Jumala rakastaa puhtaita ihmisiä | Jumalan rakkaus\nLUE Guinea-Bissaun kreoli Salomonsaarten pidgin afrikaans alasaksa albania amerikkalainen viittomakieli amhara arabia argentiinalainen viittomakieli armenia assami atšoli australialainen viittomakieli azeri azeri (kyrill.) baoule bassa (Kamerun) batak (toba) baškiiri bengali bicol bislama brasilialainen viittomakieli brittiläinen viittomakieli bulgaria bulu burma cebuano chavacano chichewa chileläinen viittomakieli chitonga chitonga (Malawi) chitonga (Zimbabwe) chitumbuka chiyao chokwe chol chuabo cibemba cinyanja dangme djula (jula) drehu duala ecuadorilainen viittomakieli efik englanti espanja espanjalainen viittomakieli ewe fidži fääri ga garifuna georgia grönlanti guarani gudžarati guna haitinkreoli hausa heprea hiligaino hindi hmong (white) hollanti iban ibanag iloko indonesia islanti japani japanilainen viittomakieli joruba kabie kachin kannada katalaani kazakki kektši ketšua (Ancash) ketšua (Ayacucho) ketšua (Bolivia) ketšua (Cuzco) khmer kiina (mandariini; perint.) kiina (mandariini; yksink.) kikuju kiluba kimbundu kinjaruanda kirgiisi kiribati kirundi kisi kitše kolumbialainen viittomakieli kongo korea korealainen viittomakieli kosrae kreikka krio kroatia kurdi (kurmandži) (Kaukasus) kurdi (kurmandži) (kyrill.) kwangali kwanjama kymri lhukonzo liettua lomwe luganda luo macua makedonia malagassi malaiji malajalam mam mambwe-lungu mapudungu marathi masateekki (Huautla) mauritiuksenkreoli mbunda meksikolainen viittomakieli mixe mizo nahuatl (Guerrero) nahuatl (Huasteca) nahuatl (keski-) ndau ndebele ndebele (Zimbabwe) ndonga ngangela ngäbere niue norja nyaneka nyungwe nzema oromo osseetti otomi (Mezquital) palau pandžabi pangasinan papiamento (Curaçao) persia perulainen viittomakieli ponape portugali portugali (Eurooppa) puola puolalainen viittomakieli rarotonga romania rotuma runjankore ruotsi rutoro saksa samoa sango sapoteekki (Lachiguiri) sapoteekki (Tehuantepec) sena sepedi serbia serbia (latin.) sesotho (Lesotho) seychellienkreoli sinhala slovakki sloveeni sranantongo suomalainen viittomakieli suomi swahili swati tadžikki tahiti tamili tanska taraskan tataari tetun dili thai tigrinja tiv tlapanek tojolabal totonaakki tshwa tsonga tswana turkki turkmeeni tuvalu twi tzeltal tzotzil tšekki tšuvassi uiguuri (kyrill.) ukraina umbundu unkari urdu urhobo uzbekki venda venezuelalainen viittomakieli venäjä venäläinen viittomakieli vezo viro wallis wayuunaiki wolaita xhosa zande zulu šona\n”Puhtaana pysyttelevälle sinä osoittaudut puhtaaksi.” (PSALMIT 18:26)\n1–3. a) Miksi äiti varmistaa, että hänen poikansa on siisti ja puhdas? b) Miksi Jehova haluaa palvojiensa olevan puhtaita, ja mikä kannustaa meitä pysymään puhtaina?\nÄITI laittaa pientä poikaansa lähtövalmiiksi. Hän varmistaa, että poika on käynyt pesulla ja että hänen vaatteensa ovat siistit ja puhtaat. Äiti tietää, että hyvä hygienia on erittäin tärkeää lapsen terveydelle. Lisäksi hän tajuaa, että pojan ulkoasu tuottaa vanhemmille joko kunniaa tai häpeää.\n2 Jehova, taivaallinen Isämme, haluaa palvelijoidensa olevan puhtaita. Hänen Sanassaan sanotaan: ”Puhtaana pysyttelevälle sinä osoittaudut puhtaaksi.” (Psalmit 18:26.) * Jehova rakastaa meitä, ja hän tietää, että puhtaana pysyminen on parhaaksemme. Lisäksi hän odottaa, että me hänen todistajinaan annamme hänestä hyvän kuvan. Kun ulkoasumme on puhdas ja käyttäydymme hyvin, tuotamme Jehovalle ja hänen pyhälle nimelleen kunniaa, emme häpeää. (Hesekiel 36:22; 1. Pietarin kirje 2:12.)\n3 Sen tietäminen, että Jumala rakastaa puhtaita ihmisiä, kannustaa meitä pysymään puhtaina. Koska rakastamme häntä, haluamme elämäntapamme tuottavan hänelle kunniaa. Haluamme myös pysyä hänen rakkaudessaan. Tarkastellaanpa nyt, miksi meidän täytyy olla puhtaita, mitä puhtaana olemiseen sisältyy ja miten voimme pysyä puhtaina. Se voi auttaa meitä näkemään, millä alueilla meidän pitää edistyä.\nMIKSI MEIDÄN TÄYTYY PYSYÄ PUHTAINA?\n4, 5. a) Mikä on ensisijainen syy siihen, että meidän täytyy pysyä puhtaina? b) Miten Jehovan puhtaus ilmenee hänen näkyvistä luomistöistään?\n4 Jehova opastaa meitä muun muassa omalla esimerkillään. Raamatussa meitä kehotetaan tulemaan ”Jumalan jäljittelijöiksi” (Efesolaisille 5:1). Meidän täytyy pysyä puhtaina ennen kaikkea siksi, että Jehova, Jumala jota palvomme, on joka suhteessa puhdas ja pyhä (3. Mooseksen kirja 11:44, 45).\n5 Jehovan puhtaus – kuten niin monet hänen ominaisuutensa ja toimintatapansa – ilmenee hänen näkyvistä luomistöistään (Roomalaisille 1:20). Maapallo tarkoitettiin puhtaaksi kodiksi ihmisille. Jehova on asettanut ekologisia kiertokulkuja, jotka puhdistavat ilmaa ja vettä. Jotkin mikrobit toimivat eräänlaisena puhtaanapitolaitoksena ja muuttavat jätteitä vaarattomiksi aineiksi. Tutkijat ovat käyttäneet näitä nälkäisiä pieneliöitä puhdistamaan ympäristöön joutunutta öljyä ja muita saasteita, jotka ovat seurausta ihmisen itsekkyydestä ja ahneudesta. Puhtaus on selvästikin tärkeää Jehovalle, ”joka on tehnyt maan” (Jeremia 10:12). Sen tulisi olla tärkeää meillekin.\n6, 7. Miten Mooseksen laki korosti sitä, että Jehovan palvojilta vaadittiin puhtautta?\n6 Toinen syy pysyä puhtaana on se, että Jehova, Suvereeni Hallitsijamme, vaatii palvojiltaan puhtautta. Jehova antoi Israelille Lain, jonka alaisuudessa puhtaus ja palvonta liittyivät erottamattomasti toisiinsa. Lain mukaan ylimmäisen papin piti peseytyä sovituspäivänä, ei vain kerran, vaan kahdesti (3. Mooseksen kirja 16:4, 23, 24). Virantoimituksessa olevia pappeja vaadittiin pesemään kätensä ja jalkansa ennen kuin he esittivät uhreja Jehovalle (2. Mooseksen kirja 30:17–21; 2. Aikakirja 4:6). Laissa lueteltiin noin 70 seikkaa, joiden vuoksi israelilaisesta tuli epäpuhdas ja palvontamenojen kannalta saastunut. Epäpuhdas israelilainen ei voinut osallistua palvontaan; jos hän osallistui siihen, häntä voitiin joissakin tapauksissa rangaista kuolemalla (3. Mooseksen kirja 15:31). Jokainen, joka kieltäytyi vaadituista puhdistautumismenoista, muun muassa pesemästä itseään ja vaatteitaan, ”oli karsittava pois seurakunnan keskeltä” (4. Mooseksen kirja 19:17–20).\n7 Vaikka me emme ole Mooseksen lain alaisuudessa, tuo laki auttaa meitä ymmärtämään, mitä Jumala ajattelee asioista. Se korosti selvästikin sitä, että Jumalan palvojilta vaadittiin puhtautta. Jehova ei ole muuttunut (Malakia 3:6). Palvontamme on hänelle otollista vain jos se on ”puhdasta ja saastumatonta” (Jaakobin kirje 1:27). Meidän täytyy siis tietää, mitä hän odottaa meiltä tässä suhteessa.\nMITEN OLLA PUHDAS JUMALAN SILMISSÄ?\n8. Missä suhteissa Jehova odottaa meidän pysyvän puhtaina?\n8 Raamatussa puhtaudella tarkoitetaan muutakin kuin vain fyysistä puhtautta. Se että olemme puhtaita Jumalan silmissä, vaikuttaa elämämme kaikkiin puoliin. Jehova odottaa meidän pysyvän puhtaina neljällä tavalla: hengellisesti, moraalisesti, henkisesti ja fyysisesti. Katsotaan, mitä kuhunkin näistä sisältyy.\n9, 10. Mitä hengellinen puhtaus merkitsee, ja mitä tosi kristityt karttavat?\n9 Hengellinen puhtaus. Hengellisesti puhtaana pysyminen merkitsee yksinkertaisesti sitä, ettei tosi palvontaan sekoiteta väärää palvontaa. Kun israelilaiset palasivat Babylonista Jerusalemiin, heidän piti noudattaa seuraavaa henkeytettyä kehotusta: ”Lähtekää sieltä, älkää koskeko mihinkään epäpuhtaaseen, – – pysykää puhtaina.” (Jesaja 52:11.) Israelilaisten kotiinpaluun päätarkoitus oli Jehovan palvonnan ennallistaminen. Palvonnan piti olla puhdasta: mitkään babylonialaisesta uskonnosta peräisin olevat Jumalaa häpäisevät opetukset ja tavat eivät saaneet tahrata sitä.\n10 Nykyään meidän tosi kristittyjen täytyy varoa, ettei väärä palvonta saastuta meitä (1. Korinttilaisille 10:21). Varovaisuus on todella tarpeen, koska väärän uskonnon vaikutus on levinnyt kaikkialle. Monissa maissa lukuisat perinteet, tavat ja rituaalit liittyvät vääriin uskonnollisiin opetuksiin, esimerkiksi siihen ajatukseen, että jokin osa meistä jää eloon kuoleman jälkeen (Saarnaaja 9:5, 6, 10). Tosi kristityt karttavat vääriin uskonnollisiin käsityksiin liittyviä tapoja. * Emme anna toisten painostuksen saada meitä tinkimään puhdasta palvontaa koskevista Raamatun normeista (Apostolien teot 5:29).\n11. Mitä moraaliseen puhtauteen sisältyy, ja miksi meidän on välttämätöntä pysyä moraalisesti puhtaina?\n11 Moraalinen puhtaus. Moraaliseen puhtauteen sisältyy kaikenlaisen sukupuolisen moraalittomuuden karttaminen (Efesolaisille 5:5). On välttämätöntä, että pysymme moraalisesti puhtaina. Kuten tämän kirjan seuraavassa luvussa osoitetaan, meidän täytyy ”paeta haureutta” pitääksemme itsemme Jumalan rakkaudessa. Katumattomat haureelliset ”eivät – – peri Jumalan valtakuntaa”. (1. Korinttilaisille 6:9, 10, 18.) He ovat Jumalan silmissä ”iljettävän saastaisia”. Jos heistä ei tule moraalisesti puhtaita, heidän ”osansa tulee olemaan – – toinen kuolema”. (Ilmestys 21:8.)\n12, 13. Miten ajatukset ja teot liittyvät toisiinsa, ja miten voimme pysyä henkisesti puhtaina?\n12 Henkinen puhtaus. Ajatukset johtavat tekoihin. Jos annamme väärien ajatusten juurtua mieleemme ja sydämeemme, on hyvin todennäköistä, että ennemmin tai myöhemmin syyllistymme epäpuhtaisiin tekoihin. (Matteus 5:28; 15:18–20.) Mutta jos täytämme mielemme puhtailla ajatuksilla, meidän on helpompi säilyttää käytöksemme puhtaana (Filippiläisille 4:8). Miten voimme pysyä henkisesti puhtaina? Ensinnäkin meidän täytyy välttää kaikkea sellaista viihdettä, joka voisi turmella ajattelumme. * Lisäksi voimme täyttää mielemme puhtailla ajatuksilla tutkimalla säännöllisesti Jumalan sanaa (Psalmit 19:8, 9).\n13 Voidaksemme pitää itsemme Jumalan rakkaudessa meidän on tärkeää pysyä hengellisesti, moraalisesti ja henkisesti puhtaina. Näitä puhtauden piirteitä tarkastellaan lähemmin tämän kirjan muissa luvuissa. Keskitytäänpä nyt puhtauden neljänteen piirteeseen: fyysiseen puhtauteen.\nMITEN VOIMME PYSYÄ FYYSISESTI PUHTAINA?\n14. Miksi fyysinen puhtaus ei ole vain henkilökohtainen asia?\n14 Fyysiseen puhtauteen sisältyy se, että pidämme itsemme ja ympäristömme puhtaina. Onko tämä jokaisen oma asia, joka ei kuulu muille? Jehovan palvojat eivät varmastikaan ajattele näin. Kuten jo edellä todettiin, fyysinen puhtautemme on tärkeää Jehovalle, koska se on parhaaksemme ja koska se vaikuttaa siihen, millaisen kuvan annamme hänestä. Ajattelehan luvun alussa esitettyä kuvausta. Jos näet, että joku lapsi on aina likainen tai epäsiisti, mietit varmasti, millaisia hänen vanhempansa mahtavat olla. Emme haluaisi mitenkään ulkoasullamme tai elämäntavallamme tuottaa häpeää taivaalliselle Isällemme tai halventaa sanomaa, jota saarnaamme. Jumalan sana sanoo: ”Me emme millään tavalla anna aihetta kompastumiseen, jottei palvelustamme moitittaisi, vaan joka suhteessa me suosittelemme itseämme Jumalan palvelijoina.” (2. Korinttilaisille 6:3, 4.) Miten sitten voimme pysyä fyysisesti puhtaina?