ZRÁDCI NÁRODA V BRNĚ - Severočeská pravda\nZRÁDCI NÁRODA V BRNĚ\nVlastenci odsuzují „usmiřovačky“ Brna se „sudety“\nPolitika současného brněnského magistrátu s primátorem za ANO v čele směrem k pohrobkům protektorátu, tzv. Sudetoněmcům a brněnským Němcům, vzbuzuje neustálý odpor a odmítání všech vlasteneckých organizací, nejen pozůstalých po obětech sudetského řádění. V první řadě tuto politiku jako nepravdivou a hanebnou odmítají Kluby českého pohraničí celé republiky, nejen z Moravy. Hraničáři také představují nejaktivnější a nejsilnější odpůrce kolaborantské politiky koalice magistrátu, která vyvřela do tzv. Meetingů smíření. Za nimi pak následují příslušníci dalších vlasteneckých organizací, počínaje Vlasteneckým hnutím antifašistů, komunistickým svazem mladých, legionáři, odbojáři ČSBS, výbory národní kultury, Maticí Čech a Moravy, a dalšími složkami.\nKoalice magistrátu, nechvalně proslulá nejen nekritickou vstřícností k „sudetům“, ale i podporou hanobitelské hry o Ježíši, kterou urazila všechny křesťany z podstaty, dostává nejen v brněnské veřejnosti neblahý zvuk. Ovšem korunou nepravostí koalice a pana primátora především, je naprosto nesmyslná a nepravdivá vstřícnost k pohrobkům protektorátu.\nTakzvané pamětní pochody Pohořelice - Brno, mající upomínat na odsun několika tisíc brněnských Němců a „sudetů“ z města v květnu 1945 koalice vydává za moment smíření se všemi Němci, kteří prý „byli vyhnáni jako nevinní jen pro národní příslušnost a jazyk"(!) Koalice odmítá vědecké vyvrácení této nepravdy jak od renomovaných historiků, jako je univ. prof. dr. Žampach, CSc., nebo renomovaných archivářů, jako je mikulovský expert dr. Kordiovský. Odmítá dokonce svědectví očitých pamětníků jako je například paní Eva Langerová z Brna-Líšně, která pochod zažila a nezaznamenala, stejně jako jiní pamětníci, žádné excesy, natož nějaké střelby či vraždění, z něhož jsou neustále brněnští Češi lživě obviňování.\nNa druhé straně brněnská koalice a primátor neustále zastírají dokonané zločiny brněnských a sudetských Němců - v Kounicových kolejích, v koncentráku Pod Kaštany, ve věznici Cejl a Špilberk atd. Tyto zločiny nepáchali jen říšští Němci, usazení v Brně, ale i rodilí brněnští Němci. Další zločiny ještě v dubnu a květnu 1945 konali na celé Moravě sudetští Němci, kteří zabíjeli a popravovali české občany například v Letovicích (20 osob), na Suchém-Vícově (10 osob), v Třešti, ve Velkém Meziříčí, a jinde.\nZde svědectví a dokumenty vyvracejí mantru obhájců alias Sudetoněmců o tom, že za zločiny na Češích prý nejsou odpovědni oni, ale "národnostně nehmotní nacisté". Tuto mantru neustále opakuje i pan exministr Herman, jehož kandidatura do Senátu je výsměchem všem pozůstalým po obětech sudetského zločinu. Proto by též bylo potřeba zrušit pomníček před Krajským soudem v Brně, který hlásá úctu "obětem nacistického násilí". Má tam být pravdivě psáno "obětem Velkoněmecké III. říše". Protektorát neokupovala jen NSDAP, ale i wehrmacht, SS, SD, a jiné složky velkogermánského reichu. Řada Němců, kteří páchali zločiny na Češích, Romech a Židech, ani nebyla příslušníky strany, například ve wehrmachtu! Reich vyhlásil norimberské zákony, a podle nich byli všichni ostatní včetně Čechů podřadnými bytostmi.\nDále koalice brněnského magistrátu neustále zamlčuje, že to byli právě alias Sudetoněmci a čs. Němci, kteří byli jako zločinná skupina a zločinní spolčenci žalováni Norimberským soudem. A že to byl Brňan JUDr. Bohuslav Ečer, kdo vypracoval podklady této žaloby! Bohuslav Ečer, který se zasloužil o vydání Sudetoněmce vraha Čechů, K. H. Franka československému soudu, je v Brně hanebně zapomenut, a kromě ulice nemá žádný monument, který by jeho nesmrtelné zásluhy o českou spravedlnost připomínal. I toto je neskonalá hanba brněnského magistrátu a jeho primátora.\nZatímco pan primátor dostává německý velkokříž za své usmiřovací akce, nelibost Čechů loajálních k republice, k odsunu podle Postupimi a Paříže, a k prezidentským dekretům, nesouhlasících s rektoalpinismem brněnské koalice vůči „sudetům“ a jejich vůdci Berndu Posseltovi, neustále vzrůstá.\nJe otázkou, jaký vliv bude mít tato skutečnost na nastávající komunální volby v Brně. Hnutí ANO může tato katastrofální politika pana brněnského primátora velice uškodit, protože elektorát voličů z řad vlasteneckých organizací pak právě kvůli stávající koalici a zejména kontroverznímu panu primátoru, ve volbách odpadne od ANO a zákonitě přejde k jiným subjektům. My odbojáři nevíme, zdali tato dle nás protinárodní a protilidová politika současného pana primátora Brna, plyne z jeho vlastní vůle, anebo je nařízena odjinud. V každém případě však použijeme jedinou zbraň voliče. Takového primátora vlastenci a odbojáři prostě volit nebudou.\nJiří Jaroš Nickelli, předseda HDK ČSBS Boskovice, člen výboru ČSOL Brno I, rodilý Brňan


Dominika dovolená a zájezdy | New Travel.cz\nDovolená a zájezdy Dominika\nDominika dovolená a zájezdy 2017\nDovolená a zájezdy Dominika. Toužíte strávit svou letní dovolenou v destinaci s perfektním prázdninovým počasím a nádhernými plážemi, ze kterých až přechází zrak? Pak je pro vás přímo stvořena destinace Dominika, ostrovní stát v Karibském moři mezi dvěma francouzskými zámořskými departementy Guadeloupe a Martinik. Dovolená v Dominice je zárukou perfektně prožitých chvil a opravdu nezapomenutelných zážitků.\nZájezdy do Dominiky si můžete dopřát také formou all inclusive pobytu, který vám zajistí poklidnou a naprosto ničím nerušenou letní dovolenou v této destinaci s perfektním podnebím a nádhernými scenériemi. Dovolená v Dominice je příjemné překvapení v podobě exotické, avšak rozvinuté a pro turisty přívětivé země s mnohými krásami a idylickým prostředím, které si vám naprosto získá. Tak neváhejte a vydejte se s námi na dovolenou do Dominiky právě teď. Zájezdy Dominika. Rozhodli jste se strávit svou letní dovolenou v Dominice? Pak není nic jednoduššího než vydat se s námi na ostrovní stát v Karibském moři v Malých Antilách nacházející se mezi dvěma francouzskými zámořskými departementy Guadeloupe a Martinik a užít si perfektní zájezdy do Dominiky. Zájezdy do Dominiky jsou zárukou perfektně prožité dovolené, proto byste si je rozhodně neměli nechat ujít.\nZájezdy do Dominiky\nV Dominice se snoubí nádherná tropická příroda spolu s překrásnými plážemi a tím vytváří perfektní letovisko pro strávení vaší letní dovolené. Dovolená v Dominice je zárukou perfektně strávené dovolené, spousty nových zážitků a krásných vzpomínek. Zájezdů v Dominice se můžete účastnit také formou all inclusive, která vám zajistí ničím nerušenou a naprosto bezstarostnou dovolenou. Tak neváhejte a vydejte se s námi na zájezdy do Dominiky i vy. Jinak se vydejte na dovolenou do sousední Dominikánské republiky.\nDominika patří do souostroví Malých Antil. Povrch ostrova je velmi hornatý, což souvisí se sopečným původem reliéfu, nejvyšším vrcholem je Morne Diablotin. Na ostrově se vyskytují i četné projevy postvulkanické činnosti, termální prameny, jezera sopečného původu Boiling Lake. Členité vnitrozemí je převážně pokryto tropickým deštným lesem a je dosud málo osvojeno, k odlesnění došlo zatím jen v několika dnes osídlených pobřežních oblastech. Na jihu ostrova se rozkládá národní park Morne Trois Pitons zapsaný do seznamu Světového dědictví UNESCO. Tropické podnebí ovlivňují severovýchodní pasáty. Na návětrných svazích spadne až 6000 mm srážek za rok, na západním pobřeží jen 1 800 mm ročně. Průměrné měsíční teploty kolísají v rozmezí 24 až 27 °C.\nLokality země Dominika


