“Celebramos la mayor muestra nacional de maquinaria en funcionamiento” | Campo CyL\nInicioOtros Cultivos“Celebramos la mayor muestra nacional de maquinaria en funcionamiento”\nEl presidente de Ansemat, Julio Gil, señala que Demoagro sirve de complemento a las ferias tradicionales, “ya que el agricultor solo va a ver máquinas trabajando”. Anuncia más superficie y más equipos\n-¿En qué contexto se celebra esta nueva edición de Demoagro? ¿Cómo se está comportando el mercado en lo que llevamos de año?\n-El mercado de maquinaria agrícola está condicionado principalmente por la renta agraria y suele mostrar sus efectos de tres a seis meses después, de forma que en estos primeros meses de 2015 se está observando una caída del mercado similar a la experimentada por la renta agraria en 2014.\nAdicionalmente, otros factores como el acceso a la financiación o las subvenciones pueden ampliar el efecto de la renta agraria o contrarrestarlo, y esto último es lo que está ocurriendo en 2015 a la espera de las estimaciones de cosecha. El mercado se encuentra en una fase más o menos estable y el segundo semestre mostrará lo ocurrido en los primeros ocho meses del año a nivel de macromagnitudes agrarias.\n-¿Qué importancia tiene para el mercado de maquinaria este tipo de encuentros?\n-Las demostraciones de maquinaria agrícola son un elemento esencial para mostrar a los potenciales clientes las características y novedades de los equipos; en el caso concreto de Demoagro se potencia más aún este objetivo, ya que existe la posibilidad de compartir recursos de la organización, lo que hace posible que empresas que nunca antes habían podido realizar demostraciones puedan hacerlo ahora. De esta forma, los agricultores tienen a su disposición, en un mismo espacio y durante los mismos días, la mayor muestra de maquinaria en funcionamiento que se ha hecho en España.\n-¿Qué novedades cabe destacar de la edición de este año?\n-En lo que se refiere a productos, un mayor número de marcas y de equipos, y por lo tanto de superficie de demostraciones. Por ello se han realizado cambios en la parcelación, creando un camino perimetral que facilite la visita de los agricultores a todas las empresas expositoras; creando para ello tres puntos de acceso con sus correspondientes zonas de aparcamiento.\n-Parece muy destacable la presencia de grandes firmas…\n-Efectivamente, pero también es muy destacable la presencia de pequeños fabricantes nacionales, que acuden a Demoagro animados por el trabajo conjunto que realizan con las grandes firmas en el seno de ANSEMAT. Este es uno de los principales objetivos de la asociación y que hemos querido mostrar en Demoagro: la estrecha colaboración entre las empresas para ejecutar acciones positivas para el sector.\n-¿Cuál es el papel del sector de la maquinaria en relación con el objetivo de garantizar la rentabilidad de las explotaciones y la sostenibilidad de la actividad agraria?\n-La maquinaria agrícola es una de las tres principales inversiones que se realizan en las explotaciones agrarias, junto con el suelo y las infraestructuras. Como su utilización se prolonga a lo largo de varios años, se hace necesario realizar una buena elección de la maquinaria para garantizar la rentabilidad a largo plazo.\nAl ser el eje alrededor del cual se articulan el resto de insumos, es necesario considerar los costes variables a lo largo de su vida útil, de forma que el coste inicial puede rentabilizarse con creces a largo plazo, y en ocasiones incluso a corto plazo, ya que la elección de inversiones en equipos de segunda mano sin garantías pueden traer sorpresas desagradables.\n-¿Por qué un formato de feria con demostraciones, en las que el agricultor puede probar la maquinaria?\n-Porque es lo que el agricultor pide y en otro tipo de ferias no es posible satisfacer esa demanda. Por esto Demoagro sirve de complemento a las ferias tradicionales, ya que el agricultor solo va a ver máquinas trabajando. Está claro que la decisión última de compra está condicionada por el cumplimiento de lo anunciado previamente: solo probando las máquinas nos daremos cuenta de si se adapta a nuestras necesidades o incluso podremos comprobar que la que mejor se adapta es aquella que a lo mejor ni nos habíamos cuestionado al principio.\n-Llama la atención la disposición de los espacios, con un ‘paseo’ perimetral que permite visitar las diferentes partes de la muestra.\n-Como comentaba anteriormente el crecimiento en superficie en esta segunda edición nos ha llevado a modificar la parcelación alrededor de un camino perimetral, que sin duda ayudará a la visita de las 90 hectáreas ocupadas en las demostraciones.\n-¿Qué diría a los profesionales que aún dudan sobre acudir?\n-Sabemos que si no vienen es porque se lo impide otros motivos. Les estamos esperando.


13:17 julio 31\nLa aparición y construcción de trenes blindados en Rusia se asoció principalmente con el desarrollo de tropas ferroviarias. El nacimiento del pasado, en Rusia coincidió con la apertura de la vía férrea Petersburgo - Moscú: August 6 1851, el emperador Nicolás I firmaron el "Reglamento sobre la composición del control de la San Petersburgo - Moscú ferrocarril." Según este documento, las compañías 17 se formaron con un número total de personas de 4340 que fueron acusadas de proteger el ferrocarril, así como de mantener las líneas ferroviarias y otras infraestructuras en condiciones de funcionamiento.\nEn 1870, las unidades ferroviarias se incorporaron a las tropas de ingeniería, y en 1876, la formación de batallones ferroviarios comenzó a partir de las empresas y equipos existentes. Al comienzo de la guerra ruso-turca (1878 de primavera del año), solo había tres batallones de ese tipo en el ejército ruso. La guerra ruso-turca mostró la necesidad de aumentar el número de unidades ferroviarias y su importante papel en las modernas hostilidades. Además, la construcción propuesta del Ferrocarril Transcaspiano, que estaba previsto que se realizara en el contexto de las hostilidades contra los tekianos, requería la participación en la construcción de especialistas militares. Como resultado, para el año 1885 el número de batallones ferroviarios en el ejército ruso llegó a cinco, y tres de ellos se consolidaron en una brigada ferroviaria.\nCoche de artillería y ametralladoras (con una torre de observación) de un tren blindado del batallón ferroviario 9. Frente Suroeste, año 1915. Tenga en cuenta que el revestimiento exterior de la ametralladora está hecho de tablas (RGAKFD).\nEn los años siguientes, continuó la formación de nuevas partes de las tropas ferroviarias, que participaron activamente en la construcción de ferrocarriles en Asia Central, el Cáucaso, Polonia, el Lejano Oriente y China. Para 1 de enero, 1907, el ejército ruso tenía un regimiento y batallones ferroviarios 12, algunos de los cuales se consolidaron en brigadas ferroviarias. En Europa Rusia desplegó 1 º regimiento de tren (en San Petersburgo) y Ba-ranovichskaya brigada (2, 3 y 4-Batallones), en el Cáucaso - 1-Europeo de trenes de St. Batallón, en el Turquestán - brigada de ferrocarril Turquestán (1 y 2- batallones transcaspiano tH) en el Amur - Ussuri brigada (1 y batallones Ussuri 2-tH) y Manchuria - Trans-Amur ferrocarril brigada (1, 2, 3 y batallones Zaamursky 4-º). Al mismo tiempo, las tropas ferroviarias tenían diferentes subordinación: el grueso de la parte del control militar de la Dirección General de los puestos del personal general (GUGSH), pero las unidades más capacitados - regimiento de trenes 1-ésima y la brigada de ferrocarril Trans-Amur - presentado al palacio comandante, y el Ministro de Hacienda, respectivamente. Esto se debió a los servicios específicos de estas partes - el regimiento proporciona la circulación de trenes con el emperador y los miembros de su familia, y Zaamursky brigada estaba fuera del Imperio ruso y controlado de trenes del Este de China Drogo.\nEn la Primera Guerra Mundial, el ejército ruso ingresó, teniendo en su composición un regimiento ferroviario y batallones ferroviarios 19, algunos de los cuales se consolidaron en cuatro brigadas ferroviarias. Sin embargo, al comienzo de la guerra, solo había un batallón ferroviario en la línea del frente: el 9, que había estado activo desde agosto del 1914 en el Frente Sudoeste.\nAl comienzo de la Primera Guerra Mundial, las tropas ferroviarias (excepto el regimiento 1 y la brigada ferroviaria de Amur) estaban subordinadas al departamento de comunicaciones militares de la Dirección General de la Dirección General. La sede de cada distrito militar también tenía un departamento de comunicaciones militares.\nLa sede del Comandante Supremo, creada en julio de 1914, formó una dirección de comunicaciones militares, dirigida por el General de División S.L. Ronzhin, anteriormente dirigió el departamento de comunicaciones militares de GUGSH. Jefes de comunicaciones militares de todos los frentes y distritos militares sometidos a él.\nRonzhin Sergey Alexandrovich - nació años 14 1869 agosto, se graduó de Simbirsk Cuerpo de Cadetes y Nikolaev escuela de ingeniería (en el año 1889). Sirvió en el batallón 7. En 1897, se graduó de la Academia Nikolaev del Estado Mayor para la primera categoría. Desde diciembre 13 1902 - Oficial de la Sede para Asignaciones Especiales del Comandante del Distrito Militar de Kiev, Coronel (desde abril 22 1907). En años diciembre 24 1908 - cabeza del movimiento de las tropas de la región de Kiev, con 23 1911 de abril, el jefe del departamento de departamento de comunicaciones militares de la Dirección General del Estado Mayor, el general de división (la antigüedad del año abril 14 1913). En octubre, 1913 fue nombrado Jefe Asistente, y de 22 en mayo 1914, Jefe del Departamento de Comunicaciones Militares del Ministerio Principal de Defensa Civil.\n19 Julio 1914 fue nombrado Jefe de Comunicaciones Militares bajo el Comandante Supremo, posteriormente se desempeñó como Jefe de Comunicaciones Militares, Teniente General (año 1916). Desde 16 en enero, 1917 estuvo a disposición del Ministro de Guerra, y en mayo estuvo inscrito en la reserva de oficiales en la sede del Distrito Militar de Odessa.\nDurante la Guerra Civil, sirvió en las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia, luego emigró a Yugoslavia. Murió en 1929 año.\nLos jefes de comunicaciones militares, que estaban en la sede del frente, estaban subordinados a los jefes de suministros de los frentes. Como resultado, este sistema de subordinación resultó ser engorroso e inefectivo. Además, el aparato del jefe de comunicaciones militares en GHQ resultó ser pequeño para la solución de las tareas que tenía ante sí para garantizar el transporte militar durante la movilización del ejército, así como con el despliegue de nuevas partes de tropas ferroviarias y asegurar su trabajo.\nPor lo tanto, con el inicio de la guerra había sido desplegado además de la batallones de ferrocarril de vía ancha 9 existente, batallones 5 de vía estrecha y batallón 3 vía estrecha tirados por caballos (batallones de vía ancha está diseñado para trabajar en los ferrocarriles de ancho ruso y de vía estrecha tuvo que construir y operar el campo, de vía estrecha ferrocarriles, mientras que los caballos se utilizaron en lugar de las locomotoras diesel para partes de ellos (nota del autor).\nA pesar de las considerables dificultades y la falta de equipos y materiales, las unidades ferroviarias del ejército ruso en el primer período de la guerra realizaron una importante cantidad de trabajo. Por ejemplo, sólo la primera línea en el área de Ivangorod (el Frente Norte-Oeste) de la 12 20 1914 octubre del año 261 fue restaurado línea ferroviaria kilómetros que era más de 40 kilómetros por día. Los trabajadores ferroviarios rusos de Galicia realizaron una gran cantidad de trabajo: en 1914 - 1915, restauraron 3900 kilómetros de vías férreas destruidas por el enemigo durante la retirada.\nEn septiembre, 1915, el Comandante Supremo aprobó el "Reglamento de la Dirección General de Comunicaciones Militares" que, en la experiencia del primer año de la guerra, determinó las tareas de comando y control. El jefe de las comunicaciones militares en GHQ fue conocido como el Jefe de Comunicaciones Militares en el Teatro de Operaciones Militares, y su personal fue reorganizado.\nVista frontal del carro de artillería de un tren blindado del batallón ferroviario 9. Frente Suroeste, año 1915. El cañón austriaco 80-mm 05 M es claramente visible. Tenga en cuenta que la reserva está hecha de varias piezas de acero en configuración, aparentemente utilizando lo que estaba a mano (RGAKFD).