Xracing 4/2014 - Lehtiluukku.fi\nracing.fi 8,90 € .x w w _w 4 1 0 4/2 Yleisökato CC-kisoissa MINNE MENET CROSS COUNTRY. Yamaha YZ250F KEHUJEN ARVOINEN. Kevääksi kuntoon NÄIN TREENAAT TALVELLA 125-kuutioisella Hondalla EM-sarjaan vuonna 2016 PUNAINEN TULEVAISUUS Suomen MX-radat puhuttavat MUUTOKSIA KAIVATAAN Chad Reed Perheenisä, kuljettaja ja liikemies PIN UP: Jasmin Qvick\nJANI HOVI 20 Chad Reed jakaa mielipiteet vahvasti kahtia. 60 Weckman vuonna 2016 Hondan 125-kuutioisella EM-sarjaan 2 XRACING 04/2014 54 80 Prätkämiehet lähtivät pelaamaan jääkiekkoa Venäjän rajalle.. Miten talvella pitää harjoitella, jotta olisi keväällä mahdollisimman hyvässä kunnossa. Hän sanoo mitä ajattelee, eivätkä kaikki hyväksy sitä 36 Yleisö on hylännyt cross countryn lähes täysin. Mitä asialle pitäisi tehdä\nIlmaa vai ei. Ainakin yleisön. Mutta onko pyörä oikeasti niin hyvä. Rami Fält 74\tKOLUMNI: Fält palaa vielä 46 Maailmanmestari Savaste kertoo loppukaudestaan, KOLUMNI: Kim Savaste joka piti sisällään seikkailua. päivän rääkki 40\tKuuden Yhden päivän keskeytysennätys, kuumuutta ja Hanna Mertsalmi 66\tKOLUMNI: Mertsalmi niputtaa kolumnissaan kauden pakettiin. ammattikuljettaja ja tiiminomistaja 20\tPerheenisä, Chad Reed on monessa liemessä keitetty Radat kaipaavat muutoksia 62\tSuomen huippukuljettajat ammattilainen. Reed tekee niin kuin itse haluaa, eikä se aina miellytä muita. Amerikan radoilla. Villopoton 5 kompastuskiveä 68 Viisi asiaa, joihin Ryan Villopoton täytyy kiinnittää huomiota ensi kaudella Kausi pakettiin, uutta odotellessa 72\tMotocrossin MM-sarja loppui juuri, mutta uusi on jo kohta käynnistymässä. otoksia 16\tAamukahvi Pikauutisia, kuskien tyylien vertailua, Facebook- kysely ja Aki Manninen. 36\tCross Countryn nykyisessä mallissa on monien mielestä kehitettävää. Jari Mattila kertoo oman mielipiteensä asiasta 32 Ilma tekee tuloaan etupään iskunvaimentimiin. ja lajin aktiiviset taustahenkilöt kaipaavat muutoksia Suomen MXratoihin 82\tPin-up mielenkiintoista Sähköä ilmassa 48 Kävimme testaamassa KTM:n sähkömoottoripyörää Itävallassa. 26 Yamaha YZ250F on niittänyt menestystä varsinkin Kehujen arvoinen. Maahantuojan edustajat, miksi he ovat valinneet omat ratkaisunsa. itärajalla 80\tLätkää Reilut 20 moottoripyörien kanssa tekemisissä olevaa henkilöä hyppäsi bussiin ja lähti pelaamaan jääkiekkoa Venäjän rajalle. Tuleeko pyörä tulevaisuudessa korvaamaan nykyiset polttomoottorilla varustetut mallit. treenaat talvella 54\tNäin SML:n valmennuspäällikkö Tomi Konttinen jakaa harjoitteluvinkkejä talvelle Päätoimittaja: Jani Hovi Art Director: Arttu Kauranne Avustajat: Jussi Sajo, Adam Wheeler, Juha Kollanus, Rami Fält, Jari Mattila, Kim Savaste, Hanna Mertsalmi, Kari Salminen KANNEN KUVA jani hovi Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti XRACING 04/2014 3. tulevaisuus 60\tPunainen Emil Weckman starttaa Hondan ohjaimissa ensi kaudella EMX150-luokkaan. monta päättyneen kautensa pettymykseen. SISÄLTÖ 4/2014 PÄÄKIRJOITUS: Vakuutukset puhuttavat 4\tXracingin päätoimittaja Jani Hovi pohtii pääkirjoituksessa päivän polttavaa aihetta, eli moottoripyörien vakuutuksia 6 Syksyn aikana kameraan taltioituneita hienoja Etsimessä Jari Mattila 58\tKOLUMNI: Mattila kertoo kolumnissaan omasta offseason\tajastaan. Minne menet Cross Country. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, hän ajaa vuonna 2016 125-kuutioisella Hondalla EMX125-luokassa. Uuden aikakauden alku 76\tLegendaarinen Bercyn supercross ajettiin Lillessä, eikä se välttämättä palaa enää ikinä juurilleen. 18\tVarikkopassi Kuvamateriaalia kulissien takaa. kärsimystä\nVakuutuksista on tullut myynnin este ja se saattaa pahimmillaan osaltaan aiheuttaa yritysten lopettamisia. Mutta sellainen tahohan meiltä löytyy! Suomen Moottoriliiton tehtävä on edistää lajien harrastustoimintaa kaikin mahdollisin tavoin. NÄMÄ KAKSI edellä mainittua esimerkkiäkin vaativat tahon, joka vie niitä eteenpäin. Vakuutusyhtiöt ovat rientäneet joukolla korottamaan offroadpyörien vakuutusmaksuja, eikä monella yhtiöllä ole haluja kyseisiä vakuutuksia edes myydä. Tämä yhtälö ei ole yhdenkään yrityksen liiketoimintamallin mukaista, joten luonnollista on, että asioihin reagoidaan. Moottoripyöräkauppiaat tuskailevat pyörämyyntien suhteen, jotka ovat luultavasti pienemmät mitä vuosiin ja taas vuosiin. Tämän kautta yksi yhtiö saisi vakuutuksen maksajia paljon, jolloin heidän tulonsa myös kasvaisi. Kun vakuutukselle laitetaan hintalapuksi 5000 euroa, on se selvä merkki kyseisestä asiasta. Kaikesta huolimatta, hauskaa talven odotusta kaikille. Yksittäiset ihmiset eivät siihen pysty, eivätkä yksittäiset seuratkaan. Mikäli vakuutuksen saisi esimerkiksi kuudella- tai seitsemälläsadalla eurolla, olisi se nykyisiin hintoihin nähden kohtuullinen. Lisäksi vakuutuksien huimat hinnat saavat aikaan sen, että yhä useampi harrastaja ajaa ilman vakuutuksia. Varsin yksinkertaista matematiikkaa, kulut ovat suuremmat kuin tuotot. Tämän avulla vakuutuksen hinta voisi olla kohtuullinen, eikä kahtatuhatta euroa. Harrastajat eivät halua ostaa myöskään uutta moottoripyörää, sillä silloin he joutuvat ottamaan uuden vakuutuksen ja hinta saattaa kymmenkertaistua, tai vaikka jopa vielä enemmän. Nyt jos koskaan se tehtävä täytyy ottaa vastaan ja suhtautua siihen vakavasti. Toivotaan, että tänä talvena saamme kunnolla lunta maahan ja lumispoorit ovat parhaimmillaan! Jani 4 XRACING 04/2014. Ainakin kaksi vaihtoehtoa tulee heti mieleen. Tämä pudottaisi varmastikin huomattavasti vuotuisia korvaussummia ja sitä kautta sen pitäisi näkyä myös vakuutuksen hinnassa. Tilanne on nimittäin se, että vakuutusasiasta on tullut este harrastamiselle. Kaikki varmasti tiedostavat asian tärkeyden, niin uskoakseni myös Suomen Moottoriliitto. Pitäisi löytää taho joka edustaa kaikkia harrastajia. Tätä kautta harrastajat osaisivat siirtää vakuutukset kyseiseen yhtiöön. Toisena asiana olisi vakuutuksien keskittäminen johonkin tiettyyn yhtiöön. Millä toiminnasta saadaan sitten vakuutusyhtiöille kannattavaa ja harrastajalle järkevän hintaista. Syyt maksujen nousuihin lienevät selkeät. Nyt on Moottoriliiton aika tehdä asialle jotain ja samalla nostaa omaa uskottavuuttaan harrastajien silmissä. Ensimmäinen on Suomen lainsäädännön muuttaminen liikennevakuutuksien osalta siten, että niitä voisi räätälöidä. Tässä tapauksessa yhden vakuutusyhtiön pitäisi sitoutua myymään vakuutusta tuohon kiinteään hintaan vaikka vuoden ajaksi ja samalla tuoda asia avoimesti julki. Tämä lisää riskejä ja saattaa koitua vahingon sattuessa todella kalliiksi. Vakuutuksenottajia on jokaisella yhtiöllä niin vähän, että muutamien isompien korvaustapausten jälkeen toiminta on vakuutusyhtiölle tappiollista. Ihmiset eivät halua ostaa kolmentuhannen euron käytettyä moottoripyörää, johon täytyy ottaa kahdentuhannen euron vakuutus joka vuosi. Korvattavia asioita voisi miettiä uudelleen ja esimerkiksi ne voitaisiin rajata henkilövahinkoihin. X_PÄÄKIRJOITUS VAKUUTUKSET PUHUTTAVAT TÄMÄN VUODEN suurin puheenaihe on eittämättä ollut lajiemme parissa vakuutukset\nTILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € Seuraava numero ilmestyy 03/2015 uutisia henkilökuvia testejä analyyseja ammattilaisten kolumneja videoita kuvia ja paljon muuta! Xracing-digilehden irtonumero 8,90 € Tilaa lehti osoitteesta: www.xracing.fi/lehti Xracingin ammattitaidolla toteutettu!\nX_ETSIMESTÄ 6 XRACING 04/2014\nXRACING 04/2014 7 KTM KTM panostaa paljon sähkömoottoripyöriin ja nähtäväksi jääkin, tulevatko ne yleistymään muutamien vuosien kuluessa. Tosiasia on se, että ääniongelmien vuoksi ratoja suljetaan ympäri maailmaa ja sähkömoottoripyörissä tätä ongelmaa ei ole\nX_ETSIMESTÄ Harri Kullas hallitsi tapahtumia Tampereen supercrossissa. 8 XRACING 04/2014. Kullas voitti kaikki neljä finaalia ja kuittasi samalla 3000 euroa palkintorahoina\nJANI HOVI XRACING 04/2014 9\nX_ETSIMESTÄ 10 XRACING 04/2014\nKilpailupaikan vaihto olikin todella onnistunut ja katsomot olivat täynnä faneja. Ja kuten aina, kilpailu tarjosi katsojille runsaasti nähtävää. XRACING 04/2014 11. MONSTER ENERGY / NUNO LARANJEIRA Perinteinen Bercyn supercross Pariisissa siirrettiin tänä vuonna Lilleen, Bercyn hallin ollessa remontissa\nX_ETSIMESTÄ 12 XRACING 04/2014\nXRACING 04/2014 13 JANI HOVI Vaikka Suomen syksy olikin ehkä normaalia kuivempi, niin kauden toiseksi viimeisessä Cross Countryn SM-kilpailussa nähtiin muutama vesilammikko.\nX_AAMUKAHVI Tampereella onnistunut viikonloppu TAMPEREEN SUPERCROSS oli hieno huipennus kotimaiselle motocrosskaudelle. Itse kilpailussa Harri Kullas ajoi kaikkien neljän finaalin voittoon ja kotiyleisön riemuksi nuori Jere Haavisto oli myös hyvässä vauhdissa koko viikonlopun ajan. Yleisön joukosta voittajaksi arvottiin nuori poika nimeltä Iiro, joka sai näin ollen hienon tuliaisen kotiinviemisikseen.. He kilpailevat alkavalla kaudella 85-kuutioisten CC- ja CB-luokissa. Haaviston paras sijoitus nähtiin viimeisessä finaalissa, kun hän ajoi ruutulipulle neljäntenä. FREESTYLEMX arpoi Tampereen supercrossissa Yamaha PW50 -minipyörän. Vaikka kuljettajia oli kilpailussa vähän, niin siitä huolimatta uuden formaatin myötä tapahtumia riitti. Kaksi Kullakselle ja Erikssonille lisäpalkintoja HARRI KULLAS ja Toni Eriksson palkittiin parhaina suomalaisina kuljettajina Tampereen supercrossissa. Karman tiimi laajenee Yamaha löysi omistajan MIKA KARMAN tiimi vaihtaa ensi kaudelle päätukijaa ja samalla tiimiin tulee myös uusia kuljettajia. Milwaukee Husqvarna Racing tiimissä ajaa ensi kaudella aikuisten kuljettajien lisäksi myös viisi juniorkuljettajaa. Palkintona kaksikko sai ilmaisen osallistumisen tammikuun lopussa Herningissä ajettavaan kansainväliseen supercrossiin ja lisäksi 500 euroa matkarahaa kilpailua varten. 16 XRACING 04/2014 erillistä finaalia oli ainakin katsojien makuun, sillä he pääsivät näkemään huippukuljettajat useammin radalla\n…juhlin No Tampereen supercrossin jälkeen tuli juhlittua virallisissa jatkobileissä. Kuulutukset hyvät, rata näyttävä ja toimiva, paikkana messuhalli on hyvä! TamMC-jengi oli reipasta ja asiantuntevaa. ...tein ruokaa Viime keväänä Suomen Moottoriliiton leirillä Belgiassa kokkailin viimeksi. ...jätin ison hyppyrin hyppäämättä Tampereen supercrossissa en hypännyt maalin jälkeisillä kahdella suoralla kaikkia hyppyjä yli, mitkä Harri (Kullas) ja pari muuta kuljettajaa hyppäsivät. Voisi olla lyhyemmät tauot erien välillä. ...korjasin itse pyörää Ennen Tampereen supercrossia vaihdoin itse pyörään tangon ja tupit. Itse kisa oli loistava! Petri Elo: Messupuoli oli aika väsynyt, jäi vähän väkisin tekemisen vaikutelma. Juho Halonen: Gert Krestinov Toni Eriksson AKI MANNINEN Viimeksi kun... ...kävin elokuvissa Muutama kuukausi sitten kävin katsomassa Turtlesit. Messut olivat huonot ja aikataulu. Kuskeja pitäisi saada enemmän tai sitten ajattaa tuollaista kuskimäärää enemmän Anna Niemi: Aikataulu liian myöhäinen, pitkät välit ja liian vähän / tylsää väliaikaohjelmaa (pl fmx). ...olin eri mieltä mekaanikon kanssa Teemun kanssa olemme olleet tällä kaudella vähän väliä jostain asiasta eri mieltä. Taukojen musiikkivalikoimaa voisi kehittää paremmin tapahtumaan sopivaksi. Nyt piti mennä tuntia ennen eriä katsomon puolelle, jos halusi päästä hyville paikoille. Viimeinen finaali saisi olla tunnin aikaisemmin. Expo oli tosi hiljainen ja miksi se suljettiin niin aikaisin, kun supereita ja taukoja oli vielä jäljellä. Hyvät erät. Rata hieno. Crossileffojen soundtrackeja voisi vaikka käyttää hyväksi (crustyt, terrafirmat yms..) Chad Reed Gautier Paulin Jouni Rajalampi: Messut olivat aika vaisut. Jos ja kun siellä expon puolella ei saa aikaa kulumaan, niin voisi keksiä lisää jotain väliaikaviihdykettä radalle. Style check Neljän kuljettajan tyyli vertailussa facebook Xracing kysyy Facebookissa: Mikä oli hyvää Tampereen supercrossissa ja mikä ei. Ei vaan ollut tarpeeksi luottoa niiden hyppäämiseen. Olisiko ideaa numeroida istumapaikat. Muutama koju isossa hallissa. Kaavio vähän kummallinen, kaksi finaalia. Rata näytti kestävän todella hyvin ja mielestäni yksi tai kaksi radan kunnostuskertaa olisi riittänyt. Kilpailuissa hyvät palkinnot. Lasse Nyman: Hyvä rata ja loistava kisa! Messut umpisurkeat verrattuna edellisvuosiin! Jani Heinonen: Messupuoli oli tosiaan harmittavan vaisu. Toni Matikainen: Viimeinen finaali alkoi ihan liian myöhään! XRACING 04/2014 17. ...kirjoitin nimikirjoituksen MX-liigan gaalassa jaettiin meidän nuorten maajoukkueen ajopaita ja siihen kirjoitin nimikirjoituksen. Sovittamalla Supercrossin ja messujen aikataulut paremmin ja ennen kaikkea tiedottamalla näistä aikatauluista, niin hyvä tulee. Sellaisia pieniä erimielisyyksiä, ei mitään vakavaa. Myös Offroad expo jäi harmittavan vaisuksi tänä vuonna. Taisi olla jotain perus pastaruokaa. Juha Martikkala: Kisat olivat loistavat radan, kuulutuksen ja kuljettajien puolesta, mutta miksi täytyy olla niin monta pitkää lanaustaukoa. Superipuolella ”hyviä” katsomopaikkoja liian vähän ja liian vähän ohjelmaa\nNorsu...??. ”Jos mä oikein tästä kiikaroin...” Koskaan ei voi olla liian varovainen. KUVAT: JANI HOVI JA PCC X_VARIKKOPASSI Ja tämän vuoden Sixi ajettiin siis Argentiinassa. Jere Haavisto jakamassa nimikirjoituk sia innokkaill e faneille. Miss Supercross edustaa! 18 XRACING 04/2014 ”Hyvin tämä huurtumaton linssi toimii”\nSupercross on viileä laji talv ella. Ammattimainen hieroja... Tweet tweet.... XRACING 04/2014 19. Meneekö sinne jotain. Miten nää rollarit oikein toimii. Huvin vuoksi ja urheilun kannalta\nX_CHAD REED Chad Reed Perheenisä, ammattikuljettaja ja tiiminomistaja Chad Reed on ollut kiistelty hahmo motocrosspiireissä jo vuosien ajan. Toiset sanovat hänen olevan ylimielinen, toiset puolestaan rehellinen. Mieheltä ei lopu itseluottamus missään tilanteessa ja ehkä juuri sen vuoksi hän on pysynyt huipulla pidempään kuin moni muu. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi & Simon Cudby 20 XRACING 04/2014\nXRACING 04/2014 21\nX_CHAD REED 22 XRACING 04/2014\nEhkä juuri tämä suorapuheisuus on viime vuosina lisännyt hänen faniensa määrää, sillä hyvin harva kuljettaja uskaltaa enää kertoa oikean mielipiteensä asioista. Supercross-sarja sujui jälleen hyvin, mutta James Stewart vei mestaruuden neljän pisteen turvin. Näin ollen vain pari kuukautta ennen kauden käynnistymistä sai alkunsa TwoTwoMotorsports. Pitkissä sarjoissa hän ei ole ollut parhaimmillaan ja siinä yritämme auttaa häntä. Vuonna 2009 Reed jätti Yamahan ja siirtyi Suzukin ohjaimiin. Siis merkin, jolla Reed ajoi vuonna 2010, mutta yhteistyö tiimin kanssa ei sujunut lainkaan. Reed kärsi loukkaantumisista, Epstein Barr -viruksesta ja kaiken lisäksi hänen hyvä ystävänsä Andrew McFarlane menehtyi moottoripyörällä. Kaikki näyttikin hyvältä mestaruustaistelun kannalta. Ensimmäisenä vuotena Yamaha of Troy -tiimissä tuli heti menestystä, sillä Reed otti 125-luokan supercross-sarjan voiton. Tämän lisäksi välit Hondan kanssa eivät olleet parhaat mahdolliset. Valmistautuminen kauteen 2013 sujui polvivamman vuoksi huonosti, eikä Reed päässyt missään vaiheessa kunnon vauhtiin. Kaikki eivät ole aina olleet tyytyväisiä miehen suorasukaiseen ja rehelliseen tapaan kertoa asioista. Seuraavana vuonna hän siirtyi 250-kuutioisten luokkaan ja oli Ricky Carmichaelin jälkeen supercross-sarjan toinen. Kun kausi 2015 lähestyy, on Reedillä edessään jälleen uusi, iso muutos. Kilpailun jälkeen Reed oli sarjassa toisena, vain kaksi pis- tettä Villopoton perässä. XRACING 04/2014 23. 