* SHRI MANOHAR TIRKEY ( ALIPURDUAR): Although New Coochbehar, Alipurduar Jn.and New Alipurduar have been declared as Model Station, but New Alipurduar and Alipurduar Jn.stations are awaiting developments.Particularly, New Alipurduar station essentially requires a 3rd platform as at present 13141/13142 Teesta Torsa Express originates from this station.The station platform has been lengthened but a great part of it is yet to be covered with shed.Alipurduar Jn.station building is to be renovated and raised up to match the height of the platforms.Extend Intercity Express up to Alipurduar Station which has been shortened its journey upto APDJ after BG conversion.Timely running of all trains are to be ensured.A Deluxe Chair Car may be attached to this train to attract tourists.Extend 12377/12378 Padatik Express ( daily), 12753/12754 Chennai Express [ weekly] and 15721/15722 Paharia Express upto Alipurduar Jn.which are presently running upto New Jalpaiguri.It is mentioned that rolling stocks for both the trains are kept idle.Slight modification of route and originating station of 12343/12344 Darjeeling Mail will help a lot the passengers and administration as well.Problems of congestion in station yeads can easily be solved by oringinating this train from Siliguri Junction and running through newly converted BagdograThankurgunj section upto Kisangunj.Introduce a Day Special Train having Chair Cars [ AC and Non AC] from Dhubri to Kolkata / Sealdah via New Coochbehar and Alipurduar Jn.over newly commissioned BG section via Tufanganj.Introduce a south bound train to Bangalore/ Yashbanthpur via Vijaywara and Sathya Sai Prasanthi Nilayam originating from Alipurudar Jn.for innumerous poor patients going to avail free and better treatment facilities at the Sathya Sai Super Specialty Hospitals.Speech was laid on the Table.Introduce a new train originating from Alilpurduar Jn.to Ranchi via Bagdogra, naming after the great martyr ` Birsa Munda' as Vir Birsa Munda Express for serving all the tea garden population and Adivasi people ST of Tari, Dooars and Darjeeling area.The Kanchan Kannya Express [13149/13150] and North Bengal Express [13147/13148] are very much over crowded.To disperse the wait listed passengers provide one extra 2 AC/3 AC combined coach.Moreover, originating point of the North Bengal Express [13147/13148] and Kanchan Kannya Express [13149/13150] can be extended upto APDJ and NCB respectively, keeping the route unchanged for serving more people without incurring any extra expenditure.Increase frequency of running of 15661/15662 Ranchi Exp.With introduction of new stoppage at Kalchini, Madarihat, Banarhat and Nagrakata station.Introduce stoppage of 15941/15942 Jhajha Exp.At Binnaguri and Hasimara station and stoppage of 15643/15644 Kamakhya- Puri Exp.at Hasimara, Dalgaon and New Mal Jn.stations.Introduce new commercial stoppage at Alipurudur Jn.of Poorbottar Sampark Kranti Exp.[12501/12502] for better service to the Military and Paramilitary personnel working in this area and adjacent areas of Assam, Coochbehar District, Bhutan and Tourists.Loop lines are very much essential at some station of APDJ- BXT section for easy train handling and punctuality of trains.Introduce DMU service in between Coochbehar and Changrabandha via APDJ and NMZ and NMX ADDJ to Naxulbari via NMZ, Siliguri Jn., Bagdogra for serving better the people of this backward region.Introduce at least two Chair Cars [ AC and Non AC] in all trains having single over night journey for serving more passengers as well as maintaining on board security.One PRS at Jorai, Nagrakata and Chalsa stations is a long pending demand of the people of these localities.There are ample scope of attracting tourists by laying a narrow gauge line from Chalsa to Matali and Samsingh, Alipurduar Jn.to Jayanti on existing alignment and a Toy train may be introduced in this section for avoiding ecological disturbances and loss of wild lives.As the existing route passes through Buxa Tiger Reserve, BG track and trains may not be conducive to safety of wild lives [ it is heard that a survey project has been taken up for converting this line into BG]
Presently New Jalpaiguri - Samuktala Road patch doubling and Maynaguri Jogighopa new line project is progressing very poorly for want of funds.Adequate fund should be arranged for timely completion of these projects.Prepare underpass in forest areas to avoid accidents of wild animals.A Sanghati Express train is to be introduced from Alipurduar Jn.to Sealdah via Bangladesh to shorten travel time to reach Kolkata as well as to develop relation between SAARC countries like Bhutan, Bangladesh and India.Necessary move is to be made to the Foreign Ministry, New Delhi in this respect.Unused Railway land be relinquished for development works.As I have been reiterating time and again, a new railway line should be set
up from Hasimara to Jaigaon to establish railway link with Bhutan so as to develop relation between Bhutan, Bangladesh and India.* श्री नवीन जिन्दल ( कुरुक्षेत्र) : मैं रेल बजट (2013-14 ) का पुरजोर समर्थन करता हूं।सबसे पहले मैं माननीय रेल मंत्री जी को धन्यवाद करना चाहूंगा कि उन्होंने दिल्ली - कुरुक्षेत्र वाया कैथल ट्रेन देकर कैथलवासियों की वर्षों पुरानी मांग को पूरा किया है।इस बारे में मेरा कहना है कि पहली बार मैंने यह मामला 2005 में उठाया था और हर वर्ष इस मामले को उठाने के पश्चात् इस वर्ष यह संभव हो सका है।मैं इस मौके पर कुरुक्षेत्र संसदीय क्षेत्र की सभी सामाजिक संस्थाओं, व्यापारिक प्रतिष्ठानों व विद्यार्थी समूहों का भी धन्यवाद करना चाहूंगा, जो इस कार्य में मेरे सहायक रहे हैं।Speech was laid on the Table
