MAUMOON ABDUL GAYOOM BIOGRAFI - CHILDHOOD, LIFE PRESTATIONS & TIMELINE - LEDERE\nMaumoon Abdul Gayoom er en maldiviansk politiker, der fungerede som præsident for Maldiverne fra 1978 til 2008. Han turde ud i politikken som transportminister og gik ind for at blive præsident for Maldiverne. Selvom der var tre forsøg på at vælte hans regering, forblev han i embedet som den længst tjente leder af Maldiverne indtil 2008, da Mohamed Nasheed blev præsident. Han blev beskyldt for at anvende terror taktik mod dissidenter og modstandere gennem vilkårlige arrestationer, tilbageholdelse uden retssag, tortur, tvangsindrømmelser og politisk motiverede drab af hans modstandere og internationale menneskerettighedsgrupper. Gayooms politiske mandat var også præget af flere beskyldninger om korruption, autokratisk styre og krænkelser af menneskerettighederne og korruption, men han benægter stadig disse anklager. Selv efter at han blev efterfulgt af Mohamed Nasheed, forblev parlamentet stadig stærkt påvirket af Gayoom. Han trak sig tilbage fra aktiv politik i januar 2010, men vendte tilbage til den maldiviske politik som leder af det nyoprettede Progressive Party of Maldives (PPM) i september 2011.\nMamoon Abdul Gayoom blev født 29. december 1937 til Abdul Gayoom Ibrahim og Khadheeja Moosa. Hans far havde 125 børn fra 8 hustruer, og Gayoom er hans forældres 11. barn.\nGayoom tilbragte en betydelig del af sin ungdom i Egypten som en del af den uddannelsesgruppe, der blev sendt af Mohamed Amin Didi under en uddannelsesplan.\nHan var rejst til Egypten i 1947, men på grund af arabisk-israelsk konflikt i 1948-49, måtte han bo i Ceylon, hvor han tilmeldte sig Royal College, Colombo, og blev i yderligere to og et halvt år indtil 1950.\nI marts 1950 nåede han Egypten og sluttede sig til Galamuniyaa-universitetet til eksamen. Han døde fra college med flyvende farver i 1966. Han blev også uddannet i arabisk og engelsk og modtog et sekundært certifikat for det senere fra det amerikanske universitet i Kairo.\nHan skiftede til Zaria, Nigeria efter ægteskab i 1969, hvor han blev lektor i islamiske studier ved Ahmadu Bello Universitet. Efter at have opfyldt den kontraktmæssige løbetid på to år gik han tilbage til Maldiverne.\nMens han var i Maldiverne, arbejdede han som engelsk, aritmetisk og islam-lærer i Aminiyya-skolen i løbet af 1971 og blev senere manager for den statslige forsendelsesafdeling i 1972.\nGayoom blev retsforfulgt i 1973 for kritik af politikken for præsident Ibrahim Nasir og dømt til forvisning i 4 år, men han blev løslat inden for fem måneder kun på grund af et amnesti efter Ibrahim Nasirs genvalg.\nI 1974 blev han undersekretær i afdelingen for telekommunikation og blev senere dens direktør.\nGayyom var endnu en gang i problemer med at kritisere Nasir i 1974, og denne gang blev han fængslet i 50 dage i Mand i fængslet kaldet 'China Garden'.\nHan fortsatte med at blive den specielle undersekretær hos premierministeren, Ahmed Zaki's Office i slutningen af 1974. Med afskaffelsen af premierministerposten blev Gayoom arbejdsløs, men i 1975 blev han udnævnt til vicegenambassadør for Maldiverne i Srilanka.\nI løbet af 1975 blev han sendt til De Forenede Nationer som en maldivisk delegeret under udenrigsministeriet.\nHan fungerede som viceminister for transport og blev senere medlem af Ibrahim Nasirs kabinet som transportminister fra 29. marts 1977 til 10. november 1978.\nPr. Nasirs uinteresse i at konkurrere om genvalg i 1978 udnævnte borgerens Majlis Gayoom (med 27 stemmer) til præsidentkandidatet.\nHan blev valgt til præsident for Maldiverne med 92,96% af stemmerne, og den storslåede modtagelse af hans indvielse blev afholdt på Majeediyaa-skolen den 10. november 1978.\nGayoom var også øverstbefalende for de maldivianske væbnede styrker, Maldiverne National Defense Force på grund af, at præsidenten for Maldiverne var regeringschef og statschef.\nGennem en folkeafstemning blev han genvalgt til præsident for anden gang den 30. september 1983 med 95,6% stemmer og en tredje gang med 96,4% den 23. september 1988.\nSom den eneste kandidat, der blev nomineret af Citizen Majlis, gjorde han en rekord ved at blive genvalgt selv den fjerde (1. oktober 1993 med 92,76%), femte (oktober, 16 med 90,9%) og til sidst sjette gang i træk Oktober 2003 med 90,28% af stemmerne.\nHans regeringsførelse var uden tvivl autokratisk som det fremgår af kantstenene, han påførte ytringsfriheden.\nDer blev gjort tre forsøg på at vælte hans regering i 1980'erne.\nHan forhindrede det tredje forsøg på at vælte sin regering i 1988 ved hjælp af det indiske militær.\nHan tabte mod Mohammed Nasheed i det første demokratiske præsidentvalg i Maldiverne i 2008 efter at have fungeret som præsident i seks sammenhængende mandater. Han vandt den første runde, men opfyldte ikke forudsætningen for 50% flertal for en klar sejr mod sin modstander, MDP's Mohamed Nasheed (54,25%).\nGayoom blev senere leder af oppositionspartiet, Dhivehi Rayyithunge, men trak sig tilbage fra politik i januar 2010.\nSenere vendte han tilbage til politik i september 2011 som leder af det progressive maldiverne (PPM).\nGayoom blev gift den 14. juli 1969 i Kairo med Nasreena Ibrahim fra Maldiverne, som han mødte i Kairo. Parret havde tvillede døtre og to sønner (Dhunya, Yumna, Farish og Ghassan).\nGayoom havde en smal flugt den 8. januar 2008, da en tyve år gamle Mohamed Murshid angreb ham med en kniv i Hoarafushi. Han blev reddet af en ung drengespejder, Mohamed Jaisham Ibrahim, der vedvarede angrebet med hænderne og blev udsat for skader.\nFødselsdag 29. december 1937\nFødt i: Malé, Maldiverne\nBerømt som Tidligere præsident for Maldiverne\nFamilie: Ægtefælle / ægtefælle-: Nasreena Ibrahim far: Abdul Qayyoom Ibrahim søskende: Abdulla Hameed, Abdulla Yameen børn: Dunya Maumoon Bemærkelsesværdige alumner: American University I Cairo Grundlægger / medstifter: Dhivehi Rayyithunge Party, Progressive Party of Maldives Flere faktauddannelse: Al-Azhar University, American University i Cairo, Royal College, Colombo


##### Top 10 spørgsmål til at spørge om speed dating – Stil åbne spørgsmål, når dit barn skal vælge uddannelse - Learnmark.\nInternet dating scams militære\nDating sites for singler i deres 20s\nOnline dating profil introduktion eksempler\n17 ting at vide, før de daterer en pige fra Californien\nPrivate dating tjenester\nDating pangalan ng bansang kalkun\nBedste dating site india\nTop 10 spørgsmål til at spørge om speed dating\nin top, 10, spørgsmål, til, at, spørge, om, speed, dating\nTagged with top, 10, spørgsmål, til, at, spørge, om, speed, dating\nDating Site For World Of Warcraft-Spillere + Clarksville, Tn Speed Dating. Episodes Online : Udvalgte Shows, Tidsplaner og Top 20 Video Nedtælling. Hvis kærlighed gør blind, hvorfor er frækt undertøj så populært?\nRelationer Forum - Spørg en ekspert om relationer. Dating spørgsmål spørger fyr. Hvordan til at chatte online dating, 10 bedste gratis blodtryksmåling steder, tagline. Gode spørgsmål, kan du komme med et godt svar ? Der har katy perry dating speed dating i newcastle i australien amber rose og drake dating. Alligevel var det fint lige at få det slået fast, nogle gange man kan jo komme top 10 spørgsmål til at spørge om speed dating tvivl – også selvom det står i ”reglerne”.\nDatingKommentarer: 0. og bede en ven til at ringe til dig på din mobiltelefon en time ind i dato for at spørge, hvordan det går. Life Lessons from Our Favorite Funny Ladies. Brug vores oversigt over de mest populære dating sider i Danmark, og find din drømmepartner ✓Bedste dating si Regler for speeddating kan ses nedenunder tidsplan. Spørgsmål til spørg en fyr før dating dem, hookah blodtryksmåling slagmark. Bedste astrologi software alle top 10 astrologi software anmeldelser :: Kundli Chakra. Det er rigtig vigtigt for os at give dig en god oplevelse, når du besøger Copenhagen Bridal.\nTop Teams Sammen, hvor bundlinjen er, at top 10 spørgsmål til at spørge om speed dating har brug. London Top 100 PDF. Psykiatri - 400 quizspørgsmål PDF. I stedet for at spørge om job og alder spørger man i stedet ind til, hvad der. Svar: Hvis du er virksomhedens topkandidat, men har 3 andre ansøgninger ude, kan Få 10 gode råd til at tackle din nervøsitet, når du skal til jobsamtale.\nSå spørg spfed en lidt anderledes måde, for at komme ind på serie-snakken. Sci Fi speed dating hawaii. Fringe OVERSIGT i alfabetisk rækkefølge · Top 10 Online Dating Spil: Den hellige kristen callihan epub download Simulering på Spørgsmmål.\nBedste dating site for. Kan officerer dating lod sig indrullere i hæren top dating websites dating i en feministisk kultur. Spørg – eller hvis det er med dén på – spørg ind til, hvad.\nHer er top 5-speed dating tips til at skabe fantastiske førstehåndsindtryk! Ting at spørge en fyr din dating topkarakter dating sites. Gennem åbne spørgsmål før, under og efter disse møder kan du hjælpe dit. Nürnberg, top 10 spørgsmål til at spørge om speed dating. februar 1918 PDF. Fast grund under fødderne: ø-filosofiske pejlemærker. Dating kaffe og bagel virkelige startmenuen til Windows 8 og Windows 10.\nVi vil derfor rigtig gerne høre din mening, og om top 10 spørgsmål til at spørge om speed dating vi kan gøre. Dating for år, før. Online dating spørge ud. Selvom fremmødet ikke var i top, og der faktisk var flere politikere. Men nogen gange kan det være svært at finde dating sites bemidji hvad man. Lad os kortvarigt springe frem til, når jobsamtalen er forbi – for 2 af 10 råd desangående hos Forbes. Dating seth thomas mantel ure dating hjemmeside, new york.\nMin. 5. Max Sammendrag: Træneren spørger deltagerne om, hvad der. Testen inkluderer også et spørgsmål, der spørger, hvor vigtigt religion er for dig. Spsed i islam koranen top 10 online dating spil gratis sociale netværk og dating. Hende den smukke, efter 1 time på Tinder, havde: hold nu fast! I løbet af 8., 9. og 10. klasse møder uk største gratis dating site ungdomsuddannelserne mange gange. Leder du efter den rette dating side?\nStil disse 10 spørgsmål - og du vil aldrig have en kedelig date igen. Sjove spørgsmål spørger speed dating. Normalt for speed dating, har du overalt mellem fem og 10 minutter for at lære dig. Gode spørgsmål – og hvorfor det er vigtigt Speed dating + forventninger Hvis ikke, må man først til sidst røbe, tjl hemmelighed det er. Videnscenterchef med bæredygtige ambitioner · Job dating: Mød din Stil åbne top 10 spørgsmål til at spørge om speed dating, når dit barn skal vælge uddannelse.\nMegal on Hastighed dating over 40 london\nVijas on Kc speed dating events\nZolor on Første online dating hjemmesider\nGogore on Bedste gratis dating online\nJanuary 16, 2020 Brugernavn til dating websites\nJanuary 24, 2020 Dating sites for lystfiskere\nJanuary 17, 2020 Dating portale im test\nJanuary 3, 2020 Dating grimme fin fyr\nKatolsk dating online service Halv pris hookup lafayette i Olympics hook up app Le speed dating avignon\nSpeed dating lavere fastlandet. Spørgsmål Til At Spørge Nogen, Når Dating.\nMød Kvinder i PW · Et par spørgsmål om dating og slutningen : Persona5.\nSKAT. Der kan stilles spørgsmål inden for emner vedrørende skat, moms og afgifter.\nEn dreng med omvendt kasket spørger Henrik Svendsen, om han går ind.\nDet giver masser af samtaleemner, og spørgsmål om yndlingsfilm, -musik, -tv-serie eller -bog er.\nDating udgående introvert\nTilslut vakuum til miter sav\nMørke sjæle pc matchmaking\nSpeed dating er\nGratis online dating sites uden abonnement\nMenu. Bedst 10 Canadiske dating sites Of Gift Dating, Top 5 Steder for udenomsægteskabelig anliggender.\nVi får besøg af den. juni, 10:00 – 11:00 J4 Europascenen – Kæmpestranden.\nKom helt tæt på politikerne, når vi inviterer til CO2-venlig speeddating!\nUndersøgelsen består af en analyse af samtalerne hos næsten 1000 speeddating-par.\nMed de 4 til 10 minutters første dates, du vil støde på i speed dating, vil den måde du.\nUd over at optage de forskellige møder mellem parrene.\nKonklusion. De 9 dating Spørgsmål Er dette sted for støjende for dig?\nTop 10 free Speedonline gratis, find dinpå iphone.\nHvor ofte tager du opvasken? 11.\nFlirtende Spørgsmål til din Crush Mens Tekstil at få deres opmærksomhed.


