MARCH 8, 1950 Benvende før Grunts
4553 Railway Budget
Shri Narasimhan: I have one small request to make.There are certain in- door games like chess and billiards.Actually I understand that some players in billiards have won world championship.If not in cricket, we have at least this thing for taking credit.I suggest that when such players go about, some concessions may be given to them.Having had a full say about my own requirements, I may be permitted to represent the case of Vindhya Pradesh.I am referring to the SatnaRewa-- Govindagarh line.I have been to Vindhya Pradesh and I have seen the beautiful Khajuraho sculptures.They also have diamond works and I understand now they have bauxite also there.Mr.Deputy- Speaker: Which line should be given preference- his own or his friend' s"
Shri Narasimhan: Both will have to be considered
Shri Jagjivan Ram: Diamond should be given preference.Shri Narasimhan: I commend both the lines to the Minister for his sympathetic consideration
Shri Tridib Kumar Chaudhuri ( Berhampore) Mr.Deputy- Speaker, for the yast two days, this House ha been turned into a House of woes, everybody pouring a long catalogue of grievances and I am naturally a little bit hesitant to add my lists to the list already submitted have sought your permission nevertheless participate in this debate only in order to focus attention of the House and of the hon Minister to the utter lack of pre- planning and proper attention in regard to the two trunk lines which serve the Gangetic West Bengal today, I mean the Barharwa- Azımgunj- Katwa loop line and the SealdahLalgola section of the Eastern Railway.If you look to the map of the Eastern Railway, you would find that the BAK loop line is one of the three major lines on the Eastern Railway
and with a little cars and without much expenditure, this line would serve as an alternative trunk line for carrying passénger and goods tražile from North Bihar, Assam and North India in general to the port Calcutta.Unfortunately, this line got breached at one place called Dhulian Ganga due to erosion of the river Ganga in 1953.Since then, although the construction of a small diversion line would have again repaired the breach and through traffic could be resurned, somehow or other, this has not been done A preliminary survey undertaken, but it seems the Railway administration is in two minds about it.There has been a proposal of an eight- mile diversion route and alternative proposal of a 25 mile diversion route.I had the opportunity of raising this matter by way of interpellations on the floor of the House during the last session and I was told by the hon Deputy Minister, Shri Ramaswamy, that the construction of the longer diversion route awaited the decision of the Irrigation and Power Ministry on the Farraka canal, because it was proposed that this alternative diversion route would extend along the right bank of the proposed Farraka canal
