كثيرا ما ترجع شركات الطيران ترددها في استخدام نظام تتبع يعتمد علي الاقمار الاصطناعيه الي ارتفاع التكلفه. وتجري مناقشات منذ 2010 حول تعزيز سبل الاتصال بطائرات الركاب اثناء تحليقها فوق المحيطات او طيرانها بالمناطق النائيه بعد تحطم طائره تابعه لشركه "اير فرانس" عام 2009. لكن لم تفلح الجهود في التوصل الي نهج دولي مشترك يساعد علي مواجهه هذا التحدي. لكن العجز عن العثور عن الطائره الماليزيه حتي الان بعد اختفائها خلال رحلتها الي بكين جعل هذه القضيه تعود الي مركز اهتمام قطاع الطيران. وقال الاتحاد الاوروبي في ورقه طرحها قبل محادثات مونتريال: "يجب تتبع اي طائره بصوره مستمره حتي لو كانت خارج تغطيه الرادارات، وفي حال وقوع حادث لابد من تحديد موقعها فورا،" بحسب وكاله "رويترز". مواضيع قد تهمك نهايه وتستضيف هيئه الطيران المدني الدوليه التابعه للامم المتحده محادثات مونتريال لبحث ما يمكن القيام به علي ضوء التقنيه المتوفره حاليا والمعايير اللازمه لتقنيه جديده. ويشارك في الاجتماعات التي تستمر علي مدار يومين ممثلون من اربعين دوله وممثلين لهيئات مراقبه الطيران والمطارات وشركات الطيران وطيارون وخبراء في مجال الاتصالات. "تتبع مجاني" وفي غضون ذلك، قالت شركه اتصالات القمر الصناعي البريطانيه "Inmarsat" انها ستعرض خدمه تتبع اساسيه ومجانيه لعملائها الذين يشملون معظم شركات الطيران في العالم. وقالت الشركه ان الخدمه ستقدم لـ11 الف طائره تجاريه مجهزه بالفعل باجهزه اتصالات الشركه. وتقول الشركه البريطانيه ان خدمتها تتضمن توفير معلومات حول موقع الطائرات، حيث ستقوم الطائره بتحديد موقعها باستخدام نظام تحديد الموقع العالمي - اضافه الي السرعه ومعدل الارتفاع - وترسله الي شبكه الاقمار الصناعيه التابعه للشركه كل 15 دقيقه. وقال نائب رئيس "Inmarsat"، كريس مالوفلين، لـ"بي بي سي": "اجهزتنا موجوده بالفعل علي 90 في المئه من الطائرات ذات البدن الواسع في العالم...ولذا لن يتكلف قطاع الطيران شيئا." وكثيرا ما ترجع شركات الطيران ترددها في استخدام نظام تتبع يعتمد علي الاقمار الاصطناعيه الي ارتفاع التكلفه.
يجتمع خبراء دوليون متخصصون في قطاع الطيران في كندا لمناقشه تحسين سبل تتبع الطائرات في ظل المخاوف التي اثارها اختفاء الطائره الماليزيه "MH370" في مارس/اذار.