assurance, at least see that the railway Board officials are not in a position to throw them away into the waste paper basket.SHRI M.RAM GOPAL REDDY ( Nizamabad); How can they do
MAVALANKAR ( Ahmedabad): My esteemed friend has been talking in very agitated terms about what he called solenin assurances given to him both inside and outside Parliament and he complains that they have not been fulfilled.As far as I know there is a Committee on Assurances by Ministers and periodically its reports are also submitted to the Parliament.I woud like to know whether these particular violations have been incorporated into that report and what action the Committee on Government Assurances is taking in regard to my friend' s serious complaints.He is so agiated.I would like to have your guidance.SHRI D N.TIWARY ( Gopalganj): It gives reports on assurances given on the floor of the House and not those given outside.SHRI P.G.MAVALANKAR: It is Members of a very serious matter.Parliament say- that is my feeling also' We have been given assurances outside and i nthe correspondence also.' People would not believe us if we say the Minister forgets!What is the remedy?What is the value of the assurances?MR.DEPUTY- SPEAKER: I do not know whether there is any point of order.But, I can sympathise with my friend, Shri D C.Goswami.I am happy that after four years in Lok Sabha, he has started to learn something.Now, it is correct that Shri Mavalankar has drawn the attention to the Committee on Assurances.As far as I understand it deals with any solemn assurane given by the Government
on the floor of the House.Mit is an assurance given outside that is between the Member and the Minister.But, I can speak from my experience that politics is the game of the possible.And very often, we also deliberately play the game of make believe.We won' t be satisfied unless we say something on the floor which we must take back to our constituente; we won' t be satisfied unless the Minister telis something re- assuring to us and unless the poor Minister gives this assurance, he is not able to function particularly, in a ministry like the Railways.Let us take things in that way.SHRI DINESH CHANDRA GOSWAMI: I think it is not correct because the second assurance about which I had spoken, namely.Rangia Division, was not given for the first time on the floor of the House, but in the House subsequently and that assurance was reiterated.MR.DEPUTY- SPEAKER: That stands in a different category.SHRI DINESH CHANDRA GOSWAMI: My second point is about the assurance given by Shri Qureshi about the setting up of a Public Service Commission in he North- Eastern Frontier Railway It was an assurance coming suo motu from Shri L.N.Mishra for whom I have great respect.He also said that in all the zonal railways he is going to appoint Public Service Commissions.We welcomed that Now it is said the financial stringency is coming in the way.What sort of financial stringency comes in the way in the opening of a Public Service Commission" There may be a difficulty that your own employees in the railways might find it difficult to include their kiths and kin in the employment in railways, My friend said about cases of compasOn sionate ground.compassionate grounds, those persing orrning such position in the Railways who, are in the position of passing orders, are including their own sons daughters, kith and kin for employment in railways on compassionate grounds.I
