के पास में ही है, यात्रियों/ श्रद्धालुओं के लिए जरूरी मूलभूत सुविधाओं का भारी अभाव है।अरवल रेलवे स्टेशन का सौंदर्यकरण करते हुए यहां पर पेयजल, शौचालय, विश्रामालय इत्यादि की सुविधा उपलब्ध करवाई जाए।मिश्रिख संसदीय क्षेत्र के अंतर्गत चौबेपुर, शिवराजपुर, बिल्हौर, अरौल स्टेशनों पर यात्रियों के लिए जरूरी सुविधाओं का भारी अभाव है।इन रेलवे स्टेशनों का सौंदर्यकरण करते हुए वहां पर पेयजल, विद्युत, प्रतीक्षालय आदि की समुचित व्यवस्था करवाई जाए।मिश्रिख संसदीय क्षेत्र के अंतर्गत मल्लावां, माधौगंज रेलवे स्टेशन के प्लेटफार्म काफी नीचे हैं, जिसकी वजह से यात्रियों को काफी परेशानी होती है।अतः प्लेटफार्म को ऊंचा करते हुए सीमेंट की शेड डलवाई जाए और अरौल- मकनपुर रेलवे स्टेशन पर कालिंदी एक्सप्रेस (14723-14724) एवं पवन एक्सप्रेस (15037-15038) का ठहराव दिया जाए
यात्रियों की बढ़ती संख्या को देखते हुए लखनऊ से दिल्ली वाया सीतापुर और लखनऊ से दिल्ली वाया हरदोई शताब्दी रेलगाड़ी दोनों ओर से चलाई जाए एवं जम्मू तवी से कानपुर सेंट्रल रेलगाड़ी नंबर 12470 ( जम्मू तवी एक्सप्रेस) का मल्लावां रेलवे स्टेशन पर ठहराव दिया जाए और सीतापुर- बालामऊ पैसेंजर रेलगाड़ी नंबर 54335-54336 में वर्तमान में केवल 7 कोच लगे हैं।यात्रियों की संख्या को देखते हुए यह कोच बहुत कम है।अतः इस पैसेंजर रेलगाड़ी में कम से कम 3 रेलवे कोच और बढ़ाए जाएं।मैं माननीय वित्त मंत्री जी द्वारा सदन में प्रस्तुत रेल मंत्रालय की अनुदान मांगों का पुरजोर समर्थन करता हूं और यह भी निवेदन करता हूं कि मेरा संसदीय क्षेत्र, जो अनुसूचित बाहुल्य एक अति पिछड़ा हुआ क्षेत्र है, के सर्वांगीण विकास हेतु उपरोक्त सभी बिंदुओं पर सहानुभूतिपूर्वक विचार करते हुए केंद्रीय बजट में धन का आवंटन करने की कृपा की जाए।धन्यवाद ।ADV.ADOOR PRAKASH ( ATTINGAL): This budget also relying on PublicPrivate Participation ( PPP) for developing of railway infrastructure in the country in the previous budget Government proposed PPP mode to complete the pending railway projects.It has estimated that railway infrastructure would need an investment of Rs.50 lakh crores for the next decade.But it remains as an announcement and there is no progress in the pending projects.The report published by the Ministry of Statistics and Program Implementation in December, 2018 showed that the cost overrun of 205 delayed railway projects is Rs.2.21 lakh crores.The decision of the Union Government to bear 50 per cent of the cost of the development projects by the States has affected the progress of the pending railway projects.Most of the states are facing financial crisis and unable to bear the 50% cost of all the projects.Because of this cost sharing condition the state like Kerala is in a situation that it cannot utilize the allocation earmarked in the
The budget really neglected the railway needs of the state of Kerala.The demand for allocation of more funds for doubling and other development
works were not considered.The works of Nemom coach terminal is getting delayed due to insufficient fund allocation.Government should consider allocating sufficient funds and take measures to complete this important project.* Speech was laid on the Table.The Angamali- Sabarimala new railway line was sanctioned in the year 1997-98 at the cost of Rs.550 crore.The project is presently held up and the project cost has increased to Rs.2815 crore.Land cost has been increased from Rs.22.82 crore to Rs.965 crore.There is no decision on cost sharing and execution of this project is in uncertainty now.I request the Government to take necessary steps for completion of this project without further delay.Government had proposed development of Railway stations across the country and some stations were selected.Indian Railway Stations Development Corporation ( IRSDC) had proposed Varkala Sivagiri Railway station in my constituency to develop it as a world class station.A master plan of Rs.600 crore has been prepared by RITES for the same.But no progress has taken place on this project.I request the Government to consider the development of this station on top priority.Sivagiri where the great saint and social reformer Sreenarayana Guru lived and set Sarada mutt for ascetic teaching attracts more than 20 lakhs pilgrims a year.A train connecting famous pilgrim centres Varkala, Sivagiri and Varanasi would be convenient for pilgrims across the country.It should be considered a new train connecting these pilgrim centres.There are 10 level crossings in my Parliamentary Constituency where are required to be constructed as the Rail Over Bridges commuters are facing acute difficulties at level crossing at Chrirayinkil and construction of a Rail Over Bridge there is very urgent.Land acquisition of already done but the works
