Limites de velocidad de 80 km/h en ciudad y 120 km/h en carretera, listos para sanci�n presidencial [Archive] - SkyscraperCity\nSkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > Foro Colombiano > Subforos Generales > Arquitectura y Discusiones Urbanas > Limites de velocidad de 80 km/h en ciudad y 120 km/h en carretera, listos para sanci�n presidencial\nView Full Version : Limites de velocidad de 80 km/h en ciudad y 120 km/h en carretera, listos para sanci�n presidencial\nBogotaJune 6th, 2008, 11:27 PMJunio 6 de 2008 Limites de velocidad de 80 km/h en ciudad y 120 km/h en carretera, listos para sanci�n presidencial La plenaria de la C�mara aprob� un proyecto en ese sentido que dur� en tr�mite casi dos a�os. La iniciativa es del senador Miguel Pinedo.\nMotulJune 7th, 2008, 01:22 AMEn Mexico las multas por velocidad practicamente ni existen porque se acostumbra a dar la famosa "mordida", o soborno. Que tan comun es esto en Colombia? Que tan corruptas, o transparentes, estan las fuerzas policiales?\nC�lico RenalJune 7th, 2008, 01:30 AMPeor que en M�jico.\nBogotaJune 7th, 2008, 03:31 AMPeor que en M�jico.\nDe donde saca usted esa informaci�n. Yo en mi vida he pagado un soborno a un policia, ni nadie que yo conozca en mi entorno inmediato he sabido que jam�s haya pagado un soborno. De primera mano se que en M�xico la "mordida" es normal, mejor dicho significa que todo el mundo lo hace, en Colombia la gente que soborna un polic�a es minor�a y los polic�as que se dejan sobornar son minor�a, por lo menos en Bogot�, jam�s me han multado en otro lado, as� que no sabr�a decirle de otras regiones del pa�s. En todas las multas que me han puesto en mi vida (que han sido varias en 20 a�os que llevo manejando) jam�s me han pedido plata, en todas las ocasiones me han dado la multa y la he pagado cumplidamente. No con �sto digo que los hombres del tr�nsito sean unos santos, en mi opini�n son el ente policial mas corrupto, pero de ah� a que en Colombia est� establecido el pasar el billetico apenas lo paran a uno hay una gran diferencia. Una sola vez nos pararon con unos amigos mexicanos en la autopista entre M�xico y Puebla y el polic�a de frente nos dijo que como ibamos a arreglar el problemita, en el carro nadie lo pens� solo pidieron "vaca" y "problemita" arreglado.\nAndrevsJune 7th, 2008, 04:16 AM^^ embusteee!! ojal� y la gente fuese ciudadanos correctos, el soborno es lo mas com�n en toda Colombia, por lo menos el intento de soborno si lo es.\npor otro lado no estoy de acuerdo q dejen a los salvajes conductores de aqu� subir su velocidad, si con la q hay, se dan tantos atarvanes no me imagino ahora, aunq por otro lado puede tener consecuencias buenas para la economia, si tuviesemos las vias adecuadas, pero tal como est�n nada de nada.\nBogotaJune 7th, 2008, 04:35 AM^^ embusteee!! ojal� y la gente fuese ciudadanos correctos, el soborno es lo mas com�n en toda Colombia, por lo menos el intento de soborno si lo es.\nEmbusteee??? Conoce M�xico??? (perd�n con mis amigos mexicanos). De pronto en su entorno la gente soborne o se deje sobornar, en mi entorno eso no pasa. Ahora bi�n el asunto no es que no pase en Colombia, sino que no tiene comparaci�n con la situaci�n mexicana que es muy complicada. A ratos es increible ver que para lo malo los colombianos somos felices alegando por ser los primeros, a�n sin conocimiento de causa, y para lo bueno ni se aparecen para mostrar las bondades del pa�s.\nYo con conocimiento de causa puedo decir que tristemente en M�xico la mordida es institucionalizada para todo, incluyendo para evitar multas de tr�fico, y a su vez puedo decir que jam�s he pagado un soborno a nadie para nada, nunca. Ese es mi entorno, cada uno juzga por el entorno propio, pero yo en Colombia he vivido muchos a�os, creado empresa, hecho negocios, importado, exportado y he sido hasta multado y jam�s he tenido que pagar un soborno. No que no exista la corrupci�n, simplemente las personas honestas como yo podemos vivir en �ste pa�s sin jam�s tener que recurrir a ese tipo de cosas � igual seguir viviendo sin problemas. Eso es lo que se llama corrupci�n no generalizada, no en vano Colombia aparece en un puesto bastante alto (relativo a la regi�n) en transparencia internacional y eso que todos los d�as aparece un escandalo nuevo.\nIbagueJune 7th, 2008, 05:58 AMEmbusteee??? Conoce M�xico??? (perd�n con mis amigos mexicanos). De pronto en su entorno la gente soborne o se deje sobornar, en mi entorno eso no pasa. Ahora bi�n el asunto no es que no pase en Colombia, sino que no tiene comparaci�n con la situaci�n mexicana que es muy complicada. A ratos es increible ver que para lo malo los colombianos somos felices alegando por ser los primeros, a�n sin conocimiento de causa, y para lo bueno ni se aparecen para mostrar las bondades del pa�s.\nMetroMEXJune 7th, 2008, 09:33 AMCon el debido respeto al forista Motul, pero he de suponer que en este hilo deber�amos de estar discutiendo sobre la revisi�n de los l�mites de velocidad en Colombia, no sobre la corrupci�n en M�xico.\nEl caso que se�ala Bogota al parecer es bastante com�n: no es posible que en estas �pocas 70km/h ya se considere "alta velocidad", y qu� decir en carretera (siempre y cuando las condiciones las permitan). Tambi�n refleja que aparentemente no existe un nivel de tolerancia para la m�xima permitida (60km/h en ciudad).\nPor otra parte, seg�n se lee en el art�culos los veh�culos de carga y de servicio p�blico (he de entender de pasajeros) conservan los l�mites actuales de velocidad. Aqu� no est� de m�s enfatizar que as� como son estrictos con los automovilstas, tambi�n lo deben ser con los autobuses de pasajeros (conozco casos en los que el dispositivo que regula la velocidad en estos transportes no funcionan adecuadamente).\n<offtopic>PD. �ndice de Percepci�n de la Corrupci�n 2007 (http://www.transparency.org/news_room/in_focus/2007/cpi2007/cpi_2007_table): Colombia 3.8, M�xico 3.5</offtopic>\nMr.BennishJune 7th, 2008, 10:12 AMDeberia sancionar tambien un limite minimo de velocidad. Por que no es posible que si al de adelante le dio por andar a 10 por hora los demas les figuro lo mismo.\nBogotaJune 7th, 2008, 03:43 PM(conozco casos en los que el dispositivo que regula la velocidad en estos transportes no funcionan adecuadamente).\nLa pregunta es, conoce alg�n caso en que los dispositivos funcionen correctamente? Yo solo los he visto operativos en los buses que uso para turismo. Y es verdad, nunca he visto a un polic�a parando un bus por exceso de velocidad, pero si paran a todos los carros privados que vayan 5 km/h por encima del l�mite.\nBogotaJune 7th, 2008, 03:46 PMDeberia sancionar tambien un limite minimo de velocidad. Por que no es posible que si al de adelante le dio por andar a 10 por hora los demas les figuro lo mismo.\nMas que el m�nimo tienen que sancionar es el uso del carril izquierdo cuando no est� adelantando un carro, as� se organiza el tr�fico en el carril derecho cuando van mas lentos. p.d. eso es algo que tambi�n deber�an sancionar en los Estados Unidos donde todo los lentos tambi�n andan por el carril izquierdo, y la gente pasa por el carril derecho. en Europa es ilegal pasar un carro por el carril derecho (izquierdo en el Reino Unido).\nD.D.June 7th, 2008, 04:57 PMpara que aumentar la velocidad en las carreteras? :?: creo que esto solo agravaria la cantidad de malos conductores que hay en el pais. Especialmente los taxistas y buseros.\njmbarrios13June 7th, 2008, 05:16 PMjajajaja BOGOTA "Mr soy correcto" "Mr yo y mis amigos no matamos una mosca" jjajaajajjaa,,,,, que risa este man..., como buen cachaco.....jaja yo no fui, YO? CUANDO? COMO ASI? YO JAMAS!! jajajaj\nBogotaJune 7th, 2008, 05:16 PMpara que aumentar la velocidad en las carreteras? :?: creo que esto solo agravaria la cantidad de malos conductores que hay en el pais. Especialmente los taxistas y buseros.\nNo se si ley� el art�culo, pero para el servicio p�blico no se modifica el l�mite de velocidad.\nBogotaJune 7th, 2008, 05:25 PMjajajaja BOGOTA "Mr soy correcto" "Mr yo y mis amigos no matamos una mosca" jjajaajajjaa,,,,, que risa este man..., como buen cachaco.....jaja yo no fui, YO? CUANDO? COMO ASI? YO JAMAS!! jajajaj\nQue tiene que ver el hecho de ser cachaco o no, le va halando al respetico. Nadie ha dicho que no mate una mosca, es mas si me han puesto multas no exactamente por ir siempre por debajo del limite de velocidad. Pero la verdad es jam�s he pagado un soborno y no lo voy a hacer y en mi entorno no conozco quien lo haga porque para alguien como yo a quien le molesta tanto la corrupci�n en el pa�s, jam�s voy a ser parte consciente de ella. Entiendo seg�n su comentario que depronto habr�n otras zonas del pa�s que la gente vea la corrupci�n como algo normal, pero yo creo que tiene mas que ver con el nivel educativo. Aunque yo que organizo algunos eventos en Cartagena jam�s he tenido problemas all� tampoco y eso que algunas personas me han dicho que lo mas f�cil para acceder a los permisos de movilidad en el centro de la ciudad es con platica debajo la mesa, pero curiosamente pidiendo la cita con la autoridad competente siempre he obtenido los permisos sin ning�n problema. Quizas lo hay que cambiar es la corrupci�n de la ciudadan�a, y la mentalidad de ciertas personas que creen que porque ellos son corruptos el resto tambi�n lo son. Pensando diferente, estoy seguro se acaba la corrupci�n de la polic�a tambi�n.\njulianvelez1June 7th, 2008, 06:00 PMya hera hora de lo de la velocidad en la avenida regional de medlelin se puede andar a mas de 120 km pasando todo medellin desde sabaneta a niquia comoe s posible que se permita un limite de 80 en una via ocmo esta y ams que todo que la estan ampliando porfinn algo razonable par esta via y otras mas como en la de medellin bogota doble calsada que es bien grande y esas rectas que se tiene ya en rionegro esque como minimo hay con toda seguridad de un vehiculo se peude andar a mas de 140\nHectcherJune 7th, 2008, 07:19 PMEl proyecto tiene sus pros y sus contras, indudablemente favorecer�a el sector transportador, de mensajer�a etc, pero hay que entrar a evaluar el estado de las v�as ya que como muchos saben, las carreteras en Colombia no est�n dise�adas para velocidades tan altas, adem�s del riesgo de accidentes en v�as de alto riesgo como las del Quind�o, la v�a Pasto-Ipiales, o la l�nea.\nse tiene que tomar en cuenta muchos factores antes de aprobar una ley que puede llegar a ser contraproducente, ahora seg�n la informaci�n posteada aqu�, los transportadores deber�an conservar los actuales l�mites, entonces realmente no le encuentro beneficio a la Ley.\nLa RepuvlicaJune 7th, 2008, 10:37 PMBueh, ya dejemos el tema del soborno a un lado...tampoco estamos tan mal como Mexico en este aspecto. Quien lo asegura es porque definitivamente le gusta hablar paja del pais. Ahora....tampoco es que seamos Chile. Estamos como a la mitad XD.\nWhoah, cuentale al foro como has sobrevivido 2 a�os con tu nivel de respeto.\nCarbetJune 7th, 2008, 11:56 PM^^ embusteee!! ojal� y la gente fuese ciudadanos correctos, el soborno es lo mas com�n en toda Colombia, por lo menos el intento de soborno si lo es.\nEmbusteeee no es, o al menos para los casos de Medell�n, y seg�n veo Bogot�, no lo es.\nHace poco una amiga estuvo en el DF y se vino sorprendida con el nivel de "soborner�a" (XD) que vi�, incluso discuti� con su cu�ado (mexicano) que criticaba algo del gobierno pero trat� de sobornar a un agente delante de ella; ella le dijo que como le exig�a algo al gobierno si en �l comenzaba la corrupci�n (ya se imaginar�n la respuesta que se gan�) OJO, no trato de echarle agua sucia a M�xico, solo que en ese tema en espec�fico he escuchado varios testimonios de lo alto que es el nivel de corrupci�n en ese campo.\nAqu� antes se ve�a un poco mas, no era la regla pero si era algo mas com�n, actualmente es realmente escaso, como digo, por la reacci�n de los foristas de la costa no se si es algo que se genrelice en el pa�s, pero al menos en Antioquia no es f�cil sobornar ni es la regla que la gente lo trate de hacer, obviamente existe, pero no es lo mas com�n.