Nakajima Ki-106 - Inligting\nDie Nakajima Ki-106 was 'n weergawe van die Ki-84 Army Type 4 Fighter wat met 'n houtskroef gebou is in 'n poging om ligte legerings te red. Drie lugrame is voltooi deur Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co. Ltd) gedurende 1945. Hierdie vliegtuie is aangedryf deur 'n 1,990 pk Nakajima Ha-45-enjin en het groter vertikale bedieningsoppervlaktes as die standaard Ki-84. Die dik laklaag het ook beteken dat hulle 'n merkbaar gladder afwerking gehad het. Suksesvolle toetse het in Julie 1945 begin, maar die oorlog het geëindig voordat die Ki-106 in produksie kon kom. Die Ki-106 sou effens swaarder gewees het (as gevolg van die lak) en effens stadiger as die Ki-84.\nEnjin: Nakajima Ha-45 21\nKrag: 1 990 pk by opstyg, 1 850 pk op 5 740 voet\nVleuel span: 36ft 10 7/15in\nLengte: 32ft 7 3/4 in\nHoogte: 11 voet 9 5/16in\nLeë gewig: 6,499 pond\nLaai gewig: 8.598 pond\nMaksimum spoed: 385 mph by 21.000 voet\nKlim in 5 min tot 16,405ft\nDiensplafon: 36,090 voet\nNormale omvang: 497 myl plus 1,5 uur geveg\nBewapening: twee 20 mm Ho-5 kanon (vier op die eerste prototipe)\nNakajima Ki -106 - Geskiedenis\nJapannese oorlogsvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog\nImperial Japanese Army Air Service en\nImperial Japanese Navy Air Service,\nAichi na Kawanishi\nGegewens van 2 Januarie 2020. (RAF -foto)\nKawasaki Ki-45 Toryu vegvliegtuig/grondaanvalsvliegtuig, met die kodenaam "Nick" deur die Geallieerdes, van die 71ste Dokuritsu Hiko Chutai wat deur 'n RAF -beampte ondersoek word. Dit was een van 'n aantal vliegtuie wat op die Kallang -lughawe, Singapoer, in September 1945 gelaat is.\nLugtegniese intelligensie oor die keiserlike lugmag van die Japanse weermag en Imperial Japanese Navy Air Service Oorlogsvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog\nTydens en na die Tweede Wêreldoorlog het die Britse Gemenebest, Amerikaanse en Franse magte betrokke geraak by die versameling en evaluering van gevangene Japannese vliegtuie. Geallieerde ATI-eenhede is in 1943 in Calcutta in Indië gevestig en in Saigon in Frans-Indo-China in 1945. Die Calcutta-eenheid het 'n aantal vliegtuie wat erg beskadig is, versamel en ondersoek. 'N Paar relatief volledige vliegtuie is aangeskaf, insluitend voorbeelde van die Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A), kodenaam "Sally", Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon) )), kodenaam “Oscar”, Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), kodenaam “Dinah” en Kawasaki Ki-48 (Army Type 99 Twin-engine Light Bomber Model 1A), kodenaam “ Lelie. ” Na afloop van die oorlog het die versameling voortgegaan en voorbeelde van die Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 enkelstoel-vegvliegtuig Model 1A Shoki), kodenaam "Tojo", die Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) versamel , kodenaam “Jack”, die Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), kodenaam “Betty”, en die Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam “Zeke” is verkry en gevlieg. Die Saigon-eenheid het 'n aantal vliegbare vliegtuie gekry wat op oorgegee Japannese vliegvelde in Frans-Indo-China was. Baie van die versamelde vliegtuie het as museumstukke beland.\nMitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam “Zeke”, gekodeer UI-105, gevlieg deur die Japannese lugas Luitenant Junior graad Hiroyoshi Nishizawa van die 251ste Kokutai oor die Salomonseilande 7 Mei 1943. Die vliegtuig van die eenheid is vinnig bespuit met donkergroen kamoefleerverf op die boonste oppervlaktes. Nishizawa word gekrediteer met 87 lugoorwinnings (36 neergeskiet, 2 beskadig en 49 gedeelde beskadig), hoewel hy persoonlik beweer het dat hy 102 lugoorwinnings gehad het ten tyde van sy dood. Hy het as passasier verlore geraak op 'n Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) vervoervliegtuig wat die oggend van 26 Oktober 1944 vanaf Mabalacat op Pampanga gevlieg het terwyl hy na die vervanging Zeros vanaf Clark Field op Luzon gevlieg is. Die Ki-49-vervoer is aangeval deur twee Grumman F6F Hellcats van VF-14-eskader van die vlootdraer USS Wesp en is in vlamme neergeskiet. Nishizawa is as passasier dood, waarskynlik die slagoffer van lt.j.g. Harold P. Newell, wat die oggend 'n "Helen" noordoos van Mindoro gekry het.\nJapanse oorlogspryse in Engeland\nVerskeie indrukwekkende Japannese vliegtuie word in die Aerospace Museum by RAF Cosford in die Verenigde Koninkryk vertoon. Die museum se versameling Japannese vliegtuie bestaan uit die enigste Japannese vliegtuie wat na die Tweede Wêreldoorlog na die Verenigde Koninkryk vervoer is. Aan die einde van die oorlog, teen die einde van 1945, het 'n aantal vliegtuie wat bestaan uit Japannese vloot- en Japannese lugmagvliegtuie, oorgegee by Tebrau, 'n Japanse vliegveld in Maleisië. Die vliegtuie is deur Japannese lugrederye gevlieg. Die Britte het nasionaliteitsmerke en die akroniem Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU -SEA) toegepas.\nMitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam “Zeke”, gekodeerde BI-I2, in vlug met die Allied Technical Air Intelligence Unit-Suidoos-Asië (ATAIU-SEA) -merke. BI-12 is getoets by die Tebrau-lugbasis, Malaya, in 1946. Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke", gekodeerde BI-05 en nog 'n gekodeerde BI-06 is by Tebrau Air getoets Base, Malaya, in 1946.\nATAIU-SEA is hoofsaaklik 'n RAF-eenheid, wat gedurende 1943 in Maidan, Indië, gevorm is, wat as 'n gekombineerde RAF/USAAF-eenheid funksioneer voordat die USAAF-personeel na die Verenigde State oorgeplaas is. Vroeg in 1946 het ATAIU-SEA in Singapoer 64 Japanse weermag- en vlootvliegtuie, die meeste in 'n vliegbare toestand, versamel om na die Verenigde Koninkryk gestuur te word. Die gebrek aan skeepsruimte het hierdie operasie egter verhinder en slegs vier het uiteindelik in Engeland aangekom om in museums vertoon te word. Die eenheid is op 15 Mei 1946 in Seletar, Singapoer, ontbind. (RAF Photo)\n(Mark Harkin -foto)\nMitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke" -kajuit in die RAF Museum, Duxford, Engeland, met steeds sy ATAIU-SEA-merke.\n(Foto van Tony Hisgett)\nMitsubishi Ki-46-III Army Type 100 Command Reconnaissance Plane (C/N 5439), 8484M, van die 81ste Sentai, 3de Chutai IJAAF, kodenaam "Dinah", by RAF Cosford, Engeland. In 1944-45, tydens die laaste dae van die oorlog, is dit aangepas as 'n opvangter op groot hoogte, met twee kanonne van 20 mm in die neus en een 37 mm-kanon in 'n 'opwaarts-vorentoe' vuurposisie. Dit is getoets by die Tebrau -lugbasis in Britse Malaya, voordat dit in 1946 na Engeland gestuur word. 5439 word in RAF Cosford, Engeland, vertoon.\n(Foto van Paul Richter)\n(Aldo Bidini -foto)\nKawasaki Ki-100, RAF Museum Cosford, Engeland.\nAan die einde van die Tweede Wêreldoorlog is 64 Japannese vliegtuie gekies om na die Verenigde Koninkryk gestuur te word, maar as gevolg van beperkte skeepsruimte het slegs 4 na die Verenigde Koninkryk gekom. Hierdie vier vliegtuie bevat 'n Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) kodenaam "Zeke", (die kajuit is nou in die IWM), 'n Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 ), kodenaam "Dinah", 5439, 'n Kawasaki Ki-100-1a (Army Type 5 Fighter Model 1A), en 'n Kyushu K9W1 (Navy Type 2 Primêre afrigter Momiji), kodenaam "Cypress" (geskrap na toevallige brandskade). Die Ki-46 en Ki-100 word vandag by die AMC vertoon. Die vliegtuie is in Februarie 1947 per skip na die No 47 MU, Sealand, gestuur vir krat en berging. In November 1985 is dit na die RAF museumreservaat RAF St Athan oorgeplaas, voordat dit in Junie 1989 na RAF Cosford verskuif is. : Kawasaki Ki-100-1b (Army Type 5 Fighter Model 1A) (Serienr. 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 (Tail Number I-13) Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), kodenaam "Dinah" (reeks nr. 5439) 'n Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke", en 'n Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam " Zeke ”(vervaardigingsnommer 3685), stertnommer Y2-176). (Bron: Steve Dodd, Cosford -museumlid)\nJapannese oorlogsvliegtuie met RAF ATAIU-SEA-merke\nMitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke" in vlug, RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Suidoos-Asië. 'B1-12' word hier getoon bing wat deur ATAIU-SEA in Tebrau, Malaya in 1946 bedryf word. As dit eers deur die Britte aangewend is, is die stertnommer nou bekend as die oorspronklike IJN en identifiseer IJN Air Group 381. 'n Tweede Zeke gemerk 'B1-01' was 'n voormalige 381 Ku Raiden in ATAIU-SEA-eienaarskap in Tebrau, Malaya.\nMitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam “Zeke” (reeksnommer 1303), RAF, TAIC II, metaalafwerking. Hierdie vliegtuig is op Saipan gevang. Die legende 'AI 2G. . . ' verskyn onder die 'Technical Air Intelligence Center' onder die kajuit. Dit was die afdeling van die lugministerie wat verantwoordelik was vir Duitse en Japannese luginligting. Hierdie vliegtuig was geskeduleer vir aflewering aan ATAIU-SEA in Indië, maar dit is uiteindelik na die VSA gestuur.\nMitsubishi G4M2-bomwerper, F1-11, kodenaam "Betty", RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Suidoos-Asië ATAIU-SEA).\nMitsubishi J2M Raidens, kodenaam Jack, oorspronklik van 381ste Kokutai. BI-0I en BI-02, vasgelê in Malaya, is getoets by Tebrau Air Base in British Malaya in 1946. Hierdie vliegtuie is gevlieg en geëvalueer deur Japannese vlootvliegtuie onder toesig van RAF-offisiere van die Seletar-vliegveld in Desember 1945. RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Suidoos -Asië (ATAIU - SEA).\nJapanse oorlogsvliegtuie wat gevang is, gevlieg deur die TAIU-SWPA in Australië\nMitsubishi A6M3 Model 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke". Hierdie vliegtuig is herbou en toetsvlieg deur die Technical Air Intelligence Unit (TAIU) op Eagle Farm, Brisbane, Australië, met behulp van dele van vyf verskillende vliegtuie wat in Buna, Nieu -Guinee, gevang is. Die voltooide vliegtuig is getoets in 'n skyngeveg teen 'n Supermarine Spitfire Mk. V. Daar is tot die gevolgtrekking gekom dat die "Zeke" beter was as die Spitfire onder 20.000 voet. Aan die einde van 1943 is die "Zeke" na die Verenigde State gestuur aan boord van die escort carrier USS Copahee. Dit is na Wright Field, Dayton, Ohio, waar dit gevlieg en geëvalueer is.\nAnder Japannese vliegtuie wat deur die TAIU in Australië verkry is, sluit in twee Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon)), kodenaam "Oscar" en 'n Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (sluk)), kodenaam “Tony”. Die "Oscars" is in Maart en April 1944 in Australië getoets, en die "Tony" is later in 1944 na NAS Anacostia gestuur.\nIn Junie 1944 is die Amerikaanse vlootpersoneel by die TAIU in Australië na NAS Anacostia oorgeplaas en word die kader vir 'n uitgebreide Technical Air Intelligence Center. Die versameling van Japannese vliegtuie is in 1943, 1944 en 1945 voortgesit vir ontleding deur die Amerikaanse vloot en die USAAF. TAIU's werk in Suidoos -Asië, die Filippyne, China en, na die einde van die vyandelikhede, in Japan. Personeel van die Royal Australian Air Force het deelgeneem, soos vroeër in die oorlog.\nMitsubishi G4M2 -bomwerper, met die kodenaam "Betty", aan die einde van die oorlog gevind.\nJapannese vliegvelde wat verower is, veral in die Filippyne, was veral vrugbaar. Baie van die vliegtuie is deur begeleiers na die Verenigde State gestuur. Hul bestemmings was gewoonlik NAS Anacostia, Wright Field of Freeman Field, Indiana.\nNakajima Ki-44-1a (Army Type 2 single-seat Fighter Model 1A Shoki), (reeksnommer 2068), met die kodenaam "Tojo", in die Filippyne in TAIU-SWPA S11, USAAF-merke. Dit word getoon dat dit getoets word deur TAIU-SWPA op Clark Field in die Filippyne in 1945 in natuurlike metaalafwerking met vooroorlogse roerstrepe. Die vliegtuig se ongekodeerde nommer was 1068 en dit is in Julie 1944 vervaardig.\nJapannese vliegtuie wat gedurende daardie jare aangeskaf is, bevat voorbeelde van die Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen, (Navy Type 0 Carrier Fighter), met die kodenaam "Zeke", Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), kodenaam "Tony", Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 single-seat Fighter Model 1A Shoki), kodenaam "Tojo", Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI, kodenaam "George", Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)), kodenaam "Frank", Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , kodenaam "Jack", en Kawasaki Ki-45 (Army Type 2 Two-Seat Fighter Model A Toryu (Dragon Slayer)), met kodenaam "Nick" vegters die Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), met kodenaam "Kate ”, Nakajima B6N2 (Navy Carrier Attack Bomber Tenzan (Heavenly Cloud)) Model 11), met die kodenaam“ Jill ”, Yokosuka D4Y1 (Navy Type 2 Carrier Reconnaissance Plane Model 11 Susei (Comet)), kodenaam“ Judy ”, en Mitsubishi G4M3 ( Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), kodenaam "Betty" bomwerpers die Douglas DC-3 L2D2/5, kodenaam "Tabby" vervoer, en die Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), kodenaam " Dinah ”verkenningsvliegtuig. Sommige het vlugevaluering ondergaan.\nNa die afloop van die Stille Oseaan -oorlog is die meeste oorlewende Japannese vliegtuie vernietig waar dit gelê het, gewoonlik deur te brand. Die masjiene in meer geïsoleerde gebiede is eenvoudig laat vrot, wat dikwels deur die inheemse bevolking ontneem is van nuttige komponente. 'N Paar voorbeelde is na die geallieerde lande (veral Australië, Engeland en die Verenigde State) gestuur vir tegniese studie, maar teen die 1950's is die meeste hiervan vir afval verkoop. Met die toenemende belangstelling in lugvaartgeskiedenis gedurende die sewentigerjare, is die oorlewende voorbeelde van Japanese Navy Air Force (JNAF) en Japanese Army Air Force (JAAF) se vliegtuie dikwels herstel, herstel en op openbare uitstalling geplaas. 'N Paar bykomende voorbeelde is teruggevind uit voormalige oorlogsgebiede en, in enkele gevalle, volgens hoë standaarde opgeknap. Daar is ongetwyfeld nog baie meer wat in die oerwoudgebiede of onder die see besig is om te roes, wat eendag herstel en herstel kan word. \n'Die Japanse weermag en vlootmagte as organisasies is geleidelik gedemobiliseer en ontbind sodra dit prakties is ná hul oorgawe in Augustus 1945. Hierdie kort driedelige artikel beskryf die ooreenstemmende lot van hul vliegtuie, 'n verhaal wat begin met die vorming van tegniese lug-intelligensie-eenhede (TAIU's) gedurende 1943. ”\n'Soos in Europa, wou die geallieerdes in die Stille Oseaan -teater ook soveel as moontlik leer oor die toerusting van hul teenstanders. Aangesien Amerikaners daar die grootste betrokkenheid gehad het, was dit gepas dat hulle oorheers het in al hierdie evaluerings, veral ten opsigte van vliegtuie wat gevange geneem is. Daar is in hierdie verband ooreengekom dat die Amerikaanse vloot 'n tegniese gesamentlike organisasie vir lugintelligensie sal lei, wat VSAF, RAF en RN -verteenwoordigers insluit.\n'Daarna is die eerste TAIU vroeg in 1943 as 'n gesamentlike USAAF/USN/RAAF -organisasie in Australië gestig. vliegtuie waarmee hulle begin het. 