Akciové trhy po dvou dnech poklesu opět mířily vzhůru, dnes zasedá ECB | Kurzy.cz\nAkcie ve světě | 22.04.2021 09:30:53\nAkciové trhy ve středu po dvou dnech poklesu opět směřovaly vzhůru. Výrazné zprávy se neobjevily. Posilovaly zejména cyklické sektory energie, materiály, průmysl či finance, což může signalizovat to, že investoři si nedělají tak příliš velké vrásky ze zhoršující se epidemiologické situace v Asii, o níž jsme psali včera. Aukce 20letých amerických vládních dluhopisů dopadla solidně, výnosy na dluhopisech pak spíše stagnovaly. Spread mezi americkými a německými vládními dluhopisy se dostal na nejnižší úroveň za několik týdnů, což podle komentářů může interpretovat rostoucí optimismus směrem k Evropě a k otevírání ekonomiky, kdy zde tento faktor trhy doposud reflektovaly méně než v USA, kde byl do cen zohledněn již více. Energetický sektor posiloval i přesto, že data o zásobách ropy v USA ukázala mírný růst zásob, přestože konsenzus očekával pokles. Ceny ropy oslabovaly přes 2,5%. K tomu se údajně přidaly i obavy o snížení poptávky z Indie.\nMezi nejvíce posilující tituly v indexu S&P500 patřila společnost provozující výletní lodě Norwegian Cruise Lines (+10%), jež by měla díky svému zaměření na trh v Severní Americe těžit z tamějšího rychlejšího otevírání ekonomiky. Na opačné straně spektra byly akcie Netflixu (-7%) po úterních výsledcích, jež zklamaly růstem klientské báze.\nDnes bude očekávanou událostí zasedání a měnově-politické rozhodnutí ECB. Konsenzus změny v nastavení úrokových sazeb ani objemu kvantitativního uvolňování neočekává. Nejvíce sledované budou komentáře ohledně výhledu na tempo rozvolňování kvantitativního uvolňování v rámci programu PEPP, případně probíhající revizi strategie banky, jež by mohla zahrnovat úpravu inflačního cíle, jako to loni provedl FED.\nHospodářské výsledky dnes zveřejní například Intel, AT&T, SAP či Volvo, konsenzuální odhady trhu jsou uvedeny níže v tabulkách. Z ekonomických dat přijdu pravidelná data o žádostech o podporu v nezaměstnanosti v USA, jež minulý týden skončila výrazně níže, než se očekávalo na úrovni 575 tis., tento týden se očekává mírný růst na 610 tis.\nAkciové futures v Evropě ukazují na otevření trhu růstem kolem 0,5%.\núterý 18.5.2021 07:12:42


Ohlédnutí za jarními závody - KSOSPK\nOhlédnutí za jarními závody\nNa jaře se v našem kraji odehrála série čtyř závodních mítinků. Pojďme se krátce ohlédnout za tím, co nového v našem kraji vzniklo.\n1) 1. a 2. Český pohár MTBO - Chacholice\nV Chacholicích klub SK Chrast 27. a 28. 4. 2013 úspěšně uspořádal 2 závody v MTBO - 1. a 2. Český pohár - ultralong a middle. Závodů se zúčastnilo po oba dny přes 300 závodníků, kteří za dobrého počasí byli spokojeni jak s připraveným zázemím, tak především s mapami a tratěmi. Při sobotním ultralongu v mužské elitě zvítězil suverénně s 9-minutovým náskokem Martin Ševčík (TBM) před Jirkou Hradilem (TZL) a Honzou Svobodou (SMR). V ženách byla první Martina Tichovská (VSP), která porazila o pouhých 5 vteřin Renatu Paulíčkovou (SJI), třetí skončila Anna Kaminska z Polska. Nedělní delší middle sednul nejlépe Vojtovi Stránskému (KPY), který vyhrál o více než 2 minuty před Frantou Bogarem (BOR) a Jirkou Hradilem (TZL). V ženách bylo stejné pořadí jako v sobotu - vyhrála opět Martina Tichovská (VSP) před Renatu Paulíčkovou (SJI), tentokráte o více než minutu, třetí byla Anna Kaminska (POL).\nUkázka mapy z middlu:\n- web závodů\n2) Mistrovství ČR ve sprintu - Chrudim\nV Chrudimi pořádal za krásného počasí klub OK Lokomotiva Pardubice 8. 5. 2013 Mistrovství ČR v orientačním běhu ve sprintu. Na start závodu se postavilo téměř 900 závodníků. Závod hlavních kategorií natáčela Česká televize. V uličkách starého města, parcích a sídlištích toho města si pro titul v ženách doběhla Dana Šafka Brožková (Sportcentrum Jičín), další medaile získaly závodnice OK Lokomotiva Pardubice Martina Zvěřinová a Iveta Duchová. V mužích byl nejrychlejší Vojtěch Král (SK Severka Šumperk) před Janem Procházkou (SK Praga) a Janem Petrželou (OK 99 Hradec Králové).\n- TV záznam\n3) Východočeský pohár a Liga Vysočiny - Slatiňany\nU výletní restaurace Monako ve Slatiňanech pořádal klub OK Lokomotiva Pardubice 25. 5. 2013 9. kolo Východočeského poháru a 9. kolo Ligy Vysočiny v orientačním běhu. Startovalo skoro 750 závodníků.\n4) Liga Vysočiny - Budislav\nV neděli 9. 6. 2013 uspořádal SK Chrast závod oblasti Vysočina - oblastní mistrovství na klasické trati. Centrum závodu bylo v Budislavi v táboře PČR. Dřívější rozsáhlá hustníková část od dob minulé mapy odrostla a stala se pro orientační běh ještě zajímavějším terénem, stejně tak krásná je čistější část lesa bohatá na bažinky, vodoteče, světlinky a drobné vrstevnicové útvary. Krásného závodu se za výborného počasí zúčastnilo necelých 300 závodníků.\nAdam Zitka - 24.6. 2013 16:10


Nikol Štíbrová prozradila jméno miminka! Není české, ale přesto je krásné | Pro ženy | Blesk.cz\nPro ženy > Volný čas > Nikol Štíbrová prozradila jméno miminka! Není české, ale přesto je krásné\nNikol Štíbrová prozradila jméno miminka! Není české, ale přesto je krásné\n5. srpna 2017 | 15:17\nHerečka Nikol Štíbrová přivedla na svět svého prvního potomka. Chlapeček s bujnou hřívou se v porodnici U Apolináře narodil 31. července. Až když rodiče odváželi synka domů, prozradila šťastná maminka jeho jméno.\nPůvabná Nikol Štíbrová, známá především ze seriálu Pojišťovna štěstí, na svět přivedla chlapečka, který všem vyrazil dech hustými černými vlásky. Taková kštice bývá u novorozenců ojedinělá. Úsměvná je též skutečnost, že oba rodiče, jak maminka, tak tatínek Martin Kyncl, jsou světlovlasí, a jejich novorozenec přišel na svět s vlásky barvy havraní černě.\nNěkteří lidé na sociální síti laškovali, že je chlapeček adoptovaný, což následně blonďatá herečka, moderátorka a bavička Nikol vyvrátila fotkou, když byla sama miminko. Má na ní vlásky úplně stejné, jako její prvorozený syn.\nPo porodu dělala krásná Nikol několik dní tajnosti se jménem, jež hošíčkovi vybrali. Sdělila ho, až když si synka odváželi domů. Jmenuje se Mathias, což je zahraniční verze českého Matyáš nebo také Matěj. S příjmení se ale hodí dohromady. Mathias Kyncl zní i vypadá pěkně. Jen se rodiče a později i jejich potomek zřejmě musí připravit na to, že ho některým lidem budou muset hláskovat či spelovat, aby se nevloudila nějaká ta chybička…


Diskuse s wikipedistou:80.82.146.18 – Wikipedie\nDiskuse s wikipedistou:80.82.146.18\nDíky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete něco dozvědět o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Wikipedie:Vítejte ve Wikipedii. Děkujeme. --Zirland 13:32, 18. 4. 2006 (UTC)\nDíky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete něco dozvědět o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Wikipedie:Vítejte ve Wikipedii. Děkujeme. --Li-sung ✉ 17:41, 24. 5. 2006 (UTC)\nDobrý den, děkuji, že zkoušíte editovat Wikipedii. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte prosím pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii. Jirka O. 13:45, 17. 6. 2006 (UTC)\nDíky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete něco dozvědět o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Wikipedie:Vítejte ve Wikipedii. Děkujeme.--Tlusťa 18:31, 4. 7. 2006 (UTC)\nDíky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete něco dozvědět o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Wikipedie:Vítejte ve Wikipedii. Děkujeme. Tlusťa 11:16, 16. 10. 2006 (UTC)\nDíky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete něco dozvědět o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Wikipedie:Vítejte ve Wikipedii. Děkujeme. --Japo ¿ 15:32, 16. 3. 2007 (UTC)\nDíky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Wikipedie:Vítejte ve Wikipedii. Děkujeme. Jedudědek 18:18, 2. 6. 2007 (UTC)\n--Postrach 18:32, 2. 6. 2007 (UTC)\n3 Two Girls\n5 Krahujec obecný\n6 Český Těšín\n7 Pulnoc-jacqueline Wilsonová\n9 Wikipedie:Pod lípou (oznámení)\n12 Mravenec lesní\nDobrý den, děkuji Vám za informace v článku Xenauros z Milétu. Bohužel jeho zpracování zatím nesplňuje požadavky na encyklopedické heslo. Pokuste se prosím text článku upravit alespoň do té míry, aby splňoval základní požadavky na vzhled, styl a jazyk článků. Pokud se nám to ani společnými silami nepodaří, po 14 dnech se rozhodneme, zda pro udržení kvality Wikipedie není vhodnější takový článek úplně odstranit; tento proces se nazývá Odložené smazání. Děkuji za pochopení. --Vrba 16:39, 26. 6. 2007 (UTC)\nAž budete mít pocit, že jsou Vaše úpravy hotovy, zadejte do pole Shrnutí stručný popis Vámi provedených změn a změny uložte. Uložením zároveň dáváte najevo, že další změny v nejbližších okamžicích neplánujete a že se jiní wikipedisté mohou na článek vrhnout, opravit překlepy či jej doplnit. V případě častého ukládání hrozí riziko, že dojde k tzv. editačnímu konfliktu, tedy stavu, kdy dva wikipedisté editují tentýž článek zároveň. Díky moc za pochopení. --Aktron (d|p) 21:49, 16. 7. 2007 (UTC)\n--Spock [lone wolf] 1. 4. 2009, 17:33 (UTC)\nDobrý den, prosím uveďte zdroj příspěvku Lubica, aby zde mohl zůstat. Uvádění zdrojů je jedním ze základních pilířů Wikipedie. Děkuji předem, --Podzemnik 24. 8. 2009, 09:47 (UTC)\nDobrý den, díky, že experimentujete s Wikipedií. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte laskavě pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii. Děkuji. Sumivec 3. 11. 2009, 13:51 (UTC)\nZdravím. Vámi založený článek byl smazán, neboť jeho subjekt nedosahuje encyklopedické významnosti. Díky za pochopení. --Harold 11. 12. 2009, 21:09 (UTC)\nDobrý den, Váš příspěvek Diskuse:Mongolové musel být smazán či odstraněn, jelikož byl psán neencyklopedickým stylem a tudíž pro Wikipedii nevhodný. Pokud chcete přispívat, zkuste to jinak; podívejte se na nápovědu, jak vytvořit stránku či jak ji editovat. Díky za pochopení. --Wikipedista:BobM d|p 21. 1. 2010, 15:17 (UTC)\n--K123456 5. 4. 2010, 07:37 (UTC)\nDobrý den, je mi to líto, ale Váš příspěvek na stránce Znaky v křišt´álové kouli musel být odstraněn, jelikož byl psán neencyklopedickým stylem, a do Wikipedie se tudíž nehodil. Zkuste to jinak; podívejte se na průvodce a nápovědu, zejména sekce první krůčky v editaci, styl či jak editovat stránku. Pokud něčemu nebudete rozumět, vyzkoušejte si editaci na pískovišti nebo se zeptejte ostatních. Těšíme se na Vaše další příspěvky.--Kacir 12. 5. 2010, 17:16 (UTC)\nA nekopírujte sem cizí texty, dík--Horst 12. 5. 2010, 17:19 (UTC)\nDobrý den, oceňujeme Váš příspěvek, ale bohužel nemůžeme přijmout text chráněný autorským právem převzatý bez dovolení z webových stránek či odjinud. Podívejte se, prosíme, na stránku Křišťálová koule, a pokud jste autorem původního díla nebo máte od autora svolení k dalšímu šíření podle licence CC BY-SA 3.0, doložte to prosím e-mailem obsahujícím svolení autora.\n--Horst 12. 5. 2010, 17:24 (UTC)\nDobrý den, děkuji, že zkoušíte editovat Wikipedii. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte prosím pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii. --Mercy 7. 9. 2010, 19:55 (UTC)\nDobrý den, nepřidávejte, prosím, do Wikipedie obsah propagačního charakteru nebo odkazy na vaše soukromé stránky či stránky, se kterými jste spojeni. Wikipedie není prostředkem pro propagaci či reklamu ani pouhou sbírkou externích odkazů. Rozšiřování encyklopedického obsahu je však samozřejmě vítáno. Děkuji za pochopení.--Harold 17. 2. 2011, 17:58 (UTC)\nDobrý den, nepřidávejte, prosím, do Wikipedie obsah propagačního charakteru nebo odkazy na vaše soukromé stránky či stránky, se kterými jste spojeni. Wikipedie není prostředkem pro propagaci či reklamu ani pouhou sbírkou externích odkazů. Rozšiřování encyklopedického obsahu je však samozřejmě vítáno. Děkuji za pochopení.--Harold 15. 5. 2011, 13:22 (UTC)\nDobrý den, děkuji, že zkoušíte editovat Wikipedii. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte prosím pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii. --Mercy 12. 10. 2011, 12:33 (UTC)\n--Harold 15. 11. 2011, 12:48 (UTC)\nDobrý den, je mi to líto, ale Váš příspěvek na stránce Pulnoc-jacqueline Wilsonová musel být odstraněn, jelikož byl psán neencyklopedickým stylem a do Wikipedie se tudíž nehodil. Zkuste to jinak; podívejte se na průvodce a nápovědu, zejména sekce první krůčky v editaci, styl či jak editovat stránku. Pokud něčemu nebudete rozumět, vyzkoušejte si editaci na pískovišti nebo se zeptejte ostatních. Těšíme se na Vaše další příspěvky.--Kacir 11. 2. 2014, 15:29 (UTC)\nDobrý den, děkuji, že zkoušíte editovat Wikipedii. Váš experiment na stránce Zebra fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte prosím pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii.--87.249.145.69 23. 3. 2015, 20:16 (CET)\n-87.249.145.69 23. 3. 2015, 20:16 (CET)\nWikipedie:Pod lípou (oznámení)Editovat\nZa váš dnešní příspěvek na stránce Wikipedie:Pod lípou (oznámení) jsem vám na hodinu zablokoval možnost editace. Prosím nevkládejte do Wikipedie nesmysly --Vojtěch Dostál (diskuse) 3. 4. 2015, 21:58 (CEST)\nPřestaňte prosím přidávat do Wikipedie nesmysly, je to považováno za vandalismus. Editaci si můžete vyzkoušet na pískovišti. Pokud nepřestanete poškozovat Wikipedii, jako se to stalo v článku Opice, bude vám zablokována možnost editace. Děkuji za pochopení.\n--188.122.212.12 8. 4. 2015, 19:29 (CEST)\nDobrý den, díky, že zkoušíte editovat Wikipedii. Váš experiment fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte prosím pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii. Děkuji. --Remaling (diskuse) 13. 3. 2016, 12:03 (CET)\n--Remaling (diskuse) 13. 3. 2016, 12:35 (CET)\n--Remaling (diskuse) 8. 4. 2016, 21:57 (CEST)\n--OJJ, Diskuse 16. 5. 2016, 14:25 (CEST)\nDobrý den, děkuji, že zkoušíte editovat Wikipedii. Váš experiment na stránkách Parkour a Gymnastika fungoval a byl posléze odstraněn. Pokud chcete dále experimentovat, použijte prosím pískoviště, neboť pokusy v článcích jsou obvykle rychle smazány. Pokud se chcete dozvědět něco o přispívání do Wikipedie, podívejte se na stránku Vítejte ve Wikipedii. Děkuji.OJJ, Diskuse 28. 3. 2018, 15:15 (CEST)\nCitováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Diskuse_s_wikipedistou:80.82.146.18&oldid=15969952“\nNaposledy editováno 28. 3. 2018 v 15:15\nStránka byla naposledy editována 28. 3. 2018 v 15:15.


