artefacto naval que se inscriba en la matrícula nacional, un "Certificado de Matrícula" en el que conste el nombre de la nave o artefacto naval, el de su propietario o armador, el número de matrícula y la medida de los arqueos bruto y neto así como los demás datos contenidos en el folio de su inscripción.\nParágrafo. La reglamentación establecerá la vigencia de la Patente de Navegación, Ios tipos de naves que no la requieran, el documento que la sustituya y las causales de suspensión y cancelación.\nArtículo 91. Cancelación de la matrícula. La matricula de una nave y la patente de navegación se cancelarán por la Dirección General Marítima y Portuaria cuando exista alguna de las causales señaladas en el artículo 1457 del Código de Comercio.\nArtículo 92. Lista de tripulantes y pasajeros. Los Capitanes de embarcaciones mercantes nacionales, en puerto extranjero, están obligados a presentar a la autoridad marítima del lugar y a la consular colombiana, cada vez que estas lo requieran, la lista de tripulación y pasajeros.\nArtículo 93. Reserva naval. Todas las naves de bandera colombiana constituyen reserva naval. Cuando las necesidades de defensa nacional lo requieran o circunstancias espaciales lo exijan, el Gobierno Nacional podrá prohibir la permanencia o tráfico de embarcaciones en zonas navegables o portuarias.\nArtículo 94. Uso de bandera, uniformes e insignias. Los reglamentos de la Dirección General Marítima y Portuaria determinaron el uso de las banderas nacionales y extranjeras a bordo de embarcaciones mercantes colombianas y deIos uniformes a insignias del personalde laMarina Mercante.\nArtículo 95.Permisodefondeoy atraque. Ninguna embarcación, cualquiera que sea su clase y nacionalidad, podrá fondear o atracar en lugares que no estén habilitados parael comercio dentro del territorio de la República, sin el previo permiso del Capitán de Puerto respectivo,salvo en caso de arribada forzosa o fuerza mayor.\nArtículo 96.Identificacióndelanave. Toda embarcación de matrícula colombiana debe izar en lugar visible el pabellón nacional y llevará su nombre marcado en cada lado de la proa, en lapopay en lugares destacados de los costados de la caseta de gobierno. En la popa llevará además, el nombre del puerto de matricula.\nArtículo 97. Zarpe y certificado de navegabilidad. Toda nave para operar en el servicio para el cual se encuentra registrada debe obtener el documento de zarpe, el cual se expedirá por el respectivo Capitán de Puerto, cuando cumpla los requisitos y las condiciones que determine la Autoridad Marítima Nacional.\nParágrafo 2. La Autoridad Marítima Nacional en un plazo no mayor a seis (6) meses establecerá los procedimientos respectivos para el control de tráfico marítimo." (Modificado según Art 98 decreto 19 de 2012)\nArtículo 97. Zarpe y certificado de navegabilidad. Toda nave debe obtener el documento de zarpe, el cual se expedirá por el respectivo Capitán de Puerto, cuando reúna los requisitos para ello. No se autorizara zarpe a las embarcaciones que no exhiban el certificado de navegabilidad vigente que garantice que la nave reúne las condiciones de seguridad necesarias para la navegación.\nVigente desde: 18/09/1984 y hasta el: 09/01/2012\nArtículo 98.Certificados de navegabilidad expedidos en el exterior. Los certificados de navegabilidad expedidos en el exterior serán válidos en Colombia siempre que hayan sido otorgados por autoridad competente o Sociedad Clasificadora reconocida por la Dirección General Marítima y Portuaria.\nArtículo 99.Requisitos adicionales para navesde matrícula colombiana. En las naves de matrícula colombiana, el Capitán, los Oficiales y como mínimo el ochenta por ciento (80%) del resto de la tripulación, deberán ser colombianos. El castellano deberá usarse obligatoriamente en las órdenes de mando verbales y escritas y del servicio de la nave y enlas anotaciones, libros o documentos exigidos. La Dirección General Marítima y Portuaria autorizará a los armadores lacontratación de personal extanjero, cuando en el país no lo hubiere capacitado o idóneo en numero suficiente.\nArtículo 100.Cargos a bordo. En circunstancias normales, los cargos a bordo de las embarcaciones de la marina mercante colombiana deben ser ocupados por personal cuyas licencias sean iguales o superiores al cargo, pero en ningún caso inferiores.\nArtículo 101.Embarcaciones extranjeras.Toda embarcación de bandera extranjera, excepto las pesqueras, que operen en aguas colombianos por un término mayor de seis (6) meses continuos o discontinuos a partir de la fecha de expedición del respectivo permiso, queda sometida a lo dispuesto en el artículo 99 del presente Decreto.\nArtículo 102.Prohibición de embarcar armas y municiones.Ninguna embarcación mercante nacional podrá embarcar armas de guerra ni municiones para su servicio, sin autorización del Gobierno otorgada por el Ministerio de Defensa Nacional.\nLas contravencionesaeste artículo constituyen infracciones a las normas de la marina mercante, sin perjuicio de las demás sanciones de ley.\nArtículo 103.Registro de empresas. Las personas naturales o jurídicas dedicadas a la construcción, modificación, reparación, desguace, salvamento y rescate de naves o artefactos navales para poder realizar los trabajos de su especialidad, deben obtener el permiso de la autoridad marítima y estar inscritas en el registro que se llevará para tal fin.\nParágrafo. La reglamentación determinará la forma de llevar dicho registro y los requisitos que deban cumplir parasuinscripción en el mismo.\nArtículo 104.Exigencias técnicas y administrativas. La reglamentación, de acuerdo con el tonelaje, la naturaleza, la finalidad de los servicios y la navegación a efectuarse, establecerá las exigencias técnicas y administrativas a que se han de ajustar la construcción, modificación o reparación de naves o artefactos navales.\nArtículo 105.Construcciones y reparaciones en el extranjero. Las naves o artefactos navales construidos o que se construyan en el extranjero ylosbuques colombianos que se reparen o modifiquen fuera del país, deberán responder a las exigencias técnicas establecidas en la reglamentación, para ser inscritas en el registro nacional de naves. Para autorizar la compra o reparación de naves en el exterior, se tendrá en cuenta la disponibilidad de este servicio en Colombia y los costos correspondientes.\nArtículo 106.Facultades de la autoridad marítima. La autoridad,marítima ejercerse, en jurisdicción colombiana, la vigilancia técnica sobre construcción, modificación o reparación de naves o artefactos navales.