Dido Class Cruiser i Anzio - Historie Podcasts - 2021\nDido Class Cruiser i Anzio\nHer ser vi en Dido -klasse krydstogt deltage i bombardementet af Anzio under den italienske kampagne. Alle otte af hendes hovedkanoner var engageret og skød over landingsflåden, som bare kan laves i det fjerne.\nDette er et senere medlem af klassen, som var bevæbnet med otte 4,5 -tommers kanoner i fire tvillingtårne i stedet for de ti 5,25 -kanoner i fem tvillingtårne fra de tidligere medlemmer af klassen.\nMilitær papir model\nHMS Dido var navneskibet i hendes klasse af lette krydsere til Royal Navy. Hun blev bygget af Cammell Laird Shipyard (Birkenhead, Storbritannien), hvor kølen blev nedlagt den 26. oktober 1937. Hun blev lanceret den 18. juli 1939 og taget i brug 30. september 1940.\nEfter at arbejdet var afsluttet i begyndelsen af november 1940, blev Dido medlem af den 15. krydserskadron, der blev indsat i blokering af tilgangene til Biscayabugten. Denne pligt var designet til at forhindre angreb fra den tyske tunge krydser Admiral Scheer. I marts 1941 gav hun dækning for den vellykkede kommandoangreb på Lofoten -øerne (Operation Claymore).\nEn 20 mm Oerlikon -skytte ombord på HMS Dido, der fik et lys fra en ven mellem bombeangreb i det østlige Middelhav\nI april 1941 blev Dido overført til Middelhavet for at forstærke flåden baseret i Alexandria. I løbet af maj var hun involveret i eskortering af konvojer fra Alexandria til Malta. Den 29. i denne måned blev Dido og krydstogteren HMS Orion begge hårdt beskadiget af tyske bomber, efter at de havde indskudt tropper fra Sphakia og Heraklian på Kreta. I juni var hun medlem af kontreadmiral Halifax styrke. Halifax var seniorofficer Red Sea Force, der havde til opgave at erobre Asseb havn, og hans flåde bestod af et transportskib, en bevæbnet handelscruiser og to indiske slopper. Om morgenen den 11. juni, mens de stadig var dækket af mørke, gik to motorbåde, der hver havde 30 mand fra Punjab -regimentet, ind i havnen under en paraply af luftbombardementer og bredden fra Dido.\nTropperne landede uden at der blev affyret et skud mod dem, faktisk blev to italienske generaler fanget i deres pyjamas, i 0600 kom taskforcen ind i Asseb, dette var den sidste italienske besatte havn i Det Røde Hav. I juli 1941 kom krydstogteren ind på Simonstown -værftet i Sydafrika for reparationer og blev forankret i Selborne tørdok. Herefter trak hun sig tilbage til Durban for mere omfattende reparationer. Den 15. august 1941 sejlede hun mod USA og blev ombygget på Brooklyn Navy Yard. I december 1941 var krydstogteren tilbage i Middelhavet, hvor hun var involveret i eskortering af konvojer fra Alexandria til Malta.\nI løbet af januar-februar 1942 eskorterede Dido og blev også brugt som en dækkende styrke til de bundet Malta konvojer. I marts beskød Dido og hendes søster HMS Euryalus og seks destroyere øen Rhodos, den 20. blev Dido ansat som konvoj -eskorte til det bestilte hjælpeforsyningsskib HMS Breconshire fyldt med 5.000 tons kostbart brændstof, SS Clan Campbell, the bombe beskadiget skib fra den tidligere konvoj, Pampas og det norske skib Talabot, fuldt lastet med ammunition. At få denne konvoj videre til Malta blev bagefter omtalt som det andet slag ved Sirte. Admiral Vian havde kommandoen over operationen. Af de i alt 26.000 tons butikker, der blev transporteret af de fire skibe, nåede kun 5.000 tons endelig Malta.\nFoto taget fra destroyeren USS MacKenzie under det vellykkede bombardement af fjendtlige batterier, lossepladser og veje vest for Gaeta, Italien udført af HMS Dido til støtte for hæren.\nDen 19. juli 1942 beskød Dido sammen med sit søsterskib HMS Euryalus og destroyerne HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham og HMS Paladin Mersa Matruh.\n18. august 1942 bragte kaptajn H. W. U. McCall Dido til Massawa for større reparationer af en bombeskadet agterstavn. Fordi Dido på det tidspunkt var en fjerdedel af britisk overfladekraft i det østlige Middelhav, var det kritisk, at hun blev repareret så hurtigt som muligt. Den eneste arbejdende tørdok i Massawa var ikke stor nok til at løfte Dido helt, så hun blev delvis svævet op for at rydde akterenden og efterlade stævnen lavt i vandet. Seks dage senere blev Dido frigjort for at vende tilbage til kamp sammen med sine tre søsterskibe, Euryalus, Cleopatra og Sirius. \nDen 19. september bombarderede HMS Dido og endnu engang destroyerne HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham og HMS Paladin Daba -området i Egypten. I november 1942 gik HMS Dido, HMS Arethusa, HMS Euryalus og ti destroyere videre fra Alexandria til Malta med en forsyningskonvoj, trods mange tunge tyske luftangreb nåede konvojen på fire forsyningsskibe Malta. Hermed blev øen betragtet som lettet.\nI april 1943 var Dido baseret i Algier, men hun forlod senere til Storbritannien for en tiltrængt ombygning. I juli var hun tilbage i Middelhavet, hvor hun var en del af Reserve Covering Force for den allieredes invasion af Sicilien. I løbet af august gennemførte hun beskydning af broer i Eufemia -bugten i Calabrien til støtte for 8. armé på Sicilien. I september var hun involveret i landingen af den første britiske luftbårne division i Taranto.\nI løbet af januar-marts 1944 fik Dido til opgave at yde støtte til tropperne, der blev landet i Anzio. I løbet af maj-juni bombarderede hun mål i Gaeta-bugten, til støtte for hæren. I august 1944 leverede hun ildstøtte til de allieredes landinger ved den franske Middelhavskyst, mellem Cannes og Toulon. I oktober blev hun sendt op til området ved Ishavet for at eskortere konvojerne til Rusland. I løbet af november, ud for Norge, leverede Dido transportør til HMS Implacable, der angreb en sydgående tysk konvoj i Mosjoen -området, nord for øen Namsos. I maj 1945 sejlede Dido mod København, hvor de tyske krydsere Prinz Eugen og Nürnberg lå overgivet, hun eskorterede dem til Wilhelmshaven.\nI løbet af marts-august 1946 beholdt Dido sit femte 5,25 tommer tårn i Q-position, mens hun gennemgik sin ombygning. Selvom den var moderne, blev denne klasse af krydstogter anset for at være for trang og utilstrækkelig stabil til at modtage nyt udstyr. I september 1946 sluttede hun sig til 2. krydsereskadron. I oktober 1947 blev krydstogteren placeret i reserve i Gareloch. I 1951 blev Dido flyttet til Portsmouth Reserve Fleet. I november 1956 blev Dido og hendes søsterskib HMS Cleopatra, der dannede Reserve Fleet flagskibsgruppe, erstattet af slagskibet HMS Vanguard. Den 16. juli 1958 blev Dido brudt op af Thomas W. Ward Ltd. i Barrow-in-Furness, Cumbria, England.\nDido ’s badge kan ses vist på Selborne dry dock wall i Simonstown, Sydafrika.\nKarriere (UK) Royal Navy Ensign\nKlasse og type: Let cruiser i Dido-klasse\nNavn: HMS Dido\nBygger: Cammell Laird Shipyard (Birkenhead, Storbritannien)\nFastlagt: 26. oktober 1937\nLanceret: 18. juli 1939\nIbrugtagning: 30. september 1940\nUbetjent: oktober 1947\nOmklassificeret: I reserve ved Gareloch mellem 1947 til 1951) og i Portsmouth mellem 1951 til 1958\nSkæbne: Skrotet, ankom til Thomas W Ward Ltd, Barrow-in-Furness UK den 18. juli 1957.\nDeplacement: 5.600 tons standard\n6.850 tons fuld last\nLængde: 485 fod (148 m) s\n512 fod (156 m) oa\nStråle: 50,5 fod (15,4 m)\nDybgang: 14 fod (4,3 m)\nFremdrift: Parsons gearmøller\nFire Admiralty 3-tromle kedler\n62.000 shp (46 MW)\nHastighed: 32,25 knob (60 km/t)\nRækkevidde: 2.414 km (1.500 miles) ved 30 knob\n6.824 km (4.240 miles) ved 16 knob\n1.100 tons fyringsolie\nbehandlingssystemer: Type 281 RADAR fra september 1940 \nBevæbning: Original konfiguration:\n8x 5,25 tommer (133 mm) dobbeltkanoner,\n1x 4,0 tommer (102 mm) pistol,\n2x 0,5 i MG firdobbelt kanoner,\n3x 2 pdr (37 mm/40 mm) pom-poms quad kanoner,\n2x 21 tommer (533 mm) tredobbelte Torpedo -rør. 1941 - 1943 konfiguration:\n10x 5,25 tommer (133 mm) dobbeltkanoner,\n5x 20 mm (0,8 tommer) enkeltpistoler,\n2x 21 tommer (533 mm) tredobbelte Torpedo -rør. 1943 - 1945 konfiguration:\n2x 20 mm (0,8 tommer) enkeltpistoler,\n4x 20 mm (0,8 tommer) dobbeltkanoner,\n2x 21 tommer (533 mm) tredobbelte Torpedo -rør.\nRustning: Original konfiguration:\nBælte: 3 tommer,\nDæk: 1 tommer,\nMagasiner: 2 tommer,\nSkotter: 1 tommer.\nBemærkninger: Vimpel nummer 37\nCruiser Moderniseringsprogram udfordringer\nGasturbinesystemtekniker (mekanisk) 3. klasse Brayan Ramirez skifter filtre på en dieselgenerator ombord på den guidede missilcruiser USS Vella Gulf (CG-72) den 15. april 2020. US Navy Photo\nVice Adm. Bill Galinis, chefen for Naval Sea Systems Command, sagde fredag til USNI News, at fem krydstogtere i øjeblikket er i moderniseringsprogrammet, og de tre, der er længst, ikke er gået gnidningsløst.\nCruiser -moderniseringsprogrammet blev opdelt i tre faser, der kunne konkurreres til industrien hver for sig, sagde han. Trækket blev dels foretaget for at indføre konkurrence og lavere omkostninger i processen og sprede arbejdet i en privat værftssektor, der havde stået over for en overvældende arbejdsbyrde, da processen begyndte. Cruiser mod -programmet har to kortere muligheder - en til at rive udstyr og systemer ud, den anden til at foretage strukturreparationer på skibet, især i aluminiumsdækhusområdet - og derefter en længere tilgængelighed til modernisering af skibene.\nSkibene i den tredje tilgængelighed "kæmper", sagde Galinis.\n“Vi startede disse (længere tilgængeligheder) tilbage i tidsrammen i oktober 2018 med USS Cowpens (CG-63) er den første ude i San Diego, efterfulgt af USS Vicksburg (CG-69) og USS Gettysburg (CG-64)-i marts 󈧗 for Gettysburg, og så Vicksburg blev startet i januar 󈧘, ”sagde Galinis.\n”Hvad vi fandt i nogle tilfælde, især for de tre første skibe, Gettysburg, Vicksburg, og Cowpens, var, at meget af strukturarbejdet ikke var - i nogle tilfælde alt strukturarbejde - ikke blev afsluttet under den anden tilgængelighed, som kaskaderede ind i den tredje, til den større moderniseringstilgængelighed. Så fra et strategisk synspunkt indbragte vi mere arbejde end oprindeligt planlagt, da vi startede programmet i den sidste tilgængelighed for modernisering. Når det er sagt, er alle tre af disse skibe lige nu, Gettysburg, Vicksburg, og Cowpens, er i tilgængelighed for modernisering - og jeg vil fortælle dig, at de kæmper sig igennem produktionsfasen lige nu. ”\nCOVID-19-pandemien er en af grundene til, at tredje og største tilgængelighed kører bagud, men skibenes dårlige materielle tilstand og arbejdsstyrkens manglende evne til at udføre reparations- og genaktiveringsarbejdet har også været problemer, sagde han.\nEn MH-60S Knight Hawk-helikopter transporterer forsyninger over den guidede missilcruiser USS Gettysburg (CG-64) i Mellemøsten. Foto af US Navy\n”Nummer et er mængden af ændringer, vi har presset ind i tilgængeligheden, primært drevet af i nogle tilfælde tilstanden på [skroget, mekanisk og elektrisk] anlæg, skroget i særdeleshed. Så meget mere strukturelt arbejde end oprindeligt forventet, da vi kom i tanke i nogle tilfælde, der ikke havde været åbnet i et stykke tid. Noget ekstra arbejde med undervandsskrogdelen, herunder køredelen - og igen, i nogle tilfælde havde disse skibe ikke været anbragt i en længere periode, så der var mere arbejde i dette område end oprindeligt planlagt. Og så havde vi nogle udfordringer med hovedfremdrivningsanlægget og noget ekstra arbejde på det område. Så nyt og vækstarbejde var en af de vigtigste drivkræfter, ”sagde Galinis.\nPå præstationssiden sagde Galinis, at nye konstruktionsværfter har teams af eksperter, der specialiserer sig i at få helt nye systemer i gang for første gang, før de afleverer dem til et skibsbesætning, men vedligeholdelsesværfter har ikke den ekspertise ved hånden. Typisk vender et reparationsværft skibet tilbage til besætningen for genaktivering, da besætningen kender skibet bedre end nogen anden, efter at have sejlet det ind i reparationsværftet i første omgang. Fordi cruiser mod-programmet er så langt, med den tredelte reparations- og moderniseringsproces, har de besætninger, der i øjeblikket er tildelt cruiserne, faktisk aldrig rørt skibenes systemer før, og reparationsværftet har ikke ekspertisen til at få skibene genaktiverede enten.