[ Shri Ravindra Varma]
Sir, the needs of the area have increased enormously.What is the response of the Railway Ministry to the increase in population of these areas and the needs of the areas.It has unfortunately been very meagre and disappointing.Workers find it difficult to commute to their place of work and travel in either direction.There has been no increase in frequency as far as this area is concerned.The frequency of electric trains to Virar is once in 20 minutes.It should be increased to once in 25 minutes.There is no appreciable increase in the number of shuttles from Surat and Valsad through Dehanu Road, Palghat, etc.to Virar.These must be increased, and extended upto Borivali or Andheri so that commuters can avail of the services of electric trains.Sir, there is no increase in the number of coaches.The condition of the coaches is astounding.There is no coordination between the timings of the shuttles and the timings of the electric trains they have to take and the hours of work of the commuters thus leading to passengers getting stranded and finding it impossible to attend to their work.There is demand for stoppage of some long distance express trains at Virar and Borivli about which I have written to the hon.Minister.Now, you don' t increase the frequency of electric trains; you don' t extend them to Virar; you don' t increase the frequency of shuttles; you don' t extend them to Borivli or Andheri; you don' t extend roof over platforms or godowns; you don' t increase the number of coaches; you don' t increase booking windows and facilities for booking of season tickets in outlying suburban areas; you don' t complete pedestrian overbridges.But the population goes on increasing.How do you think they will be served, and if they become indignant and angry.then who is to blame I know it takes money out population increases, and services are to be provided, then who will provide the Bervices to them except you.What is worse is that you throw salt on injuries and woundt.In the face of their helplessness and your inefficiencies, when the travelling public writes to you, you don' t even reply.I have received hundreds of letters from my constituents complaining that the General Manager of the Western Railways does not acknowledge letters.He seems to be
presiding over a Dead Letter Office as far as communications from commuters are concerned.If you are not willing to provide facilities and acknowledge letters then what will be the reaction in the mind of the public.Sir, I write to the hon.Minister and many of my hon.friends and distinguished Members write to the hon.Minister but the hon.Minister sends the usual reply that he will look into the complaint.A little later another letter is received saying that it has been looked into and not found feasible.We have never received a reply that says that something is possible or something will be done.I wish to make a concrete suggestion to my hon.friend to make an appeal to him.If the situation is such that you don' t have money; if the situation is such that you are not able to provide efficient services and you have your genuine difficulties, then at least explain them to the people.I suggest to the hon.Minister that he should convene a meeting of the representatives of passenger associations in Greater Bombay including the MPs, MLAs and Corporators from Bombay and officers of the two Railway systems and discuss these difficulties so that people and passengers may at least know that the Government is aware of their woes and that the Government wants to deal with their difficulties.So, I will make an earnest appeal to him that the least he can do is to meet them and explain to them and try to tell them what he intends to do.Sir, the last point is about safety.My hon.friend Mr.Jatiya has already referred to