\nArtículo 107.Inobservancia de las exigencias. En caso de inobservancia de las exigencias técnicas de seguridad o administrativas referentes a la construcción, modificación o reparación de naves o artefactos navales, la Dirección General Marítima y Portuaria puede disponer la paralización delostrabajos o la prohibición de navegar, según corresponda.\nArtículo 108.Desguace de naves,oartefactos navales. El desguace de una naveoartefacto naval será autorizado por la Autoridad Marítima, la que determinará las condiciones y plazo para los trabajos.\nParágrafo. El desguace no se autorizara cuando afecte intereses de acreedores del propietario o armador del buque o artefacto naval, debidamente demostrados.\nArtículo 109.Paralización de los trabajos. La fiscalización de los trabajos de desguace, es ejercida por la autoridad marítima, quien podrá ordenarsuparalización cuando compruebe quenose ajusta a las especificaciones desuautorización o existan riesgos de contaminación.\nArtículo 110.De las condiciones de seguridad. Las naves y artefactos navales deben reunir las condiciones deseguridad previstas en la ley, en losconvenios internacionales incorporados al ordenamiento jurídico nacional y en las reglamentaciones.\nArtículo 111.Determinación de las condiciones de seguridad. Las condiciones de seguridad de las naves y artefactos navales a que se refiere el artículo anterior, se determinarán de acuerdo con la naturaleza y finalidad de los servicios que presten y de la navegación que efectúen.\nArtículo 112.Vigilancia técnica. La vigilancia técnica sobre las condiciones de seguridad de las naves y artefactos navales es ejercida por la autoridad marítima, mediante las inspecciones ordinarias y extraordinarias que establezcan la reglamentación y los convenios internacionales aplicables en Colombia.\nArtículo 113.Inspecciones ordinarias y extraordinarias. Lasinspecciones ordinarias a las naves y artefactos navales se efectuarán dentro de los plazos y lugares que fije la reglamentación. Las inspecciones extraordinarias se dispondrán cuando la autoridad marítima lo considere conveniente, o en caso de avería que pueda afectar la navegabilidad del buque o artefacto naval o cuando se cause o pueda causarse contaminación.\nArtículo 114.Cargo de los peritazgos. Las inspecciones cualquiera que sea su naturaleza cuando se efectúen por intermedio de peritos, serán con cargo al propietario o armador del buque o artefacto naval.\nArtículo 115.Nave extranjera. La Autoridad Marítima para verificar las condiciones de navegabilidad, seguridad y prevención de contaminación de una nave extranjera, puede disponer su inspección y aun impedir su salida dando aviso de ello al respectivo Cónsul.\nArtículo 116.Certificados de seguridad.La Dirección General Marítima y Portuaria otorgará los correspondientes certificados de seguridad a las naves y artefactos navales inspeccionados cuando reúnan las condiciones de seguridad previstas en la ley, en los convenios internacionales incorporados al ordenamiento jurídico nacional y en la reglamentación.\nParágrafo. La autoridad marítima podrá delegar el otorgamiento de estos certificados en los organismos internacionales de inspección y clasificación debuques,reconocidospor Colombia.\nArtículo 117.Facultades de la reglamentación. La reglamentación establecerá la forma, contenido y plazo de duración de los certificados de seguridad.\nArtículo 118.Exhibición de los certificados. Los certificados de seguridad hacen parte de los documentos exigidos a las naves y deben ser presentados cuando la autoridad marítima los solicite.\nLa carencia o el vencimiento de los certificados de seguridad, implica para la nave o artefacto naval, la prohibiciónde navegar o de prestarlosservicios a que se halle destinado.\nArtículo 119.Navegación en aguas jurisdiccionales. La navegación en aguas jurisdiccionales es regulada por la autoridad marítima, quien para tal efecto dicta las reglas de gobierno, maniobra, luces y señales correspondientesalas distintas zonas y modalidades de navegación y al sistema de propulsión empleado. Los buques dedicados a la industria pesquera no podrán movilizar carga.\nArtículo 120.Distinción de circunstancias. A los efectos del artículo anterior se distinguen lassiguientescircunstancias:\nArtículo 121.Normas aplicables. La navegación en aguas jurisdiccionales se rige por las disposiciones internacionales, en todo lo que no sea establecido en forma diferente en este Decretooen la reglamentación.\nArtículo 122.Convoy. Constituye convoy la reunión de naves que se organizan para navegar en conjunto bajo un mando único.\nArtículo 123.Modalidades. Para fines de seguridad, la reglamentación regulará la navegación en convoy de acuerdo con sus distintas modalidades, a saber: remolque, empuje o conserva.\nArtículo 124.Practicaje: El practicaje en aguas jurisdiccionales nacionales constituye un servicio público regulado y controlado por la Autoridad Marítima.\nArtículo 125.Obligación de utilizar práctico.La Dirección General Marítima. y Portuaria impondrála obligación a las naves y artefactos navales nacionales y extranjeros de utilizar prácticos en toda zona donde sea necesario.\nArtículo 126.Usode remolcadores. La Dirección General Marítima y Portuaria dispondráel uso obligatorio de remolcadores en todo puerto donde sea necesario.\nArtículo 128.Visita por buques de la Armada. Los Comandantes de buques de la Armada Nacional tienen facultad de practicar visita a toda embarcación que se encuentre en aguas jurisdiccionales, cuando se sospeche la infracción o intento de infracción a las leyes y reglamentos colombianos.\nArtículo 130. Facilidades a buques de la Armada. Los buques de la Armada Nacional, de guerra o auxiliares, serán atendidos con preferencia en puertos colombianos, otorgándoseles las mayores facilidades.\nArtículo 131. Habilitación a inscripción del personal. Ninguna persona puede formar parte de la tripulación de los buques o artefactos navales inscritos en el registro nacional de buques, o ejercer profesión, oficio u ocupación alguna en jurisdicción portuaria o en actividad regulada o controlada por la Autoridad Marítima, si no es habilitada por ésta e inscrita en la sección respectiva del registro nacional de personal de navegación de la Dirección. General Marítima y Portuaria,\nArtículo 132. Licencias. Con la aprobación del Gobierno, la Dirección General Marítima y Portuaria determinará los requisitos para inscribir y otorgar licencia a las personas naturales y jurídicas dedicadas a las actividades marítimas y expedirá los correspondientes reglamentos. Los plazos de vigencia de las inscripciones y licencias no serán superiores a tres (3) años, excepto para el personal de mar, para quienes la vigencia será la que fijen las normas que regulan la carrera.