* SHRI PRALHAD JOSHI ( DHARWAD): Indian Railways is a major symbol of our national unity and integrity as it is such a vehicle which brings people of all regions in the country together.If there is one big organization which since independence successfully united our people and brought them under one umbrella irrespective of region, religion, caste creed, language etc, it is none other than Railways.The country had eagerly expected this time Railway budget would take a different shape and show a more national face with a new congress Railway minister after 17 years unlike the previous budgets presented by regional satraps who had only regional agenda aimed at more achieving their political goals.This Budget achieved neither of the above and only once again landed the people in the same old predicament of traveling in the same trains with the same uncomfort and rusted system where even in AC coaches the rats and the cockroaches make their dens and dwelling.I am saying this because the Govt.once again has failed to exploit the opportunity of giving priority of creating much needed infrastructure to Railway.I have been pressing for the better rail network across the country as the present Railway Route Length Density ( RRLD) is very poor, a 19.27 Km and that it is not uniformal in the country.But the Railway minister seems to have a backward vision and not moved forward and hesitant to take any visionary steps in this direction giving a clear indication of bankruptcy of congress in innovative thinking and thereby taking Indian Railways forward.It is just like a old wine in new bottle.Hence he has showed no direction for radical changes in approach and seriousness to address key concerns.It can very visibly be seen in the Railway Ministers failure to augment money from
* Speech was laid on the Table.somewhere.If this is the situation how can he raise the resources for modernization and more importantly for safety and other passenger amenities.In the present scenario of terrorist threats all major stations in the country are unsafe and vulnerable.There is nothing concrete in the budget addressing this sensitive issue.There is a talk in the budget to put in place a corporate safety plan for 10 years.No clear cut road map is indicated in this regard.Though some new line projects are announced all appear to be linked to a political motives.Govt.has made a fake claim that fares were not being increased.After raising the fares by 20% recently this budget has definitely added to the fares further, which may be found in trick full hike in the supplementary charges on tatkal, Express Train reservation and ticket cancellation charges.It is nothing but a wolf in the garb of cow.In addition to this the fuel surcharge results in the fares going up twice a year.The 5% hike in freight charges across the board would have an escalating effect on inflation apart from having an adverse impact on prices of essential commodities as a result in linkage of freight charges to fuel adjustment component ( FAC).A look towards financial performance gives a clear picture of Railways in the march of reverse direction.It is very glaring that targets on at least three key fronts that brings revenues to Railways corpus were revised downwards during the year.Freight loading target from 1025 million tone to 1007 MT, freight earning target from Rs.89339 cr to Rs.85976 cr which is a reduction of Rs.3383 cr and revenue to passenger fares at Rs.32500 cr which is a decrease of Rs.3573 cr from the budget estimate.One should know this is despite a fare hike effected in over a month back and 20% freight hike in March 2012.As usual and like in the previous budgets my state of Karnataka continues to be figured in the list of the step motherly treated states by UPA Govt.I am at pains to tell this House that out of 22 new line projects so fervently announced by Railway minister not one finds its place for Karnataka.The people of Hubli11.03.2013
Dharwad and other neighboring places are once again utterly disappointed over Dharwad- Belgaum new line project not included, despite the CM Karnataka writing to Railway minister of a clear assurance to share 50% cost with free land.Though Gadag- Wadi, Chikkaballapur- Gouribidnur, Shrinivaspur- Madanpalli and Chikkaballapur- Putparty are announced they are subject to approval by necessary authorities is a repeated unlaughble joke and nothing.Though my incessant efforts and pressing demands of the region partly met with a satisfactory response by Railway Minister in form of Hubli- Mumbai weekly train and frequency of Yeshwantpur- Nizamuddin Sampark Kranti express increased to 4 days, nothing soothing found in the budget.Hubli- Mumbai weekly train serves like a lollypop to children compared to the huge daily traveling traffic to Mumbai from Hubli and hence I strongly urge the Railway minister to make this train at least a tri weekly to offset the loss of Challuky express being extended up to Pondychery and Tiravennalli in Tamilnadu.I have been demanding carving Gulbarga and Mangalore as new Railway Divisions and bring them under SWR but to a failure again.People of this region do not understand why this justified demand not given its due respect.The demand of people of both Gulbarga and Hubli for starting a new train connecting these cities is not considered again.I urge this Govt.to honour this demand before people come on streets and agitate for this.Dharwad in Karnataka is a district Hqr and major connecting enroute railway station which stops all the major express trains but with a poor amenities at its disposal.Though some minor works have been carried out recently which is not enough, I urge this Govt.to release more funds and equip this station on the lines of Yeshwantpur in Bangalore so that it can be a starting and terminal point for many new trains.श्री राधा मोहन सिंह ( पूर्वी चम्पारण) : सम्माननीय सभापति जी, आपने मुझे बोलने का अवसर दिया, इसके लिए मैं आपका आभारी हूं।भारतीय रेल विश्व की दूसरी सबसे बड़ी रेल व्यवस्था है।यह प्रतिदिन ढाई करोड़ यात्रियों को अपने गंतव्य स्थान तक पहुंचाती है।इसमें 14 लाख कर्मचारी काम कर रहे हैं।लेकिन दुर्भाग्य है कि वर्ष 2010 तक जो रेल दुधारू गाय समझी जाती थी, अब उस पर कर्ज है।उसके विकास की गति भी दो वर्षों से धीमी हुई है।उसकी आधे से ज्यादा परियोजनाएं अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंच पाई हैं।सुरक्षा और कुम्भ की चर्चा हो रही थी ।सुरक्षा की चर्चा बराबर होती है क्योंकि ऐक्सीडेंट्स होते हैं।आश्चर्य होता है कि पिछले चार वर्षों के अंदर पूरी दुनिया में रेलों में जितनी दुर्घटनाएं हुईं, उनमें से 15 प्रतिशत दुर्घटनाएं हमारे देश में हुईं।यहां 21 हजार रेलवे फाटक हैं, 13 हजार अनमैन्ड हैं।उसके लिए पांच हजार करोड़ रुपये चाहिए ताकि ओवर ब्रिज, अंडर ब्रिज का निर्माण किया जा सके।हम सड़क निधि से उसमें एक हजार करोड़ रुपये प्रतिवर्ष देते हैं।अब दुर्घटनाएं कैसे रुकें।कुंभ की चर्चा हो रही थी।राजनीतिक कारणों से चाहे जो भी आरोप लगे, लेकिन हम लोग भी ट्रेन में जाते हैं।सामान्यतः प्लेटफार्म पर यदि दो हजार पैसेंजर्स हैं और दो- चार मिनट पहले प्लेटफार्म बदलने की सूचना आती है, तो हम जैसे लोगों की क्या स्थिति होगी?एक हजार यात्री हैं और दो- तीन मिनट पहले प्लेटफार्म बदला जायेगा, यह सूचना आने पर हजार लोगों में भी भगदड़ मच जाती है और जहां लाखों लोग स्टेशन पर हैं और पांच मिनट पहले प्लेटफार्म बदलने, तीन से छः और छः से तीन किया जायेगा, तो क्या होगा?मेरी विनती है कि जब ट्रेन किसी प्लेटफार्म पर आती है, अचानक प्लेटफार्म बदलना, यह भी रेलवे की अव्यवस्था का एक सबसे बड़ा उदाहरण है।इसे किस प्रकार ठीक किया जायेगा, इसकी चिंता निश्चित रूप से करनी चाहिए।माननीय रेल मंत्री जी रेलवे की चिंता करेंगे, ऐसा विश्वास उनके रेल मंत्री बनने के बाद देश में जगा था।अब आर्थिक सुधार और चुनाव, दोनों के बीच संतुलन बैठाने के कारण मैं मानता हूं कि इस बजट को सुपर फास्ट की तरह होना चाहिए, वैसा न होकर आपकी जो पैसेंजर ट्रेन चलती है, उस तरह का यह बजट बन गया है।इसमें मनरेगा के मजदूरों को रोजगार देने की बात आयी है।.( व्यवधान)
MR.CHAIRMAN : I request the Members to speak very briefly because there are many speakers who want to participate in this debate.श्री राधा मोहन सिंह : सभापति महोदय, मैं अभी तीन या चार मिनट ही बोला हूं।मनरेगा असफल हो रहा
है।उसमें राशि भी नहीं बढ़ायी गयी है।इसमें कितना भ्रष्टाचार है, कितनी अव्यवस्था है, किस प्रकार से यह योजना फेल हो रही है, हम कैसे रोजगार देंगे?( व्यवधान)
MR.CHAIRMAN: You speak about Railway.Why are you speaking about MNREGA?श्री राधा मोहन सिंह : महोदय, मैं बिहार से आता हूं।...( व्यवधान) रेलवे बजट में यह आया है।( व्यवधान) महोदय, आपने इसे निश्चित रूप से देखा होगा।...( व्यवधान) आप हम लोगों के नेता हैं।...( व्यवधान) आपने जरूर देखा होगा।...( व्यवधान)
MR.CHAIRMAN: You can speak about all these things when we take up the discussion on the General Budget.Now, you speak on Railway.श्री राधा मोहन सिंह : रेल को मनरेगा से जोड़ने की बात की गयी है, जो निश्चित रूप से पूरा नहीं होने वाला है।महोदय, मैं बिहार से आता हूं और बिहार में रेल निर्माण की 26 परियोजनाएं हैं, जो ऑन गोइंग प्रोजैक्ट्स हैं।किसी भी परियोजना को पर्याप्त राशि नहीं दी गयी।पटना के गंगा रेल पुल को 640 करोड़ रुपये चाहिए थे, लेकिन केवल 180 करोड़ रुपये ही दिये गये।यह हमारी बहुत महत्वकांक्षी योजना है।इसी तरह मुंगेर के रेल पुल के लिए 502 करोड़ रुपये चाहिए थे, लेकिन 175 करोड़ रुपये ही दिये गये।कोसी पुल के लिए 50 करोड़ रुपये चाहिए थे, जबकि केवल 3 करोड़ रुपये दिये गये।सुगौली की संधि इतिहास प्रसिद्ध है।सुगौली को हाजीपुर से रेल लाइन जोड़ने की मांग अंग्रेजों के जमाने में हुई।जब अटल जी देश के प्रधान मंत्री बने, तो इसे मंजूरी मिली ।यह काम कई वर्षों से चल रहा है।उसे 118 करोड़ रुपये चाहिए थे, लेकिन केवल 20 करोड़ रुपये ही मिले।इसी तरह से मोतिहारी और सीतामढ़ी 200 करोड़ रुपये की योजना है, लेकिन उन्हें एक करोड़ रुपये दिया गया है।पिछले बजट में भी एक करोड़ रुपया दिया गया है और इस बजट में भी एक करोड़ रुपया दिया गया है।मेरा आपसे निवेदन है कि ये सब अति महत्वपूर्ण योजनाएं हैं, इसलिए इनकी राशि निश्चित रूप से बढ़ानी चाहिए।अब पुलों का पुनर्निर्माण करने की बात है।मुजफ्फरपुर से बाल्मीकि नगर तक 19 जर्जर पुल हैं।छः वर्ष पहले इसके पुनर्निर्माण की बात हुई।इनके लिए जो पैसे दिये गये, उनमें से वर्ष 2012-13 तक छ: या साढ़े छः करोड़ रुपये खर्च हुए।इसके लिए आठ करोड़ रुपये चाहिए थे, लेकिन एक करोड़ रुपया ही दिया गया है।ऐसे 19 पुल हैं, जो जर्जर हालत में हैं।वहां किसी समय भी दुर्घटना हो सकती है।मैं इस ओर आपका ध्यान दिलाना चाहूंगा।चम्पारण और महात्मा गांधी, इन दोनों से पता नहीं सरकार को क्या नफरत है, यह समझ में नहीं आता।चम्पारण 12-14 वर्ष पहले बड़ी रेल लाइन बनी थी और बड़ी लाइन बनने के बाद उस पर सिर्फ मालगाड़ी दौड़ती है।मुजफ्फरपुर से जब दिल्ली की ओर आते हैं, चम्पारण बिहार का सबसे घनी आबादी का
इलाका है।नेपाल के लोग भी मोतिहारी आकर ही ट्रेन पकड़ते हैं।अब मुजफ्फरपुर से दिल्ली आने के लिए दो रेल खंड है-- एक, मुजफ्फरपुर- छपरा - गोरखपुर और दूसरा मुजफ्फरपुर- मोतिहारी- नरकटियागंज- गोरखपूर ।जब आदरणीय नीतीश कुमार जी रेल मंत्री थे, तो उन्होंने सप्त क्रांति ट्रेन चलायी।दूसरी घोषणा हुई कि सम्पर्क क्रांति चलाएंगे।जब आदरणीय लालू जी रेल मंत्री बने, तो उस ट्रेन को छपरा की ओर ले गये।मुजफ्फरपुर से छपरा - सीवान - गोरखपुर होकर 20 जोड़ी ट्रेनें चलती हैं।यह अच्छी बात है, चलनी चाहिए।लेकिन मोतिहारी - बापूधाम रेल खंड पर चलने वाली सप्त क्रांति ट्रेन, जिसमें आज हम लोग पाँच सांसद आए हैं, दो लोग सेकेंड एसी में आए हैं, एक दिन तो एक सांसद को भी थर्ड एसी में सीट एलॉट हुआ।इसमें एक बोगी है, जिसमें आधा फर्स्ट एसी और आधा सेकेंड एसी है।महोदय, मेरी मांग है कि उस रेल खंड पर और दूसरी तेज ट्रेनें चलायी जाएं।सप्त क्रांति ट्रेन में फर्स्ट एसी और सेकेंड एसी की बोगी निश्चित रूप से जोड़ी जानी चाहिए ...( व्यवधान) एक ही बोगी उसमें लगी है।वह रूट आठ- नौ सांसदों का है।एक चकिया रेलवे स्टेशन है, जिसके बगल में विश्व का सबसे ऊँचा बौद्ध स्तूप है।इसका दर्जा बी- ग्रेड का है।उस स्टेशन को एक आदर्श स्टेशन बनाया जाए।चकिया और मोतिहारी, ये दोनों घनी आबादी वाले इलाके हैं।वहाँ ऊपरी सड़क पुल के लिए सात करोड़ से अधिक रुपया चाहिए ।बीस- बीस लाख पहले मिला था तथा इस बार सैंतीस- सैंतीस लाख रुपए मिले हैं।चम्पारण के अन्दर चकिया, मेहसी, पिपरा, जीवधारा, बापूधाम मोतिहारी, जो महात्मा गांधी की कर्मभूमि है, इन चारों स्टेशनों पर जब पर्यटक जाते हैं, पर्यटक बड़ी संख्या में वहाँ जाते हैं, जब कोई पैसेंजर जाता है, वहां रेलवे स्टेशन की जो सड़कें हैं, उनकी हालत ऐसी है कि रिक्शा उलटता है, गाड़ियों का स्पीड कम हो जाता है, कूड़े का अम्बार लगा हुआ है।इन सड़कों की हालत बहुत खराब है।आप इस रूट में तेज ट्रेन चलाइए, यह मेरी विनती है।आप 22 जोड़ी ट्रेनें पंजाब और हरियाणा में चलाइए, मुझे कोई आपत्ति नहीं है।लेकिन, मुजफ्फरपुर - बापूधाम- मोतिहारी- नरकटियागंज रेल खंड पर निश्चित रूप से एक दूसरी तेज रफ्तार की गाड़ी चलनी चाहिए, यह मेरी विनती है।चम्पारण महात्मा गांधी जी की कर्मभूमि है।आप रायबरेली में कुछ भी कीजिए, इसमें मुझे कोई आपत्ति नहीं है, लेकिन महात्मा गांधी जी की कर्मभूमि, चम्पारण की चिन्ता निश्चित रूप से कीजिए
SHRI H.D.DEVEGOWDA ( HASSAN): Hon.Chairman, Sir, I would like to draw the attention of the hon.Railway Minister to some of the pending works which have been lingering over the last 18 years.I do not want to take much of the valuable time of the House.Sir, the hon.Railway Minister has made certain efforts to improve the Railways by giving more amenities to the traveling public, but at the same time he has also expressed his difficulty about mobilizing the resources.I do not want to quote the figures, but I know the difficulty because some of the works which have been sanctioned in the Eighth Plan, Ninth Plan are still going on.The demand is so much.I do agree when some people try to say that increasing the passenger freight will adversely affect the common man, but at the same time the people' s demand is to give more train facilities as it is cheaper than all other modes of transport, whether air or road transport.That is why so much of demand is there from all sections of this House.We must admit that from the last 15 years, they have not made any efforts to mobilize the resources.That is why, nobody wants to increase the freight charges.That is how, the Railways are suffering.I am not going to blame anybody.Everybody wants to earn popularity.But, this time, you have made some efforts.I welcome the pre- Budget increase in some of the freights because I know the difficulty.When you have short duration, you want to raise the resources.At the same time, there is so much of criticism by the entire House thinking that this is going to adversely affect the common man and going to increase the inflation.It is an issue about which everybody is concerned but looking at the quantum of pending works, resource mobilisation and, further, the amenities which you have to provide to the travelling public, it is a biggest task.What you want, you have listed all those things.The intention is good.After 18 years, I met you in the Rail Bhawan.I had never gone to the Rail Bhawan during this period.When Narasimha Rao was the Prime Minister, I went there.You
