Raskas Kalusto 08/2020 - Lehtiluukku.fi\nRevontulet hulmuaa, valo meille loistaa.. Salolainen Kuljetusliike Martti Äikäs Oy on jakanut elintarvikkeita yli kolmen vuosikymmenen ajan Arkeen ja juhlaan Kukkavälitys Oy:n toiminnassa laatu on kaiken keskipisteenä Tekniikka: SCANIA V8 JA OPTICRUISE Kuljetuskalusto: SAVOLINEN UUSI ACTROS Huoltopalvelut: SUOMEN RASKASPESUT OY KOEAJO KULJETUSKALUST O UUSI VOLVO FM JALASTON DAF JA K O A JO SS A – K U LJ ET U SL IIK E M A R TT I Ä IK Ä S O Y • A R K EE N JA JU H LA A N – K U K K AV Ä LIT YS O Y • K O EA JO – U U SI V O LV O FM 8 6 414887 400190 2 8 74 00 19 -2 00 8 PAL VKO 2021-05 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 20 Jakoajossa Tunnelmallista Joulua kaikille Teille Tähdet pienet tuikahtaa, meiltä huolet poistaa\nHyvää Joulua & menestystä Uudelle Vuodelle 2021 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET Alustanvaihdot • Painehitsaukset Määräaikaistarkastukset • Muutosja putkistotyöt Varustelut • Pintakäsittelyt. HAASTAVAA AJONEUVOTEIPPAUSTA VUODESTA 1983! LUPAAVA ALKU..\n4. 36 Veekasin veto ei hyydy Scanian V8-voimalinja uudistui. 06 KANNESSA 28 46 Volvo FM uudistui tuoden lisää tilaa ja näkyvyyttä. HH Jalaston DAF on erikoisempi, mutta upea näky maatalousajossa. 22 Arkeen ja juhlaan Kukkavälitys Oy:lle laatu on keskiössä. 70 Kuorma kerrallaan Vilkonharjusta Scaniaa ja KOMEa Hirvensalmella. 62 Mäkiä ja mutkia Maastossa Volvolla ja Renaultilla. 44 Scania-kantaan Containershipsin Scaniat. 42 Vinkkelin voimaa ja vääntöä Koeponnistuksessa Scania 770 S. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus Kuljetusliike Martti Äikäs Oy jakelee elintarvikkeita Lounais-Suomessa. 52 Jälkimarkkinointi edellä DAF-kiertueella Itä-Suomessa. 46 Enemmän avaruutta Uusi Volvo FM koeajossa. Koeajot ja esittelyt 20 Uuteen osoitteeseen Volvo Truck Center Jyväskylä. 80 Syksyisessä Savossa Vetkun Loska-ajo 2020. 68 Kokemuksen perusteella Savolinen uusi Actros-yhdistelmä. 76 Vaasassa valmistetut Ville Hakalan pienoismallit. 28 Oman talon ajossa HH Jalasto Oy:n DAF XF 510. 72 Turvassa kiven sisässä Liipolan tunnelissa harjoiteltiin. Nro 8/2020 3.12.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Kello kahdelta soi Kuljetusliike Martti Äikäs Oy:n jakolenkillä. 58 Pesulla Pirkkalassa Suomen Raskaspesut Oy. 34 Pelastaja postiautosta Ammattina Sankari 2020\nJa nämä ovat vain tietoon tulleita tapauksia, jotka kertovat siitä suunnasta, johon ollaan menossa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tulikohan ajettua kaksi kilometriä ylinopeutta ja olikohan se toinen rekisterikilven valo pimeänä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tämä vaikuttaa jossain vaiheessa myös ammattikuljettajien elämään, viimeistään esimerkiksi siinä vaiheessa kun tappajarekka uutisoidaan jälleen syylliseksi onnettomuuteen, jossa ainoa virhe olikin olla töissä liian hätäisen ohittajan tehdessä omia ratkaisujaan. » Tilastojen mukaan liikennerikkomusten määrä on kovassa nousussa. Yhtä kaikki, vaikka moni ei ehkä olekaan uskonut toivovansa lisää poliiseja näkyviin tien päälle, nyt saattaa olla tuokin kynnys ylittymässä. Aika voi toki kullata muistoja, mutta tilastot kertovat nykypäivästä, ja niiden valossa poliisin näkyvyydelle voisi olla tilausta tieliikenteessä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tilaajapalvelu Puh. Seassa toikkaroi nykyään jos jonkinlaista ratinkääntäjää, ja tielläliikkujien käytösja ajotavat tuntuvat olevan liian usein hukassa. Ja sen suunnan näkee tien päällä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Liikkuvaa poliisia on varmasti sen toiminta-aikana noitunutkin moni, mutta viimeaikaisten kokemusten ja tilastojen myötä alkaa tälle lakkautetulle organisaatiolle löytyä faneja yhä enemmän. Pääkirjoitus Poliisi on paikalla. Meno tuntuu olevan välillä melkoista sohlaamista, enkä ole mielipiteeni kanssa aivan yksin. Kuitenkin myös esimerkiksi rattijuopumusten ja huumausainerikosten määrä liikenteessä on kasvussa. Toki moni varmasti ajattelee, että hyvä näin: pysyypähän tinanappi pois kyselemästä papereita ja kyttäämästä ajoaikoja, sanoo joku. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näkyvän ja ihmisen asiallisesti suorittaman liikennevalvonnan lisääntyminen olisi lopulta kuitenkin kaikkien etu. P oliisi on aiheuttanut suomalaiselle tielläliikkujalle perinteisesti aina jonkinlaisia tunteita. Lähes 100 000 liikennerikosta täyttynee vuoden loppuun mennessä, kun edellisen vuoden lukema oli 85 000. Samaa olen kuullut monen keskustelun myötä. Poliisia ei saata näkyä koko matkalla esimerkiksi Helsinki-Oulu-välillä, ja tämä puute on varsin silmiinpistävää. Kun liikenteessä tai tien sivussa näkyy tunnuksellinen virka-auto, saa lainkuuliainenkin ihminen usein hieman hikeä niskaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Suomalainen on tottunut yleensä kunnioittamaan virkavaltaa, ja tämä näkyy tien päällä jopa liioitellun rauhallisena ja varovaisena käytöksenä, kun poliisi on edes etäisesti lähistöllä. Silti olen mielestäni huomannut eron tien päällä takavuosiin nähden. Osittain tässä vaikuttaa toki automaattisen liikennevalvonnan lisääntyminen, tolppalaukauksia kun on helppo laittaa maksatukseen liukuhihnalta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mutta tien päältä huomattavasti kadonnut poliisi aiheuttaa myös selkeitä sivuilmiöitä, joita ei tarvitse kauaa arvailla. Mutta enääpä poliisi ei olekaan näkyvästi lähistöllä. Uusin Tilastokeskuksen tilasto liikennerikkomuksista perustuu vielä osin ennakkotietoon, mutta vuoden 2020 lukemat näyttävät pahalta. 5. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Itse ajan vain noin 60 000 kilometriä vuodessa, joten en tietenkään voi lukea itseäni ammattimaiseen liikenteeseen, jonka piirissä kilometrejä tulee reilusti enemmän\n90 jakelureittiä päivittäin. Rullakoiden ja lavojen laskenta kertoo, että tilaa jäisi noin yksi lavametri. Listassa on kaikkiaan yhdeksän asiakasta, ja kuorma mahtuu pelkkään vetoautoon. Iltavuoron kuljettaja vie puolestaan kuorman perille Vantaalle ja lastaa paluukuorman Turun alueen marketteihin illan ja yön aikana jaettavaksi. Hoidetaan aamuvuoro aluksi alta pois. Kauppojen tavaravirrat kiihtyvät normaalisti loppuviikkoa kohti. L iikenne on vielä hiljaista Helsingin ja Turun välisellä moottoritiellä, kun Valkoinen FM-Volvo kiihdyttää Halikon rampilta kohti Turkua. Liedon alueterminaalista toimitetaan päivittäistavarat, pakasteet ja esimerkiksi lihatuotteet alueen pienempiin K-ryhmän kauppoihin sekä muille asiakkaille. Alueterminaalin toimintaan kuuluu Hakkilasta saapuneiden tavaroiden sekä esimerkiksi eri valmistajilta suoraan saapuneiden lihatuotteiden ja pakasteiden kokoaminen jakelukuormiin. Kesko Päivittäiskauppa Logistiikan ajossa olevalla Kuljetusliike Martti Äikäs Oy:n Volvolla aamuvuoro on aluillaan. Kesko Päivittäiskauppa Logistiikan Turun aluepäällikkö Janne Lehti kertoo, että Liedossa sijaitseva Turun terminaali on Kesko Päivittäiskauppa Logistiikan yksi kahdeksasta alueterminaalista. 6 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Arto Äikäs kertoo, että työvuoro kestää noin kymmenen tuntia, jonka aikana käydään lastaamassa Liedon terminaalista kuorma päivittäistavaroita. Päivän päätteeksi palataan purkamaan tyhjät rullakot Lietoon ja lastataan menokuorma Vantaan terminaaliin. Tavaran määrä vaihtelee eri viikonpäivien osalta. ”Meillä on Turun alueella 27 sopimusautoilijaa, joilla on käytössään 42 autoa ja 140 kuljettajaa”, Kello kahde lta soi Salolaisen elintarvikekuljetuksiin keskittyneen Kuljetusliike Martti Äikäs Oy:n kalustolla on harjoitettu elintarvikkeiden jakelukuljetuksia jo yli kolmenkymmenen vuoden ajan Lounais-Suomen alueella. Kyydissä kulkevat kuljetusyksiköt kattavat lähes koko skaalan: rullakoita, FINja Eurolavoja, teholavoja ja varttipalletteja sekä juomarullakoita. Ajojärjestely järjestää vapaalle tilalle kaksi lavanippua, jotka ovat menossa perniöläiselle tuoretuotetoimittajalle. Kuukaudessa Turun alueterminaalista jakeluautojen kyytiin lähtee noin 50 000 rullakollista päivittäistavaraa. ”Kuljettajan aktiivisuudella on vaikutusta auton tuottoon esimerkiksi juuri tällaisissa tilanteissa”, Äikäs toteaa. Muut alueterminaalit sijaitsevat Tampereella, Kuopiossa, Jyväskylässä, Porissa, Mikkelissä, Seinäjoella ja Oulussa, joihin runkoautot toimittavat kuormia jakeluautoille jatkokuljetettaviksi. Asiakkaina on niin K-ryhmän ruokakauppoja kuin erilaisia laitoskeittiöitä, ravintoloita ja huoltoasemakin. Keskiviikko on hiljaisin päivä. Liedossa Kesko Päivittäiskauppa Logistiikan Turun alueterminaalissa auto peruutetaan laituriin neljältä, jolloin suunniteltu lastausaika alkaa. KULJETUSLIIKE MARTTI ÄIKÄS OY, SALO » Aamuvuorossa kierretään pienempiä asiakkaita ja iltavuorossa suurempia marketteja. Joillekin asiakkaille toimitetaan tavaraa kerran tai kaksi viikossa, kun taas toisten asiakkaiden luona käydään joka päivä. Kello on kolme aamuyöllä, ja kojetaulun mukitelineessä höyryää pahvikahvit. Nousimme aamuyöllä Arto Äikkään mukaan seuraamaan päivittäistavaroiden kauppajakelua ja kuulemaan hänen ajatuksiaan kuljetusyrittäjän arjesta. Keskiviikko on aamuvuorojen osalta Arton mukaan viikon hiljaisin, niin käyntipaikkojen kuin tavaramäärienkin osalta. Päivässä terminaalista lähtee noin 90 jakelukuljetusta. Terminaalilta lähtevien kuljetusten osalta toteutuu viikossa noin 4700 asiakaskäyntiä. Ne toimitetaan Salon talousalueen asiakkaille\nMonien, etenkin uudempien rakennusten suunnittelussa ei ole välttämättä huomioitu sujuvaa tavaran toimitusta kohteisiin. Kello kahde lta soi 7. Tuttujen asiakkaiden pihoissa oppii muistamaan, mihin kohtaan ja asentoon auto kannattaa pysäköidä, että työ sujuisi helpoiten\nToinen Valion ajossa olevista autoista on Scania, ja se vaihtuu kevääseen mennessä uuteen Scaniaan. K-Supermarketeihin ja Citymarketteihin kuormat toimitetaan koko Suomen alueella suoraan Vantaan Hakkilan keskusvarastolta, jonne runkoautot toimittavat kuormia jakeluautoille jatkokuljetettaviksi. Ensimmäisessä purkupaikassa ollaan jo parinkymmenen minuutin päästä. Kuorma-automyyjä Janne Ahtiaisen kanssa ollaan sen verran samoilla aaltopituuksilla, että kaupan tekeminen on ollut helppoa. Ensimmäisessä purkupaikassa ollaan jo ennen työntekijöiden saapumista. Pakasteet pakkaseen, lihat lihakylmiöön tyhjät rullakot kyytiin. Tutulla alueella. Kuorma on jaettu asiakkaille aamulla yhdeksän jälkeen, jolloin lähdetään palaamaan Turkuun. Matkalla ”kapulaan” tulee tieto Vantaan siirtokuormasta, jota lähdetään lastaamaan Turussa sijaitsevasta varastohotellista sen jälkeen kun tyhjät rullakot on käyty purkamassa Liedon terminaaliin ja perävaunu kytketty perään. Janne Lehti taustoittaa. Lisäksi on yksi jakeluajoon soveltuva vara-auto sekä vaihtolava-auto. Arto toteaa, että alueella on helppo toimia, kun paikat ja asiakkaat ovat tuttuja. 8/2020 Raskas Kalusto 8 Kuljetusliike Martti Äikäs Oy, Salo. Ahtiaisen tyyli olla yhteydessä asiakkaaseen muulloinkin kuin kaupantekohetkellä, on kantanut hedelmää. Salon seutu on tuttua aluetta Äikkään autoille. Koska olemme paikalla ennen henkilökunnan saapumista, sisälle varastoon mennään terminaalista mukaan saadulla avaimella ja ulkoa opetellulla hälytinkoodilla. Arton isä Martti Äikäs aloitti meijerituotteiden jakelukuljetukset alueelle jo 70-luvulla, aluksi Salon Meijerin autolla ja 80-luvun lopulta lähtien omalla autolla. Kaksi autoista ajaa Valion jakelua ja yksi on Kesko Logistiikan ajossa. Hyöty nousee erityisesti esille poikkeustilanteissa, jotka voidaan hoitaa tuttujen ihmisten kanssa paikallisesti. Kun kulutuksia vertaa, niin se 450-heJanne Ahtiainen on myynyt Äikkään viimeisimmät Volvot. Volvo irtautuu laiturista vähän ennen viittä. vosvoimainen Scania on ollut taloudellinen auto, ja kuljettajat toivoivat merkin pysyvän samana autoa vaihdettaessa”, Arto Äikäs kertoo heidän käyttämistään merkeistä. Hän lisää, että kun autot eivät dramaattisesti eroa nykyään toisistaan, valintoihin vaikuttavat enemmän jälkimarkkinointi sekä henkilökemiatkin. Sopivaa kalustoa. Pian ollaan taas moottoritiellä kohti Saloa, josta jatkamme suoraan Perniöön. ”Liedon Volvolla asiat ovat hoituneet. Kuljetusliike Martti Äikäs Oy:n kalusto koostuu viidestä kuorma-autosta, joista kolmen vakituisessa aktiiviliikenteessä olevan auton varustukseen kuuluu myös perävaunu. ”Volvo on ollut meillä päämerkki jo alusta asti, mutta en pidä Scaniaakaan huonona autona. Joskus pienen vääntämisenkin kautta, mutta kuitenkin\n9. » Merkkien välillä ei ole isoja eroja, jälkimarkkinoinnista ja henkilökemioista niitä löytyy. Kuljetus Äikäksen kaluston päämerkki on Volvo. Päiväkotiin toimitettiin tällä kertaa yksi laatikko ja kyytiin otettiin edelliskerrasta tyhjennetyt rullakot. Aktiivikäytössä on niin FMkuin FH-sarjan autoja. Tavaramäärät vaihtelevat päivittäin sekä asiakaskohtaisesti\n80 tuhannen kilometrin keskikulutuksessa on päästy 32,1 litraan. Sellainen paketti valittiin viime keväänäkin käyttöön otettuun jakeluautoon. Eikä niissäkään joka kerta. Moottoriksi valittiin 11-litrainen ja 430-hevosvoimainen voimanlähde. 60 8/2020 Raskas Kalusto 10 Kuljetusliike Martti Äikäs Oy, Salo. Kierroslukualueella 1058-1400 2050 newtonmetrin väännön tarjoava moottori nähtiin optimaaliseksi vaihtoehdoksi, kun autolla ajetaan toisessa työvuorossa useimmiten ilman perävaunua. Nyt alla oleva Volvo FM430 tuli ajoon viime keväänä. Pikku-vaalee. Kolmiakselisen vetoauton ja neliakselisen perävaunun muodostaman yhdistelmän maksimikokonaispainoon, 60-tonniin, päästään lähinnä vain Turun suunnasta Hakkilaan vietävissä siirtokuormissa. Nuppiajossa kulutuslukemat pyörivät noin 22 litraa sadalle kilometrille. 430-hevosvoimainen moottori vie yhdistelmää kohtuullisen reippaasti. Äikäkset ovat käyttäneet jo pitkään Volvoja EL-Korin päällirakenteilla\nSukupolvenvaihdos on parhaillaan käynnissä. Arto Äikäs vetää isänsä perustaman, yhdeksän kuljettajaa työllistävän kuljetusliikeen arkirutiineja. ”Meillä on useita kuljettajia, jotka ovat tulleet töihin koulusta työharjoittelun kautta. Päällirakenteeksi autoon valittiin 9,4 metrin sisämitalla oleva EL-Korin FRC-kaappi ja Zepron 2000 kilon perälauta. Auton ulkonäköä tuunattiin maalauttamalla hytin muoviosat ja vanteet valkoisiksi. » Avoimuus ja yhteisöllisyys ovat avainasemassa tämän kokoisessa kuljetusliikkeessä. ”Tärkeää on kuitenkin, että asiat selvitetään asiallisesti ja niistä opitaan. 11. ”Ollaan oltu kuljettajien kanssa Schmitziin todella tyytyväisiä. Nuoret ja vanhemmat täydentävät toisiaan työyhteisössä omilla vahvuuksillaan, kun porukan henki on hyvä”, Äikäs toteaa tyytyväisenä kuljettajistaan. tonnin kokonaismassalla Paimion mäessä vauhti tippui 62 kilometriin tunnissa hetkellisesti. Autossa on kuuden metrin akselivälillä ja ohjaavalla telillä varustettu täysilmajousitettu alusta. Hän on tyytyväinen, että he ovat pystyneet tarjoamaan työntekijöilleen työpaikan, jossa nämä ovat viihtyneet. Myös muu varustelu suoritettiin pääasiassa itse omissa tiloissa, kuten yrityksen muidenkin autojen kohdalla. Omamassaa paketilla on 11 tonnia. Miinuspuolena voisi mainita, ettei suuren tehtaan vaunua voi tilata yhtä räätälöitynä kuin kotimaisia, mutta ei siitä oikein mitään silti jäänyt puuttumaan”, Arto toteaa vaunusta. Perälautana vaunussa on 2,5 tonnin D’hollandia. Hän pitää selvänä, että kaikille sattuu virheitä ja vahinkoja, niin hänelle itselleenkin. Vastaava kotimainen paketti painaa noin 1300 kiloa enemmän, Arto laskeskelee. Lämmönsäädöstä puolestaan vastaa Lumikon L7EVO. Lisäksi Arto tuurailee eri autoja tilanteen mukaan. Ennen osien vientiä maalarille, ne irrotettiin autosta omalla hallilla. EL-Korin päällirakenne on tuttu Äikkäille jo vuosien kokemuksesta. Ei siksi, että teettäisimme harjoittajilla ilmaista työtä, sillä ollaan maksettu asiaan kuuluvaa palkkaa heti, kun he ovat olleet valmiita itsenäiseen työskentelyyn. Sitä kautta olemme saaneet hyviä kuljettajia, jotka ovat halunneet oppia tekemään asioita niin kuin meillä tehdään. Pisin työsuhde on tällä hetkellä 33 vuotta ja työsuhteiden keskiarvo 12,5 vuotta. Useamman kuukauden työharjoittelujakso on hyvä tilaisuus oppia tuntemaan puolin ja toisin, ilman sitoutumista. Uusia tuotemerkkejä kalustossa edustaa myös Valion auton perässä oleva Schmizin dollyn ja kolmiakselisen puoliperän muodostama kokonaisuus. Äikkään autot liikkuvat yhdeksän kuljettajan voimin. Siten ammattitaito ja tekemisen laatu kasvaa ja voimme tarjota jatkossa entistä parempaa palvelua yhteistyökumppaneillemme”, Arto Äikäs päättää työvuoron lähestyessä loppuaan. Uusia kokemuksia. Työn jälki on siistiä ja hinta kohdallaan. Vaunuun otettiin lähes kaikki mahdolliset varusteet etäseurannasta lähtien ja hinta on silti Äikkään mielestä erittäin kilpailukykyinen. Tosin tuore VAKin korikin löytyy kalustosta, ja siitä on saatu varsin hyviä kokemuksia. Hyvä työyhteisö on tärkeä. Kun taloon on tultu, on yleensä myös jääty\nV olvo Trucks kertoo ajavansa tällä hetkellä testejä raskailla FH-, FMja FMX-sähkökuorma-autoilla, joita käytetään aluekuljetuksissa ja kaupunkien rakennustyömaiden maansiirtotehtävissä Euroopassa. Ne ovat akkuja polttokennotoimisia sähkökuorma-autoja, joiden toimintasäde on pidempi. Asema sijaitsee aivan vuoden 2020 Asuntomessualueen vieressä, osoitteessa Puistometsäntie 1. Volvo Trucks kertoo pyrkivänsä käynnistämään vetypolttokennoja hyödyntävien sähkökuorma-autojen myynnin tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Nämä sähkökuorma-autot on tarkoitettu kaupunkijakeluja jätehuoltotehtäviin pääosin Euroopassa. Volvo Trucks ilmoittaa tavoitteekseen, että koko mallisto on fossiiliton vuoteen 2040 mennessä. alv) Belgia 1,26 Bulgaria 0,87 Espanja 1,02 Hollanti 1,17 Irlanti 1,15 Iso-Britannia 1,31 Italia 1,25 Itävalta 0,99 Kreikka 1,14 Latvia 0,96 Liettua 0,90 Luxemburg 0,93 Malta 1,21 Norja 1,28 Portugali 1,20 Puola 0,96 Ranska 1,22 Romania 0,90 Ruotsi 1,36 Saksa 1,04 Slovakia 0,99 Slovenia 0,99 Suomi 1,21 Tanska 1,19 Tsekki 1,02 Unkari 1,01 Viro 0,97 Keskiarvo 1,09 Koronapandemia näkyy raakaöljyn ja siten myös dieselin hinnoissa ympäri Euroopan. Polttokennoyhteistyötä Volvo Group on ilmoittanut tekevänsä Daimler AG:n kanssa. Näiden kuorma-autojen bruttoyhdistelmäpaino on enintään 44 tonnia ja toimintamatka parhaimmillaan 300 kilometriä. Gasum puolestaan kertoo avanneensa Suomen ensimmäisen nesteytettyä biokaasua tuottavan biokaasulaitoksen. Volvon sähkökuormaautomallisto markkinoille pian, myöhemmin luvassa polttokennomalleja Volvo Trucks alkaa myydä raskaiden sähkökuorma-autojen mallistoa Euroopassa. Turun Topinojalla sijaitsevalla biokaasulaitoksella tullaan käsittelemään vuodessa noin 130 000 tonnia biomassoja. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Lähde: globalpetrolprices.com Kaasuenergia avasi Tuusulaan, Gasum Turkuun SUOMEN KAASUENERGIA Oy:n ensimmäinen kaasutankkausasema avattiin Tuusulan Rykmentinpuistoon marraskuun alussa. Suomessa on tavoitteena toimittaa ensimmäiset sähköiset asiakasautot alkavan vuoden aikana jakeluautosegmentissä. 8/2020 Raskas Kalusto 12. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Uuden malliston asiakasmyynti alkaa ensi vuonna ja sarjatuotanto vuonna 2022. Vuosi sitten edullisinta oli Liettuassa (1,09 €/l) ja kalleinta Norjassa (1,58 €/l). Meillä on vahva halu viedä kuljetusalaa jatkossakin kohti kestävää tulevaisuutta, kertoo Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm. Volvo Trucks aloitti Volvo FL Electricja Volvo FE Electric -kuorma-autojen valmistuksen vuonna 2019. ”Lisäämällä raskaiden sähkökuorma-autojen määrää nopeaan tahtiin haluamme auttaa asiakkaitamme ja kuljetusten ostajia täyttämään kunnianhimoiset kestävyystavoitteensa. Vaativiin ja raskaisiin kaukokuljetuksiin tarkoitetut sähköajoneuvot lanseerataan tällä vuosikymmenellä. Pohjois-Amerikassa aluekuljetuksiin tarkoitetun Volvo VNR Electric -kuorma-auton myynti alkoi joulukuun alussa. Siitä tuotetaan noin 60 GWh nesteytettyä biokaasua (LBG) vuodessa, mikä vastaa Gasumin mukaan 125 raskaan liikenteen ajoneuvon vuotuista polttoaineenkulutusta. Se palvelee henkilöja jakeluautoliikennettä, ja siellä voi tankata biokaasua (CBG) sekä maakaasua (CNG)\n”Jatkossa yhä useampi rekka käy vaihtoehtoisella käyttövoimalla. S-ryhmä optimoi tavarakuljetuksiaan S-RYHMÄN LOGISTIIKASTA vastaavan Inex Partners kertoo tavoitteekseen vähentää kotimaan tavarakuljetuksiensa ilmastopäästöjä lähivuosina 20 prosentilla, mihin se pyrkii muun muassa rekkojen täyttöastetta nostamalla ja optimoimalla ajoreittejä. Nyt meiltä kaikki mitä tarvitset raskaassa liikenteessä. Kestävät Garmin laitteet sisältävät kuorma-autolla ajoon tarvittavat navigointiominaisuudet, kuten mukautetut kuorma-autoreitit ja tievaroitukset. DIGIPIIRTURIN ETÄLUENTA, GARMIN NAVIGAATTORIT JA KOJELAUTAKAMERAT. Muista myös GARMIN Kojelautakamerat. Kansainvälisissä kuljetuksissa puolestaan pilotoidaan paraikaa junakuljetuksia. Jos ajat kuorma-autoa työksesi, tarvitset myös navigointijärjestelmän, joka on yhtä luotettava kuin sinäkin. Kuvassa ovat mukana kuljetuskaluston käyttövoiman ja rakenteen muuttaminen. Keskeistä on etenkin kuljetusten tehokkuuden parantaminen. ”Syksyn aikana kuljetamme satsumia rekkojen sijasta junalla Espanjan Valenciasta Saksan Kölniin. Jo nyt hyvin kehittynyttä rekkojen täyttöasteen nostamista jatketaan ja samalla optimoimme reittejä yhä paremmin”, sanoo Inex Partnersin kuljetuksista vastaava tuotantojohtaja Jouni Jaakola. Osastoitujen monilämpötilakuormatilojen ansioista kaikki lämpötila-alueet voidaan ajaa yhdellä kertaa myymälään. Kuljetusliike Ville Silvastille yrittäjäpalkinto VUODESTA 1968 saakka jaettu Suomen Yrittäjien ja vakuutusyhtiö Fennian myöntämän Valtakunnallinen yrittäjä -palkinnon yhdeksi saajaksi on tänä vuonna valittu erikoiskuljetusten ammattilainen Kuljetusliike Ville Silvasti Oy. Tavallista pidempien ja korkeampien HCT-rekkojen kyydissä voi kulkea kerralla yli 30 prosenttia enemmän tavaraa, minkä ansiosta näiden kuljetusten hiilijalanjälki on myös noin 30 prosenttia aiempaa pienempi.” Inex tiedottaa etsivänsä yhteistyökumppaniensa kanssa uusia ratkaisuja päästöjen vähentämiseksi myös kansainvälisissä kuljetuksissa. GSGroup Finland Oy Vantaankoskentie 14, 01670 Vantaa, Finland +358 3 231 0000 / myynti@gsgroupfinland.fi www.gsgroupfinland.fi [The future is IN SIGHT] Tiedätkö sinä yhdellä silmäyksellä yrityksesi kaluston sijainnin, saatko digipiirturit etäluettua, tiedätkö kalustosi käyttöasteen tai ajankäytön purkukohteissa. ”Tavoitteen saavuttaminen vaatii meiltä ja kuljetuskumppaneiltamme onnistumista monessa asiassa. Alustavien tulosten mukaan saamme näin leikattua koko matkan kuljetuspäästöjä lähes 30 prosenttia”, kertoo kansainvälisen logistiikan päällikkö Lasse Korhonen. Avain menestykseen on nopea reagointi ja joustava toimintatapa”, kertoo Ville Silvasti. ”Viime vuonna teimme yli 5 000 vaativaa erikoiskuljetusta. Menneen syksyn aikana on pilotoitu eurooppalaisia junakuljetuksia. Yrityksellä on toimipisteitä ja tytäryrityksiä Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Saksassa, Puolassa ja Venäjällä. Se on opittu tuntemaan viime aikoina muun muassa tuulivoimaloiden osien kuljetuksista Euroopassa ja Venäjällä. Tämä on jatkuva maraton\nTehdyn sopimuksen kerrotaan parantavan KOME Oy:n huollon saatavuutta Kemin alueella. ”Kun kävimme vuonna 2017 Sveitsissä tekemässä markkinakartoitusta, saimme ymmärryksen, ettei tapamme päällirakentaa ole vielä kypsä markkinoille. ei kuvan nosturiauto), jonka Keski-Euroopan markkinoille tähyilevä Kurko Crane myi Sveitsiin. X Multi Z ja D ovat nyt saatavissa uutuutena rengaskoossa 315/80 R 22.5. Suomessa herättiin isojen nosturiautojen buumiin noin viitisen vuotta aikaisemmin ja tällä hetkellä suuret nosturiautot eli 100 tonnimetrin nosturit ovat jo saavuttaneen vankan aseman. Helsingin kaupungin ilmastotavoitteiden kannalta ilmoitetaan oleelliseksi asiaksi, että sähköisen ajoneuvokannan yleistymistä voitaisiin merkittävästi nopeuttaa. X Multi HL Z ja X Multi HL T ovat tarkoitettu akseleille, joille tarvitaan suurempaa kuormauskapasiteettia. Tästä tuoreena todisteena on viisiakselisen Volvon päälle asennettu 135 tonnimetrin Palfinger-nosturi (huom. Samalla varaosien jakelu tehostuu. X Multi HL T 385/65 R 22.5 on puolestaan rengas, joka mahdollistaa 10 tonnin akselikantavuuden perävaunuissa ilman rengaskoon vaihtamista. Tiesimme silti, että kyllä oikea aika koittaa täälläkin. 8/2020 Raskas Kalusto 14. Nyt hankkeen tiimoilta on ilmoitettu, että vuodenvaihteessa kuorma-auto nähtäisiin jo töissä Helsingin kaduilla. ”Kehitystyötä voidaan hyödyntää kaluston sähköistämisessä laajemminkin, jos tämä hanke osoittautuu kannattavaksi”, toteaa Staran logistiikan kehityspäällikkö Paavo Lehmonen. Stara eRetrofit -hankkeessa on kysymys siitä, että seitsemän vuotta käytössä ollut Scania P320 6x2 muutetaan sähköiseksi, seurataan sen toimintaa työajossa ja todennetaan sähköistämisen kustannukset. Täydennystä X Multi -sarjaan MICHELIN on laajentanut erityisesti keskipitkille kuljetuksille tarkoitettujen X Multi -kuorma-autonrenkaidensa sarjaa. Lisäksi markkinoille ovat uutuuksina tulleet X Multi HL Z ja X Multi HL T koossa 385/65 R 22.5. Lisäksi se antaa kuormituksen suhteen lisäkapasiteettia yhden tonnin lisää kantavuutta akselia kohden, mikä helpottaa kokonaispainon jakamista eri akseleille. Kurko Crane kurkottaa Keski-Eurooppaan NOSTURIAUTOJA RAKENTAVA Kurko Crane pyrkii olemaan suomalaisen nosturiautoalan suunnannäyttäjä hakiessaan markkinaosuuksia ulkomaita myöten. Nosturissa on 40 metrin puomi ja vierestä se kykenee nostamaan noin 25 tonnin taakan. KOME-huollot Keminmaalla JKM Steel Oy:stä KOME OY on tehnyt sopimuksen KOME-, BRIABja RKP-tuotteiden huoltoliiketoiminnasta Keminmaalla sijaitsevan JKM Steel Oy:n kanssa. Nyt kolme vuotta myöhemmin uskomuksemme saksankielisten markkinoiden suunnasta on käynyt toteen”, arvioi Kimmo Koponen Kurko Cranelta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Stadin sähköScania pian liikkeellä RASKAS KALUSTON numerossa 7/19 esitelty Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Staran sähkökuorma-autoprojektin kerrotaan edenneen suotuisasti. Tänä syksynä uuden korjaamo-osan käyttöönsä ottanut JKM Steel tunnetaan alueella moniosaajana huolloissa ja eri rakenneratkaisujen toteuttajana; tehty sopimus mahdollistaa KOME-, BRIABja RKPtuotteiden muutostyöt ja akselistomuutokset. Esimerkiksi X Multi HL Z soveltuu 385/65 R 22.5 -koon renkaana muun muassa 10 tonnin etuakselille ja vapaasti pyöriville akseleille. Michelinin mukaan sen uuden HL Z -konseptin ansiosta akselikohtainen kantavuus nousee 10 tonniin ja renkaan potentiaalinen kilometrisuorite on jopa 30 prosenttia pidempi edeltäjään verrattuna\nTelineen verollinen suositushinta on 2 150 euroa. Lokakuussa tehdyn sopimuksen mukaisesti teollisuusneuvos Ilmari Mustonen perheineen luopuu omistuksestaan Kiitokorissa ja omistus siirtyy kokonaisuudessaan Antero Sirkalle, joka on ollut Kiitokorin toimitusjohtaja vuodesta 1989 ja myös osaomistaja. Järjestely viedään päätökseen vuoden 2021 aikana. Ledivaloa putkeen METEC ON lanseerannut uuden sukupolven kattovalotelineen, jossa se kertoo olevan ensimmäistä kertaa ledikaukovalot integroituna kattovalotelineen putkeen. ”Sähkökäyttöiset ja vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävät erikoisajoneuvot tulevat muodostamaan tärkeän osan tuotannostamme. e-Startti on jo tapahtunut kesällä. Vuonna 1948 Iitin Kausalassa perustettu ja siellä edelleen toimiva yritys aikoo esitellä e-ideologian mukaisia uusia tuotteita etenkin vientimarkkinoilla. eKiitokori-sana kuvaa Sandinin mukaan hyvin yrityksen tulevaisuuden tavoitteita. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Peter Sandin. Kiitokori uudistuu e-aikaan ERIKOISAJONEUVOVALMISTAJA KIITOKORI Oy:n omistuspohja, hallitus ja johto sekä myös tuotteet uusiutuvat. Nykyisin vientiin menee noin 80 prosenttia tuotannosta. Telineet on valmistettu 70-millisestä AISI304 RST -putkesta, ja tuotteiden mainitaan täyttävän UNECE R26/ R61 -vaatimukset. Ratkaisun ansiosta kaukovalo aiheuttaa vähemmän ilmanvastusta kuin perinteisesti putken päälle asennettu kaukovalo. Tavoitteena on edelleen löytää uusia markkina-alueita. Toimitimme Göteborgiin kaksi täyssähköistä kirjastoautoa, jotka ovat saaneet erinomaisen vastaanoton.” Kuluneen vuoden kiperä taloustilanne on tosin haastanut Kiitokoriakin, mistä merkkinä yrityksessä on loppuvuodesta käyty yt-neuvotteluja.. Metec-tuotteita edustava Hio-Mex Oy kertoo Metec Integra + Lazer -kattovalotelineitä olevan monipuolisesti saatavilla MAN TGX:ään, MB Actrosiin, Rja S-Scaniaan sekä FH-Volvoon. Sähkökuorma-autot yleistyvät, mutta kaikki eivät välttämättä ole upouusia kuten Stara osoittaa\nDieselpartikkelisuodattimen kestoikä sekä huoltotarve on Finnoleumin mukaan pitkälti juuri kiinni suodattimeen kertyvän tuhkan määrästä. Kaikki mitä tarvitset! with you all the way 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Haemme korjaamollemme Nurmijärvelle autosähköasentajaa. Chevron Omnimax-teknologialla valmistettu Texaco Delo 600 ADF:n kerrotaan olevan ensimmäinen dieselmoottoriöljy maailmassa, jonka tuhkapitoisuus on 0,4 prosenttia, mikä on 60 prosenttia matalampi arvo nykyisiin low SAPS-öljyihin verrattuna. Tuella pyrittäisiin uudistamaan raskaan liikenteen kalustoa ja lisättäisiin kaasun käyttöä bensan ja dieselin sijaan, mikä vähentäisi raskaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä. Kehittämällämme, ja patentoidulla, Trombia-puhdistusteknologialla romahdutamme kyseisen puhdistustyön energiatarpeen ja otamme haastavankin katupölyn kyytiin tehokkaasti”, luonnehtii toimitusjohtaja Antti Nikkanen, Snowek Oy Trombia Technologies Lumiaurojen ja harjakoneiden konepajatoiminnasta tunnettu Snowek Oy kehitti Trombia-puhdistusmenetelmää vuodesta 2013 ja lanseerasi menetelmään perustuen ensimmäiset tuotteet, hydrauliset työlaitteet vuonna 2017. Tukea myönnettäisiin 12 000 euroa nesteytettyä kaasua ja 5 000 euroa paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan. Trombia-työlaitteita myydään tällä hetkellä seitsemään maahan Pohjois-Amerikassa, Keski-Euroopassa sekä Pohjoismaissa. Kysymyksessä ovat patentoidulla CliWi-tekonologialla toteutetut nestekiertoiset lämmittimet, joilla voidaan yrityksen mukaan luoda fossiilija päästövapaa ratkaisu esimerkiksi rakennusten lämmitykseen, kuivaamiseen, lämpökäsittelyyn, tuholaistorjuntaan ja vahingonkorjauksiin. Tuen saamisen edellyttäisi ajoneuvon rekisteröimistä Suomeen sekä sen rekisterissäpitoa yhden vuoden ajan tuen saamisen jälkeen. S uomalainen katujen puhdistuksen kehitysyhtiö Trombia Technologies, aiemmalta nimeltään Snowek Oy, julkistanut oman luonnehdintansa mukaan maailman ensimmäisen täysitehoisen ja robotisoidun lakaisukoneen. Lisäksi yhtiö kertoo sen Trombia Free -puhdistuskoneiden kuluttavat vain 15 prosenttia energiaa nykyisiin imulakaisuautoihin verrattuna. Trombia Free lakaisukoneet on kehitetty kotimaisen konenäköosaamisen voimin toimimaan kaikissa keliolosuhteissa. Matalatuhkainen moottoriöljy Texacolta FINNOLEUM OY on esitellyt lisäyksen edustamiensa Texaco-voitelunaineiden tarjontaan. ”Olemme kartoittaneet paljon todellisia neliömetrin puhdistuskustannuksia eri käyttökohteissa, ja voimme sen verran jo todeta, että Trombia Free tulee myös olemaan merkittävästi kustannustehokkaampi ratkaisu operaattoreille, jotka puhdistavat kaupunkija teollisuusympäristöä”, lupaa Nikkanen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Päästötöntä CliWi-lämmitystä HEATWORK FINLAND Oy kertoo ottaneensa edustamansa norjalaisen HeatWork AS:n uuden tuotesarjan tarjontaansa. 8/2020 Raskas Kalusto 16. Lämmityksen toteuttamiseen kerrotaan tarvittavan vain CliWin ja nestekiertoinen energialähde kuten esimerkiksi kaukolämpö tai vaihtoehtoisesti HeatWork-laite. Konenäkö perustuu lidar-teknologiaan, joka mahdollistaa tehokkaan toimimisen ulkoja sisätiloissa. Hakija saisi tukea enintään viidelle ajoneuvolle. Nyt julkaistu hiilineutraali ja autonominen lakaisukone on määrä tuoda markkinoille kansainvälisen pilottiohjelman kautta vuonna 2021 ja sarjavalmistukseen tuotteet tähtäävät alkuvuoteen 2022. Määrärahaa hankintatuen myöntämiseen oltiin varaamassa miljoona euroa seitsemännessä lisätalousarviossa. Imulakaisukoneet ovat yrityksen mukaan perinteisesti yksi raskaimpia dieselkäyttöisiä huoltokoneita kaupunkiympäristöissä maailmalla, mutta julkistettu täysin päästövapaa sähköinen lakaisukonerobotti mahdollistaisi kokonaisen toimialan sähköistämisen. Tuo teknologia kehitettiin 1950-luvulla ja nyt maailma yrittää 2020-luvulla yhä samalla menetelmällä. Kehitystyö autonomisen toiminnan osalta on tehty yhdessä espoolaisen GIM Robotics Oy:n kanssa. Uutuusöljy on Texaco-edustajan mukaan toteutettu lisäaineteknologialla, joka on suunniteltu vähentämään merkittävästi dieselhiukkassuodattimen tukkeutumista, pidentää hiukkassuodattimen käyttöikää jopa 2,5-kertaisesti ja parantaa 3 prosentilla polttoainetaloutta hiukkassuodattimen toimintaiän aikana. Hiilineutraalia kadunlakaisua Savosta Kuopiolainen Snowek Oy on julkistanut oman luonnehdintansa mukaan maailman ensimmäisen täysitehoisen autonomisen ja hiilineutraalin lakaisukoneen, joka mahdollistaa jopa kolmen miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöjen leikkaamisen maailmalla vuosittain. ”Me mietimme niitä yli 3 miljoona tonnia hiiidioksidipäästöjä, joita imulakaisukoneet ympäri maailmaa puksuttavat taivaalle. » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. Kaasukuormaautoille esitetään hankintatukea HALLITUS on ehdottanut tukea vähintään 16-tonnisten kaasukäyttöisten kuorma-autojen ostoon tai pitkäaikaiseen vuokraamiseen. Teknologiaa voidaan tukea ulkotiloissa myös satelliittitoiminnoilla. Kysymyksessä on Texaco Delo 600 ADF -dieselmoottoriöljy\n”On tosi hienoa ajaa ympäristöystävällistä rekkaa etenkin Turun saariston portille Paraisille. Tavoitteemme on, että vuoden 2025 loppuun mennessä viidennes Suomen kuljetuksistamme käyttää vähäpäästöistä tai uusiutuvaa polttoainetta”, logistiikan projektipäällikkö Aki Vanhanen kertoo. Uusi LBG-kalusto on HCT-kelpoista, joten dollyjen ja B-linkkien avulla voidaan rakentaa 68-tonnisia yhdistelmiä. Lisäksi ihmisillekin haitallisia pienhiukkaspäästöjä ei synny juuri lainkaan. Posti ja Lidl lisäävät kaasua POSTIN RAHTIPALVELUT on saanut täydennystä kaasukäyttöiseen kuorma-autokalustoonsa, kun ensimmäiset nesteytetyllä biokaasulla kulkevat LBG-yhdistelmät vastaanotettiin lokakuussa Vantaan rahtiterminaalissa. Lidl Suomi muistuttaa, että maakaasusta syntyy yli viidennes vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin dieselistä. Lähdimme mielellämme mukaan, kun Lidlistä ehdotettiin kaasurekan hankkimista”, Teemu Mikkola Kuljetus Harri Mikkolasta kuvailee. Lidlin tavoite on, että vuoden 2025 loppuun mennessä viidennes sen kuljetuksista Suomessa tehdään vähäpäästöistä tai uusiutuvaa polttoainetta käyttäen. Lidl Suomi otti puolestaan loppusyksystä ajoon kolmannen kaasumoottorisen yhdistelmän, ja se liikennöi Turun seudulla sekä varsinaisen jakoalueensa ja Janakkalan jakelukeskuksen väliä. Kaikki mitä tarvitset! with you all the way 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Haemme korjaamollemme Nurmijärvelle autosähköasentajaa.. Kaasukäyttöinen kalusto tulee sisältämään kaikkiaan 16 ajoneuvoa, joihin uusien LBG-autojen lisäksi kuuluvat aiemmin hankitut nesteytetyllä maakaasulla kulkevat kuusi LNG-autoa. Auton omistaa kuljetusliike ja sillä ajetaan pelkästään Lidlin kuljetuksia. Kaasuasemaverkoston kasvu on johtanut odotetusti kaasukäyttöisten kuorma-autojen yleistymiseen. » Vaihtolavalaitteet » Kiinteät lavat » Jäteautot » Nosturit Oma korjaamo ja alustojen päällirakenteet Nurmijärvellä ja valtakunnallinen huoltoverkosto. Uusin, nesteytettyä maakaasua polttoaineenaan käyttävä Scania-yhdistelmä on Lidlin ja pitkäaikaisen yhteistyökumppanin Kuljetus Harri Mikkolan yhteinen projekti. Rahtipalveluiden LBG-kalustosta tulee Postin mukaan Suomen suurin yhdellä toimijalla käytössä oleva nesteytetyllä biokaasulla liikkuva kalusto, kun kymmenen auton LBG-laivue saadaan käyttöön vaiheittain vuoden loppuun mennessä ja autoja käytetään Rahtipalveluiden runkoliikenteessä ympäri Suomea. ”Kaasurekka on askel kohti ilmastoystävällisempää Lidliä\nUutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Iveco luottaa kaasuun Iveco on esittänyt näkemyksiään fossiilisen ja uusiutuvan kaasun käytöstä kuljetuksissa sen osallistuessa kahdeksanteen Gasnam-konferessiin. 