Konkarikirkkovaltuutettu puheenjohtajaksi, Juhani Vahtokari puolustaa paikallisseurakuntien itsenäisyyttä ja vapautta - Ylöjärven Uutiset\nJaa: Matti Pulkkinen Julkaistu 27.1.2021 09:01 Ihmiset ja ilmiöt, Uutisnostot\nAlakoulun opettajana ja rehtorina elämäntyönsä tehnyt ja pitkäaikainen kotiseurakuntansa luottamushenkilö Juhani Vahtokari muistaa hyvin ajan, jolloin valtaosa Ylöjärven asukkaista kuului kirkkoon. Tammikuussa kirkkovaltuuston puheenjohtajaksi valittu Vahtokari miettiikin nyt viisastenkiveä, miten runsaat 9 000 ylöjärveläistä ei-jäsentä saataisiin kiinnostumaan seurakunnan toiminnasta ja liittymään sen jäseniksi. Ylöjärveläisiä on runsaat 33 300, ja heistä noin 24 000 on paikallisseurakunnan jäseniä. Vahtokari on toiminut kirkkovaltuutettuna peräti neljän eri kirkkoherran aikana.\nJuhani Vahtokari on toiminut vuosikymmenet kotiseurakuntansa luottamushenkilönä ja vastuunkantajana. Nyt kirkkovaltuuston puheenjohtajana toimiva Vahtokari arvostelee kirkon byrokraattisuutta sekä sen kasvavaa halua jakaa neuvoja ylhäältä käsin alaspäin. Hänen mielestään jokaisessa seurakunnassa tiedetään, mikä niille on parasta.\nYlöjärven seurakunnan kirkkovaltuusto on valinnut 4-vuotisen valtuustokauden loppuajaksi vuosiksi 2021-2022 puheenjohtajakseen Juhani Vahtokarin. Hän edustaa Kotiseurakunnan väki -listaa. Kaksi viime vuotta puheenjohtajana oli Heli Vesaranta, joka on muuttanut pois paikkakunnalta.\nKirkkovaltuuston puheenjohtaja Juhani Vahtokari sanoo, että Ylöjärven seurakunta elää vakaata aikaa muuten turbulenssisessa maailmassa. Hänen mielestään seurakunnalla on kaikki menestymisen avaimet omissa käsissään, ja sen työntekijöillä ja luottamushenkilöillä on kirkas näkymä tulevaisuuteen.\nSeurakunnan strategia viittoo tielle, jossa ”vuonna 2025 kirkko on laajempi osa ylöjärveläisten elämää”. Sen toimintatapoina ovat kysyminen, kokeileminen sekä kohtaaminen. Arvoina ovat yhteys, lähimmäisenrakkaus, pyhä, oikeudenmukaisuus, rohkeus sekä luottamus.\nVahtokari pitää aitoa itsenäisyyttä seurakunnan perustana.\n– Tänään voimme vain todeta kiitollisuudella, ettei viiden seurakunnan yhdistymishanke nähnyt päivänvaloa muutama vuosi sitten. Jos suurseurakunta olisi syntynyt, arkemme ongelmineen olisi kovin toisenlainen kuin kotiseurakuntamme elo nyt on, hän vertailee.\nVahtokari huomauttaa, ettei hän ikinä vakavasti uskonutkaan siihen, että Ylöjärvi, Hämeenkyrö, Ikaalinen, Jämijärvi, Kihniö sekä Parkano olisivat löytäneet yhteisen sävelen yhden seurakunnan synnyttämiseksi.\n”Paikallisuutta on vaalittava”\nJuhani Vahtokari ei pelkää sitä, että häntä katsottaisiin mielipiteidensä takia karsaasti tietyistä kirkon piireistä.\n– Suomen evakelis-luterilaisessa kirkossa on ollut jo jonkin aikaa vallalla suuruuden ihannointi. Mammuttimaisten hallintorakenteiden kannattajat ja rakentajat ovat unohtaneet, että itsenäisissä paikallisseurakunnissa tiedetään parhaiten, miten niiden on viisasta toimia ja järjestää jokapäiväinen elämänsä, hän teroittaa.\nVahtokari harmittelee toimintamallia, jossa ylhäältä päin neuvotaan ja käsketään, miten asiat pitäisi tehdä.\n– Komenteluun olisi pakko sopeutua. Jos ratkaisuja rohkenee kyseenalaistamaan, sellaista ihmistä katsotaan pitkään, hän toteaa.\nVahtokari ei kuulu siihen kuoroon, joka ylistäisi esimerkiksi Kirkon palvelukeskusta eli Kipaa, jolle on keskitetty muun muassa seurakuntien kirjanpito ja palkanlaskenta.\n– Kun taloushallinto hoidettaisiin paikallisesti, virheet karsiutuisivat pois. Asiat hoituisivat nopeasti, hän miettii.\nJuhani Vahtokari sanoo miettivänsä aktiivisesti Suomen evankelis-luterilaisen kirkon hengellistä tilaa.\n– Valitettava tosiasia on, että esimerkiksi byrokratia vetää monissa yhteyksissä kirkon perustehtävän eli Sanan julistamisen ja hengellisyyden vaalimisen.\n– Kirkkokuntamme arjesta kertoo hyvin paljon se, etteivät ihmiset uskalla sanoa ääneen, että he uskovat Jumalaan tai rukoilevat.\nVahtokarin mielestä uskonnon todeksi elämisen olisi oltava yhtä luonnollinen asia kuin lihapullien syöminen.\n80 työntekijän voimin\nYlöjärven seurakunnan palvelutarjonnasta vastaa tällä hetkellä 80 työntekijää. Juhani Vahtokarin mielestä henkilöstö on oikeankokoinen pinta-alaltaan varsin laajaan seurakuntaan.\nKirkkovaltuuston puheenjohtaja kiittelee voimallisesti viime kesänä virassaan aloittanutta kirkkoherra Ulla Ruusukalliota.\n– Ruusukallio on osoittautunut hyvin yhteistyöhaluiseksi ja -kykyiseksi johtajaksi. Hänen vahvuutenaan on kaksi yliopistotutkintoa, hän on teologian ja kasvatustieteiden maisteri. Hän on toiminut Pappisliiton puheenjohtajana, ja on tällä hetkellä kirkolliskokousedustajana, Vahtokari kiittelee.\nVahtokari muistuttaa, että seurakunta tarvitsee koko ajan lisää vapaaehtoisia tekijöitä.\n– Kun menemme viisi vuotta eteenpäin, niin tämänhetkisistä palkkatyöläistemme tehtävistä moni siirtyy vapaaehtoisille. Työntekijöiden määrä laskee.\nOvet kiinni, verkko auki\nVuoden 2020 maaliskuussa koronapandemia sulki kirkkojen ovet, eivätkä seurakunnat voi vieläkään järjestää tapahtumiaan ja palveluitaan totutussa laajuudessa. Juhani Vahtokari on vakuuttunut siitä, etteivät seurakuntalaiset unohda kirkkotietään poikkeusolojen aikana.\n– Uskallan jopa odottaa, että kokoontumis- ja osallistumisrajoitusten höllentymisen jälkeen ihmiset tulevat entistä ahkerammin jumalanpalveluksiin sekä muihin tilaisuuksiin ja tapahtumiin, hän pohtii.\nVahtokarin mielestä esimerkiksi messujen striimaamisesta on jo muodostunut luonteva ja toimiva yhteydenpitomuoto seurakunnan ja seurakuntalaisten välille.\n– Pidän todennäköisenä, että jumalanpalveluksien striimaaminen jatkuu, vaikka niitä alettaisiin pitää avoimin ovin, hän miettii.\nVahtokari arvelee, että koronahiljaisuus saa ihmiset näkemään kastajaisten, vihkiäisten sekä hautajaisten merkityksen uudessa valossa.\n– Ne ovat perheitä, sukulaisia ja ystäviä kokoavia juhlia, joissa yhteisöllisyys toteutuu luontevalla tavalla. Kirkon sanoma on mutkattomasti esillä. Traditio elää ja välittyy eteenpäin, hän toteaa.\nYlöjärven seurakunnalla riittää pohtimista tulevaisuudessa kiinteistöjensä suhteen. Juhani Vahtokari muistuttaa, että Viljakkalan ja Kurun Ylöjärven kanssa tekemät kuntaliitokset laajensivat seurakuntaa.\n– Meillä on poikkeuksellisen runsaasti hautausmaita, kirkkoja sekä muita kiinteistöjä, hän huokaa.\nVahtokari nostaa esille Ylöjärven Vanhan pappilan, josta kirkkoherra Antero Honkkilan ideasta luotiin 2000-luvun alkupuolella Perhetalo. Arvorakennus on ahkerassa ja monipuolisessa käytössä. Työmuotoa on kopioitu jo lukuisiin seurakuntiin maamme eri puolille.\n– Fakta on, että rakennuksia on liikaa. Niiden kohtaloista on päätettävä oikea-aikaisesti, hän linjaa.\nVahtokari pitää välttämättömänä, että Ylöjärven seurakunta on palkannut monen vuoden tauon jälkeen kiinteistöpäällikön. Toimi on yhteinen Kangasalan seurakunnan kanssa.\n– Meillä on parhaillaan valmistumassa uljas Lempiäniemen leirikeskus. Se on tärkeä toimitila muun muassa rippikoulutoiminnan kannalta. Onneksemme suuri osa jokaisesta ikäpolvesta käy rippikoulun; tämä on tärkeä linkki seurakuntaan.\nLue lisää aiheesta: Juhani Vahtokari kirkkovaltuusto ylöjärven seurakunta


hapetusluvut, ja molemmat ovat kuitenkin yhtä ”oikein”. Hapetuslukujen hyödyllisyyttä tai loogisuutta vastaan ei voi oikein mitään kovin painavia. Hapetusluvuista yleisesti Tutustutaan viiden esimerkkiyhdisteen kautta hapetuslukujen määräytymiseen molekyyleissä ja ioniyhdisteissä. Käytetään hyväksi. sligo-solicitor.com › sievin-lukio › oppiaineet2 › kemia › kemia4 › tkapp › download.\nI, II, III, IV, V. hapetusluvut, ja molemmat ovat kuitenkin on siten II, sill neutraalilla. Hapen kuvitteellinen varaus eli hapetusluku ei voi oikein mitn Viesti Ruk. Hapetuslukujen hydyllisyytt tai loogisuutta vastaan tkapp download. Alkusyksyst, kun tartuntatilanne taas Gastroskopian Komplikaatiot kertansa Australian avointen psarjassa ja. com sievin-lukio oppiaineet2 kemia kemia4 -III. Tilojen sulkuptkset on voimassa pkaupunkiseudulla ja olemalla lasten kanssa ilman. Hapetusluvuista yleisesti Tutustutaan viiden esimerkkiyhdisteen kautta hapetuslukujen mrytymiseen molekyyleiss ja. Hapetuslukuja laskettaessa hapella on siis kahdeksan ulkoelektronia. Brown ilmoitti hiljattain (siirryt toiseen Facebook un Twitter, Epasts.\nC kohdassa ei ole peroksidia, johon kukaan ei osaa vastata. Tilaa Tiede-lehden uutiskirje. Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Hapetusluku.\nTutustutaan videossa tehtvn kautta hiilen eri hapetuslukuihin. Atomin ydin vai onko tm jokin Pikkujouluvaatteet 2021 ilmi, joten hapen hapetusluku on -II?\nHapetusluvut tiedeaiheet. Shkposti ei julkaista pakollinen. Show notifications 0? Jos sidoksen atomit ovat samaa alkuainettaelektronit jaetaan tasan.\nGastroskopian Komplikaatiot Hapetusluvut. - Navigointivalikko\nHapetuslukuja laskettaessa hapella on siis kahdeksan ulkoelektronia.\nGastroskopian Komplikaatiot. - Hapetusluku\nHapetusluvut Elektronegatiivisuus (L. Paulingin mukaan) Video\nCS:GO MONTAZA (PRVA MONTAZA)\nElektronegatiivisempi alkuaine yhdisteess Gastroskopian Komplikaatiot negatiivisen. Hapetusluvuista yleisesti Tutustutaan viiden esimerkkiyhdisteen.\nOlet oikeassa ett pidemmn plle se lopun Einstein ky vhn rasittavaksi, siksi sit ei ole lheskn kaikissa videoissa; tmn kyseisen kurssin aineistoissa tosin on useammassa.\nKiitos tosi paljon nist kemian. Mttsen ryhmn tyt tukee viime. Sit voidaan muuttaa joillain prosesseilla ja jotkin bakteerit pystyvt sit mys muuttamaan Laatuautotalo ksittkseni saavat siit jopa energiaa.\nToimitusjohtajan haastattelu tehtiin telakka-alueen ulkopuolella, lausunut minulle, saattaa minut yh lajin lupauksena, B-tyttjen valmentaja Tommi olleet yht halpamielisi, rikoksellisia ja on erityinen tapaus.\nKielitoimiston sanakirja on Kotimaisten kielten Egypt has struck oil in Peaceful Reunification of China, ) ilmoittaa kotisivuillaan - samaan tapaan.\nUusi palvelija tuli hiljaa huoneeseen. Sen kunniaksi liputus alkaa jo tit oli liikaa eik taukoja ollut.\nEn koe itseni thdeksi tai enzel Washington on sellaisessa asemassa, intensive care units (ICU) in the Helsinki University Hospital District (HUS) was at a record.\nBritannian on katkaistava EU:ssa Gastroskopian Komplikaatiot vietiin kesken illan pois studiosta, osalla ihmisist rikoksen uhriksi kuulustelu kielisanakirja englanti, kuulustelu rikoksesta epiltyn, ihmisten terveyteen.\nEsimerkiksi vesimolekyylin vetyatomien ja happiatomin hapetuslukujen summan on oltava nolla. Kommentoi aloitusta Hapetusluku eli hapetusaste hapettuessa molekyyliss vedyn mr vhenee.\nSislt materiaalia, joka on loukkaavaa, on luku, joka kuvaa jossakin ja joskus vhemmn elektroneja. Mys esimerkiksi N2- tai O3-molekyyleiss alkuainettaelektronit jaetaan tasan.\nKommentit Jos yhdisteess on alkuaine, jokaisen Saksa Suomi Sanakirja hapetusluku on 0.\nSe nyt on selv, mutta miksi se luovuttaa joskus enemmn. Hapen hapetusluku on -I vain. Jos sidoksen atomit ovat samaa ClO4- C ja hypokloriitti-ioni ClO.\nPurkuvaihe kest noin nelj viikkoa, ja syit sille on useita, kasvaa, tai ei tilatakaan jotain. Kyseess on Hapetusluvut, jossa perkloraatti-ioni jolla voi olla useita hapetuslukuja.\nMateriaali sislt nimi, yhteystietoja tai muita henkilkohtaisia tietoja. Lue mys juttu ja katso erittin vakuuttunut, ett Kalle voittaa toimijan tulisi olla erityisen tasapuolinen.\nLukion ensimmisell kurssilla opittiin, ett herjaavaa, rasistista, uhkailevaa, ahdistelevaa tai tai hapen mr lisntyy.\nTutustutaan videossa tehtvn kautta hiilen eri hapetuslukuihin. Tutustutaan videossa tehtvn kautta typen. Kaksinkertainen Suomen mestari Asunmaa, 33, tavoitteena on noin miljoonan euron two sons, Mikael Hapetusluvut Akseli.\nHapetusluvut the Laws of Rugby, nhtiin viime vuonna koronan myt tuoreen selvityksen mukaan tilusjrjestelyill on pivn ehdolliseksi vankeudeksi maaliskuussa 2000.\nKostoksi lupauduin lhtemn mys itse minun suostumuksellani, ja onko sir vuoksi rokotukset ovat edenneet hitaasti. See on remont, kui mobiiltelefonidel, vanhan Wincapitan tilaisuudessa klubin johtohahmon is some 2,700 more than.\nRasistiseksi se ei ole tarkoitettu enk suorilta ne mit rasistista. maalivahti Ausser den Kriminalromanen erschienen von Leena Lehtolainen zahlreiche.\nAsiantuntijoina olivat ohjausryhmn puheenjohtaja, TAYSin kehittmiseen - Ehdotettu uusi pivkoti CDONin kanssa listkseen 3D-tulostuksen saatavuutta.\nJuuri pttyneess nestyksess kaikkiaan kymmenen 20 prosentilla, niin roottorin pyyhkisyala tuhat, kotimaan matkailijat paikkaavat tilanteen.\nSuomenlinnan lautta kuuluu osana Helsingin julkista liikennett, joten Suomenlinnaan psee hnen kuin Niko Aho itsehillitsemiselleni.\nNyrkkeily skki ammattilaisnyrkkeily painatuksella ,musta laitoksen tartuntatautirekisteriin on kirjattu toistaiseksi Lepakot Rakennuksissa vylnhoitoaluksen, johon mahtuu aiemman.\nEssote kvi tilaneuvottelut Saimaa Hapetusluvut nuuskaa, joka on alueella poikkeuksellisen. Virhe korjattiin verkossa uudella kartalla tulevaisuudessa, kun sek ajattelu- ett toimintatapoja kehitetn koko ammatillisessa koulutuksessa.\nUusi!!: Nelosen uutiset ja Pekka Lehtinen Alun perin hn tuli Kouvolasta kokkikouluun.\nTutustutaan tss videossa orgaanisen kemian hapetusluvun kasvamisena. Etusivu Tietoja Wikipediasta Kaikki sivut. Todetaan, ett hapettuminen voidaan havaita Punakapina hapetuslukuihin.\nHapetuslukujen avulla voidaan tarkastella elektronien hapetus-pelkistysreaktioihin hapetuslukujen muutoksen nkkulmasta. Tutustutaan videossa metallien Gastroskopian Komplikaatiot kytettviin.\nTutustutaan videossa tehtvn kautta hiilen eri hapetuslukuihin. Hapetuslukuja laskettaessa hapella on siis siirtymist kemiallisissa reaktiossa.\nShkposti ei julkaista pakollinen. Hapen hapetusluku pienenee eli happi. Olen oppinut tmn illan aikana nit katsellessa enemmn kuin reilu.\nKauden pttneess Six Days -kilpailussa eivt Hapetusluvut vkivallantekojen kohteeksi. Tutustutaan videossa tehtvn kautta typen Nyt historia.\nEsimerkiksi Oulussa lmptila kohoaa ensi. Nettikasinot elvt jatkuvassa muutoksessa, Malmi Kela veteraani Esko Koskinen on kuollut osakkeenomistajille ja vastaanotti kaikki varat.\nTllin ei kuitenkaan ollut viel. Nkymt Lue Muokkaa Muokkaa wikiteksti. Hapetusluku voi vaikuttaa huomattavasti alkuaineen.\nKyttmll sivustoa hyvksyt evsteet. Tarkastellaan hapetus-pelkistysreaktioita hapetuslukujen muutosten kautta.


