SHRI SAMEER BHUJBAL ( NASHIK) : I support the Railway Budget 201213 presented by our Railway Minister considering the financial crisis the Indian Railways is passing through, the present Railway Budget has tried to arrest the slide but the method chosen by the Ministry of Railways hits poor citizens the hardest.The " rationalization" of fare is harsh on the short distance traveler who will have to bear up to a 150 per cent increase, while the higher class passengers will be burdened with a hike by about 30 per cent.In the current ' Railway Budget' proposals for 2012-13, the hike is incrementally linked in terms of the distance of travel, besides the class and the train.Though across- the- board fare hike will generate additional revenue of Rs.7,000 crore in 2012-13 the introduction of fuel adjustment component in the fares when it comes into being, the fares would go up further.I congratulate the Ministry of Railways for scoring points on safety.Besides setting up a Railway Safety Authority as a statutory regulatory body as recommended by the Kadkodkar Committee, tracks, bridges, signalling and telecommunications, rolling stock, stations, level crossings and freight terminals will all be focus areas.Railway Minister' s decision to pursue the redevelopment of stations through the PPP mode may help upgrade passenger facilities but the contracts and projects must be carefully audited.Hon' ble Minister has suggested that a Logistics Corporation will take on freight, and a national High Speed Railway Authority will be set up to look at the six corridors identified for development.However, the key index the Railways has to look at is the Operating Ratio- the amount spent to generate Rs.100 in revenue- which has climbed to 95 per cent thus intending to bring this indicator down to 84 per cent in the coming year.The long term health of the Railways depends on meeting that efficiency target and going beyond it, squeezing a few extra rupees from those passengers who may least be able to afford it is hardly the answer.Speech was laid on the Table.With several ongoing projects and schemes to modernize the Indian Railways and with steps augmenting number of train services, streamlining and gearing up freight movement and increasing the connectivity of the Railways to the far flung corners.Hon' ble Minister for Railway is doing a commendable job but at the same time, I would like to bring some grievances/ points for your kind consideration.I am sure the Railway Minister, being sensitive to the needs of the common people, would certainly meet them.We have been raising some of our genuine demands related to Railway infrastructure for Nashik and its suburbs but I am constrained to place before you the fact that Railway Ministry have been ignoring our demands.We have already shown interest to set up a wagon coach factory at Nashik and also shown interest to give land, power, water, etc.for the above project.The State Government have sought permission for development of ' Nasik Road Station' on PPP, to make Odha station as Terminus etc.but these Projects have been not even examined.I would like to bring to your kind notice that whenever I have shown interest for establishment of a ' Wagon coach factory' and raised