\nParágrafo: Para refrendación de licencias del personal de mar se exigirá el Certificado Judicial expedido por el Departamento Administrativo de Seguridad y el concepto favorable del Consejo Nacional de estupefacientes, documento cuya fecha de expedición no puede ser superior a tres (3) meses.\nArtículo 137. Licencias para personal extranjero. Para la refrendación de licencias de navegación a personal extranjero, además de los requisitos que fijen los reglamentos de la Dirección General Marítima y Portuaria se exigirá la presentación actualizada del contrato de trabajo y el concepto favorable del Consejo de Migraciones Laborales o de quien haga sus veces.\nArtículo 138. Clasificación. Conforme con la función específica del personal de mar, la reglamentación establecerá su clasificación.\nArtículo 140. Condiciones generales. Para ser habilitado por la autoridad marítima el personal de tierra de la navegación debe acreditar condiciones morales y cuando sean necesarias, condiciones físicas compatibles con la actividad a desarrollar.\nArtículo 142.Transporte público y privado. Los servicios de transporte marítimo son públicos o privados. El servicio público se ofrecerá, y prestará a cualquier usuario o consignatario de carga. En las autorizaciones para prestar servicio de transporte marítimo privado, la Dirección General Marítima y Portuaria establecerá en cada caso las cargas que pueden ser transportadas y las condiciones del servicio.\nArtículo 144. Transporte de carga general. El servicio público de transporte marítimo para la carga general debe ser eficaz, regular y continuo, seguir rutas definidas, cumplir frecuencias e itinerarios preestablecidos y someter a la aprobación de la Dirección General Marítima y Portuaria las tarifas de fletes y sus variaciones, recargos o cualquier cuantía que altere el valor integral del transporte.\nArtículo 145. Transporte de carga al granel. El servicio público de transporte marítimo de carga al granel debe ser eficaz y continuo y en el se deben utilizar naves especializadas.\nArtículo 146. Rutas y servicios. Las rutas y servicios asignados no constituyen derechos exclusivos del Armador autorizado y pueden ser compartidas por otros armadores colombianos, cuando exista suficiente carga a movilizar o cuando se estime necesario para mejorar los servicios o para el desarrollo de la Marina Mercante Nacional.\nArticulo 148.Reciprocidad de los convenios. Los conveniosa que se refiere el artículo anterior deben someterse a la aprobación de la Dirección General Marítima y Portuaria, quien verificará y controlará que se pacten y desarrollen en condiciones de reciprocidad e igualdad de tratamiento y que los armadores colombianos movilicen por lo menos el cincuenta por ciento (50%) de su cuota de carga en naves de bandera colombiana.\nArtículo 149.Las conferencias marítimas no son asociación. El hecho de pertenecer a una Conferencia Marítima no implica que los armadores miembros de ella sean asociados a la bandera colombiana.\nArtículo 150.Regulación del servicio. La Dirección General Marítima y Portuaria podrá en cualquier tiempo modificar o cancelar las rutas asignadas o los servicios concedidos, a solicitud del armador autorizado o de oficio si se determina que la ruta o el servicio no se ciñen a las condiciones establecidas en la autorización.\nArtículo 151. Reserva de carga para cabotaje. El servicio de transporte marítimo de cabotaje se reserva a las naves de bandera colombiana. La Dirección General Marítima y Portuaria podrá autorizar que este servicio se preste por nave extranjera, por viajes determinados, cuando no exista nave nacional en disponibilidad o en capacidad de prestar ese servicio, de acuerdo a las condiciones técnicas o de tiempo requeridas para el mismo.\nArtículo 152. Rutas para cabotaje. Para los servicios públicos detransporte marítimo de cabotaje se asignaran rutas, las cuales pueden ser compartidas por dos o más armadores de acuerdo con las necesidades.\nParágrafo. Sólo en casos excepcionales se autorizara provisionalmente el servicio de cabotaje en artefactos navales.\nArtículo 153.Informes. Todos los armadores colombianos ylos armadores extranjeros asociados, tienen la obligación de rendir semestralmente a la Dirección General Marítima y Portuaria un informe sobre los servicios prestados, pasajeros o carga movilizados, naves fletadas o arrendadas utilizadas en ese lapso.\nArtículo 154. Transporte multimodal. Los operadores de transporte multimodal deberán obtener licencia de la Dirección General Marítima y Portuaria para desarrollar sus actividades en lo correspondiente al transporte marítimo\nArtículo 155. Autorización. El fletamento o arrendamiento de naves se regirá por, lo establecido en los Títulos X y XI del Libro quinto del Código de Comercio y por las disposiciones que lo complementen. Todos los fletamentos o arrendamientos serán autorizados por la Dirección General Marítima y Portuaria y sus contratos se registraran ante la misma autoridad.\nArtículo 156. Capacidad de fletamento. Todo armador colombiano que preste servicio público de transporte marítimo podrá tomar en arrendamiento o fletamento, naves de bandera colombiana en tonelaje, equivalente a la totalidad del tonelaje de peso muerto de su propiedad en bandera colombiana que se encuentre en operación.\nParágrafo. Estos fletamentos o arrendamientos sólo se autorizaran para naves del mismo tipo y especialidad de aquellas de bandera colombiana que tenga en operación el armador, en la ruta o servicio autorizados.\nArtículo 157. Reserva de carga para buquesfletados o arrendados. Los buques fletados o arrendados con el cumplimiento de las disposiciones anteriores, obtienen el beneficio. de la reserva de carga.\nArtículo 158.Fletamento por sustitución.Por reparaciones mayores o pérdida accidental de naves de bandera colombiana, podrá el armador fletar o arrendar naves hasta por un tonelaje igual al de la nave objeto de reparación o pérdida accidental por el tiempo que dure la reparación o reemplazo, sin exceder de cuatro (4) meses.\nSi la nave objeto de la pérdida accidental va a ser reemplazada per otra que se ordene construir, el plazo para arrendamiento o fletamento será el que fije el contrato de construcción sin que exceda de dos (2) años, siempre que éste sea perfeccionado y registrado en la Dirección General Marítima y Portuaria dentro de los cuatro (4) meses siguientes al accidente.