were good enough to ask me not to come but I wanted to personally see and convince you.Now I come to the railway line from Mangalore to Chennai.These are two major harbours that are going to be connected.You are announcing various schemes like the Eastern Corridor etc.Government' s intention is there; I have no objection.I am not to say that that area is going to be developed and not this area.But the only thing I would like to emphasise is that from Mangalore to Chennai, two major harbours are going to be connected via Bengaluru Hassan and Mangalore.About this route, I had taken the decision during my period in 199697.I explained it to the hon.Minister.So, it is still lingering.There is a dispute between the National Highways Authority and the Railway authorities whether it is going to be underpass or overpass.This is one of the major difficulties with these two departments.Both are Central Government departments.Your goodself should try to contact the Minister of Road Transport and Highways, and kindly speed up the decision.It should not be further delayed.That is my humble request.The other one is that, in my home town, I am facing the difficulties.There are 18 trains from Mysore to various destinations.They are going through my home town.There is a railway platform where there is no crossing and the other side of the platform has not been raised.There are so many accidents.People actually curse me.I have never participated in the discussion on the Railway Budget hitherto.Only for this purpose, I would like to draw the attention of the hon.Railway Minister, kindly issue necessary direction to your officers to see that firstly the work on the platform on the other side should be immediately taken up and see that the work is finished.And an overbridge should also be provided.Otherwise, in my home town I am suffering with the criticism of the travelling public.Sir, I am going to raise two- three other points; that is all.I do not want to make a lengthy speech.One of the doubling programmes which we have included
in 1996-97, till today it has not been concluded.Mysore and Bengaluru, your goodself knows, are two important cities.I would like to draw the attention of the hon.Railway Minister that it is still lingering.Mysore and Bengaluru doubling work is one of the best facilities we are going to provide for the tourists.Not even one kilometre electrification has been done in Karnataka.There is railway electrification up to Jolarpet.It has been completed from Jolarpet to Bengaluru.But from Bengaluru to Mysore it has not been completed.May I request the hon.Railway Minister wherever the small bits are there complete the doubling work?The electrification of Bengaluru to Mysore is one of the very essential needs.Please take note of this.Another point is this.When Madam, Gandhi was contested in 1978, she had announced the connection between Chikmagalur, Sakleshpur and Kadur.During my period 1996-97, I also sanctioned this project but still it is not going to be operational.These are the two things that I am trying to bring to the notice of the hon.Railway Minister.One more thing that I would like to bring to the notice of the hon.Minister and that is regarding the Railway Workshop at Hubli.Sir, that workshop is there.During the British period more than 5000 workers are there.Some sort of dispute was arisen there during my period about the Railway Zone.I am not going to discuss that issue.It has been settled.At that time, I had provided Rs.50 crore.Out of that money they have spent about Rs.30 crore for the purpose of for workshop for making the coach factory constructing goods wagon and the passenger wagons.There were four or five coach factories at that time.You can go through the then Budget.All these things have been there.At that time the Railway Board had taken a decision about manufacturing of Railway goods wagons.We have spent Rs.30 crore on that but still nothing has been done.I am not going to say as to where a new coach factory has to be opened for the construction of railway bogies.I am not bothered about that.Let it be opened anywhere in our own country.I am not jealous about that.Please look into it.We are demanding a push- pull train or whatever the new name it has been given from Arsikere to Mysore.I do not want to say anything beyond this.I hope and trust that the hon.Railway Minister will take care of these things.Sir, you have to do something immediately about the platform work and solve the dispute between the National Highways and the Railway authorities so that the rest of the work is completed.It can be pushed through from Mangalore to Chennai which will be a major corridor.It will help the entire area' s industrial production.I have only requested it to you with all sincerity.Even if you increase 5 paise or 10 paise more for super class or first class passengers, I am not bothered.People are so pressurising me to raise this issue in the Parliament.The bus charge is Rs.180 and the Railway fare is Rs.35 or Rs.40.Everybody wants this facility.I am telling this in the House itself and it is no fear for me.You are the only person whom we will trust that you will do something for these neglected ones.* SHRI P.T.THOMAS: Being a member of Kerala, the extreme south of India, I am very happy to join this budget discussion of Indian Railways.The Budget which is introduced in this August House is a notable one.Indian railway is one of the largest railway networks in the world.Today more than 14 lakh employees are working in this largest public sector undertaking.Indian Railways is one of the pivot point of our national integration.The Railway budget 2013-14 provided 67 new express trains and 27 passenger trains and 8 DEMUes.The operating ratio of Indian railways is 88.8 per cent and even giving the dividend in the rate of 4 per cent.The present budget ensures that within one year 1200 km eletrification works will be completed.This is a good initiative which is taken by the railways.The assurance given by the Railway Minister in the present budget that 47000 vacancies for weaker sections and physically challenged will be filled up is a welcome step.Since the last several years these vacancies were pending ideal.The unemployed youth who are looking for a job is very much indebted to the Railway Minister.Being southernmost part of the country, our state Kerala is needed much more consideration from the part of Indian Railway.The allotment to Kerala has reduced is such a manner.I am requesting the hon' ble Minister to consider more allotment to the Kerala state.It is to be pointed out that not only new trains as well as the extension of services also is not up to the mark.The budget allocation to Palghat rail coach factory is 59 crores but we expect more allotment.A separate railway zone is our long pending which is not at all considered.It is very unfortunate.Coming to Cherathala wagon factory only an amount which is below 1 crore is too little.* Speech was laid on the Table
I am coming from very remote part of Kerala, Idukki where there is no rail connectivity.I am requesting the Railway Minister to expedite the survey works of Kochi- Madurai line which passes through Idukki to Tamil Nadu.If this line will come true, it is in the first time we will come under the railway network.The most important issue which Kerala is facing is the doubling of lines.From Mangalore to Traivandrum 7 km doubling work is pending since last many years and Ernakulam to Kottayam as well as via Alleppey the doubling works are progressing very slowly.We need immediate intervention from hon' ble Minister' s side.The two important demands are very crucial.Tens of thousands Keralites are living almost in all the states of our country.The demand for increasing the frequency of trains from major cities to Kerala should be considered favourably.I request the minister to consider for one more daily train from Delhi to Trivandrum.Indian railway is giving much importance to the sports persons but it is not up to the mark.Therefore, I am requesting to recruit more sports persons in Indian railways.* श्रीमती सीमा उपाध्याय ( फतेहपुर सीकरी) : मैं माननीय रेल मंत्री जी को अपने संसदीय क्षेत्र की रेलवे से सम्बंधित निम्नलिखित प्रमुख समस्याओं से अवगत कराना चाहती हूं।माननीय रेल मंत्री जी, वर्तमान में मैं फतेहपुर सीकरी, लोक सभा क्षेत्र से संसद सदस्या हूं, जो कि विश्व के मानचित्र पर दर्ज ऐतिहासिक स्थान है।जहां पर शेख सलीम चिस्ती की दरगाह व विश्व धरोहर बुलन्द दरवाजा है व इसे बादशाह अकबर महान की राजधानी के नाम से जाना जाता है।जहां सैंकड़ों की संख्या में पर्यटक प्रतिदिन आते हैं।फतेहपुर सीकरी, रेलवे स्टेशन पर पर्यटकों के हिसाब से सुविधाएं नहीं
है, व स्टेशन के आस- पास हर समय गंदगी बनी रहती है एवं रेलवे स्टेशन के पास रेलवे की धरोहर, काफी जमीन स्टेशन के पास खाली पड़ी हुई है, जिस पर कस्बे का कूड़ा कचरा एकत्रित होता रहता है।फतेहपुर सीकरी के साथ- साथ आगरा भी पर्यटन की दृष्टि से काफी मशहूर हैं, जनपद आगरा काफी बड़ी है, वहां पर नौजवानों के खेलने के लिए सुविधाएं उपलब्ध नहीं हैं, क्षेत्रीय जनता द्वारा काफी लम्बे अरसे से, फतेहपुर सीकरी में स्टेडियम बनाए जाने हेतु प्रस्ताव प्राप्त हुए है व भ्रमण के दौरान क्षेत्रीय युवाओं द्वारा मुझ से मांग रहती है कि फतेहपुर सीकरी में स्टेडियम बनाए जाने से स्टेशन के पास कूड़ा- कचरा नहीं रहेगा व पर्यटन की स्थिति से काफी सुन्दर व सुसज्जित लगेगा।माननीय रेल मंत्री जी अतः मेरा आपसे अनुरोध है कि उपरोक्त विषय को अपने व्यक्तिगत संज्ञान में लेते हुए फतेहपुर सीकरी में स्टेडियम बनाए जाने हेतु खाली जमीन का सर्वे के लिए सम्बंधित अधिकारियों को आदेशित करने की कृपा करें तथा स्टेडियम बनाए जाने हेतु स्वीकृति प्रदान करने की कृपा करें।माननीय रेल मंत्री जी मेरे संसदीय क्षेत्रान्तर्गत विधानसभा, फतेहपुर सीकरी के ब्लॉक बिचपुरी रेलवे स्टेशन से रायभा रेलवे स्टेशन की दूरी लगभग-12 किमी.है।दोनों रेलवे स्टेशनों के मध्य में अरतौनी प्याऊ रुनकता से मलपुरा तक सड़क मार्ग है, जिस पर लगभग दो दर्जन गांव स्थापित है तथा करीब इतने ही अन्य गांव भी अन्य सम्पर्क मार्गों के साथ नागर पर एक- दूसरे से जुड़ते हैं।आपस में जुड़े व नागर गांव के चारों ओर बसे सहाई, कुकथला, रसूलपुर, भिलावटी, कठवारी, खड़वाई, अटूस, पनवारी, सदरवन, अंगूठी, लोहकरेरा, सहता आदि अन्य लगभग दो दर्जन इन गांवों की जनता के लिए पर्याप्त रूप से आवागमन के साधन नहीं हैं, न ही कोई बस अड्डा है और न ही कोई निकटतम रेलवे स्टेशन है।अनेक गांवों का नागर मध्य बिन्दु है, जहां से दोनों रेलवे स्टेशनों बिचपुरी व रायभा की दूरियां लगभग 6-7 किमी.है।अतः कृपया जनहित में जनसुविधाओं को ध्यान में रखते हुए आपसे अनुरोध है कि नागर गांव पर रेलवे का एक रेलवे उपस्टेशन बनाए जाने हेतु प्रभावी आवश्यक कार्यवाही करने की कपा करें।माननीय रेल मंत्री जी आपके कृपालू संज्ञान में लाना चाहूंगी कि निर्माणाधीन आगरा- बाह- इटावा रेलवे लाइन के पास बसे गांव गोपालपुरा, कुकथरी पर समपार हेतु क्रासिंग बनाई गई है।वह क्रासिंग से जो सड़क बनाई गई है वह बहुत ही घुमावदार है, जिससे आवागमन कर रहे व्यक्ति एक- दूसरे का नहीं देख पाते हैं।इस स्थिति में गम्भीर दुर्घटना होने की खतरा बना रहता है।इस संबंध में ग्रामीणजनों की अनवरत शिकायतें प्राप्त हो रही हैं।जिसमें ग्रामीणजनों ने अनुरोध किया है कि सड़क का चौड़ीकरण करके डिवाइडर बनाए जाने से दुर्घटनाएं नहीं हो पाएंगी।अतः मेरा आपसे अनुरोध है कि ग्रामीणजनों की उक्त गम्भीर समस्या को दृष्टिगत रखते हुए जनहित में सड़क का चौड़ीकरण कर डिवाइडर बनाए जाने हेतु सम्बंधित अधिकारियों को शीघ्रातिशीघ्र आदेशित करने की कृपा करें।माननीय रेल मंत्री जी स्वीकृत बाह यार्ड के आगरा छोर पर पुल के प्रस्ताव में ऊंचाई 10 फुट की गई है, जिससे क्षेत्रीय किसानों व गांव वालों के आवागमन में काफी समस्या होने के बाबत में मुझे अवगत कराया गया है कि हमारी कृषि उपयोग होने वाले वाहन उक्त पुल से नहीं निकल पाएंगे।अतः मेरा आपसे साग्रह अनुरोध है कि क्षेत्रीय किसानों व जनता के हित में उक्त पुल की ऊंचाई 10 फुट से 12 फुट तथा लम्बाई 15 फुट कराने हेतु संबंधित अधिकारियों को आदेशित करने की कृपा करें ।माननीय रेल मंत्री जी आपके कृपालू संज्ञान में लाना है कि मेरे गृह जनपद हाथरस में हाथरस जंक्शन पर गोमती एक्सप्रेस के ठहराव हेतु काफी लम्बे समय से अनुरोध किया जा रहा है।दिनांक 18.01.2013 को जनपद आगरा में महाप्रबंधक, उत्तर- मध्य रेलवे, इलाहाबाद के साथ हुई बैठक में महाप्रबंधक जी ने उक्त ट्रेन को हाथरस जंक्शन रोकने हेतु आश्वस्त किया था।आपके संज्ञान में यह भी लाना है कि जनपद हाथरस की सीमा में उक्त ट्रेन का किसी भी स्टेशन पर ठहराव नहीं है।इसलिए मेरे द्वारा दिनांक 29.11.2012 को माननीय केन्द्रीय रेल मंत्री, भरत सरकार व दिनांक 18.08.2011 व 29.11.2012 को माननीय रेल राज्य मंत्री, भारत सरकार, नई दिल्ली को संबोधित पत्र के परिप्रेक्ष्य में माननीय केन्द्रीय रेल मंत्री जी एवं माननीय रेल राज्य मंत्री जी के कार्यालय पत्रांक क्रमशः एमआर/ ए/766/2012 दिनांक 10.12.2012 रे.मं./ ए/1053/2011 दिनांक 15.09.2011 व रे.रा.मं.( के)/ ए/93/2012 दिनांक 21.12.2012 का पत्र प्राप्त हुआ, जिसमें अवगत कराया गया कि मामले की जांच कराई जा रही है।समय की अधिकता के पश्चात् भी कार्यवाही अभी तक अपेक्षित है।अतः कृपया आसे अनुरोध है कि क्षेत्रीय जनता की अपेक्षानुसार जनहित में गोमती एक्सप्रेस ट्रेन का हाथरस जंक्शन रेलवे स्टेशन पर ठहराव कराए जाने हेतु शीघ्रातिशीघ्र संबंधित अधकिरियों को आदेशित करें।माननीय रेल मंत्री जी आपके कृपालू संज्ञान में लाना है कि मेरे गृह जनपद हाथरस में एनएच-93 हाथरस ( मथुरा- कासगंज मार्ग) पर स्वीकृत ओवर ब्रिज पर निर्माण कार्य प्रारम्भ नहीं हो पा रहा है।