\nLo de los 80, pues para algunas v�as me parece una velocidad algo baja, para la ciudad en general esta bien.\nAndrevsJune 8th, 2008, 01:41 AMy quien dijo q por q en Colombia no se de como en Mexico significa q estemos en un pa�s de bueno conductores y ciudadanos? eso lo hace menos grave? No han visto cuando hacen operativos filmados a los condutores de tranporte intermunicipal? Siempre comienzan negando la infracci�n, luego se ponen pelioneros, y despues intentan sobornar al agente...\nD.D.June 8th, 2008, 01:50 AMlo de la corrupcion depende..un amigo mio me conto que es ma facil sobornar un agente de medellin que uno de envigado. La verdad no se si es verdad pero bueno que mas se puede hacer. :ohno:\nD.D.June 8th, 2008, 01:51 AMNo se si ley� el art�culo, pero para el servicio p�blico no se modifica el l�mite de velocidad.\npero es que los taxista no les importa, si se da la oportunidad de que suban el nivel maximo de conducion los taxistas se aprovecharian de aquella.\nrafa_de_la_espriellaJune 8th, 2008, 02:38 AMjajajaja BOGOTA "Mr soy correcto" "Mr yo y mis amigos no matamos una mosca" jjajaajajjaa,,,,, que risa este man..., como buen cachaco.....jaja yo no fui, YO? CUANDO? COMO ASI? YO JAMAS!! jajajaj\nLos que las hacen se las imaginan. Pero que se pod�a esperar donde la corrupci�n campea.\nPor otra parte, me parece excelente el proytecto, ya era hora de poder andar de forma decente en determinadas v�as.\nDaniel2003coJune 8th, 2008, 02:42 AM120Km en la vias colombianas me parece muy alto, pero en 100Km me parece mas razonable en algunas vias Colombianas, por lo menos en las dobles calzadas actuales ( Valle , Eje Cafetero) y Futuras como la Bogota - Sogamoso y Bogota - Girardot y vias planas y poco accidentadas como la via al mar de Cartagena - Barranquilla y la de Barranquilla - Cienaga y otras que esten en consecion y en Buen estado, pueden soportar perfectamente estos limites de velocidad sin problemas de seguridad, pero deberia haber un estudio tecnico que avale esos limites para cada caso en particular y no estar generalizando, aqui le cabe la responsabilidad al INVIAS, Departamentos y Municipios para determinar la velocidad maxima en Cada Via, 80 Km ya es un limites muy absurdo de velocidad para muchas vias moderna que ya existen en el pais que ya deberia entra en pleno siglo XXI, pero ojala esto tambien se acompa�e de mejores controles en la vias, en las revisiones tercnicos mecanicas de los vehiculos y mas rigurosidad a la hora de expedir licencias de conduccir\nDesmond HumeJune 8th, 2008, 02:59 AMClaro, me imagino que ninguno de ustedes ven a diario a gente con las consecuencias de un accidente de tr�nsito, jovenes, viejos, hombres y mujeres en la flor de su vida, supongo que les parece tan facil, pero tambien supongo que desconocen el altisimo indice de accidentalidad en su pa�s, claro,..... Ojala esto no se diera, porque todos piensan en el maldito conductor y en las empresas, pero quien piensa en las victimas de accidentes de tr�nsito, en los peatones, en los miles de muertos? ustedes?\nLMCA1990June 8th, 2008, 04:22 AMpara que aumentar la velocidad en las carreteras? :?: creo que esto solo agravaria la cantidad de malos conductores que hay en el pais. Especialmente los taxistas y buseros.\nen alemania funciona :dunno:\nBogotaJune 8th, 2008, 04:43 AMClaro, me imagino que ninguno de ustedes ven a diario a gente con las consecuencias de un accidente de tr�nsito, jovenes, viejos, hombres y mujeres en la flor de su vida, supongo que les parece tan facil, pero tambien supongo que desconocen el altisimo indice de accidentalidad en su pa�s, claro,..... Ojala esto no se diera, porque todos piensan en el maldito conductor y en las empresas, pero quien piensa en las victimas de accidentes de tr�nsito, en los peatones, en los miles de muertos? ustedes?\nLos altos indices de mortalidad no son por andar en los niveles propuestos de velocidad, son por andar realmente a grandes velocidades, por tragos, por imprudencias. Entonces lo que hay que hacer es atacar la raiz del problema y eso no es incrementar la velocidad a 80, 100 o 120, porque si la velocidad de hoy es consecuencia de los altos indices que tenemos entonces prohibamos andar a mas de 20 km/h y se acaban los accidentes, se lo aseguro.\nwickedrobotJune 8th, 2008, 04:28 PMMe parece bien lo del aumento en los limites pero en Colombia lo que mas urge es un control estricto a los conductores, la mayoria de la gente sencillamente no sabe manejar, las escuelas de conduccion hacen un trabajo pesimo, aqui cualquiera puede sacar su licencia, no importa que tan bestia sea al volante, no hay examenes rigurosos, los taxistas y buses hacen lo que se les da en gana, la gente conduce ebria, no hay sanciones ejemplares, etc...\njulianvelez1June 8th, 2008, 05:13 PMUn momentico lo del aumento de velocidad es muy pero muy buena noticia los accidentes son provocados por las escuelas de conducci�n ya que se encargan de hacer las cosas mal y partes m�s ejemplares para los que ya tienen su licencia y en v�as como francios y otras del mundo que son v�as de doble sentido y de un solo carril se manejan estas velocidades de de 100 a 140 entonces dejen esas pendejadas de miedo por accidentes que si cualquiera en nosotros manejamos bien no nos tiene que pasar nada manejar ala defensiva y no a la ofensiva como muchos.\njmbarrios13June 8th, 2008, 08:44 PMWhoah, cuentale al foro como has sobrevivido 2 a�os con tu nivel de respeto.\nPipeJune 8th, 2008, 09:09 PMy quien dijo q por q en Colombia no se de como en Mexico significa q estemos en un pa�s de bueno conductores y ciudadanos? eso lo hace menos grave? No han visto cuando hacen operativos filmados a los condutores de tranporte intermunicipal? Siempre comienzan negando la infracci�n, luego se ponen pelioneros, y despues intentan sobornar al agente...\nINTENTAN es la palabra magica... los agentes no creo que sean tan estupidos!\nel intento de sobornar si es comun pero de que se haga no creo que sea de igual manera.\nMe arrecuerdo un dia en el que mi papa y yo estabamos en la ruta de las palmas hacia el aeropuerto JMC, nos pararon, mi papa ofrecio 50mil pa que lo dejaran ir y...... casi le quitan el carro jaja\nMACTMEISTERJune 9th, 2008, 07:15 AMLo de la accidentalidad en el pa�s es porque �sta ha ido en aumento desde que el Ministerio de Transporte le dio total libertad a las escuelas de ense�anza para otorgar pases. As� cualquier persona con �nfulas de Montoya saca el pase. Y lo peor, sin conocer el significado de ni una sola se�al de tr�nsito. Mi pap� me dijo que antes para sacar el pase, tocaba ir a la Direcci�n de Tr�nsito a presentar un examen te�rico y pr�ctico, y el que pasaba pasaba y el que perd�a perd�a.\nMetroMEXJune 9th, 2008, 07:21 AMLa pregunta es, conoce alg�n caso en que los dispositivos funcionen correctamente? ...\nPor lo menos en los buses en M�xico los tac�grafos s� funcionan. La velocidad m�xima para un bus de pasajeros es de 95km/h, y siendo pasajero, me daba cuenta que tan pronto se exced�an de dicho l�mite sonaba una alarma, y el bus inmediatamente disminu�a la velocidad.\nLa otra cara de la moneda la viv� en mi viaje m�s reciente en Colombia; en el turismo en el que viaj�bamos mi esposa y yo, el aparato marcaba 130km/h. En la Troncal del Magdalena Medio a horas de la noche. Hasta he llegado a duda si lo que marcaba el tac�grafo era la velocidad a la que viaj�bamos.\nLos altos indices de mortalidad no son por andar en los niveles propuestos de velocidad, son por andar realmente a grandes velocidades, por tragos, por imprudencias...\nAgregar�a uno m�s: la fatiga. En muchos lugares manejar cansado (incluyendo quedarse dormido y la falta de atenci�n) es la causa n�mero uno de decesos en carretera.\nY todas esas causas que menciona las englobar�a en una sola: el exceso de confianza al manejar. Invadir el carril contrario, no saber tomar una curva, manejar durante horas sin descansar, zigzaguear en el camino, no adaptar los h�bitos de conducci�n en diferentes condiciones... todo eso es exceso de confianza del conductor, por lo que una falla evidentemente termina en un accidente.\nLa RepuvlicaJune 9th, 2008, 07:24 AMEn Chile por ley, un conductor no puede pasar mas de 6 horas manejando. A las seis horas cambian.\nY si el bus va a mas de 100 km/h, sale en la pantalla un aviso del telefono donde puede denunciar.\nColomboskywalkerJune 9th, 2008, 05:25 PMjajajaja BOGOTA "Mr soy correcto" "Mr yo y mis amigos no matamos una mosca" jjajaajajjaa,,,,, que risa este man..., como buen cachaco.....jaja yo no fui, YO? CUANDO? COMO ASI? YO JAMAS!! jajajaj\nEl thread es sobre l�mites de velocidad, no sobre corrupci�n.\nColomboskywalkerJune 9th, 2008, 05:35 PMEn realidad en Chile el l�mite de velocidad de 120 Km/h se d� en tramos largos rectos, donde hay total visibilidad de la v�a, y solo en las autopistas que son en realidad dobles calzadas. En los tramos donde hay poca visibilidad, como por ejemplo la cima de una pendiente, o en curvas pronunciadas, el l�mite de velocidad baja incluso a 60 km /h. Lo que si es cierto es que est� muy bien selalizado, al menos en las vias principales. Por otro lado es importante una campa�a de utilizaci�n de las nuevas dobles calzadas en Bogot�. En las escuelas de conducci�n ense�an que todo el mundo debe transitar por el carril derecho y que el carril izquierdo es solamente para realizar sobrepasos. Sin embargo en Enero de 2008 utilic� la parte que estaba construida de la doble calzada Bogot� Girardort y algunos conductores ignorantes iban transitando a menos de 50 Km/h por el carril de la izquierda obligando a los dem�s a sobrepasarlos por el carril de la derecha. Estos conductores no solamente obstruyen la v�a, sino que adem�s ponen en peligro a otros. Es obvio que estas personas o son irresponsables u obtuvieron la licencia de conducci�n sin cumplir todos los requisitos.\nColomboskywalkerJune 9th, 2008, 05:39 PMLos que las hacen se las imaginan. Pero que se pod�a esperar donde la corrupci�n campea.\nTodos tenemos clara la relaci�n entre corrupci�n y subdesarrollo. Cada quien tiene derecho a defender la cultura de su regi�n. Espero me entiendas.\nLocoAirJune 9th, 2008, 06:11 PMjajajaja BOGOTA "Mr soy correcto" "Mr yo y mis amigos no matamos una mosca" jjajaajajjaa,,,,, que risa este man..., como buen cachaco.....jaja yo no fui, YO? CUANDO? COMO ASI? YO JAMAS!! jajajaj\nAhora resulta q en colombia no pueden haber personas con principios y varoles porq es un solapado.\nComo dijeron por ahi, "el lodron juzga x su condicion" y me pregunto q estar� usted haciendo por alla en vancouver.\ndanielacadaunoJune 9th, 2008, 06:19 PMPues me parece bien si regulan la velocidad dependiendo el tipo de v�a (doble calzada recta, curva; calzada simple; autopista, avenida, calle, etc). Lo otro es que se debe hacer con una fuerte campa�a de educaci�n al respecto como lo hicieron con el uso del cintur�n de seguridad y la cebra o paso peatonal (desafortunadamente, algo que de nuevo se est� perdiendo). Me parece bien igual que el pa�s se proyecte hacia el futuro de esta manera con el uso adecuado de las nuevas v�as existentes y las que est�n por venir.\nPor otro lado, respetemos la opini�n de los foristas evitando comentarios como estos:\nves con ese cuento a tu mama jajajaja:ohno:\njulianvelez1June 9th, 2008, 09:07 PMmiren algo muy bueno que encontre seria muy bueno poner este tipo de se�ales en colombia una acrretera francesa muestra el limite de 130 maximo pero muestra que si lloviendo el limite baja asi seria super bueno con su limite alto y tambien con su seguridad\nkruel XXXJune 9th, 2008, 09:12 PMinteresante propuesta ojala pase el examen presidencial.