Nové požadavky na vytápění závěsnými plynovými světelnými a tmavými zářiči\nÚčelem tohoto článku je seznámit čtenáře s hlavními zásadami a požadavky na instalaci těchto specifických zdrojů tepla.\nDnem 1.5.2017 nabyla účinnosti novelizovaná TPG 807 01 „Vytápění závěsnými plynovými světelnými a tmavými zářiči. Projektování, instalace a provoz.“ Účelem tohoto článku je seznámit čtenáře s hlavními zásadami a požadavky na instalaci těchto specifických zdrojů tepla.\nTato technická pravidla nahrazují následující technická pravidla:\nTPG 807 01:2005 Vytápění plynovými světlými zářiči. Projektování, instalace, provoz\nTPG 807 02:2004 Vytápění závěsnými plynovými tmavými zářiči. Projektování, instalace a provoz\nPravidla platí v návaznosti na\nČSN EN 416-1 Závěsné tmavé trubkové zářiče s hořákem na plynná paliva s hořákem s ventilátorem, pro všeobecné použití vyjma domácností – Část 1: Požadavky na bezpečnost\nČSN EN 419-1 Závěsné zářiče na plynná paliva s hořákem bez ventilátoru pro všeobecné použití vyjma domácností – Část 1: Požadavky na bezpečnost\nČSN EN 777-1 Sestavy závěsných tmavých trubkových zářičů na plynná paliva s hořáky s ventilátorem pro všeobecné použití vyjma domácností – Část 1: Sestava D – Požadavky na bezpečnost\nČSN EN 777-2 Sestavy závěsných tmavých trubkových zářičů na plynná paliva s hořáky s ventilátorem pro všeobecné použití vyjma domácností – Část 1: Sestava E – Požadavky na bezpečnost\nČSN EN 777-3 Sestavy závěsných tmavých trubkových zářičů na plynná paliva s hořáky s ventilátorem pro všeobecné použití vyjma domácností – Část 1: Sestava F – Požadavky na bezpečnost\nČSN EN 777-4 Sestavy závěsných tmavých trubkových zářičů na plynná paliva s hořáky s ventilátorem pro všeobecné použití vyjma domácností – Část 1: Sestava H – Požadavky na bezpečnost\nČSN EN 13410 Závěsná sálavá topidla na plynná paliva – Požadavky na větrání prostorů pro všeobecné použití vyjma domácností\npro projektování, instalaci a provoz plynových světlých a tmavých zářičů, s plyny druhé a třetí třídy podle ČSN EN 437+A1 (svítiplyn, zemní plyn, LPG, koksárenský plyn atp.).\nZávěsný plynový zářič je definován jako spotřebič spalující plynná paliva, který se instaluje ve výšce nad úrovní hlavy a vytápí prostor pod touto úrovní tepelným sáláním.\nObr. 1 Příklad závěsného plynového zářiče\nZávěsný světlý plynový zářič je pak spotřebič pro vytápění prostoru tepelným sáláním keramických desek, vznikajícím při spalování paliva na jejich vnějším povrchu. Světlé zářiče se dodávají v provedení A, tj. bez odvodu spalin kouřovodem nebo komínem.\nZávěsný tmavý plynový zářič je spotřebič pro vytápění prostoru tepelným sáláním trubky nebo trubek, které jsou ohřívány protékajícími spalinami. Tmavé zářiče se dodávají v provedení B nebo C.\nZářiče se používají převážně k vytápění rozlehlých a vysokých místností, například výrobních nebo skladovacích hal. Lze je použít také pro vytvoření tepelné pohody na lokálních pracovištích, ke zlepšení tepelné pohody na volných plochách v místě pobytu lidí a ke snížení rizika kondenzace vody, například ve skladovacích halách, ve kterých jsou uloženy materiály náchylné ke korozi.\nMontovat a opravovat vytápěcí zařízení se zářiči mohou provádět pouze oprávněné podnikající fyzické nebo právnické osoby odborně způsobilými zaměstnanci. Pro tyto činnosti je vyžadováno oprávnění nebo osvědčení rozsahu g3 – Pece a průmyslová tepelná zařízení na plynná paliva. Nestačí tedy oprávnění nebo osvědčení rozsahu g1 – Spotřebiče s výkonem pod 50 kW na plynná paliva, nebo g2 – Kotle s výkonem 50 kW a více na plynná paliva.\nPro vytápěcí zařízení se zářiči musí být vypracován projekt a proveden výpočet tepelných ztrát. Projektová dokumentace vytápěcího zařízení se zářiči se provádí podle ČSN 01 3450 „Technické výkresy – Instalace – Zdravotnětechnické a plynovodní instalace“ a sestává z výkresové a textové části (technická zpráva). Výkresová část obsahuje zejména půdorys a řez vytápěné místnosti s rozmístěním zářičů (popř. v axonometrickém průmětu), větracích otvorů, schéma rozvodů plynu, včetně umístění armatur. Technická zpráva obsahuje specifikaci použitých zařízení s jejich technickými údaji, výsledky výpočtu tepelných ztrát, zprávu o zajištění požární bezpečnosti a splnění předpisů z oblasti hygieny a bezpečnosti práce. Součástí projektu musí být požárně bezpečnostní řešení, které musí zpracovat odborně způsobilá osoba.\nKlima v místnosti charakterizuje teplota, rychlost proudění vzduchu a relativní vlhkost. Kolísání relativní vlhkosti v rozsahu od 30 % do 70 % a pohyby vzduchu s rychlostmi proudění do 0,2 m/s jsou vnímány jako nerušivé.\nPři umísťování zářičů je nutno respektovat minimální hygienické výšky zavěšení a minimální odstupy požadované v dokumentaci výrobců a příslušnými normami.\nV některých případech, jako např. v místnostech s výškou stropu menší než 4 m, se doporučuje umístit nad pobytovou zónou osob čidla oxidu uhelnatého s výstupním signálem k ovládači automatického uzávěru plynu na přívodu plynu k zářičům.\nZářiče musí být umístěny v takových bezpečných vzdálenostech, aby teploty povrchů stavební konstrukce, podlahové krytiny, popř. zařizovacích předmětů, zhotovených z hořlavých hmot, nepřekročily ve směru hlavního sálání při zkušebních podmínkách uvedených v 8.1 ČSN 06 1008 „Požární bezpečnost tepelných zařízení“ hodnotu 100 °C. Pokud nejsou tyto bezpečné vzdálenosti uvedeny v dokumentaci, musí být při instalaci tohoto zářiče dodrženy bezpečné vzdálenosti stanovené v 5.1.5 ČSN 06 1008 v závislosti na číslu sálání zářiče a jmenovitém příkonu zářiče. Ve vzdálenostech menších smí být umístěny nehořlavé stavební konstrukce.\nS ohledem na skutečnost, že v návodech k instalaci zářičů bývá většinou uveden pouze odkaz na ČSN 06 1008, uvádíme požadavky, které tato požární norma stanoví:\nJestliže nejsou bezpečné vzdálenosti zářiče od povrchů stavební konstrukce, podlahové krytiny, popř. zařizovacího předmětu z hořlavých hmot předepsány v dokumentaci, musí být při instalaci tohoto zářiče dodrženy tyto bezpečné vzdálenosti:\na) u světlých infračervených zářičů na plynná paliva s teplotou topné plochy větší než 500 °C:\nve směru hlavního sálání v závislosti na čísle sálání ϕ a jmenovitém tepelném příkonu zářiče podle diagramu na obrázku 2; v žádném případě nesmí být hodnota bezpečné vzdálenosti menší než 2 000 mm;\nv ostatních směrech 800 mm;\nb) u tmavých zářičů na plynná paliva, včetně zářičů se sálavými trubkami s teplotou topné plochy nejvýše 500 °C:\nve směru hlavního sálání 1 000 mm;\nv ostatních směrech 500 mm u zářiče s reflektorem bez izolace a 300 mm u zářiče s reflektorem s izolací.\nObr. 2 Bezpečné vzdálenosti v hlavním směru sálání zářiče\nČíslo sálání zářiče ϕ závisí na konstrukci, tepelném příkonu a výkonu sálání (zjišťuje se při zkouškách podle předmětových norem na příslušný zářič). Číslo sálání se pohybuje obvykle v rozmezí od 2,0 do 4,0. Přesné hodnoty je možno vyžádat u výrobce zářičů. V případě, že není možné údaje čísla sálání zářiče zjistit, stanoví se bezpečné vzdálenosti zářiče v závislosti na jeho jmenovitém tepelném příkonu podle křivky ϕ = 4 v diagramu na obrázku 2.\nJestliže je zářič upevněn k přestavitelné nosné konstrukci, musí být tato konstrukce provedena tak, aby bylo znemožněno přiblížení zářiče k povrchům hořlavých hmot na vzdálenost menší, než je stanovená bezpečná vzdálenost.\nZářič, u něhož může vzniknout nebezpečí pádu střepů rozpadlého tělesa, musí být opatřen košem z kovové tkaniny, jehož konstrukce musí zabránit propadnutí horkých částí z rozpadlého tělesa.\nZářič na plynná paliva smí být připojen k přívodnímu potrubí paliva pohyblivým přívodem (hadicí), přičemž pohyblivý přívod musí být pro toto použití schválen a označen.\nZářiče se připojují k plynovodu ohebnou plynovou hadicí s příslušnou teplotní odolností podle zásad uvedených v montážních návodech výrobců. Nesmějí být uchyceny na plynovody.\nKaždý zářič musí být vybaven ovládacím a bezpečnostním zařízením.\nInstalace zářiče musí být provedena tak, aby uzávěr na přívodu plynného paliva byl umístěn na dostupném, pokud možno viditelném místě. U zářičů instalovaných vysoko nad podlahou vytápěné místnosti buď ve stropní, nebo nástěnné poloze lze tento požadavek považovat za splněný, jestliže je alespoň jeden přístupný uzávěr umístěn na potrubí celého rozvodu paliva všech připojených spotřebičů v téže místnosti. V tomto případě však musí být na připojovacím potrubí před každou přípojkou paliva zářiče navíc umístěn uzávěr pro případy oprav nebo výměny tohoto zářiče. Uzavírací, ovládací a regulační prvky vytápěcích zařízení se zářiči se doporučuje chránit proti nedovolené manipulaci vhodnými opatřeními (např. uzamykatelnou skříní nebo mříží).\nZářiče musí být umístěny i s ohledem na ochranu zdraví osob. Parametrem pro toto posouzení je nepřekročení hodnoty sálání v rovině temene hlavy lsmax = 200 W/m2. Dosahuje se toho dodržením minimální výšky zavěšení podle pokynů výrobce. Pokud nejsou tyto minimální výšky zavěšení v dokumentaci výrobce uvedeny, platí pro světlé zářiče Tabulka 1 a pro tmavé zářiče Tabulka 2.\nTab. 1 Minimální výšky zavěšení světlých zářičů\nTab. 2 Minimální výšky zavěšení tmavých zářičů\nVytápěcí zařízení se zářiči určené pro celkové vytápění místnosti musí být vybaveno regulací, která by měla zajistit udržování požadované teploty.\nRegulátor s možností ručního odstavování jednotlivých zářičů se doporučuje umístit uvnitř vytápěné místnosti. Regulace teploty se neinstaluje, pokud se individuálně vytápějí oddělená pracoviště nebo pouze části místnosti s různou požadovanou teplotou, případně pokud je třeba zajistit rychlou reakci na změnu teploty vzduchu v určitých částech místnosti (např. při otevírání venkovních vrat).\nVytápění plynovými zářiči lze použít, je-li objem vytápěného prostoru nejméně 10 m3 na 1 kW instalovaného jmenovitého příkonu.\nZářiče nesmějí být umístěny v místnostech, ve kterých jsou prostory s nebezpečím výbuchu nebo požáru hořlavých plynů a par a hořlavých prachů. Pro instalaci zářičů mohou orgány státního dozoru stanovit další požadavky (např. pro kostely, výstavní haly).\nSpaliny od tmavých zářičů se přednostně odvádějí kouřovody, a to buď svislými kouřovody s funkcí komína nad střechu, nebo průchodem zdí do venkovního prostoru. Odvod spalin musí být bezpečný, případný vysrážený kondenzát nesmí bránit odvodu spalin a musí být spolehlivě odveden. Napojení zářičů na kouřovody a provedení kouřovodů musí odpovídat ČSN 73 4201 „Komíny a kouřovody – Navrhování, provádění a připojování spotřebičů paliv“.\nSpaliny od světlých zářičů (spotřebičů v provedení A) se odvádějí do venkovního prostoru tzv. nepřímým odvodem. Spaliny stoupají samovolně do prostoru nad zářiče, odkud jsou odváděny buď nuceně (nejčastěji axiálním ventilátorem), nebo přirozeně. Kouřovody se u světlých zářičů instalují výjimečně a pouze, pokud to připouští výrobce.\nBez systému přímého odvodu spalin jsou přípustná vytápěcí zařízení se zářiči v případě, že spaliny (směs spalin a odpadního vzduchu) jsou odváděny do venkovního prostoru zabezpečenou výměnou vzduchu ve vytápěné místnosti, např. nuceným větráním. Nepřímý odvod spalin nesmí nepříznivě ovlivňovat odsávací zařízení výrobních zařízení.\nBližší požadavky na nepřímý odvod spalin stanoví ČSN EN 13410 „Závěsná sálavá topidla na plynná paliva – Požadavky na větrání prostorů pro všeobecné použití vyjma domácností“:\nSpaliny ze spotřebiče se mísí se vzduchem obsaženým v prostoru a proudí z budovy. Větrání lze dosáhnout jedním z těchto tří způsobů;\nodváděním směsi spalin a vzduchu prouděním ohřátého vzduchu\nodváděním směsi spalin a vzduchu nucenou výměnou vzduchu\nodváděním směsi spalin a vzduchu přirozenou výměnou vzduchu\nVětrání prouděním ohřátého vzduchu\nSměs vzduchu a spalin se musí z prostoru odvádět nad zářiči, pokud možno co nejblíže jejich horního okraje, prostřednictvím otvorů pro odvádění spalin a vzduchu.\nOtvory pro odvádění směsi spalin a vzduchu musí být konstruovány a umístěny tak, aby nasávání odváděné směsi spalin a vzduchu nebylo narušováno účinkem větru. Počet a uspořádání otvorů pro odvádění směsi spalin a vzduchu závisí na uspořádání zářičů a na geometrii prostoru.\nUzavírací zařízení a omezovače v otvorech pro odvádění směsi spalin a vzduchu jsou přípustné, jen pokud bude otevírání zařízení/omezovačů zajišťovat samočinné bezpečnostní zařízení.\nVodorovná vzdálenost mezi zářičem a otvorem pro odvádění směsi spalin a vzduchu nesmí v případě otvorů ve stěně překročit šestinásobek výšky otvoru pro odvádění směsi spalin a vzduchu (měřeno ke středu otvoru), v případě střešních otvorů trojnásobek výšky otvoru pro odvádění směsi spalin a vzduchu (měřeno ke středu otvoru).\nVětrání prouděním ohřátého vzduchu je dostačující, pokud se z prostoru pro instalaci zářiče zajistí odvětrání 10 m3/h směsi spalin a vzduchu na 1 kW provozního tepelného příkonu.\nVětrání nucenou výměnou vzduchu\nSměs spalin a vzduchu musí být odváděna z prostoru nad zářiči pomocí ventilátorů. Musí se používat pouze ventilátory se strmou charakteristikou. Počet a uspořádání ventilátorů závisí na uspořádání zářičů a na geometrii prostoru.\nVentilátory musí být instalovány nad zářiči pokud možno co nejblíže od jejich horního okraje.\nVodorovná vzdálenost mezi zářičem a ventilátorem nesmí být v případě ventilátorů instalovaných na stěně větší než šestinásobek montážní výšky ventilátoru (měřeno k ose ventilátoru) a v případě střešních ventilátorů trojnásobek montážní výšky ventilátoru (měřeno k ose ventilátoru).\nVětrání nucenou výměnou vzduchu je dostačující, jestliže je zajištěno odvětrání 10 m3/h směsi spalin a vzduchu na 1 kW provozního tepelného příkonu.\nVětrání přirozenou výměnou vzduchu\nZářiče na plynná paliva mohou být provozovány bez jakékoli zvláštní odsávací soustavy, jestliže je směs spalin a vzduchu odváděna do venkovního prostředí spolehlivě přirozenou výměnou vzduchu.\nVětrání prouděním ohřátého vzduchu nebo nucenou výměnou vzduchu není nutné v těchto případech:\nu budov s přirozenou výměnou vzduchu větší než 1,5násobek objemu prostoru za hodinu\nu budov s provozním tepelným příkonem nejvýše 5 W/m3\nPřívod vzduchu pro spalování\nVe všech prostorách, resp. funkčních jednotkách s instalovanými plynovými spotřebiči v provedení A a B se součtovým jmenovitým tepelným výkonem vyšším než 100 kW, je nutné zajistit v době provozu těchto spotřebičů minimální intenzitu větrání n = 0,5 1/h.\nPro optimální funkci zářičů a bezpečný provoz je třeba zajistit dostatečný přívod vzduchu pro spalování. Toto množství není možné zahrnout do minimální hygienické výměny ani do technologické potřeby jiných zařízení, jako jsou např. pece, nahřívací hořáky, ohřívací kotle, kogenerační jednotky, spalovací motory apod. Vzhledem k bezpečnosti je proto třeba v projektu řádně navrhnout a následně při uvádění do provozu a ročních prohlídkách kontrolovat, že je přívod vzduchu pro spalování zajištěn v dostatečné míře.\nVzduch se přivádí otvory umístěnými pod zářiči. Výjimky jsou možné, pokud se otvory pro přivádění vzduchu nacházejí mezi jednotlivými zářiči a jejich rozmístění bylo navrženo po důkladném ověření směru proudění vzduchu.\nSoučet neuzavíratelných průřezů všech otvorů pro přivádění vzduchu nesmí být menší než součet neuzavíratelných průřezů všech otvorů pro odvádění směsi spalin a vzduchu.\nV případě, že je možné otvory pro přivádění vzduchu uzavřít, musí být provoz zářiče umožněn pouze v případě, že otvory pro přivádění vzduchu budou otevřeny.\nPro dimenzování velikostí otvorů pro přívod spalovacího vzduchu pro spotřebiče v provedení A a B je možné použít kap. 5 v TPG 908 02 „Větrání prostorů se spotřebiči na plynná paliva s celkovým výkonem větším než 100 kW“.\nPři vyústění přívodního potrubí vzduchu (vzduchovodu) pro zářiče v provedení C do venkovního prostoru je nutné dodržet zásady uvedené v čl. 9.4 TPG 704 01 „Odběrná plynová zařízení a spotřebiče na plynná paliva v budovách“.\nPřed uvedením do provozu musí být provedena výchozí revize odběrného plynového zařízení, zajišťujícího přívod plynu k vytápěcímu zařízení se zářiči, včetně těchto zářičů. Před revizí plynového zařízení musí být provedena revize elektrického připojení těchto zářičů. Dále musí být přezkoušena funkce všech regulačních, ovládacích a zabezpečovacích zařízení, přezkoušeno zabezpečení proudových okruhů a opatření ochrany proti dotyku, jakož i opatření týkající se odvodu spalin a větrání.\nPro provoz vytápěcího zařízení se zářiči, jehož jmenovitý tepelný výkon jednotlivého zařízení je 50 kW a vyšší, se zpracovává místní provozní řád, obsahující náležitosti podle ČSN 38 6405 „Plynová zařízení. Zásady provozu“. Pro provoz vytápěcího zařízení se zářiči s jmenovitým tepelným výkonem jednotlivého zařízení menším než 50 kW postačí návod výrobce pro obsluhu a údržbu.\nV místním provozním řádu a návodu výrobce pro obsluhu a údržbu musí být uvedeno: „Z důvodu bezpečného, spolehlivého a hospodárného provozu se doporučuje provozovateli zajistit nejméně jednou ročně servisní prohlídku (kontrolu stavu, údržbu a seřízení). Dále v něm musí být uvedeny bezpečné vzdálenosti od hořlavých látek.\nPři provozu vytápěcích zařízení se zářiči musí právnické a podnikající fyzické osoby zajistit provádění kontrol a provozních revizí.\nPři kontrole a údržbě je nutno provést následující pracovní úkony:\nvyčištění zářičů (u světlých zářičů keramických destiček, u tmavých zářičů trubic a zapalovacího hořáku)\nvyčištění filtru plynu a vzduchu (pokud je zářiče obsahují);\nzkoušku těsnosti všech plynovodních připojení;\nfunkční zkoušku zapalovacího zařízení a hlídání plamene;\nfunkční zkoušku regulačních a ovládacích zařízení, spínacích zařízení a optických a akustických ukazovacích přístrojů;\nkontrolu tlaku plynu na tryskách;\nkontrolu veškerých elektrických přípojů;\nkontrolu větracích otvorů a odvodu spalin;\nkontrolu uchycení zářičů\nčištění a kontrolu spalinových cest\nV případě závady zářiče je nutno vypnout jeho elektrický přívod na elektrickém rozvaděči, uzavřít plynový uzávěr pro toto zařízení a viditelně označit, že zařízení je mimo provoz a nelze ho používat až do příjezdu servisní organizace.\nPokud jsou ve stejné funkční jednotce s plynovými zářiči umístěny i spotřebiče v provedení B s přerušovačem tahu, je nutné provést u nich měření podle TPG 704 01, konkrétně měření\nkoncentrace CO ve spalinách\nkoncentrace CO v ovzduší v místě instalace spotřebiče ve výši 1,5 m nad podlahou\nToto měření se provádí i u zářičů v provedení B.\nAktualizace: 09. 09. 2017\n| reklama | © ČSTZ 2018 | webmaster |


