which I have got from Dhanbad relating to the accident that we had recently.I got a letter from the Communist Party office.It is from a very reliable source.The Secretary of the Party writes to me on the 30th April 1962 saying that the accident that we had at the level crossing at Dhanbad was a very serious accident and the number of passengers involved was about 70 to 80.The bus as well as the electric supply truck also got involved.The death roll that has been given is not correct.The Deputy Minister in the Ministry of Railways ( Shri Shahnawaz Khan): What is the death roll a - cording to him?Shri Nambiar: It will be about 40.Shri Shahnawaz Khan: No.Shri Nambiar: Not only that, as a result of that accident a high tension electric wire of 25,000 voltage that was there was broken and many persons who went there to rescue the people got electrocuted.These are the facts.These will come out in the enquiry.Here I mention all this because the wagons that were used were out of order.They were condemned ones.Seven wagons got involved in it.They did not have the necessary brakes.They did not have the necessary certificate for road usage.These wagons were condemned but were used only the previous day.I submit that they did not possess the certificate from the Train Examiner which is necessary.I would also add that these wagons did not have hose pipes, siphon pipes or brake blocks.Further, this is not the first accident of this type there.On the same line this is the third accident.The two accidents which we had previously did not result in any loss of life and the Railway officials did not care seriously about them.Only week prior to this accident there was an exhibition or demonstration at the same level crossing.They had the idea of bringing an automatic gate with a track circuiting system which was found to be very useful and nefor Grants ( Railways)
cessary.But I do not know whether this idea of changing this gate into that is finally agreed upon.There was also a demand for an overbridge which was long pending.It was also neglected by the Railway officials.This accident at Dhanbad requires not only a departmental enquiry but must have a judicial enquiry of the sort that we had in regard to the Ariyalur accident because it reveals the utter carelessness and indifference of officialdom, of the officials that are concerned.This also would reveal a lot of instances of bad maintenance, neglect and indifference.If it is not curbed even at this stage, I submit, several more accidents of this type would occur.I had the good fortune or the misfortune of taking part in the enquiry that was held immediately after the Ariyalur accident.The enquiry continued for 1 months and was conducted by an eminent judge of the Calcutta High Court.There was a report even.But unfortunately the main recommendations were not implemented.Not only that, the officials who were found guilty of neglect I know the were not punished even.Engineer, the Assistant Engineer and the PW Inspector against whom there were strictures by the Judge.Unfortunately I could noet come to the last Parliament and pursue the matter.Till I was here I pursued the matter and in the reply given to me they said that they would look into it, but everything went off quietly and these officials have even got their promotions today.I would request the hon.Minister to go into these cases.Many of these accidents are due to bad maintenance as also due to shortage of staff.This I reiterate.I want to see that such sort of accidents are stopped and our passengers go in the trains with confidence.That is why I reiterate it here.Coming to other points about labour welfare, there are a few more points.Shortage of housing: this is a very chronic disease in the case of rail2623
[ Shri Nambiar |.waymen.We have 11 lakh railwaymen.We do not have even 15 per cent of them with quarters.At this rate of construction, it will ke at
least a century for us to give quarters to all these railwaymen.I would request that the co- operative housing system be introduced.There are waste lands, a lot of land- in the railway A and B class areas which could be used.The railway employees can be given loans or subsidies and they may houses.be encouraged to construct Many of them would come forward to construct houses.In that way, ways and means can be found to reduce this difficulty.The question of increase of house rent for railwaymen is creating a lot of discontent among the railwaymen.These houses were constructed during the British days, 25 years or 30 years back.Without any improvement whatsoever, for the simple technical reason, the house rent of the railway employees has been increased tenfold, five- fold.I know houses, the rent of which was Rs.6 a few years back, are now charged Rs.24.There are instances which go even beyond that.The justification given is that in the Railway Convention Committee and in certain Railway enquiry committees, there was a recommendation that railway houses should be charged at the rate of 4 per cent on the capital cost.Due to that, the Railway administration has brought this into effect and charged the railwaymen so heavily.I can understand such a procedure being followed for the new houses that are constructed, for the new money that we invest.I do not understand why they should charge so exorbitantly on the money that we spent 25 or 30 years ago, the capital of which has already come back in terms of depreciation and the money is already in the exchequer.Therefore, it is a very hard thing that they should tax the railway employees so heavily.They give Rs.4 or 5 more in the name of dearness allowance or in other form and take double that
for Grants ( Railways) 2624
amount with the left hand and say that the railway employees are paid more.With this, I submit, there is terrible discontent.The hon.Minister will say that I am provoking this discontent, that the trade unions are provoking.It is not so.I would submit in all humility that what we request is that the railway men' s discontent may be reduced so that our Railways may flourish.I am not making this an opportunity for grievancemongering.Let them at least understand that we are not doing for that purpose with a negative approach.About passes and P.T.O.s, the other day, a question was raised here and the Railway Deputy Minister said that the question of curtailment of passes and P.T.O.s is under active consideration of the Government because of the recommendations of the Second Pay Commission.I submit that passes and P.T.O.s are a privilege which the railwaymen enjoy not only in this country, but in the whole world.If we want to curtail that for the simple reason that the Pay Commission has recommended that, I submit, in all humility, that we are inviting trouble in the Railways.If passes and P.T.O.s are stopped, the railways also will stop that day.I am not saying this for any grievancemongering.I am not saying for any other reason.I submit a reality.I know the burning mind of the railwaymen.I would submit, let us not indulge in such sort of thinking now when we are in the Third Five Year Plan, when we find that something more is to be done to the Railways and something better is turned out in the Railways.Shri Shahnawaz Khan: Is that your contribution towards the better running of Railways?Shri Nambiar: My contribution is to bring home to the mind of the Railway Ministry a real fact that is in the mind of the railwaymen.If by doing so, if the Railway Ministry could be persuaded not to indulge in that kind
of stopping of passes and P.T.O.s., I think I would have made a great contribution to the better running of the railways,
That is my humble submission.Then, there is the question of nonpayment of arrears of travelling allowances.There is also the question of annual increments not being paid.You know, Sir, that I had the misfortune.Mr.Speaker: I have only to warn the hon.Member that he would be depriving one of his colleagues from participating in the discussion, if he were to take more time.Shri Nambiar: I shall finish in two minutes.I had the misfortune or the good fortune to go on a hunger- strike before the General Manager of the Southern Railway in 1958
