Prohlášení o dráze regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport - PDF\nDownload "Prohlášení o dráze regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport"\n1 Čj. MSK 29806/2014 Moravskoslezský kraj vydává Prohlášení o dráze regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport platné pro přípravu jízdního řádu 2015 a pro jízdní řád 2015 účinné ode dne zveřejnění Moravskoslezský kraj, IČ , se sídlem 28. října 117, Ostrava, jako osoba, která, podle 34b odst.2 písm. b) zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon o dráhách ), přiděluje kapacitu dopravní cesty na dráze regionální ve vlastnictví Moravskoslezského kraje, vydává, podle 34c odst.1 téhož zákona o dráhách, Prohlášení o dráze regionální (dále též Prohlášení o dráze ).\n2 Záznam o změnách Prohlášení o dráze Číslo změny Popis změny - 2 -\n3 OBSAH 1 OBECNÉ INFORMACE Úvod Státní správa ve věcech drah železničních Základní údaje o manažerovi infrastruktury Účel Právní rámec Právní postavení Obecné poznámky Závaznost Odvolací procedura Struktura Prohlášení o dráze Platnost a změny Období platnosti Proces provádění změn Distribuce Kontakty Evropské nákladní koridory RailNetEurope mezinárodní spolupráce mezi provozovateli drah Slovník použitých výrazů PODMÍNKY PŘÍSTUPU Úvod Obecné přístupové požadavky Požadavky na žadatele o kapacitu dopravní cesty Kdo může provozovat drážní dopravu Licence Bezpečnostní certifikát osvědčení dopravce Pokrytí provozních rizik Obecné obchodní podmínky Smlouva o přístupu na dopravní cestu Pravidla provozu Vnitřní předpisy Vzájemná komunikace provozovatele dráhy s dopravcem Mimořádné zásilky Nebezpečné věci Podmínky provozu drážních vozidel Podmínky pro personál zajišťující provoz INFRASTRUKTURA Úvod Rozsah sítě Technická charakteristika sítě Místa styku drah Další informace Popis sítě Zeměpisná identifikace Parametry a limity tratí Zabezpečení provozu a komunikační systémy Omezení provozu Specializovaná infrastruktura Ekologická omezení Nebezpečný náklad\n4 3.4.4 Omezení v tunelu Omezení na mostech Dostupnost infrastruktury Osobní terminály (stanice) Nákladní terminály (stanice) Servisní vybavení Vlakotvorné stanice Odstavná nádraží Střediska pro opravy a údržbu Možnost doplnění paliva Technická zařízení Rozvoj infrastruktury PŘIDĚLENÍ KAPACITY DOPRAVNÍ CESTY Úvod Popis procesu přidělení kapacity dopravní cesty Žádost o přidělení kapacity dopravní cesty Časový rozvrh podávání žádostí o kapacitu Žádosti do jízdního řádu a jeho pravidelných změn Individuální ad hoc přidělení kapacity dopravní cesty Proces přidělení kapacity dopravní cesty Proces koordinace Proces vyřešení sporů Vyčerpaná kapacita dopravní cesty Přidělení kapacity pro údržbu, obnovu a rozvoj infrastruktury Proces přidělení rezervní kapacity dopravní cesty pro údržbu, obnovu a zvýšení propustnosti Nevyužití přidělené kapacity dopravní cesty/pravidla pro vzdání se kapacity Pravidla pro využití přidělené kapacity dopravní cesty Odebrání přidělené kapacity dopravní cesty Mimořádné zásilky a nebezpečný náklad Mimořádnosti na vlaku Mimořádné podmínky pro zkoušky drážních vozidel Zásady při mimořádných událostech Principy Operační pravidla Předvídané problémy Nepředvídané problémy SLUŽBY Úvod Minimální přístupový balíček Traťový přístup k servisním zařízením a nabídka služeb Použití elektrického napájecího zařízení pro trakční proud Zařízení pro doplňování paliva Nádraží pro osobní dopravu, jejich budovy a další zařízení Místa nakládky a vykládky pro přepravu věcí Seřaďovací stanice Vlakotvorné vybavení Odstavné koleje Zařízení pro údržbu a další technická zařízení Další služby Trakční elektřina\n5 5.4.2 Dodávka paliva Servis pro vlaky Posun a jiné služby Služby pro mimořádné přepravy a nebezpečný náklad Doplňkové služby Přístup k telekomunikační síti Poskytování doplňkových informací Technická prohlídka drážních vozidel CENY ZA UŽITÍ ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY A ZA POSKYTNUTÉ SLUŽBY Principy stanovení cen Minimální přístupový balíček Traťový přístup k servisním zařízením uvedený v kapitole Služby uvedené v kapitole Další služby Doplňkové služby Systém stanovení cen Minimální přístupový balíček Traťový přístup k zařízením služeb uvedených v kapitole Služby uvedené v kapitole Další služby Doplňkové služby Ceny Minimální přístupový balíček Traťový přístup k servisním zařízením uvedeným v kapitole Služby uvedené v kapitole Další služby Doplňkové služby Systém odměňování výkonu Změny cen Uspořádání fakturace PŘÍLOHY 1 A B C D Seznam kontaktů Tabulka - výběr základních údajů o dráze Ceny za použití železniční dopravní cesty dráhy regionální a podmínky jejich uplatnění Formulář mezistátní studie / žádosti o trasu 1 Údaje obsažené v přílohách odpovídají stavu a informacím známým ke dni zpracování Prohlášení o dráze - 5 -\n6 1 OBECNÉ INFORMACE 1.1 Úvod Státní správa ve věcech drah železničních Státní správu ve věcech drah vykonávají drážní správní úřady, kterými jsou pro dráhu celostátní a dráhy regionální Ministerstvo dopravy a Drážní úřad a správní úřad Drážní inspekce Ministerstvo dopravy Ministerstvo dopravy, IČ , se sídlem Nábřeží L. Svobody 1222/12, Praha 1, jako drážní správní úřad: a) rozhoduje o zařazení železniční dráhy do kategorie a o zrušení celostátní nebo regionální dráhy po dohodě s Ministerstvem obrany; b) rozhoduje o změně kategorie dráhy celostátní na jinou kategorii železniční dráhy a o změně kategorie jiné železniční dráhy než dráhy celostátní na dráhu celostátní po dohodě s Ministerstvem obrany; c) je odvolacím orgánem ve správním řízení ve věcech upravených zákonem o dráhách proti rozhodnutím Drážního úřadu a Drážní inspekce. d) uplatňuje stanoviska k politice územního rozvoje a územně plánovací dokumentaci z hlediska zájmů a záměrů ve věcech drah. Pro více informací navštivte internetové stránky Ministerstva dopravy Drážní úřad Drážní úřad, IČ , se sídlem Wilsonova 300/8, Praha 2, jako drážní správní úřad organizačně podřízený Ministerstvu dopravy, vykonává na dráze železniční působnost podle zákona o dráhách nebo podle zvláštního právního předpisu s výjimkou věcí, ve kterých rozhoduje Ministerstvo dopravy nebo obce. Drážní úřad: a) je speciálním stavebním úřadem pro stavby dráhy a na dráze, b) rozhoduje o vydání úředních povolení pro provozování dráhy, c) rozhoduje o udělení licencí pro provozování drážní dopravy, d) vydává osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy a osvědčení dopravce, e) vydává a odejímá licence strojvedoucího f) vydává průkazy způsobilosti osob k řízení drážních vozidel, g) vydává průkazy způsobilosti určených technických zařízení tlakových, plynových, elektrických, zdvihacích, dopravních a drážních vozidel, h) vydává osvědčení o odborné způsobilosti pro provádění revizí, prohlídek a zkoušek určených technických zařízení v provozu, i) ukládá pokuty podle stavebního zákona a zákona o dráhách, j) vykonává státní stavební dohled a státní dozor ve věcech drah. Pro více informací navštivte internetové stránky Drážního úřadu\n7 Drážní inspekce Drážní inspekce je správní úřad organizačně podřízený Ministerstvu dopravy, IČ , se sídlem Těšnov 1163/5, Praha 1: a) provádí zjišťování příčin a okolností vzniku mimořádných událostí v drážní dopravě v souladu s prováděcím právním předpisem; b) zjišťuje nedostatky ohrožující bezpečnost provozování dráhy nebo drážní dopravy, jejich příčiny a osoby odpovědné podle právních předpisů za jejich vznik nebo trvání; c) vyžaduje odstraňování a nápravu zjištěných nedostatků, jejich příčin a škodlivých následků u jejich původců a ukládá opatření k jejich odstranění a nápravě; d) provádí kontrolu plnění uložených opatření; e) vykonává státní dozor ve věcech drah. Pro více informací navštivte internetové stránky Drážní inspekce Základní údaje o manažerovi infrastruktury Vlastník dráhy Vlastníkem dráhy je Moravskoslezský kraj, IČ , se sídlem 28. října 117, Ostrava. Pro více informací navštivte internetové stránky Moravskoslezského kraje Přídělce V souladu s ustanovením 34b odst.2 písm. b) zákona o dráhách vykonává funkci přídělce na dráze regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport vlastník, tedy Moravskoslezský kraj. Na základě smlouvy mezi Moravskoslezským krajem a Správou železniční dopravní cesty, státní organizací, vykonává práva a povinnosti přídělce ve vztahu k procesu přidělování kapacity Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Provozovatel dráhy Provozovatelem dráhy je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, IČ , se sídlem Dlážděná 1003/7, Praha 1, Nové Město, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl A., vložka (dále jen SŽDC ). Pro více informací navštivte internetové stránky SŽDC. 1.2 Účel Přídělce přiděluje kapacitu dopravní cesty za cenu sjednanou podle platných cenových předpisů, a to stanovením rámcových časových tras vlaků. Povinností přídělce při procesu přidělování kapacity dopravní cesty je zajistit nediskriminační přístup dopravců na železniční dopravní cestu s cílem maximálního využití kapacity dopravní cesty. K tomu Moravskoslezský kraj vydává toto Prohlášení o dráze, ve kterém zveřejňuje podrobné podmínky pro přidělování kapacity dopravní cesty. Prohlášení o dráze se vztahuje na železniční infrastrukturu dráhy regionální ve vlastnictví Moravskoslezského kraje. Prohlášení o dráze obsahuje zásady a postupy, které jsou aplikovány při zpoplatňování železniční infrastruktury a přidělování kapacity dopravní cesty. Prohlášení o dráze se vztahuje na používání železniční infrastruktury jak pro vnitrostátní tak pro mezistátní železniční dopravu\n8 1.3 Právní rámec Základní právní podmínky pro stavbu drah železničních, podmínky pro provozování drah železničních, pro provozování drážní dopravy na těchto dráhách, jakož i práva a povinnosti fyzických a právnických osob s tím spojené vytváří v České republice zákon o dráhách a jeho prováděcí předpisy v platném znění. Aktuální seznam platných právních předpisů je zveřejněn na internetových stránkách Ministerstva dopravy. 1.4 Právní postavení Obecné poznámky Povinnost vydání a zveřejnění Prohlášení o dráze ukládá vlastníkovi dráhy ustanovení 34c zákona o dráhách Závaznost Prohlášení o dráze obsahuje technické, provozní a obchodní podmínky určené pro přístup dopravce na železniční dopravní cestu. Při sjednávání smlouvy o provozování drážní dopravy mezi manažerem infrastruktury a dopravcem jsou tyto podmínky závazné pro obě smluvní strany. Přídělce průběžně sleduje správnost v Prohlášení o dráze zveřejněného textu i dat, s výjimkou údajů poskytnutých, resp. autorizovaných externími dodavateli. Přídělce nenese odpovědnost za případné ztráty nebo škody způsobené omyly nebo tiskovými chybami v Prohlášení o dráze. Přídělce také nenese odpovědnost za údaje a texty poskytnuté provozovatelem dráhy Odvolací procedura Zákon o dráhách ukládá zpracovateli Prohlášení o dráze povinnost projednat obsah Prohlášení o dráze s provozovateli drah. Přídělce seznamuje provozovatele dráhy s návrhem Prohlášení o dráze průběžně, v závislosti na dohodnutých termínech dokončení přípravy jednotlivých částí. Po projednání s provozovatelem dráhy zpracuje přídělce nejpozději 12 měsíců před platností ročního jízdního řádu Prohlášení o dráze a zveřejní oznámení o jeho vydání v Přepravním a tarifním věstníku. Žadatel o přidělení kapacity dopravní cesty může do 15 dnů od zveřejnění tohoto Prohlášení o dráze, případně zveřejnění jeho změn, požádat Drážní úřad o jeho přezkoumání včetně kritérií v něm obsažených. Zjistí-li drážní správní úřad nesprávný postup při zpracování Prohlášení o dráze včetně kritérií v něm obsažených rozhodne o změně Prohlášení o dráze včetně kritérií v něm obsažených. 1.5 Struktura Prohlášení o dráze V Prohlášení o dráze je užita společná struktura, sjednaná v rámci odborné pracovní skupiny složené ze zástupců členských infrastrukturních manažerů a přídělců kapacity RailNetEurope (dále též RNE). Prohlášení o dráze obsahuje: a) technickou povahu dráhy a její kapacitu pro železniční dopravu, b) zásady, kritéria a podmínky přidělování kapacity dopravní cesty žadatelům včetně postupů při nedostatku kapacity dopravní cesty, c) podmínky přístupu na dopravní cestu, - 8 -\n9 d) podmínky pro přidělení kapacity dopravní cesty na období přesahující platnost ročního jízdního řádu a zásady uzavírání rámcových smluv o rezervaci kapacity dopravní cesty s dopravci, e) možnost vzdání se přidělené kapacity dopravní cesty při jejím nevyužívání, f) podmínky odebrání přidělené kapacity dopravní cesty při jejím nevyužívání nebo částečném využívání včetně informace o ceně za nevyužívání přidělené kapacity dopravní cesty, g) informace o ceně za přidělení kapacity dopravní cesty a stanovení ceny za použití dopravní cesty, h) náležitosti žádosti o přidělení kapacity dopravní cesty, i) podrobnosti o omezeních při přidělování kapacity dopravní cesty, j) stanovení rezervní kapacity dopravní cesty pro opravy a údržbu a pro mimořádné případy a postup při jejím využívání; povinnou součástí jsou lhůty pro přidělování, k) vymezení systému finančních pobídek pro přídělce i dopravce k zajištění minimalizace závad na dopravní cestě a zvyšování její propustnosti pro účely sjednávání smlouvy o provozování drážní dopravy; systém může zahrnovat pokuty i odměny. 1.6 Platnost a změny Období platnosti Prohlášení o dráze v tomto znění je účinné ode dne zveřejnění a údaje v něm obsažené jsou platné pro období platnosti ročního jízdního řádu 2015, tj. od do Proces provádění změn V souladu s článkem 27 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU musí být Prohlášení o dráze udržováno v aktuálním stavu a v případě potřeby měněno. Moravskoslezský kraj si proto vyhrazuje právo na provedení případných změn tohoto Prohlášení o dráze, které oznámí v Přepravním a tarifním věstníku. 1.7 Distribuce Moravskoslezský kraj zveřejňuje Prohlášení o dráze a jeho změny v Přepravním a tarifním věstníku. Prohlášení o dráze regionální, v české verzi, poskytuje bezplatně ke stažení na svých stránkách Moravskoslezský kraj. 1.8 Kontakty Viz Příloha A. 1.9 Evropské nákladní koridory Neobsazeno 1.10 RailNetEurope mezinárodní spolupráce mezi provozovateli drah Neobsazeno - 9 -\n10 1.11 Slovník použitých výrazů Použité pojmy a jejich význam jsou uvedeny v platném znění zákona o dráhách a jeho prováděcích předpisech\n11 2 PODMÍNKY PŘÍSTUPU 2.1 Úvod Základní legislativní podmínky pro provozování drážní dopravy na dráhách železničních, jakož i práva a povinnosti fyzických a právnických osob s tím spojené, vytváří v České republice zákon o dráhách a jeho prováděcí předpisy v platném znění. 2.2 Obecné přístupové požadavky Požadavky na žadatele o kapacitu dopravní cesty Žádost o přidělení kapacity dopravní cesty může u přídělce podat osoba, která je držitelem platné licence. Osoba, která není usazená na území České republiky a hodlá podat žádost o přidělení kapacity dopravní cesty pro účely provozování přeshraniční osobní drážní dopravy, písemně oznámí tuto skutečnost přídělci, provozovateli dráhy, pokud není přídělcem, a drážnímu správnímu úřadu nejpozději 2 měsíce před podáním řádné žádosti o přidělení kapacity dopravní cesty do ročního jízdního řádu. Oznámení musí obsahovat vymezení kapacity dopravní cesty, o niž se bude žádat, a vymezení trasy vlaku včetně zastávek mimo území České republiky. Drážní správní úřad postoupí oznámení bez zbytečného odkladu Ministerstvu dopravy, krajům a dopravcům, kteří na dané dopravní cestě provozují osobní drážní dopravu na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících Kdo může provozovat drážní dopravu Provozovat osobní drážní dopravu na dráze regionální může právnická nebo fyzická osoba, při splnění podmínek stanovených zákonem o dráhách: a) je usazená na území České republiky, nejedná-li se o osobu usazenou v členském státě Evropské unie provozující přeshraniční osobní drážní dopravu; b) je držitelem platné licence; c) má uzavřenou smlouvu s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy, není-li provozovatel dráhy a dopravce jedna osoba; d) je držitelem platného osvědčení dopravce (osvědčení jako bezpečnostní certifikát pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a dráhách regionálních v České republice vydává na základě žádosti Drážní úřad); e) je finančně způsobilá k provozování drážní dopravy (finanční způsobilostí prokazuje dopravce Drážnímu úřadu finanční způsobilostí se rozumí schopnost finančně zabezpečit zahájení a řádné provozování drážní dopravy a schopnost zabezpečit současné a budoucí závazky minimálně na období jednoho roku, dopravce není finančně způsobilý, pokud vstoupil do likvidace, příp. byl-li na jeho majetek prohlášen konkurs, nebo byl zamítnut návrh na prohlášení konkursu na jeho majetek pro nedostatek majetku, nebo jestliže dluží nedoplatky na daních, pojistném na sociální zabezpečení, příspěvku na státní politiku zaměstnanosti, nebo pojistném na všeobecné zdravotní pojištění); f) má po celou dobu provozování drážní dopravy uzavřeno pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem drážní dopravy a uhrazené pojistné, přičemž na dráhách provozovaných SŽDC je stanovena minimální výše pojistného plnění v částce ,- Kč; g) má v celém rozsahu provozované drážní dopravy přidělenou kapacitu dopravní cesty;\n12 h) byla sjednána cena za použití dopravní cesty podle cenových předpisů a stanoven způsob její úhrady; i) v případě přepravy mimořádné zásilky nebo mimořádné přechodnosti drážního vozidla má s provozovatelem dráhy sjednány zvláštní technické a provozní podmínky, které tuto přepravu umožňují. Provozovat nákladní drážní dopravu na dráze regionální může právnická nebo fyzická osoba, při splnění podmínek stanovených zákonem o dráhách: a) je držitelem platné licence; b) má uzavřenou smlouvu s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy, není-li provozovatel dráhy a dopravce jedna osoba; c) je držitelem osvědčení dopravce (osvědčení jako bezpečnostní certifikát pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a dráhách regionálních v České republice vydává na základě žádosti Drážní úřad); d) je finančně způsobilá k provozování drážní dopravy (finanční způsobilostí prokazuje dopravce Drážnímu úřadu finanční způsobilostí se rozumí schopnost finančně zabezpečit zahájení a řádné provozování drážní dopravy a schopnost zabezpečit současné a budoucí závazky minimálně na období jednoho roku, dopravce není finančně způsobilý, pokud vstoupil do likvidace, příp. byl-li na jeho majetek prohlášen konkurs, nebo byl zamítnut návrh na prohlášení konkursu na jeho majetek pro nedostatek majetku, nebo jestliže dluží nedoplatky na daních, pojistném na sociální zabezpečení, příspěvku na státní politiku zaměstnanosti, nebo pojistném na všeobecné zdravotní pojištění); e) má po celou dobu provozování drážní dopravy uzavřeno pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem drážní dopravy a uhrazené pojistné, přičemž na dráhách provozovaných SŽDC je stanovena minimální výše pojistného plnění v částce ,- Kč; f) má v celém rozsahu provozované drážní dopravy přidělenou kapacitu dopravní cesty; g) byla sjednána cena za použití dopravní cesty podle cenových předpisů a stanoven způsob její úhrady; h) v případě přepravy mimořádné zásilky má s provozovatelem dráhy sjednány zvláštní technické a provozní podmínky, které tuto přepravu umožňují. O smlouvě viz. kapitola Licence Licence k provozování drážní dopravy udělená úřadem členského státu Evropských unie platí na území České republiky. V České republice uděluje licenci pro provozování drážní dopravy na dráze celostátní a dráhách regionálních Drážní úřad, se sídlem Wilsonova 300/8, Praha 2. Licence může být udělena za podmínky stanovené zákonem o dráhách, tj. že: a) fyzická osoba a její odpovědný zástupce, byl-li ustanoven, dosáhli věku 18 let, jsou způsobilí k právním úkonům, bezúhonní a odborně způsobilí; žadatel nemusí splňovat podmínku odborné způsobilosti, jestliže ji splňuje jeho odpovědný zástupce, b) statutární orgán nebo člen statutárního orgánu, je-li žadatelem právnická osoba, dosáhli věku 18 let, jsou způsobilí k právním úkonům, jsou bezúhonní a alespoň jeden člen statutárního orgánu je odborně způsobilý, c) žadatel, který hodlá provozovat drážní dopravu na dráze celostátní nebo na dráze regionální, prokáže finanční způsobilost k provozování drážní dopravy,\n13 d) technické podmínky dráhy to umožňují. Pro další informace, navštivte Bezpečnostní certifikát osvědčení dopravce Dopravce musí mít ke dni zahájení drážní dopravy na dráze celostátní nebo na dráze regionální část A i B osvědčení dopravce, ve kterém je uveden druh dopravy a rozsah služeb, na něž se vztahuje. Osvědčení vydává Drážní úřad, se sídlem Wilsonova 300/8, Praha 2, na základě žádosti dopravce. Pro další informace navštivte Pokrytí provozních rizik Dopravce, který provozuje drážní dopravu na dráze regionální je povinen dodržovat požadavky zákona o dráhách ve vztahu k finanční způsobilosti a pojištění: a) finančně zajistit řádné provozování drážní dopravy po celou dobu platnosti licence, b) ke dni zahájení drážní dopravy sjednat pojištění z odpovědnosti za škody z provozu drážní dopravy a zaplatit pojistné a po celou dobu provozování drážní dopravy mít sjednáno toto pojištění a zaplacené pojistné, přičemž na dráhách provozovaných SŽDC je stanovena minimální výše pojistného plnění v částce ,- Kč. 2.3 Obecné obchodní podmínky Přídělce přiděluje kapacitu dopravní cesty za cenu sjednanou podle cenových předpisů stanovením rámcových časových tras vlaků. Kapacitu dopravní cesty přiděluje na dobu platnosti ročního jízdního řádu. Bezpečné provozování drážní dopravy na železniční dopravní cestě vyžaduje součinnost všech zúčastněných osob. V tomto procesu jsou to dopravce, provozovatel dráhy a vlastník dráhy. Jejich vzájemné vztahy jsou definovány dvoustranným smluvním ujednáním Smlouva o přístupu na dopravní cestu Dopravce, který vstupuje na dopravní cestu za účelem provozování drážní dopravy, musí uzavřít s provozovatelem dráhy smlouvu o provozování drážní dopravy na železniční dopravní cestě dráhy regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport. Dopravce je povinen provozovat drážní dopravu podle smlouvy uzavřené s provozovatelem dráhy o provozování drážní dopravy na dráze. Provozovatel dráhy je povinen poskytnout dopravci smluvně sjednané služby ve standardní kvalitě. Dopravce a provozovatel dráhy, na níž má být doprava provozována, jsou při uzavírání smlouvy o provozování drážní dopravy na dráze vázáni rozsahem a podmínkami stanovenými v rozhodnutí o licenci a v osvědčení dopravce. Pokud při uzavírání smlouvy o provozování drážní dopravy mezi provozovatelem dráhy a dopravcem vznikne spor o stanovení konkrétních podmínek provozování drážní dopravy, rozhodne na žádost jednoho z nich drážní správní úřad. Obchodní podmínky sjednává SŽDC s dopravcem před zahájením provozování drážní dopravy, a to uzavřením dvoustranné smlouvy. Předmětem smlouvy je úprava vzájemných práv a povinností smluvních stran při použití dopravní cesty na regionální dráze Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport ve vlastnictví Moravskoslezského kraje\n14 Standardní formát smlouvy mezi dopravcem a SŽDC: S M L O U V A o provozování drážní dopravy na železniční dopravní cestě dráhy regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport Kapitola I Provozování drážní dopravy Článek 1 Přidělování kapacity dopravní cesty Článek 2 Jízdní řád a plánování jízd vlaků Článek 3 Omezení provozování dráhy Článek 4 Předpisové podmínky Článek 5 Zaměstnanci dopravce Článek 6 Drážní vozidla Článek 7 Mimořádné zásilky Článek 8 Zpoždění vlaků Článek 9 Mimořádné události Kapitola II Zpoplatnění výkonů a služeb Článek 10 Ceny za přidělení kapacity dopravní cesty Článek 11 Ceny za použití dopravní cesty Článek 12 Ceny za poskytnuté služby Článek 13 Evidence výkonů a služeb Článek 14 Způsob úhrady cen Kapitola III Další ujednání Článek 15 Odpovědnost za škody Článek 16 Ukončení smluvního vztahu Článek 17 Závěrečná ustanovení Příloha 1 Ceny Příloha 2 Vnitřní předpisy provozovatele dráhy Příloha 3 Formulář Sumární přehled fakturovaných výkonů dopravce Příloha 4 Výkaz poskytnutých služeb dopravci Dále viz kapitola Pravidla provozu Základní pravidla provozu na dráze celostátní a regionální vydává formou prováděcích vyhlášek k zákonu o dráhách Ministerstvo dopravy. Konkrétní výčet pravidel provozu, která je dopravce povinen při provozování drážní dopravy dodržovat, určuje smlouva mezi dopravcem a provozovatelem dráhy (viz kapitola 2.3.1). Pro další informace navštivte Vnitřní předpisy Souhrnný výčet vnitřních předpisů, určujících pravidla organizování a zabezpečení provozu na dráze regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport provozované SŽDC závazných pro dopravce je uveden na Portále provozování dráhy. Kontakty na provozovatele dráhy regionální jsou uvedeny v kapitole a v Příloze A Vzájemná komunikace provozovatele dráhy s dopravcem Jedním ze základních prostředků pro komunikaci SŽDC, jako provozovatele dráhy, s dopravci je internetový Portál provozování dráhy poskytující informace o železniční dopravní cestě jako jsou\n15 podmínky přístupu a vnitřní předpisy provozovatele dráhy, popis provozované sítě (Tabulky traťových poměrů, Základní dopravní dokumentace), výluky na síti provozované SŽDC včetně plánů a výlukových rozkazů a přehled pomalých jízd. Dále jsou zde zveřejněny pomůcky k ročnímu jízdnímu řádu a to jak aktuální, tak i připravované, informace pro dopravce a odkazy do ostatních aplikací provozovatele dráhy, kam je nabízen dopravcům přístup. Pro komunikaci SŽDC s veřejností jsou určeny oficiální internetové stránky SŽDC Zajištění vzájemné datové komunikace dopravců a SŽDC v rámci implementace TAF/TAP TSI SŽDC provozuje Soubor Provozních Informačních Systémů (dále jen SPIS), které jsou vzájemně provázány a propojeny, a informačně pokrývají celý životní cyklus vlaku od předání žádosti o trasu až po kalkulaci poplatků za použití dopravní cesty. Pro komunikaci s IS dopravců se využívají standardy definované v rámci společné evropské implementace TAF/TAP TSI. Při postupné implementaci TAF TSI (Nařízení Evropské Komise č.62/2006) a TAP TSI (Nařízení Evropské Komise č. 454/2011) a současně s provozem IS KAPO pro zajištění automatizovaného výpočtu poplatku za použití dopravní cesty a návazných služeb SŽDC se postupně spouští oboustranná datová komunikace mezi IS dopravců a IS provozovatele dráhy. Podmínky pro vzájemnou datovou komunikaci IS dopravců s jednotlivými aplikacemi SPIS se zveřejňují na Portále provozování dráhy a rovněž jsou předmětem vzájemných dohod. Pro konkrétní napojení IS dopravce na jednotlivé aplikace SPIS uzavírá SŽDC s dopravcem zvláštní dohodu o zajištění datové výměny mezi SŽDC a dopravcem. V některých případech SŽDC nabízí jako plnohodnotnou variantu k datové komunikaci přístup do vlastních IS, kde dopravci využívají poskytovaných funkcionalit. Cílem provozování SPIS je maximálně účelná automatizace jednotlivých procesů a činností provozovatele dráhy směřující, jak k on-line propojení s IS dopravců a okolních IM prostřednictvím centrálních IS RNE, tak i k automatizovanému výpočtu poplatku za přidělení kapacity a použití dopravní cesty a konzumaci poskytnutých služeb. Tím dochází k náhradě předchozích převážně ručně vedených evidencí a zvýšení přesnosti všech procesů na rozhraní mezi dopravci a SŽDC a rovněž vnitřních procesů provozovatele dráhy, což se v konečném důsledku projevuje vyšší jakostí a efektivností činnosti provozovatele dráhy. V rámci provozované datové komunikace je základní podmínkou zajištění vzájemné komunikace prostřednictvím IS zavedení jedinečné evropské identifikace v souladu s procesem implementace TAF/TAP TSI (a to buď obsluhou IS nabízených SŽDC dopravcům nebo vzájemnou datovou výměnou mezi IS dopravců a SPIS, stejně jako mezi jednotlivými IS v rámci SPIS). Tato jedinečná identifikace předpokládá zavedení nově definovaných objektů v rámci provázeného modelu popisujícího jednotlivé fáze a činnosti při provozování drážní dopravy, mezi které patří zejména: a) obchodní případ identifikace TR ID» tento objekt vytváří dopravce ve svém IS. Objekt je definován relací (topologické vedení mezi výchozím a cílovým dopravním bodem), požadovanou časovou polohou a požadovaným kalendářem dnů jízdy z referenčního bodu. Jedinečnost TR ID je zajištěna pravidlem, že není možné identifikovat více než jeden obchodní případ totožným TR ID v totožný den jejich požadovaných kalendářů jízdy, b) žádost o trasu identifikace PR ID» tento objekt vytváří dopravce v rámci procesu podání žádosti o vlakovou trasu. Objekt je definován relací (topologické vedení mezi výchozím a cílovým dopravním bodem), požadovanou časovou polohou a požadovaným kalendářem dnů jízdy z referenčního bodu. Jedinečnost PR ID je zajištěna pravidlem, že není možné\n16 identifikovat více než jednu žádost o trasu totožným PR ID v totožný den jejich požadovaných kalendářů jízdy,» pro jeden obchodní případ může být uplatněna jedna nebo více žádostí o trasu c) datový JŘ identifikace PA ID» tento objekt vytváří IM jako výsledek přidělení trasy. Objekt obsahuje všechny potřebné údaje JŘ a je identifikován jedinečným identifikátorem. Jedinečnost PA ID je zajištěna pravidlem, že není možné identifikovat více než jeden datový JŘ totožným PA ID v totožný den jejich přidělených kalendářů jízdy,» pro jednu žádost o trasu může IM přidělit jeden nebo více datových JŘ. Kromě výše uvedených identifikátorů bude též v rámci přidělení vlakové trasy přiděleno v každém mezistaničním úseku číslo vlakové trasy OTN (operational train number). Jeden datový JŘ může obsahovat jedno nebo více čísel vlakových tras (OTN) a současně jedna vlaková trasa (OTN) může být využita ve více datových JŘ, přičemž musí být dodrženo, že v jednom mezistaničním úseku v jeden den bude použita jedna vlaková trasa pouze jedinkrát. Pro stanovení podrobných podmínek a pravidel užívání SPIS a komunikace se SPIS vydává SŽDC Směrnici Is 10 Směrnice SŽDC pro užívání informačních systémů provozovatele dráhy (SPIS). 2.5 Mimořádné zásilky Zásilka se považuje za mimořádnou, jestliže pro svoje vnější rozměry, hmotnost nebo povahu s přihlédnutím k užitým drážním vozidlům a schopnostem přepravou dotčených tratí vyžaduje přijetí a provedení zvláštních technických nebo provozních opatření na některé z železničních správ zúčastněných na přepravě. Za mimořádné zásilky (dále MZ) se považují: a) zásilky s překročením ložné míry (dále PLM), vozidla překračující průjezdný průřez:» zásilka, která svým rozměrem přesáhne platnou ložnou míru nebo u níž není dodrženo předepsané omezení ložné šířky,» zásilky ložných jednotek kombinované dopravy překračující platnou ložnou míru a jejich kód je vyšší než kód příslušné tratě nebo jsou dopravovány vlaky, u nichž není uveden příslušný kód vlaku,» železniční kolejové vozidlo překračující svým kinematickým nebo statickým obrysem příslušný průjezdný průřez tratě (tažené, na vlastních kolech), b) zásilky s překročenou hmotností:» hmotnost zásilky překračuje stanovenou traťovou třídu zatížení příslušné tratě (na nápravu nebo na běžný metr vozu),» hmotnost nákladu překračuje údaj pro nejvyšší zatížení vozu (rastr ložné hmotnosti / rastr dodatkového údaje), c) zásilky s mimořádnou délkou:» tuhé ložné jednotky na dvou vozech s opleny / kluznými otočnými opleny,» zásilky ohebných ložných jednotek o délce větší než 36 m na více vozech 2. d) ostatní zásilky: 2 Na SŽDC a některých dalších železničních podnicích jsou přepravy uskutečněné v ucelených vlacích považovány za pravidelné zásilky (bez projednávání jako MZ) pokud jsou dodrženy podmínky zajištění nákladu podle zásad mezinárodních předpisů (např. UIC-Nakládací směrnice)\n17 » železniční kolejové vozidlo, u něhož drážní správní úřad rozhodl, že smí být provozováno za zvláštních technických a provozních podmínek (jako zvláštní- mimořádná zásilka),» zásilky naložené na vozech s více než 8 nápravami, e) ostatní zásilky s ohledem na ustanovení CIM (v mezistátní přepravě):» železniční vozy bez označení RIV / RIC / TEN nebo bez označení CZ (ČD) v rastru přechodnosti,» náklad, který není zajištěn podle zásad mezinárodních předpisů (např. UIC-Nakládací směrnice) a není-li k dispozici žádné srovnatelné, alternativní zajištění,» zásilka, která má přejít na lodní převoz (trajekt), pokud nevyhovuje podmínkám uvedeným v Úmluvě o používání nákladních vozů (AVV, příl. 11, přípojek 1),» zásilka určená k překládce na železniční infrastrukturu o jiném rozchodu, pokud hmotnost jednotlivého kusu je větší, než je povoleno překladištěm,» ostatní zásilky vyplývající z evropských norem, Dohod a Úmluv (např. UIC). Mimořádné zásilky se smí přepravovat jen po splnění podmínek stanovených provozovatelem dráhy. Přepravu MZ na dráze celostátní a drahách regionálních je dopravce povinen projednat se SŽDC URMIZA (Ústřední registr mimořádných zásilek). Zásady a stručný postup projednávání MZ je uveden na Portále provozování dráhy. MZ v mezistátní přepravě musí dopravce předem projednat a harmonizovat se spolupracujícími dopravci na železničních infrastrukturách. Kontakty: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor operativního řízení provozu - URMIZA Dlážděná 1003/7, Praha 1, Nové Město Pracoviště: Praha 8, Křižíkova 2 Olomouc, Nerudova 1 tel.: tel.: tel.: fax.: fax: Nebezpečné věci Dopravce je při přepravě nebezpečných věcí povinen respektovat národní obecně platné právní předpisy pro ochranu životního prostředí a Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí (RID), ve znění platném při zahájení takovéto přepravy. 2.7 Podmínky provozu drážních vozidel Základní pravidla provozu drážních vozidel na dráze celostátní a regionální stanovuje zákon o dráhách. Drážní správní úřad schválí typ drážního vozidla v souladu s platnými právními předpisy. Podkladem pro rozhodnutí drážního správního úřadu je výsledek zkoušky drážního vozidla. Zkoušku zajišťuje výrobce drážního vozidla nebo jiná osoba, která prokáže právní zájem na schválení typu drážního vozidla na svůj náklad u právnické osoby, kterou je autorizovaná osoba pověřená Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví podle zvláštního právního předpisu po dohodě s Ministerstvem dopravy\n18 Na dráhách lze provozovat drážní vozidlo, které svojí konstrukcí a technickým stavem odpovídá požadavkům bezpečnosti drážní dopravy, obsluhujících osob, přepravovaných osob a věcí a jehož technická způsobilost byla prokázána shodou se schváleným typem a které neohrožuje životní prostředí. Drážní vozidla hnací, drážní vozidla tažená s rychlostí nad 160 km/h na dráhách železničních musí mít technickou způsobilost kromě prokázané shody se schváleným typem ještě ověřenou Drážním úřadem. Zjistí-li dopravce nebo jeho zaměstnanec, že provozované vozidlo ohrožuje bezpečnost železniční dopravy, je povinen neprodleně učinit opatření pro zabránění případné mimořádné události nebo pro snížení jejich následků. Pro další informace, navštivte Dopravce musí při provozu drážních vozidel zabránit všem negativním dopadům na životní prostředí, a to při respektování obecně platných právních předpisů. Dopravce musí při provozu hnacích kolejových vozidel zajistit jejich zbrojení takovým způsobem, které není v rozporu s platnou legislativou České republiky a zároveň předcházel negativním dopadům na životní prostředí. Dopravce je povinen přijímat vlastní opatření k odstranění negativních dopadů na životní prostředí, pokud se tak stalo v souvislosti s provozováním drážních vozidel, a to i v případě, že vinu nese jiný subjekt. Dopravce, jehož činností došlo k poškození životního prostředí je povinen neprodleně zajistit nápravná opatření. Není-li to pro dopravce možné nebo z vážných důvodů účelné, je povinen ekologickou újmu SŽDC nahradit jiným způsobem (náhradní plnění), případně nahradit tuto újmu SŽDC v penězích. SŽDC v zájmu prevence před možným ohrožením životního prostředí stanovuje ve svých vnitřních předpisech provozní podmínky a konkrétní opatření určená k zabránění resp. minimalizaci potencionálních škod na životním prostředí. Tyto provozní podmínky a opatření jsou pro všechny fyzické a právnické osoby zúčastněné na železničním provozu závazná. 2.8 Podmínky pro personál zajišťující provoz Požadavky na zdravotní způsobilost zaměstnanců zajišťujících provozování dráhy a drážní dopravy stanoví vyhláška č.101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy, v platném znění. Požadavky na odbornou způsobilost osob řídících drážní vozidlo jsou stanoveny Vyhláškou č. 16/2012 Sb., o odborné způsobilosti osob řídících drážní vozidlo a osob provádějících revize, prohlídky a zkoušky určených technických zařízení a o změně vyhlášky Ministerstva dopravy č. 101/1995 Sb., kterou se vydává Řád pro zdravotní a odbornou způsobilost osob při provozování dráhy a drážní dopravy, ve znění pozdějších předpisů. Konkrétní požadavky na odbornou způsobilost a znalosti osob zajišťujících provozování drážní dopravy a způsob jejich ověřování, včetně systému pravidelného školení, stanoví každý dopravce vnitřním předpisem pro provozování drážní dopravy. Konkrétní požadavky na odbornou způsobilost a znalosti osob zajišťujících činnosti související s organizováním a řízením drážní dopravy a způsob jejich ověřování, včetně systému pravidelného školení, stanoví provozovatel dráhy vnitřním předpisem\n19 3 INFRASTRUKTURA 3.1 Úvod Obecná platnost informací uvedených v této části je vymezena skutečností známou v době zpracování tohoto Prohlášení o dráze. 3.2 Rozsah sítě Technická charakteristika sítě Technické specifikace sítě jsou popsány v této kapitole a Příloze B Místa styku drah Místa styku dráhy regionální s ostatními dráhami jsou: Místo styku Vlastník Sedlnice Česká republika Další informace Železniční dráhy se z hlediska významu, účelu a technických podmínek, stanovených prováděcím předpisem, člení do jednotlivých kategorií. Dráha Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport je na základě rozhodnutí Ministerstva dopravy dráhou regionální. Viz Příloha B. Aktuální údaje o infrastruktuře poskytuje na vyžádání provozovatel dráhy. Kontakty na provozovatele dráhy jsou uvedeny v kapitole a v Příloze A. 3.3 Popis sítě Dráhu tvoří: a) železniční spodek, který tvoří těleso železničního spodku, stavby a zařízení železničního spodku, jakož i dopravní plochy, b) železniční svršek, který je tvořen z kolejí, výhybek, zvláštních konstrukcí a konstrukčních prvků; součásti železničního svršku jsou zejména kolejnice, kolejnicové podpory, upevňovadla, drobné kolejivo, výhybkové součásti, dilatační zařízení, izolované styky, vodivá a speciální spojení, přídržné kolejnice, ochranné kolejnice, ozubnicové tyče, zařízení proti putování kolejnic, pražcové kotvy, kolejové lože, ohřev výhybek, c) železniční přejezdy, d) stavby a pevná zařízení nutná k ochraně proti nepříznivým vlivům dráhy, tj. zařízení proti hluku, bludným proudům, korozi, rušení telekomunikačních systémů, vlivu vysokého napětí a k omezení vlivu provozování dráhy a drážní dopravy na elektrizační soustavu, e) sdělovací zařízení pro přenos informací obsahující přenosové cesty, zařízení koncová, spojovací, přenosová, zapojená do samostatných okruhů nebo telefonní, dálnopisné, datové a rádiové sítě, zařízení rozhlasová a dále zařízení hodinová, informační, průmyslové televize a požární signalizace,\n20 f) zabezpečovací zařízení obsahující technické prostředky zabezpečení a řízení drážní dopravy v železničních stanicích a na tratích, zařízení pro mechanizaci a automatizaci spádovišť a související přenosové cesty, g) elektrická zařízení obsahující zařízení, která zajišťují napájení elektrických hnacích vozidel (trakční napájecí a spínací stanice, trakční vedení), prostředky dispečerského řízení, drážní elektrická silnoproudá zařízení pro výrobu, přeměnu, zásobování a využití elektrické energie, speciální elektrická zařízení, přístroje a osvětlovací zařízení, zařízení pro napájení zabezpečovacího zařízení, elektrická zařízení pro předtápění vlakových souprav, zařízení pro ochranu před účinky atmosférické elektřiny, zařízení pro ochranu před negativními účinky zpětných trakčních proudů, případně další elektrická zařízení napájená i z trakčního vedení, h) pevná zařízení pro měření, údržbu a opravy dráhy, zařízení pro diagnostiku závad jedoucích vozidel a k nim příslušející budovy, i) budovy a zařízení určené k organizování, zabezpečení a řízení drážní dopravy a k uspokojování přepravních potřeb a poskytování služeb spojených s přepravou veřejnosti, včetně inženýrských sítí nutných k jejich provozování, j) pozemky v obvodu dráhy, k) další zařízení, která svou činností ovlivňují jízdu železničního vozidla nebo jsou jízdou železničního vozidla ovlivňována. Toto Prohlášení o dráze se týká pouze těch součástí, které jsou v majetku Moravskoslezského kraje. Uvedené součásti dráhy splňují technické podmínky a požadavky prostorového uspořádání, traťových tříd zatížení a geometrického uspořádání koleje a uspořádání tělesa železničního spodku, staveb železničního spodku, zařízení železničního spodku, podmínky stavby přejezdu, technické parametry železničního svršku, způsobu označování tratě, vybavenosti železničních stanic a železničních zastávek, uspořádání elektrických zařízení, zabezpečovacího a sdělovacího zařízení Zeměpisná identifikace Typologie drah Dráha regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport je dráhou jednokolejnou. Stavební délka tratě je 3760 m Rozchody Dráha regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport je dráhou s normálním rozchodem (1435 mm) Stanice a uzly Na dráze regionální Sedlnice Mošnov, Ostrava Airport se nachází železniční stanice Mošnov, Ostrava Airport Parametry a limity tratí Průjezdný průřez Prostorové uspořádání staveb dráhy vymezují rozměrové parametry tratí, stanovené pro bezpečnou průchodnost drážních vozidel


