Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ - PDF\nDownload "Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ"\n3 ΜΟΥΣΕΙΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ Π.Α. Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΙΠΤΑΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΑΘΗΝΑ 2010 ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ\n5 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ\n6 Εκδότης: ΜΟΥΣΕΙΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΠΑ Copyright 2010, Έρευνα: ΤΑΞΙΑΡΧΟΣ (Ι) ε.α. ΒΑΣ. ΑΠ. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ( ), Εκτύπωση: ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ ΠΑ ISBN Έτος 2010 *Επετειακή έκδοση μη εμπορεύσιμη *Επιτρέπεται η έντυπη ή ηλεκτρονική αναπαραγωγή αποσπασμάτων κειμένου ή φωτογραφιών, με την προϋπόθεση της αναγραφής της πηγής. Επισήμανση Οι φωτογραφίες που παρατίθενται στο παρόν πόνημα δεν έχουν επιλεγεί με γνώμονα ή κριτήριο την προβολή ατόμων, γιατί αυτό θα αδικούσε κατάφορα άλλους αεροπόρους, οι οποίοι ενδεχομένως να προσέφεραν τα ίδια ή ακόμη περισσότερα στην αεροπορική ιστορία του τόπου. Φωτογραφία εξωφύλλου Η 1η σειρά της Σχολής Αεροπορίας / Τμήμα Υποψήφιων Αξιωματικών(ονόματα στη σ, 110), η οποία συγκροτήθηκε στις 2 Δεκεμβρίου 1931 και αποτέλεσε τον πρώτο καρπό της ενιαίας Πολεμικής Αεροπορίας. (Αρχείο Μουσείου Ιστορίας ΠΑ)\n7 ΜΟΥΣΕΙΟ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΠΑ Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΙΠΤΑΜΕΝΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ * 80 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΣΤΑΣΗ (ΤΟ 1930) ΤΗΣ ΕΝΙΑΙΑΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΑΘΗΝΑ 2010\n8 Το κτήριο στο βόρειο τμήμα του αεροδρομίου Τατοΐου, στο οποίο φοίτησε η 1η σειρά της Σχολής Αεροπορίας / Τμήμα Υποψήφιων Αξιωματικών ( ). Σε αυτό στεγάστηκαν και οι επόμενες σειρές Ικάρων και Μηχανικών μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 60. Μετά τον καταστρεπτικό σεισμό του 1999 κατεδαφίστηκε και στο νέο κτήριο που κατασκευάστηκε εγκαταστάθηκε η Διοίκηση Αεροπορικής Εκπαίδευσης. (Αρχείο Π.-Β.Π.)\n9 Η ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΑΡΧΗΓΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΕΠΙΤΕΛΕΙΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ τολμηρή και ανήσυχη φύση του Έλληνα δεν έμεινε απαθής στην πρόκληση της εφεύρεσης του αεροπλάνου, στις αρχές του περασμένου αιώνα. Το 1912, δειλά αλλά σταθερά, με τόλμη και αρετή, χωρίς να λείπει η θυσία σε μία ευγενή προσπάθεια, οι πρώτοι Έλληνες αεροπόροι εμφανίζονται στους ελληνικούς ουρανούς, σηματοδοτώντας την απαρχή της Ελληνικής Αεροπορίας. Στα χρόνια που ακολούθησαν η Αεροπορία, ενταγμένη στον Στρατό Ξηράς και στο Ναυτικό και στη συνέχεια ως ενιαίος και αυτοτελής Κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων, έδωσε το νικηφόρο παρών σε όλους τους αγώνες του Έθνους από τους Βαλκανικούς Πολέμους και μετά. Ατενίζοντας τη σημερινή ισχύ της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, μία βαθιά εκτίμηση και ένας απέραντος σεβασμός αναδύεται από τη ψυχή μας προς όλους εκείνους που ενστερνίσθηκαν την ιδέα των πτήσεων και προήγαγαν, παρά τις εκάστοτε αντιξοότητες, την Αεροπορία ως Όπλο υπεράσπισης της εδαφικής μας ακεραιότητας. Κλίνοντας το γόνυ στους ένδοξους νεκρούς της Αεροπορίας, χαιρετίζω την παρούσα έκδοση, η οποία συνιστά φόρο τιμής προς όλους τους πρωτοπόρους μιας σημαντικής περιόδου από το 1912 έως Η οφειλόμενη αυτή τιμή αποδίδεται όχι μόνο στο ιπτάμενο προσωπικό, όπως αυτό αναφέρεται, αλλά και στο προσωπικό εδάφους, που ήταν ενταγμένο στην υποστήριξη των πτήσεων, και για το οποίο ευελπιστώ ότι θα ολοκληρωθεί η αντίστοιχη εργασία, ώστε να προβληθεί και αυτό σε επόμενη έκδοση. Εκφράζοντας τα συγχαρητήριά μου σε όσους συνέβαλαν στην υλοποίηση του αξιέπαινου και επίπονου, όσον αφορά στη συλλογή των απαιτούμενων στοιχείων, παρόντος έργου, έχω την πεποίθηση ότι αυτό θα προκαλέσει το ενδιαφέρον όχι μόνο του αεροπορικού αλλά και του ευρύτερου κοινού. Αντιπτέραρχος (Ι) ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚΛΟΚΟΖΑΣ\n10 ΕΥΧΑΡΙΣΤΙΕΣ Εκφράζονται ιδιαίτερες ευχαριστίες προς την Ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας και τους υπηρεσιακούς παράγοντες για την έγκριση και την έκδοση του παρόντος πονήματος.\n11 ΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΕΡΕΥΝΑ Ταξίαρχος (Ι) ε.α. Βασίλειος Α. Οικονόμου ( ) ΠΕΡΑΤΩΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ Υποπτέραρχος (Ι) ε.α. Παναγιώτης - Βαρδής Παπαδάκης ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΦΙΛΟΛΟΓΙΚΗ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ Τριανταφυλλιά Καισάρου - Πανταζοπούλου, Ιστορικός του Μουσείου Ιστορίας ΠΑ. ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΣΤΟΙΧΕΙΟΘΕΣΙΑ Γεράσιμος Βέβης, Δημοσιογράφος Νάσσερ Μαρία, Γραφίστας ΥΑΕ * ΕΠΙΤΕΛΙΚΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ - Υποπτέραρχος (Ι) Αντώνιος Πιέρος, Δντής Α Κλ/ΓΕΑ - Σμήναρχος (ΕΑ) Μιχαήλ Σκληρός, Δντής Α5/ΓΕΑ - Σμήναρχος (Ι) Χρήστος Κόκκος, Δκτής Μουσείου Ιστορίας ΠΑ - Σμήναρχος (Ι) Ευστάθιος Ευσταθίου, Δκτής ΥΑΕ - Σμηναγός (ΥΥΔ) Ιωάννης Τουγουντζόγλου, της Δνσης Α5/ΓΕΑ - Λυκούδης Χαράλαμπος, Προϊστάμενος Παραγωγής ΥΑΕ ΔΙΑΘΕΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ - Μουσείο Ιστορίας ΠΑ - Πολεμικό Μουσείο Αθηνών - Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος - Υποπτέραρχος (Ι) ε.α. Παναγιώτης - Βαρδής Παπαδάκης (Π.- Β.Π.) - Ταξίαρχος (ΤΑ) ε.α. Κωνσταντίνος Κέρτσος, από το αρχείο τού πατέρα του, Πτεράρχου ε.α. Θωμά Κέρτσου - Ιωάννης Τζαμτζής, Επικ. Καθηγητής Παν/μίου Ιωαννίνων, από το αρχείο του πατέρα του, Σμηνάρχου (Ι) ε.α. Ευθυμίου Τζαμτζή - Αλέξανδρος Φίσσερ, πρ. Δντής Αεροπορικών Προτύπων ΥΠΑ, μέλος της Αεροπορικής Ακαδημίας Ελλάδος, από το αρχείο τού πατέρα του, αεροπόρου Αλφρέδου Φίσσερ. ΕΝ ΓΕΝΕΙ ΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΗ ΣΥΛΛΟΓΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ - Υποπτέραρχος (ΕΑ) ε.α. Σωκράτης Σμύρνης - Σμήναρχος (Ε) ε.α. Δημήτριος Δήμου - Αντισμήναρχος (Ι) ε.α. και πρ. Κυβερνήτης α/φ ΟΑ Χρήστος Φακίνος - Ιωάννης Σιμωνίδης, εκπαιδευτικός. ΕΚΤΥΠΩΣΗ Υπηρεσία Αεροπορικών Εκδόσεων ΠΑ\n12 Να το όρνιο! Των αγέρηδων τα σπλάχνα αργοτρυπάει, πετάει και πάει, με τα στοιχειά και τ αστρικά, να πάρει άπαρτα κάστρα μέσ από τ άστρα, Κωστής Παλαμάς - * -\n13 Παληό είναι τ όνομα που φέρνουν και τρανή κληρονομιά πάνω στους ώμους των βαραίνει, και μια πατρίδα ηρωομάνα, γαλανή, απ τα γαλάζια τους φτερά σκεπή προσμένει. - * - Νίκος Σφυρόερας\n14 Οι εμπνευστές και δημιουργοί της ενιαίας Πολεμικής Αεροπορίας, Ελευθέριος Βενιζέλος και Αλέξανδρος Ζάννας. (Αρχείο Αλ. Π. Ζάννα μέσω 7 ου τεύχους ΙΚΑΡΟΣ της Σχολής Ικάρων).\n15 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΠΡΟΟΙΜΙΟ... ΠΡΟΛΟΓΟΣ... ΕΙΣΑΓΩΓΗ... ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ... ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ... - Σχολή Λοχαγού Δημητρίου Καμπέρου της Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατού (ΑΥΣ) Ναυτική Αεροπορική Σχολή Αγγλική Αεροπορική Σχολή Μούδρου Κέντρο Εκπαίδευσης των Συμμαχικών Δυνάμεων στην Ανατολή (Γαλλική Αεροπορική Σχολή Σέδες) Σχολή Ναυτικής Αεροπορίας Παλαιού Φαλήρου και Τατοΐου Στρατιωτική Σχολή Αεροπλοΐας Σέδες ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΟΜΟΙΟΓΕΝΕΙΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ... ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΙΑΙΑΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ... ΣΥΣΤΑΣΗ ΕΝΙΑΙΑΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ... ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ - ΑΝΑΣΤΑΛΤΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ & ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΜΑΤΑΙΩΣΗΣ ΣΧΟΛΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ (ΣΑ)... Τμήμα Υποψήφιων Αξιωματικών Τμήμα Υποψήφιων Υπαξιωματικών Παρατηρητών Τμήμα Υποψήφιων Υπαξιωματικών Χειριστών ΕΠΙΚΟΥΡΟΙ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΕΣ... ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΜΕ ΕΦΕΔΡΟΥΣ... ΙΔΡΥΣΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΙΠΤΑΜΕΝΩΝ (ΕΚΙ)... Γενική κατάσταση της Ελληνικής Βασιλικής Αεροπορίας (ΕΒΑ) μετά την άφιξη του ΕΚΙ στη Γάζα... Εκπαίδευση στη Νότιο Ροδεσία ΕΠΙΛΟΓΟΣ... ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΕΞΕΛΙΞΗΣ ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ... Παρ. Α Ιπτάμενοι προερχόμενοι από τον Στρατό... Παρ. Β Ιπτάμενοι προερχόμενοι από το Πολεμικό Ναυτικό... Παρ. Γ Ιπτάμενοι παραγωγής Σχολής Αεροπορίας... ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ... ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΠΗΓΕΣ... ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Ταξιάρχου (Ι) ε.α. Β. Οικονόμου ( )\n16 Ομοίωμα του πρώτου ελληνικού πολεμικού αεροπλάνου Henry Farman, όπως εκτίθεται στο Πολεμικό Μουσείο Αθηνών. Κατασκευάστηκε το 1968 στο Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων (ΚΕΑ) με σχέδια και τεχνική επίβλεψη του Αλέξανδρου Αυδή, επ ευκαιρία της εορτής της «Πολεμικής Αρετής των Ελλήνων». Με αυτό τον τύπο του αεροπλάνου ο Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος εκτέλεσε στις 5 Οκτωβρίου 1912, κατά την έναρξη των Βαλκανικών Πολέμων, την πρώτη πολεμική αεροπορική αποστολή κατόπτευσης των εχθρικών θέσεων. ( Αρχείο Π.-Β.Π.). *\n17 17 Τ ΠΡΟΟΙΜΙΟ ο παρόν πόνημα συνιστά μία εργασία, η οποία αναδεικνύει την ακατάβλητη θέληση αυτών που αγάπησαν το Όπλο των Αιθέρων, θεμελιώνοντας την ανοδική πορεία της Πολεμικής Αεροπορίας, με καταληκτική προσπάθεια τη σύστασή της ως ενιαίο Κλάδο στους κόλπους των Ενόπλων Δυνάμεων. Είναι μία ακόμη ερευνητική εργασία του αξέχαστου συναδέλφου μας Ταξίαρχου (Ι) ε.α. Βασιλείου Απ. Οικονόμου ( ), ο οποίος άοκνα, με θέληση και ιώβεια υπομονή, εντρύφησε σε ξεχασμένα αρχεία και σε σχετικές βιβλιογραφίες, για να ανακαλύψει το ποθητό. Δεν έρχεται να επαναλάβει ψυχρά όσα έχουν συμπεριληφθεί στις ήδη υπάρχουσες αεροπορικές εκδόσεις. Εμβαθύνει στον τρόπο στελέχωσης με ιπτάμενο προσωπικό των Πολεμικών Μοιρών, που ήταν ενταγμένες στον Στρατό Ξηράς και το Ναυτικό, αναδεικνύοντας στη συνέχεια την αιτιολογική απόφαση δημιουργίας ενιαίας Πολεμικής Αεροπορίας (1930), με το οργανωτικό της σχήμα μέχρι το Ο αγαπητός συνάδελφος δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει το έργο του. Αν και αξιόπιστο σε έρευνα, υπολειπόταν σε συμπληρωματικά στοιχεία, στη διευθέτηση της ύλης και σε φωτογραφικό υλικό, απαραίτητο για πλήρη κατανόηση. Η μεγάλη, εντούτοις, επιθυμία τού αποθανόντος να ολοκληρωθεί η εν λόγω ιστοριογραφία, οδήγησε τις τελευταίες του σκέψεις στο να περατωθεί αυτή από τον υπογράφοντα. Βαριά η ευθύνη μου, για την επίτευξη του αποτελέσματος που εκείνος επιθυμούσε. Ενθαρρυντική η σκέψη μου, αφού είχαμε στο παρελθόν συνεργαστεί και γνώριζα τα οράματά του. Πηγαία η υποχρέωσή μου, από την ανάμνηση μιας ειλικρινούς φιλίας. Να επισημανθεί ότι δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί η παρούσα εργασία χωρίς την εκτίμηση αυτής από την Ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας και το ενδιαφέρον που επέδειξαν οι εμπλεκόμενοι υπηρεσιακοί φορείς. Παναγιώτης Βαρδής Παπαδάκης Υποπτέραρχος (Ι) ε.α.\n18 18 Στη διάρκεια των επιχειρήσεων στη Μέση Ανατολή, κατά τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι Αξιωματικοί χειριστές προέλευσης Σχολής Αεροπορίας (μετέπειτα Ικάρων), κατά σειρά: Α. Βλαντούσης (4ης σειράς), Δ. Βουτσινάς (6ης σειράς), Ι. Αναγνωστόπουλος (7ης σειράς) και Η. Καρταλαμάκης (7ης σειράς). (Αρχείο Μουσείου Ιστορίας ΠΑ) * «πιστεύω ότι η καλύτερη ζωή ενός ψυχωμένου αεροπόρου είναι όταν υπηρετεί στο φυσικό του χώρο, τα αεροδρόμια, όπου κυριαρχεί ο εκκωφαντικός, αλλά σαγηνευτικός ορυμαγδός των κινητήρων» ισχυρίζεται ο Πτέραρχος ε.α. Ηλίας Καρταλαμάκης.\n19 ΕΙΣΑΓΩΓΗ 19 ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΛΛΑΔΟΣ Γ ΠΡΟΛΟΓΟΣ ια την πτήση, από τον μύθο μέχρι την πραγματικότητα, έχουν γραφεί χιλιάδες σελίδες από πολλούς και σημαντικούς συγγραφείς, αρχαίους και νεότερους. Λίγοι όμως αεροπόροι από αυτούς που έχουν βιώσει την πραγματική πτήση και πολλές φορές σε ακραίες καταστάσεις έγραψαν την ιστορία της Πολεμικής Αεροπορίας. Ένας από αυτούς είναι ο Ταξίαρχος (Ι) Βασίλειος Οικονόμου. Ήταν μία επίπονη προσπάθεια αυτή, και η συνεχής καταγραφή των εξελίξεων στην Αεροπορία για μια συναρπαστική περίοδο, από το ιστορικό 1912 μέχρι το 1946, είναι εντυπωσιακή. Μία προσπάθεια μεγάλη του αείμνηστου Βασιλείου Οικονόμου, ο οποίος βασικά ερεύνησε την εργασία αυτή, για να την ολοκληρώσει ο Υποπτέραρχος (Ι) Παναγιώτης - Βαρδής Παπαδάκης, αμφότεροι εκλεκτά μέλη και της Αεροπορικής Ακαδημίας Ελλάδος. Αρχίζει από τις πρώτες πτήσεις στη χώρα μας και φθάνει μέχρι το τέλος του Β Παγκοσμίου Πολέμου, ενώ περιλαμβάνει εικόνες (φωτογραφίες) από συγκινητικές στιγμές κατά τη διαδρομή αυτή της Αεροπορίας. Από την Αεροπορία Στρατού και Ναυτικού στην ενιαία πλέον Πολεμική Αεροπορία. Μόνος ο Αεροπόρος στα μονοθέσια αεροπλάνα καλείται να αντιμετωπίσει τον εχθρό σε διάφορες φάσεις επιθέσεων. Και γίνεται η ηρωική αυτή εποχή των αεροπόρων, ηρωική πράξη, που, όπως κατά κανόνα, εμπεριέχει και δυσανάλογες απώλειες.\n20 20 Τέτοιες, που σύγκριση δεν μπορεί να γίνει με κανένα άλλο Όπλο, επάγγελμα, δραστηριότητα Η Αεροπορική Ακαδημία Ελλάδος, διά του προέδρου της, εκφράζει τις ευχαριστίες της για την τιμή να προλογίσει αυτή την έκδοση, που αποτελεί μεγάλη προσφορά όσων συνετέλεσαν στην ολοκλήρωσή της. Τιμή και δόξα σε όλους τους αναφερόμενους στο βιβλίο αυτό αεροπόρους. Ο Πρόεδρος Νικόλαος Νόκας Αντιπτέραρχος (Ι) ε.α., Π. Δήμαρχος\n21 21 Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ Ελληνική Πολεμική Αεροπορία, μέχρι να αναπτυχθεί και να λάβει τη σημερινή δυναμική μορφή, πέρασε, όπως ήταν φυσικό, πολλά στάδια προσαρμογής και εξέλιξης. Στην αρχή, κατά τη δεκαετία του 1910, με τις πρώτες πτήσεις Ελλήνων αεροπόρων, υπήρξαν αλλεπάλληλοι ενθουσιασμοί και απογοητεύσεις, έντονες προσπάθειες και υπαναχωρήσεις, αλλά και αμφισβητήσεις, ως προς τον ιδιότυπο ρόλο που θα μπορούσε να διαδραματίσει η δημιουργία αεροπορικής μονάδας στους κόλπους του Στρατού και του Ναυτικού. Επιπρόσθετα, συνυπήρχε και η ιδέα της αμφίβολης εξέλιξης του προσωπικού που θα σταδιοδρομούσε με τη νέα ειδικότητα. Οι αμφισβητήσεις αυτές συνεχίστηκαν και στη δεκαετία του 20. Ακόμη και αργότερα, στα πρώτα βήματα της ενιαίας πλέον Πολεμικής Αεροπορίας, κατά τη δεκαετία του 1930, το προϋπάρχον προσωπικό των Αεροποριών Στρατού και Ναυτικού, αν και στελέχωνε τον νέο Κλάδο των Ενόπλων Δυνάμεων, στην πραγματικότητα ήταν μετέωρο στο διαμορφούμενο αεροπορικό περιβάλλον. Εντούτοις, πρέπει να τονιστεί ότι η Αεροπορία στην πρώιμη αυτή ύπαρξή της παρουσίασε πλούσια και αξιομνημόνευτη πολεμική δράση, που την έκανε σεβαστή και αγαπητή σ όλους τους Έλληνες. Γι αυτό τον λόγο οι μεταγενέστεροι τρέφουν βαθιά αισθήματα εκτίμησης και σεβασμού προς όλους εκείνους τους πρωτοπόρους, θεμελιωτές της ενιαίας Αεροπορίας. Η καταγεγραμμένη ιστορία της Αεροπορίας καλύπτει το χρονικό διάστημα μέχρι τα μέσα του περασμένου αιώνα. Περιλαμβάνει όλες τις αεροπορικές δραστηριότητες με ιδιαίτερη έμφαση στις πολεμικές αποστολές της περιόδου και επεκτείνεται στη μνημόνευση των πεσόντων στην ώρα του καθήκοντος. Όμως, διατρέχοντας κανείς την επίσημη αυτή ιστορία παρατηρεί ότι το\n22 22 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ πολυπληθές προσωπικό που συνέβαλε στην αξιοποίηση του Όπλου μένει στην αφάνεια. Με το παρόν πόνημα επιδιώκεται η κατά το δυνατόν συμπλήρωση του κενού αυτού, με την καταγραφή όσων συμμετείχαν στην γένεση και την ανάπτυξη της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, ανεξάρτητα από την ποικιλόμορφη προέλευση που λόγω των διαφόρων συγκυριών έτυχε να έχουν. Χωρίς να αγνοείται η αξιόλογη προσφορά του προσωπικού των άλλων ειδικοτήτων, η παρούσα εργασία αναφέρεται αποκλειστικά και μόνο στους ιπταμένους, ιδιαίτερα στους χειριστές, λόγω των υφιστάμενων εξ αντικειμένου δυσχερειών στην κάλυψη του συνόλου του προσωπικού. Η καταγραφή και ταξινόμηση των ιπταμένων επικεντρώθηκε σε στοιχεία προέλευσης και μορφής εκπαίδευσης, από την περίοδο των πρώτων πτήσεων μέχρι την εποχή που ολοκληρώθηκε η επάνδρωση της Πολεμικής Αεροπορίας με προσωπικό ενιαίας προέλευσης. Άλλωστε, η εμφάνιση του προσωπικού κατά κατηγορίες πιστεύεται ότι παρέχει πληρέστερη και αντικειμενικότερη εικόνα του μεγέθους και της έκτασης των αγώνων και θυσιών προς την πατρίδα. Επιπλέον, αναδεικνύει την αγάπη και την προσφορά όλων αυτών των κατηγοριών προς την «Αεροπορική Ιδέα», με τη συμβολή των οποίων αναπτύχθηκε η Αεροπορία. Η διαφορετική όμως προέλευση όλου αυτού του προσωπικού (Ευελπίδων, Δοκίμων, Γαλλική ή Αγγλική Σχολή, απλοί οπλίτες ή ιδιώτες) και η εναλλαγή στην υπαγωγή όσον αφορά στην προϊστάμενη αρχή (Μηχανικό Στρατού Ξηράς, ανεξάρτητες Αεροπορικές Υπηρεσίες Στρατού ή Ναυτικού, Πολεμική Αεροπορία) αναπόφευκτα δημιούργησαν σοβαρά κενά στην τήρηση ικανοποιητικών αρχείων. Η αναζήτηση των στοιχείων αυτών υπήρξε αρκετά δύσκολη λόγω της έλλειψης επαρκών αρχείων, αλλά και λόγω των απωλειών, κυρίως με τη συγχώνευση του αεροπορικού προσωπικού Στρατού και Ναυτικού. Με τη σχολαστική έρευνα και μελέτη πλήθους διάσπαρτων εγγράφων μέσα από τα διάφορα τηρούμενα αρχεία (ΓΕΣ, ΓΕΝ και ΓΕΑ), κατορθώθηκε να παρουσιαστεί μία ικανοποιητική εικόνα τού προς μελέτη θέματος.\n23 ΕΙΣΑΓΩΓΗ 23 Τα στοιχεία των εκπαιδευτικών προγραμμάτων και ο τρόπος εκπαίδευσης στις διάφορες αεροπορικές σχολές εντοπίσθηκαν, σε ιστορικά βιβλία με μαρτυρίες των ίδιων των πρωταγωνιστών, δεδομένου ότι ελάχιστα επίσημα σχετικά έγγραφα βρέθηκαν. Με την εξιστόρηση της προέλευσης του προσωπικού και την καταχώριση των εκάστοτε νομοθετημάτων που αφορούσαν στη στελέχωση του Όπλου, παρέχεται η δυνατότητα μιας συνοπτικής περιγραφής της εξελικτικής πορείας της Πολεμικής Αεροπορίας, που είχε ως αποτέλεσμα την ενοποίησή της ως ξεχωριστός Κλάδος των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων. Ως όριο μελέτης τέθηκε το έτος 1946, διότι με τον Αναγκαστικό Νόμο 696/ τακτοποιήθηκαν οι παλαιές εκκρεμότητες στην κατάταξη του ιπτάμενου προσωπικού και επιπλέον τέθηκαν οι βάσεις για την περαιτέρω παραγωγή νέου προσωπικού. - * - Στιγμιότυπο πριν από πτήση άνωθεν του πολιορκούμενου φρουρίου των Ιωαννίνων Μπιζάνι με αεροπλάνο Maurice Farman MF7, στη διάρκεια του Α Βαλκανικού Πολέμου. (Βαλκανικοί Πόλεμοι , Εκδόσεις Κέδρος)\n24 24 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Πίνακες με τους πρωτοπόρους αεροπόρους στην Ελλάδα, όπως εκτίθενται στο Πολεμικό Μουσείο Αθηνών. Από άνω αριστερά: Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος, Ανθυπίλαρχος Πανούτσος Νοταράς, Αλέξανδρος Καραμανλάκης, Υπολοχαγός Μιχαήλ Μουτούσης, Ανθυπίλαρχος Χρήστος Αδαμίδης και ο Εμμανουήλ Αργυρόπουλος. (Αρχείο Π.-Β.Π.) Οδηγός (χειριστής) και παρατηρητής σε αεροπλάνο Henry Farman. (Αρχείο Μουσείου Ιστορίας ΠΑ)\n25 25 Τ ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ο πανάρχαιο όνειρο του ανθρώπου να αποδεσμευτεί από το έδαφος και να ανυψωθεί στους αιθέρες, μας επιβεβαιώνουν οι ιπτάμενες μυθολογικές μορφές και τα διάφορα μυθεύματα, με πλέον διαδεδομένο τον μύθο του Ικάρου. Στην πορεία των αιώνων πλήθος μελετών και πειραμάτων συνθέτουν μία ιστορία αποτυχημένων προσπαθειών του ανθρώπου να πετάξει και να βρεθεί στο πέρασμα των πουλιών. Εντούτοις, τα πρώτα ενθαρρυντικά αποτελέσματα εμφανίζονται τον 18ο αι. με την ανύψωση των πρώτων αεροστάτων, για να επακολουθήσουν περί τα τέλη του 19ου αι. οι πειραματικές προσπάθειες με συσκευές βαρύτερες του αέρα. Οι Αμερικανοί αδελφοί Ράιτ (Wright), που με τα διεξοδικά πειράματά τους κατέληξαν στις πρώτες πραγματικές, έστω και υποτυπώδεις, μηχανοκίνητες πτήσεις τους, στις 17 Δεκεμβρίου 1903, θεωρούνται οι πρωτοπόροι της αεροπορίας. Ορόσημο όμως αποτέλεσαν και οι Γάλλοι, που στα αμέσως επόμενα χρόνια ίδρυσαν τις πρώτες αεροπορικές σχολές, με τις οποίες δίδαξαν την πρωτόγνωρη αεροναυτική τεχνική. Η νέα τεχνολογία, με την πληθώρα των πειραματικών αεροπλάνων, διαδόθηκε έκτοτε με ταχύτατο ρυθμό σε όλα τα προηγμένα κράτη. Από ελληνικής πλευράς πρωτοστάτησε ο Αλφρέδος Αθανασούλιας με μία εμπεριστατωμένη πραγματεία, που αφορούσε στην αναπτυσσόμενη αεροπλοΐα, δίδοντας με τη δημοσίευσή της την ευκαιρία να ενημερωθεί το κοινό. Ακολούθησε η πρώτη εμφάνιση αεροπλάνου στην Ελλάδα την άνοιξη του 1908, από τον θεατρικό επιχειρηματία Λεωνίδα Αρνιώτη, με τις ανεπιτυχείς προσπάθειές του να πετάξει με το ιδιόκτητο μονοπλάνο του τύπου Blériot VIIΙ. Τον επόμενο χρόνο ο Ρώσος Σεργκέι Ουτότσκιν (Sergey Utotckeen), περιφερόμενος στις διάφορες χώρες με το αεροπλάνο του τύπου Farman 50 ίππων, παρουσία σε στο αθηναϊκό κοινό την\n26 26 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ πρώτη πτήση επί ελληνικού εδάφους, ενώ στη δεύτερη είχε ως επιβάτη τον Κωνσταντίνο Μάνο. Εξετάζοντας κανείς κατά χρονολογική σειρά τα γεγονότα, παρατηρεί ότι το έναυσμα για την προμήθεια αεροπλάνων αποτέλεσε το 1911, στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του στρατεύματος από την ευρισκόμενη για το σκοπό αυτό στην Ελλάδα γαλλική αποστολή. Άλλωστε, με τη διορατικότητά του ο πρωθυπουργός Ελευθέριος Βενιζέλος προέβλεψε την αξία της αναπτυσσόμενης αεροπλοΐας, με αποτέλεσμα να δρομολογηθεί χωρίς χρονοτριβή η ίδρυση Αεροπορικής Υπηρεσίας στους κόλπους του Στρατού. Έτσι, με εγκύκλιο του Υπουργείου Στρατιωτικών κλήθηκαν οι αξιωματικοί που επιθυμούσαν να εκπαιδευτούν ως αεροπόροι να υποβάλουν αιτήσεις, προκειμένου να επιλεγούν εκείνοι που θα στέλνονταν στη Γαλλία για εκπαίδευση. Εξήντα περίπου αξιωματικοί υπέβαλαν αιτήσεις, από τους οποίους αρχικά μόνο τρεις κρίθηκαν κατάλληλοι. Οι επιλεγέντες ήταν οι Υπολοχαγοί Δημήτριος Καμπέρος και Μιχαήλ Μουτούσης και ο Ανθυπίλαρχος Χρήστος Αδαμίδης, οι οποίοι αναχώρησαν για το Ετάμπ (Étampes), κοντά στο Παρίσι, τον Δεκέμβριο του Στις αρχές του 1912 ακολούθησαν οι Υπολοχαγοί Λουκάς Παπαλουκάς και Μάρκος Δράκος και ο Ανθυπίλαρχος Πανούτσος Νοταράς. Η εκπαίδευσή τους προέβλεπε την απόκτηση πολιτικού και στρατιωτικού πτυχίου αεροπόρου. Στο μεταξύ, είχε προηγηθεί η παραγγελία από την κυβέρνηση των πρώτων τεσσάρων αεροπλάνων. Προτιμήθηκαν τα γαλλικά, γιατί είχαν το προβάδισμα στη νηπιακή αεροπορική τεχνολογία, αλλά και γιατί οι Γάλλοι, με την ευθύνη της οργάνωσης του στρατεύματος, εγγυώντο πληρέστερη αεροπορική εκπαίδευση και καλύτερη τεχνική υποστήριξη. Μεταξύ δε των γαλλικών τύπων αεροπλάνων που ήταν διαθέσιμα, επελέγησαν τα Henry Farman. Με τον τύπο αυτό του αεροπλάνου εκπαιδεύτηκαν οι πρώτοι Έλληνες αξιωματικοί στην ομώνυμη σχολή των αδελφών Farman. Στην πραγματικότητα τα αεροπλάνα αυτά ήταν μία απλή ιπτάμενη συσκευή, που αποτελείτο από δύο επάλληλα ζεύγη πάνινων πτερύγων και έναν σκελετό από ξύλινα λεπτά δοκάρια και συρματόσχοινα που συγκρατούσαν τις πτέρυγες. Στο ρύγχος ήταν το πηδάλιο ανόδου-καθόδου και πίσω, στην ουρά, το ομοίως πάνινο πηδάλιο διεύθυνσης. Υπήρχαν και δύο βάσεις για τη\n27 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 27 στερέωση των τροχών. Ανάμεσα στις πτέρυγες καθόταν ο οδηγός (χειριστής), χωρίς να είναι προστατευμένος με οποιοδήποτε περίβλημα, και πίσω από αυτόν βρισκόταν ο κινητήρας των 50 ή των 80 ίππων με την έλικα. Όσον αφορά στα όργανα πτήσης υπήρχαν μόνο τα στοιχειωδώς απαραίτητα. Ένα στροφόμετρο, ένα ταχύμετρο και ένα βαρομετρικό υψόμετρο. Τα αεροπλάνα αυτά είχαν τη δυνατότητα επιβίβασης δύο ατόμων, οδηγού και παρατηρητή. Οι ασκήσεις της πρώτης φάσης εκπαίδευσης ήταν απλές. Περιλάμβαναν απογειώσεις και προσγειώσεις, μικρές διαδρομές και στροφές πάνω από το αεροδρόμιο και μεταιωρήσεις (αναγκαστικές προσγειώσεις χωρίς κινητήρα, σε συγκεκριμένο χώρο). Στη δεύτερη φάση οι εκπαιδευόμενοι εκτελούσαν πτήση μεγάλης διαδρομής, περίπου 200 χιλιομέτρων, με ενδιάμεσες προσγειώσεις και επιστροφή στο αεροδρόμιο. Η όλη διάρκεια της εκπαίδευσης ήταν περίπου εννέα μήνες. Σύμφωνα με όσα αναφέρθηκαν, το 1911 θεωρείται ως απαρχή της ιστορίας της Πολεμικής Αεροπορίας, με την παραγγελία των τεσσάρων πρώτων αεροπλάνων και την έναρξη της εκπαίδευσης των πρώτων αξιωματικών του Στρατού, που δίκαια χαρακτηρίστηκαν ως «οι πατέρες των Ελλήνων αεροπόρων». Έτσι, η βάση πάνω στην οποία οικοδομήθηκε η Πολεμική Αεροπορία στην Ελλάδα τέθηκε στο έτος αυτό, παρ ότι πέρασαν αρκετά χρόνια ακόμη για να λάβει ο νεοσύστατος αυτός Κλάδος την τελική του διαμόρφωση. Ενώ συνεχιζόταν η εκπαίδευση των πιο πάνω αξιωματικών στη Γαλλία, δύο ιδιώτες αεροπόροι εμφανίστηκαν, φιλοδοξώντας να κατακτήσουν πρώτοι τους ελληνικούς ουρανούς με τα δικά τους αεροπλάνα. Στις 8 Φεβρουαρίου 1912 ο Εμμανουήλ Αργυρόπουλος, με ιδιόκτητο αεροπλάνο τύπου Nieuport IV.G, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στην περιοχή του Ρουφ και αμέσως μετά δεύτερη πτήση με επιβάτη τον πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο. Στις 26 Μαρτίου του ίδιου έτους ακολούθησε η εμφάνιση του δεύτερου αεροπόρου, του παράτολμου Αλέξανδρου Καραμανλάκη. Επιχείρησε να απογειωθεί από το Ρίο της Αχαΐας με το αεροπλάνο του τύπου Blériot XI, χωρίς ωστόσο να κατορθώσει να ανυψωθεί, εξαιτίας του φιλοθεάμονος κοινού που είχε κατακλύσει τον χώρο της απογείωσης. Όμως, από τον Ιούνιο, αφού επισκευάστηκαν οι\n28 28 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ζημιές που είχαν προκληθεί στο αεροπλάνο του, πραγματοποίησε πολλές εντυπωσιακές πτήσεις στην Αττική, επιτυγχάνοντας και ελληνικό ρεκόρ ύψους. Στη συνέχεια ο Καραμανλάκης θέλησε να πραγματοποιήσει ένα φιλόδοξο σχέδιό του. Να πετάξει από την Αθήνα στην Πάτρα. Ήταν μία με πολλούς κινδύνους πτήση που, όταν την πραγματοποίησε, στις 29 Αυγούστου 1912, κατέληξε στην πτώση του αεροπλάνου του και τον πνιγμό του στον Κορινθιακό κόλπο. Με την απώλειά του καταγράφηκε ο πρώτος Έλληνας αεροπόρος που ακολούθησε την τύχη του Ικάρου και ο 193ος νεκρός της παγκόσμιας προσπάθειας κατάκτησης των αιθέρων. Στο μεταξύ, από τον Απρίλιο του 1912, είχαν φθάσει στον Πειραιά τα τέσσερα πρώτα αεροπλάνα Henry Farman που είχαν παραγγελθεί από τον Ελληνικό Στρατό, και στις 13 Μαΐου ο Υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος εκτέλεσε την πρώτη του πτήση στην Ελλάδα με χώρο απογείωσης τον Ζωολογικό Κήπο στο Παλαιό Φάληρο. Την περίοδο εκείνη ο Καμπέρος εκπαιδευόταν στη Γαλλία, αλλά ανακλήθηκε, προκειμένου με τις πτήσεις του να λάβει μέρος στα μεγάλα στρατιωτικά γυμνάσια, που θα πραγματοποιούνταν τον Μάιο. Ήταν σε θέση να χειριστεί με επιτυχία το αεροπλάνο Henry Farman, δεδομένου ότι είχε ολοκληρώσει τον πρώτο κύκλο της εκπαίδευσής του στον τύπο αυτό. Ο Καμπέρος, μετά την πρώτη του δοκιμαστική πτήση, ήταν έτοιμος για τα στρατιωτικά γυμνάσια. Εκτός από την αναγκαστική προσγείωση που εκτέλεσε λόγω ισχυρού αντίθετου άνεμου κατά την μετάβασή του προς την Αυλώνα, καθ όλη τη διάρκεια των εικονικών επιχειρήσεων, από 15 έως 19 Μαΐου, εκτελούσε καθημερινά πτήσεις, κατοπτεύοντας τις εχθρικές θέσεις, με αποτέλεσμα να αναδειχθεί η αξία του αεροπλάνου για στρατιωτικούς σκοπούς. Ο ίδιος ο Καμπέρος, ως χειριστής της πρωτόγνωρης αυτής ιπτάμενης μηχανής, δέχθηκε τα συγχαρητήρια από τους επισήμους που παρακολουθούσαν τα γυμνάσια. Μία εβδομάδα αργότερα, στις 27 Μαΐου 1912, πραγματοποιήθηκε στο Παλαιό Φάληρο με κάθε επισημότητα η βάπτιση από τον Πρωθυπουργό Ελευθέριο Βενιζέλο των τεσσάρων αεροπλάνων Henry Farman, στα οποία δόθηκαν τα ονόματα Δαίδαλος, Αετός, Γυψ και Ιέραξ.\n29 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 29 Στη συνέχεια ο Καμπέρος, έχοντας υπόψη του τις δοκιμές υδροπλάνων που γίνονταν στο εξωτερικό, αναλαμβάνει την κατασκευή πλωτήρων, κατάλληλων για την εφαρμογή σε αεροπλάνο. Έτσι, το Henry Farman με την ονομασία Δαίδαλος αποκτά τη δυνατότητα υδροπλάνου, με χειριστή, όπως ήταν φυσικό, τον Καμπέρο. Στις 22 Ιουνίου 1912 αποθαλασσώθηκε από το Φάληρο για την πρώτη δοκιμαστική πτήση, παρουσία του Πρωθυπουργού, του υπουργού Ναυτικών και του Αρχηγού ΓΕΝ. Στις επόμενες μέρες πραγματοποίησε πτήση μέχρι την Ύδρα, απ όπου επιστρέφοντας κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας υδροπλάνου (110 χλμ/ώρα). Η σημειωθείσα επιτυχία κέντρισε το ενδιαφέρον των υπευθύνων του Ναυτικού, για την απόκτηση υδροπλάνων και τη δημιουργία Ναυτικής Αεροπορικής Υπηρεσίας, πλην όμως η έναρξη των Βαλκανικών Πολέμων ανέστειλε την προώθηση του θέματος. Τον Ιούλιο ο Δ. Καμπέρος επέστρεψε στη Γαλλία για τη συνέχιση της εκπαίδευσής του προς απόκτηση του στρατιωτικού πτυχίου αεροπόρου. Στις 26 Σεπτεμβρίου 1912 ο Καμπέρος επανήλθε στην Ελλάδα μαζί με τον Υπολοχαγό Μ. Μουτούση και τους Ανθυπίλαρχους Χ. Αδαμίδη και Π. Νοταρά. Ακολούθησε η συγκρότηση στη Λάρισα της πρώτης αεροπορικής Μονάδας, για την ανάληψη αποστολών στον επερχόμενο πόλεμο εναντίον των Τούρκων. Η μικρή αυτή Μονάδα, ο Λόχος Αεροπορίας, εφοδιασμένη με τα παραληφθέντα αεροπλάνα Henry Farman, περιέλαβε τους προαναφερόμενους τέσσερις πτυχιούχους αεροπόρους, έναν Γάλλο αερομηχανικό ως τεχνικό σύμβουλο, μερικούς τεχνίτες και έναν αριθμό στρατιωτών ως βοηθητικό προσωπικό. Να σημειωθεί ότι δύο άλλοι αξιωματικοί που είχαν σταλεί για εκπαίδευση στη Γαλλία, οι Υπολοχαγοί Λ. Παπαλουκάς και Μ. Δράκος, είχαν διακόψει την εκπαίδευση και είχαν επιστρέψει στα Σώματα από τα οποία προέρχονταν. Με την έναρξη των επιχειρήσεων στο μέτωπο της Θεσσαλίας, στις 5 Οκτωβρίου 1912, πραγματοποιήθηκε η πρώτη ελληνική πολεμική αεροπορική αποστολή από τον Υπολοχαγό Δημήτριο Καμπέρο. Στην αναγνωριστική πτήση εντοπίστηκαν οι θέσεις και οι κινήσεις των αντίπαλων δυνάμεων σε όλο το μήκος της περιοχής ενδιαφέροντος. Ακολούθησαν και άλλες αποστολές από τους τέσσερις αεροπόρους τόσο στο μέτωπο της Θεσσαλίας όσο και στο αντίστοιχο της Μακεδονίας, όπου συνεχίστηκαν οι επιχειρήσεις. Στη συνέχεια η\n30 30 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ πρώτη αεροπορική Μονάδα μεταφέρθηκε στο νέο μέτωπο στην Ήπειρο και στο τέλος Νοεμβρίου 1912, εφοδιασμένη με αεροπλάνα νεότερου τύπου Maurice Farman 80 ίππων, εγκαταστάθηκε στη Νικόπολη Πρεβέζης. Από εκεί συνέχισε τις πολεμικές αποστολές, εκτελώντας αναγνωρίσεις και υποτυπώδεις βομβαρδισμούς των οχυρών του Μπιζανίου. Στο μεταξύ με ειδικό νόμο, τον Οκτώβριο του 1912, δόθηκε το δικαίωμα να καταταγούν στο Όπλο της Αεροπορίας διπλωματούχοι αεροπόροι, με τον βαθμό του Ανθυπολοχαγού. Έτσι, κατατάχθηκε στη Θεσσαλονίκη ο Εμμανουήλ Αργυρόπουλος, ο πρώτος Έλληνας αεροπόρος, που έμελλε στη συνέχεια να είνα και το πρώτο θύμα της Πολεμικής Αεροπορίας. Ο Αργυρόπουλος, πετώντας με ένα αεροπλάνο τύπου Blériot XI, που ήταν λάφυρο του πολέμου από τους Τούρκους, σκοτώθηκε στις 4 Απριλίου Ομοίως, έχασε τη ζωή του και ο επιβαίνων οπλαρχηγός Κωνσταντίνος Μάνος. Να σημειωθεί ότι στις επιχειρήσεις της Ηπείρου συμμετείχε ως εθελοντής και ο Έλληνας από τη Ρωσία αεροπόρος Σακόφ. Οι πρώτες αυτές αεροπορικές αποστολές, με τις παράτολμες πτήσεις των πρωτοπόρων αεροπόρων, προσέφεραν πολύτιμες πληροφορίες στη σχεδίαση των επιχειρήσεων, επιβεβαιώνοντας τη χρησιμότητα του αεροπλάνου. Κατά την περίοδο των Βαλκανικών Πολέμων αναζωπυρώθηκε η αρχική επιθυμία των αρμοδίων του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού για την απόκτηση υδροπλάνου. Έτσι, τον Νοέμβριο του 1912 ένα υδροπλάνο του εργοστασίου Astra περιλήφθηκε στη δύναμη του Ναυτικού με το όνομα «Ναυτίλος». Όπως έχει ιστορικά γραφεί, το υδροπλάνο αυτό μεταφέρθηκε στον Μούδρο της Λήμνου και τέθηκε στη διάθεση του Αρχηγού του Στόλου. Όταν στις 24 Ιανουαρίου 1913 εκτελέστηκε η γνωστή, πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο, αποστολή ναυτικής συνεργασίας για την κατόπτευση του Τουρκικού στόλου στο Ναύσταθμο του Ναγαρά, στον Ελλήσποντο, το αεροπλάνο που χρησιμοποιήθηκε ήταν ένα υδροπλάνο τύπου Maurice Farman. Η επιτυχημένη αυτή αποστολή, κατά την οποία εντοπίστηκαν τα τουρκικά πλοία, πραγματοποιήθηκε από τον Υπολοχαγό Μιχαήλ Μουτούση ως χειριστή και τον Σημαιοφόρο Αριστείδη Μωραϊτίνη ως παρατηρητή. Ο τελευταίος, πέραν της καταγραφής των πλοίων,\n31 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 31 εκτέλεσε και συμβολικό βομβαρδισμό με αυτοσχέδιες βόμβες. Η αποστολή αυτή, εκτός του ότι απέδειξε τη χρησιμότητα που έχει το αεροπλάνο στις ναυτικές επιχειρήσεις, ανέδειξε και την αναγκαιότητα ύπαρξης επιβαίνοντος παρατηρητή. Ο παρατηρητής ήταν αξιωματικός και για μεγάλο χρονικό διάστημα θεωρείτο ο κυβερνήτης του αεροπλάνου, ενώ ο οδηγός του αεροπλάνου (όπως ονομαζόταν ο χειριστής) μπορούσε να είναι και υπαξιωματικός. Γενικά, οι δύο Κάδοι των Ενόπλων Δυνάμεων, Στρατός και Ναυτικό, προσπάθησαν σχεδόν ταυτόχρονα να αξιοποιήσουν το νέο Όπλο, σύμφωνα με τις επιχειρησιακές τους ανάγκες. Έτσι, όπως θα αναπτυχθεί στη συνέχεια, άρχισαν να δημιουργούνται δύο Αεροπορίες, μία του Στρατού και μία άλλη του Ναυτικού, με ένθερμους υποστηρικτές τον Καμπέρο και τον Μωραϊτίνη. Άλλωστε, η ύπαρξη αντίστοιχων αεροπορικών μονάδων στους Κλάδους του Στρατού και του Ναυτικού ήταν μία πρακτική που είχε εφαρμοστεί και σε άλλες χώρες. Οι δύο πρωτοπόροι, Καμπέρος και Μωραϊτίνης, στις οργανωτικές τους προσπάθειες βρήκαν πολλούς υποστηρικτές, αλλά συνάντησαν και πολλές αντιδράσεις. Αρκετοί χαρακτήριζαν την Αεροπορία ως «πάρεργο Όπλο», ενώ πολλοί αξιωματικοί έδειχναν απροθυμία και απέφευγαν να λάβουν αεροπορική εκπαίδευση, γιατί θεωρούσαν την εξέλιξή τους αβέβαιη. Στα πρώτα χρόνια της δημιουργίας τους, τα δύο αυτά αεροπορικά σώματα αντιμετώπισαν πρόσθετες δυσκολίες από την έλλειψη εμπειρίας, αλλά και από πολλές παρεμβάσεις κυρίως λόγω των συχνών πολιτικών εναλλαγών. Ωστόσο, παρά τις δυσχέρειες που αντιμετώπισαν και τη διάσπαση του εν γένει αεροπορικού δυναμικού, οι δύο αυτές Αεροπορίες συνέχισαν τις προσπάθειές τους και τελικά οργανώθηκαν ως πολεμικοί σχηματισμοί, οι οποίοι συμμετείχαν ενεργά και ουσιαστικά στους αγώνες της Ελλάδας. Η Αεροπορία Στρατού, που άρχισε τη δράση της από τους Βαλκανικούς Πολέμους, και η αντίστοιχη του Ναυτικού, που οργανώθηκε στη συνέχεια, σημείωσαν αξιόλογη πολεμική δράση στον Α Παγκόσμιο Πόλεμο και την εκστρατεία της Μικράς Ασίας. Στις παραπάνω πολεμικές επιχειρήσεις οι δύο Αεροπορίες, οργανωμένες ως Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού (ΑΥΣ) και\n32 32 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία (ΝΑΥ), παρέκαμψαν δυσκολίες και κινδύνους και πολέμησαν με πίστη στην αποστολή τους, έχοντας πολλές απώλειες. Αλλά και αργότερα, στον Ελληνοϊταλικό Πόλεμο και τη Μέση Ανατολή, το προσωπικό των Αεροποριών Στρατού και Ναυτικού, που είχε μεταταγεί στην ενιαία Πολεμική Αεροπορία, συμμετείχε ενεργά και δυναμικά στις επιχειρήσεις αυτές μαζί με τους νεότερους. - * - Το υδροπλάνο Maurice Farman ρυμουλκούμενο από το αντιτορπιλικό «Βέλος», μετά την κατόπτευση του Τουρκικού Στόλου στον Ναύσταθμο του Ναγαρά, στις , από τον Υπολοχαγό Μ. Μουτούση και τον Σημαιοφόρο Α. Μωραϊτίνη. ( Ιστορία Ελληνικού Έθνους, Εκδοτική Αθηνών, τόμος ΙΔ, σελ. 326)\n33 33 Μ ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ έχρι να σχηματιστεί η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ως ενιαίο Όπλο στους κόλπους των Ενόπλων Δυνάμεων, λειτούργησαν διάφορες σχολές εκπαίδευσης στο Στρατό και στο Ναυτικό. Ως πρότυπα προγράμματα αεροπορικής εκπαίδευσης τηρούνταν τα αντίστοιχα των Γάλλων στο Στρατό και των Άγγλων στο Ναυτικό. Αυτό συνέβαινε κυρίως από την εποχή που η Ελλάδα προσχώρησε στους Συμμάχους κατά τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο. Τότε οι Μοίρες του Στρατού ενεργούσαν ενταγμένες στη Γαλλική Αεροπορία του Μακεδονικού Μετώπου και οι αντίστοιχες του Ναυτικού, με έδρα τον Μούδρο, υπό την επιχειρησιακή διοίκηση του Αγγλικού Στόλου. Οι πρώτες αεροπορικές σχολές, όπως θα αναπτυχθούν στη συνέχεια, ήταν οι εξής: - Σχολή Λοχαγού Δημητρίου Καμπέρου της Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατού (ΑΥΣ) Ναυτική Αεροπορική Σχολή Αγγλική Αεροπορική Σχολή Μούδρου Κέντρο Εκπαίδευσης των Συμμαχικών Δυνάμεων στην Ανατολή (Γαλλική Αεροπορική Σχολή Σέδες) Σχολή Ναυτικής Αεροπορίας Παλαιού Φαλήρου και Τατοΐου Στρατιωτική Σχολή Αεροπλοΐας Σέδες\n34 34 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ A Σχολή Λοχαγού Δημητρίου Καμπέρου Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατού (ΑΥΣ) πό τους πρωτοπόρους, ο Δημήτριος Καμπέρος διακρίθηκε όχι μόνο για το απαράμιλλο θάρρος που διέθετε, την πτητική του δεινότητα και την πολεμική του δράση στα μέτωπα της Θεσσαλίας και της Ηπείρου, αλλά και για την προσφορά του στην αεροπορική εκπαίδευση. Πίστευε στην αξιοποίηση του αεροπλάνου ως πολεμικό μέσο και με τις πτήσεις του προσπαθούσε να «μπολιάσει» τους νέους με την ιδέα της αεροπορίας. Υπό τις εκάστοτε αντίξοες συνθήκες, φυσικές, τεχνικές, υπηρεσιακές, αλλά και πολιτικές, ο Καμπέρος αγωνιζόταν να πείσει τους αρμοδίους ότι οι αναφυόμενες δυσκολίες είναι δυνατόν να ξεπεραστούν, προκειμένου να αξιοποιηθεί το νέο εναέριο μέσο. Γι αυτό άλλωστε ανελάμβανε προσωπικά το έργο της εκπαίδευσης των νέων αεροπόρων. Όπως έχει ήδη αναφερθεί, το 1912 οργανώθηκε ο πρώτος αεροπορικός στολίσκος, όταν συμπεριλήφθηκε στον οργανισμό του Στρατού (Ν 3995/7.1.12) ο Λόχος Αεροπορίας με υπαγωγή στο Τάγμα Συγκοινωνιών του Μηχανικού και με έδρα τη Λάρισα. Τον Αύγουστο του 1913 (ΒΔ ) ιδρύθηκε με προσωρινό χαρακτήρα ο Λόχος Αεροπόρων, με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Όμως, το προσωπικό αντιμετωπιζόταν αρνητικά από τους στρατιωτικούς παράγοντες που θεωρούσαν την Αεροπορία ως «πάρεργο όπλο», με αποτέλεσμα πολλά στελέχη να επιζητούν την επιστροφή τους στα Σώματα, στα οποία ανήκαν προηγουμένως. Με νεότερο Διάταγμα της 23ης Δεκεμβρίου 1913 ο Λόχος συνέχισε να υπάγεται στο Μηχανικό, αλλά ως ανεξάρτητη μονάδα με έδρα το Λεμπέτ της Θεσσαλονίκης. Διοικητής ορίστηκε ο Καμπέρος, ο οποίος ίδρυσε το πρώτο εκπαιδευτικό κέντρο Στρατιωτικής Αεροπορίας, με μοναδικό εκπαιδευτή τον ίδιο. Ο Νόμος 178/ προέβλεπε την αποστολή αξιωματικών στο εξωτερικό για εκπαίδευση στην αεροπλοΐα. Με εγκύκλιο του υπουργείου Στρατιωτικών που ακολούθησε, κλήθηκαν για εξετάσεις όσοι επιθυμούσαν από τα Σώματα του Στρατού.\n35 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 35 Από τους 800 που προσήλθαν, επιλέχθηκαν τελικά οι παρακάτω έξι ανθυπολοχαγοί: 1. Μπέλιας Φίλιππος 2. Βακκάς Δημήτριος 3. Κουνενής Κωνσταντίνος 4. Αποστολόπουλος Διονύσιος 5. Στεργίου Άγγελος 6. Χατζηζαφειρίου Σωτήριος Όμως η εκπαίδευση δεν έγινε στο εξωτερικό, όπως είχε προγραμματιστεί, δεδομένου ότι το έργο αυτό το ανέλαβε ο Καμπέρος, στο Λεμπέτ, με δύο αεροπλάνα Henry Farman και ένα Maurice Farman. Οι αξιωματικοί αυτοί αποτέλεσαν την πρώτη εκπαιδευτική σειρά, με πολλές δυσκολίες στη θεωρητική, τεχνική και πτητική κατάρτιση, λόγω ελλείψεων και πλημμελούς υποστήριξης από τα ανώτερα κλιμάκια. Παρ όλα αυτά, χάρη στις φιλότιμες προσπάθειες του προσωπικού και ιδιαίτερα του Καμπέρου, αντιμετωπίζονταν τα διάφορα προβλήματα, με αποτέλεσμα να αναζωογονηθεί η ιδέα της δημιουργίας Αεροπορίας. Η θεωρητική εκπαίδευση περιοριζόταν σε μαθήματα αεροπλοΐας και στη λειτουργία μηχανών. Για την πτητική εκπαίδευση ο Καμπέρος είχε εκπονήσει πρόγραμμα σύμφωνα με όσα είχε μάθει στη Γαλλία, αλλά προσαρμοσμένο στις δικές του αντιλήψεις, ενώ είχε εγκριθεί από το Υπουργείο Στρατιωτικών. Το ξέσπασμα του Α Παγκοσμίου Πολέμου, το καλοκαίρι του 1914, προσέδωσε βαρύτητα στην ύπαρξη αεροπορικής υπηρεσίας. Έτσι, τον Οκτώβριο του 1915 ο Λόχος Αεροπόρων καταργήθηκε και συγκροτήθηκε η Αεροπορική Υπηρεσία Στρατού (ΑΥΣ). Η νέα Υπηρεσία, με Διοικητή και πάλι τον Καμπέρο, ο οποίος έφερε τον βαθμό του Ταγματάρχη, είχε περισσότερη διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια, ενώ αποστολή της ήταν η παραγωγή στελεχών, ιπτάμενων και τεχνικών. Η εκπαίδευση της πρώτης σειράς συνεχίστηκε, αλλά και πάλι με δυσκολίες, παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτής μαζί με τον Καμπέρο και ο ιδιώτης μηχανικός και αεροπόρος Ιωάννης Χαλκιάς της Μοίρας Φαλήρου της Ναυτικής Αεροπορίας, στην οποία αργότερα επανήλθε.\n36 36 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Στα τέλη του 1915, όταν πραγματοποιήθηκε η απόβαση των Συμμάχων στη Θεσσαλονίκη, η ΑΥΣ υποχρεώθηκε να εγκαταλείψει τη θέση της και να εγκατασταθεί στο Σόροβιτς, το σημερινό Αμύνταιο. Εκεί και πάλι ο Καμπέρος κατέβαλε υπεράνθρωπες προσπάθειες να οργανώσει και να προαγάγει την εκπαίδευση των αεροπόρων. Οι δυσκολίες όμως ήταν ανυπέρβλητες, λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών, σε συνδυασμό με το λασπώδες έδαφος, με αποτέλεσμα να μη πραγματοποιούνται πτήσεις. Έτσι, η εκπαίδευση περιορίστηκε σε συστηματικά θεωρητικά μαθήματα, ως προκαταρκτική φάση. Η ΑΥΣ παρέμεινε στο Σόροβιτς μέχρι τα μέσα Μαρτίου 1916, οπότε αναγκάστηκε εκ νέου να μετακινηθεί, αυτή τη φορά στη Λάρισα. Οι εκπαιδευτικές πτήσεις τελικά άρχισαν στις 26 Μαρτίου, από τη νέα θέση, αλλά και πάλι με πολλές δυσκολίες, αφού εκεί υπήρχε μόνο ένα αεροπλάνο. Αργότερα, τον Ιούλιο, προστέθηκε και δεύτερο. Στη δύναμη των εκπαιδευομένων εντάχθηκαν και οι Λοχίες Γεώργιος Κακουριώτης και Παναγιώτης Κολοβός, χωρίς ωστόσο να ολοκληρώσουν την εκπαίδευση. Στο μεταξύ και ο Ανθυπολοχαγός Δ. Βακκάς διέκοψε την εκπαίδευση και επανήλθε στο πυροβολικό, ενώ οι υπόλοιποι συνέχισαν. Από τις αρχές Ιουνίου 1916 προσήλθαν νέοι αξιωματικοί από διάφορα Σώματα για αεροπορική εκπαίδευση, σύμφωνα με το Διάταγμα της 31ης Μαίου 1916, και αποτέλεσαν τη δεύτερη εκπαιδευτική σειρά: 1. Υπολοχαγός Μαγιάκος Πέτρος 2. Υπολοχαγός Μανωλόπουλος Χαράλαμπος 3. Ανθυπολοχαγός Δαούλης Νικόλαος 4. Ανθυπολοχαγός Τραπεζούντιος Παντελής 5. Ανθυπολοχαγός Οικονομάκος Πέτρος 6. Ανθυπολοχαγός Φορμόζης Σπύρος και 7. Ανθυπολοχαγός Παππάς Αθανάσιος Αργότερα προστέθηκε και ο τεχνικός Σάρρος Κωνσταντίνος. Όμως νέα προβλήματα καθυστερούσαν την εκπαίδευση, προερχόμενα κυρίως από την ελονοσία που μάστιζε το προσωπικό. Τελικά, ο πρώτος απόφοιτος ελληνικής σχολής αεροπόρων ευτύχησε να ονομαστεί χειριστής τέλος Ιουνίου Αυτός ήταν ο Λοχαγός Σωτήριος Χατζηζαφειρίου της πρώτης εκπαιδευτικής\n37 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 37 σειράς της Σχολής Καμπέρου, που στο εξής θα μπορούσε να φέρει το περιβραχιόνιο του ιπταμένου. Οι υπόλοιποι εκπαιδευόμενοι της πρώτης σειράς δεν κατόρθωσαν ή δεν τους άφησαν να αποφοιτήσουν και επέστρεψαν στις μονάδες τους. Αρχές Οκτωβρίου ο Καμπέρος αποσπάστηκε στο Γενικό Επιτελείο Στρατού περίπου για ένα τρίμηνο. Τον Νοέμβριο του 1916, λόγω των πολιτικών ανωμαλιών και των ανακατατάξεων, αλλά και των πολεμικών εμπλοκών στη Μακεδονία, διατάχθηκε η ΑΥΣ να μετακινηθεί από τη Λάρισα στο Άργος, μαζί με τα δύο αεροπλάνα και όλο το εκπαιδευτικό κλιμάκιο. Η μετακίνηση ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1917, με την οριστική εγκατάσταση σε χώρο κοντά στη σημερινή Νέα Κίο. Τη διοίκηση της ΑΥΣ ανέλαβε εκ νέου ο Ταγματάρχης Δ. Καμπέρος. Στο Άργος η εκπαίδευση παρουσίασε νέες δυσκολίες, κυρίως εξαιτίας της έλλειψης βενζίνης (σε μερικές πτήσεις χρησιμοποιήθηκε το νέφτι), αλλά και των πολιτικών ανακατατάξεων που προέκυψαν εκ του γεγονότος ότι την περίοδο εκείνη υπήρχαν δύο κυβερνήσεις, μετά τον σχηματισμό νέας στη Θεσσαλονίκη από τον Ελευθέριο Βενιζέλο. Οι εξελίξεις αυτές δίχασαν το προσωπικό, με αποτέλεσμα τον Μάιο του 1917 κάποιοι να προσχωρήσουν στον στρατό της Εθνικής Άμυνας με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Τελικά, με την παραίτηση του Καμπέρου τον Ιούνιο του 1917 και την απομάκρυνση άλλων φιλομοναρχικών αξιωματικών, διαλύθηκε το εκπαιδευτικό κέντρο και στην ουσία η ΑΥΣ. Με άλλα λόγια, εκεί, στο Άργος, διακόπηκε κάθε πνοή ύπαρξης Αεροπορίας Στρατού και συγχρόνως κάθε ελπίδα του Καμπέρου για την εδραίωσή της, όπως αυτός είχε οραματιστεί. - * -\n38 38 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ O Ναυτική Αεροπορική Σχολή πως αναφέρθηκε ήδη, στις 24 Ιανουαρίου 1913 ο Σημαιοφόρος Αριστείδης Μωραϊτίνης έλαβε μέρος ως παρατηρητής, με χειριστή τον Υπολοχαγό Μιχαήλ Μουτούση, στην ιστορική πτήση αναγνώρισης του τουρκικού στόλου στα Δαρδανέλια. Από τότε ο Μωραϊτίνης υπήρξε ένθερμος υποστηρικτής της απόκτησης αεροπλάνων από το Ναυτικό, ενώ στη συνέχεια έγινε ο θεμελιωτής του Ναυτικού Αεροπορικού Σώματος (ΝΑΣ), παρακάμπτοντας πολλές δυσκολίες κατά τη δημιουργία του. Βέβαια, στην εφαρμογή των μεγαλεπήβολων σχεδίων του, ο Μωραϊτίνης είχε την τύχη να βρει συμπαραστάτη τον Αρχηγό της Βρετανικής Ναυτικής Αποστολής στην Ελλάδα Ναύαρχο Μαρκ Κερ (Mark Kerr), που είχε αναλάβει την αναδιοργάνωση του Πολεμικού Ναυτικού την εποχή εκείνη. Μετά τη λήξη των Βαλκανικών Πολέμων, στις 28 Ιουλίου 1913, η Ελλάδα ήταν οικονομικά εξαντλημένη και δεν υπήρχαν περιθώρια για άμεση αύξηση των στρατιωτικών εξοπλισμών. Ο Μωραϊτίνης, πνεύμα ανήσυχο, αλλά και λάτρης της αεροπορικής ιδέας, εξοικειωνόταν στις πτήσεις με εκπαιδευτή τον Σμηναγό της Βρετανικής Ναυτικής Αποστολής Κόλινς Πράις Πίζι (Collyns Price Pizey). Το Ναυτικό ήδη πριν από τη λήξη της εμπόλεμης κατάστασης είχε παραγγείλει στην Μεγάλη Βρετανία υδροπλάνα. Το πρώτο, τύπου Sopwith Greek Seaplane, έφθασε στην Ελλάδα τον Μάιο του Όμως, δεν ολοκληρώθηκε η παραλαβή των υδροπλάνων αυτών λόγω της έκρηξης στο μεταξύ του Α Παγκοσμίου Πολέμου. Από οργανωτικής πλευράς, η αρμόδια υπηρεσία παρουσίασε σχετική αδράνεια, αλλά τελικά ψηφίστηκε ο Νόμος 257/2.5.14, ο οποίος προέβλεπε τη σύσταση Σώματος Αεροπόρων στο Πολεμικό Ναυτικό. Οι ιπτάμενοι του Ναυτικού Αεροπορικού Σώματος (ΝΑΣ) θα προέρχονταν από μάχιμους αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και από ιδιώτες αεροπόρους με πενταετή θητεία. Μεταγενέστερη τροποποίηση του Νόμου 257 επέτρεπε να συμμετάσχουν στην αεροπορική εκπαίδευση και υπολογιστές (οικονομικοί).\n39 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 39 Ο Αριστείδης Μωραϊτίνης φέροντας τον βαθμό του πλωτάρχη (Αρχείο Π.-Β.Π. μέσω Πολεμικού Μουσείου Αθηνών) Το πρώτο αεροπλάνο της Ναυτικής Αεροπορίας Sopwith Greek Seaplane, με το οποίο εκπαιδεύτηκε ο Α. Μωραϊτίνης. (Αρχείο Μουσείου Ιστορίας ΠΑ)\n40 40 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Με το Κανονιστικό Διάταγμα της 25ης Μαΐου του 1914 που ακολούθησε, προβλεπόταν ότι οι αεροπόροι θα αποκτούσαν κατώτερο και ανώτερο πτυχίο με σχετικές εξετάσεις σε δύο φάσεις. Επιπλέον, προβλεπόταν η εκπαίδευση παρατηρητών αεροπόρων με την εκτέλεση πτήσης εθισμού. Πέραν αυτών, αναφερόταν η ίδρυση Σχολείου αξιωματικών αεροπόρων (ανώτερο και κατώτερο), ως και Σχολείου ιδιωτών αεροπόρων. Το δεύτερο Σχολείο θα λειτουργούσε μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης των αξιωματικών. Να σημειωθεί ότι στο ίδιο Διάταγμα καθορίζονταν για πρώτη φορά στην Ελλάδα ονομασίες μονάδων που προέρχονταν από την αγγλική αεροπορική ονοματολογία. Έτσι, η ομάδα των οκτώ αεροπλάνων ονομαζόταν Μοίρα και η αντίστοιχη των τεσσάρων Σμήνος. Σχετικά με τη στολή των αεροπόρων αξιωματικών, που κατά βάση παρέμενε η ίδια με των λοιπών αξιωματικών του ΠΝ, προβλεπόταν ειδικό σήμα αεροπόρου. Με τα παραπάνω νομοθετήματα τέθηκαν οι βάσεις για τη δημιουργία του ΝΑΣ, ενώ δόθηκε η δυνατότητα να αρχίσει η αεροπορική εκπαίδευση στο Ναυτικό. Έτσι, την άνοιξη του 1914 εκδόθηκε προκήρυξη του Υπουργείου Ναυτικών, με την οποία κλήθηκαν όσοι από τους μάχιμους αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού επιθυμούσαν να εκπαιδευτούν στην Αεροπορία. Η εκπαίδευση θα πραγματοποιόταν στο αεροδρόμιο που ήδη είχε κατασκευασθεί στην περιοχή μεταξύ Ελευσίνας και Σκαραμαγκά. Όμως, οι μάχιμοι αξιωματικοί παρουσίασαν απροθυμία να προσέλθουν για αεροπορική εκπαίδευση, γιατί έβλεπαν με δυσπιστία το νέο Όπλο και είχαν επιφυλάξεις για την εξέλιξη της σταδιοδρομίας τους. Επιπλέον, ίσως και για τους εμφανείς λόγους επικινδυνότητας του αεροπλάνου. Στην πρόσκληση ανταποκρίθηκαν μόνο πέντε και τελικά παρουσιάστηκαν μόνο τρεις, οι Σημαιοφόροι: 1. Μωραϊτίνης Αριστείδης 2. Παναγιώτου Κωνσταντίνος 3. Παπαγεωργίου Γεώργιος Σύμφωνα με το άρθρο 1 του Νόμου 257, πρώτος Διοικητής του ΝΑΣ ορίστηκε ο Σμηναγός της Βρετανικής Αεροπορικής Υπηρεσίας και μέλος της Βρετανικής Ναυτικής Αποστολής Κόλινς Πίζι, ο οποίος ήταν και ο μόνος εκπαιδευτής της νεοσύστατης\n41 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 41 Αεροπορικής Σχολής. Για την πτητική εκπαίδευση χρησιμοποιόταν ο τύπος Sopwith Greek Seaplane, που εξασφάλιζε ομαλές προοπτικές. Τα υδροπλάνα Sopwith ήταν διθέσια διπλάνα, με στοιχειώδες περίβλημα στις θέσεις του πληρώματος, παρότι από τη μέση και επάνω το σώμα ήταν εκτεθειμένο στον αέρα. Στη συνέχεια αποκτήθηκαν τέσσερα Henry Farman HF. 22 Hydroplane. Με τη δυνατότητα που έδινε ο τροποποιημένος Νόμος 257, όπως αναφέρθηκε, έγινε νέα προκήρυξη για εκπαίδευση αεροπόρων, οπότε παρουσιάστηκαν οι παρακάτω: 1. Υπολογιστής Μελετόπουλος Νικόλαος 2. Υπολογιστής Κουρμπέλης Νικόλαος 3. Αερομηχανικός Κωνσταντίνου Κωνσταντίνος 4. Ιδιώτης Χαλκιάς Ιωάννης (ήταν ήδη πτυχιούχος αεροπόρος) Ο Μωραϊτίνης, με τις δραστηριότητες που επέδειξε, ορίστηκε από τον Βρετανό Ναύαρχο Κερ βοηθός του Πίζι. Ταυτόχρονα, ορίστηκε και σύνδεσμος του ΝΑΣ με το Υπουργείο Ναυτικών. Το κυριότερο όμως είναι ότι του δόθηκε η δυνατότητα να προσαρμόσει τα αγγλικά προγράμματα εκπαίδευσης στα ελληνικά δεδομένα. Η προσαρμογή αυτή, όπως αποδείχθηκε, είχε ευεργετικά αποτελέσματα στην εκπαίδευση. Το πρόγραμμα εδάφους περιοριζόταν σε λίγα τεχνικά θέματα, αεροκινητήρων και ελίκων, και κάπως πιο εμπεριστατωμένα σε θέματα θεωρίας και τεχνικής πτήσης. Η συνεννόηση κατά την πτήση στην αρχή γινόταν με συνθηματικά κτυπήματα από τον εκπαιδευτή στον ώμο του μαθητή με ειδική σανίδα. Γρήγορα όμως καθορίστηκε συνθηματική διαδικασία με κινήσεις του χειριστηρίου και αντίστοιχες απαντήσεις κατανόησης από τον μαθητή, με το αριστερό χέρι. Οι δύο πρώτες πτήσεις, με τον μαθητή ως επιβάτη, αποτελούσαν το πρώτο στάδιο εκπαίδευσης, για εθισμό και για προσαρμογή στον τρόπο συνεννόησης μεταξύ εκπαιδευτή και μαθητή. Στο δεύτερο στάδιο γινόταν εξάσκηση στον χειρισμό του αεροπλάνου, όπως τήρηση ταχύτητας και ύψους και ακόμη εκτέλεση στροφών και προσγειώσεων. Τα δύο στάδια εκπαίδευσης της πρώτης σειράς αεροπόρων τελείωσαν τον Οκτώβριο του 1914, οπότε απονεμήθηκαν τα\n42 42 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ πτυχία στους τρεις επιτυχόντες στις εξετάσεις, Α. Μωραϊτίνη, Κ. Παναγιώτου και Ν. Μελετόπουλο. Ο Γ. Παπαγεωργίου τελείωσε μόνο το πρώτο στάδιο και επέστρεψε στη μονάδα του. Οι άλλοι δύο, Ν. Κουρμπέλης και Κ. Κωνσταντίνου, ομοίως δεν αποφοίτησαν. Στο τέλος του 1914 το ΝΑΣ και η Αεροπορική Σχολή εγκατέλειψαν αναγκαστικά την περιοχή της Ελευσίνας, γιατί το προσωπικό μαστιζόταν από ελονοσία, πέρα από την ακαταλληλότητα του εδάφους, που τον περισσότερο καιρό ήταν λασπώδες. Ως νέα θέση επιλέχθηκε η περιοχή του Παλαιού Φαλήρου. Στο μεταξύ ο Μωραϊτίνης, που είχε αναλάβει και εκπαιδευτής, εισηγήθηκε και πέτυχε να συμπεριληφθούν και ιδιώτες στην αεροπορική εκπαίδευση, προκειμένου να αντιμετωπισθεί η απροθυμία των μάχιμων αξιωματικών, καθώς και η αποτυχία ως επί το πλείστον των προερχομένων από άλλες ειδικότητες. Έτσι, στις αρχές του 1915 συγκροτήθηκαν στη Μονάδα του Παλαιού Φαλήρου δύο ακόμη σειρές, που απαρτίστηκαν από τους παρακάτω: 2η σειρά: 1. Υπολογιστής Ιωαννίδης 2. Υπολογιστής Κατσαμπής Ν. 3. Υπολογιστής Κοντοδήμος Κ. 4. Υπολογιστής Παπανικολόπουλος Α. 5. Σημαιοφόρος Μπούμπουλης Π. 6. Σημαιοφόρος Χατζίσκος Δ. 3η σειρά: 1. Ιδιώτης Διαμαντίδης 2. Ιδιώτης Ψύχας Π. 3. Ιδιώτης Θεοχάρης Α. 4. Ιδιώτης Γεωργαντάς Α. 5. Ιδιώτης Αργυρόπουλος Δ. 6. Ιδιώτης Μπούμπουλης Ν. 7.Υπολοχαγός Παυλίδης Π. (ακυρώθηκε, γιατί δεν ήταν υπολογιστής). Στις αρχές Μαΐου 1915 τη διοίκηση του ΝΑΣ ανέλαβε ο Υποπλοίαρχος Αριστείδης Μωραϊτίνης, ο οποίος προσπάθησε να δώσει νέα ώθηση στην αεροπορική εκπαίδευση και γενικότερα στην ανάπτυξη Αεροπορίας στο Ναυτικό. Οι δυσκολίες όμως ήταν μεγάλες, λόγω των πολιτικών κρίσεων της εποχής. Πρόσθετα, με\n43 ΟΙ ΠΡΩΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 43 την αποχώρηση από την Ελλάδα της Βρετανικής Στρατιωτικής Αποστολής εξέλιπαν και οι τεχνικοί σύμβουλοι, που βοηθούσαν το ΝΑΣ. Περί τα τέλη Ιουνίου 1915 είχε περατωθεί η εκπαίδευση των δύο τελευταίων σειρών, με την επιτυχή αποφοίτηση των επτά από τους εκπαιδευομένους (2η σειρά: Παπανικολόπουλος Α., Μπούμπουλης Π. και Χατζίσκος Δ. και 3η σειρά: Ψύχας Π., Θεοχάρης Α., Αργυρόπουλος Δ. και Μπούμπουλης Ν.). Όμως, μετά το θέρος του 1915 η δραστηριότητα του ΝΑΣ άρχισε εμφανώς να ατονεί. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους μετατέθηκαν οι αεροπόροι Μωραϊτίνης, Μελετόπουλος και Χαλκιάς, καθώς και κάποιοι τεχνικοί, με αποτέλεσμα να ανασταλεί κάθε οργανωτική και εκπαιδευτική προσπάθεια του ΝΑΣ. Από την περιγραφή της σύντομης διαδρομής της Ναυτικής Αεροπορικής Σχολής, δικαιολογημένα θα μπορούσε κανείς να την αποκαλέσει και ως Σχολή Μωραϊτίνη, γιατί αυτός ήταν η ψυχή της λειτουργίας της. - * - Σεπτέμβριος Αξιωματικοί του ΝΑΣ με Βρετανούς στην Αεροπορική Βάση του Μούδρου. Μεταξύ αυτών ο Α. Μωραϊτίνης, καθήμενος δεξιά. (Αρχείο Μουσείου Ιστορίας ΠΑ)\n44 44 Η ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ M Αγγλική Αεροπορική Σχολή Μούδρου ετά την εκδήλωση του Κινήματος Εθνικής Άμυνας στη Θεσσαλονίκη, τον Σεπτέμβριο του 1916, το προσωπικό του Ναυτικού Αεροπορικού Σώματος (ΝΑΣ) έσπευσε σχεδόν σύσσωμο να ενταχθεί σ αυτό, με επικεφαλής τον Υποπλοίαρχο Αριστείδη Μωραϊτίνη. Το προσωπικό αυτό παρουσιάστηκε αρχικά στον αρχηγό του συμμαχικού στόλου στο Κερατσίνι και στη συνέχεια αναχώρησε για τον Μούδρο της Λήμνου. Από εκεί έφθασε στο ναυτικό αεροδρόμιο της Θάσου, όπου ήταν η έδρα του Βρετανού Διοικητή του Στόλου, και στη συνέχεια στη Θεσσαλονίκη, για να τεθεί στη διάθεση της προσωρινής κυβέρνησης του Ελευθερίου Βενιζέλου. Από τη Θεσσαλονίκη ο Μωραϊτίνης μαζί με όλους όσοι τον είχαν ακολουθήσει προωθήθηκαν στη βρετανική αεροπορική σχολή που λειτουργούσε στο αεροδρόμιο Μαρς του Μούδρου, για τη συνέχιση της εκπαίδευσής τους. Έτσι, και πάλι οι Βρετανοί ανελάμβαναν να οργανώσουν την Ελληνική Ναυτική Αεροπορία. Ταυτόχρονα, η επαναστατική κυβέρνηση της Θεσσαλονίκης αποφάσισε την ανάπτυξη του ΝΑΣ, με έδρα τον Μούδρο, υπό τη διοίκηση του Μωραϊτίνη. Για τον σκοπό αυτό κάλεσε με Διάταγμα της 12ης Οκτωβρίου 1916 όσους αξιωματικούς και υπολογιστές του Πολεμικού Ναυτικού (ΠΝ) είχαν υπηρετήσει στο ΝΑΣ τα προηγούμενα χρόνια να καταταχθούν σ αυτό. Επιπλέον, κάλεσε για κατάταξη και ιδιώτες με πτυχίο αεροπόρου, καθώς και όσους αξιωματικούς του ΠΝ επιθυμούσαν να εκπαιδευτούν ως αεροπόροι. Η προσέλευση από όσους είχαν υπηρετήσει στο ΝΑΣ, αλλά και από νέους εθελοντές αεροπόρους, ήταν σχετικά περιορισμένη. Τελικά, όσοι παρουσιάστηκαν άρχισαν την εκπαίδευσή τους το φθινόπωρο του 1916 σε δύο διαφορετικά αεροδρόμια, του Μούδρου της Λήμνου και του Καζαβιτίου της Θάσου. Οι εκπαιδευόμενοι ήταν: Μούδρος Λήμνου - Χειριστές 1. Γυφτάκης Σ. (της Στρατ. Αεροπορίας, φονεύθηκε ) 2. Σακετόπουλος Β. 3. Νάτσης Ν. (μηχανικός)


