6955 D.G.Railways ASADHA 1, 1889 ( SAKA)
Heaps of coal are lying at the collieries and the workers there are being threatened with being thrown out of employment.This is what he writes:
" You will please note that the Railways have failed to meet the requirement in full, resulting in accumulation of huge stock of coal on the pit mouth.This has caused unemployment to several hundreds of workers at the collieries.Apart from this, the workers are being deprived from getting more profit sharing bonus because the company is not in a position to lift the coal due to shortage of wagons.There is a stock of approximately 8 lakh tons of coal lying at Kothagudium collieries alone excluding the stocks lying at Ramagundom, Mandamari and Belampalli divisions.There also the workers are made to suffersome due to unemployment and some due to retrenchment and resulting in their profit sharing bonus."
There is another complaint here which shows how the railways are treating public undertakings compared to private firms.This is what he writes:
" In this connection I would like to mention here that Messrs.Shaw Wallace Company ( a coal mining concern) which despatched 35 lakh tons of coal in 1965-66 ( within a period of 11 months) were suplied the requied number of wagons and in 1966-67, the railways supplied wagons to enable them to despatch 45 lakh tons.Most of the consumers who were previously taking coal from Singareni have gone to this firm simply because they get the coal from Messrs.Shaw Wallace without any delay whereas in Singareni since the wagons are not supplied the coal has to be spread over on the surface."
Because the Singarent Collieries are not in a position to supply due to failure on the part of the Railways
to supply wagons, their customers have shifted and they have started getting their coal from this private company.I would like the hon.Minister to look into this.Then, I would like to suggest to you that a booking office should be opened in a station called Alantanpet, between Dhornakal and Kasipet,
where there is no booking office due to which the passengers are put to great inconvenience.Also, during the time of the Sriram Navami special bogies used to be attached from Hyderabad and Vijayawada to Bhadrachalam Road station.This year the railways have stopped it, for reasons best known to them.This is a very important festival and because of the absence of this bogie the pilgrims are put to a lot of inconvenience.Then, in a place called Madurai there is no over- bridge.The people living in that area are so poor that they are not able to contribute to the extent to which they should con tribute to become eligible for thr bridge.So, I would request that this over- bridge should be built.After being a Member of Parliament for five years the only thing we can do is to have one over- bridge here or a small station there.We cannot de much more than that.Shri M.R.Krishna ( Peddapali): You are lucky if you are able to get them.About the facilities for passengers, Member after Member has stressed the need for more facilities and comforts to the third- class passengers.I do not want to repeat them.Much of what Gandhiji said about his thirdclass journeys and the campaign he undertook to improve the conditions of third- class travel hold good even today.He said:
" Educated men should make it a point of travelling third class
[ Shrimati Lakshmikanthamma] and reform habits of people, as also never let the railway authorities rest in peace and send in complaints wherever necessary......Trains and steamers are the best media for the practical education of millions of travellers in spotless cleanliness, hygiene, sanitation and camaraderie between different communities of India."
