SHRIMATI RAKSHA NIKHIL KHADSE ( RAVER) Thank you for this opportunity to express my views on an important issue of the life line connecting almost every corner of the country, Demands of Grants related to Railways.I take the opportunity to congratulate Hon' ble Finance Minister Smt Nirmala Sitaraman Ji for the general budget 2022-23 merged Railway Budget, the one of its kind when not only the Country but whole world in heavily gasping in covid pandemic concerns from last two to two & half years, but this Pro- Active & Futuristic Vision budget presented under our dynamic & visionary Prime Minister Respected Shri.Narendra Ji Modi still showing progressive Indian economy.I also want to congratulate and thankful to our Respected Prime Minister Shri Narendra Modi ji for successfully operating the 1000th Kisan Rail trips transporting the agri- produce of farmers from the small towns of the rural parts of the country to take those to the metros and big cities across the country.Presently Kisan Rail is operating with 72 different important routes connecting Metros, Big cities, Cities and towns with the areas where the farmers are cultivating the respective agri- produce.Banana crop is the most prominent crop with Cotton, Soyabean and Corn( Makka) from my Raver loksbah Constituency.There are Kisan Rail loading is available for banana only from two stations Savda & Raver Railway Station in CR under Bhusawal Division delivering to Adarshnagar Station at Delhi in Northern part of the Country, till
Speech was laid on the Table.January 2022 the revenue generated from Banana belt alone from my region presently only from these two station loading has earned Rs 3620 Cr by transporting 118197 tones of Banana.There are still large demand to increase the frequency with starting loading from Nimbhora another station required for loading of Banana which can further save transport cost to the Farmers.Also there are demands to make available the Kisan Rail route from Savda, Nimbhora Raver to connect Lucknow and Kanpur cities where the banana from my region has large potential and farmers presently have to pay & bear huge transport cost there by scarifying on their income further add revenue generation from this region of Banana belt.I request to Hon' ble Railway Minister to make available more kisan rail trips staring loading of Banana from Nimbhora to the added destinations of Lucknow & Kanpur with Delhi.Recently with the experience of the Kisan Train many demand for different routes have suggested by the group of farmers from my region one of which is from the very busy railway Station in Central Railway Bhusawal to transport different kind of agri- produce.I and the citizens of my Constituency are thankful to Hon' ble Railway Minister for starting a train suggested to run the premium train special Rajdhani Express (22221/22222) from Chatrapati Shivaji Maharaj Terminal in Mumbai to Hazart Nizamuudin sation in Delhi via Bhusawal operating daily.I request Hon' ble Railway Minister to grant the permission for this Rajdhani Express 22221/22222 to provide stoppage at Bhusawal as the staff joining at Jalgaon has all the way travel from Bhusawal to Jalgaon and vice versa thereby