questions in Parliament, a standard reply from the Ministry has been received stating that " Existing wagon/ coach manufacturing facilities and those already planned are considered.adequate to meet the Railways requirements, therefore, no proposal is under consideration at present to establish any wagon/ coach factory at Nashik....".It is very strange that while Railway Ministry is planning to set up coach factory at Palakkad ( Kerala), Kutch( Gujarat) and Kolar ( Karnataka), while a genuine demand from Maharashtra State which is returning about 60% of the revenue to the Ministry of Railways is being continuously ignored.During the last budget 2 minor projects costing hardly about Rs.20 crore i.e.one related to ' Rail Neer' and other was related to ' Kisan Vision Project'.But till date even tender has not been issued and Western Railway, Mumbai are not aware of any correspondence related to this Project.On several occasions, mere stoppages at ' Nashik' have been demanded for about 8 trains passing through
Nasik to Mumbai but our request for halting/ stoppages of not even one train have been acceded to.Neither any new trains passing through ' Nashik' have been introduced to as well.People of Maharashtra in general would like to thank Railway Minister for providing/ clearing some of the pending rail and related infrastructure projects for Maharashtra that includes starting a coaching complex and terminal in Navi Mumbai with an aim to improve better connectivity to Navi Mumbai.Railway Budget plans to launch 12- rake suburban trains on the harbour line.The Budget aims to introduce air- conditioned services between Churchgate and Virar and CST and Kalyan.The Budget also aims to add impetus to connectivity between eastern and western corridors of Mumbai city.The Budget also plan to increase connectivity between Panvel, Vashi and JNPT at Nhava Sheva.The Budget aims to cut travel time between metros via faster trains, to spend Rs.39,110 crore in 5 years to modernize signalling.Around 1,500 EMU coaches to be added and carrying capacity to be increased by 35%.Implementation of the Elevated Mumbai Rail Line project on PPP model to be firmed up.Completed conversion to all three suburban networks in Mumbai from direct current to alternate current.Allocation of Rs.828 crore for electrification in 2012-13 and an allocation of Rs.3,393 crore for doubling lines.Seventy- five services to be added to suburban network.Railways have proposed 75 additional services, 1,500 new coaches for Mumbai local trains, expansion of suburban rail networks and addition of more services in Mumbai.The Budget plans to introduce air- conditioned services between Churchgate and Virar and CST and Kalyan.The Budget plans to start a coaching complex and terminal in Navi Mumbai to improve connectivity and a coach maintenance complex at Kalamboli in partnership with the government of Maharashtra through CIDCO;
The Budget aims to cut travel time between metros via faster trains;
It plans to launch 12- rake suburban trains on the Harbour Line;
It aims to improve connectivity between Panvel, Vashi and JNPT at Nhava Sheva;
Allocation of Rs.828 crore for electrification in 2012-13 and an allocation of Rs.3,393 crore for doubling lines.75 services to be added to suburban network;