This is what he has said.I do not want to go into more details for want of time.I feel that in order to im prove the conditions in the railways the Members of Parliament and also Minister should hereafter, as far as possible, try to travel third class and see that more facilities are provided to the third- class passengers.Shri Thirumala Rao ( Kakinada): Sir, on a point of order.Is it permissible to read Bhagvat Gita in the House.Shri Sharma is doing it.Mr.Speaker: I am glad he is doing it.श्री शिकरे ( पंजिम) : प्रध्यक्ष महोदय, मैं गोभा से आया हूं, जिस का वर्णन स्वर्गीय पंडित जी ने इस प्रकार किया था कि गोश्रा एक अजब प्रदेश हैं।गोमा के लोग अजीब हैं।गोप्रा एक छोटा सा प्रदेश हैं, लेकिन वह इस देश को हर साल 45 करोड़ रुपये की फ़ारेन एक्सचेंज देता आया है।हां वह एक छोटा सा प्रदेश है, लेकिन वह भारत के लिए साढ़े सात मिलियन टन मैंगनीज और आयरन ओर देता है।इस लिए मैं मंत्री महोदय से निवेदन करना चाहता हूं कि वह गोश्रा की ओर जरा लक्ष करें और उस के लिए कुछ काम करें, क्यों कि स्वातंत्रय के बाद इन पांच वर्षों में हमारी सरकार का ध्यान उस की तरफ नहीं गया है इस कारण वहां ऐसी भावना फैल गई है कि हमारा एक्सप्लायटेशन हो रहा है शोषण हो रहा है और हमारे लिए कुछ नहीं किया जाता
स्वातंत्र्य से पहले हमारे यहां जो रेलवे थी, उसका नाम वैस्टर्न इंडिया पोर्चुगीज रेलवे था।बाद में उसका नाम सदरन रेलवे हुआ और अब उसका नाम साउय सेन्ट्रल रेलवे हो गया है।हमारी रेलवे का नाम तो बदल गया हैं, लेकिन उस परिस्थिति बिल्कुल वही है, जो कि पहले थी।पोर्चुगीज जमाने में गोधा में जो मेल थी, लोग उस को " बांगड़ा मेल" कहते थे ।पंजाबी भाई शायद " बांगड़ा" का अर्थ भांगड़ा नृत्य समझेंगें, लेकिन वास्तव में " बांगड़ा" का अर्थ है " मैकारेल फ़िश" ।जिस तरह बांगड़ा फ़िश को डिब्बे में भरते हैं, उसी तरह उस ट्रेन में भादमी भरे जाते हैं।प्रभी भी वही हालत है।गोधा के लिए कुछ नहीं किया गया है ।मैं गोश्रा के लिए कुछ नहीं मांगता हूं।मैं तो भारत के लिए मांगता हूं ।जैसा कि मैंने कहा है, गोआ इस देश को 45 करोड़ रुपये की फ़ारेन एक्सचेंज देता है ।लेकिन मैं समझता हूं कि गोमा में 90 करोड़ रुपये की फारेन एक्सचेंज देने की ताकत है उनका भूगर्भ भी समृद्ध हैं, सम्पन्न है।इसलिए सरकार को गोवा के लिए जरूर कुछ करना होगा ।मैं रेलवे मंत्री को बताना चाहता हूं कि गोधा में, मर्मागोमा बन्दरगाह तक साढ़े सात मिलियन टन श्रायरन और मैगनीज़ ओोर का ट्रांस्पोर्ट होता है, लेकिन उस में सिर्फ प्राध मिलियन टनका ट्रांस्पोर्ट हमारी रेलवे करती हैं ।कहा जाता है कि वहां पर जो बहुत से वाजिज हैं, वें खिर से नदियों से ट्रांसपोर्ट कर सकते हैं, लेकिन में रेलवे मंत्री को बताना चाहता हूं कि पोर्चुगीज जमाने में वाजिज के लिए जितनी चाहे उतनी फ़ारेन एक्सचेंज मिलती थी, इम्पोर्ट लाइसेंस मिलते थे, जो कि अब नहीं मिलते हैं।अब स्पेयर पार्ट्स के लिए भी इम्पोर्ट लाइसेंस नहीं मिलते हैं।इस लिये हमें दूसरा रास्ता देखना पड़ता है और वह दूसरा रास्ता है रेलवेज का ।6959 D.G.Railways ASADHA 1, 1889 ( SAKA)