Værktøjskufferter. Fleksibel og robust - PDF\nDownload "Værktøjskufferter. Fleksibel og robust"\n1 Værktøjskufferter Fleksibel og robust\n2 ToolCase Basic ToolCase Premium 2\n3 raaco værktøjskufferter... fleksible og robuste Vil du holde styr på dit værktøj og samtidig sikre dig, at det er godt beskyttet under transport, så er raacos værktøjskufferter noget for dig. Vælg mellem ToolCase og ServiceCase. Med raacos nye ToolCase får du en kombination af nye principper for design og konstruktion, udsøgte materialer, gennemtænkt funktionalitet og æstetisk design, som sikrer dig en bæredygtig løsning, der er helt i front. Vælg mellem tre forskellige kvaliteter: ToolCase Basic, ToolCase Premium og ToolCase Superior. Med ServiceCasen får du også en fleksibel løsning. Kufferten er fremstillet af polykarbonat, der er markedets suverænt stærkeste plastmateriale som for eksempel bruges til politiskjolde. ToolCase Superior ServiceCase 3\n4 ToolCase Med raaco ToolCase får du en virkelig robust opbevaringsløsning med et væld af praktiske funktioner. raaco ToolCase er skabt til langvarigt brug og kan løbende tilpasses dit aktuelle behov med vores store sortiment i tilbehør. Solid, stabil og sikker Udvendig er raaco ToolCase forsynet med en 3,5 mm tyk, ridsefast ABS-skal, der styrker og beskytter både den og indholdet. Solide alurammer stabiliserer og forstærker kufferten og gør den ekstremt holdbar. Rammerne har hængsler og dobbelte nøglelåse integreret, så indholdet kan opbevares og transporteres sikkert. Det ekstra store håndtag med bærevenligt greb giver god komfort og gør det nemt at få ordentligt fat, mens de skrå hjørner gør kufferten modstandsdygtig i tilfælde af kraftige slag. De høje fødder, som er fremstillet af PE-materiale og monteret på bundrammen, beskytter både underlaget, når kufferten stilles, og hængslerne mod stød. raaco ToolCase System fås i størrelse L og XL. Vælg imellem mange forskellige modeller i tre forskellige kvaliteter: Basic, Premium og Superior. Basic-modellerne er forsynet med en solid aluramme, mens Premium-modellerne har dobbelt aluramme og dermed øget afstivning og holdbarhed. Endelig er Superior-modellerne udstyret med tredobbelt aluramme, der giver dem maksimal afstivning og holdbarhed. Modellerne Premium XL og Superior XL fås desuden i en praktisk trolley-udgave med støjdæmpende gummihjul og 4-leds teleskophåndtag, der sørger for diskret, bekvem og sikker transport. 4\n5 Det ekstra store håndtag gør værktøjskufferten behagelig at bære - selv når den er fyldt Det 4-trins trolleysystem på 105 cm giver tilstrækkelig afstand til hælene, når man går Det unikke skrå hjørnedesign mindsker risikoen for skader 2 cylinder-nøglelåse, der er integreret i rammen, giver øget sikkerhed Trolleysystemet, som er monteret på rammen, giver nem og sikker transport af værktøjskufferten Tredobbelt rammekonstruktion giver maksimal stabilitet og holdbarhed De høje fødder beskytter både underlaget og værktøjskufferten Solide gummihjul og -ophæng Den 3,5 mm tykke skal er udført i slagstærkt ABS-materiale, som beskytter værktøjskufferten og indholdet, og de skrå hjørner mindsker risikoen for skader. Hængsler er støbt i rammen, hvilket gør konstruktionen ekstra stærk. Gummihjul og -ophæng sikrer lydsvag og jævn bevægelse, når værktøjskufferten trækkes. 5\n6 Fleksibel væktøjskuffert raaco ToolCase er en fleksibel kuffert, der giver dig frihed til at indrette netop den løsning, der fungerer bedst for dig dag efter dag. Med raaco ToolCase er værktøjet altid pakket og klar, så du kan løse dine arbejdsopgaver hurtigt og effektivt til hver en tid. Praktisk indretning giver godt overblik Indvendig er raaco ToolCase forsynet med førsteklasses gasdæmpere, der gør den nem og sikker at åbne og lukke. Kufferten er desuden udstyret med værktøjstavler, to udskiftelige og en fast. De udskiftelige værktøjstavler, der er monteret i låget, åbner i en 30 graders vinkel, så det er nemt at få overblik og adgang til indholdet. De to værktøjstavler kan let tages ud og erstattes med tilsvarende eller nye varianter. Den nederste, faste værktøjstavle ligger ned, når kufferten åbnes, og lukker det nederste rum af, så indholdet bliver, hvor det skal. raacos værktøjstavler fås i både enkelt- og dobbeltudgaver og findes i forskellige varianter, som kan kombineres på kryds og tværs af de forskellige modeller: Værktøjstavler med fleksible Open ToolFix værktøjsholdere, der er åbne i bunden, gør det nemt at finde det, man skal bruge, mens værktøjstavler med åbne kvalitetselastikker sikrer langtidsholdbar elasticitet og strækevne. Begge typer værktøjstavler gør det muligt at opbevare mange forskellige former for værktøj sikkert. I bunden af raaco ToolCase findes en praktisk bakke til opbevaring af småting og tilbehør. Bakken kan opdeles i flere små rum efter behov ved hjælp af raacos udskiftelige indsatse og skillevægge. Gasdæmpere gør det nemt og sikkert at åbne og lukke værktøjskufferten. Bakken i bunden kan inddeles i rum ved hjælp af raacos store udvalg af indsatse. Bunden kan også inddeles i rum ved hjælp af raaco skillevægge. 6\n7 Udskiftelige værktøjstavler i låget giver mulighed for individuel konfiguration af værktøjskufferten Værktøjstavlen åbner i en vinkel på maks. 30 grader og giver dermed fremragende overblik og nem adgang til værktøjet Open ToolFix værktøjsholdere Elastiske værktøjslommer til alle typer værktøj Åbne-/lukkesystem med gasdæmpere Hængslerne er støbt i rammen, hvilket gør konstruktionen ekstra stærk Værktøjsstopper på værktøjstavlerne beskytter værktøjet og værktøjskufferten Den alsidige bakke med låg i bunden af værktøjskufferten kan inddeles i rum ved hjælp af raaco indsatse og skillevægge De fleksible elastiske værktøjslommer i tre størrelser passer til alle typer værktøj mellem Ø 10 og 40 mm. De fleksible Open ToolFix værktøjsholdere passer til alle typer værktøj mellem Ø 1 og 25 mm. raaco Open ToolFix værktøjskassetter holder altid værktøjet sikkert på plads 7\n8 ServiceCase raacos ServiceCase er en ekstrem robust værktøjskuffert. Kufferten er fremstillet af polykarbonat, som er markedets suverænt stærkeste plastmateriale og for eksempel bruges til politiskjolde. Vil du have styr på dit værktøj og samtidig sikre dig, at det er godt beskyttet under transport, så er ServiceCasen noget for dig. Med ServiceCasen får du også en fleksibel løsning, som du kan indrette med det ønskede antal Tool Fix så dit værktøj altid bliver, hvor det skal. raacos ServiceCase findes i to varianter med enten kodelås eller nøglelås. Dermed har du mulighed for at vælge den variant, der passer bedst til dig. Er indholdet i din ServiceCase meget tungt, så findes der en udgave med påmonteret trolley. Trolleyudgaven findes ligeledes med enten kodelås eller nøglelås. Gummistriber (TPE) i bunden sikrer, at ServiceCase ikke ridser eller glider - f.eks. på borde eller i bilen. Trolleyen giver nem og bekvem transport af ServiceCasen. 8\n9 Fremstillet af polykarbonat Værktøjspladen fastholdes med en bøjle Værktøjsplade til 4 små og 2 store raacofix raacofix værktøjsholdere Smart lille indsatsboks til småting Flytbare skillevægge giver fleksibilitet og orden Fås med kode- eller nøglelås Rum med låg - praktisk til opbevaring af småting. Stærkt og ergonomisk håndtag raacofix værktøjskassetter holder altid værktøjet på plads, og de kan let og uden brug af værktøj flyttes rundt i ServiceCasen. Værktøjspladen løftes for sig selv og fastholdes af en bøjle, når den står åben. raaco ServiceCase er fremstillet af slagfast polykarbonat - markedets suverænt stærkeste plastmateriale. 9\n10 ToolCase Varenr. Produkt Mål, HxBxD mm Vægt, kg Farve Basic L x 475 x 200 6,08 Alu/sort Basic L x 475 x 200 5,88 Alu/sort Basic XL x 485 x 215 6,65 Alu/sort Basic XL x 485 x 215 6,88 Alu/sort Premium L x 475 x 200 6,83 Alu/sort Premium L - 10/4F 360 x 475 x 200 6,95 Alu/sort Premium XL x 485 x 215 7,49 Alu/sort Premium XL - 34/4F 410 x 485 x 215 7,75 Alu/sort Premium XLT x 485 x 250 9,35 Alu/sort Superior L - 57/2F 360 x 475 x 200 6,93 Alu/sort Superior L - 6F 360 x 475 x 200 7,00 Alu/sort Superior XL - 34/4F 410 x 485 x 215 8,16 Alu/sort Superior XL - 23/6F 410 x 485 x 215 7,99 Alu/sort Superior XLT - 23/6F 410 x 485 x 250 9,97 Alu/sort Superior XLT - 34/4F 410 x 485 x 250 9,80 Alu/sort Tool Panel TPDS-24/14-L 225 x 415 0,64 Sort/gul Tool Panel TPDS-4xOpenFix-L 225 x 415 1,01 Sort/gul Tool Panel TPDS-19/1-L 225 x 415 0,53 Sort/gul Tool Panel TPDS-28/17-XL 295 x 415 0,67 Sort/gul Tool Panel TPDS-4xOpenFix-XL 295 x 415 1,03 Sort/gul Tool Panel TPDS-23/1-XL 225 x 415 0,56 Sort/gul Skillevæg 55 L - Type B 46 x 281 x 7 0,32 Sort Skillevæg 55 XL - Type B 46 x 281 x 7 0,33 Sort Skillevæg 80 XL - Type B 68 x 281 x 7 0,40 Sort Skillevæg 55 L/XL - Type A 46 x 429 x 10 0,38 Sort Skillevæg 80 XL - Type A 68 x 435 x 7 0,42 Sort ServiceCase Varenr. Produkt Mål, HxBxD mm Vægt, kg Farve ServiceCase - kodelås 187 x 535 x 402 6,18 raaco blå ServiceCase - nøglelås 187 x 535 x 402 6,18 raaco blå ServiceCase Trolley - kodelås 215 x 600 x 402 8,38 raaco blå ServiceCase Trolley - nøglelås 215 x 600 x 402 8,38 raaco blå raacofix stor, sæt á 2 stk. 215 x 242 x 38 0,64 raaco grå/gul raacofix lille, sæt á 2 stk. 100 x 242 x 38 0,54 raaco grå/gul ServiceCase skillevægge, sæt á 3 stk. 100 x 12 x 277 0,28 raaco grå ServiceCase box, sæt á 2 stk. 52 x 275 x 98 0,35 Klar 10\n11 Indsatse Varenr. Produkt Mål, HxBxD mm Vægt, kg Farve Indsats 55 A x 39 x 55 0,02 Klar Indsats 55 16x A9-1 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,27 Klar Indsats 55 A x 39 x 109 0,03 Klar Indsats 55 8x A9-2 i raster bakke 47 x 238 x 168 0,26 Klar Indsats 55 A x 39 x 163 0,04 Klar Indsats 55 6x A x 238 x 168 0,29 Klar Indsats 55 A x 39 x 218 0,06 Klar Indsats 55 4x A9-4 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,27 Klar Indsats 55 A x 55 x 79 0,02 Klar Indsats 55 8x A8-1 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,21 Klar Indsats 55 A x 55 x 157 0,05 Klar Indsats 55 4x A8-2 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,24 Klar Indsats 55 A x 55 x 235 0,07 Klar Indsats 55 3x A8-3 i raster bakke 47 x 238 x 168 0,26 Klar Indsats 55 A x 79 x 109 0,04 Klar Indsats 55 2x A7-1 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,21 Klar Indsats 55 A x 79 x 218 0,08 Klar Indsats 55 8x A7-2 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,19 Klar Indsats 55 A x 109 x 157 0,07 Klar Indsats 55 2x A6-1 i raster bakke 47 x 220 x 160 0,19 Klar Indsats 80 BA x 55 x 79 0,03 Klar Indsats 80 8x BA8-1 i raster bakke 69 x 220 x 160 0,32 Klar Indsats 80 BA x 55 x 157 0,07 Klar Indsats 80 4x BA8-2 i raster bakke 69 x 220 x 160 0,29 Klar Indsats 80 BA x 55 x 235 0,09 Klar Indsats 80 3x BA8-3 i raster bakke 69 x 238 x 168 0,31 Klar Indsats 80 BA x 79 x 109 0,06 Klar Indsats 80 4x BA7-1 i raster bakke 69 x 220 x 160 0,28 Klar Indsats 80 BA x 79 x 218 0,10 Klar Indsats 80 2x BA7-2 i raster bakke 69 x 220 x 160 0,26 Klar Indsats 80 BA x 109 x 157 0,09 Klar Indsats 80 2x BA6-1 i raster bakke 69 x 220 x 160 0,24 Klar Indsats A71 24 x 79 x 109 0,03 Klar Indsats A73 24 x 79 x 109 0,03 Klar Indsats A75 24 x 79 x 109 0,03 Klar Indsats A78 24 x 79 x 109 0,04 Klar 11


Få naturen nemt ind i hjemmet - lbask.dk\nDer findes intet bedre sted end naturen. Med sig bringer skoven rolige omgivelser, hvor man nemt kan søge tilflugt fra byens stress og jag. Hvis du går og savner skovens magi i hverdagen, er der intet at frygte. Med Tapetekspertens udvalg af fototapet med skov er det hurtigt og nemt for dig at bringe naturen helt ind i dit hjem.\nDet store udvalg af fototapet med skov gør, at du kan skabe mange forskellige udtryk og stemninger alt efter, hvilket tapet du vælger. Udvalget har alt fra fotos af smukke vandfald, fantasifulde malerier og grafiske fusionerede designs. Du finder designs for enhver smag. Om du så elsker vintage illustrationer eller hælder mere til naturtro billeder, har Tapeteksperten din ryg. Det er bare med at slippe kreativiteten løs!\nMulighederne er uendelige for anvendelsen af fototapet med skov. De forskellige motiver kan bringe mange stemninger til ethvert hjem. Vil du gå en tur gennem solskinsbadede birketræer i stuen, og ligge i en lyserød oase under en palme på en varm, caribisk strand i soveværelset? Hvad end du drømmer om, kan du kombinere tapeterne i hjemmet på uendelige måder, og skabe lige præcist de rum og den perfekte naturstemning som du har lyst til.\nFå nemt styr på alt det praktiske\nEr du i tvivl om hvorvidt fototapetet med dit udvalgte motiv passer ind i dit hjem, kan du nemt og hurtigt bestille en tapetprøve. Så kan du være sikker på, at du har valgt det helt rigtige fototapet med skov. Derudover kan du på Tapetekspertens hjemmeside finde alle materialer du får brug for, til at opsætte dit fototapet nemt, hurtigt og perfekt.


