وكان السبب الرئيسي الذي حملني علي تفادي السفر جوا هو حجم انبعاثات الكربون الناتجه عن الطائرات، وكنت اشعر بوخز الضمير منذ ان كنت في مرحله المراهقه كلما سافرت بالطائره، بعد ان تعمقت في القراءه عن تغير المناخ واثاره. واكتشفت انه لا يوجد اي نشاط يمارسه البشر يطلق هذه الكميات الهائله من ثاني اكسيد الكربون في الغلاف الجوي اسرع من السفر جوا. ولهذا قررت الا استقل طائره الا في حالات الضروره القصوي. وفي العام الماضي، ظهرت حركه جديده في السويد عرفت باسم "الشعور بالذنب بسبب السفر جوا"، ولاقت صدي كبيرا في اوروبا. ويشير اسم الحركه الي الشعور الذي يعتري المرء من ركوب الطائره في وقت اصبح فيه العالم في امس الحاجه الي تخفيض انبعاثات الغازات المسببه للاحتباس الحراري. وهذا يشير الي التناقض بين السعاده الغامره للسفر بالطائرات في عطله نهايه الاسبوع وبين الواقع المؤلم لتداعيات تغير المناخ علي العالم. وقد ادي رفض النقل الجوي الي زياده الاقبال علي السفر بالقطارات، وتحدث البعض عن متعه السفر بالقطارات ليلا، كما واجه الساسه ضغوطا متزايده للبحث عن حلول لتاثير الطائرات علي المناخ. السفر البطيء لا تهدف هذه الحركه الي احراج الاخرين الذين يسافرون بالطائرات، ولا الي اثناء الناس عن السفر واستكشاف العالم، بل تهدف الي تغيير انماط السفر. وتقول انا هيوز، التي تدير حمله "الامتناع عن السفر جوا في عام 2020" في المملكه المتحده، ان هناك الكثير من الاماكن التي يمكننا زيارتها بوسائل نقل اخري. تطلق القطارات جزءا ضئيلا من انبعاثات الكربون التي تطلقها الطائرات عند قطع نفس المسافه وتقول هيوز ان هذه الحركه تروج لرحلات السفر الاكثر بطئا واقل اضرارا بالبيئه من رحلات الطيران، مثل السفر بالقطارات التي تطلق عشر الانبعاثات التي تطلقها الطائرات عند قطع نفس المسافه. كما انها اكثر متعه من رحلات الطيران بمراحل. ولم تعد الطائرات الخيار الاسرع والارخص للسفر، بعد ان تطورت القطارات عاليه السرعه. واشارت احصاءات الي ان خطوط السكك الحديديه للقطارات عاليه السرعه قد تودي الي تقليل حركه النقل الجوي في نفس المسارات بما يصل الي 80 في المئه. وقد استمتعت طيله السنوات الخمس التي امتنعت فيها عن ركوب الطائرات بالسفر البطئ عبر القطار، وتجاذبت اطراف الحديث مع راكبين ايرانيين في اخر الليل في القطار المتجه الي مدينه فيرونا الايطاليه، واحتسيت الخمر في طاوله المشروبات بقطار النوم المتجه الي ادنبره. ويقول روجر تايرز، عالم اجتماع عاد مؤخرا من الصين دون ان يستقل طائره في رحله استغرقت اسبوعين بالقطار في الذهاب وفي العوده: "كانت رحله رائعه، استمتعت باشياء كثيره لا يتسني لك ان تفعلها في الطائره"، مشيرا الي انه لم يعان من الارهاق الناتج عن الرحلات الجويه الطويله. التاثير علي المناخ ولتوضيح الفارق بين تاثير القطار والطائره علي المناخ، فان الرحله بالطائره عوده فقط من لندن الي موسكو تستهلك خمس نصيب الفرد من انبعاثات الكربون في السنه. ويعرف نصيب الفرد من انبعاثات الكربون بانه الحد الاقصي من انبعاثات الكربون الذي يمكن لشخص واحد اطلاقه حتي عام 2030، فاذا تجاوز هذا الحد سيسهم في الاحتباس الحراري. في حين ان نفس الرحله بالقطار قد تستهلك نحو واحد علي خمسين من نصيب الفرد من انبعاثات الكربون في السنه. وقد يتضاعف تاثير انبعاثات الطائرات علي البيئه اذا اخذنا في الحسبان تاثير الغازات الدفيئه الاخري غير ثاني اكسيد الكربون، مثل البخار في الدخان المتولد من الطائرات الذي يسمي "خطوط التكثف"، وثاني اكسيد النيتروجين الذي تطلقه الطائرات عندما تحلق علي ارتفاعات شاهقه. ويصل هذا الاثر الي ثلاثه اضعاف اذا كنت في درجه رجال الاعمال، بسبب رحابه المقاعد والاستخدام غير الفعال للمساحات في الطائره. في الوقت الذي تسلط فيه حركه "الشعور بالذنب من السفر جوا" الاضواء علي اثار انبعاثات الطائرات علي البيئه، فانها تروج لمزايا السفر بالقطارات الاصول السويديه ظهرت حركه "الشعور بالذنب من السفر جوا" في عام 2017، عندما اعلن المغني السويدي ستافان ليندبرغ عن اعتزامه التوقف عن ركوب الطائرات، وانضم الي صفه الكثير من