SHRI PRATAP SINGH BAJWA ( GURDASPUR): Respected Chairman, Sir, I thank you for giving me this opportunity to speak on the Demands for Grants of the Ministry of Railways.I rise in support of the demands raised and congratulate the Government and the Minister on taking pro- active steps to breathe life in our national veins.At the very outset, Sir, I most wholeheartedly thank our new Railway Minister and a very dynamic Minister for the Guru Parikrama special train, which he has introduced.It connects the three very important religious towns of the Sikhs the Amritsar Sahib, Patna and Nanded cities - hosting three very sacred Sikh shrines.Bearing in mind the fact that Sikhism takes tenets from many religions and liefs, this will be a boon for people of all sec to appreciate this uniqueness.Sir, it is true that the railway is one of the primary instruments of growth in the country as well as a means of swift and strategic movement of men and machines to the boarder areas.My parliamentary constituency respected Railway Minister, I hope, you are listening to what I am saying - is Gurdaspur, which is a very strategic area on the boarder of Pakistan.Firstly, I am thankful to you that a very longstanding demand of my area for a new railway link from Kadia town to Beas, which is an international headquarters of the Beas religion which is very important, has been sanctioned recently.It provides an alternative route for movement of defence troops and machineries.I urge upon the Government to expedite this railway link on a priority basis bearing in mind its strategic importance in an ever dynamic geo- political scenario.Mr.Chairman, through you, I will also request the hon.Railway Minister to visit Punjab.We would wholeheartedly welcome him to Punjab and he must give us the date at the earliest so that he can lay the foundation- stone of that new rail link that he has just sanctioned for which almost Rs.250 crore have been sanctioned.I am very thankful to him for it.Sir, as they say, ' Safety Never Sleeps' is the main focus of this Ministry this year.The Railway Minister, while taking the example of safety standards of
Europe and Japan, in paragraph 8 of his speech has aimed at zero death target.It is my firm belief and I wholeheartedly agree with the Ministry that a zero tolerance approach must be adhered to by the Indian Railways much as we do for Civil Aviation.The implementation of the Train Protection Warning Systems, Train Collision Avoidable Systems and the proposed Railway Safety Authority are laudable measures focused on ensuring safer railway traffic in future.While thinking of India' s future, it is true that young India' s expectations and standards are very high.Railways having been a symbol of national growth must continue to bring in a sense of pride in the nation' s youth who have become more demanding and expect quality and swift service.Improvement in the on- line ticketing systems and catering services on rail is a must to cater to young India' s needs.As our dear colleague from Rajasthan, Shri Arjun Ram Meghwal has rightly pointed out, I also think it is very unfortunate that even after 65 years of India' s Independence