it.As far as the Western Suburban system is concerned, the bridges need to be renovated without delay.The automatic signalling system on the Western as well as the Central Railway needs complete overhauling.You can very well understand the connection between the signalling system and the safety of commuters.The signalling system needs complete overhauling and this must get top priority in the interest of the safety of commuters.The subject of safety of women commuters and other passengers has been brought up in this House very often and the hon.Minister is very well aware of it.I shall not take more of your time, Sir.But I do
hope that at least in the future we will get more positive responses from the hon.Minister.Sir, up till now, we have been repeating these demands and placing these problems before him and his distinguished predecessors in the House and through your indulgence, Mr.Deputy Speaker, we have been given a patient hearing.But there has been no response, no positive action.I hope there will be a change for the better.श्री काजी सलीम ( औरंगाबाद) : उपाध्यक्ष महाँदय, मैं रेलवे डिमाण्ड्स का समर्थन करने क लिये खड़ा हुआ हैं और खास तौर से आज अपने मंत्री जी का अभिनन्दन करता हूं ।इन डिमाण्ड्स को पढ़ने के बाद ऐसा पता चलता है विः हम सही पालिसीज़ की तरफ लोटे आये हैं ।और तय किया है कि रेलवे सिर्फ कामशियल अण्डरटेकिंग नहीं है बल्कि पब्लिक की सेवा का कार्य भी करता है यह और बात है वि हम ने आज़ादी के बाद रेलवे में जो तरक्की की है, वह दूसरे मुल्कों के मुकाबले कम है।हमें मालुम है कि चाइना ने बहुत तेज़ी से तरक्की की है, हम इस लिये उतती तेजी से तरक्की नहीं कर पाये कि हर एडमिनिस्ट्रेशन के साथ हमारी पालिसी बदलती रही है।कभी हम यह चाहते हैं कि जहां बैकवर्ड एरियाज हैं उन का विकास किया जाय और इस नजरिये से रेलवे का विकास किया जाये, कभी हम इस को कामशियल अण्डरटेकिंग को तरह से ट्रीट करते हैं, कभी हम कन्सोलिडेशन और रोहे बिलीटेशन की पालिसी को एडाप्ट करते हैं और इस लिहाज से हमारे जो प्रोजेक्ट्रम घे वे बदलते रहे हैं ।इधर थोड़े दिनों से हमारा इलेक्ट्रिफिकेशन का प्रोजेक्ट मैट्रोपोलिटन रेलवे का प्रोजेक्ट बहुत तेजी पर चल रहा था, लेकिन अब इस बजट को देख कर ऐसा महसूस होता है कि उन्होंने तीन- चार चीजो को बैन करने की कोशिश की है ।इसी लिये में मत्री जी का अभिनन्दन कर रहा हूं।और ऐसा महसूस करता हूं कि अगर हम इस पालिसी पर अमल करेंगे तो हम जरूर आगे बड़ सकते हैं।जो भी पैसा हमारे पास है उस की तीन- चार हिस्सों में तकसीम करें और प्रायोरिटीज के मुताबिक उम पैसे को बर्च करें ।इस मौके पर से बहुत डिटेल्ज में नहीं जाऊंगा, लेकिन अपने क्षेत्र मराठवाडा के बारे में कुछ बातें आप के सामने अर्ज करना चाहता हूं ।ऐसी बात नहीं है कि इन बातों को कह कर अपनी कांस्टीचूएन्सी के वोटर्स को मुतमईत करना चाहता है बल्कि मराठवाड़ा के जिले और 80 लाख बोटर्स के दिलों में जो चिंगारी 30 वर्षों से जल रही है, मैं उन की भावना को उन की तमन्ना को, उन की तड़प को इस सदन के सामने पूरी तफ़सील से रखना चाहता हूं |उनकी दिक्कतों को समझने के लिये हमें उम के इतिहास को भी थोड़ा मा दखना पड़ेगा ।मराठवाडा के ये 6 जिले निजाम की फयूडल स्टेंट से निकल कर आये थे जो बहुत जमाने से नेग्लेक्ट चले आ रहे थे ।जब निजाम ने अपना कैपिटल हैदराबाद शिफ्ट किया उस के बाद से ये बिलकुल नेग्लेक्टेड रहे।राजेरजवाड़ों ने कभी भी अपनी राजधानी को छोड़ कर दूसरे हिस्सों के विकास में इन्टरेस्ट नहीं लिया, वही हालत इस इलाके को रही अपेक्षायें है ।आजादी के बाद हमारी बड़ी थीं, अरमान थे और उन्हीं अरमानों के सहारे हमने महाराष्ट्र में प्रवेश किया था ।जिस तरह से बम्बई का विकास हुआ उस का लाभ हम को भी मिलेगा, इस उम्मीद से हम महाराष्ट्र में शामिल हुए ।लेकिन हमारी वदकिस्मती यह थी -- चूंकि हम फयुडल स्टेट से आये थे और हमारे लीडर्स भी डेमोसी के लिये उसने ट्रेण्ड नहीं थे, इस लिये महाराष्ट्र वालों ने भी हमारे साथ बेइन्साफ़ी की और हम रोजनल डिम्पेरिटीज़ की चपेट में आये ।आज हमारे यहां कोई ब्राडगेज नहीं है - हमारे पिछड़ेपन का सब से बड़ा सबब यही है ।मराठवार्ड में अव्वल तो कोई ट्रेन नहीं और है तो एक ट्रेन है जोकि निजाम ने इसलिए बनवाई थी कि वह पाकेट, जजीरे की तरह, आइलैंड की तरह रहे और हैदराबाद का पूरे देश से कोई ताल्लुक न हो।