Máme na provoz starého skorosportu? | Autíčkář.cz\n25. září 2017, 19:19 27 komentářů Franz Kafka\nInspirováno skutečnými údálostmi. Na základě původního dotazu jestli se vyplatí staré AMG, jsem došel k závěru, že starší obdoba od Audi totiž RS6 se normálním lidem určitě nevyplatí. Jste normální? Já zřejmě ne.\nPo všech těch dotazech a článcích nejen zde na Autíčkáři o tom jak moc drahé je vlastnit a zajišťovat plnohodnotný servis autům jako je staré AMG, nebo snad Bmw M3 se nabízí možnost přidat svůj vlastní pohled na věc. Ne nebude to S4 generace s interním označením B5 tady se sice jedná o auto zvláštní nad rámec běžných čtyrek od Audi nicméně je to už dnes opravdu staré auto. Prostě takové, u kterého člověk moudrý již automaticky počítá s potřebou investic a nějakého toho servisu. O tom jak je na tom Sally alias Krabova 996 od Porsche víme. V tomto čase zřejmě odpočívá někde v dílně a čeká zejména na to, až Krab rozbije prasátko a oznámí paní Krabové, že letos to Val di Fiemme zase neklapne a ty Maledivy na Silvestra také ne.\nZásluhy na tom má Renault Clio. Kde mě osobně překvapilo s jakou nebývalou razancí tento malý v biologické hantýrce řečeno obtížný hmyz, pocuchal tak kvalitně postavený vůz jakým je bezesporu každá 911. Možná ten motor vzadu není vždy nejlepší nápad. I bez takto tragických událostí údržba a servis Porsche nepatří mezi nejlevnější kratochvíle běžných lidí. O tom nás ostatně Krab zcela oprávněně poučil již mnohokrát. Staré Porsche je prostě pořád to luxusní sportovní auto a i s věkem jím zůstává. Nepochybujte o tom, že se starším Mercedesem upraveným od AMG je tomu jinak. Rozdíly i v této kategorii aut jsou jistě ve spolehlivosti a samotné dostupnosti servisu, ale cena a složitost některých operací bohužel zůstává vysoká.\nVýrobky koncernu VW, mezi které se částečně řadí i Porsche i když ne tak docela často reprezentují cestu toho levnějšího, co lze pořídit. Takový Golf GTi, nebo třeba starší Leon Cupra s šestiválcem jsou servisně docela blízko svým běžným sourozencům. Dokonce i Scirocco, nebo běžné Audi TT nejsou vyloženě složitá a na servis náročná a nesmyslně drahá auta. O spolehlivosti bychom mohli polemizovat, ale o tom to dnes není. U Audi začíná legrace pro lidi, co mají dostatek peněz a rádi je utrácí, až s vozidly označenými písmenem S. Při denním používání se dokážou servisní náročností rovnat i autům opravdu sportovním. Takzvaným pravákům. A nebylo by to Audi, kdyby nedokázalo vymyslet něco, co ze zákazníků dostane opravdu každou korunu. Jsou to Audi označené písmeny RS která za odměnu nabídnou hromadu komfortu a nevšední jízdní zážitek.\nServisní náročnost aut s označením RS si totiž vskutku nezadá s ničím, než jsou právě věci, jako vyrábí Porsche. Tak jak to je s takovým starším kombi které má na zádi tato dvě písmena a část ďáblova čísla? Když máme ty peníze a nebojíme se je použít, jako vhodný příklad pro demonstraci odhodlání bude auto z roku 2008 naprosto ideální. Taková relativně pohledná Audi RS6 vyjde v nákupu na onen pověstný milion korun českých (intervenovaných ČNB). Což uznejte sami na docela obyčejný kombík pro dělníky, tak jak to vnímají Rusové je dost. Navíc devět let je stáří, které vám nebude vadit nejspíše u rumu Ron Mocambo avšak u auta za dost peněz které není veterán je potřeba být na pozoru. Vlastně to by platilo i v případě že by to veterán už byl.\nU běžných Audi z té doby máme různé vrtochy, ale podstatně méně věcí se může pokazit. Začínáme výbavou uvnitř. Zatímco běžná verze má takzvaně něco. RS6 je pravý opak a nabízí všechno! Tím samozřejmě nemyslím digitální hodiny. Přestože tohle auto na nějaké dysfunkce v oblasti elektroniky netrpí, více prvků znamená větší pravděpodobnost závady. Závady co se mohou objevit, auto nezastaví, jen jsou otravné a jejich odstranění stojí peníze. Například nefunkční posuv sedadla řidiče. Sem tam se vyskytne i závada na stahování oken mimochodem stejně jako u běžnějších sourozenců. Tady jde ale vždy teprve o rozcvičku, kterou mnozí zažíváme u naprosto běžných aut. Včetně mě.\nPod kapotou Audi RS6 v generaci druhé vycházející ale z A6/interně C6. Což je naše auto se nachází motor vskutku majestátní. Je to V10 o objemu pěti litrů a výkonu 579 koní a točivým momentem 650 Nm, který je dostupný pěkně zdola až kousek přes 6000 otáček za minutu. Je to velmi blízký rodinný příbuzný s motorem použitým v Audi R8 a Lamborghini Gallardo. Samozřejmě pro potřeby RennSportu 6 byl motor trochu upraven a bylo údajně provedeno na 400 úprav tak aby se dosáhlo optimálního využití přesně na míru tohoto vozu. Vzhledem k tomu, že pro překonání M5 a éčka od AMG bylo potřeba tehdy mnohem více než jen deset válců, pomohla instalace dvou turbodmychadel. Servisní práce na této dvojici nejsou nic příjemného a dokážou spolknout v případě výměny poměrně zásadních 100,000 korun. A ano doma v garáži se to dělá vážně špatně. Běžná cena těchto prací na tomto typu auta se pohybuje kolem 1,500 korun za skutečnou hodinu plus samozřejmě cena páru turbíček od krásných 80,000 korun. Do tohoto motoru můžete při výměně oleje použít Granville 5W30, nebo Castrol OEM Audi. Přičemž oba stojí zhruba stejně přes 1000 korun za pět litrů. Zabývat se tím doma na koleni bych amatérům také nedoporučoval. Pravda je že práci zvládne asi běžný mechanik kdekoliv.\nPlnohodnotný je také pohon všech kol tradiční Quattro. Ten se ovšem prakticky neliší od běžných Audi. Funguje skvěle, když funguje. U staršího vozu, který urazil přes 60,000 kilometrů, se mohou první problémy objevit. Nedělejme si iluze, naše auto nejezdilo jen o Nedělích do kostela. Naopak naše auto disponuje vysokým výkonem a je držitelem nejvyšší rychlosti dosažené při jízdě na ledě. Janne Laitinen dosáhl s RS6 této generace na ledě rychlosti 335 km/h. Věřme tedy tomu, že většina majitelů chtěla být minimálně jako Janne jen se asi obešla bez toho ledu.\nRozjezdy pro hvězdy dokážou totiž rozsvítit očka každému správnému fandovy do aut. Bohužel už méně rozveselí šestistupňový Tiptronic. Repase této části vozu sice vaši peněženku nezruinuje, ale zcela určitě nepotěší. Sehnat kvalitní servis automatických převodovek v Čechách je sice možné nicméně výběr je velice omezený. Opět mluvíme o legraci asi za 20,000 korun pokud máte štěstí.\nPodvozek je sice co do životnosti značně naddimenzovaný, ale horší cesty snáší trochu hůře. Za jízdy podvozek drží pod kontrolou DRC (Dynamic Ride Control) Omezuje náklony dvoutunového cvalíka v zatáčkách a tlumí efekt noření a zdvihání přídě. Je to elektronicky řízený systém fungující na mechanickém základu. Tedy další věc co je skvělá pokud funguje jak má. Často se nestává, že DRC nefunguje, avšak když ta doba přijde starost je na světě. Pravděpodobně se bez specialisty neobejdete. O nápravě v podobě značkového servisu se většinou nevyplatí ani přemýšlet. Majitelé Allroadu asi vědí. Za návštěvu takového místa se běžně platí částky v řádech desetitisíců korun.\nVelký problém může být také stádo řídících jednotek a asistentů pod kapotou. Jasně to je obecně bolest všech modernějších aut. Tady je to však extrém. Není nic otravnějšího než jeden den řešit světlomety. Banalitu jako že nesvítí a hned druhý den třeba čidla abs. Brzdová soustava odolává hmotnosti a dynamickým schopnostem vozu velmi dobře. Kotouče jsou obrovské větrané a brzdové destičky určitě nekoupíte v levných autodílech na rohu. Možno narazit i na auta kde jsou použity příplatkové keramické brzdy v originále u nového vozu příplatek za bezmála 289 000 Kč. Na přední brzdové destičky je třeba si připravit alespoň 220 euro a na dvojici předních brzdových kotoučů celých 1100 euro. Schopnější možná vymění svépomocí, ale to asi nebudeme všichni.\nRozměr pneumatik je krásných 255/40 s průměrem 19. Tady to nebude tak hrozné a jedna pneumatika jde pořídit zhruba od 3,000 korun. Pokud budete chtít značku Nokian, na které Janne pokořil ledový rekord, připravíte si 4,500 korun. To se dostáváme pomalu k závěru. Zrovna těchto vozidel bylo vyrobeno pouhých 8,000 kusů. Z toho asi 70% v karosářské variantě kombi. Jakákoliv nehoda, která by neblaze poškodila karosářské díly, také nepřijde levně. V případě individuálního lakování se většina dílů špatně shání a k ceně dílu je tedy nutné počítat ještě s cenou práce v lakovně. Přední kapota a blatníky jsou z hliníku. Všechny díly včetně drobností začínají na cenách od stovek eur. Přední maska s mřížkami a chromovou linkou vyjde zhruba na 25,000 korun za sadu i se znáčkem RS6.Občas se někde objeví zrcátka, anebo světla, ale i tak nejde o věci za pár stovek korun spíše tisíc. Jde o různé akce a každého nebaví sledovat denně internet, aby sehnal, co hledá.\nVzhledem k počtu vyrobených vozidel nelze počítat s tím, že se něco někde najde třeba na vrakovišti. Navíc v těchto místech skončili většinou jen RS6 z kterých si opravdu nikdo už nevezme nic. S krvavými fleky na sedadlech. Další speciální disciplína je výfukové potrubí. Speciálně vyvinutý složitý systém má hodnotu jako celek v tisících euro a od toho se odvíjí také cena jakéhokoliv servisního úkonu. Typicky v dnešních dobách výměna. Zatímco u běžné A cokoliv si vystačíte s počty v tisících korun u RS6 to budou desetitisíce.\nVelmi nekonvenční je i spotřeba benzínu s oktanovým číslem 98. V oficiálních zdrojích je sice uvedena poměrně snesitelná spotřeba zhruba 14l/100 km. Bohužel, realita je taková že pokud si řidič dopřeje plné spektrum otáček a příval výkonu je to zhruba 20 litrů a to považte v kombinaci, už nepůsobí tak lákavě. Spotřebu paliva ve městě nemá asi cenu příliš řešit pravděpodobně, nebudeme jezdit někam do centra. Při služební cestě však mnohdy není zbytí a tak nás překvapí i číslo 25l. Gallardo kombi prostě do ranní špičky nepatří.\nPokud tohle všechno ustojíte, potom můžete začít investovat do úprav a užít si po několika málo zásazích až výkon 700 koní. A ten pocit že prostě můžete. Tím nepopírám, že naše auto zdolává s grácií spíše dálnice, než klikaté okresky. Zábava za volantem má mnoho podob. V kostce platí, že tyto vozy od těchto speciálních divizí automobilek ať je to Quattro GmbH, nebo Mercedes-AMG a další jsou vždy skvělé a žádoucí. Jejich servis a údržba však koresponduje s jejich výjimečností. Nic na tom nezmění fakt, že uplynulo trochu času od doby jejich vzniku. Druhovýroba takřka neexistuje a jedná se o výkladní skříně pokroku a technologií. Vždyť cena tohoto modelového roku Audi RS6 v roce 2008 byla 2,7 milionu korun. Bylo to auto jen pro velmi bohaté lidi. Dnes zůstává autem pro bohaté lidi a nadšence, kteří se třeba trochu obětují, ale mají se nadprůměrně dobře.\nNení tedy na místě očekávat stejné servisní náklady jako u běžných modelů. Celé jsem to pojal ve smyslu, že s autem jezdím a nemám ho jen na okrasu v garáži. Pokud vyrazím dvakrát za rok na sraz, samozřejmě mě dost pravděpodobně fatální závada nebo velký servis nepotká. Respektive ne tak brzo jestli vůbec. Poslední věcí je okruhové ježdění. Hodně majitelů jistě i s dvoutunovým kombi mělo tyto ambice, protože výkon jim to dovolil. Určitě to jde praktikovat, ale stojí to nemalé prostředky a samozřejmě je zde vyšší riziko nehody. Tudíž se vystavujete mnohem většímu riziku než s běžnějším autem že něco nevyjde a bude to drahé. To odsouvá pro běžného člověka takovou zábavu pro jistotu na druhou ne li třetí kolej. Trochu se to týká i starších Porsche v rukou nadšenců. Lehký cruise po okresce takovým autům sedí přece jen lépe.\nJenže takové Porsche kupujeme už jen proto, že je to Porsche. Zejména potom legendu typu 911 máme prostě proto. Asi těžko do stejné kategorie můžu zahrnout auto typu RS6 či Mercedes-Benz E55AMG. Takové auto chcete většinou proto, aby jezdilo pokud možno častěji a bavilo vás i třeba na delší a takzvaně běžné ježdění. K občasnému blbnutí takový stroj potom přímo vybízí. Vždyť kdo by nechtěl s na oko obyčejným rodinným vozem občas naklepat nějakému sportovnímu autu.\nMáte ale svá úskalí a opravdu nemůžeme uvažovat ve smyslu, že to bude stejné jako řadové typy, z kterých tato auta vychází. Jasně s vrcholnými variantami běžných modelů to lze srovnat, ale ani tak to nemusí být přesné. Nejlepší lék na vystřízlivění jsou zkušenosti majitelů konkrétního auta. A hlavně nepřemýšlet ve smyslu tohle se mi nestane. Audi RS ve všech provedeních nejsou statisíce a tak je zkušeností s provozem jako šafránu, ale i tak se vyplatí na ně dát. I ve srovnání s eskovou linií je RS prostě docela jinde. Je to supersport v jiném těle. Je to Serena Williams dálničního cestování ve sportovním hávu. Chce to od člověka velkou dávku zejména peněz, aby se s touhle výzvou popral úspěšně a s úsměvem na rtech.\n25. září 2017, 21:41\nČau Franzi, koupil si RS6 s V10? :) Jestli jo, jseš dobrej blázen ....\nJe to jak to píšeš. Vlastně poslední dobou mám ale dojem, že lidi okolo už trochu vědí co jaké auto obnáší. Už víc lidí ví, že starší "legenda" není ideální track day car a na to je lepší si koupit za "pár korun" třeba skoro nové Suzuki Swift Sport a neřešit nic. A nebo něco podobného.. příkladů pár najít jde.\nNeboj, 911 "Sally" se dává do pořádku, naštěstí jí karosářsky nic moc není. Logicky opravit to všechno z fungl nových dílů nejde. Naštěstí na 996 seženeš dobré nárazníky, kapotu, světlo atd. ještě snadno. O to hůř mě překvpapil motor, kde po rozebrání je evidentní, že GO mu prospěje. A to bych býval byl přísahal, že motor byl opravdu dobrý. Zvuk v pohodě, olej nežral, tlak oleje v pořádku atd. Tady další náš kolega na tom je ještě hůř. Tomu něco zarachtalo a ... konec. Je to Porsche a je to teda hodně choulostivé. Kdyby to byl motor VW/Škoda napsal bych : "je to šmejd" . Ale je to Porsche a já s říkám, že to je asi klasický obraz toho, že nikdy nevíš už jak se k motoru choval někdo z předchozích majitelů. Nedodastatečný zahřívání a brzo "plnej" a po čase je na problém zaděláno. A je už jedno jak se k tomu chováš ty. Ale až to doděláme , bude to prakticky nový auto, tak se na něj děsně těším. Docela by mě bavilo umět něco z té motorařiny sám.\nJinak: AMG , RS Audi bych si nekoupil ani náhodou. Jsou to úžasná auta, ale upřímně a zcela bez dalšího okecávání jsem prostě na tyhle auta moc chudej. Ten servis může stát vážně hrozně moc. Nešel bych do toho.\n25. září 2017, 21:50\nOno je to o štěstí. Jeden se o auto v podstatě nestará a stále jezdí "bez nákladů a druhý tomu dává první poslední, opraví jedno, rozsype se něco vedle a nikdy to nekončí.\nTen můj kolega co několik let RS6 měl, jí už nemá. Pořídil na operák novou A6 Avant TDi v zářivě modré. Prý je to lepší auto, ale zatím nevím jak to myslel :)\n25. září 2017, 23:47\nTyhle články o obavách z drahejch servisů sportovních verzí běžnejch aut mě upřímně začínají trošku nudit. Každej jen připosraně plaší, že se vysere to tamto a desetitisíce či statisíce se do toho hážou, jak uhlí do lokomotivy. Určitě si nemyslím, že něco takovýho jako RS6 bude mít provozní náklady korunu pade na kilák, ale už mi probůh někdo ukažte aspoň tři majitele a jejich investice v průběhu řekněme roku nebo 20tkm, ať se můžeme bavit o realitě. To, cos v článku vyjmenoval zní sice hrozivě, ale sme přece u dokonalejch němců, tak mi neříkej, že tam v průběhu prvních 100tkm vyměníš půlku auta. Máš pokud vím RS4, krab měl nějakou dobu 911, proč to tady kluci nevypíšete černý na bílým?\n26. září 2017, 00:12\nNo já si popravdě myslím proto, že jsem prostě v Čechách. Ono když to napíšou otevřeně, tak najednou by bylo jasný kolik to vlastně celý stojí. Někdo by to nemusel rozdýchat. Jinak statisíce do toho podle mě nelítají, ale prostě to není pro každého. Měl sem chvilku právě amg a bylo to prostě drahý. Už jenom údržba, spotřebák jak řešíš něco fatálního tak normální smrtelník končí. Ono se stačí podívat jaký lidi takový auto kupují. To nemyslím jako špatně, ale Venca z fabriky nebo Lojza z banky od přepážky si to asi nepořídí. Od toho ti potom plyne i ta údržba ojetiny. Má to tak stejně běžná produkce BMW a tak dále a tyhle věci jsou podle mě tak ještě krát 1.5.\n26. září 2017, 06:33\nLiško, je to spíš jak to Franz píše. On to nerozepisuje jako konkrétní případ a konkrétní auto, tak nevíme jak to přesně myslel, ale rozhodně počítej s tím, že když si koupíš starší Audi (RS) model, BMW M model, Porsche ( v podstatě jakékoli) , Alpinu nebo M-B (AMG model) potřebuješ jinej rozpočet na údržbu než u Lancie. A věřím i tam tě dovedou problémy potrápit.\nAle u těch "top" Němců musíš mít další min. 1/2 pořizovací ceny auta v rezervách na účtě , aby si se nedostal do neřešitelný situace. Jedna věc je, koupit takový auto na pár výletů ročně ( což dneska udělá větší část zájemců) a druhá jezdit s ním denně. V tom prvním případě to tak hrozný není, protože na případnou opravu něčeho hodně drahýho můžeš počkat a mezitím jezdit jiným normálním autem.\nV cenách oprav a úskalí V10 RS6 se nevyznám, ale myslím si, že proti tomu je provozování starší 911 řady 996 či 997 ještě levná záležitost.\nPS: seriál o renovaci toho mého kusu 911 bude. Ceny nevím jak a jestli uvedu, to asi by chtělo, že.. a popíšu nejčastější slabiny dle zkušeností servisu Porsche Flat Six. Možná mi k tomu když bude mít čas poradí něco i Franz , jelikož má v příbuzenstvu také přímo nezávislého renovátora Porsche. Takže nějakou kombinací od těch nejzkušenějších dám něco dohromady, co by mohlo pomoct v orientaci i pro nové zájemce o 911 řady 996 a možná i 997 ( protože ta technika není až tak jiná)\n26. září 2017, 14:08\nbeastar: no a to je právě to - proč by to nemohlo bejt jasný a proč by to někdo nemohl rozdejchat? Že to není pro každýho je přece jasný, ale kolik to konzumuje peněz, je člověk od člověk dost relativní. I ten tvůj Venca z fabriky, pokud dělá ve škodovce si (podle toho co píšou na hovinky.cz) vydělá ke 40 tisícům, pokud je to navíc starej mládenec bez rodiny a jeho jediným koníčkem jsou auta, tak mu klidně 20+t měsíčně zůstane, tak proč by si tu svou jedinou radost v životě nevyšperkoval? Naopak menežr se 100t, rodinkou a domkem na hypotéku musí pumpovat peníze někam jinám a na podobný koníčky mu už nemusí zbývat. Přesto bys řekl, že z takovejchhle řad by se potencionální kupec rekrutoval spíš. Každej si to zkrátka přebere po svým, proto si myslím, že je lepší nechodit okolo horký kaše a uvést vše na pravou míru.\nKrab: jak říkáš, rozpočet bude určitě násobně větší než u nějaký Lancie, přesto se ale o Thesisu dočteš kamkoliv zabrousíš, že uservisovat tohle auto, tak by člověk musel bejt mechanik, autoelektrikář a ještě vydělávat majlant. No, nejsem ani jedno z toho, auto mám na denní ježdění a existuju bez větších omezení. (3xklep) Blíží se mi první rok vlastnictví a 20tkm, proto v jednom z dalších blogů hezky rozpoložkuju náklady a jsem zvědavej, kolika lidem budou připadat velký a kolika běžný. Jinak samozřejmě auta o kterých se tady mluví (RS6, 911) automaticky považuju za něco s čím nejezdíš denně a v případě problémů skočíš do nějakýho dělňasa, resp. můžeš klidně jezdit denně, ale pokud se něco posere, tak si můžeš dovolit auto na nějakou dobu odstavit.\n26. září 2017, 14:19\nLiška: Jo to máš asi pravdu. Nebo Venca na starý kolena prodá dům zbude mu nějaký milion potom, co koupí garsonku na stáří a může do toho jít. Takový případy určitě jsou a docela často. Dobře no mě je jasný že to není pro každýho třeba já bych to nechtěl. Neměl bych na to aby to jezdilo denně. Na výlety je to moc velké a náročné. Zase o to víc mě zajímá, kdo to má a kolik to stojí. Uvidíme každopádně jak vidno Porsche bude.\nVelký rozdíl tvoří potom způsob využití auta. Jenže ona už ta pořizovačka plus první servis je v těchto případech rána. Lancii neznám jen vím, že to všichni popisují jako servisní past. Bude to o kuse. Taky nemám úplně běžný auta a už vůbec ne takový kterých jezdí stovky tisíc a servis mi nedělá problém. Jsou to ale pořád plebsový značky. Podívej se jak má tahle rakev v kombíku řešeny brzdy. Když má tu keramiku tak je to v podstatě jak to dělat na Gallardu a to teda neni pro 90 procent z nás.\n26. září 2017, 14:31\nJe to složitý. I když budeš mít znalosti jako Martin Vaculík :) , tak budou lidi se smolným kusem a lidi s bezproblémovým. Tady nešlo o to odradit lidi od koupě ojetých původně extrémně drahých aut. Jde o to, zmírnit trochu ty řeči : AMG za 250 = skvělý kup. Protože totiž není. U tebe Liško strach nemám, ty si to snadno sám ohodnotíš. Další věc je, že zkušenost si musí udělat každý sám. Já jsem prostě chtěl Porsche 911. Tak jsem si ho koupil a vlastně pořád je to jako sen. I když je to auto teď celý rozebraný, furt je to moje auto a bude zase asi na jaře, možná i dřív krásné a jako nové. Ale co se týká nákladů , který to auto za poslední 3 roky do kterých vidím kompletně stálo a bude stát ( když nechám tu drobnější klempířinu stranou) , tak je to nechutná suma, který bych býval nikdy nevěřil.\nProblém opravdu je, když koupíš něco jako E211 55 AMG , kde sice vstupní náklady na koupi nebudou nic zásadního, ale dalších 300 do toho nasypeš za první rok provozu. A rázem je to místo "investice" k uchování hodnoty totální kasička. Takovejch aut je vážně hodně. A podlě mně ten blog je o tom jak se nenechat zblbnout a nekoupit si prostě velkou "kasičku". :)\n26. září 2017, 14:43\nNo a už sme zase u toho - "koupíš si AMG a 300 do toho nasypeš první rok provozu". Zase sme v nějaký relativní rovině - kolik byla pořizovací cena? Co konkrétně se za těch 300 dělalo? Kolik díly, kolik práce? Jsou to běžný věci nebo měl kupec "štěstí" na blbej kus? Já si počkám pokud teda aspoň ty rozepíšeš náklady na 911.\n26. září 2017, 15:18\nDobře, opusťme AMG, o tom já vím hovno, zcela upřímně. Ale u Porsche. Dám ti konkrétní scénář:\n911, 996 Carrera 2 (předfacelift manuál) : trend na trhu je lehce vzestupný, ale nic dramatickýho. Ceny : 18-35tis Euro. U nás se spíš vyskytují ty u spodku cenovýho spektra. Je pár kousků na prodej od 500-650tisíc. Aktuálně.\n1. kupní cena : 550 ( ať vezmeme střed) auto bude tzv. ( nebo i doopravdy) po velkém servisu\n2. varianta A: koupíš, přihlásíš a pokud všechno bude znít jak má asi jen jezdíš : velký otazník visí nad tím jak dlouho...\n3. varianta B: koupíš a odvezeš ke specialistovi ( u nás asi 4 firmy +-) a budeš chtít preventivní servis IMS ložiska , protože to je klasika co chce každý ( často úplně zbytečně) a rovnou se dá spojka, případně setrvačník. - 100litrů\n3. Varianta C: jdeš na to hodně zodpovědně, chceš to mít perfektní. Rozhodneš se i podívat do motoru. Automaticky = GO v rozsahu 150-250tisíc , vyjímečně víc.\nPřevodovky netrpí problémy často a vadný synchron se odhalí jízdou, diferenciály OK, spotřební díly jako brzdy , tlumiče jsou taky OK, kupodivu vlastně docela levné.\nTakže v tomto případě je ve hře motor. A zjišťuju že ať koupíš, jak koupíš , více méně ten náklad 150-300K tě nemine. Což je podstatná věc, u auta v pořízovací hodnotě do 600 tisíc. Ani u nejlepších kousků za 800-900 si jistej být nemůžeš. Detaily rozepíšu samostatně.\nNo a analogii se snažím uvést i u AMG, RS6, kde sice neznám detaily, ale myslím správně předpokládám, že navíc tu bude víc dílů, který v druhovýrobě nebudou a bude to ještě horší. Ale můžeš mít štěstí a třeba 3 roky i dýl a spousty km dáš bez jakýchkoli závad. A to je ta věc. Mě postupně přechází chuť na to vlastnit nějaký auto, kde vím, že je reálná šance že se posere něčím hooodně draho řešitelným. Což teda mimochodem může přijít nakonec i u lecjakýho dieselu vyšší střední, který se koupil "z rozumu". A tam to teprv asi zabolí.\n26. září 2017, 16:53\nBlog měl být primárně o tom abych opravdu lidi upozornil na to, že například to AMG za lákavé ceny někde v bazaru či u prodejce prostě není taková paráda. Platí to samozřejmě i pro všechny Audi RS, možná první S3 se trochu vymyká svou relativní jednoduchostí a docela běžným posíleným motorem. To je spíše, ale docela běžné auto včetně karosářských dílů a prvků interiéru. Jak popisuje Krab ta prvotní investice je jen začátek. Je třeba si uvědomit že taková sportovní alternativa má mnohem těžší život, než normální auto. Lidé, co si to koupí jako první majitelé to kupují právě pro ten výkon a že je to zvláštní. Mají ale ještě poodporu automobilky a netrápí je další osud auta.\nKdyž úplně pominu variantu denního ježdění, což pro takhle staré RS6 (08 z blogu) není problém a jde to. Problém je to pro majitele pokud není právě připraven na obrovské provozní náklady a nárust nájezdu taky jednomu na hodnotě nepřidá. Zůstane nám varianta hobby car to znamená jezdíme občas a netrápíme auto někde po okruzích a ve sněhu a tak podobně. Úplně vynechám že kupuji zánovní auto co stálo skoro 3 miliony korun za třetinu původní ceny. Tedy asi milion korun. To je začátek a s tím počítá každý o tom víte.\nPrvní věcí je ojedinělost těchto aut. Druhovýroba není, když už je něco tak performance díly a ty jsou mnohem dražší, než originál. Karosařina je dostupná, ale ne levná. Raději tedy nebourat ani si to nenechat někde oparkovat. Pokud se o auto bojím což bych asi měl v případě hodnoty kolem milionu, která je konstantní, nebo roste je třeba pojištění. Už povinné ručení není malá částka když k tomu připočteme havárii je to neskutečná částka. Tohle auto je pojištěné ve Švýcarsku u pojišťovny AXA, která byla ochotná to pojistit a za roční pojistné lze koupit velmi pěknou zajetou Fabii. Jasně to je dobrovolné lze jezdit bez havarijní pojistky.\nPrvní kroky každého nového majitele tedy směřují do servisu. Samozřejmě auto po 60.000 km není zničené. Co ale dříve nebo později přijde je spotřební materiál. Jedním slovem je drahý. Od zmiňovaných kotoučů po cokoliv v brzdové soustavě až třeba po tlumiče. Vlastně nakonec ta závada na tiptronicu je na tomhle autě to nejmenší(to čeho se na obyčejném autě mnoho lidí bojí) Složitost vnitřní výbavy a systému DRC. Do toho nevidí nikdo. Pokud se něco stane člověka čeká nepříjemné kolečko mezi odborníky. V Čechách asi tři lidi víc ne. S tím že záměrně vynechám autorizované servisy Audi. I tak je třeba počítat s tím, že jakýkoliv servisní zásah odborníka nestojí 300 korun za hodinu, jako v případě A6/C5 (taky jsem měl 4x4, 2.8, Avant, středně pokročilá výbava) což je běžný VW Passat.\nFinálně tedy když mám štěstí takzvaně na kus je třeba počítat s provozem. Lidi jako třeba tady Mr.Krab či Knightrider vědí, co stojí povození řekněme v Porsche či Vette. To jsem pořád u toho hobby ježdění. Je to násobně víc, než povození třeba v Golfu Gti libovolné generace. Ostatně proto se ty hothatche dělají. Zpět k Audi agresivní geometrie, čtyřkolka a drc plus výkony z kolonky supersport dávají gumám zabrat. A obout na to levné pneumatiky prostě nejde. Není ani taková alternativa. Běžná výměna oleje je asi dvojnásobně drahá(jen) Navíc to že máme pod kapotou desetiválec taky něco znamená ten motor je složitý a i spousta sakra zkušených mechaniků ho možná uvidí úplně poprvé v životě. Bi-turbo je problém vždy. Tedy samozřejmě hypotetický. Už po těch 60,000 je ale žádoucí podrobná kontrola znamená rozebrat to. A jaké jsou ceny jsem psal. A co bývá obvykle chyták nejsou varianty. Levná cesta neexistuje.\nSamozřejmě každý kdo toho jde bude nejspíše mít náhradní auto a nebo tak něco. To ale potom není moc radost mít v garáži mrzáka jen proto, že zrovna šetřím na servis. Není potom lepší vykašlat se na takovou limitní edici a koupit si vrchol běžné nabídky? Nebo třeba alespoň auto, kterých vznikalo alespoň desítky tisíc. Tohle je vždy strašně nevděčné ten pohled CO STOJÍ ty peníze se totiž vyloženě nabízí.\nJe to dané také tím v jakých cifrách se kdo pohybujeme. Řeknu vám, ale že pro mě je třeba za komplet brzdy vyndat desítky tisíc docela hodně a nestydím se to říct. Vzhledem k tomu, že u běžné A6 v naftě(navíc!!!) za to dám do pořádku půlku auta a ještě zbude na dovolenou. Takže můžu udělat blog o životě téhle RS6 (2008, Avant, V10) s tím, že se zaměříme přesně na to kolik a kdy se platilo. Jaký typ dílu byl použit a tak podobně. Projdeme to od nákupu auta v Audi doteď, co se alespoň podaří zpětně zjistit. Sice to tady asi nebude mít úplně masovou čtenost, ale tak alespoň pro nás.\nPotom se můžeme bavit dál. Bohužel ty vyšší náklady tam prostě jsou. V kontrastu s vývojem kolem Porsche Petra to bude zajímavé sledovat. Obsahově nevím jak se s tím poperu nikdy jsem nic podobného neřešil, ale mohlo by to být zajímavé.\n26. září 2017, 18:58\nMne na tom nejvic udivuje, ze tolik lidi nechce pochopit, ze servisni narocnost exotickych aut je vyrazne (a leckdy nekolikanasobne) vyssi, nez u normalnich aut. Ale jak uz jsem tu psal, zkusenost je neprenositelna a je potreba, aby si kazdej nabil hubu sam.\nKnightrider: tak spousta lidi nechape i mnohem jednodussi veci. treba ze i spolehlive auto po 10-15 letech provozu bude chtit nektere veci vymenit. kolikrat jsem uz slysel veci typu "koupil jsem ojetinu ale je to nespolehliva mrdka!", kdyz se ho zeptas co se mu stalo tak se dozvis ze menil spojku (poprve za zivot toho auta), nejake cepy a silentbloky (ktere by po 10 letech popraskaly i kdyby to auto nejezdilo), apod. A kdyz nekdo takovy v nadseni z tretinove/desetinove ceny oproti novemu koupi neco narocnejsiho ve stylu s/rs/m/amg tak to pak zacina to prave divadlo.\n26. září 2017, 22:50\nproblém 1 - každý považuje za provozuschopný stav něco jiného. Někdo musí mít vše funkční, jako u nového auta. Někdo se spokojí s tím, že mu klima jede na půl, někde něco lupe, něco nefunguje vůbec, a auto má patinu nejen vizuální, ale také technickou... mě by to třeba sralo... Ale konfrontace perfekcionista vs. smířlivý uživatel = rozdíl desítek možní i stovek tisíc...\nproblém 2 - někdo jezdí pár tisíc ročně a piánko, jiný autu dá pořádnou porci kilometrů nebo od něho chce pořádné výkony a drtí ho. V prvním případě se dá přežívat za relativně rozumné cifry. V tom druhém se jako na běžícím páse projevují všechny neduhy a jsou nutné mnohem větší investice do servisu...\nDo blbého Z3 Coupe 2.8, které je vlastně relativně obyčejným lidovým vozem, jsem za rok a 10 tkm vyblil asi 80 a stejně to bylo málo. Pro mé velké jízdní nároky by to chtělo ještě jednou, možná dvakrát tolik... A právě proto jsem se opět vrátil víte k čemu. Velmi dobře si dokážu představit, kolik by mě asi stálo nějkaé RS nebo AMG... stejně jako si dokážu představit, že s oním RS nebo Amg se dá v případě nenáročného uživatele fungovat za zlomkové částky oproti perfekcionistovi. Jenže proč si pak takové uato kupovat....\n26. září 2017, 23:08\nto čučim Vavrisi, co jsi do Z3 Coupe 2.8 nacpal tedy... já zaklepat všechno na ní za 2 roky nebo jak dlouho jí mám funkční. Měnil jsem jen pár drobností. Ale vždycky jsem opravil sám. Tekl trochu termostat okolo jeho uložení a rozbil se mi centrál zámek u spolujezdcově dveří. Jinak jsem jen vyměnil oleje a filtry, palivovej filtr atd. Ještě mi teda nefunguje ostřik zadního skla s stěračem, to chci nějak rozchodit, uvídíme jestli zvládnu. Jinak nic. časem ale taky přijde na dražší akci. Prahy v růžcích mají drobný puchýřky koroze a výfuk , hlavně střed za svodama nic moc. Takže bych chtěl zrenovovat tím že dám nové prahy , + opravit veškerou drobnou korozi i na dolním ruůžku zadních blatníků , nalakovat zadní nárazník, přední nárazník, prahy, resp. možná když dopadne lakýrnická práce na Porsche skvěle, asi by se Z3 pak mohla nechat udělat celá taky jen bez střechy. Tím by to bylo najednou úplně jako nový. Ale na to není spěch. Zatim je to OK. Právě, těch 80 mi přijde moc. Ale naživo jsem tvojí Z3 neviděl.\n26. září 2017, 20:51\nSuper blog. Snad bych jenom podotknul, ze tahle auta se temer bez vyjimky jako nova porizuji na firmu. Bezny Franta odborar od lisu tak uplne nepozna, cim ze to pan majitel jezdi a vsichni jsou spokojeni. A nebo tim pan majitel do prace radsi vubec nejezdi.\nUz jenom blbou Octavku RS si na vlastni triko koupi minimum lidi.\nVidim to na brachovi - ten si svoje sluzebni Rychle Saze od firmy odkoupil, kdyz se sluzebaky u nich plosne rusily, a okamzite se zacal skrabat na hlave, kolik stoji vymena oleje v automatu, brzdy a to je teprve zacatek.\nLiška si koupil, vyhledal, šetřil na levný Thesis. Je to ale stále obyčejné auto s běžnými Nm, pohonem jedné nápravy a běžným motorem s manuálem. Tím, že si hledal dlouho nějaký kus a náhodou ti funguje, neznamená to, že funguje všem (protože běžný Thesis postává často v bazarech v kopřivách). Až tomu odejdou tlumiče a že to prostě umře, tak to není za 2t jako replika. Už zadní nivo tlumiče na Lancii Kappa kombi jsou od 11t/ks. Kde máme dvouhmotu, spojku, pneumatiky... je To Lancia za 50t, ale servis a teď pozor po Česku i když se nic nestane, odejde baterie, destičky, kotouče, stěrače, nějaká diagnostika, filtry... to je 30>50jen to hvízdne, pokud to není starline. Pokud stejný servis bude muset být proveden v jiné zemi, bude se muset vyměnit více komponentů kolem a 3000euro nebude stačit 100% a pořád je to stará vrána (i když krásná). To ani neuvažuji o verzi s automatickou převodovkou... jak tomu něco bude, je to poprava auta. Nějaké podobné důvody pro NEkoupi Citroenu C6 & Thesis jsem měl sám. Jezdí sem majitel Avantime a co z něj padá za cifry za běžný servis, tuhle rozbil zrcátko, zlobili mu ty atyp panty dveří, kůže na sedadle je odepsaná po 50.000km\nVidím to u našich prachobyčejných Rextonů které dělám, auto koupí funkční, jezdící, v podstatě laitsky dobré za +-90t, ale za rok-dva tady lidi nechají to stejné. Kdysi jsem měl obyčej. Jasně, pak jsou zákazníci kteří křičí, mne to nestálo za dva roky korunu, jen deset za filtry a levné desky. Pak to s touto větou prodají dalšímu členovi, který je prostě zodpovědný na řádný servis a: 9000 přední brzdy, 12000 výfuk, 3000 naft filter a separátor, 12000 Z brzdy a ručka... a to jsme u korejské popelnice. Pak jednou natankuje blbě naftu a pět vstřikovačů jejiž repasi nesežene pod 25000+práci + vytlučení, případně odvrtání, sundání hlavy, těsnění, rozvody... pak jelikož chce ušetřit (dalších 25-35t za repas), nerepasuje čerpadlo, nacpou mu nové vstřiky na staré čerpadlo... nastartuje a .... motor po chvíli chcípne a už nejede... staré čerpadlo do nových vstřiků pošle piliny.\nSám jsem roky, opravdu roky v Audinách jezdil A8/V8 3.6, S6Turbo, Několik třílitrových A6, dvě A6 4,2 2001, pak novější, k tomu Phaeton W12. Já než vyberu auto, tak po něm jdu sakra tvrdě, stav... a to prosím v Německu. Jen za rozvody jsem běžně u staré A8 platil 55.000, odešla mi baterie a pod 6000 jsem jí se všemi VIP slevami nesehnal (obsahuje řídící jednotku), odešlo mi parkovací čidlo... zase balík, nekonečný příběh kolem čidel xenonů na nápravách za desítky tisíc a pořád dokola... chtěl jsem dělat sbíhavost, ale jak Německý konstruktér přemýšlí VŽDY zak, že mu auto dlouhé roky musí přinášet prachy, byli v hliníku ocelové šrouby, které u pětiletého auta už nikdo nepovolil ničím... celé těhlice ven, u novější audi 35.000 za jeden stupidní měch, ale jelikož jsem poctivec, měním oba (já si výskám, pokud by odešel u Lexusu, protože orig. stojí jen směšných 23000). Výměna oleje v automatu "levná" stála od 5000 a automat byl už měněný, to jsem zjistil na nějakém fóru v Německu, kdy tu mou A8 poznal ex majitel... který byl sváteční řidič, ale to co jsem se dozvěděl, z toho bych si hodil mašli i já a to jsem zvyklý souběžně servisovat tři-pět luxusních aut typu A8-Range Rover (tam co popisuji je teprve rozcvička). Můj známý měl A8 diesel myslím 4.0TDi a jak tak jedeme na oběd, já jel za ním... z jedné větve výfuků šel lehce světlý dým, auto mělo kolem 100.000km a stálo 100.000euro, po záruce... 1/2 roku to řešili, až někoho napadlo vytáhnout vstřiky a strčit tam dírou kameru = propálené dva písty, oprava u blbýho TDi 9000euro + 4000euro věci kolem, rozvody...\nMěl jsem W12 Phaeton... odešla jedna lambda za +-100euro, ale 45.000 stojí výměna, protože motor musí ven.\nPokud je u RS6 obří štěstí a vše funguje, je to super výletní auto pro někoho kdo má rád koně pod kapotou. Jak něco odejde, škrtneš kolem blbě o obrubník... to nerozchodí ani člověk s několikamilionovým přijímem ročně, prostě to odprodá za směšnou cenu.... a tady začíná příběh kupujícího látače... nějak to rozjezdí, velmi rychle odprodá... kdo to koupí? 1. opravdu fanoušek značky, nebo obdivovatel Lambo motoru obaleného plechy audi, nebo trouba na leasing... další příběh... takových je v Česku stovky tisíc. Luxuswagen u paneláku, bydlí v garzonce, sjeté pneumatiky (na nové nemá, sotva splácí, na plnou nádrž má tak jednou v měsíci).\nKaždý, který koupí TOP/stav/nelakované auto, provozuje jej roky (ne jeden-dva) typu RS6, Maseratti, Bentley, Alpine, BMW750, BMW 850, deseti-dvanáctiválcové bestie, si zaslouží neskonalý obdiv už jen za tu odvahu.\nJá na to neměl už sílu, proto jezdím v Toyotách a Lexusu-ech. Když už jsem u toho, potřeboval jsem dva šrouby/excentry/sbíhavost a stáli 4000. Jen jsem se zeptal, když už to dělám, silentbloky v kterých to je máte také? To jste se zbláznil? Dodává se pouze s ramenem (20cm podvozkového hliníku, silentblock a trapný čep), jsou vzadu čtyři-ty ramena = 90.000kč za něco co nepotřebuji.\n26. září 2017, 23:07\nMGRR - nevím proč si bereš do huby mě a moje auto, to bych si vůbec nedovolil srovnávat s autama, o kterejch tenhle blog má být. Jediný, na co celou dobu poukazuju je to, že chci vidět konkrétní případy konkrétních aut a ne tyhle věci typu jedna paní povídala.\nOk, ty jsi toho uvedl poměrně dost, ale z výčtu dílů u nějakýho sangjonga pořád nevidím, kolik toho za tu celou dobu, co do něj padl jednonásobek kupní ceny, ujel. Zda objel zeměkouli nebo to byla víkendovka na ježdění kolem komína, což v prvním případě může znamenat, že se klidně jezdilo plácnu za 2 kč na kilák, v druhým případě se jedná o velkej průser. Audiny ok, doma nějaký taky byly takže tuším, etalon spolehlivosti to nebude a pokud nechodíš pro díly na vrakáč, tak taky nic moc ani u těch relativně obyč modelů, co ti prošly rukama.\nZrovna toho W12 Phaetona tady někdo pořídil a na fóru se myslím rozepisoval (možná ty?) - takhle přesně bych si to představoval, aby si člověk udělal reálnej obrázek a řekl si, že něco takovýho opravdu nechce.\nU těch 911 mě třeba překvapuje, že se v německejch žebříčcích spolehlivosti umísťují na čelních příčkách a to nejen mezi stářím 1-3 roky ale i letitější kousky. K tomu krab doplní, že spotřebák je vlastně docela levnej a tak člověku hned vyvstane na mysli možná, jednou, kdyby...Pak se ale někdo zeptá redakce na AMG a pod článkem se rozhoří diskuze, kterou jsme určitě všichni četli a z níž mám spíš dojem jakýhosi elitářství majitelů těchhle výjimečnejch aut, že když budou okolí strašit, nebudou se jejich řady dál rozšiřovat a oni si budou dál moct užívat svůj punc výjimečnosti. Teď trošku přeháním :)\nNo a ve finále říkáš, že už na podobný velký investice nemáš sílu a tak jsi šel do Toyot (ok dejme tomu) či Lexusů, kde tě stejně jednou ty silentbloky včetně ramen za 90t budou čekat a hodinová sazba v autorizáku, kam stejně jednou za čas musíš, asi taky nebude za lidovku. Tak nevím, co jsi tím chtěl vlastně říct?\n27. září 2017, 02:06\nNo je to náročná a obsáhlá debata. Každý máme kus pravdy. Já si svoje elitní Amg vyzkoušel a bylo to na provoz drahé a na servis taky. Nepřekvapilo jen poučilo. Není to úplně jednoduché. Viz příspěvek Vavrise. Každý to můžeme vidět jinak. Ale opravdu jak je málo kusů a velké složité motory, tak je to docela náročné. Špatně se shání díly. Ze samotné podstaty je to drahé už auta prémie si běžně až na výjimky bez slušných příjmů nevybereš. Mě teď vyškolil i Nissan jen proto, že jich je v Evropě málo a díly za normální cenu nejdou sehnat. Představa že to sháním na rs6 mě upřímně děsí. Na denní ježdění jedině milionář, podnikatel, ředitel v korpu. Hobby car high manažer příjmy s rezervou či restituent, rentier:)\n27. září 2017, 11:03\nLiško, jestli máš zájem o 911 (996 model) není problém a rád ti se vším poradím, kam budu vědět. Což není tolik zatím... Ale tím, že celé auto renovujeme a asi už není za ty poslední roky oblast na kterou se nesáhlo, tak budu nakonec vědět dost.\nProč jsou spolehlivá ve statistikách: 1. protože jich stále drtivá většina jezdí 2. protože jim majitelé častěji poskytnou odbornou údržbu 3. protože nemají problémy s řídícími systémy a elektrikou.\nten zásadní problém je tohle : jestli umíš dobře anglicky, přečti si toto. Hodně se to shoduje s tím co říká pan Beneš z Flat Six: problém vzniká ovalitou na válcích. Je jedno jestli u M96 nebo u M97. ( nevím jak po roce 2009 pozn. , motory pak byly přepracované )\nVlastnit Porsche 911 jde. Ale nejde očekávat, že to bude možný za půl mega a 1x ročně výměnu oleje :) Je to nákladově dražší.\n27. září 2017, 13:52\nNo ještě jedna věc k těm spolehlivým Porsche. Často to zkresluje i fakt, že Porsche není první auto na denní ježdění tudíž nájezdy jsou velmi malé. Ta auta se šetří. Kupují to lidé velmi často finančně zajištění 45 let a více. Kategorie která nešetří na údržbě. Spolehlivost je vysoká i tak, ale není to nesmrtelné. Být to běžnější modely asi by končili někde v první 20:)\n27. září 2017, 18:07\nFranz: díky za článek.\nLiška: To neznamená nic špatného. Jednoduše nemáš V10 V12 životní zkušenost, a smetl jsi fajn článek který může být finanční realitou podobného auta.\nLidé kteří mají mnohoválcová auta obvykle nepočítají koruny na kilometr a nenapadá je nejpřízemnější věta na světě: "na to musím ušetřit", to je špatně. Stejně jako většinou neřeší stojan u pumpy (display částky). Pokud se začne takto přemýšlet při vlastnictví mnohoválcového auta, je načase pořídit prosté přibližovadlo do 1.5mio :)\nMůj Lexus je při 130.000km v naprostém pořádku. Ale až bude za dalších 100-150.000km potřebovat silentbloky, tak je více variant. 1. zaplatím 90.000 za ramena, 2. koupím na Ebay nová/nekvalitní/méně kvalitní za 10-20t, 3. strčím to někam do servisu, kde nechají vyrobit podobné za pár tisíc/samozřejmě že to nebude top kvalita, 4. prostě si koupím nový model LS460 s tím moderním předkem, 5. auto prodám v CZ, nebo jej pošlu na východ. Já myslím, že ve 180.000km už jej dávno nebudu mít a bude novější, ale kdo ví. Zatím to nestálo korunu, až je mi to podezřelé... (což se nikdy nedalo říct pokud jsem vlastnil Audi). Proto mám právě obyčejný Lexus :) Tak jej děti nechtějí dát... smradi, vozí se na těch posuvných zadních sedadlech a já tam nikdy nejel :) až mi urvou boční el. záclonku, budu jim to strhávat celý život s kapesného... a jsme u toho... co může stát výměna elektrické záclonky 30.000, 50.000? :)\n28. září 2017, 08:25\nPromiňte, nikdy jsem nestudoval Češtinu, tak mi to nejde.\n29. září 2017, 10:59\nMGRR: nemyslím si, že bych článek jakkoliv smetl, jedná se pouze o názor jednoho diskutéra.\nAle představ si, že věty jako "ušetřit" běžní lidi řeší, stejně tak jako pro většinu asi nebude prosté auto něco do 1,5 mio, ale spíš o dvě třetiny níž. Ani tak to ale neznamená, že by si nemohli nějaký skorosport jako druhé/třetí auto dovolit. Počítání TCO není ani tak o tom, jaké máš auto, ale o tom, jestli to chceš dělat a zajímá tě to - někdo si holt rád hraje s čísly a někdo ne. A co se týče pumpy, proč nejezdit o 50 metrů dál, když tam mají o 2 kč/litr míň ve srovnatelné kvalitě. Osobně znám ve svém okolí člověka, co má pro někoho garáž snů (2supersporty + 2 skorosporty) a přesto si sakra rozmýšlí, kolik do kterého investuje a kdy s ním vyjede. Další kamarád bydlící ve Švýcarsku si nedávno pořídil Rezu WRX STI a představ si, že i on radši při cestě 4x ročně do své rodné vlasti sedne do dehtové ochcáfky nebo když je akční letenka, tak letí, protože STIčko prostě moc žere. Další příklad z okolí je člověk se stejným autem, který ho používá denně jako služebáka a o víkendu ho trápí na okruzích.\nCo tím chci říct je to, že majitel super/skorosportu se ne vždy rovná člověk neřešící náklady na provoz/servis. A jak jsi i sám napsal v druhém odstavci, těch cest je víc. Já třeba řešil SB stejně jak jsi popsal v bodu 3 a ta úspora je veliká. A takhle to pak můžeš mít u větší části oněch aut o kterých Franz napsal tenhle blog, takže když si ho pak i vzdor odtrašujícím diskuzím a článkům pořídíš a dostaneš se do nějaké fanouškovské komunity, tak zjistíš, že část věcí uděláš mnohonásobně levněji a ve srovnatelné kvalitě.\n29. září 2017, 11:19\n31. října 2017, 14:59\nBlog super! Předpokládám, že má sloužit jako varování pro chtivé srdcaře, naivní snílky. Ono to ani není o tom, že někde jde něco sehnat lépe nebo, že se to auto v horizontu 3 let podělá nebo ne (to je jen otázka pravděpodobnosti). Spíše je fajn si uvědomit, že tenhle typ aut má některé díly, které se jinak než za ranec pořídit nedají (např. keramické brzdy, části karoserie apod.).\n04. srpna 2018, 19:48\nNarazil jsem na toto vlakno, kdyz jsem hledal info o provoznich nakladech RS4 a M3. V diskuzi je dost komenaru mimo, ale par dobrych.\nPridam mou zkusenost s Audi S4 - 2007. Koupil jsem 6 let starou (66tkm), mel jsem ji 4 roky a najel 30tkm (jo, jezdim malo - hodne letam :-)). Nemel jsem zadnou nehodu ani zasadni servisni ukon (jen drobnosti, oleje, prohlidky, pneu ... proste normal jako kazda jina ojetina).\nPo celkovem secteni nakladu me auto me stalo 9000 czk / mesic (bez benzinu). Z toho bylo 2000 / mes All-risk pojisteni, a 3000 / mes ztrata hodnoty pri naslednem prodeji - takze servis / udrzba vychazel na 4000 / mes.\nSnad to jeste nekomu pomuze.


