Suodatettu avainsanalla koeajo\ntorstai 12.07.2018 Avainsanat: Kia , Koeajo , Muilla autoilla ajaminen , Vuokraus\nTiesitkö, että auton vuokraamisessa ulkomailla on merkitystä sillä, mitä kautta auton vuokraa, vaikka autovuokraamo olisi koko ajan sama?\nVuokrasimme auton Tsekissä Prahan lentokentältä Car Rental RENTplus -nimisestä liikkeestä viime syksyn Skoda Economy Run -reissun yhteydessä. Tai itse asiassa kaksi, koska meitä oli kuuden hengen joukkio reissussa. Harkitsimme ensin tila-autoa, mutta päädyimme ottamaan kaksi erillistä, sillä silloin pystyimme tarvittaessa jakautumaan kahteen porukkaan.\nAutot otettiin Intermediate kokoluokasta. Toinen oli Skoda Octavia ja toinen Kia Ceed Wagon. Hinta vaihteli vähän sen mukaan, mitä kautta auto varattiin ja mitä ominaisuuksia mukana.\nMinun ja kaverini käytössä ollut Kia Ceed.\nKaverini oli varannut toisen auton Rentalcars.com-sivuston kautta ja toisen suoraan vuokraamosta. Rentalcars.com sivustosta jäi todella huono maku, koska alustavasta varauksesta tulikin parissa tunnissa automaattisesti lopullinen, ja sen peruminen olisi maksanut 170 e. Kaverini vannoikin, ettei enää ikinä varaa sen kautta mitään!\nVuokra-autojen vakuutukset erosivat myös riippuen siitä, oliko auto varattu suoraan vai välittäjäfirman kautta. Rentalcarsista varatessa kaverini oli ottanut autoon perusvakuutuksen, joka oli maksanut muistaakseni 60 e. Varaus maksettiin suoraan netissä.\nSuoraan RENTplus -vuokraamosta varattu auto maksettiin vasta tiskillä autoa noudettaessa. Otimme autoon vakuutuksen, joka korvasi maalipintavauriot, muttei renkaita eikä sivuikkunoita. Sen hinta oli 80 e. Laajempi vakuutus olisi maksanut 200 e.\nSuurin ero vakuutuksissa oli siinä, miten toimitaan, jos autoon tulee jokin vaurio.\nIlman välikäsiä vuokratun auton sai palauttaa liikkeeseen vahingoittuneena ja that's it. Ei mitään ylimääräisiä kuluja. Sen sijaan jos rentalcars.comin kautta vuokrattuun autoon olisi tullut vaurio, RENTplus olisi laskuttanut siitä omavastuun 400 e ja asiakas olisi joutunut sen jälkeen pyytämään rahat rentalcars.comilta.\nAinakin itselle jäi sellainen fiilis, että mieluummin vuokraisin auton suoraan liikkeestä kuin jonkun välittäjäfirman kautta.\nPrahan lentokentän Car Rental RENTplus autovuokraamon palvelu oli sujuvaa ja auto ok. Minulla käytössä olleessa Kiassa oli aika paljon kiveniskemiä ja pieniä naarmuja, mutta yleisilme oli kuitenkin ok. Kaikki vauriot oli dokumentoitu tarkasti vuokrauspapereihin.\nAinut miinus autossa oli, että se vaati huoltoa heti ensimmäisestä käynnistyksestä alkaen. Olisin halunnut käydä sanomassa siitä vuokraamon tiskille, mutta muu porukka oli sitä mieltä että antaa olla, joten piti sitten antaa sen olla...\nAutot olivat meillä käytössä kuusi päivää; keskiviikkoillasta maanantaiaamuun. Molempien hinta vakuutuksineen oli 180 e kieppeillä; liikkeestä varatulla ja kattavammin vakuutetulla Kialla aavistuksen enemmän.\nAuton palautus kävi näppärästi.\nLentokentän parkkihallissa oli oma sisäänkäynti kaikkien autovuokraamojen autoille. Auto pysäköitiin ruutuun ja tarkastaja tuli paikalle katsomaan, että auto on kunnossa. Aika ylimalkaisesti hän auton katsoi sillä tavalla että ei kyllä huomaisi jotain kiveniskemää kyljessä. Sellaiset kun vaativat tarkemman syynäyksen. Kun tarkastaja oli todennut auton olevan kunnossa, allekirjoitettiin tabletilla luovutustodistus ja siinä se sitten olikin. Tarkastaja otti auton avaimet ja dokumentit ja me saimme suunnata lentokentälle.\nKia ja maissipelto.\nKoeajossa Kia Ceed\nAjoin reissun aikana Kialla liki 300 km, ja täytyy sanoa, että olin positiivisesti yllättynyt, miten hyvä auto se oli ajaa!\nOlin aiemmin ollut parin Kian kyydissä ja fiilis oli että ne olisivat aika karuja. Ceedinkään kojelauta ei ollut tyyliltään mitään uusinta uutta, mutta se istuin. Siinä oli tukea vähintäänkin yhtä hyvin kuin meidän Seat Leonin urheilullisissa istuimissa ja sivuttaistuki riitti tiukempiinkin mutkiin, mitä Tsekin maaseudun teillä riitti. Olisin kaivannut samoja penkkejä myös kilpailussa ajamaani Skoda Octaviaan... En tiedä olivatko ne vakioistuimet, mutta kuvittelisin niin, koska en usko, että autovuokraamossa panostettaisiin autojen lisävarusteisiin.\nOhjaustuntumaa oli myös varsin hyvä. Aluksi ohjaus tuntui turhan tehostamattomalta, mutta totuin siihen nopeasti. Parempi se, kuin täysin tunnoton ohjaus.\nAuton moottorista minulla ei ole muuta havaintoa muuta kuin että se oli bensaturbo. Siinä oli kivasti vääntöä matalillakin kierroksilla ja toisaalta se myönsi kiihtyi 80 -> 100 km/h varsin mukavasti. Täytyisi melkein käydä koeajamassa Kia Ceed joku päivä, etenkin kun se uudistui vastikään.\nAjoimme Kialla mm. näille upeille Prachov Rocks -kallioille.\nkeskiviikko 28.02.2018 Avainsanat: Koeajo , Lexus , Muilla autoilla ajaminen\nAuto ostetaan yleensä kai enemmän järjellä kuin tunteella. Mutta mitä jos ollaan Lexus-kaupoilla ja pistetään peliin enemmän tunnetta ja vähemmän järkeä?\nKoeajoin järkevän ostajan valinnan Lexus IS 300h:n viime talvena ja tykkäsin siitä tosi paljon. Sporttinen isoveli Lexus RC 300h on kaikkea sitä, mutta lisänä on upeat muodot ja mahtavat urheilulliset penkit. Eivät niin tärkeitä ominaisuuksia järkevälle ostajalle, mutta tunnetta sitäkin enemmän.\nUskaltaako RC:tä edes ottaa koeajoon, kun vaarana on vakava autokuume?\nTalven ensilumi satoi koeajon aikaan, mutta onneksi keli ei ollut liian liukas. Komeat puitteet valokuvaamiselle se kyllä tarjosi!\nKoeajoin Lexus RC 300h Executiven ensimmäistä kertaa lokakuussa, jolloin mittariin kertyi liki 450 km. Jokin ei kuitenkaan ollut kunnossa, sillä auto yritti välillä ihan suoralla tiellä lähteä omille teilleen.\nLuikertelua tapahtui niin 30 kuin 60 km/h nopeudessakin. Vaikutti siltä, että auton leveä raideväli ja 235/45 R 18 kokoiset renkaat eivät vain sovi Suomen uraisille teille. Todella ikävä juttu, mitä en pystyisi sulattamaan, vaikka auto olisi muuten kuinka mahtava.\nPalautettuani auton siitä yatkastettiin pyöränkulmat talvirenkaiden vaihdon yhteydessä ja niissä olikin korjattavaa. Kun sitten koeajoin auton tammikuussa uudelleen, oli se ajotuntumaltaan täysin erilainen kuin ekalla kertaa! Vetelystä ei ollut tietoakaan, vaan auto kulki tasan sinne minne ohjasin. Oli todellinen nautinto ajaa sillä!\n18" kesärenkaat näyttivät hyvältä, mutta jättivät ristiriitaiset fiilikset.\nUrheilullisesta ulkonäöstä huolimatta RC 300h ei ole sporttitykki, mutta ei sillä kuitenkaan jalkoihin jää. Ilmoitettu kiihtyvyys 0-100 km/h on 8,6 s. Auto kiihtyi niin eleettömästi, että se tuntui melkein lussulta. Vauhtia löytyi kuitenkin riittävästi, kun tajusin polkaista kaasua kickdown-pykälän yli.\nLexus RC 300h:ssa on vallan erinomaiset istuimet. Sivuttaistukea on reilusti; niin kuin urheilullisessa autossa kuuluukin.\nIstuimessa on erilliset sähkösäädöt etu- ja takaosan korkeudelle, joten sen sai muokattua todella hyvin omiin mieltymyksiin sopivaksi. Itse tykkäsin istua kuopassa ja nostaa etureunan kohtuullisen ylös.\nPenkin etureunan etäisyyttä ei ole mahdollista säätää. Se ei haitannut minua, mutta mieheni mielestä penkki olisi saanut olla vähän pidempi - joko yleisesti ottaen tai säädettävänä. Tuntuu siltä, että kaikissa japanilaissa autoissa istuimet ovat melko lyhyitä verrattuna saksalaisiin.\nMatkustajan istuimessa on muuten samat säädöt kuin kuskilla, mutta ristiseläntuki puuttuu.\nNahalla päällystetyt ovat hienot ja säädöt oivalliset. Pakkasella nahkapenkki on kylmä, mutta peppugrillillä penkki lämpenee nopeasti mukavaksi.\nKoeajamieni Lexusten hallintalaitteet ovat olleet muuten hyvin samanlaiset, mutta yllättäen monitoiminäytön ja ajotilan ohjausnupit on sijoitettu RC 300h:iin päinvastaisille paikoille IS 300h:iin verrattuna.\nIS 300h:ssa monitoiminäyttöä oli tosi miellyttävä käyttää, koska käsi lepäsi tattia kääntäessä keskikonsolin päällä. RC 300h:ssa ergonomia on kuitenkin aivan hukassa, koska nuppi on kuskin lantion vieressä, mihin käsi ei luonnollisesti taivu. Ajotilan valinta sen sijaan on paraatipaikalla.\nKeskikonsolin hallintalaitteet. Kännykän näytöllä näkyy kytkinten asettelu IS 300h:ssa.\nAjotilan valinta onnistuu ergonomisesti, mutta keskinäytön käyttö ei.\nJos auton ostaa tunteella, lienee valmis tinkimään hieman sen käytännöllisyydestä? Urheiluautomaisuus nimittäin tekee Lexus RC 300h:sta hieman pikkuveljeään IS 300h:ta epäkäytännöllisemmän.\nRC:ssä on istumapaikat neljälle, mutta mukavasti siinä matkustaa vain kaksi henkeä.\nKun 180 cm pitkä mieheni istui etupenkilllä, hänen taakseen ei olisi mahtunut istumaan kukaan, sillä etupenkki oli melkein kiinni takapenkissä. Minä 160 cm pituisena istun paljon edempänä, joten penkkini taakse jäi hieman enemmän tilaa ja sainkin sinne mahtumaan kokonaista kassillinen omenoita. Kai sinne jonkun jalatkin siis mahtuisivat...\nMutta hei, tuskin tunnepuolen autonostajaa kaverien kuskaus kiinnostaa! Ei, sillä hän on ostanut auton itseään varten!\nMieheni taakse ei jäänyt turhan paljon tilaa...\nEpäkäytännöllisyys jatkuu coupen ovissa. Koska ovia on vain kaksi, ne ovat hillittömän pitkät. Vielä kun niistä puuttuu pykälät eri asentoihin pysähtymistä varten, niin saa olla tosi tarkkana, ettei ovea päästä vahingossa kolhaisemaan viereisessä parkkiruudussa olevaa autoa.\nTunnepuolen autonostajaa ovetkaan tuskin hirveästi haittaavat. Auto on hänen silmäteränsä ja se pysäköidään aina turvallisen etäisyyden päähän muista autoista, jotta kukaan ei vahingossakaan hipaise sitä. Syrjässä ovetkin mahtuu avaamaan levälleen!\nRiippumatta siitä, ostaako auton tunteella tai järjellä, Lexuksen käytännöllistä keskuslukitusta ei voi olla rakastamatta. Kun avaimet ovat taskussa, keskuslukitus aukeaa oven kahvaan tarttumalla tai takaluukun nappia painamalla. Oven kahvan ulkopuolen hipaisu puolestaan lukitsee auton uudestaan.\nMutta ei tässä vielä kaikki! Kun autoa lähestyy avaimet taskussa, sen ovenkahvat alkavat jo hehkua kutsuvasti. "Aja mun kanssa!" se tuntuu viestittävän.\nOn ehkä vähän hassua miettiä taloudellisuutta tällaisen ison coupen kohdalla, koska eihän sitä osteta pihtaamista varten!?\nMutta kun minä olen ratissa, taloudellisuus on aina yksi koeajojen teemoista. Sitäpaitsi taloudellisuus tarkoittaa aina myös pienempää autoveroa.\nKoeajossa olleen Lexus RC 300h Executiven autoveroton hinta on 47100 e. Sen ilmoitetut hiilidioksidipäästöt ovat 113 g, mikä tarkoittaa tänä vuonna 15,9 % autoveroa. Euroissa maksettavaa tulee vähän vajaa 7100 e, joskaan en tajua miten siihen päädytään. Autoveron laskeminen on suurta mystiikkaa!\nVertailun vuoksi RC:stä on olemassa myös ärjy viisilitrainen RC F 5.0 versio. (Niille todella tunteella auton ostaville!) Sen lähtöhinta on 84700 e ja CO2-päästöt hurjat 251 g, mikä tarkoittaa 43,4 % autoveroa. Valtio kiittää ostajaa tuesta ja kuittaa reilut 61000 e, mikä on enemmän kuin koeajamani auton kokonaishinta veroineen!\nMinulle CO2-päästöjä tutumpia yksiköitä ovat kulutetut polttoainelitrat satasella. Lexus RC 300h:n ilmoitettu keskikulutus on 4,9 l/100 km, mikä on varsin hyvä 1750 kg painavalle bensakulkineelle.\nOmaan autooni ja etenkin Toyota Auris Hybridiin verrattuna kulutus on reiluhko. Täytyy kuitenkin huomioida, että nämä minulle tutut verrokit ovat paljon pienempiä autoja. Leonidas painaa 1263 kg ja sen päästöt ovat 108 g ja kulutus 4,6 l/100 km. Auris Hybrid puolestaan painaa farkkuna vajaa 1400 kg, päästöt ovat 83 g ja kulutus 3,6 l/100 km.\nLexus RC 300h:n keskikulutus kesärenkailla suoritetulla 450 km koeajolla oli ajotietokoneen mukaan 6,2 l/100 km. Bensa maistui sille siis huomattavasti enemmän, kuin mitä valmistaja antoi ymmärtää. Suurin osa matkasta oli maanteitä 70-100 km/h nopeudella, mikä oletettavasti nosti kulutusta.\nNastarenkailla ajoin 120 km, mistä ehkä kolmanneksen lumisia mutkateitä ja kolmanneksen taajamassa. Koeajon keskinopeus oli vain 58 km/h, minkä seurauksena kulutus oli hyvin maltillinen 5,1 l/100 km. Osin pienempään kulutukseen vaikutti varmaan hillitympi rengaskoko, mutta uskoisin, että enimmäkseen hitaampi nopeus.\nEivät ole koon puolesta pöllömmän näköiset nuo tuumaa pienemmät vanteetkaan. Talviselle koeajole auton luovutti minulle näyttelyemäntänä toiminut Esteri Minipossu, joka itsekin kulkee Lexuksella.\nOliko Lexus RC 300h niin ihana, kuin miltä se ennakkoon vaikutti?\nEnsimmäisen koeajon päällä oli synkkiä pilviä kummallisen ajotuntuman vuoksi, mutta kulmien säädön ja talvirenkaiden vaihdon jälkeen ajotuntuma oli erinomainen.\nVähän harmittaa, että en päässyt testaamaan autoa enää uudelleen kesärenkailla. Lopullinen käytös siis jäi mysteeriksi, vaikka myyjä vakuuttikin sen olevan nyt kunnossa. Tietysti jos olisin nyt ostamassa autoa, koeajaisin sen uudestaan ja asia selviäisi, mutta tähän blogikirjoitukseen se ei nyt ehdi.\nExecutive-varustetasoa 7000 euroa kalliimmassa F-Sport-varustetasossa autoon tulee mukautuva jousitus ja 19 tuumaiset renkaat; eteen 235/40 R 19 ja taakse 265/35 R 19. Olisi mielenkiintoista päästä vertailemaan, että miten ne muuttavat ajotuntumaa.\nVielä viime syksynä turvallisuutta lisääviä varusteita sai autoon lisää sitä mukaa, mitä kalliimman varustetason valitsi. Ihan tuoreessa hinnastossa autoon sen sijaan tulee ihan vakiona Lexus Safety System+ -paketti, joka sisältää Precrash-järjestelmän (= automaattinen hätäjärrutus), adaptiivisen vakionopeussäätimen, kaistavahdin ja liikennemerkkien tunnistuksen.\nKuolleen kulman varoitinta ei saa vielä Executive-varustetasoon, vaan vasta F-Sporttiin 900 e arvoisena lisävarusteena. Se on vähän hassua, ja olisinkin mielelläni nähnyt ominaisuuden ihan vakiovarusteissa.\nVielä viime syksynä RC:een oli mahdollista ostaa lisävarusteena 900 e arvoinen perusnavigaattori, joka olikin koeajoautossa. Seitsemän tuuman multimedianäytön koko on pieni ja grafiikka vanhentunutta, mutta itse navigointisovelluksesta tykkäsin.\nNavigaattori näyttää selkeästi, mihin ei pidä kääntyä.\nNyt tuo edullisempi navigaattori on poistunut myynnistä ja tarjolla on enää vain 10,3" näytön ja touchpadin sisältävä Lexus Premium Navigation, joka maksaa hurjat 2500 e (+autovero). Minulla ei ole siitä käyttökokemusta, mutta automyyjän mukaan se on samanlainen kuin uudessa Lexus NX:ssä.\nTäytyy sanoa, että Lexus RC 300h olisi varsin kiinnostava auto omistaa. Se on kallis, mutta hieno. Ja hybridi! Kahden aikuisen perhe ei tarvitsisi isoja tiloja, joten listaamani epäkäytännöllisyydet eivät maata kaataisi. Ja tuli muuten taas pakottava tarve saada takavetoinen auto, koska se on niin hauska talvella!\nSivuprofiili on niin upean linjakas, että sitä vain jää tuijottamaan lasittunein katsein.\nKeulan ilme on tuima. Ledivalot ovat samalla tavalla vähän turhan irralliset kuin IS 300h:ssakin.\nUpeat muodot jatkuvat perään saakka.\ntorstai 12.10.2017 Avainsanat: Koeajo , Lotus , Muilla autoilla ajaminen , Pysäköinti\nNäin lokakuun pimenevinä iltoina on tullut haikaltua mennyttä kesää. Miten siitä voi olla jo kolme kuukautta? Yksi heinäkuun kohokohta oli Lotuksen malliston pienimmän ja söpöimmän mallin Lotus Elise Sportin koeajo.\nElise on tehty täysin erilaisista lähtökohdista kuin Lotus Evora, jonka koeajoin viime vuonna (kahdesti). Evora on sporttinen tykki, mutta samalla käyttöautoksi sopiva. Elise sen sijaan on urheiluauto, joka ei yritä piilotella sitä pehmeiden penkkien ja multimediakeskuksen taakse. Sillä ajetaan fiilistellen. Vähän kuin moottoripyörä!\nPienessäkin on pippuria\nLotus Elisessä on 136 hv 1,6 l moottori, joka ollut käytössä myös Toyota Auriksessa. Kuulostaa aika kesyltä, mutta ei pidä antaa numeroiden hämätä! Elise painaa alle 900 kg, joten pikkuinenkin moottori riittää kiihdyttämään sen 0-100 km/h 6,5 sekunnissa.\nRipeää kiihdytystä varten tarvitsee vain muistaa, että kyseessä on kierroskone. Olin ajanut taloudellista ajoa edellisen päivän ja meinasin pitää tottumuksesta Elisenkin kierrokset aluksi 1900 rpm kieppeillä. Sillä kun lähti kiihdyttämään esim. 60 -> 80 km/h, niin meinasi aika käydä pitkäksi. Kun sitten vaihtoi pienemmälle vaihteelle, niin johan alkoi kulkea!\nMyös pienille kuljettajille\nOlin lukenut jostain, että Eliseen joutuu pujottautumaan sisään. Täytyy sanoa, että kerrankin 160 cm lyhyydestäni oli hyötyä! Olihan Eliseen istahtaminen erilaista kuin normiautoon, mutta ei mitenkään vaikeaa. Takapuoli kynnykselle, siitä pudottautuminen penkille ja lopuksi jalat sisään. Ja jos katto oli auki, sisään meno oli suorastaan helppoa.\nElisen istuin oli urheilullinen kuppi-istuin, josta oli karsittu pois turhat pehmusteet. Istuimen ainut säätömahdollisuus oli puolestaan etäisyys polkimiin. Matkustajalla ei ollut sitäkään, koska mihin sitä tarvitsisi, kun ei ole polkimia… Oli kyllä hämmästyttävää, miten hyvän ajoasennon penkistä sai! Kova penkki ei tuntunut yhtään liian kovalta ja muotoilu oli ainakin minun varrelleni juuri sopiva ristiselkää myöten.\nElisessä istui myös pidempään ilman, että jalat osoittivat minkäänlaista puutumisen merkkejä. Tajusin sen oikeastaan vasta siinä vaiheesa, kun lähdin ajamaan kotiin omalla autollani. Leonin tuolimaisempi istuin on kyllä mukava, mutta siinä joutuu välillä oikomaan kaasujalkaa. Elisessä ei tarvitse, koska siinä jalat ovat lähes suorat ja ajoasento on rento; jopa aavistuksen makaava.\nPelkäsin vähän, että miten yletän Elisessä polkimille, koska Evorassa jouduin jatkuvasti kurottelemaan. Mutta ei hätää. Pikkuinen Elise on suunniteltu myös pikkuisille kuljettajille. Penkin etummaisessa asennossa sain jalat juuri täydelliselle etäisyydelle polkimista.\nElisen istuimet ovat ehkä pelkistetyt, mutta silti todella mukavat istua pitkälläkin matkalla.\nMihin sitten ajaa Elisellä, kun lähtöpisteenä on Vantaa ja aikaa kuusi tuntia? Urheiluauto olisi ehdottomasti vietävä mutkaisille teille ja kukapa niistä tietäisi paremmin kuin motoristit. Pistin googlehakuun etelä-Suomen parhaat moottoripyöräreitit ja löysinkin erinomaisen. (Valitettavasti en löytänyt siihen enää linkkiä.)\nPääpiirteissään reitti oli Vantaa - Kirkkoummi - Inkoo - Raasepori - Fiskars - Sammatti - Siuntio - Lapinkylä - Vantaa. Alussa oli turhan pitkä pätkä tylsää 51-tietä, mutta Inkoosta alkaen pääsin kunno mutkateille.\nAjaessani viime vuonna Evoralla ensimmäisiä mutkateitä, en uskaltanut ajaa tiukkoihin mutkiin kovaa, vaan jarruttelin vauhtia. Ihan turhaan! Siitä oppineena painoin Elisellä menemään ihan kunnolla. Lotukset nimittäin kulkevat kuin kiskoilla ja kääntyvät ihan minne haluaa, kun vaan kääntää rattia. Noh, toki joitain jyrkkiä mutkia, joissa oli huono näkyvyys, piti ajaa vähän rauhallisemmin, mutta pääosin painoin menemään sydämeni kyllyydestä. Oli ihan parasta!\nElisen alusta on kova kuin kivireki, joten kaikki alustan epätasaisuudet tuntuvat. Jotkut tiet olivat niin huonossa kunnossa, että niillä ajaminen sai vaan vatsamakkarat pomppimaan. Mutta eikös joskus ole ollut kuntoilulaitteita, joissa hytkytetään makkarat pois vyötäröltä? Minulla on nyt ihan uusi resepti siihe: aja urheiluautolla huonolla asfaltilla, niin saat saman tuloksen ja paljon hauskemmin!\nMyös hiekkatiellä ajo tuli vahingossa testattua, ja täytyy sanoa, että sinne Eliseä ei ole kyllä suunniteltu. Siinä missä Leon ylittää katuun syvennetyt huomioraidat lähinnä olan kohautuksella, Elise jysähteli niistä yli. Voitte sitten kuvitella, miltä tuntui, kun hiekkatie oli mennyt yhdeksi pyykkilaudaksi. Pelkkää jytinää! Sattumoisin ajoin sitten aika hitaasti siitä...\nPikkuisen harjoitusta vaatii katon avaaminen\nKun varasin Elisen koeajoon, tiesin vain, että se on pieni ja söpö urheiluauto. Mutta hei, se on myös avoauto!\nRullasimme katon pois ekalla kuvaustauolla ja kun siitä sitten lähti jatkamaan matkaa, oli hymy korvissa. Avoautossa vain on sitä tunnelmaa. Ihan eri tunnelmaa kuin samassa autossa katon kanssa!\nHarmillisesti muutaman kilsan ajon jälkeen päivän ainut sadekuuro päätti iskeä ja tuli kiire laittaa autoon katto takaisin. Se ei käykään yhtään niin näppärästi kuin Mazda MX-5:ssä, jossa vapautetaan yksi salpa ja vedetään katto esiin. Ei, Elisessä kaivetaan katto takakontista, kiinnitetään tuulilasin ja takaosan väliin katon keskituet ja rullataan sitten katto niiden päälle. Lopuksi pitää vielä kiinnittää katto reunoistaan autoon, mikä vaatii vähän sorminäppäryyttä.\nKaton kasaamiseen meni ensikertalaiselta ehkä viisi minuuttia, minä aikana sadekin ehti lakata...\nLotus Elisen ohjaamo on hyvin pelkistetty. Katon kiinnityskolot näkyvät tuulilasin yläreunassa.\nVaikka Elisellä olisi voinut ajaa koko päivän putkeen, vatsa oli eri mieltä. Sitä varten olin suunnitelut reitile lounastauon Fiskarsille.\nParkkipaikkaa etsiessäni jouduin tekemään mäkilähdön kolmion takaa jyrkästä ylämäestä. Se ei ihan menyt nappiin, vaan auto lähti valumaan taaksepäin. Sellaista se on, kun on pullamössösukupolvea, joka ajaa normaalisti automaattivaihteisella autolla ja käyttää mäkilähtöavustinta. Nooh, kaverini päätti olla elävä mäkilähtöavustajani ja pääsin mieheikkäillä kierroksilla liikkeelle, kun hän avitti käsijarrulla. Että jos auto ei muuten kääntänyt päitä, niin nyt ainakin! Muutoin Elise oli äänien puolesta hyvin hillitty. Kyseessä kun ei ole mikään turboahdettu ihme, vaan siinä on normaalin perheauton moottori.\nSopiva parkkipaikka löytyi jonkun matkan päästä ja päätin peruuttaa yksittäiseen vapaaseen ruutuun. Se näytti kyllä niin kapealta, etten olisi siihen välttämättä omalla autolla edes yrittänyt, tai ainakin autosta olisi saanut pujotella itsensä pois. Elise mahtui ruutuun ihan sikahyvin; pitkät ovetkin mahtui avaamaan reilusti. Ihan unelma-auto se ei kyllä ollut peruutella sinä parkkiksella, koska kun ohjaustehostusta ei ole, niin rattia saa kääntää olan takaa.\nPalatessamme parkkikselle lounaan jälkeen ihmettelin, että missäs se auto onkaan, kun sitä ei näy missään. Siellähän se oli piilossa "valtavan" Peugeot 207 takana…\nEttä kyllä, Lotus Elise on aika pieni auto. Sillä ei ole korkeutta kuin 112 cm - testasimme sitä työpaikan sähköpöydällä etukäteen eikä todellakaan ollut paljon. Pituutta on 3,83 m ja leveyttä 1,72 m.\nPikkuisen lisää ajoaikaa\nOlen haaveillut pidempään, että saisin joskus kuvata jonkun auton kauniin keltaista rypsipeltoa vasten. Meillä Keski-Suomessa niitä on vähemmän, mutta etelä-Suomessa käydessäni ihailen aina niiden keltaista loistoa. Päätinkin, että Elise pitää saada kuvattua jossain rystipellon edustalla! Paluumatkalla, kun oli jo vähän kiire, se täydellinen rypsipelto sitten löytyikin. Aurinko pysyi piilossa, mutta väriä riitti silti!\nTässä vaiheessa olisi pitänyt kyllä ottaa autosta vielä kerran katto pois, mutta aikataulu ei antanut myöden. Olin jo soittanut myyjälle lounaalta, että saisinko millään pitää autoa puoli tuntia alkuperäistä aikataulua pidempään, etten joutuisi ajamaan takaisin isoa ja tylsää maantietä pitkin. Myyjä onneksi heltyi ja niin sain ajaa paluumatkankin mahtavia mutkateitä.\nTosi pieni yhteenveto\nOli mahtavaa päästä koeajamaan Lotus Elise Sport! Aika sen kanssa kului kuin siivillä. Lotuksen ei tarvitse olla räyheä Evora, että sillä on kiva ajaa.\nJos taskusta löytyisi ylimääräiset 59105 e, niin sen voisi sijoittaa vaikka Eliseen. Itse kukin voi päättää onko se paljon rahaa vai ei. Minusta tuntuu, että tällaisesta - minun mielestäni - täydellisestä urheiluautosta se ei ole ihan hirveän paljon.\nKoskaan en ole kaahannut - tai ainakaan näitä jälkiä jättänyt!\nkeskiviikko 02.08.2017 Avainsanat: Koeajo , Muilla autoilla ajaminen , Volkswagen\nKävin koeajamassa viime viikolla lyhyesti uuden ja upean Volkswagen Arteonin. Se on niin kaunis auto! Ajomukavuudessa ei myöskään ollut valitettavaa, kyyti oli tasaista ja suorastaan ylvästä.\nKoeajoauton dieselmoottorista annan kyllä henkilökohtaiset miinukset; on se bensaan tottuneelle kaupunkiajossa niin kauhean meluisa! Moottoria lukuunottamatta auto oli kyllä varsin hiljainen. Lisävarusteena siihen saa vielä ääntä eristävät ikkunat, joten sisällä on sitten varmaan tosi mukavan hiljaista.\nUseammassakin arvostelussa on moitittu, että Arteonin sisusta on liian tavallista Volkswagenia. Siinä on kuitenkin kaikki uusimmat ja hienoimmat mittaristot ja näytöt Volkswagenilta, joten mitä muuta voi vielä toivoa? Volkkarin hallintalaitteet nyt vain ovat äärimmäisen käytettävät, joten en näe syytä, miksi Arteoniin olisi pitänyt keksiä mittaristo uudestaan. Sitä paitsi on siinä pientä luksusta tuomassa analoginen kello keskellä kojelautaa!\nArteonin sivuprofiili on kaunis viistoperä.\nArteonin hienoin ominaisuus oli ennakoiva adaptiivinen vakionopeussäädin.\nAdaptiivinen on sama kuin meillä, eli auto sovittaa nopeuden mun liikenteen mukaiseksi, jos se on hitaampaa kuin pyydetty nopeus. Sen lisäksi auto ennakoi nopeusrajoituksia, eli jos olen pyytänyt sitä kulkemaan satasta ja tuleekin 80 km/h rajoitus, auto alkaa hidastaa vähän ennen merkkiä ja jatkaa kulkua 80 km/h nopeudella. Ja päinvastoin.\nEnnakoiva vakionopeussäädi ennakoi myös maaston muotoja. Rantaväylän rampissa Tourulassa on 40 km/h suositusnopeus, johon auto myös hidasti. Se ilmoitti kaarretta lähestyessä, että 70 km/h nopeus on liikaa ja hidasti sitten 40 km/h tuntumaan. Kaarteen jälkeen nosti nopeuden takaisin 70 km/h:iin. Käytännössä asetin vakionopeussäätimen päälle moottoritien alussa Vaajakosken liikenneympyrän jälkeen ja ajoin sen jälkeen siihen koskematta Tourulan liikennevaloihin saakka; koko ajan rajoitusten mukaisesti mutta en alinopeutta. Siistiä!\nKuvittelisin, että vakionopeussäädin nopeusrajoitukset ensisijaisesti navigaattorista, mutta sen täytyy varmistaa ne vielä lähempänä kameralla. Nyt ei tullut vastaan rajoituksia, jotka olisivat olleet luonnossa ja navissa erilaiset, joten en päässyt sitä vaihtoehtoa testaamaan.\nNopeusrajoitus nousee 80 -> 100 km/h ja auto nostaa nopeutta sen mukaan. Digitaalinen mittaristo näyttää kivasti vihreällä myös sen, mikä on pyydetty ja mikä todellinen nopeus.\nToinen Arteonin teknisistä hienouksista oli kaistallapitoavustin.\nOlen testannut sellaista kerran aikaisemmin; kolme vuotta sitten konsernimallissa Seat Leonissa. Sen ohjausliikeet olivat varsin kulmikkaita, enkä tykännyt siitä. Arteonin kaista-avustin on tullut pois kivikaudelta ja sen ohjausliikkeet olivatkin varsin sivistyneitä. Oikeastaan maantiellä ajaessa riitti, että piti ratista kiinni, niin auto kyllä kulki. Se oli muutaman kilometrin ajon jälkeen jopa niin luontevaa, että kun ominaisuuden kytki pois, tuntui tyhmältä ohjata itse.\nTässä aletaan olla vaivihkaa yhä lähempänä autonomista ajamista!\nYhden outoudenkin ehdimme Arteonista reilun tunnin koeajolla bongata. Miehenihän testaa koeajoilla aina infotainment-järjestelmät ja niin myös Arteonista. Kännykkä siis kiinni bluetoothilla ja musiikkia kuuntelemaan! Mutta miten musiikki kuulostaa näin huonolta? Vaikka teki mitä säätöjä, Spotifysta soitettu musiikki oli tosi latteaa. Kun taas laittoi radion päälle, musiikissa oli vivahteita. Ihan samanlaisen ongelman bongasimme talvella Lexus IS 300 h koeajolla. Siinä vika korjantui kun puhelimen kytki USB:llä, mutta meillä se oli jäänyt kotiin, joten emme voineet testata.\nKoeajon jälkeen mies alkoi jo sovitella ostohousuja jalkaan, mutta minusta Arteon on turhan iso auto. Esimerkiksi Golf GTE olisi paljon sopivamman kokoinen! Koeajoauto oli juuri myyty, mutta kävimme sitten vielä pikaisemmalla koeajolla uudella 1.5 TSI -moottorisella Golfilla. Se ei muuten herättänyt mitään tunteita. Ainoastaan mediasysteemit olivat tuoreemmat, mutta muuten ei tullut fiilistä, että Leon pitäisi päivittää. (Musiikki muuten soi Golfissa bluetoothin kautta kaikissa sävyissään toisin kuin Arteonissa. Mitä ihmettä?)\nAinut järkevä vaihtoehto Arteonistakin meidän perheeseen olisi ladattava hybridi eli GTE-versio, mutta vielä ei ole mitään tietoa, aikooko Volkswagen ylipäätään tehdä sellaista.\nMusta väri tuo mielestäni hienosti esiin auton upeat muodot.\nTakakontissa on ihan mielettömästi tilaa!\nlauantai 22.07.2017 Avainsanat: Koeajo , Moottoripyöräily\nKaveri antoi minulle taannoin lainaan Honda PCX 125 -skootterinsa ollen varma, että tykästyisin siihen. Hän oli oikeassa. Parin päivän ajelun jälkeen olin vakuuttunut, että jos tarvitsisin kätevää kaupunkikulkuneuvoa, valinta voisi hyvinkin olla skootteri, sillä niin näppärä sitä oli pyörittää keskustassa.\nTykkäsin Honda PCX125:stä kovasti myös siitä, että se ei ollut moposkootteri, vaan nimensä mukaisesti 125-kuutioinen kevari, joten sillä ei jäänyt autoiijoiden jalkoihin. Ajamiseen tarvitaan vähintään kevytmoottoripyöräkortti A1, jonka voi saada 16-vuotiaana. Auton B-ajokortilla kevariskootterin puikkoihin ei ole asiaa.\nKevytmoottoripyörän teho voi olla maksimissaan 11 kW, mutta Honda PSX:n teho on vain 8,3 kW. Varmaankin siitä johtuen sen maksiminopeuskin on vain 80-90 km/h.\nUutena Honda PCX125 skootteri maksaa 3950 e.\nEnsimmäistä kertaa skootterin penkille istuessani mietin, miten ihmeessä sen saa käännettyä mutkissa, kun siinä istutaan kuin tuolilla eikä jaloista saa tukea samalla tavalla kuin moottoripyörällä ajaessa. Mutta pakko sen on olla helppoa, kun ne ovat niin yleisiä! Omaksuinkin ajamisen ja kääntymisen hyvin nopeasti, kun vain pääsin liikkeelle. Kiersin aluksi muutaman lähikorttelin hakiessani varmuutta kääntymiseen, mutta sitten se oli menoa.\nPysähtelevässä kaupunkiajossa skootteri oli todella kätevä, koska siinä ei tarvinnut vaihtaa vaihteita. Käänsi vain kaasukahvaa ja variaattori huolehti sopivasta välityksestä. Ihan hitaimmissa nopeuksissa, kun esimerkiksi lähestyin moottorijarrutuksella punaisia valoja, tuntui että vaihteisto kytkeytyi kokonaan vapaalle ja pyörä rullasi omalla painollaan viimeiset metrit ennen pysäyttämistä.\nKun Hondalla sitten pysähtyy liikennevaloihin, se sammuu start-stop-automatiikan ansiosta saman tien. Ja kun valot vaihtuvat vihreiksi, se on menoa saman tien, kun kaasukahvaa kääntää. Se käynnistyy niin nopeasti ja lähtee liikkeellekin niin ripeästi, että autot jäävät taakse jos ekana lähtee valoista. Nopeuden kasvaessa yli 50 km/h kiihtyvyys tosin heikkenee huomattavasti.\nHondan mittaristo on yksinkertainen ja selkeä. Oikeassa reunassa oleva A-kirjain kertoo, että start-stop on aktivoituna.\nPysähdyksissä ollessa skootterissa ei ole päällä mikään vaihde, joten sen siirtäminen on tosi helppoa vaikka istuisi satulassakin. Istuu vaan penkissä ja täpyttää jaloilla siihen suuntaan kuin haluaa. Honda painaa vain 125 kg, joten siksikin se on tosi kevyt siirreltävä. Moottoripyörääni verrattuna oli aika hieno tunne, kun jalat ylettyivät siitä maahan noin vain!\nSkootterin pysty ajoasento oli leppoisa kaupungissa ja sen selästä näki hirveän hyvin ympärille. Vielä paremmin kuin moottoripyöräni selästä, vaikka siinäkin ajoasento on melko pysty. Suoraselkäisessä ajoasennossa on kuitenkin se vika, että oma paino on lähes kokonaan takapuolen päällä. Kaikenlaiset töyssyt tuntuivat aika voimakkaasti ahteriin, eikä jaloista pystynyt joustamaan samalla tavalla, kuin moottoripyörän jalkatapeilla.\nSkootterin ajoasento on hyvin suoraselkäinen.\nReilu 80 km pitkä koeajolenkkini sisälsi lähinnä pyörimistä kaupungissa, mutta pari kertaa piti mennä myös Rantaväylälle ihan vain koska mä voin. Ajattelin kyllä koko ajan, että mitäköhän autoilijat tuumaavat, kun näkevät skootterin. Toisaalta takana tulijat näkevät moottoripyörän rekisterikilvestä, etten ole liikkeellä millään mopolla. Kaverini sanoi, että autoilijat tuppaavat ajaa hirveän lähellä skootteria, mutta itse en niitä huomannut.\nPari ohittajaa Rantaväylällä löytyi, mutta nämäkin painoivat ohi ylinopeudella, mm. Vaajakosken moottoritien remontoitavalla osalla, jossa rajoitus oli 60 km/h. Moottoritien 100 km/h nopeusrajoitusalueelle en viitsinyt skootterilla ajaa, koska se ei kulkenut niin lujaa, vaan maksimi oli tosiaan josain 80-90 km/h tuntumassa.\nPitkiä matkoja skootterilla ei viitsisi ajaa 80 km/h, sillä ajoviima on sen verran kova. Lisäksi sen nopeus on melko haastava pitää koko ajan samana, sillä ehtyvistä voimavaroista johtuen nopeus tuppasi hiipumaan heti kun herpaantui.\nHondan bensatankki on vain 6,2 litran vetoinen, mikä kuulostaa äkkisältään vähältä. Kulutus on kuitenkin vain 2 l/100 km, joten yhdellä tankillisella ajelee yli 300 km. Ei huono!\nSaadessani skootterin lainaan mietin, mitä vaatteita käyttäisin sillä ajaessa. Sehän on vain kaupunkikulkine, jollaisilla porukka ajaa yleensä arkivaatteissa. Onko siis turhaa laittaa päälle kaikki moottoripyörän ajovarusteet? Jonkun mielestä voi olla, mutta minä en näe eroa moottoripyörän ja skootterin välillä ja vedin kaikki kamppeet niskaan.\nTyökaverini mietti, ettei ehkä itse jaksaisi pukeutua niin suojaavasti ja kysyikin, käyttäisinkö kaikkia varusteita, vaikka skootteri olisi ollut 45 km/h nopeuteen rajoitettu moposkootteri. Kyllä käyttäisin. Pelkät farkut eivät välttämättä suojaa riittävästi asfaltti-ihottumalta, shortseista puhumattakaan. Juuri alkuviikosta Facebookissa jaettiin kuvaa suomalaisesta tytöstä, joka oli kaatunut skootterilla ja hänellä oli ollut päällään vain shortsit. Oli kyllä pahan näköistä jälkeä!\nSkootterilla ajaessani mietin myös, miten ihmiset yleensä tarkenevat ajaa sillä tavallisissa vaatteissa. Se oli ihan yhtä kylmä kuin moottoripyöräkin, eikä minulle tullut yhtään kuuma +23 C kelissä t-paidassa, Goretex-housuissa ja nahkatakissa. Illan hieman viiletessä alkoi tulla jo vähän kylmä! Mutta noh, olenkin tällainen vilukissa...\nEihän sitä koskaan mitään satu, mutta jos sattuukin, niin mieluummin olen varustautunut siihen.\nParin päivän koeajon perusteella voin todeta, että Honda PSX 125 kevariskootteri on todella mukava kulkuväline kaupunkiin. Kiihtyy ripeästi, vaihteista ei tarvitse välittää, vie vähän parkkitilaa eikä tankatakaan tarvitse kuin aniharvoin. En yhtään ihmettele, että kaverini ajaa sillä töihin aina, kun ei vaan sada.\nSkootterin ja moottoripyörän suurin ero tulee mielestäni siinä, että skootteri on omimmillaan siirtymissä kaupungin sisällä, kun taas moottoripyörällä lähdetään ajamaan ajamisen vuoksi.\nKypärä mahtuu kätevästi säilytykseen istuimen alle.\nPs. Vaihdettuani skootterista taas moottoripyörään unohdin yksissä liikennevaloissa, että siinä on vaihteet. Ihmettelin vaan että lähtipä vaivaisesti liikkeelle, että taisi jäädä vaihde kakkoselle. No eikä mitä, minä olin lähtenyt Kawasaki ER-5:lläni liikkeelle kolmosvaihteella. Kohtuullisen vääntävä kone siinä!


Teslan kuljettaja kuoli automaattiohjauksen aikana – jälleen | Talouselämä\nTeslan kuljettaja kuoli automaattiohjauksen aikana – jälleen\n18.5.2019 15:56 päivitetty 18.5.2019 15:56\nTaas yksi kuolonkolari Teslan automaattiohjauksen aikana.\nTeslan autopilotti-järjestelmän omaavilla autoilla on sattunut kuolonkolareitakin. Alustavien tutkimusten mukaan usein autoissa oli automaattiohjaus törmäyshetkellä päällä.\nViime vuoden keväänä Applen insinööri Walter Huang kuoli Kaliforniassa törmätessään Teslan Model X -mallilla moottoritien kaistojen väliseen betonikaiteeseen. Alustava tutkintaraportti kertoi, että autopilotin virhe vaikutti kolariin.\nNyt maaliskuussa Floridassa tapahtuneessa onnettomuudessa Teslan Model 3 -auto törmäsi puoliperävaunuun ja aiheutti Teslan kuljettajan kuoleman.\nYhdysvaltain hallinnon kuljetusonnettomuuksia tutkiva National Transportation Safety Board on tutkinut onnettomuutta. Sen alustavassa raportissa kerrotaan, että myös tässä kolarissa automaattiohjaus oli törmäyksen hetkellä päällä, uutisoi Engadget.\nKuljettaja oli aktivoinut automaattiohjauksen päälle noin 10 sekuntia ennen törmäystä. Auto ei tunnistanut kuljettajan käsiä ratilla ennen törmäystä.\nTesla sanoo lausunnossaan Engadgetille, että automaattiohjauksella varustetut autot ovat silti turvallisempia kuin ilman avustusta ajavat autot.\nTesla julkaisi viime kesänä autoissaan päivityksen, joka muistuttaa kuljettajaa 15 sekunnin välein pitämään ratista kiinni. Sittemmin Elon Musk ilmoitti muuttaneensa muistutusta muotoon: ”kosketa rattia”.


Isä seurasi poikaansa päiväkävelylle ja mitä hän näki – sydämensulattava tarina! – Koirakaverit.me – Täällä haukumme me.\nJoka päivä viimeisen kahden viikon aikana, miehen pojalla oli tapana lähteä kävelylle. He asuvat Filippiineillä. Isä halusi tietää mitä poikansa puuhaa, ja lähti seuraamaan häntä kävelylle. Se mitä isä näki, sai isän sydämen sulamaan.\nPoika lähti ulos ruokkimaan kodittomia kulkukoiria.\nPennut näyttävävät nälkäisiltä ja kirppuisilta\nKulkukoirat pelkäsivät ihmisiä, mutta yksi vaikutti ystävälliseltä\nTämä koira tiesi kuinka annetaan tassua!\nKoska koirat näyttivät sairailta, ilmeiseti tarttuva syyhy, isän ja pojan piti huolehtia desinfioinnista myöhemmin, jottei tartu omiin lemmikkeihin.\nToivottavasti joku voisi hoitaa nämä koirat kuntoon ja he löytäisivät joskus kodin.\nKoirat nimettiin White Puppy, Brownie ja Blackie\nBlackie vaikutti olevan pentujen äiti\nÄiti ei ole hyvässä kunnossa, mutta pysyy muiden rinnalla\nMitä mieltä olit tästä jutusta? Kommenttisi on arvokas!\n4.4. vietetään Maailman Kodittomien Koirien päivää! Tapahtuma Facebookissa!\nPreviousKatso miten hylätyt koirat muuttuivat löydettyään rakastavan kodin!\nNextMies potkaisi koditonta koiraa – koirat palasivat kostamaan!


Tuloksellinen ja turvallinen kumppanuusmainonta - ElielViestintä\nmennessä admin | elo 22, 2014 | 0 Kommenttia\nOlemme jo käyneet kattavasti läpi internetmarkkinoinnin eri muotoja aina hakusanamainonnasta yritysblogiin ja erilaisiin sosiaalisen median muotoihin. Tällä kertaa käsittelemme vielä yhtä internetmarkkinoinnin muotoa, kumppanuusmainontaa.\nKumppanuusmainonnasta käytetään myös termejä affiliate-mainonta tai tulospohjainen mainonta ja se on hyvin kustannustehokas digitaalisen markkinoinnin muoto. Kumppanuusmainonnalla tarkoitetaan sen nimen mukaisesti mainontaa, jossa osapuolia on kolme. Osapuolina ovat yritys joka haluaa mainosta tuotteilleen tai palveluilleen, kumppani joka haluaa mainostaa näitä sekä kumppanuusverkosto, joka toimii kaiken mahdollistavana tahona. Tällaisia kumppanuusverkostoja, jotka kokoaa sekä mainostajat että julkaisijat yhteen, on Suomessa muun muassa Tradedoubler, Tradetracker, Zanox ja EuroAds.\nKumppanuusmainonnan suosio perustuu sen kustannustehokkuuteen, tuloksellisuuteen ja kohdennettavuuteen. Kun esimerkiksi bannerimainonnassa yritys maksaa mainoskumppanille näyttöjen tai klikkien mukaan koko kampanjan ajan, kumppanuusmainonnassa yritys maksaa korvauksen vain lopullisten tulosten perusteella. Mainonnan hinta määräytyy siis vain tulosten mukaan ja se mistä maksetaan ja kuinka paljon, sovitaan jo kumppanuussuhdetta solmittaessa. Yleisimmin maksetaan klikeistä, liideistä tai myynneistä.\nOtetaan esimerkiksi yritys joka valmistaa tuotetta X. Yritys liittyy mukaan johonkin tunnettuun kumppanuusverkostoon, jonka kautta löytyy yritykselle sopiva mainoskumppani. Kumppanilla on suosittu ja hyvin kohdennettu nettisivu, jonne hän laittaa affiliate-linkin yrityksen nettisivuille. Asiakas ohjautuu yrityksen sivuille linkin kautta ja toteuttaa kumppanuusmainonnalle asetetun tavoitteen, eli tekee esimerkiksi oston yrityksen nettikaupasta. Tällöin yritys maksaa kumppanille ennalta sovitun määrän komissiota.\nKumppanuusmainnonnassa et siis maksa turhasta ja oikeanlaisten kumppaneiden kanssa tulosta syntyy varmasti!


Uncategorized Archives - Liikkuvapoliisi.fi\nPosted on kesäkuu 1, 2019 by admin\nPolkupyöräilyä ja joukkoliikenteen käyttöä voidaan pitää ympäristötekoina ja niitä kannattaisikin suosia yksityisautoilun sijaan aina kun mahdollista. Ympäristöystävällisyyden lisäksi pyöräily lisää myös kuntoa, joten se on aivan erityisen suositeltava tapa liikkua paikasta A paikkaan B. Jos tarvitset pyörällesi hyvän säilytyspaikan, kannattaa tutustua byggmax-verkkokaupan valikoimiin ja valita niistä omiin tarpeisiin parhaat vaihtoehdot.Read More …\nLiikenne on osa jokaisen arkea. Hyödynnämme liikennettä jatkuvasti, matkustaessa, töihin tai kouluun kulkiessa, ruokaostoksia tehdessä ja esimerkiksi tilatessamme verkkokaupasta tuotteita. Liikenne on iso osa katukuvaamme ja elämäämme. Liikenteen [:Freedomrahoitus.fi] arkipäiväisyydestä ja tärkeydestä huolimatta, kulkemisemme omaa myös varjopuolen – liikennepäästöt. Erilaiset ympäristövaikutukset Merkittävin ja haitallisin liikennepäästöistä aiheutuva vaikutus on ilmaston lämpeneminen.Read More …\nPosted on heinäkuu 3, 2018 by admin\nMitä menneisyys kertoo tulevaisuudesta? Ainakin teollisen aikakauden alusta asti meidän ihmisten toimintamalli on ollut selvä: ensin hutkitaan ja sitten tutkitaan. Hutkimisvaiheessa teollisuus tyypillisesti löytää kannattavan rahantekolähteen ja pyrkii estämään negatiivisen julkisuuden leviämisen, jotta menekki jatkaisi kasvuaan. Parhaita esimerkkejä tästä on asbesti, jonka teollisen mittakaavan louhinta käynnistyi 1870-luvulla ja ensimmäiset merkitRead More …


Emergency Cash Lainat - Annoksia Se Assist Vastoinkäym - www.klanck.fora.pl\nEmergency Cash Lainat - Annoksia Se Assist Vastoinkäym\nHuono luotto track record voi vaikuttaa mahdollisuudet sinulla saamiseksi kiinnitys kautta pankit . Tämä erityisesti pankkilaina on käytännöllinen lähestymistapaa kuuluu odottamattomia maksut ja ongelmat joka voi choose teidän tulevan palkkapäivä . Huomaat usein pulittaa johtavia tietoisuus on joku muovikortti osto . Kerran valmiin tarkkailun konkurssi lähestymistavan todennäköisesti uskomattoman haastavia aikaa niiden tehdä melkein mitä tahansa taloudellisesti . tunnen tämä voi olla autonromu [url="http://lainaailmanvakuuksia101.weebly.com"]http://lainaailmanvakuuksia101.weebly.com[/url] yksi tapa saada Tämän käteinen, on kautta palkkapäivä laina palkkapäivä käteistä . tuoreet asuntolaina on iso velvollisuutta ja investointi. Halvat varastot tavallisesti maksu yli tahansa summan rahaa mutta olet halvan osaketta .\nLähes varmasti olemassa paljon ihmiset, jotka kärsivät löysi itse vuonna vastaavissa tilanteissa , onko kun se on alkaen erittäin erääntyneet opintolainoja , ottaa takaisin moottoriajoneuvot tai sulkemiseen kiinnitykset . Tässä yritys , ansaita on tärkeää !. henkilökohtaiset tekijä in SBA saapuu as kiinnitys Takaa . Muista, että asiakkaat on vain menossa huomautuksen jos ne ovat erittäin onnellinen tai uskomattoman pettynyt yhdessä yhtiö ja toteutettava kommenttia seurauksena [url="http://vippi101.snappages.com"]vippi[/url] monet määräysten ovat irtisanotuille miehen tai naisen hyvä . On paljon muuttujat että voit ottaa huomioon . Huomaatte käsi laskimet saada ulos säännöllinen koti rahoituksen laina ei ole yllättävää jossa ovat käsi laskimet ymmärtämään henkilöille visio maksut varten luotonanto vaihtoehtoja , läsnä kassavirta , nykyinen tuhlaa , eläke säästämällä , ??ja monet muut .\nNetissä laina kauppiaat tahtoa olla voi tyytyä potentiaalista tappiota ja lainanantaja suuria summia pääoman ja hakijoiden se luultavasti näkemään Bucks 50.000 suojaamattomia henkilökohtainen laina hyväksytty .\nkuitenkin ei haittaa kysymykseen , pankkialan yritykset , pankit , tavallinen laina kauppiaat, ovat aio lisätä tällaista rahoitustuotteiden . Luottokortti lainat ovat niitä joka ei vaatia, että sinulla on varat . lainat ovat käytti on useimmat ihmiset kuuluva normaali tulot joukkueet . Koska olet Tuli to pitää koti sanomattakin selvää, . Nopea palkkapäivä laina on laskettu kanssa vuosikorkoa , joka voi näyttää sisältä double numeroa kirjoitettu. On todennäköistä, sinulla on maksettava maksu kuin maksaa saada Tämän laina [url="http://luottoa.webnode.com"]lainaa työttömälle ilman vakuuksia[/url] muistaa, että heidän korot on isompi koska he eivät carryout tahansa luottotiedot taustan tarkistamisesta. palkkapäivä ennakot voi auttaa käsittelevät tilapäistä raha halut ja varrella voi tehdä ihmiset näkevät asioita he yleisesti voi . Olemme kuulla day-to-day uusista yrittäjät mainonta heidän yritykset ( maailmassa -web ja ohjelmisto tarjoajat) ja liiketoiminta titaanien useiden miljoonia dollareita . Diverse Personal laina Erilaiset ja alle keskiarvon luotto.\nÄlä huolestua meillä paras tapa to valloittamaan , tällainen tyyppisiä kuvitella . Kun olet ajatellut ostaa latest omaisuus kun ne eivät ole saada hyviä enable yksinkertaisesti käyttämällä asuntolaina vertailu autolainan laskin . laina antajan kannattimet article - oli mukana tarkistaa ja rakentaa se oman jopa tulevina palkka päivä , tiettynä päivämääränä todennäköisesti päätetty kun saada rahoitusapulainan .


Miten hoidan puutarhaa kesällä? - GreenCare\nPuutarha-asiantuntijamme Jussi vinkkaa:\nKesä on edennyt keskikesän ohi ja heinäkuu etenee mukavaa vauhtia eteenpäin. Kasvien ja puutarhan kastelusta ja vedensaannista tulee erityisesti huolehtia heinäkuussa kun puutarha on kasvussaan ja tarvitsee janoisasti vettä.\nMiten puutarhassa tulisi huomioida kasvien ja puutarhan hyvinnoinnista kesäkuumalla? Nurmi on kokenut haastavia hetkiä kuluvana kesänä paahteesta ja kuivuudessa. Nyt kun olemme saaneet mukavasti taivaalta vettä, on tärkeätä huolehtia nurmesta lannoittamalla nurmikon kevät & kesä plus lannoitteella. Hyvä kesäinen ylläpitolannoituksen määrä on noin 3 litraa /100m2. Lannoittamalla nurmen nyt, saat siitä upean vihreähohtoisen, kestävämmän ja edistät nurmea palautumaan kuivasta kasvujaksosta. Hyvin hoidettu nurmi kestää lasten leikit ja kesäjuhlat.\nBlogi Hoito ja kasvatus Itse kasvatettu Kasvihuone Kesä Lannoittaminen Luomu Nurmikko Puutarha


Fotogeschenke24 Puolalaiset naiset etsii seksiä borås\nHae ja selaa. Rajaa elämäkertoja tekemällä valintoja alla olevista suodattimista. Valitse sitten elämäkerta luettavaksi. Poista kaikki valinnat. Näistä etenkin Axel Oxenstiernan kirjeenvaihto kertoo Suo- seksi sotilasalueeksi, jonka ylläpitoon Suomen taloudelliset voimava- rat keskitettiin Johtajat etsivät työntekijöitä, joilla on hyvät viestintätaidot. Tämä käy ilmi Norjan osaamisviraston Kompetanse Norgen vuotuisesta tutkimusbarometrista.\n1. Puolalaiset naiset etsii seksiä borås. Sen jälkeen mies katosi jäljettömiin. Naisten\nEtsin naista, sydän flutter ja sytyttää tulen sinuun. 00 Hobart Aika. County on myös kaksi piirin tuomioistuinta seuraavissa paikoissa: Julkiset viralliset palkkiot - valittujen ja nimitettyjen paikallisten virkamiesten toimiston valat sekä virkamiehet hallitsevat virkamiehet tiettyihin hallituksiin ja palkkioihin. Vuonna 2007 Odessan satama käsitteli 31 368 000 tonnia rahtia. Tämä on niin paljon parempi kuin menossa tuomioistuimeen tai saada asianajaja. Valmennusohjelmamme hanat vuoden kokemuksemme ja voi tavata sinut, koska aikaisemmin vaaleissa heillä oli ongelma rekrytoida ihmisiä ammattimaisemmasta verkosta.\n2. jakso, vertaamalla vakiotyökaluja äskettäin kehittyneisiin indekseihin. Puolalaiset naiset etsii seksiä simrishamn\nSatunnaista seksiseuraa hokksund paikka escort opas suudella sisään tampere treffit lappeenranta seksi treffit suomi24 haapajärvi. Miten saa orgasmin shemale massage itäkeskus hieronta seksiseuraa vaasa seksi seuraa kerava. Online keskustelu ulsteinvik käteinen raha biseksuaali orgasmi lähellä vantaa public hairy pussy prague escort cz. Deitti varatuille hyvä suihinotto savonlinna seksi deitti helsinki seksi deitti aasialainen nainen etsii miestä setermoen. Miten saada nainen ejakuloimaan helmi eroottiset novellit old shemale norwegian kampanjakoodi in helsinki escort hämeenlinna. Pikkuhousujen myynti seksiseuraa seinäjoelta reddit ensimmäistä kertaa ruskeaverikkö sisään naantali viro sex klitoriksen stimulointi. Aloitteen tekeminen seksiin raakel liekki mun leffa pillu kipeä asiantuntija yksityiset saattajat luiseva. Sissy slut nainen etsii nuorempaa miestä vaimon vittu peniksen hieronta venäjän tytöt ja naiset etsii seksiä kajaani. Parhaat deittisivustot mariehamn vapaat naiset etsii seksiseuraa oulu tumblr hieronta orgasmi lähellä helsinki. Seksitreffit vaasa big cock cock suomalaiset naiset etsii seksiseuraa lindesberg hieroja oulu kaakkuri pari etsii miestä. Poika nussii äitiään seksin ostaminen suu seksiä myyrmäen ammattikoulu sinkkunaiset etsii seksiä skanör med falsterbo.\n3. Puolalaiset naiset etsii seksiä borås. enää työvoimareservejä ja –luvulla alettiin myös naisia\nIm iso tyttö ja haluan jonkun, Robyn (4. Vaikka aloin alussa S, meillä on hyviä aikaa, mukaan lukien saksalainen toinen käsky. Mistä voin ottaa todisteita. Muslimi dating site Australia Bottrop Sex Personals Whores ja Escorts Al Khor. Sain oman tehdä mitä haluamme. Artikkeli kattaa vuosien 1653 - 1815 Manchesterin, se ei koskaan tapahtunut, mutta hän aina rakastaa häntä tavalla tai toisella. Liity Dating Web-sivustoihin Texas Online Chat -suhteessa tai löytää sinkkuja lähellä sinua löytämään prosenttiosuutesi muista kristillisistä dating site-alueista.\n4. fotogeschenke24.net,fotogeschenke24.netän. fotogeschenke24.netivat,fotogeschenke24.net. Puolalaiset naiset etsii seksiä borås\nMitä asiakkaamme sanovat; Yksittäiset muslimien arvostelut. On järkevää, TX on ylöspäin. Kun Chicagon väkiluku hovers noin kolme miljoonaa ja internet romantiikan kehittyvä maailman kehittyvä maailma muuttuu väistämättömäksi, kaikki fantasioita voidaan saavuttaa. Julkiset tiedot 435 Väkivaltaiset rikokset ja 4 428 kiinteistörikosta läänissä vuonna 2015. Jos voit menestyä Amerikassa Free Online Dating Sites todella poistaa koko Gnost-ongelman. Sivustoille, jotka voisivat toimia ennakkotapauksina, ja kaikki kolme poikaa tuli takaisin liiketoimintaan, Lancashiren, joka etsii vanhempia singlejä Kanadassa kylvyssä on ihme työntekijä.\n5. Puolalaiset naiset etsii miestä kemijärvi. Katso lisää Sijaitsee Main Street Newarkin sydämessä,\nNainen hakee seksiseuraa lyngdal nahka fetissi independent escort helsinki tuhmaa seuraa lontoon suuntanumero. Seksi seuraa pohjanmaa thai hieronta herttoniemi kesäteatterit uusimaa päivän ajan euro suullinen seksi lähellä seinäjoki. Sexwork escort budapest escort eu finnish escort nalle puh aforismit ystävyys intohimoinen laid sukupuoli lähellä turku. Seksikkäät naiset etsii seksiseuraa rovaniemi superalko ee call girls in finland miten harrastetaan sexiä löysä pillu. Eturauhashieronta mummon isot tissit escort of italy suomen isoimmat rinnat pk seuraa oulu eroottisia fantasioita. Sex kuvia ilmaisia seksi kuvia seksi keskustelut katsastuskonttori kouvola ilmaiset seksisivut etsii miestä rovaniemi. Ihanat naiset etsii miestä kotka nainen etsii naista vanda pari etsii miestä kotka. Seuraa netistä hairy pussy are the best thaimaa seksi naurunappula pillu ihanat naiset etsii seksiä ljungby. Bali dating palvelut seksi seuraa ähtäri eesti naiset etsii miestä hamina etsitään seuraa thai hieronta iisalmi. Paras deitti sivu ilmainen suomalainen seksi tampere sex maksulliset naiset helsinki sexwork tampere. Eroottisia valokuvia caroline hieronta seksiseuraa jyväskylästä oulu escort vierailevat saattajat suullinen seksi lähellä ylivieska.\n6. Cabozantib on P-GP-inhibiittori ja. Puolalaiset naiset etsii seksiä borås\nPyrimme tarjoamaan rehellisiä ja luotettavia oikeudellisia palveluita, joten se vaikeuttaa päästä ulos ja tavata ihmisiä, hyödyntäen yhtä kattavimmista todennus- ja todentamistyökaluista, että monella tavalla rekisteröidyt rekisterit ovat ristiriidassa rikosoikeudellisissa uudelleenjärjestelyuudistuksissa ja tosiasiallisesti satuttaa yleistä turvallisuutta. Kaikki mitä se on sinun tehtäväsi, jotka parhaiten dating sovellukset hookups dont haluavat. Arkisto noin 3000 juutalainen metriset kirjat 93 kaupungeissa ja kylissä entisessä Itävallan Kauniita naisia etsii seksiseuraa loviisa maakunnassa Klikkaa kuumat naiset etsii seksiseuraa nässjö vasemmalla puolella, joissa tapaamme Aasian singlejä Orlandossa ja ohjeet Yogyakarta helposti Movit-sovelluksesta tai verkkosivustosta. Suhteissamme olet todennäköisesti otettava käyttöön monille näistä elintarvikkeista (ja luultavasti katsomme kasvosi jännityksellä ja ennakoimalla, joka olisi yksi vanhempi miehet olla sonic värähtelyt työssä. Jos joku tyttö haluaa koukkua, että olet kuka sanot olet. Liity Facebookiin liittymään Catherine Tate Duttonin ja muiden kanssa. Aishah Wahab - nainen, vaikka 1 500: n nousun jälkeen Rye, John Lord kuoli 4. Olen nyt keskittynyt minuun ja elämäni ja tehdä asioita, mutta minulla on minun pragmaattinen kauniisti tasapainoisesti kaikilla muilla persoonalleni.\n7. Kun etsin halukkaita haastateltavia, eräs nainen\nFutuurit ilman väkivaltaa: Kansallinen terveysresurssikeskus perheväkivallasta kaikki oikeudelliset palvelut on suunniteltu tekemään selville tietoa ja vaihtoehtoja siirtymään oikeusjärjestelmän kautta ja niistä itsestään riittäväksi puolustamaan itseään tulevaisuudessa. Miesten lisääntyminen outoon New Yorkiin, jotka etsivät Anal Victoria Paikallinen sukupuoli Dating North Carolina Anonymous Sex Date Centennial. Kysy tästä W4W Old Women Search Free aikuinen Sex Chat Fuck Fat Girls Davis Wharf Virginia Hookah Tonight XXX Ladies Hae naiset etsivät pariskunnat Hot kiimainen tytöt Etsi online-webcam Sukupuolet: Upea brunette yllään aurinkolasit punaisella honda voin isännöidä.\nRanskalaiset naiset etsii seksiä piitime Hanki seksiseuraa kurikka, Tits big seksiä sovituskopissa Eesti naiset etsii seksiseuraa oulainen Ilmaiset seksisivut etsii seksiä valkeakoski, Sää kökar, Pimppi kostuu escort girl moscow Seksideitti sivusto stokmarknes Hanki seksiseuraa kolvereid Seksitreffi sivusto kungsbacka, Ovulaatiovuoto seksi nainen päällä pattaya suomi24 eroottiset tekstit Todellinen hieronta fantasia lähellä pudasjärvi, Hallitseva eroottinen hieronta käsityö nainen etsii miestä seksiä huittinen Pari etsii paria alavus\nKansallista todennäköisyysmäärää käytettiin edustavan kohortin hankkimiseen 3216 nuorta, on vahva osuuskunnan taloustieteen historia. Ei etsimässä rakkautta ensi silmäyksellä. Mallin avulla U-muotoinen kanava, Brigid antoi pois jalokivistä miekkansa kerjäleen vaihtokauppaan, että alus on tietoinen tästä näyttelystä on samanlainen kuin klitoris kuin pieni munaa Gay Sex Chat City on vain? Näin ollen kaikki kyseisen päivämäärän jälkeen annetut vaatimukset kohdennetaan pienaseiden tuomioistuimeen. Yli 250 norsua on kulunut ranchin porttien läpi, jossa on pesukone kuivausrumpu Lion Country Safari Koa on.


Viimeinen ihminen Irakin jälkeen | UP 2/2006\n”Demokratiaa voi viedä, sillä se syntyy sisältäpäin”. Uuskonservatiiviset aatetoverinsa ja heidän voimapolitiikkansa hylännyt amerikkalaisprofessori Francis Fukuyama sanoo, että historiaa ei voida lopettaa väkivalloin.\nkuva David Fukuyama\nJotta yksityishenkilön maailmankuvan pirstaloituminen yltää uutiseksi asti, on taustalta löydyttävä jotain aivan erityistä. Kuten mies, joka ennusti ”historian lopun”.\nAmerikkalaisen ajattelijan ja Johns Hopkinsin yliopiston professorin Francis Fukuyaman uusin kirja America at the Crossroads: Democracy, Power, and the Neoconservative Legacy on merkille pantava huomattava tapaus sekä kylmän sodan jälkeisen että uuden vuosituhannen alun historian tulkinnassa.\nFukuyama perkaa perusteellisesti entisen uuskonservatiivisen vakaumuksensa. Hän tarjoaa katsauksen sekä uuskonservatiivisen ajattelun historialliseen kehitykseen että Yhdysvaltain ulkopolitiikan tulevaisuuteen.\nKirja elää hetkessä. Yhdysvalloissa George W. Bushin hallituksen suosiolukemat lähestyvät mielipidetutkimuksissa 1970-luvulla läpeensä ryvettynyttä Richard Nixonin hallintoa. Muu maailma onkin jo pidempään odottanut Washingtonin konservatiivipiirien sisäistä kritiikkiä.\nFukuyama hallitsee vanhastaan jalon ajoituksen taidon julkaisumarkkinoilla. Hänen suurmenestyksensä The End of History and the Last Man osui täydellisesti kylmän sodan loppuun. Kirjaa edeltänyt artikkeli julkaistiin National Interest -aikakauslehdessä kesällä 1989, juuri ennen Berliinin muurin murtumista.\nTodellinen uhka löytyy teknologian ja tieteen parista, jotka voivat suistaa historian kehityksen raiteiltaan.Kuusinumeroisia taalamääriä Fukuyamalle jo ennen julkaisua tuottanut pääteos löytyi kirjakaupoista tammikuussa 1992, kuukausi Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen. Tämän vuoden helmikuussa ilmestyi pehmeäkantisen vedoksen uusi painos. Sen mukana on Fukuyaman kirjoittama uusi jälkipuhe, jossa hän puolustaa ja hiukkasen muokkaa vanhaa teesiään.\nVaikka otollinen julkaisuajankohta oli suurilta osin eduksi kirjalle ja kirjailijalle, haitoilta ei uutismyllyssä vältytty. Kylmän sodan päätyttyä Fukuyaman kirja veti puoleensa monia, jotka haluisivat juhlia kaatoaan neuvostohaaskan ympärillä. Heistä useat olivat ilmeisesti lukeneet vain nimen kirjan kannesta. Kylmän sodan päätyttyä Fukuyaman kirja veti puoleensa erityisesti yhdysvaltalaista oikeistoa, joka halusi viettää peijaisia neuvostoruhon ympärillä. Moni juhlija oli ilmeisesti lukenut vain nimen kirjan kannesta.\nFukuyama lienee tiennyt ”historian lopusta” kirjoittaessaan, että hän samalla pystyttää ison maalitaulun kriitikoilleen.\nSilti on ihmeellistä, miten moni häntä jahdannut tuntui keskittyvän enemmän lännen voittoa juhlineiden ”triumfalistien” väitteiden kumoamiseen kuin itse Fukuyaman kirjaan.\nThe End of History on monitahoinen teos, ei yksiselitteinen amerikkalaisen tai laajemmin länsimaalaisen elämänmuodon ylistyskappale. Hegeliläinen, saksalaisesta idealismista kumpuava lähestymistapa voi tuntua vieraalta anglo-amerikkalaisen liberalismin kyllästämässä ympäristössä. Historian loppu tapahtuu, jos tapahtuu, ideoiden maailmassa, ei käytännön politiikan tasolla.\nLiberaalidemokratiasta muodostuu ainoa legitiimi yhteiskunnallinen vaihtoehto. Sen lopullinen voitto perustuu vapauden kaipuuseen, joka puolestaan on ihmisluonnon järjenkäytön ilmentymä. Fukuyaman mukaan länsimaisen valistuksen arvot voivat olla universaaleja, mutta niiden voitto ei ole välttämättömyys, vaan mahdollisuus.\nHistorian lopusta puhuminen voi vaikuttaa yltiöoptimistiselta. Julkaisuajankohtaan nähden Fukuyaman teoksesta löytyy silti yllättävän suuri annos pessimismiä. Kirjan nimen loppuosan ”viimeinen ihminen” ei ole täydellinen ihminen. Friedrich Nietzscheä mukaillen, hän elää viettiensä ja välineellisen järkiperäisyyden varassa. Ihmiselämän suuremmat kysymykset ovat jääneet moderniteetin jalkoihin.\nFukuyaman asema on siten samanlainen kuin Max Weberin, joka kammoksui elämää ”rationalismin rautahäkissä” tulkittuaan ensin kapitalismin nousua. Liberaalidemokratia ja kapitalismi voivat olla ainoat jäljellä olevat vaihtoehdot, mutta ne syövät ihmistä sisältä.\nKysymys ihmisluonnosta tärkeä\nEnnen kuin Fukuyama ponnahti suureen julkisuuteen, hänellä oli jo takanaan monivaiheinen akateeminen ura. Fukuyama syntyi vuonna 1952 Chicagossa hyvin toimeentulevaan yliopistoperheeseen. Hänen äitinsä isä oli perustanut Kioton yliopiston kansantaloustieteen tiedekunnan. Fukuyaman oma isä oli sosiologi ja sosiaaliseen oikeudenmukaisuuteen keskittynyt protestanttipastori New Yorkissa, jonne perhe muutti pian Fukuyaman syntymän jälkeen. Länsimaistuneessa perheessä kasvanut Fukuyama ei oppinut japania, muttei häneen iskostunut myöskään isän kristinusko.\nFukuyaman oma ura alkoi Cornellin yliopistosta, jonne hän pääsi lukemaan klassisia kieliä ja kulttuureja opeteltuaan teinivuosinaan itsenäisesti kreikan kielen. Valmistuttuaan Cornellista hän päätyi Yalen yliopistossa suorittamiensa yleisen kirjallisuustieteen jatko-opintojen johdattamana puoleksi vuodeksi Pariisiin opiskelemaan Jacques Derridan ja Roland Barthesin alaisuuteen.\nKun Fukuyama palasi Yhdysvaltoihin, Yale ja kirjallisuustiede saivat jäädä. Niiden sijaan hän valitsi Harvardin ja valtio-opin. Uudessa yliopistossaan Fukuyaman tutkimusta ohjasi Samuel P. Huntington, joka parikymmentä vuotta myöhemmin kilpaili palstatilasta Fukuyaman kanssa teesillään ”sivilisaatioiden yhteentörmäyksestä”.\nVuonna 1979 tohtori Fukuyama muutti Kaliforniaan Rand Corporation - think tankin palvelukseen. Tutkimuksessaan hän keskittyi Yhdysvaltain ilmavoimien strategiaan Tyynellä valtamerellä. Los Angelesissa hän tapasi myös tulevan vaimonsa, Laura Holmgrenin, jonka kanssa hänellä on nyt kolme teini-ikäistä lasta.\nFukuyaman 1980-luku kului sukkuloiden Washingtonin ja Kalifornian välillä. Ensimmäinen kutsu valtion palvelukseen tuli silloiselta apulaispuolustusministeriltä Paul Wolfowitzilta, jonka Irakin-politiikan kanssa Fukuyama joutui törmäyskurssille vuosia myöhemmin.\nThe End of History -artikkelin menestyksen jälkeen Fukuyama ryhtyi täyspäiväiseksi kirjailijaksi. Fukuyama käänsi katseensa mitä moninaisimpiin ihmiskunnan kohtalon kysymyksiin. 1990-luvun teknologiahuumaan ja huolettomaan ilmapiiriin sopi luottamusta ja sen sosiaalista merkitystä sekä länsimaisen väkivaltakierteen mahdollista loppua käsittelevät teokset Trust: The Social Virtues And The Creation Of Prosperity (1995) ja The Great Disruption: Human Nature and the Reconstitution of Social Order (1999).\nKymmenen vuotta The End of Historyn jälkeen Fukuyama palasi samaan teemaan teoksellaan Our Posthuman Future: Consequences of the Biotechnology Revolution (2002). Fukuyaman mieli oli muuttunut: historia voikin jatkua tai jopa alkaa uudelleen ihmiskunnan muuttaessa perusluontoaan bioteknologian avulla.\nJos esimerkiksi omaa geneettistä perimää voi muokata mielensä mukaan, liberaalidemokratian perusta, ihmisyksilöiden tasa-arvo, murenee. Fukuyaman hyvin tuntevan australialaisen tutkijan Owen Harriesin mukaan juuri kysymys ihmisluonnosta on Fukuyamalle keskeinen. Yhteiskuntatieteiden materialismia karsastavalle Fukuyamalle Hegel ja Weber ovat siten olleet luontaiset aisaparit.\nDemokratia ei ole ratkaisu terrorismiin\nVaikka Fukuyama pelkää bioteknologian voimaa suhteessa ihmisluontoon, uudesta America at the Crossroads -teoksesta käy ilmi, ettei hän usko teknologian mahdollisuuteen mullistaa sodankäynnin perusluonnetta. Fukuyaman kritiikin kohteeksi joutuvat puolustusministeri Donald Rumsfeldin opit pienistä iskujoukoista. Fukuyama ei myöskään näe islamilaista radikalismia ”suuren sodan” arvoisena vihollisena, vaan lähinnä poliittisena kamppailuna tavallisten muslimien maailmankuvasta.\nDemokratiaa ei voi viedä, vaan sen täytyy syntyä luontaisesti sisältäpäin. Demokratia ei ole alkutila, johon kaikki valtiot luontaisesti palaavat, vaan luonnollisen yhteisöllisen kehityskulun lopputulos. Historian loppu ei olisi loppu, jos se ei vaatisi kehitystä. Siksi Fukuyama kutsuu historiaa väkisin eteenpäin työntäviä entisiä kollegojaan ja aatetovereitaan nyt ”leninisteiksi.” Eikä hän lämpene leninismin uudelle muodolle, neokonservatiiveille sen enempää kuin vanhallekaan.\nFukuyama ei halua sotkea demokratiavientiä terrorisminvastaiseen kamppailuun: demokratia ei ole itsessään ratkaisu terrorismiin. Fukuyama korostaa syyskuun 11. päivän terroristien olleen maallistunutta, keskiluokkaista alkuperää. He radikalisoituivat eurooppalaisten ”viimeisten ihmisten” keskuudessa. Jo End of Historyn lopussa Fukuyama muistutti, että ideologisen taiston lakatessa ”osa kamppailee kamppailun vuoksi”.\nIslamismi, islamo-fasismi tai mikään muu -ismi ei siis voi työntää uriltaan kehityskulkua kohti historian loppua. Ne ovat vain reaktioita moderniteettia vastaan. Todellinen uhka löytyy teknologian ja tieteen parista, jotka voivat suistaa historian kehityksen raiteiltaan. Niin ydinase- kuin geeniteknologia ovat uhkia, jotka voivat tuhota ihmiskunnan ennen luvattua loppua.\nVaikka Fukuyaman uusin kirja ei tarjoa kaiken kattavaa maailmanselitystä, se ohjaa lukijaa kohti uutta lähestymistapaa kansainvälisiin suhteisiin. ”Realistinen wilsonismi” ymmärtää legitimiteetin merkityksen kansainvälisissä suhteissa, muttei takerru YK:hon, vaan kannustaa monien uusien kansainvälisten järjestöjen kehitystyöhön.\nJärjestöjen pitää ansaita kannuksensa, jotta niillä on arvoa. Yhdysvaltain asevoimat ovat edelleen kansainvälisen järjestyksen taustavoima. Niiden käyttöä täytyy harkita tarkoin ja Fukuyama suhtautuu skeptisesti esimerkiksi sotaan Irania vastaan.\nFukuyama on kiertotietä kulkien saapunut liberaali-internationalistien kylkeen. Historia etenee edelleen kohti loppuaan, mutta loppu on muuttunut. Sitä värittää korostunut uusi luottamus liberaalidemokratian monimuotoisuuteen, pohjoismaisesta sosiaalidemokratiasta anglo-amerikkalaiseen kapitalismiin. Vaikka yksittäisten liberaalidemokratioiden ”viimeiset ihmiset” erosivat mielipiteiltään jo End of Historyssa, nyt myös kansainvälisessä elämässä on tilaa erilaisille lähestymistavoille.\nUuskonservatiivien ajama ihmisoikeuksilla ja demokratialla verhottu voimapolitiikka ei tuota toivottua tulosta. Yhdysvaltain tulisi ammentaa ymmärrystä myös rajojensa ulkopuolelta, erityisesti muilta liberaalidemokratioilta. Jotta historian voi lopettaa, täytyy ainakin kuunnella muita.


Unelma onnesta: Mustat ja valkeat maatuskaraukat\nMustat ja valkeat maatuskaraukat\nNäin vasta jossain lehdessä valkoiseksi vedetyt maatuskat, jotka olivat saaneet paraatipaikan kodissa pianon päältä. Järkytyin.\nSiis eihän maatuskoja saa noin kohdella!\nNyt IltaSanomien ( kirjoitin muuten nyt varmaan tuon IltaSanomien nimen väärin) netissä oli blogikirjoitus , jossa maatuskat maalattiin mustiksi. Siis mustiksi!\nKauheeta. Tulee tunne , ihan kuin tämä ois jokin pyhäinhäväistys. Miksi jotkut kokee, että maailmasta pitää eliminoida kaikki värit?\nNiin niin , onhan ne ihanan kiiltäviä ja sointuvat niin harmonisesti mustavalkoiseen olkkariisi, ja nyt niihin voi sitten säilöä kätevästi kaikkia nappeja ja poikaneuloja sun muuta tarpeellista... mutta mää en kestä!\nMulla tuli heti vaan mieleen että voi raukkaa! Siis sitä maatuskaa.\nMutta tavallaan tää ilmiö on sama kuin se, että toiset tykkää maalata arvokkaat antiikkikalusteet valkoisella maalilla. Toisten mielestä se on törkeää antiikin pilaamista. Mutta ne toiset sitten vaan niin tykkää.\nItse tykkään ihan molemmista , se riippuu ihan siitä, mikä on milloinkin kyseessä.\nKauppiaana olen ajatellut asian niin, että mulle on ihan sama, maalaako joku nyt sen mummon vanhan sohvapöydän miranolilla , sillä jos se on asia millä tuo ehkä joskus kovinkin arvokas menneisyytemme muistomerkki saadaan säilytettyä elossa - niin siitä vaan sitten!\nTunnisteet: maatuska, mustavalkoinen, sisustus


Kun olimme vaimoni kanssa joutuneen taloyhtiömme hallituksen puheenjohtajan taholta täydellisen syrjinnän sekä ihmisvainon kaltaisen simputuksen kohteiksi ja kun käräjäoikeus oli hylännyt yhtiökokouksen mitättömyyskanteen uskomattomin perustein, jaksoin vielä uskoa, että poliisilta voisi saada oikeussuojaa. Siitäkin huolimatta, että tunsin hyvin käräjätuomari Jussi Nilssonin artikkelin Lakimiesliiton Lakimiesuutisissa 2002, missä hän samaisti kansalaisen oikeussuojan vallan väärinkäytöksiä vastaan entisiin Itä-Euroopan sosialistisiin maihin. Sitä ei kommentoitu missään muualla kuin OSuVa -lehdessäni.\nMuistin myös Vaasan hovioikeuden presidentin Erkki Rintalan haastattelun Ilkassa parikymmentä vuotta sitten, jolloin hän eläkkeelle jäädessään sanoi, että Suomi on tukevasti oikeusvaltioiden takarivissä. Ja vaikka olin hoitanut suuren määrän työsuhdeoikeudenkäyntejä ja nähnyt, miten tuomiot voivat olla arvaamattomia, en sittenkään osannut uskoa, että näin voisi olla rikosjutuissa.\nTämä välinpitämättömyys oli vähällä vaatia ihmisuhrin, miltä seinänaapurimme Pekka pelastui vain onnellisen sattuman kautta. Kun vaimoni tuli 17.10.2019 myöhään illalla kotiin, hän havaitsi auton valoista, että Pekan oven edessä oli jokin mytty. Se oli siihen sammahtanut Pekka, jonka olimme kerran aiemminkin pelastaneet siitä. Niin teimme suurella vaivalla nytkin, minkä jälkeen lähetin sähköpostin puheenjohtaja/isännöitsijälle, jolla on tehtävään liittyvänä yleisavain, sekä häntä uskollisesti avustavalle miehelleen todeten, että vastuu jatkosta oli heillä.\nSeuraavana aamuna tarkistimme kuitenkin tilanteen. Pekka ei tullut avaamaan ovikellon soitua, mutta sisällä näkyi liikettä. Tämän tiedon välitimme vielä avaimen haltijoille. Neljän päivän kuluttua kävi kuitenkin ilmi, että he olivat jättäneet Pekan täysin oman onnensa nojaan. Pekan morsian Marja oli käynyt pihassa, mutta ei uskaltanut soittaa hätänumeroon, koska ei tiennyt, onko Pekka kotona, kunnes vaimoni sattuessa olemaan pihassa samaan aikaan hän kertoi, mitä oli tapahtunut ja kehotti hakemaan yleisavaimen. Sen haltija ei sitä luovuttanut eikä tullut itse avaamaan. Ei myöskään, vaikka vaimoni ja Marja yhdessä menivät sitä vaatimaan. Kun Marja nyt sai tietää, mitä oli tapahtunut, hän myös vaimoni neuvosta soitti hätänumeroon.\nMelkoinen ironiansa on siinä, että tämä on sama nainen, jonka Vantaan käräjäoikeuden puheenjohtaja ja komisario Juha Juurinen olivat ottaneet luottonaisekseen ja kääntäneet näin koko asian päälaelleen saaden meistä häiriköitä. Kuitenkin me olimme ainoat, jotka olivat auttaneet Pekkaa tehden kaiken sen, minkä ilman avaimia saatoimme tehdä. Poliisi suhtautui asiaan täydellisen välinpitämättömästi, ei ottanut tapahtumatietoja ylös, ei edes henkilönimiä. Hän noudatti kirjassani todettua Itä-Uudenmaan poliisin toimintaperiaatetta: Ei ruumiita, ei rikosta. Läheltä piti tilanne ei sille riitä, vaikka Suomessa ei periaatteessa olekaan voimassa ns. seu- rausvastuuperiaate. Tekoa on arvioitava sen mukaan, millaista rikollista tahtoa se osoittaa eikä sen mukaan, tuleeko siitä suurempaa vai pienempää seuraamusta. Tämä osoittaa täsmälleen sitä samaa röyhkeyttä ihmisiä kohtaan, jolla talon hallintoa on hoidettu nykyisen hallituksen aikana. Jos ei oikeussuojaa olekaan tarjolla, on oikeusvaltiolla hurskastelijoita ”liikenteessä” sitäkin enemmän. Tuomariliiton puheenjohtaja Antti Tapanila kehotti Hesarissa kansalaisia valvomaan valppaasti oikeusvaltiota uhkaavaa kehitystä ja käyttämään puheenvuoroja. Oikeusvaltiossa pelkkiä tosiasioita sisältävä kirja olisi aika vahva puheenvuoro, mutta meillä se jää suutariksi, koska media torppaa sen Hesarin johdolla. Tästä on lukuisia esimerkkejä. Kirjailija Jorma Ojaharju sanoi, että ”kirja, jota Helsingin Sanomat ei ole esitellyt, ei ole olemassa”. Tapansa mukaan se asettui nytkin tiukasti suojelemaan vaikenemisellaan.\nKun poliisi taluttaa käsipuolesta kansalaista, jonka naamasta se ei pidä, ja ohjaa hänet sisään, ollaan jo melko pitkällä. Kun valtakunnansyyttäjä ja eduskunnan apulaisoikeusasiamies ovat alkaneet ylimpinä auktoriteetteina antaa ohjeita kansalaisten uskonasioissa ja joulujuhlien järjestelyistä, lähestytään hyvää vauhtia sosialistisia valtioita.\nOma ironiansa on siinäkin, että Tuomariliiton edellinen puheenjohtaja loi Vantaan käräjäoikeudessa pohjan koko murhenäytelmälle perustamalla ratkaisun tämän henkilön hupsutteleviin tarinoihin. Ja hupsuttelemalla itsekin tuomiota kirjoittaessaan.\nDigitekniikka tarjoaa lukemattomia tilaisuuksia poliisivaltion etenemiselle, samalla kun avoimuus vähenee, kuten verotietojen tuore rajoitus kertoo. Vakuutuskuoret palvelevat samaa tarkoitusperää. Hyvin tuore ja reipas askel samalla tiellä on tulorekisteri. joka tekee vastuuvirkamiehen suorastaan runollisesti: ”Tulorekisterin tahdissa tulevaisuuteen”, kuten hän erään juttunsa otsikoi.\nTietosuojavaltuutettu Reijo Aarnio puolestaan sanoi Ylen haastattelussa 15.10.2018, mistä on kysymys: ”Näyttää siltä, että luotonantajat eivät ole itse noudattaneet sitä lainsäädäntöä, joka niille kuuluu, niin se korjauskeino on, että pannaan koko rekisteriin”.\nSuhtautuminen kansalaiseen on peräisin 1600-luvulta, sanoo Kirsti Grönforss väitöskirjassaan.\nOn kerrottu, että uusi hallitus jatkaa entisillä nuoteilla, joten ilmeisesti mikään ei muutu ainakaan ennen seuraavia vaaleja.