\nVista frontal a la izquierda del vagón de artillería de un tren blindado 9-th batallón ferroviario. Frente Suroeste, año 1915. A bordo es visible la inscripción blanca: “9 -th amarillo. querido batallón ”(RGAKFD).\nAl mismo tiempo, los departamentos de comunicaciones militares de los frentes se volvieron a formar, y sus jefes fueron removidos de la subordinación a los jefes principales de suministro y directamente subordinados a los jefes de los frentes. A partir de septiembre 1915, había batallones ferroviarios de gran calibre 16, así como batallas 12 de vía estrecha y 2 en los frentes.\nSin embargo, a pesar del aumento significativo de unidades, el equipo de las tropas ferroviarias se mantuvo bastante débil. Además, no había suficientes especialistas experimentados, y la calidad de la preparación de las piezas estaba lejos de lo que se requería.\nPara septiembre 1917, el número de soldados de ferrocarril era más que 133 mil personas, que incluyen 12 equipos gestores, los regimiento 4 y batallones de ferrocarril 48 vía ancha y caballos parque de equipos operativos 20, vapor 8 y parques de vía estrecha tirados por caballos, tractores y de oficina excavadora y Fábrica militar, suministrando piezas con el equipo necesario. Pero a pesar de esto, no había suficientes tropas ferroviarias para satisfacer las crecientes necesidades del frente.\nDurante los combates, hubo un cambio en las tareas que enfrentan las tropas ferroviarias. Si en agosto de 1914, se centraron principalmente en la construcción y operación del campo de los ferrocarriles de vía estrecha, en el otoño de 1917-ferroviarios, principalmente dedicadas a la construcción y restauración de los caminos anchos.\nLa idea de utilizar material rodante ferroviario para fines militares surgió en la segunda mitad del siglo XIX sobre la base del desarrollo del transporte ferroviario. Aproximadamente al mismo tiempo, aparecieron los primeros trenes blindados.\nMinisterio de Defensa de Rusia siguen de cerca las innovaciones: tenía la información y la aplicación del tren blindado británico en Egipto en el año 1882, y el uso de "fortalezas de acero" en los años Guerra Anglo-Boer 1899- 1901. Sin embargo, como en otros países, entonces la idea de usar trenes blindados no encontró apoyo del comando del ejército ruso.\nEl primer acorazado (o más bien "blindado" tren ruso apareció ... en China. Sucedió durante los combates, conocida como la supresión de los llamados Boxer Rebellion (o boxeador Uprising, año 1899-1901). En Rusia, también fue llamado el levantamiento de un "gran puño. "\nVista general del tren blindado del batallón ferroviario 9-th. Frente Suroeste, año 1915. Uno puede ver dos coches de artillería y ametralladoras, así como el tren de vapor blindado austriaco. Tenga en cuenta que el segundo coche de artillería está hecho más a fondo, tiene un techo y una puerta en el tablero (ASKM).\nEsquema del tren de combate del tren blindado del batallón ferroviario 9 a partir de la primavera 1917. Se compone de dos artillería y dos ametralladoras (una de ellas con la torre de observación del comandante de un tren blindado), una locomotora de vapor blindada de Ov (su reserva se realizó de acuerdo con el tipo de tren blindado del Zebeb 8) y una plataforma de control con una cabina de observación blindada (RGVIA).\nA fines de mayo, 1900, el rebelde Yihetoani ocupó la parte china de Tianjin. Los extranjeros que se encontraban en la ciudad empezaron a fortalecer su cuartel con urgencia, los marineros de los tribunales militares cercanos de las potencias europeas se apresuraban hacia la ciudad. Pero para mayo, 30 había solo unas pocas docenas de marineros rusos en Tianjin, un pelotón de cosacos y voluntarios extranjeros. Naturalmente, esto no fue suficiente para proteger a una colonia extranjera con más de 2000.\nEl comando ruso inmediatamente envió un destacamento bajo el mando del coronel Anisimov para ayudarlo, que aterrizó en Tangu, donde capturó varios trenes. Como resultado, para mayo de 31, los navegantes rusos ocuparon el Barrio Europeo de Tianjin.\nAl día siguiente, ya había alrededor de 2500 tropas de varios países europeos en la ciudad. Para comunicarse con el escuadrón que estaba estacionado en la carretera de Heihe, 2jun en la estación de Junlychenchen rápidamente construyó un tren armado, en el que estaban los marineros rusos. El tren corrió a lo largo de una línea de ferrocarril hasta que se eliminó el sitio de la ciudad de 10 en junio de 1900.\nSegún el investigador francés P. Malmasari, la tripulación de este tren era 200. El autor no pudo encontrar ninguna imagen o información más detallada sobre este episodio. Sin embargo, esta composición apenas tenía armas y protección serias, dado el tiempo limitado empleado en su construcción.\nCasi al mismo tiempo, la Junta Ferroviaria Oriental China (CER) desarrolló un proyecto de un tren blindado, de acuerdo con el cual Putilov Works fabricó un conjunto de piezas blindadas para plataformas 15 y varias locomotoras. Al comienzo de 1901, fueron entregados a Manchuria, pero debido al final de las hostilidades, pasaron como innecesarios al almacén. Por el bien de la justicia, debe decirse que este tren blindado estaba destinado principalmente para el transporte de tropas en la zona de bombardeo del enemigo, y no para un tiroteo. El autor no logró encontrar las imágenes del área blindada del CER, pero se puede obtener una idea de su diseño a partir de los documentos. El hecho es que en el otoño de 1916, la junta de la CEL envió a la Dirección Técnica Militar Principal una propuesta para el suministro de plataformas blindadas de su propio diseño. El proyecto fue revisado y enviado a la gerencia de tarifas de comunicaciones militares, donde a 4 de noviembre del año se le dio la siguiente conclusión:\n“La plataforma blindada CEL propuesta se asignó, como se indica en el dibujo (no hay dibujos en los documentos. Nota del autor), solo para el transporte de tropas a lo largo de las secciones del camino que se está disparando, ya que no tiene lagunas ni ningún dispositivo para montar ametralladoras y pistolas. Por lo tanto, en esta forma, una plataforma blindada no puede usarse para el servicio de combate de trenes blindados. Es necesario llevar a cabo una serie de reordenamientos adicionales de antemano: organizar la instalación de pistolas y ametralladoras, cortar las ventanas, proteger las ruedas con armadura, reforzar los resortes, etc.\nEs posible que, debido al hecho de que la plataforma tenga una longitud de pie 21, mientras que en los últimos trenes blindados se adopten plataformas de pie 35, sería más fácil transferir toda la armadura a la nueva plataforma ".\nTambién se señaló que "la armadura disponible en la plataforma es un material muy valioso", y se puede utilizar para construir nuevos trenes blindados. Se decidió dirigir las plataformas del CER al parque raíz de 4, pero esto casi no se hizo.\nDurante la guerra ruso-japonesa, se creó una comisión para discutir el tema de los trenes blindados bajo la administración de los ferrocarriles, que comenzó su trabajo en marzo en 1904. Durante la discusión, llegó a la conclusión de que "no es apropiado usar trenes blindados contra grandes destacamentos enemigos armados con artillería, pero al mismo tiempo consideraba necesario tener varias locomotoras blindadas en el Teatro de Operaciones Militares". Estos últimos, una vez más, se suponía que se utilizarían para envíos militares, y no para uso en combate. Sin embargo, en mayo, 1904, una reunión sobre el tema del material rodante cegador consideró los proyectos de reserva desarrollados por las plantas de Putilov y Kolomna. El proyecto de la planta Putilov fue reconocido como más exitoso, pero tuvo una serie de fallas, se devolvió para revisión y se olvidó por completo después de la guerra.\nEN EL PRIMER FUEGO MUNDIAL\nComenzada en el verano de 1914, la Primera Guerra Mundial se convirtió en un serio impulso para la aparición de trenes blindados. Además, su construcción comenzó de inmediato con todos los países beligerantes en todos los frentes. Rusia no se mantuvo al margen de esto.\nAquí, los trenes blindados se utilizaron más activamente en el Frente Sudoeste, que fue facilitado por una red ferroviaria más desarrollada en el área. El primer tren blindado apareció aquí ya en agosto, 1914 del año, para su producción utilizaron automóviles y locomotoras austrohúngaras capturadas, así como armamento de trofeos. El tren se erigió en el batallón ferroviario 9 y actuó en el ancho de Europa Occidental (1435 mm, el ancho de las carreteras rusas es 1524 mm. Nota del autor) en la banda del ejército 8 bajo Tarnopol y Stanislavov, y muy exitosamente, a pesar del diseño primitivo. . Esto se vio facilitado por la naturaleza maniobrable de las hostilidades en Galicia: las tropas rusas avanzaban, y con un ritmo muy significativo: por ejemplo, el Ejército 8 de 5 a 12 en agosto pasó a 150 kilómetros.\nTren blindado №9 (antigua cárcel) en servicio en el Ejército Rojo. Año 1919. Desde el antiguo material de la época de la Primera Guerra Mundial, solo quedaba el tren de vapor blindado, en primer plano, la plataforma blindada de la planta de Bryansk con cañones 107 y 76,2-mm en las semi- torres y seis metralletas. (ASKM).\nUna vista más grande del tren de vapor blindado Tren blindado 9 (antiguo barranco) (ASKM).\nEl hecho de que solo existiera un tren blindado en el Frente Sudoeste solo puede explicarse por el hecho de que al comienzo de la guerra había muy pocas tropas ferroviarias: solo un batallón ferroviario (9). Los batallones que llegaron al frente se unieron inmediatamente al trabajo de combate y, a menudo, simplemente no tenían tiempo ni capacidad para construir trenes blindados. Sin embargo, en la primavera de 1915, con la llegada de una pausa en el Frente Sudoeste, varios trenes blindados comenzaron a construirse a la vez: los batallones ferroviarios 3 y 6-m, así como el taller de artillería móvil 4-th del ejército 8-th. El último escuadrón fue construido bajo la impresión de acciones exitosas del tren blindado 9 del batallón, y fue supervisado personalmente por el comandante del ejército de 8, el General Brusilov.\nEl tren blindado del regimiento marino de propósito especial. 1915 de verano del año. Se ve claramente que se compone de dos autos 4 de metal Fox-Arbel, uno de 2 de metal con góndola y una locomotora semi armada de la serie Ya. Los orificios de disparo (ASKM) se cortan en los costados de las ametralladoras y rifles en los costados.\nVista general de una locomotora semi blindada de la serie I desde la composición del tren blindado del Regimiento Marino para fines especiales. Presumiblemente el invierno es 1915 del año (RGAKFD).\n"Tren revolucionario" del décimo batallón ferroviario (anteriormente Fuerzas especiales marinas). El comienzo de 10. Detrás del vehículo blindado delantero Fox-Arbel, se ve un automóvil con dos cañones antiaéreos de 1918 mm de una de las baterías del ferrocarril para disparos aéreos. flota. Presta atención al ancla blanca representada en el carro delantero: el "legado" de la Brigada de Marines (ASKM).\nPara entonces, el departamento de comunicaciones militares (FIRM) del Frente Sudoeste ya había analizado información sobre las acciones del tren blindado del aguilón 9, y también tenía información sobre el uso de "fortalezas de acero" tanto de aliados como de opositores. Por lo tanto, el UPVOSO del Frente Sudoeste preguntó a los batallones ferroviarios si necesitaban trenes blindados. 15 Marzo 1915, General I. Pavsky * telegrafiado a GHQ:\n“Solo hay un tren blindado, [a] disposición del batallón ferroviario 9, y recibe una misión de combate siguiendo las instrucciones del cuartel general del Ejército 9. Los batallones restantes no tienen trenes blindados. La solicitud [de] necesidad [de trenes blindados] en septiembre  de los batallones respondió con su inutilidad. Actualmente, el batallón 8 confirma la inutilidad, el 7, le pide que le entregue el tren 2. Según el general Kolobov, estos trenes no son necesarios ni para la rehabilitación ni para la operación de [ferrocarriles]. En vista del desacuerdo, el pedido [de] la necesidad de la sede del ejército ".