were not done.It should be started with delay.Construction of a Railway Over Bridge at Edava in Varkala is also a long pending.I request to consider these projects on priority.Chirayinkil Railway Station is an important station in my constituency and it occupies 2nd position in passenger earnings in the Trivandrum - Kollam rail route.The station is called the Gateway of Attingal.But the Railway authorities are showing gross injustice and negligence to this station and all requests for allowing stoppage of Express trains were turned down.A number of representations has been submitted for allowing stoppage for Parasuram Express (16649/16650).Passengers also request for allowing stoppage for short distance train Maveli Express (16603/16604), Amritha Express (16343/16344), Intercity Express (16341/16342).I request to consider this long pending demand of Chirayinkil taluk in my constituency.Kadakkavur Railway Station is one of the most important railway stations in the Attingal Parliamentary Constituency.Kadakkavur railway station was used by the British in the ancient times to travel to Anjengo.Kadakkavur Raiway Station which is also an ancient railway station, about 30 acres of land now stands as wasteland within the limits of Kadakkavur railway station.It should be considered development of this heritage station.The rail users of Kadakkavur railway station are also demanding stoppage for Parasuram Express (16649/16650) and Maveli Express (16603/16604).All trains beginning and ending operation at Kochuveli station should be extended to Thiruvananthapuram Central Railway Station.It is a demand from large number of commuters traveling to and from Thiruvananthapuram.It is very convenient to long distance commuters to travel from Kochuveli to Thiruvananthapuram.I conclude by requesting the hon' ble Minister to kindly consider these
genuine requirements.HON.CHAIRPERSON: The House always loves to hear Prof.Sougata Ray.Thank You.I now request Shri Lavu Sri Krishna Devarayalu.SHRI LAVU SRI KRISHNA DEVARAYALU ( NARASARAOPET): Thank you, Sir, for giving me this opportunity to speak on this important subject.I second what Prof.Sougata Ray saheb was saying with regard to the Railways having a special Budget.We all believe that the Railways is the neural network of this country.So, it needs that much of attention.It definitely needs a separate Budget like what we used to have earlier.I hope we have it in the next year or so.I should appreciate the Ministry of Railways for trying to speed up the trains across the country by adding the new Tejas Express which has been a huge success in north India.It has increased the speed of trains from 60 kilometres per hour to almost 100 kilometres per hour.It is a huge success as a ' Make in India' project as well.I appreciate the Railways for this.There is only one train running right now.We expect more trains to be launched.( Shri Kodikunnil Suresh in the Chair)
You may have a bullet train in Maharashtra and Gujarat but in States like Andhra Pradesh and other south Indian States, we expect more of the Tejas Express trains to be commissioned so that the connection between the cities in south India gets better.One of the requests from the Andhra Pradesh is this.The zone between the cities of Visakhapatnam and Chennai is being recognised as a growth corridor.Among the newly proposed 15 Tejas Express Trains, if you can provide one train from Visakhapatnam to Chennai, it can boost the commerce and industry of the State of Andhra Pradesh.I hope you would consider this.Coming to the special demands for Andhra Pradesh, I would say that our primary demand is the South Coast Railway Zone.I would like to thank the Railway Minister for having announced last year the formation of South Coast Railway Zone with the headquarters at Visakhapatnam.It has been one year since the announcement for a new Zone was made, but the work on it has not commenced yet.I would humbly request the Railway Ministry to expedite the work.The new Zone has the potential of becoming India' s most profitable Zone with the estimated annual earnings of almost Rs.30,000 crore.It will boost the economy and commerce of that area.It will also serve the major ports in that area, namely; Visakhapatnam, Gangavaram, Kakinada