have referred cases after cases to the General Manager uke wiere a widow who had lost her husband, aged 87 years, with only one child.I wrote to the General Manager.But nothing is done in these cases.There are hundreds of cases like that.If the heirs of any person who was employed in the lower rung of the service, ask for an employment for anyone in a compassionate ground, that is never treated with respect.I know many cases.के बारे में पिछले साल बड़ा अन्देशाता कि बहुत बड़ा डेफिसिट होगा, लेकिन बजट पेश हुआ तो मुझे प्राश्चर्य हुया कि वह डर सही नहीं निकला।मैं इस के लिए रेल मंत्री जी को, खास कर कुरैशी साहब को, जिन्होंने - मैं समझता हूं- इस बजट को
बनाया होगा, क्यों कि रेल मंत्री तो दो दिन पहले ही इस मंत्रालय में आये थे, बधाई देता
So far as labour relation is concerned, we have stood by you during the railway strikes.And, we have no compassion for those persons who were guilty of sabotage or intimidation, ( Interruptions) Please listen to me.But, the fact remains that if a person is not guilty of the charges of sabotage etc., then he should be taken back because the delay in disposing of these cases amounts to victimisation only What steps are taken to see that those persons who are not guilty of sabotage or intimidation, are taken back expeditiouslv?Other.wise, you are putting these persons in the same category as those who had committed sabotage and intimidation.What machinery are you putting up to achieve this?You said that I am speaking in an agitated mood.I know that it is meaningless te speak all these things because whatever is spoken in so far as lailways is concerned, goes to a deaf ear But my duty as a representative of the people is to put these things on record.Because as things are moving, an agitational approach is bound develop in this region resulting in loss to the exchequer of this country and also great consequent adverse effect upon law and order.let not somebody then put the blame upon us that we did not warn the administration in time The youths and stu dents of the North Eastern region are Josing all patience and if something is not done to remedy these anomalies, their elasticity may be broken at any time.प्रील एल सक्सेना ( महाराजगंज).न्माननीय उपाध्यक्ष महोदय, रेलवे बजट
रेल मंत्री जी ने अपने भाषण थे कुछ ऐमी बातें कही है जिन से मुझे बहुत प्रसन्नता हुई है।उन्होने रेलवे एम्पलाइज के बारे में कहा कि जिन लोगों का ब्रेक- इन- सेविस हो गया है, वह नही रहेगा।मैं चाहूंगा कि उन्होंने जितने आश्वासन दिये हैं उन पर अमल किया जाय ।अभी भो मेरे पास ऐसे लोग ज़ आते है जो कहते है कि हमारा ब्रेक- इनसविम है, हालाकि मंत्री जी वयान दे चुके है, लेकिन अभी तक हटाया नहीं गया है ।मै चाहूंगा कि आप अपने यहा कोई ऐसी मशीनरी बनाये जो इन सब केमेज पर जल्द से जल्द कार्यवाही करे ताकि उन गरीबो की परेशानी दूर हो सके ।[ SHRI ISHAQUE SAMBHLI in the Chair]