2-vuotias Chad Reed on tullut tunnetuksi vuosien aikana suorista puheistaan, sekä ajotaidostaan. Tästä ovat saaneet myös Reedin sponsorit osansa, viimeisimpänä esimerkkinä tämän vuoden Monster Cup. Tuloksena olivat murtuneet solisluu ja selkänikama, joten kausi oli jälleen pilalla. Jan DeGrootin tiimissä Kawasakin tehdaskalustolla ajanut Reed viihtyi MM-sarjassa vain vuoden ajan, ennen kuin siirtyi Amerikan sarjoihin, mikä olikin hänen päämääränsä. Xracing tapasi Chad Reedin ja keskustelimme hänen kanssaan menneestä, kuten myös tulevasta. Kaksi Australian supercrossmestaruutta voittanut Reed saapui MM-sarjaan vuonna 2001. Mutta jälleen kerran kohtalo puuttui peliin ja Reed kaatui kilpailun viimeisellä kierroksella. Olen ollut neljän vuoden ajan ainoa kuljettaja tiimissä ja tämä tavallaan täydentää tiimimme. Kesken kautta australialainen kävi polvileikkauksessa ja taisteli muutenkin erilaisten vammojen kanssa koko kauden ajan. Mutta vuosi 2010 oli merkittävä Reedille myös positiivisessa mielessä, sillä silloin perheen esikoinen Tate näki päivän valon. Ulkoradoilla sarjan loppusijoitus oli kolmas. Huipputasolla nämä asiat ovat todella pienestä kiinni ja muutaman asian opettamisellakin on iso merkitys. Reed ei ollut tyytyväinen pyörään, eikä Hondan toimintaan, tuoden sen myös julki. Kauden kolmannessa osakilpailussa Reed otti kuitenkin ensimmäisen voiton ja sama toistui kauden viidennessä kilpailussa. Kauden edetessä Reed ajoi kuitenkin kautta aikojen ensimmäisenä australialaisena MM GP:n voittoon. Pyrin oman kokemukseni kautta auttamaan häntä urallaan. Kausi 2014 käynnistyi tuloksellisesti kohtuullisesti kolmannella sijalla, mutta Reed ei ollut tyytyväinen ajoonsa eikä pyöränsä säätöihin. Oli erittäin tärkeää saada tiimiin toinen, ja ennen kaikkea myös nopea kuljettaja. Josh Grant on osoittanut nopeutensa voittamalla sekä supercrossissa, että ulkosarjassa. Silloisen tyttöystävänsä eli nykyisen vaimonsa Ellien kanssa Eurooppaan saapunut Reed ei alkukaudesta heti säväyttänyt vauhdillaan. Kauden päätteeksi hänellä olikin halu jatkaa Suzukilla, mutta loppujen lopuksi he eivät päässeet sopimukseen jatkosta ja australialainen siirtyi Ryan Villopoton tiimikaveriksi Kawasakille kaudeksi 2010. Loppuvuosi oli myös Reedin uran osalta muutosten aikaa. Kauden kuudes osakilpailu ajettiin San Diegossa, jossa Reed on ottanut uransa aikana historialliset kuusi osakilpailuvoittoa. Australialainen onkin kerännyt uransa aikana runsaasti faneja, mutta samalla myös joukon ”vihamiehiä”. Ensimmäinen supercrossmestaruus tuli vuonna 2004 ja toinen neljä vuotta myöhemmin, vuonna 2008. Meillä kaikilla on tietysti paljon opeteltavaa toisen kuljettajan myötä, sillä kaikki toiminta on pyörinyt tähän asti pelkästään minun ympärilläni. Kaudella 2012 Reed oli jälleen mestaruustaistelussa mukana, mutta Dallasin kilpailussa tapahtuneen kaatumisen johdosta hänen kautensa päättyi polvivammaan. Q&A Chad Reed Mitä merkitsee saada tiimiin toinen kuljettaja. Kilpailun lehdistötilaisuudessa Reed ilmoitti olevansa paikalla vain, koska miehen sponsorit niin vaativat. Ulkosarja sujui myös hienosti ja sen päätteeksi Reed kruunattiinkin mestariksi. Myös toinen osakilpailu meni säätöjen etsimiseen ja tilanne näyttikin ulkopuolisten silmiin huolestuttavalta. Tehdaskuljettajauransa aikana miljoonia tienannut Reed ei saanut mielestään tarpeeksi hyvää tarjousta kaudelle 2011, joten hän päätti perustaa oman tiiminsä. Kaiken tämän jälkeen Reed ilmoitti ennen kauden 2014 alkua, että tiimi tulee aloittamaan yhteistyön Kawasakin kanssa. TwoTwoMotorsport saa nimittäin viimein toisen kuljettajan, kun Josh Grant liittyy tiimin vahvuuteen. Yhteiselo Kawasakin kanssa ei kuitenkaan sujunut hyvin ja tu- lokset olivat huonoja. Kalustoksi valikoitui Honda, vaikka varsinaista tehtaan tukea ei tiimi aluksi saanutkaan. Heti ensimmäisenä kautena uuden tiiminsä kanssa Reed ajoi SX-sarjan loppupisteissä toiseksi, häviten mestaruuden vain neljällä pisteellä Villopotolle. Reed rakensi ympärilleen luotettavan tiimin, hänen vaimonsa Ellien toimiessa myös isossa roolissa tiimin kasausvaiheessa\nX_CHAD REED 24 XRACING 04/2014\nToivon sitä kautta pystyväni näyttämään heille hyvää esimerkkiä. Tavoitteena on tehdä tiimin toiminnasta tulevaisuudessa kannattavaa. Olen jo aikoinani sanonut, että en halua olla koskaan se henkilö, joka istuu pöydän ääressä näyttöpäätteen edessä tekemässä töitä. Mikä on ollut vaikeinta oman tiimin pyörittämisessä. Lapset tuovat uutta perspektiiviä ajamiseen ja työn tekemiseen. Haluan toimia testikuljettajana ja auttaa tiimiä oman kokemukseni avulla. Tänäkin syksynä olin lähes kuukauden pois perheeni luota ja se on aivan liian pitkä aika. Nyt olen siinä tilanteessa, että saatan ajaa vuoden, kaksi tai useampiakin. Ajoin Kawasakin tehdaskuljettajana vuonna 2010, eikä yhteistyömme sujunut silloin lainkaan. vuoksi. Meillä piti olla tiimissä kaksi kuljettajaa jo aiemmin, mutta näin ei lupauksista huolimatta tapahtunut. Miten elämäsi on muuttunut lasten myötä. Tänä vuonna Taten mukana olo avajaisseremonioissa oli aivan mahtava kokemus minulle ja myös hänelle. Mutta siitä huolimatta, tai ehkä juuri sen johdosta, palaaminen Kawasakille oli hyvä ratkaisu, sillä nyt yhteistyömme on ollut todella hyvää. Haluan, että lapseni näkevät isänsä antavan kaikkensa työn eteen ja tekevänsä kaiken onnistumisen XRACING 04/2014 25. Hänellä on todella suuri vaikutus tiimin pyörittämiseen. Kun oma ajourasi loppuun, jatkuuko TwoTwoMotorsport. Nyt hän on vahvasti mukana myös tiimisi toiminnassa. Ehdottomasti se taloudellinen taakka, joka siinä on. Ennen sanoin aina, että ajan vielä kaksi vuotta. Normaali hiekkalaatikolla leikkiminen olisi hänelle jotain tavallisuudesta poikkeavaa. Honda lupasi minulle paljon, mutta ei pitänyt lupauksistaan kiinni. Luottamus on minulle erittäin tärkeää. Se on tarkoituksena. Kuinka suuri vaikutus Elliellä on. Jos taas en ole tulevana vuonna sillä tasolla missä haluan olla, lopetan ensi kauden jälkeen. Tietysti lasten luota on vaikea olla pitkiä aikoja poissa. Varsinkin näinä hankalina aikoina, ei tukijoiden löytäminen ole ollut helppoa. Niin kauan kuin pystyn ajamaan huipputasolla ja ajaminen on mukavaa, jatkan ajamista. Minun tehtävänäni on etsiä sponsorit ja myös pitää heidät tyytyväisenä. Sen jälkeen kerron Vanhin lapsesi Tate on nyt neljä vuotta. Mitä se merkitsee sinulle ja hänelle. Mutta en todellakaan tule istumaan toimistopöydän takana organisoimassa tiimin toimintaa, sen saa hoitaa joku muu. Perheessänne on nyt kolme lasta. Aina kun minulla on joku idea tai ongelma, keskustelen asiasta ensimmäisenä Ellien kanssa. Missään nimessä en ole painostanut häntä ajamaan, mutta jos hän haluaa ajaa, hän saa tehdä sen. Neljän vuoden aikana tiimi on tehnyt toisina vuosina tappiota ja toisina vuosina olemme päässeet juuri plussan puolelle rahallisesti. Nykyisin hän hoitaa myös monia tiimin asioita, esimerkiksi hän vastaa tiimin nettikaupan toiminnasta. Tämän johdosta minun piti etsiä uusi yhteistyökumppani ja Kawasaki oli paras vaihtoehto. Kauanko oma ajourasi vielä jatkuu. Uskon, että olisin kuluneenakin vuonna voittanut mestaruuden ilman loukkaantumista. Monelle lapselle kisoissa ideani vasta mahdollisesti eteenpäin, mutta Ellie kuulee ne aina ja sanoo oman mielipiteensä niihin. Hän on mukanasi supercrossin avajaisseremonioissa omalla pikku pyörällä ja ajaa muutenkin. Vaimosi Ellie on ollut suuressa roolissa urasi aikana. mukana oleminen olisi jotain tavallisuudesta poikkeavaa, mutta Taten maailmassa se on täysin normaalia. Tate on ollut pienestä pitäen mukanamme kilpailuissa ja hän on tottunut kaikkeen siihen huomioon, mitä hänen isänsä saa, ja jopa hän itse. Tulen itse jatkamaan tiimin omistajana ja haluan työskennellä kuljettajien kanssa. Tiimisi vaihtoi merkkiä ennen tämän kauden alkua, mitkä olivat syyt siihen. Hän on myös itse ollut innoissaan ajamisesta ja ajaakin aika usein. Lähden ensi kauteen vain ja ainoastaan mestaruus tavoitteena\n26 XRACING 04/2014. X_TESTISSÄ YAMAHA YZ250F Pyörää on kehuttu monissa testeissä ympäri maailmaa ja arvostus on noussut viimeisen vuoden aikana todella huimasti\nMattila ajoi usean vuoden ajan myös motocrossia ennen siirtymistään enduron pariin, joten hänellä oli hyvät edellytykset pyörän testaamiselle. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi TESTAAJA_Jari Mattila KEHUJEN ARVOINEN XRACING 04/2014 27. Testi suoritettiin Lavangon motocrossradalla lokakuussa. Xracing laittoi Yamahan YZ250F:n entisen enduroammattilaisen, Jari Mattilan, testiin. Tarkoituksena oli selvittää, onko pyörä kaikkien kehujen arvoinen\nX_TESTISSÄ YAMAHA YZ250F 28 XRACING 04/2014\nKun halusin kääntää jyrkemmin, se reagoi moitteettomasti ja rauhallisesti. - Yamahan jarrut ovat hyvät, mutta voisivat olla tehokkaammatkin. - Moottori on nopea ja tehoa löytyy, siitä emme pääse mihinkään. Tuntuma ei ollut todellakaan mikään herkin. Pyörän ajettavuus tuntui todella hyvältä ja luotettavalta. - Ei ole. Muutenkin moottori on saanut kehuja testeissä ympäri maailman. Ottaessani startteja en päässyt aivan ihanteellisimpaan asentoon vaan jäin nousevan ja levenevän muodon vuoksi karvan verran liian taakse. Ohjaustanko oli hyvin lähelle makuuni. Pyörä venyy moitteetta tappiin asti ja mukavan ylös. Pyörä onkin niittänyt menestystä tänä vuonna varsinkin Amerikan motocross-sarjassa, voittaen siellä 250-kuutioisten luokassa lähes kaiken. Ovatko ne tarpeeksi tehokkaat. Moottori ei stumppaillut ajossa, vaikka yritin sitä hieman härnäilläkin isolla vaihteella lähes kävelyvauhdissa. Mutta siirryttäessä keskeltä yläalueelle, tuli tunne, että se kaipaisi hitusen verran vääntävyyttä lisää ja pidemmälle. - Pyörä on kapea perästä ja keskeltä. Vaihteisto on jämäkän oloinen ja siihen saa hyvän tuntuman. Hieman ärhäkkäämpää tehoa se mielestäni vaatisi. Se vaikutti sirolta. Sopiva maavara spoorikurveissakin antoi mahdollisuuden kääntää pyörää huolella kallelleen ilman, että jalkatapit olisivat kyntäneet syvällä maassa. - Kaasutuntuma on hyvä. Siihen sai hyvän tuntuman ja tukevan otteen jaloilla. - Joka tapauksessa moottori on loistava sekä helppo ajaa ja se välittää voimansa maahan eikä pelkästään taivaalle. tasuhteet ainakin minun mittaiselleni kuljettajalle. Pyörässä on kuitenkin mielestäni hyvin onnistuneet mit- Kaasutuntuma on hyvä. - Se voisi jopa olla hieman aggressiivisempi kääntymään mutXRACING 04/2014 29. Nimenomaan luotettavuus ja looginen käyttäytyminen olivat avainsana. Onko näin ja huomaako sitä ajossa. - Alhaalta siirryttäessä ylärekisteriin päin, moottorin tuntuma säilyy tasaisena ja se on jouhea. - Pyörä kulki suorilla tasapainossa ja vakaasti. Näiden ja hyvän kaasuun vastaavuuden ansiosta pyörää on helppo ajaa ja se lähtee vahvasti jopa kolmosvaihteella hitaastakin vauhdista. - Ajatuksiini tuli kuitenkin heti pidempi kuljettaja, jolla tuntemus vain korostuisi. Se reagoi hyvin ja herkästi. Usean ammatikseen testejä ajavan kuljettajan mielestä Brembo on ajanut jarrujen osalta Nissinin ohitse. Vuodelle 2015 pyörä ei koe suurempia muutoksia, mikä onkin täysin ymmärrettävää vuoden takaisten merkittävien muutosten jälkeen. Se oli vakaa myös kurveissa ja haluamani linjan seuraaminen oli helppoa. V uodelle 2014 Yamaha uudisti lähes täydellisesti YZ250F-pyörän. Jo yhden suoran, mutkan ja patin jälkeen heräsi heti täysi luottamus täräyttää hypyt yli ja ajaa pyörää täysin normaalisti. Se oli mielestäni sijoitettu hyvin oikeaan kohtaan t-kappaleisiin ja ajaminen mutkissa tuntui helpolta. Takajarru on hyvin lähelle minun makuuni, mutta etujarru herätti huomiota riittävän jarrutehon puuttuessa. Olen kuitenkin sitä mieltä, että nestekytkin olisi ehdottomasti parempi. Myös vaihteiston välitys saa minulta peukkuja. Onko moottori kaiken sen kehun arvoinen. Yamahassa käytetään Nissinin jarruja. - Vaijerikytkin on herkkä, enkä huomannut kytkimen toimivuudessa tai tuntumassa ainakaan moitittavaa. Siinä oli sopivasti tilaa liikkua. Yamahan moottorin sanotaan olevan alaväännöltään markkinoiden parhaimpia, ehkä jopa paras. Jarrutuksissa se pysyi ryhdissä. Moottori käynnistyi hyvin ja kun käynnisti sitä vaihde päällä, kytkin pohjassa, niin se pärähti tulille herkästi jo toisella potkulla, eli sitä voisi kutsua ”laakin peliksi”. Moottori on hyvin vahva alhaalta ja todella vahva keskialueelta. Pyörän päällä oli luonnollinen ja tasapainoinen ajoasento. Jos se olisi ol- lut hiukan matalampi, niin plussaa olisi tullut vielä enemmän. Pyörän ajettavuus on kerännyt kehuja yleisesti, ovatko kehut olleet aiheellisia. Pyörää on kehuttu monissa testeissä ympäri maailmaa ja arvostus on noussut viimeisen vuoden aikana todella huimasti. - Kyllä se sitä on. Se reagoi hyvin ja herkästi. Yamaha näyttää päällepäin hieman leveämmältä pyörältä kuin kilpailevat merkit. - Koska sen toimivuus oli kuitenkin muuten normaali niin uskon, että jarrun saisi mielekkäämmäksi erilaisia paloja tai jopa levyä kokeilemalla. Se tuottaa hyvin tehoa vielä ylhäälläkin, mutta ei enää niin voimakkaasti kuin ala- ja keskikierroksilla. Sen tunteen huomasi muutamassa kohdassa rataa ja se helpottaisi varmasti myös hypyissä, joissa on venytettävä vauhtia samalla vaihteella viimeiseen asti. Minun mittaisellani kuskilla se ei vielä ollut niin häiritsevää, mutta sen havaitsi kyllä. Tuntui siltä, että kahvaa sai vetää huolella ja voimalla. Se oli kevyt ja ketterän oloinen. Se toimii normaalisti, mutta pitoa ei vain tunnu löytyvän. Ihan edessä istuttaessa huomio keskittyi kuitenkin pyörän levenevään ja hiukan nousevaan muotoon, koska rungon etuosaan mentäessä se levenee aika lailla jäähdytinmuovien kohdalta ja sirontuntuinen olemus hieman katosi. Myös pitkä ja kapea satula loi tätä tunnetta. Vaijerin välys muuttui hiukan ajossa, mutta sitä pystyi säätämään pikasäätimestä. - Kyllä ne ovat\nToisiko se sitä lisää, selviäisi vain testaamalla. Sporttisempi suunta voisi olla lähempänä, mutta joka tapauksessa ne olivat luotettavat. - Testi suoritettiin vakioasetuksilla. Mitä kovempaa ajoin, sitä paremmalta ne aina vain tuntuivat. Yamahan