and the new proposed port which we are establishing in Machilipatnam.It will bring in a lot of value to all the sea ports and will give the much- needed boost to the commerce and industry within the State of Andhra Pradesh, as also will help the Railways to earn revenue in return.I would, therefore, humbly request the Ministry to take steps to expedite the functioning of the Zone.The second request from the State of Andhra Pradesh is about retaining the Waltair Railway Division.Waltair Division which has its Headquarter in Visakhapatnam, is the fifth highest revenue generating division of Indian Railways.It earns more than the North Western Railway and South Eastern Railway Zones.But the Government, instead of promoting the flourishing division is dismantling it, and bringing the Visakhapatnam city under the Vijayawada Division of South Coast Railway Zone.On the one side, you are creating a South Coast Railway Zone and on the other taking away the
Division from there.If you see places like Mumbai, it has both at the same place.Unfortunately, for Vizag you are taking both of them to different parts of the State.This is a step in the wrong direction as it will create unnecessary problems which can easily be otherwise avoided.Taking the division away from Vizag to Vijayawada, which is almost 350 kms.away, will create operational and disaster management issues in terms of delayed response to accidents and reduced oversight on the safety and maintenance.I hope, you will consider keeping both of them at the same place in Visakhapatnam.Our third request being provision of more trains connecting Tirupati with other pilgrimage places like Varanasi.As you know, Tirupati is one of the most visited pilgrimage places in India.If you could connect cities like Tirupati to Varanasi, it will actually boost tourism.I hope you will consider it.You have sanctioned a broad- gauge lane between Vijayawada, Guntur and Amravati.It was included in the Budget of 2017-18.People of Andhra Pradesh wish and plead with you to expedite the process of completing this broad- gauge line.It has been almost two years since it has been included in the Budget, but nothing can be seen on the ground.You may expedite the process, get the necessary approval and make the project happen as soon as possible.These are the issues with regard to the State.Coming to my constituency, there are four issues which I want to put across to you.The first being, I should thank Railways for doing tremendous work with respect to Nadikudi- Srikalahasti line, which connects Guntur to Tirupati.It is a project that is going to bring a lot of value addition to the area
which is away from the coast line.I should congratulate you for expediting the process.In this whole process, I would request you to add pit line in Nadikudi.If you add a pit line, it will act as a place where we can start a few more trains in the coming year.That is where, we will have the Division.One line will go to Tirupati and another line will go to Guntur.That will become a Junction.I would request you to do that.The second request from my constituency is this.We have made a request to the Ministry several times to add stoppages.We are not expecting to stop a train at every 30 or 40 kilometres.We want to speed up the trains and we want the trains to run in a much better way.We are not expecting a train to stop at every 30 kilometres.But there is a train which runs all the way from Guntur to Secunderabad.It is almost like a four- hour journey.There is no stoppage.So, what we are expecting is that the said Intercity Express should stop near Nadikudi, which is between both the stations.It is almost a four- hour journey without any stoppage.We have made this request several times.So, please try to facilitate.Now, I come to the extension of Uday Express, which has been a huge success.It is running between Vijayawada and Visakhapatnam with full capacity.It is a huge success.We would like to request you to extend it from Vijayawada to Guntur so that, it runs from Guntur to Visakhapatnam instead of from Vijayawada to Visakhapatnam.It will actually ease the traffic also in Vijayawada station and it will add more passengers to the train, if you extend it