मेरा अब रेल मंत्री से अनुरोध है कि इस ट्रेन को यथाशीघ्र चलाया जाए, जिससे कि इस क्षेत्र के लोगों को इसका भरपूर लाभ मिल सके।पटियाला- कुरुक्षेत्र व कुरुक्षेत्र - यमुनानगर रेलवे लाइन का सर्वे अपडेट करने की मंजूरी पूववर्ती रेलमंत्री महोदया ने दी थी और उन्होंने अपने रेल बजट 2010-11 में पिछड़े क्षेत्रों को जोड़ने के लिए सामाजिक रूप से वांछनीय परियाजनाओं को शुरू करने की आवश्यकता पर बल दिया था।उन्होंने ऐसी 114 नई रेलवे लाइनों का सर्वे भी करने का आदेश दिया था, जिनमें ये दोनों रेलवे लाइनें भी शामिल थी।रेल बजट 2011-12 के अपने भाषण में उन्होंने सदन को आश्वासन दिया था कि सामाजिक रूप से वांछनीय सभी 114 परियोजनाएं, जिनका सर्वेक्षण 2010-11 के रेलवे बजट के अनुरूप किया गया था, को 12वीं पंचवर्षीय योजना में शामिल किया जाएगा और इसका वित्त पोषण प्रस्तावित प्रधानमंत्री रेल विकास योजना के माध्यम से किया जाएगा।मेरा माननीय रेलमंत्री से अनुरोध है कि सदन को दिए इस आश्वासन के अनुरूप पटियाला- कुरुक्षेत्र व कुरुक्षेत्र- यमुनानगर रेलवे लाइन को 12वीं पंचवर्षीय योजना में शीघ्रातिशीघ्र पूरा करके कुरुक्षेत्र संसदीय क्षेत्र की जनता की अपेक्षाओं को पूरा करें।इस लाइन का सर्वे अपडेट होने के पश्चात् पटियाला- कुरुक्षेत्र लाइन का मूल्यांकन करने के लिए योजना आयोग को भेज दिया गया था, जबकि कुरुक्षेत्र- यमुनानगर रेलवे लाइन को मूल्यांकन के लिए योजना आयोग को नहीं भेजा गया है।जबतक यमुनानगर- कुरुक्षेत्र और पटियाला- कुरुक्षेत्र पूरी लाइन नहीं बनेगी, पटियाला- कुरुक्षेत्र लाइन का मूल्यांकन करने का कोई विशेष लाभ इस क्षेत्र को नहीं होगा।अतः मेरा रेल मंत्री जी से अनुरोध है कि कुरुक्षेत्र - यमुनानगर लाइन का भी मूल्यांकन योजना आयोग से तुरंत कराया जाए।कुरुक्षेत्र एक ऐतिहासिक व धार्मिक नगरी है, जहां पर न केवल भारत से ही अपितु तमाम विश्व के कोने- कोने से लोग यहां अपने पितरों का पिंडदान कराने व सूर्यग्रहण पर स्नान करने के लिए आते हैं।हालांकि कुरुक्षेत्र को मॉडर्न स्टेशन बनाने की घोषणा पूर्व रेलमंत्री महोदया जी ने की थी, मगर इस ओर अभी तक कुछ भी कार्य नहीं हुआ है।अतः इस स्टेशन पर तुरंत ऐसे कार्य किए जाएं जिससे लोगों को लगे कि यहां पर कुछ बदलाव आया है।इस वर्ष के रेल बजट में माननीय रेल मंत्री जी ने ऐसे 104 स्टेशनों की जहां पर जनसंख्या 10 लाख से अधिक हो अथवा धार्मिक व पर्यटन की दृष्टि से महत्वपूर्ण स्थलों की पहचान करने का निर्देश दिया है।जैसाकि सभी को विदित है कि कुरुक्षेत्र एक धार्मिक एवं ऐतिहासिक स्थल है और भारत से ही नहीं अपितु सारे विश्व के लोग यहां पर आते हैं।अतः कुरुक्षेत्र रेलवे स्टेशन को भी इन स्टेशनों की सूची में शामिल किया जाए, जिससे कि वहां पर भी आधुनिक सुविधाएं मिल सकें।यात्रियों विशेषतौर पर विकलांग एवं बुजुर्गों की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए महत्वपूर्ण स्टेशनों पर 179 एस्केलेटरों व 400 लिफ्टों को लगाने का प्रस्ताव इस रेल बजट में किया गया है क्योंकि कुरुक्षेत्र में लाखों लोग सूर्य ग्रहण व अन्य अवसरों पर दूर- दराज से आते हैं, जिनमें भारी संख्या में बुजुर्ग व विकलांग, स्त्री और बच्चे होते हैं।अतः उनकी सुविधा को ध्यान में रखते हुए कुरुक्षेत्र रेलवे स्टेशन पर दो एक्केलेटर और दो लिफ्ट लगाई जाएं।क्योंकि धार्मिक अनुष्ठानों के समय कुरुक्षेत्र रेलवे स्टेशन पर लिफ्ट और एस्केलेटर की व्यवस्था न होने से बुजुर्ग, महिलाओं, बीमार व विकलांग तथा बच्चों को बड़ी कठिनाई होती है।कुरुक्षेत्र को एक आधुनिक स्टेशन बनाने का निर्णय भी लिया गया है, अतः मेरा अनुरोध है कि वहां भी लिफ्ट अथवा एस्केलेटर लगाने की रेल मंत्री घोषणा करें।पूर्व रेल मंत्री जी ने मेरे अनुरोध पर कुरुक्षेत्र - कैथल- नरवाना रेलवे लाइन का विद्युतीकरण करने के लिए वर्ष 2012-13 में सर्वेक्षण की स्वीकृति दी थी।मेरा अनुग्रह है कि सर्वेक्षण पूरा होते ही इस लाइन का शीघ्रातिशीघ्र विद्युतीकरण कराया जाए, ताकि इस इलाके के लोगों को उनकी मांगों के अनुसार कुछ और रेल सुविधाएं प्राप्त हो सकें।रेल परियोजनाओं के लिए भूमि अधिग्रहण अधिनियम 1894 के अंतर्गत भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया में काफी लम्बा समय लगता है।अतः महत्वपूर्ण रेल परियोजनाओं के लिए त्वरित आधार पर भूमि अधिग्रहण सुनिश्चित करने के लिए भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण एक्ट की तर्ज पर अधिनियम, 1989 में अध्यादेश द्वारा संशोधन किया गया है।इस विषय में मेरा कहना है कि कुरुक्षेत्र - नरवाना रेलवे लाइन कुरुक्षेत्र में घनी आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरती है तथा इस लाइन के दोनों ओर रहने वाले लोगों को बहुत दिक्कत पेश आती है।रेल बजट 2013-14 में रेल भूमि विकास प्राधिकरण तथा भारतीय रेल स्टेशन विकास निगम के लिए एक हजार करोड़ रुपए का लक्ष्य प्रस्तावित किया गया है।मेरा अनुरोध है कि इस विषय का रेल भूमि विकास प्राधिकरण को सौंप दिया जाए।इस लाइन पर इस आबादी वाले क्षेत्र में तीन रेलवे लेवल क्रासिंग हैं, जो घंटों बंद रहते हैं, इससे इन लेवल क्रासिंग के दोनों ओर ट्रैफिक जाम लगा रहता है।सूर्य ग्रहण व अन्य उत्सवों पर तो हालत और भी बदतर हो जाती है।अतः इस रेलवे लाइन को कुरुक्षेत्र शहर के बाहर से निकाला जाए।यह कहना अतिशियोक्ति नहीं होगी कि जो खर्च इस नई रेलवे लाइन पर आएगा, उससे अधिक पैसा पुरानी जमीन का व्यवसायिक प्रयोग कर रेलवे अर्जित कर सकता है।जब तक इस विषय में कोई निर्णय लें, तब तक इन रेलवे क्रासिंग को चौड़ा करने का प्रावधान किया जाए, जिससे कुरुक्षेत्र के लोगों को ट्रैफिक जाम से कुछ हद तक छुटकारा मिल सके।रेलवे को नई रेल लाइनों की तथा सिंगल लाइनों को डबल तथा ट्रिपल या इससे ज्यादा करने की बहुत आवश्यकता है।इस विषय को गंभीरता से लेते हुए, माननीय मंत्री जी ने इस विषय पर एक नई नीति की घोषणा की है, जिसका बहुत स्वागत हुआ है।मेरा सुझाव है कि इस योजना के साथ, रेलवे स्टेशनों तथा माल गोदामों को भी जोड़ दिया जाए और एक ऐसी समुचित नीति बनाई जाए, जिसमें रेलवे की लाइन तथा उसके सभी स्टेशनों तथा माल गोदामों का विकास भी जोड़ा जाए ।इन्वेस्टर को रेलवे स्टेशनों, उसके पास की जमीन तथा माल गोदामों की जमीन का कमर्शियल इस्तेमाल करने का अधिकार एक निश्चित समय के लिए दिया जाए।मेरा मानना है कि इस नीति के तहत संपूर्ण रेलवे की सुविधाओं का विकास होगा।हमारे रेलवे स्टेशन विश्व स्तरीय बनेंगे, जिन पर सभी सुविधाएं उपलब्ध होंगी।हमारे माल गोदामों की हालात भी सुधरेगी तथा वह वास्तव में आधुनिक लॉजिस्टक सेंटर बन पाएंगे।रेलवे की अनेक योजनाएं संसाधनों की कमी से अधूरी पड़ी हैं और कई योजनाएं इसलिए चालू नहीं की जा सकी क्योंकि रेलवे के पास पर्याप्त पैसा नहीं है।प्रायः देखने में आता है कि डी- रेलमेंट के बाद मालगाड़ी व पैसेंजर गाड़ियों के डिब्बे रेल पटरियों के दोनों ओर सालों पड़े रहते हैं।मेरा मंत्री जी से अनुरोध है कि ऐसे डिब्बों को जैसे हैं, वैसे ही के आधार पर तुरन्त निपटान कर दिया जाए।माननीय रेलमंत्री जी ने भी चंडीगढ़ से दिल्ली आते- जाते देखा होगा कि रेल पटरी के दोनों ओर बहुत से लोगों ने नाजायाज कब्जा किया हुआ है और वहां पर वह विभिन्न फसलें उगाते हैं।मेरा इस बारे में अनुरोध है कि पीडब्ल्यूआई को निर्देश दिया जाए कि ऐसी भूमि का वह विवरण तैयार कर डीआरएम के यहां जल्द से जल्द दे तथा रेलवे इस भूमि को किसानों को लीज पर देकर अपनी आमदनी बढ़ाए।अनमैंड रेल क्रासिंग पर दुर्घटनाओं को रोकने के लिए सबसे अच्छा उपाय है कि उन सबको या तो मैंड रेल क्रासिंग से या अंडरपास या ओवर ब्रिज से समाप्त कर दिया जाए ।परन्तु लगभग 13000 रेलवे अनमैंड क्रासिंग को समाप्त करने के लिए बहुत ज्यादा साधनों की आवश्यकता है।इसको करने के लिए बहुत समय की भी आवश्यकता है।कम समय में तथा सीमित साधनों में मेरा सुझाव है कि रेलवे इन सभी अनमैंड रेल क्रासिंग के दोनों तरफ लगभग 2-3 किलोमीटर की दूरी पर रेलवे पटरी पर एक ऐसा स्विच लगाए कि जब उसके ऊपर से रेल गुजरे तो अनमैंड रेल क्रासिंग पर एक हूटिंग लगातार 2-3 मिनट तक बजता रहे।जब तक रेल गाड़ी उसको पार नहीं कर लेती।इसको करने से समय रहते सड़क के उपयोग करने वाली जनता को रेल के आने का संकेत मिल जाएगा तथा वह सचेत हो जाएंगे।अग्रवाल बंधुओं की भावनाओं का आदर करते हुए रेल मंत्री जी ने जो हिसार- सिरसा वाया अग्रोहा रेलवे लाइन को मंजूरी दी है, उसके लिए मैं उनका, प्रधानमंत्री जी का तथा यूपीए अध्यक्षा श्रीमती सोनिया