8/2020 Raskas Kalusto 18. Samaisessa kilvassa Renault D Wide 320 on äänestettiin puolestaan voittajaksi jakeluautojen kategoriassa. Britit palkitsivat DAF XF:n DAF XF on saanut vuoden kuorma-auton palkinnon brittiläisessä Motor Transport Awards -kilpailussa jo toista vuotta peräjälkeen. Tällä hetkellä maakaasumalleja löytyy kolmesta moottoriperheestä, joiden teho vaihtelee 136 ja 460 hevosvoiman välillä, ja ajoneuvotuotteita löytyy 3,5 tonnista 40 tonniin. Esimerkiksi Iveco nosti S-Way NP 460 -kuorma-auton, jonka se kertoo olevan markkinoiden ainoa kaasuajoneuvo, jonka toimintasäde on jopa 1 600 km ja moottorin teho 460 hevosvoimaa. Lisäksi olemme saavuttaneet kaiken kestävillä prosesseilla, jotka ovat keskeisessä asemassa alan uudistumisessa.” Iveco kertoikin edistävänsä jatkossakin kaasukäyttöisten ajoneuvojen myyntiä ja kehitystä, muistuttaen samalla olevansa tällä hetkellä maakaasukäyttöisten hyötyajoneuvoteknologioiden kansainvälinen markkinajohtaja yli 35 000 myydyllä maakaasuajoneuvollaan. Ei ole olemassa yhtä yksittäistä ratkaisua, joka sopisi kaikille. DAF XF sai kiitosta erinomaisesta hinta–laatu-suhteesta, parhaasta mahdollisesta tuesta sekä houkuttelevuudesta kuljettajalle. ”Truck-Oilin maantieteellinen toiminta-alue täydentää hyvin Simeonin jakelualueita. Muista ominaisuuksista mainittiin erinomainen polttoainetehokkuus, osien hyvä saatavuus ja alhaiset huoltokustannukset. Tieto perheyhtiömme palveluperinteen jatkumisesta osana Simeonia mahdollisti tämän päätöksen”, kertoo Truck-Oilin toimitusjohtaja Untamo Säteri. Malli on saanut myös tuoreen tunnustuksen sen voitettua italialaisen Sustainable Truck of the Year 2021 -palkinnon vetoautoluokassa. Truck-Oilin toiminta Kiitosimeonille KIITOSIMEON OY ja Truck-Oil Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla koko TruckOil Oy:n liiketoiminta siirtyi Kiitosimeon Oy:lle lokakuun alussa. Y ksi konferenssin pääpuhujista, Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse puhui asiakastuesta ja nollapäästöihin johtavan polun valitsemisesta kuorma-automarkkinoilla. Gasnam on järjestö, joka edistää fossiilisen ja uusiutuvan kaasun käyttöä tieliikenteen ja merenkulun polttoaineena Espanjassa ja Portugalissa. Palkinnon luonnehditaan lukeutuvat Ison-Britannian kuljetusalan tärkeimpiin. Ivecon tie hiilineutraaliuteen alkaa maakaasusta ja etenee LNG:n, joka toimii siltana vedyn käyttöön, ja bio-LNG:n kautta lopulliseen tavoitteeseensa: täydelliseen valikoimaan vihreän liikkuvuuden ratkaisuja.” Ivecon hyötyja erikoisajoneuvojen kansainvälinen tuotantojohtaja Ángel Rodríguez Lagunilla painotti, että ”kestävyys on Ivecon kantava voima, kuten omistautumisemme maakaasuteknologiaan ja täydellinen valikoimamme maakaasuajoneuvoja osoittaa. Truck-Oil on vuonna 1992 perustettu paimiolainen perheyritys, joka kuljettaa 14:llä ajoneuvoyhdistelmällä kevytöljytuotteita Varsinais-Suomen, Satakunnan ja Pirkanmaan alueilla. fleet-kuorma-autojen sarjan voittoa sen jälkeen, kun ensimmäiset Motor Transport Awards -palkinnot jaettiin vuonna 1986. ”Päätavoite, eli nollapäästöinen liikenne saavutetaan käyttämällä eri teknologioita sen mukaan, minkälaisia työtehtäviä ja käyttötarkoituksia kullakin asiakkaalla on. Vuoden ”kalustokuorma-auton” eli Fleet Truck of the Year -palkinnon valitsee raati, joka koostuu vaikutusvaltaisista kuljetusalan toimijoista. Truck-Oilin liiketoiminnan vuosiliikevaihto on noin 3,5 miljoonaa euroa, mikä nostaa Simeon-konsernin vuosittaisen liikevaihdon reilusti yli 70 miljoonan euron. ”Perinteikkään perheyhtiömme liiketoiminnasta luopuminen oli vaikea päätös, mutta toisen samanlaisia arvoja vaalivan yrityksen löytyminen helpotti päätöstä. Voitto on XF-sarjan kolmas viidessä vuodessa, ja se edustaa DAFin järjestyksessään 19. Sopimus myös avittaa Simeonin tavoitteita laajentua nestemäisten tuotteiden kuljetusja logistiikkapalvelujen tuottajana”, perustelee Kiitosimeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg\nPowder-Transille kaasuyhdistelmä, Savon Kuljetukselle kaasujakareita POWDER-TRANS ON ottanut käyttöön yhtiön ensimmäisen kaasukäyttöisen ajoneuvoyhdistelmän. Uusien jakeluautojen myötä se pystyy kuitenkin laajentamaan toimintaansa pääkaupunkiseudulle, jossa kysyntä vähäpäästöisille logistiikkaratkaisuille on vahvassa kasvussa.. Uudet ajoneuvot toimittavat pääsääntöisesti kappaletavarajakeluja pääkaupunkiseudulla, mutta niillä ajetaan myös Kotkassa, Lahdessa ja Hämeenlinnassa. Kuljetusja infra-alan monialayhtiö Savon Kuljetus Oy on puolestaan tilannut käyttöönsä kymmenen kaasukäyttöistä jakeluautoa. Kokonaismassaltaan 60-tonnisen bulk-yhdistelmän toimintasäde kahdella 758-litraisella kaasutankilla on 8 00–1 200 kilometriä. Pian selviää jääkö valinta koronan vuoksi kokonaan väliin. Ajoon otetun Scania R410 -vetoisen yhdistelmän kerrotaan olevan yksi ensimmäisistä kaasukäyttöisistä Pohjoismaissa kuivabulk-kuljetusten alalla. Yhtiö kertoo sitoutuneensa käyttämään uusissa jakeluautoissaan polttoaineena vain biokaasua. Uusi auto tulee hoitamaan teollisuuden kuljetuksia Etelä-Suomessa Powder-Transin terminaalista ja Turun satamasta käsin. Tankkausasemia on tällä hetkellä muun muassa yhtiön terminaalin läheisyydessä Liedossa sekä myös Turun satamassa, jossa lastaukset enimmäkseen tapahtuvat. Vuodesta 1965 toiminut Savon Kuljetus Oy on tähän asti toiminut lähinnä Savon alueella. Kansainvälistä Vuoden kuorma-auto 2021 -valintaa ei ollut suoritettu vielä marraskuun puolivälissä. Olemme valmiita nyt ja tulevaisuudessa sekä investoimaan että sitoutumaan asiakkaidemme toiveiden mukaisesti uusiin, vähäpäästöisiin käyttövoimiin”, kertoo Savon Kuljetuksen liiketoimintajohtaja Kimmo Pekonen. ”Haluamme toimia edelläkävijänä logistiikka-alan muutoksessa\nVolvoja Renault-kuorma-autoja myydään, huolletaan ja korjataan Jyväskylässä uudessa osoitteessa. Ripeästi kiertävät varaosat on varastoitu kahdeksan metriä korkeaan automaattivarastoon. Volvo Finland Ab:n liiketoiminnan kehitysjohtaja Jussi Ruokonen on vetänyt Jyväskylän korjaamoprojektia alusta asti. Nykyaikaiseen korjaamoon kuuluu luonnollisesti myös hyväksytty kaasumoottorilla varustettujen autojen korjauspaikka. Lisäksi on yksi diagnostiikkapaikka. Esittelykierroksella hän lisää, että nykyaikainen korjaamo on varustettu esimerkiksi koko halliin yltävällä kattokraanalla, jolla raskaitakin komponentteja pystytään siirtämään yhden asentajan toimesta erillisille korjauspaikoille. 2500 neliön rakennus sijaitsee 1,9 hehtaarin tontilla. Palautetta tuli tässä vaiheessa lähinnä kuljettajien pienehköstä odotustilasta. Työntekijöiden olosuhteet on huomioitu myös ajanmukaisten taukoja sosiaalitilojen osalta. Avajaisten yhteyteen oli saatu myös Volvon uudet FH-, FMja FMX-mallit koeajettaviksi. Uuteen osoitteeseen 20 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Miehille ja naisille on tarjolla muun muassa saunat omien pukuhuoneiden yhteydessä. Lattia pysyy tehokkaammin kuivana, ja lämpimällä lattialla on tietenkin mukavampi työskennellä”, Ruokonen toteaa. Valaistus hallissa hoidetaan ledeillä, ja niin ilmakuin öljylinjatkin kulkevat katossa, jolloin esimerkiksi mahdolliset vuodot on helppo havaita nopeasti. K uljetuskaluston mittojen kasvu, huoltojen ja korjausten muuttuneet vaatimukset, ja liki puoli vuosisataa vanhat tilat Kuormaajantiellä saivat Jyväskylän uuden Volvo-keskuksen suunnitelmiin lopullisen lähtösykäyksen noin kaksi vuotta sitten. Volvo Finland Ab:n liiketoiminnan kehitysjohtaja Jussi Ruokonen on ollut mukana uuden korjaamon rakennusprojektissa aivan alkumetreiltä saakka. Tulevaisuutta silmällä pitäen rakennusta on tarvittaessa mahdollista laajentaa vielä kahdella 32 metrin huoltopaikalla, Jussi Ruokonen kertoo, ja tiivistää Jyväskylän toimipisteen korjaamon edustavan maamme nykyaikaisinta Volvoja Renault-kuorma-autojen korjaamoa. Laukaantien varressa, osoitteessa Huletie 10, juotiin uuden Volvo-keskuksen avajaiskahveja marraskuun puolivälissä. Kierroksen jatkuessa hallista löytyy muun muassa saksinostin, jolla voidaan tarvittaessa nostaa koko yhdistelmä ylös toimenpiteitä varten. ”Korjauspaikat eivät varsinaisesti lisääntyneet, niitä on edelleen kuusi. Paikat ovat leveämpiä, 32 metriä pitkiä, sekä aiempaa toimivammiksi kehittyneitä, mikä merkitsee, että tehokkuus paranee selvästi”, Volvo Truck Center Idän aluejohtaja Kalle Hakala kertoo uudesta korjaamosta. Paikalla vierailleet asiakkaat ottivat luonnollisesti kehittyneet palvelut positiivisesti vastaan. VOLVO TRUCK CENTER, JYVÄSKYLÄ » Jyväskylässä on nyt Suomen nykyaikaisin Volvoja Renault-korjaamo. ”Valitsimme ympäristöystävällisen maalämmön sekä lattialämmityksen, joka on työntekijöiden kannalta mukava vaihtoehto. Avajaispäivä keräsi paikalle runsaasti alueen asiakkaita tutustumaan uusiin tiloihin. Ajanmukaiset olosuhteet\nKattava valikoima voiteluaineita, NEXBASE ™ -teknologia sekä Neste MY uusiutuva diesel ja muut Nesteen polttonesteet ovat raskaan kaluston ammattilaisen voittava kokonaisuus. Nesteen uudistuneet raskaan kaluston voiteluaineet: Johtavien autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä.. Ne eivät vain ylitä vaatimuksia, vaan ovat autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä. Virallisesti yhdessä. neste.fi/virallisesti Kun uudet moottorit ja kiristyneet vaatimukset vaativat paljon, me tarjoamme enemmän. Nesteen uusitut raskaan kaluston voiteluaineet perustuvat huippuluokan tietämykseen siitä, mitä moottorissa tapahtuu ja mitä se tarvitsee. Suomessa suomalaisella työllä kehitetyt tuotteemme voittavat pohjoisen vaativat ja vaihte levat olosuhteet. Koska ne kestävät täällä, ne kestävät missä tahansa\n22 KULJETUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko\nKUKKAVÄLITYS OY, VIROLAHTI 23. ARKEEN ja juhlaan Kukkalogistiikka maailman kukkaviljelmiltä suomalaiskotien kukkamaljakoihin on omanlaistaan ja monelta osin tarkkaan hiottua toimintaa. Virolahden Kukkavälitys Oy:n Pekka Salopaasi toteaa, että laatu niin tuotteissa kuin kukkien kuljetuksissa on ehdoton vaatimus alalla pärjäämisessä\nSalopaasi kertoo perustaneensa Kukkavälitys Oy:n vuonna 1984. Esimerkiksi leikkokukkien lajikkeiden määrä on liki kymmenkertaistunut. Päivän päätteeksi palataan kotiin Virolahdelle, jossa kuormaa täydennetään. Oikeastaan vain joulusesongissa meillä on tarjolla kotimaista kukkaa, joulutähteä ja amarylliksiä. K eskiviikko on viikon rauhallisin päivä Virolahdella toimivassa Kukkavälitys Oy:ssä. Pekka itse toteaa puolileikillään jo odottavansa, että pojat ottaisivat hommat hoitoonsa ja lähettäisivät hänet eläkkeelle. Kukkien tuonti ulkomailta lisääntyi merkittävästi 2000-luvun alussa Suomen liityttyä Euroopan unioniin. Työviikko alkaa sunnuntaina iltapäivällä neljän aikaan, jolloin kuorma saapuu Hollannista. On hyvä päivä istua alas kuulemaan yrityksen toiminnasta ja vähän taustoistakin Pekka Salopaasin ja hänen poikiensa Samun ja Simon kanssa. Kukkavälitystä vedetään oman perheen voimin. Edelleenkin kukat toimitetaan huolellisesti oikeassa lämpötilassa myyntialueen kukkakauppiaille, mutta kukkien alkuperä on muuttunut entistä kansainvälisempään suuntaan. Mukana toiminnassa ovat muun muassa veljekset Simo ja Samu sekä yrityksen perustaja Pekka Salopaasi. Maailma on muuttunut osin myös kukkien välitystoiminnassa vajaassa neljässäkymmenessä vuodessa. Ala oli tullut tutuksi jo vanhempien puutarhan myötä. Valmiiksi lastatulla yhdistelmällä lähdetään viikon ensimmäiselle kierrokselle maanantaiaamuna. Lajikkeet lisääntyneet. Kaksi kuormaa viikossa Hollannista. Jylhä Oy:n rekasta terminaaliin ja aletaan lastaamaan omaan yhdistelmään. Kukkalogistiikka pyörii Kukkavälityksen arjessa vakiintuneella rytmillä. ”Kukkien viljely on kuihtunut kotimaassa lähes olemattomaksi. Tuolloin alkuvaiheessa meidän toimittamistamme kukista suurin osa oli kotimaisia”, Pekka Salopaasi kertoo. Lisäksi perheyrityksen toiminnassa ovat mukana Pekan puoliso ja Samun avopuoliso. Pääosa kukista tulee Suomeen ja myös Kukkavälitykselle Hollannista, josta on muodostunut Euroopan kukkakeskus. Kuorma puretaan pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, Kuljetus ja muutto O. Joidenkin lajikkeiden lähtöpää on jopa Amerikan mantereella sekä Afrikassakin. Loppukuorma kierretään myymässä toisen 24 8/2020 Raskas Kalusto Kukkavälitys Oy, Virolahti. Kukkavälityksen lisäksi Salopaasilla on kiviainesmyyntiä ja tienhoitoa harjoittava yritys. Tuolloin alkoi yhä jatkuva kukkien välitys puutarhoilta kukkakauppoihin. Vastaavasti kukkien tuonnin myötä myös tarjonta on monipuolistunut\nAuto on ostettu Suomesta vähän käytettynä. Perjantaina järjestetyn huutokaupan jälkeen kuormaa aletaan keräämään ja rekan on oltava seuraavana yönä Saksan Travemündestä lähtevässä laivassa, jolloin kuorma on sunnuntaina iltapäivällä Virolahdella. Perävaunu on hankittu Hollannista, kuten edellinen kukka-autokin. Käytäntöä perustellaan muun muassa sillä, että tarjolle voidaan ottaa mahdollisuuksien mukaan erikoisempiakin tuotteita, jotka eivät jää siksi myymättä, että asiakas olisi jo tilannut jotain muuta. Mikäli lämmönsäätölaitteet rikkoutuvat pakkasella, koko herkkä kuorma on vaarassa mennä nopeasti pilalle. Kuormatilat toimivat myymälätiloina, joihihin asiakkaille on järjestetty helppo kulku sivuovien ja aukeavien portaiden kautta. reitin kukkakauppoihin tiistaipäivän aikana. Kukat lajitellaan myyntiauton hyllyihin keskikäytävän molemmille puolille. Edessä lämpötila on +4 astetta ja takana +12. Toplift räätälöi päällirakenteen. Pekka Salopaasi toteaa muutostyön onnistuneen Topliftillä niin hyvin, ettei oikein mikään kalustohankinta ole mennyt niin täydellisesti kerralla maaliin. Pääosa kuormasta myydään kukkakauppiaille myyntikierroksella, auton toimiessa myymälänä. Luonnollisesti myös ennakkomyynti kuuluu toimintaan. Keskiviikko on jälleen välipäivä, kunnes loppuviikon kuorma saapuu iltapäivällä, joka kierretään myymässä torstain ja perjantain aikana. Lisäksi vaunun varusteena on perälautanostin. Kalusto kunnossa. Scanian perään on kytketty 5,4-metrinen keskiakseliperävaunu. Vetoauton 8,7-metrinen kori on EL-Korin valmistama, jonka Toplift on räätälöinyt Salopaasien toivomusten mukaiseksi kukkien kuljetusja myymäläkäyttöön. Kukkavälityksessä mahdollisiksi kukka-autoiksi nähdään ruotsalaismerkit, joiden jälkimarkkinoinnin toimivuudesta on saatu hyvät näytöt on25. Pekka huomauttaa, että heidän käyttämissään hankintapaikoissa on tarjolla eri laatuluokitusten kukkia, joista Kukkavälitykselle hankitaan parhainta laatua. Sinne minne 5,9 metrin akselivälinen auto taipuu, sinne lyhyt vaunukin seuraa perässä. Perävaunussa kuljetuslämpötila on myös +12 astetta. Pekka Salopaasi toteaa, että heidän käytössään toimintavarmuus ja jälkimarkkinointi ovat oleellisessa asemassa kalustovalinnoissa. Alalla on lisääntynyt viime vuosina ennakkomyynti, mutta Kukkavälitys Oy on vastaavasti keskittynyt autossa tapahtuvaan myyntiin. Auton pääasiallisena kuljettajana toimiva Samu Salopaasi kertoo, että kun autolla liikutaan keskiakselivaunun kanssa, sitä ei reissun aikana tarvitse irrottaa. Pekka Salopaasi kertoo, että reitit ovat hioutuneet vuosien varrella melko vakioiksi, jolloin asiakkaatkin tietävät milloin kukka-auto on tulossa. Aikataulut perustuvat Hollannissa järjestettäviin viikoittaisiin kukkahuutokauppoihin, joista Kukkavälityksen kumppani hankkii kukat Kukkavälityksen toimeksiannon perusteella. Nyt autona on nelivuotias Scania P340 Highline. Paikan päältä ostaessa asiakas myös näkee mitä on ostamassa. Kori on jaettu kahteen osastoon, koska kaikki kukat eivät viihdy samassa tilassa. Erityiskiitokset menevät Topliftin Jari Ikoselle . Mikäli auto taas rikkoutuu ja joutuu korjaamolle päiviksi, jää kuorma myymättä. Myymälä autossa. » Suurin osa kuormasta myydään asiakkaille suoraan autosta myyntierroksen aikana\n”Meiltä meni Lappeenrannassa laturi yhtenä maanantaiaamuna. Salopaasi arvioi pandemian laskeneen koko vuoden myyntiä noin 20 prosentilla. Aallonpohjalta on noustu vähitellen kohti normaalia myyntiä. Kukat hankitaan Hollannin kukkahuutokaupoista oman yhteyshenkilön avulla. 8/2020 Raskas Kalusto 26 Kukkavälitys Oy, Virolahti. Lisäksi keväälle osunut pandemian kiihtymisvaihe sattui yhteen vuoden tärkeimpään kukkakaupan sesonkiin. Pääsiäinen, äitienpäivä, ja erilaiset valmistujaiset vietettiin pääosin perhepiirissä ilman vieraiden tuomia kukkatervehdyksiä. Kukkakauppa ei yksinkertaisesti käynyt, koska ihmiset liikkuivat vähemmän kaupoissa. Vaikka ihmiset olivat enemmän kotona mikä normaalisti tarkoittaa kukkakaupan vilkastumista oli tilanne nyt korostetun päinvastainen. Korona kouraisi myyntiä. Pääosa kukista myydään suoraan yrityksen autosta kauppiaille myyntikierroksen aikana. Merkittävin takaisku yrityksen pitkässä historiassa koettiin koronapandemian myötä. Kukkien myynti romahti keväällä noin kolmeenkymmeneen prosenttiin normaalista. Vastaavaa ei oltu koettu koskaan. gelmatapauksissa. Luotettavan kaluston ja sen ylläpidon ansiosta ongelmilta on säästytty. Auto oli tunnin päästä kunnossa ja jatkamassa kierrostaan”, Salopaasi muistelee tyytyväisenä. » Korona kouraisi myynnistä kevällä liki 70 prosenttia. Kukkavälitys Oy Virolahtelainen Kukkavälitys Oy on harjoittanut kukkien myyntiä kukkakauppoihin 36 vuoden ajan. Nyt katseet ovat kuitenkin jo joulusesongissa\nDAF XF 510 HH JALASTO OY, KAUHAVA 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Myös maatilojen käytössä on omaa kuljetuskalustoa, kuten esimerkiksi kauhavalaisella Hermanni Huhtalan HH Jalasto Oy:llä. Oman talon AJOSSA Maatalous työllistää huomattavan osan ammattiliikenteen kuorma-autoista\nMaatilan ajotehtävissä kuorma-autoilla on korvattu erilaisia kuljetustehtäviä, joita on aiemmin hoidettu » Kuorma-autoilla on korvattu tehtäviä, joita on aiemmin hoidettu traktorilla. 29. A akeeta ja laakeeta, sanotaan pohjalaismaisemasta. Kokonaisviljelypinta-alaa Jalaston tilalla on noin 1400 hehtaaria, josta 460 hehtaarilla viljellään perunaa. Lisäksi tilalla on munituskanala. Pohjanmaalla maatalous ja yrittäjyys on ollut aina merkittävää. Myös lihakarjan kasvatus edustaa tilan yhtä suoritetta. Kalustoskaala käsittää eri ikäistä kalustoa, parin vuoden vanhasta DAFista 90-luvun Scaniaan. Omat ajot omilla autoilla. Kävimme tutustumassa Huhtalan vetämän luomutilan ajotehtävissä käytettävään talon tuoreimpaan yhdistelmään. Jalaston tilan kuljetuksia hoidetaan kaikkiaan viidellä kuorma-autolla. Kaikesta huolimatta Pohjanmaalta löytyy meidän mittakaavassamme keskimääräisesti suuria maatiloja tai paremminkin maatalousyrityksiä. Yksi niistä on Kauhavan Hirvijoella sijaitseva HH Jalasto Oy, jota isännöi neljännen polven maanviljelijä Hermanni Huhtala . Huhtalan mukaan puoliperä soveltuu heidän käyttöönsä hyvin, etenkin kun 6-akselisella puoliperäyhdistelmällä päästään nykyään 52 tonnin kokonaismassaan. Toisaalta Suomen suurimmat maatilat sijaitsevat Varsinais-Suomessa, pienimmät Etelä-Savossa. Kuorma lastataan perunavarastolta talon omalla pyöräkuormaajalla. Kaluston päätyyppi on telivetoinen rekkaveturi\nAlustaksi autoon valittiin 3,2 metrin takapäästä ilmajousitettu teliveto. Isäntä näkee myös kuorma-auton herättävän suuren yleisön silmissä tien päällä traktoria vähemmän negatiivista huomiota. Yhdistelmän hinnalla olisi isännän mukaan saanut yhden keskikokoisen traktorin, ilman minkäänlaista vaunua. Vaihteistona autossa on automatisoitu 12-nopeuksinen ZF, joka tuntee DAFin ohjelmistolla varustettuna nimekseen TraXon. 15 senttiä korkean moottoritunnelin päältä sisäkorkeutta löytyy 173 senttiä. Traktorilla vedettävän puskupurkuvaunun lavaa ollaan myös alettu sovittelemaan puoliperävaunun alustalle, jolloin voitaisiin tehostaa tuorerehun kuljetuksia kauempana sijaitsevilta pelloilta tilalle. Tuorein käytössä oleva kuorma-auto on parin vuoden ikäinen DAF XF 510 -rekkaveturi. Ohjaamon osalta päädyttiin toiseksi tilavimpaan Space Cab -hyttiin. Kauppias tuli myymään. Ohjaamon verhoilun toteutti Kimmo Koivurannan Westcustom. Tiellä ja pellolla. ”Ajoimme keväällä parin kuukauden ajan lietettä kahdessa vuorossa. Teliveto nähdään ainoana oikeana vaihtoehtona tämän kaltaisessa käytössä, koska autolla ajetaan esimerkiksi viljaa pellolta puimurin alta, jolloin teliveto on ehdoton varuste. En kui» Yhdistelmän hinnalla olisi saanut keskikokoisen traktorin, ilman minkäänlaista vaunua tai työkonetta. Hän lisää vielä, että esimerkiksi traktorin renkaat kuluivat lähes silmissä, kun lietettä kuljetettiin suurimmaksi osaksi asfalttitiellä. ”Scanioitahan meillä on aina ennen ollut. 