Lajštroch (1 602 m), túra v Nízkých Tatrách | Treking.cz\nTreking > Treky, turistika > Lajštroch (1 602 m), túra v Nízkých Tatrách\nLajštroch (1 602 m), túra v Nízkých Tatrách\nHřebenovka z Čertovice na Chopok, Nízké Tatry\n14.10.2008 | Jarmila\nRáno jsme vstávali po čtvrté hodině. Na obloze byl krásný kulatý Měsíc, ale hory nebylo vůbec vidět. Rozhodli jsme se pro hřebenovku z Čertovice na Chopok.\nOd chaty Čertovica vedlo příjemné stoupání na Lajštroch. Chodník lemovaly husté vlasy ostré trávy a na horských lukách bylo bohatě naseto krásných chomáčků fialových zvonečků. Bylo dost chladno a okolní hory se střídavě halily do mraků. Jasně bylo vidět Beňušku i část hřebene východní části Nízkých Tater. Sporadicky se ukazoval i Kriváň, ale ostatní vrcholy Vysokých či Západních Tater jen sem tam vykukovaly z mraků.\nProtože foukal ostrý vítr, na Lajštrochu jsme moc dlouho nepobyli. Vydali jsme se kamenitým chodníčkem mezi kosodřevinou ke Kumštovému sedlu. Jakmile jsme stoupali na Besnou a otočili se zpět, s úžasem jsme obdivovali hru barev na svazích Laštrochu - růžové krajky chodníčků na rezavě zelených stráních s temně zelenou kosodřevinou. Vypadalo to nezvykle.\nKdyž jsme traverzovali úbočí Besné, pochopili jsme, proč se jmenuje Besná. Strhla se prudká vichřice. Zkoušela jsem bezvládně stát a opírat se o vítr - šlo to a bylo to příjemné. Jinak to moc příjemné nebylo, protože vichr "poriadne vyčíňal".\nPřestože ledový vítr pořádně foukal i na hřebeni Králičky, jeho přechod už byl pohodový a pohled do rozlehlé Jánské doliny úchvatný. U chaty M. R. Štefánika jsme se zdrželi jen chvilku a dále jsme pokračovali po chodníku pod Ďumbierem, na jehož úbočí bylo vidět znatelně patrné zbytky starých zdevastovaných turistických chodníků z dob, kdy ještě na jeho vrchol bylo možné vystoupit přímo od chaty.\nKdyž jsme přišli na Krúpovo sedlo, na vrchol Ďumbieru jsme nepokračovali, protože byl stále v mracích. A tak jsme sestoupili ještě na Kráľov stol, chtěli jsme se totiž podívat na severní srázy nízkotatranského hřebene.\nVystoupili jsme zpět na hlavní hřeben a pokračovali dále na Chopok. Rozhlédli jsme se po krásných obzorech, které se ukazovaly - Bystrá dolina byla jako na dlani, Skalka, Chabenec, celý hřeben až po Sinou, Poludnica, Krakova hoľa i vzdálenější hřebeny, jimž vévodil především Veľký Choč, Veľká Fatra s Rakytovem a v dálce i Malá Fatra se Stohem a Veľkým Rozsutcem a celé hřebeny Západních Tater a Vysokých Tater. Liptovská Mara ukázala svou rozlehlost a Liptovský Mikuláš i blízká Jasná působily v okruží všech hor zajímavě.\nZ Chopku jsme sestupovali vybudovaným kamenným chodníkem na Lukovou, ale lanovku jsme nepoužili a sešli nejdříve příjemnými horskými chodníčky pod severními srázy vrcholu Dereše a pak propletencem lesních cestiček až do Jasné. Tato trasa je při příznivém počasí velmi bohatá na výhledy, ale i když letí mraky a člověk prochází mlhou a fouká vítr, má své nepopsatelné kouzlo.


