الغولف التي صنعت مستقبل فولكسفاغون قبل اربعين عاما، كان اكبر مصنعي السيارات في المانيا يضع اللمسات النهائيه لمنتج قدر له ان يغير وجه صناعه السيارات الالمانيه الي الابد. كان ذلك المنتج هو سياره فولكسفاغن غولف، التي اصبحت واحده من اكثر السيارات مبيعا في التاريخ. سجلت الغولف ظهورها الاول في عام 1974، اي في العام نفسه الذي فازت فيه المانيا بكاس العالم لكره القدم في ميونيخ. ومنذ ذلك الحين، اصبحت الغولف عنوانا للنجاح التجاري. ففي العام الماضي، باعت فولكسفاغون 430 الف سياره غولف في اوروبا، متفوقه علي اقرب منافساتها بـ 125 الف سياره. مواضيع قد تهمك نهايه ودشنت فولكسفاغون هذه السنه الجيل السابع من الغولف التي اصبحت مالوفه الي درجه بحيث ان لم تكن لك واحده منها فجارك لابد ان يمتلك واحده. قصه نجاح الغولف اصبحت مالوفه، فنجاح الصناعات الالمانيه قد اكتسب شهره لا تضاهي ولذا تتمتع المانيا بنفوذ اقتصادي وسياسي في القرن الحادي والعشرين اقوي مما تمتعت به في تاريخها. واذا كنتم تريدون ان تعرفوا السبب وراء النفوذ الكبير الذي تتمتع به المستشاره انجيلا ميركل في اوروبا، ما عليكم الا النظر الي مصانع السيارات في بلادها. مقارنه بذلك النجاح، تبدو صناعه السيارات البريطانيه هزيله ولا تمت بصله لماضيها المجيد. فبالرغم من ان بريطانيا ما زالت تنتج مليون ونصف المليون سياره سنويا، فان معظم هذه السيارات تنتج لمصالح شركات اجنبيه. فمصنع كاولي الشهير - الذي ينتج سيارات ميني - يحتفل هذه السنه بذكري تاسيسه المئويه اذ افتتح في عام 1913 علي يد رجل الاعمال وليم موريس لانتاج سيارات موريس اكسفورد التي اكتسبت فيما بعد شهره اسطوريه. ما زال مصنع كاولي ينتج السيارات، ولكن لحساب شركه بي ام دبليو الالمانيه. القصه نفس تتكرر في مدينه كرو، حيث تنتج سيارات بنتلي الفاخره - لحساب شركه فولكسفاغون. كان واقع الحال هذا عصيا عن التصديق قبل خمسين سنه - ناهيك عن الفتره التي كان فيها نشاط موريس في اوجه - ولكن الحقيقه المره هي ان مصنعي السيارات البريطانيه لا يستطيعون ان يلوموا الا انفسهم عن الوضع المزري الذي الوا اليه. فقبل سبعين عاما في نهايه الحرب العالميه الثانيه كانت المانيا بلدا منهارا ومصانعها مدمره. وفي اغسطس/اب 1945، اوفد الجيش البريطاني ضابطا اسمه ايفان هيرست الي المانيا وكلفه باداره مصنع فولكسفاغون العملاق في مدينه فولفسبورغ الذي كان قد شيده النازيون لانتاج "سياره الشعب" - الفولكسفاغون الخنفسه. ورغم شكوك رؤسائه في امكانيه اعاده المصنع للانتاج ثانيه، كان هيرست يتمتع بنظره ثاقبه مكنته من استشراف المستقبل الباهر للمصنع. علم هيرست ان اعاده تاهيل فولكسفاغون يمكن ان تكون خطوه علي طريق اعاده تاهيل المانيا وجعلها بلدا ثريا ومسالما وحليفا لبريطانيا. وبالطبع، كان حدسه في مكانه. وفي السنوات القليله التاليه، تمكن هيرست من اعاده تشغيل المصنع الذي بدا بانتاج الخنفسه الشهيره. ومنذ ذلك الحين، سارت فولكسفاغون من نصر الي نصر. بحلول اواخر خمسينيات القرن الماضي، كان الانتاج الصناعي الالماني قد سجل ارتفاعا ملحوظا رافقه انخفاض في معدل البطاله. كانت المانيا تشهد معجزتها الاقتصاديه واختفت ذكريات الحقبه النازيه. وبدا الالمان ينظرون الي بلدهم كبلد صناعي متطور يستشرف المستقبل بثقه. في تلك الفتره، كانت بريطانيا تسير في الاتجاه المعاكس. فبعد عقود قضتها باجترار امجاد "المجتمع الموسر" الذي حققته بفضل كونها واحده من اعظم