30 8/2020 Raskas Kalusto DAF XF 105 HH Jalasto, Kauhava. Otettiinkin sitten sellainen vaunu hankintalistalle”, Huhtala perustelee kuorma-auton käyttöä tilan tehtävissä. Vaikka ei ajettaisi suoraan pelloltakaan, onnistuu yhdistelmän kääntäminen syyssateiden aikaan peltoteiden varsilla ja pellon reunoissa telivetoautolla yleensä helpommin verrattuna nostoteliautoihin. Siitä ei pääse mihinkään. Moottoriksi DAFiin valittiin 510-hevosvoimainen MX-13, joka oli tuolloin, noin puolitoista vuotta sitten, malliston tehokkain voimanlähde. Huhtala perustelee kuorma-autojen käyttöä niille soveltuvissa maatalouden tehtävissä muun muassa sillä, että kuorma-autot ovat suhteessa edullisia traktoreihin ja maatalouskoneisiin verrattuna. Työ olisi ollut huomattavasti tehokkaampaa kuorma-autolla, jos autoon olisi ollut vaan sopiva perävaunu. traktoreilla. Kuorma-autojen käyttöä vastaavasti puolustaa muun muassa kuljetusmatkojen pituus, kun kaikki pellot eivät ole tilan yhteydessä. Luonnollisesti traktoritkin puoltavat paikkaansa monissa tehtävissä\n31. Kauhavalta sellainen kuitenkin löytyy. Ohjaamon maalauksissa tuodaan esille Jalaston tilan nykypäivää. Perävaunun maalaukset kertovat puolestaan tilan historiastakin. Maalaukset toteutti Johnny Sjöblom. Suomessa on nähty harvemmin maatilan käytössä olevaa yhdistelmää, joka olisi customoitu näin pitkälle\nJutuntekopäivänä Jalaston DAFilla oli ohjelmassa perunan ajoa Lapualle, Lapuan Perunalle, joka valmistaa perunasta perunatärkkelystä. Kuormaajan vaaka näyttää lopulta kuorman painoksi 34 800 kiloa. Käytössä DAF on osoittautunut hyväksi autoksi ajaa eikä tässä ole ollut mitään vikojakaan”, Huhtala toteaa tyytyväisenä. 52-tonnisen yhdistelmän omamassa alumiinisen kävelevälattiaisen Knapenin kanssa on noin 17 tonnia, joten kantavuutta jää noin 35 tonnia. Välillä ajetaan omalla kylällä kun taas esimerkiksi syksyisin perunasesongin aikaan ajetaan paljon luomu» Kävelevälattiainen perävaunu sopii meillä hyvin monenlaisiin kuljetustehtäviin. Niin DAFin kuin muunkin Jalaston kaluston rakentamisen ja muutostöiden taustalla on toiminut tilan metalli ja remonttimies Keijo Mäkelä . Isännän mielestä se on hyvän näköistä, helposti käsiteltävää ja soveltuu heidän käytössään moneen eri kohteeseen. Samaa väriä löytyy Jalaston tilan traktoreista ja huoltoautoistakin. ”Olen tykännyt Johnny Sjöblomin maalaustyylistä ja hänen maalaamista autoista, joten pyydettiin häntä maalaamaan tämä uusi yhdistelmä. Aiheet löytyivät omalta tilalta. 35 tonnia perunaa. Yhdeksi elementiksi auton ilmettä jalostettaessa valittiin maalattu ja kuvioiltaan esiin hiottu turkkipelti. Purkuaikaan vaikuttaa myös purkukuilun kuljettimen nopeus. Varmaan jatkossa vielä muutakin”, Hermanni Huhtala kertoo. Tällä hetkellä työn alla on muun muassa raskaslavetinvetäjän varustelu. Auto tilattiin tehtaalta kuparin värisenä. Oikean kyljen kuvassa niitetään timoteitä hevosten vetämällä niittokoneella ja taustalla DAFin kärryyn viljaa purkaa puolestaan tilan telavetoinen Claas-leikkuupuimuri. Huhtala toteaa turkkipellin olevan monessakin mielessä sopivaa heidän kalustossaan. Kuvassa taustalla taas tilan moderni ja maamme suurinta perunannostokonetta edustava AVR Puma tyhjentää nostamaansa kuormaa DAFin perävaunuun. Oman sepän varustelema. Matkaa Lapualle on vain reilut parikymmentä kilometriä. Kuorman purku kävelevälattiaisella vaunulla kestää noin 15 minuuttia. Uusi yhdistelmä päätettiin maalauttaa omasta toiminnasta kertovin motiivimaalauksin. Alueen DAF-myyjä, Mansikkamäen Esa , hyppäsi silloin perjantaina iltapäivällä autoonsa ja ajoi meille tekemään kauppaa”, Huhtala kertoo hankinnasta. Lisäksi hän on maalannut meidän leikkuupuimurin, perunannostokoneen ja pari huoltoautoakin. Huhtala kertoo, ettei ole kuullut hollantilaismerkistä mitään negatiivisia kommentteja, joten hänelle oudon merkin hankinta ei epäilyttänyt. Ajotehtävät vaihtelevat Markon mukaan melkoisesti. Kaupanteon alkaessa luistamaan, Huhtala halusi vielä uuden vetoauton perään uuden kävelevälattiaisen puoliperävaunun. Perävaunun vasemmalla puolella olevassa kuvassa Jaakko Huhtala , Hermannin isoisän isä nostaa perunaa hevosten vetämällä heittopyörä-perunannostokoneella. tenkaan saanut sieltä tarjousta. ”Mitä olen aikaisemmin DAFeihin päässyt messuilla tutustumaan, se on vaikuttanut mukavalta autolta esimerkiksi ohjaamonsa ja kuljettajan paikan osalta. Mansikkamäki järjesti sopivan Knapen Trailerin vaunun, josta tehtiin DAFin ohella kaupat. Lähin huoltokin löytyy Kuortaneelta, Autokorjaamo Veljekset Lehdolta, minne on tarvittaessa matkaa alle 50 kilometriä. Tykkään tehdä tällaiset hankinnat ilman pitkää jahkailua, joten soitin sitten alueen DAF-myyjälle ja sanoin, että haluaisin ostaa tänään kuorma-auton. 8/2020 Raskas Kalusto 32 DAF XF 105 HH Jalasto, Kauhava. Lisäksi esimerkiksi rekanvetäjän alustan päällystäminen kuvioidulla levyllä lisää työturvallisuutta. Kuljettaja Marko Aukeala lastaa perunoita perävaunuun perunavarastolla Liebherr 556 -pyöräkuormaajalla. Maalauksissa tuodaan esille niin nykyaikaa kuin tilan historiaakin\nDAF XF MOOTTORI MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,9 litraa, maksimiteho 510 hv/1425-1750 r/min, maksimivääntömomentti 2500 Nm/1000-1425 r/min, päästöjen hallinta SCR ja EGR. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen automatisoitu TraXonvaihteisto. Jalastolla tällä vaunulla ei hygieniasyistä lantaa kuitenkaan ajeta. Ajettavuudeltaan auto on osoittautunut mukavaksi tien päällä: ajettavuus on hyvä ja ohjaamo hiljainen. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3200 mm, edessä lehtijousitus, takana ilmajousitus. Marko kuitenkin huomauttaa, ettei kippiautollakaan koko kuormaa voi kerralla kipata purkukuiluun, koska kuljetin vetää tavaraa kuilusta omalla tasaisella nopeudellaan. Päinvastoin. Maatilalla kasvanutta peltotyötkään eivät pelota. 33. DAFista hän löytää etenkin ohjaamon osalta paljon tuttua. Ulosoton pyöriessä sopivalla nopeudella suhteessa kuilun kuljettimen vauhtiin, se saa pyöriä koko purun ajan. Lapualla kuormaa päästään purkamaan jonottamatta heti vaakauksen jälkeen. perunaa esimerkiksi Kokemäelle Finnamyl Oy:lle. Aiemmin Markon työkaluina on ollut pääasiassa ruotsalaismerkkejä. OHJAAMO Space Cab. Vaihtelevaa työtä. Aiemmin rahtia Etelä-Suomen ja Pohjanmaan välillä muun muassa ajanut Marko pitää omalla kotikylällä päivätöiden tekemistä varsin mielekkäänä jatkuvan yötyön jälkeen. Marko Aukealan työtehtävät Jalaston tilalla ovat vaihtelevia. Työtä maatilalla Aukeala pitää vaihtelevana, positiivisessa mielessä. Välillä ajetaan kuorma-autoa, välillä koneita ja joskus on tartuttava lapioonkin. DAFia hän pitää positiivisena tuttavuutena. Aluksi purku näyttää verkkaiselta kippiin verrattuna. Sen jälkeen palataan takaisin Hirvijoelle jossa odottavat tilan muut työt. Rehua tilalle noudetaan Kymenlaaksosta saakka. Lantaakin vaunulla pystyisi ajamaan, mihin vastaavia vaunuja käytetään Keski-Euroopassa runsaasti. Koko purku kestää lopulta alle varttitunnin. Tänään ohjelmassa oli kahden perunakuorman vienti Lapualle. KÄYTTÄJÄ HH Jalasto Oy, Kauhava. Kävelevälattiainen vaunu soveltuu lähes kaikkiin maatilan kuljetuksiin, niin irtotavaralle kuin lavatavarallekin\nKun ambulanssi lopulta saapui paikalle, oli tilanteen käynnistymisestä kulunut yli 20 minuuttia, minä aikana Anitan auttaman henkilön tilanne oli mennyt Pelastaja postiautosta Auttajia ei pimeällä Kolmostiellä näkynyt, vaan auto toisensa jälkeen ajoi ohitse. Tämän jälkeen rahdinajosta hetkessä pelastustehtäviin siirtynyt ammattikuljettaja alkoi tavoitella apua paikalle, mikä ei lopulta ollut helppo tehtävä. Keskellä sankari Anita Paasikontu ympärillään edustajia kampanjassa mukana olevista tahoista, joihin kuuluvat Rahtarit, Bridgestone, Scania, Milcoa, Hella ja Raskas Kalusto. Palkitsemistilaisuudessa Anita kertoi valitsevansa sellaiseksi diabeteksen hoitoon liittyvän kohteen. Sankariksi valittiin espoolainen kuorma-autonkuljettaja Anita Paasikontu , joka osoitti kiireisen arjen keskellä sellaista epäitsekkyyttä ja lähimmäisestä välittämistä, mistä useimmat meistä voisivat ottaa oppia. Muun liikenteen pyyhkiessä ohitse Paasikontu talutti kuljettajan tien sivuun, minkä jälkeen palasi siirtämään henkilöautoa. huonommaksi. Kunnes paikalle pysähtyi yksi sankari. Kauhukseen Anita huomasi sekavassa tilassa olleen kuljettajan kuitenkin siirtyneen kävellen takaisin moottoritielle. 34 AMMATTINA SANKARI Teksti: Harri Onnila. A mmattina Sankari -kampanja vietti kuluneena vuonna kymmenvuotisjuhlaansa, ja vaikka loppuvuoden huipentava sankarigaala jäikin koronatilanteen vuoksi ymmärrettävästi järjestämättä, sai juhlavuosi arvoisensa sankaritarinan. Onneksi ammattiauttajat tulivat viimein ottamaan tilanteen käsiinsä; myöhemmin selvisi että kyseessä oli diabeetikko, jonka oireet olivat saaneet alkunsa verensokerien romahtamisesta. Paasikonnun sankaritekoa on määrä juhlia isommalla porukalla ensi vuoden Ammattina Sankari -gaalassa yhdessä vuoden 2021 sankarin kanssa. Anita Paasikontu kertoo, että hänen epäilyään sairauskohtauksesta ei otettu vakavasti, vaan pelastusviranomaisen suhtautumista ohjasi väärille urille ohiajavista autoista soitetut hätäpuhelut, joissa osassa oli kerrottu virheellisesti paikalla olevasta rattijuoposta. Harmia aiheutti muiden tielläliikkujien täydellinen välinpitämättömyys: vaikka Paasikontu huitoi heijastinta hyödyntäen apua, ei kukaan pysähtynyt paikalle. Tunnustuksena sankarillisesta toiminnasta Anita Paasikontu vastaanotti marraskuun puolivälissä Mäntsälän Rahtarikeskuksessa 5 000 euron tunnustuksen, josta hän Ammattina Sankari -kampanjan hengen mukaisesti ohjaa puolet valitsemaansa hyväntekeväisyyskohteeseen. Jälkikäteen Anita tunsi tilanteesta sekä ärtymystä että kiitollisuutta. Ja jos joku hidastikin, niin vain ottaakseen kuvia tai videota kännykällään. Iloa Anitalle kuitenkin tuotti avun antaminen ja sitä kautta onnettomuustilanteeseen joutuneen henkilön pelastuminen ja tervehtyminen. Tiellä oli henkilöauto poikittain ajokaistalla, minkä johdosta Paasikontu päätti pysäyttää ajamansa Kuljetusliike Ismo Partasen MB Actros -yhdistelmän ja tarkistaa tilanteen. Ratkaisu oli epäitsekäs, mutta samalla ainoa oikea, sillä Anita löysi autosta sekavasti käyttäytyvän ja tajuttomuuden rajamailla olevan henkilön. Paasikontu kuitenkin ehti huomata tilanteen ajoissa, ja ohjata henkilön takaisin tien laitaan. Jo kolme vuosikymmentä ammattikuljettajana toiminut Paasikontu oli tulossa marraskuun ensimmäisenä iltana Oulusta kohti etelää Postin ajossa olevalla täysperävaunuyhdistelmällä, kun hän havaitsi Kolmostiellä Lempäälän kohdalla jotain poikkeuksellista\nETUAKSELI Etuakselia saatavana 9 ja 10 tonnin versioina. Vankka kaksirunkoinen alusta. ETUAKSELI Etuakselia saatavana 9 ja 10 tonnin versioina. DAF Tridem yhdistää korkean hyötykuorman erinomaisella ohjattavuudella. Tervetuloa tutustumaan! nordictruckcenter.fi Soita 020 769 1720 tai myynti@nordictruckcenter.com OHJAAMO Saatavana malleissa Day Cab, Sleeper Cab, Space Cab ja Super Space Cab PÄÄLLIRAKENTAJAYSTÄVÄLLINEN Body Attachment Module (BAM) -ohjelma helpottaa päällirakentajan työtä AKSELIVÄLI Sopiva akseliväli joka lähtöön TAKA-AKSELI 2x13-t ilmajousitus + 8-t ohjaava taka-akseli MOOTTORI Saatavana 370 hv:sta 530 hv:aan. DAF Tridem yhdistää korkean hyötykuorman erinomaisella ohjattavuudella. Tervetuloa tutustumaan! nordictruckcenter.fi Soita 020 769 1720 tai myynti@nordictruckcenter.com OHJAAMO Saatavana malleissa Day Cab, Sleeper Cab, Space Cab ja Super Space Cab PÄÄLLIRAKENTAJAYSTÄVÄLLINEN Body Attachment Module (BAM) -ohjelma helpottaa päällirakentajan työtä AKSELIVÄLI Sopiva akseliväli joka lähtöön TAKA-AKSELI 2x13-t ilmajousitus + 8-t ohjaava taka-akseli MOOTTORI Saatavana 370 hv:sta 530 hv:aan. DAF Tridem yhdistää korkean hyötykuorman erinomaisella ohjattavuudella. Vankka kaksirunkoinen alusta. DAF CF & XF FAW Tridem ?Ketterä ?Voimakas ?Luotettava USEItA TRiDEM-ALUSTOJA VARASTOSSA DAF CF / XF FAW 8x4 Tridem nousevalla ja ohjattavalla taka-akselilla on erittäin ketterä, luotettava ja voimakas työkalu moniin työtehtäviin. ETUAKSELI Etuakselia saatavana 9 ja 10 tonnin versioina.. USEItA TRiDEM-ALUSTOJA VARASTOSSA DAF CF / XF FAW 8x4 Tridem nousevalla ja ohjattavalla taka-akselilla on erittäin ketterä, luotettava ja voimakas työkalu moniin työtehtäviin. Vankka kaksirunkoinen alusta. USEItA TRiDEM-ALUSTOJA VARASTOSSA DAF CF / XF FAW 8x4 Tridem nousevalla ja ohjattavalla taka-akselilla on erittäin ketterä, luotettava ja voimakas työkalu moniin työtehtäviin. Tervetuloa tutustumaan! nordictruckcenter.fi Soita 020 769 1720 tai myynti@nordictruckcenter.com OHJAAMO Saatavana malleissa Day Cab, Sleeper Cab, Space Cab ja Super Space Cab PÄÄLLIRAKENTAJAYSTÄVÄLLINEN Body Attachment Module (BAM) -ohjelma helpottaa päällirakentajan työtä AKSELIVÄLI Sopiva akseliväli joka lähtöön TAKA-AKSELI 2x13-t ilmajousitus + 8-t ohjaava taka-akseli MOOTTORI Saatavana 370 hv:sta 530 hv:aan\nTehokkaimman vinkkelin vanavedessä myös muut V8-versiot uudistettiin ja taloudellista voimalinjaa täydentämään saapui niin ikään tuore Opticruise-vaihteisto. Miedommat V8-vaihtoehdot tuottavat 660, 590 ja 530 hevosvoimaa. Veekasin veto ei hyydy Uteliaimpien ennalta haistelema lanseeraus näki päivänvalon syyskuun lopulla, kun Scania julkisti 770-hevosvoimaisen V8-moottorinsa. SCANIA V8 JA OPTICRUISE Tehokkaimman V8:n 770 hevosvoimaa ja etenkin 3 700 newtonmetrin maksimivääntö ovat puhuttelevia arvoja. 36 TEKNIIKKA Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Scania\nHevosvoimamäärien osalta sävel oli selvä: kaikkiin vaihtoehtoihin kymmenen pollea lisää paitsi kukkulan kuninkaaseen peräti 40 hevosta. V8-linjaston ensimmäinen, 530 hevosvoiman versiokin vääntää 2 800 newtonmetriä, ja huippuvääntö on saatavilla jo alta tuhannen kierroksen: 925–1 325 r/min. Lisäannostuksen kerrotaan myös parantavan jälkikäsittelyn tulosta ja siten vaikuttavan myönteisesti polttoaineenkulutukseen. Edelliset muutokset koskivat siis koko V8-linjastoa, mutta näiden lisäksi tehokkain voimanlähde on saanut muutamia muutoksia, joita voi peilata aiemman 730-hevosvoimaisen teknisiin ratkaisuihin. 37. » Uuden 770-version pakokaasujen puhdistus pärjää SCR:llä, ilman EGR-järjestelmää. Maksitehonsa 770-hevosvoimainen luovuttaa 1 800 kierroksella minuutissa, kun muiden V8-versioiden kohdalla lukema on 1 900 r/min. S cania vastasi merkin käyttäjäkunnan odotuksiin entistä tehokkaammista V8-moottoreista keskellä syksyn kirkkainta väriloistoa. Tämän myötä uusilla vinkkelikoneilla varustettujen Rtai S-Scanioiden maskien nurkissa komeilevat luvut 530, 590, 660 tai 770. Hevosvoimien rinnalla myös vinkkeleiden väännöt ovat kasvaneet, ja ruuvausta on syötillä entistä matalammilla kierroksilla. Keskimmäisten tehoversioiden maksimiväännöt kirjoitetaan lukemin 3 060 Nm (925–1 350 r/min) ja 3 300 Nm (950–1 400 r/min). Polttoaineen varsinaisesta tarjoilusta vastaavan pumpun pumppauselementit ovat nyt erillisohjattuja. Tehokkaimman vaihtoehdon maksimivääntö on 3 700 newtonmetriä pyörintänopeudella 1 000–1 450 r/min, kun aiemman ykkösnyrkin, 730-hevosvoimaisen vinkkelin huippuvääntö oli 3 500 Nm (1 000–1 400 r/min). Sattumoisin jykevin V8 nousee 20 hevosvoimaa tehokkaammaksi kuin erään kilpailevan ruotsalaismerkin lähes vuosikymmenen ajan tehokkaimman sarjatuotantokuorma-auton titteliä kantanut lippulaivamalli. Niin ikään moottoreissa on uusi pakokaasujen jälkikäsittelykonsepti, joka käsittää kaksi AdBluen annostelusykliä: kerran välittömästi pakokaasujarrun takana ja toisen kerran ”tavalliseen tapaan” äänenvaimentimeen. Scania kuitenkin vakuuttaa onnistuneensa tehtävässä, ja kertoi samalla muutamia teknisiä yksityiskohtia voiman ja taloudellisuuden liitosta. Lisävoiman kaivaminen moottorista vaatii taitoa, mutta erittäin haastavaksi projektiksi se muuttuu kun lihaksia halutaan käyttöön luotettavuudesta tinkimättä, vähäpäästöisyydestä huolehtien ja samalla polttoainetaloutta mieluusti parantaen. Ohjausjärjestelmässä on aiempaa kehittyneempi ohjelmisto, joka kykenee esimerkiksi entistä tarkemmin laskemaan tarvitun polttoainemäärän ja sen syöttöhetken. Uusi 770-versio on toteutettu ilman pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelVaikka taloudellisuus on nykypäivän kuljetuksissa ykkönen, niin painoarvoa annetaan mainonnassa myös voimapuolelle varsinkin jos sitä on enemmän kuin muilla. Täydellisempää palamista ja siten taloudellisuutta on puolestaan haettu puristussuhdetta ja sylinterin maksimipainetta korottamalla. Scanian mukaan lisämäärä parantaa urealiuoksen haihtumista koneen kevyessä kuormituksessa, koska lämpötila on korkeampi pakosarjan tuntumassa. Puhtia polttoainetaloudellisesti. Kaikissa esitellyissä 16,4-litraisissa V8-moottoreissa on uusi moottorinohjausjärjestelmä sekä korkeapaineinen polttoainepumppu\nLaatikko on suunniteltu taloudellisuus vahvasti huomioiden. Koneen pakosarjat ovat yksirivisiä ja niiden kautta välittyvän V8-saundin luvataan olevan entistäkin tunnistettavampi. Tämä tarkoittaa, että 770-hevosvoimaisen yhteydessä on vanha vaihteisto, joskin vahvistettuna. Päivittyneen voimalinjan täydentää uusi Opticruise-vaihteisto, koodiltaan G33CM, joka tulee tarjolle V8-moottorien yhteyteen 660 hevosvoiman versioon asti sekä 500ja 540-hevosvoimaisiin kuutoskoneisiin. Paremmin ja nopeammin. Vinkkelihifistelyyn liittyvät myös 770-version erityiset V8-venttiilinkopat. Muutoksien ansiosta 770-hevosvoimainen V8-moottori on Scanian mukaan myös 70 kiloa kevyempi kuin aiempi 730-hevosvoimainen. vaihde on välitetty suoraksi. Opticruise G33CM on 12-portainen ja lisäksi ylivaihteella sekä ryömintävaihteella varustettu automatisoitu vaihteisto, jonka 12. Tämä näkyy muun muassa entistä laajemmassa nopeusalueessa, mikä lyö kättä uusien moottorien matalille vetoalueille. mää, joten pakokaasujen jälkikäsittelyn ytimessä on muiden tehoversioiden tapaan typenoksideja katalyyttisesti pelkistävä SCR-järjestelmä. 