\nSagde Galinis Cowpens og Gettysburg er i genaktiveringsfasen nu og har kæmpet. Nogle af deres skrog, mekaniske og elektriske systemer har været nede i fem år, og det har været sværere end forventet at få dem til at køre igen efter tilgængeligheden af modernisering. Galinis sagde, at der er en temmelig gennemprøvet proces om rækkefølgen af, hvordan vi faktisk genaktiverer disse systemer, som flåden og dens entreprenører går igennem nu, men reparationsværftene har ikke den interne ekspertise, de har brug for udføre dette arbejde med succes.\nGuidet missilcruiser USS Gettysburg (CG 64), vender tilbage til Naval Station Mayport efter en ni måneders udsendelse til den amerikanske 5. og 6. flåde den 18. april 2014. US Navy Photo\nNAVSEA oprettede en firkantet tilgang til at hjælpe med at få Cowpens og Gettysburg tilbage online. Nye konstruktionsværfter arbejder tæt sammen med skibene og#8217 besætninger for at dele deres ekspertise. Fleet introduktionsteam er blevet indsat og sender højtstående hvervede sejlere i ingeniør- og kampsystemrækker for at hjælpe de besætninger, der faktisk aldrig har betjent disse skibssystemer før. Tredjepartsentreprenører er blevet ansat til at hjælpe med mindre reparationsopgaver under moderniseringen, og de regionale vedligeholdelsescentre deler også deres vedligeholdelseseksperter på mellemniveau.\nGalinis nævnte ikke hvilke virksomheder, der hjalp til i genaktiveringsprocessen eller som tredjepartsentreprenører, men USNI News forstår, at Ingalls Shipbuilding, der byggede 19 af de 27 krydstogter i Ticonderoga-klassen, hjælper med krydstogtmodprogrammet.\nGalinis sagde, at flåden havde lært en hel del i de første tre cruiser mods, der kunne hjælpe med de næste to skibe i kø.\n”Det fjerde skib, USS Chosin (CG-65), som er hos Vigor i Seattle, klarer sig faktisk ganske godt. Så vi har været i stand til at rulle mange erfaringer - hun halter de første tre skibe med en periode, så der var mulighed for at få nogle erfaringer, og vi kunne se at lære på det fjerde skib ude ved Vigor. Og USS Cape St. George (CG-71) er virkelig ikke kommet i produktionsfasen endnu, ”sagde han og henviste til den tredje tilgængelighed.\nPå trods af lektioner, der hjælper til Chosin tilgængeligheden går bedre end de tre første, to yderligere krydsere er i reduceret beredskabsstatus i dag og afventer starten på deres produktionsfase, og vanskelighederne med de tre første skibe kan få flåden til at trække sig tilbage USS Anzio (CG-68) og USS Hue City (CG-66) i stedet for at afslutte moderniseringen af dem.\nBegge skibe var medtaget på en liste over skibe, der var sat til nedlukning, da flåden frigav sin skibsbygningsplan for langdistance i december i de sidste uger af Trump-administrationen.\nEn ny plan vil blive frigivet i forbindelse med Biden -administrationens budgetanmodning for regnskabsåret 2022, men viceadm. Jim Kilby, vicechef for flådeoperationer for krav og kapacitet (OPNAV N9), foreslog, at det ville være svært at finde støtte i budgettet for et gammelt skib, der bliver sværere og dyrere at vedligeholde og drive.\n“Dette job er mere komplekst, end jeg tror, at flåden havde regnet med af alle de grunde, Adm. Galinis anførte. Så jeg skulle tænke mig godt om om at optage flere krydsere her på grund af det, vi hidtil har set, ”sagde han under det samme interview fredag.\n"Jeg er enig med adm. Galinis i, at vi kommer til at blive bedre, men jeg tror, det er i denne overordnede balance, da jeg forsøger at producere den bedste flåde til de penge, vi har givet os, som vi kan, hvis det giver mening. ”\nDido klasse krydsere\nKlassen “Dido ” er et mislykket forsøg på at forene luftfartøjs- og antiskibsfunktioner for at reagere på destroyere. På nogle måder kan de sammenlignes med “super-destroyers ”, og de følger den samme tilgang som Atlanta-amerikanerne. Denne blandede kapacitet var udelukkende baseret på de nye sekundære kabinetter udviklet til slagskibe i King George V -klassen, to 133 mm beslag. Forholdsvis lette, disse kunne opdeles i en tredobbelt lagdeling foran. Imidlertid viste disse kanoner sig i brug for langsomt til at kæmpe effektivt mod luftfart og for lette til at håndtere fjendtlige skibe. 11 skibe startes i 1937-39, søsættes i 1939-41 og afsluttes i 1940 (Dido, Bonaventure, Naiad, Phoebe), 1941 (Cleopatra, Charybdis, Euryalus, Hermione) og 1942 (Scylla, Sirius, Argonaut). Deres bevæbning var så ineffektiv, at det blev besluttet at ændre Scylla og Charybdis stadig under opførelse ved at give dem fire 114 mm dobbeltskrog.\nBemærk: Dette er en pleceholder, der afventer frigivelsen af en fuldt ud udviklet artikel\nDisse enheder blev brugt i vid udstrækning på trods af deres defekter og 4 støbninger: Charybdis blev sænket i 1943 af de tyske torpedobåde T27 og T23, Bonaventure af ubåden italienske Ambra 31. marts 1941, Hermione og Naiad af U- Bootes U-205 og U-565 i 1942. Stort set alle andre led skade af torpedo, men overlevede. I juni 1944 sprang Scyllaen på en mine, blev reddet, trukket, men aldrig fuldstændig repareret. Deres DCA blev øget i 1944-45 med 20 og 40 mm stykker i enkeltvogne, og de blev taget ud af drift i 1950'erne.\nHMS Sirius i 1941 med sin standardatlantiske camouflage\nBattle of the AA Cruisers - Dido vs Atlanta\nSkibene stilles ikke direkte mod hinanden, men i stedet stilles de mod to bølger af 12 japanske Kamakazi -fly (30 minutter fra hinanden) og derefter et par japanske destroyere (to timer efter flyet)\nHvilken er mere tilbøjelig til at overleve?\nDen 5,25-tommer pistol var et dårligt luftværnsvåben, og det højvinklede brandstyringssystem, det var forbundet med, var også ret dårligt. Klassificeringen af skibene som luftfartøjskrydsere er faktisk ganske tvivlsom, de kunne bare ikke gøre et ordentligt stykke arbejde med det. Versionerne udstyret med otte 4,5 tommer kanoner på grund af en 5,25 tommer mangel, hvor de faktisk var mere effektive i AA -rollen. Atlanta har i mellemtiden flere kanoner, og de er 5/38 med Mk37 -direktører, den bedste tunge AA -pistol og brandkontrolkombination i krigen. Atlanta er også omkring 1.000 tons større, hvilket gjorde hende til et meget mere overleveligt skib, små krydstogter plejer aldrig at holde godt. Så vidt jeg kan se, har en Dido også kun en hovedpistoldirektør, hvilket betyder, at hele hovedbatteriet kun kan skyde på et indkommende mål ad gangen, mens Atlanta havde to direktører.\nHvad angår hvem der ville overleve, kan et angreb af tolv kamikazes og derefter tolv flere producere et eller flere hits, normalt producerede omkring 1 ud af 10 alle kamikaze -sortier, der blev fløjet, et hit og mod skibe, der normalt havde meget mere gensidig støtte. Men hvor alvorligt et hit er, og hvis flere forekommer på et eller begge skibe (kamikazes -piloter havde en tendens til at sværme det første skib, der blev ramt) er ekstremt variabel. I sidste ende er de to amerikanske skibe overlegne enheder, og de har en meget bedre chance for at overleve, især hvis scenariet blev spillet flere gange, men et enkelt slag kunne gå begge veje.\nDestruktorenes succes vil fuldstændigt afhænge af krydstogternes tilstand efter angrebene, men jeg tror ikke, at de vil være i stand til at gøre meget. Mængden af ild, der er slukket af selv en af disse krydsere, er ideel til at køre et sådant angreb tilbage. Men en heldig Long Lance fra lang afstand kan ændre alt på et øjeblik.\nJa, hvis du rent faktisk læste mine indlæg i denne tråd i stedet for at springe fra antagelsens elfenbenstårn, ville du indse, at jeg ikke har truffet nogen dom for eller imod Atlanta, da jeg ved relativt lidt om det. Alt, hvad jeg sagde, er, at Dido sandsynligvis ville overleve det japanske luftangreb, i betragtning af klassernes samlede rekord mod kraftigt tysk luftangreb (Spartansk på trods af).\nBemærk Anyoen, der ønsker at pege på et skib og sige 'Åh, Dido's sænkes af 3 fly. 1111 ', af samme tegn, to fly med torpedoer kan synke og amerikansk BB. Eller en med en bombe.\nDu ignorerer det med vilje Spartansk's abysmale AA -ydeevne er et produkt af en stærkt forbedret AA-bevæbningspakke hun var blevet ombygget med tolv to-punders pomponpistoler som sekundær bevæbning, hvilket gav hende bedre AA-kapacitet end nogen anden Dido-klasse, hun var den eneste grundlinje, som Dido blev ombygget til Bellona-klasse-standarden.\nMed andre ord, Spartan-i modsætning til din påstand om, at hun var en enkelt gang uheld-havde faktisk det bedste AA-udstyr og ydelse fra enhver Dido, og det er det.\nÅh, og hun blev sænket af en enkelt bombe ramt.\nForklar derfor, hvorfor mange andre eksempler på Dido -klassen overlevede langt værre luftangreb. Krigslykker betyder, at ting sker, Spartan var simpelthen uheldig. Andre, mindre veludstyrede søsterskibe overlevede langt værre luftangreb uskadt. Du kan ikke tage en outlier og hævde det som vejledende for hele klassen, ellers kan jeg hævde, at alle amerikanske skibe med elektriske operativsystemer vil kortslutte ved kamp og efterlade dem hjælpeløse. Jeg kunne argumentere for, at amerikanske destroyere var absolut ubrugelige med deres radar som pickets. Jeg kunne argumentere for, at amerikanske krydsere ikke havde den svageste idé om patrulje mod anti-sub eller anti-skib og parathed. Jeg kunne argumentere for, at alle amerikanske torpedoflyangreb var afgrundsdybe fejl. Hvert argument som en generel erklæring ville være usandt, men på grund af krigens karakter var hvert enkelt sandt i en specifik situation (South Dakota, Tokyo Express -ruten, Indianapolis, Chicago og henholdsvis Devastator -torpedobomberen).\nHistorien taler for sig selv, Spartansk til side havde Dido -klassen en enestående overlevelsesrate mod kraftigt luftangreb.\nForklar derfor, hvorfor mange andre eksempler på Dido -klassen overlevede langt værre luftangreb. Krigslykker betyder, at ting sker, Spartan var simpelthen uheldig. Andre, mindre veludstyrede søsterskibe overlevede langt værre luftangreb uskadt. Du kan ikke tage en outlier og hævde det som vejledende for hele klassen, ellers kan jeg hævde, at alle amerikanske skibe med elektriske operativsystemer vil kortslutte ved kamp og efterlade dem hjælpeløse. Jeg kunne argumentere for, at amerikanske destroyere var absolut ubrugelige med deres radar som pickets. Jeg kunne argumentere for, at amerikanske krydsere ikke havde den svageste idé om patrulje mod anti-sub eller anti-skib og parathed. Jeg kunne argumentere for, at alle amerikanske torpedoflyangreb var afgrundsdybe fejl. Hvert argument som en generel erklæring ville være usandt, men på grund af krigens karakter var hver sand i en specifik situation (South Dakota, Tokyo Express -ruten, Indianapolis, Chicago og henholdsvis Devastator -torpedobomberen).\n5,25 & quot/50 QF Mark I-kanoner i Dido-klassen var groft utilstrækkelige luftfartøjsvåben, kombinationen af tunge, omfangsrige storskaliberskaller og et meget trangt kanonstativ betød, at de kun kunne klare en skudhastighed på 7-8 runder pr. minut pr. pistol (de var beregnet til at affyre 10-12 runder pr. minut pr. pistol). Desuden manglede de automatiseret brandbekæmpelse, krydsede for langsomt til effektivt at spore fly, og værst af alt havde de ikke nærheds-fuzed VT-skaller før efter krigen var forbi.\nTidlige krydstogtere fra Dido-klassen var også ekstremt tilbøjelige til at få deres fremadgående kanontårne til at jamme op over tretten hændelser blev rapporteret alene i 1940. Disse problemer blev i sidste ende sporet til Didos 'spinkle skrogkonstruktion, der tillod buen at bøje under højhastighedsvendinger eller i dårligt vejr. Disse problemer blev afhjulpet af omhyggelig forstærkning af skroget under ombygninger, men de blev aldrig fuldstændig løst HMS Euryalus led permanent tab af & quotA & quot Tårn på grund af, at buen bøjede så dårligt, at tårnvalserne blev kastet ud af justeringen.\nHistorien om Dido klasse fra uboat.net\nHistorien om Bellona klasse fra samme kilde:\nDenne del synes relevant:\nJeg kan ikke se, hvor konvoj er kommet til evakueringen på Kreta. Forklar derfor også, hvordan nogle af dem tog bombehits, mens de var på konvojtjeneste, og hvorfor mange andre britiske krigsskibe blev ramt, nogle sænket, på den nævnte vagt? De kaldte nogle af disse angreb for Battle's af en grund, og det havde ikke at gøre med krigsskibe, der sad tomt og skød på fly, der ikke gik efter dem.