En el año 74 d.C., decididos a poner fin a la gran revuelta judía contra su dominio, los romanos sitiaron la fortaleza de Masada. Allí resistía un grupo de aguerridos combatientes que prefirieron suicidarse antes que aceptar la rendición. O al menos así lo cuenta la leyenda.\n27 de septiembre de 2016, 12:56\nMasada se yergue sobre un promontorio rocoso a escasa distancia del mar Muerto. En la imagen se observan los restos del palacio de Herodes, rey de Judea, distribuidos en terrazas por la ladera del montículo.\nEl botín de Judea\nLos romanos saquearon el Templo de Jerusalén tras su destrucción. Este relieve del arco de Tito, en Roma, muestra el traslado de la menorah, el candelabro sagrado de siete brazos.\nDestrucción del templo de Jerusalén por los romanos liderados por Tito. Óleo por Francesco Hayez, 1867.\nAsalto a Masada\nLos romanos disponen las catapultas y torres de asedio en la rampa frente a las murallas. Grabado del siglo XIX.\nLOOK AND LEARN / BRIDGEMAN / ACI\nLos romanos construyeron varios campamentos fortificados en los alrededores de Masada. Uno de ellos se aprecia en lo alto de una colina en primer plano, frente a la fortaleza rebelde.\nDe general en Judea a emperador\nEn los años 67 y 68, Vespasiano, al frente de tres legiones y un gran contingente de tropas auxiliares, logró restaurar el dominio de Roma sobre casi toda Judea. Este éxito le franqueó el camino del trono imperial a la muerte de Nerón en el año 68.\nA. DE LUCA / CORBIS / CORDON PRESS\nEn el año 70 d.C., las legiones romanas comandadas por Tito, el hijo del emperador Vespasiano, tomaron Jerusalén a sangre y fuego. Tras masacrar a sus habitantes y saquear y arrasar el templo de Salomón, Tito y sus lugartenientes creyeron haber aplastado definitivamente la gran rebelión judía contra su dominio, iniciada cuatro años antes. Quedaban tan sólo algunos reductos rebeldes, particularmente en tres fortalezas que se alzaban a orillas del mar Muerto. Dos de ellas, Maqueronte y Herodion, no tardaron en caer. Pero la tercera presentaría una encarnizada resistencia y obligaría a los romanos a organizar una de las mayores y más arduas operaciones de asedio de la historia de Roma.\nMasada se encuentra sobre un promontorio rocoso que se alza 400 metros sobre el nivel del mar Muerto. El lugar había sido utilizado como fortaleza desde el siglo II a.C., pero fue Herodes el Grande, rey de Judea entre los años 37 y 4 a.C. y aliado de los romanos, quien la habilitó como una ciudadela regia, construyendo una muralla, una torre de defensa, almacenes, cisternas, cuarteles, arsenales y residencias para los miembros de la familia real. Desde el año 6 d.C. había estacionada allí una guarnición romana.\nAl estallar la rebelión judía en 66 d.C., un grupo de rebeldes se apoderó de la plaza fuerte y eliminó a la guarnición romana. Dirigidos por un tal Menahem, y tras su muerte por su sobrino Eleazar ben Yair, pertenecían a un grupo de judíos radicales, los sicarios, denominados así por el puñal o sica que solían emplear. Los sicarios formaban parte a su vez de los zelotas, un movimiento que propugnaba el uso de la violencia para liberarse del yugo romano y acelerar la venida del Mesías.\nA ojos de los romanos, en cambio, los sicarios eran meros criminales que utilizaron la revuelta contra Roma como pretexto para sus abusos, según recogía Flavio Josefo, el principal cronista de la guerra. De hecho, pese a tomar Masada al principio de la guerra, los hombres de Eleazar ben Yair no combatieron contra los romanos, sino que se dedicaron a asolar la región del mar Muerto desde su base en Masada, protagonizando "hazañas" como el saqueo de la vecina población judía de Eingedi, donde mataron a setecientas personas.\nLa vida en una fortaleza\nDurante los años de guerra contra Roma, los sicarios de Masada modificaron las construcciones de la fortaleza adaptándolas a sus necesidades y prácticas religiosas. Construyeron talleres o pequeñas viviendas separadas por tabiques, donde los arqueólogos han hallado utensilios de uso cotidiano como recipientes de piedra para la comida, ideales para evitar cualquier impureza ritual descrita en la ley judía. También se construyeron baños para abluciones rituales (en hebreo, mikvaot) y una panadería. En el vestuario de la casa de baños de Herodes se añadieron bancos y se instaló una bañera en una esquina.\nLa Ley de Moisés autorizaba a los sicarios a quitar la vida a cualquier enemigo de Israel\nLos rebeldes también adaptaron a sus necesidades la sinagoga, construyendo otro banco corrido, algo que sugiere la necesidad de dar cabida a muchas más personas de las que habían acogido estas construcciones en origen, cuando sirvieron únicamente para el rey, su familia y algunos cortesanos. En las excavaciones de la sinagoga se descubrieron fragmentos de cerámica (ostraca) con la inscripción "diezmo de los sacerdotes", lo que significa que se preocuparon de pagar el impuesto debido al templo de Jerusalén, así como una geniza, un hoyo excavado en la tierra para albergar los textos sagrados que, por su estado de deterioro, ya no fuesen aptos para el culto. Todo ello indica que los sicarios eran fervientes cumplidores de la Ley de Moisés, aunque en una versión radical que, a su modo de ver, les autorizaba a quitar la vida tanto a cualquier enemigo de Israel como a los compatriotas que no cumplieran sus exigencias de fidelidad a la Ley.\nA lo largo de la guerra, Masada fue acogiendo a una multitud de judíos que huían de la destrucción que ya se extendía por todo el país. Además de los sicarios, las excavaciones han sacado a la luz restos que demuestran que en la cumbre de Masada se refugiaron samaritanos (una comunidad de ascendencia judía tachada de impura por los judíos) así como esenios, secta ascética judía que poseía una comunidad en Qumrán, no lejos de Masada. La vida interna de los esenios en Qumrán se organizó en diez zonas, cada una de ellas al mando de un jefe. El descubrimiento de unos ostraca que consignan el reparto del pan en diez secciones nos ha permitido conocer el nombre de otros líderes rebeldes aparte de Eleazar ben Yair, como Yehohanán, Simón, Yerahemeyah, Bar Levi, Talmai, Peliah o Dositeo.\nA comienzos del año 73 d.C., Flavio Silva, comandante de la Legio X Fretensis, se dispuso a enfrentarse con los rebeldes de Masada. Habían pasado ya tres años desde la caída de Jerusalén, tardanza tanto más sorprendente cuanto que si los romanos se pusieron en marcha fue más por consideraciones económicas que militares, pues los rebeldes de Masada ponían en peligro el negocio de las plantaciones de bálsamo de la vecina Eingedi, enormemente lucrativo –según Plinio el Viejo, el comercio de perfumes de Judea produjo la enorme suma de 800.000 sestercios durante los cinco años de guerra–, y a los romanos no les convenía perder esta importante fuente de ingresos.\nAnimados por un espíritu indómito, los sicarios estaban dispuestos a defenderse hasta el final\nEl cerco de Masada planteaba numerosas dificultades. Los romanos debían traer el agua desde Eingedi, a varios kilómetros de distancia, y los víveres desde Jericó o Jerusalén, pues en la depresión del mar Muerto, a 400 metros por debajo del nivel del mar, las temperaturas de hasta 50 ºC en verano y las heladas en invierno impedían practicar la agricultura. En cambio, en la cima de Masada el clima era más benigno y los asediados contaban con depósitos de agua, provisiones y armas. Animados por un espíritu indómito, los sicarios estaban dispuestos a defenderse hasta el final.\nEl general romano lo sabía y por ello organizó un gran operativo de asedio, decidido a evitar que prendiese de nuevo la llama de la rebelión. Silva hizo construir una muralla que rodeaba todo el promontorio, con torres de vigilancia a intervalos, y desplegó un total de ocho campamentos que debían servir no sólo como cuartel, sino también para evitar fugas de los sitiados y defenderse frente a incursiones exteriores.\nA continuación mandó construir una rampa por el lado oeste, el de menor desnivel, de apenas cien metros. En las obras, que duraron siete meses, se empleó a judíos apresados durante la guerra. Una vez terminada la rampa, se construyó en su cima una plataforma sobre la que se instaló una torre de asalto.\nIniciado el ataque, los romanos lograron derribar un tramo de la muralla mediante los golpes de su ariete, pero los defensores lograron cerrar la brecha con maderas y piedras. Flavio Josefo cuenta que entonces se produjo un incendio seguido de un cambio de dirección del viento que, por un instante, amenazó la integridad de la torre romana. Aquel día no cayó Masada, pero tanto romanos como judíos sabían que era cuestión de tiempo.\nCuando los romanos entraron en Masada se encontraron con una montaña de más de 950 cadáveres\nSegún el mismo autor, por la noche Eleazar ben Yair pronunció un discurso con el que persuadió a los defensores de Masada de que lo mejor era quitarse la vida para ahorrarse el oprobio de verse humillados por los romanos. Puestos todos de acuerdo, quemaron sus posesiones y víveres, aunque respetando una parte para dejar claro que no morían por falta de abastecimiento. Luego, puesto que la ley judía prohíbe el suicidio, cada hombre se encargó de dar muerte a su esposa e hijos. A continuación, sortearon diez hombres que dieron muerte al resto y, por último, uno de ellos mató a los otros nueve antes de, éste sí, suicidarse. Cuando al día siguiente los romanos entraron en Masada se encontraron con una montaña de más de 950 cadáveres y sólo siete supervivientes: dos ancianas y cinco niños que se habían escondido y que contaron lo que había ocurrido en la cumbre de Masada durante el asedio.\nSin embargo, en los últimos años las investigaciones arqueológicas han cuestionado la exactitud del relato de Flavio Josefo. Por una parte, la arqueología no ha conseguido confirmar que en Masada tuviera lugar un suicidio colectivo. Por otra, pese a algunos restos de combates localizados junto a la rampa, hay quien afirma que ésta nunca se terminó y, por tanto, nunca estuvo operativa, lo que desmentiría la escena del combate en torno a la torre y el ariete el día anterior a la caída de Masada.\nComo quiera que fuese, Masada acabó en manos romanas y el recuerdo de los sicarios de Eleazar ben Yair se diluyó en las páginas de los libros de historia. Para conmemorar la victoria, Roma acuñó una moneda con la leyenda Iudaea capta, con la imagen de un general en postura desafiante, una palmera (símbolo del país) y una mujer sentada y llorando. El recuerdo de Masada se perdió durante casi mil novecientos años, hasta que su "redescubrimiento" a mediados del siglo XX la convirtió en símbolo de la tenacidad judía por conservar la independencia y la libertad.\nJudea Capta. La primera guerra judeo-romana. Arturo Sánchez Sanz. Zaragoza, HRM, 2013.\nGuerra de los judíos. Flavio Josefo. Gredos, Madrid, 1997.\nMasada. E.K. Gann. Plaza & Janés, Barcelona, 1981.