It was the argument of the hon.Deputy Minister that they i.e.the Railway Ministry had referred the matter to the Ministry concerned and they did not have any idea about the alignment of the proposed canal.Both the hon Minister for Irrigation and Power and the hon Deputy Minister, at a conference we had lately with them informed me definitely that they have given the full alignment of the Farraka canal to the Railway Ministry If that is so, I would like to know when the final location survey for this alternative diversion route would be held.Let it not be supposed that this is just a local line..Shri Jagjivan Ram: We are pursumg the question of Farraka berrage
4555 Railway Budget..." PHALGUNA 14, 1860 ( SAKA) Demands for Grants 4556
itself and this scheme is linked with the Farraka barrage.Let us hope that the question of Farraka barrage will be finalised soon.Shri Tridib Kumar Chaudhuri: I would like to know how the construction of this alternative diversion route hinges upon the construction of the Farraka canal, because the line would be on the right bank.Nowhere the line would be required to cross the proposed canal.So, the construction of the diversion line can be taken up a little bit earlier This is not a local line The entire traffic from Assam, North Bihar and North India, passes along three routes the grand chord line, the main line and the Sahibganj route The BAK loop line had been functioning in that capacity, but in the meantime, the breach occurred and through traffic was interfered with As I have sa.d, without involving any huge expenditure, with a little expenditure, this line will resume carrying passenger and goods traffic
The Railway Minister was lamenting the other day about the competition they were facing from road transport I may tell him that right from Calcutta up to Siliguri in Assam, by the National Highway No 34, which moves alongside the two main line have just mentioned the BAK loop line and the SealdahLalgola line- tea, jute, foodgrains and even Government goods traffic carried, because there is no through traffic on the BAK loop line.I hope the hon, Minister would give due attention to this matter.Incidentally, my district also, although it does not fall within my constituency, would be benefited by this, out that is not the only consideration
Then I come to the condition of the BAK loop in below Nimtita that is the station above which the breach has occurred.Upto it there is through traffic from Howrah.This Nimtita
station is situated at a distance of 189 miles from Howrah.You will be surprised to learn that there is not single fast train on this line.It takes more than ten hours to reach Nimtita from Howrah I have made enquiries as to the conditions there.There is no inter- locking and the tele- communication is almost ante- diluvian.There has been no track renewal for years.This line was constructed somewhere in the year of Grace 1911.Some replacements have certainly taken place since then, but the railway administration are afraid of running any fast train in this