Μπακογιάννης για Χρυσή Αυγή: Η Αθήνα παίρνει μεγάλη ανάσα – Η Δικαιοσύνη έκανε το χρέος της - Latest News GR\nΑρχική ΠΟΛΙΤΙΚΗ Μπακογιάννης για Χρυσή Αυγή: Η Αθήνα παίρνει μεγάλη ανάσα – Η Δικαιοσύνη...\n«”Τον Παύλο δεν θα τον φέρω πίσω, παλεύω για να σωθούν άλλα παιδιά” είπε η Μάγδα Φύσσα. Σήμερα η Αθήνα παίρνει μια μεγάλη ανάσα. Ανάσα και δύναμη να συνεχίσει τον αγώνα ενάντια στο μίσος και την βία από όπου και αν προέρχονται.\nΧωρίς συμψηφισμούς. Χωρίς “ναι μεν, αλλά”. Χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις. Έχουμε μια ιστορική ευκαιρία να επανασυνταχτούμε γύρω από τις κοινές μας αρχές και αξίες. Ενωμένοι. Η πολιτική διαφωνία, η αντιπαράθεση, ακόμα και η σύγκρουση σε μια δημοκρατία, δεν είναι μόνο απαραίτητες αλλά και αναγκαίες.\nΌσο έντονες, όσο οξείες, όσο σφοδρές και αν είναι. Αρκεί να θυμόμαστε πως ο αντίπαλός μας δεν είναι εχθρός μας. Η δικαιοσύνη έκανε το χρέος της. Ας κάνουμε κι εμείς το δικό μας κι ας σηκωθούμε λίγο ψηλότερα από αυτά που μας χωρίζουν».\nΠροηγούμενο άρθροΘετικός στον κορονοϊό ο Ύπατος Αρμοστής του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες\nΕπόμενο άρθροΗ Ένωση Δικαστών και Εισαγγελέων συγχαίρει τους δικαστές που συμμετείχαν στη δίκη της Χρυσής Αυγής


