Crean herramienta para buscar aplicaciones • Forbes México\nPortada / Tecnología / Crean herramienta para buscar aplicaciones\nmayo 6, 2014 @ 3:05 pm2014-05-06T15:05:48-05002014-05-06T15:47:22-0500\nCrean herramienta para buscar aplicaciones\nLos críticos dicen que esta búsqueda en el mercado dificulta a la gente descubrir nuevos contenidos más allá de las aplicaciones populares.\nTORONTO- Encontrar nuevas aplicaciones para teléfonos inteligentes y tabletas se está volviendo más fácil gracias a nuevas herramientas diseñadas para ayudar a la gente a descubrir aún más aplicaciones.\nLa mayoría de los usuarios encuentran aplicaciones buscando en las ‘app stores’ o a través de referencias de amigos y familiares, según la compañía de medidas e información global Nielsen. Pero los críticos dicen que esta búsqueda en el mercado dificulta a la gente descubrir nuevos contenidos más allá de los populares.\nApp Social, para los teléfonos de Windows, funciona de la misma manera que Tappd, adjuntando recomendaciones sobre las aplicaciones de amigos y gente influyente de la tecnología.\nPero Quixey, una aplicación de Android y página web toma una perspectiva diferente. Permite a los usuarios buscar aplicaciones basándose en lo que están intentando hacer o conseguir. Buscar “reservar un vuelo” o “leer noticias sobre Obamacare” lleva a aplicaciones relacionadas con esas metas.\nGrandes empresas tecnológicas también están trabajando para hacer accesible el contenido dentro de las aplicaciones a los motores de búsqueda, que también ayudaría a los consumidores a encontrar nuevas aplicaciones, lo que la industria llama lazos profundos según Raúl Castañón-Martínez, analista senior de Yankee Group con sede en Boston y especializada en aplicaciones móviles.\n“Las aplicaciones han crecido en un silo aislado del resto de Internet”, explicó. “El contenido de las aplicaciones no aparece en una típica búsqueda como si usas Google o Yahoo o Bing”.\nAstraZeneca prevé crecer 75% en la siguiente década; se resiste a oferta de Pfizer\nAstraZeneca ha rechazado tres ofertas de compra de Pfizer, que busca crear la compañía farmacéutica más grande del mundo...\nEl teléfono inteligente, consolida las opciones de pagos digitales


/Manejo de EPP y la amenaza del COVID mientras se expone a peligros eléctricos\n- Lea también - Nuevo podcast explora la reducción del riesgo comunitario y COVID-19\nPara algunos, significa despidos hasta que todo esto pase. Para otros, significa que la vida continúa como antes, solo que ahora estamos en riesgo de contraer una enfermedad que para algunos podría ser fatal. Los trabajadores de la salud, el personal de emergencias, los empleados de supermercados, todos caen en la categoría de "trabajo esencial" y deben enfrentar esta amenaza todos los días. También hay otro grupo considerado esencial: los hombres y mujeres que prestan servicios y construyen la infraestructura que todos necesitamos en estos tiempos sin precedentes.\nPor ejemplo, ¿qué pasaría si se cortara el suministro de energía de un hospital principal que trata a pacientes con COVID-19 y no hubiera personal para volver a conectar el sistema? Sin estos trabajadores esenciales, la infraestructura de la que dependen los que están en la primera línea de la lucha contra el COVID-19 estaría en grandes problemas. Para mantener sistemas y equipos críticos, a menudo significa que estos empleados están expuestos a peligros del COVID y peligros eléctricos. Como puede imaginar, ha habido muchas preguntas sobre esto, tales como:\n¿Podemos usar máscaras N95 debajo del EPP de arco eléctrico?\n¿Podemos compartir EPP?\n¿Se puede desinfectar el EPP? Si es así, ¿cuál es el método adecuado para desinfectar el EPP para que no tenga un efecto en la resistencia del arco o la llama?\nEn estos tiempos complicados, aún queremos asegurarnos de proteger a los empleados y proporcionar un lugar de trabajo libre de peligros conocidos y reconocidos. Recientemente, tuve la oportunidad de conectarme con un buen amigo mío que sabe mucho sobre el EPP de arco eléctrico y la ciencia que lo respalda. Hugh Hoagland es consultor sénior en ArcWear y E-Hazard y ha estado en el negocio de probar los límites de los equipos de protección personal de resistencia al arco y a las llamas durante mucho tiempo. Como resultado, Hugh ha realizado algunas pruebas sobre lo que le sucede a una máscara N95 debajo de un protector facial de arco eléctrico y los efectos de ciertos limpiadores desinfectantes en las clasificaciones FR y AR de estas prendas.\nMire nuestra conversación en el siguiente video (en inglés):\nEstos son tiempos realmente sin precedentes en los que vivimos, y aunque nadie tiene todas las respuestas, necesitamos estar atentos y presentar nuestros mejores esfuerzos de buena fe para proteger a aquellos que mantienen el mundo en funcionamiento. Incluso durante toda esta incertidumbre, es bueno saber que se están realizando pruebas y se están traduciendo datos para ayudar a tranquilizarnos mientras nos preparamos para ayudar a otros en nombre de la seguridad.\nManténgase seguro, saludable y siga haciendo lo que todos hacemos mejor.\nA medida que todos seguimos recorriendo la evolución constante del COVID-19, NFPA sigue comprometido a apoyarlo con los recursos que necesite para minimizar el riesgo y ayudar a prevenir pérdidas, lesiones y muerte por incendios, electricidad y otros peligros. Para obtener información sobre la respuesta de NFPA al coronavirus, visite nuestra página web\nLa NFPA también ha proporcionado una amplia gama de recursos que respaldan sistemas de protección contra incendios y seguridad humana totalmente operativos mientras se equilibran las realidades de la pandemia actual. Nuestro objetivo es apoyarlo a usted y a su trabajo durante este momento difícil. ¿Cómo podemos seguir ayudando? Realice nuestra breve encuesta y díganos qué piensa.\nPor Derek Vigstol es Líder de Servicios Técnicos Eléctricos en NFPA.


Argentina Mode | Archivos | Prensa | Pop a la Mode\nInicio | Archivos | Texto | Prensa | Pop a la Mode\nPor: Jeff Giles\nFecha: 13 de Julio de 1990\n"Depeche Mode quiere ganarse el respeto del público". La banda britanica puede vender millones de álbumes y tocar ante una enorme cantidad de espectadores en estadios de fútbol, pero los nuevos gigantes del tecno-pop no están satisfechos. En esta entrevista, Dave Gahan y Martin Gore hablan del suceso de "Violator" en los EE.UU. y del alejamiento de Vince Clarke, se proclaman derechos y se mofan del norteamericano promedio. Los fans también tienen la palabra.\n"Me llamaron homosexual unas veinte veces durante el día de hoy", dice Andy Fletcher, de Depeche Mode, desde un sillín del Centro Cívico de Pasadena, en Florida, donde el grupo británico está por comenzar otro ensayo. "Y los que me gritaban eran tipos que se asomaban por las ventanillas de los camiones. Este es un lugar bastante atrasado, ¿o no?".\n"Es por el corte de pelo", dice el cantante Dave Gahan, en jeans y una remera sin mangas con unos pechos de mujer.\n"En Estados Unidos la gente piensa que sos homosexual solo porque tenés el pelo corto. Excepto en el caso de los marines -refiriéndose, obviamente, a los hombres de la Base Naval de Pensacola-, que nos guiñan un ojo como diciendo <Pelo corto, OK>. No nos va a quedar más remedio que salir con los marines".\nDM vino a Pensacola con su gira World Violation, presentando el nuevo álbum de la banda, Violator. Las entradas se venden bien y rápidamente: 18000 boletos en Dallas y Chicago en sólo una semana. En Orlando, Tampa y Miami se agotaron a pesar de que DM nunca antes había estado en Florida. En el Estadio Gigants de Nueva York vendieron 42000 tickets en doce horas.\nA pesar de ser montadas para apoyar la edición de un álbum, las giras pocas veces lo consiguen. Contrariando la regla, los discos de la banda comenzaron a venderse. "Violator" es el primer disco del grupo que vende un millón de copias en los Estados Unidos, y "Personal Jesus" -el único hit de la banda desde "People Are People", en 1985- fue el primer single de Depeche Mode proclamado disco de oro.\nDM decidió que el Centro Cívico de Pensacola fuera su concentración durante esta temporada, por la misma razón que Janet Jackson lo hizo hace poco: el alquiler es económico porque queda en Redneck Riviera, en la zona de la costa del Golfo, un lugar repleto de tipos en camiones que piensan que los DM son homosexuales.\nDespués del ensayo de la banda, Dave Gahan -casado, un hijo de dos años-, baja al fórum del Hilton. COn él viene un guardaespaldas que se llama Ingo y que no es necesario. Depeche Mode es una banda respetuosamente adorada.\n"Quizás por nuestro temprano boicot a cuerta parte de la prensa, fuimos una banda a la que todo el mundo disfrute odiando", dice Gahan de DM. "Y aun así teníamos un éxito increíble. ¿Por qué creen que tienen tanto éxito?, ¿Cuál es la razón por la que están en este planeta? Este tipo de cosas solían preguntarnos en las entrevistas. Y nos íbamos sin contestar".\n"Solíamos ensayar en una iglesia local", dice Gahan sobre los comienzos de la banda, que se formó en las afueras de Londres, en el barrio de trabajadores de Basildon, en 1980 y que en su primera formación incluía a Vince Clarkem de Erasure. "El vicario nos prestaba el lugar siempre que fueramos amables y educados y que no tocáramos muy fuerte. Creo que, sin saberlo, comenzamos a hacer algo completamente diferente. Habíamos elegido los sintetizadores porque nos eran cómodos, ya que solíamos viajar en tren". Alguien lo interrumpe para el autógrafo de rigor y Gahan le pide a Ingo que le traiga un jugo de naranja.\n"Por entonces -retoma molesto- la electrónica se usaba de una manera mórbida y triste, ambientes depresivos, música industrial... De repente aparecimos nosotros -esos chicos jóvenes que hacían bailar a todo el mundo- usando, curiosamente, esos mismos instrumentos que parecían haber sido condenados a ejecutar sólo música ocultista. Pero lo verdaderamente extraño era que la gente, los chicos públicos, preferían bailar antes que quedarse parados, con un impermeable gris, al borde del suicidio".\nDespués de considerar una serie de ofertas de los sellos importantes, como Phonogram -"cantidades de dinero con las que nunca podrías haber soñado"-, DM firmó con Daniel Miller en el sello independiente Mute. En 1981, el grupo lanzó su primer álbum que con Just Can't Get Enough como primer single, llegó al Top Ten en Inglaterra. Poco tiempo después, Vince Clarke abandonó la banda argumentando que estaba cansado de viajar. "Eso fue lo que dijo, pero, para ser honesto, creo que mintió -dice Gahan-, creo que llegó hasta donde podía. Algo pasó con él, teníamos mucho éxito, aparecíamos en las revistas y en la televisión. Todo le estaba saliendo muy bien a Depeche Mode. Todos querían saber algo más de DM. Creo que Vince de repente empezó a desinteresarse por la banda al mismo tiempo en que comenzaba a recibir cartas de sus fans preguntándole qué medias usaba. Martin ya había escrito un par de canciones y cuando grabamos <See You> nos olvidamos de él. Así fue. Chau, Vince".\nMartin Gore está sentado junto a la piscina del hotel, en cueros, leyendo una biografía de Hermann Hesse, luciendo un par de shorts negros y medias blancas hasta las rodillas. Gore es muy personal. A diferencia de los otros DM, toca un poco de guitarra en los shows, lanzó un album como solista y unos años atrás solía salir a escena con una pollera. "Me parecía algo grandioso -admite Gore-, pero no pensé que causaría tanto alboroto".\nBajo las directivas de Gore, la música de DM se convirtió en una fiesta negra. Su álbum Black Celebration caló hondo en los tristes corazones británicos, tan profundo como lo había hecho la profana Blasphemous Rumours o algunas de sus joyas retorcidas como Strangelove o Mastar And Servant. Pero nunca tan en serio como los primeros tres singles de Violator.\nNo es necesario decir que la multitud en el Centro Civico de Pensacola parece un pandemonio durante buena parte de las dos horas en que DM está sobre el escenario. Desde su edición americana, "Violator" le ha abierto a DM las puertas de los Estados Unidos. Gahan dice que si se hubieran considerado una banda de rock desde el primer día, DM habría sido "más creíble" pero que por su decisión de aparecer como un grupo pop, la credibilidad "costó sangre". Solo las listas de venta curaron las heridas.\n"Estuvimos preparando durante años nuestro impacto en los Estados Unidos -dice Gahan-. Creo que de alguna manera estuvimos al frente de la nueva música y que, tal vez, con el último disco hayamos conseguido finalmente abrir el camino".\nUn giro realmente favorable para DM. Pisar fuerte en Estados Unidos es, para el mundo de la música pop, haberlo conseguido casi todo. Para mejor todavía no existe ningún campo más solitario ni más amplio que el tecno-pop. Gore dice que "la gente piensa que no se puede hacer música soul con computadoras y sintetizadores, lo cual nos parece erróneo por completo. Pensamos que el soul en la música viene de la canción. Los instrumentos no tienen importancia".\n"La belleza de la electrónica es que la música se puede hacer en el dormitorio -interviene Andy Fletcher-. No es necesario que se junten cuatro personas en algún depósito para ensayar. No es necesario tener cuatro músicos excelentes que se peleen entre si. Podés hacer todo en un dormitorio, porque todo se limita a las ideas. Por supuesto, es triste ver que desaparece el tradicional grupo de rock, pero siempre habrá un lugar para él en el cabaret".\nEs la una de la mañana y Razal -la joven aspirante a escritora que dijo que no lograría nada si no conocía a Martin Gore- enfrentó finalmente a su estrella. Los dos estuvieron hablando en el bar del hotel durante dos horas. En el hall, una admiradora que estuvo dando vueltas alrededor del grupo está llorando. Antes de que Gahan pudiera subir al ascensor, alguien le dice: "Martin, ¿me podés firmar un autógrafo?". Grahan hace girar los ojos, por un momento cansado de tener que vivir la extraña vida de una estrella pop anónima. "Por empezar, me llamo Dave -dice-, y no tengo una lapicera".


