Høringsnotat idéfase. Handlemuligheder vedrørende Storstrømsbroen - PDF\nDownload "Høringsnotat idéfase. Handlemuligheder vedrørende Storstrømsbroen"\n1 Høringsnotat idéfase Handlemuligheder vedrørende Storstrømsbroen\n3 Storstrømsbroen Indhold Side Forord... 5 Baggrund... 6 Den politiske aftale... 6 Det videre forløb... 7 Handlemuligheder... 8 De fem scenarier... 9 Læsevejledning til høringsnotatet Tunnel eller bro Tunnel Produktion af tunnelelementer i Rødby Bro Fem scenarier og andre forslag Scenarie Scenarie Scenarie Scenarie Scenarie Andre scenarier Ny linjeføring Anlæg Vejforbindelse generelt Vej med cykelmulighed To-sporet og fremtidssikret jernbane Anlæg til højere hastighed Anlægsmetoder Trafik i anlægsperioden Påvirkning af omgivelserne Støj Miljø - diverse Sejlads Kultur Økonomi Anlægsøkonomi Samfundsøkonomi Beregningsgrundlag... 45\n4 Finansiering af anlægget Bilag: Høringssvar... 48\n5 Forord Øget mobilitet i samfundet og større international samhandel vil forstærke presset på det danske og internationale jernbane- og vejnet i fremtiden. Femern Bælt forbindelsen vil lukke et hul i infrastrukturen mellem Skandinavien og det øvrige Europa, og den vil medføre større fleksibilitet og væsentlige tidsbesparelser for både persontrafikken og godstrafikken. I den nuværende tilstand er Storstrømsbroen ikke driftsikker nok til den forøgede slitage, efter Femern Bælt forbindelsen bliver taget i brug. Derfor blev der, den 17. november 2011, indgået en bred politisk aftale om at få udført et gennemarbejdet beslutningsgrundlag, som kan danne grundlag for en politisk beslutning om forbindelsen ved Storstrømmen. Beslutningsgrundlaget består af fem scenarier, der bliver undersøgt af Banedanmark i samarbejde med Vejdirektoratet og Sund & Bælt. Scenarierne undersøges for at kortlægge, hvordan vej- og jernbanetrafikken kan opretholdes på den samfundsøkonomisk mest rentable måde. Storstrømsforbindelsen skal stå færdig samtidig med ibrugtagningen af Femern Bælt forbindelsen. Dette høringsnotat for idéfasen dokumenterer den første offentlige høring på projektet Handlemuligheder for Storstrømsforbindelsen. Projektet gennemløber en VVM-proces (Vurdering af Virkninger på Miljøet) med to offentlige høringer. Den første offentlige høring idéfasehøringen - er blevet gennemført i januar 2012 for at indhente forslag fra offentligheden. Ved høringsperiodens start udgav Banedanmark idéfaseoplægget Handlemuligheder for Storstrømsforbindelsen. Alle henvendelser fra offentligheden med kommentarer og idéer er blevet vurderet. De indgår i det videre arbejde i det omfang, de inden for de økonomiske, tekniske og miljømæssige rammer kan forbedre beslutningsgrundlaget for projektet. På grundlag af de gennemførte undersøgelser udarbejdes en rapport om handlemuligheder vedrørende Storstrømmen. Rapporten skal danne grundlag for politisk beslutning om, hvilket hovedalternativ der skal arbejdes videre med. En eventuel anden høring gennemføres efter, der er truffet politisk beslutning om, hvilket scenarie der indgår i de videre undersøgelser. God Læsning! Martin Munk Hansen Områdechef, Anlægsudvikling Storstrømsbroen 5 Forord\n6 Baggrund Det skal undersøges, hvordan der kan etableres en driftssikker forbindelse over Storstrømmen til fremtidens gods- og passagertrafik. Når Femern Bælt forbindelsen åbner, vil en stor del af passager- og godstogene mellem Skandinavien og Centraleuropa blive ført ad denne rute. Ansvaret for Storstrømsbroen er delt mellem Banedanmark, der har ansvar for banedelen og de fælles dele af broen (piller og den bærende overbygning), og Vejdirektoratet, der har ansvar for vejdelen. For at undgå at spærre broen i længere tid efter ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen planlagde Banedanmark og Vejdirektoratet en hovedistandsættelse af hovedkonstruktionen og jernbanen, således at der vil være en driftsikker forbindelse over Storstrømmen, når Femern forbindelsen åbner. Forud for beslutningen om, hvilke arbejder hovedistandsættelsen skulle omfatte, fik Banedanmark og Vejdirektoratet foretaget en række beregninger og undersøgelser. De viste, at jernbanebroen ikke lever op til gældende krav, og at der desuden var revner skjult i konstruktionen. Jernbanetrafikken over Storstrømsbroen blev derfor indstillet, og togtrafikken blev først genoptaget, da Banedanmark midlertidigt havde forstærket de stålprofiler, hvor revnerne er konstateret. Gang- og cykelstien er i en sådan tilstand, at det kræver nødtørftige reparationer for at forlænge levetiden til Dette er nødvendigt, idet det ellers ikke vil være muligt at anvende broens inspektionsvogne, som er den eneste adgangsvej til den underliggende hovedkonstruktion. Uden stien vil man ikke kunne foretage den løbende overvågning og vedligeholdelse af stålkonstruktionen indtil efter en eventuel renovering af broen. Vejdirektoratet vurderer endvidere, at det er hensigtsmæssigt at udskifte hele vejdelen, idet den er under nedbrydning. Den politiske aftale Den 17. november 2011 blev der indgået en politisk aftale om Udmøntning af puljer til nye initiativer på transportområdet mellem regeringen (Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti) og Venstre, Dansk Folkeparti, Konservative og Liberal Alliance. I aftalen hedder det blandt andet, at Parterne er enige om, at det er afgørende at få udført et Storstrømsbroen 6 Baggrund\n7 gennemarbejdet beslutningsgrundlag, som medio 2012 kan danne grundlag for en politisk beslutning om forbindelsen ved Storstrømmen. Der skal ifølge aftalen udarbejdes et beslutningsgrundlag, som består af fem scenarier. Scenarierne undersøges for at kortlægge, hvordan trafikken kan opretholdes på den samfundsøkonomisk mest rentable måde. Det videre forløb Banedanmark udarbejder i samarbejde med Vejdirektoratet og Sund & Bælt et beslutningsgrundlag til politisk behandling. I den forbindelse er der igangsat en VVM proces, hvor denne idéfasehøring er første skridt. Idéfasehøringen vil indgå som en del af grundlaget for den politiske beslutning. Idéfasen fandt sted fra den 10. til den 31. januar 2012 og er den første af to offentlige høringer om Storstrømsforbindelsen. Alle borgere, interesseorganisationer, virksomheder, myndigheder m.fl. kunne fremkomme med kommentarer, indsigelser og idéer til, hvad der bør belyses, således at flest mulige hensyn kan indgå i den videre planlægning. Alle henvendelser fra idéfasehøringen er blevet bearbejdet og vurderet. Forslag og idéer fra idéfasehøringen indgår i det videre arbejde i det omfang, de kan forbedre projektet inden for de økonomiske, tekniske og miljømæssige rammer. Høringsnotatet er blevet offentliggjort på Banedanmarks hjemmeside, hvor der også vil være adgang til at læse henvendelserne i deres fulde omfang. Hvis det politisk besluttes at bygge en ny forbindelse - og formentlig også, hvis den nuværende forbindelse skal istandsættes - skal der gennemføres endnu en offentlig høring. Fra idéfasen og frem til den anden offentlige høring vil der blive foretaget en indledende projektering og i den forbindelse udarbejdet en miljøredegørelse, der beskriver påvirkningen af omgivelserne. Den anden offentlige høring forventes at blive gennemført i 2013, og der vil i denne periode blive afholdt et borgermøde. Offentligheden kan i denne høringsperiode således igen fremkomme med synspunkter om projektet. Hvis der skal bygges en ny forbindelse, forventes det, at der i 2014 bliver fremlagt et beslutningsgrundlag samt et forslag til en anlægslov. Efter en endelig vedtagelse af anlægsloven vil projektet i blive detailprojekteret, så en ny forbindelse kan være klar til drift ved Femern Bælt forbindelsens åbning. Storstrømsbroen 7 Baggrund\n8 Handlemuligheder I beslutningsgrundlaget for en driftsikker forbindelse over Storstrømmen indgår undersøgelser af fem mulige scenarier. De indledende undersøgelser af de fem scenarier skal bl.a. belyse følgende: Omkostninger til forstærkning, ombygning eller nyanlæg af bygværker, nedrivningsomkostninger for den eksisterende bro mv. Bygværkernes levetid Vedligeholdelsesomkostninger Overordnede miljøkonsekvenser ved nye anlæg og ny linjeføring Trafikale effekter Samfundsøkonomisk beregning Ved etablering af en ny forbindelse til jernbanen undersøges både muligheder for at bibeholde den enkeltsporede løsning og muligheder for, at jernbanen udbygges til dobbeltspor. Cykeltrafik Undersøgelsen vil belyse mulighederne for og ekstraomkostningerne forbundet med at opretholde cykeltrafikken over Storstrømmen. Tunnelscreening I forbindelse med en eventuel ny forbindelse har Banedanmark i samarbejde med Vejdirektoratet og Sund & Bælt vurderet perspektiverne i en tunnelløsning mellem Masnedø og Falster. Der er foretaget en screening med sammenligning mellem en betonbro, en sænketunnel og en boret tunnel. Screeningen viste entydigt, at en betonbro er den billigste og bedste løsning ved Storstrømmen i forhold til tunnelløsningerne. En betonbro vil, pga. de ukomplicerede forhold ved Storstrømmen, koste mindre end det halve af en sænketunnel, der er den næstbilligste løsning. Samtidig har screeningen vist, at stigningsgradienterne i en tunnelløsning vil være så store, at de ligger uden for Banedanmarks normalbestemmelser og kan medføre restriktioner i forhold til godstog. En sænketunnelløsning vurderes tillige at medføre den største påvirkning af beskyttet natur i området som følge af sedimentspredninger i anlægsfasen. Støjgenerne ved en tunnelløsning vil i sagens natur være mindre end for en broløsning. Storstrømsbroen 8 Handlemuligheder\n9 Resultatet af screeningen har været præsenteret for forligskredsen, der har besluttet, at der ikke skal arbejdes videre med tunnelløsningerne. Fravalg Undersøgelsen omfatter ikke muligheden for anlæg af en ny jernbaneforbindelse over Farø, da det forudsætter anlæg af en helt ny jernbanestrækning over Sjælland og Falster. Denne løsning er blevet vurderet og fravalgt i Ringsted-Femern projektet (som tidligere hed Femern Bælt danske jernbanelandanlæg ). Her blev det undersøgt, om det er samfundsøkonomisk rentabelt at etablere en højhastighedsbane i tilknytning til den faste forbindelse ved Femern Bælt. Der blev forudsat etableret en ny højhastighedsbane mellem Køge og Lolland med en linjeføring uden om Nykøbing F. Linjeføringen for højhastighedsbanen blev ikke endeligt fastlagt, men den skulle grene ud fra den nye bane mellem København og Ringsted lidt sydvest for Køge Nord Station, hvorfra det blev antaget, at den skulle løbe langs Sydmotorvejen, indtil den ville skære Sydbanen. Her skulle der etableres en tilslutning til Sydbanen samt en linjeføring rundt om Nykøbing F. Den samfundsøkonomiske analyse viste, at etablering af en ny jernbane over Farø har meget høje anlægsomkostninger og en ringe samfundsøkonomi. De fem scenarier I beslutningsgrundlaget for en driftsikker løsning over Storstrømmen indgår fem mulige scenarier. Disse scenarier er alle overordnede løsningsmuligheder for at sikre en driftssikker forbindelse for tog over Storstrømmen, når Femern Bælt forbindelsen står færdig. De enkelte scenarier har forskellig trafikal ydeevne, levetid, påvirkning af omgivelser samt anlægs- og driftsøkonomi. Storstrømsbroen 9 Handlemuligheder\n10 Scenarie 1 Broen renoveres og bevares som vej- og jernbanebro. Den eksisterende bro renoveres i bropillerne og hele den bærende stålkonstruktion, som vejbanen og banen hviler på. Banekassen renoveres og vejkassen udskiftes. Som et tilvalg kan der etableres en gang- og cykelsti. Scenarie 2 Broen bevares som ren jernbanebro, og vejforbindelsen nedlægges. Den eksisterende bro forstærkes i bropillerne og hele den bærende stålkonstruktion, som banen hviler på. Banekassen renoveres og ved siden af banen etableres en rednings- og servicevej, der også vil kunne fungere som gang- og cykelsti. Storstrømsbroen 10 Handlemuligheder\n11 Scenarie 3 Vejtrafikken opretholdes på den eksisterende bro, og der bygges en ny forbindelse til jernbanetrafikken. Den eksisterende bro forstærkes i bropillerne og hele den bærende stålkonstruktion, som vejbanen hviler på. Vejkassen udskiftes, banekassen og den eksisterende gang- og cykelsti fjernes. Vest for den eksisterende Storstrømsbro etableres en ny enkelt- eller dobbeltsporet jernbanebro inklusiv en rednings- og servicevej, der også vil kunne fungere som gang- og cykelsti. Scenarie 4 Der bygges en ny forbindelse til både vej- og jernbanetrafikken. Den eksisterende bro nedrives. Vest for den eksisterende Storstrømsbro etableres en ny enkelt- eller dobbeltsporet jernbanebro og en tosporet vejbro. Der kan som tilvalg etableres en gang- og cykelsti på vejbroen. Storstrømsbroen 11 Handlemuligheder\n12 Scenarie 5 Der bygges en ny forbindelse til jernbanetrafikken og vejforbindelsen nedlægges. Vest for den eksisterende Storstrømsbro etableres en ny enkelteller dobbeltsporet jernbanebro inklusiv rednings- og servicevej, der også vil kunne fungere som gang- og cykelsti. Den eksisterende Storstrømsbro rives ned. Læsevejledning til høringsnotatet For at give læserne et samlet overblik over alle henvendelser til projektet sker behandlingen af høringssvarene tematisk frem for behandling af hvert høringssvar for sig. Høringssvarene og kommentarer til høringssvar er i princippet samlet i så få kategorier som muligt for at undgå gentagelser i kommentarerne. Nogle høringssvar har karakter af rene holdningstilkendegivelser og er derfor ikke kommenteret. Indholdet af alle henvendelser er søgt refereret så loyalt som muligt, men hele ordlyden af de enkelte henvendelser er ikke gengivet. Inden for de forskellige kategorier er der eksempler på konkrete holdninger og forslag. Høringssvarene vedr. Tunnel vs. Bro er indgået som baggrundsmateriale i udarbejdelsen af screeningsrapporten Bro kontra tunnel. Afsendere af høringssvar er opdelt i fem grupper: B= Borger Storstrømsbroen 12 Handlemuligheder\n13 F= Forening V= Virksomhed K= Kommune M =Myndighed (region eller andre offentlige instanser) Afsenderne har hver fået et nummer og en bogstavbetegnelse, og disse er oplistet i bilaget sidst i dette notat. Hvis en afsender har sendt flere bidrag, tæller det kun som et nummer. Alle indsendte høringssvar kan læses i den fulde ordlyd på Banedanmarks hjemmeside. Storstrømsbroen 13 Handlemuligheder\n14 Tunnel eller bro Høringssvarene vedr. tunnel eller bro er indgået som baggrundsmateriale i udarbejdelsen af en screeningsrapport om bro kontra tunnel. Der er modtaget 69 høringssvar, hvoraf 38 indeholder tilkendegivelser om, hvorvidt der bør anlægges en bro eller en tunnel. Af de 38 høringssvar med en tilkendegivelse om bro eller tunnel er 13 mest stemt for en bro og 25 mest stemt for en tunnel (ofte pointeres sænketunnel som den bedste løsning). Ud over dette optræder et par høringssvar, hvor der ikke bliver taget stilling til bro eller tunnel, men blot fordele og ulemper ved løsningerne. I behandlingen af høringssvarene er der i dette afsnit kun medtaget høringssvar, som forholder sig til en ny forbindelse, og om det skal være en tunnel eller en bro. Tunnel Der er modtaget 25 høringssvar, hvor et ønske om en tunnelløsning indgår (fra 1B, 9V, 11B, 15B, 16B, 17B, 18B, 19B, 20B, 24B, 27B, 28B, 30F, 34B, 35B, 38B, 43B, 44B, 48B, 51K, 52F, 53F, 62K, 68B og 70F). Størsteparten af disse høringssvar pointerer, at en sænketunnel ville være en god løsning, mens resten blot omtaler en tunnel som en ønskelig løsning. Ingen høringssvar omtaler en boret tunnel som en brugbar løsning. 12 høringssvar (1B, 16B, 17B, 18B, 19B, 27B, 38B, 43B, 44B, 48B, 53F, 68B) påpeger, at man bør bygge en tunnel, men under forudsætning af, at den ligger på en anden linieføring end den som er benyttet i idéfasehøringsmaterialet. 9V pointerer, at tunnelen under Storstrømmen bør indeholde muligheder for, at både gående, cyklister og langsomt kørende transporter kan krydse Storstrømmen, idet forbindelsen også er en lokal forbindelse. 11B, 15B, 16B, 58B fremfører, at en tunnelløsning er den mest æstetiske løsning. 10B mener dog, at en broløsning er den mest æstetiske løsning og et markant vartegn for området. 15B, 18B, 19B, 28B, 30F, 43B, 48B, 52F, 65B pointerer, at en tunnelløsning vil reducere støjbelastningen, som især godstrafikken vil medføre. 34B understreger, at det tidligere i projektet vedrørende Femern Bælt forbindelsen - blev undersøgt, hvilke fordele der er ved en tunnel i forhold til en bro, og at konklusionen her var, at en tunnel var en bedre løsning. Storstrømsbroen 14 Tunnel eller bro\n15 62K mener, at en tunnelløsning skal undersøges på lige fod og med samme grundighed som de øvrige scenarier, så den ikke afvises på det forkerte grundlag. 15B pointerer, at der skal tages hensyn til gennemsejlingsdybderne i Storstrømmen og ved indsejlingen til Vordingborg Vesthavn, uden at stignings-promillen på noget tidspunkt overstiger, hvad man har accepteret ved Storebæltsforbindelsen. Tunnelløsningen burde ifølge 15B også medføre, at besejling af Vordingborg Østhavn kan ske som nu gennem klapbroen ved Masnedsund, hvorved en uddybning/ny sejlrende øst for Masnedø ikke længere vil være nødvendig. 43B supplerer med, at gennemsejlingsmulighederne under Masnedsundbroen forbedres, når der ikke skal tages hensyn til passage af tog. 58B påpeger, at man kan få problemer med stigningsgradienterne, når man skal anlægge en tunnel, og foreslår, at man kunne forlænge nedkørselen fra sjællandssiden for at løse dette problem. 9V, 11B, 16B, 27B, 35B, 41V, 44B, 51K, 52F, 54B, 58B og 67B mener, at forbindelsen (bro eller tunnel) skal indeholde en dobbeltsporet jernbane, hvilket vil medføre en fremtidssikret løsning med højere hastighed og bedre kapacitet for godstog. 30F supplerer med, at det ikke tjener noget formål at fortsætte med enkeltspor, da den øgede jernbanegodstrafik skal passere Storstrømsforbindelsen. 25B mener, at man med linieføringen fra Scenarie 3 og 4 vil have mulighed for at køre med højere hastighed, da man undgår S svinget på Masnedø. Kommentarer til høringssvar Der er foretaget en tunnelscreening med sammenligning mellem en betonbro, en sænketunnel og en boret tunnel. Screeningen viste entydigt, at en betonbro er den billigste og bedste løsning ved Storstrømmen i forhold til tunnelløsningerne. En betonbro vil, pga. de ukomplicerede forhold ved Storstrømmen, koste mindre end det halve af en sænketunnel, der er den næstbilligste løsning. Samtidig har tunnelscreeningen vist, at stigningsgradienterne i en tunnelløsning vil være så store, at de ligger uden for Banedanmarks normalbestemmelser og kan medføre restriktioner i forhold til godstog. En sænketunnelløsning vurderes tillige at medføre den største påvirkning af beskyttet natur i området som følge af sedimentspredninger i anlægsfasen. Støjgenerne ved en tunnelløsning vil i sagens natur være mindre end for en broløsning. Resultatet af screeningen har været præsenteret for forligskredsen, der har besluttet, at der ikke skal arbejdes videre med tunnelløsningerne. Muligheder for at opretholde en gang- og cykelsti bliver belyst i de igangværende undersøgelser. Primært på grund af længden af en tunnel er det ikke vurderet som attraktivt at medtage en cykel og gangsti i tunnelløsningerne. Sekundært på grund af de høje anlægsomkostninger, hvilket skal ses i lyset af, at der for øjeblikket er under 100 daglige passager Storstrømsbroen 15 Tunnel eller bro\n16 på den eksisterende gang- og cykelsti på Storstrømsbroen. Et foreløbigt skøn på at gøre plads til en cykelsti i tunnelen er på millioner i tillægspris til en sænketunnel. Mht. æstetikken i en tunnelløsning/broløsning bliver dette behandlet i screeningen med både et afsnit om visuelle forhold, arkitektur og landskabsarkitektur. Banedanmark er enig i, at en tunnelløsning vil reducere støjbelastningen mere end en bro. Banedanmark vil foretage støjberegninger i en efterfølgende fase og fastlægge eventuelle støjdæmpende foranstaltninger på den baggrund. Trafikken med transitgodstog forventes at stige i området, men nye krav om reduktion af støj på nye godsvogne i fremtiden vil på sigt medføre en betydelig reduktion af den gennemsnitlige støjbelastning på omkring 10 db for godstog. Banedanmark kan bekræfte, at fordele og ulemper ved tunnel/bro blev undersøgt i forbindelse med Femern Bælt forbindelsen. Konklusionerne kan dog ikke overføres på Storstrømmen, da forholdene på en række områder er anderledes her. Det er bl.a. muligt at etablere en enkel brokonstruktion i Storstrømmen, hvilket ikke var en mulighed over Femern Bælt. Det er en del af den politiske aftale, at der udarbejdes et notat om perspektiverne i en tunnelløsning. I dette notat undersøges bro- og tunnelløsninger for scenarierne 3-5. Undersøgelserne omfatter: Drift og vedligehold Miljø Risiko Anlægsplan Anlægsøkonomi Banedanmark har undersøgt en tunnelløsning inden for den givne linieføring. En sådan løsning medførte behov for relativt store gradienter med dertilhørende ulemper i forhold til primært godstog. De indledende undersøgelser viser, at gradienterne ikke kan holdes inden for normalbestemmelserne, og at gradienterne visse steder i en sænketunnel vil blive større end Storebæltstunnellen. En tunnel, der starter på Sjælland, vil afhjælpe dette, men den er uden for undersøgelsesområdet og vil desuden være meget kostbar. Produktion af tunnelelementer i Rødby Banedanmark har modtaget 12 høringssvar, der indeholder forslag om produktion af tunnelelementer til Storstrømmen i forbindelse med byggeriet af Femern tunnelen (1B, 9V, 15B, 16B, 17B, 24B, 34B, 35B, 38B, 43B, 48B, 70F). Denne produktion skulle således finde sted i Rødby og transporteres til Storstrømmen med bugserbåd. Storstrømsbroen 16 Tunnel eller bro\n17 15B påpeger, at man kan overveje, om elementerne skal være identiske eller skræddersys til Storstrømmen. 16B påpeger, at sænketunnelelementerne kun behøver være til banedrift og derfor ifølge 16B vil være markant billigere pr. meter end Femern Bælt elementerne. 17B ønsker også, at de producerede tunnelelementer skal være en modificeret udgave af Femern med kun to rør. 38B og 70F mener, at tunnelelementerne må kunne produceres til en meget lav pris sammen med de elementer, der skal bruges til Femern Bælt tunnelen. Kommentarer til høringssvar Kapaciteten af produktionsanlægget i Rødby er fastlagt på en sådan måde, at produktionen af planlagte sænketunnelelementer bliver udført inden for den til Femerntunnellen angivne tidsplan. I Rødby er produktionsfaciliteterne dimensioneret efter behovet på Femern Bælt projektet, der er således ikke kapacitet til at rumme Storstrømsbroens elementer og samtidig holde tidsplanen for begge projekter. Anlægsprisen for ekstra produktionslinjer i Rødby til Storstrømmen er vurderet til at være på niveau med eller lidt dyrere end at producere elementerne på stedet. Tværsnittet på tunnelelementerne vil under alle omstændigheder ikke kunne være ens, da vejprofilet for Femern (hovedvej) og Storstrømmen (lokalvej) er væsentligt forskellige. Bro Banedanmark har modtaget 13 høringssvar, hvor et ønske om en broløsning direkte nævnes (2B, 8B, 10B, 13B, 14B, 25B, 31B, 32B, 36B, 41V, 46F, 54B og 69B). 10B mener, at en broløsning er den mest æstetiske løsning og et markant vartegn for området. 34B supplerer med, at en bro er æstetisk og smuk i landskabet, men at den flotte Farøbro i forvejen ligger så tæt på, så man kan nøjes med den. 11B, 15B, 16B, 58B fremfører dog, at de mener, at en tunnelløsning vil være den mest æstetiske løsning. 10B mener, at beregninger fra Femern forbindelsen har vist, at det ikke er dyrere at etablere en bro end en tunnel. 65B påpeger, at der både ved ombygning af den nuværende bro og ved etablering af en ny bro skal gøres en stor indsats for at dæmpe eller indkapsle støjen fra de mange tunge godstog. Storstrømsbroen 17 Tunnel eller bro\n18 67B mener, at den laveste vedligeholdelsesomkostning fås ved en ny dobbeltsporet jernbanebro uden gang- og cykelsti. 67B påpeger, at en dobbeltsporet jernbanebro principielt er mindre belastet end en enkeltsporet, samt at vedligeholdelsesarbejder er lettere at planlægge og udføre på en dobbeltsporet jernbanebro. 10B pointerer, at en ny forbindelse bør rumme plads til såvel vejtransport, jernbanetransport og cykeltrafik. 31B supplerer med iagttagelsen om, at Øresundsbroen er et fint eksempel på, hvorledes der i to etager kan etableres både bane- og vejforbindelse på en skråstagsbro. 13B påpeger, at når jern først er træt, bliver det ved med at revne, uanset hvordan det bliver forstærket, og at man derfor bør bygge en ny bro til tog og biler. 25B pointerer, at reparationer af den gamle bro, ikke er hensigtsmæssig, da broen i forvejen en flaskehals for banetrafik. 25B fortsætter med at konstatere, at man om ikke så mange år vil ærgre sig, hvis man ikke fik et 2. spor. 9V, 11B, 16B, 27B, 35B, 41V, 44B, 51K, 52F, 54B, 58B og 67B mener, at forbindelsen (bro eller tunnel) skal indeholde en dobbeltsporet jernbane, hvilket vil medføre en fremtidssikret løsning med højere hastighed og bedre kapacitet for godstog. 30F uddyber med, at det ikke tjener noget formål at fortsætte med enkeltspor, da den øgede jernbanegodstrafik skal passere Storstrømsforbindelsen. 54B påpeger at en ny bro kan gøres enkeltsporet over gennemsejlingsfagene. 25B mener, at man med linieføringen fra Scenarie 3 og 4 vil have mulighed for at køre med højere hastighed, da man undgår S-svinget på Masnedø. En række høringssvar pointerer, at den eksisterende broforbindelse bør bevares til andre trafikanter. Kommentarer til høringssvar Undersøgelserne af en ny forbindelse omfatter en forbindelse mellem Masnedø og Falster, da andre alternativer vil være væsentligt mere kostbare. Det skyldes bl.a., at anlægsarbejderne er mere omfattende. Eksempelvis vil en ny forbindelse over Farø medføre betydelige omkostninger til blandt andet etablering af landanlæg. Alternative linieføringer er tilmed allerede blevet undersøgt i forbindelse med høringen af Femern bælt danske jernbanelandanlæg. Mht. æstetikken i en tunnelløsning/broløsning bliver dette behandlet i screeningen med både et afsnit om visuelle forhold, arkitektur og landskabsarkitektur. Mht. anlægspris viser screeningen, at den billigste tunnelløsning (sænketunnel) er mere end dobbelt så dyr som en bro. Storstrømsbroen 18 Tunnel eller bro\n19 Banedanmark kan bekræfte, at fordele og ulemper ved tunnel/bro blev undersøgt i forbindelse med Femern Bælt forbindelsen. Konklusionerne kan dog ikke overføres på Storstrømmen, da forholdene på en række områder er anderledes. Banedanmark vil foretage støjberegninger i en efterfølgende fase og fastlægge eventuelle støjdæmpende foranstaltninger på den baggrund. Trafikken med transitgodstog forventes at stige i området, men nye krav om reduktion af støj på nye godsvogne i fremtiden vil på sigt medføre en betydelig reduktion af den gennemsnitlige støjbelastning på omkring 10 db for godstog. Kommentarer vedr. støj, to-sporet jernbane, vej med gang- og cykelsti, økonomi mm. fremgår af efterfølgende afsnit i denne høringsrapport. Storstrømsbroen 19 Tunnel eller bro\n20 Fem scenarier og andre forslag I debatoplæg til idéfasen er fem mulige scenarier fremlagt. I godt en tredjedel af høringssvarene peges der på et eller flere af de fem scenarier ofte med ændringer. Resten af høringssvarene har en række forslag til andre scenarier. Scenarie 1 I scenarie 1 renoveres Storstrømsbroen, så den kan bevares som både vejog jernbanebro. Fem høringssvar peger på scenarie 1 i modificeret form - som en mulig løsning (5B, 7B, 21B, 23B, 33V). 5B foreslår, at de dobbeltrettede vognbaner nedlægges og erstattes af én enkelt lysreguleret vognbane, da vejtrafikken er begrænset, og istandsættelse af dobbeltrettet vognbane er for dyr. 7B peger på en løsning, hvor den vestlige del vejdelen - af Storstrømsbroen først ombygges til dobbeltsporet jernbane, hvorefter den østlige del renoveres til cykel- og gangbro. 21B og 23 B foreslår genbrug af bropillerne på den nuværende bro. 21 B vil have en bredere bro med et sæt nye bropiller, og 23B foreslår en kombineret jernbane- vejbro med bilbanerne placeret oven på jernbanesporene. FDM (33V) peger på scenarie 1 som én ud af tre muligheder, idet foreningen fraråder at vælge en løsning uden vejforbindelse. Nogle høringssvar peger desuden på nye scenarier, der ligesom scenarie 1, indebærer, at den eksisterende Storstrømsbro renoveres og benyttes til vejog jernbanebro, men som derudover indebærer etablering af en bro eller en tunnel. Kommentarer til høringssvar Vi har noteret os de holdninger, der er til scenarie 1, og arbejder videre med alle scenarier i form af en broløsning fra Masnedø til Falster. En lysreguleret enkeltsporet vejbane er efter Vejdirektoratets vurdering ikke hensigtsmæssig, da der i myldretiderne morgen og eftermiddag er væsentlig trafik i begge retninger. Hvis der kun er én vognbane, vil der opstå problemer ved uheld, ligesom brede specialtransporter ikke vil kunne benytte broen. Det vurderes, at den eksisterende Storstrømsbro ikke kan bære en dobbeltsporet jernbane med en placering svarende til den eksisterende Storstrømsbroen 20 Fem scenarier og andre forslag\n21 vejbane. Muligheden med kun at genanvende de eksisterende bropiller for en enkeltsporet løsning bliver undersøgt i et alternativ til scenarie 1, hvor hele overbygningen udskiftes. Høringssvar, der indebærer, at den eksisterende Storstrømsbro renoveres og benyttes til vej- og jernbanebro, men som derudover indebærer etablering af en bro eller en tunnel, besvares nedenfor under Andre scenarier. Scenarie 2 I Scenarie 2 renoveres Storstrømsbroens jernbanedel, og broen bevares udelukkende som jernbanebro. Vejforbindelsen nedlægges. Et enkelt høringssvar (29B) fremhæver scenarie 2 som den foretrukne løsning, dog med en tilføjelse om, at det skal undersøges, om det er muligt at anvende noget af den nuværende vejdel til et andet jernbanespor og desuden udstyre broen med en vinge til cyklister og fodgængere. Guldborgsund Kommune (26K) understreger, at der på en ny Storstrømsforbindelse skal være et tidssvarende og fremtidssikret vejanlæg, og også FDM (33V) og en lang række andre høringssvar påpeger, at en løsning uden en vejforbindelse dvs. scenarie 2 og 5 - er uacceptabel. Vordingborg Kommune (62K) påpeger, at Scenarie 2 og 5 med nedlæggelse af vejbanen vil få meget drastiske virkninger for Vordingborg og regionen, Nordfalster samt Lolland. Kommentarer til høringssvar Vi har noteret os de holdninger, der er til scenarie 2, og arbejder videre med alle scenarier i form af en broløsning fra Masnedø til Falster. Det vurderes, at den eksisterende Storstrømsbro ikke kan bære en dobbeltsporet jernbane. Høringssvar vedr. vejforbindelse kommenteres i afsnittet Vejforbindelse generelt senere i høringsnotatet. Scenarie 3 I scenarie 3 renoveres Storstrømsbroens vejdel, og broen bevares som vejbro. Der bygges en ny forbindelse til jernbanetrafikken. 11 høringssvar peger på scenarie 3, evt. i modificeret form: FDM (33V), Movia (41V), Lolland Kommune (42K), Næstved Erhvervsråd og Vordingborg Erhvervsforening (46F), Københavns Kommune (51K) og Femern Belt Development (55V), 10B, 25B, 60F og Vordingborg By Lokalråd (53F) og 54B. De ni førstnævnte peger ligeledes på Scenarie 4. Københavns Kommune (51K) peger ligeledes på Scenarie 5. Storstrømsbroen 21 Fem scenarier og andre forslag\n22 Vordingborg By Lokalråd (53F) anbefaler scenarie 3, hvor jernbaneforbindelsen enten linjeføres langs motorvejen ved Farø, eller forbindelsen graves ned som tunnel mellem Klarskov og Nordfalster. 10B, 25B og 54B fremhæver scenarie 3, bl.a. fordi den gamle, bevaringsværdige bro ikke bør nedrives. 60F anbefaler, at økonomien i scenarie 3 (og 4) belyses yderligere. FDM (33V) peger indirekte på scenarie 3 (og desuden 1 og 4), idet foreningen udelukker scenarie 2 og 5, fordi de ikke indeholder en vejforbindelse. Lukning af vejsporene over Storstrømsbroen vil ifølge FDM være en markant forringelse af den regionale og lokale mobilitet og skabe unødig omvejskørsel. FDM opfatter forbindelsen på Storstrømsbroen som essentiel for pendlere til og fra Lolland og Falster og for mobiliteten mellem landsdelene. Movia (41V) og Lolland Kommune (42K) anbefaler, at der arbejdes videre med scenarie 3 (og 4). Movia anfører, at de to scenarier bedst sikrer togtrafikken og den eksisterende buslinie fra Vordingborg over Orehoved til Maribo. Maribo Kommune fremhæver ligeledes, at vejforbindelsen er vigtig, men at det på nuværende grundlag ikke er muligt at vurdere, hvilken af de to løsninger der ud fra en samfundsmæssig, teknisk og miljømæssig vurdering er den bedste. Næstved Erhvervsråds og Vordingborg Erhvervsforening (46F) vurderer, at scenarie 3 bedst kan bidrage til at skabe et sammenhængende trafiksystem, der sikrer, at byerne nord og syd for Storstrømmen bindes sammen, og at rejsetiderne begrænses mest muligt. De to foreninger (46F), Københavns Kommune (51K) og Femern Bælt Development fremhæver Storstrømsforbindelsens betydning regionalt, i sammenhæng med forbindelsen til København, Kastrup, Hamburg og Skandinavien. Københavns Kommune peger dog på en tunnelløsning under Storstrømmen. Kommentarer til høringssvar Vi har noteret os de holdninger, der er til scenarie 3, og arbejder videre med alle scenarier i form af en broløsning fra Masnedø til Falster. Undersøgelsen omfatter ikke muligheden for anlæg af en ny jernbaneforbindelse over Farø, da det forudsætter anlæg af en helt ny jernbanestrækning over Sjælland og Falster. Denne løsning er blevet vurderet og fravalgt i Ringsted-Femern projektet. Vedrørende spørgsmål om anlægsudgifter og samfundsøkonomi for løsningerne henvises der til afsnittet Økonomi længere fremme i høringsnotatet. Banedanmark kan bekræfte, at scenarie 3 (og 4 og 5) reducerer rejsetiden med passagertog, idet linieføringen i scenarie 3 (og 4 og 5) muliggør at køre Storstrømsbroen 22 Fem scenarier og andre forslag\n23 med en højere hastighed op til 200 km/t samtidig med, at afstanden over Storstrømmen reduceres. Scenarie 4 I scenarie 4 bygges en ny forbindelse til både vej- og jernbanetrafikken. Storstrømsbroen nedrives. 21 høringssvar (10B, 13B, 20F, 25B, 26K, 28B, 31B, 32B, 33V, 34B, 36B, 41V, 42K, 46F, 51K, 54B, 55V, 60F, 62K, 63F, 69B) peger på scenarie 4, evt. i form af en tunnel. I nogle af høringssvarene er der ønske om også at bevare den eksisterende Storstrømsbro, mens andre direkte ønsker den nedrevet. Af de 21 fortalere for scenarie 4 anbefaler 10B, 25B, 54B, 60F, FDM (33V), Movia (41V), Lolland Kommune (42K), Næstved Erhvervsråd og Vordingborg Erhvervsforening (46F), Københavns Kommune (51K) og Femern Belt Development (55V) også Scenarie 3. Københavns Kommune (51K) peger ligeledes på scenarie 5, mens FDM yderligere peger på scenarie 1. Guldborgsund Kommune (26K) og Vordingborg Kommune (62K) anfører, at scenarie 4 er det eneste acceptable scenarie. Guldborgsund Kommune mener, at renovering af den gamle bro vil være en uholdbar lappeløsning, som vil have store negative samfundsøkonomiske konsekvenser for hele Lolland- Falster og Sydsjælland. Vordingborg Kommune (62K) ser scenarie 4 som en fremtidssikret og bæredygtig løsning, der fortsat binder lokalområdet og den sydlige del af regionen sammen. Kommunen påpeger, at den viste linjeføring formentlig vil konflikte med det fredede Masnedøfortet og en stærkt forurenet havn, som der skal tages højde for. Movia anfører, at scenarie 3 og 4 bedst sikrer togtrafikken og den eksisterende buslinie fra Vordingborg over Orehoved til Maribo. Lolland Kommune fremhæver ligeledes, at vejforbindelsen er vigtig, men at det på det nuværende grundlag ikke er muligt at vurdere, hvilken af de to løsninger, der ud fra en samfundsmæssig, teknisk og miljømæssig vurdering er den bedste. Orehoved og Omegns Beboerforening (60F) anbefaler, at økonomien i scenarie 3 (og 4) belyses yderligere. Næstved Erhvervsråds og Vordingborg Erhvervsforening (46F) foretrækker scenarie 3, men mener også, at scenarie 4 kan bidrage til at skabe et sammenhængende jernbanetrafiksystem, der sikrer, at byerne nord og syd for Storstrømmen bindes sammen, og at rejsetiderne i tog begrænses mest muligt. De to foreninger (46F), Københavns Kommune (51K), Femern Bælt Development (55V), 31B fremhæver, at jernbaneforbindelsen over Storstrømmen har stor betydning regionalt, i sammenhæng med forbindelsen til København og Kastrup, samt til Hamburg og Skandinavien. 32B, 34B, 69B og Socialdemokraterne i Guldborgsund (63F) foretrækker scenarie 4, fordi biltrafikken, cyklister, fodgængere, arbejdskøretøjer mm. Storstrømsbroen 23 Fem scenarier og andre forslag\n24 mellem Lolland-Falster og Sjælland tilgodeses. Socialdemokraterne peger på, at den nuværende situation skaber stor usikkerhed om broens beskaffenhed, og at regionen derfor vil miste pendlere, hvis der ikke sker noget. 13B understeger, at Storstrømsbroen ikke kan holde i længden, og at den derfor lige så godt kan nedrives. 28B og 36 B ønsker en ny tog- og vejforbindelse samtidig med at den eksisterende Storstrømsbro bevares til lettere trafikanter, traktorer mv. 36B foreslår yderligere, at den eksisterende bro bevares, og at der plantes blomster, græs og træer, samt at der opsættes bænke og på sigt måske bygges tropehus og caféer. FDM (33V) peger indirekte på scenarie 4 (og desuden 1 og 3), idet foreningen udelukker scenarie 2 og 5, fordi de ikke indeholder en vejforbindelse. Lukning af vejsporene over Storstrømsbroen vil være en markant forringelse af den regionale og lokale mobilitet og skabe unødig omvejskørsel. FDM opfatter forbindelsen på Storstrømsbroen som essentiel for pendlere til og fra Lolland og Falster og for mobiliteten mellem landsdelene. Kommentarer til høringssvar Vi har noteret os de holdninger, der er til scenarie 4, og arbejder videre med alle scenarier i form af en broløsning fra Masnedø til Falster. Vedrørende spørgsmål om anlægsudgifter og samfundsøkonomi for løsningerne henvises der til afsnittet Økonomi længere fremme i høringsnotatet. Linjeføringen for en ny bro vil passere det fredede Masnedøfortet inden for fredningens 100 meters beskyttelseslinje. I det videre forløb vil mulighederne for at begrænse konsekvenserne, f.eks. udformning af broens landfæste, blive nærmere vurderet. Der er endnu ikke taget stilling til placering af arbejds- og oplagspladser i forbindelse med projektet. Forureningen af havneområdet på Masnedø vil derfor indgå som en parameter, når mulige placeringer af arbejds- og oplagspladser skal vurderes nærmere. Banedanmark vurderer, at en enkeltsporet bane vil nå en kapacitetsgrænse i 2040, og herefter vil der være brug for en yderligere udbygning. Der vil som en del af det videre arbejde blive udført en lang række supplerende undersøgelser af broens fysiske tilstand. Det ligger uden for projektet at undersøge løsninger ud over de beskrevne scenarier. Hvis der vælges en løsning, hvor broen som udgangspunkt nedrives, kan det på et senere tidspunkt afklares, om broen i stedet kan overgå til en anden ejer, hvis denne påtager sig alle forpligtelser vedr. vedligeholdelse og evt. senere nedrivning Storstrømsbroen 24 Fem scenarier og andre forslag\n25 Banedanmark kan bekræfte, at scenarie 4 (og 3 og 5) reducerer rejsetiden med passagertog, idet linieføringen i scenarie 3 (og 4 og 5) muliggør at køre med en højere hastighed op til 200 km/t samtidig med, at afstanden over Storstrømmen reduceres. Scenarie 5 I scenarie 5 bygges en ny forbindelse til jernbanetrafikken. Vejforbindelsen nedlægges, og Storstrømsbroen nedrives. Tre høringssvar peger på scenarie 5 som en mulighed (8B, 30F og 51K). Københavns Kommune (51K) peger på scenarie 5 (og 3 og 4), så der kan skabes en hurtig, højfrekvent og pålidelig jernbaneforbindelse mellem København og Hamburg. Rådet for Bæredygtig Trafik (30F) peger på scenarie 5, bl.a. fordi løsningen kan understøtte en øget jernbanetrafik, der vil opstå, hvis der oprettes en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg. Rådet ser gerne, at den eksisterende Storstrømsbro istandsættes til trafik med lette køretøjer, cyklister, fodgængere mm. Hvis broen ikke kan istandsættes, foreslås naturen på Masnedø genoprettet i forbindelse med fjernelse af vej og dæmning. 8B peger på scenarie 5 og fremhæver, at vejtrafikken helt kan overgå til Farøbroen, og at der fra EU kan hentes flere midler til projektet. Borgeren tilføjer, at løsningen bør give mulighed for opretholdelse af cykel- og fodgængertrafik. Guldborgsund Kommune (26K) understreger, at der på en ny Storstrømsforbindelse skal være et tidssvarende og fremtidssikret vejanlæg, og også FDM (33V) og en lang række andre høringssvar påpeger, at en løsning uden en vejforbindelse dvs. scenarie 2 og 5 - er uacceptabel. Vordingborg Kommune (62K) påpeger, at Scenarie 2 og 5 med nedlæggelse af vejbanen vil få meget drastiske virkninger for Vordingborg og regionen, Nordfalster samt Lolland. Kommentarer til høringssvar Vi har noteret os de holdninger, der er til scenarie 5, og arbejder videre med alle scenarier i form af en broløsning fra Masnedø til Falster. Masnedø er skarpt opdelt af nuværende infrastruktur, hvor jernbanedæmningen dominerer hele øen. Den opdeles på denne måde i en nordøstlig, naturpræget, landlig del og en sydvestlig del domineret af kraftværk, gartnerier, Masnedøfortet og havneanlæg. I det videre arbejde vil der blive arbejdet med at bevare de eksisterende dæmningsanlæg over Masnedø og på Falstersiden til broen, da de har præget stedet siden Storstrømsbroens anlæggelse sidst i 1930 erne. Selvom den eksisterende bro Storstrømsbroen 25 Fem scenarier og andre forslag\n26 nedrives, vil de kunne fremstå som kulturspor i landskabet og vise et vigtigt kapitel af Storstrømmens historie. Scenarie 5 (og 3 og 4) skaber en hurtigere jernbaneforbindelse mellem København og Hamburg som følge af, at rejsetiden med tog reduceres, idet linieføringen muliggør at køre med en højere hastighed op til 200 km/t samtidig med, at afstanden reduceres. Høringssvar vedr. vejforbindelse besvares i afsnittet Vejforbindelse generelt senere i høringsnotatet. Andre scenarier Vordingborg Kommune (62K) fremhæver, at en tunnelløsning bør undersøges som et 6. scenarie på lige fod med de øvrige scenarier, så en samlet løsning for Masnedsundbroen og Storstrømsbroen kan komme på banen. Kommunen foreslår desuden et 7. scenarie, hvor broen som en overbygning på scenarie 4 bevares som kulturarv og omdannes til cykel- og vandrerrute. Flere høringssvar foreslår eller tilslutter sig løsninger, hvor den eksisterende Storstrømsbro under alle omstændigheder bevares (bl.a. 3B, 10B, 12B, 16B, 17B, 27B, 28B, 30F, 36B, 44B, 49B, 53F, 54B, 57B, 58B, 60F, 61B, 62K, 64B, 68B og 70F). I nogle af disse høringssvar indgår den eksisterende bro oven i en anden løsning. 1B stiller spørgsmål eller kommer med forslag til en række forhold, bl.a. vedr. Guldborgsund Kommune som gennemkørselsknudepunkt for al nord- og sydgående togtrafik, en stor station på Lolland, tunnel i Guldborgsund og togtrafik ved Nykøbing F. 12B og 44B foreslår, at den eksisterende Storstrømsbro udelukkende benyttes til lokal togtrafik. 16B og 61B foreslår broen brugt til lokal vejtrafik og nødforbindelse, hvis Farøbroen lukkes. 17B, 27B, 28B, 30F, 34B, 49B, 53F, 57B, 58B, 60F, 64B m.fl. foreslår broen ombygget til biler, cykler og fodgængere. 27B anfører desuden muligheden for at benytte broen til veteranjernbane, mens 64B og 70F mener, at broen også kan benyttes til lokal/regional togtrafik mm. 57B tilføjer, at broen kan benyttes af brede transporter, landbrugskøretøjer mm. 68B ser gerne en samlet tunnelforbindelse mellem Sverige og Tyskland og anfører i den forbindelse, at den eksisterende bro kan være en del af en ren passagerkorridor uden godstog. Flere høringssvar påpeger, at renovering af Storstrømsbroen ikke bør indgå i en løsning. Bl.a. understreger Guldborgsund Kommune (26K), at renovering af den gamle bro vil være en uholdbar lappeløsning, som vil have store negative samfundsøkonomiske konsekvenser for hele Lolland-Falster og Sydsjælland. 13B påpeger, at når jern først er træt, bliver det ved med at revne, uanset hvordan det bliver forstærket, og at man derfor bør bygge en Storstrømsbroen 26 Fem scenarier og andre forslag\n27 ny bro til tog og biler. 20F mener, at det er penge ud af vinduet at renovere den gamle bro. 54B mener, at tiden er moden til at sige farvel til Storstrømsbroen som en del af Sydbanen og i stedet bygge en helt ny, dobbeltsporet jernbanebro vest for den eksisterende som i Scenarie 3 og 5, men at det også kan være relevant at undersøge en linjeføring, der på Falster-siden går umiddelbart vest om Orehoved havn. 54B tilføjer, en ny bro evt. kan gøres enkeltsporet over gennemsejlingsfagene. Vordingborg Bys Lokalråd (53F) henviser til Fagbladet Ingeniøren, hvor der er fremlagt beregninger, som viser, at med mindre Storstrømsbroen forstærkes betydeligt, kan broen bryde sammen i forbindelse med en evt. hurtig nødbremsning af et tungt godstog. Lokalrådet opfordrer desuden til at undersøge, om banedæmningerne i Vordingborg, på Masnedø og Nordfalster er stabile nok til at kunne tåle belastningerne, idet de på visse strækninger går over opfyldte vandområder, kaldet Maderne. Kommentarer til høringssvar Vi har noteret os de holdninger, der er til yderligere scenarier. Undersøgelsen omfatter udelukkende en ny forbindelse fra Masnedø til Falster. Løsninger fra Sjælland til Falster er derfor ikke undersøgt. Perspektiverne i en tunnelløsning er belyst, og den politiske forligskreds har på den baggrund besluttet, at der ikke skal arbejdes videre med tunnelløsningerne. Det indgår i undersøgelsen at vurdere, hvad der kræves af henholdsvis en enkeltsporet og en dobbeltsporet bane, f.eks. i forhold til vedligehold og redning. I tilfælde af at forbindelsen bliver en ren jernbanebro (enkelt- eller dobbeltsporet), forventes det, at der er behov for en service/redningsvej, der også kan anvendes som gang- og cykelsti. Det ligger uden for projektet at undersøge løsninger ud over de beskrevne scenarier. Hvis der vælges en løsning, hvor broen nedrives, kan det på et senere tidspunkt afklares, om broen kan overgå til en anden ejer, hvis denne påtager sig alle forpligtelser vedr. vedligeholdelse og evt. senere nedrivning. Der vil som en del af et videre arbejde vedr. forstærkning af den eksisterende bro blive udført en lang række supplerende undersøgelser af broens fysiske tilstand, bl.a. vil Banedanmark undersøge, hvilke forstærkningsaktiviteter, herunder broens evne til at optage bremsekræfter, der er nødvendige, for at broen kan være en driftsikker forbindelse, når Femern Bælt forbindelsen åbner. Storstrømsbroen 27 Fem scenarier og andre forslag\n28 Der arbejdes ikke med linjeføringer vest for Orehoved Havn. Det vil kræve større ændringer i landanlægget mv. Desuden vil linieføringen gå igennem et Natura 2000-område, der er særligt naturbeskyttet. Der arbejdes både med enkelt- og dobbeltsporede jernbaneløsninger, men ikke med et enkelt spor over gennemsejlingsfagene. Det ville i kapacitet svare til en enkeltsporet jernbanebro, men vil ikke give samme prisreduktion. Ny linjeføring I 28 af høringssvarene foreslås en ny linjeføring (1B, 4B, 12B, 15B, 18B, 19B, 24B, 26K, 28B, 34B, 35B, 38B, 43B, 44B, 48B, 49B, 53F, 54B, 57B, 58B, 59B, 61B, 62K, 64B, 65B, 66B, 68B, 70F). Nogle af høringssvarene foreslår en direkte forbindelse mellem Sjælland og Falster eller Lolland, mens andre ønsker en linjeføring ved Farø. Også nye linjeføringer fra forskellige steder på Sjælland foreslås, f.eks. langs motorvejen Køge Femernsund, Lundby - Orehoved, Remkolde - Gåbense, Neder Vindinge-Orehoved, Næstved Falster, Vordingborg - Falster. Nedgradering af Farøbroerne til lokal trafik i kombination med en ny Storstrømsforbindelse, opgradering eller oprettelse af lokale stationer på Sjælland, Falster og Lolland bliver også foreslået. Desuden er der i nogle høringssvar ønske om ændringer omkring Vordingborg. I en del høringssvar med ændret linjeføring fremhæves det, at en løsning uden om Masnedø vil bidrage til mindre støj og en økonomisk gevinst, fordi der så ikke skal bygges en ny bro over Masnedsund, som planlagt. Guldborgsund Kommune (26K) understreger, at den valgte løsning skal understøtte en evt. kommende udbygning af Orehoved Erhvervshavn. Kommunen mener, det kan være spændende at få belyst muligheden for at få forbundet havnen med jernbanen. Vordingborg Kommune (62K) og andre høringssvar fremhæver, at en tunnelløsning bør undersøges som et 6. scenarie på lige fod med de øvrige scenarier, så en samlet løsning for Masnedsundbroen og Storstrømsbroen kan komme på banen. Vordingborg By Lokalråd (53F) foreslår i forbindelse med en tunnelløsning at Vordingborg Station kan benyttes i forbindelse med en lokal letbane mellem Næstved og Nykøbing, linjeført på den gamle Storstrømsbro, og at pendlere til København fra Nr. Alslev, Vordingborg og Lundby kunne skifte fra det lokale letbanetog til højhastighedstoget i Næstved. Venstre Lolland (70F) peger på, at i forbindelse med en tunnelløsning kan en del af den nuværende et-sporede bane anvendes til regionaltrafik, også til Nordtyskland. Venstre Lolland mener desuden, at det vil være en gevinst for Storstrømsbroen 28 Fem scenarier og andre forslag\n29 især Lollands befolkning, at der anlægges en station, hvor sporene fra Nakskov mødes med motorvejstraceet. 1B fremhæver, at lokaltog kan bringe folk videre fra en storstation på Lolland, som evt. kombineres med lokalbaner i det nordtyske. 28B mener, at en fast forbindelse Nakskov-Langeland skal tænkes ind i projektet, da en sådan forbindelse kan fordele trafikken og tilgodese udkantsdanmark. I nogle høringssvar, bl.a. 35B, 38B, 43B, 53F og 58B, er der ønske om ændringer omkring Vordingborg. 35B foreslår bl.a. en ny station uden for Maribo og ekstra spor fra Maribo til Rødby Færge. 44B og 65B foreslår, at togforbindelsen flyttes til Farøbroen. 66B ønsker en linjeføring langs motorvejen til Femernsund med fire stationer undervejs. Borgeren mener, at de samfundsøkonomiske beregninger, der ligger til grund for at fravælge en højhastighedsbane mellem Køge og Femernsund, ikke længere er holdbare, da Storstrømsbroen nu skal renoveres eller udskiftes. Han opfordrer til, at der laves en helhedsplan, hvor f.eks. også transport til supersygehuset i Køge indgår. 64B foreslår en ny jernbanebro parallelt og i et samspil med de eksisterende broer: Mønsbroen, Farøbroerne og Storstrømsbroen. Kommentarer til høringssvar Banedanmark har gennemgået de fremsendte forslag til ny linjeføring og finder, at ingen af forslagene kan rummes inden for projektets rammer. Undersøgelsen omfatter udelukkende en ny forbindelse fra Masnedø til Falster. En ny forbindelse fra Sjælland til Falster, løsninger omkring Vordingborg, nye stationer mm. er derfor ikke undersøgt. Perspektiverne i en tunnelløsning er belyst, og den politiske forligskreds har på den baggrund besluttet, at der ikke skal arbejdes videre med tunnelløsningerne. Storstrømsbroen 29 Fem scenarier og andre forslag