المشاهير، منهم مغنيه الاوبرا مالينا ايرنمان، ام غريتا ثانبرغ، الناشطه في مجال المناخ التي لم تتجاوز 16 عاما. ولاقت الفكره تاييدا كبيرا في السويد، وحقق هاشتاغ "ابق علي الارض" انتشارا واسعا، واجتذب حساب علي انستغرام لنفس الغرض 60 الف متابع. وقد ساهمت تغريدات ثانبرغ، التي تدعو لتفادي السفر بالطائرات، في استقطاب المزيد من المؤيدين للحركه. وقد اثرت الحركه علي انماط السفر في السويد، اذ اعلنت شركه "سويدافيا" المشغله لعشر مطارات في السويد ان اعداد المسافرين تراجعت في مطاراتها في الشهور الثلاث الاولي من عام 2019، وتعزو الشركه ذلك التراجع الي الجدل الدائر حول الطقس. واشار استطلاع للراي اجراه الصندوق العالمي للطبيعه، الي ان 23 في المئه من السويديين خفضوا تنقلاتهم الجويه في عام 2018 بسبب تاثيرها علي البيئه. وتفرعت من هذه الحركه حركات اخري في بلدان عده، مثل حمله "الامتناع عن السفر جوا في عام 2020"، وحركات مشابهه في كندا وبلجيكا وفرنسا. وفي كل مبادره، لا يلتزم الموقعون بالتوقف عن السفر جوا ما لم يصل عدد الموقعين علي العريضه الي 100 الف شخص في البلد الواحد. يختار الكثير من الباحثين في مجال المناخ الحد من السفر جوا او الامتناع كليا عنه، حتي لا يخالفوا المبادئ التي يدرسونها للاخرين وشرعت بعض المؤسسات في تاييد الحركه، مثل جريده "بوليتيكين" الدنماركيه، التي وضعت خططا لوقف حجز تذاكر طيران محليه لصحفييها، والتركيز علي الاماكن التي يمكن الوصول اليها بالقطار. واشتهر الكثير من علماء المناخ البارزين بسبب جهودهم لتخفيض السفر جوا، سواء للعمل او للاغراض الشخصيه. وانضم 650 اكاديميا الي حمله للحد من السفر جوا. وتري لاركين التي لم تسافر بالطائره منذ اكثر من عقد، ان المؤسسات يجب ان تغير توقعاتها وسياساتها حيال سفر موظفيها واعضائها. وتري ان الاساتذه والباحثين في مجال تغير المناخ يجب ان يكونوا قدوه للاخرين بالامتناع عن السفر جوا، حتي لا يكونوا كالطبيب الذي يدخن وينصح المريض بالامتناع عن التدخين. تغيير منهجي لكن هل يمكن لمجموعه افراد قرروا التوقف عن السفر جوا ان يؤثروا علي حركه الطيران التي من المتوقع ان تشهد زياده كبيره في العقدين القادمين؟ يقول تايرز: "انا لا اتوقع ان يتوقف الجميع عن السفر جوا كما فعلت، لكن ربما تسهم رحلتي الشاقه الي موسكو برا في تنبيه الناس الي اثار انبعاثات الطائرات علي البيئه. واتمني ان يبحث البعض عن طرق بديله للسفر بالطائرات". وفي بحث اجراه ستيف ويستليك من جامعه كارديف، ذكر المشاركون ان التزام البعض بالامتناع عن السفر جوا حملهم علي تخفيض تنقلاتهم الجويه. الغالبيه العظمي من انبعاثات الكربون الناتجه عن الطائرات سببها سلوكيات عدد قليل من الشغوفين بالسفر جوا الذين يسافرون بالطائره لمسافات قصيره لا شك انه ليس من السهل الامتناع كليا عن السفر جوا، لكن تقليل الرحلات الجويه قدر الامكان يسهم في تخفيض نصيب الفرد من الانبعاثات المسببه للاحتباس الحراري. ويري ويستليك ان الهدف هو وضع نظام جديد للضرائب بحيث تحتسب الضريبه علي الطائرات بناء علي حجم تاثيرها علي البيئه، او تفرض ضريبه علي الركاب بحسب عدد المرات التي يسافرون فيها جوا. وقد فرضت الحكومه السويديه ضريبه بيئيه علي الطائرات وتعتزم الاستثمار في القطارات الليليه. لكن ويستليك ينكر محاولات التاثير علي الاخرين لدفعهم الي الامتناع عن ركوب الطائرات، من خلال استخدام شعارات من قبيل "الخجل من ركوب الطائرات" او "تانيب الضمير" او "الالتزام الاخلاقي للسفر برا". لكن هيوز تقول ان هذه الحملات ينبغي ان تكون مؤثره، وتري ان الخجل من ركوب الطائرات قد يكون له اثر ايجابي، فعندما يشعر الناس ان ركوب الطائرات امرا مستجهنا سيتوقفون عن السفر جوا. وقد يكون الحل في شعار اخير انتشر في السويد، وهو "التباهي بالقطارات"، الذي يحفز الناس علي الامتناع عن السفر جوا بطريقه ايجابيه. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Future
صعدت الشهر الماضي الي الطائره لاول مره بعد ان امتنعت خمس سنوات عن ركوبها. وكان اخر عهدي بها في عام 2014 حين كنت اعيش في فرنسا واردت ان احضر زفاف اختي في اسكتلندا.