PHALGUNA 29, 1883 ( SAKA) for Grants Supplementary ( Railways)
keep up this outmoded system of private ownership in the railways.At the same time, I think that there is no room for private companies now in the railway economy.They might have served some purpose at one time, but they are not needed now.Of course, the Railway Minister will tell me that he does not want to take over uneconomic lines, and he does not want to take over the obsolete rolling- stock and other such things from these branch lines.But I am speaking not only from the point of view of economics but also from the point of view of policy and principles.I think that such lines have absolutely no place in the railway economy.They disfigure the otherwise very pretty railway landscape of my country.This pimple on the beautiful face of the railways must disappear.I want the Railway Minister to tell us here and now that he will do away with them.I think that that will make us all very happy, because we shall be doing away with some kind of ownership for which there is no need in free India.Now, so far as Demand No.13 is concerned, I want to make a humble request to the Railway Ministry.It is this.So far as I understand the working of the Railway Ministry, I I have come to one conclusion, that there are show- pieces in the railways.Some railway stations are looked upon as show- pieces, bright jewels in the crown of the Railway Ministry.Everything is done for those railway stations.A lot of money is spent on them.They are given all kinds of amenities, covered sheds in platforms, quarters built, fine hospitals put up.Everything is done.Of course, whatever is done is not very adequate.But there are certain railway stations which are looked upon by the Railway Ministry.as pieces worth showing to other people.That is good.But I would like that those railway stations should affect favourably the working of other railway stations also.The amenities given there, the improvements made there these should be reflected pro1172
portionately or in due proportion in other railway stations also.But the difficulty with the Raiway Ministry is this, that while it devotes a large part of its earnings to structural changes and all kinds of changes so far as those stations are concerned, it entirely neglects other stations.Fortunately or unfortunately, I reppresent a constituency which is served by branch lines.I am not sure whether it is served by a main line or branch lines, but I think it is a branch- line constituency, with one line from Jullundur to Pathankot and the other from Amritsar to Pathankot.I do not know whether the Amritsar- Pathankot line is a branch line or main line or whether the Jullundur- Pathankot line is a main line or branch line.I do not know what is the categorisation made by the Railway Ministry.But I can assure you that whatever the categorisation made by the Railway Ministry, these two lines on which I have to travel for the good of my soul every now and then, and for the good of my constituency, occasionally, are, absolutely neglected.I would like to ask the hon.Minister what is the proportion he spends on the improvement of these branch lines and branch line station.After all, branch lines cannot be looked