'n Tweede, bekend as die Allied TAIU vir Suidoos-Asië (ATAIU-SEA), het einde 1943 in Calcutta gevolg as 'n gesamentlike RAF/USAAF Geallieerde eenheid. In die middel van 1944 is die USN-personeel van die TAIU in Australië teruggetrek na NAS Anacostia, naby Washington DC, om die TAIC (Technical Air Intelligence Center) te word, met die doel om die werk van toetssentrums in die sentrum te sentraliseer en te koördineer Verenigde State met werk van TAIU's in die veld. "\n“Die operasie in Australië is hervorm om daarna te funksioneer as TAIU vir die Suidwes-Stille Oseaan-gebied (TAIU-SWPA) en het uiteindelik begin 1945 na die Filippyne verhuis. Twee ander operasies is ook ingestel, TAIU vir die Stille Oseaan-gebied (TAIU- POA) as 'n USN-eenheid om die verskillende Stille Oseaan-eilande vir vliegtuie te sleep en TAIU vir China (TAIU-CHINA) onder beheer van Chiang Kai Shek se nasionaliste. "\n'' Vliegtuigtoets wat deur die TAIU's uitgevoer is voordat die vyandelikhede in Augustus 1945 gestaak is:\nTAIU (Australië) - ongeveer 5 TAIU -SWPA (Filippyne) - meer as 20 ATAIU -SEA - Geen TAIU- POA - Geen, maar 14 gestuur na TAIC TAIU -CHINA - 1 en, TAIC - minstens 11. ”\n'Toe die oorlog beëindig is, het die Geallieerdes dit nodig gevind om die toestand van tegnologiese ontwikkeling in Japan te beoordeel. Alhoewel die werk van ander TAIU's vinnig geëindig het, het die van ATAIU-SEA en TAIU-SWPA steeds geselekteerde materiaal versamel vir verdere evaluering om dit te doen, eersgenoemde verhuis na Singapoer, met 'n vlieënde eenheid in Tebrau in Malaya, en laasgenoemde na Japan self. ”\nMitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam “Zeke”, geverf in groen kruis-oorgawe-merke.\n'Daar was twee periodes van sogenaamde groen kruisvlugte met Japannese vliegtuie na kapitulasie. Die eerste duur van ongeveer 19 Augustus tot 12 September 1945, wat vlugte van oorgawe -afvaardigings en vlugte van oorgawe -vliegtuie na byeenkomste insluit. Die tweede tydperk duur van 15 September tot 10 Oktober 1945, wat algemene kommunikasie dek en besonderhede oorgee aan die buitemagte. Die langste oorlewendes van hierdie operasies was waarskynlik die paar wat hul weg by die Gremlin Task Force gevind het (sien deel 3), die res is vernietig. ”\n'Vroeg in 1946 het ATAIU-SEA in Singapoer ongeveer 64 weermag- en vlootvliegtuie, die meeste in 'n vliegbare toestand, versamel om na die Verenigde Koninkryk gestuur te word vir verdere evaluering. 'N Onbekende aantal van hierdie vliegtuie is eintlik op Tebrau getoets. Gebrek aan skeepsruimte het hierdie versending verhinder en slegs vier het uiteindelik vir museumdoeleindes in Engeland aangekom. In elk geval was die fondse vir die toetsing van gevangene oorlogsmateriaal toe streng beperk en die meeste van hierdie werk is reeds gestaak. ”\n'Teen die einde van 1945 het TAIU-SWPA-spanne die Japannese vasteland en ander gebiede deurgesoek om in die Yokohama-vlootbasis vier voorbeelde van elke Japanse vliegtuigtipe wat nog nooit voorheen deur die Geallieerdes getoets is nie, bymekaar te maak vir die USAAF, USN, RAF en museumdoeleindes. ”\n'In die geval is daar nie rekening gehou met die vir die RAF nie en van die res het ongeveer 115 gedurende Desember 1945 in Amerika aangekom, 73 na weermagbasisse en 42 na vlootbasisse. Weereens het fondse en rente vir verdere toetse vinnig opgedroog en slegs ses van die vliegtuie is eintlik daarheen gevlieg, vier deur die weermag en twee deur die vloot.Van die 115 in totaal, plus 11 TAIC -vliegtuie wat reeds daar is, is 46 in Amerikaanse museums, ongeveer twee derdes van die res is geskrap en die res is waarskynlik steeds besig om weg te roes êrens buite sig. "\n Gegewens uit 'n artikel deur Peter Starkings, oorspronklik gepubliseer in JAS Jottings, 1/3, 1995.\nUSN en USAAF Air Technical Intelligence Units in die Pacific Theatre\nDie Amerikaanse vloot was ook betrokke by ATI in die Pacific Theatre . 'N Gesamentlike ATI -groep met lede van die Amerikaanse vloot, Amerikaanse weermag se lugmagte, Royal Australian Air Force (RAAF) en Royal Navy is in 1942 in Australië gestig. Later is 'n paar Amerikaanse vlootpersoneel van die groep na die Verenigde State teruggetrek waar hulle vorm 'n Technical Air Intelligence Unit (TAIU) by Naval Air Station Anacostia, naby Washington, DC. Die Anacostia TAIU is ondersteun deur ander Navy -lugstasies, soos dié op North Island, San Diego, Kalifornië en Patuxent River, Maryland.\nMitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke" gekodeer V-173, getoon waar dit neergestort het op 'n strand onderweg van Taiwan na Saigon in 26 November 1941. Hierdie vliegtuig is deur die Chinese magte en weggesteek totdat dit deur Allied Intelligence geassesseer kon word, en word USAAF EB-2, later EB-200.\nMitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke", gevang, herstel en geparkeer op 'n vliegveld in China. Op 26 November 1941 het hierdie A6M2, (reeksnommer 3372), gekodeerde V-173 van die Tainan Naval Air Corps-mag naby Teitsan-vliegveld geland. Dit is deur Amerikaanse ingenieurs in Kinming lugwaardig gemaak en in Chinese merke met die nommer P-5016 gevlieg. Hierdie vliegtuig, gekodeer EB-2, het uiteindelik in Julie 1943 na Wright Field, Dayton, Ohio, gekom en is EB-200 hernummer. (USAAF -foto's)\nMitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke". (IJNAF -foto's)\nMitsubishi A6M2 “Zeke” (reeksnr. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, gekodeer DI-108, soos ontdek op sy ongeluk op Akutan Island, Alaska deur USAAF-magte. Op 3 Junie 1942 verlaat vlug -onderoffisier Tadayoshi Koga die vliegdek van die IJN -draer Ryujo in sy Mitsubishi A6M2 Model 21 -vegter as deel van 'n taakspan wat aangewys is om die Nederlandse hawe op die Aleoetiese eilande aan te val. Sy A6M2, wat in Februarie gebou is, was op sy eerste operasionele missie. Op pad terug na die Ryujo, Het Koga agtergekom dat twee koeëls sy brandstoftoevoer gebreek het en hy het sy vlugbevelvoerder meegedeel dat hy van plan was om op Akutan -eiland te land, wat as 'n noodlandingsveld aangewys is. Koga het nie die landingsveld gemaak nie, maar eerder gedwing om in 'n moeras te land. Die vliegtuig het omgeslaan, die vlieënier se nek gebreek en hom doodgemaak. Vyf weke later het 'n US Navy Consolidated PBY Catalina, wat 'n roetine -patrollie onderneem het, die Japannese vegter onderstebo in die moeras ontdek. (USAAF -foto's)\nMitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke", gekodeer DI-108, wat deur die USAAF-magte van sy ongeluk op Akutan Island, Alaska, teruggevind is. Hierdie vliegtuig is aangewys as TAIC 1. (USAAF Photos)\nMitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam “Zeke”, gekodeerde DI-108, (reeksnr. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, gekodeerde DI-108, aangewys TAIC 1. Noord Island NAS, herfs 1944, nadat die vliegtuig van Anacostia NAS na Kalifornië teruggevlieg is en as 'n opleidingsinstrument gebruik is deur die ComFAirWest -oefenoperasie wat teen eskadrons weswaarts vlieg. Dit is beskadig op NAS North Island op 10 Februarie 1945. (USAAF Photos)\nHierdie vegter met een sitplek was waarskynlik een van die grootste pryse van die Stille Oseaan-oorlog. Dit is amper beskadig en is deur personeel van die Amerikaanse vloot teruggevind en na die Noordelike Eiland van die Naval Air Station (NAS) gestuur, waar dit herstel en volledig getoets is. Dit is vir die eerste keer in September 1942 op Noord-eiland gevlieg. Gedurende die volgende paar maande het dit skelm gevegsvlugte uitgevoer teen die Amerikaanse vloot Grumman F-4F Wildcat en Vought F4U Corsair-vliegtuie en USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P -40 Warhawk, en Noord-Amerikaanse P-51 Mustang-vliegtuie. Die vlieëniers van die USAAF -vliegtuie was van die Proving Ground in Eglin Field, Florida. Inligting wat tydens die toets van die A6M2 versamel is, het die Amerikaanse vliegtuigvervaardiger Grumman aangespoor om die Grumman F4F Wildcat ligter te maak en 'n groter enjin op die Grumman F6F Hellcat te installeer. \nMitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke", gekodeerde DI-108, (reeksnr. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, gekodeerde DI-108. Koga se A6M2 Zero-Sen is na Anacostia, waar dit deur die USN herstel en gevlieg is. Koga se vliegtuig wat neergestort het, terwyl dit tydelik opgewek is, het die oorlog in werklikheid nie oorleef nie. Na sy toetse deur die vloot in San Diego, is die Zero in 1943 van Naval Air Station North Island na Anacostia Naval Air Station oorgeplaas (word TAIC 1). In 1944 is dit na Noord -eiland teruggeroep vir gebruik as oefenvliegtuig vir nuwelingvlieëniers wat na die Stille Oseaan gestuur word. As 'n opleidingsvliegtuig het die Akutan Zero is tydens 'n ongeluk in Februarie 1945 op Noord -eiland vernietig. Terwyl die Zero besig was om te ry vir 'n vertrek, het 'n Curtiss SB2C Helldiver beheer verloor en daarin gestamp. Die Helldiver se skroef het die nul in stukke gesny. Slegs klein stukkies (instrumente) bestaan nog in museums in Washington en Alaska. (USN -foto's)\n Phil Butler, Oorlogspryse, bl. 165.\nJapannese oorlogsvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog ondersoek deur die USAAF en die Amerikaanse vloot\nAichi D1A, N.avy Type 94/96 Carrier Bomber, kodenaam Susie. (IJNAF -foto's)\nAichi D3A1 duikbomwerper. (IJNAF -foto's)\n(Foto van die outeur).\nAichi D3A2, kodenaam "Val" te sien in 'n verwoeste "soos gevind" toestand wat in die National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas, vertoon word.\n(Foto van Alan Wilson)\nAichi D3A2 Model 22_Val, (3179), Reg. Nr N3131G. 'N Tans besig om te herstel in die Planes of Fame Museum in Chino, Kalifornië.\nAichi B7A2 Ryusei, kodenaam "Grace ". (IJNAF -foto's)\nAichi B7A2 Ryusei, kodenaam "Grace ", (reeksnommer 816) wat deur die VSA vasgelê is en in 1946 deur die Amerikaanse lugintelligensie-eenheid ATAIU-SEA getoets is. Versend na die VSA word dit hier getoon in USN-merke, nr. 52, USAAF FE-1204, tans in die stoor in die Paul E. Garber-fasiliteit, Suitland, Maryland. Aichi B7A2, USAAF FE-1206 is geskrap te Middletown, Pennsylvania. (USAAF Photos)\nAichi E13A Navy Reconnaissance Seaplane, kodenaam "Jake". In diens by die Keiserlike Japanse vloot van 1941 tot 1945. Numeriek die belangrikste vlotvliegtuig van die IJN, kan dit 'n bemanning van drie en 'n bomlading van 250 kg (550 lb) dra. Agt voorbeelde is tydens die Eerste Indochina-oorlog van 1945-1947 deur die Franse Seevlugmag bedryf, terwyl ander moontlik deur die Royal Thai Navy bedryf is. Een voorbeeld is deur Nieu -Seelandse magte geneem en deur die RNZAF -personeel in die teater gevlieg, maar nadat een van die vliegtuie se vlotte gelek het, het dit gesink en dit is nie herstel nie. (IJNAAF Foto's 1 & 2, IWM Foto 3)\nAichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud), twee-sitplek-verkenningsvliegtuig wat deur die keiserlike Japanse vloot bedryf word, die geallieerde verslagdoeningsnaam "Paul", hier in USN-merke aangedui. Dit lyk asof daar nie TAIC- of FE -nommers vir hierdie vliegtuig toegeken is nie. (USN -foto's)\nAichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) Japan, ca 1944. (IJNAAF Foto)\nAichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) ondersoek deur USN -matrose in Nagoya, Japan, September 1945. (USN -foto)\nAichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) te sien in die Paul E. Garber-fasiliteit, Suitland, Maryland voordat dit na die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum verskuif word. (Skrywerfoto's)\nAichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) te sien in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum. (Eric Salard -foto)\nDie Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm of Mist on a Fair Day) was 'n duikboot-aanval-vlotvliegtuig. Dit was bedoel om te werk met I-400 klas duikbote wie se oorspronklike missie was om lugaanvalle teen die Verenigde State uit te voer. 'N Enkele M6A1 is bewaar en woon in die Udvar-Hazy-sentrum van die Smithsonian's National Air and Space Museum. Dit is geleë in die voorstad Washington, DC, Chantilly, Virginia, naby die internasionale lughawe Dulles. Die Seiran is oorgegee aan 'n Amerikaanse besettingskontingent deur luitenant Kazuo Akatsuka van die Keiserlike Japannese vloot, wat dit van Fukuyama na Yokosuka laat vaar het. Die Amerikaanse vloot het dit in November 1962 aan die Smithsonian Institution geskenk. Herstelwerk aan die Seiran begin in Junie 1989 en is voltooi in Februarie 2000. Dit lyk asof daar nie 'n FE- of T2 -nommer vir hierdie vliegtuig is nie.\nAichi M6A1-K Nanzan. (USN -foto's)\nKawasaki Ki-10 A rmy Type 95 Fighter), kodenaam Perry. Die Ki-10 was die laaste tweedekkervliegtuig wat deur die IJAAF gebruik is, en was van 1935 tot 1940. (IJAAF Photos)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu Weermag tipe 2 tweesitplek vegter (kodenaam Nick) in IJAAF diens. (IJAAF -foto's)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (kodenaam Nick) gevang in Cape Glouster, New Britain in 1944. (USAAF Foto)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (kodenaam Nick) gevang deur Amerikaanse magte wat voorberei is op vlugtoetsing by Clark Field in die Filippyne. Hierdie vliegtuig is moontlik (reeksnommer 3303), TAIC-SWPA S14, aangewys USAAF FE-325 en later T2-325, wat in 1946 by Freeman Field geskrap is. (USAAF Photo)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 tweesitplekvegter (reeksnommer 3303), met die kodenaam "Nick", TAIC-SWPA S14. Hierdie vliegtuig is by Fujigaya gevang en later na die VSA gestuur. Dit is aangewys USAAF FE-325 en later T2-325. Hierdie vliegtuig is in Freeman Field, Ohio, getoets totdat dit in 1946 geskrap is. (USAAF Photo)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu Army Type 2 Two-Seat Fighter (reeksnommer 3303), kodenaam "Nick", USAAF FE-325 en later T2-325. Hierdie vliegtuig is in Freeman Field, Ohio, getoets totdat dit in 1946 geskrap is. (USAAF Photo)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Serienummer 4268), met die kodenaam Nick, na die VSA gestuur en hier in Middletown Air Depot in 1946 vertoon. USAAF FE-701, die romp van hierdie vliegtuig, word nou vertoon in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum, Chantilly , Virginia. (USAAF -foto)\n(Steven Duhig -foto)\nKawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Serienummer 4268), USAAF FE-701, romp te sien in die Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia. Dit is die enigste Ki-45 KAIc wat nog oorleef het. Dit was een van ongeveer 145 Japannese vliegtuie wat aan boord van die USS -vliegtuig na die Verenigde State gebring is Barnes vir evaluering na die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Dit het 'n opknapping ondergaan by Middletown Air Depot, Pennsylvania, en is getoets in Wright Field, Ohio, en Naval Air Station Anacostia in Washington, DC. Die Amerikaanse weermag se lugmag het die Toryu na die Smithsonian Institution in Junie 1946. Slegs die romp is tans te sien in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum, langs die Nakajima J1N en Aichi M6A.