\nMr.BennishJune 10th, 2008, 02:58 AMMas que el m�nimo tienen que sancionar es el uso del carril izquierdo cuando no est� adelantando un carro, as� se organiza el tr�fico en el carril derecho cuando van mas lentos. Lo que se debe implementar es que cada persona que quiera tener un pase sepa la normatividad de trafico y haya aprobado un examen teorico y uno practico. p.d. eso es algo que tambi�n deber�an sancionar en los Estados Unidos donde todo los lentos tambi�n andan por el carril izquierdo, y la gente pasa por el carril derecho. en Europa es ilegal pasar un carro por el carril derecho (izquierdo en el Reino Unido). Huy bogo. Usted en verdad alguna vez conocio el US viejo?:eek2:\nNo le niego que algunas veces uno pasa por la izquierda, pero eso es la excepcion a la regla. Pero la norma dice direccionales izquierdas para pasar y luego de ello regresar a la derecha y eso asi se cumple.:)\nmanueljJune 10th, 2008, 03:00 AMUna buena excusa para empezar a viajar a 130!\nPero no s�.. . yo nunca subo de 100, m�x 110 en una recta larga. No me gusta andar a velocidades muy altas.\njepamaJune 10th, 2008, 05:03 AMlamentable.. simplemente lamentableee.. demasiado lamentable... me imagino a todos esos montoyitas en la autonorte.. hay dios... que gran idea.. quieren vivir correr como alemanes pero con el nivel cultural de africa subsahariana!!! aca la gente no tiene sentido de responsabilidad al manejar... es evidente.. deberian subir la edad legal para conducir y no manejar con tragos.. pero indudablemente la imprudencia es la mayor causa de accidentalidad en el pais..!! que triste propuesta ojala se hundaa!! :ohno:\nBogotaJune 10th, 2008, 05:18 AM^^ Usted mismo lo dice, los tragos y la imprudencia son la mayor causa de accidentalidad del pa�s.....y usted cree que un borracho o un imprudente manejan a 80 km/h o si quiera se fijan cual es el limite? Precisamente lo que hay es que endurecer las leyes contra los borrachos y los imprudentes, y ah� no tiene nada que ver el l�mite de velocidad.\nBogotaJune 10th, 2008, 05:30 AMHuy bogo. Usted en verdad alguna vez conocio el US viejo?:eek2:\n�Usted como siempre con descalificaciones de quinta categor�a, realmente que falta de cultura la suya.....donde fu� que usted se educ�?\nY si, los gringos son unos bestias para manejar, si no es porque viven en una sociedad donde los ense�an a seguir las reglas como borreguitos, no sabr�an ni que hacer. Por eso frena uno y se estrellan 10, no tienen idea que es realmente manejar. Los colombianos son muchos mejores conductores, lo que pasa es que a nadie le importa un carajo la reglas y somos terriblemente egoistas en la carretera, yo primero, yo segundo, yo tercero.\nIgual de bestias todos, los unos por lo uno y los otros por lo otro.\nY si, la gente se queda en el carril izquierdo, aceleran y desaceleran, nunca miran por los espejos, los camiones se quedan en los carriles izquierdos en subidas cuando pierden velocidad y le pegan el cami�n al culo de uno cuando vienen en bajada y eso sin contar que aparezca un polic�a detr�s de un arbolito y todos frenan en seco. Es detestable manejar en ese pa�s, claro no se ofenda con que se hable de su pa�s, que en �ste la gente tambi�n provoca reventarlos, pero lo uno no excusa lo otro, menos cuando se supone que all� todos los conductores tienen mas de 5to de primaria, aqu� el problema mas grande es que la mayor�a de los conductores no lo tienen.\nLMCA1990June 10th, 2008, 06:12 AMEn Chile por ley, un conductor no puede pasar mas de 6 horas manejando. A las seis horas cambian.\nen el cole le deciamos al conductor q pase de 100 y cuando lo hacia es bus se llenaba de vulla :lol: una vez llego a 139 kms/h... eso si me asusto :( jaja\nARGYROJune 10th, 2008, 05:39 PMEstoy de acuerdo en que suban los l�mites de velocidad siempre y cuando:\n1. Se mejore en un 100% la se�alizaci�n en las carreteras y vias.. tanto nacionales como urbanas.\n2. Que haya m�s Policia custodiando los corredores que hagan respetar las normas viales.\n3. Que en el caso de vias nacionales de alta velocidad se garantice el aislamiento total de la carretera en el sentido de evitar el cruce de peatones, animales. Adem�s de mejorar los accesos y salidad de tr�fico de estas vias.\nDaniel2003coJune 10th, 2008, 05:53 PMADVIERTE DIRECTOR DEL FONDO DE PREVENCI�N VIAL\nRiesgos de m�s muertos por accidentes de tr�nsito, - Incrementar el promedio de velocidad en un 5% conlleva aumento en n�mero de muertos del 20% y heridos del 10%, seg�n estudios como el �Power Model�.\nEl dato lo trajo a colaci�n Francisco Jos� Fern�ndez, director ejecutivo del Fondo de Prevenci�n Vial, quien de esta manera manifest� su preocupaci�n a las autoridades del grave riesgo que podr�a representar para la vida de los colombianos, si el Presidente de la Rep�blica sanciona el proyecto de Ley 212 de 2007 aprobado en plenaria, el pasado 6 de junio, y el cual est� pendiente de la conciliaci�n de las c�maras.\nSeg�n el proyecto, los l�mites de velocidad se aumentar�an a 80 kil�metros por hora en las v�as urbanas y a 120 en las carreteras. En la actualidad, las normas de tr�nsito los establecen en 60 kil�metros por hora en v�as urbanas y de 80 en las carreteras nacionales.\nAgrega el funcionario que de acuerdo con las estad�sticas, en 2007 hubo 5.409 muertos en accidentes de tr�nsito en Colombia, lo que significar�a que con esta nueva norma el n�mero de v�ctimas fatales podr�a incrementarse en m�s de 1.000 muertos al a�o.\nEn una comunicaci�n urgente enviada al Congreso de la Rep�blica, el director Ejecutivo del Fondo de Prevenci�n Vial advirti� sobre las consecuencias nefastas que implicar�a para Colombia la aprobaci�n del proyecto. Aunque los accidentes de tr�nsito tienen m�ltiples causas, de acuerdo con la informaci�n reportada por el SIAT (Sistema de Informaci�n de Accidentes de Tr�nsito) y RNAT (Registro Nacional de Accidentes de Tr�nsito) durante el a�o pasado, el exceso de velocidad fue la principal causa de muertos en v�as urbanas y la segunda de sucesos con v�ctimas fatales en �reas rurales.\nAgreg� Francisco Jos� Fern�ndez que aprobar aumentos en los l�mites de velocidad es ir en contrav�a de los esfuerzos realizados en el mundo, que buscan reducir los accidentes de tr�nsito y sus consecuencias negativas.\n�Si bien es cierto que en pa�ses como Alemania se puede circular a velocidades superiores a las autorizadas en Colombia, tambi�n es cierto que hay grandes diferencias en cuanto a infraestructura vial, parque automotor (el parque automotor colombiano tiene en promedio 16 a�os). Pero sobretodo en la preparaci�n, conscientizaci�n y destreza de nuestros conductores. En Colombia s�lo el 26% del total de conductores ha asistido a una escuela de conducci�n�, enfatiz�.\nOtro problema que preocupa al director del fondo vial �como si lo expresado fuera poco� son los alt�simos precios de los combustibles y las alzas incontrolables actuales, lo que hace que este sea el peor momento para tal decisi�n.\n�El incremento en las velocidades m�ximas generar�a un aumento en el consumo de gasolina en el pa�s. Un estudio realizado por la firma inglesa TRL demostr� que un veh�culo circulando a 120 kil�metros por hora consume m�s del doble de combustible (2,08 veces) que otro similar que circule a 80 Km./h.�.\nLlam� la atenci�n sobre la necesidad de que el pa�s se prepare. La inversi�n en se�alizaci�n y en reparaci�n de carreteras son dos aspectos fundamentales en los que se debe trabajar para poder aplicar el incremento de velocidad permitida en las carreteras.\n�Las volquetas son veh�culos particulares en su mayor�a, yo estar�a aterrado de ver una volqueta modelo 53, rodando a 120 kil�metros por hora�, concluy� Francisco Jos� Fern�ndez.\nPero no todos est�n en contra de la medida, Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes, dijo que este l�mite �no es tan peligroso y ayudar� a agilizar la movilidad en las carreteras del pa�s�.\nDaniel2003coJune 10th, 2008, 05:56 PMCARTAGENA NO EST� PREPARADA, SEG�N DIRECTORA (E) DEL DATT\nPreocupaci�n por aumento en l�mites de velocidad en las v�as\nDe �inconveniente� calific� la directora (e) del Departamento Administrativo de Tr�nsito y Transporte de Cartagena (DATT), Marcela Chedraui, el proyecto de ley aprobado en el Congreso de la Rep�blica, que contempla la ampliaci�n de los l�mites de velocidad en v�as urbanas y carreteras.\nLa funcionaria fue enf�tica al afirmar que �Cartagena no cuenta con las v�as necesarias para este aumento significativo en la velocidad de los veh�culos� y explic� que las obras de infraestructura que en este momento se adelantan en puntos neur�lgicos, as� como la imprudencia de los conductores llevan a pensar en la impertinencia de la medida.\nChedraui reconoci� que esta flexibilidad para la movilidad vehicular podr�a incentivar la irresponsabilidad por parte de los conductores, quienes �se ver�an tentados a sobrepasar el tope establecido, lo que significar�a que no andar�an a 80 kil�metros por hora sino a 100 o m�s�.\nEstas acciones se convertir�an, seg�n Chedraui �en un nuevo problema para la direcci�n del tr�nsito, que se ver�a obligada a hacer un esfuerzo mayor para garantizar el cumplimiento de la norma, mediante programas educativos y aplicaci�n de sanciones�.\nLa jefa de la autoridad de tr�nsito cit� los inconvenientes presentados en el Corredor de Carga como ejemplo de la incapacidad de muchos ciudadanos para autorregularse; �en esa v�a tenemos �ndices altos de accidentalidad, generados por la imprudencia de quienes van al volante y eso es motivo de preocupaci�n�.\nEl DATT aclar� que pese a su desacuerdo velar� por el cumplimiento de la medida y seguir� desarrollando procesos para la generaci�n de cultura vial.\nPrueba de lo anterior ser� la implementaci�n, en aproximadamente 20 d�as, de sensores para la medici�n de velocidad que ayudar�n a los agentes de tr�nsito a identificar f�cilmente a los infractores.\n�Ojal� esta ley no traiga consecuencias negativas que perjudique la prevenci�n de accidentes�, puntualiz� Chedraui.\n�ES UNA MEDIDA NECESARIA�\nPara Luis Carlos P�rez, profesional en instrucci�n de manejo �la medida es necesaria teniendo en cuenta que las caracter�sticas de fabricaci�n de los veh�culos modernos, permiten desarrollar velocidades altas en poco minutos�.\nP�rez basa su afirmaci�n en una explicaci�n t�cnica con la que pretende dar a entender que el hecho de transitar a velocidades iguales o inferiores a 80 kil�metros por hora, en v�as urbanas, supone un mayor gasto de combustible, as� como forzamiento del motor.\nEl experto plantea un escenario hipot�tico para aclarar que transitar por una autopista a 120 kil�metros por hora no representa un riesgo inminente de accidente, ya que se cuenta con el tiempo y espacio necesarios para avistar obst�culos en la v�a y frenar oportunamente.\nAl analizar el caso de Cartagena, la percepci�n cambia para coincidir con el an�lisis de DATT. �Desplazarse a las velocidades que propone la ley no ser�a posible en una ciudad como la nuestra, en la que las v�as no son adecuadas�, afirm� P�rez.\n�Los 34 kil�metros de v�as que tiene Cartagena no cuentan con los acabados de ingenier�a necesarios para conducir a velocidades altas�, asever�.\nEl instructor se refiri�, adem�s, a la falta de educaci�n de conductores en materia vial, se�alando que el 80% de ellos no asisti� a una escuela de conducci�n para obtener su licencia, �lo que aumenta el riesgo de que la medida sea mal entendida y provoque efectos indeseados�.\njulianvelez1June 10th, 2008, 07:10 PMhay por diossss pero no entiendennnnnnnnnnn que no es un problemaa ademas no es que todas la vias queden con 100 120 de que se preocupan en cartagena si aya no se pede pues no se aumentara donde si pues hay que aprovechar porque no miran noticia y buscan mas de esta informaccion porque todos por lo que he visto y personas que he preguntado creen que esque las via de toda una ciudad quedarian con 100 120 que es esto poreso dicen que no a el auento de la velocidad y ADEMAS COMO PORHAY SE DIJO EL BORRACHO ES BORRACHO Y NO SABE SI CORRE A 50 O A 100 IGUAL HAY ACCIDENTES\nbOgOtAinLoVEJune 10th, 2008, 10:04 PMigual mi carro no sube de 115 km/h :(\nkruel XXXJune 10th, 2008, 10:08 PMigual mi carro no sube de 115 km/h :(\nBogotaJune 11th, 2008, 05:10 AM�Si bien es cierto que en pa�ses como Alemania se puede circular a velocidades superiores a las autorizadas en Colombia, tambi�n es cierto que hay grandes diferencias en cuanto a infraestructura vial, parque automotor (el parque automotor colombiano tiene en promedio 16 a�os). Pero sobretodo en la preparaci�n, conscientizaci�n y destreza de nuestros conductores. En Colombia s�lo el 26% del total de conductores ha asistido a una escuela de conducci�n�, enfatiz�.