upon as stepchildren of the Railway Ministry.But I think they are treated as worse than step- children.They are treated as foundlings.In this world of today, we have got very big hospitals, but these branch lines are in a state of precarious existence.I do not find any improvement there.When I ask questions about them, I get the routine answers and the net result is equal to nothing.So while I am very happy that the Minister is going to provide for hospitals, dispensaries and all those things, I would like to ask him what he is doing so far as these branch lines are concerned, what part of this amount will be spent on them.I do not think the Railway
[ Shri D.C.Sharma] Ministry is to be judged only by what is being done at Amritsar Jullundur or Ambala or Delhi or New Delhi or Moradabad.No.I would judge the Railway Ministry by what is being done at these small stations.They are more numerous than the other stations.But I find that nobody bothers about them.I wonder if the members of the railway staff, big officers, even go and visit those places.Of course, even if they go and visit those places, that does not matter, unless they find out what their difficulties are there and what their needs are.I think nobody bothers about what kind of things are required by them.I find from Demand No.13 that money is being given to the Central Railway.That is very good.All the railway belong to me as a citizen of India- the Eastern Railway, the North- East Frontier Railway, Southern Railway, South- Eastern Railway, Western Railway.I have tried to scan these lines half a dozen times to see if I had not missed the Northern Railway in it.Every time I look at this list, I find that there are only six railways.The Northern Railway is not there.I would like to know from the hon.Minister whether the Northern Railway is so abundantly supplied with all these things that it does not need anything or whether on account of some defective vision of the railway officers the Northern Railway has been omitted.Mr.Deputy- Speaker: We are considering only the Supplementary Demands now, not demands for all the railways.Shri D.C.Sharma: Suppose you supply supplementary food.It is like saying that it does not matter if Diwan Chand Sharma does not get that supplementary food.That supplementary food should be meant for all.It is not that I should be deprived of that.for Grants Suppleplementary ( Railways)
You also come from a constituency the which is served by Northern Railway.Anyhow that is not relevant.I was submitting very respectfully that somehow the Northern Railway is not abundantly provided with amenities as some of the big officers of the railways think.I find that as time is progressing after independence, the Northern Railway is being neglected more and more.I will be told, ' No, no.Why do you say that?The Chairman of the Railway Board belongs to the Northern Railway.I do not care where the Chairman of the Railway Board comes from, from which part of the country he comes.I know he is an Indian.But I would say that so far as these amenities are concerned, they should be distributed proportionately over as many railways as possible so that no railway system in my country suffers from neglect.to There is