\nArtículo 159. Fletamento o arrendamiento de naves pesqueras.Los armadores, que sean empresas pesqueras nacionales, durante el término de quince (15) años contados a partir de la fecha de vigencia del presente Decreto, podrán ser autorizados per la Dirección General Marítima y Portuaria para mantener en arrendamiento o fletamento naves pesqueras de bandera extranjera; sin limitación alguna.\nTranscurrido el lapso indicado, todo armador colombiano, que sea empresa pesquera, deberá tener como mínimo el sesenta por ciento (60%) del tonelaje muerto de la totalidad de la flota representado en naves de bandera nacional. No podrá autorizarse la nacionalización de naves que hayan sido arrendadas o fletadas si, de acuerdo con los criterios que establezca la Dirección, al momento de la nacionalización haya cumplido más de la mitad de su vida útil.\nParágrafo. Vencido el término previsto en este artículo, se podrá autorizar el arrendamiento o fletamento de naves pesqueras de bandera extranjera, por parte de empresas pesqueras nacionales, siempre que se conserve el sesenta por ciento (60) de tonelaje de peso muerto de la totalidad de la flota en naves de bandera nacional.\nArtículo 160.Procedimientos para otorgar rutas y servicios. Para la adjudicación de rutas de servicio público de transporte marítimo internacional de carga general, el interesado hará la solicitud por escrito al Director General Marítimo y Portuario, idenficándose plenamente, determinando sudomicilio, lugar donde recibirá notificaciones y acompañando los documentos que pretenda hacer valer, así como el poder correspondiente. Suministrara además la siguiente información:\nc) Buques de bandera colombiana que operaran en la ruta, determinando cuales posee y el plan de adquisición de naves:\nSi hubiere armadores opositores, el Director: General Marítimo y Portuario convocará a audiencia dentro de los diez (10) días hábiles siguientes, con participación de los representantes legales o apoderados del solicitante y de los opositores, en la que se ampliarán los motivos de su oposición.\nArtículo 161.Condiciones de las autorizaciones. La Dirección General Marítima y Portuaria para resolver la petición, tendrá en cuenta, con base en sus estadísticas oficiales, el servicio que se esté prestando por otros armadores colombianos, la oferta de carga y la utilización de naves colombianas en la ruta o servicio solicitados, atendiendo al desarrollo de la marina mercante y a los beneficios para la economía nacional.\nSi el solicitante no posee buque de bandera colombiana, en la resolución que adjudique la ruta o servicio se fijará plazo, no mayor de seis (6) meses para su adquisición, como requisito indispensable para empezar a servirlos. Cumplido este plazo sin que se haya adquirido nave de bandera colombiana, la resolución quedará sin valor ni efecto.\nParágrafo 2. En la resolución que autorice la ruta o servicio, la Dirección General Marítima y Portuaria decidirá el otorgamiento de la reserva de carga, prevista. en el Decreto 9961 de 1966.\nArtículo 162.Aplicación de la reserva de carga. Elderecho de reserva de carga consagrado en el Decreto 994 de 1966, se aplicará para carga general entre los puertos o sectores autorizados en las rutas.\nPara la carga a granel, cuando se trate de diferentes embarques derivados de una o más licencias o registros de importación de un mismo usuario o consignatario de carga, el porcentaje libre podrá acumularse dentro del año calendario\nArtículo 164: Exoneración. La Dirección General Marítima y Portuaria. podrá autorizar que la carga reservada de importación y exportación pueda ser transportada en buques de bandera extranjera cuando se determine, cualquiera de los siguientes eventos:\nb) Que las cargas a transportar sean para use específico de la defensa nacional;\nArtículo 165.Transbordos. La Dirección General Marítima y Portuaria autorizará todos los transbordos de cargas que se proyecten realizar dentro de las rutas o servicios asignados a los armadores colombianos.\nArtículo 166. Bienes de uso público. Las playas, los terrenos de bajamar y las aguas marítimas, son bienes de uso público, por tanto intransferibles a cualquier título a los particulares, quienes solo podrán obtener concesiones, permisos o licencias para su uso y goce de acuerdo a la ley y a las disposiciones del presente Decreto. En consecuencia, tales permisos o licencias no confieren titulo alguno sobre el suelo ni subsuelo.\n2. Playa marítima: Zona de material no consolidado que se extiende hacia tierra desde la línea de Ya más baja marea hasta el lugar donde se presenta un marcado cambio en el material, forma fisiográfica o hasta donde se inicie la línea de vegetación permanente, usualmente límite efectivo de las olas de temporal.\nb) Planos de la ubicación y linderos del terreno o zona en que se solicita en conce¬sión, con las construcciones proyectadas o infraestructura existente si la hubiere, debidamente georreferenciada, de acuerdo a los parámetros que para ello esta¬blezca la Dirección General Marítima.\nc) Estudios técnicos de condiciones hidrográficas y oceanográficas del área de in¬fluencia del proyecto.\nd) Memoria descriptiva del proyecto que incluya tipo de obras, método construc¬tivo y cronogramas de trabajo, así como la descripción detallada del objeto y actividad que se pretende desarrollar dentro del área solicitada en concesión en medio magnético.\ng) Concepto emitido por el Viceministerio de Turismo o la Secretaría de Turismo de los Distritos Especiales, en que conste que las explotaciones o construcciones que se pretenden adelantar no interfieren con los programas de desarrollo turísti¬co de la zona.\nParágrafo 1°. Cuando el proyecto se encuentre en cercanías o áreas protegidas en las que existan bienes de patrimonio arqueológico o Bienes de Interés Cultural, se exigirá el Programa de Arqueología Preventiva y/o Plan de Manejo Arqueológico según sea el caso, aprobado por el Instituto Colombiano de Antropología e Historia (ICANH), y/o la Autorización para intervenir un Bien de Interés Cultural del Ámbito Nacional por parte del Ministerio de Cultura.\nParágrafo 2°. Término para la emisión de certificaciones en trámites de concesiones marítimas. Las autoridades que deben emitir certificación dentro del trámite de otorgamiento de una concesión marítima a cargo de la Dirección General Marítima tendrán un término máximo de sesenta (60) días calendario para emitir la correspondiente respuesta, contados a partir del recibo de la solicitud por parte de los particulares o de la Autoridad Marítima Nacional.