Jak, aby se Čas Jet Rychleji (nebo Pomaleji) | Forge | Klanten Service\nCo je Špatně S Časem\nČas se zdá být pohybující se na warp rychlost nebo teď super pomalý: To nemusí\nchcete vychutnat tento čas\nchcete si pamatovat tento čas\nchcete prodloužit svůj časový limit\nmyslel jsem, že mám kliku včas. Jen před několika týdny obsahoval den 24 hodin, z nichž každá obsahovala 60 minut, a všichni měli 60 sekund v nich. Ne tak teď, když nějaká hanebná supervelmoc provozuje nemocný experiment Salvadora Dalího na hodinách. Celé dny se objevují a mizí jako vyskakovací reklamy. Ostatní, jsem si jistý, vydrží celé týdny. Právě dnes ráno jsem si na chvíli položil kávu a pak bylo pozdě odpoledne.\nčas, který se pohybuje pomaleji, by za daných okolností dával smysl. Za předpokladu, že nejste jedním z lékařů, zdravotních sester, potravinářů nebo tranzitních pracovníků v první linii, probudíte se, uděláte kávu a někde sedíte. Stejná postel, stejná židle, stejná práce, stejné děti. Pokud čas letí, když se bavíte, tyto Hromnice by měly probíhat tempem dokumentu Kena Burnse.\n„Když budu stát tady čekání na srpen pro nás dostat zpět k normálu, to bude pocit, že to se nikdy nestane,“ říká Bryan Poole, profesor na Lee University v Tennessee, který studuje interakce mezi emocemi a vnímání času.\njak tedy vysvětlíte nadměrnou rychlost, pocit celých dnů sprintujících na zadních nohách? Je to proto, že když se stane něco globálního a destabilizujícího, destabilizuje se i naše vnímání času? Nebo proto, že čas je konstrukt, který nemá v reálném světě referenta a je vytvořen výhradně v našich myslích?\nur-mýtus o pozměněném vnímání času zahrnuje geologa Michela Siffreho, který v roce 1962 založil tábor hluboko v Scarassonově propasti v Alpách. Siffre se rozhodl zůstat v jeskyni dva měsíce, pokusit se „žít jako zvíře“, bez hodinek nebo slunce nebo přístupu k jakýmkoli časovým narážkám.\nSiffre spal a jedl, až se mu líbilo, volat tým u vchodu do jeskyně, aby o jeho činnosti a reakce na různé testy. Jeden test měl odhadnout dvě minuty počítáním na 120 rychlostí jednoho čísla za sekundu. Trvalo to Siffre pět minut. Čas pro něj v jeskyni ubíhal pomaleji než ve vnějším světě.\nsiffreův zkreslený smysl pro čas se stal ještě zřetelnějším, když se blížil konec experimentu. Když tým v ústí jeskyně zavolal, aby mu řekl, že je čas vyjít, myslel si, že uplynulo jen 35 dní. V 60.\nJak se ukázalo, i pro ty, které nejsou žít v díře v zemi, čas je neuvěřitelně subjektivní, jeho percepční rychlost tlačil kolem osobní historie, emocionální stav, motivace, cestování letadlem, drogy, přístup ke slunečnímu světlu, a některých neurotransmiterů, mimo jiné.\nco tedy děláte, když nenávidíte pocit, že čas nefunguje podle svých běžných pravidel? Zde je několik možností:\nŘekněme, že jste nad karanténou a zoufale se chcete vrátit do skutečného života. Neustálé přemýšlení o tom, kdy budou zrušena omezení přístřeší doma, nepomáhá. „Zapojte se, udělejte něco, najděte projekt, najděte koníček,“ říká Poole.\nstav toku, pocit přiblížení hodin, když jste hluboce zapojeni do činnosti, která se vám líbí a je pro vás náročná, je skutečný. Všechny nové koníčky, které přijímáme, mohou částečně vysvětlit naše vnímání času, který se zrychluje, říká Poole. Přijít na to, jak péct kváskový, ručně ušít masku, aby se vaše děti obsazeno, nebo vytvořit vlastní podlahy v Animal Crossing nejen nás odvádí od naší starosti o svět, ale také vytváří motivaci a očekávání pozitivní odměny, které urychlují dobu.\n„můj táta mi vždycky říkal, Když jsem vyrůstal, že nejlepší způsob, jak zabít čas, je pracovat k smrti,“ říká Poole.\nMezi těmi to štěstí být zdravé a dobře živené, tam může být pocit, že je jedinečné a zvláštní období — období, které můžeme zpomalit a vychutnat si hodin strávených s rodinou nebo pracovat na důležité osobní projekt.\nPoole, například, má roční dvojčata. „Nechci čas létat,“ říká. Pokud máte podobné cíle, zkuste všímavost: Věnovat pozornost k fyzické zkušenosti jednotlivých okamžicích může být dost, aby vás zem v přítomnosti a zpomalit čas dolů.\nMožnosti zahrnují meditovat, cvičit jógu nebo jiné cvičení, pocit, těsto, jak jste hníst to, nebo věnovat pozornost na partnera nebo dítěte srdeční tep.\nvnímání času probíhá dvěma způsoby: v okamžiku a když se na něj podíváte zpět. Jeden způsob, jak se určitou dobu zdát, jako by to trvalo déle, je naplnit ji s novými zážitky, tak, že mozek vadí kódovat mnoho z nich pro pozdější vyvolání (to může být jeden z důvodů, dospělosti se zdá projít rychleji, než v dětství).\nObal vaše dny s novinkou může být těžké dělat, když jste ukrytí na místě, ale možné to je: Zkuste hrát nové hry každý večer, jíst neobvyklé potraviny, snaží vinný objev klubu, nebo na sobě kostýmy s rodinou.\nať už se čas pohybuje pomalu nebo rychle, stále se může zdát, že ho nemáte dost. Pocit, že máte celý den dělat, co chcete, se nazývá „time blahobyt,“ a existují, Poole říká, tři způsoby, jak zvýšit vaše.\nnejprve snižte konflikt cílů: Toto je nekonečný seznam úkolů, o kterém víte, že to zvládnete jen v polovině. Řešení příliš mnoha cílů najednou způsobuje paralýzu a čas se zdá být vzácnější. (Hrozný termín pro toto, což by také velký román titul, je “ time hladomor.“) Zúžte své plány a zaměřte se na jeden nebo dva projekty a budete mít pocit, že máte více času na jejich dokončení.\n“ číslo dvě, a to je trochu bizarní, ale studie z roku 2012 naznačila, že pokud dáte svůj čas, budete mít pocit, že máte více času,“ říká Poole. V této studii bylo lidem umožněno buď ztrácet čas, nebo napsat povzbudivý dopis nemocnému dítěti. Později, dalším lidem bylo umožněno buď upravit esej pro ohroženého studenta, nebo experiment opustit brzy. V obou případech lidé, kteří pomáhali druhým, věřili, že mají více volného času.\na konečně, zkušenost úcty může rozšířit subjektivní pocit dostupného času. Obvykle úcta vyžaduje okamžiky rozlehlosti a krásy, které překračují běžné mentální limity-hledí dolů do Grand Canyonu nebo poslouchá symfonii nebo se ocitne sám v lodi na oceánu. Cestování, příroda a umění jsou běžné kategorie. Znovu, úcta může být těžké dosáhnout z vašeho obývacího pokoje, ale jako čas, je to subjektivní.\ndobře natočené televizní pořady o vzdálených místech (například toto) mohou fungovat. Takže něco, co najdete ve zprávách v těchto dnech hodně: příběhy o neuvěřitelných lidech stoupajících nad lidskou malost, aby udělali nemožné.\nTop 10 Nejlepší Web Hacking Nástroje