गांधी जी का हार्दिक धन्यवाद करता हूं।मेरा रेलमंत्री जी से अनुरोध है कि इस लाइन पर जल्द से जल्द कार्य शुरू कराया जाए, जिससे कि देश व विदेश में रहने वाले अग्रवाल बंधुओं को इस तीर्थ स्थल पर आने के लिए सुविधा हो सके।आजकल प्रायः हमको रेल से कटकर हाथियों के मरने की सूचना मिलती रहती है।इस विषय पर सबका ध्यान जाता है।यह जरूरी है कि हम इस तरह की सुविधाओं का विकास कर सकें, जिससे इन प्राणियों की जान- माल की हिफाजत हो सके।विदेशों में इन इलाकों में रेल पटरी के दोनों तरफ बाउंडरी वॉल बनाई जाती है, जो कि शायद कम समय में हमारे यहां पूरी तरह से संभव न हो।इसलिए मेरा विचार है कि जैसे अनमैंड रेल क्रासिंग पर मैंने हूटर के प्रावधान का निवेदन किया है, उसी तरह की सुविधा एलिफेंट कोरिडोर में भी दी जाए।इसके अलावा एक निश्चित दूरी पर हाथियों को एक तरफ से दूसरी तरफ जाने के लिए लेवल्ड अनमैंड क्रासिंग का प्रावधान हो ।इससे जब भी हाथी एक तरफ से दूसरी तरफ जाएंगे, तब उनका पैर रेलवे पटरी में नहीं फंसेगा।धीरे- धीरे दोनों तरफ पक्की दीवार का निर्माण किया जाए, जिससे हाथी केवल एक निश्चित जगह पर ही रेल पटरी को क्रॉस कर सकें।कुरुक्षेत्र, कैथल और जगाधरी रेलवे स्टेशनों पर भी आधुनिक डिजाईन के वाटर बूथ व आधुनिक जलपान कक्षों का निर्माण किया जाए।कुरुक्षेत्र, यमुनानगर व कैथल रेलवे स्टेशनों पर सैनेटरी व्यवस्था बहुत बुरी हालत में है।कुरुक्षेत्र और यमुनानगर में बैंचों की हालत भी खस्ता है।अतः इसे सुधारा जाए व इन स्टेशनों का नवीनीकरण भी किया जाए।क्योंकि कुरुक्षेत्र को मॉडर्न स्टेशन घोषित किया हुआ है तथा यहां पर लाखों की संख्या में पर्यटक आते रहते हैं, अतः यहां से गुजरने वाली सभी गाड़ियों का ठहराव इस स्टेशन पर दिया जाए।अंत में मैं यूपीए अध्यक्षा श्रीमती सोनिया गांधी व डा.मनमोहन सिंह जी का भी धन्यवाद करना चाहूंगा, जिनके कुशल मार्ग निर्देशन में ये रेलवे बजट लाया गया है।मैं एक बार फिर इस रेलवे बजट का समर्थन करता हूं।* SHRI A.GANESHAMURTHI( ERODE): Hon.Chairperson Madam, thank you for giving me this opportunity to speak on Railway Budget 2013-14, Hon.Railway Minister Shri Pawan Kumar Bansal has presented his maiden budget.I want to appreciate the Budget.Passenger fares have not been hiked in the Budget.Even though the passenger fares have not been increased the reservation and cancellation charges have been increased.Although I want but the indirect are
* English translation of the speech originally delivered in Tamil.hike stops me in appreciating your efforts.Like in the past, Tamil Nadu has been totally ignored in the present Rail Budget.To mention particularly, no new schemes have been announced.As mentioned by Hon.Member of Parliament Shri C.Sivasami, Chamarajnagar- Palani Rail Route has been announced in a function by the Former Union Minister Shri E.V.K.S.Elangoan.The ChamarajnagarPalani rail line has now become Palani - Erode rail line with reduced distance.During the year 2008-2009, Rs.589 crores have been announced as Budget Estimate for this project.But during the meeting between General Manager and Member of Parliament held in November 2012, I asked them the status of this project and I was told that the project has been kept pending.But while replying to a Question asked by Hon.Member of Parliament Shri Semmalai, the Minsiter has said that the project has been frozen due to low operational priority.After carrying out due feasibility studies budget estimates were arrived at for the Scheme.I wish to ask the Hon.Railway Minister that how a scheme which was useful before became low prioritized some time later.I do not understand the logic behind it.This is a long pending project.There has been consistent demand for implementation of this project.Original demand was for a railway line between Chamarajnagar and Palani.Since the railway line passes through forests between Chamarajgnagar and Sathyamangalam it was said that it will affect the environment.They have stopped all the works with regard to this project even after survey and feasibility studies.Now the work relating to railways line between Palani and Erode has been announced all of a sudden.This has created tension in the minds of the people.I urge the Hon.Minister of Railways that while replying to this debate he should make announcement about the new Railway line in this route between Chamarajnagar and Palani.Likewise many of the announcements made in the past Railway Budget are still kept pending.I have even mentioned about this in my past speeches during the discussions on Railway Budget.Announcements have been made in the past three Rail Budgets about the construction of an over bridge near Erode at Level
Crossing No.124.Even after starting the tender process, no work has been completed.Between Namakkal and Erode districts, in Cauvery an electric grid station has been installed and because of this lots of vehicular traffic ply in tis route.Between Namakkal and Cochin via Erode, Tiruppur and Coimbatore, there is a possibility of construction of a National Highway as the heavy traffic load prevails in this route.But in Erode- Karur Rail route, at the 19th kilometer, because of closure of the Level Crossing No.16, vehicular traffic is much affected.Hon.Minister of Railways has announced in the Budget that priority shall be given to construct over bridges at all the crossings.This level corssing is a connecting point between three district and provides connectivity upto Cochin.I urge that necessary action be taken.Also at 342nd Km there is bridge over rail route on Cauvery river, bearing No.33820, there is a 40 year old road, and because of the construction of check dam in Cauvery river, this road was closed.Since the level crossing at this place is closed, people are affected.State Government and the local Panchayat have sought permission for construction of a Bridge in this place, for which I urge the Union Government to give immediate permission.Also at 386th km, the Bridge