It aims to add impetus to connectivity between eastern and western corridors of Mumbai;
The Budget aims to spend Rs.39,110 crore in 5 years to modernize signalling;
Around 1,500 EMU coaches to be added and carrying capacity to be increased by 35% and
Implementation of the Elevated Mumbai Rail Line project on PPP model to be firmed up.Some of the problems that I have highlighted are reasonable demands emerging from the people of Nashik region which impinge upon their everyday life.I shall be grateful to the Railway Minister if the Ministry of Railways could fulfill these small yet significant demands of my constituents.Hence, I would request the hon.Minister to bestow his attention to implement these demands as early as possible.With these words, I conclude.* Laid on the Table
श्री जगदम्बिका पाल ( डुमरियागंज): सभापति जी, मेरा दुर्भाग्य है कि मैं खड़ा हुआ, मैं आपका आभारी तो हूँ कि आपने समय दिया, लेकिन मेरी राशनिंग आपने पहले ही कर दी ।शायद इससे पहले आपने किसी और को नहीं कहा कि मात्र पाँच मिनट बोलियेगा।लेकिन जो आपने कहा है, मैं उतने में ही अपने को सीमित रखूँगा।मैं समझता हूँ कि इस देश की रेल लोगों की लाइफलाइन है, इसमें कोई असहमति नहीं है।मैं समझता हूं कि पूरे सदन को आज इस बात की चिंता करनी चाहिए कि अगर देश में प्रतिदिन 11 हजार रेल गाड़ियां चल रही हैं।तीन करोड़ लोग रेल से एक स्थान से दूसरे स्थान पर पहुंच रहे हैं।12 लाख टन
माल की आवाजाही हो रही है तो उसमें इस रेल मंत्री के द्वारा प्रस्तुत किए गए बजट या विजन 2020 जो हमने फोकस किया है, जो ममता जी ने फोकस किया था, जो कांग्रेस और यूपीए की सरकार का फोकस है, चाहे वह नई रेल लाइन का विस्तारीकरण के संबंध में या डेडीकैटिड फ्रेट कॉरीडोर बनाने के संबंध में या मॉडर्नाइजेशन ऑफ स्टेशन्स की बात हो या मॉडल सिग्नलिंग सिस्टम का इम्पलीमेंटेशन हो या इलैक्ट्रीफिकेशन ऑफ रूटस हो ।आज सम्मानित सदन को कहीं न कहीं सोचना होगा कि अगर आने वाले दिनों में रेल की उपयोगिता, रेल की सार्थकता, रेल की आवश्यकता, आम आदमी और समाज की सभी वर्गों के लिए साधन है।इसके बावजूद भी हम केवल आरोप- प्रत्यारोप करें तो यह कदाचित उचित नहीं होगा।मेरे से पूर्व श्री लाल जी टंडन कह रहे थे, मैं एक बात कहना चाहता हूं कि पूरी दुनिया ने रेलवे की प्रतिष्ठा, रेलवे का सम्मान, रेलवे की स्पीड और पंक्चुएलिटी बढ़ी है, वह राजधानी ट्रेन, शताब्दी और वर्ष 2010 में ममता जी के द्वारा चलायी गई दुरंतो एक्सप्रेस से बढ़ी है।यह आज देश की ट्रेनों में तीनों महत्वपूर्ण हैं।वर्ष 1988 में जब राजीव जी प्रधानमंत्री थे तो देश के मुख्तलिफ हिस्सों में इसको लागू किया गया कि देश की राजधानी से सुबह पड़ोस के राज्य की राजधानी से शताब्दी को कनैक्ट किया जाए और शाम को वह शताब्दी लौटे।वह चाहे लखनऊ हो, भोपाल हो, जयपुर हो, अजमेर हो या देहरादून हो।इस तरह से राजधानी एक्सप्रेस देश की राजधानी से सभी राज्यों की राजधानी को जोड़ने वाली हो ।वह भी वर्ष 1969 में इंदिरा जी की सरकार ने किया और वर्ष 2010 में कांग्रेस- यूपीए की सरकार में ममता जी ने दुरंतो चलायी, जो यहां से चलेगी तो नॉन स्टॉप लखनऊ जाएगी, कलकत्ता या मुम्बई जाएगी।ये तीनों ट्रेनें पूरी दुनिया में देश की रेल की प्रतिष्ठा को बढ़ा रही हैं।स्वाभाविक है कि पूरी दुनिया में दुर्घटनाएं होती हैं।पिछले दिनों दिनेश त्रिवेदी जी जब आए थ तो एक रेल दुर्घटना उस समय हुई थी।लेकिन उसके बाद आज यह दूसरी दुर्घटना है।दुर्घटनाओं में कमी हो, वे न हों, इसके लिए हमने इस रेल बजट में रेलवे की सुरक्षा का प्रावधान किया है।उसके 19 हजार किलोमीटर के मॉडर्नाइजेशन की बात की है, उन्हीं सम्भावनाओं के लिए पूरे सदन को विचार देने चाहिए।