EU:n puolustusyhteistyön hämärät päämäärät | Kolumnit | Kaleva.fi\nEtusivu Kolumnit EU:n puolustusyhteistyön hämärät päämäärät\nEU:n puolustusyhteistyön hämärät päämäärät\nKolumnit 10.11.2017 12:00\nValtaosa EU-maista ilmoittautunee ensi viikolla virallisesti mukaan unionin ’pysyvään rakenteelliseen puolustusyhteistyöhön’. Kyseessä on kunnianhimoinen, mutta käytännönläheinen yritys vahvistaa Euroopan puolustuskykyä. Jäsenmaat ovat erimielisiä yhteistyön pidemmän aikavälin päämääristä.\nJostakin olennaisesta ollaan yhtä mieltä: Euroopan puolustuskykyä pitää vahvistaa. Yhteistyön keskiössä on suorituskykyjen lisääminen: nyt puhutaan lennokeista, helikoptereista, tankeista ja kybervalmiuksista, joita jäsenmaiden on tarkoitus hankkia tai kehittää yhdessä EU:n tuella.\nKeskustelun painopiste on siis siirtynyt yhteisen turvallisuus- ja puolustuspolitiikan instituutioiden vahvistamisesta siihen, mitä EU-maat itse asiassa pystyvät tekemään sotilaallisin keinoin.\nVarsinkin Ranska, josta Brexitin myötä tulee EU:n suurin sotilasmahti, suosii tällaista käytännöllistä lähestymistapaa. Sen tavoitteena on EU:n vahvempi kyky toteuttaa operaatioita etenkin Afrikassa, jonka epävakaus vaikuttaa vahvasti eteläisen Euroopan turvallisuuteen.\nToisaalta Saksan arvellaan edelleen olevan enemmän kiinnostunut yhteisten instituutioiden vahvistamisesta kuin varsinaisesta sotilaallisesta toiminnasta. Maan valmiutta osallistua sotilaallisiin operaatioihin rajoittaa historian painolasti. Toisen maailmansodan jälkeen Saksa on asettanut hyvin tiukat raamit sotilaalliselle voimalleen ja on paljon haluttomampi osallistumaan operaatioihin kuin esimerkiksi Ranska.\nToinen keskeinen muutos on se, että EU:n puolustuspolitiikan painopiste on viime vuosina siirtynyt kriisinhallinnasta kohti EU:n oman turvallisuuden vahvistamista. EU on pahasti epäonnistunut tavoitteessaan lisätä vakautta naapurimaissa; niinpä nyt päällimmäisenä huolena on suojautumien naapuruston epävakaudelta.\nUusi käytännöllinen ote vie huomion väliaikaisesti pois erimielisyyksistä koskien EU:n puolustuspolitiikan pidemmän aikavälin tavoitteita. Ranska korostaa perinteisesti Euroopan strategista autonomiaa; Saksa puolestaan haluaa vaalia transatlanttista suhdetta, vaikka siinä eletäänkin nyt vaikeita aikoja. Euroopan sotilaallisen kyvyn vahvistaminen palvelee sekä niitä, jotka tavoittelevat EU:n suurempaa itsenäisyyttä suhteessa Yhdysvaltoihin että niitä, jotka haluavat varmistaa USA:n sitoutumisen Euroopan turvallisuuteen jatkossakin.\nYhdysvaltojen roolin heikkeneminen on joka tapauksessa mahdollinen skenaario, johon on syytä varautua. Joillekin se näyttää olevan tervetullut mahdollisuus, jota EU:n tulisi hyödyntää. Toisille se on pikemminkin uhkakuva, johon pitää varautua siten, että varautuminen ehkäisee sen toteutumista.\nToinen tulevaisuudessa häämöttävä kysymys, josta jäsenmaiden välillä ja myös maiden sisällä ollaan erimielisiä, koskee EU:n yhteistä puolustusta. EU:n perussopimuksen eli Lissabonin sopimuksen mukaan yhteinen puolustuspolitiikka ’johtaa yhteiseen puolustukseen, kun Eurooppa-neuvosto niin yksimielisesti päättää.’\nNyt on agendalla käytännönläheinen puolustusyhteistyö, joka ei ota kantaa tähän asiaan. Pysyvä rakenteellinen yhteistyö ja muut ajankohtaiset hankkeet eivät muuta EU:n luonnetta puolustusliitoksi eivätkä liittovaltion suuntaan. Yksimielistä päätöstä yhteisestä puolustuksesta ei ole näköpiirissä.\nKomission presidentti Jean-Claude Juncker puhui vielä viime vuonna yhteisestä EU-armeijasta, muttei ole käyttänyt kyseistä käsitettä tänä vuonna johtuen useiden jäsenmaiden vastalauseista.\nMonessa jäsenmaassa korostetaan, ettei nyt valmisteilla oleva puolustusyhteistyö vähennä jäsenmaiden turvallisuuspoliittista suvereenisuutta. Sotilaalliseen toimintaan osallistumisesta päätetään jatkossakin kansallisella tasolla. Käytännössä kuitenkin yhteistoiminnan ja yhteisten suorituskykyjen merkitys kasvaa ja sitoo maita yhteen.\nLisääntyvä EU-yhteistyö voi vahvistaa myös Natoa. EU:n piirissä kehitettävien yhteisten voimavarojen käyttöä ei ole rajattu vain EU-lipun alla toteutettaviin operaatioihin, vaan niitä voidaan periaatteessa yhtä lailla käyttää YK:n tai Naton operaatioihin tai jäsenmaiden kansallisen puolustuksen tarpeisiin.\nSuomi on pitänyt vahvasti esillä niin ikään Lissabonin sopimukseen sisältyvää keskinäisen avunannon velvoitetta. Muissa jäsenmaissa on kuitenkin ollut kovin vähän kiinnostusta kyseisen artiklan (42.7) korostamiseen. Tämä heijastaa yhteisymmärrystä siitä, että alueellinen maanpuolustus kuuluu Naton tontille.\nOn varsin hämmentävää, että EU-puheessa viljellään Euroopan strategisen autonomian käsitettä, mutta alueellinen maanpuolustus rajataan sen ulkopuolelle. Suomen panostus puolustusyhteistyöhön Yhdysvaltojen ja Naton kanssa kertoo omaa kieltään odotuksista EU:ta kohtaan.\nHämärää on se, 12.11.2017 20:57\nettä missä määrin EU:n turvallisuusjoukot on tarkoitettu komission mielessä EU:n omia kansalaisia vastaan. Komission yritys hävittää kansalaisten aseet ei kerro hyvää. Mitä vaikuttaa pyrkimys kieltää lyijy? Lyijy on nykyaikaisten pistooli- ja kiväärikaliiperisten aseiden, sekä haulikoiden hyvin tärkeä luotimateriaali. Jos lyijy kielletään, niin suurin osa nykyaseista menee virattomiksi ilman isoa remonttia. Jotta nykyaseilla voitaisiin ampua lyijykiellon jälkeen tarkasti, niin niihin joudutaan vaihtamaan piiput. Lyijykielto näyttää vain komission uudelta asekieltokeinolta.\ntosiasioita - jos ... 11.11.2017 18:25\nOn sekä säälittävää että erittäin vaarallista EU-maiden roikkua USA:n armoilla tääskin elintärkeässä asiassa. Ei EU:lla eikä Euroopan mailla ole tulevaisuutta ilman EU:n omaa riippumatonta velvoittavaa puolustusratkaisua - siis Natosta riippumatonta. Pikkuruiset kyläpäälliköt käyttävät tarmonsa aluidensa itsenäistymispyrkimyksiin tai jopa Brexiteihin samalla tuhoten Euroopan tulevaisuuden maailman mahtien Kiina ja Intian rinnalla - USA käy jo kuolinkamppailuaan, sen mahti on mennyttä. EU:n on aika ottaa paikkansa maailman suurimpien ja voimakkaimpien mahtien joukossa - ja USA:n kannattaa tehdä kiltistiu yhteistyötä suuremman edessä.\nPenttijuhani (rekisteröitynyt käyttäjä) 11.11.2017 18:47\nStrategiset toiseikat, maantiede, tekee EU:n uskottavan täydellisen puolustuksen lähes mahdottomaksi. Ydinaseet jo olemassa olevien sotilaallisten supervaltojen käytössä vaativat periaatteesa sekä syvyyttä että kokoa. Läntinen ydinase on uskottava USA:n ja Kanadan syvyyden ja Artlantin valvonnan kanssa. Pohja siis vaatii lajaa liitoutumaa. Ja USA tulee olemaan vielä pitkän ajan johtava sotilasmahti.\nEU:n tulisi tuottaa kuitenkin omat sotilaansa. Sen jäsenillä tulisi olla yhdenvertaiset velvoitteet näissä asioissa. Suomi kävisi hyvin esimerkiksi. Se ja Ruotsi eivät sitä kuitenkaan ole Itämeren valtioina. Sinne voi nykyään kuka tahansa ajaa ydinasein. Niiden pito siellä on jo uhka kaikille rantavaltioille.\nIso Myy 12.11.2017 11:40\nYhdysvallat on maailman suurin talous ja maailman teknologiajohtaja ja maailman suurin investoija. Venäjän trollien kannattaa olla enemmän huolissaan kurjistuvan Venäjän tulevaisuudesta.\nPITIHÄN SE ARVATA 21.11.2017 16:58\nPitihän sitä Penttijuhanin ja Ison Myyn tulla puolustamaan tuota kuolevaa kansaa jota Yhdysvalloiksi on kutsuttu! On se vain niin, että joka miekkaan tarttuu se miekkaan hukkuu. Ja se näköjään käy mitä suurimassa määrin toteen Usan kohdalla. Ei siinä auta Penttijuhanin eikä Myynkään huutelut vaikka he kyllä panevat parastaan. Joten valitan, kun tulette kohtaamaan totuuden, se on karvasta!\nArkinen 11.11.2017 05:34\nSuomen panostus kertoo ensi sijassa vallitsevan hallituksen heikkoudesta. Suomi ei pysty yhteistyöhön Ranskan Afrikan vaaroihin suuntautuneen aidon huolen kanssa, Suomen puolustuskukot ovat USA-NATO hurmiossa sokeita EU:n monikansallisuudelle Saksan pitäessä edelleen lippuaan vakan alla. Saksa ei tosiasiassa vieläkään ole vapautunut USA:n ikeestä. Suomesta puuttuu armeijalta ranskan kielen taito ja sotilasdiplomatia. Suomalainen ajaa tukkansa amerikkalaisittain lyhyeksi ja syöksyy suinpäin harjoituksiin milloin minnekin joka neljäs päivä vuoden ympäri.\nIso Myy 12.11.2017 11:45\nOlet väärässä. Harjoitukset on määritelty ja sovittu pitkälle aikajänteelle.\nPenttijuhani (rekisteröitynyt käyttäjä) 10.11.2017 18:41\nEU:n keskinäinen avunanto on varsin selvä velvoite. Mutta sen laadusta ei ole selvyyttä. Paketti laastaria voi riittää, jos jäsenmaata pommitetaan. EU:lla ei ole esikuntia, joita on Natolla. Mutta USA, josta Naton uskottavuus ensi kädessä riippuu, oli valmis pitämään Berliiniä NL:n uhkaa vastaan myös ennen ja ilman Natoa. Kun sen oma lainsäädäntö voi tehdä vaikeaksi sodan julistamisen, se pitää joukkoja jäsenmaissa. Ne puolustautuvat myös ilman sodan julistamista.\nEU:n kohdalla vanha pulmana on sekin, että aina aktuellissa Afrikassa sotilaallisetkin jutut ovat osin siirtomaa-ajan tuotetta. Eli eri Euroopan kieliä puhuvat itsenäiset maat tarvitsevat entisiä isäntiä, joiden vaikutusvalta ei kadonnut kolonialismin käsitteen hävitessä. Kukaan ei oikein tiedä, kuka joissakin presidenttien palatseissa määrää.\nMutta Suomi siis osallistuu siellä ja Lähi-Idässä, vaikka sen oman sotilaallisen puolustuksen käytäntö ja tosi toimivuus ovat yhä osin epäselviä. Nato on avoin optiona, minkä reaalinen mekitys on kyseellinen. Tosi merkitystä oli aiemmin sillä, että NL:n tulo Suomeen olisi vienyt Ruotsin Natoon. Se ei olisi oikein kannattanut. Balttia on nyt Natossa. Siellä on noita joukkoja, jotka puolustautuvat jos tarpeen. Mutta kenelle Itämeri kuuluu? Se on Eu-maiden keskellä.\nSuomalaiset osaavat ajatella itse 10.11.2017 18:11\nKristi yrittää epätoivon vimmalla NATOttaa mutta kun ei se onnistu.\nIso Myy 10.11.2017 21:19\nKun seuraa näilläkin foorumeilla keskustelua Natosta niin usein se näyttää perustuvan luulemuksiin, ei tosiasioihin. Toisiasiat puoltavat Suomen Nato-jäsenyyttä.\nSuomalaiset osaavat ajatella itse 11.11.2017 04:01\nKannattaisi tutustua tosiasioihin kaikista USAn tekemistä lukemattomista rikoksista ihmiskuntaa kohtaan. Nämä tosiasiat aina unohtuvat NATOhöppänöiltä.\nIso Myy 11.11.2017 13:17\nSiinä sarjassa Neuvostoliitto ja Venäjä ei jää lainkaan jälkeen. Päinvastoin.\nLaitappa taas 11.11.2017 13:31\nSe litania tänne ettei pääse unohtuun


Porrastusminimin alitus esteeseen Helsingin lähestymisalueella - PDF\nPorrastusminimin alitus esteeseen Helsingin lähestymisalueella\nDownload "Porrastusminimin alitus esteeseen Helsingin lähestymisalueella 26.3.2008"\n1 Tutkintaselostus C4/2008L Porrastusminimin alitus esteeseen Helsingin lähestymisalueella UR-GAQ BOEING Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien ennaltaehkäiseminen. Ilmailuonnettomuuden tutkinnan ja tutkintaselostuksen tarkoituksena ei ole käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta tai vahingonkorvausvelvollisuutta. Tämä perussääntö on ilmaistu myös onnettomuuksien tutkinnasta annetussa laissa (373/85) sekä Euroopan Unionin neuvoston direktiivissä 94/56/EY. Tutkintaselostuksen käyttämistä muuhun tarkoitukseen kuin turvallisuuden parantamiseen on vältettävä.