Mr.Speaker: I am sure he would not do it here.Shri Nambiar: No, Sir, I had the misfortune or the good fortune to go on a hunger- strike in 1958 for additional demand but for the clearance of arrears of travelling allowances and for payment of annual increments.The money that was due to the employees normally was not paid, and I had to go on that hungerstrike, wnich resulted in the payment of several crores of rupees to the railwaymen immediately after my hungerstrike.may not go on a hunger- strike here, but if this kind of thing repeats, then I may again go before the General Manager at Madras and go on a hunger- strike.Mr.Speaker: I must see that the hon.Member does not exhaust himself here by speaking more.There are other grievances also, but I shall try to ventilate them through other means.Shri Nambiar: So, I request that the arears may be cleared off, and instructions may be issued to the officials to clear them off.In conclusion, I would submit that what I have urged is for the benefit and improvement of the railways and not with any mala fide intentions.Mr.Speaker: Now, Shri Surya Prasad.The hon.Member is not here.Now, Shrimati Renu Chakravartty.Shrimati Renu Chakravartty ( Barrackpore): I have only to say a few words on Demand No.15 relating to the construction of new lines.When we were asked to give cut motions, it was very clearly stated in the grants made by Government that there was going to be a new line from Kharagpur to the proposed port at Haldia.But I have just received a very urgent communication saying that there is now a proposal to change this alignment and to take the line to Pashkura.I would like the hon.Minister to tell us whether that is a fact, because the people in that area are deeply agitated on this point and they are wondering how this change could sudenly have taken place, in spite of the fact that the everything has gone ahead on basis that there will be a railway line between Haldia and Kharagapur, which would mean that through Kharagpur, there will be a direct connection in three directions, namely to Bombay, Madras, and through Gomoh to the Bihar coal- fields.I want to know why suddenly there is a change in the original proposal and the line is now going to go through Pashkura.If this has come about as a result of pressure from certain Members of Parliament, I would request the hon.Minister to look into the question and see whether this will serve our national purpose, and not look at it from the point of view of one constituency or one district of West Bengal.The reason why I object strongly to the change in the alignment is this.As is well known, the section between Kharagpur and Howrah is already very hard pressed.To have a connec-2627
[ Shrimati Renu Chakravartty].tion with Pashkura would mean that there will be further increase in traffic in this section.As you know, Kharagpur is at a distance of 44 miles from Howrah, and in between Howrah and Kharagpur is Pashkura which is at a distance of about 28 milies.This section has got to bear heavy traffic, and any slight dislocation will press hard on this area, and there will be complete chaos.This kind of thing should be avoided by linking Haldia directly with Kharagpur or by laying two more lines between Howrah and Kharagpur.I believe that the one main consideration which may be put forward as an excuse is that there will be a lessening of the cost by a few lakhs of rupees, because there will not be the need for having a bridge over the Casai river.But I think that this is a very short sighted approach.I would urge that Government should definitely not change the alignment, and Haldia should be linked with Kharagpur directly and not with Pashkura.I should like my hon.friend the Railway Minister to satisfy very clearly the people of Bengal that this line is not going to be diverted at all, because Haldia is of the new ports which are going to be developed.It is not only for West Bengal but for the whole of India, for Madras, for Bombay as well as for the coal- bearing areas of Bihar.The second point on which I would like to support my hon, friend Mr.Nambiar is on the question of labour welfare.There are two important points which I wish to stress again on this occasion.One relates to the question of rent of quarters.Originally these quarters were meant to be allotted on a no- profit no- loss basis.But this policy has been changed.But what is most objectionable is that the rent of the quarters is being calculated on the present market rate of the land and the buildings.This I think is most unfortunate, because
land which used to cost a few rupees are now valued at ten times their original price.When rent is being com23 ر 2
pute on the present value of the plot the amount is very high.Then again there are many very old type houses, with thatch or asbestos roofing, the value of which would have been not more than Rs.500 or Rs.600.Many railway employees occupy these, but they have to pay the same rent as those who are occupying the new type quarters.This, I think, should not happen.Not only that.The Railway Board have said that ten percent would be deducted from railwaymen occupying railway quarters.Only 30 per cent of the railway employees are provided railway quarters.Although the number of railway quarters has doubled within the last few years, no arrangements have ben made for their maintenance- there has been no increase in I.O.W.Staff- with the result that the old quarters are in a dilapidated condition.There is no proper maintenance of the new quarters.In regard to quarters which have been electrified, the rent has been increased from Re.1 to Rs.2 as capital cost.The electricity charges for quarters round about Calcutta has also gone up.The old rate was 11 naye Paise; then it was increased to 20 naye Paise; it has now been further enhanced to 31 naye Paise.The rate we pay in Calcutta is only 10 naye Paise, which has been increased slighly recently.This again will bear very heavily on the railway workers.In the matter of conservancy charges, even where there are sanitary latrines, the conservancy charges are levied.With regard to PTO and passes, I would urge upon the Government to implement the entire Central Pay Commission' s award and not only those that go against the interest of the workers.In the old days when we were children, we used to hear that people chose to join the railways because of two benefits- the PTOs or passes, and the benefit of cheap railway quarters.Both these have been taken away and only the shell is left
I would like to say a few word about the house rent and city compensatory allowance.The original rule was that house rent allowance was to be granted if only both the place of duty and the place of residence was within a qualifying city.What has happened now is that even if the place of residence is within a qualifying city, the employee is not eligible for the grant of city compensatory allowance.From round about the city of Calcutta people come to work in the Kancharapara workshops.It is very difficult for the railways to provide quarters for all the railway employees working in the Kancharapara workshops.They come by the suburban trains.By this order now, those who living in Calcutta, where the rates are higher are not entitled to get the city compensatory allowance and the house rent allowance.This is very hard upon the railway workers and I would urge upon the Railway Ministry to look into this matter.For months on end we have been talking about it and writing to the authorities.We have sent so many letters and remainders.But nothing has happened.This question of payment of house rent and city compensatory allowance for all the big cities round about which there are workshops should be considered, whether it is Calcutta or Madras.Madras, of course, is not an A class city.But this point should be considered and I would request the hon.Minister to give a reply on these points.[ SHRI JAGANATHA RAO in the Chair]
श्री बा वर्मा ( खेरी) : सभापति महोदय, मैं आपका बहुत अनुग्रहीत हूं कि आप ने मुझे यहां पर अपने विचारों को रखने का समय दिया है।मंत्री महोदय ने जो डिमाड्स रक्खी हैं उन का मैं पूर्णतया समर्थन करता हूं ।लेकिन कुछ ऐसी बातें हैं जिन पर मुझे अपना विचार रखना प्रावश्यक मालूम होता है ।सभी रेलवेज के लिये डिमांड्स में काफी
एलोकेशन्स रक्खे गये हैं मगर दुःख के साथ कहना पड़ता है कि एन० ई० रेलवे के लिये वहां पर कुछ नहीं है ।नहीं मालूम उसके साथ यह स्टेपमदरली ट्रीटमेंट क्यों रक्खा गया है।जहां तक मुझे मालूम है जबसे रेलवेज बनी हैं एन० ई० रेलवे में कोई विशेष परि वर्तन नहीं किया गया है ।कम से कम जिस क्षेत्र से मैं आ रहा हूं, अर्थात् लखीमपुर खेरी डिस्ट्रिक्ट, वहां पर अब भी वैसी ही स्थिति है जैसी कि उस समय थी जब कि रेलवे शुरू की गई थी ।निघासन तहसील, जो कि एक बहुत बड़ी तहसील है, वहां अब भी बहुत से ऐसे क्षेत्र हैं जहां के निवासियों ने रेलवे लाइन नहीं देखी है।जहां तक मुझे मालूम है, एलेक्शन के दौरान में मुझे वहां पर जाने का मौका मिला, पलिया कलां से लेकर ख़टौली तक ६० मोल लम्बा और हसनपुर कम से कम ४० मील चौड़ा क्षेत्र ऐसा है जहां पर रेलवे के साधन नहीं हैं।वहां बहुत से लोग हैं जिन्होंने अब तक रेलवे लाइन नहीं देखी है।चुनाव के समय जब मेरी जीप वहां जाती थी तो बुड्ढ़ों से लेकर प्रौरतों बच्चों तक, सब वहां जमा हो जाते थे, यह देखने के लिये कि कौन सी चीज आई है ।ऐसी जगह पर रेलवे का होना बहुत ही जरुरी है ।वह ऐसा क्षेत्र है जहां पर ईश्वर ने विशेष तौर से उर्वरा शक्ति दे रक्खी है और प्राकृतिक साधनों से परिपूर्ण बना रखखा है ।लेकिन रेलवे लाइन के न होने से वहां बहुत कठिनाई होती है ।वहां पर जहां तक मुझे मालूम है पांच या छः कैश काप्स होते हैं, खास तौर से जूट, गन्ना, मूंगफनी आदि, लेकिन उनको मंडियों तक ले जाने में जो कठिनाई होती है उसका अनुभव तो वहां जाने पर हो हो सकता है ।वहां के लोग अपने सामान को लमीखपुर खीरी मंड़ी तक लाने के लिये गाड़ियों से ले आते हैं और उस का किराया उनसे ३६० मन तक लिया जाता है।रास्ते में नदी नाले काफी पड़ते हैं, जिसकी वजह से वहां पर हफ्तों लग जाते हैं और काफी तैयारी करने के बाद ही वह लखीमपुर ग्रा