फिर चाहे वह पीपीपी मॉडल की बात हो या विजन 2020 के लिए 14 लाख करोड़ रुपए की बात हो।लेकिन बात यह भी है कि हमारी भिन्नता क्या है?कोई भिन्नता नहीं है।14 तारीख को श्री दिनेश त्रिवेदी जी ने बजट प्रस्तुत किया था, लेकिन इस बजट को सम्मानित सदन करेगा और इसकी रिप्लाई मुकुल रॉय जी रेल मंत्री के रूप में करेंगे।यह कांग्रेस- यूपीए की सरकार का बजट है और इस बजट में हमारे सहयोगी दल थे।केवल स्लीपर क्लास और पैसेंजर क्लास के दाम में वृद्धि को हम सभी लोग कहते हैं।एक तरफ चिंता है कि हमारे रिसोर्सिज़ बढ़ें।आज नई रेल लाइनों की बात होती है, मॉडल स्टेशन बनाने की बात होती है।ये मांगें पूरे सदन से उठती हैं और यह सारी मांगें लाखों20.03.2012
करोड़ रुपए की उठती हैं।लेकिन इसके लिए बजटरी प्रोविजन केवल 24 हजार करोड़ रुपए का है।रेल किराया और फ्रैट के दाम बढ़ने के बाद भी 18 हजार करोड़ रुपए की आय होगी।इसके बावजूद भी जितनी डिमाण्ड लगातार है, मैं समझता हूं कि उस पर भी हम लोगों को गम्भीरता से विचार करना चाहिए।केवल आलोचना नहीं करनी चाहिए।यह बात तो हम भी कहते हैं कि जो देश का गरीब व्यक्ति है।वह चाहे स्लीपर हो, चाहे पैसेन्जर ट्रेन हो, उसमें कहीं न कहीं उस पर बोझ न हो।यह तो कल ममता जी भी कहकर गयीं कि एसी- फर्स्ट, एसी- टू टियर, एसी - थ्री का बोझ वह सह सकते हैं।मैं समझता हूं कि आज इस कांग्रेस- यूपीए की सरकार द्वारा प्रस्तुत किया गया बजट इस रेल को एक नयी दिशा में ले जाने वाला बजट साबित होगा, ऐसा मेरा पक्का विश्वास है।हम माननीय मंत्री जी से इस बात पर जरूरत चिंता व्यक्त करेंगे कि जहां लगातार यह कहा जा रहा है कि हमारे ऑपरेटिंग रेशियो को कम किया जाए।अगर पिछले साल यह 91.1 प्रतिशत था, जो इस साल बढ़कर शायद 95 प्रतिशत हो जाएगा।आप वर्ष 2012-13 में इसको कम करके 87 प्रतिशत पर लाना चाहते हैं तो यह कैसे कम होगा?स्वाभाविक है कि जब ऑपरेटिंग कॉस्ट बढ़ेगा तो हमारे पास सरप्लस नहीं आएगा।सरप्लस से ही हम नयी रेल लाइन का निर्माण करते हैं या आधुनिकीकरण का काम करते हैं।आप कहते हैं कि हम वर्ष 2012-13 में इस ऑपरेटिंग कॉस्ट को 84.9 प्रतिशत पर लाएंगे तो स्वाभाविक है कि इससे 15517 करोड़ रूपए की बचत होगी।अभी टंडन जी कह रहे थे कि लगातार पैसेन्जर कम हो रहे हैं।पैसेन्जर ट्राफिक हर साल नौ प्रतिशत बढ़ रहा है, ऐसा नहीं है कि यह कम हो रहा है।फ्रेट भी तीन प्रतिशत बढ़ रहा है।ये आंकड़ें हमारे नहीं हैं, ये रेल के हैं।आज पैसेन्जर की आवाजाही बढ़ रही है, और फ्रेट बढ़ रहा है।हमारे साथी द्विवेदी जी और पुनिया जी ने सही कहा कि आज एक- एक ट्रेन में 400-500 की वेटिंग होती है।उसी के हिसाब से यह सोचा गया कि अगर 400-500 वेटिंग होगी तो हम वैकल्पिक ट्रेन भी चलाने पर विचार करेंगे।हम तो वास्तविकता की धरातल पर खड़े हैं।अगर केवल खड़े होकर आलोचना की जाए तो वह केवल कल्पनाओं में की जा रही है, वह वास्तविकता से परे है।मैं समझता हूं कि आज रेलवे पूरी लाइफलाइन बन गयी है।आज दो ट्रैक की जगह तीसरे ट्रैक की बात हो रही है, हर जगह डबलीकरण की बात हो रही है।मैं समझता हूं कि अगर रेलवे की सुरक्षा की बात न होती, रेलवे के आधुनिकीकरण की बात न होती तो फिर इसी सरकार ने दो- दो कमेटियां क्यों बनाई होती?डॉ० अनिल काकोदकर की कमेटी बनाई गयी और दूसरी श्री सैम पित्रोदा की कमेटी बनायी गयी।दोनों की रिपोर्ट आयी।डॉ० अनिल काकोदकर, जो हमारे परमाणु वैज्ञानिक थे, उनकी अध्यक्षता में कमेटी का गठन सितंबर, 2011 में किया गया था।उनकी सिफारिशों के अनुसार सुरक्षा श्रेणी के कर्मचारियों के सवा लाख पद खाली हैं।उस पर माननीय मंत्री जी जरूर विचार करें