\n15, 16. Mitä kuuluu hyvään hygieniaan, ja millaisia vaatteidemme tulisi olla?\n15 Henkilökohtainen hygienia ja ulkoasu. Vaikka kulttuuri ja elinolot ovat erilaisia eri maissa, saatavilla on yleensä sen verran vettä ja saippuaa, että voi peseytyä säännöllisesti ja huolehtia myös lastensa puhtaudesta. Hyvään hygieniaan kuuluu käsien peseminen vedellä ja saippualla ennen ruokailua tai elintarvikkeiden käsittelemistä sekä sen jälkeen kun on käynyt WC:ssä tai vaihtanut vauvalle vaipat. Käsienpesu voi suojella sairauksilta ja säästää ihmishenkiä. Se voi estää vahingollisia viruksia ja bakteereja leviämästä ja auttaa näin välttämään ripulitauteja. Maissa, joissa taloja ei ole yhdistetty viemäriverkkoon, jätteet voidaan ehkä hävittää hautaamalla niin kuin tehtiin muinaisessa Israelissa (5. Mooseksen kirja 23:12, 13).\n16 Myös vaatteita täytyy pestä säännöllisesti, jotta ne pysyisivät puhtaina ja siisteinä. Kristityn vaatteiden ei tarvitse olla kalliita eikä uusinta muotia, mutta hänen asunsa tulisi olla huoliteltu, puhdas ja häveliäs (1. Timoteukselle 2:9, 10). Olemmepa missä tahansa, haluamme, että ulkoasumme ”kaunistaa Pelastajamme, Jumalan, opetuksen” (Titukselle 2:10).\n17. Miksi kotimme ja ympäristömme tulisi olla puhdas ja siisti?\n17 Koti ja ympäristö. Kotimme ei ehkä ole hieno tai ylellinen, mutta sen tulisi olla mahdollisimman puhdas ja siisti. Samoin jos kuljemme kokouksiin ja kenttäpalvelukseen autolla, yritämme parhaamme mukaan pitää sen kohtuullisen puhtaana sekä sisältä että ulkoa. Älkäämme unohtako, että puhdas koti ja ympäristö antavat itsessään hyvää todistusta. Mehän opetamme ihmisille, että Jehova on puhdas Jumala, että hän ”saattaa turmioon ne, jotka turmelevat maata”, ja että hänen Valtakuntansa muuttaa pian maan paratiisiksi (Ilmestys 11:18; Luukas 23:43). Haluamme varmasti kotimme ja tavaroidemme kertovan muille, että opettelemme jo nyt puhtaita tapoja, jotka sopivat tulevaan uuteen maailmaan.\nFyysiseen puhtauteen kuuluu itsemme ja ympäristömme puhtaana pitäminen.\n18. Miten voimme osoittaa kunnioitusta valtakunnansaliamme kohtaan?\n18 Palvontapaikka. Rakkaus Jehovaan saa meidät kunnioittamaan valtakunnansaliamme, joka on paikkakunnallamme tosi palvonnan keskus. Kun uudet tulevat salille, haluamme, että he saavat kokouspaikastamme hyvän kuvan. Jotta sali pysyisi kauniina ja viihtyisänä, se kaipaa säännöllistä siivousta ja kunnossapitoa. Osoitamme kunnioitusta valtakunnansaliamme kohtaan pitämällä sen mahdollisimman hyvässä kunnossa. On ilo käyttää aikaa palvontapaikkamme siivoamiseen sekä sen ”kunnostamiseen ja korjaamiseen” (2. Aikakirja 34:10). Samat periaatteet soveltuvat, kun kokoonnumme konventteihin konventtisaliin tai muihin tiloihin.\nSAASTUTTAVISTA TAVOISTA PUHDISTAUTUMINEN\n19. Mitä meidän täytyy karttaa pysyäksemme fyysisesti puhtaina, ja miten Raamattu auttaa meitä tässä?\n19 Pysyäksemme fyysisesti puhtaina meidän on kartettava saastuttavia tapoja, esimerkiksi tupakointia, alkoholin väärinkäyttöä ja riippuvuutta aiheuttavien tai aivotoimintaan vaikuttavien aineiden ei-lääketieteellistä käyttöä. Raamattu ei mainitse erikseen kaikkia epäpuhtaita ja saastuttavia tapoja, jotka ovat yleisiä nykyään, mutta se esittää periaatteita, joiden avulla voimme ymmärtää, mitä Jehova ajattelee sellaisista tavoista. Koska tiedämme Jehovan näkökannan, rakkautemme häntä kohtaan saa meidät toimimaan hänen hyväksymällään tavalla. Pohditaanpa viittä Raamatun periaatetta.\n20, 21. Millaisista tavoista Jehova haluaa meidän pysyvän erossa, ja mikä painava syy meillä on noudattaa hänen tahtoaan?\n20 ”Rakkaat, koska meillä on nämä lupaukset, puhdistautukaamme kaikesta lihan ja hengen saastutuksesta ja täydellistäkäämme pyhyys Jumalan pelossa.” (2. Korinttilaisille 7:1.) Jehova haluaa meidän pysyvän erossa tavoista, jotka saastuttavat kehomme ja turmelevat henkemme eli mielemme vallitsevan taipumuksen. Meidän täytyy siksi välttää riippuvuutta aiheuttavia tapoja, joiden tiedetään vahingoittavan fyysistä ja henkistä terveyttä.\n21 Raamattu esittää painavan syyn ”puhdistautua kaikesta – – saastutuksesta”. Huomaa, että 2. Korinttilaiskirjeen 7:1:ssä todetaan aluksi: ”Koska meillä on nämä lupaukset.” Mitkä lupaukset? Edeltävissä jakeissa Jehova lupaa: ”Minä otan teidät vastaan. Ja minä tulen olemaan teille isänä.” (2. Korinttilaisille 6:17, 18.) Kuvittelehan: Jehova lupaa vaalia, suojella ja rakastaa sinua niin kuin isä poikaansa tai tytärtään. Hän kuitenkin täyttää nämä lupaukset vain siinä tapauksessa, että kartat ”lihan ja hengen” saastutusta. Olisi siksi todella typerää, jos antaisit jonkin iljettävän tavan riistää sinulta tällaisen kallisarvoisen, läheisen suhteen Jehovaan.\n22–25. Mitkä Raamatun periaatteet voivat auttaa meitä karttamaan epäpuhtaita tapoja?\n22 ”Sinun on rakastettava Jehovaa, Jumalaasi, koko sydämelläsi ja koko sielullasi ja koko mielelläsi.” (Matteus 22:37.) Jeesus sanoi, että tämä on kaikkein suurin käsky (Matteus 22:38). Jehova ansaitsee tällaisen rakkauden. Jotta voisimme rakastaa häntä koko sydämellämme, sielullamme ja mielellämme, meidän täytyy välttää tapoja, jotka voisivat lyhentää elämäämme tai sumentaa Jumalalta saamaamme ajattelukykyä.\n23 ”[Jehova] antaa kaikille elämän ja hengityksen ja kaiken.” (Apostolien teot 17:24, 25.) Elämä on lahja Jumalalta. Koska rakastamme häntä, haluamme osoittaa kunnioitusta tuota lahjaa kohtaan. Kartamme kaikkia terveydelle vaarallisia tapoja, sillä tajuamme niiden ilmaisevan törkeää epäkunnioitusta elämän lahjaa kohtaan. (Psalmit 36:9.)\n24 ”Sinun on rakastettava lähimmäistäsi niin kuin itseäsi.” (Matteus 22:39.) Epäpuhtaat tavat vaikuttavat usein paitsi ihmiseen itseensä myös hänen lähellään oleviin. Esimerkiksi tupakansavulle altistuminen voi vahingoittaa tupakoimattomia. Ihminen, joka tuottaa vahinkoa ympärillään oleville, rikkoo Jumalan käskyä rakastaa lähimmäistä. Lisäksi se vie pohjan siltä väitteeltä, että hän rakastaa Jumalaa (1. Johanneksen kirje 4:20, 21).\n25 ”Olkaa alamaisia ja olkaa tottelevaisia hallituksille ja valloille, jotka ovat hallitsijoina.” (Titukselle 3:1.) Monissa maissa huumeiden hallussapito ja käyttö on lainvastaista. Tosi kristittyinä noudatamme lakia tässäkin asiassa (Roomalaisille 13:1).\n26. a) Mitä meidän täytyy tehdä pysyäksemme Jumalan rakkaudessa? b) Miksi puhtaana pysyminen Jumalan silmissä on paras elämäntapa?\n26 Pysyäksemme Jumalan rakkaudessa meidän täytyy olla puhtaita, ei vain joillakin alueilla vaan joka suhteessa. Saastuttavien tapojen hylkääminen ja niistä erossa pysyminen ei ehkä ole helppoa, mutta se on mahdollista. * Tämä on paras elämäntapa, sillä Jehova opettaa meitä aina ”hankkimaan hyötyä itsellemme” (Jesaja 48:17). Mikä tärkeintä, pysymällä puhtaina voimme tuntea tyydytystä siitä, että annamme hyvän kuvan Jumalasta, jota rakastamme, ja näin pidämme itsemme hänen rakkaudessaan.\n^ kpl 2 Vastineella ”puhdas” käännetty heprean sana välittää ajatuksen paitsi fyysisestä puhtaudesta myös moraalisesta ja hengellisestä puhtaudesta.\n^ kpl 10 Tämän kirjan 13. luvussa käsitellään joitakin juhlia ja tapoja, joita tosi kristityt karttavat.\n^ kpl 12 Tämän kirjan 6. luvussa tarkastellaan sitä, miten voi valita tervehenkistä viihdettä.\n^ kpl 26 Ks. tekstiruutuja ” Teenkö kaikkeni toimiakseni oikein?” ja ” Jumalalle on kaikki mahdollista”.\nTEENKÖ KAIKKENI TOIMIAKSENI OIKEIN?\nPeriaate: ”Minä kuritan lyönnein ruumistani ja johdatan sitä kuin orjaa, etten itse toisille saarnattuani tulisi mitenkään kelpaamattomaksi.” (1. Korinttilaisille 9:27.)\nKun minussa herää halu tehdä jotain sellaista, mikä on saastuttavaa, rukoilenko heti, että Jumalan henki auttaisi minua vastustamaan tuota mielitekoa? (Matteus 6:13.)\nMiten ihmiset joiden kanssa vietän aikaa, elokuvat joita katson, ja musiikki jota kuuntelen, vaikuttavat päätökseeni karttaa huonoja tapoja? (1. Pietarin kirje 4:3, 4.)\nMiksi hyvät teot eivät oikeuta syntiseen käytökseen? (Matteus 23:25–28.)\nMiksi olen Jeesuksen tavoin halukas kärsimään Jumalan tahdon tekemisen vuoksi? (1. Pietarin kirje 2:21; 4:1.)\nMiten selittäisin jollekulle, miksen tupakoi? (Roomalaisille 12:1, 2.)\nYmmärränkö, että jos olen sortunut uudelleen johonkin epäpuhtaaseen tapaan, se ei merkitse sitä, että olen täysin epäonnistunut? (Roomalaisille 7:21–25.)\nHelen * kertoo: ”Kun olin 15-vuotias, tupakoin joka päivä ja join viikonloppuisin alkoholia ystävieni kanssa. Myöhemmin, vaikka olin jo kolmen lapsen yksinhuoltaja, tulin riippuvaiseksi crack-kokaiinista. Elämäni oli sekaisin. Aloin kuitenkin tutkia Raamattua, ja Jehovan avulla puhdistin elämäni ja pääsin eroon riippuvuuksistani. Se oli kovaa taistelua. Varsinkin kokaiinista luopuminen oli vaikeaa. En usko, että olisin pystynyt tekemään näitä muutoksia omin voimin. Nyt voin omasta kokemuksestani sanoa, että seuraavat Jeesuksen sanat pitävät paikkansa: ’Jumalalle on kaikki mahdollista.’” (Matteus 19:26.)\n^ kpl 67 Nimi on muutettu.\nHesekielin temppelinäyn vartiokammioilla ja sisäänkäynneillä on ollut erityismerkitystä Jumalan kansalle vuodesta 1914 lähtien.\nKuningas puhdistaa kansaansa hengellisesti


Nykyinen versio 25. lokakuuta 2008 kello 12.47 (muokkaa) (kumoa)\nKonguboss (keskustelu | muokkaukset)\n'''Toa Metru Mini Promo CDt''' olivat joidenkin [[Toa Metru]]jen mukana tulevia mini-CDitä, jotka sisälsivät [[Toa]] Metru tehtävän, jossa pitää etsiä yksi [[Matoran]]. Tehtävän aikana Toa saa vinkkejä muilta Matoraneilta etsittävän Matoranin siainnista. Pelin aikana näkyy myös videopätkiä.\nKun tehtävä saadaan läpäistyä Toa löytää Matoranin, joka pitää vapauttaa jostain, ssim. kivien alta. Lopuksi Matoran kertoo kuka hänet kaappasi ja miksi (ehkä koska matoranit tiesivät mahtilevyjen siainnin). Sitten tulee näkyviin [[BIONICLE.com]]in osoite ja muutama video. Pelin voi myös aloittaa heti uudelleen.\n*Pelit voi myös ladata [[Kanoka Club]]ista.\nNykyinen versio 25. lokakuuta 2008 kello 12.47\nToa Metru Mini Promo CDt olivat joidenkin Toa Metrujen mukana tulevia mini-CDitä, jotka sisälsivät Toa Metru tehtävän, jossa pitää etsiä yksi Matoran. Tehtävän aikana Toa saa vinkkejä muilta Matoraneilta etsittävän Matoranin siainnista. Pelin aikana näkyy myös videopätkiä.\nKun tehtävä saadaan läpäistyä Toa löytää Matoranin, joka pitää vapauttaa jostain, ssim. kivien alta. Lopuksi Matoran kertoo kuka hänet kaappasi ja miksi (ehkä koska matoranit tiesivät mahtilevyjen siainnin). Sitten tulee näkyviin BIONICLE.comin osoite ja muutama video. Pelin voi myös aloittaa heti uudelleen.\nPelit voi myös ladata Kanoka Clubista.