Třetí dějství Tour vyhrál Brit Cavendish, Kreuziger klesl na dvanácté místo - iDNES.cz\nTřetí dějství Tour vyhrál Brit Cavendish, Kreuziger klesl na dvanácté místo\nBrit Mark Cavendish vyhrál třetí etapu Tour de France z Marseille do La Grande-Motte a zopakoval tak triumf z neděle. V čele průběžného pořadí ale nadále zůstává Fabian Cancellara ze Švýcarska. Roman Kreuziger přijel do cíle v hlavním poli o 41 vteřin za skupinou uprchlíků. Klesl tak ze sedmého místa na dvanácté.\nNavíc přišel o bílý trikot pro nejlepšího jezdce do 25 let, který nově patří Němci Tonymu Martinovi.\nCyklisté bojovali na téměř dvousetkilometrové trati s nepříjemným bočním větrem, který také přispěl k rozhodujícímu roztrhání pole zhruba 30 kilometrů před cílem.\nStrojovému tempu stáje Columbia najednou zbytek nestačil a v čele se utvořila skupina 27 jezdců. Ta získávala sekundy k dobru a náskok udržela až do cílové rovinky.\nVe spurtu byl opět suverénní Cavendish z Columbie, jenž porazil dalšího\nelitního sprintera Nora Thora Hushovda. Připsal si celkově šestý triumf na Tour a pojistil si zelený trikot pro lídra bodovací soutěže.\n"Byla to nádhera. Dnes jsme byli jediným sprinterským týmem, který chtěl jet," pochvaloval si usnadněnou situaci Cavendish.\nZ favoritů se v přední skupině udržel lídr Cancellara a Američan Lance\nArmstrong. V klíčovém okamžiku naopak vzadu zůstal jeho kolega z Astany Alberto Contador i Kreuziger, jenž byl hodnocen v cíli na 82. místě.\nČeský cyklista tak ztratil bílý trikot pro nejlepšího jezdce do 25 let, do\nkterého se oblékl Němec Tony Martin. Tomu patří v absolutním pořadí druhá pozice, před Kreuzigrem má náskok 40 sekund. "To mi nijak zvlášť nevadí, Tour je teprve na začátku. Ale ta ztráta mě štve pořádně, bylo to zbytečné. Pokoušeli jsme se to sjíždět, ale z té naší skupiny neměl skoro nikdo zájem jet," povzdechl si Kreuziger na svém webu.\nPřed Tour byl španělský vítěz z roku 2007 Contador označen za lídra\nkazašské stáje Astana, ale jeho kolegové Armstrong, Jaroslav Popovyč a Haimar Zubeldía dnes situaci vyhodnotili jinak a jeho zájmy příliš\nPři úniku v závěru dokonce spolupracovali s jezdci Columbie na\nzvýšení náskoku. Díky tomu se dostal sedminásobný šampion Tour Armstrong na třetí pozici průběžné klasifikace o 19 sekund před čtvrtého Contadora. Armstrong popřel, že měl v úmyslu získat na svého týmového kolegu náskok.\n"Snažil jsem se jen zůstat vpředu a vyhnout se problémům. Překvapilo mě, jaká se udělala mezera. Věděli jsme, že to může ovlivnit vítr, a když se v čele objeví jeden celý tým, je třeba dávat pozor," uvedl Armstrong, jemuž se nelíbí strategie jednoho lídra.\n"Sedmkrát jsem vyhrál Tour, musí se se mnou počítat. Nejsem příznivcem teorie, že může být jen jeden týmový lídr," řekl.\nV úterý čeká na cyklisty týmová časovka v okolí Montpellieru na 39\nkilometrů, jež by opět měla promluvit do pořadí na předních příčkách\nklasifikace. "Favority jsou samozřejmě Columbia s Astanou, ale doufám, že na ně moc neztratíme," uvedl Kreuziger.\n3. etapa (196 km): 1. Cavendish (Brit.) 5:01:24 hod., 2. Hushovd (Nor.), 3. Lemoine, 4. Dumoulin, 5. Pineau (všichni Fr.), 6. Cancellara (Švýc.), 7. Wegmann (Něm.) 8. Beppu (Jap.), 9. Bouet (Fr.), 10. Gerdemann (Něm.) všichni stejný čas, ...82. Kreuziger (ČR) -41.\nPrůběžné pořadí: 1. Cancellara 9:50:58, 2. Martin (Něm.) -33, 3. Armstrong (USA) -40, 4. Contador (Šp.) -59, 5. Wiggins (Brit.) -1:00, 6. Klöden (Něm.) -1:03, 7. Gerdemann -1:03, 8. Evans (Austr.) -1:04, 9. Monfort (Belg.) -1:10, 10. Leipheimer (USA) -1:11, ...12. Kreuziger -1:13.\nTémata: cyklistika, Tour de France, Alberto Contador, Fabian Cancellara, Lance Armstrong, Mark Cavendish, Marseille, Roman Kreuziger, Tony Martin, Tour de France, Výsledky Cyklistika\nKreuziger na Tour: V horách chci vybojovat bílý dres zpátky\nRoman Kreuziger ve 3. etapě ztratil bílý dres pro nejlepšího jezdce do 25 let. "Nebaví mě si pro něj odpoledne po etapě...