another point I want make before I conclude, Much was said about the Diesel Locomotive Works at Varanasi.I am very happy that the Diesel Locomotive Works have been established at Varanasi.This is decision not a taken on any technical.grounds other than Of course, when you want to start a factory, there are so many places which ulticompete for its location.But the mately the decision is made on advice of experts and on the availability of materials, labour and other things there.I am very glad that these Diesel Locomotive Works have been established at Varanasi.I am also very happy that we are going to have recourse to diesel traction.Our railway system in this country is getting more and more complicated and unwieldly every day.I think that the day is not far off when our railway system will become something which is gigantic in proportions.I think it is already
gigantic in its proportions, but it will become much more so very SOOD.PHALGUNA 29, 1883 ( SAKA) for Grants Supplementary ( Railways)
And for the proper running of these railways, I think we will have to have recourse to so many different kinds of traction.I think we will electrify the railways, we will undertake dieselisation.We will have to do all these things because this country is a country of so many needs, a country of so many growing aspirations." There is so much of upward surge so far as goods traffic and so far as other things are concerned, that we are considering recourse to these things.And I am very happy that this dieselisation is going to be undertaken.So far as foreign exchange is concerned, when we can provide foreign exchange for other things.I think we can provide foreign exchange for this also.What we need is efficiency, and if efficiency is there, I think we will have to provide foreign exchange there is no harm in providing it.At the same time, I feel that this thing should be speeded up.That is my only submission to the Railway Minister.It should be done as quickly as possible.Varanasi occupies strategic position so far as the railways are concerned, being between Calcutta and, say, Amritsar, and I think we will be serving our purpose very well if something is done to get it going as early as possible.I feel that more and more demands are being made on the railways, more and more services are going to be rendered by the railways, and I do not want that the railways should not be able to keep pace with those demands.So the watch word for the railways is not only efficiency, but also speed, efficiency and speed in the execution of these works.With these words.I support Supplementary Demands.श्री नलदुर्गकर ( उस्मानाबाद) : उपाध्यक्ष महोदय, रेलवे के डिपार्टमेंट ने अब तक जो तरक्की कोहै, उस की बाबत तो मैं ज़रूर मुबारकबाद देता हूं, लेकिन इस सिलसिले में कुछ बातों की तरफ़ मिनिस्टर साहब का