MAY 4, 1962 for Grants ( Railways) 2632
[ श्री बा० वर्मा]
जा पाते हैं ।पलिया कलां से हसनपुर खटौली तक जो ६० मील लम्बा इलाका है यदि वहां रेल लाइन कर दी जाये तो शायद वहां के लोगों की कठिनाइयां दूर हो सकती हैं ।जिस तरफ का जिफ मैं कर रहा हूं उस तरफ न तो नदी पड़ती है और न नाला पड़ता है ।इसमें रेलवे मिनिस्ट्री का कोई विशेष खर्च होने वाला नहीं है, सिवा वलाइन बिछाने के लेकिन इस से वहां की जनता को काफी सुख मिलेगा ।इसके अलावा में अपने चुनाव क्षेत्र की एक ओर परेशानी को आप के सामने रखना चाहता हूं ।वहां पर रात में दो ट्रेंस चलती हैं एक एक्स्प्रेस गाड़ी है जो कि काठगोदाम को जाती है और दूसरी कासगंज को जाती है।मेरे जिले में सिर्फ ६ स्टेशन पड़ते हैं, लेकिन उन ६ स्टेशनों में से कुल ४ स्टेशनों पर गाड़ी रुकती है और बाकी ५ स्टेशनों पर नहीं रुकती हैं ।आप अन्दाजा लगाइये कि १५ मील के अन्दर रहने वाले आदमी को यदि कचेहरी के काम से लखीमपुर प्राना हो तो उस को एक दिन जाने में एक दिन काम करने में और फिर एक दिन, यानी तीन दिन घर वापस आने में लगते हैं ।यदि वे गाड़ियां वहां पर भी रुका करें तो उन की कठिनाई दूर हो सकती है ।मेरी समझ में नहीं प्राता कि इस में कौन सी परेशानी है अगर पैसेंजर गाड़ी को वहां रोक दिया जाय ।लखनऊ से जान में हर जगह गाड़ी रुकती है तो क्यों लखीमपुर खीरी के जिले में वह नहीं रुकती है ?अगर वह गाड़ियां वहां पर रुकें तो जनता की काफी परेशानियां दूर हो जायेंगी ।इसके अलावा लखीमपुर खीरी भी अन्य शहरों की तरह काफी तरक्की कर रहा है, लेकिन जो रेलवे क्रासिंग हैं वहां पर लोगों को काफी कठिनाई उठानी पड़ती है ।शंटिंग वगैरह के वक्त में वहां घन्टों खड़ा रहना पड़ता है और मुझ यह मालूम हुआ है कि एक बहुत
हौं अच्छे उद्योग के मैनेजर को रेलवे क्रासिंग पर घंटे डेढ़ घंटे रुका रहना पड़ा और शायद वह इसके लिये रेलवे मंत्रालय पर मुकदमा चलाने जा रहा है।ऐसी नौबत क्यों प्राती है ।यदि वहां अंडरब्रिज बना दिया जाए तो आसानी से यह समस्या हल हो सकती है और इस प्रकार की परेशानियां दूर हो सकती
मैलानी जंकशन एक बहुत ही महत्वपूर्ण जंकशन है ।वहां से कुड़ियाला घाट और दुधवा तक गाड़ियां जाती हैं ।लखनऊ से बरेली जाने वाली गाड़ी पास होती है वहां से काफी पैसेंजर आतें हैं लेकिन दुःख की बात है कि जो अपर क्लास का वेटिंग रूम बना हुआ है उसमें शायद तीन चार से ज्यादा आदमी नहीं बैठ सकते ।यदि उस वेंटिंग रूम को पश्चिम की तरफ एक्सटेंड कर दिया जाए तो यह परेशानी हल हो सकती है।मुझे भी वहां रुकने का मौका मिला है ।तो वहां बैठने की जगह नसीब नहीं हुई।इससे वहां बड़ी परेशानी हो जाती है ।इसके अलावा वहां के थर्ड क्लास के वेटिंग रूम की तरफ भी आपका ध्यान
आकर्षित करना चाहता हूं।मुझे तो ताज्जुब होता है उस इंजीनियर की योग्यता पर कि जिसने उसका नक्शा बनाया और उसको बनवाया ।उसको वेटिंग रूम कहा जाय या हाथीखाना कहा जाय यह मेरी समझ में नहीं प्राता ।वह किसी भी मौसम में तो सुविधाजनक नहीं है ।गरमी में उसमें लू सीधी प्राती है, जाड़ों में सीधी हवा उसमें लगती है औौर बरसात में यदि हवा तेज हो तो आदमी को भीगने से बचना मुश्किल है ।न मालूम किस दृष्टि कोण से उसको बनाया गया है ।इसके अलावा इस मुसाफिर खाने से स्टेशन तक कोई ढका रास्ता नहीं है जिससे बरसात के दिनों में मुसाफिर स्टेशन तक जा सकें ।यदि गाड़ी आ गयी हो और पानी बरस रहा हो तो आप मुसाफिरों की परेशानी
VAISAKHA 14, 1884 ( SAKA)
का अन्दाजा लगा सकते हैं ।वह बगैर भीगे नहीं रह सकते ।स्टेशन से डेढ़ सौ गज के फासले पर यह मुसाफिर खाना बना हुआ है और स्टेशन तक पाने के लिये कोई ढका स्थान नहीं है ताकि मुसाफिर बिना भीगे आ सकें ।तो उस ओर ध्यान देने की आवश्यकता है ।जहां कहीं भी जंकशन हैं वहां ओवर ब्रिज की सुविधा प्रदान की गयी है ।लेकिन मलानी जंकशन में जो कुड़ियालाघाट और दुधवा को दूसरी तरफ से गाड़ी जाती है उस तक जाने के लिये ओवरब्रिज नहीं है।गाड़ियों को पार कर के आदमियों को जाना पड़ता है ।बच्चे और बूढ़े लोगों को खास तौर से मैंने टकरा कर गिरते हुए देखा है।स्टेशन के दूसरे तरफ जाने में बड़ी कठिनाई का सामना करना पड़ता है ।यदि वहां प्रोवर ब्रिज बना दिया जाये तो यह परेशानी दूल हो सकती है ।इसके अलावा कुछ और बातें भी मैं आपके सामने रखना चाहता हूं ।का भी क्षेत्र है।ट्रकें इसको ले जाती हैं लेकिन ट्रकें उसके लिये काफी नहीं होतीं और हर साल काफी गन्ना छट जाता है ।अगर रेलवे हो जाये तो सामान लाने लेजाने में काफी सुविधा हो सकती है ।शाहजहांपुर और खेरी में करीब ४० मील की दूरी है ।लेकिन उनके बीच में कोई रेलवे कनेक्शन नहीं है ।मलानी से शाहजहांपुर तक सन् १९१४ के पहले एक छोटी सी लाइन थी लेकिन लड़ाई के दौरान में वह लाइन वहां से उखाड़ दी गयी ।वहां ट्रेफिक ज्यादा है ।गवर्नमेंट बसेज़ चलती हैं लेकिन वे उस ट्रैफिक के लिये काफी नहीं है।उस रेलवे लाइन को फिर बनाना चाहिये ।गोला गोकरन नाथ में हिन्दुस्तान शुगरमिल है और वहां पेपर फैक्ट्री भी खोलने की योजना है ।यदि गोला गोकरन नाथ को ब्राडगेज लाइन से मिला दिया जाए तो काफी उन्नति हो सकती है।पेपर मिल के मैनेजर से मेरी बातचीत हुई ।उन्होंने बताया कि यदि ब्राडगेज लाईन खुल जाती है तब तो वह पेपर मिल खोलने का विचार करेंगे नहीं तो ऐसा करना मुमकिन नहीं होगा ।यह गन्ने
बरसात के दिनों में जब गोमती का पोनटन ब्रिज तोड़ दिया जाता है तो सीतापुर हो कर जाना पड़ता है और यह चालीस मील का जो फासला है उसके बाजाए सवा सौ मील का चक्कर काट कर पाना होता है ।इसलिये यहां ब्राडगेज की लाइन का होना आवश्यक है ।मेरी अर्ज है कि रेलवे मंत्री महोदय इस ओर विशेष ध्यान देने की कृपा करें।अन्य जगहों की जो रेलवे लाइनें पहले उखाड़ ली गयी थीं उनकी फिर से बनाया जा रहा है।मेरी प्रार्थना है कि शाहजहांपुर और लखीमपुर खेरी की जो लाइन उम्खाड़ी गयी थी उसको भी पुनर्जीवित किया जाए ।इस तरफ मैं आपका ध्यान दिलाना चाहता हू।अब मैं रेलवे की एफीशेंसी के बारे में कुछ कहना चाहता हूं ।रेलवे की एफीशेंसी एम्पलाईज की एफीशेंसी पर निर्भर करती है ।मैंने सुना था कि रेलवे विभाग में डिस्क्रीमि नेशन चला करता है और उसको स्वयं देखने का मौका मिला है ।अभी दो तीन साल हुए लखीमपुर खेरी में एक टी० टी० ई० ने कम से कम ढाई लाख रुपया डाकुओं के हाथ से छीना अपनी जान को खतरे में डाल कर ।उसको यहां से प्रेसीडेंट मैडिल प्रौर ५०० रुपये का इनाम दिया गया ।लेकिन यही काफी नहीं है।यदि हमारा कोई कर्मचारी योग्यता और साहस का काम करता है और ईमानदारी का परिचय देता है तो उसको बढ़ावा देने की आवश्यकता है।वह व्यक्ति अभी मुझे मिला।मैने उसे उन्हीं पुराने कपड़ों में देखा और उससे पूछा कि क्य हा है तो उसने कहा कि यहां तो वही हाल चल
[ श्रो बा० बर्मा]
रहा है कोई विशेष सुनवाई नहीं है ।मैं आशा करता हूं कि रेलवे मंत्रालय कम से कम ईमानदार और साहसी लोगों को बढ़ावा देगा :
Mr.Chairman: The hon.Member should conclude now.He has taken more than the allotted time now.Shri B.Verma: I am concluding just now.Mr.Chairman: He will please resume his seat.Mr.Chairman: Shri Shahnawaz Khan.Shri Nambiar: There is no Minister available.All the three have spoken.Fourth Minister is not there.Mr.Chairman: He has himself spoken a number of times.The Minister of Railways ( Shri Swaran Singh): Don' t bother.Your turn will come.Mr.Chairman: He has spoken twice.Shri Shahnawaz Khan: I would normally have not intervened, but I have been provoked to intervene by my hon.friend Shri Nambiar, and what has provoked me to get up, Mr.Chairman, is his remark that if a change is made in the PTOS and passes of the railway employees, if these are stopped, then the trains will also stop.I will be very lenient, very polite and calculating in the use of
my words.It is very ungenerous of
him to use this language.The House is aware that my hon.friend, Shri Nambiar is accustomed to making statements like that.Shri U.M.Trivedi ( Mandsaur): You need not be touchy about that.Shri Shahnawaz Khan: He made such a statement during the last strike of the Central Government
for Grants ( Railways) 2636
employees.We remember his statement, ' rail ka chakka nahin chalega', no train will move.An Hon.Member: He does not know Hindi.Shri Shahnawaz Khan: But, in spite of his best efforts, the trains did move; and they moved best in the Southern Railway where Shri Nambiar is working.( Interruption).And, I would like to express my sense of appreciation to those patriotic and loyal workers who, in spite of his exhortations, kept the trains moving.I can assure Shri Nambiar that the trains will move, whatever he might say or he might want to do.I can assure him that we and the Railway Administration have taken note of what he has said and we shall bear that in mind.Shri Nambiar: Not to curtail the passes at least.Shri Shahnawaz Khan: Now, regarding the PTOs and the passes, the recommendation of the Pay Commission is there.As the House would remember, the previous Minister, Shri Jagjivan Ram gave an assurance to the House that before any change is made he would consult the representatives of labour organisations or the representatives of the employees.In keeping with that promise, we have consulted the National Federation of Indian Railwaymen and the All India Railwaymen' s Federation.We have consulted them.We are aware of their views on the subject; and we will keep them in view when: coming to a final decision.My hon.friend, Shri Nambiar,.whenever he gets an opportunity makes much of the indiscriminate and heartless use of rule 149(1) in a brutal way, and that the Railway Ministry is using this to victimise