nikihelios – Σελίδα 2 – niki helios.\nΆρθρα συντάκτη: nikihelios\nΞεκινήστε εύκολα το φυσικό φαρμακείο του σπιτιού.\nΞεκινήστε άμεσα το σπιτικό σας φαρμακείο, απλά και οικονομικά!\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 25 Νοεμβρίου, 2019 25 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνιδέες και diy,lifestyleΕτικέτες:diy,βότανα,tipsΑφήστε ένα σχόλιο για το Ξεκινήστε εύκολα το φυσικό φαρμακείο του σπιτιού.\nΑυτά είναι τα καλύτερα zero waste σαμπουάν.\nΠριν μερικές δεκαετίες δεν υπήρχε η ανάγκη για ένα zero waste σαμπουάν. Η μητέρα μου μου περιγράφει το εβδομαδιαίο λούσιμο στην σκάφη όπου, όταν το σαπούνι ήτανε καινούργιο πουνούσε το κεφάλι από τις γωνίες του! Ήτοι, μόνο πριν μερικές δεκαετίες, όλοι λουζόντουσαν με σαπούνι και συχνά το να είχες πρόσβαση σε σαπούνι ήταν προνόμιο. ΚαιΣυνεχίστε να διαβάζετε «Αυτά είναι τα καλύτερα zero waste σαμπουάν.».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 21 Νοεμβρίου, 2019 21 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνbeauty,Zero WasteΕτικέτες:beauty,diy,tips,Zero Waste2 σχόλια στο Αυτά είναι τα καλύτερα zero waste σαμπουάν.\nDelivery χωρίς πλαστικό; Κι όμως γίνεται.\nΈχει μια κάποια μαγεία, μια παράξενη ξεκούραση, μια παρεΐστικη αύρα που σε κάνει να εκτιμάς τις μικρές χαρές της ζωής με τους φίλους. Το φαγητό ντελίβερι. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες το delivery food, γνώρισε ένα τεράστιο booming. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι, είτε συστηματικά, είτε μια στο τόσο παραγγέλνουν φαγητό από έξω, ώστε να το καταναλώσουνΣυνεχίστε να διαβάζετε «Delivery χωρίς πλαστικό; Κι όμως γίνεται.».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 18 Νοεμβρίου, 2019 4 Ιανουαρίου, 2020 Δημοσιεύθηκε στηνZero WasteΕτικέτες:byo,eco conscious,ecology,intentional living,χωρίς πλαστικό,sustainability,without plasticΑφήστε ένα σχόλιο για το Delivery χωρίς πλαστικό; Κι όμως γίνεται.\nΜία ολοκληρωμένη λίστα για το zero waste.\nΠριν από κάποιο διάστημα, μία φίλη μου έστειλε ένα μήνυμα. Η ερώτηση της ήταν, γιατί δεν κάνεις μια ολοκληρωμένη λίστα για το zero waste; Και η απάντηση είναι απλή. Μια τέτοια λίστα δεν υπάρχει και δεν πρόκειται να υπάρξει. Υπάρχουν λίστες που σε βοηθούν να δεις τι μπορείς να κάνεις άμεσα για μια θετική αλλαγή.Συνεχίστε να διαβάζετε «Μία ολοκληρωμένη λίστα για το zero waste.».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 17 Νοεμβρίου, 2019 17 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνlifestyle,Zero WasteΕτικέτες:list,reduce,Zero WasteΑφήστε ένα σχόλιο για το Μία ολοκληρωμένη λίστα για το zero waste.\nmy feel good night time routine\nΝοέμβριος. Εδώ στην Αλεμάνια, το φθινόπωρο φέρνει μαζί του κρύο, τον ήχο της βροχής στο παράθυρο, το θρόισμα των φύλλων στο δάσος και στους δρόμους. Η φύση μοιάζει να θέλει να ξεκουραστεί. Ακολουθώ αυτόν τον ρυθμό. Χρειάζομαι κάτι ζεστό. Ο Ήλιος μας χαιρετά πλέον νωρίς. Ο χρόνος μοιάζει βιαστικός. Η μέρα γεμάτη. Δουλειά, υποχρεώσεις, οικογένεια,Συνεχίστε να διαβάζετε «my feel good night time routine».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 17 Νοεμβρίου, 2019 1 Δεκεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνbeautyΕτικέτες:beauty,essential oils,natural beauty,night,night time routineΑφήστε ένα σχόλιο για το my feel good night time routine\nΈκανα internet detox. Ορίστε τι έμαθα.\nΔεν περίμενα ποτέ ότι, άνθρωποι που δεν συνάντησα ποτέ στην πραγματικότητα και η μοναδική μας σχέση ήτανε on line, θα αναρωτιόντουσαν πως είμαι και τι κάνω. Εννοείται πως υπήρξαν και κακοποιητικά σχόλια, σχόλια ψεύτικα ή που παραποιούσαν την αλήθεια οικτρά. Δεν έχω χρόνο για τέτοια. Υπήρξαν όμως και πἀρα πολλά μηνύματα που με γέμισαν χαράΣυνεχίστε να διαβάζετε «Έκανα internet detox. Ορίστε τι έμαθα.».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 16 Νοεμβρίου, 2019 16 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνlifestyleΕτικέτες:intentional living,internet,internet detox,social media detox4 σχόλια στο Έκανα internet detox. Ορίστε τι έμαθα.\nΔεν είναι δύσκολο, δεν είναι εύκολο. Είναι όσο εύκολο ή δύσκολο ορίσουμε εμείς να είναι. Άκουσα πολλἐς φορές να λένε πως το zero waste είναι δύσκολο. Όμως δεν το πιστεύω αυτό. Πιστεύω για αρχή πως απλώς και μόνο η λέξη δύσκολο μας προϊδεάζει αρνητικά, είναι άλλωστα επιστημονικά αποδεδειγμένο πως οι λέξεις επηρεάζουν τον εγκέφαλο μας.Συνεχίστε να διαβάζετε .\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 15 Νοεμβρίου, 2019 15 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνZero Waste2 σχόλια στο\nPlastic free και στις διακοπές!\nΒρίσκομαστε ήδη στα μέσα του #plasticfreejuly και σκέφτομαι πως το να αποφεύγω τα σκουπίδια όταν είμαι στην γειτονιά μου είναι πάντα (πιο) εύκολο. Επισκέπτομαι επιχειρήσεις που ξέρω πως είναι θετικοί στο να με εξυπηρετήσουν χωρίς πλαστικό και στα δικά μου δοχεία, ξέρω πως να κινηθώ σε κάθε κατάστημα ωστε να φύγω χωρίς περιττές συσκευασίες, καιΣυνεχίστε να διαβάζετε «Plastic free και στις διακοπές!».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 16 Ιουλίου, 2018 15 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνZero Waste1 σχόλιο στο Plastic free και στις διακοπές!\n5 βήματα για μια «πράσινη» γκαρνταρόμπα (χωρίς να αδειάσεις τον τραπεζικό λογαριασμό)\nΣε έναν κόσμο όπου τα καταστήματα γρήγορης μόδας είναι εύκολα προσβάσιμα και με πολύ οικονομικά (ή καλύτερα φθηνά) ρούχα, συχνά το να έχουμε μια πιο ηθική γκαρνταρόμπα φαντάζει όχι και τόσο εύκολο. Μια φίλη πρόσφατα μου είπε πως θα ήθελε πολύ να έχει μια γκαρνταρόμπα με ηθικά ραμμένα ρούχα, όμως δεν δύναται να πληρώνει κάθεΣυνεχίστε να διαβάζετε «5 βήματα για μια «πράσινη» γκαρνταρόμπα (χωρίς να αδειάσεις τον τραπεζικό λογαριασμό)».\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 11 Ιουνίου, 2018 11 Ιουνίου, 2018 Δημοσιεύθηκε στηνμινιμαλισμός,Zero WasteΕτικέτες:conscious buying,eco chic,ethical brands,ethical wardrobe,μινιμαλισμός,minimalismΑφήστε ένα σχόλιο για το 5 βήματα για μια «πράσινη» γκαρνταρόμπα (χωρίς να αδειάσεις τον τραπεζικό λογαριασμό)\nCloud Cream: η εύκολη κρέμα σώματος που θα σε πάει στα σύννεφα!\nΕύκολη, αποτελεσματική, οικονομική και απολύτως φυσική κρέμα με μόνο 2 υλικά που σίγουρα θα αγαπήσεις!\nΑναρτήθηκε από τον/τηνnikihelios 29 Απριλίου, 2018 14 Νοεμβρίου, 2019 Δημοσιεύθηκε στηνbeautyΕτικέτες:cloud cream,cream,diy,dream cream3 σχόλια στο Cloud Cream: η εύκολη κρέμα σώματος που θα σε πάει στα σύννεφα!\nΝεότερα άρθρα 1 2 3 4 … 6 Παλαιότερα άρθρα


