Imaginemos que tenemos un sidecar propulsado por una motocicleta de 125cc. Si, ya sé que no es algo muy común en España pero existen modelos basados en Vespa antiguos que si disponían de ella. Nos asalta la duda de cuál es el permiso de conducción que necesitamos para poder circular con ella legalmente.\nLógicamente si tenemos el A no hay mayor problema, pero como es una 125… ¿Podemos hacerlo con el A1? ¿Y con la convalidación del B?\nPues sí y… sí. Lo podemos hacer. Pero en este caso, no es porque el Reglamento General de Conductores así lo indique directamente sino todo lo contrario.\nEs decir, al no prohibir expresamente la conducción de los sidecar de 125cc con ambos permisos de conducción, se puede hacer legalmente y para ello sólo tenemos que consultar el Artículo 4 Apartado 2-b y el Artículo 5 Apartado 7.\nPublicado por Mariana de la O en 5:32 0 comentarios\nEtiquetas: Conducción segura, Curiosidades, Normativas\nSYM Joymax 300i GTS - Prueba, parte II\nEl puesto de conducción o al menos la altura del manillar es perfecta hasta conductores que midan 1’90. Creo que este es el tamaño máximo que se podría considerar para poder usarla de forma cómoda. Para los que sean más pequeños, el respaldo dispone de tres posiciones y se puede mover simplemente aflojando sendos tornillos desde la parte inferior del asiento.\nPodemos elegir entre conducir con los pies situados sobre la plataforma o bien, en recorridos más largos, extenderlos hasta los apoyos creados expresamente en la parte inferior del escudo. No es que se gane una distancia considerable pero si permite llevar un poco más relajadas las piernas aunque puede que a alguno se le haga raro ir sentado en esa posición.\nPara poder dar el contacto debemos hacer un pequeño protocolo. La cerradura viene protegida por un sencillo sistema antirrobo consistente en una chapa que impide por completo la introducción de la llave. Para poder hacerlo, la propia llave tiene en el cabezal una llave hexagonal que debemos introducir y girar para descubrir la cerradura. Esta se puede volver a cubrir mediante un botón o lo hará automáticamente en cuanto bloqueemos la dirección y extraigamos la llave. El sistema me pareció curioso pero con el uso no me resultó del todo cómodo. La llave por ejemplo tenía colocados dos llaveros e impedía accionar correctamente el desbloqueo de la cerradura. Y al igual que nos dejamos las llaves por dentro del mono de agua, de vez en cuando se nos olvida sacar algo de debajo del asiento cuando ya hemos bloqueado la dirección y tendremos entonces que hacer todo el protocolo para poder coger lo que hemos olvidado. Pero esto es una opinión completamente personal y a otro puede que no le moleste en absoluto.\nArrancamos el propulsor del SYM Joymax 300i GTS y nos sorprende su bajo nivel sonoro. Casi no lo percibimos como tampoco llega a nosotros ninguna vibración reseñable, ni en los pies ni en las manos. El equilibrado y aislamiento es sobresaliente en este sentido. Abrimos gas y nos ponemos en marcha para realizar un recorrido por ciudad. El SYM Joymax 300i GTS sale con mucha soltura. Su salida desde parado por ello es un poco más lenta.\nEntre coches se mueve con mucha soltura. Los espejos, situados en el escudo frontal y bastante altos nos permite pasar cerca de los retrovisores sin peligro a golpearlos. Acostumbrado a que en las últimas pruebas llevé motos mucho más pequeñas y ratoneras me sobraba moto por todos lados noté que había que tener un poco más de cuidado en los zigzag pronunciados ya que tenemos otro metro detrás de nuestra espalda y si nos cerramos en exceso podemos dejar un trozo de moto en el paragolpes de un coche.\nDivertida y muy capaz en carretera:\nLa SYM Joymax 300i GTS es un poco más lenta en salida pero a medida que la velocidad pasa los 80 km/h, la taiwanesa sigue ganando velocidad con mucha soltura. ¿Hasta dónde? Pues hasta cien... La escala del velocímetro llega a 160 pero digamos que no es para nada optimista a poco que la carretera pique algo hacia abajo. No sobran demasiados números por ahí.\nPasamos a modo de ataque y buscamos las cosquillas de la SYM Joymax 300i GTS. Digamos que nos divertimos mutuamente. Te permite mantener un buen paso por curva y la altura libre al suelo es mayor que en otros modelos con un talante más deportivo (y no miro para la Yamaha T-MAX 530 que tengo por aquí cerca). Es más, hay que aplicarse con ganas para que el caballete empiece a deleitarnos con el sonido que sorprendentemente no hace el propulsor. Como en ciudad, se nota ronco pero no molesto. Y una vez que roza el caballete, nos quedamos ahí porque prácticamente a la vez lo hará por la izquierda la parte baja de la tapa de protección del motor, y eso mola si se lo cuentas a un colega… tras haberte cambiado los calzoncillos cuando descubres con lo que has pegado en esa curva en la que te empeñaste en hacerle un exterior a una R1. Si ya nos aplicamos mucho empezaremos a notar algunas carencias en frenos y chasis.\nPor un lado y como comentábamos, la rueda delantera no pisa con todo el aplomo que nos gustaría y a veces nos obliga a salir más abiertos de lo que habíamos previsto en nuestra trazada. No me puedo aventurar a decir si es debido a un tarado de suspensión tirando a duro o un exceso de peso en el tren trasero, aunque me decantaría más por lo primero ya que también evita que podamos frenar con plena confianza. Cuando apretamos con ganas la maneta delantera, la parte delantera no se hunde demasiado y evita que las sensaciones de la rueda delantera nos lleguen demasiado filtradas. Además el tacto no es todo lo bueno que me hubiese gustado sobre todo comparado con el trasero, del que puedo asegurar con toda rotundidad que es el mejor freno trasero que he probado nunca en un scooter. Cuando lo accionas no es que frene, es que da la sensación de que va a arrancar trozos de asfalto bajo la rueda trasera. Es potente, dosificable y tarda una eternidad en empezar a bloquear. Y como además está aplicando una potencia de un 30 por ciento aproximadamente en el freno delantero por si mismo, ganamos algo de confianza.\nPublicado por Mariana de la O en 5:26 0 comentarios\nEtiquetas: Motos y scooters\nSYM Joymax 300i GTS - Prueba, parte I\nPropulsor y chasis nuevos en este megascooter.\nPor su tamaño lo podríamos englobar en el segmento de los megascooter y por apariencia entre los más deportivos del sector. Para que os hagáis una idea, su longitud total es de 2.175 mm con una distancia entre ejes de 1.535 mm mientras que una Yamaha T-MAX 530 arroja unas cifras de 2.200 mm y 1.580 mm y una BMW C 600 Sport, 2.155 mm y 1.591 mm respectivamente. Pequeña, lo que se dice pequeña no es. Lógicamente el peso también es elevado pero no tanto como los dos anteriores que comentábamos, y en la báscula se queda por debajo de los 200 kg.\nEl propulsor del SYM Joymax 300i GTS es completamente nuevo. Se trata de un 300 cc con cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida que arroja una potencia total de 30 CV. Destaca entre sus características principales el baño cerámico que recubre el interior del cilindro. Con ello se consigue una mayor fiabilidad del motor además de una rendimiento térmico mucho más constante.\nEl chasis, el doble cuna fabricado en acero, también es de nueva factura. Consta de una estructura denominada “double bone” que aumenta la rigidez en el tren delantero además de conseguir una menor flexión. Es lo que se denomina efecto “twist”, que no es otro que el retorcimiento que se puede sentir en algunos scooter cuando se rueda con ellos cerca del límite.\nEl SYM Joymax 300i GTS se engloba dentro de los denominados scooter de rueda pequeña. Delante monta un neumático de 120 mm sobre una llanta de 14” mientras que detrás se recurre a una rueda de 140 mm sobre una llanta de 13”. Con este planteamiento preveíamos un buen comportamiento en ciudad pero, empujados por un motor con suficientes caballos, teníamos ganas de ponerlo en aprietos en carretera para ver cuál era su comportamiento. Para superarlo con buena nota la suspensión delantera, una horquilla convencional con un recorrido de 88 mm y el doble amortiguador trasero regulable en precarga tenían que estar en completa consonancia, y no estar tarados ni muy duros ni muy blandos ya que el usuarios al que va dirigido no busca tanto la respuesta deportiva como sí un comportamiento para todos los días.\nEn el apartado de frenos dispone de un sistema combinado. Tanto delante como detrás monta sendos discos de 260 mm de diámetro mordidos por pinzas de dos pistones. El freno delantero es completamente independiente pero cuando accionamos el trasero, un segundo circuito hidráulico manda presión a la pinza delantera consiguiendo un reparto en la frenada de aproximadamente 70% detrás y un 30% delante.\nUna de las cosas que más me ha llamado la atención durante la prueba de la SYM Joymax 300i GTS es la cantidad de detalles curiosos y útiles que podemos encontrar. Para empezar el que más llama la atención es el encendido automático de las luces. Sí, igual que los coches de última generación.\nPara ello disponemos de un interruptor crepuscular debajo de la cúpula delantera que sabe el grado de luminosidad disponible. El conmutador situado en la piña derecha para el manejo de las luces dispone de tres posibilidades: posición, cruce y automático. Si lo situamos en posición o circulamos con él en automático mientras es de día, sendas bandas de luces LED en la parte superior del faro serán visibles mientras que si es de noche o llevamos el conmutador a posición, se encenderán ambas ópticas.\nUna pena que en España la posición automática no pueda ser utilizada por normativa ya que estamos obligados a circular con la luz de cruce encendida de día. Pero el SYM Joymax 300i GTS, al estar destinado a otros países con otras legislaciones en cuanto a las normas de tráfico, si puede utilizar este curioso e interesante gadget.\nTambién equipa de serie sendos faros antiniebla que se pueden conectar desde un pulsador situado tras el escudo. Al lado también encontramos otro para encender los cuatro intermitentes a la vez (el denominado también warning). Estos faros antiniebla son completamente cuneteros, y nos permite ver lo que se encuentra a una distancia muy próxima de la rueda delantera. Y un poco más abajo de los pulsadores, una salida de calefacción que lleva si queremos el aire caliente directamente del radiador a nuestras piernas, para estar más calentitos cuando el frío aprieta. El asiento dispone de respaldo lumbar regulable en longitud para el conductor y también otro respaldo para el pasajero, además de sendas asas a los lados.\nDebajo encontramos un gran hueco iluminado para dos cascos. La plataforma no es plana y entre nuestras piernas tenemos la boca de llenado de combustible que se encuentra bajo una tapa de accionamiento manual. El tapón dispone de cerradura con llave. Y hablando de cerraduras, la del contacto dispone de un curioso sistema antirrobo.\nA la derecha del manillar, una guantera de generosas dimensiones contiene en su interior una toma de mechero de 12 V y otra con clavija USB para que podamos cargar un smartphone sin ningún problema. Un detalle curioso y la mar de útil. Por último, el cuadro de mandos tiene una llamativa iluminación azul y está formada por cuatro esferas. Las dos principales del centro nos muestran la velocidad y las revoluciones. Esta última es compartida con un pequeño display digital en el que podemos encontrar la hora en la parte superior y debajo, cambiar entre varios modos (kilómetros totales, un parcial y voltaje de la batería). No dispone de ordenador de a bordo que nos indique datos como los consumos u otros detalles que se empiezan a poner de moda.\nA ambos lados, otras dos esferas más pequeñas, una para la temperatura y otra para el nivel del depósito de combustible completan el conjunto además de varios testigos (como el del desplegado del caballete lateral). Y con esto acabamos la primera parte de nuestra prueba. Como habréis podido leer, el SYM Joymax 300i GTS promete a primera vista. Espero que estéis tan ansiosos como yo lo estaba por salir a probarlo en carretera. Mañana arrancamos.\nPublicado por Mariana de la O en 5:15 0 comentarios\nLudovic Lazareth no se ha conformado con fabricar unos paneles nuevos y pintarlos en colores chulos. Ludovic se propuso conseguir que la Yamaha T-Max 530 alcanzara los 200 km/h y para ello instaló un compresor en el motor original. ¿Preparados para ver un trabajo fuera de categoría? Adelante.\nLudovic Lazareth y la Yamaha T-Max 530 de 200km/h Cuando uno de estos constructores custom se enfrenta a un desafío de este calibre suele dejarse llevar por la primera impresión. Y en el caso de Ludovic Lazareth cuando vió por primera vez la Yamaha T-Max 530 pensó que le recordaba a una MotoGP o una Yamaha YZF-R1.\nClaro que él pensó que podía explorar esa idea y acentuarla. Según sus palabras: Muchos de mis diseños están influenciados por las técnicas y las tecnologías de alta calidad que se usan en la industria aeronáutica. Al hacer mi versión Hyper Modified de la TMAX, buscaba exagerar al máximo las líneas aerodinámicas de la moto usando materiales y componentes como los que se emplean en los aeroplanos más vanguardistas, ¡de ahí precisamente vino la idea de usar un turbocompresor! Y el uso de un turbocompresor trajo bajo el brazo la siguiente idea, alcanzar los 200 km/h. O quizá la idea de alcanzar esa velocidad le obligó a montar un turbocompresor.\nSea antes el huevo o la gallina, con el turbocompresor la potencia de la Yamaha T-Max 530 aumentó un 30% alcanzando ahora los 60 CV. Esta nueva mecánica obligaba a un nuevo escape. Que es un poco más ruidoso que el original, pero mantiene cierta discreción para poder seguir circulando por la ciudad. Me pregunto que pensará hacer Lazareth con semejante pepinaco por la ciudad. Bueno, me lo imagino pero me dan escalofríos al pensarlo.\nYamaha T-Max 530 Hyper Modified por Ludovic Lazareth:\nLa siguiente regla a cumplir es que si creas una moto rápida, hay que poder pararla a tiempo. Dicho y hecho, Ludovic cogió prestada la horquilla de una Yamaha YZF-R1 y le instaló unas pinzas de freno ISR de seis pistones y anclaje radial con discos sobre dimensionados. Así puede detener con garantías esta bestia. Revisando la estética, podemos apreciar que la moto no es exactamente la original, y esto se explica porque Ludovic ha cambiado prácticamente todos los plásticos para conseguir una línea más agresiva, pero sin dejar de recordar al modelo original.\nLos colores repiten el esquema que ya utilizó en la Yamaha V-Max Hyper Modified del año pasado, el plata y gris mate le dan a la moto una imagen muy seria, pero que te indica que ahí debajo hay algo más escondido. Y ahí no acaban los detalles, porque incluso el cuentakilómetros ha sido retocado para añadirle los dígitos de 200 y 220 km/h.\nLa TMAX Hyper Modified ha sido un proyecto increíble pero todavía no hemos terminado. Hemos logrado el objetivo de los 200 km/h pero ahora estamos trabajando en una reprogramación para ver si podemos superar esa cifra. Como no podía ser de otra manera, Ludovic Lazareth seguirá retocando y perfeccionando esta Yamaha T-Max Hyper Modified hasta que se la quiten de la manos.\nPublicado por Mariana de la O en 5:06 0 comentarios\nYamaha FJR1300A 2013: Filtrada\nMás voluminosa, con una configuración del chasis distinto y un nuevo cuadro de instrumentos que puede suponer la introducción de control de tracción. No es descartable esto ni una cilindrada mayor visto el nuevo diseño.\nPublicado por Mariana de la O en 5:00 0 comentarios\nLa nueva Honda Scoopy SH125i ya disponible\nLa nueva versión de la Honda Scoopy SH125i, llegará a los concesionarios oficiales de la marca durante la primera semana de octubre, aunque de momento sólo estarán disponibles las unidades con ABS, ya que la versión estándar (equipada con la frenada combinada CBS) no estará disponible hasta principios de 2013.\nCon un precio de 3.499 euros para esta versión con ABS, una de las novedades que más llama la atención en esta nueva versión es la mejora en la capacidad de carga bajo el asiento gracias al nuevo bastidor, permitiendo guardar hasta un casco integral, algo que hasta la fecha, muchos usuarios habían demandado. El motor también es de nueva factura; emplea la tecnología eSP (enhanced Smart Power) de baja fricción, lo que, sumado al Idle Stop (sistema automático de paro al ralentí), permite obtener un consumo de combustible muy bajo, sólo 2,11 l. / 100 Km., o lo que es lo mismo, una autonomía de hasta ¡355 Km. con el depósito de 7,5 litros lleno!\nOtra de las novedades es la presencia del caballete central y el lateral de serie. Destacar además que estas primeras unidades que llegan con ABS siguen haciendo del Scoopy, el único scooter de su categoría que ofrece esta posibilidad. La Honda Scoopy SH125i estará disponible en colores blanco, rojo, negro y plata.\nPublicado por Mariana de la O en 4:57 0 comentarios\nEn este mes con, la Triumph ha acabado en su marcador con bastantes kilómetros más, y muchos de ellos realizados en trayectos cortos, callejeando y en vías rápidas de los alrededores de las grandes ciudades. Y si algo me ha demostrado a lo largo de ellos es su adaptación a cualquier terreno. Quizá ese sea el legado de su pasado, la posibilidad de circular a altas velocidades sin vibraciones, y al tiempo a paso humano entre coches sin protestar lo más mínimo.\nLa T 100 es una moto para todo, pero lo más importante es que también para todos. Es tan baja y estrecha en el centro que llegas casi seguro con los talones al suelo, los mandos son suaves, de hecho el cambio tiene uno de los mejores accionamientos que recuerdo, y como te digo, su motor funciona igual de bien a 2.000 rpm que a 7.000 rpm. La única diferencia es lo te tienes que abrir el puño del acelerador, por cierto, para mi gusto demasiado grueso.\nTriumph Bonneville T100 - Tres deseos\nHe estado un mes entero con esta T100, que es la versión más clásica de la Bonneville; hay otras versiones con ruedas de 17” de palos con mayores aptitudes dinámicas, pero lo cierto es que ésta es sin duda la más atractiva a priori. Lo que más me ha gustado a lo largo de estas semanas con la Triumph es que vas en una moto diferente, una moto con clase, que no te exige nada, pero en la que al mismo tiempo confías plenamente. Ya de serie es una moto perfectamente distinguible, pero además la firma británica te ofrece un catálogo de accesorios enorme, medio centenar de referencias para ella y otras muchas para ti, y todas ellas mantienen inalterado el espíritu básico de la moto y su posición.\nEl asiento de serie es totalmente plano, cómodo para ti y para un acompañante aunque hagas distancia. Me llevé la T 100 a Valencia, al Gran Premio, en un par de viajes complicados por la lluvia y el viento, y volviendo de noche. La verdad es que el asiento no cansa y la luz ilumina lo sufi ciente. Si viajas sin descanso te puedes encontrar a veces con ciertos problemas al arrancar con el motor muy caliente después de repostar, pero acaba respondiendo después de unos intentos.\nEl depósito tiene 16 litros declarados, pero no le conseguimos echar más que un poco más de 14 litros, y con un consumo estable de algo más de 6 litros, antes de los 200 km tienes la luz de la reserva encendida. La Triumph ha gastado siempre lo mismo, entre 6,0 y 6,3 litros a los 100 km, daba igual que la usases en ciudad, o en autopista, a 120 o a 160 km/h.\nTriumph Bonneville T100 - La moto y tú\nUn tema en el que sí que rememora y muy bien el siglo pasado es el de las llaves. La moto que he estado usando tenía un tapón de gasolina con llave, pero de serie no la tiene. Eso sumaba una nueva llave a las dos de serie, la del contacto y la del bloqueo de la dirección, con cerraduras difíciles de operar en cada lado. Ver las llaves unidas por un aro de metal agitadas por el viento es siempre una sensación angustiosa, siempre piensas que se romperá y tendrás que echar mano de un destornillador para abrir el depósito. Ni la del contacto ni el resto de las cerraduras, en cualquier caso, inspirangran sensación de seguridad. La T100 no ha dado un problema porque, pese a que se encendió una luz de aviso en el cuadro, no la hice caso y la moto siguió funcionando exactamente igual hasta el final de la prueba. Al final era que se había soltado el terminal del «tester».\nSi sabes la moto que llevas, vamos, que no intentas hacer el burro con ella, no hará otra cosa que agradarte. Es relativamente torpe con sus llantas pesadas y su rueda de 19” delante, pero ese nervio que no tiene, lo cambia por estabilidad en un compromiso que no es nada malo. No se mueve jamás a ninguna velocidad y, aunque el viento no perdona, puedes apretar bien las piernas en el depósito, echar el culo atrás en el asiento plano y agacharte para emular a las estrellas de los ’60.\nDe todos modos no hace falta que seas un bohemio, ni que necesites una inmensa vida interior, ni siquiera que seas un fanático de décadas pasadas para que te compagines con la Bonneville, porque su gran acierto es unir el pasado con el presente.\nPublicado por Mariana de la O en 7:01 0 comentarios\nYamaha entra con su primer scooter en el mercado indio con un producto basado en la Yamaha Cygnus europea pero con un enfoque más económico y orientada hacia el público femenino.\nSe trata de la Yamaha Cygnus Ray a la que se le han hecho varias modificaciones tanto en estética como en parte de ciclo.\nPublicado por Mariana de la O en 6:51 0 comentarios\nCalendario Mundial de MotoGP 2013\n14 Abril,TBC-TBC 21 Abril,TBC-TBC\n15 Septiembre, San Marino - Riviera di Rimini - Misano M Simoncelli\nPublicado por Mariana de la O en 6:47 0 comentarios\nSegún las declaraciones de María Seguí, directora de la DGT, asegura que acabará con privilegios históricos del coche y plasmará en la reforma del Reglamento General de Circulación en la que trabaja su equipo, una manera de pacificar el tráfico y hacerlo más amigable entre distintos usuarios.\n1. Realizar maniobras de adelantamiento entre coches, siempre y cuando el tráfico esté parado por cualquier circunstancia.\n2. Circular por el arcén en casos de retención de tráfico.\n3. Permitir el uso de tapones de protección auditiva.\n4. Obligación de usar cascos homologados, y no permitir la utilización de cascos simplemente certificados.\n5. Admitir el uso de los sistemas de comunicación en el casco.\nPublicado por Mariana de la O en 6:42 0 comentarios\nEtiquetas: Actualidad, Conducción segura, Normativas\nPublicado por Mariana de la O en 9:48 0 comentarios\nEn llegar a terreno favorable y con ausencia de viento, la velocidad máxima que pude observar fue de 90 km/h, lo que confirmaba nuestras apreciaciones sobre el tarado del variador, en el que prima la aceleración sobre la velocidad punta. En cuanto la carretera pica un poco hacia arriba, se mantiene con soltura entre 70 y 80 km/h. Para las carreteras que te puedes encontrar normalmente, te permite moverte sin arriesgar el pellejo entre el tráfico.\nLos frenos, que se comportaban correctamente en ciudad, se quedan un poco escasos en carretera. En cuanto aumentamos la velocidad tenemos que cambiar el chip respecto a otras monturas y anticipar unos metros más la frenada para no forzarlos demasiado y con ello, llegar al límite de absorción de la horquilla y del neumático delantero. Hablando por último del confort de marcha, solo aparecen vibraciones cuando vamos a máxima velocidad, y tampoco son en exceso molestas. El asiento presenta un buen mullido, blando y cómodo.\nCapacidad de carga y consumos ajustados\nPara abrir el asiento tenemos dos opciones: desde la propia llave de contacto, girándola hacia la izquierda, o bien si la tenemos arrancada, desde un pulsador situado en la piña derecha, al lado del pulsador de arranque. Debajo encontramos un hueco relativamente pequeño en el que nos cabe un casco tipo jet. Desde él también se accede al depósito de combustible. Este se haya cerrado mediante un tapón sin llave con apertura a media vuelta. A su lado, encontramos un interruptor amarillo de dos posiciones. Este funciona como cortacorriente de modo que cuando lo activamos, la moto ya no puede arrancar, poniéndoselo un poquito más difícil a los amigos de lo ajeno.\nEl precio de venta recomendado para la Lambretta LN 125 es de 3.190 euros para la versión monocolor y de 3.295 euros para la bicolor similar a la que habéis podido ver en esta prueba. Este precio está en consonancia con su archienemiga eterna rival, la Vespa.\nMotor: Tipo: Monocilíndrico de cuatro tiempos, alimentación por carburador, refrigeración por aire Cilindrada: 124,6 cm³ Potencia max. dec.: 6,5 kW (8,7 CV) a 8.000 r.p.m. Par max. dec: 8,33 Nm Transmisión: Transmisión: CVT Suspensiones: Delantera: Horquilla telescópica hidráulica Trasera: Monoamortiguador hidráulico Frenos: Delantero: Disco de 190mm de diámetro con pinza de dos pistones Trasero: Tambor Ruedas: Delantera: 110/70-12 Trasera: 120/70-12 Dimensiones: Longitud total: 1.930 mm Distancia entre ejes: 1.380 mm Altura asiento: 800 mm Depósito de combustible: 6 litros Consumo medio medido: 4,25 litros/100 Peso en seco: 104 kg\n- A favor: agilidad en cuidad, estética, freno trasero\n- En contra: prestaciones, estabilidad en carretera, calidad en algunos acabados\nPublicado por Mariana de la O en 9:45 0 comentarios\nCuarenta años más tarde, tras su desaparición en 1972, la competidora directa de la Vespa vuelve al mercado con un scooter que se mantiene bastante fiel a las líneas originales del modelo. Sé que los “gurú” de la marca me llamarán sacrílego por decir esto pero si vemos ambos modelos de perfil, no podemos negar que el parecido es indudable.\nEn la Lambretta LN 125 se unen dos culturas: por un lado, la italiana ya que el diseño ha sido realizado por Alessandro Tartarini (hijo de Lepoldo Tartarini, fundador de Italjet) y la oriental pues su producción se realiza en las propias instalaciones de la fábrica SYM. Al igual que la Lambretta original, la Lambretta LN 125 utiliza un chasis de tubos de acero en su estructura. A él se ancla el motor, fabricado por SYM.\nSe trata de un propulsor de 125cc (en Italia también se comercializa una versión de 150cc), cuatro tiempos y alimentación por carburador. La potencia aproximada es de 6,5 kW (unos 8,7 CV) a 8.000 r.p.m. y desarrolla un par motor de 8,33 Nm. Cuenta con refrigeración por aire forzado. A su alrededor se distribuyen los distintos paneles plásticos que conforman la carrocería destacando una luz trasera de diseño retro pero iluminación mediante LED. La luz delantera y los intermitentes están integrados en el manillar, debajo del cual podemos observar la mítica “nariz” delantera.\nLa parte de ciclo de la Lambretta LN 125 es muy sencilla. Cuenta con suspensiones convencionales tanto delante como detrás mientras que en el apartado de frenos, se recurre a un disco delantero de 190mm de diámetro mordido por una pinza de dos pistones y un tambor para la rueda trasera. La pequeñas llantas de 12 pulgadas, calzadas con neumáticos de 110 y 120mm respectivamente, le permiten como veremos en las próximas entregas, tener una gran agilidad en ciudad.\nSu peso es también bastante contenido, con 104 kilos declarados mientras que el asiento está un poco más alto de lo considerado normal en un scooter, a unos 800mm de altura.\nEl segundo detalle que pude apreciar es su gran agilidad. Las llantas de 12 pulgadas que comentábamos permiten hacer cambios de dirección con una gran facilidad. Saliendo de parado de los semáforos, la Lambretta LN 125 acelera con contundencia, más que otras 125 de potencia similar. Hablando de sensaciones y sin el cronómetro en mano, podría asegurar que el tarado del variador ha sido pensado precisamente en la faceta de aceleración, más que en la de la velocidad punta como veremos más adelante. Su sonido es bastante grave, más similar a un 300cc que a una 125cc.\nY hablando de sonidos, o más concretamente de ruidos: los ajustes de las tapas del manillar no eran del todo correctos y en marcha o girando a baja velocidad, se podía apreciar perfectamente como crujían y rozaban entre ellos. Por otro lado, no aprecié grandes vibraciones en ninguno de los rangos de revoluciones que se pueden alcanzar con la velocidad máxima de ciudad. El tacto de frenos en ciudad es correcto, aunque su maneta y pinzas delanteras no llegan a decirnos exactamente cuánta fuerza estamos aplicando. El tambor trasero por el contrario, si es bastante dosificable y me pareció bastante bueno.\nPublicado por Mariana de la O en 9:39 0 comentarios\n--> [Lee la Mega comparativa scooter (I) y la Mega comparativa scooter (II)]\nLa frenada combinada consiste en que la maneta izquierda actúa sobre ambos trenes, es decir, frena las dos ruedas simultáneamente haciendo algo más de incidencia sobre la trasera. Este sistema es el más indicado para gente inexperta ya que, al menos al principio, pueden olvidarse de tocar la maneta derecha. La unión ABS + frenada combinada es infalible a la hora de detener el scooter. Un buen ejemplo lo tenemos en el Honda Scoopy 300, al apretar la maneta izquierda el scooter se detiene en muy pocos metros, además las reacciones son controlables en todo momento. No es intrusivo y el tacto de la maneta es excelente, en mi opinión es el sistema ABS más eficiente de esta comparativa.\nEn esta comparativa contamos con tres GT y un rueda alta: el Honda Scoopy 300. Peugeot y KYMCO son los más grandes, bien, porque tienen mucho espacio tanto para el conductor como para el pasajero y un enorme parabrisas que protege muy bien, pero mal, por que su voluminosa carrocería entorpece el pasar entre coches. El X-Max es algo más pequeño pero presume de habitabilidad y buena ergonomía, eso sí, el parabrisas tiene poca superficie. En otro extremo está el rueda alta Scoopy, pequeño, ágil y cómodo, aunque con una postura de conducción diferente a la de los otros, no peor sino diferente. No dispone de parabrisas, aunque Honda lo ofrece como accesorio opcional. El hueco bajo el asiento es minúsculo, apenas cabe un casco jet, algo que se soluciona con el baúl trasero que trae de serie y en el que se puede guardar un casco integral y alguna cosa más. Los GT van sobrados de capacidad de carga, los tres aceptan dos cascos integrales bajo el asiento y cuentan con guantera.\nPublicado por Mariana de la O en 9:22 0 comentarios\nLa Lambretta, en general todas las basadas en el chasis Li de tercera serie, mide 1310 mm entre ejes, pesa unos 110 kilos en vacío y el motor de 200 cc en sus buenos tiempos era capaz de dar 9,75 CV. La velocidad punta declarada del modelo es de 105 km/h. Algo muy parecido a las prestaciones que nos da la actual Lambretta LN 125. Pero, siempre hay un pero, en el caso de esta Lambretta Serie 80 las respuestas y la conducción son diferentes a las de la moto actual.\nLa Lambretta Serie 80 es un poco perezosa a la hora de acelerar, aunque una vez que vas a velocidad de crucero lo mantiene sin muchas quejas de su motor de dos tiempos y refrigeración por aire. Claro que si el día es caluroso, notarás en la parte de los muslos que quedan cerca de las tapas laterales un calor que te recuerda que ahí hay un motor en marcha. A la hora de meternos en una carretera de curvas podemos aplicarnos como si de una moto convencional se tratase, incluso si contamos con una horquilla de las ultimas que se fabricaron te permite frenar sólo con el tambor delantero. Claro que si el ritmo sube o la carretera se retuerce tendrás que recurrir al freno trasero para poder apurar algo más esa frenada. No estoy hablando de entrar en una curva a velocidades ilegales ni nada parecido. Con una Lambretta con su motor reconstruido a especificaciones originales las cosas pasan a velocidades que en pocas ocasiones sobrepasan la legalidad.\nOtra cosa es si llevas un motor potenciado, ahí ya entramos en el mundo de “cuanta más azúcar mejor” y las cifras de prestaciones se igualan a las de los euros que hay que invertir. Las suspensiones son las originales, que cumplen con su trabajo, pero no les pidas mucho más. Aunque no son perfectas permiten conducir sin problemas. Aquí de nuevo entra la cartera si quieres mejorarlas, o te conformas con lo que tienes. En ciudad, que podríamos considerar su medio ambiente natural, moverse entre los coches puede ser complicado si el hueco no es amplio. La distancia entre ejes no ayuda mucho, aunque el amplio manillar permite girar bastante, tienes que tener en cuenta que por delante hay un guardabarros que sobresale. Por detrás también sobresale el piloto trasero y por los lados los retrovisores, que no están a la altura del manillar sino fijados al escudo, lo que amplia la anchura del Scooter.\nDe la autopista mejor no hablamos, por un lado tenemos la velocidad punta, que no te permite defenderte de los coches que vienen por detrás a más velocidad que tu. Y si no consigues rodar a más de 110 km/h prepárate para que los demás usuarios te adelanten pasando muy cerca de ti. Si el que te adelanta es un coche mediano o grande puede darte un susto, pero si el que te adelanta es un camión y no se aparta lo suficiente puede incluso tirarte por la estela de viento que desplaza. Además, con las pendientes y el trazado de una autopista seguramente estarás pidiéndole al motor prestaciones que no puede dar y eres un buen candidato a gripar, con las consecuencias que esto trae consigo. Por último, el pasajero cabe sin problemas en el asiento, que es plano y lo bastante largo como para albergar a dos personas cómodamente. Las prestaciones no se ven limitadas en mucho, pero como ya hemos hablado esta Lambretta se mueve mejor en ambiente urbano que en carretera abierta.\nEste tipo de motos clásicas (sean Scooter o no) piden que el conductor sea algo especial, ya que tienes que saber de mecánica para mantenerla en buena forma (o tener una buena cartera llena de billetes), y además tienes que conocer bien las limitaciones de lo que estás conduciendo. Porque si intentas conducirla como si de una moto moderna se tratase eres un perfecto candidato para tener problemas en poco tiempo. En definitiva una de estas motos va bien si la cuidas mucho, pero tampoco esperes que corra más que las otras que están paradas contigo en el semáforo a no ser que te gastes un dineral trucándola. Eso si, en ese semáforo si alguien se vuelve a mirar una moto seguramente será la tuya antes que a las más modernas.\nPublicado por Mariana de la O en 9:04 0 comentarios\nCon una estética que bebe descaradamente de la B-King, Suzuki acaba de presentar la nueva Inazuma. Se trata de una moto manejable y de conducción asequible, adaptada a las nuevas exigencias del mercado y pensada para calar hondo en un abanico muy amplio de usuarios. Aún no se conocen el precio definitivo ni algunos datos como el peso o la potencia exacta, pero sí los colores disponibles: se comercializará en negro perla y en rojo candi.\nSuzuki bien podría haberla llamado B-King 250, pues coincide con ella en la agresividad de sus líneas y en la sensación de velocidad que transmiten, aunque, naturalmente, a una escala mucho más pequeña. La nueva Inazuma lleva integrados los intermitentes delanteros en los laterales del depósito La línea lateral asciende desde el frontal hacia la parte trasera y entremedio destaca la alta presencia de piezas de aluminio, como las estriberas, la palanca del cambio y la del freno trasero y las asideras para el acompañante. Otros componentes, como los paneles laterales, simulan estar hechos en este mismo material, mientras que los escapes o los conductos de refrigeración son de un cromado brillante.\nDe nuevo como la majestuosa naked de 1.340 cm3, la nueva Inazuma lleva integrados los intermitentes delanteros en los laterales del depósito. Además, al estilo de muchísimas deportivas, el manillar es de dos piezas. En la parte trasera tiene un colín afilado y un asiento para el acompañante muy poco elevado para que pueda subirse y bajarse de la moto fácil y rápidamente.\nOtro aspecto que llama la atención cuando la moto se ve desde atrás es la forma cónica de los terminales de los escapes (uno a cada lado), lo que le brinda un efecto visual muy original. La nueva naked de Hamamatsu apuesta por un motor de dos cilindros en línea SOHC que cubica 248 cm3. Como su prioridad es la manejabilidad a bajo y medio régimen, la carrera es larga (53,5 mm de diámetro x 55,2 de carrera) para que la línea de par esté más llena sobre las cuatro mil revoluciones.\nMás bien se ha priorizado una capacidad de empuje óptima en los regímenes donde más a menudo se moverá el conductor El cambio es de seis velocidades para reducir los consumos y se ha optado por un moderno sistema de inyección electrónica FI que controla todos los parámetros. Se ha hecho especial hincapié en rebajar las emisiones y estabilizar el ralentí, consiguiendo además una respuesta más lineal y un comportamiento más regular.\nPor otro lado, un motor de carrera larga con el cigüeñal calado a 180 grados no es, a priori, la mejor opción para garantizar la máxima suavidad en las aceleraciones. Más bien se ha priorizado una capacidad de empuje óptima en los regímenes donde más a menudo se moverá el conductor. Con todo, Suzuki recurre a un cigüeñal integrado con eje de balance para minimizar estas pequeñas vibraciones y volverlas agradables.\nLo fácil está de moda\nCuanto más fácil y manejable sea la conducción de una moto, mejor. Al menos eso es lo que pide el mercado en la actualidad. Para que así sea, la nueva Inazuma monta un robusto chasis de doble cuna diseñado para cumplir perfectamente con estos cometidos. Sus tres modos de revoluciones te avisan con una luz en el mejor momento para cambiar de marcha Le acompañan un doble basculante con un solo amortiguador y unas horquillas telescópicas. Ambos discos de freno van mordidos por pinzas Nissin y vienen montados sobre llantas de 17 pulgadas (110/80-17 delante y 140/70-17 detrás).\nDe todos modos, a las ya mencionadas piezas de aluminio que mejoran la calidad visual y rebajan el peso, también es una grata sorpresa el compacto pero increíblemente completo cuadro de instrumentos. No le falta ninguna información: avisadores de toda clase hechos con diodos LED, indicador de marcha engranada, dos cuentakilómetros parciales, reloj horario, un gran tacómetro de aguja en el centro y números bien grandes para el velocímetro. La guinda final son los tres modos de revoluciones, dos de los cuales, el ecológico y el normal, te avisan con una luz en el mejor momento para cambiar de marcha y así practicar una conducción lo más eficiente posible.\nPublicado por Mariana de la O en 8:54 0 comentarios\nEl lema de ‘motero hasta la sepultura’ bien puede aplicarse al húngaro Mathyas Balint, que a sus 85 años de edad no ha dudado a la hora de comprarse toda una Ducati 1199 Panigale, además la variante S nada menos y sin ABS, con un… De hecho este ducatista confeso no quedará muy sorprendido, ya que ya poseía una Ducati 1098R, a la que jubilará por la nueva Superbike.\nHa sido el primero en conseguir una en su concesionario local de Hungría, y a buen seguro que ya está quemando rueda por las carreteras del entorno.\n¿Te ves con esa edad en moto¿ ¿Y en una deportiva?\nPublicado por Mariana de la O en 8:46 0 comentarios\nPublicado por Mariana de la O en 8:36 0 comentarios\n¿Creías que Harley no había tenido scooters? Aquí tienes la prueba. Es la Harley-Davidson Topper, el único scooter de la marca que se fabricó entre 1960 y 1965. Con transmisión continua variable, equipaba un motor de dos tiempos de 165 cc (10,1 pulgadas cúbicas) con un cilindro y chasis de chapa.\nLa carrocería estaba hecha de fibra de vidrio. En 1961 se empezó a vender con una gama de llamativos colores a juego con el asiento, rojo Hi-Fi, azul strato o verde.\nAños de fabricación: 1960 – 1965\nMotor: 165cc de 2 tiempos, 1 cilindro.\nTransmisión: Continua variable (al igual que los scooters modernos)\nFrenos: Tambor adelante y atrás.\nArrancador: manual con cuerda (como una podadora...)\nProduccion: Aproximadamente 5000 unidades.\nPublicado por Mariana de la O en 7:44 0 comentarios\nEtiquetas: Concentraciones, Motos y scooters\nPublicado por Mariana de la O en 7:31 0 comentarios\nDesde Hungría nos llega la moto que posiblemente sea la más ecológica en su construcción. ¡Está hecha de madera! Y funciona.\nEsta moto es obra de Istvan Puskas, que con 52 años quería tener su propia moto. Claro que no todo está hecho de madera, las excepciones son el motor y algunas partes que por su razón de ser no pueden ser de otra cosa que metal o goma, como los neumáticos. Y el manillar, es una cornamenta de vaca, no podía ser más ecológico.\nDos años de dedicación le ha costado fabricarla, pero sin duda el esfuerzo ha merecido la pena. Ahora puede pasear por las calles de su localidad y lucir su moto por todo el mundo gracias a Internet. Al ser de madera cuando esta moto llegue al fin de sus días se degradará. Pero si su propietario se cansa antes, puede usarla para hacer un buen asado.\nPublicado por Mariana de la O en 7:23 0 comentarios\nHace un par de meses comenzaron a difundirse rumores, pero parece ser que cada vez tienen más visos de hacerse realidad: Triumph posiblemente comience a producir una nueva gama de motos de pequeña cilindrada.\nParece ser que llevan un tiempo buscando en La India un lugar donde instalar una nueva fábrica (posiblemente en el estado más desarrollado industrialmente: Karnataka, antes Mysore, al sur del país) y suministradores externos de componentes.\nLa idea original era para motocicletas de 250-350cc, los cuales también se podrían fabricar en Brasil, buscando entrar en estos mercados con grandes perspectivas de desarrollo. Pero el gran éxito de la KTM Duke 125 hace que Triumph también mire a la cilindrada del octavo de litro.\nEl mercado indú está absorbiendo con avidez este tipo de motos, además de la gran aceptación que tiene entre los "automovilistas convalidados" europeos. Así que siguiendo el ejemplo de los austriacos, no sería de extrañar que en poco podamos ver una "Street Triple" 125... que no sería de tres cilindros, claro, sino una pequeña réplica de las deportivas naked de la marca británica, con su doble faro y sus escapes altos como señal de identidad más clara. Aquí podéis ver una idealización por el magnífico italiano Luca Bar.\nEl que en los últimos meses se vean algunas 125 de marchas producidas por otras marcas rodando por las pistas de ensayo de Triumph no hace sino dejar claro que están comprobando que aportan... y en que les podrían superar. Así que estaremos a la escucha.\nPublicado por Mariana de la O en 7:21 0 comentarios\nParece que la historia se repite: en estos tiempos en los que sin lugar a dudas a la hora de valorar la compra de cualquier vehículo para circular por tu residencia o por un entorno rural, o como vehículo de apoyo en una caravana, importa mucho su precio. Peugeot, se ha lanzado de nuevo al mercado español con este modelo Vogue de 50cc que vio la luz en 1971. Además con el mismo minimalismo y sencillez de antaño y a un precio muy competitivo.\nPuede que Peugeot no se equivoque en su planteamiento ya que en Europa ya se han vendido uno total de 3.000 Peugeot Vogue en el 2011. Siguiendo fiel a su predecesor el Vogue tiene un motor de 50cc de 2T refrigerado por aire con un potencia modesta de 2.12 CV pero suficiente para moverlo con agilidad gracias a su contenido peso de 42 Kilos. Los frenos son de tambor en las dos ruedas.\nPublicado por Mariana de la O en 7:14 0 comentarios\nStar verde y bicolor azul, novedades LML para este verano\nLML te propone dos nuevos colores para su modelo Star, el Verde Inglés y el tono Marfil y Azul Estrella, dos opciones muy atractivas para lucir este verano.\nEl primero, el LML Star Verde Inglés se inspira en los coches de competición ingleses de los años 20, cuando los organizadores de carreras determinaban la nacionalidad de los equipos por colores y en este caso, Inglaterra era adjudicataria del color verde oscuro metalizado. El color verde inglés, que también se conocía como British Racing Green (BRG), fue emblemático para marcas como Jaguar, también para los coches de las 24 Horas de Le Mans de Bentley, o los divertidos Mini, AC Cobra y Aston Martin originarios también del Reino Unido.\nTrasladada al LML Star, la decoración verde inglés sigue el reflejo de aquellos bólidos británicos, imitando sus franjas o números blancos en el color del asiento tapizado en piel beige. Por su parte, la otra propuesta de color, el LML Star Marfil y Azul Estrella apuesta por una combinación de colores frescos y elegantes. Además, este modelo viene enriquecido en su versión “Luxury” por un completo conjunto de accesorios originales propios de LML, como protecciones de guardabarros delantero y trasero (éstas últimas incluyen cómodos reposapiés para el pasajero), y dos parrillas de carga abatibles. La tapicería de piel es de superficie almohadillada en color marrón claro.\nEstos dos modelos adoptan las mejoras introducidas en los LML Star 200 4T: la nueva parábola del faro está fabricada con un nuevo material reflectante que mejora la luminosidad de su haz de luz. La capacidad reflectante del piloto posterior también se ha mejorado, aportando mayor visibilidad. Los indicadores de dirección delanteros y traseros son de cristal transparente, también con una iluminación más clara; y en el cuadro de instrumentos, ahora se dispone de indicadores de marcha engranada y accionamiento del freno.\nPor último, se ha mejorado el confort con nuevos materiales y mejor mullido del asiento.\nPublicado por Mariana de la O en 7:05 0 comentarios\nEmotiva e inspiradora carta de Isidre Esteve a Joan Lascorz\nEn esta ocasión es un grande entre los grandes. Uno de los mejores pilotos españoles de Enduro y Raids, que tuvo un accidente que también le dejó parapléjico. Isidre Esteve se sobrepuso casi inmediatamente al infortunio, y nos dio una lección de fortaleza y humanidad, que nos emocionó a todos los aficionados a este mundo motociclista. Lejos de mostrar debilidad ante su nueva situación, Isidre recompuso su vida de una manera ejemplar, siendo así mismo el ejemplo para muchos desafortunados.\n- Mejorar la movilidad de las personas que sufren lesión medular y normalizar al máximo su día a día. - Utilizar el deporte como herramienta de motivación y superación.\n- Contagiar el optimismo y el espíritu de superación de Isidre Esteve a esas personas con lesión medular y a otros colectivos que se enfrentan a situaciones complicadas.\n- Contribuir a la investigación médica entorno a la lesión medular.\n- Apoyar, de manera específica, proyectos que favorezcan el día a día de personas con lesión medular o con riesgo de exclusión social en África, de acuerdo con la vinculación de Isidre Esteve con dicho continente.\nEsta es la carta que le envió Isidre a Joan:\nEn mi vida siempre he intentado ir al grano, sin rodeos , afrontar las cosas como vienen y actuar, y con esta filosofía encaré mi lesión medular, enseguida quise saber su alcance y así, tener claro el punto de partida. Evidentemente pasarás momentos muy duros, le darás mil vueltas a la cabeza, lo verás todo oscuro y te sentirás con la impotencia de no poder hacer nada. Llora, grita, desahógate, nadie te lo reprochará. No podemos controlar todas las cosas que nos pasarán durante nuestra vida, pero podemos decidir cómo afrontarlas. Nosotros decidimos hasta que punto nos afectarán.\nEn lugar de repasar una y otra vez las cosas que no podrás hacer, haz una lista con todas las que podrás hacer a partir de este momento y empieza a trabajar en ellas. Hay una ventaja considerable que tenemos los deportistas con respecto a los que no lo son, estamos acostumbrados a la lucha, al trabajo, a la superación, no nos da miedo el sacrificio si con él llegamos a la meta, pues bien, busca una nueva meta, te aseguro que la hay.\nLa vida es un regalo, a veces nos castiga o nos sacude, pero tenemos la obligación de aceptarla y disfrutarla al máximo dentro de nuestras posibilidades, exprimirla y sacarle lo mejor de ella, vivirla. Si miras a tu alrededor verás cientos de razones para hacerlo: Por ti mismo, porque ya has sufrido suficiente y te mereces otra oportunidad. Tu familia, siempre estará contigo incondicionalmente, te quieren y se merecen lo mejor de ti. Tus amigos, en situaciones así, hay una selección natural de ellos, los que quedan son los buenos, con ellos podrás seguir compartiendo experiencias, cenas, salidas, …\nHay otra razón para salir adelante y cuidarte, no debe convertirse en una obsesión, pero sí en una motivación para el trabajo, hay muchos científicos por todo el mundo estudiando una solución para nuestra lesión, seguro que su propósito no está cerca, pero no es imposible. Yo he ido descubriendo razones y encontrando motivaciones nuevas durante todos estos años, tu también lo harás, solo debes tener la mente abierta y el corazón fuerte y no perder las agallas que como piloto has demostrado. Mira el futuro con ilusión, a partir de ahora, todo lo que vendrá será mejor de lo que has pasado en estas últimas semanas.\nPublicado por Mariana de la O en 6:54 0 comentarios\nHonda Scoopy i S12 para Tailandia; clonando el SYM Mio\nHonda Scoopy i S12, para Tailandia\nQuién iba a decirnos hace algún tiempo que acabaríamos teniendo envidia de mercados como el de Tailandia, pero vista la parafernalia en torno a la presentación de un modelo como el nuevo Honda Scoopy i S12 por aquellas tierras no es para menos. Este nuevo scooter de estilo retro destaca por su desenfadado diseño además de por sus componentes intercambiables para decorar la moto en tres combinaciones distintas, WGR (blanca y verde), SBO (azul y naranja) y B-S (negra).\n->[Su similitud con el SYM Mio es impresionante: excepto que el SYM es de 101 cc, e incorpora un disco de freno trasero, y ya está en el mercado español hace unos años. Estética casi idéntica con el Honda Scoopy i S12, por poco más de 2 mil euros.]\nSYM Mio, parecidísimo, ya en España por 2.099 euros\nAdemás, el S12 cuenta con un apartado técnico de nivel, ya que el motor 4 tiempos de 108 cc equipa inyección eléctrónica PGM-FI y el scooter cuenta con un sistema de frenada combinada inédito en el segmento dentro de Tailandia. Los neumáticos tipo Tubeless de 12 pulgadas y una autonomía de 53 kilómetros por litro de combustible son otros de sus puntos fuertes. Ya está a la venta por 48.500 baht tailandeses, algo más de 1.200 euros al cambio y teniendo en cuanto que ya han sido varios los modelos anticipados en el país que luego han llegado a Europa no sería descabellado que éste lo hiciera.\nPublicado por Mariana de la O en 6:48 0 comentarios\n1- MV-Agusta 750S de 1975:\n2- BMW R 75/7 de 1976:\n3- Moto-Morini 31/2 Sport de 1974:\n4- Moto-Guzzi V7 Sport de 1970:\n5- Laverda 750 SF de 1970:\nPublicado por Mariana de la O en 6:35 0 comentarios\nTengo un sidecar de 125cc, ¿con qué permiso lo pue...\nYamaha T-Max 530 Hyper Modified por Ludovic Lazare...\nLA VIDA TE PUEDE CAMBIAR EN UN SEGUNDO - Ese día había bajado primero la Farrapona y después, para hacer un vídeo sobre los neumáticos, bajé por la pista que da a Ricabo desde Ventana. Era lunes ...\nHasta el fin del mundo - Los antiguos situaron aquí el fin de la Tierra. Fue un placer el viaje hasta Finisterre, llegar allí y la vuelta. Cada vez se me hacen más cortos mis viajes...\n[Video] Episodio 8 - PARTIREper.it - Per coloro che hanno scelto la moto per trovare la libertà Faceva freddo, ma freddo, freddo, freddo L'articolo [Video] Episodio 8 sembra ...\nJohann Zarco: De deslumbrante rookie en 2017 a perder el liderato entre los pilotos privados - [image: Johann Zarco: De deslumbrante rookie en 2017 a perder el liderato entre los pilotos privados] Tras un 2017 sorprendente y durante el comienzo de...\nCalendario provisional del Mundial de Motociclismo 2019 - Ya tenemos el calendario provisional de MotoGP para 2019\nCannonball 2018: Midweek in the Midwest - It’s the end of Day 6 in our cross-country journey, which started inauspiciously for team Vintagent/Sinless/Revival and our two Brough […]