there are so many unmanned railway crossings.The Minister has already proposed that 200 such unmanned railway crossings would be eliminated by the end of this year in Punjab.I welcome that step.I think it should be done in the whole of India.As India has one of the largest networks in the world, it is a black mark on the Indian Railways and they must get rid of this mark at the earliest.I had a chance to serve my State as the Public Works Minister from 2002 to 2007.We had built 22 ROBs over there.A very major problem that used to come was that the State Government would have to put in 50 per cent of the money into the project.When it came to the Railways, it took a long time for the Railways to clear the ROB projects.Whosoever is building it, if you have given it to the State Government, the 50 per cent of the Railways money should go to the State Government.Let them build the ROBs.Let us not waste time in saying that let the State Governments put the 50 per cent money first.When it comes to the other 50 per cent, it takes years and years.As a result, there is a lot of traffic problem.So, I
support what Shri Meghwal has said.It is very right.It is high time we did this.We have a Minister who is capable of doing it.I must congratulate him.We have high expectations of him and he must take up these minor issues.Only the bureaucrats will have to be told to do the work.It is high time you took this
On the state of the Railway Stations, I must tell you that you have proposed a number of new railways stations as ' other stations'.I would like to point out that Amritsar is the Mecca of the Punjabis and the Sikhs.At least Amritsar station must be upgraded to international standards.The footfall is the highest.You have thousands and lakhs of tourists visiting Amritsar every single day.I think Amritsar Railway Station should be a model station.You have already promised it.I did visit the hon.Railway Minister a couple of days earlier.I had a taken a lot of demands from my area and he has promised me that one of the places he wants to visit is the Golden Temple and I would like to welcome you there.When you go to Amritsar, this must be one of the important decisions that you must take and you must announce it over there that Amritsar station would be built as per the international standards.Thirdly, I now focus for a moment on the state of the freight traffic of the Railways.Freight traffic has not done as well as was expected, even when the initial 11th Five Year Plan target had been revised downwards.There is an urgent need to improve this.Delay in the loading and unloading of freight leads to increase in idle time of Railway infrastructure as well as hampers the realisation of full potential of freight capabilities of the Railways.In Punjab, as is in the case of the rest of India, business is showing a preference or shift to the roadways, as instead of the Railways, they are finding it more convenient.The Railways also needs to consider making freight facilities industry- friendly.Covered wagons to reduce pilferages and weighing of wagons with multiple load slabs to increase efficiency of freight movements are a pressing need.Another matter