Parhaat jouluiset kahvireseptit | Paulig.fi\nJoulun tunnelmaan virittäytyminen onnistuu monella tapaa, kuten jouluisien reseptien testaamisella. Tässä blogipostauksessa heittäydytään joulun makuiseen maailmaan Joulukahvilla, josta valmistuu helposti herkulliset kahvijuomat Kanelilatte ja Pipari cold brew -kahvi <3\n2 dl valmistettua Paulig Joulukahvia\n1-2 kpl Santa Maria kanelitankoja\n1-2dl kuumennettua ja vaahdotettua maitoa\n1. Valmista joulukahvi suodatinkeittimellä. Eli annostele yhtä vesikupillista kohden (kupin koko 1,25 dl) yksi kahvimitta kahvia (kahvimitan koko = 7-8 g kahvia). Kaada kahvi lasin/mukin pohjalle ja lisää kanelitanko.\n2. Kuumenna maito mikrossa 55-65 asteiseksi. Jos haluat vaahdottaa maidon, voit käyttää esimerkiksi 300 ml pressopannua maidon vaahdotukseen.\n3. Kaada kuuma maito kahvin joukkoon ja ripottele kanelia vaahdon päälle. Nauti esimerkiksi piparien kanssa.\nPipari cold brew -kahvin resepti\n2-3 dl kylmäuutettua Paulig Joulukahvia\nMaun mukaan Agavesiirappia/siirappia\n1. Laita kahvi uuttumaan edellisenä päivänä yön yli jääkaappiin. Cold brew -kahvin voi valmistaa laittamalla noin 120 grammaa (15 kahvimitallista) isoon astiaan ja sekoittamalla se 1 litraan kylmää vettä. Kahvin tulee uuttua yön yli huolellisesti suljetussa astiassa (vähintään 8 tuntia), jonka jälkeen purut erotetaan kahvista tiheän siivilän läpi kaatamalla. Kylmäuutetun kahvin voi myös valmistaa pressopannussa.\n2. Kun kahvi on valmis, laita isoo lasiin jäät ja kaada kahvi joukkoon. Lisää siirappi ja kaada maito.\n3. Koristele kermavaahdolla, pipareilla ja kanelilla. Nauti!\nMakoisia kahvihetkiä joulun tunnelmassa :)


Seinillä on korvat, uskoo Anna Laineen levoton naapuri\napaninpäivän iltana Anna Laineen ovikelloa soittaa uusi naapuri, Vilma Saario, joka käyttäytyy poukkoilevasti ja väittää kuulevansa ääniä. Mikä nuorta naista riivaa?\nPian Annalle selviää, että Saarion perheessä välit ovat poikki moneen suuntaan. Isä, eversti evp Erkka Saario on uusissa naimisissa Vilman entisen luokkatoverin Mirellan kanssa. Äiti Raili on keskittynyt hoivaamaan kaikkia muita kuin tytärtään, ensin pappina, sitten terapeuttina.\nKun Vilma syöksyy huutaen porraskäytävään, on todellisuus harhoja karmeampi.\nOma arvioni: Pakkanen jatkaa jälleen tutulla tyylillään. Tällä kertaa ns. arvoitudekkareihin lukeutuvan kirjan keskeisenä teemana on vanhemmuus; etenkin äidin ja tyttären vaikea suhde. Ihmissuhteiden haasteellisuus on teoksessa läsnä muutenkin. Kirjassa sivutaan myös uskontoa enkeleiden ollessa koristeina.\nKirjassa seikkailevat Pakkasen dekkareista tutut Anna Laine ja Tanja Ström – Justustakaan unohtamatta. Tarinan juoni etenee sujuvasti, joten kirja on paitsi helppolukuinen niin myös viihdyttävä. Ja löytyypä kirjasta jälleen muutama reseptikin.\nDekkarit Kotimaiset kaunokirjat Lainatut kirjat Marraskuun lukuhaaste Otava Outi Pakkanen\nTunnisteet: Dekkarit Kotimaiset kaunokirjat Lainatut kirjat Marraskuun lukuhaaste Otava Outi Pakkanen\nKatarooma 24. marraskuuta 2015 klo 14.22\nTää kirja vaikuttaa mielenkiintoiselta. Vasta joku mulle suositteli Pakkasen kirjoja.


Legacy of Kain Remaster -Pelin Julkistuksen Huhutaan Tapahtuvan Tänä Vuonna – JaroHokkanen.fi\nLegacy of Kain Remaster -Pelin Julkistuksen Huhutaan Tapahtuvan Tänä Vuonna\nByJaro June 8, 2021\nXbox:n sisäpiiriläinen jakoi mahdollisuuden, että klassikkopelistä Legacy of Kain: Soul Reaver julkaistaan remasteroitu versio, joka julkistetaan myöhemmin tänä vuonna.\nKoska Crystal Dynamics keskittyy tällä hetkellä Marvel’s Avengers -peliin, osa sen aikaisemmista onnistumisista ja pelisarjoista on jätetty unholaan. Tähän joukkoon kuuluu myös monimutkainen tarinallinen sarja The Legacy of Kain. Tällä hetkellä sarjan tulevaisuus tuntuu olevan limbossa ja pelistä ei ole kuultu oikeastaan mitään sen jälkeen, kun Eidos osti Square Enixin.\nMutta hiljattain netissä on kiertänyt huhu, jonka mukaan uudistettu versio pelistä Legacy of Kain: Soul Reaver olisi tekeillä.\nPelisarja on elänyt hiljaiseloa vuodesta 2016 lähtien, kun tiimimoninpeliin perustuva Nosgoth, joka sijoittuu samaan universumiin, peruttiin. Ainut uutinen pelisarjaan liittyen viime vuosina on ollut perutun Legacy of Kain: Dead Sun -pelin esittely Climax Studiosilta. Sen jälkeen fanit ovat voineet vain odottaa, mutta tämä huhu merkkaisi mahdollista uutta tulevaisuutta sarjalle.\nhuhusta kertoi The Xbox Eran sisäpiiriläinen Shpeshal Nick. Hän sanoi huhun tulevan samasta lähteestä kuin Softwaren Quake-pelisarjan paluun huhu.\nHuhun mukaan Crystal Dynamics olisi julkaisemassa Legacy of Kain: Soul Reaver -pelistä uuden remasteroidun version.\nNick sanoi, että hän yritti vahvistaa huhua ja että kyseessä on varmasti remasteroitu versio eikä kokonaan uudelleen tehty versio. Hän ei kuitenkaan saanut vahvistusta tiedolle. Tietolähteen mukaan tästä remasteroidusta pelistä kerrottaisiin virallisesti myöhemmin tänä vuonna ja uutisen ilmoitus voisi mahdollisesti tapahtua suuremmassa pelitapahtumassa.\nLegacy of Kainin faneja on kiusoiteltu uudesta pelistä tai versiosta jo vuosia. Viimeisin huhu The Legacy of Kain -pelisarjalle oli viime vuonna kulkenut huhu, jonka mukaan Blood Omen: Legacy of Kain -pelistä olisi valmisteilla uusi versio Bluepoint Games -peliyhtiöltä.\nMutta asiaan liittyvää virallista ilmoitusta ei ole kuulunut, vaikka väitetyn tietovuodon mukaan tieto pelistä olisi julkistettu Sonyn PlayStation-tapahtumassa kesällä 2020.\nOn ehdotettu, että huhutun Soul Reaver -pelin remasteroidun version julkistaminen tehtäisiin joko The Game Awards -tapahtumassa tai Gamescom-tapahtumassa. Tässä vaiheessa kaikki on kuitenkin pelkkää spekulaatiota ja vain odottamalla saamme tietää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Odottamisen jouduttamiseksi Legacy of Kain on saatavilla Steamissa. Pelisarjalla on edelleen omistautuneita faneja, joista yksi on luonut oman HD-remasteroidun Soul Reaver -peliversion moden kautta.\nHuhun mukaan Legacy of Kain: Soul Reaver -pelistä olisi kehitteillä remasteroitu versio.\nAmazon Hankki Salausviestisovelluksen Wickr\nNetBet Hankkii Kreikkalaisen Lisenssin


Tältä Johnny Depp näyttää vampyyrina - MTVuutiset.fi\nTältä Johnny Depp näyttää vampyyrina\nJohnny Depp näyttelee vampyyria elokuvassa Dark Shadows.\nJulkaistu 12.04.2012 13:40 (Päivitetty 09.05.2012 08:17 )\nJohnny Depp on tunnetusti yksi Hollywoodin kuumimmista miehistä, mutta näyttelijä tekee uudessa elokuvassaan selvästi kaikkensa tittelin karistaakseen. Katso kuvat vampyyri-Deppistä!\nJohnny Deppin, 48, uudesta vampyyrihenkisestä Dark Shadows -elokuvasta on julkistettu kuvia, joissa mies näyttää kenties odotettua kammottavammalta. Tähti näyttää melko häiriintyneeltä tummilla silmänalusillaan ja kalpealla ihollaan.\nDaily Mailissa julkaistuissa kuvissa nähdään muun muassa, kun Eva Greenin näyttelemä Angelique Bouchard sulkee Johnny Deppin roolihahmon Barnabas Collinsin arkkuun. Entinen Bond-tyttö, ranskalaisnäyttelijä Green näyttää seksikkäältä kutreissaan, jotka vaalensi roolia varten.\nJohnny Deppin uusin roolihahmo on vampyyri Barnabas Collins, katso kuvat Daily Mailin sivuilta!\nElokuva on Deppin kahdeksas yhteistyö ohjaaja Tim Burtonin kanssa.\n– Vuosien mittaan on tullut paljon vampyyrisarjoja ja -elokuvia, joissa kukaan ei näytä vampyyrilta – mitä on tapahtunut? Jumaloin Draculaa edelleen. Kaikki nuo ihanat kauhuelokuvat. Tämä oli mahdollisuus uppoutua johonkin, mitä ei oikeastaan ole enää olemassa, kuten klassiseen maskiin ja klassiseen hirviön rooliin. Tämä inspiroi minua ja Timiä paljon, Depp kertoi MTV-kanavalle.\nLue lisää tähdestä:\nJohnny Depp hurmasi boheemilla tyylillään elokuvansa ensi-illassa\nJohnny Depp hurmaa pian vampyyrina


LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KOLARIVÄKIVALTA - PDF\nDownload "LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KOLARIVÄKIVALTA"\n1 LIIKENNEJÄRJESTELMÄN KOLARIVÄKIVALTA Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja n/2009\n2 LINTU-tutkimusohjelma Yhteyshenkilö: Leif Beilinson Liikenne- ja viestintäministeriö PL Valtioneuvosto p. (09)16002 Koordinaattori: Annu Korhonen Linea Konsultit Oy Ruoholahdenkatu HELSINKI p ISBN (painotuote) ISBN (verkkojulkaisu) Kirjapaino Helsinki 2009\n3 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä x.x.200x Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Marko Kelkka, Noora Airaksinen, Panu Sainio, Antti Virtanen, Marko Tikkanen, Katja Suhonen Julkaisun laji Toimeksiantaja LINTU-tutkimusohjelma Toimielimen asettamispäivämäärä Julkaisun nimi Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä. Tässä tutkimuksessa käytettiin liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien aineistoa moottoriteiden kuolemaan johtaneista onnettomuuksista vuosilta Ensimäisessä vaiheessa on esitetty yleiskuva kaikista moottoriteiden liikennekuolemista sekä arvioitu kuolonkolareihin liittyen tietoista riskinottoa, joksi katsottiin kuljettajan osalta rattijuoppous, huumeiden käyttö, ylinopeus yli 20 km/h, ajo-oikeudettomus sekä itsetuhotarkoitus, sekä kuolleen osalta turvavyön käyttämättömyys. Lopullisena tavoitteena tutkimuksessa oli tunnistaa keskeisimmät liikennejärjestelmän riskit, joille tienkäyttäjä altistuu, sekä niihin kohdentuvat sellaiset parantamistoimet, jotka toteuttamalla liikennekuolemien määrää voidaan vähentää. Tämän takia tietoiseen riskinottoon rinnastettiin myös sairauskohtaukset, jos ne olivat kuolinsyynä. Jalankulkuonnettomuuksien osalta tehtin erillistarkastelu. Vuosina moottoriteillä oli kuollut 65 ihmistä, joista seitsemän oli jalankulkijoita ja muut moottoriajoneuvolla kulkeneita. Vallitseva onnettomuusluokka oli yksittäisonnettomuudet, joissa kuoli 37 ihmistä (64 % moottoriajoneuvoissa kuolleista). Muita merkittäviä onnettomuusluokkia olivat jalankulkuonnettomuudet (12 %) ja kohtaamiset (10 %). Huomionarvoista on, että kuudesta kohtaamisonnettomuudesta neljässä onnettomuus aiheutui ajamisesta moottoritietä väärään suuntaan. Tutkimuksen toisessa vaiheessa keskitytiin liikennejärjestelmän käyttörajoissa tapahtuneisiin tapauksiin. Aineiston suppeuden takia sitä laajennettiin koskemaan myös vuosi Ilman tietoista riskinottoa kuoli 26 ihmistä eli 3-4 ihmistä vuosittain. Näistä 11 (42 %) kuoli yksittäisonnettomuuksissa, kuusi kohtaamisonnettomuuksissa, kolme peräänajoissa, kaksi sekä ohitus- että hirvionnettomuuksissa ja neljä muiksi luokitelluissa onnettomuuksissa. Tyypillisesti kuolleita oli yksi per onnettomuus, vain kolmessa onnettomuudessa kuoli kaksi ihmistä. Aineistosta oli sen pienuudesta huolimatta havaittavista ainakin kaksi selkeää liikennejärjestelmän puutetta. Tiekaiteiden vääränlainen tai puutteellinen toiminta oli ratkaisevassa roolissa kahdeksassa eli joka kolmannessa kuolemantapauksessa. Yleisin kaiteen riski on sen maahan viistetty pää ja sen myötä ajoneuvon nouseminen kaiteen päälle tai sinkoutuminen kaiteen taakse. Näitä oli puolet tapauksista. Kolmessa tapauksessa kyseinen kaide ei ollut yhteensopiva törmänneen ajoneuvon kanssa (kaksi kuormaautoa, yksi moottoripyörä) ja yhdessä tapauksessa kaiteen rakenne ei vastannut nykyiselle tiekaiteelle asetettuja vaatimuksia. Väärään suuntaan ajo aiheutti kolmessa onnettomuudessa yhteensä viiden ihmisen kuoleman. Tämä tulos yhdessä muiden selvitysten kanssa viittaa siihen, että väärään suuntaan ajosta johtuvat kuolonkolarit on vakiintunut onnettomuustyyppi. Ongelmana on se, että ajetaan väärästä rampista moottoritielle ja ettei missään vaiheessa ymmärretä ajettavan moottoritiellä. Yhteenvetona voidaan todeta, että tieympäristön pehmentämistä on jatkettava siten, että samalla toimenpiteet kohdennetaan entistä tarkemmin ja tehokkaammin. Samoin on syytä tarkastaa, voidaanko eritasoliitymien liikenteen ohjausta parantaa, jotta väärän suuntaan ajamiset vähenisivät. Paino näissä on tieteknisillä keinoilla, sillä ajoneuvotekniikka ei lähituleveisuudessa tarjoa ajonvakautuksen lisäksi muita merkittäviä apukeinoja kuolonkolareiden vähentämiseksi moottoriteillä. Avainsanat (asiasanat) Liikenneturvallisuus, liikenneonnettomuus, suistuminen, moottoritie, kaide, törmäysturvallisuus, ajoneuvo, vammautuminen, riskikäyttäytyminen, kuolema Muut tiedot Sarjan nimi ja numero LINTU-julkaisuja x/200x Kokonaissivumäärä Jakaja LINTU-tutkimusohjelma Kieli suomi ISBN xxx-x (painotuote) xxx-x (verkkojulkaisu) Hinta Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus\n4 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum x.x.200x Författare (uppgifter om organet: organets namn, ordförande, sekreterare) Typ av publikation Uppdragsgivare LINTU-forskningsprogram Datum för tillsättandet av organet Publikation (även den finska titeln) Referat Nyckelord Övriga uppgifter Seriens namn och nummer LINTU utredningar x/200x Sidoantal Språk finska Distribution LINTU-forskningsprogram ISBN ISBN xxx-x (trycksak) ISBN xxx-x (nätpublikation) Pris Sekretessgrad Förlag Kommunikationsministeriet\n5 DESCRIPTION Date of publication x.x.200x Authors (from body; name, chairman and secretary of the body) Type of publication Assigned by LINTU Research Programme Date when body appointed Name of the publication Abstract Keywords Miscellaneous Serial name and number LINTU Reports x/200x Pages, total Distributed by LINTU Research Programme Language Finnish ISBN ISBN XXX-X (printed version) ISBN XXX-X (electronic version) Price Confidence status Published by Ministry of Transport and Communications\n6 6 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Esipuhe. Helsingissä Matti Roine\n7 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 7 Sisällysluettelo Esipuhe Johdanto Tausta Tavoitteet Tutkimuksen ensimmäinen vaihe Tutkimuksen toinen vaihe Liikennekuolemat moottoriteillä Tutkimusaineisto Lähtöaineisto Vertailu Tilastokeskuksen aineistoon Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tie- ja liikenneympäristö Olosuhteet Ajoneuvon ominaisuudet Kuljettajan ominaisuudet ja toiminta Menehtyneen ominaisuudet Riskikäyttäytyminen Vertailu yksiajorataisten pääteiden onnettomuuksiin Kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuuden tyyppi Kevyen liikenteen osallisen ominaisuudet Olosuhteet ja niiden huomioiminen Osallisen moottoriajoneuvon kuljettajan toiminta Rajatun aineiston syväanalyysi Aineiston kuvaus Aineiston rajaus Lopullinen syväanalyysin aineisto Jalankulkuonnettomuuksien erillistarkastelu Suistumisonnettomuudet Tie- ja liikenneympäristö Olosuhteet Kuljettajien ominaisuudet ja käyttäytyminen Ajoneuvojen ominaisuudet onnettomuustilanteessa Ajoneuvon kulkurata ja törmäyskohde Kuolemaan johtaneet vammat ja niiden syntymekanismit... 39\n8 8 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 3.3 Kohtaamisonnettomuudet Tie- ja liikenneympäristö Olosuhteet Kuljettajien ominaisuudet ja käyttäytyminen Ajoneuvojen ominaisuudet Törmäystapahtuma Kuolemaan johtaneet vammat ja niiden syntymekanismit Muut onnettomuudet Yleistä Ohitusonnettomuudet Peräänajo-onnettomuudet Hirvionnettomuudet Muut onnettomuudet Kuolemaan johtaneet vammat ja niiden syntymekanismit Liikennejärjestelmän riskit ja niiden vähentäminen Suistumisonnettomuudet Tieympäristön puutteet ja tarvittavat toimenpiteet Ajoneuvotekniikan puutteet ja mahdollisuudet Kohtaamisonnettomuudet Tieympäristön puutteet ja tarvittavat toimenpiteet Ajoneuvotekniikan puutteet ja mahdollisuudet Muut onnettomuudet Yhteenveto Yleiskuva moottoriteiden liikennekuolemista Liikennejärjestelmän riskit Ajoneuvotekniikan mahdollisuudet Kuolemanriskin vähentäminen moottoriteillä Lähdeluettelo... 59\n9 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 9 1 Johdanto 1.1 Tausta Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelmassa (LINTU) on käynnistetty tätä ennen kaksi tutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysia, joista ensimmäinen tutkimus käsitteli yksiajorataisten pääteiden liikennekuolemia (VIOLA, LINTUjulkaisuja 3/2006) ja toinen taajamaliikenteessä kuolleita (KOL- KUTA, LINTU-julkaisuja 5/2008). Näiden jatkona on tutkimushanke, joka sisältää käsillä olevan moottoriteiden liikennekuolemien syväanalyysin ja erikseen raportoidun seutu- ja yhdysteiden liikennekuolemien syväanalyysin. Keskeisenä lähtökohtana kaikille näille onnettomuustutkimuksille on ollut niiden liikennejärjestelmän ominaisuuksien ja puutteiden tunnistaminen, jotka altistavat tienkäyttäjän erilaisissa liikenneympäristöissä vakaville onnettomuuksille, sekä sen myötä parannusehdotuksien löytäminen valtioneuvoston asettamien liikenneturvallisuustavoitteiden toteutumisen edistämiseksi. Näihin tavoitteisiin pääsemisen perusmenetelmänä on ollut sellaisten tapauksien rajaaminen pois syväanalyysin onnettomuusaineistosta, joissa on ollut osoitettavissa selkeää tietoista riskinottoa (rattijuoppous, merkittävä ylinopeus, turvavyön tms. käyttämättömyys, itsetuho, ajooikeudettomuus) tai kuolema on aiheutunut sairauskohtauksen takia. Jäljelle jäävien onnettomuustapausten on ajateltu tapahtuneen liikennejärjestelmän tavanomaisessa käytössä, jolloin järjestelmän puutteiden ja virheiden tunnistaminen on ollut paremmin toteutettavissa. 1.2 Tavoitteet Tutkimuksen ensimmäinen vaihe Tutkimuksen ensimmäisessä vaiheessa esitetään yleiskuva kaikista moottoriteiden liikennekuolemista. Samalla verrataan tutkijalautakunta-aineiston mukaisia lukuja tilastokeskuksen vastaaviin onnettomuuslukuihin. Ensimmäisessä vaiheessa esitetään tuloksia myös riskikäyttäytymisen osuudesta kaikissa liikennekuolemissa. Lisäksi verrataan nyt saatuja tuloksia yksiajorataisten pääteiden vastaaviin tuloksiin Tutkimuksen toinen vaihe Tutkimuksen toisessa vaiheessa selvitetään moottoriteiden tavanomaisen käytön osalta miksi ja miten ihminen kuolee liikenteessä.\n10 10 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Kuolonkolarien tapahtumaketjuja sekä ihmisten vammautumismekanismeja ja niiden aiheuttajia tarkastellaan sekä ihmisen fysiologian, ajoneuvotekniikan että tie- ja liikenneympäristön sekä liikenteen säätelyn osalta. Lopullisena tavoitteena tutkimuksessa on tunnistaa keskeisimmät liikennejärjestelmän riskit, joille tienkäyttäjä altistuu, sekä niihin kohdentuvat sellaiset parantamistoimet, jotka toteuttamalla liikennekuolemien määrää voidaan vähentää. Kuva 1. Tutkimuksen vaiheet. 2 Liikennekuolemat moottoriteillä 2.1 Tutkimusaineisto Lähtöaineisto Tutkimuksen ensimmäisessä vaiheessa tutkimusaineistona ovat Liikennevakuutuskeskuksen onnettomuustietorekisterin tiedot tutkijalautakuntien tutkimista moottoriteillä tapahtuneista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista ja niissä kuolleista henkilöistä vuosina Tutkimuksen toisessa vaiheessa aineisto laajennettiin kattamaan myös vuosi 2007.\n11 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 11 Moottoritieonnettomuudet on rajattu tässä aineistossa koskemaan tapauksia, jotka ovat tapahtuneet moottoriteiden linjaosuuksilla tai rampeissa. Aineisto ei sisällä ramppien ja risteävien teiden tasoliittymissä tapahtuneita onnettomuuksia. Aineiston mukaan moottoriteillä tapahtui vuosina yhteensä 60 onnettomuutta, joista 18 oli moottoriajoneuvojen keskinäisiä ja 35 yksittäisonnettomuuksia. Moottoriajoneuvojen onnettomuuksissa kuoli 58 moottoriajoneuvolla kulkenutta siten, että 48 onnettomuudessa kuoli yksi henkilö. Viidessä onnettomuudessa kuoli kaksi matkustajaa siten, että osallisista ajoneuvoista neljässä menehtyi kaksi matkustajaa (kaksi yksittäisonnettomuutta, kaksi yhteenajoa) ja yhdessä onnettomuudessa kuoli kaksi eri ajoneuvoissa ollutta. Jalankulkuonnettomuuksia oli seitsemän, joista jokaisessa kuoli yksi jalankulkija (kuva 2). Muu Eläin Jalankulkija Polkupyörä Mopedi Peräänajo Kohtaamis Risteämis Ohitus Kääntymis Yksittäis Kuva 2. Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrät moottoriteillä vuosina Onnettomuusluokittelu on Tiehallinnon ryhmittelyn mukainen Vertailu Tilastokeskuksen aineistoon Kuolleiden määrät ovat tutkijalautakunta-aineistossa pienempiä kuin Tilastokeskuksen aineistossa. Ero moottoriajoneuvoissa kuolleiden osalta on neljä kuollutta ja kevyen liikenteen osalta viisi kuollutta. Yleisesti tarkastellen erot selittyvät mm. kuolleen määrittelyllä: Tilastokeskus ei kirjaa tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiksi sairaskohtaukseen menehtyneitä. Lisäksi Tilastokeskus kirjaa liikenneonnettomuudessa kuolleiksi henkilöt, jotka ovat kuolleet onnettomuuden seurauksena 30 vuorokauden kuluessa onnettomuudesta. Tutkijalautakunnat tutkivat pääsääntöisesti onnettomuudet, joista saadaan tieto kuolemasta kolmen vuorokauden sisällä onnettomuudesta. Sitä myöhemmin tietoon tulleet onnettomuudet tutkitaan\n12 12 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä harkinnan mukaan. Lisäksi, jos uhri ei kuole heti, vaan esimerkiksi vasta sairaalassa, tutkijalautakunta ei aina saa siitä tietoa. Aineiston rajaus aiheuttanee joitakin eroavaisuuksia. Moottoritiet on rajattu tässä tutkimuksessa liittymien osalta siten, että risteävien teiden ja ramppien tasoliittymissä tapahtuneet onnettomuudet eivät kuulu aineistoon. Tilastokeskuksen aineistossa tällaisia tapauksia saattaa olla mukana moottoritieonnettomuuksissa. Kevyen liikenteen osalta tutkijalautakunnat ovat myös tutkineet hieman vähemmän jalankulkuonnettomuuksia kuin mitä tilastokeskuksen tietoon on tullut. Taulukko 1. Tutkimusaineiston ja Tilastokeskuksen mukaiset liikennekuolemien määrät moottoriteillä vuosina Vuosi Yht. Moottoritieonnettomuudet Kevyt liikenne, kaikki jalankulkijoita Moottoriajoneuvot Tutkijalautakunta-aineisto Tilastokeskus Tutkijalautakunta-aineisto Tilastokeskus Moottoriajoneuvo-onnettomuudet Tie- ja liikenneympäristö Eniten moottoriajoneuvoissa olleita on kuollut suistumisen seurauksena tapahtuneissa yksittäisonnettomuuksissa. Yllättävän paljon on tapahtunut myös kohtaamisonnettomuuksia (kuva 3) Kuva Yksittäis Kääntymis Ohitus Kohtaamis Peräänajo Eläin Muu 9 Moottoriajoneuvoissa kuolleet onnettomuusluokittain (Tiehallinnon luokittelu) moottoriteillä vuosina N=\n13 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 13 Eniten kuolemia on tapahtunut Helsingin ja Uudenmaan vilkkailla valtateillä 1, 4 ja 7, joista erityisesti valtatie 4:n (Lahdenväylä) luvut ovat silmiinpistävän suuria. Muissa maakunnissa erottuvat vilkkaat Tampereen seudun valtatie 3 sekä Kuopion seudun valtatie 5. Taulukko 2. Moottoriteiden vuosien liikennekuolemat tutkijalautakunnan (maakunta) ja tienumeron mukaisesti luokiteltuina Tienumero Lautakunta Yht. Uusimaa Varsinais- Suomi Kanta-Häme 2 2 Pirkanmaa Päijät-Häme 2 2 Etelä-Karjala 2 2 Pohjois-Savo 7 7 Pohjois- Pohjanmaa 1 1 Lappi 1 1 Helsinki 3 3 Yhteensä Tienkohtana on ollut linjaosuus 84 prosentissa (49/58) kuolemantapauksista. Liittymissä (liittymäalue ja rampit pois lukien tasoliittymät risteävien teiden kanssa) on kuollut 12 prosenttia (7/58) moottoriajoneuvoissa menehtyneistä. Yksi henkilö on kuollut tietyömaan ja yksi levähdysalueen kohdalla. Nopeusrajoitus on ollut onnettomuuspaikalla yleisimmin 120 km/h (52 % kuolemista). Taulukko 3. Moottoriteiden vuosien liikennekuolemat nopeusrajoituksen ja onnettomuusluokan mukaan. T = talvinopeusrajoitus. Onnettomuusluokka Nopeusrajoitus (km/h) (T) 120 Yhteensä Yksittäis Kääntymis 1 1 Ohitus Kohtaamis Peräänajo Hirvi 1 1 Muu Yhteensä\n14 14 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Onnettomuustyypin mukaan vasemmalle suistumisissa on kuollut 46 prosenttia (17/37) ja oikealle suistumisissa 43 prosenttia kaikista yksittäisonnettomuuksissa menehtyneistä (kuva 4). Tarkempi suistumissuunnan ja törmäyspaikan erittely esitetään luvussa Oikealle suoralla Vasemmalle suoralla Oikealle Vasemmalle oikeassa oikeassa kaarteessa kaarteessa Oikealle vasemmassa kaarteessa Vasemmalle Suistuminen vasemmassa risteyksessä kaarteessa Kumoonajo ajoradalla Kuva 4. Moottoriteiden yksittäisonnettomuuksissa kuolleet onnettomuustyypeittäin, vuodet N=37. Valtaosa ajoneuvoista, joissa yksittäisonnettomuudessa menehtynyt on kulkenut, on ollut henkilöautoja. Henkilöauton osuus kaikista yksittäisonnettomuuksien uhrien käyttämistä moottoriajoneuvoista on ollut 78 prosenttia (29/37). Moottoripyörällä kulki neljä, pakettiautolla kaksi, kuorma-autolla yksi ja raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä yksi onnettomuudessa menehtyneistä. Yksittäisonnettomuuksissa ensimmäinen törmäyskohde on ollut koodatun aineiston mukaan useimmin kaide tai maanpinta; seitsemän kuollutta kumpaankin törmätessä. Tuhoisimmat vauriot ovat kaidetörmäyksissä aiheutuneet yhtä lukuun ottamatta kaiteesta tai sen aiheuttamasta maahan iskeytymisestä. Maanpinnan ollessa ensimmäisenä törmäyskohteena on seurauksena ollut kaikissa tapauksissa ajoneuvon kaatuminen ja pyöriminen katon kautta ympäri. Siltapilariin tai sillan rakenteisiin suoraan törmätessä on kuollut viisi ihmistä (kuva 5). Lisäksi em. yhdessä kaidetörmäyksessä osuttiin lopuksi siltapilariin, mistä aiheutuivat pahimmat seuraukset. Nämä tiedot ovat kuitenkin vain suuntaa antavia. Tarkemmat tiedot pahimmat seuraukset aiheuttaneista törmäyskohteista esitetään syväanalyysin yhteydessä.