Hårfjerning med laser - Permanent hårfjerning med laser - Purewellness.dk\nPureWellness.dk > Skønhed > Hårfjerning med laser\nhårfjerning med laser – det kan godt lade sig gøre!\nVi er mange der er trætte af vores sorte genstridige og uønskede hår forskellige steder på kroppen, barberskraberen eller voksen tager muligvis håret for en enkelt dag eller to, men den uønskede hårvækst vender tilbage, og proceduren fortsætter, dyrt og tidskrævende.\nDet er muligt at få fjernet uønsket hårvækst permanent, især med laser er der gode resultater, hvorfor det kan være en god ide at prøve.\nVirker kun på mørke hår\nDet er midlertidig kun mørke hår man kan fjerne med laserbehandling. Røde, lyse og grå hår kan ikke fjernes med laserteknikken, da metoden afhænger af hårets pigment.\nDog er en ny metode, baseret på radiobølger RF, kommet på markedet, denne form for hårfjerning er ikke afhængig af hårets pigment, og fjerner derfor ligeledes lyse, røde og grå hår.\nHårfjerning med laser – teknikkerne\nIPL der er den hyppigt anvendte metode i Danmark. IPL er en forkortelse af Intenst Pulserende Lys, og virker ved at lyspulser sendes gennem huden med høj energi, lysenergien afsættes som varme i hårsækkene, der bliver brændt af og dør.\nBegge metoder, RF og IPL virker kun på hår der er i vækstfasen, det kræver derfor omkring 4-8 behandlinger med 2-5 måneders mellemrum før man har fået ram på alt håret i det givne område.\nPris på harfjerning med laser\nPrisen afhænger af hvor mange behandlinger der er nødvendige før det ønskede resultat er opnået. Hvor mange behandlinger der er nødvendige afhænger igen af alder, køn, etnicitet, diæt, hormoner, stofskifte med mere.\nKommenter på Hårfjerning med laser