La reparación y la explotación del automóvil Jeep Grand Cherokee - el Lanzamiento del motor y la conducción de un automóvil//el Jeep el Grande Cheroki 1993-1999. / novodomtomsk.ru\nLas posiciones del cilindro del castillo del encendido\nNo vuelvan la llave de contacto en la posición LOCK y lo saquen del castillo hasta la parada completa del automóvil. ¡El bloqueo de la columna de dirección puede llevar a la creación de la situación de urgencia! En caso de necesidad las desconectaciones del encendido durante el movimiento hagan girar la llave en la posición OFF.\n¡No se aprieten durante el lanzamiento del motor contra el volante de dirección - si las ruedas delanteras del automóvil de la rueda eran dejadas vuelto, el volante puede bruscamente contraerse y lesionar las manos o el tórax!\nEl cilindro del castillo del encendido por medio de la llave puede es vuelto en una de cinco posiciones (cm. La ilustración).\nLa vuelta de la llave en la posición LOCK bloquea el interruptor del encendido y la columna de dirección. Sobre los modelos con AT hay además un bloqueo de la palanca del selector de las transmisiones en la posición del Río\nEn la posición OFF pasa razblokirovka de la columna de dirección y la dirección AT. El motor se queda además no puesto en marcha.\nLa llave debe ocupar la posición ON/RUN al motor que trabaja.\nPara el lanzamiento del motor por el juez de salida debe volver la llave en la posición START. Tan pronto como el lanzamiento acabarse con éxito la llave debe ser inmediatamente dejado ir en la posición ON.\nLa vuelta de la llave en la posición ASS abastece la presentación de la alimentación en los consumidores de la energía eléctrica al motor ahogado.\nLa apertura de la puerta de conductor a la llave de contacto, dejada en el castillo, lleva a la inclusión del zumbador de señales que recuerda el conductor la necesidad sacar a la llave.\nEl bloqueo de la columna de dirección puede impedir povorachivaniyu del volante de dirección y la llave en el castillo. Para la liberación de la llave tiren bruscamente el volante de dirección en la misma parte, donde son vueltas las ruedas delanteras del automóvil, al mismo tiempo haciendo girar la llave a un lado las posiciones OFF.\nEl lanzamiento normal del motor (frío o calentado) debe ser hecho sin estrujadura del pedal del gas. Vuelvan la llave de contacto en la posición START, después de que el motor será puesto en marcha dejen ir. Si durante 10 segundos del lanzamiento no pasa, hagan girar la llave en la posición OFF, aguarden unos 5 segundos y repitan la tentativa.\nSi las tentativas de hacer el lanzamiento por el modo regular no son coronado por el éxito, ha pasado probablemente zalivanie del carburador. Saquen hasta el suelo el pedal del gas y, reteniéndola en esta posición, realicen el motor por el juez de salida - debe pasar además la desaparición del exceso del combustible.\nPara evitar la salida fuera de servicio el juez de salida no realicen por ello el motor continuamente más de 15 segundos seguidamente. Las pausas entre las tentativas deben componer no menos 10 ÷ de 15 segundos.\nEl motor inundado puede con éxito ser puesto en marcha, no desarrollará sin embargo la potencia total, suficiente para la continuación de su trabajo a otpuskanii de la llave. Continúen en este caso las tentativas a por completo pedales sacados del gas. Después de que las vueltas del motor puesto en marcha se estabilizan dejen ir el pedal del acelerador y la llave de contacto.\nSi el motor no es puesto en marcha después de 15-de segundos provorachivaniya por el juez de salida al pedal sacado del gas, repitan la tentativa del lanzamiento normal (cm. Art. "el lanzamiento Normal del motor...").\nLas vueltas de la marcha muerta sobre los modelos instalados por el sistema multiposicionales vpryska del combustible son controladas automáticamente y bajarán poco a poco por la medida progrevaniya del motor.\nEviten el funcionamiento del motor largo soltero, especialmente sobre las vueltas subidas - el calentamiento excesivo de los gases que han trabajado puede llevar al daño del convertidor catalítico y otros componentes del sistema de la salida. No dejen el automóvil con el motor que trabaja sin cuidado.\nEl calentador eléctrico del bloque (el completamiento adicional)\n¡No olviden de desconectar ante el comienzo del movimiento el cordón del calentador del enchufe, arrollar y firmemente fijar en el lugar de plantilla en el compartimento motor!\nEl calentador permite de anticipo es calentado por el líquido que enfría del motor con el fin del alivio del lanzamiento último en el tiempo frío. El enchufe del calentador se incluye en estandartizado de 3 contactos (con la toma de tierra) el enchufe de la red variable con la tensión 110 ÷ 115 S.\nEl cordón, arrollado en la bahía, del calentador sobre los motores 6-de cilindro es habitualmente fijado sobre el tubo de la ventilación del cráter. Sobre los motores V8 la bahía del cordón se fija en los bornes sobre la capota del ventilador cerca del recipiente del sistema del hidroreforzamiento del volante.\nEl comienzo del movimiento y la conducción de un automóvil\nLa dirección de la caja de mano del cambio de velocidades\nNo olviden antes de que abandonar zaparkovannyy (especialmente sobre el trozo del camino inclinado) el automóvil alzar el freno de parada. Siempre dejen RKPP en la transmisión (que no significa la ausencia de la necesidad en vzvedenii del freno de parada).\n¡No se muevan bajo la inclinación sobre la transmisión neutral y además no desconecten además el encendido, puesto que es fácil perder además la dirección y crear la situación de urgencia en el camino!\nRKPP es instalada por el captador-interruptor de la interrupción de la cadena del juez de salida, que no permite hacer el lanzamiento del motor al pedal no sacado hasta el extremo del enganche.\nAntes de incluir la transmisión saquen por completo el pedal del enganche. Incluyan la primera transmisión y dejen ir despacio el enganche, al mismo tiempo sacando el gas.\nEl cambio de velocidades hacéis rigurosamente en línea ascendiente, sin saltar a través de una. Arranquen siempre de la primera transmisión. El esquema de la posición de las transmisiones es habitualmente puesto sobre el mango de la palanca de mando RKPP. La inclusión casual en vez de la primera transmisión de los tercios en el momento del comienzo del movimiento puede llevar al daño del enganche.\nEn condiciones del ciclo bastante intenso de la ciudad la necesidad del uso de las transmisiones superiores surge extremadamente raramente. La quinta transmisión es destinada al movimiento por la autopista con una alta velocidad y no permite desarrollar una alta aceleración. Para la inclusión de la quinta transmisión den la palanca a la derecha hasta el extremo, superando la resistencia del resorte, luego lo empujen adelante. Para el regreso de la quinta transmisión en cuarto tiren la palanca por un movimiento. No hay necesidad bruscamente de mover la palanca a la izquierda, puesto que además es posible incluir por equivocación la segunda transmisión que es preñado del daño de la caja.\nPara evitar la salida RKPP prematura fuera de servicio a la conducción de un automóvil debe observar algunas reglas especiales:\nAntes de ser conmutado de la transmisión delantera en trasero (o al contrario) esperen la parada completa del automóvil. La inclusión prematura de la transmisión es capaz de llevar a los daños serios mecánicos de la caja de cambios.\nEviten el movimiento con alto la velocidad sobre las transmisiones inferiores. Tal manera de la conducción puede llevar al desgaste rápido de la caja de cambios y los daños del motor.\nTraten de conmutar las transmisiones suavemente, sin permitir el rechinamiento. Para evitar el daño del motor o la transmisión no pasáis a la transmisión más baja hasta que la velocidad del automóvil no sea arrojada hasta el significado aceptable.\nTraten por completo de arreglar el pie del pedal del enganche durante el movimiento o al funcionamiento del motor sobre las vueltas solteras. Tal manera de la conducción es preñada de la salida prematura del enganche fuera de servicio como resultado del recalentamiento.\nNo olviden que el movimiento con excesivamente baja para la transmisión escogida por la velocidad es preñado del recalentamiento del motor.\nNo usen el enganche para la retención del automóvil sin movimiento sobre el trozo del camino inclinado - el enganche llegará rápidamente al estado inservible.\nPara evitar el daño de la transmisión al cambio de velocidades saquen por completo el pedal del enganche.\nPara evitar los daños de la línea de transmisión traten de no permitir demasiado rápido provorachivaniya de las ruedas (más de 24 km/h (15 millas/h) durante las tentativas stronut del lugar el automóvil que ha comenzado a patinar por medio de la conmutación de la transmisión delantera en trasero y atrás.\nEn de aparatos los cepillos de los modelos con RKPP es montada la lámpara de control especial que advierte el conductor durante la dispersión del automóvil de la necesidad de la conmutación a la transmisión que sigue por orden.\nLa dirección de la transmisión automática\nA la palanca AT, no traducida en la posición R, zaparkovannyy el automóvil no es asegurado de skatyvaniya bajo la inclinación. Antes de abandonar el automóvil comprueben seguridad de la fijación de la palanca en la posición R, para que tiren la palanca adelante-atrás sin sacar el botón sobre su mango. ¡No olviden también de alzar el freno de parada!\nEl índice sobre el panel de datos del selector de las transmisiones informa al conductor de la posición AT escogida. En el tiempo oscuro del día el indicador es iluminado.\nLa palanca del selector del cambio de velocidades con el panel de datos.\nPara arrancar la palanca del selector de las transmisiones debe traducir de la posición N en una de las posiciones de trabajo (1, 2, D, OD o R, depende del objetivo planteado). Presionen el botón de costado sobre el mango y cambien la palanca en la posición exigida. No fuercen las vueltas del motor a la conclusión AT de las posiciones R o N.\nLa posición R es destinada al estacionamiento del automóvil. Su inclusión es hecha con el fin del bloqueo de la transmisión que completa la acción del freno de parada op a la retención del automóvil sin movimiento. La posición R es un de dos, en que es posible el lanzamiento del motor (segundo - N). Yendo abandonar el automóvil, no olviden también de alzar el freno de parada, y lo hagan antes de traducir en la posición R AT, puesto que de otro modo de ella blokirator puede encontrarse bajo el cargamento (si el automóvil zaparkovan sobre el trozo del camino inclinado) y la conmutación de la palanca se encuentra imposible.\nPor la traducción de la palanca del selector en la posición R AT es conmutado a la transmisión (reverso) trasera. La inclusión de la transmisión trasera debe ser hecha solamente después de la parada completa del automóvil.\nLa posición N es destinada a la parada larga del automóvil con el motor que trabaja. El motor parado puede ser puesto en marcha también en esta posición de la palanca del selector. En caso necesario abandonar el automóvil con la transmisión, establecida en la posición N, no olviden de alzar el freno de parada.\nLa posición OD designada sobre el indicador por la letra D, colocada en el límite redonda, es destinada al movimiento en el ciclo de la ciudad y por la autopista. La inclusión de la cuarta transmisión (sube) en AT es controlada por el mecanismo electrónico. La traducción automática de la transmisión del régimen D en el régimen OD pasa en las siguientes condiciones:\nLa palanca del selector es establecida en la posición OD.\nEl líquido que enfría del motor alcanza la temperatura normal de trabajo (solamente el modelo V8).