no 16 was mainly used by two wheelers.The local Panchayat is interested to implement the road project in this area due to heavy vehicular traffic.But they have been denied permission by the Railway Ministry.I urge that permission be granted.Coimbatore- Salem MEMU trains ( No.66602/66603) and Erode- Mettur Dam passenger train ( No.56100/56101) do not have stoppage at Alangaur Railway station.I urge the Minister to take necessary step for making these trains to stop at Alangur Railway station.Amirtha Express train ( No.16644/16645) presently runs between Thirvuvananthapuram and Palakkad should be extended up to Erode.Trichy- Karur passenger train should be extended up to Erode.Electrification process should start in Erode- Trichy- Karur rail route.Air- conditioned coaches should be attached to Chennai- Yerkaud Train ( No.66609/66610).Quality of food served in Rail coaches is very poor.They give many reasons for this.In the restaurants outside railway stations only VAT
are collected.But in addition to this value added tax, service tax is also collected from the passengers who used these railway canteens.Because of that the rates are high when compared to restaurants located outside the railways premises.I urge that only VAT should be collected from rail passengers as is done by outside agencies.Palani- Erode route is a much waited rail route by the pope of my constituency.There has been a long struggle for implementation of this much awaited project.There has even been a long march from Palani to Chamarajnagar insisting to operationalize this rail route.I urge the Hon.Railway Minister to immediately take notice of this project and do the needful for implementation of
the same.* श्रीमती संतोष चौधरी ( होशियारपुर): मैं आज गौरवशाली सदन में माननीय रेल मंत्री श्री पवन कुमार बंसल जी द्वारा अपना पहला रेलवे बजट का (2013-14) धन्यवाद प्रस्ताव प्रस्तुत करने पर, अनुमोदन करती हूं।साथ ही प्रधानमंत्री डा.मनमोहन सिंह जी तथा यूपीए चेयरपर्सन का भी धन्यवाद करती हूं कि पंजाब के कर्मठ, ईमानदार, वफादार तथा ईरादों के सुदृढ़ व्यक्ति को रेल मंत्री बना कर यह सिद्ध कर दिया कि रेलगाड़ी देश प्रांत की जीवन रेखा है तथा तीव्र सामाजिक परिवर्तन एवं आर्थिक विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है ।जैसे कि मेरे निर्वाचन क्षेत्र होशियारपुर के लिए आजादी के 66 वर्ष बाद मेरे बार- बार प्रयास करने के बाद, सीधी गाड़ी दिलली से होशियारपुर तथा होशियारपुर से दिल्ली का प्रावधान किया गया है ।माननीय बंसल जी ने यूपीए सरकार का स्वपन्न # तुम्हारी गाड़ी - तुम्हारे द्वारा " पहुंचा कर पिछड़े क्षेत्र होशियारपुर को वरदान दिया है ।और आशा करती हूं कि भविष्य में जिला होशियारपुर का, समूह रेल परिवार, ध्यान रखेगा और इस क्षेत्र के पिछड़ेपन को दूर करेगा ।मैं धन्यवाद करता चाहती हूं जम्मू एक्सप्रेस ट्रेन का नाम बेगमपुरा एक्सप्रेस ट्रेन रखा गया जो कि दलितों के गुरु रविदास महाराज जी के जन्म स्थान बनारस से प्रतिदिन जम्मू चलती है |माननीय रेलवे मंत्री जी का पंजाब के लिए दी गई उन सभी परियोजनाओं का जो काफी समय से लंबित थी, का भी धन्यवाद करती हूं ।बहुत कुछ सुधार हुए है रेल व्यवस्था में, पंरतु कुछ बाकी है जिन पर विशेष ध्यान देना होगा |होशियारपुर पंजाब का बेकवर्ड जिला है और आजादी के 65 वर्ष बाद दिल्ली से सीधी गाड़ी का आप ने प्रावधान करवाया है, अतः मेरे पिछड़े क्षेत्र को प्राईओरिटी देते हुए शीघ्रातिशीघ्र गाड़ी चलाने का प्रयास करना ।क्योंकि होशियारपुर जिले की रेलवे द्वारा अनदेखी की गई थी, आप के रेल मंत्री बनने से आशा की किरण जागी है ।अतः मेन स्टेशन फगवाड़ा ( जिला कपूरथला) होशियारपुर, टांडा जेजो, नसराला, दसूहा तथा मुकेरियाँ के लिए करीब 1 करोड़ का प्रावधान करवा दिजिए ताकि यात्रियों के तथा सामान का शेड, यात्रियों को पानी की सुविधा तथा बैठने की एवं साफ शौचालय की व्यवस्था करवाई जा सके ।न्यू रेल लाईन होशियारपुर से टांडा तथा होशियारपुर से ऊना का सर्वे तो करवा दिया गया परंतु बजट का प्रावधान नहीं हुआ ।नंगल- तलवाड़ा रेल लाईन का काम बहुत धीमी गति से चल रहा है कृपया उस प्रोजेक्ट को पूरा करने का आदेश दीजिए ।फगवाड़ा रेलवे स्टेशन पर बेगमपुरा एक्सप्रेस का ठहराव टांडा में स्वराज एक्सप्रेस, दसूहा में मालवा एक्सप्रेस का ठहराव दिया जाए।मुकेरिया में रेलवे स्टेशन के रख- रखाव का ध्यान जरूरी है ।डीएमयू
गाड़ियों में टॉयलेट की सुविधा का प्रबंधन करवाया जाए।जनता को बहुत मुश्किलों का सामना करना पड़ता है।रेलवे क्रासिंग पर होने वाले हादसे से निपटने के लिए फाटक की अति आवश्यकता है ।जिन परिवारों का रेलवे की गलती से एक्सीडेंट हुआ है उसके परिवार को नौकरी देनी जरूरी है
मेरे कांडी क्षेत्र में अथवा होशियारपुर रेलवे स्टेशन के आसपास जो जमीन खाली पड़ी है ।वहां रेल के कलपूर्जों का कारखाना लगवाया जाए ।अंत में माननीय मंत्री जी को धन्यवाद देते हुए एक बार फिर अनुरोध करती हूं कि आर्थिक दृष्टि से जो कमजोर क्षेत्र है उसको पहल दी जाए ।होशियारपुर तो हिमाचल का गेट वे है तथा पर्यटक स्थल तथा ऋषि मुनियों की धरती है, रेल द्वारा यातायात को बढ़ावा मिलेगा |MADAM CHAIRMAN: Hon.Members, I have a list of 66 speakers.So, those who want to lay their written speeches, they can lay them on the Table of the House.Now, Shri Nama Nageswara Rao.SHRI NAMA NAGESWARA RAO ( KHAMMAM): Thank you, Madam, for giving me this opportunity.Madam Chairperson, the Railway is very, very important for the country.Railway line is the lifeline for the economy of the country.महोदया, कार्गो ट्रांसपोर्ट आम आदमी के लिए बहुत ही इंपॉर्टेन्ट है मगर गवर्नमैंट की पॉलिसीज़ की वजह से जो कंट्री की रिक्वायरमैंट है, वह रिक्वायरमैंट फुलफिल करने में गवर्नमेंट पूरी तरह से फेल हो गई।एक समय कार्गो ट्रांसपोर्ट का 80 परसेंट रेलवे से जाता था और 20 परसेंट रोड से जाता था।जिस तरह से पिछले 10-15 सालों से, जब एन.डी.ए.की सरकार के समय में गोल्डन क्वाड्रिलेट्रल का प्रोजैक्ट टेकअप किया था, तो देश भर में रोड्ज़ की फोर लेनिंग को इंप्रूव कर दिया था।उसके बाद से अब 80 परसेंट के बजाय 20 परसेंट कार्गो ट्रांसपोर्ट रेलवे के माध्यम से जा रहा है।जितना भी ट्रांसपोर्टेशन है, वह सारा रोड सैक्टर में चला गया है।इस तरफ सरकार का ध्यान नहीं है।अभी भी मंत्री साहब नहीं सुन रहे हैं, मगर कोई बात नहीं।इतने इंपॉर्टेन्ट सैक्टर को डैवलप करने के लिए गवर्नमैंट और मिनिस्टर का एक विज़न होना चाहिए।मंत्री जी का इस तरफ ध्यान होना चाहिए तभी रेलवे लाईन की रिक्वायरमैंट हमारे देश में पूरी होगी।रेल मंत्री जी ने बजट भाषण में पेज 23 में क्लॉज़ 76 में एक नई क्लॉज़ इंट्रोड्यस की है - फ्यूल एडजस्टमैंट कंपोनैन्ट।जब भी इलैक्ट्रिसिटी के दाम बढ़ेंगे, जब भी पैट्रोल या डीज़ल के दाम बढ़ेंगे, जब भी कोयले के दाम बढ़ेंगे तो ऑटोमैटिक फ्रेट चार्जेज़ बढ़ेंगे।