Equinoccio: LA MUERTE DE ARTEMISA (Novela) - CAPÍTULO 4\nLA MUERTE DE ARTEMISA (Novela) - CAPÍTULO 4\nEl viento había barrido las nubes llevando la tormenta tierra adentro. El cielo estaba limpio y me encaminé con resolución hacia el puerto. La vieja casa estaba construida sobre un montículo. Dejé el coche orillado en la carretera y me dispuse a recorrer a pie el resto del camino. Recordaba vagamente aquel sombrío caserón, semioculto por árboles frondosos, que siempre me había parecido deshabitado. Caminé a través de la maleza del descuidado jardín dominado por una extraña sensación de irrealidad. Al margen del amor propio y de la dignidad, acercarme a aquella casa provocaba en mí un oscuro sentimiento de rechazo, como si presintiera algo maléfico escondido entre sus viejos muros. La convicción de que era el último sitio en donde buscar a Lucía me animó a seguir.\nEl sendero finalizaba en la cima de una suave colina. Dejé atrás los últimos árboles y arribé a la explanada en la que se alzaba el caserón. Era una antigua casa solariega de dos plantas, en la que los signos de abandono eran evidentes. La alta hiedra, que en otro tiempo habría tupido de verdor la fachada, se había secado; había algunas contraventanas desvencijadas y la balaustrada de madera del porche estaba vencida en varios puntos. El silencio era absoluto.\nMe estremecí al descubrir en el zaguán una figura inmóvil. Era un hombre alto, delgado, de abundante pelo gris cuidadosamente peinado; vestía un inmaculado traje blanco de verano y una corbata roja. Traspuse los últimos metros y el hombre salió a mi encuentro.\n-Buenas tardes -saludé con voz insegura -. Estoy buscando a Lucía. (Me di cuenta de que ignoraba su apellido).\nLa expresión del hombre era cordial, aunque advertí algo raro en su rostro que, al pronto, no supe identificar.\n-Lucía no está aquí -dijo-. En cambio yo le estaba esperando a usted.\n-Usted es el profesor Adrián Sánchez, ¿no es así? Me gustaría hablar un rato con usted. Mi nombre es Calabor.\nEstreché la mano que me tendía y no supe qué contestar. Entonces descubrí qué era lo que me había llamado la atención: aquel hombre tenía un ojo de cristal.\n-¿Le importa si caminamos un rato? -sugirió con voz armoniosa -. Ha dejado de llover y la temperatura es sumamente agradable.\nLe seguí maquinalmente y a los pocos pasos me detuve.\n-No quisiera parecer descortés, pero he venido aquí en busca de Lucía. Con franqueza, si no está...\n-Le aseguro que luego hablaremos de Lucía.\nLa promesa me hizo transigir, aunque mi ánimo no era el más adecuado para charlas convencionales. Tomamos el sendero que circundaba la casa y descendimos hasta una pequeña playa solitaria llena de algas. El desconocido inició la conversación con afirmaciones sobre el clima y la belleza del paisaje; yo me limité a responder con monosílabos a la espera de que abordase el verdadero motivo de la entrevista. Al fin dijo Calabor:\n-Delicioso rincón para encontrar inspiración, ¿no le parece? Ya sé que es usted escritor.\n-Digamos que un escritor menor.\n-¿A qué viene esa modestia, amigo mío? No es un escritor menor quien tiene en su haber una larga lista de libros.\nMe molestó que se refiriera a un aspecto en el que no me encontraba especialmente cómodo. También me molestó que Lucía hubiera divulgado mis intimidades.\n-Son libros de escasa calidad -declaré con alguna sequedad.\n-Permítame disentir. La calidad literaria es una estimación subjetiva. Usted tendrá probablemente muchos más lectores que otros autores, supuestamente de más categoría, a los que sólo leen detestables minorías.\n-¿Intenta halagarme? Cierto que el escritor escribe para ser leído, pero eso no basta. También la gente lee anuncios, prospectos, informes, folletos, cosas escritas sin calidad literaria. Existe algo que es la capacidad creativa, por medio de la cual el escritor intenta comunicar algo. Nada de eso hay por el momento en los libros que yo escribo.\n-A lo mejor hay más de lo que cree -Calabor sonrió con afabilidad -. En cualquier caso ése es sólo un aspecto del problema. Si he de serle franco, no he leído una sola línea escrita por usted. Por falta de oportunidad o porque tal vez pertenezco a esas detestables minorías. Pero me gustaría desarrollar el tema de una manera más general.\nEs la hora de la bajamar. La arena tersa de la orilla brilla como un cristal bajo los rayos oblicuos del sol poniente. Contemplo la extravagante figura de aquel hombre vestido de blanco, con calcetines del mismo color y zapatos de rejilla. Es tan irreal como mis sensaciones. Calabor prosigue:\n-La literatura es ante todo capacidad de comunicación en su sentido más amplio. La belleza del lenguaje y la profundidad del tema son aspectos importantes, pero secundarios. ¿Qué comunica la literatura de su estilo? Acción, fantásticas hazañas, misterios indescifrables, paisajes exóticos, amores violentos... Todo lo que a la gente común le está, por lo general, vedado. Usted les hace un gran servicio: les hace soñar. ¿Y hay algo de lo que estén más necesitados? A menudo hablamos despectivamente de la literatura "de evasión", pero en el fondo la literatura más viva está ahí, en el relato que nos hace evadirnos de una realidad monótona y opresiva. Contar historias capaces de introducir al lector en un mundo distinto tiene un alto valor poético, ¿no cree?\n-Mire, Calabor, sé lo que hago y sé lo que desearía hacer. Mis narraciones son simpáticas, incluso pueden tener un cierto sentido épico. Pero a mi juicio una novela debe tener un contenido testimonial, reflejar situaciones de nuestro entorno, problemas de la vida real. Eso es lo que yo desearía escribir.\n-Ah, sí, la realidad. ¿Pero y la fantasía? Existen obras maestras de la fantasía.\n-Precisamente: son libros en los que la fantasía es sólo un pretexto.\n-¡No, no! Se equivoca. Nada más inútil que los cientos de páginas que se han escrito tratando de encontrar significados ocultos en, pongamos por caso, "Alicia en el país de las maravillas". Alicia no es otra cosa que un excelente cuento. Es absurda esa moda de ensayar dobles lecturas en Verne o Tolkien. Lo imaginativo tiene su razón de ser en sí mismo y escapa de la realidad; mejor dicho, construye su propia realidad. Que es, en definitiva, lo que necesita el hombre normal, harto ya de que se le recuerde continuamente que es una miserable hormiga manipulada por intereses que nunca comprenderá del todo.\nHabíamos llegado al final de la playa y Calabor trepó con seguridad por las rocas, como siguiendo un camino aprendido. Le seguí hasta un punto desde el que se dominaban las rompientes del otro lado.\n-Vengo aquí a menudo -comentó -. Nada hay más inquietante que la fuerza primigenia del mar. Pero volviendo a nuestra conversación, ¿comprende ahora por qué alabo sus libros?\n-Perdone, pero en todo esto hay un matiz que me desagrada. Usted habla de ofrecer fantasía no como algo espontáneo que se puede tomar o dejar, sino como una intoxicación deliberada. Algo así como venderle sueños a la gente para que no perciba la siniestra realidad en que se desenvuelve. Tome por ejemplo esos éxitos de venta norteamericanos, los "best sellers", donde las dosis de sexo, violencia, heroicidad y moralidad están calculadas al milímetro. ¿Qué fantasía hay en esos libros? Junto con la publicidad y los medios de comunicación, más o menos dirigidos, contribuyen a mantener la idea del americano como un superhombre capaz de triunfar donde se lo proponga. Constantemente se le recuerda que vive en el país más libre del mundo, que tiene el ejército más poderoso, que ha inventado la coca cola... Esa literatura sólo sirve para sumergir al individuo en un limbo prefabricado. ¿No cree que esa es una utilización mercenaria de la fantasía?\n-Creo que no -negó Calabor moviendo lentamente su plateada cabeza -, pero aunque así fuera, el quid de la cuestión es llegar a admitir lo evidente: que efectivamente todo está programado. Las guerras, la economía, la ecología, cualquier interrelación a escala mundial está programada. Esto le parecerá una simplificación mecanicista, pero las cosas son así. Más aún: las grandes corrientes de pensamiento, los mismos conceptos del bien y del mal, son manejados con arreglo a programas previstos.\n-Bien, teóricamente puede usted tener razón, aunque no es nada nuevo lo que dice. Sin embargo se remonta a niveles muy distantes de la realidad cotidiana del individuo. En la práctica, todo eso no le afecta al hombre normal. Puede aceptar que a gran escala las cosas sean así, pero sabe que su pequeña parcela de libertad permanece intacta.\n-¡Exacto! Eso es precisamente lo que piensa el hombre normal... porque es conveniente que lo piense. Gracias a ello sobrevive. Sería demasiado absurdo, demasiado intolerable, saber que su libertad, incluso esa pequeña libertad, está también codificada. Nunca aceptará que ideas que él considera esencialmente buenas -la libertad, la solidaridad- le han sido en realidad impuestas porque conviene a determinados grupos que piense así. Veo por su expresión que no me cree y es lógico; pero le aseguro que hasta nuestras más insignificantes acciones están reguladas por un vasto programa. Y si esto es así, ¿por qué alimentar la desesperanza del hombre normal? Un proverbio oriental dice: "Si no podemos hacer nada contra las cosas, hagamos que las cosas no puedan nada contra nosotros". La alienación del mundo americano que usted describía no es perjudicial, sino protectora. El hombre del futuro no tendrá más esperanza que la que halle en sí mismo ni más libertad que la de su fantasía.\nMe pregunté qué hacía yo allí escuchando a aquel individuo grandilocuente. Repliqué con cierto desdén:\n-En resumen: usted propone un modelo de sociedad dirigida por máquinas en el que lo mejor para el hombre normal es permanecer en la inopia. Tampoco es muy original. La dominación del mundo por robots es un tópico antiguo de las novelas de ciencia ficción.