\nPavsky Ivan Vladimirovich, nacido en el año 1870, se graduó en 1 Cadet Corps, Nicholas Engineering School y Nicholas General Academy of the General Staff (en 1896). Sirvió en el batallón de pontones 3 y, a partir de 1903, en el departamento de comunicaciones militares de la Dirección General del Estado Mayor. Al final de 1905 del año, Coronel, Jefe del Departamento de Comunicaciones Militares GUGSH, en 1911 - General de División. En agosto, 1914 fue nombrado jefe de las comunicaciones militares del Frente Sudoeste, y en septiembre, 1916, Asistente del Jefe de Suministros para los ejércitos del Frente Sudoeste. En 1917, fue ascendido a teniente general, arrestado por el Gobierno provisional en agosto, pero luego liberado. Al final de 1917, se desempeñó como Jefe de Comunicaciones Militares para los cosacos del Don, y al comienzo de 1918, se unió al Ejército de Voluntarios. En febrero, 1919 fue nombrado jefe de la unidad sanitaria en la sede del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia. En 1920, emigró al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, donde trabajó en el Ministerio de Ferrocarriles desde 1921. Al acercarse a partes del Ejército Rojo en el año 1944 fue a Alemania. 4 murió en diciembre 1948 del año en el campamento de refugiados de Fishbek, cerca de Hamburgo.\nEl hecho de que las partes ferroviarias no fueran particularmente entusiastas con los trenes blindados es comprensible. La tarea principal de los capacitadores fue la restauración y operación de los ferrocarriles en la línea del frente y, durante el retiro, la destrucción de las vías del ferrocarril y toda la infraestructura. Teniendo en cuenta que los batallones tenían una gran escasez no solo de personal técnico y de ingeniería calificado, sino de personas en general, cualquier distracción de los soldados y oficiales para otras tareas no era bienvenida por el comando del batallón, por decirlo suavemente. Además, no debemos olvidar que zhelba, se suponía que no debían estar acostumbrados a participar en hostilidades, que no tenían suficientes rifles y que no dependían de la artillería y las ametralladoras de acuerdo con el estado. Por lo tanto, para el personal de los equipos de trenes blindados, era necesario capacitar a los trabajadores ferroviarios en el caso de artillería-ametralladoras (lo cual era improbable debido a la ausencia de armas y ametralladoras en los batallones), o enviar especialistas de otras ramas de tropas. Por lo tanto, no es sorprendente que la idea de construir trenes blindados al principio no fuera demasiado popular entre los oficiales militares del servicio que se enfrentaban a otras tareas. Por ejemplo, en marzo 20 1915, que estaba en Lviv, el Coronel B. Stelletsky informó al General Ronzhin en GHQ:\n“En la red ferroviaria de Galicia hay un tren blindado que consta de un tren blindado y dos vagones, que está a disposición del batallón ferroviario 9. Los trenes blindados no son necesarios ni para la restauración ni para la operación de ferrocarriles, la experiencia de la guerra en Galicia demostró que no hay una necesidad particular para ellos en términos de combate.\nEn el caso, si hubiera una necesidad urgente de formar una composición más protegida, esto se puede hacer con la ayuda del material de las bolsas de tierra disponibles debajo de las manos ".\nStelletsky Boris Semenovich, nacido 23 agosto 1872 del año. Se graduó en la escuela de cadetes de infantería Odessa (en el año 1894) y en la Academia Nikolaev del Estado Mayor (en el año 1901). Sirvió en los distritos militares de Varsovia y Kiev; en febrero, 1911, fue nombrado jefe de los movimientos de las tropas del distrito de Kiev, coronel (antigüedad a partir de diciembre 6, 1911 del año).\nDesde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se desempeñó en la administración del Frente Suroeste de la FENO, desde diciembre 14 1915 - Oficial de la Sede Central para las misiones al comandante en jefe de los ejércitos del Frente Suroeste, desde octubre 28 1916 - Jefe del complejo militar-industrial del Ejército del Danubio.\nEn 1918, se desempeñó como jefe de personal del ejército de hetman Skoropadsky, recibió el rango de coroneta general. Emigró a Yugoslavia, donde 25 murió el 1939 de febrero del año.\nCoche blindado de eje 4 roto "Fox-Arbel" de la composición del tren blindado del Regimiento Marino para fines especiales. Año 1916. El coche fue roto por la artillería alemana 10 March 1916. Un ancla blanca (ASKM) se puede distinguir en el borde izquierdo de la hoja de armadura con lagunas.\nSin embargo, a diferencia de los trabajadores del ferrocarril, el comando de los ejércitos se dio cuenta rápidamente de los beneficios que los trenes blindados podían aportar en la guerra de maniobra, que en ese momento estaba en Galicia. Por lo tanto, ya en 21 marzo 1915, la sede recibió un telegrama de la administración de comunicaciones militares del Frente Sudoeste del General Pavsky, que decía lo siguiente:\n“Se pide a los ejércitos que hagan trenes blindados: 3-I - uno, 8 y 9-I - dos cada uno. Composición: una locomotora y dos plataformas de artillería, una ametralladora con una torre de observación, una para reparar la pista y una plataforma de seguridad. No he recibido una respuesta del Ejército 4 todavía, después de recibir un informe adicional. Indique si parte de estos trenes se pueden fabricar en los talleres de las carreteras de Southwestern Front ".\nAl parecer, la respuesta a este telegrama fue positiva, ya que 26 de 1915 de marzo del año, el General Pavsky informó al Stavka:\n“En vista de las demandas de los ejércitos, el general Kolobov permitió a los batallones ferroviarios fabricar trenes blindados con sus propios medios, siguiendo el ejemplo del Batallón 9. La composición de cada uno debía incluir la locomotora y 2-3 bro-Nevagon. Para el armamento estaba destinado a usar armas y ametralladoras austriacas capturadas, que los jefes de los destacamentos económicos de los ejércitos respectivos deberían distinguir. Los comandantes de los trenes blindados debían nombrar a oficiales superiores o comandantes de compañía de la composición de los batallones ferroviarios, y los artilleros deberían haber sido enviados desde los ejércitos ".\nSin embargo, la ofensiva de las fuerzas germano-austriacas, que comenzó en 1915 en abril, y la retirada de los ejércitos del Frente Sudoeste, obligaron a reducir el trabajo en la producción de trenes blindados, que se llevaron a cabo en Peremyshl, Lviv y Stanislav. Sin embargo, fue posible terminar la producción de un tren blindado en Przemysl. De hecho, fue una composición austrohúngara capturada, que fue reparada y puesta en orden. Este tren blindado entró en el batallón ferroviario siberiano 2-th. A pesar de que en la primavera del 1915 del año solo existían dos trenes blindados en el Frente Sudoeste, operaron con bastante éxito. Esto fue facilitado por el hecho de que las tropas rusas se retiraron de Galicia, y los trenes blindados llevaron a cabo batallas de retaguardia, actuando en las secciones aún no destruidas de los ferrocarriles.\nTren blindado polaco "General Konarzewski". Primavera 1918 del año. Dos carros blindados de esta composición habían sido previamente parte del tren blindado No. 1 "Comunista de Minsk nombrado después de Lenin" (ex Brigada Marítima). En la pared frontal del automóvil, un ancla blanca (NM) es claramente visible.\nComo resultado, la Dirección del Frente Sudoeste de VOSO decidió construir un número adicional de trenes blindados, pero no semi-artesanías, como los trenes de batallones siberianos 9-th y 2-th, pero un diseño más "sólido" de acuerdo con un proyecto previamente desarrollado. El Jefe del Departamento del Departamento para la Intervención de Seguridad y Situaciones de Emergencia, el General Ronzhin, informó al General P. Kondzerovskiy (este último ocupó el puesto de general en servicio en el Comandante en Jefe Supremo. Nota del autor) de la siguiente manera:\n“La necesidad de tener trenes blindados en los batallones ferroviarios se hizo evidente a fines del año pasado. La participación de los trenes blindados en los asuntos de la guerra actual aclaró completamente su necesidad constante.\nEllos hacen una gran impresión moral, especialmente de noche, contra el enemigo. La inesperada y exitosa redada de un tren blindado, que actuó rápida y repentinamente, causa una gran devastación en las filas del enemigo, causa una impresionante impresión en el enemigo y, a menudo, contribuye al éxito total de la infantería o su apoyo en tiempos difíciles.\nComo resultado, los batallones ferroviarios 6 y 9 que operan en el Frente Sudoeste construyeron un tren blindado antes del comienzo del año en curso (de hecho, el tren blindado de la garganta 6 estaba listo en la primavera de 1915, pero debido a la partida del batallón 6 se transfirió a 2 Siberian Gesture (Nota del autor). La construcción se realizó a toda prisa, con sus propios medios, sin proyectos preliminares, sin solicitar el desarrollo del diseño, pero aplicando tipos aleatorios de automóviles austriacos. Los autos estaban simplemente enfundados con hierro de caldera y equipados con cañones austriacos y ametralladoras.\nEstos trenes, a principios de este año, comenzaron a entrar en batalla y, a pesar de su carácter primitivo, brindaron un apoyo muy importante a las tropas de los sectores de combate adyacentes a las líneas ferroviarias.\nUna serie de acciones exitosas de tales trenes blindados Pugach, especialmente la incursión brillante del tren del Batallón Ferroviario Siberiano 2 en la parte trasera de las posiciones austriacas cerca de Red a principios de junio 1915, llevaron a la idea de tener un tren blindado para cada batallón ferroviario, pero Se considera diseño según un plan predeterminado con el desarrollo de piezas ".\nComo resultado, en el verano de 1915, la construcción de seis trenes blindados comenzó en los talleres principales de los Ferrocarriles del Suroeste de Kiev, cuatro diseñados por la brigada ferroviaria 2-th Za-Mur y uno de acuerdo con los diseños del taller de artillería móvil 8-gillow y 4-th. Como resultado, para noviembre 1915 del año en el Frente Sudoeste había siete trenes blindados (uno más en este momento murió en combate), y uno fue entregado a principios de 1916 del año.\nOtro disparo del tren blindado polaco "General Konarzewskh. Primavera 1918 del año. El vagón delantero del tren blindado Núm. 1 "Lenin comunista de Minsk" (antes Brigada Marítima), una locomotora de vapor sin blindaje (NM).\nEn cuanto a los otros frentes, la construcción de trenes blindados no recibió tal alcance como en el sudoeste, aunque aparecieron allí casi simultáneamente con sus hermanos "gallegos".\nEntonces, en noviembre 1914, un tren blindado apareció en el Frente Noroeste, cerca de Lodz. A pesar de que su diseño estaba lejos de ser perfecto, por sus acciones, brindó un apoyo sustancial a sus tropas. Posteriormente, la composición operó como parte del área fortificada con Privislin.\nOtro tren blindado fue erigido por el Batallón Ferroviario Siberiano 1916-m que llegó cerca de Riga en el 5 del año en junio. Al igual que la composición anterior, tuvo un diseño muy primitivo.\nAsí, para el otoño de 1915, los frentes norte y oeste tenían solo un tren blindado, sobre el cual 29 de septiembre 1915 del año, el general N. Tikhmenev * informó a Ronzhin:\n“Un tren blindado evacuado de Ivangorod, ubicado en la estación de Polo-chani, servido por el Regimiento Naval, y es administrado por el Regimiento Naval.\nEl equipo del Batallón Ferroviario Siberiano 5 sirve otro tren blindado en la sección Ocher-Kreizburg y está bajo la supervisión del jefe del destacamento Ochersky, el Coronel Dolmatov.\nTres semanas después, en octubre 20 de 1915, Tikhmenev envió el siguiente telegrama a los jefes de los departamentos militares de los frentes norte y oeste:\n"Se reconoce que es necesario tener dos trenes blindados en el frente. Solicito tu conclusión y averiguo si se pueden entregar equipos y armas, dos armas y ametralladoras rusas 16 o enemigas".\nTeniendo en cuenta el pequeño número de trenes blindados en el Frente Noroeste (se dividió en Norte y Oeste en agosto 1915. - Aprox. Del autor), en junio 1915, el General Rongin, quien llegó desde la Sede General en Petrograd, sostuvo conversaciones con el liderazgo de la Dirección Técnica Militar Principal sobre el desarrollo Proyecto de tren blindado. De acuerdo con ello, se suponía que debía producir tres del mismo tipo para las necesidades del Frente Noroeste.