\nEDIT: Som delvist påpeget af nar, har hvert skib i sine forbindelser, der har en lang historie skrevet for det, nævnt overlevende kraftigt luftangreb mindst én gang specifikt.\nKonstant udvikler sig\nLettecruiser i Atlanta-klassen monterer otte dobbelte 5 & quot/38 Mark 12-kanoner fyldt med nærværsskydende skaller og koblet til Mark 37-brandstyringsdirektører-DE mest effektive luftfartøjspistoler i hele anden verdenskrig, hvilket giver det et luftfartsbatteri, der kun er andet end dem af en amerikaner slagskib.\nBriterne ville faktisk passe Dido-klassen med den samme Mark 12 / Mark 37-kombination, som USA havde genoprustet den ældre letcruiser i D-klasse HMS Delhi med dem under dens ombygning i New York og Royal Navy blev bedøvet over deres langt bedre ydeevne. Desværre havde USA ikke noget til overs for hver eneste Mark 12 -pistol, og Mark 37 -direktør var nødvendig for den amerikanske flådes massive ekspansionsprogram. Dido -klassen blev derfor i stedet udstyret med 5,25 & quot -dobbeltmonteringen, da Royal Navy vurderede 5.25 & quot til at kunne lægge den største vægt af skal over tid.\nDesværre viste 5.25 & quot et temmelig utilstrækkeligt AA-våben som tidligere bemærket, faktisk ROF var meget lavere end ROF-design, de tunge tårne fulgte ikke hurtigt nok, og manglen på nærhedsknusede skaller i 5,25 & quot-kaliber gjorde tingene endnu værre. 5.25 & quot var faktisk så slemt, at mange af det andet parti Didos blev nedgraderet til 4,5 & quot -tvillinger, som var langt mere effektive AA -kanoner - selvom * de * havde deres egne problemer, idet de var for lette til overfladeoverflade arbejde, især med nogle tyske destroyere, der pakker 5,9 & quot -kanoner (.).\nBriterne fik * endelig * hånden på en håndfuld Mark 37 -direktører til slagskibet HMS Vanguard disse blev koblet til en meget forbedret 5,25 & quot -tvilling med en redesignet montering og fuldautomatiseret genopladningsudstyr (som øgede brandhastigheden fra 8 runder i minuttet til 18 runder i minuttet). Desværre, Vanguard blev bygget for sent til at se nogen egentlig service i anden verdenskrig.\nIndlæg af Gary & raquo søn 18. juni 2006 22:58\nHvordan vurderer du cruiserne fra Dido -klassen som krigsskibe?\nVar de et godt foretagende eller spild af materialer?\nRe: Dido klasse krydsere\nIndlæg af Tiornu & raquo søn 18. juni 2006 23:56\nIndlæg af 1Big Rich & raquo Tue 20. juni 2006 2:44\nJeg er enig med Tiornus vurdering, selvom jeg hellere ville have set gentage Apollo's for en flådcruiser og (kort planlagt) genopbygning af D-klassen med 4,5 "som AA-krydsere. 5,25-skallen var bare for tung som en håndteret skal til de vedvarende ildfrekvenser, der er nødvendige for en effektiv AA, og mindre end 6 "til arbejde mod overflade.\nHvis en ny CLAA HADDE at bygge, brug det, der blev Scylla og Charybdis som model.\nIndlæg af Bgile & raquo Tue 20. juni 2006 15:35\n1Big Rich skrev: Jeg er enig i Tiornus vurdering, selvom jeg hellere havde set gentage Apollos for en flådcruiser og (kort planlagt) genopbygning af D -klassen med 4,5 "som AA -krydsere. 5,25 -skallen var bare for tung som en mand -håndteret skal til de vedvarende ildfrekvenser, der er nødvendige for en effektiv AA, og mindre end 6 "til overfladebeskyttelse.\nIndlæg af Gary & raquo Tue 20. juni 2006 17:44\nIndlæg af nwhdarkwolf & raquo Ons 21. juni 2006 12:52\nHvis du ikke har læst det, eller hvis du er interesseret.\nDido -klassen var god til det, den gjorde. De var AA -krydsere, ikke mere. Og det er ikke så imponerende.\n5.25in kanonerne var ok, men heller ikke særlig imponerende til deres opgave.\nDe penge, de brugte på dem, ville have været brugt bedre andre steder, IMO.\nIndlæg af Tiornu & raquo Ons 21. juni 2006 14:32\nIndlæg af nwhdarkwolf & raquo Ons 21. juni 2006 14:56\nHmmm. Gad vide, hvor mange der fløj over dem, på vej til vigtigere mål.\nJeg tror, at dette beviser det punkt, at de ikke var så produktionsværdige. Jeg er sikker på, at de var nyttige som et eksperiment, mens de fandt ud af andre ting, men stadig.\nIndlæg af Gary & raquo Ons 21. juni 2006 22:22\nTeorien om "anti-fly" krydstogter var en god idé, men de egentlige producerede skibe var da noget af en skuffelse.\nIndlæg af Tiornu & raquo Ons 21. juni 2006 23:14\nIndlæg af RNfanDan & raquo søn 9. dec 2007 21:05\nDisse to krydstogter var blot ændringer i det sidste øjeblik af det originale design, ikke fordi de var bedre ideer, men på grund af mangel på deres tilsigtede bevæbning på 5,25 "i to tårne til rådighed til at fuldføre dem. Havde der tilstrækkeligt mange af dem været tilgængelige, sandsynligvis ingen af den oprindelige klasse på ti ville have bestilt med stjerneskalepistoler, 4-tommer tvillinger, manglende våben eller andre substitutter.\nDen britiske 5,25 "tvillingmontering fik på tidspunktet for deres design muligvis større respekt, end den til sidst viste sig værdig til. Klassen var dog stadig lette krydstogter og i den rolle var de ikke mindre vellykkede end andre britiske lette krydserklasser. Ironisk nok kun en enhed af hele klassen på seksten (inklusive den modificerede Bellonas), HMS Spartansk, blev tabt til luftangreb --- af en radiostyret tysk bombe, og mens skibet var immobiliseret for anker.\nEndnu mere ironisk set betragtes fire andre krydsere generelt som "overlegne" i forhold til Didos i AA -afdelingen, gik tabt til luftangreb (bomber, ikke torpedoer). Det var byklassen Gloucester og Southamptonog koloniklassen Fiji og Trinidad. Det faktum, at disse skibe havde bedre AA -bevæbning end de fleste Didos, men alligevel gik tabt til luftangreb, efterlader spørgsmålet, om en bedre AA -bevæbning til sidstnævnte ville have gjort nogen forskel, åbent.\nAf de resterende fire Didos tabt, var man faktisk ikke sænket, men afskrevet efter at have slået a mine de resterende tre blev tabt til undervandsbåd og overfladeangreb, alle af torpedoer. Du kan læse hvad du vil i disse tal, men for at sige Didos mislykkedes, er fattige skibe-selv som AA-krydstogtere-at ignorere deres bidrag fra krigstiden og servicerapporter. Derfor tror jeg på værdien af Didos til RN under langt overskredet eventuelle mangler, de måtte have haft i deres AA -kapacitet, og bør ikke betragtes som succeser eller fiaskoer baseret på disse kriterier alene.\nVærdien af skibsbaseret AA under krigen viste sig kun at være effektiv, når den blev opdelt og rettet korrekt. Dette blev imidlertid ikke værdsat i 1930'erne, og selv med den overlegne AA-evne til 4 "tvillingen i stedet for 5,25" var det bedste, de 4 "kunne gøre, at øge spærringshastigheden-men ikke med nok til virkelig at have betydning for mig mener, og bestemt ikke nok til at have forhindret RN i at miste skibe til luftangreb.\nBemærk også, at en række i klassen fortsatte med at tjene langt udover 2. verdenskrig i RN og andre flåder-ikke dårligt for et "dårligt" design, ikke?\nRoyalist blev nedlagt ved Scotts ’Shipbuilding and Engineering i Greenock Scotland den 21. marts 1940. Der var tre skibe i denne klasse HMS Royalist, Black Prince og Bellona. Alle tre ville tjene med RNZN. Hendes første tjeneste var at fungere som et flagskib for ledsagere, der opererede ud for Norge og angreb slagskibet Tirpitz.\nKlasse: Forbedret Dido -klasse\nDeplacement: 7677 tons fuldt lastet\nDimensioner: 156,1 x 154,2 x 15,4 x 5,6 m\nMaskineri: 4-akslet SR-gearet dampturbine shp 62.000 = 30 knob. Cruiseturbine shp 3900 = 21 knob.\n8 x 5,25 tommer (133 mm) kanoner i fire 2-kanons tårne\n12 x 2 pdr pom-poms i 3 x 4-kanons beslag\n12 til 20 mm AA -kanoner (antallet varierede under WW2 -service).\nUdskiftede pom-poms og 20 mm kanoner med 4 til 6 enkeltmonterede AA-kanoner mellem 1945-1948\nRevideret i 1950'erne Royalist var udstyret med 8 x 40mm kanoner 3 x 2gun beslag og to enkeltmonteringer.\n6 x 21 tommer (533 mm) torpedorør i 2 x 3 rørbeslag. Fjernet fra skib i 1945.\nKomplement: 550 i RNZN -service \nDet femkantede mærke med fleur-de-lys var i brug før Første Verdenskrig, selv om dets oprindelse er ukendt. Det første skib med navnet Royalist trådte i drift i 1796. Fleur-de-lys symboliserer franske royalister, der flygtede til England efter den franske revolution i 1789. Royal Navy formaliserede skibsmærker i 1919, og det originale design blev accepteret i december det år.\nI begyndelsen af 1950'erne blev designet af RNZN -skibsmærkerne formaliseret med en rund ramme og krydsede bregne blade. Admiralitetet i november 1956 enedes om, at Royalist ’s badge også kunne ændres for at inkorporere de nye elementer .\nMotto: Surtout Loyal (loyal frem for alt) \nDido-klasse lette krydsere blev bestilt i 1937 og skulle udstyres med fem tvillingtårne med de nye 5,25 tommer (133 mm) kanoner med dobbelt formål (overflade og luftfartøj). I 1939 blev fem skibe af de forbedrede krydstogtskibe i Dido-klasse bestilt, men arbejdet blev suspenderet mellem 1940 og 1941 på grund af mangel på tårne og møller. Det forbedrede design eliminerede et af tårnene og tilføjede større AA -bevæbning.\nRoyalist blev nedlagt ved Scotts 'Shipbuilding and Engineering i Greenock Scotland den 21. marts 1940. Hun blev søsat i maj 1942 og færdiggjort i september 1943. HMS Royalist blev taget i brug med Royal Navy den 25. august 1943. Der var tre skibe af denne klasse HMS Royalist, Black Prince og Bellona. Alle tre ville tjene med RNZN.\nHendes første tjeneste var at fungere som et flagskib for ledsagere, der opererede ud for Norge og angreb slagskibet Tirpitz. Den forbedrede Dido-klasse blev designet som krydsfartøjer til luftfartøj, beregnet til at fungere som ledsagere til luftfartsselskaber og til dette formål blev Royalist udrustet som et flagskib, mens de byggede. I juli 1944 blev hun sendt til Middelhavsflåden for at tjene under Operation DRAGOON, de allieredes landinger i det sydlige Frankrig. Hun gav også støtte til de Ægæiske Operationer mod de tyske styrker, der stadig er i besættelse. I begyndelsen af 1945 blev Royalist overført til den britiske Stillehavsflåde og eskorterede igen transportører, da de angreb mål i Sumatra og Malaya. I september 1945 var Royalist til stede i Singapore for at tage den japanske overgivelse. Hun vendte derefter tilbage til Storbritannien og gik i reserve som Portsmouth i januar 1946. \nKøb af Royalist\nI 1950'erne begyndte vi at teste vores uafhængighed af RN. I 1955 gennemgik flådebestyrelsen flådens sammensætning og ønskede at erstatte nogle af dets aldrende skibe ved at købe to moderne fregatter. Under et besøg i London af den newzealandske premierminister samme år, var det imponeret over ham, at Commonwealth -interesser ville være bedre tjent med at købe cruiser Royalist som støtte til transportøren HMAS Sydney. Statsministeren blev yderligere forsikret om, at det var meningen at opgradere andre krydsere, så Royalist ikke skulle være forældreløs. Regeringens beslutning om at erhverve krydstogteren blev understøttet af flådebestyrelsen, og vi betalte omkostningerne ved opgraderingen. Regeringen var imidlertid ikke klar over, at chefen for New Zealand Naval Staff, Commodore Madden, var blevet orienteret, før han forlod London om, at et af hans primære mål var at overbevise NZ -regeringen om at købe Royalist.\nEn RNZN -officer, kaptajn Peter Phipps, der betjente i London, mente, at købet af krydstogten var en uformild katastrofe, som ville påvirke NZ i de næste ti til femten år. Med suveræn ironi blev kaptajn Phipps derefter udnævnt til kommissær for Royalist. Uanset planer og deadlines var Phipps fast ved, at han ikke ville acceptere skibet, før det var helt klar. Dette omfattede indkvarteringspladser for skibets virksomhed. Udskydelsen af idriftsættelsen forårsagede en vis forlegenhed for New Zealand Naval Board. På samme måde var kaptajn Phipps fast besluttet på, at han ikke ville underskrive moderniseringen af skibet, før alt arbejde var blevet afsluttet til hans tilfredshed. I juli 1956 inspicerede admiralinspektør for havnegården Royalist. Efter inspektionen blev der holdt møde i stuen. Over for et rum fyldt med Royal Navy -officerer forventedes det, at Phipps ’underskrev formularen til modernisering af ombygning. Igen afviste han, indtil han var tilfreds med arbejdet. Derefter tog han og Royalist til Middelhavsflåden for at arbejde op.