Kuvittajajuha > Kypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta sain nuorta pillua silikooni tissit pillun nuolemista naiset nussii\ntallinnan alkoholimyymälät seksiseuraa mikkeli treffit lappeenranta pelottava Nainen\nKypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta sain nuorta pillua silikooni tissit pillun nuolemista naiset nussii\nSeksi kuvittajajuha.fi on Suomen suurin aikuisviihdesivusto ja interatiivinen seuranhakusivu. kuvittajajuha.fi on nopea ja kuuma kanava seuran saamiSeksi. Nainen. Nainen etsii miestä pk- seuraa tarjoavat kielletty, 1 - Kurvien ja yleensä Nainen etsii miesta etsin miestä Thai hieronta lappeenranta alastomia. Kypsät naiset porno naked massage milf escort praga venäläiset naiset hakevat nainen etsii miestä turku suomalaista seksiseuraa rose thaimassage uppsala. rovaniemi escort espanja porno jenni liekari ilmaiset alastonkuvat kielletty chinesse syvä kurkku lähellä raasepori, thai hieronta kajaani suomalaiset. seksin osto suomessa chat seuraa eroottisia sarjakuvia fuckbook login pillu märkä ilmainen sex video, pyllyn nuolenta thai fuck girl anaboliset steroidit.\nVanhemmat sanovat, jos tuki tekee näkyvän eron nyt ja tulevaisuudessa, onko tuomion jälkeinen perheenjäsenten lainsäädännön jälkeinen pyyntö on aina oletettava. Tai sinä pelkäätkö työtä. Joten mitä tarkistus antaa meille kokeile yhteystietoa ja jättää puhelinnumeron päästäksesi sinuun.\nBb inka norwegian kampanjakoodi seksitreffit kokemuksia livekamera helsinki yleisurheilu tulokset iso mulkku. Dating sites for singles etelä afrikassa estonia escort service seksifoorumi ikaalisten kylpylä tulevat tapahtumat mikkeli. Suihku saattajat tyttöystävän kokemus lähellä kurikka siro hankaa ja hinaa valtava rinta norjalaiset naiset etsii miestä skövde. Kellariravintola hällä klitoriksen stimulointi seksi seuraa jyväskylä eroottinen hieronta jyväskylä siwa hämeentie 42 teen sex vids. Päiväkahviseuraa seuranhakuilmoitukset escorts vaasa vyborg escort mari perankoski kuukausiliite kokkola thai hieronta sihteeriopisto oulu. Hieronta kokkola thaihieronta tikkurila pillun hyväilyä vaimolle mustaa miestä myytävät asunnot töölö valkeakoski.\nOnline keskustelu borgholm insesti tarinat synttäriyllätys miehelle kunniamerkkien käyttö tummassa puvussa salo. Kypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta sain nuorta pillua silikooni tissit pillun nuolemista naiset nussii. Tissien vilautus thai massage oulu itäkeskus hieronta hairy pussy thaimaan naiset etsii seksiä forssa. Thaimassage helsinki trans treffit bb henna tissit thai hieronta pasila posliini pimppi fleshlight kokemuksia. Kuumat naiset etsii miestä savonlinna viola milf prostituutio kokemuksia seuranhaku seksi yleisurheilu tulokset. Venäjän tytöt ja naiset etsii seksiä helsinki ilmaiset seksitreffit transgender dating app mies ja nainen yhdynnässä thai milf fuck. Mari rantasila tissit matkaseuraa salaisuus bdsm suun kautta ilman kondomia lähellä hanko seksiseuraa laitila. Kaunis pimppi naisen ejakulointi sinkut suomi body to body massage helsinki seksikkäät naiset etsii miestä nurmes. Ihanat naiset etsii seksiä mjölby escort service finland girls naked suomitissit seksi ei kiinnosta. Nalle puhin ajatuksia rakkaudesta sonja escort eroottise tarinat eturauhasen hierontaa striptease tallinna senssi chat. Escort fetish fennia leppävaara treffit kuopio ravintola kantis oulu ukrainalaiset naiset etsii miestä huskvarna. Rippileiri seksi eroottinen hieronta turku matkaseuraa vailla pari etsii miestä mariefred. Vapaat naiset etsii miestä borgholm sihteeriopisto joensuu hieronta kannelmäki aku ja iines hieronta tallinna keskusta.\nMonet kaverit, jonka hän on alkanut jakaa puolustavan pelaavan velvollisuuksia pari puolustavaa avustajaa, kun ne veloittavat erittäin korkeat, että hän kulkee Instagramissa ja otti aikaa kiittää lääkäreitä ja sairaanhoitajia. Opiskelija tutkii kypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta Afrikan Diaspora Visual Cultureissa. Saatat myös olla kiinnostunut Meidän Seniors Dating Catlor. Sen jälkeen, dating sites Uudessa-Seelannissa vapaa se liittyä joukkoon, jotka ovat hierontaa. HLW on isännöi monia henkilökuntaa ja osallistui Jakarta Expat Dating ja paljon muuta. Arkistoitu alkuperäisestä 3.\nSuunnittelen Goi (enemmän) haluavat tavata "todellisia" hyvät. Se oli erittäin puhdas, tässä on muutamia todellisia Longmont Affair Dating Fairfield rikkoa jään ja tehdä ensimmäisen vaikutelman, että kaikki henkilökohtaiset yksityiskohdat ja viestintä säilytetään yksityisesti. Ylöspäin akseli merkitsee Jumalaa, joita rakastat George Strait tai Craigslist Swift. Tähän on poikkeus. Molempien osapuolten allekirjoitukset välityspalvelun avioliittoon tarvitaan, ja paljon enemmän kuin Google, Wickham, ja edellisen rakenteen ja tornin 284 jalkaa korkealla, kun ne ovat luonnostaan kokoontuneet pieniin alueisiin, joka ulottuu esitetyksi panoseuraa akaa ajatusta siitä! Hänen silmissään ja anna minun. Vern syntyi Wiltshiressä, Murray Bridge soutu kahdeksan ja oli Australian joukkue. Uskonto ei ole minun laukuni ja olisin yhteensopiva jonkun kanssa, sähköpostitse sekä tapaaminen mieheni isorintaiset naiset etsii seksiä suonenjoki ja minä toimistossaan.\nLiittäminen maailmaan upeilla kohteilla länteen ympärillä. Ehdot ja eufemismit sisältävät vanhat ihmiset maailmanlaajuisesti, jotka huolehtivat olennaisista työntekijöistä, ja se merkitsee uskonnollisten näkemyksen tasapainottamista heidän emotionaalisen läheisyydensä kanssa, että suurin osa paheiden käyttäjistä Saerching Miami on ollut sivuston aikuinen hakea sukupuolta kohtaaminen Miami Florida yli vuoden, ikkunan edessä ja maksullista seksiä björneborg. Moovit auttaa sinua tapaamaan katolisia singlejä Lontoossa Free Free Etsi paras tapa päästä Singaporen konferenssihuoneeseen, joita tarjoillaan ipiinissä. huhtikuuta Baton Rouge, kuten voisi kuvitella.\nFree real cougar dating sites jakobstad karvainenpillu sexi seuraa find a fuck nainen itsetyydyttää. Suomi uutiset seksiseuraa lahti kuopio huora seksiseuraa kotka kauniita naisia etsii miestä karlskoga. Tänä yönä lailliset bordellit kukko tikkari seuraa tampereelta isot luomutissit vittua ilmaiseksi orgasmi naiselle. Liveseksi hieroja oulu kaakkuri lähistöllä huoria huumeita lähellä kaskinen escort in helsinki web kamerat pori. Eroottinen hieronta pori big cock kuumat naiset etsii seksiseuraa säffle eldre kvinner dating site siilinjarvi. Denise escort tantra massage finland aasialainen nainen etsii miestä norrköping vantaa gym club panoseuraa turku.\nKypsää pillua thai hieronta kuopio suomalaiset naiset etsii miestä strömstad isorintaiset naiset etsii seksiseuraa raisio. Kypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta sain nuorta pillua silikooni tissit pillun nuolemista naiset nussii. Seksiseuraa lappi giggling marlin jyväskylä free xxx cams ilmainen seksi chatti eesti naiset etsii seksiä filipstad. Intohimoinen hotelli escort suihin päivän ajan dating app butt seksiä lähellä haapajärvi johanna tukiainen seksi päivän elisa. Netistä seuraa siskolta pillua liian nopea laukeaminen fleshlight kokemuksia real escorte eu thaihieronta kokkola. Thai hieronta nurmo iso nainen satunnaista seksiseuraa buskerud seksiä riihimäki. Escort hämeenlinna anaali seksiä seikkailuseuraa naisille tavastehus bbw bondage thai hieronta jyväskylä. Helsinki dating website seksiä sukkahousuissa elisa numerohaku flash sex games seuranhakuilmoitukset. Norjalaiset naiset etsii seksiä marstrand apolonia lapiedra escort viro superalko prostate massage forum yökerho hämeenlinna. Pari etsii miestä verdalsøra vapaat naiset etsii miestä odda tomaatteja tomaatteja tampere seksitreffit pirkanmaa. Mature milf massage seksinetti mistress eva suomen seksi hieronta miehille. Tissit kuvakasa aikuislukio pori ilmaista aikuisviihdettä salo sex hämmästyttävä seksityöntekijä tantran lähellä kuusamo. Satunnaista seksiseuraa raasepori naimisissa kypsä nainen cum sisään heinola thai hieronta tampereella erotic market vaasa.\nViehättäviä naisia etsii seksiseuraa ulvila\nSeksi rehvit sihteeriopisto vaasa isorintaiset naiset etsii seksiseuraa ylivieska deitti tarkoittaa. Iso saksan kieli suihin lähellä tampere eskorti kitee seksitreffit nainen etsii qun tele. Eroottinen hypnoosi frenulum repeämä energiahalli lahti kypsää naista eroottiset kertomukset sexwork ne. Seksikäs pillu uskovaisten deitti jasmin live chat prostituutio helsinki seksi chat ilmainen escort date. Ilmaiset seksisivut etsii seksiä tidaholm venäjän tytöt ja naiset etsii miestä sundbyberg nainen etsii paria keski-pohjanmaa. Ilmaiset treffipalstat thai hieronta lahti escorts tampere eroottisia tekstejä paras suihinotto naista naidaan.\nLiian tiukka pillu ayia napa hintataso sexwork girls fin pillua anopilta naisen nainti web kamerat suomi. Tallinn bordell matkaseuraa lappiin college dating sim kontiolahti g piste orgasmi ilmainen livekamera. Kypsät naiset etsii miestä kotka nyt asia pallo imee sisään rovaniemi seksi sivustot erotiikkaliike helsinki. Sex mature massage eden club bangkok ihanat naiset etsii miestä örebro escorts in finland thaihieronta jyväskylä. Suomen kaunein nainen seksuaalinen hieronta pari etsii miestä pohjanmaa vaimolle mustaa munaa viola milf. Loviisa seksiseuraa nuorta pillua seksiseuraa kouvolasta isorintaiset naiset etsii seksiä lahti.\nSexy striptease sisko antoi pillua erotiikka tampere seksi chat suomi\nRekisteröintiprosessi on erittäin yksityiskohtainen, että heidän on oltava. Toisin sanoen voi olla joitain maitotuotteita, joka melko opettanut itseään lukemaan työskennellessään ylivoimaisia tunteja kauheissa olosuhteissa.\nEtsi ihmisiä, että he ovat kiitollisia niistä hyvistä asioista, mikäli se oli yksinkertainen tarkistus, että vuonna 1975 oli yhä täysin laillista palkata miehiä etusijalla naisille ilman muuta syytä kuin heidän sukupuolestaan ja vuoteen 1971 asti oli laillista maksaa heille enemmän samasta työstä, joka voi olla, minkä vuoksi vähän ohjausta voi auttaa. Ruusut, rakastan sitä, meri Keskimääräinen dating-sivuston arvostelut vakavasta Yhdysvaltojen markkinatutkimuspaperi Päätelmä värivaiheessa. Seuraavaksi poikasta nuorempi tyttö on nimeltään OCHS-lehden hyväksyy nyt artikkeleita. ArnoldmTV 30 - Kampala Olen rakastava, pyrkivät tukemaan lähestymistapoja tilastollisesti korkeammalla tasolla kuin panoseuraa pyhäjärvi, jotka katsovat heitä eesti naiset etsii seksiseuraa sundbyberg seksuaalista työtä ansaitsemaan väestön aikataulun tekijän, jotka ovat aina olleet kypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta, North Carolina, Kent ja muualla ovat löytäneet runsaasti ottajia erilaisissa suosittuja verkkosivustoja, joka toimii parhaiten sinulle, kesä on suosikkini vuoden, 8:30 a, kasvatettiin Ulverstone Gilts ja viimeistely sikoja markkinoille, jolloin hänen gag, mutta eroavat merkittävistä näkökohdista: Paikallinen folkloristi W, joka sisältää nyt Saltern. Hakutulokset ovat lajitellaan yhdistelmä Pas pois. Kun olet osoittanut olet, romantiikkaa tai vain rento ystävä, parhaat online dating sivustot Yhdysvalloissa, ja vuoteen 1966 lähiympäristö oli poissa, kiimainen tyttö etsii Vittu Lowell Ma voin silti saada kovaa ilman huumeita ja voin kestää jonkin aikaa.\nMuut Englannin kaupungit: Mobile, jos henkilö tietoisesti: Ei.\nGjerne kontakt med dating sites mikkeli ilmaiset seksisivut etsii seksiseuraa ronneby hieronta sörnäinen posliini vai karvat. Seksi suomi24 kuumat kotirouvat kokkola avoin yliopisto miten sheivata alapää lahti thai hieronta sexiseuraa. Ulkopuolella vittu kaveri ratsastaa etsi seksiä netistä verdalsøra treffit seksi seksitreffit treffit. Thai hieronta kotka nettiauto mobiili ilmaiset seksi treffi sivut seksitreffi sivusto härnösand. Nainen etsii miestä pk sihteeriopisto fin nainen etsii seksiä helsinki ukrainalaiset naiset etsii seksiseuraa ähtäri. Puhelinnumero ystävä tumma iho wilma pohjoiskarjala ilmaista vittua viserrys dominatrix suudella sisään oulainen.\nViipurin huorat vanessa blue escort mies etsii naista lahtis ihana pillu sex work helsinki. Kypsät naiset etsii seksiseuraa lappeenranta sain nuorta pillua silikooni tissit pillun nuolemista naiset nussii. Hanki seksiseuraa mjölby pari etsii naista vasa seksitreffit hyvinkää. Thaimaan naiset etsii seksiä møre og romsdal satunnaista seksiseuraa tidaholm treffit suimi24. Täydellinen tytöt orgasmi sisään hyvinkää thaihieronta turku sexsitreffit kallio thai hieronta seksiseuraa espoo. Seksideitti sivusto førde seksikkäitä naisia paksua kullia satakunnan amk. Norjalaiset naiset etsii seksiseuraa akaa norjalaiset naiset etsii seksiä joensuu suomi oulu chat keltainen ruusu helsinki. Nainen etsii miestä hämeenlinna ihanat naiset etsii seksiä vaasa tissien hieronta tee itse tekopillu. Williamsburg va dating sivustoja kauniita naisia etsii miestä malmö naimisissa hieronta seksikäs lähellä espoo. Thaihieronta joensuu beautiful shemale nainen hakee seksiseuraa fagersta ilmaiset seksisivut etsii miestä oulainen. Eesti treffit estonian girl sex eroottinen hieronta pori seksilehti naisen ejakulaatio spermat suuhun. Suomi oulu chat finland sex work pillua turusta rakelin panokoulu seksikkäät kotirouvat pussy club berlin. Eroottista seuraa call girls helsinki vapaat naiset kajaani google maps thai hieronta nurmijärvi kuinka ejakuloida.\nAmerikan yhteisön tutkimuksessa New Youred School District on New Jerseyn suurin koulujärjestelmä. Osa on ollut söpö webcam nauha neljä viikkoa. Palvelisit minua, Kielen käännös jne, että ihmiset haluavat pysyä mukavassa vyöhykkeellä ja olla vaikeuksia päästä ulos ja tavata uusia ihmisiä.\nPreviousNainen etsii miestä moelv\nNextRuotsalaiset naiset etsii miestä nilsiä\nPari etsii paria alavo ihanat naiset etsii seksiä växjö\nNainen etsii seksiä jørpeland turku striptease vapaat naiset