to Guntur.The last request is with regard to the RUBs and ROBs.With regard to the RUBs, the Railways is taking good care of it.The Railways is putting all the money into the whole project.The issue with the RUBs in the rain- affected area is this.During rainy season, most of these RUBs get submerged under water.So, for almost three months, there is no connection between the villages when it comes to the RUBs.So, we expect that the Railways to actually talk to the engineers and come up with a solution with regard to the same.With regard to the ROBS, for the Road- over- Bridge, you are saying that 50 per cent of the amount to be compensated from the States and 50 per cent to be compensated from the Centre.But the problem is that most of the municipalities in States like Andhra Pradesh, do not have that much of the resources to actually do it.So, instead of having 50 per cent across the country, why do you not decrease the contribution from the States from 50 per cent to say 20 per cent or 25 per cent?In some places, the ROBs are there in the rural sector also.So, the panchayats do not have that much money to fund that project.So, if you can decrease the contribution by taking all these issues into consideration, it will help you achieve your target by 2022 to have no manned gates across the country.So, I hope that you will do that.As I have mentioned earlier, the Railways is the neural network of this country.This will add growth in commerce in the country.I hope that you will take all these things into consideration and do maximum benefit to the State of Andhra Pradesh.Thank you very much, Sir.* DR.SUBHASH RAMRAO BHAMRE ( DHULE): |Maharashtra.Dhule is my Constituency.There has been demand of people of North Maharashtra since last 40 years and that is construction of new railway line, i.e.Manmad- Indore Railway line of 368 kms which starts from ManmadMalegaon- Dhule- Sendhava- Indore.It traverses through North Maharashtra and South Madhya Pradesh.North Maharashtra and South Madhya Pradesh have one thing in common, i.e.both areas are backword regions and major tribal areas.And this region is not connected through Railways to rest of India.This railway line is very important for this region because it will boost industrialisation and generate employment.I was trying since last six years and in 2016 when Railway Minister, Shri Suresh Prabhu sanctioned this railway line in Railway Budget and it was noted in pink book and Rs.9000 crores were sanctioned for the same project.But Railways decided to contribute 50% and remain 50% by the State Govt.of Maharashtra and Madhya Pradesh.Maharashtra Government showed the willingness to contribute its share of money but Madhya Pradesh Government showed its inability to contribute their share of funds.Recently in 2019, Railway Minister, Shri Piyush Goyal had sanctioned Dhule- Nardana 40 kms.railway line project and Rs.499 crores were sanctioned and foundation stone was laid by the auspicious hands of our Hon' ble Prime Minister, Shri Narendra Modiji on 16th February, 2019.Speech was laid on the Table.I would urge Railway Minister, Shri Piyush Goel to expedite the work
between Dhule- Nardana Station and start the process of land acquisition of
Dhule- Nardana Station as early as possible.The people of Dhule district are eagerly waiting for this new railway line.श्री अरविंद सावंत ( मम्बई दक्षिण): माननीय सभापति महोदय, रेल संबंधी अनुदानों की माँगों पर अपने विचार प्रकट करने के लिए मैं खड़ा हुआ हूँ।रेल को प्रारम्भ हुए 167 साल पूरे हुए हैं।वर्ष 1853 में यह शुरू हुई।इस देश में पहली रेल मुम्बई से थाना के बीच शुरू हुई ।तब से आज तक हम इसमें प्रगति कर रहे हैं।मैं टीकाटिप्पणी या आलोचना करने के लिए खड़ा नहीं हुआ हूँ, जो अच्छी बात है, उसको मैं अच्छा कहूँगा।मैं सबसे पहली बात यह कहूँगा कि मुझे खुशी है कि आजकल रेल के प्लेटफॉर्म्स बहुत ही साफ- सुथरे नजर आते हैं।स्वच्छता अभियान अच्छी तरह से चल रहा है।उसमें प्रगति की आवश्यकता और भी है, लेकिन जो एजेंडा बनाया गया, उसमें मुम्बई- अहमदाबाद बुलेट ट्रेन की शुरुआत कर दी गई।अभी श्री सौगत राय जी भी कह रहे थे कि 75 लाख लोग रोज़ लोकल ट्रेन से यात्रा करते हैं।आप तो मुम्बई बहुत बार आए हैं और आते रहते हैं।हमारे पीयूष जी तो मुम्बई के ही हैं।उन्होंने कॉलेज के समय में रेल में ही सफर किया है।आज मुम्बई की आबादी इतनी बड़ी है, अगर बाहर से आने वाले लोगों की बात करें, तो लगभग ढाई करोड़ लोग मुम्बई शहर में आते हैं।मुम्बई के विस्तार के लिए जगह नहीं है।ऐसी स्थिति में लोकल ट्रेन में या अन्य ट्रेनों में सुधार करने की बजाए बुलेट ट्रेन पर जो ज्यादा ध्यान दिया जा रहा है, इससे वहाँ के लोग दुखी हैं।मैं यह नहीं कहता हूँ कि वह प्रगति नहीं चाहिए।