Tmavě modré pánské chino kalhoty Bolf HO7 v akci!\nPotřebujete něco nového na sebe? Podívejte se na tento produkt - tmavě modré pánské chino kalhoty Bolf HO7. Jedná se o velice hezké a kvalitní oblečení, které vydrží dlouho a nestojí vůbec hodně. Za tuto cenu získáte opravdu zajímavé oblečení, které se vám bude hodit.\nNejenže tmavě modré pánské chino kalhoty Bolf HO7 vypadá velmi dobře a je kvalitní, ale hlavně cena není moc vysoká. Je totiž docela příznivá, aktuálně tento kousek prodáváme za super cenu. Toto oblečení vyrábí originální značka J7, u které seženete povedené moderní oděvy. Na celou její nabídku se podívejte zde, ať si můžete rovnou koupit do zásoby víc věcí.\nPopis: Pánské kalhoty v tmavě modré barvě Vyrobeno pro Bolf firmou J7 Chino kalhoty Opasek se zapínáním na knoflík a zip Dvě kapsy Dvě zadní kapsy se zapínáním na knoflík Na modelu (182 cm, 82 kg) je velikost 34/48 Materiál: 97% Bavlna, 3% Elastan


Porsche 944 S2: Auto pro řidiče | Historie, Recenze & testy | Autíčkář.cz\n17. září 2017, 09:44 36 komentářů Petr "Krab" Jeřábek Historie, Recenze & testy\nMoc se o tom nemluví. Ale Porsche 944 bylo velkolepým vítězem testu jízdních vlastností v časopisu Road&Track v roce 1984. A radši se neptejte, kolikátá skončila devět set jedenáctka. Porsche 944 je tak trochu zapomenuté sportovní auto. Dnes těžko dokážu pochopit proč. I když možná tuším. Už od konce 60. let, kdy v Porsche vyrobili první auto přezdívané ‚Volksporsche‘, totiž model 914, se levnější modelové řady držela právě tato hanlivá přezdívka. A když se v listopadu 1975 představil tehdy velmi pokrokový a moderní automobil Porsche 924 vyvinutý s ohledem na co nejlepší rozložení hmotností, pomluvy nabíraly na obrátkách. A víte proč? „Král Lávra má oslí uši, král Lávra je ušatec“. Tu básničku od Borovského asi znáte. Ušima se tu rozumí motor. Pamatujete, jak ‚vrba‘ rozhlásila cosi o tom, že Porsche 924 má motor z dodávky VW LT? Ve skutečnosti to vůbec nebyla pravda.\nNěmci opravdu v té době vytvořili konsorcium firem Porsche a Volkswagen a oficiálně spojili síly, neboť Volkswagen neměl v půlce sedmdesátých let dostatek inženýrů k vytvoření opravdového sportovního auta a Porsche zase chtělo zacílit na větší masy s levnějším automobilem. Pro Volkswagen bylo ‚VG‘ (Vertriebsgesellschaft) výhodné. Nakonec jediné sportovní auto, které dokázalo VW v té době samo vytvořit, bylo Scirocco, ovšem celé na mechanické bázi Golfu. Zkrátka a dobře, model 924 motor z VW LT nemá. Realita je taková, že dvoulitr pochází od Audi. Dostal se sice do dodávky LT, ale v Porsche mu vyrobili komplet jinou hlavu. Automobil, jehož klíčky tentokrát držím v ruce, je celý diametrálně jiný. Vítejte v kokpitu poslední evoluce Porsche 944 S2 z roku 1991.\nJirku, majitele této krásné červené 944, jsem poznal jako zájemce o koupi mého modrého Triumphu GT6. Na návštěvu tehdy dorazil ve své nově dovezené 944. Má tedy jednoho veterána, se kterým může kdykoli a kamkoli, a má Triumpha, který má občas svou hlavu a je daleko větší výzvou k řízení. Je to velmi dobrý výběr. Na začátečníka v našem šílenství okolo starých sportovních aut rozhodně obdivuhodný. A protože jsem měl v té době také pěkné Porsche, bylo jasné, že je musíme projet. Jirka se tvářil, jako by snad mezi fanoušky značky nemohl zapadnout. Stále tvrdil cosi ve stylu: „Když ty máš tu 911 a já jen 944…“ Houby, 944 je skvělá a nakonec jsme ji projížděli společně s novou Toyotou GT86. Dostávám klíčky od Porsche a rozjíždím se směrem ke svým oblíbeným okreskám v okolí, zatímco Jirka hledá startovací tlačítko v Toyotě.\nMotor nejsilnějšího šestnáctiventilového třílitrového provedení naskočí přesvědčivým a hutným brumlavým volnoběhem. Je to sice čtyřválec, ale ta síla a charakter v něm jsou ihned poznat. Třílitrový motor je výsledkem pečlivé německé evoluce. Má šestnáctiventilovou hlavu a vyvažovací hřídel poháněnou spolu s rozvodovými koly vaček ozubeným řemenem. Zajímavostí je, že systém vyvažovací hřídele Němci koupili od japonského Mitsubishi. Při vývoji motoru modelu 944 se totiž uvažovalo o šestiválci, jenže pak inženýry napadlo rozpůlit velkou V8 z 928 a doladit vyvážení motoru. Tohle se povedlo. Až na zvuk, který je čtyřválcový, mi motor hutností a projevem připomíná starý bavorácký šestiválec. Ještě než vyrazím, všímám si další důležité věci. Sedím v autě v blažené samozřejmosti. Je jen pár vozidel, do kterých sednete, nic nehledáte, nic zásadně nenastavujete a víte, že je to perfektní. Taková dokáže být i Toyota GT86 a navlas stejná je v těch pocitech stará 944. Kožená sedadla mají vysokou opěrku, jsou vlastně identická s dobovou 911, volant je větší a z interiéru je cítit vůně kůže a starších ‚osmdesátkových‘ plastů. I práce s pedály připomíná poctivé starší auto. Dráhy řazení jsou sice delší, ale vše je pěkně tuhé a solidní. Máte s autem výborné mechanické spojení, které se u těch moderních trochu vytrácí. Naštěstí i GT86 je jiná než běžná moderní konfekce. Je jako by přilétla z toho lepšího světa sportovních aut let devadesátých.\nVyrážím a užívám si fakt, že sedím zase v Porsche. Tohle auto si nikdy nezasloužilo skončit jako objekt laciného tuningu a jsem rád, že se již dostalo do popředí zájmu lidí, kteří o něj budou pečovat stejně jako o libovolnou 911. Vždyť je to technicky vzato dokonalejší stroj.\nTo už vyrážím vstříc svým oblíbeným okreskám. Porsche je tuhé, ale velmi pohodlné. Toho si všímám okamžitě. Víte, karoserie je sice na poměry dnešních aut měkčí, ale ten pocit ze solidního a správného sladění tlumičů, pružin a karoserie je úžasný. Úplně stejný dojem jsem nedávno měl při řízení starého trojkového BMW řady E30. Jen tady je všechno tužší a komunikativnější. Zcela evidentně se mnou Porsche 944 chce spolupracovat. A říká si o to, abych pořádně přidal plyn. Není nad to mít motor vpředu, převodovku vzadu (transaxle) a pořádné brzdy původně z modelu Turbo, které jsou v S2 standartně. Podřazení na dvojku je plynulé a rozhodné, dráhy řazení naopak delší. Je to ryze mechanický zážitek. Nejdřív jsem chtěl jízdní vlastnosti připodobnit pocitům, které zažívám při řízení BMW Z3 Coupe, jenže po několika dalších kilometrech a hlavně jedné technické pasáži s ne úplně ideálním povrchem jsem svoje dojmy přehodnotil. Porsche je lepší!\nPředek se umí s velkou vervou zakousnout do asfaltu. Porsche se opře o přední vnější kolo a nádherně stabilně stáčím celé auto k apexu. Není nikterak hyperaktivní ve změně směru, ale ta stabilita a jistota se kterou předek zatočí dodává hodně důvěry a umožní rychlejší a rychlejší nájezdy. Najednou vidím, že Jirka se s mojí Toyotou GT86 začíná ztrácet na horizontu ve zpětném zrcátku. Je mi to jedno, Porsche mě baví, já přidávám dál plný plyn na trojku a užívám si ten krásný rovnoměrný zátah motoru. Třílitr není nijak hrr ani vyloženě silný, nicméně výborně doplňuje vlastnosti podvozku. Abych byl upřímný, sneslo by to více koní, stejně jako moje moderní Toyota GT86. U Porsche mám ovšem víc točivého momentu, hutnější a kultivovanější zvuk a motor nemá nikde slabinu či pokles nárůstu výkonu. Majitelé Toyobaru vědí. Přichází můj velmi oblíbený členitý úsek se dvěma pravotočivými zatáčkami a trochu kluzkým povrchem. Vlastně už v zatáčce stylu „pif-paf“ zprava doleva projížděné na trojku se mi na výjezdu z té poslední začíná zadek pod plynem malinko sunout bokem. Je to nádherně řiditelný smyk. Jestli jsem poslední dobou vyzdvihoval podobnou přednost právě u Toyoty a určil ji jako hlavní důvod jejího pořízení, konstatuji nyní, že Porsche 944 S2 to umí taky. Jen lehce se sklouzneme, neubírám plyn a díky optimálnímu zatížení zadní nápravy opouštím zatáčku víc než svižně.\nSvezení v Porsche 944 S2 bylo vysoce inspirativním zážitkem. Rozhodně bych doporučil přesně tuhle verzi. Nechtěl bych žádnou slabší a tak nějak intuititivně upřednostňuji atmosfericky plněný třílitr před variantou turbo. Nakonec S2 z poslední výrobní série není o moc slabší než první 944 Turbo. Zážitek z jízdy je famózní, auto působí snad o dekádu moderněji, než udává rok 1982, datum vzniku prvních 944. Vůbec se nedivím, že po celá 80. léta vítězilo v testech v oblasti hodnocení jízdních vlastností. Mně ve vlastní garáži plní funkci youngtimeru BMW Z3 Coupe, ale jestli se mě někdo zeptá, zda Porsche 944 doporučím ke koupi, odpověď bude jasná. Celý předchozí text je pompézně oslavný a chvílemi možná až patetický, nemůžu si však pomoci. Porsche 944 S2 si svou dnes již vyšší cenovku na trhu a vzrůstající trend hodnoty plně zaslouží. Jestli přemýšlíte a máte prázdnou garáž, radím vám, jděte do toho po hlavě. A nezapomeňte se Krabovi se svým úlovkem náležitě pochlubit!\nTechnické údaje a situace na trhu:\nvpředu napříč, DOHC, 4 ventily na válec,\nZdvihový objem: 2 990 cm3 ( 104 mm x 88 mm)\nMaximální výkon: 155 kW/211k při 5 800 otáčkách/min\nTočivý moment 280 N.m při 4 000 otáčkách/min\nPřevodovka manuální 5st. umístěná vzadu (transaxle)\nPneumatiky: 205/55 R16, vzadu 225/50 R16\nRozměry: 4 200 x 1 735 x 1 275\nPohotovostní hmotnost: 1 310 kg\nPočet vyrobených kusů: 14 071 (1989-1991)\nCena na trhu dnes: 300 tisíc Kč (stav 3-4), 450 tisíc Kč (stav 2) a 550 tisíc Kč (i více za výjimečné exempláře s nízkým nájezdem či zajímavou historií)\nA ať tu máme i nějaký ten pohyblivý obrázek, je zajímavostí, že Porsche 944 vlastnil v jednu dobu i Tiff Needell. I když ve variantě Turbo…\n16. září 2017, 13:46\nDobrý, ale mě víc sedla 968 :-D\nbylo jich ale míň, a finančně jsou trošku jinde, tehdy i teď :-(\ntakže už se asi nikdy nesvezu\n17. září 2017, 10:47\nVčera jsem zrovna bílou 968 s béžovým čalouněním viděl ráno zaparkovanou a pak slyšel odjíždět. Je to rarita dnes, její motor je ještě zajímavěji naladěný. Na svou dobu unikátní měrným výkonem ( čtyřválec 3litr a 235koní ) , ale ten karosářský facelift 944 mě nikdy úplně nesednul. To auto vypadá přesně tak jak to v Porsche bylo na začátku 90tých let. Krize. Na nový model nebyly peníze a tak jen revidovali starou 944 a přeznačili. Nakonec v tý době i Jaguar vyráběl dál XJ-S , na nové kupé nebyly prachy do vývoje. Jen u BMW to bylo jinak. Přišla krásná 850Ci / CSi. Jenže ta stála pomalu jako bitevní křižník Bismarck :)\n17. září 2017, 22:27\nTaky jednu občas potkávám. mě prostě přijde víc jako GT, pohodlné, rychlé cestování, 944 je proti ní takový uličník, naturelem má blíž k 911, furt jako bych slyšel " šlápni na to, to dám " zatímco 968 mě spíš konejší, uklidňuje, byť v rychlostech vyšších\n16. září 2017, 13:51\nTak já oprašuju už dva roky přesně takovou věc s tím motorem z té dodávky. Upřímně docela sem se děsil, co ty na to. Nakonec si to vystihnul. A ano výkon tomu opravdu chybí (turbo variantu neznám) ve všech motorizacích. Podvozek celé auto převyšuje svou jistotou a rozložení hmotnosti je geniální. Popravdě nevěřím, že takhle jezdí i gt86:) Hale to hodnocení je fajn nedávno sem koukal na nějakého amíka jak to doporučuje lidem jako první Porsche. Jenže nezasloužilo by si to alespoň dvou minutové video z gopro třeba jen?