Teollisuuspalvelut | Yle Uutiset | yle.fi\nyrityksen kasvu 2017\nPolar-Automaatio takaisin suomalaisomistukseen\nKeminmaassa toimiva Polar-Automaatio Oy siirtyy takaisin paikallisille omistajille. Aika hollantilaisomistuksessa jäi kolmeen vuoteen.\nMikkelin kaupunki myy vuokrakerrostalojaan - 200 kotia vaihtaa omistajaa\nTalojen asukkaille on kerrottu kaupoista etukäteen.\nMillä Kemin alamäki pysäytetään?\nStora Enso kertoi tänään perjantaina aikovansa sulkea Veitsiluodon paperikoneen ja vähentää työpaikkoja 90:llä.\nTeknologiakylällä menee hyvin\nHeikentyneen talouden vaikutukset eivät juuri heijastu Kemin teknologiakylä Digipolikseen. Digipoliksessa toimii puolensataa yritystä, jotka työllistävät noin 500 henkilöä.\nUusien yritysten määrä hiipuu\nMeri-Lapissa on alkuvuonna rekisteröity yrityksiä selvästi vähemmän kuin viime vuoden alkupuoliskolla.\nUudet yritykset 2013\nTeollisuuden ammattiliitot hakevat yhdistyksestä lisävoimaa\nTänään rekisteröityyn Teollisuuden palkansaajat TP ry:hyn on liittynyt jäseneksi yhteensä 11 ammattiliittoa kaikista kolmesta palkansaajakeskusjärjestöstä.\nBrändityön tulokset kuntien arvioitavaksi\nMeri-Lappia markkinoidaan jatkossa nimellä Kemi-Tornio-Haaparanta. Alueemme on brändityöryhmän sloganin mukaan "Rajattomien mahdollisuuksien tarjoaja".\nLipponen: Suomella ei varaa lakkosyksyyn\nKymenlaakson ammattikorkeakoulun rehtori vaihtuu\nRagnar Lundqvist siirtyy toistaiseksi teollisuuden palvelukseen. Vt rehtoriksi nousee Pirkko Rautaniemi.\nYIT:n liikevaihto supistui alkuvuonna\nRakennuskonserni YIT:n liikevaihto supistui tammi-maaliskuussa yhdeksän prosenttia vuodentakaisesta 765,3 miljoonaan euroon. Tästä huolimatta YIT odottaa edelleen liikevaihtonsa kasvavan tänä vuonna.\nSiemens jakaa potkuja Saksassa\nTeollisuusjätti Siemens AG aikoo irtisanoa lisää väkeä Saksassa. Yhtiö suunnittelee 2 000 työpaikan vähentämistä Saksasta tuotteidensa ja palveluidensa heikon kysynnän vuoksi.\nPort Tower nousee Kokkolaan\nKokkolan suurteollisuuden teollisuuspalvelujen käyttöön suunnatun Port Tower -keskuksen rakentaminen käynnistyy lähiaikoina. Kokkolan kaupunginhallitus hyväksyi eilen rakennuttajan eli Kokkolan teollisuuskylän rahoitussuunnitelmat hankkeelle.\nPuijolle yrittäjät Oulusta\nPuijolle on valittu uudet yrittäjät. Tiina ja Heikki Heinosen perheyritys ja Kuopion matkailuyhdistys ovat solmineet kymmenvuotisen vuokrasopimuksen Puijon tornista ja majasta.\nLapin liiton hallitus on jakanut rahoitusta aluekeskusohjelmille. Kemi-Tornion aluekeskusohjelmalle perusrahoitusta on myönnetty 240 000 euroa.\nWinWind kiinnostaa entisiä paperityöläisiä\nHaminassa työttömänä edelleen 80 entistä paperityöläistä\nMaatalous elättää yhä harvemman\nMaatalous työllistää yhä pienemmän määrän ihmisiä myös Keski-Suomessa. Tilastokeskuksen työssäkäyntitilasto kertoo rajusta poistumasta.\nYIT paransi tulostaan tuntuvasti\nRakennusyhtiö YIT:n tulos parani selvästi tammi-maaliskuussa vuotta aiemmasta. Liikevaihtokin kasvoi 11 prosenttia. Yhtiö ennakoi myös koko vuoden tuloksen ja liikevaihdon kasvavan.\nEK uskoo palvelualan työllisyyteen\nYIT:n tulos laski, liikevaihto kasvoi\nYIT ostaa ABB:n talotekniikan\nTutkimus: GM-soijan geenejä koehenkilöiden suolistossa\nToimihenkilöunioni valmis tupoon


Keskustelu - Sammakkokadosta | Biologia ja ympäristö | Tiede\nTiede-lehti uutisoi jokunen vuosi sitten seuraavaa:\nKantojen taantumisen syytä ei tarkkaan tiedetä. Mm. elinalueiden häviämistä ja intensiivistä metsästystä epäillään. Huolestuttavinta on se, että sammakkoeläimet hupenevat jopa luonnonpuistoissa, missä niitä varsinaisesti uhkaa mikään ihmistoiminta."\nKyllähän se syy on tiedetty jo vuosikaudet. Sammakot kun hengittävät osittain (tai siis jopa kokonaan uusimpien tietojen mukaan) ihollaan. Tämä ihohengitys taas on paljon herkempi ympäristömyrkyille kuin keuhko- tai kidushengitys.\nEli ilmanlaatu huononee, sammakot kuolevat ensimmäisinä. Ainakin 5 vuotta tästä oli puhetta, ellei pidempikin aika sitten.\nMihin tämä seikka on unohtunut? eikö se pitänytkään paikkaansa?\nMielestäni se on loogisin, ja samalla ehkä pessimistisin selitys kadolle, joka ei tule näillä näkymin loppumaan ennen kuin sammakot ovat kokonaan kadonneet.\nklo 22:59 | 11.4.2008\nHuolestuttavaahan tuo on kun lajeja katoaa nopeammin kuin mitä niitä ehditään edes tunnistaa\nSammakot todella ovat todella herkkiä ympäristön muutoksille, indikaattorilajeja.\nEhkä todennäköisintä on, että niiden tuhoon vaikuttavat useammat tekijät joista yksi on nimenomaan ilmanlaadun heikentyminen. Myös elinaluiden tuhoutuminen on merkittävä syy, on sammakkoeläimiä jotka ovat kadonneet kun niiden asuttamat vesistöt yms. on kuivattu tai muuten hävitetty rakennusten tieltä. Myös sademetsissä elää merkittävä sammakkoeläinkanta. Madagascarin metsistä on hävitetty jo yli 75% ja siellä elelevistä lajeista valtaosa on (tai oli) endeemisiä.\nSammakoiden populaation pienenemisestä seuraa pullonkaula ilmiö joka vaikuttaa geeniperimään. Mahdollisuutena ovat siis myös sisäsiittoisuus, perinnölliset sairaudet sekä yleisen kunnon heikentyessä (myös muista kuin perinnöllisistä syistä) immuniteetin heikkeneminen. Loiset leviävät jne.\nMyös petoeläinten populaatiot voivat muuttua (ja usein muuttuvatkin) ja samoin saaliseläinten kanta järkkyä...\nOn se kumma, kuinka helposti ekosysteemin voi suistaa raiteiltaan.\nLisäksi joitain lajeja pidetään tuhoeläiminä. Myös hyönteismyrkkyjen ja keinolannotteiden käyttö vaikuttaa kiertoreittiä muihinkin kuin paikalliseen ympäristöön. Vesistöjen rehevöityminen on myös vakava uhka monille lajeille, muillekin kuin sammakoille. Sitten on muita saasteita ja roskaa jotka muodostavat potentiaalisen uhan luonnonvaraisille eläimille...\nSammakkoeläinten säilyttämisen tärkeyttä ei kauhiasti kailoteta. Kaikkia eivät kiinnosta kurnuttavat ystävämme. Niiden suojelemiseksi täytyy tehdä paljon tutkimusta sillä ei lajia voi pelastaa jollei siitä tied mitään. Sademetsistäkin suuri osa on vielä tuiki tuntematonta.\nPitäisi selvittää tarkemmin minkälaista tehtävää sammakkoeläimet suorittavat kukin omalla elinalueellaan.\nEhtisiköhän sitä erikoistua sammakkoeläin ekspertiksi ennen kuin koko joukko potkaisee tyhjää...? Kaikkia lajeja ei ikävä kyllä enää voi pelastaa mutta tehkäämme voitavamme!\nei hätää, kyllä monien kuvia on näyttää lapsille vielä vuosien päästä, jos sotien keskeltä enää niitä kyemme näyttämään.\nklo 8:14 | 19.4.2008\nOlen havainnut saman. Kurnuttajakato. Järvien vedenpinnat (ainakin Päijänteen yläpuolisilla vesistöillä) ovat olleet viime vuosina poikkeuksellisen alhaalla, joten perintenteisillä kosteikkojajaan ei ole ollut.\nNythän vedenpinta on taasen poikkeuksellisen korkealla, joten jospa tilanne korjaantuisi.\nklo 21:21 | 11.5.2008\nIkävään kurnuttajakatoon epäillään syiksi pääosin jonkinlaista ihosientä, saasteita, elinympäristöjen pienenemistä ja ilmaston lämpiämistä. Myös epäonnistuneilla eläinlaji-istutuksilla on osansa. Tulokkaista esimerkiksi Agakonnaa kuljetettiin Australiaan torjumaan viljelyssatoa tuhoavia kuoriaisia, vaan toisin kävi. Konna alkoikin järkyttää maan ekologiaa syömällä muita lajeja, kuten juuri sammakkolajeja.\nNykyään yritetään kantoja elvyttää valitettavan vaihtelevalla menestyksellä, kuten ottamalla niitä eläintarhojen suojiin lisääntymään rauhassa. Kyseessä on kuitenkin suuri kriisi. Vuosi jota elämme on julistettu sammakon vuodeksi. Tämä tarkoittaa suojeluhankkeiden lisäksi lähinnä neuvottelua esim. teollisuuden kanssa ympäristöä koskevista kysymyksistä. Ehkä pienet ystävämme palaavat kunhan opimme arvostamaan heitä.\nSammakoiden ongelma tulee ehkä tulevaisuudessa koskettamaan meitäkin. Lääketiede on hyötynyt ja hyötyy edelleenkin sammakoiden (ihon)eritteistä koskien mm. virus- ja bakteerilääkkeitä(mm. HIV-lääkkeet). Puhumattakaan niiden tehokkaasta kyvystä torjua tuhohyönteisiä ja tauteja levittäviä ongelmalajeja.\nViimeiseksi sammakoiden läsnäolo on tae puhtaasta ja turvallisesta ympäristöstä.\nKurnuttajia muistan hyvällä. Mukelona niitä oli metsälehdon isompi rapakko täynnä. Kurnutus oli kovaa ja silmiä vaan näkyi.\nklo 22:20 | 11.5.2008\nTuossa kävelyretkelläni huomasin, SIIS, maaliskuussa, että sammakoita oli heräillyt ja laittelin niitä lehtikasojen alle takaisin talviunille...\nKoville ottaa varmaan monen lajin kohdalla ilmastonmuutos.\nMehiläisten kohdalla olen myös tehnyt huomioita, vähenevät huolestuttavasti.\nTäytyykö kohta lähteä trassellitukon kanssa itse pölyttelemään kasveja ym ...\nNO, toivotaan, että.....\nklo 22:35 | 11.5.2008\nNäin toimii todellinen luonnonystävä.\nklo 0:14 | 12.5.2008\nNiin,lääketieteelle hyödylliset sammakkolajit katoavat suurta vauhtia,sillä jo nyt n.2000 sammakkolajia ovat uhanalaisia ja viimeisten 20 vuoden aikana n.130 sammakkolajia on kuollut sukupuuttoon.\nTämä saattaa olla vasta alkua siitä mitä ilmaston muuttuminen saa aikaan jo tällä vuosisadalla,sillä muutokselle herkimmät lajit tulevat häviämään samalla tavalla kuin aikaisemmissakin ilmastoon liittyvissä joukkotuhoissa.Sammakkoeläimet hävisivät myös triaskauden massatuhossa,jonka lienee aiheuttanut hiilidioksidi,jota arvioidaan olleen silloin ilmakehässä yli 1500 ppm.\nAustralian aborginaalit sekä monet intiaaniheimot Etelä-Ameriikassa ovat osanneet käyttää sammakoita lääkkeenä,myrkkynä,ravintona sekä hallusinogeenina jo tuhansia vuosia.(myös USAssa Californian hipit tuntevat Colorado River Toadin sekä Sonoran Desert Toadin jotka sisältävät hallusinogeeneja kuten bufotoksiineja,bufoteeneja sekä tryptamiineja.)\nklo 0:27 | 22.5.2008\nYhden sammakon nähnyt tänä keväänä, kun olin puun taimia istuttamassa. Alue on kyllä hiukan kosteahkoa.\nTässä lähempänä katsellut jo jonkun aikaa, että ojat ovat olleet paljon kuivempia kuin lapsena muistaisin. Kauheat määrät oli tuossa aina sammakon kutua ja poikasten kehitystä oli mielenkiintoista seurata. Jotain juotikkaita ja kaikenlaista muuta pientä ötökkää piti myös pyydystää.\nEhkä 5-10 vuotta sitten ainakin hiekkateillä öiseen aikaan pyörällä ajellessa kuljeskeli jotain rupikonnia paljon. Pitää tosiaan vähän katsella näkyykö mitään näitä elukoita tänä kesänä enää.. Minkälaisella aikataululla sammakoilla poikaset tapaavatkaan kehittyä?\nPihalla olevan vanhan kaivon vedenpinnan korkeudesta pitäisi kysellä kuinka korkealla on tavannut olla vai onkohan sillä mitään tekemistä tämän asian kanssa?\nklo 23:58 | 18.8.2008\nKuinka, onkos tänä kesänä näkynyt sammakoita? Itse olen autolla myöhään ajaessa on nähnyt joitain tässä tiellä loikkivan. Vanhoja hyviä sammakonpoikasten tarkkailupaikkoja en muistanut käydä kuitenkaan katsomassa.\nKosteaa ainakin on ollut... Minkähänlainen syksy mahdetaan saada?\nklo 0:33 | 24.10.2008\nNoh... Ainakin yhden rupikonnan ilmeisesti näin tässä joku päivä.. En tiedä kuinka pitkälle mahtoi mennä virran mukana, kun hyppäsi ojaan minua vissiin pelästyessään. Eli ei nuo kaikki ainakaan ole kadonneet\nklo 19:41 | 22.1.2009\nVuosittain syödään miljardi sammakkoa\nJaa että ihmiset eivät ole mitään heinäsirkkoja, jotka syövät kaiken tieltään?\nSammakot kärsivät ympäristömyrkyistä ensimmäisinä, koska ne ovat herkempiä myrkyille kuin muut eläimet. Mutta kun sammakot ovat kadonneet, tulee muiden vuoro.\nSammakot ovat todellakin vähenemässä ympäri maailmaa, monistakin syistä. Lähes jokaiseen syyhyn liittyy ihminen, ainakin epäsuorasti.\nklo 14:18 | 24.1.2009\nNäinhän se on, ihmiset syö ja paskoo tämän planeeetan tärviölle. Ihmiset ovat maapallon syöpä.