Debate musicalización de una cuña - grupos.emagister.com\nGrupos relacionados: grupos para investigación de delitos comunidad expertos en investigación de delitos grupos para proceso de 5's aplicado en tu oficina grupo expertos bordado en cinta o listón grupo expertos reparación de problemas common rail denso, bosch, delphi y siemens grupo ayuda de investigación de delitos grupo expertos en opositores a auxiliar de laboratorio comunidades de gerencia estratégica comunidad reparación de problemas common rail denso, bosch, delphi y siemens grupos investigación de delitos\nHome Foro de Locución Debates de Locución Musicalización de una cuña\nEscrito por Priscila Margarita Vargas Salazar\nHola Priscila, encantado de que participes en el foro de locución!\nEn este foro hablamos mucho de las cuñas o promos radiales. Te aconsejo que te mires los mensajes y en concreto “ Así se hace una cuña de sensibilización ”.\nLa pre-producción de una cuña se basa en su guión. Significa el esquema básico donde se describe su duración, la presencia de la voz (locutor/a), la sucesión musical y la aparición de los efectos.\nEn el caso de la sucesión musical, normalmente debe buscarse una música que sea instrumental para que no irrumpa con la presencia de la voz locutada. En el caso de que sea música cantada su letra debe justificarse con el argumento de la cuña.\nLa música que acompaña la voz locutada, llamada sintonía, debe apreciarse y mostrarse en diferentes planos. En su inicio la sintonía debe escucharse en un primer plano y de manera solitaria (o acompañada por algún efecto de sonido si así lo marca el guión), lo mismo que en su final que supone la conclusión. Una vez interviene la locución, la música debe pasar a un segundo plano, que representa técnicamente bajar su volumen. En este momento la locución debe tener presencia en primer plano. El objetivo es conseguir que la voz emita un mensaje claro, asistido por el acompañamiento de la música para realzarlo. La música (sintonía) significa la descripción evocadora del sentimiento que queremos destacar. Por ejemplo: Una música alegre y rítmica es estimulante para el oído del oyente, en cambio, una música triste representa un sentimiento de nostalgia o dramatismo.\nUn saludo, Priscila!