\n-¡Oh, no! No me ha entendido. Cuando he hablado de un mundo programado no me refería a las máquinas en sí. Obviamente los computadores son básicos hoy en día, pero la programación ha existido desde la antigüedad. El más importante móvil de la historia es el poder, en esto estará de acuerdo, pero no sólo considerado como poderío territorial o económico, sino como instinto profundo de dominio del hombre sobre el hombre. Algo en lo que apenas cuentan los logros materiales, sino la satisfacción íntima, atávica, de detentar el poder. Y créame, los poderosos rara vez han estado a la luz del día. El verdadero poder siempre ha permanecido oculto, en manos de hombres anónimos.\n-¿Y qué me dice de los héroes, de los líderes, de los grandes ideólogos que han seducido a las masas?\n-La masa siempre han seguido el señuelo de las ideologías porque el hombre, en principio, se adhiere fácilmente a conceptos éticos universales. Por ejemplo, la libertad, la igualdad, la fraternidad, etc. Sin embargo, desde la sombra, el poder ha manipulado estos conceptos potenciando el que más le convenía a sus intereses según las épocas. Los estados de conciencia necesarios para mover grandes masas han variado a lo largo de la historia. El ideal de la conquista en la antigüedad, el religioso en la Edad Media -la guerra santa, las Cruzadas -, luego, las grandes revoluciones defendiendo la libertad, la democracia, en nuestros días, la conservación de los recursos naturales, en el futuro... Todos estos grandes ideales tienen un indudable valor intrínseco, pero demasiado abstracto para el pueblo; ha habido que convertirlos en algo digerible, comprensible para las masas, aunque manejados de forma que sirvieran los intereses del poder en cada momento.\n-¿Y el fascismo? El fascismo no fue un poder encubierto.\n-De acuerdo. Pero no creerá que Hitler y Musolini fueron derrotados por las fuerzas del bien. Fue una lucha entre lobos, de poder a poder. Había que destruir a quienes habían violado pactos secretos intentando alzarse con el poder absoluto. A veces, grandes corrientes de pensamiento surgidas de una necesidad imperiosa de rebelión escaparon al control del poder. Por ejemplo, el cristianismo o el marxismo. ¿Qué hizo entonces el poder? Cambió de táctica, se amoldó, se infiltró, corrompió, socavó desde dentro estas doctrinas. Ya conoce el resultado.\nEra irritante oír a Calabor. Tanto por el fondo catastrófico y negativo de sus argumentos, como por la manera dogmática de exponerlos. Bastaba, tal vez, con ignorarlo, pero había despertado en mí una animosidad que me impulsaba a rebatir sus afirmaciones.\n-Me gustaría saber adonde quiere ir a parar. Usted me habla del poder, de programas, de falta de libertad... Y, créame, no logro pensar que esto sea algo más que una charla de café. Francamente, no creo que toda esa serie de truculencias tenga una base real. Insisto que para el hombre corriente no se configuran como una amenaza real, a lo sumo como un caos lejano semejante al fin del mundo o al holocausto nuclear. Quizá porque no es demostrable o porque está tan por encima de nosotros que no nos afecta.\n-Efectivamente. Estos hechos están fuera de los esquemas habituales de la realidad de las personas. Sin embargo existen, no lo dude, y si usted pudiera tener siquiera un atisbo de esa otra realidad se convencería-. Me contempló unos instantes y añadió -: Sería, además, una experiencia única para un hombre normal.\nSúbitamente comprendí que toda aquella disertación obedecía a un propósito concreto. Pregunté con rapidez:\n-¿Por qué me cuenta todo esto? ¿Quiere proponerme algo?\n-Sí. Volvamos a la casa -dijo Calabor.\nEl interior de la casa mostraba los mismos signos de deterioro que la fachada, excepto un salón o cuarto de estar que estaba confortablemente acondicionado. Había estanterías con libros, grabados en las paredes, cómodos sillones y, en un ángulo, un escritorio de estilo inglés cubierto de libros, papeles y discos. Al fondo, dos grandes ventanales encortinados tamizaban la luz violeta del ocaso. En una mesa había bebidas y un equipo de sonido. Calabor accionó los aparatos y la música invadió el ambiente.\n-¿Le gusta Mahler? -preguntó mientras preparaba algo de\nAsentí aceptando la copa que me tendía y me dejé caer en un desgastado sillón de cuero. Él tomó asiento frente a mí, encendió un cigarrillo inglés y expulsó lentamente el humo.\n-Mahler es el último gran romántico y posiblemente el primero que abordó la abstracción. Era consciente del cambio que se estaba produciendo en las formas de vida y, por consiguiente, en la música. Su obra es atormentada, compleja a veces, popular otras. Tal y como fue su vida. Es un buen ejemplo de lo que antes hablábamos. Ahí -señaló las notas invisibles -existe la percepción de otra realidad. De todas las manifestaciones del arte, la música posee la máxima capacidad de proyección afectiva. Cualquier sentimiento humano o inhumano puede ser transmitido por la música si quien escucha sabe entender.\nMe sentía curiosamente relajado, aunque un confuso sentimiento de alerta me mantenía en tensión. Comprendí de qué se trataba: había ido allí buscando a Lucía y durante la última hora la había olvidado por completo. Inesperadamente Calabor abandonó el tono grandilocuente y habló de manera precisa:\n-Voy a proponerle algo que puede parecer banal a primera vista, aunque ya le anticipo que no lo es. Lo que voy a pedirle constituye un eslabón sumamente importante en una cadena de acontecimientos que, por el momento, no le puedo revelar-. Se interrumpió un momento para comprobar el efecto que causaban sus palabras y añadió -: Queremos hacer llegar una información a una determinada persona.\nHizo una pausa y se inclinó hacia delante.\n-Le propongo ser el mensajero.\nComo si Calabor lo hubiera previsto, la música cesó en aquel momento y sus últimas palabras resonaron con exceso en la habitación. No pude reprimir un sobresalto.\n-Quiero que lleve usted esa información -dijo Calabor.\n-Me propone ser el mensajero... ¿Por qué?\nCalabor se había recostado con los ojos entrecerrados, como recuperado por la música que volvía a sonar. Bebió lentamente de su vaso.\n-Le parecerá extraño pero usted ha sido elegido para realizar ese trabajo.\nNoté que mi paciencia se agotaba. Aquel fantoche estaba llevando la broma demasiado lejos.\n-¿Pero de qué me habla? ¿Se está burlando de mí?\n-Le estoy hablando muy en serio.- Su expresión era inescrutable y no parecía bromear.\n-¿Y qué le hace pensar que podría aceptar?\n-¿Por qué habría de aceptar? Por dos razones. La primera porque, a juzgar por mis referencias y después de la conversación que hemos mantenido, estoy seguro que desea conocer, aunque sea parcialmente, ese mundo distinto al que nos hemos referido. La segunda, porque al finalizar su misión usted podrá ingresar en su cuenta cien mil dólares.\n-¡Cien mil dólares! -Silbé con asombro -. ¿Me propone algo ilegal? -Calabor se echó a reír.\n-No me menosprecie, amigo Adrián. Legal o ilegal son conceptos que pertenecen a los esquemas habituales. Estamos hablando de otros planos de la realidad, de otra escala de valores. No le estoy proponiendo que robe un supermercado.\n-Ya, comprendo. Pero tendrá que explicarme muchas cosas. No entiendo cómo una acción tan simple puede introducirme en ese hipotético mundo diferente, cómo puede hacerme vivir el placer de lo prohibido.\nMe quedé callado. No sé por qué aquellas palabras acudieron a mi mente, pero eran las mismas palabras que había empleado Lucía. De pronto empecé a entender algunas cosas.\n-Su actuación será sencilla, en efecto -admitió Calabor -, aunque pudiera no serlo tanto. No le oculto que existe algún riesgo. Pero el atractivo de la misión no reside en el hecho en sí, sino en saber que se está haciendo. Presumo que a usted no le emocionaría tanto pisar la Luna como tener conciencia de que ha sido capaz de llegar. Pienso que si acepta no será por dinero. Aunque, claro, todo ayuda.\n-Lucía forma parte de todo esto, ¿verdad?\n-No quiero ofender su inteligencia negando algo tan obvio -contestó Calabor sonriendo.\nAutomáticamente me levanté del sillón y di algunos pasos por la estancia. Sentía calor en las mejillas.\n-Así que todo estaba preparado: el encuentro con la chica, el que intimáramos, esta entrevista... He mordido bien el anzuelo, ¿no?\nEn realidad estaba menos indignado de lo que traslucían mis quejas, como si en el fondo lo hubiera sospechado desde siempre. Notaba una enorme decepción, pero creo que se relacionaba más con la sensación de ridículo que con el derrumbamiento de mis románticos proyectos. Empecé a sentir un rencor sordo y deseos imperiosos de salir cuanto antes de aquel lugar. Calabor no me prestaba atención, concentrado al parecer en la música de Mahler. Me serví una buena cantidad de ginebra y la bebí de un trago. ¿Pero por qué yo? Esa pregunta se iba abriendo camino a mi pesar. ¿Por qué me habían elegido a mí? Advertí que la elección me causaba una satisfacción insensata. Toda aquella confabulación se había producido para que yo, Adrián Sánchez, maestro de escuela y oscuro escritor fracasado, aceptara ser portador de un misterioso mensaje. Llené de nuevo mi vaso y me senté frente a Calabor. Fumaba tranquilamente con los ojos cerrados: parecía un amable profesor esperando a que el alumno comenzara, por fin, el tema que le había caído en suerte. Intenté poner en orden mis ideas: lo de Lucía era un asunto personal y habría que tratarlo en otro momento; ahora necesitaba saber qué había detrás de aquel tinglado.\n-¿Su propuesta es en firme?\n-¿Y dice usted que soy la persona indicada?\n-¿Puede explicarme algo más?\n-Lo haré, si acepta.\n-Lo comprendo -Calabor se puso en pie-. Lo siento, pero solo puedo darle 24 horas. Venga mañana a la misma hora.\nMe acompañó hasta la salida y me estrechó la mano con fuerza.\n-Creo que aceptará -dijo amistosamente como si hubiera estado tratando de venderme un chalet adosado -. Por cierto, Lucía le espera en su hotel... ¿Me permite que le de un consejo? No mezcle la fantasía con sentimientos más habituales.\nLe miré inquisitivamente, pero su rostro estaba en sombras. Sin añadir una palabra más, volvió la espalda y entró en la casa.\nAtravesé como en sueños el sombrío jardín y casi me sorprendió encontrar el coche donde lo había dejado. Permanecí un rato inmóvil sin encender el motor. Me tranquilizaba el contacto familiar del asiento, la dureza satinada del volante, el ámbito propio y cotidiano que me envolvía. Mi curiosidad se había esfumado y sólo podía pensar en Lucía: todo había sido fingido, calculado, y yo, pobre imbecil, había estado soñando futuros imposibles. Una seca tristeza se iba adueñando de mi ánimo. Arranqué con brusquedad y me dirigí al hotel de Lucía.