\nOgså i 1955, forudsat at hvis New Zealands premierminister kunne overbevises om at købe en krydstogt, ville han give adgang til de ubeboede Kermadec -øer til Storbritanniens termonukleære testprogram. PM nægtede høfligt, men bestemt trods forsøget på at spille ind på vores fælles historie af den britiske premierminister, der var chokeret over vores afslag. Selvom vi ikke var villige til at levere et teststed, leverede vi to fregatter til flåden, der understøttede testprogrammet 1957-58, der blev udført ved jul og Maldenøerne i Stillehavet, kendt som Operation GRAPPLE.\nRoyalist ville også være et andet skridt til vores uafhængighed. I oktober 1956 opererede Royalist med Middelhavsflåden. Som den mest moderne luftfartøjskrydser i flåden var Royalist et vigtigt skib, især da hun var fuldt ud arbejdet med de skibe, der ville være i spidsen for enhver operation. Værdsættelsen af Suez -situationen i New Zealand var delt, og i mangel af andre råd fortsatte Royalist med flåden. Den 30. oktober var flåden til søs på øvelser, da der blev modtaget et signal om at åbne forseglede ordrer, og Royalist blev bragt til at fylde beredskabet til krig. Da operationen begyndte, blev Royalist beordret til at løsrive sig og trække sig tilbage, da NZ -regeringen havde nægtet at lade krydstogteren deltage i aktionen til frustration for skibets virksomhed.\nI 1946 planlagde RNZN at erstatte krydstogterne HMNZS Achilles og Gambia med nye krydsere. Oprindeligt blev Royalists to søsterskibe HMS Black Prince & amp Bellona taget i brug i RNZN-service i maj og oktober 1946. I 1953 var Royalist planlagt at være det første af en modificeret Dido-klasse krydsere, der ville være de to skibe i RNZN-tjeneste og fire fra RN. Imidlertid blev moderniseringsordningen annulleret, efter at arbejdet var startet på Royalist i marts 1953, men moderniseringen blev beordret til at blive fortsat for hende, og efter færdiggørelse ville skibet blive returneret til reserve. Projektet havde erstattet og tilføjet skudsystemer til hovedbevæbningen og AA -våben. Broen blev genopbygget og nye gittermaster tilføjet. Dette arbejde blev afsluttet i midten af 1956.\nPå dette tidspunkt havde både Black Prince og Bellona brug for en større ombygning, så det blev aftalt, at Royalist ville blive lånt på ubestemt tid til RNZN i stedet for Bellona. Moderniseringsomkostninger og butikker ville blive betalt af den newzealandske regering. Royalist blev formelt overdraget til RNZN den 9. juli 1956. Med afgang til New Zealand fra Plymouth den 16. juli 1956 sluttede Royalist sig til Middelhavsflåden til øvelser ud for Malta. Suez -krisen havde lukket kanalen, så hun måtte rejse via Sydafrika efter at have forladt Malta den 10. november 1956. Hun ankom til Devonport den 20. december 1956.\nI det næste årti deltog Royalist i øvelser med fartøjer fra RNZN samt andre flåder i New Zealand, australske farvande, Det Indiske Ocean og Stillehavet Nordvest og ud for USA's vestkyst. Andre opgaver omfattede vicekongelige ture og besøg på Stillehavsøerne. Royalist foretog seks tjenesteture i Fjernøsten som en del af vores engagement i styrker i regionen. I maj 1957 foretog hun en 14 måneders udsendelse til Fjernøsten som en del af New Zealands bidrag til Commonwealth Strategic Reserve. I løbet af denne tid foretog Royalist nogle operationer i kampagnen mod Malaya -terrorister, herunder bombardementer udført med andre Commonwealth -skibe og besøgte havne i flere lande, herunder Japan, Vietnam og Filippinerne. Hun vendte tilbage til New Zealand i juli 1958. Der blev foretaget en større ombygning i Devonport fra maj til september 1960.\nDe øvrige fem indsættelser varede kun fire til otte måneder og fandt sted i 1959, 1961, 1963, 1964 og 1965. I begyndelsen af 1965 modtog hun et glimrende pas, da hun arbejdede op fra Pearl Harbor. Royalist forlod Singapore for sidste gang den 21. oktober 1965 - Trafalgar Day.\nHMNZS Royalist på vej til Malta 1957 AAN 0027\nDen 1. november 1965 led HMNZS Royalist et totalt motorfejl ved passage fra Manus Island til Suva, der vendte tilbage fra fjernudstyrets station med Commonwealth Strategic Reserve. Nedbruddet fandt sted i Koralhavet, 129 km syd for Guadalcanal og 24 km nord for Rennel Island.\nIngeniørerne blev tvunget til at stoppe motorer, efter at det blev opdaget, at der var alvorlig salt-vandforurening af hende af kondensatfodervand og stærkt beskadigede bagkedler og fordampere. Dette var almindeligt kendt som 'kondenseritis'. CO sendte et signal til Wellington om genopretning, og RN -undersøgelsesfartøjet HMS Dampier blev sendt for at påvirke en redning. Efter at have drevet natten over nåede Dampier drivingen, og hun blev bugseret 177 km i åbent vand. En RNZAF Sunderland flyvende båd fra Lauthala Bay ankom for at slippe tiltrængt post og vendte tilbage dagen efter og tog billeder af det nødstedte skib. Royalist drev igen i flere dage i flere dage, indtil Brisbane -slæbebåden Carlock tog hende på slæb den 7. november. Undersøgelsesskibet HMNZS Lachlan ankom fra Auckland den 9. november med brændstoffer, dele og butikker (men ingen øl) for at mødes med Carlock. Ved ankomsten havde Lachlan et skilt på skærmen, der stod 'Steptoe og søn'.\nLachlan eskorterede derefter Royalist tilbage til Auckland. Om morgenen den 11. november blev de fremadrettede motorer taget i brug, og Carlock kunne tabe slæbet næste morgen. Royalist ankom til Auckland under egen kraft for sidste gang den 17. november. Som et resultat af sammenbruddet blev hendes ingeniørofficer, kommandør Simmonds, sendt til en domstolsmarskal den 1. februar 1966. Efter ni dages bevis blev han frifundet.\nEfter ankomsten til Devonport blev arbejdet udført som betalingsproces. Fra november 1965 til juni 1966 blev Royalist opereret som et sideløbende træningsskib. Ved en solnedgangceremoni mandag den 4. juli 1966 blev HMNZS Royalist formelt nedlagt. Efter nedlukning blev værdifulde beslag og udstyr fjernet. Hendes kanoner blev fjernet og ført til en Otahuhu skrotplads, hvor tønderne blev skåret i 30 tommer (76 cm) længder for at blive smeltet ned for at blive lavet til armeringsjern.  Den 21. december 1967 blev hulken trukket fra Auckland og ankom til Japan for skrotning i januar 1968.\nDido Class Cruiser på Anzio - Historie\nAnzio (CG 68) er den amerikanske flådes 22. Ticonderoga-klasse guidede missilcruiser og det andet skib, der bærer navnet til ære for de allierede styrker i Anzio og Nettuno, Italien. Hendes køl blev lagt ned på 24. august 1989, og hun blev lanceret den 2. november 1990. Anzios sponsor, fru Lee Baggett, hustru til adm. Lee Baggett, Jr., USN (Ret.), døbte skibet den 10. november 1990. USS Anzio blev bestilt i Norfolk, Va., Den 2. maj 1992.\n20. oktober 1994 USS Anzio forlod Naval Station Norfolk for sin første Middelhavsudplacering som en del af USS Dwight D. Eisenhower (CVn 69) Battle Group. Dampende ind i Adriaterhavet deltog kampgruppen i fredsbevarende og sanktionshåndhævende operationer, herunder Deny Flight, Provide Promise og Sharp Guard vendte hjem den 14. april 1995.\nAnzio forlod den 23. maj 1997 og deltog i Øvelse BALTOPS '97 i Østersøen fra den 16.-27. Juni og sluttede sig til 47 andre skibe fra 12 europæiske nationer i partnerskabet for fred-øvelsen.\n10. juni 1998 USS Anzio forlod Norfolk til en seks måneders udsendelse til Middelhavet og Sortehav som en del af Eisenhower BG. Slaggruppen opererede i Adriaterhavet til støtte for NATO's operation & quotJoint Forge & quot, & quot; Deliberate Forge & quot og den fortsatte stabiliseringsstyrke (SFOR) - bidrager til det sikre miljø, der er nødvendigt for konsolideringen af freden i Bosnien -Hercegovina. Den guidede-missilcruiser deltog i en fransk sponsoreret bilateral kampflygruppeøvelse, FANCY '98, fra 24.-29. September i det vestlige Middelhav.\n18. februar 2000 USS Anzio forlod hjemmeport til planlagt implementering med IKE Battle Group.\n6. marts trak Anzio sig ind i Portsmouth, England, for et fire-dages havneanløb efter at have gennemført kvalifikationer for Naval Surface Fire Support (NSFS) ud for Cape Wrath, Skotland og deltagelse i en britisk Royal Navy fælles og kombineret krigsførelsesøvelse Joint Maritime Course (JMC) 01, fra 29. februar- 5. marts Ind i Middelhavet den 13. marts.\n20. marts trak CG 68 ind i Palma de Mallorca, Spanien, for et tre-dages havnebesøg efter at have deltaget i en multi-national øvelse Shark Hunt.\n30. marts forankrede USS Anzio ud for kysten af Cannes, Frankrig, til et tredages besøg efter at have deltaget i øvelser Pioneer II og Ample Train. Deltog i Experiment Golf, en kampgruppetest af den nyeste nye teknologi Joint Theatre Anti-Missile Defense og målretningssystemer fra 1.-11. April.\n14. april, Den guidede-missil krydstogt trak ind i Limassol, Cypern, for et fire-dages havnebesøg efter at have deltaget i øvelse Noble Suzanne, ud for Israels kyst. Havneanløb til Souda-bugten, Grækenland, fra den 21.-24. April gik ind i Adriaterhavet den 26. april og påtager sig ADC-opgaver Havnebesøg i Koper, Slovenien, fra 1-5. Maj.\n12. maj ankom The Anzio til Catania, Italien, til et fem dages havnebesøg. Efter et havneanløb til Izmir, Tyrkiet, (19.-22. Maj) deltog skibet i en af de største NATO (North Atlantic Treaty Organization) øvelser Dynamic Mix 2000 Havneanløb til Souda-bugten (3-5. Juni) Rhodos (juni 6-9) og Zakinthos, Grækenland (12.-16. Juni).\n26. juni trak USS Anzio ind i La Maddalena, Sardinien, Italien, for en uges lang vedligeholdelsestilgængelighed med USS Emory S. Land (AS 39). Endnu et besøg i Cannes fra 11.-17. Juli.\n21. juli ankom Anzio til Dubrovnik, Kroatien, til et seks dages havnebesøg. Havneanløb til Palma de Mallorca fra 4-8. August.\n17. august ankom CG 68 til Naval Station Newport, R.I., for et kort stop for at hente & quotTigers & quot.\n18. august, Vendte USS Anzio tilbage til Norfolk efter en seks måneders indsættelse i U.S. 6th Fleet Area of Responsibility (AoR).\nFra 21.-28. September var Anzio i gang for en række tests, der førte til Cooperative Engagement Capability (CEC) Operationel Evaluering (OPEVAL), der var planlagt til foråret 2001 i gang til et venner- og familiedagskrydstogt den 29. september i gang for lokale operationer fra 6.-9. november.\nFra 21. november til 15. december deltager USS Anzio i CEC Underway 11 i Virginia Capes og Puerto Rican Op. Områder. Havneanløb til Naval Station Mayport, Fla., Fra 30. november til 1. december.\nFra den 16.-18. Januar 2001 var Anzio i gang for lokale operationer. I gang med CEC teknisk evaluering fra 29. januar- 5. marts Kort stop i Mayport den 5. februar.\n21. februar ankom krydstogtet med guidet missil til Charlotte Amalie, De Amerikanske Jomfruøer, til et fire-dages besøg på St. Thomas Island.\nFra den 28.-31. Marts var Anzio i gang for kommandantens diskretionære tid (CODT) i VACAPES Op. Areal. I gang med en Board of Inspection and Survey (INSURV) vurdering fra 10.-11. April I gang med CEC Operationel Evaluering fra 17. april-2. maj og 8.-12. maj.\n21. maj forlod USS Anzio Naval Station Norfolk for at deltage i den 29. årlige maritime øvelse Baltic Operations (BALTOPS) 2001. Med flådefartøjer og over 40 fly fra 14 nationer, der deltager, har øvelsen til formål at forbedre interoperabiliteten med Østersø -nationer og partnerskab for fredslande ved at gennemføre en fredsstøtteoperation til søs.\n1. juni trak CG 68 ind i Gdynia, Polen, for et fire-dages havneanløb. Havnebesøg i Kiel, Tyskland, fra 15.-18. Juni Inport Halifax, N.S., Canada, fra 29. juni til 3. juli Vendte hjem den 6. juli.\n30. juli ankom USS Anzio til Naval Weapons Station Yorktown, Va., For at aflaste ammunition.\n10. august, Kaptajn Mark S. Nesselrode lettet kaptajn William F. Barns som CO i Anzio.\n15. august kom USS Anzio ind i tørdokken ved Metro Machine-værftet i Norfolk, Va., For en fem måneders Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA).\nI sommeren 2002 sendte Anzio ud til Østersøen for BALTOPS '02. Øvelsen blev afsluttet med et havnebesøg i Kiel, Tyskland, fra 21.