¿Por qué es importante? - Plan Estratégico León\nUn Plan Estratégico es un documento en el que se refleja una visión positiva y prometedora para una ciudad, en este caso para la capital leonesa. Con un horizonte temporal concreto, se plantea un conjunto coordinado de acciones de forma que sea posible fijar, de forma eficaz, metas ambiciosas pero realizables, que concretan lo que se pretende para León en un marco de una década.\nAdemás es una oportunidad inigualable para contar con las sugerencias y contribuciones de toda la sociedad leonesa, agentes sociales y organizaciones especializadas para construir entre todos una ciudad con mayor calidad de vida. De ahí que se ponga especial énfasis en el proceso participativo para dar lugar al documento final del Plan Estratégico, ya que es el inicio del camino que conseguirá una mejor ciudad para todos.\nEs habitual que todas las ciudades relevantes realicen al menos un plan estratégico cada década, para dar lugar a una urbe más competitiva, inteligente, sostenible… en definitiva mejor para vivir. Además, de este modo es posible coordinar las acciones a realizar con las diversas instituciones nacionales o europeas que disponen de fondos para hacer realidad las propuestas del plan estratégico.\nDebe incluir un ejercicio de análisis para la identificación de las necesidades y posibilidades de evolución de la ciudad, así como de las actuaciones a acometer para hacer posible esta evolución.\nNo ha de limitarse a un mero ejercicio teórico, el fin último es conseguir que todos los agentes clave para la ciudad hagan suya la estrategia y se comprometan en la implantación de las iniciativas identificadas.\nParte de un visión\nglobal y compartida\nEl plan ha de abordar todos los factores que determinan la competitividad de una ciudad y su capacidad para generar empleo, atraer inversiones, habitantes, visitantes, etc.\nDebe ser retador\nNo se puede quedar en una actividad únicamente aspiracional, sino que debe plantear alternativas realizables y accionables en términos presupuestarios de horizonte temporal.