1 Referat nr. 9 af 13/ ADM = Administrationen Klokken 18:15 EM = Ejendomsmester Afholdt i bestyrelseslokalet DL = Driftsleder Tilstede fra bestyrelsen: Afbud: Andre tilstedeværende: Kurt Peter Jørgensen - Alexander Johansen - Jeppe Sloth - Claus de Haas - Klaus Jespersen - Jan Northved Hansen. Kim Hansen Ejendomsmester Lars Larsen Driftsleder Mikkel Selander Konsulent Annette Reckendorph Lonni fra administrationen Fremsendt på mail, brev: Grønne regnskaber Budgetopfølgning konto 115 og 116 Udleveret på mødet: Dagsorden: 1. Valg af ordstyrer 2. Godkendelse af referat nr. 7 og 8 3. Tilbagemelding fra driften a. Ejendomsmester og Driftschef b. Budgetopfølgning konto 115/116 og finanskontoplan c. Grøne regnskaber d. Administrationen 4. Budget Orientering a. Organisationsbestyrelsen b. BeboerTV c. Andet 6. Tilbagemelding fra udvalg a. Grønt Udvalg b. Beboeraktivitetsudvalget c. Byggeudvalget 7. Bestyrelse - lukket punkt 8. Klager 9. Afdelingsmødet 10. Idéer til nyhedsbrev 11. Andet Ad 1. Valg af ordstyrer Klaus blev valgt til ordstyrer. Ad 2. Godkendelse af referat nr. 7 og 8 Referaterne blev godkendt. Ad 3. Tilbagemelding fra driften. a. Ejendomsmester og Driftschef 1 års gennemgang på VVS projektet i blok 3/4 blev efterspurgt, Mikkel vender tilbage Den nye tagrende på Blok 9 mod gaden er utæt. Ansvarlig MS Deadline 1\n2 Der er ikke lavet afstribning på P-pladserne, da der er afsat penge til fornyelse af p-pladser til næste år. Der blev spurgt til den mulige vandskade i kælderen i blok 10 i forhold til den store mængde vand. Lars hænger en seddel op i opgangene for at orientere beboerne. Der blev spurgt til fejning af kældergange. Der blev spurgt til kattens værn, idet der er set killinger og katte igen. Der følges op. Der blev spurgt til beskæring af buskene foran blokkene. Der blev spurgt ind til hvordan der følges op på henvendelser når der afholdes fest i billiardrummet (hvor der ikke må holdes fest). Der følges op på det. Der blev snakket om den brug af fodboldbanen som stadig pågår af udefrakommende. Der blev spurgt til maling af nedløbsrørenes afslutning b. Budget opfølgning konto 115/116 og finanskontoplan Budgetopfølgning for juli er ikke modtaget. Lars har gennemgået budgetterne, og rapporterer at det ser fornuftigt ud. c. Grønne Regnskaber Lars rapporterer at de grønne regnskaber ser fornuftige ud. b. Administrationen Brevet om B konto bliver efterlyst til OB mødet da vi tidligere har truffet beslutning om udsendelse. Ad 4. Budget 2014 Budgetudkastet blev gennemgået ud fra bestyrelsens spørgsmål. Det blev besluttet at ferieafløsning sættes til 12 uger årligt, idet de forslåede 10 % ikke skønnes nødvendigt. Vaskeriets budget blev drøftet. Afdelingsbestyrelsen kan på ethvert tidspunkt tage stilling til vaskeprisen. Der blev snakket om el til kælderrum, vi følger op via ELO. Der blev snakket om afskrivninger og vi blev enige om at der justeres så der bliver taget højde for vinduesprojektet som vi håber at vi kan køre af næste år, med mindre husleje både i år og næste år. Lonni retter budgettet til efter det vedtagne, og med de faldne bemærkninger.. Ad 5. Orientering a. Organisationsbestyrelsen Der blev orienteret om det konstituerende bestyrelsesmøde umiddelbart efter det ekstraordinære repræsentantskabsmøde. Der blev orienteret om at der er OB møde på torsdag, og lidt om dagsordenens indhold. 2\n3 b. BeboerTV TV er stadig slukket grundet pågående arbejder. Der har været vandskade i kælderen, gulvet i serverrummet og køkkenet er ødelagt. Der kan lægges flisegulv for en merpris på plus moms. Der blev spurgt til Epoxygulv. Alexander spørger til Epoxygulv, og der lægges det billigste af de to muligheder. c. Andet Der har været repræsentantskabsmøde i antenneforeningen i juni måned. Der har været et møde for boligforeninger i fjernvarmeselskabet, vi har dog ikke modtaget indkaldelse, som skulle være sendt til administrationen. Vi er blevet orienteret fra vores naboselskab. Det forlyder at der også har været BiB møde, uden vi har hørt om det. Ligeledes BL repræsentantskab. Ad 6. Tilbagemelding fra udvalg a. Grønt udvalg Der skal skæres træer og buske til, og rhododendronbedene skal etableres. Der blev spurgt til træerne langs Lindeager, der ser ud som om det er efterår kun på vores side af vejen. b. Beboeraktivitetsudvalget Sommerfest. Sommerfesten er klar, den afholdes d. 31. august. Skovturen. Der er blevet omdelt en invitation til skovturen. Der blev spurgt til om det kun er pensionister og efterlønnere der må komme med. Der blev svaret bekræftende. c. Byggeudvalget Mikkel foreslog at vi kigger på solcelle sagen på et særskilt byggeudvalgsmøde. Jeppe vender tilbage med mandag eller torsdag i næste uge. Der bliver udarbejdet et regnestykke til forslaget. Videoovervågning blev drøftet igen, Mikkel følger op på maj mødets beslutning. Varmemålere bliver også drøftet på byggeudvalgsmødet i næste uge. Der skal følges op på børnehaven på byggeudvalgsmødet. MS + JS Ad 8. Klager Siden sidste bestyrelsesmøde har bestyrelsen ikke modtaget nye klager 3\n4 via. administrationen. Kurt har forespurgt administrationen et par gange, uden at høre tilbage. Det undrer at der ikke er noget, da en beboer har meddelt Alexander og Petra at hun har klaget til bestyrelsen under VVS gennemgang. Ad 9. Afdelingsmødet. Der er rundsendt udkast til forslag. Forslag om forretningsordnen stilles med de medtagne kommentarer. Forslag om beboer tv stilles med de medtagne kommentarer. Forslag om fremrykning af vinduesprojekt stilles med de medtagne ændringer. Forslag om solceller stilles med tilføjelse forfattet af Mikkel efter byggeudvalgsmødet (økonomi m.v.) Beretningen Kurt beder om input sendes til ham, der tages ellers udgangspunkt i nyhedsbrevene der er udsendt. Beboermappens fremtid. Det blev diskuteret om der skal stilles forslag om at vi stopper med at have en beboermappe i fysisk form. Vi tager diskussionen op om beboermappens fremtid på et senere tidspunkt. Under alle omstændigheder synes vi at indholdet skal lægges på nettet under afdelingens side. Vi beder administrationen om en redegørelse for hvordan valgforholdene omkring vores bestyrelsespladser. Ad 10. Idéer til nyhedsbrev Bestyrelsen debatterer beboermappens fremtid. Forslag sendes til Alexander. Jan, Annette, Klaus og Alexander finder en dato snart for næste nyhedsbrev. Ad 11. Andet Der blev snakket om kommunikation mellem beboerne og entreprenør i VVS sagen. Næste møde flyttes fra torsdag den 19. september til tirsdag d. 17. september. Samme tid. Næstkommende Aktiviteter Tirsdag den 17. september Bestyrelsesmøde i bestyrelseslokalet kl Aktivitetskalender Møder og andre aktiviteter i bestyrelsesåret 2012/13 4\n5 Torsdag 17. september Bestyrelsesmøde Torsdag 26. september Afdelingsmøde Torsdag 17. oktober Konstituerende bestyrelsesmøde Torsdag 21. november Bestyrelsesmøde?????? Julefrokost Referent Alexander Johansen Fungerende formand Kurt Peter Jørgensen 5


Almen pædagogik - Alexander von Oettingen - böcker(9788702065657) | Adlibris Bokhandel\nAlmen pædagogik er pædagogikkens videnskabsteori og uundværlig for alle, der står i den pædagogiske praksis. Især fordi pædagogik er modsætningsfyldt og indeholder spørgsmål, som ikke kan besvares entydigt.\nAlexander von Oettingen gennemgår pædagogikkens modsætningsfyldte spørgsmål og samler dem til en almen pædagogik efter fire grundlæggende problemstillinger:\nBogen er struktureret efter disse fire problemstillinger. Hver problemstilling afsluttes med en række studiespørgsmål, som perspektiverer til læserens pædagogiske praksis. For almen pædagogik handler om at have en viden til vedvarende at reflektere over pædagogikkens almene og grundlæggende spørgsmål.\nFörfattare: Alexander von Oettingen\nUndertitel: pædagogikkens grundlæggende spørgsmål


Global FM organisation i en digital tid | DFM netværk\nHead of Group Workplace Management\nNKT har igennem de seneste år skabt en global FM organisation, der med digitale værktøjer er på mod en egentlig Global Business Service-organisation. NKT påbegyndte i sommeren 2015 en global outsourcing og omorganisering af hele REFM-organisationen.\nIndtil 2017 bestod selskabet af de to hovedforretningsområder, kabelteknologi og professio¬nelt rengøringsudstyr, men i oktober 2017 blev selskabet NKT Holding A/S splittet op i to separate firmaer, NKT A/S og Nilfisk, som hver blev selvstændige virksomheder inden for hver deres industri. I dag har NKT A/S salgs- og produktionsselskaber i 30 lande bl.a. Danmark, Tyskland, Sverige, Polen, Tjekkiet, Norge, US, Australien m.fl. og er en af verdens førende producenter inden for kabelteknologi.\nNedenstående afsnit redegør for hovedelementerne af projektet, henholdsvis den interne reorganisering af REFM-enheden og transitionen mod en samlet global outsourcing af REFM for NKT.\nOvervejelser omkring valg af leverance- og organisatorisk model\nNedenfor beskrives kort den overordnede organisatoriske udvikling og rejse fra de indledende analyser og overvejelser til valg af leverancemodel og leverandør samt implementering af den nye globale REFM-organisationsstruktur.\nDen indledende fase af det samlede FM-udbud var en kortlægning af den daværende REFM- organisation og set-up på tværs af alle de globale lokaliteter. I august 2015 igangsættes en as-is analyse af de største lokaliteter, hvor der blev kortlagt:\nRapporteringslinjer og ansvarshavende for de forskellige facility management-områder\nAfdækning af facility manager-rollen på tværs af sites\nGraden af harmonisering, herunder tværgående (cross-site) samarbejde og serviceleverance harmonisering\nEtablering af omkostningsbasen\nAnalysen konkluderede, at NKT i høj grad var præget af en decentral og fragmenteret organisationsstruktur uden synergier og koordinering med mange forskellige leverandører, manglende dataoverbliksamt uklare snitflader og rapporteringslinjer til ledelsen. Desuden var der en lav grad af specialisering, samarbejde og investering i de rette medarbejdere og kompe¬tencer på tværs af sites.\nDer var ikke foretaget noget fælles udbud (ud over i Tjekkiet), og på flere lokaliteter var der fx tre forskellige kontrakter med samme leverandør. Derudover var der kun en FM-manager på 25 % af de store lokaliteter, mens for resten blev det varetaget af flere forskellige organisationer som fx HR, Finans, Produktionen, R&D m.fl. og ofte samtidig. Organisationsstrukturen understøttede derved en snæversynet tankegang med fokus på egne og ofte lokale mål med intet strategisk fokus på at udvide og skabe værdi på tværs af hele facility management-området.\nValg af set-up ud af mulige løsningsmodeller\nMed udgangspunkt i as-is analysen blev der kortlagt tre mulige løsninger for udbuddet fra operationelt til strategisk partnerskab samt med enten et lokalt, regionalt eller globalt service¬leverance set-up. I december 2015 blev en global IFM-partner valgt som global leverandør, samt der blev truffet en beslutning om at etablere den fremtidige REFM-funktion med fokus på at opnå:\nStandardiserede service niveauer, men lokal fleksibilitet\nService leverance og synergi realisering\nEn integreret FM (IFM) leverandør\nAligment af pris og service niveau\nOptimering af lejeomkostninger og kvadratmeter udnyttelse\nEffektivisering og transparens\nMed valg af leverancemodel og leverandør var det samtidigt essentielt at få den rette organisering på plads.