Dámské merino triko na běhání Devold Running Modrá XL : Devold.cz\nHlavní strana > Ženy > Dámská trička a tílka Devold > Dámské merino triko na běhání Devold Running\nDámské merino triko na…\nDámské merino triko na běhání Devold Running Modrá XL\nLehké a pružné merino tričko z kvalitní vlny a tencelu na běhání a náročné sportovní aktivity pro dokonalý pocit pohodlí. Celý popis\nVlněné triko z Norska pro aktivní ženy Devold Running\nZastavte se a prohlédněte si dokonalost tohoto trika. Hrudní část zad a oblast v podpaží tvoří síťový odvětrávací panel. Ten zaručí lepší odvod vlhkosti od těla, rychlejší schnutí a skvělé odvětrání pokožky. Ploché švy jsou vedeny mimo podpaží tak, aby nedocházelo k odírání pokožky. V horkých dnech oblečte triko samostatně a bude vás příjemně chladit. V chladných či mrazivých dnech ho použijte jako základní vrstvu. Vzduch je výborným izolantem a pokud na triko obléknete druhou vrstvu vytvoříte si kolem těla vzduchovou bublinu s vlastním mikroklimatem.\nKvalitu a spolehlivost už za Vás ověřili cestovatelé na expedicích po celém světě a objevitelé, sportovci, pracovníci horských chat a různé organizace jako např. Horská služba.\nVideo k produktu Dámské merino triko na běhání Devold Running\nDámské merino triko na běhání Devold Running Černá\nDámské merino triko na běhání Devold Running Modrá\nDámské kompresní funkční ponožky Devold Compression W2 Černá\nDámská sportovní vlněná sukně Devold Running Černá\nDámské vlněné legíny Devold Running Modrá\nDámské běžecké merino tričko Devold Running Modrá\nUniverzální běžecká vlněná čepice Devold Running Modrá


Péřové bundy,kombinézy,zimní oblečení ,nabalování se | Page 106 | Doktorka.cz\nPéřové bundy,kombinézy,zimní oblečení ,nabalování se\n3222 komentáře / 0 nových\nOdpověď na vím že tu jste uchyláci spíš\nZa mě lacláče a bundu, ale další tady budou prosazovat kombinézu.\n27. Září 2019 - 12:59\nMám nejasné vzpomínky, že přesně tohle téma se tu už probíralo...?\n27. Září 2019 - 18:24\nOdpověď na Mám nejasné vzpomínky, že\nPochopitelne, za chvili tu zacne reklama na to krejcovstvi na Palacaku a bude se propagovat cevkovani.\n27. Září 2019 - 20:59\nOdpověď na Pochopitelne, za chvili tu\nJo, ti šicí amatéři za pomníkem Jiráska, nechápu, že ještě existujou. A cévkování myslím patří na jiný odbočky tohodle servíru. Ale na druhou stranu, je to celkem praktické řešení do kombinézy, lze to chápat. :o)\n29. Září 2019 - 13:22\nOdpověď na Jo, ti šicí amatéři za\nA mám to snad do té kombinézy pustit?\n30. Září 2019 - 15:55\nOdpověď na A mám to snad do té kombinézy\nPřečetl(a) sis moji zprávu až do konce?\n30. Září 2019 - 16:09\na co si treba dojit norlmalne na zachod ? :o\n30. Září 2019 - 16:34\nOdpověď na a co si treba dojit norlmalne\n...ale to není tak vzrušující... :o)))\n30. Září 2019 - 17:41\nJedna věta, a jak se to tady hnulo :-))) Jo, asi by to bylo vzrušující.\n3. Říjen 2019 - 20:47\nOdpověď na Jedna věta, a jak se to tady\npresne ! ...... asi ? :o to nemate vyskuseny ? :D\n3. Říjen 2019 - 21:51\nkombinéza je na holkách hezčí , kupte kombinézu, je slušivá , na holkách tuplem. Ať je jí 12 nebo 30 . čůrání v dnešní době papírovích plen není problém.\n3. Říjen 2019 - 21:52\nOdpověď na kombinéza je na holkách hezčí\nNa svah kvůli tepelnému komfortu bych taky volila kombinézu.Sama jako asi tak jedna z tisíce ??? ji používám již léta a jsem opravdu spokojená.Pokud vím,že jí budu mít déle na sobě,náležitě se vybavím cévkou a plenk.kalhotkami kam postupně odtékám a ani tom nevím. Viděla jsem i takové prošívané,slabší než péřovka v krásných barvách.Taky by se mi líbila,když není tak veliká zima. Přes ní péřovou vestu a ...Jinak pod kombi se ani není potřeba moc nabalovat,teplo nikudy neutíká. Na lyžování pod ní nosím kvůli bezpečnosti chránič páteře,pod helmu dobou kuklu,podle zimy,do pusy chránič na zuby.Vím,že ho nikdo moc nepoužívá,ale minulou zimu při srážce s jedním doslova blbcem se mi osvědčil,když jsem si při pádu dopředu pěkně brnkla bradou o sníh,který při dnešním používání technického spíše připomíná ježdění po betonu.\n4. Říjen 2019 - 12:01\nOdpověď na presne ! ...... asi ? :o to\nNe, ale bylo bylo asi zajímavější než v džínách, to jsem si zkusila a moc dobrý pocit, ale to je do jiné diskuze.\n4. Říjen 2019 - 12:06\nOdpověď na Na svah kvůli tepelnému\nMě se povedlo sehnat na ebay krásnou kombinézu podle všeho z konce 80. let, sice není asi na lyže, ale je teple vatovaná, má správně vycpaný široký ramena, a hlavní důvod, proč se musela pořídit, je její netradiční střih, je podle všeho těhotenská a má zip na zádech. :o)))\n4. Říjen 2019 - 19:10\nTak helma je dnes povinná a popravdě já bych bez helmy nevlezla ani ne kolobežku , na svah dětem dámám i rozlišovák, aby byly vidět a chrániče na kolena, bezpečnost je důležitá. Kombinéza je super.\n5. Říjen 2019 - 22:47\nOdpověď na Tak helma je dnes povinná a\nHelma není kombinéza a ani věc, do které se může člověk nabalit. A chrániče kolen a "rozlišovák" už vůbec ne. :o)\n8. Říjen 2019 - 18:30\nDovolím si oponovat, nejen že helma patří na svah ale i lyžařská helma chrání hlavu před chladem jak hlavy tak zátylku tak i uší(pravda je že kuklu nemáme). rozlišovák máme spíš aby dcera byla vidět, a chrániče na kolena na to když spadne na ten rychlí zledovatělí led aby to nebolelo.Ne aby hřáli.\n8. Říjen 2019 - 23:51\nOdpověď na Dovolím si oponovat, nejen že\nNevím, jestli vaše reakce byla na mou odpověď, ale tím jsem chtěl naznačit, že o helmách a chráničích to v tomhle diskuzním vláknu není. Ano, helmu na svah ano, bez toho je to o život, ale tady je to o tom, jak si pomazlit tělo, chápete? :o) A to v helmě a chráničích jde dost blbě, nemyslíte?\n9. Říjen 2019 - 15:42\nOdpověď na Nevím, jestli vaše reakce\nNo co, někoho vzrušují bundy a kombinézy, jiného zase třeba helmy a chrániče. Nevidím na tom nic špatného.\n9. Říjen 2019 - 18:47\nOdpověď na No co, někoho vzrušují bundy\nJo, tak si udělejte svoje forum na helmy a chrániče. Internet bude zase o něco pestřejší.\n9. Říjen 2019 - 19:12\nOK , omlouvám se že vám tu narušuji tu nudu a že přináším nové téma, to nabalování se to péřovek a kulíšků a je tu už ohraný, Ale kdzž vás to baví mlet pořád to samí. Už nic nenapíšu, můžete být v klidu.\n9. Říjen 2019 - 23:02\nOdpověď na OK , omlouvám se že vám tu\nTady nuda není, je pouze Nuda v Brně (parafrázuju název filmu, mimochodem dost hloupýho), nicméně o helmy a chrániče tu asi ochuzeni být můžeme. Teď ale zcela vážně: helmy a chrániče by mohly být zajímavé téma pro někoho s fetišem na hokej. Kdoví, třeba i takoví lidé existují...\n10. Říjen 2019 - 5:37\nViděl jste někdo včerejší Výměnu manželek? Docela dobrý - hned několik péřovek s kapucí, několikrát i normálně nošenou doma v bytě, pak taky na vodě bez mikiny či trička pod ní (jen s topem). A nošení pěkné kožené bundy doma v bytě také nebylo špatné.\n10. Říjen 2019 - 6:54\nOdpověď na Viděl jste někdo včerejší\n...třeba nic lepšího na sebe nemaj...\n10. Říjen 2019 - 7:23\ntak sem dejte foto aspon tich vasich kombinez ne ? kdyz tu o otom tak basnite :D a delate hrdiny :o\n10. Říjen 2019 - 22:21\nOdpověď na tak sem dejte foto aspon\nnedaj , jen kecaj.\n10. Říjen 2019 - 23:12\nDopolene jsem byla od rána v Praze a cestou po městě na vlak potkala hodně holek s kulichem na hlavě. Pomalu to začíná. Když si vzpomenu pár let zpátky tak v kulíšku nechtěly chodit ani v mrazech a poslední dobou se to asi stává módou. Sama jsem měla také slabšího a roláček s vestou.\n11. Říjen 2019 - 11:50\nOdpověď na ...třeba nic lepšího na sebe\nAle vypadá to hezky, o tom žádná. Na doma to taky někdy nosím jen tak a nic pod tím.\n11. Říjen 2019 - 17:18\nNějak jsem si nevšimla, že by sem šli přidávat fotki...\n11. Říjen 2019 - 18:49\nZase teplo, tak aspoň tu tenkou bundu přes tričko.\n12. Říjen 2019 - 19:31


Barva obruby : Top Mat Havana Su Tex Camuflage\nV případě, že hledáte značkové brýle Ray-Ban vhodné jako dioptrické, multifokální, nebo i sluneční dioptrické brýle je model Ray-Ban RX5228 5409 vhodnou volbou. Brýle zaujmou na první pohled tvarem, ale i Top Mat Havana Su Tex Camuflage barva obruby dodává na jejich jedinečnosti. Samotná značka brýlí Ray-Ban, jakož i plastové obruby poskytují komfort i při celodenním nošení. Šířka brýlí je 133mm, délka stranice je 140mm. Celková váha brýlí je 21g. Model Ray-Ban RX5228 5409si za příplatek můžete objednat i jako sluneční brýle se stálým zbarvením čočky, s polarizačními, či samozafarbovacími skly. Brýle dodáváme v originálním pouzdře značky Ray-Ban.