Maestros del arte popular oaxaqueños conquistan Vancouver | Antena Noticias\nA la ciudad portuaria de la región de la Columbia Británica, en Canadá, llegó el talento oaxaqueño, ya que seis maestros del arte popular realizaron talleres, charlas y demostraciones como parte de un intercambio cultural entre los dos países, en el marco del Festival de Arte Crafted Vancouver, en Canadá, encuentro que durará un mes en América del Norte.\nMéxico fue invitado al este encuentro por la directora y fundadora de Crafted Vancouver, Carrie Ross, organización registrada sin fines de lucro e independiente, y también por el consulado de México en Canadá, cuyos equipos organizaron más de 70 eventos en más de 35 ubicaciones de Vancouver.\nLas creaciones de la maestra Angélica Vásquez Cruz, con sus piezas de barro de Santa María Atzompa, de Crispina Navarro Gómez, con sus textiles de telar de cintura, de Santo Tomás Jalieza, Ocotlán, de Florencio Fuentes Melchor con sus tallas de madera de San Martín Tilcajete fueron algunas de las expresiones que llevaron a estas tierras.\nOtras obras que mostraron fueron las de Jacobo Mendoza Ruiz y sus tejidos de Teotitlán del Valle, José Jorge García con el trabajo en orfebrería desde Oaxaca y las piezas de barro negro, de Carlomagno Pedro Martínez, originario de San Bartolo Coyotepec.\nEstos seis artistas oaxaqueños participaron en el Spotlight On, donde impartieron diversos talleres, para que creadores locales, nacionales e internacionales, así como público en general, conocieran las técnicas artesanales que se realizan en los diversos municipios de Oaxaca.\nEn su edición uno, el Crafted Vancouver invitó a Corea y en su edición dos a México. Las actividades iniciaron el cinco de mayo con el concierto: 75 años de amistad México-Canadá, posteriormente con pláticas y talleres de las y los artesanos oaxaqueños del ocho al 12 de mayo en el Heritage Hall y en el Vandusen Botanical Garden.\nLos creadores oaxaqueños en cada una de sus demostraciones exhibieron los materiales con los que cada maestro crea sus piezas: barro negro, madera, arcilla, pintura, hilos y telares, sustancias naturales para elaborar una pequeña figura usando algunas de las técnicas de los artistas invitados.\nEn el marco de este festival se inauguró una exposición el día de ayer, con el trabajo de artistas locales, nacionales y los oaxaqueños, mismos que estarán expuestos hasta el 30 de mayo.