trade union workers.The only instances in which this rule is used are in cases where there has been gross neglect leading to accidents.The House, more than once, expressed its apprehension about accidents; and several hon.Members, on occasions, have said that the Railways are not awarding strong enough and prompt punishments.We use this rule to award quick punishments to the employees who show gross negiligence in dealing with the safety of train operations.That is one kind of cases in which we use it.The other type of cases is where we find that corruption has been established.It is there; but, if we take it to law courts, it may be a long- drawn out process.We want to stop corruption and we use this to produce quick and effective results.These are the types of crimes in which this section is used.We use it where there is gross indiscipline.And, my hon, friend opposite knows very well what gross indiscipline means.There have been instances where railway employees have been incited to walk into the office of the Works Manager and assault him in his office.Can we permit this sort of thing on Railways?How would the Government function if we allow such indiscipline?And, the only way to deal with such indiscipline is to award quick and deterrent punishment.That is what we have done.( Interruption).That is the heartless way in which we have been using that rule.And, I am sure I shall have the blessings of the whole House in using this for these offences.Regarding the confirmation of employees, that is constantly under review.And, whenever we have met the General Managers this has been one of the foremost points that have been discussed with them.We will be having a meeting with the General Managers again in the next few days; and we shall, certainly, take that up too.My hon.friend, Shri Nambiar, talked about poor maintenance of the railway stock- how poor the maintenance of the rolling stock is- leading to accidents.Here are some of the figures which would speak about the maintenance of the railway stock.The percentage of locomotives or rolling stock under or awaiting repairs has been brought down to 14.45 per cent in 1960-61 from 15.83 per cent in 1956-57.The corresponding figures for passenger coaches.are 8.26 and 9.44.Another very important index for judging the efficiency of maintenance is the hot box per million wagon miles.That is an excellent index for judging the efficiency of maintenance.In 1956-57 the number of hot boxes per million wagon miles was 9.69 and in 1960-61 it has been brought down to 8.53.On the metre- gauge from 5.43 it has been brought down to 3.79.The percentage of over- aged POH wagons on the metre- gauge on 31st March 1956 was 17.27.That figure has been brought down to 7.79 on 31st March 1961.Shri Sinhasan Singh ( Gorakhpur): There must be a period for declaring a wagon to be over- aged.Has that period been increased?Shri Shahnawaz Khan: The House is aware how the loads are increasing, how the goods traffic is increasing.Inspite of carrying additional traffic the number of over- aged wagons has been brought down very considerably..I need not say anything more.Shri Nambiar: Dhanbad accident is a specific case where wagons were concerned.Why generalise things?Shri Shahnawaz Khan: Why isolate it?About the Dhanbad accident I read a statement in this House the other day.In the case of a serious accident the Government Inspector of Railway Safety- the old name is the Government Inspector of Railwaysis there and he is the competent and independent authority to give his final judgment, which I hope he will give if he thinks proper.It is too early to come to any final decision.[ Shri Shahnawaz Khan].The question of arrears is constantly under review.I have been personally looking into this matter and the position has improved considerably.If the hon.Member has any specific instances, I shall be very grateful to have them and to look into them.The hon, lady Member was very apprehensive about the KharagpurHaldia line.I can say that no decision has been taken to alter the line.The line will be constructed to be in tune with the development of the Haldia port and we are not aware of any change being made.My hon.friend Shri Nambiar in his usual way of exaggerating things beyond recognition said that if the present rate of construction of quarters continues even for one century the people will not be housed.He knows very well that we are constructing 10,000 quarters every year.During each Plan 50,000 quarters are constructed.We have 11 lakh employees - - Shri Nambiar: So, he has calculated it at this rate, for 11 lakh employees.Therefore, my calculation is correct.It would take 110 years then.Just multiply it!Shri Shahnawaz Khan: About 30 to 40 per cent of our essential staff are ' housed.Shri Priya Gupta ( Katihar): How many officers are without quarters?Shri Shahnawaz Khan: We are fully aware of the need to house our employees and we are making our best efforts, and God willing we will increase the tempo of construction of quarters.Shri Priya Gupta: Let the austerity be shared by the officers also in respect of these quarters.for Grants ( Railways) 2640
Shri Shahnawaz Khan: The hon.lady Member also said that there is an exorbitant rate for electricity.That is a point which we will certainly look into.If the railway employees are being charged at higher rates than the civilian population, then we will certainly find out why and what is the reason for it.With these remarks, I close.Shri Nambiar: On a point of explanation.I never said that I was wanting a strike.I only said that there was a danger of it.He misunderstood me and said that I am threatening.I am very sorry for him.श्री प्रिय गुप्त
सभापति |महोदय,
मिनिस्टर साहब ने यह नहीं बताया कि एक भी आफिसर विदाउट क्वार्टर नहीं है, जब कि ama a ate site à; unfgaci à: farà सिर्फ तीस परसेंट क्वार्टर हैं ।क्या वह रेलवे- वाइज एक भी आफिसर का नाम बता सकते हैं, जिस के पास क्वार्टर नहीं है ?Mr.Chairman: Order, order.The hon.Minister will reply at 2.20.Shri Priya Gupta: They are all in saloons.Mr.Chairman: Order, order.Shri Y.S.Chaudhary.श्री यु० सि० चौधरी ( महेन्द्रगढ़ ) माननीय सभापति जी, रेलवेज़ के बारे में काफी कुछ बातें कही गयीं है ।मैं भी अपने क्षेत्र बारे में, जिसमें अच्छा खासा हल्का नार्दन रेलवे के बीकानेर डिवीजन का प्रता है, अपनी कुछ राय जाहिर करूंगा ।मुझे देश के बाकी हिस्सों के बारे में पता नहीं है, लेकिन जहां तक बीकानेर डिवीजन का सवाल है, उस मे जो बड़े स्टेशन हैं, आजादी के बाद दरअस्ल उनकी अच्छाखासी तरक्की हुई है और सैन्टर के और महकमों के मुकाबिले में अधिक अच्छा काम
हुआ है।हिसार और रेवाड़ी आदि जो बड़े स्टेशन हैं, या भटिण्डा आदि जो जंकशन स्टेशन हैं, वहां पैर प्लैटफार्म, लैट्रिन्ज, और स्टेशनों पर मुसाफिरों को दी जाने वाली सब सुविधायें काफी अच्छे तरीके से मुहैया की गई है और इसके लिये रेलवे मंत्रालय धन्यवाद का पात्र है ।मगर इस बारे में एक बात मैं आप से कहना चाहता हूं कि जहां तक इन छोटी लाइनों का सवाल है -- छोटी लाइनों से पेरा मतलब ब्रांच- लाइनें से है, मीटर गेज लाइनों से नहीं - - वहां पर चलते वाली गाड़ियों में जो डिब्बे लागाये जाते हैं, वे मेन लाइन्ज के मुकाबले में कुछ बुरी हालत में हुं ।अगर उन गाड़ियों में हमारे कारखानों में बनाये जाते वाले नये दिब्बे लागाए जायें, जिन में मुसाफिरों के लिये सब तरह के सुविधायें होती है, तो इस से लोगों को बहुत संतोष होगा।जो डिब्बे आज कल वहां हैं, व पुरानी बी० बी० एंड सी० आई० रेलवे के हैं, जिन के दरवाजे बाहर की तरफ खुलते हैं, जिस से एक्सीडेंट का भी काफी खतरा रहता है, और जिनमें पंखों के सिवाये आज कल की कोई भी नई सुविधा उपलब्ध नहीं है।अगर नए डिब्बे उन गाड़ियों में लगाए जायें, तो वहां की जनता को पता लगेगा कि आजादी के बाद हमारी लाइनों पर सुधार हुआ है ।इस लिये मैं माननीय मंत्री जी से निवेदन करूंगा कि अगर छोटी ब्रांच - लाइनों पर कम से कम आधे डिब्बे ऐसे लगा दिये जायें, जो कि माडून एमिनिटीज़ से फिटिड हों, तो बहुत अच्छा होगा ।थर्ड क्लास के कम्पार्टमेंटस में जो बेतहाशा भीड़ बढ़ रही है, उस की ओर भी मैं रेलवे मंत्रालय का ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं ।जहां एक तरफ किराया बढ़ाया गया है, वहां दूसरी तरफ अगर गाड़ियां और थर्ड क्लास के डिब्बे बढ़ा दिये जायें, ताकि थर्ड क्लास के मुसाफिरों को कम से कम भीड़ से तो इतनी तकलीफ न हो, तो शायद वह