\nElla bajó enseguida, me besó fugazmente y se acomodó a mi lado sin hablar. Durante el trayecto estudié de reojo su rostro: estaba serio y en calma. Tampoco dije nada hasta llegar a mi apartamento, reflexionaba sobre qué actitud tomar. Me iba ser imposible actuar con frialdad, pero no deseaba mostrarme violento o humillado. Desistí de imaginar la entrevista, en realidad sólo quería que Lucía contestase a una pregunta.\nYa en casa, Lucía se sentó en mi silla de trabajo, encendió un cigarrillo y esperó a que yo hablase.\n- Bien, enhorabuena. Todo ha salido de acuerdo con vuestros planes, ¿verdad? -fue lo primero que dije. Inmediatamente me arrepentí del tono empleado.\nEstaba increíblemente tranquila y yo la contemplé como a un ser extraño. Parecerá ridículo, pero fue precisa su confirmación para que mi terco cerebro aceptara la incuestionable verdad.\n-Bueno, supongo que esto es el final -dije al cabo de un momento.\nSacudió ella la ceniza de su cigarrillo y preguntó sin mirarme:\n-¿Que piensas de todo esto, Adrián?\n-¿Qué puedo pensar? No sé lo qué ha ocurrido ni por qué. Lo único que sé es que he estado viviendo una gran mentira.-Lucía evitaba mirarme. Insistí -: ¿Por qué, Lucía?\n-Ya sabes por qué. Calabor te lo habrá explicado.\n-Te equivocas, Calabor no me ha explicado nada, sólo me ha contado una extraña historia. Pero eso es lo de menos, yo lo que quiero saber es por qué me has mentido.\n-Fue necesario, Adrián.\n-Ah, fue necesario. ¡Magnífico! -estallé -. ¿Es lo único que se te ocurre decir?\n-Escúchame bien, Adrián -dijo con rapidez endureciendo un poco la voz -. Podría haberme marchado sin verte. Mi misión estaba cumplida. Pero he preferido hablar contigo. Esta no es una situación normal, debes entender eso. Si quieres podemos hablar, pero sin gritos. Si no, es mejor que me marche.\nSe puso en pie y quedamos enfrentados, mirándonos. Estaba terriblemente guapa en ese instante y sentí un irracional deseo de abrazarla.\n-No ...-murmuré tragando saliva -. No te vayas, háblame. Explícame algo... Necesito saber qué está pasando.\nSonrió a medias y asintió.\n-Dame algo de beber.- Hice lo que me pedía y me senté en el sofá a su lado. Comenzó a hablar con suavidad -: Tampoco yo sé demasiadas cosas, Adrián. Hace no mucho conocí a Calabor en una reunión. Me fascinaron su personalidad y sus ideas. Volví a encontrarlo en dos o tres ocasiones más y un día me propuso colaborar con él. Desde luego había llamado a la puerta adecuada. Yo era terreno propicio, me sentía hastiada de lo de todos los días y me apetecía tener una aventura loca. Sorprendentemente Calabor conocía muchas cosas de mi vida, entre otras la relación que me unía contigo. Mi cometido era venir aquí, encontrarte, atraerte y preparar la entrevista con Calabor.\n-Comprendo. Y para realizar ese trabajo tenías que emplear cualquier procedimiento, ¿no es eso?\n-Sí, cualquiera -dijo ella en voz muy baja. Por un momento sentí que volvía la crispación. Los ojos oscuros de Lucía no suplicaban comprensión, me miraban tranquilos y desafiantes.\n-No es sólo que te acostaras conmigo -dije nervioso -, sino algo peor quizás. Tenías que despertar en mí sentimientos muy hondos, tenías que aprovecharte de mi fragilidad, perturbar la estabilidad de mi vida... ¿Cómo quieres que entienda eso?\nDejé de hablar. Aquello no tenía sentido. Descubrí con asombro que no sentía lo que estaba diciendo. Estaba contaminando de vulgaridad una situación extraordinaria. Desde luego ella tenía razón, no era una situación normal, pero mi respuesta sí lo estaba siendo. Mi mediocridad resultaba abrumadora. Había tenido entre mis brazos una mujer distinta -¿qué importaba el motivo? -que me había desvelado sensaciones y caminos impensables, y yo la correspondía con un despecho mostrenco y provinciano. ¿No era esta la ocasión que había estado esperando para salir de mi insípida rutina? Sí, Lucía era importante, pero era sólo el comienzo. Había que mirar más allá. Me asaltó el vértigo de lo desconocido, aunque esta vez la excitación reemplazaba al temor. La miré: allí estaba ella, hermosa y deseable, como si no formara parte de la increíble conspiración. Mi memoria se llenó con las fragancias de su cuerpo y lentamente me aproximé a ella. Aún había algo que necesitaba saber.\n-¿Me mentiste en todo, Lucía?\nSu semblante se dulcificó y volvió el brillo a sus ojos. Me acarició el pelo y sonrió:\n-Mi trabajo consistía en servir de enlace a Calabor. Tenía a mi favor ser una antigua amiga tuya y ser una chica no del todo fea. Debía emplear cualquier método, incluido acostarme contigo. Pero nada más. Nadie me señaló cuáles debían ser mis sentimientos. Nadie me prohibió que fuera feliz. Ni me advirtió que quedaría fascinada por un escritor loco. Ni que...\nNo la dejé seguir. Lo que decía era de una lógica absurda, pero era la que yo necesitaba. Mientras la besaba comprendí que la suerte estaba echada. Supe que aceptaría la propuesta de Calabor, que partiría en busca de lo desconocido, cualquiera que fuese el riesgo. Casi vislumbre la sonrisa aprobatoria de Kantor. Se había roto definitivamente mi cómoda imagen de automarginado. Por una vez -acaso por primera y única vez -, el destino me era propicio: la aventura comenzaba.\nPublicado por Manuel Casanova Gomez en 13:50


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Investigan los viajes realizados por Hugo Moyano y su familia - Notimix\nInvestigan los viajes realizados por Hugo Moyano y su familia\nLa causa busca determinar el origen del dinero usado para la adquisición de dos propiedades en Parque Leloir.\nEl juez federal de Morón Néstor Barral pidió que se investiguen los viajes del líder de Camioneros, Hugo Moyano, su hijo Pablo, su mujer, Liliana Zulet, y sus hijastros Valeria Salerno y Juan Manuel Noriega Zulet, en el marco de una causa por presunto lavado de dinero.\nA pedido de la fiscalía, Barral le solicitó a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se le entreguen registros de sus vuelos internacionales.\nUn funcionario que trabaja en la causa explicó a La Nación que la medida está vinculada con información periodística sobre 77 vuelos privados de Moyano y su familia, por los que pagaron cientos de miles de dólares.\nAsimismo, como consecuencia del levantamiento del secreto fiscal y bancario, el juzgado sigue recibiendo documentación de los bancos en los que operaron los investigados.\nLa causa se inició para investigar la adquisición de dos propiedades en Parque Leloir, ya que se sospecha que el dinero utilizado para la compra provino de la sobrefacturación al sindicato de Camioneros de empresas vinculadas al grupo familiar de Moyano.\nLa denuncia la presentó un funcionario del municipio de Vicente López que dijo haber recibido un anónimo, algo que coincide con los datos de un informe de la Unidad de Información Financiera (UIF).\nInvestigan los viajes realizados por Hugo Moyano y su familia Reviewed by Notimix on 5.4.18 Rating: 5


Repositorio Digital de la UTMACH: Intervención del trabajador social en el desarrollo de prácticas comunitarias en los sectores urbano-marginales de la ciudad de Machala.\nPor favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: http://repositorio.utmachala.edu.ec/handle/48000/11391\nTítulo : Intervención del trabajador social en el desarrollo de prácticas comunitarias en los sectores urbano-marginales de la ciudad de Machala.\nAutor : Capa Campoverde, Luis Eduardo\nPalabras clave : PRACTICA COMUNITARIA;TRABAJADOR SOCIAL;DESARROLLO COMUNITARIO;SERVICIO BASICO\nCitación : Capa Campoverde, Luis Eduardo (2017). Intervención del trabajador social en el desarrollo de prácticas comunitarias en los sectores urbano-marginales de la ciudad de Machala (examen complexivo). UTMACH, Unidad Académica de Ciencias Sociales, Machala, Ecuador.\nResumen : El trabajador social cumple con un rol fundamental para el desarrollo social y comunitario considerando su capacidad en resolver problemas a través de su intervención mediante la elaboración de un análisis previo basándonos en acciones idóneas buscando una solución a la situación presentada para lo que requiere el apoyo de la comunidad. Los sectores urbanos marginales de nuestro país son lugares que carecen de servicios básicos por lo que sus habitantes viven en condiciones inhumanas, de inseguridad permanente que afecta a su modo de vida. Situación que puede ser mejorada con el desarrollo de prácticas comunitarias por parte de los profesionales en trabajo social quienes podrían gestionar con los organismos competentes para su solución. El presente estudio tiene como objetivo determinar la intervención del trabajador social en el desarrollo de buenas prácticas comunitarias en los sectores urbano-marginal de la ciudad de Machala, con la finalidad de ser el vínculo con las instituciones locales para que sus necesidades puedan ser cubiertas, sobre todo las relacionadas a los servicios básicos. En el desarrollo de la investigación se utilizó fuentes bibliográficas obtenidas de revistas científicas cuya información sirvió para la elaboración del presente estudio. De esta forma se podría cubrir las necesidades básicas de las comunidades urbano-marginales debido a la baja atención dada por las instituciones locales. Siendo necesario el apoyo de sus moradores quienes se convertirán en el motor que impulsen las prácticas comunitarias y así llevarlas a feliz término.\nURI : http://repositorio.utmachala.edu.ec/handle/48000/11391\nECUACS DE00009.pdf 1,44 MB Adobe PDF Visualizar/Abrir