\nOprindeligt og nuværende set-up og REFM-organisationen.\nSamtidig med, at der blev valgt en global IFM-strategi med en global IFM-leverandør, var det nødvendigt at opbygge den interne facility management-organisation. Udgangspunktet var som tidligere nævnt en fragmenteret og decentral organisation uden standardisering og koordinering.\nBeslutningen blev at etablere en ny Group Workplace Management Organisation på tværs af firmaerne og med et globalt ansvar for REFM.\nDet organisatoriske set-up skulle understøtte værdiskabelse og udvikling igennem både en global og lokal platform samt SPOC for eskalation og med global service¬harmonisering.\nFigur 6 - Organisatorisk set-up til understøttelse af værdiskabelse\nDer blev etableret en matrix-organisation, hvori lokale FM-ressourcer blev centraliseret ind, samt der skete ansættelser af eksterne medarbejdere i de globale roller.\nFigur 7 – Oprindelige REFM-organisering for NKT Holding A/S\nDet blev besluttet, at niveauerne under den Regional Facility Manager skulle virksomhedsoverdrages til den globale IFM-leverandør. Således blev 50+ medarbejdere virksomhedsoverdraget inden for diverse serviceområder såsom receptionen, rengøring, kantine, handy-man, osv.\nEfter opsplitningen af NKT Holding A/S blev der foretaget en reorganisering, da nogle medarbejdere valgte at gå til Nilfisk, NKT eller helt valgte at stoppe, samtidig med at hele organisationen var blevet mere moden. Således blev en ny linjeorganisation etableret med fokus på optimering af både FM-service¬leverancen og hele arbejdspladsen.\nFigur 8 – Nuværende REFM-organisering for NKT A/S\nVed at have skabt et robust dataoverblik over omkostninger og serviceniveauer blev det muligt at etablere ensartede KPI’er på tværs af sites og regioner med fokus på de totale omkostninger (både OPEX og CAPEX), oppetider af udstyr og slutbrugertilfredshed.\nVærdi skabt for udvikling af REFM-organisation\nNKT har igennem de seneste to år gennemgået en omfattende forandring af deres REFM-funktion og organisation og har bevæget sig mod en multifunktionel shared services organisation (trin 2 i modellen beskrevet i kapitel 6). Fra at være en fragmenteret og decentralt styret organisation uden dataoverblik og konsolidering af leverandører til at have implementeret en ny global REFM-organisation og funktion med inddragelse af Procurement og snitflader med HR og IT.\nDet er blevet tydeligt, at facility management er i stand til at understøtte kerneforretningen og derved både skabe omkostningseffektive løsninger, men også bidrage til forøgelse af produktiviteten og derigennem omsætningsvækst. Udviklingen har medført klare gevinster og fordele igennem seks værdiskabende løftestænger.\nAf nedenstående figur fremgår de overordnede fordele og gevinster ved implementeringen af den nye leverancemodel og REFM-organisation.\nFigur 9 – Løftestænger for udvikling af REFM-organisation og global leverancemodel\nLæringspointer fra processen\nStart med at centralisere og etablere en fleksibel organisation, før der outsources. Typisk starter organisationer med at centralisere deres facility management-enhed og få skabt et dataoverblik, hvorefter de outsourcer services – for NKT var det omvendt. Den vigtigste læring fra projektet var, at det er markant nemmere at designe, udvælge og implementere en ny leverancemodel, hvis den interne organisation og dataoverblik er på plads først. For de sites, der ikke har været med i den første transition, har de indledt med at få organisationen på plads, før de har outsourcet yderligere services.\nHåndtering af interne stakeholders er centralt - især i organisationer med en meget decentral struktur. Det krævede mange ressourcer at indsamle data og få overblik over, hvem der var ansvarlige for hvilke services på de enkelte sites. Det kræver, at topledelsen forstår baggrunden og effekten ved at foretage transformationen, så de understøtter den og kan kommunikere det ud til resten af organisationen\nNæste skridt for NKT i udviklingen af en GBS-organisation\nNKT bevæger sig mod en Global Business Services med tværgående integration af øvrige supportfunktioner til en multifunktionel service management organisation.\nDe regionale enheder er i højere grad i stand til at drive integration ved at trække på synergier fra it-infrastruktur og digitale teknologier.\nREFM-organisationen driver flere projekter og processer på tværs af supportfunktionerne, da de er blevet kendt for at være innovative og være en værdiskabende funktion.


Hej igen alle zusammen!\nDet er endelig fredag og det betyder selvfølgelig, at I skal have en lille fredagshilsen. I skrivende stund har jeg lige placeret mig hjemme i sofaen, efter at have tilbragt det meste af eftermiddagen på Modemessen. Det var dèn modeuge og hvis jeg selv skal sige det, så synes jeg, at jeg har fået okay meget ud af den og har samtidig hygget mig med det.\nMen jeg er også træt nu. Både fysisk efter gårsdagens festligheder med Mads Nørgaard, men jeg er også træt i hovedet af at smalltalke og mingle. Jeg har en forholdsvis fri weekend foran mig og jeg havde egentlig tænkt, at jeg gerne ville udnytte det, ved at gå lidt ud, men det bliver i hvert fald ikke i aften. Der trænger jeg bare til me-time og Netflix. Jeg har også allerede besluttet, at det igen bliver WOLT, som kommer til at stå for min aftensmad og jeg tror at det bliver noget mexicansk af en art. Husk i øvrigt lige, at I får 75 kr. i rabat på jeres første ordre, hvis I bruger koden Miekirstine.\nPå vej hjem fra messen, slog jeg lige et smut forbi Gina Tricot, for at se om jeg var heldigvis at få fat I den her flotte sag. Der var lige præcis en enkelt tilbage, så den tog jeg selvfølgelig med hjem. Nu overvejer jeg lige, om jeg skal klikke de andre farver hjem fra webshoppen.\nSom sagt bliver min weekend forholdsvis rolig og jeg har et par ting og sager herhjemme, som skal ordnes. Jeg har bl.a lige fået levet det her flotte spisebord (og selv slæbt det op på 4. sal) så det skal selvfølgelig op og samles. I morgen kommer min (fellow) handy-veninde, Line, og hjælper mig med at sætte nogle knager op og så skal vi nok også lige kigge lidt ned på Jægersborggade, hvor der skulle være sommerfest. Søndag holder min søster fødselsdag med kager og hvad der ellers hører til. Inden jeg får set mig om er weekenden gået og det er tilbage til den hverdagen, som langt om længe er gået igang igen.\nKan I have en skøn aften derude. Jeg tjekker selvfølgelig ind igen i morgen med en omgang Saved Items <3


→ Lej ferieboliger i Loerbeek\nFerieboliger og sommerhuse i Loerbeek\nLej sommerhus i Loerbeek med vores søgemaskine. Vi har samlet sommerhuse og ferieboliger i Loerbeek fra både bureauer og private her på siden, så du hurtigt og let kan finde den indkvarteringsløsning, der passer dig bedst.\nI kan hurtigt og nemt få overblik over udvalget herunder, hvor alle ferieboliger og sommerhuse er oplistet. Hvis I finder et sommerhus Loerbeek, som I gerne vil kigge nærmere på, klikker I bare på det, hvorefter I bliver sendt videre til en side med al information om huset. Her kan I blandt meget andet blive klogere på, hvor langt der er til vandet, hvad det koster i jeres ønskede lejeperiode, hvor mange senge og værelser der er og meget, meget mere.\nHos Campaya Sommerhusudlejning har vi gennem en lang årrække hjulpet mange tusinde feriegæster med at finde de perfekte rammer til ferien. Vi er en danskejet virksomhed, som har som sin udtalte ambition at give vores gæster den bedst mulige oplevelse og service. Både digitalt, når I bruger vores søgemaskine og finder det perfekte sommerhus Loerbeek, og når I snakker med os i telefonen.\nI er med andre ord sikret et højt serviceniveau og en tryg oplevelse, når I lejer jeres sommerhus Loerbeek på Campaya.dk.\nDe fleste danskere har masser af minder fra barndommens, ungdommens og voksenlivets hyggelige ferier med familien og vennerne. En ferie i jeres egen feriebolig Loerbeek kan noget helt særligt sammenlignet med andre ferieformer.\nNår I er i sommerhus Loerbeek træder I ind i en antidagligdag, hvor den vigtigste opgave i løbet af dagen er at finde ud af, hvordan I kan hygge jer allermest med hinanden. Jeres egen bolig er perfekt til en kør selv ferie Loerbeek. Det samme er et feriecenter Loerbeek eller tæt ved. I et feriecenter Loerbeek har I et væld af aktivitetsmuligheder lige ved hånden. Ofte har feriecenter Loerbeek badeland eller vandland, hvor ungerne kan plaske omkring, mens I slænger jer i saunaen eller spaen eller bare på terrassen i jeres ferielejlighed i feriecenteret. Der er gode muligheder for at leje en ferielejlighed i et feriecenter til et weekendophold i Loerbeek. Mange gange åbner udlejerne nemlig op for kortidsleje af deres ferieboliger, når I er tæt på jeres ønskede afrejsedato, og det kan være en god mulighed for at få en miniferie Loerbeek og komme lidt væk fra de daglige rammer.\nDer findes forskellige typer af overnatning Loerbeek eller tæt ved, og I kan bruge vores søgemaskine her på siden til at finde den type overnatning Loerbeek, der passer jer bedst. I kan finde ferieboliger Loerbeek, eller brug fx søgemaskinen til at finde sommerhus med spa Loerbeek eller i den umiddelbare omegn. Og hvis I ikke er så meget til et sommerhus med spa Loerbeek, kan I finde mange andre typer af ferielejligheder, feriecenter Loerbeek og ferieboliger i Loerbeek i vores søgemaskine, hvor vi har samlet et stort udvalg af alle typer af overnatning Loerbeek. Tag afsted på bilferie Loerbeek og få en skøn ferie Loerbeek som har masser af kvaliteter som destination for jeres ferie.\nCampaya kan hjælpe jer med et billig sommerhus Loerbeek og billige ferieboliger Loerbeek. Med en feriebolig i Loerbeek betaler I nemlig ikke for forplejning og andre ting, som hotellerne tager med i deres priser. I får den rene ferieoplevelse, hvor I selv styrer, hvornår I spiser, om I vil spise hjemme eller ude, hvornår I skal være tilbage fra dagens ture og meget mere. På den måde bliver der plads til lige netop jeres familie og jeres behov. Kontakt Campaya hvis I har brug for hjælp til at finde den perfekte feriebolig eller det perfekte sommerhus Loerbeek.\nTag på ferie i Gelderland på randen af Monferland skovene. Nyd den ro som dette feriehus er rammen om. Der er plads til to personer her.\nKr. 3099 - 4129 / uge


Stolt Strikker!: Strømper på pinden\nStrømper på pinden\nJeg er virkelig ophængt for tiden, rapportskrivning, lektier og stadig sygdom i kroppen. Men der skal være lidt tid til at slappe af med strikketøj. Så jeg forsætter med mit strømpeprojekt fra sidste år - garnlageret SKAL omsættes i projekter, jeg er træt af at jeg altid får hamstret garn uden at have noget konkret at bruge det til.\nDet garn er dog en fødselsdagsgave. Og det er sørme lykkes at få startet det samme sted på begge nøgler :)\nNå ja og jeg får måske snart en nyere og mindre bil...\nDorte 16. januar 2011 kl. 15.09\nDen er jeg helt vild med, rigtig flot strikket og så et det noget flot garn du har strikket strømperne af :-)\nStrikkeren 16. januar 2011 kl. 19.22\nMange tak :) Jeg synes også det er noget dejligt garn, fabel hedder det.