Harley-Davidsons nye 2018-sofaer tilbyder enorme forbedringer af Dyna- og softapparatsupport, som de erstatter | Anmeldelser 2020\nDet har været et par uger, siden Harley-Davidson afslørede sine 2018 Softail-modeller, som folder de tidligere Dyna- og Softail-cruiser-platforme til en ny opstilling.\nVi var heldige nok med et lille spring på nyhederne, så vi kunne få flere forskellige stykker offentliggjort i meddelelsen om cyklerne. Cycle World Technical Editor Kevin Cameron skrev en teknisk forhåndsvisning og belyste tankegangen bag den nye platform, Editor-at-Large Peter Egan præsenterede sine indledende rideindtryk efter at have sadlet op på 2017- og 2018-modellerne ryg mod ryg og Editor-In-Chief Mark Hoyer skrev et essay om Dynas død.\nEfter dage og dage, hvor Internettet fandt ud af Harley-Davidsons visse død under et så katastrofalt træk, fulgte vi stykket op med en interessant op-ed fra Cruiser's Morgan Gales og præsenterede argumentet om, at FXR, ligesom de nye Softails, var mødtes med foragt ved frigivelsen - først senere for at blive ophøjet til mytiske væseners niveauer af ærbødighed.\nAlt sammen, hvis oplysningerne om det største udviklingsprojekt i Harley-Davidsons historie blev samlet på et praktisk sted\nDet er kun tid, der viser, om Harley-Davidsons fremadgående tænkning vil tage den til graven (ikke sandsynligt) eller tilføje årtiers lang levetid til brandet og numrene til dets ryttere. Det vil også tage tid at se, om redesign og forbedret ydelse virkelig hjælper med at overbevise købere til at underskrive på den stiplede linje. Men den anden del er, at flere rumfoder har brug for mere sædetid, før noget af internethatet kan valideres eller afskediges.\nSom resten af moto-kulturen var vi nysgerrige efter at hoppe på Harleys otte nye modeller for at opleve dem for os selv på rigtige veje. Nyhederne og numrene så godt ud, men butt-dynoen ved bedst.\nSelvom vores to dage tilbragte med at køre på de nye cykler under forhold i den virkelige verden umuligt kunne give den dybde, der kræves for en fuld gennemgang, hjælper det os med at få et bedre greb om, hvad præcis denne store ændring i Harley-Davidsons krydstogermodeller betyder for cykler og ville være ryttere.\nGrundlæggende mekanik: De satte os i grupper på fire ryttere og tildelte os fire cykler på dag et, fire mere på dag to. Vi kørte på alle otte modeller, nogle med 114-varianten af Milwaukee-Eight-motoren og nogle med 107. Vi fik hver tid på to cykler før frokost og to efter, selvom kilometertal på dag én blev delt en lidt funky, hvilket betød meget mere tid på nogle cykler og mindre på andre.\n2018 Harley-Davidson Breakout 114 Med tilladelse fra Harley-Davidson\nFør jeg springer ind i individuelle modeller, er der et par ting, jeg tænkte på den nye platform som helhed, og det er mere tydeligt at få det nede her end at gentage for hver cykel.\nMit største spørgsmål om turen var bremserne. Nogle af disse modeller havde tidligere dobbeltdiske foran, men kun Fat Bob får en sådan behandling nu. Mens min grundlæggende tommelfingerregel er, at alt over 450 pund eller derover skulle få to bremseskiver foran, var jeg faktisk utroligt imponeret over stopkraften i alle de cykler, jeg red.\nJeg udførte en række bremseøvelser på de fleste modeller, brugte alle forreste, alle bageste, og den fulde anvendelse af både for at stoppe motorcyklen og bremserne gjorde et imponerende stykke arbejde med at få mig bremset. Kraft- og grebindsats var stor, hvilket gjorde det muligt for mig at låse forbremsen (kun kort, da ABS straks sparkede ind) med applikation med to fingre. Bedre endnu, det oprindelige bid var anstændigt, og bremsefølelsen var dejlig. Jeg ville stadig tilføje en anden disk, hvis jeg købte en enkelt-disk model, fordi jeg tror, det ville forbedre modulation ved forestående låsning. Men ydelsen på enkelt-disk-systemet var en dejlig overraskelse.\n2018 Harley-Davidson Heritage Classic Courtesy of Harley-Davidson\nØget chassisstivhed er også hurtigt mærkbar. De bjergveje, vi var på, blev misbrugt og forvitret med tjæreslanger, gash fra tidligere nedbrud og revner fra at sidde på toppen af bjergskråningerne, der har en tendens til at rulle rundt i deres søvn. At køre over disse pletter - eller udskæringerne til reflektorerne i midten af banen - ville have flumset rammen på den forrige generation af cyklen og sendt enorme bølger gennem chassiset. Men disse nye cykler forblev i besiddelse, da jeg ikke kunne undgå ujævnheder, selv i maksimal mager vinkel.\nDet nye chok er nitrogenopladet og har en progressiv fjeder, en massiv opgradering over det gamle dobbelt-chock-system på Dynas eller trækchok fra de udgående Softails. Den eneste cykel, der skurrede for mig ophængsmæssigt var Fat Bob, men min begrænsede sædetid betød, at jeg kunne fikle med forspændingen. Jury er ude på den.\nEndelig er både 114 og 107-versionerne af Milwaukee-Eight vidunderlige, og den anden counter-balancer gør et utroligt stykke arbejde med at skære vibrationer. Power bump mellem de to forskydninger var mærkbar, men ikke så meget, at du nødvendigvis har brug for 114 over 107 (gennemsnit på $ 1.500 markup på de fire modeller, det er tilgængeligt som en opgradering). Den ene store fordel ved 114 er, at den ekstra forskydning kommer fra slagtilfælde, ikke boret, hvilket betyder, at du kan falde på en storboret top-end for at øge kraften endnu mere.\nDe fleste mennesker vil være lykkeligste med enten de mindre 107 eller med at købe 114 og tilføje et trin III-kit til at stødde op til 117.\n2018 Harley-Davidson Fat Bob 114 Med tilladelse fra Harley-Davidson\nDen første cykel med mit navn på det var den, som læserne forekommer mest interesseret i: Fat Bob 114. Del zombie-apokalypse flugt mobil og del sportscruiser / standard / power-ting, den Fat Bob 2018 er blevet udråbt som bevis på Motorselskabets nye vending mod ydelse.\nDet var den cykel, som jeg var mest begejstret til at teste ud fra min sportsindstillede baggrund, skønt det også var en stor del af, hvorfor den faldt lidt flad for mig.\nSom med alt andet har hype eller forventninger omkring noget en dramatisk indflydelse på den samlede opfattelse. På samme måde som jeg ventede på et stort "helligt" øjeblik i No Country For Old Men , ventede jeg på, at den Fat Bob skulle finde sit element - hvilket den aldrig gjorde.\nFat Fat er helt sikkert den sportigste cykel i Harley-Davidsons lineup, men det betyder ikke, at jeg vil kalde det sporty. Suspensionen er fin og stram (skønt jeg skurrer på vores korte motorvejstint), og hjørnesparken er bedre end på noget andet, der i øjeblikket er tilgængeligt fra mærket, men rideoplevelsen minder mig om min første gang, jeg kørte på Sportster Forty-Eight .\nBegge cykler ser smukke ud og ser ud som svarene på spørgsmål, som vi har stillet til The Motor Company, men henrettelsen er skadet af at tage for meget hensyn til cyklens æstetiske mål. I begge tilfælde påvirker kørestillingen og det forreste dæk dramatisk håndteringen til det værre. Harley-Davidson sagde, at fremadkontroller blev brugt på Fat Bob for at gøre plads til den smukke udstødning, men jeg havde meget foretrukket midtmonterede fodkontroller på denne "high-performance" cruiser.\nJeg vil sige, at - som den eneste cykel i opstillingen med en omvendt gaffel og to skivebremser foran - stoppeydelsen er fremragende til en cykel i sin størrelse, og der er lidt eller intet bremsedykke under hård anvendelse.\n2018 Harley-Davidson Softail Slim Courtesy of Harley-Davidson\nDernæst var Softail Slim, en af Harleys mere afmonterede V-tvillingcruisere. På trods af at have lave fodplader overraskede Slim mig mig med anstændig hjørnespark. Den deler sine komponenter med Deluxe, med undtagelse af et lidt lavere sæde, men det føltes underligt, som om det havde det højeste tyngdepunkt såvel som den tyngste styring af nogen af modellerne.\nDet var ikke så meget, at det krævede kraftig start som cyklerne med fedtere bagdæk, men du følte bare, at du var knyttet til denne tunge pendul, og du skiftede fra side til side. Den tunge håndtering bidrog til en klodrende natur, som jeg faktisk nød af, selvom dette ikke var passende for bjergveje, vi kørte på.\nJeg satte pris på den rene og uklare styling af den klassiske Slim, og jeg syntes, at Hollywood-baren og den massive spand lys op foran så usædvanligt flot ud. Mens nogle af cyklerne slår dig over hovedet med stylingen, føles Slim minimal og smagfuld. Slim virker som en perfekt fin motorcykel for en person, der leder efter den klassiske cruiser-oplevelse uden meget styling.\n2018 Harley-Davidson Fat Boy 114 Med tilladelse fra Harley-Davidson\nHarley-Davidson Fat Boy er en af dens mest genkendelige og mest elskede motorcykler. Det blev et ikon, da Arnold Schwarzenegger endelig fandt et par bukser og fandt en, der sad uden for en bar, da han kom tilbage i tiden for at finde John Connor i Terminator; Fat Boy blev en af Harleys mest solgte modeller. Selv min kiropraktor har en.\nThe Fat Boy er heller ikke for Sean. Harley spikrer forsøget på at ”få det til at se ud som om det var bearbejdet fra et bjerg af billet”, og forlygterne nacelle, skulpturelle gaffelrør, solide hjul og massivt 240 mm bredt bagdæk forbliver tro mod denne cykels arv, mens den nye ramme og motor forbedrer turen - men det hele er bare så meget.\nCyklen kæmper, der vælter sving som en fem år gammel kæmper lur tid, og gulvbrædderne rører hurtigt ned. Blandt alle de cykler, jeg kørte i løbet af de to dage, var Fat Boy også den mest ivrige efter at stå op, når jeg bremsede stier, i det omfang jeg næsten måtte opgive det meste af min sporbremsning.\nJeg giver det point for komfort, fordi cyklen passer godt til min ramme på seks meter og var en fersken, da jeg kørte i en lige linje.\nFat Boy er ikke min version af Americana (vi kommer til hvad der er), men hvis du grave stylingen og gør masser af kilometer i lige ish linjer, ville du være hårdt presset for at finde fejl med cyklen.\nDen sidste cykel, jeg red på den første dag, var også min favorit trods kun at have kørt 11 mil på den. Harley ville aldrig indrømme det, men Heritage Classic er af mange af V-tvillingens verden blevet betragtet som en turneringscykel "lite" og slags en turd. Gulvbrædder var kendt for at trække med enhver afvigelse fra en lige linje og stylingen savnede for de fleste mennesker.\nDet nye chassis, motor og styling fungerer imidlertid godt til 2018 Heritage, og at ride det var et højdepunkt for flere af os på turen, der blev overrasket over dens håndtering og evnen til at skjule dens vægt.\nDen mørklægede behandling af lys, gaffel, forrude og motor ændrer virkelig cyklens æstetiske stemning, og de nye tasker fungerer godt og holder en lav profil.\nFor min underlige hjerne føltes det som Ducati Hyperstrada fra Harleys opstilling. Mindre end de "rigtige touringcykler" var det let at manøvrere for de stramme ting eller rundt i byen, men behageligt at slog mange kilometer på - omend med mindre pakkeevne. Som en klassisk daglig rytter for en person, der foretrækker en lang tur eller to, ville Heritage Classic være et ideelt valg.\nDag to begyndte med min mindst favoritcykel i gruppen. Et 240 mm bredt baghjul, 21 tommer forhjul, en lodret oplyst forlygte, 34-graders rake og trækstænger, der ikke er særlig behagelige og sikre, at din adgang til håndtagene hindres af spejle er ikke en opskrift på succes i min bog.\nFor mig er Breakout for køberen, der elskede Orange County Choppers bygger, men har ikke penge til at købe en $ 100.000 tilpasset cykel eller viden og tid til at gøre det selv. Det faktum, at jeg ikke er den fyr, eller at denne fyr eksisterer, er en del af skønheden i motorcykler.\nDet ene højdepunkt i min tid på Breakout var, at det frem for de andre cykler, jeg foretrækkede, virkelig reflekterede, hvor godt disse cykler er designet og konstrueret. Breakout håndterede langt bedre, end det burde have givet alle de faktorer, der arbejdede imod det, og jeg var i stand til at holde et langt hurtigere tempo, end jeg havde forventet.\n2018 Harley-Davidson Street Bob høflighed af Harley-Davidson\nStreet Bob var som et frisk pust efter at have brugt så meget tid på større krydsere. Vi havde en 2017-model indtil for nylig til vores cruiser-sammenligning, og jeg brugte en god tid på den til gennemgangen, og jeg kunne godt lide cyklen meget. Jeg ville bare ønske, at det håndteres lidt bedre, før jeg kunne elske det.\nDen nye Softail-ramme er 91 procent stivere end den udgående Dyna-ramme, og den vises virkelig i Street Bob. Cyklen føles meget mindre og lettere end den udgående version på trods af, at cyklen kun mister 17 pund (hvoraf 10 er gas), uanset om du plukker cyklen op fra sidestativet, sidder på toppen af det eller snyder dig i en tur.\nStreet Bob føles som en Sportster på steroider (eller hvad jeg altid har ønsket at Sportster var); kvikk i byen og let at manøvrere gennem hårde rum, men også have nok strøm til at komme igennem trafik eller have det sjovt, når vejene bliver bøjelige.\nUnder-bar spejle fungerer faktisk godt og ser pænt ud i denne applikation, ligesom den enkelte skivebremse gør. Jeg var så heldig at være på Street Bob for en særlig sjov vejstrækning langs bjergryggen, da vores ride-leder besluttede at hæve tempoet. Jeg var i stand til at hænge af cyklen og trailbremsen, ligesom jeg kørte på en nøgen cykel, indtil jeg begyndte at klippe knag og rammeophæng.\nMin eneste klage var sædet, som var for blødt og for lille til, at jeg virkelig kunne føle, at jeg var i meget af en lomme. Min røv blev hurtigt ømme fra den svampede polstring og manglen på plads til at bevæge mig rundt.\nEfter en anstændig mængde tid på Street Bob er det let min favoritcykel af flokken, og den første, jeg generer de dejlige folk på Harley-Davidson for mere køretid.\n2018 Harley-Davidson Deluxe høflighed af Harley-Davidson\nDernæst gik jeg fra en cykel målrettet mod det yngste publikum til den, der var målrettet mod den ældste, og flyttede til Harley-Davidson Deluxe.\nDeluxe er indhyllet i krom, og med sine hvidvægsdæk, swoopy-skærme og tre massive forlygter ligner noget lige ud af fedt. I det mindste indtil et nærmere blik afslører LED-belysning hele vejen rundt (baglygten i gravsten-stil er en dejlig touch).\nMens Deluxe er en anden cykel, der ikke er nøjagtigt, hvad jeg ville betragte som min ting, nød jeg virkelig at køre på den. De tilbagelagte søjler og solosædet ser begge ud smukke og er utroligt behagelige. Rytetrekanten er lidt anderledes end Slim, en cykel, den deler den samme ophæng og geometri med, og det at sidde lidt mere på toppen af cyklen hjælper rytteren med at føle sig mere på toppen af tyngdepunktet.\nHvis jeg ledte efter noget klassisk Americana, ville jeg sandsynligvis vælge Heritage.\n2018 Harley-Davidson Low Rider Courtesy of Harley-Davidson\nLow Rider har altid været en populær model med den brugerdefinerede scene, fordi den har midterfodskontroller, og Harleys placering af målere på tanken betyder, at det er ekstra let at udskifte stænger.\nJeg har prøvet at køre adskillige iterationer af lager Low Riders, og altid fundet dem akavede. Den foregående cykel og dens justeringsstænger med flere punkter passer mig aldrig helt til højre og efterlod mig altid i en halv ab-crunch kørestilling, der aldrig gav meget mening. Men jeg har kørt Hot Bike's Jeff Holts bygninger og elsket dem.\nJeg blev overrasket, da Holt nævnte, at denne nye Low Rider var hans favorit af gruppen, så jeg var begejstret over at afslutte mine to dage med at køre på denne særlige cykel - kun for at have de samme problemer, som jeg har haft før. Low Rider var den mest akavede i gruppen for mig ergonomisk med midtfodskontrollerne og lave, fejede rygstænger; Jeg følte mig aldrig helt komfortabel.\nVi kom sent tilbage og kørte de sidste 60 miles over bjerget i et ret hurtigt tempo, og jeg var imponeret over, hvor stabil cyklen var i hastighed på trods af at vi var i fred på cyklen.\nMens Low Rider ikke passede mig så meget, er der ingen tvivl om, at Holt og den tilpassede scene vil skabe masser af builds, som jeg elsker at ride. Mellem Low Rider og Street Bob har kunder på markedet for en anden maskine nogle gode cykler at vælge imellem.\nUanset om du elsker eller hader disse nye ændringer i Softail og den nu nedlagte Dyna-linje, er en ting åbenlyst: Harley-Davidson er på gas.\nIfølge Harleys amerikanske PR-manager Matt King har virksomheden allerede lanceret omkring 15 procent af sit løfte om at frigive 100 “high-impact” motorcykler i det næste årti. Disse 12 cykler på toppen af Street 500, 750 og Street Rod 750 giver en lille indsigt i, hvor alvorligt folk i Milwaukee tager deres "to millioner nye ryttere" -mål og er spændende, selvom kun fordi cyklerne giver os et glimt af, hvor hårdt Motorselskabets nye udviklingsteam arbejder.\nEt af de største spørgsmål, du stillede mig via sociale medier i løbet af lanceringsdagen, var, hvis denne flytning til en grundlæggende platform fik cyklerne til at føle sig for ens. Kevin Hintz, senior projektleder for Softails, så dit spørgsmål komme:\n”Vi gjorde en masse research med købere og potentielle købere med hensyn til, hvordan de opfattede de forskellige modeller, ” sagde han. ”Det viser sig, at mange af cyklerne i den forrige generation kontrollerede en masse af de samme kasser. Et af vores mål med Softail-linjen i 2018 var at tackle dette og strække det opfattede tilbud til forbrugerne. ”\nJeg er glad for at kunne rapportere, at selvom de er baseret på det samme chassis, to motorindstillinger, to bagerste dækbredder og tre baghjulsophængsmuligheder - føler de otte nye Softails alle og kører anderledes. Og ikke bare at Street Bob følte sig anderledes end Breakout, men at selv Softail Slim, Deluxe og Heritage kørte forskelligt og havde forskellige æstetiske vibber. Dette er otte cykler med forskellige personligheder for forskellige købere.\nHver Harley-Davidson-lancering inkluderer en Harley-talsmand, der beskriver det berømte Willie G-citat "formen følger funktion, men de rapporterer begge til følelser." Og ved enhver anden lancering ruller jeg mine øjne og tænker over, hvad en dejlig løsning, der er til faktisk at sætte form før funktion.\nMen i år købte jeg det faktisk. Disse nye cykler kører meget bedre, hurtigere, sikrere og mere komfortabelt end de modeller, de udskifter. Mange af dem ser også pænere ud (selvom jeg tror, Harley gik lidt i møtrikkerne på belysningen). Harley formåede at bevare følelsen af at køre på en Harley-Davidson, noget der unægteligt er vigtigt, mens hun foretog store forbedringer af hele platformen.