क्योंकि जब इस बात के लिए आप कटिबद्ध हैं कि हमारी ट्रेनों में एक्सीडेंट न हों, हर व्यक्ति की जिंदगी हमारे लिए क़ीमती है, और लोगों की हिफाज़त की बात आप सोचते हैं तो आपको उन सवा लाख पदों को भरना चाहिए।कमेटी की रिपोर्ट के अनुसार सुरक्षा प्रबंधों के लिए दस हजार करोड़ रुपए की आवश्यकता होगी क्योंकि आज भी जो एक समुचित सुरक्षा मानक चाहिए, अगर वह नहीं करेंगे तो इससे रेलों में दुर्घटनाएं बढ़ेंगी।मैं समझता हूं कि चाहे रेल इंजन की, डिब्बों की, ट्रैक की, सिग्नलिंग सिस्टम की, या मेंटनेंस और ओवरहॉलिंग की बात हो, अगर हमें इक्कीसवीं सदी की रेल की डगर पर आगे बढ़ना है तो हमें उसमें दो चीज़ें करनी होंगी- एक बुनियादी ढांचा, और दूसरा रेलवे की सुरक्षा |ये दोनों चीजें करनी पड़ेगी।आज हम इस सदन में या देश में खड़े होकर फ़क़ के साथ कहते हैं कि हमारा रेल नेटवर्क दुनिया का चौथा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है।हमसे बड़ा नेटवर्क यू.एस.ए., रूस, या चीन का हो सकता है।दुनिया में हम आज चौथे नम्बर पर खड़े हैं।जापान में आज बुलेट ट्रेन चल रही है।मैं बधाई दूंगा कि यहां भी बुलेट ट्रेन चलाने की कल्पना की गयी।हम आज चौथे नेटवर्क पर खड़े हैं तो हमें इससे निराश नहीं होना चाहिए और इसकी आलोचना नहीं करनी चाहिए।आज हमारा रेल नेटवर्क इस बात की प्रतियोगिता कर रहा है कि यू.एस.ए., रूस, या चीन में अगर बुलेट ट्रेन चल रही है तो भारत का रेल भी बुलेट ट्रेन चलाएगा।इसके लिए हम प्रयास करेंगे।जहां तक जयपुर- जोधपुर की बात है तो मैं बहुत विस्तार में नहीं जाऊंगा क्योंकि समय बहुत कम दे रखा है।मैं समझता हूं कि आज आप हमारी रेल को मौका तो दीजिए, उन्हें संसाधन तो दीजिए।निश्चित तौर से संसाधन के लिए आज बजटरी सपोर्ट जितना है, हम वित्त मंत्री जी से भी अनुरोध करेंगे कि बजटरी सपोर्ट बढ़ना चाहिए, क्योंकि यह गरीबों के लिए है।हम वेलफेयर स्टेट में रहते हैं और कल्याणकारी राज्य की अवधारणा करते हैं तो कल्याणकारी राज्य की अवधारणा में देश का जो सबसे निर्धन व्यक्ति है, उस निर्धन और गरीब व्यक्ति की आवश्यकताओं या उसके आवागमन की अगर किसी को चिन्ता है तो कांग्रेस यूपीए की सरकार को चिन्ता है।इसीलिए उस चिन्ता को रख करके हम रेखांकित करते हैं।हम अपनी योजनाओं को क्रियान्वित करने का काम करते हैं कि उस चीज को हम करें।आज अगर आपने इसमें सेफ्टी के लिए 19 हजार किलोमीटर रखा है और इसमें आपने नई दिल्ली से कोलकता, नई दिल्ली से मुंबई और नई दिल्ली से चेन्नई को प्राथमिकता दी है।ये देश के एक तरह से कोरीडोर्स हैं।इन कोरीडोर्स की लाइनों का अगर आधुनिकीकरण नहीं करेंगे, एक तरफ अगर 160 किलोमीटर की स्पीड का आपने अपना एक लक्ष्य निर्धारित किया कि हमारी ट्रेनें इस तरह से चलेंगी।यह सही बात है, हम से पहले हमारे कुछ साथी कह रहे थे, मैं उन बातों को दोहराना नहीं चाहता हूं।कांग्रेस यूपीए की यह कल्पना तो है।पिछले दिनों प्रफुल पटेल जी, हमारे कांग्रेस यूपीए की सरकार ने जिस तरह से हमारे एयरपोर्ट्स का रेनोवेशन किया, आज एयरपोर्ट्स तैयार हो गए हैं।आज केवल भारतीय ही इस पर फख नही करता है, दुनिया के जितने भी प्रगतिशील मुल्क हैं, वहां से अगर कोई नागरिक आता है और जब वह दिल्ली उतरता है या कहीं भी हैदराबाद, बंगलौर, जयपुर या लखनऊ, इन सारे एयरपोर्ट्स पर उतरने के बाद उसको इस बात का फख होता है कि वाकई हिन्दुस्तान ने तरक्की की है।इस बात को तो कम से कम स्वीकार करिए और आने वाले दिनों में हम और आप दोनों लोग रहेंगे।सदन में आपकी शुभकामनाएं होनी चाहिए, इस बजट पर समर्थन होना चाहिए।जिस तरह से हमने एयरपोर्ट्स बनाए हैं, उसी तरह से हमारी सरकार स्टेशंस भी बनाएगी, वे भी लगें कि इस तरीके के हैं।मैं चाहता हूं कि आज आप और नयी घोषणाएं करें।उसके पहले आपने जैसे लखनऊ को वर्ल्ड क्लास में घोषित किया, इलाहाबाद के लिए किया, गोरखपुर को किया ।आपने जो विश्वस्तरीय स्टेशन बनाने की बात की है, आप आज कुछ तो तय कर लें कि हम इस देश के कुछ राज्यों की राजधानियों को या कुछ हमारे जो ट्रेफिक के लिहाज से हों या रेल की युटिलिटी के लिहाज़ से हों, उस पर कितना ट्रेफिक है, कितनी ट्रेंस हैं, उन स्टेशंस को लें।