लेकिन अगर बुलेट ट्रेन की आवश्यकता है, तो मुम्बई- अहमदाबाद बुलेट ट्रेन की जगह मुम्बई- दिल्ली बुलेट ट्रेन की जाए।यह तो ढाई- तीन घंटे की जर्नी है, इसमें कौन- सी बड़ी बात है।आप जानते हैं कि आज हमने जीएसटी के पैसे राज्य को नहीं दिए हैं ।हमारे टैक्स इवैल्युएशन के डिवॉल्वमेंट में जो पैसे आ रहे हैं, वे पैसे भी नहीं मिल रहे हैं ।ऐसी स्थिति में महाराष्ट्र सरकार को जो कॉन्ट्रिब्यूशन करना है, वह कैसे करेगी, जब उसके खुद के पैसे नहीं आ रहे हैं?यह बात आपको ध्यान में रखनी पड़ेगी ।आप तेजस जैसी ट्रेन लेकर आए, उसका निजीकरण चल रहा है, जैसा सौगत राय जी भी कह रहे थे।यह जो टूरिस्ट डेस्टिनेशन की बात आप कर रहे हैं, वह अच्छी बात है ।The entire Konkan region is a tourism zone.महाराष्ट्र में तो बहुत टूरिस्ट ज़ोन्स हैं।अगर आप यह पैसा वहां भी डायवर्ट करेंगे, जैसे तीर्थ क्षेत्र हैं, हिल स्टेशन्स हैं, समुद्री किनारा है।आप तो कोंकण के बारे में जानते हैं।आप अलीबाग से लेकर गोवा बॉर्डर तक काम शुरू कीजिए ।आप मुंबई- गोवा ट्रेन लेकर आए।वर्ष 2014 में गौडा साहब रेल मंत्री थे, उसके बाद सुरेश प्रभु जी मंत्री बने थे।उन्होंने हाई- स्पीड ट्रेन की बात की थी और कहा था कि मुंबई- गोवा को भी हम हाई- स्पीड करेंगे।आप जानते हैं कि मुंबई- गोवा की क्या स्थिति है।कोंकण रेल के लिए स्वर्गीय मधु दंडवते जी, जो रेल मंत्री रहे, उनका प्रयास रहा।वह बनने के बाद कोंकण रेल बनी, आज भी सिंगल ट्रैक हैं, कहीं- कहीं काम हो रहा है।अगर वह डबल ट्रेक डबल लाइन हो जाएगी, तो काम कुछ आगे बढ़ेगा।सर, इसकी कोशिश हुई थी, लेकिन जिस स्पीड से उस काम को होना चाहिए था, वह नहीं हो रहा है।आप वहां देखेंगे तो वहां की बहुत बुरी हालत है, उस पर आपको ध्यान देना होगा ।आपने 150 टन पब्लिक प्राइवेट वाई- फाई की बात की ।मैं तो वाई- फाई से आगे की बात कहता हूं।सभी को वाई- फाई ऑपरेट भी करना नहीं आता ।आज आप देहिए कि मोबाइल डेन्सिटी बहुत बढ़ गई है।कॉमन आदमी भी मोबाइल यूज़ करता है।सर, सभी के पास एन्ड्रॉयड फोन नहीं होता है।आप एक टोल नंबर दे दीजिए।जिसे कुछ भी तकलीफ हो, वह इस टोल नंबर को डायल करे।जैसे अभी कोरोना वायरस के बारे में हम लोग काम कर रहे हैं, लोग सब जगहों से कॉल कर रहे हैं कि क्या हो रहा है।कोरोना वायरस को लेकर भी रेलवे को कदम उठाना होगा ।हर स्टेशन पर, हर भाषा में, मैंने आज मंत्री जी यही बात की कि आप कोरोना वायरस के बारे में मोबाइल पर जो अनाउंसमेंट दे रहे हैं, मैं उसका स्वागत करता हूं, यह बहुत बड़ी बात है।वे यह बहुत अच्छा काम कर रहे है, लेकिन उसमें भी भाषाएं सिर्फ हिंदी और अंग्रेजी हैं।अगर वह रीजनल लैंग्वेजेज़ में आ जाएगा तो लोगों को वह अनाउंसमेंट आसानी से समझ में आ जाएगा ।यह भी एक महत्वपूर्ण बात है कि रेल इसका इस्तेमाल सही तरह से करे, ताकि वाई- फाई के बजाय टोल नंबर और अनाउंसमेंट कोरोना वायरस के बारे में होना चाहिए।दिल्ली- मुंबई एक्सप्रेस ट्रेन्स
के विषय में मैं बुलेट ट्रेन की बात करूंगा ।यहां उसकी ज्यादा आवश्यकता है, क्योंकि यह लंबा सफर है, या तमिल नाडु के चेन्नई, कोच्चि से ले लीजिए, उन बेचारों को यहां आने में इतने घंटे लगते हैं कि पूछिए मत |अगर उस रूट पर यह ट्रेन होती तो बात अलग है ।..( व्यवधान) अहमदाबाद से जरूरत नहीं है।...( व्यवधान)
सर, मैं पंक्चुएलिटी की बात करता हूं ।पंक्चुएलिटी अच्छी है, प्रगति है, रेल एक्सीडेंट्स कम हुए हैं, लेकिन एक बात है - फायर के आंकड़े बढ़े हैं, आग लगने के आंकड़े बढ़े हैं।वे ज़ीरो से चार, चार से सात हुए हैं, वे ज़ीरो होने चाहिए।अगर पंक्चुएलिटी की बात करें तो आज भी हमारी ट्रेन्स सही समय पर नहीं चलती हैं।आप मुंबई शहर ले लीजिए।हर एक ट्रेन मुंबई में आनी है।वेस्टर्न रेलवे में कहां जगह है?सेंट्रल रेलवे में कहां जगह है?हमारे यहां वीटी है, जिसे पहले विक्टोरिया टर्मिनस कहते थे, अब वह छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस हो गया है ।मैं इसी दरमियान एक बात याद दिलाता हूं ।छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस का नामकरण करने से पहले वंदनीय हिन्दू हृदय सम्राट बालासाहेब ठाकरे जी ने कहा था कि वर्ष 1853 में जब यहां ट्रेन चली, मुंबई के विकास की अगर किसी ने नींव डाली है तो वे नाना शंकर शेठ थे।उन नाना शंकर शेठ ने अपनी जगह दे दी ।उस समय जीआईपी रेलवे कहा जाता था, उस जीआईपी रेलवे का हैडक्वॉर्टर नाना शंकर शेठ के खुद के बंगले पर था ।आज भी उनका नाम नहीं दिया गया, जबकि बालासाहेब जी का सुझाव था कि छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस के पहले उनका नाम दे दिया जाए ।मैं आज आपसे दोबारा यह प्रार्थना करता हूं।मुझे उन कानूनी, टैक्निकल मुद्दों पर नहीं जाना है कि राज्य की तरफ से प्रस्ताव आना चाहिए।अरे, यह काम हमें करना है।रेल हमारी है।जिस रेल को इस देश में जो महान व्यक्ति लाया, उस नाना शंकर शेठ जी का इसे नाम देने के लिए हम राज्य की तरफ देखने के लिए बैठे हैं?रेलवे इसके लिए खुद आगे आए।एक दूसरा टर्मिनस है - मुंबई सेंट्रल टर्मिनस, जिसे मुंबई सेंट्रल कहा जाता है।उस टर्मिनस को आप नाना शंकर शेठ जी का नाम दीजिए तो यह एक छोटा अभिवादन होगा, उनके लिए यह बहुत बड़ी बात