\n17. září 2017, 10:41\nDík, a jakou 944 máš ty? Je to skvělý auto a kdo si jí koupil před lety za ty "směšné" ceny co se kolikrát prodávaly i dobré kusy, ten si mne ruce. Já jsem jako mnozí 944 přehlížel kvůli čtyřválci a dneska už to vidím kompletně jinak. Mít garáž velikosti Jaye Lena, mám jí tam. Tady nemám sebemenší pochybnost. :)\nVidea : zkusím příště, jak říkáš alespoň něco na iphonu či gopro. Teď při setkání generací BMW M3, kamarád alespoň nahrál zvuky motorů, tak to připnu k připravovanému článku, takže něco v tom duchu. Profi video by mě moc bavilo, je to ale hodně pro mě úplně nové práce, potřebuješ člověka, který tomu rozumí ( o jednom vím sice) ale jde o to najít čas. A taky to stojí peníze. Ale Autíčkář pro vás něco zkouší, takže "zůstaň naladěn" :)\n19. září 2017, 14:01\nTak sem se dovzdělal. Já už mám motor Porsche 2.5 z dodávky byl dvoulitr v 924 vývoj společně s VW. Mám rok 88, bílá. Jezdí tak 4x do roka když má kliku. Motor je dobrý a zní parádně jen výkonu je docela málo. Ovladatelnost je ale špičková. No prostě bez kecání je v tom sranda a stalo to 3.800 euro...:)\n17. září 2017, 18:18\nto mi nedělej krabe, duo 924/944 mě asi bude dlouho mrzet, jak jsem minul cenové dno. teď bohužel jen z povzdálí čumím, jak ceny letí nahoru :(\n17. září 2017, 22:28\nČlánek jako vždy pecka! (až na to množství srovnání s GT86 ale chápu, máš ji chvilku, jsi plný zážitků - měl sem to podobně)\nAle co teda bych udělal hned, je to, že bych okamžitě umyl motor! To je hrůza! Ale já sem teda na tohle magor, co se detailingu týče, to se o mě tak nějak ví :-D\n17. září 2017, 22:35\nDík, já to vim Goldiesi, on mi to i Jirka říkal - pozor motor je špinavý jako prase... nafotíme někdy ještě znovu až bude čistý. Zase ale u Porsche je potřeba vidět motor a nějak jsem ho nechtěl "krást" z googlu :)\nTo srovnání s GT86, který se tam tu a tam prolíná souvisí s tím, že jsem si v srpnu, kdy sem to mě krátce chtěl udělat netradiční porovnání GT86 s různými auty. Tady mě zrovna inspiroval článek a fotoseriál od Autobildu myslím, kteří jediní to regulérně srovnávali. Já to udělal tak nějak po svým, ale fotil jsem je dohromady, protože mi to přišlo zajímavý. Ale máš pravdu. Taky to vnímám tak, že mám prostě obsesivní období Toyobaru, které furt ne a ne přejít :)\n17. září 2017, 22:37\nv pořádku, já mít novou GT86 tak taky o nicem jinym nemluvim :-D Motor je základ, to je jasný. Srovnávačka je dobrej nápad! Jsem zvědavej na pokračování!\n17. září 2017, 22:47\nJá myslím, že se budeš ještě bavit :) Přijde jeden "test" několika aut dohromady brzo a tý GT86 se ne a ne zbavit. Ale pak už to bude na nějakou chvíli snad konec. A protože to vypadá, že jestli od karosáře přijde dobrá zpráva, že 996 nemá hnutou karoserii, tak přijde zajímavý projekt. :) Ty takové projekty znáš, takže asi chápeš že to bude krkolomná cesta, ale na jejím závěru by teoreticky mohla čekat speciální "Krab 911 (996)" :-D\n19. září 2017, 14:04\nKrab 996 s motorem V8 a vizáží jako hot rod.\n19. září 2017, 14:13\nTo udělal jeden ten US vlogger který koupil nejlevnější 996 na trhu s 200tis mílemi na hrbu. Dal tam LS3 motor z Corvette. Ale pak toho litoval, proč už nepamatuju. "Krab 996" pokud vyjede, tak vyjede jako znovuzrozená sériovka. Ale uvidíme , uvidíme... :)\n18. září 2017, 08:57\nNo, já koukám... Koho by napadlo, že dát vás dva dohromady bude mit takové osudové následky :)\nAť vám to hoši jezdí a až se zbavým svých dřevorubeckých následků, přidám se. Zdar.\n18. září 2017, 10:38\nZdravím ! :) Držím palce s těma dřevorubeckejma následkama. A moc se těším až se k nám zas přidáš.\n18. září 2017, 09:29\nJá nevím no...je to Porsche o tom žádná..ale mě se prostě tahle karoserie líbí nejméně ze všech Porsche snad jen s vyjímkou 928 s tím divním scifi zadkem (má to jen jedna její generace, ty ostatní jsou ok)...prostě mi přijde nejméně přitažlivé, necítím z toho žádnou výjimečnost...o jízdních vlastnostech nepochybuji a ani nemohu soudit..ale když to vidím, tak si říkám, že tohle Porsche bych fakt nechtěl...sorry :(\n20. září 2017, 01:08\nNejhnusnější vzhledově je eko Porsche 914 taky s nejhorším motorem. Zachraňuje to, že dnes je to klasika. 944 není krásná a ani nevypadá jako Porsche s tím souhlas. Zase je třeba si všimnout jaká byla doba a co dělali ostatní. Boxster je hezčí a levnější, ale ještě lepší je Cayman ovšem ne nutně levnější. 944 turbo už je taky jiná cena:)\n19. září 2017, 07:45\nTohle je klasika. Kdo by mohl tušit... Já jsem taky pokukoval po několika autech tehdy, ale jako vydělávající si student učením angličtiny na jazykovce ( několika) jsem prostě v tý době měl rozpočet dost na knop. Ale i tak jsem nějaká auta ulovil v tý době ( 2004/2005 tak nějak) : Jenže jako ty jsi koupil Probe , já koupil Audi 100 2.8 C4 Quattro a pak Nissan Maxima QX 3.0 ... přitom živě vidím, jak jsem už byl téměř rozhodnut koupit Mercedes Benz 190 E 2.6 Sportline , či pěkný Peugeot 405 MI16 ... Ten Mercedes mě mrzí.. a z dnešního pohledu byl ve výborným stavu, dodělalo by se jen pár drobnosti. Na druhou stranu už jsem za tu dobu zapomněl co se mi na něm tehdy nelíbilo...\nJá koukám, že ty životní rozhodnutí jsou dost podobný u spousty z nás, taky jsem měl před časem nabídku na 944, dokonce všechno v originále a dokonce normálně pojízdnou a vše na ní bylo v pořádku (tedy alespoň prý) nic nebouchalo, nebyla zrezlá, interiér horší ale spíš poplatný věku a užívaní, než nějak tragický....Jen kosmeticky to bylo takový "prašivý" zmatovatělý lak, jiný přední blatník, protože starej byl nějak pobouchanej.....cena dokonce 60 000,- a já to nevzal...potřeboval jsem auto na denní ježdění a nechal jsem se zviklat otcem - "neblázni, to tě sežere"....."servis, to se prohneš, neber to"....nojo, vlasy si netrhám, ale mrzí mě to, když vidím vývoj cen, byla to velká chyba...kdo by to byl tenkrát tušil...\n19. září 2017, 09:00\nSuper, po dlouhý době zase test výjimečnýho a zajímavýho auta. Tyhle tvary se nemusí líbit každýmu, ale má to svoje kouzlo. Mně osobně se z těchhle modelů asi nejvíc líbí 928. A k tomu motoru z dodávky? To jsou takový ty klasický klišé. Asi jako když se u Viperu mluví o motoru z náklaďáku. Ne, ani ten se opravdu do náklaďáku před Viperem nedával. A to z jednoduchýho důvodu. Ten motor před Viperem neexistoval.\nDoufám, že testy podobných aut se tu budou objevovat častěji. Kvůli těmhle autům sem chodím. Škodná a jim podobný mně nezajímají. :-)\n19. září 2017, 11:41\nDík, Knightrideře , testy budou. Ne každý den ale já se na ty starší "hrdiny minulosti" zaměřuji, takže něco určitě přijde. Dneska jsme zveřejnili "test" staré BMW M3 a budu se snažit zase něco dalšího vymyslet pro ten pomyslný "classic" Autíčkář :) Teď myslím se ale snad snažíme přinášet to co zajímá nás blázny do aut, než testy měření kufru u fóbie.. nakonec ani to se na autíčkáři nikdy naštěstí netestovalo..\n19. září 2017, 13:26\nJasně. Jo, a prosím tě, mohl bys přeparkovat toho oranžovýho Japonce někam na stranu? Překáží ve výhledu. :-D\n20. září 2017, 08:48\nSuper článek, mám rád všechny tyhle "transaxle" porsche a na vyjádření typů "že to není pravé porsche" a "že to má motor z dodávky" jsem nikdy nebral zřetel, pro mě to prostě vždycky byly Porsche a hotovo :D Když jsem byl mladý, kamarád mého otce měl přesně tuto 944, krásnou... v černé barvě a to auto mi jako mlaďochovi doslova učarovalo, potají jsem se na něj chodil koukat. Třeba taková 968 Clubsport, je vůbec jedno z mých oblíbenějších typů Porsche, relativně spartánské auto, přesně podle mého gusta. A ten design....boží, alespoň pro mě tedy. To by taky nebylo od věci otestovat, ale bojim se, že jich asi bude jako šafránu. A srovnání s GT86 mi nepříjde od věci, naopak je zajímavé jak psal Beastar že podvozek svou jistotou převyšuje auto a rozložení hmotnosti je geniální....to je stejné u obou aut i když jsou o dekády vzdálené.\n21. září 2017, 06:59\nDík. Vidíme to stejně. Logicky to srovnání s GT86 je s nadsázkou, ale přesně jak říkáš jde o tu koncepci a filozofii obou aut. U Porsche se maximálně snažili o optimální rozložení hmotností na nápravách a vyladit co nejlépe jízdní vlastnosti. U GT86 se použil plochý motor a další velká část technologického know how Subaru. Těžiště je nízko a vyvážení náprav je opět optimální. Vývojově je dělí 30 let, ale výsledek, když se svezete oběma hned po sobě je až neuvěřitelně podobný. Co budu povídat. Po svezení v 944 jsem začal sledovat jejich inzerci :-D\n21. září 2017, 19:03\nJá jsem to psal o pár vláken výše, mohl jsem jí mít před časem....za hubičku...bohužel jsem si nechal vymluvit a nejsem hrdým majitelem :D i když buhví kde by teď byla, byl jsem mladý....Toyobaru je hezky vyvážené auto, znám ho a mám ho moc rád, ze současné produkce aut dokonce nejraději, navíc divize GR ho teď za "drobný" bakšiš poladí a sklapne všem výkonovým posměváčkům :D :D .O problému Clubsportů vím, nejsou to uplně dostupná a praktická auta, já jsem zatím ještě takový, že jakákoliv zbytečná sterilita a výbava mě spíš otravuje, takže mít na to prostředky tak bych ten drill asi podstoupil a normálně bych v tý křeči v letní sezoně denně jezdil, já jsem zkrátka takový (syrovost rovná se zábava a típ pádem výhra)....až budu starší a budou mě zlobit záda tak budu svoje slova pečlivě vážit, ne jako teď :D Mile rád věřím tomu, že po svezení v 911 bych asi mluvil jinak, boxster mám shodou okolností taky dost rád, chudák teď částečně přebral druhou kolej a "posměšky" po 944....nezaslouží si to...\n21. září 2017, 21:00\nJezdit přes léto v ClubSportu po městě by tě asi docela rychle přešlo:) Ta záda se ničí právě v takových autech docela rychle pořád je to lepší, než třeba něco v čem doslova ležíš, ale i tak. Boxster je super a řekl bych, že ta jeho aura auta pro holky už taky pomalu ztrácí na síle. Nejvíc se mi ale libí Cayman a to, že Porsche postavilo malou 911 stejně dobrou jako originál jen ty výkony jsou nižší. Což jde ale zase poměrně snadno dohnat množstvím úprav. Poladit cokoliv nakonec není problém jak vidíme na tvorbě AMG, Brabusu, Alpiny a dalších... vlastně i RUFu. Jenomže to už je vlastně potom jiné auto, co vypadá stejně. Mám pocit, že jsem viděl 944 ClubS na prodej v provedení cabrio :D Dostupné to není ceny začínají v případě 944 někde u 700000 proti 911 v těhle verzích to je furt sranda jen je jich pár.\n21. září 2017, 21:31\nJá spíš myslel ty uštěpačné poznámky o boxsteru, že to není "pravé" porsche a tak....To že má holčičí auru by mě ani nenapadlo soudit a už vůbec by mi to nevadilo... rozuměj, řídím miatu - ta "gay" aura už horší bejt nemůže, :D mě jsou takovýhle věci úplně jedno. Upřímně mít teď vyčleněno 700K na auto, nekoupil bych si ho, koupil bych si zcela rozhodně a jistě RX7. Jakkoliv respektuju a mám rád porsche, tak moje srdce zůstává v zemi vycházejícího slunce a vlastně jediný co tomu u mě konkuruje jsou britský vozítka (obzvlášť Lotus tedy, když neberu veterány).\n21. září 2017, 22:19\nO Boxsteru jsem taky už psal : https://www.autickar.cz/blog/clanek/porsche-boxster-2-7-986-miata-je-pro-slecinky/258/\nPorsche pochopíš až se s ním trochu víc svezeš. Jsou tací, kteří řeknou nakonec Boxsteru "ne" , že Rapby? A stále je pro ně nej například Toyota MR2. Ale v koutku duše by si stejně to auto s plochým šestiválcovým srdcem přáli. Ale někomu to prostě nesedne. RX7 FD musí být fantastický svezení taky a zase úplně jiný. U Porsche je vždycky potřeba počítat s tím, že to není zas tak levný jak se někdy zdá. Ale při troše štěstí se dá první generace Boxsteru dá provozovat ne o moc dráž než Miata. Miata totiž na rozdíl od Boxsteru každá šíleně rezne. Což u Porsche fakt není problém.\n22. září 2017, 08:16\njojo, to jsem četl, ostatně jako asi všechny tvé blogy a články, baví mě tvoje tvorba, strašně se mi líbí tvoje zapálení pro danou věc.Souhlasím s tím, že kdybych se déle povozil s asi kterýmkoliv porsche, zapůsobilo by na mě ještě víc, takovým tím "porscheefektem"...:D Na druhou stranu, myslím si, že bych na tom možná byl podobně jak Raspby a přes nesporné kvality a vlastně i "lepší" kus auta bych zůstal v Japonsku...Holt já si umím dokonale ztížit život v tomto ohledu a ještě si to užívám, jsem moc velkej srdcař asi. Ta koroze.....ach.....kdyby miaty nerezly, (vlastně skoro všichni japonci na to dost trpěj) bylo by to snad už uplně beznákladový auto :D Porsche je se svojí antikorozní ochranou pověstné, to by snad nezrezlo ani v rybníce, na tom je hezky poznat proč ty auta byly dražší a o několik tříd výš\n22. září 2017, 14:24\nJo poršáci nereznou, ale udržet to naživu chce taky dost peněz. I ta obyčejná 944 musela dostat hodně věci aby to vůbec bezpečně jezdilo. Takový levný Boxster bude dost kasička v začátku. Jinak to bude nejspíš skvělé. Já bych stejně před 911 asi upřednostnil taky spíš nějaké amg, i když objektivně horší auto asi ve všem. No prostě život není jen o racionalitě. Naštěstí teď nemám ani na jedno.\n22. září 2017, 19:46\nDík LuckyK. Je fakt, že i japonci mají okolo sebe takovou magii. Mám je taky moc rád. Problém je, že mám v zásadě rád spoustu aut. :)\nJo, Miata ti sice zrezne, ale zase za jednu repasi plochého šestiválce máš udělaný asi dvě vyvařený karoserie u Miaty :) Každý má svoje...\n22. září 2017, 20:02\nJo taky mám rád všechno, teda kromě Miaty a Avie. Porsche je ale Porsche:)


Rekonstrukce pěší zóny: veřejnost uvidí návrhy a vyjádří se k nim - Aktuality - Zprávy - Trutnovinky\n19.6.2018 • Aktuality •\nJak už Trutnovinky čtenáře informovaly, odborná komise vybrala vítězný návrh na rekonstrukci pěší zóny v Horské ulici v Trutnově, který vzešel z architektonické soutěže vyhlášené v listopadu minulého roku. Zasláno do ní bylo třináct návrhů. Nyní se s nimi seznámí trutnovská veřejnost.\nDiskuse vedení města, autorů návrhů a členů poroty s veřejností se uskuteční ve čtvrtek od 15 hodin v sále Uffa. Kromě jiných by se jí měli zúčastnit autoři vítězného návrhu číslo 1, architekti Martin Hájek, Václav Hájek a Lukáš Kemr. Všechny návrhy budou vystaveny od čtvrtka do 28. června v pracovní dny od 9 do 17 hodin ve foyer Uffa. Zároveň budou k vidění v digitální podobě na webu města Trutnova www.trutnov.cz.\nČlen odborné komise, trutnovský architekt Michal Rosa, uvedl, že vítězný návrh a druhý v pořadí jsou velmi kvalitní a je zvědavý, jak je bude veřejnost vnímat. „Nedokáži to nyní říci, je to nepředvídatelné,“ řekl. Za důležité považuje, aby občanům bylo vysvětleno, proč byl právě vítězný návrh vybrán. „Ti, které to zajímá, mohou dostat odpovědi na své otázky,“ upozornil architekt.\nPodle něj z porotců přislíbili účast všichni a jsou připraveni na dotazy zodpovídat. Při diskuzi by měli být i autoři dvou oceněných návrhů. „Pro ně to může být od občanů zpětná vazba. Mohou zaznít i nějaké myšlenky, které mohou být zajímavé. Není to boží zjevení, ale architektonická studie. Myslím si, že to bude mít další vývoj a pokud by se objevily nějaké zajímavé podněty, lze s nimi pracovat,“ dodal Rosa.


Ubytování Hotel Palace Aphrodite **** (Afrodite), Rajecké Teplice - RajeckéTeplice.cz\nUbytování Hotel Palace Aphrodite Rajecké Teplice\nČtyřhvězdičkový hotel Palace Aphrodite**** nabízí ubytování v malebné slovenské přírodě, přímo v centru Rajeckých Teplic. Tento hotelový komplex je srdcem rajeckých lázní - právě zde jsou k dispozici Termální bazény, Saunový svět, Fitness centrum a Natural Spa. Pokud si zarezervujte pobyt na našich stránkách, zajistíme vám bezplatné vstupy do všech lázeňských a wellness prostor Palace Aphrodite. Návštěvníci, kteří si u nás nekoupí pobyt, musejí platit vstupné dle aktuálního ceníku vstupů do lázní. Více informací o Termálních bazénech, Saunovém světě, Fitness centru a Natural Spa naleznete na lázeňské a Wellness procedury.\nPřipravené pobyty v Palace Aphrodite****\nPřipravili jsme pro vás balíčky ubytování v hotelu Palace Aphrodite v Rajeckých Teplicích. Základní balíček vždy nabízí ubytování, snídaně, volné vstupy do lázní a wellness. Rozšířený balíček s Relax Classic má navíc i večeře, lázeňské a wellness procedury na každý den.\nMůžete si objednat jeden z uvedených balíčků za uvedenou cenu. Případně v objednávce můžete uvést jiný počet dnů nebo i jiný počet osob. Obratem vám sdělíme upravenou cenu. Budete-li souhlasit, rezervaci potvrdíte. Případně ji zcela bezplatně zrušíte.\nWellness a lázeňské vybavení Palace Aphrodite\nHotel Palace Aphrodite**** zajišťuje naprostou většinu poskytovaných lázeňských a wellness služeb v Rajeckých Teplicích. Právě zde návštěvníci docházejí za koupáním, saunováním, wellness a lázeňskými procedurami. Pokud si zakoupíte ubytování na našich stránkách, zajistíme Vám vstupy zdarma po celou délku pobytu.\nTermální bazény - vnitřní i vnější, otevřeny po celý rok\nSaunový svět - Arabská, Solní, Bylinková, Mentolová, Finská...\nFitness centrum - cvičení a posilování, možno i s instruktorem\nNatural Spa - koupání, lázeňské a wellness procedury\nTypy pokojů v Palace Aphrodite****\nNámi připravené pobytové balíčky nabízejí pokoje Comfort. Jedná se o nejpočetnější a nejoblíbenější pokoj v hotelu Palace Aphrodite****. Pokud máte zájem o ubytování v jiném typu pokoje, uveďte jej v poznámce u rezervace. Obratem přepočítáme a sdělíme novou cenu. Rovněž můžete uvést jiný počet osob či jinou délku pobytu.\nPokoje s novým stylovým nábytkem a nově zrekonstruovanou koupelnou. Možno ubytovat 2 osoby.\nVybavení: televize, telefon, trezor, lednička, minibar, koupelna se sprchou, WC, fén, papuče a župan.\nCena: tento pokoj je již součástí balíčků\nRozlohou větší apartmány se stylovým nábytkem, obývací částí a ložnicí. Možno ubytovat 2 až 4 osoby.\nVybavení: televize, telefon, trezor, lednička, minibar, koupelna se sprchou, WC, fén, papuče a župan. V hotelu Palace Aphrodite**** se nachází 5 Apartmánů Comfort, 2 apartmány mají balkón.\nCena: 205€ / noc pro 2 osoby (5 180 Kč)\nNové pokoje s klimatizací, stylovým nábytkem a mramorovou koupelnou. Manželská postel o velikosti 180x200cm. Možno ubytovat 2 osoby.\nVybavení: televize, telefon, trezor, lednička, minibar, koupelna se sprchou, WC, fén, papuče, župan a klimatizace.\nCena: 190€/noc pro 2 osoby (4 800 Kč)\nNové pokoje s klimatizací, stylovým nábytkem, mramorovou koupelnou a dvěma oddělenými lůžky. Každé o velikosti 160x200cm. Možno ubytovat 2 až 4 osoby.\nRozlohou větší nový apartmán se stylovým nábytkem a mramorovou koupelnou. Možno ubytovat 2 až 4 osoby.\nVybavení: televize, telefon, trezor, lednička, minibar, koupelna se sprchou, WC, fén, papuče, župan, klimatizace, set na přípravu kávy a čaje. Některé mají i balkón.\nCena: 240€/noc pro 2 osoby (6 070 Kč)\nNové apartmány s balkónem, stylovým nábytkem a mramorovou koupelnou. Možno ubytovat 2 až 4 osoby.\nVybavení: televize, telefon, trezor, lednička, minibar, koupelna se sprchou, WC, fén, papuče, župan, klimatizace, set na přípravu kávy a čaje.\nCena: 280€/noc pro 2 osoby (7 080 Kč)\nVyberte si jeden z připravených balíčků. Všechny balíčky v základu obsahují pokoj Comfort a pobyt pro 2 osoby. Během rezervace můžete v poznámce upravit jak počet osob, tak i typ pokoje a délku pobytu.\nKontaktní údaje hotelu Palace Aphrodite\nHotel Palace Aphrodite****, Rajecké Teplice\nAdresa hotelu Palace Aphrodite\nRezervace pobytů v hotelu Palace Aphrodite.


Verše z Koránu v obrazech vystavují ve Vyškově - Vyškovský deník\nVerše z Koránu v obrazech vystavují ve Vyškově\nVyškov /AKTUALIZOVÁNO, FOTOGALERIE/ - Výstava nabízí spojení dvou světů a dvou stylů. Obrazy s verši z Koránu libyjského malíře a arabských motivů vyškovského umělce.\nNesmí malovat obličeje ani postavy a dokonce ani zvířata. Zakazuje mu to přísné islámské náboženství. To na zobrazování figur pohlíží jako na zpupnost člověka, který napodobuje Boha. Tvoří lidskou bytost, ale nedokáže ji oživit.\nTouha po výtvarném projevu je však silná. A tak zobrazuje to, co mu Korán dovoluje. Ale dává do toho originalitu a šmrnc. Obrazy libyjského malíře Abdullatifa Mohammeda Tubtaby, které vystavuje Muzeum Vyškovska, jsou jedinečné. Snoubí se v nich moderní pojetí s tradiční arabskou kulturou. Zachycují verše z Koránu.\n„Vybral si některé kapitoly z Koránu, takzvané súry a snaží se je abstraktním způsobem zobrazit,“ vysvětlil Lubomír Tesař, předseda brněnské pobočky Společnosti česko-arabské, který výstavu zorganizoval.\nPro návštěvníky, kteří se v arabských reáliích neorientují, a těch bude drtivá většina, Tubtaba vždy vedle obrazu podal vysvětlení. To překládá nejenom verš kaligraficky zapracovaný do obrazu, ale také odhaluje moudrost předků. Žasne nad jejich znalostmi, které současníkům odhaluje teprve moderní věda.\nA tak například u plátna s názvem Světlo neboli An-Núr zachycujícího barevné spektrum, si návštěvníci můžou přečíst úryvek z Koránu : „Jsou jako temnota nad hlubinou moře. Pokrývá je vlna, nad níž je vlna jiná a nad nimi jest mračno – temnota, nad níž je další temnota.“\nPodle Tubtaby tento verš mluví o temnotě v hloubce moří a oceánů. „Verš říká, že v hloubce moří jsou vlny, nad kterými jsou další vlny a nad těmi jsou mraky. Druhé vlny jsou zřejmě povrchové, které můžeme pozorovat. Ale co ty první? Vědci nedávno objevily přítomnost takzvaných vnitřních vln, které se vyskytují na rozhraní vrstev vody s různou hustotou,“ uvádí Tubtaba. A podobné zajímavosti odhaluje i u prací s názvy Měsíc, Spásné rozlišení, Nezvratná událost, Pavouk a další.\nVýjimkou mezi velkoplošnými abstraktními plátny je drobný obrázek arabské ženy s odhalenou tváří. „Je důkazem toho, že arabská společnost se trochu uvolňuje. Samozřejmě zase ne až natolik, aby dovolila kreslení například aktů. Tím, že Tubtaba studuje v Evropě se jeho styl poněkud poevropštil,“ dodal Tesař.\nTřiačtyřicetiletý Tubtaba pochází z hlavního města Libye Tripolisu na pobřeží Středozemního moře. Do České republiky se vydal studovat. „Studoval jsem výtvarné umění na Uiverzitě Palackého v Olomouci. Pak jsem se na rok vrátil do Libyje, ale nyní jsem znovu v Olomouci. Pokouším se o doktorát,“ řekl Tubtaba. Právě obrazy vystavené ve Vyškově by se měly stát základem pro jeho doktorantskou práci.\nVelkoplošné sytě barevné abstraktní Tubtabovy obrazy ve výstavní síni doplňují pastelově jemné obrázky vyškovského autora Milana Konvaliny. Zachycují libyjskou krajinu, architekturu i postavy. „V osmdesátých letech jsem služebně působil v Libyi v Tripolisu. Jsem totiž voják z povolání. V Libyii se nesmělo fotografovat. Zakazoval to Korán. Rozhodl jsem se proto tuto exotickou krajinu zachytit v obrazech. Venku jsem v rychlosti udělal skicu a dokončoval jsem ji v hotelovém pokoji,“ uvedl Konvalina.\nKonvalinu Vyškované dobře znají. Má za sebou řadu výstav. A to nejen obrazů s typickou českou krajinou, ale i jeho řezbářských výtvorů. Arabské obrázky však návštěvník uvidí poprvé.\n„Tubtabový a Konvalinovy práce, to je nádherné spojení dvou světů, dvou stylů, které se doplňují,“ dodal Tesař.\nVýstavu uspořádalo Muzeum Vyškovska u příležitosti výročí vyškovského rodáka, orientalisty Aloise Musila.\nExpozice bude ve věži Muzea Vyškovska k vidění do šestadvacátého července. Otevřená je ve všední dny od osmi do šestnácti hodin a v sobotu a v neděli od deseti do dvanácti a od třinácti do sedmnácti hodin.


Dohledové centrum - INTERCONNECT - Na stejné vlně\nHlavní strana > Bezpečnostní systémy > Dohledové centrum\nVlastní multifunkční dohledové centrum\nNapojení na PCO partnerů\nKamery, IT, datové okruhy, bezpečnostní systémy aj.\nProvozujeme vlastní multufunkční dohledové centrum (zkráceně MDC), které je předřazeno standardním pultům centralizované ochrany partnerů a umožňuje prováděd monitoring a dohled nejen nad bezpečnostními systémy, ale i nad systémy kamerovými, ICT a IT. Personálně je zajištěno kvalifikovanými technickými pracovníky, kteří dokáží vyhodnocovat a zpracovat ne jen alarmové, ale i poruchové stavy a incidenty. Jsme tak schopni zajistit dohled nad téměř jakýmkoli systémy zákazníka, jako jsou např. kamery, IT vybavení, servery a on-line služby, datové okruhy, bezdrátové telekomunikační spoje, zabezpečovací systémy (EZS), přístupové systémy (ACS), systémy požární signalizace (EPS) i mnoho jiných.\nMultifunkční dohledové centrum (MDC) je napojeno na pulty centralizované ochrany (zkráceně PCO) partnerů. PCO výrazným způsobem zvyšují efektivitu elektronických zabezpečovacích systémů EZS, elektronických požárních signalizací EPS i jiných bezpečnostních systémů v ochraně majetku i osob a to díky nepřetržitému monitorování a okamžitým reakcím bezpečnostních služeb na vzniklé stavy a incidenty.\nPulty centralizované ochrany PCO jsou koncová zařízení, která sbírají údaje z připojených bezpečnostních systémů a údaje zobrazují obsluze operačních středisek. Obecně zažitý pojem „připojení na PCO“ tak vyjadřuje připojení EZS, EPS či jiného bezpečnostního systému do operačního střediska tak, aby pultem centralizované ochrany byly údaje z Vašeho systému EZS monitorovány a v případě poplachu byla upozorněna obsluha, která zajistí okamžitou reakci.\nPřipojený bezpečnostní systém (zabezpečovací systém EZS, požární signalizace EPS, aj.) je neustále monitorován. Operační střediska mají nonstop provoz. V případě, že dojde např. k poplachu EZS, je okamžitě zobrazeno hlášení obsluze operačního střediska, která neprodleně reaguje vysláním hlídkového vozidla. Pracovníci agentury prověří situaci, případně ihned přivolají Městskou policii nebo Policii ČR se kterými spolupracuje při zásahu. Celý systém je postaven na principech minimálních zpoždění a okamžitých reakcí, protože ať v případě trestných činů, tak v případě požáru jde zejména o čas.\nSoučástí služeb je samozřejmě kontaktování majitele na předem dohodnutých telefonních číslech. Lze si určit, zda hlídka je vyslána automaticky, nebo až po dohodě s majitele a jak reagovat v případě, kdy majitele není dostupný apod. Variant je mnoho, ale i zcela základní varianta připojení na PCO zvyšuje efektivitu bezpečnostního systému, který nelze pouhou sirénou s majákem v dnešní době dosáhnout.\nSpolečnost INTERCONNECT s.r.o. zajišťuje nejen připojení vašeho bezpečnostního systému na PCO, ale zabývá se i projektováním, montáží a servisem Pultů centralizované ochrany (PCO). Dále jsme, díky vlastnímu multifunkčnímu dohledovému centru, schopni integrovat a dohledovat celý komplex systémů zákazníka od systémů bezpečnostních, přes kamerové, IT, až např. po enviromentální. Stačí nás jen kontaktovat.


U Jíloviště hořel les v nepřístupném terénu, vítr shazoval hasičům větve na hlavy – Novinky.cz\nU Jíloviště hořel les v nepřístupném terénu, vítr shazoval hasičům větve na hlavy\nS požárem lesa ve velmi špatně přístupném terénu bojovalo v noci na sobotu více než 10 jednotek hasičů u Jíloviště na Praze západ. Kvůli požáru musela být uzavřena silnice mezi Všenory a Klíncem.\nBEZ KOMENTÁŘE: Požár lesa u Jíloviště\nsobota 15. srpna 2015, 8:39 - Jíloviště\nInformaci o požáru přijali operátoři tísňové linky v pátek, krátce po 21. hodině. „Hořelo ve velmi špatně přístupném terénu. Z jedné strany požářiště byla rokle. Na místo musela vyjet mimo jiné terénní čtyřkolka,“ řekl Novinkám mluvčí hasičů Ladislav Holomčík.\nCelkem k požáru vyjelo více než deset jednotek hasičů. Těžká hasičská technika měla problém se k místu dostat, proto museli hasiči natáhnout dlouhé hadicové vedení. Vodu na místo vozili kyvadlově v cisternách. Kvůli pohybu hasičské techniky museli policisté uzavřít silnici mezi Všenory a Klíncem.\n„Nasazeno bylo osm vodních proudů. Hasiči přitom s požárem bojovali na dvou úsecích. Pro vodu jezdily cisterny k hydrantu do Klínce a také k rybníku, kde bylo zřízeno čerpací stanoviště,“ doplnil mluvčí.\nStředočeským hasičům museli vyjet na pomoc také jejich profesionální i dobrovolní kolegové z Prahy.\nZásah komplikoval silný vítr\nPo půlnoci navíc začal foukat silný vítr, který práci hasičům komplikoval. Nejen, že rozfoukával již uhašené požářiště, ale navíc lámal větve. „Větve hasičům doslova padaly na hlavu,“ řekl Novinkám zdroj z místa. Velitel zásahu si proto na místo vyžádal k asistenci terénní vůz záchranářů z řevnického Trans Hospitalu.\nHasiči na místě zasahovali až do sobotního rána. Příčina požáru je předmětem dalšího vyšetřování.


Aktuální nabídka domy Daskabát denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si domy Daskabát než Vás někdo předběhne.\nKategorie domy Daskabát se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele domy Daskabát neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je domy Daskabát právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné domy Daskabát\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii domy Daskabát, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující domy Daskabát, a to domy na prodej Daskabát, pronájem domu Daskabát, dražby domů Daskabát.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii domy Daskabát nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích domy Daskabát, domy na prodej Daskabát, pronájem domu Daskabát, dražby domů Daskabát.\nvila na prodej Daskabát\nprodej činžovního domu Daskabát\nAčkoliv se nacházíte a hledáte svoji nemovitost v domy Daskabát, je možné že bez omezení druhu prodeje (prodej, pronájem, dražba) toho naleznete daleko více. Pokud nejste rozhodnuti pro domy Daskabát, zkuste si rozšířit hledání vhodné nové nemovitosti právě zde :\nNehledáte domy Daskabát ?\nPokud jste v této kategorii domy Daskabát omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí domy Daskabát\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii domy Daskabát, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr domy Daskabát. Určitě lépe naleznete domy Daskabát, který hledáte.


K-9: Soukromý detektiv | sledujufilmy online\nPřehrát film K-9: Soukromý detektiv online na sledujufilmy\nLosangeleský detektiv Thomas Dooley a jeho psí parťák Jerry Lee se chystají do důchodu. Mají za sebou poslední den služby a večírek na rozloučenou. Jenže Jerry Lee nechápe, že už není polda, ale jen obyčejný psí civil a tak uprostřed noci zatáhne mejdanem zmoženého Thomase do dalšího případu, když narazí na lupiče, kteří pronikli do vývojového oddělení společnosti Micro Labs, aby se tu pokusili ukrást prototyp převratného čipu. Přes veškerou snahu se jim však dobře vybavené lupiče, kteří za sebou nechali několik mrtvých strážných, nepodaří zadržet. Pouze v přestřelce jednoho z lupičů zabijí a co je horší, sami jsou vzápětí policií přistiženi na místě činu a stávají se podezřelými. To mimo jiné znamená, že Dooleymu je pozastaveno vyplácení důchodu do doby, než bude případ uzavřen. Bývalá šéf, kapitán Thomas, ho sice varuje, aby nestrkal nos do federálního vyšetřování, Dooley však chce očistit své jméno a navíc potřebuje nějaký příjem do doby, než se dočká své penze. Protože jediné, co opravdu umí je detektivní práce, rozhodne se otevřít si praxi soukromého detektiva. Jeho prvním a jediným klientem se stává Laura, která chce najít svého nezvěstného snoubence, poněkud záhadného chlapíka, který jak se zdá, by mohl být zapleten do případu krádeže v Micro Labs. A tak zatímco FBI se stále točí kolem teorie, že by Dooley mohl být jedním z pachatelů, Dooley se dostává na stopu skutečného pachatele, když odhalí jeho společníka Billyho Cochrana. Dřív než se k němu dostane, je však Cochrane zavražděn a to donutí Dooleyho k realizaci dalšího riskantního plánu. Díky Jerrymu se totiž stal majitelem mikročipu, který se lupič pokusil získat a tak se ho pokusí přilákat domněnkou, že by nechal uplatit dvoumilionovým nálezným, které by za čip vyměnil.\nFilm K-9: Soukromý detektiv onlineK-9: Soukromý detektiv online\nPrevious Post:A Wrinkle in Time\nNext Post:Pod hladinou Loch Ness


Letní měsíce obvykle slouží nejen k relaxaci, ale často také k budování nebo vylepšování našeho obydlí. Pokud se vás tato skutečnost týká, máme pro vás zajímavou a praktickou radu, jak a především čím…\nMladá rodina si pro své bydlení vysnila rodinný dům, který upoutá na první pohled netradičním řešením, bude reprezentativní a přitom funkční. S původním projektem domu byli majitelé nespokojeni, a tak…\nKvalitní provedení zateplovacího systému vyžaduje kromě znalosti postupů také správně vybrané a kvalitní materiály včetně těch, které jsou v celkovém rozpočtu jen nepatrnou položkou. Lišty a profily dod…\nRekonstrukce koupelny – nahrazení nevyhovujícího bytového jádra – je téma, které zajímá stále větší počet rodin bydlících v panelových domech. Stejně tak stavba koupelny v bytových a rodinných domech b…\nSádrovláknité desky fermacell jsou v současnosti oblíbeným stavebním materiálem v oblasti suché výstavby v interiérech, najdete je na stěnách, stropech i podlahách domů, bytů a budov včetně prostor zat…\nKvalitní ocel již desítky let patří k nejvyhledávanějším materiálům na střechy všeho druhu – od rodinných domů až po kancelářské budovy či průmyslové haly. V řadě případů se však tento materiál dá úsp…\nDřevostavby jsou u nás čím dál více skloňovaným tématem. Zákazníka přesvědčuje rychlost, s jakou lze tento typ stavby dokončit, ale také nízké náklady. A přestože se jedná "pouze" o dřevo, takov…\nPrvní Předchozí 1 2 3 … 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 … 186 187 188 Další Poslední


Detoxikujte s hruškami! (1.)\nHrušky jako klíč k detoxikaci?\nSladké, šťavnaté a skutečný lék. Bez obav můžete konzumovat tolik hrušek, kolik dokážete: kromě toho, že čistí, jsou pro náš organismus skutečným zázrakem, protože jsou výborné na detoxikaci i na vyprazdňování a čištění!\nToto ovoce s nízkým obsahem kalorií a vysokým obsahem živin považoval za jídlo Bohů už i Homér. Nyní se podívejme, proč je tento podzimní plod tak výjimečný a v čem nám může pomoci!\nNa detoxikaci a čištění\nPokud chcete posílit svůj imunitní systém a připravit organismus na chladnější měsíce, potom si vyberte hrušky. Kromě vysokého obsahu vitaminů a minerálních látek patří toto ovoce mezi nejsilnější detoxikanty. Protože obsahuje velké množství vlákniny doslova „promyje“ organismus a díky čisticímu účinku odbřemení střevní systém.\nNa alkalizaci a čištění krve\nHrušky jsou obzvláště cenné kvůli své schopnosti eliminovat kyseliny a čistit krev. Díky jejich schopnosti alkalizovat dokážou poskytnout výbornou pomoc při léčbě revmatu, dny, onemocnění ledvin a kornatění cév: díky alkalizujícímu účinku obnoví hladinu kyseliny močové v organismu a rozpouštějí krystalky kyseliny. Při jejich konzumaci v podobě 3 - 8 denní kúry budeme moci jejich účinek zaručeně cítit. Na příjem dostatečného množství tekutin však určitě nezapomínejme!\nNa vředy žaludku a střev\nAlkalizujícímu účinku hrušek vděčíme také za to, že mají příznivý vliv i proti zánětům: čerstvě lisovaná šťáva z hrušek může přinést úlevu na zanícený žaludek a léčit ho. V případě vředů střev se může objevit zácpa nebo chronický průjem, co je způsobeno především zvýšenou citlivostí na mléčné výrobky, cukr nebo mouku. Konzumací hrušek můžeme proti příznakům vředu žaludku účinně zabojovat.\nMaliny, chuť dětství.