एक आश्वासन उन्होने यह दिया है कि वे बैक्वर्ड एरियाज़ के अन्दर रेलवे लाइन्ज बनायेगे।मैनोएकही कार्ड एरिया का नमाइन्दा है.नेपाल की सरहद पर मेरी बास्टीचएन्सी है महाराजगंज, जहां पर रेलवे लाइन नही है ।मै चाहता है कि गोरखपुर से महाराजगज- निचलौल, हुण्डीबारी, छिनौनी ब्रिज, भैसालोटन होती हुई बनाई जाय |यह बहुत ही बैक्वर्ड एरिया है, छितौनी में पुल बन रहा है और भंस लोटन में बराज बन रहा ह जहा से नहर निकलेगी।इस दृष्टि से यह क्षेत्र बहुत ही महत्वपूर्ण है तथा बहुत ही बैक्वर्ड हैइस रेलवे लाइन के खोलने से इस क्षेत्रका वि कास हो सकेगा।D.G.( Riys.), PHALGUNA 26, 1896 ₹SARAY
हमारे रेलवे के जो पुराने वजीर थे, जिन की हत्या हो गई, बड़े दुख की बात है, उन्होंने कुछ प्राण्यासन दिये थे, लेकिन वे आज तक पूरे नहीं हुए।रेलवे के दो- तीन हाल्ट स्टेशन बनाने की बात थी - जैसे गोरखपुर डिस्ट्रिक्ट में लाल बहादुर शास्त्री नगर पड़ता है, यहां मानन्द नगर रेलवे स्टेशन के दक्षिण में पड़ता है।जहां हाल्ट स्टेशन बनाना चाहिये ।मैंने इस के लिये चिट्ठी भी लिखी है, लेकिन अभी तक इस पर काम शुरु नहीं हुआ है।मैं चाहता हूँ कि उन का जो वायदा था उस को पूरा किया जाय ।इसी तरह से सिसवा बाजार स्टेशन के उत्तर मेंगुरली जगह है- वहां भी हाल्ट स्टेशन बनाने के लिये उन्होंने वायदा किया था।मैं चाहताह किमंत्री महोदय के इस वायदे को भी शीघ्र पूरा किया जाय
इस के प्रतिरिक्त गोरखपुर जो नेपाल की सरहद पर है - वहां बड़हालगंज - बासगाव - सहजनवा लाइन बनाई जाय।यह बहुत ही पिछड़ा और डेन्सलो- पोप्लेटेड एरिया है इसे क्षेत्र में लाइन बनाने से वहां की जनता को बहुत सुविधा होगी।केटरिंग कान्ट्रक्ट के बारे में एक नई पालिसी बनाई गई है कि सत्र पुराने कांन्ट्रैक्टर को निकाल कर नये भरे जायेंगे - यह मुझे पसन्द नहीं है।मैं चाहता था कि जो लोग अच्छा काम करने वाले हैं, उनको नहीं हटाना चाहिये था ।जिनकी बहुत पुरानी सर्विस है और उनके खिलाफ कोई शिकायत नहीं है उनको नहीं हटाया जाना चाहिये ।लोगों को शिकायत है कि इस नगे सिस्टम में काफ़ी करप्शन है इसलिए मं चाहूंगा कि जो पुराना सिस्टम था, जो कटरसं अच्छा काम करने वाले है, उन को रखा जायें जब तक कि उन के खिलाफ कोई खास शिकायत न हो ।टिकटलंस ट्रेविल के बारे में मुझे भाश्चर्य
हुआा कि परसों में गोरखपुर से झा रहा बा तो मालूम हुआ कि जो मेल ट्रेन चलती है गोखपुर से लखनऊ के लिये उस में कोई टी० टी० नहीं' था।प्राडर यह कर दिये गये है कि टो० टी० न रहें सिफ मजिस्ट्रट के बैंच रहें।नतीजा यह है कि अगर कोई यात्री किसी वजह से टिकट नहीं ले सका तो उस का कोई टिकट बनाने वाला नहीं होता और पकड जाने पर उन को जुर्माना भरना पड़ता है।और अगर नहीं पकड़ गये तो रेलवे का नुकसान होता है।लड़के बहुत ज्यादा टिकटलस ट्रेविल करते हैं और फ़स्ट क्लास में चलते हैं।इस तरफ कोई ध्यान नहीं दिया जाता है।मेरे एक रिश्तेदार आ रह थे इलाहबाद से दिल्लीइन्टरव्यू देने के लिये ।वह फस्ट क्लास में बैठे थे, लडके उस में घुस गये और उन को इतना परेशान कर दिया कि उन का सफर करना मुर्शकल हो गया।कम से कम फस्ट क्लास का किराया दिया है उस की सुरक्षा का तो आप को प्रबन्ध करना ही चाहिये ।श्राज कोई ला एंड आडर नहीं है।यहां तक कि टी०टी० भी उन से डरते है।इस का उचित इंतजाम किया जाय और टिकटलस द्रविलस को पूरी तरह से रोका जाय और जो बिना टिकट चलते उन को पकडा जाय ताकि हमारी आमदनी बढे ।● चोरियां इस वक्त बहुतमे बढ़ गई हैं रेलव के अन्दर ।किसी रेलव कम्पार्टमेंट में न बल्ब मिलेगें, न शीश मिलेग और यहां तक कि सीट की गद्दियां भी फटी हुई मिलेगी।यह काम आर०पी० 10 एफ० वाले या रेलवे स्टाफ ही करता है, उनको कोई नही पकडता है।में चाहता है, प्रार० पी० एफ० को रोक दिया जाय इससे कोई फायदा नहीं है।यह प्रोटेक्शन फोर्स मेंल्कि डस्ट्रक्शन फ़ोर्स है।ग्राप ऐसे लोगों को रख जो इस को वाच करें।परमानेंट रेलवे प्रोटक्शन फ़ोर्स कुछ काम नहीं करता है ।बहुत से रेलव वकर्स को प्राप वायदा किया था कि उनको प्रमोशन दिया जायचा उनके बच्ची को नौकरी पर रखा जायगा या