\nKawasaki Ki-48 Army Type 99 Twin-engined Light Bomber, kodenaam "Lily", IJAAF. (IJAAF -foto's)\nKawasaki Ki-48 Army Type 99 Twin-engined Light Bomber, kodenaam "Lily" gevang deur Amerikaanse magte. Dit is moontlik een van twee Ki-48 wat na die VSA gestuur is. USAAF FE-1202 geskrap te Middletown of FE-1205, wat by Park Ridge gesloop is, ca. 1950. (USAAF -foto)\nKawasaki Ki-48, gevang en in diens geneem by die Republiek van China se lugmag, Taiwan.\nKawasaki Ki-48 in die Chinese Bevrydingsleër se lugmag word vertoon in die China Aviation Museum in Datangshan, China. Sommige dele van die vliegtuig word weergegee.\nKawasaki Ki-48, wat na bewering in die Indonesiese Lugmagmuseum te sien was.\nKawasaki Ki-48-II replika te sien in die Great Patriotic War Museum, Moskou, Rusland.\nKawasaki Ki-61 Hien Weermag tipe 3 vegters. (IJAAF -foto's)\nKawasaki Ki-61 Hien Army Type 3 Fighter gevang met vlugtoetsmerke. (USAAF -foto)\nKawasaki Ki-61-1-Tei Hien Army Type 3 Fighter, gevang en gevlieg deur USMC VMF 322 in Okinawa in Mei 1945. Hierdie vliegtuig is geverf in 'n baie kleurvolle afwerking van donkerblou en wit met die USMC -embleem in rooi op die vertikale vin. Die roer en vin is rooi geverf. (USMC -foto)\nKawasaki Ki-61-1a Ko Hien Army Type 3 Fighter (reeksnr. 263), kodenaam Tony. Hierdie vliegtuig was oorspronklik seizou bangou 263 gevang in Cape Gloucester en toets gevlieg as 'XJ 003' by Eagle Farm, Brisbane, Australië en aangewys as TAIC 9, voordat dit na die VSA gestuur is. Alhoewel seizou bangou (?) word dikwels 'n 'reeksnommer' genoem, die term beteken letterlik 'vervaardiger se reeksnommer ' en soos dit op die vliegtuig gestempel is, is dit gekodeer deur een van drie bekende metodes om 'n mate van misleiding te verskaf oor hoeveel vliegtuie vervaardig is. Hierdie vliegtuig is na die TAIU by Anacostia in die VSA gestuur. Van die drie Ki-61's wat in 1945 na die VSA gebring is, is USAAF FE-313 en FE-316 geskrap by park Ridge ca. 1950, en TAIC 9 het op 2 Julie 1945 in Yanceyville, Noord -Carolina neergestort. (USAAF Photos)\nKawasaki Ki-61-1a Hien Army Type 3 Fighter (reeksnr. 263) het die USAAF -kodenommer XJ003 en TAIC 9 toegeken, wat in die VSA na die oorlog gevlieg is. (USAAF -foto's)\nKawasaki Ki-61-1a Hien Army Type 3 Fighter (reeks nr. 2210), Hierdie vliegtuig was die laaste Tony in Japan en is vertoon op die Yakota Air Base, wat vandag nog 'n funksionele USAF -basis is. Dit is aanvanklik op die basis in Japannese merke aangebring nadat dit aan die einde van die oorlog in Yakota gevange geneem is. Iewers in 1947 word dit as aanstootlik vir Amerikaanse personeel beskou en oorgee in vals USAF -merke (met die nuwe rooi balk wat na 1 Januarie 1947 in USAF -flitse gebruik is). Dit was blykbaar makliker om hulle destyds as Amerikaans te noem as om van hulle ontslae te raak. In 1953 is die Tony aan die Japannese mense teruggestuur deur burgerlike verteenwoordigers van die Japan Aeronautic Association (Nippon Kohkuh Kyohkai). Hulle het dit na die Hibiya -park in Tokio, naby die keiserlike paleis, verhuis vir vertoning. (USAAF -foto's)\nKawasaki Ki-61 Hien (Tony), Kobi-hawe-terminale, Japan.\nKawasaki Ki-61-II-Kai (reeks nr. 5017) word staties vertoon in die Tokko Heiwa Kaikan-museum in die Chiran Kagoshima-prefektuur, Kyushu, Japan.\nKawasaki Ki-61-II-Kai (reeksnommer onbekend). besit deur Kermit Week se Fantasy of Flight -museum in Polk, Florida. Dit word tans gestoor en moet herstel word.\nKawasaki Ki-61-I-Otsu (reeks nr. 640) word in vlieënde toestand herstel en sal deel word van die Military Aviation Museum-versameling in Virginia Beach, Virginia.\nKawaskai Ki-96 Eksperimentele tweemotorige enkelstoelvegter. (IJAAF -foto)\nKawasaki Ki-102b "Randy". Hierdie vliegtuig het die nommer 106, wat kan verwys na die laai nommer van die vliegdekskip wat dit gebring het, as een van drie Ki-102b wat na die VSA gestuur is. Ki-102b USAAF FE-308 is geskrap by park Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 is in 1946 op Middletown geskrap, en Ki-102b FE-310 is in 1946 by Newark geskrap. (USAAF Photos)\nNakajima Ki-106, nr. 302, 'n houtvliegtuigweergawe van die Ki-84. (IJAAF -foto's)\nNakajima Ki-106, nr. 301, 'n houtvliegtuigweergawe van die Ki-84, is na die VSA gestuur waar dit aangewys is USAAF FE-301, later T2-301. Hierdie vliegtuig was 'n nuwe produksie prototipe wat deur Tachikawa in 1945 vervaardig is. (USAAF Photos)\nKawanishi N1K1 Kyufu (sterk wind) vlotvliegtuig, IJNAF. (IJNAF -foto's)\nKawanishi N1K1 Kyufu (sterk wind) (reeksnommer onbekend). Een is na die VSA gestuur nadat die oorlog USAAF FE-324 aangewys is. Dit is geskrap by Park Ridge, ca. 1950. (USN Foto)\nKawanishi N1K1 Kyufu (sterk wind) (reeks nr. 565), toe dit te sien was in NAS Willow Grove, Pennsylvania. Hierdie vliegtuig is nou by die National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida. (USN -foto)\nKawanishi N1K Kyofu (sterk wind), Geallieerde verslagdoeningsnaam "Rex", wat in 'n onberispelike toestand vertoon word in die National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas. (Skrywerfoto)\nKawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, prototipe. (IJNAF Foto)\nKawanishi N1K2-J Shiden (Serienummer 5511), toets wat deur die TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, uitgevoer is in USAAF-merke. Hierdie vliegtuig het neergestort op Clark Airfield, Luzon, Filippyne, 1945. (USAAF Photo)\nKawanishi N1K2-J Shiden (Violet Lightning), (reeksnr. 7102), met die naam George, TAIC-SWPA, S9, te Clark Field, Luzon, Filippyne, 1945. (USAAF-foto)\nKawanishi N1K1-J Shiden (reeksnr. 7287) en (reeksnr. 7317) is gevange geneem en na die Verenigde State geneem met die vervoerder USS Barnes. Die Kawanishi N1K1-J Shiden was 'n landgebaseerde weergawe van die N1K1-vlotvliegtuig van die Imperial Japanese Navy Air Service. Die N1K1-J, wat aan die geallieerde kodenaam "George" toegewys is, word deur beide sy vlieëniers en teenstanders beskou as een van die beste landgevegters wat die Japannese tydens die Tweede Wêreldoorlog gevlieg het. Die N1K1 het 'n swaar bewapening gehad en, ongewoon vir 'n Japannese vegter, kon aansienlike slagskade opneem.\nKawanishi N1K2-J, USAAF-merke word met die hulp van Japannese werkers aangeval. (USAAF -foto)\nMinstens drie Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21 -vliegtuie oorleef in Amerikaanse museums. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Serienummer 5128) is in die National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Serienummer 5312), 'n vegter-bomwerpervariant wat toegerus is met vleuelhouers om bomme te dra, word uitgestal in die Air Power-galery by die National Museum of the United States Air Force, by Wright-Patterson Air Force Base naby Dayton, Ohio . Die N1K2-Ja is geverf as 'n vliegtuig in die Yokosuka Kokutai, 'n evaluerings- en toetseenheid. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Serienr. 5341), USAAF FE-305 word in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum van die National Air and Space Museum vertoon.\nKawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Model 21 (reeksnr. 5312) te sien in die National Museum of the USAF.\n(Foto van Greg Goebel)\n(Foto van Dick Jenkins)\nKawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21 (reeksnr. 5128), USAAF FE-306 te sien in die National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida.\nKawanishi N1K2-J Shiden Kai Model 21, te sien in die Shikoku -museum, Japan. Dit is 'n outentieke N1K2-J Shiden-Kai van die 343 eskader. Nadat die vliegtuig in die geveg beskadig is, het sy vlieënier op 24 Julie 1945 in die waters van die Bungo -kanaal geland, maar hy was nooit gevind toe die vliegtuig in die sewentigerjare van die seebodem herstel het nie, maar hy kan slegs geïdentifiseer word as een van ses vlieëniers van die 343 eskader wat die dag verdwyn het.\nKawanishi H6K tipe 97 seevliegtuig, met die naam Mavis met groen kruis-oorgawe-merke. (USAAF -foto)\nKawasaki Ki-100-1b Type 5-vegvliegtuig. Vier is na die VSA gestuur, Ki-100-1b aangewys USAAF FE-312 is geskrap by Park Ridge, ongeveer. 1950, Ki-100-1b (reeks nr. 13012), FE-314 is in 1959 by Patterson AFB opgebreek, FE-315 is geskrap en FE-317 is geskrap by Park Ridge ca. 1950. Een is na die Verenigde Koninkryk gestuur. (IJAAF -foto's)\nKawasaki Ki-100-1b Type 5-vegvliegtuig, RAF Museum Cosford, Engeland.\nKawasaki Ki-108 Eksperimentele vegter op hoë hoogtes, met die naam Randy. (IJAAF -foto)\nKugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (IJAAF -foto's)\nKugisho P1Y1-C Ginga in USAAF -merke. Drie Kugisho (Yokosuka) P1Y1 is in 1945 na die VSA gestuur, USAAF FE-170 en FE-1701 is in Newark geskrap. Kugisho P1Y1 (reeksnr. 8923), FE-1702, word by die NASM gestoor. (USAAF -foto)\nKyushu J7W1 Shinden, gevind by die fabriek waar dit in 1945 in Japan gebou is. Een J7W1 Shinden is gestuur na die VSA, USAAF FE-326. Hierdie vliegtuig word in die Smithsonian Institution bewaar. (USAAF -foto's)\nKyushu Q1W1 patrollie -bomwerper, kodenaam Lorna. IJAAF. (SDA- en SM -foto's)\nKyushu Q1W1 patrollie -bomwerper, kodenaam Lorna. IJAAF. (IJAAF -foto's)\nKyushu Q1W1 patrollie -bomwerper, kodenaam Lorna in USAAF -merke. Vier Kyushu Q1W1 is in 1945 na die VSA gestuur vir vlugtoetsing. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 is geskrap by Park Ridge ca. 1950, FE-4805 is geskrap te Middletown, FE-4810 en FE-4811 is geskrap te Newark. (USAAF -foto's)\nKokusai Ki-86A (geallieerde kodenaam "Cypress") in 1945. Hierdie vliegtuig was 'n Duitse Bücker Bü 131 Jungmann wat met lisensie in Japan vervaardig is. Ongeveer 1037 Ki-86's is vir die Imperial Japanese Air Force gebou en 339 Kyushu K9W1 vir die Imperial Japanese Navy. (USN -foto)\nKyushu K9W1 Navy Type 2 Primêre afrigter Momiji, kodenaam "Cypress" wat gebou is vir die Keiserlike Japanse vloot. Een is deur die RAF versamel en in 1945 op die vliegveld ATAIU-SEA in Tebrau, Malaya, gevlieg. Dit is geskrap na toevallige brandskade.\nKawanishi H8K2 tipe 2 vlieënde boot. (IJNAF -foto's)\nKawanishi H8K2 T ype 2 vlieënde boot (reeks nr. 426) in die staat Washington na die oorlog. Vier H8K2 -vliegtuie het tot die einde van die oorlog oorleef. Een hiervan, 'n H8K2 (reeks nr. 426), is aan die einde van die oorlog deur Amerikaanse magte gevang en is geëvalueer voordat dit uiteindelik in 1979 na Japan teruggekeer is. Dit was te sien in die Museum van Maritieme Wetenskap in Tokio tot 2004, dit is na die Kanoya -lugbasis in Kagoshima verskuif. (USN -foto)\n(Foto van Max Smith)\nKawanishi H8K2 T ype 2 vlieënde boot (reeks nr. 426) te sien by Kanoya Air Base in Kagoshima.\nDie ondergedompelde oorblyfsels van 'n H8K kan aan die weskus van Saipan gevind word, waar dit 'n gewilde duikbesienswaardigheid is. 'N Ander verwoeste H8K lê in die Chuuk -strandmeer, Chuuk, in Mikronesië. Hierdie vliegtuig is aan die suidwestelike punt van die eiland Dublon geleë.\n'N Gids vir die bewaarde militêre vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog se drieparty-verdrag van Duitsland, Italië en Japan, saam met Hongarye, Roemenië, Slowakye, Bulgarye en Joegoslavië, die mede-strydlustige state van Thailand, Finland, San Marino en Irak en die besette state Albanië, Wit -Rusland, Kroasië, Vichy Frankryk, Griekeland, Ljubljana, Masedonië, Monaco, Montenegro, Noorweë, Kambodja, China, Indië, Laos, Manchukuo, Mengjiang, die Filippyne en Viëtnam.\nKhufu, Grieks Cheops, (floreer in die 25ste eeu v.C.), tweede koning van die 4de dinastie (ongeveer 2575 - ca. 2465 v.C.) van Egipte en bouer van die Groot Piramide in Giza (kyk Piramides van Giza), die grootste enkele gebou tot op daardie tydstip.\nKhufu se regering en die van sy seun Khafre word deur die Griekse historikus Herodotus voorgestel as 106 jaar van onderdrukking en ellende, maar dit word ontken deur Khufu se postume reputasie in Egipte as 'n wyse heerser. Herodotus se verhaal van Khufu se prostitusie van sy dogter om geld in te samel vir sy bouprojekte is duidelik apokrief.\nAlhoewel daar min geskrewe bronne oorbly, is dit bekend dat Khufu die seun en opvolger van koning Snefru en sy koningin Hetepheres was en waarskynlik vier keer getroud was: met Merityetes, wat begrawe is in een van die drie klein piramides langs sy eie aan 'n tweede koningin , wie se naam nie bekend is vir Henutsen nie, wie se klein piramide die derde van die groep is en vir Nefert-kau, die oudste van Snefru se dogters. Twee van sy seuns, Redjedef en Khafre, het hom om die beurt opgevolg.\nDie redakteurs van Encyclopaedia Britannica Hierdie artikel is onlangs hersien en bygewerk deur Adam Zeidan, assistent -redakteur.\nOp die gebied van die Tweede Wêreldoorlog -lugvaart in Japan, dra Tachikawa beslis nie dieselfde gewig as name soos Mitsubishi en Nakajima nie. Die maatskappy was egter verantwoordelik vir 'n familie vliegtuie wat die 'Ki'-aanwyser gebruik wat teruggekeer het na die tweesitplek tweedraaipan' Ki-9 'van 1935. Gedurende die oorlogsjare het die maatskappy ook sy kundigheid in die ontwerp, ontwikkeling , en die vervaardiging van ander vliegtuie, insluitend sy eie "Ki-74", 'n langafstand-verkenningsbomwerper van die oorlog en verskyn in slegs sestien voorbeelde.\nVir hierdie produk het Tachikawa -ingenieurs gekies vir 'n tweemotorige uitleg, in ooreenstemming met ander hoëspoedplatforms van die tydperk - naamlik die beroemde Britse de Havilland DH.98 "Mosquito". Hierdie kragsentrales sal ingepas word in vaartbelynde nacelle langs die voorrande van elke eenvlerkvleuel. 'N Goed gestroomlynde romp is ontwerp om elke bietjie spoed uit die vliegtuigraam te haal. Die stert-eenheid het 'n konvensionele enkelvin-uitleg met lae horisontale vlakke gebruik. Die onderstel was van die "stert-sleeper" -konfigurasie met twee enkelwiel-hoofpote (onder die enjinsnelle) en 'n verkorte agterwiel agter.\nOntwikkel van die Ki-74 was hoofsaaklik vir die Imperial Japanese Army Air Force (IJAAF), die lugarm van sy massiewe landleër. Die langafstandverkennings- /bomwerpersrol was 'n deurlopende vereiste van die weermag, aangesien sy vele verowerings in Asië en die Stille Oseaan 'n volbloed volbloed sou verg. As sodanig was die vliegtuig so vroeg as 1939 in die ontwerpfase, maar ander militêre verpligtinge deur beide die IJAAF en Tachikawa het verseker dat 'n eerste vlug eers in Maart 1944 gedoen word.\nDie oorspronklike prototipe was toegerus met Mitsubishi Ha-211-I radiale suier-enjins met 'n opbrengs van 2 200 perdekrag, maar dit het oorgeskakel na Ha-211 radiale wat in die volgende paar prototipes met turbo aangevul is. Nadat tegniese probleme die langtermyn-aanvaarding daarvan verhinder het, is die Mitsubishi Ha-104 Ru, 'n 18-silinder lugverkoelde radiaal met 'n turbo-aangejaagde radius van 2 000 perdekrag, eerder gekies (met vier-lomp propeller-eenhede). Hierdie enjin was toegerus met die volgende dertien vliegtuie wat in die voorproduksierol sou dien voor die afgehandelde produksiemodelle.\nSoos gebou, het die Ki-74 'n bemanning van vyf personeel deur sy diep romp gedra. dit vertoon 'n lengte van 58 voet, 'n vlerkspan van 61 voet en 'n hoogte van 16,8 voet. Die leë gewig is 22,490 pond, met 'n bruto gewig van byna 42,770 pond. Die krag van die Ha-104 radiale het 'n maksimum spoed van 355 myl per uur verskaf met 'n kruissnelheid van 250 myl. Die diensplafon van die vliegtuig het 39,370 voet bereik en die reikafstand was 4,970 myl.