महयोग करेगी, नार्दन रेलवे वर्कर्स यूनियन सहयोग करेगी, शर्मा जी पता नहीं सहयोग करेंगे या नहीं लेकिन हम उम्मीद करते हैं कि वह भी महयोग करेंगे।तो इस तरह की बानों की ओर आप का ध्यान जाना चाहिए ।मैं ने उठाया है अपने भाषण और कटमोशन द्वारा उन के बारे में आप डीटेल्स में यहाँ नहीं तो लिख कर जवाब देंगे ताकि मजदूर यह समझे कि आप मजदूरों के सवालों के प्रति हमदर्दी रखते हैं और उन की मदद करना चाहते हैं ।मुझे आप से एक और निवेदन करना है कि आबिट्रेशन ने जो एवार्ड दिया है प्रोजेक्ट एलावेंम के बारे में, गरहरा, बरौनी बिलासपुर, कोगपुट और दूसरी जगहों में जहाँ जहाँ भी मजदूर इससे संबंधित हैं उन को यह सहलियन दीजिए |साउथ ईस्टर्न रेलवे के मजदूर स्ट्राइक बैलट पर जा रहे हैं।उन के साथ बहुत अन्याय हो रहा है।उन लोगों को पीटा जा रहा है, तरह तरह से तबाह और तंग किया जा रहा है ।तो हम चाहेंगे कि आप इधर ध्यान दें ताकि स्ट्राइक बेलट लेने की नौबत न आए ।एक बात और रह गई।मैं सवाल ही पूछ लेना है, क्या यह बात सच है कि रेलवे बोर्ड के चंयरमैन के लड़के गोआ मे फर्टिलाइजर फैक्ट्री मे कोई अफसर हैं और क्या यह बात भी सच है कि चेन्ना वासप्पा के लड़के भी इंडियन एल्यूमिनियम कम्पनी बेलगाँव में कोई अधिकारी हैं ?अगर हैं तो क्या इन लोगों ने गवर्नमेंट से कायदे के मुताबिक परमीशन रेलवे सर्विस का डक्ट रूल्स के अंतर्गत ली है या नहीं ?दूसरी बात यह है कि क्या यह बात भी मच है कि रेलवे बोर्ड के दो अफसर और एक कैरेज अभी कुछ दिनों पहले रेलवे बोर्ड के अध्यक्ष की पत्नी को लौम्डा में जो गोवा में है, रिसीव करने के लिए और वापस लाने के लिए दो दिन तक बेट कर रहे थे ?अगर यह सच है तो मैं जानना चाहूँगा कि क्या यह बात करप्शन में आती है या नहीं ?यह सरकार पैसे का बेजा इस्तेमाल करना है या नहीं ?इन शब्दों के साथ मैं इस मांग का विरोध करता हूँ मुझे उम्मीद है कि जिन सवालों को
सभापति महोदय : एक चीज मैं कहना चाहता हूँ कि डिबेट का लेवेल जग हाई रखा जाय तो ज्यादा अच्छा होगा |श्री रामावतार शास्त्री : सभापति महोदय, मैंने कोई गाली तो नहीं दी है।मैं ने तो क्वेश्चन पूछा है |SHRI A.P.SHARMA ( Buxar ) : Mr.Chairman, Sir, when the Railway Minister came before this august House with the budget proposals, I supported them on the ground that it was based on a serious business proposition.I also gave my reasons for the support, namely, when he said that he will not go in for borrowing this year.I am one of those who sincerely feel that the Indian railways are one of the best managed and bestrun railways in the world.Recently, I attended the International Labour Conference and there also I had no hesitation to express this view, because I know what was the condition of the Indian railways when the country was partitioned and what is the position of the Indian railways during the last 25 years.But, at the same time, I feel a little bit reluctant to express the same opinion when I am speaking today, not because there is serious deterioration in working of the railways but because there is a gap between the promise and the performance of the Railway Ministry.I will be mentioning only one point to substantiate this, and that is the provision of a direct train between Patna and Dhanbad.This has become a debatable point and it is a very serious grievance of the people of Bihar.On two succcessive occasions, once in this House and once in the other House, the Railway Minister gave an assurance that this service will be started.The assurance in this House was that it will be introduced from 1st April, 1972 and the date given in the other House was 26th January, 1972 1 know that even arrangements were made
[ Shri A.P.Sharma]