-24. Juni.\n9. januar 2003 USS Anzio forlod Naval Station Norfolk for en Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) som en del af USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Battle Group.\n4. februar påbegyndte Anzio sin kraftige indsættelse i Mellemøsten fra den puertoricanske op. Område efter færdiggørelse af COMPTUEX. Havneanløb til Gibraltar fra 14.-15. februar.\n23. marts affyrede USS Anzio 8 Tomahawk Land Attack Missiles (TLAM'er) til støtte for Operation Iraqi Freedom fra stationen i det østlige Middelhav 15.- 6. maj.\n8. maj, Den guidede-missilcruiser trak ind i Jebel Ali, U.A.E., for et fire-dages havneanløb. Vendte tilbage til Middelhavet den 23. maj Havneanløb Augusta Bay, Italien, fra 26. til 30. maj.\n2. juni ankom The Anzio til Palma de Mallorca, Spanien, for et fem dages havnebesøg.\n20. juni trak CG 68 ind i Naval Station Rota, Spanien, for et fire-dages havneanløb efter at have deltaget i en multinationel træningsøvelse Neon Tapon '03, fra 14.-19. Juni.\n3. juli, Vendte USS Anzio tilbage til hjemhavnen efter seks måneders kampudstationering i USA's 5. og 6. flåde AoR.\nFra 12.-15. August var Anzio i gang for Group Sail-operationer som en del af TR CSG.\n22. august, Kaptajn James M. Carr lettet kaptajn Mark S. Nesselrode som CO for USS Anzio under en kommandoskifteceremoni ombord på skibet i Norfolk.\n12. september forlod CG 68 Naval Station Norfolk til støtte for USS Enterprise (CVN 65) CSG's COMPTUEX. Kort stop i Naval Station Mayport fra 21.-22. September. Havneanløb til Morehead City, N.C., fra 4-6. Oktober. Vendte hjem den 7. oktober.\n5. november ankom USS Anzio til Naval Station Newport, Rhode Island, til et fem-dages havnebesøg for at gennemføre skoleskibstræning med Surface Warfare Officer School (SWOS) Ammo-lossning ved NWS Yorktown fra 17.-21. November.\n17. januar 2004 Anzio fortøjede til Midtown Pier ved MHI Ship Repair & amp Services i Norfolk, Va., For en to måneders Selected Restricted Availability (SRA). Vendte tilbage til Naval Station Norfolk den 17. marts Undervejs til søforsøg fra den 24.-25. Marts I gang igen fra den 29. marts- den 1. april.\n26. maj ankom USS Anzio til New York City, New York, til et ugelangt havnebesøg for at deltage i en Fleet Week-festligheder. I gang med rutinemæssig træning fra den 12.-21. Juli. I gang til et krydstogt med venner og familie den 23. juli.\n13. oktober forlod Anzio Naval Station Norfolk for at deltage i en Royal Navy's Joint Maritime Course (JMC) 04-3 i det nordlige Atlanterhav. Inport Greenock, Skotland, fra 22.-25. Oktober.\n5. november trak den guidede-missilcruiser ind i HM Naval Base Clyde i Faslane, Skotland, for et to-dages besøg. Havneanløb til Brest, Frankrig, fra 8.-12. November. Hjemvendt den 18. november.\n20. maj 2005 USS Anzio forlod Norfolk til støtte for den 33. årlige maritime øvelse Baltic Operations (BALTOPS) 2005. I år & rsquos international øvelse, som hostes af Letland og USA, omfatter 11 deltagende nationer i ånden af & quotPartnership for Peace. & quot BALTOPS vil omfatte mere end 4.100 personale, 40 skibe, to ubåde og mere end 28 fly fra allierede og Partnership for Peace (PFP) nationer.\n24. april 2006 Anzio deltager i øjeblikket i en Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) sammen med Eisenhower Carrier Strike Group som forberedelse til en planlagt udsendelse.\n24. maj ankom USS Anzio til New York City for at deltage i den 19. Navy Fleet Week-fest fra 24. til 30. maj.\n3. oktober forlod USS Anzio under kommando af kaptajn William P. Bingham Naval Station Norfolk med USS Dwight D. Eisenhower CSG til støtte for den globale krig mod terrorisme. Havneanløb til Napoli, Italien, fra 17.-21. Oktober.\n23. oktober anker Anzio ud for kysten i Tivat, Montenegro, for et tre-dages havneanløb. Hun er det første amerikanske flådeskib, der besøgte Tivat siden 1975.\n10. november ydede USS Anzio bistand til en 35 meter Iransk flag dhow & quotSINAA & quot; fra Kubala, Iran, cirka 140 miles ud for Pakistans kyst, mens han udførte maritime sikkerhedsoperationer (MSO) i Det Arabiske Hav. Hun forsynede dhowen med vand, brændstof og mad for at forsørge sit besætning på 24 til deres hjemrejse.\n11. december kom den guidede-missilcruiser ind i Den Arabiske Golf sammen med hangarskibet USS Dwight D. Eisenhower.\n22. december trak The Anzio ind i Jebel Ali, De Forenede Arabiske Emirater, for et planlagt havnebesøg.\n8. januar 2007 CG 68 er i øjeblikket ud for Somalias kyst og udfører Maritime Interdiction Operations (MIO) i et forsøg på at fange al Qaida -terrorister, der forsøger at flygte fra landet.\n13. februar kom USS Anzio til undsætning for en pakistansk flag dhow Al-Sanaullah, i nød i Det Arabiske Hav. Efter at besætningen anmodede om hjælp fra en forbipasserende Anzio -helikopter, forsynede krydstogteren dhow med vand, mad og brændstof.\n3. marts forlod Ticonderoga-klassen krydstogt for nylig Manama, Bahrain, efter et rutinemæssigt havneanløb.\n15. april afsluttede USS Anzio sammen med USS Antietam (CG 54), USS Ramage (DDG 61), USS Preble (DDG 88) og USS O & rsquoKane (DDG 77) uddannelse på enhedsniveau og beredskabsvurdering (ULTRA-S) fra 9-14 april. Havnebesøg til Rhodos, Grækenland, fra 6. til 11. maj.\n21. maj besvarede Anzio et nødopkald den 20. maj fra Amerauto, et 34 fods sejlskib. Fartøjet var langsomt ved at synke, og de fire besætningsmedlemmer blev overført til krydstogtskibet. Amerauto var 425 miles fra Bermuda, da de udsendte deres nødopkald og 1.700 miles fra deres næste destination på Azorerne. Skibet og dets ukrainske besætning på fire havde været i gang i fem dage efter afgang fra Bermuda den 15. maj med kurs mod Azorerne.Anzio hjalp også det lille fartøj, Elena, en Hylas 46 Sloop, ved at forsyne dem med brændstof og frisk frugt og grønt den 19. maj, cirka 500 miles vest for Azorerne.\n23. maj, Vendte USS Anzio tilbage til hjemhavnen efter en næsten otte måneders indsættelse i US 5th Fleet AoR.\n7. april 2008 CG 68 transporterer i øjeblikket Atlanterhavet for at deltage i Joint Warrior 081, en britisk-ledet multinational krigsførelse, ud for Skotlands kyst, fra den 19. april til den 2. maj.\n5. februar 2009 Den guidede-missilcruiser deltager i øjeblikket i en Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX), som en del af USS Bataan (LHD 5) ESG, som forberedelse til den kommende indsættelse senere på året.\n13. maj, USS Anzio, under kommando af kaptajn Frank J. Olmo, forlod Naval Station Norfolk til en planlagt indsættelse i 5. og 6. flådes ansvarsområder.\n4. juni ankom The Anzio for nylig i Naval Support Activity Souda Bay, Grækenland, til et rutinemæssigt havneanløb.\n28. juni lindrede USS Anzio USS Gettysburg (CG 64) som flagskib for Combined Task Force (CTF) 151.\n13. august lettede kontreadm. Scott E. Sanders den tyrkiske flådes kontreadm. Caner Bener som kommandør for Combined Task Force (CTF) 151 under en kommandoskiftceremoni ombord på Anzio i Manama, Bahrain. Sanders blev den første selektive reserveadmiral, der havde kommandoen over en kombineret taskforce til søs.\n15. oktober beslaglagde besætningen på USS Anzio 4 tons hash med en anslået værdi af 28 millioner dollars, mens de var på patrulje i Adenbugten, cirka 170 miles sydvest for Salalah, Oman.\n4. december, Vendte USS Anzio tilbage til Norfolk efter en næsten syv måneders indsættelse.\n14. januar 2011 Kaptajn John M. Dorey lettede kaptajn Frank J. Olmo som 11. CO i Anzio.\n25. januar er The Anzio i øjeblikket i gang med en Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) som en del af USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG.\n11. maj, USS Anzio forlod Norfolk til en planlagt indsættelse i USA's 5. og 6. flåde Ansvarsområder kom ind i Middelhavet den 21. maj.\n31. maj, Den guidede-missilcruiser ankom til Varna, Bulgarien, for et goodwill-havnebesøg.\n3. juni ankom USS Anzio til Odessa, Ukraine, for et fire-dages havneanløb, inden han deltog i en multinationel øvelse Sea Breeze 2011, fra 6.-18. Juni.\n12. juni forlod Anzio Batumi, Georgien, efter et tre dages havnebesøg. Trandited Bosporus -strædet sydgående den 14. juni.\n6. juli udfører CG 68 i øjeblikket modpirateri og maritime sikkerhedsoperationer i Central Command AoR, som en del af Combined Task Force (CTF) 151. Skibet forlod Djibouti den 1. juli efter et rutinemæssigt havneanløb.\n18. august trak USS Anzio ind i Port Victoria, Seychellerne, for et fire dages havnebesøg.\n29. september, Anzio ankom for nylig til Manama, Bahrain, til et rutinemæssigt havnebesøg.\n24. november trak den guidede-missilcruiser ind i Palma de Mallorca, Spanien, for et tre-dages havnebesøg.\n10. december, Vendte USS Anzio tilbage til Naval Station Norfolk efter en syv måneders indsættelse.\n5. februar 2012 USS Anzio deltager i øjeblikket i en fælles og multinationale amfibieoverfaldsøvelse Bold Alligator 2012, ud for Virginia og North Carolina, fra 30. januar til 12. februar.\n3. juli fortøj CG 68 for nylig ved Prince George Wharf i Nassau, Bahamas, til et planlagt havnebesøg for at fejre uafhængighedsdagen.\n15. september, Anzio ankom til Naval Air Station Key West, Fla., For et fem-dages havneanløb, før han deltog i havfasen af øvelsen UNITAS Atlantic (LANT) 53-2012 Inport Guantanamo Bay, Cuba, fra 29. september -30.\n5. oktober fortøj USS Anzio ved Massports Marine Terminal/North Jetty i Boston, Mass., Til et fire-dages havnebesøg for at deltage i Columbus Day weekend.\n20. januar 2013 Anzio er i øjeblikket i gang til støtte for USS Harry S. Truman (CVN 75) CSG's COMPTUEX, som en del af oppositionsstyrkerne.\n28. februar, Kaptajn Timothy R. Trampenau lettet kaptajn John M. Dorey som kommandør for CG 68.\n1. oktober, Den guidede-missilcruiser gennemgår i øjeblikket en udvalgt begrænset tilgængelighed (SRA), mens den anløb ved Naval Station Norfolk.\n3. juli 2014 USS Anzio fortøjet ved Breakwater Pier i Eastport, Maine, til et fire-dages havnebesøg for at deltage i festlighederne ved Independence Day og Old Home Week.\n31. juli fortøjede Anzio udenfor USS Leyte-bugten (CG 55) ved Canadian Forces Base (CFB) Halifax, Nova Scotia, til et fem dages havnebesøg, før han deltog i øvelser med den canadiske flåde og Standing NATO Maritime Group (SNMG) 2 skibe.\n14. august trak CG 68 ind på Naval Station Mayport, Fla., For et fire-dages havnebesøg, før han deltog i Fleet Exercise (FLEETEX) vendte hjem den 26. august I gang til støtte for USS Iwo Jima (LHD 7) ARGs MEUEX den 3. september.\n25. november, Kaptajn Brian K. Sorenson aflastede kaptajn Timothy R. Trampenau som den 13. CO i USS Anzio under en kommandoskiftceremoni ombord på skibet ved Naval Station Norfolk.\n27. marts 2015 USS Anzio forlod hjemmeporten for at deltage i en multinationel øvelse Joint Warrior 15-1 Moored på HMNB Clyde i Faslane, Skotland, fra 9.-12. April.\n25. april fortøj Anzio ved Arsenal de Brest, Frankrig, til et fem-dages havneanløb.\n2. maj, USS Anzio fortøjet ved Cobh Cruise Terminal til et to-dages havnebesøg i Cork, Irland.\n7. maj, USS Anzio fortøjet ved East NATO Fuel Pier i Portinho da Costa, Portugal, til et fire-dages frihedshavnbesøg Returneret til Norfolk den 17. maj.\n22. juni, Den guidede-missilcruiser er i øjeblikket i gang med rutinemæssig træning og til støtte for USS Harry S. Truman Tailored Ship's Training Availability (TSTA).\n25. juni gennemførte Anzio en Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) Operationel Test Launch (OTL) ud for Floridas kyst.\n20. august gennemførte Mid-Atlantic Regional Maintenance Center (MARMC) Dive Team Charlie en ny 10-dages ændring af Anzios propellerblade på havnesiden, mens skibet lå fortøjet ved Naval Station Norfolk.\n30. august forlod USS Anzio hjemmeport for at deltage i en Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) og Joint Task force Exercise (JTFEX), som en del af USS Harry S. Truman CSG-8 fortøjet ved NWS Yorktown for ammunition.\n10. september, Kontreadm. Bret C. Batchelder, kommandør, Carrier Strike Group (CSG) 8 fritaget for tjeneste Kaptajn Brian Sorenson, efter at efterforskerne havde foretaget en foreløbig konstatering af, at han havde begået personlige forseelser. Kaptein Francis X. Castellano, CO i USS Vella -bugten (CG 72), overtog midlertidig kommando over Anzio.