ΣΕ ΠΟΙΟΝ ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ;\nΤο σεμινάριο απευθύνεται σε ανθρώπους που έχουν αποφασίσει να ασχοληθούν με την μελισσοκομία σαν χόμπι.\nΓια να ξεκινήσεις την μελισσοκομία σαν χόμπι χρειάζεσαι κυρίως γνώση. Το σεμινάριο έχει διαμορφωθεί ώστε να σου δώσει την γνώση που χρειάζεσαι για να διαχειριστείς έως 5 μελισσάκια ( τα Δικά σου, Βιολογικά και Οικολογικά!).\nΓΙΑΤΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΙΣ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ;\nΤα “δυνατά” σημεία του σεμιναρίου είναι το χαμηλό κόστος και η πλήρης θεωρητική κατάρτιση σε επίπεδο αρχαρίων!\nΑπό την πρώτη επίσκεψη στο μελισσοκομείο θα μάθεις να ανοίγεις και να επιθεωρείς. Θα χαϊδέψεις μέλισσες και θα δοκιμάσεις μέλι από την πηγή.\nΤο σεμινάριο αποτελείται απο τις ενότητες:\n1η Μέρα (θεωρία):\nΑνατομία, φυλές, κάστες μελισσών\nΑσθένειες - πρόληψη και καταπολέμηση\n2η Μέρα (θεωρία):\nΑνάπτυξη και διαίρεση μελισσών\nΤα προϊόντα της κυψέλης μου\nΤο μέλι - από την κερήθρα στο ψωμί μου!\n3η Μέρα: (πρακτική)\nΗ επίσκεψη στο μελισσοκομείο περιλαμβάνει:\nΑναγνώριση του μελιού, γύρης, πρόπολης\nΕπιθεώρηση γονοφωλιάς, αποθεμάτων τροφής\nΕκτίμηση γενικής κατάστασης σμήνους.\nΦτιάξε μόνος σου την δική σου κυψέλη και κέρδισε 70 ευρώ!\nΔοκιμή μελιού κατευθείαν από το μελίσσι κατά την διάρκεια της πρακτικής!\nΜια μοναδική εμπειρία. Αυτό είναι υπόσχεση!\nΔώρο το Καπέλο Μελισσοκόμου!\nΔευτέρα 16 και Τρίτη 17 Δεκεμβρίου 2019 και μέσα στον μήνα μία μέρα Πρακτική ( με καλό καιρό σε μελισσοκομείο).\nΠου θα γίνει; Σε ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα, 3ης Σεπτεμβρίου 132 - Αθήνα σε ειδικά διαμορφωμένη για τον σκοπό αυτό αίθουσα με εποπτικά, και δείγματα, κυψέλες, κλπ. και Πρακτική στην Νίκαια Αττικής.(στους συμμετέχοντες θα σταλεί χάρτης με E-mail).\nθα Ξεκινάει στις 5.00 το απόγευμα και μέχρι τις 9 μ.μ. (θεωρία).\nκαι μέσω Internet είναι 80€\nΣτο τέλος της διήμερος παρακολούθησης θα παραλάβουν όλοι οι υποψήφιοι Νέοι μελισσοκόμοι υλικό παρουσίασης (e-σημειώσεις, Help channel after seminar, open Help phone-Line by email).\nΗ διάρκεια της παρουσίασης θα είναι 4 ώρες το απόγευμα με διαλείμματα.\nΘα υπάρχει μπουφές και δείγματα απο μέλια (γευσιγνωσία) για τους συμμετέχοντες. Θα τηρηθεί απόλυτη σειρά εγγραφής.\nΑυτό δίνει την δυνατότητα να το παρακολουθήσει κανείς και εκτός Αττικής, (και στο εξωτερικό) και μάλιστα από την άνεση του σπιτιού του, πιό οικονομικά, παρέα και με φίλους, και να το γράψει και στον υπολογιστή του (με Video - Δωρεάν) και να το ξαναδεί όποτε θέλει, συμμετέχοντας ζωντανά με ερωτήσεις και απορίες !!! αρχεία, την ύλη, σημειώσεις! (υπάρχει ειδικός χειρίστης του Server, μόνο για αυτή την λειτουργία E-Learning )!\n210-88.18.416 ώρες: 9:00 έως 20:00 καθημερινά.\nΓραμματεία για σεμινάριο με θέμα : Μελισσοκομία Hobbie\nΔείτε αναλυτικά εδώ το πρόγραμμα και όλα τα Θέματα των σεμιναρίων\nΜελισσοκομία για Hobby\nΑκραία μελισσοκομία ( Row Honey) σύντομα! Μοναδικό!\nΜέλι - Export\nΕπαγγελματική Εκπαίδευση στις Εξαγωγές ( Export Leaders).\nInternet marketing τροφίμων ( για μικρούς παραγωγούς και εμπόρους ) πρωτότυπο!\nΔιαβάστηκε 64203 φορές\nΠερισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Video Οικοτεχνική Μονάδα – Μικρή Βιοτεχνία παραδοσιακών τροφίμων και γλυκών\tVideo Σεμινάριο Τυροκομίας »