of concern has been the reports suggesting that the rates of movement of fertilizer, coal and food grains would go up.If this is true, I wonder what the intention of the Ministry is in raising these rates and whether there would be adequate measures to push in the effects of this increase on the farmers and consumers.I call upon the hon.Minister of Railways to enlighten the House on this issue.Sir, as Shri Meghwal has already pointed out about it, I also think that the Railways want to go in for major changes and for that, they need a lot of money.I also think that after the Ministry of Defence, the Indian Railways has the biggest land pool.They need not go to any Government, they need not go to the Ministry of Finance and they need not go to the Ministry of Planning also.If they can somehow utilise their own land pool, which is almost of the value of more than Rs.10,00,000 crore, they can go in for major changes.If they can utilise that money in the PPP mode or some other mode, I think, complete transformation of the Indian Railways can take place.So, my suggestion to the hon.Railway Minister is to let the Indian Railways get out of this slumber and do something which the country is also expecting of you.My another point is about the scenario outside the trains.Shri Meghwal has also spoken about it.I would like to tell the hon.Minister of Railways that a couple of times, I and my colleagues have to go from Delhi to Chandigarh on Shatabdi Express.It is a nice train.Most of the times, lot of foreign tourists are also there.सर, मैं आपको बताना चाहता हूँ कि ट्रेन के केबिन में मिनिस्ट्री ऑफ टूरिज़म और कल्चर का इंक्रेडिबल इण्डिया का एड लगा हुआ होता है, म्यूज़िक भी अच्छा बज रहा होता है, दिल्ली की पूरी हिस्ट्री बताते हैं, बहुत खुशी भी होती है।जब गाड़ी 4-5 किलोमीटर आगे निकल जाती है, तब हमें खुद ही खिड़कियों के पर्दे डालने पड़ जाते हैं, इसलिए कि हमें शर्म लगती है।बाहर हजारों की तादाद में ओपन डेफिकेशन हो रही होती है।मैं यह अपने देश की राजधानी की बात कर रहा हूँ ।For God' s sake, we need to do something for the nation.हमें इतनी शर्म आती है, टूरिस्ट बैठे होते हैं।मेरे ख्याल से जानवर भी ऐसे नहीं बैठते हैं, जैसे वे बिल्कुल रेलवे लाइंस के साथ बैठे होते हैं।So, we need to do
something about it.आप राज्य सरकारों को शामिल कीजिए, आप किसी अन्य डिपार्टमेंट को शामिल कीजिए।यह तो सारे देश की इज्जत और सम्मान की बात है।एक तरफ तो हम इंक्रेडिबल इण्डिया को बेच रहे हैं और outside the train, this thing is taking place.It is the biggest cultural shock.I have seen so many of these tourists taking out their cameras and clicking photographs.They have never seen this kind of a thing ever happening.MR.CHAIRMAN : Shri Bajwa, that feature is also ' Incredible India'!SHRI PRATAP SINGH BAJWA : If we consider that to be an integral part of ' Incredible India', then only God can save India.That is what I can say.I would request the hon.Minister of Railways that आप होम मिनिस्ट्री से बात कीजिए, राज्य सरकार से बात कीजिए, इस बात के लिए तो पूरा हाऊस आपके साथ है।वहां फेंसिंग करवा दीजिए या ट्रेनों शीशे ही ऐसे लगवा दीजिए कि बाहर कुछ भी दिखाई न दे।