Strande mister Blå Flag\nDe to strande påvirkes i korte perioder af overløb af urenset spildevand som følge af kraftig regn og mister derfor det blå flag.\nBadestrandene ved Albuen og Ibæk mister det Blå Flag i 2015.\nI Vejle er der strande for enhver smag, og overalt ved Vejle Fjord kan der bades. Badevandet ved de fleste strande er i kategorien: udmærket, bortset fra to strande, nemlig Albuen og Ibæk hvor kategorien er god.\nDe to strande påvirkes i korte perioder af overløb af urenset spildevand som følge af kraftig regn og mister derfor det blå flag. Ved fjorden er der i 2015 stadig Blå Flag ved henholdsvis Fladstranden, Hvidbjerg, Mørkholt og Tirsbæk.\n2014 bød på flere voldsomme regnhændelser i løbet af både forår og sommer. Disse regnhændelser har medført store overløb af urenset spildevand til fjorden både fra Vejle by, Bredballe og andre omkringliggende områder. Overløb fra urenset spildevand indeholdende bakterier kan ses i målingerne, hvorfor badevandskvaliteten på de to strande ikke opnår kategorien 'udmærket' i år, men kun god.\n”Vi er naturligvis ærgerlige over, at vi har mistet det Blå Flag på to af kommunens strande. Vejle Kommune har igennem en lang periode arbejdet intensivt for at udbedre sammenhængen mellem overløb og en lavere kategorisering af badevandet ved samtlige strande i Vejle Fjord. Vi har derfor et tæt samarbejde med Vejle Spildevand med henblik på en separering af regn - og spildevand de steder, hvor det resulterer i overløb til Vejle Fjord. Samarbejdet og det fælles fokus vil på sigt medføre, at der ikke så ofte vil ske overløb af fortyndet spildevand til fjorden. Den langsigtede indsats vil medvirke til en generel forbedring af badevandskvaliteten også ved Albuen og Ibæk Strand. Målet for Vejle Kommunes badevandsindsats går naturligvis specifikt på at generobre det Blå Flag til samtlige af kommunens strande,” lyder det fra Søren Peschardt (S), der er formand for Natur - og Miljøudvalget i Vejle Kommune.\nDer er opstillet varslingssystemer ved strandene inderst i fjorden, som løbende viser, om man må bade eller ej.