Επιστροφή στη Λευκορωσία Bet-hoven.net\nBet-hoven.net | Προγνωστικά Στοιχήματος > Στήλες > Επιστροφή στη Λευκορωσία\nKαλησπέρα σας. Στουτγκάρδη-Αμβούργο 3-2 την Πέμπτη με το Αμβούργο να προηγείται 2-0 στο ημίχρονο για χάσει τελικά στο 92’. Έχοντας επιλέξει το 2 DNB του 2.07 καταφέραμε να κάνουμε το 3 στα 3 στις γκέλες στη Bundesliga χάνοντας με όλους τους πιθανούς και απίθανους τρόπους σε παιχνίδια που είχαν διαβαστεί σωστά. Αφού το κακό… τρίτωσε θα έπρεπε να παραμείνουμε στη Bundesliga προτιμούμε όμως την ασφάλεια της… Λευκορωσίας.\nΕπιστροφή λοιπόν σε ένα πρωτάθλημα που μας πήγαινε καλά κι έχει πιο νορμάλ… ροή από τα –αναγκαστικά- απανωτά παιχνίδια της Γερμανίας. Η αναμέτρηση Ντιναμό Μινσκ-Σαχτιόρ θα μας απασχολήσει, με τους γηπεδούχους να φάνηκε ότι πήραν μπρος όταν ανέλαβε ο έμπειρος Λεονίντ Κούτσουκ, η συνέχεια όμως δεν ήταν ανάλογη μετρούν μόλις δύο νίκες σε 5 ματς. Η Σαχτιόρ στον αντίποδα με τον Γιούρι Βέρναγνταμπ στον πάγκο μετρά 6 ματς χωρίς ήττα, ενώ δεν έχει δεχτεί γκολ στα τέσσερα τελευταία ματς πρωταθλήματος, μετρά 495 λεπτά απαραβίαστης εστίας.\nTo ματς δείχνει αρκετά κλειστό, η άμυνα της Σαχτιόρ μας κάνει μια χαρά, αυτή της Ντιναμό μας ανησυχεί κάπως, όχι γιατί δέχεται πολλά γκολ, κάθε άλλο δύσκολα δέχεται πάνω από ένα, απλά το σκορ μερικές φορές ανοίγει νωρίς. Στη συγκεκριμένη αναμέτρηση εκτιμούμε ότι δεν θα συμβεί αυτό, το «γκολ μετά το 28’» βέβαια έχει πάντα ρίσκο και με την απόδοση στο 2.10 είμαστε διατεθειμένοι να το πάρουμε.