\n8. oktober, Anzio for nylig fortøjet ved kaj 1, Pier 2 på Naval Station Norfolk efter en forlænget fem-ugers gang på grund af orkanen Joaquin.\n16. november, USS Anzio forlod Norfolk til en planlagt indsættelse i Mellemøsten.\n6. december fortøj CG 68 ved Lora Naval Base i Split, Kroatien for et tre-dages havnebesøg i Suezkanalen den 14. december.\n6. januar 2016 USS Anzio fortøjet ved kaj 6, Khalifa Bin Salman Port (KBSP) i Hidd, Bahrain, til et fire dages frihedsbesøg i Manama.\n13. januar blev ti amerikanske sømænd tildelt Riverine Squadron (RIVRON) 3, der blev taget til fange tirsdag, efter at deres to RCB'er kom ind i iranske farvande nær Farsi -øen, mens de var på vej fra Kuwait til Bahrain, blev i dag frigivet fra Revolutionary Guards -basen ved Farsi omkring 11.43 (Bahrain -tid). De blev eskorteret af iranske både til et rendezvous point i Den Arabiske Golf og gik ombord på USS Anzio for lægeundersøgelser.\n28. marts forlod USS Anzio Jebel Ali, De Forenede Arabiske Emirater, efter et frihedshavnebesøg i Dubai.\n2. juni kom den guidede-missilcruiser ind i Middelhavet efter at have passeret Suez-kanalen.\n20. juni anløb USS Anzio ved Kolossos kaj i Akantia havn til et fire-dages frihedshavnebesøg på Rhodos, Grækenland transiterede Gibraltarstrædet mod vest den 2. juli.\n13. juli, USS Anzio fortøjet ved kaj 2, Pier 6 på Naval Station Norfolk efter en forlænget otte måneders indsættelse.\nOktober?, Anzio fortøjet ved Naval Station Mayport, Fla., For et rutinemæssigt havneanløb Nødsituation sorteret på grund af nærmer sig orkanen Matthew den 4. oktober.\n18. november, Cmdr. Thomas E. Myers lettede kaptajn Francis X. Castellano som den 15. kommanderende officer i CG 68.\n28. november forlod USS Anzio Norfolk til støtte for USS George H.W. Bush (CVN 77) CSG's COMPTUEX, som en del af oppositionsstyrkerne.\n16. april 2017 Anzio ligger i øjeblikket fortøjet ved kaj 2, Pier 2 på Naval Station Norfolk.\n12. maj, Blev USS Anzio optaget i flådens guidede-missilcruisers fase-moderniseringsprogram, efter en Induction Continuous Maintenance Disponibility (I-CMAV), under en ceremoni om bord på skibet. Også Lt. Cmdr. Robert L. Franklin, III lettet Cmdr. Thomas E. Myers som CO i CG 68.\n20. december blev BAE Systems Norfolk Ship Repair tildelt en kontrakt på $ 45,3 millioner for USS Anzios særlige udvalgte begrænsede tilgængelighed (SSRA). Arbejdet forventes afsluttet i oktober 2018.\n29. januar 2018 Anzio flyttede & quotdead-stick & quot fra Naval Station Norfolk til Pier 4N på BAE Systems Norfolk Ship Repair flyttet til Pier 1 den Nov.?.\n11. juli 2019 Løjt Cmdr. Curtis L. Thomas, II lettet Cmdr. Robert L. Franklin, III som CO i Anzio under en kommandoskiftceremoni på Joint Forces Staff College's Normandy Hall i Norfolk.\nSeptember?, USS Anzio flyttede fra Pier 1 til Pier 4N på BAE Systems Norfolk Ship Repair.\n3. april 2020 flyttede Anzio & quotdead-stick & quot fra BAE Systems skibsværft til Berth 2, Pier 2 på Naval Station Norfolk.\n14. december, Lt. Cmdr. Greg J. Piorun, Jr., lettet Lt. Cmdr. Curtis L. Thomas, II som CO i Anzio under en kort ceremoni i skibets pilothus.\nAmerikanske Atlanta vs britiske Dido -krydsere - Mere vellykket\nAtlanta blev for det meste skudt i brand fra begge sider, herunder runder fra det amerikanske flagskib USS San Francisco ikke mindre. Jeg er ret sikker på, at det var ild fra destroyeren Laffey og de to tilstedeværende amerikanske Heavy Cruisers, der gjorde meget af skaden på Hiei. Faktisk kan et 8 tommer skalhit have fået hendes ror til at sætte sig fast, hvis jeg husker det rigtigt.\nIkke at benægte, at Atlanta og Juneau var fremragende AA -platforme, men de havde virkelig ikke noget at gøre med et geværskamp, noget jeg tvivler på, at de virkelig havde trænet til. Husk, at Atlanta og Juneau bogstaveligt talt havde brugt hele kampagnen tidligere på at eskortere de amerikanske transportører.\nI den dummeste tidslinje\nBrooklyns var frygtindgydende i en overfladehandling. 15 6 & quot-kanoner, der hver affyrer 10 130-lb skaller i minuttet. Det er 2,5 skaller i sekundet.\nDe blev kaldt & quotmachine-gun cruisers & quot af en grund.\nLæs dette meget grundigt, jeg skrev det kun én gang\nAtlanta-klasse: 8 bygget, to sænket (25%), tæller ikke efterkrigstidens færdige skibe.\nDido -klasse: 16 bygget, 5 sænket (31%).\nHvis 25% er 'sunket meget', hvad kalder du så 31% krigstab?\nAtlanta var bedre på AAA, med flere tønder og en højere RoF, plus den amerikanske mk.37 brandkontrol var et bedre AA -sæt end det britiske HACS. Derudover havde Atlanta -klassen ikke vingerummet af britiske krydsere, hvilket gjorde sidstnævnte mere tilbøjelige til at kæntre efter torpedoskader.\nPå den anden side, når de kæmpede med en fjendtlig krydserstyrke i dag, kunne de britiske skibe have haft en fordel med deres tungere bevæbning med længere rækkevidde og ville sandsynligvis være at foretrække.\nJeg ved ikke. Atlantas kunne kaste meget mere metal end Didos, og var større og havde noget mere rustning at starte, hvilket jeg tror mere end opvejer større rækkevidde og slagkraft på 5.25 & quot.\nAtlanta: 55*12/14*15 = 9900lbs/11550lbs\nDido: 80 * 10 * 8 = 6400 lbs\nBonaventure afsluttet med kun fire to 5,25 in tårne på grund af mangel og modtog en 4 inch stjerneskal pistol i X -position. Hun havde modtaget et radarsæt inden oktober 1940, men var ellers uændret.\nNaiad afsluttet med fem tårne. Hun modtog fem single 20 mm i september 1941 og havde radar Type 279 på dette tidspunkt.\nPhoebe afsluttet med fire tårne og var udstyret med en 4 inch i Q position foran broen. Sidstnævnte blev landet under hendes ombygning mellem november 1941 og april 1942 i New York sammen med .5 inch maskingevær og Type 279 radar, mens en firdobbelt 2 pdr erstattede 4 inch og elleve enkelte 20 mm kanoner var monteret. Radarer var nu Type 281, 284 og 285. A -tårnet blev midlertidigt fjernet i slutningen af 1942 efter torpedoskader. Under reparationer i de første seks måneder af 1943 blev alle tre firdoble 2 pdr landet, ligesom syv enkelt 20 mm, der skulle erstattes af tre firdoble 40 mm Bofors -kanoner og seks tvilling 20 mm. Radartype 272 blev også monteret. Et tårn blev udskiftet i juli 1943. Hendes lette luftværnsvåben i april 1944 var tolv 40 mm (3 × 4) og seksten 20 mm (6 × 2, 4 × l).\nDido havde fire tårne og en 4 inch ligner Phoebe. 4 in og maskingevær blev fjernet i sidste halvdel af 1941 på Brooklyn Navy Yard, da Q 5.25 in tårn blev afsendt og fem enkelt 20 mm blev monteret. I forsommeren 1943 blev tre single 20 mm udskiftet med fire twin 20 mm, og radartøjet blev ændret ved tilføjelse af typerne 272, 282, 284 og 285. April 1944 lister viser kun otte 20 mm.\nEuryalus afsluttet med hendes designet bevæbning. I september 1941 blev .5 in MG'erne landet og fem enkelt 20 mm monteret. Yderligere to blev tilføjet i september 1942. I midten af 1943 var to enkelte 20 mm blevet fjernet og fire tvillinge 20 mm afsendt. Type 279 -radaren blev erstattet af typerne 272, 281, 282 og 285. I en lang ombygning fra oktober 1943 til juli 1944 blev Q -tårnet erstattet af et firdobbelt 2 pdr og to twin 20 mm blev monteret. Radar 271 og 272 blev fjernet og typer 279b, 277 og 293 monteret.\nHermione også færdiggjort som et fem-tårns skib. Hun fik fjernet .5 in MG'erne i oktober/november 1941 og modtog fem single 20 mm.\nSirius afsluttet med fem tårne og fem 20 mm. Hun havde modtaget yderligere 20 20 mm i midten af 1943. En af disse blev landet i Massawa i slutningen af 1943, og to 40 mm Bofors Mk III blev monteret. Hun er opført som kun syv 20 mm som let AA i april 1944. I april 1945 fik hun monteret to Mk III 40 mm og havde landet to enkelte 20 mm.\nCleopatra blev afsluttet med to 2-pund i 1942 i stedet for .5 in MG'erne, men disse blev fjernet i midten af året og erstattet af fem 20 mm. En sjette 20 mm blev tilføjet i midten af 1943. Under reparationer mellem november 1943 og november 1944 blev Q -tårnet fjernet, ligesom to firdoble 2 pdr og fem 20 mm. Tre firdoble 40 mm Bofors og seks tvilling 20 mm blev monteret, og singlerne nummererede fire.\nArgonaut afsluttet med fire single 20 mm i stedet for .5 in MG'erne. Hun fik fjernet Q -tårnet under reparationer i 1943/44 og mistede de fire single 20 mm. Hun modtog en firedobbelt 2 pdr i stedet for 5.25 in, og fik monteret fem tvillinge 20 mm. I april 1944 bestod hendes lette AA af tre firdobler 2 pdr, seks tvilling-20'er og 160mm og fem single. Ved slutningen af krigen med Japan havde hun modtaget fem 40 mm Bofors og tre single 40 mm Bofors Mk III.\nScylla komplet med fire dobbelte 4,5 in Mk III i UD MK III -beslag på grund af mangel på 5,25 in -beslag. Den forreste overbygning blev ændret betydeligt for at imødekomme disse og også for at øge besætningsrum. Hendes lette AA ved færdiggørelse var otte single 20 mm. Seks dobbelte el-drevne 20 mm blev tilføjet i slutningen af 1943.\nCharybdis også afsluttet med fire dobbelte 4,5 inch, og havde derudover en enkelt 4 in Mk V for-ward af X-montering. Hendes lette AA ved afslutningen var fire single 20 mm og to single 2 pdr. 4 inch stjerneskalepistolen og to enkelt 2 pdr blev fjernet og erstattet af to tvillinge og to enkelte 20 mm, sandsynligvis i 1943.\nSpartansk modtog ingen ændringer så vidt vides.\nRoyalist blev konverteret til et eskorte -eskadrille -flagskib umiddelbart efter færdiggørelsen, da der blev monteret ekstra to tvillinge 20 mm samt fire enkelte 20 mm. Hun var det eneste skib, der modtog en omfattende efterkrigstidens modernisering beordret til RN, men blev senere solgt til New Zealand. Der blev udarbejdet planer om fuldstændig modernisering af de fire forbedrede Didos med enten fire dobbelte 3 tommer L70 kanoner eller Mk 6 4,5 tommer kanoner. Det ville dog have krævet at bygge nye bredbjælker Didos (som alvorligt blev overvejet i 1950-54). Dette var fordi magasinerne i Royalist type kunne kun indeholde nok 3 tommer ammunition i 3 minutter og 20 sekunders kontinuerlig affyring.  Ombygningen af Royalist blev forkortet og det af Diadem opgivet, fordi nye dampturbiner blev betragtet som både nødvendige og uoverkommelige. RoyalistRekonstruktion, ligesom den af Newfoundland, inkorporeret meget af RN's slutning af 1940'erne og begyndelsen af 1950'erne syn på en ønskelig cruiser. Royalist5,25 tommer bevæbning fik nogle af forbedringerne af de sidste 5,25 tommer beslag, der var bygget til Vanguard, men ikke den ekstra plads eller kraftramning. Der blev også tilføjet en sekundær bevæbning af 3 STAAG auto twin 40mm, ny 293, 960M radar og Type 275 (2 sæt) DP brandstyring til 5,25 kanoner og en gittermast. (Royalist blev udlånt til RNZN i 1956, mod at Bellona).\nBellona havde fire single 20 mm tilføjet i april 1944, og modtog en ekstra otte single 20 mm i april 1945. (Hun blev lånt til RNZN efter krigen og operationel 1946-52, tvillingerne Orelikons var blevet erstattet af 6 single MK3P 40 mm i RNZNs unikke kiwi -elmonterede holder, men Bellona blev faktisk aldrig udstyret med 6 standard tacymetriske direktører, anmodet af RNZN til styring af Bofors.RNZN mølballerede quad pom pom -beslagene af bemandingsårsager, men fastholdt de enkelte oerlikons på HMNZS Bellona.).\nDen sorte prins og Diadem modtog også otte single 20 mm og havde yderligere to tvillinger 20 mm i begyndelsen af 1945. (Den sorte prins blev udlånt til RNZN efter krigen og var kortvarigt operationel i 1947, før en del af hendes besætning myrdede og blev udskrevet, og efter en 1952 ombygning med 8 enkelt Mk3P 40mm, der var eldrevne, ligesom RN Mk 9 og 6 single Oerlikon og opererede indtil 1955, som omfattede et besøg på Fleet Review fra 1953 i Spithead. Diadem blev solgt til Pakistan i 1956 efter en beskeden ombygning med 293 og 281 radar og standardiserede 40 mm dobbelt- og enkelt lette AA -kanoner. Hendes 5,25 "kanoner blev affyret i Pakistans korte krig med Indien i 1961. Diadem blev et kadetuddannelsesskib i 1962 og blev omdøbt Babur).\nSe videoen: TITANIC VS MODERNÍ ZAOCEÁNSKÉ LODĚ (Oktober 2021).\nKatrina SP -1144 - Historie\nArkæologer afdækker 1300-årige ski i Norge\nCopyright 2021 \_ Dido Class Cruiser i Anzio ...