इस किराये को महसूस न करें ।सब से बड़ी मुसीबत यह है कि जबयर्ड क्लास का मुसाफिर गाड़ी पर बैठ चढ़ने के लिये जाता है, तो एक तरफ तो उस को टिकट के पैसे ज्यादा देने पड़ते है और दूसरी तरफ उस को बैठने के लिये भी जगह नहीं मिलती और उस को कई स्टेशनों तक खड़ा हो कर जाना पड़ता है ।इस वजह से वह किराया उस को बहुत अखरता है और जो कुछ रेलवे मंत्रालय या सरकार ने उस के लिये किया है, उन दोनों का जब वह मुकाबला करता है, तो उस में फस्ट्रेशन की भावना पैदा होती है।रेलवे मंत्रालय को इस बात का ध्यान रखन चाहिये कि जिन क्षेत्रों में रेलवेज का बसिज साथ कम्पीटीशन है, वहां उस काम्पीटीशन को मोट करने के लिये कामर्शल वे अपनाना चाहिये और गाड़ियों में नये माइन डिब्बे लगाने चाहिये, जिस से रेलवे को भी आमदनी होगी और साथ ही थर्ड क्लास के मुसाफिर भी बगर तकलीफ के सफर कर सकेंगे।यहां पर रात को सोने का सवाल नहीं है ।वह तो एक बड़ी समस्या है और उसको किसी और स्टेज पर हल किया जा सकता है ।लेकिन आज- कल तो मुसाफिर सिर्फ यह चाहते है कि वे सफर के दौरान में आराम से बैठ तो सकें ।जहां तक किराया बढ़ाने का सवाल है, वह तो तकरीबन हर साल बढ़ाया जाता है ।लेकिन मैं माननीय मंत्री जी से दरख्वास्त करूंगा कि वे गाड़ियां जरूर बढ़ायें |गाड़ियां बढ़ाने में रेलवे मंत्रालय पर कोई वर्डन नहीं पड़ता है, बल्कि ऐसा करने से उस को आमदनी होती है और मुसाफिरों को ज्यादा सुविधा होती है ।पहले सराय रुहेला स्टेशन से एक डीज़ल- कार हिसार रेलवे स्टेशन तक जाया करती थी ।वह पिछले एक साल, या आठ नौ महीनों से बन्द है ।जब हमने कुछ रेलवे अधिकारियों से हिसार वगैरह स्टेशनों पर इस का कारण पूछा, तो उन्होंने बताया कि हमें उस गाड़ी को चलाने से कोई खास आमदनी नहीं होती है।मैं अर्ज करना चाहता हूं कि दरअस्ल बात यह थी कि सराय रुहेला से जब यह गाड़ी
[ श्री यु० सी० चौधरी]
चलती थी, तो उस के बिलकुल आगे बीस, पच्चीस मिनट, श्राव घंटा पहले रेवाड़ी स्टेशन से एक पैसेंजर ट्रेन हिसार की तरफ जाती थी, जो कि भटिण्डा जाती थी।इसी तरह जब वह डीजल कार सवेरे हिसार से वापस आती थी, तो उस से करीब प्राध घंटा पहले पैसेंजर ट्रेन हिसार से रेवाड़ी आती थी, जो कि तकरीबन सारी की सारी सवारियों को ले जाती थी ।अगर रेलवे मंत्रालय ऐसे समय मे उस गाड़ी को चलाये, जिस से उन दोनों ट्रेन्ज़ बीच में गैप हो और वह दिन के समय हो, जब कि मुसाफिर उसका उपयोग कर सकें, तो शायद है यह समस्या सामने न आये ।अगर माननीय मंत्री इस गाड़ी को न चला सकें, तो वह उस प्लान पर गौर करें, जो कि मैं उन के सामने रखना चाहता हूं सारय महेला स्टेशन से एक डीजल सादुलपुर जाती है, जिस को हमारी तरफ राजगढ़ कहते हैं ।अगर वह ट्रेन वहां से जूपा होकर हिसार आ जाये और हिसार से रेवाड़ी चरी जाये, तो इस तरह जो ट्राइएंगल तिकोन बनता है, उस से रेलवे मंत्रालय को फायदा होगा और उस को कोई नुक्सान नहीं होगा, क्योंकि हिसार से राजगढ़ के इलाके में सिर्फ दो गाड़ियां चलती हैं और दिन में कोई ट्रेन नहीं चलती है।वहां पर बसों के अलावा मुसाफिरों के लिये आने- जाने का कोई साधन नहीं होता है।अगर इस प्लान पर श्रमल किया गया, तो मैं समझता हूं कि बहुत सी समस्यायें हल हो जायेंगी और शायद दूसरी डोजल कार को इन्ट्रोडयूस करने की जरूरत नहीं रहेगी ।जैसा कि हरियाना के एक दो वक्ताओं ने कहा है, भाखरा कैनाल के आने के बाद पंजाब में हरियाना का पिछड़ा हुआ क्षेत्र काफी तरक्की कर रहा है।जैसा कि उन्होंने कहा, लायलपुर और मिन्टगुमरी के जिलों के
मुकाबले में हिसार और रोहतक का इलाका आने वाले सालों में बहुत अनाज, कपास और गहूं पैदा करेगा ।चना तो अब भी वहां पैदा होता है ।उस को ढोने के लिये रेलवे मंत्रालय की तरफ से नए कार्यक्रम शुरू किये जाने चाहियें, एक दो नई लाइनें बिछाई जानी चाहिये और कुछ नई गाड़ियां चलाई जानी चाहिये ।जब कुछ समय के बाद भाखरा डैम कम्पलीट हो जायगा, तो उस समय यह समस्या रेलवे विभाग के सामने आने वाली है ।अगर यह प्रश्न थर्ड फाइव यीअर प्लान में नहीं आता है, तो कम से कम रेलव मंत्रालय अभी से कोई टम्पोरेरी प्लान आने वाली समस्या को हल करने के लिये बनाए और उम पर अमल करना शुरू कर दे ।जैसा कि एक कांग्रेसी सदस्य ने भी कहा है, अगर गढ़ी हरसरू - फरुखानगर लाइन को झज्जर से हो कर भवानी या दादरी तक मिला दिया जाय, तो इस से झज्जर के इलाके में, जो कि एक अच्छा खासा टाउन है और जो भाखरा कैनाल से कवर होता है, रेलव लाइन आ जायगी, आवागमन का साधन हो जायगा और माल और मुसाफिरों को ढोने की समस्या का समाधान हो जायगा ।जझझर भिवानी या दादरी तक गडिहरसुरुफरुरुनगर लाइन को एक्सटेंड कर दिया जाय तो इससे बहुत सी तकलीफें दूर हो सकती हैं ।रेलवे प्रशासन की दृष्टि में भी यह बहुत आवश्यक है कि इस को डाइवर्ट कर दिया जाय ताकि रश कम हो सके ।बीकानेर डिवीजन में से बीकानेर और जोधपुर जैसी मेल ट्रेज रिवाडी शहर को प्रती हैं और उन को आध आघ घंटा आउटर सिगनल पर रोक देना पड़ता है क्योंकि चारों तरफ से गाड़ियां रिवाड़ी भा रही होती हैं ।अधिकारी जानते हैं कि कितनी मुसीबत का उनको सामना करना पड़ता है ।उनको बड़ी बड़ी गाड़ियों तक को लेट करना पड़ता है ।अगर मेरे इस सुझाव को मान लिया
जाय और इसको इस तरह से डाइवर्ट कर दिया जाय तो जो हिसार की तरफ, भटिंडा की तरफ र फाजिलका की तरफ जाने वाली गाड़ियां हैं, उन की समस्या हल हो सकती है।रिवाड़ी के लिय में माननीय मंत्री जी मे विशेष तौर से दरख्वास्त करता हूं कि वह उस ओर ध्यान दें ।मेरी अपनी कंस्टिट्युऐसी से इसका कोई ताल्लुक नहीं है, लेकिन जो श्राम तकलीफ है उसकी तरफ में उनका ध्यान दिला रहा हूं और मैं आशा करता हूं कि वह इसके बारे में कुछ न कुछ करने की आवश्य कोशिश करेंगे ।अब मं माल के डिब्बों के बारे में कुछ कहना चाहता हूं ।और किसी मामले में रिश्वतखोरी का बोलबाला हो या न हो लेकिन जहां तक माल के डिब्बों का सम्बन्ध है, व्यापारी लोग जब भी रेल बाबुआं के पास माल के डिब्बे रिजर्व कराने के लिये आते हैं तो अक्सर उनका काम बिना कुछ दिय हुए नहीं बनता है ।यह चीज मैंने डिविजनल हैडक्वार्ज के ऊपर भी देखी है, वहां जो स्टेशन हैं, उनमें भी देखा है।पैसा ले कर हो माल गाड़ी के डिब्ब दिये जाते हैं।मं प्रार्थना करता हूं कि कम से कम छोटी लाइनों पर तो इसकी व्यवस्था कर दो जाय कि बिना कुछ दिये हुए माल के डिब्ब व्यापारियों को मिल सकें ताकि अनाज इधर से उधर जा सके तथा अनाज लाने ले जाने की समस्या हल हो सके ।Shri Karuthiruman ( Gobichettipalayam): Mr.Chairman, Sir, while supporting the demands, I would suggest one thing to the hon.Minister for Railways.Already in the reply to the debate yesterday, the Minister said that construction of every new line is so important.I would like to plead for the construction of a new line, whose technical survey was finished about 20 to 30 years back.It is the Chamarajanagar- Satyamangalam line.The inclusion of that line is very important in many ways.Firstly, it will connect the two States of Mysore and Madras.Secondly, the backward areas of Madras and Mysore States would be interlinked by the construction of this new line.Further, after the completion of the Lower Bhawani project which is irrigating about 2 lakhs of acres, the agricultural produce is to be taken from one place to another through this line.This line is 30 important and vital for the agricultural sector.It will be of great benefit both to the passenger traffic and also goods traffic.Further, if this line is included and taken up, along the west coast if it is connected to Erode and to Poona via Hubli, it will be a straight course and 150 miles will be saved.or course, Bangalore- Salem line is important and it has already been included in the list.But even before that, the technical survey of the Chamarajanagar- Satyamangalam line was completed.I do not grudge the inclusion of the Bangalore- Salem line.But Chamarajanagar- Satyamangalam line is so important when it is connected to Erode via Gobichettipalayam.It should be connected to Dindigul, so that Cochin Harbour will be very much benefited by this new line.The hon.Minister may say that only industrial sectors should be developed and new lines should be constructed where there are steel projects like Rourkela, Bhilai and Durgapur projects.But we should remember that ours is an agricultural country and agriculture should be given an equal chance.The agricultural sector should be developed.If that is accepted, this line becomes very important and it should be taken up in the Third Plan, I had been in the Madras Assembly for two terms and the Madras Government have recommended this ChamarajanagarSatyamangalam line.But I am disappointed to find that this line is not included in the new construction of lines to be taken up in the Third Plan.[ Shri Karuthiruman].So, I request the Minister to reconsider the matter and see that the line is taken up immediately.The technical survey has already been completed.It was said some years back that Satyamangalam is not a railway end.If they want a railway end, they can take it up to Erode via Gobichettipalayam, where there is a third grade municipality and it will serve 5 lakhs of people.There was a proposal to include one intra- State line.For the inclusion of that intra- State line, they have taken up Mangalore- Hassan railway.After the formation of linguistic States, that intra- State line is gone now.If there is to be an intra- State railway, Satyamangalam- Chamarajanagar stands a good chance.I request the Minister to bestow some attention and include this line, so that there may be a good communication between the two backward areas.Even if you look at the map, there is a very vast gap between Chamarajanagar and Erode.That is the only plea I want to make.Regarding overcrowding, the second class is worse than the third class.I would request the Minister to abolish the second class once for all, because the second class is just like Trishankuswarga.There are no facilities at all, except that cushioned benches are provided.There is not even a full second class bogie; generally it forms a portion of a first class bogie or a third class bogie.I, therefore, suggest that second class may be abolished and in its place, more third class bogies may be attached.I suggest there should be only two classes in the railways- the first and the second.The present third class may be converted into second class.It will be a good thing to abolish the second class.