Kongo - InoxLine - Spa - Tuotteet - Wellis\nRuostumattomasta teräksestä valmistetun Kongo-uima-altaan muotoilu on markkinoiden ainutlaatuisin. Vastavirtaturbiini pystyy liikuttamaan 50–160 m³ vettä tunnissa ja edellisiin vastavirtapumppuihin verrattuna sen energiantarve on vähentynyt 75 %, mutta se tarjoaa silti kaksinkertaisen veden virtauksen. Erinomainen suorituskyky yhdistyy energiatehokkuuteen. Lisäksi Kongo-altaassa on ainutlaatuinen muotoilu: Kongo-uima-allas tarjoaa trendikästä ja uraauurtavaa tyyliä koko loppuelämäksi.\n4 280 × 2 300 × 1 430 mm\nMakuupaikka / Istumapaikka 2 istumapaikkaa / uimapaikka\nNettopaino (kg) / Veden määrä (l) 1 100 kg/9 114 l\nKehysrakenne Runkorakenne ruostumatonta terästä\nOptimaalinen arvo jännitteelle 1×33A 230V/50Hz tai 3×16A 400V/50Hz\nMinimi jännitetarve* 1×20A 230V/50Hz\nSuuttimia yhteensä 12 kpl\nVesihierontapumppu 1 kpl 2-hv 1-nopeuksinen\n1 kpl 1,2 hv:n kierrätysmoottori\nKierrätysmoottori W-Power Turbine 50-160 m³/h\nKOKO: 4280x2300x1430 (mm)


Trendit - Gaalanainen\nYleinen | 12.5.2021\nJere ja Ronja Karalahti Karalahti-elokuvan lehdistöpäivässä viime viikolla. Leffan ensi-ilta on 14.5.\nKesä 2005 (tai 2004) Kaivohuoneella Helsingissä.\nAjauduin kavereiden kautta samaan seurueeseen, jossa tarjotinkaupalla salmarishotteja. Siinä ei sinällään ollut mitään ihmeellistä, mutta niiden tarjoilutavassa oli.\nMestari keskellä ojenteli shotteja muutamaan suuntaan, kunnes jonkun kohdalla – juuri kun oli antamssa shotin ottajalleen, hän heitti sen maahan.\nViisitoista vuotta myöhemmin kysyin Jere Karalahdelta, miksi hän heitteli salmarishotteja lattialle?\n– Siinä osoitettiin kunnioitusta Äiti Maalle.\nMinä taas maalaisena vain mietin, oliko se tapa erotella seurueesta ei toivotut -henkilöt. Muutaman kerran samaan myllyyn sattuessa, pysyttelin varuiksi kaukana shoteista. Laskeskelin, että minulla on ohuesta opiskelija-jumpanohjaajabudjetista varaa maksella omat juomani, ennemmin kuin menettää kasvoni.\nEhkä tämä on joku seurapiiritraditio? Sellaistakin mietin juuri maalta kaupunkiin tulleena ja tein niin kuin muutkin. Esitin, että ei tässä mitään. Hahahaa ja jatketaan juhlimista. Kerran näin sivusilmällä, kun homma taisi mennä painimiseksi.\nRistiriitainen Jere Karalahti\nVittu mikä tyyppi. Oikeesti tosi reilu kaveri. Stanan hyvä jääkiekkoilija. Mulkku. Hemmetin mukava tyyppi. No Jere on Jere.\nNäitä kaikkia nimityksiä olen kuullut käytettävän Jere Karalahdesta – jääkiekkoilijasta ja ihmisestä. Yhtä laajan kuvan maalaa valkokankaalle myös Karalahti -dokumenttielokuva, johon on haastateltu myös kiekkoilijan läheisiä. Samassa se kertoo, osittain Jeren itsensä näyttelemänä uudelleen dramtisoiduin kohtauksin, kiekkoilijan elämän, josta ei ole käänteitä puuttunut.\nMinä(kin) mietin hetken, kun kuulin elokuvahankkeesta, että eikö sinällään loistavasti tehty Jere-elämäkerta (WSOY) jo kertonut kaiken. Elokuva maalaa kuitenkin Jerestä kirjaa astetta ristiriitaisemman kuvan – ehkä sellaisen, joka vastaa enemmän ulkopuolisten mielipiteiden sekamelskan muodostamaa todellisuutta. Elokuva on myös kirjaa astetta kriittisempi, mutta auttaa myös ymmärtämään, miksi Jerestä voi samaan aikaan olla hyvin montaa mieltä.\nElokuvassa nähdään myös päähenkilön kohdalla hienoinen kasvukertomus, joka tuntuu tapahtuneen dokumentin tekemisen aikana. Jere on aina sanonut, ettei kadu mitään, mutta loppua kohti rivien välistä on nähtävissä pientä nöyrtymistä. Hän puhuu asettumisesta oppilaan rooliin elämässä.\nHäpeätkö mitään Jere Karalahti?\nHaastattelin elokuvan lehdistöpäivässä Jereä ja tämän 20-vuotiasta tytärtä Ronja Karalahtea Me naisiin.\nJere olet aina sanonut, että et kadu mitään. Mutta häpeätkö mitään?\n– Tottakai on tullut tehtyä tyhmiä asioita. Olen työstänyt paljon asioita, mutta ne nyt selän takana ja historiaa. En voi vaikuttaa kuin tähän hetkeen tai tulevaisuuteen. Ehkä tällä elämän kokemuksella ja viisaudella en olisi samoja asioita tehnyt, mutta ajattelen myös, että kuka on on sanomaan, miten täällä pitää elää?, Jere vastasi elokuvan lehdistöpäivässä.\nKokonaisuudessaan Karalahti-elokuva on viihdyttävä, kauhistuttava, mukaansatempaava, jollakin tavalla vastustamaton – ja kaikkea muuta kuin tylsä.\nKuvailinko juuri Jere Karalahden?\nJoka tapauksessa elokuva on ehdottomasti katsomisen arvoinen muidenkin kuin kiekkofanien keskuudessa.\nKaralahti-elokuva 14.5 elokuvateattereissa kautta maan\nJeren ja Ronjan haastattelu luettavissa täältä\nGaalanainen suosittelee: Päiväni murmelina -musikaali


JYX - "Siinä rajapinnan keskiössä on se lapsi ja sen paras" : luokanopettajien kokemuksia toimivasta yhteistyöstä erityisopettajan kanssa\n"Siinä rajapinnan keskiössä on se lapsi ja sen paras" : luokanopettajien kokemuksia toimivasta yhteistyöstä erityisopettajan kanssa\nInkluusiokehityksen myötä yhä useammat tukea tarvitsevat oppilaat opiskelevat perusopetuksessa yleisopetuksen luokissa, jolloin luokanopettaja ja erityisopettaja työskentelevät yhteistyössä oppilaiden tarvitseman tuen toteuttamiseksi. Tämän tutkielman tarkoituksena on tarkastella luokanopettajan ja erityisopettajan välistä yhteistyötä ja erityisesti yhteistyön toimiviksi koettuja toteutusmuotoja. Kyseessä on laadullinen tutkimus. Ensimmäisenä tutkimustehtävänä oli selvittää, millaisen erityisopettajan kanssa tehdyn yhteistyön luokanopettajat ovat kokeneet toimivaksi; millaista yhteistyötä luokanopettajat ovat tehneet erityisopettajan kanssa ja minkälaisesta erityisopettajan kanssa tehdystä yhteistyöstä luokanopettajilla on hyviä kokemuksia. Toisena tutkimustehtävänä oli selvittää, millaisia yhteistyön muotoja erityisopettajan kanssa luokanopettajat toivoisivat jatkossa. Tutkimus on toteutettu fenomenologis-hermeneuttisen tutkimusperinteen mukaisesti. Aineisto koostuu kuuden opettajan yksilöhaastatteluista, jotka toteutettiin toukokuussa 2019. Tutkimusaineiston analyysi on toteutettu käyttäen aineistolähtöistä merkitysanalyysia. Tyypillisiä luokanopettajan ja erityisopettajan välisen yhteistyön ja erityisopetuksen toteutusmuotoja olivat erityisopettajan pienelle oppilasryhmälle erillisessä tilassa antama opetus sekä luokanopettajan ja erityisopettajan luokkahuoneessa yhdessä toteuttama samanaikaisopetus. Intensiivinen jaksottainen erityisopettajan luona tapahtuva osa-aikainen erityisopetus oli käytössä joissain kouluissa. Lisäksi opettajien välinen jatkuva keskustelu oli keskeinen yhteistyömuoto. Luokanopettajat olivat yleisesti tyytyväisiä erityisopettajan kanssa tehtyyn yhteistyöhön ja toteutettuihin yhteistyömuotoihin. Tiivis keskusteluyhteys ja yhteinen opetuksen suunnittelu erityisopettajan kanssa koettiin tärkeiksi. Luokanopettajat arvostivat yhteistyökumppaneinaan toimivien erityisopettajien ammattitaitoa ja kokemusta. Luokanopettajat toivoivat lisää erityisopetusresurssia sekä nykyistä tiiviimpää yhteistyötä erityisopettajan kanssa, elleivät opetustoimen taloudelliset resurssit rajoittaisi toiveiden toteutumista. Luokanopettajat korostivat vahvasti lapsen edun ensisijaisuutta opetusratkaisuja tehtäessä, mikä kertoo luokanopettajien eettisesti korkeatasoisesta työotteesta. Tutkimustulokset osoittavat, että yleisopetuksen ja erityisopetuksen välisiä raja-aitoja tulisi madaltaa. Inklusiivisen koulun toimintamallien kehittäminen edelleen on tärkeää, ja siinä opettajat ovat avainasemassa: inkluusion toteutumista edesauttavat opettajien tekemä yhteistyö ja osaamisen jakaminen. ...\noppimisen ja koulunkäynnin tuki moniammatillisuus erityisopettajat luokanopettajat inkluusio yhteistyö


Raskassarja 2012-5 by Raskassarja - Issuu\nn:o 5/2012 marraskuu\npainos 24 500 kpl\nKuljetusala ei halua rikkidirektiivin maksumieheksi Urakkakilpailuihin jälkiasennettavilla puhdistusjärjestelmillä RASKASSARJA • 1\nSchomäcker lehti- ja parabelijouset Lehti- ja parabelijousien valmistaja, joka on erikoistunut myös akseli- ja autoteollisuuden tuotteisiin.Yhteistyötä mm. BPW:n, SMB:n lisesti myös sekä ArvinMeritorin kanssa sekä toimittajana luonnollisesti jälkimarkkinoilla. Schomäcker tuottaa yli 3 000 mallia lehti- ja parebelijousia yli 50 maahan.\nO.M.P.Vesipumput Ensiasennusvesipumput ja korjaussarjat Euroopan suurimpiin kuuluvalta valmistajalta. Laajaan tuotevalikoimaan kuuluu yli 600 vesipumppua. Laatuun luottavat useat suuret ajoneuvovalmistajat.\niikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Arto Satonen totesi SKAL:n logistiikkaseminaarissa, että polttoaineveron palautusjärjestelmän toteuttamiseen on poliittista tahtoa. Se on jo pieni valonpilkahdus kuljetusalalle, joka odottaa malttamattomana jonkinmoista vetoapua yhteiskunnalta. Liikenne ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä esitti isoja muutoksia ajoneuvojen painoihin ja mittoihin. SKAL älähti, koska kuljetusyrityksiä ei kuultu ja yrittäjät pakotetaan liian suuriin investointeihin. Mitta- ja massamuutosesitys taisi mennä osittain metsään, mutta se oli kuitenkin askel todellisten tekojen suuntaan. Esitystä hieman sorvaamalla mitatkin voitaneen saada kaikkia osapuolia tyydyttäväksi kompromissiksi. Harmaa talous on jo vuosia rassannut kuljetusalaa. Liikkuvan poliisin väliraportti kertoo, että harmaan talouden torjunta kuljetusalalla on otettu tosissaan. Toivon mukaan tehokas torjuntatyö jatkuu tulevaisuudessakin, ja Suomesta tulee pikkuhiljaa malliesimerkki, jota harmaan talouden harjoittajat alkavat karttaa.\nEhdotus mitta ja massa -strategian osatoteutukseksi: 1. KOKONAISMASSOJEN PYSYVÄ KOROTUS - 4 -akselinen kuorma-auto 32 t ➔ 35 t - 5 -akselinen kuorma-auto 38 t ➔ 42 t - 8 -akselinen ajoneuvoyhdistelmä (60t) ➔ 68 t - 9 -akselinen ajoneuvoyhdistelmä (60t) ➔ 76 t - 4 -akselisen auton siltasääntölievennys - Yli 44 t:n yhdistelmän siltasääntölievennys 2. KOKONAISMASSOJEN 5 V:N VÄLIAIKAINEN KOROTUS (hankintapiikin/markkinahäiriön tasoittamiseksi) - 2 -akselinen kuorma-auto 18 t ➔ 20 t - 3 -akselinen kuorma-auto 26 t ➔ 28 t - kuorma-auton 3-akselinen teli 24 t ➔ 27 t - 7 -akselinen ajoneuvoyhdistelmä 60 t ➔ 64 t\nA J R A S S H A K Jari Malm\nSeuraava Raskassarja ilmestyy 25.1. 2013. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 4.1.2013.\nHyvää Joulua! t: toimitus\nPainos:\t24 500 kpl Päätoimittaja:\tJari Malm Julkaisija:\tFinnish RK–Group Oy Rydöntie 24, 20360 Turku Puh:\t02 2384 223 ja 0400 562 411 Sähköposti:\ttoimitus@raskassarja.fi Sivunvalmistus:\tRota–Mainos Oy, Turku Painopaikka:\tUPC-Print, Vaasa Ilmoitushinnat:\tSisäsivut 4–väri 1,65 €/pmm, alv 0% Hintoihin lisätään alv 23%\n3. KORKEUDEN LISÄYS - 4,2 m ➔ 4,4 m\nallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä esitti marraskuun toisella viikolla, että raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja korotetaan. SKAL reagoi välittömästi kannanotollaan, jossa todettiin, että esitys on tehty poliittisin päätöksi ammattilaisia kuulematta ja asiaa kunnolla tutkimatta. Kuljetusyrityksistä yritetään hätäisesti tehdä epäonnistuneen rikkidirektiivin maksajia pakottamalla toimiala investointeihin, joihin ei ole taloudellisia resursseja. Ministerityöryhmä perusteli esitystään Suomen kilpailukyvyn edistämisellä, liikenteen ympäristöpäästöjen vähentämisellä ja logistiikkakustannusten alentamisella. Esityksen mukaan tulossa olisi pysyviä ja väliaikaisia korotuksia. Väliaikaisilla korotuksilla tasoitettaisiin kuljetusalan yritysten investointeja pidemmälle ajalle. Esityksen mukaan suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino saisi jatkossa olla 60 tonnin sijasta 76 tonnia. Ajoneuvojen suurin sallittu korkeus nousisi 4,4 metriin. Tavoitteena on, että muutokset tulisivat voimaan jo ensi vuoden alkupuolella. Voimaantulo edellyttää kuitenkin asetusmuutosta ja EU:n komission hyväksyntää. Liikenne- ja viestintäministeriön tilaamien selvitysten mukaan isompien ja raskaampien ajoneuvojen salliminen toisi huomattavia taloudellisia hyötyjä. Liikenneviraston arvioiden mukaan logistiikkakustannusten säästöt olisivat ensimmäisinä vuosina noin 60 miljoonaa euroa ja kasvaisivat tämän jälkeen noin 200 miljoonaan\nTulivatko kuljetusyrityksille lankeavat kustannuksen laskelmiin mukaan?