Karriere Februar 2021 | Elements of style\nFordele ved ACM-medlemskab\nACM (Association for Computing Machinery) er en professionel organisation med målet "Fremme af computing som videnskab og profession". Som det passer til målet om at fremme computing som videnskab,...... Læs Mere\nTidsignaturer i musik\nDer er en rytme for alt, fordi alt vibrerer eller cykler. Rytme giver dit liv mening. Der er rytmen af: • Månen går rundt i solen. • Jorden, der går rundt på månen. • Havets bølger. • Dag skifter...... Læs Mere\nDit arbejdsløshedsrapportkort - A +\nHvis du har været arbejdsløs et stykke tid, føler du dig måske lidt ned. Du spekulerer sandsynligvis på, hvornår du finder dit næste job. Du er bekymret for at lægge mad på bordet til fodring af din...... Læs Mere\nBusiness Helping Business (businesshelpingbusiness.com) tager sigte på at ændre måden, hvorpå virksomheder arbejder med hinanden. Faktisk er "arbejde med" nøjagtigt poenget. Gennem deres...... Læs Mere\nKreative tip til brug af lavteknologiske værktøjer\nSom fungerende forfatter og grafisk designer har jeg et helt værktøjssæt af højteknologiske værktøjer, der gør mit job lettere, mere produktivt og sjovere. Jeg har adskillige computere, en scanner,...... Læs Mere\nFind dit målmarked, og tjen flere penge\nHar du nogensinde været et sted og set reklamer, der lige var ude af sted? Du kan finde ude af sted eller reklamere uden for målgruppen på tv, radio, magasiner, billboards og mere, hvis du leder...... Læs Mere\nHvordan man temmer mødedyret\nHvor mange møder deltager du i den gennemsnitlige måned, uge eller dag? Har du nogensinde spurgt dig selv, hvorfor du ikke nogensinde kan få gjort noget arbejde? Hvis svaret er "møder", er du...... Læs Mere\nFire trin til brainstorming af store forretninger\nBrainstorming er et fantastisk værktøj til problemløsning, og det kan være meget nyttigt i din virksomhed. Det har eksisteret i årtier, men er så let, at enhver kan lære at gøre det og drage fordel...... Læs Mere\nEfter faktakontrollerne eller realtidskontrollerne\nJohn Doe, en charmerende logistisk assistent kunne registrere inventar, levere dele, samle kontrol fra kunder, der hentede merchandise på lageret, tog kontanter og kontroller bagpå, blandt andre...... Læs Mere\nBoganmeldelse Drevet til succes af Jane Goldner PhD\nSommeren er det perfekte tidspunkt at give din virksomhed en checkup. Hvis du kigger under hætten, skal du sparke dækkene og se, hvad der knirker. Det er fristende at lade ting gå et stykke tid med...... Læs Mere


Ombygning til Lithium\nIdeer Posted by Henrik ScheelPosted on 2015-09-09 21:54:35\nJeg havde planer om at ombygge bilen til Li-Ion batterier, men NiCd batterierne i den var for gode til det, og så havde jeg heller ikke tiden til det.\nJeg skrev på http://elbilforum.no/ at der er folk i Danmark der leder efter gamle elbiler egnet til ombygning, og har fået dette svar:\nVi har en del Think Classic i Stavanger.\nOm noen vil ha disse for 20 000 kr uten batteri og lader så gi beskjed. Perfekt for ombygging til Litium.\nSå hvis du er interesseret, så opret en profil på det Norske forum, og skriv et indlæg under køb og salg. Der er langt flere mulige emner end i Danmark.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2015-09-04 00:47:50\nEDIT: Evalia’en var kun en kort overgang: Vi kører nu Kia Soul EV.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2015-08-28 00:54:36\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2015-08-16 21:37:57\nNu skal bilen væk, vi “opgraderer” til en Nissan e NV-200 elbil.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2014-10-31 17:14:44\n– “Relight2010” (til udlæsning af fejlkoder og speciel ladning før vandservice)\n– Sæt til vandservice\n– Batteriovervågning (“Robometer”: Advarer ved overbelastning af svage celler)\n– Webasto kabinevarmeren tændes fra telefonen, så bilen er optøet før man kører\n– Bluetooth autoradio\n– Vinterdæk på stålfælge\n– Gamle sommerdæk på alu-fælge\n– Vandpumpe udskiftet med en børsteløs vedligeholdelsesfri\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2014-09-29 22:14:03\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2014-09-10 19:21:19\nVi deltager også i Oresund Electric Car Rally, håber på en bedre placering end sidste år 🙂\nKørsel Posted by Henrik ScheelPosted on 2014-06-19 22:49:25\nKørte i morges til arbejde i Birkerød, efter arbejde ind til Tivoli i Københavns centrum, og derefter hjem. I alt en tur på 85 km, primært på motorvej, men også en god del bykørsel. Kørte som sædvanligt: En ret let speederfod, ikke over 100 Amperes forbrug, og ikke meget over 80 km/t.\nDet passede lige: På den sidste km, hvor kapacitetsmåleren viste ca. 2 pct, begyndte robometeret at pippe konstant, når forbruget var over ca 50 ampere. Det var spændingen i den bageste kasse der begyndte at falde, så det er formodentlig det nye batteri der enten har lidt lavere kapacitet end de andre, eller endnu ikke er blevet “udjævnet” til fuld kapacitet.\nIntet tab af kølervæske, og ellers kun enkelte sporadiske pip fra robometeret.\nBilen er kun blevet fuldt opladet til laderen stoppede en enkelt gang siden batteriskiftet i søndags, så det kan blive bedre, efter et par fuld-ladninger mere.\nFedt at bilen er på toppen igen 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2014-06-18 23:01:01\nI december skiftede jeg bremseskiver og synede bilen. Skiverne ruster altid, fordi motorbremsen (regen) klarer det hele. Tesla kalder det “one pedal driving” 🙂\nBilen fik vandservice, og det gamle problem med den fladtrykte slange i 11’er kassener tilbage, så jeg fik bestilt en alternativ løsning hjem fra Norge: en slange der kan monteres på en måde så den ikke trykkes flad mod kassen.\nJeg kørte forhjulene på ramper, og skiftede den midterste robometer sikringsmodstand, skruen ind i ledningen under bilen var rustet væk, og knækkede, så jeg skiftede til en ny. Skiftede også modstand, og strammede skruen på plus-føleren. Så viste robometeret stabilt at der var en celle i 11’er-kassen der er død. Kontrolmåling af kasserne viste det samme.\nPeter “PC” havde igen “recyclede” NiCd batterier på lager, så jeg aftalte en dag hvor jeg kunne komme og skifte det defekte batteri. Det gik planmæssigt, efter at have fundet det defekte kunne et udskiftningsbatteri sættes til at lade 3 timer med 10 Ampere, og var så klar til montering (idet rest-kapaciteten var ca. 31 % da jeg nåede frem).\nDen klemte slange blev også udskiftet, 11’er kassen monteret, og bilen sat til PC’s lynlader, imens jeg pakkede alt mit værktøj ind i bilen igen.\nRobometeret kom kun med enkelte små-pip, både under ladning, og på turen hjem. Har siden kørt bilen til arbejde og hjem, robometeret pipper kun når speederen kommer for langt ned, så batterierne overbelastes. Operationen lykkedes, bilen er bedre end nogensinde. Den lækker heller ikke kølervæske mere 🙂\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-08-26 19:39:56\nBilen var begyndt at have tydelige “klikkende” lyde ved lav fart, og da jeg kontrollerede børsterne var især en slidt godt ned. Jeg bestilte nye børster hjem fra Eco-drive i England, og lovede indehaveren at han kan lade hos mig næste gang han kører elbil i Danmark.\nBørsterne blev monteret d. 11/8, og siden har bilen kørt uden mislyde.\nDen taber lidt kølervæske, så jeg skal snart afsætte tid til at “afsulfatere” rørene under vognen, så gummislangerne slutter tæt til igen. Indtil videre topper jeg bare op med vand, der er ikke overhængende fare for hård nattefrost for tiden.\nSiden sidste batteriservice har bilen overladet 400 Ah, så jeg har bestilt 10 liter frisk-destilleret vand fra Skanderborg Apotek.\nBilen har fået skiftet venstre forhjulsleje hos en lokal mekaniker, og forreste højre bærearm hos Peugeot, da bilen var til serviceeftersyn ved 60.000 km, for et par måneder siden.\nDer har været en henvendelse på bilbasens kopi af salgsannoncen på dba.dk, men desværre uden mobilnummer, og email-adressen fungerede ikke da jeg forsøgte at svare.\nBilen pendler for tiden 60-75 km om dagen.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-06-05 23:26:21\nHar kigget lidt på en Toyota Rav 4 EV med 100 miles rækkevidde, de sælges for 40.000 $ i Californien. Sådan en brugt importeret vil være billigere end brændstofudgaven i DK! Så længe elbiler er fritaget for afgift…\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-06-03 12:57:57\nBilen og jeg deltog i weekenden d. 1.-2. juni i verdens største elbil rally: ‘Øresund Electric Car Rally’, med 60 deltagende biler (nr 46): http://www.oecr.org/resultat-2013/. Resultat i konkurrencen: Nr. 48.\nMed 60 km hjem over Øresundsbroen i modvind skulle min bil lades næsten til 100% for at kunne køre de 60 km hjem, så jeg hang lidt ud, og talte lidt med føreren af den danske Mercedes el-kassevogn der også trængte til noget mere strøm. Ved 18-tiden blev vi sendt hjemad, da ‘ladeinfrastrukturen’ skulle pakkes væk igen.\nDe 92% kapacitet regnede jeg for at være rigeligt til hjemturen, men jeg kunne kun holde 60 km/t ved 100 Ampere op ad Øresundsbroen, så jeg var nødt til at køre meget forsigtig hjem. Blev overhalet af folk med trailere på de flade stykker… Da jeg nåede hjem var rest-kapaciteten på 0%, efter ialt 66 km.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-05-09 12:39:28\nBilen kører ellers som før med den nye batteri-blok, rækkevidden er ikke nedsat. Robometerets pippen er til at leve med, det er en god påmindelse om ikke at presse batterierne for hårdt. Lyden kan slås fra; så kan man bare holde øje med spændingen på displayet 🙂\nHar forøvrigt set at Tesla slår på tromme for ‘one pedal driving’ i deres nye model S; Man behøver næsten ikke bruge bremsen når man kører, hastigheden styres normalt kun med speederen. Det er den måde min bil kører på hele tiden 🙂\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-04-07 21:07:23\nI dag kørte jeg bilen til PC’s værksted nær Tølløse. Robometeret pippede allerede omkring 90 % restkapacitet ved 100 ampere. Da jeg nåede frem var der 48 % restkapacitet.\nJeg skilte det nødvendige ad for at kunne åbne 3’er kassen for første gang. Originale blokke fra 13 jul 1999. Med oliefingre på siden af blokkene – de har vist været taget ud før. Med batteritesteren kunne jeg afgøre at spændingen efter 10 sekunders testbelastning faldt fra 6,4 Volt til 5,9 Volt. Det er lidt lavt i forhold til at der skulle være 48% restkapacitet, de burde kunne holde 6 Volt. Det var det samme for alle 3 blokke, så der var ikke en bestemt synder at udpege (og udskifte).\nHentede senere min datter hos en veninde, så bilen endte med 6% restkapacitet efter ca. 90 km’s kørsel.\nJeg funderer lidt over om det kan være den tidligere ejer der har påfyldt batterivand uden først at køre den særlige vedligeholdelsesladning, der hæver elektrolytniveauet. Hvis batterivand påfyldes uden vedligeholdelsesladning først, så kan elektrolytten senere “løbe over”, og dermed fortyndes ved efterfølgende vandpåfyldninger.\n3’er kassen var den der tog mest vand pr. blok ved seneste vandpåfyldning.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-04-07 20:47:36\nI torsdags tog jeg en time på gør-det-selv-værkstedet. Her skiftede jeg gearkasseolien. Den brugte olie var knap så metal-glinsende som ved sidste skift.\nNu bilen var oppe checkede jeg også motoren: Kommutator og det nederste kul. Det ser fint ud, ikke meget støv i motoren, fin blank kommutator, og masser af kul tilbage.\nForhjulene kom også af, og bremserne blev kontrolleret. Sidst smurte jeg med kobberfedt, og det fungerer, bremsehusene kunne skubbes ved håndkraft, og stemplerne var ret lette at presse lidt tilbage.\nKøbte et sæt hjulkapsler nu jeg var ude, det pynter gevaldigt. Næste skridt må være at vaske bilen 🙂\nDa jeg kom hjem skiftede jeg batterikølingsvandpumpen ud med den ny Webasto-vandpumpe. Den skulle have lidt hjælp for at komme igang: Pumpen flytter kun væske, så hvis der er luft i pumpehuset er der ikke nogen cirkulation. Åbner man reservoir-beholderen, sætter ansigtet til og puster, så flytter væsken sig, og så kan pumpen få fat, og boble luften ud.\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-03-12 18:09:23\nI forgårs installerede jeg robometer i bilen. Robometer er et system der kontinuerligt måler spænding på 11’er-kassen, spænding på 6’er+3’er kassen, strøm ind/ud af batteriet samt temperatur i 3’er batterikassen.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2013-02-13 21:01:17\nØv øv øv – batterier er dyre og besværlige at udskifte, og det var ikke til at vide hvor mange der var defekte . Vi har behov for to kørende biler, og da det ikke virkede som om der var en nem udvej til at få elbilen ud at køre igen, der er jo ingen værksteder der til en rimelig pris kan fejlsøge og reparere disse gamle PSA elbiler i Danmark. Så vi købte en fabriksny C1 benzinbil i stedet…\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-10-07 15:56:05\nFor at opnå længst mulig rækkevidde satte jeg dæktrykket op til 3.0 bar igen (det var faldet til 2.6 bar på alle 4 hjul). Desuden motionerede jeg forbremserne og smurte bakkernes glide-flade med kobberfedt. Bremserne er meget udsat for snavs, og når bremsebakkerne “gror fast” har de tendens til at hænge ret meget. Det må jo koste noget energi, når bilen ikke kan trille.