नहीं होगी।नाना शंकर शेठ ने इस देश में पहली रेल अंग्रेजों के साथ बैठकर लाए, जो सेंट जेवियर्स कॉलेज है, एल्फिन्स्टोन कॉलेज है, जे.जे.स्कूल ऑफ आर्ट है, वह सब नाना शंकर शेठ की देन
यह जमीन उनकी थी ।हैरानी की बात है कि उसे वह लेकर आए।ये सारी चीजें करने वाले इंसान का नाम आज भी उसमें नहीं देते हैं।मैं इसकी मांग करता हूं।आप डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर की बात करते हैं।मैं आपको बार- बार सुझाव देता आया हूं ।मुंबई विकास रेलवे कॉर्पोरेशन बना, जो आपके पास है।मैं आपको एक सुझाव देता हूं।मुंबई में पोर्ट ट्रस्ट है, जो केन्द्र सरकार का है।वहां गोदाम हुआ करते थे, जो आज भी हैं।मुंबई में बंदरगाह था, वहां बहुत बड़ा बिजनेस होता था।उन गोदामों से लगे हुए रेलवे ट्रैक्स हैं, जो ब्रॉड गेज हैं।मैंने एक सुझाव दिया था कि उसे दिन में पैसेंजर्स के लिए, यातायात के लिए रखो, रात को फ्रेट कॉरिडोर के लिए रखो ।ऐसा कुछ कोलाबोरेशन कीजिए ।इससे धंधा बढ़ेगा, समय बचेगा और उस जगह का इस्तेमाल भी होगा ।आज आप देखेंगे कि मुंबई में सेंट्रल रेलवे वर्कशॉप है, जैसे परेल, मटुंगा है।मुंबई में एक लोअर परेल में वर्कशॉप है।तीनों वर्कशॉप्स मे हम क्या कर रहे हैं?क्या प्रोडक्शन है, यह बताइए?क्या मेंटेनेंस कर रहे हैं, क्या प्रोडक्शन कर रहे हैं?आप कुछ भी नहीं कर रहे हैं ।चेयरमैन साहब, इसका इस्तेमाल कैसे करें, यह भी सोचने की आवश्यकता है।आपने एक अच्छा काम किया है कि Switching over to modern and safer coaches coaches.मैं इस नए काम का स्वागत करता हूं ।सर, आपको याद होगा कि आप मुंबई में एक प्रोग्राम में आए थे।मैंने कहा था कि You should define ' local trains'.What do you mean by ` local trains'?कल तक मुंबई में चर्चगेट से बोरीवली तक 30 किलोमीटर का डिस्टेंस था, विरार तक 60 का किलोमीटर डिस्टेंस था।वहां लोकल ट्रेन जाती है।पहले छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनल से थाणे थी, जो पहले शुरू हुई थी, फिर कल्याण गई, कसारा गई, उसके बाद करजत तक पहुंची।अब आप दहानू तक
जाते हैं।Mr.Chairperson, Sir, you will also take a serious note of it.आज हमारी लोकल ट्रेन चर्चगेट से लेकर दहानू जाती है या करजत कसारा से इगतपुरी तक जाती है।अब आप सोचिए कि उस ट्रैवलिंग में अगर कोई इंटरप्शन न आए, जैसे अगर वहां भारी बारिश नहीं हुई, जिसकी वजह से पानी नहीं भरा या किसी ने आंदोलन नहीं किया तो करीब ढाई से पौने तीन घण्टे लगते हैं।अब सोचिए उस ट्रेन में महिला ट्रैवल कर रही है।उस ट्रेन में गर्भवती महिला ट्रैवल कर रही है।उसे लोकल ट्रेन में ढाई- तीन घण्टे यात्रा करनी है, जिसमें कोई सुविधा नहीं है।मैं यह मांग बार- बार पिछले पांच सालों से करता आया हूं कि कम से कम लेडीज कोचेस को आप टॉयलेट की सुविधा दीजिए।ये सुविधाए पुरुषों के लिए नहीं होंगी, यह चलेगा, लेकिन लेडीज ट्रेन से कैसे कूदेगी?एक जगह बीच में पानी भरा था, वहां प्रेग्नेंट महिला थी ।She was a reporter of a good newspaper.She made contact with them.She could not jump from the train because she was pregnant.बिजली जा चुकी थी, पानी भरा हुआ था, वह डर रही थी कि किसके सहारे उतरूं।वह पुलिस का इंतजार कर रही थी।वह पानी में कैसे उतरेगी?क्या वह कूदेगी?जैण्ट्स तो बाकी सारी प्राकृतिक चीजों को कैसे भी कर लेते हैं ।जो महिलाएं हैं, हमारी बहनें हैं, उनके बारे में सोचिए ।मैं यह मांग बार- बार करता आया हूं, लेकिन आज तक उसके ऊपर अमल नहीं हुआ है।आपने सोलर पावर कैपेसिटी के ऊपर टीका- टिप्पणी की है, लेकिन उनको समझ में नहीं आया होगा।खुली जगह जितनी भी हैं, वहां सोलर प्लांट लगाकर, अगर रेलवे पैसा कमाती है, जो बिजली उसको चाहिए, उसे वह खुद इस्तेमाल करे और बाकी को बेचे, अच्छा है।मैं ऐसे प्रपोजल्स का स्वागत करता हूं।मुझे एक बात समझ नहीं आई है कि रेलवे स्किल डेवलपमेंट के बारे में क्या कर रहा है और क्या करने वाला है?रेलवे डिपार्टमेंट इस बारे में क्या करने वाला है, यह मुझे समझ में नहीं आ रहा है।सभापति महोदय, दो- तीन चीजें बहुत सालों से पड़ी हुई हैं।उनमें खासकर स्वच्छता अभियान है।आप कहिए मैं किसी भी ट्रेन में आने के लिए तैयार हूं।मुंबई राजधानी मस्त गाड़ी है, उसका
सवाल ही नहीं पैदा होता है, लेकिन आप रात को ढाई- तीन बजे के बाद टॉयलेट में जाएंगे तो टॉयलेट पेपर नहीं मिलेगा, खत्म हो जाता है।बाद में कौन देखता है।हमने वहां प्राइवेट लोग लगा दिए हैं।उसकी खान- पान की व्यवस्था देखिए ।मुझे वहां समोसा खाने में दिया गया था।उस समोसे का फोटो मेरे मोबाइल में है।इतना गंदा समोसा खिलाकर हमारी तबीयत बिगाड़ेंगे।मत्स्यपालन, पुशपालन और डयरी मंत्री ( श्री गिरिराज सिंह): आपने खाया नहीं है ।श्री अरविंद सावंत: उसे खा भी नहीं सकते हैं।मैंने आधा खाकर छोड़ दिया था।मैंने उनको उसके बारे में बताया और उसका फोटो निकालकर रखा ।ये जो चीजें होती हैं, उसमें सबसे ज्यादा अवसर होता है।जब हम और आप रेल सफर करते हैं, चाहे कहीं भी जाएं, ट्रैक के इधर- उधर देखें, या तो झुग्गी- झोपड़ियां होंगी, अगर वे नहीं हैं तो कचरा दिखेगा।यह कचरा कहां से आता है।प्लास्टिक की बॉटल आती हैं, प्लेट्स आती हैं, पानी की बॉटल आती हैं, ये सब कौन फेंकता है?दो तरीके के लोग होते हैं।हम भी इसके लिए जिम्मेदार हैं।