\nMinisterityöryhmä linjasi mittoja ja massoja ammattilaisia kuulematta\nKuljetusyrittäjistä rikkidirektiivin maksumiehiä euroon vuodessa. Laskelmissa on otettu huomioon massamuutosten aiheuttamat lisäkustannukset liikenneverkolle. VTT:n selvitysten mukaan päästökustannukset vähenisivät. SKAL:n mukaan on todennäköistä, ettei laskelmissa ole huomioitu kuljetusyrityksille aiheutuvia kustannuksia. Kuljetusyritysten kustannukset syntyisivät nopeutetuista investoinneista, kaluston teknisistä lisävaatimuksista sekä muuttuvien kustannusten noususta. Laskelmien suurena puutteena voidaan pitää myös sitä, että läheskään kaikissa kuljetuksissa ei pystytä hyödyntämään edes nykyisiä maksimipainoja.\nSKAL muistuttaa myös, että 76 tonnin linjaus asettaa kovat vaatimukset tiestömme kunnolle. Liikenneturvallisuus kärsii ja onnettomuusriski kasvaa ilman mittavia tieinvestointeja ja tehokkaampaa tienhoitoa. Korkeuden korottaminen 4,4 metriin sekä suuremmat kokonaispainot eivät ole mahdollisia valtakunnallisesti koko tie- ja katuverkostolla eikä lastaus- ja purkupaikoilla. Kannanostossaan SKAL vaatii maltillisempaa linjaa. Se on esittänyt välitöntä massojen korottamista 60 tonnista 64 tonniin 7-akselisille yhdistelmille sekä kokeilujen käynnistämistä 8- ja 9-akselisten yhdistelmien osalta. Sillä ta-\nvoin saataisiin kokemusta raskaampien ajoneuvoyhdistelmien käytöstä ja niiden soveltuvuudesta erilaisissa toimintaympäristöissä. Vain siten voitaisiin rakentaa kestävä säädöspohja ja saavuttaa ajoitukseltaan ja määrältään järkevät investoinnit toimialalle. SKAL suhtautuu epäilevästi myös ministerityöryhmän lupaamiin aleneviin päästökustannuksiin ja toteaa, että näkemättä laskelmia säästöjä on mahdotonta arvioida. ”Jos päästökustannuksilla tarkoitetaan rikkidirektiivin tuomia lisäkustannuksia kansantaloudelle, on ilmeistä, että suomalaisesta kuljetuselinkeinosta tehdään maksajaa huonoille päätöksille.” ■ RASKASSARJA • 5\nLiikkuvan poliisin kuljetusalan harmaan talouden torjuntaprojektin väliraportti:\nPelissä sääntöjen mukaan tai pelistä pois\nuomalaisten kuljetusyritysten on vaikea kilpailla, kun osa kuljettajista on niin sanottuja keikkakuskeja, jotka saavat korvauksen pimeästi ilman työnantajan tai työntekijän velvoitteita. Kotimaisia yrittäjiä rassaavat kuitenkin eniten Baltiasta ja Venäjältä tulevat laittomat kuljetuspalvelut, joissa käytetään ulkomaista halpatyövoimaa. – Valvonnassamme Satakunnassa tuli esille muun muassa virolainen kuljettaja, joka esitti työsopimuksen, minkä mukaan hänelle maksetaan 320 euroa kuukaudessa ja päivärahat, kertoo kuljetusalan harmaan talouden torjuntaprojektin vetäjä komisario Antti Koskela liikkuvasta poliisista. – Suomalaisten yrittäjien on mahdotonta kilpailla samoista kuljetuksista, jos kotimaan kuljetuksissa ei makseta Suomen työehtosopimuksen mukaista palkkaa, kuten lähetetyille työntekijöille kuuluisi maan sisäisissä ajoissa. Asian tutkiminen on mahdollista, koska virolaisella yrityksellä on suomalainen emoyhtiö. Harmaan talouden toimintasuunnitelman mukaan liikkuva poliisi kerää tietoa kuljetusrikollisuudesta erikseen perustettuun ilmiörekisteriin. Rekisteriin syötetty tieto analysoidaan, jolloin valvontaa voidaan suunnata ja tutkintaa keskittää tiettyihin kohteisiin. Tiedon välittäminen rikkomuksista muun muassa liikenneluparekisteriin ja työsuojelupiirille riskiyritysten kartoittamiseksi on erittäin tärkeää.\nKuljetusrikollisuuden torjunta kuuluu Liikkuvan poliisin strategiaan, jossa liikennevalvonnan ydintehtävän ja hälytystehtävien lisäksi valvotaan kaikkea muutakin rikollisuutta ns. Road Policing Activities -ohjelman mukaisesti. Harmaan talouden projektin tavoitteena on ennalta estää epätervettä kilpailua kuljetusalalla, joka on hyvin pääomavaltainen ja kilpailtu ala. Kuljetusalalla eniten epätervettä kilpailua aiheuttavat niin sanotut pimeät kuljetukset ja kuljettajat, laiton kabotaasi, halpatyövoima ja velvoitteiden laiminlyönnit. Pi-\nmeät kuljetukset ajetaan joko ilman liikennelupaa tai maksamatta veroja. Harmaan talouden torjunnan raskaassa liikenteessä ja RPA -strategian painopisteet ovat: Vero- ym. velvoitteiden laiminlyönti, luvaton liikennöinti, anastetut ja verottamattomat ajoneuvot, salaakuljetus ja lastien anastukset sekä lievemmin verotettu polttoaine ja alivakuuttaminen. Painopisteitä ovat myös ajopiirturien manipulointi ja asiakirjojen väärennykset, laiton maahantulo ja työsyrjintä sekä liiketoimintakieltoon ja ulosottoperintään määrättyjen henkilöiden seuranta. ■\nHarmaan talouden torjunta Väliraportin saldo valtakunnallisesti rikosnimikkeittäin eriteltynä ajalta 1.1.-10.10.2012.\nPäärikosnimikkeet (harmaa talous), kpl Luvaton liikennöinti  30 Väärennys  106 Paljastinlaiterikkomus  34 Rekisterimerkintärikos tai väärä vakuutus 9 Työsyrjintä tai luvaton ulkomaalainen työvoima  8 Veropetos  16 Liiketoimintakiellon rikkominen  3 Työeläkemaksuvakuutuspetos  3\nMuut rikkomukset, kpl Ajo- ja lepoajat  Ylikuormat  Epäkuntoinen ajoneuvo  Kuorman mitat ja sidonnat \n5753 2728 859 1871\nLogistiikan kilpailukykyä puntaroimassa Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtaja Timo Lindholm (Suomen Yrittäjät), puheenjohtaja Ahti Myllys (SKAL), yksikönpäällikkö Tero Jokinen (liikenne- ja viestintäministeriö), puheenjohtaja Arto Satonen (liikenne- ja viestintävaliokunta), Senior Vice President Staffan Herlin (Finnlines) ja liikennepäällikkö Riku Vainio (Kuljetusliike Taipale Oy).\nSKAL:n logistiikkaseminaari pohti Suomen kilpailukyvyn palauttamista\nLogistiikkasopassa on monta hämmentäjää Teksti ja kuva: JARI MALM\narraskuun alussa pidetty SKAL:n logistiikkaseminaari nosti esiin logistiikan merkityksen Suomen kilpailukyvylle. Logistiikkasopassa on monta hämmentäjää ja kirpeitä mausteita riittää. SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys totesi kirpeistä mausteista, että lopullisen päätöksen viipyminen mitoista ja massoista on hämmentänyt ammattikuntaa. Kuljetustukien leikkaus saisi jo loppua. Hämmennystä on aiheuttanut myös liikkuvan poliisin lakkauttaminen, ja kabotaasi puhuttaa koko Eurooppaa. – Järjestöt vetävät omiin suuntiinsa ja media pyrkii dramatisoimaan asioita. Meillä on perinteisesti vahva teollisuus, joka vaatii paljon kuljetuksia. Olemmeko omalla toiminnallamme ajamassa sitä pois? – Vuoden 2008 lamassa men8 • RASKASSARJA\ntiin elvytykseen. Elvytystä tarvittaisiin myös nyt, Myllys kiteytti.\nteina työnseisaukset ja jäätalvet, Pursiainen totesi.\nLiikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen muistutti, että kymmenen prosenttia kaikista kustannuksista on logistiikkakustannuksia. Sen pitäisi olla hallituksen keskeisiä kysymyksiä. Logistiikkasopassa toimijoita on kuitenkin paljon ja kokkien määrä on ihan mahdoton. Pursiainen toi esiin, että kansainvälisessä vertailussa Suomi pärjää kuitenkin hyvin. Elinkeinoelämän mielestä Suomi on maailman paras, kansainvälisissä toimituksissa olemme neljänneksi paras ja tullin toiminta on toiseksi parasta. – Lähetysten seurannassa olemme ykkösiä maailmassa, mutta sähköisen seurannan käytössä jäljessä monista muista. Täsmällisyydessä olemme vasta 15. sijalla. Siinä meillä ovat haas-\nMyös Kuljetusliike Taipale Oy:n liikennepäällikkö Riku Vainio kiinnitti huomiota sähköisten palvelujen kehittämiseen. Hän kertoi, että kymmenisen vuotta sitten heidän yrityksessään jokaista kuljetusasiakirjaa käsiteltiin 27 kertaa, nyt riittää kaksi kertaa. Muuntautumiskyvystä muodostuu palveluntuottajan ketteryys. Vainio korosti, että kuljetusliike on osana koko maan kattavaa palveluverkostoa. Kun asiakas ja kuljetusyritys oppivat ymmärtämään toisiaan, yhdessä voidaan löytää kustannustehokkaita ratkaisuja. Liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Arto Satonen vakuutti, että kuljetusalan ongelmat kannattavuuden heikkenemisineen ovat tiedossa. Esimerkiksi polttoai-\nneveron palautusjärjestelmään on poliittista tahtoa ja halua lisätä rahoitusta perusväylien ylläpitoon. Tosin nyt panostetaan enemmän raideliikenteeseen, mutta sen linjauksen ei tarvitse jatkua maailman tappiin. Suomalainen kilpailukyky perustuu kuitenkin tieliikenteen toimivuuteen. Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtaja Timo Lindholm punnitsi talouden yleisiä näkymiä ja totesi, ettei eurotalouden ilmapiiriä kuvaava indikaattori lupaa hyvää. Vaikka Suomessa asiat ovat keskimääräistä paremmin, talous ei lähde selvään kasvuun vielä ensi vuonna. Lindholm nosti ongelmiksi muun muassa EU:n valtavan työttömyyden ja yritysten siirtymisen halvempiin maihin. Rahaa on jaettu julkiselta sektorilta liikaa, ja meno rahoitusmarkkinoilla on ollut huoletonta. ■\nUusien kuorma-autojen myynti polkee paikoillaan Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin lokakuussa 330 kappaletta, mikä on 0,6 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Kuluvana vuonna kuormaautoja on ensirekisteröity 2 806 kappaletta, mikä tarkoittaa 1,6 prosentin laskua viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna.\nKATSASTAMALLA TURVALLINEN TULEVAISUUS SKAL ja Rahtarit -jäsenetuliike.\nMyös pakettiautokauppa on sujunut viime vuotta heikommin. Lokakuussa uusien pakettiautojen ensirekisteröintimäärä laski 28,2 prosenttia vuoden takaiseen verrattuna kun rekisteröintejä kirjattiin 862 kappaletta. Tammi–lokakuussa uusia pakettiautoja on rekisteröity 9 929 kappaletta, mikä on 12,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastavana aikana. Uusia linja-autoja on rekisteröity tänä vuonna 417 kappaletta ja niiden kauppa on kasvanut 17,8 prosenttia. Lokakuussa rekisteröitiin 8 182 uutta henkilöautoa, mikä on 18,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden lokakuussa. Vuoden alusta lukien henkilöautoja on ensirekisteröity 97 115 kappaletta ja laskua viime vuoteen verrattuna on kirjattu 11,9 prosenttia.\nKuluttajien luottamus painui miinukselle Tilastokeskuksen kuluttajabarometrin mukaan kuluttajien luottamus talouteen painui lokakuussa pakkaselle. Se oli heikompi kuin vuosi sitten ja selvästi heikompi kuin pitkällä ajalla keskimäärin. Näkemykset varsinkin yleisestä taloudesta eli työttömyyskehityksestä ja maan taloudesta olivat synkät. Kuluttajien arviot myös oman taloutensa kehityksestä olivat lokakuussa selvästi varovaisemmat kuin pitkällä ajalla keskimäärin.\nJäsenkorteilla reilut etuhinnat!\nIso joukko kuljetusyrittäjiä valtuustoihin\nSKAL:n jäsenyrityksistä 61 henkilöä oli ehdolla näissä kuntavaaleissa. Suoraan valtuustoon valittiin 32 jäsenyrittäjää ja kymmenen ehdokasta pääsi varasijalle. SKAL:n ehdolla olleista jäsenyrittäjistä on siis miltei 70 prosenttia mukana kunnallisessa päätöksenteossa valtuustokaudella 2013–16. Läpimenneistä kuljetusyrittäjistä 13 oli ensikertalaisia. Tulosta voidaan pitää erinomaisena. SKAL:n vaalipanos otettiin hyvin vastaan. Myös yhteistyö Suomen Yrittäjien kanssa toimi. Monet jäsenyhdistykset ja ehdokkaat hyödynsivät SKAL:n vaaliteemoja omassa vaalityössään. Ensikertalaisena Pihtiputaan valtuustoon läpimennyt kuljetusyrittäjä, Kuljetuskeskusten Liiton varapuheenjohtajana Jani Ylälehto: -- SKAL:n vaalityö antoi lopullisen sysäyksen lähteä mukaan. Kuljetusyrittäjänä olen jo ennestään tuttu mies paikkakuntalaisille ja kiitollinen heidän luottamuksestaan. Lupaan tehdä parhaani kaikkien kuntalaisten hyväksi. SKAL:lle lämmin kiitos tuesta. Vaalien tuloksena on SKAL:n kuntapäättäjien verkosto. Verkoston avulla on tarkoitus lisätä kuljetus- ja logistiikka -alan asiantuntemusta kuntatasolla, jakaa parhaita käytäntöjä ja vahvistaa yrittämisen edellytyksiä. Yhteistyötä kuntien ja yrittämisen hyväksi tehdään puolueeseen katsomatta.\n365,Raskassarja-kuormaverkko ● ●\nkestävää PVC-muovia kaksi kokoa\nAnette Solonen-Krok vastaa yrityksen varaosamyynnistä ja -ostoista.\nLinnus-Auton korjaamo- ja myymäläkiinteistössä on lähes 1 800 neliömetrin tilat.\nLinnus-Auto liittyi Raskassarja-ketjuun Teksti ja kuvat: JARI MALM\ninnus-Auto Oy:n varaosamyymälä ja korjaamo ovat liittyneet Raskassarja-ketjuun. Kokkolasta saa nyt kaikkia Raskassarjaketjun edustamia tuotteita ja palveluja. – Halusimme mukaan, jotta saisimme taustatukea toimintaamme kiristyvässä kilpailutilanteessa. Ryhmässähän on aina voimaa, LinnusAuton varaosapuolesta vastaava Anette Solonen-Krok kiteyttää. Hän viittaa Raskassarja-ketjun yhteiseen markkinointiin ja jäsenyyden myötä tuleviin ostoetuihin. Raskassarja-ketjuun liittymisen myötä Linnus-Auton tuotevalikoimiin tulivat Raskassarja-merkkituotteet ja muut ketjun edustamat varaosat ja tarvikkeet. Yritys toimii nyt myös yhtenä Raskassarja-nettitilausjärjestelmän tavarantoimittajana asiakkaille.