\nLa temperatura ATF alcanza la temperatura normal de trabajo (solamente los motores 6-de cilindro).\nLa velocidad del movimiento del automóvil supera el significado próximo a 48 km/h (30 millas/h).\nNo zaaktivirovan el interruptor O/D OFF.\nEl bloqueo del régimen OD puede ser hecho por medio de situado en los paneles de los aparatos del interruptor O/D OFF. La activación del interruptor se acompaña de la inclusión de la lámpara de control, situada directamente sobre él. Cuando la lámpada arde, la transmisión que sube es bloqueada. La estrujadura repetida del botón del interruptor restablece la función OD el Bloqueo de la transmisión que sube debe ser hecha durante el remolque penosamente gruzhenogo del remolque.\nLa posición del interruptor del bloqueo de la transmisión que sube «О/D OFF».\nDurante el movimiento lento en condiciones del ciclo intenso de la ciudad o por el camino peligroso montañoso es razonable subir la eficiencia de la devolución del motor por medio de la conmutación AT en la posición 2. Además el juego de las transmisiones delanteras de la transmisión se limita por primero dos. Usen el régimen dado también durante las elevaciones largas y para el frenaje del automóvil por el motor sobre los descensos. Seguís que la velocidad del movimiento del automóvil en el régimen 2 AT no supere el significado de 72 km/h (45 millas/h).\nLa posición 1 es destinada a la selección del motor de la potencia máxima durante las elevaciones abruptas o para el frenaje por el motor con las velocidades pequeñas del movimiento (menos de 40 km/h (25 millas/h)). Para evitar el exceso de las vueltas admisibles del motor no echen el automóvil más del significado indicado de la velocidad.\nPara evitar la salida AT prematura fuera de servicio a la conducción de un automóvil debe observar algunas reglas especiales:\nAntes de sacar la palanca del selector de las transmisiones de la posición R lo desbloqueen (y la columna de dirección), habiendo vuelto la llave de contacto en la posición ON.\nNo fuercen el motor a los frenos involucrados y la transmisión, incluida a la transmisión. La retención del automóvil inmóvil sobre el trozo del camino inclinado hacéis solamente por medio de los frenos. El menosprecio por la ejecución de las condiciones dadas puede llevar a la salida prematura de la transmisión fuera de servicio como resultado del recalentamiento.\nEl sistema electrónico sigue constantemente la temperatura ATF. Si la temperatura de la transmisión se levanta demasiado alto, hay su conmutación automática a la tercera transmisión, que se acompaña de la inclusión de la lámpara de control О/D OFF Después de que ATF se enfriará la transmisión vuelve al régimen normal del funcionamiento.\nLa construcción AT abastece la posibilidad adicional de la economía del gasto del combustible. El engranaje del enganche con el convertidor del giro pasa automáticamente después de cumplir el automóvil de la cierta velocidad máxima. Pueden surgir además las sensaciones un poco desacostumbradas al funcionamiento normal tres sobre la transmisión superior. A la caída de la velocidad del automóvil, o durante la acceleración el enganche automáticamente y es desconectado suavemente.\nEl uso operativo la información sobre el estado del sistema del refrigeramiento\nEl ejecutor imprudente puede ser fuerte escaldado fácilmente por el vapor, que se escapa del radiador. ¡Si de debajo de la capota se escapa el vapor, o es audible el silbido sospechoso, no abran la capota antes del enfriamiento completo del sistema del refrigeramiento!\nEn condiciones de la explotación intensa del motor el sistema del refrigeramiento puede probar los transbordos. Tal situación es más típica durante la elevación larga cuesta arriba en el tiempo caluroso, a la parada después del viaje largo, durante el funcionamiento del motor largo sobre las vueltas solteras con el impacto en el tapón de camino, también al remolque del remolque.\nCuando la aguja del medidor de la temperatura del líquido que enfría sobre el cuadro de aparatos pasa en la zona roja, o se incluye la lámpara de control de la temperatura, por ejemplo con el impacto del automóvil en el tapón, traduzcan la transmisión en la posición neutral y desconecten K/V, si él era incluido.\nCuando la aguja del medidor de la temperatura se encuentra en la mitad superior de la escala del indicador, antes de aturdir el motor siempre trabajaremos durante no menos minutos sobre las vueltas solteras.\nSi durante el minuto-dos de la tirador del medidor baja/lámpara de control se apaga, escojan el lugar seguro y zaparkuyte sobre ello el automóvil. Cambíen la palanca del selector a la posición R (AT) / escojan la transmisión neutral (RKPP) y alcen el freno de parada. No aturdís el motor y levanten ligeramente sus vueltas. Tras dos-tres minutos de nuevo arrojen las vueltas hasta soltero.\nSi la temperatura por anterior no ha caído, ahoguen el motor. Levanten la capota comprueben a la presencia de los derrames el radiador y todas sus mangas, incluyendo perelivnoy. Comprueben el estado de las correas de transmisión. Si ha caído el nivel del líquido que enfría o ha salido fuera de servicio ventilyatornyy el cinturón, no pongan en marcha el motor hasta que sea eliminada la causa del recalentamiento. El recalentamiento temporal del líquido que enfría a la parada después del viaje largo con una alta velocidad del movimiento no debe llamar la inquietud - después unos 10 minutos la temperatura debe volver en la norma.\nEl principio del funcionamiento del sistema electrónico de la dirección de la velocidad (tempostata)\n¡Ostavlenie tempostat incluido, cuando la necesidad de ello pasa es peligroso! ¡El funcionamiento inesperado del sistema después de casual la presión del botón de la elección de la velocidad de crucero puede llevar a la pérdida de la dirección y el impacto en la situación de urgencia! Desconecten obligatoriamente tempostat durante el tránsito al mando manual por la velocidad.\nA la activación tempostata él toma sobre sí la función de la dirección de la acceleración, apoyando constante la velocidad de crucero escogida del movimiento del automóvil. El uso tempostata se hace posible solamente a las velocidades del movimiento más de 60 km/h (35 millas/h). Los botones de la dirección tempostatom están situados sobre el volante de dirección y abastecen el funcionamiento de los interruptores ON/OFF (Vkl/Vykl), RESUME/ACCEL (el Regreso al régimen/aceleración escogido rápido) y SET/DECEL (la Instalación/deseleratsiya).\nLos botones de la dirección tempostatom.\nLa activación del sistema es hecha por medio de una sola vez nazhimaniya al botón del interruptor ON/OFF. La estrujadura repetida del botón desconecta tempostat.\nCuando la necesidad del sistema falta, debe desconectarla.\nHabiendo tomado carrera hasta la velocidad exigida (más de 60 km/h), presionen es una sola vez el botón SET/DECEL. Ahora el pedal del gas puede ser dejado ir - tempostat apoyará automáticamente la velocidad de crucero escogida.\nLa estrujadura fácil del pedal del gas, también el uso de los frenos o el enganche llevan a la desconexión tempostat sin limpieza de su memoria. Para que la memoria del sistema se encuentre es limpiada es necesario desconectar tempostat por el botón ON/OFF.\nPara el regreso a escogido e incluido en la memoria tempostata de la velocidad de crucero después de terminar la aceleración forzada o el frenaje presionen es una sola vez el botón RESUME/ACCEL. El regreso puede ser hecho a cualquier velocidad del movimiento del automóvil más de 50 km/h (30 millas/h).\nPor medio del mismo interruptor la velocidad de crucero puede ser aumentada. A incluido tempostate presionen el botón RESUME/ACCEL y retengan por su presionado hasta que sea alcanzado un nuevo significado exigido de la velocidad. A otpuskanii los botones la nueva velocidad de crucero será el sistema, anotado en la memoria. Corto nazhimanie los botones lleva al crecimiento de la velocidad a 3.2 km/h (2 millas/h). Así para recibir el crecimiento en 9.6 km/h (6 millas/h) es necesario triplemente corto sacar el botón.\nEl descenso incluido en la memoria tempostata del significado de crucero de la velocidad es hecho por medio del botón SET/DECEL. Retengan el botón presionado, no será alcanzado un nuevo significado deseable.\nPara hacer el adelantamiento en dirigido tempostatom el automóvil saquen simplemente el pedal del gas, como lo hacéis en la situación regular. A otpuskanii los pedales después de terminar el adelantamiento el automóvil volverá a la velocidad de crucero escogida antes.\nDurante la elevación cuesta arriba a la altura más de 650 m, también al transporte de las cargas pesadas (en particular por medio del remolque del remolque) apoyado tempostatom la velocidad de crucero del movimiento del automóvil puede caer ligeramente más abajo del significado establecido. A la bajada de la velocidad real más abajo de marca de 50 km/h (30 millas/h) el sistema es desconectado automáticamente. Debe aprovecharse en este caso del pedal del gas para la reconstitución del régimen exigido rápido.\nEn la situación descrita más arriba del modelo, instalado de 5 grados RKPP deben acabar sobre la 4 transmisión. De 4 grados AT pueden realizar antes de algunas conmutaciones con 4 en 3-ю la transmisión. Para el descenso de la frecuencia de las conmutaciones y el mejoramiento de la eficiencia de la devolución del motor se recomienda hacer el bloqueo del régimen de la transmisión que sube, habiendo presionado el botón O/D OFF.\nAl movimiento cuesta arriba o bajo la inclinación el automóvil puede respectivamente perder o acelerar independientemente de aquel es incluido tempostat o no. Si la escarpa de la cuesta permite el automóvil espontáneamente dejar crecer la velocidad, se aprovechen del pedal del freno de pie. Habrá además una desconexión automática del sistema de la dirección de la velocidad y la demora del movimiento. En instalado RKPP los modelos, cuando la transmisión escogida no es capaz más de apoyar el régimen en realidad rápido que tiene lugar durante la elevación cuesta arriba, conmutado a más baja que sigue por orden.\nPara evitar la pérdida del control de la dirección del automóvil no usen tempostat en las situaciones enumeradas más abajo:\nCuando falta la posibilidad física del movimiento con la velocidad constante escogida.\nAl movimiento por el camino escurridizo.\nEn condiciones del tráfico animado, también sobre "la serpentina" de los caminos montañosos.\nEl principio del funcionamiento razdatochnoy las cajas de los modelos de tracción total\n¡No dejen razdatochnuyu la caja zaparkovannogo del automóvil en la posición neutral, preliminarmente sin haber alzado el freno de parada! Además dos el puente del automóvil se encuentran son desconectados de la línea de transmisión y el automóvil no es asegurado de espontáneo skatyvaniya bajo la inclinación hasta a la transmisión, establecida a la transmisión.\nLa caja razdatochnaya del sistema QUADRA-TRAC (el completamiento adicional)\nEl sistema de la conmutación de los regímenes razdatochnoy las cajas de los modelos 4WD sin posibilidad de la desconexión de la tracción QUADRA-TRAC completa abastece tres regímenes de su funcionamiento - dos obreros y neutral.\nLa palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas QUADRA-TRAC.\nEl régimen de la transmisión que sube 4WD (4HI) es destinado al uso regular del automóvil en cualesquiera condiciones de camino.\nLa inclusión del régimen de la transmisión que baja 4WD (4LO) permite subir desarrollado por el motor tyagovuyu la fuerza a la velocidad del movimiento no más arriba 64 km/h (40 millas/h). Para la inclusión del régimen arrojen la velocidad hasta el significado 3 ÷ 5 km/h (2 ÷ 3 millas/h), cambien la transmisión en la posición neutral, luego suavemente y cambíen rápidamente la palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas a la posición 4LO sin demora en el neutral. Al regreso de la palanca al régimen 4HI no lo detengan también en la posición neutral.