\nArtículo 169. Concesiones. La Dirección General Marítima y Portuaria podrá otorgar concesiones para uso y goce de las playas marítimas y de los terrenos de bajamar exigirá para tal fin los siguientes requisitos:\n1. Presentar solicitud formal de concesión ante la Dirección General Marítima y Portuaria, por intermedio de las Capitanías de Puerto, indicando ubicación y linderos del terreno o zona en que se quiere construir, así como su extensión.\n2. La solicitud debe acompañarse de los siguientes documentos:\na) Una certificación del Alcalde o autoridad policiva correspondiente en la cual conste que el terreno sobre el cual se va a construir no está ocupado por otra persona; que no está destinado a ningún uso público, ni a ningún servicio oficial; que la construcción proyectada no ofrece ningún inconveniente a la respectiva municipalidad;\nb) Los planos de la construcción proyectada, levantados por personas o firmas autorizadas para estos fines;\nc) Un concepto el Instituto de Desarrollo de los Recursos Naturales Renovables (INDERENA), en que se exprese que las explotaciones o construcciones para las cuales se solicita el permiso no son contrarias a las normas de conservación y protección de los recursos naturales renovables existentes en la zona;\nd) Concepto de la Corporación Nacional de Turismo de Colombia en que conste que las explotaciones o construcciones que se pretenden adelantar no interfieren los programas de desarrollo turístico de la zona;\ne) Estudios de vientos, mareas, corrientes y profundidades, así como de constitución y resistencia de los suelos;\nf) Certificación de la empresa "Puertos de Colombia" en la que se exprese que no existe ningún proyecto de instalaciones portuarias sobre el terreno o zona;\ng) Paz y salvo de la Administración de Hacienda Nacional y de la Contraloría General de la República por todo concepto.\nArtículo 170.Formación de expedientes. La formación de expedientes relacionados con los permisos a que se ha hecho referencia, estará a cargo de los Capitanes de Puerto,\nArtículo 171. Publicidad de la solicitud de concesión marítima. Una vez la Capitanía de Puerto reciba los documentos y certificaciones favorables de las entidades, procederá a la publicación de los avisos en un lugar público de la Capitanía de Puerto correspondiente y en la página web de la entidad, por un término de veinte (20) días calendario.\nArtículo 171.Fijación de edictos. Cuando se presenten a la Capitanía de Puerto los documentos de que trata el artículo 169 de este Decreto, se ordenará la fijación de edictos en su oficina y en la localidad donde esté ubicado el terreno materia de la solicitud por el término de treinta (30) días, así como la publicación de los mismos a costa de los interesados en la prensa local, por tres veces durante dicho término. Los avisos señalarán la situación y linderos del terreno, los nombres y apellidos del peticionario y la constancia de las fechas de fijación y desfijación.\nArtículo 172.Envío del expediente. Si vencido el término defijación de los edictos, no se hubiere presentado oposición a la solicitud, se enviará el expediente a la Dirección General Marítima y Portuaria con un informe en el cual se harán las observaciones que se juzguen convenientes.\nArtículo 173.Oposición. En caso de oposición, quien la intente debe presentar dentro del término de fijación de los edictos, las pruebas en que la funde. El procedimiento se suspenderá hasta tanto se dirima la controversia.\nArtículo 174.Recibo del expediente. Recibido el expediente en la Dirección General Marítima y Portuaria, se procederá a su estudio y con base en él se expedirá la providencia a que haya lagar con determinación del plazo dentro del cual se va a adelantar laconstrucción y la destinación que se le habrá de dar.\nArtículo 175.Requisitos exigidos al autorizar el permiso. Al conceder un permiso se exigirá a los interesados comprometerse a:\n2) Que las construcciones se sujeten a las condiciones de seguridad, higiene y estética que determinen los planos reguladores o las disposiciones de la Dirección General Marítima y Portuaria.\n3. A reconocer que el permiso no afecta el derecho de dominio de la Nación sobre los terrenos, ni limita en ningún caso el derecho de ésta para levantar sus construcciones en cualquier sitio que considere conveniente.\nArtículo 176.Causales de invalidez. Las concesiones para construir quedaran sin ningún valor, en los siguientes casos:\nLos hechos a que se refiere este artículo serán informados porelrespectivo Capitán de Puerto a la Dirección General Marítima y Portuaria, la cual dictará la resolución respectiva.\nArtículo 177.Permiso de construcción de vivienda.La Dirección General Marítima y Portuaria no concederá permiso para construcción de vivienda en las playas marítimas. La Dirección General determinará la extensión máxima utilizable cuando se trate del establecimiento de muelles, malecones, embarcaderos, diques secos, varaderos, astilleros, islas artificiales y otras construcciones similares.\nArtículo 178.Derechos delaNación. Los Capitanes de Puerto debenhacer respetar los derechos de la Nación en las zonas a que se refieren los artículos anteriores, impidiendo su ocupación de hecho. Estos mismos funcionarios deberán enviar a la Dirección General Marítima y Portuaria, un informe pormenorizado sobre las construcciones particulares que existan en tales terrenos, con indicación de las personas que las ocupen y su alinderación, con el objeto de solicitar al respectivo Agente del Ministerio Público que se inicie la acción del caso para recuperar los bienes que han pasado al patrimonio del Estado en virtud del artículo 682 del Código Civil.\nArtículo 179.Areas recuperables. Las áreas recuperables serán objeto de reglamentación por parte del Gobierno Nacional. La Dirección General Marítima y Portuaria, estudiará y aprobará los proyectos que sobre el particular le sean sometidos a su consideración, mientras se dicta la reglamentación de que trata el presente artículo.\nArtículo 180.Competencia exclusiva. La Dirección General Marítima y Portuaria, autorizará el empleo de muelles e instalaciones portuarias para serviciopúblicoo privado, sin perjuicio de los derechos económicos que correspondan a Colpuertos. Fuera de lo previsto en el presente Capítulo serán nulos los permisos que se concedan para construir o explotar dentro de las zonas bajo la jurisdicción de la Dirección General Marítima y Portuaria.