for the running of that direct train.As you know, Patna is the capital of Bihar and the importance of Dhanbad cannot be minimised because it is the industrial capital of that area.All the arrangements were made and the General Manager of the Eastern Railway announced that the direct train would be started.I do not know what is the reason for its cancellation or postponement.SHRI K.HANUMANTHAIYA: The reason is the fourteen days conflict
SHRI A.P SHARMA: Now the Minister says that the reason was the fourteen days' war.But this was scheduled to start from the 1st of May, for which all the arrangements were made.I would like my statement to be contradicted on facts.I can produce all the facts to show that it was scheduled to start on the 1st of May.All of a sudden, it was postponed.I do not want to charge the Railway Minister with a breach of the assurance given to both Houses of Parliament.But I would request him in all humility to meet this dire necessity of the people of that area, which was agreed to by the railway administration after careful consideration of all aspects.Therefore, I say, on this occasion, we feel very much sore about it.Unlike my hon.friend, Shri Ram Avtar Shastri, who made out so many points, I am not going to make out so many points but I will be contented by making two or three points which I have got to mention in this House.This morning, a very important question was answered by the hon.Labour Minister and that is regarding the payment of minimum bonus to the workers in this country.As you know, we have the Bonus Act and, under that Act, everybody in this country who is classified as a worker is paid the bonus, but not the railway workers, not the workers of defence installations, not the workers of other Government undertakings which are of commercial nature.Therfore, I would like to say with all seriousness and appeal to the Railway Minister to consider this question because this question of payment of minimum bonus at least to the railway workers is going to assume a very serious form in this country.It will not be proper for the Government to say that the minimum
bonus in the case of other workers should be raised from 4 per cent to 8-1/3 per cent and, when the question comes for the Government to pay the bonus to their workers, the Government will say that these workers will be denied the payment of bonus.Therefore, I would request the Railway Minister to consider this question seriously because this is going to be a very serious problem.Then, my hon.friend, the Deputy Minister of Railways has sent a note to me and, in that note, he has explained the position as to why it is not possible or it is not necessary to set up the Railway Service Commission' s headquarters at Danapur.I can produce all the notes from the Railway Ministry sent to me from time to time on this subject.I do not find that there is any difference in the various notes.It is the same reason, the same argument and the same attitude that it is not possible for the Railway Ministry to concede to this demand of the people of that area.I would request the Railway Minister to reconsider this matter