\nQue ******* el tipo �ste del fondo de prevensi�n vial, claro que en Alemania se puede circular a velocidades superiores, el Alemania NO HAY limite de velocidad y la gente anda entre 160-180 en t�rminos generales. Y si para eso se necesita tomar una a�o de clases teorico-pr�cticas incluyendo el manejo a grandes velocidades. Nadie aqu� est� pidiendo eso, solamente que en donde se pueda, podamos andar a 120, en donde no se pueda pues no se anda. Pero 60 km/h en la avenida El Dorado es rid�culo y nadie anda a esa velocidad a menos que est�n los chupas con sus radares.\nMr.BennishJune 11th, 2008, 06:31 AM�Usted como siempre con descalificaciones de quinta categor�a, realmente que falta de cultura la suya.....donde fu� que usted se educ�? Hombre y precisamente eso tengo que preguntarle a usted. Cada vez que alguien lo deja en evidencia usted monta en colera. Y si, los gringos son unos bestias para manejar, si no es porque viven en una sociedad donde los ense�an a seguir las reglas como borreguitos, no sabr�an ni que hacer. Por eso frena uno y se estrellan 10, no tienen idea que es realmente manejar. Los colombianos son muchos mejores conductores, lo que pasa es que a nadie le importa un carajo la reglas y somos terriblemente egoistas en la carretera, yo primero, yo segundo, yo tercero.\nIgual de bestias todos, los unos por lo uno y los otros por lo otro. Huy viejo como puede decir que los colombianos somos mejores conductores que los gringos viejo. Perlota y por eso afirmo categoricamente que usted nunca conocio los States. De lejos los mejores conductores del mundo son los gringos. Por eso sacar el pase por alla no es tan facil como usted cree. Y si, la gente se queda en el carril izquierdo, aceleran y desaceleran, nunca miran por los espejos, los camiones se quedan en los carriles izquierdos en subidas cuando pierden velocidad y le pegan el cami�n al culo de uno cuando vienen en bajada y eso sin contar que aparezca un polic�a detr�s de un arbolito y todos frenan en seco. Es detestable manejar en ese pa�s, claro no se ofenda con que se hable de su pa�s, que en �ste la gente tambi�n provoca reventarlos, pero lo uno no excusa lo otro, menos cuando se supone que all� todos los conductores tienen mas de 5to de primaria, aqu� el problema mas grande es que la mayor�a de los conductores no lo tienen.\nAl final no le entendi todo eso viejo.\nMr.BennishJune 11th, 2008, 06:32 AMCARTAGENA NO EST� PREPARADA, SEG�N DIRECTORA (E) DEL DATT\nCreo que el problema no es solo de la heroica. En Colombia lo que tenemos que hacer es optar por la normatividad internacional de manejo. En lo posible la de cualquier estado de los Estados Unidos.\nIbagueJune 11th, 2008, 04:34 PMHombre y precisamente eso tengo que preguntarle a usted. Cada vez que alguien lo deja en evidencia usted monta en colera. Huy viejo como puede decir que los colombianos somos mejores conductores que los gringos viejo. Perlota y por eso afirmo categoricamente que usted nunca conocio los States. De lejos los mejores conductores del mundo son los gringos. Por eso sacar el pase por alla no es tan facil como usted cree. Al final no le entendi todo eso viejo.\nBueno, en honor a la mesura, los gringos no son los mejores conductores del mundo, aunque por encima de ellos hay realmente muy pocos, pero de ahi a decir que los colombianos manejamos mejor raya sinceramente en lo ridiculo. Esa afirmacion esta completamente por fuera de la realidad y refleja o un total desconocimiento, o un total desprecio por lo que venga de EEUU.\nLas normas de conduccion en EEUU la verdad son muy estrictas y es raro ver alguien que no las siga bien. Obviamente, como en cualquier sistema se ven de vez en cuando sus escepciones (especialmente en el sur de la Florida y en el sur de California). Pero comparar a un conductor "americano" con un colombiano es bastante pretensioso. En mi opinion, los mejores conductores son los alemanes ya que sin limites de velocidad (que cada vez mas estan siendo controlados) tienen que ser demasiado estrictos, es una cuestion de supervivencia.\nAhora, estoy completemante de acuerdo en que en Colombia se suban los limites de velocidad. Es realmente ridiculo andar a 60 km/h en ciertas vias de ciudad y muchisimo mas ridiculo andar a 80 km/h en carretera.\nLa gran escepcion deberia ser para los buses, los cuales si deberian ir despacio y deberian ser sancionados drasticamente por andar rapido y sobre todo pasar en zonas no permitidas (curvas, etc).\nBogotaJune 12th, 2008, 01:13 PMHombre y precisamente eso tengo que preguntarle a usted. Cada vez que alguien lo deja en evidencia usted monta en colera. Si claro, si descalificar a la persona y no a los argumentos lo hace feliz, adelante, estamos acostumbrados a esa forma de actuar suya.\nHuy viejo como puede decir que los colombianos somos mejores conductores que los gringos viejo. Perlota y por eso afirmo categoricamente que usted nunca conocio los States. De lejos los mejores conductores del mundo son los gringos. Por eso sacar el pase por alla no es tan facil como usted cree. No, no es nada f�cil, solo aprenderse el librito de instrucciones y dos cuadras para un lado, dos cuadras para otro, eche reverso en paralelo y listo. Vergonsozo para un pa�s de primer mundo como pr�cticamente regalan el pase a quien medio maneje. Ser� por eso que no pasa d�a en que uno no vea un accidente en una autopista, no importa la ciuad. Ser bu�n conductor es tener el control sobre el carro, no solo hacerlo echar para adelante y seguir las reglas, claro que en eso �ltimo ustedes los gringos son buenisimos.\nNo me extra�a, generalmente nunca entiende lo que se est� hablando. O por lo menos se hace el que no entiende.\nBogotaJune 12th, 2008, 01:24 PMBueno, en honor a la mesura, los gringos no son los mejores conductores del mundo, aunque por encima de ellos hay realmente muy pocos, pero de ahi a decir que los colombianos manejamos mejor raya sinceramente en lo ridiculo. Esa afirmacion esta completamente por fuera de la realidad y refleja o un total desconocimiento, o un total desprecio por lo que venga de EEUU. No hay realmente muy pocos, en realidad hay muchos. La diferencia de como se saca un pase en practicamente todos los otros pa�ses industrializados comparados con los gringos es enorme. Como dije anteriormente a los gringos no les ense�an a manejar bien un carro, les ense�an a seguir unas reglas y unas instrucciones. Aqu� no les ense�an ni las reglas ni las instrucciones pero la gente aprende (muchas veces a las malas) a tener un bu�n control sobre el carro. Claro es detestable como nadie tiene cultura ciudadana al manejar y ese es el punto negro aqu�.\nDecir que es un total desconocimiento o un total desprecio es la t�pica excusa del gringo cuando no se le alaban las cosas de su pa�s....usted donde vive? Por casualidad all�?\nLas normas son muy estrictas, pero las normas practicamente se limitan a los limites de velocidad, y donde se debe o no estacionar. El manejar incluye muchas mas cosas que si se controlan en casi todo el mundo desarrollado y que all� no se tiene en cuenta. Mientras en otros lados el uso de los cinturones en todos los puestos lleva a�os, hasta ahora se empieza a ver en los Estados Unidos, lo mismo que el manejar con el celular en la mano (que hasta el ilegal en Colombia) y ni se diga el manejar comiendo, fumando o sosteniendo cualquier cosa en la mano. Obviamente los Estados Unidos est� preparada para mayores limites de velocidad aunque no mucho mas altos, por lo menos en las autopistas y compararlos con Colombia est� fuera de lugar por el tipo de carreteras.\nAhora, estoy completemante de acuerdo en que en Colombia se suban los limites de velocidad. Es realmente ridiculo andar a 60 km/h en ciertas vias de ciudad y muchisimo mas ridiculo andar a 80 km/h en carretera.Completamente de acuerdo\nLa gran escepcion deberia ser para los buses, los cuales si deberian ir despacio y deberian ser sancionados drasticamente por andar rapido y sobre todo pasar en zonas no permitidas (curvas, etc). Si leyo el art�culo, ver� que la norma tiene las excepciones que usted dice.\njepamaJune 14th, 2008, 03:47 AM^^ Usted mismo lo dice, los tragos y la imprudencia son la mayor causa de accidentalidad del pa�s.....y usted cree que un borracho o un imprudente manejan a 80 km/h o si quiera se fijan cual es el limite? Precisamente lo que hay es que endurecer las leyes contra los borrachos y los imprudentes, y ah� no tiene nada que ver el l�mite de velocidad.\nnada que ver la velocidad?? con tanto carro loco que hay!!! de x dios!! entre mas velocidad... mas distancia de frenado se necesita.. la velocidad es imprudencia eso no lo dude.\njmbarrios13June 14th, 2008, 05:00 AMsolo un par de offtopics\napellido mas costeno no podrias tener..\nestudio, me rio y me disfruto la vida!!!\nya ahora si en el topic\nen colombia honestamente no creo que haya ni carreteras, ni conductores para tales limites es absurdo\njepamaJune 14th, 2008, 10:19 PMen colombia honestamente no creo que haya ni carreteras, ni conductores para tales limites es absurdo\nexactamente... ni carreteras.. ni conductores RESPONSABLES!! mejor no pudo haberlo dicho amigo!!\nMr.BennishJune 15th, 2008, 07:39 AMSi claro, si descalificar a la persona y no a los argumentos lo hace feliz, adelante, estamos acostumbrados a esa forma de actuar suya. Hombre si no me equivoco usted es el que a todas horas esta llamando al que no este de acuerdo con usted ignorante y todo eso. Yo por el contrario lo refute en el particular de la pase en el US viejo. No lo descalifico, solo comento que una persona que en realidad si haya estado cinco minutos en los States sabe que alla la cosa es en serio con las normas de trafico. No como usted gratutamente dice que todos por la izquierda. Por Dios viejo!!!!\nNo, no es nada f�cil, solo aprenderse el librito de instrucciones y dos cuadras para un lado, dos cuadras para otro, eche reverso en paralelo y listo. Vergonsozo para un pa�s de primer mundo como pr�cticamente regalan el pase a quien medio maneje. Ser� por eso que no pasa d�a en que uno no vea un accidente en una autopista, no importa la ciuad. Ser bu�n conductor es tener el control sobre el carro, no solo hacerlo echar para adelante y seguir las reglas, claro que en eso �ltimo ustedes los gringos son buenisimos. Viejo en serio que no es tan facil como usted cree. En serio que el teorico es super dificil. Y el practico pero aun. No me extra�a, generalmente nunca entiende lo que se est� hablando. O por lo menos se hace el que no entiende. ...\nMr.BennishJune 15th, 2008, 07:48 AMBueno, en honor a la mesura, los gringos no son los mejores conductores del mundo, aunque por encima de ellos hay realmente muy pocos, pero de ahi a decir que los colombianos manejamos mejor raya sinceramente en lo ridiculo. Esa afirmacion esta completamente por fuera de la realidad y refleja o un total desconocimiento, o un total desprecio por lo que venga de EEUU.\nTotalmente de acuerdo, por que quien que en realidad haya estado en los estados unidos por cinco minutos seriamente nunca se aventuraria a decir que "todo los lentos tambi�n andan por el carril izquierdo, y la gente pasa por el carril derecho."\nPara mi son los gringos, son super prudentes, conocen las normas y saben la tecnica para todo, desde como parquear paralelo hasta como salir de una patinada sobre hielo a alta velocidad.\njulianvelez1June 16th, 2008, 04:11 PMexactamente... ni carreteras.. ni conductores RESPONSABLES!! mejor no pudo haberlo dicho amigo!!