और कुछ बेनिफिट मिलेगे।लेकिन जो बहुत से लायल बकर्स थे वह माज ईचारे परेशान ।अधिकारियों के रिकमेन्ड भी किया फिर भी उन को कोई फायदा नहीं मिल रहा है।मैं चाहूंगा कि ऐसे केसेज को आप देखे और जो बायदा ग्राप ने किया है उस को पूरा करना चाहिये।जिन लोगों ने ईमानदारी से प्राप का साथ दिया और उन के लिये आप ने वायदा किया था वह वायदा पुरा होना चाहिये ।इसलिये हमारी प्रार्थना है, जनता की भी मांग है कि साउथ ईस्टन रेलवे का हेडक्वाटर, जनरल मैनेजर का ग्राफिस और उन का स्टाफ़ मध्य प्रदेश मे रायपुर या बिलासपुर में रखा जाय ।वैसे ही डी० एस० का आफिस भी रायपुर या बिलासपुर में रखा जाय क्योकि यह केन्द्रीय स्थान है।मेरे साथियों ने बहुत से केसेज़ बताये कि रेलवे का किराया बढ़ता जाता है और एमेनिटीज घटती जाती हैं।यह ठीक बात नही है जब आप ने किराया बढ़ाया है तो कम से कम लोगों को आराम से सफर करने की सहूलियत भी दी जाय।श्राज काफ़ी भीड चलती है, बाड़ी में लोग चढ नही पाते हैं।इस का इतजाम करना चाहिये ताकि यात्रियों को सुविधा मिले ।अगर ऐसा नही होगा तो रेलवे का नुकसान भी होता है और बदनामी भी होती है।पंक्चुएलिटी तो आज कल है ही नहीं ।परसो मै आ रहा था, गाडी का कलेक्शन मिलता है कानपुर में प्रासाम मेल पर |लेविन गोरख पुर से गाड़ी लेट आयी जिस की वजह से आसाम मैल का कनेक्शन नहीं मिल पाया ।इसलिये इस पर आप को ध्यान देना चाहिये।जो लोग, बार्ड या अन्य रेल कर्मचारी, लेट प्राये उन को चाप दड़ दे और जो कर्मचारी समय पर गाडिया लायें उन को इनाम आप को देना चाहिय ।एक मीटिंग यहा पर थी लेकिन गाडी लेट चलने की वजह से मैं उस मीटिंग मे समय से नही पहूच सका।इसीलिये आप इस ओर खास ध्यान दे ।श्री पं० डो० गौतम ( बालाघाट) : सभापति जो रेलवे की जो अनुदान प्रस्तुत की बई है उस पर बोलते हुए मैं कुछ प्रमुख मांगें भाप के सामने रखता हूँ।पहली तो यह कि ...मध्य प्रदेश में साउथ ईस्टर्न रेलवे की सब से ख़्यादा लम्बाई है लेकिन उस का हँड माफिस लकता में है जो कि एक कोने मे पड़ता है।बहुत दिनों से यह माग चलो मा रही है कि नैरोगेज को ब्रोडगेज में परिवर्तित किया जाय जबलपुर से गौदिया तक नैरोग्रज लाइन है और इस को ब्रौड गेज में परिवर्तित करने के लिये सर्व भी हो चुका है और कई बार बताया भी गया है कि यह नाम बहुत जल्दी शुरु किया जायेगा।लेकिन मौके पर कोई काम नहीं हुआ है।इस से एक वडा भारी फायदा यह है कि जबलपुर से गोंदिया तक ब्रौड गेज लाइन अगर बन जायगी तो उत्तर और दक्षिण जड जायेंगे क्योंकि जबलपुर तक इलाहबाद और वाराणमो से ब्रोड गज लाइन प्राती है, और गोदिया से मद्रास तक ब्रोडगेज लाइन है।सिर्फ बीच का ही भाग नैरो गेज है।अगर इस मे भी ब्रौड गंज कर दी जाय तो उत्तर और दक्षिण का एक्दम मेल हो जाएगा।इसलिये इस ओर खाम कर के ध्यान दिया जाय।दूसरी नैरो गेज लाइन नैनपुर से नागपुर है और तीसरी गोदिया में चन्द्रपुर नैरोगेज लाइन है।इन नैरो गेज लाइनो को भीड गज में परिवर्तित किया जाय ।खासकर जबलपुर से गोदिया नैरो गेज को ब्रोड गेज करने मे प्रायरेटी दी जानी चाहिये ।इस का एक कारण और भी है कि यहां पर लाइन के दोनो तरफ जबलपुर से नैनपुर और नैनपुर से गोदिया तक जगंल है।दूसरा एक बडा भारी तांबे का कारखाना बालाघाट मे मलन्दखङ में चालू होगा।इसलिये वहा से माल ले जाते के लिये बालाघाट तक ब्रोड गेज लाइन बन जायगी और मलन्दखंड जोड दिया जायगा तो अच्छा होगा।यह आदि वासी इलाका है, और आदिवासियों की भी बहुत कुछ सुवि धायें हो जायेगी |यहां जंगलों से काफी प्रामदनी होती है ।इमारती तथा दूसरी लकड़ी काफी निकलती है।उसको ढोने की सुविधा हो जानी चाहिए |उकवा और बालाघाट भरवेली के बीच में मैगनिज की कई खादाबें हैं।अब तो मैगनिज का काम कुछ कम हो गया है।