दिनांक 28.06.2011 को तत्कालीन महाप्रबंधनक, उत्तर- मध्य रेलवे, इलाहाबाद के साथ हुई आगरा में बैठक के दौरान मैंने हाथरस में तालाब चौराहे पर एनएच-93 मार्ग ( मथुरा- कासगंज रेलवे लाइन) पर जनपद हाथरस की जनता की मांग पर कई- कई घंटे जाम से परेशान क्षेत्रीय लोगों की समस्या को ध्यान में रखते हुए ओवर ब्रिज की मांग की थी तथा प्रस्ताव भी दिया था।उक्त प्रस्ताव के संबंध में मेरे संज्ञान में लाया गया कि एनएच-93 ( मथुरा- कासगंज रेलवे लाइन ) तालाब चौराहे पर ओवर ब्रिज की स्वीकृति प्रदान की गई है।लेकिन प्रदेश सरकार द्वारा सहयोग न करने की वजह से कार्य प्रारम्भ नहीं किया जा रहा है, जिससे ट्रैफिक हर समय बना रहता है।अतः मेरा आपसे अनुरोध है कि क्षेत्रीय जनता को जाम से निजात दिलाने हेतु जनहित में उक्त स्वीकृत ओवर ब्रिज का कार्य शीघ्रातिशीघ्र प्रारम्भ कराने की कृपा करें।माननीय रेल मंत्री जी आपके कृपालू संज्ञान में लाना है कि निर्माणाधीन आगरा- बाह- इटावा रेलवे मार्ग पर मेरे संसदीय क्षेत्रान्तर्गत विधानसभा बाह के गांव पूठा चरीता, ब्लॉक - जैतपुर में फाटक पर ऊंचाई अधिक होने के कारण वाहनों के आवागमन व जनता के आवागमन में काफी परेशानियों का समाना करना पड़ रहा है, जिसकी अनवरत शिकायतें मुझे प्राप्त हो रही हैं।अतः मेरा आपसे साग्रह अनुरोध है कि उक्त स्थान पर रैम्प ( ढलान) बन जाने से ग्रामीण जनों के आवागमन हेतु समस्या का निदान हो जाएगा।उक्त विषय के संबंध में आप कृपया सम्बंधित अधिकारियों को आदेशित करने की कृपा करें।माननीय रेल मंत्री जी आपके कृपालू संज्ञान में लाना है कि मेरे गृह जनपद हाथरस में विधानसभा सिकन्दराराऊ में छपरा एक्सप्रेस के ठहराव हेतु काफी लम्बे समय से अनुरोध किया जा रहा है, जिसके संदर्भ में मैंने अपने पत्र दिनांक 29.11.2012 को माननीय रेल मंत्री, भारत सरकार व दिनांक 18.08.2011 व 29.11.2012 को माननीय रेल राज्य मंत्री, भारत सरकार, नई दिल्ली को संबोधित पत्र के परिप्रेक्ष्य में माननीय केन्द्रीय रेल मंत्री जी एवं माननीय रेल राज्य मंत्री जी के कार्यालय पत्रांक क्रमशःएमआर/ ए/764/2012 दिनांक 10.12.2012, रे.मं./ ए/1052/2011 दिनांक रे.रा.मं.( के)/ ए/912012 दिनांक 21.12.2012 का पत्र प्राप्त हुआ।जिसमें अवगत कराया गया है कि मामले की जांच कराई जा रही है।समय की अधिकता के पश्चात भी कार्यवाही अभी तक अपेक्षित है।अतः कृपया आपसे अनुरोध है कि जनहित में सिकन्दराराऊ, रेलवे स्टेशन पर मथुरा- छपरा एक्सप्रेस ट्रेन का ठहराव कराए जाने हेतु अपने स्तर से प्रभावी आवश्यक कार्यवाही करने की कृपा करें।माननीय रेल मंत्री जी आपके कृपालू संज्ञान में लाना है कि निर्माणाधीन आगरा- बाह- इटावा रेल मार्ग पर मेरे संसदीय क्षेत्रान्तर्गत, विधानसभा- फतेहाबाद के गांव पलिया पर स्वीकृत फाटक का कार्य प्रारम्भ कराने हेतु काफी लम्बे समय से अनुरोध किया गया है।जिसके संदर्भ में दिनांक 29.11.2012 को माननीय केन्द्रीय रेल मंत्री, भारत सरकार, नई दिल्ली को संबोधित पत्र के परिप्रेक्ष्य में माननीय केन्द्रीय रेल मंत्री जी, के कार्यालय पत्रांक एम.आर./ ए/765/2012 दिनांक 10.12.2012 का पत्र प्राप्त हुआ।जिसमें अवगत कराया गया कि मामल को दिखवा रहा हूं।समय की अधिकता के पश्चात् भी कार्यवाही अभी तक अपेक्षित है।अतः कृपया आपसे अनुरोध है कि क्षेत्रीय जनता की अपेक्षानुसार जनहित में निर्माणाधीन आगरा- बाहइटावा रेल मार्ग स्थित गांव पलिया, फतेहाबाद पर क्रासिंग हेतु फाटक का स्थगित निर्माण कार्य को पुनः प्रारम्भ कराए जाने हेतु संबंधित अधिकारियों को शीघ्र आदेशित करने की कृपा करें।आगरा मण्डल से गुजरने वाली सभी गाड़ियों में आपातकालीन कोटा बढ़ाया जाना सुनिश्चित किया
आगरा- लखनऊ तक चलने वाली इंटरसिटी में वर्तमान में एसी कोच के अतिरिक्त एक अन्य एसी कोच बढ़ाया जाना सुनिश्चित किया जाए।आगरा फोर्ट- अहमदाबाद एक सप्ताह में तीन दिन चलने वाली ट्रेन को जनहित में प्रतिदिन चलाया जाना अत्यंत आवश्यक है।आगरा से काठगोदाम तक चलने वाली ट्रेन अपरिहार्य कारणों से बंद कर दी गई थी।जनहित में वर्तमान में बंद आगरा- काठगोदाम ट्रेन का चलाया जाना अत्यंत आवश्यक है।अवध एक्सप्रेस में काफी समय से दो वर्थ हैं, इनकी संख्या में वृद्धि कर 20 की जानी चाहिए।फतेहपुर सीकरी रेलवे स्टेशन से आगरा तक के लिए एक एएमयू ( शटल) रेल का संचालन होना
फतेहपुर सीकरी रेलवे स्टेशन पर महाराजा एक्सप्रेस के अतिरिक्त अन्य एक्सप्रेस ट्रेनों का स्टॉपेज कराया जाए।आगरा फोर्ट- अहमदाबाद ट्रेन को प्रतिदिन चलाया जाए एवं अछनेरा जंक्शन पर ठहराव कराया जाए।आगरा- जयपुर शताब्दी एक्सप्रेस का अछनेरा जंक्शन पर ठहराव कराना अति आवश्कयक है।कासगंज- अछनेरा पैसेंजर ट्रेन को आगरा फोर्ट तक चलाया जाए।आगरा छावनी से जाजऊ, सैंया तक शटल पैसेंजर ट्रेन को सुबह- श - शाम चलाया जाए।.आगरा- बाह- इटावा निर्माणाधीन रेलवे लाइन पर फतेहाबाद, शमशाबाद व जैतपुर पर रेलवे स्टेशन
बनाया जाए।आगरा फोर्ट से कोटा के लिए शताब्दी गाड़ी चलाई जाए एवं फतेहपुर सीकरी में पर्यटकों की सुविधा हेतु ठहराव कराया जाए।* श्री कपिल मुनि करवारिया ( फूलपुर) : रेल मंत्री माननीय पवन कुमार बंसल जी को पहला रेल बजट प्रस्तुत करने की बधाई देता हूं, परन्तु मैं रेल बजट में रेलवे के विकास एवं आधुनिकीकरण तथा लम्बित परियोजनाओं को गति देने के लिए कोई अतिरिक्त प्रावधान न किए जाने की आलोचना करता हूं।आज हम इक्कीसवीं सदी के विकसित भारत की कल्पना करते हैं और विकास एवं आधुनिकीकरण का दम्भ भरते हैं तथा सबसे बड़े रेल नेटवर्क होने पर गौरवान्वित होते हैं, परन्तु वास्तविकता यह है कि आज भी ट्रेनों की संरक्षा, सुरक्षा एवं समय पालन तथा हाई स्पीड ट्रेनों के मामले में हम अन्य देशों की तुलना में कहीं नहीं ठहरते।ट्रेनों की लेटलतीफी के मामले में हमारी विशिष्ट पहचान आज भी कायम है, इसे सुधारने के लिए बजट में कोई प्रावधान नहीं किया गया है।ग्यारहवीं पंचवर्षीय योजना में रेलवे द्वारा स्वीकृत दोहरीकरण के प्रस्ताव आज तक लम्बित है, इसके लिए भी बजट में कोई अतिरिक्त प्रावधान नहीं किया गया है।इलाहाबाद में जनवरी 2013 में सम्पन्न होने वाले कुम्भ मेले के लिए तीन वर्ष पूर्व से ही मैंने निरन्तर रेलवे परामर्शदात्री समिति की बैठक में इलाहाबाद ( संगम) के नजदीक दारागंज, झुंसी, प्रयाग, प्रयागघाट, इलाहाबाद सिटी, नैनी, इलाहाबाद जंक्शन एवं सूबेदारगंज स्टेशनों पर मूलभूत सुविधाओं के विस्तार एवं यात्री सुविधाओं की वृद्धि के लिए मोतीलाल नेहरू राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान, तेलियरगंज के पास उपरिगामी सेतु, नगर पंचायत फूलपुर में उपरिगामी सेतु, सराय गोपाल में उपरिगामी सेतु, आईईआरटी प्रयाग स्टेशन के समीप उपरिगामी सेतु और सूबेदारगंज एवं झुंसी स्टेशनों पर फुट ओवर ब्रिज तथा दारागंज, झुंसी, प्रयाग, प्रयागघाट, फाफामऊ, नैनी, इलाहाबाद जंक्शन तथा सूबेदारगंज आदि कुम्भ मेला क्षेत्र के समीपस्थ स्टेशनों पर प्राथमिक उपचार केन्द्र, यात्री विश्रामालय तथा अन्य आधारभूत सुविधाओं की मांग की थी।मेरे द्वारा विगत तीन वर्षों से निरन्तर अनुरोध के बाद भी रेल मंत्रालय बेहतर व्यवस्था नहीं करा सका, जिससे महाकुम्भ मेले से पुण्य लाभ लेकर लौट रहे 37 श्रद्धालुओं व यात्रियों की इलाहाबाद जंक्शन पर दिनांक 10.02.2013 को भगदड़ में दर्दनाक मौत हो गई तथा सैंकड़ों घायल हो गए और रेल मंत्रालय द्वारा रेलवे स्टेशनों पर संरक्षा एवं सुरक्षा के किए गए तमाम दावे तार- तार हुए।रेलवे द्वारा समपारों पर संरक्षा संबंधी कार्यों के लिए रेल संरक्षा निधि में वृद्धि न करके समपारों को बंद करने की अनुशंसा की गई है।समपारों को बंद करने से ग्रामीण क्षेत्र के किसानों, मजदूरों एवं व्यापारियों को होने वाली असुविधा की ओर ध्यान नहीं दिया गया है।इलाहाबाद- लखनऊ राजमार्ग पर स्थित ग्राम सम्हई, फूलपुर उर्फ जगापुर, भीटी, पन्नूपुर, मारूफपुर, कोराली, सरायराह, पिपरौध, शंकरदहा इत्यादि गांवों के लिए प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजनान्तर्गत पक्की सड़क निर्मित है।इसी सड़क मार्ग पर इलाहाबाद- लखनऊ रेलवे लाइन है जिसको पार करने हेतु मानव रहित रेलवे गेट 10सी निर्मित है, जिसका प्रयोग करके उपरोक्त गांवों के लोग आते- जाते हैं।उक्त मानव रहित रेलवे गेट नम्बर 10सी के दोनों तरफ रेलवे के द्वारा पत्थर गाड़कर आवगमन को बंद कर दिया गया है जिसकी वजह से अपने संसाधन से आने जाने वाले लोगों का आवगमन बंद हो गया है।मानव रहित गेट नं.10सी को ग्रामीणों के हित में पत्थर हटाकर पुनः चालू कराया जाए।इलाहाबाद- फैजाबाद रेल मार्ग पर स्थित दयालपुर हाल्ट स्टेशन को वर्ष 2006 में आर्थिक नुकसान के कारण बन्द कर दिया गया है ।इलाहाबाद शहर के नजदीकी क्षेत्र होने एवं आस- पास के क्षेत्रों का विकास होने से दयालपुर कस्बा विकसित हुआ है।दयालपुर के आस- पास से प्रतिदिन सैंकड़ों छात्र व्यवसायी एवं कर्मचारी इलाहाबाद आते जाते हैं।उक्त स्टेशन का पुनः संचालन शुरू करने से सैकड़ों छात्रों, किसानों एवं व्यापारियों के लिए रेल यात्रा सुलभ हो सकेगी।इलाहाबाद- वाराणसी मार्ग पर रामनाथपुर स्टेशन के पास स्थित फाटक को रामनाथपुर गांव के समीप के मार्ग पर न बनाकर गांव से लगभग एक किमी.की दूरी पर बनाया गया है।गांव के समीप मुख्य मार्ग से दूर होने के कारण इसका उपयोग नगण्य है।रेल मंत्रालय द्वारा उक्त तथ्यों को स्वीकार करने के बाद भी आर्थिक कारणों से इसे शिफ्ट नहीं किया जा रहा है।क्षेत्रीय निवासियों के हित में इसे रामनाथपुर ग्राम के समीप मुख्य मार्ग पर शिफ्ट किया जाए और लागत की धनराशि रेलवे द्वारा वहन की जाए ।पिछले बजट में इलाहाबाद जिले के स्टेशनों झुंसी, दारागंज, प्रयाग, प्रयागघाट, लालगोपालगंज तथा नैनी को आदर्श स्टेशन घोषित किया गया था और इनके बहुमुखी विकास की बात की गई थी, परन्तु खेद का विषय है कि एक वर्ष के बाद भी इन आदर्श स्टेशनों पर कोई भी निर्माण कार्य नहीं शुरू कराया गया है।रेल यात्रा के समय यात्रियों को मिलने वाली खान- पान की वस्तुओं के अत्यंत घटिया क्वालिटी की होने की बात रेल मंत्री जी द्वारा अपने अभिभाषण में स्वीकार की गई है परन्तु आज तक कोई कैटरिंग नीति नहीं बनायी गई है।खान- पान सेवा में सुधार न होने से यात्री घटिया एवं खराब आहार ग्रहण करने के लिए विवश है।इसे रोकने के लिए बजट में कोई योजना नहीं बनाई गई है।रेल बजट में साफ- सफाई की बेहतर व्यवस्था पर जोर देने की बात कही गई है परन्तु शौचालय, कोच, प्लेटफार्म, रिटायरिंग रूम तथा वेटिंग हालों की स्थिति किसी से छिपी नहीं है।बजट में जैविक शौचालयों की व्यवस्था करने की बात कही गई है, परन्तु आज भी प्रथम एवं द्वितीय वातानुकूलित श्रेणी
तक की बोगियों में स्वच्छ पेयजल व शौचालय की स्थिति दयनीय है।लम्बी दूरी की गाड़ियों में स्टेशनों पर ट्रेनों में जलापूर्ति की नियमिति व स्थायी व्यवस्था न होने से लम्बी दूरी की गाड़ियों में गर्मियों में जलापूर्ति की गम्भीर समस्या उत्पन्न हो जाती है।इसके लिए बजट में कोई योजना नहीं है।ट्रेनों में विगत वर्षों में छेड़खानी की घटनाओं में वृद्धि हुई है।बढ़ती छेड़खानी की घटनाओं को रोकने के लिए महिला आरपीएफ बटालियन के गठन की घोषणा की गई है लेकिन आरपीएफ की हेल्पलाइन बनाने एवं कोचों में इसका नम्बर अंकित करने जैसी स्थायी व्यवस्था नहीं है।देश इस वर्ष पं.मोतीलाल नेहरू जी एवं पं.मदन मोहन मालवीय जी की 150 वीं जयन्ती मना रहा है, परन्तु इनकी स्मृति में इलाहाबाद में बजट में कोई भी रेल परियोजना शुरू नहीं की गई है।रेल बजट 2013 में यात्रियों की सुरक्षा एवं आधुनिकीकरण और लम्बित परियोजनाओं को गतिशील बनाने के लिए कोई योजना नहीं है।यात्री किराया व मालभाड़ा बढ़ाकर भी यात्री सुविधाओं में वृद्धि के लिए कुछ भी नहीं किया गया है।बजट अत्यंत निराशाजनक है।अतः मैं इस बजट का विरोध करता हूं।* डॉ.किरीट प्रेमजीभाई सोलंकी ( अहमदाबाद पश्चिम) : मैं गुजरात के अहमदाबाद वेस्ट, संसदीय क्षेत्र से प्रतिनिधित्व करता हूं।आजादी के बाद रेलवे का गुजरात के प्रति सौतेला व्यवहार हुआ है।गुजरात के सूरत, वडोदरा, अहमदाबाद जैसे बड़े शहर उत्तर भारत एवं अन्य प्रमुख प्रदेशों को जोड़ते हैं इसके अलावा है, उत्तर गुजरात प्रदेश, जो पाकिस्तान के साथ अंतर्राष्ट्रीय सीमा के तहत जुड़ा हुआ है और गुजरात का सौराष्ट्र प्रदेश जहां विशाल समुद्री तट है।ये दोनों प्रदेशों में रेल सुविधा सिर्फ नाम मात्र को है जो कि ब्रिटिश गर्वनमेंट के वक्त बना हुआ है।आजाद भारत में दो प्रदेशों में बहुत कम रेलवे का विकास हुआ है।मेरा निवेदन है कि पाकिस्तान के साथ संवेदनशील बार्डर और समुद्री तट होने की वजह से केन्द्र सरकार को वहां रेलवे इन्फ्रास्ट्रक्चर मुहैया कराना चाहिए, ताकि देश की रक्षा एवं उत्तरी भारत को बंदरगाहों की वजह से व्यापार को बढ़ावा मिल सके।गुजरात के लिए मेरी प्रमुख मांगें इस प्रकार हैं।अहमदाबाद और मुंबई के बीच रेल ट्रैफिक पूरे देश में सबसे ज्यादा है।हाईस्पीड रेल सेवा ( बुलेट ट्रेन) अहमदाबाद- मुम्बई के बीच चलाने के लिए पहले बजटों में घोषणा भी हुई थी।सर्वे भी किया गया है, पर उसका क्रियान्वयन कब होगा, उसका इस बजट में कोई जिक्र नहीं किया गया ।मेरी मांग है कि ये एक राष्ट्रीय परियोजना है उसे जल्द पूरी करने में घोषण शीघ्र ही होनी चाहिए।उत्तर गुजरात में 95 फीसदी से ज्यादा यातायात सड़क मार्ग से होता है।मैं दुख के साथ बताना चाहता हूं कि चानसभा, कंबोई से हारिज तक की रेल लाइन कुछ साल पहले निकाले गए हैं।ये उत्तर गुजरात के प्रति अन्याय है।मेरी मांग है कि चानसभा- हारिज रेल ट्रेक को ब्रॉडगेज में पुनः प्रस्तावित करके, उसे राधनपुर के साथ जोड़ा जाए, ताकि कंडला बंदरगाह के साथ एक नया रेलमार्ग प्रस्थापित हो सके।मेरी यह भी मांग है कि पिछले बजट में कलोल, बहुचराजी, चाणसभा से रणुंज रेल लाइन को ब्रॉडगेज परिवर्तन के लिए जो सर्वे का वादा किया था उसे पूर्ण करके ब्रॉडगेज लाइन में शीघ्र परिवर्तन किया जाए।इस साल 2013-14 के रेल बजट की प्रस्तुति में भी गुजरात के प्रति अन्याय का सिलसिला जारी रहा है।प्रोजेक्ट ऑफ नेशनल इम्पोर्टेन्स में गुजरात को एक भी नहीं दिया गया है।बॉर्डर एरिया में कनेक्टिविटी में गुजरात बार्डर स्टेट होते हुए भी एक भी लाइन नहीं दी गई है।रेल बेस्ड इण्डस्ट्रीज में रायबरेली को पिछले साल कोच फैक्ट्री दी गई थी और इस बजट में फोर्ज्डव्हील फैक्ट्री दी गई है, जबकि गुजरात में ऐसी इण्डस्ट्री होते हुए भी एक भी फैक्ट्री नहीं दी गई है।डबलिंग में पालनपुर- सामरवीयाली को घोषित किया है, मगर अन्य डबलिंग लाइन सरकार बनाएगी, जबकि यहाँ पीपीपी मॉडल पर बनाना है।मेरी मांग है कि यह भी डबलिंग सरकारी खजाने से