\npues masl informados lod dos o esque no viajan por colombia\nautopistas de bogota y medellin se puede andar e esas velocidad y mucho mas la via medellin bogota es genial para mas de 120 y con mucha seguridad la via del cafe es perfecta la pintada superr la via la costa hay rectas espectaculares y muchass mas muchas massss :bash:\nMetroMEXJuly 30th, 2008, 07:09 PMRetomo este hilo ya que como lo dice esta nota de El Tiempo (http://www.eltiempo.com/colombia/home/aumentan-limites-de-velocidad-en-el-pais-maximo-120-kph-para-carros-en-carreteras-y-80-en-ciudades_4416846-1) del d�a de hoy, la ley que determina el aumento del l�mite de velocidad para veh�culos particulares ya recibi� la aprobaci�n del presidente; solo hace falta determinar la fecha en que se inicie su aplicaci�n.\nAumentan l�mites de velocidad en el pa�s; Maximo 120 kph para carros en carreteras y 80 en ciudades La nueva ley, sancionada por el Presidente, solo cobija a veh�culos particulares. Falta que autoridades locales y nacionales reglamenten las v�as en las que se aplicar�. La nueva ley no incluye al transporte p�blico de pasajeros, de carga y escolar, que deben conservar los l�mites vigentes hasta el pasado 25 de junio, es decir, estos automotores no podr�n rodar a m�s de 60 kil�metros por hora en la ciudad y 80 en carreteras.\nDe igual forma, la ley mantuvo en 30 kil�metros por hora la velocidad m�xima permitida en zonas residenciales y escolares.\nAunque la ley dice que esta entra a regir al momento de su promulgaci�n, el general Luis Alberto Moore Perea, comandante de la Polic�a de Carreteras, le dijo a EL TIEMPO que "hay que esperar la reglamentaci�n y la expedici�n de una resoluci�n".\nConsultado sobre si una persona podr�a ser sancionada con multa por transitar a m�s de 80 kph en una carretera nacional, Moore perea respondi�: "Hasta ahora lo que est� permitido son los 80 kph, vamos a mirar la parte jur�dica".\nEn el caso de Bogot�, el coronel Jaime Moreno, comandante de la Polic�a de Tr�nsito, dijo que de inmediato impartir� instrucciones a los agentes para el cumplimiento de la ley, y al mismo tiempo se iniciar� un proceso de socializaci�n de las nuevas disposiciones.\nEn el caso de las carreteras nacionales, las velocidades m�ximas permitidas ser�n determinadas por el Ministerio de Transporte; en las v�as departamentales, por la Gobernaci�n; mientras que en las ciudades, esa decisi�n qued� en manos de los alcaldes.\nSeg�n la ley, "estos deben establecer los l�mites de velocidad de forma sectorizada, razonable, coherente y apropiada con el tr�fico vehicular".\nPara fijar los l�mites, las autoridades locales, departamentales y nacionales deben tener en cuenta las condiciones del medio ambiente, la infraestructura vial, el estado de las v�as, la visibilidad, el dise�o y las caracter�sticas de operaci�n de la v�a.\nLa nueva ley tambi�n incluye algunas disposiciones para las motocicletas, entre las que se destaca, que estos veh�culos deber�n circular ocupando un carril.\njfhf222August 1st, 2008, 10:23 PMPero si en colombia la gente va a la velocidad q le da la gana,eso depende tambien de la carretera,ya me imagino algun loco a 80 por hora en la linea o a 120 uno que va saber!!!!!!!!no falta el animal en las carreteras:bash:\njulianvelez1August 2nd, 2008, 01:39 AMEn realidad muy bueno el aumentos las autopistas de Medell�n dicen 80 y se puede manejar a mas de 110km porque la v�a lo permite y sin contar la v�a Medell�n Bogot� de locura o la salida al mar por niquia tambi�n muy buena para esa velocidad. Esque miren la v�a del rio sentido sur norte se anda a mas de 100 km simpreeee as� diga que 80km y ahora que va quedar de 6 carriles mucho mejor\nJudagoAugust 2nd, 2008, 06:29 AMHumm en mi opinion los 80km esta bien sobre todo si es por los STM, a mi me parece que el megabus ac� en pereira apesar de su comodidad y rapides por las pocas paradas que hace en el recorrido si puede andar mucho mas rapido dentro de la ciudad, igual creo que seria para el resto de las capitales que se proyectan con este transporte.\nBogotaAugust 2nd, 2008, 06:24 PMHumm en mi opinion los 80km esta bien sobre todo si es por los STM, a mi me parece que el megabus ac� en pereira apesar de su comodidad y rapides por las pocas paradas que hace en el recorrido si puede andar mucho mas rapido dentro de la ciudad, igual creo que seria para el resto de las capitales que se proyectan con este transporte.\nCreo que no ley� donde dec�a que el transporte p�blico no se va a beneficiar de �sta nueva ley.\njepamaAugust 2nd, 2008, 08:42 PMedit\nLuMontAugust 2nd, 2008, 09:07 PMEn Colombia no hay las v�as adecuadas para este tipo de velocidades, me parece una norma apresurada.\njepamaAugust 3rd, 2008, 05:20 AMsii.. es totalmente lamentable y desafortunada :ohno: y no solo vias.. tampoco hay conductores!!\nLa RepuvlicaAugust 3rd, 2008, 04:34 PMhttp://img258.imageshack.us/img258/7057/9e28628dc3c12021cfa0b33yf2.jpg\njulianvelez1August 3rd, 2008, 04:49 PMEn Colombia si hay v�as para esas velocidades o es que acaso dijeron que todas las v�as quedar�an en 120 porque no ponen cuidado antes de hablar tanto Medell�n como Bogot� como Cali y otras ciudades tienen v�as y autopistas para estas velocidades y las v�as en carreta como la v�a Medell�n Bogot� Medell�n Girardot o las de Bogot� o la s�per v�a del caf� son muy aptas para estas velocidades dejen de hablar cosas que no son que SI HAY VIAS\nBogotaAugust 3rd, 2008, 05:13 PM^^ Son problemas de autoestima de algunos sectores de la sociedad colombiana, que sin importar lo que se haga, siempre tienen que salir a darse latigazos a decir que en otros lados las cosas siempre son mejores. En realidad lo que hace falta es educaci�n para que la gente realmente se de cuenta de las cosas como son y no como el chisme dice que son.\nLuMontAugust 3rd, 2008, 05:37 PMEn Colombia si hay v�as para esas velocidades o es que acaso dijeron que todas las v�as quedar�an en 120 porque no ponen cuidado antes de hablar tanto Medell�n como Bogot� como Cali y otras ciudades tienen v�as y autopistas para estas velocidades y las v�as en carreta como la v�a Medell�n Bogot� Medell�n Girardot o las de Bogot� o la s�per v�a del caf� son muy aptas para estas velocidades dejen de hablar cosas que no son que SI HAY VIAS\n^^Usted lo ha dicho, las v�as en Colombia aptas para ese tipo de velocidades se pueden contar con una mano y sobran dedos, por eso me parece absurdo sacar una norma para dos o tres v�as. Primero construyan las v�as, eduquen a los conductores y luego s� piensen en esa norma.\njulianvelez1August 3rd, 2008, 06:47 PMComo se nota que usted no viaja nada por carretera hay muchas v�as donde esa velocidad es muy adecuada en Medell�n Bogot� y Cali se pasan los dedos dentro de esta ciudades la v�a al mar desde Medell�n muy buena la v�a a Cali desde Medell�n que son 3 diferentes despu�s de la pintada muy buena la v�a a cove�as las v�as de Medell�n Bogot� y Bogot� Medell�n las de los llanos orientales que son mega rectas donde 120 se quedan cortas la v�a panamericana mm etc hay mcuhasssssssssssss asi que primero viaje antes de hablar\nHectcherAugust 3rd, 2008, 06:54 PMEn Colombia no hay las v�as adecuadas para este tipo de velocidades, me parece una norma apresurada.\nLumont, segunda vez en la historia que estamos deacuerdo en algo! :)\nYo creo que primero se debe mejorar la calidad y la infrastructura as� como hacer mejoras en los trazados, no me imagino 120 Km en la v�a Pasto - Mocoa, o Pasto - Ipiales, o en las v�as del eje! eso tal vez se aplicar�a bien para las v�as del llano (aunque casi no hay), las del valle del Cauca (para m� de las mejores v�as del pa�s a pesar de las inundaciones en invierno) y algunas de la costa. Definitivamente creo que no s�lo es una desici�n apresurada si no err�nea! �d�nde estar� el ministerio de v�as y medio ambiente y el de transporte?\nLa RepuvlicaAugust 3rd, 2008, 06:56 PMOff-topic: �No es desesperante tener que descuartizar un comentario palabra por palabra para tratar de entender algo?\nlas de los llanos orientales que son mega rectas donde 120 se quedan cortas [...]\nHectcherAugust 3rd, 2008, 06:57 PMComo se nota que usted no viaja nada por carretera hay muchas v�as donde esa velocidad es muy adecuada en Medell�n Bogot� y Cali se pasan los dedos dentro de esta ciudades la v�a al mar desde Medell�n muy buena la v�a a Cali desde Medell�n que son 3 diferentes despu�s de la pintada muy buena la v�a a cove�as las v�as de Medell�n Bogot� y Bogot� Medell�n las de los llanos orientales que son mega rectas donde 120 se quedan cortas la v�a panamericana mm etc hay mcuhasssssssssssss asi que primero viaje antes de hablar\nEs que no se trata de si la v�a es buena o no, se trata de que las v�as est�n hechas para aguantar cierto masa y ciertas velocidades, si estas son excedidas empiezan a deteriorarse, por eso creo que s�lo las v�as del Valle (donde viajan los trenes de ca�a y hay v�as con se�alizacion de velocidades mucho mayores de 80Km/h) se puede aplicar esto adem�s de UNAS CUANTAS v�as mas del pa�s, por eso la sanci�n debi� ser espec�fica para ciertas v�as\njulianvelez1August 3rd, 2008, 07:24 PMNo erro en cuanto a peso si tiene l�mites las v�as porque hay v�as que no est�n echas para eso en todo el pa�s hay transporte y v�as para ese peso en cuanto velocidades entre m�s velocidad menos se deteriora la v�a porque el peso en un solo punto es demasiado r�pido como para que all� deterioro entre m�s despacio mas deterioro la v�a soporta mas mas tiempo el mismo peso y al llantas tiene mas �rea de toque provocando mas deterioro.\nLas v�as de viaje de todo el pa�s esta hechas para el transporte de cargua pesada unas tiene mas limites que otra pero igual lo soportan otra cosa es que que cada departamento se robe la plata para el tratamiento de las v�as de su departamento\njulianvelez1August 3rd, 2008, 07:27 PMAdem�s eso es modernidad aumentar los l�mites de velocidad no se dan cuenta que en aumentar las velocidades est�n ellos mismos obligados a mejorar v�as. para estas autos cada vez mas r�pidos y v�as con mas velocidades implican modernidad a las v�as y construcci�n de nuevas v�as echas para velocidades mayores a 120 si seguimos con 80km se seguir�n haciendo v�as para un m�ximo de 80km. ademas de tod esto entre mas rrapido se consume menos conbustible el motor hace menos esfuerzo para su peso haciendolo durra mas ok\nLa RepuvlicaAugust 3rd, 2008, 07:46 PMM�s all� de semejantes lecciones de f�sica vehicular ...\nUselas, por favor.\nWanakoAugust 3rd, 2008, 07:55 PM^^ sii ... yo ke conoci el departamento del Meta por ejemplo las vias desde Villavicencio hasta Guamal son super rectas y est�n en perfecto estado .... ser�an apropiadas :cheers:\nMr.BennishAugust 4th, 2008, 04:28 AM^^ sii ... yo ke conoci el departamento del Meta por ejemplo las vias desde Villavicencio hasta Guamal son super rectas y est�n en perfecto estado .... ser�an apropiadas :cheers:\nSeria de lujo que pusieran fotos de las carreteras de las que hablan.\nnick03August 4th, 2008, 05:18 AMDe todas manera esos nuevos limites de velocidad no van a cambiar la forma de manejar del conductor colombiano,lo unico que van a hacer es que sean menos las multas de exceso de velocidad, ya que la mayoria de colombianos violan los limites de velocidad , por que de verdad es ABSURDO manejar a 30km/h en calles de Bogota como la 134 o la 127.\nMr.BennishAugust 4th, 2008, 06:09 AMDe todas manera esos nuevos limites de velocidad no van a cambiar la forma de manejar del conductor colombiano,lo unico que van a hacer es que sean menos las multas de exceso de velocidad, ya que la mayoria de colombianos violan los limites de velocidad , por que de verdad es ABSURDO manejar a 30km/h en calles de Bogota como la 134 o la 127.\nEs que pueden hacer lo que se les de la gana, pero desde que no reglamenten una actividad tan peligrosa como la es conducir un vehiculo automotor las cosas seguiran muy mal. En Colombia la gente no tiene ni idea de como se maneja.