इसी लिए मेरी यह मांग है कि गोपा में कुछ डेवलपमेंट करो।केवल गोभा के लिए नहीं, बल्कि अखिल भारत के लिए वहां की मीटरगेज लाइन को ब्राडगेज किया जाये और डबल लाइन बनाई जाए।वह लाइन सिर्फ चालीस मील लम्बी है अगर उस को ब्राडगेज लाइन और डबल लाइन बनाया जाये, तो ज्यादा ट्रांस्पोर्ट हो सकता है।मैं नहीं कहता कि वह पैसेंजर्ज के लिए हो, क्योंकि पैसेंजर्ज के लिए गोभा में प्राईवेट बसिज का बहुत बड़ा फ्लीट है।इस के अतिरिक्त वहां स्टीमर हैं, जो बम्बई में रहने वाले हमारे डेढ़ लाख लोगों के गोभा तक भाने जाने और हम लोगों के भी बम्बई थाने जाने के काम आते हैं।लेकिन हमारे लिए भारत के लिए वह ट्रांस्पोर्ट जरूरी हैं, जो प्रायरन ओर और मँगानीज़ प्रोर को बन्दरगाह तक पहुंचा सके ।इस को दृष्टि में रखते हुए मैंने गुंजी से सावन्तवाड़ी और चोरला घाट से थ गोधा की एक और लाइन की मांग की है।यह सुझाव मेरा नहीं हैं, बल्कि पिछले रेलवे मंत्री श्री एस० के० पाटिल का है ।इस इलंक्शन से पहले उन्होंने गोभा का शोध ( डिस्कवरी आफ़ गोधा) किया था ।इलेक्शन के पहले ऐसे शोध लगते हैं ।इलेक्शन से पहले जब वह गोधा गए, तो उन्होंने वहां के प्रितिष्ठित लोगों से कहा कि हम यह लाइन दे सकते हैं ।वह लाइन गोश्रा के उत्तरी भाग में जा सकेगी।जब कोंकण रेलवे कम्पलीट होगी, तो वह सावन्तवाड़ी तक आायेगी।इस तरह गोमा कोंकण रेलवे से मिल सकता है ।मैं निवेदन करना चाहता हूं कि मंत्री महोदय को गोत्रा के बारे में अवश्य कुछ करना होगा, क्योंकि वहां पर जो भावना फैली हुई है, भगर वह ज्यादा बढ़ जायेगी, तो लोग यह अनुभव करेंगें कि सरकार उन
की महत्वाकांक्षाओं और माशा- अपेक्षाओं को मान्यता नहीं देती है।मैंने यह भी मांग की है कि गोधा में कुरशोरेंम स्टेशन और वास्कोडे स्टेशनों का एक्सपेंशन और रेनोवेशन किया जाये, क्योंकि यद्यपि स्वातंत्र्य से पहले गोया में प्रवास ( ट्रेफ़िक ) बहुत कम था, लेकिन अब बहां पर प्रवासियों की संख्या इतनी बढ़ गई कि उन स्टेशनों का एक्सटेंशन जरूरी हो गया है।मार्मागोमा बन्दरगाह एक अन्तर्राष्ट्रीय महत्व की बन्दरगाह है और वास्कोडेगामा एक महत्वपूर्ण शहर है।इसलिए उस बन्दरगाह और रेलवे स्टेशन के विकास की भोर ध्यान देना जरूरी है।मुझे भाशा है कि मंत्री महोदय मेरे इन सुझावों पर ध्यान देंगे।श्री प्रकार लाल बोहरा ( चित्तौड़गढ़) : अध्यक्ष महोदय, मैं भाप के द्वारा माननीय रेलवे मंत्री महोदय से राजस्थान की रेलों के बारे में कुछ कहना चाहता हूं ।राजस्थान जैसा कि भाप जानते हैं बराबर राजे रजवाड़ों का प्रान्त रहा और जब तक यह राजेरजवाड़ों का प्रान्त रहा भावागमन के साधन वहां विकसित नहीं हुए ।ऐसी कई रियासतें थीं, खासकर के प्रादिवासी इलाके के अन्दर तो उन लोगों को प्राजादी के पहले तक भावागमन की कोई सुविधा प्रदान नहीं की जा सकी ।अब जबकि परिस्थितियां बदल गई हैं मुझे अच्छी तरह मालूम है कि रियासतों ने जिनकी रेलें अपनी अपनी थीं, उन्होंने जब अपनी रेलें केन्द्र को सौंपी तो उन के पास कई योजनाएं थीं।उन योज नामों में से एक ऐसी योजना मैं ग्राप के सामने रखना चाहता हूं और मुझे इस बात का एहसास हैकि पिछले तीन मंत्री महोदयों से बराबर अपील करने के बाद भी वह योजना भभी तक खटाई में पड़ी हुई है पर मुझे पूरा विश्वास है कि हमारे नये रेलवे मंत्री पूनाचा साहब इस तरफ विशेष ध्यान देंगे |स्वर्गीय लाल बहादुर शास्त्री जी जब चित्तौड़ पधारे थे तो उहोंने वहां चितौड़ से
[ श्री भोंकार लाल बोहरा] कोटा की रेलवे लाइन के बारे में चित्तौड़ की जनता को भौर उदयपुर में भी राजस्थान के लोगों को भाश्वासन दिया था कि यह रेलवे लाइन जल्दी बनेगी।बाद में रेलवे मंत्री श्री जगजीवन राम पधारे थे तब भी उन्होंने इस बात की घोषणा लाखों लोगों के सामने की थी और मैं श्राप से बताना चाहता हूं कि पिछले दिनों डाक्टर राम सुभग सिंह ने भी यह घोषणा की थी कि यह रेलवे लाइन जल्दी बन रही है।चित्तौड़ एक ऐसी जगह पर है जहां चम्बल प्रोजेक्ट है।