होना चाहिए।सन 2012-13 में नई 36 लाइन पूरी करने की घोषणा की गई है मगर गुजरात में एक भी लाइन नहीं दी गई है।2012-13 में 14 लाइन का गेज कन्वर्जन का वादा किया है, जिसमें गुजरात का एक भी कन्वर्जन नहीं है।2012-13 में देश में 67 लाइनों को डबलींग करने का इरादा जताया है, जिसमें गुजरात से एक भी नहीं है।मेमू एवं डेमू ट्रेनों में से 57 घोषणा में गुजरात से एक भी नहीं है।रेल मंत्री जी ने रेल सर्वे में कुछ छुट- पुट घोषणाएं की हैं मगर इसमें कोई ज्यादा घोषणाएं नहीं हैं।अहमदाबाद को पश्चिम रेल का हडक्वार्टर बनाने की पुरानी मांग पर कोई विचार नहीं किया गया है।अहमदाबाद को इन्टरनैशनल स्तर का स्टेशन बनाने का वादा, वादा ही रह गया है।अहमदाबाद- दिल्ली राजधानी एक्सप्रेस का स्टॉपेज साबरमती स्टेशन देने की पुरानी मांग पर कोई घोषणा नहीं की गयी है।साबरमती रेलवे स्टेशन काफी बड़ा विस्तार को कवर कर सकता है और महात्मा गांधी जी ने साबरमती आश्रम से आजादी की लड़ाई चलाई थी।यह भी एक ऐतिहासिक स्थल है और गुजरात राज्य का पाटनगर गांधीनगर भी साबरमती रेलवे स्टेशन से नजदीक होते हुए यहां राजधानी का स्टॉपेज देना एक महत्वपूर्ण एवं लोगों की सुविधा के लिए निर्णय होगा।इसलिए मेरी मांग है कि राजधानी का स्टॉपेज, साबरमती रेलवे स्टेशन को शीघ्र ही दिया जाए।गुजरात के सौराष्ट्र में अहमदाबाद, राजकोट और जामनगर के लिए शताब्दी ट्रेन दी जानी चाहिए।श्री जगदीश शर्मा ( जहानाबाद) : सभापति महोदय, मैं आपको बहुत- बहुत धन्यवाद देता हूं कि आपने मुझे बोलने का मौका दिया।रेल बजट पर जब भी चर्चा होती है, पूरे देश का ध्यान रेल बजट की लगा रहता है।जब- जब रेल बजट आता है, माननीय रेल मंत्री रेल मंत्री शुरूआत ही करते हैं अपने भाषण से कि देश के जो पिछड़े इलाके हैं सामाजिक और आर्थिक रूप से, उन क्षेत्रों के विकास में रेलवे प्राथमिकता के साथ जाएगा।जब बंसल साहब रेल मंत्री बने, हमने उन्हें मुबारकबाद दी, हम उनकी इज्जत करते हैं और सदन में बहुत वर्षों से इन्हें देखने का मौका मिला है, बहुत ही शालीन और अनुभवी हैं लेकिन पता नहीं क्यों इस बार, मैं आरोप नहीं लगा रहा हूं लेकिन जब आप रेल बजट का सम्यक अध्ययन करेंगे तो पायेंगे कि रेल बजट में बिहार जैसे पिछड़े राज्य के साथ इस बार घोर अन्याय और भेदभावपूर्ण कार्रवाई हुई है।यह उम्मीद बिहारवासियों को बंसल साहब से नहीं थी।हमने इनके सामान्य बजट की सराहना की है।हमारी पार्टी जनता दल( युनाइटेड) दल ने जब इनका सामान्य बजट आया तो उसे सराहा और इन्हें धन्यवाद दिया।लेकिन जब इनका रेल बजट आया तो उसमें बिहार के लिए कुछ नहीं दिया गया।जितने रेल हैं वे पहले से ही बिहार में चल रही हैं।मैं नाम गिनाना नहीं चाहता हूं।मैं मानता था कि इस बार जो रेल मंत्री हुए हैं वे बहुत पुराने सांसद हैं और बिहार की जनता की पीड़ा को जानते हैं।यहां लोक सभा में जितने सांसद खासतौर से रेल से जुड़े हुए हैं, जिनके यहां रेल का काम नहीं होता है, रेल बजट में जिनके इलाके का प्रबंध नहीं होता है, उस सांसद को इलाके में कमजोर समझा जाता है।यह एक कंसेप्ट है और बिहार के साथ जिसकी इतनी बड़ी आबादी है और जो बिहार मुख्यमंत्री नीतीश कुमार जी की अगुवाई में सर्वांगीण विकास कर रहा है, हम उम्मीद करेंगे कि जब माननीय मंत्री जी का रेल बजट पर भाषण होगा तो बिहार के साथ जो अन्याय हुआ है, अपने भाषण में उसकी भरपाई करने का प्रबंध करेंगे और बिहार को भरोसा दिलाएंगे।बंसल साहब यूनियन टैरेटरी से आते हैं, आज माननीय नीतीश कुमार जी सदन में नहीं हैं।आप उनके समय का रेल बजट देखिये, मैंने उस बजट का अध्ययन किया है।उसमें बिहार के साथ- साथ उन्होंने पूरे देश का ध्यान रखा ।महोदय, मैं जहानाबाद से आता हूं जो पूरी तरह से नक्सल प्रभावित क्षेत्र है।माननीय सोनिया जी यहां से अभी चली गयी हैं।वे वर्ष 1998 में वहां गयी थीं और मैं भी उनके साथ गया
था।चार रेल परियोजनाओं के सर्वेक्षण का काम पूरा हुआ ।मैं उन्हें धन्यवाद देता हूं कि यूपीए (2) में उन चारों का सर्वेक्षण शुरु हुआ ।बेहटा से औरंगाबाद, इस्लामपुर से बोधगया वाया मानपुर, बिहार शरीफ से जहानाबाद होकर एक कंगनसराय और जहानाबाद से किंजर, ये चार रेल लाइनें अंतर्राष्ट्रीय महत्व की हैं।मैं
आपके माध्यम से माननीय मंत्री जी से अनुरोध करना चाहता हूं कि कम से कम बोधगया को तो शुरू कराने का आश्वासन दीजिए |बोधगया अंतर्राष्ट्रीय स्थान है और उसके लिए आपको जापान से भी मदद मिलेगी।जो दूसरी परियोजनाएं हैं उन्हें भी आप शुरु करने का आदेश दीजिए |जिससे देश और बिहार के लोग जानें कि जो नक्सल प्रभावित इलाके हैं वहां सरकार विकास के काम में आगे बढ़ रही है।आपका राष्ट्रीय राजमार्ग एनएच-110 राजाबाजार - जहानाबाद से क्रॉस करता है लेकिन रेलवे ओवरब्रिज नहीं होने के कारण वहां जाम लगा रहता है।राज्य सरकार ने इसके लिए प्रस्ताव दिया है।इसका दायित्व रेलवे का है और वहां आरओबी बनाना आपकी जवाबदेही है चूंकि राष्ट्रीय राजमार्ग निकल रहा है साथ ही पटना- गया रेलवे लाइन है।महोदय, देश के कई स्टेशनों को आदर्श स्टेशन बनाने की पिछली सरकार ने घोषणा की।जो पटना का रेल- खंड है उसमें मकदमपुर और टेहटा दो स्टेशन हैं।मैं मांग करता हूं कि मकदमपुर और टेहटा जो स्टेशन हैं पटना- गया रेलवे खंड का उसमें मकदमपुर और टेहटा को आदर्श स्टेशन का दर्जा दिया जाए।इंटरसिटी ट्रेन टेहटा स्टेशन पर नहीं रुकती है।वह सभी स्टेशनों पर रुकती है, लेकिन टेहटा स्टेशन पर नहीं रुकती है।MR.CHAIRMAN: Please wind up.Many Members are waiting for their turn to speak.श्री जगदीश शर्मा : महोदय, मैं अपनी बात समाप्त करने जा रहा हूं।गंगा- दामोदर एक्सप्रेस धनबाद तक चलती है।धनबाद में यह रुक जाती है।हम आग्रह करेंगे कि जहानाबाद गया लाखों लोग कोलकाता में रोजगार या व्यवसाय करते हैं।आपने न्यू कोलकाता स्टेशन बनाया है, इसलिए इस ट्रेन को धनबाद से आगे बढ़ाइए ।एक ट्रेन पटना से होकर जहानाबाद होते हुए दिल्ली और कोलकाता तक ले जाइए।पश्चिम चम्पारन में नरकटियागंज और बागाह में आरओबी स्वीकृत है और घोषणा की गई थी कि वर्ष 2014 तक पूरा कर देंगे, लेकिन आज तक टेंडर नहीं हुआ है।यही हाल हमारी पार्टी की सदस्या श्रीमती अश्वमेघ के यहां का है।इनके यहां 32 नम्बर गुमटी पर आरओबी बनना
इसमें भी टेंडर नहीं हुआ है।मैं आग्रह करना चाहता हूं कि इस बार मंत्री महोदय घोषणा करें कि क्षेत्र में कम से कम दो- दो पीआरएस, नहीं तो एक- एक पीआरएस जैसे पहले मिला था, देना चाहिए।इन्हीं शब्दों के साथ धन्यवाद देते हुए मैं अपनी बात समाप्त करता हूं।SHRI M.B.RAJESH ( PALAKKAD): Sir, I would seek your permission to speak from this seat.MR.CHAIRMAN: Okay.Be very brief and conclude your speech within five minutes
SHRI M.B.RAJESH : Thank you very much, Sir.At the outset, I would like to share the general feeling that has been created by the Railway Budget in my State of Kerala right from the Minister, who is in- charge of Rail in the State to the common man.Unfortunately, the feeling is that the injustice has been done to the State of Kerala.But I earnestly hope that the Railway Minister, Shri Pawan Kumar Bansalji, who is a reasonable person and who has been accommodative, will rectify that mistake; and justice will be done to Kerala.Secondly, I would like to raise an issue once again, which had been raised by me in the last three- four years in this House 13 times.That is nothing but Palakkad Coach Factory Project.The hon.Defence M Shri Antonyji is here, and he knows well the entire history of the Palakkad Coach Factory.The Coach Factory was promised to us in 1980 by the then Prime Minister, Shrimati Indira Gandhi.But unfortunately, that project went to Kapurthala in Punjab instead of Palakkad.After waiting for long 28 years, during the UPA- I period, when Laluji was the hon.Railway Minister, the Palakkad Coach Factory Project was again announced along with Raebareli Coach Factory Project.Now, the Raebareli Coach Factory has started production; and I have no complaint about it.That is due to the pressure exerted that the Raebareli Factory has started production.But in Palakkad, we can see only the foundation stone.The foundation stone was laid one year back but noting has happened since that time.Sir, the land has been made available by the Government of Kerala, which the Railways had taken over and now, that is to be sold.Now, we are waiting for the global tender and other procedures.But in the last one year, the global tender and other procedures have not been completed.We got the Cabinet clearance for the PPP project.Though we have got some ideological differences on the PPP projects, still I do not oppose the PPP project because I want that Coach Factory to be a reality.That is why I am not opposing the PPP.But the
reality is that no major PPP projects has been materialized in the Railways.That is the history, and that is the reality.In this regard, therefore, I would like to make an important proposal to the hon.Railway Minister for the consideration of the Railways.In my informal talks with the people concerned with the Steel Authority of India ( SAIL), I came to know that the SAIL is willing to be a partner in the Palakkad Rail Coach Factory Project.Now, it is for the Government of India and the Railways to take a decision to respond positively.If the Railways respond positively and if the Railways take initiative, I hope that the Steel Authority of India is willing to become a partner in the Rail Coach Factory.Now the ball is in the court of the hon.Railway Minister and the Railways.If the hon.Railway Minister responds positively, then I believe that this coach factory project can be made a reality without any further delay.This has been delayed for 33 years.We have been waiting for the last 33 years and now we are looking for a global tender and looking for a private partner but we have not been able to find an appropriate private partner.So, in this situation if such an offer comes from the Steel Authority of India or if the Railways approach the Steel Authority of India and if the Railways accept the Steel Authority of India' s proposal, then that would be a great relief and this will help to materialise this important project.This is the third issue and I hope that in his reply, the Railway Minister will respond to this proposal.And, lastly I would conclude with these things that there have been media reports about closure of a railway station in Palakkad constituency and in Palakkad Division.The name of that railway station is Mankara.I am not sure whether such a decision has been taken or not but, Sir, this is not an ordinary place and this is not an ordinary railway station.Though I belong to a different political party, CPI- M, I respect Sir Chettur Shankarn Nair.Sir Chettur Shankaran Nair was the one and only Malayali President of All- India Congress Committee.So, this place is the place of Sir Chettur Shankaran Nair and after becoming the President
of AICC, he came to that railway station.He was accorded a warm welcome.So, this railway station and this place has got an historical importance.So, at least in the name of respected Sir Chettur Shankaran Nair, the former AICC President, I request the hon.Railway Minister that if such a decision has been taken, do not take such a decision.Please do not close down the Mankara railway station.I would like to conclude while once again appealing to the Railway Minister that the feeling of injustice that has been done to the State of Kerala, the injustice that has been done in the case of Rail Coach Factory at Palakkad, that injustice will be done away with and justice will be done to the State of Kerala.श्री सतपाल महाराज ( गढ़वाल) : सभापति महोदय, मुझे रेल बजट पर बोलने का आपने मौका दिया है, इसके लिए मैं आपका धन्यवाद करता हूं।बजट 2013-14 के संदर्भ में मैं रेल मंत्री जी को बहुत बहुत धन्यवाद देना चाहता हूं कि रेल मंत्री जी ने राष्ट्रीय महत्व की परियोजना के रूप में टनकपुर- बागेश्वर की पहचान की है।राष्ट्र कौशल कार्यक्रम में देहरादून को स्थान दिया है।उत्तराखंड के लोगों को ऋषिकेश और डोयवाला के बीच सीधा सम्पर्क मुहैया कराने की मांग उन्होंने पूरी कर दी है और हमारे उत्तराखंड के अंदर जो हाथी कट जाते थे, उनके लिए भी उन्होंने एक बाईपास स्वीकृत किया है जिससे हाथी मरेंगे नहीं और उनकी रक्षा होगी।इसके लिए भी मैं मंत्री जी को बहुत बहुत धन्यवाद देना चाहता हूं।हरिद्वार से देहरादून, नजीमाबाद से कोटद्वार रेलवे लाइन का दोहरीकरण स्वीकृत कर दिया है।अमृतसर- लालकुंआ- बांद्रा- टर्मिनस रामनगर, बांद्रा टर्मिनस हरिद्वार के लिए आपने नई गाड़ी स्वीकृत की है।बरेली- लालकुंआ पैसेंजर ट्रेन आपने स्वीकृत की है।श्रीगंगानगर- हरिद्वार एक्सप्रैस का विस्तार ऋषिकेश तक किया गया है।देहरादून- मदुरई - चंडीगढ़ एक्सप्रैस को बढ़ाकर आपने दो दिन कर दिया है।इन सभी को आपने स्वीकृत किया है।इसके लिए मैं माननीय मंत्री जी को दिल से धन्यवाद देना चाहता हूं।मैं यह भी कहना चाहूंगा कि मंत्री जी ने अपने बजट के अंदर ऋषिकेश प्रयाग रेलवे लाइन 201314 के लिए 5 करोड़ रुपये स्वीकृत किये हैं।यह एक ऐसी रेलवे लाइन है जिसको आम भारतीय चाहता है कि मैं बद्रीनाथ की यात्रा सम्पन्न करूं।पहले लोग जब बद्रीनाथ की यात्रा के लिए जाते थे तो वे आपस में अपना श्राद्ध करके जाते थे क्योंकि उनको यह लगता था कि शायद हम लौटें या न लौटें।वह बड़ा दुर्गम मार्ग था परंतु आज मंत्री जी की यह इच्छा है कि वहां पर रेलवे लाइन बने।उत्तराखंड की जनता की यह इच्छा है कि वहां रेलवे लाइन बने।इसलिए ऋषिकेश- प्रयाग के लिए थ्री- डाइमेंशनल सर्वे के लिए मंत्री जी ने 5 करोड़ रुपये की राशि स्वीकृत की है।इसके लिए मैं माननीय मंत्री जी को बहुत बहुत धन्यवाद देना चाहता हूं।मैं यह भी बताना चाहूंगा कि इससे पूरे देश का जो गरीब आदमी है, जो हमारा संत समाज है, आज उसके अंदर यह विश्वास पैदा हुआ है कि हमारी सरकार ने काफी दुर्गम मार्ग में यात्रा को सुगम करके उनका हृदय जीता है, उनकी मनोभावना पूरी की है।इसके साथ साथ हमारे उत्तराखंड का विकास भी होगा।जो यात्री रेल में बैठकर जाएंगे उनके अंदर यह भाव जरूर पैरा होंगे।मैं माननीय अध्यक्ष महोदया मीरा कुमार जी की कविता आपके सामने रखना चाहता हूंन रहे रैदास
न रही वो कठौती वो कंगन कहां, किसका मन है अब चंगा?बहुत उदास बहती है गंगा।सहस्त्रों दिए
तैरा दिए हर शाम मां के नाम
तैराए जिसने पत्थर के शालीग्राम
शायद उसी की सोच में बहुत उदास बहती है गंगा।शब्द बेमानी आरती में मृदु सुर नहीं शोर है पतित पावनी को घेरे मलीनता घोर है
समेटे यह कलुष तेरा मेरा बहुत उदास बहती है गंगा।कर सकूं तेरी आरती इस लायक कर दे, माँ प्राणों के बीहड़ में वसन्त के रंग भर दे, माँ उंगली थामे रख, मेले में मत छोड़ अकेले मेरे संग आ, मां गंगा
मेरे संग आ, ओ मेरी मां गंगा
महोदय, मीरा कुमार जी की यह कविता दर्शाती है कि गंगा की वेदना और धारा का अवलोकन और दर्शन करते हुए रेल ऋषिकेश से गणप्रयाग जाएगी।यह हमारे लिए बहुत गौरव का विषय होगा।हेमकुंड साहब, सिखों का परम धाम है, वहां भी लोग यात्रा कर सकेंगे।मैं समझता हूं कि बद्रीनाथ, केदारनाथ, हेमकुंड साहब तीनों स्थानों पर यात्रा होगी तो उत्तराखंड का बहुत विकास होगा, देश बहुत लाभान्वित होगा।मैं मंत्री जी से आग्रह करना चाहता हूं कि आज कल हमारे देश में डायबिटीस से ग्रस्त लोगों की संख्या बढ़ती जा रही है इसलिए रेल में डायबिटिक फूड का प्रबंध होना चाहिए।जिस तरह से वेजीटेरियन और नॉन- वेजीटेरियन भोजन है उसी तरह से डायबिटिक भोजन भी होना चाहिए।मंत्री जी अगर यह काम करवाएंगे तो यात्रियों को बहुत लाभ होगा।महोदय, उत्तराखंड के बहुत व्यंजन हैं, मेरी मांग है कि जब उत्तराखंड रेल का सफर हो, इन व्यंजनों को शामिल किया जाए।सब्जी, जिसे कंडाली कहते हैं, बिच्छुघास से बनाई जाती है और बहुत स्वादिष्ट होती है।अगर इसे मंडवे की रोटी के साथ खाया जाए, तो कहना ही क्या है।जख्या के साथ सब्जी खाई जाती है, भरी रोटी होती है।इसी तरह बहुत से व्यंजन हैं जिसे उत्तराखंड रेल यात्रा के दौरान परोसा जा सकता है।महोदय, मैं आपके माध्यम से मंत्री जी से आग्रह करना चाहता हूं कि टायलेट्स साफ होने चाहिए।चीन में जब रेलगाड़ी स्टेशन पर रुकती है तो ऑटोमेटिकली टायलेट्स के दरवाजे बंद हो जाते हैं ताकि स्टेशन पर गंदगी न हो।मेरा निवेदन है कि इस प्रकार के प्रावधान होंगे तो स्टेशन पर गंदगी कम होगी ।बायोलॉजिकल टायलेट्स बनाएं जांए।जिस तरह से हवाई जहाज में टायलेट्स वैक्युम से साफ कर दिया जाता है उसी प्रकार रेल में भी होने चाहिए।आपने देखा होगा कि स्टेशन पर छत होती है।क्यों नहीं उसके ऊपर मल्टी स्टोरी रेलवे स्टेशन बनाए जाते हैं?इस पर मोटल्स, शॉपिंग सैंटर बनाए जाने चाहिए ताकि कोई भी व्यक्ति शापिंग कर सके और मोटल्स में रह सके ।रेलवे स्टेशन की ऊपरी जगह का पूरा उपयोग होना चाहिए ताकि रेलवे को इससे फायदा हो सके।महोदय, मेरी मांग है कि सुपर फास्ट ट्रेनें चलाई जाएं, डेडिकटिड कोरिडोर बनाए जाएं।अभी हाल ही में मुझे जापान जाने का मौका मिला और सुपर फास्ट ट्रेन में बैठने का मौका मिला।पांच मिनट में ट्रेन का दरवाजा खुला, हम बैठे और ट्रेन चल दी।लोगों ने बताया कि अगर एक मिनट भी ट्रेन लेट होती है तो टेलीविजन पर सरकार और रेल मंत्रालय माफी मांगते हैं कि हमारी गलती से एक मिनट ट्रेन लेट हो गई।मेरे कहने का मतलब है कि वहां रेल इतनी समय की पाबंद है।हमें इसका भी अनुकरण करना चाहिए क्योंकि अगर रेल निश्चित समय से पहुंचेगी तो देश के काम समय से होंगे।महोदय, मेरा आग्रह है कि उत्तराखंड में जो स्टेशन बनें उनमें उत्तराखंड की कला का उपयोग होना चाहिए।यहां 12 स्टेशन बनेंगे, मेरा निवेदन है कि इनमें उत्तराखंड की झलक हो।जहां आजादी की लड़ाई लड़ी गई, वहां के स्टेशनों को संग्रहालय के रूप में बनाया जाना चाहिए।रूस के स्टेशनों को एक म्यूजियम के रूप में डेवलप किया गया है।हमारे देश में भी जहां आजादी की लड़ाई लड़ी गई, उन स्टेशनों को स्वतंत्रता सेनानियों को समर्पित करते हुए उनके बड़े चित्र लगाए जाए ताकि यात्रियों को पता चले कि यहां किस प्रकार से लोगों ने बलिदान दिया है।शहीदों की चिताओं पर लगेंगे हर बरस मेले