हम नहीं कहते कि केवल रेल ही हर चीज के लिए जिम्मेदार है।मैंने देखा है कि लाँग डिस्टेंस की जो ट्रेनें हैं, राजधानी को छोड़ दीजिए, इन ट्रेनों में जो आदमी कचरा कलैक्ट करता है, वह रात लोगों को सोते हुए मौका पाकर बाहर कचरे का बैग फेंक देता है।HON.CHAIRPERSON: Please conclude.SHRI ARVIND SAWANT : Do not worry about others.I will just take two or three minutes.सर, मैं दो- तीन मिनट में अपनी बात खत्म कर रहा हूं।मैंने एक सुझाव दिया था कि रेलवे वैक्यूम क्लीनर जैसी मशीन ले ले, जो कि रात में सारा कचरा साफ करके निकाल ले ।मैं सुझाव तब तक देता रहूंगा, जब तक ऐसा नहीं होता है।यह भी स्वच्छता अभियान की ही एक बात है।सर, नांदेड़ डिवीजन साउथ सेंटर रेलवे के कंट्रोल में आती है।नांदेड़ महाराष्ट्र में आता है।मराठवाड़ा रीजन पिछड़ा हुआ है।इनको कुछ मांग रखनी होती है, तो सिकंदराबाद, तेलंगाना जाना पड़ता है।उनको महाराष्ट्र से क्या प्यार होगा?कुछ नहीं होगा।यह मांग कितने सालों से
चल रही है कि नांदेड़ डिवीजन को सेंट्रल रेलवे के तहत लाया जाए ।यदि नांदेड़ के लोगों को सुविधा चाहिए तो वहां के विधायक सेंट्रल रेलवे से मांग कर सकते हैं, क्योंकि उनका मुख्यालय मुंबई है, लेकिन उनको सिकंदराबाद जाना पड़ता है।अत: यह डिवीजन सेंट्रल रेलवे के कंट्रोल में लाएं, तो लोगों को फायदा होगा।सर, मैंने अभी- अभी छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस के बारे में बोला था ।मैं कल लखनऊ गया था तो वहां के एयरपोर्ट का नाम चौधरी चरण सिंह के नाम पर रखा गया है।वहां चौधरी चरण सिंह जी का स्टैचू है ।छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस के सामने हमने स्टैचू की मांग की, हां बोल दिया गया, लेकिन आज तक स्टैचू नहीं लगाया गया ।मैं इसकी दोबारा मांग करता हूं, क्योंकि यह पूरे महाराष्ट्र की मांग है ।सर, तिथि के अनुसार आज छत्रपति शिवाजी महाराज जी की जयंती है।ऐसे शुभ अवसर पर रेलवे इस मांग को पूरा करे अपने कैप में एक फैदर
लगाए ।HON.CHAIRPERSON : Please conclude.श्री अरविंद सावंत ( मंबई दक्षिण): सर, सबसे महत्वपूर्ण बात कहना चाहता हूं, जो कि रेलवे एनक्रोचमेंट है।आप जानते हैं कि रेलवे के पास बड़ी लैंड है।पूरे भारतवर्ष में झुग्गी झोपड़ियां बनीं।आप सुरेश प्रभु जी का वर्ष 2015 का भाषण सुन लीजिए।उसमें उन्होंने कहा था कि हम लैंड मैपिंग करेंगे ।हमारे पास महाराष्ट्र में एक स्कीम है।आज हम झुग्गी- झोपड़ियों के बारे में निर्णय नहीं ले रहे हैं।प्रधान मंत्री पक्के घरों की बात कर रहे हैं, प्रधान मंत्री आवास की बात कर रहे हैं, रेल की भूमि पर जो झुग्गी- झोपड़ियां हैं, वे पुरानी हैं।आज की नहीं, 20-25 साल पुरानी हैं।उनके बारे में आप क्या निर्णय लेंगे?यही मेरी मांग है ।दूसरी बात, जनरल मैनेजर को क्या फाइनेंशियल पावर है?What is the financial power and the administrative power of the General Managers?इतना बड़ा जनरल मैनेजर, जिनके अधीन मुंबई से लेकर भुसावल तक का बड़ा एरिया आता है।यदि उनको कुछ करना हो, तो उनके पास पैसे नहीं हैं।उन्हें कुछ फाइनेंशियल पावर दे दीजिए।You make
them accountable, make them responsible, but at the same time, give them financial powers to do all these things.मैं इन सबकी मांग करता हूं।अंत में मैं एक शब्द कहता हूं कि इन्होंने अभी कहा कि हमने अस्पताल निकाला, तो आपको याद होगा कि सुरेश प्रभु जी ने एक बात कही थी कि रेल में यूनिवर्सिटी निकालूंगा।उसका क्या हुआ ।यह भी आप बताएं।आप जो अच्छा काम कर रहे हैं, मैं उसकी सराहना भी करता हूं।मैं इसके लिए आपका अभिनन्दन भी करता हूं।आप मेरे द्वारा उठाई गई मांगों को जल्दी से जल्दी पूरा करें, यही मैं कामना करता हूं ।Elevated local train service is a must as we do not have space to expand.वहां एलिवेटेड ट्रेन की भी आवश्यकता है, जो आज तक पूरी नहीं हुई है।अगर यह पूरी हो जाए, तो हम लोग आपका आभार व्यक्त करेंगे।धन्यवाद ।श्री संतोष कमार ( पूर्णिया): सभापति महोदय, आपने मुझे वर्ष 2020-21 के लिए रेल मंत्रालय के अधीनस्थ अनुदानों की मांगों पर भाग लेने की अनुमति दी, इसके लिए मैं अपनी ओर से और अपनी पार्टी की ओर से आभार व्यक्त करता हूं।महोदय, भारतीय रेल विश्व की तीसरा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है।इसके तहत करीब 68 हजार रेल मार्ग आता है।यही कारण है कि रेलवे को देश की लाइफ लाइन कहा जाता है।पिछले वर्ष रेलवे करीब 120 करोड़ माल ढुलाई और 840 करोड़ यात्रियों को लाने- ले जाने का काम करने वाली विश्व की सर्वाधिक सेवा करने वाली रेलवे नेटवर्क की श्रेणी में आती है।रेलवे का राजस्व भी लगातार बढ़ रहा है और रेलवे अपने उन्नति के पथ पर अग्रसर है।पिछले वर्ष रेल दुर्घटनाओं में काफी कमी आयी है।इसके लिए मैं माननीय रेल मंत्री पीयूष गोयल साहब को धन्यवाद देता हूं, अंगड़ी साहब को धन्यवाद देता हूं और आपके संरक्षण में रेलवे चहुंमुखी विकास कर रहा है।मैं एक बात और कहना चाहता हूं कि हमारे नेता नीतीश कुमार जी जब एनडीए में रेल मंत्री थे तो वे रेलवे की सुरक्षा और संरक्षा को लेकर हमेशा चिंतित रहते थे।इस कारण से इस क्षेत्र में काफी परिवर्तन करने का भी काम उन्होंने किया है।