It is not that we make a demand in this House just for the sake or making a demand.Generally, the people feel that the Members of Parliament or the trade union leaders have become habituated to make demands for the sake of making demands.But that is not the point.It is a seriousdemand, a serious requirement, of the people of that area.I do not want to go into details now.I hope, he will reconsider this question.My hon.friend, Shri Ram Avtar Shastri was just now speaking on the question of break in service of the railway employees.I am one of those who have been working for the cause of the railway employees for the last 27 years and I have always upheld their cause...SHRI K.HANUMANTHAIYA : Without any break in service ?SHRI A.P.SHARMA: That is correct.I am maintaining the same track; I have not changed my track also.I am always in favour of meeting the demand of the workers and I always work for it.But, at the same time, if they indulge in illegal activity or un297 D.G.( Rlys.) 1972-73 VAISAKHA 28, 1894 ( SAKA) D.G.( Rİys.) 1972-73 298
MR.CHAIRMAN : The Minister is quite powerful enough to defend himself.called for activity, I am one of those who even if I lose popularity, will not care to support such things.All the same, to err is human.People do commit mistakes at times.But for one mistake, one should not continue to suffer throughout one' s life.Therefore, the National Federation of Railwaymen have not only taken up the question of condonation of break in service in Barauni for which my hon.friend, Shri Ram Avtar Shastri, spoke, but my Federation has taken up the question of condonation of break in service of the railway employees at different places, at different times.I hope, the Railway Minister will consider this question and cone to a conclusion as to what to do in this matter.( SHRI R.D.BRANDARE in the Chair
I want to tell my hon.friend, Shri Ram Avatar Shastri, that, on this occasion, when he talks about corruption in the railways, I hold a particular view in this regard.People always talk about corruption amongst railway employees or in the railways.Can anybody say that corruption is prevalent only in Railways and nowhere in the country?On this point there have been many discussions and many differences of opinion.I do not say that because there is corruption in other places, if there is corruption in Railways it should not be removed.But I have never seen in my life- at least I have not seen anywhere in the world that a Minister who is the head of the Ministry goes on telling that there is corruption, there is damage, there is theft, and invite Mr.Ramavatar Shastri, invite Mr.A.P.Sharma and others, to remove corruption, to minimise the damage, to minimise thefts.I have never seen such a thing happening anywhere.I wanted to make a point, interrupted Shri Ramavatar Shastri at that time.Let us join together and remove the corruption.He wants the Railway Minister to come to his meeting.That is a very important point which I wanted to emphasize.( Interruption) He wants to invite the Railway Minister for his meeting because that union is not recognised.He wants to make a show before the public that the Minister is at his back and call- wherever I call the Minister, he has to come; otherwise, I will condemn him.' ( Interruption)
SHRI A.P.SHARMA: I am not defending the Minister.I am saying how this Minister or these Ministers in the Government yield to threats, yield to intimidation, how our friends try to show their influence.Let Mr.Ramavatar Shastri or any other friend join hands with me and let us f' ght together to remove corruption.But why should the Minister be invited to go there?That is not the way of doing things.( Interruption) That is because they are not recognised; they do not fulfil the conditions for recognition; because they are a categorical organisation; because they are splinter group; they have no following of workers.Therefore, they want to bring the Minister to show to the people that they possess the necessary strength.I do not agree with this kind of intimidation, this kind of method of working in trade union.The Minister is not going to build the trade union.It is the workers and their representatives who have to build the trade union...