La Mapachita sexy tiene una obsesión por su salud, más que seguido va con el ginecólogo, es más todos los días y eso me conforta que voy a tener una mapachita sexy y muy sana…\nAdemás su ginecólogo es un médico muy profesional, ya que cuando no puede ir, la consulta en mi casa y en horario en que no estoy y hasta seguido le manda rosas de color rojo encendido. Bendita salud…\nEl que anda muy, pero muy preocupado es el doctor De$pre$iado y su pandilla, ya que su “gallo” con el que traía trato de inmunidad se lo cargó el payaso en el Trife, nomás falta que el Chemical Boy, alias el Troll prieto y cabezón lo abandone a su suerte en las inminentes malos días que se le avecinan.\nAl no ser socorrido por su aliado Gordisemáforo, que recién acaba de incluir el color lila en su guardarropa Verano-Otoño, el ganador de bigote espeso, si dijo que lo iba a investigar hasta el último clavo de presidencia y de hallarlo responsable ¡aguas!\nTodo Cadereyta estará con cámaras y micrófonos para tomar la foto a la ficha de frente y de perfil al doctor que mata lo sano y la tesorería también.\nPor eso, el menudo galeno está por medio del cabildo buscar quitar un mes de glosa al Bigotón que sería un tercio de lo que marca la ley y así ocultar muchas cosas a la nueva “administration” que viene como navaja de rasurar… axilas.\nHablando a la neta cuataneta, el De$pre$iado siente pasos y está cometiendo errores graves tratando de ocultar desvíos y desfalcos que le pegaron a las arcas municipales, pero aun así, con nervioso y todo sigue en el año de Hidalgo: que chin… a su máuser al que deje algo.\nAlgo tan normal y que lo marca la ley es el periodo de transición, pero lo normal y lo legal no se hicieron para el Alcaldito de marras, que resultó uno de los peores que ha tenido Cadereyta y que sabemos, hasta donde se sabe, es que terminará siendo expulsado del Partido “nais” de Cadereyta.\nVolviendo a lo de la transición el De$pre$iado sí que le agarró sabor al hueso pegado al pellejo, ya que está negándose a aceptar las brigadas de transición del Bigotes Verdes, que tranquilito a la espera de agarrar las riendas y arrancar el nuevo caballo, porque no sabe el doc de transición lo que sabe es de tranza-acción.\nEl mismo alcaldito y su pandilla se hace sospechoso, porque él sospecha con el pecho y calcula con el …pie derecho, pero como las ratas, ya no anda donde meter la cabeza el ingrato… vaya comparación, espero no se me ofendan las ratas.\nAún los panistas se preguntan qué fue lo que falló con el pediatra que no debieron de haberlo sacado de su consultorio, quizá Cadereyta estaría en mejores manos y en mejores “conditions”, ya que no pudo cumplir con ninguna de sus promesas de campaña.\nBueno, si se está construyendo una clínica, pero en Quintana Roo, allá por los cancúnes, pero que a los jimenenses les va a quedar muy lejos… ¡No que no cumplió!\nTambién prometió que las calles principales de Cadereyta pondría cemento hidráulico, pero al parecer ese cemento hidráulico se fue para el hospital lejano cuyas ganancias serán para abultar más sus cuentas ya regordetas… no te acabes Cadereyta. De buenas que no lo quisieron para reelegirse.\nPor lo pronto yo me retiro a mi guarida a rumiar este tiempo que no tuvimos alcalde, ya que el que gobernaba era el Troll, que también se lleva sus buenas ganancias económicas y sus mañas para Guadalupe, Nuevo León… Dios los proteja!!!!! La vemos next week.\nSiguiente entradaSiguiente En pie de lucha


Cómo cambiar el icono de carpeta en Windows 11 - MATERIA GEEK\nMATERIA GEEK > ORDENADORES > Windows > Cómo cambiar el icono de carpeta en Windows 11\nCómo habilitar o deshabilitar la lista recomendada en el menú Inicio en Windows 11\nSi bien Windows 11 viene con algunas características nuevas propias, hereda las características de las versiones anteriores. Sin embargo, los usuarios están un poco desconcertados con la nueva interfaz de usuario y, por lo tanto, les resulta difícil ubicar las funciones o cómo cambiar las cosas en el nuevo Windows 11. Cambiar el ícono de la carpeta es uno de esos problemas. Esta publicación lo guiará a través del proceso y ofrecerá algunos consejos más sobre cómo agregar sus propias imágenes a la colección de iconos.\nEl icono predeterminado para las carpetas en Windows 11 es la famosa imagen de carpeta de color amarillo que ha estado allí desde todas las versiones anteriores de Windows. Sin embargo, es posible que desee cambiarlo a una imagen de su elección, por ejemplo, para una carpeta de películas, es posible que desee que el icono de la carpeta tenga una imagen que signifique lo mismo, etc. Todo el propósito es hacer las cosas más emocionantes y eso se puede hacer cambiando los íconos de las carpetas en su PC con Windows 11.\nMétodo 1: a través de las propiedades de la carpeta\nEste método es el más fácil, ya que puede seleccionar un icono de carpeta entre los iconos integrados de Windows. Así es cómo:\nPaso 1: Vaya a la carpeta de su escritorio, haga clic derecho sobre ella y seleccione Propiedades.\nPaso 2: En el Propiedades cuadro de diálogo, seleccione el Personalizar pestaña y vaya a la Iconos de carpeta campo.\nAquí, seleccione el Cambiar el ícono botón.\nPaso 3: En el Cambiar el ícono emergente, vaya al campo – Seleccione un icono de la lista a continuación.\nAquí, seleccione un icono de su elección para su carpeta.\nAhora, regrese a la carpeta en su escritorio y el icono de la carpeta debería haber cambiado al seleccionado.\nMétodo 2: usar IconArchive\nEste método le ayuda a descargar y agregar iconos de carpetas personalizados desde un sitio web de terceros y hacer que su carpeta se vea interesante. Siga las instrucciones a continuación para cambiar el ícono de la carpeta usando íconos personalizados para su PC con Windows 11:\nPaso 1: Copie y pegue el siguiente enlace en la barra de direcciones de su navegador:\nPaso 2: Puedes hacer click en el Etiquetas Populares debajo del cuadro de búsqueda según el tipo de icono que está buscando.\nPaso 3: También puede buscar los íconos escribiendo el nombre de su ícono en el cuadro de búsqueda.\nPor ejemplo, si desea buscar un icono para su carpeta de películas, puede escribir Hombre araña (por ejemplo) en el campo de búsqueda y presione Ingresar.\nPaso 4: Seleccione su imagen preferida y haga clic en ella.\nPaso 5: Ahora, debajo de la imagen, haga clic en ICO botón de formato en verde.\nEsto descargará el icono en ICO formato.\nPaso 6: Ahora, regrese a la carpeta en su escritorio, haga clic derecho sobre ella y seleccione Propiedades.\nPaso 7: A continuación, haga clic en el Personalizar pestaña, vaya a la Carpeta icono campo y seleccione Cambio icono.\nPaso 8: En el Cambiar el ícono cuadro de diálogo, haga clic en Navegar.\nPaso 9: A continuación, navegue hasta la ubicación donde descargó el ICO expediente.\nPaso 10: Regreso en el Cambiar el ícono cuadro de diálogo, haga clic en OK para terminar de agregar el icono.\nPaso 11: A continuación, en el Propiedades ventana, haga clic en Solicitar y luego OK para guardar los cambios y salir.\nAhora debería ver que el icono se aplica a su carpeta.\nTambién puede actualizar el escritorio para ver el cambio.\nMétodo 3: a través de la imagen de Google\nSin embargo, si desea descargar un icono de su elección, puede hacerlo descargando imágenes de Google. Sin embargo, antes de agregarlos a la colección de iconos de carpeta, debe convertirlos a formato .ico. Siga los pasos a continuación para descargar y agregar una imagen de Google como icono de carpeta:\nPaso 1: Ir a Google y escriba su nombre de imagen preferido.\nPor ejemplo, quiero descargar la imagen de Hombre araña, así que escribí Hombre araña en Google y golpea Ingresar.\nAhora, haga clic en Imagenes debajo de la barra de búsqueda.\nPaso 2: Ahora, seleccione la imagen de su elección, haga clic derecho sobre ella y seleccione Guardar imagen como.\nDescárgalo en tu ubicación preferida.\nPaso 3: Ahora, copie y pegue el enlace a continuación en su navegador o simplemente haga clic en él:\nAhora, haga clic en Seleccionar archivos.\nPaso 4: A continuación, seleccione la imagen que descargó y guardó en Paso 3 y haga clic en Abierto.\nPaso 5: Ahora, haga clic en el menú desplegable junto a «para«, Seleccione Imagen y luego seleccione ICO.\nPaso 7: A continuación, presione Convertir en rojo a continuación.\nPaso 8: Espere a que la imagen se convierta a ICO formato y una vez hecho, haga clic en Descargar en azul.\nPaso 9: Ahora, vaya a la carpeta en su escritorio, haga clic derecho sobre ella y seleccione Propiedades.\nPaso 10: En el Propiedades ventana, ve a Personalizar y haga clic en Cambiar el ícono debajo Iconos de carpeta.\nPaso 11: En el Cambiar el ícono cuadro de diálogo, haga clic en Navegar.\nPaso 12: Ahora, vaya a la ubicación donde guardó el icono.\nSelecciónelo y presione Abierto.\nPaso 13: Al regresar a la Cambiar el ícono cuadro de diálogo, presione OK.\nPaso 14: prensa Solicitar y luego OK en el Propiedades ventana para aplicar los cambios y salir.\nAhora, actualice el escritorio y el icono debería aplicarse a la carpeta.\nArtículo anterior Se puede abusar de la API de detección de inactividad de Chrome 94 según Mozilla y Apple\nArtículo siguiente Cómo habilitar o deshabilitar la configuración del modo de presentación en Windows 11/10