यह मेरी गुजारिश है कि for God' s sake, please do something about it.Now I would like to focus on my State, like Shri Meghwal had focussed on Rajasthan.We are all people with turbans on.Luckily, he is the one who has initiated this debate on behalf of the BJP and I am initiating it on behalf of my own party.I will focus on the State of Punjab.Punjab is a State with few natural resources, as Shri Namdhari Saheb knows.There is no coal, no space for food grains and an excessive need for fertilisers and as such, it is a huge market for the Railways.सर, मैं मिनिस्टर साहब को याद दिलाना चाहता हूँ कि उन्होंने मुझे यह बात बताई थी कि देश की आजादी में दो स्टेट और दो लोग जिन्होंने सबसे ज्यादा पॉलिटिकली सफर किया है वे पंजाब और बंगाल हैं।आज पाकिस्तान वाला पंजाब हमारे साथ होता तब हमारी यह पोजिशन न होती जो आज है।आज बांग्लादेश पश्चिम बंगाल के साथ होता तो इनकी वह पोजिशन न होती जो आज है।आप बंगाल से हैं, आप बंगाल की तरफ बहुत कुछ लेकर जा रहे हैं, हमें इस बात की खुशी है, मगर कम से कम हमारा भी ध्यान रखिए ।रविन्द्रनाथ टैगोर जी की कविताएं पढ़ें तो वे सारी इंस्परेशन ही पंजाब से हैं।MR.CHAIRMAN: Shri Bajwa, you have found a common platform now.SHRI PRATAP SINGH BAJWA : That is why, I am requesting him to first come to Amritsar.वहां आ कर दरबार साहिब पर मत्था टेकें
सर, मैं मंत्री जी से डेडिकेटिड फ्रेट कॉरिडोर के बारे में एक रिक्वेस्ट करना चाहता हूँ।चंद दिन पहले ही हमारे होम मिनिस्टर साहब वहां गए, कॉमर्स मिनिस्टर भी वहां गए, बादल साहब भी वहां थे, हमारे बहुत सारे सांसद भी वहीं थे।डेडिकेटिड फ्रेट कॉरीडोर जो लुधियाना तक बन रहा है, it should be extended till the international border.यह अटारी तक बनना चाहिए |Our trade would grow almost 100 times.You need to do it five years or ten years down the line.Why do we not plan now for something which has to be done?15.00 hrs.Why should we always plan कि 10-15 साल के बाद वह कमी होगी फिर दूर करेंगे?It should go till Atari because the whole of the country' s trade has to go on from the international borders.एक तो यह जरूरी है।दूसरी, मेरी गुज़ारिश है, I belong to a town called Qadian.It is the international headquarters of Jamaat- e- Ahmadiyya.There is an urgent need for the creation of operating railhead at Qadian in District Gurdaspur.Prior to 1984, the railhead was operational, but the loading from this area has been disbanded for unknown reasons.Even the Food Corporation of India has sent a letter to you and to the Chairman of the Railway Board.So, I would like you to please take adequate steps to get it ensured.As you have taken a lot of important Railway factories, वहां फैक्ट्रीज और बहुत कुछ इन्फ्रास्ट्रक्चर आप लेकर गये हैं।मैं बार्डर एरियाज के लिए एक मांग करूंगा, बहुत कुर्बानियां हमने दी हैं, देश के लिए अमृतसर वालों ने, फिरोजपुर वालों ने, गुरूदासपुर वालों ने, तरणताल वालों ने बहुत कुर्बानियां दी हैं।हमारी यह रिक्वेस्ट है कि जब आप सारे देश के लिए सोच रहे हैं, एक रेलवे कोच फैक्ट्री बार्डर एरियाज में दे दीजिए |आज हमारे नौजवानों के लिए भर्ती का कोई जरिया नहीं है।बातें जितनी मर्जी हम करते रहें, एक टाइम था, नामधारी साहब, आप जानते हैं कि पंजाबियों के हर घर से एक आदमी फौज में जाता था।वह भी आज क्योंकि पापुलेशन के आधार पर हो गया, तो वह भी बंद हो गया।पैरा- मिलिट्री फोर्सेज में जाना भी बंद हो गया ।मुकुल जी, मेरी आपसे गुजारिश है कि कृपा करके जहां आप अपने सूबे के बारे में सोच रहे हैं, वहां हमारे लिए भी सोचिये ।हमारी भी बहुत बड़ी कुर्बानी है, तो कृपा करके उसकी तरफ भी थोड़ा सा ध्यान दीजिए।