\nTikhmenev Nikolai Mikhailovich, nació en 1872 el año. Se graduó en el curso de la escuela militar de la escuela de cadetes de infantería de Moscú (en el año 1891) y en la Academia Nikolaev del Estado Mayor (en el año 1897). Sirvió en la brigada de artillería 8, brigada de caballería separada 2, división de granaderos de la sede 3. Participó en los combates en China en 1900-1901 y en la guerra ruso-japonesa, durante los cuales ocupó el cargo de la oficina del departamento de control de campo del ejército de Manchuria, y luego la oficina del jefe de comunicaciones militares del ejército de 1. Coronel (antigüedad a partir de 6 diciembre 1907 del año), secretario de GUGSh y jefe del departamento de GUGSh (desde septiembre 1907 del año hasta septiembre 1913 del año). Por participar en batallas como parte del Ejército 8 del Frente Sudoeste en agosto, 1914 recibió el título de la Orden de San Jorge 4, General de División (desde octubre 28 1914). Por las batallas de Leo en el otoño, 1914 recibió el premio St. George. armas. Desde 1915 del año en febrero: el comandante de la brigada de la División de Infantería 58, en mayo, 1915 fue nombrado Jefe Adjunto de Comunicaciones Militares de los ejércitos del Frente Sudoeste, y desde 5 1915 del mes de octubre del Año.\n8 Febrero 1917 fue nombrado jefe de las comunicaciones militares del teatro, Teniente General (año 1917). En septiembre, 1917 se inscribió en la reserva de rangos en la sede del Distrito Militar de Odessa. En 1918, se unió al Ejército de Voluntarios, donde ocupó el cargo de jefe de comunicaciones militares, de 11 en marzo, 1919 del año: el jefe de comunicaciones militares de la sede del comandante en jefe del Vyvir. En 1920, emigró a Francia. Falleció en París el 22 de junio del 1954 del año.\nUna máquina de vapor blindada de la serie Ya (antes de la Brigada Marítima) como parte del tren blindado Núm. 6 "Putilovtsy" del Ejército Rojo. Año 1919 (ASKM).\n11 de agosto 1915 de GVTU notificó a la Dirección General del Estado Mayor (GUGSH) que la sede del comandante en jefe autorizó la fabricación en Petrograd de tres trenes blindados para los ferrocarriles del noroeste. En la misma carta, el GVTU solicitó liberar las armas necesarias para los trenes blindados.\nGUGSH solicitó a Stake la posibilidad de separar pistolas y ametralladoras, pero en respuesta recibió un telegrama que indicaba que "la formación de trenes blindados era considerada indeseable y no cumplía con los requisitos modernos".\nAl final resultó que, se recibió una respuesta negativa debido a la información mal entendida. En este 10 en noviembre 1915, el general Rongin informó lo siguiente:\n“El comienzo ya se ha hecho, pero debido a un malentendido causado por el telegrama del General Kondzerovsky en Petrogrado al Coronel Kamensky, el trabajo se suspendió. "Cuando me enteré de esto en septiembre por relaciones sexuales entre la administración de ferrocarriles y el jefe de GVTU, informé al general Kondzerovsky el 10 de septiembre, que apoyo totalmente la construcción de trenes blindados, y que la suspensión del negocio se debió a la imprecisión cometida por el general Kondzerovsky en el telegrama".\nPero se perdió el momento, y el trabajo en el diseño y fabricación de trenes blindados desarrolló el GVTU detenido.\nHubo otros intentos de producir un número adicional de trenes blindados para las necesidades del Frente Norte. Entonces, en octubre, 11, 1915, el comandante del batallón ferroviario 3, apeló al departamento de comunicaciones militares con la siguiente solicitud:\n"En vista de la ausencia de trenes blindados en el Frente Norte, pido ayuda para proporcionar un vagón y dos plataformas Arbel para equipar con su propio equipo en las instalaciones de los talleres ferroviarios de Vologda".\nAl parecer, que ya tenía experiencia en la construcción de un tren blindado, el comandante del batallón decidió hacer otra composición.\nEl equipo del tren blindado polaco "General Konarzewski". Primavera 1918 del año. A la izquierda está el automóvil Fox-Arbel 4 con dos cañones Lender 76,2 mm, y a la derecha el automóvil blindado Fox Arbeh del antiguo tren blindado de la Brigada de la Marina (NM).\nCoche blindado de uno de los trenes blindados del ejército caucásico. Año 1915. Las lagunas para disparar con rifle y la ventana con mandíbulas blindadas para montar ametralladoras (VIMAIVS) son claramente visibles.\nEl motor de uno de los trenes blindados del ejército caucásico. Año 1915. Se ve claramente que solo tiene una reserva parcial (VIMAIVS).\nConsultado sobre esta pregunta por el jefe del Frente del Norte, la Dirección General de Seguridad del Frente del Norte, General Kolpakov 30 de octubre 1915, informó a la Sede General General Tikhmenev:\n“El batallón 3 th comenzó a trabajar en el tren blindado antes de que tomara el puesto. A quién se asignó para trabajar y para qué proyecto no conozco. Se solicita al comandante del batallón.\nComo resultado, la iniciativa no encontró apoyo y todo el trabajo preparatorio se redujo.\nEn general, en el otoño de 1915, debido a la estabilización del frente, el interés en la construcción de trenes blindados cayó bruscamente. El trabajo se llevó a cabo solo en las composiciones, cuya construcción comenzó en el verano. Sin embargo, en noviembre, 10 de 1915, el jefe de la Dirección de WOSO, el general Ronzhin, en su carta al general de servicio del Comandante Supremo informó lo siguiente:\n“Actualmente, los trenes blindados 6 operan en los frentes: 4 en el sudoeste, uno en el norte y el oeste (los dos últimos ferrocarriles Varsovia-Vilna). Además de estos seis, dos trenes blindados están en reparación. El quinto tren blindado del Frente Sudoeste fue asesinado en la sección Kovel -Rivne, a tiros de artillería pesada enemiga debido a daños en la carretera ...\nMe apresuro a informar a Su Excelencia que, sobre la base de la amplia experiencia de los destacamentos de cabeza con y sin trenes blindados, durante todo el tiempo de la campaña actual se descubrió definitivamente que el movimiento en las secciones de cabeza en los que normalmente hay trenes blindados es literalmente insignificante, y se expresa en un suministro escaso. En promedio por día, 3 - 6 de municiones y coches de alambre de púas, y eso está lejos de ser diario ...\nEn el frente suroeste, donde el trabajo de los trenes blindados es más intenso, se ha desarrollado una larga instrucción para la acción de los trenes blindados en la batalla. Tanto el comandante del frente como los comandantes del ejército, por supuesto, avanzan hacia el arreglo más temprano posible y el armado de trenes, gracias a lo cual el frente sudoeste tenía al mismo tiempo trenes blindados 7 armados con tutela delantera.\n"Las acciones menos exitosas de los trenes blindados fueron más exitosas, pero no hubo caso de que la presencia de trenes blindados, sin embargo, interrumpiera el tráfico en las secciones principales".\nTren blindado No. 2 del antiguo Frente del Cáucaso como parte del ejército georgiano. Tiflis, año 1918. Se ve claramente que el diseño del automóvil blindado delantero es algo diferente del que se muestra en la foto anterior. La inscripción "Número de tren blindado 2" (NM) se puede distinguir a bordo.\nCabe decir que en este momento en la gestión de VOSO Stakes recibió una propuesta del Coronel Butuzov con una propuesta para la fabricación de automóviles blindados. Me gustó esta idea, y la Licitación dio el visto bueno para la fabricación de dos vagones motorizados. Sin embargo, el incansable Ronzhin insistió en que se aumentara el número de trenes blindados, y de manera significativa:\n“Admito categóricamente que existe una necesidad urgente de instalar automóviles blindados. El número de tales vehículos debería corresponder al número de batallones ferroviarios, que, en vista de las próximas formaciones, se expresaría con el número 33.\nSi bien hay una correspondencia y un intercambio de opiniones, en los frentes 9 construyó trenes blindados en la Rusia europea y 4 en el Cáucaso con sus propios medios, sobre la base de las tácticas que, una vez más, considero necesarias para enfatizar la urgencia de desarrollar este problema tan pronto como sea posible sobre la base de los datos experimentales indicados.\nEn cuanto a los trenes blindados en el Cáucaso, la brigada de ferrocarriles caucásicos estaba ocupada en su construcción. El proyecto se desarrolló al final de 1914, cada tren consistía en una locomotora de vapor semi reservada y dos carros blindados de cuatro ejes. Su producción se completó en el verano de 1915. Sin embargo, debido a los detalles específicos del teatro de operaciones caucásico, el uso de trenes blindados aquí fue limitado.\nEn cuanto a la Rusia europea, a principios del 1916 del año, había nueve trenes blindados: uno en los frentes norte y oeste (en el golfo Siberiano y el regimiento marítimo especial 5, respectivamente) y siete en el frente sudoeste: tres trenes estándar sobre el proyecto 2 de la brigada ferroviaria Zaamur, trofeo austriaco reparado (en el golfo siberiano 2-m); ). Otro tren blindado típico, fabricado por el proyecto 9 de la brigada ferroviaria Zaamur, se perdió en la batalla en la caída de 4. Así, los trenes blindados 8 fueron fabricados en el Frente Suroeste.\nLos trenes blindados obedecían a los comandantes de los batallones ferroviarios. Los asuntos de su suministro fueron manejados por la oficina de comunicaciones militares de la sede, así como por los comandantes de las comunicaciones militares de los frentes. En términos militares, los trenes blindados se unieron a los comandantes de las divisiones y regimientos que operan en la línea ferroviaria.\nTrofeo del tren blindado del ejército austrohúngaro, capturado por tropas rusas en la fortaleza de Przemysl. Primavera 1915 del año. Uno puede ver un cañón austriaco M 80 arrancado de un soporte 05-mm, uno de los soldados se apoya en una ametralladora Schwarzlose (RGAKFD).\nComo no había artillería ni ametralladoras en servicio con las tropas ferroviarias, entonces parte de los convoyes estaban equipados con armas y ametralladoras capturadas (austriacas) o domésticas transferidas por orden de los jefes de artillería del ejército. Además, oficiales, agentes no comisionados y privados, artilleros y ametralladores, fueron enviados en comisión de servicio de las unidades de arte para el servicio en trenes blindados.\nAl comienzo del 1916, el tren blindado de los batallones ferroviarios siberianos 2 y 9, que tenían locomotoras de vapor austro-húngaras, recibió nuevas locomotoras blindadas de la serie Ov fabricadas en los talleres de Odessa. Estructuralmente, eran idénticos a los transportes blindados de personal de la brigada ferroviaria 2-Zaamur y los trenes blindados 8-zhelbat.\nEn marzo, 1916, dos trenes blindados estándar de la brigada ferroviaria 2-Zaamur fueron asignados al Frente Occidental. Se planificó utilizar los trenes en la próxima ofensiva del frente (la operación de Naroch), pero esto no fue posible debido a los caminos destruidos en el área de las posiciones principales.\nA principios de abril, 1916, uno de los trenes blindados separados, fue transferido al equipo del regimiento ferroviario de Su Propia Majestad Imperial.\n20 May 1916, se introdujo la numeración de todos los trenes blindados en los frentes europeos, sobre los cuales el general Tikhmenev notificó a los jefes de BOCO:\n“Favorecer, mediante acuerdo entre el Frente de la OTAN, establecer la numeración general de los trenes blindados, comenzando con el número 1 en el Frente Norte. También los neumáticos blindados numerados, comenzando con el número I. La ubicación de los trenes y vagones con indicación del batallón en el que están compuestos, se indica en la declaración. Por favor proporcione información semanalmente ".\nEn general, a pesar de este orden, el sistema de numeración de los trenes blindados en los frentes no era rígido. Por ejemplo, al encontrar trenes blindados separados en el frente occidental, tenían su numeración, y cuando llegaron al frente sudoeste, la numeración podría cambiar.\nEl mismo trofeo de tren blindado austro-húngaro que en la foto anterior. Fortaleza de Przemysl, 1915 de primavera del año. Quizás esta locomotora de vapor se usó después de la reparación como parte de un tren blindado del Batallón Ferroviario Siberiano 2 (RGAKFD).\nTren blindado 2-th Batallón ferroviario siberiano en la parte delantera. 1915 de verano del año. A la izquierda se puede ver el tren de vapor blindado de Austria, a la derecha, un carro blindado con un cañón 80-mm. Preste atención al enmascaramiento de las ramas del tren (RGAKFD).\nTren blindado 2-th Batallón ferroviario siberiano. 1916 de verano del año. A la izquierda, puede ver el automóvil blindado de eje 2 disfrazado con ramas, a la derecha, un tren de vapor blindado reservado para este tren en Odessa de acuerdo con el proyecto del 2 de la brigada ferroviaria de Zaamur (ASKM).\nPor ejemplo, en 27 July 1916, un tren blindado del Frente Sudoeste estaba estacionado en los siguientes puntos y tenía los siguientes números:\nNo. 4 - 1 de la gelatina Zaamursky (típica), Klevan;\nNo. 5 - 1 del Zaamursky Zhelbat (4 del ar-tmaster), Dubno;\nNo. 6 - 8 gelve, Larga;\nNo. 7 - Gesto Siberiano 2, Profundo;\nNo. 8 - 9-th Gelbat, Larga.