Críticas de TV: 'Arrow' temporada 3, episodio 3: Corto Maltese ~ La Espada en la Tinta | Fantasía y culturas afines\nUniverso DC Críticas de TV: 'Arrow' temporada 3, episodio 3: Corto Maltese\nCríticas de TV: 'Arrow' temporada 3, episodio 3: Corto Maltese\nel 8 de noviembre de 2014 @ // / noviembre 08, 2014CEST/ / 2 Comentarios\nOliver Queen viaja hasta Corto Maltese en busca de su hermana.\nTras un decepcionante segundo capítulo, tenemos la oportunidad de hilvanar el cliffhanger de los últimos minutos y disfrutar de Corto Maltese, uno de los episodios que en mi opinión le da más trasfondo a la serie, principalmente porque centra su atención en Thea "Merlyn", cuando John, Oliver y Roy van en su busca con el propósito de animarle a regresar a Starling City. Como os podréis imaginar, ella no les recibe con demasiada alegría, sobre todo pensando que su nuevo padre, Malcom Merlyn –llamado el mago–, la está entrenando tal y como a él le entrenó la Liga de Asesinos.\nArrow 3x03: Corto Maltese\nComo no podía ser de otra forma, A.R.G.U.S. se aprovecha del viaje que van a hacer nuestros protagonistas para encargar a John Diggle que establezca contacto con uno de sus agentes. Pese a que lleva bastante tiempo sin informar, es preferible que John lo investigue aunque no haya ocurrido nada grave por no activarse el protocolo de alerta seguridad.\nDurante todo lo que dura el episodio es evidente que los guionistas necesitan darle alguna justificación al hecho de que John, Oliver y Roy viajen hasta Corto Maltese, mucho más pensando en la situación económica del antaño multimillonario Oliver Queen; para mi gusto la explicación se ha quedado un poco corta. Es posible que haya relación con los asuntos que han llevado a esconderse allí a Merlyn, pero en ningún caso nos justifica cualquier actuación que podamos llegar a ver por parte de Arrow, cosa que de hecho no sucede ya que ni siquiera se llevan los trajes de "trabajo".\nFinalmente, tras conseguir que Thea –la cual es evidente que está ilusionada con su entrenamiento y que ya ha sido tocada por la oscuridad de Merlyn– regrese a casa, veremos como en Starling la cosa se sigue descontrolando por parte de una Laurel Lance que únicamente puede pensar en el asesino de su hermana y en hacer justicia. Tras una paliza que la termina mandando al hospital y después de un asomo de duda, decide ponerse manos a la obra para no seguir siendo una llorica pusilánime como la que es hasta ahora venía siendo.\nPor último, y tras dedicarme a revisionar los capítulos que he comentado hasta ahora, he caído en que Merlyn lleva una especie de objeto verde cuando éste se pone el atuendo de arquero oscuro, una especie de broche o un colgante. Tirando de "hemeroteca comiquera" y también de algunas de las misiones extra que hice en el videojuego Batman: Arkham City, me percaté de que quizás podría ser una de las famosas «Píldoras de Lázaro», por lo es posible que el final de la temporada sea algo bastante predecible. También es posible que intenten resucitar a Sara con una de esas píldoras o sea Thea o el mismo Arrow quien tenga que ser milagrosamente devuelto a la vida. Un misterio más que acumular durante esta temporada.\npor Cyram noviembre 08, 2014\nLee más sobre:ArrowArrow 3ª temporadaCine y TelevisiónPor CyramReseñasSeriesTVUniverso DC■\nEtiquetas: Arrow, Arrow 3ª temporada, Cine y Televisión, Por Cyram, Reseñas, SeriesTV, Universo DC\n14 nov 2014, 17:08:00 Responder\nEl capítulo tiene algo que ver con la obra de Pratt?\n14 nov 2014, 18:29:00 Responder\nLa ciudad sale meramente mencionada, pero no es importante para el desarrollo de los capítulos, por lo que habrá sido un leve homenaje, nada más. ;) No sé si más adelante sí que referenciarán de alguna forma a la obra de Pratt más allá del nombre de la ciudad como tal. ^^


Customer Service Back Office con SAP 08515/150 - Adecco - Barcelona - Wizbii\nCustomer Service Back Office con SAP 08515/150 - Adecco - Barcelona - Wizbii Customer Service Back Office con SAP 08515/150 chez Adecco à Barcelona. Postulez dès maintenant et trouvez d'autres jobs sur Wizbii\n¿Te gustaría trabajar en una empresa de prestigio reconocido a nivel internacional? ¿Buscas la oportunidad de crecer profesionalmente y trabajar de la mano de un equipo de referencia?\n!Esta oferta sin duda te va a interesar!\nTrabaja como Customer Service back office gestionando los pedidos para que nuestra empresa pueda continuar con su crecimiento de los últimos años. Con tu trabajo permitirás a la empresa mantener el flujo constante de productos, cumplir con los tiempos y objetivos marcados. Además, podrás trabajar con el programa informático SAP y continuar aprendiendo de una herramienta muy demandada en el mercado laboral actual.\nSi quieres trabajar en una empresa que marca la diferencia, no lo dudes! Además, si te preocupa tener que realizar largos desplazamientos para llegar a tu centro de trabajo... olvídate!\nNuestra modernas oficinas están situadas en la Av Diagonal, perfectamente comunicada con diferentes opciones de transporte público.\nPara nosotros, es imprescindible que puedas compaginar tu vida personal y tu vida laboral por lo que tendrás un horario de lunes a jueves de 8:30h a 18h y los viernes una jornada intensiva de 8:30h a 14:30h por lo que podrás disfrutar de un fin de semana más largo! Además te ofrecemos un contrato de 3 meses por Adecco.\nTendrás un salario de unos 21.000-23.000 según valía y además la oportunidad de disfrutar un de tickets restaurantes semanales valorados en 90 euros\nSi buscas una empresa dinámica, te consideras una persona organizada, metódica, te gusta trabajar en equipo y tienes experiencia como Customer Service sin duda...!está es tu oferta!\n- Facturación y planificación de pedidos\n- Organizar y mantener el flujo del pedido (que cumplan timings establecidos)\n- Controlar las salidas de productos y entradas\n· - Experiencia mínima de 2 años en funciones similares\n- Catalán/Castellano Nativo\n- Capacidad para trabajar en equipo y tolerancia al estrés


Suman 12 muertos en Oaxaca a causa de ‘Vicente’ « Periódico El Bravo\nH.MATAMOROS, TAMPS., 21 de Marzo de 2019\n22/10/18.- Doce personas muertas han dejado las lluvias de la tormenta tropical “Vicente” a su paso por Oaxaca; el caso más reciente ocurrió en el municipio de Totontepec Villa de Morelos, en la región de la Sierra Norte, donde un adulto de 60 años fue arrastrado por el río de la localidad, informó la Coordinación Estatal de Protección Civil (Cepco).\nAñadió que la víctima fue identificada como Librado de 60 años de edad, quien perdió la vida a consecuencia de las heridas provocadas por el arrastre del río en la comunidad de Santiago Tepitongo.\n“Si bien Vicente se alejó del territorio oaxaqueño, se mantendrá la alerta porque las lluvias se mantienen y los escurrimientos de las zonas montañosas continúan”, precisó el funcionario.\noce personas muertas han dejado las lluvias de la tormenta tropical “Vicente” a su paso por Oaxaca; el caso más reciente ocurrió en el municipio de Totontepec Villa de Morelos, en la región de la Sierra Norte, donde un adulto de 60 años fue arrastrado por el río de la localidad, informó la Coordinación Estatal de Protección Civil (Cepco).\nSi bien Vicente se alejó del territorio oaxaqueño, se mantendrá la alerta porque las lluvias se mantienen y los escurrimientos de las zonas montañosas continúan”, precisó el funcionario.\nA través de un comunicado, la dependencia refirió que las lluvias de las últimas horas ocasionaron el desbordamiento de los ríos Papaloapan, Valle Nacional y del Río Tonto, con efectos en una decena de municipios.\nEn algunos casos, como el de la colonia Santa Cruz, del municipio de San Juan Bautista Tuxtepec, se requirió el uso de lanchas para evacuar a unas 100 familias que amanecieron con el agua hasta la cintura, sin embargo, rechazaron la invitación a pernoctar en los albergues.\nLas familias temporalmente con sus vecinos, en las azoteas de las casas o agazapados a un costado del puente Elementos del Ejército, de la Comisión Estatal de Protección Civil, y autoridades municipales de la región del Papaloapan realizan recorridos preventivos en las colonias asentadas en los márgenes del río Valle Nacional.