श्री विश्राम प्रसाद ( लालगंज) : रेल के भाड़े में बढ़ोतरी के सम्बन्ध में जो आपने तजवीज रखी है, उस पर कई कट मोशंज दी गई है ।जहां तक भाड़े का सम्बन्ध है चह् अवश्य बढ़ना चाहिये।जबकि देश तरक्की की तरफ जा रहा है तो भाड़े की दर बढ़नी ही चाहिये और यह जरूरी भी है ।प्लानिंग वगैरह जो आप कर रहे हैं, उसके लिये भाड़ा बढ़ाना बहुत जरूरी है ।लेकिन इसके साथ ही साथ आपको यह भी सोचना चाहिये कि अगर भाड़ा बढ़ाया जाता है तो उसका जनता के ऊपर क्या असर पड़ेगा ।आप को चाहिये था कि आप देश की हालत को देखते, देश में लोगों की आर्थिक स्थिति को देखते और तब जा कर आप भाड़ा बढ़ाने की बात करते ।आप देखें देश की गरीबी कितनी बढ़ती जा रही है ।इसके बावजूद भी आप भाड़ा बढ़ाते जा रहे हैं ।आज देश का आदमी बोझ से लदा हुआ है और आप उस पर और भी भांझ डालते चले जा रहे हैं ।इस सब बोझ की वह कहां तक सहन कर सकता है अगर देश की हालत भी सुधरती जाती और आप भाड़ा बढ़ाते जाते, तो कोई एतराज वाली वात नहीं थी और उससे जनता को कोई तकलीफ न होती ।आज इस देश की जनता कितनी गरीब होती जा रही है।इतना ही नहीं, आप ने किट पर किराया बढ़ाने के साथ १६० कोलो मीटर पर १ रु० फेट भी बढ़ा दिया है ।वह बढ़े हुए भाड़े का बोझ भी उन्हीं लोगों पर पड़ने वाला है जो सामान को इस्तेमाल करने वाले हैं ।इसी तरह से भाड़े की बढ़ोतरी का प्रभाव रोजगार पर भी पड़गा, एक्सपोर्ट और इम्पोर्ट पर भी पड़ेगा ।सन् १९४७ में गरीब और अमीर कोआमदनी का फर्क १ और ११० के अनुपात से था, प्राज वह बढ़ कर १ र ३०० का हो गया है।क्या आप ने जो किराया थर्ड और फर्स्ट क्लास का बढ़ाया है १० परसेन्ट और १५ परसेन्ट, वह इसी हिसाब से बढ़ाया है ।गरीब और अमीर का जो फर्क है क्या वही अनुपात आप ने बढ़े हुए किराये में रक्खा है ?पिछले
With these words, I support the demands.दिनों उपमंत्री जी विदेशी रेलों के बारे में बतला रहे थे, लेकिन क्या विदेशों की रेलवे में भी सिर्फ इसी तरह की अमेनिटीज दी जाती हैं जिस तरह से यहां दी जाती हैं थर्ड क्लास के पैसेन्जरों को ?आप जिन से भाड़ा वसूल करते हैं उन के लिये आप ट्रेनें नहीं बढ़ाते हैं लेकिन भाड़ा बढ़ाते जाते हैं ।श्राज तीसरे दर्जे के यात्रियों का हाल यह है कि वे पटरियों पर बैठ कर चलते हैं और छतों पर बैठ कर चलते हैं ।मैं आपको एक किस्सा बतलाना चाहता हूं ।बनारस में नार्दर्न रेलवे और नार्थ ईस्टर्न रेलवे की क्रासिंग है ।ऊपर से छोटी लाइन जाती है और नीच से बड़ी लाइन जाती है।कभी कभी छतों पर बैठ हुए यात्रियों के सर धड़ से अलग हो जाते हैं ।आप किराया अवश बढ़ायें, लेकिन साथ साथ यात्रियों की तकलीफों का भी खयाल रक्खें ।बसेज में उतने ही टिकट इश्यू होते हैं जितने पैसेन्जरों की सीट्स होती हैं।अगर कंडक्टर ज्यादा पैसेन्जरों को बिठला ले तो उस का चालान हो सकता है ; ।लेकिन रेलवे में थर्ड क्लास में चाहे जितने पैसेन्जर भर दिये जायें, उन के लिय कोई चैक नहीं है ।अगर देखते हैं कि हमारे देश में कभी कभी मेले भी होते हैं, ग्रहण होते हैं, शादियां होती है गठगा स्नान होते हैं ।लेकिन बाहर के देशों की तरह कभी यात्रियों को सुविधा पहुंचाने की बात नहीं सोची गई ।इस अवसर पर क्या यह जरूरी नहीं है कि हम अपनी ट्रेनों की संख्या बहुत दें या ज्यादा स्पेशल ट्रेन्स चला दें ।आज कल गर्मी के दिन हैं, प्राज कल हमारे ज्यादातर किसान बेकार होते हैं ।शादी और विवाह भी होते हैं।लोग भूसे की तरह भरकर गाड़ियों में जाते हैं।इसलिये मेरी प्रार्थना है कि जैसा समय हो, स्नान या मेले का, उस समय ट्रेनों की संख्या बढ़ा दी जाय या स्पेशल ट्रेन्स चला दी जायें ।जिन सज्जनों ने अभी भी बनारस से गोरखपुर तक सफर किया है, उन्होंने देखा होगा कि थर्ड क्लास में इतनी भीड़ चलती
है कि आदमी लोग पटरियों और छतों पर बैठ कर चलते हैं ।अगर वह लाइन दोहरी, अर्थात् डबल, नहीं की जा सकती तो वहां पर एक या दो ट्रेनें इस तरह से बढ़ा दी जायें जिस से वहां के पैसेन्जरों को काफी सहूलियत हो सके ।यहां पर बहुत सी बातें प्रतीक्षालयों के बारे में, ट्वायलेट्स के गन्दे होने के बारे में, सामान को सुरक्षा के बारे में गाड़ियों में चोरियों के बारे में, कत्ल और लूट के बारेमें पुलिस के ढीलेपन के बारे में, कही जा चुकी हैं।मैं उन को दोहराना नहीं चाहता, लेकिन एक बात जरूर कहूंगा ।एक गाड़ी लखनऊ से दिल्ली के बीच चलती है।उस में थर्ड क्लास की स्लीपिंग कार होती है जिस में ऊपर नीचे तीन वर्थों होती हैं।अगर वे तीनों बर्थ गिरा दी जायें तो आदमी उन पर बैठ नहीं सकते हैं।आप ३रु० ७० नये पैसे रिजर्वेशन फीस लेते हैं तो क्यों नहीं उन में तीन बर्थों के बजाय दो बयें कर देते हैं ?यदि ऐसा हो जाय तो पैसेन्जरों को काफी आराम मिल सकेगा ।यहां पर रिटर्न टिकेट्स की बातें कही गई, करप्शन की बातें भी कही जा चुकी हैं ।एक चीज मुझे कहनी है जो कि टिकेट्स के बारे में है ।आप ने ४३ पैसे, ४७ पैसे आदि के टिकट रक्खे हैं ।इस तरह के दाम रखने से जो किसान लोग टिकट खरीदने आते हैं उन को बहुत तकलीफ होती है ।अगर वह ४५ या ५० पैसे देते हैं तो बुकिंग क्लर्ककहता है कि उस के पास २ नये पैसे खुले हुए नहीं हैं अगर टिकट खरीदने वाला उस को ३ नये पैसे दे तो वह पांच नय पैसे वापस दे सकता है ।चूंकि गाड़ी पकड़ने की उसे जल्दी होती है इस लिये वह पैसे छोड़ कर चला जाता है ।इस तरह से एक एक टिकट पर २ या ३ पैसे कर के बहुत से पैसे बुकिंग क्लर्क को मिल जाते हैं।मेरी प्रार्थना है कि टिकट का दाम जो हो वह ५, १०.१५, २० या ५ का ही
[ श्री विश्राम प्रसाद]
कोई मल्टिपल रक्खा जाय ताकि इस तरहकी बातें जो प्राज होती हैं व न हो सकें ।टाइम टेबल के बारे में मुझे यह कहना है कि जोतपुर डर नार्थ ईस्टर्न रेलव के स्टशन हैं ।७० डाउन २० ०० बजे चलती है और प्रीड़िहार २१.४५ पर पहुंचती है।अगर किसी सेन्जर को वारणसी जाना होता है तो उस को ६७ अप २.३४ पर मिलती है यानी उस को कम से कम पांच घंटे उन छोटे से स्टेशन पर गुजारने पड़ते ६ ।यह् हिस्ट्रो को चोज है कि जब से जौनपुर श्रीड़िहार लाइन बनी है वह लूप लाइन थी और एक गाड़ी जौनपुर से औड़िहार आया- जाया करती थी।लेकिन पिछले दिनों वह रिडाइरेक्ट कर दी गई छपरा को और अभी वह गाड़ी रिडाइरेक्ट कर दी गई भटनी को ।भटनी से जो गाड़ी आती है, श्रीड़िहार में उस के ६० या ६५ फो सदो आदमी दूसरी गाड़ी पकड़ते हैं।इस तरह से जल्दी में गाड़ी पकड़ना होता है और उन का काफी सामान छूट जाता है ।जो गाड़ी हमेशा भटनी से बनारस आया जाया करती थी, उस में पता नहीं किस सज्जन का हाथ था जिन्होंने उस गाड़ी को जौनपुर रिडाइरेक्ट कर दिया, जब कि उस गाड़ी में जौनपुर से जाने वाले पैसेन्जर कतई नहीं होते हैं ।मेरी यह प्रार्थना है कि जौनपुर औड़िहार के बीच जो गाड़ी चला करती थी उस को फिर उधर से रिडाइरेक्ट करते हुए उसी स्थान से चलाया जाय यानी बनारस से अटनी को ।सिलीगुड़ी जंक्शन जो नार्थ ईस्टर्न रेलवे पर है और अलीपुर दुआर स्टेशनों पर १८- ६- ६१ से पहले बैड वंदर अलाउंस मिला करता था।लेकिन १८- ६- ६१ के बाद जो श्रादमी ट्रान्सफर हो कर वहां जाता है उस को वह अलाउंस नहीं दिया जाता है।अगर कोई अफसर किसी से नाराज हो तो वह उस को एक महीने के लिये और जगह ट्रांस्फर कर के
फिर वहीं पर बुला लेता है और उस का बैंड वंदर अलाउंस बन्द कर देता है ।यह दो तरह की पालिसी ठीक नहीं है ।श्राप या तो सब को वह अलाउंस दीजिये या किसी को भी न दीजिये ।अगर बँड वंदर अलाउंस वहां पर दिया जाता है तो चाहे जो श्रादमी वहां जाय, सब को वह मिलना चाहिय ।इसी प्रकार बनारस और मडुआडीह में सिटी अलाउंस दिया जाता है ।जब बनारस सी से बी क्लास डिक्लेअर हो गया है तो बी क्लास का अलाउंस वहां सब प्रादमियों को मिलना चाहिये ।जोनल यूजर्स कन्सल्टेटिव कमेटी जो है उस में मेरी प्रार्थना है कि हर पार्टी के लोग लिय जाने चाहिये ।यह नहीं होना चाहिये कि एक हो पोलिटिकल पार्टी के मेम्बर ले लिये जाये ।एक ट्रेन जय नगर से कुनौली एन० एफ० रेलव पर है ।भारत और नेपाल की सीमा पर बह है ।उस में २०, २० मील पर स्टेशन हैं ।निर्मली से कुनीली तक भी रेलवे लाइन बनाई जाय ।इस से भारत और नेपाल के व्यापार में वृद्धि होगी ।इन शब्दों के साथ में अपनी बात समाप्त करता हूं ।Shri A T.Sarma ( Chatrapur ) : Mr.Chairman, I am thankful to you for giving me this opportunity to participate in this discussion.I want to speak about the grievances of my own State.experiencing every day ..Mr.Chairman: The hon.Member is not audible.He may come to the front and speak.Shri A.T.Sarma: I will speak only about the grievances relating to the railway administration in my own