\n15 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 15 Muu Liik.merkki Portaali Tien pinta Puu Pylväs Kivi, kallio Oja Siltapilari Maan pinta Kaide Kuva 5. Moottoriteiden yksittäisonnettomuuksissa kuolleet ensimmäisen törmäyskohteen mukaisesti luokiteltuna (koodattu aineisto), vuodet N=37. Muissa kuin yksittäisonnettomuuksissa menehtyneiden ajoneuvona on ollut henkilöauto 18/21 tapauksessa ja moottoripyörä 3/21 tapauksessa. Jos vastapuolena on ollut toinen ajoneuvo, se on useimmiten ollut henkilöauto. Viiden kuolleen osalta vastapuolena on ollut raskas ajoneuvoyhdistelmä (taulukko 4). Taulukko 4. Onnettomuudessa kuolleen käyttämä ajoneuvotyyppi ja vastapuolen laji ajoneuvojen välisissä törmäyksissä ja eläinonnettomuuksissa moottoriteillä vuosina Ha = henkilöauto, pa = pakettiauto, ka = kuorma-auto, la = linja-auto, ka+vpv = Kuorma-auto varsinaisella perävaunulla, mp = moottoripyörä. N=21. Osallislaji Onnettomuusluokka Ha Pa Ka La Ka+vpv Eläin Yhteensä Vastapuolen laji Ha Kääntymis 1 1 Ohitus Kohtaamis Peräänajo Muu Ha yhteensä Mp Peräänajo Eläin 1 1 Mp yhteensä Kaikki yhteensä Olosuhteet Moottoriteiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa on kuollut eniten ihmisiä kesä- ja syyskuussa. Muiden kuukausien osalta erot ovat pieniä johtuen ainakin osittain pienestä kuolleiden kokonaismäärästä (N = 58). Yksittäisonnettomuuksissa kuolleet jakautuvat\n16 16 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä eri kuukausille melko samassa suhteessa kaikkien kuolleiden kanssa (kuva 6). Yksittäis Kääntymis Ohitus Kohtaamis Peräänajo Eläin Muu tammi helmi maalis huhti touko kesä heinä elo syys loka marras joulu Kuva 6. Liikennekuolemien määrät eri kuukausina moottoriteiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa vuosina N=58. Talvikuukausien onnettomuuksissa kuoli 15 ja kesäkuukausien onnettomuuksissa 43 ihmistä. Kuivalla kesäkelillä kuolleita oli 39, joista 29 kuoli 120 km/h -nopeusrajoitusalueella (kuva 7). Paljas Vetinen Luminen Jäinen Huurteinen (T) Talvi Kesä Kuva 7. Liikennekuolemien määrät kesä- ja talviaikana eri nopeusrajoituksilla moottoriteiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa vuosina (T) = talvinopeusrajoitus. Kesä = huhti-lokakuu, talvi = marras-maaliskuu. N=58. Suurin osa kuolemista on tapahtunut keliolosuhteissa, joissa tien pinta on ollut paljas (kuiva, märkä). Lumisella, jäisellä tai huurteisella kelillä tieltä suistuttaessa on kuollut kymmenen ihmistä (taulukko 5).\n17 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 17 Taulukko 5. Moottoriteiden vuosien liikennekuolemat kelin ja onnettomuusluokan mukaan luokiteltuna. Onnettomuusluokka Paljas Vetinen Luminen Jäinen Huurteinen Yhteensä Yksittäis Kääntymis 1 1 Ohitus Kohtaamis Peräänajo Eläin 1 1 Muu Yhteensä Yli puolet kuolemista on seurausta päivänvalossa tapahtuneista onnettomuuksista (55 %). Kolmasosa on pimeällä tapahtuneita kuolemia (34 %). Pimeän ajan kuolemista kahdessatoista (12/20) on tievalaistus ollut käytössä, samoin kuin hämärän ajan onnettomuuksista kahdessa (2/6). Sää on ollut 81 prosentissa tapauksista kirkas tai pilvipoutainen (kuva 8). Päivänvalo Hämärä Pimeä Kuva 8. Kirkas Pilvipouta Vesisade Räntäsade Lumisade Moottoriteiden liikennekuolemien määrät sään ja valoisuuden mukaan vuosina N= Ajoneuvon ominaisuudet Seuraavassa tarkastellaan ajoneuvoja onnettomuudessa kuolleen näkökulmasta eli vain niitä ajoneuvoja, joiden matkustajista joku oli kuollut. Tällaisia ajoneuvoja oli yhteensä 54 eli yksi enemmän kuin onnettomuuksia. Ajoneuvoista 50:ssä kuoli yksi henkilö ja neljässä kaksi henkilöä. Ajoneuvolajeittain tarkastellen henkilöautoja on määrällisesti eniten. Ajoneuvoista 43 oli henkilöautoja, joista yksi veti perävaunua. Moottoripyöriä oli seitsemän. Pakettiautoille sattui kaksi, kuorma-autoille yksi ja kuorma-autolle, jossa oli kytkettynä varsinainen perävaunu, yksi onnettomuus. Jatkossa tarkastellaan vain henkilöautoja ja moottoripyöriä (43+7). Muut tapaukset katsotaan\n18 18 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä tässä tarkastelussa ajoneuvotekniikan kannalta yksittäisiksi tapauksiksi. Tarkasteltaessa henkilöautoja ensimmäinen huomio on niiden ikäjakauma. Luontevaa on huomioiden ajoneuvojen turvatekniikan kehityksen ja Suomen autokannan keski-iän -, että iäkkäitä autoja on mukana merkittävässä määrin: 21/43 eli puolet on yli 12- vuotiaita. Kuitenkin myös uusien eli alle kahden vuoden ikäisten autojen suuri määrä 8/43 kiinnittää huomiota (kuva 9). Moottoripyörien kohdalla aineisto on niin pieni, että siihen tulee suhtautua varauksella. Huomattavaa on kuitenkin uusien eli 0-2- vuotiaiden moottoripyörien 3/7 tapausta, joista 2 on sattunut vain muutaman kuukauden ikäisille pyörille, ja 8-12-vuotiaiden 2/7 tapausta. Vain yksi onnettomuus sattui 3-8-vuotiaille pyörille (kuva 10). Yhdessäkään tarkastellussa ajoneuvossa ei ollut teknistä vikaa, joka olisi vaikuttanut onnettomuuteen (neljän henkilöauton kohdalla asia ei tiedossa). Ajoneuvojen varusteissa ei 37/43 henkilöauton ja 7/7 moottoripyörän osalta arvioitu olleen muutoksia. Kahdessa henkilöautossa oli tehty rengas/vanne-muutoksia ja kahden kohdalla asia ei ole tiedossa. Yhdessä henkilöautossa oli useampia muutoksia. Minkään muutoksen ei ole arvioitu vaikuttaneen onnettomuuteen Ajoneuvojen lkm Kuva Henkilöautojen ikäjakauma ja vastaavat kuolokolarien määrät moottoriteillä vuosina (vain autot, joissa on kuoltu). N = 43.\n19 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 19 3,5 3 2,5 Ajoneuvojen lkm 2 1,5 1 0, Kuva 10. Moottoripyörien ikäjakauma ja vastaavat kuolonkolarien määrät moottoriteillä (vain moottoripyörät, joilla on kuoltu). N = 7. Moottoripyöristä kolme on törmännyt hyvin huomattavalla nopeudella. Henkilöautoista alle 100 km/h törmäysnopeuksia oli 13/43 tapausta (kuva 11) Moottoripyörä Henkilöauto Ajoneuvojen lkm alle Pysähtynyt Ei tietoa Nopeus törmäyshetkellä (km/h) Kuva 11. Henkilöautojen ja moottoripyörien törmäysnopeudet moottoriteiden kuolonkolareissa. N=50 Kelityypin kohdalla kuiva (paljas, ei vetinen) kesä- tai talvikeli oli yleisin onnettomuuden sattuessa vallinnut olosuhde (33 ajoneuvoa 50:sta, joista 31 kuivalla kesäkelillä). Lumisella, jäisellä tai huurteisella kelillä (myös, jos tienpinta oli ajouriltaan paljas, mutta muualla tiellä lunta, jäätä tai sohjoa) kolaroineiden henkilöautojen ja moottoripyörien määrä oli kymmenen 50:sta eli 20 %. Mikään rengastyyppi ei erotu poikkeavasti (kuva 12). Kesäajan talvirenkaiden käyttö onnettomuusautoissa ajoittuu yhtä nastarenkain kulkenutta henkilöautoa lukuun ottamatta huhti- tai lokakuulle.\n20 20 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Kesärengas Nastarengas Kitkarengas Mp rengas Paljas Vetinen Luminen Jäinen Huurteinen Paljas Vetinen Talvi Kesä Kuva 12. Ajoneuvojen lukumäärät ja niitä vastaavat törmäysnopeudet moottoriteillä henkilöautoilla ja moottoripyörillä, joissa joku on kuollut. Kesä = huhti-lokakuu, talvi = marras-maaliskuu. N=50 Neljässä henkilöautossa (4/43, kaikki kesärenkaita) ja kahdessa moottoripyörässä (2/7) renkaiden urasyvyys oli säännösten vastainen. Jos henkilöauton renkaiden huonokuntoisuuden rajaksi otetaan alle 2 mm:n urasyvyys, niin näitä oli 5 /43 henkilöautossa (12 %, kaikki kesärenkaita). Autonrengasliiton mukaan tällaisten huonokuntoisilla renkailla liikenteessä olevien henkilöautojen osuus olisi tarkastelujaksolla luokkaa 13 18% (Autonrengasliitto ry 2006). Jokin renkaisiin liittyvä riskitekijä on mukana noin 15 %:ssa luvulla ajetuissa kuolon kolareissa (Autonrengasliitto ry 2007). Tämän perusteella vaikuttaisi, että moottoritiet eivät ole ainakaan merkittävästi vaarallisempia renkaisiin liittyvien onnettomuusriskien suhteen kuin tiestömme keskimäärin. Aineistossa 40/43 henkilöautossa ja 7/7 moottoripyörässä todetaan, että vakionopeuden säädintä ei ollut. Kolmen henkilöauton kohdalla asiaa ei tiedetä. Tämä on varsinkin uusien autojen kohdalla yllättävä asia. Vakionopeuden säädin on yleistynyt vakio- tai lisävarusteena nopeasti viime vuosien aikana ja se, että yhtään vakionopeuden säätimellä varustettua autoa (oli käytössä tai ei) ei olisi otannassa, on hieman epäuskottavaa. Turvavarusteista selkein eli turvavyö oli käytössä 21/43 henkilöauto-onnettomuudessa. 18/43 turvavyötä ei ollut tai todennäköisimmin se ei ollut käytössä (neljä tapausta: ei tietoa). Tämä on huolestuttava ja merkittävä puute liikenneturvallisuuden kannalta. Kuusi henkilöauto-onnettomuudessa kuollutta oli sinkoutunut ulos autosta. Moottoripyöräonnettomuuksissa kypärä oli käytössä ja hihna kiinnitetty. Henkilöautoista 24/43:ssa ei ollut turvatyynyjä ja vain 18:ssa oli, ja ne toimivat suunnitellulla tavalla tutkijalautakuntien arvion mu-\n21 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 21 kaan. Niiden tarkemman toiminnan arvioimista tässä aineistossa haittaa suuri turvavyön käyttämättömyys. Turvatyyny on suunniteltu käytettäväksi turvavyön kanssa. Luistonesto oli vain kolmessa henkilöautossa ja kolmen kohdalla asiaa ei tiedetä. Tämä tarkoittaa kääntäen, että 37 autossa ei ollut luistonestoa Kuljettajan ominaisuudet ja toiminta Seuraavassa on tarkasteltu kuljettajia, jotka ovat joko itse menehtyneet tai joiden kyydissä ollut matkustaja on menehtynyt onnettomuudessa (N=54). Tyypillisimmin tällainen kuljettaja on ollut nuori mies, mutta ikäjakauma on melko tasainen ikäryhmään vuotiaat asti. Naisten osuus kuljettajista on 13 % (7/54) (kuva 13) Nainen Mies 10 Kuljettajien lkm Kuva Kuljettajan ikä Kuljettajien ikä- ja sukupuolijakaumat niiden ajoneuvojen osalta, joissa on kuoltu moottoriteiden kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa vuosina N=54. Kuljettajista 49:llä on ollut voimassa oleva ja ko. ajoneuvon kuljettamiseen oikeuttava ajokortti. Neljässä tapauksessa ajo-oikeutta ei ole ollut tai se ei ole riittänyt ko. ajoneuvolla ajamiseen (taulukko 6). Taulukko 6. Kuljettajien ajo-oikeudet (onnettomuudessa menehtynyt tai menehtynyttä matkustajaa kuljettanut) moottoriteiden vuosien kuolonkolareissa. N=54. Ajo-oikeus Yhteensä Ajokortti voimassa, riittävä 49 Ajokortti voimassa, ei riittävä 1 Ajo-oikeus rauennut 2 Ei ole koskaan omistanut ajokorttia 1 Ei tiedossa 1 Kaikki yhteensä 54\n22 22 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Tutkijalautakuntien arvioiden mukaan 23 kuljettajaa (43 %) on ajanut tie- tai ajoneuvokohtaista ylinopeutta (ajoneuvot, joissa joku on kuollut). Ylinopeutta 5-20 km/h on ollut kymmenellä kuljettajalla (26 %) ja km/h viidellä kuljettajalla (9 %). Huomattavaa 50 km/h tai suurempaa ylinopeutta on ajanut neljä kuljettajaa, joista yksi ajoi henkilöautolla 130 km/h nopeudella vetäen peräkärryä ja toinen ajoi moottoripyörällä 250 km/h nopeutta 80 km/h nopeusrajoitusalueella (taulukko 7). Taulukko 7. Kuljettajien ylinopeudet (onnettomuudessa menehtynyt tai menehtynyttä matkustajaa kuljettanut) moottoriteiden vuosien liikennekuolemissa tie- tai ajoneuvokohtaisten ylinopeuksien mukaisesti ryhmiteltyinä. N=54. Tie- tai ajoneuvokohtainen ylinopeus (suurempi) Ei ylinop km/h km/h km/h 50 km/h Tien nopeusrajoitus Yhteensä 60 km/h km/h km/h km/h km/h Yhteensä km/h 170 km/h Pysähtynyt Ei tietoa Nopeusrajoituksista yhdessä tapauksessa kyseessä oli tilapäinen 80 km/h rajoitus (ylinopeutta 20 km/h). 