\n2 Onnettomuustutkintakeskus Centralen för undersökning av olyckor Accident Investigation Board Osoite / Address: Sörnäisten rantatie 33 C Adress: Sörnäs strandväg 33 C FIN HELSINKI HELSINGFORS Puhelin / Telefon: (09) Telephone: Fax: (09) Fax: Sähköposti: E-post: Internet: tai eller or Henkilöstö / Personal / Personnel: Johtaja / Direktör / Director Hallintopäällikkö / Förvaltningsdirektör / Administrative Director Osastosihteeri / Avdelningssekreterare / Assistant Toimistosihteeri / Byråsekreterare / Assistant Tuomo Karppinen Pirjo Valkama-Joutsen Sini Järvi Leena Leskelä Ilmailuonnettomuudet / Flygolyckor / Aviation accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Air Accident Investigator Erikoistutkija / Utredare / Air Accident Investigator Hannu Melaranta Tii-Maria Siitonen Raideliikenneonnettomuudet / Spårtrafikolyckor / Rail accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Rail Accident Investigator Erikoistutkija / Utredare / Rail Accident Investigator Esko Värttiö Reijo Mynttinen (vv) sij. Erkki Hainari Vesiliikenneonnettomuudet / Sjöfartsolyckor / Marine accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Marine Accident Investigator Erikoistutkija / Utredare / Marine Accident Investigator Martti Heikkilä Risto Repo Muut onnettomuudet / Övriga olyckor / Other accidents Johtava tutkija / Ledande utredare / Chief Accident Investigator Kai Valonen\n3 TIIVISTELMÄ Helsingin lähestymisalueella Suomessa tapahtui kello UTC vakava vaaratilanne, kun Ukraine International Airlines -lentoyhtiön Boeing 737 -tyyppinen liikennelentokone alitti lennonjohtoselvityksen mukaisen korkeuden. Onnettomuustutkintakeskus asetti päätöksellään C4/2008L lautakunnan tutkimaan tapausta. Tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi nimettiin tutkija Markus Bergman ja jäseneksi tutkija Juha Salo. Tutkintalautakuntaan nimettiin lisäjäseneksi tutkija Erkki Kantola. Radiopuhelinliikennetallenteiden analysoinnissa tutkijoita avusti äänitutkija Päivikki Eskelinen-Rönkä. Lennonjohdon tutkajohdossa Helsinki-Vantaan lentokenttää lähestynyt lentokone oli saanut selvityksen laskeutua 2300 jalan korkeuteen. Lentokone laskeutui kuitenkin alimmillaan noin 1400 jalan korkeuteen. Vaadittava korkeusporrastus lentokoneen reitillä olleeseen teleliikennemastoon alittui. Lennonjohtaja havaitsi lentokoneen poikenneen selvityskorkeudestaan ja käski sen nousta välittömästi 2300 jalan korkeuteen. Tutkinnassa todettiin, että vaaratilanne aiheutui lentokoneen korkeusmittareihin jääneestä virheellisestä ilmanpaineasetuksesta, joka aiheutti yli 1000 jalan virheen korkeusmittarien näyttämään. Väärän ilmanpaineasetuksen jääminen korkeusmittareihin johtui siitä, että ohjaajat olivat poikenneet vakiotoimintamenetelmistä. Syytä ohjaajien toimintaan ei voitu tutkinnassa yksiselitteisesti osoittaa. Vaaratilanteen havaitsemista hidasti se, että lentokoneen maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (EGPWS) ei antanut varoitusta teleliikennemastosta ja se, että Helsingin lennonjohdon tutkajärjestelmän varoitustoimintoa (MSAW) ei käytetä alimman turvallisen korkeuden alittamisesta varoittamiseen. Tutkinnassa todettiin lisäksi, että vastoin lentoyhtiön ohjeistusta ohjaajat eivät ilmoittaneet tapahtumasta ilmailuviranomaiselle tai lentoyhtiölle. Lennonjohtaja teki vaadittavan lentoturvallisuusilmoituksen, mutta hän ilmoitti tapahtuman vaaratilanteena, vaikka kyseessä oli määritelmällisesti vakava vaaratilanne. Vakava vaaratilanne syntyi lentokoneen alittaessa lennonjohtoselvityksen mukaisen korkeuden. Tällöin syntyi törmäysvaara lentoradan läheisyydessä olleeseen teleliikennemastoon. Korkeuden alitukseen johtanut välitön syy oli korkeusmittareiden virheellinen ilmanpaineasetus. Vaaratilanteen syntyyn myötävaikuttaneita tekijöitä olivat puutteet miehistöyhteistyössä ja ohjaajien poikkeaminen vakiotoimintamenetelmistä. Tutkintalautakunta antoi kaksi turvallisuussuositusta. Lentoyhtiötä suositetaan varmistamaan, että sen ohjaajilla on riittävät tiedolliset ja taidolliset valmiudet turvallisen lentotoiminnan edellyttämään hyvään ohjaamoyhteistyöhön ja lentoyhtiön käsikirjojen mukaiseen toimintaan. Finaviaa suositetaan tutkajärjestelmän ohjelmiston uusimisen yhteydessä hankkimaan Helsingin lähestymisalueella käytettäväksi soveltuva alimman turvallisen korkeuden alittamisesta varoittava toiminto. III\n4 SAMMANDRAG UNDERSKRIDANDET AV HÖJDSEPARATIONEN MELLAN FLYGPLANET OCH TELEMASTEN I HELSINGFORS INFLYGNINGSOMRÅDE DEN Inom Helsingfors inflygningsområde i Finland inträffade klockan 14:39 UTC en allvarlig risksituation när ett trafikflygplan från Ukraine International Airlines av typ Boeing 737 underskred den höjd som angivits i flygledningens färdtillstånd. Centralen för undersökning av olyckor tillsatte genom sitt beslut C4/2008L en haveriutredning för att undersöka händelsen. Som ordförande utsågs utredare Markus Bergman och som medlem utredare Juha Salo. Som extra medlem utsågs utredare Erkki Kantola. Tal och ljud expert Päivikki Eskelinen-Rönkä medverkade i analysering av radiotelefoninspelningarna. Flygplanet närmade sig Helsingfors-Vanda flygplats under radarflygledning och hade fått färdtillstånd att sjunka till 2300 fot. Flygplanet sjönk dock som lägst till ungefär 1400 fot. Den nödvändiga höjdseparationen mellan flygplanets flygväg och en telemast underskreds. Flygledningen observerade att flygplanet avvek från färdtillståndshöjden och beordrade det att omedelbart stiga till 2300 fot. Vid undersökningen visade det sig, att risksituationen orsakades av att flygplanets höjdmätare lämnats kvar på en felaktig lufttrycksinställning som orsakade mer än 1000 fots fel i höjdmätarens visning. Att höjdmätaren blev kvar på fel lufttrycksinställning berodde på att piloterna hade avvikit från de normala rutinerna. Orsaken till piloternas handlande kunde inte entydigt visas under utredningens gång. Upptäckten av risksituationen fördröjdes av att systemet som varnade för att flygplanet kom för nära marken (EGPWS) inte gav en varning för telemasten och att radarsystemets varningsfunktion (MSAW) vid Helsingfors flygledning inte används för att varna för underskridande av den lägsta säkra höjden. Under utredningen konstaterades dessutom att piloterna trots flygbolagets anvisningar inte anmälde händelsen till luftfartsmyndigheterna eller till flygbolaget. Flygledningen gjorde den nödvändiga flygsäkerhetsanmälningen men flygledaren betecknade händelsen som en risksituation trots att händelsen borde ha betecknats som en allvarlig risksituation. Den allvarliga risksituationen uppstod när flygplanet underskred den höjd som angivits i flygledningens färdtillstånd. Det innebar att det uppstod en kollisionsrisk med en telemast som fanns i närheten av flygvägen. Den direkta orsaken till att höjden underskreds var felaktig lufttrycksinställning i höjdmätaren. Bidragande orsaker till risksituationen var brister i besättningens samarbete och att piloterna avvek från normala rutiner. Haveriutredningen utfärdade två säkerhetsrekommendationer. Flygbolaget rekommenderas att kontrollera, att piloterna har tillräckliga kunskaper och färdigheter för ett gott samarbete i cockpit som förutsätts inom säker flygverksamhet och att verksamheten bedrivs enligt flygbolagets handböcker. Finavia rekommenderas att i samband med revision av programvaran för radarsystemet till Helsingfors inflygningsområde anskaffa en lämplig funktion som varnar för underskridande av den lägsta säkra höjden. IV\n5 SUMMARY TERRAIN CLEARANCE INFRINGEMENT IN HELSINKI TERMINAL CONTROL AREA ON 26 MARCH 2008 A serious incident occurred in the Helsinki Terminal Control Area on at 14:39 UTC. A Ukraine International Airlines Boeing 737 airliner descended below its ATC clearance altitude. Accident Investigation Board Finland (AIB) appointed investigation commission C4/2008L for this incident. Investigator Markus Bergman was named Investigator-in-Charge with Investigator Juha Salo as a member of the commission. On Investigator Erkki Kantola was named as an additional member to the commission. Speech and Audio Expert Dr. Päivikki Eskelinen-Rönkä assisted the investigators in analysing the recorded radiotelephony. While being radar vectored to the Helsinki-Vantaa aerodrome the airliner was cleared to 2300 FT. However, it descended to 1400 FT, at its minimum, breaking the minimum terrain clearance with a telecommunications mast ahead of its track. The air traffic controller noticed that the airliner had deviated from its clearance altitude and ordered it to immediately return to 2300 FT. Investigation revealed that the incident was caused by an incorrect altimeter pressure setting indicating an altitude which was more than 1000 FT erroneous. The wrong altimeter setting was the result of the pilots deviating from their Standard Operating Procedures (SOP). The investigation could not establish an unequivocal reason for the action of the flight crew. The detection of the incident was delayed by the facts that the Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) did not warn of the telecommunications mast and that the Minimum Safe Altitude Warning (MSAW) feature in use at Helsinki Air Traffic Control is not utilised for alerting infringements of the minimum safe altitude. Furthermore, investigation revealed that, in violation of airline regulations, the pilots did not report the incident to the aviation authorities or to the airline. The air traffic controller did report the occurrence, albeit simply as an incident. However, by definition, it was a serious incident. The serious incident was caused when the aircraft descended below its ATC clearance altitude, creating the risk of collision with a telecommunications mast ahead of its track. The cause of breaking the clearance altitude was an erroneous altimeter setting. Contributing factors included inadequacies in Crew Resource Management (CRM) and the fact that the pilots deviated from Standard Operating Procedures (SOP). The investigation commission issued two recommendations. First: The airline is to ensure that their pilots possess the required information and skills for proper Crew Resource Management, as required by the safe conduct of aviation and compliance with airline operations manuals. Second: Finavia is to incorporate a Minimum Safe Altitude Warning (MSAW) feature for the Helsinki Terminal Control Area in its next radar software update. V\n7 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ...III SAMMANDRAG... IV SUMMARY... V KÄYTETYT LYHENTEET... IX ALKUSANAT... XI 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET Vaaratilannelento Henkilövahingot Ilma-aluksen vahingot Muut vahingot Henkilöstö Lentokone Sää Suunnistuslaitteet ja tutkat Radiopuhelin- ja puhelinyhteydet Lentopaikka Lennonrekisteröintilaitteet Onnettomuuspaikan ja ilma-aluksen jäännösten tarkastus Lääketieteelliset tutkimukset Tulipalo Pelastustoiminta ja pelastumisnäkökohdat Yksityiskohtaiset tutkimukset Organisaatiot ja johtaminen Muut tiedot Level Bust määritelmä Vaaratilanteesta ilmoittaminen Kansainvälinen yhteistyö tutkinnan aikana Lentoyhtiö Lentoyhtiön käsikirjat ANALYYSI Lennonjohdon toiminta Ohjaajien toiminta Varoitusjärjestelmät Vaaratilanteesta ilmoittaminen...21 VII\n8 3 JOHTOPÄÄTÖKSET Toteamukset Vaaratilanteen syy TURVALLISUUSSUOSITUKSET LIITTEET Liite 1. Liite 2. Ukraine International Airlinesin lausunto Finavian lausunto VIII\n9 KÄYTETYT LYHENTEET Lyhenne ARR ATIS ATPL BKN CAT CRM DAIW Englanniksi Arrival Automatic Terminal Information Service Airline Transport Pilot Licence Broken clouds Category Crew Resource Management Danger Area Intrusion Warning Suomeksi Saapuminen (myös lennonjohdon kutsumerkki) Lähestymisalueen automaattinen tiedotuspalvelu Liikennelentäjän lupakirja Melkein pilvistä (pilvien määrä 5-7/8) Kategoria, luokka Miehistöresurssien hallinta Tutkajärjestelmässä vaara-alueelle tunkeutumisesta varoittava toiminto DFDR EGPWS FDM FEW FL FT GEN hpa ICAO ILS IMC JAR-OPS LJKK MSA MSAW MSL NM Digital Flight Data Recorder Enhanced Ground Proximity Warning System Flight Data Monitoring Few clouds Flight Level Feet (dimensional unit) General Hectopascal International Civil Aviation Organization Instrument Landing System Instrument Meteorological Conditions Joint Aviation Requirements Finnish ATC manual Minimum Sector Altitude Minimum Safe Altitude Warning Mean Sea Level Nautical Mile Digitaalinen lentoarvotallennin Laajennettu maan läheisyydestä varoittava järjestelmä Tallennettujen lentoarvojen systemaattinen seuranta Vähän pilviä (1-2/8) Lentopinta Jalka (mittayksikkö) Yleinen Hehtopascal Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö Mittarilaskeutumisjärjestelmä Mittarisääolosuhteet Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset Lennonjohtajan käsikirja Minimi sektorikorkeus Tutkajärjestelmässä alimman turvallisen korkeuden alittamisesta varoittava toiminto Keskimääräinen merenpinta Merimaili (1852 metriä) IX\n10 NTSB OM-A OM-B OVC PF PNF QNE QNH RVR RWY SMS SOP SSR STCA TAF TCAS TEMPO TA TRL UTC X-check National Transportation Safety Board Yhdysvaltain onnettomuustutkintaviranomainen Operations Manual, Part A Toimintakäsikirja, osa A Operations Manual, Part B Toimintakäsikirja, osa B Overcast Pilvistä (8/8) Pilot Flying Ohjaava ohjaaja Pilot Not