\nAs 'n hoëprestasie, hoë spoed-berg, was die vliegtuig beskeie gewapen met 'n enigste 12,7 mm Ho-103 swaar masjiengeweer-die beste verdediging was om enige grondgebaseerde vuur of inkomende onderskepper te vermy. Dit is ook ontwerp om 'n bomlading tot 2,200lb te dra om sy sekondêre bomwerpersrol te vervul.\nOndanks die werk wat aan die Ki-74-produk gedoen is, het dit nooit gebeur nie, behalwe die voorgenoemde sestien prototipes en voorproduksievliegtuie. Die oorlogsituasie in Japan het gegroei tot die punt dat slegs noodprogramme bevorder is en oorlogsmateriaal tot die uiterste gerantsoeneer is. Die Ki-74 het die laaste stadium van sy ontwikkeling aangegaan toe die oorlog die Japannese oorgawe in Augustus 1945 beëindig het-die vliegtuig het geen operasionele diens in die konflik en 'n taamlik lae profiel-geskiedenis in die algemeen gelaat.\nToe die kennis van die ontwikkeling van die Ki-74 die geallieerde ore bereik het, het dit die bynaam "Pat" gekry, en die owerhede glo dat dit 'n hoëspoedjagter was. Namate meer inligting beskikbaar geword het en die ware rol van verkenning / bomwerper aan die lig gekom het, is die naam egter verander na 'Patsy'. Nie een van die vliegtuigraamwerke oorleef vandag nie.\nJapannese vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog\nDie Nakajima Ki-84 Hayate (Gale) was numeries die belangrikste vegvliegtuig wat tydens die laaste jaar van die Stille Oseaan-oorlog by die Japanese Army Air Force (JAAF) gedien het, en was waarskynlik die beste Japannese vegvliegtuig wat tydens hierdie grootskaalse operasie groot operasies kon sien tydperk van die oorlog. Die Hayate was ten volle gelyk aan selfs die mees gevorderde geallieerde vegters wat dit teëgestaan het, en was dikwels hul meerdere in baie belangrike opsigte. Dit was goed gewapen en gepantser, was vinnig en was baie manoeuvreerbaar. Alhoewel dit oor die algemeen in getal was deur geallieerde vegters wat dit teëgestaan het, het dit tog 'n goeie weergawe van homself gegee in gevegte oor die Filippyne, oor Okinawa en oor die Japannese tuiseilande. Die behoefte aan Ki-84's in die laaste maande van die oorlog was so desperaat dat Japan ondergrondse fabrieke bou met 'n beplande tarief van 200 vliegtuie per maand.\nDie geskiedenis van die Ki-84 kan teruggevoer word net na die begin van die Stille Oseaan-oorlog tussen Japan en die Verenigde State. Net drie weke na Pearl Harbor het die Koku Hombu die Nakajima Hikoki K.K. (Nakajima Airplane Co Ltd) begin met die ontwerp van 'n plaasvervanger vir die Ki-43 Hayabusa, wat self pas by die JAAF in diens geneem is. Die JAAF wou 'n langafstand-vegter met 'n algemene doel hê wat beter sou wees as dié wat toe in die VSA en Brittanje ontwikkel is. Die spesifikasie vra vir 'n vliegtuig met die wendbaarheid van die Ki-43 Hayabusa, tesame met die snelheid en klim van die Ki-44 Shoki. Daarbenewens sou die vliegtuig 'n wapenrustingsbeskerming vir die vlieënier hê en 'n selfsegende brandstoftenk.\nDie vliegtuig sou 'n maksimum spoed van 398-423 mph hê, en sou 1,5 uur op 'n afstand van tot 250 myl van sy basis met 'n gevegsgraad kon werk. Die vleuelbelasting mag nie 35 pond per vierkante voet oorskry nie. Die wendbaarheidsvereistes is ietwat verslap in vergelyking met die van die Ki-43, maar sou groter wees as die van die Ki-44 wat streng ontwerp was as 'n bomwerper. Die enjin sou die Nakajima Ha-45 agtien-silinder dubbele ry lugverkoelde radiaal wees. Die bewapening sou twee 12,7 mm tipe 1 (Ho-103) masjiengewere en twee 20 mm Ho-5 kanonne wees.\nT. Koyama is aangewys as die projekingenieur, en die werk aan die Ki-84 het vroeg in 1942 by die Ota-aanleg in Nakajima in die Gumma-prefektuur begin. Die eerste prototipe was gereed in Maart 1943. Die vliegtuig was 'n redelik konvensionele vliegvliegtuig wat 'n duidelike familiêre ooreenkoms met die Ki-43- en Ki-44-vegvliegtuie gehad het wat dit voorafgegaan het. Die 1800-pk Nakajima Ha-45-enjin wat die Ki-84 aangedryf het, was 'n JAAF-weergawe van die vloot se NK9A Homare. Eksperimentele modelle van die Homare -enjin is al in Mei 1942 getoets, maar die ontwikkeling van die Homare was lank en moeilik, en min Homares was beskikbaar tot in Augustus 1943, en die eksperimentele produksie het eers laat in 1943 begin by Najajima's Musashi enjin fabriek.\n'N Groot uitlaatopvangpyp was aan elke kant van die enjin agter die kuipe -kieue gemonteer. Die all-metal vliegtuigraamwerk volg die algemene Japannese praktyk om die vleuel integraal met die sentrale romp te bou om die gewig van swaar bevestigingspunte te bespaar. Die romp was van 'n ovaalvormige vel met 'n splinternuwe vel. Die tweesparige vleuel het metaalraamwerk, met stof bedekte ailerons en was voorsien van hidroulies bediende Fowler-kleppe. Altesaam 220 Amerikaanse liter brandstof is in tenks agter die kajuit en in die vlerke gedra. Die enjinopsteek en motorkap bevat die oliekoeler en innames vir die vergasser en die aanjaer. Die drieledige afdak het 'n sentrale deel wat agteruit skuif. Al drie die onderstellede was hidroulies intrekbaar. Die hoofrat het na binne en horisontaal in die vlerke teruggetrek en was heeltemal bedek met deure wat inpas. Die nie-stuurbare stertwiel trek terug in die romp en is bedek met 'n inpasdeur. Die roer was van metaal, maar was bedek met stof.\nDie stertvliegtuig was ver voor die vertikale oppervlaktes. Twee 12,7 mm Ho-103-masjiengewere met 250 rpg is in die boonste kap aangebring, en 'n 20-mm Ho-5-kanon met 150 rondtes is in elke buiteboord van die hoofonderstelbeen aan die buitekant gemonteer. Die vlieënier is beskerm deur 'n gepantserde voorruit van 70 mm en 'n pantserplaat van 13 mm aan die agterkant en vloer van die kajuit. Onder die romp se middellyn is voorsiening gemaak vir 'n tenk.\nDie Ki-84 prototipe vlieg vir die eerste keer vanaf die Ojima-vliegveld in April 1943. Die tweede prototipe vlieg in Junie. Die eerste prototipes is aan die JAAF toegewys vir proewe by die Tachikawa Air Arsenal onder leiding van gevegservare, en die aanbevole wysigings is opgeneem in die vierde prototipe. Die vierde prototipe het 'n maksimum snelheid van 394 mph op 21,800 voet en kon 'n snelheid van 496 mph bereik tydens 'n duik.\nDie toetsprogram het goed verloop, en 'n diensproefbottel van 83 masjiene is bestel in Augustus 1943. Dit is tussen Augustus 1943 en Maart 1944 gebou. Die voorproduksiemasjiene het in klein besonderhede van mekaar verskil, maar veranderinge in die romp opgeneem om die produksie te vergemaklik, en die oppervlakte van die vin en roer is vergroot om die beheer by opstyg te verbeter.\n'N Paar diensproefmasjiene is aan die Tachikawa Army Air Arsenal oorhandig. JAAF -vlieëniers het positief kommentaar gelewer op die masjien, hoewel die maksimum snelheid onder die vereiste was. Die vliegtuig het 'n maksimum snelheid van 388 mph, kon binne 6 minute 26 sekondes tot 16,405 voet klim, en het 'n diensplafon van 40,680. Dit het die Ki-84 gemaak met die Japannese vegvliegtuie wat die beste presteer het en toe onmiddellik vir produksie beskikbaar was.\n'N Paar diens-toets Ki-84's is eksperimenteel toegerus met 'n ski-onderstel. Die bene trek terug in die normale wielputte, met die ski's plat onder die vleuelwortels. Hierdie vliegtuie is gedurende die winter van 1943-44 in Hokkaido getoets. Die ski -installasie het die maksimum gewig verhoog en het sodoende 'n nadelige uitwerking op die wendbaarheid en het die maksimum snelheid met 8 km / h verlaag. Gevolglik is ski's nie op produksiemasjiene opgeneem nie.\nDie Ha-45-enjin het in April 1944 in grootskaalse produksie begin, aangesien die tipe 4. Produksie van die tipe 4-enjin deur baie terugslae belemmer is, waarvan die meeste te wyte was aan onvoldoende voorbereiding, met 'n tekort aan jigs, gereedskap en geskoolde personeel beduidende probleme is.\nDiens toetse van die Ki-84 het in Oktober 1943 onder operasionele toestande in Japan begin. Die tipe is aanvaar vir produksie as die Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale) of Ki-84-Ia.\n'N Tweede voorproduksielot van 42 Ki-84's is begin in April 1944. Dit is tussen Maart en Junie van 1944 gebou. Dit is parallel gebou met die eerste produksievliegtuie, wat in April vanaf die produksielyne begin rol het. 1944. Beide tipes was toegerus met individuele uitlaatstapels, wat 'n mate van stootverhoging bied, en die maksimum spoed met ongeveer 9-10 mph kon verhoog.\nElkeen van die twee vleuelrakke kon 'n tenk van 44 liter gal of 'n bom van 551 pond dra. Sommige van die vliegtuie van die tweede dienstoetsbatch is getoets met vlerke van groter spanwydte en oppervlakte om as ontwikkelingsvliegtuie te dien vir die geprojekteerde Ki-84N- en Ki-84P-projekte.\nVroeë produksiemasjiene het die 11 en 12 modelle van die Ha-45-enjin, met onderskeidelik 1800 pk en 1825 pk se opstartgraderings. Latere modelle het die model 21 -weergawe van hierdie enjin, wat 1990 pk gelewer het vir die opstyg. Hierdie enjins was taamlik onbetroubaar en was onderhewig aan talle eienaardighede.\nSkielike verlies aan brandstofdruk was 'n konstante bron van probleme, en dit is aangespreek deur die gebruik van die Army Type 4 radiale model 23 ([Ha-45] 23) vir nog latere produksiemasjiene. Hierdie Model 23-enjin was 'n modifikasie van die Model 21-enjin met 'n laedruk-brandstofinspuitingstelsel.\nDie Ki-84-Ia is op die produksielyn gevolg deur die Ki-84-Ib Army Type 4 Fighter Model Ib. In die Ki-84-Ib is die masjiengewere wat met die romp gemonteer is, vervang deur 'n paar 20-mm Ho-5-kanon, wat die vliegtuig 'n totale bewapening van vier 20-mm-kanonne gegee het.\nDie Ki-84-Ic was 'n gespesialiseerde bomwerpervernietiger-variant gewapen met twee 20-mm Ho-5-kanon in die romp en twee 30-mm Ho-105-kanon met 'n vleuel. Slegs 'n klein aantal van hierdie weergawe is gebou.\nIn Maart 1944 is die eksperimentele eskader wat die diensproewe van die Ki-84 uitgevoer het, ontbind en die personeel na die 22ste Sentai oorgeplaas. Hierdie eenheid is weer toegerus met die produksie van Hayates en na China oorgeplaas waar dit in Augustus 1944 in 'n geveg teen die USAAF se Veertiende Lugmag begin het. beskikbaar. Die Hayate het 'n uitstekende prestasie en klimtempo, en het geen van die tekortkominge van die vorige generasie Japannese vegters nie, goed bewapen en voldoende pantserbeskerming vir die vlieënier. Benewens die penetrasie- en onderskeprol, is die vliegtuig gebruik as 'n vegvliegtuig en duikbomwerper. Die 22ste Sentai is later na die Filippyne verhuis, waar die 1ste, 11de, 21ste, 51ste, 52ste, 55ste, 200ste en 246de Sentais by hom aangesluit het.\nNa ontmoetings met die Ki-84-Ia het die Allied Technical Air Intelligence Unit (ATAIU), onder bevel van kolonel Frank McCoy, die kodenaam FRANK aan hierdie vegter toegeken. Hierdie kodenaam is voorheen toegeken aan 'n fiktiewe vliegtuig, bekend as die 'Mitsubishi T.K.4', wat verkeerdelik in Japan ontwikkel is.Toe die T.K.4 nie werk nie, besluit kolonel McCoy om die nuwe Ki-84-Ia na homself te vernoem.\nDie FRANK verskyn later in die stryd om Okinawa en dien saam met die 101ste, 102e en 103e Hiko Sentais. Twee nuwe Sentais, die 111de en die 200ste, is met Hayates geaktiveer. Die Hayates is met aansienlike sukses gebruik vir langafstand-penetrasie-missies, vegvliegtuie, vasry-, onderskep- en duikbom-missies. Die Ki-84 was vinniger as die P-51D Mustang en die P-47D Thunderbolt, behalwe op die hoogste hoogtes. Op medium hoogte was die FRANK so vinnig dat dit in wese immuun was vir onderskep. Die klimtempo was buitengewoon goed; 16,400 voet bereik binne 5 minute 54 sekondes, wat beter was as dié van enige opponerende geallieerde vegters.\nDie Ki-84 het baie ooreengestem met die Ki-43 Hayabusa, wat veroorsaak het dat baie geallieerde vegvlieëniers dit met die vroeëre Nakajima-vegter tydens die gevegstres verwar het. Baie Amerikaanse vlieëniers, wat 'n Japannese vegvliegtuig gesien het wat hy vermoedelik 'n Ki-43 was en met die vooruitsig op 'n vinnige en maklike doodslag geskeur het, het skielik gevind dat hy heeltemal op 'n ander voël vasgeklap het. Die Ki-84 het selfs goed gevaar in die vegter-bomwerperrol. Op 15 April 1945 het 'n vlug van elf Hayates uit die 100ste Sentai 'n verrassende lugaanval op Amerikaanse vliegvelde op Okinawa uitgevoer, wat 'n aansienlike aantal vliegtuie op die grond beskadig of vernietig het. Agt van die Hayates is egter in die aanval vernietig, en een het geforseer op 'n klein eilandjie naby Kyushu.\nAlhoewel die Ki-84 bedoel was vir die aanvallende, deurdringende rol, was Hayates gedurende die laaste paar weke van die oorlog onder die verdedigingsrol van die Japanse tuiseilande, wat saam met die tiende afdeling verantwoordelik was vir die verdediging van Tokio. Die eenhede wat vir tuisverdediging toegewys is, het die 47ste, die 73ste, die 111de en die 112de en die 246ste Sentais ingesluit. Aangesien die Hayate as noodsaaklik beskou is vir die onderskeidingsrol, is relatief min bestee aan Kamikaze -aanvalle.\nDie Hayate was eenvoudig om te vlieg, en vlieëniers met slegs minimale opleiding kon die tipe met relatief min moeite vlieg. Die vliegtuig het egter sekere swak beheereienskappe waaraan 'n veteraanvlieënier maklik gewoond kon raak, maar wat dodelik in die hande van 'n onervare vlieënier kan wees. Taxi en grondhantering was oor die algemeen taamlik swak. By die opstyg, sodra die stert opkom, moes voortdurende druk op die stuurboord -roerpedaal gehandhaaf word om die neiging om na die bak te swaai, veroorsaak deur die hoë enjinkrag, teë te werk. In die vlug was die kontroles traag in vergelyking met dié van die Hayabusa, en die hysbakke was geneig om swaar te wees teen alle snelhede. Die ailerons was uitstekend tot ongeveer 300 mph, waarna hulle taamlik swaar geword het. Die roer was pap teen lae snelhede vir hoeke naby neutraal.\nDie meeste gebreke met die Ki-84 kan egter tydens die vervaardiging onder beheer wees van swak gehalte, veral gedurende die laaste maande van die Stille Oseaan-oorlog. By die ontwerp van die Ki-84 is klem gelê op die gemak van die produksie, en die vervaardiging van die Ki-84 het minder as die helfte van die gereedskap nodig gehad wat die Ki-43 en Ki-44 voorafgegaan het. Baie ervare werkers is egter in die weermag ontbied, en hierdie verlies, wat in ooreenstemming was met die versnelde produksietempo wat deur die Japannese ministerie van ammunisie bestel is, het gelei tot 'n konstante afname in kwaliteitstandaarde van sowel die enjin as die vliegtuigraam van die Hayate namate die oorlog vorder.\nDie prestasie en betroubaarheid van die produksie Hayates was selde so goed soos die van die dienstoetsmasjiene. Namate die kwaliteit van die afwerking geleidelik versleg het, het die prestasie van die Hayate geleidelik afgeneem namate die produksie vorder, met latere masjiene wat agtereenvolgens swak en swakker prestasie en meganiese betroubaarheid gehad het. Die hidrouliese en brandstofdrukstelsels was albei swak ontwerp en het gereeld foute ondergaan. Die wielremme was berug onbetroubaar, en die metaal van die stutte van die landingsrat was tydens die vervaardiging dikwels onvoldoende verhard, wat daartoe gelei het dat hulle te eniger tyd sou klap. Dit het veroorsaak dat baie Hayates in landingsongelukke afgeskryf is sonder dat hulle ooit in 'n geveg beskadig is.