incurring cost for the Railways so also more of the travellers of this train are from the belt of Banana growing farmers and for them joining the train at Bhusawal is preferable and time & cost saving.There is a long standing demand of the people of my constituency for having separate train from Bhusawal to Mumbai, as lot of trains are moving in the direction towards Chatrapati Shivaji Maharaj Terminal in Mumbai but all are long distance trains and getting reservations is a big issue.I request Hon' ble Railway Minister to operate a special train from Bhusawal to Mumbai.Similarly many private buses are running from Jalgaon/ Bhusawal to Pune hence |also request through this house for providing a train from Bhusawal to Pune via
As there are no Fast & Super Fast premium train operating on the route from Mumbai/ Pune to Bhusawal like Shatabdi |request Hon' ble Railway Minister to sanction at least one premium train on this route from Bhusawal going towards Mumbai/ Pune.I once again Congratulate Hon' ble Railway Minister working hard under the vision & guidance of Respected Prime Minister Shri Narendra Modi Ji and Hon' ble Finance Minister Smt Nirmala Sitaraman Ji for providing highest ever Budgetary support, this higher capital budget will help in completion of the priority projects and leads to increased transportation capacity, faster transits and reduced logistic costs.The indigenously developed Train Collision Avoidance Systems ( TCAS) which will help Railway Organisation Goal of ' ZERO Accidents' strengthening the Railway network and infrastructure with enhancing Railways carrying capacity both for Goods as
well as passenger trains with Safety First Policy enhancing Women Safety and proposing all railway stations to be developed with multi- storied commercial buildings on PPP mode thereby fetching more revenue generation for Railways and utilisation of land, I support the Demands on Grants for Railways and once again forward my sincere thanks to Respected Speaker Sir for the opportunity given to express my views for the demands on grants for railways.( Hon.Speaker in the Chair)
रेल मंत्री; संचार मंत्री तथा इलेक्ट्रॉनिकी और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री ( श्री अश्वनी वैष्णव): अध्यक्ष जी, बहुत- बहुत धन्यवाद ।मान्यवर सांसदों को बहुत धन्यवाद ।आपने बड़ी संख्या में रेल बजट की इस डिबेट में भाग लिया ।बहुत सारे महत्वपूर्ण सुझाव भी आए ।Some of the suggestions were eyeopeners for me also.निशिकांत जी ने इतिहास की बात बताई, कनिमोझी जी ने मल्टीप्लायर की बात बताई, बहुत अच्छे- अच्छे सुझाव आए, बहुत सारे सुझाव बहुत प्रैक्टिकल थे।सुभाष चन्द्र बहेड़िया जी के सुझाव आए, इतिहास की एक नई झलक भी मिली।सांसद गणों ने अपने- अपने क्षेत्र की समस्याओं को प्रखर रूप से रखा।