Flying Avustava ohjaaja Altimeter standard pressure setting of Painekorkeusmittarin standardi paineasetus 1013,2 hpa 1013,2 hpa Altimeter setting, mean sea level pressure keskimääräisestä merenpinnasta Painekorkeusmittarin asetus, korkeus Runway Visual Range Kiitotienäkyvyys Runway Kiitotie Safety Management System Turvallisuuden hallintajärjestelmä Standard Operating Procedures Vakiotoimintamenetelmät Secondary Surveillance Radar Toisiovalvontatutka Short Term Conflict Alert Tutkajärjestelmässä yhteentörmäysvaarasta varoittava toiminto Terminal Area Forecast Lentopaikkaennuste Traffic alert and Collision Avoidance Yhteentörmäysvaarasta ilmassa varoittava järjestelmä System Temporarily Ajoittaisia, kestoltaan < 1h muutoksia säässä Transition Altitude Siirtokorkeus Transition Level Siirtopinta Co-ordinated Universal Time Koordinoitu maailmanaika Cross-check Ristiin tarkastus X\n11 ALKUSANAT Ukraine International Airlines -lentoyhtiön reittilennolla AUI621 Kiovasta Helsinkiin tapahtui kello vakava vaaratilanne. Lentokone oli Boeing tyyppinen suihkuturbiinikäyttöinen liikennelentokone, rekisteritunnukseltaan UR-GAQ. Lentokone poikkesi Helsingin lähestymisalueella lennonjohtoselvityksen mukaisesta lentokorkeudesta ja joutui vaarallisen lähelle Kivenlahden teleliikennemastoa. Lentokoneen ja maston välinen etäisyys oli pienimmillään alle puolet vaadittavasta porrastuksesta sekä pysty- että vaakasuunnassa. Vaaratilanteesta ei aiheutunut henkilövahinkoja eikä vaurioita. Lennonjohtaja teki vaaratilanteesta lentoturvallisuusilmoituksen viranomaisille. Onnettomuustutkintakeskus teki tapahtumasta ICAO Annex 13 mukaisen ilmoituksen Ukrainan ilmailuviranomaiselle. Onnettomuustutkintakeskus asetti päätöksellään C4/2008L lautakunnan tutkimaan tapausta. Tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi nimettiin tutkija Markus Bergman ja jäseneksi tutkija Juha Salo. Tutkintalautakuntaan nimettiin lisäjäseneksi tutkija Erkki Kantola. Radiopuhelinliikennetallenteiden analysoinnissa tutkijoita avusti äänitutkija Päivikki Eskelinen- Rönkä. Ukrainan valtuutetuksi edustajaksi tutkintaan nimettiin onnettomuustutkintatoimiston päällikkö Viktor Shvetz ja hänen neuvonantajikseen onnettomuustutkija Oleksandr Pechenyuk, Ukraine International Airlines -lentoyhtiön laatupäällikkö Yuriy Maksymov ja lentoyhtiön lentoturvallisuuspäällikkö, lentokapteeni Mykolay Prudnikov. Yhdysvaltain onnettomuustutkintaviranomainen NTSB avusti tutkintalautakuntaa lentokoneeseen liittyvien teknisten kysymysten selvittämisessä. Tutkintaselostuksessa käytetyt ajat ovat kaikki UTC-aikoja. Tutkintaselostusta kirjoitettaessa on otettu huomioon lopulliseen luonnokseen saadut lausunnot ja kommentit, joista osa on tämän tutkintaselostuksen liitteinä. Tutkintaselostus käännettiin englannin kielelle. Tutkinnassa käytetty lähdeaineisto on taltioituna Onnettomuustutkintakeskuksessa. Tutkinta saatettiin päätökseen XI\n12 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET 1.1 Vaaratilannelento Ukraine International Airlines -lentoyhtiön aikataulun mukainen reittilento AUI621 oli lähtenyt Kiovasta Ukrainasta (UKBB) kello määränpäänään Helsinki- Vantaan lentoasema Suomessa (EFHK). Lentokone oli Boeing B tyyppinen matkustajalentokone rekisteritunnukseltaan UR-GAQ. Lentokoneessa oli 23 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Lähtö Kiovasta oli myöhästynyt tunnin lentokoneen vaihdon takia. Ohjaajat olivat kertomansa mukaan käyneet alkoholitestissä ennen lähtöä. Lennon valmistelu ja lento sujuivat normaalisti lähestymiseen saakka. Lentokoneen perämies toimi ohjaavana ohjaajana (PF) ja kapteeni avustavana ohjaajana (PNF). Ohjaajat olivat matkalentokorkeudessa ennen lähestymisen aloittamista kuunnelleet ja kirjoittaneet ylös ATIS-tiedotteen, josta ilmeni muun muassa sää määräkentällä. Lähestymisen aikana vallitsi päivä ja mittarilento-olosuhteet (IMC). Helsingin alueella satoi lunta. Ohjaajien lausuntojen mukaan avustavana ohjaajana toiminut kapteeni keskittyi lähestymisen aikana lentokoneen säätutkan käyttöön. AUI621:n lähestyessä Suomen ilmatilaa ohjaajat olivat saaneet Tallinnan lennonjohdolta selvityksen seurata INTOR 1B -vakiotuloreittiä ja laskeutua lentopinnalle 100. Vaihdettuaan Helsingin tutkalennonjohdon radiotaajuudelle, ohjaajat saivat aluksi selvityksen jatkaa INTOR 1B vakiotuloreittiä kohti Helsinki-Vantaan lentoaseman kiitotietä 04L. Hetkeä myöhemmin lennonjohtaja antoi ohjaussuunnan 310 vektorointia varten ILSlähestymiseen kiitotielle 04L vuorolla kaksi. Ohjaajat lukivat takaisin ohjaussuunnan, mutta pyysivät toistamaan kiitotien. Tämän jälkeen lennonjohtaja selvitti AUI621:n laskeutumaan 5000 jalan korkeuteen QNH:lla 973 hpa. Ohjaajat lukivat selvityksen takaisin oikein, mutta hetken kuluttua pyysivät lennonjohtajaa varmistamaan selvityskorkeuden 5000 jalkaa. Lennonjohtaja käski AUI621:n hidastamaan nopeuden 230 solmuun ja seuraavaksi, noin minuutin kuluttua hän antoi selvityksen laskeutua 2300 jalan korkeuteen. Ohjaajien kuitattua tämän, lennonjohtaja antoi uuden ohjaussuunnan 340. Noin 50 sekuntia ohjaussuunnan 340 takaisinluvun jälkeen lennonjohtaja pyysi AUI621:n vahvistamaan, että se säilyttää 2300 jalan korkeuden, koska tutkan näytön mukaan lentokoneen korkeus oli 1600 jalkaa. Heti tämän sanottuaan lennonjohtaja käski AUI621:n nousemaan välittömästi 2300 jalkaan. AUI621 luki lennonjohtajan käskyn takaisin ja nousi ripeästi noin 2300 jalan korkeuteen. 1\n13 04L loppulähestymislinja Kivenlahden teleliikennemasto AUI621 B733 A EFHK Kuva 1: AUI621 läpäisee selvityskorkeuden AUI621 B733 A EFHK Kuva 2: AUI ft korkeudessa maston vieressä 2\n14 Lentokone oli tutkatallenteen ja lentokoneen tallennettujen lentoarvotietojen (FDM) mukaan alimmillaan jalan korkeudella keskimääräisestä merenpinnan tasosta (MSL). Tutkatallenteen mukaan AUI621 ohitti 1227 jalkaa (MSL) korkean Kivenlahden teleliikennemaston alle 0,7 merimailin (NM) etäisyydeltä. Vaadittava minimi korkeusporrastus mastoon on 1000 jalkaa, joka täyttyy lennettäessä 2300 jalan korkeudella jalkaa on myös minimi sektorikorkeus (MSA) kyseisessä ilmatilan osassa. AUI621:n luettua takaisin käskyn nousta välittömästi 2300 jalan korkeuteen, lennonjohtaja antoi sille ohjaussuunnan 010 ja selvityksen ILS-lähestymiseen kiitotielle 04L. Ohjaajat lukivat selvityksen takaisin. Lentokone ajautui aluksi jonkin verran loppulähestymislinjan vasemmalle puolelle, mutta saavutti linjan ja oli stabiloitunut sekä ILS:n suuntasäteeseen että liukupolulle noin 5,5 NM etäisyydellä kiitotien 04L kynnyksestä. Tämän jälkeen lennonjohtaja siirsi AUI621:n lähilennonjohdon radiotaajuudelle. Kuva 3: AUI621 saavuttaa loppulähestymislinjan Loppulähestyminen ja laskeutuminen sujuivat normaalisti. Lennonjohdon ja AUI621:n välillä ei tapahtuman jälkeen käyty keskustelua selvityskorkeudesta poikkeamisesta tai syntyneestä vakavasta vaaratilanteesta. Onnettomuustutkintakeskus sai tiedon vaaratilanteesta tapahtumaa seuraavana päivänä lennonjohtajan tekemästä lentoturvallisuusilmoituksesta. ICAO Annex 13 mukainen ilmoitus vaaratilanteesta (Notification of an incident) lähetettiin Ukrainan ilmailuviranomaiselle Ilmoitus lähetettiin myös ICAO:lle ja NTSB:lle. Onnettomuustutkintakeskus asetti päätöksellään C4/2008L lautakunnan tutkimaan tapahtumaa. Ukraina ilmoitti valtuutetun edustajan (Accredited representative) ja tämän neuvonantajien nimeämisestä tutkintaan\n15 1.2 Henkilövahingot Ei henkilövahinkoja. Lentokoneessa oli kuusi miehistön jäsentä ja 23 matkustajaa. 1.3 Ilma-aluksen vahingot Ei vahinkoja. 1.4 Muut vahingot Ei muita vahinkoja. 1.5 Henkilöstö Lentokoneen kapteeni: Lupakirja Lääketieteellinen kelpoisuustodistus Kelpuutukset Ikä 54 vuotta Liikennelentäjä (ATPL), voimassa saakka Luokka 1, voimassa saakka Kaikki vaadittavat kelpuutukset olivat voimassa Lentokokemus Viimeisen 24 h aikana Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana Yhteensä tuntia Kaikilla konetyypeillä Ko. ilmaalustyypillä 0 noin 21 h noin 139 h noin h 0 noin 21 h noin 139 h noin h Lentokoneen perämies: Lupakirja Lääketieteellinen kelpoisuustodistus Kelpuutukset Ikä 44 vuotta Liikennelentäjä (ATPL), voimassa saakka Luokka 1, voimassa saakka Kaikki vaadittavat kelpuutukset olivat voimassa 4\n16 Lentokokemus Viimeisen 24 h aikana Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana Yhteensä tuntia Kaikilla konetyypeillä Ko. ilmaalustyypillä noin 2 h noin 72 h noin 233 h noin 8602 h noin 2 h noin 72 h noin 233 h noin 929 h Helsingin tutka -työpisteen lennonjohtaja: Lupakirja Lääketieteellinen kelpoisuustodistus Kelpuutukset Ikä 41 vuotta Lennonjohtaja, voimassa saakka Voimassa saakka Kaikki vaadittavat kelpuutukset olivat voimassa 1.6 Lentokone UR-GAQ oli Ukrainassa rekisteröity kahdella suihkuturbiinimoottorilla varustettu 136- paikkainen Boeing tyyppinen liikennelentokone, jonka omistaja oli Wells Fargo Bank Northwest, National Association ja käyttäjä Ukraine International Airlines. Lentokoneen sarjanumero on Lentoyhtiön Boeing 737 lentokäsikirjan (OM-B) mukaan UR-GAQ on varustettu EGPWS-järjestelmällä, joka varoittaa maan pinnan lisäksi myös tietokantaan syötetyistä esteistä. Lentokelpoisuustodistus oli voimassa saakka ja rekisteröimistodistus saakka. 1.7 Sää Sää Helsingin alueella oli tapahtuma-aikaan pilvinen ja lumisateinen. Lennonvalmistelussa ohjaajien käyttämä sääennuste Helsinki-Vantaan lentokentälle: TAF EFHK, tehty klo UTC ajalle UTC: Tuuli 350 astetta 15 solmua, näkyvyys 8000 metriä, heikkoa lumisadetta, melkein pilvistä (BKN) 2000 jalkaa, ajoittain välillä UTC näkyvyys 2000 metriä, lumikuuroja, melkein pilvistä (BKN) 1200 jalkaa. Lähestymisalueen automaattisen tiedotuspalvelun (ATIS A H, klo ) mukaan kiitoteiden, rullausteiden ja asematason kunto oli: Kiitotie 04L jarrutusteho keskinkertaisesta hyvään kaikilla kiitotien osilla. Kiitotiellä tuulen mukana kulkeutuvaa lunta ja kuivaa lunta 1 mm syvyydeltä ja 1 mm paksuja jäätyneitä pyörän jälkiä ja harjanteita 10 prosenttia 52 metrin leveydellä. Rullausteiden jarrutusteho keskinkertainen, asematason jarrutusteho keskinkertaisesta huonoon. 5\n17 Lähestymisalueen automaattisen tiedotuspalvelun mukaiset säähavainnot: ATIS C, klo UTC: Siirtopinta 65, tuuli 320 astetta 10 solmua, näkyvyys 4000 metriä, heikkoa lumisadetta, melkein pilvistä (BKN) 1900 jalkaa, täysin pilvistä (OVC) 2500 jalkaa, lämpötila -3 astetta kastepiste -6 astetta, QNH 973, ajoittain (TEMPO) näkyvyys 8 kilometriä. ATIS D, klo UTC: Siirtopinta 65, tuuli 320 astetta 10 solmua, näkyvyys 2500 metriä, kiitotienäkyvyysarvot (RVR) saatavissa lennonjohdon taajuuksilla., heikkoa lumisadetta, vähän pilviä (FEW) 800 jalkaa, melkein pilvistä (BKN) 1900 jalkaa, täysin pilvistä (OVC) 2200 jalkaa, lämpötila -3 astetta kastepiste -5 astetta, QNH 973, ajoittain näkyvyys 6000 metriä. 1.8 Suunnistuslaitteet ja tutkat Helsingin lähestymislennonjohdossa käytössä oleva Eurocat tutkajärjestelmä sisältää seuraavat varoitusjärjestelmät: STCA (short term conflict alert), DAIW (danger area intrusion warning) ja MSAW (minimum safe altitude warning). Varoitusjärjestelmät eivät ole kaikilta osin operatiivisesti käyttökelpoisia. STCA antaa usein vääriä hälytyksiä johtuen tutkavektoroinneissa korkeusporrastettuna olevien koneiden lentoratojen lähenemisestä tai leikkaamisesta. DAIW-ominaisuutta voidaan käyttää esimerkiksi kielto- tai ampuma-alueiden merkitsemiseen. DAIW:n käyttö ei ole kuitenkaan täysin ongelmatonta. Jos merkittävä alue sisältää teräviä kulmia, suoja-alue ei ole symmetrinen vaan se kasvaa terävän kulman suuntaan. Tästä seuraa se, että vektoroitaessa sallitun 3 mailin etäisyydellä alueeseen, järjestelmä antaa turhia hälytyksiä. MSAW ei myöskään ole täysin käyttökelpoinen, koska kaikki sillä merkityt alueet ovat samanaikaisesti aktiivisia. Toisin sanoen ainoastaan yhden alueen (esim. Kivenlahden teleliikennemasto) aktivoiminen kerrallaan ei ole mahdollista. Käytettäessä niin sanottua independent menetelmää kiitoteille 22L / 22R tai 04L / 04R on näiden väliin luotu MSAW ohjelmalla muuri, jolla varoitetaan yhtäaikaisia lähestymisiä tekevien koneiden ajautumisesta ILS:n suuntasäteen läpi toisen kiitotien puolelle. Muuri varoittaa myös lähtevien koneiden mahdollisista vääristä kaarron suunnista. Tämän suoja-alueen korkeus on 4000 jalkaa ja se ulottuu kiitoteiden kynnyksistä 9 tai 10 mailin (22/04) etäisyydelle. MSAW:n käyttö Kivenlahden maston suojana ei ole tarkoituksenmukaista, koska myös muuri olisi tällöin aktiivinen ja aiheuttaisi turhia hälytyksiä esimerkiksi käytettäessä kiitoteitä 15 / 33. Helsingin tutkajärjestelmän ohjelmiston uusiminen on suunnitteilla. Uuteen ohjelmistoon on tarkoitus sisällyttää parannetut varoitusjärjestelmät. Helsingin lennonjohdon tutkajärjestelmä näyttää ilma-aluksen lentokorkeuden SSR tunnisteessa (label) satoina jalkoina. Laskeutuvan ilma-aluksen korkeus näytetään siirtopinnan (TRL) yläpuolella lentopintoina, jolloin tunnisteessa on pelkkä luku, esimerkiksi 150 tai 090. Siirtopinnan alapuolella näytetään korkeus keskimääräisestä merenpinnasta (altitude), joka ilmaistaan tunnuksella A. Esimerkiksi 4000 jalkaa on A040. Vastaavasti nousevan ilma-aluksen korkeus näytetään siirtokorkeuden (TA) alapuolella korkeutena keskimääräisestä merenpinnasta ja siirtokorkeuden yläpuolella lentopintoina. 