canca noticias: Ministro respalda Estado en reclamo hecho por Lajun\nMinistro respalda Estado en reclamo hecho por Lajun\nEl ministro de Medio Ambiente, Francisco Domínguez Brito, dijo que está a favor del Estado dominicano en la demanda interpuesta por Lajun Corporation, por alegada violación del contrato que le otorgaba la administración del vertedero de Duquesa.\nDomínguez Brito expresó que no va a atribuirse funciones, por lo que respecto al tema se limita hablar sobre medioambiente.\nEl exprocurador también explicó que a Duquesa solo le quedan de 4 a 5 años y que mientras tanto se debe de ir preparando el cierre técnico.\n“Hay que reparar ese daño y ese vacío ambiental debe de pagarlo Lajun, quienes de acuerdo con la ley de medio ambiente, ellos están obligados a asumir esa responsabilidad y el país debe de usar todos los recursos legales para que ellos asuman esa consecuencia y demostrar la falsificación del certificado sobre el origen del terreno”, declaró el ministro.\nEl funcionario dio estas declaraciones durante el anuncio del programa Misión Rescate Lista Roja, que consiste en apadrinar 20 especies en peligro de extinción de la flora dominicana.\nLas especies serán apadrinadas por 12 empresas, de las que se destacan el Banco BHD León, Falcondo y Fundación Propagas.\nDentro de las plantas a tratar de conservar están: El Mamey, La Canelilla, Tamarindo Cimarrón, Abey, entre otras. Esas especies fueron seleccionadas del libro “Lista Roja” del Jardín Botánico, donde se exponen 813 de estas que se encuentran en estado crítico.\nLa actividad se realizó en el Pabellón de los Helechos del Jardín Botánico, en coordinación con Eco Red y la Cooperación Alemana.