Magický Egypt - Magical Egypt (2001/2005)\nTato stránka vznikla volným překladem do češtiny a rozšířením informací z této stránky\nMagický Egypt je 8-dílná dokumentární série (v AJ, titulky dostupné pro 8.díl), která v mnohém navazuje na dokumentární sérii Okem boha Hóra. Vznikla jako pravděpodobné rozšíření dokumentu Mystérium Sfingy (1993) nezávislého archeologa Johna Anthony Westa. Prochází postupně některé neparadigmatické aspekty mýtické egyptské kultury. Níže jsou uvedeny popisy jednotlivých dílů.\nVíce informací včetně možnosti zakoupení 8 DVD: http://www.magicalegypt.com\nTitulky k dalším dílům a bližší informace na emzet@zmail.sk\nMagical Egypt - Episoda 1: Neviditelná věda\n- Symbolog a egyptolog John Anthony West prochází některá fakta sofistikované vědy stojící za oficiálním paradigmatem nevysvětlitelnými úspěchy starověkého Egypta.\n- Matematik Michael S Schneider představuje organickou geometrii a základní roli Fibonacciho čísel v procesu rozvoje života. J A West následně demonstruje roli Fibonacciho číselné řady v jednotlivých etapách konstrukce chrámu v Karnaku, známého též jako “Dům života.”\n- Michael S Schneider - "A Beginner's Guide to Constructing the Universe"\n- John Anthony West - "Mystery of the Sphinx"\nMagical.Egypt.-.1of8.-.The.Invisible.Science.avi (301.94 MB)\nMagical Egypt - Episoda 2: Stará říše & ještě starší Říše\n- Napříč Egyptem stavba a funkce mnoha architektonických monumentů zůstává stále nevysvětlena (pokud se nespokojíme s místy až směšným vysvětlením akademických elit).\n- Například mystický Osirion byl pravděpodobně již dávnověkou ruinou když ho objevil a odkryl Seti I. z první dynastie během výstavby chrámu v Abydosu.\nMagical.Egypt.-.2of8.-.The.Old.Kingdom.and.the.Still.Older.Kingdom.avi (323.08 MB)\nMagical Egypt - Episoda 3: Sestup\n- Velmi zvláštní a pradávná ruina v hloubi egyptské pouště v sobě mimo jiné zahrnuje přesné trajektorie a vzdálenosti k významným hvězdám souhvězdí Orion.\n- Astrofyzik a archo-astronom Thomas G Brophy prezentuje své převratné objevy.\n- Dr. Thomas Brophy - "The Mechanism Demands a Mysticism"\nMagical.Egypt.-.3of8.-.Descent.avi (344.23 MB)\nMagical Egypt - Episoda 4: Chrám v člověku\n- Chrám nenesl jen Učení jako médium, on byl Učením samým… Po více jak 17 letech strávených studiem chrámu v Luxoru, enigmatický matematik, filozof a alchymista R. A. Schwaller de Lubics objevil klíč odemykající nečasové učení zaznamenané do kamenného těla a jeho růstu.\n- Skrývá chrám v Luxoru metafyzickou anatomii člověka?\nMagical.Egypt.-.4of8.-.The.Temple.in.Man.avi (297.91 MB)\nMagical Egypt - Episoda 5: Orientace v posmrtném životě\n- Znali Egypťané rovinu života po životě? Hroby Setiho I. a Tuthmose III. obsahují symbolické znázornění základních posmrtných událostí.\n- Dr Rick Strassman, autor "DMT: The spirit Molecule" představuje biochemii zkušenosti smrti a roli šišinky mozkové (epifýzy). Interakce s DMT vrhá nové světlo na starověké chápání epifýzy jako třetího oka a sídla vědomí.\n- Lon Milo Duquette diskutuje zvláštní stav vědomí známý jako denní snění a jeho neočekávaný vztah k posmrtným událostem.\n- Dr. Rick Strassman - "DMT The Spirit Molcule"\n- Lon Milo DuQuette -"Angels, Demons & God of the New Millennium"\nMagical.Egypt.-.5of8.-.Navigating.the.Afterlife.avi (302.23 MB)\nMagical Egypt - Episoda 6: Dědictví\n- Starověké arabské jméno pro Egypt bylo “Khemet” neboli “Černá zem.” Západní udržování egyptských “magických” věd bylo označováno jako "Al-Khemet", značící “z Černé země.”\n- V tomto díle se zkoumají současné směry, řády a metody jimiž se dosahuje prastaré základní transmutace primární matérie – vědomí – do vyšších sfér: uhlík se mění v diamant, olovo ve zlato ale nejpodstatnější změnou je transmutace člověka v nadčlověka.\nMagical.Egypt.-.6of8.-.Legacy.avi (349.26 MB)\nMagical Egypt - Episoda 7: Osvícení\n- Dvakrát ročně při příležitosti narození Ramese a jeho korunovace, vycházející Slunce ozařuje čtyři bohy stvoření situované v samém srdci chrámu. Robert Bauval v chrámu Abu Simbel osvětluje jeho architekturu, sochy a podstatu talismanu.\n- Lon Milo DuQuette představuje současné uchopení metody talismanů.\n- Robert Bauval -"Talisman"\n- Lon Milo DuQuette -"Angelsm Demons & God of the New Millennium"\nMagical.Egypt.-.7of8.-.Illumination.avi (305.99 MB)\nMagical Egypt - Episoda 8: Kosmologie\n- Mohl systém hieroglyfů vzniknout jako struktura nesoucí nejzákladnější informace o světě a jeho zákonitostech? Nese tutéž informaci ve svých symbolech kmen Dogonů? Byly znalosti ze sub-atomických rovin, kvantové fyziky, buněčné biologie a teorie strun již kdysi známé a naše věda jen nový způsobem dospěje k těmto symbolům, které jsou již po tisíciletí známé?\n- Pokud se Scantonovy hypotézy ukáží pravdivé, může to znamenat nejzásadnější objev v egyptologii od Rossetské desky.\n- Laird Scanton - "Hidden Meanings"\nMagical.Egypt.-.8of8.-.Cosmology.avi (344.24 MB)\nDalší zajímavé dokumenty:\nThe.Giza.Power.Plant.(Christopher.Dunn).(2004).avi (399.83 MB)\nChristopher.Dunn.-.Ancient.Power.Plants.and.Advanced.Technology.(1.of.2).mp3 (23.92 MB)\nChristopher.Dunn.-.Ancient.Power.Plants.and.Advanced.Technology.(2.of.2).mp3 (25.21 MB)\nTechnology.of.the.Gods.-.The.Incredible.Sciences.of.the.Ancients.(David.Childress).(2004).avi (329.64 MB)\nAncient.Khemit.-.Land.of.Osiris.(Stephen.Mehler).(2004).avi (390.85 MB)\nMysterious.Origins.of.Man.-.Forbidden.Archeology.(1996).avi (333.42 MB)\nMystery.of.the.Sphinx.-.John.Anthony.West.1993.(Egypt,.Atlantis,.Mars).avi (671.32 MB)\nPřidat všech 15 linků do ed2k klienta:\nAdd 15 links to ed2k client\nNevíte, jak dané soubory získat, či zda-li se jedná o legální aktivitu? Podívejte se na následující linky:\nZákonnost výměnných p2p sítí\nJak stahovat ed2k soubory


Levné letenky - Parádní letenky do Dubaje již od 8490 Kč\nParádní letenky do Dubaje již od 8490 Kč\nSkočte si po super zážitky do Dubaje. Město mnoha superlativů nabízí toho opravdu hodně. Letenku do Dubaje s odletem z Prahy koupíte již od 8490 Kč.\nPokud si chcete užívat slunce, teplo a moře i v tomto ročním období, Dubaj je určitě správná volba. Dubaj je k nám nejbližší destinací, kde se můžete ohřát i v tomto čase. Je synonymem luxusu a přepychu, ale přesto je dostupný pro všechny, kteří si chtějí užít skvělou dovolenou za rozumnou cenu a to zvláště tehdy, když jsou v nabídce akční letenky. Dubaj nabízí vše, co si jen můžete přát a to skvělé počasí, úžasné moře, pláže a množství aktivit pro volný čas, zábavu nebo nakupování.\nDubaj patří k Spojeným arabským emirátem a leží na Arabském poloostrově. Dubaj je městem mnoha superlativů, které zažívá obrovský rozmach. Vše je zde opulentní, drahé a "nej". Najdete zde obrovské mrakodrapy, luxusní nákupní centra, ty nejlepší hotely a zábavní parky.\nNeoficiálním symbolem Dubaje se stal hotel Burj Al Arab Jumeirah ve tvaru plachetnice, který si zvěční snad každý turista. Stojí na uměle vybudovaném ostrově asi 15 km od centra. Hotel má pět hvězdiček, ale pro svůj luxus se považuje za první sedm hvězdičkový hotel na světě. Tyčí se do výšky 321 metrů, díky čemuž patří k nejvyšším hotelem světa.\nDubaj je oblíbeným místem i pro rodiny s dětmi. Své ratolesti můžete vzít například do největšího zábavního parku IMG Worlds of Adventure nebo Legolandu. Pokud jim chcete dopřát skutečný zážitek, určitě je neváhejte vzít do největšího akvária na světě, které se nachází v nákupním centru Dubai Mall. Pro své rozměry se dokonce umístilo na prvním místě v Guinnessovy knize rekordů.\nLetenky do Dubaje z Prahy od 8490 Kč\nLetenky do Dubaje z Prahy od 9990 Kč\nLetenky do Dubaje z Prahy od 13 290 Kč


Uber pustil do ulic Pittsburghu autonomní vozy. Zatím v nich ale sedí dva jeho lidé | Hospodářské noviny (iHNed.cz)\nUber pustil do ulic Pittsburghu autonomní vozy. Zatím v nich ale sedí dva jeho lidé\nSoučasná regulace v USA plně autonomní vozy bez volantu, pedálů, brzd a řidiče nepovoluje. autor: Reuters\n15. 9. 2016 16:02 / 2 minuty čtení\nautomobilový průmysl Uber Pittsburgh USA\nBěžní zákazníci společnosti Uber si mohou v americkém Pittsburghu a okolí poprvé vyzkoušet jízdu automobilem bez řidiče. K testům takzvané autonomní dopravy Uber využije hybridní sedany Ford Fusion, vybavené videokamerami, radary, čidly a dalšími snímači. Ve vozech však sedí vždy dva lidé od Uberu, kteří v případě problémů řízení převezmou.\nUber ztrácí kvůli své expanzi na asijské trhy. Letos už prodělal přes miliardu dolarů - čtěte ZDE\nSingapurci předehnali Uber. Ve městě sveze první zákazníky taxi "bez řidiče" - čtěte ZDE


Online nákupy ovlivňuje roční období i počasí\n› Tiskové zprávy › Nákupy na internetu ovlivňuje roční období i počasí\nNákupy na internetu ovlivňuje roční období i počasí\nPraha, 4. května 2017 – Mohlo by se zdát, že nákupy v e-shopech, které jsou otevřené 24 hodin denně a sedm dní v týdnu, nemůže ovlivnit počasí ani roční období. Opak je pravdou. Lidé nakupují on-line nejvíce za nepříznivého počasí, a to o více než 20 % než slunečného počasí. V létě musí e-shopaři vynaložit větší úsilí, aby své zboží dobře prodali, v této době využívají zákazníci o cca 15 % častěji než je roční průměr možnost nákupů přes mobilní zařízení. Obecně platí, že většina objednávek přichází v dopoledních hodinách, tedy během pracovní doby.\nRozložení nákupů během celého roku funguje podle zaběhnutých schémat. Hlavní sezonou jsou vánoční nákupy a novoroční výprodeje. Na toto období se e-shopaři vlastně připravují celý rok. „Od poloviny září do konce ledna proběhne 55 % objednávek. Kdy přesně začínají vánoční nákupy, ovlivňuje i počasí. Například minulý rok to bylo vzhledem k téměř tropickým zářijovým teplotám posunuto o téměř tři týdny v porovnání s předchozími lety,“ komentuje Miroslav Uďan, CEO společnosti Shoptet.\nNejnižší prodeje jsou v únoru, dochází k poklesu o 6 % oproti ročnímu průměru a o 40 % vůči období vánočních nákupů. Jaro je pro e-shopaře klidnějším obdobím, po novoročních výprodejích mají tak čas dát svůj e-shop dohromady, modernizovat a poučit se z chyb. V létě pak e-shopaři musí vynaložit větší úsilí, aby oslovili své zákazníky. Ideální je, když mají sezónní zboží. Lidé v tomto období nakupují přes mobilní zařízení v 55 % případů a toto procento bude i nadále stoupat. Díky tomu mohou nakupovat z pláže nebo výletu.\n„Sledovali jsme také chování nakupujících ve vztahu k počasí. Ukázalo se, že za deštivého nebo nepříznivého počasí lidé logicky nechtějí opouštět teplo domova a raději vše potřebné nakoupí přes internet,“ doplňuje Miroslav Uďan.\nNejvíce nákupů proběhne v dopoledních hodinách mezi 10. a 12. hodinou, další vlna je pak kolem 20. hodiny. „Jak je vidět, nakupující využívají pracovní dobu, aby si v klidu vybrali, porovnali a objednali požadované zboží v e-shopech,“ říká Miroslav Uďan a dodává: „Nákupy na internetu ovlivňují jednorázové krátkodobé události, jako jsou olympiády nebo různé sportovní události. To má často za následek, že jeden segment v dané době je posílen, jiný naopak utlumen. Nákupy obecně ovlivňují i mimořádné náklady spojené například s placením DPH nebo daní. Lidé naopak nejvíce utrácejí po 10. dni v měsíci, tedy po výplatě.”