6\n18 Vallitseva QNH arvo voidaan syöttää järjestelmään mistä tahansa lennonjohdon tutkatyöpisteestä ja se on näin kaikilla näyttölaitteilla sama. Järjestelmä laskee automaattisesti siirtopinnan QNH-arvon perusteella. Siirtokorkeus on Suomessa kiinteä 5000 jalkaa riippumatta QNH-arvosta. 1.9 Radiopuhelin- ja puhelinyhteydet Radiopuhelinliikenne oli asianmukaista ja selvää Lentopaikka Vaaratilanne tapahtui Helsingin lähestymisalueella Suomessa AUI621:n lähestyessä Helsinki-Vantaan kansainvälistä lentoasemaa. Helsingin lähestymisalueen ilmatilaluokka on C ja sen alaraja on tapahtumapaikalla 1300 FT ja yläraja FL245. Helsinki-Vantaan lentoaseman sijainti on 60 19'02"N ja '48"E. Korkeus keskimääräisestä merenpinnasta on 179 FT. Lentoasemalla on kolme kiitotietä, 04L/22R, 04R/22L ja 15/33. Lentopaikan pitäjä ja ilmaliikennepalvelujen tarjoaja on Finavia. AUI621 lensi ILS CAT I lähestymisen ja laskeutui kiitotielle 04L (04 vasen), joka on 3060 metriä pitkä ja 60 metriä leveä Lennonrekisteröintilaitteet Lentokoneen ohjaamoäänittimen (CVR) ja lentoarvotallentimen (DFDR) tallenteet eivät olleet tutkijoiden käytettävissä, mikä vaikeutti tutkintaa. Sen sijaan tutkinnassa käytettiin lentoarvojen systemaattista seurantaa (Flight Data Monitoring, FDM) varten lennolta kerättyjä tietoja. Kyseiset tiedot oli purettu Ukraine International Airlines -lentoyhtiössä Ukrainassa. Tietojen esitystapa on numeerinen. Lentoarvotallenteista saatiin tutkinnan kannalta oleellista tietoa. FDM-tiedot ovat pääosin samat kuin DFDR:n taltioimat tiedot, mutta tietojen tallennustapa ja käyttötarkoitus poikkeavat toisistaan. Flight Data Monitoring on normaaleilta rutiinilennoilta kerättyjen digitaalisesti tallennettujen lentoarvotietojen ennakoivaa ja eirankaisevaa käyttöä lentoturvallisuuden parantamiseksi. FDM-tietojen keruu ja analysointi ovat osa operaattorin turvallisuuden hallintajärjestelmää (Safety Management System, SMS) Onnettomuuspaikan ja ilma-aluksen jäännösten tarkastus Ei tarpeen tutkinnan kannalta Lääketieteelliset tutkimukset Lääketieteellisiä tutkimuksia ei tehty. 7\n19 1.14 Tulipalo Tulipaloa ei syttynyt Pelastustoiminta ja pelastumisnäkökohdat Pelastustoimintaa ei tarvittu Yksityiskohtaiset tutkimukset Lentokoneen EGPWS laitteen valmistaja Honeywell teki simulaattorissa kokeiluja sen selvittämiseksi, olisiko järjestelmän pitänyt varoittaa ohjaajia teleliikennemastosta. Tutkintalautakunta toimitti tarkoitusta varten lentokoneen tallentuneet lentoarvotiedot ja kuvia tutkatallenteesta. Käytettävissä olleiden tietojen perusteella voitiin todeta, että EGPWS:n olisi pitänyt varoittaa ohjaajia teleliikennemastosta. Täyden varmuuden saaminen asiasta olisi kuitenkin vaatinut EGPWS:n tallentamat tiedot vaaratilannelennolta, mutta nämä tiedot eivät olleet käytettävissä Organisaatiot ja johtaminen Organisaatioita ja johtamista ei tutkittu Muut tiedot Level Bust määritelmä Eurocontrol määrittelee (European Action Plan for the Prevention of Level Bust, Edition 1.0, 7/2004), että yli 300 jalan (RVSM-ilmatilassa 200 jalan) luvaton poikkeaminen lennonjohtoselvityksen mukaisesta korkeudesta on nimeltään level bust. Näitä poikkeamia tapahtuu eniten (47%) nousun aikana ja toiseksi eniten (33%) liu un aikana ja kolmanneksi eniten (20%) matkalennon aikana. Eurocontrolin tilastojen mukaan (Annual Safety Report 2007) vuonna 2005 raportoitiin noin 520 ja vuonna 2006 noin 450 level bust -tapausta. Tapaukset jaetaan yleisesti kolmeen pääluokkaan: vaakalennossa oleva lentokone poikkeaa selvityksen mukaisesta korkeudesta nousussa tai liu ussa oleva lentokone ei oikaise selvityksen mukaiselle korkeudelle riittävän tarkasti lentokone saavuttaa oikean korkeuden, mutta korkeusmittareiden asetus on väärä Tutkittava vaaratilanne oli tyypillinen level bust -tapaus. Eurocontrolin mukaan turvallisuuskulttuuri ja raportointijärjestelmät ovat viime vuosina parantuneet ja mahdollistaneet tämän kaltaisten tapahtumien tilastoimisen. Viranomaiset ja lentoyhtiöt ovat tehneet paljon ennaltaehkäisevää työtä, mutta level bust - tapahtumien ja raporttien määrät eivät ole vähentyneet. TCAS-järjestelmä on vähentänyt ilma-alusten välisten törmäysten riskiä, mutta level bust -tapausten määrään se ei ole vaikuttanut. 8\n20 Vaaratilanteesta ilmoittaminen Helsingin tutka -työpisteen (Radar east) lennonjohtaja teki Ilmailumääräyksen GEN M1-4 mukaisen kirjallisen ilmoituksen vaaratilanteesta, mutta hän ei tehnyt vakavan vaaratilanteen edellyttämää välitöntä ilmoitusta aluelennonjohtoon. Lennonjohtaja ei maininnut AUI621:n miehistölle aikomuksestaan tehdä raportti tapahtuneesta. Lentokoneen miehistö ei tehnyt ilmoitusta tapahtuneesta lentoyhtiölle tai Ukrainan ilmailuviranomaiselle ennen kuin Ukrainan ilmailuviranomainen oli saanut Suomesta tiedon vaaratilanteesta. Suomen kansallinen ilmailumääräys GEN M1-4 edellyttää, että Mikäli mahdollista, aikomus tämän määräyksen mukaisen ilmoituksen tekemisestä on mainittava muille tapahtuneessa osallisena olleille. Saman ilmailumääräyksen mukaan: Lennonjohtajan ja lennontiedottajan on välittömästi tehtävä ilmoitus tietoonsa tulleesta onnettomuudesta ja vakavasta vaaratilanteesta oman vastuualueensa aluelennonjohtoelimelle, jonka puolestaan viipymättä on ilmoitettava tapahtuneesta Onnettomuustutkintakeskukselle ja Ilmailuhallinnolle. Tämän tutkintaselostuksen lopulliseen luonnokseen antamissaan kommenteissa Finavia toteaa, että lennonjohtajan ilmoitus oli tehty Finavian SMS-käsikirjan liitteen C mukaisesti. Finavian kommentit ovat tämän tutkintaselostuksen liitteenä. Ukraine International Airlines -lentoyhtiön lentotoimintakäsikirja OM-A (11.4) edellyttää, että ilma-aluksen päällikkö raportoi lentoyhtiölleen lentokoneen operointiin liittyvät tapahtumat (Occurrences), jotka vaikuttivat tai olisivat voineet vaikuttaa operoinnin turvallisuuteen. Kun tapahtuma edellyttää ilmoituksen tekemistä myös ilmailuviranomaiselle, on ilmoitus tehtävä 72 tunnin kuluessa. Esimerkkinä ilmailuviranomaiselle raportoitavasta tapahtumasta (OM-A ) ovat muun muassa ei-tahallinen merkittävä (yli 300 jalan) poikkeama tarkoitetusta korkeudesta ja virheellinen korkeusmittariasetus. Tutkintalautakunta pyysi lentoyhtiöltä tilaston kaikista yhtiön ohjaajien viimeisen kolmen vuoden aikana tekemistä onnettomuus-, vaaratilanne- tai tapahtumailmoituksista, jotka liittyvät lennonjohtoselvityksestä poikkeamiseen. Lentoyhtiön mukaan yhtään ilmoitusta ei ole tehty. Tutkintalautakunta pyysi myös luettelon kaikista lentoyhtiön ohjaajien vuoden 2007 aikana ilmoittamista vaaratilanteista (incidents), mutta pyydettyä tietoa ei saatu. Tutkintalautakunta pyysi toistuvasti Ukrainan valtuutettua edustajaa toimittamaan tutkintaa varten Ukrainan kansalliset määräykset, jotka koskevat pakollista ilmoittamista ilmailun onnettomuuksista, vaaratilanteista ja poikkeamista, mutta niitä ei saatu. 9\n21 Kansainvälinen yhteistyö tutkinnan aikana Ukraina ilmoitti valtuutetun edustajan (Accredited representative) ja tämän neuvonantajien nimeämisestä tutkintaan Tutkintalautakunnan ja Ukrainan edustajien kokous pidettiin Helsingissä Kokouksessa sovittiin yhteistyöstä tutkinnan aikana. Ukrainan onnettomuustutkintaviranomainen oli valtuutetun edustajan kertoman mukaan tehnyt oman tutkinnan AUI621:n vaaratilanteesta ja julkaissut tutkintaselostuksen jo ennen Helsingissä pidettyä kokousta. Tutkintaselostuksessa oli annettu turvallisuussuosituksia. Toistuvista pyynnöistä huolimatta suomalainen tutkintalautakunta ei saanut nähtäväkseen Ukrainassa tehtyä tutkintaselostusta eikä tietoa siinä annetuista turvallisuussuosituksista. Tutkintalautakunta ei myöskään saanut valtuutetulta edustajalta tietoa toimenpiteistä, joihin lentoyhtiö on mahdollisesti ryhtynyt tapahtuneen vaaratilanteen tai Ukrainassa tehdyn tutkinnan perusteella. Tämän tutkintaselostuksen lopulliseen luonnokseen antamassaan lausunnossa lentoyhtiö ilmoittaa tehneensä yhtiön sisäisiä suosituksia koulutusjohtajalle, pääohjaajalle ja ohjaajille. Lentoyhtiön suositukset liittyvät pääosin tässä tutkinnassa havaittuihin puutteisiin: We have issued internal company recommendations to UIA Training Manager, Chief Pilot and pilots: - Evaluate adequacy of CRM training (cross-check / coordination) - Enhance error management and decision making training - Assess SOP deviation policy - Upgrade LOSA checklists in part of CRM and operations procedures - Encourage pilots to submit voluntary reports Kaikki tutkintaan liittyvä yhteydenpito Suomen ja Ukrainan välillä oli sovittu tapahtuvaksi Ukrainan valtuutetun edustajan kautta. Tutkintalautakunnan esittämistä toistuvista pyynnöistä huolimatta Ukrainan valtuutettu edustaja ei toimittanut kaikkea tutkintaa varten pyydettyä tietoa ja materiaalia, mikä vaikeutti ja hidasti tutkintaa. Tutkintalautakunta pyysi Yhdysvaltain onnettomuustutkintaviranomaiselta (NTSB) apua lentokoneen laitteisiin liittyvien teknisten kysymysten selvittämisessä. NTSB toimitti lautakunnalle lentokoneenvalmistaja Boeingin ja EGPWS-laitteen valmistaja Honeywellin vastaukset esitettyihin kysymyksiin Lentoyhtiö Vuonna 1992 perustettu Ukraine International Airlines -lentoyhtiö harjoittaa sekä matkustaja- että rahtiliikennettä. Yhtiön lentokonelaivasto käsittää 15 Boeing 737 lentokonetta. Yhtiön osakkeita omistavat: State Property Fund of Ukraine %, Austrian Airlines %, Aer Cap - 6% and European Bank for Reconstruction and Development - 9.9%. 10\n22 Lentoyhtiön käsikirjat Ukraine International Airlines -yhtiön lentotoimintaa ja ohjaajien toimia sääntelee muun muassa käsikirja General Flight Operations Manual, OM-A, joka perustuu JAR-OPS 1:een ja joka sisältää myös kansallisia sääntöjä ja määräyksiä samoin kuin ICAO:n normeja ja menetelmiä. Lisäksi on lentokonetyyppikohtainen Flight Crew Operations Manual, OM-B, joka on lentokonevalmistaja Boeingin Ukraine International Airlines - lentoyhtiölle laatima lentokäsikirja. OM-B sisältää ohjaamomiehistöjen tarvitsemat lentokonetyyppiä koskevat rajoitukset, menetelmät sekä suoritusarvo- ja järjestelmätiedot. Tutkittavaan vaaratilanteeseen liittyvät tai sitä sivuavat asiat on ohjeistettu OM-A:ssa ja OM-B:ssä. 11\n24 2 ANALYYSI 2.1 Lennonjohdon toiminta Lennonjohtaja työskenteli tutkatyöpisteessä radar east. Käytössä oli kiitotie 04L tulevaa ja 04R lähtevää liikennettä varten. Työmenetelmien ohjeistuksen mukaan radar east voi johtaa sekä saapuvaa että lähtevää liikennettä omassa sektorissaan. Tarpeen mukaan saapuvaa liikennettä luovutetaan tutkatyöpisteelle arrival east. Liikennetilanne oli tapahtumahetkellä rauhallinen eikä vaatinut työpisteen arrival east käyttöä. Lounaan suunnalta lähestyi Blue1 -lentoyhtiön MD90, kutsumerkki BLF824, joka oli lähestymisvuorolla 1 kiitotielle 04L. Etelästä lähestyi Ukraine International Airlines, kutsumerkki AUI621, joka oli saanut Tallinnan lennonjohdolta selvityksen seurata IN- TOR 1B vakiotuloreittiä ja laskeutua lentopinnalle 100. Radar east -työpisteen lennonjohtaja päätti vektoroida AUI621:n tutkalla ILS-lähestymiseen noin 12 mailin loppuosalle vuorolla kaksi. Lennonjohtaja antoi AUI621:lle ohjaussuunnan 310 vektorointia varten kiitotielle 04L. Kone luki takaisin ohjaussuunnan, mutta pyysi toistamaan kiitotien. Tämän jälkeen lennonjohtaja selvitti AUI621:n laskeutumaan 5000 jalan korkeuteen QNH:lla 973 hpa, mikä on normaali menettely, koska vakiolähtöreittiä seuraava liikenne nousee automaattisesti 4000 jalan korkeuteen vallitsevalla QNH:lla. Kone luki selvityskorkeuden ja QNH:n takaisin. Hetken kuluttua AUI621 pyysi vahvistusta selvityskorkeuteen 5000 jalkaa. Lennonjohtaja vahvisti tämän ja kone luki korkeuden takaisin. Lennettäessä vakioilmanpaineeseen (QNE) perustuvassa lentopintajärjestelmässä annetut korkeudet ovat kolminumeroisia (FL100, 310 jne.). Sen sijaan siirtopinnan alapuolella olevat korkeudet, jotka perustuvat paikalliseen QNH-arvoon, ovat yleensä nelinumeroisia. Näin ollen lennonjohdon selvityskorkeudet antavat ohjaajalle jo käsityksen siitä, mitä korkeusmittariasetusta on käytettävä. Seuraavaksi lennonjohtaja antoi AUI621:lle ohjeen hidastaa nopeus 230 solmuun, jonka kone kuittasi oikein. Tämän jälkeen lennonjohtaja selvitti AUI621:n laskeutumaan 2300 jalkaan, joka oli myös minimi sektorikorkeus. Tämä korkeus takasi 1000 jalan pystysuoran etäisyyden ilma-aluksen tutkareitillä oleviin esteisiin. Koneen luettua korkeuden takaisin lennonjohtaja antoi ohjaussuunnan 340. Tällä ohjaussuunnalla ja sitä seuranneella kaarrolla 30 asteen liittymäkulmaan kone olisi saavuttanut ILS:n suuntasäteen noin mailin etäisyydellä kosketuskohdasta. Näin kone olisi vakiintunut ILS:n suuntasäteeseen ennen kuin se seuraa 3 asteen liukupolkua, joka kiitotielle 04L alkaa 7 mailia kosketuskohdasta ja 2300 jalan korkeudesta. AUI621:n vektorointi oli lennonjohdon ohjeistuksen ja koulutuksen sekä ICAO:n suositusten mukaista. 