pakkerejser rejsebureauer - FÆRØERNEREJSER\nPakkerejser og rejsebureauer er jeres tryghed og sikkerhed når I køber en rejse. Herhjemme i Danmark beskytter vi kunderne særdeles godt – faktisk som det bedste ordning i verden. Dette sker gennem pakkerejseloven. Læg dertil det høje niveau af kvalitet og service og vores indgående kendskab til vores destination – Færøerne.\nEn pakkerejse defineres sådan at man booker en rejse der består af mindst 2 ydelser. Dette er typisk transport og overnatning hvor begge ydelser er købt gennem det samme rejsebureau. Eksempelvis fly og overnatning / bil og overnatning / fly, bil og overnatninger.\nMan er med en pakkerejse, kort fortalt, dækket 100%, hvis rejsen ikke er mulig at gennemføre af rejsebureauet. Dette gælder ligeledes hvis rejsebureauets samarbejdspartnere ikke kan gennemføre. Det kunne være fly, hotel eller anden transport… Således træder pakkerejseloven i kraft så forbrugeren er berettiget til at få alle pengene tilbage.\nMan skal, for at måtte sælge rejser, være medlem af Rejsegarantifonden – således også os. Sådan er lovgivningen heldigvis. Hvis et rejsebureau går konkurs kommer Rejsegarantifonden i spil – dette sikrer dermed, hvis rejsen ikke kan gennemføres, at kunden får alle sine penge tilbage.\nCoronakrisen er et godt eksempel, der desværre gav mange af dem, der selv bookede en rejse, en kedelig oplevelse. Mange rejselystne danskere tabte deres penge på overnatning, flybilletter mm. da pengene ikke blev betalt retur til dem – eller de måtte ud i en frustrerende kamp for en blot delvis tilbagebetaling. Booker man selv ikke var dækket af pakkerejseloven da det ikke kan defineres som en pakkerejse. Den kedelige oplevelse fik de, der brugte et rejsebureau ikke, da pakkerejseloven kom i spil ifm loven om pakkerejser og rejsebureauer.\nEn rejseforsikring er aktuel hvis man som kunde aflyser en rejse. Det kunne være pga. sygdom, dødsfald i nærmeste familie eller andet. Her er man dækket via sin afbestillingsforsikring og får pengene retur. Så en rejseforsikring skal ikke forveksle med det ovenstående, hvor man er dækket – også uden en rejseforsikring. Vi anbefaler dog altid at tegne en rejseforsikring.\nHer kan vi ikke tale for andre rejsebureauers vedkommende men for os her hos ISLANDSREJSER.\nVi kan, i forhold til priser oftes tilbyde flybilletter til Færøerne billigere end man selv kan booke dem – samtidig kan vi lave uforpligtende reservationer fastfryser den dagsaktuelle pris på flybilletten.\nOgså på alle andre områder har vi mangeårige gode aftaler med vores samarbejdspartnere på Færøerne.\nVi møder ofte vores kunder på vores kontor over en kop kaffe, når rejsen skal planlægges, så rejsen bliver helt som man ønsker det.\nHvis man køber en rejse gennem os, bliver man klædt godt og grundigt på til eksempelvis en kør-selv ferie på Færøerne. Man får en udførlig rejsevejledning så man ikke går glip af noget på rejsen. Bilen modtager og afleverer man i lufthavnen og kan blot følge vores anvisninger og vejledning – med den frihed en kør-selv ferie i øvrigt har. Der vil ligeledes være telefonhjælp døgnet rundt, hvis der er brug for det.\n…vi kunne blive ved med at komme med fordele ifm pakkerejser og rejsebureauer, når det handler om tryghed – og ikke mindst et højt niveau af service og specialviden – i vores tilfælde om Færøerne (og Island).


Købmand Laudrups fem bedste indkøb Købmand Laudrups fem bedste indkøb\nAf Søren Hanghøj Kristensen, srkr@sporten.dkFredag den 11. januar 2013, 16:46\nMichael Laudrup er sprunget ud af skabet som fodbold-købmand extraordinaire. Super-købet Michu ligger øverst i Swansea-managerens indkøbspose, men flere er på vej derned\nMichu, Chico, Pablo Hernandez, Jonathan De Guzman og Ki Sung-Yueng.\nMichael Laudrups indkøb i denne sæson er en ren perlerække af pletskud. Siden Premier Leagues mest succesfulde dansker krydsede kanalen og fik ansvaret for både indkøb og trænergerning i Swansea, har han haft en gylden hånd.\nI sine tidligere klubber har Laudrup som træner ikke været ansvarlig for spillerindkøb, men det er han nu, hvor CVet siger ’manager’. Det ansvar bruger han nu igen. Torsdag kunne træneren i den spanske klub Betis, Pepe Mel, fortælle at den 25-årige midtbanespiller José Cañas senest til sommer bliver en del af Laurdrups Swansea-trup. Eftertragtede Cañas kan komme til wales allerede i januar måned, hvis Laudrup hiver tegnebogen og 7-8 millioner kroner op af lommen. Gør han ikke det, venter spanieren til juli, inden han booker en flyttebil til at køre nordpå. Cañas skal imidlertid præstere, hvis han vil have en plads på listen over Michael Laudrups bedste indkøb. Laudrup har i trænerkarrieren handlet ind til både flop- og toplister. Her følger hans fem bedste indkøb\nJohan Elmander ( købt til Brøndby )Svenskeren blev købt for blot fire millioner i hollandske Feyenoord i 2004. To år senere var han ti gange så meget værd og Superligaens største stjerne. Elmander hjalp Laudrup og Brøndby til et mesterskab og en pokaltitel, inden franske Toulouse smed 37 millioner kroner på bordet for ham.Ruben De La Red ( købt til Getafe )Knap to måneder efter Laudrup var landet i Getafe, landede Real Madrid-talentet De La Red i hans net. Et år senere var midtbanespilleren så stort et navn, at han blev købt tilbage af den spanske kongeklub. De La Red var fænomenal i sin sæson i Getafe. I 2010 stoppede han karrieren pga. en medfødt hjertefejl.Jonathan De Guzman ( købt til Mallorca - senere lejet i Swansea )Laudrup hentede kantspilleren til den spanske ferieø ganske gratis, og det fortrød han aldrig. De Guzman blev et stort hit på Mallorca, og blot et år efter ankomsten rejste han videre til Villarreal. Til gengæld modtog Laudrup og Mallorca 65 millioner kroner. I dag er De Guzman og Laudrup genforenet i Swansea.\nChico ( købt til Swansea )Midterforsvareren kostede blot 18 millioner kroner, da Laudrup hentede ham i italienske Genoa før denne sæson. Han har været pengene værd - og meget mere til. Med Chico på holdet er Swanseas defensiv væsentligt stærkere, end den er, når spanieren en sjælden gang sidder ude.


Er Resistance 3 afslutning på spilserien? | Playstadium\nHjem › Nyhed › Er Resistance 3 afslutning på spilserien? Er Resistance 3 afslutning på spilserien?\nUdgivet den 24. aug af Thomas Frederiksen På GamesCom luftede Insomniacs Marcus Smith, at de ikke havde nogle planer om at lave Resistance 4. Nu må vi ikke afsløre noget af historien i Resistance 3, men noget kunne altså tyde på at de vil fokusere på nye projekter.\nVi har før set det med andre spilserier, hvor udviklerne overlader eksempelvis Crash Bandicoot (Naughty Dog) eller Spyro (Insomniac selv) til andre udviklere. Vi ser det også på platform-skift hvor Sony Bend er inde over Uncharted-serien på PSV, Nihilistic tager sig af Resistance, også på Vita. Insomniac har allerede "luftet" ambitionerne, og udvikler, via EA som udgiver, multiplatform-spillet "Overstrike". Så kommer der en udskiftning af Resistance-universet - laver Insomniac en total genstart, og afslutter Ratchet & Clank med efterårets All4One? Det kan meget vel blive interessant at snakke med udviklerne når vi mødes til en snak om Resistance 3, og måske lidt ekstra, i næste uge.\nHar du nogle spørgsmål, så smid dem på mail (tfr@playstadium.dk), eller i kommentar-feltet herunder. Så ser vi om der bliver plads til dem i et interview.\n‹ Stiller Microsoft urimelige krav til spilbranchen?\nGC: Resistance 3 ›\nEtiket: insomniac, PS3, Resistance 3 Udgivet i Nyhed, PS3 En kommentar til “Er Resistance 3 afslutning på spilserien?” masha siger:\t24. aug kl. 17:11\tog ca et par timer efter dette blev udtalt, kom flere andre fra insomniacs resistance frem for at sige andet.\nblandt andet Jon Paquette, som siger, der er masser til en R4'er, og han VIL være en del af det!\nNye kommentarerK.A. Pedersen til Respawn: Titanfall forbliver på Xbox OnePro_Olaf til Ingen prisforskel på Xbox One og PlayStation 4?TehWaxter til Respawn: Titanfall forbliver på Xbox Oneredmandk til Respawn: Titanfall forbliver på Xbox OneNiclas til The Last of Us topper salgslistenSebastian C. Christensen til Ingen prisforskel på Xbox One og PlayStation 4?det mig til The Last of Us topper salgslistenNyeste venner AnmeldelserReview-PS3: The Last of UsReview – Xbox 360: Gears of War: JudgmentReview-PS Vita: Ragnarok OdysseyReview-PS Vita: MLB 13: The ShowReview-PS3: Bioshock InifinteReview-PS3: God of War AscensionReview-PS3: Tomb RaiderReview-PS3: DmC Devil May CryReview-PS3: Ni No Kuni: Wrath of the White WitchReview-PS3: Dead Space 3


Kvadratmeter | Her får du flest kvadratmeter for pengene - Santander.dk\nBedre økonomi > Her får du flest kvadratmeter for pengene\nEt godt tilbud: Her får du flest kvadratmeter for pengene\nEr antallet af kvadratmeter vigtigst for dig, når du køber bolig? Statistikkerne viser, at der kan være en markant forskel på kvadratmeterpriserne alt efter, hvor i landet du kigger på bolig.\nHvis du vil vide, hvordan du undgår at sidde for hårdt i det, så læs med her.\nFlere råd om økonomi? Klik her\nLæs mere: Hvor meget tror du? Så meget bruger danskerne på flytte


Blommevænge 6, 4600 Køge, til salg hos LokalBolig.dk\nVilla, Sagsnr. 27-X0000863\nBlommevænge 6, 4600 Køge\nLækker etplansvilla fra 2017 i populære Køge Nord\nEr jeres drømmehus lyst, åbent, rummeligt og moderne? Så skal I uden tvivl se nærmere på denne indbydende etplansvilla ved Ølsemagle Revle, som nu er klar til nye ejere. Det gule murstenshus med jordvarme er bygget af HusCompagniet i 2017, og de 175 m2 er udnyttet optimalt. I får glæde af et stort køkken-alrum, en stue, et bryggers, tre værelser, et badeværelse og et soveværelse med eget bad. Dertil kommer alle de flotte og komfortable kvalitetsløsninger såsom indbygget vinkøleskab og gulvvarme overalt. Beliggenheden er også helt i top, og foruden den skønne sandstrand tæt på bosætter I jer for enden af en lukket vej i et yderst børnevenligt kvarter i nærheden af alle dagligdagens gøremål og Køge Nord Station. Velkommen til Blommevænge 6.\nHusets hjerte udfolder sig i det anseelige køkken-alrum med akustikloft, elektriske ovenlysvinduer og indbyggede spots, som skinner om kap med det fine lysindfald fra den dobbelte terrassedør. Køkkenet fra HTH er udstyret med hårde hvidevarer fra Miele, så I kan glæde jer til at kokkerere hofretten til gæsterne, der imens kan nyde et koldt glas hvidvin fra det indbyggede vinkøleskab. Sofahyggen med slik og popcorn foregår i stuen, der ligger i åben forbindelse og beriger jer med en tilsvarende lys og indbydende atmosfære.\nNår aftenen falder på, kan I putte børnene på et af de tre værelser, der ligger side om side med et brusebadeværelse. Alle tre værelser er rummelige og kan også nemt indrettes til hjemmekontor, gæsteværelse, hobbyrum eller noget helt fjerde. Som prikken over i’et får I en fortrinlig forældreafdeling med et dejligt soveværelse, der har eget badeværelse med brus tilknyttet, så morgenrutinerne kan glide let.\nOm sommeren kan I indtage den store, sydvestvendte terrasse i haven med en omfangsrig plæne, som hurtigt kan vedligeholdes med en robotplæneklipper. Her er der rig mulighed for at slænge jer på solsengen med en spændende bog og nyde dagens måltider under åben himmel til lyden af fuglefløjt eller god musik fra de indbyggede højtalere på terrassen. Der er også masser af plads til, at børnene kan lege og fornøje sig på trampolinen eller gyngestativet.\nTæt på strand og hverdagsbehov\nHuset er placeret på en hjørnegrund, så der kun er naboer til den ene side, og den lukkede vej gør, at I trygt kan sende børnene ud at lege. Derudover bosætter I jer med kort afstand til den lækre badestrand med sandbund ved Ølsemagle Revle, hvor I kan køle jer ned i sommervarmen og dase ved vandet. Hverdagen kommer også til at glide let, da I finder både indkøb, skole, daginstitution og glimrende transportmuligheder i en radius af omtrent halvanden kilometer. Skal I til København, kan I desuden hurtigt cykle til Køge Nord Station. Endelig venter flere spændende specialbutikker og spisesteder i Køges hyggelige centrum.