अध्यक्ष जी, आपका विशेष धन्यवाद कि आपने कल रात 12 बजे तक सदन में चर्चा कराई।इससे देश भर में एक अच्छा संदेश जाता है कि जिन सांसदों को चुन कर हम भेजते हैं, उन सांसदों ने इतनी मेहनत करके अपने क्षेत्र की समस्या, देश में और समाज में इकोनॉमी में एक इम्पॉर्टन्ट व्यवस्था है, उसके बारे में एक डिटेल चर्चा हुई ।डेमोक्रेसी में इस तरह की घटनाओं से विश्वास बढ़ता है न कि केवल शोरगुल से ।मान्यवर, प्रधानमंत्री जी का बहुत बहुत धन्यवाद ।उन्होंने मेरे जैसे साधारण कार्यकर्ता को इस तरह की जिम्मेदारी दी।उन्होंने अपना बहुत डिटेल में अपना विजन शेयर किया।प्रधानमंत्री
जी का जीवन बचपन से रेल से जुड़ा है।वह रेल को भलीभांति से समझते हैं।तकनीकी तौर से, एक साधारण मानवी के दृष्टिकोण से और एक साधारण पैसेंजर्स के दृष्टिकोण से देश का भविष्य रेल से कैसे बदल सकता है, उस दृष्टिकोण से अपने दूरगामी विचार बहुत डिटेल में शेयर किए, जिससे भविष्य में कार्य करने में मदद मिलती है।सबका साथ सबका विकास, उनका एक मूलमंत्र रहता है, आत्मनिर्भर भारत की कल्पना हरेक कार्यक्रम के मूल में रहती है।अध्यक्ष जी, अंत्योदय और आत्मनिर्भर भारत की कल्पना से जुड़ा यह बजट है।मैं दो- तीन तरीके से जवाब दे सकता था।एक तरीका था कि जो भी माननीय सांसद ने पॉइंट्स रेज किए हैं, उनको एक- एक करके जवाब देता, दूसरा तरीका था कि दृष्टि क्या है, विजन क्या है और रेल आज कहां पर है?इस अमृतकाल में अगले 10 वर्षों में, 15 वर्षों में या 20 वर्षों में रेलवे को किस दिशा में लेकर जाना है, उसके लिए क्या काम कर रहे हैं ?मैं सभी सांसद महोदय से मिलता रहता हूं ।आप कभी पधारें, 5 बजे के बाद आप बिना अप्वाइंटमेंट के कभी भी कार्यालय में पधारें, सुबह करीब 9 बजे से रात साढ़े 9-10 बजे तक कार्यालय में रहता ही हूं ।आप कभी भी 5 बजे के बाद आएं तो आपका स्वागत है।बैठ कर समस्याओं का समाधान करेंगे, वहां ऑफिसर्स भी होते हैं ।रेलवे का विजन क्या है और हम क्या काम कर रहे हैं, उस पर फोकस रख करके बात करूंगा।मैं कोशिश करूंगा कि जो मुद्दे उठाए गए हैं, उन मुद्दों को भी एड्रेस करूं ।इसके अलावा जो विषय रह जाएंगे, उसके लिए मैं सांसद महोदय से मिलकर या फोन से बात करके या पत्र के द्वारा सभी को इंडिविजुअली जानकारी दे दूंगा।आज रेलवे किस मोड़ पर है।यह जानने के लिए थोड़ा पीछे जाना पड़ेगा।प्रधानमंत्री श्री नरेन्द्र मोदी जी ने जब नेतृत्व संभाला तब policy paralysis का माहौल था ।हम सभी जानते हैं, उसके बारे में मुझे विशेष कहने की जरूरत नहीं है।वैसे ही मायूसी का वातावरण रेलवे में भी था ।उसका कारण भी था।सबसे बड़ा कारण लैक ऑफ इन्वेस्टमेंट था।मैं ऑब्जेक्टिव रहूंगा, I will be very objective Lack of investment सबसे बड़ा कारण था ।एक डायरेक्शनलेस वाली
बात थी ।डीजल की दिशा में जाना है, इलेक्ट्रिकल की दिशा में जाना है, किस दिशा में जाना है।सेफ्टी के लिए क्या करना है।यूरोपीयन सिस्टम लाना है या भारत का कोई सिस्टम डेवलप करना है।इस तरह के बहुत सारे विषय थे ।श्री अधीर रंजन चौधरी ( बहरामपुर): पॉलिसी परालाइसिस क्या था?श्री अश्वनी वैष्णव: दादा, आप बैठ जाइए।...( व्यवधान)