अंत में मैं कहना चाहता हूं कि दिल्ली - लुधियाना शताब्दी ट्रेन, पहले वाले रेलवे मिनिस्टर साहब ने लुधियाना तक के लिए यह नयी ट्रेन शुरू की थी, हम उनके बहुत मशकूर हैं।मेरी यह गुजारिश है कि उसको ऊधमपुर, जम्मू की तरफ एक्सटेंड कर दिया जाए।इसे जम्मू की तरफ कर दिया, क्योंकि इससे एक तो पठानकोट इसके रास्ते में आ जाएगा, it is the biggest Army cantonment.It is the entry route to lower Himachal, and to the whole of Jammu and Kashmir.यह हमारी गुजारिश है कि इसका एक्सटेंशन किया जाए।The Railway Minister has done well.जो इन्होंने एफर्ट्स किये हैं, उसके लिए मैं इनको एप्रीशिएट करता हूं, इन्होंने कर्मचारियों के लिए भी जो एफर्ट्स किए हैं, उसके लिए भी मैं इन्हें बधाई देता हूं।सभापति महोदय : आप चेयर को भी थैंक्स कर दीजिए |श्री प्रताप सिंह बाजवा : चेयर को तो सबसे ज्यादा थैंक्स है ही, आप तो हमारे हैं ही, अपनों को कई दफा थैंक्स कम करते हैं।मैं इनका पूरा समर्थन करता हूं और जिन डिमांड्स के लिए ये खड़े हुए हैं, मैं उनका समर्थन करता हूं।श्री शैलेन्द्र कुमार ( कौशाम्बी) : महोदय, आपने मुझे रेल बजट वर्ष 2012-13 की अनुदान की मांगों पर बोलने का अवसर दिया, इसके लिए मैं आपका आभारी हूं।माननीय रेल मंत्री जी बैठे हुए हैं, हमारे बहुत ही तेज तर्रार नये मंत्री जी हैं, सम्मानित सदस्यों को इनसे बड़ी आशा और उम्मीद है।महोदय, अभी जब आप चेयर पर बैठे, जब शुरूआत हुई तो आपने कहा कि जिन लोगों ने कटौती प्रस्ताव दिया है, उसकी स्लिप रख दें, वह नोटिस लग जाये।आज सुबह जब मैं डाक खोल रहा था तो मैंने देखा कि बहुत से सम्मानित सदस्यों ने अपने क्षेत्रों की तमाम समस्याओं को लेकर कटौती प्रस्ताव रखे हैं।मैं यह भी जानता हूं कि हर बार जब रेल बजट पेश होता है तो सम्मानित सदस्य समस्याओं पर चर्चा भी करते हैं, कटौती प्रस्ताव भी लाते हैं, लेकिन एक बिन्दु पर भी अमल नहीं हो पाता है।मैं कटौती प्रस्ताव करने वाला था, मैंने सोचा कि जब होता ही नहीं तो इतनी मेहनत करने से क्या फायदा?एक तो कष्ट इस बात का है।दूसरी बात यह है कि जब रेल बजट आता है तो बहुत आशा और उम्मीद के साथ सभी सम्मानित सदस्य उस पर बोलना चाहते हैं, अंत में लिखकर भी देते हैं क्योंकि समय नहीं रहता है।वे उम्मीद करते हैं कि हमारे यहां की कुछ न कुछ समस्या का हल होगा, लेकिन समस्या का हल नहीं हो पाता है।महोदय, मैं आपको याद दिलाऊं, जैसे यहां पर रेलवे की अनुदान की मांग है, ठीक है कि हम लोग सर्वसम्मति से इसे पास करेंगे क्योंकि सभी सदस्यों की मजबूरी है।इस पर इफ- बट कोई नहीं लगायेगा, लेकिन सवाल यह रहा कि जो भी दिक्कते हैं, उन पर कुछ न कुछ अमल होना चाहिए।उनकी समस्याओं का निराकरण होना चाहिए, लेकिन ऐसा हो नहीं पाता है।मैं आभार व्यक्त करना चाहूँगा, माननीय प्रधान मंत्री जी को थोड़े समय के लिए रेल विभाग देखने का मौका मिला।एक दिन वे रेल मंत्रालय पहुँच गए और उन्होंने निर्देशित किया कि सभी सम्मानित सांसदों की एक बैठक बुलाएँ चाहे वे एनसीआर के जीएम हों या डीआरएम हों।हम लोगों की भी इलाहाबाद में बैठक हुई।काफी खर्च हुआ।हम लोग होटल में बैठे, खाना वगैरह सब खाया।वहाँ पर बड़े विस्तार से चर्चा हुई और मेरे ख्याल से अपने- अपने मंडल तथा क्षेत्रों की सबने बड़े विस्तार से और बहुत वाजिब समस्या वहाँ पर रखी परंतु उस पर कोई अमल आज तक नहीं हो पाया।दूसरी बात मैं कहना चाहूँगा कि इसमें मैंने देखा, मैं आँकड़ों में नहीं जाना चाहूँगा, यह बुकलैट मैं देख रहा था अनुदान की अतिरिक्त मांगों की, लेकिन इसमें जाने से कोई फायदा नहीं है।जहाँ तक इसमें दिया गया है, ज्यादातर लोगों की डिमांड रहती है कि दोहरीकरण हो, नई लाइन का सर्वे हो, गेज परिवर्तन का सर्वे हो, इलैक्ट्रिफिकेशन की बात भी हमारे सम्मानित सदस्यों ने कही।रेलवे लाइन बिछाने की बात हुई ।हमारे क्षेत्र उत्तर प्रदेश के कौशाम्बी में यात्री ट्रेन के लिए अलग ट्रैक और गुड्ज़ ट्रेन के लिए अलग ट्रैक बिछाने की नयी योजना शुरू हुई।बहुत से