\nMotortekorte en vertragings was 'n konstante probleem vir die Hayate. Alhoewel die Ha-45-enjin sy hele lewe lank met produksieprobleme te kampe gehad het, was die meeste vertragings in aflewerings veroorsaak deur gereelde besoeke van die 20ste Lugmag B-29's aan die Musashi-enjinaanleg gedurende die laaste jaar van die oorlog. Hierdie fabriek is op ten minste twaalf geleenthede tussen 24 November 1944 en 8 Augustus 1945 deur B-29-aanvalle getref. Die produksie kon by die Musashi-aanleg voortgaan tot 20 April 1945, toe dit uiteindelik buite werking gestel is vir goed en alle produksie het tot stilstand gekom.\nOperasies is oorgeplaas na 'n ondergrondse aanleg in Asakawa. en na 'n nuwe fabriek by Hamamatsu, en 'n druppel enjins het nog steeds gevloei, maar die aanbod van enjins het nooit die vorige hoogtepunt bereik nie. As gevolg van die vertragings in die produksie en die tekort aan komponente, het die kwaliteit van die Ha-45-enjins wat gelewer word, versleg namate die maande verstryk het, en later was enjins aansienlik minder kragtig en minder betroubaar as dié wat aanvanklik gelewer is. Teen Junie 1945 het die verlaging van vervaardigingsstandaarde die klimtempo van die vegter so ernstig verlaag dat die vliegtuig feitlik nutteloos was op hoogtes van meer as 30 000 voet.\n'N Totaal van 1670 Hayates is gedurende 1944 gebou, wat die vliegtuig numeries die belangrikste Japanse vegvliegtuig in daardie tyd gemaak het. Dit was egter nog ver onder die JAAF -vereistes. Bestellings vir 1944 alleen was 2525 masjiene, byna duisend meer as wat werklik afgelewer is. Hierdie tekort was deels die gevolg van die mislukking van subkontrakteurs om komponente betyds te lewer, maar word toenemend veroorsaak deur geallieerde lugaanvalle op die Japannese nywerheid toe 1944 sy einde nader. Op 19 Februarie 1945 word Nakajima se Ota-aanleg aangeval deur 84 B-29's, wat die aanleg ernstig beskadig het en ongeveer 74 Hayates op die lopende band vernietig het. Verdere aanvalle op die aanleg deur Amerikaanse vliegtuie wat gebaseer is op Amerikaanse draers, het die aanleg verder beskadig dat 'n uitgebreide verspreidingsprogram uitgevoer moes word, met 'n gepaardgaande skerp afname in produksie.\nIn Mei 1944 het Nakajima 'n tweede Hayate -vervaardigingslyn by sy fabriek in Utsonomiya geopen. Hierdie fasiliteit het teen Julie 1945 727 vegters gebou, minder as die helfte van die getal wat gedurende hierdie tydperk beplan is. Die konstruksie van die Hayate is ook toegewys aan die Mansyu Hikoki Seizo K.K. (Manchurian Aircraft Manufacturing Company), wat in die lente van 1945 begin vervaardig het by sy Harbin -aanleg in Mantsjoerije. Slegs honderd of meer Hayates is egter by Harbin gebou voor die einde van die oorlog die produksie skielik tot 'n einde bring. Die totale produksie van die Hayate deur alle fabrieke was 3514, insluitend prototipes en diensproefvliegtuie.\nIn 1946 is 'n gevange laat produksie van Hayate herstel en getoets by die Middletown Air Depot in Pennsylvania. Met 'n gewig van 7490 pond bereik die vliegtuig 'n maksimum snelheid van 427 mph op 20.000 voet, met behulp van oorlogs noodkrag. Hierdie spoed het dié van die P-51D Mustand en die P-47D op daardie hoogte onderskeidelik met 2 mph en 22 mph oorskry. Hierdie syfers is behaal met 'n uitstekend onderhoude en gerestoureerde vliegtuig en met hoogs verfynde lugvaart petrol, en was nie tipies van Japannese vliegtuie tydens die latere stadiums van die oorlog nie.\nSpesifikasie van Nakajima Ki-84-1a:\nEnjin: Een Army Type 4 agtien-silinder lugverkoelde radiaal (Nakajima Ha-45). Die volgende enjin modelle is gebruik: [Ha-45] 11 geskat op 1800 pk vir opstyg en 1650 pk op 6560 voet. [Ha-45] 12 geskat op 1825 pk vir opstyg en 1670 pk op 7875 voet. [Ha-45] 21 geskat op 1990 pk vir opstyg en 1850 pk op 5740 voet. [Ha-45] 23 geskat op 1900 pk vir opstyg en 1670 pk op 4725 voet.\nPrestasie (vroeë produksie): Maksimum spoed 392 mph op 20,080 voet, kruissnelheid 277 mph. 'N Hoogte van 16,405 voet kan binne 5 minute 54 sekondes bereik word. 'N Hoogte van 26 240 voet kan binne 11 minute 40 sekondes bereik word. Diensplafon 34.450 voet. Normale reikafstand 1053 myl, maksimum reikafstand 1347 myl.\nGewigte: 5864 pond leeg, 7955 pond gelaai, maksimum 8576 pond. Afmetings: Spanwydte 36 voet 10 7/16 duim, lengte 32 voet 6 9/16 duim, hoogte 11 voet 1 1/4 duim, vleueloppervlakte 226,04 vierkante voet. Bewapening: Twee rompgemonteerde 12,7 mm tipe 1 (Ho-103) masjiengewere en twee vlerkgemonteerde 20 mm Ho-5 kanon (Ki-84-Ia). Twee rompgemonteerde 20-mm Ho-5-kanon en twee vlerkgemonteerde 20-mm Ho-5-kanon (Ki-84-Ib). Twee rompgemonteerde 20-mm Ho-5-kanon en twee vleuelgemonteerde 30-mm Ho-105-kanon (Ki-84-Ic). Eksterne winkels bevat twee bomme van 551 pond of twee tenks van 44 liter.\nKi-84-II Hayate Kai\nDie Ki-84-II of Hayate Kai was 'n poging om waardevolle voorraad aluminium te bespaar deur 'n groot aantal houtkomponente by die vervaardiging van die Hayate te gebruik. Die agterste romp, sekere toebehore en aangepaste vlerkpunte was van hout, en al die houtwerk word by 'n skadufabriek in Tanuma uitgevoer. Die enjin was die Nakajama [Ha-45] 21, 25 of 23 met laedruk-brandstofinspuiting. Bewapening het bestaan uit vier 20 mm of twee 20 mm en twee 30 mm kanonne. Die benaming Ki-84-II was eintlik 'n Nakajima-benaming, die vliegtuig in JAAF-diens behou die Ki-84-Ib of -Ic-aanwysing, afhangende van bewapening.\nSpesifikasie van Ki-84-II:\nEnjin: Een Army Type 4 agtien-silinder lugverkoelde radiaal (Nakajima Ha-45). Die volgende enjin modelle is gebruik: [Ha-45] 21 geskat op 1990 pk vir opstyg en 1850 pk op 5740 voet. [Ha-45] 23 geskat op 1900 pk vir opstyg en 1670 pk op 4725 voet. [Ha-45] 25 geskat op 2000 pk vir opstyg en 1700 pk op 19,685 voet.\nPrestasie: Maksimum spoed 416 mph\nGewigte: 8495 pond gelaai.\nAfmetings: Spanwydte 36 voet 10 7/16 duim, lengte 32 voet 6 9/16 duim, hoogte 11 voet 1 1/4 duim, vleueloppervlakte 226,04 vierkante voet. Bewapening: Twee rompgemonteerde 20 mm Ho-5-kanon en twee vleuelgemonteerde 20 mm Ho-5-kanonne. Alternatiewelik kan die twee vlerkgemonteerde 20-mm Ho-5-kanon vervang word deur twee 30-mm Ho-105-kanonne. Eksterne winkels bevat twee bomme van 551 pond of twee tenks van 44 liter.\nDie Ki-84-III was 'n hoë hoogte weergawe van die Hayate wat aangedryf word deur 'n Ha-45 Ru-enjin met 'n turbo-aanjaer in die romp. Hierdie weergawe was nog op die tekenbord toe die oorlog geëindig het.\nDie Ki-106 was 'n hout-weergawe van die Ki-84 Hayate wat ontwerp is deur Tachikawa Hikoki K.K., met die doel om verdere besparings op aluminium te behaal. Drie vliegtuie is vir Tachikawa gebou deur Ohji Koku K.K. (Prince Aircraft Co, Ltd) by Ebetsu, in die Ishikari -prefektuur op Hokkaido. Die gebruik van hout het dit moontlik gemaak om baie ongeskoolde arbeid in te stel vir die vervaardiging van die vliegtuigraamwerk. Die Ki-106 is aangedryf deur 'n 1990 pk Nakajima [Ha-45] 21. Die Ki-106 het die eksterne konfigurasie van die Hayate behou, maar die vertikale oppervlaktes het 'n groter oppervlakte en die vel was van laaghout met 'n dik laklaag. Die bewapening was vier 20 mm-kanonne op die eerste Ki-106, maar is verminder tot slegs twee kanonne op die tweede en derde prototipe om gewig te bespaar.\nVlugtoetse begin in Julie 1945. Die gebruik van hout eerder as metaal het die normale gewig tot 8958 pond ('n toename van ongeveer 600 pond) verhoog, en dit het 'n nadelige uitwerking op die klimtempo en wendbaarheid. 'N Hoogte van 26,240 voet kan binne 13 minute 5 sekondes bereik word, dit is byna anderhalf minuut groter as die standaard Hayate. As gevolg van die buitengewone fyn afwerking van die vliegtuig, vergelyk die maksimum snelheid van 384 mph op 24.000 voet nou met dié van die standaardmetaal Hayate.\nTydens proewe met die eerste prototipe het die laaghoutvlek tydens 'n toetsvlug misluk en begin wegskeur. Die vliegtuig kon veilig land, en stappe is gedoen om die vel stewiger aan die vliegtuigraam te veranker. Alhoewel die vlugtoetse redelik bevredigend was, het die einde van die oorlog die Ki-106-projek skielik tot stilstand gebring.\nSpesifikasie van Nakajima Ki-106:\nEnjin: Een Army Type 4 agtien-silinder lugverkoelde radiaal (Nakajima Ha-45/21) wat op 1990 pk geskat is vir die opstyg en 1850 pk op 5740 voet. Prestasie: Maksimum spoed 385 mph op 21,080 voet. Kruissnelheid 310 mph op 20,100 voet. 'N Hoogte van 16,405 voet kan binne 5 minute bereik word. Diensplafon 36.090 voet. Normale omvang 497 myl plus 1,5 uur se geveg.\nGewigte: 6499 pond leeg, 8598 pond gelaai.\nAfmetings: Spanwydte 36 voet 10 7/16 duim, lengte 32 voet 7 3/4 duim, hoogte 11 voet 9 5/16 duim, vleueloppervlakte 226,04 vierkante voet. Bewapening: Twee rompgemonteerde 20 mm Ho-5-kanon en twee vlerkgemonteerde 20 mm Ho-5-kanonne. Eksterne winkels bevat twee bomme van 551 pond of twee tenks van 44 liter.\nDie Ki-113 was 'n weergawe van die Ki-84-Ib wat gedeeltelik van staal gebou is. Dit was 'n poging om ligte legerings te bespaar deur staal in plaas van aluminium in soveel subassemblasies as moontlik te gebruik. Dit het staalplate gebruik en die kajuitgedeelte, ribbes en skote was van koolstofstaal. Die vliegtuig het die Ha-45 Model 21-enjin behou en het 'n bewapening van vier 20 mm-kanonne.\nDie Ki-113 is in die herfs van 1944 ontwerp, en 'n enkele voorbeeld is vroeg in 1945 voltooi. Dit het egter nooit gevlieg nie, aangesien dit beslis oorgewig was.\nSpesifikasie van Nakajima Ki-113:\nEnjin: Een Army Type 4 agtien-silinder lugverkoelde radiaal (Nakajima Ha-45/21) wat op 1990 pk geskat is vir die opstyg en 1850 pk op 5740 voet. Prestasie (beraam): Maksimum spoed 385 mph op 21,325 voet. 'N Hoogte van 16,405 voet kan binne 6 minute 54 sekondes bereik word. 33,800 voet diensplafon. Normale reikafstand 621 myl plus 1,5 uur geveg.\nGewigte: 6349 pond leeg, 8708 pond gelaai.\nAfmetings: 36 voet 10 7/16 duim, lengte 32 voet 6 9/16 duim, hoogte 11 voet 1 1/4 duim, vleueloppervlakte 226,04 vierkante voet. Bewapening: Twee rompgemonteerde 20 mm Ho-5-kanon en twee vleuelgemonteerde 20 mm Ho-5-kanon (Ki-84-Ib). Eksterne winkels bevat twee bomme van 551 pond of twee tenks van 44 liter.\nDit lyk asof Najajima geen moeite gedoen het om die Ha-45-enjin in 'n betroubare kragbron te maak nie, en daarom het die JAAF begin soek na ander bronne van enjins vir die Hayate. Met die oog op die suksesvolle aanpassing van die Kawasaki Ki-61-II Hien-vliegraam om die Mitsubishi Ha-112-II lugverkoelde radiale enjin te neem, het die JAAF gedink dat die Ha-45-enjinprobleme opgelos kan word deur hierdie enjin te vervang met die Mitsubishi Ha-112 in die Ki-84.\nDie benaming Ki-116 is toegepas op die vierde Mansyu-geboude Ki-84-I wat aangepas is vir 'n 1500-pk Mitsubishi [Ha-33] 62 (Ha-112-II) wat 'n driebladige skroef bestuur. Hierdie enjin is geleen by 'n Ki-46-III tweemotorige verkenningsvliegtuig. Hierdie enjin was aansienlik ligter as die HA-45 wat dit vervang het, en vereis dat die enjinhouers verleng word om die swaartepunt te behou. Om die ekstra lengte te vergoed, moes die stertoppervlaktes vergroot word. Die Ki-116 weeg slegs 4850 pond leeg, 'n volle 1000 pond ligter as die standaard Ki-84-Ia. Die Ki-116 het aansienlike belofte getoon en het 'n prestasie wat die van die Ki-100 benader. Toetsvlieëniers was uiters entoesiasties oor die vermoëns daarvan, maar die Japannese oorgawe het 'n einde gemaak aan verdere ontwikkeling.\nSpesifikasie van Ki-116:\nEnjin: Een Army Type 4 veertien-silinder lugverkoelde radiaal (Mitsubishi Ha-33) met 'n nominale waarde van 1500 vir opstyg, 1350 pk op 6560 voet en 1250 pk op 19,030 voet.\nPrestasie: maksimum spoed 385 mph.\nGewigte: 4938 pond leeg, 7039 pond gelaai.\nAfmetings: vlerkspan 36 voet 10 7/16 duim, hoogte 11 voet 3 13/16 duim, vleueloppervlakte 226,04 vierkante voet.\nBewapening: Twee rompgemonteerde 12,7 mm tipe 1 (Ho-103) masjiengewere en twee vleuelgemonteerde 20 mm Ho-5-kanonne.\nDie Ki-84N was 'n geprojekteerde interceptor-weergawe op groot hoogte van die Hayate, aangedryf deur 'n agt-silinder tweelingryige Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219) lugverkoelde radiale enjin van 2500 pk. Die vleueloppervlakte is vergroot van 226 vierkante voet tot 249,19 vierkante voet. Die produksieweergawe van die Ki-84N het die Kitai-nommer Ki-117 gekry, en die vliegtuig was in die aanvanklike ontwerpfase toe die oorlog in die Stille Oseaan geëindig het.\nDie Ki-84P was 'n ander interceptor-weergawe op groot hoogte van die Hayate, aangedryf deur die 2500 pk agttien-silinder tweelingry Nakajima [Ha-44] 13 (Ha-219). Die Ki-84P het van die Ki-84N verskil deurdat die vleueloppervlakte verder toegeneem het tot 263,4 vierkante voet. Die Ki-84P is laat vaar ten gunste van die minder ambisieuse Ki-84R.\nDie Ki-84R was 'n geprojekteerde weergawe op groot hoogte van die Ki-84-I Hayate, aangedryf deur 'n 2000 pk Nakajima [Ha-45] 44 met 'n meganies aangedrewe tweestapige driegang-aanjaer. Ten tyde van die Japannese oorgawe was die eerste prototipe tagtig persent voltooi.\nPlaas deur Robert Hurst & raquo 17 Sep 2003, 15:33\nMitsubishi Ki -67 Hiryu (Flying Dragon) - Pt 3\nDie Ki-67-I, deur die Geallieerdes met die naam 'Peggy', is die eerste keer in 'n geveg gevlieg deur die weermag se 7de en 98ste Sentais saam met die vloot se 762ste Kokutai in torpedo-aanvalle tydens die lug-see-geveg by Formosa (Taiwan), 12 Oktober 1944. Van toe af was torpedodraende Ki-67-eenhede van beide dienste veral aktief tydens die Amerikaanse landing op Okinawa. ander veldtogte en aksies waaraan die Ki-67 deelgeneem het, sluit in die Slag van die Filippynse See, die Marianas en Iwo Jima. In sy oorspronklike rol as 'n swaar bomwerper, het die Ki-67 bombardemente uitgevoer op die vasteland van China, en op Hamamatsu gebaseerde Hiryus, met behulp van Iwo Jima as 'n opvoerplek, herhaaldelike aanvalle op die Amerikaanse B-29-lugbase op Guam, Saipan en Tinian gedoen.\nDie produksie van die Ki-67-I het die hoogste prioriteit gekry, en benewens die Mitsubishi se vyfde lugraamwerke in Nagoya (Oe-Machi) wat die eerste Hiryus vervaardig het, is die volgende aanlegte by die Ki-67 produksieprogram ingesluit: Mitsubishi se Chita- en Kumamoto-aanlegte, Kawasaki Kokukai Kogyo KK by Gifu, Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho by Tachikawa en Nippon Kokusai Koku Kogyo KK. Die produksieveranderinge is tot 'n minimum beperk, maar dit sluit in die vervanging van die enkele 12,7 mm (0,5 in) masjiengeweer in die stert deur 'n tweeling-montering, met die 451ste Mitsubishi-geboude masjien en die beoogde toename in bomlading tot 1,250 kg (2,765 lb), beplan vir die 751ste en volgende vliegtuie.Die produksie is egter ernstig benadeel deur die geallieerde bombardemente en die aardbewing van Desember 1944, wat veral die produksie van enjins beïnvloed het en slegs 698 Ki-67's is gebou toe die oorlog geëindig het.\n'N Aantal Hiryus wat in werking getree het, is omskep in die tipe 4 spesiale aanvalvliegtuig (Ki-67-I KAI) -opset vir Kamikaze-missies. Kawasaki het 15 sulke omskakelings uitgevoer, en ander is deur Tachikawa aangepas. Die Ki-67-I KAI, wat hoofsaaklik in die finale verdediging van Okinawa gebruik is, het al sy gewere laat verwyder en die rewolwer omgedraai. twee bomme van 800 kg (1,764 lb) is intern gedra en is deur 'n neusstaaf-slagvlam ontplof. Die normale bemanning is verminder tot drie.