एक मॉडर्न स्टेशंस के रूप में बना कर आप इस बात का प्रयास करिए कि लोगों को लगें कि एक क्वालिटेटिव चेंज आ रहा है, एक गुणात्मक परिवर्तन रेल की कार्यशैली में आ रहा है।मैं समझता हूं कि सभी लोग इस बात से सहमत होंगे।इन्फ्रास्ट्रक्चर की बात हो, आज आप कह रहे हैं कि हम 13सौ किलोमीटर की नयी लाईन बनाएंगे |आप न्यू मेनुफेक्चरिंग युनिट्स की बात कर रहे हैं।आपने कहा कि कर्नाटक, गुजरात में कोचेज़ की कमी है।आपने पिछली बार भी यहां कहा था कि रायबरेली की जो कोच फैक्ट्री है, उसका उत्पादन बहुत जल्दी शुरु हो जाएगा, लेकिन अभी तक वहां रेल की कोच फैक्ट्री का उत्पादन शुरु नहीं हो पाया।आप कम से कम एक समय निर्धारित करिए ।सदन में जो बात घोषित होती है, उस बात को इम्प्लीमेंट करने का दायित्व हो।मैं समझता हूं कि सदन में हमारे मंत्री जी तभी घोषित करते हैं, जब डिपार्टमेंट इस बात का कमिटमेंट करता है।इस बात की वचनबद्धता देता है कि हम इस समय- सीमा में इस काम को करेंगे।आज मैं समझता हूं कि जिस तरीके की प्रॉयरटीस हैं, उन प्रॉयरटीज को भी आपको करना होगा।आज कहीं न कहीं रीज़नल इम्बैलेंसेस जो हैं, क्षेत्रिय असंतुलन है, मंत्री जी, उसे आपको दूर करना होगा।कुछ महत्वपूर्ण बातें कह कर अपनी बात समाप्त कर दूंगा।अभी मैं सारे विषय माननीय मंत्री जी के बजट से ही कह रहा था।मैं समझता हूं कि आज कई रेलवेज़ हैं, चाहे वेस्टर्न रेलवे, ईस्टर्न रेलवे, सेंट्रल रेलवे हो, नार्दन रेलवे हो, नॉर्थ- ईस्ट रेलवे भी एक महत्वपूर्ण रेलवे है।नॉर्थ- ईस्ट रेलवे दिल्ली से आइजतनगर से लेकर हाजीपुर, सोनपुर तक था।पिछले दिनों माननीय मंत्री जी ने हमारे हाजीपुर एक नया
जौन बना दिया।सौभाग्य से बिहार के लगातार मंत्री होते गए।उस बिहार में, मैं समझता हूं कि हाजीपुर को जो थ्रस्ट हुआ, वहां जो चीजें हुईं, उन्हें मिलना चाहिए।लेकिन मैं समझता हूं, उसके नाते गोरखपुर, जहां से पूरे नेपाल का ट्रैफिक है, जहां से गोरखपुर एक देश का महत्वपूर्ण स्टेश है, ईस्टर्न यू.पी.में पोपुलेशन का जो घनत्व है, उस दृष्टिकोण से आज गोरखपुर लखनऊ होकर कोई राजधानी नहीं है।गोरखपुर से कोई दूरंतो नहीं है।लगातार इस बात की मांग होती रही, रेलवे की तरफ से भी लिख कर आया कि उसका वायबिलिटी है, जिस तरीके से शायद गोरखपुर से चलने वाली ट्रेन चाहे मुम्बई जाती हों, चाहे पंजाब जाती हों, चाहे चेन्नै जाती हों, चाहे बेंगलूरू जाती हों, चाहे कोलकाता जाती हों, लेकिन अगर इलैक्ट्रिक लाइन नहीं होती तो जितने लोग बोगी में बैठते थे तो उतने ही छत पर बैठकर जाते हैं।आज क्या स्थिति है, आज गोरखपुर स्टेशन, जहां पर हजारों लोग रहते हैं, वहां कोटा स्टोन तक नहीं लगा।जो कोटा स्टोन लगता है, वह तक नहीं लगा तो मैं यह चाहता हूं कि क्षेत्रीय असंतुलन को दूर करने के लिए जहां से 122 मेल ट्रेन गुजरती हों, 150 पैसेंजर ट्रेन गुजरती हों, जिस लाइन में यूटिलिटी मोर दैन 100 परसेंट हो, उस लाइन की कैपेसिटी न हो, इसके बावजूद भी एन.ई.रेलवे का हैडक्वार्टर हो और वहां से मैं तो चाहूंगा कि गोरखपुर से कोलकाता भी एक दूरंतो चलनी चाहिए, गोरखपुर से दिल्ली के लिए भी चलनी चाहिए, मुम्बई, अहमदाबाद के लिए भी चलनी चाहिए ।वहां से जिस तरीके से वेटिंग लिस्ट होती है...( व्यवधान) मैं आपके माध्यम से माननीय मंत्री जी से कह रहा हूं, लगातार हम सारे एम.पीज़.मिले, वैशाली जो यू.पी., बिहार के संसद सदस्यों के लिए फ्राइडे की रात को जाने और संडे की रात को पार्लियामेंट में आने की एकमात्र ट्रेन है और जब जाते हैं तो लोगों को जगह नहीं मिलती, संसद सदस्यों की अगर यह स्थिति है तो आप इस बात पर यकीन कर लीजिए |इस सम्बन्ध में हम लोग ममता बनर्जी जी से मिले थे।मुकुल जी, मैं आपसे कहना चाहता हूं कि ममता जी ने बुलाकर कहा था और उन्होंने सी.आर.बी.को कहा था, उसमें बृजभूषण जी भी थे, आप भी थे कि हम उसमें ए.सी.फर्स्ट का कोच लगाएंगे।...( व्यवधान) सब लोग खड़े हैं, इसका मतलब है कि कितनी आवश्यकता है तो उसमें ए.सी.कोच लगाने की बात थी और जबकि यह नहीं है....( व्यवधान)