Gabriela Levorová - Právě dnes\n17:46 » Plzeň.cz\nV Plzeňském kraji se za týden zdvojnásobil počet lidí, kteří se nakazili koronavirem. Za posledních sedm dní prokázaly testy nákazu u 1028 lidí, o týden dřív jich bylo 495. Na horšící se čísla už reaguje také fakultní nemocnice, která zakázala náv...\nNemocnice se připravují na nájezdy hackerů. FN Plzeň investovala 351 milionů korun\nFakultní nemocnice Plzeň letos investovala 351 milionů korun do programu komplexní ochrany svého informačního systému před kybernetickými útoky a hrozbami. Jde o největší projekt v ČR ve veřejném sektoru s cílem zvýšit celkovou kybernetickou bezpe...\nHavárie motocyklu na Domažlicku\n25.August » QAP.cz\nŘidič s motocyklem vjel mimo komunikaci, kde narazil do oplocení pozemku a sloupu. Při dopravní nehodě muž utrpěl zranění a byl převezen do nemocnice.\nRozlučte se s prázdninami v plzeňské zoo. Chybět nebudou ani soutěže pro děti\nPoslední srpnová sobota 28. 8. bude v Zoologické a botanické zahradě města Plzně patřit, obdobně jako všechny předchozí léta, loučení s prázdninami.\nVážná dopravní nehoda na Klatovsku. Vozidlo narazilo do zdi - FOTO\nDopravní nehoda na Klatovsku. Osobní automobil narazil ve Strážovicích u Pačejova do zdi. Na místo okamžitě vyjely všechny složky integrovaného záchranného systému.\n10.August » MedNews\nSedlčany (Příbramsko)/Plzeň 10. srpna (ČTK) - Do konce srpna rozveze Správa státních hmotných rezerv (SSHR) tři čtvrtiny vakcinačního materiálu, jde o víc než osm milionů injekčních stříkaček a stejné množství jehel, určené jsou do všech krajů a d...\nOdběrová místa hlásí zvýšený zájem o PCR testy na covid. Lidé se totiž nechávají masivně testovat kvůli dovoleným a táborovým pobytům, kde je negativní test povinný. Termíny jsou nejvíce obsazené na konci týdne.\nS PCR testy začíná být problém. Odběrová místa hlásí plno\nZajistit si po návratu z dovolené nebo jen kvůli návštěvě restaurace či koncertu test na covid je v některých regionech stále těžší. Kvůli vysoké poptávce se prodlužují čekací lhůty na volný termín. Na některých místech jsou kapacity obsazené na t...\nČtvrtý muž zraněný po úniku jedovatých plynů v Plzni byl propuštěn z nemocnice\nČtvrtý muž, který byl v pátek zraněný při úniku jedovatých plynů v areálu firmy SUEZ v Plzni - Skvrňanech byl už v neděli propuštěn z fakultní nemocnice domů, sdělila mluvčí nemocnice Gabriela Levorová. Automatizovaná linka, odkud toxické látky un...\nČtvrtý muž, který byl v pátek zraněný při úniku jedovatých plynů v areálu firmy SUEZ v Plzni-Skvrňanech byl už v neděli propuštěn z fakultní nemocnice domů, uvedla v pondělí její mluvčí nemocnice Gabriela Levorová. Automatizovaná linka, odkud toxi...\nTato informační stránka o Gabriela Levorová zobrazuje poslední internetové články, ve kterých se výraz "Gabriela Levorová" vyskytuje. Výsledný seznam není redigován.