\nDie kleurtekening is geneem uit The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, deur David Mondey.\nPlaas deur Robert Hurst & raquo 17 Sep 2003, 16:16\nMitsubishi Ki -67 Hiryu (Flying Dragon) - Pt 4\nDie operasie op kamikaze-missies langs die Ki-67-I KAI in Okinawa was 'n ander en min bekende weergawe van die bomwerper, bekend as die Ki-167 of Hiryu To-Go. Dit het soortgelyke vliegtuigraamwerk-modifikasies as die Ki-67-I KAI en 'n vierman-bemanning gehad, maar die noemenswaardige verskil was die wapen wat dit gedra het. Dit was in Japannees bekend as die Sakuradan -bom en was 'n eweknie van die Thermite -bom wat in Duitsland ontwikkel is, waarvan die planne in Oktober 1942 per duikboot na Japan gebring is. Hierdie vreesaanjaende toestel, wat in die geheim in Mantsjoerije gebou en getoets is, was 'n 2900 kg (6,393 lb) holladingswapen met 'n deursnee van 1,6 m (5 ft 3 in). Dit het in die vorm van 'n groot drukkoker gelyk. Binne het 'n paraboliese muur sy geweldige plofbare en aansteeklike effek in een rigting gefokus oor 'n afstand van 1 km.\nDie Sakuradan is hoofsaaklik beskou as 'n wapen vir gebruik teen kapitaalskepe en groot vervoervaartuie. In Februarie 1945 is die omskakeling van twee Ki-67's as Ki-167-vliegtuie voltooi. Die bom is geïnstalleer in die swaartepunt van die vliegtuig, agter die vliegdek en bo die vlerke, en was bedek met 'n groot ruggraat van 'n ruggraat van 'n ruggraat van laaghout. Die wapen is elektries ontplof by die botsing deur 'n lang staaf wat uit die neus van die vliegtuig uitsteek. Die 7de, 62ste en 98ste Sentais was elk toegerus met twee of drie Ki-167's. Die eerste operasionele sorteer, en die enigste waarvan daar nou iets bekend is, is op 17 April 1945 deur die 62ste Sentai gemaak, hoewel die resultaat van hierdie sorteer nie bekend is nie en die Ki-167 moontlik deur 'n VSA vernietig is Navy Hellcat voordat hy sy mikpunt bereik het.\nVerskeie eksperimentele of spesiale weergawes van die vliegtuig is gebou of beplan.\nKi-67-I sweeftuig sleepboot: Standaard Ki-67-word gebruik om die Kokusai-geboude Army Experimental Transport Glider Manazuru (Crane) te sleep.\nKi-67-I met Ha-104 Ru: Die 21ste en 22ste Ki-67's is aangepas om die turbo-aangejaagde Ha-104 Ru-radiale enjin te toets wat geskat is op 1,900 pk vir opstyg en 1,810 pk op 7,360 m (24,150 voet) en bedoel vir die Ki-109 swaar onderskepingsvegter.\nKi-67-I-raketdraer: Een spesiaal aangepaste Ki-67-I wat die radiobeheerde I-Go-1A-versendingsmissiel onder sy romp dra.\nKi-67-II: Geprojekteerde produksieweergawe aangedryf deur twee Mitsubishi Ha-214 radiale, geskat op 2,400 pk vir opstyg, 2,130 pk op 1,800 m (5,905 voet) en 1,930 pk op 8,300 m (27,230 voet), maar nie gebou nie 16e en 17e Ki-67-Is is gebruik om hierdie tipe enjin te toets.\nKi-69: Geprojekteerde begeleidingsweergawe van die Ki-67. Nie voortgegaan nie.\nKi-97: Geprojekteerde vervoervliegtuie wat die vlerke, stertoppervlaktes, kragbron en onderstel van die Ki-67 benut. Verblyf vir 21 passasiers. Nie voortgegaan nie.\nKi-112: Geprojekteerde vegter met meer sitplekke. Nie voortgegaan nie.\nPlaas deur Robert Hurst & raquo 18 Sep 2003, 12:12\nMitsubishi Ki -67 Hiryu (Flying Dragon) - Pt 5\nJAAF: 7de, 14de, 16de, 60ste, 61ste, 62ste, 74ste, 98ste en 110de Sentais. Hamamatsu Army Bomber Flying School.\nTipe tweemotorige swaar bomwerper en torpedobomwerper.\nBemanning (normale 6-8 selfmoord 3-4):\nKragkrag: Twee (alle Ki-67's behalwe vir die volgende eksperimentele masjiene) Army Type 4 (Mitsubishi Ha-104) agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, wat vier-lem konstante snelmetaal propellers twee aandryf (16de en 17de Ki-67s ) Mitsubishi Ha-214 agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, wat vier-lem konstante spoed-metaalpropellers twee aandryf (21ste en 22ste Ki-67s) Mitsubishi Ha-104 Ru agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins, wat vier lemme aandryf konstante spoed metaal skroewe.\nBewapening: (1ste, 2de en 3de prototipe) Een buigsame 7,92 mm (0,312 duim) tipe 98-masjiengeweer in elk van die neus- en bak- en stuurboordbalkposisies, en een buigsame 12,7 mm (0,5 duim) tipe 1-masjiengeweer die dorsale en stertorings, (4de-19de Ki-67s) een buigsame 7,92 mm (0,312 in) Tipe 98 masjiengeweer in elk van die bak- en stuurboordbalkposisies, een buigsame 12,7 mm (0,5 duim) tipe 1 masjiengeweer in die neus- en stertorings, en een buigsame H0-5-kanon van 20 mm (0,79 in) in die dorsale rewolwer, (20ste-450ste Ki-67s) een buigsame 12,7 mm (). 5 in) Tipe 1-masjiengeweer in elk van die neus en bakboord en stuurboord, en stertposisies, en een buigsame 20 mm (0.79 in) Ho-5-kanon in die dorsale rewolwer, (451ste en daaropvolgende Kik-67's) een buigsame 12.7 mm (0.5 in) tipe 1-masjien -geweer in elk van die neus- en poort- en plankbalkposisies, twee buigsame 12,7 mm (1 duim) masjiengewere in die sterttoring en een buigsame 20 mm (0,79 in) Ho-5-kanon in die sterttoring. Bomlading - normale 500 kg (1.102 lb), - maksimum 800 kg (1.764 lb), - torpedo -aanval, een 800 kg (1.764 lb) of 1.070 kg (2.359 lb) torpedo, - selfmoordaanval óf twee 800 kg (1.764) lb) bomme of (Ki-167) een 2900 kg (6393 lb) Sakuradan-holladingsbom.\nAfmetings: span 22,5 m (73 ft 9 13/16 in) lengte 18,7 m (61 ft 4 7/32 in) hoogte 7,7 m (25 ft 3 5/32 in) vleueloppervlakte 65,85 vierkante meter (708,801 voet).\nGewigte: Leeg 8 649 kg (19 086 lb). 13.765 kg (30.347 lb) vleuelvrag 209 kg/vierkante meter laai 3,6 kg/pk (8 lb/pk).\nPrestasie: Maksimum spoed 537 km/h (334 mph) teen 6 090 m (19 980 voet) kruissnelheid 400 km/h (249 mph) by 8 000 m (26 245 voet) klim tot 6 000 m (19 685 voet) in 14 minute 30 sekondes diens plafon 9.470 m (31.070 voet) reikafstand - normale 2.800 km (1.740 myl), maksimum 3.800 km (2.360 myl).\nProduksie: 'n Totaal van 698 Ki-67's is soos volg gebou:\nMitsubishi Jugoyo KK in Nagoya, Kumamoto en Chita: 606\nKawasaki Kokuki Kogyo KK by Gifu: 91\nTachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho by Tachikawa: 1\nNippon Kokusai Koku Kogyo KK by Okubo: Geen (saamgestel 29 Mitsubishi-geboude Ki-67's).\nPlaas deur Robert Hurst & raquo 18 Sep 2003, 12:55\nVroeg in die oorlog toe Japannese vegvlieëniers in beheer van die lug was, was die enkele Boeing B-17-vliegvestings wat beskikbaar was in die suidwestelike Stille Oseaan-gebied, die enigste geallieerde vliegtuie wat hul superioriteit effektief betwis het. Namate die oorlog ten gunste van die Geallieerdes ontwikkel het, het die langer gekonsolideerde B-24-bevryders, beter geskik vir die oorlog met eilande, die B-17's vervang. Maar vir die Japannese was die probleem om hoë vlieg, goed beskermde en formidabel gewapende bomwerpers te vernietig dieselfde. Die Koku Hombu was ook bewus van die Amerikaanse ontwikkeling van 'n nog meer formidabele viermotorige bomwerper, die Boeing B-29 Superfortress, en teen 1943 bestudeer hulle koorsig elke manier van verdediging teen hierdie gevreesde vyandelike vliegtuig.\nVroeg in 1943 het die swaar bomwerper van Mitsubishi Ki-67, wat toe vliegproewe ondergaan het, bewys dat dit ondanks sy grootte en gewig vinnig en merkwaardig wendbaar was. Gevolglik het beamptes van die Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo (Army Aerotechnical Research Institute) by Tachikawa in November 1943 voorgestel dat die Ki-67 as basis vir 'n jagter-moordenaarsvliegtuig gebruik word. Die projek het die aanwysing Ki-109 gekry en twee weergawes moes gebou word: die Ki-109a, die moordenaar moes twee skuins 37 mm (1,46 duim) kanon in die agterste romp opberg, terwyl die Ki-109b, die jagter sou toegerus wees met radar en 'n soeklig van 400 mm. Kort daarna is die projek egter gerig op opdrag van Maj Sakamoto wat voorgestel het dat 'n standaard tipe 88-lugvliegtuigkanon van 75 mm (2,95 duim) in die neus van 'n standaard Ki-67 gemonteer word. Daar is gehoop dat die vliegtuig met hierdie groot kanon op die B-29's sou kon skiet terwyl dit buite bereik was van hul verdedigingswapens. Aangesien die Koku Hombu verwag het dat die B-29's aanvanklik ten minste sonder 'n vegvliegtuig sou moes funksioneer, is die projek gesond en haalbaar gevind, en gevolglik is Mitsubishi in Januarie 1944 opdrag gegee om die vliegtuig te ontwerp met die Ki- 109 aanwysing.\nDie aanpassing van die Ki-67 om 'n 75 mm (2.95 in) tipe 88 (Ho-401) kanon in die neus te monteer, is aan 'n span onder leiding van ingenieur Ozawa toevertrou en die eerste prototipe is in Augustus 1944 voltooi, twee maande na die B -29's het hul eerste bomaanval op Japan gedoen. Behalwe sy neus, in die onderste deel waarvan die Type 88 (Ho-401) kanon gemonteer was, was die Ki-109 prototipe identies aan die Ki-67 en het die middellyfgeweerposisies en dorsale en stert torings van die bomwerper behou. Die afvuur van die swaar geweer op die grond en in die binnevlug is deur Maj Makiura van die Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo uitgevoer en was voldoende suksesvol om 'n aanvanklike bestelling vir 44 vliegtuie te plaas. Die eerste vier-en-twintig moes elk aangedryf word deur twee Mitsubishi Ha-104 radiale wat geskat is op 1,900 pk vir opstyg, 1,810 pk op 2,200 m (7,220 voet) en 1,610 pk op 6,00 m (20,015 voet), maar daaropvolgende vliegtuie sou 'n paar Mitsubishi Ha-104 Ru-radiale ontvang wat toegerus is met Ru-3-uitlaatgedrewe turbosuperladers met 'n nommer van 1 900 pk vir opstyg en 1 810 pk op 7 360 m (24 150 voet) om die prestasie op die kruishoogte van die B te verbeter -29s. Hierdie enjins is eintlik getoets op die tweede Ki-109 prototipe, maar geen produksievliegtuie is aangedryf deur Ha-104 Ru-enjins nie. Nog 'n poging om die klimspoed te bewys, is gemaak toe 'n soliede vuurpylbattery in die agterste bom van die eerste prototipe geïnstalleer is, maar hierdie plan is laat vaar.\nVanaf die derde Ki-109 is die dorsale rewolwer en syblase ontslae geraak en geen bombaai aangebring nie. Vyftien skulpe is gedra vir die 75 mm (2.95 in) Type 88-kanon wat deur die medevlieënier met die hand gelaai is, en die enigste verdedigingswapen bestaan uit 'n buigsame 12.7 mm (0.5 in) tipe 1-masjiengeweer in die sterttoring . Die res van die vliegtuigraam en die kragbron was identies aan dié van die Ki-67. Ondanks die gebrek aan hoë prestasie, is die Ki-109 met die 107de Sentai in gebruik geneem, maar toe genoeg vliegtuie byderhand was, het die B-29's oorgeskakel na nagbedrywighede op 'n lae hoogte.\nTipe: Tweemotorige swaar afsnyer.\nBemanning (4): vlieënier, mede-vlieënier en radio-operateur in die voorste kajuit en kanonnier in die agterste rewolwer.\nKragkrag: Twee Army Type 4 (Mitsubishi Ha-104) agtien-silinder lugverkoelde radiale enjins. dryf met vier lemme met konstante spoed metaalskroewe.\nBewapening: Een voorwaartse vuur 75 mm (2,95 in) tipe 88 kanon en buigsame een 12,7 mm (0,5 in) tipe 1 masjiengeweer in die sterttoring.\nAfmetings: spanwydte 22,5 m (73 ft 9 13/16 in) lengte 17,95 m (58 ft 10 11/16 in) hoogte 5,8 m (19 ft 1 1/32 in) vleueloppervlakte 63,85 sq m (708,801 sq ft).\nGewigte: leeg 7,424 kg (16,367 lb) gelaai 10,800 kg (23,810 lb) vleuelbelasting 164 kg/vierkante meter (33,6 lb/sq ft) kraglading 2,8 kg/pk (6,3 lb/pk).\nPrestasie: Maksimum spoed 550 km/h (342 mph) by 6 090 m (19 980 voet) reikafstand 2 200 km (1 367 myl).\nProduksie: 'n Totaal van 22 Ki-109's is tussen Augustus 1944 en Maart 1945 deur Mitsubishi Jukogyo KK gebou.\nDie foto is geneem uit Japannese vliegtuie uit die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.\nHierdie manuskrip word slegs vir navorsingsdoeleindes beskikbaar gestel. Alle literêre regte in die manuskrip, insluitend die reg om te publiseer, is voorbehou aan die IEEE History Center. Geen gedeelte van die manuskrip mag vir publikasie aangehaal word sonder die skriftelike toestemming van die direkteur van die IEEE History Center nie.\nVersoek om toestemming om aan te haal vir publikasie moet gerig word aan die IEEE History Center Oral History Program, IEEE History Center, 445 Hoes Lane, Piscataway, NJ 08854 USA of [email protected] Dit moet die identifisering van die spesifieke gedeeltes wat aangehaal moet word, die verwagte gebruik van die gedeeltes en die identifisering van die gebruiker insluit.\nDit word aanbeveel dat hierdie mondelinge geskiedenis soos volg aangehaal word:\nHeitaro Nakjima, 'n mondelinge geskiedenis wat in 1994 uitgevoer is deur William Aspray, IEEE History Center, Piscataway, NJ, VSA.\nJapannese oorlogsvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, Aichi tot Kawanishi\nAan die einde van die Tweede Wêreldoorlog is 64 Japannese vliegtuie gekies om na die Verenigde Koninkryk gestuur te word, maar as gevolg van beperkte skeepsruimte het slegs 4 na die Verenigde Koninkryk gekom.Hierdie vier vliegtuie bevat 'n Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) kodenaam "Zeke", (die kajuit is nou in die IWM), 'n Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 ), kodenaam "Dinah", 5439, 'n Kawasaki Ki-100-1a (Army Type 5 Fighter Model 1A), en 'n Kyushu K9W1 (Navy Type 2 Primêre afrigter Momiji), kodenaam "Cypress" (geskrap na toevallige brandskade). Die Ki-46 en Ki-100 word vandag by die AMC vertoon. Die vliegtuie is in Februarie 1947 per skip na die No 47 MU, Sealand, gestuur vir krat en berging. In November 1985 is dit na die RAF museumreservaat RAF St Athan oorgeplaas, voordat dit in Junie 1989 na RAF Cosford verskuif is. : Kawasaki Ki-100-1b (Army Type 5 Fighter Model 1A) (Serienr. 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 (Tail Number I-13) Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), kodenaam "Dinah" (reeks nr. 5439) 'n Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam "Zeke", en 'n Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), kodenaam " Zeke ”(vervaardigingsnommer 3685), stertnommer Y2-176). (Bron: Steve Dodd, Cosford -museumlid)\n'In die geval is daar nie rekening gehou met die vir die RAF nie en van die res het ongeveer 115 gedurende Desember 1945 in Amerika aangekom, 73 na weermagbasisse en 42 na vlootbasisse. Weereens het fondse en rente vir verdere toetse vinnig opgedroog en slegs ses van die vliegtuie is eintlik daarheen gevlieg, vier deur die weermag en twee deur die vloot. Van die 115 in totaal, plus 11 TAIC -vliegtuie wat reeds daar is, is 46 in Amerikaanse museums, ongeveer twee derdes van die res is geskrap en die res is waarskynlik steeds besig om weg te roes êrens buite sig. "\nAichi B7A2 Ryusei, kodenaam "Grace ", (reeksnommer 816) wat deur die VSA vasgelê is en in 1946 deur die Amerikaanse lugintelligensie-eenheid ATAIU-SEA getoets is. Versend na die VSA word dit hier getoon in USN-merke, nr. 52, USAAF FE-1204, tans gestoor in die Paul E. Garber -fasiliteit, Suitland, Maryland.Aichi B7A2, USAAF FE-1206 is geskrap in Middletown, Pennsylvania. (USAAF -foto's)\nLaaste Deadly Gale uit Japan\n'N Japanse weermagvlieënier van die 3de Chutai, 29ste Sentai, skandeer die lug vir vyande voordat hy sy Nakajima Ki.84 afneem om 'n Lockheed P-38L Lightning te klim oor Leyte.\nJack Fellows, ASAA, Cactus Air Force Art Project\nDie Nakajima Ki.84 was die beste vegter van die Tweede Wêreldoorlog van die Japanse weermag - en kon selfs beter gewees het met meer opgeleide vlieëniers en 'n hoër brandstofgraad.