State.My first complaint is that most of the trains in that area run in the dead of night with the result that all passengers, especially those who travel from Berhampur to Cuttack or vice versa have to wait at the stations in the night for a long time.Further, these trains never run in time.When we ask the station masters about the arrival of the trains they inform us that the trains are running in time but when we actually arrive at the station we find that the trains are running late by two or three hours.This is the experience of all those who travel by trains in our part of the country.Puri is an important pilgrim centre and people from all parts of the country go there to have a holy bath and darshan of the swami.But, unfortunately, excepting the Howrah- Puri Express which reaches there at about 8 p.m., all the other trains reach Puri at the dead of night, or after 1 A.M.with the result the pilgrims do not get an opportunity to take a bath on that day and have to arrange for accommodation for their stay there.For example, the Asansol- Puri Passenger reaches there at 1 O' clock in the dead of night.The Talcher- Puri train also reaches there after 1 a.m.So, the pilgrims are put to a lot of difficulties.As they reach there late in the night, they get neither food nor shelter.Besides, there is no through train except one from Howrah to Madras.Hitherto, there was a Janata express running from Madras to Kharagpur.Now it has been diverted to HowrahHyderabad.There was another train running from Waltair to Kharagpur.Now it is stopped at Khurda Road.This is inconveniencing the travelling public quite a lot.Then, apart from the trains running in the dead of night, most of the compartments do not have lights.So, thefts and pick- pocketings are committed taking advantage of the want of lights.This is common in the railways in the State of Orissa.Further, there are two light railways in my State in Parlakimed and Mayurbhanj.The trains in these railways never run in time.The engines of these railways were built centuries ago and for want of proper maintenance they do not work at all.So, passengers who want to go to either Parlakimed or Baripada prefer to travel by bus rather than depending on these trains.The accidents on these lines are also quite frequent.Because people prefer to travel by buses, these lines are running at a loss.If only the engines are repaired and the trains are made to run in time, I am sure the number of passengers on this line will increase and the loss can be made up.There are many other inconveniences which we are facing in these trains.I will give you only one or two instances.Golantra is noted for its pan which is exported to other parts of India.But pan can be exported only if wooden floor wagons are supplied to the merchants.But, instead of wooden floor wagons, they are being supplied with iron floor wagons, which are not at all suited for despatch of pan.So, the merchants are facing a lot of difficulties and they are even thinking of giving up their business.Already, there is a fall in this business and the freight carried by this line is gradually going down.Similarly, in Cuttack the merchants never get coal in time que to lack of wagons.Even though they go on asking for more wagons, I regret to say that nothing is being done in this direction.Then, there are many level crossings which have neither under- bridge nor over- bridge.Though we have been pressing for this all these years, nothing seems to hat been ne so far.There are two very important level- crossings,,- one near Cuttack and another near Berhampur- where people have to wait for hours to cross the line because a train would be passing that way every few minutes.There were some accidents also at that level crossing.Once an ambulance was
[ Shri A.T.Sarma].detained for two hours near the railway level crossing as a result of which a poor lady who badly needed treatment died and there was some agitation for the immediate construction of the level crossing.As most of the trains in our area run only in the night, pick- pocketing and thefts are quite common in our trains.So, people are generally afraid of travelling in trains.Then, there is a group of businessmen who take cart- loads of luggage from Sompeta, Ichapur and Berhampur to Kharagpur by train without purchasing tickets.Because they are in the good books of the ticket examiners, they never care for the convenience of the other passengers.They keep their cart- loads of luggage inside the bogies and make the other travelling public to stand throughout the journey.Even when the travelling public mplain, there is nobody to heed it because the officials are on the side of the businessmen.These are some of the difficulties and inconveniences which we face in the railways in our State.I hope the Railway authorities will take immediate steps to redress these grievances.श्री गौरी शंकर ( फतेहपुर ) : सभापति जी, रेलवे के विषय में कई दिनों से बराबर चर्चा हो रही है और थर्ड क्लास के किरायों के बढ़ोत्री के बारे में और तकलीफों के बारे में भी कहा गया है ।जहां तक कि किराया बढ़ाने का सवाल है, इसमे कोई शुबह नहीं कि किराया तो बढ़ाया जा सकता है मगर सवाल यह पैदा होता है कि किराया बढ़ाने के लिये अको अपना केस बनाना चाहिये ।क्या कारण है कि आप थर्ड क्लास के मुसानि रों को कोई भी सुविधा नहीं देते।जैसी 4 उनकी पहले थी उसी प्रकार की दशा भाज भी है ।तो भापके पास कोई कारण किराया
बढ़ाने का नहीं है ।अगर बहालत मौजूदा देखा जाए तो थर्ड क्लास में चलने वालों को जो तकलीफें पहले थीं उनसे और ज्यादा तकलीफें बढ़ गयी हैं ।जहां तक बैठने का सवाल है बैठने के लिये जगह उनको नहीं मिलती।उनको प्यास लगने पर पीने के लिये पानी नहीं मिलता ।इसका क्या कारण है ?मैं तो आपके द्वारा इस ओर मंत्री जी का ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं ।आजकल रोडवेज की बसें चलने लगी हैं और वे काफी यात्रियों को एक जगह से दूसरी जगह ले जाती हैं।यदि रोडवेज न होती और वह पैसेंजर्स को इस प्रकार की सुविधा न देती तों मेरी समझ में नहीं आता कि उनकी रेलवे में क्या दशा होती ।शायद उनकी हालत बहुत खराब हो जाती ।इसलिये मेरा कहना है कि अगर आप किराया बढ़ाते हैं तो किराया बढ़ाने के लिये आपको अपना केस मेक आउट करना चाहिये, आप उनको उसी अनुपात में सुविधाएं दें तो फिर आपका किराया बढ़ाना जायज हो सकता है ।इस के अतिरिक्त एक चीज मुझे और निवेदन करनी है ।आप को कुछ सीमा निर्धारित अवश्य करनी है ताकि उस निर्धारित सीमा के आगे कभी किराया बड़होत्री का प्रश्न न उठे ।अक्सर यह होता है कि बीच बीच मे आप मेले के नाम पर पिग्रिमेज के नाम पर ज्यादा जो किराया लेते रहते हैं वह एनक्रीज में शुमार नहीं होता है ।इस के बाद मुझे एक और विशेष चीज के ऊपर आप के द्वारा मंत्री जी का ध्यान आकर्षित करना है और वह रेलों में सुरक्षा की समस्या है ।इधर पिछले कई वर्षों से यह देखा गया है कि रेलवेज़ में एक्सीडेंट बहुत ज्यादा तादाद में होने लगे हैं ।इस के अतिरिक्त यात्री चाहे वह थर्ड, सेकेंड या फर्स्ट क्लास का हो अपने मकान से जब बच्चों
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आदि को लेकर रेल की यात्रा करता है तो उसको सदैव रास्ते में अपनी जान और माल का खतरा बना रहता है और सुरक्षा की दृष्टि से चिंतित रहता है कि पता नहीं कब क्या हो जाय ।इस तरह की कई घटनायें घटी हैं जिसमें फर्स्ट क्लास के पैसेंजर को जान से मार दिया गया और उसका सामान लूट लिया ।कभी कभी तो ऐसे इंसीडेंट्स भी हुए हैं जिनमें सेकेंड क्लास या फर्स्ट क्लास के पैसेंजर को ट्रेन से बाहर घसीट कर फेंक दिया और उनका सामान लूट लिया गया ।इस तरह की चीजें रोज बरोज बढ़ रही हैं।मैं उत्तर प्रदेश की ही घटना आपको बताऊं कि आगरा जिला परिषद् के अध्यक्ष पालीवाल जी के साथ रेल के सफर में दुर्घटना हुई और उसमें उनकी मृत्यु हो गयी।रेल के सफर में सुरक्षा न होने के क्या कारण है ?मेरी समझ में इसका एक ही मूल कारण है और वह यह् कि रेलवेज ने सुरक्षा के लिये जो फोर्स रखी है, इस डिफेंस फोर्स के कर्मचारियों को यह अधिकार नहीं है कि वे स्वयं मुकदमा चला सकें ।स्वयं प्रौसीक्यूशन लांच कर सकें और स्वयं ही इनवैस्टीगेट कर सकें।मैं ने यह देखा है और यह मेरा अनुभव है कि जब कभी इस प्रकार की पावर्स कर्मचारियों को दी जाती हैं जोकि नामुकम्मिल पावर्स हैं तो फिर रैगुलर पुलिस फोर्स में और उनके दरमियान मे एक स्टैप- मदरली ट्रीटमेंट हो जाता है।पुलिस का मुझे यह अनुभव है कि जब उनको सीधे सीधे अख्तियार किसी मुकद्दमें में नहीं मिलते हैं और दूसरे मुहकनें के कर्मचारियों द्वारा जो मामलात उन तक पहुंचाये जाते हैं उनमें वह बिल्कुल दिलचस्पी नहीं लेती है।मेरा विश्वास है कि वाच एण्ड वार्ड डिपार्टमेट जो पहले होता था तब सुरक्षा कुछ बेहतर थी ।अगर मौजूदा सैट अप जो सुरक्षा का है उनको यह पावर दे दी जाय कि वह स्वयं केसेज को इनवैस्टीगेट करें, स्वयं केसेज को लांच करें तो मैं समझता हूं कि यह सुरक्षा को समस्या सूधर सकती है।यह व्यवस्था मौजूद न रहने से होता यह है कि
किन्हीं दुर्घटनाओं में कभी तो पुलिस चार्जशी - नहीं लगा पाती है तो कभी किसी केस में कनविक्शन नहीं हो पाता है।इसलिये म सुझाव दूंगा कि सुरक्षा के जो कर्मचारी हैं उनको रेलवे विभाग द्वारा स्वयं इनवेस्टीगेट करने, और मुकदमा चलाने की पावर मिलनी चाहिये ताकि पुलिस की मुहताजगी न रहे ।जहां तक कैटरिंग का में इस बारे में बहुत कुछ कहा गया है ।यह बड़े हर्ष की बात है कि कैटरिंग का काम जोकि पहले प्राइवेट ठेकेदारों के हाथ में था उसको रेलवेज ने अपने हाथ में ले लिया है ।मगर कई एक सवाल इसमें सामने आ रहे हैं ।यह अनुभव हुआ है कि जहां पर रेलवे ने कैटरिंग को अपने हाथ में ले लिया है उन स्टेशनों पर भोजन भी ठीक नहीं मिलता है और उसके दाम भी ज्यादा बढ़े हुए होते हैं ।कारण यह है कि रेलवे के सुपरिनटेंडेंट या कैशियर जो इस चीज को देखते हैं उनको इस का अनुभव नहीं रहता है और इस में रेलवे विभाग की आमदनी में भी काफी कमी हो जाती है।लेकिन मैं हरगिज यह नहीं चाहूंगा कि जो पहले वल्लभ दास वगैरह कंट्रैक्टर्स थे उनको रिवाइस कर दिया जाय ।इसके लिये मैं आपके द्वारा मंत्री जी का ध्यान इस ओर आकर्षित करूंगा कि कैटरिंग की व्यवस्था अलग से पैसा खर्च करके रेलवे कर्मचारियों से करने के बजाय यदि इसके लिये कोई कर्मचारियों की एक सोसाइटी बना दी जाय, कंज्यूमर्स स्टोर्स बनाये जायें जो कि इन चीजों को देखें तो ज्यादा सुविधा होगी ।अन्त में मुझे अपने जिले फतेहपुर के बारे में विशेष तौर पर दो, तीन बातें कहनी हैं ।फतेहपुर जिला जिसके कि एक तरफ कानपुर और दूसरी तरफ इलाहाबाद है, उत्तर प्रदेश का एक बहुत ही पिछड़ा हुआ जिला है ।वहां पर एक विशेष चीज यह है कि उसके एक तरफ तो गंगा जी की सरहद है और दूसरी तरफ