( Interruption) and they will remove corruption or deficiency or inefficiency among the workers.Therefore, I want to caution the Minister that he should not fall into this kind of trap.He should not yield to this kind of threats.In the end, I would like to appeal to the Railway Minister and the Ministry to consider all those cases where the workers have suffered so much, whether it is Barauni or Dhanbad or other places.Let us take an overall decision; let us have a package deal, regarding all these problems, whether it is project allowance or break in service then they can be solved; otherwise, piecemeal solution of the problems will not maintain peace in Railways.With these words, I want to support the Demands; in spite of all these observations, I support the Demands, so that the Demands are passed and the workers get their share.( Interruption)
SHRI RAMAVATAR SHASTRI : We are ready to face the challenge.Take a secret poll and decide the representative character of the union.श्री जगन्नाथराव जोशी ( शाजापुर) : सभापति महोदय, रेलवे की माँगों के अनुदानों
|श्री जगन्नाथ राव जोशी]
पर सदन में चर्चा हो रही है।अभी मेरे मित्र ते विभाजन पूर्व की परिस्थिति का उल्लेख किया किन्तु अग्रेजो के जमाने मे रेलवे का जो लक्ष्य था और हमारे सामने जो लक्ष्य उसमे काफी अन्तर है ।अग्रेजों के सामने प्रमुख रूप से केवल दो बातें थी ।एक तो भारत जैसे विशाल देश मे एक कोने से दूसरे कोने तक पहुँचना, कही गडबड वगैरह हो तो शाति व्यवस्था के निर्माण के लिए सेना को इधर से उधर शीघ्र गति से पहुँचाना - इसी उद्देश्य से उन्होंने रेलो का निर्माण और उपयोग किया ।दूसरा उनके सामने लक्ष्य था भारत की जितनी कच्ची सामग्री है उसको बाहर भेजने के लिए बंदरगाह से बदरगाह तक जोडना जैसे कि मछलीपटम से मार्मागोवा तक हम देख सकते है।किन्तु जैसे ही वे चले गए, देश से आजादी आई तो देश के अन्तर्गत योजनाबद्ध तरीके से जो विकास होना चाहिए था वह, दुर्भाग्य के साथ कहना पड़ता है, नही हुआ है।हमारे सामने प्रमुख रूप से तीन लक्ष्य थे - सुरक्षा, समृद्धि और सुविधा।रेलवे को इन तीनों कामो मे हाथ बटाना है ।जहाँ तक सुरक्षा का सवाल है, देश का विभाजन होने की वजह से देश का जो ऊपरी हिस्सा है, मेरे मित्र ने जम्मू- कश्मीर का उल्लेख किया, जम्मू पहले सियालकोट से जोड़ा गया था किन्तु आज 25 माल हो गए, कश्मीर की समस्या कितनी जटिल है हम जानते है, बार बार वहाँ पर हमले होते हैं, अभी अभी टिथवाल में हमला हुआ है किन्तु इतना सब होने के बाद भी सेना पहुँचाने की दृष्टि से जिस द्रुत गति से पठानकोट से जम्मू का रास्ता बनना चाहिए था वह अभी तक भी ठीक नहीं है ।जम्मू से माधोपुर जोड़ने का कुछ काम चालू है किन्तु पठानकोट से जम्मू जोड़ने का काम, जो कि एक प्रमुख भाग है, 25 साल मे भी नहीं हुआ।यदि हम योजनाबद्ध विकास कर लेते तो 25 साल के अन्तर्गत यह हो जाता ।इसी प्रकार 1962 में चीन का हमला हुआ और हमको पता चला कि असम एक सेंसिटिव भाग बन गया है।असम को जोड़ने वाला लिंक एक ही था।बीच में अब हमारा मित्र बंगला देश पैदा हुआ जिसकी वजह से हमे कई सुविधाये प्राप्त हो जायेगी किन्तु पहले एक ही लाइन थी ।लगातार हम माँग करते आये कि वहाँ पर डबल लाइन हो, ब्राडगेज हो, जितनी जल्दी हम उसको प्राथमिकता देकर कर सके उतना अच्छा है किन्तु वह नहीं हुआ।इसी प्रकार से गुजरात है, राजस्थान है।देश का नक्शा यदि रेलो की दृष्टि से देखा जाये तो अजीब बात दिखाई देती है।देश के सारे कोने मीटरगेज से भरे हुए है और देश के बीच का जो हिस्सा है वह ब्राडगेज है, चाहे आप दक्षिण में जाये ।पूर्व में जायें या उत्तर मे जाये ।