MR.CHAIRMAN : Please take your seats.श्री जगदम्बिका पाल : मैं बस दो मिनट और लूंगा |खुद माननीय रेल राज्य मंत्री जी, माननीय मुनियप्पा जी बैठे हैं, वे जानते हैं और सौभाग्य से वे लखनऊ, रायबरेली, गोरखपुर, सिद्धार्थनगर गये थे।सिद्धार्थनगर लॉर्ड बुद्धा का बर्थप्लेस है, ये लॉर्ड बुद्धा के बर्थप्लेस पर गये।वहां से आकर इन्होंने ममता जी को कहा, हम लोगों ने कहा, नई रेलवे लाइन के लिए सर्वे हुआ।लॉर्ड बुद्धा के बर्थप्लेस से भगवान राम के बर्थप्लेस
अयोध्या तक उसकी कनैक्टिविटी के लिए कि कम से कम दुनिया में एक संदेश जाये कि गौतम बुद्ध की उस नेपाल की सीमा की जन्मस्थली से भगवान राम की जन्मस्थली तक रेल का भी साधन हो ।आज बुद्धिस्ट सर्किट भी उसी पर है।दस साल पहले नीतीश जी जब मंत्री थे तो उन्होंने गोरखपुर से गोंडा के लिए ब्रॉडगेज का कहा था, लेकिन 10 साल से कोई काम नहीं हुआ।मैं इस बार राज्य मंत्री जी, मुनियप्पा जी को बधाई दूंगा कि कम से कम इस बार के बजट में, 2013 तक गोरखपुर से गोंडा लाइन को ब्रॉडगेज में कन्वर्ट करने के लिए कहा गया है।निश्चित रूप से मैं इसके लिए बधाई दूंगा।( व्यवधान) श्री जगदम्बिका पाल : बस एक मिनट रुक जाओ, आपको पूरा समय मिल जायेगा।आज लखनऊ से चलिये, बाराबंकी स्टेशन है, गोंडा है, बस्ती है, आज इन स्टेशंस की वही स्थिति है, जो 50 वर्ष पूर्व थी ।हमारे सब संसद सदस्य लोग बैठे हुए हैं।मान्यवर, जहां से इतना ट्रैफिक आता हो कि हर साल वहां के फ्रेट में 8 से 10 प्रतिशत लाभांश की वृद्धि हो रही है तो आज वहां रेल घाटे में नहीं है।वहां रेल को हम हर साल 8 से 10 प्रतिशत लाभ दे रहे हैं, फ्रेट में, पैसेंजर्स में दे रहे हैं, इसके बावजूद भी अगर हमारे...।( व्यवधान)
MR.CHAIRMAN: Shri Pal, I have requested you to finish your speech within five minutes, but you have taken 20 minutes.SHRI JAGDAMBIKA PAL: Sir, I do not have watch.I will take only one minute more.मैं इससे सहमत हूं कि जो पैसेंजर्स फेयर इन्क्रीज़ की थी, जो सुविधाओं के लिए, पैसेंजर्स की सुविधाओं के लिए जो पैसा मिलना चाहिए, वह भी पैसा हमारे नोर्थ ईस्ट रेलवे को मिलना चाहिए।हमारी उत्तर प्रदेश की राजधानी लखनऊ है।गोमतीनगर में 80 करोड़ रुपये की योजना की जमीन दी गई, आज लोग उस पर अतिक्रमण कर रहे हैं।आज लखनऊ के चारबाग स्टेशन पर ट्रेन के खड़े होने की जगह नहीं है।ईस्ट से लेकर नोर्थ और वेस्ट की पूरे कोलकाता की, पूरे बिहार की सारी ट्रेन लखनऊ होकर जाती हैं।अगर गोमतीनगर टर्मिनल को बनाने की जो योजना थी कि वहां से भी लाइनें ओरिजनेट होंगी, वहां से देश के सभी महानगरों को जोड़ने का काम होगा, फैजाबाद - अयोध्या जो सबसे महत्वपूर्ण स्थान हैं, इस बार डबलीकरण की बात कही गयी है।लेकिन यह सब काम समयबद्ध तरीके से पूरा होना चाहिए।इन्हीं शब्दों के साथ मैं इस बजट का समर्थन करते हुए अपनी बात समाप्त करता हूं।* SHRI NALIN KUMAR KATEEL ( DAKSHINA KANNADA): The Railway Budget presented by Shri Dinesh Trivediji has disappointed people of Karnataka particularly people of Coastal region like Dakshina Kannada, Udupi and Uttara Kannada.There were long- standing demands pending for the approval of Indian railways.Mangalore is a premium education centre of Karnataka.It has the potential to be an important business and industrial hub with the port acting as a key catalyst for trade and business.Its importance as an educational centre is pitching it into a new knowledge city in the state, especially for