\nNo hacéis la inclusión del régimen de la transmisión que baja razdatochnoy las cajas y la salida de él a la velocidad del movimiento del automóvil más de 3 ÷ 5 km/h (¡2 ÷ de 3 millas/h)!\nEn la posición neutral el sistema desconecta los puentes principales del automóvil de la línea de transmisión. En esta posición debe ser hecho el remolque del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón).\nLa visualización gráfica del centro de información del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) fija el régimen escogido razdatochnoy las cajas. En la elección del régimen HI sobre la visualización son iluminadas todas cuatro ruedas de la imagen de contorno del automóvil. El régimen LO se deja ver por medio de podsvechivaniya de cuatro ruedas, en la combinación con la inscripción LO en la pantalla. La lámpada puede corto centellear en el momento de la traducción de la palanca de 4HI en 4LO, sin embargo cuando la inclusión del régimen de la transmisión que baja es acabada, debe arder continuamente.\nLa conmutación incompleta de la palanca de la elección de los regímenes conduce a la pérdida de la potencia, desarrollada por el motor, y el daño posible razdatochnoy las cajas. No es excluida también la probabilidad de la pérdida del control de la conducción de un automóvil. ¡No debe arrancar sin haber asegurado de la no ambigüedad de la inclusión razdatochnoy las cajas!\nLa caja razdatochnaya del sistema SELEC-TRAC (el completamiento adicional)\nNo incluyan razdatochnuyu la caja SELEC-TRAC por mucho tiempo al régimen de tracción total al movimiento por el cubrimiento seco firme. Para el alivio de la inclusión de los regímenes de tracción total den preliminarmente el automóvil a algunos metros por la parte posterior, o doblen al reborde con el cubrimiento movedizo que abastece la posibilidad del patinaje de las ruedas.\nEl sistema de la conmutación de los regímenes razdatochnoy las cajas de los modelos 4WD con la posibilidad de la desconexión de la tracción SELEC-TRAC completa abastece cinco regímenes de su funcionamiento: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4х4 FULL-TIME, 4LO y el neutral (N).\nLa palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas SELEC-TRAC.\nSobre la visualización gráfica del centro de información (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) se refleja la elección, hecha por el conductor. A la inclusión del régimen 2WD sobre la imagen de contorno del automóvil son iluminadas solamente dos ruedas traseras. En caso de la elección de los regímenes de tracción total son iluminadas todas cuatro ruedas, el más la inscripción PART-TIME (la tracción inconstantemente incluida completa) o FULL-TIME (Constantemente tracción incluida completa) en caso de los regímenes que suben 4WD, o LO en la elección del régimen que baja 4LO. La Posición neutral razdatochnoy las cajas no se refleja de ningún modo en la visualización.\nLa demora de la inclusión de los regímenes de tracción total puede explicarse por la irregularidad del desgaste de los protectores, la presión baja nakachki de los neumáticos, también el tiempo frío.\nEl régimen de la transmisión que sube 2WD es destinado al movimiento por los caminos con el cubrimiento firme y abastece la eficacia máxima del gasto del combustible.\nLa traducción de la palanca en la posición 4 h 4 PART-TIME abastece la inclusión de la tracción completa en el régimen inconstante, cuando la aparición en el camino de las acumulaciones de nieve o la helada exige el aumento de seguridad del enganche con el camino. El régimen es que sube y no abastece el incremento tyagovogo del esfuerzo. En la elección del régimen dado los puentes delanteros y traseros es mecánico son bloqueados uno con otro y giran con la velocidad igual. No debe usar el régimen 4 h 4 PART-TIME al movimiento por el cubrimiento seco de camino. La inclusión del régimen puede ser hecha de paso a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil - traduzcan simplemente la palanca de mando por la caja de la posición 2WD en la posición 4x4 PART-TIME.\nLa inclusión el régimen 4х4 FULL-TIME permite subir la estabilidad de curso del automóvil a expensas del mejor enganche con el camino al movimiento por el cubrimiento mojado, escurridizo o cubierto de nieve de camino. El régimen se refiere también a que sube. A su inclusión, a diferencia de descrito más arriba 4х4 PART-TIME, los puentes delanteros y traseros giran independientemente uno de otro que permite visiblemente aumentar la maniobrabilidad del automóvil. El uso del régimen dado no se prohíbe en cualesquiera condiciones de camino. La traducción razdatochnoy las cajas de la posición 2WD en la posición 4х4 FULL-TIME puede realizarse a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil. Al traducir la palanca de mando de la caja de la posición 2WD en la posición 4х4 FULL-TIME a través de 4х4 PART-TIME puede ser necesario dos veces dejar ir el pedal del gas.\nEl régimen de la tracción completa con la baja de la relación de transmisión 4LO se incluye a la necesidad del incremento temporal tyagovogo los esfuerzos del automóvil al movimiento por el mal estado de los caminos con la velocidad pequeña.\n¡No debe incluir el régimen 4LO en los caminos con el cubrimiento bueno! Para incluir el régimen 4LO la velocidad del automóvil debe ser arrojada hasta el significado 3 ÷ 5 km/h (2 ÷ 3 millas/h), y la transmisión es traducida en la posición neutral.\nNo traten de hacer la inclusión del régimen 4LO a la velocidad del movimiento del automóvil más de 3 ÷ 5 km/h (¡2 ÷ de 3 millas/h)! Esto puede llevar a la salida razdatochnoy las cajas fuera de servicio.\nLa posición neutral (N) razdatochnoy las cajas es destinada al remolque de repuesto del automóvil (cm. Art. "En la posición neutral...").\nLa caja razdatochnaya del sistema COMMAND-TRAC (el completamiento adicional)\nEl aumento shumovogo del fondo razdatochnoy de la caja a su inclusión en los regímenes de la tracción completa no debe llamar la inquietud.\nLa caja razdatochnaya del sistema COMMAND-TRAC abastece la posibilidad del uso inconstante de la tracción completa. Además los puentes delanteros y traseros es mecánico son bloqueados uno con otro y giran con la velocidad igual. El sistema preve la posibilidad de la inclusión de cuatro regímenes de trabajo de la caja: 2WD, 4х4 PART-TIME, 4LO y el neutral (N).\nLa palanca de la elección de los regímenes razdatochnoy las cajas.\nSobre la visualización gráfica del centro de información del automóvil (cm. Ha desvestido el Panel de los aparatos y la maquinaria del salón) el régimen escogido es representado por la iluminación de las ruedas sobre la imagen de contorno del automóvil en la combinación con la inscripción explicativa del contenido correspondiente.\nLa traducción de la palanca en la posición 4х4 PART-TIME abastece la inclusión de la tracción completa en el régimen inconstante, cuando la aparición en el camino de las acumulaciones de nieve o la helada exige el aumento de seguridad del enganche con el camino. El régimen es que sube y no abastece el incremento tyagovogo del esfuerzo. No debe usar el régimen 4х4 PART-TIME al movimiento por el cubrimiento seco de camino. La inclusión del régimen puede ser hecha de paso a cualquier velocidad permitida del movimiento del automóvil - traduzcan simplemente la palanca de mando por la caja de la posición 2WD en la posición 4х4 PART-TIME.\nEl puente trasero con el sistema de la nueva distribución automática del cargamento en el diferencial TRAC-LOCK (el completamiento adicional)\nEl sistema abastece el reajuste automático del diferencial del puente trasero, cuando el enganche de un de las ruedas traseras con el camino se pierde ello comienza a patinar. Tan pronto como tal situación surge, el diferencial redistribuye automáticamente el cargamento, abasteciendo el momento de torsión máximo a aquella rueda, que tiene el mejor enganche con el camino.\nEl sistema TRAC-LOCK es capaz de traer la utilidad especial al movimiento por el cubrimiento escurridizo de camino. Si sobre el hielo se encuentran dos trasero las ruedas, para el mantenimiento del enganche máximo con el camino bastante sacará ligeramente el pedal del gas. Cuando sobre la superficie escurridiza resulta sólo una de las ruedas traseras, útil se encuentra insignificante vzvedenie al tiempo muy corto del freno de parada.\nEl principio del funcionamiento del sistema del antibloqueo de los frenos\n¡"La oscilación" por el pedal de freno durante el frenaje en el automóvil instalado ABS en parte considerable baja la eficiencia del funcionamiento último y aumenta solamente la vía de freno! Saquen simplemente el pedal del freno de pie y retengan por su presionado hasta la parada completa del automóvil.\nEl funcionamiento ABS puede llevar al surgimiento de los obstáculos de la reproducción incorrectamente conectado a los radioaparatos y teléfonos móviles.\nABS sube en parte considerable la seguridad de la dirección del automóvil al frenaje sobre el cubrimiento escurridizo y poco seguro de camino, también a cualquier frenaje agudo. El sistema es equipado con el módulo separado de procesador de la dirección que dirige en la presión hidráulica en el contorno de freno con el fin de la prevención del bloqueo prematuro de cualquier de las ruedas. La probabilidad de la pérdida de la conducción de un automóvil a consecuencia del montón durante el frenaje agudo se reduce además al cero.\nPara la garantía del bueno estado del funcionamiento del módulo de la dirección y la adecuación de sus órdenes a las condiciones reales todas las ruedas del automóvil y su neumático deben ser de uno tiporazmera y son hinchados debidamente.\nCon la velocidad cerca de 13 km/h (8 millas/h) ABS hace nizkoskorostnoe el autotest. Durante la realización del test dado el pedal del freno de pie puede ligeramente pulsar que no debe llamar ninguna inquietud.\nLa bomba ABS eléctrica se incluye en el tiempo de la ejecución por el sistema nizkoskorostnogo los autotests, también cuando ABS deja de realizar la regulación de la presión hidráulica. Durante el trabajo la bomba publica el zumbido fácil, que no sigue asustarse también.\nAl frenaje agudo pueden surgir las pulsaciones del pedal del freno de pie y oírse el chasquido. No sigue prestar la atención a estos síntomas - son el indicio del funcionamiento ABS en buen estado.\nLa pérdida del enganche con el cubrimiento de camino al movimiento por el terreno accidentado puede llevar a la suspensión temporal del funcionamiento ABS y la inclusión de la lámpara de control en el panel de los aparatos. Para de nuevo introducir el sistema en la acción desconecten y de nuevo incluyan el encendido.\nAlgunos consejos de reglas de la conducción del automóvil de tracción total\nPara la eficacia máxima del uso de los frenos y el acelerador debe recordar algunos momentos:\nNo tenéis el pie sobre el pedal de freno durante el movimiento es puede llevar al recalentamiento de los mecanismos de freno y, como la consecuencia al aumento de la vía de freno y la renuncia del sistema de freno.\nEviten el uso largo de los frenos para la reserva del automóvil durante el descenso bajo la inclinación es puede llevar a la salida fuera de servicio los mecanismos de freno. Cambiará más correctamente la transmisión a la transmisión más baja, y sobre los modelos con AT recurrir al bloqueo del régimen de la transmisión que sube (el botón O/D OFF - cm. Más arriba).