line.Shri Jagjivan Ram: There is no speed restriction on that section.Shri Tridib Kumar Chaudhuri Anyway, I would like the Eastern Railway Administration to consider this matter and see whether they can provide at least one fast train on this line up and down Calcutta.Then I come to the question of the Sealdah- Lalgola line There also I find that although one fast train has been provided from Sealdah Lalgola, the timing has been determined in a very inconvenient manner.Some It is not really a fast train stops have been done away with and that is how apparently the total line taken has been made a little quicker.So, I would like the hon Minister and also the Railway Board to consider whether they can provide a proper fast train on this line also, because on the left bank of the river Hooghly a good deal of traffic in goods and passenger is carried by this line which serves three districts I hope the hon Minister would take that fact also into due consideration
श्री गणपति राम उपाध्यक्ष महोदय, सबसे पहले मैं माननीय रेलवे मंत्री महोदय तथा उनके मंत्रालय को धन्यवाद देना चाहूंगा कि उनके जमाने में रेलवे विभाग बड़ी प्रगतिशीलता से काम कर रहा है ।साथ ही मे
Railway Budge MAROH 6 1900
[ श्री गणपति राम]
रेलवे मंत्रालय का इसके लिए ग्राभारी हूं कि इतने दिनो अदर में मैंने जो भी जनता की शिकायत के रूप में पत्र भेजे उनका मुझे तत्परता के साथ समुचित उत्तर मिला है।अब मै अपनी कास्टटीट्युएमी की कुछ दिक्कतो को माननीय रेलवे मंत्री महोदय के सामने रखना चाहता हू ।सुल्तानपुर- जफराबाद रेलवे लाइन पर जौनपुर कचहरी स्टेशन से भागे जो रेलवे क्रासिंग है वह केवल दस फीट चौडा है।उस पर इस कारण दो दो एक्सीडेट हो चुके हैं।एक बार एक प्रादमी का हाथ कट गया, एक बार एक बस टकरा गयी और एक बार एक आदमी मर गया।मेरी प्रार्थना है कि इस गेट को चौड़ा कर दिया जाये ।दूसरी मेरी माग यह है कि जौनपुर से इलाहाबाद रेलवे लाइन पर मडियाडू भन्नौर के बीच हुई बसुई नदी पर एक पुल है ।जब नदी में बाढ मा जाती है तो लोग इसी पुल पर से होकर पार जाते है।इस पुल पर से जाने मे साल मे एक दो आदमी इस पर से गिर कर मर जाते है।मेरा सुझाव है कि अगर इस पर स्टील के शीट बिछा दिये जायें तो ये दुर्घटनाये न हो ।श्री जगजीवन राम स्टेट गवर्नमेट से लिखवाइये ।श्री गणपति राम मेरी तीसरी माग यह है कि जौनपुर स्टेशनपर थर्ड क्लास के मुसाफिरो के लिये वेटिंग हाल बनना चाहिए ।जौनपुर एक जमान है।दो साल पहले मैंने रेल मत्रालय से यह माग की थी तो मुझे उत्तर दिया गया कि वहा पर पाखाना बनवा दिया गया है, एक बेच बना दी गयी है आदि ।पर यह माग पूरी नहीं की गयी ।मेरी माग है वहा पर तीसरे दरजे के मुसाफिरो के लिए पैसिंजर हाल बनना चाहिए ।श्री जगजीवन राम क्या वहा पैसिंजर
हाल नहीं है।Demands for Grants
श्री गजपति राम
जी नहीं ।मेरी
पौषी मांग यह है कि परतापगढ़ जंबई जो ब्राडगेज लाइन है उस पर बादशाहपुर एक रेलवे स्टेशन है ।वह एक बहुत मशहूर कस्बा है और वहा गल्ले की मडी है और वहां से काफी माल बाहर जाता है।वहां की जनता की माग है कि वहां पर एक मुसाफिरखाना होना चाहिए ।उस स्टेशन पर दो प्लेटफार्म है और जब गाडिया खडी होती है तो मुसाफिरो को गाडियो के नीचे से होकर जाना पडता है ।इसलिये यहा पर एक प्रोवर ब्रिज की जरूरत है ।उसको भी माननीय रेलवे की कृपा करें ।