Martín Vizcarra: “estamos preparados para enfrentar la pandemia” - Caretas Política\nMartín Vizcarra: “estamos preparados para enfrentar la pandemia”\nEn conferencia de prensa, el presidente está acompañado de varios miembros del gabinete ministerial.\nEl presidente Vizcarra dio la conferencia de prensa en la sala Tupac Amaru, la misma, donde hace exactamente un mes dio a conocer el primer caso de coronavirus en el Perú. (Foto. SEPRES)\nEl presidente recordó que hoy lunes 6 de abril, el día 22 del estado de emergencia, se cumple un mes desde que se dio a conocer el caso cero de coronavirus en el Perú.\nMartín Vizcarra, acompañado del primer ministro, Vicente Zevallos, y varios ministros del gabinete señaló: “ha pasado un mes pero realmente parece que hubiese pasado más tiempo por la gran cantidad de decisiones que hemos tomado en este tiempo”.\nEl mandatario peruano se mostró confiado que la estrategia que se tomó hace ya tres semanas ha hecho “que estemos mejor preparados para enfrentar la pandemia”.\nEl coronavirus, “que parecía algo lejano a nuestro continente y se pensaba que la posibilidad de contagio era mínima, ya está presente en más 200 países del mundo” y es más “ahora a casi cubierto el territorio nacional”.\nVizcarra señaló que actualmente, debido a que el coronavirus llegó a otros países primero, se sabe cuál es la evolución de la enfermedad. Actualmente, en Perú se está llegando al pico más alto de la curva de contagio “pero después comienza a descender”.\nRecordó que hace 10 días se declaró el estado de emergencia donde se ha tenido que establecer el distanciamiento social obligatorio y tomar una serie de “decisiones difíciles pero necesarias”. Además, aunque no adelantó si las medidas van a tener que ser extendidas o no, Vizcarra señaló que “en algunos países se confiaron y rebotó la curva de contagio”.\nEl presidente aseguró que “se van a tomar todas las precauciones para manejar de la mejor manera esta enfermedad”. De manera Vizcarra se mostró confiado que esto va permitir “estar preparados” porque lo más difícil está por llegar. De acuerdo a la proyección dada a conocer en los últimos días el número máximo de contagiados está por llegar.\nPara eso, el gobierno peruano ha habilitado nuevos hospitales y habilitado espacios, como al Villa Deportiva, para alojar a las personas que han sido contagiados. Para eso “hemos dispuesto mayor cantidad de equipos” y “además se está asistiendo al personal de salud para que puedan hacer su labor, como corresponde”.\nTags: coronavirus en peruMartín Vizcarra\nEsta es la bóveda del fin del mundo: ¿Qué hay en su interior?\nMinsa sobre compra de pruebas moleculares a Roche: “Hemos optado por el mejor precio, al que iba añadido el equipo”


EL TRANSPORTE EN MADRID VISTO CON OJOS ARGENTINOS\nEn esta ocasión hacemos ruta por la capital de la Madre Patria, gracias a nuestro corresponsal y compatriota, Carlos Alberto Sisto. Su visión es interesante, pues además de aficionado es residente en Madrid y, por consiguiente, cotidiano usuario de sus transportes.\nAdemás de una descripción del sistema y sus usos y costumbres, nos muestra buena parte de los ómnibus actualmente en servicio y nos brinda un pequeño instructivo útil para todo aquel aficionado que quiera aventurarse por aquellos rumbos. Si alguien anda con ganas de ir a tirarles unas fotos a los ómnibus madrileños, lea atentamente, por favor.\nHe visitado España en tres oportunidades y residir actualmente en Madrid me permite conocer en profundidad a su sistema de transportes, tanto urbano como suburbano.\nContar la historia de este medio de transporte es algo que le corresponde a quienes son originarios de este país, pues llevaría mucho tiempo escribirla y resumirla con el fin de incluirla en una página web. Hablaremos del sistema actual y lo compararemos con el argentino, para mencionar las ventajas y desventajas de cada uno.\nComenzaremos con el transporte urbano madrileño, su parque automotor, servicios, frecuencias, formas de pago, conductores y sus jornadas laborales. Haremos un pantallazo de los servicios de larga distancia y los suburbanos de Madrid, para concluir con una pequeña guía con los mejores lugares para realizar fotografías.\nLa flota urbana de Madrid.\nLa Empresa Municipal de Transportes, más conocida como E.M.T., opera los servicios dentro de la comunidad. Además existen empresas privadas, aunque autorizadas y controladas por el Consorcio Madrid Transportes, que unen la capital con localidades cercanas. La diferencia más apreciable es su color (verde aceituna, mientras los urbanos son completamente rojos con franjas blancas) y concepción externa de los coches.\nLa antigüedad media es de 7 años, mejorada a partir de 1999 gracias a una paulatina renovación. Las marcas y los modelos de chasis son variados. Los más utilizados son los siguientes:\nIveco / Pegaso: 5522 (a Gas Natural Comprimido).\nIveco: 490 E2, 491 E, 492 E Cursor y 491.12.122 a GNC.\nM.A.N.: NG 313 (articulados), 14.220 - HOCL (midibus), NL 202 F\nD.A.F.: SB 220.\nRenault: modelos CityBus y CityLine, similares a los Agora utilizados por la R.A.T.P. de París.\nScania: N 94 UB.\nMercedes Benz: 0 530 (el famoso Citaro), 0405 N2 y el 0520 (el híbrido Cito).\nM.A.N. NG 313 F de 2002, carrozado por Castrosúa de acuerdo a su modelo CS 40 City II. Aquí lo vemos en proximidades de la Plaza Colón, mientras presta servicios en la línea 27. (Foto: Carlos A. Sisto).\nUno de los famosos O-530 Citaro de Mercedes Benz, en este caso de 2001, fotografiado en la céntrica plaza de Cibeles. (Foto: Carlos A. Sisto).\nLas unidades más antiguas datan de 1993 ó 1994 (los Pegaso 6424). Le siguen los Iveco Pegaso 5522 a GNC, de 1995. Como ya mancionamos, las unidades comunes son de color rojo con franjas blancas, pero las propulsadas a GNC combinan el azul claro y el blanco. Además son fácilmente distinguibles por su joroba en el techo, donde se alojan los depósitos de gas. Lo último de lo último, al igual que en Cataluña, está representado por tres novísimos Mercedes Benz Citaro incorporados en 2003, propulsados mediante una pila de hidrógeno.\nUno de los tres Citaro propulsados con hidrógeno, fotografiado en Plaza Cibeles. (Foto: Carlos A, Sisto).\nNumerados entre el 9051 y el 9053 y pintados de un extraño color lila, solo prestan servicios en las líneas 44, 52 y 133. Su mantenimiento es efectuado en una de las más grandes cocheras de la E.M.T., ubicada en Fuencarral. Los coches a GNC, en cambio, en su mayoría circulan en las líneas 1, 5, 7, 40, 44, 51, 52, 53 y en la C "Circular". Ocasionalmente se ven algunos en la 26 y no son utilizados para servicios nocturnos.\nIveco 491.12.122 a G.N.C. de 1998 carrozado por Castrosúa en base a su modelo CS 40 City de tres puertas (también hay unidades que sólo poseen 2), fotografiado al servicio de la línea 7 (Foto: Carlos A. Sisto).\nOtra rareza madrileña son los Cito, vehículo híbrido cuya fabricación fue discontinuada, que circula en las líneas 3, 80 y 149. Suman 20, y están numerados del 9021 al 9040. Los coches 9021 a 9030 fueron incorporados en el año 2000 y los del 9031 al 9041 en 2001.\nLas unidades más antiguas, Pegaso 6424 y DAF SB 220, paulatinamente son reemplazadas. Las carrocerías más comunes de ver son Castrosúa, Unicar, Hispano Carrocera, Noge y Sunsundegui. Un detalle a tener en cuenta: todos los ómnibus poseen balizas automáticas que se accionan cuando se encuentran detenidos y con las puertas abiertas. Además, cuentan con un sistema de freno que se bloquea automáticamente con la apertura de las puertas.\nViajar en Madrid.\nMoverse en Madrid no resulta complicado, pues hay a la venta itinerarios, mapas de la ciudad, el callejero (también utilizado por la Policía) y pictogramas indicativos de transporte, hacen que el ciudadano o visitante no pueda perderse. Por ser España un país muy turístico, por toda la ciudad hay cómodas paradas de autobuses que se encuentran bien informadas y protegidas, con asientos metálicos incluidos.\nNunca (o casi); uno puede acordarse de la familia del conductor por no detenerse, circulan por la derecha o por su exclusivo Carril-Bus y ninguno sobrepasa a otro. Solo basta una pequeña señal con la mano para que se detenga (nada de gritos, señales de humo ni cuanto podamos imaginar para que se detenga). Llegan al extremo (para nuestra idiosincrasia) de pasar a velocidad muy moderada por la parada ante la eventualidad de que algún despistado no se haya dado cuenta de su llegada y pierda el servicio.\nVista de una de las sobrias aunque elegantes paradas madrileñas. Apreciamos al ómnibus, Iveco 491 E 12.27 carrozado por Castrosúa en 2000, con la rampa desplegada y en pleno kneeling para permitir el acceso de la silla de ruedas. (Foto: Carlos A. Sisto).\nPero no todo es perfecto, existen quejas en medios informativos por demoras entre coche y coche. Actualmente se incorporan nuevas indicadores de líneas metálicas (acero) con iluminación nocturna, que incluyen un detalle del recorrido y frecuencias. En algunas cabeceras existen teleindicadores de demora entre servicios y por línea. Por la noche es posible utilizar los servicios nocturnos llamados Búho, que circulan entre las 23,30 y las 5,30 con intervalos de 30 minutos. Todas tienen cabecera de partida o llegada en la Plaza de Cibeles, situada casi en pleno centro de Madrid.\nAviso de promoción de los servicios "búho", instalado en la culata de un Iveco 492 E Cursor carrozado por Hispano Carrocera en 2002, de acuerdo a su modelo Habit. (Foto: Carlos A. Sisto).\nDurante el día o la noche no hay mayor peligro para viajar, aunque en el interior de las unidades se colocan pegatinas con la figura de un arrebatador. Todos los vehículos poseen amplias puertas para ascenso y descenso,que según el coche y modelo pueden tener una de ascenso y dos de descenso o la clásica configuración 1+1. Las unidades más ancianas poseen dos escalones en cada una de las puertas y baja altura con respecto al pavimento, pero los modernos son de piso bajo total, con sólo una pequeña elevación en los asientos posteriores.\nNo existen diferencias para quien viaja como turista como para el residente. Los tiempos de viaje molestan al residente debido a los atascos, pues una cosa es tener todo el tiempo del mundo y otra ir al trabajo. En este punto gana por lejos el Metro de Madrid.\nPara viajar a la periferia el bus sería mucho más rápido que el tren, si en las horas punta no existieran los interminables atascos. La comodidad es muy aceptable y, lo principal, todos los vehículos son climatizados.\nEmprendamos un viaje imaginario en un bus madrileño: nada más subir nos encontramos con un amplio pupitre de conducción, segregado del resto del coche por una pequeña puerta de acceso y un tabique de acrílico que separa el primer asiento del lado izquierdo del chofer, en el cual existe un autoadhesivo donde consta el reglamento de la E.M.T. y Viajeros con las principales obligaciones y derechos por ambas partes.