वतन पर मरने वालों का यही बाकी निशां होगा।महोदय, मेरा मंत्री जी से आग्रह है कि देश की सीमाओं को छोड़कर शांति रेल के रूप में भारत की सीमाओं को पार करते हुए विदेशों में जाना चाहिए।अगर कोलकाता से बांग्ला देश का पैसेज लिया जाए तो दस घंटे में त्रिपुरा पहुंच सकते हैं और वैसे रेल घूमकर जाती है तो तीन दिन का समय लेती है।अगर हमें अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में घुसने का मौका मिले तो कोलकाता से त्रिपुरा, म्यंमार होते हुए थाईलैंड जा सकते हैं और मलेशिया तक कनेक्टिविटी मिल सकती है।इस तरह से यात्री सिंगापुर तक पहुंच सकते हैं।इस तरह के प्रयास होने चाहिए ताकि रेल देश की सीमा पार करते हुए तिरंगे को फहराते हुए, भारत के स्वाभिमान को आगे बढ़ाते हुए विदेशों में जा सके।इसके साथ- साथ मैं यह भी आग्रह करूंगा कि जो रामनगर से हरिद्वार चलने वाली ट्रेन हैं, उसे धामपुर में हाल्ट दिया जाए।रामनगर, काशीपुर, लालकुआं, हल्द्वानी स्टेशनों को नार्थ जोन में लाने का मंत्री जी प्रयास करें, क्योंकि यह नार्थ- ईस्ट जोन में है।बाकी उत्तराखंड के सारे स्टेशन नार्थ जोन में हैं।केवल रामनगर, काशीपुर, लालकुआं, हल्द्वानी स्टेशन नार्थ- ईस्टर्न जोन में हैं, जिससे अनेक समस्याएं पैदा होती हैं।काशीपुर- बरेली के बीच में चलने वाली ट्रेन रामनगर से चलाई जाए।जो रामनगर से सीधी चंडीगढ़ रेल सेवा है, वह बहाल की जाए।इसके साथ- साथ दिल्ली से रामनगर के बीच में फर्स्ट एसी कोचेज लगवाई जाएं, जिससे कि कॉर्बेट पार्क देखने वालों को लाभ मिलेगा।इसी के साथ सेम डे रिजर्वेशन फैसिलिटी भी इसमें रिस्टोर की जाए।इन्हीं शब्दों के साथ मैं आपको बहुत- बहुत धन्यवाद देना चाहता हूं और यही कहूंगा कि मंत्री जी ने बहुत काम किया है और आगे भी करेंगे।अंत में रेल बजट का समर्थन करते हुए कहना चाहता हूं - पीर पर्वत सी पिघलनी चाहिए, इस रेलवे से कोई गंगा निकलनी चाहिए।मेरे सीने में न
सही तो तेरे सीने में ही सही, कहीं भी आग लेकिन आग जलनी चाहिए।सिर्फ हंगामा करना मेरा मकसद नहीं, मेरी यह कोशिश है कि यह सूरत बदलनी चाहिए।मंत्री जी की यह कोशिश है कि यह सूरत बदलनी चाहिए।"
* SHRI ANAND PRAKASH PARANJPE ( KALYAN): I belong to Kalyan ( Maharashtra) Parliamentary Constituency.Maharashtra is a state where first train on the Indian sub- continent steamed off Mumbai to Thane on April 16, 1853 in Central Railway.The Hon' ble Minister has tried to accommodate many works in Railway Budget like safety and security by setting up Railway Safety fund.Surplus expected to increase with operating ratio projected to fall to 88.8% in 2012-13 and 87.8% by 2013-14.Added 500 km of new lines, 750 km of doubling and 450 km gauge conversion is targeted in 2013-14.Passenger Amenities in which identification of 104 stations, serving population of more than one million or those serving places of religious/ tourist important for immediate attention.There are other aspects related to cleanliness, setting up Rail Neer bottling plants at 6 places, upgradation of another 60 stations as Adarsh Station in addition to 980 already selected, providing free wi- fi facility on several trains, provision of 179 escalators and 400 lifts at A-1 and other major stations for differently abled passengers.The upgradation of IRCTC ticketing system will be able to support 7200 tickets per minute as against 2000 tickets per minute today.For providing hygienic food, arrrangements are tied up with food testing laboratories in addition to third party audit.State of the art base kitchens are proposed to be set up in railway premises.For promotion of Rail Tourism, executive lounges are gong to set up in the country and launching of multi- modal travel package with cooperation of state Government of Jammu and Kashmir.Government is planning to generate Rs.One lakh crore through PPP route during the 12th plan.Special emphasis has been given to Rail based industries to meet the increasing demand, reduce dependence on imports and to generate employment opportunities.Multi- disciplinary training institute at Nagpur will be set up for imparting training in rail related electronics.New projects have been proposed like laying of new lines, gauge conversion, doubling and electrification.Surveys for 59 projects will be undertaken in the year 2013-14.New trains have been started.In this budget less emphasis was given to state of Maharashtra, the reasons best known to the authorities.No new Railway lines will be going to be laid in the year2013-14, likewise no doubling of tracks and no electrification of line in Maharashtra.Only 4 surverys for the new projects will be taken up out of 59.There is very thin Railway network in Maharashtra.No direct connectivity between major stations like Pune- Nasik, Pune- Aurangabad, KolhapurAurangabad, Solapur- Nagpur, Solapur- Nasik, Ahmadnagar- Mumbai.20 surveys have been carried out but no new line except Wardha YavatmalNanded was sanctioned during the last 15 years.Despite Maharashtra Govt.agreeing for 50% of the cost, the work of Manmad- Indore is not sanctioned.No doubling project was sanctioned during the last 15 years except Bhigwan- Gulbarg which is given to RVNL and progressing at a very slow pace.No production unit is based in Maharashtra for manufacture of coaches, diesel loco, electric engine and wheels.I hope Maharashtra gets one of these soon.Work on world class station ( Thane) is still not progressing in Maharashtra.In Delhi to decongest the Railway Station Govt.has decided to setup three new Railway Terminus but not a single one in Mumbai.In the last budget the then Hon' ble Minister had informed that Mumbai Rail Vikas Corporation has successfully completed its flagship project of MUTP Phase I costing Rs.4500 crore with cooperation of Government of Maharashtra.The work on MUTP Phase II at a cost of Rs.5,300 crore in also progressing well.A road map for MUTP III has been prepared to further strengthen and augment the suburban rail infrastructure and MRVC would carry out feasibility study for construction of faster corridors on CSTM- Panvel and Virar- Vasai- Diva- Panvel to
Navi Mumbai Airport will be also be examined.But I am surprised to see that no mention of MUTP Phase III has been in the Budget.The work of integrated security system have stopped for want of funds.The following are the important demands related to my Parliamentary Constituency.- India' s first green field new Coaching Terminal on Railway land situated at Thakurli near Kalyan Junction in PPP Mode, is strategically and geographically an important location as train plying on 3 directions pass through Kalyan Juncion namely south- east bound trains, north- east bound trains and Konkan railways.- Elevated suburban Railway Corridor from Chhatrapati Shivaji Terminus to Kalyan Junction on suburban main line.- Starting of suburban services on mainline between Diva Jn to CSTM.- Extension of 15 Coach EMU Services between CSTM to Kalyan Jn upto Karjat and Kasara.- First AC EMU Service on Mumbai Suburban services as declared by you should be from CSTM to Kalyan Jn.- Extended Thane Station between Thane & Mulund on suburban Main line.- 72 new additional service has been introduced out of which 50 on Western Railway and 22 on Central Railway.All the 22 services are on Harbour line of Central Railway.No service has been increased on Main line i.e.CSTM- KarjatKhopoli, CSTM - Kasara.The new service should be introduced on Main Line
- Dombivali and Kalyan junctions are Al stations in Mumbai Division but there is no facility of escalators.The escalators should be installed at the earliest.- There is long pending demand of ROB at Diva Junction ( Thane Municipal Corporation) on 50-50 cost sharing.It should be constructed immediately.- The total funds allotted for Central Railways under passenger amenities PH-53 is
a meager Rs.73 crore for the 2013-14 for Central Railway with its urban traffic
catering to 40 lakhs commuters daily.Considering the big volume of traffic passengers, the allocation should be increased to atleast Rs.150 crores.- No work has been started for doubling of Kalyan- Kasara 3rd line as announced in 2011-12 Railway Budget.- Survey of Kalyan - Karjat 3rd line kindly be done at the earliest and work to be
started at the earliest.- Ticketing is another area of concern which needs your attention and intervention.Lack of ticket windows on suburban stations is a concern.ATVM' s were introduced for quick and easy ticketing for commuter but it is proving to be a nightmare with more 50% of ATVM' s are faulty and have maintenance problems.CVM' s are popular means of ticketing and should continue to stay.- Inclusion of Diva- Panvel and Diva- Vasai under suburban main line system.- To start new services for Kalyan Jn to Panvel and Kalyan to Vasai suburban services.With these words I support the Railway Budget 2013-14.Mumbai.श्री संजय सिंह चौहान ( बिजनौर) : सभापति महोदय, आदरणीय रेल मंत्री जी का मैं बहुत आभारी हूं और रेल बजट की प्रशंसा करता हूं।रेल मंत्री जी के चेहरे पर जो एक देवत्व का भाव है, वह जिस दिन रेल मंत्री बने, उस दिन एक बड़ी खुशी की लहर सबके मन में फैल गई और हमारे मन में भी खुशी की लहर फैल गई।मैं अपने गृह नगर मुजफ्फरनगर में था तो लोगों ने कहा कि अब तो बंसल जी रेल मंत्री बन गये हैं, 65 सालों से हम पश्चिम के लोग जो दर्द भुगत रहे हैं, उसमें जरूर कुछ न कुछ कमी आयेगी।कुछ तो हुआ, लेकिन मैं चंद शब्दों में कुछ बातें माननीय रेल मंत्री जी के संज्ञान में लाना चाहता हूं।माननीय मंत्री जी दिल्ली की आबादी जिस तरह से लगातार बढ़ रही है, मैं समझता हूं कि दिल्ली की फटने की स्थिति हो रही है।अगर जल्दी ही कोई दूरगामी योजना नहीं बनाई गई तो अब से बीस साल बाद दिल्ली में घुसना बहुत मुश्किल हो जायेगा और उसमें रेल का योगदान सबसे ज्यादा हो सकता है।इसलिए मेरा निवेदन है कि एक दूरगामी योजना जो आप 2024 की लेकर चले हैं, पहले वर्ष 2010 में आदरणीय ममता बनर्जी ने 2010 से 2020 का विजन दिया था, लेकिन वह बढकर 2024 हो गया।मेरा निवेदन यह है कि एक रेलवे लाइन जिसका निवेदन हमने मंत्री जी से बजट आने के पूर्व भी किया था, यह एक मात्र रेलवे लाइन है जो दिल्ली से सहारनपुर जाती है, आज तक न उसका दोहरीकरण हुआ, न उसका विद्युतीकरण हुआ ।इस बार भी आदरणीय मंत्री जी ने उसकी घोषणा की है, लेकिन वह दिल्ली से न होकर शाहदरा, शामली और टपरी है।वह शामली से टपरी तक हो गई, लेकिन दिल्ली- शाहदरा से शामली तक रह गई है।इसलिए मेरा निवेदन है कि इसकी घोषणा शाहदरा से की जाए और जो पहले घोषणा हुई है, उसमें दौराला से टपरी, सहारनपुर तक होना था, लेकिन वह मुजफ्फरनगर तक हुई थी।लेकिन इस बार के बजट में दौराला, मुजफ्फरनगर का भी जिक्र नहीं है।माननीय मंत्री जी बड़ा कठिन है, आजकल लोकतंत्र मजबूत होता जा रहा है।घोषणाएं हो जाती हैं, एक लाइन की घोषणा दौराला से हस्तिनापुर के लिए हुई थी, जो बाद में बिजनौर तक जाती है।हस्तिनापुर एक बहुत बड़ा तीर्थस्थल है।2009-2010 में एक घोषणा दौराला से पानीपत के लिए हुई थी।अब लोकतंत्र इतना मजबूत हो गया है कि आजकल लोग जहां कहीं भी गांव में जाते हैं, वे पूछते हैं कि उस घोषणा का क्या हुआ।जो घोषणाएं मेरे से पूर्व हुई हैं, मेरे बहुत सम्मानित और तजुर्बेकार वरिष्ठ सदस्य थे, उन्होंने मांग की है कि जो घोषणाएं हुई हैं, जब मंत्री जी जवाब दें तो उनका स्पष्टीकरण जरूर हो, क्योंकि बहुत सी योजनाएं तो ऐसी हैं कि जो बाबाओं ने अपने पोतों को बताई थीं और वे पोते भी अब बाबा बन गये, लेकिन उन योजनाओं पर काम नहीं हुआ।मेरा निवेदन यह है कि नई लाइनों में एक मेरठ से बिजनौर तक लाइन हो ।मेरठ से हस्तिनापुर की वर्तमान स्थिति क्या है, इसका पता चल जाए।दौराला- हस्तिनापुर- पानीपत रेल लाइन की रेल बजट में घोषणा हुई थी, इसके बारे में जानकारी दी जाए।एक लाइन है मुजफ्फरनगर- रूड़की, लोगों को तीस किलोमीटर फालतू चल कर जाना पड़ता है, बहुत पहले इसका सर्वे हुआ था, अगर नई लाइन बन जाए तो उससे बहुत अच्छा होगा।मौअज्जमपुर नारायण जंक्शन पर एक डायवर्जन बन जाए तो बहुत फर्क पड़ सकता है।दिल्ली- शाहदरा- बागपत- शामली- सहारनपुर, कोसी- जाजमपट्टी वाया बरसाना- नंदग्राम- गोवर्धन लाइनों तक विद्युतीकरण किया जाए ।मथुरा बहुत बड़ा धार्मिक स्थल है, हमारी सरकार को भी बहुत नीचा देखना पड़ता है, जब गोवर्धन में लाखों लोग परिक्रमा करने जाते हैं और वापसी में ट्रेनों की छत के ऊपर बैठ कर व लटकर कर आते हैं।( व्यवधान) इस पर ध्यान दिया जाए।मैं निवेदन करना चाहता हूँ कि बहुत सी छोटी- छोटी चीज़ों के लिए हमें मंत्री जी को कष्ट देना पड़ता है।मंत्री जी अपने अधिकारियों को भी यह कहें कि सांसद जो छोटी- मोटी समस्याएं रखें, उन पर तो वे निर्णय ले सकते हैं।मेरी मांग है कि मोदीनगर में स्टॉपेज के लिए इंदौर एक्सप्रेस, ओखा देहरादून एक्सप्रेस, कोचुवेली एक्सप्रेस, इंदौर अमृतसर एक्सप्रेस, निजामुद्दीन एक्सप्रेस मोदीनगर में रोकी जाएं।मुजफ्फनगर के लिए बलसाढ़- हरिद्वारा एक्सप्रेस, आनंद विहारजम्मूतवी एक्सप्रेस, लोकमान्य टर्मिनल- हरिद्वार एक्सप्रेस का स्टॉपेज दिया जाए।चंदोक रेलवे स्टेशन पर लखनऊ- चण्डीगढ़ एक्सप्रेस रूक रही थी, लेकिन पिछले तीन महीने से उसका स्टॉपेज नहीं हो रहा है।कोलकत्ता- जम्मूतवी एक्सप्रेस, बालावली पर रूकनी चाहिए।सहारनपुर - दिल्ली ट्रेन खंदरावली स्टेशन पर रूकनी चाहिए।सभापति जी, मेरा निवेदन है कि कोहरे के कारण ट्रेनों का रोका जाना ऐसा है, जैसे उस इलाके के लोग दोयम दर्ज के नागरिक बना दिए गए हैं।कोहरें में बड़ी- बड़ी राजधानी या शताब्दी ट्रेनें तो नहीं रूकती हैं, लेकिन कोहरा पड़े या न पड़े, एक तारीख फिक्स कर रखी है कि 15 दिसंबर से फरवरी तक फलां- फलां ट्रेनें बंद रहेंगी।उस इलाके के लोगों को भारी कष्ट का सामना करना पड़ता है।दिल्ली शामली एक्सप्रेस बंद हो जाती है।गढ़वाल एक्सप्रेस जो कोटद्वारा से दिल्ली तक जाती है, वह बंद हो जाती है।