मेरी पाचवी माग यह है कि जफराबाद जंक्शन पर जहा कि बनारस से, सुल्तानपुर से, इलाहाबाद मे और जौनपुर से लाइनें जाकर मिलती है कोई मुसाफिरखाना नही है।मैंने इसके लिये कई बार माग की है ।बहा पर एक मुसाफिर खाना बनना चाहिए |मेरी अगली माग यह है कि अमृतमर हावडा मेल का परतापगढ और बनारस के बीच में बहुत लम्बा रन है ।उस ९० मील की दूरी में वह गाडी कही नही रुकती ।मेरा निवेदन है कि उसको जबई में रोका जाये जो कि परतापगढ मे ३० या ३५ मील है और बनारम से ६० मोल के लगभग है ।वहा की जनता को अगर लखनऊ जाना हो तो जौनपुर होकर जाना होता है या बनारस जाना पड़ता है।अगर कोई जघई में इस गाडी का स्टापेज हो जाये तो लोगो को सुविधा हो जायेगी।पहले मैंने लिखा था तो दो महीने तक एक्सपैरीमेंट के तौर पर गाड़ी को वहा रोका गया था लेकिन बाद में वह रिपोर्ट दी गयी कि काफी मुसाफिर नही आते इसलिये फिर स्टापेज नही रखा था।लेकिन दो महीने तो गावो मे प्रचार में ही लग जाते हैं।जब लोगो को मालूम होगा तभी तो वे इस सुविधा का लाभ उठा सकेंगे ।मेरा निवेदन है कि इस गाड़ी को जबई पर रोका जाये ।4559 Railway Budget- PHALGUNA 14, 1880 ( SAKA) Demands for Grants 4560
पता नहीं कि रेलवे मंत्रालय उसकी तरफ से उदासीन क्यों है ।मेरी अगली भाग यह है कि एक ब्रांच माइन साहगंज से जंबई बाया खुटइन, मिलीकीछा, मछली शहर, बादशाहपुर लोली जाये ।हमने पहले भी इस लाइन के लिए प्रार्थना की थी और रेलवे मंत्रालय ने वायदा किया था कि सर्वे करायेगे।लेकिन मैने इसका जिक्र दूसरी योजना में नही देखा ।इसलिये मेरी प्रार्थना है कि अगर इस योजना में इस लाइन को न बनाया जा सके तो कम मे कम इसका सबै तो करा लिया जाये ताकि अगली योजना में उसको लिया जा सके ।अब मै आप से टिकटलेस ट्रेवलिंग के बारे में कुछ कहना चाहता हूँ ।मुझे कई बार जबई से इलाहाबाद आने का मौका मिला है।मैंने देखा है कि इस लाइन पर बहुत से स्कूलो के विद्यार्थी गाडी मे चढ आते है और पहले तथा दूसरे दरजो मे घुस आते हैं और मुसाफिरो को बैटना कठिन हो जाता है ।इसके अलावा सीटो का कपडा फाड ले जाना तो साधारण सी बात हो गयी है।तो इसको रोका जाना चाहिए ।श्री जगजीवन राम वैसे रोका जाये ।श्री गणपति राम दूसरे करछना से इलाहाबाद लाइन पर मैंने देखा है कि कुछ गई लोग गडामा और लाठी आदि लेकर बिना टिकट गाडी मे चढ आते है और टी० टी० ई० उनको रोक नहीं सकते।मैंने उनमे रोकने को कहा तो उन्होंने कहा कि क्या हम इनमे अपनी हत्या करावे।मैं चाहता है कि ऐसे लोगो के लिए कोई स्पेशल इन्तिजाम होना चाहिए।ताकि टिकटलंम ट्रेवलिंग बन्द हो और पहले और दूसरे दरजे के मुसाफिरो की जान बच सके ।अब मैं आप मे यह कहना चाहता हूँ कि रेलवे विभाग जो इजिन फैक्टरी मदुभाडीह मे बनाना चाहता है और जिसका उद्घाटन राष्ट्रपति जी ने दो साल पहले किया था, उसका काम बहुत धीरे- धीरे चल रहा है ।श्री जगजीवन राम इसलिए कि हमको वहां पूरी जमीन नहीं मिली है।इसी कारण हमने काम ढीला कर दिया।श्री गणपति राम में इसके लिए धन्यवाद देता है ।उपाध्यक्ष महोदय काम ढीला करने के लिए धन्यवाद दे रहे हैं ।श्री गणपति राम श्राप कोई ऐसा उपाय सोचे कि उस फैक्टरी का निर्माण जल्दी से जल्दी हो सके ।14 hrs