Νίκη για την Robo Markets ΑΕΛ | ShootandGoal\nROBO MARKETS ΑΕΛ\nΝίκη για την Robo Markets ΑΕΛ\nΗ Robo Markets ΑΕΛ κέρδισε στην έδρα της για την πρώτη αγωνιστική της δεύτερης φάσης την Τεχνοοικία ΑΕΚ με 3-0 σετ και οι δυο ομάδες ξεκινούν από την ίδια αφετηρία στη δεύτερη θέση με 33 βαθμούς. Οι Λαρνακείς υπερτερούν στα σετ (35-13 έναντι 37-17) και είναι δεύτερες.\nΗ Robo Markets ΑΕΛ που δεν άλλαξε τίποτα από τη σύνθεση που κέρδισε την Ανόρθωση ήταν εντυπωσιακή στο πρώτο σετ και επιβλήθηκε άνετα με 25-15. Οι Λαρνακείς άρχισαν χωρίς την Λοβ.\nΗ μορφή του σετ άλλαξε στο δεύτερο σετ έγινε πραγματικό ντέρμπι με τις «γαλαζοκίτρινες» όμως να επιβάλλονται στους έξτρα πόντους 26-24 και να προηγούνται με 2-0 σετ.\nΣτο τρίτο σετ η Robo Markets ΑΕΛ ήταν καλύτερη εκεί που έπρεπε, κέρδισε με 25-21 και τον αγώνα με 3-0 σετ.\nRobo Markets ΑΕΛ(ΝΤ. ΙΒΑΝΟΒΙΤΣ): Σπύρου, Πένε, Πεχλιβάνη, Μάγντιτς, Ζελένοβιτς, Παύλου – Λίμπερο: Στεφάνου. – Αλλαγές: Kατσουνωτού, Κωνσταντίνου.\nΤεχνοοικία ΑΕΚ (ΑΛ. ΠΕΤΡΟΒΙΤΣ): Γκόγκιτς, Στίμερ, Στυλιανού, Ιορδάνους, Αιμ. Δημητρίου, Π. Δημητρίου – Λίμπερο: Μοσφιλιώτη. – Αλλαγές: Στ. Ιωάννου, Νατ. Στυλιανού, Χρυσηλίου


Εκκενώσεις Βόθρων Βούλα, ΑΠΟΦΡΑΞΕΙΣ ✓ΠΑΝΙΤΣΑΣ\nΕκκενώσεις Βόθρων Βούλα: Στην εταιρεία αποφράξεων και εκκενώσεων ΑΠΟΦΡΑΞΕΙΣ ✓ΠΑΝΙΤΣΑΣ προσφέρουμε φθηνές τιμές και άριστες υπηρεσίες 24h από 50€.\nΑποφράξεις Βούλα, Εκκενώσεις Βόθρων Βούλα, ΑΠΟΦΡΑΞΕΙΣ ✓ΠΑΝΙΤΣΑΣ\nΑποφράξεις Βούλα, Εκκενώσεις Βόθρων Βούλα, ✅Vothros24 Panitsas\nΑποφράξεις Βούλα, Εκκένωση Βόθρου Βούλα: Για όλες τις Εκκενώσεις Βόθρων Βούλα στην εταιρεία μας ΑΠΟΦΡΑΞΕΙΣ ✓ΠΑΝΙΤΣΑΣ θα έχετε τον τέλειο συνεργάτη όλο το χρόνο και τις αργίες!\nΑπόφραξη κάθετης υδρορροής Βούλα από: 50€\nΑπόφραξη κεντρικής αποχέτευσης Βούλα: 60€ - 80€\nΑπολυμάνσεις Βούλα από: 50€\nΠλύσιμο Βόθρου Βούλα από: 150€\nΓιατί Οικονομικές ✅Εκκενώσεις Βόθρων Βούλα από μόνο ✅70€?\nΓιατί στις ✅Εκκενώσεις Βόθρων Βούλα να προτιμήσω εσάς?\nΠοια πλεονεκτήματα έχετε για ✅Εκκενώσεις Βούλα?\nΠολλά πλεονεκτήματα μας καθιστούν την καλύτερη εταιρεία και στις Εκκενώσεις Βούλα αλλά και σε όλη την Αττική.\nΘέλω φθηνές τιμές για ✅Αποφράξεις Βούλα\nΟι φθηνές τιμές στις αποφράξεις Βούλα της εταιρείας μας κυμαίνονται ανάλογα με πολλές παράμετρες: Χρόνος που έχει παρέλθει από την τελευταία συντήρηση ή κακοτεχνία προηγούμενου συνεργείου. Δυστυχώς διαπιστώνεται καθημερινά ότι "ξεφυτρώνουν" πολλοί επίδοξοι αλλοδαποί ως επί το πλείστον "αποφραξάδες". Εδώ είμαστε να αντιμετωπίσουμε κάθε ζημιά που έχουν προκαλέσει στο δίκτυο υδρορροών σας, είτε στο κάθετο είτε στο οριζόντιο. Αν, τώρα, η απόφραξη συνδυάζεται και με ✅εκκένωση βόθρου, τότε θα σας κάνουμε την καλύτερη συνδυαστική προσφορά. Ωστόσο οι παράμετροι θα είναι πλέον ο όγκος κυβικών που έχει ο βόθρος "ονομαστική χωρητικότητα", ο χρόνος που έχει παρέλθει από το τελευταίο άδειασμα, κα.\nΠροσφορές Μήνα και Τιμές για Αποφράξεις Βούλα και Εκκενώσεις Βόθρων\nΧάρτης Εκκενώσεις βόθρων στη Βούλα\nΥπηρεσίες Εκκένωσης Βόθρων - Βούλα


Πριν από δύο χρόνια είχαμε δει το Smart Boy, τη θήκη που δημιούργησε η Hyperkin για να μετατρέπει το smartphone σε πλήρως λειτουργικό Game Boy με D-pad οκτώ διευθύνσεων, δύο action buttons, start και select buttons, ενώ υποστηρίζει τα cartridges των Game Boy και Game Boy Color. Φαίνεται, όμως, ότι κάτι παρόμοιο σκοπεύει να ετοιμάσει και η ίδια η Nintendo, σύμφωνα με πατέντα που κατοχύρωσε πρόσφατα στις ΗΠΑ.\nΗ συγκεκριμένη πατέντα περιγράφει μια θήκη σε μορφή Game Boy με “τρύπα” αναλογίας 4:3 για την οθόνη και τα κλασικά κουμπιά του original που γνωρίσαμε πριν από σχεδόν 30 χρόνια. Δεν γνωρίζουμε κατά πόσο θα προχωρήσει όντως σε κάτι τέτοιο, αλλά υπενθυμίζουμε ότι πρόσφατα η Nintendo μπλόκαρε αρκετές εφαρμογές – emulators των παιχνιδιών της και ίσως εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να κυκλοφορήσει δικές της εφαρμογές για iOS και Android που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με την ειδική θήκη της.\nO nsxbass του iPhoneHellas forum δοκιμάζει τη θήκη προστασίας Pitaka MagCase για το iPhone X και μας περιγράφει τις εντυπώσεις του: Όλο και περισσότερες θήκες φτιαγμένες από Αραμίδιο (το γνωστό μας kevlar) έρχονται στην επιφάνεια. Τι θα λέγατε αν θα μπορούσατε να έχετε μία τέτοια θήκη αλλά …


Γνωστός στιχουργός αποκάλυψε ότι έχει γράψει τραγούδια σε ατάλαντους επειδή δεν είχε χρήματα εκείνη την περίοδο.\nΠρόκειται για τον Μάνο Ψαλτάκη, ο οποίος έδωσε συνέντευξη στο περιοδικό ΧΑΪ.\nΠιστεύεις ότι έχεις άστρο;\nΜεγάλο. Με αγαπάει ο Θεός.\nΠάρα πολύ. Μόνο εκείνον φοβάμαι. Είναι ο μόνος που μπορεί να με καταπραΰνει και να κάνω πάσο, ακόμα και αν έχω δίκιο.\nΠώς απέκτησες αυτή την πίστη;\nΓιατί ένας άνθρωπος τρελός και ωραίος αλήτης, συνήθως δεν πιστεύει. Μα οι τρελοί είναι οι καλοί. Έχω δώσει εξετάσεις στη νύχτα και αυτό το είπε και ο φίλος μας ο Γονίδης.\nΕίσαι ανοιχτός στο να σε πλησιάσει κάποιος;\nΑν δεν αξίζει θα του το πεις;\nΘα σου πω. Κάποια στιγμή που ήμουν και άφραγκος με πλησίασε μία κοπέλα, δεν λέω όνομα και δεν άξιζε δεκάρα. Μου έδινε 50.000 για πέντε τραγούδια.


Αναθέρμανση των σχέσεων Φαναρίου – Αθήνας | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ\nΣε θερμό κλίμα, έπειτα από περίοδο εντάσεως, πραγματοποιήθηκε χθες στο μέγαρο της Αρχιεπισκοπής Αθηνών η συνάντηση του Οικουμενικού Πατριάρχη κ.κ. Βαρθολομαίου με τον Αρχιεπίσκοπο Αθηνών κ. Ιερώνυμο (δεξιά). «Το αίμα νερό δεν γίνεται», σχολίασε εμφατικά ο Οικουμενικός Πατριάρχης.\n23 Μαΐου, 2019 23.05.2019 • 14:43\n«To αίμα νερό δεν γίνεται». Με τη φράση αυτή χθες ο Οικουμενικός Πατριάρχης κ.κ. Βαρθολομαίος σχολίασε την αναθέρμανση των σχέσεων με τον Αρχιεπίσκοπο Αθηνών κ. Ιερώνυμο, ύστερα από μία περίοδο «χαμηλών θερμοκρασιών». «Προχωρούμε ενωμένοι και αφήνουμε πίσω το παρελθόν», ήταν η απάντηση του κ. Ιερωνύμου.\nΕιδικότερα, ο κ.κ. Βαρθολομαίος, κατόπιν της πρόσκλησης του κ. Ιερωνύμου, έφθασε χθες στην Αθήνα για να πραγματοποιήσει σήμερα τα εγκαίνια –παρουσία του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Προκόπη Παυλόπουλου– του Κέντρου Γεροντολογίας και Προνοιακής Υποστήριξης στο Δήλεσι Βοιωτίας. Η χθεσινή συνάντηση των δύο ιεραρχών ήταν σε εγκάρδιο κλίμα. Χαρακτηριστικά, ο κ.κ. Βαρθολομαίος τόνισε πως «είναι η πρώτη συνάντηση με τον Μακαριώτατο αδελφό Αρχιεπίσκοπο Ιερώνυμο μετά από κάποιες στενοχώριες που μεσολάβησαν μεταξύ μας. Αυτά είναι ανθρώπινα. Πρέπει να έχουμε τη δύναμη να τα υπερβαίνουμε και να συνεχίζουμε για το καλό της Εκκλησίας.\nΟ Μακαριώτατος είχε την πολύ ωραία και αδελφική πρωτοβουλία να με προσκαλέσει για τα εγκαίνια στο Δήλεσι και αυτό είναι μία ευκαιρία για αναθέρμανση των σχέσεών μας, όπως είχα γράψει και στο απαντητικό ευχαριστήριο γράμμα όταν έλαβα την πρόσκλησή του. Είναι ανθρώπινο στη ζωή των προσώπων και των Εκκλησιών να μεσολαβούν δυσάρεστες στιγμές, αλλά προκειμένου περί της Εκκλησίας της Ελλάδος και του Οικουμενικού Πατριαρχείου ισχύει αυτό που λέει ο λαός μας ότι το αίμα νερό δεν γίνεται. Ετσι θα πορευθούμε ως ομόδοξοι και ως αδελφοί. Είμαστε υπεύθυνοι έναντι των Εκκλησιών μας και του λαού του Θεού». Σύμφωνα με τον κ.κ. Βαρθολομαίο συζητήθηκαν όλα τα σημαντικά θέματα που απασχολούν την Ορθόδοξη Εκκλησία. «Ο Μακαριώτατος είχε την καλοσύνη να με ενημερώσει για την εκτενή συνομιλία με τον Αρχιεπίσκοπο Κύπρου. Θίξαμε και το ουκρανικό εκκλησιαστικό θέμα και άλλα θέματα που αφορούν τις Εκκλησίες μας, ενώ έγινε και μία αμοιβαία ενημέρωση για τα θέματα που αφορούν αυτήν τη στιγμή το Πατριαρχείο και την Εκκλησία της Ελλάδος», είπε. Ο Αρχιεπίσκοπος, από την πλευρά του, δήλωσε πως προσυπογράφει όλα όσα δήλωσε ο Πατριάρχης.\nΑπό την άλλη, ο Αρχιεπίσκοπος Κύπρου κ. Χρυσόστομος κατά τη συνάντηση που είχε στην Αθήνα με τον κ. Ιερώνυμο έκανε λόγο για λάθη που πληγώνουν την Εκκλησία. «Εάν κάνουμε κάποιο λάθος για έναν Προκαθήμενο, αν τον αδικήσουμε, επειδή εμείς είμεθα θνητοί, με τον θάνατό μας πεθαίνει και το λάθος. Αν κάνουμε λάθος για την Εκκλησία, επειδή είναι αθάνατη η Εκκλησία, δυστυχώς μένει και το λάθος αθάνατο. Και πρέπει να προσέξουμε να μην κάνουμε λάθος για την Εκκλησία. Είναι αμαρτία από τον Θεό», είπε, χωρίς να κατονομάσει σε ποιους αναφέρεται.