\nDie oggend van 7 Januarie 1945 het vier Lockheed P-38L Lightnings van die 431ste eskader van die Vyfde Lugmag, 475th Fighter Group, in die gebied tussen die Filippynse eilande Mindoro en Negros rondgeloop. Hulle leier, majoor Thomas B. McGuire jr., Het 38 Japannese vliegtuie ter ere van hom, en hy was ongeduldig om die 40 oorwinnings van majoor Richard I. Bong te oortref, wat kort nadat hy die Amerikaanse aas was, huis toe gestuur is om te neem. deel aan 'n oorlogsbandtoer.\nDie vier P-38's was besig om die gebied op 'n hoogte van 1500 voet te vee toe kaptein Edwin Weaver 'n Nakajima Ki opgemerk het. Hayabusa (slagtende valk) vegter van die Japanese Army Air Force (JAAF), bekend aan die Geallieerdes onder die kodenaam "Oscar", wat van onder na links op hulle afkom. McGuire en Weaver het omgedraai om dit aan te val, maar die Ki.43, gevlieg deur meester -sers. Akira Sugimoto van die 54ste Sentai (regiment), ontwyk hulle en skiet 'n sarsie van 12,7 mm koeëls in die linkermotor van 1ste Lt. Douglas S. Thropp Jr. se P-38 af. Thropp het sykant toe geglip, daarna reggemaak en gereed gemaak om sy tenks los te laat.\n'Pappa -vlug, spaar u tenks,' beveel McGuire oor die radio - blykbaar vol vertroue dat hy 'n kort Oscar kan maak. Die vierde Weerlig, gevlieg deur 'n besoekende Thirteenth Air Force -vlieënier, majoor Jack Rittmayer, het die Ki.43 van Thropp se stert afgery, maar Sugimoto val toe Weaver aan. McGuire, wat Weaver te hulp gesnel het, trek sy bliksem in 'n stywe draai. Net toe hy op die punt gestaan het om die ontwykende Oscar, sy P-38, wat deur die ekstra brandstoftenkwaens geweeg is, skielik in 'n vol stalletjie te val, op sy rug te rol en in vlamme op Negros-eiland neergestort het. Vir die risiko-en uiteindelik opofferings-van sy lewe om Weaver te red, is Amerika se tweede posisie op die nommer postuum met die Erepenning toegeken.\nSugimoto het McGuire nie lank oorleef nie. Alhoewel hy in die bewolking ontsnap het, is sy Ki.43 so erg beskadig deur Thropp en Rittmayer se vuur dat hy 'n opwaartse landing op Negros moes maak. Sugimoto het nog probeer om homself uit die kajuit te verwyder toe hy deur die Filippynse guerrillas geskiet is.\nSelfs terwyl die drie oorblywende P-38's die Oscar in die wolke verloor, het 'n tweede Japannese vegter skielik na vore gekom en Thropp aangeval. Rittmayer loop agter die nuwe vyand aan, wat hom reguit ontmoet het.Gegewe die weerlig van die bliksem van 'n 20 mm-kanon en vier .50-kaliber masjiengewere, sou so 'n face-off selfmoord vir 'n Oscar gewees het, maar Rittmayer se antagonis het 'n verwoestende vlug losgemaak wat die middelste neus en kajuit van sy P-38 verpletter het. Toe die Japannese vegter Thropp weer aanskakel, het Weaver 'n paar skadelike skote daarin gekry en dit het losgemaak. Geskok oor die verlies van twee goeie manne, het Thropp en Weaver huis toe gegaan.\nOnbekend aan die Amerikaners, was hul teenstander besig om met krag te land op sy vliegveld by Manalpa op Negros. Die Japannese oorlewende van die dodelike ontmoeting was die 21-jarige Tech. Sers. Mizunori Fukuda, 'n voormalige instrukteur wat onlangs by die nuutgestigte 71ste aangestel is Sentai. Hy het by Manalpa geland toe hy sien hoe Sugimoto aangeval word en sonder om te aarsel sy landingsgoed terugtrek en hom te hulp snel - te laat om Sugimoto te red, maar betyds om hom te wreek.\nDie vliegtuig waarin Fukuda sy skouspelagtige sukses behaal het, het reeds 'n reputasie as die geallieerde vegvlieëniers se ergste nagmerrie gevestig. Dit het al die deugde van die flinke Oscar, maar nie een van sy foute nie-minderwaardige peil en duiksnelhede, swak bewapening en kwesbaarheid vir skade wat die verskil gemaak het tussen die huis kom, soos Fukuda, en die landing in die oerwoud, soos Sugimoto gedwing was om te doen. Die berg van Fukuda is deur die Geallieerdes met die naam Frank genoem, maar vir die Japannese was dit die Nakajima Ki.84 Army Type 4-vegter, meer algemeen bekend as die Hayate (storm).\n'N Prototipe Nakajima Ki.84 berei hom voor vir 'n toetsvlug. Die enkele uitlaatstapel verskyn op die eerste drie prototipes, maar is daarna vervang deur afsonderlike uitlaatgasse, waarvan die Japannese gesamentlike dryfkrag sy spoed verhoog het. (Maru Special)\nToe Japan op 7 Desember 1941 oorlog voer met die Verenigde State en Brittanje, was die Ki.43 pas in diens as die belangrikste JAAF -vegter. 'N Paar weke tevore het die weermag se hoofkwartier egter reeds 'n opvolger gevra. Soos sy beroemde vlootstalmaat, die Mitsubishi A6M2 Zero, die Hayabusa was vinnig en hoogs manoeuvreerbaar, maar die ligte konstruksie daarvan het dit net so kwesbaar gemaak vir vyandelike skote soos die Zero, en dit was nie so goed bewapen as die Zero of die geallieerde opposisie nie. In afwagting van 'n verbeterde generasie geallieerde vegters, wou die owerhede 'n vliegtuig hê wat die spoed en klim van Nakajima se nuwe gespesialiseerde interceptor, die Ki.44, sou kombineer. Shoki (duiwelskweller, later deur die geallieerdes 'Tojo' genoem), met die Ki.43 se manoeuvreerbaarheid, sowel as swaar bewapening, pantserbeskerming en self verseëlende brandstoftenks. Aangedryf deur 'n weermagweergawe van die vloot se nuwe Nakajima NK9A Homare 18-silinder, tweesydige direkte brandstofinspuiting radiale enjin, sou die vliegtuig 'n maksimum snelheid van 400-420 mph hê. Vroeg in 1942 het Yasumi Koyama en die ontwerperspan van Nakajima begin werk aan die nuwe vegter, wat die Ki.84 aangewys is. Hulle ontwerp is op 27 Mei goedgekeur, en dit was die prioriteit wat die projek geplaas het dat die eerste prototipe in Maart 1943 uit die Ota -aanleg van Nakajima gekom het.\nNet soos die Ki.43, was die Ki.84 'n laevlerk-eenvliegtuig met 'n integrale vleuel met die middelste romp om die gewig van swaar bevestigingspunte te bespaar. Die nuwer vegter was egter baie stewiger, met 'n swaar I-balk hoofvleuel. Beide die vleuel en die semimonocoque-romp was bedek met 'n ligte legering met beklemtoonde vel, behalwe die met metaalraamwerk bedekte ailerons. Hidrolies aangedrewe Fowler -kleppe is onder die vleuel geïnstalleer. Die voorruit bevat 65 mm pantserglas, terwyl die vlieëniersitplek 13 mm kop- en rugpantser het. Bewapening bestaan uit twee gesinkroniseerde 12,7 mm Ho-103-masjiengewere in die romp en twee op 20 vlerke gemonteerde 20 mm Ho-5-kanonne. Rakke onder die vlerke kan óf twee tenks van 44 liter óf tot 550 pond bomme dra. Die Homare Ha-45 Model 11-enjin was 1,800 pk en het 'n vier-lem Pe-32-propeller met konstante snelheid bestuur.\nGeheime vlugtoetse het in April 1943 by die Ojima -vliegveld begin, en die entoesiasme waarmee toetsvlieëniers op die prototipe gereageer het, het daartoe gelei dat 83 voorproduksievliegtuie daardie somer goedgekeur is. Die belangrikste gestremdheid vir die ontwikkeling van die vegter was die Ha-45-enjin, wat tydens proewe onder brandstowwe in brandstofdruk en kragverlies gely het. Die hidrouliese stelsel van die vliegtuig was ook onbetroubaar. Terwyl hierdie probleme opgelos is, het Nakajima se fabrieke gereed gemaak vir die volledige produksie van die Army Type 4 Fighter Model I-ko, waarvan die eerste die Ota-fabriek in April 1944 verlaat het. aan die einde van die jaar, maar voortgesette probleme met die Ha-45-enjins het die produksie tot April 1944 aangehou, toe uiteindelik 'n snelheid van 100 enjins per maand bereik is.\nMet behulp van 'n opgegradeerde Ha-45 Model 21-enjin met 'n opbrengs van 1,860 pk, het die Ki.84-I-ko 'n maksimum snelheid van 388 mph op 21,325 voet, 'n normale kruissnelheid van 236 mph en 'n aanvanklike klimtempo van 3,790 voet per minuut. Diensplafon was 36.090 voet, en die afstand van 780 myl met normale kruissnelheid kan met die twee valtenks tot 1.410 myl verhoog word. Die leeggewig van die vliegtuig was 5,864 pond, terwyl die normale gewig 8,192 pond was. Vlerkspan was 36 voet 2 duim, vleueloppervlakte was 226,02 vierkante voet, lengte was 32 voet 61⁄2 duim en hoogte was 11 voet 1 duim.\nNamate die produksietempo gedurende die somer van 1944 gestyg het, Hayabusa sentais begin omskakel na die nuwe vegter. Die oorgang was relatief eenvoudig, maar die minder gemaklike grondhanteringseienskappe van die Ki.84 het 'n paar opleidingsongelukke veroorsaak. Tydens die vlug was die hysbakke geneig om swaar te raak by hoë snelhede, en sy roer het pap geraak teen lae snelhede. Tog, toe hulle daaraan gewoond geraak het, het JAAF -vlieëniers die waardeer HayateSe beter algehele prestasie en swaarder vuurkrag.\nDie HayateSe debuut is bereken vir maksimum effek. Op 5 Maart 1944, die 22ste Sentai is gevorm in Fussa, Yokota, met 40 Ki.84-I-kos en 'n loodskader getrek uit die chutai (kompanie) wat die vliegtuig sedert Oktober 1943 geëvalueer het. Die bevelvoerder van die nuwe regiment, majoor Jyozo Iwahashi, was 'n veteraan van die onverklaarde oorlog van 1939 teen die Sowjetunie in Nomonhan en het 20 oorwinnings tot sy eer. Maar eers op 24 Augustus 1944 het die nuwe vegter sy eerste verskyning gemaak - in Hankow, China, in 'n tyd toe genl.maj Claire L. Chennault se veertiende lugmag byna die helfte van sy gevegskrag in Birma toegewy het , terwyl die res Chinese en Amerikaanse pogings ondersteun om 'n Japannese offensief na die Yangtze -rivier te stop.\nDie 22ste het sy eerste geveg op 29 Augustus gehad toe hy 'n groot aantal Curtiss P-40N's van die Chinees-Amerikaanse Composite Wing (CACW), die 23rd Fighter Group en die 51st Fighter Group betrek het. Terwyl die geallieerde vliegtuie terugkeer van 'n aanval op die spoorweë by Yochow, jaag 1ste luitenant Robert S. Peterson wat hy as 'n nul geïdentifiseer het, van die stert van 1ste luitenant James A. Bosserman, terwyl 1ste luitenant Forrest F. Parham, wat beweer dat hy 'n "Hamp" (A6M3 Model 32 Zero) neergeskiet het, waarskynlik 'n tweede afgekap en 'n derde beskadig het. Luitenant James Focht het beweer dat hy 'n Oscar, 'n Tojo en 'n Hamp beskadig het. Dit was duidelik dat die Amerikaners geen idee gehad het van wat hulle beveg nie, maar dit was moeilike teenstanders. Aan die Japannese kant het Iwahashi 'n P-40N (moontlik Bosserman's, hoewel hy in werklikheid veilig teruggekeer het na die basis) vir die 22ste SentaiSe eerste oorwinning.\nAlhoewel die Geallieerdes sedert vroeg in 1944 van 'n nuwe Japannese weermagvegter gehoor het, was die Ki.84 'n verrassing, en sy familiêre ooreenkoms met die Ki.43 en Ki.44 het waarskynlik daartoe gelei dat dit verkeerdelik in die veertiende lugmag geïdentifiseer is. bestry verslae as 'n Oscar of 'n Tojo. Oor die volgende vyf weke, die 22ste Sentai het hard gewaag oor die beste opposisie wat die Geallieerdes kon bied. Die Ki.84's van die regiment het ook deelgeneem aan aanvalle op 90 China-gebaseerde Boeing B-29's van die Twintigste Lugmag se XX Bomber Command, wat 206 ton bomme op die Showa-staalwerke in Anshan, Mantsjoerië, op 8 September laat val het. Een B- 29 is tydens die aanval doodgeskiet, vier ander is beskadig en twee is gedwing om in China te land, waarvan een daarna deur die Japannese vegters op die grond neergevel is. Superfortress -kanonniers het agt vyandelike vegters geëis.\nMajoor Iwahashi het op 21 September 'n aanslag op die Xian -vliegveld gelei toe hy deur 'n grondvuur getref is. Blykbaar besluit hy dat hy dit nie kan regkry nie, die 22ste SentaiSe bevelvoerder duik syne Hayate in die grond. Volgens sommige getuies het hy probeer om vas te val op 'n vyandige vegter wat op die veld geparkeer was.\nDie 22ste se oproer oor China het skielik in Oktober 1944 geëindig, toe dit na Leyte oorgeplaas is om die dreigende Amerikaanse inval in die Filippyne teë te werk. Benewens die eenheid, die 51ste, 52ste, 71ste, 72ste, 73ste en 200ste sentais is gevorm om die Ki.84 in die Filippyne te gebruik, net soos die veteraan 1ste en 11de sentais, wat hul ou verruil het Hayabusas vir Hayates wat val.\nIntussen, op 25 Augustus, die 103de Sentai is gevorm vir tuisverdediging, gevolg deur die 101ste en 102ste op Okinawa, en die 104e in Mantsjoerije. Die 85ste Sentai in China het sy Ki.44's in September begin aanvul met nuwe Ki.84's, en die Shoki-toegeruste 29ste en Hayabusa-50ste toegerus sentais het ook verander na die Hayate teen die einde van die jaar. In totaal het 1,670 Ki.84's in nege maande in werking getree, met 373 in Desember 1944 - die hoogste maandelikse produksie van enige Japannese weermagvliegtuig.\nEen van die mees opvallende eksponente van Ki.84 was kaptein Yukiyoshi Wakamatsu, bevelvoerder van die 2de Chutai, 85ste Sentai, gebaseer in Canton. Alhoewel hy sedert 1939 in die JAAF gedien het, het Wakamatsu eers op 24 Julie 1943 in sy pas gekom toe hy twee Curtiss P-40's van die 74ste eskader, 23ste vegtergroep, oor Kweilin neergeskiet het terwyl hy 'n Ki.44 gevlieg het. Hy was verantwoordelik vir nog 11 geallieerde vliegtuie terwyl hy die Shoki. Slegs dae na die oorgang na die Hayate, het hy op 4 Oktober 1944 twee Noord-Amerikaanse P-51B Mustangs van die 23ste groep se 76ste eskader oor Wuchow verlaag, wat sy telling tot 15 verhoog het.\nWakamatsu, meer as 'n aas, was 'n inspirerende leier wie se dissipels onder akteur Akiyoshi Nomura was. Kort na die handel in sy Shoki vir 'n Hayate, Het Nomura op 15 Oktober twee P-51's oor Canton neergeslaan voordat sy eie linkervleuel en brandstoftenk getref is. Nomura het gered, en op 16 November het hy nog 'n Mustang oor Zhaoqing geëis.\nChennault het op 18 Desember sy grootste teenaanval van die jaar teen die Japannese geloods, wat sy pogings vir die eerste en enigste keer met die twintigste lugmag gekoördineer het. Toe 84 van XX Bomber Command se B-29's 511 ton bomme op Hankow laat val het, het die Veertiende Lugmag se Gekonsolideerde B-24's en Noord-Amerikaanse B-25's bygedra tot die vernietiging, terwyl vegters van die 23ste Groep en die CACW interdiksie aanval teen bekende JAAF lugbase.\nDie Japannese het die aanval verwag, en Wakamatsu se tweede Chutai het na die satellietvliegveld buite Wuchang verhuis om die 85ste te versterk SentaiIs 1ste Chutai by Hankow. Berigte oor aankomende B-29's het Wakamatsu na die hemel laat jaag om te onderskep, maar hy het steeds sy landingsuitrusting ingetrek toe hy deur 10 van sy ou vyande, Mustangs van die 23ste Fighter Group, aangeval en neergeskiet is. Hy was waarskynlik die slagoffer van die groep se adjunk -bevelvoerder, luitenant -kolonel Charles H. Older, of kaptein Philip G. Chapman van die 74ste vegvliegtuig, wat albei 'n Oscar oor die Wuchang -satellietveld geëis het. Ten tyde van sy dood het Wakamatsu 18 oorwinnings behaal, waarvan die helfte na bewering P-51's was.\nDie res van die 85ste SentaiSe vegters het die B-29's en hul begeleiers oor Hankow aangewend, maar was oorweldig deur die gekombineerde Amerikaanse vuurmag, Nomura was die enigste vlieënier van sy regiment wat lewendig en onwonde uit die luggeveg teruggekeer het. Nomura het later in Seoul, Korea, deelgeneem aan die 85ste SentaiSe laaste geveg op 13 Augustus 1945 en het die oorlog met 10 oorwinnings oorleef.