Ortega Horse Kick Pro - perkusní stomp box - muzikus.cz\n27.3.2019 | Autor: Filip Zeiner | sekce: pro muzikanty - testy\nJako když kopne kůň...\nZnačka Ortega založená v roce 1994 jako další součást světově proslulé společnosti Meinl vyrábějící perkusní a bicí nástroje měla od svého počátku jednu vizi. A to přinést kvalitní hudební nástroje širokému spektru zákazníků. Od úplných začátečníků až po náročné profesionály.\nSvoje portfolio postupně rozšiřuje, a tak se kromě akustických kytar, a to nejen klasických, ale také folkových, najde i celá řada skvělých ukulele a akustických basových kytar. A nezůstalo jenom u nich. Pod značkou Ortega můžeme pořídit spoustu nápaditých perkusí, zejména pro zpívající kytaristy a pouliční umělce, a také spoustu příslušenství, jako jsou kapodastry a kytarové stoličky a spousta dalších nezbytností pro nás muzikanty. Mě je sympatická nejen image značky, ale hlavně zajímavá cenová politika, a nemůžeme opomenout skvělé zpracování a spoustou ostatních značek tolik opomíjená „duši“ všech produktů.\nZnačce Ortega se budeme ještě v dalších číslech věnovat blíže.\nDnes si představme „nástroj“ sice ne úplně běžný, ale za to užitečný a po tomto testu „bych, řekl nepostradatelný.\nPatříte-li k muzikantům, kteří vystupují sami anebo s kamarádem hrajícím také na kytaru nebo třeba housle, ale hlavně k muzikantům, kteří nechtějí vystupovat s nahranými podklady, určitě postrádáte nějaké vhodné doplnění ve formě rytmické sekce. A co si budeme povídat, je to další člověk, a ten nemusí být vždycky po ruce nebo nemusí být úplně ve formě a bude vám kazit vystoupení.\nJá jsem člověk, který při vystoupení rád improvizuje, ale nemusíme být vždycky naladěni na stejnou vlnu s ostatními hráči. Takže já raději sám.\nSamozřejmě jsou už dlouho na trhu různé tamburíny, které upevněné na nohu zastanou spoustu práce, ale nemusí to vždy úplně stačit, a ono mít po ruce, teda po noze, něco s větším „spodkem“ vám dá pocit nepřemožitelnosti.\nDovolte, abych vám představil perkusní nástroj Ortega Horse Kick Pro aneb jak mi familiárně říkáme stomp box. Podle označení stomp box je zřejmé, že se bude jednat o něco na zem, a je to logické, protože jakmile začnete hrát na kytaru a třeba i zpívat, jsou nohy jediné končetiny, které vám zbydou. No a přece je nenecháme zahálet. Stejně si podupáváme nohou do rytmu, tak proč toho nevyužít?\nHorse Kick Pro je určen právě všem muzikantům, kteří rádi experimentují a rádi používají dobré zvuky, ale mnohdy nemají možnost nebo se jim nechce vozit s sebou ještě mikrofony a mixpulty na ozvučení všech těch hraček, co by připadaly v úvahu.\nPrávě pro všechny z nás vymyslela Ortega těchto pár perkusí na nohu, které nejdou třeba nějak extra snímat, protože se rovnou zapojí do jednoho vstupu zesilovače anebo komba a stačí nám jeden jediný vstup, ale i tak to hraje parádně.\nDlužno říct, že řada Horse Kick není omezena pouze na verzi Pro, ale má další bratříčky. Jsou tu klasické stomp boxy osazené pouze piezosnímačem, a mají tím pádem pouze “jeden“ zvuk.\nPotom jsou tu i stomp boxy, které mají v sobě jeden zvuk nasamplovaný a navíc mají v nabídce verzi s více zvuky a looperem. Ale o tom někdy příště.\nDnes Horse Kick Pro\nHorse Kick Pro je krásně řemeslně zpracovaná „krabička“ připomínající podkovu nebo spíš dárkovou krabičku na podkovu. Při troše fantazie bych viděl i luxusní zarážku na dveře nebo jakýkoliv klínek. Možná i krajíc chleba. No nechme toho. Jako materiál zde byl použitý africký mahagon sapele, který, jak jsem se dočetl, patří k takzvaným top dřevům, a to pro svoje akustické vlastnosti, a hlavně pro tvrdost (tvrdší než dub) a velkou odolnost proti hnilobě a povětrnosti. Takže nejen že je to dřevo opravdu krásné, alei při venkovním hraní zůstane takhle krásné v podstatě napořád.\nTvar podkovy a název Horse Kick dostala krabička podle mě ze zcela zřejmých důvodů: Značka nese název Ortega, a když už jsme u těch Španělů, tak tomu přece nedáme tvar nějakého tuctového čtverce či obdélníku, jakých můžeme najít na světě nepočítaně. Ve stejně precizním duchu je vyvedeno gravírování nápisů Ortega a Horse Kick Pro včetně hlavy koně, a celý dojem exkluzivity je tak povýšen na zcela jinou úroveň.\nOkraje stomp boxu jsou opatřeny vstupem a výstupem na jack 6,3mm pro kytarové kabely. Nechybí konektor pro napájení, adaptér jest přiložen. V krásné symetrii jsou zde dva stříbrno-černé otočné knoflíky, jeden pro hlasitost a druhý pro přepínání zvuků. Uprostřed zad je vygravírováno logo, opět nádherné, a stejně tak jsou udělány i popisy přípojných a ovládacích prvků. Jedním slovem nádhera. Spodek celého stomp boxu je polepen vroubkovanou gumou, aby nám kopyto neujíždělo vášní pod nohou a my si nenatrhli kalhoty.\nZmínil jsem vstup a výstup a nějaké ovládací prvky a cítím, že je na místě to vysvětlit.\nNuže Horse Kick Pro je sice na první pohled dřevěný stomp box, ale uvnitř je schováno pět zvuků, přesněji řečeno samplů, které obsahují pět těch nejpoužívanějších zvuků, bez kterých se neobejde žádný muzikant. Popořadě to jsou Cajon Bass, Kick Drum, Cowbell, Cabasa a Tambourine.\nZapojení a hra samotná\nŘíkáte si, že tady není třeba slov, že je to tak jednoduché, že není o čem povídat ani psát. Vlastně máte pravdu, ale tady se zdržet musím, protože ona jednoduchost společně z precizností celé filozofie značky je zde vyhnána do naprosté dokonalosti.\nNejde totiž o to, že to prostě vybalíte, propojíte, a ono to „nějak“ hraje. Ale tady to, přátelé, prostě hraje, a hraje to tak, že je to neuvěřitelné.\nV prvé řadě si musíme uvědomit, že ten, kdo tuhle krabičku vymyslel, byl, nebo spíš je, na rozdíl od některých jiných výrobců taky muzikant a prostě přemýšlel. Celý fór je v tom, že se počítá s muzikantem, který přijde na kšeft a zapojí si kytaru do krabičky a tu pak zapojí do komba a chce hrát a neřešit, proč to nebo ono.\nA tady to tak prostě je. Už třeba proto, že Horse Kick Pro je vyroben jako true bypass. To tady neříkám, abych oživil několik desítek let trvající bitvu mezi kytaristy, zda true bypass ano, či ne. Tady je to z úplně jiného důvodu. Jde o to, že vaše akustická kytara prostě prochází beze ztrát do výstupu a nasamplované zvuky se pouze přimíchávají k původnímu signálu. Na živé hraní je to akorát a ve studiu si to zapojíte do jiného vstupu a nazvučíte zvlášť.\nNení rozdíl mezi Pocházejícím zvukem kytary s Horse Kick Pro a bez něho. Zvuky samplů jsem si nejdřív pustil přes mixpult do sluchátek a potom do PA. Samozřejmě nechyběl ani test do akustického komba. A výsledek? Zapojení do mixu a sluchátek jsem vyzkoušel samozřejmě schválně, protože jsem chtěl slyšet, jak jsou samply udělány a jak moc nás výrobce „ošidil“ o takové ty zvuky, kdy na konci vzorku slyšíme šum, který ihned zavře noise gate, který se může strhat, aby to udržel, kterých už jsem slyšel milion. Ale tady jsou všechny vzorky naprosto v pořádku a jsou takové, jako bych je slyšel hrát někoho vedle sebe. Zapojení do mixu a PA - stejný výsledek, vzorky jsou krásně plné a dynamické. Když se navíc naučím ovládat dynamiku i nohou při šlapání nebo spíš dupání, tak se dá se vzorky moc pěkně pracovat. Ale chce to cvik. Zapojení do akustického komba - tady je třeba připomenout, že výsledek bude přímo úměrný velikosti, výkonu a kvalitě použitého komba. Předpokládejme, že máme standardní asi padesátiwattové kombo. Pak je všechno v naprostém pořádku. Při větších akcích vás stejně zvukař z komba pustí dál do PA a pak už jen bude záležet na velikosti ega příslušného zvukaře. Takže přátelé za mě ano.\nHrát na kytaru a zívat, docela v pohodě, člověk to už mockrát dělal. Ale dupat k tomu nohou, když je to pořádně slyšet, to chce, přátelé, domácí přípravu, abyste získali jistotu, jinak se vám to pěkně rozsype. Na všechno ostatní je tu MasterCard.\nDíky zapojení true bypass je možnost zapojit více Horse Kicků za sebou, což je super, a hlavně se nebudou zvuky a hlasitosti jednotlivých krabiček ovlivňovat. U každé si sám zvolím hlasitost a jediné, co musím hlídat, je můj osobní rytmus, když se rozvášním. U zvuků jednotlivých samplů, jak jsem už předeslal, nemám výhrad, protože zvuky jsou udělány přesně použití zpívajícího umělce s kytarou. Pokud jde o výčet zvuků možná by mě víc bavil třeba zvuk bubínku místo tamburíny, ale to jsou maličkosti, které jdou v pohodě vymyslet jinak. Mě by spíš zajímalo, jak se jim povedlo udělat zvuky, tak, že fungují i na malém akustickém kombu. Budu se muset asi zeptat.\nKaždopádně se jim to opravdu povedlo.\nOrtega Horse Kick Pro je perkusní stomp box pro živé muzikanty. Pět skvělých samplů a možnost řetězení dalších Horse Kicků z vás udělá dokonalou one man show. Jeho cena je 4290 Kč.\nbaterie i adapter v příslušenství\nVroubkovaný povrch proti klouzání je super, ale když si budu chtít dát krabičky třeba na pedalboard, tak budu muset vymyslet jiné upevnění.\nPřepínání zvuků neumožňuje rychlé přepnutí, protože na to prostě zezadu neuvidím.\nRozměry 155,5 x 120 x 44 mm\nNapájení 9 V (baterie i adapter součástí)\nZvuky ano ,5 samplů perkusí\nOnline verze stránky: http://www.muzikus.cz/pro-muzikanty-testy/Ortega-Horse-Kick-Pro-perkusni-stomp-box~27~brezen~2019/