ध्यान दिलाना चाहता हूं ।बम्बई मद्रास जो सेंट्रल रेलवे लाइन है, उस पर कुरडूवाड़ी एक जंकशन है ।हिन्दुस्तान के मुख़्तालिफ़ प्रान्तों से दो तीन लाख यात्री साल में दो मर्तबा पंढरपुर में बिठोवा के, जो कि परमेश्वर के दसवें अवतार समझे जाते हैं, मंदिर के दर्शनों के लिए कुरडूवाड़ी से जाते हैं ।कुरडूवाडी में वार्सी लाइट रेलवे, जो कि पहले थी, और सेंट्रल रेलवे, इन दोनों का वहां पर स्टेशन है, लेकिन ताज्जुब की बात यह है कि दोनों रेलवेज़ के दरमियान पर कोई कामन प्लैटफार्म नहीं है ।इस का नतीजा यह है कि वार्सी लाइट रेलवे से उतरने के बाद सेंट्रल रेलवे पर पहुंचने के लिए तकरीबन दो फ़रलांग का फ़ासला तय कर के पुल से स्टेशन को जाना पड़ता है ।मैं ने इस सिलसिले में दो मर्तबा आला- जनाब मिनिस्टर की तवज्जह मबजूल कराई है, लेकिन उन्होंने अभी तक उस की निस्बत मुझे कोई जवाब नहीं दिया है ।एक क्वेस्टियन का जवाब देते हुए मुझे बताया गया कि कुडवाड़ी- मिराज की नैरो गेज लाइन को ब्राडगेज बनाया जाने वाला है और उस के बाद वहां पर कामन प्लैटफ़ार्म के बारे में सोचा जायगा ।लेकिन वह लाइन न ब्राडगेज हुई और न मीटर गेज हुई ।अब सुना जाता है कि वह पूरी लाइन, अब मीटर गेज होने वाली है।मैं माननीय मंत्री जी से फिर कहना चाहना हूं कि पंढरपुर जाने वाले यात्रिय को खस न बारिश के जमाने में बडी तक्लीफ़ का सामना करना पड़ता है अगर मिनिस्टर साहब और डिप्टी मिनिस्टर साहब वहां पर जा कर खुद देखें, तो वे समझ सकते हैं कि उन लोगों को कितनी तक्लीफ़ होती है ।इस लिए मैं यह निवेदन करना चाहता हूं कि बम्बई से मद्रास जो सेंट्रल रेलवे लाइन है, उस पर स्थित कुरड़वाड़ी जंक्शन पर एक कामन प्लैटफ़ार्म बनाया जाये, ताकि पंन्नरपुर जाने वाले यात्रियों को तक्लीफ़ न हो ।MARCH 20, 1962 for Grants Suppleplementary ( Railways)
[ श्री नलदुर्गंकर ]
मैं ने रेलवे मिनिस्टर साहब के सामने शोलापुर से औरंगाबाद तक रेलवे लाइन बनाने के बारे में एक प्लान रखा था ।इस बारे में पहले हैदराबाद गवर्नमेंट ने सिफारिश की थी ।उस के बाद बम्बई गवर्नमेंट ने भी उस की सिफारिश की।हमारे डिप्टी मिनिस्टर साहब के औरंगाबाद जाने के बाद मैं ने एक अनस्टार्ड क्वेस्टियन पूछा था, जिस के जवाब में उन्होंने कहा कि गो महाराष्ट्र सरकार ने उस लाइन की मन्जूरी दे दी है, लेकिन चूंकि थर्ड फ़ाइव यीअर प्लान के एलोकेशन्ज पूरे हो चुके हैं, इस लिए इस पर अभी गौर नहीं किया जा सकता है ।शोलापुर सदरन रेलवे की मीटर गेज लाइन का टर्मिनेशन है और सेंट्रल रेलवे का स्टेशन भी है।अगर वहां से मौरंगाबाद तक लाइन बनाई जाये, तो शोलापुर से दिल्ली तक मीटर गेज की पूरी लिक तैयार हो जाती है।अगर एलोकेशन्ज पूरी हो जाने की वजह से थर्ड फ़ाइव यीअर प्लान में उस की निस्बत ग़ौर नहीं हो सकता, तो आईन्दा प्लान में उस पर ग़ौर किया जाये |अगर अभी से उस के सरवे के सिलसिले में कुछ कदम उठाए जायें, तो वहां के लोगों में विश्वास पैदा हो जायगा कि वहां पर रेलवे लाइन बनाई जाने वालो है ।और मैंने जो यह प्रश्न उठाया उसका भी समाधान होगा ।मैं इस श्रमर का भी विश्वास दिलाना चाहता हूं कि यह रेलवे लाइन नुक्सानदेह नहीं होगी, बल्कि उस से बहुत बड़ा फ़ायदा होगा, क्योंकि शोलापुर से औरंगाबाद के बीच की ज़मीन बहुत फ़रटाइल है।वहां पर लाटूर को पूरे हिन्दुस्तान में तीसरे नम्बर का कमर्शल सेंटर समझ जाता है ।इस लिए इस लाइन से वहां पर व्यापार बहुत बढ़ जायगा ।मेरे पास इस बारे में जो स्टैटिस्टिक्स हैं, उन से जाहिर होता है कि सिर्फ़ उस्मानाबाद में बीस पच्चीस हजार रुपये रोजाना के ट्रांजेक्शन्ज होते हैं ।इस लिए इस लाइन से कोई नुक्सान नहीं होगा।चन्द रोज पहल मैं ने फिर अखबारों में पढ़ा कि पूर्वी पाकिस्तान और पश्चिमी पाकिस्तान को जोड़ने के लिए पाकिस्तान को अपनी गाड़ी हिन्दुस्तान में से ले जाने की इजाजत दी जायगी।मैं ने पहले भी इस सदन में इस रेलवे लाइन की निस्बत आला जनाब मिनिस्टर की तवज्जह मवजूल कराई थी ।श्री जगजीवन राम : ऐसी कोई रेलवे लाइन निकालने की बात नहीं है ।श्री नलदुर्गकर: मुझे खुशी है कि ऐसा कोई ऐग्रीमेंट पाकिस्तान और हिन्दुस्तान के दरमियान नहीं हो रहा है ।यह एक बहुत अच्छी बात है और उस के लिए मैं मुबारकबाद देता हूं और अपनी खुशी का इज़हार करता हूं ।