Norte en Línea - ACUMAR realizó una Audiencia Pública para discutir el Sistema de Indicadores\nCon formato virtual, la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo convocó una Audiencia Pública para debatir y presentar la actualización del Sistema de Indicadores que mide los avances en el Plan de Saneamiento.\nSe llevó adelante la Audiencia Pública convocada por ACUMAR, que da cierre al proceso participativo a través del cual se busca actualizar el Sistema de Indicadores que mide la eficacia y el avance del plan de saneamiento para la Cuenca Matanza Riachuelo.\nPresidida por el Director Ejecutivo de Gestión, Daniel Larrache, tuvo formato virtual y se transmitió en vivo por el canal de ACUMAR en YouTube.\nEl Sistema de Indicadores es la herramienta que el organismo utiliza para medir el nivel de cumplimiento de los objetivos y las metas establecidas tanto por la Corte Suprema de Justicia como por el Plan Integral de Saneamiento Ambiental (PISA) para la Cuenca. Comenzó a utilizarse en 2010 y tuvo revisiones en 2013 y 2017.\nActualmente ACUMAR cuenta con 24 indicadores y su comunicación se realiza mediante la publicación en la página web del Organismo. La propuesta de revisión presenta la ampliación a 27 indicadores distribuidos en 10 ejes que representan las principales líneas de acción del PISA.\nEl proceso de revisión de este sistema comenzó a mediados de 2020 con el trabajo de los equipos técnicos a los que se sumaron las observaciones realizadas por organismos de control y otras instituciones estatales o educativas.\nCon la Audiencia del día de hoy se completa el proceso, que tuvo como principal objetivo desarrollar una instancia abierta de participación social que pudiera aportar miradas y aspectos que enriquezcan lo que se propone desde el Organismo. Al mismo tiempo, estos procesos aportan transparencia en la construcción de una política de Estado.\nLa Audiencia concluyó pasado el mediodía y con los testimonios expuestos, las consideraciones y observaciones realizadas por los participantes se elaborará un informe final de la Audiencia, que contemple las recomendaciones, observaciones y puntos a modificar sobre la normativa del Sistema de Indicadores. El informe estará disponible en la web de ACUMAR en no más de 30 días, tal cual lo establece la norma que rige estos procesos, Decreto N°1172/2003.\nMás en esta categoría: « La madera es el futuro de la construcción: CADAMDA presenta esta espectacular casa en Cañuelas Golf Club construida 100% con madera Nardini y Tolosa Paz recorrieron obras de pavimento en La Plata »


No tenemos que vender más, tenemos que vender mejor - Recurrir Multa de\nInicio/Actualidad de Empresas, Actualidad Económica, Cinco Días/No tenemos que vender más, tenemos que vender mejor\nNo tenemos que vender más, tenemos que vender mejor\nLa internacionalización es sin duda uno de los principales motores de desarrollo y progreso para la economía española. Lo es por razones obvias, por su contribución al crecimiento y a la generación de empleo, pero también lo es por lo que supone de apuesta por un modelo basado en el comercio internacional, los mercados abiertos y las instituciones multilaterales. Ahora que ese modelo es cuestionado por algunos, acá y allá, podemos afirmar que la expansión internacional de nuestras empresas es uno de los factores, junto con el turismo, que más ha contribuido a un cambio de mentalidad de la sociedad española, crecientemente integrada en un entorno global.\nDesde el punto de vista económico, la internacionalización implica competitividad, porque solo las empresas que son capaces de desarrollar ventajas competitivas pueden salir al exterior con garantías, mientras que la expansión internacional refuerza la capacidad competitiva de esas empresas por lo que supone de experiencia y aprendizaje. El hecho de que la internacionalización sea hoy una apuesta estratégica y no coyuntural para un núcleo significativo de empresas españolas significa por tanto competitividad y modernidad.\nSin embargo, existen retos que debemos afrontar si queremos que ese modelo sea sostenible y siga siendo uno de los motores de nuestro crecimiento y de nuestro progreso, económico y social. Uno de esos retos, quizás no suficientemente analizado, tiene que ver con el título de este artículo. En España quizás ha habido una cierta obsesión por vender más o por atraer más turistas, sin duda importante, pero la ha habido menos por vender mejor, con más diferenciación, margen y valor añadido, aunque eso suponga sacrificar volumen. El quid de la cuestión es si queremos un modelo basado en ventajas comparativas o en ventajas competitivas.\nUna cosa es que España sea competitiva en costes y otra pretender competir por costes. Obviamente eso supone estar mucho más expuesto a las presiones competitivas de los países emergentes y es un modelo difícilmente sostenible. Las empresas españolas deben apostar de forma decidida por factores de competitividad (marca, innovación, diseño) que les permitan generar diferenciación y valor añadido, y por tanto rentabilidad y empleo cualificado.\nLos países ya no se especializan en distintos productos o servicios, sino en diferentes segmentos de calidad dentro de dichos productos y servicios. Elevar el grado de sofisticación y diferenciación de nuestra oferta, como ya han hecho no pocas empresas españolas, supone pues uno de esos retos. En la economía del conocimiento, el capital intangible juega un papel clave, y de hecho de él se deriva también una parte importante del valor generado en el comercio internacional. Según un reciente estudio de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI) sobre las cadenas globales de valor, cerca de un tercio del valor de los productos manufacturados vendidos en todo el mundo es generado por el capital intangible.\nEl valor añadido se concentra en la mayoría de los sectores en las fases previas (investigación y desarrollo, diseño, branding, logística de compra) y posteriores (marketing, logística de venta, nuevamente la marca y servicio al cliente) a la fabricación; es decir, las protagonizadas por los intangibles.\nPero vender mejor también significa vendernos mejor, poner en valor lo mucho y bueno que hacemos. Porque tan importante como desarrollar las ventajas competitivas antes mencionadas lo es saber contarlo, construir un posicionamiento y un relato que haga que nuestros productos o servicios, y nuestras marcas, sean más valorados. Y eso es también una asignatura en parte pendiente que debemos afrontar colectivamente. Las empresas españolas tienen en general la capacidad y sus productos y servicios la calidad necesaria, pero en términos generales nos falta dar un salto en su percepción, ya que en buena medida existe una distancia entre percepción y realidad. En los principales estudios internacionales de reputación que se dirigen a la opinión pública algunos de los atributos en los que menos se reconoce a España son los que tienen que ver con marcas y empresas reconocidas o con tecnología e innovación.\nY la única forma de acortar esa cierta distancia entre percepción y realidad pasa por la marca y la reputación, pero también por el relato asociado a la misma, por saber contar lo que nos hace diferentes, como empresas o como país. La imagen país de origen debe ser un factor que sume valor a las empresas a la hora de salir al exterior. Para ello, resulta fundamental apoyarse en la imagen de prestigio de las marcas españolas que ya han sido capaces de alcanzar una posición consolidada a nivel internacional, ocupando incluso posiciones de liderazgo en sus respectivos sectores o categorías. Esas marcas representan la punta de lanza de nuestro sector exterior y pueden ejercer de tractoras del conjunto del tejido empresarial español, no solo desde el punto de vista del arrastre de proveedores, sino sobre todo por el efecto de emulación e imagen.\nEl salto en la percepción internacional de los productos y servicios españoles, que nos permita vender no solo más, sino mejor, pasa necesariamente por apoyarse en esas marcas. Todos los países de referencia cuentan con un núcleo de marcas que actúan como embajadoras de sus productos y servicios y son la base de la competitividad de su economía. Al final, de lo que se trata es de pasar de exportar productos y servicios a internacionalizar marcas.\nIgnacio Osborne es Presidente del Foro de Marcas Renombradas Españolas\nBy Administrador de Mini Sites|2018-11-20T19:00:34+00:00noviembre 20th, 2018|Actualidad de Empresas, Actualidad Económica, Cinco Días|Comentarios desactivados en No tenemos que vender más, tenemos que vender mejor


Sheetmetal Works, LLC\nSheetmetal Works, LLC fabrica ductos metálicos para aire acondicionado y estructuras metálicas personalizadas, con una combinación de tecnologías. Técnicas tradicionales y técnicas de última generación para fabricar ducto o estructuras metálicas - lo mejor de ambas técnicas. Fabricamos ductos con sus especificaciones y requerimientos.\nProcedimientos de Fabricación de Ductos\nEl proceso de fabricación comienza con el trámite de la orden de pedido que nuestros clientes traen o envían por correo o email a nuestro personal.\nBodega de Fabricación de Ductos\nTodos las transiciones son cortadas con una avanzada tecnología de corte de plasma. Esto ahorra tiempo para permitir que obtengamos nuestros productos rápidamente mientras satisfaga la demanda. Después de que los accesorios se cortan, los ensamblamos a través de nuestra maquínaria que pondrá un seguro "Pittsburg" o costuras de broche de presión en la transición. Preferimos usar Pittsburg para un mejor sello hermético. Por último, tenemos a nuestros empleados profesionales de láminas metálicas quienes ponen las transiciones juntas, y estarán listas para la instalación\nEl ducto recto se corta con una cizalla de 5 a 10 pies. El ducto se coloca entonces en una máquina de entallar hidráulica. Dependiendo de la clase de presión del conducto, se le aplica una costura Pittsburg o una cerradura de cierre rápido con una máquina de Lockformer. Se doblan con una maquina o con las manos de acuerdo al calibre del metal. Por último, si desea el cliente se le colocara una abrazadera para su manejo\nTipos de Ducto Fabricado:\nBloqueo de presión baja\nPresión media y alta - Pittsburg\nForramos el ducto con insulación antibacteriana (1/2 ", 1" y 2 ")\nDucto Macho o Hembra\nTransiciones Cuadradas a Redondas\nTransiciones Cuadradas a Cuadradas\nCodos de radio\nCodos cuadrados con paletas de giro simple o doble\nHacemos nuestras propias unidades y cerraduras tipo S.\nCopyright © 2017 Sheetmetal Works, LLC. All rights reserved.


≫ Comprar Alfombras Modernas Precios > Mejor Precio 2022\nAlfombras Modernas Precios\nQue disfrutes la web de las alfombras. ¿buscas una alfombra particular? ¿buscas Alfombras Modernas Precios? Aquí te señalamos las mejores alfombras que hemos encontrado en Amazon. Productos de diferentes categorías, incluidas Alfombras. La calidad de los artículos que alistamos seguramente cumplirán tus esperanzas. Aguardamos que halles la alfombra que te agrade o encuentres alguna otra alfombra atrayente de tu gusto. Alfombras redondas, cuadradas, de pelo largo,. y también lo que buscas de Alfombras Modernas Precios.\n1 ➤ Comprar: Alfombras Modernas Precios\n2 ➤ Más sobre Alfombras Modernas Precios\n➤ Comprar: Alfombras Modernas Precios\n➤ Más sobre Alfombras Modernas Precios\nEl diseño de la alfombra asimismo se puede detallar por de qué manera se arregla y organiza la área de la alfombra. Un único diseño básico puede contemplar todo el campo («diseño completo «). En el momento en que se llega al final del campo, los patrones tienen la posibilidad de cortarse intencionalmente, creando de esta forma la impresión de que prosiguen alén de los bordes de la alfombra.\nPrecio y opinión de Alfombras Modernas Precios\nAlfombras De Trapillo Precios\nAlfombras De Esparto Precios\nAlfombras A Crochet Precios\nAlfombras Antiguas Precios\nAlfombras Arabes Precios\nAlfombras Aubusson Precios\nAlfombras Baldomero Precios\nAlfombras Conforama Precios\nAlfombras De Vinilo Keplan Precios\nAlfombras En Ikea Precios\nAlfombras Marruecos Precios\nAlfombras Natuzzi Precios\nAlfombras Para Piso Precios\nAlfombras Petit Point Precios\nAlfombras Precios Por Metro\nAlfombras Precios Por Metro Cuadrado\nPrecios Alfombras Nani Marquina\nPrecios Alfombras Real Fabrica De Tapices\nPrecios Limpieza De Alfombras A Domicilio\nTintoreria Pressto Precios Alfombras\nViguesa De Alfombras Precios\nAlfombras De Esponja


Guipúzcoa elimina el peaje en Etxegárate al tiempo que Vizcaya implanta uno nuevo en la Supersur\nEl próximo miércoles 21 de Septiembre se acordará en las Juntas Generales de Guipúzcoa la no aplicación del peaje en la N-I (Puerto de Etxegárate). Sin embargo, la Diputación Foral de Vizcaya ha puesto en vigor el peaje en la variante Supersur de Bilbao, de uso obligatorio para camiones, según Fenadismer.\nVW presenta en el Salón de Frankfurt nuevas versiones en las gamas Multivan, Caddy y Amarok\nCon motivo de la 64ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, que di ocomienzo oficialmente ayer y se extiende hasta el día 25 de septiembre, Volkswagen Vehículos Comerciales está presentando nuevas versiones de las gamas Multivan, Amarok y Caddy.\nScania presenta la tractora R 730 8x8 con tracción integral en la feria Transport 2011 de Lillestrøm\nScania se esfuerza en elaborar la solución óptima para cada aplicación del cliente, incluyendo servicios de apoyo para operaciones de todo tipo. Prueba de ello son las soluciones innovadoras en la tractora para transporte pesado Scania R 730 8x8, presentada en Transport 2011 (Lillestrøm – Noruega).\nHacienda estudia obligar a los autónomos que tributan por módulos a llevar todos los libros registros del IVA en 2014\nEl Ministerio de Hacienda pretende obligar a los autónomos que tributan por módulos a llevar todos los libros registros del IVA a partir de 2014, ya que está tramitando un proyecto de Real Decreto por el que se introducen modificaciones en materia de obligaciones formales para las empresas y autónomos en el ámbito tributario, según Fenadismer.\nTras el reciente nombramiento de Berta Miranda como directora general de Transportes de Navarra, el departamento se ha estructurado en un servicio único denominado Servicio de Transportes, al frente del cual se ha situado Miguel Ángel Jiménez de Cisneros, que proviene de la sección de cartografía del Departamento de Obras Públicas, según informa Anet.\nMann+Hummel amplía su planta de producción de Sonneberg (Alemania) en más de 2.200 metros cuadrados\nEn el primer trimestre de 2012 todo debe estar terminado: la nueva zona de producción de Mann+Hummel en Sonneberg, Alemania. El socio de desarrollo y suministrador de equipo original a la industria de automoción internacional está ampliando una nave de producción existente en unos 1.100 metros cuadrados y construyendo nuevas instalaciones de planta, incluidos vestuarios y duchas, en 1.100 metros cuadrados para alrededor de 400 trabajadores de producción.