runko vaikuttaa hyvin, mutta ei häiritsevän jämäkältä ja pyörän kanssa on helppo päästä sinuiksi. Näin olisin luultavasti saanut hieman kaipaamaani pehmeyttä lisättyä.. Ainoastaan takajousen painuma oli säädetty noin 72-kiloiselle kuskille, eli itse sovin hyvin säätöön. Myös takapäässä herkistäisin hieman niin nopeaa kuin hidastakin vaimennusta, kun taas paluuvaimennusta hidastaisin muutamilla kliksuilla. Millainen vaikutelma jäi pyörän jousituksesta. - Progressiivisuus on sana joka tulee niistä vahvasti mieleeni. X_TESTISSÄ YAMAHA YZ250F kissa ja tätä seikkaa voisi kokeilla nostamalla hiukan keulaputkia ylemmäksi. Ne ovat luotettavat, kantavat ja progressiiviset. Jos Yamahan jämäkkä runko ruokkii kuljettajaa viemään pyörän äärirajoille niin vaimentimet korostavat sitä tunnetta lisää. Omaa pyörääni lähtisin kuitenkin säätämään hiukan pehmeämpään suuntaan säätämällä keulaa alaspäin sekä vaimennusta ylöspäin muutamilla kliksuilla h e rke m pään suuntaan. Se seikka loi hyvin vahvan luottamuksen niiden toimintaan. Ne olivat hyvät pintaherkkyydeltään ja suorastaan ruokkivat ajamaan pyörää kovempaa ja aggressiivisemmin. Etu- ja takapää toimivat hienosti yhteen. - Pyörä liimautui hyppyjen jäl30 XRACING 04/2014 keen radan pintaan kuin kissa ja rajuista pohjaamisista ei ollut tietoakaan. Pyörässä on todella loistavat ja balanssissa olevat iskunvaimentimet ainakin minun painoiselleni kuskille. Ajaessani mietin, olisivatko ne minun painoiseni harrastajan mieleiset vai enemmän kilpakuskin suuntaiset. - Erittäin hyvä\ni YAMAHA YZ250F Moottorin tyyppi nestejäähdytetty, 4-tahtinen, DOHC, 4-venttiilinen 250cc 77,0 mm x 53,6 mm 13,5 : 1 Märkäsumppu Märkä, Monilevy Polttoaineen suihkutus TCI Poljinkäynnistys hammasrattaat, 5-vaihteinen Ketju Puolikaksoiskehtorunko Upside-down-etuhaarukka 310 mm 26º 50 118 mm Keinuvarsi, (linkkujousitus) 315 mm Hydraulinen yksi levy, Ø 250 mm Hydraulinen yksi levy, Ø 245 mm 80/100-21 MS32 100/90-19 MS32 2 170 mm 825 mm 1 280 mm 965 mm 1 475 mm 330 mm 105 kg Sylinterin tilavuus Sylinterin mitat Puristussuhde Voitelujärjestelmä Kytkimen tyyppi Kaasutin Sytytysjärjestelmä Käynnistysjärjestelmä Vaihteistojärjestelmä Voimansiirto Runko Etujousitusjärjestelmä Etujoustovara Caster-kulma Jättö Takajousitusjärjestelmä Takajoustovara Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kokonaispituus Kokonaisleveys Kokonaiskorkeus Istuimen korkeus Akseliväli Maavara Märkäpaino (täysi öljyja polttoainesäiliö) Polttoainesäiliön 7,5 Litraa tilavuus Öljysäiliön tilavuus 0,9 Litraa Hinta 8.090€ XRACING 04/2014 31\nHonda Patrik Manner Myyntipäällikkö Oy Brandt AB SIIRTYMINEN ILMAJOUSITETUN etupään käyttöön liittyy kiinteästi Hondan motocross-malleissa lanseerattuun Mass Centralization -ideologiaan. Eli pyörän massan keskittämiseen mahdollisimman lähelle rungon keskipistettä. Tässä heidän mielipiteensä asiaan. Siis kaukana edessä ja selkeästi pyörän painopistelinjan yläpuolella. Niiden poistaminen tekee pyörästä paitsi kevyemmän, myös paremman ajaa. Osa alan suurista valmistajista on jo siirtynyt käyttämään motocross-pyörissään ilmaiskunvaimennusta etupäässä ja he vannovat sen nimeen. Me pyysimme viittä suurinta motocross-pyörien valmistajaa perustelemaan omaa valintaansa ja saimme vastaukset asiaan neljältä. X_ISKUNVAIMENTIMET Ilmaa vai ei. Näistä syistä onkin odotettavissa, että seuraavaksi motocrosspyöristä katoavat perinteiset takajouset. Muita tärkeitä ilmajousituksen etuja ovat sen herkempi toiminta, säätämisen helppous ja halvemmat tuotantokustannukset. 32 XRACING 04/2014. Perinteiset rautajouset ovat painavia ja sijaitsevat keskitetyn painojakauman kannalta mahdollisimman hankalassa paikassa. Vastaavasti taas osa alan isoista valmistajista on pysynyt yhä perinteisissä jousi-iskunvaimentimissa\nSiis jopa ajaessa sen toiminta muuttuu. Näillä ominaisuuksilla on tietenkin suora yhteys asiakkaan mielikuvaan, kun asiakas haluaa riittävän hyvin toimivan jousituksen, jonka käyttö ja ylläpito on helppoa ja edullista. Myös ilma itsessään aiheuttaa toistuvaa säätämisen tarvetta, koska puristuessaan ja lämmetessään paine kasvaa ja keula kovenee. Vaimennussäädöt ovat laajat ja ne ovat helposti muutettavissa. Huono puoli ilmajousituksissa on suurempi huollon tarve ja sen hankalampi huollettavuus. Keulan rakenne on 49 mm:n sisäputkien myötä vankka ja kestävä. Se säilyttää vaimennustehonsa kuumissakin olosuhteissa ajettaessa. Jousettomalla ilmakeulalla on toki kiistattomia etuja, kuten painonsäästö 1-1,5 kg. XRACING 04/2014 33. Näiden uudistusten vaikutukset selviävät paremmin ajokauden 2015 päättyessä. Tämä keula oli muuten toimiva ja luotettava, mutta ilmanpaineen kanssa oli jatkuvaa säätöä. Toinen versio oli nykysuuntauksen mukainen täysilmakeula ilman jousia. Perinteisen keulan antama jousitusliikkeen herkkyys, ajotuntuma ja luotettavuus ovat olleet toistaiseksi Yamahan testeissä parempia. Laatu ja turvallisuus on Yamahalle erittäin tärkeä asia. Asetuksia voidaan tarkistaa ja muuttaa, vaikka ajoharjoittelun yhteydessä ratavarikolla. Yamaha on testannut ilmakeulaa pyörissään, mutta toistaiseksi se ei ole ollut selvästi parempi ajokäytökseltään. Myös lämmön muodostuminen pienenee öljytilassa, kun putkessa ei ole mekaanisia jousia. Myös kustannustehokkuus paranee, kun jousia ei tarvita. Myös öljyvuoto aiheuttaa samanlaista ilmiötä, koska tällöin keulan sisäinen kokonaispaine pienenee ja etupää löystyy. Typpi olisi tietenkin parempi korvike ilmalle, koska sen paine pysyy huomattavasti stabiilimpana lämmön vaihteluissa. Vaimennus on toisessa putkessa öljyllä ja jousto on ilmanpaineella toisessa putkessa. Tämä tarkoittaa jousitusominaisuuksien hyvää ja varmaa toimintaa eri olosuhteissa, sekä rakenteellisesti helppoa ja edullista huoltoa - varsinkin asiakkaan kannalta. Tästä on paljon hyötyä nimenomaan jousituksen toiminnan kannalta. Ratkaisulla saadaan etua rakenteen keveyteen ja samalla pienennettyä kitkaa. Näitä oli kahta versiota: Hybridi, jossa oli yksi jousi ja toisessa putkessa vain ilmaa. Uusimmissa malleissa (2015) joidenkin valmistajien etupäissä on nyt rakennetta muutettu niin, että ilman/öljyn paine ei kohdistuisi suoraan etupään stefoihin, jolloin etupää pysyisi kantavana, jos ja kun stefa alkaisi vuotaa öljyä. Tämä tietysti auttaa tuotteen myynnissä. YAMAHA KÄYTTÄÄ offroad-kilpapyörissään perinteistä jousi/ öljykeulaa. Hannu Heikkilä Jälkimarkkinointipäällikkö KTM Nordic Tero Karhunen Myyntipäällikkö Konekesko Ltd Kawasaki Jukka Repo Myyntipäällikkö SGN Group/Sumeko Oy KAWASAKI KX450F-MALLISSA on kolmekammioinen Showa SFF-Air TAC ilmakeula. Jousettomuus on aiheuttanut suuremman ongelman varsinkin silloin, kun tiivisteeseen tulee ilmavuoto. KTM Yamaha PERINTEINEN ETUPÄÄ jousilla, öljyllä ja määritetyllä ilmamäärällä on ollut vuosikymmeniä hyvin toimiva ja yksinkertainen rakenne. Varsinkin jousittamaton massa vähenee radikaalisti. Ilmakeula on kuitenkin ideana ja toiminnallisesti hyvä, mutta se kaipaa jatkokehittelyä ennen kuin sen suosio kasvaa laajemmassa mittakaavassa. Tämä oli suurin syy aikanaan miksi KTM luopui ilmakeulasta kauden 1990-1991 jälkeen, kun he käyttivät 600-kuutioisessa, nelitahtisessa motocross-mallissaan saksalaista MDS etujousitusta. Tavallisen käyttäjän kannalta se aiheuttaisi kuitenkin liian suuria välinekustannuksia (typpipullo + paineenalennusventtiili), eikä olisi välttämättä kovin kätevä kuljetella mukana. Ilmanpainetta on kätevintä muuttaa ja tarkistaa käsipumpulla, jossa on digitaalinen näyttö. Tällöin etupää romahtaa alas, koska jousia ei ole kannattelemassa sitä. Kuljettajan on helppo muuttaa jousitusasetuksia ilmanpaineella oman ajotavan ja nopeuden sekä painon mukaan. Vaimennuspuolella on suurempi mäntä, kuin perinteisessä jousikeulassa, jolloin saadaan suurempi vaimennusteho sekä tasaisempi vaimennus. Yamaha ei vaihda hyväksi todettuja sekä turvalliseksi testattuja osia/komponentteja uusiin, ennen kuin ne ovat varmasti parempia kuin nyt käytössä olevat ratkaisut. Todennäköisesti ongelma ei ole täysin poistunut vielä tälläkään muutoksella. Toiminnallisesti ilmakeula on herkkäliikkeinen ja jousituskantavuus on hyvä\nSUOMALAINE VERKKOK JA TÄYDEN MP-TALO RI TEAM FLEECE 59€ STRIPED PIPO 28,30€ TUTIT 7,85€ KAHVIMUKIT 7,85€ LATAA 50€ ARVOINEN VOUCHERIS I! WWW.KTMNORDIC.FI/POWERDA YS RANNEKELLO 56,80€\n0105484 310, myynti@motocenter.fi, www.motocenter.fi. EN OFFROAD KAUPPASI N PALVELUN IIHIMÄELLÄ HERITAGE LIPPIS 23,60€ KAHVIMUKIT 9,80€ 2014 PADDOCK PIPO 20,50€ LOMPAKKO 13,10€ 2014 PADDOCK FLEECE 71,80€ RANNEKELLO 47,10€ MotoCenter Riihimäki: Tehtaankatu 13 B, 11710 Riihimäki, P\nMinne menet C TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi P Eero Remes ajoi tämän kauden Suomen mestariksi. 36 XRACING 04/2014 aikalla olevat katsojat voi laskea yhden käden sormissa ja vain huollossa on porukkaa. X_CROSS COUNTRYN TULEVAISUUS Seisoessani illan hämärtyessä Jämsän motocrossradan reunalla katselemassa kun nelisenkymmentä SM-kilpailun päälähdön kuljettajaa kiertää kahden tunnin ajan vajaan 15 minuutin mittaista lenkkiä, tulee mieleen väkisin useitakin asioita. Yleisö viihtyi paikalla ja kuljettajillakin oli hauskaa. Mihin lajin hohto on hävinnyt ja missä on se kansanjuhla, jota oli muutamia vuosia sitten Himoksella ajetuissa CC-kilpailuissa. Tässä asiassa Suomi eroaa monesta muusta maasta, jossa lajia harrastetaan. Nykyisin kilpailijat kiertävät Suomen CC-kisoissa tasaisen mukavia kangasmaastoja ja ne ovatkin varmasti hauskoja ajaa, mutta ei suuri yleisö sen takia saavu paikalle. Keskeiselle paikalle rakennettu extreme-osuus keräsi todella ison yleisömäärän, kuten teki yhtenä vuonna ollut pieni ojan ylityskin. Esimerkiksi Amerikassa, missä laji on todella suosittua, on reitillä hyvin usein muu-\nTämän asian suhteen liikutaankin sikäli vaarallisilla vesillä, että moni enduroharrastaja kritisoi nykyisin reittejä liian no- peiksi. Lisälenkki olisi saatu merkittyä todella helposti ja se olisi varmasti tuonut mielenkiintoa kilpailuun. Tämän olisi hyvin voinut ottaa käyttöön vaikkapa A-luokan lähtöön, jolloin olisi saatu lisää haastavuutta kilpailuun. Luokat haluttiin ajattaa eri lähdöissä, eivätkä esimerkiksi A- ja B-luokka voineet ajaa samassa startissa, vaikka määränsä vuoksi olisivat hyvin reitille mahtuneet. Tämä muutos on pakollisen varikkokäynnin lisääminen kilpailuun. Suuntaus kohti motocrossia Alun perin kilpailut ajettiin hieman enemmän enduropainotteisilla reiteillä, mutta parin viime vuoden aikana niitä on viety vahvasti lähemmäs motocrossia. Kuljettajien vähyys lähdöissä Tällä kaudelle sarjan järjestäjät halusivat vetää SM-kilpailut läpi kahtena erillisenä päivänä. Tähän asiaan selkeä syy on siinä, että kilpailuun yritetään houkutella lisää motocrosskuljettajia, joskin huonolla menestyksellä. Varoittava esimerkki tästä asiasta nähtiin kauden toiseksi viimeisessä SM-osakilpailussa Jämsässä, kun nopea reitti meni todella huonoon kuntoon. Yleisöä on paikalla rutkasti ja heillä on mukavaa. Tämä asia olisi avannut tänä vuonna myös uusia mahdollisuuksia reitin muuttamisen kannalta. Valitettavasti tämä sääntö poistaa XRACING 04/2014 37. tama haastavampikin paikka. Syvät "reiät" suorilla aiheuttivat vaaratilanteita, koska normaalia enduropyörän jousitusta ei ole suunniteltu sellaiseen ajoon. Muutokset vuonna 2015 Cross Countryn lajiryhmä on ilmoittanut ensi kauden osalta yhdestä sääntömuutoksesta. On se sitten ojan ylitys, mäki tai jokin rakennettu este. Tämän asian johdosta, Parolan kilpailua lukuun ottamatta, kuljettajamäärät lähdöissä olivat todella pieniä. Kauden viimeinen SM-kilpailu ajettiin Säkylässä lokakuun lopussa. Reitteihin pitäisikin löytää selkeä kompromissi, eikä niistä pidä tehdä liian nopeita. Esimerkkinä Jämsän motocrossrata, jonka vieressä oli valmis extreme-endurorata. Niillä saisi olla metsäisempiäkin osuuksia, tyyliin jokaiselle jotain. Luokkien yhdistämättä jättämistä perusteltiin siten, että tasoerot luokissa ovat niin suuret. Cross Country\nPyörän työntäminen ratavarikolla on pehmeässä hiekassa hankalaa ja sekin aiheuttaa vaaratilanteita, joten myös alueen maaperään tulisi kiinnittää huomiota. CC:n ratavarikko on monissa paikoissa todellakin aivan liian pieni ja huonoon paikkaan sijoitettu. Mitä tulisi muuttaa. On totta, että varmasti 95 % kuljettajista kävi varikolla tähänkin asti. Ratavarikolle tulisi merkitä selvät kulkutiet ja erikseen huoltoalue.. Ratavarikko. Luultavimmin syy tähän on se, että muutamat kuljettajat olivat tehneet pyöriinsä erillisiä lisätankkeja ja nämä haluttiin kitkeä pois. Eli ensin matkaan Aluokka, heidän peräänsä minuutin päästä B-luokka, jonka jälkeen V40-luokka minuutin päästä matkaan. Mutta miksi viedä tämä pieni asia niiltä pois, jotka sitä pystyivät hyödyntämään. Olisiko kuitenkin ollut parasta kieltää mieluummin lisätankit ja jättää se mahdollisuus, että joku pystyy isommalla tankilla ajamaan kilpailun läpi ilman pysähdystä. A-, Bja V40-luokat pitäisi saada samaan starttiin, jolloin reittiä on kiertämässä enemmän kuin muutama kymmenen kuljettajaa. Lähtöjen 38 XRACING 04/2014 pitäisi tapahtua kuitenkin luokittain siten, että luokkien välillä olisi minuutin ero. Se tekee koko lajista uskottavampaa ja hohdokkaampaa. Ratavarikoilla tulisi olla selkeästi merkittynä huoltoalue ja käytävät, joita pitkin kuljettajat pyöriä työntävät. Huoltomiesten tulisi pysyä huoltoalueella, eikä kulkukäytävillä. Reiteistä täytyy tehdä monipuolisempia ja niille täytyy saada muutama haastavampi paikka, joka houkuttelee yleisöä paikalle. Yleisö tuo jonkun verran järjestäjille rahaa makkaramyynneillä, mutta vielä paljon tärkeämpi rooli sillä on tunnelman luojana. Lähdöt ja lähtöjärjestykset. Ja luonnollisesti sanomattakin on selvää, että huoltoalueelle kuuluvat vain huoltomiehet, eivätkä katsojat. Lisäksi ratavarikko pitäisi ehdottomasti sijoittaa siten, ettei huoltomiesten tarvitse ylittää reittiä mennessään alueelle. Reitti. X_CROSS COUNTRYN TULEVAISUUS yhden mielenkiintoisen elementin kilpailusta, eli tähän asti isolla tankilla ajettaessa on ollut mahdollista ajaa koko kilpailu ilman tankkausta ja varikkopysähdystä. Esimerkiksi Parolassa tänä keväänä ratavarikosta oli nauhoitettu erittäin pieni, vaikka tilaa olisi ollut tehdä siitä vaikka kolme kertaa isompi. Lisäksi jos joku mahdollinen sponsori sattuu tulemaan paikalle, niin yleisömäärällä on heille suuri merkitys\nFor proper use of your helmet, please refer to the owner's manual. VELOCITY TESTING Testing at varying speeds helps to represent unique crash scenarios. It’s this commitment to evolving comprehensive head protection which allows athletes like Jeremy Martin to have the confidence to push the limits of athletic performance and bring home Championships in the process. ROTATIONAL ACCELERATION Our flexible-platform rig allows us to vary the angle, speed, and weight of the drop mass. Learn more about Bell’s testing at bellhelmets.com/protect-your-head MOTO-9 CARBON TAGGER CLASH BLUE 54900 SX-1 CRUSADE GREEN 16900 MOTO-9 CARBON UNIT EXISTANCE 54900 SX-1 REACTOR BLACK 16900 MOTO-9 CARBON PINNED ORANGE 54900 SX-1 SOLID MATTE BLACK 16900 MOTO-9 CARBON PINNED WHITE 54900 SX-1 SWITCH BLUE WWW.ALLRIGHTSHOP.FI 16900 MOTO-9 CARBON SOLID MATTE BLACK 54900 SX-1 SWITCH ORANGE 16900. WARNING: Motorcycling is a dangerous sport which may result in serious injury or even death. Retention testing Penetration testing Fit studies Hot, cold, and wet impact conditions Durability testing Visibility testing Aerodynamic studies Rider feedback studies Invented and tested for the core. Rider: James Stewart The Bell Standard Since 1954, Bell has pioneered protection through developing innovative and purpose-built helmets like the Moto-9; a helmet designed to excel in many types of crash scenarios. 