लेकिन अगर ऐसा कोई विचार है, या कोई कारेसपांडेस चल रही है, तो हमें यह बात याद रखनी चाहिए कि हमारी तरफ़ से दोस्ती का हाथ आगे बढ़ाने के बावजूद जो राष्ट्र हमारे साथ दोस्ताना ताल्लुकात नहीं रखना चाहता, उस के साथ जो भी करार और इकरारनामे किये जायें, वे बड़ी एहतियात के साथ करने चाहिएं ।स्लीपर कोचिज्र के बारे में माननीय सदस्य, श्री बनर्जी ने जो ख्यालात जाहिर किये हैं, मैं उन से मुत्तिफ़िक नहीं हूं।हालांकि मेरे पास फ़र्स्ट क्लास का पास था, लेकिन फिर भी मैं ने तजुर्बा हासिल करने के लिए कसदन उन दोनों स्लीपज्रं में सफ़र किया ।मेरा अनुभव यह है कि वे दोनों कोचिज थर्ड क्लास पैसेंजर्ज के लिए बड़े अच्छे हैं ।सिवाये इस बात के कि फ़र्स्ट क्लास में गद्दियां रहती हैं, जो कि इन में नहीं सब तरह का श्राराम इन स्लीपर कोचिज़ में है ।उन में सफर करने वालों के लिए स्पेशल कन्डक्टर रखे गए हैं और उन की तमाम जरूरियात की तरफ़ तवज्जह दी जाती है ।उन दोनों स्लीपर कोचिज के बारे में रेलवे डिपार्टमेंट ने जो इन्तजाम किया है, उस
PHALGUNA 29, 1883 ( SAKA) for Grants Supple- 1180 mentary ( Railways)
के लिए मैं उस को मुबारकबाद पेश करता हूं।मैं रेलवे डिपार्टमेंट को पिछले पांच सालों में उसने जो कुछ भी प्रगति की है, उसके लिए मुबारिकबाद देता हूं ।बम्बई से शोलापुर तक या दूसरी रेलवे लाइंज़ पर हम जब सफर करते हैं तो जो छोटे स्टेशंज होते हैं वहां पर हम देखते हैं कि जो आवश्यक सुविधायें हैं वे भी पहुंचाई नहीं जाती हैं ।देहातों से बहुत से लोग इन रेलों पर सफर करते हैं, दूर दूर से वहां आते हैं सफर करने के लिए और उनकी तादाद भी काफी होती है ।जब इन छोटे स्टेशनों पर पीने का पानी भी नहीं मिलता है तो बहुत तकलीफ़ होती है।मेरे पास इसकी फेहरिस्त है और अगर मंत्री जी चाहें तो मैं इस फेहरिस्त को उनके सामने पेश कर सकता हूं।मैं उम्मीद करता हूं कि रेल डिपार्टमेंट ये जो छोटी छोटी चीजें हैं इन की तरफ जरूर तवज्जह देगा ।उपाध्यक्ष महोदय, एक आखिरी बात कह कर मैं खत्म करता हूं।मैं मराठवाड़ा का यहां जिक्र करना चाहता हूं ।मराठवाड़ा की तरफ जो पहली निजाम गवर्नमेंट थी, उसने कोई तवज्जह नहीं दी।अब महाराष्ट्र सरकार ने कोई तवज्जह उस इलाके की तरफ देने का वायदा किया है और इस बारे में कदम उठाया है ।मैं रेलवे डिपार्टमेंट से कहना चाहता हूं कि आप तो ज़रा हमारे प्रान्त की तरफ हमदर्दाना तौर से गौर करें।अगर आप ने उस इलाके की तरफ थोड़ा सा भी गौर किया तो उस इलाके की बहुत तरक्की हो सकती है ।उपाध्यक्ष महोदय : आनरेबर मिनिस्टर
श्री प्र० मु० तारिक ( जम्मु तथा काश्मीर ) : मुझे सिर्फ पांच मिनट बोलने के लिए चाहिये ।उपाध्यक्ष महोदय : आप तब उठे हैं जब मैंने मिनिस्टर साहब को बुला लिया है।.श्री प्र० मु० तारिक: मैं पहले भी उठा था लेकिन आपको नज़र इघर नहीं पड़ी।1964 ( Ai) LSD 5.उपाध्यक्ष महोदय : मैंने इधर भी देखा था लेकिन आप उठे नहीं ।आप बोल लीजिए |श्री श्र० मु० तारिक : जनाब डिप्टी स्पीकर साहब, जहां तक रेलों का ताल्लुक है इसमें कोई शक नहीं है कि जो तरक्की रेलों ने की है उस पर जितना भी फस्त्र किया जाए थोड़ा है ।आजादी के बाद रेलों ने बहुत ज्यादा तरक्की की है ।लेकिन इस के साथ ही साथ मैं चन्द बातों की तरफ मिनिस्टर साहब का ध्यान दिलाना चाहता हूं ।पहली बात तो यह है कि आजकल रेलों में सफर करना इंतिहाई खतरे का बायस बन गया है।आज के ही अखबारों में आपने पढ़ा होगा कि कल रेलवे की किसी लाइन पर पांच चार आदमी दरवाजा खोल कर अन्दर घुस गए और उन्होंने औरतों के जेवरात उतार लिए, मर्दों के साथ मारपीट की।इस तरह की वारदातें न होने पाएं, इसके लिए रेलवे पुलिस को काफी खबरदार रहना चाहिए ।जो जंजीर का तरीका है वह बहुत पुराना पड़ गया है
उपाध्यक्ष महोदय : कौन सी डिमांड के तहत यह चीज़ आती है ?श्री त० ३० बिट्ठल राव: पैसेंजर एमेनेटीज़ में यह चीज़ आ जाती है ।उपाध्यक्ष महोदय : पैसेंजर एमेनेटीज़ में तो यह लिखा है कि कौन कौन सी चीजें हैं जो वे कर रहे हैं ।उनमें तो यह चीज़ नहीं