उन्हीं की देन है कि रेलवे में आज इंटर लॉकिंग सिस्टम आया है और दुर्घटनाओं में काफी कमी आयी है।यह नीतीश कुमार जी की देन है।महोदय, मैं बिहार से आता हूं।हमारा क्षेत्र सीमांचल का क्षेत्र है और पिछड़ा क्षेत्र है।मैं पूर्णिया से आता हूं और अपने क्षेत्र की मांग रखना चाहता हूं और विनम्रतापूर्वक माननीय प्रधान मंत्री जी से और माननीय रेल मंत्री जी से अपनी मांग पर विचार करने का आग्रह करता हूं।हमारे क्षेत्र में वर्ष 2003 कुर्सेला- बिहारीगंज रेल खण्ड को मंजूरी मिली थी।वर्ष 2004 में तत्कालीन रेल मंत्री लालू जी ने उसका शिलान्यास किया था।वर्ष 2009 में रामविलास पासवान जी ने दोबारा से उसका शिलान्यास किया था ।वर्ष 2008 से उस रेल परियोजना के लिए जमीन अधिग्रहण का काम चल रहा है।आज वर्ष 2020 है और उस पर कोई काम नहीं हुआ है और इस बार का जो बजट है, बड़े दुख के साथ कहना पड़ रहा है कि उस बजट में मात्र एक हजार रुपये का एलोकेशन किया गया है।मैं आपके माध्यम से सरकार से मांग करता हूं, रेल राज्य मंत्री यहां बैठे हैं, उनसे
मांग करता हूं कि इस परियोजना को गम्भीरता से लेने का काम किया जाए, चूंकि यह जनहित का मामला है।पूर्णिया जो हमारा क्षेत्र है, रेलवे के मानचित्र पर बिलकुल कमजोर है, रेलवे के क्षेत्र में काफी कमजोर है।इसलिए मैं आपके माध्यम से मांग करता हूं कि जलालगढ़ से किशनगंज रेल खण्ड है, 50 किलोमीटर के अधिग्रहण की वजह से यह योजना काफी लम्बे से स्वीकृत है।इस 50 किलोमीटर की योजना के लिए केवल एक हजार करोड़ रुपये का फण्ड एलोकेशन इस वित्त वर्ष के लिए किया गया है।यह बहुत ही दुर्भाग्यपूर्ण है।मैं आपके माध्यम से मांग करता हूं कि इस योजना को गम्भीरता से लिया जाए ।वहीं हमारे कटिहार रेल मण्डल के अंतर्गत राधिकापुर - कटिहार- तेजनारायणपुर से भालुका रेलवे स्टेशन, जो पश्चिम बंगाल में पड़ता है, वहां तक की परियोजना है।इसको भी चालू करने की मैं मांग करता हूं।साथ ही, जोगमनी और पूर्णिया, हमारे नेपाल की सीमा के पास बिहार का अंतिम स्टेशन जोगमनी है ।वहां रेलवे का न तो कोई वॉशिंग पिट है, न पूर्णिया जंक्शन पर कोई वॉशिंग पिट है, न पूर्णिया कोर्ट जंक्शन पर कोई वॉशिंग पिट है।वहां दो रेलवे क्षेत्र हैं, पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे और पूर्व- मध्य रेलवे, दोनों में से किसी के भी वॉशिंग पिट या रेलवे के रखरखाव की कोई व्यवस्था नहीं है।हम आपके माध्यम से मांग करते हैं कि पूर्णिया कोर्ट में रेलवे का वॉशिंग पिट बने ।जोगमनी रेलवे स्टेशन पर भी वॉशिंग पिट बने |जोगमनी से मात्र एक ट्रेन सीमांचल एक्सप्रेस दिल्ली के लिए चलती है, उसकी स्थिति भी काफी भयावह रहती है।उसके अंदर काफी क्राउड होता है।हम आपके माध्यम से मांग करते हैं कि जोगमनी से दूसरी सुपर फास्ट ट्रेन दिल्ली के लिए चले और पूर्णिया कोर्ट से दिल्ली, कोटा और अन्य जगहों के लिए ट्रेन चलाने की हम मांग करते हैं।कई छोटी- छोटी समस्याएं हैं, उनको मैं आपके माध्यम से रखना चाहता हूं।मेरे इलाके की एक गंभीर समस्या है।अभी नई रेल लाइन पूर्णिया और सहरसा का परिर्वतन होने के बाद जो रेलवे का फाटक है, उसको बंद कर दिया जा रहा है।हम एक तरफ रेलवे की तरफ से सुविधा देने का काम कर रहे हैं, वहीं दूसरी तरफ उसको परेशान भी कर रहे हैं ।लोगों को आने- जाने में काफी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।सभी फाटकों को बंद कर
दिया गया है।मैं आपके माध्यम से यह मांग करता हूं कि या तो आररोबी बनाने का काम किया जाए, या फिर आरयूबी बनाने का काम किया जाए, उसके बाद ही रेलवे फाटकों को बंद किया
मैं इसके साथ ही एक बात कहना चाहता हूं कि हमारे उत्तर बिहार की आर्थिक मंडी गुलाबबाग है।मैं पूर्णिया जंक्शन से दालकोला के लिए एक नई रेल परियोजना को स्वीकृत कराने की मांग करता हूं |एक नई रेल परियोजना को लाने का काम किया जाए, जो लगभग 30 किलोमीटर की होगी ।इससे व्यापारियों को भी सुविधा मिलेगी और व्यापार को भी बढ़ावा मिलेगा।उत्तर बिहार में मक्के की फसल और कई अन्य खेती का सामान होता है।गुलाबबाग उत्तर बिहार की सबसे बड़ी मंडी है ।उसको रेलवे का लाभ मिलना चाहिए।यह मैं आपके माध्यम से मांग करता हूं।...( व्यवधान)
HON.CHAIRPERSON : Please conclude now.श्री संतोष कमार : महोदय, मेरी रेल से संबंधित दो- तीन छोटी- छोटी मांगें हैं।पूर्णिया- सहरसा रेल खंड में दिन के समय में कोई भी ट्रेन नहीं है।मैं आपके माध्यम से यह मांग करता हूं कि दिन के लिए दो ट्रेनें दी जाएं।वहां ट्रेन सुबह आती है और शाम को जाती है, लेकिन दिन में कोई भी ट्रेन नहीं है।इसलिए, मैं वहां के लिए ट्रेनों की मांग करता हूं।इसके साथ ही जनहित के लिए सहरसा राज्य रानी सुपरफास्ट ट्रेन नंबर 12567 और 12568 को पूर्णिया तक विस्तारित किया जाए ।इसके साथ ही कटिहार से पटना के लिए जो इंटरसिटी चलती है, उसको जोगबनी से चलाने का काम किया जाए ।HON.CHAIRPERSON : Santoshji, please conclude now.श्री संतोष कुमार : महोदय, मैं अंत में माननीय रेल मंत्री जी और माननीय प्रधान मंत्री जी का आभार व्यक्त करना चाहता हूं।हमारा जो क्षेत्र है, वह पिछड़ा हुआ है।मैं विनतीपूर्वक आग्रह करना चाहता हूं कि आप रेलवे के क्षेत्र में उसको आगे ले जाने का काम करें।मैं इसके लिए अपनी