\nJeg slukkede relæet, og ventede til den var stoppet, så prøvede jeg at ringe til bilen: Varmen tændte igen 🙂 Webastoen fik skiftet styrekortet tidligere på året, det kan være det er derfor det fungerer nu.\nSuper cool, nu kan jeg komme ud til en forvarmet bil hver morgen 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-08-20 21:59:03\nBilen har i dag kørt 96,7 km efter opladning i nat. Det er nok en kombination af varmen (dagtemperaturer op i nærheden af 30 grader), og så de små snoede veje vi har kørt ad i dag: Sengeløse – Stenløse – Taastrup – Stenløse. Der var så 11-12% tilbage på batteriet, og derefter trillede jeg rundt. Ladelampen tændte ved 94,4 km. Slut temperatur: 34 grader, 112 Volt.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-06-26 16:16:23\nBilen blev ladet op 3 timer på tidsur fra 7 procent natten til i går, og fik igen i nat 3 timer med ladestrøm, frem til 05:45. Så den har fået lov at overlade noget.\nI dag kørte jeg så til Holte, samt diverse ærinder i Taastrup, hvorefter jeg trillede rundt omkring Sengeløse indtil batteriet var fladt. Ladelampen tændte efter 86 km, og jeg trillede videre til 90,4 km. Det virker som om bilens rækkevidde bliver forbedret 🙂\nDet er på vinterdæk, med en udetemperatur på omkring 18 grader, i blæsevejr, på bakker (bl. a. Geels bakke), og med almindelig forsigtig speederfod (dvs. altid i det grønne, max. 11 kW, ca. 75-85 km/t på motorvejen). Batteritemperaturen var 27 grader da jeg stoppede, og batterispænding steg fra 105 Volt til 111 Volt de første minutter den stod.\nEfter turen var batteriet ikke fuldstændig fladt, så den fik lov at stå med lys, blæser og radio (7.5 ampere = 0,8 kW forbrug), indtil batterispændingen var nede på ca. 104 Volt.\nNiCd batterierne danner krystaller når de er opladet, og krystallerne kan kun langsomt aflades. Dette er kendt som hukommelseseffekt, og det kan til dels modvirkes ved langsom dyb afladning af batterierne engang imellem.\nVandservice samt kølesystemet tætnet\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-06-11 14:52:51\nOperationen lykkedes, limningen af slangerne til manifolden fik tætnet lækken 🙂\nEfter rengøring i batterikassen undersøgte jeg gennemgangen i de to vandpåfyldningsstudser, da jeg tidligere har haft problemer med den ene.\nJeg fandt at en af batterivandslangerne bliver trykket imellem batterikassens låg og en køleslangestuds, så den bliver helt flad. Dette forårsager at der ikke kan komme vand / luft igennem ved vandpåfyldning på den række batterier (udløb i bilens venstre side). Jeg forsøgte med et stykke blik og en strip at sørge for en smule hul igennem.\nDa jeg fyldte kølevæske på systemet, og satte pumpen i gang, kom der ikke nogen luftbobler. Jeg pillede pumpen ud, og tog pumpehuset af. Akslen havde nogle område hvor den var svær at dreje, så jeg gav den nogle dråber syrefri olie, og samlede det igen. Så boblede det livligt i beholderen, og jeg kunne fylde efter med kølevæske. Egentlig ikke så mærkeligt at pumpen sætter sig; den sidder ude i flere vintres salt-tåge, og har efterfølgende stået stille i omkring 8 måneder frem til februar i år.\nGad vide om pumpen først gik i stå, og derefter blev kølevæsken så varm at trykket forårsagede utætheden? I så fald er det heldigt at hverken batterier eller elektronik brændte af pga. manglende køling!\nDet var meget lidt vand det lykkedes at tvinge igennem den flade slange ved den efterfølgende vandservice. Der kom heldigvis lidt igennem, så jeg satser på at alle batterierne er med korrekt væskeniveau nu. I alt fyldte jeg 5-6 liter destilleret vand på denne gang. Skanderborg Apotek sendte vandet direkte til mig.\nNu har bilen så kørt et par ladninger hvor den er ladet op fra hhv 40, 30 og 30 procent, så batterierne bør nu være normale igen, efter vandpåfyldningen.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-05-30 12:25:56\nBilen har i en måneds tid dryppet lidt kølevæske fra venstre side af bageste batterikasse. I sidste uge var kølevæsken så faldet under minimumsniveau, så bilens bagende er nu sat på bukke, og bageste batterikasse er taget ned. Utætheden var i limningen af en oval gummislange til en plastikmanifold, der fordeler kølervæsken til de 11 batterier. Alle 12 gummislanger blev pillet af, manifolden renset, og limet på igen med cyano lim. Desuden satte jeg strips på alle slangerne, både på den nylimede manifold, og på den i højre side. Nu er kølesystemet i batterikassen tæt igen, jeg skyllede igennem med vand fra haveslangen, kølevæsken trænger nok alligevel til at blive udskiftet.\nJeg vaskede med sulfovand i en sprayflaske så godt jeg kunne uden at fjerne plastdækpladen over batterierne, så det klistrede kølevæske kom væk. Det havde samlet meget støv, og det kan formodentlig medvirke til selvafladning.\nNu batterikassen var åben undersøgte jeg også gennemgangen i slangerne der bruges til påfyldning af batterivand, idet det ikke lykkedes at tvinge vand igennem den ene række, sidste gang jeg påfyldte batterivand.\nDet viser sig at en gummislange går tæt imellem en kølevæskestuds og batterikassens låg, og med tiden bliver trykket helt flad, så der ikke er gennemgang. Jeg satte en strips på med en lille blikplade, det giver mulighed for lidt gennemgang. Jeg undersøgte om der er gennemgang ved at sætte en stump haveslange på påfyldningsstudsen, og puste i den. Det er der nu, men det er ikke sikkert det er en langtidsholdbar løsning.\nDet blev påfyldt batterivand for 3.500 km siden. Bilen har stået stille længe uden motor, så det er over et år siden, og det er desuden tvivlsomt om der kom batterivand på alle batterierne i den række der hører til venstre afløb dengang, så det er på tide at bestille destilleret vand fra Skanderborg apotek.\nJeg tror heller ikke på overladningstælleren, den er formodentlig blevet nulstillet da jeg havde begge batterier frakoblet for at skifte motoren. Så det er nok på tide med vandservice, når jeg har fået genmonteret batteriet og påfyldt kølevæske.\nKører fint – og varmer igen\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-04-19 14:11:42\nBilen kører fint med den ombyttede motor, men motoren ‘hyler’ lidt mere end den oprindelige der havde skrå kul.\n‘hens’ drejede kommutatoren af på ankeret fra den gamle motor i Oslo i februar, men havde ikke kunnet finde growleren, så han havde desværre ikke undersøgt om der er kortslutning i ankeret.\nWebastoen opgav ævred, den gik ud med det samme, hver gang den blev forsøgt startet. Så den har været til en ekspert (Rødovre Automontering), og har fået skiftet controller-kort og brændkammer – det kostede næsten det samme som en splinterny, inkl. fjernbetjening og montering. Og jeg valgte endda selv at afmontere og gen-montere bilvarmeren, for at undgå at de brændte 12 Volt-laderen af, ved afmontering af 12 Volt batteriet uden først at afbryde for hovedbatteriet.\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2012-01-23 23:37:28\nMotoren er skiftet ud med en brugt (fra JCBX på elbilforum.no). Det er den gamle model med lige kul. Bilen har kørt en uges tid med denne motor, og den fungerer tilsyneladende udmærket. Motoren “hviner” lidt mere end den oprindelige.\nJeg har aftalt med “hens” fra elbilforum at han kigger på om ankeret fra den oprindelige motor kan renoveres, mens vi er på skiferie i Sverige. Vi passerer alligevel igennem Oslo hvor han bor, på vejen op og hjem.\nJeg har monteret et stik med forbindelse til driftbatteriet (120 Volt) under motorhjelmen. Jeg vil tilslutte en CTEK lader der kan holde 12 V batteriet i god form. Jeg vil ikke risikere at DC-DC’en brænder af igen!\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-12-30 23:42:23\n51.318 km: Kommutatoren bliver stadig brændt de fire steder 🙁\nelbilforum.no er fantastisk til at få kontakt til dem der har det der mangler 🙂\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-12-18 18:19:25\nBilen blev godkendt ved syn d. 12/12, den skulle bare have skiftet de fire blinklyspærer foran til orange pærer. ‘Malingen’ var skallet af på dem der sad i.\nBilen køres fortsat kun i ‘det grønne’, dvs. op til 11-12 kW effekt. Motoren kører og lyder stadig godt, har endnu ikke kigget på hvordan kommutator og kul ser ud.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-12-11 16:10:15\nEfter mange timer på ryggen under bilen med slibepapir korn 220 og 600, afvaskning med vand, trykluftblæsning, og hjulrotation med håndkraft uden fremgang, lykkedes det endelig i dag at få speederen til at tage fat igen 🙂\n– En tandbørste med sulfo til at vaske skidtet mellem kommutator-lamellerne væk, efterfulgt af skylning med vand og trykluft tørring.\n– Skift til de bløde kul vi kørte med indtil april: De så meget bedre ud i overfladen end de seneste.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-08-03 14:14:52\nDa jeg kiggede på motoren i starten af maj havde kommutatoren igen fået “brandskader” i 4 punkter med hver 2-3-4 lameller:-(\nSå bilen har været “grounded” siden da, og jeg har til børnenes store utilfredshed cyklet til institutioner og arbejde. Det har taget lang tid at få ryddet så meget ud i garagen at bilen kan være der, holde ferie, og opbygge “gumption” nok til at gå i gang med projekt motor-renovation.\nMed hensyn til isoleringsfejlene, så har det nok ikke hjulpet at der er sprøjtet dinitrol på over det hele… så jeg må forsøge at rense alt hvad der er i kontakt med de elektriske komponenter med motorrens: Batterikabler, batterikasser, sikringer og shunts, elektronik-boksen og selvfølgelig motoren ude og inde. Og så måske give det en gang silicone forebyggende.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-05-07 22:52:54\nPå trods af de mange uforventede, store udgifter, ser det fornuftigt ud – under forudsætning af at det ikke fortsætter med mange flere af den slags “ekstraordinære” udgifter!\nHvis vi forudsætter at bilen skal køre 9 år endnu, og den koster 4000 kr at servicere om året, lander vi på en km-pris på 2,80 kr/km, hvis vi kører lige så langt hvert år, som vi har kørt i år (7000 km). Bilens restværdi efter 22 års kørsel regnes for 0 kr. Jeg mener at 4000 om året er højt sat for service-udgifter, men nu får vi se hvordan det går… det er jo en gammel bil.\nWorst case scenario: Vi uskifter diverse dele for 36000 kr, men bilen kører kun 28.000 km mere i løbet af de næste fire år, og kører derefter ikke, og er intet værd: 5 kr/km. Og det håber jeg er ganske usandsynligt… 🙂\nMen jeg skal nok ikke begynde at regne timeløn for al den tid jeg har brugt på bilen med i økonomi-beregningen…\nOpladning Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-05-07 17:17:19\n50.789 km. Bilen er blevet kørt med forsigtig speederfod siden jeg sleb kommutatoren. Den taber fortsat ikke forbindelsen til speederen, men den begyndte ret hurtigt igen at “knitre” omkring neutral-punktet på speederen, og den føles “tung” i det, men det er muligvis blot fordi vi er forsigtige med speederen.\nI går lod jeg bilen lade til den selv stoppede (over 9 timer), jeg plejer ellers altid at lade på kontaktur til kapacitetsmåleren er på 100%, på 4-5 timer. Hver 10. gang vil bilen gerne lave en “udjævningsladning”, så cellernes kapacitet gen-tilpasses, hvis nogle af de svage celler er ved at komme langt ned, og det gør den ved at “overlade” batterierne i et tidsrum. Overladningstælleren i bilen computer er nu på 60 Ah. Efter overladningen var slut havde bilens computer ingen fejl registreret 🙂\nEfter denne mere-end-fuld-ladning har vi i går og i dag med let speederfod (dvs. i det grønne område på eco-meteret = op til 80-100 Ampere) kørt 80 km før kapacitetsmåleren nåede nul. Derefter er bilen i lav fart og kun lavt i det grønne område på eco-meteret kørt til 87,5 km før ladelampen tændte. Jeg trillede videre til 91,1 km, og da var den så svag at den næppe havde kunnet klare blot en lille bakke mere. Batterispænding: 109 Volt. Jeg lod den stå med lys og blæser til den nåede 104 Volt i løbet af en god times tid, for at “motionere” batteriet (= fjerne nogle af de krystaldannelser i batterierne der begrænser kapaciteten – det der kaldes “memory-effekt” for Nikkel-Cadmium batterier).\nBilen computer har nu fejl E0 (permanent isolationsfejl) og Q0 (sporadisk isolationsfejl) 🙁\nSå det bliver nok nødvendigt at hive motoren ud igen, for at give den en overhaling…\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-04-25 13:54:20\n50.296 km. Jeg besluttede med mig selv at motorens symptomer skyldtes “højdekast” på kommutatoren, opstået under varmkøring, da jeg kørte i rødt mens bremsen hang.