Tu abogado Euriux en cada ciudad de España - EURIUX ABOGADOS\noctubre 3, 2018 by admin Asociado, La Firma 0 comments\nPara conseguir el mejor servicio jurídico, Euriux Abogados cuenta con la mayor red de abogados en España. Con más de 52 despachos de abogados repartidos en España y con sede en Portugal, nuestros clientes tienen a su servicio a 300 letrados especialistas en todas las áreas del Derecho.\nEsta es una de las grandes ventajas que ofrece Euriux Abogados. Tu abogado Euriux está a tu servicio en cada ciudad de España. Somos una firma espcializada en prestar asesoramiento y asistencia jurídica a empresas, particulares y bancos de ámbito nacional e internacional.\n¿Dónde encontrar a Euriux?\nEuriux Abogados está integrada por despachos asociados interelacionados entre sí, que mantienen una misma filosofía y protocolos de actuación, de manera que cubrimos las necesidades de empresas con más de una ubicación o con diferentes sedes, personal desplazado, franquicias, asociaciones, etc.\n¿Qué te ofrece nuestros abogados?\nEstamos dedicados a proveer la profesión legal a precios razonables, profesionales y abogados con experiencia en litigios civiles de todo tipo.\nPodemos proporcionarle abogados calificados y experimentados con poca antelación para casi cualquier comparecencia ante el tribunal, tanto civil como penal.\nPodemos encontrar abogados que se encarguen de las declaraciones juradas, inspecciones, juicios e incluso que puedan ayudarle a escribir su documentación.\n¿Cuando nació Euriux Abogados?\nEuriux Abogados fue fundada en 1995 por Manuel F. Bibián de Miguel, abogado zaragozano afincado en Madrid con amplia experiencia en el sector asegurador, quien junto a un grupo de otros abogados de distintas provincias españolas -con también acreditadas trayectorias profesionales- constituyeron una firma jurídica con vocación de ofrecer asesoramiento jurídico y defensa especializados en todas las áreas el derecho y en el más amplio espacio geográfico.\nCon 52 despachos socios, asociados o colaboradores, y más de 300 profesionales, la firma tiene presencia en toda España, desarrollando la actividad de asesoramiento y defensa jurídica en las distintas ramas y especialidades del derecho. La utilización de las nuevas tecnologías y el contar con unas oficinas centrales ubicadas en el centro comercial y financiero de Madrid garantizan la agilidad en la gestión y la rapidez de las comunicaciones y encargos profesionales, así como el intercambio permanente de información entre la firma sus clientes y entre los propios despachos miembros.\nEuriux Abogados La Firna\nby adminjunio 20, 20190 comments\nTu abogado, el mejor especialista para gestionar tu problema\nby Noé Gomisseptiembre 29, 20200 comments\nConducir un patinete eléctrico sin seguro es motivo de sanción\n¿Qué derechos tengo para reclamar en un hotel?Previous Post\n¿Por qué elegir un abogado de Euriux?Next Post


'Todos los días, los boricuas escriben la historia de EEUU' - Chicago Tribune\n'Todos los días, los boricuas escriben la historia de EEUU'\nJun 14, 2011 | 5:08 PM\nEl presidente Barack Obama. REUTERS\n"Todos los días, los boricuas escriben la historia de los Estados Unidos", dijo el presidente Barack Obama al llegar este martes a Puerto Rico, la primera vez en 50 años que un mandatario estadounidense visita la isla.\nCumpliendo una promesa hecha durante su visita como candidato presidencial en 2008, Obama regresó a Puerto Rico como Presidente de EEUU.\n"Estoy sumamente agradecido por la increíble recepción", dijo Obama al llegar a bordo del Air Force One al aeropuerto internacional Luis Muñoz Marin de San Juan. "Y aunque mi cabello está poquito más canoso que durante mi primera visita, tengo el gusto de poder cumplir esa promesa al pueblo de Puerto Rico".\nLa visita presidencial de cinco horas incluyó asistir a un evento del Comité Nacional Demócrata y una entrevista con el gobernador Luis Fortuño para hablar sobre el estatus político de la isla.\nEste último tema fue el primero que Obama destacó al llegar a Puerto Rico, la primera en medio siglo que realiza un Presidente de EEUU, al refefirse a un informe de marzo del Grupo de Trabajo del Presidente sobre el Estatus de la isla.\n"(El informe) ofreció una forma significativa de avanzar este asunto (la estadidad), de modo que los residentes de la isla puedan determinar su propio futuro", dijo Obama. "Y cuando el pueblo de Puerto Rico pueda tomar una decisión clara, mi Gobierno los apoyará".\nPuerto Rico, de 3.9 millones de habitantes y estado libre asociado de la Unión Americana. Aun cuando los puertorriqueños son ciudadanos estadounidenses, los isleños no pueden votar para Presidente.\nLos analistas consideran que el motivo ulterior del viaje de Obama a la isla es cortejar el voto entre los más de 4 millones de puertorriqueños que viven en EEUU y que sí pueden votar en las presidencias y cuyo voto es considerado como el "voto flotante" entre el electorado latino.\nEn su discurso, Obama también señaló las herramientas que los puertorriqueños necesitan para edificar su propio futuro.\n"Hemos incrementado el acceso a la banda ancha y la inversión en educación", dijo el Presidente. "Es por eso que estamos ayudando a crecer el sector turismo local y la atención al cuidado de la salud y las industrias de energía limpia".\nActualmente, las tasas de desempleo y pobreza de Puerto rico son 16% y 44% respectivamente, según datos de Pew Hispanic Center.\nObama recorrió La Fortaleza de San Juan, donde además de ser recibido por una orquesta escolar que ejecutó "En mi Viejo San Juan", recibió regalos a granel típicos de la isla.\nDurante su escala en el histórico sitio, Obama recibió regalos que incluyeron café boricua, galletas y dulces tradicionales, pañuelo confeccionado por el hilo fino de mundillo, jabones de leche de cabra, la película "Aventura Verde", entre otros, reportó el diario\nAcompañaron a Obama en su recorrido por La Fortaleza, el gobernador Fortuño, su esposa Luce Vela y el comisionado residente Pedro Pierluisi.\nEl rotativo también destaca entre los regalos la bandera del gobernador.\n"La bandera ondeó sobre La Fortaleza en honor de la primera visita presidencial oficial en 50 años", indicó La Fortaleza en un comunicado que recoge el rotativo boricua.\nPosteriormente, y en una escala fuera de programa, Obama hizo una parada en la panadería Kasalta del Viejo San Juan, donde almorzó con Alejandro García Padilla, líder del Partido Popular Democrático.\nActo seguido, el Presidente asistió a una recaudación de fondos en el hotel Caribe Hilton para después emprender el viaje de regreso a Washington.


Autor: Manuel Castellanos.\nEstimo que una educación o enseñanza implementada al margen de cualquier credo religioso es el mejor medio de formar a futuros profesionales con espíritu crítico. La tradición ilustrada, aunque inacabada, nos conecta con la diosa razón como adminículo del entendimiento y del juicio lógico; ella, la razón, ha de servirnos para dirimir asuntos de dudoso conocimiento científico, apostando siempre por la objetividad, por lo que es constatable empíricamente. El genio de la Ilustración, Inmanuel Kant (1724-1804), distinguió entre «fenómenos» (aquello que se manifiesta en la experiencia, en el marco del espacio y el tiempo) y «noúmenos» (la realidad tal como es en sí misma), y nos enseñó que «conocemos los fenómenos, mientras que pensamos los noúmenos». La razón es la que lleva a cabo el establecimiento acerca de su alcance y de sus limitaciones. Por ello la ‘Crítica de la razón pura’ kantiana es, además, una autocrítica de la razón.\nUna educación o enseñanza laica garantiza la objetividad de las enseñanzas, que es a lo que se aspira. La educación ha de velar por la transmisión de conocimientos científicos, pasados por el tamiz de la crítica, evitando los dogmatismos que anquilosarían aquel espíritu crítico que ha de ser el norte del intelectual.\nEl razonamiento científico no puede acordarse con la doctrina moral y dogmática de la iglesia. Mientras que las creencias son suposiciones de algo que no se conoce, la ciencia confirma solo lo que se sabe.


5 señales que te dará tu motor cuando esté fallando\nInicio > Editorial > Noticias > 5 señales que te dará tu motor cuando esté fallando\nTe damos las más comunes\nconsejos fallas de motor tips\nNo tienes que esperar a que tu auto te deje varado o empiece a salir humo del cofre, para que sepas que hay un problema en el motor.\nPara evitar un mal rato y prevenir lo anterior te damos 5 tips que un indican que tienes un problema en tu motor.\n1.- Luces de Advertencia\nLas dos primeras se refieren al nivel y presión del aceite en tu motor. La tercera puede significar varias cosas, por lo que lo más recomendable es llevarlo con un mecánico o especialista, para que use una herramienta de escaneo y revele el problema que la computadora a bordo del auto ha encontrado.\n2. Manejo errático\nTu motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendría que agitarse, sacudirse, vacilar, acelerarse demás o detenerse en ningún momento.\nSi en realidad lo hace, es una fuerte seña que hay un problema. Tales comportamientos pueden ser indicios de bujías desgatadas, filtro o mangueras de combustible obstruidos, entre otras cosas. En estos casos un mantenimiento preventivo como afinación, cambio de aceite o banda de distribución en periodos regulares pueden ayudar a prevenir que tu propulsor se comporte de manera inadecuada.\nSi has hecho lo anterior regularmente, entonces lo mejor es llevarlo con tu mecánico de confianza para que lo revise.\n3. Explota, Golpetea, Vibra y Rechina\nUn sonido de explosión, puede ser el indicio de una detonación dentro de los cilindros del motor. Esto pasa cuando la gasolina se enciende prematuramente en la cámara de combustión y puede resultar en un costoso daño del pistón.\nEn otros casos un sonido de explosión o golpeteo, puede ser falta de afinación a tu motor. Esto pasa generalmente en propulsores viejos o muy desgastados.\nPor otra parte, un sonido de rechinido puede surgir cuando intentas encender tu auto, esto es seña de que el sistema de arranque necesita atención o un posible cambio. Asimismo un ruido de golpeteo o vibración al momento de hacer los cambios de velocidades, puede ser indicio de un problema ya sea en el motor o quizá en la transmisión.\nCon lo anterior no significa que tu motor deba comportarse callado y silencioso del todo. Existen ruidos “naturales” que se pueden percibir en su operación cotidiana. Sin embargo si llegas a escuchar algo raro, no dudes en revisarlo y darle atención inmediata.\n4. Olores inusuales\nSi vas manejando y dentro de la cabina percibes un olor extraño, seguramente hay algo malo con tu motor.\nLa esencia que percibes puede ser aceite o refrigerante, los cuales pueden estarse filtrando por alguna manguera. Asimismo puede ser un olor a goma quemada, esto es indicio que la banda de distribución u otras estén dañadas, les falta tensión o estén desgastadas.\nOtro de los olores que se puede filtrar en el habitáculo, es el de los gases del escape. Éstos son realmente tóxicos. Si los notas no lo dejes para después y lleva a revisar tu unidad, ya que respirar este tipo de emisiones, además de dañar tu salud, puedes asfixiarte.\nSi observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible que tengas un problema en el motor. Grandes cantidades de humo pueden ser causadas por algún contaminante que se haya infiltrado en la mezcla de aire-combustible y se está quemando junto con la gasolina.\nPor otro lado si notas que el humo que está saliendo del escape es azul, significa que el aceite se está filtrando en la cámara de combustión y se está consumiendo junto con la gasolina.\nSi deseas saber más de los diversos tipos de humo que pueden salir del escape te invitamos a consultar este tema en nuestra sección de tips.\nBMW Motorrad C400X, un nuevo scooter\nAston Martin Vanquish Vision, el pilar de la nueva gama con motor c...