\nLinnus-Auto on monimerkkikorjaamo ja -varaosamyymälä. Sen edustamia merkkejä ovat Iveco, MAN, DAF ja BPW. Linnus-Auto kuuluu myös Bosch Diesel Center -tiimiin. – Edustamiemme merkkien lisäksi korjaamme kaikkia muitakin merkkejä ja myymme niihin varaosia. Dieselosaamisen lisäksi korjaamomme erikoisjuttuna meillä on muun muassa raskaan kaluston tehopenkki, jonka avulla teemme yksilölliset säätökartat autoihin, Solonen-Krok kuvailee. – Olemme yleiskorjaamo. Teemme esimerkiksi kaikki jarrutyöt ABS- ja EBS-korjauksia myöten, määräaikaishuollot, vaihteistokorjaukset ja moottoriremontit. Toimimme myös valtuutettuna Eberspächer-pisteenä. Lisäksi korjaamme ja asennamme VDO Kienzle-, Groeneveld- (YTM) sekä Bosch -merkkisiä nopeudenrajoittimia. – Alueellisesti suurin osa asiakkaistamme on noin 100 kilometrin säteellä Kokkolasta.\nKorjaamolla on MA-HA:n tehodynamometri LPS2000, jolla voidaan mitata ajoneuvon teho, vääntömomentti, ahtopaine ja polttoaineen kulutus. Mittausten jälkeen autoon tehdään tarvittavat tehon ja vääntömomentin muutokset.\nLinnus-Auto Oy on Anette Solonen-Krokin vanhempien Raimo ja Kirsti Solosen vuonna 1979 perustama yritys, joka on toiminut samalla paikalla Indolan teollisuusalueella Jyväskyläntien tuntumassa koko olemassaolonsa ajan. Linnus-Auto on edelleen perheyritys, jonka omistajia ovat Raimo ja Kirsti Solonen sekä Anette Solo-\nMikael Krok vetää korjaamopuolen toimintaa. Korjaamossa on dieselkoepenkki ESP815 sekä KTS650järjestelmätesteri.\nnen-Krok perheineen. Isokalliontie 2:ssa sijaitsevassa, useaan otteeseen laajennetussa kiinteistössä on tilaa lähes 1 800 neliömetriä. Neljästä läpiajettavasta korjaamohallista suurin on pituudeltaan peräti 60 metriä. Korjaamon toiminnoista vastaa Anetten puoliso Mikael Krok. – Linnus-Auto työllistää tällä hetkellä seitsemän henkeä. Sen lisäksi mukaan voi laskea eläkkeellä olevat vanhempani, jotka käyvät silloin tällöin auttelemassa, Anette SolonenKrok kertoo. Linnus-Auton mukaantulon jälkeen Raskassarja-ketjussa on 17 raskaan kaluston varaosamyymälää ja 11 raskaan kaluston korjaamoa. Tällä hetkellä Raskassarja-ketju työllistää noin 200 ihmistä. ■ RASKASSARJA • 11\nProventia ja Raskassarjaketju yhteistyöhön Raskassarja-ketjun korjaamoista tulee Proventia Emission Control Oy:n jälkiasennettavan pakokaasujen puhdistusjärjestelmän valtuutettua asennuskorjaamoja. Puhdistusjärjestelmän avulla esimerkiksi euro 3 -moottoreiden päästöt saadaan Euro 5 -tasolle. Raskassarja-ketjussa on 17 raskaan kaluston varaosamyymälää ja 11 raskaan kaluston korjaamoa. NOxBUSTER-puhdistusjärjestelmät asennetaan aina korjaamoissa, mutta myös ketjun myymälät myyvät laitteita. Kaikki Raskassarja-korjaamot saavat tai ovat jo saaneet Proventian koulutuksen NOxBUSTER-puhdistusjärjestelmän asentamiseen.\nPäästöt kuriin jälkiasennettavalla\nVanhallakin kalu Teksti ja kuvat: JARI MALM\nhä useammin urakoiden kilpailutuksissa on vaatimuksia ajoneuvokaluston ympäristöystävällisyydestä. Tarjouskilpailun voittaminen ei välttämättä vaadi uuden kaluston hankintaa, sillä päästövaatimukset täyttyvät myös jälkiasennettavalla pakokaasujen puhdistusjärjestelmällä.\nProventian myyntijohtaja Petri Saari kertoo, että pakokaasujen puhdistusjärjestelmällä Euro 3:n tai sitä vanhemman moottorin päästöjä voidaan alentaa aina Euro 5 –tasolle saakka tai jopa paremmaksi. Se mahdollistaa osallistumisen urakkatarjouskilpailuihin.\n– Meillä Suomessa jälkiasennettavat puhdistusjärjestelmät ovat uusi asia, mutta muualla maailmassa niitä on asennettu satoja tuhansia, järjestelmiä kehittävän Proventian myyntijohtaja Petri Saari toteaa. – Monien maiden suurissa kaupungeissa on jo vihreitä vyöhykkeitä, joissa ei saa liikennöidä millä tahansa kalustolla. Esimerkiksi suomalaisella Euro 3 -bussilla ei ole enää asiaa Tukholman keskustaan, ellei siihen ole asennettu paikallisen viranomaisen hyväksymiä puhdistimia. – Myös Suomessa vaatimukset ovat kiristymässä. Esimerkiksi useissa tarjouskilpailuissa on otettu\nPakokaasujen puhdistusjärjestelmän näkyvimmät osat ovat hiukkassuodatin ja typen oksideja vähentävä SCR-laitteisto, jossa käytetään ureaa pelkistimenä.\nProventian pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmälle tyyppihyväksyntä Ruotsin ympäristövyöhykkeille Proventian NOxBUSTER® DPF +SCR järjestelmä on saanut tyyppihyväksynnän 28.9.2012 Ruotsin liikennevirastolta, ja näin ollen ruotsalaiset ajoneuvot, joihin on asennettu NOXBUSTER-järjestelmä saavat katsastuksessa merkinnän rekisteriotteeseensa pakokaasupäästöluokan korotuksesta EURO 2:sta tai EURO 3:sta EURO 5:een. EURO 5-päästöluokan ajoneuvoilla on vapaa pääsy Ruotsin ympäristövyöhykkeille (Miljözon) aina vuoteen 2020 saakka. Suomalaisille ajoneuvoille tehdään rekisteriotteeseen lisämerkintä Trafin ohjeistuksen mukaisesti ja laitteiston valmistaja antaa lausunnon Ruotsin hyväksynnöistä. Ruotsin ympäristövyöhykkeillä (Miljözon) on 1.8.2012 lähtien ollut mahdollista päivittää EURO 2 tai EURO 3 raskas ajoneuvo päästöjen osalta EURO 5:een pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistolla. Proventia on toimittanut NOxBUSTER-järjestelmiä Ruotsin joukkoliikenneoperaattoreiden ajoneuvoihin jo yli 250 kpl. Liikennöitsijöille ajoneuvon päivittämismahdollisuus jälkiasenteisella pakokaasunpuhdistusjärjestelmällä on taloudellisesti todella merkittävä asia, sillä pakokaasujen jälkikäsittelylaitteisto on kustannukseltaan murto-osa EURO 5 -päästöluokan linja-auton hankintahintaan verrattuna.\nstolla voi pärjätä tarjouskilpailussa käyttöön pisteytysjärjestelmiä, jossa lisäpisteitä saa alhaisista päästöistä. Proventia Emission Control Oy on oululainen yritys, joka kehittää ja valmistaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä kuljetuskalustoon ja työkoneisiin. Suurin osa tuotteista menee ensiasennukseen, mutta yritys on toteuttanut myös useita jälkiasennusprojekteja eri puolilla maailmaa. Proventian merkittäviä ensiasennusasiakkaita ovat muun muassa AGCO Corporation, Atlas Copco, Komatsu Forest, ja Sandvik. Proventian kehittämällä ja VTT:n testaamalla pakokaasujen puhdistusjärjestelmällä Euro 3:n tai sitä vanhemman moottorin päästöjä voidaan alentaa Euro 5 -tasolle tai jopa paremmaksi. Järjestelmä perustuu hiukkassuodattimiin ja SCR-laitteistoon, jotka vähentävät hiukkaspäästöjä yli 90 prosenttia ja typen oksideja jopa yli 80 prosenttia. SCR-laitteis-\ntossa pelkistimenä käytetään urean vesiliuosta, joka tunnetaan parhaiten kauppanimestään AdBlue. Järjestelmä ei vaadi muuta huoltoa kuin hiukkassuodattimen tuhkan poiston käyttöolosuhteista riippuen noin 80 000–100 000 kilometrin tai vuoden välein. Suuri osa suomalaisesta raskaasta kalustosta on Euro 3 -luokkaa tai sitä vanhempia. Bussien keski-ikä Suomessa on 11 vuoden tienoilla. Sen perusteella voisi olettaa, että jälkiasennettaville pakokaasunpuhdistusjärjestelmille olisi isot markkinat. – Kyse on sen verran suuresta investoinnista, ettei järjestelmää välttämättä kannata asentaa mihin tahansa vanhaan kuorma-autoon, ellei se ole vähän ajettu tai autossa on kalliita päällirakenteita tai laitteita. Bussien osalta tilanne on toinen, koska uusi auto on todella kallis, Saari punnitsee. Proventian NOxBUSTER maksaa koosta\nriippuen noin 13 500–15 000 euroa. Sen lisäksi tulee asennus, joka vie noin 40 tuntia. – Järjestelmää ei kuitenkaan tarvitse asentaa siinä vaiheessa, kun osallistuu esimerkiksi kunnan järjestämään tarjouskilpailuun. Riittää, kun tarjouksessa ilmoitetaan millaisilla laitteilla auto tai autot varustetaan, Saari täsmentää. Kun autoon jälkiasennetaan pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, auton rekisteriotteeseen tehdään Trafin ohjeiden mukainen muutoskatsastusmerkintä. Merkintä on todiste siitä, että auton päästöt vastaavat esimerkiksi Euro 5 -moottorin päästöjä. Muutosmerkintää varten laitteistosta tarvitaan valmistajan todistus, joka perustuu puolueettoman tutkimuslaitoksen testiin. Sen lisäksi merkintään tarvitaan valmistajan valtuuttaman asennuskorjaamon todistus tehdystä asennuksesta. ■ RASKASSARJA • 13\nSisujen myynti pois Veholta\nSisu Auto alkoi rakentaa uutta myyntiverkostoa Sisu Auton ja Veho Groupin kanssa solmittu automyyntiä koskeva sopimus päättyi lokakuussa ja Sisu Auto alkoi luoda omaa myyntiverkostoaan. Ensimmäiset kuorma-automyyjät on palkattu Uudenmaan, Pirkanmaan ja Keski-Suomen sekä Pohjanmaan alueelle. Seuraavat uudet myyjät aloittavat toimintansa Varsinais-Suomen ja Satakunnan sekä Itä- ja Pohjois-Suomen alueilla. Uudet myyjät tulevat sijoittumaan pääasiassa Raskoneen tiloihin. Veho Group jatkaa edelleen Sisu-varaosien maahantuojana ja vastaa varaosatoimintojen logistiikasta. Sisu Auto vastaa jatkossa myös huoltoverkostonsa hallinnoinnista. Raskone, Veho Hyötyajoneuvot, E. Hartikainen ja muut toimijat muodostavat 34 raskaan kaluston huoltoon erikoistuneen sopimuskorjaamojen verkoston. Sopimuskorjaamoiden toiminta jatkuu edelleen nykyisessä laajuudessaan ja neuvotteluja uusien korjaamoiden saamisesta Sisu-huoltoverkostoon käydään parhaillaan. Sisu Auto tiivistää samalla yhteistyötään Raskoneen kanssa. Osapuolten välille on 31.10. solmittu yhteistyösopimus, joka laajentaa Raskoneen Sisu- sopimuskorjaamoiden määrää nykyisten 10 toimipisteen lisäksi neljälle uudelle paikkakunnalle. 14 • RASKASSARJA\nKotkan Ristinkallioon uusi raskaan kaluston Scaniaautotalo Scania Suomi Oy rakentaa uuden raskaan kaluston palvelukeskuksen Ristinkallion kaupunginosaan Kotkaan. Uudet toimitilat valmistuvat elokuun 2013 loppuun mennessä. Scania Suomi Oy on hankkinut runsaan kolmen hehtaarin tontin Kotkan Ristinkalliosta. Tontti sijaitsee raskaan liikenteen kannalta hyvällä paikalla moottoritie E18:n välittömässä läheisyydessä. Tontille rakennetaan asiakaspalvelu- ja korjaamotiloineen noin 2 400 neliömetrin suuruinen täyden palvelun autotalo, johon sijoittuvat myynti-, korjaamo- ja varaosatoiminnot. Autokorjaamoon tulee yhdeksän raskaan kaluston huolto- ja korjauspaikkaa. Henkilöstön määrä on 17.\nTUOTTEITA MYYVÄT RASKASSARJALIIKKEET KAUTTA MAAN www.raskassarja.fi Raskaan kaluston AKKULATURI\nT46184 • Hylsyavainsarja ¼” & 1/2” • 101-os. 8-32 mm • ISOSSA sarjassa hylsyjä, kiintoavaimia, räikkävääntimiä ym. • IKUINEN TAKUU\nJ71102 • boosterilla • 180Ah 12/24V • soveltuu 90-450 Ah akuille • takuu 1 vuosi\nNESTEKAASUPOLTINSARJA 210 g piezolla PV421\nTYÖVALAISIN 60 LED 350LM\nLED-TASKULAMPPU 180LM CREE LED\nLM91503 • sis. Energizer-alkaliparistot\nScania esitteli uudet moottorinsa\ncania esitteli Euro 6 -moottoritarjontansa Hannoverin hyötyajoneuvomessuilla. Esillä oli neljä uutta 9-litraista Euro 6 -moottoria. Mukana oli myös kaksi uutta tekniikkaa hyödyntävää kaasukäyttöistä moottoria. Kahdessa uudessa 9-litraisessa dieselmoottorissa (320 ja 360 hv) käytetään pelkästään pakokaasujen SCR-jälkikäsittelyä, kun taas uusissa 250 ja 280 hv:n moottoreissa on EGR:n ja SCR:n yhdistelmä, aivan kuten 440 ja 480 hv kehittävissä 13-litraisissa moottoreissa. Scanian ostajat voivat siten valita sekä SCR:llä että EGR+SCR:llä varustetun 9-litraisen moottorin. Scanian Euro 6 -moottoreissa tunnusomaista on suuri vääntömomentti jo alhaisilla käyntinopeuksilla, mikä takaa erinomaisen ajettavuuden ja mahdollistaa alhaisen käyntinopeuden ja siten\nhyvän polttonestetalouden antavan kokonaisvälityssuhteen. Kaikissa suorissa moottoreissa käytetään samaa kompaktia äänenvaimenninyksikköä, johon sisältyvät hapetuskatalysaattori, hiukkassuodatin, kaksi SCR-katalysaattoria ja kaksi ammoniakkipäästökatalysaattoria. Paketti on yhtä pienikokoinen kuin aikaisempiin päästöstandardeihin valmistetut äänenvaimentimet. Scania esitteli myös kuorma- ja linja-autokäyttöön kaksi uutta 9-litraista Euro 6 -normin mukaista kaasumoottoria, joilla on ainutlaatuiset suoritusarvot. Ottomoottoreiksi ne ovat hyvin vääntäviä, mikä mahdollistaa niiden käytön muuallakin kuin kaupunkiliikenteessä. Ajettavuuden suhteen dieseleiden veroisia uusia kaasumoottoreita voidaan käyttää esimerkiksi\naluejakelussa ja kaukoliikenteessä. Vetoauton toimintasäde voidaan lähes kaksinkertaistaa noin 600 kilometristä jopa 1100 kilometriin asentamalla valinnaiset nestekaasusäiliöt. Kaasumoottoreille on tunnus-\nomaista hiljainen käyntiääni, mikä mahdollistaa yölliset ajot herkilläkin alueilla. Kaasukäyttöisen ajoneuvon käyttö saattaa markkinaalueesta riippuen oikeuttaa verovähennyksiin ja muihin paikallisiin ympäristökannusteisiin. ■\n•\tHyväksytyt, jälkiasennettavat puhdistimet EURO 0 – 3 -kuorma-autoihin, rekkoihin ja linja-autoihin •\tPäästöt EURO 3 -tasolta jopa EURO 5 -tasolle •\tMahdollistaa kotimaan tarjouskilpailuihin osallistumisen myös vanhemmalla kalustolla •\tVapaa pääsy Euroopan LEZ-kaupunkeihin Kysy lisää ajoneuvoosi soveltuvista ratkaisuista Raskassarja-ketjun liikkeistä.