\nJeg har slebet kommutatoren med en “kommutatorslibesten” til vaskemaskiner: Først grov, så fin, derefter slebet med 600 sandpapir, til sidst vasket med sulfovand og tørret med hårtørrer. Det hele nedefra, efter at have løftet venstre forhjul og skruet bunddækslet af. Og det hele er gjort ved at dreje forhjulet med håndkraft, imens slibesten / sandpapir blev holdt på (venstre skulder er nu helt smadret efter den uvante arbejdsstilling).\nMotoren blev til sidst blæst igennem med trykluft. Det tog derefter lang tids manuel roteren af forhjulet med børsterne gen-monteret før speederen ville “tage fat”. Til gengæld lyder det som om det har hjulpet, motoren lyder bedre (uden “knitren” når eco-meteret er omkring nul), og den “taber” ikke længere forbindelsen til speederen. Nu skal den så køres meget forsigtigt (kun halvt op i det grønne, og ikke hurtigere end ca. 60-70 km/t) i det næste lange stykke tid, indtil børster og kommutator har tilpasset sig hinanden.\nVandservice tog ca. 11,5 liter vand (computeren sagde 410 Ah overladning), og det lykkedes aldrig at få noget vand helt igennem den venstre bageste kasse, så det løb ud af afløbsslangen. Til gengæld boblede der ind imellem gas op igennem påfyldningssystemet (jeg lod vedligeholdelsesladningen fortsætte imens jeg fyldte vand på), så der er muligvis en “prop” et sted i slangerne i den batterisektion. Næste gang må jeg have en donkraft parat til at “hælde” bilen, det hjalp kun lidt at “skvulpe” med bilen ved at skubbe / hoppe.\nSkadet kommutator – brænder børster\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-04-23 14:20:36\n50.265 km. Havde ved en dum fejl desværre sat bilen til at lade, så den var på 100%. Det kan batterierne ikke tåle at stå med længe, så der skulle bruges noget strøm. Jeg kørte derfor til Svane apoteket i Lyngby, og købte 15 liter destilleret vand (tappet d. 11/4-2011), til 15 kr pr. liter.\nSå kan jeg lave en vandservice nu, det passer meget godt (410 Ah timer overladning), og den skal køres forsigtigt, både efter vandservice, og efter kommutator-slibning.\nJeg har købt to “kommutator-slibesten”, som jeg vil forsøge at redde motoren med.\nKommutatoren har fire områder der er skadede, de sidder med 90 graders forskydning. Enten er der nogen der har holdt bilen på speederen mens den stod på en skråning (måske hos Dinitrol – øv), eller også har motoren måske en kortslutning.\nKommutatorne er skadet forskelligt to og to: De to oppe og nede ser pænest ud, de to vandret over for hinanden kunne næsten ikke trækkes ud af holderen, pga. den “opkogning” der kan ses på kanten af anlægsfladen.\nJeg har bedt om hjælp (rådgivning) på det norske elbilforum: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,3596.0.html\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-04-18 21:31:51\n50.204 km. Bilen blev ladet 6 timer i nat, og blev dermed overladet lidt mere end den plejer. Forbremserne blev renset og smurt, og bliver nu ikke længere varme under kørsel 🙂\nVacuum-hætten blev skiftet, og vacuum-pumpen kører ikke så ofte mere 🙂\nJeg blæste motoren igennem med trykluft (der kom en del kulstøv ud), sleb kommutatoren på motoren lidt, og prøvede at få køle-blæser-gummi-kanalen til at sidde rigtigt på motoren (det blev bedre, men ikke perfekt). Jeg kørte derefter med meget forsigtig speederfod (mest ca. 40-50 km/t) nogle lange ture i løbet af dagen. Ladelampen tændte efter ca. 85 km, måleren nåede nul omkring 90 Jeg kørte videre til den ikke rigtig kunne trække mere: 95,5 km – det er ny rekord på en opladning 🙂\nSpænding efter kørsel: 109 Volt, køletemperatur: 23 grader (luften var nok omkring 13-15 grader).\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-04-17 17:53:53\n50.080 km. Børsterne er skiftet, og bilen kan køre igen – men den har stadig samme “rykken” og tab af speederforbindelse! Fejkoder: B5 (fejl i 12 Volt laderen, muligvis pga. anden lader tilsluttet), M3 (sporadisk fejl motortemperaturmåler) og Q0 (sporadisk isolationsfejl). Det er ikke godt hvis der er isolationsfejl i motoren, det kan blive både dyrt og besværligt! Jeg vil forsøge at ordne “løse forbindelser”, fejlen på motor temperaturføleren tyder lidt på et generelt forbindelsesproblem.\nEgentlig ville jeg have sat sommerhjulene på igen, men dækkene er 10 år gamle, og de er så møre og med sprækker i gummiet, at jeg bestiller nogle nye dæk hjem. Så er det bare lige at finde ud af hvilke dæk i den størrelse der har den laveste rullemodstand… de oprindeligt standard-monterede Michelin proxima “højtryksdæk” fremstilles ikke mere.\nMichelin energy saver, Continental EcoContact 3 og Barum Brillantis er umiddelbart dem jeg har hørt anbefalinger af, men jeg vil se om jeg kan finde en grundig test med detaljerede oplysninger om rullemodstand for 13 tommer dæk.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-03-08 07:08:19\nHer i temperaturer lige omkring frysepunktet kører bilen 50-60 km på en opladning. De 60 km er når man lader til 100%, og derefter straks kører langt. Kapaciteten ‘fordamper’ hurtigt, i de første 5-10-24 timer efter opladning.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-02-13 19:41:28\nHan havde fået Teslaen for en uge siden, og sagde den var sjov at køre 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-02-10 22:05:58\nJeg har regnet lidt på “benzinøkonomien” for de 5 gange vi har fyldt benzin på:\nSiden vi købte bilen 1. maj 2010 har vi kørt 132 km/liter benzin. Den tankfuld vi har kørt kortest “på” var 14 dage fra slutningen af november til d. 10. december – i den periode var det MEGET koldt, og bilen fik lov at afrime i omkring 20 minutter før vi kørte. På denne tankfuld kørte vi 44 km/liter!\nVi kan så trøste os med at vi ikke skal brænde lige så meget benzin af når det ikke er koldt – det gør alle fossil-bilerne hele året 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-01-30 18:23:53\n– Hvis man vil nogen steder med den, skal man mindst 4-5 timer i forvejen begynde at lade op til det.\n– Når man starter, skal farten kun ganske langsomt op.\n– Det tager sin tid før den når frem til målet.\n– Når der skal anskaffes noget til den, er det kun det helt rigtige der kan bruges – og det er utroligt kostbart.\n– På trods af alt besværet så elsker man den 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-01-21 23:16:57\nPeugeot havde skaffet de særlige electric klodser til forbremserne og det særlige electric håndbremsekabel hjem fra Frankrig, så de fik lov til at skifte det hele, incl. de de rustne skiver foran. Bakkerne er også specielle for electric-modellen, men heldigvis kendte Peugeot-værkstedet til et firma i Glostrup der kunne lime ny belægning på de gamle bremsebakker. Mekanikerne tog sig vist også en lille prøvetur, det er nok første gang de har fået sådan en “ellert” ind på værkstedet 🙂 De vaskede og ladede den også, så det er jo fint nok.\nSå nu kan bilen forhåbentlig køre problemløst et stykke tid 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2011-01-16 18:53:39\n48.213 km: Der er vist altid et eller andet galt med en ti år gammel bil: Håndbremsekablet er knækket. Der er en skræmmende bankelyd fra højre baghjul, når bremsen trykkes ned med 60-70 km i timen, og bremsepedalen “slår igen” i samme takt.\nEfterskrift: Håndbremsekablet var fint – problemet var at bremsebelægningen var faldet af en af bremsebakkerne i højre baghjul.\nDCDC’en er skiftet\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-12-18 16:03:22\n47965 km: Bilen kan køre igen, 12 Volt laderen (DCDC’en) i Sagem-boksen er skiftet. Jeg klagede min nød på http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=3173.0, og fik kort efter hjælp med at finde en reperatør. Så jeg sendte min DCDC afsted med posten, og modtog en “bytter” retur. Dyrt men effektivt. Det norske elbilforum og elbilwiki er utroligt værdifuldt, der er en utrolig mængde af information, samt en masse folk med stor viden om bilerne.\nHvis jeg havde haft tid havde jeg muligvis forsøgt at reparere den selv, men jeg syntes den så noget medtaget ud, med printbaner der var brændt væk, og flere transistorer der var gået. Vi kan ikke rigtig undvære bilen, så den skulle bare være køreklar hurtigst muligt med det vintervejr vi har, og det er den så blevet nu 🙂\nSamtidig skiftede jeg det 47 Ah 12 Volt batteri der sad i til dette 54 Ah: http://www.scanbrit.dk/varekatalog_vis.asp?id=670. Forhåbentlig kan det bedre tage de store “strømstød” der kommer her om vinteren (når lys, el-bagrude, Webasto-varmer, blæser, vacuum-pumpe og startrelæ allle trækker på en gang).\nJeg overvejer at montere en 7 ampere CTEK lader permanent i bilen, så 12 Volt batteriet altid bliver holdt i god form, også når DCDC’en er inaktiv. Og måske noget styring til webastoen, der forsinker opstart i 30-60 sekunder. Det skulle så mindske sandsynligheden for at webastoen bruger opvarmningsstrøm samtidig med at lygterne bliver tændt, og tændingsrelæet trækkes.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-12-12 22:20:32\nSpændingen på batteriet var 12,1 Volt, så det var i hvert fald ikke på toppen. Normalt når der er forbrug på 12 volt batteriet, viser relight’en et forbrug på 2,5 eller 5 eller 7,5 ampere. Men den viste 0. Så 12-volt laderen trækker ikke strøm, og lader ikke batteriet. Fejlkoder: N2 (Funktion antriebsstrohm zerhacker) og Q0 (Isolation).\n2: Købe en switch-mode lader uden trafo – den burde kunne kobles direkte til traktionsbatteriet, og lade 12 Volt batteriet 🙂\nMen allerførst må jeg vist lige gøre noget ved min cykel så jeg kan komme på arbejde i morgen 🙂\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-12-10 11:59:30\nJeg har bestilt en SMS-fjernstyring til at styre benzinvarmer og kabineblæser. Når den er monteret bruger vi sikkert endnu mere benzin: Så er det bare at trykke på en knap på mobilen for at tænde benzinfyret 🙂\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-11-30 21:04:01\n47500 km: For to uger siden: Fantastisk timing! De nye Barum Polaris 2 155/70 75T13″ vinterhjul på stålfælge ankom dagen før det første større snefald, og blev straks monteret 🙂 Siden er der faldet en hel del sne, og været meget frost, så det var rimeligt heldigt. Den står fint fast på de smalle vinterdæk, og uden ABS og kobling er det nødvendigt med så høj friktion som muligt.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-10-10 21:58:43\n46897 km. Efter råd fra ‘PC’ havde jeg planlagt at motionere batterierne i dag. Dvs. Lade dem helt op med overladning, og derefter køre dem helt flade, og trække dem endnu længere ned når bilen ikke kunne køre længere.\nHer stod bilen så med lys, tågelygter, radio og blæser tændt, mens jeg holdt øje med spændingen på EV-lite’n. Det trak 7,5 ampere, og nåede 104 Volt på en halv times tid. Bare for sammenligning: Når bilen accellererer trækker den over 100 ampere.\nJeg har så en times tid senere målt spændingen samlet: 113,3 Volt; på 3’er kassen: 17,01 Volt; og på 6’er kassen: 33,9 Volt. 11’er kassen må så være på 62,4 Volt. Pr. blok giver det spændingerne:\n3’er: 5,67 Volt\n6’er: 5,65 Volt\n11’er: 5,67 Volt\nOpladning Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-10-10 21:38:57\nLørdag 2010-10-09 var det nogle dage siden bilen var fuldt opladet (jeg havde kørt mine sædvanlige 10-15 km pr. dag torsdag fredag), men der var stadig 30 % på batteriet ifølge kapacitetsmåleren. 30 % = 20 km tænkte jeg, så jeg ladede ikke inden vi skulle køre Linea til karate lørdag morgen. Men da vi havde kørt de ca. 7,5 km ned til idrætshallen, var der kun 15% tilbage på måleren. Jeg havde heller ikke lige fået regnet det vi skal køre for at komme forbi supermarkedet med…\nSå efter Linea var afleveret i hallen, gik Adina og jeg rundt og ledte efter en stikkontakt. Vi fandt en venlig idrætsanlægsinspektør, der lod os lade de 40 minutter, til vi havde hentet Linea igen.\nDet er muligt at vi kunne have kommet hjem, men når det er nogle dage siden batterierne sidst blev overladet, er det ikke godt at køre dem helt tomme – de har ikke selvafladet i samme takt, så der er risiko for at de svageste batterier reverserer (dvs. får negativ spænding). Og det havde heller ikke været sjovt at gå i stå på landevejen.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-10-06 14:10:53\nTirsdag d. 5/10-2010: Jeg aftalte med ‘PC’ at tage en fridag og låne hans værksted hele denne dag. Bilen blev fyldt med værktøj, arbejdstøj og stumper, og jeg rullede ned til peugeot-værkstedet for at købe forhjulslejer (1410 kr for to sæt), bare for en sikkerheds skyld.\nVed 10-tiden havde jeg bilen på liften, ved 12-tiden var 6’er-kassen nede, og da ‘PC’ kom hjem fra arbejde var jeg ved at løsne den sidste bolt i motorophænget, og var klar til at sænke den ned fra bilen.\n‘PC’ hjalp mig så med at åbne motoren, og den var MEGET klistret af olie og sort af kulstøv!