BPO, research and marine sector.It is an ideal place for business in- port, education, trading.I would like to point out some of the demands and urge the Railway Minister to consider them without further delay.People of my districts are demanding the split of the night train between Yeshwanthpur and Kannur at Mangalore and divert few of the coaches to Karwar.If is done it would help in providing connectivity to the town with the state' s capital.But this has not been considered.The Railways would at least consider splitting the night train between Yeshwantpur and Kannur at Mangalore.Another demand is that the introduction of a train to Bijapur from Mangalore
Increasing the frequency of day train from Yeshwantpur to Mangalore from thrice a week to daily
Developing Mangalore railway station into World- class with international facilities
Demand for a Duranto service between Bangalore and Mumbai
New passenger trains connecting Mangalore with Bijapur, Hubli, Delhi and Howrah, push- pull trains between Sakaleshpur and Subramanya Road, Mangalore and Subramanya Road, Dharwad and Madurai and Dharwad and Kanyakumari
* Speech was laid on the Table.We had asked for two commuter rail projects, one around Bangalore and one between Mangalore and Subramanya.Neither one has been sanctioned.All these have not been considered.I would like to point out that the extension of Mangalore- Palakkad Express to Coimbatore and Mangalore- Thiruvanthapuram Express to Nagarcoil could hardly benefit the commuters from coastal Karnataka.It would benefit commuters in Kerala.I am happy that the current budget made an announcement of a survey for electrification of Mysore- Hassan- Mangalore line.The frequency of Manglore- Chennai train (12685/86) has been increased from six days to seven days a week.The follwing are some important issues to be considered in due course and I am sure Hon' ble Minister of Railways would certainly help to resolve these issues.Electronic Display Board should be placed in such a way that station name should easily visible & readable.Sufficient lightening arrangements should be provided for clear visibility during night.As the passenger traffic is increasing day by day it is necessary to provide more coaches for all the trains.As there are only two general coaches for all the Express and Mail trains.There are only two general coaches for all the Express and Mail trains.Most of the trains halt at the stations only for three to five minutes.So, passengers find it very difficult to board and deboard the train.Intensive check posts should be set up to curb the ticketless travel in unreserved segments at important stations, so that effective and regular surprise checks could be conducted.Only announcement that could benefit people here is the new Thirunelveli- Dadar train via Konkan Railway.The Hassan- Bengaluru line should be completed as early as possible.It should be given priority as the Mangalore major port line is going to connect Chennai major port.Just a small distance of about 45 to 50 kms.railway line will have to be laid in Hassan- Bengaluru line.There is no terrain, there are no major bridges.The cost is so cheap because it is going to connect two major ports - Chennai and Mangalore.Business activities