यह एक नई क्लॉज़ अभी इस तरह से इंट्रोड्यूस की है।ये लोग देश की जनता से बिज़नेस करना चाहते हैं।रेलवे एक सर्विस सैक्टर है और जब आम आदमी इस सर्विस सैक्टर को यूज़ कर रहा है, तो उन लोगों को ध्यान में रखते हुए सुविधा देनी चाहिए मगर उसका कोई उल्लेख रेल बजट स्पीच में नहीं है।इसी तरह से हम देखें तो पेज न.24 में रेलवे लाईन के इनफ्रास्ट्रक्चर एक्सपैन्शन की बात है।.( व्यवधान) मंत्री साहब नहीं सुन रहे हैं।सभापति महोदया : मंत्री जी सुन रहे हैं।श्री नामा नागेश्वर राव : हम लोग सिर्फ रिकार्ड के लिए बोल रहे हैं।हम चाहते हैं कि जब हम अपनी बात कह रहे हैं तो मंत्री द्वारा उस पर कुछ ध्यान देने से हमारे देश की और हमारी कांस्टीट्युएंसी की प्राबलम कुछ सॉल्व होगी।इस रेल बजट स्पीच में इनफ्रास्ट्रक्चर एक्सपैन्शन कहकर क्लाज़ नं.79 में दिया है।उसमें इनफ्रास्ट्रक्चर एक्सपैन्शन की बात की गई है।उसके नीचे जो बोला है, हमारी 700 किलोमीटर की जो रेलवे लाईन थी, उसको स्केल डाउन करके हम 470 किलोमीटर नई लाईन बनाएँगे।अभी देश की रिक्वायरमैंट आगे बढ़ने की है, ग्रोथ रेट बढ़ाने के लिए सोचना चाहिए मगर ये तो स्केल डाउन कर रहे हैं।उसी तरह से डबलिंग और गेज कनवर्शन का देखें तो 800 किलोमीटर का जो टार्गेट था, उसको स्केल डाउन करके 575 किलोमीटर का दिया है।अगर इसी तरह से बजट रहेगा, तो रेलवे की रिक्वायरमैंट कैसे फुलफिल होगी।पूरे देश में रेलवे की यही प्रॉबलम है।आंध्र प्रदेश में रेलवे लाईन की पोज़ीशन बहुत खराब है।आंध्र प्रदेश के कांग्रेस के 32 एम.पीज़ में से 10 मिनिस्टर हैं।आंध्र प्रदेश के लोगों ने सोचा था कि ज़रूर रेलवे बजट में आंध्र प्रदेश को न्याय मिलेगा, कुछ रेलवे लाईनों के लिए बजट प्रोविज़न होगा और कुछ नई रेलवे लाईन आएँगी, यह सब हमने एक्सपैक्ट किया था।इंडीपैन्डैन्स के बाद यह पहली बार हुआ है कि आंध्र प्रदेश से 10 मिनिस्टर हैं, उसमें कैबिनेट रैंक के भी हैं, स्टेट रैंक के भी हैं।यूपीए गवर्नमैंट में 32 एम.पीज़ कांग्रेस के होने के बाद भी आंध्र प्रदेश के लोगों के साथ बहुत अन्याय हुआ है।मैडम चेयरपर्सन, अगर कंट्री के हिसाब से देखें तो आन्ध्र प्रदेश में एक हजार किलोमीटर में से सिर्फ 18 किलोमीटर हमारा है, बाकी राज्यों में 52 किलोमीटर, 42 किलोमीटर इस तरह से है।जिसकी वजह से हम लोगों का डेवलपमेंट नहीं हो पाया है।डेवलपमेंट न होने के लिए यह लोग पूरी तरह से जिम्मेदार हैं।हमारे आन्ध्र प्रदेश में 14 रेलवे लाइन्स हैं, लेकिन मुझे इन सारी रेलवे लाइन्स के बारे में बोलने के लिए समय नहीं मिलेगा, इसलिए मैं सिर्फ एक रेलवे लाइन के बारे में बोलना चाहता हूं।जगतियाल से निजामाबाद की रेलवे लाइन का काम बीस साल पहले स्टार्ट किया गया था, लेकिन उसका काम आज तक आधा भी कम्पलीट नहीं हुआ है।इस रेलवे बजट में भी इस रेल लाइन के लिए पैसा नहीं दिया गया है।इसी तरह की हालत एग़ज़िस्टिंग प्रोजेक्ट्स की है।वही सेम पोजीशन अभी नयी रेलवे लाइन्स की है।मैंने अपनी इस 15वीं लोक सभा में आने के बाद कम से कम 120-130 लैटर्स रेलवे मिनिस्टर को लिखे हैं, रेलवे के अधिकारियों को लैटर्स लिखे हैं।हमारे खम्मम डिस्ट्रिक्ट में एक रेलवे लाइन का सर्वे हुआ था |भद्राचलम - कुव्वुर रेलवे लाइन का सर्वे 1966 में हुआ था।उसके बाद कई दफा उसका रिवीज़न हुआ था।इस रेलवे लाइन के बनने से रेलवे को
बहुत प्रॉफिट होगा।इस रेलवे लाइन का आरओ- आरबी 28 परसेंट है।अगर इस रेल लाइन पर रेलवे एक रुपया खर्च करती है तो उसे 28 रुपये का प्रॉफिट होगा।इस लाइन का आरओ- आरबी 28 परसेंट है।इतनी अच्छी रेलवे लाइन को टेकअप करने के लिए हमने रिक्वैस्ट किया था।पिछले बजट में भद्राचलम- कुव्वुर रेलवे लाइन को सिर्फ 50 लाख रुपये दिए गए थे।इस बजट में केवल एक करोड़ रुपया ही दिया गया है।जिस प्रोजेक्ट की कॉस्ट 950 करोड़ रुपये है, उसके लिए एक साल में एक करोड़ रुपये दिए जाएंगे तो वह प्रोजेक्ट कैसे पूरा होगा?आप इस तरह से क्यों कर रहे हैं?मेरे पास समय का अभाव है, इसलिए मैं पूरा नहीं पढ़ सकता हूं, लेकिन आप एक- एक प्रोजेक्ट के लिए 20 लाख रुपये, एक करोड़ रुपये, 1 करोड़ 50 लाख रुपये दे रहे हैं।आप यह क्या कर रहे हैं?इस तरह से बजट देना सही नहीं है।एक प्रोजेक्ट का काम चलते हुए बीस साल हो गए हैं, इस तरह से तो यह प्रोजेक्ट अगले बीस साल में भी पूरा नहीं होगा।इस तरह से सिस्टम नहीं चलेगा।यह लोग कंट्री की रिक्वायरमेंट के हिसाब से डायरैक्शन नहीं दे पा रहे हैं।यह सरकार और रेलवे की नाकामी है।रेलवे की लोगों को बहुत रिक्वायरमेंट है।इन सब से बहुत तकलीफ होती है।मैडम, रेलवे बजट के पहले स्टेट्स के चीफ मिनिस्टर्स के साथ जोनल के जनरल मैनेजर्स की मीटिंग होनी थी, ताकि यह पता लगता कि राज्य की रियल रिक्वायरमेंट्स क्या हैं?उसकी एक लिस्ट लेने के बारे में इन्होंने सोचा था, लेकिन वह भी यह लोग नहीं ले रहे हैं।मैडम, हमारी यह हालत है कि हम अपने कान्स्टीट्यूएंसी में एक आरओबी नहीं बनवा पा रहे हैं।यह हमारी कंडीशन है।तीन- चार साल में हम लोगों ने कम से कम 130 लैटर्स लिखे हैं।हम लोगों को बहुत तकलीफ होती है, क्योंकि हमारी मांगों पर कोई ध्यान ही नहीं दे रहा है।हम यहां लोगों के वोट से जीतकर आए हैं।इसलिए हमारे ऊपर उन लोगों की जिम्मेदारी बनती है।लेकिन यह लोग इस तरह से करते हैं, जिसके कारण हम लोगों को बहुत दिक्कत होती है।इसलिए हम चाहते हैं कि डिफरैंट वै में सोचने के लिए डायरैक्शन दिया जाना चाहिए।कंट्री की रिक्वायरमेंट को पूरा करने के लिए डिफ़रेंट आइडियाज़ को सामने लाना चाहिए।हमारे पड़ोसी देश चीन में एक ट्रेन की एवरेज स्पीड 400 किलोमीटर तक पहुंच गई है, जबकि हमारे यहां 40 किलोमीटर भी नहीं है।हमारे यहां टेक्नोलॉजी डेवलपमेंट की रिक्वायरमेंट है, फाइनैंशियल की रिक्वायरमेंट है, कंट्री को रेलवे की बहुत रिक्वायरमेंट है।इन सब पर ध्यान देते हुए एक विज़न के साथ, एक आलोचना के साथ, एक नयी नीति के साथ इसे करेंगे तब ही यह फुलफिल होगा अदरवाइज हर साल रेल बजट होगा, हम लोग बात करते जाएंगे, यह रिकॉर्ड होते जाएगा और फिर पांच सालों में हम लोग इलेक्शन में जाएंगे जिसमें कुछ लोग जीतेंगे, कुछ लोग हारेंगे।मगर, लोगों की प्रॉब्लम्स को, रेलवे की रिक्वायरमेंट को हम लोग फुलफिल नहीं कर रहे हैं।इसलिए फाइनैली, मैं आपके माध्यम से हमारे मिनिस्टर से बोलना चाहता हूं कि जो भद्राचलम- कोवुर रेलवे लाइन है, इस में आप कम से कम 100 करोड़ रुपये दे दीजिए।यह रेलवे लाइन सैंक्शन हुआ है।एस.सी., एस.टी.लोगों के रास्ते से यह जाता है।उन लोगों ने आज तक कोई ट्रेन नहीं देखी है।उस एरिया में यह रेलवे लाइन जाती है।वह बैकवर्ड एरिया है इसलिए वहां जरूर देना चाहिए।सभापति महोदया : अब हो गया ।आप ने बहुत अच्छी बात की।श्री नामा नागेश्वर राव : आंध्र प्रदेश के साथ जो अन्याय हुआ है, अभी बजट को और बढ़ाने के लिए मैं आप के माध्यम से अपने मिनिस्टर को रिक्वेस्ट कर रहा हूं।हम मिनिस्टर को क्यों रिक्वेस्ट कर रहे हैं क्योंकि हम लोगों को बहुत तकलीफ़ है।इस तकलीफ़ को जानने के लिए मैं उन से बोल रहा हूं।