Kenzō Takada - Wikipedia, la enciclopedia libre\nKenzo Takada en 2008.\nMedalla de Honor de cinta púrpura (1999)\nCaballero de la Legión de Honor (2015)\nKenzō Takada (高田賢三, Takada Kenzō?, Prefectura de Hyogo, 27 de febrero de 1939-Neuilly-sur-Seine, 4 de octubre de 2020) fue un diseñador de moda japonés y fundador de la marca de ropa Kenzo, una marca internacional de perfumes, ropa y productos para el cuidado de la piel.\nTakada desarrolló su amor por la moda desde temprana edad, particularmente leyendo las revistas de sus hermanas. Asistió brevemente a la Universidad de Kobe, donde se sintió aburrido y eventualmente abandonó sus estudios, en contra del deseo de sus padres. En 1958, ingresó en la academia de moda Tokio's Bunka Fashion College, la cual había abierto poco tiempo antes sus puertas a estudiantes masculinos. Tras recibir su diploma, se estableció en París en 1964. Allí trató de hacerse un lugar en el mundo de la moda asistiendo a eventos, haciendo contactos con los medios y vendiendo bocetos.\nEl éxito de Kenzo se produjo en 1970. Durante ese año presentó su primer show en Vivienne Gallery; abrió su primera tienda, "Jungle jap"; y una de sus modelos apareció en la portada de Elle. Su colección se presentó en Nueva York en 1971. Al año siguiente ganó el premio Fashion Editor Club of Japan. Kenzo probó su capacidad para las apariciones dramáticas cuando entre 1978 y 1981 realizaba sus shows en una tienda de circo y los finalizaba con mujeres a caballo vistiendo uniformes con transparencias y a él mismo sobre un elefante.\nSu primera colección para hombres se realizó en 1983. En 1988, comenzó su línea de perfumes femeninos con Kenzo de Kenzo (conocido como Ça Sent Beau, Huele bien), Aroma de verano (Parfum d'été), El mundo es bello (Le monde est beau) y El agua (L'eau) de Kenzo.\nEn 1991 lanzó su primer perfume para hombres Kenzo pour Homme. FlowerbyKenzo fue lanzado en el 2000 y se ha convertido en la fragancia insignia para la marca de perfumes Kenzo. En 2001, lanzó KenzoKI, una línea de productos para el cuidado de la piel. En 1993 la marca Kenzo fue adquirida por LVMH, una compañía francesa de artículos de lujo.\nKenzo Takada anunció su retiro en 1999, dejando a cargo de su imperio de moda a su asistenta. En 2005, reapareció como diseñador de decoraciones presentando Gokan Kobo (taller de los cinco sentidos), una marca de vajilla, objetos del hogar y muebles.\nFalleció el 4 de octubre de 2020 a consecuencia del coronavirus, a los ochenta y un años, en el Hospital Americano de París.\n↑ Kenzo Parfums - LVMH.com, consultado el 2 de junio de 2012. (Inglés).\n↑ «Fallece en París el diseñador de moda japonés Kenzo Takada a causa de la Covid-19». La Vanguardia. 4 de octubre de 2020. Consultado el 4 de octubre de 2020.\nKenzo.com, Sitio oficial.\nTakada Kenzo - Japan Zone, 1999.\nMultimedia: Kenzo Takada\nBNF: 16541949r (data)\nObtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenzō_Takada&oldid=132035294»\nEsta página se editó por última vez el 29 dic 2020 a las 21:39.


Pablo Capanna ilumina las conspiraciones posmodernas | Invasoresellibro's Blog\nPablo Capanna ilumina las conspiraciones posmodernas\nEl filósofo Pablo Capanna, autor de Conspiraciones. Guía de delirios posmodernos (Ediciones de la Flor, 2009), fue entrevistado por Laura Brizuela y Laura Reschigna, del programa radial Las Damas y los Vagabundos (escuchar aquí). Gran mérito de Las Damas fue exhumar la vibrante “voz de los marcianos” previa a cada capítulo de El Capitán Escarlata (recurso que reduce la pena por haber pasado “Fabio Zerpa tiene razón” de Calamaro).\nCapanna, el más reconocido experto argentino en ciencia ficción (nacido en Italia, por supuesto), opinó sobre el conspiracionismo alienígena, de cómo aterrizaron los platos voladores en la cultura popular y de las influencias que recibió Héctor Germán Oesterheld antes de escribir El Eternauta (cuyas tiras pronto reeditará un nuevo diario). El flamante libro de Capanna, también autor de uno de los prólogos de Invasores, es una necesaria compilación de sus mejores ensayos, que el suplemento Futuro de Página/12 publica desde hace once años. Tras un breve informe sobre “Los Locos Adams”, Las Damas cerraron el programa con el autor de este blog, a quien se le escapó un grueso spoiler que se había prometido no revelar para no aguar la lectura de Invasores, cuyo Dossier de Prensa acaba de ser ordenado aquí.\nLa salida de Conspiraciones da pie para refrescar una antigua entrevista a Capanna publicada en la finada revista El ojo escéptico.\nEscuchar el informe sobre ovnis de Las Damas y Los Vagabundos, arte y cultura al dente (sábados de 19 a 20 hs por FM Patricios 95.5).\nCategorías: Entrevistas al autor . Etiquetas:Andrés Calamaro, Conspiraciones Guía de delirios posmodernos, El Capitán Escarlata, El eternauta, El ojo escéptico, Fabio Zerpa, Fabio Zerpa tiene razón", FM Patricios 95.5, Héctor Germán Oesterheld, Las Damas y los Vagabundos, Laura Brizuela, Laura Reschigna, Pablo Capanna, Página/12, suplemento Futuro . Autor: Alejandro Agostinelli\nPerspectivas ufológicas de “Invasores” en los EE.UU. y México “Invasores”, a un año del lanzamiento


Rep Dom | República Dominicana | Haití\nсохранитьСохранить «Rep Dom» для последующего чтения\nLAs 22 Leyes del Marketing.docx\nLance Lot 1\nExpo Opsic Bca 2\nEl Endeudamiento Durante La Segunda República y La Ocupación Norteamericana\nJuramentan a 38 Extranjeros Como Dominicanos\nGuía Para La Novela Tiempo Muerto\nANTECEDENTES DE LA LEGISLACIÓN EDUCATIVA ACTUAL\nInforme 2013 situación de los Derechos Humanos en República Dominicana\nPedro I. San Miguel\nResea de"La Repblica de Hait y la Repblica Dominicana: Diversos aspectos de un problema histrico,\ngeogrfico y etnolgico" de Jean Price-Mars\nRevista Mexicana del Caribe, vol. V, nm. 9, 2000\nDisponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=12800909\nRevista Mexicana del Caribe,\nISSN (Versin impresa): 1405-2962\nJean Price-Mars, La Repblica de Hait y la Repblica Dominicana: diversos aspectos\nde un problema histrico, geogrfico y etnolgico, traduccin de Martn Aldao y Jos\nLuis Muoz Azpiri. 3a. ed., facsmil. Santo Domingo, Sociedad Dominicana de\nBiblifilos, 1995. Pp. xxxi, 879.\non La Repblica de Hait y la Repblica Dominicana, de Jean PriceMars, la Sociedad Dominicana de Biblifilos contina su tradicin\nde dar a conocer en espaol obras sobre Hait, publicadas originalmente\nen otras lenguas. Clsicos como La nacin haitiana (1984), de Dants Bellegarde, y El pueblo haitiano (1986), de James Leyburn, se encuentran\nentre los ttulos publicados previamente por los biblifilos. La actual edicin de la obra de Price-Mars un facsmil de la edicin en espaol en tres\nvolmenes, de 1958 posibilita que las nuevas generaciones de investigadores tengan a su disposicin una obra de importancia capital, pero conocida por muchos slo a travs de referencias.\nPublicada originalmente en francs en 1953, esta voluminosa obra\nrepresenta un verdadero hito en el estudio de las espinosas relaciones\nentre Hait y la Repblica Dominicana. Sin embargo, durante la dictadura\nde Rafael L. Trujillo (1930-1961) era virtualmente desconocida en la Repblica Dominicana; slo unos pocos intelectuales privilegiados (trujillistas,\nobviamente) tuvieron acceso a ella. Luego de la cada de Trujillo, tanto\nla edicin en francs como su traduccin en espaol continuaron siendo\npiezas de coleccionista. As que, para todos los efectos, esta tercera edicin\nde La Repblica de Hait y la Repblica Dominicana constituye la primera\nen circular libremente en la Repblica Dominicana. El estudio introductorio de Juan Daniel Balccer, un investigador del pensamiento poltico\ndominicano, le confiere un valor adicional. Al ubicar a Price-Mars en el\ncontexto de la historia poltica e intelectual de Hait, Balccer enfatiza su\nRMC, 9 (2000), 239-274\ncontribucin al surgimiento de una escuela haitiana de etnosociologa.\nAdems, sintetiza las principales polmicas suscitadas por Price-Mars\nentre los intelectuales dominicanos, especialmente entre los trujillistas o\nLa inclusin, como apndices, de dos comentarios en torno a la obra\nde Price-Mars escritos por los historiadores Emilio Rodrguez Demorizi\ny Scrates Nolasco, le brinda un valor extra a la presente edicin. Durante\nlos aos cincuenta, Rodrguez Demorizi y Nolasco, junto con ngel del\nRosario Prez (autor de La exterminacin aorada , libro de ms de\n400 pginas dedicado exclusivamente a rebatir en un tono usualmente\nofensivo a Price-Mars), fueron de los ms acerbos crticos del escritor\nhaitiano. As que, en sus respectivos textos, ambos de 1955, cuestionan\nlos argumentos fundamentales y los puntos de vista de Price-Mars en\ntorno a los rasgos distintivos de las colonizaciones espaola y francesa\nde la Isla Espaola; a la formacin tnica y cultural de los dos pases que\nla comparten, y a los orgenes de la Revolucin Haitiana y sus consecuencias sobre la parte espaola de la Isla. Asimismo, contradicen a Price-Mars\nrespecto de las causas de la ocupacin de Santo Domingo por los ejrcitos\nhaitianos en 1822, de las implicaciones que tuvo a largo plazo la dominacin haitiana (1822-1844), y de las intenciones de Hait de recuperar su\ndominio sobre la Repblica Dominicana luego de que sta se convirti\nen una nacin independiente. Al adentrarse en el siglo XX, Rodrguez\nDemorizi y Nolasco debaten sobre el problema fronterizo y la masiva\ninmigracin de haitianos hacia la Repblica Dominicana, la que consideran, esta vez en coincidencia con Price-Mars, como una amenaza a las\nrelaciones pacficas entre los dos pases.\nEl corazn de estas polmicas se encuentra en las concepciones prevalecientes en Hait y en la Repblica Dominicana en torno a la identidad\nnacional. Concebida esta obra en el espectro ideolgico de la negritud,\nde la que Price-Mars fue uno de sus precursores, su fundamento es que\nlas relaciones y las percepciones raciales han jugado un papel determinante en el desarrollo de las animosidades polticas entre las dos naciones.\nSlo diferencias de grado no de substancia, arguye Price-Mars, distinguen la composicin tnica de Hait y la Repblica Dominicana. No\nobstante, los dominicanos se consideran como descendientes de los espaoles (por lo tanto, blancos) y, en consecuencia, repudian cualquier nexo\ncon Hait, cuya composicin tnica conciben como africana (es decir,\nnegra). Como Madame Bovary, reclama Price-Mars, el pueblo dominicano trata de pasar por lo que no es. Al adscribirse a un origen espaol,\nlos dominicanos reniegan de su ascendencia africana que, segn l,\nconstituye su verdadera esencia.\nEste bovarismo colectivo, como cataloga Price-Mars al comportamiento de los dominicanos, ha tenido implicaciones histricas para los\ndos pueblos. En primer lugar, durante la Revolucin y las guerras de\nindependencia, los dominicanos se aliaron con los europeos franceses, espaoles o de cualquier otro origen, dndole la espalda a la pica\nlucha por la libertad que protagonizaron los esclavos de Hait. En\nsegundo lugar, a lo largo del siglo XIX, los dominicanos rechazaron todos\nlos intentos de los haitianos por crear una sola nacin de los dos pases\nque comparten la Isla Espaola. Ms an, los dominicanos interpretaron\nesos esfuerzos como puro imperialismo haitiano, no obstante la existencia de grupos en Santo Domingo que apoyaron a los haitianos, especialmente en los aos veinte. En tercer lugar, luego de la Independencia\nde Santo Domingo en 1844, los gobiernos dominicanos vieron a Hait\ncomo una amenaza permanente y, por ende, buscaron amparo en contra\nsuya entre las grandes potencias. Originalmente solicitaron un protectorado a cambio de concesiones territoriales, especialmente en la Baha\nde Saman; eventualmente buscaron la anexin a alguna de ellas. As,\nen 1861, el entonces presidente de la Repblica Dominicana, Pedro\nSantana, negoci la anexin a Espaa, su antigua metrpoli, la que fue\nderrotada en 1865 en una guerra popular en la que los haitianos colaboraron de buen grado con sus vecinos. La amenaza de la anexin resurgi a\nfinales de la dcada de los sesenta durante la presidencia de Buenaventura Bez, esta vez mediante negociaciones con los Estados Unidos. Todos\nestos intentos, argumenta Price-Mars, atentaron contra la soberana haitiana y pusieron en peligro la libertad de las masas de su pas, obtenida\nduramente gracias a sus luchas en contra de la esclavitud. Tales tentativas,\nque ponen de manifiesto la preferencia de los dominicanos por anexarse\na una potencia colonial en vez de unificarse con Hait, demuestran, por\notro lado, la repulsin de los primeros hacia los haitianos. De igual manera considera que, en el fondo, en tales actitudes subyace la percepcin de\nque los haitianos son inferiores a los dominicanos.