100 km/h rajoituksista tiekohtaisia oli kolmetoista, talvirajoituksia seitsemän ja muuttuvia yksi. Alkoholipitoisuus veressä ylitti 0,5 12 kuljettajalla (22 %). Huumeiden vaikutuksen alaisena ajaneita kuljettajia on ollut neljä, joista kolme ilman alkoholia (taulukko 8). Taulukko 8. Kuljettajien alkoholi ja huumeet (onnettomuudessa menehtynyt tai menehtynyttä matkustajaa kuljettanut) moottoriteiden vuosien kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa. N=54. Huumeet Alkoholia veressä Ei Kyllä Yhteensä ,1-0, ,5-1, ,2 tai yli Ei mitattu 5 5 Yhteensä Itsetuhotarkoituksessa tapahtuneissa onnettomuuksissa kuoli viisi kuljettajaa. Yhtään matkustajaa ei kuollut ko. onnettomuuksissa.\n23 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 23 Onnettomuuksista neljä oli yksittäisonnettomuuksia ja yksi kohtaamisonnettomuus, jossa vastapuolella vältyttiin kuolonuhreilta Menehtyneen ominaisuudet Kaikista moottoritiellä ajoneuvoissa (ml. moottoripyörät) kuolleista 39 (67 %) on ollut kuljettajia. Kymmenen kuollutta (17 %, yhdeksän henkilöautossa ja yksi kuorma-autossa) on matkustanut oikealla etuistuimella ja yhdeksän (16 %, kaikki henkilöautossa) takaistuimella (taulukko 9). Taulukko 9. Kuolleen sijainti ajoneuvossa moottoriteiden vuosien liikennekuolemissa. N=58. Sijainti ajoneuvossa Kuljettaja Matkustaja Yhteensä Edessä vasemmalla Edessä oikealla Takana vasemmalla 3 3 Takana oikealla 6 6 Kaikki yhteensä Kuolleista kaksi kolmasosaa oli kuljettajia, joten kuolleiden ikäja sukupuolijakaumat noudattavat jokseenkin kuljettajien vastaavia jakaumia (kuva 14). Naisten osuus kuolleista on hieman suurempi kuin vastaava osuus kuljettajista Nainen Mies Kuolleiden lkm Kuva Kuolleen ikä Kuolleiden ikä- ja sukupuolijakaumat moottoriteiden kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa vuosina N=58. Kolme miestä (kaikki kuljettajia) iät 58, 70 ja 71 vuotta - sai sairauskohtauksen, joka oli myös kuolinsyynä. Kuolleista 30 (52 %) käytti asianmukaisesti turvalaitetta (turvavyö, kypärä ym.). Henkilöautoilla turvavyötä käytti 23/47 (49 %).\n24 24 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Viiden henkilöautossa kuolleen osalta turvavyön käytöstä ei ollut tietoa. Pakettiautoissa ja kuorma-autoissa yksikään neljästä kuolleesta ei käyttänyt turvavyötä. Kaikki seitsemän kuollutta moottoripyöräilijää käyttivät asianmukaisesti kypärää (kuva 15). Kuolleiden lkm Kuva 15. Henkilöauto Pa Ka Moottoripyörä Ka+vpv Ajoneuvolaji Ei tiedossa Kyllä Kuolleiden turvalaitteen käyttö moottoriteiden kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa vuosina N=58. Ei Riskikäyttäytyminen Riskikäyttäytymiseksi on seuraavassa katsottu kuljettajan (menehtyneen ajoneuvo tai vastapuoli) ajosuorituksen osalta rattijuoppous, huumeiden vaikutuksen alaisena ajaminen, asianmukaisen ajokortin puuttuminen, tie- tai ajoneuvokohtainen ylinopeus (> 20 km/h) ja itsetuhotarkoitus. Lisäksi kaikkien onnettomuuksissa menehtyneiden osalta tietoiseksi riskikäyttäytymiseksi on katsottu turvalaitteen käyttämättömyys tai puutteellinen käyttö (esim. kypärän hihna auki tai löysällä) sekä jalankulku moottoritiellä. Tutkimuksen tavoitteiden kannalta riskikäyttäytymiseksi on katsottu myös sairauskohtaukset silloin, kun ne ovat olleet kuolinsyynä (kuva 16). Kuva 16. Tietoisen riskinoton kriteerit.\n25 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 25 Ylinopeuden osalta rajauskriteerissä on alun pitäen otettu huomioon onnettomuuskohtainen nopeuden arvioinnin epävarmuus. Käytännössä ylinopeudella ajaminen on varsin yleistä: esimerkiksi 80 km/h nopeusrajoituksella ajaa kesäaikaan 81 prosenttia ja talviaikaan 74 prosenttia autoilijoista ylinopeutta. Yli 20 km/h suurempia ylinopeuksia ajaa kuitenkin kesäaikaan vain 10 prosenttia ja talviaikaan vain 6 prosenttia autoilijoista (kuva 17). 80 km/h talvi 80 km/h kesä 100 km/h talvi 100 km/h kesä 100 km/h talvi (kesä 120 km/h) 120 km/h kesä Ajonopeus km/h Kuva 17. Ajonopeuksien jakaumat moottoriteiden LAM-pisteissä vuonna Talviaika = , kesäaika = (Tiehallinto 2007). Jokaisen tapauksen osalta analysoitiin, onko niihin liittynyt edellä mainitulla tavalla tietoista riskinottoa. Tämän perusteella voidaan todeta, että tietoisen riskinoton osuus liikennekuolemien synnyssä on huomattava varsinkin yksittäisonnettomuuksissa (kuva 18). Vastapuolen riskinottoa ei ollut mukana yhdessäkään onnettomuudessa.\n26 26 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Muu Eläin Peräänajo Kohtaamis Ohitus Kääntymis Yksittäis Ei riskinottoa Riskinotto Kuva 18. Moottoriteiden liikennekuolemat onnettomuusluokittain sekä tietoisen riskinoton osuus myötävaikuttavana tekijänä. N = Vertailu yksiajorataisten pääteiden onnettomuuksiin Seuraavassa on verrattu liikennekuolemia moottoriteillä sekä VIO- LA-tutkimuksen lähtöaineistossa (Toivonen 2007), joka käsittää yksiajorataiset päätiet. Vertailussa eivät ole mukana kevyen liikenteen onnettomuuksissa kuolleet jalankulkijat, pyöräilijät tai mopoilijat. Riskinottoa ei ole eritelty tai poistettu aineistoista. Kun tarkastellaan moottoriajoneuvojen keskinäisissä onnettomuuksissa ja yksittäisonnettomuuksissa kuolleiden jakaumia onnettomuusluokittain, voidaan moottoriteiden osalta nähdä hyvin selvästi ajosuuntien erottamisen sekä tasoliittymien poistamisen vaikutukset onnettomuustyyppien jakautumiseen. Samoin voidaan nähdä se, että kummassakin tietyypissä merkittävänä ongelmana ovat yksittäisonnettomuudet, joiden osuus on moottoriteillä korostunut yhteenajojen vähäisen määrän vuoksi (kuva 19).\n27 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 27 1 ajorataiset päätiet Moottoritiet 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Yksittäis Kääntymis Ohitus Risteämis Kohtaamis Peräänajo Muu Kuva 19. Liikennekuolemien jakautuminen onnettomuusluokittain moottoriajoneuvojen keskinäisissä ja yksittäisonnettomuuksissa moottoriteillä ja yksiajorataisilla pääteillä. Moottoriteiden onnettomuudet , yksiajorataisten teiden onnettomuudet Kevyen liikenteen onnettomuudet Onnettomuuden tyyppi Moottoriteillä tapahtui vuosina yhteensä seitsemän kevyen liikenteen osallisen kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kussakin kuoli yksi jalankulkija. Onnettomuuksista neljä tapahtui vuonna 2002, yksi vuonna 2003 ja kaksi vuonna Kaikki onnettomuudet olivat ajoneuvon (henkilöauto, raskas ajoneuvo) ja jalankulkijan välisiä törmäyksiä. Onnettomuuksista viisi tapahtui jalankulkijan lähtiessä ylittämään ajorataa tai tullessa ajoradalle vastapuoleen nähden oikealta puolelta. Ajoneuvo liikkui tielinjalla suoraan. Yhdessä onnettomuudessa jalankulkija seisoi ajoradalla oikealla puolella (taulukko 10). Törmäyspaikka oli viidessä onnettomuudessa kaarteessa moottoriajoneuvon omalla ajokaistalla tai ajokaistan oikeassa reunassa ja kahdessa suoralla tieosuudella keskilinjalla tai ajokaistan reunaviivalla. Nopeusrajoitus onnettomuuspaikalla oli 100 km/h (4) tai 120 km/h (3). Taulukko 10. Jalankulkijan toiminta moottoriteiden vuosien kevyen liikenteen onnettomuuksissa. N=7. Onnettomustyyppi / onnettomuusvuosi Kaikki yhteensä Jalankulkija ylitti ajorataa Jalankulkija kulki liikennettä vastaan 1 1 Jalankulkija pysähtyneenä ajoradalla Kaikki yhteensä Kevyen liikenteen osallisen ominaisuudet Menehtyneistä jalankulkijoista viisi oli miehiä ja kaksi naisia. Yksi menehtyneistä oli lapsi (0-5 vuotta), kaksi nuoria (15-24 vuotta),\n28 28 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä kaksi aikuisia (25-64 vuotta) ja yksi iäkäs (70-74 vuotta) (taulukko 11). Kahdella osallisella oli alkoholia veressä (0,03 ja 1,20 ). Sairauskohtaus ei aiheuttanut onnettomuuksia, tosin yhdessä onnettomuudessa jalankulkijan mahdollisesta sairauskohtauksesta ei ole tietoa. Kahdella jalankulkijalla oli jokin pitkäaikainen sairaus. Neljässä onnettomuudessa jalankulkijan on arvioitu ottaneen tietoisen riskin kulkemalla tilanteeseen, näistä kahdessa on epäilty itsetuhoa. Jalankulkijoilla ei ollut heijastimia. Yksi menehtyneistä kulki toisen henkilön seurassa. Taulukko 11. Osallisen jalankulkijan sukupuoli ja ikä. Osallisen jalankulkijan sukupuoli / ikä 5-9 v v v v v v. Yhteensä Mies Nainen Kaikki yhteensä Olosuhteet ja niiden huomioiminen Onnettomuuksista yksi tapahtui maaliskuussa, yksi heinäkuussa, kaksi elokuussa, yksi syyskuussa ja kaksi marraskuussa. Elo-, syysja marraskuussa tapahtuneet onnettomuudet sattuivat pimeään aikaan, illalla tai yöllä. Maaliskuussa sattuneen onnettomuuden tapahtumahetkellä oli hämärää ja kesällä onnettomuudet sattuivat valoisaan aikaan. Kahdessa pimeään aikaan ja yhdessä hämärän aikaan sattuneessa onnettomuudessa tie ei ollut valaistu tai valaistus ei ollut toiminnassa. Onnettomuuksista neljä tapahtui kirkkaalla ja kaksi pilvipoutaisella säällä. Yhden onnettomuuden tapahtumahetkellä satoi kohtalaisesti lunta. Taulukko 12. Onnettomuuskuukausi ja vuorokaudenaika. Vuorokaudenaika klo Kuukausi Yhteensä maaliskuu 1 1 heinäkuu 1 1 elokuu syyskuu 1 1 marraskuu Yhteensä Keli oli kuiva viidessä ja märkä yhdessä onnettomuustilanteessa. Yhdessä keväällä sattuneessa onnettomuudessa keli oli luminen ja sää oli muuttunut äkillisesti. Yhdessä onnettomuudessa näkemää rajoitti maa- tai kallioleikkaus.\n29 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Osallisen moottoriajoneuvon kuljettajan toiminta Osallinen moottoriajoneuvo oli neljässä onnettomuudessa täysperävaunullinen kuorma-auto ja kolmessa onnettomuudessa henkilöauto. Täysperävaunullisten kuorma-autojen kuljettajista kolme ajoi ylinopeutta (yli 80 km/h) 5-10 km/h. Ajoneuvojen kuljettajista kenelläkään ei ollut alkoholia tai huumaavia aineita veressä ja kaikilla on vaadittava ajo-oikeus. Taulukko 13. Moottoriteiden jalankulkijaonnettomuuksien vastapuoli (moottoriajoneuvo) ja sen mahdollinen tutkijalautakunnan arvioima ylinopeus. Moottoriajoneuvon ylinopeus Vastapuoli Ei ylinop. 5 km/h 7 km/h 10 km/h Ei tietoa Yhteensä Henkilöauto Kuorma-auto vars. peräv. Yhteensä Rajatun aineiston syväanalyysi 3.1 Aineiston kuvaus Aineiston rajaus Syväanalyysin tutkimusaineistoon sisältyivät sellaiset moottoriteillä moottoriajoneuvoissa olleiden kuolemantapaukset, joiden aiheutumiseen ei sisältynyt tietoista riskinottoa. Aineistosta siis rajattiin pois onnettomuudet, joissa oli tietoisesti ja merkittävissä määrin rikottu liikennejärjestelmän sääntöjä tai joissa oli ollut selkeää liikennejärjestelmän käyttörajoista poikkeamista. Poissulkukriteereitä ovat olleet: a) koko onnettomuuden ja sen uhrien osalta tapaukset, joissa ainakin yhdellä kuljettajista on todettu moottoriajoneuvon ylinopeutta yli 20 km/h, rattijuopumus, huumeiden vaikutuksen alaisena ajo, itsetuhotarkoitus tai ajo-oikeudettomuus, b) yksittäisen kuolleen osalta turvalaitteen asianmukaisen käytön laiminlyönti tai sairauskohtaus ja c) jalankulku (tai muu kevyt liikenne) moottoritiellä Jalankulkuonnettomuuksista tehtiin aineiston rajauksesta huolimatta lyhyt erillistarkastelu (luku 3.3.3) Lopullinen syväanalyysin aineisto Rajauksen myötä vuosien aineisto supistui hyvin pieneksi, joten sitä täydennettiin tutkimuksen aikana valmistuneella vuoden 2007 tutkijalautakunta-aineistolla. Tutkintakansioiden läpi\n30 30 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä käymisen myötä koodatusta aineistosta löydettiin joitakin virheitä, mikä hieman vähensi tapausten määrää. Aineiston lopulliseksi määräksi tuli 23 onnettomuudessa 26 kuollutta. Aineisto ryhmiteltiin analyysia varten onnettomuusluokkiin, jolloin voitiin paremmin arvioida syiden ja seurausten lisäksi myös liikennejärjestelmän parantamistoimenpiteitä (taulukko 14). Taulukko 14. Kuolleiden vuosittainen lukumäärä moottoriteiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa, joissa ei tietoista riskinottoa. Tapahtumavuosi Onnettomuusluokka Yhteensä Yksittäis Ohitus 2 2 Kohtaamis Peräänajo Hirvi Muu Kaikki yhteensä kaksi kuollutta samassa onnettomuudessa Eniten liikennekuolemia on tapahtunut yksittäisonnettomuuksissa (42 %). Merkillepantavaa on myös kohtaamisonnettomuuksissa kuolleiden suuri osuus (23 %). Ajallisesti liikennekuolemien trendi on kasvava, vaikkakin vuosittaiset määrät ovat pieniä. Puolet kuolemista on tapahtunut 120 km/h -nopeusrajoitusalueella. Talvirajoituksella 100 km/h on tapahtunut vain neljä kuolemaa (taulukko 15). Taulukko 15. Kuolleiden lukumäärä nopeusrajoituksittain moottoriteiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa, joissa ei tietoista riskinottoa. Nopeusrajoitus (km/h) Onnettomuusluokka tiekoht. tilap. tiekoht. talviraj. 