News – MFB\n(Español) Boletín número 195: Se adiciona causal de suspensión a los padrones de importación y exportación en las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2020.\n(Español) Boletín número 194: Nueva Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, y reformas y adiciones a la Ley Aduanera.\n(Español) Boletín número 182: Predial 2020. Ciudad de México. OFICINAS Y COMERCIOS DISMINUCIÓN DEL MONTO A PAGAR\n(Español) Boletín número 181: Retención del 6% de IVA.\n(Español) Boletín número 172: Resolución final del examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de cobertores de fibras sintéticas de tejido tipo raschel corta originarias de la República Popular de China.\n(Español) Boletín número 171: COFEPRIS. Ventanilla digital.\n(Español) Boletín número 170: Ley de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de la Ciudad de México; Cobro Excesivo de Aranceles.\n(Español) Boletín número 169: Resolución final del examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de poliéster fibra corta originarias de la República de Corea.\n(Español) Boletín número 168: Inicio de investigación antidumping sobre las importaciones de discos de aluminio, originarias de la República Popular China, independientemente del país de procedencia.\n(Español) Boletín número 167: Inicio de investigación antidumping sobre las importaciones de cierres de metal, originarias de la República Popular China, independientemente del país de procedencia.\n(Español) Boletín número 166: Resolución de inicio del examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de conexiones de acero al carbón para soldar a tope originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín número 165: Manifestación de Valor (Regla 1.5.1)\n(Español) Boletín número 164: Resolución Final de la Investigación Antidumping sobre las importaciones de poliéster fibra corta originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín número 163: Reglas Generales de Comercio Exterior para 2019.\n(Español) Boletín número 162: Resolución de inicio del examen de vigencia de las cuotas compensatorias impuestas a las importaciones de lámina rolada en frío originarias de la Federación de Rusia y de la República de Kazajstán.\n(Español) Boletín Número 161: Reporte Anual de operaciones de las Empresas con Programa de “Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación (IMMEX)”.\n(Español) Boletín número 160: Resolución de inicio de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de lápices originarias de la República Popular China, así como Resolución de inicio de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de cobertores de fibras sintéticas de tejido tipo raschel, estampados, lisos, con o sin bordado, con o sin guata intermedia, de cualquier tamaño, originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín número 159: Condonación de contribuciones en la Ciudad de México.\n(Español) Boletín número 158: Resolución final de la investigación antidumping sobre las importaciones de placa de acero en hoja originarias de la República Italiana y Japón.\n(Español) Boletín número 153: Resolución Final de la investigación sobre elusión del pago de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de papel bond cortado originarias de la República Federativa de Brasil, independientemente del país de procedencia.\n(Español) Boletín número 152: Beneficios para cumplir con las obligaciones establecidas en la Ley Federal para la Prevención e Identificación de Operaciones con Recursos de Procedencia Ilícita.\n(Español) Boletín número 151: Resolución Final de la investigación antidumping sobre las importaciones de hule polibutadieno estireno en emulsión originarias de los Estados Unidos de América, República de Polonia, República de Corea y Japón, independientemente del país de procedencia.\n(Español) Boletín número 150: PAGO PREDIAL CDMX. COMO PAGAR MENOS DEL 50% DEL IMPUESTO.\n(Español) Boletín número 149: Decreto de estímulos fiscales región fronteriza norte.\n(Español) Boletín número 148: Resolución que establece las Reglas de carácter general relativas a la aplicación de las disposiciones en materia aduanera del CP-TPP.\n(Español) Boletín número 147: Resolución de inicio de investigación antidumping sobre las importaciones de ollas de presión de aluminio originarias de la república popular china.\n(Español) Boletín número 146: Resolución de inicio de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de vajillas y piezas sueltas de vajillas de cerámica, incluidas las de porcelana, originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín Número 145: Resolución preliminar de la investigación antidumping sobre las importaciones de placa de acero en hoja originarias de la República Italiana y Japón.\n(Español) Boletín Número 144: Aportaciones voluntarias al Fondo de Ahorro para el Retiro.\n(Español) Boletín Número 143: 12ª Cumbre Empresarial China- América Latina y el Caribe. (第十二屆 中国 – 拉美 企业家 高峰会).\n(Español) Boletín Número 142: Inicio del examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de tubería de acero sin costura originarias de la República Popular China\n(Español) Boletín número 141: Reducciones en el Pago de Contribuciones para la Ciudad de México.\n(Español) Boletín número 140: Convenio 98 relativo a la Aplicación de los Principios del Derecho de Sindicación y de Negociación Colectiva.\n(Español) Boletín número 139: Acuerdo que modifica al diverso por el que la Secretaría de Economía emite Reglas y Criterios de carácter General en materia de Comercio Exterior.\n(Español) Boletín número 138: Cancelación de Programas IMMEX. Cambio de Régimen.\n(Español) Boletín número 137: Resolución Final de la investigación antidumping sobre las importaciones de microalambre para soldar originarias de la República Popular China, independientemente del país de procedencia.\n(Español) Boletín Número 136: Contribuciones para constructores y desarrolladores en el Estado de México.\n(Español) Boletín número 130: Inicio de investigación antidumping sobre las importaciones de bobinas de papel aluminio originarias de la República Popular China, independientemente del país de procedencia.\n(Español) Boletín número 129: Secreto Bancario.\n(Español) Boletín número 128: Análisis de los Recursos de Procedencia Ilícita, Delito.\n(Español) Boletín número 127: Extinción de Dominio y Recursos de Procedencia Ilícita .\n(Español) Boletín número 126: Honorarios Asimilables a Sueldos y su Responsabilidad Tributaria.\n(Español) Boletín número 125: Acuerdo sobre Asistencia Mutua y Cooperación en Asuntos Aduaneros con Japón.\n(Español) Boletín número 124: Reducción en el pago del impuesto predial a cargo de personas de la tercera edad propietarias de bienes inmuebles de uso habitacional con valor mayor a $1,957,786.00.\n(Español) Boletín número 123: Resolución Final del Examen de Vigencia de la Cuota Compensatoria Impuesta a las importaciones de Malla Hexagonal originarias de la República Popular de China, independientemente de la procedencia.\n(Español) Boletín número 122: Reforma a los artículos 73 y 129 de la Ley General de Sociedades Mercantiles.\n(Español) Boletín número 121: Resolución Final Antidumping sobre las importaciones de globos de plástico metalizado, originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín número 120: Reformas Ley Aduanera y Código Fiscal de la Federación.\n(Español) Boletín número 119: Resolución Final Antidumping sobre las importaciones de vajillas y piezas sueltas de vajillas de cerámica, incluidas las de porcelana, originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín número 118: Obligación de Dictaminarse en la Ciudad de México.\n(Español) Boletín número 117: CFE relación de Coordinación, en Actos derivados del Contrato de Suministro de Energía.\n(Español) Boletín número 116: MARCAS. Reforma aprobada por el Senado de la República.\n(Español) Boletín número 115: Reporte Anual IMMEX y PROSEC.\n(Español) Boletín número 114: Resolución Final antidumping sobre las importaciones de tubería de acero al carbono sin costura originarias de la República de Corea, Reino de España, República de la India y Ucrania.\n(Español) Boletín 113: Lineamientos para la aplicación de la medida de apremio contemplada en el artículo 530 bis de la Ley Federal del Trabajo.\n(Español) Boletín número 112: Liquidación Sociedades.\n(Español) Boletín número 111: Caducidad Especial. Construcción.\n(Español) Boletín número 110: Sociedades Extranjeras. Tipos.\n(Español) Boletín número 109: Cierre del Ejercicio Social y Fiscal, Sociedades.\n(Español) Boletín número 108: Programa de Condonación, CDMX.\n(Español) Boletín número 107: Autocorrección Patronal, Diferencias Observadas.\n(Español) Boletín número 106: Outsourcing – “Aplicativo Informático”.\n(Español) Boletín número 105: Reformas Importantes a la Ley Federal de Protección al Consumidor.\n(Español) Boletín número 104: Inicio de investigación antidumping sobre las importaciones de poliéster fibra corta originarias de la República Popular China.\n(Español) Boletín número 103: Reforma Ley General de Sociedades Mercantiles. Simplificación en la liquidación de sociedades\n(Español) Boletín número 102: Criterio de interpretación para efectos administrativos de los artículos 85, 101 y 102 de la Ley del Seguro Social y del artículo 143 del reglamento de prestaciones médicas del IMSS.\n(Español) Boletín número 101: Pago de Aprovechamientos por estacionamientos en construcciones nuevas. Ciudad de México.\n(Español) Boletín número 100: Predial 2018. Ciudad de México. Disminución del monto a pagar.\n(Español) Boletín número 99: Inicio de investigación sobre elusión del pago de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de papel bond cortado originarias de la República Federativa de Brasil.\n(Español) Boletín número 98: Registro de Obra ante el IMSS.\n(Español) Boletín número 97: Cobros de adeudos generados por créditos otorgados a clientes.\n(Español) Boletín número 96: Causales de cancelación del Registro de la Certificación en Materia de IVA e IEPS.\n(Español) Boletín número 94: Inicio de investigación antidumping sobre las importaciones de placa de acero en hoja originarias de la República Italiana y Japón.\n(Español) Boletín número 93: Aviso sobre vigencia de cuotas compensatorias.\n(Español) Boletín número 91: PROYECTO DE NORMA MEXICANA PROY-NMX-R-086-SCFI-2016 SERVICIOS – EMPRESAS DE SUBCONTRATACIÓN Y/O TERCERIZACIÓN DE PERSONAL – REQUISITOS.\n(Español) Boletín número 90: Modificación de aranceles a diversas fracciones arancelarias de la LIGIE.\n(Español) Boletín número 89: IMMEX Cancelados.\n(Español) Boletín número 88: Beneficios fiscales por Sismo.\n(Español) Boletín número 87: Se adiciona una causal de suspensión al padrón de importadores contenida en la regla 1.3.3 de las Reglas Generales de Comercio Exterior.\n(Español) Boletín número 86: Fiscalización de Operaciones de Subcontratación Laboral.\n(Español) Boletín número 85: Acuerdo por el que se da a conocer la decisión número 89 de la Comisión Administradora del Tratado de Libre Comercio entre los Estados Unidos Mexicanos y la República de Colombia, adoptada el 30 de junio de 2017.\n(Español) Boletín 84: Acuerdo por el que se modifica el Numeral 1.2. Estacionamientos de la Norma Técnica Complementaria para el Proyecto Arquitectónico\n(Español) Boletín 83: Sala Especializada en materia del Juicio de Resolución Exclusiva de Fondo\n(Español) Boletín número 81: Visitas de Verificación de la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México\n(Español) Boletín 82: Ampliación del plazo para la repatriación de capitales.\nBoletín número 60: Protección de Datos Personales\nBoletín número 50: Outsourcing. Actividad Vulnerable. LFPIORPI.


¿Cómo elegir una plataforma para mi escuela? - Learning Team\n¿Cómo elegir una plataforma para mi escuela?\n11 mayo, 2020 Autor: Silvana Cataldo Categoría: Educación\nNi bien se inició el período de aislamiento, las escuelas necesitaron implementar espacios que les permitieran darle continuidad al proceso de enseñanza. Uno de los espacios que cobraron gran significación fue la plataforma virtual. Muchas de las escuelas que nos consultaron tenían plataformas, pero consultados por su aprovechamiento, en un alto número de casos no estaba en uso o no reunía las condiciones necesarias para poder trabajar. Por eso, una vez superada esta etapa de emergencia, repasemos en 5 pasos: qué características debemos observar a la hora de elegir una plataforma para nuestra escuela.\n1- La instalación e implementación de una plataforma no debe conllevar prácticamente ningún tiempo. Estos espacios están pensados para que tanto docentes como estudiantes de distintas edades y, ahora también, sus familias, puedan utilizarlos como punto de encuentro para compartir recursos, propuestas de trabajo, debates. Por lo tanto, es necesario que sea muy intuitiva. Por lo tanto, el tiempo invertido en conocer su uso operativo para todos los usuarios implicados (el administrador, los docentes y los estudiantes) debe ser corto.\n2- Una plataforma no puede ser solamente un reservorio de recursos. Para convertirse en un verdadero entorno de aprendizaje, debe permitir la interacción de los actores: espacio de debate, espacio de portfolio, tareas programadas, y un espacio de mensajería que permita una comunicación privada con los distintos usuarios. No nos olvidemos que, en este momento, este espacio cobra mucha significación porque genera un puente entre las propuestas pedagógicas y el alumno. Pero en tiempos de presencialidad, un entorno virtual nos permite optimizar el encuentro físico con el grupo para analizar, debatir, concluir y trabajar un modelo de “aula invertida”, en el que los recursos son compartidos antes del encuentro presencial.\n3- Es deseable que tenga la capacidad de adaptarse a dispositivos móviles. Esta situación de aislamiento puso de manifiesto la gran cantidad de personas que todavía no tienen acceso a los dispositivos y a la conectividad. El celular, en cambio, es una herramienta que está más al alcance de la mano.En 2019, el Indec afirmaba que 8 de cada 10 argentinos tiene acceso a un celular. Por tanto, es importante que la plataforma que elijamos tenga esta una aplicación para estos dispositivos, con las mismas funcionalidades que la versión on line.\n4- Debe funcionar con distintos navegadores, para lo cual es importante que cumpla con los estándares de HTML5.\n5- Más allá de si la plataforma elegida tenga contenidos propios o no, es fundamental que brinde, a profesores y estudiantes, la incorporación de diversos recursos: herramientas para la creación de contenidos, materiales multimediales, enlaces, archivos, etc. De esta manera, las propuestas pedagógicas podrán verse enriquecidas por una multiplicidad de fuentes y proponer al alumno un trabajo que fomente el desarrollo de sus conocimientos y habilidades digitales.