8/2020 Raskas Kalusto 38 Scania V8 ja Opticruise. Kaikkia nyt esiteltyjä voimanlähteitä voidaan ruokkia perinteisellä fossiilisella dieselillä tai tuntuvat CO2-vähennykset mahdollistavilla HVO-dieseleillä (Hydrotreated Vegetable Oil), joihin lukeutuvat muun muassa Neste MY ja Teboilin Green+. KäyKuten kuva kertoo, uudet voimalinjat eivät ole vain S-mallien etuoikeus. G33CM on Scanian mukaan aiempaa Opticruise-mallia 15 senttiä lyhyempi ja 60 kiloa kevyempi. Taloudellisuusajattelu näkyy jo mainittujen lisäksi tilanteen mukaan irtikytkeytyvässä ilmakompressorissa sekä muuttuvatilavuuksisessa ohjaustehostimen pumpussa. Kooltaan G33CM on 150 millimetriä aiempaa GRS905-vaihteistoa lyhyempi sekä muun muassa alumiinikotelonsa ansiosta 60 kiloa kevyempi. Tuoreet V8-Scaniat tunnistaa maskimerkintöjen ohella tuulilasin yläpuolelle sijoitetusta kapeasta kromilistasta. Lisänä polttoainevaihtoehtoihin on 590-hevosvoimaiselle vinkkelille edellä mainittujen diesellaatujen ohella kelpaava biodiesel eli FAME. Moottorissa käytettävä kuulalaakeroitu turboahdin on kiinteägeometrinen\nSähkön äänettömyyttä ja V8:n murinaa Vaihtoehtoisten polttoaineiden, sähkökuorma-autojen ja polttokennokaavailujen uutistulvassa on saattanut alkaa tuntua siltä, että isojen dieselmoottoreiden päivät ovat pian luetut. Realistisemmin asioita tarkistellessa on nimittäin selvää, että lähitulevaisuudessa on varmasti sijansa vaihtoehtoisille käyttövoimille kuten sähkölle, kaasulle ja varmasti tuonnempana myös vetypolttokennoille, mutta ennen kaikkea myös dieselille, jolle erilaiset biokomponentit tuovat hyväksynnän myös vihreisiin arvoihin pyrittäessä. Samaan aikaan Svartsjö alleviivaa kuitenkin tarvetta myös dieselkuorma-autoille mukaan lukien ne suurimmat ja tehokkaimmat moottorit. ”Myös muut maat etsivät mahdollisuuksia kuljetusten tehostamiseen yksikkökokoa suurentamalla”, Svartsjö huomauttaa ja jatkaa, ”Dieselmoottori uusiutuvalla polttoaineella tulee olemaan vielä pitkään paras ratkaisu raskaisiin kuljetuksiin.” Ja tehokkaista V8-moottoreista puhuttaessa ei parane unohtaa tunnepuoltakaan. Tällainen tulkinta vaatii kuitenkin tosiasioiden kieltämistä tai ainakin katseen luontia niin pitkälle tulevaan, että rehellisesti sanottuna kenenkään kristallipallo ei anna sieltä kirkasta lähetyskuvaa. ”V8-moottorimme on entistä vahvempi ja taloudellisempi, ja hei, V8:n ääni on tallella, se tunnistettava murina vakuuttaa edelleen”, innostuu Svartsjö. Scanian uusista voimalinjaratkaisuista kertoivat kotimaan lanseeraustilaisuudessa Scania Suomi Oy:n myyntijohtaja Frej Svartsjö (oik.) sekä tuotepäällikkö Mika Jukkara. ”Suomessa on Euroopan suurimmat yhdistelmäpainot, enkä usko että ne nykyisistä tulevat tippumaankaan.” Pelkästään Suomen pienten markkinoiden takia kuorma-autojen voimanlähteitä on harvemmin suunniteltu, joten niinpä nytkin käyttäjäkuntaa nähdään muuallakin kuin vain Pohjoismaissa. Eri käyttövoimien rinnakkaiselosta vastakkainasettelun sijaan antoi Scania vahvan näytteen, kun se ensin syyskuun puolivälissä lanseerasi merkin ensimmäisen sähkökuorma-automalliston täyssähköisen ja ladattavan hybridin muodossa, ja vain pari viikkoa myöhemmin soitteli vanhan tien kulkijoiden sielua tuomalla markkinoille niin tehoiltaan kuin polttoainetaloudeltaan entratut V8-moottorit. 39. ”Ensimmäinen sähköautomallisto vahvistaa Scanian asemaa kestävän kehityksen edelläkävijänä kuorma-autoissa, sillä Scanialla on markkinoiden laajin vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien mallien valikoima”, julisti Scania Suomi Oy:n loppukesästä aloittanut uusi myyntijohtaja Frej Svartsjö\nIsoimman teholuokan kanssa vaihteistona on vahvistettu ”vanha” Opticruise, sillä uusi G33CM on saatavilla vinkkeleissä 660 hevosvoimaan asti sekä 500ja 540-hevosvoimaisiin kuutoskoneisiin. Mielenkiintoinen yksityiskohta on peruutusvaihteen toteuttaminen. 8/2020 Raskas Kalusto 40 Scania V8 ja Opticruise. Vaihteiston sisäiset kitkat ovat valmistajan mukaan aiempaa puolta pienemmät saavutuksen takana ovat muun muassa tiettyjen hammaspyörien kiillottaminen, matalan viskositeetin vaihteistoöljy ja sen sijoittaminen valtaosin vaihteiston päällä olevaan kuivasumppuun, minkä tarkoitus on vähentää sisäistä öljyloisketta. Ensimmäiset tuntumat Scanian uudistuneeseen V8-voimalinjaan saatiin 770S:n ohjaimissa. Myös voimanotto on laitettu uusiksi ja eri vaihtoehtoja on tarjolla kaikkiaan yhdeksän. Joka tapauksessa tilauskirja on auki ja Scania-maahantuoja odottaa ensimmäisten kotimaan asiakkaiden saavan ajoneuvonsa alkupään tuotannosta heti vuodenvaihteen jälkeen. Sellaista haipakkaa tuskin moni pakittelee, mutta tavanomaista nopeammasta kyydistä voi olla hyötyä esimerkiksi suurilla tunnelityömailla. Kokonaistaloudellisuutta ajatellen. Tästä säästösiivusta kahden prosentin osuus saavutettaisiin uuden moottorin ansiosta, yksi prosentti uudella vaihteistolla ja kolme prosenttia voimalinjan mahdollistamilla pitkillä välityksillä käytännössä suoran 12. Kaikkiaan Scanian uusi V8-voimalinja mahdollistaa valmistajan mukaan suurimmillaan kuuden prosentin polttoainesäästön, jos verrataan esimerkiksi aiempaa 580-hevosvoimaista V8-Scaniaa GRSO-vaihteistolla ja 3,08-perävälityksellä uuteen 590-hevosvoimaiseen G33CM-laatikolla ja 2,59-perällä. Tai tässä tapauksessa peruutusvaihteiden, sillä käytetyn planeettavaihteiston myötä taaksepäin vieviä pykäliä voi olla neljä tai jopa kahdeksan. Öljynvaihtovälin kerrotaan olevan G33CM:ssä pidempi kuin aiemmissa Opticruise-vaihteistoissa. Kovimmalle rasitukselle joutuvien rattaiden voitelu ja jäähdyttäminen suoritetaan öljysuihkulla erillisistä suuttimista. Uusien V8-mallien tuotanto käynnistyi 770-versioilla syys–lokakuun taitteessa, mutta koronatilanteen vuoksi tuotantotahtiin liittyy epävarmuuksia. » Peruutusvaihteita voi olla jopa kahdeksan ja teoreettista peruutusnopeutta sen mukaisesti yli 50 km/h. tännössä lyhyet välitykset ovat lähempänä toisiaan ja pidempien pykälien välityksien erot aiempaa suuremmat. Vaihtotapahtuman luvataan olevan ”entistä parempi ja nopeampi”. vaihteen ja nopean perävälityksen yhdistelmällä. Uusien vinkkeliversioiden tuotanto käynnistyy jykevimmällä vaihtoehdolla. Laatikossa on vain kaksi synkronointia aiemman seitsemän sijaan, sillä vaihtotilanteissa nopeudet sovitetaan sopiviksi vaihteiston akselijarrujen avulla. Sitä myöten peruuttamisen huippunopeus voi yltää peräti 54 km/h asti\n0400 159 812 | arttu.eskola@rst-steel.fi WWW.RST-STEEL.FI Teräksenlujaa autovarustelua HUIPPUTUOTTEITA VERKKOKAUPASTAMME NYT UUDET LAZER TRIPLE-R 1000 LISÄVALOT MYÖS VALKOISENA RST-STEELILTÄ VIRALLINEN MAAHANTUOJA. RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh.0400 890813 | ilpo.eskola@rst-steel.fi Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh\nJälleen kerran. Päivitetty V8-mallisto on kuitenkin totta. 770 HV & 3700 NM Esittelykäytössä toiminut yhdistelmä on jo luovutettu ristiinalaisen Kuljetusliike Wickström Oy:n käyttöön, ja perään on kytketty hakeperävaunu. Huhujen mukaan Scania on ollut luopumassa kulmakoneestaan milloin minkäkin päästönormin tai malliuudistuksen yhteydessä. Vinkkelin voimaa ja vääntöä Huhut Scanian V8-moottorin kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja. 42 MAISTIAISET Teksti ja kuva: Iikka Kekko. V8-malliston lippulaiva on nyt 770-hevosvoimainen moottoriversio\nKuva: Harri Onnila. Uusi 770-hevosvoimainen moottori pääsee oikeuksiinsa maantieajossa, koska moottorin tehoa ja vääntöä ei ole rajoitettu suurimmilla vaihteilla. Tällöin numerot peitettiin teipillä. Kukaan ei vain hoksannut ohjeistaa, ettei niiden merkkien laittamisella nyt niin kiire ole. Voimaa vai pelkkiä numeroita. Ylivaihde-Opticruise-vaihteistolla ja 3,20-perävälityksellä varustettu voimansiirto kuljetti yhdistelmää 85 kilometrin tuntinopeudessa moottorin kierrosten ollessa 1100:n tuntumassa. Tosin Hämeenlinnan ja Forssan välilläkin on joitakin toistaan seuraavia loivia nousuja joissa 770 hevosvoimaa pääsi näyttämään voimiaan 72-tonnisen yhdistelmän matkanopeuden pitämisessä. Suoralla välityksellä kierrokset olivat puolestaan 1380:n lukemassa. 770-hevosvoimaisen eli DC16 123 -moottorin paras vääntöalue löytyy kierrosluvuilta 1000-1450 r/min, joten välitys oli yhdistelmälle varsin optimaalinen. Jos selvempiä eroja kulutuksen tai matka-ajan osalta jollakin muulla moottorilla varustettuun yhdistelmään tahdottaisiin saada, pitäisi sama lenkki ajaa myös verrokkiyhdistelmällä. Joissain tehtävissä suuri teho ja vääntömomentti ovat oleellisessa asemassa autoa valittaessa. Kuvia epäiltiin luonnollisesti niin kuvamanipulaatioksi kuin hämäyksen vuoksi provosointimielessä lavastetuiksi. Taloudellisuuslukemia kuullaan varmasti jatkossa automallin käyttäjiltä oikeiden työtehtävien pohjalta. Ajotehtäviin hankitaan koko ajan entistä optimoidumpaa kalustoa. Siihen tarpeeseen Scania tarjoaa tällä hetkellä markkinoiden tehokkainta dieselmoottoria. Autojen lähtiessä tehtaalta oli kuitenkin jollain leikannut, että eihän tätä mallia ole vielä edes julkaistu, mutta merkit ovat nyt keulassa. Pienempään olisi varmasti päästy juuri maaston tuntevaa vakionopeudensäädintä käyttämällä. Reitille ei sattunut mitään ”prosenttinousuja” vaan matkaa taitettiin tyypillisessä suomalaisessa maastossa niin kantateillä kuin moottoriteilläkin. Esisarjan autojen valmistuessa tehtaalta, oli maskeihin merkkejä kiinnittävä työntekijä toiminut ohjeen mukaan ja kiinnittänyt keulaan numerot, jotka alustakorttiin oli tulostettu. Syy tehomerkinnän paljastumiseksi ennen aikojaan oli inhimillinen virhe. Eikä se ole ehkä oleellistakaan. Eihän siitä mihinkään pääse, etteikö 770 hevosvoimaa ja 3700 newtonmetriä vääntömomenttia tuottava moottori kuljettaisi 72-tonnista yhdistelmää suhteellisen reippaasti. Jo viime kesänä alkoi tihkua tietoa Scanian uudesta ja entistä tehokkaammasta moottorista. Koeajolenkki ajettiin pääosaltaan ”jalkakaasulla”, ilman maaston tunnistavaa vakionopeudensäädintä lähinnä siksi, että moottoria päästiin käskyttämään voimaa hakien. Siksi kysymykseen ”miten se jaksoi mennä” on vaikea antaa mitään syvällisempää tai tyhjentävää vastausta. Somekohun saattelemana. Lähemmäksi totuutta päästään sitten, kun joku kuljetusliike ryhtyy käyttämään tällaista yhdistelmää samassa ajotehtävässä jonkin muun automallin rinnalla, ja nähdään millaiseen kokonaistaloudellisuuteen päästään sijoittamalla pelimerkkejä 770-hevosvoimaiseen moottoriin. Kaluston hankinnoissa ollaan menty viime vuosina järkevämpään suuntaan. Koeajo, tai paremminkin pikamaistiaiset autosta, otettiin 135 kilometrin reitillä Hämeenlinna-Forssa-Riihimäki-Hämeenlinna. Paras teho puolestaan saavutetaan 1800:n kierroksen kohdalla, jossa kierroslukumittari taisi käväistä vain moottorijarrutuksissa. 43. Lenkin kulutuslukemaksi Hämeenlinnaan saavuttaessa saatiin 48,8 litraa sadalle. Vääntöalueella. Kuvat 770-tehomerkinnöistä levisivät sosiaalisen median välityksellä kulovalkean tavoin. Lukema ei ole oleellinen tai vertailukelpoinen tämänkaltaisessa koeajossa. Mikä herättäisikään enemmän kiinnostusta satamakentällä kuin yksi sininen auto, jonka mallimerkintä on peitetty valkoisella teipillä. R askas Kalusto -lehdelle tarjoutui mahdollisuus päästä koeajamaan uutta 770-hevosvoimaista Scaniaa ensimmäisenä lehtenä Suomessa. Ja kyllä sitä löytyi. Kun suuren moottorijulkistuksen aika viimein tuli, oli tämän teipin alle kurkistanut jo useampikin utelias. Kuvat pitivät kuitenkin paikkaansa\nPerässä seuraavat VAK:n valmistamat puolikkaat on molemmat varustettu ohjaavin akselein. R anskalaisen varustamon CMA CGM:n omistukseen runsas kaksi vuotta sitten siirtyneen Containerships-varustamon maantielogistiikan puoli on opittu tuntemaan Volvoja Iveco-merkkisestä kuorma-autokalustostaan. Asiaa korostavat esimerkiksi autoihin valitut Alcoan alumiinivanteet. HCT-vetureiden keulille moni olisi veikannut vinkkeliä, mutta kuutoskoneen suuntaan valintaa käänsi osaltaan keveys, minkä myötä omapainossa säästettyjä kiloja saadaan hyödynnettyä kuorman puolella. Matala omapaino on merkityksellistä etenkin yrityksen HCT-yhdistelmissä, joiden määrä kasvaa 6x4-alustaisten R540-Scanioiden myötä kolmesta kahdeksaan. Kahta puoliperävaunua kiskoville eli niin sanotuille Duo2-yhdistelmille kertyy mittaa Terävän mukaan runsaat 32 metriä ja niiden suurin sallittu kokonaismassa on 76 tonnia. 45-jalkaista konttia”, hän perustelee. Marraskuun puolivälissä yrityksen kotimainen merkkijakauma keikahti kertalaakista toiseen asentoon, kun Containerships Land Oy vastaanotti kahdeksan uutta kolmeakselista Scania-veturia: viisi R540 6x4 -HCT-veturia ja kolme R450 6x2 -nostoteliveturia. Containershipsin Teemu Terävä (vas.) otti luottavaisin mielin vastaan nipun Scania-avaimia, sillä ajokkien taloudellisuus oli koeponnistettu käytännön ajotehtävissä ennen kauppoja. Containershipsin kotimaan veturikanta käsittää tällä erää 22 autoa, joista puolet on LNG-käyttöisiä kaasuautoja. Sen ansiosta kärryjen ei ole pakko olla aina samassa järjestyksessä vedettävänä, mistä on käytännön hyötyä arkisissa logistiikkatilanteissa. Myös Scania-myyjä Daniel Ljungqvistilla oli syytä tyytyväisyyteen, sillä kahdeksan auton kauppa ja luovutus kerralla oli miehen pitkästä urasta huolimatta jotain poikkeuksellista. ”Kokonaistaloudellisuus merkitsee ja siinä R-Scania osoittautui eteväksi”, tiivistää Containershipsin Teemu Terävä ja kertoo asian kirkastuneen yrityksen ajossa pari päivää olleen Scania Rent -auton pohjalta, kun kaksi yrityksen kuljettajista testasi ajokkia tavanomaisilla ajoreiteillään. Viisi R-Scanioista on 540-hevosvoimaisia 6x4-vetureita, jotka palvelevat HCT-tehtävissä. ”Kerralla voidaan kuljettaa kaksi Scania-kantaan Containerships Land Oy:n kalustovahvuuteen astuivat loppuvuodesta sen ensimmäiset Scaniat vuosikymmeniin. Korkealla makuuohjaamolla varustetut R-Scaniat valmiina palvelukseen. 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Luovutus tapahtui Scania Hämeenlinnan varustelukeskuksessa, mikä oli hyvin perusteltua, sillä siellä on asennettu muun muassa HCT-veturien ketjunheittäjät ja vetokitavarustus sekä ohjaamovarustelua. Terävä myös kiittelee PNO:lta vuokrattuja VAK:n valmistamia puoliperävaunuja, joissa molemmissa on ohjaava taka-akseli. Containerships kaavailee uusille vetureilleen kolmen vuoden elinkaarta yrityksen käytössä, kun ajoneuvokohtainen kilometrisuorite tulee olemaan noin 140 000–160 000 kilometriä vuodessa. Kahdeksan Scanian kaupan maaliin vienyt Daniel Ljungqvist Etelä-Suomen Scania-edustuksesta kehuu asian ytimessä olleen erityisesti Scanian tehokkaan taloudellinen kuutoskone sekä taloudellisuuspakettiin mukaan leivottu Scania Finans Oy Ab:n huolto-, korjausja rahoitussopimus sekä kuljettajavalmennus. Nyt valinnan taustalla ei kuitenkaan ole kokeilunhalu, vaan sitä puolsivat perustellut syyt. Näin ollen 11:stä dieselkuorma-autosta suurin osa onkin jatkossa Scania-merkkisiä. Ja kun peli saatiin auki, niin yritys vastaanotti saman tien kaikkiaan kahdeksan uuden R-veturin avaimet. Tiettävästi Containershipsin Iso-Britannian noin sadan auton laivueessa eikä noin 50 Venäjällä operoivan kuorma-auton joukossa ole Scanioita, ja Suomessa merkki on ollut yrityksellä edustettuna viimeksi 70-luvun alussa\n010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Täyden palvelun korjaamo. ADR EXIII – KAPPALETAVARA – FNA FRC – 2-SIVUOVISUUS – HUCKEPACK EN12642XL – KAPELLIKATTO Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MIKÄ ON SINUN TARPEESI. Ab Ekeri Oy • Puh. 010 232 8805 korjaamo puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh\nOtimme tuntumaa kasvaneeseen hyttiin FM-Volvon ohjaimissa. Raskaan kuorma-automallin laaja päivitys suoritetaan totutusti yli kymmenen, jopa kahdenkymmenen vuoden välein, jos toki matkan varrella saatetaan tehdä parikin ulkoista kasvojenkohennusta sekä jatkuvaa päivitystä niin voimalinjaan, alustarakenteisiin kuin varusteluunkin. Suurimmat muutokset odottavat kuitenkin sisällä, joten kiivetään ajettavaksemme järjestyneeseen uuteen Volvo FM430 6x2 -tasakuorma-autoon. Tällä, samoin kuin aiempaa korkeammalla ohjaamolla, on haettu asiakaskunnan toivomaa avaruutta sisätiloihin. Pysty tuulilasi ja korkeampi hytti ovat aerodynamiikan kannalta heikennys, mutta valmistajan mukaan asia on kompensoitu muun muassa keulan vähäisillä aukoilla, minkä myötä ilmanvastuksen kerrotaan olevan samalla tasolla kuin aiemmassa ohjaamossa. Vanhasta on säilytetty muun muassa sujuva hyttiinkäynti kahden askelman kautta, mutta näkyvimpänä rakenteellisena elementtinä FM:n tuulilasi on nyt isoveli FH:n tavoin pystysuorassa aiemman hienoisesti viiston sijaan. 46 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. VOLVO FM430 6X2 Siinä missä FM:n ohjaamo on kasvanut entisestä, samoin on tehnyt myös maskin logo. Volvo Trucksin raskaan luokan moniottelijan, FM:n, ohjaamon perusta oli koko kyseisen mallityypin lanseeraamisen ajoilta vuodelta 1998, joten kokonaisvaltaiselle päivitykselle oli tilausta, ja sitä osattiin myös odottaa. K uorma-automallien elinkaaret etenevät huomattavasti laakeammilla loikilla kuin kevyemmän kaluston kohdalla. Uuden FM:n kohdalla niin merkkikuin malli-ilme ovat edelleen tunnistettavia, mutta samalla ei myöskään jää epäselväksi, että FM:n raamit on todella laitettu uusiksi. Enemmän avaruutta Volvon mallistouudistus käsitti merkin koko raskaan kuorma-autotarjonnan, mutta keskiöön asettuivat uuden ohjaamon saaneet FMja FMX-mallit\nEnsimmäisen maassamme tavatun uuden FM:n päällirakenne on meikäläisittäin poikkeuksellinen. Tutumpaa on tiedossa maaliskuussa käynnistyvän tuotannon myötä. VOLVO FM430 6X2R MOOTTORI D11K430 Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 10800 cm³, teho 431 hv (317 kW) / 1700–1800 r/ min, vääntö 2050 Nm / 1058–1400 r/min VOIMANSIIRTO 12-portainen automatisoitu I-Shift AT2412F -vaihteisto, perävälitys 3,08:1 ALUSTA edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, perusakseliväli 4300 mm MASSA sallittu tekninen akselimassa edessä 9000, takana 23000, kokonaismassa 32000, yhdistelmämassa 44000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 365, AdBlue 64 l PÄÄLLIRAKENNE Laxo-keinukippilaite 47\nilmoitetaan 1 480 milliä ja korkeassa Globetrotter-ohjaamossa 2 010 milliä. Tarjolla olevissa matalissa hyttivaihtoehdoissa sisäkorkeudeksi laverin alle mahtuu kohtuullinen tavaralaatikko tai vaihtoehtoisesti jääkaappi. Liikenteen ja ympäristön seuraaminen laajojen ikkunapintojen myötä on kohdillaan, mutta ajoneuvon tilan seuraaminen tapahtuu pääosin edessä olevan mittariston kautta. Vaihtoehtoisia mittarimaisemia on neljä: aloitus-, kuorma-, navigointija ajonäkymä. Makuuohjaamon, samoin kuin Globetrotterin sisätilojen, pituudeksi kerrotaan 1 950 milliä kun päiväohjaamoissa elintilaa jää pituussuunnassa 1 540 millin verran. Diginäyttöjä ja perinteisiä painikkeita. Korkeampi katto mahdollistaa laajemmat lasipinta-alat kuten suuremman tuulilasin, mutta ei vain yksin se. Selkeän grafiikan ansiosta luettavuus on kokeilun perusteella kohdallaan, joten digitaalisuus tuo lähinnä lisää mahdolUuteen FM:ään kotiutuu luontevasti, sillä digitaaliset näytöt ovat selkeitä lukea ja käyttää. Merkittävää on myös madallettu ovilinja, joka on keulaa kohti alaspäin viistossa kulmassa. Korkeuden myötä myös ohjaamon katonrajaan on valittavissa säilytystilaa. Punkallakin on aiempaa luontevampi istuskella, sillä patjataso on lattiaan nähden peräti 17 senttiä ylempänä kuin aiemmassa FM:ssä. Kipuaminen FM:n hyttiin sujuu kahden portaan kautta kivuttomasti. Taukotilanteissa ohjaamossa liikkuminen käy tietenkin hieman sujuvammin, kun pipo ei hivottele kattoverhoilua niin herkästi kuin ennen. Juomapullotelineiden suunnittelussa on käytetty ansiokkaasti mielikuvitusta. Korkeussuuntaan tilaa onkin sitten selkeästi runsaammin kuin ennen. Kulku vuoteelle on hieman sujuvampaa uudelleenmuotoillun I-Shift-valitsimen ansiosta. Tämän ansiosta 8/2020 Raskas Kalusto 48 Volvo FM430 6x2. Volvo ilmoittaa tarjottavien FM-hyttien olevan kauttaaltaan 140 millimetriä aiempaa korkeampia. Valmistajan mukaan Globetrotter-hytissä säilytystilaa on 340 litraa aiempaa enemmän, yhteensä 960 litraa, kun pienimmässä päiväohjaamossakin tavaratilaa on 60 litraa enemmän, yhteensä 190 litraa. Muuttuneita mittasuhteita. Mittaristossa asioita esitettiin englanniksi vaikka kielivalintana oli suomi, mutta asia on varmasti korjattu varsinaisiin tuotantoyksilöihin ehdittäessä. Pystysuunnassa kasvanut avaruus tuntuu ja näkyy ohjaamon toimivuudessa niin tauoilla kuin tien päällä. Tässä kohtaa perinteet on heivattu taka-alalle, sillä mittaritaulu on toteutettu kokonaan digitaalisesti. Tämän ansiosta näkyvyys auton viereen ja etuviistoon onkin oivallinen. Asia kuulostaa isommalta kuin se käytettävyyden kannalta lopulta onkaan. Asiassa edesauttavat myös aiempaa kapeammat a-pilarit sekä varsin sirorakenteisiksi saadut peilikoteloinnit, peilipinta-alasta kuitenkaan tinkimättä. Koeajoon saamassamme makuuohjaamolla varustetussa autossa tämä tarkoittaa 1 640 millin sisäkorkeutta. Ajamisen kannalta ohjaamorakenteen muutokset näkyvät ennen kaikkea avaruutena ja parantuneena näkyvyytenä. Kuskinpaikalla tunnutaan istuttavan samalla korkeudella kuin ennenkin, ja valmistajalta kulkeutuneiden tietojen mukaan näin myös on: lattiataso on vain muutaman millin aiempaa korkeammalla\nTuulilasi on pystysuorassa ja entistä suurempi, sillä koko ohjaamo on 14 senttiä aiempaa korkeampi. 