Byty 5+kk Planá | Eurobydleni.cz\nAktuální nabídka byty 5+kk Planá denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si byty 5+kk Planá než Vás někdo předběhne.\nKategorie byty 5+kk Planá se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele byty 5+kk Planá neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je byty 5+kk Planá právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné byty 5+kk Planá\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii byty 5+kk Planá, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující byty 5+kk Planá, a to byty 5+kk na prodej Planá, pronájem bytu 5+kk Planá, dražby bytů 5+kk Planá.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii byty 5+kk Planá nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích byty Planá, prodej bytů Planá, pronájem bytu Planá, dražba bytu Planá.\nDalší lokality v okolí byty 5+kk Planá\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii byty 5+kk Planá, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr byty 5+kk Planá. Určitě lépe naleznete byty 5+kk Planá, který hledáte.


Alterna se valí na centrum Znojma - Znojemský deník\nAlterna se valí na centrum Znojma\nZnojmo (AUDIO, PROGRAM) – Znojmo čeká festival alternativní hudby a divadla Šramlfest. Přímo v centru poprvé ve měste vystoupí například Jan Budař. Spojení kultury a památek může městu přilákat další návštěvníky.\nV prostor naplněný hudbou, divadlem a výtvarným uměním se v pátek a v sobotu promění centrum města v okolí Mikulášského náměstí. Organizátoři prvního ročníku Šramlfestu sem přivedou hudebníky a umělce, které má spojovat radost z hraní a neotřelý přístup ke světu. Ve Znojmě se tak například poprvé se svoji kapelou představí herec a zpěvák Jan Budař.\nNápad uspořádat podobný festival přímo v centru města měli organizátoři v hlavě už několik let. „Alternativní kapely zveme do našeho klubu. Zde taky vznikla myšlenka uspořádat akci, kde by se společně setkaly a spolu si i zahrály. Festival by měl spojovat umělce, pro které je tvorba především radostí a svobodou vyjádření. Netýká se to jen hudby, ale i divadla nebo výtvarného umění,“ řekl organizátor Ivo Bílek z občanského sdružení Na Věčnosti.\nJedním z největších lákadel festivalu bude vystoupení herce a zpěváka Jana Budaře. Proslavil ho film z roku 2003 Nuda v Brně. Od té doby má za sebou řadu dalších filmových rolí. Postavil se například po boku Zdeňka Svěráka do filmové samoobsluhy ve Vratných lahvích. „Přál jsem si hrát v nějaké kapele. A protože jsem měl ještě k tomu ambice zpívat, a navíc zpívat písně převážně svoje, nezbývalo mi, než založit kapelu vlastní,“ říká v rozhovorech v nadsázce především divadelní herec Budař.\nNávštěvníci akce se mohou ale těšit i na další hru s žánry i experimenty. „Lidé se budou moci setkat jednak s moderním pojetím umění, ale i takovým, které má tradiční kořeny. Tak například uslyší spojení beatboxu a klavírní hry v podání skupiny Pianobox. Vystoupí i nejvýraznější postava českého reggae Karel Babuljak, který bude celý festival moderovat. Typický pražský šraml ovlivněný šansonem zase předvede kapela Pláče kočka,“ přiblížil Bílek.\nPrávě Babuljaka čeká na festivalu moderátorský debut. „Bude to poprvé, co budu moderovat podobnou akci. Připravím se a budu se snažit být co možná nejvtipnější,“ řekl zpěvák a hudebník. Festival je podle něj jedinečný především ve složení kapel. „Na festivalech takto dohromady nevystupují,“ dodal Babuljak.\nZnojemská radnice tento rok rozdala zavedeným festivalům jako je například Hudba Znojmo, Wake Up nebo Znojemský hrozen jeden milion sedm set tisíc korun. Pro zajímavé novinky je ale v rozpočtu města podle šéfa kulturní komise Zdeňka Čižmáře stále místo. „V hlavní turistické sezoně by se ve městě podobné akce měly konat na každém hlavním náměstí. Pořád máme prostor na podporu dobrých projektů,“ řekl Čižmář.\nPodobné akce by mohly do budoucna pomoci zatraktivnit i samotné Znojmo. „Spojení historických památek a kultury je určitě dobrý krok k posílení moderního image Znojma. Šramlfest svým žánrovým zaměření a spojením s kouzlem starého města určitě může být impulsem pro budování nové tváře města,“ soudí Pavel Kovařík z agentury InPuncto, která pro radnici vypracovala strategický plán rozvoje cestovního ruchu.\nPřehlídka Šramlfest začíná v pátek v šestnáct hodin. V sobotu návštěvníky uvítá o dvě hodiny dříve. Přespolní si zdarma budou moci postavit stan přímo v centru města za Vlkovou věží, jen par set metrů od místa konání akce. Vstupné na jeden den bude stát dvě stě korun, za oba dny zájemci zaplatí tři sta padesát.\nWebové stránky Šramlfestu\nBílek: Na Šramlfestu zazní i tóny, které nemusí být vždy čisté (ROZHOVOR)\nZnojmo, festival, Jan Budař, hudba, divadlo, Zdeněk Svěrák, Pláče kočka, kultura, Brno, výtvarné umění, náměstí, radnice


About: Vybavení stanic metra v Paříži\nVybavení stanic metra v Paříži prošlo během historie metra dlouhým vývojem. Zdejší metro má v provozu přes 300 stanic, které se nacházejí jak na území města Paříže, tak i na jeho předměstí. Každá z nich musí zajistit dobré podmínky pasažérům, o což se snaží několik generací architektů. Vzhled stanic se vyvíjí v závislosti na módě a modernizaci sítě.\nBerton; Ossadzow, Alexandre; Filloles, Christiane\nLe métro de Paris - 1899-1911: images de la construction\nVybavení stanic metra v Paříži prošlo během historie metra dlouhým vývojem. Zdejší metro má v provozu přes 300 stanic, které se nacházejí jak na území města Paříže, tak i na jeho předměstí. Každá z nich musí zajistit dobré podmínky pasažérům, o což se snaží několik generací architektů. Vzhled stanic se vyvíjí v závislosti na módě a modernizaci sítě. Od prvotních secesních vstupů Hectora Guimarda a interiérů obložených bílými zkosenými dlaždicemi se přešlo k několika různým typům dekorací nahrazující původní obklady, které byly považovány po druhé světové válce za nemoderní, přes využití kovu v 60. letech a oranžových dlaždic v 70. letech až po modernizaci v 21. století, která se vrací k původnímu stylu při využití moderních technologií. Od roku 1999 probíhá rekonstrukce hlavních stanic pod názvem Obnova metra (Renouveau du métro). Souběžně s ní probíhá od roku 1998 zprovoznění plně automatizované linky 14, se kterou začala v pařížském metru nová éra s moderními nástupišti velkých rozměrů a novou estetikou.\nvybavení pařížského metra


http://petrdrhlik.ic.cz S-Rank Výměna ikonek a textových odkazů zdarma\nhttp://www.kupbyt.sk S-Rank Realiti online, inzerce nemovitostí.\nPodmínky-Conditions: Staňte se partnerem webu Kupbyt.sk, jedná se o vzájemní výměnu odkazu. Když máte PageRank vaší stránky 1 nebo víc vyměňte si s námi odkaz. Výměnou si zlepšujete pozici Vašeho webu a taktéž optimalizujete web pro vyhledávače.\nhttp://www.kupauto.sk S-Rank Autobazar online, auto-moto inzerce zdarma\nPodmínky-Conditions: Staňte se partnerem webu Kupauto.sk, jedná se o vzájemní výměnu odkazu. Když máte PageRank vaší stránky 1 nebo víc vyměňte si s námi odkaz. Výměnou si zlepšujete pozici Vašeho webu a taktéž optimalizujete web pro vyhledávače.\nhttp://www.inzercebazar.cz S-Rank Inzerce zdarma, bazar on-line\nPodmínky-Conditions: Staňte se partnerem webu InzerceBazar.cz, jedná se o vzájemní výměnu odkazu. Když máte PageRank vaší stránky 1 nebo víc vyměňte si s námi odkaz. Výměnou si zlepšujete pozici Vašeho webu a taktéž optimalizujete web pro vyhledávače.\nhttp://www.webinzeraty.sk S-Rank Inzerce zdarma, bazar on-line\nPodmínky-Conditions: Staňte se partnerem webu Webinzeraty.sk, jedná se o vzájemní výměnu odkazu. Když máte PageRank vaší stránky 1 nebo víc vyměňte si s námi odkaz. Výměnou si zlepšujete pozici Vašeho webu a taktéž optimalizujete web pro vyhledávače.\nwww.inzercebazar.cz S-Rank Inzerce zdarma\nhttp://www.mephix.cz S-Rank Chtěl bych se všemi weby co mají S-Rank nad 15 vyměnit textové odkazy. Pište na ICQ 242984112.\nPodmínky-Conditions: S-Rank: 15\nDate:2007-12-17 ICQ: 242984112\nwwww.autosamolepky.cz S-Rank AUTOSAMOLEPKY.cz - TUNING SAMOLEPKY\nPodmínky-Conditions: Tuning samolepky, autosamolepky, moto samolepky, samolepky na auta, clonítka, karbonová folie, šachovnice, car tattoo, SPZ samolepky, polepy budíků, tuning autodoplňky, auto folie a provozujeme tuning eshop, tuning fotogalerie, tuning srazy\nhttp://www.dobazaru.cz/ S-Rank Inzerce zdarma a bazar\nPodmínky-Conditions: dle dohody. Buďto patička stránky, úvodní stránka nebo sekce zajímavé odkazy\nhttp://www.nahe-celebrity-zdarma.cz/ S-Rank Přes 20 000 tapet celebrit a to jak českých, tak i světových. Nahé celebrity nahoře i dole bez. Denní aktualizace tapet\nhttp://online-hry.hu.cz S-Rank Zahrajte si online hry zdarma!\nPodmínky-Conditions: min. PR 3; min. S-rank 30\nDate:2007-12-08 ICQ: 395267209\nhttp://printkart.cz S-Rank Plastové karty - reklama\nPodmínky-Conditions: Hodnotné weby na výměnu odkazů + hezké ikonky.\nhttp://www.printkart.cz S-Rank Plastové karty - reklama\nhttp://nej-plastove-karty.cz S-Rank Plastové karty\nPodmínky-Conditions: Hodnotné weby na výměnu odkazů + hezké obrázky -ikonky.\nhttp://www.101web.eu/pridat-ikonku.php S-Rank Výměna ikonek\nPodmínky-Conditions: hezké obrázky - ikonky\nhttp://www.mp3stahuj.cz/ S-Rank Mp3 zdarma ke stažení, novinky, žebříčky, videoklipy, legrační videa, online rádia, online hry, online tv.\nhttp://www.ubytovani.cz/ S-Rank Ubytování v ČR, na Slovensku, hotely, penziony, apartmány, chaty, chalupy. Vyhledávání dle požadavků, dle mapy. Recenze\nhttp://www.virtualniprohlidky.cz/ S-Rank Mnoho tipů na výlety, zajímavá místa v ČR i v zahraničí. Naleznete zde u každé prohlídky velký počet fotografií.\nhttp://www.hanulka.cz/ S-Rank Elektronické pohlednice, animovaná přáníčka, pozadí na pc, vtipy, citáty.\nhttp://seznamek.novyinternetovyobchod.cz/ S-Rank Seznámek\nPodmínky-Conditions: Prostě výměna odkazů.