\nDurante el calentamiento del motor sus vueltas solteras habitualmente son aumentadas poco, por eso al recurso imprudente con el pedal del gas durante el comienzo del movimiento las ruedas motrices del automóvil pueden comenzar estar flojo. Debe manifestar la atención especial al movimiento por los caminos escurridizos, durante la realización de las maniobras, también al estacionamiento del automóvil. No olviden de incluir el régimen de tracción total al empeoramiento de la calidad del enganche de las ruedas con el camino.\nTraten siempre de observar seguro para las condiciones concretas de camino la velocidad del movimiento. No olviden de la posibilidad de la formación entre las ruedas del automóvil y el cubrimiento de camino de la almohada de agua a la intersección de las charcas con la velocidad grande. En el tiempo lluvioso es más seguro moverse con la tracción incluida completa.\nDespués de la intersección de las barreras hidrográficas o la salida del autotúnel de lavado debe secar los mecanismos de freno por medio de la realización de algunos frenajes con la velocidad pequeña.\nEl movimiento por la línea\nDel modelo como Utility se distinguen de otros automóviles de pasajeros del claro considerable de camino que les permite sin obstáculos superar muchos de la barrera, que se encuentran sobre el terreno accidentada. Una alta plantación abastece también la mejor revista al conductor. No debe sin embargo olvidar que a tal construcción el centro de gravedad del medio de transporte está situado considerablemente más arriba que los modelos regulares. Tales automóviles no son destinados al paso de las vueltas con las altas velocidades. Traten en la medida de lo posible de evitar las maniobras agudas y de antemano bajen la velocidad al acercamiento de las vueltas. La infracción de las exigencias dadas puede llevar a la pérdida de la dirección y perevorachivaniyu el automóvil.\nEl movimiento por el terreno accidentado\nAl movimiento por el mal estado de los caminos son destinados sólo de tracción total el modelo. El movimiento por el terreno accidentado en el régimen 2WD es admisible sólo en caso de la solidez suficiente y la igualdad del suelo. Más vale salir al viaje lejano por dos o más automóviles.\n¡Al movimiento por el terreno accidentado no poner el daño al medio ambiente! Antes de que abandonar la parada de campamento arreglen por él toda la basura.\nEl movimiento por el mal estado de los caminos exige del conductor de algunas prácticas especiales, por eso traten de referirse con toda la responsabilidad al estudio del material expuesto más abajo.\nLa preparación para el congreso de la línea\nEl conductor debe ser está seguro del estado técnico del automóvil. Todos los nudos y los sistemas deben trabajar es en buen estado, y el fondo del automóvil por la imagen segura es protegido (con la instalación de todas las pantallas previstas protectoras). Comprueben, si es hinchada debidamente la rueda de recambio, si en la norma los niveles de todos los líquidos de trabajo. Se aseguren que no han ido a entrar en posesiones de cualquiera privadas sin permiso especial para esto.\nEl orden de la carga del automóvil\n¡El equipaje echado más arriba del respaldo del asiento trasero, durante el frenaje agudo puede desprenderse del lugar y lesionar al conductor o los pasajeros del automóvil! Debe preocuparse por la misma razón de la atadura segura de la carga. En la evitación perevorachivaniya el automóvil al movimiento por el terreno accidentado traten de bajar el centro de su peso como es posible más abajo - pongan los objetos pesados al suelo de la sala de equipaje, y en ningún caso al maletero superior. ¡Traten de mover la carga en la sala de equipaje lo más lejos posible adelante!\nLos objetos más pesados deben ser echados al suelo de la sala de equipaje en su parte delantera. Traten de mover la carga lo más lejos posible adelante.\nSe preocupen de seguridad de la fijación del equipaje.\n¡Al movimiento por el mal estado de los caminos el sacudimiento y los tirones son capaces de echar al conductor del lugar que es preñado de la pérdida de la dirección! Para evitar esto el conductor y los pasajeros deben ser firmemente abrochados por los cinturones de seguridad.\nRecordáis que la ausencia sobre el terreno accidentado de otros medios de transporte no permite al conductor sentarse al volante en estado ebrio. ¡Hasta la pérdida menor de la coordinación al movimiento por el mal estado de los caminos puede llevar al resultado fatal!\nAntes de salir al viaje lejano por el terreno accidentado será no malo un poco practicar, puesto que la conducción por el mal estado de los caminos exige algunas prácticas especiales.\nSe preparen para la percepción y el análisis del espectro extenso de la información entrante. Los ojos deben constantemente ver el territorio delante del automóvil en busca de las barreras y las vías de su visita. Las orejas deben dar oídos a los sonidos insólitos publicados por el motor, los componentes de la suspensión y otros nudos y los sistemas del automóvil. Las manos, los pies y el cuerpo deben constantemente dempfirovat los empujones y la vibración.\nEl empeño básico de la terminación exitosa del viaje por el mal estado de los caminos es la corrección de la elección de la velocidad segura del movimiento. Es más pequeña velocidad del movimiento, mejor conductor consigue examinar los obstáculos y escoger las vías de rodeo. Al mismo tiempo baja el sacudimiento y se queda bolshee el tiempo por la aceptación de la decisión y la ejecución de las maniobras necesarias.\nAl movimiento por el terreno accidentado el automóvil puede caer en la suciedad profunda, la hierba, la arena, la nieve y así sucesivamente, atropellar al cascajo y el hielo. La manera de la conducción y el frenaje del automóvil en cada uno los casos enumerados debe como corresponde ser corregida.\nEn la vía pueden dejarse coger diferente los obstáculos invisibles escondidos en la hierba, la suciedad o la arena. Para no perder la conducción de un automóvil el conductor debe constantemente ser preparado para la llegada a tales obstáculos. Traten de tomar en consideración cualesquiera cambios exteriores del relieve el terreno y el carácter del suelo. Tenéis con fuerza el volante de dirección.\nA la llegada a los obstáculos el automóvil puede desgajarse por las ruedas de la tierra. Hasta a la separación de una rueda es bastante fácil perder la dirección - traten de controlar la velocidad del movimiento y eviten los empujones agudos.\nEviten los cambios bruscos de la velocidad y la dirección del movimiento.\nEl movimiento por la localidad con el relieve colinoso\nPara el movimiento seguro por la región de colinas en condiciones del mal estado de los caminos es importante saber adecuadamente estimar la situación y dar cuenta sobre las posibilidades del medio de transporte. Algunas elevaciones es imposible superar independientemente de la construcción del automóvil. Si la elevación es demasiado abrupta, a su toma el motor parará simplemente. Al movimiento hacia abajo por el descenso demasiado abrupto es fácil perder la dirección. La tentativa de moverse a lo largo de la cuesta puede llevar a perevorachivaniyu el automóvil. Más vale no emprender las tentativas de la superación de esta especie de los obstáculos sin ser absolutamente seguro en su terminación exitosa.\nEl acercamiento a la elevación\nAl acercamiento a la elevación debe ante todo tratar adecuadamente estimar la escarpa de su cuesta. Recordáis que más cerca a la cima la escarpa de la cuesta puede subir que no siempre se ve de abajo en vista de la presencia de la vegetación.\nTraten de estimar en primer lugar la uniformidad de la escarpa de la cuesta y la solidez de la superficie del suelo sobre ello. Tomen en consideración la disposición de los obstáculos. Ser son preparados para aquel detrás del paso puede encontrarse la rotura - hará más correctamente el reconocimiento pedestre.\nDespués de que la decisión de la necesidad de la superación de la elevación es aceptada, pasen a la transmisión que baja y se cojan sólidamente por el volante.\nComiencen la elevación de la aceleración suave y traten de tener la velocidad del movimiento constante. Para evitar el patinaje de las ruedas traten de no meter gases más que esto es realmente necesario. Traten de moverse En la medida de lo posible más directamente a la cima de la colina - eviten los cambios de la dirección del movimiento.\n¡El movimiento a lo largo de la cuesta es peligroso, en vista de la probabilidad subida perevorachivaniya del automóvil!\nCon el acercamiento a la cima bajen la velocidad del movimiento. Para el aviso de los conductores de los medios de transporte posibles contrarios se aprovechen de luz lejana de los faros o la señal acústica. De día el día es oportuno fijar en el automóvil la bandera.\n¡La salida al paso con una alta velocidad es peligrosa - puede situarse al otro lado la rotura o encontrarse otro medio de transporte!\nSi durante la elevación surge la situación, cuando el motor ensordece o hay unos indicios de lo que él parará hay enseguida una cierta lista de lo que debe emprender y lo de que no debe emprender. Al principio lo que debe ser hecho:\nParen el automóvil, habiendo sacado pedel del freno de pie. Alcen el freno de parada.\nSi el motor no ha parado, cambien la transmisión a la transmisión trasera, dejen ir el freno de parada y bajen despacio de la cuesta por la marcha atrás.\nSi el motor ha parado, es necesario ponerlo en marcha de nuevo. Por anterior sin soltar frenos (de pie y de parada), cambien la transmisión en la posición R (AT) o escojan la transmisión neutral (RKPP) y pongan en marcha el motor. Ahora incluyan el reverso y bajen de la colina por la marcha atrás.\nAl movimiento hacia abajo por la marcha atrás pongan la mano izquierda en el volante de dirección en la posición para 12 horas que sea más fácil controlar la rectitud de las ruedas dirigidas del automóvil. La vuelta de las ruedas dirigidas aumenta a un lado la posibilidad perevorachivaniya el automóvil sobre la cuesta.\nNo debe emprender las acciones siguientes:\nNo traten de prevenir ostanov el motor por medio de la conmutación AT en la posición «N», o la estrujadura del enganche sobre los modelos con RKPP - en la situación dada esto no será funcionada, al contrario, por el automóvil puede bajar rodando hacia abajo, bruscamente acelerando que llevará a la pérdida de la dirección. Hagan en cambio las acciones descritas en las instrucciones de art. "Si durante la elevación...".\nNo traten de hacer el viraje, cuando el motor de su automóvil es próximo a ostanovu durante la elevación cuesta arriba. Si la cuesta es bastante abrupta para que el motor comience a ensordecer, sus escarpas bastará y para que el automóvil se haya vuelto. Será más correcto bajar hacia abajo por la marcha atrás, como esto es propuesto en art. "Si durante la elevación...".\nSi después de ostanova del motor la tentativa del descenso del automóvil de la colina por la marcha atrás no es coronada con el éxito, debe pararse, alzar el freno de parada, traducir la transmisión en la posición R (AT) o en 1-ю la transmisión (RKPP) y ahogar el motor. Más se queda sólo esperar la ayuda. Salgan del automóvil y se levanten así que él no pueda atropellar en Ud a la renuncia de los frenos.\n¡No dejen la transmisión en la posición neutral a la salida del automóvil!\nRecordáis que el modelo, instalado razdatochnoy por la caja del tipo de mano a la instalación de su palanca en la posición neutral no son asegurado de kacheniya aunque la transmisión es incluida a la transmisión (RKPP) / es establecida en la posición R (AT). Si vais a salir del automóvil, alcen obligatoriamente el freno de parada, establezcan la transmisión a la transmisión/traduzcan en la posición R y escojan un de los regímenes de trabajo razdatochnoy las cajas.