इस प्रकार की सुरक्षा की दृष्टि से जितना यह आवश्यक है उतना ही जैसा में ने कहा समृद्धि के मामले में भी रेले काफी हाथ बटा सकती है।औद्योगिक दृष्टि से देश में जो आर्थिक असन्तुलन दिखाई देता है उसमे रेलो का एक गेज न होना एक बहुत बड़ा कारण है।जहाँ जहाँ पर ब्राडगेज की सुविधा है वहाँ पर उद्योग खड़े है।तो यदि एक योजनाबद्ध तरीके से हम अपना लक्ष्य बनाते तो सफल हो सकते थे ।अग्रेजो ने तो जैमा चाहा रेलें बनाई ।कही बाम्बे- बडौदा सेन्ट्रल इंडिया रेलवे हो गई, कही सदर्न मराठा रेलवे हो गई और कही ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेलवे हो गई।किन्तु अग्रेजों के चले जाने के बाद आप एक ठोस कल्पना करते कि समग्र देश में एक ही गेज हो तो 25 सालों मे यह हो जाता।तीन योजनाओ मे 3 हजार करोड़ रुपया खर्च किया है किन्तु समग्र देश मे एक गेज नही बनी, सुरक्षा की ओर कोई ध्यान नहीं दिया और समृद्धि का लक्ष्य नहीं देखा।स्वयं मन्त्री महोदय इस बात को स्वीकार करेंगे कि मंगलूर बग्दरगाह जो है, पोर्ट बनाने की दृष्टि से उसकी तैयारी हो रही है, किन्तु मैंगलूर बन्दरगाह पर आयरन ओर और मैग्नीज कुबरे
मुख- प्रोजेक्ट से आयेगा और वहाँ से मंगलूर को जोड़ने के लिए रेलवे लाइन नही है।कुदरे मुख प्रोजेक्ट में तो उसका एक्स्प्लायटेशन हो जायेगा किन्तु वह वहाँ तक पहुँचे कैसे यह सवाल है ?इसी प्रकार से कांडला नया बन्दरगाह बन गया लेकिन यहाँ मीटरगेज है।जो माल वहाँ आता है उसको द्रुत गति से ले जाने की भी वहाँ कोई व्यवस्था नही है ।इसलिए कह मैं रहा हूँ कि विकास की दृष्टि से जो होना चाहिए था उसकी ओर रेलवे ने ध्यान नहीं दिया।उस तरफ रेलवे को जरूर ध्यान देना चाहिये।मुझे खुशी है कि मंत्री महोदय ने इस बात को स्वीकार कर के आश्वासन भी जरूर दिया है कि आगे चल कर के देश भर में एक ही गेज होगी, ब्राड गेज बनेगी |मै ने एक प्रश्न किया था तो मंत्री महोदय ने आश्वासन दिया था कि every thing has been included in perspective plan.उस पर्सपेक्टिव प्लान में देश की सुरक्षा और समृद्धि दोनों की ओर हम ध्यान दें ।कारण यह है कि जब गाड़ियाँ यार्डों मे ट्राशिपमेंट के लिये खड़ी रहती हैं तभी चोरियाँ होती हैं।यदि देश भर में एक गेज हो तो ट्राशिपमेंट का सवाल ही नही आता ।मुगलसराय जैसे बड़े यार्डो में जो गाड़ियों खड़ी रहती है वहाँ उन में चोरियाँ होती हैं।वहाँ लोग वही कहते है कि यहाँ पर कोई कोयला नहीं खरीदता।चाहे घर हो, दुकान हो, होटल हो, कोई भी कोयला नही खरीदना ।एक जगह तो यहाँ तक बताया गया कि कपड़ा भी मिल जाता है चोरी का और काजू भी मिला ।तो नेशनल कैरेक्टर का सवाल आ कर खड़ा हो जाता है कि क्या देश में यही हवा चलेगी कि मुफ्त मे मिलने से ही काम चलना चाहिये ?चोरी शर्म का सवाल है।इसलिये राष्ट्रीय चरित्र की दृष्टि से हम को कुछ करना पड़ेगा |तीसरी महत्व की बात है सुविधा रेलें जनता की सुविधा के लिये है, और जनता की सुविधा के लिये यदि हम कुछ करना चाहते तो जरूर कर सकने ।जब से नये मंत्री महोदय, श्री हनुमन्तैया आये है, एक बात जरूर हुई है, और वह यह कि रेल ठीक समय पर चलने लगी हैं।इस से यही पता चलता हैं कि यदि हमने तय किया कि कोई चीज होनी चाहिये तो हो सकती है।मैं अपने अनुभव से बताता हूँ, मेरे बड़े भाई रेलवे में काम करते हैं उन्होंने कहा कि बम्बई- भुसावल पैसेन्जर, जो पहले कभी समय पर नहीं पहुँचती थी, आज कल समय पर पहुँचने लगी है।पहले सदा तीन, चार घंटा लेट पहुँचा करती थी, क्योंकि पैसेन्जर गाड़ी थी, आर्फन चाइल्ड की तरह थी।लेकिन आज कल वह भी समय पर पहुंचती है।इससे क्या स्पष्ट होता है ?यदि हम यह तय कर लें कि कोई चीज होनी चाहिये तो हो सकती है ।पिलफरेज का जहाँ तक प्रश्न हैं, माननीय रामावतार शास्त्री जी चले गये, यह यार्डो में बहुत बड़े पैमाने पर होता है।इस का एक