Din betroede partner for 24-timers service i Europa\nVDL Bus & Coach har et omfattende europæisk netværk, der er tilgængeligt 24/7. En ’one-stop’-butik, hvis kerneydelse er at levere serviceløsninger af høj kvalitet på en hurtig og fleksibel måde. Med vores egne eksperter, vores partnere og servicenetværket garanterer vi dig maksimal oppetid og problemfri rejser. Fordi din forretning er vores forretning!\nSåfremt du mod alle odds strander, er det nok med et enkelt telefonopkald for at få hjælp over hele Europa. Vores eksperter samarbejder med dig for at finde den rigtige løsning. Vi bestræber os på at arrangere alt for dig, så du og dine kunder kan fortsætte rejsen så hurtigt som muligt.\nAlle vores medarbejdere er fokuserede på at finde den rette løsning sammen med dig. Fleksibilitet og kreativitet er af afgørende vigtighed. Det opnår vi via kontinuerlig uddannelse af vores servicenetværk i eksisterende og nye teknikker. Fordi omfattende og specialiseret viden om busser og rutebiler danner grundlaget for at levere en optimal service, der garanterer dig maksimal oppetid.\nVDL-servicenetværket består af nationale serviceorganisationer i en lang række europæiske lande, som hver især samarbejder med lokale, veluddannede serviceforhandlere. Ved grundigt at analysere de mest almindelige rejseruter yder vi den rette support på strategiske lokaliteter. Vores serviceforhandlere har den mest opdaterede viden om køretøjer og fejlfinding og har et omfattende lager af reservedele. De kan desuden tilbyde en økonomisk garanti for reparationer over hele Europa. Desuden understøttes vores serviceorganisation af vores centrale helpdesk ved reparationsløsninger og leverance af reservedele, hvilket sikrer den højest mulige kvalitet.