किसानों की ज़मीनों का अधिग्रहण किया जा रहा है लेकिन मुआवज़े के तौर पर उनके साथ भेदभाव हो रहा है।अगर कस्बा है, टाउन एरिया है, वहाँ अगर ज़मीनें जा रही हैं तो कॉमर्शियल रेट पर कम से कम उनको मुआवज़ा देना चाहिए।एक होता है नॉर्मल मुआवज़ा और एक होता है कॉमर्शियल रेट।वहाँ पर भेदभाव होता है।मैंने पिछली बार बजट में भी बात रखी थी और माननीय मंत्री जी को लिखकर भी दिया था।सम्मानित सदस्य जो बोर्ड के चेयरमैन बैठे हैं, उनसे मैं कहना चाहूँगा कि इस पर विशेष ध्यान दें कि जनपद कौशाम्बी उत्तर प्रदेश में इस प्रकार की दिक्कत और समस्या है।दूसरी बात यह है कि सुरक्षा और संरक्षा पर बजट में तमाम बातें रखी हैं।मैं चाहूंगा कि इस पर विशेष ध्यान दें।बहुत सी ऐसी परियोजनाएँ हैं जिनकी घोषणाएँ 21 से 25 वर्ष पहले तक हो चुकी हैं, उनके शिलान्यास भी हो चुके हैं लेकिन उन पर आज तक कोई विकास का काम नहीं हो पाया है।ऐसी बहुत सी योजनाएँ हैं जो लंबित पड़ी हैं।उस पर अगर विशेष ध्यान दें तो मेरे ख्याल से आपके रेलवे का एक तरीके से उद्धार हो जाएगा।विकास के मामले में मेरे कौशाम्बी जनपद में तीन रेलवे क्रॉसिंग हैं।मुगलसराय से लेकर दिल्ली की रेलवे लाइन है और तीन फाटक उस पर पड़ते हैं मनौरी, भरवारी और सिराथू ।जनपद के जितने अधिकारी और कर्मचारी इलाहाबाद रहते हैं, जब कौशाम्बी जाते हैं तो एक- एक घंटे फाटक बंद रहता है।कभी- कभी हम भी अपने क्षेत्र के दौरे के दौरान फाटक पर फँसते हैं तो डीआरएम को फोन करते हैं, तब यह होता है कि आधे घंटे से ज्यादा आप फाटक बंद नहीं कर सकते।लेकिन घंटों जाम रहता है।अगर वहाँ कोई तकनीकी खराबी हो गई, तो घंटों जाम में फँसना पड़ता है।दूसरी तरफ समय से अधिकारी जा नहीं पाते हैं।इसलिए ऐसे जो रेलवे फाटक हैं जहाँ घंटों जाम लगते हैं और हमारे मुख्य नवसृजित जनपद कौशाम्बी के अधिकारी और कर्मचारियों का तो वहाँ आने जाने में ही समय व्यतीत हो जाता है, वे देर से ऑफिस पहुँचते हैं।इसलिए विकास में भी आपके रेलवे फाटक बाधक हैं।मैं चाहूंगा कि ऐसे रेलवे फाटक पर आपको तत्काल एनओसी दे देनी चाहिए।कुछ फंडिंग आप कर दें और कुछ स्टेट गवर्नमैंट वहाँ कर दे और मेरे ख्याल से उपरिगामी ओवरब्रिज बन जाए तो जनपद का भी उद्धार होगा और आपकी रेलवे में जो दुर्घटनाएँ खासकर फाटकों पर होती हैं, वे नहीं हो पाएँगी ।यह मैं आपको सुझाव के तौर पर कहना चाहूँगा।मैंने लिखकर भी दिया है।कई बार हमने बजट में भी इस बात को रखा है।एक बात मैं कहना चाहूँगा कि यात्री सुविधाओं पर विशेष ध्यान देने की बात यहाँ की गई है।जो लोकल ट्रेन हम चलाते हैं, ज्यादातर उनमें 100 से 150 किलोमीटर की दूरी तय करनी होती है।जैसे इलाहाबाद से कानपुर या इलाहाबाद से रायबरेली, जहाँ ऐसी फैक्ट्रियाँ हैं या राजधानी से जुड़े हुए ट्रैक्स हैं जहाँ पर हमें यह कोशिश करनी चाहिए कि इंटरसिटी लोकल ट्रेन चलाएँ और सही वक्त पर चलाएँ।हमारे
ज्यादातर कर्मचारी उससे ट्रैवल करते हैं।इन ट्रेनों पर विशेष ध्यान देने की ज़रूरत है।इसके अलावा जो एमएसटी आप बनाते हैं, उस पर विशेष ध्यान दें कि कर्मचारियों को डेली अप- डाउन करना पड़ता है।उस पर एम.एस.टी.कम से कम हो और किलोमीटर ज्यादा से ज्यादा हो तो मेरे ख्याल से बहुत सुविधा होगी ।दूसरी बात, एंटी फॉग डिवाइस की बात अभी सभापति महोदय भी कह रहे थे।ज्यादातर दुर्घटनाएं ठंड के मौसम में होती हैं।इससे बहुत जान और माल का नुकसान होता है।हम लोगों ने इस बारे में दिनेश त्रिवेदी जी से बात की थी तो उन्होंने कहा था कि एक किलोमीटर पर करोड़ों रुपए की लागत एंटी फॉग डिवाइस को लगाने पर आएगी।