परन्तु मैंगनिज और इंडिया लिमिटेड जो कि बड़ी भारी कम्पनी हिन्दुस्तान की है, उसकी कई खदानें वहां चल रही हैं जोकि इस रूट पर पड़ती हैं।इससे उनके लिए भी बहुत सुविधा हो जाएगी।एक इम्पटेन्ट लाइन है दुर्ग दलली ?रजारा जगदलपुर बैलाडीला |यह सब को मालूम है कि जगदलपुर और बैला डीला वस्तर जिले में हैं जोकि आदिवासियों से भरा हुआ है।वहां भयंकर पिछड़ापन है।वहां हमारी प्रधान मंत्री भी गई थीं।उन्होंने वहां की हालत को अपनी आखों से देखा है।इस क्षेत्र के सुधार के लिये यह बहुत जरूरी है वहां पर रेलवे लाइन को डाला जाए ताकि माल प्रजा सके और पैसेजर्ज को भी वहां सुविधा हो ।एक छोटा सा लाइन का टुकड़ा है कटंगी से तिरोड़ी तक जो आठ मील का है।तिरोड़ी से तुमसर रोड़ तक जोकि साउन ईस्टर्न रेलवे की मेन लाइन पर बांड है।यह सिर्फ आठ मील का टुकड़ा है।इस प्वाइंट को मैंने पहले भी उठाया था और मंत्री महोदय ने इसका उत्तर भी दिया था।कनमलटेटिव कमेटी में यह सवाल उठाया गया था और उत्तर मु यह दिया गया है कि एक तो ट्रेफिक इस लाइन पर नहीं होगा और दूसरे पैसे नहीं है।पैसे के बारे में तो मैं नहीं वह माना और यह रेल मंत्रालय का काम है लेकिन जहां तक ट्रैफिक का सम्बन्ध है, मैं समझता हूं कि आप का यह तर्क ठीक नहीं है।मैं रेल मंत्री से प्रार्थना करता हु कि अगर कोई पार्लियामेंट का मेम्बर या अन्य व्यक्ति किसी प्वाइंट को उठाता है तो प्रमुख आप अपने क्लर्क या इंस्पेक्टर पर ही बिल्कुल भरोसा करके न बैठ जाया करें, और जिस ने उस
सावल को उठाया है उससे भी पूछ लिया करें अपके इंस्पैक्टर साहब अगर भरते तो हम उनको अपने साथ ले जाते, उनके लिए मोटर तैयार कर देते और लोगों से पुछा देते कि कितना ट्रेफिक होगा और उनकी पूरी तसल्ली करवा देते।यह भी उनको बता देते कि मैंगनीज का, राइस का, गेहूं का तथा दूसरी किस्म का कितना ट्रेफिक होगा और सवारियां कितनी आाया जाया करेंगी ।इस सम्बन्ध में आपको मैं यह भी बताना चाहता हूं कि दो हाल्ट्स के बारे में पहले एक बार मैंने आप से प्रार्थना की थी, एक खारा में और एक कोतवादी में और तब भी आपके लोगों द्वारा इसी तरह के प्रडंगे लगाये गए थे।उस समय आपके रेल मंत्री ने अपने इंस्पेक्टर को हमारे साथ भेजा था और उसके बाद जो अफर है.उन्होंने भी हम से पूछताछ की।हम उनको मौके परने गए और लोगों से पुछवा दिया और उनकी तसल्ली करवा दी, और हाल्ट मिल गए अब आप रेलवे के बाबुओं पर भरोसा रख कर ही काम करें और एम पी के कहने का कुछ महत्व नहीं तो यह ठीक नहीं होगा।मेरी
से प्रार्थना है कि हमारे कहने को भी महत्व दे।जहां तक ट्रैफिक का सम्बन्ध है क्टंगासे तिरोड़ी तक काफी ज्यादा ट्रैफिक आपको मिल जाएगा।उसकी में आपकी तसल्ली कर दुगां प्रोर लोगों से भी करवा दुगां ।पैसे के बारे में कुछ नहीं कह सकता है, वह आपके करने की बात है की जो रेलवे सर्विस कमीशन है उसका हेडक्वार्टर कलकत्ता में है।इसका नतीजा यह होता है कि कलकत्ता के प्रासपास केही अधिकतर लोग नियुक्त हो जाते हैं ।हमारी इतनी बड़ी स्टेट है और वहां पर काफी पढ़े लिखे बेकार ग्रेजुएट भी हैं लेकिन उनकी पृछ नहीं होती है।वे दरख्वास्ते देते हैं लेकिन उनकी दरख्वास्ते खारिज हो जाती है क्योंकि शायद उनकी पहुंच नहीं होती है, उनकी सुनवाई नहीं होती है।इसलिए मेरा सुझाव है प्रायोग की सीट रायपुर या बिलासपुर में रखी जाए।बम्बई टू हावड़ा एक्सप्रेस चलता है नागपुर से बिलासपुर तक उस में एक फर्स्ट