चम्बल प्रोजेक्ट के बारे में जैसा कि आप जानते हैं चम्बल की बिजली सब तरफ फैल रही है और इसी तरह रावतभाटा में एटामिक एनर्जी स्टेशन भी है।तो यह चित्तौड़ से कोटा तक सारा इलाका एकदम बिना भावागमन के साधन के पड़ा हुआ है ।यहां पर बरसात के दिनों में सड़कों के लिए भी कठिनाई होती है और कभी कभी ऐसी स्थिति आती है कि कोटा से चित्तौड़ धाने के लिए कम से कम 60-70 मील का चक्कर काटना पड़ता है।इसलिए मेरी यह पुरजोर अपील है कि चित्तौड़ कोटा रेलवे लाइन का जिसका सर्वे पहले कराया जा चुका है और जिस के लिए बार बार इस सदन में आवाजें गूंजी हैं उसे इस बार रेलवे मंत्री महोदय अपने हाथ में लें और यह कोशिश करें कि इस का काम शीघ्रातिशीघ्र शुरू हो ।जैसा कि मैंने पहले कहा राजे रजवाड़ों के जमाने में प्रावागमन की सुविधाएं विकसित नहीं हो सकीं, राजस्थान का दक्षिणी पश्चिमी इलाका डूंगरपुर बांसवाड़ा प्रतापगढ़ जहां 25 लाख आदिवासी रहते हैं उस इलाके में एक रेलवे लाइन अभी भारत सरकार ने बनायी है जिस के लिए में उन्हें साधुवाद देता हूं उदयपुर से हिम्मतनगर जो बाद में महमदाबाद से जुड़ जाती है ।लेकिन फिर भी डूंगरपुर बासवाड़ा प्रतापगढ़ का इलाका जो कम से कम 15 लाख भादिवासियों का इलाका है जहां कि कई तरह की साधन- सुविधाएं हैं, मतुल बनिज
भंडार भरा पड़ा है, प्रौद्योगिक दृष्टि से भी वह बड़ा इलाका है लेकिन उन मादिवासियों में हजारों लाखों ऐसे हैं कि जिन को रेलवे का दर्शन तक करने को नहीं मिलता है और बड़ी दूर तक प्राकर बसों पर चढ़ कर ग्रास पास के इलाकों में उन को जाना पड़ता है।तो मेरा उस के लिए सुझाव है कि कम से कम बासवाड़ा से प्रतापगढ़ होते हुए रतलाम तक एक छोटी रेलवे लाइन भौर बनाई जाय तो वह लोग जो मादिवासी क्षेत्र में रहते हैं उन को प्राधुनिक जीवन एवं विज्ञान से सम्पर्क करने का अवसर मिलेगा और जो अतुल भंडार हैं खनिज के उन्हें विकसित करने में भी उद्योगपतियों को या व्यवसायियों को सुविधा मिलेगी।जैसा मैंने निवेदन किया था राजस्थान के अन्दर केवल एक दिल्ली से सवाई माधोपुर होते हुए कोटा को जाने वाली एक ब्राडगेज लाइन है, बाकी सारे राजस्थान का इलाका मीटर गेज लाइन पर है ।जयपुर जैसे शहर जो कि राजस्थान की राजधानी है और जोधपुर, बीकानेर उदयपुर यह सब मीटर गेज पर हैं।मीटर गेज की वजह से बड़ी तकलीफें होती हैं ।सामान समय पर नहीं पहुंच पाता है क्योंकि बाहर से जो सामान भाता है उस की अनलोडिंग करनी पड़ती है ।उस में काफी समय लग जाता है।इसलिए कम से कम बड़े शहरों को मीटरगेज से बदलकर ब्राडगेज पर कर सकें तो राजस्थान को बहुत बड़ी सुविधा होगी।इसी तरह एक सुझाव मेरा और है ।दिल्ली से उदयपुर जो स्पेशल कोच भ्राप लगाते हैं उस में थर्ड क्लास की सुविधाएं इस तरह की हैं कि सारी रात भर लोगों को सिगिल सीट पर जाना पड़ता है जबकि बड़े शहरों में भाप स्लीपिंग कोच लगाते हैं ।तो मेरा निवेदन है कि दिल्ली से उदयपुर तक जो कोच लगता है उसमें स्लीपिंग कोच चालू करें
ASADHA 1, 1889 ( SAKA)
6963 D.G.Railways
ताकि जो मुसाफिर रात भर सफर करते हैं उन्हें सुविधा रहे ।इन्ही शब्दों के साथ में फिर आप से अपील करना चाहता हूं कि चित्तौड़ गढ़ से कोटा की जो लाइन है उस के बारे में जो तीन भूतपूर्व रेलवे मंत्रियों ने भाश्वासन दिए हैं उन्हें मेरा विश्वास है कि पुनाचा साहब इस बार पूरा करने की कोशिश करेंगे ।Mr.Speaker: Mr.P.Gopalan.If members take five minutes each, another five or six members can speak.Shri P.Gopalan ( Tellicherry): Our Railway Minister is well aware of our problems.