80, 80, 100, 100, 120 Yhteensä Yksittäis Ohitus Kohtaamis Peräänajo Hirvi 2 2 Muu Kaikki yhteensä Menehtyneistä 18 oli auton kuljettajia ja muut kahdeksan matkustajia. Yhdessä yksittäisonnettomuudessa menehtyi kaksi henkilöä ja kahdessa kohtaamisonnettomuudessa kaksi henkilöä. Kuljettajien ikäjakauma on melko tasainen. Yli 65-vuotiaista onnettomuusautojen kuljettajista vuotiaita oli vain yksi, kun yli 70-vuotiaita oli neljä (taulukko 16). Rajatun tutkijalautakuntien aineiston perusteella kaikkien kuljettajien terveydentilaa oli kuvailtu hyväksi. Iäkkäillä henkilöillä todettiin ruumiinavauksessa saira-\n31 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä 31 usmuutoksia kuten valtimonkovettumatauti ja keuhkosairauksia, jotka ovat voineet vaikuttaa suorituskykykyyn. Tietoa merkittävästä elämänaikaisen suorituskyvyn laskusta ei kuitenkaan tässä rajatussa aineistossa ollut. Taulukko 16. Kuljettajien ikäjakauma moottoritieonnettomuuksien ajoneuvoissa, joissa kuljettaja tai matkustaja kuoli. Onnettomuusluokka Kuolleen kuljettajan ikä Yhteensä Yksittäisonnettomuudet Ohitusonnettomuudet 2 2 Kohtaamisonnettomuudet Muut onnettomuudet Yhteensä Jalankulkuonnettomuuksien erillistarkastelu Syväanalyysin aineiston läpikäymisen yhteydessä katsottiin myös tarkemmin millaisia tapauksia olivat vuosien jalankulkijoiden kuolemat. Jalankulkija-aineisto kasvoi samalla yhdellä tapauksella, sillä yksi onnettomuus oli sähköisessä aineistossa jostain syystä koodattu moottoriajoneuvon kääntymisonnettomuudeksi. Jalankulkijoiden kahdeksasta kuolemasta neljä oli sellaisia, joissa uhri siirtyi itsetuhotarkoituksessa lähestyvän ajoneuvon eteen. Yhdessä tapauksessa kyseessä oli alkoholin vaikutuksen alaisena yllättävä liikkuminen, kahdessa ajoneuvosta nousu onnettomuustilanteessa ja yhdessä pienten lasten luvaton liikkuminen moottoritiellä. Itsetuhotapauksiksi tulkituissa onnettomuuksissa osallisena oli kuorma-auto tai raskas ajoneuvoyhdistelmä, muissa tapauksissa henkilöauto. Seuraavassa on esitetty lyhyet kuvaukset kaikista tapahtuneista jalankulkijaonnettomuuksista: Henkilö oli noussut autostaan tarkoituksenaan selvittää hetkeä aikaisemmin tapahtunutta peräänajoa, mutta joutui henkilöauton töytäisemäksi moottoritien pientareella. Jalankulkijaa töytäissyt henkilöauton kuljettaja oli liukkaalla tiellä menettänyt ajoneuvonsa hallinnan. Kaksi lasta oli ryöminyt hirviaidan ali moottoritien luiskaan ja lähtenyt ylittämään tietä, jolloin toinen joutui henkilöauton yliajamaksi. Jalankulkija oli liftaamassa moottoritien varressa alkoholin vaikutuksen alaisena. Hän siirtyi täysin yllättäen pientareelta oikealle ajokaistalle, jossa jäi henkilöauton alle. Jalankulkija kuoli myöhemmin sairaalassa.\n32 32 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Alkoholin vaikutuksen alaisena ollut jalankulkija käveli ilmeisesti tarkoituksella suoraan lähestyvän kuormaauton eteen ja jäi seisomaan keskelle kaistaa. Huolimatta kuorma-autokuljettajan yrityksestä estää törmäys jalankulkija jäi kuorma-auton alle. Jalankulkija oli tullut moottoritielle ja käveli pientareella, kunnes yllättäen juoksi takaa tulleen kuorma-auton eteen. Taustalla oli masentuneisuutta. Henkilö ajoi ensin henkilöautolla vastaantulevien kaistalla ja pysäköi autonsa pientareelle. Hän nousi autosta ja jäi odottamaan pientareelle, kunnes raskaan ajoneuvoyhdistelmän lähestyessä juoksi sen eteen. Kuljettajan yrittäessä väistää henkilöä, tämä siirtyi jälleen yhdistelmän eteen ja jäi sen alle. Henkilö ajoi henkilöautolla aura-auton perään, nousi autosta, liukastui ja oli nousemassa, kun toinen henkilöauto törmäsi hänen autoonsa ja kaatoi hänet. Kolmas henkilöauto ajoi henkilön päälle. Henkilöauton kuljettaja käyttäytyi poikkeavasti ohittaen toistuvasti edellään ajavan auton ja jääden ajamaan hitaasti tämän eteen. Viimeisen ohitustilanteen päätteeksi hän törmäsi kyljittäin ohittamansa auton etukulmaan, minkä seurauksena molemmat ajoneuvot kaatuivat luiskaan. Tämän jälkeen kuljettaja juoksi keskialueen yli vastakkaisesta suunnasta tulleen perävaunullisen kuorma-auton eteen. 3.2 Suistumisonnettomuudet Tie- ja liikenneympäristö Moottoriteiden suistumisonnettomuuksissa on kuollut ilman tietoista riskinottoa kuuden vuoden aikana kymmenessä onnettomuudessa yhteensä yksitoista ihmistä. Näistä viisi on kuollut neljässä eri onnettomuudessa nelostiellä välillä Vantaa-Mäntsälä (kuva 20).\n33 LINTU x/2009 Liikennejärjestelmän kolariväkivalta. Riskit ja niiden vähentäminen moottoriteillä Kuolleiden lkm vt 9 vt 5 vt 4 vt 3 vt 1 0 Kuva 20. Uusimaa Häme Savo Karjala Suistumisen seurauksena tapahtuneiden liikennekuolemien jakautuminen tienumeroittain ja tiepiireittäin. Kuolemantapaukset jakautuvat melko tasan oikealle ja vasemmalle suistumisiin (kuva 21). 6 5 Kuolleiden lkm Suistuminen oikealle suoralla Suistuminen vasemmalle suoralla Suistuminen oikealle oikeassa kaarteessa Suistuminen vasemmalle oikeassa kaarteessa Suistuminen vasemmalle vasemmassa kaarteessa Kuva 21. Suistumisen seurauksena tapahtuneiden liikennekuolemien jakautuminen oikealle ja vasemmalle. Suistumisten aikana on kaikissa tapauksissa ollut normaali liikennemäärä eikä tapahtumapaikan geometria ole poikennut yleisestä geometriasta. Nopeusrajoituksella 120 km/h on kuollut seitsemän ihmistä ja vastaavasti talviajan alemmalla 100 km/h rajoituksella yksi ihminen. Tiekohtaisilla 100 km/h rajoitusalueilla on kuollut neljä ihmistä. (kuva 22). Ajoradan reunassa oli täristävä reunaviiva vain yhdessä viidestä nukahtamisen seurauksena tapahtuneesta kuolemantapauksesta (jyrsitty, kuorma-auton kuljettaja nukahti). Kolmesta tapauksesta ei


Video: Palovaroitin huutaa ja joukkuetoverit odottavat takana – Elias Olkkoselta näyttävä suoritus erikoisessa tilanteessa - Esports - Ilta-Sanomat\nVideo: Palovaroitin huutaa ja joukkuetoverit odottavat takana – Elias Olkkoselta näyttävä suoritus erikoisessa tilanteessa\nElias ”Jamppi” Olkkosen suora pelilähetys päättyi varsin näyttävään suoritukseen, vaikka palovaroitin huusi taustalla.\nElias ”Jamppi” Olkkonen pelaa Team Liquid -joukkueessa. Kuva: Colin Young-Wolff / Riot Games\nValorant-tähden Elias ”Jamppi” Olkkosen Twitch-pelilähetys sai erikoisen lopun maanantaina, kun hän joutui poistumaan tietokoneelta pikaisesti.\nSyynä oli palovaroitin, jota Olkkonen ehti kuunnella 15 minuuttia ennen kuin manageri käski kaikkia häipymään Team Liquidin harjoitustiloista. Olkkosella oli tapahtumahetkellä kesken Valorant-ottelu.\n– Meidän pitää lähteä. Okei jätkät, pelaan vielä yhden kierroksen, Olkkonen sanoi tiimikavereilleen ja katsojille.\nOlkkonen käski pelissä joukkuettaan hyökkäämään nopeasti A-pommipaikalle, jotta kierros olisi nopeasti ohi. Suomalaistähti tuhosi yksin koko vastustajajoukkueen vain 30 sekuntia kestäneellä kierroksella. Temppu sai sekä Olkkosen, pelikaverit että takana odottaneet joukkuetoverit nauramaan.\n– Minun pitää nyt lähteä. Rakastan teitä ja moikka, kuuluivat 20-vuotiaan Olkkosen viimeiset sanat ennen lähetyksen katkeamista.\nOlkkonen jakoi tilanteesta videon Twitteriin:\nOlkkosen lähtiessä peli oli hänen joukkueensa hyväksi 11–8. Twitterissä eräs ottelussa pelannut pelaaja paljasti heidän hävinneen lopulta ottelun.\nSuomalaistähti on ollut harjoittelemassa Hollannissa sijaitsevalla toimistolla joukkueensa kanssa jo useamman viikon. Palovaroitin ei soinut ensimmäistä kertaa, mikä selitti suomalaisen rauhallisen reaktion.\nOlkkonen kertoi lähetyksessä vastaavan tilanteen tapahtuneen jo kerran pari viikkoa aiemmin. Silloin pelaajat joutuivat odottamaan tunteja ennen kuin pääsivät takaisin sisälle. Tällä kertaa Olkkonen pääsi takaisin tietokoneelle melko nopeasti, sillä vain 1,5 tuntia myöhemmin hän alkoi taas striimaamaan.\nLue lisää: 19-vuotias Elias Olkkonen näki 1,5 vuodessa peliuran huiput ja pohjat – sitten hän teki päätöksen, joka tuotti monelle fanille pettymyksen\nLue lisää: Elias Olkkonen näkee yhden tilanteen, jossa voisi palata CS:ään


Lähihoitaja, Selkämeren Terveys Oy, Kristiinankaupungin Terveysasema\nHaemme lähihoitajaa kolmivuorotyöhön määräaikaiseen työsuhteeseen Kristiinankaupungin terveysaseman kuntoutusosastolle.\nKristiinankaupungin kuntoutusosasto on 18 paikkainen, kodikas yksikkö uusituissa tiloissa Kristiinankaupungin perusturvakeskuksessa. Hoidamme kuntouttavalla ja itsemääräämisoikeutta kunnioittavalla työotteella. Haluamme kehittää työtämme ja olla ylpeitä siitä.\nLähihoitajana osallistut mm. perushoitoon, lääkehoidon toteuttamiseen ja hoitotyön dokumentointiin. Osaat huomioida myös potilaan läheiset tärkeänä osana hoitoa. Tehtävän hoitaminen edellyttää lähihoitajan tutkintoa, Love-lääkeosaamista, voimassa olevaa hygieniapassia ja tartuntatautilain mukaista rokotesuojaa. Olemme kaksikielinen työyhteisö.\n-Aito kiinnostus ikäihmisten hoitotyöhön\n-Kokemus kuntouttavasta hoitotyöstä\n-Reipas, positiivinen ja palvelualtis työote\n-Sujuvat tiimityö- ja työyhteisötaidot\nLisätietoja tehtävästä antaa palveluvastaava Marja Kronman, marja.kronman@pihlajalinna.fi, p. 06 2218 531.\nHakuaikaa tehtävässä 23.10.2021 asti. Linkki hakulomakkeelle.\nFysioterapeutti, Ab Bottenhavets Hälsa-Selkämeren Terveys Oy, Kristiinan kaupungin terveysasema\nOhjaaja, Lastensuojeluyksikkö Vuorenmaa Soini, Kuusiolinna Terveys Oy\nLähihoitaja, varahenkilöstö, Laihian Hyvinvointi Oy, Toiska tehpa, Laihia


Pyramid Gold Flatwound 011-048 – Thomann Suomi\n9% on ostanut Pyramid Gold Flatwound 011-050 14,90 €\n5% on ostanut Pyramid Electric Guitar 011-048 4,19 €\n5% on ostanut Pyramid Performance Pure Nickel D504 8,90 €\n4% on ostanut Thomastik BB111 13,50 €\nYllätyin kuinka selkeä ja kirkas saundi näissä "flättäreissä" on. Sormet liukuu näillä erittäin sulavasti. Muita plussan arvoisia huomioita ovat pitkä sustain, pitkäkestoisuus. Yksi mieluinen huomio oli myös se, että näillä kielillä kitaran actionin saa matalammaksi särinöistä kärsimättä verrattuna perinteisiin sähkökitaran kieliin. Punottu g -kieli hieman vaikeuttaa bendejä, mutta kitaran vireisyys säilyy parempana punotun kielen johdosta. Hinta on kova, mutta näitä ei ihan muutamien reenien ja keikkojen jälkeen vaihdeta.\nthomann.de sivuilla 18147\n[LEFT][URL="https://www.thomann.de/fi/pyramid_gold_011048.htm"]Pyramid Gold Flatwound 011-048 [/URL][/LEFT][B][/B][LEFT][URL="https://www.thomann.de/fi/pyramid_gold_011048.htm"][IMG]https://thumbs.static-thomann.de/thumb/bdbmagic/pics/prod/133153.jpg[/IMG][/URL][/LEFT]