एक सवाल मे ने इसी रात्र में किया था कि रेलवे में कितनी बोरियाँ हुई, कितने लोग पकड़े गये, और उनमें कौन कौन लोग है।1970, 1971 में कितनी चौरियाँ हुई।जो उत्तर मिला उससे स्पष्ट हुआ कि चोरियों की संख्या बढ़ गयी है, चोरी करने वालों में सुरक्षा दल के लोग भी है, उनकी संख्या बढ़ी है।रेलवे के अन्य कर्मचारियों की भी संख्या चोरी करने में बढ़ी है।जिन लोगों को सुरक्षा के लिये रखा गया है वे स्वयं बोरियों में सम्मिलित होते है ।सुरक्षा दल के कर्मचारियों को संख्या भी बढ गयी है, घटी नहीं है ।जिन को सुरक्षा दल मे सुरक्षा के लिये रखा जाता है, उन्ही की तदादा चोरी करने में बढ़ गयी तो पिलफरेज बढ़ेगा ही ।इसलिये चोरियों को कम करने का एक ही इलाज है देश में एक ही गेज होनी चाहिये ।एक कोने से दूसरे कोने तक एक ही गेज हो जिस से ४० प्रतिशत चोरियाँ कम हो जायेंगी।यार्डो के अन्दर में बहुत बड़ी मात्रा में चोरियाँ कम हो जायेंगी ।दूसरी बात यह है कि इन चोरियों की वजह से रेलवे को जो भुगतान करना पड़ता है यह भी सालों साल बढ़ता है, घटता नही है।[ श्री जगन्नाथराव जोशी |और यह बोझा सामान्य आदमी पर आता है ।रेल के किरायों को बढ़ा कर यह किया जाता है और इस की पूर्ति करने की कोशिश की जाती
पैसेंजर ट्रैफिक से रेलवे को लाभ नही होता, बल्कि गुड्स ट्रफिक से होता है।उसमे भी कमियाँ आने लगती हैं और इसलिये आती हैं कि लोगों को लगता है कि हमारा माल सुरक्षित नही पहुँचता।इसलिये लोग अपना माल ट्रकों से अधिक भेजते है, जब कि ट्रक से माल भेजना महंगा पड़ता है।इसलिये रेल विभाग को सोचना चाहिये कि जब व्यक्ति का माल रेलवे मस्ता पहुँचाता है, फिर भी ट्रक से लोग क्यों अपना माल भेजते है ?कारण स्पष्ट है कि लोगों का माल रेल द्वारा सुरक्षित नही पहुँचता ।यदि उन को यह अनुभव हो जाय कि उनका माल सुरक्षित पहुंचता है तो वह रेलवे की तरफ आयेंगे ।सरकार यह सोचती है कि अपना जितना पंजा फैला दिया जाय उतना ही अच्छा है।लोग रेल में अपना माल नही भेजते है, बल्कि ट्रक से भेजते हैं तो सरकार सोचती है कि ट्रकों को अपने हाथ में ले लें।यानि एक गलती से दूमरी गलती आप करते जाते है ।वास्तव में गलती कहाँ हुई है उसको नहीं सुधारते ।सम्पूर्ण देश में एक मेज का होना अति आवश्यक है, और तभी चोरियाँ रुकेंगी और लोगों में विश्वास पैदा होगा कि उनका माल सुरक्षित पहुँचेगा।रेलों के अन्दर जो चोरियाँ होती हैं इनको यदि हम ठीक कर सके तो रेलवे को जो घाटा होता है वह कम हो जायेगा ।तीसरी बात यह है कि माननीय नन्दा जी जब रेल मंत्री थे तो उन्होने 11 सूत्री प्रोग्राम दिया था फ्यूएल की फ़िजूल खर्ची के बारे में, उसमें कोयले की फ़िजूल खर्ची बहुत बड़ी मात्रा में है ।तो यह जो फ़िजूलखर्ची रोकने की दृष्टि से उन्होंने कार्यक्रम दिया था, उसके बारे में मैंने
एक प्रश्न किया था कि उसके ऊपर अमल हुआ है या नहीं क्योंकि उसमे पता चलता है कि फ़िजूलखर्ची रोकने से काफी लाभ हुआ है ।इसलिए मैं समझता हूँ कि यह जो फ्यूल की फ़जूलखर्ची है, इसकी ओर और ज्यादा ध्यान देने की आवश्यकता है ।अब क्योकि मैं समाप्त करने वाला हूँ, इसलिए यात्रियों को सुविधाएं देने के संबंध मे एक बात और कहना चहता हूँ।अब नई राजधानी एक्सप्रेस शुरू हो गई है।पुरानी तो कलकत्ता तक जाती ही थी।अब नई राजधानी एक्सप्रेस बड़ी तीव्र गति से, बड़ी तेज गति से जाने लगी है, किन्तु मैने जो सुविधा देने की बात कही थी वह तीसरे दर्जे के यात्रियों को सुविधा देने की बात कही थी, जिन पर ज्यादा भार पड़ता है और लगातार जब से में लोक सभा में चुन कर आया हूँ यही माँग करता रहा हूँ कि बम्बई से भुसावल और भोपाल होती हुई जनता एक्सप्रेस गाड़ी चलाई जाय।अब में यह देख रहा है कि हफ्ने मे पाँच बार डिलक्स और एयर- कन्डीशंड गाड़ियाँ चलाई जा रही है।बम्बई में भोपाल होते हुए दिल्ली के लिए गाड़ी क्यों नहीं चलाई जाती थर्ड क्लास जनता एक्सप्रेस क्यों नहीं चलाई जाती ?क्यों नहीं वह चलाई जा रही है ?लखनऊ के लिए बम्बई में बड़ा ट्रैफिक रहता है।मैने इसके लिए भी कई बार माँग की है कि बम्बई से लखनऊ के लिए गाड़ी चलाई जाय, लेकिन नही चलाई जाती, किन्तु ' हमारी आँखों के सामने डिलक्स गाड़ी चलती है ।हमे खुशी है कि डिलक्स और एयर- कंडीशंड गाड़ियाँ चलीं, बट नाट एट दि कास्ट आफ कामन मैन ।यह हमें मंजूर नही है ।वास्तव में थर्ड क्लास के यात्रियों को सुविधायें मिलनी चाहिए और तीसरे दर्जे के लोगों को ज्यादा से ज्यादा सुविधाएँ देने की ओर ध्यान दिया जाए ।सरकारी कर्मचारियों के बारे में मुझे ज्यादा कहने की जरूरत नहीं है, किन्तु रेलवे के अन्दर