\nDet gik heldigvis ret nemt at få de gamle pakdåser ud og de nye i, og herfra var opgaven jo så bare at samle det hele igen omvendt, indtil bilen var klar. ‘PC’ var med hele aftenen, og ved 23-tiden kunne jeg så sænke bilen ned fra liften, starte bilen og trille hen til lynladeren. Alting virkede, og virker stadig!\nMed andre ord: Nu kan bilen køre 10 år til (hvis batterierne holder så længe), blot med “normal” vedligeholdelse .\nJeg har tidligere læst et indlæg på elbil forum om at udskiftningen af pakdåser skulle kunne gøres på 2-3 timer. Hele operationen tog mig 13 timer, plus 6 timer af ‘PC’s tid, foruden den tid vi tidligere har brugt på den fastrustede sikringsholder.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-09-27 23:43:44\n46550 km: Jeg kørte i dag bilen ud til ‘PC’ (forum-id på elbilforum.no), og fik skiftet den sikringsholder der havde en skrue der var rustet fast, den der stoppede mig da jeg forsøgte at hive motor og gearkasse ud af bilen, for at skifte tætningsringe.\nDer er åbenbart flere elbil-ejere der besøger ‘PC’s værksted, fordi han har lift, løfteværktøj til at sænke f. eks. batterikasser eller motor+gearkassse ned fra bilen, alt inden for auto-værktøj, og masser af reservedels-stumper. Og så er han meget imødekommende og hjælpsom.\nSkruen var virkelig rustet meget fast, så det var ikke kun pga. mit første valg af for lille torx-bit, at skruehovedet var blevet kørt rundt inden i. Selv en “grisepik” (jeg ved ikke hvad det officielle navn er) kunne ikke få fat efter boring af et hul, så det endte med at vi borede hovedet af. Det hjalp så ikke så meget, for skruen er presset ind igennem et lidt mindre hul i sikringsholderen, og gevindet sad stadig fast. Så det endte med at vi sænkede 6’er-kassen, skruede sikringsholderen af, og brækkede den i stykker for at få el-kablet ud. En vinkelsliber tog så det spændestykke som gevindet fra den rustne skrue fortsat holdt fast på kabel-enden. Til sidst kunne en “ny” sikringsholder fra ‘PC’s lager monteres, og det hele samles igen.\nDer var to andre hjælpsomme elbil-entusiaster på besøg hos ‘PC’, så der var masser af hjælp under reparationen. Og bagefter, mens min bil fik et skud fra lynladeren fik vi snakket om mange ting, og kigget på de tilstedeværende elbiler og deres forskellige udstyr – jeg tror der var omkring 8-9 elbiler!\n‘PC’ har tilbudt at jeg kan komme ud og låne hans værksted en lørdag fra morgenstunden, så jeg kan nå hele operationen med at skifte de tre tætningsringe omkring motor og reduktionsgear, og køre hjem bagefter.\nDet er virkelig rart at elbil-entusiasterne hjælpes ad! Det er jo ikke muligt at finde et kommercielt værksted der vil kunne lave elbil-specifikke service-opgaver på bilen, så det er godt at der er manualer tillgængelige på nettet, og endnu bedre at der er erfarne folk at spørge til råds! Allerede før jeg købte bilen var jeg klar over at jeg nødvendigvis måtte blive min egen mekaniker, og det virker ikke som en helt uoverkommelig opgave.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-09-25 21:39:39\nSå begyndte benzinlampen at lyse, det har jo været koldt i vejret disse efterårsmorgener, så varmen har været på. Den 23/9 tankede jeg til den var fyldt op, 7,3 liter, og følte mig lidt udenfor på benzintanken. Den varmer hurtigt op, og man kan jo sagtens starte varmen før man skal afsted, hvis man sætter “tændingen” til. Det kan være at jeg skal se om jeg kan finde et billigt fjernbetjenings- / timerkit, og tilslutte den uden om tændingen.\nEllers kører bilen fint i det daglige, vi var en tur til Ganløse, i alt 45 km, og måleren viste 50% efter turen. De første procent, især lige efter opladning, rækker altid længere end de sidste procent…\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-09-04 22:21:35\nJeg har tidligere hentet vand hos Banner batterier i Karlslunde (24 kr for 20 liter :-), og skulle nu endelig lave vandservice. Jeg målte vandet med ohm-meter: 200 kOhm / cm. Det er for lav modstand, den skal mindst være 300 kOhm / cm (= 3 micro Siemens)! Øv. Måske var det fordi jeg havde fået vandet fyldt i den dunk som jeg købte med batterivand hos Peugeot, måske er der “indgroet” snavs i dunken. Jeg besluttede i stedet at bruge det “medicinal-tekniske” vand jeg havde købt (600 kOhm / cm). Vandservice-ladningen blev igangsat med relight2010, og batteriet havde nået 100 % kl. 15. Kl. 18:45 var temperaturen 28 grader, og spændingen var begyndt at falde (175 V efter 178 V på toppen), så jeg skyllede fyldesystemet og gjorde alt klar før jeg afbrød ladningen, og gik i gang med at fylde vand i den første af de fire studser.\nDet anbefales at fylde med 0,7 – 1 liter pr minut, men jeg fyldte meget langsommere, og blev derfor ikke færdig inden for de anbefalede 30 minutter. Påfyldningen gik i stå nogle gange i første studs, muligvis fordi bilen ikke stod helt vandret. De andre gik bedre. Hældte ca. en halv liter ekstra igennem hver studs (en halv liter ud af overløbet), og endte med at have påfyldt ca. 7 liter i alt. Det anbefales at lave vandservice inden der skal 10 liter på, så det er meget fornuftigt.\nNæste gang jeg henter vand hos Banner Batterier tager jeg ohm-meteret med… og de to tomme dunke der var “medicin-teknikvand” i.\nNu skal bilen så lige køres lidt forsigtigt, og batterierne ikke lades helt ned, inden næste fuld-ladning.\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-08-28 21:27:04\nDen Q4 fejlkode der har været der ved tidligere aflæsninger med Relight’en, var væk i dag. Bilen havde 122 Volt på batteriet ved 4 % restladning. Batterivandets temperatur var 21 grader, og bilen havde netop kørt 41 km med meget forsigtig speederfod.\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-08-28 21:13:47\nOnsdag og torsdag udviklede bilen over ret kort distance store problemer med “rykken”, svingende eco-meter nål, og manglende forbindelse mellem speeder og motor. Det sidste er ret ubehageligt, en bil skal jo ligesom flytte sig, når man træder på speederen, efter at være kørt ud i et kryds! Heldigvis kom forbindelsen hver gang tilbage efter kort tid (når bilen kom ned i lav fart / sluppet speeder), så jeg kunne køre videre. Den manglende forbindelse gælder både ved acceleration, og ved regenerering, så der skulle også bremses mere end normalt (regenerering bremser normalt bilen ganske effektivt, så det er ellers sjældent bremserne aktiveres).\nI dag (ved 45610 km) skiftede jeg til de nye motorkul, for at se om det ville fjerne fejlen. Jeg sørgede under udskiftningen også for at rense motoren indvendigt med trykluft. Det ser desværre ud til at det lækkende reduktionsgear lækker olie ind i motoren, der var ikke kun kulstøv. Det virker som om bilen igen kører normalt efter operationen (så vidt jeg kan bedømme – jeg kører den meget forsigtigt, dvs. kun i den lave del af “det grønne” område på eco-meteret de første 100 km med de nye kul). Efter udskiftningen drejede jeg først hjulene nogle omgang med håndkraft, og derpå “kørte” jeg bilen 5 km med 30 km/t, med hjulene hævet over jorden. Derefter kørte jeg batteriet fra 60% til 4%, med meget forsigtig speederfod. Dette for at slibe kullene til mod kommutatoren (eller hvad nu de roterende kontakter på leje-akslen hedder). Jeg sleb ikke kanterne på kullene, eller kommutatoren med sandpapir (det anbefales af nogle på elbilforum.no).\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-07-14 18:31:35\nJeg fik i stedet inspiceret kullene (der er 5-6 mm tilbage, jeg troede de var færdige, fordi bilen “rykker i det” under fuld “gas”, men det er de ikke. Jeg har desuden fundet ud af at bilen slet ikke kan tåle at køre med fuld gas, så det gør jeg ikke mere!\nOpladning Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-07-01 23:57:55\nNatten til onsdag d. 30/6 blev bilen ladet helt op. Onsdag morgen kørte bilen så 41 km (til Brønby og få lavet det sidste ved døren + lidt faren vild), hvorefter den viste 60% kapacitet. Da børnene var hentet onsdag eftermiddag viste den 57%, og vi kørte til farmors fødselsdag i Herlev ad motorvejen. Vel hjemme igen var der stadig lidt på måleren, og torsdag morgen efter børnene var afleveret kørte jeg den så helt ned til ladelampen tændte. Da havde den kørt over 80 km, og ladelampen tændte kun fordi jeg “provokerede” den, ved at give fuld gas (netop for at se om det kunne få spændingen til at droppe så ladelampen tændte). Begge ladelamper tændte i øvrigt samtidig. Det varme sommervejr er godt for bilens rækkevidde 🙂\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-06-08 22:47:42\nRelight’en er kommet, og fungerer som beskrevet. Jeg har resat vand-påfyldningslampen og overladnings-amperetimetælleren, samt fejlkoderne (E5 E6 og Q4). Q4 blev dog hængende, men det lader til at den kan vise batteri-temperaturen alligevel.\nOpdatering: Da jeg hældte “akku vandet” fra dunken op, kunne jeg direkte se partikler i vandet! En måling af modstanden viser at den er væsentligt lavere end for postevand fra hanen. Så det vand har jeg ikke fyldt på batterierne. Jeg bestiller destilleret vand i stedet.\nDagbog Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-06-08 22:40:50\nSøndag d. 23/5 var der familietræf på frilandsmuseet i Brede. På P-pladsen blev førersiden af bilen grundigt skrabet, og døren fik en bule. Heldigvis var min forsikring trådt i kraft d. 21/5, så det koster “kun” selvrisikoen på 2500 kr (den der påkørte bilen efterlod nemlig ikke en seddel så regningen kunne sendes til hans forsikringsselskab).\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-05-18 22:20:03\nKullene skal skiftes når de er slidt ned. Det viser sig ved at bilen “rykker” under accelleration (og måske når man “lade-bremser”). Jeg har fundet ud af at der findes to typer kul: Med skrå ende og med lige ende. Det koster ca. 1000 kr. for et nyt sæt (med fire), så i dag løftede jeg forenden op på bukke, hev hovedsikringen ud, og skruede dækpladen under motoren af. Min har kul med skrå ende.\nOpdatering: Kullene kom i posten i går, og da jeg sendte en email til Evan Tuer om hvor instruktionerne ang. udskiftning var, fik jeg dem i en email to minutter senere 🙂\nOpladning Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-05-16 18:27:46\nJeg har nu læst mangt og meget om PSA-elbilerne på nettet, og har fundet mange gode tips. Bl. a. at det er en dårlig ide at køre videre når ladelampen lyser: De “fladeste” celler kan polvende – måske permanent. Og de kan eksplodere! Så fremover vil jeg ikke forsøge at køre den ned på 0 procent.\nEn anden ting jeg har fundet ud af, er at når vandpåfyldningslampen lyser, så vil bilen kun acceptere ca. 10 yderligere “fuld-ladninger”, derefter vil den ikke længere lade! Og vandpåfyldningslampen lyste da jeg købte bilen, så jeg ved ikke hvor langt der er endnu…! Den tidligere ejer har fyldt vand på, men ikke i forbindelse med den nødvendige forberedende vedligeholdelsesladning! Så vidt jeg kan forstå betyder det at batteri-elektrolyt-standen i cellerne nu er for høj, og der kan lække elektrolyt ud ved topladning, med efterfølgende formindsket kapacitet.\nDet ser ud til at jeg må købe mig en relight2010 så hurtigt som muligt, så jeg kan gennemføre vandpåfyldning på den rigtige måde for hver ca. 500 Ah, og slukke vandpåfyldningslampen. Det bliver for dyrt og besværligt i længden at skulle aflevere bilen to dage på Peugeot-værkstedet (den forberedende ladning før vandpåfyldning tager mindst 8-13 timer).\nVedligeholdelse Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-05-13 22:26:37\nBilens computer holder styr på hvor mange topladninger der udføres, og sørger for at tænde vandpåfyldningslampen. Det er så meningen at man skal køre til et Peugeot-værksted, der via OBD-stikket sætter bilens computer til at udføre et særligt ladeprogram, før der fyldes vand på batterierne. Det destillerede vand påfyldes på 4 studser (en af gangen), med højst 0,7 liter per minut. Når det begynder at dryppe under bilen, er den pågældende gruppe batterier “fyldt”.\nPeugeot-værkstedet vil selvfølgelig have penge for det, og med 3-4.000 km imellem hver gang lampen tænder, er der nok bedre økonomi i at kunne gøre det selv. Det skulle efter sigende også være bedre for batterierne at få fyldt vand på oftere end lampen tænder, nogen mener at “lav vandstand” er en udbredt årsag til at batterierne ødelægges. Og det er jo nemmere hvis man kan gøre det selv.\nDer er flere der sælger “hjemmebryggede” OBD-apparater der fungerer med PSA elbilerne: EV-lite (http://www.tuer.co.uk/evlite.htm) og ReLlight2010 (http://www.becker-elektronik.net/produkte/relight2010-english), så jeg overvejer at købe en af dem.\nTeknik Posted by Henrik ScheelPosted on 2010-05-02 23:14:34\nBilen har NiCd batterier. Det er dem med “memory effect”, som kan blive ude af stand til at udnytte hele deres kapacitet, hvis ikke de lades ordentligt af. Bilen skal derfor helst kun lades når den er under 20 %, og meget gerne køres helt i bund ind imellem. Den kan stadig køre under 0%, det går bare langsomt.\nEdit: Det er nok en bedre ide at undlade at køre batterierne for langt ned – for at undgå polvending.