\nDetrás del conductor y cerca de primer asiento del lado derecho encontramos las máquinas canceladoras de billetes. No obstante, el conductor puede cobrar el billete sencillo. El habitáculo es diáfano con asientos simples y dobles, piso anti deslizante, barras de sujeción protegidas por material termocontraíble y en cada una de ellas un botón de llamada que, una vez pulsado, se encienden dos displays con la leyenda Parada Solicitada. El conductor recibe la señal sonora sólo una vez, por más que se accione el pulsador infinidad de veces. También existe una pantalla en donde se indica fecha, hora, temperatura y próxima parada.\nTomemos asiento. Son de plástico color gris perla, con respaldos recubiertos en parte por simil pana de color rojo jaspeado. La comodidad es muy buena en horarios no punta. Nadie desciende por la puerta delantera, sólo ancianos o pasajeros con alguna discapacidad. También se respetan las filas en todas las paradas. En el centro del autobús existe un espacio exclusivo, adaptado para PMR (sillas de ruedas).\nQuien deba utilizarlo debe ascender exclusivamente por la puerta central, posee cinturones de seguridad y unos traspuntines abatibles que cualquier otro usuario puede utilizar mientras el lugar no sea ocupado por un discapacitado.\nAlgo normal es la climatización (frio/calor) en toda la flota. No obstante, las ventanillas presentan una sección de apertura manual. La velocidad no es elevada y los tiempos de viaje se relacionan con el recorrido y el tráfico que le toque en suerte, como en cualquier populosa urbe. El ruido interno es aceptable y no se registran generalmente, olores desagradables.\nNo obstante, en los últimos años aumentó de la suciedad en los buses urbanos de la E.M.T. y en las empresas privadas de la periferia. Se debe en gran medida a la corriente inmigratoria, que trajo costumbres de sus respectivos países que algunos locales no tardaron en copiar. Son moneda corriente los grafittis en el respaldo de los asientos, los cristales rayados con una bujía y cáscaras de frutos secos en el piso. Felizmente, estas malas costumbres no se repiten en los buses de largo recorrido.\nExisten tres: el billete sencillo de 1,10 Euros, el sistema Metrobus (utilizable en toda la red de Metro y en la E.M.T.) de 5,35 Euros y los abonos mensuales, que están divididos en zonas que incluyen Madrid capital y los suburbios. Estos últimos se clasifican por un código alfanumérico: la A sólo sirve para viajes dentro del ejido urbano de Madrid, luego B1 a B3 y sucesivamente hasta la D, de acuerdo a las distancias a recorrer.\nLos abonos permiten utilizar cualquier medio de transporte (Metro, Tren o Autobuses tanto urbanos como periféricos) sin límites de viaje durante el mes que figura en el cartón magnético. Para este tipo de título de pago se debe tener un carnet con foto que se obtiene en los estancos (comercios que venden tabaco).\nDiferentes tipos de pasajes. De arriba hacia abajo, vemos un billete de cercanías de la sección "A" de ida y vuelta con valor de 1,90 euros, en el centro un boleto de la sección suburbana C 2 con límite horario para ser utilizado y por último un abono mensual, del nivel tarifario B 2. (Colección Alejandro Scartaccini).\nTodo usuario paga su billete, sea usuario normal o personal uniformado (esto último es un rara avis en el transporte). No existen conocidos, amigos del chofer, o el clásico me lleva que no tengo dinero. Ni pensar, si por casualidad subiera un inspector, el menudo problema que tendría el chofer, cuya sanción la tiene asegurada.\nNo son pilotos de prueba. Para obtener el carnet profesional se debe hacer un curso (pago y muy caro) en auto escuela, rendir exámenes técnicos, prácticos, teóricos y médicos. Con todo esto en regla deben anotarse en las plazas que oferta anualmente la E.M.T. y, una vez seleccionado, realizar infinidad de tests y exámenes teóricos. Luego llegan las prácticas en un coche de línea (se identifican con la "P" en su cartel indicador) por la ciudad, con otros postulantes y uno o dos instructores.\nUna vez superado todos los filtros el postulante se encuentra en condiciones de conducir una unidad. Todos conducen uniformados, tienen muy buena educación (es algo normal saludar y responder el saludo de los pasajeros al ascender) soportan viajeros, grafiteros, gente que se pasa y, sobre todo, al automovilista quien es el que más accidentes causa.\nPor lo expuesto y mucho más, sin defenderlos, hay que felicitarlos. De hecho es un acontecimiento cuando se produce un accidente con un vehículo de la E.M.T. o un peatón es atropellado: cualquier noticia se edita en todos los medios de comunicación, sin dejar de mencionar que conducir semejante vehículo por muchas de las estrechas calles de Madrid puede atemorizar a un automovilista, quien junto con las motos son los productores de accidentes.\nSu jornada laboral es de 8 horas, es ley para todo trabajador aunque existen empresas(no de transporte) que incumplen totalmente esta norma, gracias a la gran inmigración que hay.\nComo en cualquier país, gran cantidad de empresas recorren la geografía española. Hay grupos empresarios grandes como también pequeñas, que sólo circulan dentro de su provincia de origen.\nLas unidades deben estar habilitadas para circular y, cuando poseen más de 10 años, son vendidas y relegadas a servicios de menor importancia sin dejar de ser cómodas pese a su edad. Un conglomerado de empresas asociadas de gran envergadura es A.L.S.A. (Enatcar). Posee una importante red e incluso incursiona en servicios urbanos en Asturias. Además, opera algunas rutas en Chile y en estos momentos se encuentra en curso una importante renovación de flota con unidades Mercedes Benz Travego, construídas integralmente en Alemania. Su valor triplica a las unidades construidas en España, pero cuentan con avances y prestaciones inimaginables.\nOtros de los chasis más usuales de encontrar en esta empresa son los Mercedes Benz OC 500 y los Setra 319 GT HD y los 417 HDH.\nHermoso Sunsundegui Sideral, construido en 2003 sobre un chasis Mercedes Benz O - 404, una de las naves espaciales que el consorcio A.L.S.A. tiene en servicio. (Foto: Carlos A. Sisto).\nTodas las prestatarias poseen altos estándares de calidad y atención, además de cumplir con los horarios en un alto porcentaje. La mayoría de los chasis utilizados son el Mercedes Benz (0-404, Travego o Tourismo), Scania, Volvo y en menor medida Renault. Las carrocerías más comunes son Sunsundegui, Irizar, Caetano y Obradors, además de Setra.\nLas plazas ofrecidas por coche oscilan entre los 40 y 45 asientos en disposición 2+2. Las versiones "Lujo" o "Supra" poseen menor cantidad y disposición 2+1. Los doble piso no existen, pero son moneda corriente en autocares de turismo. La disposición de ejes en su mayoría es 2x4 y en menor medida 2x4x2. La ubicación del motor es trasero longitudinal, a excepción de algunos urbanos que poseen trasero vertical. Se tiene muy en cuenta la relación peso/potencia y es standard el equipamiento ABS, ASR y la construcción anti-deformación ante un posible vuelco, como elementos prioritarios de seguridad.\nVistoso Setra 315 HD de otra importante empresa, llamada Daibus, fotografiado mientras cumplía su línea Madrid - Málaga - Algeciras. (Foto: Carlos A. Sisto).\nSon monitoreados en todo su recorrido, su velocidad máxima es de 100 Km/h, registrada en todo momento en una caja negra inviolable. Además, el pedal de acelerador posee un tope que impide mayor recorrido, pues todos son capaces de superar holgadamente los 120 km/h. Sólo va un conductor, que es reemplazado a mitad de camino, en cualquier servicio y empresa, excepto en los clase "Supra", que llevan dos, como es usual en la Argentina.\nEn su interior, cada respaldo posee cómodas mesitas para comida, enchufe de auriculares (provistos al ascender), apoyabrazos rebatibles y una reclinación que está cercana a 25º. El servicio de bar difiere del clásico de Argentina, pues las bebidas se encuentran en un pequeño frigorífico contiguo al conductor, que cuando se aborda su tapa se encuentra abierta para que cada persona pueda tomar una botella de agua mineral o latas de refresco (generalmente Coca Cola o Fanta). En los servicios preferenciales, de acuerdo con el horario, se sirve cena, café y desayuno.\nLos precios son inferiores a los del tren, incluso en los más caros. Si comparamos los servicios Madrid / Zaragoza / Madrid en una unidad común, con dos o tres paradas en los poco más de 300 km, se ahorran más de 15 Euros; a Lugo (Galicia) el pasaje de ida y regreso en tren (Litera) con el 20% de descuento ronda los 55 Euros, mientras que en autobús llega a 44. La elección es previsible, si consideramos que en este trayecto es mucho mejor el servicio de carretera que el ferroviario.\nServicios suburbanos de Madrid.\nSus recorridos alcanzan localidades que como máximo se encuentran a unos 60 Km de distancia de Madrid. La empresa Continental Auto es una de las principales: posee frecuencias excelentes con la ciudad de Toledo, que se encuentra a unos 90 kilómetros. Parten de la Estación Sur de Autobuses y su color es muy particular: sus Setra S 319 combinan el amarillo claro con el blanco y unas franjas negras.\nLas demás empresas se encuentran numeradas a partir de la segunda centena y hasta la sexta, generalmente con buen servicio y coches actuales. No obstante pueden verse algunos entrados en años, como una serie Volvo B12M articulados con carrocería Sunsundegui.\nEn los servicios interurbanos suelen verse vehículos imponentes, como este Iveco triple eje carrozado por Castrosúa en 2003, perteneciente a la empresa De Blas. (Foto: Carlos A. Sisto).\nGeneralmente los tiempos de viaje son inferiores al del tren, salvo cuando existen los clásicos atascos en las autopistas de ingreso a Madrid. Algunas de las empresas prestatarias son Larrea, Julián de Castro, Continental Auto, El Gato, Busursa, Transportes de Cercanías, A.I.S.A., La Sepulvedana (que también cuenta con servicios turísticos y regionales) y Gevisa, entre otras. Los principales puntos de partida son Atocha, la Terminal Sur de Autobuses, Intercambiador Moncloa, Intercambiador Avenida de América, Palos de la Frontera (cerca del Museo del Ferrocarril), Gta.Embajadores, Plaza de Castilla y Príncipe Pío.