* SHRI T.K.S.ELANGOVAN ( CHENNAI NORTH): The Railway Budget is direction- ess, as far as Southern Railway is concerned.the Hon' ble Railway Minister has announced about 14 new trains to various destinations in Tamil Nadu.But, as far as infrastructure is concerned there are not much schemes for Tamil Nadu.Southern Railway was awarded ' Best performing Zone' award for two years consecutively ( i.e.) for the years 2010-11 and 2011-12.But the Budgetary allocation for Southern Railway was halved from the previous years.During the last Budget (2012-13) the amount allocated was Rs.1800 crore.But for this year, the allocation is not even Rs.1000 crore.This is the reward for the best performing zone.During the last year' s Budget a study was taken up for converting Royapuram Railway Station as a Railway Terminal and a certain sum was allocated for the same.This railway station is situated in my North Chennai Constituency.But, this year' s Budget does not speak on the said project.Likewise, a second unit was announced during the Budget 2011-12, with respect to ICF Chennai.I do not know whether the project will be taken up or not.Hence, I request the Hon' ble Railway Minister to increase the Budgetary allocation for Southern Railway and also to convert the Royapuram Railway Station as another Railway Terminal for Chennai.I also request the Hon' ble Minister to implement the II unit of ICF Chennai project at the earliest.* Speech was laid on the Table.* SHRI NILESH NARAYAN RANE ( RATNAGIRI SINDHUDURG): At the outset, I congratulate Shri Pawan Kumar Bansal, the Hon.Minister of Railways for presenting his maiden Railway budget on February 26, 2013.This Rail Budget is significant for two reasons.First, it is the last full- fledged Budget of the present Government and second, after a long time, almost after seventeen years, the Railway Minister deserves all- round praise for making sincere efforts in making Indian Railways a financially viable institution.Through this Budget, the Minister has made his priorities very clear to make Indian Railway, a safe, secured, comfortable and affordable means of transport.For this, the Minister has indicated to upgrade existing facilities, besides adding new services.Indian Railway is poised to innovate itself especially in meeting the needs of the commuting public in the areas of internet booking, a wi- fi facility in trains, special Anubhuti coaches for high end passengers.The Minister has indicated that the new facilities will require further investment of 63000 crore.But, the Minister has not passed on the burden to the passengers.Indian Railways had been fighting a vicious resources crunch.Previous Railway Ministers took a moral high ground in not raising the passenger' s fare, despite the growing operating cost, thus making it financially unviable.Just before the Budget, in the month of January, the Railway Minister went for a hike in fare.He was not feeling at all comfortable to do it before session, being a strong votary of parliamentary democracy.Even then he did.That showed the desperate needs of Indian Railways that could brook no delay.The crunch situation in the Railways, I believe still continues.But even then the Minister did not propose further hike in the passengers fare and thus, relieved the public from further burden.The Minister is an efficient administrator; he knows the trade quite well.Therefore, he focuss on freight sector, from where the Railways would generate bulk of its revenue.The proposed planned dedicated freight corridor is going to * Speech was laid on the Table.have beneficial impact.The land acquisition process is over and if work schedule gets time- bound priority, it would, no doubt, strengthen the railways finance.I would also like to touch upon the focus on women safety in the Railway Budget.The Minister made special announcements for safety and security of women passengers.I only expect that the new companies of Women RPF personnel are put in place to dispel insecurity among the travelling women.Before me, my learned colleagues have reflected on various important issues facing Indian Railways.I would not like to repeat them.I would rather like to present an overview of the state of Konkan Railways, which has been the lifeline of my constituents-, the people of Konkan in Maharashtra.With several on going projects and schemes to modernize the Indian Railways and with steps augmenting number of train services, streamlining and gearing up freight movement and increasing the connectivity of the Railways to the far flung corners.Hon.Minister for Railway is doing a commendable job and I request him to give some priority to Konkan Railways in his scheme of things.As Hon.Members are aware, the sole purpose of Konkan Railway was to link the people of this region with Mumbai city as well as other parts of the country, to make the transportation of goods and movement of people easier and faster.But in reality, the people of South mostly Mangalore and Goa regions are more benefited.The irony is that the Konkan Railway which was conceived by the visionary leaders of Konkan and was named after Konkan region is hardly catering to the needs of the people of this region.The saddest part is that most mail/ express trains do not stop in many important stations of the region and there is hardly any reservation quota for the people of Konkan region in the trains that pass through this region.Even the facilities of Town Booking Agents ( TBAs) in the Konkan Railways are proposed to be dispensed with, creating a lot of inconvenience to the commuting public.As a result, the majority of the people of this region who are below poverty line ( BPL), are facing insurmountable difficulties.Besides, Konkan has rich tourism potential because of its natural
resources.Rail facilities must help tap the potential for the economic wellbeing of the people of the region and also the country.Therefore, I seek the special attention for Konkan from our Railways Minister from economic and tourism points of view.I once again crave the indulgence of the Railway Minister to keep the needs of the people of Konkan while replying to the Rail Budget discussion.श्री अशोक तँवर ( सिरसा) : धन्यवाद, सभापति महोदया।सबसे पहले तो आपने मुझे रेलवे बजट पर बोलने का मौका दिया, इसके लिए बहुत बहुत धन्यवाद करता हूं और मैं रेलवे बजट का पुरजोर समर्थन करता हूं।मैं आम आदमी की तरफ से रेल मंत्री का बहुत बहुत धन्यवाद करता हूं।चूंकि वे पूर्व में वित्त राज्य मंत्री रहे हैं तो मैं समझता हूं कि उन्होंने आम आदमी पर बिना यात्री किराया बढ़ाये हुए किस तरह से हम ज्यादा से ज्यादा सुविधाएं दे सकें, यह सुनिश्चित करने का प्रयास किया है।हमारे सिरसा पार्लियामेंट्री कंस्टीट्युन्सी जो हरियाणा में पड़ता है, वहां के लाखों आवाम की तरफ से मैं धन्यवाद देता हूं।सिरसा हमारे डेरों की धरती है।यह धार्मिक रूप से बहुत महत्वपूर्ण स्थान है।डेरा सच्चा सौदा, राधास्वामी, बाबा भूमन शाह, जगमालवाली और इसके साथ- साथ तमाम ऐसे डेरे हैं जिसमें हर साल करोड़ों की संख्या में पूरे हिन्दुस्तान से हमारे श्रद्धालु जाते हैं।इस पूरे सिरसा संसदीय क्षेत्र को रेलवे के माध्यम से जोड़ने का जो काम इस बार हुआ है वह बहुत ही ऐतिहासिक है क्योंकि ये नेग्लेक्टेड एरिया हैं।ये ऐसे एरिया हैं जहां आज़ादी से ले कर आज तक मांग उठती रही कि इस एरिया को हम रेल के साथ जोड़ें।अगर हम सिरसा संसदीय क्षेत्र की बात करें और इकॉनोमिक दृष्टि से देखें तो सिरसा संसदीय क्षेत्र का जो हमारा पूरा बैकवर्ड इलाका है जो कहीं न कहीं बॉर्डर के पास पड़ता है, वहां पर बारह प्रतिशत की दर से तरक्की सुनिश्चित हुई है।पूरे हिन्दुस्तान में आज सिरसा कॉटन के मामले में नम्बर दो पर है और व्हीट के प्रोडक्शन में नम्बर एक है।अभी हमारे एक मेम्बर साथी ने थोड़ी देर पहले बात की कि किस तरीके से खाद्यान्न सुरक्षा की दृष्टि से देखें, फुड सिक्यूरिटी की दृष्टि से देखें तो मैं समझता हूं कि यह एक बहुत ही ऐतिहासिक काम हुआ है।आने वाले समय में इस से किसानों को ताकत मिलेगी।इसके साथ- साथ जो हमारे नेग्लेक्टेड एरियाज रहे हैं, बॉडरिंग एरियाज हैं, हम चाहे अरुणाचल प्रदेश से लेकर चाहे जम्मू- कश्मीर की बात करें, उसे भी एक बहुत महत्वपूर्ण तरीके से इस बजट में भी और जब से यूपीए की सरकार आयी है, इसको जोड़ने का काम हुआ है।मैं माननीय रेल मंत्री के साथ- साथ श्रीमती सोनिया गांधी जी का, प्रधानमंत्री जी का और राहुल जी का विशेष धन्यवाद करता हूं कि इस के माध्यम से इन क्षेत्रों पर विशेष फोकस हुआ और सामाजिक- आर्थिक रूप से जो पिछड़े इलाके हैं, उसे इस बार नयी रेलवे लाइन से जोड़ने का काम रखा गया है।भौगोलिक दृष्टि से अगर देखें तो यह जो इलाका है डिफेंस की दृष्टि से बहुत सामरिक महत्व का इलाका है, इसे जोड़ने का जो काम किया गया है और जो संतुलन बनाने की कोशिश की गयी है उसका बहुत बहुत स्वागत है।माननीय मंत्री जी ने आई.टी.के माध्यम से भी इस बार जो प्रावधान किया है जिससे हम पैसेंजर्स को ज्यादा से ज्यादा बेनेफिट दे सकें जैसे मोबाइल फोन के माध्यम से ई- टिकटिंग, और दूसरी बेवसाइट के माध्यम से जो टिकट रिज़र्वेशन है, मैं समझता हूं कि यह एक बहुत ही ऐतिहासिक कदम है जो बहुत लम्बे अर्से के बाद इस तरीके से लिया गया है।इससे जो हमारी नौजवान पीढ़ी है उसे और ज्यादा ताकत मिलेगी तथा ज्यादा सुविधाएं मिलेंगी।साथ- साथ मैं रेल मंत्री जी को इस बात के लिए भी धन्यवाद देता हूं कि उन्होंने 1,52,000 नयी पोस्ट क्रियेट किया है।इससे रेलवे में हम ज्यादा से ज्यादा सरकारी नौकरियों के माध्यम से रोज़गार सुनिश्चित करने की दिशा में इन्होंने कदम उठाया है।इसके साथ- साथ हमारे एस.सी., एस.टी.का जो 47,000 बैकलॉग है और हमारे फिजिकली चैलेंज्ड जो साथी हैं उनका जो बैकलॉग है, वह भी भरने की कोशिश की गयी है।मैं समझता हूं कि नारी सशक्तीकरण की दिशा में एक और महत्वपूर्ण स्वागतयोग्य कदम है कि हम महिलाओं को किस तरीके से ज्यादा सुरक्षा दे सकें, उन्हें ज्यादा इम्प्लॉयमेंट दे सकें, उनका सशक्तीकरण कर सकें, उस दिशा में भी वूमेन के लिए आरपीएफ में 10% रिज़र्वेशन रखा गया है।यह भी एक बहुत ही स्वागतयोग्य कदम है और मैं समझता हूं कि रेलवे के माध्यम से इस से पूरे देश में और ज्यादा सुरक्षा का माहौल बनेगा।एक स्टडी के माध्यम से जो मिनिस्ट्री ऑफ एमएसएमई है, उसका यह मानना है कि जो इलाके है, खास तौर से सिरसा और दूसरे इस तरीके के बैकवर्ड इलाके हैं, जहां इंडस्ट्रियली ग्रोथ नहीं हुई है।उसको किस तरीके से हम जोड़ने का काम करें।एक बहुत महत्वपूर्ण कारण है कि सिरसा संसदीय क्षेत्र, जो गेहूं को उत्पादन में, कॉटन, फ्रुट्स, सब्जी और दूसरे जो हमारे फ्रुट प्रोडक्ट्स हैं, उनके उत्पादन में बहुत अग्रणीय है।वहां पर क्यों इस तरह की इंडस्ट्री नहीं आती।उसका एक बहुत बड़ा कारण हमारा जो लेक ऑफ कनेक्टिविटी और स्पेशली रेलवे की बात करें।मैं समझता हूं कि न केवल इंडस्ट्रियलाइजेशन की बात है, बल्कि शिक्षा, स्वास्थ्य और जो दूसरी सुविधाएं हैं, उनका भी पूरा इस इलाके में अभाव था।इस दिशा में यह एक बहुत महत्वपूर्ण कदम उठाया गया है।मैं मंत्री महोदय का इस बात के लिए भी धन्यवाद करता हूं कि इस बार करीबन 11 नये प्रोजेक्ट हरियाणा में एक लम्बे अर्से के बाद, जिस प्रोजेक्ट की मैं बात कर रहा हूं, आजादी से लेकर, चाहे वह सिरसा संसदीय क्षेत्र की बात हो या मेवाद की बात हो ।आजादी से लगातार यह मांग उठती रही और इस बार एक मेज़र हमारा जो एचीवमेंट है, वह रेल कोच फैक्ट्री है, दूसरे छोटे प्लांट हैं।इसके साथ- साथ जो 25 हमारे नेशनल स्कील डेवेलपमेंट प्रोग्राम के माध्यम से नये सेंटर खोलने की बात है।हजारों एकड़ रेलवे
की जमीन अलग- अलग समय पर अलग- अलग पिछले चार रेल बजट से हम भी इस बात को देखते थे कि हमारी जो जमीन खराब पड़ी है, शहरों में, जो हर्ट ऑफ द सिटी है, पूरे हिन्दुस्तान के अंदर है।उसको किस तरीके से हम वहां पर कुछ न कुछ इस तरह की योजनाएं चलाएं, जिससे नौजवानों को तकनीकी ज्ञान मिल सके।उसके साथसाथ- होस्पिटल, एजुकेशन है और इस दिशा में सिरसा और तमाम 25 जो हमारे नये सेंटर खोलने की कवायद शुरू हुई है, उससे हमारी नयी पीढ़ी को रोजगार की दिशा में महत्वपूर्ण दिशा मिलेगी।अभी जो हिसार, सिरसा, वाया अगरोहा, फतेहाबाद, इसके लिए भी मैं मंत्री जी का बहुत बहुत धन्यवाद करता हूं, क्योंकि अगरोहा की अगर बात करें, जो धार्मिक स्थान है।चाहे तलवंडी साबो की बात करें, वहां पर जो पांचवा तख्त सिख धर्म का है, उसको भी मैं समझता हूं कि रेलवे के माध्यम से जोड़ने की कोशिश करें।उसके साथ- साथ अगरोहा धाम, जहां लाखों श्रृद्धालू हर साल जाते हैं और फतेहाबाद, जो सिरसा पार्लियामेंट का हमारा डिस्ट्रिक्ट हैड क्वार्टर है, उसे भी रेलवे के साथ जोड़ने की शुरुआत हुई।मैं समझता हूं कि आज जितने भी दिल्ली से नेशनल हाईवे जाते हैं, चाहे वह नेशनल हाईवे- वन हो, जो यहां से लेकर पानीपत, अम्बाला होते हुए आगे ऊपर तक जाता है, जम्मू- काश्मीर से जोड़ता है, वहां भी शताब्दी ट्रेन चलती है।नेशनल हाईवे- दो की बात करें, जो यहां से लेकर ईस्टर्न इंडिया में कानपुर होते हुए जाता है, वहां भी शताब्दी और तमाम ट्रेनें हैं।एनएच- आठ की बात करें, जो जयपुर होते हुए नीचे तक जाता है, वहां भी हर तरीके से अच्छा है, जो कनेक्टिविटी की बात है, वह बहुत बेहतर तरीके से है।एनएच-10, जिस पर हमारा रोहतक, हिसार, सिरसा संसदीय क्षेत्र और ये पूरा इलाका पड़ता है, जो बार्डर के साथ जोड़ता है।इसमें ये कवायद शुरू हुई है, इससे और ज्यादा आम आदमी को ताकत मिलेगी और डिफेंस परपस से, जैसे मैंने पहले कहा कि डिफेंस के माध्यम से भी इसको ताकत देने की जो कोशिश हुई है, उसका हम स्वागत करते हैं।कई अन्य छोटे- मोटे प्रोजेक्ट यहां पर आए हैं, मैं मंत्री जी का उन तमाम प्रोजेक्ट्स के लिए बहुतबहुत धन्यवाद करता हूं।हमारी जो नयी ट्रेन की शुरूआत की गई है, दिल्ली फिरोजपुर इंटरसिटी एक्सप्रैस, वाया भटिंडा, मैं मंत्री जी से गुजारिश करूंगा कि इसको सिरसा के साथ जोड़ा जाए, क्योंकि हमारे रेलवे लाइन जाखल होते हुए जो दूसरी रेल आती है, ट्वाना, नरवाना, जिन्द, यहां तो बहुत ट्रेनें हैं, लेकिन सिरसा की अगर बात करें, वहां पर कोई अच्छी ट्रेन नहीं है।जिसकी वजह से मैं समझता हूं कि हर साल सैंकड़ों लोग इस रोड के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त होते हैं।पूरे हिन्दुस्तान की बात करें तो हजारों की संख्या में हमारे साथियों का इसमें निधन होता है।मेनुअल स्कवेंजर्स के ऊपर भी मैं सदन का ध्यान आकर्षित करवाना चाहूंगा।आज सात हजार स्टेशन पूरे हिन्दुस्तान में हैं, लेकिन अगर टैक्नोलॉजी के माध्यम से साफ- सफाई की बात करें तो बहुत कम ऐसे स्टेशंस हैं, जहां पर ये सुविधाएं उपलब्ध हैं।इस दिशा में भी पूरी हाउस का
और रेल मंत्री जी का आने वाले समय किस तरीके से हम ठोस प्रावधान करके इसको सुनिश्चित कर सकें, इसके ऊपर जरूर सोचने की जरूरत है।हमारे जितने भी प्रोजेक्ट्स आए, इसके साथ- साथ जो पुरानी ट्रेनें चलती हैं, जैसा मैंने कहा कि सिरसा संसदीय क्षेत्र ट्रेन की अगर बात करें, बावजूस इसके कि हम एग्रीकल्चरली बहुत एडवांस हैं।हमारी गोरखधाम एक्सप्रैस उसको सिरसा तक, जो हिसार तक आती है, उसको एक्सटेंड करने की मांग करता हूं।शताब्दी एक्सप्रैस, जो सप्ताह में चार दिन चलती है, अभी उसको सात दिन दिल्ली से लेकर लुधियाना वाया टोहाना करना चाहिए।अवध असम एक्सप्रैस, नांदेड़ एक्सप्रैस, जो पूरे इस इलाके को नांदेड़ से जोड़ती है, इसे भी देखना चाहिए।मैं इन्हीं तमाम मांगों के साथसाथ जो आर.ओ.बी.हैं, जिनकी बात अभी की गई, सुरक्षा की दृष्टि से वे तमाम आर.ओ.बीज़.जल्दी से जल्दी बनें, अंडर ब्रिज बनें, इसके लिए जो रिसोर्स हैं, जैसा पूर्व राज्य मंत्री ने, जो हमारे वित्त मंत्री रहे हैं, उन्होंने बताया तो मैं समझता हूं कि आने वाले समय में किस तरीके से जो वित्तीय घाटा है, उसको दुरुस्त करते हुए बड़े से बड़े प्रोजैक्ट्स, क्योंकि, यह बात सबने रखी है कि आज भी रेल की अगर बात करें तो 45 गुना कम किराया रोड के मुकाबले रेलवे में लगता है तो संसाधनों का अच्छे तरीके से दोहन करके हम रेलवे की व्यवस्था पूरे हिन्दुस्तान में वर्ल्ड क्लास बनाने की कोशिश कर सकें, यह हमारी सब की इच्छा है।* SHRI S.SEMMALAI ( SALEM): Indian Railways, the world' s ninth largest employer with over 1.4 million employees, is planning to invest Rs.63,368 crore this year, primarily on expansion of tracks and improving passenger safety.The Railway Minister has said 500 km of new Railway lines would be built and 450 km narrow and medium gauge lines would be converted into broad gauge in 201314 fiscal.Well, it is a laudable announcement.Will the Railway Minister keep up his promise?I doubt very much.Many of the announcements made in the previous Railway Budget remain mostly on paper only, why?In 2002-03, the Railways suffered a loss of Rs.4955 crores.In 2011-12, the loss was to the tune of 22500 crore a nearly five year time higher figure.In 2012-13, the loss is likely to be 24600 crore as admitted by the Railway Minster.With such mounting losses, I ask, where is the feasibility to implement grandiose projects?The Rail Budget has disappointed the poor and the middle class who use the rail travel most.The Minister' s claim that the fares have not been hiked is a cock and bull story as it was already done in January 2013.After 17 years a Congress Minister presenting a Railway Budget raised much hope.But it vanished, as the budget turned about to be a damp squib, with no relief to passengers and no proposal to accelerate growth.However, I welcome the Hon' ble Railway Minister' s focus on cleanliness, taking up 104 stations for cleanliness and adding bio- toilets in more trains.The innovative announcements of e- ticketing through mobile phone, women passenger safety and improving the catering system, if as promised, implemented would really made Indian Railway a more welcome corporate entity.In 1997, the Railway announced broad gauge conversion work in Senkottai- Punalur division.Another BG conversion work on Madurai- Bodi Section around in 2009.Palani- Pollachi gauge conversion work, DindigulKottayam Broad Gauge and Madurai- Aruppukottai- Tutucorin Broad Gauge * Speech was laid on the Table.conversion work have neither been started nor completed by Railways.I am quoting a few projects remaining unimplemented because railways have not allocated sufficient funds.On seeing the Railway Budget, I was totally disappointed that Salem Railway Division is fully neglected.No announcement is there about the new trains to be started from Salem to various states and particularly to the southern districts of Tamil Nadu.As an MP of Salem constituency, I appeal to the Hon' ble Railway Minister to operate more trains from Salem to the needy places.For the ongoing new rail line projects in Tamil Nadu, a sum of Rs.2431 crores is absolutely required.But the allocation for the projects is a mere Rs.108 crore in this year' s budget.Without allocating any amount, the Railway Minster announced construction of new rail line between Sriperumbudur- Guduvanchery.With great dismay I am constrained to point out that some six years, the Hon.Railway Minister announced a new rail line from Chennai- Cuddalore via Mahabalipuram, covering a distance of 150 km.The total cost of the project was Rs.800 crore.Till date, Rs.9 crore has been allotted.This year, an amount of Rs.20 crore has been allocated.Against an outlay of Rs.227 crore required to construct new rail line from Thindivanam to Thiruvannamali announced a few year back, only a sum of Rs.72 crore has been allocated and in this year' s budget, the allocation was Rs.20 crore only.What I want to stress is that Railway Minister, in succession used to make attractive announcements during presentation of Railway budget without sufficient funds allocation to Tamil Nadu.It is only a mere paper announcement and no concrete action.Thus, most of the projects remain only on paper.Hon' ble CM of Tamil Nadu Puratchi Thalaivi Amma has aptly described Railway Budget as disappointing." Totally lacks any long term perspective with regard to infrastructure development in the country.So far as the high speed freight corridor has been proposed in Peninsular India including Tamil Nadu, which is crying need of the region".