\n¡El uso excesivo de los frenos al movimiento puede llevar cuesta abajo a la renuncia de los mecanismos de freno a consecuencia del recalentamiento y en consecuencia, a la pérdida de la dirección! Eviten el uso sin necesidad especial por los frenos, controlen la velocidad por el motor, habiendo traducido la transmisión a la transmisión inferior.\nAl movimiento hacia abajo de la colina por el terreno accidentado traten de estimar además de la escarpa de la cuesta, el carácter del cubrimiento y la presencia de los obstáculos.\nHabiendo tomado la decisión de la posibilidad del descenso, traten de moverse directamente hacia abajo, habiendo incluido la transmisión inferior. Habrá además un automóvil se frenará por el motor que facilitará en parte la tarea del conductor. Se muevan despacio, tratando no perder la dirección.\nEviten los cambios de la velocidad y la dirección del movimiento, traten de no desenvolver el automóvil a través de la cuesta. Recordáis que la inclinación puede ser completamente segura para el movimiento por él rigurosamente hacia abajo y en también tiempo suficiente para perevorachivaniya del automóvil, que se mueve a través de él.\nNo se muevan hacia abajo nakatom, habiendo cambiado AT en la posición N, o con habiendo sacado el pedal del enganche (RKPP). Además el cargamento básico tiene que a los mecanismos de freno, que pueden salir fácilmente fuera de servicio como resultado del recalentamiento.\nSi durante el descenso pasa ostanov del motor que es poco probable en general, paren el automóvil, habiendo sacado el pedal del freno de pie, luego alcen de parada. Cambien la transmisión en la posición R (AT) / a la transmisión neutral (RKPP) y, sin dejar ir el freno, pongan en marcha el motor. Ahora incluyan la transmisión inferior, soltaréis frenos y continúen el movimiento. Si poner en marcha el motor no consigue, tiene que recurrir a la ayuda extraña.\nEl movimiento a través de la cuesta\nDurante el movimiento por el terreno accidentado es prácticamente imposible evitar los traslados a través de la cuesta.\nTraten de evitar en la medida de lo posible tales traslados en vista del descenso repetido de la estabilidad del automóvil y el aumento del cargamento de las ruedas, situadas más abajo del nivel.\nA la superficie movediza de la cuesta el automóvil puede comenzar fácilmente deslizarse por ella de costado, no se volverá, upershis en un obstáculo más firme (la piedra, la raíz y así sucesivamente).\nRecordáis que la llegada por las ruedas superiores al obstáculo firme o el impacto inferior en el hoyo escondido pueden también llevar a perevorachivaniyu el automóvil.\nSi el automóvil ha comenzado soskalzyvat por la cuesta de costado, prueben restablecer el control del tráfico, habiendo vuelto las ruedas dirigidas hacia abajo por el descenso. Sin embargo no permitirá más correctamente tales situaciones. No teman de perder el tiempo por la salida pedestre con el fin de la elección de la ruta óptima del seguimiento.\nSi el motor ensordece durante el movimiento a través de la cuesta, no salgan de él a través de las puertas, situadas en el nivel inferiores. Para examinar la cuesta más abajo del punto del sitio de su automóvil, se vayan a un lado de la trayectoria posible de su caída.\nEl movimiento por la suciedad, la arena, la nieve o el hielo\n¡El movimiento por los aljibes que se ha helado es peligroso en vista de la probabilidad grande del impacto en el claro en el hielo o al hielo, debilitado por la corriente!\nAl movimiento por la suciedad, el cubrimiento movedizo, la nieve profunda o el hielo el enganche de las ruedas con el camino baja en parte considerable. Se pierde además la posibilidad de la dispersión rápida y el frenaje y baja la maniobrabilidad del automóvil.\nSe moverá más correctamente por de esta especie a los cubrimientos sobre las transmisiones bajadas - que más profundamente suciedad, debe escoger la transmisión además baja. Eviten las paradas durante el movimiento por realmente profundo la suciedad, a la nieve o la arena - troganie del lugar puede encontrarse imposible a consecuencia del patinaje.\nAl movimiento por la arena movediza de la rueda se ahogan profundamente en ello que ejerce la influencia visible sobre la controlabilidad del automóvil. Será razonable ligeramente debilitar la presión nakachki de los neumáticos es facilitará la tarea y aumentará el enganche de las ruedas con el camino.\nLa nieve densa y el hielo en el grado máximo debilitan el enganche de las ruedas del automóvil con el camino. Sobre tales cubrimientos es más fácil perder el control de la dirección del automóvil. Si la superficie del hielo es humedecida además, la acceleración del automóvil se hace prácticamente imposible a consecuencia del patinaje más fuerte de las ruedas y puede llevar a la pérdida de la dirección y el montón del automóvil.\nEl paso a través de las barreras hidrográficas\n¡El vado a través del rabión es peligroso en vista del peligro de la pérdida del enganche de las ruedas con el fondo a consecuencia de vymyvaniya de debajo de ellos del terreno por la corriente!\nEs necesario estimar en primer lugar la profundidad del paso. Si el nivel del agua llega a los cubos, esconde los puentes y el tubo de escape, más vale en seguida negarse al paso.\nEn el agua profunda moverse lo mejor de todo despacio que las gotas y la onda que choca no caigan en los componentes del sistema del encendido. A ostanovu del motor puede también llevar el hundimiento bajo el agua del corte del tubo de escape, después de que el lanzamiento del motor se hace prácticamente imposible. No olviden también que la humectación friktsionnyh de las superficies de los mecanismos de freno lleva a la renuncia temporal último.\nLa llegada en derramado op puede llevar las superficies del camino en forma de la charca el agua con la velocidad grande a "la emersión" del automóvil y la pérdida de la dirección. Eviten de esta especie los disgustos.\nEl regreso del terreno accidentado a la línea\nLimpien el fondo del automóvil y los componente de su suspensión de que se han adherido en ellos de la suciedad y los objetos extraños. La presencia de la basura en la superficie de los componentes del sistema de la salida de los gases que han trabajado es preñada de su inflamación.\nDespués del movimiento por la suciedad y la arena debe examinar y escrupulosamente limpiar friktsionnye las placas de las hormas/zapatos de freno.\nExaminen los componentes de la carrocería, la suspensión y el sistema de la salida de los gases que han trabajado a la presencia de los indicios de los daños. Comprueben a la presencia de los indicios de los derrames las líneas de freno y de combustible.\nDurante el uso frecuente del automóvil el movimiento por el terreno accidentado debe poco reducir los intervalos entre la ejecución de los procedimientos del servicio corriente (cm. El jefe del Ajuste y el servicio corriente).


Envío 37: escenas del desarraigo y del consuelo – TAM-TAM PRESS\nTam-Tam Press 25 de junio de 2019 "DESPIERTO Y POR LA CALLE"\nUn nuevo envío del poeta y músico leonés Ildefonso Rodríguez, quien en esta ocasión reflexiona sobre la puesta en escena por la compañía El Mayal de la obra de teatro “Aquí en la tierra”, pero también sobre el libro de poemas “Vida en la reserva”, ambos de Víctor M. Díez, ambos publicados en el volumen “Valle durmiente” (Marciano Sonoro Ediciones)…\nDesde la calle entramos en el Auditorio de la ciudad, vamos a la representación de una obra de Víctor M. Díez, Aquí en la tierra, por la compañía de teatro El Mayal. El GPS que suena en el acto II nos ha guiado: la amistosa confianza en una verdad poética. Sin una poética no es posible la ensoñación y el realismo unidos: para entrar como espectadores terrícolas en un espacio donde resuena la memoria común, la del poeta y la nuestra, la de quienes hemos entrado en el Auditorio.\nAquí, en la tierra, pero es en un valle, un valle durmiente. Allí, los durmientes del valle hacen su función teatral llevados y traídos por un fatum, un destino doble: desarraigo y supervivencia. Los dioses han enviado a su Mercurio con mensajes de adaptación al proyecto global: basta con recogerlos, aceptar las cartas de la mano de ese cartero que acaba por ser Hermes, el indescifrable: nadie abre el sobre que le está destinado, nadie está dispuesto a aceptar la orden que viene del exterior, el poder normalizante que condena a la inexistencia.\n¿Dónde está el valle? No es un lugar imaginario. Cuando nos estábamos acercando a León por la autovía de Benavente, uno de nosotros dijo “esas montañas ya me suenan”. Sí, las mismas a las que se abre la calle Padre Isla, allá al fondo, como líneas paralelas que se unieran al pie de ellas (mira, me decía siempre mi padre, qué bien se ve hoy la Peña Susarón, la que refleja los colores de las tardes de verano). La montaña leonesa (qué de otro mundo, casi marciano, nos parecía el autobús verde de la empresa Valderas cuando paraba en la Plaza del Pozo, en Mansilla de las Mulas, y en su frente llevaba un nombre de gran lejanía, Sabero, el autobús de Sabero).\nEnsoñación y realismo: poesía. En el valle se instalan los poemas de Víctor M. Díez con la naturalidad de lo crecido aquí, en la tierra de su memoria. Es un valle que sigue vivo, aunque parezca habitado por fantasmas de una Santa Compaña que quieren volver loco al pobre cartero, ese formidable personaje cada vez más parecido a un héroe del cine mudo a medida que avanza la función (tan atolondrado, con su silbido que es por antonomasia el silbido de los carteros, El puente sobre el río Kwai: silban, silbando voy, voy, voy…). Pues son fantasmas llenos de vida y deseos: una de ellos canta canciones con voz hermosa (Lamento borincano, Tonada de la luna llena), beben vino, se gastan bromas, cuentan chistes, tienen amores: son de aquí, los conocemos, son nosotros.\nEl valle no es la ambigua Interzona de William Burroughs, ni la Zona infectada del Stalker que filmó Tarkovsky. Es una Reserva que se mantiene en su ser al pie de las montañas protectoras (“Montañas, montañas: lo estáis viendo todo y aun no habéis caído sobre nosotros”, escribe Elias Canetti en La provincia del hombre). Y hay tanta vida en esa Reserva como en la memoria del poeta, y así es capaz de borrarse la diferencia entre la ciudad y la aldea; es decir, la negativa ser considerada residual, excipiente, a extinguir.\nLa Reserva en el valle durmiente: indios, paisanos y paisanas, aborígenes. Donde amanece, que no es poco. Y cuando salga la luna creciente habrá ceremonias (como aquellas de un lejano galpón, allá en Galicia), conjuros, queimada alucinógena para todos, también para el pobre y atolondrado cartero al que nadie quiere coger sus cartas. La inocencia criminal es la herida del valle (no revelaré el último secreto).\nCon plena naturalidad se instala en la obra la poesía de Víctor, acciones, cuadros, escenas, láminas. Palabras que después, como lectores, encontraremos en su libro: “las madres eran de nieve”, “presocráticos en el mercado”, “los amigos bajaban al baile”, “no hay valor de vida en la frontera”, “al cerrar los ojos todo tiembla”, “indios de ribera contra montaña bailan en el corro”. Y tantas otras memorables. Con la confianza puesta en nosotros, los espectadores y lectores (terrícolas), como la que depositó en el poeta su padre, a cuyo recuerdo, en definitiva, le está dedicada toda esta memoria durmiente, pero no dormida, nunca del todo desaparecida, gracias a la acción conjunta y eficaz, desde los trágicos griegos, de la escritura y el teatro.