\nPara viajar en las diversas líneas se puede solicitar el billete al conductor (incluido el de regreso si es en el día) o, lo mejor, el abono transporte mensual. Todos poseen 2 puertas, climatización, y está permitida la música funcional o radio en volumen adecuado.\nNo existen pegas de nada, como de ir con la cámara al cuello por la calle: al ser visitado por numerosos turistas, en este país este hecho pasa desapercibido y aunque algún conductor se percate no pasa nada, aunque las tomemos dentro del coche.\nEs mejor venir provisto de varios rollos, de cuya variedad recomiendo el de 200 ASA. La variedad no es grande: estimo que en dos días se pueden fotografiar, en diversos puntos de la ciudad, todos los modelos urbanos. Los mejores puntos son Atocha, Moncloa (sobre la calle Princesa), Embajadores, Príncipe Pio y Plaza de Castilla (en estos lugares se pueden pillar urbanos y suburbanos); los intercambiadores de Av.de América y Moncloa al ser subterráneos complican la acción del fotógrafo (es necesario ir con flash o película de muy alta sensibilidad). La Estación Terminal Sur de Autobuses en Méndez Alvaro es un lugar que permite realizar fotos de camiones por la cercanías con Madrid Abroñigal (terminal de contenedores compartida con el ferrocarril), Trenes de Cercanías (Ramal Atocha - Príncipe Pio) y, primordial, autobuses de larga distancia, media y urbanos.\nUno de los ómnibus más antiguos que aún circulan en Madrid: es de 1993, carrozado por Unicar sobre chasis Pegaso 6424. Esta foto fue tomada en proximidades de Príncipe Pio, uno de los lugares más atractivos de esta ciudad para fotografiar ómnibus. (Foto: Carlos A. Sisto).\nPero aquí hay que tener cuidado, pues no es un lugar muy santo y más con cámara en ristre. Si bien hay personal de seguridad y Policía Nacional, a esta llegan ómnibus del este europeo, además hay que ver cada cara... que lo mejor es sacar la foto y guardar el equipo, incluso fuera del recinto.\nPor lo demás, cualquier calle de Madrid es apta. Recomiendo, en el centro o en lugares cercanos, hacer recorridos a pie: de esta manera podremos hacer turismo, pues no es una ciudad tan grande como Buenos Aires.\nAdemás, hay mucho puntos interesante en los alrededores de Madrid que es recomendable visitar, pues no son caros y los tiempos de viaje son relativamente cortos y se puede hacer algo de turismo. Alcalá de Hernares, Avila, Toledo, Aranjuez y Los Cotos son buenos para ambos fines.\nUno de los atractivos de Plaza Castilla, para todo aquel aficionado, es la proliferación de buses interurbanos: se presentan más interesantes por su variedad. Aquí vemos a un Volvo B 10 M articulado carozado por Sunsundegui en 1997, perteneciente a la empresa Interbus. (Foto: Carlos A. Sisto).\nPara llegar al primero se debe tomar el autobús en el Intercambiador Avenida de América, en unos 35 minutos se llega y podremos visitar el casco viejo, el Centro Comercial La Deheza y de paso ver buses en la ciudad o la Nacional 2. Para viajar a Aranjuez y Toledo debemos corrernos a la Estación Sur de Autobuses (Metro Mendez Alvaro línea 6 o desde el centro de Madrid línea 148). la primer ciudad dista 49 Kilómetros de Madrid y podemos viajar en AISA (Autobuses Interurbanos SA); con Toledo nos separan 71 kilómetros, el viaje directo demora 50 minutos en Continental Auto (en Setra S 319 UL) y los costos varían entre 3 y 4 euros por persona.\nAvila, situada a algo más de 100 kilómetros de Madrid, es un lugar interesante para visitar en el día. AutoRes mediante, podemos admirar sus famosas murallas y despuntar un poco el vicio de los transportes.\nLos Cotos, ciudad ubicada en la Sierra de Guadarrama, es lugar muy turístico en invierno por sus pistas de esquí y su particular belleza. Se parte desde Intercambiador Moncloa y el viaje tarda aproximadamente 60 minutos a partir de Villalba por camino de montaña y en invierno nevado. Para este viaje aconsejo hacer la ida en tren (pues es mucho más bello el paisaje) y el regreso en el Autobús que baja desde Valdesqui hasta Madrid.\nEn todas estas ciudades veremos una intersante variedad de medios de transporte. Más allá y si el presupuesto lo permite, Barcelona, Zaragoza y La Coruña son muy aconsejables. También podemos llegar al País Vasco y cruzar a Francia, visitando Hendaya. Luego se puede cruzar a pie a Irún, ya de nuevo en tierra española, para luego visitar Bilbao, donde hay tranvía y San Sebastíán. Este viaje puede hacerse en dos días.\nTodos los grandes conglomerados urbanos son complicados. Si viene a nuestra memoria la Reina del Plata, nuestra Buenos Aires, descubriremos que es muy similar, pero la inseguridad marca la diferencia.\nEl transporte urbano porteño, visto desde lejos, es muy bueno, aunque da lástima la cantidad de empresas que han desaparecido por diversos motivos, cuyas líneas pasaron a integrar la plantilla de verdaderos monstruos del transporte.\nEl colorido de los ómnibus argentinos es inigualable y presenta una superior variedad, muy apreciada por aficionados extranjeros.\nLas diferencias más significativas, en donde Madrid gana por lejos, son la comodidad, climatización sin pago adicional y la utilización de medios magnéticos (Metrobus o Abono), que facilita mucho la tarea del conductor y por ello elimina el riesgo de llevar dinero a bordo; la educación de los pasajeros es ejemplar (nadie baja por la puerta delantera, sólo alguna persona muy anciana o con pequeña discapacidad), la ausencia casi total de señoras con bebés, casi nadie se pelea por un asiento, los más jóvenes no llevan sus mochilas colgadas en la espalda con la consiguiente molestia a los demás y el chofer, por más que el vehículo se encuentre muy completo, no debe informar al pasaje que que deje espacio libre, pues casi todos saben lo que se debe hacer.\nNo existen las bruscas frenadas o aceleradas ni tampoco el deporte de ir colgado cuando el vehículo arranca ni el hecho de que el chofer vocifere, conminándonos a subir.\nArgentina, el país creador del colectivo y de tantas otras cosas buenas, podría tomar alguno de estos ejemplos. Si bien hace años se liberó a los conductores de cortar boletos y dar cambio por la incorporación de las máquinas expendedoras, que todavía algunos inconvenientes dan, sería mejor (pero caro y complejo) que en poco tiempo se implementaran la tarjeta magnética y los abonos.\nSería óptimo que todas las unidades fueran más cómodas y de piso bajo, que todos descendiéramos por la puerta trasera, que llevaran en horario nocturno todas sus luces iluminadas y un sin fin de cosas más.\nNo es corriente ver en España un bus adornado, pero esta característica de los buses argentinos es bella, con un encanto especial.\nAlgo imprescindible sería la correcta formación y educación de los conductores argentinos, aunque existen algunos ante los que debemos quitarnos el sombrero por su buen trato. En larga distancia, el punto en contra para España es que solo conduce una persona. Es para pensar que, si le ocurriera algo en carretera o autopista como un simple desvanecimiento, podría desencadenarse un grave accidente, salvo que algún viajero se anime a conducir, mantener derecha y luego frenar a la unidad, mucho más difícil de manejar que un automóvil.\nSería menester reveer las jornadas laborales, sobre todo de los choferes de larga distancia y las velocidades máximas en carretera. Pienso que nosotros, con buena voluntad y perseverancia, somos capaces de esto y de mucho más, para lograr tener un sistema de transporte en el que viajar sea un auténtico placer.\nCarlos A. Sisto.\nHACIENDO RUTA ANTERIOR >> CHACO


Conferencia sobre los mercenarios al servicio del imperio que fueron juzgados los días 3, 4, 5 y 7 de abril (XIV).\nVale la pena ahora glosar brevemente el texto y los compromisos de este acuerdo. Este es el Comunicado Conjunto del 9 de septiembre de 1994, firmado por ambos gobiernos, y dice que "a los migrantes rescatados en el mar y que intenten ingresar a los Estados Unidos no se les permitirá entrar en los Estados Unidos"; que dice que "ambos países se comprometieron a cooperar para tomar acciones oportunas y efectivas para impedir el transporte ilícito de personas con destino a los Estados Unidos" -eso está firmado-; que dice que "los dos gobiernos tomarán medidas efectivas para oponerse e impedir el uso de la violencia por parte de toda persona que intente llegar o que llega a los Estados Unidos desde Cuba, mediante el desvío forzoso de aeronaves y embarcaciones" -esto es compromiso firmado por el gobierno de Estados Unidos-; que dice que "los Estados Unidos aseguran que la migración legal a los Estados Unidos desde Cuba será de un mínimo de 20 000 cubanos cada año."\nMe voy a detener aquí en la gráfica que les estoy presentado: un mínimo de 20 000 cubanos al año es el compromiso del gobierno de Estados Unidos de darles visas para que emigren, sin contar a los parientes inmediatos de ciudadanos norteamericanos, sin contar eso, no menos de 20 000.\nEsta gráfica presenta el comportamiento, transcurridos cinco meses del noveno año del acuerdo. Cada año del acuerdo comienza el 1ro. de octubre.\nEntre el 1ro. de octubre y el 28 de febrero, en esos primeros cinco meses del acuerdo del año en que estamos, en el que Estados Unidos debe dar no menos de 20 000 visas, transcurridos cinco meses, han dado 505 visas; el año anterior habían sido 7 237; en el 2001 habían sido más de 8 300; en el 2000, 10 860; en 1999, por esta época, ya habían recibido visas y estaban emigrando a Estados Unidos transcurridos cinco meses, casi 11 600 cubanos.\n¿Qué significa esta reducción abrupta de las visas en franca violación del Acuerdo Migratorio? ¿Por qué el gobierno de Estados Unidos no está cumpliendo con el compromiso? ¿Por qué transcurridos cinco meses no está ya en un entorno cercano a los 10 000 cubanos con visas y ha dado apenas el 2,5% de las visas acordadas?\nYa en el año anterior hubo una violación, en el año 2002 ya no fueron 20 000 visas. Hubo casi 2 000 visas que no se dieron, se entregaron un poco más de 18 000 visas, ya era un incumplimiento, el año anterior, que concluyó el 30 de septiembre.