माननीय अध्यक्ष : प्लीज माननीय सदस्य, आप पूरे 20 मिनट बोले, अब आप मंत्री जी को बोलने दीजिए।श्री अश्वनी वैष्णव : माननीय अध्यक्ष जी, कई वर्ष पुरानी, कई दशकों पुरानी टेक्नोलॉजी की बात थी, टेक्नोलॉजी चेंज नहीं हो पा रही थी ।जैसे अभी माननीय सदस्य ने कुछ देर पहले लाकोमोटिव की बात कही थी, ट्रैक्शन मोटर नीचे गिरने की बात कही थी।ये सब वर्ष 1950-60 टेक्नोलॉजी के सिस्टम चल रहे थे ।एक ऐसी परिस्थिति थी, जिसमें एम्पलाइज़ में डिपार्टमेंटल राइवलरी के कारण रेलवे और देश को आगे रखने के बजाय अपने डिपार्टमेंट की ज्यादा चिंता थी ।ऐसी परिस्थितियां थीं, जिसमें रेलवे लगातार मार्केट शेयर लूज़ करता जा रहा था ।यह फैक्ट है कि आजादी के टाइम रेल का फ्रेट मोडल शेयर 85 परसेंट था ( व्यवधान)
माननीय अध्यक्ष: इससे तो संतुष्ट हैं।श्री अधीर रंजन चौधरी: ये क्या करना चाहते हैं?ये रेल को बेचना चाहते हैं।...( व्यवधान) संसदीय कार्य मंत्री; कोयला मंत्री तथा खान मंत्री ( श्री प्रहलाद जोशी): जब हाईवे पर चर्चा शुरू होगी तो पहले कितन हाईवे थे और अब कितने हैं।यह सब बता देंगे ।...( व्यवधान) माननीय अध्यक्ष: अब आप बैठिए ।बहुत हो गया है।वातावरण सीरियस हो गया है।( व्यवधान)
श्री अश्वनी वैष्णव: रेलवे का शेयर लगातार गिरता जा रहा था।इसके कारण सिग्निफिकेंटली देश को सिग्निफिकेंट लॉस हो रहा था, इकोनॉमी को लॉस हो रहा था।रेलवे में डीजल का बिल बढ़ता जा रहा था, फ्यूल का बिल बढ़ता जा रहा था ।यह ऐसी परिस्थिति थी, जब प्रधानमंत्री जी ने नेतृत्व संभाला तो सबसे पहले सफाई पर ध्यान दिया गया ।सबसे पहले स्टेशन्स और ट्रेन्स की सफाई की गई।...( व्यवधान) एक परिवर्तन आया ।...( व्यवधान)
इसके बाद रेलवे में जितने फील्ड ऑफिसिस थे, डीआरएम ऑफिस, जनरल मैनेजर ऑफिस, बहुत सारी पावर्स नीचे डेलिगेट की गई और फील्ड ऑफिसिस का एम्पावर्मेंट किया गया ।आज प्रेक्टिकली 99 परसेंट सारे टेंडर्स फील्ड ऑफिसिस में डिसाइड होते हैं, रेलवे बोर्ड में नहीं आते हैं।यह एक बहुत बड़ा परिवर्तन आया ।महोदय, सबसे बड़ा परिवर्तन आया, जब माननीय प्रधान मंत्री जी ने टेक्नोलॉजी में विशेष रुचि ली कि किस तरह से वर्ष 1950-60 की तकनीक का जो रोलिंग स्टॉक चला आ रहा था, 1970 के जमाने की जो व्यवस्थाएं चली आ रही थीं, उसमें नई व्यवस्था लाई जाए।कई उदाहरण हैं, मैं एक- एक करके उदाहरणों पर आऊंगा ।महोदय, स्पीड की बात हुई, सेफ्टी की बात हुई और पैसेंजर एक्सपीरियंस की बात हुई, उन सबमें एक अलग परिवर्तन आया है, प्रभाव आया है।सबसे बड़ी बात है कि हर एक टेक्नोलॉजी पर माननीय प्रधान मंत्री जी ने कहा कि हो सकता है कुछ सीखने के लिए बाहर से लेना पड़े लेकिन हमें आत्मनिर्भर होना जरूरी है।हम इस भावना के साथ, इस संकल्प के साथ हर चीज पर आगे बढ़े।महोदय, डीजल पर निर्भरता हटाने का क्लियर डिसीजन लिया गया।इस डिसीजन का सीरियसली मिशन मोड में एग्जीक्यूशन किया गया कि ब्रॉड गेज का 100 परसेंट इलैक्ट्रिफिकेशन करना है |मीटर गेज का नहीं, ब्रॉड गेज का 100 परसेंट इलैक्ट्रिफिकेशन करना है ।माननीय प्रधान मंत्री जी ने इस तरह की क्लियर दिशा दी ।महोदय, यात्री सुविधाओं पर विशेष ध्यान दिया गया ।बहुत जगहों पर लिफ्ट, एस्कलेटर बनाए गए।मैं नहीं कहता कि सारे बन गए, लेकिन बहुत बड़ी मात्रा में बने ।मेरे ख्याल से जितने माननीय सांसद मुझसे मिलते हैं, सभी कहते हैं कि बहुत बड़ा परिवर्तन आया है और यह परिवर्तन दिखता है।महोदय, कई माननीय सांसदों ने क्रिटिसिज्म किया कि क्यों रेलवे बजट को मेन बजट, जनरल बजट में इन्कलूड किया?इसका बहुत महत्वपूर्ण कारण है।भारतीय रेल की सबसे बड़ी मूल प्रॉब्लम लैक ऑफ इन्वेस्टमेंट्स थी ।इन्वेस्टमेंट्स नहीं हो पा रही थीं।हाईवेज़ में बहुत सिग्निफिकेंट इन्वेस्टमेंट्स हुईं ।वर्ष 2002 में माननीय अटल जी ने गोल्डन क्वार्डिलेटरल आरंभ किया।हाईवे, एयरपोर्ट्स और पोर्ट्स में अच्छी इन्वेस्टमेंट रही।लेकिन रेलवे बजट सैपरेट एंटिटी है, जिसके कारण जनरल बजट से सपोर्ट मिलना मुश्किल था ।इसी धारणा को माननीय प्रधान मंत्री जी ने लिया ।मैं निशिकांत जी को धन्यवाद देता हूं कि इन्होंने इस प्वाइंट को बहुत अच्छे से प्रस्तुत किया ।इसी कारण से जनरल बजट के साथ इसे मिक्स किया गया ताकि रिजल्ट आ सके।मैं इसका रिजल्ट आंकड़ों के साथ दिखाऊंगा ।कहना बहुत आसान है, क्रिटिसाइज करना बहुत आसान है।शायद कल्याण बनर्जी साहब अभी यहां नहीं हैं।कल वे बड़े ड्रामेटिक अंदाज में कह रहे थे कि ये टारगेट था, ये एचीवमेंट हुआ, ईयर बाई ईयर उन्होंने बड़े अच्छे तरीके से इसको पेश किया।माननीय के.सुरेश जी, जो ओपनिंग स्पीकर थे, उन्होंने तो यहां तक कह दिया कि सात वर्षों में कुछ काम नहीं हुआ है, केवल प्रोपेगेंडा हुआ है ।इस तरह की भी बातें हुई हैं ।एक हमारे यंग सांसद रितेश पाण्डेय जी हैं, मैं उनका बहुत सम्मान करता हूं, उन्होंने कहा कि ' अरे भाई यह तो सिर्फ मुंगेरी लाल के हसीन सपने हैं।' श्री प्रहलाद जोशी: उत्तर प्रदेश में उसका रिप्लाई मिल गया है ।( व्यवधान)
श्री अश्वनी वैष्णव: मैं आपके क्रिटिसिज्म को बहुत कंस्ट्रक्टिव्ली लेता हूं ।हमारी सरकार ओपन माइंडेड गवर्नमेंट है।हम बहुत ही संजीदगी और संवेदना के साथ हरेक प्वाइंट को लेते हैं।लेकिन, रेकॉर्ड ठीक करना जरूरी है।रेकॉर्ड पर चीजें ऐसी नहीं जानी चाहिए जो फैक्चुअल न हों ।अध्यक्ष महोदय, जिनको काम करने के लिए कई दशक मिले, उन्हें आज स्वीकार नहीं होता कि साढ़े सात वर्षों में इतना काम कैसे हो गया?मोदी जी ने इतना परिवर्तन कैसे कर दिया?लेकिन, सही बात यही है और मैं केवल फैक्ट्स की बात करूंगा ।सबसे पहले कैपिटल इंवेस्टमेंट का विषय है।इंवेस्टमेंट की कमी रेलवे की मूलभूत समस्या थी ।वर्ष 2009 से वर्ष 2014 तक रेलवे में वार्षिक एवरेज कैपिटल इंवेस्टमेंट 45,980 करोड़ होता था ।यह सभी के सामने फैक्ट्स है।ये कोई नये फैक्ट्स नहीं हैं।मोदी जी ने आते ही वर्ष 2014 से 2019 के बीच में इसको डबल कर दिया ।इंवेस्टमेंट 99,511 करोड़ रुपये पर ईयर हो गया।ये फैक्ट्स हैं।रेलवे में इंवेस्टमेंट को डबल किया गया ।उसका रिजल्ट आप सब देख रहे हैं ।हम उस संख्या पर नहीं रुके ।हमने उसको वर्ष 2019-20 में बढ़ाया, वर्ष 2020-21 में बढ़ाया और वर्ष 2022-23 में हमने रेकॉर्ड 2,45,800 करोड़ का कैपिटल एलोकशन किया।अब यह हमारे ऊपर निर्भर है कि प्रधान मंत्री जी ने जो आशीर्वाद दिया है, उस पर हम कितना तेजी से और दिल लगाकर मेहनत करें।इसमें आप सबका सहयोग चाहिए ।लैंड एक्विजीशन में स्टेट गवर्नमेंट्स का भी सहयोग चाहिए।हम जल्दी से जल्दी काम करें और 2,45,800 करोड़ के नम्बर को अगले आने वाले वर्षों में और बढ़ाएं ।मेरा मानना है कि हमें इतनी मेहनत करनी चाहिए कि साल में तीन लाख करोड़ का इंवेस्टमेंट आए, तभी जाकर हम देश के प्रति न्याय कर पाएंगे ।अध्यक्ष महोदय, नये ट्रैक यानी, न्यू लाइन, गेज कन्वर्जन, डबलिंग, ट्रिपलिंग और मल्टी ट्रैकिंग, यह वर्ष 2009 से वर्ष 2014 के बीच मात्र 15 सौ किलोमीटर प्रतिवर्ष होता था |हमने इसको वर्ष 2014 से वर्ष 2019 में एग्जीक्यूशन और इंवेस्टमेंट के कारण सीधा डबल कर दिया ।वर्ष 2014 से वर्ष 2019 में यह 2531 किलोमीटर पर ईयर रहा ।इस वर्ष हमने 3000 किलोमीटर का टारगेट लिया है।उसके लिए हम व्यवस्थाओं को बदल रहे हैं ।हम किस तरह से फील्ड में काम करते हैं, उसको बदल रहे हैं।हम फील्ड ऑफिसेज का एम्पॉवरमेंट कर रहे हैं, ताकि काम और ज्यादा तेजी से हो सके ।