लखनऊ एक्सप्रेस जो लखनऊ से चण्डीगढ़ जाती है, वह भी कोहरे के कारण बंद हो जाती है।इसका कुछ समाधान होना चाहिए।शामली- दिल्ली, दिल्ली- हरिद्वार, सहारनपुर - दिल्ली और सहानपुर- दिल्ली ट्रेनों में कोचों की संख्या बढ़नी चाहिए।हम चाहते हैं कि हमारे क्षेत्रों में भी आदर्श स्टेशन हों।बिजनौर, चांदपुर, नजीबाबाद, चंदक, खतौली, रूहाना एवं झालू आदि स्टेशन आदर्श स्टेशन की सूची में आएं।माननीय सभापति जी, एक ट्रेन बिजनौर से सुबह दिल्ली आती थी, उसे बिना किसी वजह के शाम को दिल्ली के लिए कर दिया गया है।किसी को अगर दिल्ली काम है तो उसको एक रात पहले दिल्ली आना पड़ेगा।हमारा निवेदन यह है कि जो ट्रेन पहले सुबह बिजनौर से दिल्ली चलती थी, वह सुबह के समय ही आए और शाम को यहां से वापस जाए।बडौत रेलवे स्टेशन पर ओवर ब्रिज की आवश्यकता है।दिल्ली- मेरठ- सहारनपुर रेल रूट नियर एनएच-58 पर रेलपुल की ऊंचाई बढ़ाई जाए।दिल्ली आगर रेल रूट पोल नं.1424ए 28/50 रेल गेट का निर्माण होना आवश्यक है।मुजफ्फरनगर, चांदपुर, बिजनौर में ओवरब्रिज का निर्माण होना आवश्यक है।चांदपुर रेलवे स्टेशन प्लेटफार्म नं.1 पर टीन शेल्टर को बढ़ाया जाए व प्लेटफार्म नं.2 पर एक प्रतीक्षालय का निर्माण किया जाए।मुजफ्फरनगर रेलवे स्टेशन पर मंडी की तरफ एक अतिरिक्त टिकट काउंटर खोला जाए।विश्व विख्यात पर्यटक जैन तीर्थ जम्बूद्वीप- हस्तिनापुर में रेलवे रिजर्वेशन काउंटर खुलवाने की कृपा करें।श्री दारा सिंह चौहान ( घोसी) : सभापति जी, आपने हमें रेल बजट पर बोलने का अवसर दिया, इसके लिए आपका धन्यवाद करते हैं।सभापति जी, चूंकि रेल इस देश की लाइफ लाइन कही जाती है, इसलिए रेलवे मंत्री से लोगों की बड़ी अपेक्षाएं हैं।महोदय, हम तो उत्तर प्रदेश से आते हैं, जहां अपवादस्वरूप कभी किसी को रेल मंत्री बनने का मौका मिला।उस प्रदेश के लोग जिन्हें एक बार नहीं, अनेकों बार रेल मंत्रालय संभालने का मौका मिला, जब वे लोग सवाल खड़े करते हैं तो थोड़ा अजीब सा जरूर लगता है।मैं नाम नहीं लेना चाहता हूं, उसमें बिहार है, बंगाल है और बहुत सारे लोग हैं ...( व्यवधान) मैंने कहा कि अपवादस्वरूप एक बार जनेश्वर मिश्रा जी कम समय के लिए रेल मंत्री बने थे।माननीय मंत्री जी सोच रहे होंगे कि इस रेल बजट पर हमें बड़ी बधाइयां मिलेंगी।रेल से लोगों की बहुत अपेक्षायें हैं, रेल लोगों से सीधे जुड़ी है और जब अपेक्षा ज्यादा होती है तो उपेक्षा भी होना स्वाभाविक है, हो सकता है कि सबकी अपेक्षायें पूरी न हों।महोदय, मैं मऊ से आता हूं, वह उत्तर प्रदेश और पूर्वांचल का सबसे पिछड़ा इलाका है।जहां आजादी के चौंसठ साल में आज तक एक नहीं अनेकों सांसद हुये, जिनको बहुत आगे जाने का मौका मिला, केंद्र की सरकार में भी रहने का मौका मिला, लेकिन मऊ जनपद का दुर्भाग्य था, जो वह दिल्ली से सीधे नहीं जुड़ पाया।मैं रेल मंत्री जी को बधाई देता हूं कि पहली बार आपने मऊ के पिछड़ेपन को, बुनकरों की नगरी को, वहां के लोगों की पीड़ा को समझा और पहली बार आपने मऊ से दिल्ली को जोड़ने का काम किया।इसके लिए मैं अपनी तरफ से और अपने संसदीय क्षेत्र की तरफ से आपको तहे दिल से बधाई देता हूं।बधाई केवल मऊ से नहीं, बल्कि मऊ से चलकर जिस रास्ते से, खासकर अलीगढ़ यूनीवर्सिटी, जिसकी देश और दुनिया में अपनी पहचान है, वहां के तमाम प्रोफेसर्स ने मीटिंग की, क्योंकि वह ट्रेन अलीगढ़ यूनीवर्सिटी होकर जाएगी, इसलिए वहां के तमाम प्रोफेसर्स ने आपको बधाई दी।वह पेपर कटिंग सबको भेजी है।माननीय मंत्री जी, बहुत सारे पैसेंजर्स, जो ढाई करोड़ लोग डेली सफर करते हैं, आज भी बहुत सारी वैकेंसीज खाली पड़ी हैं।मंत्री जी, मऊ जनपद पूर्वांचल का सबसे पिछड़ा होने के साथ- साथ बुनकर बाहुल्य इलाका है।बुनकर अपने कारोबार के लिए दक्षिण भारत जाते हैं, कानपुर के जाते हैं....( व्यवधान) बिहार के भी जाते होंगे।जो ट्रेन आपने मऊ से चलायी है, मैं चाहूंगा कि मऊ, मोहम्मदाबाद, आजमगढ़, शाहगंज, लखनऊ, कानपुर, अलीगढ़ होते हुए वह आनंद विहार पहुंचे, जहां से आपने इसे चलाया है।मैं यह
भी कहना चाहूंगा कि माननीय मंत्री जी, पहली बार इसको लेकर इतनी उत्सुकता है।मऊ के लोगों में तो खुशी है ही, आजमगढ़ के लोग भी खुश हैं, शाहगंज, जौनपुर के लोग भी खुश हैं और इस रास्ते में पड़ने वाले अलीगढ़ और कानपुर सहित सभी जगह के लोग खुश हैं।माननीय मंत्री जी आपने इसे हफ्ते में दो दिन के लिए दिया है, बहुत दिनों बाद यहां के लोगों को ट्रेन मिली है, एक नहीं दर्जनों सांसद वहां से आते हैं, इसलिए मैं कहना चाहूंगा कि इस ट्रेन को कम से प्रतिदिन चलायें |हम लोगों के लिए, वहां के सांसदों के लिए भी एक ही ट्रेन है, जिससे सीधे लोकसभा की कार्यवाही में अटेंड करने का हमें मौका मिल सकता है।हमने माननीय मंत्री जी से दक्षिण भारत के लिए एक ट्रेन की मांग की थी।चूंकि जो बुनकर हैं, महाराष्ट्र में कारोबार खत्म होने के बाद दक्षिण भारत में चेन्नई, बंगलुरू, सिकंदराबाद, हैदराबाद से कारोबार के लिए जुड़ते हैं।मैं समझता हूं कि माननीय मंत्री जी इसे चाहते थे, लेकिन कहीं न कहीं संसाधन की कमी के नाते शायद आप नयी ट्रेन नहीं दे पाए होंगे।यह आपकी मजबूरी हो सकती है, लेकिन सुझाव के तौर पर माननीय मंत्री जी मैं आपके संज्ञान में लाना चाहता हूं।आपने ट्रेन का विस्तार किया, आप चाहते तो जहां के आप मंत्री हैं, जहां से आप चुनकर आते हैं, भारत सरकार के मंत्री हैं, आप चाहते तो वहां एक नहीं अनेकों ट्रेन आप चला सकते थे।यह आपका विशेषाधिकार था, लेकिन शायद संसाधन की कमी के नाते शायद आप सीधे नहीं जोड़ पाए।जैसे निजामुद्दीन से मडगांव की ट्रेन है, जो बहुत महत्वपूर्ण ट्रेन है, लेकिन संसाधन की कमी के नाते आपने नयी ट्रेन न चलाकर, आपने इसका चंडीगढ़ तक विस्तार किया।...( व्यवधान) उसका उपयोग ठीक है।...( व्यवधान) वह ट्रेन दिल्ली होकर ही चंडीगढ़ जाएगी।रेल मंत्री ( श्री पवन कुमार बंसल) : यहाँ जगह नहीं रहती, तब हम वहाँ लेकर गए हैं।श्री दारा सिंह चौहान : महोदय, गोरखपुर से प्रतिदिन साउथ के लिए ट्रेन्स चलती हैं।गोरखपुर से साउथ के जसवंतपुर, बंगलौर के लिए एक ट्रेन चलती है।बंगलौर इस देश का बड़ा महत्वपूर्ण शहर है जहाँ इंजीनियर नौकरी करने के लिए जाते हैं और कारोबार में भी लगे हैं।वहाँ पढ़ने वाले बच्चे भी आने जाने की दुर्व्यवस्था के कारण वहाँ आ- जा नहीं सकते हैं।उनको दिल्ली आना पड़ता है।मैं माननीय मंत्री जी के संज्ञान में लाना चाहता हूँ कि गोरखपुर से साउथ के जसवंतपुर के लिए जो ट्रेन है, प्रतिदिन होने के बाद एक एक्स्ट्रा ट्रेन चलाई गई साउथ से गोरखपुर के लिए, जो हर रविवार को 5.10 बजे गोरखपुर पहुँचती है।वह ट्रेन वहाँ 48 घंटे गोरखपुर में खड़ी रहती है।उस ट्रेन को आप मऊ, आज़मगढ़ या मडुवाडी, बनारस से इलाहाबाद, कहीं भी ले जाकर आप उसकी धुलाई सफाई करा सकते हैं।आप उसे लखनऊ ले जाकर उस ट्रेन की सफाई कराकर, फिर वापस मऊ होकर जब दो दिन बाद वह ट्रेन जाती है, वहाँ तक आप इसे चला सकते हैं।अभी
वह ट्रेन रविवार को सुबह 5.10 पर आती है और मंगलवार को 8.10 बजे जाती है।फिर वह ट्रेन गोरखपुर से जसवन्तपुर को जाती है।मैं चाहता हूँ कि 48 घंटे वह ट्रेन जो बेकार खड़ी रहती है, अगर आपकी कृपादृष्टि वहाँ पर हो जाए तो मैं समझता हूँ कि गोरखपुर से लेकर भटनी, देवरिया, मऊ, आज़मगढ़ होकर आप उसे चला सकते हैं।आप चाहें तो बनारस से भी ले जा सकते हैं अगर कहीं धुलाई की दिक्कत है।आज़मगढ़ में धुलाई की सुविधा है।लखनऊ ले जा सकते हैं।इससे वहाँ के लोगों को आने- जाने का साधन मिल सकता है और गोरखपुर से लोहान जाने की भी सुविधा मिल सकती है।इससे किसी का कोई नुकसान भी नहीं होगा, यह मेरा अपना सुझाव है।( Mr.Deputy Speaker in the Chair)
माननीय उपाध्यक्ष जी, मैं मंत्री जी के संज्ञान में मैं लाना चाहता हूँ कि पिछले रेल बजट में मऊ टर्मिनल की घोषणा हुई थी, चूँकि मऊ बहुत ही महत्वपूर्ण व्यावसायिक नगर होने के नाते भी वहाँ से कोई ट्रेन नहीं थी।मैं आपको बधाई दूँगा कि आपने उस टर्मिनल को बनाने के लिए लगभग 15 करोड़ रुपये दिये हैं, प्रोजैक्ट सैंक्शन किया है।मैं आपको बताना चाहता हूँ कि लगभग 55 करोड़ रुपये का प्रोजैक्ट वहाँ आया था और लगभग 10 लाख रुपये टोकन मनी आपने वहाँ डाला है।मैं सारी जनता की तरफ से कहना चाहता हूँ कि इसके मऊ आने से बहुत लोगों का फायदा होगा।वहाँ कम से कम इतना पैसा ज़रूर आप दें कि एक बढ़िया टर्मिनल बनने में कहीं अवरोध पैदा न हो ।महोदय, मऊ का जो ज़ीरो बी गेट है, जहाँ से मऊ की 80 फीसदी आबादी पश्चिम की तरफ रहती है और पूर्व की तरफ कलैक्टर तथा दूसरे कार्यालय हैं।80 फीसदी बुनकरों की आबादी इधर रहती है और वह ज़ीरो बी गेट दिन में 48 बार बंद रहता है।मैंने एक बार नहीं, कई बार कहा कि वहाँ पर आर.ओ.बी.होना चाहिए।मैंने यह भी कहा कि जब लोग कहते हैं कि टैक्निकली फीज़ीबल नहीं है, तो मैं कहना चाहता हूँ कि जब समुद्र में बांद्रा में पुल बन सकता है, तो मऊ में फ्लाईओवर क्यों नहीं बन सकता है?इसलिए मेरा निवेदन है कि वह आर.ओ.बी.जितना जल्द हो जाए, चाहे अंडरपास बन जाए, चाहे आर.ओ.बी.की फीज़ीबिलिटी है तो वह बनना चाहिए।माननीय उपाध्यक्ष महोदय, मैं माननीय मंत्री जी को बताना चाहता हूँ कि इंदारा से लेकर दोहरीघाट 32 किलोमीटर जो छोटी लाईन अंग्रेज़ों के ज़माने की है, हमने उसकी कई बार यहाँ मांग की।आज योजना आयोग में वह फाईल पड़ी हुई है।मैं समझता हूँ कि दोहरीघाट से लेकर मऊ तक तय करने में चार महत्वपूर्ण टाउन एरिया पड़ते हैं।मैं समझता हूँ कि प्लानिंग कमीशन से जितना जल्द प्रयास करके उस पर धन आबंटित करके उसको ब्राडगेज में परिवर्तित करने का काम शुरू करें तो अच्छा होगा।एक बात और मैं सुझाव के तौर पर कहना चाहता हूँ।माननीय मंत्री जी ने जेटीबीएस बढ़ाने की बात की है कि जेटीबीएस को बढ़ाया जाएगा।लेकिन जेटीबीएस को लेकर लोगों में शंका है।आप जब देते हैं तो कहते हैं कि पूरे देश में बेरोजगारी बढ़ रही है।रेलवे का कैम्पस देश के कई महत्वपूर्ण जगहों पर देश में है, वहां जेटीबीएस वाले अपना कार्यालय टिकट के लिए खोलते हैं तो लोगों में अविश्वास पैदा होता है।मैं माननीय मंत्री जी को बधाई दूंगा कि आज भी रेलवे पर देश की जनता को बड़ा भरोसा है।जब रेलवे के कैम्पस के बाहर आप जेटीबीएस खोलने के लिए रैंट पर देते हैं तो लोग वहां टिकट लेने नहीं जाते हैं, बल्कि उनका प्रयास होता है कि सीधे रेलवे की टिकट खिड़की से वे टिकट खरीदें।इसलिए माननीय मंत्री जी से मैं मांग करता हूं कि पूरे देश में कर्मचारियों की कमी के नाते आपके काउण्टर खाली रहते हैं, उनको भाड़े पर देकर खुलवाने का काम करें।इससे रेलवे को टिकट पर कहीं नुकसान नहीं होने वाला है।महोदय, मैं चाहूंगा कि छपरा से चेन्नई को एक ट्रेन गंगा- कावेरी जाती है।यदि उसे एक दिन मऊ से जोड़ देंगे, छपरा- मऊ होकर के तो मैं समझता हूं कि बलिया से लेकर मऊ तक के लोगों को इससे फायदा होगा।माननीय मंत्री जी पिछली बार बजट में आदर्श स्टेशन की बात हुई थी।मैंने लिखित रूप से दिया था कि मेरे संसदीय क्षेत्र कासरा जो बहुत ही महत्वपूर्ण तहसील है और मुख्यालय है, उसको आदर्श स्टेशन बनाने की मैंने मांग की थी, उसको जितना जल्दी हो सकता है, उसको कराने का काम करे।इन्हीं शब्दों के साथ चूंकि रेल मंत्री को माननीय प्रधानमंत्री और वित्त मंत्री कई बार बधाई दे चुके हैं तो मैं यह भी चाहूंगा कि भारत सरकार के प्रधानमंत्री और वित्त मंत्री रेलवे की तरफ जरूर ध्यान दें, ज्यादा पैसा दें, जिससे रेलवे की जो परियोजनाएं लम्बित हैं, उनको शुरू किया जाए।आजमगढ़ हमारी कमिश्नरी का मुख्यालय है।वहां चार साल से आरओबी बन रहा है।चार- पांच साल हो गए हैं, वह इतनी धीमी गति से बन रहा है, मैं चाहता हूं कि उसको जल्दी बनवाने का निर्देश जारी किया जाए।सैकण्ड प्लेटफार्म जहां पैसेंजर जाते हैं और उनको उतरने में काफी परेशानी होती है, खास कर के महिला और बूढ़े लोगों को।रेलवे की सफाई और सुरक्षा के बारे में कहा गया है, जिसको पूरा किया जाए।...( व्यवधान) उपाध्यक्ष महोदय : श्री लालू प्रसाद।श्री लालू प्रसाद ( सारण) : महोदय, मंत्री जी यहां मौजूद नहीं हैं।किस को भाषण सुनाएंगे?इससे तो अच्छा है कि लिख कर के दे दिया जाए ...( व्यवधान) रेड्डी जी क्या जानते हैं?मंत्री जी को बुलाइए ...( व्यवधान) उपाध्यक्ष महोदय : इनकी बात रिकार्ड में नहीं जाएगी।श्री लालू प्रसाद : यहां रेल बजट पर बहस हो रही है।आप मंत्री जी को बुलाइए ...( व्यवधान) यह अच्छी बात नहीं है।...( व्यवधान)
श्री दारा सिंह चौहान : मैं माननीय मंत्री जी को बधाई देते हुए कहना चाहता हूं कि मऊ स्टेशन के पश्चिम
में एक टिकट खिड़की खोली जाए, एक फुट ओवर ब्रिज बनाने की कृपा करें, जिससे लोगों को आने- जाने में और ट्रेन पकड़ने में सुविधा हो।इन्हीं शब्दों के साथ मैं पुनः आपको धन्यवाद देता हूं कि आपने मुझे रेल बजट पर बोलने का अवसर दिया।श्री लालू प्रसाद : महोदय, मुझे लम्बा- चौड़ा भाषण नहीं करना है।भारतीय रेल भारत की लाइफ लाइन है।इसमें गरीब से लेकर अमीर तक सभी लोग इसमें सवारी करते हैं और इसका इस्तेमाल करते हैं।विकास के मामले में, इंफ्रास्ट्रक्चर में भारतीय रेल की उपेक्षा नहीं की जा सकती है।वर्ष 2004 में डॉ.राकेश मोहन कमेटी ने भारतीय रेल की दुर्दशा के संबंध में कीचड़ में फंसने का जो ज़िक्र किया उस रिपोर्ट को माननीय मंत्री जी को पढ़ना चाहिए।वर्ष 2004 में डॉ.राकेश मोहन ने सुझाव दिया था कि भाड़ा बढ़ाना पड़ेगा।उस समय सरकार ने रेलवे में बहुत सारे पदों को समाप्त किया था।रेल की हालत बद से बदतर थी।हमारा भारतीय रेल जिसे मैनपावर से लेकर अन्य चीज़ों में सोने की चिड़िया माना जाता है, इसे निजी क्षेत्र को सौंपने की बात रही थी।महोदय, उस समय भारतीय रेल कैपिटल मेनटेंस के लिए डिविडेंड देने की स्थिति में नहीं थी।इसकी हालत बद से बदतर थी।जब मैं रेल मंत्री के रूप में आया तो मैंने समीक्षा की।माननीय मंत्री जी और सभी को उन चीज़ों को देखना चाहिए।मंत्री बदलने के बाद हर मंत्री और पदाधिकारी अपने- अपने दिमाग का इस्तेमाल करते हैं।इसका नतीजा है कि भारतीय रेल आज फिर दलदल में फंस गया है।वैसे भी दुनिया की नजर भारतीय रेल पर लगी हुई है कि कैसे इसे निजी क्षेत्र में ले लें।फिर हमारी क्या हालत होगी?महोदय, मैं मानता हूं कि इंडियन रेल यूज कंजेशन में है।भारतीय रेल की इग्जीस्टिंग लाइन में ह्यूज कंजेशन है।पैसेंजर का भाड़ा बढ़ाने से यात्रियों का खून निकालने से भारतीय रेल का कायाकल्प होने वाला नहीं है।आज भारतीय रेल को रोना पड़ रहा है।मुझे भी कभी- कभी आंसू आ जाते हैं।इस रेलवे को बिना भारत सरकार के सामने हाथ पसारे हुए हमने काम किया ।हम कभी भारत सरकार के पास भीख मांगने नहीं गए, बल्कि अकेले भारतीय रेल के सभी रेलकर्मी एक परिवार के रूप से इसी भारतीय रेल को बिना हर्रे- फिटकरी के 60,000 सरप्लस अर्निंग आया।इसको लोगों ने चैलेंज किया।मैं उनका नाम लेना नहीं चाहता हूं।हमें बदनाम करने की कोशिश की गयी कि यह बाज़ीगरी है।महोदय, हम जो भी मज़ाक कर लें लेकिन हार्वर्ड, अमेरिका, सिंगापुर, अहमदाबाद आदि जगहों पर जहां हमारे बच्चे पढ़ने जाते थे वहां के लोग लालू यादव से पढ़ने आए कि क्या करामात हुई कि भारतीय रेल ने आज सरप्लस कमाई की है?इसलिए महोदय, हम ने उन्हें यह बताया।लोगों ने हम से पूछा कि अगर आप रेल मंत्री नहीं रहेंगे तो फिर क्या होगा?हम ने कहा कि हमारे जो भी साथी आएंगे, हम लोगों ने जो लकीर खींचा है, उस पर निश्चित रूप से वे लोग आगे बढ़ेंगे ।भारतीय रेल में ह्यूज कंजेशन है।आज रोज का एकमात्र यही बहस है कि भाड़ा बढ़ाओ, भाड़ा बढ़ाओ |आज रेलवे में कॉन्ट्रैक्टर का पेमेन्ट नहीं हो रहा है?इसका कैसे निर्वहन होगा?जो काम हो रहा है उसका पेमेन्ट भी नहीं हो पा रहा है ।क्या यह रेल आगे बढ़ने वाला है?महोदय, हम लोगों ने इसलिए समीक्षा की थी कि हम भाड़ा नहीं बढ़ाएंगे।हमने भारतीय रेल में चोरी को रोका, गाड़ी को रोक कर रेड किया, रेड कर पाया कि भारतीय रेल में कितने माफिया गिरोह हैं।इसका नतीज़ा हुआ कि बिना भारत सरकार से मांगे हुए हम आगे बढ़ने लगे और हम ने डिविडेन्ड भी देना शुरू किया।हम ने रेल कर्मचारियों को बोनस दिया।रेलवे स्टेशनों पर काम करने वाले हमारे जो कुली हैं, वे रोते थे।जब कोई कुली अपनी बेटी की शादी करने के लिए कहीं जाते थे तो लोग पूछते थे कि लड़की का बाप क्या करता है तो लोग बोलते थे कि वह पोर्टर है, कुली है।तब वे लोग कहते थे कि नहीं, हम कुली की बेटी से शादी नहीं करेंगे।हमने फर्स्ट ग्रेड का स्टेटस दिया, गरीब लोगों को दिया।कई लोगों ने हमारे मंत्री न रहने के बाद छोड़ दिया।ह्यूज कंजेशन, भाड़ा बढ़ाना नहीं ।आपने देखा होगा, सभी माननीय सदस्यों ने इन चीजों को पढ़ा होगा।पैसेंजर गाड़ी, एक्सप्रैस, राजधानी और शताब्दी निकालने में, हमारी जो जर्सी गाय मालगाड़ी है, बुश ट्रेन, जिसको सोने की चिड़िया बोलते हैं, लूप लाइन में डाल देते हैं।यह पैंडिंग में रहेगी, माल गाड़ी नहीं चलेगी।वहीं पर माल की चोरी होती है, वहां से सारा माल निकाल देते हैं।यूज़ कंजेशन को एवाइड करने के लिए पढ़ना चाहिए, देखना चाहिए।अपने पुराने साथियों के बताए हुए रास्ते की समीक्षा करनी चाहिए।उसे डस्टबीन में फेंक दिया।इसलिए माननीय प्रधानमंत्री, मनमोहन सिंह जी, मैडम सोनिया गांधी जी हम लोगों ने यह किया था कि यूज़ कंजेशन को रोकने के लिए डेडीकेटेड फ्रेट कोरीडोर बनाना पड़ेगा, जिसमें बुश ट्रेन चलेगी।बुश ट्रेन लूप लाइन में नहीं जाएगी, लुधियाना से लेकर हावड़ा, कवरिंग ऑल पार्ट्स ऑफ कोलकाता इन्क्लुडिंग हल्दिया, बिना किसी की जमीन लिए हुए, अगर उसमें कोई बड़ा शहर पड़ता है तो उसे हम डायवर्ट कर देंगे।हम जनता का दिल नहीं दुखाएंगे।पार्लियामेंट के रिकार्ड में हैं, हमने कहा कि हम कहीं से भीख नहीं मांगेगे।हम अपने पैरों पर अपनी कमाई से ईस्टर्न कोरीडोर का निर्माण करेंगे।चीन से माल आ रहा है, यहां से बाहर माल जा रहा है।...( व्यवधान)