Enhver lovende og lys langvarig kryptohandel i Korea\nVoksende interesse for ungdommelig generation i opposition til kryptovalutahandel i Korea\nMarkedet for kryptohandel er højest i hele verden, men nogle lande viser endnu mere interesse for denne branche end andre. I øjeblikket forsøger at identificere kryptokøb i Korea, er det sikkert og sundt at sige, at det bestemt skyldes en mulighed beregnet til den yngre æra. På grund af større ungdom, der er blevet fyret og et øget ønske om at udmærke sig uden en stor indsats, spidsede en sådan interesse for valutahandel. 2020 var bestemt det allerbedste år designet til købet, og de potentielle år er ikke så meget lovende.\nPå grund af denne slags interesse i branchen er flere handelsværktøjer stadigt stigende i Korea. Bortset fra verdensomspændende børser, der inkluderer Coinbase, findes der et stort antal lokale leverandører, der tilbyder enhver service. Bithumb er en af de mest betydningsfulde konkurrenter på det koreanske marked, da det dækker så meget som 33% af det. Den vigtigste handelshjælp i Korea ville være Upbit med ca. 53% på kryptomarkedet under varen.\nHvor vil du købe krypto i Korea?\nDen enkleste måde at erhverve krypto med Korea kunne være gennem tilgængelige børser. De er mange, da det tager tid for dig at beslutte, hvilken inturnplatform der giver de bedste betingelser. Punkt som tilbagetrækningsgebyrer og begrænsninger skal betragtes som før samarbejdet påbegyndes.\nSamtidig giver koreanske Bitcoin-pengeautomater mulighed for at betale for krypto med så få personlige oplysninger afsløret som muligt. Selvom et telefonnummer, skal du bruge pengeautomaten til at købe og sælge kryptokurrency.\nFremtiden fra kryptohandel i Korea er meget mere end lovende som en konsekvens af koreanernes spidse interesse for dette. På trods af ICO'erne stoppet af eksperterne og kontrolleret krypto-udveksling, investerer flere og flere koreanere i krypto. De tror på det for i fremtiden at sikre deres pensionering og ikke blot.