Česko-slovenská vinařská liga: Slovensko - Česko 2:2, vyhrálo víno | Vína z Moravy a vína z Čech\nČesko-slovenská vinařská liga: Slovensko - Česko 2:2, vyhrálo víno\n11. 5. 2008 07:23\nTisková zpráva, Kamil Prokeš, Proqin\nDobré víno je i takové, které potěší. Reprezentační výběry českých a slovenských vín, které soupeřily o tituly šampionů v šestém přímém měření sil v Česko-slovenské vinařské lize, zanechaly nezapomenutelný dojem. Byl to již druhý souboj po sobě, který skončil nerozhodně 2 : 2. První dva vyhráli slovenští vinaři, poté musela moravská vína dotahovat a byla dvakrát úspěšná. Od té chvíle není ani jedna strana schopna zvrátit vítězství na svoji stranu. Na celkovém skóre se nic nezměnilo - obě strany mají po dvou vítězstvích i po dvou remízách. Souboj je o to napínavější, že se střetávají vína pocházející z téměř totožných ekologických podmínek.\nCílem Československé vinařské ligy je každoroční porovnání úrovně kvality českých a slovenských vín v kontextu s trendy evropské a světové vinařské moderny. Iniciátory, zakladateli a pořadateli této soutěže se stala za českou stranu společnost ALTA, a.s. zastoupená panem Vladimírem Plašilem, a za slovenskou stranu společnost VA CheMont s.r.o. zastoupená Eugenem Vargou. Rivalita napomáhá moravským a slovenským vinařům pronikat mezi evropskou špičku. Československá vinařská liga je ojedinělou vinařskou akcí ve střední Evropě. Jejími křestními otci byli slovenský profesor vína Fedor Malík a přední moravský vinař Miloš Michlovský. Každoročně desetičlenná hodnotící komise (5 porotců z České republiky a 5 porotců ze Slovenska), posuzuje ve čtyřech soutěžních kategoriích 16 moravských a 16 slovenských vín (1-bílá suchá vína (do 6g/l zbytkového cukru) , 2 – růžová vína (do 6g/l zbytkového cukru), 3 – vína červená (do 6g/l zbytkového cukru) a 4 - bílá vína sladká (se zbytkovým cukrem nad 45 g/l). Do jednotlivé soutěžní kategorie jsou nominována čtyři vína z České republiky a ze Slovenska. První vzájemný souboj se odehrál 14. 4. 2005 v MyHotelu v Lednici na Moravě a podzimní kolo 24. 11. 2005 v Pezinku. Hodnocení II. ročníku proběhlo dne 18. 5. 2006 v Pezinku a následné podzimní klání 26. 10. 2006 v prostorách golfového areálu KASKÁDA Jinačovice. V pořadí již III. ročník byl uspořádán 12. dubna 2007, taktéž v golfovém areálu KASKÁDA Jinačovice. Poslední IV. ročník se uskutečnil 24.4.2008 ve Vinném baru a štýlovej reštaurácii U Richtára v Modre.\nDo šestého střetnutí vinařských špiček nasadili soupeři svá nejlepší vína. Napínavý souboj titánů, který hodnotilo pět českých a slovenských degustátorů, nakonec neměl vítěze. Slovensko vykročilo do soutěže šťastněji. V bílých suchých vínech okouzlilo porotu Chardonnay ze společnosti Mrva & Stanko. Víno, které se narodilo v Čachticiach, v nejsevernější vinici Malokarpatské oblasti, označil sestavovatel slovenského výběru Fedor Malík za nejkrásnější slovenské bílé víno ročníku 2007.\nSíla moravských vín se ukázala v bílých přírodně sladkých vínech. Slámový Ryzlink rýnský ze Znovínu Znojmo byl přitažlivý jako med. Bezpečně získal titul česko-slovenského šampióna. Po ochutnávce růžových vín, které jsou stále populárnější v celé Evropě, se Česko opět ujalo vedení. Zasloužil se o to Cabernet Sauvignon, ročník 2007 z Nového Vinářství v Drnholci. O červených vínech ze severních vinohradnických oblastí, kam patří Česko i Slovensko, se mluví občas s despektem. Do soutěže ale přišla špičková vína. Sestava červených vín složená Fedorem Malíkem se ukázala o vlásek lepší, než-li vína, která vybral kouč moravských vinařů Miloš Michlovský. Cabernet Sauvignon od Ladislava Šeby z Karpatskej perly, ročník 2006 získal mistrovskou korunu v kategorii červených vín.\nDělba bodů v šestém ročníku byla spravedlivá. Představená vína byla mistrovskými kousky, jelikož dobrý vinař není řemeslník, ale umělec!\nMiloš Michlovský přiznal, že v anonymní soutěži se nedalo rozpoznat, které víno pochází z Moravy, anebo ze Slovenska. „Neuhádl bych to, ani kdyby jste mi strčili hlavu pod vlak,“ řekl Michlovský a ocenil rychlost, s jakou se slovenští vinaři vyrovnali svým českým soupeřům. Česko-slovenská vinařská liga dala i jednoznačné vysvědčení ročníku 2007.\n„Bílá vína jsou sice pěkná, ovocná, ale určitě nejsou určena na dlouhé ležení,“ řekl slovenský enolog Robert Müller a dodal, že jejich mladistvou krásu je si třeba užít v prvním roce života. To platí jak pro slovenská, tak i moravská vína.\nRočník je darem přírody. I když ten minulý ročník zaostal za ročníkem 2006, označovaným někdy za ročník století, vinaři na obou stranách řeky Moravy podle moravského enologa Aleše Macka víny představenými v česko-slovenské vinařské lize přesvědčili, že vyrábí špičková bílá a přírodně sladká vína na evropské úrovni.\n„Těžko se vybírala nejlepší vína, protože jsme posuzovali vína nejlepší kvality. Nebyla tu vína s vyloženou chybou. Milovníci vína, kterým se poštěstí ochutnat tyto moky, budou spokojení,“ zněl konečný verdikt Jiřího Kopečka z Vinařské akademie ve Valticích.\n„Nejkrásnější byla bílá suchá, nejvyrovnanější růžová a nejzajímavější bílá přírodně sladká,“ vyslovil názor Ondrej Korpás, spolutvůrce mnohých nových slovenských odrůd révy vinné. Přírodně sladká vína ho zaujala obrovskou variabilitou.\nNadšení z vín neskrýval také vinař Josef Peřina, který však správně podotkl, že soutěžila vína z nejlepších moravských a slovenských podniků. „Proto celkový obraz o úrovni vinařství na jedné i druhé straně řeky Moravy může být nadhodnocený, ale to nic nemění na tom, že člověk měl z ochutnaných vín výborný zážitek,“ řekl Peřina.\nČervená vína se podle všech degustátorů jistě zlepšila a posunula ke světovému standardu. Za jejich největší nedostatek považoval šéf poroty, významný moravský vinař Miloš Michlovský, zejména to, že vína se předčasně – dříve než dozrají - vypijí. Východiskem může být tvorba mladých ovocných červených vín. Jejich protipólem by měla být hluboká vyzrálá vína.\nVýsledky jsou ke stažení ve formátu PDF na konci zprávy


Radek Janda, Autor Musical.cz | Strana 62 z 65\nFotoreportáž: “Quasimodo” strávil prázdniny zkoušením\nV polovině srpna skončila první část zkoušek nového muzikálu “Quasimodo“, který bude mít premiéru 11. listopadu 2011 v Divadle Hybernia. V naší fotoreportáži se můžete podívat na malou ukázku z posledních...\nFanoušci divadel Broadway a Hybernia se dočkali! Tradiční zahájení divadelní sezóny s názvem Memoriál Honzy Dvořáka se po roční pauze opět uskuteční v neděli 11. září 2011 od 14 hodin na fotbalovém hřišti v Průhonicích.\nRomantický muzikál „Popelka“ na ledě nezahálí ani v prázdninovém období, během kterého stihl vyzkoušet kostýmy, nahrát ústřední píseň a vyjet přímo na ledovou plochu. Podívejte se na všechny aktivity prostřednictvím naší...\nDalší ročník oblíbeného charitativního koncertu “Srdeční záležitosti” se uskuteční 11. září 2011 v pražském Divadle ABC. Těšit se můžete na Magdu Malou, Michala Davida, Míšu Noskovou, Daru Rolins, Hanu Křížkovou,...\nKonkurz na obsazení rolí do nového rodinného muzikálu „Kapka medu pro Verunku“ v Divadle Hybernia\nProdukce Myš a Maš s.r.o. vypisuje konkurz na obsazení rolí do rodinného muzikálu “Kapka medu pro Verunku” s podtitulem “rodinná muzikálová pohádka bez zla a násilí”. Premiéra muzikálu je plánována na 15....\nTradiční benefice “Noc s hvězdami” na hradě Houska bude v srpnu slavit Vánoce\n13. ročník benefičního koncertu “Noc s hvězdami” tentokráte s podtitulem “Vánoce na Housce” se uskuteční první srpnovou sobotu na hradě Houska. A jak již bývá zvykem, nebudou chybět ani známá muzikálová...\nMuzikál “Kat Mydlář” uzavřel poslední červnový víkend vyprodanými představeními svou první sezónu. Pojďte se s námi netradičně podívat do zákulisí muzikálu, kde můžete vidět a to nejenom v maskérně, například Mariana...\nFotoreportáž: Protagonisté muzikálu “Popelka” předvedli podruhé své kulinářské umění\nKouzelnému muzikálu “Popelka” na ledě nastává období zkoušek. Premiéra, která je datována na 1. října 2011 se neúprosně blíží a tak se jednotliví aktéři setkali na odvetné akci “Pečení střevíčku pro...\nSledujte zítra 22.6. od 6:50 hod. na TV Nova pořad Snídaně s Novou, v němž se přímo od tvůrců a protagonistů muzikálu na ledě “Popelka” dozvíte vše, co Vás na Popelce zajímá. Navíc budete mít možnost vyhrát vstupenky...


B Travel - Pension Romantika « Odorheiu Secuiesc « Rumunsko « Ubytování\nPension Romantika ve své restauraci podává místní pokrmy včetně grilovaných mas i mezinárodní kuchyni. Jídla se připravují z místních bioproduktů.\nPension Romantika má také knihovnu a hernu. Zahrát si zde můžete stolní tenis.\nVšechny pokoje mají TV, ventilátor a vlastní koupelnu se sprchovým koutem. V některých pokojích najdete posezení.\nBeclean 194, 535600 Odorheiu Secuiesc\n- Všechny pokoje mají samostatnou koupelnu s ruční sprchou, ústřední topení, TV s placenými programy, extra ručníky a kosmetické zrcátko. - Na recepci si můžete vyžádat zapůjčení fénu nebo buzení telefonem. Splnění zvláštních požadavků závisí na momentáln\nKoupelna, Služba buzení/Budík, Sprcha, Telefon, Toaleta, Topení, TV, Ventilátor\n- Pokoje mají samostatnou koupelnu s ruční sprchou, ústřední topení, TV s placenými programy, extra ručníky a kosmetické zrcátko. - Na vyžádání je k dispozici možnost zapůjčení fénu nebo služba buzení telefonem. Splnění zvláštních požadavků závisí na mome


Tašky a batohy Leitz Complete\nTaška na notebook Leitz Complete\nKvalitní, lehká taška\nv jedinečném, elegantním designu. Ideální pro všechna vaše mobilní zařízení a dokumenty.\nTašky Leitz Complete v NOVÝCH barvách\nLehká a odolná taška na notebook\nTaška na notebook Leitz Complete nabízí dvě hlavní vnitřní kapsy a jednu přední kapsu. Osobitý design doplňují funkční prvky - kvalitní zapínání, kovové prvky, kožené polstrované rukojeti, nastavitelný ramenní pás apod. Tašku lze upevnit na madlo pojízdného kufru.\nChytré drobnosti, které oceníte - čisticí ubrousek a klíčenka\nPřední kapsa umožňuje rychlý přístup k telefonu, dokladům či psacím potřebám.\nLehký, odolný polyester pro pohodlné každodenní používání\nSnadno ucítíte vibrace telefonu i v hlučném prostředí nebo připojíte sluchátka\nElegantní kovové přezky\nSpolu budou kompletní...\nKvalitní, lehký business kufr pro snadné zabalení jak pracovních, tak osobních věcí. Díky čtyřem kolečkám s ním pohodlně manipulujete, tašku na notebook připevníte na výsuvné madlo.\nKvalitní, lehký kufr na kolečkách s jednou hlavní přihrádkou a menší přední přihrádkou. Splňuje nové požadavky na velikost kabinového zavazadla.\nTichá odolná kolečka, robustní kovové madlo, TSA zámek\nPřední kapsa pro snadný přístup k mobilním zařízením a přehlednou organizaci\nKufry Leitz Complete >\nBatohy Leitz Complete\nBatoh Leitz Complete\nRozšiřitelný batoh na zip z lehkého, kvalitního polyesteru, lze nosit v ruce, na zádech, připevnit na madlo kufru.\nPro všechna mobilní zařízení a dokumenty do formátu A4\n20 kapes, vč.polstrované kapsy na tablet a notebook s fleecem na ochranu obrazovky\nBatohy Leitz Complete >\nObal na tablet Leitz Complete\nUniverzální obal ochrání váš 10" tablet a či jiné mobilní zařízení. Boční kapsa umožňuje nabíjet mobilní zařízení během cestování pomocí externí barerie.\nLehký, odolný polyester\nKapsa na tablet s měkkým fleecem pro ochranu obrazovky či displeje\nObaly Leitz Complete >\nCestovní kapsy na zip Leitz Complete znamenají pořádek, efektivní organizaci a přehlednost - příruční zavazadlo je zabalené v několika minutách.\nKapsy umožní sbalení potřebných drobností dohromady a zabrání ztrátě maličkostí\nDíky kvalitnímu průhlednému provedení rychle a snadno vidíte obsah a najdete, co potřebujete\nJsou perfektním doplňkem k cestovním taškám Leitz Complete\nDoplňky Leitz Complete >\nTaška na notebook 13,3" Leitz Complete