उपाध्यक्ष महोदय: आप रेल बजट पर बोलिए
श्री लालू प्रसाद : हम रेलवे पर ही बोल रहे हैं, आप थोड़ी बात सुना करिए।आप ऊंचे पद पर हैं, इसलिए मैं आपका आदर करता हूं।कोलकाता पोर्ट में चीन से आता है।ये सारे गुड्स हमें मिलते हैं, गुड्स हम भेजते हैं तो कवरिंग ऑल पोर्ट्स ऑफ कोलकाता इन्क्लुडिंग हल्दिया, ईस्टर्न कोरीडोर |हमने इस काम को शुरू भी किया।आप मुगलसराय से आगे जाएं, अर्थ वर्क का काम हमने शुरू करवाया |वेस्टर्न कोरीडोर,
दिल्ली टू हावड़ा, दिल्ली टू मुंबई, वेस्टर्न कोरीडोर को बढ़ाना था।जापान के प्रधान मंत्री देश के प्रधान मंत्री टू में समझौता कि वेस्टर्न कोरीडोर में बहुत कम इंटरस्ट में आपको इसमें हम पैसा देंगे।मैं जापान गया और काम शुरू कराया, लेकिन हम लोग हट गए, काम बंद हो गया।माननीय सदस्यगण, 80 परसैंट माल, देश के गुड्स रोड से जा रहे हैं, ट्रक से जा रहा है।हम रोड पर पैसा खर्च कर रहे हैं।व्यापारी चाहते हैं कि रेल का रेट हमें मिले, इसीलिए डेडीकेटेड फ्रेट कोरीडोर था।हम जब तक अपने बिज़नैस को मजबूत नहीं करेंगे, रोड का माल रेल पर शिफ्ट नहीं करेंगे, क्या भाड़ा बढ़ाने से बढ़ेगा।लोगों का दिल दुखाने से बढ़ेगा।सीनियर सिटिजन का भाड़ा बढ़ाने से बढ़ेगा।यह रुकने वाला नहीं है।हम रेल से माल को ले जाना चाहते हैं।वेयर हाउसिंग का पढ़िए, इसका कागज निकालिए।वेयर हाउसिंग बनाना था।हमने माल को उठा कर वेयर हाउसिंग में रख कर वहां पहुंचाना था।इन्होंने उसे बंद कर दिया।उपाध्यक्ष महोदय, मैं जानता हूं कि समय कम है।डेडीकेटेड फ्रेट कोरीडोर अगर जल्दी नहीं बना, भारत सरकार का केबिनेट का डिसीजन है कि इसी वेस्टर्न कोरीडोर पर इंडस्ट्रियल हब बनेगा ।वह कहां चला गया?मंत्री बदल जाते है, एक- दूसरे को दोष देकर निकल जाते हैं।मैं किसी को दोष देना नहीं चाहता, मैं नाम लेना भी नहीं चाहता।रेल मंत्री की ड्यूटी, जैसे हमारे सैनिक सीमा पर एलर्ट होकर काम करता रहता हैं, इन्हें भी इसी तरह से काम करना चाहिए।किसी रेल मंत्री को फोन करिए, वह मिल जाए तो बताइए।किसी ऑफिसर को फोन करिये, कोई मिल जाये तो बताइये, एक चेयरमैन हैं, वे कभी- कभी मिल जाते हैं...( व्यवधान) नहीं मिलते हैं।लालू प्रसाद जब रेल मंत्री थे तो चाहे बी.जे.पी.का एम.पी.हो, कोई एम.पी.हो, सब लोगों का काम हम करते थे, सब की बात सुनते थे...( व्यवधान) नहीं, सब लोगों की, बी.एस.पी.का तो पूरा अधिकार ही था ।आप माल को ढोइये ।जब तक हम रेल में रोड का माल नहीं लाएंगे, तब तक काम नहीं चलेगा।आज हर व्यापारी चाहता है, हमने व्यापारियों का समूह बनाया था कि क्या हार्डशिप है, हमको बताओ और उनको कॉन्फीडेंस में लेकर हमने काम किया था।देश का जो भी पैसा है, जिस देश में जा रहा है, महोदय, सुन लीजिए, देश का पैसा विदेश में जाएगा तो कहां से नौकरी मिलेगी, कहां से रोजगार मिलेगा।चक्का हमको लेना है, व्हील लेना है, विदेश से ले रहे हो, एक जगह का यहां का छोड़कर विदेश से आ रहा है, देश का पैसा विदेश में जा रहा है तो लालू यादव का ऐलान था कि हम चक्का बनाने का कारखाना खोलेंगे, हम लोको इंजन, डीजल का लोको इंजन हम बाहर से ले रहे हैं, पैसा बाहर जमा कर रहे हैं और अपने बेटों को नौकरी बाहर लगा रहे हैं, इसलिए देश में छपरा हो या कोई भी जगह हो, चाहे रायबरेली हो या केरल इसलिए चक्के का कारखाना हमने हल्दिया सोन दरियापुर में जल्दी बनवाया।यह जो
प्राइवेट...( व्यवधान) चक्के का कारखाना बनकर तो तैयार हो गया, लेकिन उसे टेकओवर नहीं कर रहे हैं।मढ़ौरा में डीजल का लोको कोई नहीं ले रहा, मधेपुरा में, शरद जी नहीं हैं, हमने पैसा दे दिया, सारा कुछ हो गया, मधेपुरा, मढ़ौरा और देहरी- ओन- सोन, Note down.There is a Dehri On Sone in Bihar.बोगी का कपलर, वह पैसा हमने देहरी - ओन- सोन का प्रधानमंत्री जी से लिया ।हम अगर खाली स्क्रैप बेच देंगे तो चार सौ करोड़ रुपये हमारे खजाने में आएगा।नई रेलवे लाइनें बिहार की, दीघा से सोनपुर तक, वह ब्रिज होना था और मध्य बिहार को जोड़ने के लिए हमारा 2012 में पूरा तैयार हो जाना था, लेकिन नहीं बना।नई रेलवे लाइनों का जो चारों तरफ बिहार में जाल बिछाया था, वह बिहार में ही जलेबी की तरह नहीं घूमती।बिहार में दी हुई रेल देश में चारों तरफ जाती है, सब राज्यों को मिलती है।खाली आप बोल देते हो, रायबरेली में सोनिया जी के क्षेत्र में यह हो गया, सोनिया जी के क्षेत्र में अगर गई तो जलेबी की तरह गाड़ी नहीं घूमेगी, वहां से वह दूसरे राज्यों में भी आएगी- जाएगी।सबसे ज्यादा नैग्लैक्टिड इलाका उत्तर प्रदेश का है।मुलायम सिंह यादव जी का रेल में मैनपुरी इलाका है।मैं स्वीकार करता हूं, हमने समय पर काम कराया था, लेकिन वहां वह नहीं हुआ, क्योंकि, बीच में कोई लैंड का झगड़ा लगा हुआ था।मैनपुरी हमारा मजबूत इलाका है।बिहार की जितनी भी हमारी, माता मुण्डेश्वरी से लेकर आरा तक सैंक्शंड स्कीम्स हैं, इनको पूरा करिये।मैं आलोचना नहीं कर रहा हूं...( व्यवधान) समर्थन वापस करिये, देवी जी, अभी आप आराम करिये, आप बहुत बोलती हो।आप हमारे मामले में टोका- टोकी मत करो ...( व्यवधान) उपाध्यक्ष महोदय: माननीय सदस्य, आसन की ओर देखिये |श्री लालू प्रसाद : मैं आलोचना नहीं कर रहा हूं।यह देश सब का है, यह रेल हमारी है, यह सब की रेल है, इसलिए इसकी समीक्षा करिये।सोनपुर में पूर्वोत्तर रेलवे का रेलवे महाविद्यालय है, उसको टेकओवर करने का फैसला था, लेकिन आज तक टेकओवर नहीं किया, क्यों नहीं किया?उस समय बोलते हैं कि बिहार में सब जा रहा है, हमारा कहना है कि बिहार में जा रहा है तो सब देश में जा रहा है।आज तक बिहार की घोर उपेक्षा हुई है, इसलिए भारतीय रेल के लिए हम यह नहीं कहते कि पवन बंसल जी रेल विलम्ब से चला रहे हैं।सब जगह टिकटों की ब्लैक मार्केटिंग हो रही है।आप चाहे तो उसे ले लीजिए।कोई एमपी दस बर्थ का रिजर्वेशन तो कराके देखे, कहीं नहीं हो रहा है।चारों तरफ अराजकता की स्थिति है।भारतीय रेल को मजबूती के साथ चलाना है।इस रेल को हमने बनाया है, सींचा है।आपरेटिंग रेश्यो नीचे क्यों, खर्च कम, मुनाफाबेसी, भारत सरकार कहां से देगी, पैसा कहां है?उपाध्यक्ष महोदय : कृपया समाप्त कीजिए।श्री लालू प्रसाद : मंत्री जी, सावधान रहिए ।देश का अधिकार छीनकर, इस पर बराबर बहस चल रही है कि भाड़ा बढ़ाने की अलग से अथारिटी बननी चाहिए।श्री लालू प्रसाद : हम ऐसा होने नहीं देंगे और भारतीय रेल को निजी क्षेत्र में जाने नहीं देंगे।यह बहुत बड़ी साजिश है कि भारतीय रेल को निजी क्षेत्र में कॉरपोरेट ले ले ताकि इसका नाश हो जाये।क्या यह मामूली बात है?...( व्यवधान) लालू यादव को सुनने के लिए इंतजार होता था और हम लेक्चर देते थे।हमारी भारतीय रेल आज लाइफ लाइन है।...( व्यवधान)
श्री लालू प्रसाद : कैसे हम रेलवे को समाप्त कर दें?.( व्यवधान) हम भाषण समाप्त कर रहे हैं।( व्यवधान)
उपाध्यक्ष महोदय : आपको समाप्त नहीं कर रहे हैं।समय हो गया है, अब भाषण समाप्त कीजिए |श्री लालू प्रसाद: रेलवे के रेल मंत्री का काम देश की जनता तय करती है, वह देखती है, वह आप पूछिये ।करने वाले लोग हैं।...( व्यवधान) सारा रेल को बाधित
करते हैं।...( व्यवधान)
उपाध्यक्ष महोदय : यह शब्द हटा दीजिएगा।श्री लालू प्रसाद : हम इसका समर्थन करते हैं।इसे पास करेंगे, लेकिन इन सब चीजों को पढ़िए ।* SHRI C.RAJENDRAN ( CHENNAI SOUTH): Being the first Railway Budget presented by a Minister belonging to the Congress Party, after 17 long years, he has succumbed to political compulsions.He has announced many new trains to some specific States, and also some new infrastructural facilities to some particular area of a State, at the cost of other States of the country.Though the Railway Minister has not increased the passenger fares.In this Budget, he has increased surcharges and reservation/ cancellation charges, making rail travel very expensive.I want to remind the House that the Railway Minister had in fact increased the passenger fares by 20%, just about 35 days prior to the presentation of the Railway Budget.The expensive railway travel is due to the increase in additional charges on the superfast trains and on tatkal tickets, and higher reservation/ cancellation charges.He has further mentioned in this budget speech that the freght charges would be linked directly to the diesel prices.This proposal to link freight rates to any charges in diesel prices from April this year, would lead to nearly 5-6% hike in freight rates.He has also cautioned the country that in future, passenger fares would also be linked to fluctuation in diesel prices, and that it would be effected once in six months.It means that the passenger fares would be revised twice a year, depending on the diesel prices.This will put the common man into further difficulties.This will affect the poor and the middle class travelers the most.Moreover, the increase in freight rates would definitely have an impact on inflation.The indirect increase in passenger fares and the increase in freight rates will cause a rise in the prices of essential commodities.Our Hon' ble Chief Minister of Tamil Nadu, Dr.Amma had said that the Railway Budget is inflationary in nature, uninspiring and devoid of long term perspective for the infrastructural development of our country.Dr.Amma had further said that it is encroaching upon the rights of the States because the Railway Ministry is trying to
Speech was laid on the Table.appropriate fund allocation towards MGNREGS for its needs, which is very unfair and interfering in the decision- making powers of the local bodies and the State Govts.This autocratic style of functioning of the Railway Ministry must be strongly objected to and stopped.The Hon' ble Railway Minister has announced new projects that include seven new lines, 10 doubling and five electrification projects.Apart from this, he has also proposed to take up 22 new line projects, one gauge conversion and one doubling project.He has ordered survey for 59 new lines, five gauge conversions and 25 doubling projects.He has proposed to introduce 67 new Express Trains, 26 passenger trains, five IU,8 DEMU services and also he is going to extend the services of 57 trains, apart from increasing the frequency of some trains.Though I welcome these announcements, I would like to remind that many projects are pending to be completed that were sanctioned several years ago.Some are on- going in Tamil Nadu for the last many years, and they are not completed.All such projects are delayed due to paucity of funds, resulting in further cost escalation.This being the case, the further announcements are aimed at hoodwinking the public.I feel that they are going to remain more as announcements alone.Passenger fare hike and freight tariff increase would drive up prices of commodities and raw materials.This freight increase would increase the pressure on State electricity utilities.There is no high speed freight corridor that has been proposed in the peninsular India including Tamil Nadu, which is the crying need of the hour.The Railway Minister should take notice of this and try to sanction one or two high speed freight corridors for Tamil Nadu.Whenever we think of rail travel, the filthy toilets, dirty station area, unhygienic food, cockroach- ridden coaches come to our mind.The entire Indian Railways - Railway platforms, coaches or trains - lack hygiene.We receive a lot of complaints about lack of hygiene at railway stations and platforms.This is the case
with most of the running trains, including prestigious Duranto and Rajdhani Trains.The Railway Minister may look into this and do the needful.Robbery and thefts in running trains is continuing to be a cause of worry; some effective measures need to be taken and CRPF men should be posted on all the coaches of the running trains, especially during nights.This will ensure safety of women passengers also.The food served in the trains is not of good quality.We always get complaints that bad quality food is served at high prices.Though a new Catering Policy is introduced, there is no improvement in the quality of food supplied, nor is hygienic food served to the passengers.I request the Minister to give a close and serious look at it.I welcome the proposal of the Railway Minister to set up food testing laboratories and state - of - the - art base kitchens in the Railway premises.At the same time, this should not be the end, but it should be the beginning of a better food for passengers and quality food at affordable prices should not be compromised at all.During the last year' s Budget speech, I mentioned about a demand for stoppage of Mail/ Express trains, in both the directions, at Tirusoollam Suburban Railway Station, where we have Chennai Airport.People from southern districts of Tamil Nadu have been facing severe hardship catching domestic flights from Chennai Airport.This could be avoided if all the trains are made to stop for two minutes at Tirusoolam Railway Station, in both directions.a Member of Parliament from South Chennai Parliamentary Constituency.In Chennai, the MRTS Phase- II project is going on.It has so far been covered only up to Velacherry.This project was sanctioned 30 years ago, and still it has not been completed, with paltry allocations in successive Railway Budgets.It was supposed to go St.Thomas Mount.I demand that it is completed this year with more allocation of funds.Chromepet Railway Station is becoming a very big hub in South Chennai.There is a growing population in this area and this area being very vast, people