07. prosince 2015, 00:00 - Vadim Fojtík\nPodstatou je, že se smart grids musejí budovat chytře, ale nikdo neví jak\nStará energetika končí a nová ještě nezačala, což je velký problém, řekl na konferenci, kterou uspořádal týdeník Euro, Vladimír Vaněk, vedoucí partner pro energetiku společnosti Deloitte.\nAkce se konala pod názvem Euro konference Energetika: Obnovitelné zdroje a jejich vliv na transformaci evropské energetiky. Partnerem konference byla společnost Deloitte, uspořádána byla v restauraci Mlýnec.\nSAMÁ ŠPATNÁ ZPRÁVA\nSituace na energetickém trhu je velmi znepokojivá především pro tradiční energetické firmy, které na trzích bez nějakých větších změn fungovaly desítky let. Jejich ekonomická kondice se notně zhoršuje i kvůli tomu, že ceny energií výrazně klesají již několik let v řadě. Například obchodování na německé burze s elektřinou připomíná permanentní povánoční výprodej, kdy se jedna megawatthodina silové elektřiny prodává za necelých třicet eur a zdražení je v nedohlednu. Situaci zavinil především masivní nástup obnovitelných zdrojů a dotování jejich produkce. A to je další zlá zpráva pro tradiční energetické firmy. Což ostatně dosvědčuje i to, že z velké evropské čtyřky, tedy největších producentů elektřiny, nemá nikdo tak velký podíl na produkci obnovitelných zdrojů, který by stál za větší zmínku. Na energetický trh v posledních letech vstupuje stále více nových hráčů, firem, které produkují elektřinu z obnovitelných zdrojů. „Vstup nových hráčů mění pravidla na trhu,“ konstatoval Vaněk. A nutí velké energetické koncerny, aby hledaly způsoby, jak alespoň částečně nahradit výpadek tržeb z prodeje a produkce energií, třeba rozšířením portfolia služeb. Některé energetické firmy tak nabízejí pojišťovací služby, provozují mobilní virtuální operátory a podobně.\n„Elektrizační soustavy se na nový svět úspěšně adaptují,“ byl alespoň na začátku svého projevu optimistický místopředseda ČEPS Miroslav Vrba. Firma spravuje tuzemskou páteřní síť na rozvod elektřiny.\nDŘÍV KRIZE, TEĎ NORMÁL\nPrávě ČEPS se především kvůli nestabilní výrobě elektřiny z obnovitelných zdrojů (hlavně v sousedním Německu) potýká velmi často s přeshraničními přetoky elektřiny v rozvodné síti, což ztěžuje její bezproblémový provoz.\n„Opatření, která se před deseti lety používala jen ve stavu nouze, se teď používají takřka každý den,“ konstatoval Vrba. Například v září, kdy byly ve stejném období odstaveny z provozu obě české jaderné elektrárny a uhelný zdroj ve Chvaleticích, byl na českém trhu nedostatek elektřiny. Obchodníci byli ochotni za megawatthodinu zaplatit deset až čtrnáct tisíc korun, tedy více než desetinásobek. „Kvůli přetokům elektřiny z Německa ji ale nebylo kudy do republiky dovézt,“ konstatoval Vrba.\nKe všeobecnému „optimismu“ přispěl i Luděk Horn ze společnosti ČEZ. „Nikdo neví, jaký dopad na situaci na trhu s elektřinou budou mít energetické úspory, jaký bude vývoj spotřeby a jak bude pokračovat výstavba obnovitelných zdrojů v Německu,“ upozornil.\nA dodal: „Cena elektřiny klesá a zlevňování bude asi pokračovat. Jisté je, že za dané situace nikdo bez dotací nepostaví klasickou elektrárnu.“ Dle odborníků by současný stav, kdy roste podíl výroby z obnovitelných zdrojů, stejně tak i tlak na energetické úspory, mělo pomoci vyřešit budování chytrých sítí – smart grids. „Podstatou smart grids je, že se musejí budovat chytře, ale nikdo neví jak,“ řekl Horn.\nDle šéfa ČEZ Distribuce Vladimíra Budinského již jeho firma smart grids testuje, mimo jiné ve Vrchlabí. „Devět let jsem dělal dozor při výstavbě klasické energetiky, teď dělám tři měsíce přidavače při budování nové energetiky,“ vysvětlil.


Snižte ztráty prioritizací incidentů - ObjectGears\nPrioritizace činností a jejich plánování je předpokladem úspěchu každé organizace. Zvládnutí tohoto procesu v rámci jednotlivých týmů je pak zodpovědností příslušného manažera. V řadě případů stačí nepsaná pravidla a správné rozhodování všech zúčastněných. V tomto článku se zamyslíme nad složitější situací, v níž vystupuje více zúčastněných subjektů, které řeší desítky a stovky jednotlivých požadavků. Půjde nám hlavně o incidenty (tedy neplánované výpadky služeb), se kterými jsou přímo či nepřímo spojeny finanční ztráty. Pokud stanovíme jasná pravidla určující, do kdy by incidenty měly být vyřešeny, můžeme ztráty v situacích, kdy k incidentům dojde, minimalizovat.\nProtože máme na mysli IT procesy, měli bychom začít tím, jak danou věc řeší ITIL v3. ITIL se zabývá IT procesy, ale jeho principy jsou platné i pro obdobné procesy mimo IT. Stejně tak myšlenky z tohoto článku mohou být inspirací i pro týmy či organizace řešící procesy nejrůznějších požadavků, objednávek, příkazů či zakázek.\nITIL v3 - Service Operation chápe prioritu jako funkci urgentnosti (jak rychle business potřebuje řešení) a dopadu na business (typicky podle počtu uživatelů a jejich významu). Urgentnost si lépe představíme jako míru potřeby řešení situace, pokud má incident tendenci narůstat na vážnosti (pak musíme reagovat rychleji) nebo jeho vážnost naopak klesá (pak k jeho řešení můžeme přistoupit později než obvykle). Dopad je pak mírou finančních ztrát, poklesu reputace nebo jiných škod.\nNíže uvedená tabulka ukazuje výpočet kódu priority jako kombinace dopadu a urgentnosti.\nUrgentnost Vysoká 1 2 3\nStřední 2 3 4\nNízká 3 4 5\nPak již stačí jednotlivé stavy priority kvantifikovat, tj. přidělit kódům lhůty na vyřešení jako například v tabulce níže.\nKód priority Popis Lhůta na vyřešení\n1 Kritická 2 hodiny\n2 Vysoká 4 hodiny\n3 Střední 8 hodin\n4 Nízká 16 hodin\n5 Velmi nízká 1 týden\nPrioritě incidentu také odpovídá čas, do kdy by řešitel měl potvrdit akceptaci incidentu do řešení. Nás však zajímá lhůta na vyřešení a kalkulace cílového času vyřešení. Ten závisí na počátečním čase, lhůtě k řešení a tomu, kdy nám běží čas. Pojďme si tyto tři vlivy rozebrat. Nejde o triviální otázky a je třeba provést správnou volbu odpovídající vaší organizaci. Pravidla, která si v organizaci nastavíme, bychom totiž měli být schopni dodržet a měla by tedy být v souladu se schopnostmi organizace. Tak jako všechny cíle i cíle v oblasti procesu řešení incidentů by měly být realistické či dosažitelné (viz koncept SMART cílů).\nPočáteční čas lze chápat jako čas vzniku incidentu, to je čas výpadku služby, poruchy prvku informačního systému atd. V praxi však není lehké zajistit okamžitou identifikaci takového problému. Jako počátek volíme proto raději čas zaregistrování - nahlášení incidentu.\nLhůta k řešení ve výše uvedeném příkladu závisí na urgentnosti a dopadu. Zvláště v menších organizacích se můžeme rozhodnout pracovat jen s jedním faktorem (dopadem na business), protože skutečné rozdíly v urgentnosti se mohou vyskytnout jen zřídka. Stále však bude třeba jasně stanovit podle čeho dopad určit. Některé organizace rozlišují množství postižených uživatelů (jednotlivec, tým, pobočka, celá organizace). V praxi je ale velký rozdíl mezi konkrétními službami. Výpadek systému pro evidenci docházky nebo školení zaměstnanců asi nemá takový dopad jako výpad systému pro online sjednávání obchodů, kdy se dá poměrně jednoduše vyčíslit, o kolik peněz společnost přijde například za jednu hodinu. Podobně výpadek v týmu pracovníků podpůrných týmů back office nemusí znamenat okamžitý výpadek tržeb jako u pracovníků front office sjednávajících obchody. Při posuzování bychom tedy měli brát v úvahu obchodní ztráty či jiné kvantifikovatelné nepříznivé dopady. Lhůty na vyřešení je pak třeba přizpůsobit reálným možnostem řešitelských týmů, počtu pracovníků a tomu, co si společnosti přeje zajistit. Vyšší úroveň služeb bývá spojena s vyššímu náklady na jejich zajištění.\nKdy nám běží čas při řešení incidentu. Čas běží stále. Z pohledu usilí vynakládaného na řešení tomu ale tak být nemusí. Představte si, že v pátek večer krátce před odchodem pracovníků je zjištěn incident s nízkou prioritou - ve výše uvedeném příkladu k vyřešení do 16 hodin. Přes víkend uživatelé nepracují a ani IT tým nedrží služby. Pokud ale nikdo incident nezačne řešit, během víkendu vyprší lhůta na jeho vyřešení. Jak se má IT manažer rozhodnout? Při nastavování procesu je třeba stanovit, kdy běží čas na vyřešení incidentu. Mělo by to být v době, kdy se mu může někdo věnovat - řešitelské týmy drží službu nebo jsou na pohotovosti a IT manažer může nařídit přesčasovou práci. Oba přístupy lze samozřejmě kombinovat a říci, že pro incidenty s vysokou prioritou (kód 1 a 2) čas běží stále a pro méně důležité jen v době, kdy mají řešitelé službu. Různé řešitelské týmy navíc mohou mít různou pracovní dobu. Například infrastrukturní tým zajišťující běh zásadních systémů jako například Active Directory musí být schopen reagovat okamžitě (v noci i přes svátky), tým zajišťující kritickou aplikaci funguje do pozdních večerních hodin a částečně i přes víkend a tým pro méně důležitý systém může mít běžnou pracovní dobu včetně pauzy na oběd.\nJak se s těmito požadavky v praxi vypořádat? Především se důkladně informujte na možnosti systému, jehož pořízení zvažujete. Jinak běžně můžete narazit na to, že určité věci Váš incident management software prostě nebude schopen naplnit. Kromě možnosti jednoduché definice různých kalendářů (pracovních dob) pro různé týmy dejte také pozor například na schopnost systému změnit cílový čas vyřešení, pokud během řešení incidentu zjistíte, že jeho priorita by se měla zvýšit či snížit.\nA co nabízí v této oblasti ObjectGears? Kromě výše uvedené matice priorit nebo naopak jednofaktorové prioritizace (pouze obchodní dopad, ne urgentnost), je to například:\noznačení incidentů jako VIP (porucha notebooku běžného uživatele versus porucha u generálního ředitele)\njednoduchá definice kalendářů pracovní doby zohledňující pravidelné i nepravidelné výjimky jako státní svátky, pracovní soboty, mimořádné směny atd. tak, aby cílový čas plánovaného vyřešení požadavku odpovídal všem možným specifikám dané organizace\njednotná fronta úkolů řešitele. Řešitel incidentu často řeší i jiné požadavky (úkoly, jejichž termín je dohodnut s nadřízeným nebo projektovým manažerem, katalogové požadavky s časem na vyřešení dle typu požadavku, případy k otestování, vady nahlášené z testů atd.). Prioritizovat je tak třeba nejen v rámci incidentů ale mnohem širšího spektra typů úkolů. ObjectGears nabízí různou logiku kalkulace těchto časů a zároveň všechny typy požadavků reflektuje v jednotné frontě řešitele.\nnotifikace před blížícím se termínem vypršení času. Cílem každého týmu řešícího incidenty nebo jiné úkoly by mělo být vyřešit je v čas, v dohodnuté lhůtě. Notifikace umožní identifikovat incidenty, kde se ten čas již blíží a upozornit přiřazeného řešitele nebo nadřízeného o potřebě jednat.