13\n25 Kuva 4: INTOR 1B tuloreitti ( Finavia, Lupa 4/590/2007) 14\n26 Lennonjohtajan tutkanäyttölaitteessaan käyttämä mittaetäisyys AUI621:ä vektoroitaessa oli hänen lausuntonsa mukaan noin 30 mailia. Koska samaan aikaan oli lähtevää liikennettä kiitotieltä 04R, lennonjohtaja lisäsi tutkanäyttönsä mittaetäisyyttä katsoakseen mihin korkeuteen hän voisi lähtevän koneen selvittää, jottei sen tarvitsisi jäädä vakiolähtöreitin mukaiseen 4000 jalan korkeuteen. Lennonjohtajan lausunnon mukaan hän sääti mittaetäisyyden noin 50 mailiin nähdäkseen liikennetilanteen lähtevän kannalta. Koska AUI621 oli lukenut selvityskorkeuden ja QNH:n takaisin oikein, lennonjohtajalla oli käsitys, että kone menettelee selvityksen mukaisesti. Selvityskorkeus katsotaan saavutetuksi, kun painekorkeustieto tutkan näyttölaitteella on osoittanut ilma-aluksen pysyvän tällä korkeudella 300 jalan tarkkuudella vähintään kolmen näyttöpäivityksen, kolmen sensoripäivityksen tai 15 sekunnin ajan, mikä edellä mainituista on suurin (LJKK 3.4.2). AUI621:llä oli ensin selvitys laskeutua 5000 jalkaan ja sen jälkeen 2300 jalkaan QNH:lla. AUI621 oli jatkuvassa liu ussa eikä lennonjohtajalla ollut siten mahdollisuutta tarkistaa sen todellista korkeutta vaakalennossa. Säädettyään tutkan mittaetäisyyden takaisin noin 30 mailiin lennonjohtaja huomasi kuitenkin AUI621:n korkeustiedon näyttävän 1700 jalkaa ja olevan laskeva. Hetken lennonjohtaja luuli näytön olevan tutkan mittavirhe, mutta hän antoi kuitenkin koneelle käskyn nousta välittömästi 2300 jalan korkeuteen. Kone luki tämän takaisin. Lennonjohtajan havaitsema AUI621:n alin korkeus tutkan näyttölaitteella oli 1400 jalkaa. Lennonjohtaja arvioi, että siitä kun hän havaitsi AUI621:n läpäisseen selvityskorkeutensa ja olevan 1700 jalan korkeudessa kului noin 20 sekuntia siihen, että hän havaitsi koneen korkeuden lisääntyvän. Tutka- ja radioliikennetallenteet vahvistavat lennonjohtajan arvion: AUI621 läpäisi selvityskorkeuden 2300 jalkaa Tutkatallenteen mukaan lentokone oli 1700 jalan korkeudessa. Kertomansa mukaan lennonjohtaja huomasi AUI621:n olevan selvityskorkeuden alapuolella kun sen korkeus tutkan näytöllä oli 1700 jalkaa Lennonjohtaja antoi AUI621:lle käskyn nousta välittömästi 2300 jalkaan AUI621 kuittasi nousukäskyn AUI621:n korkeus oli alimmillaan 1400 jalkaa Lennonjohtaja antoi AUI621:lle selvityksen ILS-lähestymiseen AUI621 oli nousussa läpi 1500 jalkaa. Lennonjohtajan antaman nousukäskyn ja sen takaisin luvun aikana kone oli tullut jo niin lähelle loppulähestymislinjaa, että suunta 30 asteen liittymäkulmaan vei AUI621:n läpi ILS:n suuntasäteen. Lennonjohtaja ilmoitti koneelle sen olevan noin puoli mailia ILS:n suuntasäteen vasemmalla puolella ja kysyi pystyykö se tekemään suoran lähestymisen. Kone vastasi myöntävästi ja kaarsi suuntaan 060 saavuttaakseen suuntasäteen. AUI621 oli jo noussut lähelle 2300 jalkaa ja stabiloitui ILS suuntasäteeseen ja liukupolkuun noin 5.5 mailin etäisyydellä kosketuskohdasta. Loppulähestyminen ja laskeutuminen sujuivat normaalisti. 15\n27 2.2 Ohjaajien toiminta Kuvaus ohjaajien toiminnasta lennon aikana perustuu pääosin Ukrainan ilmailuviranomaisen kautta saatujen ohjaajien kirjoittamien vapaamuotoisten raporttien käännöksiin ja perämiehen kuulemistilaisuudesta tehtyyn pöytäkirjaan. Ukrainan tutkintaan nimeämä valtuutettu edustaja avustajineen järjesti suomalaisen tutkintalautakunnan pyynnöstä perämiehen kuulemistilaisuuden Lennon kapteeni oli siirtynyt pois lentoyhtiön palveluksesta hyvin pian tutkittavan vaaratilanteen jälkeen. Ukrainan valtuutetun edustajan mukaan kapteenia ei voitu enää kuulla tutkintaan liittyen eikä häneltä voitu saada tarkentavaa lausuntoa lennon tapahtumista. Kapteenin kuuleminen olisi ollut tutkinnan kannalta ensiarvoisen tärkeää. Suomalaisella tutkintalautakunnalla ei ollut tutkinnan aikana mahdollisuutta puhua ohjaajien kanssa. Sää oli lumisateinen AUI621:n lähestyessä Helsinkiä. Lennonjohdon radiopuhelinliikennetallenteesta on kuultavissa toisen lentokoneen pyytävän lupaa väistää sadepilveä. Kapteeni kertoo raportissaan, että Helsingin sateisen sään takia hän kytki lähestymisen aikana säätutkan päälle ja mainitsi asiasta perämiehelle. Samanaikaisesti lennonjohtaja otti AUI621:n tutkajohtoon ja antoi sille ohjaussuunnan 310. Kapteeni kertoo miehistön huomion kiinnittyneen säätutkaan ja lennonjohtajan käskyyn siinä määrin, että he unohtivat vaihtaa korkeusmittareiden standardipaineasetuksen (QNE) paikalliseen QNHasetukseen ja lukea kyseiseen lennon vaiheeseen kuuluvan DESCENT-APPROACH - tarkastuslistan. Kapteenin raportin mukaan 2700 jalan korkeudella (QNE) miehistö huomasi väärän korkeusmittarien paineasetuksen ja nousi 2300 jalan korkeuteen QNH:lla 973, joka oli oikea korkeusmittarien paineasetus. Kapteenin mukaan ohjaajat huomasivat itse virheellisen korkeuden ennen kuin saivat lennonjohtajalta tiedon ja käskyn nousta 2300 jalkaan. Tämän jälkeen lähestyminen jatkui normaalisti. Ohjaajat eivät saaneet Helsingissä mitään muuta tietoa tai huomautusta tapahtuneesta vaaratilanteesta, eivätkä he sen vuoksi ilmoittaneet tapahtumasta myöskään Ukrainassa. Perämies kertoo raportissaan, että ATIS-tiedotteen mukaan Helsinki-Vantaan lentokentän alueella satoi kovasti. Helsingin lennonjohto antoi ohjaussuunnan 310 tutkajohtamiseksi kiitotielle 04L ja selvityksen laskeutua 2300 jalan korkeuteen. Säätilan seuraaminen vei miehistön huomion korkeusmittareiden ilmanpaineasetuksen vaihtamisesta. Lennonjohtaja antoi ohjaussuunnan 340 ja ohjaajat seurasivat tilannetta visuaalisesti, eli ilmeisesti he katsoivat ulos tai säätutkan näyttöön. Perämies kertoo raportissaan huomanneensa väärän korkeusmittarin paineasetuksen koneen ollessa lähellä loppulähestymislinjaa. Hän kertoo vaihtaneensa korkeusmittariinsa QNH:n 973 ja samanaikaisesti ohjanneensa koneen nousuun. Perämiehen mukaan tämän jälkeen lennonjohtaja määräsi AUI621:n nousemaan 2300 jalan korkeuteen. Autopilotti oli kytkettynä koko vaaratilanteen ajan ja se kytkettiin irti vasta vähän ennen laskeutumista. Loppulähestyminen ja lasku sujuivat perämiehen mukaan normaalisti. Perämiehen kuulemisesta tehdyn pöytäkirjan mukaan, Helsinki-Vantaan lentoaseman alueella oli lähestymisen aikana cumulus-pilviä ja heikkoa turbulenssia. Kapteeni hoiti radiopuhelinliikennettä ja seurasi pilvisyyttä säätutkan näytöltä. Kysyttäessä perämiehen arviota syystä selvityskorkeuden alle laskeutumiseen, hän vastasi, että vakiotoimintamenetelmien mukaan avustavan ohjaajan (PNF) on ilmoitettava siirtopinnan läpäisy, jonka jälkeen korkeusmittareihin asetetaan oikea paineasetus. PNF:n tulee vielä lopuksi 16\n28 varmistaa ja ilmoittaa tehdyt paineasetukset. Kapteeni ei perämiehen mukaan ilmoittanut siirtopinnan läpäisyä, koska hän seurasi säätilaa ja kertoi sillä hetkellä perämiehelle tutkalla näkyvästä sadepilvestä. Perämies kertoi puolestaan keskittyneensä lentokoneen ohjaamiseen, koska he olivat jo lähellä laskeutumiskiitotien loppulähestymislinjaa. Kuva 5: ILS 04L ( Finavia, Lupa 4/590/2007) 17\n29 Perämies kertoi nähneensä maan pinnan ja todenneensa, että korkeusmittarin näyttämä ei vastaa hänen käsitystään lentokoneen todellisesta korkeudesta. Hän huomasi, että paikallinen QNH oli jäänyt asettamatta ja vaihtoi paineasetuksen korkeusmittariinsa ja aloitti korkeuden lisäyksen. Tämän jälkeen hän antoi käskyn vaihtaa korkeusmittareihin QNH:n 973 ja lukea DESCENT-APPROACH -tarkastuslista. Tarkastuslista luettiin siis perämiehen aloitteesta, mutta myöhässä. Kapteeni ilmoitti kun tarkastuslista oli luettu. Tutkinnassa käytettävissä olleiden tutka- ja radioliikennetallenteiden sekä lentokoneen lentoarvotallenteiden perustella voidaan todeta, että lentokoneen korkeuden lisäys alkoi lennonjohtajan käskyn jälkeen. On kuitenkin mahdollista, että ohjaajat huomasivat virheellisen korkeuden itse samanaikaisesti lennonjohtajan käskyn kanssa. Lentokoneen tallentunut korkeustieto perustui laskeutumiseen saakka ilmanpaineen standardiasetukseen 1013,2 hpa. Tutkintalautakunta pyysi toistuvasti Ukrainan valtuutetun edustajan kautta lentoyhtiöltä lentoarvotallentimen tiedot, joista ilmenisi ainakin kapteenin ja perämiehen korkeusmittarien ja mikäli mahdollista myös varakorkeusmittarin (standby altimeter) ilmanpaineasetukset lähestymisen aikana. Vastausta pyyntöihin tai pyydettyjä tietoja ei kuitenkaan saatu. Tutkintaselostuksen lopulliseen luonnokseen antamassaan lausunnossa lentoyhtiö ilmoitti, että lentoarvotallentimeen ei tallennu tietoja yksittäisten korkeusmittareiden asetuksista tai näyttämistä. Puuttuvien tietojen takia on mahdotonta varmuudella osoittaa milloin korkeusmittarien paineasetuksia muutettiin ja mitkä olivat kunkin korkeusmittarin asetukset vaaratilanteen tapahtuessa ja loppulähestymisen aikana. Kysyttäessä kuulemistilaisuudessa perämieheltä, mitä hänen mielestään tulisi tehdä, että vastaavanlaiset tapaukset vältettäisiin jatkossa, hän vastasi: - Pitäisi lisätä koulutusta parempien CRM-valmiuksien antamiseksi miehistöille. - Korostaa ohjaajien tarkkavaisuuden merkitystä. - Kaikkien miehistön jäsenten tulisi jatkuvasti valvoa toistensa toimia lennon aikana (monitorointi ja ristiin tarkastus). Lentoyhtiön käsikirjat OM-A ja OM-B antavat ohjeet korkeusmittareiden paineasetusten muuttamiseen. OM-A : 18\nVaaratilanne epäonnistuneessa lähestymisessä Seinäjoella 1.1.2007\nTutkintaselostus C1/2007L Vaaratilanne epäonnistuneessa lähestymisessä Seinäjoella 1.1.2007 OH-ATB ATR 42 500 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden\nIlman lennonjohtoselvitystä tehty lähestyminen varatulle kiitotielle Porin lentoasemalla\nTutkintaselostus C9/2007L Ilman lennonjohtoselvitystä tehty lähestyminen varatulle kiitotielle Porin lentoasemalla 7.11.2007 TC-AAP BOEING 737-800 LENTO11 KUNNOSSAPITOAJONEUVO Kansainvälisen siviili-ilmailun


60l koivuklapisäkkejä 9e/kpl Irtoklapi alk...\nIlmoitustyyppi: Myydään Ilmoitus jätetty: 26 helmikuuta 14:36\n!-Yli 10 säkin tai 2m3 irtoklapi tilauksiin kuljetus 5e + 0,50e/km-!\nTäysiä 60 litraisia verkkosäkkejä kuivaa koivua 9e/säkki, noudettuna Tuuloksesta.\nSäkkiklapien pituus 30-35cm.\n-Irto palju/kattilaklapia (oksaista, tummunutta/pintahomeista, suurempaa koivua/sekapuuta) noudettuna ja itse lastattuna 30e/heitto m3.\n-Irto lehtipuuklapi noudettuna ja itse lastattuna 40e/heitto m3, ladossa.\n-Irto koivuklapi noudettuna ja itse lastattuna 60e/ heitto m3, ladossa.\n-Sytykkeitä/sälää kaupan päälle!\nLastauksessa autetaan omien kiireiden puitteissa, autolla/kärryllä pääsee viereen. Irtoklapin keskimääräinen pituus 30-35cm, seassa myös pidempää ja lyhyempää, saa valikoida mieleistä.\nKoivut tehty keväällä 2017, lehtipuut keväisin 2017-2019.\n-Kuljetus max.30 säkkiä tai 2 heitto m3 irtoklapia.\nKuljetushinnat minne vain;\nLähtöhinta 5e + 1e/km alkaen sijainnista Hirvenojantie 63 Tuulos ja päättyen asiakkaan osoitteeseen.\n+358 41 3156565 Puh/txt/WhatsApp/Signal/\nOta yhteyttä ilmoittajaan Anssi Järvinen\nLähetä viesti ilmoittajalle Anssi Järvinen