Tecnología como aliada en preservar el medio ambiente - Revista Mercado\nSatélites, drones, aviones, sensores. América Latina, una de las regiones más relevantes para el equilibrio climático global, enfrenta problemas ambientales complejos.\nAmérica Latina alberga una gran cantidad de biomas que son fundamentales para el equilibrio climático global. Desde la Patagonia hasta la Selva Amazónica, la grandeza de la región y su rica biodiversidad necesitan cuidado y preservación. Leonardo, empresa italiana y uno de los actores mundiales en el desarrollo de tecnologías para los sectores de defensa, aeroespacial y ciberseguridad, ha utilizado su know-how tecnológico y capacidad de innovación para ofrecer tecnología de punta para ayudar al pueblo latinoamericano en esta tarea.\nLa Selva Amazónica, por ejemplo, es la más grande del mundo y se extiende por nueve países de la región: Brasil, Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Guyana, Guayana Francesa y Surinam. En ella se encuentra cerca del 20% de la fauna de la Tierra. El río Amazonas -el principal río de la región, con 6.600 km de compresión- es responsable del 15% de la descarga total de los ríos del mundo en los océanos; en él se pueden encontrar la mayor cantidad de especies de peces de agua dulce en el mundo.\nOtro bioma importante de América Latina es el Pantanal, la llanura aluvial más grande del planeta, distribuida entre Brasil, Bolivia y Paraguay, en donde en los primeros ocho meses de 2020, hubo un aumento del 205% en los brotes de incendios, en comparación con 2019.\nCada seis segundos se pierde un área de bosques tropicales que equivale a un campo de fútbol. La pérdida de bosques se incrementó en 2,8 % en 2019. El 13 % de la selva amazónica se encuentra dentro del territorio del Perú, y en 2019 el territorio peruano se quedó sin 162.000 hectáreas de bosques de acuerdo con Global Forest Wath. En Colombia se encuentra el 79 % de la selva tropical del Chocó (la más húmeda del mundo) y el 8 % de la Amazonía, y en 2019, dejó de tener 115.000 hectáreas de bosques. En México, la pérdida de bosques durante 2019 fue la más alta que se ha documentado desde 2001, en un periodo de 18 años ha perdido 602.000 hectáreas de bosques. Por último, los humedales del delta del Paraná en Argentina ardieron en tiempo récord durante 2020 y se considera que el daño ambiental es incalculable dado que el fuego arrasó con especies nativas de flora y fauna.\nEl sector de la tecnología espacial es una de las grandes apuestas para el progreso de la sustentabilidad y el control del cambio climático. El empleo de estas tecnologías en la administración de los recursos naturales y en el monitoreo de la acción humana sobre la naturaleza está en línea con los 17 Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) lanzados en la Agenda 2030 de la ONU.\nEstos puntos guían el calendario “Love Planet Earth” de las filiales de Leonardo, Telespazio y e-GEOS, que se enfocan en la sustentabilidad y el desarrollo, con especial atención a las necesidades compatibles con el futuro del planeta. De esta forma, estas empresas refuerzan el papel fundamental que puede desempeñar el monitoreo vía satélite para alcanzar los ODS.\nGracias a los sensores instalados en satélites, aviones y drones, es posible monitorear continuamente los recursos hídricos y su uso. A través del análisis de datos, con el apoyo de la inteligencia artificial y big data analytics, se puede obtener información sobre la protección de los recursos hídricos, indicando acciones correctivas que permitan una gestión más eficiente del territorio y verificando la aplicación efectiva y el impacto de estas acciones.\nLuz verde al fin para Amazon Prime Air\nLa gran promesa de los drones


Comunicamos a todo nuestro alumnado que la Consejería de Salud ha dictado ayer, 12 de marzo de 2020, la suspensión temporal de la actividad docente presencial a partir de este viernes, día 13, inclusive, en todos los centros educativos autorizados de todas las etapas, ciclos, grados, cursos y niveles de enseñanza incluidos en el artículo 3 de la Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de Educación, así como de las actividades complementarias y extraescolares, en el territorio de la Comunidad Autónoma del Principado de Asturias, por un plazo de catorce días naturales, sin perjuicio de las prórrogas que, en su caso, pudieran acordarse de forma sucesiva.\nLos profesores se pondrán en contacto con sus alumnos para hacerles llegar las actividades que consideren oportunas para que estos continúen con el proceso educativo en sus domicilios. Estas actividades no supondrán en ningún caso avance en las materias sino que se centrarán en actividades de refuerzo y/o ampliación.\nEN EL BOPA DE FECHA 18 DE MAYO SE RECOGE LA MODIFICACION DEL CALENDARIO DE LAS PRUEBAS DE CERTIFICACION. HABRÁ UNA UNICA CONVOCATORIA EN SEPTIEMBRE, DE ACUERDO CON EL CALENDARIO QUE FIGURA EN DICHO DOCUMENTO.\nAPERTURA AL PÚBLICO DEL CENTRO\nDe acuerdo con las instrucciones enviadas por la Consejería de Educación sobre la apertura al público del centro se comunica lo siguiente:\nCuando sea necesario hacer gestiones en la secretaría del centro se requerirá de una cita previa que será obtenida mediante llamada al teléfono indicado más arriba en horario de 10:00 a 13:00. Sólo serán atendidas las personas que tengan cita concedida.\nDentro del edificio sólo podrá permanecer una persona. El resto, en caso de haberlas, deberán esperar fuera guardando la correspondiente distancia de seguridad de dos metros.\nPara retirar cualquier documento que requiera la firma del interesado , se ruega que traiga su propio bolígrafo.\nRecuerde que debe traer mascarilla para que se le permita la entrada.\nTÍTULOS DISPONIBLES PARA SU RETIRADA\nTodos los títulos solicitados hasta el 30-11-2018 están listos para su retirada en la secretaría del centro.\nRelación definitiva de inscritos para las pruebas de certificación.\nOscars 2020. Concurso.\nCon motivo de la celebración de los Oscars 2020, el Departamento de Inglés presenta un concurso entre todos los alumnos del centro que se llevará a cabo entre el 28 de enero y el 6 de febrero de 2020.\nSe trata de adivinar quiénes serán los ganadores de las distintas categorías en los premios de esta edición.\nLos profesores en sus aulas tienen instrucciones y formularios para participar y en el aula SUM encontrareis expuesta información en inglés sobre las películas nominadas.\n¡Os animamos a todos a pasar por el SUM, leer la variada información en inglés y a PARTICIPAR porque habrá un estupendo premio para el ganador!\nEl 24 de enero los alumnos participantes en la clase'Aviles in English' realizaron una actividad singular.\nEl viernes 24 de enero el grupo de alumnos de la clase complementaria "Avilés in English" (inglés B1.2 de la profesora Elena Espina) realizó un tour por el casco histórico de Avilés.\nTodos los alumnos participantes actuaron de guías en inglés describiendo y explicando a sus compañeros lo más relevante acerca de los edificios/calles por los que discurrió dicho tour. La actividad, realizada íntegramente en inglés, se desarrolló en un ambiente relajado y sirvió no sólo como ejercicio de la práctica oral del idioma sino también para mejorar el conocimiento de nuestro propio entorno, la bonita villa de Avilés.\nHoy viernes 24 se ha celebrado otra sesión de 'Coffee & Talk ' con los alumnos de B2\nViernes 24 de enero: los alumnos de B2 oficiales y del curso a distancia ,That's English ,han podido disfrutar de una sesión de 'Coffee & Talk' en nuestra biblioteca acompañados por las profesoras Marta Dominguez y Alicia Fraile.\nEl 10 de enero estrenamos el nuevo año con una entretenida conferencia para los alumnos de inglés a cargo de la Editorial Oxford.\nEl 19 de diciembre celebramos la navidad en la EOI de Avilés.\nEl 19 de diciembre el departamento de Inglés organizó una jornada de Navidad. Además del concurso de postres\nhubo varios concursos en los que el ingenio, la tenacidad y los conocimientos de inglés se hicieron necesarios. Tras probar los deliciosos postres y degustar el excelente vino alemán que nuestros compañeros y alumnos del departamento de alemán nos brindaron, pudimos disfrutar de una animadísima sesión de karaoke.\nTodos los ganadores tuvieron premio- cortesía de' Viver Green' .\nContamos con vuestra participación y colaboración para seguir disfrutando de las celebraciones de nuestro 30 aniversario.\nCharla en francés: La Belgique gourmande.\nLa charla, a cargo de el profesor Hubert Gallinal, tendrá lugar el miércoles 18 de diciembre a las 10.30h y el jueves 19 a las 17.30, en el salón de actos del centro.\nNuestra EOI en 'El Comercio'\nHace 30 años se inaguró la EOI de Avilés .\nPor este motivo, 'El Comercio' se ha acercado hasta aquí para conocer nuestra Escuela.\nCharla en alemán sobre el Principado de Liechtenstein.\nLa charla, a cargo del profesor D Wolfgang Baranda, tendrá lugar el jueves día 28 de noviembre, a las 20.00 h, en el salón de actos del centro.\nHoy se ha celebrado la primera sesión de 'KAFFEEKLATSCH' - café y conversación en alemán - en la Biblioteca de la EOI, como parte de nuestras celebraciones del 30 aniversario.\nEl día 16 de noviembre es el día de la tolerancia y para celebrarlo en la biblioteca del Centro, en la sección de novedades, se expondrán películas y libros relacionados con ese tema para que los alumnos los lleven en préstamo, además de distintas frases relacionadas con el tema.\nDía Internacional para la Tolerancia.pdf [ ]\n16 de noviembre TOLERANCIA .pdf [ ]\nCalificaciones de las pruebas de certificación de septiembre -2019\nCALIFICACIONES PRUEBAS DE CERTIFICACION 2019 (convocatoria de septiembre).\nLos resultados de las destrezas aprobadas / suspensas en junio se pueden consultar aquí.\nCalificaciones de los alumnos oficiales en la convocatoria de septiembre.\nLos alumnos de A2, B1.2 y B2.2 que hayan aprobado pueden matricularse el 11 de septiembre, sin que sea necesario esperar a examinarse de las pruebas de certificación.\nConvocatoria de exámenes orales de certificación y solicitud de cambio de fecha.\nDisponibles en la pestaña 'Pruebas de Certificación'.\nCalendario de matrícula para el curso 2019/20\nCalendario de matrícula para el curso 2019/20.\nCalendario_Matrícula_2019_2020.pdf [ ]\nCalificaciones de las pruebas de certificación - Junio 2019\nPublicación de la convocatoria de orales y solicitud de cambio de fecha.\nEntrega de libros a los premiados del sorteo "¡En abril, libros mil!"\nEl pasado 26 de abril de 2019 se llevó a cabo el sorteo de libros con motivo de la encuesta sobre cuentos tradicionales ‘¡En abril, libros mil!’ que se desarrolló del 1 al 25 de abril en nuestra biblioteca. Con la ayuda de los presentes en ese momento en la sala: Don Hubert Gallinal Sopeña (Jefe Dto Francés), Don Wolfgang Baranda Ostwald (Jefe Dto Alemán), Doña Teresa López Álvarez (profesora) y Doña Elena Espina (encargada de la Biblioteca), se procedió al sorteo.\nLos profesores-tutores y la profesora encargada de la biblioteca han hecho entrega de un libro de lectura en el idioma de estudio a cada uno de los afortunados.\nEnhorabuena a los ganadores y muchas gracias a todos los que habéis participado en la actividad. En nuestro blog de biblioteca figura toda la información relativa a este sorteo así como el ranking de cuentos más votados en la encuesta.\n¡En abril, cuentos mil!\nCon motivo de la celebración del Día del Libro 2019 y durante el mes de abril, queremos este año hacer un pequeño homenaje a aquellas historias que nos acercaron por vez primera a la lectura y a los libros: los cuentos infantiles.\nVisita el blog de nuestra biblioteca y elige tu cuento favorito entre los que aparecen recogidos en la lista. Esta encuesta se llevará a cabo durante el mes de abril, del 1 al 25. Al final del mes se celebrará un sorteo de libros entre todos los participantes. En el blog de la bilblioteca encontrarás toda la información relativa a la encuesta y el sorteo. Anímate y participa!\nParticipa en el concurso L'album de 2018 organizado par el departamento de francés.\nInformación disponible en la pestaña 'PRUEBAS CERTIFICACIÓN'.\nAnálisis y resultados de las prácticas de evacuación del edificio realizadas durante el primer trimestre.\nAnálisis de las prácticas.\nCharla en francés: Le Tour de France de la gastronomie.\nLa charla, a cargo del profesor D Hubert Gallinal Sopeña, tendrá lugar en el Salón de Actos del centro, el miércoles 28 de noviembre a las 10:30h y el jueves 29 a las 17:30h.\nROCK AND ROLL MILESTONES: martes 20 de noviembre, a las 18:00h en el salón de actos.\nEl departamento de inglés os invita a la charla en inglés titulada Rock and Roll Milestones, a cargo de James Orange, por cortesía de la editorial Oxford University Press.\nBiblioteca: devolución de materiales y préstamos de verano.\nViaje a Londres del 27 al 30 de abril.\nUn grupo de alumnos de nuestra EOI realizó un viaje a Londres del 27 al 30 de abril organizado por las profesoras Cristina Cabal y Marta Domínguez. En este viaje los estudiantes tuvieron ocasión de practicar su inglés además de visitar diversos lugares de interés turístico y cultural en la capital británica.\nEncuesta sobre hábitos de lectura en otros idiomas y uso de la biblioteca.\nAccede al cuestonario\nDesayuno y conversación en inglés\nLas profesoras de inglés de esta EOI, Mª José Diaz y Marta Dominguez han organizado una actividad durante la que alumnos de B2 y C1 han podido disfrutar de un delicioso desayuno mientras que conversaban en el idioma objeto de estudio, en este caso el inglés. La actividad ha tenido muy buena acogida y tanto profesores como alumnos han disfrutado mucho con ella (actividad realizada el 19 de febrero de 2018).\nTE "A tu ritmo"\nInformación sobre el nuevo curso de That's English "A tu ritmo".\nParticipa en el Concurso L'album de 2017 organizado por el departamento de francés.\nResultado de las prácticas 2017-18