श्री जगजीवन राम हमने चीफ मिनिस्टर को लिखा है ।श्री गणपति राम अब मै हरिजनो की नौकरियों के सम्बन्ध में कुछ कहना चाहता हू भाज से ६ माल पहले लोक सभा के अन्दर हमन माग की थी कि मन् १९५० मे जब मे कि कास्टीट्यूशन लागू हुआ है अब तक कितने हरिजनो को क्लास १, २, ३ र ४ मे नौकर रखा गया, कितनो का प्रमोशन हुआ आदि ।सन् १९५२ मे हम को एक बुकलेट मिला था।उसके बाद में भाज तक कोई इस विषय का बुकलैट हमको नही मिला मेरी प्रार्थना है कि हम को ऐसा बुकलैट दिया जाया करे जिसमें इस तरह की सारी जानकारी हो कि कितने हजिरनो को लिया गया, कितनो को नही लिया गया, कितनो को प्रमोशन दिया गया, कितनी बैंकेंसीज हुई आादि ।साथ ही मैं यह भी कहना चाहता हूँ कि हरिजनो को सीनियोरिटी और मैरिट होते हुए भी प्रमोशन नही दिया गया और उनको दूसरे सुपरसीड कर गये।मैने एक ऐसे केस के बारे में जो कि डी० एस० लखनऊ के यहा का या रेलवे
4561 Railway Budget MARCH 1800
[ श्री गणपति रम]
विभाग को लिखा था लेकिन उसका कोई समुचित उत्तर नहीं मिला है।इसी तरह की कुछ शिकायतें इलाहाबाद के एकाउण्ट्स चाफिस की भी है।इस की तरफ भी ध्यान दिया जाना चाहिए ।एक बात में और कहना चाहता हूं ।आपका एक थोक ग्रोव स्कूल मसूरी में चलता है ।यह एक कौने में है और वहां पर साधारणतया रेलवे कर्मचारियों के लड़के नही जा पाते।मैंने सुना है कि वहां पर एंग्लो इंडियन विद्यार्थी और कुछ इंडियन विद्यार्थी पढ़ते हैं।बहां का वातावरण कुछ ऐसा है कि सुनने में माया है कि वहा पर एंग्लो इंडियन टीचर्स और इंडियन टीचर्स में कुछ भेद बरता जाता है।वहां के हैडमास्टर की नियुक्ति होनी थी।उसके लिए कोई एजूकेशनिस्ट नहीं लिया गया बल्कि उस जगह रेलवे के एक ग्राफि शियल को रखा गया जो कि रिटायर हो चुके थे और जिनका एजकेशन से कोई सम्बन्ध नही रहा था ।श्री जनजोबन राम शायद आाप की जानकारी गलत है ।श्री गणपति राम अगर जानकारी मे कोई ग़लती हो, तो उसको सुधार लिया जाये, तो अच्छा ही है ।श्री शनवाज खां : जो जानकारी है, वह बहुत आाउट ग्राफ डेट है।श्री गणपति राम वहां के इंडियन टीचर्ज के प्रोमोशन के मामले में भी इंसाफ नहीं हो रहा है ।उनको सुवरएनुएट कर दिया गया है ।श्री शाहनवाज कां : सुपरएनुएट या मुपरसीड ?श्री गणपति राम : उन को सुपरमीड कर दिया गय है।इस बारे में आपका ध्यान जाना जरूरी है।Demonds for Cranta
उपाध्यक्ष महोदय : ग्रम ध्यान बक्स की तरफ होना चाहिये ।श्री गणपति राम : मै आपको धन्यवाद देना चाहूंगा कि आपने मुझे समय दिया ।श्री बालकृष्ण वासनिक ( भंडारारक्षित प्रमुसूचित जातियां) : डिप्टी स्पीकर साहब, अभी कुछ देर पहले इस सदन में रेलगाड़ियों की स्पीड को ज्यादा बढ़ाने के सम्बन्ध में जिक्र किया गया।जहां तक मैंने देखा है, रेल गाड़ियों की स्पीड अधिक होने की अपेक्षा कम हो रही है और जो समय था, उस को बदला जा रहा है।मिसाल के तौर पर में जी० टी० के सम्बन्ध में कहूँगा कि वह दिल्ली में पहले से एक घटा देर मे पहुंच रही है और मेरा ख्याल है कि ये बातें इस लिए हो रही है कि पहले ही गाडियो के चलने में ज्यादा समय दे कर रेलवे एडमिनिस्ट्रेशन की एफ़िशेन्सी प्रकट की जाये ।जो गाड़ी पहले बाइस घंटे में नागपुर से दिल्ली पहुंचती थी, उस को पहले ही तेईस घंटे कर दिया जाये फिर उस समय का हवाला दे कर कि अब गाड़िया लेट नही चलती रेलवे एडमिनिस्ट्रेशन की एफिशेन्सी बताई जाये, एसा मुझे लगता है ।अक्सर रेल गाड़ी में प्रवास करने का हम लोगो का मौका मिलता है और मैं इस बात को देखता कि जब हम जनता या किमी दूसरी गाड़ी में लोअर क्लास में चलते है, तो मालूम होता है कि इन गाडियो के डिब्बों को स्वच्छ रखने का कोई प्रयत्न नही होता
जब हम फ़र्स्ट क्लास में प्रयास करते हैं, तो उस डिब्बे को साफ़ करने के लिए स्टेशन स्टेशन पर काफ़ी लोग माते हैं और जब भी बुलाया जाता है, तो वे भ्रा जाते है।परन्तु जब जनता में या पैसेंजर में थर्ड क्लास में प्रवास होता है, तो हम देखते है कि नागपुर से दिल्ली तक एक भी प्रादमी डिब्बे को साफ़