find it difficult to get connected from the Chromepet Railway Station to the Bus stand.Hence, I request that a foot over- bridge may kindly be constructed to ease congestion and for easy connectivity.I request the hon' ble Railway Minister to pay attention to this very seriously and concede to these demands.The city of Chennai is offering huge employment opportunities, and people from all over the country came in search of employment and also for setting up their own businesses.Many people from Rajasthan had established their own businesses in Chennai and its suburbs since the past many decades.They settled down in Chennai, and for generations together, they are living in Chennai.The irony of the situation is that we have only one express train going to Jodhpur from Chennai which runs only once a week.People find it very difficult to go to Jodhpur, in the absence of a daily train.Hence, to cater to the needs of the people going to Jodhpur, I request the Railway Minister to kindly make this as a daily train or at least to increase the frequency to thrice a week, which will at least partially alleviate the suffering of those people.I have raised this demand, many times in the past, in this House, but this is not considered yet.In the Chennai Suburban Railway Section, there is a station called Tambaram Sanatorium.On many occasions in the past, I raised the demand for changing the name of Tambaram Sanatorium Station as Chitlapakkam Station.Tambaram Sanatorium Railway Station is in Chitlapakkam area.Chitlapakkam is a fast- developing residential town panchayat.This Railway Station caters to the needs of those people living in Chitlapakkam Town Panchayat and surrounding areas.So, it is very apt that Tambaram Sanatorium Station is renamed as Chitlapakkam Railway Station.Tambaram is a major station through which all the south- bound trains go.This Tambaram Station lacks modern facilities.Hence, I request the hon.Railway Minister to immediately sanction more funds for the modernization/ upgradation of Tambaram Railway Station.I request the Hon' ble Railway Minister to consider all these demands and allocate sufficient funds and sanction so that they are taken up and completed during this year.PROF.SAUGATA ROY ( DUM DUM): Sir, I rise to oppose the Railway Budget.I must say that this was a very disappointing Budget.We thought that Shri Pawan Bansal has no constituency; he has no State to cater to; like the earlier Ministers, he will present a favourable balanced Budget.But unfortunately, it seems that he has been brought to this post just to increase the burden on the common people.Earlier, he increased the passenger fares by 21 per cent and raised Rs.6,600 crore.Again, in this Railway Budget, he has increased the charges for reservation, cancellation, Tatkal, etc.by another 5-6 per cent, thereby trying to raise Rs.600
The Railways is the main carrier of the country.We see that he has increased the cost of transporting diesel, kerosene, LPG by six per cent.This will make these items costlier; this was done only to raise money.That is why, I say that this is a pedestrian Budget.I expected that Shri Bansal would present a vision of Railways for the next ten years, like Kumari Mamata Banerjee had presented a Vision-2020, but there is no vision in this Budget.The countries are built on the railway system.America, Canada and now China are being built on their railway systems.But in India, we have failed because in 65 years after freedom, we have added only 10,000 route kms.to make it 65,000 kms.Now, look at Brazil how it is expanding its railway network, being a large country.That is how, the economic prosperity travels to the hinterland.But here, Shri Pawan Bansal has no such intentions, other than raising more money for the Railways.He should have been an accountant instead of being the Railway Minister.He has no vision on how the Railways should go.Look at the Japanese bullet trains - Shinkansen.In the last 17 years, there has not been a single accident on Shinkansen, though it runs at the speed of 250300 kms.per hour.Now, they have introduced magnetic levitation technology, where the wheels do not touch the rails.We have not talked about China which
was 20 years back, 15 years behind us.Now it is 40 years ahead of us in Railways.Where is the Railway Minister' s vision of a future?If you go to Tokyo, over the Central Station there is a 20 storied house.We have not thought of building worldclass railway station.There is no mention of a vision for the future.That is why I am disappointed.Sir, one of the major reasons of congestion on our freight routes is the archaic signalling system.In airports, planes take off and land within a spell of one minute.Here, one train passes then the signal becomes green and then after 20 minutes another train will pass.All lines are getting clogged.He has not talked of modernising the signalling system; connecting the whole thing by optical fibre so that the Chairman Railway Board, sitting in his chamber would know which train is moving on a moving board.No thought of modernising the Railways for the benefit of the people is there.Sir, the Railways are going, how will we transport?Lines are clogged.How will we ensure food security?The way Railways are going, I do not know whether they will be in a position to pay bonus to its 14 lakh employees in the current year in spite of all the money he is trying.The tracks, the rolling stocks, the platforms, terminals, all of these need modernisation.How can we get money?Yes, Gross Budgetary support has to be increased but if we can reduce the operating ratio in the Railways, we can get money from the whole world.You may look at the Metros.In different cities Metros are being built.Japenese JAICA is giving money for Metros, even for Delhi Metro.We are getting money for the dedicated freight corridor between Mumbai and Delhi.Money is not the factor.The factor is whether you will modernise the whole structure.You still have a Railway Board.It is a continuation of the legacy of the British system.We do not need a Railway Board.If all the Ministries can run with one Secretary, why do we need a Railway Board?Railway Board is there only so that they can have big bungalows and the bungalow peons can serve the wives of the Railway
officers.They hold on to the archaic principles and that is how Railway is not going forward.Shri Pawan Bansal has said that he is a frequent traveller on Railways.Where does he travel, Sir?He travels between Delhi and Chandigarh on Shatabdi Express, Executive class.He has added one Anubhuti Class for greater comfort.Has he ever travelled by a local train?He may come to Kolkata and go from Sealdah to Barrackpore.Human beings are herded into trains like cattle and there is no relief for them.The Minister has said that he will only add 18 suburban trains to Kolkata; 72 to Mumbai and only 18 to Kollkata.Why?Kolkata should have had more suburban trains.He is not thinking of that.Sir, unfortunately, this Railway Budget is to kill Bengal.You may have an anger, an issue with TMC but why penalise the people of Bengal for that purpose?I will give you an example and you will be astounded.Kolkata has so much population that the suburban railway is not being able to carry the load.Ms.Mamata Banerjee, as the Railway Minister, had announced a series of metro projects connecting the Centre of Kolkata to different parts.I will now quote the figure to show this Railway Budget is an attempt to kill the Bengal and Kolkata.He should not travel to Kolkata as angry people may show black flags to him.There is a line extension of Metro Railway from Dum Dum- Baranagar- Nawapara to NSCBI Airport.It was Rs.3040 crore and only Rs.30 crore have been given.That means, it will take hundred years to complete the project.As regards Kolkata Circular railway - Dum Dum Cantonment to NSCBI Airport - against Rs.573 crore project, he has given only Rs.24 core.Is it alms?As regards Joka to BBD Bagh for Rs.2619 crore project, he has given only Rs.45 crore; NawaparaBarasat via Airport Rs.2394 crore project, he has given only 170 crore; Boranagar Barrackpore to Barrackpore and Dashineswar through my Constituency - against Rs.2069 crore project, he has given only Rs.10 crore.If I was not democratic, I would have sat in hunger strike in front of his room in protest against the way he has deprived the people of Kolkata of having good
transport.As regards East- West Metro, when we were in the Ministry of Urban Development, this project was under this Ministry.Around 80 per cent of the work overhead had completed.It is a Rs.4874 crore project to be funded by JICA, do you know how much money he has given?He has given only Rs.100 crore.Will the project ever get completed?It will take 48 years to complete this project.I have never seen such a cruel joke on the people of a State.Sir, West Bengal had some no railway districts.Kumari Mamata Banerjee had tried to give projects like Laxmikantapur to Namkhana which was a Rs.546 crore project and he has given only Rs.5 crore.For all these projects, money was sanctioned and put on the Pink Book.For three years, they had budget and now they will get Rs.5 crore.Tarakeswar to Bishnupur is a very important sector but it has no railway line.It is a Rs.1500 crore project and only Rs.20 crore have been given.Then Tarakeswar to Furfura Sharif was a Rs.527 crore project and he has given only 2 crore.Hashabad to Hingal Ganj right up to Sunderbans - for Rs.260 crore project, he has given only Rs.10 crore.What a cruel joke on West Bengal it is.Now again Kumari Mamata Banerjee had announced some factories.Nawapara Metro Coaches Repair Workshop in my constituency for Rs.147 crore, he has given only Rs.1 crore.Dankuni Factory for manufacture of components for E& T locos for Rs.265 crore project, he has given only Rs.19 crore; Kanchrepara New Rail Coach Manufacturing Unit, it was Rs.864 crore project and he has given only Rs.2.94 crore.Then Haldia Factory for Diesel EMUS - for Rs.122 crore project, he has given only Rs.10 crore.Then, again on South- Eastern Railway, Kumari Mamata planned a railway line through Jangal Mahal, a Maoist infested area Bhadutola to Jhargram via Lalgarh right in the heart of Maoist area.It is a Rs.289 crore project.But the Railway Minister has given only Rs.1 crore.It is a joke on the Maoist affected pople.On Tumluk- Digha - Rs.1075 crore and he has given only Rs.15 crore and for Digha- Jaleswar connecting West Bengal to Odisha, it is a Rs.553 crore project
and he has given only Rs.1 crore.Howrah to Furfura Sharif, which is the biggest Muslim pilgrimage for Rs.535 crore project, he has given only Rs.4 crore.It is the cruellest joke on the people of the State.Look at how trains have been deprived.A survey for new lines - 59 and none for West Bengal; gauge conversion projects - 5 and none for West Bengal; doubling projects - 25 surveys and none for West Bengal; new lines - 7 and none for West Bengal; doubling - 10 and none for West Bengal; and electrification - 5 and none for West Bengal.Twenty five new projects on socio- economic considerations have been announced, but none for the State of West Bengal.In respect of new express trains, 67 of them have been announced, but only four for the State of West Bengal - one bi- weekly, and three weekly.What a joke on the people of Bengal!But this joke has not been played only on the people of Bengal.Such a joke has been played on the people of almost all the States in the country.When the Railway Budget was being presented, the hon.Members from the State of Uttar Pradesh stood up and said that they were against this Budget.The hon.Members from the State of Bihar stood up and complained that the people of their State have been discriminated against.Take the case of Maharashtra.Shri Sharad Pawar himself complained at the UPA meeting that the people of the State of Maharashtra were totally unhappy with the Railway Budget.Now, whom Shri Bansal has made happy in this Budget?He has made happy the people of two cities - Delhi and Chandigarh.So, this is not a Budget but a tale of two cities!The hon.Railway Minister is a pious man and so he has to pay obeisance to the Pope and that is why Rae Bareli has been promised another factory.The Pope of the Congressmen stays in Rae Bareli.Again, doubling of the line from Rae Bareli to Amethi has been announced...( Interruptions)
MR.DEPUTY- SPEAKER: Please conclude now.PROF.SAUGATA ROY: Let us take the case of Khunti which is in the State of Jharkhand.Your State also has been deprived and so you should sympathise with
us.There is no justice and no vision in this Budget.What this Budget will do is add to the inflation rate and result in rise in prices.MR.DEPUTY- SPEAKER: You may please conclude now.प्रो.सौगत राय : सर, यह क्या हो रहा है?आप भी सोचिए।( व्यवधान) उपाध्यक्ष महोदय : हम सोच रहे हैं और समय भी देख रहे हैं....( व्यवधान)
PROF.SAUGATA ROY : Sir, I am making my last point and then I will conclude.Most of the former Railway Ministers of this country were great men.One of them was the late Jagjivan Ram.He had announced that all Paani Panres would be from the Dalit community.It was an attempt at eliminating untouchability.The late Madhav Rao Scindia introduced foiled packs for railway food.The late Madhu Dandavate, as Railway Minister, introduced cushions for second class sleepers, previously it was all wooden.Then came Shri Lalu Yadav and he decided to accord a status to the coolies in the railways which was mentioned.Ms Mamata Banerjee allowed izzat tickets for Rs.25 to poor people and also gave the rights to the MPs to give certificates.She also introduced the Duranto train to which a second class coach also was attached for poor people.Shri Lalu Yadav introduced Garib Rath and Ms.Mamata Banerjee introduced Duranto.Ms.Mamata Banerjee also gave the vision 2020.Which class is Shri Pawan Bansal catering to?He is saying that there will be an exclusive lounge in Delhi where the rich can sit...( Interruptions)