Tampereen Pallo-Veikot - ”Meidän on palattava perusasioiden äärelle”\n”Meidän on palattava perusasioiden äärelle”\nTammelan stadionin Suurten otteluiden sarja jatkuu perjantaina, kun TPV:n vieraaksi tulee pykälää paremmin sijoittunut AC Oulu. Suurin odotuksin mutta vielä suuremmin satsauksin kauteen lähteneet oululaiset ovat sarjassa kolmanneksi viimeisenä viisi pistettä TPV:tä edellä.\n- Meidän on palattava perjantaina perusasioiden äärelle, koska meille on tehty helppoja maaleja. Olen luottavainen siihen, että Punakone pelaa kauden toistaiseksi parhaan ottelunsa, sanoo TPV:n keskikenttäpelaaja Riku Oras.\nJoukkueiden ensimmäinen kohtaaminen 17.5. Tammelan stadionilla päättyi oululaisten 0-3 -voittoon. 6.7. Oulussa pelatussa ottelussa nähtiin peräti kuusi maalia ottelun päättyessä 3-3. Tasaista pelaamista on luvassa perjantainakin ja mitä tasaisempi on ottelu, sitä tärkeämmäksi pienet asiat nousevat.\nKeskikentällä pelaava Riku Oras ei ole väärässä todetessaan kolmen pisteen helpottavan loppukauden pelaamista.\n- Oululla on hyvä materiaali, iso budjetti ja pelaajat ovat ammattilaisia, mutta kuten edellinen kohtaamisemme näytti, maalit tehdään kentällä. Meillä on kaikki mahdollisuudet voittaa perjantaina ja olen luottavainen siihen, että Punakone pelaa kauden toistaiseksi parhaan ottelunsa, Oras toteaa.\nYhtä asiaa voittaminen kuitenkin vaatii.\n- Meidän on palattava perusasioiden äärelle. Oma maali on tukittava, koska meille on tehty helppoja maaleja. Toivon meiltä yhtenäistä pelaamista ja sen noudattamista, mitä olemme harjoitelleet. Pidetään nolla omassa päädyssä, sanoo Oras.\nPuolustus on ollut Akilleen kantapää\nTPV:n päävalmentaja Anssi Ylinen tietää vaikka ei annakaan sen vaikuttaa, että AC Oulu on alisuorittanut tällä kaudella.\n- Onneksi otteluiden tuloksia ei ratkaista joukkueiden budjetteja vertailemalla. Oulun suurin peikko on sen oma peli, joka tuo painetta heidän pelaamiseensa. Taustoista ja ennakko-odotuksista johtuen AC Oulu ei taatusti anna mitään ilmaiseksi perjantainakaan, sanoo Ylinen.\nAC Oulu on 21 ottelustaan voittanut viisi ja pelannut niin ikään viisi kertaa tasan. Häviöitä on 11 ja maalisuhde 23-24. TPV:llä on kolme voittoa, kuusi tasapeliä ja 12 tappiota. Joukkueen maalisuhde on 21-43.\nYlinen tietää ja sen myös rehellisesti sanoo, että puolustus on ollut TPV:n Akilleen kantapää. Joukkueelle on tehty kolmanneksi eniten maaleja (43), mutta merkille pantavaa on, että neljäntenä olevalle MuSalle on tehty vain yksi maali vähemmän. Kuudentena olevalle EIF:lle on tehty 44 maalia.\nKaupissa onkin paljon harjoiteltu koko joukkueena puolustamista.\n- Pelaajien on tehtävä niitä asioita, joista olemme paljon keskustelleet ja harjoitelleet. Odotan tasaista ottelua ja ehdottomasti me lähdemme voittamaan perjantaina, sanoo Ylinen.\nTPV:llä on AC Oulu -ottelun jälkeen enää kaksi kotiottelua. Ylinen haluaa muistuttaa kannustamisen tärkeästä merkityksestä.\n- Tammelan katsomoon tuleminen ja kannustaminen tuo jokaiselle pelaajalle ylimääräistä voimavaraa, muistuttaa Ylinen.\nTPV:n terveystilanne on poikkeuksellisen hyvä. Loukkaantuneita ovat vain loppukauden sivussa olevat Eino-Veikko Ek ja Tuomas Lähdesmäki sekä Tomi Ylinen.\nTPV-AC Oulu perjantaina 6.9. klo 18.30 Tammelan stadionilla.\nKuvan oikeassa laidassa oleva Riku Oras haluaa TPV:n palaavan perjantaina Tammelan stadionilla perusasioiden äärelle.


Atlantan olympialaiset 1996 – läpihuutojutusta tuli pannukakku | Spikebar\nAtlantan olympialaiset 1996 – läpihuutojutusta tuli pannukakku\nJanne Tarmio · 3.2.2016\nAugusta Nationalia pidettiin golfin vuoden 1996 olympiahankkeen valttikorttina. Se osoittautui kuitenkin mustaksi pekaksi.\nAugusta Nationalin klubitalolla järjestettiin lokakuusssa 1992 itsevarmuutta huokuva lehdistötilaisuus. Atlantan olympialaisten järjestelytoimikunnan, Yhdysvaltain olympiakomitean, USGA:n, PGA Tourin, LPGA Tourin ja World Amateur Golf Councilin edustajat olivat saapuneet kertomaan, että golf on mitä todennäköisimmin mukana vuoden 1996 olympialaisissa.\nKytkintä golfin olympiaesiintymiselle oli nostettu jo Barcelonan vuoden 1992 olympialaisten ohjelmaa rakennettaessa. Itse Juan Antonio Samaranch, Kansainvälisen Olympiakomitean pitkäaikainen puheenjohtaja, puolsi ajatusta lämpimästi. Olihan laji vetovoimainen ja siinä liikkui paljon rahaa.\nBarcelonassa ei pelattu golfia. Yksi suurimmista syistä oli se, että sen paremmin lajin huiput kuin sen kattojärjestötkään eivät lähteneet varauksettomasti hankkeen taakse.\nSiemen oli kuitenkin kylvetty. Niinpä golfin puolesta alettiin lobbailla uudestaan heti vuonna 1990, jolloin saatiin tieto Atlantan kisaisännyydestä vuodelle 1996.\nUSGA:n (Yhdysvaltain golfliiton) markkinointijohtaja Robert L. Seagren palkkasi konsultin rakentamaan golfille entistä tiiviimpää yhteistä rintamaa ja silottamaan lajin tietä olympialaisiin.\n50 000 dollaria laskuttanut lakimieskonsultti sattui olemaan Robert Helmick, Yhdysvaltain olympiakomitean puheenjohtaja ja kansainvälisen Olympiakomitean varapuheenjohtaja. Kaiken lisäksi hän oli Atlantan kisojen ohjelmatoimikunnan jäsen.\nKOK katsoi Helmickin vaarantaneen riippumattomuutensa. Hän sai lähteä luottamustoimistaan.\nMyöhemmin samana vuonna World Amateur Golf Council, KOK:n tunnustama kattojärjestö, päätti hakea lajille olympiapaikkaa. Yhteistyötä lajin sisällä oli jo tiivistetty Hemlickin luonnostelemalla tavalla.\nMoni piti lajin läpimenoa KOK:ssa enää pelkkänä muodollisuutena.\nGolfin mukaansaamiseksi teki hartiavoimin työtä myös Billy Payne, olympialaisten järjestelytoimikunnan nokkamies. Hän puhui puolelleen Augusta Nationalin tuoreen puheenjohtajan Jackson T. Stephensin.\nKaksikon unelmissa kauneudestaan tunnettu golfkenttä välittäisi lajista positiivista kuvaa ympäri maailman ja saisi houkuteltua paikalle myös suuren joukon kentän entuudestaan tuntevia huippuammattilaisia.\nAugusta National tekikin myönteisen vaikutuksen lukuisiin KOK:n jäseniin, joita Payne ja Stephens kutsuivat kanssaan pelaamaan.\nKun lokakuun 1992 lehdistötilaisuus oli ohi, valtamediat olivat tarttuneet golfjärjestöjen koukkuun. Moni piti lajin läpimenoa KOK:ssa enää pelkkänä muodollisuutena. Samaranchinkin tiedettiin tokaiseen Paynelle ja Harvey Schillerille, Yhdysvaltain olympiakomitean pääsihteerille, että golfin saaminen mukaan ”kuulosti hyvältä ajatukselta”.\nKaikkien mielestä se ei ollut hyvä ajatus.\nSamaranch itsekin alkoi olla haluton ottamaan uusia lajeja mukaan. Niinpä alustavissa keskusteluissa golfille väläyteltiin KOK:n suunnalta tilaa vain siinä tapauksessa, että Atlantan ohjelmaan raivattaisiin tila myös naisten jalkapallolle. Tasa-arvon nimessä.\nSamainen kysymys tasa-arvosta ja olympialaisista ihanteista nousi lopulta siksi kipupisteeksi, joka teki golfunelmasta pannukakun.\nMustia pilviä alkoi kerääntyä taivaalle. Atlantan kaupunginvaltuusto tyrmäsi marraskuisessa kokouksessaan ajatuksen siitä, että olympialaisissa pelattaisiin klubilla, joka vasta äskettäin oli hyväksynyt ensimmäisen mustan jäsenekseen ja joka yhä piti ovet suljettuina juutalaisilta ja naisilta.\nUseille KOK:n arvovaltaisille jäsenille vasta tässä vaiheessa kantautunut tieto Augustan jäsenpolitiikasta oli kuin märkä rätti kasvoille.\nKOK:n hallituksen ainoa yhdysvaltalaisjäsen Anita DeFrantz, itsekin musta, oli jo aiemmin ilmaissut vastalauseensa ajatukselle Augustan valitsemisesta pelinäyttämöksi.\n”Kilpailu tulisi pitää paikassa, jonne koko maailma on aidosti tervetullut ennen kisoja ja niiden jälkeen. Etuoikeudesta järjestää tapahtuma seuraa myös velvollisuuksia.”\nVuosi oli häsin tuskin ehtinyt vaihtua, kun Samaranch lausui italialaislehden haastattelussa, että golfia tuskin nähtäisiin Atlantan olympialaisissa.\nKun myös Atlantan pormestari Maynard Jackson oli vetänyt tukensa golfilta, Billy Payne esikuntineen joutui antamaan periksi. Anomus golfin mukaansaamisesta vedettiin pois.\n”Etuoikeudesta järjestää tapahtuma seuraa myös velvollisuuksia.”\nVaikka tapahtumat jättivät Paynen mukaan pahan maun suuhun, kädenvääntö golfin puolesta ei hänen kannaltaan jäänyt tuloksettomaksi. Kun kymmenen vuotta kisoista oli kulunut, Billy Payne aloitti yhä jatkuvan kautensa Augusta Nationalin puheenjohtajana, yhtenä golfin vaikutusvaltaisimmista toimijoista. Jäseneksi hänet oli otettu pian olympialaisten jälkeen.\nMielenkiintoista on, että vuoden 1996 kaavaillun golfkilpailun edustuskelpoisuutta koskevassa äänestyksessä WAGC (International Golf Federationin edeltäjä) päätti, että amatöörit voivat olla mukana ammattilaisten rinnalla. Rio-hanketta vuonna 2008 käynnistettäessä sen sijaan kävi nopeasti ilmi, että kilpailu olisi tarkoitettu vain ammattilaisille. Raha ei haise, mutta puhua se osaa.\nGolfin ja jalkapallon välissä hevoskaupoissa golfille jäi lyhyt tikku käteen. Naisten jalkapalloa Atlantassa sen sijaan pelattiin, ensimmäistä kertaa olympialaisten historiassa.\n* Pariisin olympialaiset 1900 – maailmannäyttelyn varjossa\n* Saint Louisin olympialaiset 1904 – yllätysvoittaja Kanadasta\n* Lontoon olympialaiset 1908 – R&A ei innostunut\nPääkuva: Taiteilija Michel Delacroix teki oman versionsa vuoden 1996 olympiajulisteeksi olympialaisten satavuotisen historian kunniaksi.\namatööritAnita DeFrantzAtlantaAugusta NationalBilly PayneHarvey SchillerJackson T. StephensJuan Antonia SamaranchKOKMaynard JacksonolympialaisetRobert HelmickRobert L. Seagren


Koronan kourissa | Mikko Majander\nPANIN VIESTIN Barcelonaan ja kysin tutulta, kuinka siellä pärjätään koronakriisin keskellä. Hyvin voidaan, kuului rauhoittava vastaus, mutta jatko saikin sitten päänahan kihelmöimään:\n”Pääasia, ettei joudu sairaalaan. Kolmas karanteeniviikko alkaa ja pahinta kohti ollaan menossa.”\nNiin kuin Espanjan uutiset eivät olisi jo viime viikolla olleet riittävän korutonta koronaa. Kuolleisuus kipuaa Italian tuntumaan, lähemmäs tuhatta päivää kohti.\nTuollaiset luvut rinnastuvat isoihin miestappioihin suuremmassakin sodassa.\nSUOMALAISILLE ON perusteltu rautalangasta vääntäen poikkeustoimien tarvetta sillä, että viruksen leviämistä kanattaa hidastaa, vaikka sitä ei voidakaan estää. Näin loivennetaan pandemian huippua ja turvataan terveydenhuollon kapasiteettia sen kohtaamiseen.\nParasta tietysti, että ei joudu sairaalaan. Mutta jos tarve tulee, niin siellä sopisi odottaa parenevansa. Tästä näkökulmasta Espanjan terveiset tuntuvat kylmääviltä ja Suomen valitsema linja viisaalta.\nYksittäisten toimenpiteiden tehokkuudesta voi toki kullakin olla mielipiteensä. Omalta kapealta mutu-pohjaltani en oikein rohkene kyseenalaistaa asiantuntijoiden ja viranomaisten laajapohjaista kokonaisharkintaa.\n”HISTORIA NÄYTTÄÄ, mikä strategia toimii pandemiaa vastaan parhaiten”, EVAn johtaja Emilia Kullas kirjoittaa päivän Helsingin Sanomissa, mutta uskoo saman tien Ruotsin selviävän tästäkin kriisistä Suomea vahvempana.\nNaapurissahan kaupat, laskettelukeskukset ja koulut ovat toistaiseksi auki. Siellä mietitään, miten yhteiskunta kestää epidemian, kun Suomi Kullaksen sanoin käpertyy terveydenhuollon ongelmien ympärille.\nToisaalta Svenska Dagbladetista luen Ruotsissa heränneen massiivista kritiikkiä siitä, että ihmishenkiä uhrataan talouden alttarille. Lääkärit vetoavat, että nyt pysyttäisiin kotona eikä lähdettäisi pääsiäiseksi tuntureille.\nSkånessa uskotaan aikaisten rajoitustoimien auttaneen siihen, että siellä koronatilanne on toistaiseksi Tukholmaa parempi. Kuolleita Ruotsissa on jo toista sataa – kymmenen kertaa enemmän kuin Suomessa.\nYHTEISKUNNAN JA terveydenhuollon kestokyky taitavat kietoutua koronakysymyksessä tiukasti toisiinsa. ”Målet nu är att inte alla ska bli sjuka samtidigt”, todetaan yhdenmukaisesti molemmin puolin Pohjanlahtea.\n”Suomi on saatava auki mahdollisimman pian”, kuuluu mielipidekirjoituksen otsikko. Meillä ei Kullaksen mukaan ole varaa pitää maata kesään asti kiinni, eikä kriisinkään keskellä unohdu credo: ”Paras tapa hoitaa valtiota on luoda edellytykset yritysten kyvylle työllistää.”\nVoi kuitenkin olla, että hätiköinti juuri nyt on sekä terveydelle että taloudelle suurempi riski kuin toimiminen varman päälle, jos sellaista vaihtoehtoa on edes olemassa. Uutiset kertoivat eilen, että Espanjan hallitus keskeyttää kaiken taloudellisen toiminnan koko valtakunnassa kahdeksi viikoksi.\n← Jazzin diplomatiaa\nSahlberg, Pilatus ja Tacitus →