Αναγέννηση Πετρ.-Ειρήνη Πετρ. 0-4 | Onsports.gr\nhome ΠοδόσφαιροΕρασιτεχνικόΕΠΣ ΑθηνώνΑναγέννηση Πετρ.-Ειρήνη Πετρ. 0-4 Κοινοποιήστε\nΑναγέννηση Πετρ.-Ειρήνη Πετρ. 0-4\tΣυντάκτης: Onsports Team\nΔημοσίευση: Σάββατο, 29 Ιανουαρίου 2011 18.51\nΜε ηγέτη τον Βαφειάδη που πέτυχε τρία γκολ, η Ειρήνη κέρδισε τη συμπολίτισσα Αναγέννηση με 0-4 στο Γ’ Πετρούπολης.\tΟ μεγάλος πρωταγωνιστής του αγώνα άνοιξε το σκορ στο 55’ με εύστοχο χτύπημα πέναλτυ και διπλασίασε τα δικά του, αλλά και της ομάδας του, τέρματα δέκα λεπτά αργότερα. Ο ίδιος έγραψε το 3-0 στο 77’ με κεφαλιά και το τελικό 4-0 διαμόρφωσε στο 85’ ο Μήτσας. Οι γηπεδούχοι αγωνιστήκαν με δέκα παίκτες στα τελευταία λεπτά του παιχνιδιού λόγω αποβολής του Παΐα με απ’ ευθείας κόκκινη κάρτα στο 82’. Αναγέννηση Πετρούπολης: Μπόζιος, Νταής (63’ Πάπα), Τέτα, Κοβάνης, Πλακάς, Ρέστοφ (46’ Παπαδόπουλος), Μαργαριτόπουλος, Παΐα, Βάσος (77’ Σούσουρας), Τσούχλαρης.\nΕιρήνη Πετρούπολης: Λίβανος, Χολέβας (46’ Τσώνης), Μελεμενής (36’ Π.Δούμας), Ασημακόπουλος, Ναρκολιάς, Βαλμάς, Λιόντος, Γ.Δούμας, Βαφειάδης (83’ Νταερτζές), Μήτσας, Χειλίτσης.\tΚατηγορία: Ερασιτεχνικό - ΕΠΣ Αθηνών


Στοπ στην αντίδραση του Χρηματιστηρίου Αθηνών βάζουν οι πωλητές | Capital\nΤρίτη, 19-Μαϊ-2020 11:04\nΣτοπ στην αντίδραση του Χρηματιστηρίου Αθηνών βάζουν οι πωλητές\nΜπορεί να άρχισε τις συναλλαγές με προσδοκίες τόσο για το εμβόλιο έναντι του κορονοϊού όσο και για τις τελευταίες πρωτοβουλίες της Γαλλίας και της Γερμανίας για ένα ταμείο ανάκαμψης της Ευρώπη, ωστόσο πλέον το Χρηματιστήριο Αθηνών έχει χάσει τα κέρδη του και να κινείται σε αρνητικά εδάφη.\nΕιδικότερα, ο Γενικός Δείκτης καταγράφει απώλειες 0,30% στις 607,72 μονάδες, ενώ ο τζίρος είναι στα 11,1 εκατ. ευρώ και ο όγκος στα 15 εκατ. τεμάχια. Πτώση 0,38% καταγράφει και ο FTSE 25, στις 1.458,37 μονάδες, ενώ ο τραπεζικός δείκτης σημειώνει κέρδη 0,12% στις 288,89 μονάδες.\nΑν και νωρίτερα το κλίμα στις διεθνείς αγορές ήταν ιδιαίτερα θετικό, η δήλωση του Υπουργού Οικονομικών της Γαλλίας ότι το Ταμείο Ανάκαμψης ύψους 500 δισ. ευρώ που αποφάσισαν χτες η Γερμανίδα Καγκελάριος Α. Μέρκελ και ο Γάλλος Πρόεδρος, Ε. Μακρόν, πιθανόν να μην είναι έτοιμο πριν το 2021, έφερε τον προβληματισμό στις τάξεις των επενδυτών. Οι αγορές είναι θεατές για ακόμη μία φορά της "προσωπικότητας" της ΕΕ, η οποία κάνει δύο βήματα μπροστά... και ένα πίσω.\nΠάντως, το Ταμείο, σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, θα είναι ένα μικτό σχήμα του οποίου η χρηματοδότηση θα στηριχθεί αφενός σε χρηματοδότηση από τις ισχυρές οικονομίες της Ευρωζώνης και αφετέρου από τον δανεισμό στον οποίο θα προβεί η Κομισιόν. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι άλλο ένα είδος "ευρωομολόγου" μπαίνει στα Ταμεία της Ε.Ε. από την… πίσω πόρτα, αφού ανάλογα "εργαλεία" χρηματοδότησης εκδίδουν τόσο ο ESM, όσο και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).\nΒέβαια, υποστηρικτικά λειτουργεί η άρση των περιορισμών σε όλο τον κόσμο αλλά και η θετική εξέλιξη του πειραματικού εμβολίου της εταιρείας Moderna. Συγκεκριμένα η Moderna ανακοίνωσε χθες Δευτέρα ότι, μετά τη λήψη δύο δόσεων πειραματικού εμβολίου, και οι 45 συμμετέχοντες σε κλινική δοκιμή ανέπτυξαν αντισώματα κατά του κορονοϊού.\nΌπως έχει επισημανθεί πολλάκις, το ΧΑ χρειάζεται την έξωθεν στήριξη για να μπορέσει να ξεπεράσει τη συσσώρευση πέριξ των 600 μονάδων στην οποία βρίσκεται αρκετές ημέρες και να επανέλθει στο επόμενο δύσκολο επίπεδο των 650 μονάδων. Η χαμηλή εμπιστοσύνη, άλλωστε, είναι ένας σημαντικός καταλύτης που λείπει από την αγορά, η οποία παρά τις χαμηλές και ελκυστικές αποτιμήσεις δεν μπορεί να κάνει την υπέρβαση. Τόσο, η προοπτική ενός εμβολίου όσο και εκείνη ενός δίχτυ ασφαλείας, θα μπορούσαν να προσφέρουν στήριξη, όπως δείχνει και η σημερινή εικόνα στην αγορά ομολόγων της Ευρώπης, η οποία μαρτυρά βελτίωση της εμπιστοσύνης στα ευρωπαϊκά assets.\nΣτο ταμπλό τώρα, η Πειραιώς, μετά τη χθεσινή αδυναμία της, ενισχύεται σήμερα κατά 2,34%, με την Motor Oil και την Eurobank να σημειώνουν κέρδη 1,83% και 1% αντίστοιχα. Ήπια ανοδικά κινούνται οι Ελλάκτωρ, Σαράντης, Εθνική, Τέρνα Ενεργειακή και Coca Cola.


Όροι Χρήσης – Πολιτική Απορρήτου (GDPR) – Πολιτική Σχολίων – Ιστοριες Συγγραφικης Τρελας\nΑπό τις 25 Μαΐου 2018 τίθεται σε ισχύ τόσο για τις επιχειρήσεις όσο και για τους bloggers το General Data Protection Regulations (GDPR), ένας κανονισμός προστασίας προσωπικών δεδομένων που επηρεάζει κάθε ιστότοπο που διατηρεί και αλληλεπιδρά με κοινό εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το blog «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας» siggrafikitrela.wordpress.com σέβεται τα προσωπικά σας δεδομένα και ως εκ τούτου, παρακαλεί τον κάθε χρήστη, επισκέπτη ή ακόλουθο του συγκεκριμένου blog να διαβάσει προσεκτικά το είδος των πληροφοριών που συλλέγονται από τον συγκεκριμένο ιστότοπο, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζονται οι πληροφορίες αυτές.\nΠληροφορίες που συλλέγουν οι «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας»\nΤο ιστολόγιο «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας» συλλέγει προσωπικά στοιχεία επισκεπτών ή χρηστών μόνο όταν τα παρέχουν οι ίδιοι εκουσίως στις εξής περιπτώσεις:\nκατά την ανάρτηση κάποιου σχολίου\nκάτα την εισαγωγή του email σας στο πεδίο «Ακολουθήστε αυτόν τον ιστότοπο»\nκατά την αποστολή μηνύματος στο email επικοινωνίας\nμέσω της χρήσης cookies\nΤα προσωπικά στοιχεία των επισκεπτών ή χρηστών που συλλέγονται είναι τα εξής:\n* Διευκρινίζεται ότι μαζί με την ηλεκτρονική σας διεύθυνση καταγράφεται και οποιαδήποτε άλλη πληροφορία παρέχεται στον πάροχο της ηλεκτρονικής σας διεύθυνσης (Gmail, Outlook, Yahoo! Mail κ.α.) όταν έρχεστε σε επικοινωνία μαζί μας.\nΣχόλια χρηστών/επισκεπτών: Κατά το σχολιασμό σας σε αναρτήσεις συλλέγονται επιπλέον πληροφορίες, όπως για παράδειγμα η η IP διεύθυνση σας. Η διεύθυνση IP (διεύθυνση Πρωτοκόλλου Διαδικτύου- IP) είναι ένας αριθμός που αποδίδεται αυτόματα στον Η/Υ σας από την εταιρεία παροχής υπηρεσιών διαδικτύου (ISP) κάθε φορά που συνδέεστε με το διαδίκτυο. Δεν είναι δημοσίως ορατή κατά την ανάρτηση του σχολίου σας, όπως άλλωστε δεν είναι δημοσίως ορατό ούτε και το email επικοινωνίας σας (ορατά μόνο στον διαχειριστή του ιστότοπου). Ωστόσο, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι το ιστολόγιο «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας» δεν φέρει καμία ευθύνη για τυχόν προσωπικές πληροφορίες εμπεριέχονται στο κείμενο των σχολίων σας και που εσείς δημοσιεύετε εκούσια. Το περιεχόμενο του σχολίου είναι δημοσίως ορατό, γι’ αυτό παρακαλείσθε να είστε ιδιαιτέρως προσεκτικοί σε όσες προσωπικές πληροφορίες αποκαλύπτετε μέσω των σχολίων σας.\nΣυλλογή και χρήση πληροφοριών από τις «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας»\nΤα δεδομένα και οι πληροφορίες που συλλέγονται μέσω της αλληλεπίδρασης κάθε χρήστη ή επισκέπτη με τον παρόν ιστότοπο χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς του ιστότοπου, με στόχο την καλύτερη ενημέρωση, ενίσχυση αλλά και τη βελτίωση του περιεχομένου του. Πιο συγκεκριμένα, οι διευθύνσεις ηλεκτρονικών ταχυδρομείων (e-mails) που συλλέγονται κατά την ανάρτηση κάποιου σχολίου, κατά την εισαγωγή του email σας στο πεδίο «Ακολουθήστε αυτόν τον ιστότοπο» ή κατά την αποστολή μηνύματος στο email επικοινωνίας χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνο για σκοπούς του ιστότπου, χωρίς να κινδυνεύουν οι χρήστες από spam.\nΩστόσο, η IP διεύθυνση σας καθώς επίσης και τα cookies, συλλέγονται από υπηρεσίες τρίτων, συμπεριλαμβανομένων του Google Analytics και Google Adsense. Και οι δύο υπηρεσίες συμμορφώνονται με τους GDRP κανονισμούς και όλα τα δεδομένα του ιστολογίου διαγράφονται αυτόματα κάθε 38 μήνες. Περισσότερες πληροφορίες για τη συλλογή προσωπικών δεδομένων από τις υπηρεσίες της Google θα βρείτε εδώ.\nTα προσωπικά σας δεδομένα ενδέχεται να κοινοποιούνται σε αξιόπιστους παρόχους υπηρεσιών τρίτου μέρους κατά την εκτέλεση υπηρεσιών εκ μέρους του ιστότοπου. Κοινοποιούνται μόνο οι ελάχιστες απαραίτητες πληροφορίες, χωρίς να επιτρέπεται σε τρίτα μέρη να χρησιμοποιούν τις πληροφορίες σας για οποιονδήποτε άλλο σκοπό. Κάθε τρίτο μέρος συμμορφώνεται στους κανονισμών του GDRP και χρησιμοποιεί τα δεδομένα με τους εξής τρόπους:\nWordPress: Ο ιστότοπος τρέχει πάνω στην πλατφόρμα ανοιχτού κώδικα WordPress, χρησιμοποιώντας plugins. Τα plugins (επεκτάσεις) χρησιμοποιούνται για την καλύτερη λειτουργία του ιστότοπου και στην περίπτωση που συλλέγουν προσωπικά συμφωνούν πλήρως με τους κανονισμούς GDPR.\nGoogle Analytics: Πρόκειται για υπηρεσία αναλυτικών/στατιστικών της Google, η οποία βοηθά στην ανάλυση του τρόπου με τον οποίο οι χρήστες πλοηγούνται στον ιστότοπο μέσω χρήσης cookies. Τα cookies της υπηρεσίας Google Analytics είναι cookies ανάλυσης/καταγραφής απόδοσης που επιτρέπουν να συλλέγονται ανώνυμες πληροφορίες για το πώς οι επισκέπτες χρησιμοποιούν τον ιστότοπό. Πρόκειται για ανώνυμες πληροφορίες και δεν περιέχουν προσωπικά δεδομένα. Οι πληροφορίες που συλλέγονται από τα cookies της Google Analytics μεταφέρονται και αποθηκεύονται στους διακομιστές της Google σύμφωνα με την πολιτική απορρήτου της Google. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πως διαχειρίζεται η Google τα προσωπικά σας δεδομένα, πατήστε εδώ .\nCookies: Τα cookies από τρίτους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων της Google, χρησιμοποιούνται για να προβάλλουν διαφημίσεις στην ιστοσελίδα μας με βάση τις προηγούμενες ιστοσελίδες που έχει επισκεφτεί ο χρήστης. Πρόκειται για ένα αρχείο κειμένου (text file) το οποίο τοποθετείται στον σκληρό σας δίσκο από έναν διακομιστή και αποθηκεύονται στον περιηγητή (browser) σας. Τα cookies δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μετάδοση ιών στον υπολογιστή, ούτε και εκτελούν προγράμματα.\nLinks προς άλλους ιστότοπους και ιστοσελίδες\nΟι «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας» συχνά διαθέτουν παραπομπές προς άλλους δικτυακούς τόπους, οι οποίοι δεν ελέγχονται από το παρόν ιστολόγιο και ενδεχομένως να μην εφαρμόζονται οι παρόντες Όροι Χρήσης. Το ιστολόγιο «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας» δεν ευθύνεται ούτε για το περιεχόμενό τους ούτε και την Πολιτική Απορρήτου που εφαρμόζουν, συνεπώς είστε αποκλειστικά υπεύθυνοι για την επίσκεψή σας σε αυτούς.\nΔιαγραφή προσωπικών δεδομένων από τισ «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας»\nΕίναι απαραίτητο να γνωρίζετε ότι διαθέτετε τον πλήρη έλεγχο των προσωπικών δεδομένων που συλλέγονται από το ιστολόγιο «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας». Μπορείτε να τα διαγράψετε επιλέγοντας να κάνετε κλίκ στον σύνδεσμο «Διαγραφή» που υπάρχει στο τέλος κάθε ενημερωτικού email για δημοσίευση καινούριου άρθρου ή να αλλάξετε τις ρυθμίσεις email στο πεδίο «Διαχείριση συνδρομών» του WordPress. Επιπρόσθετα, σύμφωνα με τους κανονισμούς GDPR, έχετε το δικαίωμα να ζητήσετε πλήρη πρόσβαση στα δεδομένα σας, επικοινωνώντας στο email siggrafikitrela@gmail.com στην περίπτωση που θέλετε να τα επεξεργαστείτε ή να τα διαγράψετε εντελώς.\nΓια οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αμφιβολίες, παράπονα ή επιπλέον διευκρινήσεις σχετικά με την Πολιτική απορρήτου ή τους όρους χρήσης του ιστολόγιου «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας», μην δυστάσετε να επικοινωνήσετε με τον διαχειριστή μέσω email στη διεύθυνση siggrafikitrela@gmail.com.\nΤο ιστολόγιο «Ιστορίες Συγγραφικής Τρέλας» κάνει ό,τι είναι δυνατό για να διατηρήσει τα δεδομένα σας ασφαλή, στο μέτρο που η ασφάλεια στο διαδίκτυο είναι εφικτή. Ωστόσο, σε περίπτωση τυχόν παράνομης παραβίασης των δεδομένων σας, το ιστολόγιο είναι υποχρεωμένο να ενημερώσει όλους τους άμεσα ενδιαφερομένους, αλλά και την Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων εντός 72 ωρών από τη στιγμή που πέσει στην αντίληψή του η παραβίαση, εφόσον είναι προφανές ότι τα προσωπικά δεδομένα που είναι αποθηκευμένα σε αναγνωρίσιμη μορφή έχουν κλαπεί.


Θέλω κι άλλο (τέτοιο) bullying! | Protagon.gr\nΘέλω κι άλλο (τέτοιο) bullying!\nΜε αφορμή την ιστορία για την ομαδική καταγγελία πολιτών περί bullying της Εφορίας στους πολίτες που οφείλουν ή που δεν αποδίδουν ΦΠΑ: Επειδή έχουμε μπερδέψει το bullying με τις... βούρτσες τελευταία, η προσωπική επαφή υπαλλήλων του Δημοσίου με τους πολίτες, για θέματα οφειλών ή για οποιαδήποτε εκκρεμότητα, δεν είναι τρομοκρατία…\nΡίκα Βαγιάνη 16 Ιουνίου 2016, 19:46\n«Ρίκα! Ρίκα! Σε ψάχνουν από το υπουργείο Οικονομικών!», μου ψέλλισε έντρομη η πεθερά μου. Είχα παραλείψει να δηλώσω το νέο μας σταθερό τηλέφωνο μετά την επιστροφή μας από το εξωτερικό και το σύστημα είχε στα αρχεία του ως αριθμό επαφής το πατρικό του συζύγου.\nΞέρετε πώς είναι αυτά τα πράγματα: Δημοκρατία είναι να σου χτυπούν το κουδούνι στις έξι και να ξέρεις πως είναι ο γαλατάς και ελευθερία είναι να σε παίρνουν από το υπουργείο Οικονομικών και να σκέφτεσαι «α, μα τι τιμή».\nΓια τον γαλατά δεν ξέρω αλλά στις μέρες μας όταν σε καλούν από το ΥΠΟΙΚ στο σπίτι δεν αισθάνεσαι και πολύ άνετα.\n-Είπαν τι θέλουν;\n-Οχι, αλλά μια κυρία άφησε όνομα και τηλέφωνο. Πάρτους παιδί μου, να χαρείς, κοψοχολιαστήκαμε…\nΤηλεφωνώ επί τόπου στις μέρες μας δεν είναι να συγχύζεις παππούδες -πόσο μάλλον το ΥΠΟΙΚ-. Ηταν μιάμιση το μεσημέρι λέω από μέσα μου σιγά μην το σηκώσουν. Το σηκώνουν επί τόπου στο ένα ντριν, στην γραμμή ήταν η κυρία που είχε αφήσει τα στοιχεία στο σπίτι.\n-Τι με θέλετε;\n-Να σας υπενθυμίζω ότι δεν έχετε πληρώσει το ΦΠΑ και η καταληκτική ημερομηνία ήταν χτες. Είστε εκπρόθεσμη.\n-Μα… έχω εξοφλήσει!\n-Οχι σύμφωνα με τα στοιχεία μου. Θέλετε να το κοιτάξετε, γιατί έχει πρόστιμο;\n-Να το κοιτάξω, αλλά πού;\n-Μήπως να ξεκινούσατε από την τράπεζα;\nΦεύγω σφαίρα για τράπεζα.\n-Τι έγινε βρε παιδιά, μην είδατε το ΦΠΑ;\nΤελικώς ήταν τραπεζικό λάθος. Παίρνει η διευθύντρια του υποκαταστήματος την κυρία στο υπουργείο Οικονομικών, ενώπιόν μου, έχει προχωρήσει η ώρα, πάει τρεις και κάτι. Κάτι μουρμουρίζουν μεταξύ τους μπλα μπλού, κλείνουν σε κανένα δεκάλεπτο.\n-Λοιπόν, θα με συλλάβετε;\n-Όχι», (γέλιο), συνεννοηθήκαμε με το υπουργείο και βρήκαμε δύο λύσεις. Η μία είναι να κάνετε ένσταση για να πάρετε πίσω το πρόστιμο και εμείς θα σας δώσουμε χαρτί ότι από δικό μας λάθος επιβαρυνθήκατε. Αλλά θα καθυστερήσει πολύ, θα τρέξετε, θα κουραστείτε. Η άλλη λύση είναι να δεχτείτε το πρόστιμο και να σας το πληρώσω εγώ επί τόπου. Θα πιστώσω το λογαριασμό σας, λόγω λάθους της τράπεζας.\nΔεν πιστεύω τι ακούω. Πολύ καλό για να είναι αληθινό; Ξαναπαίρνω την κυρία στο Οικονομικών.\nΒεβαίως ισχύει. Το καλύτερο είναι και το πιο δίκαιο να πληρώσει η τράπεζα, αφού φταίει και μάλιστα αμέσως, αντί για το μακρινό μέλλον.\nΟπερ και εγένετο… Δύο έξυπνες, ευγενείς, ικανότατες κυρίες (μ’ εμένα το χαϊβάνι μες τη μέση) έκαναν τη δουλειά τους άψογα, από το πρώτο τηλεφώνημα ως το τελευταίο «χαίρετε».\nΤην ιστορία θα την είχα ξεχάσει, αν δεν έβγαινε στη δημοσιότητα μια ομαδική καταγγελία πολιτών για bullying της Εφορίας στους πολίτες που οφείλουν ή που δεν αποδίδουν ΦΠΑ.\nΕπειδή έχουμε μπερδέψει το bullying με τις… βούρτσες τελευταία, να θυμίσω ότι η προσωπική επαφή υπαλλήλων του Δημοσίου με τους πολίτες, για θέματα οφειλών ή για οποιαδήποτε εκκρεμότητα, δεν είναι τρομοκρατία… είναι ομαλή λειτουργία κράτους.\nΜην τρελαθούμε και τελείως διότι μ΄αυτά και μ΄αυτά… χάνει και το bullying -ως όρος- την… «αξιοπρέπειά» του!\nΟ αληθινός σοσιαλισμός της Βενεζουέλας\nTα απόκρυφα της έκθεσης Στουρνάρα, τα «κόκκινα δάνεια» και ο εισαγγελέας


15η Γιορτή Καλαμποκιού - Εργασία Συν\nΑΠΟ 27 ΕΩΣ 29 ΙΟΥΛΙΟΥ ΣΤΟ ΚΑΛΑΜΠΑΚΙ\nΗ Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, ο Δήμος Δοξάτου και η Δημοτική Κοινωφελής Επιχείρηση Δήμου Δοξάτου διοργανώνουν από την Παρασκευή 27 έως την Κυριακή 29 Ιουλίου 2018 την 15η Γιορτή Καλαμποκιού στο Καλαμπάκι.\n21.00 Η Μικτή Χορωδία Καλαμπακίου Μέγας Αλέξανδρος και η Παραδοσιακή Χορωδία Κυργίων του Δήμου Δοξάτου τραγουδούν Μίκη Θεοδωράκη και Σταύρο Ξαρχάκο.\n21.20 Έναρξη – Χαιρετισμοί\n21.40 Παραδοσιακοί χοροί από τον Μορφωτικό – Πολιτιστικό Σύλλογο Καλαμπακίου\n22.00 Ταξίδι στο παραδοσιακό τραγούδι. Λαϊκό γλέντι για όλους\n21.00 Νεανικό τοπικό μουσικό σχήμα με τραγούδια από το ελληνικό έντεχνο ρεπερτόριο.\n21.45 Συναυλία με τους Les Au Revoir. Με ρετρό διάθεση μάς ταξιδεύουν σε ρυθμούς Latin, Bossa nova και Swing\n21.00 Παραδοσιακοί χοροί του τόπου μας\n21.30 Συναυλία με το μουσικό σχήμα «Λαϊκά Προάστια»\nΚατά τη διάρκεια των εκδηλώσεων θα προσφέρονται δωρεάν ψητά καλαμπόκια, μπομπότα και ποπ κορν.