वह ट्रेन निजाम स्टेट रेलवे को मनमाड से मिकन्दराबाद तक जाती थी और थोड़ा मा उस्मानाबाद के अन्दर जाती है ।इस के बाद वहां के लोगों को कुछ अहसास हुआ और वह अहसाम बिनावजह नहीं है ।ब्रांडगंज न होने की वजह से उन को कितने नुकसानात हो रहे हैं, यह मैं आप के सामने एक एक कर के बतलाऊंगा ।उद्घाटन के वक्त औरंगाबाद में यह कहा था कि सन् 1982 तक इस को ब्रोडगेज में बदल देंगें ।इस के बाद पुन: इस फ्लोर पर आयी कांग्रेस रेलवे मंत्री जी ने भी कहा था कि 1984 तक हम इस को ब्रोडगेज करेगें ।अब इस पर टोटल खर्च 72 करोड़ रुपये का होने का एस्टीमेट है लेकिन औरंगाबाद तक फर्स्ट फेज को करने में 15 करोड़ रुपये लगते है ।15 करोड़ रुपये में भी एक करोड़ रुपया आप देते हैं, तो कितने साल इस में लगेंगे और यह तो वही बात हुई जैसा कि मालिब.ने कहा है :
[ श्री काजी सलीम]
किस तरह से यह भावना वहां पर डेवलप हुई हैं, यह आप को बतलाना चाहता हूँ ।मराठवाड़ा के पूरे लोगों ने बगैर किसी पार्टीबन्दी के, वगैर पार्टी को देखते हुए, अपोजीशन के और कांग्रेस के लोगों ने हर जमाने में जितने भी यहां पर मंत्री हुए हैं, लाल बहादुर शास्त्री हों या केदार पांडे, एस० के० पाटिल हों या जगजीवन राम, टी०ए० पाई हों या मधु दंडवते और सेठी जी, कोई भी ऐसा मंत्री नहीं रहा है, जिस को मराठवाड़े के लोगों ने अपने रेज्योलूशन्स न दिये हों और डैलीगेशन्स और जलसे कर के अपनी भावनाओं का उन के सामने रखने की कोशिश न की हो ।कई दफ़ा पालिसी बनी मी और कुछ हमारी उम्मीद बंधी |टी०ए० पाई के जमाने में यह तय हुआ था कि हिन्दुस्तान में जो पिछड़े हुए इलाके हैं, उन का हम डेवलपमेंट करेंगे और उसके लिये रेलवे का उपयोग करेंगे ।चाहे उस के लिए हमें सेन्ट्रल गवर्नमेंट से लोन लेना पड़े ।हम 10 साला बिना- सूद के लोन लेकर इस को करेंगे लेकिन फिर दूसरे मंत्री आ गये और वह पालिसी बदल गई।यह वही जमाना है जबकि हमारी पंथ प्रधान श्रीमती इन्दिरा गांधी औरंगाबाद के दौरे पर आई थी और उस वक्त उन्होंने आपनली, पब्लि कली कहा था कि हम मराठवाड़े का डेवलपमेंट करेंगे और जो दो लाइनों की बात थी, उस को उन्होंने मान्यता दी थी और यह ओपनती डेक्लेयर किया था कि ये जो नेरो गेज और मीटर गंज की लाइनें हैं, इन को ब्रोडगेज किया जाएगा ।एक लाइन मनमाड से औरंगाबाद, औरंगाबाद से परली, परली से मुतखंड और मुतखड़ से आदिलाबाद तक ले जायो जायेगी ।दूसरी लाइन लातूर से मीरज तक जो नेरोगैज लाइन है, उस को ब्रोड गंज करने की बात कही थी ।ये दोनों डेक्लेरेशन्स उस जमाने के है लेकिन पता नहीं क्या हुआ कि रेलवे मंत्रियों ने पथ प्रधान की बात भी पीछे डाल इस के बाद 1 हज़ार रुपये टंकन मनी 1980 के बजट में रखे गये।फिर मांग की गई, तो 1 करोड़ रुपया रख दिया गया बजाए इसके कि इस के लिए काफ़ी रुपया रखा जाता जैसा कि हम अपेक्षा कर रहे थे ।इस पार्लियामेंट के फूलौर पर मिनिस्टर साहब ने यह वायदा किया था कि हम इस में बढ़ोतरी करेंगें बौर मधु दंडवते जी ने भी इस के
" कौन जीता है तेरी जुल्फ के सर होने
तक ।मुझे पैसे से गर्ज नहीं है, मैं हिसाबकिताब की बात नहीं करता है लेकिन मै यह जरूर जानना चाहूंगा कि आप कितने दिनों में इस के पहले फैज को कम्पलीट करेंगें, दूसरा फज कितने दिनों में होगा और तीसरा फेज कितने दिनों में होगा।रेलों का करोड़ों रुपये का बजट है ।210 करोड़ रुपये आप ने इलैक्ट्रिफिकेशन में खर्च किये हैं, डबल लाइनें डालने में खर्च किये हैं और दूसरी जगहों पर श्राप इतना पैसा खर्च करके लाइन डाल रहे हैं लेकिन मराठवाड में 10 फीट भी लाइन आज तक नहीं बिछाई गई है ।यह जो रीजनल डिस्पेरिटी है, इस की वजह से लोगों में बड़ा फस्ट्रेशन है और जब फस्ट्रेशन आता है तो पूरा एकौनाभिक बैलेंस खराब हो जाता है ।मैं खास तौर पर यह बतलाना चाहूंगा कि किस किस तरह से हमारे यहां इंडस्ट्रीज सफर कर रही हैं ।आप को ताज्जुब होगा कि आज जो वेल्ट है।पूना और बम्बई की वेल्ट है, इस वेल्ट के अन्दर कोई ऐसी जगह नहीं रह गई है, जहां पर इंडस्ट्री लगाई जा सके ।इसलिए महाराष्ट्र गवर्नमेंट ने यह सोचा कि बेकवार्ड इलाकों में इस वेल्ट के बाहर इंडस्ट्री लगाई जाए और औरंगाबाद में 10 तरह की फंसीलिटीज दी हैं और सब्सीडी का लालच और इनसेंटिव दिया गया है लेकिन आज तक 10 साल में वहां पर इंडस्ट्री ने रूट नहीं पकड़ी है और वहां पर कोई ओरीजिनल इंडस्ट्री नहीं है।वहां पर उन्हीं लोगों की इंडस्ट्री है, जिन की इंडस्ट्री बम्बई में मौजूद है और यहां पर उन्होंने अपनी ब्रान्वेज बनाई हुई हैं और आप जानते ही हैं कि ये पैसे वाले