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La Tierra y la Luna una vez compartieron un escudo magnético, protegiendo sus atmósferas. – Madrid Deep Space Communications Complex\nHace cuatro mil quinientos millones de años, la superficie de la Tierra era un caos caliente y amenazante. Mucho antes del surgimiento de la vida, las temperaturas eran abrasadoras y el aire era tóxico. Además, cuando era un pequeño astro, el Sol bombardeó nuestro planeta con violentos estallidos de radiación llamados llamaradas y eyecciones de masa coronal. Corrientes de partículas cargadas, llamadas viento solar, amenazaban nuestra atmósfera. Nuestro planeta era, en resumen, inhabitable.\nLa Tierra y la Luna, que se muestran aquí en una combinación de dos imágenes de la misión Galileo de la década de 1990, tienen una larga historia compartida. Hace miles de millones de años, tenían conectados sus campos magnéticos.\nCréditos: NASA / JPL / USGS.\nEsta ilustración muestra las líneas del campo magnético que genera la Tierra hoy. La Luna ya no tiene campo magnético.\nPero un escudo vecino pudo haber ayudado a nuestro planeta a retener su atmósfera y eventualmente desarrollar condiciones de vida y habitabilidad. Ese escudo era la Luna, dice un estudio dirigido por la NASA en la revista Science Advances.\nCuando la Luna tenía un campo magnético, estaría protegida del viento solar entrante, como se muestra en esta ilustración.\nY en los primeros días, la Luna también estaba mucho más cerca. A medida que la gravedad de la Luna atrae nuestros océanos, el agua se calienta ligeramente y esa energía se disipa. Esto da como resultado que la Luna se aleje de la Tierra a una velocidad de 1,5 pulgadas por año, o aproximadamente el ancho de dos monedas de diez centavos adyacentes. Con el tiempo, eso se suma. Hace 4 mil millones de años, la Luna estaba tres veces más cerca de la Tierra de lo que está hoy, a unos 130.000 kilómetros de distancia, en comparación con los 383.000 kilñometros actuales. En algún momento, la Luna también quedó “bloqueada por mareas”, lo que significa que la Tierra solo ve un lado de ella.\nLos científicos alguna vez pensaron que la Luna nunca tuvo un campo magnético global de larga duración porque tiene un núcleo muy pequeño. Un campo magnético hace que las cargas eléctricas se muevan a lo largo de líneas invisibles, que se inclinan hacia la Luna en los polos. Los científicos saben desde hace mucho tiempo sobre el campo magnético de la Tierra, que crea las auroras de hermosos colores en las regiones ártica y antártica.\nEsta ilustración muestra cómo la Tierra y su Luna tenían campos magnéticos que estaban conectados hace miles de millones de años, ayudando a proteger sus atmósferas de corrientes de partículas solares dañinas, según una nueva investigación.\nUn campo magnético sirve como un escudo que hace que las cargas eléctricas se muevan a lo largo de sus líneas invisibles. Los científicos conocen desde hace mucho tiempo sobre el campo magnético de la Tierra, que causa las auroras de hermosos colores en las regiones ártica y antártica. El movimiento de hierro líquido y níquel en el interior de la Tierra, que aún fluye debido al calor que queda de la formación de la Tierra, genera los campos magnéticos que forman una burbuja protectora que rodea la Tierra, la magnetosfera.\nPero gracias a estudios de muestras de la superficie lunar de las misiones Apolo, los científicos descubrieron que la Luna también tuvo una vez una magnetosfera. La evidencia continúa acumulándose a partir de muestras que fueron selladas durante décadas y recientemente analizadas con tecnología moderna.\n“Es como hornear un pastel: lo sacas del horno y todavía se está enfriando”, dijo Green. “Cuanto más grande es la masa, más tarda en enfriarse”.\nEl nuevo estudio simula cómo se comportaban los campos magnéticos de la Tierra y la Luna hace unos 4 mil millones de años. Los científicos crearon un modelo informático para observar el comportamiento de los campos magnéticos en dos posiciones en sus respectivas órbitas.\n“Comprender la historia del campo magnético de la Luna nos ayuda a entender no solo las posibles atmósferas tempranas, sino también cómo evolucionó el interior lunar”, dijo David Draper, científico adjunto de la NASA y coautor del estudio. “Nos dice cómo podría haber sido el núcleo de la Luna, probablemente una combinación de metal líquido y sólido en algún momento de su historia, y esa es una pieza muy importante del rompecabezas de cómo funciona la Luna en el interior . “\nCon el tiempo, a medida que el interior de la Luna se enfrió, nuestro vecino más cercano perdió su magnetosfera y, finalmente, su atmósfera. El campo debe haber disminuido significativamente hace 3.200 millones de años y desapareció hace unos 1.500 millones de años. Sin un campo magnético, el viento solar arrasó con la atmósfera. Esta es también la razón por la que Marte perdió su atmósfera: la radiación solar la eliminó.\nSi nuestra Luna jugó un papel en proteger nuestro planeta de la radiación dañina durante un tiempo crítico temprano, entonces, de manera similar, puede haber otras lunas alrededor de exoplanetas terrestres en la galaxia que ayuden a preservar las atmósferas para sus planetas anfitriones, e incluso contribuyan a que sean condiciones habituales, dicen los científicos. Esto sería de interés para el campo de la astrobiología: el estudio de los orígenes de la vida y la búsqueda de vida más allá de la Tierra.\nEste estudio de modelado presenta ideas sobre cómo las historias antiguas de la Tierra y la Luna contribuyeron a la preservación de la atmósfera primitiva de la Tierra. Los procesos misteriosos y complejos son difíciles de descifrar, pero nuevas muestras de la superficie lunar proporcionarán pistas sobre los misterios.\nDado que la NASA planea establecer una presencia humana sostenible en la Luna a través del programa Artemis, puede haber múltiples oportunidades para probar estas ideas. Cuando los astronautas devuelven las primeras muestras del Polo Sur lunar, donde los campos magnéticos de la Tierra y la Luna están conectados con mayor fuerza, los científicos podrán buscar firmas químicas de la atmósfera antigua de la Tierra, así como las sustancias volátiles como el agua que fueron entregadas por los meteoros impactantes. y asteroides. Los científicos están especialmente interesados en áreas del Polo Sur lunar que no han visto luz solar en absoluto en miles de millones de años – las “regiones permanentemente en sombra” – porque las duras partículas solares no habrían eliminado los volátiles.\n“Las muestras significativas de estas regiones permanentemente sombreadas serán críticas para que podamos desenredar esta evolución temprana de los volátiles de la Tierra, probando los supuestos de nuestro modelo”, dijo Green.\nLa NASA transmitirá las actividades de recolección de muestras de asteroides OSIRIS-REx.