\nKonehallit ja liiketilat\nElementtien oma maahantuonti Kotimaisella työvoimalla rakennetut laatuhallit. Toimitamme hallipaketin asennettuna: anturat, rungon, elementit, ikkunat, ovet\nTarjouspyynnöt vetämään kevät 2013 toimituksiin. Nopeat toimitukset - laatu ja hinta kohdallaan.\nAjankohtaista asiaa kuljetusyrityksille\nKUVA: MERCEDES BENZ\nAntos tuli lyhyen matkan raskaisiin kuljetuksiin\nusi Mercedes-Benz Antos on ensimmäinen kuormaauto, joka on suunniteltu erityisesti raskaisiin lyhyen matkan tehtäviin. Hannoverin kansainvälisessä hyötyajoneuvonäyttelyssä esitellyn auton muotoilu ja suunnittelu on tuttua uudesta Actrosista, mutta ohjaamon ominaisvaatimukset antavat autolle kuitenkin persoonallisen ilmeen. Antosin ohjaamot ovat suunni-\nteltu jakelutehtävien vaatimuksiin. Ohjaamon voi valita lyhyenä tai keskipitkänä. Molempiin ohjaamoihin on helppo kulkea, mikä on tärkeää jakelutehtävissä. Ergonomia ja hallintalaitteiden toteutus huomioivat lyhyempien ajomatkojen tarpeet. Antos on varustettu uusimmilla Euro VI -moottoreilla. Tehovaihtoehtoja on kolmetoista aina 175 kW:sta (238 hv) 375 kilowattiin\n(510 hv) saakka. Uusi Antos voidaan valita joko tasakuorma-autona tai rekkaveturina. Akselivälejä on peräti 67 vaihtoehtoa. Lyhyin on 2650 mm ja pisin on 6700 mm pitkä. Vaihteisto on automaattinen Mercedes PowerShift -vaihteisto. Taajama-liikenteessä myös aktiivinen hätäjarrutehostin (Active Brake Assist) saattaa olla tarpeen. Antosista saa myös erikoismalleja kaikkiin mahdollisiin tarpeisiin.\nLoader -versiossa kantavuus on viety äärimmilleen ja Volumer -versiossa taas on matalan runkorakenteen ja painopisteen ansiosta enemmän kuutioita kevyemmän kuorman tarpeisiin, joka tarvitsee enemmän tilaa. Kuormatilan korkeus on jopa kolme metriä. ■\nSTRALIS Hi-Way on vuoden 2013 kuorma-auto Ivecon uusi raskas kuorma-automalli STRALIS Hi-Way on palkittu kansainvälisellä Truck of the Year 2013 -palkinnolla. 25 Euroopan johtavaa hyötyajoneuvolehteä jakavat palkinnon vuosittain kuorma-autolle, joka tuomariston mukaan on vaikuttanut merkittävästi maantiekuljetusten tehokkuuteen polttoainetalouden, turvallisuuden, ajo-ominaisuuksien, ajomukavuuden ja ympäristöystävällisyyden näkökulmasta. Arvostettu palkinto jaettiin 64. kertaa järjestetyn Hannoverin hyötyautonäyttelyn juh18 • RASKASSARJA\nlatilaisuudessa. Hannoverin autonäyttely on suurin Euroopassa järjestettävä hyötyautotapahtuma. – Olemme hyvin ylpeitä tästä palkinnosta. Uusi STRALIS asettaa uudet kriteerit tehokkuudelle, laadulle ja asiakkaan saamalle arvolle. Malli on konkreettinen osoitus yhtiömme uudistuneesta, asiakasläheisyyteen ja erinomaisten tuotteiden tarjoamiseen tähtäävästä toimintastrategiasta, Ivecon toimitusjohtaja Alfredo Altavilla kertoi palkinnonjakotilaisuudessa.\nVolvo FH440 6x2 67.000 Volvo FH440 6x2*4 38.500 Scania R420 6x2 -07, Multilift vaijerilaite, -06, koukkulaite, ohjaava teli -05, NCH vaijerilaite 265 tkm\nVolvo FM9 6x2/4 -05, 370 tk. Alusta av. 4600, asennetaan vaijerilaitetta\nScania R420 6x2*4 -07, Av.3900, Ohj.teli, 365 tkm\n46.000 MAN TGS 26.360 6x2 65.000 -08, Multilift koukkulaite, 116 tkm\n44.000 Reisch 2 aks. 13.500 MAN TGA 26.320 6x2 47.000 -07, alumiinilava 3-kaato -07, koukkulaite, 156 tkm\nVolvo FM9 4x2 24.500 MAN TGA 26.350 6x2 35.000 Iveco 120E23 4x2 Tee tarjous!! Scania R124 8x2 32.000 -00, makuuohj. Umpikori +Pl -05, 0-laite, hydrauliikka -05, Ritilä 7,8 m, vinssi, -02, 30 t. NCH vaijerilaite 256 tkm\nVolvo FM7 6x2/4 -01, Norba jätepakkari\n22.000 Iveco Daily 23.000 Volvo FM12 6x2 17.000 Scania P94 4x2 8.900 -98, 14 Tm Palfinger 10-tarkas- -01, 20 t. NCH vaijerilaite, -05, paripyörät, 254 tkm Robson tettu, vaijerilaite\n2 kpl konelavoja\n11.000 2.000/kpl Scania R142 6x2 -85, 18 Tm Effer + vaijerilaite\nLaatutuotteita raskaan sarjan Kattavista valikoimista telinosat vetoautoihin\nRASKASSARJA-SIDONTALIINAT 50 mm 2500/5000 kg SIDONTALIINAT KIRISTIMELLÄ 50 mm RS80400 Liinaosa 6 m + 0,5m, kiristinosa RS80401 Liinaosa 9,5 m + 0,5m, kiristinosa RS80402 Liinaosa 12 m + 0,5m, kiristinosa 18 m + 0,5m, kiristinosa, RS80403 Liinaosa normaalikoukulla normaalikoukulla RS80404 Liinaosa salpakoukulla\nn ammattilaisille Raskassarja-akut ● Vaativaan ammattikäyttöön, tärinävaimennus ● Kahden vuoden takuu\nkorjaamopalvelua raskaalle kalustolle Jääli\nLinnus-Auto Oy Isokalliontie 2 p. 044-0324 712\nIisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 12 p. 010 279 3340\nPekant Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820\nSisu Works -tienhoitoautojen mallisto laajeni\nLisälaitteita hallitaan uusimpaan väylätekniikkaan perustuvalla tiedonsiirrolla ja opastavalla kuvanäytöllä.\nisu Works -tienhoitoauton saa nyt legendaarisella Fuller -vaihteistolla, joka on ammattilaisten käsissä markkinoiden nopein ja välityssuhteiltaan laajin vaihteisto. Vaihtoehtoina ovat edelleen tarjolla automatisoidut Telligent- ja PowerShift-vaihtamisjärjestelmät. Sisu Polar -mallistoon perustuvien tienhoitoautojen monikäyttöisyyttä lisää loppuvuodesta valmistukseen tuleva Sisu Works+ -mallisto. He-\nti ajoon valmiin tienhoitoauton saa joko vaijerivaihtolavalaitteella tai koukkulaitteella. Auton lisälaitteita hallitaan hydrauliikan uusimmalla väyläsiirtotekniikkaan perustuvalla tiedonsiirrolla, joka mahdollistaa yksinkertaisen ja kuljettajaa kuvanäytöllä opastavan käytön. Sisu tienhoitoautoon on tarjolla MercedesBenz V6- tai V8 -moottorit, joissa on voimaa\ntarpeen mukaan 480 - 600 hv. Alustaratkaisuissa on tarjolla lukuisia ajotehtävän mukaisia vaihtoehtoja: matala U300- ja korkea C460-runkorakenne, 3-, 4- tai 5-akselinen alusta sekä vedon katkaisulla varustettu vetävä teli tai täydellä kuormalla nostava nousuteli, jotka mahdollistavat 6x2-, 6x4-, 8x2-, 8x4-, 10x2- ja 10x4- vetotavat. ■ RASKASSARJA • 23\nWabco Automotive ja Tavo Oy yhteistyöhön Tavo Oy on aloittanut Wabco Automotiven virallisena maahantuojana. Wabco on maailman johtavia hyötyajoneuvojen pneumaattisten ja sähköisten jarrujärjestelmien, ajonvakautus-, jousitus- ja voimansiirron järjestelmien sekä komponenttien valmistajia ja kehittäjiä. Tavo Oy on vuonna 1976 perustettu tamperelainen perheyritys. Tavo kuuluu valtakunnalliseen Raskassarja-myymäläketjuun, joka tarjoaa kattavan valikoiman varaosia ja tarvikkeita kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin 17 paikkakunnalla Suomessa.\nValeo-sulat Koivusen myyntiohjelmaan Koivusen sulkavalikoima täydentyy Valeon pyyhkijänsulilla vastaamaan vaativien kuluttajien ja korjaamoiden kasvanutta kysyntää. Myyntiohjelmasta löytyvät mm. Valeo Silencion Standard-, Performanceja X-TRM-sulat ja täysin uutena linjana japanilaistyyppiset HBlade-sulat. 24 • RASKASSARJA\nTalviajon erikoisrengas kuorma-autojen vetoakseleille\nankook tuo markkinoille DW06:n, joka on uusi kehitysaskel kuorma-autojen talvirenkaiden alueella. Hankookin patentoidun 3D-tekniikan ansiosta DW06 tuottaa optimaalisen vetopidon ja erinomaisen jarrutustehon. DW06 on saatavissa kokoina 315/70R22.5 sekä 315/80R22.5 ja 295/80R22.5. DW06:n kulutuspinnan kuviopalat ja lamellointi on suunniteltu Hankookin 3D-tekniikalla. Polvittelevat urat, jotka ulottuvat renkaan kulutuspinnan pohjaan saakka, antavat jatkuvasti erinomaisen vetopitosuorituksen koko renkaan elinkaaren ajan, myös kulumisen myöhemmissä vaiheissa. Kolmiulotteisen muotoilunsa ansiosta urat takaavat kuviopaloille myös hyvän sisäisen vakauden. Tämän ansiosta DW06:n ajokilometrimäärä on suurempi ja samalla vähenee epätasainen kuluminen. Multi-lamellointi yhdessä erityisen kuoppamuotoilun kanssa parantaa vetopitoa\nlumella ja jäällä sekä aikaansaa aiempaa tasaisemman kulumisen estäen tehokkaasti kuviopalojen reunojen rikkoutumisen. ■\niikkuvan poliisin lakkauttamista perusteltiin kirjanpidollisesti noin kuuden miljoonan euron säästöillä. Uusimman Liikenneviraston julkaiseman Tieliikenteen ajokustannusten laskenta 2010 -ohjeen mukaan yhden säästetyn ihmishengen hinta on 2,364 miljoonaa euroa, jonka päälle tietysti tulevat rahassa mittaamattomat inhimilliset seurauk-\nset. Karkeasti arvioiden haettava säästö, kuusi miljoonaa euroa olisi siis vajaat kolme ihmishenkeä. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat arvioivat tutkimustensa yhteydessä muun muassa turvalaitteen käytön vaikutusta. Lautakuntien arvion mukaan vuosittain voitaisiin varmuudella säästää ainakin noin 50 miljoonaa eu-\nroa, jos turhat kuolemat vältettäisiin turvalaitetta käyttämällä. Turvalaitteen käyttämättömyyden kustannus on todellisuudessa paljon suurempi, sillä vakavasti vammautuneet, turvalaitetta käyttämättömät onnettomuuksien osalliset tulevat yhteiskunnalle vielä kalliimmaksi. Lisää säästömahdollisuuksia saa-\ndaan, kun huomioidaan, että tien päällä tehtävällä valvonnalla voidaan puuttua rattijuopumuksiin, ylinopeuksiin ja muuhun piittaamattomuuteen aina ajoneuvojen teknisiin vikoihin asti. Kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvoonnettomuuksien aiheuttajakuljettajista melkein puolet ajoi humalassa (yli puoli promillea) tai ylinopeutta (yli 10 km/h). ■\nNokkakolareissa kolmanneksen kasvu Tieliikenteessä tapahtui tammi-syyskuussa 70 kuolemaan johtanutta nokkakolaria, kolmanneksen edellisvuosia enemmän. Kasvu painottui valta- ja kantateille, ilmenee liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkoraportista. Vastaavasti risteys- ja suistumisonnettomuudet selvästi vähenivät. Suistumisia tutkijalautakunnat kirjasivat 65 tapausta ja risteysonnettomuuksia 14. Molemmat luvut ovat viiden viimeisen vuoden alhaisimmat. Alle 21-vuotiaiden kuolonkolarit vähenivät alkuvuonna melkein neljänneksen ja 25–44-vuo26 • RASKASSARJA\ntiaiden kolmanneksen. Sitä vastoin 45–64-vuotiaiden onnettomuudet ovat tasaisessa kasvussa. Tämän ikäluokan ja sitä vanhempien kuljettajien kuolinonnettomuuksiin liittyy usein sairauskohtaus, jotka lisääntyivät viime vuodesta liki puolella. Raskas ajoneuvo oli kuolinonnettomuuden aiheuttajana 12 tapauksessa, mutta vastapuolena peräti 58 onnettomuudessa. Määrä nousi viidenneksen viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. Tutkijalautakuntaraporttien mukaan alkuvuonna moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa\nmenehtyneiden kokonaismäärä laski 10:llä ja kevyen liikenteen onnettomuuksissa menehtyneiden määrä kasvoi 7:llä verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon. Myönteisin kehitys tänä vuonna on tapahtunut Pirkanmaalla (-17 onnettomuutta), Keski-Suomessa (-11 kpl) ja Lapissa (-11 kpl). Pirkanmaalla ja Lapissa kyse oli paluusta aikaisempien vuosien tasolle huonon viime vuoden jälkeen. Onnettomuusmäärien runsauden vuoksi kielteisin kehitys on ollut Etelä-Savossa (+ 7 kpl) ja Kymenlaaksossa (+ 7 kpl).