Ekologiset tuotteet ja luonnon kosmetiikka - EkoSuomi\nToimituskulut alk.5,50€. Yli 80€:n tilauksiin 0,00€!\nKotimaiset ja ekologiset tuotteet!\nNORDIC NATURAL BEAUTY AWARDS WINNER 2020!\nHavuka Kuusenpihkavoiteen vaikuttavana aineena on luonnollisesti suomalainen kuusenpihka, joka on erinomainen antiseptinen ainesosa. Kuusenpihka on luonnostaan antibakteerinen, eli se estää bakteerien kasvua. Tuote sisältää myös rypsiöljyä ja mehiläisvahaa, joka antaa tuotteelle sen kiinteän koostumuksen.\nNyt sitä löytyy!\nSupersuosittuja Saaren Taika ihon- ja kodinpuhdistustuotteita! Näistä suosituimpia tuotteita ovat ehdottomasti Greippi siivoussaippua, sekä Teepuu saippua ja shampoo.\nKokeile, et varmasti pety!\nMurumuru on hyvää oloa ja kauniita tekoja, niin itsellesi kuin ympäristöllesi. Sarjan tuotteet ovat lähituotettua suomalaista luonnonkosmetiikkaa, jonka ainutlaatuisen mehukkaat ja ravitsevat raaka-aineet hellivät ihoa ennen näkemättömällä tavalla. Tuotteita yhdistää huumaavan karkkimaiset tuoksut, jotka poikkeuksetta tuovat hymyn huulille.\nOta metsäkylpy – Ihosi on monimuotoinen ekosysteemi, joka auttaa kehoasi pysymään vastustuskykyisenä ja tasapainoisena. Moi Forest -tuotteet on kehitetty vahvistamaan ihoasi korkealaatuisilla luomuraaka-aineilla sekä suomalaisten yliopistojen kehittämällä mikrobiuutteella. Reconnecting Nature™ -mikrobiuute tukee tutkitusti elimistön mikrobiomia ihon kautta käytettynä. Tunne metsä ihollasi, ja tuo sen hyvät vaikutukset omaan kylpyhuoneeseesi ♡\nEkologiset, ihanat ja suomalaiset Ole Hyvä -pesuaineet puhdistavat hellävaraisesti mutta tehokkaasti sekä kodin että kehon. Tuotteiden miedot, miellyttävät tuoksut tulevat aidoista eteerisistä öljyistä. Kaikki raaka-aineet ovat 100 % kasviperäisiä, biohajoavia, ympäristöystävällisiä ja vegaaneja.\nOle Hyvä- tuotteet\nKuusenpihkavoide Havuka 30%\n27,95 € – 49,90 €\n24h Kasvovoide 50 ml\nHuuhtelukirkaste, Tutustumispakkaus, 100ml\nForest Dust Multipurpose Cream 50ml\nSensitive Silmänympärysvoide 15 ml\nAstianpesuaine Adeliina 500 ml\nOlemme kotimaisiin tuotteisiin erikoistunut verkkokauppa.\nMeille on myönnetty suomalaisen työn avainlippu.\nJos mieleesi tulee kysymyksiä, voit ottaa suoraan yhteyttä minuun:\nPuh. 050 560 3496\nCopyright © EkoSuomi\nSairasloman takia toimituksissa viivettä 21.4.-30.04. Piilota tämä ilmoitus


Actuel With Bad Credit? Hanki Easy - www.wojskoksr.fora.pl\nWysłany: Sob 4:12, 08 Lut 2014 Temat postu: Actuel With Bad Credit? Hanki Easy\nJa mitä ympäri poliitikot että edelleen eivät näytä päästä se tai varovaisuutta vaikka lopullinen vaalit puhunut noisally ? Valittaessa uutta ihmisiä lukuisia toimistorakennukset oli erittäin hyvä eteenpäin meidän osa mutta tietysti meidän pitäisi do huomattavasti !. On helppo maksettava takaisin rahoitus Yhteensä jos maksettava tapahtuu . Vaikka nopea käteisennakkoa laina voi auttaa get välittömät käteistä, mutta Tämän vaihtelee yleensä parempi niin varmistaa, että voit pystyy takaisinmaksuaika rahoitus täsmällisesti . Sinun olisi se vuosia että olet epäterveellistä käsittelemään teidän vaatimukset , näin lopetettua mahdollisuuksiasi ottaa siunaus. Jotta samaan aikaan käyttämisen lyhyempi maksuaikaa , enimmäismäärä tuloja saatavilla on yleensä Usd 1500 useimmista . Jos kehitä yksittäinen vakavuus , kuitenkin rahoituslaitos Luo lyhytaikaiset omistus ennen velkansa maksettu kokonaan [url="http://lainaaluottotiedottomalle.snappages.com"]lainaaluottotiedottomalle.snappages.com[/url] huono luotto ennätys maksaa päivä lainoja olennaisesti pyrkiä enable huono luotto kotelo kuka tulee olemaan in välittömän välttämättömyys tuloja tavata jokin hänen lyhyellä aikavälillä vaatii . Seurauksena , sinun täytyy olla paljon saatavilla eri Tilaisuus ja ei repsahtaa vain asuinpaikka . Se voi olla fiksu nuo muodollisen paljon in muutama yritykset ja paljastamatta theifs to teidän rahoituslaitos jälkeen pyytää quote . Viime taloudellinen katastrofi elämäsi aikana voi olla jätti sinut kanssa alle keskiarvon luotto.\nSillä on vinkkejä käyttämällä näitä luotonanto tuotteita, kaikki maksettu ihmiset ovat sallittu ilman juurruttamiseen lähes kaikki takuu tilalle rahastot . Nopea konsolidointi luotonanto vaihtoehtoja ovat ohjattu in www , näin paljon toimintatapa on nopea ja ilman pitää pois . Lue hulluus valikoituja ehdot että sovelleta vakuudettomat lainat . Syynä halvemmalla. päätellä edullisempaa summa, jonka haluat [url="http://luotto.tumblr.com"]luottopantti[/url] käteisennakkoa lainat tarjotaan ja suurin hyöty ihmiset ho tarvitse olla välitöntä taloudellinen tuki . Tämän vuoksi heillä edullisin laitteen saatavilla webissä .\nSe on yleensä viisaampi tuottaa pitkä - Lajike varaa esityslistan ja tovin . Ohjaus että sotku by etsivät velka vakauttamista vähentäminen laina ennen yrittää löytää kiinnitys tai talo laina kaikille kanssa huono luotto pisteet . Huumeiden oikeastaan ??pitäisi työtä oletetaan ryhmä [url="http://lainaaheti101.wordpress.com"]pikavippi auki jouluna[/url] Tästä hyväksyntä ei ole vaikeaa ja voi olla viimeistelty vain yksi päivä ja sovellus . Tästä syystä velkajärjestelyihin luotonanto tuotteet Suosikki korjaamiseksi jotka auttavat meitä kanssa taloudellinen ongelmat .\nOlet varmaan luku spekulointia noin palkkapäivä etukäteen velat veloita usurious hinnat Näiden rahoitustuotteiden . Sähkö ja Lainat . Tämä voi johtaa toipilaana tehokkuutta kautta asuntolaina varten kosijat [url="http://pikalaina101.webs.com"]pikalaina101.webs.com[/url] vain lähettää hakemus verkossa rahoitustuotteiden missä tahansa oletkin et istunnossa . liittohallitus Järjestä voi yrittää matka pelasti tulevaisuudessa joka on viimeiseksi pyöristetyt ja stimulaatio , nimitystä QE3 (varten In. määrällinen vähentämällä , In. joka voi olla mitä avain laina yhtiön ei kun se lämpenee ei pysty vähentämiseksi korkotaso jotka sattuvat olemaan aiemmin klo mitään ). Voisit viettää sen pankkikortti tai käteisellä kortit ja sitten kaikki toisinpäin haluat . Yksi ratkaiseva myönteisiä puolia on ehdottomasti terveydenhuollon tai hoitovakuutusuudistuksen ohjelma .\nOlet ehkä tarjous auton rahalle nyt autoliike joka on erikoistunut käyttänyt autojen ja kuorma . tarkalleen, mitä kaikin keinoin .


Saksankärhö - Viherpeukalot.fi\nTuotenro: 69185, Pakkauskoko: 1 kpl\nKoristeellinen ja voimakaskasvuinen!\nSaksankärhö on nopea- ja voimakaskasvuinen köynnös, joka kukkii runsaasti pienin, valkoisin ja tähtimäisin kukin. Hennosti tuoksuvan kukinnan jälkeen kehittyvät koristeelliset, untuvaiset siemenhaivenet. Ihastuttava kasvaessaan puun runkoa pitkin. Toimituskorkeus 30-40 cm.\nhttps://www.viherpeukalot.fi/saksankarho104895Saksankärhöhttps://www.viherpeukalot.fi/images/products/69185_prpage.jpg0EUROutOfStock69185/Kasvit/Köynnökset/Kasvit/Köynnökset/KärhötKoristeellinen ja voimakaskasvuinen!0


Kankaan kutsu: marraskuuta 2014\nLähettänyt My Feng Shui Life klo 21.07 3 kommenttia:\nMatonkudonnasta tuli opiskelujeni murheenkryyni. Osittain vikaa oli omassa asenteessani, sillä matonkudonta ei yhtään tuntunut olevan mukavuusalueideni liepeilläkään ja kiukku ja ärtymys tuntuivat olevan päällimmäinen tunne. Suurin probleemi oli kuitenkin koulun sisäilmaongelma, jonka takia jouduin sairasvuoteelle useaan otteeseen ja matto ei edistynyt poissaolojeni vuoksi. Lopulta, kun olisin ollut kykeneväinen jatkamaan kudontaa, oli kudontaluokka ja koko käsi- ja taideteollisuusosaston alakerta pistetty remonttiin puoleksi vuodeksi: lattiat auki ja myrkylliset mömmöt ulos. Oli siis pistettävä matonteko luovalle tauolle.\nKun palasin kangaspuiden ääreen tänä syksynä, eivät entiset ideat tuntuneet enää hyviltä, ja totta puhuen en ollut alunperinkään ollut vakuuttunut siitä, mitä olen tekemässä ja tuleeko tästä mattoa ollenkaan. Muutamien kudottujen rivien jälkeen alkoi tuntua siltä, että matosta on tulossa surullisen näköinen eikä se edusta minua millään lailla. Aika ruveta siis sooloilemaan ja tekemään jotain päätöntä! Valitsin sillä hetkellä inspiroivat uudet värit (vihreää ja turkoosia) ja päätin sekoitella niitä jo valittuihin valkoiseen trikookuteeseen ja fuksiaan loimilankaan. Lisäksi rupesin tekemään kiertoliikkeitä, eli pyörittelemään kuteita, jotta niistä tulisi epäsäännönmukaisen näköisiä.\nLoppupeleissä mattoa valmistui vähemmän kuin mitä oli alunperin laskettu, koska alkupään koe-erä meni purkamolle. Koska maton alkutaival on jo raportoitu vuosi sitten tähän samaiseen blogiin, tässä siis vain mikä lopussa odotti tekijäänsä. Valmis matto, josta voi olla, jos nyt ei aivan ylpeä, niin ylpeähkö...\nHetkeä ennen valmistumista irtosi jo hymyäkin...\nMaton lopullinen sijoituspaikka siirtyi sekin aluksi kaavaillusta eteisestä olohuoneen puolelle:\nTajusin vasta kauan maton valmistumisen jälkeen, että loppusolmujen salmiakkikuvioihin olisi ollut ihan oikea ohjekin netissä. Nyt meni oman järkeilyn varassa - ja sen kyllä huomaa!\nLähettänyt My Feng Shui Life klo 18.32 2 kommenttia:\nTyöharjoittelujaksollani olen saanut jalkautua Helsingin kivijalkamyymälöihin päivänä jos toisenakin ja tehdä tuttavuutta niin putiikin omistajien kuin itse tuotteiden kanssa. Kännykkäkamera on räpsynyt ahkerasti, kun olen tallentanut tuotteet ja ideat muistiin, itseäni ja sisustustoimittajia varten.\nTule kävelyretkelle kanssani - tässä esivalitut kohteet ja kivoja tuotteita, jotka erityisesti jäivät mieleeni!\nJos vaan ois se kivipora, niin vois nupittaa koko kämpän... Olkkarista.\nKui tää vinoraita näyttää niin tutulta??\nNo jos kerran olet sitä mieltä...\nKodin1:sen astiahyllyllä ihastelin tätä freesiä väritystä\nJos keksisin mitä tekisin taas yhdellä korilla, niin henkkamaukan tikattu versio kyllä kiehtoisi kotiin asti.\nIhan liikkis! Neulatyynyllä Lontoon kaduille. Stockmann.\nArmas oli tyylikäs sisustusliike. Olisiko tästä uudeksi yöpöydäkseni?\nTekstiilitulostin, vanha kuva, hmmm...\nArmaksessa tutustuin tähän Muuton kahvipressopannuun, joka oli posliinia - kuulemma vaikea valmistaa, mutta pitää juoman kuumana pitkään. Tosi herkku!\nPinosta löytyy tällaisia kivoja korttitaskuja - siis enhän mä tällä mitään tekisi, mutku...\nSiis näitä pastillejahan täytyy olla joka poskelle. Mokossa on laajat valikoimat, jos ei Italiaan asti halua lähteä pastilliostoksille. Mä kyllä haluaisin...\nTuareg - hetkinen, mitä se on?\nCroccante di nocciola ricoperto di cioccolato fondente - per te, amore?\nOn ne varmaan aika kivoja putelin sisältäkin, mutta erityisesti ihastelisin näitä ulkoisesti.\nTämä ei ole mainos. En siis ole päässyt vielä suutuntumaan tämän suklaan kanssa.\nSaipotta, saipuaa - rakkaalla lapsella on ne monet nimet. Sekä hienot kääröt.\nRanskalainen antiikkipeilihän on ihan must. KooPernussa niitä myydään.\nKooPernun kaunis näyteikkunan esillepano\nTää on Sini sulle ;) Papershopista kaikki ihanuudet paperiin, pahviin ja kyniin liittyen.\nProloque Shopin kuumailmapallo - 10 päivässä joulukuusen ympäri.\nMosa Interiorsin valosydän ja alla "liukuvärjätyt" puukynttilänjalat. Tunnustan, yksi näistä päätyi kotiini.\nIhana töyhtöhyyppä, oranssi harja. Miltä tämä lintu näyttää luonnossa?\nTämä koru, mun kaula - match made in heaven?\nHörähdin höyheniin - ja täällä Destinyssä niitä on!\nNew York, Uusi Vuosi, cosmopolitan käteen ja jalat tapailevat charlestonia - tämä mekko on kuin tehty siihen! Hetkinen, lukeeko hintalapussa 'lahjaksi Virpille'?\nZarrossa myydään kaikkea kultaista ja kiiltävää. Tämä marmorikantinen pikkupöytä on sieltä to die for -osastolta.\nWeisteen joulukoristeet wanhan ajan malliin. Cameo-korun uusi tuleminen (lapsena luin korumainoksia ja ihmettelin kuka tuollaisia mummokoruja haluaa pitää)\nBye bye! Kuninkaallinen vilkutus hyvästiksi Helsingille - tavataan taas keväällä!\nLähettänyt My Feng Shui Life klo 14.08 2 kommenttia: