Bernerin tiedotustilaisuuden anti, ainoana häviäjänä autoilevat kansalaiset — Niko Kaistakorpi\nMerkittävin syy tälle on kustannusten väistämätön nousu. Lupaukset niiden pysymisestä samana ovat täysin katteettomia ja perustuvat sokeaan uskoon taloudellisten realiteettien sijaan. Jos nykyisessä ratkaisussa käytetään valtion taholta 1,6 miljardia tieväylien ylläpitoon, niin sama summa tarvitaan uudella yhtiölle, jotta nykytila säilyy. Perustettava yhtiö sitten kerää tämän summan suoraan autoilevilta kansalaisilta ja myöhemmin osittain syntyvien palveluoperaattorien kautta. Nämä palveluoperaattorit kuten vakuutusyhtiöt ja teleoperaattorit joutuvat rakentamaan järjestelmän, ylläpitämään sitä ja sitomaan henkilökuntaa palvelun tuottamiseen. Tulevaisuudessa ne keräävät nämä kustannuserät autoilevilta kansalaisilta osana maksuja. Nämä ovat myös voittoa tavoittelevia yrityksiä, joilla on omistajien tuotto-odotukset, joten tämä tulee myös autoilijoiden maksettavaksi. tiedotustilaisuuden väite siitä, että autoilun kokonaiskustannukset eivät nouse on täyttä potaskaa.\nItse näin silmissäni ennen esitystä sen maaseudun isännän, joka huomaa yhtäkkiä että käyttömaksu on korkeampi päästöjen mukaan. Sitten hän vilkaisee pihallaan olevaa vanhaa neliveto-Hiluxia ja muistaa kepun ministerin tehneen tämän - ei vihreiden tms. Voi tulla pari ärräpäätä, syntyy kenties uusi kirosana: Berrrrnnnerrr! Kuitenkin tiedotustilaisuuden esityksessä oli erikoinen esimerkki, jossa Jeep Cherokeen vm 2005 omistajan laskelmissa saatiin vuosittaiseksi eduksi aikamallilla 250 euroa, mutta käytettäessä kilometripohjaista seurantaa tappio nykyiseen olisikin 1021 euroa. Miksi ihmeessä tällainen epäsuhta eri malleilla? Asiasta kysyttiin viitaten siihen, että tämähän romuttaa päästötavoitteet, miksi näin? Berner kierteli ja kaarteli vedoten lopulta siihen että nämä saattavat muuttua lausuntokierroksella. Veikkaan tässä Keskustan vaikutusta, koska verrattuna muunlaisiin autoihin eli pienempikulutuksisiin puhutaan noin sadan euron kuluerosta vuodessa -todella outoa. Esitys löytyy täältä.\nKuka voittaa ja kenen etua tässä oikein ajetaan? (linkit blogeihini, jossa aiemmin on näitä asioita pohdittu)\nHallitus saavuttaa tavoitteitaan saadessaan näyttämään valtion velanoton vähentyvän. Tosiasiassa tämä on vain silmänkääntötemppu, sillä valtionyhtiö ottaa velkaa entiseen malliin - se ei enää vain näy valtionvelkana.\nTulevat palveluoperaattorit kuten teleoperaattorit ja vakuutusyhtiöt saavat uutta voittoa tuottavaa liiketoimintaa tilanteessa, jossa heidän nykyiset markkinansa eivät kasva.\nTeknologiatoimittajat pääsevät rakentamaan uusia järjestelmiä, joita he voivat myöhemmin pyrkiä viemään ulkomaille.\nAutokauppiaille on odotettavissa vilkkaat vuodet jonkin ajan epävarmuuden ja vaihtoautojen arvonaleneman jälkeen. Tiedotustilaisuudessa kerrottiin luvatun siirtymäajan tukea heille, joten mikä jottei. Hehän olivat tiiviisti mukana suunnittelussa, mutta entäs juuri auton ostaneet, heille ei luvattu mitään?\nLiikenne- ja viestintäministeriön johtavat virkamiehet pääsevät tavoittelemaan valtionyhtiössä avautuvia hyväpalkkaisi johtajapaikkoja, joissa ei enää tarvi toimia virkamiehen velvollisuuksien kuten päätösten julkisuusvaatimusten rasittamana.\nMonta kertaa ns win-win-tilanne paitsi itse asiakkaan kannalta, jonka etua tässä väitetään ajettavan.\nPerusteluina tiedotustilaisuudessa käytettiin hyvinä esimerkkeinä teleoperaattoreita, Postia ja Finaviaa. Jos nyt tarkastelee vaikka teleoperaattoreita, niin kilpailu syntyy kolmesta rinnakkaisesta verkosta: Sonera, Elisa ja DNA. Tieverkolle ei ole mahdollista luoda rinnakkaista verkkoa vaan ajaudutaan väistämättä luonnolliseen monopoliin kuten Carunassa sähköverkkojen osalta. Berner ei vaikuttanut ollenkaan ymmärtävän eroa sillä, että teleoperaattoreilla on omat verkot eikä yhtä valtio-omisteista. Soneran ajautuminen ruotsalaisomistukseen ja sitä kautta noin 4000 työpaikan häviäminen Soneralta Suomesta on sekin melkoinen saavutus - Sonerastahan on tullut ruotsalaisen Telia Companyn sivukonttori.\nAutoveron poisto markkinointikeinona\nMerkittävään uudistukseen tarvitaan aina joku markkinointilupaus kärjeksi, jolla houkutellaan ihmiset suunnitelmien puolelle. Tässä suunnitemassa se on autoveron poisto. Autoveron poistolle voi löytää runsaasti hyviä puolia varsinkin, jos autoilijalla on uuden auton kiilto silmissä. Autokannankin uudistumisen osaltakin se on toki hyvä asiaa. Kuitenkin mikäli olet joku aika sitten ostanut uuden auton vaikkapa suurelta osin rahoituksella on tilanne aivan toinen - melkoinen lasku arvoon olisi tuloillaan.\nKuitenkaan autoveron poistamiseksi ei tarvitse rakentaa uusia järjestelmiä eikä luoda valtionyhtiötä. Polttoaineveron korotuksella saadaan tismalleen sama vaikutus aikaan kuin polttoaineveron ja käyttömaksun yhdistelmällä. Se kohdistuu kulutukseen ja käyttöön.\nKustannustehokkaampi ja riskittömämpi vaihtoehto Bernerin suunnitelmille\nSuunnitelman kritisoimisen lisäksi on hyvä esittää vaihtoehtoinen ratkaisu. Olemme täällä Puheenvuoron blogeissa ja niiden kommenteissa miettineet eri kulmilta ratkaisua erityisesti Jouni Suonsivun, Juhani Pirnin, Jussi Linjaman ja Jari Ojalan kanssa. Vaikka kuinka asioita eri kulmilta pohtii, niin lopputulema on sama autoilevan kansalaisen edun kannalta.\nJuhani totesi: Polttoaineen hinnassa kerättävä vero on yksinkertaisin ja oikeudenmukaisin tapa kerätä vero: 1) jos ajat paljon, maksat enemmän, 2) jos autosi kuluttaa enemmän maksat enemmän, 3) jos autosi kuluttaa enemmän saastutat enemmän, 4) jos ajat enemmän tai ajoneuvosi on raskas, kulutat enemmän tiestöä. Polttoaineen hinnassa maksettava vero on ylivoimaisesti yksinkertaisin, toimivin ja oikeudenmukaisin tapa verottaa autoilijoita.\nMikäli autoveron poisto halutaan toteuttaa on täysin mahdollista kerätä polttoaineverolla kompensoiva summa. Se kohdistuu samoin kulutukseen kuten suunniteltu.\n2) Helpompaa ja halvempaa on rakentaa järjestelmä sähköautojen tietojen keräämiseksi\nMitä lukijat veikkaatte, kumpi on helpompi ja kustannustehokkaampi tapa:\nTiedotustilaisuudessa esitettiin pätevä kysymys, jossa kysyttiin että nostamalla kuusi senttiä polttoaineveroa ja korvamerkitsemällä se Yle-veron tapaan voitaisiin hoitaa tarvittavat investoinnit liikenteeseen korjausvelan kattamiseksi kymmenessä vuodessa. Berner kertoi Yle-veron olevan erikoistapaus.\nSt1:n hallituksen puheenjohtaja toteaa Turun Sanomissa: "Liikenneverkkoyhtiö vaikuttaa hänestä lähinnä kätevältä hokkuspokkus-tempulta." sekä "Bensalitran hinnasta 65 prosenttia on polttoaineveroa. Maksat veroja jokaisesta kilometristä, jonka autollasi ajat. Vaikea keksiä, mikä olisi tätä tehokkaampi malli."\nEsitelty malli on turha ja tehty vääristä lähtökohdista. On vaihtoehtoisia kustannustehokkaampia ratkaisuja, joiden riskit ovat tätä paljon pienempiä.\nEDIT 20.1.2017 klo 13:20:\nELI TULEVAISUUDESSA LUVASSA VOISI OLLA NYKYISTEN PÄÄLLE KUNNALLISET TIENKÄYTTÖMAKSUT!!!\nJuhani Piri 19.1.2017 13:16\nMauri Lindgren 19.1.2017 21:34\nTuo tienkäytön maksu erilaisena eri maiden kansalaisille on EU-oikeuden vastainen.Tästähän on olemassa tuore vääntö Saksan ja Itävallan välillä.\nJuhani Piri 19.1.2017 21:48\nSehän nyt on erillainen koska ulkomaanliikenne ei sitä maksa ja me maksamme. Ulkomaalaiset ajoneuvot kuluttaa tietämme ihan samalla tavalla kuin kotimaisetkin ajoneuvomme.\nMauri Lindgren 19.1.2017 23:12 Vastaus kommenttiin #59\nMe saamme maksaa itse vaikka kuinka paljon,mutta emme voi luoda tilannetta missä saksalainen pakotetaan maksamaan enemmän.Nykesityksessä se on mahdollista.\nJuhani Piri 19.1.2017 23:17 Vastaus kommenttiin #71\nNykyisellä mallillakin on mahdollista periä ulkomaalaisilta autoilijoilta tienkäyttömaksu. Bernerin mallissa vihaiseksi tulis niin kotimaiset kuin ulkomaalaisetkin. Jostain syystä hallituksessa ei käytetä sitä paljon puhuttua järkeä asioita päätettäessä tai pähkäiltäessä. Jo pelkästään järjen käyttö säästäis sievoisen summan kun jätettäis turhat selvitykset tekemättä.\nMarkku Nurmi 19.1.2017 13:16\nKäytin oitis rouva Bernerin mainostamaa Trafin laskuria ja - simsamabim:\nauton käytön kustannukset jopa laskevat.\nMutta hetkinen, nykytilanteeseen laskurin vasemmalla palstalla minulle ilmoitettiin tulevan vuosittain autoverosta iso laskennallinen kustannus, vaikka uskoin maksaneeni autoveron jo autoa ostaessani!\nKun poistan tämän "Bernerin kuplan" laskelmasta, totuus paljastuu: maksut autoilusta kasvavat merkittävästi!\nTopi Rantakivi 19.1.2017 14:20\n@2. Missä se mainostettu laskuri oikein löytyy?\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 14:27\nPiti kait olla Trafin sivuilla, mutta niiden uutisoitiin kaatuneen käyttäjämäärien vuoksi..\nTopi Rantakivi 19.1.2017 16:11 Vastaus kommenttiin #9\n@9. Uuden Suomen uutisoinneista löytyi se Trafin laskurin osoite, sitä ei Trafin kotisivulla löytynyt mitään mainintaa.\nLaitoin huvikseen laskuriin tiedot autosta, valtion tieverkossa 100%, 50%, 0% ja se tärkein, paljonko autolla ajaa kilometrejä:\nNykyään: 155,27 €\nKm-perus: 23,24 €\nKiinteä: 173,19 €\nKm: 23,23 €\nKm: 23,22 €\nNykyään: 158,64 €\nKm-perus: 27,65 €\nKiinteä: 176,31 €\nKm: 27,00 €\nKm: 26,34 €\nNykyään: 189,30 €\nKm-perus: 67,77 €\nKiinteä: 204,64 €\nKm: 61,22 €\nKm: 54,67 €\nNykyään: 393,69 €\nKm-perus: 335,23 €\nKiinteä: 393,50 €\nKm: 289,38 €\nKm: 243,53 €\nNykyään: 582,75 €\nKm-perus: 582,62 €\nKiinteä: 568,19 €\nKm: 500,42 €\nKm: 418,22 €\nN: 34 220,24\nKm: 44 599,25\nKiin: 31 649,22\nMitvit? Eihän tuo laskuri millään tavoin ole pätevä missään? Vaikka se laskuri sanookin olevan suuntaa antava...\nEi tuollainen liikenteen uudistus voi toimia yhtään mitään.\nMuuten huomasin, että eikö kahteen kertaan verottaminen ole kiellettyä kun otetaan vielä mukaan ALV:it?\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 22:24 Vastaus kommenttiin #32\nTalouselämälehden kannanotto laskuriin;\nJari Ojala 19.1.2017 23:23 Vastaus kommenttiin #61\n"Äkkiä ajatellen tuo voi kuulostaa loogiselta. Nykyjärjestelmän autoverohan korvautuu uudessa mallissa käyttömaksuilla. Oikeasti tuossa on kyse silkasta sumutuksesta, suorastaan härskistä sellaisesta."\n"Kaikki nykyisin auton omistavat häviävät järjestelmän muutoksessa, ellei siirtymäkaudesta tule pitkää ja jollei jo maksettuja autoveroja kompensoida täysimääräisesti autoilijoille."\nSiinä se on kiteytettynä, kaikki autojen omistajat häviävät.\nJari Ojala 19.1.2017 23:43 Vastaus kommenttiin #61\nTuossa lisää laskelmien kera.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 13:57\nLueskelen tuota itse selvitystä ja siellä todetaan:\n"Toisaalta tämä vaihtoehto merkitsee myös sitä, että palveluoperaattorit lisäävät liikenneverkkoyhtiön veloittamaan hintaan oman katteensa. Kuluttajan kannalta ei siten voida varmistua siitä, että kuluttaja saa palvelua liikenneverkkoyhtiön maksujen hinnalla. Jos palveluoperaattoreiden\nkesken on kilpailua riittävästi, voidaan arvioida, että niiden tarjoamat hinnat eivät todennäköisesti ole merkittävästi liikenneverkkoyhtiön hintoja korkeammat. Joissain tapauksissa, jos kilpailua syntyy riittävästi, ne voisivat olla myös liikenneverkkoyhtiön maksuja matalammat. Jos kilpailua ei syntyisi riittävästi, lainsäädännöllä voidaan varmistaa, että palveluoperaattoreiden hinnat pysyvät kohtuullisella tasolla."\nAjatus alemmasta tasosta on mielestäni melkoista toiveajattelua, muuten tämä osoittaa ettei voida antaa takeita hintatasosta ja palveluoperaattorit ottavat katteensa ja järjestelmäkulut.\nHeikki Toivonen 19.1.2017 22:34\nAloituksesi sekä tämä ja alempi kommenttisi jostain syystä aikaansaavat tarpeen toistaa esittelytekstissäsi oleva Nortonin virke:\n"Cynicism and apathy are poisons for the spirit."\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 22:52\nKyynisyys lienee katsojan silmissä, tässä on kyse enemmän realismista. Sekoitat kyynisyyden ironiaan. Apatiasta tuskin voit syyttää.\nHeikki Toivonen 19.1.2017 23:03 Vastaus kommenttiin #65\nAhaa, se olikin ironiaa.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:04\nLisää selvityksestä, moottoripyörätkin mukaan, tämähän sattuisi kivasti jo suunnitellun erityisveron lisäksi:\n"Liikenneverkkoyhtiön hinnoittelu kohdistuisi lähtökohtaisesti kaikkiin samalla tavoin. Liikenneverkkoyhtiön hinnoittelun piirissä olisivat henkilöautot, pakettiautot ja linja-autot käyttötarkoituksestaan\nriippumatta. Maksut koskisivat myös esimerkiksi julkisen liikenteen kulkuneuvojaja takseja. Mopot, mopoautot, mönkijät ja traktorit ehdotetaan jätettäväksi maksujen ulkopuolelle, mutta moottoripyöriltä maksuja perittäisiin."\nTimo Isosaari 19.1.2017 14:12\nKysehän ei lopulta voi edes olla tiestön kunnossapidosta, koska autoilijoilta kerätään jo nyt viisinkertainen määrä rahaa suhteessa siihen.\nJos tämä prosessi etenee suunnitellusti, aion kiihdyttää omia toimiani perheen evakuoimiseksi liikennevälineineen vähemmän ihmisvihamieliseen kulttuuripiiriin. Autoveron alennuskin kuuluu kategoriaan, missä olemme suurimpia häviäjiä.\nJaksan tosin vielä elätellä toivoa, että tämäkin kuuluu Sipilän kepulikonstihallituksen arpajaisvaihdelaatikkoon, missä viime hetkillä joudutaan rusauttamaan pakki päälle.\nPidän silti kaiken varalta laukun pakattuna.\nen kyllä ymmärrä, että tällaisilla perusteluilla voisi homma edetä, mutta toisaalta olen viime aikoina joutunut hämmästymään useamman kerran järkiperusteisiin luottaessani..\nMarja-Liisa Kalkela 19.1.2017 15:42\nKansallisesti hallitus voi viilata sen itselle sopivaksi.\nMenee heittäen läpi ,perus-kepu-kok puolueiden enemmistö äänillä.\nKuten Tiilikaisen (kepu) Metsä-laki.Jota vastusti 136 000 kansalais aloitteella.\nSe siitä kansan 50 000 vaikuttamisesta.Joka vaaditaan ennen kuin se käsitellään eduskunnassa.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 17:30\nsun pitäisi käydä katsomassa tuon selvityksen finanssipuoli, se hitussen tuoksahtaa.. Luku 8 selvityksessä on aika mielenkiintoinen, sisältää aloittavaan taseen, kassavirtalaskemat, massiivisia vuosittaisia poistoja jne. Katso myös kommenttini nro 40.\nTimo Isosaari 19.1.2017 20:14\nOnkohan siinä mitään mieltä ryhtyä laskeskelemaan?\nTässä on nähdäkseni Sipilän hallituksen kohtalon kysymys. Jos tästäkin pakittaa, niin hajoaa ja jos rohkenee edetä, hajoaa siinäkin tapauksessa. Eihän sillä ole mitään uskottavuutta jäljellä kummassakaan tapauksessa?\nJa jos Suomen kansa tämän oikeasti hyväksyy, niin eipä se sitten parempaa ansaitsekaan.\nJuhani Piri 19.1.2017 20:19 Vastaus kommenttiin #54\nKyllä minä mielelläni näkisin päättäjiä jotka virheen huomattuaan myöntävät virheensä ja perääntyvät hankkeesta. On kyllä oltu nähtävissä että hyvin usein suu vaahdossa ajetaan asiaa vielä vaikka muut heittää jo multaa päälle, eikä anneta periksi millään.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 14:19\nLisää selvityksestä, väitin että ministeriön virkamiehet hyötyvät ja pääsevät pois kankeasta virkamiesmallista:\nLiikenneverkkoyhtiön henkilöstö muodostettaisiin pääosin nykyisen Liikenneviraston sekä alueellisten elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskusten (ELY) työntekijöistä, jotka siirtyisivät\nyhtiön palvelukseen osana yhtiöön siirrettäviä toimintoja. Yhtiölle siirrettävien tehtävien, toimintojen ja henkilöstön tarkempi selvitystyö on parhaillaan käynnissä.\nKyse olisi liikkeenluovutuksesta, joten siirtyviä tehtäviä hoitava virka- ja työsopimussuhteinen henkilöstö siirtyisi työsopimussuhteeseen liikenneverkkoyhtiön palvelukseen."\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 14:26\nItse pitkä selvitys löytyy täältä:\nMielenkiintoista asiaa mm aikaperusteisen valvonnasta, poliisit voisivat lukulaitteilla tarkastaa onko maksut maksettu. Maaseudun polliisitiheydellä voinee ajella aika rennosti. Koska kyseessä maksu, niin ei voida sakottaa vaan kiinnijäädessä kyseessä on joukkoliikenteen tyylinen tarkastusmaksu tai pysäköintivirhemaksu, joka tuskin voi olla järjettömän suuri.\nTopi Rantakivi 19.1.2017 14:43\n@8. Entä jos rekisterikilvet otetaan pois?\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 14:50\nJaa-a, poliisin kiinnostus saattaa herätä, mutta saattaisi toimia automaattivalvontaan.. ;-)\nJouni Halonen 19.1.2017 15:03\nNiitähän ovat kadut täynnänsä. Vahinko kiertämään, ei se kovin moraalitonta ole verrattuna nykyiseen hallitukseen.\nJussi Linjama 19.1.2017 15:35\nEi kun perustetaan yksityisiä yrityksiä, jotka kyttäävät autoilijoita. Lisäksi postiautot ja taksit saisivat lisätienestiä kyttäämällä:\nErityisesti postille tuo sopisi nyt kun nurmikonleikkuu ei vedä.\nBörje Uimonen 19.1.2017 22:55\nVeropetos on kumminkin rikoksena jossain murhan ja tapon välissä, joten ihan pienillä virhemaksuilla siitä ei selviä.\nJari Ojala 20.1.2017 09:34\nAloin lukemaan ko. selvitystä. Alkupäässä on jo mielenkiintoinen seikka, joka ainakaan minun silmiini ei ole tullut julkisessa keskustelussa. Nyt esiintyneissä luvuissa puhutaan vain 1,6 miljardin menoista ja niitä vastaavista verohelpotuksista. Selvityksessä kuitenkin sanotaan, että rataverkko ja vesiväylät jäävät selvityksen ulkopuolelle. Noiden väylien kustannukset ovat olleet 465 miljoonaa/vuosi. Tämähän takoittaa sitä, että mikäli ne tulevat myöhemmin mukaan, niin silloin uusia verohelpotuksia pitäisi tulla 576,6 miljoonaa, koska kulut kasvavat 465+alv111,6 milj. Muutenhan kustannusneutraalius ei toteudu. Jo alkuosassa on muitakin kohtia, jotka tulevat nostamaan kuluja, kuten kuntien mahdollisuus ostaa maksupalvelua ja sitten myydä sitä asiakkaille.\nIhme, että tutkiva journalismi ei ole asiaan puuttunut, missä he ovat?\nJari Ojala 20.1.2017 11:16\nLukeminen jatkuu ja nyt tunne on se, että kulumme tullaan vähintäänkin tuplaamaan. Palaan asiaan.\nJari Ojala 20.1.2017 11:58 Vastaus kommenttiin #84\nNyt täällä lukee, että jossakin vaiheessa maakunnille luovutetaan vastikkeetta 35%:n osuus yhtiöstä osakeluovutuksena. Tämä taas tarkoittaisi maakunnille mahdollisuutta yhtiöstä saatavaan osinkoon.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:00\nTämä kolmas potentiaalinen palveluoperaattori oli mielenkiintoinen (edelleen selvityksestä ote):\n"Uudenlaiset liiketoimintamahdollisuudet suuntautuisivat alkuvaiheessa niille tahoille, joilla olisi esimerkiksi tietojärjestelmiensä osalta jo olemassa olevat resurssit kerätä tienkäyttäjiltä asiakasmaksuja. Näitä tahoja voisivat olla esimerkiksi teleoperaattorit, vakuutusyhtiöt sekä\nBonusta ja plussaa pukkaa. Se asian varsinainen pihvi löytyykin ABC:ltä.. ;-)\nJouni Halonen 19.1.2017 15:08\nEli maksunkerääjä pysyy ennallaan....ei kyllä mielummmin maksan alennetut veroni/maksuni bensapumpulla kulutuksen mukaan. Sama systeemi kotiseinän sähkötankkaamossa nykyisellä sähköverolla.\nJari Ojala 19.1.2017 15:08\nKyllä nyt ottaa pattiin ja rajusti. Meitä saa kusettaa miten haluaa.\nLähdetään nyt siitä, että yhtiöittämällä on tarkoitus säilyttää budjettineutraalius. Kuitenkin samaan hengenvetoon sanotaan, että yhtiö saa periä kohtuullista palkkiota. Neutraaliuden päälle kerättävä osuus on Ojalan matematiikan mukaan LISÄ KULU.\nSitten sanotaan, että maksajiksi tulee isompi joukko kuin aikaisemmin. Miten tuo tapahtuu kustannusneutraalisti niin, että kulut eivät nouse? LISÄ KULU.\nSeuraavaksi kerrotaan, että säästöjä tulee autoveron poiston takia. Ei tule. Jokainen jolla on nyt auto, on maksanut autostaan autoveron. Siis vero on jo maksettu valtion pohjattomaan kassaan. Nyt se ”maksetaan” toiseen kertaan siten, että käytetyn autosi hinta tipahtaa suhteessa poistuvaan autoveroon. Eihän vanhan Audisi hinta voi enää tämän muutoksen jälkeen sisältää maksamaasi veroa, joten sen arvo putoaa suhteessa uusiin autoihin, joissa ei siten olisi autoveroa. Hyödyn saavat vain ne, jotka ostavat ensimmäisen autonsa. LISÄ KULU.\nSeuraavaksi aletaan maksamaan yhtiöille, jotka ostavat ”tukkumarkkinoilta” ilmaa (vrt. Sonera). Sitten myydään palveluja, jotka tietenkin hinnoitellaan kustannusneutraalien hintojen päälle tulevalla voittomarginaalilla. LISÄ KULU.\nJotta voisit ostaa noita palveluja, niin tarvitset ”mustan laatikon”. LISÄ KULU.\nTrafin sivuilta laskin omien (2) auton lisäkulut, jotka laskimen mukaan olivat n. 1000€/v. LISÄ KULU.\nTämän muutoksen piti olla asiakaslähtöinen ja lopputuloksena tilanne, jossa kustannukset ja verot eivät nouse. Ajoneuvoveron ja polttoaineveron muutoksilla ei koskaan saada haluttua tilannetta aikaan. Lopputulos:\nMEITÄ KUSETETAAN IHAN KUNNOLLA JA KULUT NOUSEVAT SAMASSA SUHTEESSA.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:21\nse oli miehekäs puheenvuoro täynnä oikeita talouden ja matematiikan tosiasioita annetuilla tiedoilla. Ihmettelen edelleen voiko ministerinä rennosti selittää mustan valkoiseksi ilman seuraamuksia? Näköjään voi.\nMiksi silmää kirvelee, ei kai joku vaan... ;-)\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:37\nNäyttäisi siltä, että yhtäkään käyttäjätahoa ei todellakaan kuultu (paitsi jostain syystä Finnish Hot Rod Association?), selvityksessä kerrotaan seuraavaa:\n"Selvitystyön kuluessa kuultiin asiantuntijoita liikenne- ja viestintäministeriöstä sekä hallinnonalan virastoista, valtiovarainministeriöstä (budjettiosasto, vero-osasto ja kansantalousosasto), työ- ja elinkeinoministeriöstä, Kilpailu- ja kuluttajavirastosta, Energiavirastosta, sisäasianministeriön\npelastusosastolta, Rajavartiolaitoksesta, Hätäkeskuslaitoksesta, Poliisihallituksesta, Puolustusvoimista, Finrail Oy:stä, Finavia Oyj:stä sekä Suomen Pankista. Vuoden 2016 aikana käytiin myös laajaa sidosryhmädialogia hankkeeseen liittyen seuraavien tahojen\n- Autoalan Keskusliitto\n- Delta Auto\n- Ficom ry\n- Finnish Hot Rod Association ry\n- MaaS Global\n- Teknologian tutkimuskeskus VTT\n- Vakuutusyhtiö If\nSelvitystyön yhteydessä liikenne- ja viestintäministeriö tilasi useita selvityksiä yhtiöittämiseen liittyvistä aihepiireistä. Nämä konsulttiselvitykset on listattu tämän selvityksen lähdeluettelossa.\nOsaa selvityksistä hyödynnetään vasta selvityksen seuraavissa vaiheissa.\nNäin sitä mennään ASIAKKAAN ETU JA TARVE edellä.\nMatti Ahlstedt 19.1.2017 15:24\nVähän autoilevana, noin 8000km/vuosi(käytän bussia ja junaa pidempiin matkoihin), näyttäisi että kuluni nousee ja ei ole näiden operaatoreiden katteita mukana.\nNykyisen järjestelmän tuunaus tuon korjausvelan kuromiseen ja ei ole mikään mahdottomuus, miksi palveluiden tuottoon tarvitaan erillinen yhtiö, vai ruvetaanko estämään eri hinausautojen kulkeminen tieosuuksilla joilla heillä ei ole maksettuna erillistä hinauslupaa?\nJa sitten tuo jäjelle jäävä 6 miljardia pitäisi ottaa vielä jostain ja tämä takuulla osuu jokaiseen veroja maksavaan, jolloin ei autoilevat myös maksaa osan tuosta autoveron poistosta.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:27\nKappas, autoala on ihan messissä. Johtuisiko siitä, että on luvattu siirtymäajan tuet ja ensi vuonna alkaisi uusien autojen rumba. Ovatkohan he ottaneet huomioon suoratuonnin veron poistuessa..\n"Autoala kehuu viestintä- ja liikenneministeri Anne Bernerin (kesk.) esittelemää autoilun verotuksen mullistavaa selvitystä"\nIhan kaikkiko? Varmasti?\nJälleen blogin hyötyjäkohtaan yksi kuittaus. Julkinen lobbaus käyntiin.\nJenni Tamminen 19.1.2017 15:36\nTässä muuten nuo Bernerin esimerkkilaskelmat myös kuvina: https://www.uusisuomi.fi/kotimaa/212652-bernerilta...\nItseäkin mietityttää tuo Cherokee-asia.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:43\nJoo-o, Cherokee-esimerkki oli käsittämätön. 1250 euron ero aikapohjaisen hyväksi, kun muuten ohjataan kilometripohjaiseen. Eihän siinä voi olla järkeä haettaessa pienipäästöisten suosimista.\nJenni Tamminen 19.1.2017 16:00\nEhditkö tutkia tarkemmin, selittääkö mikään muu speksi tuota eroa? Ymmärsin että ministeriön intressissä olisi nimenomaan tehdä km-pohjainen houkuttelevammaksi.\nJari Ojala 19.1.2017 16:14 Vastaus kommenttiin #29\nMinisteriön intressissä on tietenkin saada kilometrikohtainen variaatio niin paljon edullisemmaksi, että kustannussyistä kansalaiset sen hankkivat. Tällöin yritykset pääsevät rahastamaan laatikon hankkineita, eli suomeksi tekemään rahaa. Mutta tuohan on vapaaehtoinen valinta, joten kustannukset eivät ole vertailukelpoisia :) Toisaalta Berner kertoi, että seurantajärjestelmä tulee pakolliseksi EU:n taholta vuonna 2018, ilmeisesti uusiin autoihin, joten saapahan nähdä mitä tässä tapahtuu.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 16:19 Vastaus kommenttiin #33\nJoo, mutta Cherokeessa ero olisi siis toisinpäin Bernerin slideissä, eli halvemmaksi sille tulisi siis aikaperusteinen. Siinä ei ole logiikkaa..\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 16:21 Vastaus kommenttiin #29\nEi ole vielä löytynyt laskukaavaa...\nJari Ojala 19.1.2017 15:54\nAikovatkohan nuo tahot jotenkin palauttaa autoilijalle tuon laskennalisen autovero-osan? Minusta vertailu vaatisi uuden auton oston ja kun uudesta autosta poistuu autovero, niin kyllä se laskennallisesti poistuu vanhastakin.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:59\nPoistuu se tavallaan vanhastakin, mutta ymmärtääkseni autoilijan tappioksi. Ei mitään kompensaatioa olla väläytelty kuin autokauppiaille, joita olikin suunnittelussa mukana roppakaupalla.. En tiedä ainakaan että normikansalaiselle mitään olisi luvassa kuin arvonalenema, joka saattaa kirpaista vaikka juuri auton 80%:n rajoituksella ostanutta aika kipiästi.\nMarkku Nurmi 19.1.2017 16:35\nMielestäni se laskennallinen autoveron osuus on siinä laskurissa pelkkä bluffi, joka saa nykyisen auton käyttökulut näyttämään suuremmilta kuin todellisuudessa on. Toki jokainen vanhalla autolla ajava on jo autoveronsa maksanut!\nJari Ojala 19.1.2017 18:13 Vastaus kommenttiin #36\nMarkku, olet täsmälleen oikeassa ja tämä on kaikkien huomioitava. Otetaan esimerkki:\nOstat auton 31.12.2017 40 000€, jossa autoveroa 10 000€. Toinen ostaa samanlaisen auton 1.1.2018 30000€. Laskennallisesti voidaan sanoa, että autoveronosuus on 10000€ heti tässä tapauksessa, jonka ostaja häviäisi heti. Mikäli nyt ajateltaisiin, että samanlainen auto on hankittu vaikkapa 10 vuotta sitten ja auton laskennallinen elinaika olisi 15 vuotta, niin silloin tuota veroa olisi "kulutettu" 6666,67€ ja jäljellä olisi lopulle viidelle vuodelle 3333,33 eli 666,67€/vuosi. Laskennallisesti tuossa arviolta 13333,33€:n autossa on sisällä autovero-osuutta tuo 3333,33€. Mutta, nyt autoveron poiston myötä vertailussa ei ole uusi vastaava 40000€ auto, vaan uusi 30000€ auto, joten tässäkin tapauksessa katoaa tappiona tuo 3333,33€, joten auton arvo on nyt 10000€ suhteessa uuteen 30000€ autoon. Mikäli arvo olisi edelleen 13333,33e, niin käytetyn auton arvo olisi kasvanut suhteessa uuteen vastaavan 33,3 %:sta 44,4 %:iin. Näinhän nyt ei vain käy käytettyjen autojen kohdalla. Tuo jäljellä oleva autovero-osuus on tappiota samalla siunaamalla hetkellä, kun autovero poistetaan. Käytännössä tappio on vielä suurempi, koska uudessa tilanteessa halvemmat uudet autot vähentävät käytettyjen autojen ostohaluja, kun väliraha uuteen pienenee. Laskelmasta tulee siis poistaa tuo jäljellä oleva autoveronosuus vertailujen osalta.\nJussi Linjama 19.1.2017 16:01\nLaskurin mukaan esimerkiksi Lada Niva -08:sta jolla ajetaan 5000 km vuodessa pitäisi maksaa 1446 euroa vuodessa "käyttömaksua" mikä on sitten varmaan jollain logiikalla vähän. Eihän se toisaalta ole kuin noin 30c/km ja voihan Ladan omistaja aina vaihtaa M5 Bemariin, jolloin hän säästääkin 100 000 euroa autoverossa.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 18:08\nNyt meni moni Niva-kuski kalpeeksi.. ;-)\nJari Ojala 19.1.2017 15:43\nMeillä on kuulemma korjausvelkaa 2,4 mrd€ ja joka vuosi tuo lisää 100 miljoonaa. Liikenteestä kerätään Bernerin tiedotustilaisuuden mukaan 7,3 mrd, josta palautuu liikenteeseen 1,9 mrd euroa. Hei haloo, emme muka pysty tekemään mitään muuta kuin yhtiöittämään? Sitten tällaiset yhtiöt hassaavat rahansa esim. näin:\nLisäksi Berner sanoi, että liikenteestä kerätyt verot tulevat pienenemään 1,2mrd€ vuoteen 2030 mennessä. Ilmeisesti vähempipäästöisten autojen hankinnan kautta. Onko tämä se todellinen syy miksi lypsävä lehmä on herätettävä henkiin?\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 15:47\nJaa-a, lasketaanko tavallisella vai Bernerin matikalla?\nMarja-Liisa Kalkela 19.1.2017 16:10\nKepun laskuopilla kai ,kuten maataloustuetkin.\nJouni Suonsivu 19.1.2017 17:06\nNiko, kanssakansalaisen kiitos jälleen... :).\nAlla päivän uutinen ja lainauksena artikkelin viimeinen virke.\n"Ehdotuksessa autovero poistettaisiin kokonaan ja ajoneuvovero alenisi alle puoleen nykyisestä. Samalla polttoaineveroa alennettaisiin noin 200 miljoonalla eurolla."\nMuutamassa vuodessa ajoneuvoveroa on nostettu reippaasti ja polttoaineveroa juuri nostettiin. Niitä siis selvityksen mukaan palautettaisiin kohti ns. normaalia ja näin kansalainen saadaan uskomaan, että kyse olisi huojennuksesta, myös vanhemmalla kalustolla operoiville.\nArtikkelin otsikko tietysti on toimittajan kirjoittama, mutta silti kysyn: suostuvatko Perussuomalaiset yhtiöittämiseen itsessään joillakin muilla ehdoilla. Samalla kysyn, miten Sipilä ja ryhmäpuheenjohtaja - edellyttäen, että tämän selvityksen sisältö on pian äänestyksessä - käskevät ryhmä- ja puoluekurin toimimaan Keskustassa. Vaikka Kokoomuksessa saattaakin olla jopa joku ajatteleva yksilö, oletan puolueen eduskuntaryhmän olevan valmista kauraa yhtiöittämiselle.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 18:17\nkyllä tuntuu hallitusrintama rakoilevan ja hyvä niin, ei tämä nyt tällaisena voi mennä läpi. Kokoomuksesta ei ole vielä saanut selvää, yksi KD:läinen näkyy juhlivan kun Lamborghini Gallardon saa Saksasta enää 70 000.lla, mutta Juhani kuittasi jo asian aika nasevasti.. ;-)\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 18:19\nNäköjään Orpolla on ainakin vaikeaa asian kanssa, huomasin heti kun lähetin edellisen.\nJuhani Piri 19.1.2017 17:17\nOlis varmaan ihan sika halpa kyttäysmenetelmä.. Ei herrajumala mistä näitä ideoita oikein kumpuaa... Kukahan mahtaisi maksaa liikuteltavat laitteet kaikkiin postiautoihin. Entäs sitten kun kaikki ovatkin maksaneet veronsa? kuka laitteet ja niiden ylläpidon ja korjaukset kustantaa? Tuleeko raha suoraan valtiolta vai napataanko maksu suoraan väyläyhtiöltä.. Siivu teiden ylläpitoon laskee jatkuvasti.\nJussi Linjama 19.1.2017 17:22\nMinulla olisi arvaus siitä, kuka laitteet maksaa...\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 18:10\nHyvä Jussi :-) artisti maksaa.\nSaakohan postimies ajaa takaa? Ei varmaan, maksu tulee peräsä postissa ja jokaisesta tulee bonus posteljoonille. Saadaan kirjemääräkin nousuun, laitetaan kirjattuna vielä, jonka vastaanottaja maksaa niin tulee pisnestä.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 17:26\nNyt alkaa mennä todella oudoksi, yksi suurimmista perusteluista on yhtiöittämiselle ollut, että yhtiö saa lainaa ja pääomaa helpommin, Itse selvitys taas kertoo seuraavaa:\n"Yhtiön aloittavassa taseessa tieverkon arvo noin 13,5 miljardia euroa. Omaa pääomaa taseesta on noin 9,5 mrd euroa ja osakepääomaa on tieverkon arvosta 10 %. Sijoitetun vapaan oman pääoman rahastoon on sijoitettu loput omasta pääomasta. Sijoitetun vapaan oman pääoman rahastoon merkitään yleensä se osa osakkeiden merkintähinnasta, jota perustamissopimuksen tai osakeantipäätöksen mukaan ei merkitä osakepääomaan ja jota ei kirjanpitolain mukaan merkitä vieraaseen pääomaan.\nVieraasta pääomasta pääomalainaa eli käytännössä valtion lainaa on noin 4,8 mrd euroa,jota yhtiö voi erikseen sovitun mukaisesti maksaa valtiolle takaisin. Yhtiö ei ota ulkopuolista velkaa perustettaessa eikä näin ollen tulouta valtiolle rahaa. Ulkopuolista velkaa yhtiö ottaa\nvain tarvittaessa investointiensa rahoittamiseen. Käytännössä kaikki investoinnit rahoitetaan kuitenkin tulorahoituksella. Tasearvo on yhteensä noin 14,3 mrd euroa.\nEdellä esitetyllä taserakenteella saavutetaan valtionyhtiöille tyypillinen omavaraisuusaste (60-70 prosenttia)."\nSelvityksessä siis todetaan, että käytännössä kaikki investoinnit rahoitetaan kuitenkin tulorahoituksella? Ja taseesta on velkaa valtiolle 4,8 mrd euroa, jota yhtiö voi erikseen sovitun mukaisesesti maksaa takaisin? Alkaa vaikuttaa yhä enemmän hokkuspokkus-tempulta.\nJari Ojala 19.1.2017 17:39\nMistähän valtio on tuon rahan saanut, jonka se lainaa? Markkinoilta ja ilmeisesti 1-2% korolla? Tuollahan jo maksaisi vuoden korjausvelan. Mutta eihän se näin mene?\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 18:28\nVaikuttaisi siltä siis, että valtio ei suoraan siirräkään koko omaisuutta yhtiöön vaan se jää velkaa valtiolle 4,8 miljardia. Tästä ei kyllä olla puhuttu mitään, tämä mahdollistanee maksut valtiolle lainanlyhennyksiä ja korkoina tarvittaessa. Eli yhtiöllä on aloittaessaan tavallaan 4,8 miljardia velkaa valtiolle jo tehdyistä tieinvestoinneista? Mitä tällä saavutetaan?\nPoistot lasketaan näköjään 30 vuodelle koko taseelle, jossa mukana on tuo laina. Jotenkin erikoinen kuvio, tuntuu vähän samalaiselta kuin järjestely, jossa emoyhtiö antaa lainaa ja siten tuloutus onnistuu kuluitta. Mä olen kuitenkin aika noviisi näissä, joten jonkun paremmin näitä kikkailuja ymmärtävän pitäis asiaa ihmetellä. Voi jopa olla ihan ok, mutta hieman tuoksahtaa nenään.\nSiis mitään rahaa ei tuonne laita vaan yhtiö jää velkaa tuon 4,8 miljardia valtiolle. Varmaan se näyttää valtion laskelmissa hyvältä..\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 18:47 Vastaus kommenttiin #43\nVielä kun asiaa pohdin, niin valtio kenties kirjanpidollisesti siirtää tässä tavallaan osan velastaan yhtiön kannettavaksi. Poistuuko se samalla valtion suoran velan kiintöstä, niin en tiedä - todennäköisesti. Jeesatkaas nyt joku rahoitusta paremmin tunteva, tekniikan mies osaa perusteet muttei kikkailua ja hokkuspokkusta..\nSamalla tavallaan oletetaan, että 13,5 miljardin tieomaisuudesta 4,8 miljardia on syntynyt velkarahalla. Se on tietysti suhteutettuna autoilusta kerättyihin veroihin aika erikoinen oletus.\nJari Ojala 19.1.2017 18:47 Vastaus kommenttiin #43\nKävin pikaisesti mainitsemasi kommentin 8. linkin lukaisemassa, mutta en lukemassa, jonka jätän seuraaville päiville. Sivulla 110 oli kuitenkin kassavirtataulukko, jossa kerrottiin 2018 vuoden kohdalla (ja siitä eteenpäinkin) seuraavaa:\nrahoituskustannukset 82 milj.\nMistähän nuo otetaan kustannusneutraalissa ympäristössä. Tosin huomasin, että puhutaan valtion talouden kannalta kustannusneutraalista toiminnasta. Tuo yhtiöhän ei suoraan kuulu valtion talouden piiriin omine kirjanpitoineen.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 20:12 Vastaus kommenttiin #50\nkäytännössähän tuossa silloin palautetaan vuosittain valtiolle pääomalainan korkona sekä osinkoina 262 miljoonaa euroa, joka on melko erikoista mikäli tarkoitus on kerätä autoilijoilta sen verran, mikä kuluu tiestön ylläpitoon ja kehitykseen. Tuolloin vuonna 2018 1,6 miljardin tuotosta pitäisi menisi laskelman mukaan tuo summa valtiolle ja käyttöön jäisi enää 1,34 miljardia. Tämä ei nyt ainakaan ole ihan sitä mitä on viestitty toistaiseksi. Tuo ei ole ihan karkkirahaa, ja 10 vuoden suunnittelujänteellä olisi 2,62 miljardia valtion suuntaan.\nYmmärtääkseni sen autoilijoilta kerätyn 1,6 miljardin piti kohdistua väyliin ja kehitykseen sekä yhtiön pyörittämiseen, tuo lohkaisee siitä pois aika siivun palautettavaksi valtion käyttöön.\nSauli Aittola 19.1.2017 20:22 Vastaus kommenttiin #43\nOnko se käsitettävissä tämänhetkiseksi korjausvelaksi minkä tieverkko on valtionhoidossa rappeutunut, eli tekemättömät investoinnit.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 21:45 Vastaus kommenttiin #56\nEi ainakaan mun mielestäni, kun se merkitään yhtiölle velaksi niin se tarkoittaa sitä, että ikäänkuin sen verran on käytetty velkaa nykyisten väylien tekemiseksi.\nValtiolle se taas näyttäytyy saatavana ko valtionyhtiöltä eli valtio olisi sen lainan antanut yhtiölle investointeja varten. Vaikka se yhtiön aloitushetkellä onkin siis jo kulutettu nykyiseen tiestöön.\nSori huono selitys, itsellekin nämä vieraampia asioita. Joku rahoitusalan immeinen saattaisi osata asian ymmärrettävämmin.\nYritetään vielä kerran tekaistulla autoesimerkillä. Valtio päättää muodostaa yhtiön yhdestä autosta, jonka arvo on 20 000. Auto siirretään omaksi yhtiökseen siirtämällä se sinne. Valtio päättää kuitenkin että 7000 autosta on velkaa ja siirretään sekin yhtiölle. Lopulta yhtiöllä on 20 000 euron auto, mutta se on 7000 euroa velkaa valtiolle. Tämän korkoja ja mahdollisesti lyhennyksiä se maksaa takaisin valtiolle. Näin osa rahoista menee takaisin valtion käyttöön.\nJuhani Piri 19.1.2017 18:59\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 13:37\nRaskaasta liikenteestä ei Bernerin tiedotustilaisuuden esityksessä taidettu juuri puhua. Tuolla itse selvityksessä on mm seuraavaa:\nKuorma-autoille asetettaisiin ainoastaan aikaan perustuvat asiakasmaksut,\njotka vastaavat kokonaismäärältään ajoneuvoveron käyttövoimaveron\nalentamisvaraa. Ulkomaisilta vastaavilta ajoneuvoilta perittäisiin vastaavan suuruista asiakasmaksua."\n"Hinnoittelua koskevaan pääperiaatteeseen tehtäisiin kuorma-autoja koskeva poikkeus. Kuorma-autoille asetettaisiin käyttömaksut, jotka vastaavat ajoneuvoveron käyttövoimaveron alentamisvaraa. Maksu tulisi olemaan muiden käyttäjien maksuihin verrattuna alhaisempi, sillä käyttövoimaveron alentamisvara on EU-sääntelyn vuoksi vähäinen. Kuorma-autojen maksujen suuruus olisi yhteensä noin 13,25 miljoonaa euroa, jos samalla käyttövoimaveroa alennettaisiin EU-minimiin. Maksu ei perustuisi ajosuoritteeseen, vaan kuorma-autoilijoita perittävä maksu olisi kiinteä, aikaan perustuva maksu (ns. vinjettimaksu). Maksun voisi ostaa päivä-, viikko- tai kuukausi- tai vuosimaksuna.\nKuorma-autot kuluttavat teitä eniten, ja ne aiheuttavat merkittävän osan liikenteen hiilidioksidipäästöistä. Tämän vuoksi ne on syytä ottaa maksujen piiriin. Myös ulkomaiset kuormaautot tulisivat vastaavilla perusteilla maksun piiriin. Suomi on kauttakulkumaa, ja lisäksi ulkomaisilla yrityksillä on mahdollisuus kabotaasiin Suomessa. Tavaraliikenteen kabotaasi tarkoittaa valtion sisäistä kuljetusta vieraassa maassa rekisteröidyllä ajoneuvolla. On perusteltua, että myös ulkomainen liikenne maksaa Suomessa maanteiden käytöstä. Tällä hetkellä ulkomaiset autot eivät maksa Suomeen liikenteen veroja mahdollista polttoaineveroa lukuun ottamatta."\nJuhani Piri 19.1.2017 19:48\n"Suomen tieverkko käsittää maantiet, kunnalliset katuverkot ja yksityistiet. Valtion maanteitä on yhteensä 78 000 km ja liikenteen hinnoittelu koskee näitä valtion ylläpitämiä teitä."\nMielenkiintoista olisi tietää miten valtio tietää kiinteää hintaa perittäessä, että autoilija ajaa valtion tiellä joista siis kiinteähintainen maksu peritään. Jos en maksakkaan maksua ja ajelen kaikkialla muilla teillä paitsi valtion (lasketaanko valtion tien ylittäminen mukaan).\nJos en siis maksaisikaan valtiolle 600e väylämaksuja niin rapsahtaisiko minulle sakkoa vaikka en käyttäisikään valtion teitä?\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 22:16\nPahoittelen että nuo rahoituskuvion selitysyritykset ovat olleet kehnoja. Pitäisi ehkä jo luovuttaa, mutta koitan vielä kerran koirien kanssa lenkkeilyn kirkastamana. :-)\nEli perustetaan valtionyhtiö, jonne siirretään nuo tieväylät. Niiden arvoksi valtio määrittelee 13,5 miljardia. Jostain se on kuitenkin saanut päähänsä, että niiden toteuttamisesta olisi syntynyt velkaa 4,8 miljardia euroa. Joten samalla kun se siirtää omaisuuden, siirtää se myös velat. Näiden velkojen velkoja on siis valtio.\nSinällään tämä on outo ajatus, koska vuosittain tienkäyttäjiltä on kerätty moninkertainen summa investointeihin nähden, joten velkaa ei olisi pitänyt syntyä.\nMitä tämä sitten tarkoittaa tulevina vuosina. Kassavirtalaskelman perusteella vuonna 2018 käytetään kerättävästä 1,6 miljardin käyttömaksupotista osa seuraavasti:\nTämä tarkoittaa siis, että yhtiö maksaa lainasta korkoa/lyhennyksiä takaisin omistajalleen valtiolle 100 miljoonaa sekä maksaa korkoa tuosta lainasta 162 miljoonaa euroa. Yhteensä tämä valtiolle menevä summa on 262 miljoonaa, joka on sitten pois tuosta luvatusta 1,6 miljardista eurosta yhtiön pyörittämiseen ja teiden hoitamiseen. Jäljelle jää noin 1,34 miljardia.\nTätä ei kyllä olla oikein kerrottu - ei tosin ihmekään, kun asia on hankala. Joka tapauksessa tuon mukaan yhtiö tuottaa valtiolle esim vuonna 2018 262 miljoonaa vaikka puhutaan nollatuloksesta tai pienestä tuotosta.\nJuhani Piri 19.1.2017 22:38\nA-studio:Talk nyt menossa... Kuka tuon Kurvisen on keskustaan äänestänyt... Tai no joo, keskustalaisena puolustetaan omien näkemystä henkeen ja vereen vaikka kuinka kieroa peliä pelattaisiin. Hyvä puhuja, mutta jos omaa yhtään aivokapasiteettia, niin näkee kyllä miehen lorujen taakse.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 22:47\nAika paha kysymys tuli ohjelmassa, hallitus on budjetoinut ab 800 miljoonaa autoveroa tälle vuodelle. Tammikuussa kerrotaan tämä, jolloin kauppa pysähtyy.. Mitenhän rahat kootaan?\nJuhani Piri 19.1.2017 23:03\nMikäli Kurvisen kommentteja kuunteli tarkemmin, niin tuntui että häntä ohjataan monelta suunnalta. Häntä viisaampia tuntui olevan melkoinen liuta *vink vink äänestäjille*\nTuolla kommentoinnilla kaveri sysää vastuun muille. Hän vain kertoo mitä muut (häntä viisaammat) ovat mieltä. Aika itsemurha politikolta.\nOmaa mielipidettä ei tarvitse olla ja jos mielipide perustuu johonkin, niin se perustuu itseä viisaampien kavereiden antamiin anekdootteihin. Itse ei oteta selvää mistään, mutta aina on mielipide koska on ne viisaammat kaverit joita voi toistella kuin papukaija tietämättä itse asiasta mitään.. hyvin menee hei keskusta.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 23:06\nK:lla alkaa Keskustakin.. ;-) On aika mahdotonta, kun keskustalta on kommentoimassa kaveri, joka tuntuu lähinnä lukeneen pikaisesti paperit eikä osaa sanoa puolueen kantaa. Ja sitten esittää oman näkemyksensä, että ostakaa vaan auto, kyllä siihen varmaan joku kompensaatio tulee. Puheissa on ollut vain kompensaatio autokaupoille, ei yksittäisille henkilöille.\nJuhani Piri 19.1.2017 23:10\nVaikka asioihin ei ole kenellekään ollut aikaa tutustua, niin mielestäni ns. vastapuolelta tuli äärimmäisen hyviä pointteja asioihin. Näitä asioita on käyty blogeissasikin läpi.\nJuhani Piri 19.1.2017 23:20\nVäänsinköhän tarpeeksi rautalankamallin teleoperaattoreiden ja tieväylien erinlaisuudesta.\nNiko Kaistakorpi 19.1.2017 23:52 Vastaus kommenttiin #73\nEiköhän, ei jaksa enää tänään, tuntuu menevän nihkeästi perille. Sinälläänhän tuo musta laatikko ei tarvitse kuin ajoittain yhteyden siirtääkseen tietoa, gps toimii ilman yhteyttä ja moni muu toiminne. Ajoittaiseen tiedonsiirtoon järjestelmään ja päivityksiin tarvitaan yhteyttä, joten varmaan eri operaattorien simmit saavat riittävän usein yhteyden. Jos ei niin se on sitten lähinnä palveluntarjoajan ongelma.\nJuhani Piri 20.1.2017 00:26 Vastaus kommenttiin #76\nItsekkin menossa nukkumaan. Olis mulla monta ajatusta tuohon matolaatikkoon esittää, miten se voisi toimia ilman turvallisuusuhkia, mutta antaa ministeriön tehdä se kun niille sentään siitä maksetaan. Sitä ennen esitän kustannustehokkaampia tapoja toteuttaa asioita. Tosin en kyllä pääse mitenkään millään laskentatavalla siihen malliin, että ulkopuoliset perisivät maksua ja tiestöön menisi kunnon potti ja vielä verojakin maksettaisiin niin että loppukäyttäjän kustannukset vaan laskisi. Ei minun laskimessa riitä tuollaiseen näppäimet.. Oiskohan ministeriöllä myydä jotain laskinta missä on sellainen ihme nappi mikä saa kaiken näyttämään hyvältä. Sanoo vaan idean, niin laskin näyttää että "tää hei toimii!, me tienataan tällä".\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 09:38 Vastaus kommenttiin #77\nUusi päivä, uudet kujeet.. Joo, kyllä laatikon osalta tarvittaessa löytyy ideoita, mutta kuten sanoit niin tässä vaiheessa on parempi keskittyä kustannustehokkaampiin tapoihin. Totesin tuon vaan, kun näistä tekniikoista aika paljon tiedän ja haluan välttää sitä, että käyttäisin samoja keinoja kuin hanketta ajavat - mennään loogisilla ja faktoihin pohjautuvilla perusteilla, kun ne riittävät osoittamaan tämän kannattamattomaksi.\nOn todella huolestuttavaa, että tuntuu olevan olemassa ideologinen laskin, jolla yhtiöittäminen ja yrityksiä sekä sitä kautta niiden omistajia suosiva ratkaisu jotenkin saadaan laskettua. Ensisijaisesti tässäkin pitäisi kuitenkin mennä asiakkaiden kansalaisten etu edellä. Itse pystyn teknologia- ja tuotekehitystaustani pohjalta ottamaan tähän vahvasti kantaa. Samalla kansalaisena huolestuttaa, millä laskimella esim sote on laskettu - toivottavasti kuitenkin eri laskimella. Todellisilla luvuilla kun on lopulta tapana iskeä takaisin.\nRalf Karlsson 21.1.2017 10:02 Vastaus kommenttiin #77\nSuomessa on vain kaksi sellaista laskinta mutta ne ovat entisellä pääministerillä Jyrki Kataisella ja entisellä valtiovarainministeri Jutta Urpilaisella. Ne olivat kovassa käytössä kun neuvoteltiin Kreikalle tukipaketteja. Eivät näytä toimineen ihan niin hyvin loppujen lopuksi.\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 10:16\nJoa pohditaan hetki yksityisyyttä tulevaisuudessa ja mitä tietoja asiakkaasta kerätään päädytään aika mielenkiintoisin asioihin. Otetaan esimerkiksi tuo yhtenä mahdollisena palveluntarjoajan oleva bonuskorttijärjestelmiä käyttävät yritykset, esimerkiksi S-ryhmä.\nTämä vaatii henkilön suostumuksen, mutta on siis jo mahdollista:\n- tarjotaan myös vakuutuksia, jolloin ne ovat yrityksen tiedosssa\n- myös terveydenhuollon yrityksiä kuten vaikkapa hammashuollon Oral on bonusjärjestelmän piirissä, joten käynnit niissä ovat tiedossa\n- muitakin yrityksiä on järjestelmän piirissä, niistä sitten jotain tietoa saadaan\nTähän nyt yhdistyisi palveluntarjoajana toimimisen ja mustan laatikon myötä tieto liikkumisestasi ja paikoista, jossa käyt.\nJos noista vaikkapa Big datan ja data miningin keinoin alettaisiin yhdistelemään tietoa, niin aika kattavan profiilin tekemisistäsi pystyisi luomaan. Tiedon käyttämistä säätelee moni laki, joten suostumus pitäisi olla. Hyvä kysymys on, onko näiden yritysten tietoturva tarpeeksi korkealla tasolla, että tietoihin ei päästä murtautumaan.\nMoniko kuitenkaan ymmärtää minkä suostumuksen on antanut ja ymmärtää sen osuuden tässä kokonaisuudessa? Tuskin monikaan.\nMilloin ilmaantuu lakiehdotus, jonka mukaan poliisi voi hyödyntää tarvittaessa näitä kaikkia? Kenties joku päivä.\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 11:08\nKoin tämän yksityisyysasian nostamisen pohdittavaksi ja keskusteltavaksi niin tärkeäksi, että raapaisin siitä oman bloginsa.\nVeikko Hintsanen 20.1.2017 11:15\nYö on ”Väyrystelty” nukuttu hyvin ensimmäinen yö Bernerin julistuksen jälkeen …. ja nyt aamulla ”kirkastui” -jotain….. No tässä se kirjallisena:\nTienkäyttäjistä ,poltto aine ja päästömittausten perusteella noin puolet on raskaan liikenteen käyttäjiä.\nTien kulutuksen, käyttömenojen ja kehittämisten sekä kerääntyneen korjausvelan suhteen, jopa suurin osa kustannuksista voidaan johtaa syntyneen raskaasta liikenteestä, ja erityisesti vuoden 2013 surullisen kuuluisten virheellisten ylisuurten lukujen esittämisillä rikkidirektiivi laskelmissa.\nJulkisuuteen tuotujen teollisuudelle -erityisesti metsäteollisuudelle - laivaliikenteelle aiheutuvien, ylisuurten (noin esitettiin tietoisesti virheelliset luvut noin miljardi vuodessa ) kustannusten perusteella esitettyjen (joita ei sitten tullutkaan - vain max noin 10% ) kulujen kompensaatio tehtiin kuitenkin ennen virallisia laskelmia rekka autojen akselipainojen nostolla(asetus 6.6.2013) , mikä trendi oli vain alku ja tietä raskaasti kuluttava akselipainojen lisäys jatkuu yhä jatkuu .\nMikäli tämä EU liikennestrategian vastainen pelkän kuorma autoliikenteen kehittämis linja olisi ollut uhattuna . Niin tuo jo mainittu osapuoli ei olisi ollut varmasti hiljaa, muistamme hyvin vv 2011-2013 käydyn valtaisan rikkidirektiivi keskustelun niin mediassa kuin kansanedustajien plogisivustoille asti ulottuneessa mielipiteiden vaihdossa.\nNyt tätä linjaa, raskasta liikennettä , edustava edunsaaja osapuoli ei ole ilmestynyt palstoille lainkaan, vaan se on ollut täysin hiljaa synnytetystä ratkaisusta.\nEli voidaan tulkita, että he ovat saaneet mitä he ovat halunneet.\nMinkä myös ministeri Berner eilen selkeästi myönsi toteamalla, että raskaalle maantie liikenteelle tulevat lisä kulut kompensoidaan.\nTarkoittaa, selkeästi että ne kulut tulevat sitten automaattisesti jaettavaksi muuten ja mikä jää jäljelle: henkilö autoilijoiden liikenne ja se tärkein : tällä ratkaisulla varmistetaan samalla että korvaavaa liikenne järjestelyä maanteitten raskaalle liikenteelle ei ole vielä aloitettu EU liikennestrategian toteuttamiseksi .\nEli että me edelleen emme yhdy EU liikennestrategiaan siinä sovitulla tavalla tavoittelemaan ilmasto ja kestävän kehityksen mukaisia tavoitteita . Vaan kalliimmalla mahdollisella eli pelkällä Maantieliikenteen poltto aine tuilla ja maantieliikenteen digitalisoinnilla, robotisaatiolla ilman tehokkainta . siirtämällä maantieliikennettä tehokkaampaan sisävesiliikenteeseen.(Ruotsissa sisävesille pääsee jo noin 9000 tonnin kontti alukset . tarkoittaa että noin 150 -200 kuorma auton lastit menee yhdellä laivalla ,lähemmäs loppukäyttäjiä. Ja valtavat määrät maantieliikennettä jää yksinkertaisesti tekemättä.\nNiin että on täysin selvää että tämän maan virheellistä- käytännössä raskaan liikenteen infran kehittämiseen tähtäävää liikennepolitiikka ja sille rakennettua infraa ei tälläkään muutoksella korjata\n( vv 2011-2017 noin 500 miljoonan budjettisiirroilla on otettu pois mahdollisuudet sisä vesiliikenteen kehittämisestä maantie ja raideliikentseen kehittämisiin - EU liikennestrategian ja suositusten vastaisesti) .\nSamoin meidän LVM hallintomme on saamaan aikaan vv 2009-2017 puutteellisesti rakennettu EU liikenne strategian vastaisten tavoittein toteuttamiseksi.\nTästä johtuen kaikki liikenteen tutkimus, seuranta ja kehittämissuunnitelmat ovat ( jopa oikeuskanslerin tutkimusten mukaan v 2014 -liikennevirasto - hyväksytyn liikennepoliittisen selonteon perustat ) puutteellisin tiedoin tehtyjä- samoin oma tulkintani on että tämä viimeinen kuuluu samaan sarjaan.\nEli ym listasta plokaten; seuraavat raskaan liikenteen asiakkaat ja toimijat ovat tulleet kuulluksi yhtiöttämistä suunniteltaessa.\nNiin että voidaan tulkita että edellä mainitut instanssit ja ryhmät ovat jo tässä vaiheessa saaneet hyvin äänensä kuuluviin jopa niin että tuloksesta voidaan lukea selkeästi, että EU liikennestrategian mukaisia mm TEN_T rahoituksella\n(10% korvamerkitty -kokonaisuudessaan noin 28 miljardin tukimäärärahoista- maanteitten raskaan liikenteen volyymimuutosten sisävesille siirtoja mahdollistavia muutoksia )\ntehtäviä infra ratkaisuja ei tarvitse Suomessa edelleenkään ottaa viralliseen valtion liikennepoliittiseen käytännön työkalupakkiin ja budjetteihin mukaan . …\nks LVM hallinnon järjestäminen Palvelut/ Tieto/Verkot/ Ohjaus - sekä samalla mallilla tehty Liikennepoliittinen selonteko ..\nhttp://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handl... alkaen sivulta 3 .\njossa huomaatte jo otsikoista , että poliittisten tavoitteiden takia on jätetty selkeä liikennejako ,sen mukaisesti tehtävä liikenne kokonaisuus täysin hämärän peittoon .\nFaktat voidaan peittää pitkiin tunteellisiin lurituksiin.\nKun ei ole erillisiä tasavertaisia oman liikennemoodin asiantuntijoita, vaan hallinnon kaikilla tasoilla, voidaan toteuttaa pelkkiä virastopäätöksiä vetoamalla poliittisesti puutteellisin tiedoin tehtyyn liikenne poliittiseen selontekoon, ja sillä perusteella jättää suunnitelmia ja laskelmia häiritsevät (vesiliikenne) vaihtoehdot sivuun…\nNäin on tehty vuodesta 2011 Suomessa.\nKun em vertaa esim. EU liikenteen hallintaan ja moodi jakoon niin ei enää tarvitse ihmetellä miksi olemme täysin ulalla liikenteen kehittämisissä\n( mm Minnisteri Berner on itse huomauttanut joku päivä sitten, että liikenteen suunnittelu ei ole sillä tasolla missä kilpailijamaitten)\n1)\tEtusivulla on selkeä tavoite minne ja miten tavoitetta kohdin edetään: siirretään raskasta maantieliikennettä raiteille ja vesille. Missä meidän nämä laskelmat ja suunnitelmat joiden pitkän aikavälin tuloksena niin kilpailukyky nousee kuin päästöt pienenevät ?\n2)\tHallinnolla on selkeä jako eri liikennemuotoihin http://ec.europa.eu/transport/modes_en\nEm moodijaon mukaisesti tulisi erilliset suunnitelmat tehdä itsenäisesti ja sitten poliittisesti valitaan painopisteet ja panostukset.\nMeillä toimintamallina on että jo tutkimukset tilataan liikennepoliittisessa selonteossa jaettujen painopisteiden mukaisesti -jossa tuloksena lähtökohtaisesti puuttellisia tutkimuksia siksi että niissä jätetään kokonaisuus arvioimatta .\nTällaisesta tutkimusmallista on hyvä esimerkki niin Parlamentaarinen liikenneinfran korjausvelka komitea, samoin kuin sitä ja sen mukaista politiikkaa tukeva PTT tutkimus, joissa molemmissa jätettiin Sisävesi tutkimatta ja arvioimatta: http://www.ptt.fi/julkaisut-ja-hankkeet/kaikki-jul... em. puutteellisilla perusteilla jaettiin ja varattiin jälleen 800 miljoonaa lisää virheellisen linjan mukaisiin liikenteen kehittämisiin hallituksen toimesta vv 2015-2016.\nJ. Sakari Hankamäki 20.1.2017 11:13\nJussi Linjama 20.1.2017 11:49\nVarmasti kelpaa. Esimerkiksi sellainen, että autovero poistetaan ja verottomasti ostetut autot alistetaan tienkäyttömaksulle, jonka suuruus perustuu siihen, kuinka paljon ko auto tieverkkoa rasittaa.\nNythän väitetään virheellisesti, että koko tieverkosto olisi rakennettu ainoastaan henkilöautoliikennettä varten. Se ei tietenkään voi pitää paikkaansa, koska 1.5 tonnin henkilöauto ei tarvitse 60 tai 100 tonnin tietä. On siis kohtuutonta, että henkilöautot vastaisivat koko tieinfran kustannuksista. Myös se on kohtuutonta, että maksu oltaisiin määräämässä myös autoille, joista on jo maksettu verot ja jotka verot ovat olleet enemmän kuin riittäviä vaikka koko tieverkoston uudelleenrakentamiseen.\nSe on myös syytä muistaa, ettei koko tieverkosto ole suinkaan valtion omistuksessa. Jos siis valtiolle joku tienkäytön rahastusautomaatti luodaan, perustetaan seuraavaksi "Kehittyvien maakuntien maantierosvot Oy" joka tietenkin rahastaa omista teistään vähintään saman verran. Myös yksityisteistä voidaan alkaa viedä maksua satunnaisesta käytöstä, esim marjamatkoista (nyt tien osakkaat maksavat jo tiemaksun).\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 13:00\ntuo Kehittyvien maakuntien maantierosvot Oy oli kyllä mielenkiintoinen näkökulma. Se on helppo leimata perusteettomaksi uhkakuvaksi, mutta mikään ei oikeastaan sitä estä. Jos ensin syntyy kattava järjestelmä palveluoperaattorien toimesta seurata liikkumista eri tieosuuksilla, niin se on helppo laajentaa kattamaan myös kunnan ja maakunnan tiet.\nToivottavasti tämä ei sentään siinnä tulevaisuudessa tai autoilun kustannuksiin tulee vielä merkittävä nousu. Kohtahan meillä on maakuntahallinnot, jotka tarvitsevat kipeästi rahaa toimintaansa.\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 13:41\nJussi, NYT POMPPAS ja skenaariosta tuli paljon mahdollisempi. Itse selvityksessä lukee: "Liikenneverkkoyhtiön hinnoittelu ohjaa liikennettä kuntien katuverkolle, minkä vuoksi on tärkeää, että kunnat voivat halutessaan ostaa palvelua liikenneverkkoyhtiöltä ja asettaa maksut myös katuverkon käytölle."\nJuhani Piri 20.1.2017 11:45\nItse ainakin olen sitä mieltä ollut alusta asti että auto- ja ajoneuvovero kokonaan pois. Verotetaan käyttöä eli polttoainevero astuu kuvaan ja valtio hoitaa sitä kautta tiet.\nAjatus on toki jalostunut matkan varrella eri variaatioiksi ja vaihtoehdoiksi, mutta kaikissa vaihtoehdoissa yhtiöittäminen on laskettu pois laskuista. Ehkä ajoneuvoveron voisi jollain asteella säilyttää, mutta sitä tulisi kuitenkin laskea, kenties rajustikkin.\nNiko Kaistakorpi 20.1.2017 12:08


Marionellan kotona : DIY joulukalenteri -Luukku 14- Koristetyynynpäälisiä pikkuisilla jalkaprinteillä\nDIY joulukalenteri -Luukku 14- Koristetyynynpäälisiä pikkuisilla jalkaprinteillä\nKatselin viime joulukuun valokuvia ja hoksasin, etten ole näitä tekeleitä julkaissut. Tässäpä pari ideaa joulupakettiin. Viime vuonna nämä menivät poikasen kummitädille ja serkulle.\nPainoin pikkutyypin jalat kangasvärillä Tiimarin loppuunmyynnistä hamstrattuun 40x40cm kokoiseen koristetyynyliinaan.\nSabluunan avulla töpöttelin tekstit, kun jalanjäljet olivat pikkasen kuivahtaneet, eikä enään tahranneet.\nNäin jälkeenpäin on hauska tuo ylemmän tyynyliinan teksti.. tuostahan sais oikein hauskan sanaleikin... BE YOURSELF vai BE YOURS ELF?\nTähän toiseen jalanjäljet ei onnistuneet ihan niin hyvin, mutta ihan kiva tästäkin tuli. Poikasen serkkupoika (vai parin vuoden päästähän se on jo serkku-mies..;)) pelaa lätkää, ja siks pienen jalan onnenpotkuja tietty tarvitaan.\nPari vinkkiä lapsen käden- tai jalanjälkien painantaan kangasvärillä (miksei muillakin maaleilla)\n*Helpoiten onnistuu kylppärissä\n*voitele pikkuinen jalka/käsi kosteusvoiteella vähän ennen värin levittämistä. Maali irtoaa helpommin iholta.\n*jalkaan tai käteen voit maalin levittää siveltimellä tai vaahtomuovituputtimella\n*Painettava tekstiili on hyvä olla lattialla (muista tyynyliinan sisälle suoja, jottei kangasväri imeydy myös takapuolelle).\n*Maalaa painettava jalka huolelisesti ja nosta pikkuinen seisomaan tekstiilin päälle. Paina jalkaa pikkasen vielä kädelläsi varpaiden ym kohdalta, jotta ne varmasti painuvat kankaaseen.\n*Pidä lähellä kosteuspyyhkeitä, niillä on helppo pyyhkäistä jalka nopeasti painamisen jälkeen, jolloin minimoit sotkut ja jalanjäljet mm kylpyhuonekalusteissa. :)\n*Pese jalka huolellisesti heti kun olet valmis. Eihän pienen ohuelle iholle haluta kemikaalialtistusta pitkäksi aikaa.\nTämmöisiä tällä kertaa!\nTunnisteet: askartelua lasten kanssa, DIY-projektit, Jotain Hassua, joulukalenteri, koti ja sisustus\n15. joulukuuta 2014 klo 11.33


Tällainen on sinkun ihanneauto | Uutiset | Iltalehti.fi\nTällainen on sinkun ihanneauto\nPerjantai 14.7.2006 klo 09.43\nYksineläjä arvostaa autossa tehoa ja ulkonäköä.\nTeemu Kirjonen löysi mielestään edullisen Alfa Romeon.\nKatja Saukko mieltyi uuden Seat Leonin ulkonäköön.\nTärkeimmät valintakriteerit uutta henkilöautoa ostettaessa, yhden hengen taloudet\nHyvät ajo-ominaisuudet\t68%\nAuton miellyttävä ulkonäkö\t60%\nAuton käyttövarmuus\t51%\nHintaan sisältyvä varustelutaso\t45%\nPieni polttoaineen kulutus\t40%\nKetteryys kaupunkiliikenteessä\t39%\nEdullinen hinta verrattuna vakavampiin kilpailijoihin\t35%\nHallintalaitteiden käsiteltävyys\t35%\nLämpiävyys ja ilmanvaihto\t35%\nAuton arvo säilyy hyvin käytettynä\t34%\nHyvä takuujärjestelmä\t31%\nTehokas moottori\t29%\nTilojen helppo muunneltavuus\t28%\nHyvä näkyvyys\t26%\nTyylikäs sisustus\t26%\nSuuret tavaratilat\t24%\nKorin laatu ja viimeistely\t24%\nÄänettömyys ajettaessa\t21%\nSuuret sisätilat\t21%\nKetteryys sivuteillä\t14%\nLahtelainen Katja Saukko seisoo uuden Seat Leon -henkilöauton vieressä mairea hymy kasvoillaan.\n- Tämä on aika hyvä auto sinkulle. Menevän näköinen, hän perustelee.\nSaukko metsästää pian uutta autoa, vaikka edellinen Seat Leon on ehtinyt olla käytössä vasta vajaan vuoden. Työn takia kilometrejä kertyy kuitenkin sen verran, että auton vaihtaminen on ajankohtaista.\nSaukolle, kuten monelle muullekin sinkulle, auton valintaa ei ratkaise käytännöllisyys vaan ulkonäkö. TNS Gallupin selvityksen mukaan ulkonäkö on ajo-ominaisuuksien lisäksi sinkuille tärkein valintakriteeri uuden auton hankinnassa.\n- Lisäksi autoon pitäisi mahtua pari koiraa ja siinä olisi oltava ilmastointi. Punainen se ei saa olla missään nimessä. Se on liian tavallinen väri.\nLinjakkaan ulkomuodon lisäksi Saukko vaatii ajokiltaan riittävää tehoa.\n- Jalkoihin ei saa jäädä. Moottorissa pitää olla potkua ohitustilanteissa. Edellistä autoa ostaessani automyyjä pakotti kokeilemaan turbodieseliä. Nyt siitä ei ole enää paluuta.\nSaukon autobudjetti liikkuu noin 25 000 eurossa. Leon-malliston edullisimmasta turbodieselmallista täytyy maksaa hieman enemmän.\nAlfa Romeo kymppitonnilla\n21-vuotiaan Teemu Kirjosen tämänhetkinen sinkkuauto on vuoden 1990 Volvo. Sen tilalle Kirjonen etsii sporttisempaa menopeliä.\nLahtelaisen autoliikkeen pihalta löytyy pienen etsinnän jälkeen kriteereihin sopiva yksilö.\n- En tiennytkään, että näin vähän ajetun Alfa Romeon voi saada tähän hintaluokkaan.\nPihalla komeilee hopeanvärinen, vuoden 1998 Alfa 156, jonka mittarissa on varsin kohtuulliselta kuulostavat 80 000 kilometriä. Auton hinta, hieman alle 10 000 euroa, sopisi täydellisesti Kirjosen budjettiin. Ainoa miinus on 1,6-litrainen kone.\n- Tämä olisi täydellinen valinta, jos siinä olisi kaksilitrainen moottori. Haluan auton, jossa on tehoa enemmän kuin keskivertoautoilijalla, Kirjonen sanoo.\nIlmastointia tästä Alfasta ei löydy, mutta se ei olekaan Kirjosen vaatimuslistalla.\n- Tämä olisi sopivan sporttinen, ei mikään Toyota Corolla. Musta olisi tosin mieluisin väri.\nKoeistumisen ja ulkoisen tutkiskelun jälkeen auto jää vielä liikkeen pihamaalle. Kirjonen siis jatkaa vielä auton metsästystä.


Bussi ja nuori pyöräilijä kolaroivat suojatiellä Raumalla - Kotimaa - Helsingin Sanomat\nBussi ja nuori pyöräilijä kolaroivat suojatiellä Raumalla\nPyörällä liikkunut 14-vuotias poika loukkaantui suojatiellä sattuneessa kolarissa Raumalla maanantaina. Onnettomuus tapahtui Kahmon päiväkodin kohdalla iltapäivällä kolmen aikaan.\nJulkaistu: 5.11.2012 20:34\nRauma. Pyörällä liikkunut 14-vuotias poika loukkaantui suojatiellä sattuneessa kolarissa Raumalla maanantaina. Onnettomuus tapahtui Kahmon päiväkodin kohdalla iltapäivällä kolmen aikaan. Poika vietiin hoidettavaksi Turun yliopistolliseen keskussairaalaan.


Gasum ei hyväksy Gazpromin vaatimusta ruplissa maksamisesta – pitää mahdollisena, että putkikaasun tulo Venäjältä Suomeen loppuu | Ilkka-Pohjalainen\n5/17/2022, 1:10 PM\n5/18/2022, 5:46 AM\nGasum pitää mahdollisena, että putkikaasun tulo Venäjältä Suomeen loppuu. Lehtikuva / Vesa Moilanen\nSuomalainen energiayhtiö Gasum kertoo vievänsä venäläisen Gazprom Exportin kanssa tehdyn maakaasun hankintasopimuksen välimiesmenettelyyn. Gasum ei hyväksy Gazpromin vaatimusta maksaa kaasu eurojen sijasta ruplissa.\nGasum arvioi, että riski hankintasopimuksen mukaisten maakaasutoimitusten loppumiselle on kasvanut. Yhtiö pitää mahdollisena, että putkikaasun tulo Venäjältä Suomeen loppuu.\n– Tässä tilanteessa Gasumilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin viedä hankintasopimus välimiesmenettelyyn. Tulemme tekemään tässä haastavassa tilanteessa kaikkemme, jotta pystymme toimittamaan suomalaisille asiakkaillemme heidän tarvitsemaansa energiaa, kertoo Gasumin toimitusjohtaja Mika Wiljanen tiedotteessa.\nGasumilla on Gazprom Exportin kanssa pitkäaikainen maakaasun hankintasopimus. Yhtiöt ovat neuvotelleet sopimukseen liittyvistä yksityiskohdista viime syksystä lähtien.\nSuomalaisyhtiön mukaan Gazprom esitti viime kuussa vaateen, jossa hankintasopimuksessa sovitut maksut tulisi jatkossa maksaa eurojen sijaan ruplissa. Tämän lisäksi Gazprom on esittänyt Gasumille muitakin sopimukseen liittyviä vaateita.\nGasum korostaa, ettei yhtiö hyväksy ruplamaksuja tai ehdotettuja maksujärjestelyjä. Yhtiöillä on myös merkittäviä erimielisyyksiä, jotka liittyvät muihin sopimuksen perusteella esitettyihin vaateisiin.\nKaasutoimitusten loppumiseen on varauduttu\nGasum kertoo varautuneensa mahdolliseen kaasutoimitusten loppumiseen yhdessä asiakkaidensa sekä kansallisesta huoltovarmuudesta vastaavien viranomaisten kanssa.\nAlkavalla kesäkaudella Gasum pyrkii varmistamaan suomalaisten maakaasuasiakkaidensa kaasun saatavuuden Virosta Suomeen kulkevan Balticconnector-yhdysputken kautta muista hankintalähteistä.\nGasum varoittaa kuitenkin, että siirtokapasiteettiin liittyvät rajoitteet voivat tehdä tästä haasteellista.\nSuomessa kaasusta riippuvaisimpia ovat monet teollisuuslaitokset, kuten Nesteen öljynjalostamo Porvoossa. Sen sijaan energiantuotannossa kaasu on korvattavissa, ja kotitalouksissa kaasua käytetään vain vähän.\nGazprom vaatii ruplamaksuja kaikkialla EU:ssa\nOmistajaohjausministeri Tytti Tuppurainen (sd.) on kertonut aiemmin Suomen valtion linjanneen omistajakantanaan, että Gasum ei maksa venäläisille sopimuskumppaneille ruplissa.\nGazprom on vaatinut lukuisilta sopimuskumppaneiltaan EU-maissa maksuja ruplissa. Yhtiö on asettanut takarajaksi perjantain, jolloin viimeistään kaasun ostajien on ilmoitettava, hyväksyvätkö ne Gazpromin ehdot.\nVenäjä katkaisi jo huhtikuussa kaasutoimitukset Bulgariaan ja Puolaan, koska nämä eivät suostuneet maksamaan kaasustaan ruplissa.\nEnergia Energian tuotanto Raaka-aineet


Minilinnamuotit | Leikkien.fi verkkokauppa\nPieni koko, suuri hupi! Minilinnamuoteilla voit rakentaa upean linnoituksen, jossa on uljaita torneja sekä linnaa hyvin suojaavat muurit!\nPieni koko, suuri hupi! Minilinnamuottisetti sisältää kahdeksan osaa, joilla luot uljaita linnoja ja rakennuksia sekä muureja linnoituksen ympärille. Nämä ainutlaatuiset linnamuotit sopivat loistavasti mm. Kinetic Sand taikahiekalle ja Mad Mattr taikamassalle.\nMinilinnamuottisetti sisältää seuraavat muotit:\nMuuripalan mitat: 6 x 4 x 1 cm.


Paljonko RATTIJUOPUMUSASIANAJAJA maksaa? | William Floyd\nPaljonko RATTIJUOPUMUSASIANAJAJA maksaa?\nBy : admin 26 joulukuun, 2021\njokainen yksityinen rikosasianajaja maksaa vähintään pari tuhatta dollaria ensimmäisestä RATTIJUOPUMUSPUOLUSTUKSESTA. Kitsapin piirikunnassa 95% kokeneista paikallisista asianajajista veloittaa tyypillisesti $ 2500 useimmista rikkomuksista, mukaan lukien rattijuopumus. Jos sinulla on useita syytteitä tai laaja rikoshistoria, kustannukset voivat vaihdella. Esimerkiksi jos sinua odottaa törkeä syyte, kustannukset ovat todennäköisemmin lähellä 5000 dollaria tai jopa 10000 dollaria riippuen rikoksen vakavuudesta.\njos aiot palkata yksityisen puolustusasianajajan RATTIJUOPUMUSTUOMIOTA varten, älä takerru liikaa hintaan—ellei sen tarvitse olla sinulle ratkaiseva tekijä. Jos palkkaat rikos puolustusasianajaja, joka on ollut entinen syyttäjä, on mennyt oikeudenkäyntiin vähintään 50 kertaa ennen valamiehistön, on harjoitellut yli 10 vuotta läänissä, jossa sinua on syytetty, on todennäköistä, että olet kitketty pois melko vähän vähemmän kokeneita asianajajia. Siitä on hyvä aloittaa.\nMiten Löydän Itselleni Parhaan Puolustusasianajajan?\nseuraavaksi tarkastellaan arvioita ja lähetelähteitä. Sinun pitäisi keskittyä orgaaniset arvostelut (ihmiset, jotka joutuivat ottamaan ylimääräistä aikaa mennä sivuston kuten AVVO tai Google Business-sivusto jättää henkilökohtaisen kokemuksen) sekä henkilökohtaisia ja ammatillisia lähetteet. Yleensä nämä ovat luotettavimpia. Jos olet armeijassa tai töissä telakalla, kuulet usein, että firmaamme suositellaan, koska ymmärrämme turvallisuusluokitusten ja komentosi käsittelyn haasteet. Jos sinulla on jokin epätavallinen tilanne, kuten turvallisuusselvitysten hoitaminen, tämä on toinen seikka, jonka voisit ottaa huomioon asianajajan valinnassa. Siksi ystävien tai kollegoiden pyytäminen oikeudellisiin lausuntoihin voi olla vakava harkinta, jos työllistyminen on mielekäs asia.\nusein näkee yrityksiä, jotka laittavat Googleen laajoja mainoksia. Näet heidän listauksensa sivun yläosassa tai sen lähellä Google-haussa ja sana ”mainos” (usein lihavoituna) tulee näkyviin. On normaalia, että Asianajotoimistot mainostavat, mutta jos näet saman firman näkyvän huipulla jokaisessa haussa, se tarkoittaa tyypillisesti, että firma käyttää kymmeniä tuhansia dollareita mainoksiin kuukaudessa. Jos yrityksellä on hyvä maine ja se pärjää hyvin suusanallisten lähetteiden (usein muiden lakiammattilaisten) kanssa, ei sellaisen rahan käyttäminen mainontaan ole välttämätöntä. Lisäksi tämän tyyppinen mainonta kustannukset on ohi pitkin kannalta paljon korkeampi oikeudellisia maksuja uusille asiakkaille. Saatat jopa löytää lainauksia jopa 5000 dollaria tai 7500 dollaria DUI puolustus!\njos sinua pyydetään maksamaan 7500 dollaria RATTIJUOPUMUSPUOLUSTUKSESTA, se ei mene puolustustasi kohti—se menee jonkun mainosbudjettiin. Kitsapin piirikunnan asukkaat ovat ahkeria, eikä heitä pitäisi pyytää maksamaan suurten Tacoma-ja Seattle-yritysten palkkioita. Kunnioitamme sitä, että kitsapin piirikunnan tulot eivät ole Seattlen tulot, mutta se ei koskaan vaikuta siihen, kuinka kovasti työskentelemme teille. Saamme loistavia tuloksia ilman kummallisia oikeudenkäyntikuluja.\nPitäisikö Minun Kiirehtiä Palkkaamaan Asianajaja?\nKyllä ja ei. Rikossyytteet on joitakin asioita, jotka voivat olla aika herkkä ja sinun täytyy olla pätevä edustus auttaa sinua. Rattijuopumustapauksissa on hyvin lyhyt aika pyytää DOL-käsittelyä, jotta Ajokortti ei joudu hyllylle. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sinun pitäisi tuntea paineita puhelimessa. Sinun pitäisi aina pystyä puhumaan asianajajan kanssa ja saada ilmainen konsultaatio. Lisäksi yrityksen pitäisi pystyä kertomaan, kuka todella edustaa sinua. Tämä tarkoittaa sitä, että ”johtava osakas” ei saisi myydä sinua firmassa ja sitten siirtää juttuasi eteenpäin kokemattomalle uudelle asianajajalle. Sinun pitäisi tuntea olosi mukavaksi kysyäksesi tuollaisia kysymyksiä.\njos kitsapin piirikunnassa on lakiongelma, olemme aina täällä auttamassa. Olemme olleet alueella vuosikymmeniä ja perheemme useita sukupolvia. Maineellamme on väliä,ja pyrimme säilyttämään sen maineemme. Jos lakiasiasi on Kitsap Countyn ulkopuolella, otamme mielellämme vastaan puhelusi ja autamme löytämään sinulle kokeneen kollegan. Voit soittaa milloin vain. Olemme täällä sinua varten 7 päivää viikossa.\nsalaisuudet IBM's Social Presence


Valtaosa Data You 've Been selatessani osalta Cash Adv - Voice of Ragnarok\nValtaosa Data You 've Been selatessani osalta Cash Adv\nWysłany: Sob 5:51, 08 Lut 2014 Temat postu: Valtaosa Data You 've Been selatessani osalta Cash Adv\nOn liikaa Shylocks sisäpuolella luotto liikeyritys in Britannian. Autot ja kuorma tai moottoriajoneuvot koko vuoden tuli vaaditaan koska useita voitot ja Edut . Antamalla asiakaspalvelu poikkeuksellisen suuri riski asuntolaina , oman pankkiiri must luoda up tässä mahdollisuus by pyytävän korkeat korot . Nämä rahoitusvaihtoehtoja voi tarjota maksettu henkilöt yksilöitä USD 100 Bucks 1500, hetkeksi ja viikkoa , oikealle, kunnes heidän seuraava salaryday. Alueellinen Ihmiset ei koskaan todella olla tietoinen siitä, että sijoitukset talo myytävänä mielessään kuin Tuumaa Kahden In In Secured Sisältää Tuumaa todella velka ja ilman työtä alkoholisteja. On äkillisen tilaisuudessa Pyytää , saatat olla ladattujen kohteelle ennakoimattomien rangaistukset ja palkkiot ja voit rahoittaa lasten laitos hinnat tai jotain muuta [url="http://lainaaluottotiedottomalle.snappages.com"]lainaaluottotiedottomalle.snappages.com[/url] Kokonaismäärä , mälli varten käteisennakkoa on loistava välittäjä ja yksi parhaista suuri Britan . Jos et kansi paljon ulos kerralla , löydät muovi kauneusleikkaus lainat jotka auttavat kulutat tehtävä . Et saada muille hallitus lainat - kuten HUD tai Virginia . Takaamattomat rahoitus ei tarve tällaiset vakuuttaa .\nkuitenkin luotonanto vaihtoehtoja ovat unleveraged, henkilöille visio hinnan näytetty on melko kohtuullisen . Erityisesti, kiittää liiketoiminta tai jopa perustaminen kohteelle kritisoimalla ihmisten ehdotus usein selvä tekniikka näyttö näiden arvostukset . asia on huomaavat, että oppimisen resurssi että ehdottomasti täyttää toiveesi . hyvä ja luotonanto optiot on siellä ei arvioitaessa luottokelpoisuutta juuri ennen sopimus [url="http://lainaahetitilille.weebly.com"]lainaa heti tilille[/url] lisäksi ne läsnä erityisesti menetelmät kuin huippulaatua käsi laskimet auttamaan sinua tehdä tarkkoja investoinnit valintoja perusteella itse vaatimukset . Jos sinulla on palautetaan luotto nopeasti , optiot hankkinut korotus tai, jos omistavat asema kaikesta laina yhtiö , niin voisitte suojaus Tässä lisätä joitakin aine ja harmoniaa varten a suojaus . Lopulta , pankit tehdä mitä he jo haluavat ja ei ole mitään liittohallitus kuka tekemistä mitään mitään estää niitä. vakuudettomia rahoitus näin ovat ensimmäinen valinta lukuisia yksilöitä missä ilman vaikeuksia dollaria saa sallittu nopeampaa .\nTämä voi välttämättä tarkoita riittävällä perustamalla tai ehkä parhaillaan vaikuttaa yksilön on partiotoiminta ympäriinsä oikealle lainan tarjoaja . Tämä Keeps takaisinmaksut alas . Pankit joka tarjoaa lainat kuin jotka saada talojen he eivät voi olla varoja varten, jälleenmyyjät että myydä ajoneuvot jotka liian kalliita ihmisiä jotka saada ne , kyllä, on palkkapäivä laina lainanantajat jotka antavat lainat ylimääräisiä dollaria kuin ihmiset tänään oikeastaan ??pitäisi lainata. Tekemällä vertailu kanssa Tavarat , voit pystyä tullut päätökseen vai ei ota ennalta lähestymistavan tai vaihdettavissa asuntolainan korko . säädettävät korkokannan talon laina voidaan sopii joku tunnustaa, että heidän palkka on nousevat tulevaisuudessa . ihmisen silmä määrä ja määrä joka rahoitetaan eroaa yrityksittäin [url="http://lainaanopeasti1on1.tumlr.com"]lainaanopeasti1on1.tumlr.com[/url] Monet raha yritykset tekevät ohjelmien hyvin siellä vain niille, joilla on luotettava tai hyvä seisova . Se johtuu jos joku vahvistetaan korot kulut ja eri velka se on aina korkeampi kuin yksittäinen eteneminen . Lainanantajat on alue työpaikoilla ympärilläsi .\nMyös Muista päätti Trusted ja täydellisesti - suositeltavaa yritys välttämään kumouksellinen rahoitus ripoffs . Kun sijoitat teidän pieni luotto pisteet vakuudeton laina , saatat harkita it päästä eroon jokainen oman muiden laskut niin sinulla on ainoastaan ??1 liiketoimi yksi rahoituslaitos , at Sama huhtikuu, koska jonakin päivä kalenterikuukauden . Haluan testi katsomaan tiensä:. Jos lahjoja tauko , silmukka on jäi tarkastus in uskomattoman suuri korko . kaikki mitä pitäisi do pitäisi olla tarjous article - meni ulos check tai päätyvät käytät manager tehdä välittömän muutos on pankki kuukausittain päätellä [url="http://vipit.jimdo.com"]vipit[/url] jopa tietyntyyppisten pankkilainaa yleensä ovat ei käsitelty sama riippuen joka pankki on ja siksi ymmärrys miten konkurssi käytetään ja rahoitustuotteiden usein hyvin edullista . Jos haluat käyttää edullinen maksut Näiden luotonanto vaihtoehtoja joudut suoriteta yleiskuvan tutkimus .\nIlman hyvin - tasapainoinen markkinointisuunnitelma lukien räätälöityjä esite tulostin mm , tulee vaikea saada keskimäärin ilmoittautua uusi säästöpossu tai luotto-pohjainen kortti. alle keskiarvon luotto: Kun sinulla huono luotto , ole ongelma .


Kuluttajien luottamus on korkeimmillaan yli kolmeen vuoteen - Kuluttaja - Turun Sanomat\nKuluttajien luottamus on korkeimmillaan yli kolmeen vuoteen\nKuluttajien luottamus on kohentunut selvästi kesäkuussa, kertoo Tilastokeskus.\nKuluttajien luottamusindikaattori oli kesäkuussa lukemassa 4,6, kun se toukokuussa oli 2,7 ja huhtikuussa 3,8. Kesäkuun lukema on korkein sitten helmikuun 2018, jolloin lukema oli 4,9.\nViime vuoden kesäkuussa luottamusindikaattori sai arvon -3,9. Indikaattorin pitkän ajan keskiarvo on -1,8.\nKuluttajien luottamusindikaattorin neljästä osatekijästä odotus omasta taloudesta vuoden kuluttua heikkeni kesäkuussa hieman toukokuuhun verrattuna. Sen sijaan arvio oman talouden nykytilasta ja odotus Suomen taloudesta paranivat selvästi.\nRahankäyttöaikeet kestotavaroihin seuraavan vuoden aikana pysyivät kesäkuussa ennallaan. Viime vuoden kesäkuuhun nähden kaikki neljä osatekijää olivat nyt paremmalla tasolla, varsinkin odotus Suomen taloudesta.\nKesäkuussa luottamus talouteen oli hyvin vahvaa pääkaupunkiseudulla ja varsinkin muualla Etelä-Suomessa. Väestöryhmistä ylemmät toimihenkilöt ja opiskelijat olivat optimistisimpia. Pessimistisesti talouskehitystä arvioivat edelleen työttömät ja eläkeläiset.\nKuluttajien odotus myös yleisen työttömyystilanteen kehityksestä muuttui yhä valoisammaksi kesäkuussa. Hieman sama päti työllisten eli palkansaajien ja yrittäjien näkemykseen omakohtaisen työttömyyden tai lomautuksen uhasta kyselyhetkellä.\nKesäkuussa kuluttajien arvio kuluttajahintojen nousuvauhdista tulevina kuukausina pysyi ennallaan, lähellä pitkän ajan keskiarvoaan.\nAsunnon ostosuunnitelmia oli kuluttajilla viime kuukausien tapaan huomattavan paljon. Lisäksi erittäin moni harkitsi kesäkuussa auton ostoa seuraavan vuoden aikana ja myös kodin peruskorjaamisaikeita ilmeni suuressa määrin.\nTiedot perustuvat Tilastokeskuksen kuluttajien luottamustutkimukseen, johon vastasi 1.–17. kesäkuuta 956 Suomessa asuvaa henkilöä.


Shogun of Time (Microgaming) kolikkopeli | Pelaa Shogun of Time ilmaiseksi nyt!\nShogun of Time Kolikkopeli Arvostelu\nVuoden 2019 helmikuussa maailma näki uuden kolikkopelin, Shogun of Timen, joka syntyi pelijätti Microgamingin ja toisen pienemmän pelistudion yhteistyön tuloksena. Aloitteleva pelistudio Just for the Win on muodostanut visuaalisesti upean peliasetelman 4 kelan ja 81 voittotavan ympärille, jota Microgamingin laadukas kasinopelialustan ohjelmisto tukee. Teemaan ollaan sekoitettu kiehtovasti cyberpunkia ja japanilaista kulttuuria, jotka luovatkin kerrassaan ainutlaatuisen peliympäristön – unohtamatta slotin viihdyttäviä erikoisominaisuuksia.\nShogun of Time arvostelussa\nKolikot yhteensä: 100 euroa\nKolikkovalikoima: 0,1 – 10 euroa\nPalutusprosentti: 96,02 %\nFIlmaiskierrokset / kertoja: Kyllä/ Ei\nMiksi Shogun of Time? Shogun of Time sisältää uudenlaisen erikoistoiminnon nimeltä Reel Split sekä ilmaiskierroksia, joiden aikana on käytössä 243 voittotapaa pääpelissä nähtävän 81 sijaan.\nMEIDÄN ARVOSTELU 8.6/10\nMissä pelata Shogun of Time?\nErikoistoiminnoissa Microgaming ja Just for the Win ovat keksineet jotain uutta. Shogun of Time esittelee nimittäin ainutlaatuisen Reel Split -uudelleenpyöräytystoiminnon. Tällöin keskimmäisten kelojen välille ilmestyy uusi, viides kela, joka pyörii yhden lisäkierroksen ajan. Muut kelat pysyvät paikoillaan ja samalla pelissä on käytössä myös 243 voittotapaa 81:n sijaan. Samaiset voittotavat nähdään ilmaiskierrosten aikana, jolloin pääpelissä esiintyvä wild-symboli esiintyy koko keskimmäisen kelan kokoisena symbolina kaikkien kierrosten ajan. Ilmaiskierroksien aikana voittorivit luetaan myös kumpaankin suuntaan – vasemmalta oikealle ja oikealta vasemmalle.\nMicrogamingin toimintastrategia on muuttunut. Omien julkaisujensa ohella se on aloittanut yhteistyön pienempien, läpimurtoa odottavien pelistudioiden kanssa. Shogun of Time on vain yksi esimerkki tästä hedelmällisestä yhteistyöstä, mutta myös esimerkiksi vuoden 2019 uutuus Arctic Valor -kolikkopeli on tehty Crazy Tooth Studion kanssa. Pienemmät peliyritykset hyötyvät Microgamingin peliohjelmistosta sekä laajasta nettikasinoverkostosta, jolla he saavat näkyvyyttä. Shogun of Timen ulkoasun ja visuaalisen ilmeen on suunnitellut Just for the Win. Yhteistyöpeleistä löytyy aina jokin täysin uusi erikoisominaisuus, jonka tarkoitus on herättää pelaajien mielenkiinto.\nTässä onkin onnistuttu. Uniikkien bonustoimintojen esittelyn lisäksi pelaaja kutsutaan mukaan matkalle tulevaisuuden Tokioon. Keloilla voidaan nähdä myös ajattomampia esineitä, kuten muun muassa samuraikypärä, kirsikkakukkia, haarniskoja ja antiikkirahoja. Pääpelissä pelaajan pitääkin saada kolme samaa symbolia voittolinjalle voittaakseen rahapalkinnon, jonka määrä voidaan tarkistaa voittotaulukosta. Neljän symbolin yhdistelmillä aktivoituu Reel Split -uudelleenpyöräytys, josta kerromme enemmän myöhemmin. Hyvistä voittomahdollisuuksista ja keskinkertaisista riskeistä kertovat ensinnäkin pelin sisältämä keskitason varianssi sekä keskiarvoa parempi teoreettinen palautusprosentti, 96,02 %.\nShogun of Time -kolikkopelissä on yhteensä neljä kelaa ja kolme vaakariviä. Pääpelin aikana keloille on aseteltu 81 tapaa voittaa, mutta ilmaiskierrosten ja Reel Split -lisäkierroksen aikana voittotavat kasvavat 243 kappaleeseen. Perussymboleita on yhteensä 10, jonka lisäksi pelissä on kolme erilaista erikoissymbolia: tavallinen wild, kelan kokoinen wild ja ilmaiskierrokset aktivoiva scatter. Perussymboleista arvokkaimmat muodostuvat kuvasymboleista, joita ovat Shogun of Time -logo, samuraisotilaan kypärä, haarniska, viuhka ja antiikkiset kolikot. Arvoltaan pienempiä perussymboleita on viisi ja ne muodostuvat kirjaimista sekä numeroista A, K, Q, J ja 10. Arvoltaan suurin symbolivoitto irtoaa viidellä Shogun of Time -merkillä. Tällöin pelaajan valitsema kokonaispanos kerrotaan kahdellatoista. Arvoltaan pienempien symbolien maksimivoitto on aina kaksinkertainen panokseen nähden.\nPääpelissä käytetään 81 tapaa voittaa sekä bonustoimintojen aikana aktiivisena ovat 243 tapaa. Tästä syystä panostukseen ei ole otettu mukaan pelikolikkoja, vaan pelaajan täytyy valita suoraan pelibudjettiinsa sopiva kierrospanos. Panosvaihtoehdot löytyvät kätevästi oikeasta reunasta löytyvästä valikosta pelimerkin takaa. Vaihtoehtoja voidaan kätevästi pyörittää sormella mobiililaitteilla pelatessa tai klikkaamalla hiirellä ylös- ja alas-painikkeita tietokoneella pelatessa. Pienin valittavissa oleva kierrospanos on 10 sentin suuruinen ja kymmenien vaihtoehtojen jälkeen valikko päättyy maksimipanokseen, 100 euroon. Merkittävä panosten määrä tarkoittaa sitä, että peli soveltuu erinomaisesti kaiken tasoisille slottipelaajille, niin pienillä kuin isoilla panoksilla pelaaville. Yleisesti ottaen käyttöliittymää on helppo käyttää myös mobiililaitteilla, eikä ulkoasu muutu ollenkaan täysversion ja mobiiliversion välillä.\nShogun of Time -kolikkopelin kolmen eri erikoissymbolin lisäksi neljän perussymbolin voittorivillä voidaan myös aktivoida Reel Split -lisäpyöräytys. Erikoissymboleista wild esiintyy kahdessa eri muodossa. Pääpelissä se nähdään tavallisena, yhden symbolipaikan kokoisena merkkinä, mutta ilmaiskierrosten aikana se muuttuu koko kelan kattavaksi, kasatuksi wild-symboliksi.\nWild-symbolin päätehtävä on avustaa pelaajaa voittorivien muodostamisessa muuntautumalla miksi vain toiseksi pelin perussymboliksi. Se ei siis voi muuttua Shogun of Time -pelin scatteriksi. Wildin tunnistaa kauniin naissoturin kuvasta, joka pääpelissä esiintyy pelkästään päänä. Kasattuna wildina nähdään koko soturi haarniskoineen ja miekkoineen.\nScatter-symbolin tunnistaa kirsikkakukkien muodostamasta Free Spins -symbolista. Kolme tai neljä symbolia millä tahansa keloilla aktivoi ilmaiskierrokset. Kolmella symbolilla pelaaja saa 8 kierrosta ja neljällä 16. Kierrosten aikana pelialueen keskelle ilmestyy lisäkela, joka on aina kasattu wild-symboli. Voittotavat nousevat 243 tapaan sekä voitot maksetaan kahdensuuntaisesti.\nNeljällä symbolilla saatu perussymbolivoitto pääpelin aikana voi aktivoida Reel Split -erikoistoiminnon, jolloin keskimmäisten kelojen väliin ilmestyy taas viides kela. Ainoastaan lisäkela pyörii ja muut pysyvät paikoillaan. Jos yksi tai useampi lisäkelan symboli muodostaa voittorivin, pelaajalle maksetaan rahapalkinto. Niin ikään käytössä on 243 tapaa voittaa.\nVinkit ja taktiikat pelaamiseen\nKolikkopelien pelaaminen on hauskaa ja jännittävää, jonka johdosta pelaaminen voi helposti viedä mukanaan. Tällöin onkin siis hyvä muistaa seuraavat vinkit ja taktiikat, joiden avulla kasinoilla vietetty aika olisi vielä mielekkäämpää eikä pelaamisesta jää huono maku.\nShogun of Time -kolikkopeliä voi pelata täysin ilmaiseksi demoversiona, jonka ansiosta pelaaja ei menetä tippaakaan omaa rahaansa ja voi rauhassa tutustua sen erikoisominaisuuksiin.\nVastuullinen pelaaminen on tärkeää. Kasinolla pelatessa täytyy kiinnittää erityisesti huomiota pelibudjettiin sekä pelaamiseen käytettyyn aikaan – eikä luistaa tehdyistä päätöksistä.\nKolikkopelit ovat onnenpelejä, joita varten ei ole keksitty strategioita tai taattuja voittotaktiikoita. Jokaisen kierroksen lopputulos perustuu onneen, jota on turha lähteä haastamaan pitkän häviöputken päälle.\nVuonna 2019 julkaistu Shogun of Time on pelijätti Microgamingin ja Just for the Win -pelistudion yhteistyön tuloksena syntynyt neljän kelan ja 81 voittotavan slotti. Microgamingin yksinoikeudella omistama ja markkinoima kolikkopeli sisältää mielenkiintoisia erikoisominaisuuksia, kuten Reel Split -lisäkierroksen ja ilmaiskierrokset, joiden aikana voittotavat nousevat 243 tapaan. Voittomahdollisuudet ovat palautusprosentin ja varianssin osalta keskiluokkaa, mutta bonustoimintojensa takia Shogun of Time kiehtoo varmasti kaiken tasoisia kolikkopelien ystäviä.\nBästa Casinos att Spela Shogun of Time på\n8.7/10 200 € + 50 pyöräytystä


Pommi-iskut ajoivat Damaskoksen kaaokseen – HS:n toimittajat räjähdyspaikalla: Oikeustalon aula on veren peitossa - Ulkomaat - Helsingin Sanomat\nPommi-iskut ajoivat Damaskoksen kaaokseen – HS:n toimittajat räjähdyspaikalla: Oikeustalon aula on veren peitossa\nPommi-iskut ajoivat Damaskoksen kaaokseen – HS:n toimittajat räjähdyspaikalla: Oikeustalon aula on veren peito\nJulkaistu: 15.3. 15:09 , Päivitetty: 16.3. 8:41\nIskun tekijäksi ei ole vielä ilmoittautunut kukaan.\nItsemurhaiskun tekijä oli ilmeisesti päässyt oikeustalon pihalle Nasserkadulta ilman, että porttivartijat olisivat kiinnittäneet räjähteeseen huomiota. Ulko-oven turvatarkastuksessa hänet oli paikallisten viranomaisten mukaan huomattu ja yritetty pidättää.\nItsemurhapommittaja onnistui juoksemaan kymmenen metrin matkan oikeustalon aulaan ja räjäyttämään itsensä väkijoukossa.\nToinen isku tehtiin pian ensimmäisen jälkeen läntisessä al-Rabwahin lähiössä. Paikallisten tiedotusvälineiden mukaan itsemurhapommittaja räjäytti pomminsa ravintolassa vanhan Beirutin-tien varrella. Tarkkaa kuolonuhrien määrää ei iltapäivällä tiedetty.\nEdellisestä korttelin pommi-iskusta on Dahabin mukaan kulunut jo neljä vuotta. Silloin aikaohjattu tai etälaukaistu pommi räjähti oikeustalon parkkipaikalla. Kymmenen päivää myöhemmin räjähti saman kokoinen pommi lähistöllä.\nSittemmin itsemurhaiskut ovat vähentyneet, vaikka taisteluja on käyty Damaskoksen eteläpuolella ja esimerkiksi Venäjän lähetystöä on tulitettu raketein.\nDamaskoksen suhteellinen pommirauha päättyi viime lauantaina kahteen iskuun.\nKeskustan eteläpuolella laukaistiin tienvarsipommi ja samaan aikaan itsemurhapommittaja laukaisi räjähteensä shiiamuslimien pyhiinvaelluspaikkana tunnetun Bab al-Saghirin mausoleumin alueella. Iskun tekijäksi ilmoittautui jihadistiryhmittymä Tahrir al-Sham, joka on lähellä terroristijärjestö al-Qaidaa.\nOikaisu 15.3. kello 19.30: Jutussa kerrottiin aiemmin virheellisesti, että Tahrir al-Sham olisi ilmoittautunut keskiviikkoisen iskun tekijäksi. Jihadistiryhmittymä ilmoitti tehneensä viime lauantaisen iskun, mutta keskiviikon iskun tekijäksi ei ole vielä ilmoittautunut mikään taho.\nIsku tapahtui Damaskoksen oikeustalossa puolenpäivän aikoihin. (KUVA: KALLE KOPONEN / HS)\nDamaskoksen oikeustalon ala-aulan lattialla oli runsaasti verta. (KUVA: Kalle Koponen / HS)\nSyyrian sota alkoi kuusi vuotta sitten\nSyyrian sodan juuret ulottuvat niin kutsuttuun arabikevääseen.\nMaaliskuussa 2011 joukko teinipoikia uskaltautui vastustamaan maata johtavan Bashar al-Assadin hallintoa Daraan kaupungissa ja kirjoitti seinään vaatimuksen hallinnon vaihtamisesta.\nTurvallisuusviranomaiset pidättivät teinit, mistä kansalaiset saivat lisää pontta vaatimuksilleen demokraattisista uudistuksista.\nTilanne kärjistyi tasan kuusi vuotta sitten Damaskoksessa ”Raivon päivänä”. Mielenosoittajat vaativat poikkeuksellisessa protestissa kansalaisoikeuksia ja poliittisten vankien vapauttamista. Al-Assadin joukot vastasivat mielenosoituksiin voimalla, ja maan syöksy kohti syvää ja tuhoisaa sotaa alkoi.


[quote=Vierailija]sitten niin, että menin muualle leikkimään lasteni kanssa ja annoin heidän jäädä pihaamme. Jos joskus kävi niin,että yhdessä oli siinä hiekkiksellä oltava, niin olin ja vahdin lapsiani ja lähdimme sitten siitä pois, jos omat lapseni leikkivät liian rajusti. Välillä kannoin lapset sisälle ja pyysin anteeksi käytöstä. Meillä tilanne ' tulehtui' kun tämä toinen äiti kävi 3 vuotiaaseen tyttööni käsiksi ja ravisti hartioista hiekkalaatikolla, kun tämä viskasi hiekkaa vähän vanhemman pojan päälle. Itse olin vauvaa rauhoittelemassa sivummalla. No, kysyin kyllä että mikä tilanne siellä oli, mutta kaikki oli kuulemma ok. tämän toisen äidin mukaan. Tyttäreni kyllä varoi tuota äitiä vähän aikaa. Nämä lapset kun tykkäsi leikkiä toistensa kanssa ja itse toivoin loppuun asti, että kaveruus säilyisi. Kannatta puhua tai edes yrittää, niinkuin itse tein, vaikkei sillä ollut lopulta merkitystä. Ihmiset on vain erilaisia, samoin elämäntilanteet. Nimimerkki: 3 pienen mamma[/quote]


Kiina rahoittaa 900 miljardin dollarin modernia silkkitien kauppareittiä - Kenraali - 2021\nKiina rahoittaa 900 miljardin dollarin modernia silkkitien kauppareittiä\nKunnianhimoisen, Kiinan johtaman kansainvälisen kehyksen tavoitteena on elvyttää muinainen Silkkitien kauppareitti palauttamaan Kiinan vaikutusvalta kansainvälisellä kaupankäynnillä. Kehys eli Belt and Road -aloite rahoittaa a 900 miljardia dollaria maailmanlaajuinen infrastruktuurihanke, joka lopulta laajentaa Kiinan ulottuvuutta Aasiassa, Euroopassa, Lähi-idässä ja Afrikassa.\n2000-luvun Silk Road -kauppareitti\nKiinalaiset ovat aina olleet maailmanlaajuisen kauppahistorian alkamisesta lähtien yksi maailman johtavista kauppiaista, koska heillä on laaja ulottuvuus maapallon itäisistä kulmista Euroopan Välimeren halki. Heidän vuosituhannen menestys globaalissa markkinointiliiketoiminnassa johtuu suurelta osin muinaisesta kauppareitistä, joka tunnetaan yleisimmin nimellä Silk Road. Nopeasti eteenpäin nykyiseen 2000-luvun maailmanlaajuiseen kauppaympäristöön merkittävä kaupankäynnin pysähtyminen aiheuttaa vakavia uhkia Kiinan taloudelliselle vauraudelle. Ja kommunistisen maan johtajat ovat suuresti huolissaan niiden valtavien kansainvälisten kuluttajien menettämisestä, jotka kannustivat Kiinaa olemaan viimeisten vuosikymmenien suurin tavaroiden valmistaja.\nTurvatakseen maan tulevaisuuden maailman johtavina kauppiaina Kiina on käynnistänyt kunnianhimoisen maailmanlaajuisen infrastruktuurihankkeen nimeltä Belt and Road Initiative. Muinaisen Silk Road -kauppareitin innoittamana tämä uusi ja laaja Belt and Road -reitti kattaa 60 maata ja aluetta ympäri maailmaa. 2000-luvun kauppareitin tarkoituksena on luoda uusia liiketoimintamahdollisuuksia Aasiasta Eurooppaan ja jopa Sri Lankan kautta aina Lähi-itään.\n"Belt and Road -aloitteen tarkoituksena on elvyttää pääoman, tavaroiden ja palvelujen saumatonta kulkua Aasian ja muun maailman välillä edistämällä markkinoiden yhdentymistä ja luomalla uusia siteitä yhteisöjen välille", kuvaili aloitteen verkkosivusto.\nKiinan johtaman 900 miljardin dollarin infrastruktuurihankkeen on tarkoitus yhdistää kolme vierekkäistä maanosaa viidellä reitillä. "Silkkitien talousvyöhyke" yhdistää Kiinan maanteitse Eurooppaan, Lähi-itään ja muihin Aasian osiin. "21st Century Maritime Silk Road" keskittyy luomaan merireittejä Kiinan rannikkosatamista Eurooppaan Etelä-Kiinan meren ja Intian valtameren kautta. Kiina pääsee myös eteläiselle Tyynellemerelle Etelä-Kiinan meren reitin kautta.\n[Kuvan lähde: Hihna ja tie HKTDC]\nBelt and Road -aloitteen maa-alue on noin 30% maailman BKT: sta ja yli 35% maailman tavarakaupasta. Tämän kunnianhimoisen maa- ja merikaupan aloitteen ennustetaan vaikuttavan 80% maailman BKT: n kasvusta vuoteen 2050 mennessä. Jos tavoiteltu talouskasvu saavutetaan, Belt and Road -aloite "vie lopulta kolme miljardia ihmistä lisää keskiluokkaan".\nTapa aivan uusille mahdollisuuksille\nBelt and Road -aloitteen tarkoituksena on nykyisen maailmanlaajuisen kaupan ilmapiirin rikastamisen lisäksi parantaa myös kansainvälisten suhteiden muita näkökohtia. Yksi aloitteen ensisijaisista tavoitteista on vahvistaa siteitä ja siteitä eri kansallisten taustojen ihmisten välillä. Näin tekemällä aloite "muodostaa perustan alueellisen yhteistyön edistämiselle".\nYksi Belt and Road -aloitteen mielenkiintoisimmista näkökohdista on uusien rautateiden, moottoriteiden, lentoreittien, tietoliikenteen, öljy- ja maakaasuputkien ja satamien rakentaminen. Suurella tavalla nämä maastohotellit perustavat olennaisesti infrastruktuuriverkoston, joka yhdistää itäiset seutukunnat Eurooppaan, Afrikkaan ja muihin Aasian osiin.\nLisäksi Kiinan johtajat edistävät myös kansainvälistä yhteistyötä tieteen ja tekniikan alalla Kiinan ehdottaman kansainvälisen kehyksen kautta.\n"Meidän olisi lisättävä yhteistyötämme tieteen ja teknologian alalla, perustettava yhteisiä laboratorioita (tai tutkimuskeskuksia), kansainvälisiä teknologiansiirtokeskuksia ja merenkulkualan yhteistyökeskuksia, edistettävä sci-tech-henkilöstövaihtoa, tehtävä yhteistyötä ratkaisemaan tärkeimpiä sci-tech-ongelmia ja tehtävä yhteistyötä parantamaan sci-tech-innovaatiokyky ".\nTämä 2000-luvun kansainvälinen pyrkimys luoda mahdollisuuksia ikkunoille pienille, keskisuurille ja suurille liikeyrityksille voi kuulostaa hyödylliseltä kaikille mukana oleville maille. Monet kansat ovat kuitenkin huolissaan siitä, että moderni Silk Road -kauppareitti voi olla yksisuuntainen tie, joka toimii vain Kiinan talouden ja kaupan vauhdittamiseksi. Joka tapauksessa tämä laaja ja mutkikas kauppaverkosto lupaa innovatiivisia ratkaisuja alueelliseen yhteistyöhön sekä optimoi tieteen ja tekniikan yhteistyötoimet.\nLähteet: Hihna ja tie HKTDC, Al Jazeera, China Daily\nKATSO MYÖS: Tämä kuvitteellinen metro kartta sisältää antiikin Rooman tiet\nKatso video: KIINALAINEN KULTTUURISHOKKI. Inspisode 185 (Saattaa 2021).\nTapaa Bert, tekoälyjärjestelmä, joka voi lopettaa lauseesi\nNetflixin Black Mirror: Bandersnatch on vaikuttava interaktiivinen kokemus\nTekoälyskanneri pystyy erottamaan elävät iirikset ja kuolleet\nYli 10 scifi-ennustetta televisiosta ja totta tulleista elokuvista\nTämä vaikuttava merialus on sekä pikavene että sukellusvene\nNASA kehittää tekoälyä käyttävää navigointijärjestelmää avaruuteen\nTekoälyjärjestelmä oppii luomaan uuden aikakauden tuoksuja\nCopyright 2021 \_ Liike- ja Internet-ohjelmistot \_ Kiina rahoittaa 900 miljardin dollarin modernia silkkitien kauppareittiä


FI: Ihana Muumi suklaalevy sarja nyt saatavilla. Herkullisen rouskuva kaura-persikka maitosuklaa, jonka kaakaopitoisuus 34 %. Pähkinätön, gluteeniton, kananmunaton, GMO vapaa, Kosher Dairy, Halal.\nFI: Sokeri, kaakaovoi, maitojauhe, kaakaomassa, gluteeniton kaura, emulgointiaine (soijalesitiini), aromi (persikka), vanilja. Kaakaopitoisuus 34 %.


Oodin työmaalla standardit turvallisuutta takaamassa - Suomen Standardisoimisliitto SFS ry\nOodin työmaalla standardit turvallisuutta takaamassa\nHelsingin uuden keskustakirjaston Oodin työmaalle tulevia työntekijöitä muistutetaan suojavarusteista. Kirjastoa rakentavan YIT:n julisteessa kerrotaan henkilönsuojainten eurooppalaisista standardeista. Käyttötarkoitukseensa soveltuvien laadukkaiden henkilönsuojainten käyttö on tärkeä keino parantaa työturvallisuutta.\nTekstit työmaan monikielisessä julisteessa ovat kuudella kielellä. Julisteessa on mainittu myös kunkin standardin tunnus. Työpaikoilla, joilla on työntekijöitä eri maista, standardien tunnukset helpottavat täsmällistä viestintää. Eurooppalaiset standardit ovat voimassa kaikissa EU- ja Efta-maissa.\nEnsimmäiset vesikattoelementit nousivat Oodin pohjoispäähän elokuussa. Oodin on määrä avautua yleisölle joulukuussa 2018. Keskustakirjaston odotetaan saavuttavan 2,5 miljoonaa asiakaskäyntiä vuodessa ja parhaimmillaan 10 000 käyntiä päivässä.\nKirjasto tulee täydentämään Töölönlahden kulttuurikeskittymän. Se on yksi näkyvimmistä Suomen itsenäisyyden 100-vuotisjuhlavuoden merkkihankkeista.