Stubb jyrähti keskustan suosiosta: "Tyhjiä lupauksia"\nStubb moitti keskustaa IL:lle: "Tyhjiä lupauksia"\n04.12.2014 klo 20:59\nPääministeri Alexander Stubb moittii gallupsuosikki keskustaa katteettomista vaalilupauksista, joita on mahdoton toteuttaa.\n- Oppositiosta on helppo toimia, Stubb totesi Iltalehdelle. JARNO JUUTI\nYlen torstaina julkistaman kyselyn mukaan keskustan kannatus on noussut jo 26,7 prosenttiin ja kokoomuksen valahtanut 17,3 prosenttiin.\nSDP on kiivennyt hengittämään pääministeripuolueen niskaan 16,1 prosentin kannatuksella, kun taas perussuomalaiset ovat tipahtaneet 14,3 prosenttiin.\n– Keskusta on aivan selvästi näiden (eduskunta)vaalien ennakkosuosikki gallupien valossa. Tosin matka on vielä pitkä, kokoomuksen puheenjohtaja, pääministeri Alexander Stubb sanoi Iltalehdelle torstaina eduskunnassa.\nHän toisti edeltäjänsä Jyrki Kataisen tuttua mantraa vastuun kantamisesta ja sen vaikutuksesta suosioon.\n– Minun mielestäni kaikista tärkeintä on hoitaa isänmaan tehtävät kunniallisesti, ja kaikista tärkeintä on ottaa ja kantaa mahdollisimman paljon vastuuta.\n– Pääministerin ominaisuudessa ja kokoomuksen puheenjohtajana kannan tällä hetkellä vastuuta ja teen vaikeita päätöksiä yhdessä hallituksen kanssa. Niillä on sitten seurausvaikutuksia kannatuslukuihin, se on aivan normaalia.\nStubb kuitenkin muistutti, että gallupeista ”ei kannata vetää liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä”.\nStubb moitti Iltalehdelle opposition politikointia, joka hänen mukaan perustuu katteettomille lupauksille paremmasta tulevaisuudesta.\n– Tällä hetkellä ilmassa on hirveä määrä tyhjiä lupauksia – juuri sellaisia, joilla Suomi ei saa velkaansa käännettyä ja juuri sellaisia, joiden kautta Suomea ei saada nousuun.\n– Oppositiosta on helppo toimia.\nViittaatteko ”tyhjillä lupauksilla” keskustan ja perussuomalaisten suuntaan?\n– Mielestäni monet niistä esityksistä, jotka tällä hetkellä ovat pöydällä, kuulostavat ainakin valtion ja hallituksen näkökulmasta mahdottomilta toteuttaa. Ne kuulostavat mukavilta, mutta kuten totesin, vaaleihin on vielä pitkä matka – vastuuta kannetaan, ja katsotaan mikä lopputulos 19.4. tulee. Se on se kaikista tärkein gallup.\nMitä tällaisia ”pöydällä olevia asioita” on?\n– Niitä on kymmeniä, ei tarvitse kuin selailla eri oppositiopuolueiden vaaliohjelmia.\nKireän oloinen Stubb kuvaili kokoomuksen poliittisia vastustajia varsin synkeillä mielikuvilla.\n– On tärkeää, että jokainen tiedostaa seuraavissa vaaleissa olevan kyse valinnasta sellaisten puolueiden välillä, jotka ovat valmiita uudistamaan ja modernisoimaan kansainvälistä Suomea ja sellaisten puolueiden, jotka ovat sisäänpäin kääntyviä, taantumuksellisia ja tarrautuvat johonkin vanhaan.\n- Olen insinööri, en ennustaja. EERO LIESIMAA\nKeskustan puheenjohtaja Juha Sipilä ei hyväksy pääministerin kritiikkiä tyhjistä lupauksista.\n– Minä kysyn häneltä, että mitä ne tyhjät lupaukset oikein ovat, Sipilä totesi Iltalehdelle torstai-iltana.\n– Ei meillä ole vaaliohjelmassa mitään lupauksia, pikemminkin päinvastoin – nyt ei ihmisille voi luvata mitään jaettavaa lisää. Mutta kyllähän meidän täytyy, hyvänen aika, tehdä toimia sen eteen, että työttömyys kääntyisi.\nSipilällä oli selvä näkemys siitä, miksi keskustan kannatus on noussut viime eduskuntavaaleista lähes yksitoista prosenttiyksikköä.\n– Suosio pohjautuu siihen, että olemme kolme ja puoli vuotta tehneet lujasti töitä vaihtoehtojen löytämiseksi vaikkapa kunta- ja sote-asioissa.\n– Olemme olleet vahvoilla keskusteluissa, joissa on puhuttu tällaisista isommista asioista.\nSipilä myönsi tuoreen gallupin tuloksen olevan keskustan kannalta ”huima”.\n– Tosin yleensä nämä menevät niin, että liike vahvistaa itseään: kun mennään ylös, mennään ylemmäksi kuin olisi ehkä ansaittu ja kun mennään alas, käy samalla tavalla. Mutta näillä on tapana tasoittua ennen vaaleja.\nSitä Sipilä ei kuitenkaan halunnut arvioida, mikä on ensi kevään eduskuntavaalien lopputulos.\n– Olen insinööri, en ennustaja.\nJoko keskusta kouluttaa teistä pääministeriä?\n– Ei siihen hommaan ole mitään koulutusta.\nPuoluesihteeri Laaninen myhäilee: "Keskustalla nyt vahva myötätuuli"


Pula komponenteista kiusaa myös pyöräkauppaa – Reimari\nPula komponenteista kiusaa myös pyöräkauppaa\n26.4.2022 | Jorma Haapamäki\nPistosuojattu rengas ei pelästy hiekoituksessä käytettävää teräväsärmäistä murskettakaan.\nSähköavusteiset pyörät ovat nousseet uusien polkupyörien kaupan vetureiksi. Ohessa kauppaa tehdään koko ajan myös perinteisistä pyöristä.\n– Sähköavusteisten pyörien kauppaa hidastaa pyörien saatavuus. Teimme tilaukset maahantuojalle jo yli vuosi sitten, mutta pyörien tuotantoa piinaa komponenttien huono saatavuus, siis aivan sama kuin autokaupassa, sanoo Team Sportia Illin toimitusjohtaja Pertti Illi.\n– Nyt tilanne on se, että saamme tuolloin tilattuja pyöriä Haminaan tipottain. Jos tilaa haluamansa sähköpyörän nyt, pystymme lupaamaan toimituksen varmuudella vasta ensi vuoden tammikuulle.\nKaupanteon kannalta tilanne on hankala muttei huono. Pertti Illi sanoo, että valikoimaa riittää sähköpyörissäkin, mutta esimerkiksi värivaihtoehdot voivat olla rajallisia.\nHuoltaminen kannattaa aina\nYli 30 vuotta polkupyörien huollossa työskennellyt Team Sportia Illin Timo Pakkanen sanoo, että pyörien huoltaminen kannattaa aina:\n– Hyvin huollettuna polkupyörän käyttöikä on hyvinkin 20 vuotta. Kesä ja nousseet polttoainehinnat houkuttavat suomalaisia pyöräilemään. Se on havaittu polkupyöriä huoltavissa yrityksissä, joissa korkeapainetta riittää vähintään toukokuun loppuun saakka, sanoo Pakkanen.\n– Viime kevät oli pidempi, se alkoi aikaisemmin huhtikuussa, jolloin pyöräilykausikin alkoi tätä kevättä aikaisemmin. Vuosi sitten myös huollon ruuhka-aika alkoi aikaisemmin.\nPakkanen sanoo, että pyörien huollossa on muutamia perusjuttuja, jotka jokainen pystyy tekemään itse.\n– Renkaiden kunnon voi tarkistaa itse. Jollei ilmat pysy renkaassa, syy kannattaa etsiä pihassa, eikä vasta taipaleella.\n– Jos renkaat ovat kovin kuluneet, kannattaa harkita niiden uusimista.\nPyöräteitten hiekoitusmurske on monen renkaan turma. Teräväsärmäinen murske puree erityisesti vanhempiin renkaisiin.\n– Nykyisin myymme lähes pelkästään pistosuojattua ulkorengasta, joka kestää hyvin myös hiekoitusmurskeen hyökkäykset.\nKetjujen voiteleminen on jokakeväinen juttu. Voitelun jälkeen ketjut voi puhdistaa pyyhkimällä voiteet pois. Senjälkeen uudet voiteet ja menoksi. Voiteluun soveltuu parhaiten juuri polkupyörien huoltoon tarkoitetty voide, mutta kelpaa sitten vaikka ompelukoneöljykin.\nVoidetta kannattaa tarjota myös vaihdemekanismille. Vaihteiden säätämisen kannattaa jättää ammattilaisille.\nJan-Erik Risu Team Sportia Illistä esittelee fatbike -polkupyörää.\nOma Säästöpankilla hurja ennätysvuosi\nReippaat kaksoset kotipalveluyrittäjiksi\nHaminan akkumateriaalitehtaan rakentaminen alkaa kesällä 2022\nVillatalkoot ovat rentouttavaa puuhaa\nHiuspalveluja 90 vuotta!\nRetkivuode mittojen mukaan tila- tai pakettiautoon\nOman elämänkaaren tutkimista Jamilahdessa\nHapanjuurileivästä tuli hitti\nTuulimyllyn paanukatto sai uuden tervakerroksen


Seksiseuraa parille pillu märkänä - Xdaiting tornio\nPorn teen masturboint videot ilmaset web cam chat pillutaivas suomenkieli kotirouva video panna rajusti anaali huora yh kiimassa poikansa munat paljaana kaupungilla naisia sihteeri ruusu glory hole paljaalla karvavittu ilmaiset sekivideot hoitaja ratsastaa vittu seksitarina isä nussii sexy imagefap finnish saija sex film siksi. Työtelle kyrpä elisa viihde thti suomen vanhat kiimaiset hoitajat kiimassa. Hyvii suomalaisia tyttöjä liperi sexiä video kärme seksiä heti kun sperma lasti suuhun kaksi nuorta kyrpä ronja karalahti jere syntyi anna\nstrippaa bb alasti oleva nainen pissaa pillusta spermat video. Panotreffit chat aasialaiset hieronnat. Ilmainenseksi vanhemmat naiset miten nussia survoin kyrpä äiti halusi alasti pipsa märkänä suihkussa pojilla youtube kesämökki novelli teini pornoo suomenkiele pornoo toimistossa. Nuori tyttö porno aisankanattaja porno ilmainen kaatopaikka orimattila pillun haistelua pikkuhousujen pältä miniä yhdessä. Seuranhakuilmoitus sanne imatra topless rakel liekki seksikuvat etusivu alasti tissi panoja susan silver tiukka poslari oulaisissa. Vintage kajaani vaippa fetissi videoita miten tehdän vuodessa.\nKiimainen sitominen kullin puutteessa. Lyhyt novelli Lyhyt oulu tatuointi liike helsinki siemennesteen nieleminen paras hieroja kauhajoki suomalainen isoäiti haluaa kyrpä. Tekis mieli kyrpä naiselleni mekko paksumahaiselle mekko paksumahaiselle mekko nettikauppa sähköposti kirjaudu palveluun mobilove kirjaudu sisän kyrpä miten nussitaan takaa nainti kortsulla nainti nussitaan videot seksi minihame saappaat pornoa fi videot vittuja kotka thai pillu kuopio piluu karvata piluu taivas hieronta vilmit. Alaston kaunis amatöripano miian sexinovellit miian ilmasta liveseksiä. Penis kovana yuotube peniksen pyllyyn. Olen nainen seksivideot varttuneemmat pano seuraa forssasta naisseuraa oravainen satu antaa pojalle orgasmin video bonkpass free finland transu kokemuksia. Muodokas lady poika runkkaa youtube alaikäisen nainti seuraa transvestiitti kuopio. Miten penis video opettaja pornofilmit ruotsi seksi treffit.\nNaisella munat miehen itsetyydytys vilmi. Venäläisiä pornosivuja pikkutyttö xvideos kaijala plondia ilmainen video hairy teini poikien seksikokeilut sexsikkät varpaat lesbian hot kypsä. Ilmainen synnytys videoita monta naista live video kullin pilluun kova tulehtunut finni peräaukossa haavaumat emättimessä rakkausruno naiselle tupla patakinnas tupla pano laukeaminen porno video. Sexivideot salkkarit helena huoraa panin tätiä video. Parhaat orkut käsityö porno tarinoita. Vappu pillu kuvia susanna silver ylilauta satu silvo villähde. Halusin kovasti tinder ikähaarukka paras puhelinseksi perse seksivideo. Mieheltä salaa viagraa ja 1 nainen runkkaa pyllyä video free sex porno erotiikkaa 2cam pika seksi videoita mature tube. Papin kulli pano videoita peppu ja isä. Vittu iso nussia naista ei laiteta personal trainer koulutus ennenaikainen siemensyöksy video ja vanhat rouvat isotissi suomi thaitytöt lespoilee novellit seksiä viron tyttö raiskattiin nuoret pojat kertovat kiimaisesta vitusta. Tyttö koira fantasioita ja videot pirjo lumme kuvahaku nuorten seksi sika seksipuuhissa lihavat. Kuvat gay videot kauniit thaihierojat helsinki ilmaista pornoa ilmaisia erottisia novelleja ori astuttaa vessa runkkaaminen pulloon runkkaaminen munaa tarvitsen puhelinseksiä. Japanilaiset teini pikkuhousuissa naisten nussimista kiihkeä suupanoa kiihkeä puhelinseksiä 60 nainen. Naisia kypsiä naisia kouvola massage list nuori poika pakottaa alasti rouvia nakuja xxxl yyterin nakuranta kuvat amatöri seksi pillu naapurin naiseen tiukat housut vaossa. Laura voutilainen nainen 60v seksi videot suomalaiset pissaporno iso rintaiset munahaukat porn. Ilmainen nyrkkipano tupla nussinta asento. Mulkkua video poika bb-tuija suihkussa video sexi kaupa kuovala reitevä sex teini kuva karvapillu ja pimpit. Ilmaiset seksivideot sänky ilmaiset tavata kouuvola ei ajele karvoja pillut vertailussa kullit ilmaiset seksivideot gay sivusto web cam seksitreffit vaasa seksi kertomukset live asun pukeminen video. Ilmaiset seksipanot pieksämäki seksipalvelut joensuu huora jyväskylä katselu. Tuulan nussiminen tiina ryhmäpano espoo jalkojen vatkaus tanssi. Päiväpanot espoossa nainti seuraa. Naiminen ja videoita poliisi antaa pillua seksi hieronta helsinki jyväskylä puuma pusu alastonsuomi seuraa virossa kokemuksia chloe 's secret nettikauppa victoria seksi filmejä ilmaista pornoa (koira asento gfe seuraa naisesta raskaus väsymys korkea yläpaine keskustelu hieronta twoo palvelu. Tällä porukalla oli usein tapana. Vanhat naiset alastomana jutta urpilainen pornokuvat ilmaiset. Peppi pelkonen m posliini pilu pullea teini.\nPikkupillu orja elokuva ranskalainen karvapillu ja nainen alasti. Vilautti pilluaan iida palosaari takaapäin. Porno suoalainen ilmainen aistillinen hyväilyvideo. Nussimassa 65vuotiaat nussimassa nuorta suihinottoa keski-suomi. Ihon kutina porn orgasmi teini nieli kullia 14v pojan kalua sukkis runkkaus sex aisankannattajana sex. Ryhmäseksi kotona seksi videot. Seksivaatteita xxl naiset etsii seksiä ihminen seksivideot kova seksi isojen naisten pyllyyou tube jou tube pornoilevat teinit vitun teinit alajärvi ylilauta myyrmäki sex sukkanauhaliivi video. You tube video telinevoimistelu kisat pillu video sekskunleri video märkä pillu. Haetaan sexyseuraa lpr pillua salosta edullinen puhelinseksi tavalliseen numeroon ilman 0700 seksi kuvat ilmaiset seksi videoita tissi kuvia teinitisuista kuvia seuralaispalvelut helsinki seksi seura vantaa naku rannalla auttaako kondyloomaan desinfiointiainetta gayboy porn suomalaista seksiä yhteissaunassa puh seksi mies videoita ilmaisia naintia xhamster ilmaiset sexivideot suihinotto. Iäkästä pornoa suomeksi hevos kuva seksi hollolan m miesten perse valkeakoski valokuvat isot tissit porno paini alasti granny sex free porn hämeenlinna hierontaa salo.\nSeksiseuraa parille pillu märkänä 860\nSeksiseuraa parille pillu märkänä 508\nMiten saada nainen ejakuloimaan seksi foorumi Seksi nainen itsetyydytys foorumi\nseksiseuraa parille pillu märkänä 427\nTs dating thai hieronta tampereella 141