\nPrice-Mars alega que, al trmino de los aos sesenta del siglo XIX, los\ngobiernos haitianos haban abandonado totalmente el objetivo de integrar a los dos pases. Sin embargo, los dominicanos continuaron actuando\ncomo si Hait constituyese un peligro perenne. Esto es evidente, segn l,\na lo largo de las prolongadas negociaciones para dilucidar el problema\nfronterizo, irresoluto desde el periodo colonial. Esta cuestin resucit\nuna vez ms en los aos treinta del siglo XX, durante la dictadura de\nTrujillo, cuando qued enmaraada con la inmigracin de los haitianos\na la Repblica Dominicana.\nDicha inmigracin se manifest de dos formas: mediante el establecimiento de haitianos en territorio dominicano a lo largo de la lnea fronteriza entre los dos pases, y a travs de la migracin estacional de braceros\nque iban a trabajar en las plantaciones azucareras. Forzados a emigrar\ndebido a las psimas condiciones de vida en su pas, este flujo de haitianos\nfue concebido por los nacionalistas conservadores como una influencia\nperniciosa, ya que corrompa la esencia nacional de la Repblica Dominicana. (Ello quera decir que los haitianos contribuan al oscurecimiento y a la africanizacin del pueblo dominicano, interpretaciones que\nfueron tenazmente defendidas por intelectuales/polticos como Manuel\nA. Pea Batlle y Joaqun Balaguer.) Por lo tanto, concluye Price-Mars,\ndebido a la extrema pobreza en Hait, ningn tratado fronterizo y, en\nefecto, uno fue firmado en los aos treinta podra impedir que sus\nciudadanos cruzaran la frontera en busca de una mejor vida.\nEn los aos cincuenta, a la luz de sucesos no muy lejanos al momento\nen que escriba (tales como la ominosa masacre de miles de haitianos en\nla regin fronteriza en 1937, matanza que fue ordenada por el mismo\nTrujillo), y de las relaciones previas entre los dos pases, Price-Mars termin su obra con una visin pesimista sobre el futuro. Despus de todo,\ncontinuaba interpretando la historia de la Isla Espaola en trminos de\nla confrontacin entre las razas (o al menos entre concepciones raciales\nopuestas), y los dominicanos parecan aferrarse con tesn a su bovarismo colectivo. En los aos cincuenta, el presente de Price-Mars sugera\nque se poda repetir el bao de sangre ocurrido a finales del siglo XVIII en la\nantigua colonia francesa de Santo Domingo y, luego, durante las guerras\nde independencia. Para l, el futuro no era sino una reedicin del pasado.\nEn el ocaso del siglo XX no tenemos por qu suscribir el pronstico\ndesolador de Price-Mars, aunque la creciente oleada de xenofobia que\nse levanta en el planeta nos debe poner en alerta en nuestro propio lado\ndel mundo. Hoy en da en la Repblica Dominicana hay voces que cuestionan las interpretaciones racistas y antihaitianas que campeaban\nlibremente durante la dictadura de Trujillo, si bien todava pululan por\ntodas partes. Adems, existen organizaciones sociales, polticas y culturales que repudian tales discursos y cuyas agendas incluyen la reevaluacin, en todas sus complejas manifestaciones, de las presencias africana\ny haitiana en la Repblica Dominicana. Tampoco tenemos que creer en\nla existencia de una esencia nacional pura, sea haitiana o dominicana, tal\ncomo crean tanto Price-Mars como sus detractores. Pero, por otro lado,\nla campaa electoral de 1996 en la Repblica Dominicana, en la que uno\nde los principales candidatos presidenciales fue ferozmente atacado debido a su ascendencia afrodominicana y haitiana, demuestra que las preocupaciones de Price-Mars estn lejos de ser obsoletas. Al menos por esta\nrazn, la publicacin de su obra La Repblica de Hait y la Repblica Dominicana constituye un acontecimiento realmente oportuno, de importancia\ntanto cultural como poltica.\nJos Alfredo Uribe Salas, Mara Teresa Corts y Consuelo Naranjo Orovio (coords.),\nMxico frente al desenlace del 98. La Guerra Hispanoamericana, Morelia, Mich., Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Instituto de Investigaciones\nHistricas, Universidad de Puerto Rico/Recinto de Ro Piedras, Instituto Michoacano de Cultura/Gobierno del Estado de Michoacn, 1999, 194 p.\nlos importantes trabajos que han aparecido en los ltimos aos sobre la guerra hispanoamericana de 1898 se suma el volumen titulado\nMxico frente al desenlace del 98. Tema central de los diez artculos que\ncomponen el texto es la perspectiva mexicana del conflicto, de la Independencia de Cuba, de la prdida de las ltimas colonias en Amrica por\nparte de Espaa y del expansionismo estadounidense en la regin GolfoCaribe.\nMxico frente al desenlace del 98 tiene muchos atractivos, uno de ellos\nes el hecho de que los diferentes trabajos se complementan, dialogan\nentre s, comparten fuentes, se nutren mutuamente. Prcticamente todos\ncuentan con un aparato crtico cuidadosamente elaborado, que despliega\nante el lector la riqueza documental y bibliogrfica que da sustento al\ndesarrollo de las ideas, la formulacin de hiptesis y propuestas interpretativas.\nEl libro abre con un trabajo, a cargo de Mara Teresa Corts y Jos Alfredo Uribe, que discute el desarrollo de la idea de nacin en los pases\nlatinoamericanos postindependentistas. Con el apoyo de una bibliograRMC, 9 (2000), 239-274\nДокументы, похожие на «Rep Dom»\nJochy M Santos\nEstadisticas Falsificadas Mediante Una Modelista Matematica Para Vender Una Falsa Prosperidad y Ocultar La Corrupcion Mediante Su Lavado-2017\nFundamentos Filosofico Unidad VI\nCrecimineto de la economía\nDemanda en Cobros de Pesos\nFunadacion Santa Ana\nRelacion de La Educación Dominicana Entre La Segunda y Cuarta República\nAnalisis de Los Costos de La Vivienda\nДругое от пользователя: gabby_54ever\nrepublica dominicana y haiti el derecho a vivir.pdf\nFetichismo de la mercancía.pdf\nLa gram restauracion introduccion\nAndrés Bilbao y la crítica al liberalismo y la modernidad.pdf\nel negocio del diaclo deuda franco.pdf\nEl Desmantelamiento Del Derecho a La Educación, Discursos y Estrategias Neoconservadoras\nLflacso- Rd y Haiti\nCarcanholo, Sabadini, Marques, Nakatani e Cortés - Crisis Global y Capital Ficticio\nEl superávit en el capitalismo monopolista y la renta imperialista Samir Amin.pdf\nHOBSON, John A. Estudio del imperialismo_text.pdf\nhaiti y comercio.pdf\nLos Nuevos Rostros Del Fascismo a12610\nsignificado del dinero\nEscorcia-robles Dinero y Capital\nbreve historia del patron oro\nPopulismo y Revolucion Pasiva. Sobre Los\nPierre Politica Monetaria\nCarta Poder Sobre Un Inmueble\nGuia Para El Diseño de Nucleos Sanitarios - 2013\n2. TUTORIAL LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA EN MÉXICO.\n2013 Proyectos Apoyados Primer Bloque\nInvestigadores SNI Vigentes_2013\nACTIVIDAD 3. Linea Del Tiempo\nGaceta Df 19 Mayo


Especialistas impulsan debate sobre derechos culturales – StarMedia Especialistas impulsan debate sobre derechos culturales\nEspecialistas impulsan debate sobre derechos culturales\nMéxico, 20 Ene (Notimex).- Con el tema Derechos culturales y la ciudadanía, especialistas en la materia debatirán sobre la apropiación de espacios artísticos, políticas interculturales e impulso a proyectos propios, en el Centro Cultural La Pirámide, de esta capital.\nEl programa organizado por la Secretaría de Cultura de la Ciudad de México y la asociación civil Redes Cultura incluye el conversatorio Derecho a la ciudad y libertad de expresión, a realizarse el próximo 25 de enero en el recinto ubicado en la Delegación Benito Juárez.\nEstamos aquí para favorecer la reflexión de temas que deberían ser fundamentales para la generación de políticas públicas en materia de cultura, expresó la promotora Mónica Hernández durante la apertura del ciclo, el pasado miércoles.\nAnte estudiantes universitarios, sociólogos, politólogos, gestores culturales, colectivos ciudadanos y artistas, Hernández destacó que se abordarán temas como los derechos culturales, qué son y cuáles son las instancias que los protegen y estipulan.\nEn su oportunidad, Niurka Chávez, coordinadora de la asociación Red es Cultura cuestionó a los asistentes ¿Qué son los derechos culturales? y enfatizó la importancia de llegar a un concepto a partir de las experiencias de apropiación de espacios artísticos que tienen los ciudadanos.\nNo sólo se trata de llegar a una conceptualización, sino de entender la manera en que los capitalinos hacen vivir los espacios públicos, cómo la comunidad responde a los espacios artísticos, expresó Chávez.\nReiteró que los derechos y las políticas culturales no deben ser pensados de manera individual, sino en un sentido colectivo, pues afectan a una población en general.\nA su vez, Lisa Moncada, también coordinadora de la asociación Red es Cultura, consideró que los derechos culturales debe ser vistos más allá de simple entretenimiento, porque tienen que ver con tener una vida digna.\nFinalmente, Mónica Hernández Arrieta, ex directora del Faro Indios Verdes, invitó a los colectivos y artistas a probar suerte en los espacios públicos de los que dispone la Secretaría de Cultura de la CDMX.\nNo desistan de los espacios y financiaciones que el sistema público les ofrece, como ciudadanos es un derecho que los artistas mexicanos poseen y que deben aprovechar, concluyó.


Juicio político contra ministro de Gobernación iniciará con más de 70 preguntas | Publinews\nJuicio político contra ministro de Gobernación iniciará con más de 70 preguntas\nLuego del atentado en el Hospital Roosevelt, los diputados del Partido Avanzada Nacional (PAN), Fernando Linares y Eduardo Zachrisson, comenzarán este martes la interpelación al titular de la cartera de Gobernación, Francisco Rivas, con 72 preguntas.\nEn el ataque ocurrido el 16 de agosto fallecieron siete personas, entre ellas un guardia de seguridad del centro asistencial, un médico y un menor de edad.\nEntre los cuestionamientos que harán los congresistas al encargado de la seguridad ciudadana es que si el día del atentado por qué no se dio el protocolo para resguardar la vida de las personas en dicho hospital.\nAsimismo, el ministro de Gobernación deberá informar el avance en la construcción de centros de detención durante este año, ya que se asignaron Q150 millones en el presupuesto vigente.\nLos diputados también preguntarán sobre si la cartera de Gobernación sabe el nombre del reo que fue rescatado el día del ataque en el hospital y si cuenta con perfiles de los presos.\nOtra de las preguntas que harán es sobre cuántos desalojos judiciales por invasiones a fincas ha recibido el ministerio, el nombre de las organizaciones de invasiones y si existen órdenes de captura por el tema.\nAdemás, se indagará si existen agentes de la Policía Nacional Civil detenidos por haber utilizado su arma en cumplimiento de su deber y cuál es el recurso que destina Gobernación para la defensa de los policías.


Berenjenas enteras al horno - Platos de berenjenas - Verduras - 2020\nIngredientes enteros de berenjenas al horno\nHorno, bandeja para hornear resistente al calor, papel para hornear, cuchillo de cocina, tenedor, plato plano, recipiente hondo pequeño, servilletas de papel, recipientes para ollas calientes.\nCocinar berenjenas enteras al horno:\nPara este plato, es mejor tomar una berenjena muy grande. Elija verduras no rancias y sin daños visibles, recuerde que el sabor del plato depende de la calidad de los ingredientes. Lave a fondo la berenjena seleccionada con una esponja de espuma, luego séquela con toallas de papel.\nMantequilla para 15-20 minutos Antes de cocinar, extiéndalo del refrigerador para que se descongele y se ablande a temperatura ambiente. Frótelos con berenjena por todos lados y agregue un par: tres pizcas de sal.\nPrecalentar el horno a 180 grados Mientras se calienta, cubra la bandeja para hornear resistente al calor con papel de aluminio y coloque la berenjena sobre ella. Hornee la verdura en el horno durante aproximadamente 45 minutos, girando periódicamente de lado a lado. Tenga cuidado al abrir el horno; no se queme.\nPaso 3: Limpia la berenjena al horno.\nRetire la berenjena terminada del horno, envuélvala en papel de aluminio con ollas calientes y deje enfriar durante aproximadamente 15 minutos. Luego retire la lámina, coloque la verdura en un plato plano y divídala con un cuchillo en dos partes. Con un tenedor, retire la carne de las mitades y transfiérala a un plato pequeño pero profundo.\nPaso 4: Sirve la carne de berenjena al horno.\nSirve la berenjena al horno pre-sal y pimienta. Úselo como guarnición para la carne, así como agregue queso, ajo y mayonesa. En general, come lo que más te guste.\n- Para separar la pulpa de la piel más fácilmente, deje enfriar la berenjena envuelta en una bolsa de plástico.\n- Si no encontró mantequilla a mano, tome aceite vegetal, pero tendrá que esparcir la verdura cada vez que la dé vuelta.\n- La pulpa de berenjena finamente molida mezclada con ajo y mayonesa es una salsa excelente para platos de carne, pescado y aves.\nCopyright 2020 \_ Recetas de cocina paso a paso con fotos. \_ Berenjenas enteras al horno