[ श्री गौरी शंकर ]
जमुना जी की सरहद है और बीच में यह जिला स्थित है।बहुत जबर्दस्त समस्या इस बात की है कि पांच जिले उत्तर प्रदेश के जो कि फतेहपुर से मिले हुए हैं अर्थात् बांदा, हमीरपुर, रायबरेली, उन्नाव और फतेहपुर, उनमें आपस में यातायात नहीं हो पाता है ।[ SHRI SHAM NATH in the Chair]
इसका कारण गंगा और जमुना के ऊपर पुल की व्यवस्था न होना है ।मैं आपके द्वारा मन्त्री महोदय का ध्यान इस ओर आकर्षित करूंगा कि गंगा और जमुना के ऊपर यदि एक पुल वन जाय तो उत्तर प्रदेश के इन पांच पिछड़े हुए जिलों में काफी तरक्की हो सकती
इसका एक कारण यह भी है कि इन जिलों में बुंदेलखण्ड का जो रकबा है उसमें उत्पादन बहुत होता है ।वांदा जिले में विशेष तौर से गल्ले की उपज ज्यादा होती है मगर यातायात की ठीक व्यवस्था न होने के कारण किसानों को उनके उत्पादित माल का ठीक मूल्य नहीं मिल पाता है।अब जबकि हमारी सरकार इस दृष्टिकोण को लेकर काम कर रही है कि जनता को फायदा हो और पैसा अधिक मिले तो मैं आपके द्वारा मन्त्री महोदय का ध्यान आकर्षित करूंगा कि यह केवल एक जिले फतेहपुर की ही बात नहीं है बल्कि पुल के बनने से पांचों पिछड़े हुए जिलों की उन्नति हो सकती है।रेलवे का एक पुल बांदा से फतेहपुर आने के लिए और उधर रायबरेली जाने के लिए गंगा जमना पर बनाने में काफी पैसा खर्च आयेगा लेकिन इससे पांचों जिलों को फायदा होगा ।एक छोटी सी चीज जिसको कि लेकर फतेहपुर निवासियों की दिक्कत होती है उस की भोर भी में हाउस का ध्यान दिलाना चाहूंगा |फतेहपुर रेलवे स्टेशन पर दो रेलवे
For Grants ( Railways) 2660
कौसिंग हैं।एक पश्चिम की तरफ है और दूसरी पूर्व की तरफ है।रेलवे क्रॉसिंग के एक तरफ कचहरी है, पुलिस आफिस डिस्ट्रिक्ट कोआपरेटिव बैंक और दीवानी है और नतीजा यह होता है कि आने जाने में लोगों को काफी बड़ी असुविधा का सामना करना पड़ता है ।मैं आपके द्वारा मन्त्री जी को बतलाना चाहता हूं कि लोगों को इस पार से उस पार जाने में एक, एक घण्टा समय नष्ट करना पड़ता है ।वहां पर बाजार है और मण्डी है।वहां पर अगर आने जाने के लिए अण्डरग्राउण्ड ब्रिज की व्यवस्था हो जाय तो यह दिक्कत दूर हो सकती है ।थर्ड क्लास की एमैनिटीज का जहां तक सवाल है मुझे आप से यह निवेदन करना है कि बहुत सी ऐसी छोटी छोटी चीजें हैं जिनकी कि ओर यदि थोड़ा सा ध्यान दिया जाय तो बगैर ज्यादा पैसा खर्च करे तीसरे दर्जे के मुसाफिरों की मौजूदा दिक्कतों को दूर किया जा सकता है ।जहां तक पानी की व्यवस्था का सवाल है मैं यह चाहता हूं कि यह थर्ड क्लास, सेकेण्ड और फर्स्ट क्लास की बोगियां एक तरतीव से रक्खी जायें ।एक सज्जन ने यह भी निवेदन किया था कि अक्सर यह होता है कि जब कोई बडे मन्त्री वगैरह आते हैं तो अभी यह पता नहीं चलता है कि उन की बोगी किस जगह पर होगी।इसलिए अगर थर्ड क्लास, सेकेंड क्लास और फर्स्ट क्लास की बोगीज तरतीब से लगाई जायें तो फिर पानी की उचित व्यवस्था करना ज्यादा मुश्किल न होगा ।थर्ड क्लास की बोगीज जो एक जगह पर हैं उनके बीच में एक पानी की की वगैरह बना कर अर्थात् एक रेफ्रीजेरेटर टाइप चीज बना कर वहां रख दी जाय तो लोगों को पानी की सुविधा हो जायगी ।जहां तक सुरक्षा का सवाल है, यह सम्भव हो सकता है कि ट्रेन्ज़ पर जो सुरक्षा कर्मचारी
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हैं, उन के आने- जाने के लिए यर्ड क्लास बोगीज़ में एक कारीडार कायम कर दिया जाये ।अगर दो व्यक्ति भी वहां पर गार्ड के लिए रहें और रेगुलर पैट्रोलिंग करते रहें, तो इस तरह की दुर्घटनायें दूर हो सकती है, जो कि आये दिन यात्रियों की जानो माल को खतरा पहुंचाती हैं ।मैं समझता हूं कि इस प्रकार एक कामन पसेज बना कर सुरक्षा की व्यवस्था की जा सकती ह ।रेलवेज की ज्यादातर आमदनी थर्ड क्लास के पैसेंजर्ज से होती है और उन से होने वाली आमदनी ही रेलवेज़ की आमदनी की बँकदोन है।इस लिए यह आवश्यक है कि उनकी सुविधाओं की तरफ़ विशेष रूप से ध्यान दिया जाये।मैं विश्वास करता हूं कि मैंने अपने जिले की जो कठिनाइयां इस सदन में रखी हैं, माननीय मन्त्री जी उन पर ध्यान देंगे ।अन्त में एक छोटी सी बात की तरफ़ मैं इशारा करना चाहता हूं ।जो डीलक्स ट्रेन दिल्ली से कलकत्ता जाती है, वह फोहपुर के स्टेशन पर नहीं रुकती है, जबकि फतेहपुर डिस्ट्रिक्ट का हेडक्वार्टर है ।मुझे यह भी मालूम है कि पानी लेने के लिए वह गाड़ी वहां पर रुकती है, लेकिन सवारियों के लिए टिकटों की बुकिंग नहीं होती है ।मैं समझता हूं कि अगर वह पानी के लिए फोहपुर स्टेशन पर रुकती है, तो फिर सवारियों के लिए भी रुक सकती है ।यह एक बड़ी साधारण सी बात है, जो कि बड़ी आसानी से की जा सकती है ।श्री नवल प्रभाकर ( दिल्ली करोल बाग ) : सभापति महोदय, हर बार की तरह इस बार भी मैं यह निवेदन करना चाहता हूं कि दिल्ली में रिंग रेलवे का मामला बहुत दिनों से चल रहा है और वह पूरा नहीं हो पा रहा हूँ ।आप जानते हैं कि जैसे जैसे दिल्ली की आबादी बढ़ती जा रही है, वैसे वैसे यातायात का दबाव भी बढ़ता जा रहा है और उस का एकमात्र
हल यही है कि रिंग रेलवे को जल्दी से जल्दी बनाया जाये और चलाया जाये ।मेरा यह निवेदन है कि माननीय मन्त्री जी इस गोर ध्यान दें और इस सम्बन्ध में प्रगति करने का आदेश दें ।जहां तक ओवर ब्रिजज की आवश्यकता का प्रश्न है, मैं बताना चाहता हूं कि मेरे निर्वाचन क्षेत्र में कई रेलवे क्रासिंग्ज आते हैं, लेकिन में उनमें से दो के बारे में खास तौर पर कहना चाहता हूं ।एक रेलवे क्रासिंग पटेल रोड का है ।जहां पटेल रोड नजफगढ़ रोड से मिलती है, उस पर पटेल नगर रेलवे स्टेशन के पास जो रेलवे क्रासिंग है, उस पर यातायात इतना ज्यादा रहता है कि मेरे ख्याल में एक दिन में पन्द्रह दफा तो वह ज़रूर बन्द होता है, जिस के कारण बहुत बड़ी संख्या में आनेजाने वाली बसिज, कारों, ट्रकों और तांगों आदि का यातायात रुक जाता है ।कई बार तो यह देखा गया है कि अभी थोड़ा सा यातायात निकलता है कि बीच में ही फाटक फिर बन्द कर दिया जाता है।मेरा निवेदन है कि यह ओवर ब्रिज तुरन्त बनना चाहिए ।तृतीय पंचवर्षीय योजना में इस को ले लिया गया है और मैं चाहता हूं कि उसको प्राथमिकता, प्रायर्टी, दी जानी चाहिए ।दूसरा रेलवे क्रासिंग न्यू रोहतक रोड वाला है ।वहां पर दो रेलवे क्रासिंग एक साथ बने हुए हैं और उस को डबल फाटक का नाम दिया गया है।वहां पर यह हालत है कि कई बार जब मैं उधर से गुज़रता हूं, तो आध प्राध, पोन पौन घण्टा ठहरना पड़ता है ।एक विचित्र बात यह है कि वहीं पर शंटिंग होता रहता है, जिस की वजह से बड़ी कठिनाई होती है।माननीय मन्त्री जी से मेरा नम्र निवेदन है कि इस विषय में मेरे निर्वाचन क्षेत्र के लोगों, दिल्ली के लोगों और खास तौर से पंजाब के लोगों की ओर से आवेदन- पत्र दिये गए हैं।माननीय मन्त्री जी पंजाब से
[ श्री नवल प्रभाकर ]
आते हैं ।पंजाब का यातायात भी उधर से गुजरता है।बहुत सी बसें, जो पंजाब से दिल्ली आती है और दिल्ली से पंजाब जाती हैं, वहीं पर खड़ी हो जाती हैं और उनको बहुत कठिनाई का सामना करना पड़ता है ।मैं पुन: माननीय मन्त्री जी से नम्म्र निवेदन करना चाहता हूं कि इन दोनों स्थानों पर ओवर ब्रिज शीघ्र बनाने की प की जाये ।मेरे निर्वाचन क्षेत्र में नांगलोई और घेवरा स्टेशन के बीच में रानीखेड़ा नाम का एक गांव ह ।वहां के लोगों ने-- और मैंने भी कई रिप्रेजेन्टेशन दिये हैं कि वहां पर एक फ्लैग- स्टेशन बनाया जाना चाहिए ।पिछले माननीय मन्त्री, श्री जगजीवन राम ने उन के उत्तर में एक पत्र में लिखा था कि वहां पर एक फ्लैग- स्टेशन बनेगा ।उस चिट्ठी को बहुत दिन हो गए हैं।जब मैं अपने निर्वाचनक्षेत्र में गया था, तो मैंने देखा कि उस काम में कोई प्रगति नहीं हुई है ।मेरा निवेदन है कि वहां पर शीघ्र ही फ्लैग- स्टेशन बनाया जाना चाहिए ।सराय रहेला दिल्ली के बाद मीटर गेज पर पड़ने वाला दूसरा स्टेशन है ।मैं चाहता हूं कि माननीय मन्त्री जी कभी वहां जायें और उसको देखें।जितनी गाड़ियां वहां आती जाती हैं और जितने लोग वहां पर उतरते चढ़ते हैं, उन सब को वह देखें और रेलवे स्टेशन की व्यवस्था को भी देखें, तो वह दंग रह जायेंगे ।मैं समझता हूं कि वहां का फर्स्ट क्लास का वेटिंग रूम थर्ड क्लास से भी बुरा है।मैं निवेदन करना चाहता हूं कि वहां की व्यवस्था में सुधार किया जाये और जो सवारियां वहां पर उतरती चढ़ती हैं, उन को सब तरह की सुविधायें देने का प्रयत्न किया जाये ।मैं अभी परसों जयपुर गया था ।१३श्रप पैसेंजर ट्रेन दिल्ली से जयपुर के लिए
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आठ बजे चलती है और ७- ४५ पर जयपुर पहुंचती है, लेकिन आपको यह जान कर आश्चर्य होगा कि वह गाड़ी डेढ़ बजे जयपुर पहुंची ।इस थोड़े से फ़ासले में -- १५० मील के फ़ासले में-- साढ़े पांच, छ घंटे लेट हो जाना बड़ी विचित्र बात है।मैंने देखा है कि रेलगाड़ियों में जो भोजन होता है, वह बहुत ही खराब होता है ।उसको देख कर कई बार तो यह विचार आता है कि अगर आर्डर न दिया होता, तो अच्छा होता ।माननीय मन्त्री जी से मेरा निवेदन है कि वह कभी जाकर उस भोजन को देखेंलेकिन उन के नाम पर उस भोजन में सुधार हो जायगा ।जब हम लोग जाते हैं, तो वहां पर ऐसी चपातियां मिलती हैं कि देखने से ही इच्छा भर जाती है और पेट भर जाता है।श्री हेमराज ( कांगड़ा) : क्या बहुत होती है ?श्री नवल प्रभाकर : वे खाई नहीं जाती हैं।उन को देखने में ही पेट भर जाता है।नपातियां वैसी होनी चाहिए, जैसी कि ग्राम तौर से बाज़ार में मिलती हैं, लेकिन वे बहुत ही घटिया किस्म की होती हैं ।वे कच्ची होती हैं और सूखा आटा उनमें लगा होता है ।मैं समझता हूं कि भोजन के विषय में कुछ सुधार होना आवश्यक है ।मैं उम्मीद करता हूं कि जो बातें मैं आप की सेवा में निवेदन की हैं, माननीय मन्त्री उन की ओर ध्यान देंगे और उन के विषय में आवश्यक कार्यवाही करने का प्रयत्न करेंगे ।मैं माननीय मन्त्री जी को धन्यवाद देता हूं और जो मांगें रखी गई हैं, उन का समर्थन करता हूं ।Mr.Chairman: Before I call upon another hon.Member to speak, I have an announcement to make in regard to selected cut motions.