EL CULTO DE SAN LA MUERTE Y LAS RUTAS ARGENTINAS - Acróbata del Camino\nHola! Quisiera saber si hay devotos en zona sur,me gustaria poder ser hija de san la muerte. Paola\nNuestro camionero, Javier, se detuvo en el cruce de Gualeguay para llevarnos hasta Zárate. Sobre el tablero su Mercedes 1620 lleva toda una iconografía. Además de la ya clásica estampa del Gauchito Gil y de la Difunta Correa, aparece la imagen de un encapuchado con hoz y martillo. “¡Es San La Muerte!” – afirma nuestro chofer, y procede a contarme la historia de cómo llego a hacerse devoto, que equivale a la historia de su vida. Llevaba años en una empresa de transporte cuyos patrones confiaban en él a ciegas porque siempre llegaba primero a cargar y descargar. Si llegaba y había una cla de cien camiones para cargar, a él lo dejaban pasar primero. “Entonces comenzaron a enviarme a Misiones” – cuenta. Una noche venía bajando una loma a más de 100 km/h, y llegando a una curva, salió del medio del monte un camioncito sin luces, de esos que desmontan ilegalmente. No tuvo obviamente tiempo de frenar. Casi no sobrevive. Cuando finalmente se repuso, la empresa no le renovó el contrato. Estaba sin trabajo, hasta que un hombre se acercó y le dejó una estampa de San La Muerte. A partir de ese momento, todo en su vida empezó a cambiar, recuperó su trabajo y se reconcilió con su mujer.\nInvestigando un poco, encontré que el culto se originó en Paraguay, como una especie de sincretismo que parte de la tradición guaranítica de honrar los huesos de los antepasados, pidiendo a cambio protección contra los daños físicos y catástrofes. Parece que fue en la época de las Misiones Jesuíticas cuando se produjo el sincretismo. Las migraciones internas propagaron la creencia a Chaco, Formosa, Corrientes y sur de Brasil. Circulan estatuillas entre los devotos, que son de madera tallada con una hoz añadida. Y existe incluso un gran santuario en la RN 12 Km. 983 en Corrientes. El culto no ha sido jamás reconocido por la Iglesia Católica.\nLo cierto es que San La Muerte no pudo evitar que al llegar a Zárate efectivos de Gendarmería Nacional detuvieran el camión y le ordenaran estacionarse en la próxima estación de servicio hasta el día siguiente. Por el fin de semana largo, los camiones tenían prohibido circular después de las dos de la tarde….\nLeí este artículo y me pareció muy interesante, pensé que podría ser algo para ti. El artículo se llama EL CULTO DE SAN LA MUERTE Y LAS RUTAS ARGENTINAS y está situado en https://acrobatadelcamino.com/el-culto-de-san-la-muerte-y-las-rutas-argentinas/.\n5 junio, 2009 a las 12:14 am\nEn la tele vi un reportaje sobre más de lo mismo pero en México, santa Muerte, creo que la llaman.\nEn fin, esperemos que un día estas supersticiones desaparezcan para dejar lugar a una mirada al mundo más certera, que ofrezca un marco mental más moderno y racional.\n27 julio, 2009 a las 1:01 pm\ncarlos…el mundo anda mal porque justamente existen tipos idealistas como vos que lo hacen todo “por el bien”, cuando en realidad son negativos encubiertos…el culto a san la muerte es tradicional para toda una gran region argentina, y como todo, debería ser respetado…para terminar, creer en dios…no es una supersticion tambien ???\n17 marzo, 2010 a las 12:15 pm\nHola soy dario tengo 22 años la verdad soy de formosa,militar,vivo en BELLA VISTA BUENOS AIRES y quisiera saber si hay devotos de san la muerte por aqui que quiero conocerlos.soy adepto desde los 15 años.besos a todos pido bendiciones para los que lo lean llamandolo desde los 4 puntos cardinales.amen\nhola soy dario tengo 22 años ,militar de la ESESC sargento cabral.formoseño.soy adepto desde los 15 años de san la muerte nunca me ha fallado es mas varios me han pedido que lo ayude.vivo hace 2 años en vella vista buenos aires.quiero conocer mas devotos de el. mi cel:1158466347.les mando bendiciones pidiendo a san la muerte por los que lean este mensaje llamandolo desde los 4 puntos cardinales\n30 julio, 2012 a las 12:12 am\nHERMOSO, SOY DEBOTA D SAN LA MUERTE, ME AYUDO EN EL AMOR HACE BASTTE, AHOR ANO M EDA AETICULO PEOR DEBE SER X ALGO,S ERA Q NO ME CONVIENE??\n4 enero, 2013 a las 10:23 pm\nHola gente soy dario de nuevo.\nHe vuelto… estaba hace un año y medio en la iglesia evangelica. Volvere posiblemente con san. Mi nuevo num es:1153356149


Artículo: Creo que está naciendo la Europa de los Obispos - ABC - 16/07/1969 - Archivo Linz de la Transición española • Fundación Juan March\nCreo que está naciendo la Europa de los Obispos\nDeclaraciones de moseñor Montero sobre la Asamblea de Chur. ABC. 16/07/1969. Página: 47. Páginas: 1. Párrafos: 2. «CREO QUE ESTA NACIENDO LA EUROPA DE LOS OBISPOS»\nDeclaraciones de monseñor Montero sobre la Asamblea de Chur\nSevilla 15. "Ya se ha roto, por obra del Concilio, el hielo entre los obispos de Europa y empezamos a sentirnos como una región de la Iglesia. De verdad que, al cabo de tres días de fraternal convivencia, me resultaba difícil considerar a los obispos de Amberes, Ratisbona, Rotterdam, etcétera, como extranjeros. Creo que nace la Europa de los obispos", ha declarado monseñor Montero, obispo auxiliar de esta diócesis sobre el II Simposio de obispos de Europa celebrado en Chur (Suiza). Refiriéndose a la diferencia con el I Simposio dijo: "Aquél, como todos los estrenos, consumía tiempo en presentarse mutuamente los asistentes y en diseñar entre todos el sistema para este tipo de encuentros. En este II Simposio hemos ido ya a tiro hecho, viendo lo que cabía esperar y lo que no debía exigirse de la reunión de Chur. Nadie ha pretendido, pues, celebrar allí un Congreso majestuoso y menos tomar acuerdos precipitados de actuación. Era una mesa redonda para cruzar experiencias y diagnósticos sobre un tema vivo: "Los sacerdotes hoy." Allí, pues, se hablaba sencillamente entre comensales. Dijo que se habían inscrito a la reunión 115 obispos y la asistencia sobrepasó el centenar.\nEl tema de "La presencia del sacerdote en la Iglesia y mundo actual" ha constituido el centro de este Simposio. Todos los puntos que se han planteado han partido de una situación de cierta crisis, aunque sin dramatizar. Se reconoce que la imagen tradicional del clero, tipificada en un párroco de aldea, hoy no sirve en una gran ciudad secularizada con todo el desgarro del ambiente industrial. El mundo tecnificado no sabe, para qué "sirve" un clérigo. Los pobres sacerdotes se sienten como marginados e intentan adaptarse, no siempre con acierto, es lógico, a ese tipo de sociedad. Este es el sentido de su renuncia al vestido talar (sotana). Su renuncia a determinados privilegios. Quieren ser hombres entre los hombres para hacerles comprender su mensaje evangélico. Esta rotura de moldes es la que crea tensiones, desconciertos y crisis personales. Y con igual lucidez que estos aspectos de la vida sacerdotal se han planteado los referentes a su misión de predicador del Evangelio, celebrantes de la Eucaristía y Sacramentos, cabeza de la comunidad cristiana. Se está, en fin, en épocas de tanteo y. entré tanto, no debe aminorarse la labor pastoral clásica, "como no deja de cultivarse un campo, aunque no ha llegado del todo la mecanización", según frase del cardenal Benghs. Agregó que este Simposio no pretendía, marcar programas concretos ni generales de actuación. Pero yo concretamente, y pensando en Sevilla, creo haber avanzado en el análisis del trabajo profesional del sacerdote, asi como de sus compromisos sociopolíticos.\nLas experiencias de otros países y la reflexión sobre los mismos arroja mucha luz sobre algunas situaciones españolas. Siempre es bueno ver cómo otros países han actuado antes y se han equivocado antes, lo que permite un mejor enfoque de cara a una pastoral nueva. Terminó diciendo que la presencia española fue de buena calidad, pero escasa en cantidad. La ponencia del cardenal Tarancón, "El sacerdote en la renovación de la Iglesia", ha sido la que mejores vistas de.solución ha ofrecido en la superación de la crisis clerical. Así lo oí del cardenal Doepfner, el padre Rahner y unos obispos polacos."