49. Sivuikkunoiden ovilinja on sekin alempana, mikä parantaa osaltaan avaruuden tuntua ja näkyvyyttä\nHarkitut hallintalaitteet. Maahantuoja kutsuu näitä näkymävaihtoehtoja nimillä aloitus-, ajo-, navigointija kuormanäkymä. Nimet kuvaavat näkymiä osuvasti, joskin aloitusja ajonäkymästä tarkennettakoon, että näiden suurin ero on lähinnä ajonäkymän numeraalinen nopeusnäyttö aloitusnäkymän viisarityyppisen sijaan. 8/2020 Raskas Kalusto 50 Volvo FM430 6x2. Lisäruutu on toteutettu kosketusnäytöllä, jollaisen käytettävyys ajon aikana ei tunnetusti ole sujuvin mahdollinen konkreettisen näppituntuman puuttuessa. Kahta ruutua kuvaavasta napista voi vaihdella käskyttääkö mittariston vai sivunäytön näkymiä. lisuuksia näytettävän informaation suhteen. Kun FM:n uudelleen muotoiltu ja koeajoyksilössä Robust-nahkalla verhoiltu istuin on säädetty kohdalleen, samoin kuin asiallisilla säätövaroilla varustettu ohjauspyörä, on aika siirtyä kokeilemaan uutuutta liikenteessä. Kiva oivallus on kosketusnäytön käytön mahdollistaminen myös oikeasta ratinpuolasta. Yleisenä havaintona ohjaamon rakenneratkaisut ja käytetyt materiaalit herättävät luottamusta, joten FM:n ohjaamon laatuvaikutelma asettuu korkealle tasolle. Lisänäytölle on kaivettavissa monipuolista infoa niin Volvo Connect -ajoseurannan, navigoinnin sekä ajoja ajoneuvotietojen tiimoilta tarjottavan infon määrä riippuu siitä mitä palveluja ja varusteita ajoneuvoon on valittu. Uutta toiminnallisuutta edustaa alamäkiavustin, joka rajaa nopeuden asetettuun ylärajaan hidastinta ja käyttöjarrua hyödyntäen (painike vasemmassa yläreunassa). Volvo on miettinyt asian valmiiksi kuljettajan puolesta ja päätynyt tarjoamaan neljä eri mittaristonäkymää. Uuden FM:n moottori käynnistetään edelleen perinteisesti avaimesta, joten na» Ohjaamon laatuvaikutelma asettuu ergonomian ja materiaalien myötä korkealle. Tuotannon esisarjaan lukeutunut FM oli päällirakennettu ruotsalaisittain, paikallisen Laxon keinukippilaitteella. Ratin vasemmanpuoleisesta puolasta löytyy sen sijaan vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen hallinta. Mittaristo ei kuitenkaan ole FM:n ainoa digitaalinen näyttö, sillä maahantuonti on linjannut Suomeen tuotavien autojen sisältävän myös kojelaudan lisänäytön, joka muun muassa näyttää oikeaan peilinvarteen sijoittuvan kameran kuvaa. Puolassa olevasta napista voi nimittäin vaihdella ohjaako puolan painikkeilla lisänäyttöä vai mittaristonäkymää. Volvo on kuitenkin tehnyt fiksun oivalluksen, sillä ruudun hallinta onnistuu haluttaessa myös ratin oikeanpuoleisesta puolasta\nSen seurauksena punkalla on luontevampi istua ja sen alle jää tilaa tavaralokerolle tai jääkaapille. Ensimetreistä lähtien tekee vaikutuksen hyvä näkyvyys. Tämä sama parannus koskee takaohjaavaan lisäksi myös ajoneuvoja, joissa on ohjaava pusher-akseli. Mittarinäyttö kertoi ajoneuvon painoksi 9,2 tonnia, josta kolmisen tonnia etuakselilla ja 6,2 tonnia vetävällä akselilla. Maantienopeuksilla FM jolkotti päättäväisesti suoraan ja hakematta. Kaistalla pysymisessä ajettu FM auttoi muutoinkin, sillä varusteluun lukeutui paitsi kaistavahti myös kaistallapitoavustin, joka tarttuu konkreettisesti ohjaimiin jos kaistaviivan yli on ajautua epähuomiossa. Eleetöntä matkantekoa. Väli on edelleen ahdas, mutta pientä parannusta kuitenkin. lisessä apuna oli osaltaan VDS-ohjaus (Volvo Dynamic Steering), joka keveyden ohella parantaa suuntavakavuutta. Kuvassa kaikki ei ole vielä pelissä, mutta valmistajan mukaan ohjaavassa taka-akselissa on seitsemän astetta enemmän kääntövaraa kuin ennen. Kuormaamattomuuden myötä FM:n voimalinja pääsi helpolla, joten Volvon 11-litraisen tarjoamat 430 hevosvoimaa ja 2 050 newtonmetriä eivät joutuneet missään vaiheessa tiukille. Kunhan peilinjuureen asemoidun kameran kuvan kanssa tulee sinuiksi, on käytössä kääntymistilanteita tuntuvasti avartava elämys. Kovista puuskista huolimatta niin tuulen suhina kuin muutkin hälyäänet pysyivät ohjaamon ulkopuolella, joten valmistajan lupaukset parannetusta äänierityksestä ja kahdella desibelillä pudonneesta melutasosta eivät vaikuta sanottaisiinko tuulesta temmatuilta. Ja kun vilkun laittaa oikealle, niin apunäytön ruutu alkaa välittömästi näyttää kuvaa ajoneuvon oikealta sivulta. Jos ja kun päällä on kuormaa enemmän ja sitä myötä teliakselikin maan kamaralla, niin kääntyvyys on aiempaa parempi. Suurin sallittu tekninen massa paraabelijousitetulle etuakselille on yhdeksän tonnia ja ilmajousitetulle taka-akselistolle 23 tonnia; nousevan ja sähköhydraulisesti ohjaavan taka-akselin osuus kantavuudesta on kymmenen tonnia. Ruotsalaisen Laxon valmistama päällirakenne piteli koeajon aikana jätelavaa, mutta tyhjää sellaista, joten varsinaista hyötykuormaa ei koeajon aikana ollut. Automatisoidun I-Shift-vaihteiston käskytin löytyy sekin tutulta paikalta istuimen oikealta puolelta, mutta kepin muotoilu on laitettu uusiksi. FM:llä liikkuminen ei tarjoa dramaattisia elämyksiä, mutta tämä on pelkästään myönteinen seikka. Mainittujen matalan ikkunalinjan ja kapeiden pilarien ja peilikotelointien ansiosta katvealueita jää vähän, mikä herättää luottamusta etenkin kaupunkiliikenteessä. Vaikka ajettu FM ei päällirakenteensa osalta erityisen sivutuuliherkkä ollutkaan, niin koeajohetkellä virittäytyneen syysmyräkän tuulet olisivat epäilemättä hetkautelleet enemmän jollei apuna olisi ollut VDS:ään sisältyvää sivutuuliavustinta. 51. Näkymä on laaja, mutta jonkin aikaa menee totutellessa, että kuinka iso siivu sivustaa kuvassa itse asiassa näkyykään ennen kuin näytön kanssa tulee täysin sinuiksi. EdelKorkeammalla olevan katon ansiosta tilaa on voitu käyttää myös vuoteen sijoittamiseksi ylemmäs. Valitsin on tyylikäs ja käteen käypä, mutta suurin linjakkaan muotoilun hyöty on siinä, että valitsimen luona on nyt enemmän tilaa helpottamassa punkalle siirtymistä. Samoin kojelautaan onneksi säästetyt perinteiset katkaisimet on ryhmitelty niiden toimintojen perusteella. Ruotsista lainassa ollut koeajoyksilö oli varustettu länsinaapurin suosimalla skiploader-vaihtolavarakenteella, joka taipuu suomeksi luontevimmin ilmaisuun keinukippilaite. Moni asia on samalla hyvällä tolalla kuin ennenkin, ja mukana olevat uutuudet ovat suunnitteluvaiheessa hyvin pureksittuja ja sitä kautta käyttö loogista ja nopeasti omaksuttavaa. Voimalinjan on kuitenkin pelattava sujuvasti myös kevyemmällä kuormituksella, ja tässä Volvon D11K430-moottorin ja 12-portaisen I-Shift AT2412F -vaihteiston yhteistyö vaikutti olevan kohdallaan; voimansiirto osasi hyödyntää ja hakea pidempiä välityksiä järkevästi. Esimerkiksi apunäytön käytettävyys on monipuolisesta sisällöstä huolimatta varsin selkeästi jäsennelty. pista tapahtuvaan käynnistämiseen ei ole Volvon suunnalla lähdetty. Volvo on ilmoittanut kääntyvyyskulmaa kasvatetun seitsemällä asteella\nNORDIC TRUCKCENTER OY 52 KUORMA-AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jo jonkin aikaa työn alla olleet suunnitelmat ovat alkaneet konkretisoitua uusien myyjien ja jälkimarkkinointikumppaneiden löytymisellä. Jälkimarkkinointi edellä DAF-kuorma-autoja maahantuova Nordic Truckcenter vahvistaa asemaansa Keski ja Itä-Suomessa myyntiä ja ennen kaikkea jälkimarkkinointia kehittämällä\nYhtiön nimessä esiintyvä Royal-sana ei ole pelkkä markkinointikikka. Hollantilaismerkin markkinaosuutta on jarruttanut Suomessa maahantuojan vaihtumiset, jolloin myös jälkimarkkinointi on jäänyt kehittymättä. Sana lisättiin yrityksen nimeen Hollannin kuninkaan yhtiölle antaman kunnianosoituksen johdosta, perustuen hyvään, pitkäjänteiseen ja laadukkaaseen yritystoimintaan. Vahva päämies taustalla. Hän myöntää, että useat maahantuojavaihdokset ovat hiertäneet merkin markkinointia, mutta huomauttaa, ettei koskaan aiemmin ole ollut näin hyvää mahdollisuutta kehittää DAFin maahantuontia ja jälkimarkkinointia kuin nykyisen toimijan kohdalla. Seuraavaksi suurimman tomialan muodostaa yhtiön omistama kuljetusliike, AB Texel Group, jolla on käytössään yli 1200 vetoautoa ja pari tuhatJälkimarkkinointi edellä 53. Päätoimialana yli kahden miljardin liikevaihtoa tekevällä Royal A-Warella on meijeriteollisuus. Hollantilainen DAF on ollut Suomessa edustettuna jo 60-luvulta saakka usean maahantuojan toimesta, vaihtelevalla menestyksellä. Itse tuote on ollut vuosikymmenten ajan toimivaksi ja laadukkaaksi tunnustettu, mistä kertoo merkin sijoittuminen Euroopan toiseksi myydyimmäksi raskaaksi kuorma-autoksi. Pohjoismaissa DAFin edustajana toimivan Nordic Truckcenterin pääomistajana toimii hollantilainen monialayhtiö, Royal A-ware. Pohjoismaisen Nordic Truckcenterin Suomen maajohtaja Sampsa Rouhiainen kertoo, että kolmen vuoden työ on alkanut konkretisoitumaan erityisesti kuluvana vuonna. D AF-kuorma-autojen maahantuonnista Suomessa reilun kolmen vuoden ajan vastannut Nordic Truckcenter Oy ryhtyi vahvistamaan merkin jälkimarkkinointia myynnin pohjaksi jo toiminnan alkaessa. Ennen Nordic Truckcenterille siirtymistään kansainvälisellä tasolla juuri jälkimarkkinointia kehittänyt Rouhiainen ymmärtää tilanteen\nMikkelissä ja Varkaudessa sopimuskorjaamotointaa hoitaa Savon Rekkahuolto Oy ja Kuopiossa Atoy Power Oy. Mieluummin kehitämme verkostoa kaikessa rauhassa, päästäksemme laadukkaaseen lopputulokseen”, Rouhiainen kiteyttää. Jyväskylässä merkkikorjaamona aloitti Jyväskylä Truck Center. ”Olemme hakeneet Suomesta uusia sopimuskorjaamoita ja myyjiä kiireettä. ta perävaunua. Pohjois-Karjalan ja Kainuun jälkimarkkinointi on parhaillaan työn alla, ja siitä kuullaan Rouhiaisen mukaan pian lisää. Myyjä menee asiakkaan luokse. Sampsa Rouhiainen toteaakin, että vakavaraisen isännän alaisuudessa on päästy kehittämään DAFien markkinointia ja jälkimarkkinointia pidemmällä tähtäimellä ja vahvalla otteella. ”Meillä mennään asiakkaan luokse, silloin kun asiakkaalle sopii. 8/2020 Raskas Kalusto 54 Nordic Truckcenter Oy. Kuorma-autokauppa toimii Suomessa käytännön tasolla hieman eri tyylillä kuin Keski-Euroopassa, missä kuljetusliikkeiden koko on keskimääräisesti suurempi ja autoja ostetaan usein suuremmissa nipuissa kerrallaan. » ”Nyt jos koskaan meillä on hyvät mahdollisuudet kehittää DAFin jälkimarkkinointia.” DAF vahvistuu Itä-Suomessa Nordic Truckcenter Oy on kehittänyt DAF-jälkimarkkinointiaan ja myyntiään Suomessa koko kolmen toimintavuotensa ajan. Kesällä myyjäksi Keski-Suomen ja Etelä-Savon alueelle nimettiin Tauno Lehtinen ja myöhemmin syksyllä Keski-Suomen, Pohjois-Savon ja Kainuun alueelle Liisa Kaattari . Kaupatkin kätellään suuressa maailmassa usein niin sanotusti puvut päällä, ilman että ostaja on nähnyt autoa muuten kuin ehkä tietokoneen näytöllä. Keskija Itä-Suomi ovat olleet markkinaosuudella mitattuna varsin vaatimatonta aluetta DAFin osalta. Lisäksi yhtiö harjoittaa DAF-kuorma-autojen maahantuontia ja edustusta Pohjoismaissa. Tätä ajatusmallia on kehitetty koko Nordic Truckcenterin toiminXF on jo kaikille tuttu, mutta CF ja kuvassa oikealla esiintyvä LF nähdään maahantuonnissa tuotteina, joille uskotaan myös olevan selvää markkinarakoa. Verkoston tuoreimmat vahvistukset kohdistuvat Itä-Suomeen. Lisäksi Vantaan varaosakeskusta ja sen logistiikkaa huoltopisteiden välillä on kehitetty paremmin tarpeita vastaavaksi. Lähdetään vaikka töihin mukaan katsomaan, olisiko meillä tarjota ajotehtävään mahdollisesti jotain sellaista tuotetta tai ominaisuutta, jota asiakas tarvitsisi, mutta ei välttämättä tiedä meiltä edes sellaista saatavan\n55. Kaarlo Heimo oli esittelemässä kiertueella Suvanto Trucksin maahantuomaa AJK-koukkulaitetta. Päätyönään Heimo on ollut Suvannolla rakentamassa AJK:n myyntija jälkimarkkinointiketjua maahamme. Pohjois-Savo ja Kainuu ovat Liisa Kaattarin myyntialuetta. Nordic Truckcenterin Suomen maajohtaja Sampsa Rouhiainen on vetänyt DAF-maahantuontia noin kolmen vuoden ajan. Alueella on paljon tuttuja autoilijoita aiemman myyntityön osalta, ja vielä enemmän potentiaalia DAFille, kun jälkimarkkinointi saadaan alueella kuntoon\nTänä syksynä DAFeja on käyty esittelemässä autoilijoille alueilla, missä DAF-kanta on entuudestaan ollut jopa olematon, ja missä merkkiä ei ole käyty esittelemässä vuosikymmeniin, jos koskaan. temmin myyjän näkökulmasta. ”Alueen kuljetusyrittäjien kanssa on jo availtu yhteyksiä, mutta varsinaisesti tarjouksia ja kauppaa käydään tekemään tosissaan, kun alueen jälkimarkkinointi on saatu varmalle pohjalle”, Kaattari toteaa. Iiro Sundqvistin vetämä Jyväskylä Truck Center vastaa DAF-jälkimarkkinoinnista Jyväskylässä. nan ajan Suomessa. ”Vähävikaisiahan nämä ovat, huoltoja lähinnä tehdään”, Sundqvist toteaa hollantilaisista. Päämiehemmekin ymmärtää Suomen kuljetusalan yrittäjäkulttuuria, jossa huomattava osa kuljetusliikkeistä on pieniä ja yrittäjät itse ajavat usein autoaan”, Rouhiainen kertoo. Haasteet, erilaiset ihmiset sekä heidän kalustovaatimuksensa tosin ovat kuitenkin se suola, mitä työ tarjoaa. Lapissa ja Koillismaalla esittelykiertueita on järjestänyt sikäläinen jälleenmyyjä, Suvanto Trucks. Tuoreimpana myyjänä aloittaneella Kaattarilla on yli 35 vuoden kokemus kuljetusalalta, niin kuljettajan kuin sit» Itä-Suomessa on potentiaalia DAFin yleistymiselle, kun jälkimarkkinointi saadaan kuntoon. Joensuussa paikalla olivat autoja esittelemässä Nordic Truckcenterin Keski-Suomen ja Etelä-Savon alueen myyjä Tauno Lehtinen, Kainuun ja Pohjois-Savon alueen myyjä Liisa Kaattari sekä AJK-koukkulaitteita Suvanto Trucksilla edustava Kaarlo Heimo . Myyntialueestaan Liisa toteaa, että alue on jo entisten työtehtävien osalta tullut jonkin verran tutuksi, mutta DAFin osalta työtä on luvassa. 8/2020 Raskas Kalusto 56 Nordic Truckcenter Oy. Hän lisää, että uusia myyjiä palkattaessa asia on otettu huomioon ja myyntitiimiin on saatukin mukaan motivoituneita ja aktiivisia myyjiä. Itä-Suomessa on potentiaalia. Lokakuun alussa Nordic Truckcenter järjesti esittelyja koeajopäiviä Keski-Suomessa, Savossa ja Pohjois-Karjalassa\nAutomaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Laatu – Resurssit – Osaaminen www.facebook.com/raskaskalusto. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 www.hinausjatuuppaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN\nPesulla Pirkkalassa Tampereen alueen ainoa rekkapesu on paikallisten lisäksi tuttu pyykkipaikka myös monille muualta Suomesta oleville kuljetusliikkeille. Raskaspesua vetävät Krista Lepokorpi ja Juha Kivelä tietävät, että tyytyväinen asiakas tulee pesettämään kalustoaan aina uudelleen. SUOMEN RASKASPESUT OY, PIRKKALA 58 HUOLTOPALVELUT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko\nFixauksia käytettyjen autojen lisäksi suoritetaan muun muassa samalla tontilla toimivan Vehon uusiin kuorma-autoihin ennen luovutusta. Tällöin heiltä tuodaan aina joku auto pesuun ilman erillistä ajanvarausta. 59. Toisilla kuljetusyrityksillä on edelleenkin mahdollisuus ja halu hoitaa pesut omissa tiloissa, mutta yhä enenevissä määrin ollaan siirtymässä kaluston ylläpidossa ulkopuolisiin palveluihin. » Viikon aikana pestään noin 250 eri kokoista raskasta ajoneuvoa. Osa asiakkaista on satunnaisia ohikulkijoita ja toinen puoli vakiokävijöitä. Tähän on varattu oma hallinsa. Yhdistelmän pesussa kuluu vettä jopa kuution verran. Tukkija maansiirtoautot ovat luonnollisesti työläimpiä pestäviä ja ottavat sen myötä eniten aikaa”, Kivelä kertoo. Normaalipesu ottaa aikaa autosta riippuen paristakymmenestä minuutista noin tuntiin, riippuen ihan autosta. Haastattelupäivänä pesuja on hoitamassa kolme työntekijää. P esu kuuluu yleisesti raskaan kaluston perusylläpitoon. Krista Lepokorpi huomauttaa, että joskus saattaa hyvällä tuurilla päästä pesuun lyhyelläkin varausajalla. Ulkopintoja käsitellään esimerkiksi myllyttämällä sekä pinnoittamalla Ceramic Pro -pinnoitteella. Vakioasiakkaiden määrä on lisääntynyt viime vuosina. Juha Kivelä ja Krista Lepokorpi vetävät Suomen Raskaspesut Oy:tä. Pesujen lisäksi Suomen Raskaspesut suorittaa autojen fixausta niin ulkopinnoille kuin sisätiloihinkin. Juha Kivelä kertoo, että reilun viiden vuoden aikana varauslista on kasvanut entistä pidemmäksi, vaikka pesula pyörii kahdessa vuorossa aamukuudesta iltakymmeneen viitenä päivänä viikossa. Hallissa on aluksi kaksi nuppiautoa, joiden tilalle puolen tunnin kuluttua vaihtuu yksi yhdistelmä. Reilun kuukauden välein hallin alla olevasta kuilusta käydään tyhjentämässä jopa 20 tonnia liejua nykyisellä pesutahdilla. Yrittäjäpariskunta on tuttu näky pesuja fixaushallissa eri työtehtävissä, autonpesuista myllytyksiin. Suomen Raskaspesujen toimipiste sijaitsee Pirkkalan Veholla, Kurikan teollisuusalueella, Tampereen läntisen ohikulkutien tuntumassa. Viikossa pesussa käy noin 250 autoa, nuppiautoista yhdistelmiin. Suuntaus on näkynyt myös Suomen Raskaspesuilla Pirkkalassa. Kivelä kertoo, että monilla kuljetusliikkeillä, joilla kalusto liikkuu aikataulun mukaan, on vakiopesuaikoja. ”Meillä käy koko kuljetuskaluston kirjo pesussa. Lisäksi paikallisille asiakkaille tarjotaan palvelua, jossa auto haetaan tarvittaessa pesuun ja toimitetaan takaisin puhtaana. Tuhat pesua kuukaudessa. Juha ja Krista pesevät työntekijöiden ohella myös itsekin autoja, kun vain muilta töiltään ehtivät\nErityistoiveet kannattaa kertoa pesua tilatessa, että pystymme aikatauluttamaan työn paremmin. Raskaiden autojen pesujen pariin Juha Kivelä kertoo päätyneensä sattumalta. Ennen Pirkkalan nykyaikaisiin tiloihin siirtymistä kuorma-autoja pestiin parissakin muussa paikassa. Kun pesukinnas on kädessä, sillä käydään samalla helmatkin läpi. Auto on tosin nimetty sittemmin Harrin toimesta ”Hook Dogg” -nimellä. Jos ohjaamon haluaa sienellä pestäväksi, sekin onnistuu. Harrin siirtyessä välipalalle pesutiimi käy oranssin Scanian kimppuun. Mitä kuivemmat vaatteet ja puhtaammat kasvot, sitä kokeneempi pesijä kuulemma on kyseessä. Reissuhommat alkoivat kuitenkin kyllästyttämään muun muassa perhesyistä, ja jotakin kotipaikkakunnalla pitävää tekemistä oli etsinnässä. Autoilijan pyynnöstä hyttiä ei pestä harjalla vaan pesusienellä. Jutun tekoaikana paikalle sattuu pari tuttua autoa, jotka on esitelty kuluneen kesän aikana lehdessämme. Pesulan omistaja kysyi, kiinnostaisiko Kivelää mahdollisesti pesulayrittäjän ura. ”On suorastaan toivottavaa, että asiakas kertoo etukäteen toiveita ja ohjeita, mikäli auton pesussa on jotain huomioitavaa esimerkiksi päällirakenteen osalta. Reilut viitisen vuotta sitten Pirkkalan Vehon yhteydessä olevaan pesupisteeseen haettiin uutta yrittäjää, ja tähän mahdolPesut hoidetaan pääasiassa pareittain tai useammankin pesijän voimin. Uusi ala löytyi yllättäen, kun Juha oli viemässä omaa kuorma-autoaan pesuun. Noin kymmenisen vuotta pesujen kanssa päätoimenaan touhunnut yrittäjä kertoo toimineensa aiemmin kuljetusyrittäjänä. Tilat olivat kuitenkin sen verran vaatimattomia, etteivät edes kaikki yhdistelmät mahtuneet kokonaisina sisälle. Ensin paikalle saapuu Harri Mattila Kesäkoukku-Scanialla. Mattila on tilannut autolleen ”päältä pesun”, joten päälle suihkutetaan aluksi pesuaine. Kuljettajille on varattu taukotila, jossa tarjotaan kahvia ja Tampereen Lihajalosteen höyrymakkara välipalaksi. No kiinnostihan se. Kuljettajalle taukotila ja välipalaa. Olen tosin sanonut työntekijöillemme, että pesuun tyytyväinen asiakas on kuitenkin aina tärkeämpää kuin aikataulussa minuutilleen pysyminen”, Juha Kivelä kertoo periaatteestaan. » Pienempi paha on olla joku minuutti myöhässä aikataulusta kuin laskea huonosti pesty auto ulos. Tasaista kasvua. 