Renegade 4xe a Compass 4xe: značka Jeep® vstupuje do světa plug-in hybridních vozidel | Jeep | FCA\nRenegade 4xe a Compass 4xe jsou prvními elektrifikovanými modely Jeep v regionu EMEA.\nPlug-in hybridní technologie činí z nových modelů Jeep 4xe průkopníky zelené evoluce značky Jeep.\nNové modely Jeep 4xe přinášejí větší konektivitu, elektrifikaci a potěšení z jízdy, a především technologii ohleduplnou k životnímu prostředí.\nModely 4xe jsou 100% elektrické a vhodné pro každodenní jízdy v městském provozu. Elektromotor o výkonu 60 k napájený baterií s výkonem 11,4 kWh umožňuje v ryze elektrickém režimu a s nulovými emisemi dojezd až 50 km*.\nV obou případech se jedná o 100procentně originální čtyřkolky Jeep. Dvojice elektromotorů nabízí funkci Powerloop, což znamená, že pohon všech kol je vždy připraven pro zvládnutí náročnějších podmínek s naprostou jistotou.\nPod označením 4xe se ukrývá větší výkon (až 240 k), potěšení z jízdy (nejvyšší rychlost v ryze elektrickém režimu dosahuje 130 km/h a v hybridním režimu 200 km/h*), nízká spotřeba paliva (přibližně 2 l/100 km v hybridním režimu) a ohleduplnost k životnímu prostředí (v hybridním režimu dosahují emise CO2 méně než 50g/km*)\nModely Jeep 4xe se v showroomech Jeep v celé Evropě představí během září, a to ve třech stupních výbavy – Limited, S a Trailhawk a ve dvou výkonových verzích – 190 a 240 k –, s řadou nejmodernějších technologií a prvků bezpečnosti, exkluzivními funkcemi elektrické jízdy a řešeními veřejného a domácího nabíjení s nabíjecí stanicí easyWallbox.\nPro nové modely vznikl nový komplexní systém, který nabízí funkčnost, konektivitu a řadu praktických služeb. Systém nabízí velmi jednoduché použití a jeho cílem je uvést zákazníky do světa elektrifikované mobility. Jedná se o velmi hodnotný příspěvek oddělení e-Mobility, které v rámci skupiny FCA koordinuje všechny aktivity spojené s elektrickou mobilitou.\nEvoluce značky Jeep® odráží její základní hodnoty svobody, dobrodružství, autentičnosti a vášně, tedy pilíře, na kterých stojí její celosvětový věhlas. Poslední krok evoluce značky Jeep vede do světa elektrifikace. Tuto evoluci provázelo několik fází, které vedly k plug-in hybridnímu pohonu, jež posouvá legendární schopnosti všech modelů značky do další dimenze.\nZnačka Jeep byla vždy průkopníkem nových segmentů a technologií. Její legenda začala v roce 1941 s modelem Willys-Overland, prvním masově vyráběným vozem s pohonem všech kol, a pokračovala v roce 1949 s modelem Willys Wagon, který stvořil segment sportovně užitkových vozidel (Sport Utility Vehicle), tedy SUV.\nSchopnosti vozidel Jeep v terénu jsou uznávané po celém světě. V průběhu let pak došlo k výraznému zlepšení komfortu, ovladatelnosti a konektivity vozidel, a samozřejmě i k dalšímu vývoji schopností v terénu a na vozovce. Dnes podniká značka Jeep další významný krok směrem k větší ohleduplnosti k životnímu prostředí a ke snížení celkových nákladů na vlastnictví vozidla, a to uvedením nových plug-in hybridních elektrických vozidel Renegade 4xe a Compass 4xe.\nZcela bezkonkurenční hybridní řešení dodává modelům Jeep Renegade 4xe a Jeep Compass 4xe další míru svobody a jejich schopnosti posouvá do další dimenze, což je základní filozofie značky Jeep ve smyslu elektrifikace.\nKaždý plug-in hybridní model Jeep ponese logo 4xe, které demonstruje účinnost, výkon a zodpovědnost. Tyto modely budou nejúspornějšími vozy značky Jeep všech dob. Nová technologie nabídne pohon s nulovými emisemi a nová řada plug-in hybridních elektrických modelů se pochlubí skvělým dojezdem i snadným nabíjením.\nÚspornosti zde ale není dosaženo na úkor výkonu. Každý model Jeep 4xe si zachovává všestrannost a současně přináší lepší zážitek na vozovce s hladkou odezvou a zrychlením.\nVětší točivý moment generovaný elektrickým systémem pohonu a možnost jeho řízení s extrémní přesností zajištují ještě větší schopnosti v jakémkoliv terénu.\n4xe znamená také zodpovědnost a ohleduplnost k životnímu prostředí. Díky technologii plug-in hybridního pohonu dosahují emise CO2 v hybridním režimu* méně než 50 g/km a současně se snižují i celkové náklady na vlastnictví.\nZaměření značky Jeep na udržitelnost však sahá mnohem hlouběji a začíná vlastně ještě před tím, než vozidla vyrazí na vozovky. Výrobní proces byl navržen tak, aby měl nejnižší možný dopad na životní prostředí.\nSvětová premiéra průkopnických elektrifikovaných SUV značky Jeep proběhla na ženevském autosalonu v roce 2019. Pro prezentaci těchto mimořádně významných modelů nemohlo být vybrané prestižnější místo. Mezitím však probíhaly přípravy výrobních linek. Modely Jeep Renegade 4xe a Jeep Compass 4xe jsou vyráběny v továrně FCA Melfi v regionu Basilicata (Itálie), kde se od roku 2014 vyrábí model Jeep Renegade. Ve stejném roce byla v továrně vytvořena tzv. Akademie, která podporuje inovativní nápady, provádí řadu experimentů a rozvíjí potenciál zaměstnanců. Tato akademie významnou měrou přispěla k strategii elektrifikace skupiny FCA. Tento příklad následně inspiroval řadu dalších továren FCA. Průmyslové centrum Melfi bylo proto pro výrobu prvních plug-in hybridních vozidel Jeep v regionu EMEA, které budou psát novou kapitolu v novodobé historii značky Jeep, přirozenou volbou.\nVýroba modelů Jeep 4xe probíhá v Melfi, avšak proces vývoje vrcholil na zkušebním polygonu v Arjeplogu ve švédském Laponsku. Vozidla absolvovala v rámci vývoje silniční testy v délce 3 800 kilometrů. Cílem bylo ověřit, že vozidla zvládnou všechny podmínky, kterým je jejich majitelé mohou vystavit. Pro zajištění kvality, bezpečnosti, spolehlivosti a pohodlí za všech podmínek bylo provedeno mnoho velmi komplexních úkonů. Nová plug-in hybridní technologie zvyšuje schopnosti vozidel v terénu. Jednak dochází k zvýšení schopností v terénu a také ke zlepšení výkonu na běžných vozovkách a v každodenním provozu. Tyto modely se tak necítí jako doma pouze v písku, blátě, na sněhu, ledu či na kamenitém povrchu. Jejich schopnosti a potěšení z jízdy se dokonale projevují i v městských podmínkách.\nTesty pokračovaly v zimě 2019 v Arjeplogu a během dlouho očekávané akce Jeep Winter v Champoluc (Val d'Aosta, Itálie), kde značka zájemcům nabídla i pohled na funkčnost systému 4xe. Začátek roku 2020 se nesl ve znamení zaváděcí edice First Edition modelů Jeep Renegade 4xe a Jeep Compass 4xe. Zákazníci, kteří si tyto modely předobjednali na internetových stránkách získali možnost potvrdit svou objednávku a stát se prvními, kdo usednou za volant nejnovějších modelů Jeep 4xe. Na osmi trzích bylo shromážděno přes tisíc objednávek a internetové stránky navštívilo přes 100 000 zájemců. Příjem objednávek na modely Renegade 4xe a Compass 4xe byl pro evropské zákazníky (vybrané trhy) zahájen v červenci.\nJedná se o důležitý krok tohoto procesu, který je více než kdy jindy zaměřen na udržitelnost a elektrifikaci. Tato evoluce je v dokonalém souladu s historii značky Jeep, která je již od svých počátků propojena s přírodou. Každé SUV Jeep bylo vytvořeno tak, aby zavedlo svého majitele na místa, která jsou pro jiné nepřístupná. Od této chvíle tak mohou řidiči činit s nulovými emisemi, zcela bez hluku a s pocitem zodpovědnosti a udržitelnosti.\nLídr v off-roadových a ekologických technologiích\nZnačka Jeep se snaží zaujmout vedoucí postavení v oblasti prémiových technologií ohleduplných k životnímu prostředí. Tento závazek začíná v Itálii a v Evropě, kde se rozbíhá výroba hybridních modelů Renegade a Compass 4xe.\nDíky plug-in hybridní technologii nabízejí nové modely 4xe nejlepší výkon a jízdní dynamiku v historii značky Jeep. Jsou schopné jet kamkoliv a dělat cokoliv, a demonstrovat tak známý slogan značky Jeep vycházející z více než 80letého vývoje.\nZároveň jsou ideálními vozy pro každodenní jízdy ve městě. Plug-in hybridní technologie umožňuje cestovat v ryze elektrickém režimu, a tedy s nulovými emisemi až 50 km*.\nNa delších cestách, kdy je využíván hybridní pohon se spalovacím motorem, dosahují emise CO2 50 g/km*. Během jízdy v terénu pak dvojice elektromotorů využívá tzv. Powerloop, což znamená, že trakce 4x4 je vždy připravena pro zvládnutí extrémních podmínek zcela bez starostí. Elektrická vozidla Jeep budou nejúčinnějšími a nejzodpovědnějšími modely značky Jeep všech dob a budou demonstrovat moderní vizi schopností, které poskytují dokonalou rovnováhu mezi účinností, potěšením z jízdy, bezpečností a ohleduplností k životnímu prostředí.\nModré doplňky u modelů Renegade a Compass 4xe\nExteriér nových modelů Jeep 4xe si zachovává stejné stylistické prvky jako u modelů s tradičním spalovacím motorem, ale vyznačuje se modrým zbarvením loga „Jeep“ na přídi a log 4xe a Jeep na zadních výklopných dveřích. Modrý odstín zdobí rovněž boční štítky s označením Renegade a Compass. Nabíjecí zásuvka je pak umístěna na levé zadní straně vozu.\nExkluzivní výbava činí z modelů Jeep 4xe technicky nejvyspělejší SUV značky Jeep. V kabině nalezneme 7palcový TFT barevný displej a systém Uconnect NAV s 8.4“ dotykovou obrazovkou, funkcemi Apple CarPlay a Android Auto** a digitálním rádiem DAB (v závislosti na trhu). Oba displeje zobrazují i řadu specifických informací souvisejících s elektrickou jízdou.\nModely 4xe jsou vybaveny novou šestistupňovou automatickou převodovkou, přepracovaným otočným ovladačem systému Selec-Terrain s režimy 4WD Lock, 4WD Low, Hill Descent Control pro aktivaci různých jízdních režimů – Auto, Snow, Mud & Sand, a Rock – včetně nového režimu Sport. Ten je určen pro zlepšení odezvy a přesnosti řízení a nabízen je exkluzivně u modelů Renegade a Compass 4xe. Výdechy ventilace, reproduktory a rámeček středové konzole zdobí u verzí Limited a S černé doplňky, zatímco u výbavy Trailhawk jsou tyto prvky vyvedeny v rubínově červeném odstínu.\nJeep Renegade a Jeep Compass 4xe, síla a výkon\nJeep Renegade 4xe a Compass 4xe využívají zážehový přeplňovaný motor 1.3 a elektromotor u zadní nápravy, který je napájený baterií s výkonem 11,4 kWh. Baterie může být nabíjena během jízdy nebo prostřednictvím externí elektrické zásuvky pomocí účinné a praktické nabíjecí stanice easyWallbox, nebo ještě vyspělejší stanice Connected Wallbox, či u veřejných nabíjecích stanic. Samotný spalovací zážehový přeplňovaný motor 1.3 poskytuje výkon 130 k nebo 180 k, zatímco elektromotor dodává 60 k. Celkový výkon tak dosahuje 190 k (verze Limited) nebo 240 k (verze Trailhawk a S). Pokud jde o točivý moment, elektromotor generuje 250 Nm, zatímco spalovací motor dodává 270 Nm. Kombinace spalovacího motoru a elektromotoru zajišťuje skvělý výkon a potěšení z jízdy: zrychlení z 0 na 100 km/h zabere přibližně 7,5 sekundy a nejvyšší rychlost dosahuje v ryze elektrickém režimu 130 km/h, v hybridním pak 200 km/h.\nNové řady Jeep Renegade 4xe a Jeep Compass 4xe zahrnují tři stupně výbavy – Limited, S a Trailhawk. Ve všech případech jsou vozidla vybavena pohonem všech kol eAWD, šestistupňovou automatickou převodovkou a k dispozici jsou dvě výkonové úrovně: 190 k nebo 240 k.\nK dispozici jsou i široké možnosti personalizace, které zahrnují 18 různých odstínů karoserie pro model Renegade a 22 odstínů pro model Compass. Oba modely se mohou pochlubit odstíny bílá Alpine, Glacier, šedá Granite Crystal, modrá Jetset, modrá Shade, šedá Sting, červená Colorado, černá Carbon a jednoduchá černá. Model Renegade nabízí 3 specifické odstíny: Bikini, oranžový Omaha (oba pro všechny stupně výbav vyjma výbavy S) a matně zelený (pouze pro verzi Trailhawk). Trojici exkluzivních odstínů nabízí také model Compass. Jedná se o třívrstvou slonovinovou barvu, modrý odstín Italia a zelený odstín Techno. U modelu Renegade 4xe lze volit z šesti různých kol, v případě modelu Compass 4xe ze sedmi.\nPokud jde o bezpečnost, nové modely 4xe nabízejí nejvyspělejší systémy ADAS na trhu včetně full LED světlometů (standard nebo volitelně u modelu Renegade v závislosti na verzi), bi-xenonových světlometů (u modelu Compass), varování před čelním nárazem a sledování jízdních pruhů Plus, inteligentního rychlostního asistenta, rozpoznávání dopravního značení (pouze u modelu Renegade) a předních (volitelně u modelu Compass) a zadních parkovacích senzorů. Volitelné bezpečnostní prvky zahrnují monitoring mrtvého úhlu, zadní parkovací kameru ParkView s dynamickým naváděním, automatický parkovací asistent a bezklíčový vstup a startování. Jeep Renegade 4xe nabízí ve standardu také systém detekce únavy řidiče, který se u modelu Jeep objevuje vůbec poprvé.\nUspořádání a provoz hybridního hnacího ústrojí Jeep 4xe\nHnací ústrojí modelů Jeep Renegade 4xe a Jeep Compass 4xe sestává ze dvou elektromotorů, bateriového paketu s výkonem 11,4 kWh, zážehového přeplňovaného motoru 1.3 l a šestistupňové automatické převodovky. Tato architektura poskytuje v podstatě dvě vozidla v jednom: bateriové elektrické vozidlo využívající elektromotor a vysokonapěťovou lithium-ion baterii u zadní nápravy a konvenční vozidlo se spalovacím motorem umístěným nad přední nápravou.\nKlíčovými prvky hnacího ústrojí modelů Renegade a Compass 4xe jsou:\nZážehový přeplňovaný čtyřválec 1.3 l poskytující 130 nebo 180 k a točivý moment 270 Nm.\nDvojice elektromotorů, z nichž jeden je umístěn u přední nápravy a je spojený se spalovacím motorem, a kromě synergie s motorem působí také jako vysokonapěťový generátor. Druhý elektromotor je umístěn u zadní nápravy a využívá redukovaný převodový poměr a integruje diferenciál (e-axle). Tento elektromotor poskytuje výkon 60 k, točivý moment 250 Nm a kromě generování trakce je schopen zpětně získávat energii během brzdění.\nLithium-ion (nikl-mangan-kobalt), 400voltový bateriový paket s výkonem 11,4 kWh, který pohání zadní kola a je bezpečně umístěn pod druhou řadou sedadel.\nIntegrovaný modul pro ovládání nabíjení vysokonapěťové a konvenční 12voltové baterie, který je velmi kompaktní a je instalovaný v zavazadlovém prostoru.\nKombinovaný výkon obou zdrojů energie (elektrického a s vnitřním spalováním) je 190 nebo 240 k.\nArchitektura hybridního pohonu 4xe\nZážehový přeplňovaný motor 1.3 l, který pohání modely Renegade a Compass 4xe patří do nové rodiny pohonných jednotek FCA Global Small Engine. Vychází z modulární struktury a pro modely 4xe je nabízen ve čtyřválcové konfiguraci a ve dvou výkonových verzích: 130 nebo 180 k. Základní koncepce zaručuje účinnost, modularitu a značnou úroveň standardizace s ohledem na komponenty a výrobní proces, flexibilitu a potenciál budoucího vývoje. Motory jsou celohliníkové konstrukce pro nízkou hmotnost (hmotnost začíná na 106 kilogramech). Kliková skříň vyvinutá ve spolupráci s firmou Teksid je vyrobená vysokotlakým litím hliníkové slitiny. Po prostudování různých návrhů klikové skříně byla vybraná architektura se základní deskou, protože nabízí lepší rovnováhu mezi hmotností, pevností, hlukem a vibracemi. Tak jako všechny přeplňované verze motorů rodiny Global Small Engine i tato jednotka využívá třetí generaci exkluzivní technologie MultiAir, která zlepšuje účinnost spalování úpravou zdvihu a časování ventilů a dále optimalizuje otevírání a zavírání sacího ventilu. Začleněním servomotoru do systému rozvodu umožnilo navrhnout logiku ovládání, která optimalizuje dynamiku a účinnost spalovacího motoru. Výsledkem je pohonná jednotka, která předčí jakékoli obdobné motory a která je schopna nabídnout živé, hladké a účinné chování.\nBateriový paket zachovávající kapacitu zavazadlového prostoru a prostornost interiéru\nLithium-ion bateriový paket s kapacitou 11,4 kWh a napětím 400 V je umístěný pod druhou řadou sedadel, kde je dokonale chráněn před vnějšími vlivy. Paket je uzavřený v ocelovém boxu a je vybavený topným a chladicím okruhem, který baterii udržuje v optimální teplotě, což zaručuje její maximální účinnost.\nTento bateriový paket umožňuje modelům Renegade a Compass 4xe ujet přibližně 50 kilometrů* v ryze elektrickém režimu, což znamená s nulovými emisemi. Hybridní systém rovněž zahrnuje střídač PIM umístěný v bateriovém paketu, kde je chráněn před poškozením.\nVýznamným prvkem architektury pohonu modelů Jeep 4xe je umístění malého nabíjecího modulu do zavazadlového prostoru a elektromotoru pod podlahu, což znamená, že kapacita zavazadlového prostoru není nijak narušena a je prakticky totožná s verzemi se spalovacím motorem (330 litrů u modelu Renegade a 420 litrů u modelu Compass – se sedadly v napřímené poloze). Současně byla zachována dvojitá funkce zavazadlového prostoru se zvýšenou ložnou plochou a kapacita pod ní. To znamená, že rezervní kolo může být umístěno pod zavazadlovým prostorem u obou modelů 4xe.\nZákazníci nových modelů Jeep Renegade a Compass 4xe mohou přizpůsobit svou jízdu specifickým potřebám a typu cesty, ať už jde o každodenní dojíždění v městském provozu, pro které je ideální ryze elektrická jízda nebo vzrušující dobrodružství v terénu na extrémních stezkách v kontaktu s přírodou v autentickém stylu Jeep.\nSystém nabízí tři provozní režimy - Hybrid, Electric a E-save. Požadovaný režim lze aktivovat prostřednictvím přepínače před řadicí pákou. Ve všech jízdních režimech dochází k rekuperaci energie během pasivních fází jízdy (zpomalování nebo lehké brzdění). Renegade a Compass 4xe přechází do hybridního režimu po dosažení minimální úrovně nabití baterie bez ohledu na zvolený režim.\nHYBRID představuje výchozí režim, který se zvolí po nastartování vozidla. Navržen je pro běžnou jízdu a přináší dokonalou rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva. Spalovací motor a elektromotor pracují současně v závislosti na typu vozovky a během fází brzdění dochází k rekuperaci energie. V počáteční fázi upřednostňuje systém elektrickou energii. Když baterie dosáhne minimální úrovně nabití (nazývané SOC - State Of Charge), použije se k pohonu spalovací motor. Systém řídí spuštění motoru prostřednictvím specifického algoritmu (Hybrid Control Processor - HCP), který byl navržen pro maximalizaci účinnosti.\nELECTRIC je režim, který poskytuje ryze elektrickou jízdu s dojezdem přibližně 50 kilometrů* a s nulovými emisemi. Navržen byl tak, aby maximalizoval zážitek z jízdy pomocí jiného nastavení algoritmu HCP. Vozidlo jede v ryze elektrickém režimu, dokud se baterie nevyčerpá. Systém se přepne do režimu HYBRID jakmile je baterie vybitá nebo řidič požaduje pomocí funkce kick-down plný výkon. Nejvyšší rychlost dosahuje 130 km/h. Jedná se o ideální režim pro jízdu v městských centrech s omezenou dopravou a emisemi.\nE-SAVE představuje režim pro udržování baterie nebo pro její dobíjení během jízdy pomocí spalovacího motoru. Režim E-SAVE zahrnuje dva sekundární režimy - Battery Save (pasivní E-SAVE) a Battery Charge (aktivní E-SAVE) -, přičemž oba lze aktivovat na obrazovce systému Uconnect.\nPasivní režim E-SAVE nebo Battery Save: udržuje stav nabití baterie prostřednictvím převládajícího použití spalovacího motoru;\nAktivní režim E-SAVE nebo Battery Charge: nabíjí baterii až do 80% kapacity provozem spalovacího motoru, který působí na přední generátor.\nV režimu HYBRID zajišťuje algoritmus HCP účinnost prostřednictvím řízení společné činnosti elektromotorů a spalovacího motoru v závislosti na stavu nabití baterie. Algoritmus HCP automaticky řídí tok točivého momentu mezi elektromotory a spalovacím motorem. Spalovací motor zasahuje kdykoliv požadovaný výkon přesahuje výkon samotného elektromotoru. Algoritmus byl navržen tak, aby v režimu HYBRID řídil toky energie nejefektivnějším způsobem, a to podle následujících faktorů:\nÚrovně energie (stavu nabití) bateriového paketu\nMapy účinnosti elektromotoru a spalovacího motoru\nPožadavku řidiče na výkon\nTrasy a ekologických aspektů/situace (stoupání, teplota okolí apod.)\nZásah spalovacího motoru během jízdy se odvíjí od různých kombinacích těchto faktorů. Když je úroveň nabití baterie nízká, spustí se spalovací motor, který předním kolům poskytne požadovaný točivý moment, což kompenzuje nedostatek elektrického pohonu zadních kol.\nRegenerativní brzdění je základním prvkem ekologické povahy modelů Jeep 4xe. Tato funkce umožňuje zpětné získávání kinetické energie během zpomalování nebo brzdění. Energie se ukládá do akumulátoru místo zmaření v podobě tepla v brzdových kotoučích. Konvenční brzdový systém slouží k zastavení vozidla v případě nouzového brzdění nebo při jízdě v nízkých rychlostech.\nTento režim zasahuje místo tradičního brzdění motorem po uvolnění plynového pedálu. Když je uvolněný i brzdový pedál, dochází během zpomalování k rekuperaci energie. Funkci lze dále rozlišit prostřednictvím tlačítka na středovém tunelu za řadicí pákou.\nRežim eCoasting je aktivní vždy, bez ohledu na režim jízdy (spalovací motor nebo elektromotor), aby se maximalizovalo využití energie po uvolnění plynového a brzdového pedálu. Režim eCoastng lze aktivovat u modelu Renegade a Compass 4xe za předpokladu, že volič převodovky je poloze D (Drive).\nPo stisku tlačítka eCoasting se rozsvítí LED kontrolka, která signalizuje aktivaci funkce. Kontrolka na displeji přístrojového panelu signalizuje dvěma různými barvami:\nBílá (Normal) pokud je zvolena funkce Aggressive, ale není aktivní (pedál plynu není uvolněný);\nZelená, pokud je funkce Aggressive zvolena a je aktivní (plynový pedál je uvolněný).\nPoté, co řidič aktivuje funkci Aggressive, dojde k výraznější kalibraci regenerativního brzdění, dokud řidič nesešlápne plynový pedál. Tato funkce snižuje rychlost výrazněji než standardní regenerativní brzdění a generuje také více elektrické energie, která se přenáší do baterie.\nBěhem přechodu z funkce Aggressive na funkci Normal se řidiči zobrazí oznámení.\nOff-roadové schopnosti a hybridní systém Jeep e-AWD\nLegendární schopnosti Jeep zajišťuje systém Jeep Active Drive Low, který je součástí všech výbav modelů Renegade a Compass 4xe. Nová plug-in hybridní technologie dále zlepšuje terénní schopnosti obou modelů a kombinace obou motorů vede k většímu točivému momentu. Například, model Trailhawk 4xe, tedy speciální offroadová výbava s celkovým výkonem 240 k se může proti dieselové verzi Trailhawk s motorem o výkonu 170 k pochlubit o 50 % větším točivým momentem. Díky technologii 4xe není pohon zajišťovaný hnacím hřídelem, ale specifickým elektromotorem, což umožňuje řídit točivý moment na obou nápravách zcela nezávisle a účinněji než u mechanického systému. Trakce je na zadní nápravě poskytovaná v případě potřeby okamžitě.\nPohon Jeep Active Drive Low se aktivuje prostřednictvím kontroly trakce Jeep Selec-Terrain s až pěti režimy. Systém Selec-Terrain zahrnuje také funkci Hill Descent Control pro špičkové offroadové schopnosti. Prostřednictvím systému Selec-Terrain může řidič zvolit ideální režim pro zvládnutí jakéhokoliv terénu:\nAuto: standardní režim zajišťující nepřetržité řízení trakce, který je zvlášť vhodný pro jízdu na vozovce i v terénu.\nSport: využívá elektromotor a spalovací motor s cílem poskytnout sportovní jízdní vlastnosti. Tento nový dynamický jízdní režim nabízí modelům Renegade a Compass nové možnosti a zpříjemňuje každodenní zážitek z jízdy ve městě. Činí tak prostřednictvím přesnějšího řízení, ostřejší odezvy a nastavení převodovky pro řazení ve vyšších otáčkách, což vede k plnému výkonu a točivému momentu.\nSnow: poskytuje větší přilnavost v extrémních podmínkách. Tento režim byl navržen pro použití na vozovce i v terénu v případě horší přilnavosti, například na površích pokrytých sněhem.\nSand/Mud: Off-roadový režim jízdy pro zdolávání povrchů s nízkou přilnavostí, jako jsou bahnité nebo písčité povrchy.\nRock (pouze pro verze Trailhawk): Tento režim je k dispozici pouze při zapojeném pohonu 4WD. Systém nastavuje vozidlo tak, aby poskytovalo maximální trakci a schopnosti v terénu i na vozovkách s nízkou přilnavostí. Kromě toho poskytuje bezkonkurenční výkon v terénu. Využití nalezne při šplhání přes překážky, jakými jsou například velké kameny.\nSystém kontroly trakce Jeep Selec-Terrain umožňuje řídit pohon všech kol modelů Renegade a Compass 4xe kombinováním pěti dynamických režimů - Auto, Sport, Mud/Sand, Snow a Rock (poslední pouze pro verzi Trailhawk) a dvou různých režimů 4x4, v závislosti na situaci, kterou musí řidič řešit:\n4WD Lock: Tato funkce trvale zapojuje pohon všech kol v rychlostech do 15 km/h prostřednictvím nepřetržité činnosti zadního elektromotoru (P4). Díky tomu poskytuje trakci 4x4 v nízkých rychlostech s nepřetržitým rozdělováním točivého momentu mezi nápravami (poměr točivého momentu na nápravy závisí na zvoleném režimu jízdy). V rychlostech nad 15 km/h se pohon všech kol mění na aktivní. Ve srovnání s mechanickým pohonem AWD je odezva zadního elektromotoru (P4) velmi rychlá, takže zapojení pohonu všech kol je okamžité. Plná funkčnost pohonu všech kol 4xe je zaručena funkcí Powerloop, a to i za situace, že úroveň nabití baterie je nízká. Přední elektromotor, který je mechanicky propojený se spalovacím motorem totiž nepřetržitě generuje energii pro pohon zadního elektromotoru a poskytuje tak maximální trakci bez ohledu na stav nabití baterie.\n4WD Low: tento režim je určený pro nejlepší možné využití výkonu v obtížném terénu, jako je například písek či kameny. U stupně výbavy Trailhawk lze na systému Selec-Terrain zvolit režim Rock pouze při zapojeném pohonu 4WD Low.\nVýsledkem je, že modely Jeep 4xe jsou schopné zvládnout každou situaci maximálně efektivně a bezpečně.\nZážitek z jízdy 4xe\nZážitek z modelů Jeep 4xe začíná ve chvíli, kdy zákazník zaparkuje svůj vůz v garáží a připojí jej k domácí elektrické zásuvce pomocí dodaného kabelu nebo k praktické nabíjecí stanici easyWallbox. Pomocí funkce E-Control může nastavit preferovaný čas spuštění nabíjení, například v rámci nejvýhodnějšího tarifu za elektřinu. Může rovněž naprogramovat nabíjení z domova prostřednictvím svého chytrého telefonu.\nEnergie ze sítě je přenášená pomocí řídicího modulu umístěného v zavazadlovém prostoru do bateriového paketu, který se nachází pod druhou řadou sedadel a zasahuje až k palubní desce. Tato architektura poskytuje v podstatě dvě vozidla v jednom, elektromobil s vysokonapěťovou lithium-ion baterii u zadní nápravy a konvenční vozidlo se spalovacím motorem umístěným nad přední nápravou.\nStav nabití baterie lze zkontrolovat ještě před příchodem k vozidlu pomocí speciální aplikace. V horkých dnech lze z domova spustit i navigaci. Po odpojení nabíjecího kabelu začíná další fáze zážitku. Výchozím jízdním režimem po nastartování je Hybrid, který řídí tok energie zcela automaticky. Jakmile se řidič dostane na palubu svého vozidla, jeho chytrý telefon se automaticky připojí k palubnímu systému Uconnect, což mu umožní používat oblíbené aplikace na palubní 8,4palcové dotykové obrazovce.\nPři jízdě ve městě může řidič zvolit ryze elektrický pohon (Electric). Ten umožňuje vjezd do zón s omezenou dopravou, protože vozidlo k pohonu využívá pouze elektromotor pohánějící zadní kola a vůz tak neprodukuje žádné emise. Dojezd modelu Renegade a Compass 4xe v ryze elektrickém režimu činí přibližně 50 km* a maximální rychlost dosahuje 130 km/h. Spalovací motor se spustí pouze v případě požadavku na vyšší výkon nebo pokud se stav nabití baterie sníží na kritickou úroveň.\nMimo město může řidič zvolit režim e-Save, díky čemuž může maximalizovat energetickou účinnost prostřednictvím úspory energie. Tato funkce udržuje stav nabití baterie. Pokud je úroveň nabití baterie 70%, udržuje ji na 70%. V tomto případě spalovací motor nabíjí baterii pomocí generátoru u přední nápravy a udržuje její nabití na nastavené úrovni. Druhá možnost nazvaná Battery Charge (nabíjení baterie) využívá spalovací motor k nabití baterie až na 80%. Tato funkce je zvláště užitečná, když se řidič blíží k městu. Do centra města se tak dostane s nabitou baterií a je schopen jezdit v ryze elektrickém režimu, a tedy i s nulovými emisemi.\nV případě, že řidič zatouží po větší rychlosti a výkonu, nebo požaduje větší trakci, například na zasněžené vozovce nebo v prudkém stoupání, mění se Jeep Renegade a Compass 4xe na autentická vozidla s pohonem všech kol. To přináší všechny obvyklé výhody pohonu 4x4 ve smyslu ovladatelnosti, aktivní bezpečnosti a výkonu.\nSystém automaticky spouští spalovací motor, který pohání přední kola a vozidlo se transformuje na aktivní čtyřkolku eAWD s hybridním pohonem.\nV této hybridní konfiguraci – spalovací motor pohánějící přední kola a elektromotor pohánějící zadní kola – dokáží vrcholné modely S a Trailhawk poskytnout výkon až 240 k a dosáhnout nejvyšší rychlosti 200 km/h. Jedná se o nejvýkonnější modely Renegade a Compass, jaké kdy značka Jeep vyrobila. Jsou rovněž mimořádně schopné v terénu a poskytují skvělé potěšení z jízdy. To vše, aniž by byla opomenuta bezpečnost zajišťovaná pohonem 4x4. Hybridní režim maximalizuje účinnost do té míry, že spotřeba se pohybuje kolem 2 litrů na 100 km* (s nabitou baterií).\nPo úspěšném vystoupání do kopce pomocí trakce a výkonu tradičního spalovacího motoru a elektromotoru je čas sjet z kopce a kinetickou energii využít k nabíjení baterie. V této fázi funkce eCoasting generuje pohybem kol energii, která se následně akumuluje v baterii.\nTo přináší několik zásadních výhod: šetří se tím energie ve prospěch účinnosti a ekologie, ale rovněž zvyšuje celkový elektrický dojezd vozidla. Díky rekuperaci energie se rovněž zvyšuje brzdná síla. Režim eCoasting lze nastavit ve dvou úrovních: méně a více agresivní. Výsledkem agresivnější rekuperace je větší využití energie a větší dojezd.\nModely Jeep se od konkurence vždy lišily legendárními schopnostmi a hybridní modely Renegade a Compass 4xe nejsou výjimkou. Plug-in hybridní systém pohonu byl navržen přímo pro modely 4xe a dokonale tak integruje systém pohonu 4x4, což dále zvyšuje schopnosti v terénu. Plug-in hybridní systém pohonu je z hlediska schopností 4WD ještě výkonnější než vozidla s konvenčním spalovacím motorem.\nPro jízdu v terénu si zákazníci mohou zvolit režim HYBRID 4x4, kdy systém automaticky řídí činnost obou systémů pohonu. Mohou zvolit i režim 4WD Low, který optimalizuje odezvu a trakci v písčitém nebo skalnatém terénu případně 4WD Lock pro udržení trvalé trakce 4x4 až do rychlosti 15 km/h. K dispozici jsou čtyři režimy systému kontroly trakce Selec-Terrain (verze Trailhawk nabízí navíc režim Rock), které jsou charakteristické pro všechny modely značky Jeep s výjimkou modelu Wrangler.\nVýsledkem je vysoký točivý moment – až 2500 Nm – a schopnost jeho přesného řízení během fáze zrychlování nebo jízdy v náročném terénu, kde je vyžadovaný velmi nízký převodový poměr. Lepší ovladatelnosti a rychlosti je dosaženo i bez zvyšování otáček a protáčení kol. Trakci eAWD zajišťuje místo tradičního hnacího hřídele elektromotor. Točivý moment na obou nápravách tak lze řídit zcela nezávisle, a tudíž i lépe než u mechanického systému.\nVeškeré vysokonapěťové součásti včetně řídicího modulu a kabeláže mezi bateriovou sadou a elektromotory jsou plně vodotěsně. Všechny verze modelů Renegade a Compass 4xe se tak mohou pochlubit brodivostí až 40 cm, specifická verze Trailhawk s logem Trail Rated pak dokonce 50 cm (pouze u modelu Compass). Verze Trailhawk jsou rovněž vybavené ocelovými ochrannými kryty, které chrání důležité komponenty podvozku při jízdě v náročném terénu. K dispozici je rovněž specifická výbava, která vede k bezkonkurenčním offroadovým parametrům v kategorii. V případě modelu Renegade Trailhawk činí nájezdový úhel 28 stupňů, úhel sjezdu 18 stupňů a světlá výška 20,1 cm. Compass Trailhawk se může pochlubit nájezdovým úhlem 30,4 stupňů, úhlem sjezdu 33,3 stupňů, přechodovým úhlem 20,9 stupňů a světlou výškou 21,3 cm. Modely Trailhawk využívají rovněž větší kola, v případě modelu Compass se jedná o rozměr 235/60R17 M+S w/Snow Flake, u modelu Renegade pak 235/55R17 M+S w/Snow Flake.\nRenegade a Compass 4xe jsou autentickými SUV značky Jeep. Jsou ohleduplné k životnímu prostředí, a přesto extrémně schopné a zábavné, a to jak na vozovce, tak i v terénu.\nSLUŽBY A KONEKTIVITA PRO ELEKTRICKOU JÍZDU\nJednoduchý a uživatelsky vstřícný systém, který uvádí zákazníky do světa elektrických vozidel počínaje volbou samotného vozidla.\nAplikace GO 4xe LIVE\nPro uvedení nových modelů 4xe vytvořila skupina FCA systém služeb, jejichž cílem je přenést zákazníky do světa elektrifikovaných vozidel a podpořit je při výběru samotného modelu. Prvním příkladem uživatelské vstřícnosti a jednoduchosti je nová aplikace Jeep GO 4xe LIVE, která poskytuje digitální dojem z plug-in hybridního vozidla. Aplikace umožňuje navázat první kontakt s novými technologiemi elektrifikace a objevit výhody přechodu na hybridní pohon. GO 4xe simuluje použití SUV Jeep 4xe, i když je řidič za volantem konvenčního vozidla. Na základě stylu jízdy a řidičských návyků vypočítává spotřebu energie v reálném čase, ujetou vzdálenost a dopad na životní prostředí, aby demonstroval úsporu dosažitelnou hybridním vozidlem.\nMezi funkce aplikace GO 4xe patří:\nSimulace používání elektrifikovaného vozidla během řízení konvenčního vozidla za účelem zjištění skutečných ekonomických a environmentálních výhod, kterých může zákazník dosáhnout jízdou v plug-in hybridním vozidle;\nSimulace použití elektrifikovaného vozidla z pohodlí domova, nastavení požadované trasy a získání odhadu ekonomických a environmentálních výhod, kterých by mohl zákazník dosáhnout;\nAbsolvování testu zodpovězením osmi jednoduchých otázek pro ověření, zda je zákazník připraven na přechod na elektrickou mobilitu s možností získání čtyř medailí potvrzujících úroveň připravenosti na elektrifikované vozidlo; přístup k nejčastěji kladeným otázkám a odpovědím týkajících se elektrické mobility;\nNahlédnutí do služby vyhledávání nabíjecích stanic na mapě navigace včetně užitečných informací o poskytovateli služby a výkonu nabíjecí stanice;\nSeznámení se s výhodami nákupu elektrifikovaného modelu, především pobídkami (národními i regionálními) a výhodami používání (parkování zdarma, vjezd do zón s omezenou dopravou);\nOtestování vlastních schopností pro zisk odznaků, které jsou aplikací doporučované každý den.\nPo zakoupení vozidla pokračuje zkušenost zákazníka balíčkem služeb UconnectTM Services, který FCA vyvinula pro značku Jeep včetně aplikace My Uconnect.\nJinými slovy, nákup modelů Jeep 4xe není jen o vlastnictví automobilu, ale i o nabídce kompletní sady nástrojů pro potěšení z jízdy, správu a zlepšení zážitku z mobility na zábavnější a komplexnější úroveň.\nChytrá palubní konektivita – uživatelsky vstřícná a jednoduchá\nJeep Renegade a Compass 4xe byly vyvinuté tak, aby nabízely nejmodernější technologie a konektivitu pro naplnění stále se zvyšujících potřeb zákazníků. Vozidla jsou vybavena novými službami UconnectTM se specifickými funkcemi pro elektrifikovanou jízdu a pokročilou palubní i mimopalubní konektivitou (některé budou aktivní až v době nákupu) - My Assistant, My Car, My Remote, My Navigation a My eCharge.\nNové služby UconnectTM Services poskytují přístup k řadě funkcí prostřednictvím různých kontaktních bodů, včetně mobilní aplikace My Uconnect, chytrých hodinek, internetových stránek, tlačítek na stropní konzoli vozidla a rádia. K dispozici jsou v okamžiku uvedení vozidel na trh, a to u všech stupňů výbavy v kombinaci s 8,4palcovou dotykovou obrazovkou.\nTyto služby jsou rozdělené do několika skupin. Základní zahrnují například funkcí My Assistance a jsou aktivní v okamžiku nákupu vozidla. Další skupinou jsou standardní služby, které jsou poskytované zdarma, ale vyžadují aktivací zákazníkem. Jedná se například o služby My eCharge, My Car, My Remote a My Navigation (k dispozici u modelů se systémem Uconnect 8.4“ NAV).\nMy Assistant je systém, který spojuje zákazníka s operačním střediskem v případě nouze a současně odesílá i pozici vozidla pro rychlé vyřešení problému. Zákazníci obdrží každý měsíc email se zprávou shrnující stav vozidla.\nMy Car umožňuje řidiči sledovat kondici vozidla, kontrolovat důležité informace, jako jsou stav nabití baterie, hladina paliva, tlak v pneumatikách či servisní prohlídky.\nMy Remote lze použít pro naplánování nabíjení z mobilní aplikace podle nejvýhodnějšího tarifu, preferovaných časů a dnů, dále pro nalezení polohy vozidla, zamčení a odemčení dveří, zapnutí světel, naprogramování klimatizace, kontrolu klíčových parametrů, jako jsou rychlost a oblast výskytu vozidla (pokud nejsou dodržené předvolené parametry obdrží majitel vozidla upozornění).\nMy Navigation (k dispozici pouze pro systém Uconnect 8.4“ NAV) lze použít pro kontrolu dopravní situace, počasí a rychlostních radarů na trase. Službu lze využít i pro vyhledávání zajímavých míst a prohlížení nabíjecích stanic v blízkosti vozidla v mobilní aplikaci My Uconnect a v systému Uconnect 8,4“ NAV včetně grafické identifikace těch, kterých lze dosáhnout s aktuálním stavem baterie (služba dynamického mapování dojezdu). A nakonec je zde funkce Send & Go kterou lze využít pro odeslání cílové destinace do navigačního systému vozidla z chytrého telefonu pomocí mobilní aplikace.\nSlužby My eCharge lze využít k rychlé identifikaci nejbližší veřejné nabíjecí stanice, ke kontrole její dostupnosti, zahájení procesu nabíjení a k zaplacení. Může být využitá také k nastavení a ovládání soukromých nabíjecích stanic.\nNabídku služeb My Uconnect doplňuje balíček služeb na přání. Mezi tyto služby patří My Wi-Fi, My Theft Assistance a My Fleet Manager.\nMy Wi-Fi představuje skutečný přístupový bod Wi-Fi, ke kterému se může připojit současně až osm elektronických zařízení.\nMy Theft Assistance neprodleně upozorní zákazníka v případě odcizení vozidla. Jakmile je krádež potvrzena policejní zprávou, operační středisko poskytne podporu pro nalezení vozidla.\nMy Fleet Manager je kompletní a inovativní internetový portál věnovaný správě malých flotil s jednoduchým a uživatelsky vstřícným rozhraním s plnými funkcemi vzdáleného přístupu.\nTím ale výhody služeb Uconnect™ Services nekončí. Zákazníci získají exkluzivní výhody plynoucí z partnerství s předními společnostmi v oboru, jako jsou promoakce související s nejnovějším pojištěním vozidel Pay-As-You-Drive a Pay-How-You-Drive a telematickými údaji vozidla.\nTo vše potvrzuje, že modely Renegade a Compass 4xe nabízejí větší konektivitu než kdykoliv předtím: komunikují s řidičem v kabině vozidla i mimo ni, což mu umožňuje předem nastavit navigační trasu a před cestou předem vychladit interiér vozidla.\n„My Uconnect“, chytrá aplikace konektivity pro všestranný zážitek 4xe\nModely 4xe Jeep byly navržené tak, aby naplnili potřeby různých typů zákazníků a zjednodušovaly jejich zážitek 4xe ve všech situacích. Sada aplikací umožňuje pohodlné a vzdálené ovládání řady funkcí vozidla. Díky mobilní aplikaci My Uconnect mají zákazníci přístup k řadě služeb pro snadnou a rychlou správu stavu, údržby, navigace, nabíjení a vyřešení jakýchkoliv problémů nebo mimořádných událostí včetně krádeže. Pomocí funkce My Navigation mohou řidiči naplánovat svou cestu večer před jízdou a odeslat ji do modelu Renegade a Compass 4xe, což znamená, že jejich vůz je na cestu již předem připravený. Zvolit mohou rovněž preferovaný čas a den nabíjení, například na základě nejvhodnější sazby za elektřinu, případně vyhledat veřejnou nabíjecí stanici a zaplatit za službu nabíjení.\nNabíjení nových modelů Renegade a Compass 4xe je jednoduché a uživatelsky přívětivé. Oba modely nabízejí bezproblémovou integraci chytrých telefonů a dotykové obrazovky Uconnect 8,4“ pro správu nabíjení podle specifických požadavků nebo životního stylu zákazníků přímo z vozidla nebo vzdáleně pomocí mobilní aplikace.\nElektromotor na zadní nápravě je poháněn baterií, kterou lze nabíjet během jízdy (v režimu e-coasting, který pro nabíjení využívá negativní točivý moment motoru) nebo prostřednictvím externí zásuvky, a to buď doma, pomocí zástrčky a dodaného kabelu, nebo veřejného nabíjení s kabelem (kabel Mode 3, standardní nebo volitelný v závislosti na trhu). Pro optimalizaci doby nabíjení a zvýšení pohodlí procesu nabíjení je k dispozici nabíjecí stanice easyWallbox, která je připojena k běžné domácí zásuvce a umožňuje zcela bezpečné nabíjení.\nTento systém byl vyvinutý společností ENGIE EPS výhradně pro skupinu FCA a je nabízen v celé Evropě prostřednictvím sítě Mopar. Jedná se o jednoduché a dostupné řešení typu plug&play, které lze snadno spravovat přes rozhraní Bluetooth a které umožňuje nabíjení v domácích podmínkách s nabíjecím výkonem až 2,3 kW za méně než 5 hodin (čas se může lišit podle stávající elektrické sítě uživatele). To vše bez nutnosti zásahu odborného technika. Kromě toho lze easyWallbox snadno upgradovat na výkon až 7,4 kW, což poskytne plné nabití baterie za méně než 2 hodiny (100 minut).\nPřipravenost na novou éru e-mobility\nPlán FCA je založený na stále udržitelnější mobilitě, která sladí požadavky zákazníků a péči o životní prostředí. Společnost FCA proto vytvořila systém ohleduplný k Zemi, který je ovšem ekonomicky konkurenceschopný a sdružuje partnery, produkty a služby z různých trhů, aby zjednodušila život všem majitelům elektrických a elektrifikovaných vozidel.\nVyspělé technologie ve službách elektrifikace\nProstřednictvím spolupráce s partnery, kteří jsou lídry ve svých oborech se skupina FCA v posledních letech zaměřila na návrh a vývoj technologií pro elektrifikaci včetně hybridních vozidel, plug-in hybridů a plně elektrických vozidel, jejichž cílem je omezit spotřebu a snížit emise CO2. Tyto technologie a motory již byly zavedené do modelů skupiny FCA v řadě zemí. Proces elektrifikace se nyní soustředí na modely pro evropské trhy, jejichž průkopníky jsou právě Renegade a Compass 4xe.\nPřechod na udržitelnou elektrickou a elektrifikovanou mobilitu vyžaduje rozvoj sítě veřejných a soukromých nabíjecích stanic pro elektrická a plug-in hybridní vozidla. Zároveň vyžaduje přehodnocení výroby a distribuce elektřiny. FCA vyvíjí řešení, která splňují všechny požadavky počínaje nabíjecími body. Jedná se o přibližně 3600 nabíjecích stanic instalovaných v obchodních zastoupeních po celé Evropě a na parkovištích. Spolupráce se společnostmi ENEL X a ENGIE, vedoucími hráči v oblasti energetiky vedla k nabídce praktických domácích nabíjecích stanic, jakou je easyWallbox. Partnerství se společností Digital Charging Solutions (DCS) umožní zákazníkům modelů Renegade a Compass 4xe přístup k My easy Charge, digitální službě poskytující přístup k největší síti veřejných nabíjecích stanic na světě, kterou spravuje DCS. Prostřednictvím speciální aplikace a jediné karty nabídne toto řešení přístup k více než 130 000 nabíjecím stanicím v 21 evropských zemích. Ve spolupráci se společnostmi ENGIE EPS a Terna vyvinula skupina FCA inovativní technologie, jako například Vehicle-to-Grid (V2G): jedná se o systém, který elektrická vozidla zapojuje do distribuční sítě s cílem vrácení nebo ukládání energie.\n*Podle cyklu NEDC2 – konkrétní hodnota se může lišit v závislosti na vybavení a verzi.\n**** Aplikace Apple CarPlay a Android Auto nejsou na českém trhu podporovány.\nTurín, 20. července 2020