▷ Cómo moverse por Egipto: medios de transporte | Egipto Exclusivo\nCómo moverse por Egipto: medios de transporte para descubrir el país\nElegir cómo moverse por Egipto resulta clave para que el viaje sea todo un éxito… o para que se convierta en una Odisea. Un medio correcto te permitirá desplazarte cómoda y rápidamente entre diferentes ciudades y monumentos dentro del país, pero uno equivocado te provocará retrasos en trayectos, que además podrían estar por debajo del estándar de calidad que esperas. Lo cierto es que hay una gran variedad de medios de transporte en Egipto, pero no todos resultarán adecuados para tu tipo de viaje. Por tanto, toma nota de todas las opciones que hay a tu alcance y medita tu decisión. Y recuerda que Egipto Exclusivo se puede encargar de gestionar hasta el más mínimo detalle sobre los desplazamientos de tu viaje.\n1 Vehículo privado con chófer, la mejor opción\n2 Coche de alquiler: libertad con desventajas\n3 Cómo moverse por Egipto en moto, el sueño de cualquier rutero\n4 Cómo moverse por Egipto en taxi, una experiencia muy local\n4.1 Otros taxis especiales\n5 Cómo moverse por Egipto en autobús: llegarás a cualquier parte\n6 Cómo moverse por Egipto en tren, un medio de contrastes\n6.1 Trenes nocturnos y alta velocidad, para turistas\n6.2 Otros sistemas ferroviarios del país\n7 Cómo moverse por Egipto en avión, muy usado por turistas\n7.1 Otras opciones aéreas y menos convencionales\n8 Cómo moverse por Egipto en barco: tradición y modernidad\n9 Otros medios de transporte alternativos\nVehículo privado con chófer, la mejor opción\nEn esta lista de posibilidades sobre cómo moverse por Egipto, la primera opción que enumeramos es la que te ofrece directamente Egipto Exclusivo: el vehículo privado con conductor. Y te la mostramos en primer lugar porque es la más recomendable desde todos los puntos de vista: tanto por utilidad como por seguridad, confort y ahorro de tiempo.\nSe trata de una solución que reúne lo mejor del coche de alquiler y del taxi privado. Del primero toma la libertad de disponer de él libremente y para los trayectos que hagan falta, incluso los de larga distancia. Y del segundo toma la comodidad de evitar el volante, entregándoselo a un chófer profesional y experto en las carreteras egipcias, por donde no siempre resulta fácil conducir.\nAdemás, esta opción es muy elegida por quienes buscan cómo moverse por Egipto al completo, es decir, viajando entre los distintos destinos turísticos. Pero también por aqeullos que prevén realizar diferentes trayectos urbanos o cortos a modo de excursiones de un día. E incluso para trayectos esenciales en todo viaje viaje, como los traslados desde/hacia el aeropuerto.\nUna de las principales ventajas es que los vehículos que gestiona Egipto Exclusivo son de gama alta, con una cuidada limpieza y un aire acondicionado en perfecto funcionamiento. No menos importante es la experiencia e intuición del conductor para evitar atascos, una situación que está a la orden del día en grandes ciudades como El Cairo.\nTambién cabe destacar como ventaja la variedad de modelos. En este sentido, contamos con turismos que tienen una capacidad de 4 pasajeros más el conductor. Pero en circuitos por el país son muy populares las minivan para 7 ó 9 personas, incluido en chófer. En este último caso, el espacio es amplio y los asientos son especialmente cómodos para que sus ocupantes puedan completar grandes distancias sin problemas.\nNuestra agencia cuenta con modelos de todo tipo, que se adaptan a las necesidades de quienes buscan cómo moverse por Egipto en solitario, en pareja, en familia o incluso en un grupo pequeño o mediano. Y nos adaptamos a cualquier requerimiento: tenemos disponibilidad total para los horarios, con profesionales que hablarán tu idioma.\nCoche de alquiler: libertad con desventajas\nSi lo que buscas es libertad de movimientos, no hay nada como moverse por Egipto con un coche de alquiler. Pero esa libertad quedará siempre condicionada a la ubicación de la oficina en la que se rente el vehículo, su horario de apertura, la posibilidad o no de entregar en una sucursal distinta a la de recogida y otras condiciones especificadas en el contrato.\nEn Egipto, al tratarse de una potencia turística, operan las principales multinacionales de alquiler de coches, como Sixt y Europcar. Están presentes en ciudades tan importantes como Alejandría, Aswan, Dahab, El Gouna, Hurgada, Luxor, Marsa Alam, Sharm el Sheij y, por supuesto, El Cairo. Y en ellas, las oficinas están siempre en zonas estratégicas, especialmente grandes nodos de comunicaciones como aeropuertos, estaciones de tren o en las cercanías de grandes resorts vacacionales.\nAhora bien: tomar una decisión como la de moverse por Egipto en coche de alquiler tiene implicaciones que debes conocer. La más importante de todas es la que ocasiona el choque cultural que experimentarás al volante: conducir por las grandes urbes, en especial El Cairo, no tiene nada que ver con circular por las calles de una ciudad occidental. Las normas de circulación de facto son otras en lo que se refiere a ceder el paso, adelantar, aparcar o respetar la distancia de seguridad.\nLos atascos que vivirás en esas mismas ciudades y en la capital pondrá a prueba tu paciencia, especialmente en horas punta. El estado de las carreteras, sobre todo de la red secundaria, es algo que también debes valorar, puesto que algunos seguros no incluyen en sus coberturas los incidentes que ocurren en vías en mal estado. Y eso es algo que, para muchos, influye mucho en la decisión sobre cómo moverse por Egipto.\nAunque la congestión es notoria en las grandes ciudades, fuera de ella el tráfico es bastante tranquilo por norma general. Las autopistas principales se encuentran en el entorno de las grandes ciudades, donde alcanzan una anchura de cuatro carriles en algunos casos. La más importante es la de peaje que conecta El Cairo con Alejandría, conocida como la ‘Autopista del Desierto’ (de 215 km), pues se adentra en él bordeando el Delta para conectar de forma rápida estas dos grandes ciudades.\nTambién cabe destacar otras autopistas importantes: la carretera de la costa (de 280 km), que conecta Alejandría con Puerto Said, la que une Puerto Said con Ismailía en paralelo al Canal de Suez, la que conecta El Cairo con Suez, los anillos de circunvalación de la capital y el eje que une El Cairo con Asiut a través del desierto Oriental pero paralelamente al río Nilo, manteniendo varios carriles por sentido.\nLa limitación de velocidad es otra cuestión relacionada con cómo moverse por Egipto en coche. Estos límites son de 50 km/h en ciudad, 90 km/h en carreteras secundarias y 100 km/h en autopistas. Y recuerda que en zonas muy distantes a las grandes ciudades no abundan las gasolineras. De modo que si tu trayecto es largo y alejado de núcleos urbanos, es recomendable llenar el depósito cada vez que veas una estación de servicio.\nCómo moverse por Egipto en moto, el sueño de cualquier rutero\nPara los grandes ruteros, un gran viaje por el desierto y la tierra de los faraones representa todo un sueño, una aventura que se desea vivir al menos una vez en la vida. Por ello, incorporamos una sección dedicada a cómo moverse por Egipto en moto, pues se trata de un medio de transporte con muchas particularidades a tener en cuenta.\nPor ejemplo, hay que empezar avisando que traerse la moto propia desde casa puede resultar una auténtica Odisea. Y no precisamente por el recorrido, sino por la burocracia que hay que seguir para entrar con ella en el país. Si esa es tu intención por una cuestión más bien personal y romántica, debes armarte de paciencia puesto que tendrás que completar diferentes permisos y re-matricular tu caballo de hierro para poder circular por suelo egipcio. Una burocracia que no es inmediata y en ocasiones implica días de espera. En cualquier caso, si quieres que te echemos una mano con ello, puedes ponerte en contacto con Egipto Exclusivo: trataremos de agilizar los trámites y resolver otros detalles que pueden ser útiles para tu gran ruta en moto.\nPero siendo sinceros, te resultará mucho más sencillo alquilar una moto ya en Egipto. El turismo y todo lo que este sector mueve a su alrededor ha renovado el catálogo de experiencias a disposición de los clientes. Y como cada vez eran más los que deseaban descubrir el país motorizados y sobre dos ruedas, las posibilidades de rentar una moto también han aumentado mucho. En las principales ciudades encontrarás especialistas en este servicio, e incluso en algunos resorts vacacionales. En este caso, nuestra agencia puede también tramitar este servicio por ti para que cuando llegues lo tengas todo listo. Y descubrirás que si tienes alma rutera y te gusta recorrer kilómetros a través de paisajes inmensos llenos de paz, ¡no hay nada como moverse por Egipto y su desierto con una buena moto!\nCómo moverse por Egipto en taxi, una experiencia muy local\nEn todas las ciudades y prácticamente en todos los pueblos hay servicio de taxi, pues está muy arraigado en la cultura egipcia. No obstante, debes saber que no en todas las ciudades está implantado el sistema de taxímetro, de modo que tendrás que negociar el precio antes de partir. No sólo eso: antes de subirte al vehículo en una gran ciudad, deberás indicar tu lugar de destino al taxista, pues éste podría rechazar el servicio por cuestiones como el estado del tráfico.\nExisten trayectos muy comunes donde el precio del trayecto está más o menos prefijado de antemano, por lo que hay poco margen para la negociación. Pero sí es muy natural efectuar un ‘tira y afloja’ cuando el trayecto es interurbano, puesto que el taxi no sólo se usa dentro de la ciudad sino también fuera de ella. Y por tanto, puede representar una solución a la cuestión de cómo moverse por Egipto.\nPor otro lado, compartir taxi es una situación que puede sorprenderte pero es de lo más natural, especialmente en trayectos urbanos. En estos casos, el viajero paga por su sitio y, para poder partir, a menudo tiene que esperar hasta que el vehículo se llena por completo. En estos casos, también es posible pagar por dos o más plazas adicionales para dejarlas libres, con la intención de iniciar el viaje cuanto antes o hacer el trayecto con mayor comodidad.\nPor último, incorporamos una opción ya muy implantada en el mundo: Uber y su versión árabe, Careem. Es una buena solución para quienes buscan cómo moverse por el Egipto más urbano y cosmopolita, pues no está disponible en todas las ciudades. Sí lo está en El Cairo y en Alejandría, así como en lugares vacacionales con mucha presencia de turistas extranjeros, como Sharm el Sheij, aunque lo más probable es que progresivamente se vayan incorporando más destinos a este catálogo de ciudades.\nOtros taxis especiales\nEl taxi no es la única opción para este tipo de trayectos, sino que hay muchas alternativas, aunque en la práctica están reservadas a los ciudadanos locales. Llaman la atención los microbuses y las camionetas, una suerte de híbrido entre el taxi y el autobús, pues realizan a menudo rutas más o menos regulares y similares a las del transporte colectivo pero a un precio más económico. Son siempre viajes compartidos con una docena de personas. Pero no siempre está bien visto que un turista extanjero tome este medio de transporte, de modo que en esos casos no solucionaría la cuestión de cómo moverse por Egipto para hacer turismo.