\nArtículo 181.Definiciones. Paralosefectos del presente Decreto, adóptanse como definiciones de los términos y expresiones en él contenidas, las siguientes:\nArtículo 182.Requisitos para adelantar trabajos de exploración costera. Para adelantar trabajos de exploración costera y sísmica submarina en las playas marítimas, en el mar jurisdiccional o en la plataforma continental de la República, se requiere permiso de la Dirección General Marítima y Portuaria, previo concepto favorable del Ministerio de Minas y Energía y del Instituto de Desarrollo de los Recursos Naturales Renovables (INDERENA).\nArtículo 183.Reglamentación. Se reglamentarán los requisitos, procedimientos y medidas de seguridad, que se exigirán para autorizar las exploraciones costeras y submarinas. Cuando dicha autorización exija el desplazamiento de un funcionario de la Dirección General o de peritos, los gastos respectivos estarán a cargo del solicitante.\nArtículo 184.Indemnización por exploraciones sísmicas. Todo operador de exploraciones sísmicas submarinas, está obligado a indemnizar a la Nación y a los particulares los perjuicios que ocasione por razón de sus trabajos.\nArtículo 185.Informes.Todo operador de exploración sísmica submarina, está obligado a suministrar los informes que sobre el desarrollo de la operación y sus resultados le soliciten el Ministerio de Minas y Energía y la Dirección General Marítima y Portuaria.\nArtículo 186.Violación. La violación de las normas del presente Decreto, acarreará la cancelación inmediata el permiso por parte de la Dirección General Marítima y Portuaria, sin perjuicio de las sanciones por violación a normas que regulan las actividades marítimas.\nArtículo 187.Explotación económica de los recursos. Cuando el resultado de las exploraciones marinas y costeras conduzca a la explotación económica de cualquier recurso, la ley fijará, un porcentaje de las regalías que le correspondan a la Nación, con destino a la financiación de las investigaciones de oceanografía que emprenda la Dirección General Marítima y Portuaria.\nArtículo 188.Definición. Las especies náufragas que no fueren o hubieren sido rescatadas en los términos señalados en el artículo 710 del Código Civil, se considerarán antigüedades náufragas, tendrán la naturaleza especial que se señala en el artículo siguiente y pertenecen a la Nación.\nArtículo 189.Alcance. Para los efectos de este Decreto son antigüedades náufragas las naves y su dotación, así como los bienes muebles yacentes dentro de las mismas o diseminados en el fondo del mar, hayan sido o no elaborados por el hombre, sea cualquiera la naturaleza de los bienes y la causa y época del hundimiento.\nArtículo 190.Ubicación de las antigüedades. Las antigüedades náufragas a que se refiere este Decreto son las quesehallen en el mar territorial, definido en los artículos 39 y 4º de la Ley 10 de 1978, en la plataforma continental, identificada en el artículo 1º de la Ley 9a de 1961 y en la zona económica exclusiva a que se refieren los artículos 7º y 8º de la Ley 10 de 1978.\nArtículo 191.Permiso de exploración y denuncia. Toda persona natural o jurídica, nacional ó extranjera, tiene derecho a solicitar a la autoridad competente permiso o concesión para explorar en búsqueda de antigüedades náufragas en las zonas a que se refiere el artículo anterior, siempre y cuando presente razones geográficas, históricas, náuticas u otros que la autoridad considere suficientes. Igualmente, tiene derecho a que se le resuelva su petición.\nY, si en ejercicio del permiso o concesión, realizare algún hallazgo, deberá denunciarlo a la autoridad competente, indicando las coordenadas geográficas donde se encuentra y presentar pruebas satisfactorias de la identificación. Cuando haya sido reconocido como denunciante de tal hallazgo, con sujeción a las normas legales vigentes, tendrá derecho a una participación de un cinco por ciento (5%) sobre el valor bruto de lo que posteriormente se rescate en las coordenadas.\nEl pago de esta participación estará a cargo de la persona con quien se contrate el rescate, si a él hubiere lugar según elartículo 193, y para efectos fiscales, tendrá el carácter de renta ordinaria.\nSi el rescate lo llevare a cabo directamente la Nación, la participación del cinco por ciento (5%) al denunciante será pagada por ésta. El Gobierno establecerá los términos y modalidades de este pago.\nSi de hecho hubiere varios denunciantes, respecto de una misma zona marina, se preferirá aquel cuya resolución de reconocimiento tenga la fecha más antigua.\nArtículo 192. El permiso de exploración no concede privilegio. El otorgamiento de un permiso o concesión de exploración no generará derecho o privilegio alguno para el concesionario, en relación con el eventual rescate de las antigüedades náufragas denunciadas.\nArtículo 193.Contrato de recuperación. La Nación, previa evaluación inicial del hallazgo, decidirá a su juicio, sobre la manera de adelantar el estudio histórico y arqueológico del sitio ydellevar a cabo el rescate o recuperación. Si decidiere contratarlo, celebrará un contrato para recuperación de valores históricos y arqueológicos con sujeción alas disposiciones del Decreto 222 de 1983 y disposiciones que lo modifiqueno sustituyan, con las siguientes salvedades que surjan de la índole del contrato: no habrá lugar a licitación, ni se exigirá registro presupuestal, ni la cláusula sobre sujeción de los pagos a las apropiaciones presupuestales.\nArtículo 194. Autoridadcompetente. La Dirección General Marítima y Portuaria tendrá la competencia para conceder los permisosde exploración, conocer de las denuncias a que se refieren los artículos anteriores y decidir sobre ellas, así como para el adelantamiento de los trámites de celebración y perfeccionamiento de los contratos a que den lugar las normas del presente Decreto, todo ello previo concepto del Departamento Administrativo de la Presidencia de la República. Los contratos serán celebrados por el Ministro de Defensa Nacional en los términos de delegación presidencial.\nArtículo 195. Patrimonio histórico. Las antigüedades náufragas a que se refiere este Decreto, tienen el carácter de patrimonio histórico para todos los efectos de la Ley 163 de 1959.\nArtículo 196.Vigencia y derogatorias. El presente Decretoderoga los Decretos 3183 de 1952, 2349 de 1971, los artículos 2º, 3º,4º,5º del Decreto 1208 de 1969 y todas las disposiciones que le sean contrarias y entra en vigencia a partir de la fecha de su expedición.\nDeroga Artículo 2 DECRETO 1208 de 1969\nDeroga Artículo 3 DECRETO 1208 de 1969\nDeroga Artículo 4 DECRETO 1208 de 1969\nDeroga Artículo 5 DECRETO 1208 de 1969\nDado en Bogotá, a 18 de septiembre de 1984.\nGeneralGustavo Matamoros D'Costa.