Η SKODA Fabia R5 στη 2η θέση της WRC 2 Pro στο Μόντε Κάρλο | Αυτοκίνητο Ειδήσεις\nΤο χιόνι, ο πάγος και η ξηρή άσφαλτος στις γαλλικές Άλπεις προκάλεσαν, για μία ακόμη χρονιά, συχνά προβλήματα από τις επιλογές των ελαστικών\nΓΡΑΦΕΙ: THETOC TEAM published 28 Ιαν. 19 (10:31)\nΘετικά ολοκλήρωσε η SKODA Motorsport το Ράλι Μόντε Κάρλο, εναρκτήριο αγώνα της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι 2019! Οι νεαροί Kalle Rovanperä - Jonne Halttunen τερμάτισαν στη 2η θέση της νέας κατηγορίας, WRC 2 Pro, που περιλαμβάνει τα R5 αυτοκίνητα των εργοστασιακών συμμετοχών. Όπως αναμενόταν, η SKODA Fabia R5 λειτούργησε άψογα σε όλο τον αγώνα.\nΤις φιλοδοξίες των νεαρών Φινλανδών για νίκη στη WRC 2 Pro διέκοψαν «με το καλημέρα» οι παγωμένες επιφάνειες που υποδέχτηκαν τα πληρώματα στην πρώτη κιόλας Ειδική Διαδρομή, La Breole-Selonnet, που έγινε υπό το φως των προβολέων.\nΑυτές οι συνθήκες ήταν που «οδήγησαν» τη SKODA Fabia R5 σε ένα χαντάκι, τελικά με βοήθεια από τους θεατές επανήρθε στον δρόμο, αλλά το πλήρωμα χρειάστηκε να ολοκληρώσει κάποιες επισκευές πριν μπορέσει να συνεχίσει τη δράση. Όλο αυτό στοίχισε στους Φινλανδούς σχεδόν 11 λεπτά, προκαλώντας ανεπανόρθωτη ζημιά στον αγώνα τους.


Τι γυαλιά οράσεως ταιριάζουν στο δικό σου σχήμα προσώπου; - Ανεξάρτητος-νέα του ν. Σερρών\nBy ανεξάρτητος on 30 Νοεμβρίου 2015 Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Τι γυαλιά οράσεως ταιριάζουν στο δικό σου σχήμα προσώπου;\nΤα γυαλιά οράσεως που έχουν έρθει στην μόδα τον τελευταίο καιρό είναι ιδιαίτερα προσφιλή όχι μόνο προς το νεανικό κοινό αλλά σε όλες τις ηλικίες. Μπορούν να καθορίσουν ένα ξεχωριστό στυλ και να συνεισφέρουν σημαντικά στην ανάδειξη του χαρακτήρα που ψάχνετε! Δείτε εδώ μια πολύ μεγάλη ποικιλία σε γυαλιά οράσεως και πάρτε την σωστή απόφαση!\nΠως θα κάνετε την σωστή επιλογή ως προς τον σκελετό, ανάλογα με το σχήμα του προσώπου σας;\nΠρέπει να μεγαλώσετε τις γωνίες του προσώπου σας, κάνοντας το πιγούνι σας να φαίνεται πιο μικρό. Τα σχέδια με ορθογώνιο σκελετό είναι τα κατάλληλα για εσάς.\nΤι θα λέγατε για τα γυαλιά Prada, τα οποία φανερώνουν ένα ισχυρό contrast σε χρωματισμούς ανοιχτή καφέ ταρταρούγας; Κοκάλινος σκελετός σε στυλ πεταλούδα, που πραγματικά κοσμεί το πρόσωπό σας. Δείτε τα χαρακτηριστικά του εδώ.\nΣκοπός είναι να μετριάσετε λίγο το οβάλ του προσώπου σας. Θα πετύχετε το ιδανικό αποτέλεσμα αν προτιμήσετε στρογγυλούς φακούς, με προσοχή ώστε να μην ξεπερνάνε το πλάτος του προσώπου σας.\nΗ κατάλληλη επιλογή για εσάς; Τα γυαλιά οράσεως Vogue!\nΚόκκινο, φλογερό χρώμα για εσάς που δεν θέλετε να επιλέξετε ένα από τα κλασικά ουδέτερα χρώματα. Κοκάλινος σκελετός σε στυλ πεταλούδα που θα αγαπήσει η κάθε γυναίκα. Αποκτήστε το παραπάνω ζευγάρι με ένα κλικ !\nΠρέπει με κάποιον τρόπο να περιορίσετε την…τετράγωνη λογική του προσώπου σας! Αυτό θα επιτευχθεί με τα αντίθετα αποτελέσματα. Επιλέξτε δηλαδή γυαλιά μυωπίας με στρογγυλό φακό! Τα γυαλιά οράσεως Burberry είναι unisex και μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες σας με το παραπάνω.\next, gialiailiou, γυαλιά οράσεως\nΤι γυαλιά οράσεως ταιριάζουν στο δικό σου σχήμα προσώπου; added by ανεξάρτητος on 30 Νοεμβρίου 2015


«Έφυγε» και η μητέρα της Κάρι Φίσερ, Ντέμπι Ρέινολντς – Αγαπημένη ηθοποιός του Χόλιγουντ | Κέντρο Μελετών & Ερευνών για το Σινεμά\n29 Δεκεμβρίου 2016 by kemes\n«Έφυγε» και η μητέρα της Κάρι Φίσερ, Ντέμπι Ρέινολντς – Αγαπημένη ηθοποιός του Χόλιγουντ\nΗ θρυλική ηθοποιός του Χόλιγουντ Ντέμπι Ρέινολντς, η οποία με το ταλέντο της στο τραγούδι και τον χορό μπήκε στην καρδιά εκατομμυρίων θεατών του κινηματογράφου στον κόσμο με μιούζικαλ όπως το «Τραγουδώντας στη βροχή», πέθανε χθες σε ηλικία 84 ετών, ανακοίνωσε ο γιός της. Η Ρέινολντς, μια από τις παλαίμαχες και πιο αγαπημένες ηθοποιούς του Χόλιγουντ, πέθανε λίγες ώρες μετά την εσπευσμένη εισαγωγή της σε νοσοκομείο στο Λος Άντζελες, αφού υπέστη εγκεφαλικό, είπε ο γιός της Τοντ Φίσερ. O θάνατός της επήλθε μία μόνο μέρα μετά τον θάνατο της κόρης της, ηθοποιού Κάρι Φίσερ από καρδιακή προσβολή.\nΗ Ρέινολντς, που απέκτησε φήμη μετά το «Τραγουδώντας στη βροχή», εμφανίστηκε σε δεκάδες ταινίες με ρόλους δίπλα στον Τζιν Κέλι, τον Φρανκ Σινάτρα, τον Τόνι Κέρτις, τον Ντόναλντ Ο’ Κόνορ, τον Φρεντ Ασταίρ και τον Ντικ Βαν Ντάικ. Είχε προταθεί για Όσκαρ για τον ρόλο της στη ταινία του 1964 «The Unsinkable Molly Brown».\nΣτο απόγειο της καριέρας της, η Ρέινολντς ενεπλάκη σε ένα σκάνδαλο όταν ο σύζυγός της, τραγουδιστής Έντι Φίσερ, απέκτησε σχέση με την ηθοποιό Ελίζαμπεθ Τέιλορ. Η Ρέινολντς και ο Φίσερ πήραν διαζύγιο το 1959, και αυτός παντρεύτηκε την Τέιλορ. Αργότερα, η Ρέινολντς και η Τέιλορ, η οποία χώρισε από τον Φίσερ, συμφιλιώθηκαν και εμφανίστηκαν μαζί στην ταινία γυρισμένη ειδικά για την τηλεόραση «These Old Broads», που είχε γραφτεί από την Κέρι Φίσερ.\nΜεταξύ των γυρισμάτων πολλών ταινιών στις οποίες έπαιξε πρωταγωνιστικούς ρόλους, και όταν μειώθηκαν οι συμμετοχές της σε ταινίες, συμμετείχε σε τηλεοπτικές εκπομπές και πολλές τηλεοπτικές σειρές, έδωσε παραστάσεις σε νάιτκλαμπ, και το 1968 παρουσίασε τη δική της εκπομπή στο κανάλι NBC, «The Debbie Reynolds Show». Η τελευταία μεγάλη ταινία στην οποία πρωταγωνίστησε ήταν το 1970, «What’s the Matter with Helen?», ενώ είχε μικρούς ρόλους σε μεταγενέστερες ταινίες.\nΠαντρεύτηκε δεύτερη φορά τον επιχειρηματία παπουτσιών Χάρι Καρλ, χωρίζοντάς τον στις αρχές της δεκαετίας του ’70 αφού αυτός έχασε ένα μεγάλο ποσοστό της περιουσίας της σε τυχερά παιχνίδια.\nΤο 1984 παντρεύτηκε τον επενδυτή ακινήτων Ρίτσαρντ Χάμλετ και αγόρασαν ένα ξενοδοχείο και καζίνο στο Λας Βέγκας, όπου έδωσε παραστάσεις. Ο γάμος έληξε εν μέσω της οικονομικής κατάρρευσης του εγχειρήματος και η Ρέινολντς κήρυξε πτώχευση για να προστατευθεί από τους πιστωτές. «Υπάρχουν καλοί άνδρες, όπως ο πατέρας μου και ο γιός μου Τοντ, αλλά εγώ έτυχε να παντρευτώ ηλίθιους, γι’ αυτό το λόγο παραιτήθηκα εδώ και πολλά χρόνια. Έχω απαίσιο γούστο στους άντρες», είπε σε μια τοπική αγγλική εφημερίδα, Yorkshire Post, το 2010.\nΤο 1988 κυκλοφόρησε η αυτοβιογραφία της, «Debbie: My Life».


Σπύρος Τσατσαρώνης Archives – Κόντρα στο Ρεύμα\nΜε χαμόγελα κι ορμή να βγάλουμε μπροστά τη δική μας φωνή! Τη φωνή των νέων!\nMay 22, 2019 by kontrarevmatias\nΆρθρο του υποψηφίου δημοτικού συμβούλου Νίκαιας με το «Κόντρα στο Ρεύμα» Σπύρου Τσατσαρώνη Είμαστε πλέον στην τελική ευθεία για τις δημοτικές/περιφερειακές εκλογές και τις ευρωεκλογές. Τους προηγούμενους μήνες οι δρόμοι της πόλης μας γέμισαν με φυλλάδια υποψηφίων και συνδυασμών, ενώ στα social media πετάγονταν διαρκώς χορηγούμενες σελίδες που μας καλούσαν να ψηφίσουμε τον/την τάδε. Στις … Read moreΜε χαμόγελα κι ορμή να βγάλουμε μπροστά τη δική μας φωνή! Τη φωνή των νέων!\nCategories Δημοτικές Εκλογές Μαΐου 2019Tags Δημοτικές Εκλογές Μαΐου 2019, Κόντρα στο Ρεύμα, Νεάπολη Νίκαιας, Νέοι και Νέες του Κόντρα στο Ρεύμα, Νίκαια, Ρέντης, Σπύρος Τσατσαρώνης, Υποψήφιοι του Κόντρα στο ΡεύμαLeave a comment\nΣπύρος Τσατσαρώνης Υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος Νίκαιας – Ρέντη με τη Δημοτική Κίνηση Πολιτών «Κόντρα στο Ρεύμα».\nApril 27, 2019 April 6, 2019 by kontrarevmatias\nΟ Σπύρος Τσατσαρώνης γεννήθηκε το 1990 στη Νίκαια, είναι Κοινωνικός Επιστήμονας και εργάζεται σε Διεθνή Οργανισμό.\nΜεγάλωσε στη Νεάπολη και τελείωσε το 3ο Λύκειο της Νίκαιας. Είναι απόφοιτος του τμήματος Κοινωνικής Πολιτικής του Παντείου Πανεπιστημίου. Υπήρξε μέλος των ΕΑΑΚ και συνδικαλιστής στο Σύλλογο Φοιτητών Παντείου, του οποίου και ήταν μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για μια πενταετία. Ήδη από τα μαθητικά του χρόνια οργανώθηκε στην αριστερά και δραστηριοποιήθηκε στο νεολαιίστικο κίνημα.\nΣτις αυτοδιοικητικές εκλογές του 2014 ήταν υποψήφιος περιφερειακός σύμβουλος Πειραιά με το ψηφοδέλτιο της Αντικαπιταλιστικής Ανατροπής στην Αττική. Υπήρξε μέλος της Ανταρσύα και από τα ιδρυτικά μέλη της Πρωτοβουλίας για το «ΟΧΙ» στη Νίκαια κατά το Δημοψήφισμα του 2015. Αποχώρησε από την Ανταρσύα και εντάχθηκε στη Λαϊκή Ενότητα στην προοπτική δημιουργίας ενός ευρύτερου μετώπου της Ριζοσπαστικής Αριστεράς. Είναι μέλος της Γραμματείας της Νομαρχιακής Πειραιά της Λαϊκής Ενότητας.\nΜε έντονη παρουσία στο τοπικό και συνδικαλιστικό κίνημα, έχει πλούσια δραστηριοποίηση στο κίνημα ενάντια στους Πλειστηριασμούς για την υπεράσπιση της Λαϊκής κατοικίας, στο κίνημα Νεολαίας και στα κινήματα Αλληλεγγύης. Είναι γνωστός για τη δουλεία του, λόγω των επιστημονικών του ενδιαφερόντων, για τα ΑμεΑ και τους ανήλικους που προέρχονται από ευαίσθητες και ευπαθείς κοινωνικές ομάδες. Συνδικαλιστικά στο χώρο εργασίας του δραστηριοποιείτε στο Σωματείο Εργαζομένων στις ΜΚΟ.\nΕίναι μέλος της Γραμματείας της Κίνησης Πολιτών Νίκαιας- Ρέντη «Κόντρα στο Ρεύμα». Ενώ είναι μέλος της Αριστερής Ανασύνθεσης (οργάνωσης που συμμετέχει στην Λαϊκή Ενότητα) από το 2010.\nΣτις Δημοτικές Εκλογές της 26ης Μαΐου 2019 θα είναι υποψήφιος Δημοτικός Σύμβουλος Νίκαιας με το «Κόντρα στο Ρεύμα» με υποψήφιο Δήμαρχο τον Κώστα Παπαδόπουλο.\nCategories Υποψήφιοι Σύμβουλοι του "Κόντρα στο Ρεύμα" για τις Εκλογές της 26ης Μαΐου 2019Tags Κόντρα στο Ρεύμα, Νεάπολη Νίκαιας, Νίκαια, Σπύρος Τσατσαρώνης, Υποψήφιοι του Κόντρα στο ΡεύμαLeave a comment


Σαούλ: «Ο Γκριεζμάν να σκεφτεί σε ποια ομάδα βρίσκεται»\nΤετάρτη 31 Αυγούστου 2016 11:00\nΑπό το κακό στο χειρότερο πηγαίνουν τα πράγματα για την Ατλέτικο Μαδρίτης, η οποία πέρα από την κάκιστη αγωνιστική της παρουσία, πλέον καλείται να διαχειριστεί και τις «κόντρες» μεταξύ παικτών στα αποδυτήρια.\n«Εάν συνεχίσουμε έτσι, θα παλέψουμε για τον υποβιβασμό. Πρέπει να σηκώσουμε κεφάλι γιατί είναι στα χέρια μας να το κάνουμε. Μου λείπει ακόμη ρυθμός, ώστε να είμαι στο απαιτούμενο επίπεδο", δήλωσε ο Αντουάν Γκριεζμάν μετά τη "λευκή» ισοπαλία με τη Λεγκανές.\nΟ Γάλλος διεθνής άσος έλαβε δριμύτατη απάντηση από το συμπαίκτη του στην ομάδα της ισπανικής πρωτεύουσας, Σαούλ. «Ο Γκριεζμάν πρέπει να σκεφτεί τι λέει. Ζητήσει ή δε ζητήσει συγγνώμη, πρέπει να σκεφτεί άλλα πράγματα. Πρέπει να σκεφτείς που είσαι και ποια ομάδα εκπροσωπείς. Δεν πρέπει να συνεχίσει σε αυτή τη γραμμή, δεν είμαι καθόλου σύμφωνος.\nΕίναι αλήθεια ότι όλα έπαιξαν ρόλο στο τέλος του ματς. Η κούραση, η θερμοκρασία, όλα μαζί, αλλά δεν μπορεί να πει αυτό».