وتستطيع خلايا ليثيوم الهواء تخزين الطاقه بكثافه اكبر بكثير من بطاريات الليثيوم-ايون المتاحه حاليا، وهو ما يجعل الاولي واعده خاصه في مجال السيارات الكهربائيه. ويستخدم التصميم، المنشور في دوريه العلوم، قطبا اسفنجيا من الجرافين ، بالاضافه الي تفاعل كيميائي جديد لتحريك الخليه. وتفقد البطاريه الجديده طاقه اقل ويمكن اعاده شحنها مرات اكثر بكثير من المحاولات السابقه في مجال بطاريات ليثيوم الهواء. وتقوم فكره بطاريات ليثيوم الهواء علي ادخال الهواء بانتظام لتغذيه التفاعل الكيميائي الذي يولد الكهرباء، اذ تتحرك ايونات الليثيوم من القطب الموجب الي السالب حيث تتاكسد. مواضيع قد تهمك نهايه وحتي الان لم يطور المهندسون القائمون علي التصميم الجديد - وهم من جامعه كمبريدج - سوي وحدات للاختبار في المعمل تعمل في بيئه من الاكسجين النقي وليس الهواء. لكن في سابقه من نوعها، كان بوسع النموذج العمل في بيئه من الاكسجين الرطب. وفي حديث لبي بي سي، قالت الاستاذه الجامعيه كلير غراي الكاتبه الرئيسيه للدراسه "ما نريده هو بطاريه ليثيوم هواء تدخل الهواء دون الحاجه لازاله ثاني اكسيد الكربون والنيتروجين والماء". واضافت "حاليا لدينا نظام يسمح علي الاقل بالكثير من الماء". وبالرغم من التقدم البارز الذي احرزه فريق كلير، الا انهم يقولون ان التوصل الي نسخه تجاريه من بطاريه ليثيوم الهواء مازال امامه 10 سنوات علي الاقل. فعلي سبيل المثال، مازالت النماذج التي يستخدمونها في الشرح بطيئه. وتقول كلير "بطارياتنا تستغرق اياما للشحن والتفريغ، بينما تريد ان يحدث الامر في دقائق او ثوان". لكن هناك الكثير من الامور الايجابيه في التصميم الجديد. فهي تخزن طاقه بكثافه تبلغ تقريبا السقف النظري لبطاريات ليثيوم الهواء. وهذه الكثافه من الطاقه هي التي ستجعل السيارات الكهربائيه تجوب دولا باكملها، وليس مدنا فقط، معتمده علي شحن البطاريه مره واحده. كما انها تشحن بجهد كهربائي يبلغ 3 فولت وتفرغ الشحن عند 2.8 فولت، وهو ما يجعل مستوي الكفاءه 93 في المئه. ويعني هذا ان البطاريه تفقد طاقه ضئيله في صوره حراره. ويقترب هذا من كفاءه بطاريات الليثيوم ايون الحاليه، كما يعد قفزه في المحاولات السابقه لتطوير بطاريات ليثيوم الهواء. بالاضافه الي هذا، يمكن شحن واعاده شحن البطاريات المستخدمه في الاختبارات اكثر من 2000 مره، باثر محدود علي عملها. ويعزي جزء من هذا النجاح الي تصميم القطب السالب المصنوع من ماده من الغرافين تشبه الاسفنج. وهذه الماده مكونه من رقائق من الكربون بسمك الذره. وتتيح الفتحات في القطب السالب تولد نتائج التفاعل الكيميائي، اثناء تفريغ البطاريه، وذوبانها مره اخري اثناء اعاده الشحن. ومن الامور الهامه كذلك التفاعل الكيميائي نفسه. فقد استخدم فريق كلير ليثيوم يوديد اضافيا لتغيير الكيمياء في قلب البطاريه. وبدلا من فوق اكسيد الليثيوم، المستخدم في معظم تصميمات ليثيوم الهواء الاخري، ينتج التفاعل الكيميائي عند تفريغ البطاريه هيدروكسيد الليثيوم عند القطب السالب. ويمكن ذوبان هيدروكسيد الليثيوم تماما عند اعاده شحن البطاريه، وتعود ايونات الليثيوم الي القطب الموجب.
تمكن تصميم جديد لبطاريات ليثيوم الهواء من التغلب علي عقبات كبيره كانت تواجه فكره جيل بطاريات المستقبل.