लेकिन जान और माल का नुकसान दुर्घटनाओं में आपका ज्यादा होता है, यदि उस नुकसान को देखें तो प्रति किलोमीटर एंटी फॉग डिवाइस लगाने से आपको लाभ होगा।इन दुर्घटनाओं में कितनी ही गाड़ियों को नुकसान होता है, बोगियों का नुकसान होता है, कितने ट्रैक उखड़ जाते हैं, लोगों को अपनी जान से हाथा धोना पड़ता है।यदि आप एंटी फॉग डिवाइस लगाते हैं तो मुझे लगता है कि आपका यह नुकसान होने से बच जाएगा।इसके अलावा कर्मचारियों की बात है।आप कहीं भी रेलवे के आफिस में चले जाइए तो वहां लोग यही जवाब देते हैं कि हमारे पास स्टाफ की कमी है, तकनीकी विशेषज्ञों की कमी है।आपको कर्मचारियों की भर्ती करनी चाहिए।आपको कर्मचारियों के वेलफेयर की तरफ भी ध्यान देना पड़ेगा।उनके स्वास्थ्य, वेतन, उनके बच्चों की पढ़ाई, पेंशन पर भी आपको ध्यान देना पड़ेगा।क्योंकि यह कर्मचारी रात- दिन जगकर रेलवे की सेवा करते हैं।रेलों में जहरखुरानी बहुत होती है।मजदूर बाहर जाकर कमा कर ला रहा होता है तो ट्रेन में उसे चाय या खाने के साथ कुछ खिला दिया जाता है और वह जहरखुरानी का शिकार हो जाता है।उसके सारे पैसे छीन लिए जाते हैं।यहां तक कि उन्हें जान से भी हाथ धोना पड़ता है।रेलवे ट्रेकों पर आए दिन लाशें मिलती हैं।कहां से ये लाशें आती हैं?कहां से लाकर इन्हें फेंका जाता है?आपके पास आरपीएफ और जीआरपी है।आपसे लोकल पुलिस जुड़ी हुई है।आपको इस पर ध्यान देना होगा कि रेलवे ट्रेक पर ये लावारिस लाशें कहां से आती हैं?क्या ट्रेन से गिरकर मौत होती है या लोग मारकर रेलवे ट्रेक पर फेंक देते हैं?इस पर आपको विशेष रूप से ध्यान देना होगा और जीआपी और आरपीएफ को विशेष जिम्मेदारी सौंपनी होगी।मैं एक महत्वपूर्ण बात कहना चाहता हूं कि वर्ष 2013 में इलाहाबाद में कुंभ मेला लगने वाला है।देश- विदेश से लोग स्नान करने आते हैं।यहां करोड़ों की भीड़ जुटती है ।माघ का मेला तो हर साल लगता है, लेकिन महाकुंभ बहुत बड़ा मेला होता है।मेरे ख्याल से इतनी भीड़ किसी मेले में इकट्ठी नहीं होती है, जितनी वहां होती है।मुख्य स्नान मकर सक्रांति, अमावस्या, वसंत पंचमी और पूर्णमासी को होता है।इन
चार दिनों में करोड़ों की भीड़ होती है।यात्री ट्रेनों से भी आते हैं।इसके लिए आपको वहां रेलवे टिकटिंग की व्यवस्था कर दें।प्लेटफार्म पर पैदल पथ की व्यवस्था कर दें।मुझे याद है कि कुम्भ मेले में इमरजेंसी के टाइम पर बहुत जबरदस्त तैयारी होती थी और अंडर ग्राउंड पैदल पथ भी बनाए जाते थे और अतिरिक्त कोच भी लगाए जाते थे।इसके अलावा स्पेशल ट्रेनें भी चलाई जाती थीं।यह सब व्यवस्थाएं आपको करनी होंगी।इसके अलावा प्लेटफार्म पर ही यात्री रुक जाते हैं और सो जाते हैं।जब कभी हम लोगों को ट्रेन पकड़नी होती है तो हमें यह डर लगता है कि कोई व्यक्ति पैर से न कुचल जाए।आपको यात्रियों के ठहरने के लिए स्थायी व्यवस्था करनी चाहिए।प्लेटफार्म पर पानी, बिजली और खाने के स्टॉल की व्यवस्था करनी चाहिए।ममता दीदी ने कुंडा ( प्रतापगढ़,) सिराथू, भरवारी, ये सभी कौशाम्बी जनपद में पड़ते हैं, आदर्श स्टेशन बनाने की बात कही थी।अभी तक कोई काम नहीं हो पाया है, जबकि बजट भी रिलीज़ हो गया है।कहां पर क्या देरी है, वह मैं लिख कर आपको दूंगा।मानवरहित रेलवे क्रॉसिंग की व्यवस्था करा दें, जिससे दुर्घटनाओं पर रोक लगे।नवसृजित जनपद कौशाम्बी के भरवारी और सिराथू को जंक्शन स्टेशन बना दें और अच्छी- अच्छी ट्रेनों का ठहराव कर दें।हमारे सम्मानित सदस्य राधे मोहन सिंह जी और नीरज शेखर जी ने दिया है कि गाजीपुर जनपद मुख्यालय रोजा पर रेलवे पर ओवरब्रिज बनाना अति आवश्यक है।रेलवे बजट पर भी इन्होंने अपनी बात रखी थी।मैं चाहूंगा कि इन पर विशेष ध्यान दें।इन्हीं बातों के साथ मैं रेलवे अनुदान की मांगों का समर्थन करता हूं।धन्यवाद ।सभापति जी आपको विशेष धन्यवाद।