\nEn la noche deambulante, en el calor de la noche de Valencia, nuestro guía gentil nos conduce a una placita, recogida, como para nosotros, que queremos seguir juntos otro rato más. Pero no acabamos de medio instalarnos, cuando aparecen dos hombres llevando unos cartones bajo el brazo, como quien lleva un maletín ministerial, cartones nuevecitos, a estrenar. Uno de ellos, el más viejo, un tipazo con barbas blancas y pañuelo en la cabeza al modo de los piratas malayos, nos saluda con voz ronca y mano alzada, buona sera, nos dice en perfecto italiano. Y de inmediato se acerca a pedir un pito, sin más italianismos. Hay reparto para ambos, que se retiran bajo los soportales y tienden los cartones. Nosotros volvemos a lo nuestro, separados por la penumbra de la placita, en cuyo centro hay una fuente con dos caños mudos.\nDe pronto la fuente se pone a manar agua, dos chorros potentes saltan cantarines, nos asustan casi. Y vemos que el más joven de los dos hombres está haciendo sus abluciones, un buche, un trago antes de retirarse a su cartón.\nNuestro guía, natural de la ciudad, se va hacia él y le pregunta con cara de sorpresa, ¿cómo lo has hecho? El otro le señala un botoncito en el pretil de la fuente, apretando aquí, le dice. Y lo demuestra, otra vez saltan los dos chorros.\nTantas veces he venido a esta plaza y nunca di con su secreto, nos comentaba después, encender la fuente. Pero es que ellos, estos dos ciudadanos, han hecho del lugar su casa, su refugio, su hura, como queramos decirlo, comentó uno de los nuestros. Y han aprendido para su normal supervivencia lo que nosotros no hemos necesitado aprender. Pero ahí está el botón que enciende la fuente.\nPrevio JM López desde Irak / Las heridas abiertas por el ISIS en Irak\nSiguiente Misterio e investigación criminal se dan cita de nuevo en las ‘Jornadas de Negro’ de Astorga\n28 de junio de 2019 a las 20:22\nA preguntas del autor del texto: La foto fue tomada hace muy pocos años en el valle de Valporquero, en los exteriores de la cueva, durante la inauguración de una de las mágicas exposiciones de artistas leoneses coordinada por el incansable Luis García Martínez, jefe del Departamento de Arte y Exposiciones del ILC. No recuerdo ahora mismo quién realizó la instalación que aparece en la imagen…


Alumbrado público con luminarias LED – HOY DIARIO DEL MAGDALENA\nAlumbrado público con luminarias LED\nEstas luminarias son de última tecnología, ahorran energía y son amigables con el medio ambiente.\nLa comunidad del corregimiento del Brillante en Pijiño del Carmen, está complacida luego de que fuera gestionada la instalación del alumbrado público por parte de la administración municipal que lidera Orlando Machado Machado.\nAnteriormente la población quedaba a oscuras cuando llegaba la noche, situación que impedía el tránsito de las personas, el acceso al lugar y los robos a los que eran expuestos constantemente, por lo que esta instalación será beneficiosa para aquellos que transitan en horas de la noche.\nEn total serán 20 luces tipo led que fueron instaladas en la vía principal que comunica al corregimiento del Brillante con la cabecera municipal, lo cual permite mejorar la iluminación en este sector. Estas luminarias están hechas en tecnología LED de 74W que son equivalentes en sodio a 150W.\nCon esta obra el municipio está modernizándose en su servicio de alumbrado público mediante la instalación de estas 20 luminarias de tecnología LED, y a la vez contribuye a disminuir los costos en el consumo de energía; gracias a que estas luminarias requieren menos para su operación y tiene mejor funcionamiento comparadas con la de sodio.\nLa iluminación de última tecnología instalada actualmente, es amigable con el medio ambiente al no tener gases de sodio ni de mercurio, los cuales son altos emisores de Dióxido de Carbono.\nLas labores de instalación que se iniciaron requirieron de una planeación y coordinación previa con las autoridades, la cual está comprometida a mejorar el municipio en tiempo récord para ser líder a nivel nacional en esta iluminación que su principal resultado es la seguridad ciudadana.\nOtra de las características de las luminarias LED, es que gracias a su diseño la luz solo se dirige hacia abajo, a diferencia de la convencional que orientan los rayos de luz a todas partes (ya que los bombillos tradicionales al emitir luz en todas sus caras tienen 50% de los rayos direccionados y el 50% restante era necesario reflejarlo).\nLas luminarias tienen un elemento óptico que solo dirige los rayos hacia abajo y hacia donde el diseño lumínico lo requiere sin necesidad de utilizar elementos o difusores para reflejar los rayos de luz.\nDesempleo sigue afectando a 2.682.000 colombianos\nAsamblea aprobó proyecto de crear empresa de economía mixta


Letizia se apunta al maquillaje de moda y el resultado no es favorecedor\nLetizia se apunta al maquillaje de moda y el resultado no es muy favorecedor\n8 agosto, 2019 - 10:15\nLos Reyes y la reina Sofía presidieron la tradicional recepción a las autoridades y a una amplia representación de la sociedad civil en el Palacio de La Almudaina, acto con el que prácticamente se pone punto y final a la presencia de los Monarcas en Mallorca.\nEl estilismo de Letizia se convierte en uno de los focos de mayor interés, porque en los últimos años nos ha sorprendido con estupendos looks e, incluso, introduciendo en su armario firmas nuevas de la moda española como Juan Vidal o Duyos.\nLetizia potencia los hombros con un vestido rojo infalible\nLos Reyes Felipe y Letizia y Doña Sofía reciben a lo más granado de la sociedad balear en La Almudaina\nUn año más acertó con su maravilloso vestido rojo, pero no lo estuvo tanto con su maquillaje. Aunque sus modelos y sus peinados pueden ser más discutidos, lo que no tiene ninguna duda es que la Reina va siempre perfectamente maquillada. Y como en su estilo, también en el tema beauty ha tenido una gran evolución.\nLetizia ha confiado su maquillaje desde siempre a Luz Valero, su maquilladora cuando estaba en TVE. En un principio no se separaba de su lápiz de ojos verde, pero poco a poco a ido introduciendo cambios, hasta conseguir una imagen mucho más sofisticada.\nCada vez apuesta más por los ojos ahumados intensos, con sombras oscuras, de tonos tierra, doradas u ocre, y sus inseparables extensiones de pestañas. En cuestión de labios, los tonos nude, tanto para barras de labios como gloss, son sus preferidos en los actos de día y noche, pero en ocasiones especiales, también se atreve con el rojo intenso.\nSin embargo, en la recepción en Mallorca no tuvo su mejor noche. Se decantó por las sombras rojizas (tendencia total esta temporada) enmarcando la mirada con el kohl, pero no fueron la mejor elección. Tampoco ayudó el exceso de iluminador que le daba la sensación de una cara demasiado blanca.\nPara los labios siguió su línea de los tonos nude, y quizás con su estilismo habría estado más favorecida con un labial rojo.\n1Letizia, otra vez de rojo\nEn la recepción en La Almudaina dejó claro que el rojo es su color preferido, con este vestido midi de escote halter.\nAunque el vestido era muy bonito, la Reina estaba menos favorecida que en otras ocasiones… y la culpa la tuvo su maquillaje.\n3Sombras de moda\nSe decantó por las sombras de ojos rojizas, muy de moda esta temporada, pero con las que no la vimos tan guapa como en otras veces.\nEn los labios, un tono muy natural, en acabado gloss, sin duda, su favorito. Un rojo intenso nos habría gustado más, y lo vemos muy propio para una recepción de noche.\nDesde hace unos meses Letizia lleva la melena varios tonos más oscura y sin los reflejos dorados de antes.\nEl maquillaje de Letizia se ha ido sofisticando con el paso de los años, y siempre ha acertado.\nNo han sido muchas las ocasiones en las que la hemos visto con los labios rojos, pero cuando se decide el resultado es de 10. Aquí lo demuestra en la entrega de los Premios ABC, en 2017.\nUn año antes, en los mismos premios, sorprendió con este marcado maquillaje, con sombras de ojos violetas, muy galáctico.\nLetizia apuesta en la mayoría de las ocasiones por el maquillaje en la paleta de los tierra.\nEn los Premios Princesa de Asturias del año pasado, espectacular, con un maquillaje de ojos muy marcados, de efecto smokey.\nArtículo anteriorHormonas: las claves para mantenerlas a raya\nArtículo siguienteLeonor y Sofía se despiden de Mallorca pasando de niñas a adolescentes


RAN TOUR 2018 – Resumen de las charlas | Ran Security\nRAN TOUR 2018 – Resumen de las charlas\nRESUMEN DE LAS CHARLAS SOBRE SOLUCIONES DE SEGURIDAD BASADAS EN INTELIGENCIA ARTIFICIAL\nCHARLA: El desafío del Malware sin archivos\nLos actores malintencionados buscan los ataques que funcionan, los copian y los utilizan para explotar vulnerabilidades similares en nuevos objetivos. Debido a esto, el malware genera más malware. El malware sin archivos es un ejemplo actual de esta estrategia. Hasta el momento, en 2018, según el Instituto Ponemon, solo un tercio de todo el malware incluía técnicas sin archivos; sin embargo, el 77% de todos los ataques exitosos fueron parcial o completamente sin archivos. Esta tasa de éxito no es un secreto, y los autores de malware están invirtiendo cada vez más en métodos de ataque sin archivos. Para fines de 2018, se espera que cerca del 50% de todos los ataques usarán técnicas sin archivos.\nSPEAKER: Travis Rosiek – CTO, Chief Technology Officer\nSOBRE BLUVECTOR: Combina y correlaciona numerosos motores de detección y análisis de malware, con Machine Learning Engine (MLE) para detectar con precisión el malware de día cero sin archivos y basados en archivos en tiempo real y garantizando la seguridad de red comprensiva para clientes de todos los grados de sofisticación\nCHARLA: Amenaza de engaño para una defensa activa\nEl panorama de amenazas está cambiando rápidamente y el enfoque de la ciber seguridad debe cambiar con el. En el mundo de hoy, donde las amenazas avanzadas y los expertos internos han demostrado que puede evadir las soluciones de prevención, las tecnologias de engaño son ideales para detectar de manera eficiente a los atacantes dentro de la red que han pasado por alto otros controles de seguridad. Ahora más que nunca, es fundamental reducir el tiempo de permanencia de los atacantes y adoptar una defensa proactiva que desvíe los ataques antes de que un adversario pueda causar daño. Descubra por qué la tecnología de engaño se está convirtiendo en un control de seguridad eficiente en una estrategia de seguridad multicapa y cómo se usa para detectar ataques conocidos y desconocidos de todos los vectores en todas las superficies de ataque. Explore cómo se usa el engaño para acelerar la respuesta a incidentes con alertas basadas en nivel de compromiso, correlación de ataque automatizada e integraciones nativas para el bloqueo de respuestas a incidentes, el aislamiento y la búsqueda de amenazas. Descubra por qué las organizaciones de todos los tamaños y la madurez de la infraestructura de seguridad obtienen enormes beneficios al cambiar la asimetría de un ataque. Vea una demostración de tecnología que incluirá ideas sobre las mejores prácticas para construir una Defensa activa basada en el engaño.\nSPEAKER: Juan Carlos Vazquez – Regional Sales Manager\nSOBRE ATTIVO NETWORKS: Attivo Networks® es el líder en el enfoque del uso del engaño, que permite detectar en tiempo real las intrusiones en redes, centros de datos públicos y privados y entornos especializados, como SCADA/ICS, redes financieras, Internet of Things (IoT) y entornos de punto de venta (POS). A diferencia de los sistemas tradicionales de prevención, Attivo supone que el atacante está dentro de la red y mediante el despliegue de trampas de alta interacción y señuelos a nivel del punto final, decoys de tipo servidor y aplicativo en la red permite engañar a los actores maliciosos para que estos puedan ser detectados sin afectar los activos productivos. Sin dependencias de firmas ni de coincidencia de patrones de ataque o aprendizaje de tráfico, la plataforma de engaño BOTsink está diseñada para detectar con precisión y eficiencia el reconocimiento y movimiento lateral de amenazas avanzadas, robo de credenciales, propagación de ransomware, ataques MITM y ataques de phishing.