Dětská dřevěná mobilní kuchyňka - Luxury-world.cz\nHlavní stránka » • DĚTSKÉ ZBOŽÍ » Hračky a hry » Dřevěné hračky » Dřevěné hračky pro holky » Dětská dřevěná mobilní kuchyňka\nBarevná kuchyňka pro panenky s otočnými knoflíky a příslušenstvím. Kuchyňka je zabudovaná do přenosného kufříku, takže ji maminky panenek mohou vzít kamkoliv sebou.Německá firma Legler zaměřená na výrobu kvalitních dřevěných hraček od roku 1996. Všechny dřevěné hračky značky small foot mají označení CE a jsou vyráběny dle evropské normy pro bezpečnost hraček EN 71. Použité barvy jsou speciálně vyvinuty pro dřevěné hračky a jsou odolné i proti slinám dětí. Dřevo, které se používá pro tyto hračky, většinou pochází z lesnických společností zapojených do zalesňování. To nabízí všem zákazníkům možnost přispět k zachování přirozeně rostoucích lesů. Dřevěné hračky small foot jsou zářivě barevné produkty, které jsou vyrobeny převážně z přírodních surovin - dřeva. Dětem dělají radost od útlého věku, rozvíjí jejich hmatové a smyslové dovednosti. Cílem značky small foot je podporovat duševní a fyzický vývoj dětí.\n1.Dětská dřevěná mobilní kuchyňka