क्लास की बोगी लगती है।पैसेंजर्ज की संख्या बहुत अधिक होती है और में इस में चढ़ नहीं पाते हैं।अभी मैं हाल हो में नागपुर से गोंदिया जा रहा था।मैंने देखा कि लोगों के हाथ में पार्स्ट क्लास के टिकट थे लेकिन उनको जगह नहीं मिल पा रहीं थी।आठ मी इस तरह से चढ़ने से रह गए क्योंकि जगह नही थी।अब जो रह गए उनको आठ बजे गाड़ी मिलती ।बागपुर में रेल अधिकारियों का कहना है कि एक अतिरिक्त बोगी मोर लगाई जा सकतो है जो कि कम्बाइंड हो, फर्स्ट क्लास मोर सेंकि क्लास की हो।मैं चाहता हु कि इस पर भी आप ध्यान दें ।SHRI T.BALAKRISHNIAT ( Tirupathi): While supporting the Demmands of the Railway Budget, I would like to say that while the railway is the biggest public undertaking in the country, it is also a commercial undertaking, and therefore, it must try to improve its earnings.The population has increased three or four times and the travelling public has also increased.Therefore, the earnings of the railways should also have increased, but the actual earnings are not appreciable.Railways have to play an important role both in peace time and war time, During peace- time railways must help move commodities from one place to another quickly and help the nation in giving relief to the drought affected and famine stricken areas.I shall give an example of how the railways are losing their earnings.For instance, passengers travelling from Bangalore to Tirupathi have to go via Katpadi.From Bangalore to Katpadi it is broad gauge and from Katpadi to Tirupathi it is metre gauge and so they have to change there, but they have to wait for a whole day to got the train to Tirupathi.Tirupathi is an important pilgrim centre.Many passengers come from all over the country, but they travel only by buses because trains are not easily available.People going to Hyderabad from Tirupathi and extreme south of Andhra Pradesh go by buses because trains are not easily available and timings are not convenient.Why can' t the railways convert the line from Tirupathi to Katpadi into BG, so that people travelling from Mysore to Delhi can travel straightaway instead of going via Madras because already there is BG line between Tirupathi and Gudur?Similarly people who are going to Hyderabad can go by a direct train, if they can introduce a direct train from Tirupathi to Hyderabad.Because of increase in bus transport, there is absolute necessity for construction of flyover bridges.But the railways are not using discrimination in constructing them.When I spoke on the railway budget in 1972, I stressed the need for the construction of a flyover bridge at Tirupathl.Instead of that, the railway department has taken up the construction of a flyover bridge at Chittoor at a cost of Rs.20 lakhs, when there is no need for it there; Only 20 days back the bridge was opened but it is already wearing out and there is nobody to inspect it.So, it should be inspected immediately and proper action taken.In 1972, I also spoke about the need for the construction of a platform for BG trains at Tirupathi and a shed for passengers.The then Minister, Shri Hanumanthaiya promised to take it up immediately, but so far this promise has not been kept.The construction of a flyover at Tirupathi is absolutely necessary.Pilgrims going from Tiruchanur or Renigunts and eastern parts of the area to Thirumalai are held up for hours.The south is being neglected by the railways.There are Rajdhani Expresses from Delhi to Calcutta and Bombay.At present a person travelling from the south by G.T.Express has to travel for 48 hours because it stops at all wayside stations.Even if they do not introduce a Rajdhani Express to the south, they can reduce the