\nCHARLA: Cyber exposure en la era de la transformación digital – (2.00 PM 3.30 PM)\nLas herramientas y enfoques que utilizan las organizaciones para comprender el riesgo cibernético ni siquiera funcionan en el anterior modelo de cliente/servidor, centros de datos locales y ciclo de vida lineal de desarrollo de software donde la complejidad es menor y hay mayor control sobre la seguridad. Un activo ya no es una simple computadora portátil o un mero servidor.Ahora, es una combinación compleja de plataformas y activos informáticos digitales que representan su superficie de ataque actual, en la que los activos en sí y sus vulnerabilidades asociadas se encuentran en plena expansión, se reducen y evolucionan, como un organismo vivo.\nSPEAKER: Arturo Barquin – Business Development LATAM TENABLE\nSOBRE TENABLE: La ciberseguridad es una de las amenazas existenciales de nuestro tiempo. Los nuevos tipos de dispositivos conectados y plataformas de computación, desde la nube al IoT, han explotado la superficie de ataque cibernético. Y más herramientas que recopilan más datos no equivalen a una perspectiva accionable para CISO, C-suite y la Junta Directiva. La vieja forma de simplemente escanear dispositivos de TI locales para detectar vulnerabilidades ya no es suficiente. Es hora de un nuevo enfoque. Hoy más de 24.000 organizaciones de todo el mundo confían en nosotros para que las ayudemos a comprender y reducir el riesgo en materia de ciberseguridad. Nuestro objetivo es brindarle a cada organización, sin importar cuán grande o pequeña sea, la visibilidad y la perspectiva para responder cuatro preguntas fundamentales en todo momento: ¿Dónde estamos expuestos? ¿Dónde debemos priorizar en función del riesgo? ¿Reducimos nuestra exposición con el tiempo? ¿Cómo compararnos con nuestros competidores?. Somos la empresa de Cyber Exposure.\nCHARLA: Controles fundamentales de seguridad: la clave para defenderse de cyber ataques\nEs común en seguridad mirar información de las noticias más recientes e imaginar que necesitamos una nueva herramienta brillante para enfrentar los ataques más innovadores, sin embargo, ese no suele ser el caso.\nMuy a menudo, la mayor inversión en seguridad consiste en asegurarse que existen los controles de seguridad fundamentales: para encontrar y reparar vulnerabilidades, asegurarse de que los sistemas estén configurados de forma segura y monitorear los mismos para la detección de cambios contribuyen en gran medida a mantener una postura de seguridad sólida.\nSPEAKER: Rodrigo Zarraga – Tripwire SE LATAM & Caribe\nSOBRE TRIPWIRE: Fabricante líder de soluciones que garantizan la integridad de archivos, cumplimiento y excelencia operativa. Cn mas de 20 años innovando en el sector, es precursos en el monitoreo de integridad de archivos (FIM). Hoy, Tripwire ayuda a las organizaciones a lograr visibilidad en sus redes, reducir sus superficies de ataque y mantenerse al tanto de los cambios sospechosos, asegurando la integridad del sistema y de los datos. Su portafolio incluye gestión de configuración, gestión de integridad de archivos, descubrimiento de activos, gestión de vulnerabilidades y recopilación de registros.\nCHARLA: Introducción a threat intelligence y cómo puede darle una ventaja adicional\n¿Que es el threat intelligence? Como hacer que el conocimiento compartido ayude a su compañía


Carne...nicero / Carnicero regresó a su casa y encontró a su mujer con un vecino adolescente en la cama - Que Pasa Salta, El Diario Digital de Todos los Salteños\nCarne...nicero / Carnicero regresó a su casa y encontró a su mujer con un vecino adolescente en la cama\nLa mujer se provocó cortes con un vidrio y también un cuchillo para obtener el perdón de su pareja, quien la expulsó de la casa.\nUn carnicero de La Banda en Santiago del Estero vivió una dramática situación. Regresó antes de trabajar y encontró a su esposa manteniendo relaciones sexuales con un adolescente, vecino del Bº Independencia. El hombre engañado tomó la decisión de expulsar a la mujer de su casa y quedarse con sus hijos.\nLa grave situación se registró pasadas las 19 del viernes, cuando el hombre (27) se encontraba en su lugar de trabajo y recibió un mensaje de un familiar que le informaba que su mamá se había descompensado y estaba internada. La víctima le dijo a sus hermanos que él iba cuidar a su progenitora durante la noche. Tras pedir permiso para abandonar su puesto de trabajo, el carnicero le envió un mensaje a su esposa, con quien tiene 3 hijos, el último de apenas 7 meses de vida. Le avisaba para que le prepare un bolso con ropa, ya que él pasaría por la vivienda a retirarlo en unos minutos.\nAl no obtener respuesta de su pareja, emprendió viaje a su casa. Al ingresar al inmueble encontró a sus tres hijos en el living viendo la televisión. Al abrir la puerta de la habitación matrimonial descubrió que su pareja se encontraba en la cama con un adolescente apodado "Coco".\nEn medio de una crisis de nervios, aunque manteniendo la cordura y sin hacer escándalos, el hombre le pidió al amante de su pareja que se retirara. La mujer, avergonzada por haber sido descubierta, comenzó a correr por detrás de su pareja pidiéndole perdón. El carnicero con firmeza le dijo que se retirara de la casa. Él se quedaría cuidando a sus hijos. Ante el pedido de su compañero y al ver que su determinación era irreversible, la mujer corrió hasta la cocina, tomó un cuchillo y comenzó a realizarse cortes en el abdomen. Nada de lo que ella hacía lograba cambiar la decisión del carnicero.\nFue por ello que la mujer, de 23 años, tomó entonces un vidrio que encontró en la calle y se realizó cortes en ambas muñecas. Para evitar que la situación pasara a mayores, el hombre llamó a la policía. Personal de la Comisaría del Menor y la Mujer realizó las actuaciones correspondientes. Además intervino el fiscal de turno, quien ordenó que la pareja sea citada al Juzgado de Familia para establecer la custodia de los menores. Según se supo no sería la primera vez que el carnicero descubre las infidelidades de su mujer y de ello hay constancia en las exposiciones reservadas que el damnificado hizo en la Comisaría, consignó El Liberal.\nFENIXIO Hace 4 meses\nY si a todo los colectiveros y remiseros los carnerean el 99% la mayoría..\nAsi se actua Hace 4 meses\nAprendan...el hombre es todo un caballero...asi se actua se piensa con la cabeza no con el miembro...para todos los giles que se arruinan la vida y las manos con minas q no valen nada...si le hizo eso al tipo es porque no lo quiere y ensusiarse las mano y dejar solos a sus hijos...no da...lo que si ahora un adn a los chicos porque seguro q no son de el\nPobre hombre, ojala encuentre una buena mujer para poder cuidar a sus hijos.\nLos hombres cuando tienen una mujer buena son unos perros pero cuando la mujer se ba a putiar andan como perritos falderos que injusta es la vida no?......\npijudo Hace 4 meses\nba yo me la cojo siempre con 3 amigos alta fiesta anal\nJajajajajajaja Hace 4 meses\nM ac acordar al gorriado q trabaja en el vea... q se va a labura... y la mujer se va a encamar x ay... o dice q la secuestraron mientras esta cn el otro... pobre vago... encima sigue cn la minita... capo t seguen gorriando... corta la relación d raiz... wampeao\nSOY MUJER Hace 4 meses\nY estoy orgullosa de serlo. Rechazo tanto la violencia de género propia de esta sociedad machista como a estas minas q no merecen ser llamadas mujeres. Me indignan estas tipas irrespetuosas, atorrantas, aprovechadas. Y Ojalá muchos HOMBRES se portaran como este SEÑOR q sin tocarla le hace el mayor daño. El demuestra q tiene valores, ella pagará de otro modo\nHEEEE.E...Y PORQUE NO SE CORTO LA CACHUCHA LA TROLA.... BUENO LA DEBE TENER MAS ABIERTA QUE MONEDERO DE GOMA.... Y EL CARNERO BOLU.... YA HACELE UN ADN A LOS CHICOS....QUE NO SON TUYOS.... SON DE VAYA SABER QUIEN..... TODAS LAS BRUJAS QUE NO TRABAJAN Y SE QUEDAN EN LA CASA ES PA COJER CON EL QUE AGARRAN A MANO... SON LAS BOSTAS MAS GRANDES.....DECI QUE EL VAGO NO SE ENSUCIO LAS MANOS MATANDO A LA PROTITUTA REVENTADA...PORQUE NO VALE LA PENA NI 10 MINUTOS DE ARRESTO.... HOOO Y ENCIMA LE PEDIA PERDON.... Siiiii Y AY QUE CREERLES .. ES UNA BOSTA LA TROLA......\nSon un hombre con todas las letras comentario 1. Suerte y segui por tus hijas, mas a delante se le va a pasar la facturra.\nLa verdad lamentable porque despues usan el NI UNA MENOS capo el vago por no aser quilombo\ntriste desigualdad Hace 4 meses\nsi el tipo hacia esto lo dejan en bolas por adulterio y bla bla bla. A esta como mucho solo le quitan la tenencia de los hijos por loca pero despues a seguir con su desfile de pija sin consecuensia. Y despues de leer el comentario 1 veo mas que la justicia de genero es un circo que trata a las trolas de pobresitas pretendiendo que les des todo. Como no son asi de eficientes con las que realmente necesitan ayuda con el tema, y porque no actuan tambien con los hombres que sufren violencia de genero\nSuele pasar nadie muere mocho un amigo lleno a la mujer d un cana y el Gil se hizo cargo . se va laburar y ls mujer le asr carnero.... En fin pero nadie muere mocho suerte gorriafo tu germo t ASE acá\nQue vergüenza, después la mujeres buscan respeto, y no lo digo solo xq le falló a su pareja, si no xq staba teniendo sexo con su amante con sus hijos en la casa, es una mujer q no respeta el hogar ni a sus hijos. Bien hecho x este pobre hombre, espero q esta justicia tan injusta q hay en la Argentina empiece a cambiar, basta de fomentar mujeres mantenidas y q les guste la joda\ny con esto de ni una menos pueden cagarse en los demás y después hacerse las víctimas, el que termina perdiendo siempre es el vago... unas desagradecidas\nUN MAESTRO EL VAGO Q SE CONTROLÓ....... MENOS MAL Q LLAMO A LA POLICIA XQ SEGURO LA PUT..... LO DENUNCIABA POR VIOLENCIA DE GENERO..... MAESTRO CARNICERO..... NO LE PASES UN MANGO..... UN DATO AL MARGEN: X QUÉ DEMORASTE TANTO EN ECHARLA AL PING......\nMacabro hallazgo: encontraron una cabeza humana en... 7\nPrometía autos y motos con planes accesibles: term... 19


Salen - Espanacam video chat gratis - espanacam.es\nDurante el chat, ella muestra su coño calvo ver\nSalen de su coño calvo para ver y decir el consolador durante el chat.\nHay repentinamente dos ladrones calientes en su sala de estar. salen de joyas y dinero pero no este caliente pero adolescente asustado lejos whitehout bueno spoil.exciting robo\nDiferentes parejas salen de su bulbo... haya\nJoder, a mamá se le salen las tetas gordas de la blusa - HD\nMadre mía que tetas tiene la señora Nicolette Shea, cuando está a solas con el joven en el despacho se ve que esas dos enormes tetas van a salir disparadas joder .., y ojo que un teteza te puede hacer bastante daño si te pilla desprevenido jaja, así\nSe le salen las tetas de lo grandes que son… - Tetonas\nTaylor Wane es una madura con unas tetazas impresionantes, se las ha puesto tan grandes que lleve la ropa que lleve, a la que se descuida se le salen las tetas. Aunque esto no es un problema para ella, todo lo contrario, con lo zorra que es eso le viene d\nComo le gusta a la japonesa mamar polla!\nMisa Yuki es de esas señoras japonesas que a sus años se ponen a grabar porno y claro, lo rompen, lástima que pasa lo que pasa, que los sexos salen pixelados pero eso nos da igual joder, verdad? el caso es ver follar a estas maduras niponas amigos, com


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