Máš B1 nebo B2, aneb Jak jsi na tom s angličtinou?| Angličtina po telefonu\nUž jste někdy slyšeli zkratku „SERR“ a nevíte, co znamená?\nCelým názvem „Společný evropský referenční rámec“ – dle kterého určujeme, jak se učíme jazykům, jak je naopak vyučujeme, a jak v jazycích hodnotíme. Jedná se o dokument, jenž popisuje jednotlivé úrovně cizího jazyka, a který byl schválen Radou Evropy. Je v něm zahrnuto, co se musí studenti naučit, aby využívali komunikaci v cizím jazyce, a jaké znalosti a dovednosti musí rozvíjet, aby byli schopni tento jazyk aktivně užívat. Laicky řečeno, slouží k zařazení studentů do jednotlivých jazykových úrovní dle jejich znalostí v oblasti vzdělání a cizích jazyků.\nA jaké znalosti a dovednosti v oblasti cizího jazyka musí mít studenti v konkrétních úrovních? Níže jsou uvedeny základní informace o jednotlivých spektrech jazyka.\nV této úrovni se jedná o začátečníky, kteří rozumí běžným každodenním výrazům a zcela základním frázím, týkajících se jich samotných a okolních osob. Dokáží klást jednoduché otázky osobní povahy, např. představit se, popsat místo, kde žijí, svůj život, přátele atd.; na tyto a podobné otázky jsou schopni odpovídat. Umí vést konverzaci s trpělivým mluvčím pomocí nekomplikovaných slov a frází. Co se týká psaní, tito uživatelé umí napsat prostý a stručný text, např. pohlednici, nebo vyplnit formuláře obsahující osobní údaje.\nTito uživatelé rozumí větám a často používaným výrazům vztahujícím se k jejich životu – informace týkající se jich samotných, okolních osob a rodiny, jejich nejnaléhavějších potřeb a oblasti nakupování či práce. Na tato témata dokáží konverzovat pomocí jednoduchých a běžných frází, včetně využití minulého času. Umí číst krátké a nepříliš složité texty, např. jídelní lístky nebo jízdní řády a napsat obyčejné poznámky a zprávy týkající se vlastní osoby a základních potřeb, např. stručný dopis.\nUživatelé této úrovně rozumí projevům zahrnujícím běžná témata, se kterými se setkávají ve škole, v práci, ve volném čase, na veřejnosti atd. Umí si poradit a dorozumět se ve standardních životních situacích a diskutovat o aktuálním dění. Ovládají čtení textů obsahujících slovíčka používaná v každodenním životě, popisy událostí, pocity a přání. Dovedou porozumět současným tématům v rozhlasovém a televizním vysílání. Dokáží napsat souvislé texty na oblíbené náměty a rovněž dopisy obsahující osobní zážitky a pocity.\nUživatelé úrovně B2 dovedou porozumět hlavním myšlenkám složitých textů týkajících se jak konkrétních, tak abstraktních témat, včetně odborně zaměřených diskusí ve svém oboru. Dokáží vést běžný dialog s rodilým mluvčím a účastnit se plynule a spontánně jakéhokoliv rozhovoru. Ovládají čtení článků zabývajících se současnými problémy a také čtení prózy. Jsou schopni napsat podrobné texty na širokou škálu témat, vyjádřit své názory a stanoviska o konkrétním problému, včetně výhod a nevýhod, a sdělit podstatné informace.\nUživatelé rozumí rozsáhlé oblasti náročných a dlouhých textů včetně odborné problematiky. Umí se vyjadřovat plynule a pohotově a flexibilně reagovat a hovořit na různá témata, včetně složitých popisů. V psaném projevu se jasně vyjadřují, podrobně vysvětlují své názory a umí zvolit vhodný způsob sdělení pro čtenáře. Podrobné dopisy, zprávy o složitých tématech a důraz na to, co je důležité, nepředstavují pro tyto uživatele žádný problém.\nTito uživatelé rozumí téměř všemu, co si přečtou nebo poslechnou. Dokáží se spontánně, velmi plynule a přesně vyjadřovat o složitých tématech a nemají problém vést konverzaci s jakýmkoli obsahem s rodilým mluvčím. Snadno přečtou všechny formy písemného projevu – příručky, literární díla a odborné texty. V psaném projevu dokáží logicky seřadit text tak, aby si čtenář všiml důležitých bodů a zapamatoval si je. Píší složité dopisy nebo resumé a recenze odborných a literárních prací.\nTak už víte, co znamená výraz „SERR“, a do které jazykové úrovně patříte vy? Pokud si chcete zdokonalit svou angličtinu a posunout svou jazykovou úroveň na vyšší level, neváhejte využít angličtiny po telefonu u naší jazykové agentury. Stačí vám jen pár minut denně a vaše angličtina se zlepší až o dvě úrovně. Nejste-li si svou úrovní úplně jisti, doporučujeme vyplnit si náš speciální rozřazovací test.