Gynprodyl - užívání. Neřešila jste některá podobný problém? - Modrý koník\nGynprodyl - užívání. Neřešila jste některá podobný problém?\nMám rychlodotaz. Snad mi někdo poradí.\nDoktor mi na nepravidelný cyklus předepsal Gynprodyl s tím, že ho mám užívat od 17 DC.\nJenže poslední dva cykly jsem měla jen 15ti denní.\n13DC (což je zítra) mám mít dle UTZ ovulaci, timpadem to fakt nesmím dostat 😄\nNeřešila jste některá z Vás podobný problém?\nZavolala bych doktorovi, ale zítra má jak na potvoru dovolenou 😔\nMockrát děkuji! ❤\n@zrzinda Jak dopadla kontrola? Myslím si, že spíš než krátké cykly, tak máš ovulační krvácení a pak menstruaci a takhle dokola, jeden cyklus. Gynprodyl se musí dávat až po ovulaci, jinak nemá smysl ho užívat. Mám k tomu pěkný materiál na profilu, ten by Ti mohl pomoct, tu by to bylo na dlouhé vypisování 😉🙏\n@hermij na kontrole jsem bohužel nebyla 😔 Ovulaci jsem měla teď ve čtvrtek (14DC), v neděli bych si měla vzít Gynprodyl, tak to do te doby snad nedostanu 😊\n@zrzinda A ovulaci máš zjištěnou jak, prosím?\n@hermij podle UTZ\n@zrzinda A nevíš náhodou, co tam dr. viděl/a? Pokud vidí pouze zralý folikul, tak ovulace může proběhnout za X dní, ne do 48 hodin. Klidně i za 10 dní. Pokud viděl/a přímo už prasklý folikul, tak paráda. Příp. může vidět volnou tekutinu v břiše.\n@hermij doktor řekl, ze folikul má 18mm a k ovu dojde s největší pravděpodobnosti za 3 dny. Já tomu sama moc nerozumím, jak to z toho je schopnej vyvěštit 😄\n@zrzinda To bohužel není 😀 On si to jen myslí... oni je totiž ve škole učili, že folikul praská při velikosti zhruba 20-22mm a že folikul roste rychlostí 1-2 mm za den. Ale to, že se může růst zastavit očividně nezdůraznili... No, kdybys chtěla ovulaci vyzjistit přesněji, aby nedošlo k mýlce (špatně = předčasně nasazené hormony mohou ovulaci úplně vyrušit, že neproběhne ☹), tak mrkni na můj nejnovější post na profilu ♥\n@hermij můžete mi poslat info ohledně gynprodylu a ovulace, jak jste psala, že máte na profilu? začínám 2.cyklus s clostilbegytem (3.-.7DC)a gynprodylem (17.-26.DC) . Minulý cyklus mi dr řekla, že clostilbegyt zabral super,ale ovulaci odhadovala na 15-19.DC a já měla pozitivní ovu test 19DC... nezadařilo se otěhotnět. Může to být tedy tím, že jsem gynprodyl začala brát před ovu? Dnes jsem 4DC a za týden na UTZ jdu. Děkuji\n@monika27585 Moni, bohužel to nemám jak poslat, protože je to dokument, který si musíte stáhnout. Když sem nasdílím přímý odkaz, tak bude můj příspěvek smazán. Tak mrkněte na můj profil, je to hned v horním příspěvku i s odkazem.\nBohužel nelze ovulaci jen tak "odhadovat"... chjo 😢 A zase ženská! To už chlap gynekolog je někdy víc informovaný o cyklech, než my ženy 😨 Gynprodyl je dobrý lék, ale je také třeba, aby se sešlo zdravé vajíčko a zdravá spermie. Nezaručí 100% úspěch ani když bude správně nasazený, ale rozhodně by měl být správně užíván, aby nedošlo k poškození pacientky, může rozhodit cykly, když se nasadí špatně.\nBobry večer můžu mít prosím možná blbí dotaz ale asi nechápu jak brát léky-poprvé. Mám brát Gynprodyl 100 mg měkké tobolky od 16 dne cyklu 10 dní. Nechápu jak to mám brát od 16 dne cyklu je 16 den po menstruaci?? Předem děkuji za odpověď.\n@moucha0812 1 den cyklu je první den menstruace = pokud byla menstruace např. 1.11., tak gynprodyl začneš brát 16.11.\nGynprodyl na podporu početí. Poradíte?18\nGynprodyl a ovulace - bojím se, že si ji tím zablokuji. Máte zkušenost?0\nGynprodyl a pozitivní ovu test. Máte podobnou zkušenost?1\nGynprodyl, máte zkušenosti?9