Aprobaron la ley que cobra el acceso a servicios de salud a extranjeros en tránsito por Jujuy – Noticias Perico\nEn ese sentido, Ramiro Tizón destacó que, «esta ley lo que hace es autorizar al ejecutivo a instaurar un seguro de salud para personas que estén en tránsito por Jujuy. Además a través de la misma, se autoriza al Ejecutivo a realizar los convenios necesarios para llegar a acuerdos de reciprocidad en otros países; cosa de que ciudadanos argentinos cuando viajan al exterior tengan el mismo trato que tienen los ciudadanos de otros países cuando vienen a visitarnos».\n«El objetivo de esto es que nos traten a nosotros, como nosotros tratamos a los que nos visitan. No buscamos, de ninguna manera, impedir ni restringir el tratamiento. La ley lo dice claramente, se va a atender a todos, se va a establecer un seguro, pero se va a atender a todos», concluyó Tizón.\nPor su parte, desde la oposición consideraron que se trata de una ley «retrógrada y xenófoba», que ataca «a un sector vulnerable que son los inmigrantes».\nPrevious VISITA A MANUEL VILCA\nNext Brenda Carabajal peleará por la corona mundial en los Estados Unidos


Existen variadas ejercicios de spinning que se pueden practicar desde casa. Sabemos que ir a un gimnasio es una opción cara o que no siempre viene bien por incompatibilidad de horariosEn cualquier caso hay ejercicios que puedes realizar en casa con una bicicleta estática y propios de spinningNo olvides utilizar ropa elástica y ligera.\n1Postura básica sentado en el asiento. Se realiza el pedaleo con la fuerza de los músculos de las piernas y de la caderaEs importante tener la espalda recta.\n2Semi sentadoEs la misma postura que la anterior con la diferencia de que en ésta los glúteos no tocan el asiento, están ligeramente en el aire, y parte de la fuerza para aguantar la postura recae en los brazos.\n3De pie recto. En este ejercicio estás de pie, con la espalda recta y perpendicular al sueloTus brazos sujetan el manubrio, pero sobre ellos recae poca fuerza\nEs la postura con la que más fuerza de resistencia podrás superar, y también la que más te cansará.\nDe pie hacia delante. Aunque estás de pie, el peso es soportado por el manubrio a través de los brazos, y la postura inclinada te permitirá hacer mucha fuerza.\nSe realiza con los pies en los pedales y el cuerpo levantado en posición casi vertical.\nLos brazos se flexionan levemente aguantando todo el peso del cuerpo.\nRespecto al tronco, los hombros deben de estar hacia abajo, los codos un poco flexionados a la vez que están relajados, y cerca del cuerpo.\nTenemos que procurar tener un agarre ligero de manos, cara relajada, cabeza y cuello con movimientos cortos y rítmicos.\nEl tronco se mueve así en bloque y rítmicamente.\nDel mismo modo la curvatura de la espalda debe de ser neutra.\n-Posición de pelotón: Adoptamos una inclinación del tronco de unos 30 grados para simular que rodamos en pelotón.\nEs además la posición ideal si nos iniciamos en el spinning.\n-Posición de sprint. Con ésta postura, la inclinación del tronco es de 60 grados .\nEn esta fase el trabajo es muy duro por lo que sólo lo recomendamos a personas que ya lleven años haciendo ciclismo.


Comunicación Social SENAD: SENAD DETUVO A SUDAFRICANO QUE RECLUTABA “MULAS” PARA ENVIAR DROGAS AL EXTERIOR\nSENAD DETUVO A SUDAFRICANO QUE RECLUTABA “MULAS” PARA ENVIAR DROGAS AL EXTERIOR\nD. C. S. Nº 163/13\nAgentes Especiales de la SENAD de la Unidad de Reducción del Microtráfico realizaron este mediodía un operativo que derivó en la detención de un ciudadano sudafricano que presumiblemente se dedicaba al reclutamiento de personas para realizar la tarea de “mulas” y transportar cocaína. El hombre era el encargado de organizar la logística para el tráfico internacional.\nDIKE HENRI CHIMEZIE, de 43 años, fue interceptado cuando se trasladaba a bordo de un automóvil en pleno centro de San Lorenzo. El mismo tenía en su poder 11 piezas artesanales de goma, cuero y pieles de animales. Los mismos fueron sometidos al análisis primario de campo que arrojó como resultado positivo a COCAÍNA. El peso bruto es de 18 KILOS 205 GRAMOS.\nEl extranjero tiene antecedente por Posesión y tráfico de estupefacientes, cuando fue detenido por la SENAD en el año 2007 durante un operativo realizado en Mariscal Estigarribia, Chaco. En la ocasión transportaba maletas con doble fondo que contenían cocaína. Estuvo preso en Tacumbú por 5 años.\nSegún las informaciones manejadas, el hombre por lo general reclutaba personas a quienes convencía para el traslado de drogas a cambio de 6 MIL DÓLARES AMERICANOS. También depositaba las “mercancías” como encomiendas para su traslado aéreo. La mayoría de los envíos tenia como destino Sudáfrica u Holanda, donde la cocaína tiene un valor aproximado a los 120 EUROS el KILO.\nEl fiscal interviniente Abg. Carlos Alcaraz, dispuso la detención del hombre e incautación de todas las evidencias que fueron remitidos hasta la Base de Operaciones de la SENAD, para su guarda y custodia, a disposición del Ministerio Público.\nPublicado por Secretaría Nacional Antidrogas Dirección de Comunicación Social en 13:38


MUSA PLATEADA: NARVALES LA USINA DEL ROCK CALLEJERO\nNARVALES LA USINA DEL ROCK CALLEJERO\nNARVALES rockeando por los 33 años de memoria\nEl sexteto rockero de NARVALES\nNACHO BRUNO vocalista de NARVALES y tapa del disco debut\nEn La Plata inevitablemente a la hora de desarmar la bomba musical se llega a la instancia de elegir entre el cable rojo o el cable azul,(los otros cables van quedando en el camino) Pop maricón o Rock barrial y Narvales eligió.\nEn la ensalada rusa ricotera podemos encontrar ingredientes como Callejeros, Pier y más.\nHoy un nuevo condimento llegó para quedarse se trata de los platenses de NARVALES. Es la banda mas obvia que escuché en los últimos tiempos, pero a su vez la más auténtica; si, parece una controversia pero escuchar su disco debut "el fin del principio" me hizo entender que aunque todo esté inventado , el sentimiento que el oyente recepciona, se hace piel.\nEn lo que respecta al disco, grabado y mezclado integramente en La Plata entre abril del 2007 febrero del 2008, y de caracter independiente (seguramente por poco tiempo), arranca con un rockito amigable "Aguante callejero" como anunciando de que se trata el mensaje de la banda, el segundo tema "Naise" paisaje ricotero 100%. El tercer tema es una melodía envolvente, que te hace girar de un lado hacia el otro "Anti robot", el cuarto tema un relato con una guitarra que se desliza como en una tabla de surf. Promediando el disco ya estás panfleteando en el mundo de Narvales "Fiebre roja". el siguiente es "el puente" donde se luce el saxo y otra vez esa preciosa guitarra. El séptimo tema es mi preferido, es el mejor acid jazz que escuchado en español. Siguiendo la "la musica de todos" que arranca con la base mostrando que todos los instrumentos, valen en la banda. El noveno "sigo alucinado" es una de amor. "la hicimos" , si no fuera por el saxo sería lo mas heavy del disco y el cierre a toda orquesta con una declaración de principios "suerte de principiante" y el bonus oculto se los dejo para que lo busquen.\nNacho Bruno el vocalista y compositor es un tipo de usina que te arrastra, que contagia , un derroche de optimismo que sumado a la instrumentación de la banda, te transportan a un viaje placentero.\nDefinitivamente es la banda que quiero escuchar el día que el mundo explote.\nNacho Bruno (voz, coros y guitarra acústica)\nRamiro Roark (saxo, piano y coros)\nLeandro García (guitarra, guitarra acústica y coros)\nNicolás Vidart (bajo); Javier de la Mata (batería)\nMatías Celso (Guitarra).\nPublicado por MARTIN RAGGIO en 19:49\nEtiquetas: BANDAS PLATENSES, ROCK\nBe ! dijo...\nSe ve que algo de hermanos tenemos... Sin duda, reafirmo cada palabra de tu nota.\nNarvales, es una banda que me voló la cabeza ni bien la escuché. Lo loco, es como me gustaba su música y no sabía nada de la vida de ellos, y luego de muchos meses de escucharlos descubrí que transitabamos todos los días por los mismos pasillos. Más contenta aún me puso, saber que no solamente coincidiamos en la música sino también en la elección de estudio, que sería "nuestro futuro" (Pff!).\nNo sólo las canciones del disco demuestran que saben lo que hacen y que es lo que quieren, sino que las canciones que no fueron grabadas, pero que tengo el honor de escuchar cada vez que voy a un show, te dejan con la boca abierta.\nQue decir del carisma de Nacho?, nada, quien tenga la suerte de conocerlo más allá de la cara de una banda, sabe de que hablo.\nUn abrazo para vos hermano, y que sea rock toda la vida!\nLa verdad, la verdad, (y no es para que te despues no cruces por la puerta) ...te felicito Martin, me gusto mucho como describiste y la crítica que haces a Narvales, la narrativa que utilizas y ademas la precisión, porque estoy totalmente de acuerdo con lo que decis, particularmente me parece que es una banda para apostar.\nExitos y vamos x mas Musa Plateada!\nnarvales una mazaaa....acxa en cordoba amamos narvale,,,vienen el 18 de abril y toda la banda cordobesa vamos a estar ahi!"\nBien ahi, la critica pa la banda Narvales!!! Yo tambn m sumo a èstos comentarios....y tambn soy musico, por eso entiendo la politica d èstos pibes, q saben lo q hacen, o por lo menos apuestan y no se arrugan!!! Hoy es tan dificil....\nBueno, salud por Narvales, y q siga siendo rock!!!\nEL FANTASMA DE CHARLY GARCIA\nRECITAL 33 AÑOS DEL GOLPE EN UNLP\n"ANTES LOS CELULARES NO ERAN TELEFONOS"\nARCOPIRES: LIRICA ESPACIAL