V rámci projektu společenské odpovědnosti firem spolupracujeme také se společností Baxter BioScience, s.r.o. V pondělí 20. října 2008 přijelo 9 zaměstnanců společnosti pomoci při realizaci dobročinného bazaru a při úpravě interiéru keramické dílny. Keramickou a arteterapeutickou dílnu budou moci využívat pacienti ze všech dětských oddělení i dospělí pacienti dlouhodobě…\nVýtvarná dílna na LDN 1\nNa oddělení LDN 1 probíhala během nedělního dopoledne 19. října podzimní výtvarná dílna. Pacienti společně s dobrovolníky z Telefónica O2 vyráběli obrázky, podložky pod hrníčky a dekorace na sklo. Tradiční podzimní tvoření je na oddělení oblíbeným zpestřením času tráveného dlouhou hospitalizací. Děkujeme zaměstnancům Telefónica O2, kteří se do asistence při výtvarné dílně…\nBerušky na ORL\nV neděli 19. října se díky dobrovolníkům - zaměstnancům společnosti Telefónica O2, proměnila obyčejná dětská ambulance na oddělení ORL ve veselé místo plné malých berušek. Návrh interiéru vytvořila designérka paní Jana Šemberová a o jeho realizaci se postarali 4 dobrovolníci. Práce pro dětské pacienty jim šla hezky od ruky a vůbec nelitovali, že neděli trávili pracovně. Všichni…\nPodzimní dobročinný bazar\nV pořadí již devátý dobročinný bazar se uskutečnil ve dnech 19. -22. října 2008 v nemocniční kapli v areálu FTNsP. Zúčastnilo se jej rekordní počet prodávajících i kupujících, také výtěžek byl historicky nejvyšší. Částka 31 753Kč se využije na zlepšování a zkvalitňování nemocničního prostředí (rekonstrukce a malování na odděleních, apod.).\nPovídání o Africe v IKEM\nVe čtvrtek 16.10. si deset pacientů IKEM přišlo poslechnout povídání o Africe. Vyprávění doprovázené fotografiemi bylo moc zajímavé. Přednášející se věnuje humanitární činnosti (www.humanisti.cz). Zejména se stará o adopci na dálku, kvůli které se chystá do Afriky přemístit na trvalo. Všichni jí držíme palce:-).\nSemináře pro dobrovolníky\nVe dnech 15. a 16. října proběhly dva vzdělávací semináře určené pro dobrovolníky a zdravotnický personál. Kurzu 1. pomoci a resuscitace se zúčastnili dobrovolníci, kterým Thomayerova nemocnici nabízí absolvování kurzu zdarma. Druhý seminář se zaměřoval na oblast týkající se trénování paměti u seniorů. Přednášky se zúčastnili dobrovolníci i zdravotnický personál. Již více…\n14 říj 2008\nDivadlo v nemocnici\nPondělní večer 13. října byl pro hospitalizované děti z Oddělení dětské chirurgie zpestřen pohádkou. Ochotničtí herci ze spolku „Vůz“ (YMCA, Braník) si pro děti připravili představení – „Co takhle svatba, princi?“. Pohádka měla velký úspěch nejen u dětí, ale i u jejich rodičů.\n13 říj 2008\nVýlet do Indie\nVe čtvrtek 9.10. proběhlo pro pacienty IKEM povídání s promítáním "Výlet do Indie". Pacienti se alespoň na tento večer dostali za zdi nemocnice i své reality.\nIKEM - Výtvarná dílna\nDvě dobrovolnice pořádají pro pacienty IKEM pravidelně 1x za měsíc výtvarnou dílnu. Ve středu 17.9. proběhla již 5. výtvarná dílna. Pacienti si při ní mohli vyzkoušet různé způsoby zdobení oblázků.\n8 říj 2008\nVe středu 8. října 2008 se uskutečnil ve Vyšší odborné škole zdravotnické na Praha 4 „Den pro zdraví“. Škola se pro tento den otevřela široké veřejnosti a nabízela nejrůznější aktivity a programy týkající se zdraví. Návštěvníci si mohli nechat změřit krevní tlak či cholesterol, zkusit si resuscitaci či se dozvědět bližší informace o nejrůznějších programech podporující zdraví. Naše…