Con una baja importante, Racing piensa en los playoffs - Racing de Alma\nCon una baja importante, Racing piensa en los playoffs\nBasquet, Polideportivo / Por Facundo Olguín / 17 abril, 2018 21 mayo, 2018 / Deja un comentario\nA horas de que comiencen los playoffs del Torneo Federal de básquet, Racing sufrió una muy mala noticia: Maximiliano Segón, una de las figuras que tiene el equipo de Germán Intonio, sufrió una fractura de meniscos en su rodilla izquierda y se perderá el resto de la temporada.\nMaxi Segón, una de las figuras de Racing, se perderá el resto de la temporada por una lesión de meniscos.\nCon esta sensible baja, la Academia afrontará los octavos de final de los playoffs ante Estudiantil Porteño de Ramos Mejía, aquel equipo que supo cortarle a Racing el invicto inicial de cuatro partidos con un marcador bajo de 56-51. Sin embargo, en la revancha que se jugó en Avellaneda, Racing aprovechó la segunda mitad de cada tramo para sacar ventaja y llevarse el choque por 74-57. En síntesis, dos juegos que fueron completamente distintos.\nVolviendo a la baja de Segón, en Avellaneda hay caras largas porque se sabe que se pierde a una pieza clave en el andamiaje del equipo. Maxi promedió 17,33 % en puntos por partido y, además, casi nueve rebotes por encuentro (entre defensivos y ofensivos). Una situación similar tuvo que vivir la temporada pasada, cuando se perdió a Nicolás Paccioti.\nAsí se jugará la serie ante Estudiantil Porteño:\nViernes 20/4: 21 horas (local)\nDomingo 22/4: 21 horas (local)\nMiércoles 25/4: 21:30 horas (visitante)\nViernes 27/4: 21:30 horas (visitante)\nDomingo 29/4: 20 horas (local)


-: Richter llega a Mar del Plata con su "Transforma-Tour"\nRichter llega a Mar del Plata con su "Transforma-Tour"\nRichter, una de las las bandas de Electro-Rock más destacada de la escena independiente argentina presentará en Mar del Plata "Transformador", su quinto trabajo discográfico de estudio. El recital será el próximo viernes 13 de julio a las 22 en Casa Rock, Córdoba 2580.\nEl nuevo material de Ritcher es doble y profundiza aspectos que se ya son marca registrada de la banda: mucho rock, mucha electrónica, canciones bailables con letras ácidas sobre temas inusuales y reflexiones inspiradas en paradojas e ironías de la vida real.\nTransformador incluye Árbol de la ciencia, el primer corte y video que Richter eligió para anticipar, y que desde enero de 2012 está rotando en los canales musicales. También contiene una versión del clásico Cars de Gary Numan.\nRichter se creó en el año 1999. Su música mezcla rock, pop y electrónica, distorsiones y sintetizadores, en un contexto que muta entre el noise y las sutilezas del pop. Desde entonces presentando su producción discográfica: Epicentro, disco debut (2001); Planetas planos (2004), Danzallamas (2005) que se reedito en México, España y Argentina en 2007 y Fin del Mundo (2008). Con una amplia trayectoria en el under porteño, alcanzaron los escenarios destacados de Buenos Aires (The Roxy Live, Niceto Club, Makena Club, entre otros), y festivales (Pepsi Music, Cosquín Rock, Baradero Rock y el Festival por los 40 años del Rock Nacional). Se distinguen por recorrer con asiduidad el interior del país (Costa Atlántica, La Plata, Rosario, Ushuaia, Ayacucho, San Nicolás, San Antonio de Areco, Bragado, Suipacha, Mercedes, Cañada de Gomez, Navarro, Maipú, San Andrés de Giles, San Lorenzo, Pila, Brandsen, Quiroga, Labardén, Gral. Guido, Alcorta) siendo reconocidos en el Suplemento S! (Clarín) y el Suplemento No (Página 12) por su llegada a lugares rara vez alcanzados por el rock y la música electrónica.\nActualmente Richter está integrada por: Zenitram (voz + programaciones + sintetizadores + kaossilator), John John (guitarras + coros), Nan (sintetizadores + madbox + nanopad), Scheller (bajo + voz + programaciones + sintetizador) y Jd5 (batería + percusión).


La profecía – Rafael Romero\nciclo económico y bursátil, Fondos Inversión, Inversión, Planificación financiera\nFecha: 13 octubre, 2019Autor/a: Rafael Romero 0 Comentarios\nEn 1948, el sociólogo Robert Merton acuñó la expresión profecía autocumplida, describiéndolo como una definición falsa de la situación, que despierta un nuevo comportamiento que hace que la falsa concepción original de esa situación se vuelva verdadera. En otras palabras, una profecía autocumplida es una falsa creencia que, directa o indirectamente, lleva a su propio cumplimiento porque modifica las expectativas y las reacciones que generan.\nEn estos últimos meses, la profecía de que llegará en algún momento una recesión global está detrás de las peores expectativas y reacciones de los diferentes agentes económicos, en una dinámica que va elevando el discurso catastrofista hasta el límite de la resiliencia inversora, favoreciendo la creencia y la probabilidad de que se cumpla. Dado que las expectativas modulan nuestro comportamiento, debemos entender que nuestros procesos de análisis y diagnóstico de las situaciones se alimentan más por creencias asociadas a nuestras percepciones que por los acontecimientos ciertos.\nMuchos análisis, incluyendo el último del FMI, perciben un deterioro del crecimiento económico por los efectos de la incertidumbre sobre las decisiones de los agentes económicos, especialmente vinculadas a las discusiones entre China y Estados Unidos.\nUn menor crecimiento económico no es una recesión.\nSe considera que existe recesión cuando la tasa de variación anual del dato de PIB es negativa durante dos trimestres consecutivos, pero el mundo sigue creciendo en tasas esperadas cercanas al 3% anual.\nPredecir cuándo se producirá una recesión y su impacto es extremadamente difícil. Un reciente informe del banco JP Morgan ha analizado los indicadores que ofrecieron señales de la eventual llegada de una recesión en EEUU con cierto margen de tiempo, concluyendo que, aunque los datos han empeorado, por el momento los indicadores no sugieren que la recesión esté cercana.\nEl Fondo Monetario Internacional analizó, además, las 153 recesiones vividas en 63 países entre 1992 y 2014 y solo pudieron predecirse cinco de ellas entre el consenso de economistas con cierto preaviso.\nLa realidad es que la guerra comercial está minando la confianza del sector más dependiente del comercio mundial y, en consecuencia, los pedidos e inversiones se ralentizan, pero a nivel global se compensan con el buen desempeño del sector de servicios, las facilidades crediticias y las mejores tasas de empleo.\nDeberíamos evitar profetizar el futuro por intuición o conjeturas a partir de ciertos indicios, porque a menudo no se cumple. Con relación a nuestro dinero, debemos estar preparados para un entorno más volátil e incierto y para enfrentarnos a este con una gestión más profesional y carteras diversificadas, asumiendo que las mejores oportunidades de inversión siguen estando en las bolsas globales.\nArtículo publicado el domingo 13 de octubre de 2019 en el Diario Sur\nAnterior Entrada anterior: Decide dudando\nSiguiente Entrada siguiente: Gobierna tus finanzas