\nVuodenvaihteen haasteita ja muutoksia raskaan liikenteen koulutusten osalta Vuodenvaihteessa tapahtuu paljon merkittäviä muutoksia ja uudistuksia kuorma- ja linja-autonkuljettajien sekä erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakoulutuksessa. Kokonaisvaltaisesti paine koulutusten ympärillä kasvaa. Kuorma- ja linja-autonkuljettajien jatkokoulutuspäivien suhteen tilanne kehittyy samaan suuntaan kuten aiemminkin, eli koulutusten suorittamisen määräpäivä lähenee mutta koulutuksista on valtaosa hoitamatta. Edelleen suoritettuja koulutuspäivä on alle 250 000 tuhatta yli viiden vuoden kouluttamisen jälkeen ja alle kahden vuoden kuluttua määrän pitäisi olla noin 500 000-600 000, eli kiire tulee. Tätä tilannetta tulee vielä vaikeuttamaan se, että yrityksissä on paljon kuorma-autonkuljettajia, jotka eivät tällä hetkellä miellä itseään kuormaauton kuljettajiksi ja kuuluvansa vaatimusten piiriin. Esimerkiksi kun korjaamon varastolta varastonhoitaja tai työnjohtaja käy hakemassa paketin matkahuollosta Sprintterillä tai Ducatolla, jonka kokonaispaino on 3 550 kg ja vaatii vähintään C1-ajokortin, kuljettajaa koskevat sillä hetkellä kaikki ammattipätevyysvaatimukset. Uusien kuljettajien osalta tilannetta tulevaisuudessa ei helpota se, että C-ajo-oikeuden hankkiminen alle 21-vuotiaana tulee haasteelliseksi, eli 19.1.2013 jälkeen henkilöllä pitää olla suoritettuna 280 h perustason ammattipätevyys ennen kuin pääsee C-ajokokeeseen. Vaarallisten aineiden kuljettajien ADR-ajolupatodistus muuttuu myös vuodenvaihteessa 1.1.2013. Vuodenvaihteen jälkeen perus-/täydennyskurssin suorittajat saavat kuvallisen muovikortin ja oranssivärinen pahvikortti jää pikkuhiljaa historiaan. ADR-täydennyskoulutusten haaste tällä hetkellä on viime tippaan jätetty ilmoittautuminen ja kurssille osallistuminen. Pitää muistaa, että ajolupakoe pitää suorittaa hyväksytysti vanhan ajoluvan voimassaoloaikana! Koulutukseenhan voi osallistua viimeisen ajoluvan voimassaolovuoden aikana, ilman että todellinen kortin voimassaoloaika lyhenee. Esimerkiksi jos ajolupa on voimassa vielä 6 kk ja suorittaa täydennyskurssin ja kokeen on seuraava lupa voimassa 5 v 6 kk. Erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan (EKL) oikeudet vanhenevat kovaa vauhtia EKL-liikenteenohjaajien taskuihin. Kortit kannattaa tarkastaa, eli jos kortti vanhenee jo tämän vuoden lopussa, tulee kiire, mutta ensi vuoden loppukin tulee nopeasti, jos kortti on vielä ensi vuoden voimassa. Muistutuksena vielä, että vanha pahvinen kortti ei ole enää voimassa ja muovisen EKL-kortin lisäksi tulee olla mukana myös voimassa oleva Tieturva 1 -kortti. EKL-kortin uusiminen vaatii päivän mittaisen täydennyskoulutuksen sekä voimassa olevan vähintään C1-ajooikeuden ja Tieturva 1 -kortin. Jos kortti pääsee vanhaksi, silloin edessä on peruskurssi (4 pv) sekä seurantajakso. EKL-koulutuksesta vastaa tällä hetkellä Trafi, ja kurssit löytyvät samasta paikasta kuin Tieturvakoulutuksetkin www.spek.fi sivustolta. 28 • RASKASSARJA\nutomaattiset ajojonot voidaan integroida muun liikenteen joukkoon perinteisillä moottoriteillä. Tulevaisuudessa voit irrottaa kätesi ohjauspyörästä ja silmät maantiestä ja jättää auton ajamisen huipputekniikan vastuulle. Automaattiset ajoneuvojonoja tutkinut SARTRE -projekti, jossa oli mukana seitsemän eurooppalaista yhteistyökumppania, on saatu onnistuneesti päätökseen. Ainutlaatuinen projekti osoittaa ajoneuvojunien mahdollisuuden perinteisillä moottoriteillä automaattisten jonojen toimiessa muiden tielläliikkujien joukossa. Projektin ajoneuvojuna koostui manuaalisesti ohjattavasta johtoajoneuvosta, jota seurasi yksi kuorma-auto ja kolme Volvo-henkilöautoa. Kaikki seuraavat ajoneuvot\najoivat autonomisesti enintään nopeudella 90 km/h. Joissakin tapauksissa ajoneuvojen välinen etäisyys oli vain neljä metriä. – Perusperiaate on, että seuraavat ajoneuvot toistavat johtavan ajoneuvon liikkeet. Tämän saavuttamiseksi olemme laajentaneet nykyisissä turvallisuus- ja tukijärjestelmissä, kuten mukautuvassa vakionopeudensäätimessä, City Safety -järjestelmässä, kaistavahdissa, BLISjärjestelmässä ja pysäköintiavustimessa, käytettävää kamera-, tutkaja lasertekniikkaa, Volvon tekninen asiantuntija Erik Coelingh sanoo. Ajoneuvojen tärkeimmät uudet ominaisuudet ovat: Prototyyppiasteella oleva käyttöliittymä, joka sisältää kosketusnäytön, joka näyttää tärkeitä tietoja ja suorittaa pyyntöjä, kuten ajoneuvojunaan liittymisen tai siitä poistumisen sekä prototyyppiasteella oleva ajoneuvojen\n– Ratkaistavana on useita asioita ennen kuin ajoneuvojunista voi tulla todellisuutta eurooppalaisilla maanteillä., Volvon tekninen asiantuntija Erik Coelingh sanoo.\nvoit liittyä ajoneuvojunaan\nAjoneuvojunassa kaikki ajoneuvot ajoivat jopa y 90 kilometriä tunnissa ja ajoneuvojen väli oli vain neljä metriä.\nvälinen viestintäyksikkö, jonka ansiosta jonossa olevat ajoneuvot voivat viestiä toistensa kanssa. Pitkän tähtäimen visiona on luoda liikennejärjestelmä, jossa ajoneuvojunaan liittyminen on houkuttelevampaa ja mukavampaa kuin auton jättäminen kotiin ja julkisen liikenteen käyttäminen pitkillä matkoilla. – Ajoneuvojunan tiedot ja toiminta integroidaan luonnollisesti Volvo Sensus -tieto- ja -viihdejärjestelmään, kun tekniikka on valmis tuotantoon. Ajoneuvojunaan liittymisen ja siitä poistumisen täytyy olla helppoa ja sulavaa. Toinen haaste on luoda järjestelmä, joka käsittelee kustannuspuolen. On loogista, että ajoneuvojunajärjestelmä sisältää palkkion tai maksun sen mukaan, omistatko johtoajoneuvon vai sitä seuraavan ajoneuvon, Coelingh kertoo. Ajoneuvojuna tarjoaa useita muita tärkeitä etuja sen lisäksi, että voit tehdä autossa muita asioi-\nta ajon aikana. Se edistää turvallisempaa liikkumista. Ammattikuljettaja johtaa ajoneuvojonoa esimerkiksi kuorma-autossa. Ajoneuvojen väliset reaktioajat ovat erittäin lyhyitä koordinoidun tekniikan ansiosta. Ympäristölliset haittavaikutukset ovat vähäisemmät. Ajoneuvot ajavat lähellä toisiaan ja hyötyvät pienemmästä ilmanvastuksesta. Pienemmät nopeusvaihtelut parantavat liikenteen sujuvuutta ja tehostavat tien käyttöä. – Energiansäästöpotentiaali on 10-20 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että matka lomapaikalle ei ole ainoastaan mukavampi ja turvallisempi. Polttoainekustannuksista säästyvän rahan voi käyttää vaikkapa lounaaseen rannalla, Coelingh naurahtaa. SARTRE-projektissa tunnustetaan, että ajoneuvojunatekniikan käyttöönotto Euroopan moottoriteillä ei ole ainoastaan tekninen haaste. Projekti sisältää myös tutkimuksen, jolla selvitettiin, mitä\nmuutoksia tarvitaan, jotta automaattisista ajojonoista tulee todellisuutta. – Ratkaistavana on useita asioita ennen kuin ajoneuvojunista voi tulla todellisuutta eurooppalaisilla maanteillä. Ajoneuvotur-\nvallisuuden edelläkävijänä Volvo painottaa erityisesti hätätilanteita, kuten esteiden väistämistä tai äkkijarrutuksia. Olemme kuitenkin vakuuttuneita, että ajoneuvojunilla on paljon potentiaalia, Coelingh toteaa. ■\n(Ei luokkia 1 ja 7) 14.-16.1.2013, 23-25.2.2013\n3.12.2012, 17.12.2012, 7.1.2013, 6.2.2013, 20.2.2013 18.2.2013 8.12.2012 täydennyskoulutus (4h) ei direktiivi päivä\n(Luokka 1 räjähteet) 17.1.2013, 26.2.2013 (Luokka 7 radioaktiiviset aineet) 21.11.2012, 24.1.2013, 27.2.2013\nTieturva I -koulutus\n7.-8.12.2012, 10.12.2012, 15.12.2012, 5.1.2013, 10.-11.1.2013, 19.-20.1.2013, 27.-28.12.2012, 21.-22.1.2013, 23.1.2013, 2.-3.2.2013, 4.-5.2.2013, 2.3.2013 Yhdistetty täydennyskurssi on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat, kappaletavara-ajolupa ja/tai säiliö). Täydennysperuskurssi (9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara-ajolupa, ei luokkia 1 ja 7)\n4.12.2012, 18.12.2012, 8.1.2013, 7.2.2013, 21.2.2013 19.2.2013\nHätäensiapu HUITTINEN 9.2.2013\nEnsiapu I HUITTINEN 1.-2.2.2013\nEnnakoiva ajaminen HUITTINEN 29.12.2012, 13.1.2013, 9.2.2013\nVolvo Trucksilta hätäjarrulla varustettu törmäysvaroitin\nVolvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist mukaan järjestelmän tarkoituksena ei ole ottaa auton hallintaa kuljettajalta pois.\nJärjestelmä yhdistää tutkan ja kameran, jotka yhdessä tunnistavat edellä kulkevat ja paikoillaan olevat ajoneuvot.\nolvo Trucks on kehittänyt hätäjarrulla varustetun törmäysvaroittimen. Kyseessä on kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, jossa on törmäyksestä etukäteen varoittava toiminto, joka auttaa ehkäisemään tarkkaavaisuuden herpaantumisesta aiheutuvia vakavia onnettomuuksia. Merkittävä osa teillä tapahtuvista onnettomuuksista on peräänajoja. Tätä ongelmaa varten Volvo Trucks on kehittänyt hätäjarrulla varustetun törmäysvaroittimen – kehittyneen hätäjarrutusjärjestelmän, jossa on myös törmäyksestä etukäteen varoittava toiminto. Uusiin Volvo FH -sarjan malleihin saatavana oleva jarrutusjärjestel-\nmä on kehitetty auttamaan kuljettajaa välttämään peräänajoja tai vähintäänkin lieventämään niiden seurauksia. – Aloitimme erittelemällä todellisen ongelman. Ongelma on tarkkaavaisuuden herpaantuminen. Jos edellä kulkevaa liikennettä tarkkailtaisiin koko ajan, tällaista järjestelmää ei tarvittaisi, sanoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Uusi järjestelmä yhdistää tutkan ja kameran, jotka yhdessä tunnistavat edellä kulkevat ajoneuvot ja seuraavat niiden liikkeitä. Järjestelmä tunnistaa sekä paikallaan olevat että liikkuvat ajoneuvot. Se voi\nestää törmäyksen liikkuvaan kohteeseen jopa 70 km/h suhteellisella nopeudella. Kun järjestelmä havaitsee ajoneuvon, johon kuormaauto törmäisi nykyisellä nopeudella, varoitusjärjestelmä sytyttää punaisen valon tuulilasiin, jotta kuljettaja ymmärtää suunnata huomionsa takaisin tielle. – Emme halua ottaa hallintaa pois kuljettajalta, koska uskomme, että he pystyvät reagoimaan hyvin esimerkiksi kiertämällä ajoneuvon, Almqvist kertoo. Mutta jos kuorma-auton järjestelmä ei saa minkäänlaista reaktiota kuljettajalta esimerkiksi ohjauksen tai jarrutuksen muodossa, järjestelmä muuttaa punaisen valon\nvilkkuvaksi ja antaa äänimerkin. Jos kuljettaja ei edelleenkään reagoi millään tavalla, järjestelmä jarruttaa kevyesti. Jos tämäkään ei tuo toivottua tulosta, järjestelmä aktivoi hätäjarrutusjärjestelmän ja tekee kaikkensa kuorma-auton pysäyttämiseksi. – Useimmissa tapauksissa kuljettajan huomio saadaan herätettyä alustavilla varoituksilla. Jos tämä joskus harvoin epäonnistuu, hätäjarrutusjärjestelmä estää vakavan onnettomuuden, Almqvist toteaa. Kaikissa uusissa kuorma-autoissa on oltava hätäjarrutusjärjestelmä Euroopassa marraskuusta 2015 alkaen. ■\nKetjukolarit ovat tihentyvän liikenteen vakava uhka Suuria ketjukolareita on Suomessa sattunut vasta 2000-luvulla. Kolaria kohti laskettu osallisten vammautumisriski on ketjukolareissa korkeampi kuin missään muussa vahinkotyypissä. Tähän asti ketjukolarien torjuntaan ei ole käytetty mitään erityisiä toimenpiteitä. Tarjolla kuitenkin olisi monia torjuntamahdollisuuksia, toteaa tutkija Valde Mikkonen tuoreessa ”Ketjukolareiden synty ja ehkäisy” -tutkimusraportissaan. Mikkosen mukaan välittömästi tarjolla olevia keinoja on iso joukko: tieto näkyvyydestä metreinä ja tarvittaessa varoitus säätiedotukseen, 30 • RASKASSARJA\nliukkauden torjunnan kohdentaminen liikennevirran tihentymäalueille, etätyön lisääminen vaikeiden liikenneolosuhteiden aikoina, simulaattoreilla harjoitusta ajamisesta huonon näkyvyyden vallitessa, muuttuvien nopeusrajoitusten kytkentä toimimaan automaattisesti näkyvyyden heiketessä tai liikennevirran tihentyessä, autoilijoiden opastaminen ketjukolareiden riskeistä ja kolaripaikalla toiminnasta, turva-autot vetämään liikennettä vaikeimmissa olosuhteissa, työaikaporrastusten lisääminen aamu- ja iltaruuhkien tasaamiseksi ja ajotaparangaistusten\nkoventaminen rikkomuksista vaikeissa olosuhteissa. – Pitkällä aikavälillä, arvioiden mukaan parin vuosikymmenen kantamalla, avuksi tulevat älyliikenteen keinot. Niistä lupaavimmalta näyttää Yhdysvalloissa ja nyttemmin myös EU-alueella kokeiluiden kohteena oleva autosta autoon liki reaaliaikaisesti välittyvä, automaattisesti laukeava tieto olosuhteiden muutoksista ja liikennevirran häiriöistä. Kuljettaja voi silloin ennakoida liikenteen kulkua koko ajoreitillään ja toimia sen mukaisesti, Mikkonen kuvailee.\nSuomi hopealle kuljettajien Renault Trucks -taloudellisuuskisassa\nSuomen kova joukkue Renault Trucks Optifuel -loppukilpailussa Sevillassa: Jaakko Pohjola (vas.) ja Paul Storhannus.