\nEn consecuencia, al mismo tiempo, en el frente norte había un tren blindado Núm. 1 5 del Siberian Gesture, y en el modelo Occidental 2 y 3, secundado por el Frente Sudoeste, y N ° 4 (a veces pasa como No. 4M - marino) Brigada de Marina de Propósito Especial (a principios de junio 1916, el Regimiento de Propósito Especial del Regimiento de Marina se desplegó a la brigada. - Nota del autor).\nAl comienzo de 1917, había cierta rotación de trenes blindados en los frentes. El tren blindado del 2 del Zaamursky zalbat regresó al Frente Sudoeste. Además, después de la disolución del propio Regimiento Ferroviario de Su Majestad Imperial en marzo 1917, su tren blindado fue entregado a 3 Zaamursky Gall. Como resultado, para mayo de 1917, los trenes blindados se distribuyeron de la siguiente manera.\nEn el frente norte, en el batallón ferroviario siberiano 5-m, № I.\nEn el frente occidental, el tren blindado N ° 4M fue transferido de la Brigada de Marina de Propósito Especial al Batallón 10.\nEn el frente sudoeste:\nTren blindado Núm. 2 (estándar) - en el ZNamX-m Zaamurskaya zhelbate;\nEl tren blindado número 3 (modelo), ex Majestad Imperial del regimiento ferroviario, en el 1-th Trans-Amur Dzhelbate;\nTren blindado No. 4 (según el proyecto del 4 del Arthma Sterskoy) - en el 4 del Gelbat siberiano;\nTren blindado No. 5 (tipo) - en 3-m Zaamur-skate;\nTren blindado Núm. 7 (Austria capturado) - en el jubileo siberiano 2-m;\nTren blindado No. 8 - en el 9 st.\nUn tren blindado sin número está en el 8 g.\nComo puede ver, la cantidad de trenes blindados no se asignó rígidamente a los trenes.\nEn el verano de 1917, las llamadas "partes de la muerte" comenzaron a crearse en el ejército ruso. En su composición de forma voluntaria, cualquier unidad del ejército de personal y unidades de una empresa o batería a un cuerpo podrían ser inscritos. Por regla general, estas fueron las tropas menos sometidas a descomposición por agitación revolucionaria, conservando su capacidad de combate y apoyando la continuación de la guerra. De acuerdo con la orden del Comandante Supremo General Brusilov de 8 July 1917 del año, se aprobaron insignias especiales en forma de una esquina rojo-negro (chevron) en la manga y una "cabeza de Adán" (cráneo) con una corona de laurel y espadas cruzadas en una escarapela ". En los documentos de la época, las "partes de la muerte" a menudo se llamaban partes "de choque" o "bateristas".\nVista general del tren blindado 2-Batallón ferroviario siberiano. Otoño 1916 del año. El diseño de los automóviles blindados austriacos con ejes 2 con techos "casa" es claramente visible: un cañón y dos ametralladoras de ametralladora en la izquierda, y cuatro terraplenes y puertas para el aterrizaje de la tripulación en los carros de la derecha. Preste atención al registro de observación instalado en cada automóvil (ASKM).\nEl impulso patriótico no pasó por alto a los equipos de trenes blindados: los escuadrones 1 y 3 de los batallones Za-Mur en sus reuniones adoptaron resoluciones sobre su inclusión en las unidades de "muerte". "Al anunciar esto, creo firmemente que los trenes blindados de la" muerte "de la brigada ferroviaria 2 Zaamur serán el orgullo de todas las tropas ferroviarias del gran ejército ruso", escribió el comandante de brigada general V. Kolobov a sus subordinados.\nAdemás, el "choque" del tren blindado de la "muerte" era el tren blindado del batallón ferroviario 9 comandado por el capitán Kondyrin.\nConfirmando esto, las tripulaciones de estos trenes blindados lucharon heroicamente durante la ofensiva de junio del Frente Sudoeste. Para ser justos, hay que decir que los otros trenes de primera línea también participaron activamente en las batallas de la campaña de verano 1917, apoyando a sus tropas y luego cubriendo su retiro. En estas batallas 9 de julio 1917, el tren blindado del 2 Siberian Railway Battalion se perdió.\nEn el verano de 1917, la formación de una fuerza de ataque de ferrocarril blindado comenzó en el Frente Suroeste. El iniciador de la creación de dicha unidad fue el capitán del Batallón Ferroviario Siberiano 2 N. Kondyrin *. Era un gran entusiasta de un tren blindado, y tenía experiencia en comandar un tren blindado desde el verano de 1915, primero el escuadrón austriaco capturado de su batallón y luego el tren blindado de la garganta 9.\nEn julio, 1917, Kondyrin se dirigió directamente al Ministro de Guerra con una solicitud para permitir la formación de un tren blindado de "muerte". En el proceso de formación de la idea se ha desarrollado aún más: para crear un escuadrón ferroviario de ataque especial, que incluye en su composición un tren blindado, un carro de motocicleta blindada, un vagón blindado y dos vehículos blindados:\n“Las pasadas entradas militares del tren blindado que me fueron confiadas, construidas en la fortaleza de Przemysl, me dieron la base, con profunda convicción en el éxito, de enviar un mensaje al Ministro de Guerra para que me diera el derecho de formar trenes de choque de“ muerte ”.\nHabiendo recibido la ubicación del Comandante Supremo para la implementación de mi idea de romper el frente con la participación del tren y la aprobación de los estados, me apresuré a tomar parte en el arresto de la ofensiva enemiga. Tres veces el rendimiento del tren en la estación. Gusyatin-Russky confirmó aún más mi pensamiento sobre la importancia del combate moral de un tren con su acción coordinada con la infantería tanto durante el ataque como durante el retiro. La visión profundamente arraigada de que los trenes pueden realizar misiones de combate y beneficiarse solo durante el retiro, condena a los trenes blindados a la inacción durante un largo período de guerra de posición ...\nKondyrin Nikolay Ivanovich, nacido en 1884 el año. Se graduó de la Escuela de Ingeniería Nikolaev. Sirvió en el batallón ferroviario de 2-m Ussuri, desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, en el batallón ferroviario siberiano 2-m, coronel (verano 1917 del año). Desde diciembre de 1917, al Ejército de Voluntarios, Comandante de una empresa técnica, Mayor General (año 1918). En el año 1919, el comandante de la Brigada de Ferrocarriles Blindados del Ejército de Don. Desde el año 1920 - en el exilio en Yugoslavia. Murió en 1936 año.\nLa composición del tren blindado 2 del batallón ferroviario siberiano. Primavera 1917 del año. Además de los dos vehículos blindados de artillería y ametralladoras, incluye un vehículo blindado para el almacenamiento de municiones (RGVIA).\nTodo lo anterior nos convence de la necesidad de operar el tren en las direcciones más importantes no solo durante el retiro, sino también durante el inicio, cuando el tren debe unirse a un grupo de choque (división o cuerpo), y conectado a las acciones de vehículos blindados y una batería pesada, y hacer un escuadrón de armadura de choque. proporcionar un avance de vanguardia.\nLas acciones de tal escuadrón de choque pueden hacer un gran avance, que puede ser utilizado por completo por el grupo de ataque en las siguientes condiciones: se llama a un escuadrón blindado al área donde se espera un golpe, corrige el camino a las trincheras de la primera línea y, si es posible, más allá de la línea de trincheras. Al ser apoyado por vehículos blindados, aparece rápidamente en el momento del ataque frente al enemigo, y abre fuego de artillería asesina en el bote, y el fuego de ametralladora igual en poder al fuego de dos regimientos produce una impresión impresionante. La pesada batería conectada a esta orden por las armas Kane o Vickers montadas en plataformas ferroviarias especiales abre fuego sobre las reservas del enemigo.\nLa repentina aparición de una batería pesada, que se mueve con facilidad, se establece rápidamente, no permite al enemigo lidiar con éxito con una batería móvil tan pesada, que también puede cambiar de posición fácilmente.\nEs deseable que el fuego de artillería de tal destacamento blindado sea el más efectivo, para tener medios de observación avanzados con el desprendimiento: es decir, Kite Balloon y 3-4 del avión, así como un reflector y una estación de radio-telégrafo.\nCon tales medios, el equipo de ataque puede lograr un gran avance o cualquier otra misión de combate.\nPara restablecer rápidamente la manera de guiar el movimiento en esta dirección, el grupo de choque debe tener un batallón ferroviario de choque que sea parte del grupo, cuya existencia planteó la pregunta ".\nPor sugerencia de Kondyrin, se planificó incluir un tren blindado (la composición del aguilón 9 se consideró originalmente), un vagón blindado a motor, que se completó en el otoño de 1916, un carril blindado, dos vehículos blindados y dos cañones 152 mm (este último fue planeado para instalarse en plataformas ferroviarias). . Kondyrina también recibió apoyo en la administración VOSO del Frente Sudoeste. Así, el comandante de la 2 de la brigada ferroviaria de Zaamur, el general Kolobov 27 de julio 1917, informó:\n"Acogiendo con beneplácito la prisa del capitán Kondyrin, le pido instrucciones si debe inspeccionar todos los trenes blindados del frente y la armadura de la moto para seleccionar el mejor, así como reclutar un equipo de cazadores de todos los batallones".\n25 Agosto 1917 del año en la administración de VOSO en el teatro del teatro del teatro se preparó una nota sobre la formación de un destacamento ferroviario blindado. Enunciaba específicamente lo siguiente:\n"La idea se basó en la idea de tener un destacamento móvil blindado con suficiente fuerza para llevar a cabo la idea de atravesar el frente enemigo, combinando unidades de combate uniformes (tren blindado, rifle blindado, carro blindado con motor, carros blindados) en una sola pieza, que tiene armas 6 (calibre de artillería regimental) y ametralladoras 40.\nConcentrándose en un lugar, la artillería y las ametralladoras especificadas, apareciendo repentinamente frente al punto de ataque previsto, habiendo desarrollado el fuego más intenso, preparará el ataque, y con su presencia creará un impulso y proporcionará apoyo moral al atacante.\nLas acciones de tal desprendimiento están respaldadas por su propio grupo de ataque, y crearán en el frente del enemigo el avance que debería resultar en una transición hacia una guerra maniobrable.\nLa organización de tal destacamento ferroviario cumple totalmente con nuestros medios técnicos y con el objetivo y la situación en el frente, especialmente porque el destacamento incluye una unidad de combate como un tren blindado con varios ejemplos de valor militar y conciencia de la importancia de su propósito, testificando ante las más altas autoridades. .\nLa necesidad de establecer el estado de la brigada ferroviaria de huelga también se debe al hecho de que hasta ahora los trenes blindados que existían desde el comienzo de la guerra no tenían cierto personal, y todos los oficiales y soldados asignados al tren blindado estaban en las listas de sus unidades, y el primero de estos rangos era En una situación financiera muy difícil, como aquellos que fueron despedidos de su puesto en la unidad, cayeron en el puesto de oficiales subalternos ".\nVehículo blindado de un tren blindado del 2 Siberian Railway Battalion, vista correcta. El esquema se realiza en la primavera 1917 del año (RGVIA).\nPero debido a la difícil situación política en el frente, no fue posible completar la formación de un escuadrón de ataque ferroviario blindado. Un tren blindado del batallón ferroviario 8 también fue entregado a Kondyrin, también se planeó entregar el vagón Zaamurets después de repararlo en los talleres de Odessa, así como dos vehículos blindados de la división blindada de propósito especial (Jeffery del capitán de la sede, Poplavko).\nEl resultado de la actividad de combate de los trenes blindados durante la Primera Guerra Mundial fue en realidad resumido por un congreso de representantes de las tropas ferroviarias del Frente Sudoeste, que tuvo lugar en junio 1917 del año. Al mismo tiempo, representantes de trenes blindados organizaron su propia sección independiente. Los resultados de la discusión se expusieron en una resolución firmada en junio 19 de 1917. Las ideas principales de este documento fueron las siguientes.\nPara eliminar todos los defectos en el suministro y el equipamiento de los trenes blindados con todos los medios técnicos y militares, deben ser "una unidad de combate completamente independiente, con equipos bien definidos y permanentes con los derechos de las compañías individuales, independientemente de los batallones ferroviarios en los que operan". .