Revisión oficial de termos Cointra en Estepona. ☎ 622 196 212. Atención 24h.\nRevisión oficial de termos Cointra en Estepona\nRevisión oficial de calentadores de gas Cointra en Estepona\nNuestros técnicos en revisión oficial de calentadores de gas Cointra en Estepona son expertos y tienen un dilatada experiencia en el mantenimiento, revisión y reparación de averías en calentadores y calderas de gas Cointra.\nDisponemos de técnicos autorizados en Estepona que están en constante formación para atender las continuas novedades que los calentadores de gas Cointra van ofreciendo a sus clientes.\nPara una mayor durabilidad y seguridad de su calentador de gas, nuestro servicio técnico de reparación de calentadores en Estepona solo utiliza piezas de repuesto originales y materiales de primera calidad en sus revisiones o mantenimientos.\nAtendemos URGENCIAS 24 HORAS – 365 DIAS AL AÑO en Estepona sin coste adicional y sin costes de desplazamiento.\nRevisión oficial de termos eléctricos Cointra en Estepona\nServicio técnico Cointra.es es una Empresa autorizada por el Ministerio de Industria para realizar instalaciones, revisiones, reparaciones o mantenimientos de termos eléctricos, calderas y calentadores de gas y muy especialmente los termos eléctricos Cointra en Estepona.\nAtendemos a nuestros clientes de forma inmediata y mantenemos un especial compromiso con la atención al cliente que ofrecemos, especialmente en los servicios técnicos de urgencia en Estepona. Ofrecemos las tarifas más económicas y competitivas del sector y garantizamos todos nuestros trabajos de revisión oficial de termos eléctricos Cointra a nuestros clientes de Estepona.\nRevisión oficial de calderas de gas Cointra en Estepona\nAconsejamos que a principios de otoño cuando empieza el frio y la caldera comienza a funcionar a pleno rendimiento, se realice una revisión o mantenimiento de su caldera de gas Cointra. En Servicio técnico Cointra.es realizamos instalaciones, revisiones, reparaciones o mantenimientos de calderas de gas Cointra en Estepona.\nSomos profesionales en Revisión oficial de termos Cointra y lideres de nuestro sector en Estepona.\nTécnicos expertos en revisión oficial de termos COINTRA en Estepona\nRevisión oficial de calderas BAXIROCA en Estepona\nRevisión oficial de calderas CELINI en Estepona\nRevisión oficial de calderas DOMUSA en Estepona\nRevisión oficial de calderas FERROLI en Estepona\nRevisión oficial de calderas JUNKERS en Estepona\nRevisión oficial de calderas LAMBORGHINI en Estepona\nRevisión oficial de calderas TIFELL en Estepona


Restaurants de India en Gries\nBuscar Europa›Austria›Estiria›Graz›Restaurantes de Graz›Stainzerbauer\nN.º 25 de 539 Restaurantes en Graz Certificado de excelencia €€€€\nVer también MapaSatélite Se han detenido las actualizaciones del mapa. Amplía la imagen con el zoom para ver la información actualizada. Restablecer el zoom Actualizando el mapa... Volver al mapa Cómo llegar Buergergasse 4, Graz 8010, Austria +43 316 821106\nActualizando lista... Los viajeros que vieron Stainzerbauer también vieron\nGraz, Estiria Stainzerbauer- Gasthaus\nGraz, Estiria Eckstein\n¿Has estado en Stainzerbauer? Comparte tu experiencia Escribe una opinión\n¿Preguntas? Recibe respuestas del personal del Stainzerbauer y de clientes anteriores.\nDirectrices de publicación Recibir notificaciones de nuevas respuestas a tus preguntas. Preguntar Preguntas que se suelen formular: ¿Ofrecen alternativas sin gluten? ¿Hay que vestirse de algún modo determinado? ¿Admiten perros en el patio exterior? Cerca de: Stainzerbauer Las mejores atracciones cercanas 912 opiniones Altstadt von Graz\n226 opiniones Landeszeughaus\nVer todas las atracciones Los mejores restaurantes cercanos 448 opiniones Frankowitsch\n602 opiniones Glockl Brau\n78 opiniones Stainzerbauer- Gasthaus


Ataques contra París, Sant'Egidio: dolor, conmoción y solidaridad | NOTICIAS | Comunidad de Sant'Egidio\n14 Noviembre 2015 | PARÍS, FRANCIA\nAtaques contra París, Sant'Egidio: dolor, conmoción y solidaridad\nOrar por las víctimas y la paz. No ceder al terror que mina la libertad y la convivencia\nFrancia, violencia, ,\nHorribles ataques terroristas han sacudido París, ciudad símbolo de la convivencia y de los derechos, provocando numerosos muertos y heridos y dejándonos a todos consternados y sobrecogidos. Las lágrimas se mezclan con la solidaridad de un mundo que no cede al mal, como se ha visto en las últimas horas en las calles de París. Tras el ataque del pasado enero, Francia vuelve a sufrir el duelo y el dolor, del mismo modo que ha pasado recientemente en otros países.\nLa Comunidad de Sant’Egidio está al lado de las víctimas de dicha tragedia y comparte su mismo dolor. Quiere abrazar al pueblo francés, especialmente a las familias de los que han muerto o han quedado heridos, en este enésimo ataque que ha asesinado a personas inocentes y ha esparcido odio insensato. Hoy y mañana las Comunidades de Sant'Egidio de París, de Roma y las de todo el mundo elevan su oración (en la oración de la tarde y en las liturgias del domingo) en conmemoración de las víctimas y por la paz.\nLa Comunidad condena con firmeza esta violencia bárbara y ciega que se cierne sobre personas inocentes y que esparce terror por las ciudades minando así la convivencia e instilando odio y sospecha en todos. Mantengamos la confianza en aquellos que tienen el deber de proteger a los ciudadanos con las herramientas de la democracia, que solo a primera vista pueden parecer débiles e ineficaces. Frente a estos ataques, pedimos a todo el mundo que se oponga a la lógica del terrorismo con la oración, el encuentro, la unidad y la solidaridad. Llorar a los muertos significa entre otras cosas tener confianza en las capacidades de nuestra sociedad de responder al desafío de los violentos sin caer en un sombrío clima de enemistad.\nSant'Egidio, aún más en este momento de dolor y de llanto, reafirma su compromiso por la paz y por construir una sociedad de la convivencia. En la venganza y en la hostilidad no caben la esperanza ni el futuro, que solo son posibles en el diálogo y en la paz. No es posible oponerse a la violencia y a la barbarie con actos y lenguajes belicosos sino protegiendo los corazones del veneno del rencor. Aunque algunos hombres ceden al espíritu del mal que convierte su corazón en un abismo de violencia e inhumanidad, nosotros creemos que nunca hay que perder la esperanza en la fuerza de la paz, que se construye día a día con la aportación de todos.


HTC devela su nuevo modelo HTC devela su nuevo modelo - Abriendo Brecha\nHTC devela su nuevo modelo\nHTC develó su nuevo teléfono celular, el HTC 10, asegurando que tendrá un mejor diseño, una cámara más nítida y mejor calidad de audio. La calidad de las cámaras siempre ha sido un punto débil para los teléfonos HTC. Al comienzo, HTC sacrificó la nitidez de las fotos para tener pixeles más grandes, a fin captar mejor la luz. Pero el resultado de esas cámaras de 4 megapixeles eran fotos borrosas, especialmente cuando eran editadas o ampliadas.\nHTC produjo una cámara con pixeles más pequeños el año pasado, pero aun así no daba buenos resultados en condiciones extremas como en interiores o en tomas muy de cerca.\n«Lo que tratamos de lograr es tener lo mejor de ambas partes», dijo Nigel Newby-House, vicepresidente de planificación de productos en Norteamérica. En el modelo pasado «la calidad de las fotos no se ajustaba a las condiciones que deseamos para nuestro producto principal».\nEl HTC 10, que fue develado el martes, no saldrá al mercado sino hasta finales de abril. La empresa no ha divulgado qué precio tendrá el smartphone. Otras características notables del HTC 10 son una batería de mayor rendimiento -dos días, promete la empresa- y una pantalla más versátil de tal manera que los íconos de las aplicaciones no tengan que exhibirse en un orden prefijado.\nHabrá íconos de distintos tamaños que se podrán ubicar en distintas partes de la pantalla a fin de tener un diseño personalizado.(AP).


Home / Cultura y Entretenimiento / Artista Ricardo Marrero retrata la cotidianidad a través de la acuarela\nObra de Ricardo Marrero. (Suministrada)\nArtista Ricardo Marrero retrata la cotidianidad a través de la acuarela\nPublicado por: Redaccion Voces del Sur en Cultura y Entretenimiento, Últimas noticias 29 julio, 2018\t1,719 Visitas\nUn paseo por la plaza, una mañana en la playa o la sonrisa de niños jugando en un parque forman parte de la cotidianidad puertorriqueña capturada en los trabajos del artista Ricardo Marrero Rosado, quien exhibirá una muestra de sus obras a partir del próximo sábado, 4 de agosto, en Plaza del Caribe en Ponce.\nLa exhibición, titulada Acuarelas por Ricardo Marrero, presenta una mirada por parte del artista hacia distintos escenarios del Puerto Rico actual donde la figura humana, el movimiento y la acción son los protagonistas.\nDe acuerdo con un comunicado de Galería Trinitaria, entidad gestora de la muestra, Marrero Rosado también exalta a través de sus obras “lugares icónicos de alto valor cultural e histórico para el pueblo”.\nEl artista, natural de Santurce en San Juan, posee una maestría en Bellas Artes de la Universidad del Estado de California, donde se especializó en dibujo y pintura, artes gráficas e ilustración.\nA lo largo de su carrera, Marrero Rosado ha participado de varias exhibiciones, tanto de manera individual como colectivas, dentro y fuera de Puerto Rico, al tiempo que pertenece actualmente a la facultad de maestros de la Liga de Arte en San Juan.\nObra de Ricardo Marrero titulada Residencia de valientes. (Suministrada)\nAcuarelas por Ricardo Marrero será inaugurada este sábado a las 7:00 p.m.\nLa muestra estará abierta al público todos los días, de 11:00 a.m. a 6:00 p.m. de domingo a jueves, y de 11:00 a.m. a 9:00 p.m. los viernes y sábados.\nPara más información, puede llamar al número 787-259-1034 o escribir al correo electrónico info@galeriatrinitaria.com.\narte Galería Trinitaria pintura Plaza del Caribe Ponce\t2018-07-29\nEtiqueta: arte Galería Trinitaria pintura Plaza del Caribe Ponce\nAnterior: Joven resulta herido de bala en pelea con su tío en Lajas\nSiguiente: Encuentran muerto a un hombre en carretera de Juana Díaz