8/2020 Raskas Kalusto 60 Suomen Raskaspesut Oy\nToinen pesupiste oli tarkoitus jo avata Vantaan Vehkalaan nousevan uuden Vehon yhteyteen. Erikoismaalauksia ja muita erityistä huomiota kaipaavia kohteita pestään asiaankuuluvilla tekniikoilla ja työvälineillä. Asianmukaisten tilojen myötä kapasiteetti lisääntyi ja toimintaa päästiin kasvattamaan. Asiakkaan toiveita kuunnellaan. Nykyään Juhan ja Kristan vetämä Suomen Raskaspesut Oy työllistää kaikkiaan kymmenen henkeä, kun alkuvuosina Juha pesi autot yksin. Koronan myötä koko rakennusprojekti siirtyi vuodella eteenpäin, mutta ensi syksynä on kuitenkin uuden toimipisteen avajaisten vuoro. lisuuteen tartuttiin. Mattilan Harri pääsi jatkamaan puhtaalla Hook Doggilla puolen tunnin tiskauksen jälkeen. 61. Tulevaisuudensuunnitelmiakin on hahmollaan\nOn koeajoja ja koeajoja. Yhteistä niille on kahvija joskus jopa makkaratarjoilu. Mäkiä ja mutkia MAASTOKOEAJOT VOLVOILLA JA RENAULTILLA. 62 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Volvo Finland Ab järjesti normaalista poikkeavan maastokoeajotapahtuman Kuopiossa, Pikku-Neulamäessä, jossa esille nousivat erityisesti Volvon vaihteistojen ja painonsiirtojärjestelmien ominaisuudet\nTilaisuuden kovin uutuus oli ehdottomasti uusi Volvo FMX. Power-nappi on poistunut ja ajotilaa vaihdetaan vaihteenhallintavivun vieressä olevasta MODE-napista. Uudessa FMX:ssä yhdistyy FH:n muotokieli ja vanhasta FMX:stä tuttu puskurirakenne. Koeajolenkillä auton ketteryys kuitenkin osoittautui ensivaikutelmaa paremmaksi. I-Shift-vaihteiston hallintavipu on uudistunut malliuudistusten myötä. Pysäytys ylämäkeen, mäkijarru päälle, pikkuryömintä päälle, ja jalka jarrulta kaasulle. Alustan osalta FMX:stä löytyvät kaikki samat ilmajousituksen herkut kuin FH:stakin. Ketterä kuin viisiakselinen kuorma-auto. Ikkunapinta-ala on lisääntynyt 10 prosenttia ja ohjaamon tilat ovat parantuneet aiempaa pystymmästä tuulilasista johtuen. Asia korostuu luonnollisesti ajotilanteen haastavuuden myötä. Tiukimmissa käännöksissä keulaa pystyi kierrättämään reilusti penkan päältä, 2245 millin etuakseleiden välistä johtuen. Parhaan vaikutuksen mäkilähdössä antoi tietenkin puutavarayhdistelmä, suuremmasta massasta johtuen. Vaihteiston käyttöja toimintaperiaatteet ovat muilta osin entisellään. Kaikki koeajoautot oli varustettu kahdella ryömintävaihteella, joita tietenkin piti päästä testaamaan. Ohjaamon myötä matalissa FMja FMX-malleissa on siirrytty reipas loikka eteenpäin. Viisiakselinen alusta oli autossa täysilmajousitettu, perusakseliväliltään 4600-millinen. Ohjauspylväs taittuu uusissa FM-, FMXja FH-malleissa kahdesta kohdasta, jolloin ohjauspyörän säätömahdollisuudet ovat entistä monipuolisemmat. Tarjolla on jousitusvaihtoehtoja yhä edelleenkin niin ilmakuin lehtijousienkin ystäville, mutta tuskin on pahitteeksi ottaa maistiaisia näistä järjestelmistä, mikäli niistä ei ole omakohtaisia kokemuksia. Mittaristot uusissa Volvois8/2020 Raskas Kalusto 64 Volvoja Renault-maastokoeajo. Kuljettajan paikka on lähes vastaava FH:n kanssa. Uusi FMX. Taaempaa vetävää keventämällä vetopito pysyi hyvänä, eikä keula kevene liikaa taaimman ohjaavan akselin ollessa maassa. Niihin näkee laajakulmakameran ja uuden sivunäytön ansiosta. Matalaohjaamoisen FMX:n kuljettajallekin jää katvealueita. Kytkin on lähes välittömästi kiinni, auton lähtiessä pehmeästi liikkeelle hiipimään pitkin mäkeä. Dual Clutch -kaksoiskytkimen saa edelleen vain 13-litraisen moottorin yhteydessä, eikä sitä saa ryömintävaihteilla varustetun vaihteiston jatkoksi. Uusien takaohjaavien akseleiden kääntökulmia on myös lisätty 7-10 astetta, mikä tehostaa kääntymistä entisestään. V ieläkin, vuonna 2020, on ilmajousituksen ja automatisoitujen vaihteistojen soveltuvuuteen puutavaraja maansiirtoautojen kohdalla epäilevästi suhtautuvia. Kuljettajakoulutta Matti Putkiranta toteaa, että nykyainen, monipuolisilla ominaisuuksilla varustettu kuorma-auto edellyttää aina kuljettajan kouluttamisen eri varusteiden hyödyntämiseksi. Matalan ohjaamon myötä auto näyttää pidemmältä kuin mitä se on. Etenkin jos kokemukset perustuvat useamman vuoden takaiseen tekniikkaan tai kuulopuheisiin\nLisää aiheesta toisaalta tässä lehdessä Volvo FM -esittelyn yhteydessä. 9” sivunäyttö on kuljettajakouluttaja Teemu Hämäläisen mukaan lisävaruste, mutta kuuluu vakiona Suomeen tuotaviin autoihin. Itä-Suomen Renault-hyötyajoneuvojen myynnistä vastaa nykyään Sami Krühn. Hänen mukaansa Suomeen tuotaviin FMX-Volvoihin on valittu tiettyjä varusteita ”Suomivakioiksi”, millä pystytään lisäämään muun muassa turvallisuutta työympäristöön ja helpottamaan kuljettajan työtä. Ajettaessa ei » Kauan kaivatut I-Shiftin ryömintävaihteet ovat saaneet kiitosta kentältä. Jos Volvoista löytyi erilaisia akselistoratkaisuja erilaisilla hienouksilla, edustaa Renault vastaavasti yksinkertaista ja konstailematonta työkalua. Renaultin kuljettajan paikalle noustua kaikki näyttää positiivisessa mielessä yksinkertaiselta. sa koostuvat digitaalisista näytöistä eli 12” päänäytöstä ja 9”sivunäytöstä. Ne paljastuvat sitten näytöltä. Peruspuurtaja. FMX:n erityispiirteitä ovat edelleen FM:ää parempi etukohtauskulma, kolmiosainen puskuri tukevalla vetopisteellä sekä perinteiset peilinvarret, jotka parantavat näkyvyyttä etuviistoon ja kestävät paremmin kolhuja. Volvo Finland Ab:n lipun alle kuuluva Renault oli myös mukana tapahtumassa. Samin työpöytä sijaitsee Kuopion Volvo Truck Centerissä. Selkeiden näyttöjen ja niiden näkymien hallintaa hoidetaan ohjauspyörän helppotajuisista katkaisimista. Vaikka kyseessä on matalalla ohjaamolla varustettu auto, jää etukulman katveeseen silti helposti asioita, joita kuljettajan paikalta ei näe. 65. Koeajettavana oli perinteinen 8x4-tyyppinen Renault C 520 -maansiirtoauto. Ohjauspyörän oikealla puolella olevaan sivunäyttöön on koottu eri lisävarusteita, joista yksi on oikean puoleiseen peilin kiinnikkeeseen upotettu laajakulmakamera. Teemu Hämäläinen on yksi Volvon kuljettajakouluttajista\nKoeajotapahtumassa kuultiin lisäksi kuljettajan kommentti siitä, että ominaisuuden ansiosta kuorman kerääminen tridemautoon helpottuu tilanteessa, jossa perävaunu on jo täysi mutta vetoauto vielä vajaa. Vetopidossa ehkä hienoisia haasteita saattaa esiintyä liukkaalla, auton ollessa kuormaamaton. Meillä maansiirtoautosegmentissä marginaalimerkkinä tunnettu Renault on kuitenkin koko Euroopan ja jopa muiden maanosien markkinoilla hyvin yleinen merkki työmaakäytössä, ja tälle on varmasti perusteensa. Esimerkiksi taaempaa vetoakselia kevennettäessä paino jakautuu niin, että etummaiselle vetävälle saadaan maksimissaan 17 tonnin paino, ja loppu paino jakautuu tasaisesti etuakselille ja takaohjaavalle, jolloin auto kääntyy paremmin liukkaalla tiukoissa käännöksissä. Lisäksi näiden ominaisuuksien myötä vaunua pystyy kierrättämään paremmin käännöksissä auton puskemisriskin pienentyessä. Käytännön kokemuksia kuullaan varmasti jatkossa lisää. Yksi napsaus oikealle kytkee ristilukon ja toinen napsaus samasta napista lisää, ja takapää on könttälukossa. Renaultin omalla ohjelmalla varustettu I-Shift-pohjainen vaihteisto hoitaa automatiikalla vaihtamiset varsin kelvollisesti. Päivitetyssä tridemissä on esimerkiksi kehitetty taka-akselin ohjausta. Jos auto kelpaa suomalaiselle puutavara-autonkuljettajalle, se kelpaa silloin muillekin. » Painonsiirtojärjestelmää on kehitetty saadun kuljettajapalautteen perusteella. Tridem, eli takaohjaava telivetoinen auto, on varmasti yksi haukutuin ja samalla kehutuin alustavaihtoehto Suomessa. Tuotekehityksen ja kuljettajakoulutuksen parissa Volvolla työskentelevä Matti Putkiranta kertoo, että Suomi on merkittävässä osassa, kun tehtaalla suunnitellaan ja kehitellään ominaisuuksia raskaimmissa ajotehtävissä käytettäviin Volvoihin. Lisäksi ohjaavan taka-akselin kääntyvyyttä on lisätty. Myös painonsiirtoa on kehitetty. 8/2020 Raskas Kalusto 66. ”Ei tämä huono ole, jos tämän rakentaa oikein ja tällä osaa ajaa”, totesi eräs haastattelemamme automies, kun tridemauto puski tielle tultaessa vastapenkkaan. Niin vaihteen hallinta kuin moottorijarrukin sijaitsevat ohjauspylvään oikealle puolelle sijoitetuissa viiksissä. Uusi järjestelmä tasaa lisäksi painoa ohjaaville akseleille kääntyvyyden parantamiseksi. Syynä ovat yksinkertaisesti orkeat kokonaismassamme ja ajo-olosuhteemme. Sama koskee muitakin autoja, mutta tridem on ehkä herkempi esimerkiksi väärän akselivälin tai puutteellisten painonsiirtojen mukanaan tuomille ongelmille. Nyt esiteltyä, ominaisuuksiltaan parannettua tridemalustaa, on kehitetty käyttäjiltä saatujen palautteiden pohjalta. Ryömintävaihteita ei vaihteistossa ole, mutta mäkilähdöt mäkijarrulla ja pienellä ykkösvaihteella onnistuvat ainakin nuppiautolla nätisti. Kehittynyt tridem. Myös erilaiset ajoalueet tuntuvat jakavan tridemin suosiota. Tämä alusta ei kaipaa etenkään ohjautuvuutensa vuoksi mitään painonsiirtojärjestelmiä. Tridemja trippeliautojen ollessa lähinnä pohjoismaisia erikoisuuksia, on 2+2-alusta vastaavasti se yleisin ja eniten maailmalla käytetty maansiirtoautotyyppi. Volvoja Renault-maastokoeajo Kumpaakin vetoakselia on mahdollista keventää kuormattuna. Siinä mielessä Renaultilla oli mukava ja helppo ajaa testilenkkiä. Akseli kääntyy jopa 10% enemmän kuin aiemmin, jolloin se tehostaa auton kääntyvyyttä. Tasauspyörästön lukinta tapahtuu pyöritettävällä katkaisijalla. juurikaan tarvitse miettiä, mistä mitäkin hallintalaitetta käytetään\nRenkaan 4D Nanokumiseos on kehitetty talven olosuhteisiin. Jyväskylässä 0400 241 207 RASKAAN KALUSTON HINAUSTARPEESEEN 0100 2400 (1.98 €/min + pvm/mpm) LÄHIMMÄN RASKAAN KALUSTON FALCK YRITTÄJÄN TAVOITAT NUMEROSTA Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi. (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Maahantuoja: NDI Finland OY / ndi.fi LAADUKKAAT FALKEN RENKAAT TALVIAJOON Falken -valikoima kattaa renkaat kaikille akseleille ja kaikkiin vuodenaikoihin. www.follis.. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Hyvää Joulua ja Uutta Vuotta!. 045 321 7011 myynti@follis.. Japanilainen Falken SI-011 on varustettu tiheään lamelloidulla palakuviolla\nValintaan vaikuttivat Joni Räsäsen mukaan yksinkertaisesti aiemmasta autosta saadut positiiviset käyttökokemukset kuin kokonaistaloudellisuuskin. 68 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kokemuksen perusteella Savolinen parivuotias Actros 3563 vaihtui viime kesänä uuteen ja miltei samanlaiseen autoon. MERCEDES-BENZ ACTROS 3563 SAVOLINE OY, SIILINJÄRVI Savolinen uusi Actros tuunattiin maltilla ja hyvällä maulla\n» Edellisellä samanlaisella ajettiin 335 tuhatta ja korjaamolla pistäydyttiin kaksi kertaa. Aiemman mustan Actrosin rinnalle hankittiin noin puolitoista vuotta sitten toiseksi yhdistelmäksi uusi Mercedes-Benz Arocs, jolla aloitettiin metsähakkeen kuljetukset hakkurin alta. Vaihdettaessa uuteen autoon mentiin pitkälti samoilla spekseillä aiemman kanssa. Joni Räsäsen perustama Savoline Oy täytti kuluneena syksynä 10 vuotta. Tällä kertaa valinta kohdistuikin Scaniaan. Navat Joni maalasi itse. Automerkkivalintoihin kannattaa muutenkin suhtautua avarakatseisesti, eikä jämähtää vain yhteen merkkiin”, Joni Räsänen toteaa lopuksi. Räsänen huomauttaa, että osa etenkin lyhyemmistä reiteistä ajettiin kuorma päällä vain toiseen suuntaan. Perään kytkettiin 13,6-metrinen käytetty, itse kunnostettu, ykköspyörillä varustettu ketjupurkuvaunu. Liikennöintialue on Räsäsen mukaan koko Suomi, mutta painottuu käytännössä Itäja Keski-Suomeen. ”Hinnat olivat lopulta varustelut mukaan luettuna niin lähellä toisiaan, että tuli hyvä tilaisuus katsoa millainen auto se uuden mallin Scania on, ja millaisilla kuluilla se menee. Vara-auto otettiin liikenteeseen ja uusi auto tilaukseen. Haastaja rinnalle. Täysilmajousitetun alustan akseliväliä venytettiin 4,9 metriin uuden, LIPEn valmistaman 9-metrisen hakekorin myötä. Irrotetut osat maalasi Pörhön Autoliikkeen maalaamo Iisalmessa. Arocs ei ehtinyt olla liikenteessä aivan vuotta, kun se tuhoutui ulkopuolisen tekijän aiheuttamassa onnettomuudessa. Lisämukavuutta ja näköä parannettiin lisäksi Trendline-varustepaketilla. Keskikulutus oli ajanjaksolla 46 litraa sadalle. T eimme pari vuotta sitten juttua Savoline Oy:n tuolloin tuoreesta mustasta Mercedes-Benz Actros 3563 hakeautosta (RK 8/18). Napaperillä varustettuun 580 hevosvoimaiseen tridemiin. Käytössä on kolmas uusi auto parin käytetyn jälkeen. Räsänen kertoo, että päätti vaihtaa uuteen samanlaiseen, kun auto oli osoittautunut kokonaisuudessaan taloudelliseksi ja toimintavarmaksi, ja vaihto mahdollisti päällirakenteen päivittämisen pidempään peräpurkukoriin. Koko aikana autoa korjattiin kaksi kertaa. Vuoden ja kymmenen kuukauden aikana vanhalla Actrosilla ajettiin 335 000 kilometriä. Eihän sitä muuten tiedä. Kuljetuksia hoidetaan suorilla asiakassopimuksilla. Actros oli ensimmäinen uusi auto Joni Räsäsen vetämän Savolinen käytössä. Yhdistelmän ulkonäössä haluttiin pysyä yksinkertaisen selkeällä linjalla, missä onnistuttiinkin miltei esimerkillisesti. Silti maalaamistakin vielä jäi ympäri ohjaamoa jääneisiin maalaamattomiin mustiin muoviosiin. Energiaja kiertotalouden kuljetuksiin keskittynyt Savoline on kahden yhdistelmän ja yhden taksin kuljetusyritys Siilinjärveltä. 69. Mustasta punaiseen. Tuolloin jäi sellainen puhe, että seurataan miten auto pelaa ja liikkuu. Päällirakenne vaihtui samalla sivuaukeavaan puolikola-tyyppiseen peräpurkuun, jolloin autolla pystytään kuljettamaan myös sivusta lastattavia kuormia. Toisella kerralla vaihdettiin ristilukon magneettiventtiili ja toisella kerralla soitin. Nyt uutta metsähakeautoa hankittaessa samat ja tutut merkit olivat jälleen samalla viivalla. Valinta kääntyi tuolloin kuitenkin Mersuun. Joni pitää remontteja kilometreihin suhteutettuna hyvinkin kohtuullisina. Mitään dramaattista ei kuulunut, ja vajaan parin vuoden päästä auto vaihtuikin jo vastaavanlaiseen uuteen. Jo mustaa Actrosia hankittaessa toisena vaihtoehtona oli Scania. Uuteen autoon valittiin Mercedeksen värikartasta metallipunainen sävy, joka ruksattiin tilauskaavakkeessa kaikkiin mahdollisiin osiin\nKuorma kerrallaan Vilkonharjusta Hirvensalmella toimivalle Vilkonharjun Sora Oy:lle luovutettiin syksyllä uusi kasettiyhdistelmä. SCANIA R650 8X4*4 VILKONHARJUN SORA OY 70 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Auto varusteltiin osin tutuksi tulleilla varusteilla, mutta jotain uuttakin päästiin maistamaan\nTienparannustöitä varten varustukseen kuuluu olennaisena osana alusterä. Hirvensalmi kuuluu myös maamme kymmenen suosituimman loma-asuntokunnan joukkoon, joten Vilkonharjulta on lähtenyt useampikin kuorma erilaisia maa-aineksia niin mökkitonteille kuin mökkiteiden parannukseenkin. Yrityksen tukikohtana toimii oma maanottoalue, jossa jalostetaan kivija maa-aineksia. H irvensalmen Vilkonharjulla toimiva Vilkonharjun Sora Oy on keskittynyt maaja kiviainesten toimituksiin sekä maan-, pihaja viherrakentamiseen. 27 vuotta toiminutta yritystä vetävät Janne ja Mika Pöyry . Uutta maansiirtoautoa hankittaessa Vilkonharjun soralla nähtiin oleelliseksi vaatimukseksi kasettivaunun vedon lisäksi myös auton käyttö ahtaissa yksityisasiakkaiden kohteissa. Tavarantoimitukset suoritetaan asiakkaille suurimmalta osin omalla kalustolla. 