\nPara los mismos propósitos, un tren blindado está subordinado directamente al Jefe del Departamento de Carreteras Militares en las relaciones de combate, técnicas y económicas, y al Jefe de la División de Combate en términos de combate ".\nVista en planta de un vehículo blindado de un tren blindado del 2 Siberian Railway Battalion, la parte inferior del diagrama que se muestra en la página siguiente (RGVIA).\nEn la reunión, se desarrolló un personal de trenes blindados, según el cual su equipo estaba formado por tres pelotones: ametralladoras, artillería y técnicos. Se suponía que cada pelotón estaría encabezado por un oficial, "necesariamente un experto en su campo y con experiencia en combate". El pelotón de ametralladoras consistía en dos secciones (una por vagón, en artillería el número de unidades dependía del número de cañones del tren blindado. El pelotón técnico incluía una brigada de locomotoras (hombre 7), un equipo subversivo (hombre 5), un equipo de reparadores y conductores (hombre 13) y el equipo económico (personas 8). En general, el estado propuesto para aprobación fue bastante viable, y se basó en la experiencia de operaciones de combate de trenes blindados en el Frente Sudoeste. No es interesante realizar un análisis del uso de combate de fortalezas de acero, sd Participantes de la reunión:\n“Los trenes blindados, equipados con fuertes armas de combate, son unidades de combate poderosas. Como tal, un tren blindado puede ser extremadamente importante en el combate de infantería. Al estar protegido contra balas y fragmentos de proyectiles, el tren blindado tiene la oportunidad de ir lo más lejos posible, de repente cerca del enemigo, y golpearlo con ametralladoras y artillería, si es posible, luego en el flanco y en la parte posterior.\nAdemás de la acción militar, es necesario tener en cuenta la acción moral, que se expresa en la desmoralización extrema del enemigo, y el levantamiento del espíritu de aquellas unidades con las que el tren blindado actúa como una unidad de combate fuerte. Como unidad de combate fuerte y como medida del impacto moral en las unidades de infantería, los trenes blindados deben usarse ampliamente en cualquier línea de frente en todos los casos donde sea necesario. Además del rendimiento de un tren blindado en general, el armamento del tren blindado se puede usar para apoyar a las unidades de infantería colocando ametralladoras en las trincheras.\nAmetralladoras y ametralladoras blindadas pueden usarse para bombardear aviones.\nEl equipo subversivo de un tren blindado puede ser ampliamente utilizado durante el retiro, trabajando en conjunto con el equipo subversivo del destacamento ferroviario bajo la cubierta de un tren blindado.\nAl ocurrir un tren blindado, rodando en las laderas de un ancho de vía, el rápido avance de las unidades que avanzan puede proporcionarles un apoyo sustancial.\nDurante los meses de combate activo de 10 del último período de la guerra, un tren blindado tuvo discursos 26, sin contar los frecuentes discursos de un tren blindado de uno de los batallones, cuya información no está disponible en la subsección. Hay que tener en cuenta que durante 5 meses de actividad más militante en los años 1914 y 1915 en la parte delantera era un tren blindado, y durante meses 3 activos 1915 años - dos trenes blindados, y sólo durante 3 meses de operaciones de activos en el año 1916 en la parte delantera eran Todos los trenes blindados actualmente disponibles.\nUn tren blindado del 2 Siberian Railway Battalion, dejado por el equipo en la estación Sloboda 9 July 1917, ilustración del libro alemán 1920-s (NM).\nResumiendo la actividad de los trenes blindados en el Frente Sudoeste durante el último período de la guerra, concluimos que los trenes blindados no siempre justificaban el propósito que se les asignaba como unidades de combate de propósito especial, y no siempre se usaban cuando esto era una oportunidad y necesidad\nResumiendo, podemos decir lo siguiente. En total, durante la Primera Guerra Mundial en Rusia, se fabricaron trenes blindados 10, un carro blindado a motor y tres neumáticos blindados en el Teatro Europeo y trenes blindados 4 en el Cáucaso. Además, había un tren de "combate" en Finlandia, usado para proteger la costa. De este número, dos trenes blindados en el Frente Sudoeste y uno en el Norte se perdieron durante los combates. Y este último, aparentemente, simplemente fue dejado debido a la falta de una locomotora de vapor. Al evaluar la efectividad del uso de trenes blindados, se puede decir que el dominio de su papel en las batallas fue muy subestimado. En particular, muchos representantes del liderazgo de la administración VOSO. La sede y los frentes creían que los trenes blindados solo podían operar con éxito durante la retirada, liderando las batallas de retaguardia con las unidades enemigas que avanzaban.\nUn sistema bastante incómodo y, a menudo, ineficiente de subordinación y suministro de trenes blindados, así como su presencia en las fuerzas ferroviarias, cuya tarea principal era la reparación y el mantenimiento de carreteras, desempeñó un papel negativo. Además, la mejor solución no fue la ausencia de equipos permanentes en los trenes blindados: los oficiales y los soldados fueron enviados al tren y, en cualquier momento, podían ser reemplazados por otros. Naturalmente, esto no aumentó la capacidad de combate y la eficacia del uso de combate de trenes blindados.\nNo es el mejor papel desempeñado por el hecho de que las armas blindados utilizados armas principalmente capturados - 8 centímetros austrohúngaros años muestra cañón 1905 (8 cm Feldkanone M 05) y ametralladoras 8 mm Shvartsloze, así como cañones de montaña locales de muestra 1904 años. El campo de tiro de este último era muy pequeño.\nSin embargo, para el verano de 1917, se había adquirido una cierta experiencia de operación y uso de combate. Por ejemplo, se decidió formar equipos permanentes para trenes blindados, así como crear un departamento especial de trenes blindados en la estructura de administración de la sede de VOSO para Estacas y frentes. Sin embargo, los eventos de la caída de 1917 del año y la posterior guerra civil impidieron la implementación de estas actividades.\nEl tren blindado del batallón ferroviario siberiano 2, dejado por el equipo en la estación Sloboda. Julio 1917 del año. Claramente visibles son las puertas abiertas del automóvil blindado delantero, así como los obstáculos para disparar ametralladoras (NM).\nMaxim Kolomiets, capítulos del libro "Trenes blindados rusos de la Primera Guerra Mundial"\nEl primer tren blindado ruso.\nTren blindado ruso. Tren blindado "mar"\nTren blindado ruso. Parte de 4\nLas primeras tropas ferroviarias del mundo eran de Rusia. Para las vacaciones ZhDVTren blindado ruso. Parte de 4\nAleks tv 4 de octubre 2013 10: 18\nYo leo con mucho gusto. Aprendí muchas cosas nuevas para mí mismo.\nSe puede ver que el autor está realmente "harto" del tema.\nRealmente espero continuar la historia.\nEn la Gran Guerra Patria, los trenes blindados eran iguales, solo la 31ª división separada vale algo, los alemanes no pudieron destruir "Kozma Minin" e "Ilya Muromets", pero fallaron "Adolf Hitler".\nEn la época soviética, se encontraron con un tren blindado en ZabVO, estaban parados cerca de Chita, en su mayoría coches blindados y tanques en los sitios.\nEn el norte del Cáucaso, nuevamente aparecieron en la composición de las tropas ferroviarias.\nEsta es una foto del legendario Kozma Minin:\nklimpopov 4 de octubre 2013 13: 40\nÚnete ahora! ¡Disfruté leyendo! El trabajo volumétrico, tal vez en un artículo, todo se unió por primera vez, al menos eso me pareció.\nsvp67 4 de octubre 2013 21: 11\nEstoy de acuerdo Autor - BRAVO !!!!!\nsillsas 4 de octubre 2013 12: 04\nCuriosamente, ¿y ahora hay algo así?\nAleks tv 4 de octubre 2013 12: 37\nPero ahora hay algo así?\nPocas personas saben que los trenes blindados en 90 se retiraron de la conservación y que se dirigían a Bakú durante los disturbios, además de que el BP-1 se dirigió a Karabaj.\nEn el Cáucaso:\nLa base de trenes especiales estaba en algún lugar cerca de Khankala, ahora no lo sé.\nEn Mozdok, uno casi siempre fue.\n"Baikal", "Don", "Amur", "Terek", todavía quedaban, no recuerdo de memoria.\n1-2 coche especial con ZSU 23-2, 1-2 plataformas con tanques o tanques BMP-2, coche especial con AGS y ametralladoras, además de personal, residencial y con piezas de repuesto para pinturas ferroviarias.\nSe mostraron bien, si los usan inteligentemente.\nklimpopov 4 de octubre 2013 13: 36\nSí lo hay Se encuentra en nuestro camino.\nHace un par de meses estaba despejado del camino.\nLos ferrocarriles fueron utilizados activamente en Chechenia\nLa foto antigua, incluso cuando la parte se encontraba directamente en la estación de tren.\nAquí está temka.\nAleks tv 4 de octubre 2013 15: 09\nGracias por el enlace, Klim.\nDe alguna manera me perdí ese tema ...\n¿Entonces uno está en Nevinnomyssk?\nAdemás del Cáucaso, vi trenes blindados solo en Transbaikalia, pero el almacenamiento era deprimente allí, ahora no sé cómo.\nklimpopov 4 de octubre 2013 15: 59\nPor cierto, volveré a casa del trabajo y veré si vale la pena, pero lo vi hace un par de meses. La última foto no es tan antigua. Este es el estado en el que se encuentra ahora. Sobre "conservación" o "almacenamiento". Pero parece intacto.\nCaminando 4 de octubre 2013 18: 02\nGran artículo, no hay fotos de este tipo en mi colección, gracias.\ngalán 4 de octubre 2013 19: 19\nAquí hay algunas fotos más del presente.\ngalán 4 de octubre 2013 19: 22\nHay algunas fotos mas\ngalán 4 de octubre 2013 19: 58\nEn la región de Amur.\nAleks tv 4 de octubre 2013 23: 15\nAlex, ¿estás seguro de que en la región de Amur?\nParece que este es uno de los cuatro PSU FORWARD restantes (tenían sus propias tácticas de aplicación, diferentes de las clásicas).\nY él vive su vida bajo Chita. Las tres fotos son de allí.\nSi está mal, corríjalo. Lo he visto durante mucho tiempo, tal vez lo superaron.\nAlex 241 4 de octubre 2013 23: 25\nHola Lesh en este estado de un tren blindado, verano de 2005. En este momento, y de las áreas fortificadas, solo quedaban pozos y refuerzos oxidados en el lugar de las fortificaciones, y uno por uno comenzaron a retirarse de los trenes, entregando chatarra, plataformas blindadas y vagones. En última instancia, solo las locomotoras de tracción y las locomotoras diésel "solitarias", solitarias de pie en el punto muerto de la taiga, permanecieron almacenadas en los trenes blindados. http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/poslednie-bronepoezda/\nAleks tv 4 de octubre 2013 23: 45\nen este estado de un tren blindado, verano de 2005.\nLo vi antes ... en mejores condiciones.\nFue toda una conexión, 4 BP.\nCada uno era una unidad militar separada.\nSu singularidad era la siguiente:\nAdemás de los vehículos blindados clásicos con armas pesadas y una poderosa cobertura de defensa aérea (en ese momento), el BP incluía vagones con aterrizaje y plataformas con equipo (T-62, PT-76).\nTácticas de aplicación: a alta velocidad, se deslizan en el área deseada (hay costuras llenas de carreteras), se plantan vehículos (sus propias pasarelas) y soldados y proporcionan a las unidades su propio fuego de artillería y la cubierta de los aviones.\nBP era como un constructor. Los autos se aferraron a él con el equipo y las armas necesarias para llevar a cabo una misión de combate específica.\nPor ejemplo, había una compañía en el BTR-40zhd (parece que hay entre 8 y 10 autos en la compañía, podría estar equivocado). Estos autos estaban ubicados en plataformas, conducían por las pasarelas y realizaban el reconocimiento del terreno sobre ruedas. Podría subirse a los rieles y mirar de frente ...\nEn general, estas PSU tenían una aplicación muy interesante. Fueron diseñados específicamente para proteger la frontera china.\nTales tácticas son ahora bastante relevantes en esas partes. Y no es una broma.\nAquí hay una foto rara del BTR-40zhd:\nAlex 241 4 de octubre 2013 23: 53\nLech, un secreto como amigo, incluso sé dónde están parados, listos para el combate.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 01\nbastante listo para el combate.\nDeje que al menos se conserve la tecnología (hecha en metal).\nps La puerta delantera derecha abierta es claramente visible.\nEsta es una parte característica del BTR-40: se cae y, para cerrarlo, se necesitan esfuerzos.\nEheh ... nostalgia.\nsvp67 6 de octubre 2013 10: 37\nAquí hay una foto rara\nLos chicos del "Ejército Rojo" se preparaban para luchar en serio y "sin tontos".\nNo hay locomotora, no importa que haya un auto\nY woo, a la\nNo hay tren para transportar personal, pero por qué ...\ngalán 4 de octubre 2013 20: 03\nY también en la región de Amur.\ngalán 4 de octubre 2013 21: 06\nsvp67 4 de octubre 2013 21: 28\nNo solo utilizamos trenes blindados en el período de posguerra, aquí hay una foto y alguna información sobre serbio ...\nDurante la guerra civil en Yugoslavia (años 1991-1995), los serbios enviaron un tren blindado llamado "Extreme Express" para ayudar a las tropas internas.\nArmamento fue recogido en él desde todas partes. Entonces, en la primera plataforma había un cañón 20 antiaéreo alemán de la Segunda Guerra Mundial Flak-38. En el segundo había dos lanzadores de nuestros misiles guiados antitanque "Baby" y un cañón antiaéreo del calibre BNforx 1929 mm "Bofors" L40, diseñado en el año 60. El fuego en el combate cuerpo a cuerpo proporcionó ametralladoras.\nMás tarde, dos cohetes incontrolables del helicóptero se agregaron al tren, y la unidad autopropulsada estadounidense del Second World M18 reemplazó el cañón antiaéreo alemán.\nEl tren blindado tomó la parte más activa en las hostilidades contra los croatas, y la tripulación luchó tanto en el ferrocarril como desmontó, como los soldados de infantería habituales.\nSin embargo, no solo los serbios tenían un tren blindado durante el colapso de Yugoslavia, sino que los croatas también obtuvieron el suyo. Al comienzo del conflicto en Split, rápidamente lograron salir de dos locomotoras diesel y dos autos blindados improvisados. La protección del automóvil se hizo combinada: chapa de acero 6 mm de espesor, luego 30-50 mm de espacio lleno de arena, luego otra chapa 8 mm de espesor. Ruedas cubiertas de placas 10-mm. El armamento consistía en torretas con ametralladoras montadas de calibre 12,7 mm.\nEs cierto que no logró hacer la guerra en el tren blindado, habiendo resistido toda la guerra en Sisak.\nAleks tv 4 de octubre 2013 23: 17\nun poco de información sobre el serbio ...\nNo he escuchado lo mismo al respecto.\nsvp67 4 de octubre 2013 23: 33\nImpacto directo de una bomba en un tren blindado polaco\nAlex 241 4 de octubre 2013 23: 42\nUn tema aparte: los trenes blindados antiaéreos.\nsvp67 4 de octubre 2013 23: 46\nY aqui esta todavia\nEl desembarco es similar al de los marineros ...\nNuestro tren blindado capturado por los alemanes, armas interesantes ... ¿por qué las torres de KV2? No está claro ...\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 04\nEn 1940, como en la República de Ingushetia, se decidió cambiar el material de las divisiones de los trenes blindados (entonces, en general, estaba sucediendo un reemplazo a gran escala de todo en el mundo en todas las ramas del ejército ...)\nY, por supuesto, ya bajo el nuevo equipo, se están revisando tanto la estructura de las unidades como las tácticas de uso de combate. También es deseable crear algo extremadamente destructivo en términos de potencia de fuego para suprimir rápidamente al enemigo y retirarse rápidamente, sin esperar a que se organice la caza del tren blindado. artillería pesada y aviones enemigos.\nEstas son las opciones para estos sitios blindados pesados (asalto):\nsvp67 5 de octubre 2013 00: 08\nHonestamente, ni siquiera puedo imaginar qué harían esos "vehículos blindados" en el campo de batalla, pero hay algo en esto ...\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 14\nPendientes de acorazados ferroviarios.\nsvp67 5 de octubre 2013 00: 18\nHermoso, pero ¿qué tan útil? Los verdaderos acorazados en realidad fueron almacenados por la aviación, que habrían esperado tener en cuenta ...\nCreo que tales trenes blindados fueron los más efectivos.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 15\nVariantes de tales sitios de armaduras pesadas (asalto):\nMaldita sea ... es un almacén de RAV.\nDurante la guerra, los BP con armamento equilibrado, como "Kozma Minin", demostraron ser buenos en su historia y trayectoria de combate:\nDos plataformas blindadas con torres de tanques (dos torres y 4 ametralladoras separadas en cada plataforma).\nDos con cañones antiaéreos de diferente calibre (dos cañones y un "Katyusha" entre ellos en cada plataforma).\n4 carros biaxiales con equipo para reparaciones ferroviarias, que también sirven para verificar las minas de empuje. Más tarde, también instalaron ametralladoras cuádruples antiaéreas.\nAdemás de un tren separado de la sede, uno para dos trenes blindados.\nEran demasiado duros para los alemanes. Fueron cazados interrogativamente tanto desde el suelo como desde el aire.\nLos propios trabajadores del ferrocarril inventaron y construyeron con su propio dinero.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 19\ncomo "Kozma Minin", le gustaba su historia y trayectoria de combate:\nMaldita sea, olvidé adjuntar el diagrama ... pero cómo agregar una foto en el "cambio" - no puedo ...\nAquí está (1 paravoz, 2 coche con artil.arouzhmeniem, 2 con antiaéreos + Katyusha, 4 camiones) en una composición):\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 27\nLuego presione cambiar, luego en el ícono de "imagen", ingrese la URL de la imagen o descárguela de su computadora.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 32\ningrese la URL de la imagen\nEsto es lo que confunde ...\nCartas, panqueques, enemigos-no rusos.\nLo tengo, Sash. Gracias por el dato!\nsvp67 6 de octubre 2013 10: 48\nY aquí hay otra cosa que simplemente aterrorizó a los alemanes y no les permitió ganar. Se respetan las instalaciones navales de defensa costera ... el calibre y el alcance, así como la capacidad de maniobra ...\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 20\nTren blindado "Kozma Minin", construido a expensas de los trabajadores ferroviarios de Gorki. Junio de 1944 A diferencia del tren blindado Rosa Luxemburgo modernizado pero todavía estructuralmente obsoleto, los trenes blindados Ilya Muromets y Kozma Minin, fueron una nueva palabra en la creación de vehículos blindados. Las sentadillas, aerodinámicas, armadas con una poderosa armadura del área blindada, fueron un modelo de innovaciones técnicas, en comparación con sus predecesores. Por primera vez, fue precisamente en estos trenes blindados donde se utilizaron los lanzacohetes M-8-24 en armamento. En marzo de 1942, los trenes blindados recibieron dos plataformas blindadas con "Katyusha" montada y cañones antiaéreos. Por diseño, los trenes blindados eran similares. Consistían en una locomotora blindada de dos sitios blindados de artillería, cada uno armado con dos cañones de 76 mm en las torres de tanques T-34 y ametralladoras de 6 dt) y dos sitios de defensa aérea en cada uno de 2 cañones antiaéreos de 25 mm y 2 lanzacohetes M-8-24 en "Kozma Minin" y en "Ilya Muromets" con 2 cañones antiaéreos de 76 mm y 2 lanzacohetes M-8-24. Las torres de los tanques giraron 360 grados, lo que permitió a los artilleros realizar fuego circular. Para entrar en la torre y alimentarla con los trajes con armadura, se hicieron puertas y debajo de ellas escotillas de repuesto. La parte superior de la torre tenía un recorte para la pistola y una ventana para la ametralladora.\nEn total, durante el período de guerra, los trenes blindados de la 31ª división especial llevaron a cabo 150 operaciones de combate para disparar el borde delantero de la defensa del enemigo y sus estaciones de suministro de primera línea. 15 aviones alemanes, 1650 soldados y oficiales, 94 puntos de ametralladora, 42 baterías de artillería y mortero, 24 armas separadas, 14 búnkers fueron destruidos por artillería y morteros y ametralladoras. Entre las victorias de Ilya Muromets está la destrucción en un duelo cerca de Kovel del tren blindado alemán Adolf Hitler en 1944.\nAmbos trenes blindados, Ilya Muromets y Kozma Minin, pusieron fin a la guerra en Frankfurt an der Oder. Para los servicios militares, la 31ª división especial separada de trenes blindados de Gorki, que incluía los trenes blindados Ilya Muromets y Kozma Minin, recibió la Orden de Alexander Nevsky.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 27\nTren blindado "Kozma Minin",\nSí, San, esto es.\nMás su copia: "Ilya Muromets". Había dos trenes blindados de ellos en la división.\nLa aviación solo pudo destruir el vagón de la sede una vez (era un tren separado), y los BP mismos no lo eran. El paraguas de la defensa aérea era muy poderoso con ellos, y por lo tanto sobrevivió.\nCuando era adolescente, hice una copia ...\nLatas de leche condensada + tijeras de metal + remachado + martillo y clavija para dar forma.\nEl esquema parece haber incluido "tecnología juvenil" o alguna revista similar (hay muchas, había buenas entonces ...)\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 33\nDiseñadora de modelos Lesh, una revista de Drop Dead fue. Eso simplemente no la recogí.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 37\nDiseñador de modelos\nSe le parece.\nEllos, también, siempre reprendidos ...\nUn país, una ideología, un niño, un "juguete".\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 40\nEn Internet, se encontró el archivo MK, solo rebuscó, y en usted, su tortuga favorita\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 48\ntu tortuga favorita\nSí, es "72" ...\nTodavía viejo, con un telémetro óptico en una foto y una actualización posterior en otra.\n¿Sabemos por qué el T-72B fue apodado "Tortuga"? Para la ubicación de la DZ.\nLa más exitosa de esta modificación (hubo una más) - una cobertura completa de todo lo que es posible y se parece a ... shell.\nAlex 241 5 de octubre 2013 00: 50\nHermosa técnica, hay algo en los tanques .............., o los genes del padre dicen.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 53\nLos genes del padre dicen.\nAleks tv 5 de octubre 2013 00: 56\nSanya, obligada a retirarse. Ya tenemos noches 3 ...\nSergey ya, se apaga.\nTe doy la mano, ¡buena suerte!\nAlex 241 5 de octubre 2013 01: 04\nTe veo mientras Lech. Cuídate.\nAlex 241 5 de octubre 2013 01: 03\n.................... ¡El nombre de la película es bueno!\nsvp67 5 de octubre 2013 04: 22\n¡El nombre de la película es bueno!\nEl grito del loon ... El "componente tanque" del batallón de reconocimiento se ha ido a donde se les ha ordenado a los otros tanques ... El tanque PT76 es genial, para atrapar al "delfín" o apagar el motor, bueno, hay que tener mucha, mucha "suerte" ...\nstudentmati 4 de octubre 2013 23: 10\nSi miras pensativamente, entonces BZHRK "Molodets" también se puede atribuir a trenes blindados. Realiza la función de derrotar al enemigo correctamente.\nStarover_Z 5 de octubre 2013 00: 56\nLa función de derrotar al enemigo se realiza correctamente.\n¡La derrota del sistema nervioso de un adversario potencial realizado con honor!\nEs una pena que el alto mando no haya apreciado esto ...\n¡Stalin y Jruschov estarían orgullosos de él!\nsvp67 6 de octubre 2013 15: 42\nMe interesé en lo que los alemanes tenían para el material y encontré fotos e información interesantes, resulta que los alemanes aprovecharon al máximo la técnica capturada al crear sus trenes blindados ...\nSe trata de un tren blindado alemán PanzerZug-32 (tipo BP-44) - en la plataforma especial principal albergaba un obús autopropulsado Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine-Schlepper (f) de 12,2 cm, hecho en una sola copia del chasis del tractor francés capturado "Lorraine "y el obús soviético M-122 capturado de 30 mm (modelo 1938).\nEn la foto superior está al frente, y en la inferior después de la rendición en la estación de Lyon en París.\nKars 6 de octubre 2013 15: 44\naprovechó al máximo la técnica capturada ...\nKars 6 de octubre 2013 15: 46\nsvp67 6 de octubre 2013 15: 49\nEste es también un tren blindado, en alemán\nKars 6 de octubre 2013 15: 49\nKars 6 de octubre 2013 15: 51\nsvp67 6 de octubre 2013 18: 26\nCon la creciente actividad de las divisiones de tanques soviéticos. Y también en relación con el aumento de su eficiencia, la plataforma PTO armada con la torreta del tanque Pz.IV comenzó a incluirse en la composición de los trenes blindados. Esta plataforma se ha convertido en el estándar para los trenes blindados BP-44.\nUna plataforma blindada interesante, solo algunos de los cajones en una caja acolchada no están completamente claros, reducen en gran medida la resistencia del proyectil ...\nKars 6 de octubre 2013 19: 07\nApollon 6 de octubre 2013 19: 15\nTodo sobre trenes blindados.\nsvp67 6 de octubre 2013 19: 35\nApollon 6 de octubre 2013 19: 39\nAsí que entiendo que en la imagen es obra del "genio sombrío" alemán.\nVolga cosaco 25 января 2015 21: 26\nGracias al autor por un buen artículo. He estado enfermo con trenes blindados durante mucho tiempo.


15 cosas que no sabes sobre las aves canarias – Masai Mara | Tienda de Animales\nLos canarios son una de las aves más populares del mundo, por su carácter sociable, por ser fáciles de mantener y por su atractivo canto.\n1.º Son un símbolo\nComo primera curiosidad, el ave canaria es reconocida como símbolo por el Gobierno de Canarias.\n2.º Canarios en la historia\nLos canarios se utilizaron en las minas de carbón para alertar a los mineros de la presencia de gases venenosos. Si el canario se enferma o muere, o si detectan nerviosismo en su canto, el lugar sería abandonado por no ser seguro. Esta terrible práctica fue abandonada en 1986.\n3.º Son aves sociables\nEn general, son aves sociables y les gusta estar en compañía de los humanos, por lo que serán felices en una familia numerosa, pero con niños ya algo mayores, que saben respetar su descanso y tranquilidad.\n4.º Pocos amigos de la soledad\nNo les gusta la soledad en absoluto; incluso pueden enfermarse si pasan demasiado tiempo solos.\n5.º Animales muy limpios\nEl ave canaria se preocupa mucho por su higiene , por lo que siempre debe tener una pequeña bañera con agua fresca (no fría) a su disposición.\n6.º Muy inteligentes\nA pesar de lo que pueda parecer, son pájaros muy inteligentes y aprenden fácilmente los «trucos» que les enseñamos.\n7.º Necesitan su propio espacio\nSin embargo, también pueden volverse territoriales e incluso reaccionar agresivamente si ven el espacio que consideran propio amenazado.\n8.º Son afectuosos\nSi viven con otro canario, son muy cariñosos entre sí. No te pierdas de verlos dándose mimitos y durmiendo acurrucados juntos\n9.º Una dieta muy saludable\nAdemás del alpiste, también comen frutas, bayas, algunas semillas y verduras, de hecho, les encantan; puedes cortarlas en trozos pequeños y ponerlos en su alimentador o dárselos con cuidado con la mano.\n10.º Su canto tiene significados\nEl canto de los canarios tiene varias funciones. Estas incluyen la supervivencia, atraer a las hembras (en el caso de los machos) y la función territorial, es decir, «marcar» con su canción cuál es su propio espacio.\n11.º Grandes compositores\nComo curiosidad, los canarios «componen» nuevas canciones en otoño, cuando sus niveles de testosterona caen, estos niveles vuelven a estar en su punto más alto en la primavera.\n12.º ¿Y las hembras?\nOriginalmente se creía que las hembras no cantaban, pero un investigador holandés descubrió en 2009 que ciertos niveles de hormonas, específicamente la testosterona, también las hacen cantar.\n13.º Mudos cuando cambian las plumas\nEs posible que de repente te asustes porque tu canario ha dejado de cantar de la noche a la mañana. Sin embargo, ten en cuenta que a menudo dejan de cantar en el momento de la muda de su plumaje.\n14.º Esperanza de vida media\nDepende mucho del entorno en el que se encuentre y de la atención que le brindemos, pero la esperanza de vida promedio de los canarios es de entre 10 y 15 años.\n15.º Medidas “Canarias”\nPor lo general, pesan entre 15 y 20 gramos, nada más, y la altura varía bastante, entre 10 y 12 cm de altura. Sin embargo, en casos excepcionales pueden alcanzar los 15 cm.\nEsta entrada fue publicada en Aves y etiquetada canarios.


Ideas para reformar la cocina - Cocinas bien pensadas\nAprovechar el espacio al máximo, tener mucha capacidad de almacenaje y hacer el trabajo más cómodo, son las claves a la hora de planificar la cocina. Te contamos cómo conseguirlo y planificar bien la colocación de todos los muebles así como el interior de los mismos.\nA la hora de reformar la cocina, hay que planificar cuidadosamente todo el proceso: desde la renovación de las instalaciones hasta la distribución y colocación de los muebles, para que el tiempo de obra sea el más corto posible y el resultado el más bonito y práctico.\n? DETERMINAR LAS NECESIDADES REALES. Fundamental para conseguir la cocina más adecuada para el que la va a usar. No es lo mismo cocinar a diario que sólo el fin de semana. Es el momento de decidir si se quiere una zona de office, si se va a dejar abierta al salón, etc., etc.\n? DIBUJA UN PLANO CON LA DISTRIBUCIÓN. La colocación del mobiliario estará determinada por la forma del espacio y por los metros disponibles. Mide bien y dibuja el plano con la distribución idónea y marca tomas eléctricas, de agua.... En una cocina alargada y estrecha, lo recomendable es instalar mobiliario sólo en un frente; si es rectangular y amplia, coloca muebles en las dos paredes enfrentadas. Incluso, los muebles superiores puedes ponerlos hasta el techo, para tener una gran zona de almacenaje; si tiene una planta cuadrada o rectangular, dispón el mobiliario en “L”, o, si los metros lo permiten, en “U”. Una península o una isla es muy útil para rentabilizar el espacio del centro e incluso ganar una zona para comer.\n? DISTRIBUYE LAS ZONAS SEGÚN LA FUNCIÓN. Ten en cuenta que una cocina bien organizada y funcional debe estar subdividida en tres áreas, que estarán situadas en los vértices de un triángulo imaginario, el llamado “triángulo de trabajo”: la zona de lavado, la de cocción y la de almacenaje. De esta manera se facilitan los movimientos y se evitan desplazamientos innecesarios con la consiguiente pérdida de tiempo. Pon superficies de apoyo junto a cada zona, es decir, junto al horno y microondas, una para apoyar las fuentes calientes y también a cada lado del fregadero.\n? RENUEVA TODAS LAS INSTALACIONES. Aprovecha la reforma de la cocina para poner las instalaciones al día, así te evitarás obras en el futuro. Si las tuberías están en mal estado o tienen más de 25 años, es el momento de renovarlas, también es conveniente que hagas un repaso de la instalación eléctrica.\n? ELIGE MUEBLES DE GRAN CALIDAD. Es muy importante ya que la cocina tiene mucho desgaste diario y debe durar muchos años. Por este motivo, la estructura de los muebles –puertas, frentes, armarios– y las encimeras deben ser resistentes y de calidad. Por ejemplo, la firma Ikea ofrece, a un precio asequible, altos estándares de calidad en sus sistemas de cocinas Faktum fabricadas, tanto la estructura como las baldas interiores, con un tablero de partículas de 18 mm de grosor. Ofrecen hasta 25 años de garantía.\n? DISEÑAR UNA COCINA ERGONÓMICA. Al momento de colocar el mobiliario, ten en cuenta la comodidad. Es más ergonómico no poner los armarios altos a más de 1,40 m del suelo; y pon las encimeras a una altura de entre 85 cm y 90 cm. Para facilitar los desplazamientos, intenta que la distancia entre las diferentes zonas el triángulo de trabajo no sea menos de 2 m ni más de 6 m. Si optas por una isla, dispón que haya 90 cm alrededor, para facilitar bien los movimientos y la apertura de las puertas.\nEtiquetas:\tbaldas y encimeras.\nBaños para todos los gustos Tres estilos para inspirarte a la hora de reformar tu baño.\nCómo lograr la despensa perfecta Toma buena nota de nuestros consejos y lo conseguirás.


LOBBYING CHILE, ES EL LOBBY SIN CAER EN EL TRAFICO DE INFLUENCIAS: INNOVACIÓN Burson Marsteller Comunicación online, más que palabras\n¿Qué es la comunicación?\nEs ser capaz de traducir tus informaciones y tu opinión a la audiencia.\n¿Qué factores hay que tener en cuenta para que sea eficaz?\nEs necesario tener una perspectiva, un punto de vista; definir los mensajes claves y entender lo que están haciendo tus audiencias, qué piensan, qué tipo de información esperan recibir y también cuál es la mejor forma de interactuar con ellas. Teniendo en cuenta estos factores es posible diseñar una estrategia de comunicación y, lo que es más importante, satisfacer las necesidades de tus clientes.\nEs lo mismo, la diferencia es que los clientes están esperando incluso más transparencia, una manera distinta de hablar y un estilo mucho más directo e inmediato. El público va a estar hablando de la marca online, lo que implica una ausencia de control sobre lo que leen acerca de la marca y la compañía. Es importante ser consciente de que no tienes el control ni puedes estar en posesión de todo cuando circula por la red.\n¿Qué se puede hacer para no perder el control?\nEs posible hacerlo mediante el uso de algunas prácticas online, pero va en detrimento del impacto del mensaje. Para mantener el control se puede utilizar la página web corporativa, crear tu propio contenido multimedia, como los vídeos, o a través de un blog. Estos medios hacen posible decir lo que quieres, pero tienes menos interacción con tus audiencias y menos feedback, por lo tanto, un menor valor en términos de compromiso.\nLos blogs, ¿son el medio de información por excelencia?\nEs una buena opción porque te permite tener voz y expresar algunos de mensajes de la compañía, dando una visión personal de las cosas.\n¿Favorecen o perjudican la comunicación?\nEs algo positivo, porque favorecen el acercamiento a las audiencias, la característica más interesante de la comunicación online. Por otra parte, en caso de que el autor del blog sea el CEO de la compañía, puede obtener un feedback del consumidor que en circunstancias normales no tendría. Tanto en temas de comunicación interna y externa.\n¿Podría poner algún ejemplo?\nEn General Motors hay una persona que sólo hace el blog de forma interna, porque quiere mantener un vínculo personal con sus empleados. Externamente los altos ejecutivos tienen otras personas que bloguean noticias negativas para ellos de manera que permiten la entrada de comentarios. Es verdad que las compañías son cada vez más horizontales y a veces los empleados tienen miedo, pero del uso de la red se derivan muchas más oportunidades.\n¿La comunicación online es la máscara para acabar con el temor del cara a cara?\nSí. El ejemplo de GM lo tenemos nosotros en Burson Marsteller con nuestro CEO mundial. Los empleados más jóvenes están habituados a este medio de comunicación y tienen menos miedo de interactuar y comunicar con él. Además, si el CEO utiliza las mismas herramientas de interacción que ellos, aumentan las oportunidades de conexión.\n¿Cómo se transmite confianza y credibilidad a través de la comunicación online?\nSiendo directo, honesto, transparente y personal. Así creas tu propio perfil y la gente se habitúa a ti en términos de contenido y de personalidad. También es importante que establezcas vínculos con otras personas para que el blog no sea sólo una plataforma desde la que comunicas sino que además permita el acceso a otros blogs, comentarlos, conseguir una vinculación y una comunidad que, con el tiempo, aprenderá a conocerte.\n¿Cuáles son las claves para comunicar en tiempos de crisis?\nComunicar desde el primer momento; tener la seguridad de que los hechos que se manejan son correctos; tener portavoces creíbles y que empaticen con la audiencia; y multiplicar los puntos de comunicación a través de un centro de atención al cliente, de los medios de comunicación, la web corporativa, etcétera.