\nTerug by Ota het die ontwerperspan van Nakajima voortgegaan om die Ki.84 in twee verskillende rigtings te ontwikkel - om die prestasie en betroubaarheid daarvan te verbeter en aan te pas by die groeiende probleme van die beleërde industriële vermoëns van Japan. Die Ha-45 Model 11-enjin is vervang deur die 1,825-pk Model 12, daarna deur die 1,970-pk model 23 wat met brandstof ingespuit is, waarvan laasgenoemde die probleem met die brandstofdruk uiteindelik uitgeskakel het. Bewapening is ook vergroot-vier 20 mm Ho-5 kanonne in die Ki.84-I-otsu, en twee 30 mm Ho-105's met 'n vleuel gemonteer in 'n antibomber variant genoem die Ki.84-I-hei. Om ligte legering te bespaar, het Nakajima die Ki.84-II ontwerp Hayate–Kai, wat 'n hout agterste romp en vlerke gehad het, en wat in die laat lente van 1945 in gebruik geneem is. Nog meer hout sou gebruik word in die Ki.106, wat op 8 September 1943 bestel is, maar die eerste drie prototipes was nie voltooi en gevlieg tot Julie 1945. Nog 'n poging om te spaar op die Ki.84-ontwerp was die Ki.113, wat koolstofstaal gebruik het vir die belangrikste vliegtuigkomponente, terwyl die Ki.116 ontwikkel is om die 1500-pk Mitsubishi Ha-112 te gebruik -II 14-silinder radiaal as 'n alternatiewe kragstasie, ingeval Amerikaanse bomaanvalle die Ha-45 nie beskikbaar sou maak nie. In Junie 1945 was die hoofkwartier besig om voorstelle te oorweeg vir 'n hoë hoogte-onderskepers op grond van die Ki.84-ontwerp, met behulp van motorlading-enjins, maar die oorlog het geëindig voordat ernstige werk aan enige van die projekte kon begin.\nIn die Filippyne het die Hayate was 'n waardige teëstander vir Amerikaanse vegters as dit deur 'n bekwame vlieënier gevlieg word. Een veteraan wat die taak gehad het om Ki.84's na die eilande te vervoer, was meer as bekwaam - sersant Satoshi Anabuki, wat voorheen met die 50ste Ki.43's oor Birma gevlieg het. Sentai. Anabuki het ses Grumman F6F-5 Hellcats tydens verskeie veerbootvlugte na die Filippyne neergeslaan of beskadig, en het later 'n B-29 bygevoeg tot sy totaal van 51 oorwinnings. Net so merkwaardig, het hy die oorlog oorleef.\n'N Ander van die meer gelukkig Ki.84 -vlieëniers was meester -sers. Katsuaki Kira, 'n veteraan van Nomonhan en Nieu -Guinee, wat oorgeplaas is na die nuutgestigte 200ste Sentai by Negros in Oktober 1944. Die 200ste kom spoedig in aanraking met P-38's van die crack 49th Fighter Group, en op 29 Oktober verloor hy 'n chutai bevelvoerder en aas met agt oorwinnings, kaptein Masao Miyamaru, waarskynlik na 2de luitenant Milden Mathre van die 49ste se 7de eskader. Terwyl Kira op 1 November 'n konvooi van 'n troepeskip teen 'n Amerikaanse lugaanval verdedig het, het Kira 10 bliksems met een hand aangepak en twee is toegeskryf-hoewel die 7de vegvliegtuig net een verloor het, en die Filippynse vrywilligerswagte sy vlieënier, kaptein Elliott Dent, gehelp het sy pad terug na sy eenheid op die 15de. Kira is bevorder as offisier vir sy prestasie, maar sy kamerade was minder gelukkig - 1ste Lt. Masatane Nakatake is die dag dood, waarin die 49ste Fighter Group 25 Japanse vliegtuie geëis het. Na die eerste maand van geveg, was die 200ste Sentai was tot nege vliegtuie. Teen die tyd dat dit in Januarie 1945 onttrek is, was die eenheid amper vernietig. Opgedra na die 103ste Sentai, Kira het die oorlog met 21 oorwinnings oorleef.\nOp 1 November het die vyfde lugmag ook op Fabrica -vliegveld toegeslaan, 10 Ki.43's op die grond en by Bacolod vernietig, 26 vliegtuie vernietig en 16 ander beskadig. Tydens die aanvalle het majoor Tsuneo Nakajima, bevelvoerder van die 51ste Sentai, beweer twee B-24's. Twee dae later het sers. Majoor Fujio Tsunemi van dieselfde eenheid het twee P-38's geëis, waarvoor hy aangehaal is en bevorder is tot bevelvoerder.\nDie Amerikaners het teen 18 November 1944 meer vertroud geraak met die Frank, toe twee P-38's van die 49ste Fighter Group se 8ste eskader, gevlieg deur 1ste luitenant Edward Glascock en 2de luitenant Gerald Triplehorn, by Leyte se Bayug-vliegveld op 'n oggendpatrollie vertrek het. . Na 15 minute het Glascock 'n Zero wes van Bayug afgeskiet, maar 'n halfuur later het die duo 'n kwartet Franks noord van Tacloban teëgekom. Glascock het een dadelik aangeval, maar hy het gou vir sy lewe geveg teen hierdie vinniger, goed hanteerde teëstander. Uiteindelik het hy sy teenstander afgedryf, maar die jong Triplehorn het uitgedaag, en nadat hy sy deurmekaar weerlig na Tacloban probeer verpleeg het, het hy in die berge neergestort en gesterf. Glascock het daarin geslaag om van die oorblywende los te kom Hayates en alleen teruggekeer.\nBenewens sy primêre vegterrol, is die Ki.84 ook gebruik as 'n duikbommenwerper, wat 66 pond of 110 pond bomme onder die vlerkrakke dra. Ten spyte van sy inherente verdienste, is die Hayate was nog steeds in die minderheid, en die slap produksiestandaarde wat by die spoed in diens was, het gelei tot chroniese hidrouliese foute, remstortings, gebreekte landingspote en algemene hoofpyn vir die grondpersoneel. Alhoewel die Hayates goeie rekenskap van hulself gegee het, bestendige vermoeidheid - soveel as gevolg van operasionele foute as om te bestry - het hulle effektief uit die Filippynse lug verdryf. Teen Maart 1945, die 73ste Sentai feitlik vernietig is. In dieselfde maand egter nog drie sentais was toegerus met Ki.84's - die 20ste op Formosa, die 13de in Indochina en die 25ste in China.\nTeen daardie tyd het die Amerikaanse vlootvliegtuie by die B-29's aangesluit by die Japannese Eilande. Tydens so 'n aanval op Kure se vlootbasis op 19 Maart, het sers. Majoor Yukio Shimokawa, 'n aas van 16 oorwinnings wat as veerboot op die Ozuki-vliegveld gedien het terwyl hy van wonde herstel het-insluitend die verlies van 'n oog-het in 'n Ki.84 gespring en nege Ki.43's gelei om die Amerikaners te onderskep. Die Japannese het op hul beurt met F6F-5's van VF-17 van die karweier gespring Hornet, wat die hele vlug uitgewis het. Shimokawa het twee Hellcats beskadig voordat hy deur lt.j.g. Tillman E. Pool. Shimokawa het ontsnap net toe sy vliegtuig ontplof, en hoewel hy erg gebrand het, het hy dit oorleef.\nOp 1 April het die Amerikaners Okinawa binnegeval. Die 47ste, 52ste, 101ste en 102ste sentais het tot die verdediging van die eiland gestyg, maar hulle is gou oorweldig in 'n reeks voorlopige sweeps deur Hellcats en Vought F4U-1A Corsairs.\nIn die vroeë oggendure van 16, 11 April Hayates van die 103e SentaiSe 3de Chutai wou vliegvelde wat die Amerikaners op die eiland by Yontan en Kadena gevestig het, bombardeer. Radar het die inkomende bedrieërs opgespoor, en twee is onderskep en neergeskiet deur F6F-5N Hellcats van die Yontan-gebaseerde Marine-vegvliegtuig eskader VMF (N) -542, gevlieg deur 2de Lts. Arthur Arceneaux en William E. Campbell.Die res het ingedruk en skade aan die vliegvelde veroorsaak, maar op pad terug het hulle F6F-5's van VF-17 teëgekom. Luitenant junior graad Murray Winfield, wat 'n Oscar in die geveg van 19 Maart verlaag het, het 'n Frank by sy telling gevoeg, terwyl lt.j.g. Charles E. Watts het twee afgeskiet. Slegs drie Ki.84's het teruggekeer, waaronder 1st Lt. Shigesayu Miyamoto, wat gewond is, maar daarin geslaag het om in 'n inham op Tokuno-eiland te dwing.\nDie toenemende ongelykheid in opleiding tussen Amerikaanse en Japannese vlieëniers is op 17 April getoon toe luitenant Eugene A. Valencia van die vervoerder YorktownSe VF-9 het ses Franke neergeskiet, waarskynlik 'n sewende neergeslaan en 'n ander een beskadig, terwyl sy vleuelman, lt.j.g. Clinton Lamar Smith, was verantwoordelik vir een Frank en een waarskynlik. JAAF -vlieënierverliese was die dag agt, insluitend kaptein Masao Suenaga, bevelvoerder van die 101ste Sentai, en 1ste Lt. Kanji Nagakura van die 102ste. Valencia se goed geboorde vierman "Flying Circus" het weer op 4 Mei toegeslaan, met Smith wat een Frank ingepalm het, luitenant James B. French nog een en Lt. j.g. Harris E. Mitchell het twee verower, saam met die Mitsubishi Ki.46 verkenningsvliegtuig wat hulle begelei het.\nOp 25 Mei het kaptein Tomojiro Ogawa 10 Ki.84s van die 103de aangevoer Sentai in 'n ander poging om die vliegveld van Yontan te bekamp, net om deur Marine Corsairs onderskep te word. Ogawa, die enigste vlieënier in die formasie met enige gevegservaring, was die enigste een wat teruggekeer het.\nOpgedra aan verskeie Shimbutai (moreel-verhogende) eenhede waarvan die werklike doel, soos dié van die marine-kamikazes, was om met geallieerde skepe vas te val, was Ki.84's hoofsaaklik bedoel om selfmoordvliegtuie teen die Amerikaanse vyfde vloot van Okinawa af te begelei en Amerikaanse oorlogskepe aan die agterkant van hul soorte. Dikwels is egter Hayate vlieëniers het probeer om kamikaze te speel. Die 102ste Sentai kon nie 'n enkele oorwinning tussen Desember 1944 en Maart 1945 behaal nie, wat kan verklaar waarom ses van sy gefrustreerde vlieëniers tydens die Okinawa-veldtog besluit het om hul Ki.84's op vyandelike skepe te duik. Sommige eenhede wat Japan verdedig het teen B-29-bombardemente, het probeer om die Superfortresses in die lug te stuit.\nHulle wanhoop was gegrond. Op 10 Februarie bombardeer 84 B-29's Nakajima se Ota-aanleg en vernietig of beskadig 74 Hayates op die monteerbaan. B-29-stakings op die firma se Musashi-aanleg op 20 April het die produksie van die Ha-45-enjin tot stilstand gebring, hoewel dit later by die Hamamatsu-aanleg en in 'n ondergrondse fabriek in Asakawa hervat is. Opleiding het ook versleg, met nuwe Hayate vlieëniers gaan met slegs ongeveer 200 vliegure die stryd aan.\nDie robuustheid van die Ki.84 word weerspieël in die hoë persentasie vlieëniers wat B-29's gestamp en oorleef het. Dikwels is hulle bekroon met die Bukosho, 'n Japannese ekwivalent van die Medal of Honor wat op 7 Desember 1944 deur keiser Hirohito ingestel is. Een ontvanger was ao Kenji Fujimoto van die 246ste Sentai, wat drie B-29's gekrediteer het, waaronder een van die 499ste bomgroep wat hy op 13 Maart 1945 afgestamp en neergelê het. Nadat hy op 16 Maart 'n tweede B-29 oor Kobe gestamp het, het Fujimoto die toekenning gekry Bukosho.\n'N Ander, ietwat minder ingrypende metode om B-29's te bestry, word deur meester-sers. Isamu Sasaki, 'n veteraan van die Birma -front wat na Japan teruggekeer het om by die Army Flight Test Center in Fussa te werk. Toe 27 B-29's van die 6de Bomb Group die aand van 25 Mei in Tokio toeslaan, het Sasaki opgestyg in 'n ongemerkte Ki.84-I-ko. As hy bokant die Amerikaanse formasies vlieg, kies hy 'n teiken wat teen die brandende hoofstad gesilhouet word, en duik dan reguit daarop. Op hierdie manier het hy die eer gekry dat hy die aand drie B-29's neergeskiet het (die 6de groep het eintlik drie vliegtuie verloor, plus 14 beskadig). Sasaki is bekroon met die Bukosho en bevorder tot bevelvoerder vir die vernietiging van ses B-29's en die beskadiging van drie, en oorleef die oorlog met 'n totaal van 38 oorwinnings.\nDie val van Iwo Jima aan die Amerikaners aan die einde van Maart 1945 het 'n nuwe aanname vir die Ki.84-vlieëniers bygevoeg toe hulle probeer het om die golwe van B-29's te stop wat hul geboorteland bombardeer-P-38Ls, P-51Ds en Republic P-47N Thunderbolts van die Sewende Lugmag. Op 10 Junie is 300 B-29's wat deur Tokio gebind is, deur 120 Japannese vegters ontmoet, maar Mustangs van die 15de en 506ste vegvliegtuiggroepe, wat op 23,000 voet begelei is, was gereed om in te gryp. Majoor Robert W. Moore, bevelvoerder van die 45ste vegvliegtuig van die 15de groep, het 'n paar Ki.84's gevind wat die bomwerper binnedring, het een aangeval, maar dit het in 'n gesplete S-maneuver ontsnap. "Todd" Moore het op 'n ander se stert vasgekeer op 'n vrolike jaagtog met draaie, chandelles en 'n kragduik van 700 voet, voordat hy uiteindelik stukke van sy steengroef sien afvlieg en die Frank na die aarde val, waarskynlik die 52ste dood. SentaiSe bevelvoerder, kaptein Shiro Ban-nai.\nSelfs so laat as 8 Augustus het Hayate vlieëniers kan blykbaar vol gevegte wees. Toe 44 P-47N's van die 318th Fighter Group die 58ste B-29's van Bomb Wing oor Yawata, Kyushu, begelei het, het hulle 'n hardloopgeveg met 'n paar aggressiewe Ki.84's gekry. Vier Frankes is geëis deur 1ste Lt. Edward M. Freeman, 1st Lt. Robert W. Redfield, 2de Lt. William J. Cuneo en 2de Lt. Frederick S. Johnson, maar die groep het vier Thunderbolts en drie vlieëniers verloor: 2de Lts. Lloyd Henley Jr., Harley C. Kempter en Churchill A. Marvin. Een van die laaste optrede van die 318ste groep het plaasgevind op 14 Augustus, toe kaptein Douglas V. Currey van die 333ste eskader 'n Kawasaki Ki.61 beskadig het, toe 'n eensame Frank 10 myl oos van Osaka raakgesien en spoorsnyers in sy romp gegooi het. Currey het berig dat hy die Japannese vlieënier op borgtog gesien het voordat hy weer by sy vlug aangesluit het op die lang reis terug na Ie Shima, maar sy slagoffer, ao Kenji Fujimoto, is in werklikheid dood.\nDie volgende dag kondig keiser Hirohito Japan se onvoorwaardelike oorgawe aan en beveel dat alle eenhede moet opstaan. Teen daardie tyd was die Ki.84 numeries die belangrikste vegter van die JAAF, met 'n totaal van 4 470 gebou. Dit verteenwoordig 'n briljant uitgevoerde verandering in die Japannese vegterleer, die Hayate is nooit deur sy teenstanders geklassifiseer nie, maar die situasie waaronder hy in diens gekom het, het sy vermoë om Japan se reeds gedoemde oorlogspoging te keer, belemmer.\nDie Hayate was indrukwekkend genoeg met 'n goeie vlieënier en voldoende onderhoud, maar eers na die oorlog het die Amerikaners geleer hoeveel dodeliker 'n teenstander hulle kon teëkom. In 1946 het 'n Ki.84-I-ko van die 11de SentaiIs 2de Chutai wat ongeskonde vasgevang is in Clark Field, Luzon, het 111⁄2 uur se vlugtoetsing ondergaan by Wright Field, naby Dayton, Ohio. Alhoewel die slordige konstruksie en herhalende hidrouliese probleme die Amerikaners net soveel moeite gegee het as die oorspronklike eienaars, was die beoordelaars se uiteindelike gevolgtrekking dat die 'Hayate was in wese 'n goeie vegter wat goed vergelyk het met die P-51H Mustang en die P-47N Thunderbolt. Dit kan albei vegters uitklim en uitbeweeg en maklik binne-in hulle draai, maar beide P-51H en P-47N geniet hoër duiksnelhede en effens hoër topsnelhede. ”\nDat die vroegste model van die Ki.84 so goed vergelyk het met die nuutste modelle van Mustang en Thunderbolt, sê baie oor die betroubaarheid van die ontwerp. Net so belangrik was die feit dat hierdie Hayate Hy gebruik waarskynlik 100 oktaan brandstof vir die eerste keer in sy loopbaan-die Franke wat die Amerikaners in die geveg ontmoet het, gebruik laer graad 80-oktaan brandstof, dikwels besmet met vuil, water en die vreemde tropiese insek.\nNadat die evalueringsprogram in Junie 1946 geëindig het, is die Ki.84 deurgegee aan die National Air Museum van die Smithsonian Institute totdat die beperkings op finansiering daartoe gelei het dat dit na die Ontario Air Museum in Claremont, Kalifornië, oorgedra is. in 'n film of twee gevlieg. Uiteindelik, in 1973, is dit verkry deur Morinao Gokan, president van die Japanese Owner Pilots 'Association, wat die laaste Hayate huis. Dit word tans bewaar in die Chiran Kamikaze Memorial Museum in Kagoshima.\nVir verdere lees, stel senior redakteur Jon Guttman voor: Die Amerikaanse weermagvliegtuie en hul ase, 1931-1945, deur Ikuhito Hata, Yasuho Izawa en Christopher Shores en Die lugmag van die Japanse weermag, 1937-45, deur Henry Sakaida.\nOorspronklik gepubliseer in die Mei 2006 -uitgawe van Lugvaartgeskiedenis. Klik hier om in te teken.\nKyk die video: BLAME!食べられるシャキサクを作ってみたブラム!\nCopyright © salvadoryoscar.com | Nakajima Ki-106...