( Interruptions).I am coming from a State which is the most neglected State in respect of development of railways.The case of Kerala has been argued here several times.It has been pointed out here that for every lakh of people, we have about 15.2 kilometres of railway.It has also been pointed out that for Kerala we are having only 4 kilometres of railway.Altogether we are having 700 kilometres of railway, while Madras is having 4,000 kilometres and Andhra Pradesh and Mysore are having 2,500 kilometres.This itself proves that Kerala has been neglected in the development of railways during all this period.I would like to bring to the notice of the Railway Minister that what has already been sanctioned to Kerala has also been taken out of Kerala.Recently, the Signal Construction Office at Olavakkot has been shifted to a place in Madras State, Podanur.I do not know what official justification the Railway Ministry can give to this.This office has been functioning in Olavakkot for the last six years very efficiently.The Railway Ministry or the Railway Department can advance no logic or reason for the shifting of this and I say that this
is due to injustice and negligence towards Kerala.This is another example of negligence and injustice to Kerala.The injustice meted out to Kerala has been brought to the notice of the Railway Ministry several times.New lines have not been opened in Kerala recently.The Railway Minister who comes from our neighbouring State is well aware of the fact that people of Kerala have been clamouring and raising their voice during the last so many years for the construction of a railway line, linking our Railway Minister' s State, Mysore, with Kerala.It was before 1914 that the first proposal for this railway line came.It was during the time of the British that a survey was conducted.But unfortunately owing to the outbreak of the First World War, the survey could not be completed.Since the attainment of Independence, the people have been raising their voice for the construction of this link line.The total distance would come to about 90 miles.If Kerala is connected with Mysore with a link line, the total distance would come to about 90 miles.If I have to come to north India, if I have to come to Delhi, I should take a circuitous route coming to Jolarpet.If this link line is constructed, the distance to Delhi will be reduced by 400 miles from Kerala.Even during the time of the British, they found it to be an urgent thing and so, they conducted a survey.The people of Kerala repeatedly raised their voice and our late Prime Minister, Shri Lal Bahadur Shastri, when he was holding the portfolio of Railways, came to Kerala and assured us while addressing a meeting in Tellicherry before thousands of people that within a few years we would be having a railway link with Mysore.A survey was also ordered to be conducted, but I do not know why the survey report was not published and why that link line has not been constructed yet.As far as the people of Kerala are concerned, this is one of the important rail links that they want.I submit that the Railway Ministry should give utmost thought