है ।श्री म० मु० तारिक : जंजीर का जो तरीका हमारे यहां है वह पुराना पड़ गया है और उसमें कोई तरमीम की जानी चाहिए ।डिब्बों में जहां लोग बैठे हों, कोई ऐसा इलैक्ट्रिक बटन लगा दिया जाना चाहिए जिससे कि बहुत ज्यादा कशमकश न करनी पड़े और दूसरे आदमी को मौका न मिले तलवार या बुरी छुरी इस्तेमाल करने का ।जंजीर का तरीका आज के जमाने में और आज की दुनिया में
[ श्री अ० मु० तारिक]
पुराना पड़ गया है।कोई बटन बैठने की जगह के नजीक अगर लगा दिया जाए.उपाध्यक्ष महोदय : जो जंजीर अब है उसको भी लोग इतनी दफा खींच देते हैं कि रेलें वक्त पर पहुंच नहीं पाती हैं और बहुत दिक्कत का सामना करना पड़ता है ।अगर बैठने की जगह पर बटन लगा दिया जाए तो कैसे काम चलेगा ?श्री अ० मु० तारिक : जंजीर उस वक्त भी खींची जाती है जब आप शरारत करना चाहते हैं ।लेकिन जब जान खतरे में हो .उपाध्यक्ष महोदय : मैं शरारत नहीं करना चाहता ।लेकिन मैं तो यही
श्री प्र० मु० तारिक : माफ कीजिये, मेरी मुराद हम सब से है ।जब शरारत करनी होती है तब यह बड़ा आसान होता है ।लेकिन जब जान खतरे में हो तो वहां तक पहुंचना बड़ा मुश्किल होता है ।जोर भी इतना लगाना पड़ता है कि जब तक हम जंजीर खींचने में कामयाब होते हैं, तब तक अपनी जान को ही सलाम कर बैठते हैं ।आज माडर्न तरीके कई हैं, इलेक्ट्रिक बटंज हैं, एलार्म चेन्ज हैं।जब ट्रेन चलती हो अगर कोई शख्स दरवाजा खोलता है तो अलार्म हो जाता है ।इस तरह की कोई चीज़ प्राप को भी करनी चाहिये ।अब मैं डाइनिंग कार्ज के बारे में कुछ कहना चाहता हूं ।आजादी के बाद हमारी गवर्नमेंट ने यह फैसला किया कि डाइनिंग कार्ज का दर्वाजा हर प्रादमी के लिये खुला है चाहे वह फर्स्ट क्लास में ट्रेवल करता है या सैकिंड में या थर्ड में ।आजादी से पहले चन्द क्लासिस को ही यह रियायत थी ।जब हम ने यह रियायत श्राम कर दी है तो हमें चाहिये कि हम जगह भी बढ़ायें ।डाइनिंग कार्ज़ की वही तादाद रही, वही पांच छः टेबल्ज़ रहे लेकिन इजाजत
for Grants Supplementary ( Railways)
आप ने हजारों आदमियों को दे दी ।इस का नतीजा यह होता है कि बहुत से लोगों को क्यू में खड़े रहना पड़ता है और क्यू भी बहुत बड़ा नहीं हो सकता है ।इस का नतीजा यह होता है कि कई लोग तो खाना तक नहीं खा सकते हैं ।इस के रेट्स बहुत कम हैं, यह मैं मानता हूं लेकिन जगह बहुत थोड़ी है ।कई लोगों को यहीं नई दिल्ली में था कलकत्ता में जाते हुए रास्ते में उतर जाना पड़ता है ।मैं चाहता हूं कि प्राप मेहरबानी कर के जगह को बढ़ायें ।अब मैं सफाई के सिलसिले में कुछ कहना चाहता हूं ।बाहर के लोग जब सफर करते हैं या हिन्दुस्तान के सैयाह जब सफर करते हैं तो उन को बड़ी तकलीफ का सामना करना पड़ता है ।एक तो नहाने का जो बाथ रूम है वह गहुत छोटा है ।शावर्ज का तो यह हाल है कि जब मैं यहां से कलकत्ता गया तो प्लेटीनम का शावर लगा हुश्रा मैं ने पाया लेकिन जब उसी ट्रेन से मैं वापिस आया तो उस में सिग्रेट के डिब्बे का शावर लगा हुआ पाया ।हमें यह मालूम नहीं भाया इस को मुसाफिर उतार लेते हैं या जब डिब्बा शैड में जाता है वहां इसे तबदील कर दिया जाता है ।जनाब डिप्टी स्पीकर साहब में चाहता हूं कि प्राप इस में हमारी हिमायत करें ।आखिर हम सब मुसाफिर हैं और मुसाफिरों के लिए जो सहूलियतें मुहैया की जाती हैं वे उन को मिलती हैं या नहीं मिलती हैं, यह देखना भी हमारा फ़र्ज़ है ।जितने शावर लगे भी हुए हैं उन में जंग लग गया है और ये शावर सेहत के लिए बेहद खराब हैं ।नहाना तो क्या कोई इन का देखना भी पसन्द नहीं कर सकता है ।बहुत ही पुराने हैं ।पहले चार पांच मिनट तक जो पानी निकलता है वह जंग भालूदा होता है, ब्राउन कलर का होता है ।इस तरफ ध्यान देने की खास तौर से ज़रूरत है ।जो नई टाइप की कोचिज बनी हैं उन में दोनों तरफ