Kommunalt oprør mod den nye regering | Svendborgs NetAvis\nKommunalt oprør mod den nye regering\naf Frede Jakobsen d. okt 17, 2011 Ingen kommentarer\nSvendborg og 38 andre kommuner er allerede godt trætte af Margrethe Vestager.\nDet var blevet dem lovet af den tidligere regering. Først med virkning fra 2012. Så med virkning fra 2013. De har satset på det. Og de troede helt sikkert på det med den nye socialdemokratisk ledede regering.\nMen nej, den nye regerings stærke radikale økonomi- og indenrigsminister, Margrethe Vestager, har sagt nej. Svendborg og 38 andre kommuner får alligevel ikke en mere socialt retfærdig kommunal udligningsreform med virkning fra 2013. En reform, som skulle gavne økonomien i netop disse 39 kommuner, som i årevis har lidt under den nuværende skæve udligning.\nDet er kun få dage siden, Margrethe Vestager, afblæste en kommunal udligningsreform nu. Og det har fået de 39 kommuner – mange af dem socialdemokratiske – til at sende en skarp protest til den nye socialdemokratisk ledede regering under overskriften: ”Kom så med den nødvendige, lovede og aftalte reform af udligningssystemet”.\nDe 39 kommuner vil holde den nye regering fast på, at der nu skal laves en udligningsreform, så de i forvejen rige kommuner ikke fortsat tjener på de i forvejen fattige kommuner.\n”Kommunalreformen i 2007 indeholdt også en reform af udligningssystemet. Systemet skal sikre en vis ensartethed, i den service borgerne kan modtage, uanset om de bor i Gedser eller Skagen. Systemet omfordeler store milliardbeløb mellem kommunerne, og det er derfor afgørende, at det fungerer godt og retvisende. Det gør det nuværende udligningssystem ikke”, hedder det bl.a. i protestskrivelsen til regering og folketing – underskrevet af Svendborgs socialdemokratiske borgmester Curt Sørensen og 38 andre borgmestre.\n”Behovet for en reform er påtrængende. Analyser viser, at systemfejlene betyder, at borgere i de 39 kommuner skal betale en højere skat end andre borgere, at de samtidig får en lavere service på velfærdsområderne, at investeringer i bygninger, infrastruktur mv. er lavere i deres kommune”, skriver de 39 borgmestre videre og kræver fejlene i udligningssystemet rettet nu:\n”Blandt fejlene kan nævnes, at en række af landets rigeste områder er vinderne på det lavindkomstkriterium, der ligger i systemet. Videre er det påvist, at der ydes store sociale tilskud til højtlønnede borgere, der bor i gode lejligheder i storbyerne. Helt uforståelige eksempler på, hvordan den socioøkonomiske del af udligningssystemet virker”.\nSÆRPULJER INGEN LØSNING\nAlle beregninger er klar til en mere social udligningsreform, men Margrethe Vestager har alligevel aflyst den – og henviser i stedet til fortsat at hjælpe svage kommuner med særtilskudspuljer. Det afviser de 39 kommuner:\n”Særtilskud er ikke en løsning – det er blot en lap på systemet. En lap, der ikke holder tæt, og som virker tilfældig og giver anledning til usikkerhed i kommunerne om deres langsigtede økonomi. Hvis man har fået en hjælpende hånd et år, kan man så også forvente, at der også er hjælp de efterfølgende år? Det er ikke givet!\nDesuden vil flere puljer ingenlunde matche regeringens hensigtserklæring om flerårige budgetaftaler. Det ville i så fald ske på et usikkert og meget tyndt grundlag.\nNej, løsningen er en reform, så de erkendte og dokumenterede fejl i systemet bliver rettet, og der bliver en langsigtet sikkerhed omkring den enkelte kommunes økonomi, og så borgerne ikke på grund af fejl skal betale højere skat og få en ringere service i en lang række kommuner.\nSå kære nye Folketing og Regering: Lev op til aftalerne fra kommunalreformen, aftalerne i Folketinget og ikke mindst aftalerne med KL, og få gennemført den reform af det kommunale udligningssystem”.\nDe 39 kommuner bag protesten til den nye regering er foruden Svendborg: Allerød, Assens, Brønderslev, Egedal, Favrskov, Frederikssund, Furesø, Faaborg-Midtfyn, Gribskov, Halsnæs, Hedensted, Hillerød, Hjørring, Jammerbugt, Kerteminde, Kolding, Langeland, Lejre, Mariagerfjord, Middelfart, Norddjurs, Nordfyn, Næstved, Odder, Randers, Ringkøbing-Skjern, Silkeborg, Skanderborg, Solrød, Sorø, Stevns, Syddjurs, Thisted, Varde, Vejen, Vejle, Vesthimmerland, Aabenraa.\nForrige nyhedOvervågning eller opvågning... Næste nyhedAfrika var på besøg i Svendborg


Rasmus Walter og IAMJJ på OPEN AIR – Dit Næstved\nRasmus Walter og IAMJJ på OPEN AIR\nOPEN AIR på Grønnegades Kaserne Kulturcenter bliver større end nogensinde før. Det står klart efter det blev annonceret i sidste uge, at festen fra torsdag og fredag fortsætter ufortrødent lørdag den 16. juni.\nSløret kan nu løftes for dagens program: Popstjernen Rasmus Walter og det unge stjerneskud IAMJJ sørger for musikken og dagen parres med storskærmsvisning af VM-kampen Danmark-Peru.\nMed allerede næsten 2000 billetter solgt til torsdag og fredag udvides årets OPEN AIR på Lave Ridebane med en ekstra dag. Lørdag den 16. juni kommer til at byde på pop, rock og soul af høj klasse fra to store danske navne – én allerede etableret og den anden stærkt på vej mod toppen.\nGarvet pop med rockbaggrund\nDagens store musikalske trækplaster må siges at være den tidligere Grand Avenue-forsanger og nuværende solo-stjerne Rasmus Walter. Siden han første gang indtog den danske musikscene på egen hånd i 2011, er tingene gået stærkt for den 40-årige sangskriver fra Aarhus.\nMed en lækker blanding af ørehængende hits, eftertænksomme sangtekster og übercool fremtoning har han charmeret sig ind hos rigtig mange danskere gennem de sidste 7 år. I denne tid har han udgivet hele 4 succesfulde albums og udkommet med kæmpehits som “Endeløst” og “Dybt Vand”.\nMørkemand på himmelfart\nInden Rasmus Walters storslåede pop-fest på Lave Ridebane, indtages scenen tidligere på eftermiddagen af en ung, dansk musiker, der gemmer sig bag kunstnernavnet IAMJJ. Han er på vej frem i høj fart for tiden, og med sin mørke, hæse stemme og dybfølte tekster, føres tankerne naturligt over mod verdensstjerner som Nick Cave og Leonard Cohen.\nMed sammenligninger som disse, skrues forventningerne automatisk i top. IAMJJ har dog rigeligt format til at indfri dem og vi spår den 24-årige dansker en stor fremtid på både den danske og internationale musikscene. Han udgiver sit debutalbum om kort tid og singlen “Homer” hitter for tiden overalt.\nRoliganfest i vente\nEfter en eftermiddag fyldt med store musikoplevelser tændes der for storskærmen og skrues op for fodboldstemningen når Danmark møder Peru kl. 18.00 til deres første gruppekamp ved VM i Rusland.\nDer er dermed sikret en fremragende stemning hele lørdagen. Dette skal gerne fortsætte så længe så muligt. Derfor fyres der igen op for musikken når de danske drenge er færdige med at banke Peru. Denne kunstner offentliggøres dog først på et senere tidspunkt.


Irish Dreams i Horsens Ny Teater den 21. april 2017 - hvadsker.dk\nHoldet bag Irish Dreams optræder hvert år for over 50.000 publikummer I Dublin, hvor størstedelen af holdet også bor. Nu aflægger holdet visit i Horsens for anden gang med et spektakulært show, der byder på irsk underholdning og et sceneshow ud over det sædvanlige.\nDet bliver en fængslende aften med et unikt mix af irsk musik, sang og dans. Det bedste fra den irske kultur blandes, og de traditionelle instrumenter som fx harpe og uilleann pipes indgår selvfølgelig også i showet. Oplev opløftende musikalske optrædener og blændende danseacts med nogle af Irlands mest talentfulde traditionelle dansere. Dygtige og internationalt anerkendte sangere, musikere og dansere udgør tilsammen holdet bag Irish Dreams, og de lover en aften, der vil efterlade publikum stopfulde af uforglemmelige dejlige irske minder og nostalgi.\nForuden et hold verdensklasse dansere, en dygtig producer samt en koreograf er resten af Irish Dreams udgjort af: Rob Vickers – vokal, musiker, entertainer, Brian Garvan – bodhran og violin, John O’Brien – uillean pipes og fløjte og Rebecca Murphy – harpe og vokal.