\nOtra opción cada vez más popularizada son los ‘tuk tuk’. Aunque en realidad esta es una solución de transporte surgida en el sudeste asiático, ha llegado también a otros destinos turísticos concurridos en los que la circulación puede llegar a ser caótica en coche. Por ello, se introdujo pronto en el país y en la actualidad es una opción más en el tema de cómo moverse por el Egipto más urbano y turístico, al menos para trayectos cortos. Sus conductores suelen pertenecer a la clase más humilde y trabajadora, por lo que puede resultar una interesante forma de entablar contacto con la población local.\nOtra propuesta a tener en cuenta son las calesas: carros tirados por caballos. Sin embargo, sus trayectos se ofrecen más bien como recorridos turísticos por lugares de interés. Son habituales, por ejemplo, en el templo de Horus en Edfu o en el centro de Luxor. Pero no se suelen emplear para desplazamientos urbanos normales. Y mucho menos para un trayecto interurbano.\nCómo moverse por Egipto en autobús: llegarás a cualquier parte\nSi estás seguro de que deseas desplazarte en un medio de transporte colectivo, no hay nada como moverse por Egipto en autobús. Al menos, si deseas viajar entre diferentes urbes o regiones. Es el medio de transporte público que mejor conecta las principales ciudades de cualquier tamaño, pues la red de ferrocarril no cubre todo el territorio del país. Una de sus principales ventajas es el precio, pues su billete es muy barato, incluso en los considerados de gama alta.\nAdemás, la flota de vehículos se ha renovado mucho en los últimos años, con autocares que cumplen sobradamente el expediente: aire acondicionado, televisión, aseos, asientos cómodos provistos de cinturón de seguridad, cortinas manejables para proteger cada sitio del sol, etc. Debido a que los trayectos son muy largos en algunos casos, son muy comunes los buses nocturnos, en los que los más mochileros conseguirán echarse una cabezada.\nGo Bus y Blue Bus son las dos principales compañías que facilitan cómo moverse en Egipto en autobús. Conectan cerca de una veintena de ciudades y, en el caso de las más grandes, hacen parada en diferentes estaciones. Una de las cosas más interesantse para los turistas extranjeros es que tienen página web en inglés donde es posible comprar el billete con antelación y sin complicaciones.\nLos principales inconvenientes de esta opción son la puntualidad de los trayectos, que en ocasiones sufren retrasos a última hora y se ven perjudicados por los atascos en las grandes ciudades, sobre todo en aquellos casos con punto de salida o de llegada en El Cairo.\nY por supuesto, todas las ciudades cuentan con una red de autobuses urbanos, más o menos extensa según su tamaño. Por ello, te recomendamos consultar la página dedicada a cada destino turístico para informarte de este servicio público, pues el precio y el número de líneas varía en cada caso.\nCómo moverse por Egipto en tren, un medio de contrastes\nLos amantes de los grandes ferrocarriles no encontrarán nada como moverse por Egipto en tren. El trasiego de gente en las estaciones o la integración de las vías férreas en el paisaje son algunas de las razones que aportan los defensores de este medio de transporte. Sin embargo, no siempre podrán esgrimir la comodidad como ventaja en este país, pues aquí no todos los convoyes de pasajeros ofrecen unos estándares de calidad elevados.\nPor lo que respecta a los trenes convencionales o diurnos, es muy extraño ver a turistas en ellos. Las dos líneas principales son las de El Cairo-Alejandría y El Cairo-Aswan, que operan con trenes algo más modernos. Pero en la mayoría de las líneas, a la antigüedad de los convoyes se suman servicios escasos, ocupación excesivamente alta y manifiestamente mejorables. La velocidad tampoco es su punto fuerte y, dado que las distancias a recorrer son a menudo largas, se recomienda usar siempre la primera clase (darga ula).\nEn cualquier caso, nunca está de más conocer cómo es la red de ferrocarril de Egipto. Engloba unos 5.000 km de vías y mantiene en buena medida el trazado puesto en funcionamiento por los británicos en el siglo XIX y principios del XX. Este mapa ferroviario estatal reproduce, en buena medida, el dibujo natural que crea el río Nilo en la geografía egipcia.\nEl centro del sistema lo representa la capital, El Cairo. Y desde esta ciudad parten diferentes líneas hacia el norte, abarcando todo el Delta, donde la red conforma una tela de araña que integra las principales ciudades de la zona. Quienes estén buscando cómo moverse por Egipto en tren, deberán tener en cuenta otras líneas ferroviarias situadas en el norte del país pero que no discurren por el Delta. Son tres, principalmente:\nEl Cairo-Suez, conectando la capital y esta ciudad fundamental para la economía del país por la presencia del Canal de Suez\nPuerto Said-Suez, que va paralelo al mencionado Canal\nAlejandría-Sallum, que recorre toda la costa mediterránea hacia el oeste, pasando por El Alamein y Marsa Matruh\nHacia el sur se prolonga otra vía férrea que acompaña en paralelo al cauce del Nilo, donde se asientan las principales ciudades del Alto Nilo, siendo Aswan el extremo meridional de este eje. Y a lo largo de esta vía férrea central surgen algunas líneas secundarias, a modo de extremidades. Son las líneas que llegan, en dirección oeste, hasta los oasis del Fayum, de Bawiti, de Kharga y de Baris. Y hacia el este, la única línea existente es la que une Qena y Safaga.\nLa compañía estatal de ferrocarril es Egyptian National Railways (ENR), pero su página web no es precisamente muy intuitiva y está concebida más bien como espacio de consulta de horarios y trayectos, pero no para la adquisición de billetes online. Por tanto, este medio es a menudo relegado a un segundo plano por los viajeros, que ven en el autobús la mejor solución a cómo moverse por Egipto en transporte público.\nTrenes nocturnos y alta velocidad, para turistas\nSi bien la red diurna y estatal tiene importantes lagunas, los trenes nocturnos pueden suponer una muy buena opción para turistas que buscan cómo moverse por Egipto en ferrocarril. Cubren amplias distancias y dado que su recorrido se realiza por la noche, permite a sus ocupantes descansar durante el trayecto.\nLa principal compañía que ofrece este servicio es Ernst y sus vagones tienen cabinas individuales o dobles. Programa trayectos diarios entre El Cairo y Aswan, con paradas en Giza y en Luxor, por lo que supone un servicio muy interesante para los interesados en viajar de esta manera por el Alto Egipto. La duración de la ruta completa oscila entre 11 y 14 horas, dependiendo del número de paradas efectuado.\nPor último, cabe citar que ya está en marcha un ambicioso proyecto de expandir y mejorar esta red ferroviaria, añadiendo una línea de alta velocidad que será de gran utilidad para quienes vengan al país de turismo y estén interesados en cómo moverse por Egipto en tren. Algunos lo llaman ‘el AVE del Nilo’, pues discurre paralelo al río: Aswan será el extremo sur de la línea y, a partir de El Cairo, circularía junto al ramal de Rosetta, llegando a Alejandría, que será el extremo norte.\nOtros sistemas ferroviarios del país\nMás allá de la red estatal de ferrocarril, incluimos otros dos sistemas de transporte en esta sección sobre cómo moverse por Egipto en tren. El primero de ellos es el Metro, que sólo existe en la ciudad de El Cairo, aunque también está proyectado para la ciudad de Alejandría. El suburbano de la capital, que combina tramos subterráneos y al aire libre, cuenta con tres líneas, la tercera aún no está operativa al completo. Siendo además un sistema muy utilizado por los cairotas por su bajo precio.\nEl tranvía es el otro medio de transporte urbano que circula por vía férrea. Sólo está disponible en El Cairo y en Alejandría: mientras en la capital apenas cuenta con algunas líneas complementarias al autobús urbano y al Metro, en la ciudad mediterránea supone una de las mejores formas para moverse por el centro, pues cuenta con 20 líneas dotadas de 140 estaciones, formando una densa red de 32 km.\nCómo moverse por Egipto en avión, muy usado por turistas\nQuienes se plantean cómo moverse por Egipto al realizar un gran circuito, sin duda la mejor opción es el avión. El país cuenta con una veintena de aeropuertos y, aunque no todos tienen un tráfico internacional intenso, sí tienen programados muchos vuelos nacionales. De ellos se benefician turistas y viajeros de negocios especialmente, pues hay que recordar que las distancias pueden ser muy largas entre dos puntos distintos. Sirva de ejemplo la ruta entre Alejandría, en el extremo norte, y Aswan, la ciudad más importante del sur: casi 1.100 km las separan.\nEl aeropuerto de El Cairo actúa como auténtico hub, pues sirve para que muchos turistas se desplacen a otros destinos desde sus puntos de origen, realizando aquí una escala. Pero una vez en el país, tu circuito también te puede llevar de una ciudad a otra, sin cambiar de avión en la capital.\nA continuación te mostramos todos los aeropuertos con tráfico de pasajeros del país, así como las ciudades o monumentos a los que dan servicio. Se trata de una información clave para entender cómo moverse por Egipto en avión. Y te ayudará a perfilar tu viaje, aunque te recordamos que Egipto Exclusivo puede organizar un circuito con una ruta completamente personalizada para ti:\nAeropuerto de Abu Simbel (código IATA: ABS): situado en el extremo sur del país, es usado para visitar directamente este monumento declarado Patrimonio de la Humanidad. Sus líneas lo conectan con El Cairo y con Aswan\nAeropuerto de Burj El Arab (código IATA: HBE): situado a unos 40 km de Alejandría, a la que da servicio. Sustituye al Aeropuerto de El Nouzha, cerrado hace años para realizar mejoras. Es uno de los aeropuertos más importantes del país y también uno de los más modernos. Además de los vuelos internacionales, que mencionábamos en la página sobre Cómo llegar a Egipto, ofrece estas dos conexiones nacionales: Sharm el Sheij y, por supuesto, El Cairo\nAeropuerto de Assiut (código IATA: ATZ): situado en esta ciudad del Egipto Medio, cuenta con conexión directa con El Cairo\nAeropuerto de Aswan (código IATA: ASW): da servicio a esta ciudad del sur del país, enclavada en el extremo norte del Lago Nasser. Sus vuelos te podrán llevar desde o hacia El Cairo y Abu Simbel\nAeropuerto Internacional de El Cairo (código IATA: CAI): no sólo es la gran puerta de entrada al país desde el extranjero, sino también el mejor conectado con el resto de ciudades del país, como es lógico. Las principales compañías que operan aquí son las locales EgyptAir y Nile Air, así como las low cost (Cairo Air y FlyEgypt) y otras especializadas en vuelos chárter, como AlMasria Universal Airlines. No obstante, buena parte de las aerolíneas nacionales europeas, africanas y asiáticas tienen también una ruta directa con este aeropuerto\nAeropuerto Internacional de Hurgada (código IATA: HRG): se trata del aeropuerto más importante de la costa del Mar Rojo y el segundo del país en número de pasajeros anuales. La inmensa mayoría de rutas y compañías que operan aquí son extranjeras. Pero también EgyptAir, que ofrece sus vuelos con destino u origen en El Cairo, así como con los aeropuertos de Alejandría (Burj El Arab) y Sharm el Sheij\nAeropuerto Internacional de Luxor (código IATA: LXR): hasta aquí llegan aviones procedentes de El Cairo y de Sharm el Sheij, fletados por diferentes aerolíneas locales\nAeropuerto Internacional de Marsa Alam (código IATA: RMF): aunque la mayoría de vuelos proceden de otros países, este aeropuerto situado en la costa del Mar Rojo también tiene conexión con El Cairo\nAeropuerto de Sharm el Sheij (código IATA: SSH): en la línea de los otros aeropuertos de la costa del Mar Rojo, sus vuelos son casi exclusivamente internacionales y estacionales, pero también ofrece conexión con El Cairo, Alejandría (Burj El Arab), Hurgada y Luxor\nAeropuerto Internacional de Sohag (código IATA: HMB): además de los vuelos procedentes de otros países de Oriente Próximo, esta ciudad del Alto Egipto está conectada con la capital egipcia\nOtras opciones aéreas y menos convencionales\nAdemás del avión, hay otra forma de sobrevolar el país, aunque no soluciona la cuestión de cómo moverse por Egipto, pues es sólo una experiencia turística y no está concebida como medio de transporte. Hablamos del globo aerostático: nuestra agencia organiza excursiones de este tipo para conocer desde un punto de vista muy especial el desierto o algunos de los monumentos más famosos del Antiguo Egipto, como el Valle de los Reyes en Luxor.