19.10.2020 Práve prihlásených 85 užívateľov\nMinistři dopravy států „Visegrádské čtyřky“ jednají ve Vysokých Tatrách\nA ještě jsem tam našel, že páni ministři nás se závěry svého zajisté plodného jednání seznámí na tiskové konferenci zítra v pravé poledne.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158263/\nJednají. Toto jsem našel v programu pana ministra Řebíčka. Ne že bych se mu hrabal ve stole, má to zveřejněno na těchže stránkách.\nZasedání ministrů dopravy V4 (Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Polsko)- Slovensko\n- silniční koridory\n- zpoplatnění silnic\n- globální družicový navigační systém Galileo\n- restrukturalizace ČD a.s. a státní organizace Správa železniční dopravní cesty\n- rozvoj železniční sítě v rámci V4\n- možnosti rozvoje kombinované dopravy v rámci V4\n- spolupráce MD zemí V4 v rámci Evropského společenství\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158261/\nDnes a zítra se ve Vysokých Tatrách koná zasedání ministrů dopravy států takzvané „V4“, tedy České republiky, Slovenska, Maďarska a Polska. Českou stranu reprezentuje ministr dopravy Aleš Řebíček.\nNa programu jednání je celá řad témat, mimo jiné i posilování bezpečnosti silničního provozu ve středoevropském regionu. Poslední novinkou je v tomto směru i zavedení celoročního povinného svícení v Polsku, které platí od 17. dubna. Ministr Řebíček proto upozorňuje české řidiče směřující do Polska, aby po přejezdu hranic ponechali světla svých vozů rozsvícená. V České republice byla tato povinnost zavedena již vloni v červenci, takže není pro naše řidiče žádnou novinkou.\nCelodenní svícení zavedlo v Evropě kromě severských zemí a České republiky také Slovinsko, v Maďarsku a Finsku tuto povinnost mají celoročně jen mimo obec. Zavádění celoročního povinného svícení podle zkušeností snižuje počet nejvážnějších nehod (čelní nárazy mimo obec, srážky při odbočování vlevo) a u řady dalších se mohou zmírnit jejich následky.\n(aktualita MD ČR)\nMožná jednají i o nějaké jiné dopravě než jen silniční...\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158260/\nVědecká mezinárodní konference v Praze: Národohospodářské aspekty dopravního systému\nEkonomika a doprava ze všech úhlů\nFakulta dopravní ČVUT Praha uspořádala 28. března 7. vědeckou mezinárodní konferenci Národohospodářské aspekty dopravního systému v zasedací síni Parlamentu České republiky. Na konferenci se podílel Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací, partnery byly Enviro Trend, České dráhy, a. s., ČD-Telematika, KPM Konsult a agentura API.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155871/\nJednalo se o projektu InteGRail\nČeské dráhy, a. s., ČD-Telematika, a. s., a UniControls, a. s., jsou členy konsorcia projektu InteGRail (Intelligent InteGration of Railway systems). Tento projekt Inteligentní integrace železničních (informačních) systémů je řešen v 6. rámcovém programu EU pro výzkum a technologický rozvoj.\nProjekt byl zahájen 1. ledna 2005 s předpokládaným ukončením 31. 12. 2008. Je koncipován jako tzv. integrovaný projekt s několika subprojekty se zaměřením na monitoring jedoucích vozidel a infrastruktury, sběr dat o stavu vozidel za jízdy a infrastruktury s přenosem dat směrem k řízení provozu a organizacím (organizačním jednotkám) zajišťujícím údržbu jak vozidel, tak infrastruktury (viz schéma). Cílem projektu je navrhnout jednotnou architekturu a obsah dat o stavu jedoucích vozidel a pojížděné infrastruktury s dalším využitím v národních informačních systémech přes navržená rozhraní.\nCelou zprávu najdete na\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155870/\nČeské dráhy na TransRossiji\nVe dnech 27.–30. března 2007 se v Moskvě uskutečnil již 12. ročník mezinárodní výstavy a konference dopravy a logistiky TransRossija. Výstavy, která se uskutečnila pod záštitou Ministerstva dopravy Ruské federace, se zúčastnili i zástupci akciové společnosti České dráhy, která měla na olympijském výstavním stadionu vlastní stánek.\nDůležitost veletrhu podtrhuje fakt, že v čele delegace Českých drah stanuli náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Rodan Šenekl a ředitel odboru nákladní dopravy a přepravy Ing. Oldřich Mazánek.\nVýstavy, kterou lze s trochou nadsázky nazvat východoevropským Innotransem, se zúčastnilo více než 300 vystavovatelů z řady zemí. Přímo u vchodu zaujímal dominantní postavení stánek Ruských železnic (RŽD), ale na výstavě bylo možné se setkat i se zástupci dalších železničních dopravních podniků, např. PKP Cargo, Běloruských železnic, Ukrajinských železnic, železnic Pobaltských republik nebo i vzdálenějších Kazakhstan Temir Zholy (Kazašské železnice).\nCelou aktualitu čtěte na\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155869/\nKonference v Mnichově: Bezpečností prvky ve vlacích by měly být ve všech zemích stejné\nUmístění, řešení, ovládání a označování nouzových východů, blokování dveří, protipožárních prostředků a dalších bezpečnostních prvků u drážních vozidel určených pro přepravu osob se v současnosti liší nejen v jednotlivých zemích Evropy, ale i u jednotlivých typů drážních vozidel. To by se mělo do budoucna změnit. Při nenadálých událostech jde většinou o vteřiny, a tak např. vyřadit blokování dveří by měl cestující stejným způsobem zvládnout bez ohledu na to, zda se nachází v českém, německém či francouzském voze, nebo zda je ve voze první či druhé třídy.\nTakový je jeden ze závěrů třetího setkání skupiny vyšetřovacích orgánů německy mluvících zemí, které se konalo ve dnech 22. a 23. března tohoto roku v Mnichově. Tato pracovní skupina byla založena v roce 2005 vyšetřovacími orgány Německa, Rakouska, Švýcarska a ČR (zastupuje Drážní inspekce) za účelem výměny praktických zkušeností ze šetření mimořádných událostí v drážní dopravě. Nově se členy skupiny staly vyšetřovací orgány Lucemburska a Maďarska.\nNa programu jednání byla mimo jiné agenda implementace Směrnice EU 49/2004/ES, o bezpečnosti, do legislativ jednotlivých států, organizace, právní postavení a zejména nezávislost vyšetřování, spolupráce s policií, médií a nezávislými odbornými institucemi, význam stanovení příčiny nehody a její zveřejnění, např. na internetových stránkách vyšetřovacího orgánu, za účelem prevence a předcházení mimořádných událostí. Velmi účinným preventivním nástrojem v zahraničí je právo vyšetřovacího orgánu uložit provozovateli opatření k předcházení vzniku mimořádných událostí. V ČR to bohužel od léta roku 2006, tj. od účinnosti novel příslušných právních předpisů, již není možné.\nHlavním tématem setkání pak byly požáry drážních vozidel. Delegáti diskutovali o konkrétních nehodách, příčinách požárů drážních vozidel a možných rizicích jejich následků. Kupříkladu švýcarští inspektoři zjistili důkladným šetřením série několika požárů střech hnacích drážních vozidel, že na vznik požárů měla vliv čistota střech. Po zkrácení cyklu čištění střech lokomotiv se požáry již nevyskytly. Při objasňování požáru vlaku Cisalpino se zase ukázalo, že během jízdy byla několikrát strojvedoucímu signalizována porucha. Za několik hodin byl vlak, který právě projížděl tunelem, v plamenech.\nZ dalších příspěvků stojí za to připomenout téma výcviku strojvedoucích a vlakových čet v krizových situacích nebo vybavení vlaků vyšší kvality bezpečnostními instrukcemi, podobně jak je tomu v letecké dopravě. Zajímavostí je bezesporu vybavení terénních vozidel nehodové pohotovosti modrými majáčky v Rakousku, aby se vyšetřovací orgán dostal na místo mimořádné události co nejdříve v zájmu brzkého obnovení provozu po nehodě. Závěry z jednání budou zaslány Evropské železniční agentuře, která by se jimi měla zabývat v zájmu bezpečnosti drážní dopravy. Příští setkání se uskuteční v říjnu tohoto roku v Budapešti. Drážní inspekce pak bude hostitelem tohoto mezinárodního zasedání na jaře příštího roku.\nV Praze dne 2. 4. 2007\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/153048/\nObnova přímého spojení expresními vlaky mezi Tallinnem a Sankt-Petěrburgem\nPravidelné přímé železniční spojení expresními vlaky mezi estonskou metropolí Tallinnem a ruským Sankt-Petěrburgem bylo ukončeno v září 2004. Do té doby provozovaly tyto vlaky dopravci RŽD (v Rusku) a EVR Ekspress (v Estonsku), přičemž v celé trase byly využívány soupravy RŽD.\nJak to bylo dál, to se můžete dočíst na\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152883/\nModerní a racionální železnice\nK uspořádání semináře se po třiapůlleté přestávce spojily Unie evropských svazů železničních inženýrů (Unie EEIV), Společnost dopravy ČSVTS jako její člen, České dráhy, a. s., a SŽDC, s. o.\nÚčelem těchto seminářů je poskytnout vedoucím pracovníkům železnice, škol, výzkumných ústavů i průmyslu možnost seznamovat se v pravidelných intervalech s novinkami z oboru a navazovat další užitečné kontakty. Říká se, že vedoucí pracovník má vědět „něco o všem a všechno o něčem“. Tyto semináře jsou koncipovány tak, aby plnily první půlku onoho hesla, což je zvláště u železnice důležité.\nPrvní den semináře (15. 3.) byl věnován převážně infrastruktuře, druhý naopak vozidlům. Šest prezentujících se zahraničních firem uspořádalo zajímavou výstavku, umístěnou v bezprostřední blízkosti přednáškového sálu na části ochozu I. patra budovy MD. Z oboru infrastruktury zaujaly např. zařízení na mechanické opracování povrchové vrstvy svarových spojů za účelem zvýšení jejich životnosti nebo zvláštní boční obložení stojin kolejnic na bázi pryže, které tlumí složku hluku vznikající jejich kmitáním. V současné době se zkouší na DB u Augsburgu a předpokládá se, že sníží celkový hluk v řadě případů natolik, že nebude nutno stavět vysoké protihlukové stěny.\nZ oboru vozidel zaujal zejména blok přednášek o mezinárodní homologaci třísystémové elektrické jednotky Pendolino (680), referát o koleji pro vozidla s naklápěcími skříněmi a první provozní poznatky z nasazení jednotek. Nemenší pozornost pak vyvolala přednáška hlavního inženýra podniku Škoda Transportation o konstrukci třísystémové elektrické lokomotivy řady 380 zejména s ohledem na novelizované Technické specifikace pro interoperabilitu. Lokomotiva, na niž se všichni těšíme, bude spolu s jednotkou 680 tvořit první interoperabilní hnací vozidla Českých drah.\nSeminář, moderovaný střídavě čestným prezidentem UEEIV Ing. J. Windsingerem a členem Rady Společnosti dopravy ČSVTS Ing. J. Sedláčkem, byl ve své zahajovací části doplněn o přehled rozvojových plánů pro rok 2007, profesionálně přednesený generálními řediteli ČD, a. s., Ing. Josefem Bazalou a SŽDC, s. o., Ing. Janem Komárkem. Pro 69 účastníků semináře to byly dva velmi zajímavé dny plné nových poznatků a přátelských setkání. Radost způsobila také odborná úroveň zahraničních i našich příspěvků a bezchybná organizace, na níž se podíleli kolegové z generálního ředitelství ČD i z Ministerstva dopravy. Patří jim všem náš upřímný dík. Zvláštní uznání pak zaslouží obě simultánně tlumočící dámy z podniku Artlingua, a. s.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152303/\nRE: Dopravní politika Evropské unie a mezinárodní vztahy v dopravě\n... teraz som zistil, ze prvy z nizsieuvedenych odkazov nefunguje, takze navod na pouzitie:\n1. klikni na http://eur-lex.europa.eu/RECH_legislation.do?ihmlang=sk\n2. zaškrtni vlavo "Všetky právne predpisy" a "Vyhľadávanie obmedzte na platné právne akty"\n3. zaškrtni vlavo "Slová"\n4. klikni na "Vyhladajte"\n5. do policka "Hľadať" zadaj text "železničn*" (bez uvodzoviek)\n6. klikni na "Vyhladajte"\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151561/\nEur.palament i Eur.komisia schvaluju dost velke kvanta dokumentov a tak vyznat sa v hierarchii servra EU da dost zabrat. Cosi zo zel. legislativy v slovencine je mozne najst na http://eur-lex.europa.eu/Result.do?arg0=%C5%BEelezni%C4%8Dn*&arg1=&arg2=&titre=titreettexte&chlang=sk&RechType=RECH_mot&idRoot=1&refinecode=LEG*T1%3DV100%3BT2%3DV1%3BT3%3DV1&Submit=Vyh%C4%BEadajte .\nVacsina dokumentov z doby pred 1.5.2004 vsak prelozena stale nie je. Zel. doprava v EN: http://europa.eu/scadplus/leg/en/s13002.htm .\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151333/\nKto by mal chuť resp. by potreboval (ako ja) všeobecný dokument EÚ Biela kniha o dopravnej politike únie do roku 2010:\nPoprípade rôzne legislatívne veci a postoje k doprave eú sa dajú vyhľadávať: http://eur-lex.europa.eu/RECH_menu.do\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/151102/\nKonala se mezinárodní konference ''Budoucnost evropské železnice''\nVe dnech 13.–14. 3. se v Berlíně uskutečnila mezinárodní konference „Budoucnost evropské železnice“. Na této akci se sešlo velké množství expertů z oblasti železniční dopravy včetně nejvyšších představitelů Evropské komise, Evropské investiční banky, provozovatelů železniční dopravy, správců infrastruktury a konzultačních firem.\nV jednotlivých blocích byly diskutovány otázky budoucího rozvoje železniční dopravy na evropském kontinentě dle jednotlivých oblastí – reformy železničních podniků v liberalizovaném prostředí, otázky konkurence a spolupráce, železniční interoperabilita, ERTMS atd.\nKonference se zúčastnila také delegace ČD, a. s., ve složení Ing. Jaroslav Richter, ředitel odboru strategie a informatiky GŘ, a Ing. Jiří Havlíček, ředitel odboru mezinárodního GŘ. Ing. Richter uvedl prezentaci naší firmy se zaměřením na její restrukturalizaci a zakládání dceřiných společností s cílem vytvoření struktury holdingu. Prezentace vzbudila živý ohlas a byla diskutována i v rámci dalších dvoustranných setkání.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150616/\nRusko-česká smíšená komise jednala v Praze o spolupráci\nVe dnech 15. a 16. března jednala v Praze smíšená komise České republiky a Ruské federace pro hospodářskou, průmyslovou a vědecko-technickou spolupráci, sekce doprava. V rámci jednání navštívila ruská delegace některé závody a pracoviště, prohlédla si pražské pamětihodnosti a na závěr byl slavnostně podepsán Protokol z jednání.\nSetkání se za ruskou stranu zúčastnili ředitel ekonomického odboru velvyslanectví RF v Praze pan A. Ivanov a státní tajemník – náměstek ministra dopravy Ruské federace S. A. Aristov spolu s odborným doprovodem. Za českou stranu byl vedoucím delegace náměstek ministra dopravy Ing. V. Kocourek. Mezi účastníky jmenujme alespoň JUDr. Jaroslava Souška, Doc. Ing. Karla Sellnera a další. Za České dráhy, a. s., byli přítomni náměstek generálního ředitele pro nákladní dopravu Ing. Rodan Šenekl a ředitel odboru mezinárodního Ing. Jiří Havlíček.\nZ Protokolu druhého zasedání Pracovní skupiny pro spolupráci v dopravě Česko-ruské mezivládní komise pro ekonomickou, průmyslovou a vědeckotechnickou spolupráci vyjímáme:\nV průběhu jednání, které proběhlo v přátelské, pracovní a konstruktivní atmosféře, byly posouzeny otázky rozvoje spolupráce v oblasti dopravy mezi Českou republikou a Ruskou federací. V oblasti železniční dopravy česká strana informovala o průběhu prací na zvětšení objemů nákladních přeprav provozovaných železniční dopravou a o současných perspektivách, včetně budoucích, které vzniknou při budování nového dopravního koridoru, jenž bude vést přes území Ruské federace, Běloruska, Polska, České republiky, Rakouska, Itálie.\nDelegace se dohodly na trvalé spolupráci, na zdokonalování a rozvoji vzájemných i tranzitních přeprav při využívání Transevropských dopravních koridorů. Delegace RF označila za jednu z priorit zajištění kvalitních a bezpečných kontejnerových přeprav do Kalugy v souvislosti s výstavbou společného závodu na výrobu osobních automobilů. Po projednání bylo dohodnuto, že pro zkvalitnění a rozvoj železničních přeprav včetně výše uvedených kontejnerových přeprav bude vytvořena společná pracovní podskupina složená z představitelů Ministerstev dopravy a železničních správ, případně dalších expertů obou zemí. Do měsíce oznámí vzájemně Ministerstva dopravy složení pracovní podskupiny.\nStrany se dohodly, že v oblasti železniční dopravy budou organizace obou zemí vyvíjet vědecko-technickou spolupráci, do které se zapojí přední vědecké ústavy a organizace obou zemí. Ruská strana informovala o výši tarifů v tranzitní nákladní kontejnerové přepravě na území Ruské federace v roce 2007 a o možnosti operativní regulace tarifů dle dynamiky a objemů trhu a také o průběhu prací na projektu CIM/SMGS.\nV oblasti dopravní infrastruktury obě strany vyjádřily podporu další aktivní spolupráci cestou účasti ruských a českých podniků v rozvoji dopravní infrastruktury. Strany si budou vyměňovat podklady v rámci přípravy velkých infrastrukturních akcí.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150608/\nPředstavitel Moldavských železnic navštívil ČD a svezl se pendolinem\nGenerální ředitel Moldavských železnic a bývalý ministr dopravy Moldavské republiky Miron Gagauz navštívil ve dnech 13. a 14. března Českou republiku, kde jednal také s představiteli Českých drah.\nDoprovázel ho mimořádný a zplnomocněný velvyslanec Moldavské republiky v ČR Crista Valerian, který byl po dobu šesti let moldavským vicepremiérem. Je to v historickém kontextu první moldavský velvyslanec u nás.\nDelegaci přijali v Praze generální ředitel Českých drah, a. s., Ing. Josef Bazala se svým náměstkem Ing. Rodanem Šeneklem, Zdeněk Zbytek, předseda představenstva a. s. Česká východní, Jan Joska, manažer České exportní banky, Ing. Karel Mora, generální ředitel Elektrizace železnic Praha, a. s., František Ledabyl, obchodní ředitel OHL ŽS, a. s., a řada dalších odborníků z oboru železnic.\nÚčelem dvoudenní návštěvy bylo informovat hosty o zkušenostech z modernizace železničních tratí v ČR včetně elektrizace. Obsahem rozhovorů s vedením ČD byla informace o železniční dopravě u nás a také o možnostech vzájemné spolupráce. Delegace v doprovodu vedoucích pracovníků ČD odjela 13. března v 10.26 h spojem SC 75 Smetana do Brna. Tam, na půdě OHL ŽS, proběhlo setkání, kde se hovořilo o modernizaci železnic v Moldávii.\nMoldavští hosté nabídli i možnost modernizace našich vozů v jejich podnicích, jistá komplikace spočívá ale v různém rozchodu, neboť Moldávie provozuje železniční dopravu na ruském rozchodu 1524 mm.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150605/\nZávěry konference Eurotraffic 2007\nVe dnech 21.-22.3.2007 se v Praze uskutečnil 3. ročník mezinárodní konference o dopravě Eurotraffic 2007. Konference se konala na Masarykově koleji ČVUT pod záštitou ministra dopravy Aleše Řebíčka, rektora ČVUT Václava Havlíčka, děkana Fakulty dopravní ČVUT a stínového ministra dopravy Petra Moose a řady dalších významných osobností. Ústředním tématem letošního ročníku konference se stalo zpoplatnění v dopravě. První den se odborníci věnovali i problematice ITS v dopravě a podpoře logistiky z veřejných zdrojů. Druhý den byl zaměřen na problematiku veřejné dopravy a dopravní řešení pro Prahu. Prvotní informace z února o druhém dni konferenci byly směrovány na exkurzi žst. Choceň, která se nakonec neuskutečnila a tak oba dva konferenční dny probíhaly v Praze.\nPodrobnou zprávu se zaměřením na domácí příspěvky najdete na\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150466/\nDrážní bezpečí: Zástupci vyšetřovacích orgánů jednali o šetření nehod\nPožadavek na naprostou nezávislost národních vyšetřovacích orgánů, transparentnost, systematičnost a preciznost vyšetřování mimořádných událostí v drážní dopravě byl hlavním závěrem Mezinárodní konference šetření nehod v drážní dopravě, která se pod záštitou Evropské železniční agentury na přelomu února a března konala v Londýně. Zúčastnili se jí i zástupci českého vyšetřovacího orgánu – Drážní inspekce (DI).\nKonference svým obsahem volně navázala na poslední podobnou akci, která se uskutečnila v létě roku 2005 v Amsterdamu. Během přednášek, workshopů a diskusí se zástupci 25 zemí seznámili se všemi aspekty provázejícími vyšetřování mimořádných událostí. Hledali odpovědi na otázky, kdy, co a do jaké hloubky šetřit a na co se při šetření zaměřit. Stranou nezůstaly ani vyšetřovací metody – výslechy svědků, vyšetřování lidského faktoru či analýza příčin.\nStěžejními tématy konference byly význam bezpečnostního doporučení, které vyšetřovací orgán vydává na základě výsledku šetření, jako klíčového nástroje ke zlepšení bezpečnosti na drahách, a význam a úloha lidského činitele při stanovení příčiny mimořádné události. Pokud je příčinou mimořádné události selhání lidského činitele, je důležité zjistit i to, proč k tomuto selhání došlo, tedy stanovit „příčinu příčiny“.\nVzhledem k zásadnímu významu a množství informací, které na konferenci zazněly, připravuje Drážní inspekce na jejich základě seminář i pro českou odbornou veřejnost. Měl by se uskutečnit ve druhém čtvrtletí letošního roku; přesný termín a místo konání Drážní inspekce zveřejní na svých webových stránkách.\n(Dopravní noviny 12/2007)\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150460/\nČR / Ruská federace: Náměstci podepsali protokol o spolupráci\nNáměstek ministra dopravy České republiky Vojtěch Kocourek a státní tajemník - náměstek ministra dopravy Ruské federace Sergej Alexejevič Aristov podepsali minulý týden v Praze protokol o prohlubování spolupráce obou zemí v dopravě. Podpis protokolu byl součástí druhého jednání pracovní skupiny při Česko-ruské mezivládní komisi pro ekonomickou, průmyslovou a vědecko-technickou spolupráci.\nS ohledem na předpokládaný další nárůst osobní i nákladní silniční dopravy mezi oběma zeměmi česká strana požádala o zvýšení počtu přepravních povolení, a to na úroveň loňského roku, tedy o 8000 povolení pro bilaterální a tranzitní nákladní dopravu a o 170 povolení pro přepravy do a z třetích zemí. Obě strany se dohodly na tom, že počet povolení projednají ve třetím čtvrtletí na základě analýzy objemů přeprav prvního pololetí. Ruská delegace za jednu z dopravních priorit označila zajištění kvalitních a bezpečných kontejnerových přeprav do města Kaluga, kde vznikne výrobní závod automobilky Škoda. České dráhy již o těchto přepravách jednají s Ruskými drahami (RŽD) a rády by participovaly i na zajištění logistiky přeprav, tedy na vedení vlaků a manipulaci kontejnerů v Brestu.\nZástupci obou stran se dále dohodli na rozvoji spolupráce v oblasti vývoje, výroby a modernizace hnacích vozidel. Součástí dohody je i to, že si Česká republika bude s Ruskem vyměňovat informace o stavu a rozvoji dopravní infrastruktury. Obě země podpoří i konkrétní spolupráci při její výstavbě.\nV oblasti letecké dopravy se česká a ruská strana dohodly na tom, že se ještě letos uskuteční další jednání expertů věnované přípravě nové dohody o letecké dopravě. Příští jednání skupiny se bude konat v druhé polovině září v Rusku.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150458/\nEK podala na Slovensko dvě žaloby kvůli problémům v dopravě\nBrusel - Evropská komise podala hned dvě žaloby na Slovensko u Evropského soudního dvora (ESD). První se týká údajného porušování evropských pravidel o inspekci a certifikaci bezpečnosti lodí a druhá takzvaného "druhého železničního balíku", tedy směrnice, jež má mimo jiné zvýšit bezpečnost v železniční dopravě.\nPodle evropské směrnice mohou plavidla, která se používají na území Evropské unie, certifikovat pouze společnosti, které k tomu mají oprávnění na úrovni EU. Podle zjištění komise ale některé slovenské lodě získaly v rozporu s touto směrnicí bezpečnostní oprávnění od bulharských a tureckých společností, které toto oprávnění nemají.\nNa železnici má Slovensko naopak problémy s implementací dvou směrnic do národního práva, které měly jednotlivé státy přejmout do konce dubna roku 2006. V deseti případech se tak ale nestalo. Spolu se Slovenskem u soudu skončí i Německo, Řecko, Španělsko, Itálie, Lucembursko, Nizozemsko, Portugalsko, Švédsko a Slovinsko.\nPodle komise má směrnice vést ke zvýšení bezpečnosti v železniční dopravě. Je v ní stanoven postup při přidělování bezpečnostních osvědčení, které musí získat každá železniční společnost předtím než začne provozovat železniční dopravu. Každá členská země EU navíc musí zřídit pro železniční dopravu nezávislou instituci, která má na starosti vyšetřování nehod.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149396/\nFISAIC: nejvyšší ocenění z Paříže\nJen jedenkrát za rok se v pařížském sídle mezinárodní federace železničářů (FISAIC) schází jeho vrcholový výkonný orgán. Pod řízením generálního prezidenta pana Guy Gierese (SNCFL) a generálního prezidenta Francouzského zemského svazu FISAIC pana Georges Walleranda (SNCF), který je současně generálním sekretářem FISAIC, a za přítomnosti dalších členů výkonného orgánu z Francie, Německa, Rakouska a Švýcarska, projednávají aktuální otázky federace a zajišťují splnění úkolů uložených Valnou hromadou nebo Prezídiem FISAIC.\nFISAIC sdružuje zájmové činnosti železničářů členských zemí zhruba ve 25 oblastech. Podle údajů z Valné hromady FISAIC konané v roce 2006 zúčastňuje se činnosti ve všech zájmových oblastech přes 80 tisíc železničářů – členů FISAIC. FISAIC je tedy živou dynamickou organizací, která podporuje nejen mezinárodní mnohostranné, ale i dvoustranné akce. Jednotlivé zemské svazy pak organizují regionální nebo celodrážní akce. Pro ilustraci jen v centru Francie – Ile-de-France, se Francouzský zemský svaz FISAIC člení na 6 oblastí, ve kterých svoje koníčky pěstují železničáři SNCF ve více než 100 skupinách. Celý svaz sdružuje přes 20 000 železničářů. FISAIC existuje již od roku 1952, ale až v roce 1990 byly ČSD přijaty za člena FISAIC. Zásluhu na rozvoji činnosti FISAIC u ČSD, později ČD, má především PhDr. Anna Abelovská.\nOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148015/


Hasiči vyprošťovali z Golfu zraněnou spolujezdkyni — ČT24 — Česká televize\nHasiči vyprošťovali z Golfu zraněnou spolujezdkyni\nKopřivnice (Novojičínsko) - Tři jednotky hasičů zasahovaly v pondělí večer v Kopřivnici u srážky dvou osobních aut Volkswagen Golf a Opel Vectra na silnici I/58 ve směru na Frýdek-Místek. Hasiči museli vyprostit vážně zraněnou spolujezdkyni, zaklíněnou na předním sedadle Golfu, informoval mluvčí moravskoslezských hasičů Petr Kůdela.\nMladá žena měla levou nohu na místě pro řidiče, pravou na místě spolujezdce a obě nohy byly zaklíněny pod palubní deskou, uvedl mluvčí. Měla zlomenou nohu, ale byla při vědomí. Profesionální hasiči museli k opatrnému vyproštění mladé ženy použít hydraulické nůžky, kterými odstřihli dveře u spolujezdce.\nHasiči zabezpečili i obě auta před požárem odpojením akubaterií a zamezením úniku provozních kapalin, také pomocí sorbentu očistili silnici, kam uniklo menší množství provozních kapalin, doplnil mluvčí.