نسمع كثيرا عن ان وسائل المواصلات في المستقبل ستكون بلا سائقين، وان سياراتنا ستقود نفسها. لكن ما يطمئن محبي قياده السيارات ان مرحله تحكم الكمبيوتر في قياده السياره بشكل كامل لا يزال امامها طريق طويل، وان الانسان لا يزال امامه اشياء كثيره يمكنه القيام بها بشكل افضل خلف عجله القياده. يقول ستيفن ايرلين من جامعه ستانفورد في كاليفورنيا: "هناك علي المدي القصير علي الاقل اشياء لا يزال الانسان قادرا علي القيام بها بشكل افضل من الكمبيوتر، ولا نريد ان نستبعدها مره واحده." افضل السائقين يمكنهم احيانا ان يفقدوا التركيز اثناء القياده. فهل يمكن لسيارات المستقبل ان تاخذ مكانهم خلف عجله القياده؟ مواضيع قد تهمك نهايه للوقوف علي اجابات شافيه، ذهبت الي مركز ستانفورد لابحاث السيارات لمقابله الخبيره في علم الاعصاب لين هاربوت. كانت الفكره هي ان يثبت فوق راسي جهاز لقياس النشاط الكهربائي في الدماغ اثناء قيادتي لسياره الاختبارات الخاصه بمركز ستانفورد، والتي يطلق عليها اسم "اكس وان". وعندما اقود السياره، يسجل ذلك الجهاز الموجات التي تصدر عن الدماغ، وذلك بهدف التعرف علي درجه تركيزي اثناء القياده. وتطلق هاربوت علي هذا التمرين اسم "العبء المعرفي". وتقول هاربوت: "احصل علي المعلومات من السائق بدلا من الحصول عليها من السيارات." وقبل ان تصبح السيارات تحت التحكم الكامل للكمبيوتر، ستكون بعض الوظائف مشتركه مع البشر. وهذا ما يحدث بالفعل مع وجود الاجهزه التي تعرف باسم "مراقبه السلامه" التي تزود بها السيارات الحديثه. جاك ستيوارت يخوض الاختبار في السياره الخاصه بمركز ستانفورد التي تعرف باسم "اكس وان". ما تحاول هاربوت معرفته هو مستوي التركيز الذهني الذي يحتاجه السائق تحت ظروف القياده المختلفه، والي اي درجه يمكن للاجهزه الالكترونيه بالسياره ان تساعد فعلا في تحسين التركيز الذهني للسائق اثناء القياده. ومن بين هذه الاجهزه يوجد نظام يعرف باسم "كروز"، والذي يعمل علي ابطاء سرعه السياره او يوقفها تماما بشكل الي اذا ما توقفت سياره اخري تسير امامها. ان مهمه تسجيل الموجات الكهربائيه التي يصدرها الدماغ ليست سهله. وقد استخدمت هاربوت خمسه اسلاك ذات الوان مختلفه: الاحمر، والازرق، والبرتقالي، والاصفر، والاخضر، وينتهي كل منها بقطعه معدنيه مسطحه تشبه قطعه النقود. والصقت هاربوت السلك الاحمر خلف الاذن، بينما الصقت بقيه الاسلاك في خطوط متوازيه وسط الجمجمه. وبينما كانت هاربوت منشغله بالصاق تلك الاسلاك، سالتها عما يدفع عالمه مثلها في علم الاعصاب للعمل في مجال صناعه السيارات، فاجابت: "ورثت عشق رياضه السيارات عن والدي. لقد ترعرعنا قرب سيلفرستون في المملكه المتحده، واعتدنا علي الذهاب لمشاهده سباق السيارات هناك علي الدوام." من المعروف ان جامعه ستانفورد تدير برامج لجمع اكبر قدر ممكن من المعلومات عن اداء السيارات، ورات هاربوت ان جمع معلومات عن اداء الانسان الذي يقود السيارات سيكون امرا مفيدا كذلك. هل يمكن للسياره ان تنقذ حياه السائق اذا فوجيء بالسير في طريق تكسوه الثلوج؟ بعد اكتمال توصيل الاسلاك في راسي، قادني ايرلين الي سياره الاختبار "اكس وان". جلست في مقعد السائق، وربطت حزام الامان. كانت السياره من الداخل مجرد غابه من الاسلاك والمعدات. وجلس ايرلين في المقعد الخلفي وكان ينظر الي شاشه كمبيوتر بين يديه ليعرف ما تظهره من نتائج. وكان بامكانه ايضا التحكم في سرعه السياره من خلال ذلك الكمبيوتر. انطلقنا حول حرم جامعه ستانفورد لنتجنب الطرق التي يستخدمها راكبو الدراجات البخاريه. كان يتعين علي التركيز بشده. وفجاه غير ايرلين شيئا ما في نظام التحكم، فاصبح للسياره مقود دفع رباعي، واختلفت طريقه القياده تماما. في اختبارات "اكس وان" التي تجري في ميدان سباق ثندرهيل شمالي كاليفورنيا، يخضع السائقون لظروف غير عاديه. فيمكن ان يكتشفوا فجاه ان السيارات التي يقودونها برمجت مسبقا بحيث تتحرك عجلاتها الخلفيه بشكل الي، وبالتالي يتعين عليهم تصحيح وضع المقود بسرعه لتجنب دوران السياره حول نفسها وخروجها عن المضمار. ويعد ذلك التمرين محاكاه لما يمكن ان يحدث عند السير علي طرق يكسوها الجليد او الزيت. ويمكن للمعلومات التي تسجل عن اداء السياره في مثل هذه الظروف ان تظهر لنا الزاويه التي حاول السائق توجيه المقود اليها، وكذلك كيف كان وضع دواسه الفرامل عند مواجهه تلك الظروف. ويبدا عنصر التشويق عندما تترجم هذه المعلومات الي رسوم بيانيه متعرجه يمكن مقارنتها بقراءه الموجات الدماغيه. هذه التعرجات تظهر لعلماء الاعصاب من امثال هاربوت درجه التركيز الذهني للسائق عندما يفاجا بشيء غير متوقع. سالت هاربوت عن الخطوط المتعرجه التي اراها في الرسم البياني الخاص بزاويه المقود، فاوضحت لي انها حدثت عندما انزلقت العجلات الخلفيه، وهي اللحظه التي ينبغي ان ينتبه فيها السائق الي ضروره تعديل المقود لتجنب مزيد من الانزلاق. ولدي مقارنه ذلك بالرسم البياني للموجات الدماغيه لاحظنا تشابها بين الوضعين. ويمكن ايضا ملاحظه مستوي الطاقه الذي يظهره الدماغ عند مواجهه مثل هذه الظروف المفاجئه. تتواصل هذه الاختبارات، وتحتاج تلك النتائج الي خبراء لتحليلها، لكنها تبدو طريقه فعاله لقياس حجم التركيز المطلوب من السائق. طورت شركه غوغل الشهيره عددا من السيارات التي يمكنها ان تسير بدون قائد. فمثلا، بعض هذه التعرجات في الرسم البياني الخاص بي حدثت عندما قابلت في طريقي احد راكبي الدراجات البخاريه في حرم جامعه ستانفورد، وعندما اجري ايرلين تغييرات مفاجئه في طريقه التحكم في السياره. تقول هاربوت: "من المثير في هذه التجارب انه كلما زادت المرات التي يخضع فيها السائق لهذه الظروف، يصبح تركيزه الذهني افضل. اي انه بامكانك ان تدرب نفسك علي ذلك." وهذا يعني انه اذا تدرب السائق علي القياده في طرق يكسوها الجليد، علي سبيل المثال، فسوف يصبح اكثر قدره علي التعامل مع السياره في الظروف العاديه. هذه الملاحظات تقودنا الي فكره مفادها ان انظمه الامان يمكن تطويرها مباشره للتعامل مع مهام القياده في الظروف المفاجئه وغير المعتاده. وتضيف هاربوت:" في وضع الطواريء يصبح تركيزك المعرفي منصبا في الخطوه الاولي التي تنوي اتخاذها. فعند وقوع حادث، تجد نفسك في مواجهه امور تتلاحق بسرعه، وربما يستهلك كل تركيزك الذهني في التفكير في الخطوه الاولي، ثم تبدا الامور بعد ذلك في التطور." "وبالتالي، اذا ساهمت السياره في تحمل جزء من ذلك العبء، فسيكون لديك تركيز ذهني يمكنك توفيره عند مواجهه حادث ما." ما يتعلمه ذلك الفريق البحثي في جامعه ستانفورد عن قياده البشر للسيارات، ربما يقود في النهايه الي تصميم اجهزه كمبيوتر اكثر ذكاء لقياده السيارات تبقينا بعيدين عن عجله القياده. يمكنك قراءه المقال الاصلي باللغه الانجليزيه علي موقع BBC Future
هل يمكن للسياره ذات يوم ان تبعد سائقها عن الخطر اذا شعرت بانه مشغول البال اثناء القياده؟ هذا ما يحاول جاك ستيورات، الصحفي في بي بي سي، الاجابه عنه.