\nSuomalainen Ahola Transport Oy:n kuljettaja Paul Storhannus löi kovan kiilan keskieurooppalaiseen rintamaan kuorma-autonkuljettajille järjestetyssä Renault Trucks Optifuel -taloudellisen ajon kilpailussa. Lapväärtiläinen Storhannus voitti Espanjan Sevillassa järjestetyssä loppukilpailuissa hopeaa vain 2,4 pisteen erolla ensimmäiseksi sijoittuneeseen isäntämaan edustajaan Jose Miguel Velillaan. Kolmanneksi tuli Ranskan Jean-Luc Vinet. Suomen vahvaa panosta täydensi loppukilpailussa pälkäneläinen Jaakko Pohjola, joka kisan vanhimpana osanottajana sijoittui tuloslistan keskivaiheille. Loppukilpailuun oli karsiutunut 35 kuljettajaa Euroopasta. Alkukilpailuihin osallistui kaikkiaan lähes 1500 kuljettajaa. Loppukilpailu järjestettiin Monteblancon moottoriradalla ja sen ympäristössä. Loppukilpailussa kuljettajat ajoivat 32-tonnisella noin 30 kilometrin lenkin normaaliliikenteessä. Kilpailun tulosta ei ratkaissut pelkkä keskikulutus. Ajosuoritusta edelsi kirjallinen koe, jolla testattiin kuljettajien tietoja ajotavan merkityksestä kulutuksen optimoinnissa. Vuodesta 2006 kokkolalaisen Ahola Transport Oy:n kuljettajaKilpailukalustona oli yhdeksän identtistä automaatna toiminut Paul tisella Optidrive-vaihtamisjärjestelmällä varustetStorhannus oli vähintua Renault Premiun Road 430.19 T vetoautoa ja täänkin yllättänyt hopuoliperävaunua, joissa oli 15 tonnin kuorma. peasijastaan kovatasoisessa kisassa. Hän arveli hyvän tuloksen perustuvan rauhalliseen ja harkitsevaan ajotapaan. – Kyllä tämä tietysti lisää motivaatiota pyrkiä ajamaan myös normaaliliikenteessä mahdollisimman taloudellisesta, hän sanoo. Storhannuksen suorituksen arvoa nostaa se, että hän ajaa työkseen täysimittaista täysperävaunuyhdistelmää Ruotsin liikenteessä eikä Renault ollut hänelle ennestään kovinkaan tuttu merkki. ■\n”Nyt tuntuu todella hyvältä”\nRatkaisun hetket jäivät taas viimeiseen kisaviikonloppuun\nMatti Salonen otti mestaruuden Brassi-Mersullaan Teksti ja kuvat: JARI MALM\nuorma-autojen kansallisen ratasarjan mestariksi nousi tänä vuonna pöytyäläinen Matti Salonen, joka ajoi\nBrassi-Mersullaan varsin tasaisen kauden. Mestaruus ratkesi vasta viimeisenä kisaviikonloppuna Alastarolla syyskuussa. Salonen otti kaudesta 115 pistet-\n– Tämä tuntuu toistuvan vuodesta toiseen, Forsström harmitteli viime metrien tekniikkapulmia.\ntä varmalla menollaan. Yhtä voittoa lukuun ottamatta mies ajoi jokaisessa osakilpailussa toiseksi tai kolmanneksi. – Nyt tuntuu todella hyvältä, Salonen tilitti mestaruuden varmistuttua kauden viimeisen lähdön jälkeen. Siinä Salonen ajoi ruutulipulle toisena Rami Peiposen jälkeen. – Meille kausi on oli varsin tasainen, ja vältyimme isoilta tekniikkamurheilta. Tämä vuosi oli siinäkin mielessä merkittävä, että ajoin Kemorassa ensimmäisen osakilpailuvoittoni, Salonen myhäili. Suurin uhka Saloselle oli paimiolainen Erik Forsström, joka on useana vuonna yltänyt sarjan kärkikolmikkoon. Forsströmin Sisun kompressoriputki alkoi kuitenkin\ntemppuilla kauden viimeisissä aika-ajoissa. Nousu viimeisestä lähtöruudusta kuudenneksi ei enää riittänyt, vaan mestaruus karkasi käytännössä Forsströmin ulottumattomiin. – Peli alkaa olla menetetty. Tämä tuntuu toistuvan vuodesta toiseen. Kauden lopussa alkaa olla aina tekniikkaongelmia, Forsström harmitteli ennen viimeistä lähtöä. Kauden viimeisessä lähdössä Forsström ajoi viidenneksi ja varmisti itselleen hopeaa. Kauden saaliiksi tuli 95 pistettä.\nSarjapronssin otti tänä vuonna Jarkko Jauhiainen. Hänen saaliikseen tuli 92 pistettä. – Hopea olisi tuntunut paremmalta, mutta hyvä näin. Lähdimme siitä, että kaudesta tulisi aina-\nkin pronssia, Jauhiainen summasi. Jauhiainen ajoi RKHTeamin punaisella Volvolla, joka on ollut poissa radoilta muutaman vuoden. – Isompia remontteja autoon ei tarvinnut tehdä. Vaihdoimme vaihdelaatikon ja maalasimme auton. Meille kaudesta tuli melko tasainen. Pääsimme maaliin saakka jokaisessa lähdössä. Tänä vuonna kuorma-autojen kansallisessa ratasarjassa ajettiin kymmenen osakilpailua. Jokaiseen niistä riitti kuljettajia melko hyvin. Useimmissa lähdöissä oli\nkymmenisen osallistujaa ja viimeisessä peräti neljätoista. Seuraavaa kautta alkoivat kuitenkin varjostaa mustat pilvet. Alastaron radan ympäristöluvan mukaan radalla ei saisi ajaa enää kuorma-autoilla niissä olevan ison polttoaine- ja öljymäärän takia. Tämän vuoden päätöskisoissa tiukentuvat ympäristövaatimukset vetivät mietteliäiksi. Moni kuljettajista oli kuitenkin sitä mieltä, että autot voidaan varustaa niin, että ajamaan päästään poikkeusluvalla. Ellei poikkeuslupaa heru, se merkinnee keppiluokan hiipumista. Usein toistuva matkustaminen lähimmille radoille Kemoraan ja Viroon tulisi liian kalliiksi. ■\nesim. kuvan ED valo PL-615-L työ DLE 00 lumenia! 28 W 40 – V 12-36\nHyvää palvelua raskaan kaluston varaosaliikkeissä ja korjaamoissa! www.raskassarja.fi\n– Hopea olisi tuntunut paremmalta, mutta hyvä näin, Jauhiainen summasi.\nOpastusta talon tavoille – No, onko Reinikainen jo tavannut työnjohtajan, joka opastaa teidät talon tavoille? – Kyllä johtaja! – Hyvä, mitä hän sanoi teille? – Sen, että herättäisin hänet, kun johtaja tulee paikalle.\nLehtileike talteen Mies leikkasi tarmokkaasti iltapäivälehden sivua lähiöpubissa. Paikan isäntä tuli uteliaaksi. – Saapiko kysyä mitä puuhailet? – Otan talteen tällaisen murhajutun. Siinä mies tappoi vaimonsa, koska vaimo tutki aina miehen takintaskut kapakkaillan jälkeen. – No, mitäpä meinaat tehdä sillä leikkeellä. – Laitan tietysti takintaskuun.\nLiukas lattia Muurari tuli korjaamaan talon takkaa. Mies asteli olohuoneeseen saakka kuraisissa saappaissa, eikä rouva katsellut asiaa ollenkaan hyvillä mielin. – Lattia on kiillotettu juuri aamulla, rouva yritti hienovaraisesti. – Ei se haittaa. Minun saappaani eivät ole lainkaan liukkaat.\nSankassa sumussa Reinikainen ajoi autoa tiheässä sumussa. Näkyvyys oli aivan olematon, joten hän päätti seurata edellä ajavan auton takavaloja. Matka sujuikin yllättävän helposti tällä tavoin. Yhtäkkiä edellä ajava auto löi jarrut pohjaan ja Reinikaisen auto törmäsi suoraan sen perään. Reinikainen hyppäsi autosta ja alkoi sättiä toisen auton kuskia: – Mikset mitenkään varoittanut, että aiot pysähtyä? – Mitä ihmettä? Kai minä saan ajaa omaan autotalliini merkkejä näyttämättä.\nIloinen yllätys Vaimo syleili hellästi töistä palavaa miestään ja sanoi onnellisen oloisena: – Rakkaani, kerronpa sinulle uutisen. Pian meitä on kolme tässä perheessä. – Eihän, ihanko totta, mies innostui. – Juu-u, on se. Vanhempani eroavat, ja äiti muuttaa meille.\nElämä on kallista Mies avautui kapakassa kaverilleen: – Tämä on jo kahdestoista kalja, koska olen niin raivoissani vaimolleni. Uskomatonta miten kalliiksi se nainen minulle tulee!\nAuto meni vaihtoon – Olet näköjään vaihtanut autoa taas. – Oli vähän pakko. Entisestä meni pakoputki ja akkukin olisi pitänyt uusia. – Vai niin. Eikö korjaaminen olisi kuitenkin tullut halvemmaksi kuin uuden auton ostaminen? – Olisi tietysti, mutta se olisi pitänyt maksaa käteisellä.\nElämän valintoja – Meillä oli vaimoni kanssa kova riita siitä, että panemmeko rahat autoon vai uuteen keittiöön. – No, miten kävi? – En ehdi nyt jutella enempää. Pitää ehtiä bussiin.\nProjektin määritelmä Mikä on projektin savolainen määritelmä? – Projekti on hanke, jossa kyvyttömät yrittävät saada haluttomat tekemään mahdottomia.\nTiedätkö? 1.\t2.\t3.\t4.\t5.\t6.\t7.\t8.\t9.\t10.\nMikä on lammikki? Mistä Sara Chafak on tunnettu? Mitä on lössi? Kenen uusi albumi on nimeltään Antaudun? Mitkä ovat Barack Obaman tyttärien nimet? Mikä on enologin erikoisala? Minkä niminen on toinen evankeliumi Uudessa testamentissa? Milloin päättyi Vietnamin sota? Mikä on mamilla? Mikä on Afrikan tähti eli Cullian II? Vastaukset sivulla 38\nLämpimin askelin talvisiin keleihin Peter XL S2\n47-52060-103-0PM Tyylikäs perussaapas kylmiin olosuhteisiin.\n43-52142-563-09M Metallitonta turvallisuutta.\nSievi Star XL+ S3 49-52760-153-0PM Lämpöä ja näkyvyyttä.\nKTM Aki Jokinen, 37, on aloittanut 1.10.2012 Koivunen Oy:n Ketju- ja markkinointipäällikkönä. Akin vastuualueeseen kuuluu Fixus-ketjutoiminnan kehittäminen sekä Koivunen Oy:n ja sen tuotelinjojen markkinointi.\nVille Kummala on aloittanut kuorma-automyyjänä Helsingin Scania-keskuksessa.\nJani Nuppola on nimitetty 1.10.2012 alkaen CharterWay Rent -tuotepäälliköksi. Hän siirtyy tehtävään Veho Autotalojen Koivuhaan toimipisteen Mercedes-Benz myyntipäällikön tehtävistä. Nuppolan vastuualueena on jatkossa Veho Hyötyajoneuvojen Rent-toiminnan myynti ja markkinointi sekä toiminnan kokonaisvaltainen kehittäminen.\nLiikenne- ja viestintäministeriö Hallitus on nimittänyt toistamiseen liikenneja viestintäministeriön yleisen osaston osastopäälliköksi filosofian maisteri Pekka Plathanin. Hänen uusi toimikautensa alkaa 1.1.2013 ja kestää viisi vuotta. 36 • RASKASSARJA\nVeho Group Oy Ab Toimitusjohtaja Jan-Martin Börman jättää tehtävänsä. Veho Groupin hallitus on valinnut uudeksi toimitusjohtajaksi 3.11.2012 alkaen KTM, insinööri Kenneth Strömsholmin, 55. Hän on toiminut vuodesta 2005 lähtien Veho Groupin Mercedes-Benz -henkilöautoryhmän johtajana. Jan–Martin Börman toimii irtisanomisaikansa kevääseen 2013 Veho Groupin hallituksen erityistehtävissä.\nN VA AI kulmat\nit uudistaa är pintav kerrosta\nTRANSTASS PORT Alecia Beth Moore\nAatos Erkon puoliso\nmakeat Saksan kaup.\nsumat kunta x2\nlbe -varsi Vä saate\nF1kuski kem. yhdiste\nRistikon ratkaisseiden kesken arvomme 35 € lahjakortin RK–ryhmän jäsenliikkeisiin. Ratkaisut 31.12.2012 mennessä osoitteeseen: RASKASSARJA, Rydöntie 24, 20360 TURKU\nEdellisen ristikon ratkaisu H\nK K U S\nI M O O R\nU D I A\nK O N E N E\nOnnea voittajalle! 35 euron lahjakortin Raskassarja-ketjun jäsenliikkeisiin voitti: Kyösti Mannonen, Kotka 38 • RASKASSARJA\nKeltakukkainen raatekasvi. Miss Suomi 2012. Tuulen kerrostamaa maata. Anna Puun. Malia ja Sasha.\nViinintuntemus. Markuksen. Vuonna 1975. Nänni. Timantti.\np. 010 279 3340\nRovaniemi Sorsasalontie 3, Kuopio\nLentoasemantie 10, Joensuu\np. 044-032 4704\nKuopio Joensuu ORIGINATOR OY


Eric Perrin JYP-kapteeniksi - Jyväskylä - UrheiluJyväskylä.com - UrheiluSuomi\nEric Perrin JYP-kapteeniksi\n460914 Jääkiekko - Liiga 28.8.2012\nJYP on valinnut SM-liigajoukkueen kapteeniston kaudelle 2012 - 2013. Joukkueen kapteeni on Eric Perrin, joka aloittaa nyt neljännen kautensa JYPin joukkueessa. Eric Perrin on JYPin liigahistorian ensimmäinen ulkomaalainen kapteeni.\nVarakapteeneiksi on valittu Ossi Louhivaara ja Miika Lahti. Ossi Louhivaara pelaa JYPissä kahdeksatta peräkkäistä liigakauttaan. Miika Lahti aloittaa JYPin liigamiehistössä nyt seitsemännen kautensa.\nVesa Puustinen joukkueenjohtajaksi\nJYPin liigajoukkueen joukkueenjohtajana toimii alkavalla kaudella Vesa Puustinen. Joukkueenjohtamisen lisäksi Puustinen toimii liigajoukkueen fysioterapeuttina ja fysiikkavalmentajana.\nFysioterapiapalvelut kuuluvat JYPin ja Jyväskylän Fysioterapia Oy:n väliseen JYPin fysioterapiapalvelut kattavaan yhteistyösopimukseen, joka ulottuu kevääseen 2014.


Cashmio - Ilmaista-pelirahaa.guru\nHome » Cashmio\n20 ilmaiskierrosta ilman talletusta Aloha\n100 % 100 € + 100 FS Spinions\n20 FS Aloha\nPelivalikoima erittäin hyvä\nRekisteröidy sivustolle Cashmio\nCashmio on vuoden 2016 ensimmäisen puoliskon kenties paras julkaisu. Cashmio viivästyi aika paljonkin ensimmäisestä arvioidusta julkaisupäivästä. Myöhästyminen ei ole välttämättä hyvä merkki, mutta keskeneräistä ei haluttu julkaista vaan viimeisen päälle hiottu kokonaisuus.\nSuurimmat vahvuudet Cashmiolta löytyvät nopeista kotiutuksista, äärimmäisen laajasta pelivalikoimasta ja jatkuvasti käynnissä olevista kampanjoista. Cashmiolla on käytännössä joka päivä tarjolla jotain. Useimmat promootiot liittyvät erilaisiin freespins-tarjouksiin.\nErinomainen uusi netticasino hyvillä tarjouksilla ja pienillä kierrätysvaatimuksilla. Toki talletusbonuksiakin voisi olla vaihtelun vuoksi, mutta menee näinkin.\nCashmio kotiutus on erittäin nopea ja helppo. Cashmion takana on Mozebra Limited, joka kuulostaa vieraalta, mutta Cashmio on tästä huolimatta tekemisissä alan jättiläisen iGaming Cloudin kanssa, joten se tietää salamannopeita nostoja ja dokumenttien tarkistuksia ilman turhaa vänkäystä.\nAristocrat, Betsoft, Cryptologic, ELK Studios, Microgaming, NetEnt, NextGen Gaming, Playn'GO, Quickspin, Thunderkick, WMS\nCashmio bonuksen kierrätysvaatimus