007 - The Living Daylights, plot, produktion, cast, soundtrack\n12-03-2017 Leif Walter 0-9\n007 - The Living Daylights er en 1987 film instrueret af John Glen. Det er den femtende film i sagaen om James Bond. At udgive den hemmelige agent er første gang den walisiske skuespiller Timothy Dalton, hvilket gør tegnet mere hårdt, og derfor tættere på ideen om Bond fleminghiano.\nJames Bond finder sted, sammen med nogle af sine kolleger, i en operation af Forsvarsministeriet i Gibraltar: hvad på papiret skulle være en simpel øvelse afslører sig selv en fælde brygget sammen af ukendte til at påvirke mænd af M.\nEfterfølgende hemmelige agent er sendt på en mission til Bratislava, at organisere desertering af den sovjetiske generelle Georgy Koskov. Trods tilstedeværelsen af en kvinde sniper forskånet 007, sidstnævnte fuldfører opgaven ved at flygte militæret i Vesten gennem en rørledning. Under den første forhør i et sikkert hus MI6, er Koskov kidnappet af dem, der tilsyneladende synes at KGB-agenter, sandsynligvis den samme bag de faktiske omstændigheder i Gibraltar. Undersøgelse hændelsen, Bond opdager den sande identitet snigskytte Bratislava: cellisten Kara Milovy, elsker af det samme Koskov, der anvendes af sidstnævnte til at gøre troværdig hans flugt.\nKoskov viser en forræder i ledtog med den amerikanske våbenhandler Brad Whitaker, i en større operation i arme, diamanter og narkotika, for at tage kontrollen over den sovjetiske efterretningstjeneste spodestandone hovedet, General Leonid Pushkin. 007 og Milovy sættes på sporet af den forræder, gennem Østrig, Marokko og endelig Afghanistan, hvor sammen mujahidinerne på det sted, der kæmper mod de ansatte i en sovjetisk base.\nEfter at have fået det bedre af Necros, en lejemorder hyret af Koskov, Bond vender tilbage til Tanger, hvor dræber Whitaker og levering i hænderne på officer forræder Pushkin. Når missionen, 007, M og den sovjetiske udenrigsminister, General Gogol ', mødes i Wien, hvor de deltager den første internationale udstilling af Milovy.\nFarezonen er film, der fejrer femogtyve år af James Bond film-serien. Manuskript af filmen afspejler nogle af begivenhederne i novellen The Living Daylights, skrevet af Ian Fleming i 1962; strukturen af plottet og de forskellige tegn af tilpasning på den store SCHemo er i tråd med de politiske rammer for slutningen af firserne, da det nu er i atmosfæren af glasnost «.\nPå linje med indførelsen af en Bond hårdere og realistisk, er knappe futuristiske gadgets hovedpersoner i de foregående kapitler. Teknologisk triumf, men for den nye Bond-bil, en Aston Martin V8 Vantage.\nDen nye James Bond Timothy Dalton, sammen med den efterfølgende fortolkning af Daniel Craig i begyndelsen af det tredje årtusinde, den ene, der kommer tættest på den oprindelige opfattelse af denne helten i romaner af Ian Fleming: ja det er en perfekt blanding af elegance og professionalisme med et strejf af sjov, men det røber også en vis sejhed og alvor; en karakter, derfor meget forskellig fra den 007 set i tidligere film af sagaen, især dem af Roger Moore.\nMaryam D'Abo Young, en tidligere model, der er valgt til den kvindelige hovedrolle, cellisten Kara Milovy. I 1984 havde skuespillerinden allerede støttet auditions for den del af den sovjetiske spion Pola Ivanova i en Kill, derefter gik til Fiona Fullerton. Det blev senere erindrede i betragtning af produktionen af The Living Daylights, skulder i auditions, der afsættes til undersøgelsen af den nye fortolker af James Bond; ved denne lejlighed, Barbara Broccoli han var imponeret og foreslog sin audition til rollen som Kara, der denne gang vundet. D'Abo er den eneste Bond-pige i filmen, næsten enestående i historien af sagaen bondiana: hvad, sandsynligvis på grund af de samtidige ændringer på plads i liv og skikke i anden halvdel af firserne, med en 007 mindre "skørtejæger" i en verden rystet af den voksende aids-epidemien.\nVed siden af de to hovedpersoner finde den nu sædvanlige Robert Brown og Desmond Llewelyn henholdsvis i rollerne som admiral Masservy og Major Boothroyd, at direktøren og Gunner af britiske efterretningstjeneste. Der er også den første af to optrædener i serien af Caroline Bliss som Miss Moneypenny, M sekretær og senest Geoffrey Keen og Walter Gotell, selv i skoene af den britiske minister Frederik Gray og den sovjetiske General Gogol '. Vi finder også endnu en Felix Leiter i John Terry, i en version ineditamente ung.\nDe onde i denne femtende eventyr bondiana er Jeroen Krabbe, spiller Koskov, og Joe Don Baker, i hvad der Brad Whitaker. Baker vil vende tilbage senere i årtiet efter kapitler GoldenEye og Tomorrow Never Dies, både sammen med Pierce Brosnan i den nye rolle Jack Wade, CIA kontakt og Bond ven.\nEfter så mange år, John Barry ankommer til hans seneste samarbejde med serien, med henblik på at mere frit hellige sig andre projekter. Til lejligheden, genopfinder og indfører klassiske sange af serien, gjort mere optimistisk og spændende. Barry skrev også flere sange til filmen, i samarbejde med gruppen The Pretenders og a-ha, en i alle de samme navn The Living Daylights.\nForrige artikel 2012 Open 13\nNæste artikel 101 Dalmatians II - Patch i London Adventure


Brizy er brugervenlig Page Builder!Ingen designer- eller udviklerfærdigheder kræves, fordi de eneste værktøjer, du har brug for at beherske, er klik og træk.\nBlogVault er den mest pålidelige WordPress-backup-, iscenesættelses- og migreringsløsning, der er tillid til over 400.000+ websteder.\nAnthologize er et gratis, open source, plugin, der omdanner WordPress til en platform til publicering af elektroniske tekster.\nOnline reserveringssystem og bookingkalender for eksisterende webside, blog eller Facebook fans, Embed dagligt / natligt eller tidsplade Tilgængelighedskalender, tage online reservationer, modtage online betalinger.\nGrace-temaer tilbyder dig 20+ premium WordPress-temaer, der hjælper dig med at styrke og legitimere dit websted og alle sammen gå sammen med førsteklasses support.\nMarketing-skyderen eller den tilknyttede marketing-skyder kan vise alle dine WooCommerce-produkter og WordPress-indlæg fra en fuldt responsiv Ajax-skyder, hvilket gør det sjovere og underholdende at surfe eller dele dit websteds produkter fra enhver enhed.\nSnapshot Pro fra WPMU DEV tilbyder en komplet backup- og gendannelsesløsning til WordPress med fuld Multisite-support. FEATURES10 Gigabyte af WPMU DEV-skylager!\nBOXZILLA TIL WORDPRESS\nInteraktiv exit-popup-pop-up ved hjælp af et heldigt hjul til at turbolade dit salg.Øg e-mail-konverteringsfrekvens 200%.Start nu på enhver platform GRATIS.\nWordPress-importøren importerer følgende indhold fra en WordPress-eksportfil.\nMed over 10 millioner downloads giver Duplicator med succes WordPress-brugere muligheden for at migrere, kopiere, flytte eller klone et sted fra et sted til et andet og fungerer også som et simpelt sikkerhedskopieringsværktøj.\nDette plugin eksporterer dit WordPress-websted inklusive databasen, mediefiler, plugins og temaer uden teknisk viden krævet.\nGør dit websted hurtigere og gem båndbredde.TinyPNG optimerer dine PNG-billeder med 50-80%, mens du bevarer fuld gennemsigtighed !.\nSolwin Infotech er et webstedsdesign- og udviklingsfirma, der leverer mobilapplikation, softwareudvikling og seo-tjenester globalt.\nLabinator GrandSpace er et moderne multifunktionelt responsivt WordPress-tema.Det følger et funktionsrige multikonceptdesign med meget tilpassede layout og muligheder.Det er også lavet til fuldt ud at understøtte sidebygere og WooCommerce.\nGeneratePress er et hurtigt, let (mindre end 1 MB lynlås), mobilt responsivt WordPress-tema bygget med hastighed, SEO og brugervenlighed i tankerne.\nWhoisWP er en hurtig, intuitiv WordPress-temagedetektor, der øjeblikkeligt vil besvare spørgsmålet "Hvilket WordPress-tema bruger det websted?"


Chimairas spiller behændigt bredspektret thrash. Ohio-bandet Chimaira hører bestemt til et af den moderne thrash scenes allerfedeste bands - en "nu thrash" scene, som også har fået åbnet for en vis revival for midt-80ernes originale thrash metal orkestre, jf. ovennævnte Onslaught.\nI tilfældet Chimaira og deres fjerde album, "Resurrection", kobles den ubønhørlige thrash energi imidlertid med flere impulser som power groove, growlerkant, tålmodige guitarbreaks, mere melodiske passager, en kende hardcore, lidt samples og en smule spookye kor, vokaler og effekter.\nDet hele præsenteret i en eksplosiv og dynamisk produktion (leveret af Jason Suecof, kendt fra Trivium, med miks af ligeledes ovennævnte Sneap), der vil give ømme nakker hos de fleste fans af hård metal. Og måske er en genrebenævnelse som "total thrash" i virkeligheden den helt rette for et band som Chimaira?\nDet er ihvertfald lige mindst én nævefuld flere finesser og nuancer her end hos originalthrashen, in casu Onslaught, uden at der dermed går én flig af den agressive og tætpakkede energi, som er thrash metallens adelsmærke.\nChimaira er i sandhed i forrygende kampform og "Resurrection" virker som et stolpesikkert udspil, men undertegnede har alligevel en anke, der forhindrer absolut maxkarakter til dette ellers svært gode album: vokalen. Mark Hunters slidte, let anstrengte stemme fungerer fint nok i sammenhængen, men skiller sig i øvrigt ikke væsentligt nok ud fra mængden af samtidige, hvilket er et generelt problem for denne subgenres sangere.\nHvor er det personlige præg henne?? Jeg mener: tænk lige diversiteten hos ældre thrash-relaterede sangere som fx Anselmo, Arraya, Bailoff/Souza, Mille Petrozza, Cavalera, Mustaine og Hetfield... ahem!!


Information - - Anti Rust Holbæk ApS\nProfessionel udførelse med unikke sprøjteskemaer\nMed indgående viden omkring rustangreb og bil vedligeholdelse giver verdens bedste rustbeskyttere dig ekspert rådgivning. Alle Dinitrol Centre foretager gerne et rusttjek og genbehandler først din bil, når det er nødvendigt.\nEt sprøjteskama fremviser bland andet, hvad der der skal adskilles og hvor lyddæmpende svampe er placeret. Disse lyddæmpende svampe suger vand og holder derved på fugten, det er derfor yderst vigtigt at få disse svampe ud og rustbeskytte kraftigt bagved.\nTeknologisk Instituts kontrolordning\nDanmarks strengeste kontrolordning bliver udført af Teknologisk Institut.\nHvis du ønsker din bil indstillet til stikprøvekontrol, opfodrer vi dig til at tilmelde den på Teknologisk Instituts hjemmeside.\nLæs mere om Teknologisk Institut ved at klikke her.


Udeservering: Her gør de det bare - og her skal de spørge - sn.dk - Ugebladet Hørsholm\nI café og juicebar Kabanah i gågaden har man allerede benyttet sig af muligheden for at udvide udeserveringen. Foto: Fred Jacobsen\nArtiklen: Udeservering: Her gør de det bare - og her skal de spørge\nUdeservering: Her gør de det bare - og her skal de spørge\nDer er forskel på, hvordan og hvor caféer og restauranter i Hørsholm må udvide udeserveringen\nUgebladet Hørsholm - 06. juni 2020 kl. 10:00\nDer er steder i Hørsholm, hvor man bare kan gøre det. Og der er steder, hvor man skal spørge om lov.\nLæs også: Butiksnyt: Livsstilsmæglere rykker ind i Rungsted\nSådan er det med de regler for udeservering, som Hørsholm Kommune har ændret i en periode for at give virksomhederne en mulighed for at komme i gang efter lang tids nedlukning af byens restaurationsliv.\nFrit spil i gågaden\nI gågaden er der ingen problemer: Her gælder et regulativ, der sikrer, at når en café eller restaurant ønsker at udvide sin udeservering, så kan det lade sig gøre ved at aftale det med de forretninger i nærheden, der er med på den.\n"Butikkerne har hver sin udstillingszone, som de kan stille til rådighed efter aftale," forklarer Martin Viksø, der er kommunens koordinator i udeserveringssager.\nDet er blandt andet det, café og juicebar Kananah har gjort, og som har været omtalt i Ugebladet.\nHjælper og godkender\nAnderledes forholder det sig i den øvrige del af kommunen. Her skal serveringsstederne kontakte Martin Viksø, som så hjælper med noget praktisk og skal godkende en placering.\n"Det kan være et sted, hvor der normalt ikke er udeservering, eller hvor der er et fortov eller lignende, der skal udvides på. Vi skal sikre, at det ikke generer trafikken," oplyser Martin Viksø.\nDispensationen om udvidet udeservering er trådt i kraft og gælder frem til 1. oktober. Caféer og restauranter kan udvide deres areal med 50 procent.\nUdvidelsen er sket på Venstres initiativ for at styrke bylivet og medvirke til, at serveringsstederne kan indhente noget af den tabte indtjening, coronakrisen har ført med sig.\n01. juni 2020 kl. 07:00 Opdateret: kl. 17:41\n29. maj 2020 kl. 08:00 Opdateret: kl. 13:37


7. august 2020 af Anne au Chocolat 1 kommentar\nI SAMARBEJDE MED DANSUKKER\nSommervarmen giver den gas i disse dage, og vi nyder solen men holder os naturligvis også en del i skyggen:)\nTil denne forfriskende sommersøde citronblondie har jeg endnu en gang taget Dansukkers finkornede bagesukker i brug, som forkorter pisketiden en væsentlig del i opskriften, fordi de ekstra fine sukkerkorn opløses meget hurtigere. Jeg knuselsker virkelig det produkt!\nCitronblondien har jeg toppet med en let creme bestående af piskefløde, græsk yoghurt samt lidt citronskal op så pyntet med friske hindbær. Så simpel, sommerfin, super velsmagende og et perfekt indslag til eftermiddags(is)kaffen.\nDrop toppingen og servér i stedet en kugle vaniljeis til citronblondien sammen med hindbærrene som en lækker sommerdessert.\nCitronblondie med hindbær\n175 g bagesukker fra Dansukker\n20 g flormelis fra Dansukker\nLidt fintrevet øko citronskal\nFriske danske hindbær\nForvarm ovnen til 180 grader varmluft. Smelt smørret i en gryde, tag gryden af varmen og tilsæt den hakkede hvide chokolade. Rør rundt til det er smeltet. Køl af. Pisk æg, bagesukker, mel, salt og citronskal sammen til en let og luftig konsistens i en skål. Vend blandingen af smør og hvid chokolade i. Hæld dejen i en firkant form (ca. 22 x 22 cm) beklædt med bagepapir og bag i ca. 25-30 minutter (jeg bagte min i 30 minutter, da jeg til denne opskrift ønskede blondien mere “kaget” end “chewy”, men det er jo en smagssag). Køl helt af. Og opbevar den gerne natten over, inden den skæres ud i stykker.\nKom alle ingredienserne i en skål og pisk det sammen til en luftig creme. Fordel toppingen på kagestykkerne og pynt med hindbær. Server med den samme eller opbevar på køl indtil servering.\nPrevious Post: « Min snickerskage: Mazarinkage med saltkaramel, peanuts og chokolade\nNext Post: Pandekager, saltkaramel og blåbær »\n7. august 2020 kl. 21:37\nTror jeg vil lave denne kage til min søns 1-års fødselsdag på søndag.\nHvor mange personer vil du sige at opskriften er til?