Diskuse JPW: Zapsání do mysql do určitého řádku a určité buňky\nZapsání do mysql do určitého řádku a určité buňky\n#1 · Zasláno: 13. 2. 2015, 11:45:29\nPotřeboval bych poradit, jak by měl vypadat php skript, aby do databáze msql zapsal určitý text do například řádku s nějakým ID a v tom řádku do určité buňky... Mám databázi na přihlašování. Takže je tam id, email, jmeno, pasword, active, a pak ještě pohlavi. A teď pracuji na nastavení, kde si ten přihlášený nastaví, zda-li je muž nebo žena... A toto aby sed uložilo k tomu danému člověku do buňky pohlavi...\nZa odpovědi předem děkuji. :-)\n#2 · Zasláno: 13. 2. 2015, 11:57:16\nPokud už v tabulce máš nějaké záznamy tak se jedná o tzv. update záznamu. Např. zaktualizuji pohlaví u uživatele, který má id 2\nUPDATE tabulka set pohlavi='muž' where id=2\n#3 · Zasláno: 13. 2. 2015, 12:34:53\nV databázích nesmíš přemýšlet o buňkách. Všechny dotazy vždy pracují se všemi řádky, které vyhoví podmínce (třeba ten Tapsův pracuje se všemi řádky, které mají id=2), často však takový řádek bude jen jeden. Update tedy změní hodnoty v určitých sloupcích všech vyhovujících řádků.\n#4 · Zasláno: 13. 2. 2015, 12:36:54 · Upravil/a: Milan Sobotka\nA když mám tento kód <?php $vloz ="UPDATE members set sex='muž' where memberID=$memberid"; ?> jak by mělo být v uvozovkách to memberid?\n#5 · Zasláno: 13. 2. 2015, 12:42:25\nSamozřejmě je nutné také zmínit že pro unikátnost id se používá vlastnost auto_increment\n#6 · Zasláno: 13. 2. 2015, 12:44:10 · Upravil/a: juriad o minutu později\nJe-li memberid číslo, tak obalené ničím být nemá (tvůj příklad je správně). Naopak je-li memberid textové (třeba pokud je to stjené jako uživatelské jméno), tak bude muset být v apostrofech stejně jako 'muž'.\nTaké by sis měl být vědom problemtiky SQL Injection. Třeba aby nestačilo uživateli změnit memberid v adrese a měnit tak pohlaví jiných uživatelů (pokud memberid přenášíš v adrese).\n#7 · Zasláno: 13. 2. 2015, 12:49:59 · Upravil/a: Milan Sobotka 13. 2. 2015, 14:42:28\nOběma vám moc děkuju. Opět jste mi poradili... :-)\nDiskuse JPW » PHP » Zapsání do mysql do určitého řádku a určité buňky


Nově narozené jehně „bretaňského skřítka“ – 21stoleti.cz\nZ radostné události se v současné době těší ošetřovatelé i další pracovníci ZOO Tábor. Ovce ouessantská (Ovis aries), nejmenší plemeno ovce na světě, jim totiž připravila překvapení v podobě čerstvě narozeného jehňátka.\nFoto: ZOO Tábor/Hana Tučková\nChundelatý beránek, černý jako čert, se narodil v noci na pátek 27. března a už po ránu stál naprosto jistě na všech čtyřech končetinách a vítal zaměstnance přicházející do zoo.\nToto plemeno ovcí původně pochází z malého ostrova Ouessant u pobřeží Bretaně, nyní je rozšířeno po celém světě. „V angličtině se jim říká ´bretaňští skřítci´. Jejich malý vzrůst, kdy v dospělosti dorůstají maximálně do výšky 50 centimetrů a váhy 18 kilogramů, je adaptací na tvrdé klimatické podmínky jejich domovského ostrova Ouessant ležícího u pobřeží severní Francie v Atlantiku.\nPočetnému stádu tohoto plemene se v Táboře daří velmi dobře. Svědčí o tom skutečnost, že každý rok na jaře ovce ouessantské v této zoologické zahradě vyvádějí svá mláďata. V loňském roce to byly hned čtyři přírůstky – dvě ovečky a dva beránci.


Po střelbě v německém Hanau jedenáct mrtvých. Útočník byl pravicový radikál – Forum24\nPo střelbě v německém Hanau jedenáct mrtvých. Útočník byl pravicový radikál\nTobias Rathjen, který ve středu večer na dvou místech v německém Hanau údajně zastřelil nejméně deset lidí a šest dalších zranil, z toho jednoho těžce, je podle policie po smrti. Informuje o tom agentura DPA. Policejní mluvčí řekl, že strážci zákona podezřelého v noci na dnešek našli mrtvého u něj doma. Členové speciální jednotky tam objevili spolu s ním i mrtvé tělo jeho matky (72). Podle vyšetřovatelů nic nenasvědčuje tomu, že by útok měli na svědomí nějací další pachatelé.\nPodle policie se střílelo ve středu kolem 22:00 SEČ nejprve v centru města v baru, kam lidé chodí kouřit vodní dýmky. O život tam přišlo několik lidí. Z místa činu odjelo auto tmavé barvy, informovala policie. Další útok se stal asi o dva a půl kilometru dál, šlo rovněž o podnik s vodními dýmkami. Tam střelbu nepřežili další lidé.\nTurecký bulvární deník „Hürriyet“ píše s odvoláním na svědka, že pachatel střílel na tři Turky, kteří právě jedli a poté na tureckého číšníka. Následně v podniku „Arena” s vodními dýmkami zastřelil 20letého Turka a stejně starého občana původem z Bosny, jakož i polskou číšnici. Pětatřicetiletá žena byla matkou dvou dětí a podle informací deníku Bild byla těhotná. Turecký velvyslanec v Berlíně Ali Kemal Aydin potvrdil zprávu turecké agentury Anadolu, podle níž je mezi mrtvými pět občanů Turecka.\nNěmecký expert na terorismus Peter Neumann, jehož cituje deník Bild po analýze pachatelových vzkazů konstatuje:\n„Držel bych se verze, že jde o krajně pravicový motiv. Ten pamflet je dosti pomatený, formuluje mnohé konspirační teorie. Nicméně jeho politická rovina, kterou obsahuje, je především krajně pravicové povahy. Nemělo by nás to překvapovat.“\nShisha Bar Midnight v Hanau\nNejvyšší státní zástupce Peter Frank označil pohnutky vražedného střelce z Hanau za nanejvýš rasistické. Vyplývá to z vyhodnocených videozáznamů i pamfletu, které vrah po sobě zanechal.\nHesenský ministerský předseda Volker Bouffier (CDU) ujistil všechny občany „s odlišnou vizáží, kteří k nám přicestovali z jiných zemí,“ že Německo bude „ze všech sil bojovat s rasismem a podněcováním nenávisti.“\n„Byl to strašný večer, … smutné vzpomínky nám na něj zůstanou ještě dlouho,“ řekl Claus Kaminsky, starosta Hanau, přibližně stotisícového města, které leží ve spolkové zemi Hesensko, zhruba dvacet kilometrů východně od Frankfurtu nad Mohanem.\nPolicisté muže vypátrali na základě informací od svědků týkajících se auta, které využil při útěku. Násilím vnikli do jeho bytu, kde našli nejenom mrtvé tělo útočníka, ale i jeho matky.\nDeník Bild na svých internetových stránkách s odvoláním na vyšetřovatele napsal, že údajný pachatel je Němec. Vlastnil lovecký lístek. Policisté v jeho autě našli náboje, zásobníky a pouzdro na zbraně. Oficiální informace o jeho identitě ani o jeho obětech ale zatím úřady nezveřejnily.\nPodle zmíněného listu domnělý pachatel zanechal vzkaz a několik videí, v nichž se k činu přiznal. V psaném vzkazu Tobias R. (43) mluví mimo jiné o nutnosti likvidovat určité lidi, jejichž vyhoštění není možné.


WWE údajně uvažuje o trvalém snížení počtu svých Live Eventů | WrestlingWeb.cz\nWWE údajně uvažuje o trvalém snížení počtu svých Live Eventů\n04-09-2020 - 11:29\nCelosvětová pandemie onemocnění COVID-19 způsobila, že WWE musela zrušit své víkendové Live Eventy.\nJeště před vypuknutím pandemie WWE plánovala zmenšit počet těchto Live Eventů. Wrestling Observer včera informoval, že až pandemie skončí, tak WWE se už pravděpodobně nevrátí ke svému původnímu rozvrhu.\nVíkendové Live Eventy se s největší pravděpodobností nebudou konat pravidelně každý víkend, ale jejich počet bude výrazně snížen. To jistě potěší i některé hvězdy WWE, které si v minulosti stěžovaly na náročný rozvrh WWE.\nHlavním důvodem, proč se WWE údajně neplánuje vrátit k původnímu rozvrhu Live Eventů je ten, že návštěvnost těchto shows již dlouhodobě výrazně klesá, takže to pro společnost nebylo z pohledu zisku atraktivní.


Výzkum - Úroveň biosecurity v polských chovech prasat – výsledky dotazníkového průzkumu - | ČTPZ\nÚroveň biosecurity v polských chovech prasat – výsledky dotazníkového průzkumu\nAnglicky: Biosecurity in Polish pig farms – a questionnaire survey\nZdroj: Dors, A., Czyżewska-Dors, E., Pomorska-Mól, M., Pejsak, Z. 2018. Biosecurity in Polish pig farms – a questionnaire survey. Berliner und Münchener Tierärztliche Wochenschrift, 131, (1-2):31-36.\nKlíčová slova: "prase, biosecurity, management chovu, africký mor prasat, dotazník "\nDostupný z: https://vetline.de/biosecurity-in-polish-pig-farms-a-questionnaire-survey/150/3130/100836/\nÚčinná opatření biologické bezpečnosti (biosecurity) jsou velmi důležitá v prevenci zavlečení a šíření původců infekčních onemocnění mezi chovy prasat. Studie hodnotící úroveň biosecurity v chovech prasat v Polsku současně zjišťuje, jaká opatření biosecurity jsou dodržována jako prevence možného přenosu infekčních onemocnění mezi chovy prasat a volně žijícími zvířaty. V letech 2013 až 2015 byl v 377 polských chovech prasat proveden dotazníkový průzkum. Úroveň biosecurity těchto chovů byla posuzována na základě vyhodnocení dodržování jednotlivých opatření. Ke stanovení úrovně biosecurity ve sledovaných chovech prasat s různou velikostí stáda byl použit obecný lineární model (GLM); byly analyzovány tři systémy chovu (1. systém – období od oprasení do výkrmu, 2. systém – období předvýkrmu a výkrmu, 3. systém – období od oprasení do odstavu), hustota chovů prasat v okolí farmy (1 km2), poloha chovu, věk majitele a věk veterináře. Dále byl hodnocen vliv výskytu afrického moru prasat (AMP) v Polsku na úroveň biosecurity v chovech prasat.\nSystém chovu prasat od oprasení do výkrmu byl využíván u 67 % sledovaných chovů. Uzavřený obrat stáda byl pozorován u 95 % chovů prasat. Hygienická smyčka byla pouze u 12 % chovů. Téměř 50 % chovů prasat poskytovalo při vstupu osob do chovu oblečení a obuv, ale pouze 23 % z nich mělo šatny vybavené sprchami. Naproti tomu karanténa nově nakoupených prasniček na obnovu stáda byla dodržována u více než 60% sledovaných chovů. Velké chovy prasat byly v péči starších veterinárních lékařů (48 %), zatímco pouze 16 % chovů bylo v péči mladých veterinárních lékařů.\nZávěry ukázaly nižší úroveň biosecurity v chovech s malým počtem prasat (<675 prasat) a chovech, které měly mladého veterináře (<30 let). Rovněž byla zjištěna vzájemná souvislost mezi vypuknutím AMP a zaváděním některých opatření biosecurity. Chovy prasat, u kterých probíhalo hodnocení až po vypuknutí AMP měly podstatně vyšší úroveň bioseucity, protože v této době již dodržovaly větší počet opatření biologické bezpečnosti, a to především těch, které nepotřebovaly vysoké investiční náklady (např.: zákaz vstupu do chovu, kontrola vstupu a pohybu osob a vozidel, používání faremního oděvu a obuvi, zákaz konzumace produktů z vepřového masa v areálu chovu).\nVýsledky ukázaly, že kontrola vstupu osob a zvířat do chovů prasat je v Polsku dodržována na nižší úrovni než v jiných zemích EU. Z důvodu zabránění přenosu původců vysoce infekčních onemocnění mezi chovy prasat v Polsku je v první řadě nutné věnovat pozornost zvýšení úrovně biosecurity zejména v chovech s malým počtem prasat.