Jak napsat e-mail, který zákazníci otevřou a dočtou do konce | IMPnet, s.r.o.\nNezáleží na tom, jak bohatou či členitou databázi kontaktů máte, v dnešním zrychleném světě bohužel platí, že standardní míra otevření se pohybuje kolem 15 – 25 %, přičemž ona vrchní hranice je pro mnoho firem zcela nesplnitelný cíl. Lidé zkrátka již nemají čas pročítat reklamní e-maily a vy musíte využít každé drahé vteřiny k upoutání pozornosti.\nZaujměte už předmětem e-mailu\nPodle statistik máte pouhých pět vteřin na to, abyste příjemce zaujali. Neplýtvejte proto časem a jděte rovnou k věci. Zásadní je, aby příjemce e-mailu okamžitě věděl, o čem celá vaše zpráva bude. Samotný předmět e-mailu je proto naprosto klíčový. Předmět by neměl přesáhnout 150 znaků, přičemž to je skutečné maximum. Čím méně slov dokážete použít ke sdělení hlavní myšlenky, tím lépe.\nPo otevření e-mailu musí příjemci být okamžitě jasné, co z něho bude mít – musí zde být jasný záměr, jako je například sdělení akce či slevy, důležité firemní oznámení, představení nových produktů atp. Zvlášť u e-mailů tedy rozhodně neplatí pravidlo, že byste měli čtenáře napínat: hlavní myšlenky sdělte hned a bez okolků. Příjemci navíc e-maily nečtou řádek po řádku, ale očima přeskakují k hlavním bodům e-mailu, výzvě k akci, obrázkům atp.\nZároveň se v mailingu zaměřte vždy na jediné téma – chcete propagovat limitovanou akci? Informovat zákazníky o rozšíření sortimentu? Podělit se s nimi o novinky ve firmě? Výborně, omezte se ale pouze na jednu hlavní myšlenku, která dominuje celému e-mailu. Zkrátka zbytečně nepřekombinovávejte a raději myšlenky rozdělte do několika e-mailů.\nUkázka firemního malingu\nČtenář musí vědět, co má udělat dál\nPříjemci musí být jasné, jaké další kroky může udělat dál. Hlavně si přesně určete, co chcete, aby příjemce e-mailu udělal. Přidejte si na veškeré linky tagy, podle kterých pak můžete jednoduše sledovat, na co příjemce klikl a co naopak příliš nefungovalo.\nVyužijte možnosti různých mailingových nástrojů, nepřežeňte to ale příliš s výzvami k akci v podobě různých proklikávacích buttonů apod. Každý e-mail by tuto výzvu (např. „přejít na e-shop“, „koupit nyní“, „kontaktujte nás“ apod.) měl obsahovat, jejich použití ale nezneužívejte ke zbytečnostem.\nE-mailem chcete primárně zaujmout pozornost. Toho nejlépe docílíte vhodně zvolenými kontrasty či výraznějšími barvami. Mějte ale na paměti, že e-mail musí být stále jednoduše čitelný, proto zářivé barvy volte pouze pro prvky, na které chcete primárně přitáhnout oči příjemce. Hlavní myšlenka by měla také zaznít hned v horní části e-mailu, jelikož řada lidí se nikdy nedoskroluje až na jeho konec. Podle výzkumů si lidé nejvíce všimnou sdělení umístěných vlevo nahoře.\nTělo e-mailu zároveň vhodně proložte grafickými prvky a obrázky (které ale nejsou nezbytečně důležité pro pochopení e-mailu – až polovina lidí má ve svém prohlížeči vypnutou možnost automatického stahování obrázků v e-mailu). Text zároveň musí být logicky rozčleněn nadpisy a rozkouskován tak do stravitelných celků, které zaberou čtenáři jen několik vteřin k pročtení.\nNejvětší faux-pas je odeslat reklamní e-mail plný gramatických chyb, nefunkčních odkazů či nedokončených informací. Před hromadným rozesláním si proto e-mail pošlete na vlastní adresu, abyste mohli zkontrolovat jeho rozložení a podchytit případné chyby. K e-mailu přistupujte jako potenciální příjemce. Co by ve vás e-mail, který jste vytvořili, vyvolal? Získal by si vaši pozornost a otevřeli byste jej? Jako vždy platí, že víc očí víc vidí – pošlete proto e-mail i několika svým kolegům, kteří vám mohou poskytnout nejlepší zpětnou vazbu.\nA pokud s mailingem začínáte, nejprve si přečtete náš článek o tom, na jaké dvě otázky si musíte bezpodmínečně odpovědět, než odešlete první reklamní e-mail. Tak hurá do práce!