71. Janne Pöyry pitää kokonaisuutta toimivana. Janne Pöyry kertoo, että suurempien urakoiden ohella heidän asiakkaisiinsa kuuluu paljon yksityisteiden omistajia. Janne Pöyry toteaa olevansa perinteisten ja käytännössä hyväksi havaittujen varusteiden kannattaja. Alusterää, kippiä ja kasetointia hallitaan AM iRoad 1 -ohjaimella. Malli on molempiin suuntiin luovuttava, 25 asteen kääntökulmalla kumpaankin suuntaan. Lisäksi autoon valittiin normaalia puskuria paremman kohtauskulman tarjoava XT-teräspuskuri. KOMEn päällirakenteet ovat tuttuja jo entuudestaan, joten niiden käyttö perustuu hyviin kokemuksiin. Kokonaispainoksi autolle tällä akselivälillä saatiin 34 720 kg. tuuman värinäyttö, mikä tekee varusteiden käytön yksinkertaiseksi ja helpoksi. ”Pidän Scaniaa yleisesti hyvänä autona, vaikka ilmajousitus ei aivan ollutkaan toivotunlainen ominaisuuksiltaan”, Janne Pöyry tiivistää. Kasetoitaessa on odotettava minuutti tai pari ennen vaunusta irti ajoa, että vetoauton perä nousee ajoasentoon, kun kuormattu kasetti on ajettu vetoauton kyytiin, Pöyry harmittelee. Ajettavuudelta valinta ei ollut huono. Kuljetuskalustossa Pöyryt ovat luottaneet pitkälti kotimaiseen merkkiin, mutta rinnalla on käytetty myös Scaniaa, jollainen myös hankittiin tuoreimman kasettiauton alustaksi. Päällirakenteeksi Scanian päälle asennettiin KOMEn 18 kuution kasettilava. Alustan komponenteiksi valittiin napaperien ja rumpujarrujen ohella lehtijousitus. Uusi kasettiyhdistelmä Vilkonharjun Sora Oy hankki syksyllä uuden kasettiyhdistelmän. Scania R650 varustettiin KOMEn automaattikasettivarustuksella ja perävaunulla sekä AM 513 -alusterällä. Pääosin perinteistä tekniikkaa. KOMEa alusterällä. Monipuolisilla toiminnoilla varustettu AM 513 -alusterä saatiin mahtumaan hyvin 3750 millin perusakseliväliseen alustaan polttoaineja ilmasäiliöiden uudelleensijoituksella. Kuljettajalta saatujen kommenttien mukaan auton ketteryys onkin ollut toivotunlainen. Niin asiassa annettiin periksi ja autoon otettiin ilmajousitus. Ohjain käsittää joystickin, jolle voidaan valita eri toimintoja sekä 4,3 Alusterän ja muunkin päällirakenteen hallinta tapahtuu AM iRoad 1 -joystikcin ja sen yhteydessä olevan näytön avulla. Lisäksi terää voi kallistaa 14 astetta kumpaankin suuntaan. Vaihteistonakin autossa on perinteinen manuaalivaihteisto. Auton perään valittiin saman valmistajan viisiakselinen, rautajousinen kasettivaunu 22 kuution laatikolla. Peruutusvaihteen kytkentä nostaa terän automaattisesti ylös. Kokemuksesta tiedetään siis, että auton on oltava ketterä käsiteltävä. Tähän nojaten uuden auton alustaksi valittiin 3750 millin perusakselivälillä varustettu takaohjaava tridem. Kippausvakauden ja kasetoinnin osalta Pöyryn ja kuljettajan palaute on vastaavasti negatiivissävytteinen. Tätä tarvetta hoitamaan päädyttiin AM 513 -alusterään. Ketterä alusta. Korona kuitenkin sotki sen verran tehtaan tuotantoa, että lehtijousitetun alustan toimitusaikataulu olisi venynyt huomattavasti pidemmäksi\nKuvatun kaltaisessa tapauksessa, eli ajoneuvo-onnettomuudessa, valvomo saa tiedon luultavasti ensimmäisenä, jo ennen kuin kukaan soittaa hätäkeskukseen kännykällä tai hätäpuhelimella. Näitä harjoituksia Liipolassa järjestettiin yhteensä neljä, ja niiden perusteella laadittiin yhteenveto, kuinka toiminta sujuu tässä Suomen moderneimmassa maantietunnelissa. Useinhan tulosuunta nimittäin ruuhkautuu niin, etteivät yksiköt pääse helposti tai lainkaan sitä kautta paikalle. Siinä missä onnettomuudesta puhelimitse ilmoittava kansalainen ei välttämättä tiedä missä, ja kumman suunnan tunneliputkessa ollaan, on päivystäjällä kaikki perustieto tarjolla heti. Taustalla on kuitenkin varsin vankka valvontakoneisto, joka välittää reaaliaikaista dataa tieliikennekeskukseen Tampereelle. Harjoittelu on tärkeä osa tunnelin käyttöönottoa, ja vaikka toki kokemusta saadaankin nyt alueen palokunnille siitä, miten maantietunnelissa toimitaan, ei kyseessä ole Päijät-Hämeen pelastuslaitoksen mukaan kuitenkaan varsinainen pelastajien näppituntuman treenaaminen vaan pikemminkin toimintakokonaisuuden harjoittelu tunnelissa: miten tiedustelu, taktiikka ja yleinen toiminta saadaan tunneliolosuhteissa toimimaan eri viranomaisten välillä. Nämä ovat ne piirteet, jotka normaalille tienkäyttäjälle enimmäkseen näkyvät. Kyseessä on osa Vt 12 Lahden eteläistä ohikulkutietä, ja Suomen maantieverkoston neljänneksi pisin sekä moottoritieverkoston toisiksi pisin tunneli. Tämä tarkoittaa sitä, että käyttöönoton lähestyessä se täytyy myös todeta turvalliseksi mahdollisten onnettomuusja häiriötilanteiden osalta. » Uusi tunneli on varustettu useilla moderneilla turvajärjestelmillä. Pituutta tällä kaksiputkisella tunnelilla on 930 metriä, ja se valmistuu vuoden 2020 lopulla liikennekäyttöön. monta autoa on kyseessä, kuinka monta ihmistä näkyy autoissa, tuleeko savua ja niin edelleen. Lyhyen ja rauhallisen tiedustelun 72 TURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ja näin tehdään harjoituksessakin. Tunnelissa on nimittäin tutkavalvonta, joka havaitsee heti, mikäli auto pysähtyy tunneliin. Käytössä on erittäin tarkkaa kamerakalustoa, joka mahdollistaa kuvan tarkentamisen parhaimmillaan jopa auton sisälle. Näin ollen vaihtoehtoina on käyttää vapaasti kulkevaa toista putkea ja väliovia, ja tilanteen mahdollistaessa myös vastakarvaan ajamista, kun tie on suljettu muulta liikenteeltä. Päivystäjä on saattanut huomata tapahtuman myös jo kameranäytöltä, mutta viimeistään häiriöilmoituksen tultua kameranäkymä otetaan tarkasteluun. Samoin hätäkeskukseen saadaan heti välitettyä arvokasta tietoa tilanteesta, kuten kuinka Turvassa kiven sisä ssä Vt 12 Lahden eteläinen kehätie alkaa valmistua, ja osana tätä kokonaisuutta on myös kaksi tunneliosuutta: Patomäen ja Liipolan tunnelit. Jalkaisin alkuun. Se edustaa myös turvallisuusnäkökulmasta tämän hetken huippua. Mitä sitten kuuluu tunnelin varusteluun esimerkiksi tällaisen onnettomuuden varalta. L ahden eli Lahen Liipolassa on tilanne päällä. Liipola on näistä pidempi, ja samalla se on Suomen toisiksi pisin moottoritietunneli. Eikä kyseessä ole pelkästään pieni peltikolari vaan koska moottoritienopeuksien tuntumassa on liikuskeltu, liittyy asiaan myös palonalusta kielivää savua ja hoitoa vaativia henkilövammoja. Ja niinhän siinä sitten on käynyt, että parhaat päivänsä nähnyt BMW on päätynyt osalliseksi peräänajokolaria tunneliputkessa. Tämä ei toki ole kyseisessä kaupunginosassa mitenkään ennenkuulumaton asia, mutta perinteisen Liipolan ”Betonin” sijaan ollaankin nyt tukevasti kiven sisässä, uudessa Liipolan tunnelissa. Liipola on yhdeksäs tunneli, jota Tampereelta valvotaan, ja vaikka toimintaan kuuluu enimmäkseen esimerkiksi normaalin liikennevirran sujumisen päivystämistä, tilanne muuttuu hetkessä ensitiedon antamiseksi, mikäli jotakin tapahtuu. Ulkoisesti – tai sisäisesti – tunneli ei juuri silmälle erotu normaalista. Kokonaisuuden koeponnistus. Vaikka paikalle odotetaan näyttävää pelastusajoneuvojen katrasta, aukeaakin vihreä teräsovi eleettömästi, ja paikalle astelee pelastaja tutkimaan tilannetta. Päivystäjä välittää myös saapuville yksiköille tietoa siitä, mikä on tilanne toisessa putkessa, ja voi sulkea putken liikenteellä puomeilla ja opasteilla. Lehdistökin on sopivasti paikalla, onhan kyseessä sentään onneksi vain harjoitus, jossa seurataan, miten Päijät-Hämeen pelastuslaitos sekä tähän harjoitukseen osallistuvat sopimuspalokunnat tilanteen hoitavat. Tekniikkaa tunnelissa. Näitähän on ajeltu ennenkin: vaaleaseinäinen, vaihtuvilla opasteilla varustettu putki, jossa on hätätilanteita varten piennarta ja vihreitä hätäuloskäytäviä, jotka johtavat viereiseen putkeen\nApu on paikalla. Paloautolla paikalle on päästy vasta hetki sitten. Turvassa kiven sisä ssä Tuplaputket kallion läpi. Suurin osa pelastusja hoitohenkilöstöstä on saapunut jalkaisin hätäoven kautta toisesta putkesta. Liipolan tunnelissa ajosuunnat on jaettu kahteen eri tunneliputkeen ja ne on merkitty suunnan mukaan: LT on Liipola Tampereelle, LK taas Liipola Kouvolaan. 73\n» Kaksiputkisen tunnelin etu on pelastustoimien ja liikenteen organisoinnissa. Myös vähemmän dramaattisissa tilanteissa, kuten ajoneuvon teknisen vian aiheuttamissa häiriöissä, järjestelmät toimivat ripeästi. Usein onnettomuuspaikka ruuhkautuu ajosuuntaan nähden, ja ainoaksi mahdollisuudeksi lähestyä tilannetta ajoneuvolla on vastakarvaan ajaminen. jälkeen paikalle tulee savusukelluspari, joka tekee letkuselvityksen palopostista. Tunnelissa savunpoisto on tärkeä ja sitä hoidetaan anturein ja tehokkain tuulettimin. Toinen autoista on nimittäin alkanut savuttaa törmäyksen yhteydessä. Avun tarpeessa SOS-hätäpuhelimella saa yhteyden 112-hätänumeroon, ja kiireettömämpää apua odottelemaan tulee siirtyä ajoneuvon kanssa joko pientareelle tai hätäpysäytyspaikalle. Samalla kookkaat puhaltimet ovat alkaneet siirtää muodostuvaa savua pois tunnelista. Tässä havainnollistuukin hyvin viereisestä putkesta oven kautta tehtävän hyökkäyksen aikaetu. Hätäovien kautta päästäänkin kohteeseen jalkaisin usein nopeammin. Suomessa syttyy vuosittain yli 2000 autopaloa, ja useimmiten syynä on joko vika tai onnettomuus. väärään suuntaan ajamalla, sillä molemmat kaistat ovat menosuuntaan tukossa. Savusta on lähtenyt välitön hälytys, ja äänimerkki kaikuu varsin kuuluvasti myös tunnelissa, kehottaen poistumaan. Mikäli ajoneuvossa ei voi oleilla odottelun aikana, oikea paikka jalkautumiseen on hätäovien takana, ei tunnelissa. Syy tähän on selkeä: kun savu poistuu tunnelin suuaukosta, se hakeutuisi hanakasti viereiseen putkeen, ellei sitäkin tuuletettaisi samalla. Autosta leikataan katto pois, jotta potilas saadaan turvallisesti pois takapenkiltä rankalaudan avulla. Uutena haasteena sammutuksessa ovat esim. Turvallisesti joka tapauksessa. Vasta tässä vaiheessa myös pelastusajoneuvoja alkaa saapua paikalle ns. Kenttä-cabriolet syntyy hetkessä, kun tilanne sitä vaatii. BMW:n katon avaaminen alkaa, ja takapenkin matkustaja siirretään rankalaudan avulla paareille. sähkö ja kaasuautot. Tämä voidaan tehdä kuitenkin turvallisesti vasta, kun liikenne on oikeasti seis, ja se ei tapahdu hetkessä. 8/2020 Raskas Kalusto 74 Onnettomuus tunnelissa. Myös viereisessä tunnelissa puhaltimet pauhaavat, vaikka siellä ei ole tapahtunut mitään. Osa onnettomuuden vähemmän loukkaantuneista uhreista siirtyvät kävelemällä syrjemmälle ja paareille, osa nostetaan tilanteen vaatimilla tavoilla. Tarpeellisia toimenpiteitä valvomossa ovat esimerkiksi nopeusrajoituksen laskeminen ja kaistaopasteiden sekä varoitusilmoitusten asettaminen. Kun palonalku on sammutettu ja tilanne siltä osin rauhallinen, alkaa paikalle saapua hätäoven kautta lisää henkilöstöä: ensihoitoa, pelastajia ja lääkäreitä varusteineen. Teatterisavua tällä kertaa, mutta runsaissa määrin\nMeiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 18-20.1.2021, 22-24.1.2021, 23-25.1.2021 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ........................................28-29.12.2020, 9-10.1.2021 .......................................................18-19.1.2021, 23-24.1.2021 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................... +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen! Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ..................... 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Hyvää Joulua ja menestyksekästä vuotta 2021. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 11-14.12.2020, 6-7.2.2021, 13-14.2.2021 ADR-säiliökurssi Huittinen .......................................15-16.12.2020, 18-19.2.2021 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .....................28-30.12.2020, 8-10.1.2021, 9-11.1.2021 ................................ 19.12.2020, 15.1.2021 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ..............................................................28-29.1.2021 Mitat ja massat Huittinen ....................................................................16.1.2021 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 21.12.2020, 16.1.2021 Hätäensiapu Huittinen ................................................. • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. 19.12,15.1.2021, 30.1.2021 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto\nMitään aiempaa taustaa pienoismalleihin ei ollut edes lapsuudesta. Taustoiksi autoille suunnittelimme rahtiterminaalia sekä jotakin maisemaa, joka toimisi oikeankin auton taustana. Lopulta homma päätettiin vain hoitaa, Villen järjestäessä pari autoa nykyisiltä omistajiltaan kuvattavaksi Vaasaan. Paikat löytyvät Vaskiluodosta. Lopulta päädymme niihin paikkoihin, jotka olivat meillä jo etukäteen listattuna. Kolmessa vuodessa työpöydältä on valmistunut jo useampi esikuvan mukaan rakennettu pienoismalli. Facebookin pienoismalliryhmiä seuratessa asia kuitenkin alkoi kiinnostaa. Myös Ville Hakala kertoo kuuluvansa tähän aaltoon. Autoja on valmistunut, mutta sitten ne ovat lähteneet yleensä nopeasti eteenpäin uusille omistajilleen, yleensä autoilijoille, jotka ovat halunneet hankkia autostaan rakennetun pienoismallin hyllyynsä. A jelemme Ville Hakalan kanssa ympäri Vaasaa etsimässä kuvauspaikkoja hänen rakentamilleen pienoismalleille. Useampikin nykyisin aktiivisesti kuorma-autojen pienoismalleja rakentava on aloittanut harrastuksensa vasta muutamia vuosia sitten. Jutun teko Villen malleista on ollut jo jonkin aikaa työlistalla. Sen jälkeen harrastus onkin lähtenyt viemään miestä pitäVaasassa valmistetut Vaasalainen pienoismallirakentaja Ville Hakala ajatteli kokeilla kolme vuotta sitten, pystyisikö itsekin rakentamaan kuorma-auton pienoismallin jollaisia oli nähnyt netissä. Niin satamassa, kylpylän parkkipaikalla kuin lentopallokentälläkin herätämme ohikulkijoissa uteliaisuutta toinen kantaa pahvilaatikkoa ja toinen kameraa ja retkipatjaa. Reilu harrastajaverkosto. Ensimmäisen Emek-Muovin valmistaman rekan hän rakensi kolmisen vuotta sitten. Harrastus koukutti kerrasta. VILLE HAKALAN PIENOISMALLIT 76 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:25\nErityiskiitokset lähtevät Mikko Maliniemelle ja Ilkka Pesulle . Hakala kertookin, että esikuvien toteuttaminen antaa mieluista haastetta, kun joutuu pähkäilemään eri rakenteiden ja maalausten toteutusta. Porukasta löytyy eri osa-alueiden erikoisosaajia. Joku osaa suunnitella ja valmistaa vaikkapa siirtokuvia kun taas joku toinen pystyy valmistamaan puolestaan 3D-osia, joita ei ole valmiina saatavilla. Lähtökohtana Ville käyttää rakentamissaan malleissa Emekin muovirekkoja. 77. vällä otteella. Esimerkiksi kuormakorit Hakala rakentaa itse, ja on rakentanut niitä muillekin mallareille. Emekistä esikuvan mukaan. Esikuvat haastavat Vaasalainen Ville Hakala on keskittynyt pienoismalliharrastuksessaan esikuvien mukaan rakennettuihin kuorma-autoihin. Muutaman ilman esikuvaa rakennetun auton ohella suurin osa malleista on ollut esikuvien mukaisia. Toisten mielestä Emekit ovat leluja, toisin kuin rakennussarjoista rakennetut pieJuha Riihimäki Oy:n Scaniasta tehdystä mallista löytyvät lukuisat yksityiskohdat aina toimivaa perälautanostinta myöten. Useimmat kolmisen vuotta pienoismalleja harrastaneen Hakalan rakentamista autoista ovat sittemmin siirtyneet esikuva-autojen omistajille. Yhdeksi harrastuksen mukavaksi puoleksi Ville listaa hyvän harrastajaverkoston, jonka kesken vaihdetaan lähes päivittäin ideoita sekä vinkkejä puolin ja toisin\nLopputulos on kuitenkin se, joka kertoo rakentajan taidoista. 8/2020 Raskas Kalusto 78 Pienoismallirakentaja Ville Hakala. Tämäkin RH Trans LTD:n auto on kuvausten jälkeen varustettu rakennussarjan renkailla ja vanteilla kuvassa esiintyvien alkuperäisten Emek-osien sijaan. 1:24 vs. Tärkeintähän on, että tarjolla on useita vaihtoehtoja rakentaa kuorma-autoja pienoiskoossa, ja jokainen voi valita itse sen mieleisimmän. Se, ovatko Emekit leluja ja rakennussarjoista kootut autot oikeita pienoismalleja, jää tässäkin yhteydessä vahvistamatta. Vaikka esikuvana toimivaa autoa ei olisi sen kummemmin customoitu, saattaa sen rakentaminen vaatia runsaasti työtä perusyksityiskohtien toteuttamisen osalta. Lisäksi löytyy molempien sekakäyttäjiäkin. Lähtökohtaisesti Emekin valmistamat autot on tarkoitettu lapsille leluiksi, kun taas jopa sadoista osista koottava rakennussarja edustaa valmiina monien mielestaä ”oikeaa” pienoismallia. 1:25 Kuorma-autojen pienoismalliharrastus jakaantuu muovimallien osalta meillä Suomessa pääasiassa Emekin 1:25-kokoisia muovirekkoja lähtökohtana käyttäviin, ja 1:24-mittakaavan rakennussarjoista pienoismalleja rakentaviin harrastajiin\nJoskus Hakalalta on kyselty myös muun merkkisiä pienoismalleja. Emekin rekat ovat lisäksi kestävämpiä työstää, ja niissä pääsee nopeammin itse asiaan eli ulkokuoren muokkaamiseen. » Tavoitteena ei ole ainoastaan hieno rekka, vaan tarkasti ja huolellisesti rakennettu pienoismalli. Marketista muutamalla kympillä hankitun lähtökohdan arvo tuplaantuu normaalisti jo pelkästään lisäosien tilausten postikulujen osalta. Lisäksi niitä pystyy valmiina nostelemaan ja siirtelemään pienemmällä rikkoutumisriskillä kuin rakennussarjoista rakennettuja autoja. Emekin autojen käyttämistä Hakala perustelee muun muassa sillä, ettei häntä kiinnosta niinkään runkojen ja moottoreiden rakentaminen kymmenistä pikkuosista. Tekijällä on siis oltava hallussaan eri tekniikoiden hallintaa. 79. Leluista ei kuitenkaan voida enää puhua, kun yhden auton vaatimat osat ja siirtokuvat saattavat maksaa jopa muutaman satasen. Jos esikuvassa on Lumikon lämmönsäätölaite, on sellainen oltava pienoismallissakin. Emekin autojen käyttäminen tosin rajaa merkin kolmeen vaihtoehtoon eli Scaniaan, Volvoon ja MANiin. Kuten monet muutkin osat. Salomaan Scanian ilme toteutettiin muun rakentamisen jälkeen maalaamalla, siirtokuvilla ja teippauksin. Kylmäkoneen on 3D mallintanut ja valmistanut Mikko Maliniemi. Silloin hän on suositellut kääntymään muutaman muun laadukasta jälkeä tuottavan rakentajan puoleen. Jos autoon haluaa vaikkapa Emekin vanteita ja renkaita aidomman näköiset pyörät, joudutaan turvautumaan pienoismallien osia valmistavien yritysten puoleen, ja hintaa kertyy lisää mallille. noismallit. Usein jo aidommat renkaat saattavat maksaa pari kertaa lähtökohtana olevan auton hinnan\nMatti Polvelan Volvo L233 vuodelta 1950 on melkoinen harvinaisuus hydraulisine nostureineen ja kippeineen. VETKUN LOSKA-AJO 2020 Panu Mäkinen opastaa tapahtumaan saapuneita autoja lähtöpaikoille. Ajoon osallistui kaikkiaan 64 autoa, joista vanhinta edusti Raimo Stenvallin Chevrolet vuodelta 1937. 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Syksyisessä Savossa Veteraanikuorma-autoseuran jokasyksyinen Loska-ajo ajettiin tänä syksynä Pohjois-Savossa. Tuoreinta autoa edusti vastaavasti Carl-Johan Blomqvistin vuoden 1988 Volvo N12. Matkalla pysähdyttiin pitämään kalustonäyttelyä Juankoskella, Juicentorilla. Ohessa kuvapoimintoja Loska-ajojen kalustosta. Tämänkertaisen reitin lähtöpaikka oli Blue Cargo Oy:n pihalla Leppävirralla ja päätepiste Nilsiän Tahkolla. Vuorossa Jorma Sirviön etuilmanotolla eli snorkkelilla varustettu Mercedes-Benz 2628 vuosimallia 1983\nAuto on palvellut uutena Kuitulan Sahaa Hirvensalmella. Moottorina Ämmä-Sisussa 265-hevosvoimainen Rolls-Royce. Tällä kerralla reissuun oli lähdetty vuoden 1962 telivetoisella Jyry-Sisulla. Kari ja Jaakko Telén saapuivat Savoon Valkeakoskelta. Loppupään kakkossarjan Scanioita edustaa tämä Untamo Säterin T142H vuodelta 1987 ja Turusta. 81. Lähtöpaikkana toimi Blue Cargo Oy:n piha Leppävirralla, mistä suunnattiin Juankosken kautta Nilsiän Tahkolle. Niin yleinen aikanaan ja niin harvinainen nykyään. Näyttävä ja ajan henkeen varusteltu Volvo N1225 vuosimallia 1982. Omistaja Heikki Pyykkönen. Ajokkina ’80-mallinen Sisu M-162. Syksyisessä Savossa Peruskalustoa eri vuosikymmeniltä. Saarisen Ollin tallista löytyy useampikin hieno veteraanikuorma-auto\nTehokas kuljetusten suunnittelu alkaa osoitteesta opter.com www.fid.fi/meusburger FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi BDVAF Toivottaa Hyvää Joulua! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. Kun muutat, kerro se myös meille! OY WILMA-VAUNU LTD Sininentie 201, 44500 Viitasaari, puh. Toimitamme 4-akselisina ja 5-akselisina kärryjä. 117 kg + kiinnikkeet Ota yhteyttä, räätälöimme perävaunun tarpeidesi mukaan. perävaunun runkopaino 6425 kg (ilman lavaa). WILMA-VAUNU – KEVYT JA KESTÄVÄ! PUUTAVARAPERÄVAUNU Alustan runkopaino BPW-akseleilla 6165 kg (ilman pankkoja).. 010 5818 700 toimisto@kuljetusvillman.fi KASETTIPERÄVAUNUT JA LAVAPAKETIT APURUNKOINEEN 4-aks. Tähän mennessä olemme auttaneet 350 kuljetusyritystä toiminnan tehostamisessa aina tilauksesta toimitukseen. BEAR XO 10 PANKKO Paino n. Pohjoismaiden johtava ohjelmisto kuljetusten suunnitteluun\nSalolainen Kuljetusliike Martti Äikäs Oy on jakanut elintarvikkeita yli kolmen vuosikymmenen ajan Arkeen ja juhlaan Kukkavälitys Oy:n toiminnassa laatu on kaiken keskipisteenä Tekniikka: SCANIA V8 JA OPTICRUISE Kuljetuskalusto: SAVOLINEN UUSI ACTROS Huoltopalvelut: SUOMEN RASKASPESUT OY KOEAJO KULJETUSKALUST O UUSI VOLVO FM JALASTON DAF JA K O A JO SS A – K U LJ ET U SL IIK E M A R TT I Ä IK Ä S O Y • A R K EE N JA JU H LA A N – K U K K AV Ä LIT YS O Y • K O EA JO – U U SI V O LV O FM 8 6 414887 400190 2 8 74 00 19 -2 00 8 PAL VKO 2021-05 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 20 Jakoajossa Tunnelmallista Joulua kaikille Teille Tähdet pienet tuikahtaa, meiltä huolet poistaa. Revontulet hulmuaa, valo meille loistaa.