Conducir distraído, más frecuente entre los padres 'millennials' que en los mayores | Noticias de Nacional en Diario de Navarra\nConducir distraído, más frecuente entre los padres 'millennials' que en los mayores\nEnviar mensajes de texto mientras se conduce es está asociado con un mayor riesgo de accidentes y puede ser la base del reciente aumento de muertes por vehículos motorizados en Estados Unidos\nActualizada 14/05/2019 a las 10:11\nNueve personas mueren y más de 1.000 resultan heridas cada día en Estados Unidos por incidentes que involucran a un conductor distraído, según indica la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras.\nEnviar mensajes de texto mientras se conduce es una crisis de seguridad actual asociada con un mayor riesgo de choques automovilísticos y puede ser la base del reciente aumento de muertes de vehículos motorizados en Estados Unidos. Los choques automovilísticos son la principal causa de muerte en niños y adultos jóvenes.\nConocidos por su uso significativo de teléfonos móviles y tecnología, muchos 'millennials' (nacidos en 1981-1996) ahora son padres jóvenes. Los investigadores del 'Brigham and Women's Hospital', en Estados Unidos, trataron de comprender y comparar los mensajes de texto y los patrones de conducción de los padres 'millennials' frente a los padres mayores.\nDescubrieron que enviar mensajes de texto mientras se conducía era común en ambos grupos y concluyeron que puede haber oportunidades para intervenir para evitar la conducción distraída, como se publica en 'JAMA Pediatrics'.\n"Mi esperanza es que podamos encontrar soluciones que prevengan las muertes y las lesiones causadas por accidentes automovilísticos; cuando los pacientes llegan a nuestros departamentos de urgencias y quirófanos, a menudo es demasiado tarde", afirma el autor principal del estudio, Regan Bergmark, cirujano especialista en mama y endoscopia de cráneo en la facultad de investigación del Centro de Cirugía y Salud Pública.\nCOMPORTAMIENTO MÁS TEMERARIO\nLos investigadores completaron una encuesta nacional transversal de 435 padres con un instrumento de encuesta validado, la Encuesta de Conducción Distraída (DDS). La encuesta incluyó preguntas sobre la lectura y escritura de mensajes de texto; uso del correo electrónico, redes sociales y mapas mientras se conduce; y velocidad al realizar estas tareas. Los 'millennials' tuvieron puntuaciones DDS más altas que los padres mayores, lo que refleja un comportamiento más temerario. Los padres 'millennials' tenían más probabilidades de leer los mensajes de texto que los padres mayores, pero no había diferencia a la hora de escribir textos o en cuanto tasas de choques entre los dos grupos.\n"Encontramos que los padres de una edad 'millennials' reportaron un comportamiento de conducción distraído más de riesgo que los padres mayores, aunque la distracción era prevalente en ambos grupos de edad --afirma Bergmark--. Encontramos que la mayoría de los padres, independientemente de su edad, informaron haber leído y escrito textos mientras conducían en el último mes".\nMenos de una cuarta parte de todos los padres entrevistados informaron que el pediatra de su hijo le preguntó acerca de los mensajes de texto y la conducción o que usó una aplicación o un programa para limitar los mensajes de texto y la conducción. Los autores concluyen que ambas son áreas de posible intervención.\n"Creo que los padres probablemente conocen los riesgos de conducir distraído. Más de la mitad de los padres encuestados dijeron que creen que son conductores más seguros cuando sus hijos están en el coche, y dos tercios dijeron que usan menos su teléfono cuando tienen a sus hijos en el coche", dice Bergmark.\n"Creemos que hay una oportunidad para cambiar el comportamiento al involucrarnos con los padres más directamente a través del pediatra de sus hijos sobre la conducción distraída y tener aplicaciones o programas que las personas pueden comprometerse a usar", concluye.


Citan a Hipólito Mejía a un juicio disciplinario\nHM dice Miguel Vargas busca expulsarlo, reúne hoy su tropa\nSANTO DOMINGO. El ex presidente Hipólito Mejía fue citado por acto de alguacil a un juicio disciplinario a realizarse el próximo viernes 21 de diciembre en la Casa Nacional del Partido Revolucionario Dominicano (PRD).\nEl fiscal nacional del PRD, Geovanny Tejada, informó que, además de Mejía, fueron sometidos el pasado día 13 ante el tribunal disciplinario el presidente en funciones del PRD, Andrés Bautista; el secretario general del PRD, Orlando Jorge Mera, y la secretaria de organización, Geanilda Vásquez.\nTejada recomendó a Mejía y a los demás sometidos que acudan al juicio disciplinario y defiendan su posición, porque de lo contrario el tribunal tomará una decisión, teniendo en cuenta que esos dirigentes no acudieron a una cita que les hizo el presidente de la Comisión de Control, Julio Maríñez para el pasado lunes 10 de diciembre.\n"Esperamos que vayan, porque sería importante que ellos vayan y aleguen sobre los cargos que pesan en su contra que son indisciplina e irrespeto a la línea partidaria", expuso.\nManifestó que el tribunal disciplinario lo preside el diputado Rafael Vásquez y lo integra, además, Carmen Aleyda García.\nEl ex presidente Hipólito Mejía convocó para la mañana de hoy, a partir de las nueve de la mañana, a una reunión con los demás dirigentes citados y los dirigentes de su sector, en el Instituto José Francisco Peña Gómez. En la reunión de hoy se analizarán los pasos a tomar ante el sometimiento.\nDe su lado, el presidente en funciones del PRD, Andrés Bautista, señaló que con el sometimiento al tribunal disciplinario, Vargas demuestra que no quiere buscar una solución de consenso a la crisis que afecta a ese partido.\n"Esto nos demuestra que realmente el ingeniero Miguel Vargas, lejos de obtemperar al llamado justo, al llamado equilibrado que hacen dirigentes de la Comisión Política para buscarle una solución a la crisis del partido, lo que pretende es aumentar la problemática", puntualizó.\nJorge Mera dijo lamentar "que en momentos en que debe haber un período de reflexión por la Navidad se produzcan este tipo de situaciones".\nEl dirigente perredeísta Tony Peña Guaba consideró que la acción obedece a un plan de Vargas para sacar de competencia a Mejía y al sector que el ex mandatario representa, para alegadamente apoderarse totalmente del PRD y colocar en las estructuras a dirigentes de su tendencia.\n"Todo esto es porque el presidente del partido sabe que está en minoría dentro del partido y que los grupos combinados de Hipólito y Luis Abinader tenemos amplia mayoría", subrayó. Aseguró que se están haciendo cambios en la Comisión Política.\nEl Comité Ejecutivo Nacional resolutó el 3 de junio que la Comisión de Control citara a Mejía, Jorge Mera, Bautista y a Vásquez.\nLos dirigentes fueron citados por la Comisión de Control el pasado lunes 10 de diciembre, a las 9:00 de la mañana, Mejía; a las 12:00 del mediodía, Jorge Mera; a las 3:00 de la tarde, Vásquez, y a las 5:00 p.m., Bautista, pero no acudieron y fue apoderado el Fiscal.\n"reacción de hombre"\nEl ex presidente Hipólito Mejía se reunió ayer con sus abogados y justificó los fuertes epítetos contra el presidente del PRD, Miguel Vargas, el pasado sábado al señalar que éste, "irresponsablemente, aprovechando este diálogo que hemos establecido con Miguel, él nos acaba de enviar dos expedientes para expulsarnos a nosotros, entonces yo tuve esa reacción de hombre, uno tiene derecho, el partido no es de él". Mejía dijo que convocará los organismos.