\nCómo moverse por Egipto en barco: tradición y modernidad\nUna opción que no podía faltar en esta página sobre cómo moverse por Egipto es el barco. Para muchos, no tiene sentido visitar el país sin subirse a bordo de una embarcación para surcar las aguas del Nilo, ya sea un pequeño velero tradicional o una motonave de mayores dimensiones, realizando así un crucero de varios días o una excursión de varias horas en una sola jornada.\nMás complicado es utilizar un barco como mero medio de transporte, como los arriba mencionados (autobús, tren, avión, coche). En este país existe la concepción del ferry con líneas regulares y públicas, a pesar de que el Nilo podría ser una ‘autopista fluvial’ libre de atascos. Por tanto, si deseas utilizar una embarcación para viajar entre dos ciudades o entre dos zonas de una misma gran ciudad (como El Cairo), tendrás que contratar un servicio privado.\nEn el caso del Lago Nasser, sí existen ferrys con salidas y llegadas programadas, pero su destino es el país vecino de Sudán, por lo que tampoco sirve como forma de moverse por el Egipto más meridional.\nEn cualquier caso, nuestra agencia puede configurar una ruta a tu medida, por lo que también podemos integrar trayectos en barco para desplazarte de un lugar a otro. Y por supuesto, ofrecemos cruceros con rutas cerradas, donde este medio de transporte se convertirá también en tu mejor alojamiento. Estas son las opciones:\nFaluca: se trata de embarcaciones tradicionales pequeñas, propulsadas a vela y concebidas para navegar por el Nilo (sobre todo en el Alto Egipto), aunque también se utilizan en el Mar Rojo. Son de gran estabilidad y suelen tener una capacidad de no más de 10 ó 12 personas, incluidos los tripulantes. Sólo dispone de un mástil y la travesía a menudo se realiza en zig zag para aprovechar mejor el impulso del viento, que llega hasta la vela libre de obstáculos. No obstante, también dispone de remos que sirven de complemento en caso de falta de viento.\nDahabiya: muy tradicional es también este tipo de embarcación, pues de hecho existen representaciones de ella en monumentos del Antiguo Egipto. Estas barcazas de casco plano disponen de dos grandes velas, así como remos que ayudarían a paliar la falta de viento. Su capacidad es mayor que la de las falucas, por encima de las 20 personas en algunos casos\nMotonave: se trata de una solución moderna y adaptada a las particularidades del Nilo, pues en la práctica es un mini barco de crucero propulsado a motor, con capacidad para más de 50 personas en algunos casos. Dispone de servicios propios de las grandes naves turísticas, como piscina a bordo, bar y otras zonas comunes en su interior\nEn todos los casos, la categoría de las embarcaciones puede ir desde la estándar a la de auténtico lujo. Por esta última apuesta Egipto Exclusivo, que dispone de falucas y dahabiyas con una historia especial: construidas por los fundadores de nuestra agencia y concebidas para turistas que buscan la mejor calidad y el máximo esmero de cada detalle.\nFuera del ámbito del Nilo, la cuestión de cómo moverse por Egipto en barco también pasa por las empresas de servicio privado y personalizado. En este sentido, se pueden mencionar las rutas en catamarán entre varios puertos de la costa del Mar Rojo, como Sharm el Sheij y Hurgada que, gracias a su potencial turístico, cuentan con puertos deportivos de primer nivel.\nOtros medios de transporte alternativos\nAntes de terminar este repaso a cómo moverse por Egipto, mencionamos también algunos medios de transporte poco convencionales a los que podrías subirte durante tu viaje a este país.\nBicicleta: no es un medio tradicionalmente muy empleado para realizar desplazamientos urbanos. Pero poco a poco va ganando terreno y ya se han implantado los primeros sistemas de bici compartida en El Cairo para fomentar su uso. No obstante, los carriles bicis son escasos y puede resultar complicado (o incluso peligroso) adentrarse en el ajetreo diario de tráfico rodado en las grandes ciudades, por lo que su uso está más difundido entre los jóvenes y en áreas universitarias\nCamello: o mejor dicho, dromedario, también llamado camello arábigo para diferenciarlo del que habita en Asia Central. Aunque para los beduinos del desierto era el principal medio de transporte terrestre siglos e incluso milenios atrás, ahora se emplea sólo como simpática experiencia para recorrer el entorno de áreas históricas, como las Pirámides de Giza. Para vivir una experiencia aún más auténtica, es posible subirse a lomos de un dromedario a la hora de hacer excursiones por el corazón del desierto Occidental, como las dunas del Gran Mar de Arena o los sorprendentes paisajes del Desierto Blanco\nQuad y 4×4: esta es una forma más moderna y llena de adrenalina para desplazarse por el desierto, pues son vehículos pensados para rutas off road extremas, como las que ofrece este árido entorno natural


Cruz Roja cuenta con más de 13.000 voluntarios en Aragón | soitu.es\naragon, cruz roja\nCruz Roja cuenta con más de 13.000 voluntarios en Aragón\naragón, cruz roja, derechos, sociedad, solidaridad\nActualizado 03-12-2007 18:04 CET\nZaragoza.- Cruz Roja cuenta con más de 13.000 voluntarios en Aragón, la gran mayoría jóvenes estudiantes de entre 21 y 30 años, según se desprende de los datos hechos públicos por la organización con motivo del Día del Voluntariado, que se celebra el próximo miércoles, 5 de diciembre.\nMiembros de la Cruz Roja participan en una actividad en la capital zaragozana.\nSe trata de hombres y mujeres con estudios secundarios y mayoritariamente estudiantes que forman parte de una organización que ya cuenta con más de 160.000 voluntarios activos en todo el país, informó Cruz Roja Aragón en un comunicado.\nLa dedicación media a la que se comprometen sus voluntarios se sitúa sobre las 7 horas semanales, y la permanencia media en Cruz Roja ronda los 6 años.\nPor otra parte, la organización se ha marcado el reto de diversificar este perfil incorporando nuevos colectivos como personas mayores, jubilados y prejubilados, personas inmigrantes y mujeres que trabajan en casa, entre otros, afirmó el presidente de Cruz Roja Aragón, Francisco Javier Alba Corvinos, en el comunicado.\nLa nuclear de Garoña o el alma de Elías y la decepción de la señora Lucía\nPreguntas con respuesta sobre el futuro y presente de tu pensión\nEl secretario de Seguridad Social cree que el sistema será "insostenible" en el futuro (rtve.es)\nTrabajo propone reducir las prejubilaciones y que los becarios coticen (libertaddigital.es)


La startup respaldada por Jeff Bezos fracasa con su primer fármaco | Business Insider España\n19 ago. 2020 8:02h.\nLa biotecnológica estadounidense Unity desarrolla "medicinas que podrían detener, disminuir o revertir las enfermedades asociadas con el envejecimiento y restaurar la salud humana".\nRespaldada por gigantes como Jeff Bezos o Peter Thiel, la startup se convertía en el foco de la industria del antienvejecimiento al ser de las primeras en iniciar ensayos en humanos con un fármaco basado en destrucción de las células senescentes.\nLos resultados de la fase 2 publicados este lunes mostraron que el fármaco no era eficaz y la compañía ha acusado el golpe en bolsa y ha causado una nueva decepción a un negocio que moverá 271.000 millones de dólares en menos de 5 años.\nToda la cartera de medicamentos de Unity está basada en la erradicación de las células senescentes acumuladas, bajo la teoría es que estas terapias pueden cortar estas células senescentes para desacelerar o incluso revertir la enfermedad asociada con la edad y restaurar el tejido.\nEl interés es lógico si se tiene en cuenta que el mercado global antienvejecimiento superará los 271.000 millones de dólares para 2024. De hecho, en 2018 los inversores invirtieron más de 850 millones de dólares en startups de envejecimiento y longevidad, según CB Insights.\nCon esas perspectivas de negocio, recientemente Unity iniciaba su primer ensayo con humanos para probar si su fármaco UBX0101, un tratamiento para la osteartritis, lograba reducir el dolor de rodilla. Se calcula que el mercado de medicamentos para la osteartritis solo Estados Unidos alcanzará los 2.600 millones de dólares en 2026.\nEste lunes, la startup anunció los resultados de la fase 2 de su ensayo en 183 pacientes y con el anuncio vino la decepción: UBX0101 no mostraba resultados significativos en comparación con el grupo que había recibido el placebo.\nLos resultados ponen en cuestión la capacidad de la biotecnológica de desarrollar fármacos que puedan combatir las enfermedades asociadas con el envejecimiento, ya que este era su programa más avanzado y el resto de medicamentos se basan en la misma aproximación.\n"Dados estos resultados, Unity no avanzará UBX0101 a otras etapas y limitará el enfoque a corto plazo de la compañía a sus programas en curso de enfermedades oftalmológicas y neurológicas", dice la compañía en una declaración.\nQué significa esto para toda la terapia antienvejecimiento\nUnity Biotechnology está desarrollando una línea de medicamentos basada en la idea de que la eliminación de las células senescentes, o de las células que dejan de dividirse, puede ayudar a tratar o revertir las enfermedades relacionadas con la edad.\nLa idea ha existido durante décadas, pero ha comenzado a ganar fuerza en los últimos años y ha sido adoptada por otras biotecnológicas que investigan las enfermedades asociadas con el envejecimiento.\nNo fue hasta hace tan solo 2018 que Nature reconoció que las terapias antienvejecimiento basadas en las células senescentes estaban empezando a madurar y podrían tener potencial basándose en sus resultados en ratones.\nEste año, el MIT Technology Review la nombró como una de las tecnologías más prometedoras de 2020 y los esfuerzos de Unity se convertían en los primeros en llegar a ensayos en humanos, por lo que todo un grupo de startups que han adoptado el mismo enfoque—como Oisín Biotechnologies o la española Senolytx—tenían los ojos fijos en estos resultados.\nEl fracaso de Unity Biotechnology es, por tanto, un golpe para todo un área de investigación y, aunque la compañía ha asegurado que sigue creyendo en el fundamento de su ciencia, ha acusado el golpe en bolsa con una bajada del 68%.\nPor ahora, la industria que lucha contra el envejecimiento sigue sin tener un caballo de batalla que abra camino a las biotecnológicas enfocadas en la longevidad. El fracaso de Unity transporta de vuelta a 2008, cuando el gigante farmacéutico GlaxoSmithKline compró la startup de anti envejecimiento Sirtris por 720 millones de dólares y cuya investigación fue cancelada dos años después tras obtener resultados poco convincentes con posibles efectos secundarios.\nUn artículo publicado en Cell que analiza este negocio acaba concluyendo que estas compañías tienen "riesgo y muchas posibilidades de fracasar".