Hands-on med en USI pen, der kan få fat i farver fra den virkelige verden som magi - Itup.info\nVi rapporterede om en fænomenal ny teknologi på vej til Chromebooks via USI pen standard for ikke så længe siden. Ufro – virksomheden bag eksisterende kuglepenne som ColorPillar, der fungerer på iPads og iPhones – er i færd med at bringe deres awesome tech til USI penne, der vil arbejde på Chromebooks så tidligt som 12 måneder fra nu. Hvad er det for en teknologi? Kort sagt, det er en farvesensor, der kan bruges til at få fat i farver fra den virkelige verden og straks anvende dem til farvevælgeren på din skærm. Det er ret fantastisk at se i aktion, men klart en kompleks ting at integrere. Som en del af denne udviklingsproces, de naturligvis har prototyper op at køre, og vi bare så tilfældigvis har en på kontoret for at afprøve.\nSelvom dette ikke gør noget mere end det, vi så demoed i fortiden, ønskede vi blot at bekræfte, at denne teknologi er operationel og faktisk fungerer efter hensigten. Der kræves heller ikke yderligere opsætning af slutbrugere med denne implementering. Hvis du har en USI kompatibel Chromebook og en pen med Ufro’s tech indeni (i fremtiden, naturligvis), vil du simpelthen være i stand til at tænde den, røre ved bagsiden af pennen til et fysisk objekt, og videregive denne farve på skærmen. Selve appen bliver nødt til at integrere de nødvendige API’er (Pete Mueller var venlig nok til at sende en Chromebook, der indlæste et par apps med disse API’er aktiveret allerede), men bortset fra det er der intet nødvendigt fra brugerens ende for at få alt dette til at fungere.\nI modsætning til hvad der i øjeblikket er derude på markedet, når denne farvesensorteknologi rammer markedet, vil der ikke være nogen yderligere parring eller opsætning, der er nødvendig for at bruge den, og det er virkelig nøglen. Vi åbnede simpelthen Chromebook, greb pennen og begyndte at scanne farver fra alle slags objekter med stor konsistens. Igen, uden behov for at sætte noget op eller gå gennem en kompliceret parringsproces, føles hele oplevelsen lidt som magi. Se efter kuglepenne med den virkelige verden farvefangende teknologi for at begynde at rulle ud i begyndelsen af 2022 fra flere penneproducenter, og som altid, når vi lærer mere om detailtilgængelighed, vil vi være sikre på at holde dig opdateret.\nPrevious Previous post: Samsung Galaxy Chromebook 2 bliver unboxed … af Samsung\nNext Next post: Ohio tendens til klatring coronavirus tilfælde fortsætter, med 2.742 mere: Torsdag opdatering\nUnboxing Den bedste $ 250 Chromebook du aldrig har hørt omUnboxing Den bedste $ 250 Chromebook du aldrig har hørt om\nFlagskib, high-end Chromebooks kommer gennem vores kontor med høj regelmæssighed. Vi elsker dem, og vi elsker at komme til at prøve alle de nyeste, bedste hardware på tilbud fra forskellige,


Stream Wildlike - Se film og serier online på BLOCKBUSTER\nMackenzie er en dristig teenagepige i problemer og bliver af sin mor sendt til Juneau i Alaska for at bo hos sin onkel. Selvom hendes onkel virker støttende og som en god ven, ændrer deres forhold sig pludselig, og Mackenzie bliver tvunget til at flygte. Mackenzie prøver at finde alene tilbage til sin fraværende mor i Seattle, men hun havner blot endnu længere inde i Alaska. Hun er fortabt og har ingen at støtte sig til, så hun følger efter backpackeren Bartlett, der er lidt af en enspænder og en umage faderfigur, som selv har ar på sjælen. Sammen krydser de ødemarken og finder et fristed i Alaskas vilde natur.\nSkuespillere: Brian Geraghty / Joshua Leonard / Bruce Greenwood / Nolan Gerard Funk / Ann Dowd / Diane Farr / Ella Purnell /\nInstruktør: Frank Hall Green


»'Mutti' er tyskernes eneste garanti for, at verden stadig består.« Fold sammen\nFredag d. 08. september 2017, kl. 18.00\nTyskland går til valg 24. september. Tyskerne mener selv, at det har været den kedeligste valgkamp i mands minde, og det siger ikke så lidt. For tyske valgkampe har det med at være »kedelige«, hvis man har en målestok for en politisk valgkamp, der hedder markante diskussioner om samfundets indretning.\nValgkampen har denne gang mere formet sig som en »samtale« mellem enige partiformænd i de to store partier end en egentlig kampplads for politiske brydninger. Det hele foregår i en alt for pæn atmosfære mellem kansler Angela Merkel fra det kristeligt demokratiske unionsparti, CDU, og hendes samarbejdspartner i regeringen, det socialdemokratiske SPDs formand, Martin Schulz. Sidstnævnte er så gråtonet i sin måde at føre sig frem på, at Merkel fremstår som karismatisk. Derfor vinder hun efter al sandsynlighed stort. For de tyske vælgere tør ikke andet end at satse på det sikre kort. Merkel har gjort det solidt og godt, siger tyskerne, og i denne verden med en stadig uprøvet amerikansk præsident i form af Donald Trump og en britisk udmeldelse af EU inden for de kommende år, så er »Mutti« tyskernes eneste garanti for, at verden stadig består.\nDette næsten glansbillede på et enigt samfund holder nok heller ikke. Under overfladen foregår der også noget. Det stærkt indvandrerkritiske parti Alternative für Deutschland står til at få godt ti procent af stemmerne. Selv om deres budskab ikke er populært i de mere politisk korrekte kredse i Tyskland, så gavner manglen på markante politiske udmeldinger på midten yderfløjene i tysk politik. Der sker næppe et jordskred til fordel for alternativet, men det er værd at bemærke, at der er mange vælgere, som ikke har besluttet sig endnu. Fløjene – også til venstre for midten – nyder godt af denne argumentationsfattige debat, og det skaber trods alt usikkerhed om, hvordan en endelig regering vil komme til at se ud. Men at Merkel bliver den næste kansler, er der ikke så mange, der tvivler på.\nI Tyskland går man ikke så meget op i indvandringsdebatten, så der klarer Merkel sig denne gang fri. Merkel har sørget for, at den tyske økonomi viser stabile tendenser trods turbulente forhold i EU. Hun har dannet et godt makkerskab med Frankrigs nye præsident, Emmanuel Macron. Hun kan gå op imod Ruslands Vladimir Putin, og hun har vist, at hun ikke går af vejen for at tage lederskab ved store internationale møder, når nu amerikanerne ikke har fundet deres egne ben efter præsidentvalget. For Merkel er dygtig til at finde politiske udveje, også når hun er i modvind. Indenrigs- og udenrigspolitisk.\nDet er ikke svært at forstå tyskerne. Angela Merkel står for mange i Europa som garant for, at man formentlig slipper nogenlunde helskindet gennem de udfordringer, som europæerne står over for. Det drejer sig om stabilitet. Det drejer sig om kontinuitet. Og det handler især om at have en erfaren statsleder i spidsen for EU. Det ser ud til, at det er det, tyskerne får 24. september. Ingen plads til eksperimenter hos de forsigtige tyskere. Og vi andre kan takke dem for det.\nTilfældet Tyskland – en opgørelse af 12 år med kansler Merkel\nAfD-chef: Vi skal være stolte af de tyske soldater under Anden Verdenskrig\nOverraskende tal – coronakrisen\nhar ikke rokket ved danskernes\nfrygt for fyringer\n– coronakrisen har ikke\nrokket ved danskernes\nhar ikke rokket\nDe kommer fra hele Europa og arbejder i dybet:\nFå et smugkig på hovedstadens næste metro\ndyre gourmetbagerier siger alt om\nalt om byens forvandling\nUSA vil tilbage i førersædet. Men den\nmistillid til USA, som er opbygget gennem\nde foregående fire år, skinner igennem


K A T R I N E S O M M E R: e.l.f Smokey Brown.. c:\ne.l.f Smokey Brown.. c:\nSom jeg skrev igår, havde jeg allerede fikset den første manicure med en af mine nye e.l.f neglelakker. Du kan se, hvad jeg taler om her og her.\nDen første jeg valgte at prøve var Smokey Brown, da min mor var helt vild efter at se den på. Hun er åbenbart rigtig glad for brune og neutrale nuancer, det vidste jeg ikke..\nPå billedet har jeg to lag på, og det er faktisk rigtig fint, for hvornår finder man en neglelak, der kun behøver et?\nLakken var vandet, ikke ligefrem tynd, men hvis du får lidt for meget på børsten så løber det rundt. Det var ikke et problem for mig, da jeg alligevel er en klovn og næsten altid tager for lidt på.\nVed det første lag var jeg lidt skeptisk, da den var utroligt gennemsigtig, men med andet lag på gik forsvandt min mistro til lakken totalt.\nNu hvor jeg nævnte børsten, så var den rigtig god. Mange har problemer med ELF's børster, men de få der har fået en ujævn en er bare uheldige, og hvis det er et problem, kan man bare skrive til ELF og fortælle om problemt. Normalt sender de dig en helt ny.\nLugten er ikke så slem i forhold til f.eks. Depend. Den var ret mild, og det var nemt at undgå at dø i hoste, når man havde neglelakken åben.\nDen tørrer forholdsvist hurtigt. Første lag tørrer hurtigere end det andet, men sådan er det jo stort set altid.\ne.l.f neglelakker plejer at kunne holde op til en god 5 dage på mine negle, og det er med opvask og det hele. Det gør den her nok også.\nBag på min lak var der ingredienser og en stegkode, det plejer der ikke at være, så jeg må have været heldig at få fat i en af de nye flasker. Jubii!\nFarven i virkeligheden er ikke så langt fra den, som de viser på e.l.f's hjemmeside, så det er bare kanon! Men jeg vil forslå dig altid at tage et smut til Google og kigge på swatches inden du bestiller en helt masse. Bar skriv mærket på lakken + navnet på farven du gerne vil se.\nNeglelakken koster 12,96 kr., altså lige godt 13 kr.\nMen lige nu er den på tilbud til 8,64 kr! Så slå til nu, hvis du er interesseret.\nEr du bange for farlige stoffer i dine neglelakke? Så bare tag det roligt, e.l.f er et 3-fri mærke, se mere her.\nSkrevet af Katrine Jensen kl. 09:34\nFashionDALUM! lørdag, 21 januar, 2012\nTak for din kommentar på min væg!\nHvis du har lyst er du velkommen til at blive fast læser på min blog, så vil jeg super gerne blive ved din:)\nKatrine lørdag, 21 januar, 2012\nDet var da så lidt :D\nOg selvfølgelig vil jeg gerne blive fast læser, jeg er faktisk lige blevet det :P\nNicole Cañedo lørdag, 21 januar, 2012\nTak for din kommentar!:D\nEr også blevet fast læser af din blog:-D\nSå lidt og mange tak! :D


Lokal og nordisk service og vedligeholdelsesorganisation\nVedligeholdelse af virksomhedskrtitiske sites – lokal og nordisk service og vedligeholdelsesorganisation\nSom den førende leverandør af datacenter løsninger i Norden og med mere end 30 års erfaring i branchen, har Coromatic været involveret i mange datacenter projekter i hele regionen. Efterspørgslen er steget efter vedligeholdelsesekspertise, som sikrer udafbrudt drift 24/7.\n220 specialiserede serviceteknikere er placerede på mere end 21 lokationer i hele Norden\nKomplet vedligehold af alle aspekter i jeres datacenter\nVi tilbyder komplet vedligehold af alle aspekter i jeres datacenter, og vores specialuddannede teknikere, som arbejder på grundlag af industristandarder, har altid de nyeste certifikater for de relevante produkter. Kontakt os, når I skal udvikle en vedligeholdelsesstrategi for jeres datacenter i den nordiske region, så vi kan udarbejde et specielt tilpasset og komplet servicetilbud.\nVi vedligeholder dine virksomhedskritiske sites 24/7\nDet er vigtigt for os at sikre en langsigtet bæredygtighed for kunders virksomhedskritiske sites, og vores serviceydelser er derfor kernen i vores forretning. Uanset om udfordringen omhandler installation af en ny UPS, etablering af et nyt datacenter eller at sikre strøm og datakommunikation i bygningskritisk infrastruktur, er vores serviceydelser en integreret del af projektet fra starten. Vi kan desuden hjælpe organisationer med vedligeholdelse af eksisterende, forretningskritisk infrastruktur og beskytte data og strømforsyning.\nÉt enkelt kontaktpunkt – Single Point of Contact (SPOC)


AMU - Arbejdsmarkedsuddannelser På dette kursus bliver du klædt på til at kunne behandle tal, foretage beregninger med Excel og visualisere resultaterne. Fra 1. januar 2020 er der på handel og kontorområdet indført prøver ved deltagelse i Amu-kurser. Din underviser vil informere omkring dette, herunder afholdelsesform, bedømmelseskriterier, bedømmelsesgrundlag samt tidspunkt for prøven. Prøven skal bestås for at få udstedt AMU-bevis. Særlige adgangskrav til kurset:Ingen Hvad kan du efter at have fulgt dette kursus?


Klikkertræning – Hund i Skole\nBegrebet “klikkertræning” dækker over brugen af indlæringsmetoden “operant betingning/indlæring”: Metoden går ud på, at man i høj grad lader hunden tage initiativ til at udføre en øvelse eller en adfærd – i stedet for at korrigere, guide eller straffe.\nHvorfor skal man bruge denne metode?\nNår man benytter operant betingning under træning, får man en hund, som bliver mere bevidst om sin adfærd – i stedet for at gøre hunden afhængig af en guidende hånd med en godbid i. Derudover vil man opleve at få en hund, som tager initiativ og som i højere grad tager frivillig kontakt.\nUdover at være en lille plasticdims med en fjeder i, er klikkeren det man kalder en “sekundær forstærker”: Oversat vil det meget enkelt sige, at klikkeren er en markør med en kliklyd, som fortæller hunden, at det, den gjorde, i det sekund jeg trykkede på klikkeren, udløser en godbid/eller andet attraktivt.\nEnkle facts om at træne med klikker:\nMed en klikker/eller kliklyd har man mulighed for at belønne meget præcist. Dette vil i højere grad få hunden til at forstå, hvad vi gerne vil have den til.\nKlikkeren bruger vi primært i indlæring af nye øvelser.\nØnsker man at stimulere sin hund mentalt, er metoden eminet, da man “tvinger” hunden til selv at tilbyde adfærd – dette trætter hunden mere end normalt.\nMan kan sagtens træne med klikker, selvom man før har brugt andre metoder.\nLyder denne træningsmetode som noget, du kunne tænke dig at prøve, skal du ikke tøve – også selvom du ikke har en ung hund eller du måske aldrig har gået til træning før – alle hunde kan trænes med “klikker-metoden”, uanset alder, race og tidligere erfaringer. (så længe der er en belønning, der er attraktiv for din hund)\nKlikkerholdet på Skanderborg dyrehospital vil normalt strække sig over seks gange, holdet udbydes et par gange om året.