panorama Archivy – Mihaliček Matouš - osobní blog\nPříspěvky označené „panorama“\nPolep na auto aneb panorama v praxi\nzařazeno v komerce a reference, štítky: panorama, reklama, publikováno: 2. července 2010\nZadání: Potřebujeme fotografii, zachycující konstrukci zastřešení pěší zóny. Bude použita jako velkoformátová reklama/polep na služební (obří) dodávce. Nám se to vyfotit nedaří, naše mnohapixelové (sic) kompakty nedokáží řádně prokreslit pozadí. No a takto jsem se k tomu dostal já – známý tím, že mám velký foťák :)\nIndonésie panoramatická II\nzařazeno v fotografie a zápisky z cest, štítky: Asie, Indonésie, Indonésie 2009, panorama, publikováno: 2. února 2010\nPřipravil jsem dalších pár panoramat, která ovšem nebudou výstavně realizovaná – takže exkluzivně jsou k vidění pouze tady :) Jde o rýžové terasy na Bali…\nzařazeno v fotografie a zápisky z cest, štítky: Asie, Indonésie, Indonésie 2009, panorama, publikováno: 11. ledna 2010\nPři přípravě fotografií na výstavu jsem se konečně dostal k panoramatickým záběrům, které jsem fotil na Jávě v oblasti národního parku Bromo-Tenggen-Semeru. Aktivní vulkán Bromo vypouštějící obrovská mračna sirného dýmu v těsném sousedství barevného a úžasně zvrásněného Batoku byl vděčným fotografickým objektem. Nyní, více než půl roku po návratu, ve mě tyto fotografie vzbudily silné emoce a touhu se na […]\nzařazeno v recenze fotovýbavy, štítky: objektiv, panorama, publikováno: 10. ledna 2010\nPanoramatické fotografie mě baví. Zvláště ulítávám na sférických, tedy plně kulových, včetně pohledu přímo nahoru a dolů. Pořídil jsem si proto panoramatickou hlavu Nodal Ninja. Jenže tato hlava je poměrně kompaktní, nebo možná jen moje širočina (Tokina 12–24/4) je příliš velká. Mám tedy problém s nalezením nodálního bodu, mám dojem že je těsně mimo rozsah panohlavy. Vyřešil […]\nAmalfi panorama II\nzařazeno v fotografie a zápisky z cest, štítky: Evropa, Itálie, Itálie 2009, panorama, panorama pohyblivé, publikováno: 22. listopadu 2009\nDruhé panorama z Amalfi, resp. z Pogeroly, což je městečko nacházející se nějakých tisíc schodů nad amalfským pobřežím. Tato úzká silnice byla jediná možnost – mimo zmíněné schodiště – jak se dostat poblíž našeho apartmánu. Byla moc velká legrace toto místo najít, stejně jako tam parkovat :) Ale jinak bylo moc příjemné si ráno dát snídani na […]\nzařazeno v fotografie a zápisky z cest, štítky: Evropa, Itálie, Itálie 2009, panorama, panorama pohyblivé, publikováno: 6. listopadu 2009\nAmalfské pobřeží v italské Kampánii náleží mezi památky označované jako světové dědictví. Po pár dnech strávených v úzkých uličkách měst, postavených na skálách kolem pobřeží, je mi jasné proč. Tohle místo opravdu má své kouzlo.\nKavárna Bio zahrada – interiér\nzařazeno v komerce a reference, štítky: interiér, panorama, panorama pohyblivé, publikováno: 3. října 2009\nKolegové aikiďáci z Vinohrad otevřeli velmi příjemnou kavárnu poblíž Náměstí míru s názvem Bio zahrada. Využil jsem jejich potřeby doplnit webové stránky kvalitními obrázky a nabídl se, že zkusím udělat pár fotografií a prípadně i sférické panorama. Tedy, v pravdě, ono panorama je to, co mě k tomu nejvíc táhlo.\nPanoramatická hlava Nodal Ninja\nzařazeno v recenze fotovýbavy, štítky: fotovýbava, panorama, stativ, publikováno: 1. října 2009\nŽádný objektiv není dost široký, když přijde na atraktivní výhledy či zajímavá, uzavřená zákoutí. Odpovědí na tento problé je tvorba panoramat – skládáním řady snímků do jednoho. Zde je ovšem potíž se seskládáním obrázků – pravidla optiky jsou neúprosná a ani stativ není řešením. Pro precizní seskládání linií, zejména pro panoramata snímaná ultra-širokoúhlým objektivem (o sférických […]


Toho určitě „nebudou“ za jméno šikanovat: V Pardubicích se narodil Ferrari Lakatoš! – eXtra.cz\nToho určitě „nebudou“ za jméno šikanovat: V Pardubicích se narodil Ferrari Lakatoš!\n4. 9. 2014 11.10\nV Pardubicích se narodil malý Ferrari Lakatoš. (Ilustrační foto) Zdroj Profimedia.cz\nTémata článku: miminko, Lakatošovi, neobvyklé jméno, Armando Lakatoš, Ferrari Lakatoš, novorozenec, Pardubice, jméno, dítě\nS neobvyklými jmény se v Česku po sametové revoluci roztrhl pytel. Do té doby vám na matrice maximálně dovolili místo Honzíka Lev, zato v devadesátkách se začaly ve školkách objevovat děti se jmény Jessica nebo Benedict.\nMnozí lidé proti neobvyklým jménům protestují, ale je jen na rodičích, jaké jméno svému potomkovi vyberou. Před několika dny Pardubický deník v rubrice narozených miminek oznámil přírůstek v rodině Lakatošových. Těm se narodil chlapec, kterému rodiče dali jméno Ferrari. „Ferrari Lakatoš se narodil 25. srpna ve 13:32 hodin mamince Nikoletě a tatínkovi Máriovi. Měřil 50 centimetrů a vážil 3400 gramů. Radost určitě udělal nejen rodičům, ale i pětiletému bratrovi Armandovi. Rodina je z Pardubic,“ uvádějí noviny.\nNepříliš obvyklého jména a možná i vůbec prvního v Česku si hned všimli někteří rýpalové, kteří si myslí, že to takové dítě nebude mít ve škole jednoduché, ale kromě toho, že zřejmě nebude slavit svátek, se mezi Keviny, Leonardy a Lisami určitě ztratí, navíc ho jeho rodiče budou moci oblékat do značkového oblečení, takže Ferrari, hodně zdraví a pozdravuj bratra Armanda.


Kuchyně s vůní levandule. Zařiďte ji v Provence stylu! - HomeInCube\nKuchyně s vůní levandule. Zařiďte ji v Provence stylu!\nOd Hana Sittová | 14.01.2019\nVenkovský styl kuchyně se sice spíše hodí do venkovských domů, zařídit se však dá i ve městě. Stačí dodržet několik (ne)psaných pravidel a můžete se i uprostřed paneláků cítit jako ve slunné Provence.\nV kuchyni ve stylu Provence se hodí keramický dřez\nPři zařizování si uvědomte, jaké materiály a barvy se k typickému Provence stylu hodí. Vybírat můžeme z přírodních materiálů, jako je dřevo, kámen, keramika, kov s patinou, ale i cihly. Při malování zdí bychom měli volit barvy jako je krémová, světle hnědá, nebo bílá v kombinaci s pastelově modrou, zelenou, fialovou, či růžovou. Právě tato kombinace vypadá romanticky a je pro francouzský venkov typická.\nK Provence kuchyni ve vanilkové barvě se hodí doplňky v pastelových odstínech\nPři výběru kuchyňské linky dbejte na to, aby byl nábytek v bílé, šedé nebo vanilkové barvě, ze které prosvítá kresba dřeva. Rámečková či jinak zdobená dvířka budou vypadat báječně. K podtrhnutí Provence stylu zvolte zdobné kovové úchytky. Při dostatečném množství místa je možné doprostřed kuchyně umístit ostrůvek, nad kterým může být zavěšeno nádobí. Nezapomínejte i na otevřené police či komody s prosklenými dvířky, kam se vystavují talíře, hrnce, pánve, hrnky a dekorace. Vhodné jsou kořenky, okrasné květníky, prkénka, konvička ad.\nFrancouzský venkovský styl si zakládá na vystavování barevného nádobí a ostatních dekorací\nPři zařizování jídelny, ať už je propojena s kuchyní, či oddělena, je důležité pořídit bytelný dřevěný stůl. Ten můžete vyšperkovat ubrusem, čímž získá typický venkovský vzhled. Ke stolu zvolte dřevěné židle se sedáky z pleteniny a vysokými opěradly. Pokud v jídelně naleznete alespoň trochu volného místa, doplňte místnost typicky starým, dřevěným příborníkem.\nTypická Provence jídelna s krémovými zdmi a pastelovým nábytkem a doplňky\nBez nich by to nešlo! Chybět by neměly typické misky, nádobí, talíře, hrnky, nebo skleničky, keramické doplňky, či bílý nebo krémový porcelán. Příjemnou atmosféru vytvoří i svícny a voňavé svíčky. Dřevěná prkýnka, či jiní pomocníci v kuchyni se do venkovského stylu skvěle hodí. Nezapomeňte na kuchyňskou linku i jídelní stůl umístit vázu s levandulí! Jako dekorace se dá využít i usušený svazek levandule zavěšený na háček. Do venkovského stylu můžete ladit i záclony a závěsy či prostírání do jídelny. Pořiďte proutěné nádoby místo plastových krabiček. Všechny tyto “drobnosti” vytvářejí tolik chtěný francouzský Provence styl.\nVhodný je oprýskaný vzhled nábytku\nI takto zavěšené, pastelově barevné utěrky dělají tu správnou atmosféru\nSouvisející položkyinterier v provence stylujídelnakuchyněkuchyně v provence styluProvenceprovence jídelnaprovence styl