250 CHAMP JEREMY MARTIN CONGRATULATIONS TO JEREMY AND THE ENTIRE STAR RACING TEAM ON THE 250 MX CHAMPIONSHIP. PROTECTION ACROSS THE BOARD LINEAR ACCELERATION A weighted mass dropped at multiple speeds onto varying surfaces\nTällä hetkellä näyttääkin siltä, että enduron valtikka ei ole siirtymässä Gallian kukoilta vuosiin muille. X_INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 2014 KUUDEN PÄIVÄN RÄÄKKI International Six Days Enduro kaasuteltiin tänä vuonna Argentiinassa. Tässä kymmenen asiaa, mitkä kilpailusta on syytä muistaa. Maailmanmestari johdatti Ranskan kaikkien odottamaan voittoon, vieläpä ylivoimaisella tavalla. Jotain Ranskan valta-asemasta kertoo myös se, että vaikka joukkueesta puuttuivat tänä vuonna Antoine Meo ja Johnny Aubert, oli jälki tuhoisaa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media &PCC 1 Pela Renet oli omaa luokkaansa kuuden päivän aikana. Kilpailusta tulikin vaikeampi kuin moneen vuoteen ja ehkä juuri sen vuoksi huiput erottuivat muista selkeästi. 40 XRACING 04/2014\nUSAn joukkueen suorituksen arvoa kilpailussa nostaa vielä se, että heillä ei ole kokemusta MM-kisojen formaatista kotimaastaan, vaan siellä kaikki kilpailut ajetaan täysin erityylisinä. Miesten joukkue onnistui myös ja otti toisen sijan, vaikka Zach Osbourne joutui keskeyttämään jo ensimmäisenä päivänä tekniseen vikaan. XRACING 04/2014 41. 2 USA voitti junior trophyn nyt ensimmäisen kerran vuoden 2007 jälkeen\nJoukkueen tähti Matthew Phillips ajoi loukkaantumisensa jälkeen E2-luokassa, missä hän sijoittui kolmanneksi. Daniel Milner keskeytti kaatumisen seurauksena ensimmäisenä päivänä ja Jarrod Bewley ja Joshua Green kolmantena päivänä. 42 XRACING 04/2014. Australian joukkueen kohtaloksi kilpailussa koituivat valitettavasti keskeytykset. X_INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 2014 3 Christophe Nambotinin (E1) ja Pela Renetin (E2) ohella Australian Toby Price (E3) ajoi luokkavoittoon\nPöly näytteli suurta roolia tämän vuoden kilpailussa. Amerikkalainen on ajanut kaikki edelliset kilpailut maaliin ja ilmoittikin ennen kilpailua, että tämä tulee olemaan hänen viimeinen ISDE:nsä. 4 5 Jeff Fredette starttasi Argentiinassa jo 34:n kerran Six Days Enduroon. Pölyn ja vaikean reitin vuoksi 111 kuljettajaa joutui keskeyttämään kilpailun kolmantena päivänä. XRACING 04/2014 43. Kun kilpailuun starttasi 550 kuljettajaa, oli keskeytysprosentti yhtenä päivänä näin ollen hurjat 20. Tämän vuoden Six Days Enduron kolmas ajopäivä oli yksi kilpailun historian haastavimmista. Tämä asia oli monille kokeneille kuljettajille tuttua aiemmista Argentiinassa ajetuista MM-osakilpailuista, mutta varsinkin kerhojoukkueet olivat ongelmissa tukkoon menneiden ilmanpuhdistimien kanssa. Ongelma oli jopa niin paha, että osa kuljettajista piti matkassaan puhdasta ilmanpuhdistinta, ja vaihtoi sen aina tilaisuuden tullen. Kilpailun keskeytti kaikkiaan 369 kuljettajaa. Se tunkeutui joka paikkaan ja aiheutti ongelmia monille kuljettajille. Valitettavasti Fredette ei selvinnyt maaliin Argentiinassa, vaan koki saman kohtalon kuin moni muukin, joiden moottori rikkoutui sinne menneen hiekan johdosta\nX_INTERNATIONAL SIX DAYS ENDURO 2014 Naisten kilpailu oli vaisu. Valitettavasti loppucrossissa tapahtuneen Kevin Olsenin keskeytyksen johdosta he putosivat lopulta sijalle kuusi. Eroa kolmantena olleeseen Australian joukkueeseen oli vain minuutin verran, joten pronssi oli vielä heidän tavoitettavissaan. Mukana oli ainoastaan kolme joukkuetta, eikä Australialle löytynyt mitään vastusta, vaan voitto tuli lähes kahden tunnin erolla. Toiseksi sijoittui Kanada ja kolmanneksi USA:n joukkue, josta ainoastaan yksi kuljettaja pääsi maaliin. 44 XRACING 04/2014. Naisten yleiskilpailun voittoon ajoi ylivoimaisesti Jessica Gardiner, joka on Matti Seistolan tiimikaveri Shercolla. 7 8 Ruotsi lähti junioreiden puolella viimeisenä päivän ajettuun loppucrossiin neljänneltä sijalta\nShercon joukkueet ottivat sijat 10 ja 11. XRACING 04/2014 45. 10 Vaikka kilpailu oli kuljettajille raskas ja vaikea, fanit nauttivat näkemästään. 9 Merkkijoukkueiden kilpailussa KTM ja Husqvarna veivät yhdeksän ensimmäistä sijaa, joka on melkoinen osoitus kyseisten merkkien asemasta endurossa. Paras japanilainen merkkijoukkue oli sijalle 12 yltänyt Honda. Vaikka lämpö teki myös heidän viikostaan välillä tukalan, niin siitä huolimatta he jaksoivat kannustaa omia kuljettajiaan viikon loppuun asti\nJoulukuussa alkavat Italiassa uuden italialaisen Marchettitiimin pyörätestit Rooman suunnalla. LATVIASTA AMERIKKAAN: Lensimme lauantaiaamuna Latviaan Kegumsin MXoN-kilpailun Youthsteam Awards -palkitsemistilaisuuteen. Kirjoittaja on KTM:n tehtaan junior -tiimissä ajava Suomen lupaavin nuori kuljettaja. Pyörät on testattava kisakuntoon, sillä kausi alkaa jo helmikuussa. Startit eivät onnistuneet kummassakaan 46 XRACING 04/2014 tos hienoista juhlista KTM Nordic! Nyt tulevana viikonloppuna (22.11.) matkaan Espanjaan Jerez De La Fronteraan FIM:n järjestämään maailmanmestaruusgaalaan. Matka oli hieno kokemus, näki ammattilaiskuljettajia vauhdissa ja pääsi ajamaan hienoilla radoilla. Kii- JUAN PABLO ACEVEDO VIIME KERRASTA onkin jo jonkin verran aikaa. Mielestäni rata on hieno, mutta hieman liian nopea. Sitten aloin treenata kuntoa. SUOMI: Matkan jälkeen en ole päässyt paljon ajamaan. Ajo on alkanut sujua hyvin, mutta vielä täytyy treenata paljon, sillä EMX125-luokka on kova ja erät ovat myös pidemmät. Olen ollut ajamassa viikonloppuisin ja treenannut viikolla kuntoa. Koulussa on myös kokeita riittänyt. Hän voitti tänä vuonna junioreiden maailmanmestaruuden ja oli kolmas EMsarjassa. Siellä oli hyvät maastot maastopyöräilyn intervallitreeniin. LAS VEGAS, MONSTER-CUP: Las Vegasissa kävimme katsomassa Main Streetiä ja muutamaa kasinohotellia. Koulun jälkeen viikolla on jo melkein pimeää. Suurimmaksi osaksi ajoin superia, kävin vain ajamassa muutaman kierroksen Milestonen outdoor-radalla. Matka alkoi kuntotreenillä. Moni teistä on varmasti jo lukenut Jyrki Louhen Xracingille matkasta kirjoittamat kolumnit. KTM Nordic järjesti marraskuussa mestaruusjuhlan, jossa oli mukana monia sponsoreita. Kovaa kisaa oli kiva katsoa, ja samalla oppi taas jotain uutta. Tiistaina lensimme neljän kokeen jälkeen Californiaan. Mutta itse kokemus oli hieno ja nyt tiedän mitä on supercross. Kilpailun jälkeen pidin pari päivää vapaata ja aloitin Suomessa koulun. KOLUMNI KIM SAVASTE Morjens! lähdössä, ja siinähän se sitten meni, kun kisa oli vain kuusi kierrosta. Maailmanmestaruuden jälkeen on jo ehtinyt tapahtua paljon. Matkalla oli myös ongelmia, sillä pyörä ei toiminut kunnolla ensimmäisestä treenikerrasta lähtien toiseksi viimeiseen kertaan saakka. Kisa oli mahtava kokemus. ISO KIITOS KAIKILLE TUKIJOILLE JA KAIKILLE FANEILLE KIM SAVASTE #485. Noin viikon kuluttua MM-kisasta isä tuli Belgiasta Suomeen ja pääsin treenaamaan ”piikillä”. Harjoitukset eivät olleet mitään erilaista, mutta kun valot syttyivät, olo oli mahtava! Kisa ei mennyt hyvin. Kuntopyöräilyä, juoksua, uintia, kuntosalitreeniä ja kuntopiiriä\nX_TESTISSÄ KTM FREERIDE E-XC KTM Freeride E-XC SÄHKÖÄ ILMASSA Ajoalueet vähenevät kaiken aikaa ja lupien saaminen uusiin paikkoihin tulee aina vain vaikeammaksi. KTM:n kotimaa Itävalta on hyvä esimerkki tällaisesta maasta, mutta siitä huolimatta olimme ajamassa Itävallan upeissa maisemissa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_KTM 48 XRACING 04/2014. Sähkömoottoripyörällä. Melu ja saasteet ovat niin suuri ongelma, että muutamissa maissa ei maastossa saa ajaa lainkaan\nXRACING 04/2014 49. Pyörä on selkeästi pienempi kuin EXC- ja SX-mallit\nMiltä pyörä tuntuu. Nyt KTM esitteli samaan perheeseen kuuluvun E-XC -mallin, jonka saa myös normaalin enduropyörän tavoin rekisteriin. Tankin korkin korvaa LCD-näyttö, josta näkee pyörän tehokartan ja akun varaustilan. Millainen pyörä on ajaa. Laman voimistuessa projekti laitettiin jäihin muutamaksi vuodeksi, kunnes se taas herätettiin henkiin vuonna 2010. Painoa pyörällä onkin 108 kg ja eron ”normaaliin” pyörään todellakin huomaa. Takajarru on sijoitettu kytkimen paikalle, joten jaloilla ei ole työtä Freeride E -pyö- 50 XRACING 04/2014 rällä ajettaessa. Yhtiö uskoo vahvasti sähköpyörien yleistymiseen ja siihen, että niille on markkinoilla oma kohderyhmänsä. Freeride E -malli pohjautuu jo pari vuotta sitten esiteltyyn Freeridepyörään. Vaihdepoljinta ei löydy, eikä myöskään takajarrupoljinta. Vaihdepolkimen puuttumista emme huomanneet koko päivän aikana, mutta luonnostaan jalka haki jarrupoljinta muutaman kerran alkupäivän aikana, varsinkin tiu-. Luonnollisesti pyörässä ei ole bensatankkia, vaan sen paikalla on pyörän akku. X_TESTISSÄ KTM FREERIDE E-XC K TM aloitti sähkömoottoripyörän kehittämisen jo vuonna 2007. Pyörä on selkeästi pienempi kuin EXC- ja SX-mallit, istuinkorkeuden ollessa 910 mm. Ainoa ääni tulee oikeastaan renkaista ja vauhdin noustessa hieman kovemmaksi viiman ääni voimistuu. Sähkömoottori pitää vain todella vaimeaa surinaa, muuten pyörä on täysin äänetön. Liikkeelle lähdettäessä sähköpyörän ominaisuudet tulevatkin esiin. Tehokkaimmalla kartalla ajettaessa niin sanottua ”maastokoevauhtia” on akun kesto noin 30 minuuttia. Tätä karttaa käytettäessä pyörän akku kestää luonnollisesti kaikkein pisimpään, jopa yli tunnin. Käytännössä Freeride E tuntuu paikallaan ollessa normaalilta pyörältä, joskin hieman kevyemmältä ja matalammalta. KTM toi markkinoille noin vuosi sitten ensimmäisen Freeride E -pyörän, joka oli puhtaasti motocrossradoille ja muille suljetuille alueille suunnattu pyörä. Pyörässä on kolme eri tehoaluetta, joista ensimmäinen (1) on tehottomin. Pyörän päälle istuttua tuntuma on myös kapea ja kevyt. Tehokartta 2 on hieman tehokkaampi ja tehokartta 3 on kaikkein tehokkain. Päävirta käännetään avaimesta päälle ja virtanappi kytketään ON-asentoon, jonka jälkeen voikin kääntää kaasua ja lähteä ajamaan. Heti parkkipaikalta liikkeelle lähdettyä on tunne ensimmäisellä ajokerralla hieman outo\nKovemmassa ajossa pyörän jousitus on löysä jopa normaalipainoiselle kuljettajalle, mutta säätämällä siitäkin saa sopivan. Kun normaalisti esimerkiksi tukin ylityksissä kytkimen avulla hivenen kevennettäisiin keulaa, niin nyt tekniikka on täysin erilainen. Akun kesto eskimmäisellä kartalla ajettaessa akku kestää ajoa noin 45 minuuttia. Ehkä juuri pienen kokonsa vuoksi pyörä kääntyy erittäin hyvin ja onkin sen vuoksi hyvä ajaa. Sama asia koski puuttuvaa kytkintä, jota sormet hakivat muutaman kerran kurveista lähdössä. Pyörän akku on täysin vesitiivis, kuten myös koko moottori. koissa kurveissa. Kun takapyörä lähti sladiin tai luisti vaikkapa liukkaan kiven alla, rupesi se sutimaan vain lisää, eikä kaasun vähentämi- nen tehonnut normaalilla tavalla. Pyörän mukana tulee laturi ja akun lataaminen onkin erittäin helppoa. Lisäksi takapyörän sutimisen kontrolloiminen on erilaista. Jos harrastaja ajaa pyörällä kaksi kertaa viikossa ja myös lataa akun kaksi kertaa, on akun XRACING 04/2014 51. Näissä tilanteissa luiston hallitseminen takajarrun avulla osoittautui toimivaksi ratkaisuksi. Akun lataaminen tyhjästä täyteen kestää yhteensä noin 80 minuuttia. Pyörä vaatii myös erilaisen ajotekniikan hankalissa paikoissa. Kun testasimme pyörää nurmirinteelle rakennetulla motocrosstestillä, huomasimme hyvin pian ajattelevamme automaattisesti jouheampia ajo- linjoja. Tästä ajattelumallista on varmasti kaikille hyötyä myös perinteisillä moottoripyörillä ajettaessa. Huippunopeus pyörällä on tiellä ajettaessa noin 80 km/h. Koska pyörässä ei ole tehoa normaalin moottoripyörän tavoin, on lujaa ajettaessa ajolinjojen merkitys suuri. KTM lupaa akun kestävän 700 latauskertaa. Jos pyörällä haluaa edetä mahdollisimman lujaa, eivät kovin jyrkät mutkat ole paras mahdollinen tapa etenemiseen. Hyväksi havaittu tekniikka oli painaa etujarrulla hieman jousitusta kasaan ennen estettä ja sitten kaasuttaa. Tämän avulla keulan saa helpommin kevyeksi\nYmpäri Eurooppaa on nousemassa E-puistoja, joissa pyöriä on vuokralla. KTM tarjoaa paikoista listauksen omilla internetsivuillaan ja paikkojen määrä kasvaa kaiken aikaa. Pyörä on todella mukava ajaa ja sillä on tiettyjä vapauksia perinteiseen moottoripyörään verrattuna, vaikka se moottoripyöräksi luetaankin. Ääni on yksi eniten ihmisiä ärsyttävistä asioista ja Freeride E -pyörällä tämä ongelma poistuu. Ihmiset, jotka haluavat omaan käyttöönsä uusinta teknologiaa, ja joka on samalla myös vielä ympäristöystävällinenkin. X_TESTISSÄ KTM FREERIDE E-XC kestoikä näin ollen hieman vajaat seitsemän vuotta. Sen sijaan he haluavat tarjota ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon niille, joita se kiinnostaa. Onko äänettömyys hyvä asia. Mutta se ei varmasti herätä niin paljon negatiivisia ajatuksia monien ihmisten silmissä, kuin tavalliset pyörät tekevät.. KTM lupaakin, että pyörällä voi huoleti ajaa metrin syvyisessä vedessä. Maastopyöräilijät, jotka haluavat kokea jotain uutta, ovat myös hyvä kohderyhmä. Testasimme pyöriä Itävallan alpeilla, joissa normaaleilla moottoripyörillä ei saa missään nimessä ajaa maastossa. Pyörän akku on täysin vesitiivis, kuten myös koko moottori. Kiersimme pyörillä maastopyörille tarkoitettuja reittejä, pikkuteitä ja pieniä kävelyreittejä. Lisäksi aina löytyy ryhmä moottoripyöräileviä ihmisiä, joilla on hieman ylimääräistä rahaa ja he haluavat harrastaa lajia mahdollisimman monipuolisesti ja vapaasti. Rekisterissä oleva E-XC -malli vaatii kuljettajalta A1-luokan ajokortin, joten tämä ei muodosta moottoripyöräilyä harrastavalle kuljettajalle ongelmia. Tapasimme päivän aikana useita ihmisiä kävelemässä ja maastopyöräilemässä. Poikkeuksetta kaikki tapaamamme ihmiset ottivat meidän hymyillen vastaan ja varsinkin maastopyöräilijät olivat erittäin kiinnostuneita pyöristämme. Mis52 XRACING 04/2014 sään nimessä Freeride E -pyöristä ei tule ”koko kansan” pyörää ainakaan heti jo pelkästään sen hinnan johdosta. Korvaako Freeride E -pyörä normaalit enduro- ja motocrosspyörät. Myös Suomesta löytyy yksi listalla oleva paikka. Hinnat ovat monille liian korkeat siitä ilosta, että pyörällä voi ajaa kerralla vain noin tunnin verran, ennen kuin se täytyy ladata uudelleen. Enemmän vapauksia Loppuyhteenvetona voisi todeta, että Freeride E on todella piristävä uutuus ja se tulee murtautumaan markkinoille jossain vaiheessa. Motocrossmalli maksaa 11 400 euroa ja enduropyörä autoveroinen 13 201,51 euroa. KTM ei edes uskottele tällä hetkellä, että sähköpyörä tulisi korvaamaan nykyisiä pyöriä, ei ainakaan aivan lähitulevaisuudessa. Kuitenkin pyörille löytyy kohderyhmä\nH HYD N p DOTO arep N EH ri ja juom ote I K S ssa n tu n. C-KU JA C -selkäpan ssa, jolloi lykäyttöö O R i i a ENDU tetty rint irrotettav astopyörä Yhdis panssari esim. BODY RATION I INTA ANK u. ma Rinta tuu hyvin sovel CAMERON STEELE Hinta 229 € t iö asku tesäil ila + sivut 2 Taso 2 s e n L yst so 2 21>> 3 säilyt CE EN16 621-3 Ta ssa L 0 kan >> 1 äsuoja EN1 lk i CE atuen >> se apanssar eatt-nisk n L t aluee >> rin eensopiva inti iden o u t t il h s k l y a >> -ilm ti ky aisuudet ätasku kaas irLine >> A jaa tehok äätöomin a kännykk s o v >> su nipuoliset irrotetta o ja m ä v >> itä denp >> ve www.blackseven.fi | 020 795 9777 tt © Lea Corp orati on 20 14. AND TION C E T E! PRO N ON\nX_KUNTOILU NÄ TREENA TALVEL Moni motocrossin ja enduron harrastaja suunnittelee suuntaavansa kuntosalille ja lenkille ajokelien huonontuessa. Jotain siis pitäisi tehdä kunnon ylläpitämiseksi tai jopa sen parantamiseksi syksyllä sekä talvella. Viimeistään päivän lyhenemisen myötä pitäisi siirtyä kuntosaleille ja pallopelien pariin. 54 XRACING 04/2014\nEntäpä jos olisikin koko talveksi valmis ohjelma, jota voisi noudattaa ihan päiväkohtaisesti. Pääpiirteittäin harjoituskauden aikataulu menee kuitenkin suurim- man harrastaja- ja kilpailijamäärän mukaan seuraavasti: Peruskuntokausi 1 (PKK1) marras-joulukuu (kesto 6-8 viikkoa) Peruskuntokausi 2 (PKK2) tammi-helmikuu (kesto 6-8 viikkoa) Kilpailuun valmistava kausi (KVK) maalis-huhtikuu (kesto 4-8 viikkoa) Kilpailukausi (KK) touko-syyskuu Lepokausi (LK) loka-marraskuu (kesto 2-4 viikkoa) Talviharjoittelu Talviharjoittelu keskittyy pääasiassa peruskuntokausiin 1 ja 2. Aina ei tarvitse olla jonkun standardin mukaisia testijuttuja. Näin pystyy vertaamaan treenikauden aikana tapahtunutta kehitystä tilanteeseen ennen treenikautta. Omaa kuntoaan voi sitten tuloksen perusteella vertailla taulukoista. Voi vaikka jonkun tietyn aikavälin (esim. Näiden tarpeiden pohjalta tehdään sitten talvitreenit. lepoviikko. Samalla on tarkoitus ylläpitää ajotuntumaa. - Peruskuntokauden harjoitusohjelmaan kuuluu motocrossin harXRACING 04/2014 55. Siitä nähdään miten kannattaa lähteä etenemään harjoittelun suhteen. Siinä harjoittelua tehdään kaksi viikkoa ja kolmas viikko on ns. Listalta siis löytyvät myös aktiivikilpailijan treeniohjelma sekä urheilijan treeniohjelma, jossa urheilija tekee harjoittelua kolme viikkoa ja neljäs viikko on ns. Välttämättä ei tarvita edes taulukoita, vaan voi tietyn harjoittelujakson jälkeen katsoa uusista tuloksista, että miten on harjoituksessa kehittynyt, kertoo Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen - Sama pätee tietysti lihaskunnon osalta. Kaikilla ajajilla on oma lähtötasonsa peruskuntokautta aloiteltaessa ja harrastaja voi helposti mitata kestävyyttään vaikka Cooperin testillä. 2 kk) jälkeen katsoa, kuinka monta kertaa enemmän saa jotain tiettyä liikettä (esim. Siinä katsotaan, miten voi vielä tarkentaa harjoittelua ennen kisakauden alkua. Yleensä ensimmäinen testi tehdään harjoituskauden alussa. Toisilla taas motivaatio on välillä hukassa ja itsensä komentaminen liikkumaan ei aina onnistu toivotulla tavalla. oisille treenaaminen on luontaista ja harjoituksiin lähteminen tuntuu helpolta. T ÄIN AAT LLA TEKSTI_Minna Valonen KUVAT_Jani Hovi & SML Entäpä jos olisikin talveksi valmis kunto-ohjelma. - Motocross ja enduro luetaan pääasiassa kesälajeiksi, vaikka harjoituskausien ajoitukset voivat vaihdella kuljettajakohtaisesti. - Toinen testi joka on ns. Jos omien ominaisuuksien taso ja harjoittelumäärä tuntuu liian matalalta, voi valita yhtä tasoa rasittavamman ohjelman tavoitteisiinsa sopivaksi. Nuorten ohjelma on suunnattu noin 12-15-vuotiaille ja sitä voi harjoittaa kahden tai kolmen viikon treenijaksoilla, nuoren kunnosta riippuen. Peruskuntokausi 1 Peruskuntokausi 1:ssä tavoitteena on peruskestävyyden ja perusvoiman kehittäminen sekä lihaskoordinaation ja liikkuvuuden kehittäminen. lepoviikko. kontrollitesti, tehdään sitten hyvissä ajoin ennen kisakauden alkua. Käymme läpi harjoitteluohjelmaa motocrossin harrastajan näkökulmasta. Siihen ei tarvita, kuin rata ja kello. punnerrus) tehtyä. Huippu-urheilijalle urheilijan ohjelma on melko vähän harjoittelua sisältävä kokonaisuus ja todellisuudessa vaaditaan enemmän harjoituksia viikko-ohjelmaan, mutta ne pitää räätälöidä yksilöllisesti. Harjoitteiden nimet ovat ehkä hieman harhaanjohtavia, koska sopivan ohjelman löytyminen riippuu ennemminkin taustasta ja ominaisuuksista, kuin kilpailutasosta, minkä mukaan ohjelmat on tässä nimetty. - Jos haluaa tarkempaa tietoa omasta lähtökunnostaan, niin sitten kannattaa tehdä jonkinlainen standardien mukainen kuntotesti jollain testaajalla. Siitä löytyisi vaihtelevuutta ja siihen olisi merkitty myös "luvalliset" lepopäivät. - Jokaisella kuljettajalla on oma näkemys siitä, miten haluaa kehittyä ja mitä tavoittelee\n- Puhutaan toiminnallisesta liikkuvuusharjoittelusta ja saliharjoittelukin voi olla liikkuvuusharjoittelua. Silloin treenejä ei tule niin helposti jätettyä väliin. X_KUNTOILU rastajalla peruskestävyyden (PK1) harjoittelu, lajeina esim. Jos ajattelee lajeja ihan puhtaasti, niin pallopelit ovat hyviä. Tarkoituksena on, että saliharjoittelulla pystytään kehittämään lajissa vaadittavaa voimaa, tasapainoa ja koordinaatiota, ja että niitä pystytään paremmin hyödyntämään ajettaessa. Nopeinta kehitystä haettaessa tulee rasituksen ja levon olla tasapainossa lähtötason ominaisuuksien kanssa. Silti on olennaista muistaa, ettei venyttely yksin riitä urheilua ajatellen liikkuvuuden osalta. - Harjoittelun periaatteena ei kuitenkaan kannata käyttää metodia: mitä enemmän, sen parempi. Saliharjoittelussa helposti mennään siihen, että kehitetään vain tietyllä tavalla voimaa, mutta unohdetaan kaikki oman lajin vaatimat koordinaatiot, reaktiot, tasapaino ja vastaavat. - Treeniohjelmasta on apua harjoitteluun, koska usein harjoittelu helposti keskittyy vain siihen, että kehitetään jotain aivan perinteisen tyylistä kestävyyttä. Ikä vaikuttaa etenkin palautumisen osalta myös melko olennaisesti siihen, paljonko pystyy harjoittelemaan. - Asiaa pitää ajatella vähän laajemmin, niin että se toimii kyseisiin lajeihin. Tosin poikkeuksen tähän tekee sellainen keski-ikäinen, joka ei ole liikkunut paljon ja jolla on ollut vaikka 5-10 vuoden tauko liikunnassa. - Venyttely on yksi osa kehonhuoltoa. LINKIT KONTTISEN KUNTO-OHJELMIIN AKTIIVIKILPAILIJAN KILPAILUKAUSI AKTIIVIKILPAILIJAN KILPAILUUN VALMISTAVA KAUSI AKTIIVIKILPAILIJAN PERUSKUNTOKAUSI 1 AKTIIVIKILPAILIJAN PERUSKUNTOKAUSI 2 HARRASTAJAN KILPAILUKAUSI HARRASTAJAN KILPAILUUN VALMISTAVA KAUSI HARRASTAJAN PERUSKUNTOKAUSI 1 HARRASTAJAN PERUSKUNTOKAUSI 2 NUORTEN KILPAILUKAUSI NUORTEN KILPAILUUN VALMISTAVA KAUSI NUORTEN PERUSKUNTOKAUSI 1 NUORTEN PERUSKUNTOKAUSI 2 URHEILIJAN KILPAILUKAUSI URHEILIJAN KILPAILUUN VALMISTAVA KAUSI URHEILIJAN PERUSKUNTOKAUSI 1 URHEILIJAN PERUSKUNTOKAUSI 2. Mutta mitä enemmän on tehnyt ja mitä paremmassa kunnossa on, sitä tarkempaa se sitten taas oikeastaan on, jos aikoo vielä päästä eteenpäin, kertoo Konttinen iän vaikutuksista treenaamiseen. Samoin on voimankin osalta. - Eli jos ei tee mitään tai vaikka yrittäisikin tehdä, joutuu siitä huolimatta miettimään ruokailutottumuksia uudella tavalla, sillä enää ei elimistö kuluta samalla tavalla kuin vielä parikymppisenä. - Kuntosaliharjoittelu ei saisi antaa sitä mielikuvaa voimaharjoittelusta, että se on pelkästään painoilla treenaamista. KLIKKAA! harrastajan peruskuntokausi 2 -ohje Kehonhuolto Kehonhuolto jää helposti tekemättä. Lisäksi tarvitaan liikkuvuusharjoituksia ja liikkeitä, jotka lisäävät nivelten liikkuvuutta niin kuin itsessään. Yksi hyvä keino treenien varmistamiseksi on sopia treenit yhdessä kaverin kanssa. - Näillä kaikilla asioilla on vielä huomattavasti isompi merkitys, jos aikoo harjoitella paljon ja pitää ominaisuuksia yllä. Silloin pitää ajatella asioita jo paljon tarkemmin. Lihaksetkin tulevat helposti paljon kipeämmiksi. Normaali painonnoston tempausliike on tietyllä tavalla myös liikkuvuusliike, jos sen tekee vaikkapa pelkällä tangolla tai kepillä. - Voimaharjoittelu (motocrossia ajatellen voimaharjoittelu on samalla tasapainon ja koordinaation kehittämistä) tehdään kuntosalilla treeniohjelmaa noudattaen. - Mukana on myös palauttavaa harjoittelua, ajamista ja oman valinnan mukaan mahdollisesti myös ohjaustankojumppaa. KLIKKAA! harrastajan peruskuntokausi 1 -ohje Tomi Konttinen selventää vähän lisää peruskuntokausien harjoittelua - Lajit joita harrastaa viikoittain kannattaa miettiä sen mukaan, että ominaisuudet kehittyvät monipuolisesti. Tätä siis kannattaa tehdä venyttelyn lisäksi. Niissäkään ei aina pysty ennalta arvaamaan, mitä tapahtuu. Jokainen varmaan huomaa noin kolmekymppisenä, että jos ei harrasta mitään liikuntaa, alkaa vatsa hiljalleen kasvaa, vaikka ennen ei ollut mitään ongelmaa painon nousun suhteen. Parhaiten ominaisuuksia pystyy kehittämään lisäämällä säännöllisesti rasitusta vähän enemmän, kuin keskimäärin normaalitilanteessa. - Tällaisen henkilön ei tarvitse edes hirveästi tehdä, kun ominaisuudet lähtevät jo kehittymään. Kaikki oikeastaan tähtää siihen, että pystyy ajamaan nopeammin ja pidempään. Ei tarvitse olla kovin vanhakaan jos ei tee mitään, kun iän myötä alkaa kangistua ja mennä automaattisesti heikompaan kuntoon. Harjoittelussa on myös hyvä huomioida, että ajoharjoittelu on ehdottomasti tärkeintä harjoittelua ja ajoharjoituksilla voi peruskuntokausilla korvata osan muista harjoituksista. Suoraan ei siis iän mukaan pysty treeniohjelmia tekemään. juoksu, hiihto, pyöräily, uinti tai rullaluistelu. - Perus- ja vauhtikestävyyttä (PK2) voidaan puolestaan harjoitella pallopeleissä, kuten sulkapallo, squash, tennis ja salibandy. Niissä tulee myös nopeutta ja kestävyyttä vähän eri muodoissa jo automaattisesti sekä reaktioita ja taito-ominaisuuksia siinä samalla. Puhumattakaan siitä, jos haluaa kehittää joitain ominaisuuksia. - Edellisellä kaudella (PKK1) tehtyjen harjoitteiden lisäksi otetaan mukaan vauhtikestävyysharjoitus, joka voidaan toteuttaa juosten, hiihtäen, pyöräillen, uiden, rullaluistimilla jne. - Uutena harjoitteena tulee mukaan myös kuntopiiri. - Harjoitusten pituudet kasvavat ja harjoittelusta tulee monipuolisempaa. Se on yksi tekijä ja iän lisäksi samalla tavalla vaikuttaa se, mikä yleinen harjoitustausta on. Lausahdukset "jumi on voimaa" voi unohtaa kokonaan. 56 XRACING 04/2014 Peruskuntokausi2 Peruskuntokausi 2 tähtää kestävyyden eri osa-alueiden kehittämiseen, voima- ja lihaskestävyyden kehittämiseen, lihaskoordinaation ja liikkuvuuden kehittämiseen sekä ajotuntuman lisäämiseen. Harjoitusvaikutuksen tunteminen on tärkeää harjoittelun onnistumiseksi. Silloin ei ole niin tarkkaa. - Tällaisillakin liikkeillä pystyy oikeasti lisäämään liikkeessä liikkuvuutta, jolloin venytystä tulee myös niille alueille, jotka oikeasti ovat jumissa. - Jos ei tee mitään, niin kaikki ominaisuudet alkavat pikkuhiljaa heikentyä suunnilleen jo 30 ikävuodesta eteenpäin. Oheiselta listalta löytyy oma ohjelmansa tasapaino-, kehonhallinta-, koordinaatio-, ketteryys- ja liikkuvuusharjoituksesta. IÄN JA HARJOITUSTAUSTAN VAIKUTUS TREENAAMISEEN JA SIITÄ PALAUTUMISEEN - KYLLÄ IKÄ vaikuttaa\nMARKKINOIDEN ENSIMMÄINEN NISKATUKI-RINTAPANSSARI YHDISTELMÄ AIKUISILLE >> >> >> >> >> >> >> CE hyväksytty niskatuki selkäpanssari CE1621-2 Taso 1 rintapanssari CE1621-3 Taso 1 olkapääpanssari CE1621-1 monipuoliset säätöominaisuudet suojaa tehokkaasti kylkiluiden alueen värivaihtoehtoehdot: valkoinen ja musta Hinta 449 € www.blackseven.fi | 020 795 9777 © Lea t pora t Cor tion 2 014 XRACING 04/2014 57\nSeisoin tikkailla ja kaavin käsilläni lietettä rännistä, kun alta kulki pari rakennusmiestä. Tuona aikana oli hyvä tehdä asioita mitä kisakauden aikana ei juuri ehtinyt liiemmin tehdä. Vietetään aikaa perheen kanssa, rakastetaan tyttö- tai poikaystävää, pidetään kavereiden kanssa hauskaa, huilataan, järjestellään tulevan kauden asioita, kiitetään tukijoita, käydään pokkaamassa palkintoja, treenataan, lomaillaan, hoidellaan loukkaantumisia kuntoon jne.. Niinpä menestyksellisen Sixin jälkeen offseasonini on aloitettu hyvin usein juhlinnalla ja rentoutumalla. Se oli stressaavaa, mutta omassa mielessäni usko jatkosta oli positiivisempaa kuin negatiivista. Muistan edelleen hetken, kun olin puhdistamassa huoltoaseman rännejä, joita ei ollut puhdistettu kymmeneen vuoteen. 1 Euroopan mestaruus, 5 Suomen mestaruutta, 3 joukkue maailmanmestaruutta, 5 joukkue Suomen mestaruutta, 15 SM-mitalia ja 1 Puolan mestaruus. OFFSEASONIN AIKANA oli hyvä hetki myös keräillä henkilökohtaisia yhteistyökumppaneita kasaan, käydä kiittämässä heitä ja tehdä tule58 XRACING 04/2014 JARI MATTILA Kirjottaja on ajanut kahdeksan vuotta enduroa ammatikseen. Ajoin tuolloin Betan tehdastiimissä ja kaavin myös työkseni paskaa rännistä. Aikaa vietettiin tyttöystävän ja muiden ystävien kanssa. Välillä tehtiin rakennushommia ja välillä asenneltiin paskapuhdistamoita. Taukojen aikana oli paukutettava joka vuosi myös niin sanotusti normaalitöitä Suomessa ollessani. Hiukan kävi itsetunnolle ja sillä hetkellä mietin, että perkele, ensi kaudella ajan niin hyvin, että seuraavana syksynä minun ei todellakaan tarvitse tehdä näitä hommia. Sen jälkeen oli aika nollata ja unohtaa mennyt kausi, oli se sitten ollut hyvä tai huono. Monesti on ollut hyvä tehdä hetki jotain täysin muuta, jolloin motivaatio ajamiseen kasvaa kasvamistaan ja oppii paremmin myös arvostamaan sitä hommaa. Purkamisella tarkoitan sitä, että poimin mielessäni kaudesta niin onnistuneita kuin epäonnistuneita asioita ja hetkiä. KOLUMNI Prätkäkuskin offseason! TÄLLÄ KERTAA kirjoitan siitä, millainen voi olla prätkäurheilijan offseason. Nykyisenä harrastajana sen merkitys on minulle paljon erilaisempi, kuin MM-urani aikana kun ajoin niin sanotusti ammattilaisena. JARI #31. Se oli oikeastaan myös pakonomaista, koska enduron MM-sarjaa ajavan, niin sanotun tavallisen ”rivipelaajan” tienestit eivät ole mitään valtavia ja olen kaiken lisäksi ollut aina kova törsäämään kaikki rahani. Työ on työtä vaikka rännejä puhdistaisi. Se oli tärkeää, jotta osasi ottaa virheistä opikseen ja tehdä hyvistä asioista jatkumoa tulevaan. Sen takia offseasonin aikana on mielestäni jokaisen tärkeä tehdä juuri niitä asioita, mitä ne kenelläkin sitten ovatkaan, joilla nostetaan motivaatio taas tappiin ja jaksetaan painaa motivoituneena läpi raskaan kauden. Ei voida kuitenkaan puhua viikkojen mittaisista juhlista, vaan hyvin nopeasti on suljettu hissi ja alettu purkaa mennyttä kautta. En ole suinkaan ollut ainoita suomalaisia ammattikuskeja, jotka paukuttavat offseasonina muun alan töitä puhtaasti sen takia, että eivät vain ole halunneet levätä laakereillaan viikkoja. Prätkäkuskin offseasoniin liittyy erilaisia asioita, joita on tuhansia. Minulla oli kuitenkin lähes jokavuotinen ongelma, etten oikeastaan koskaan tiennyt kauden päätteeksi miten ja missä ajaminen MMtasolla olisi jatkunut. Aina olisi tietenkin kuskille mielekkäämpää tietää hyvissä ajoin tulevaisuudestaan ja vedetäänkö rukkaset käteen vai naulaan. Kun olin ajanut kauden viimeisen kilpailun ja se oli monena vuotena Six Days, eli enduron MM-joukkuekilpailu, silloin alkoi minun offseasonini. Siitä sai silloin suhteellisen hyvän motivaatiobuustin tulevaan kauteen. Offseason käsittää aikaa kauden viimeisen ja tulevan kauden ensimmäisen kilpailun välillä ja niin sanotusti rauhallisinta hetkeä kilpailuvuodesta. Koska ajaminen ei ole loputonta, silloin pitäisi jaksaa takoa, kun rauta on kuumaa. Suomi on saanut menneisyydessä paljon menestystä tuosta kilpailusta ja olen saanut kunnian kuulua yli 10 vuotta maajoukkueeseen. Pyrin tekemään hyvän suunnitelman tulevaan kauteen ja astua niin sanotusti puhtaalle pöydälle. Kaveri heitti toiselle, että ei helvetti, tuohon hommaan ei koskaan pitäisi joutua. Töitä lyhyellä aikataululla ei pystynyt liiemmin valitsemaan ja oli tehtävä sitä, mitä oli tarjolla siihen hetkeen. Tai että he ovat vain halunneet tehdä täysin muita asioita hetkittäin, kuin ajatella 24/7 ajamista. Miehen saavutuksiin kuuluu mm. vaan kauteen suunnitelmat kilpailukalenterin mukaan. Offseasonin alkaessa suunnittelin, milloin aloittaisin harjoittelun ja valmistautumisen uuteen kauteen niin, että akut ja motivaatio on ehditty ladata tappiin, ennen kuin reissuun olisi taas lähdettävä\nSuperuutuutena voit nyt hankkia CRF250RM- ja CRF450RM-Hondat myös tieliikennekelpoisina Enduro-malleina. 8 790 € * (’2013) *) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 8 490 € * HONDA CRF250R Sh. 9 490 € * (’2014) HONDA CRF250RM ENDURO Sh. Ne tekevät pyöristä entistäkin nopeampia, paremmin kaasuun vastaavia ja helpompia ajettavia. 020 7757 200 XRACING 04/2014 59. HONDA CRF450RM ENDURO Sh. HONDA CRF450R Sh. Lisätietoja jälleenmyyjiltä. 7 990 € * HONDA CRF150R Sh. Eipä pienemmän pään malleilla niilläkään jälkeen jää. 5 990 € * Honda CRF -mallisto 2015 Kovimmat motocrossiin ja enduroon. Säilyttääkseen Euroopan myydyimmän MXGP-luokan motocrosspyörän tittelin, Honda on tehnyt uusiin CRF450R- ja CRF250R-malleihinsa lukuisia uudistuksia\nWeckmanit kehuvat vuolaasti tulevan vuoden pakettia ja kertovat sen antavan nyt todellisen näytön paikan maailmalle. Yhtenä vaihtoehtona puhuttaa myös Amerikka, jossa motocrossista ammatin tekeminen on helpompaa. Perheeseen kohdistuneet lomautukset eivät ole myöskään helpottaneet tilannetta ja Peter Weckman luonnehtiikin uutta sopimusta todellisena lottovoittona Eemilin uralle. Ajoharjoittelun merkitys tiedostetaan myös Weckmanin leirissä. Tämä kertoo kovasta harjoittelusta, mikä onkin luonnollista kun tuntee Emilin isän, Peter Weckmanin. Myös Juha Punkin astuminen managerin rooliin neljä vuotta sitten on helpottanut perheen tilannetta. Suunnitelmat tuleville vuosille ovat selkeät ja niiden eteen tehdään ennalta suunniteltua työtä. K eskusteltaessa Weckmanin kanssa, nousee määrätietoinen työn tekeminen jatkuvasti esille. X_EMIL WECKMAN Punainen tulevaisuus Suomen motocrossin tulevaisuus lepää tällä hetkellä muutaman nuoren kuljettajan harteilla. Weckmanin manageri Juha Punkki kertookin, että tulevien vuosien suunnitelmat on myös Hondan kanssa 60 XRACING 04/2014 käyty läpi. Emil Weckman on yksi heistä ja kolme seuraavaa vuotta tulevat näyttämään myös hänen uransa suuntaviivat. Mikäli sarjasta tulee mestaruus, on edessä luokan vaihto. Sopeutumiskyky nouseekin tärkeään rooliin ensi vuonna, sillä iso osa EM-sarjan radoista on Weckmanille uusia ja ne tulee oppia kisaviikonlopun aikana nopeasti. Tavoitteet ovat myös selkeät ja vain voitto kelpaa. Motocross ei ole halpa laji, eikä maailman taloudellinen tilanne helpota sponsorien saantia. Saman toistaminen seuraavana vuonna ei ole enää kehittävää. Terve merkki nuoressa pojassa. Isä Peter elää täysillä mukana ja kertoo antavansa 110 prosenttia poikansa uran eteen. 13-vuotias Weckman näyttää nuoresta iästään huolimatta urheilijalta, eikä energiajuomia lipittävältä teiniltä. MM-sarjan tulevaisuus mietityttää kuitenkin myös Weckmanin leirissä ja ennen kaikkea siellä pärjääminen rahallisesti, sillä vain muutamat ihmiset pystyvät ansaitsemaan siellä. Kolmen vuoden mittainen sopimus Hondan kanssa antaa tietynlaisen työrauhan, mutta ei poista sitä tosiasiaa, että onnistumisia täytyy tulla heti. Kuljettajan nuoresta iästä johtuen ajaminen EMX250-luokassa ei ole vielä kaudella 2016 mahdollista, joten EMX125-luokka on ainoa vaihtoehto. Weckman on ikänsä puolesta juuri oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Taloudelliset seikat ovat luonnollisesti olleet tapetilla Weckmanin perheessä myös aiemmin. MM-sarja siintää silmissä ja sinne halutaan päästä. Peter valmentaakin aktiivisesti Emiliä ja kaksikko tekee harjoituksia paljon yhdessä. Peter-isä oli jo oman endurouransa aikana tunnettu kovasta kunnostaan ja kun hän vaihtoi lajia triathloniin, harjoitusmäärät vain kasvoivat. Kun kaikki menee suunnitellusti, tämä on Weckmanin kohdalla myös täysin mahdollista.. KTM:llä tähän asti ajanut Weckman teki sopimuksen Manninen Bros Hondan kanssa ja ajaa ensi kaudella EMX150-luokassa. Monen muun tavoin koko Weckmanin perhe, aina isovanhempia myöten, panostaa Eemilin uraan täysillä. Honda onkin luvannut heille 125-kuutioisen pyörän käyttöön kaudelle 2016, mikäli mestaruus EMX150-luokassa tulee ensi kaudella. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi W eckman astelee päättäväisesti tapaamiseemme ja ensimmäisenä työntää käden eteenpäin kättelemistä varten. Tulevan talven ulkomaanleirillä on tarkoitus ajaa viime vuoden tapaan 35 tuntia neljässä viikossa, jonka päälle tulevat vielä muut kuntotreenit. Tuo asia on helppo uskoa. Suunnitelmien mukaan Weckmanin pitäisi ajaa 16-vuotiaana EMX250-sarjassa, jonka jälkeen olisi edessä nousu MM-sarjaan 17-vuotiaana. Jotain Weckmanin sopeutumiskyvystä kertoo myös se, että kun nuorukainen oli ajanut uudella pyörällä 20 minuuttia, ajoi hän 2 sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin omalla pyörällään vain hetkeä aiemmin. Ensi kauden EMX150luokan jälkeen on edessä uusi valinta. Määrät ovat nuorelle pojalle suuria, mutta niissä ei kuitenkaan mennä liiallisuuksiin. Tehdastiimit haluavat yhä nuorempia ja nuorempia kuljettajia riveihinsä. Varsinkin ensi vuonna EMX150-luokasta tuloksena täytyy olla vain mestaruus. Heillä on kolmen vuoden mittainen sopimus Hondan kanssa\nXRACING 04/2014 61\nX_SUOMEN MOTOCROSS RADAT Rada kaipaava muutoksia TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 62 XRACING 04/2014\nXRACING 04/2014 63. Lähdöt ja alastulot ovat melko loivia ja ne ovat näin ollen aika vauhdikkaita. Hyppyreiden lähtöjä pitäisi saada sillä tavalla korkeammaksi, että hyppy heittää ylemmäs, sillä silloin alastulossa on vähemmän vauhtia. Mielestäni radat ovat sopivan levyisiä ja se on hyvä, että Suo- messa on ratoja, joissa on erilaista pintamateriaalia. - Sen huomaa siitä, kun suomalaiset lähtevät ulkomaille kokeilemaan omaa vauhtiaan, niin oma ajo ei enää kuljekaan. Keski-Euroopassa kuljettajat ajavat haastavissa olosuhteissa ja vaikeita ratoja. Loivia mutkia on Suomessa melko vähän. at at a Kun motocrossarit tapaavat, kääntyy keskustelu jossain vaiheessa varmasti myös ratoihin. Xracing kyseli muutamalta ratojen aktiivikäyttäjältä ja taustahenkilöltä, onko kotimaan radoilla kaikki hyvin, vai haluttaisiinko joitain muutoksia. - Toinen asia on se, että jotkut radat Suomessa ovat liian nopeita. Niihin voisi hyvin tehdä joitain hidasteita lisää, ”stoppareita” tai tiukempia mutkia tai jotain vastaavia. Luonnonmukaisia mutkia voisi olla myös enemmän, ettei aina olisi vain 90 tai 180 asteen mutkia. Tietenkin hyppyreiden pitää olla turvallisia, mutta muuten radat ovat liian tasaisia. Santtu Tiainen - Suurin ongelma Suomessa on se, että radat pidetään liian hyvässä kunnossa. Ne ovat nyt liian helppoja, eikä niissä ole tarpeeksi haastetta. He ovat ajaneet näitä ratoja koko ikänsä ja samoja haastavia ratoja ajetaan myös kilpailuissa. Missä on hyvä rata, minne ei taas kannata lainkaan mennä. Näin se olisi turvallisempaa kuin silloin, että alastuloissa on kova vauhti. Se johtuu siitä, ettei ole päässyt ajamaan sellaisia ratoja. Näin se on heille niin paljon helpompaa. Toni Eriksson - Hyppyreitä pitäisi saada hitaammiksi\n- Mielestäni Suomen radoilla on muuten kaikki hyvin. - Harjoittelen myös itse pääkaupunkiseudulla ja koska radat ovat vähän liian helppoja, niin suosin enemmän jotain monttuja tai sellaisia ratoja, missä traktori ei käy niin usein. että motocross on taitolaji. Olen nyt ajanut muutamia ulkomaan kisoja ja radat siellä ovat suurimmalta osaltaan olleet saviratoja, ainakin nyt noissa EM-kisoissa. Enemmän saisi Suomessa olla kovapohjaisia ratoja. X_SUOMEN MOTOCROSS RADAT - Asun itse Lommelissa, Belgiassa, jossa yleensä radoilla kuljettajista 90 % on harrastajia ja loput kisakuskeja. - Tämä on tosin vaikea kysymys, koska harrastajat haluavat, että radat ovat hyvässä ja sileässä kunnossa. Ludde Söderberg - Minun mielestäni ratoja ei tarvitse mitenkään hirveästi muutella. Eli periaatteessa rata kuin rata. Jos vaikka miettii jotain Belgiaa, niin siellähän on ratoja, joissa ei ole hyppyrin hyppyriä ja silti ne ovat varmaankin kehittävimpiä harjoittelupaikkoja koko Euroopassa. Suurimmassa osassa Suomen radoista on myös kastelujärjestelmät ja niillä 64 XRACING 04/2014 ne ovat sitten aina ihan sileitä jolloin niissä on liian vähän haastetta ja se vie kehittävyyttä pois harjoittelusta. Minulla on ollut aina sellainen asenne, että motocrossrata on sellainen kuin se on. Ne ovat kovassa käytössä ja kun on paljon harrastajia, niin ne halutaan pitää todella hyvässä kunnossa. Mitä vaikeammaksi olosuhteet menevät, sitä enemmän tulee eroja ja taito tulee esiin. Sen kanssa pitää elää ja yrittää kehittyä niin, että sen ajaa mahdollisimman nopeasti. Toisaalta, jos mennään esimerkiksi vaikka Poriin tai sinne suuntaan, niin siellä käydään harvemmin laittamassa ratoja kuntoon, jolloin ne taas ovat tosi kehittäviä. Vuosi vuodelta ratojen lanaus on mennyt vielä pahempaan suuntaan. - Radat voisivat olla kyllä vähän. Tuntuu siltä, että ihmiset etsivät vain sellaista rataa, mikä on juuri lanattu ja missä on helppo ajaa ja pääsee ajamaan lujaa. Olenkin vähän ihmetellyt, miksi se ei toimi Suomessa. Mielestäni siinä tulee kuitenkin eteen sellainen ongelma, että Radoille kaivattaisiin siis enemmän teknisyyttä. Pyritään vain menemään sellaiselle radalle missä on helppo ajaa. Tuntuu, että enää ei edes haeta taitoa, kovuutta ja vaikeusastetta. Asia on vain niin, pystyy ajamaan kesällä kovillakin helteillä. Siellä kaikki ajavat samalla radalla, eikä kukaan valita sen kunnosta. Henrik Stigell - En ole hirveästi miettinyt asiaa. Tosin onhan se mahdotonta alkaa muuttaa Suomen maaperää. Niistä löytyy sitten enemmän haastetta ajamiseen. - Suomen motocrossratoja on mielestäni viime aikoina lanattu vähän turhankin paljon, varsinkin juuri tässä pääkaupunkiseudulla on monta sellaista rataa\n- Hyppyreiden lähdöistä ei kannata tehdä liian pitkiä ja korkeita, koska se huonontaa näkyvyyttä alastuloon ja niihin muodostuu helposti kaksoisnokka. Liian usein radan reunoilla on puita, isoja kiviä, maakasoja ja jyrkkäreunaisia ojia, joihin osuminen aiheuttaa vakavan loukkaantumisriskin. Hyppyreitä on liian vähän ja ne ovat liian helppoja. Se on fakta, jos me joskus edes haluamme porukkaa täältä Eurooppaan ajamaan. Sellaiset on pystytty Amerikan radoille rakenta- - Mielestäni aika monella radalla hyppyrit eivät heitä tarpeeksi korkealle. Radoilla saisi olla myös enemmän ohituspaikkoja ja mahdollisuuksia erilaisten ajolinjojen käyttöön. - Radoille kaivattaisiin siis enemmän teknisyyttä. Niistä pitäisi tehdä vähän eurooppalaisen linjauksen mukaisia. Hyppytekniikan kehittämisen ja ajonautinnon kannalta parempia ovat hieman pienemmät, 10-15 metriä pitkät hyppyrit, joita suurin osa harrastajista voi ajaa rennosti ja kokeilla erilaisia ”scrubitus” ym. Olisi siis hyvä, jos olisi monenlaisia ratoja, etteivät kaikki olisi aina sitä samaa. - Radan materiaalia tärkeämpää on sen oikea huolto. - Hyppyreissä tapahtuu suurin osa vakavista loukkaantumisista. maan, niin miksi niitä ei pystytä täällä tekemään. - Jotta möyhentäminen toimii suunnitellusti, rataa tulee kastella riittävästi ja jaksaa myös kerätä äestyksen aikana nousevat kivet pois radalta. - Radat olisi tehtävä huomattavasti monipuolisemmiksi. Sitten vedetään 180-asteen mutka ja ajetaan toiseen päähän taas täysillä. - Lippumiehet tai vilkkuvalovaroitukset sisäkartingin tyyliin olisivat tietysti hyvät, mutta valitettavasti resursseja tähän tuskin löytyy. - Pitää olla kaksi eri mahdollisuutta ajaa hyppyri (vaikeampi/ helpompi) ja sen pitää olla samalla myös turvallinen. Moni rata tehdään vain harrastajille. Mutta pitää muistaa, että useimmiten rataalueet ovat kaupungin hallinnassa. Kusti Manninen - Ratalinjojen välille tarvittaisiin lisää tilaa ja radan reunoille riittävän isot turva-alueet. Ne ovat kyllä isoja, mutta ne tulisi myös suhteuttaa porukan tasoon. Ratojen turvallisuudessa on myös puutteita. - Ei kaikkia puitakaan voida tietenkään kaataa (vaikka osa ajajista niin haluaisi) ja se on tavallaan vähän harmillinen homma. - Nykyään radoille rakennetaan turhaan liian monta isoa hyppyriä. - Radoille tulisi suunnitella eri tyyppisiä mutkia (jyrkkyys, kallistus, nouseva/laskeva jne.) ja suosia korkeuseroja, jolloin rataa olisi mielenkiintoista ja kehittävää ajaa. Aki Manninen vaikeampia ja teknisempiä. Niitä ei kannata suunnata länteen päin (ilta-auringossa joutuu hyppäämään vastaaurinkoon) tai poikittain yleisimpään tuulen suuntaan. Harjoituskäytössä radalle riittää yksi tai maksimissaan kaksi isompaa hyppyriä (kokoluokka 20 metriä tai yli). Leveämmät radat mahdollistavat useamman eri ajolinjan ja tarjoavat usein myös enemmän ohituspaikkoja. Hyppyreitä saisi myös olla aika paljon enemmän. Silloin, mikäli edellinen ajaja kaatuu, se on mahdollista nähdä ennakolta. Möyhentämällä kultivaattorilla tai äkeellä mutkat ja suorat saadaan radalle 20-30 cm paksu, tasalaatuinen matto, johon syntyy ajamalla paljon eri ajolinjoja, hyviä uria ja patteja. Siksi olisi tärkeää suunnitella hyppyrit huolellisesti. Möyhentäminen lisää turvallisuutta pudottamalla nopeutta radalla ja kaatumistilanteessa rata on pehmeämpi. Hyviä hyppyreitä ovat ylöspäin suuntautuvat porrashyppyrit, koska niihin on helppo toteuttaa erilaiset rytmitykset harrastajalle ja kilpakuljettajalle. Niiden nokat ovat aika loivia, minkä tietenkin ymmärtää, kun on paljon myös vähemmän ajaneita harrastajia ja se on heille ehkä vähän parempi. On puita liian lähellä ja on sitä ja tätä ja kaikki on vähän niin kuin liian lähellä. Olisi hyvä, jos olisi tosi nopeita ratoja ja toisaalta vähän hitaampivauhtisia, jotka olisivat samalla vähän vaikeampia. Hyvä suhde on 1/10 eli 10 metriä pitkässä hyppyrissä riittää jopa metrin korkuinen lähtö. Suomessa radat ovat sellaisia, että mennään suoraa niin kovaa kuin pääsee radan toiseen päähän. - Alastulojen tulee olla pitkät ja kulmien pyöreät, ettei vajaaksi jääminen tai ylipitkä hyppy tarkoita automaattisesti kaatumista. tekniikoita. Ratojen reuna-alueiden tulisi olla loivia ja tasaisia, jolloin ulosajon tapahtuessa pyörän saa hallintaan hallitusti. Jussi Nikkilä - Haluaisin, että radat olisivat nopeampia. - Hyppyreissä on tällä hetkellä se ongelma, ettei niistä meinaa päästä yli, kun ne heittävät niin matalalle. - Motocrossin periaate on, että laji pitäisi saada turvalliseksi, mutta tämä ei ole silti kaikkein turvallisinta lajin luonteesta johtuen ja määrätynlaiset loukkaantumisen riskit ovat suuret. Myös savi on aivan kelpo radan materiaali, mutta erityisesti silloin tulee tehdä riittävän isot kaadot radalle ja suunnitella vedenpoistot huolellisesti. Usein näkee, että radoille ajetaan hiekkaa, joka sitten katoaa taivaan tuuliin hyvin nopeasti. Ne eivät saisi olla niin yksioikoisia. XRACING 04/2014 65. Hyppyreitä suunniteltaessa kannattaa miettiä myös näkyvyyttä edelliseltä suo- ralta/mutkasta. Myös matalasta lähdöstä on mahdollista saada isot ilmat, kunhan lähdön kaari on toteutettu oikein\n;-) Lopuksi haluaisin vielä kiittää sponsoreitani ja muita tukijoita. TOIVEISTANI VOIN kuitenkin kertoa sen verran, että Suomen kilpailuista ajettaisiin samat setit kuin tänä vuonna ja lisäksi naisten motocrossin MM-kilpailun kokeileminen olisi haaveissa. Kiitos isi ja Konekesko. Yamitsukin oli koko kauden tikissä, joten yhtään teknistä keskeytystä ei tälle vuodelle kirjattu. Kilpailupakettiin kun lisätään päälle harjoitteleminen, remonttihommat ja muutto, opintojen loppuunsaattaminen ja valmistuminen fysioterapeutiksi, kesätyöt, ja ”oikeaan työelämään” siirtyminen niin voi todeta, että eipä ole ainakaan toimettomana oltu. Ensi vuonna taas sama ralli päälle ja kohti parempia kisoja ja sijoituksia! HANNA. No, välillä kyllä väsytti. Omaan makuuni kuitenkin ihan riittävästi laatuaikaa iskän kanssa Viton ohjaamossa. Tyytyväinen täytyy kuitenkin olla siihen, että pysyin jokseenkin kasassa ilman suuria loukkaantumisia. Tosin, laitoinhan minä Eurojackpotin vetämään, että eihän sitä tiedä vaikka tekstin julkaisemishetkellä sitä oltaisiin jo Qatarissa treenaamassa. Tammi-lokakuun väliin mahtui 20 kilpailua: Kahdeksan endurokilpailua, seitsemän motocrosskilpailua ja viisi cc-kilpailua. Hanna ajaa kuluvalla kaudella enduroa, motocrossia ja cross countrya. Kilpailumatkoja kertyi noin 5204 km, vaikka pieniä matkojahan nämä ovat verrattuna Euroopan kiertäjiin ja pohjoisessa asuviin. Kilpailuissa oli kaikenlaisia kommelluksia, enkä saanut parastani irti. Kausi oli pitkä ja kivinen ja täytyy myöntää, että viimeisen kilpailun jälkeen oli tämän kuskin takki (lue: läpimärkä ajopaita) aika tyhjä. Kilpailuistani keskeytin vain yhden (pienimuotoisen puukontaktin takia). TÄSSÄ VAIHEESSA vuotta voi (ja kai pitääkin) kirjoitella jonkinlaista koontia kuluneesta kaudesta. Kehityskohteita omassa toiminnassani ja myös keinoja niiden parantamiseksi osaan nimetä ensi kautta ajatellen monia, ja se onkin varmasti hyvä pohja kautta 2015 ajatellessa. Kuten asiaan kuuluu, ei tässä vaiheessa vuotta vielä kerrota ensi vuoden kuvioista sataprosenttisen selkeästi vaan keskitytään salaperäisyyteen. Tavoitteet eivät siis aivan täyttyneet, mutta onneksi tulee aina uusi kausi, uudet kilpailut ja toivottavasti myös ne nappisuoritukset. KOLUMNI Loppuvuoden pohdintoja HANNA MERTSALMI Kirjoittaja on Hyvinkäälle hiljattain muuttanut padasjokelainen nuori nainen, jonka uran yksi hienoimmista saavutuksista on Kotkan Six Days enduron naisten joukkuekilpailun MM-hopea. Mutta nuorena sitä jaksaa niin kuin vanhempi sukupolvi usein toteaa. SIJOITUKSELLISESTI kausi oli tasainen sillä olin motocrossin, cc:n ja enduron naisten sarjoissa kakkonen. Onneksi naisten MM-crossikausi alkaa Thaimaasta ja jatkuu sen jälkeen Qatariin, joten 66 XRACING 04/2014 Suomessa ehtii hyvin harjoitella kilpailuihin joihin on mahdollista lähteä kokeilemaan\n7 1 – 4 o1.12.1 AJOKAUSI OHI. 1 voucher per henkilö, voucher voimassa ostaessasi vähintään 100 € arvosta KTM PowerWear- tai PowerParts-tuotteita. c di w w w. Vouchereita on rajoitettu määrä. k t m n o r Photo: R. XRACING 04/2014 67. EI KTM:LLÄ! LATAA OMA 50 € ARVOINEN VOUCHERISI* OSOITTEESTA: WWW.KTMNORDIC.FI/POWERDAYS HYÖDYNNÄ RAHANARVOINEN ETUSI LÄHIMMÄLLÄ KTM-JÄLLEENMYYJÄLLÄSI! UUDET 2015 KTM POWERWEAR- JA POWERPARTS TUOTTEET OVAT NYT KTM-JÄLLEENMYYJÄSI HYLLYSSÄ! * Lataa ja tulosta voucher ja marssi KTM-jälleenmyyjäsi luokse. Schedl 5 1 . www.kiska.com ISI! R E H C U O V N RVOINE A € 0 ays 5 d r A e A w T o A p L / i f . 1 o . Kampanja voimassa 1.12.2014-17.1.2015\nLuonnollista olisikin, että Villopotolla menee muutama kilpailu, ennen kuin hän on tottunut viikonlopun rytmiin. Tässä viisi asiaa, joihin 26-vuotiaan amerikkalaisen täytyy kiinnittää huomiota valmistautuessaan sarjaan. Villopoton pitää tottua myös siihen, että viikonlopun aikana radalla ajaa useampi eri luokka ja rata kuluu aivan eri tapaan kuin Amerikassa. Yksi ylimääräinen ”harjoittelupäivä” MM-sarjassa on Villopoton etu, koska hän ennättää tutustua rauhassa jokaiseen rataan. 68 XRACING 04/2014 VILLOPOT 5 KOMPAS. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Simon Cudby 1. Useassa MXoNkilpailussa USA:n kuljettajat ovat kommentoineet, että heillä on ollut vaikea totutella kilpailun formaattiin ja aikatauluun. X_RYAN VILLOPOTO Monster Energy Kawasaki -kuljettaja Ryan Villopoto on jo ajanut ensimmäiset kierrokset ensi vuoden kilpapyörällään, joten hänen valmistautumisensa ensi vuoden MM-sarjaan on alkanut. Mutta hänen täytyy opetella käyttämään jokainen harjoitus ja aika-ajo kunnolla hyväkseen, jotta hän saa mahdollisimman hyvän lähtöpaikan sunnuntaina kisaeriin. Aikataulu Vaikka 18 osakilpailua ja 36 lähtöä sisältävä sarja ei ole niin intensiivinen, kuin mihin Villopoto on tottunut, joutuu hän tottumaan matkustamiseen neljässä eri maanosassa ja viikonlopun mittaiseen kisa-aikatauluun, kun puolestaan Lucas Oil AMA -sarjan osakilpailut on ajettu vuodesta 2009 lähtien yhden päivän mittaisina\nTON STUSKIVEÄ XRACING 04/2014 69\nJos Villopoto ryhtyy heti ajamaan voittoja Cairolin, Desallen ja Paulinin nenän edestä, hän tulee saamaan osakseen niin paljon huomiota faneilta ja medialta, että ehkä vain Cairoli on kokenut saman. Ryan Villopoto on vaihtanut uransa aikana tiimiä vain yhden kerran ja vaikka Kawasakin pitäisi istua hänelle kuin mittatilauspuku, ihmiset hänen ympärillään ovat kuin täysin uusi, kansainvälinen vaatekaappi. 70 XRACING 04/2014. Mutta mikäli pyörän kehitys ja säädöt menevät talvella väärään suuntaan, saattaa Villopoton MM-debyytti kokea hankaluuksia. Talvesta tulee kiireinen ja jos molemmat osapuolet ovat hyvin valmistautuneet, kauden avaus Qatarissa ei tule olemaan mikään ongelma. Tiimi Iso kysymysmerkki on Villopoton tottuminen uuden tiimin toimintatapaan. Mutta nyt heidänkin täytyy tottua yhteen motocrossin suurimmista nimistä. 3. Heidän täytyy pystyä totuttamaan Villopoto tehtaan prototyyppipyörän ohjaimiin (MMsarjan säännöt sallivat prototyyppipyörät, joita AMAsäännöt eivät salli) ja lisäksi tottua itse siihen kaikkeen huomioon, mitä Villopoton ajaminen tiimissä tuo heille varikolla. Villopoto on tottunut olemaan huomion keskipisteenä ja vaikka itse kilpaileminen ei olekaan niin tiivistempoista kuin Amerikassa on ollut, niin muu show sen ympärillä varmasti on. Eikä pidä unohtaa sitäkään, että kaikki muut kilpailijat pitävät Villopoton päänahkaa arvokkaana ja ovat valmiit taistelemaan rajusti sen eteen. Gautier Paulinin kilpailukyky kolmen viime vuoden aikana on osoitus siitä, että KRT -tiimi on todistanut olevansa tehokas ja ammattimainen toimija. Pääseekö hän heti sisään tiimin toimintaan, vai viekö häneltä aikaa saada ympärillä olevista ihmisistä kaikki tarvittava irti. Huomio Ryan Villopoto oli viime kesänä Saksan GP:ssä jakamassa nimikirjoituksia. X_RYAN VILLOPOTO 2. Tiimikaveri Tyla Rattray on Villopoton vanha tuttu ja varmasti henkilö, jolle Villopoton on helppo kertoa ideoita ja ehdotuksia, mutta Rattraykin joutuu totuttautumaan uuteen tiimiin. Kaikki ne jotka olivat kilpailussa paikalla näkemässä uskomattoman pitkät jonot, tietävät hänen saavan todella paljon huomiota osakseen jokaisessa kilpailussa. Varsinkin kun otetaan huomioon, että kausi on Villopotolle MM-sarjassa ensimmäinen ja ilmeisesti myös viimeinen\n5. Cairoli on lisäksi näyttänyt kypsyytensä tilanteissa, joissa hän on ollut loukkaantuneena ja pystynyt silti ajamaan riittävän hyviä sijoituksia mestaruuksien kannalta. Cairoli Cairolilla on etulyöntiasema. Jälleen kerran kysymys kuuluukin, kuinka nopeasti hän tottuu kapeisiin, röykkyisiin ja paikoin yksilinjaisiinkin ratoihin ja pystyy ajamaan niillä tarpeeksi vauhdikkaasti voittaakseen. Olisi hölmöä uskotella, ettei Ryan Villopoton tasoinen kuljettaja pystyisi ajamaan kovaa alustalla kuin alustalla. Villopotoa puoltava asia on myös se, että Cairoli hyppää täysin uuden pyörän ohjaimiin ja se saattaa vaikuttaa hänen suorituksiinsa ainakin alkukaudesta. Villopoto ei tule ainoastaan ympäristöön, jota italialainen on hallinnut vuodesta 2009 lähtien, vaan paikkoihin joissa KTM-kuljettaja on voittanut 45 GP:tä ja 85 erää tuona aikana. Huomioitavaa on myös se, että neljä ensi kauden kahdeksastatoista radasta tulee olemaan uusia lähes kaikille sarjan kuljettajille. Cairolilla on takanaan satoja ja taas satoja tunteja Lommelin kaltaisilla hiekkaradoilla ja on vaikea kuvitella kenenkään muun kuin ehkä Jeffrey Herlingsin pystyvän voittamaan hänet kyseisillä alustoilla. Hän tulee olemaan pettynyt toisiin ratoihin, kuten muutkin sarjan kuljettajat, mutta pystyy samalla näkemään yhden kilpailun olevan vain yksi osa isompaa kokonaisuutta. 4. Villopoto toki tietää asian tai kaksikin siitä, mitä mestaruuksien voittaminen kovia kilpakumppaneita vastaan vaatii. Radat Tätä asiaa on julkisuudessa käsitelty jo runsaasti. Lisäksi Cairoli on ajanut lukemattomia kertoja kolmen parhaan joukkoon ja ne sijoitukset ovat olleet erittäin tärkeitä monien mestaruustaisteluiden kannalta. Ne tulevat olemaan osa pakettia Villopoton uudessa seikkailussa. MM-sarjan radat vaikuttavat olevan monipuolisempia kuin mihin Villopoto on USA:ssa tottunut, mutta ne tulevatkin olemaan yksi uusista mielenkiintoisista asioista ja haasteista. XRACING 04/2014 71\nYksityistiimejä ja heidän kuljettajiaan kuitenkin tarvitaan, jotta sarjan uskottavuus säilyy ja kilpailun taso pysyy korkeana. Olkoonkin, että ranskalainen nostettiin yhdeksi Jeffrey Herlingsin kovimmista haastajista, mutta Tixierin mestaruusmahdollisuuksia pidettiin lähes olemattomina Herlingsin ylivoiman edessä. Alkukaudesta MX2-luokassa hyvässä vauhdissa ollut Arnaud Tonus jäi pisteissä vasta kuudenneksi jouduttuaan jättämään viisi osakilpailua väliin loukkaannuttuaan Saksan osakilpailun harjoituksissa. Tuo on prosentuaalisesti kohtuuttoman suuri osuus noin 30 kuljettajan joukosta. Kaikki varmasti tuntevat jo Herlingsin kauden tarinan ja viimeisen osakilpailun taistelun Meksikossa, mutta tosiasioita ei voi sivuuttaa taikka kieltää: Loukkaantuminen pilasi niin Herlingsin kuin monen muunkin kuljettajan kauden. Promoottori Youthstream haluaa viedä kilpailuja kasvavassa määrin kaukomaille, kun taas tiimit, varsinkin pienimmät, painivat suurien kulujen ja pienien tulojen kanssa. Onkin useamman tuhannen euron kysymys, miten juuri pienimmät yksityistiimit pystyvät näitä kilpailuja hyödyntämään omassa toiminnassaan. Loukkaantumiset kuuluvat lajiin, mutta tänä(kin) vuonna loukkaantumisia tapahtui aivan liian paljon, aivan liian usein, ja aivan liian monelle kuljettajalle. Kalenteri puhuttaa Paljon keskustelua on herättänyt myös MM-sarjan kilpailukalenteri. MM-erävoittoihin kauden aikana yltäneet Gautier Paulin, Max Nagl, ja Clement Desalle joutuivat seuraamaan useamman osakilpailun kotisohviltaan. Aikaa ja rahaa palaa silti kohtuuttoman paljon. Toisilla, kuten esimerkiksi 72 XRACING 04/2014 Belgian Joel Roelantsilla, ajot ovat kokonaan ohitse. Kaukomailla ajettavat kilpailut ovat suuri kuluerä, vaikkakin Youthstream antaa tukea muun muassa matkakustannuksiin. Cairolin kahdeksas mestaruus ei voinut tulla kenellekään yllätyksenä, mutta Tixierin mestaruutta tuskin kukaan osasi ennustaa. Herlings ja Tonus olivat luokan kaksi nopeinta kuljettajaa, mutta kumpaakaan ei siis mestariksi kruunattu. X_MOTOCROSS MM Kausi pake uutta odotel TEKSTI_Jussi Sajo KUVAT_Jani Hovi M otocrossin MMsarja paketoitiin kauden 2014 osalta syyskuun puolivälissä Meksikon Leónissa. Mestaruudet matkasivat jälleen KTM-tehtaan suojiin, kun MXGP-luokan mestariksi kruunattiin Italian Tony Cairoli ja MX2luokan mestariksi ajoi Ranskan Jordi Tixier. Kohtalo päätti kuitenkin toisin ja Herlingsin odotettu mestaruus meni loukkaantumisen myötä sivu suun. MXGP-luokassa Cairolin ykköshaastajien loukkaantumiset tasoittivat italialaisen matkaa kohti kahdeksatta maailmanmestaruutta. On ymmärrettävää, että isoja moottoripyörävalmistajia kiinnostavat kehittyvät markkinat siinä missä muitakin teollisuuden aloja. Kokonaisuudessaan MX2-luokan kuljettajat säästyivät kuitenkin loukkaantumisilta paremmin kuin MXGP-luokan kuljettajat. Kun lasketaan mukaan muutkin kauden aikana loukkaantumisista kärsineet MXGP-luokan kuljettajat, saadaan helposti tusina täyteen. Tehdaspaikkoja kun ei yksinkertai-\nettiin, llessa Motocrossin loukkaantumisten sävyttämä MM-sarja saatiin päätökseensä, mutta uusi kausi ei ole kovinkaan kaukana. Aika näyttää tuleeko näin tapahtumaan ja onko Villopoto kaikkien ennakkoveikkailujen mukaisessa vauhdissa. Mitä jos Villopoto on loukkaantunut, eikä pysty kilpailuun osallistumaan. XRACING 04/2014 73. Villopoton ilmoituksen mukaan kausi 2015 jäänee hänen viimeisekseen, joten hänen varaansa ei osakilpailun jatkuvuutta pystytä rakentamaan. MXGP-luokka tulee olemaan kutkuttavan mielenkiintoinen ja tason voidaan olettaa olevan erittäin kova, kenties kovempi kuin koskaan aikaisemmin. Myös mestaruuden mahdollinen ratkeaminen ennen Glen Heleniä tulee syömään kilpailun mielenkiintoa, vaikka Villopoto mukana olisikin. Muun muassa KTM:n tehdastiimi tulee ajattamaan kolmea kuljettajaa MXGP-luokassa. Tuntuu lähes mahdottomalta ajatukselta, että mestari tulisi näiden kuuden kuljettajan ulkopuolelta. Tuota ässää komistaa Ryan Villopoton kuva. Watson on kuitenkin hyvä reservi tiimin sisällä, ja hänet voidaan tarvittaessa nostaa tuuraamaan Max Naglia tai Todd Watersia. Yksi kauden 2015 mielenkiintoisimmista osakilpailuista tulee olemaan kauden päättävä Glen Helen Yhdysvalloissa. Uskon, että Youthstreamin väki näkee jo unia tilanteesta, jossa Ryan Villopoto ja Tony Cairoli ratkaisevat maailmanmestaruuden nimenomaan Glen Helenissä. Nyt Youthstreamilla on kuitenkin kilpailun markkinoinnin kannalta ässä hihassaan. Yhdysvalloissa ajetut osakilpailut eivät juuri ole paikallisia kuljettajia houkutelleet, eivätkä sen paremmin katsojiakaan. Pikku muutoksia Kaudella 2015 tullaan näkemään pieniä muutoksia tiimien rakenteissa. Myös IceOne Racingilla on sopimukset kolmen kuljettajan kanssa, mutta Nathan Watsonin on tarkoitus ajaa vain Euroopan osakilpailut. Tosin, amerikkalaisille maailmanmestaruus on täysin toissijainen asia ja heille riittää, että Villopoto vain on puomilla mukana. Markkinoinnissa on laitettu kaikki munat yhteen ja samaan koriin. Kukaan ei halua nähdä puolityhjiä lähtöpuomeja maapallon toisella puolen tai vaihtoehtoisesti kuljettajia, jotka jäävät kärkikuljettajien jalkoihin jo muutaman kierroksen jälkeen. Kausi 2015 kokonaisuudessaan tulee olemaan Youthstreamin ja koko MM-sarjan suuri mahdollisuus Yhdysvalloissa. MM-sarjaa on ajettu viimeksi Yhdysvalloissa vuonna 2011, minkä jälkeen GPsirkusta ei Pohjois-Amerikan mantereella ole nähty. Mitä lähemmäs kauden ensimmäistä starttia mennään, sitä enemmän kasvaa myös keskustelu niin kilpailukalenterista, tiimeistä kuin tulevista mestareistakin. Jokaisella valtamerkillä on riveissään mahdollinen vuoden 2015 maailmanmestari. Varmaa on kuitenkin se, että nuo neljä (ja puolentusinaa) muuta nimeä eivät tule mestaruustaistoa sivusta seuraamaan. sesti kaikille riitä. KTM: Tony Cairoli Kawasaki: Ryan Villopoto Honda: Gautier Paulin Suzuki: Clement Desalle Yamaha: Jeremy Van Horebeek Husqvarna: Max Nagl Yleisesti uskotaan, että Villopoto tulee pakottamaan Cairolin "uudelle tasolle". On varmaa, että Youthstream haluaa oman osansa Yhdysvaltojen motocrossmarkkinoista, mutta helppoa ei Amerikan valloitus tule olemaan\nTammikuussa testiä ja helmikuussa alkavat kilpailut Italian mestaruuskisoilla. Paljon on tehtävää pyörän ja uuden kuljetuskalustonkin osalta. JH ei kuitenkaan yhden tai kahdenkaan lääkärin lausuntoon tyytynyt. Sunnuntaina ratkaistiin kenestä kruunataan MX2-luokan mestari. Vain pakolliset kierrokset aikaajossa sekä karsintaerässä, joka tarkoitti neljää ajettavaa kierrosta lauantaille. Takaisin sorvin ääreen, RAMI. Sen näki ilman lääkärin koulutustakin. Brasiliaa edeltävällä viikolla treenit ja kuntoutus yleisesti eivät menneet ihan nappiin. ”Pistä Rami bensaa tankkiin, mä oon kondiksessa”. MM-sarjan hopea ei ole häpeä, mutta JH:n tasoisella kuskilla ei ole mitään muuta tavoitetta kuin voittaa mestaruus. Paluu tositoimiin oli enemmän kuin lähellä. JH:n ja minun osaltani kausi päättyi pettymykseen. Tonkovin käsi jäi pahasti jumiin Tixierin takarenkaaseen ja tässä tilanteessa JH näki mahdollisuutensa ja ajoi, minkä ikinä kykeni. Kuin ihmeen kaupalla hän ei kaatunut, ohitti vielä muutaman kuljettajan ja ajoi MX2-luokan mestaruuteen neljän pisteen erolla Herlingsiin. Hän sai starttiluvan. Toisen erän ensimmäisellä kierroksella Tixier ja Tonkov kolaroivat. Joulukuu on ovella ja monet kaveritkin ovat jo kysyneet, että mitä sinä siellä pajalla vielä hääräät, eikö olisi jo aikaa lomalle. Kevyelläkin pyöräilylenkillä syke oli korkeammalla kuin minulla, kovan peruskunnon omaavalla mekaanikolla. Nyt valmistellaan uutta pyörää tulevaan kauteen. Odottelin perjantaina hotellin aulassa ja sieltähän JH viimein saapui. Päivän aikana ajettiin neljä kierrosta ja starttipaikka sunnuntaille oli saavutettu. Kaikki tuntuivat tietävän asiat paremmin kuin JH (Jeffrey Herlings) itse ja tietysti tiimin henkilökunta. Näin nopeasti kalenteria katsottaessa kaikki pitää olla tammikuussa valmiina Qatariin. Kolmannen lääkärin vastaanotolta tuli lopullinen tuomio, tekstiviesti jossa oli viesti, ”Pidä pyörät rahtilaatikossa, punainen valo.” Seuraavana tiistaina JH kävi lääkärissä ja keskiviikkona saatiin paljon odotetut testitulokset. Lääkäri näytti vihreää valoa ja siltä istumalta JH lähti radalle! Iltapäivä pyörän päällä oli mennyt paremmin kuin hyvin. Lääkärit eivät antaneet vihreää valoa kilpailemiseen. Enää ei puuttunut kuin kuski. Tähän yritettiin löytää parannusta, mutta turhaan. Helmikuun lopulla lähetetään kalusto Qatariin. JH oli lumivalkoinen ja puhti kadoksissa. Mestaruus ratkaistaisiin viimeisessä erässä. Kisoihin oli kuitenkin tarkoitus tulla, siitä ei kuulemma enää keskusteltu, joten kilpailuun valmistauduttiin kuitenkin normaalisti. En tiedä, miten JH sen teki, mutta ainakaan hän ei ajamisesta nauttinut. Radan vaatimat Pirellit alle ja pyörä radan vaatimiin ennakkosäätöihin. Ajattelin, että oli jo aikakin! Torstaina treenimekaanikko pisti uskomattomalta kuulostavan viestin. Varikolla alkoi olla puheensorinaa ja fiiliksen tunsi, tästä tulee taistelu, oli miten oli. Varikkopilttuussa oli normaaliakin hermostuneempi Tixier ja normaalin rennosti ottava hallitseva mestari JH, poikkinaisen reisiluun kanssa tosin. Siinä oli kilpailukausi minun osaltani. Niin no. LAUANTAIAAMUNA FIM:N lääkärin vastaanotolle tarkastukseen, jossa JH:n todettiin olevan terve. Jo ensimmäiset askeleet näyttivät sen, ettei mies ollut lähellekään kilpailukunnossa. Tällä kertaa en saanut pelkkää tekstiviestiä vaan puhelun. Reisiluu näytti hyvältä. Helmikuu ollaan reissussa, kolme kilpailuviikonloppua ja viikolla ajetaan kallisarvoista testiä uuden kaluston kanssa. JH suuntasi taas lääkäriin ja monien testien jälkeen todettiin vatsasairaus, virus joka vetää miehen alavireeseen. Pelkästään tämä ei riittänyt Tixierin mestaruuteen, joten hän ajoi kaikki tai ei mitään asenteella. Perjantaina pyörien kontrolli ja kaikki kuntoon. Ensimmäisessä erässä Tixier ajoi hyvin, JH körötteli parhaimpansa mukaan saaden muutaman tärkeän pisteen. KOLUMNI Vain neljä pistettä! KAKSI VIIMEISTÄ motocrossin MX2luokan MM-kisaa ajettiin rapakon takana, ensin Brasiliassa ja sitten Meksikossa. ”JH pisti lipat, matkalla sairaalaan, pistän infoa myöhemmin.” Pitkiä tunteja odotettiin infoa ja niinhän siinä sitten kävi. Muutama sana vaihdettiin ja lauantain suunnitelma oli valmis. Aiemmin murtunut reisiluu oli uudestaan auki. 74 XRACING 04/2014 RAMI FÄLT Kirjottaja on MX2-luokan hallitsevan maailmanmestarin Jeffrey Herlingins mekaanikko KTM:n tehdastiimissä. Ei tässä ihan kamalasti ole aikaa hukattavaksi. Brasiliaa edeltävät viikot olivat yhtä huhua. Toista erää mentiin pitkälle ennen kuin Tixier ajoi JH:n ohitse. Olimme JH:n kanssa tiiviissä yhteydessä ja tiesin aikataulusta, jossa Brasiliassa oli tarkoitus asettua takaisin viivalle\nMX 2015 JEFFREY HERLINGS TECHSTAR JERSEY 4900 RED WHITE BLUE RACER BRAAP JERSEY 3900 YELLOW FLUO RED BLACK TECHSTAR PANTS 15900 RED WHITE BLUE YELLOW FLUO RED BLACK RED WHITE RED CHARCOAL YELLOW FLUO RED BLUE WHITE YELLOW BLUE LIME RED BLUE WHITE RED CHARCOAL YELLOW FLUO YELLOW BLUE LIME RACER BRAAP GLOVES 3500 YELLOW FLUO RED BLACK BLUE ORANGE RED YELLOW FLUO CHARCOAL RED BLACK WHITE GRAY BLACK RED BLUE ORANGE WHITE TEAL RACER SUPERMATIC PANTS 11900 RACER BRAAP PANTS 11900 TECHSTAR GLOVES 4900 BLACK WHITE RACER SUPERMATIC JERSEY 3900 BLACK WHITE GRAY BLACK RED BLUE ORANGE WHITE TEAL RACER SUPERMATIC GLOVES 3500 RED WHITE BLUE YELLOW BLUE LIME BLACK WHITE GRAY BLACK RED BLUE ORANGE WHITE TEAL WWW.ALLRIGHTSHOP.FI XRACING 04/2014 75\nX_SUPERCROSS 76 XRACING 04/2014\nMikäli Eli Tomac jatkaa samanlaisia esityksiä kuin 43 000 ihmisen edessä Lillessä, saattaa myös hän aloittaa uuden aikakauden. Tomac oli kuitenkin pitelemätön röykkysuoralla ja varsinkin hänen upea tekniikkansa dragonback -osuudella erotti hänet muista. XRACING 04/2014 77. Amerikan Honda-kuljettaja oli pitelemätön lauantaina, voittaen kaikki mahdolliset lähdöt ja aika-ajot. Huhujen mukaan kilpailu tultaisiin jatkossakin järjestämään Stade Pierre Mauroy -stadionilla, eikä kilpailu enää palaisi legendaariselle Palais Omnisports -areenalle Pariisiin. Uusi aikakausi Euroopan supercrossissa käynnistyi, kun Palais Omnisports -areenalla Bercyssa perinteisesti järjestetty kilpailu siirrettiin kaksi vuotta vanhalle Stade Pierre Mauroy -stadionille Lilleen. Sama tahti jatkui myös sunnuntaina, vaikka Justin Barcia antoikin jo tiukemman vastuksen viimeisessä lähdössä. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Monster Energy/Nuno Laranjeira F lunssasta toipunut ja 22-vuotissyntymäpäiviään perjantaina juhlinut Tomac ei ollut pelkästään Lillen nopein kuljettaja, vaan myös luotettavin ja varmin. Uuden aikakauden alku Lillessä nähtiin joukko huippukuljettajia Amerikasta ja Ranskasta\nLille aiheutti siis monelle kuljettajalle ongelmia. Purimme moottorinkin pari kertaa muuttaaksemme muutamia asioita. - Toisaalta on hyvä oppia uutta ja paransimme koko ajan menoamme viikonlopun aikana. Hän tuntee olonsa hyvälle pyörän päällä ja se näkyy. Christophe Pourcelin ja Jordi Tixierin viikonlopun vauhtiin vaikuttivat kaatumiset. Vauhtini ei ollut vain niin hyvää kuin Tomacilla. Ranskan liitto vaati häntä leikkaamaan rastatukkansa turvallisuussyistä. Jos sama vauhti jatkuu myös tammikuussa, ovat muut kuljettajat kovilla Amerikassa.. Se tulikin koko ajan paremmaksi ja paremmaksi Malcolm Stewart oli viikonlopun kolmas, huolimatta erikoisista huhuista, joiden mukaan Ranskan liitto vaati häntä leikkaamaan rastatukkansa turvallisuussyistä. Tixier loukkasi polvensa viikonlopun aikana ja lisäksi häneltä jäi viimeinen finaali ajamatta, sillä hänen pyöränsä ei enää käynnistynyt. Opin itse koko ajan pyörästä (Yamahasta) lisää, mutta tietysti haluan voittaa ja sen vuoksi tämä ei ole hauskaa, Barcia kertoi. Viikonlopun aikana loukkaantuivat myös Matt Moss, Justin Brayton ja Milko Potisek. X_SUPERCROSS Barcia pyrkii yhä hakemaan säätöjä kohdalleen ja totuttautumaan Yamahaan, sillä tämä oli vasta hänen toinen esiintymisensä kyseisellä pyörällä, hänen tehtyään sopimuksen JGR-tiimin kanssa ja toivuttuaan nilkkavammasta. Hänen sisäänpääsemisensä pyörän saloihin kestää hieman pidempään kuin on yleisesti odotettu. Mutta kun ottaa huomioon, että 22-vuotias Barcia on ajanut Hondalla 11-vuotiaasta lähtien, on asia ymmärrettävää. 78 XRACING 04/2014 Eli Tomac voitti viikonloppuna kaiken mahdollisen. - Jokaisella ajokerralla tunnen oloni pyörän päällä paremmaksi\nBarcia pääsee koko ajan paremmin ja paremmin pyörän kanssa sinuksi ja uskookin olevansa valmis, kun Amerikan kausi starttaa tammikuun alussa Anaheimista. Justin Barcia siirtyi kauden päätyttyä JGR -tiimiin ja samalla Yamahan ohjaimiin. Lauantain kärkikolmikko Justin Barcia (vas.), Eli Tomac ja Justin Brayton. MX2-luokan maailmanmestari Jordi Tixier loukkasi viikonloppuna polvensa. Lisäksi ranskalaisen pyörä ei enää käynnistynyt ennen viimeistä finaalia. XRACING 04/2014 79\nOikeasti kenellekään ei ollut mitään merkitystä mihin jouk-. Viikonlopun tarkoituksena oli pelata porukalla jääkiekkoa ja katsoa, kuka on kuka tässä lajissa. Aamun suoritusten perusteella Mahlamäki ja Hurri nimesivät kolme kapteenia, jotka valitsivat omat joukkueensa. Aamujäiden jälkeen oli lounaan vuoro, ennen kuin varsinaiset pelit käynnistyivät iltapäivällä kello 14. No, rapa lentää ainakin enemmän kuin normaalilla lätkäporukalla. Lauantai oli varsinainen pelipäivä ja perjantai-illan taktiikkapalaverin jälkeen kaikki suuntasivat aamujäille aamulla kello 9. Kahden tunnin aikana haettiin tuntumaa kaukaloon ja tarkkailtiin muita pelaajia iltapäivän pelejä silmällä pitäen. X_MOTORISTIT JÄÄKIEKKOA PELAAMASSA LÄTKÄÄ ITÄRAJALLA Mitä tapahtuu, kun reilut 20 moottoripyörien kanssa tekemisissä olevaa henkilöä hyppää bussiin ja lähtee viikonlopuksi pelaamaan jääkiekkoa Imatralle. Tunnelma oli kuin koulun liikuntatunnilla kun Marko Tarkkala, Jani Rönkkö ja Jari Mattila ilmoittivat vuorotellen joukkueeseensa tulevien pelaajien nimet. Mukaan oli tarttunut reilut 20 kiekkoa pelaavaa pyörämiestä. B TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi ussimme starttasi Vantaalta perjantaina iltapäivällä ja otimme suunnaksi Imatran, ja siellä tarkemmin Imatran kylpy- 80 XRACING 04/2014 län. Mukana oli maahantuojan edustajia, enduron joukkuemaailmanmestareita, MP-kaupoissa työskenteleviä henkilöitä, Suomen Moottoriliitossa työskentelevä henkilö, mekaanikkoja, lajin harrastajia ja olipa mukana yksi rallikuljettajakin. Kyseessä ei tällä kertaa ollut kylpylään suuntautunut rentoutumismatka, vaan Blackseven Oy:n Jani Mahlamäen ja KTM Nordicin Kimmo Hurrin ideoima jääkiekkomatka\nMonille suurempi merkitys oli sillä, että kasassa oli mukava ja ennen kaikkea samanhenkinen ryhmä, jolla juttua riitti. Ainakaan kaikille. Mika ”Raitsu” Rajala oli ainoa mukana olleista, joka on saavuttanut jääkiekon Suomen mestaruuden. XRACING 04/2014 81. kueen pääsi, sillä kaikki tiesivät pelistä tulevan hauskaa joka tapauksessa. Ja vaikka jääaikaa viikonlopun aikana porukalle kertyi yli viisi tuntia, niin siitä huolimatta kura lensi jutuissa huomattavasti enemmän, kuin jäähileet kaukalossa. Kaikki luonnollisesti tiesivät sen, että jääkiekko oli vain yksi matkan tarkoituksista. Blackseven Oy:n Jani Mahlamäki oli toinen tapahtuman kehittäjistä ja hoiti myös matkan käytännön järjestelyt. Niin kuin asia olikin, eikä voittajilla ollut niin suurta merkitystä. Marko Tarkkala (kesk.) ja Jani Rönkkö (oik.) nauravat Kimmo Hurrin kuvioille vaihtopenkillä. Kun kaikki pääsivät vielä turvallisesti kotiin ilman loukkaantumisia, voidaan sanoa matkan olleen täydellinen. Rajala pelasi 70 -luvun alussa Jokereissa ja voitti tuolloin mestaruuden\nX_PIN UP JASMIN QVICK ELISE KULMALA 82 XRACING 04/2014\nXRACING 04/2014 83\nTILAA –DIGILEHTI 4nro/vuosi 26 € KLIKKAA TÄSTÄ! Tilaa ja lue lisää!! Seuraava numero ilmestyy 03/2015