Luxus prodite | Luxus prodite - Part 10\nNedávno jste se přestěhovali a jste v koncích s uspořádáním? Nevíte si rady, jak vše sladit dohromady? Od toho jsou ze bytoví designéři, kteří vám ochotně poradí i s detaily, jako jsou například záclony či závěsy. Budete tak mít zaručeno, že váš byt nebude působit kýčovitě. Pak se už nebudete muset stydět pozvat si domů blízké přátele či rodinu, váš domov bude dokonalý.\nPokud si naopak věříte, že máte cit pro detail a chcete si byt sladit sami, je třeba, abyste si ujasnili, jaké barvy a motivy v dané místnosti máte. Dle toho pak můžete vybírat například záclony, závěsy či ubrusy. Je důležité, aby vše ladilo spolu a nepůsobilo to chaoticky. Žádní dva lidé nejsou stejní a to platí i o bydlení. Každý máme svůj vkus, někdo je puntičkářský, jiný zase praktický. Ať už se řadíte kamkoliv, je třeba, aby vás domov byl sladěný, a to platí i pro záclony.\nVybrat vhodné světelné zdroje pro Vaše bydlení může být opravdu náročný úkol. Věřte tomu, že se to dá ovšem docela bez problémů zvládnout, protože přeci jenom máte v dnešní době opravdu velké množství možností. Pokud hledáte něco, co by bylo spolehlivé a mělo to velice malou spotřebu elektrické energie, rozhodně by Vám mohly padnout do oka led žárovky gu10, které jsou moderními světelnými zdroji s nízkou spotřebou. Díky tomu na výdajích za elektrickou energii opravdu ušetříte, to Vám zaručujeme. My Vám navíc můžeme takové světelné zdroje nabídnout.\nV naší nabídce naleznete vše potřebné\nPokud tedy uvažujete o tom, že byste do takových světelných zdrojů investovali, my Vás v tom můžeme jenom podpořit. Uvidíte, že v naší nabídce naleznete takové zboží, se kterým budete maximálně spokojeni. To je to, na čem nám záleží. Pro spokojenost našich zákazníků jsme připraveni udělat vše, co je v našich silách. Kdykoliv tedy zavítejte do naší nabídky a začněte vybírat. Pokud byste si s výběrem náhodou nevěděli rady, můžete nás kontaktovat a my už Vám rádi poradíme.\nKvalitní pelety na prodej\nHledáte takový typ paliva do vašeho topného zařízení, které bude kvalitní a cenově dostupné? Neváhejte a vyberte si pelety Mělník. Nevadí vám koupě tohoto typu paliva bez certifikátu? Potom neváhejte a obraťte se na naší společnost. Nabízíme vám tento typ paliva bez příměsi kůry s vysokou výhřevností a minimální popelnatostí. Ačkoliv je palivo, které prodáváme, bez certifikace, splňuje parametry tohoto typu paliva třídy A1. Nabízíme vám ideální ekonomickou alternativu. Nabízíme vám vysoce hodnotné palivo, které vám zajistí optimální využití vašeho topného zařízení. A samozřejmě tu nejlepší výhřevnost.\nNakupte si u nás a užívejte si všechny výhody, které vám nabízíme. Naše palivo se vyznačuje vysokou hustotou a nízkým obsahem vody. Délka paliva je naprosto optimální, takže nemusíte mít strach, že by se do vašeho topného zařízení nevešlo. Samozřejmostí je malý otěr a nízká prašnost. Stejně tak jako hladký a neporušený povrch. Nakupte si u nás a nechte se mile překvapit cenou, kterou vám jinde nenabídnou.\nVyužijte nabídku, k volbě krásy pro vaše slečny\nNeváhejte a využijte naší skvělou nabídku, k volbě krásy pro vaše malé slečny, v každé věkové kategorii. Pouze naše dětské náušnice, jsou v rozmanité nabídce, která se skládá z druhů zlata, z nádherných tvarů, ale také z velikostí i samotných designů., které vás okouzlí. Můžete tak vašim maličkým vybírat půvab, který mohou nosit, jak jen je libo, například navždy.\nBezpečí, kvalita i elegantní krása\nNaše nabízené dětské náušnice, jsou velmi kvalitní, nabízejí bezpečí díky stylovému zapínání a také jsou v elegantním stylu. Můžete vybrat vašim princeznám takové druhy a celkové designy, podle toho, jak vám zrovna padnou na míru. Jsou velmi krásné, moderní a v řadě originálních druhů, které si zvolte, podle vašeho vkusu, fantazie i samotných představ.\nHledáte možnost, jak začít pohodlně podnikat, ale nevíte, jak rychle, efektivně a bestarostně založit firmu, abyste se vyhnuli všemu chození po úřadech a složitému zařizování, které je poměrně většinou velmi namáhavé a stresující? My pro vás máme možnost, a to právě naše ready made společnosti.\nBuďte chytří, a pokud nemáte někoho, kdo by vám se zakládáním pomohl, využijte naše ready made společnosti. S námi budete mít jistotu, že si kupujete kvalitní zavedenou firmu, se kterou nebudou problémy. Náš profesionální přístup vám tak nabídne pohodlné podnikání.\nJistota je právě u nás\nNehledejte jiné Ready made společnosti, kde na vás nastraží nehezké překvapení. U nás máte jistotu poctivé práce, kterou jsme vykonali za vás, a proto s námi máte jistotu pohodlného podnikání, ke kterému již nic chybět nebude.\nPatříte i vy mezi dobrodruhy, kteří rádi cestují po světě a poznávají nová místa? Pokud i vy máte rádi ruch ohromných velkoměst, nádherné pláže s bílým jemným pískem, luxusní exotiku a také spoustu kulturních památek a odlišností, tak právě Thajsko pro vás bude letos ideální volbou. Co od této země očekávat? Je to skutečná perla celé jihovýchodní Asie, tudíž si můžete dovolit mít vskutku vysoké nároky a očekávání, rozhodně nebudete zklamáni. Na své si zde přijde každý, milovník exotiky, dobrého a netradičního jídla, milovník památek ale také člověk, který se zabývá faunou a rostlinstvem. Tento stát dokáže zaujmout zcela každého, tak proč ne právě vás?\nThajsko zájezdypro vás budou dobrou volbou, pokud očekáváte luxusní a fantastickou dovolenou, na kterou jen tak nezapomenete. Můžete si být jistí, že vás tato země očaruje po všech stránkách, zamilujete si místní kulturu, obyvatele, kteří vyznávají povětšinou buddhismus, místní pohodu, naprostou ignoraci času anebo třeba právě nádherné pískové pláže, na které budete vzpomínat s úsměvem na tváři po celý život.\nPřemýšlíte i vy nad tím, že investujete do tak skvělého pomocníka, kterým je právě skvělý vysavač bazénu? Pokud chcete vše udržovat v naprosté čistotě, tak to bude rozhodně skvělou volbou. Je to totiž možnost, jak vyzrát nad hmyzem, lístky ze stromů, trávou a dalšími nečistotami, které jsou opravdu nepříjemné a se kterými se setká během koupací sezóny snad každý. Pokud si tedy přejete, aby zůstali stěny i samotné dno v kompletní čistotě, tak právě tato záležitost bude nutnou investicí, bez které to bohužel nepůjde.\nVysavač bazénu musí být opravdu kvalitní, aby se dokázal postarat o vše, co je potřeba. Pokud tedy chcete investovat správným směrem, tak vybírejte takové zařízení, které je vyrobeno z kvalitního materiálu a které vám bude dokonale sloužit i třeba za deset let. Pouze to bude investice, která se vám vyplatí a které rozhodně nebudete litovat. Na co tedy stále čekáte? Pořiďte si tuto skvělou věcičku a užívejte si koupání v krásně čisté vodě, která je tolik žádoucí a o kterou se snaží tolik lidí.\nZateplení fasád se vyplatí u novostaveb i při rekonstrukcích rodinných domů, bytových domů i administrativních či jiných budov. Garantujeme úsporu energií 30 – 60% z nákladů. Nabízíme také rekonstrukce domů, administrativních budov i půdních vestaveb. Díky montáži sádrokartonu získá po rekonstrukci váš nový prostor reprezentativní vzhled s hladkými stěnami a také kvalitní zvukovou izolaci a optimální klima v místnosti.\nCo vše pro vás můžeme udělat? Postavit dům, zateplit fasádu vašemu domu či jiné budově, vytvořit půdní vestavbu, zrekonstruovat bytové i nebytové prostory, instalatérské i topenářské rozvody a montáže sádrokartonu všude, kam je potřeba. Prohlédněte si kompletní nabídku na našich webových stránkách a vyberte si.\nHemoroidy jsou pro Vás tabu\nToto není rozhodně dobrý přístup. Zaděláváte si na pěkné zdravotní problémy, které si zaručeně vyžádají hospitalizaci v nemocnici a bolestivý zákrok. Zlatou žílu odmítáte řešit s odborníky. Neustále si myslíte, že se vše vyřeší samo i bez návštěvy specializovaného pracoviště, na kterém se léčba provádí. Zvažte Vaše rozhodnutí. Stále je ještě čas. Když nebudete s návštěvou doktora otálet, tak se vše vyřeší ambulantně a hlavně šetrně.\nZlatá žíla je ve Vaší rodině bohužel dědičná\nJste ráda, že už dnes existují i v tuzemsku specializované pracoviště, kde se hemoroidy odstraňují v počátečním stádiu ambulantně a zcela bezbolestně. Nechápete jedince, kteří s návštěvou lékaře neustále váhají a přicházejí až v době, když už je nutná operace. Vy si nemůžete dovolit dlouhodobou hospitalizaci a pobyt v nemocnici si taky ráda odpustíte. Zlaté žíly se zbavíte díky podvázání speciálním kroužkem. Lékaři Vám kompletně popsali postup léčby a Vy už brzy budete opět bez potíží. Bude stačit několik návštěv na specializovaném pracovišti.\nJde nám o Vaši maximální spokojenost, proto Vám nabízíme akční nabídky, které si určitě zamilujete a díky kterým ušetříte obrovské množství finančních prostředků. Stačí navštívit naše internetové stránky, kde naleznete kolonku akční nabídky a zde najdete všechny cenově výhodné nabídky, které pro Vás aktuálně máme. Může se například jednat o kovový reklamní stojan včetně nalepení Vaší reklamy. Tisk Karlovy Vary se Vám snaží zpříjemnit život, a proto si můžete zvolit, že tyto akční nabídky budete dostávat pravidelně na Váš e-mail. Až budeme opět dávat nějakou výhodnou nabídku na náš webový portál, budete o tom okamžitě vědět a nebudete muset neustále kontrolovat naše internetové stránky. Naší hlavní prioritou je Vaše spokojenost a jsme přesvědčeni, že díky nabídkám, které Vám poskytujeme, toho lehce dosáhneme.\nJestliže vlastníte nějaký podnik, který se soustředí na pohoštění Vašich hostů, a nemáte ještě hotový jídelní lístek, rozhodně se na nás obraťte a spolu už něco vymyslíme. Tisk Karlovy Vary Vám zprostředkuje ty nejvkusnější jídelní lístky, které se nebudou líbit jen Vám, ale především Vašim hostům.


Peking testuje kvůli olympiádě omezení dopravy – AutoRevue.cz\nI když letní olympiáda v Pekingu začne až zhruba za rok, čínské úřady již nyní testují opatření, která budou tuto sportovní akci provázet. Olympijskému výboru se totiž nelíbí, že hlavní čínské město je doslova zamořeno smogem z ohromného množství automobilů a z průmyslu. A organizátorům tak nezbylo, než zkusit omezit provoz v metropoli.\nV pátek tak dostalo zákaz jízdy na 1,3 milionu automobilů, což je zhruba třetina z celkového počtu registrovaných vozů v Pekingu. Tímto krokem se mělo ověřit, zda se lidé dostanou bez problému do zaměstnání a sledovalo se také, jak se změní doprava v metropoli, tedy zda se zmírní obrovské zácpy, které jsou na denním pořádku.\nI přes tento pokus se ovšem mnoho nezměnilo. Jednodenní omezení dopravy smog nesnížilo. a tak je otázkou, jak tomu bude v době olympiády. Výbor, který nad přípravami dohlíží, je totiž z tohoto velmi rozčarován, jelikož tento stav může být pro vrcholové sportovce až nebezpečný.\nKaždopádně na vyřešení situace má Čína ještě zhruba rok a uvidíme, jak se s tím popere. Mimo radikální omezení dopravy těsně před a v době konání se má smog výrazně snížit a hlavní město také kvapně přemisťuje velké množství továren z města a okolí do vzdálenějších oblastí.\nTémata článku: Zajímavosti, Olympiáda, Test, Čínské město, Omezení, Peking


ECONNECT - Dokumentární pondělí uvede film natáčený lidmi s mentálním hendikepem\nDokumentární pondělí uvede film natáčený lidmi s mentálním hendikepem\n17. 12. 2010 - PRAHA [Econnect]\nDokumentární snímek natáčený s lidmi s mentálním postižením s názvem "Pozemšťané, koho budete volit?" se bude promítat v pondělí 20. prosince od 20:30 v pražském kině Světozor. Snímek bude uveden v delší verzi v režisérském sestřihu a kromě něj se budou promíta ještě krátké filmy z Dokudílny Inventury. Po projekci se uskuteční beseda s vedoucí projektu Lindou Jablonskou a jejím studentem Josefem Fojtem. Film získal cenu diváků na letošním MFDF Jihlava.\nV šestiměsíční dokumentární dílně o.s. Inventura vznikal pod vedením Lindy Jablonské film, který dokazuje, že i lidi s mentálním hendikepem se mohou ve veřejném prostoru orientovat a mít politický názor. Dokumentalitní štáb sledoval jev, který se týká každého z nás - volby do Poslanecké sněmovny ČR. Účastnil se předvolebních mítinků, natáčel ankety s občany i politiky na témata, která jsou v jiných médiích přinejmenším neobvyklá.\nExterní kamery zaznamenaly veškeré dění kolem, reakce ochranky, příznivců nebo odpůrců politických stran. Štáb také zjišťoval, zda politická korektnost a předvolební sliby nejsou jen prázdnými hesly, pokoušel se odhalit, nakolik je dvacet let po revoluci v českém člověku stále zakořeněný předsudek vůči všemu, co není „úplně normální“.\n4.10.10 Dokumentární portál nabízí zdarma v rámci filmového podzimu Vítejte v KLDR!


Ibanez AW84CE-WK jen za 8490 Kč - Kytary Bazar.cz\nTradiční bestseller, Ibanez AW84CE-WK od známé značky Ibanez - tento produkt dodáváme v husté akci za 8490 Kč. Vybírat zboží v akci můžete z pohodlí vašeho domova. Stačí naplnit košík zbožím nad tři tisíce a dopravu NEPLATÍTE. Jasná úspora a k tomu spokojenost z nákupu, není proč váhat.\nVynikající Ibanez AW84CE-WK od výrobce Ibanez - tento hit můžete sehnat v bombastické akci za 8490. Čekáme, že tahle nabídka se zařadí k našim bestsellerům. Jakmile se vám zalíbí zboží nad 3000 Kč, cenu dopravy už nemusíte řešit, bude GRATIS. Přejeme vám spokojenost z výhodného nákupu..\nTato kytara pochází ze série Ibanez Artwood, která nabízí klasické provedení kytar typu Dreadnought jak v čistě akustické, tak elektroakustické verzi. Jejich devizami jsou masivní přední deska, dobře vybírané materiály a přesné zpracování, z čehož plyne velmi kvalitní zvuk. Tyto kytary jsou často označovány jako nástroje, které patří k těm nejlepším, co se týče poměru kvality a ceny. Ve své cenové kategorii předčí i mnohem dražší nástroje. I na tom se zakládá jejich vysoká popularita.\nTělo této polomasivní kytary s výřezem je vyrobené z okoumé, kdy je přední deska zhotovena z masivu. Žebrování typu X dodává nástroji široký frekvenční rozsah od hlubokých spodků, přes výrazné středy až po jasné výšky. Hmatník z ovangkolu zdobí bílý lem a je osazený 20 pražci. Nultý pražec a kompenzovaný sedlový pražec vyrobené z kosti umožňují přesnou intonaci a spolehlivý přenos vibrací do těla kytary. Modernizované kolíčky v ovangkolové kobylce usnadňují instalaci strun, které udrží vždy na svém místě.\nO věrný přenos zvuku se stará piezo snímač Sonicore od společnosti Fishman a předzesilovač Ibanez AEQ-SP2 s dvoupásmovým ekvalizérem a vestavěnou ladičkou. Signál z kytary lze vyvést běžným nástrojovým kabelem (Jack 6,3 mm) nebo symetrickým XLR výstupem.


Djokovič se v Monte Carlu nadřel, ale Kohlschreiberovi porážku z Indian Wells oplatil – ČT sport – Česká televize\nDjokovič se v Monte Carlu nadřel, ale Kohlschreiberovi porážku z Indian Wells oplatil\nPo dalším skalpu Novaka Djokoviče sahal na turnaji v Monte Carlu německý tenista Philipp Kohlschreiber. Srbský favorit nicméně senzaci nepřipustil – za dvě a půl hodiny vyhrál antukovou bitvu po setech 6:3, 4:6, 6:4 a oplatil soupeři měsíc starou porážku z Indian Wells.\nNovak Djokovič se raduje z vítězství\nTéměř o hodinu déle bojoval na antuce v Monaku o postup devátý nasazený Borna Čorič. Chorvat porazil Jaumeho Munara ze Španělska 6:7, 7:6, 6:4 za tři hodiny a 29 minut v letošním nejdelším utkání na ATP Tour.\nNadějně rozehraný zápas naopak nedotáhl k vítězství trojnásobný grandslamový šampion Stan Wawrinka, který vedl nad Italem Marcem Cecchinatem 6:0 a 5:3, ale loňský semifinalista Roland Garros vyhrál druhou sadu 7:5 a rozhodující 6:3.\nDjokovič si poradil s Kohlschreiberem a v Monte Carlu je v osmifinále 00:00:50\nAntukový fenomén Rafael Nadal, jenž bude v Monte Carlu útočit na 12. titul, vstoupí do turnaje ve středu zápasem proti krajanovi Robertu Bautistovi. Dvaatřicetiletý Mallorčan nehrál od Indian Wells, kde kvůli zranění pravého kolena odstoupil před semifinále.\nDvouhra - 2. kolo: Djokovič (1-Srb.) - Kohlschreiber (Něm.) 6:3, 4:6, 6:4, Pella (Arg.) - Čilič (7-Chorv.) 6:3, 5:7, 6:1, Sonego (It.) - Chačanov (8-Rus.) 7:6 (7:4), 6:4, Čorič (9-Chorv.) - Munar (Šp.) 6:7 (3:7), 7:6 (9:7), 6:4, Cecchinato (11-It.) - Wawrinka (Švýc.) 0:6, 7:5, 6:3.


Sens - BrainMarket.cz\n35 Kč299 Kč\nSpolečnost Senc se chopila řešení pro současnou neudržitelnou produkci masa a rozhodla se být v čele nové systematické změny. Postavila první největší cvrččí farmu na světě. Produkty z cvrččí mouky obsahují stejně kvalitní protein jako nejlepší hovězí maso ale při jejich výrobě se využije 2000x méně vody.\nSens - Hrachové chipsy s cvrččím proteinem, 80 g\nZdravé křupání k televizi, cool svačinka do práce nebo na výlet. Hrachové chipsy chutnají skvěle,...\nNatři si na chleba lahodný krém, který tě kvalitně zasytí bez výčitek. BIGsens krém je s...\nSens - Proteinové těstoviny s cvrččí moukou - Fusilli, 200 g expirace 10/2021\nStačí přidat zeleninovou omáčku a je hotovo. Lahodné proteinové těstoviny bez lepku a bez...


Špatné větrání může způsobit rosení oken, i negativně ovlivnit naše zdraví | Okolo bytu\nŠpatné větrání může způsobit rosení oken, i negativně ovlivnit naše zdraví\nDaniela Borská, 08/01/2020 07/01/2020 , Poradna pro SVJ, 0\nV průběhu zimy se v bytech může objevit problém s vlhkostí a s tím spojené rosení oken. Příčinou těchto problémů však nebývají okna, ale především nedostatečné větrání. Vysoká vlhkost přitom může v bytě zapříčinit růst škodlivých plísní.\nVětrání je nejlevnější a nejúčinnější způsob, jak se zbavit přebytečné vlhkosti v domácnosti. Jen dýcháním každý z nás vyloučí až tři litry vody za den. V nevětraných místnostech se díky vyšší vlhkosti daří plísním a roztočům, což může mít neblahý vliv na vznik alergií, astmatu a jiných nemocí. „Podstatným přínosem větrání je přívod čerstvého vzduchu. Dýcháním produkujeme oxid uhličitý. Zvýšené množství oxidu uhličitého ve vydýchaném vzduchu způsobí zhoršení výměny plynů v plicích\na sníží se tím okysličování krve. To vede k ospalosti, únavě, poruchám soustředění a bolestem hlavy. Zhorší se i kvalita spánku,“ upozorňuje praktický lékař MUDr. Michal Lazák.\nV současné době jsou novostavby i rekonstruované domy osazovány perfektně těsnícími okny, takže výměna vzduchu mezi vnějším a vnitřním prostředím je téměř nulová. Vlhkost se v nedostatečně větraných nebo vytápěných místnostech sráží na chladnějších plochách, například na oknech, a ta se takzvaně rosí. Prevencí vůči tomuto jevu je pečlivé vytápění místností v kombinaci s důsledným vyvětráním.\nNa jaře a na podzim je doporučováno intenzivně větrat 10 až 15 minut, v létě by okna měla zůstat otevřená minimálně půlhodinu. V zimě si pak vystačíme s pěti minutami intenzivního větrání průvanem. Žádoucí je otevřít okna ráno a před spaním, ideální je krátké větrání přibližně každé dvě hodiny.\nPokud se i přes důkladné větrání a utírání orosených oken objeví v bytě v důsledku zvýšené vlhkosti plíseň, co nejrychleji ji zlikvidujte k tomu určeným přípravkem. Nikdy se nesnažte plíseň odstranit mechanicky. Její výtrusy se mohou rychle rozšířit po celé domácnosti.\nČtěte také: Pronájem bytu: Co vám vlastník bytu už nemůže započítávat mezi služby?\nVlhkoměr jako dobrý pomocník\nVliv na vlhkost vzduchu v bytě zvyšuje také například vaření bez používání digestoře a pokliček, sušení prádla v místnosti, sprchování, či velké množství květin v domácnosti. Praktické k určení vlhkosti v bytě je používání vlhkoměru. Pokuste se udržet hodnoty vlhkosti do 50 %.\nKdyž vyvětrání ke snížení vlhkosti nepomůže, počkejte, až se místnost vyhřeje a okna otevřete znovu. Prospěšná je i stálá teplota v bytě, ideálně 21 °C.\nV moderních novostavbách se problém přebytečné vlhkosti řeší pomocí rekuperačních systémů, které odvedou z místnosti vlhkost, ale teplo vrátí zpět. Pomoci k výměně vzduchu mohou i přívodní větrací štěrbiny, které mohou být součástí okna. „Je to jednoduché řešení za přijatelnou cenu. Okenní větrací štěrbiny umožňují manuální nastavení průtoku vzduchu nebo zajistí výměnu automaticky podle vlhkosti uvnitř místnosti,“ upřesňuje Ing. Jiří Scheidel ze společnosti Vekra\nKdy je orosení na oknech důvodem k reklamaci\nOkno lze u výrobce okamžitě reklamovat v případě, nachází-li se orosení v meziskelním prostoru izolačního skla. „Nejčastější příčinou zmíněného jevu bývá nedokonalost hermetického uzavření meziskelního prostoru, který je obvykle naplněn vysušeným inertním plynem,“ říká Scheidel. Do meziskelního prostoru se dostane vzduch z vnějšího prostředí. Ten obsahuje vyšší množství vodních par a ty kondenzují na vnitřních stranách tabulí skla. Pokud tuto skutečnost zjistíte, jste oprávněni obrátit se na výrobce oken s žádostí o nápravu. Výrobce pak dodá nové izolační sklo a jeho servisní technik jej na místě vymění.\nRostliny proti chřipce. Vypěstujte si doma rýmovník, chřipkovník nebo angínovníkSkvělá ke kombinování, elegantní pro každý styl interiéru. Barvou roku 2020 je mátově šedá


[ Příspěvků: 1112 ] Přejít na stránku Předchozí 1 ... 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66 ... 75 Další\nNapsal: sob 14.07.2018 20:18\nMůj dnešní zážitek s lítání-kdo z vás si mohl zalétat s více mistrem světa MARTINEM ŠONKOU???\nS více než mistrem světa to musí být fakt zážitek . Promiň, ale tohle mi fakt nedalo...\nNic se Drakulo neomlouvej ,já jsem už zvyklý na to že spousty lidí nehodnotí lidsky obsah zdělení ale spíš si libuje v profesionálním udělování lekcí z mluvnice a pravopisu jazyka českého,fakt nic se neděje můj zážitek mi to nemůže pokazit i kdyby mě kdokoliv napsal že jsem třeba magor, jo nikdo nejsme dokonalý.\nNapsal: sob 14.07.2018 21:13\nNapiš mi k tomu nějaké údaje váhu rozpětí, jaký motor, baterky, vrtule... Jen pro zajímavost abych porovnal s něčím co mám taky\nNapsal: ned 15.07.2018 9:57\nTak REXI rozpětí 620mm,délka 820mm,výška320mm,komplet váha 780g,EDF 64mm motor neznámý,régl40A,serva 2x SG90,BATERIE 4S 1000mAh,materiál EPP 10 a 8mm,lepeno tavnou pistolí,doba výroby do 4h.Budu rád když se pochlubíš svými projekty,jako moje další inspirace,jinak původní foto před pochroumáním čumáku je ve vlákně EDF/TURBÍNY-MIRAGE 2000 DEPRON\nNapsal: ned 15.07.2018 10:06\nDrátek, na tom videu to vypadá, žes s raketoplánem asi 2 x proletěl těma stromama vlevo. Opravdu?\nNapsal: ned 15.07.2018 11:11\nAbych pravdu řekl chtěl bych to už konečně taky umět posadit to na nůž a proletět stromy.... ale takhle jsem je jen tak lehce očichával ale netrefil,pohled klame\nNapsal: ned 15.07.2018 16:33\nChystal jsem se na odjezd na letiště a nade mnou rámus hořáku,.... ještě že nosím foťáček\nLetecké předpisy jsou kruté, já abych se bál létat s kouskem omotorovaného poliše nad polem.\nTady pan "Pilot" je asi hodně za hranou,......\nNo ale na druhou stranu to dokáže jen málokdo.\n[ 37.56 KiB | Zobrazeno 1237 krát ]\nNapsal: úte 17.07.2018 20:05\nDneska jsem zaklouzal a zaházel minivětrůňka z Lidlu. Dost to foukalo a tak došlo ke cti to modré motorizované házedlo:\n[ 137.39 KiB | Zobrazeno 1111 krát ]\nFoukalo to tak 5-6, v nárazech do 8m/s a to už není ta pohoda; ne že by se to nedalo ale prostě to už nějak není ono, dokazovat si že i v tom větru ty bublinky uřídím\nNapsal: čtv 26.07.2018 21:10\nNávod jak vložit video do příspěvku na RCMANIA.cz Trochu zábavy s kterou jsem si ale nevěděl rady a nevím co je špatně....\nNapsal: čtv 26.07.2018 21:15\nNávod jak vložit video do příspěvku na RCMANIA.cz Tady už je to trochu klidnější zálet zas nového kousku ale ani tady se mi problémy nevyhnuly,částečně vinou poruchy a částečně vinou pilota ale potěšující je že to opět letí......takže další růžový puntík\nNapsal: čtv 26.07.2018 21:41\nTeda Drátku to je zajímavá konverze Lídlu skoro P38\nNapsal: čtv 26.07.2018 23:15\nNo pepino možná zajimavá je ale nestíhám to ovládat a to je dost podstatná věc,chystal jsem se na nějakého akrobata ale myslím že tohle mi dá dost zabrat než se to naučím zkrotit\nNapsal: pát 27.07.2018 22:58\nI když na dnešní odpoledne předpovídali rosničkáři docela větrno a chvíli o vypadalo, že bude i chcát, nakonec se to celkem vybralo, až na ten vítr, a s učedníkem jsme vyrazili do luftu. Kluk se naučil doceka slušně přistávat, z čehož jsme měli radost všichni tři (i jeho otec). Na mě zbyla také chvilka, abych si také skočil, takže dnes pohoda!\nNapsal: pát 27.07.2018 23:11\nDneska jsem vyrazil v 8 ráno na letiště prohnat benzínovou Extru. Ten vzduch byl ňákej divnej, motor vůbec netáhl, figury co jindy bez problémů sotva utáhl. Na asfaltu bylo vedro jako sviňa a před desátou začaly fučet takový nárazy, že jsem to zabalil a jel se chladit domů.\nZítra má foukat celej den málo, zato kolmo na plochu...\nNapsal: sob 28.07.2018 23:01\nTak jsem dneska konečně zalétnul na 2. pokus Tabloida. Trochu jsem se bál pohonu - Axi 2826/10 s vrtulí 15x10 a dvojčlánkem. Ten motor je totiž podle výrobce určený na 3-4S LiPol, tak jsem se bál, jestli model vůbec poletí. Letěl a jak! Zvedl se z dráhy skoro až moc prudce, až jsem se bál, že ztratí rychlost a spadnu na pádovku. Ve vzduchu pak je naprosto klidný, stačí létat na půl plynu a krásně pomalu maketově se hrne vzduchem. Není to samozřejmě žádný akrobat i když looping nebo souvrat udělá. Ale jak je klidný ve vzduchu, tak je trochu "janek" při pojíždění při startu. Asi je to úzkým podvozkem, ale na travnaté dráze má pořád tendenci někam uhýbat. A díky "krabicoidnímu" trupu s docela velkou boční plochou nemá rád boční vítr. V závěru lítání dnes foukalo nepravidelně tak do 3m/s max, což není moc, ale směr větru se docela měnil a hlavně při přistání to model už i celkem snášelo. To jsou dva důvody, proč uvažuju o vyměně přijímače za přijímač se stabilizací. Mám ho v jiné polomaketě z WW I a ta při startu jede rovně jak kdyby byla na provázku.\nUživatelé procházející toto fórum: hary13 a 5 návštevníků


Český česnek zažívá boom!\nRecept: Česnekové máslo\nUdělejte si chutné česnekové máslo a dresing, který se vám bude hodit nejen ke grilování.\nNevíte, co s česnekem? Udělejte si hovězí na česneku.\nDejte si skvělou a rychlou česnečku. Určitě si na ní pochutnáte.\nNejnovějším receptem je česneková polévka se sýrem. Uvařte si ji i vy.\nRecept na výborné masarykovo cukroví.\nOblíbeným receptem je česneková pomazánka. Je rychlá a hodí se na chlebíčky.\nČeský česnek patří bohužel k nedostatkovému zboží. V obchodech jej téměř nenaleznete, maximálně v nějakých malých zelinářstvích a na trzích, a to je ještě není jisté.\nChcete si letos koupit český česnek? Podívejte se, kde si budete moct koupit česnek paličák.\nOd konce roku 2011 můžete koupit český česnek i v obchodech (Billa, Albert, Tesco), ale ten je vypěstován převážně z francouzské odrůdy.\nPřed pár lety se český česnek ještě v obchodech prodával, ale pak se začal prodávat levnější česnek z Číny. Ten byl jen o trošku levnější, ale lidé, kteří upřednostňují nižší cenu, preferovali tento. Možná teď tito zákazníci litují, že si tenkrát za něj nepřiplatili, protože by teď nemuseli většinou kupovat náhražku česneku - čínský česnek. Čínský česnek se bohužel českému česneku ani z části nevyrovná, hlavně kvůli jeho mdlé chuti. Českým zemědělcům se právě kvůli nízké ceně čínského česneku nevyplatí pěstovat český česnek. Český česnek plný charakteristické chuti, roste pomaleji, je dražší, ale hlavně je bez chemikálií, které právě čínský česnek má.\nExistuje vůbec možnost sehnat český česnek? Odpověď zní ano, ale chce to trochu úsilí a hledání. Za rok 2008 se vyprodukovalo v Česku 1 759 tun česneku, a z toho se polovina vyvezla do zahraničí. Někteří zemědělci stále na svých farmách pěstují český česnek, který pak prodávají přímo na farmě nebo přes internet. V lepších případech i na trzích (Zelný trh v Brně, Holešovická tržnice v Praze nebo v jiných městech). Poslední dobou česnek pěstují i ekozemědělci, takže vás může česnek překvapit v biobedýnce nebo jej naleznete v bioobchodu. Česnek pak můžete skladovat doma i pár měsíců. Pokud budete hledat zemědělce, kteří pěstují česnek třeba i ve vašem okolí, určitě uspějete, a pokud ano, podělte se o to u nás, kde se dá koupit český česnek. Český česnek se stále více stává vyhledávaný a oblíbený, proto by jej zemědělci mohli pěstovat více než jen šestinu prodávaného česneku v Česku.\nDalší z možností, jak získat chutný český česnek, je vypěstovat si ho. Pomocí návodu se vám to podaří. Třeba ne na první pokus, ale na druhý pokus ano. Přece jen není nic hezčího než si pak užívat vlastní úrody buď ze zahrádky nebo z balkónu. Pokud, se do toho nechcete pouštět, zkuste se zeptat v blízké vesnici či městě, zda vám ho někdo neprodá nebo nevypěstuje.\nNezapomeňte, pokud nebude poptávka, nebude ani nabídka. Nedovolte, aby se kvalitní český česnek vůbec nepěstoval, a dostupný byl jen ten čínský nebo jiný, který je dostupný v Česku.\nVelice dobrý je rebarborový koláč\n© 2010 - 2016 iCesnek.cz


Americký inženýr zveřejnil video střelby ze vlastního magnetického děla - 17.10.2017, Sputnik Česká republika\nAmerický inženýr zveřejnil video střelby ze vlastního magnetického děla\nAmatérský inženýr z USA zmontoval ve vlastní garáži přenosné samonabíjecí magnetické dělo. Video jeho zkoušky se dá shlédnout na stránce vynálezce na YouTube. 17.10.2017, Sputnik Česká republika\nNevím kde toho "experta" našli. Kdyby "prohrábnul" youtube. tak by našel něco, co je funkče i vzledově mnohem lepší. www.youtube.com/watch?v=TWeJsaCiGQ0\ntaková nenápadná bouchačka, akorát na banku :-) .\n© Foto : NSA_Listbot / YouTube\nAmatérský inženýr z USA zmontoval ve vlastní garáži přenosné samonabíjecí magnetické dělo. Video jeho zkoušky se dá shlédnout na stránce vynálezce na YouTube.\nV textu videospotu se praví, že vynález pod názvem SR-1 střílí náboji ráže 6x19 mm. Opětovné nabíjení akumulátorů, které vzal z vrtačky, trvá 15-30 sekund.\nPočáteční nabírání rychlosti se koná s pomocí pneumatického systému, sdělil inženýr.\nKonstrukce zbraně umožňuje použití k střelbě ocelových, wolframových, titanových a také měděných tyčí.\nMagnetické dělo je zbraň, ve které náboj získává rychlost s pomocí elektromagnetických sil. Pro výstřel nestačí energie z elektrického vedení, proto se používá krátkodobý přísun vysokého napětí a proudu.\n17. října 2017, 02:402\n17. října 2017, 01:47


Dívka, která nemluvila - Tóthová Krisztina | Artforum - dobrodružstvo myslenia\nZarážející a láskyplná pohádka ve třech dějstvích vypráví o dívce, která se narodila strádajícím lesním lidem a zůstala opuštěná. Naštěstí ji v lese najdou vesničané a přijmou ji za vlastní.\nDívka roste do krásy, je milá, zdravá a šikovná – jenže nemluví. Netuší, že v lese žijí její sestry, netuší, že tam někde bloudí její původní rodina. Až se jednoho dne vydá na cestu rozpomínání… Krisztina Tóthová vypráví jazykem lidových pohádek příběh, při němž se člověku tají dech. Příběh o zavrženosti a adopci, o odpouštění a smíření se s minulostí, o možnosti pobývání ve dvou světech a v neposlední řadě o hledání a nalézání identity. Upřímná a odvážná kniha, která osloví dětského i dospělého čtenáře.\nAdresa titulu https://www.artforum.sk/katalog/110956/divka-ktera-nemluvila\nDívka z lesa, která nemluví\nKrisztina Tóthová vypráví jazykem lidových pohádek příběh, při němž se člověku tají dech. Příběh o zavrženosti a adopci, o odpouštění a smíření se s minulostí, o možnosti pobývání ve dvou světech a v neposlední řadě o hledání a nalézání identity. Upřímná a odvážná kniha, která osloví dětského i dospělého čtenáře. Dívka, která nemluvila.\nNižšie nám napíšte svoje meno a e-mailovú adresu známeho, komu chcete knihu Dívka, která nemluvila odporučiť.


Počasí Capri: Kdy jet do Capri? - Podnebí a Klima.\nPočasí a podnebí v Capri\nPočasí v Capri Kdy jet do Capri (Itálie) na dobré podnebí?\nzískat ten perfektní čas na jít na návštěvu Capri v Itálie od průměrné klimatické podmínky dole.\nKdy jet do Capri\nKdy je nejlepší časpro cestu do Capri? Zde je několik informací, které vám pomohou při rozhodování:\nNejlepší měsíce pro dobré počasí v Capri jsou Duben, Květen, červen, červenec, Srpen, Září a říjen\nChcete-li získat úplné informace o klimatu a počasí v Capri v konkrétním měsíci, klikněte na odpovídající řádek níže:\n3.7in přijatelné počasí Capri v lednu\n2.8in přijatelné počasí Capri v únoru\n2.6in přijatelné počasí Capri v březnu\n1.9in dobré počasí Capri v dubnu\n2.2in dobré počasí Capri v květnu\n1.3in dokonalé počasí Capri v červnu\n0.6in dokonalé počasí Capri v červenci\n0.4in dokonalé počasí Capri v srpnu\n3.2in dobré počasí Capri v září\n3.8in dobré počasí Capri v říjnu\n5.8in přijatelné počasí Capri v listopadu\n2.8in přijatelné počasí Capri v prosinci\nMezi leden a březen toto klima je v pořádku. V poledne, je 58°F v průměrua prší v březen zhruba 2.6in.\nMezi měsíci duben a květen toto podnebí je příznivé . Teplota stoupá na 68°Fa, v květen, 9 dni deště se očekávají.\nMezi červen a červenec toto klima je velmi dobré. Teploměr stoupá na 81°F°C.\nOd srpen do listopad toto podnebí je dobré . Rekordní teplota tohoto měsíce je 74°Fa, v listopad, 14 dni deště se očekávají.\nV měsíci prosinec toto klima je přijatelné, ale stále OK. Predvečerni teplota v průměru 58°F a prší 35% v době prosinec.\nGrafy: teplota a srážky v Capri\nNa grafech níže si můžete zobrazit průměrné sezónní hodnoty v Capri – minimální a maximální venkovní teplotu, riziko a měsíční objem srážek, průměrné hodnoty denního sluneční svitu, teplotu moře, relativní vlhkost vzduchu za každý měsíc v roce.\nObjeví se Capri na mapě níže modrou ikonou. Ostatní města nebo místa v Itálii se na mapě objevují černým symbolem. Umístěte kurzor pro informace o klimatu.\nLegenda: Capri další místa\nDalší města a místa v blízkosti města Capri


Nové skladové a předváděcí vozy ŠKODA | KARIREAL\nNové skladové a předváděcí vozy ŠKODA\nVozy značky ŠKODA jsou zárukou kvality, spolehlivosti, dlouhověkosti, vysokého počtu bezpečnostních prvků a chytrých řešení, které u jiných automobilek nenaleznete.\nZ naší široké nabídky skladových vozů si vybere každý. Máte-li však jasnou představu, využijte možnost vlastní konfigurace, jako je stupeň výbavy, typ motoru, barva interiéru i exteriéru, typ a velikost kol, doplňková výbava a další služby. Vše záleží jen na vás, stačí popustit uzdu vlastní fantazie.\nProč byste si měli pořídit nový vůz právě u nás? Jsme dlouhodobě silným a významným dealerem vozů ŠKODA na Třinecku. Díky široké nabídce služeb jsme vyhledávaným partnerem nejen z řad zákazníků, ale také významných společností v regionu. Náš tým proškolených prodejců vám pomůže vybrat to správné auto pro vás, vaši rodinu a vaše potřeby. V případě zájmu vykoupíme vaše ojeté vozidlo a jako bonus za vás vyřídíme veškeré papírování.\nNejste si s výběrem nového vozu jistí? Kontaktujte naše prodejce a domluvte si osobní návštěvu a testovací jízdu.\naktuální nabídka našich skladových a předváděcích vozů\nPřijďte si prohlédnou skladové vozy osobně na naši pobočku na Frýdecké\nAktualizace map pro navigace a infotainment\nProhlédněte si aktuální nabídku skladových vozů Karireal