البلدان الصناعيه في العالم، كانت بريطانيا - وصناعه السيارات فيها علي وجه الخصوص - تتدهور بشكل ملموس. فالشخصيات التي كانت تدير الشركات المنتجه للسيارات - مثل وليم موريس، الذي اصبح مديرا لشركه BMC التي تشكلت من دمج عدد من الشركات وهو في الرابعه والسبعين من عمره - كان يغلب عليها طابع الكهوله والاوتوقراطيه. وبدل ان يتبني هؤلاء التقنيات العصريه ويستهدفون السوق الاوروبيه المتسعه باضطراد، اثروا الهرب من المنافسه مع المنتجين الاوروبيين مفضلين بيع منتجاتهم الرخيصه لمستعمرات بريطانيا السابقه. حتي اشهر السيارات البريطانيه علي الاطلاق - الميني، التي ظهرت للمره الاولي عام 1959 - كانت انعكاسا لتدهور بريطانيا الصناعي والاستعماري. ولدت الميني من رحم حرب السويس عام 1956، التي ادت الي ارتفاع كبير في اسعار الوقود. لذا قررت BMC انتاج سياره صغيره الحجم واقتصاديه في استهلاك البنزين. ورغم النجاح الذي حققته الميني في الاسواق، فان الحقيقه المره ان BMC كانت تخسر 30 جنيها مع كل سياره تبيعها. لذا اصبحت الميني رمزا لكل ما هو متعفن في قلب الاقتصاد البريطاني. كانت رغم براعه تصميمها مراه لصناعه تشلها قيادات يعوزها الطموح وضعف مريع في القدره علي تحريك المبيعات وثقافه يشوبها الاهمال. في غضون ذلك، كانت صناعه السيارات في المانيا تزداد قوه وعنفوانا، ولم تشهد الصراعات التي كانت تشهدها الصناعه البريطانيه بين نقابات العمال وارباب العمل بل كانت العلاقات بين الطرفين بناءه وحميمه. ففي المانيا، كانت النقابات والادارات تتعاون بشكل وثيق من اجل المصلحه المشتركه. وكان القانون الالماني ينص علي تشكيل مجالس عمل يعمل فيها ممثلون عن النقابات وارباب العمل "بروح من الثقه المتبادله." اما في بريطانيا، فقد اضحت مصانع السيارات في الستينيات والسبعينيات ساحات حرب يخوض فيها النقابيون الناشطون حربا طبقيه مكشوفه مع ممثلي الادارات وارباب العمل الكسالي. ولعل حقيقه واحده تؤطر الفرق بين المانيا وبريطانيا في السنوات التي تلت الحرب العالميه الثانيه: ففي عام 1978، كانت بريطانيا تخسر عشره ايام عمل لكل يوم عمل تخسره المانيا نتيجه الاضرابات العماليه. وعندما تسلمت مارغريت تاتشر مقاليد الحكم في السنه التاليه، كانت صناعه السيارات البريطانيه قد خسرت المعركه فعلا. فالبريطانيون كانوا يبتعدون عن السيارات البريطانيه ويبتاعون بدلا منها السيارات الالمانيه مثل المرسيدس والبورش والاودي والبي ام دبليو التي اتقنت كيفيه منح منتجاتها صبغه التفوق. وفي عام 1994، اشترت بي ام دبليو اخر شركه بريطانيه تنتج السيارات باعداد كبيره. في تلك الفتره، اصبحت السيارات مجازا للنهضه الصناعيه الالمانيه المذهله - ومجازا ايضا لانهيار القطاع الصناعي في بريطانيا. اما اليوم، فنستطيع ان نري نتائج ذلك بوضوح وفي كل مكان. فبفضل نجاح قطاعها الصناعي، اصبحت المانيا اكبر اقتصاد في اوروبا ورابع اكبر اقتصاد في العالم وثاني اكبر بلد مصدر في العالم. لا غرو اذا انه في الوقت الذي كانت فيه بريطانيا تعاني عجز في ميزانيتها يبلغ 120 مليار جنيه استرليني كان لدي المانيا فائضا في ميزانيتها. ولا غرو ايضا ان يكون الالمان هم الذين يقودون باقي الاوروبيين في التعامل مع ازمه اليورو. من وجهه النظر البريطانيه، تمثلت الماساه في الحقيقه القائله ان البلاد كانت تزخر دائما بالمهارات ولكنها كانت تفتقر للاداره الجيده والنقابات المتعاونه والاولويات الصحيحه واخلاقيات العمل الرصينه. وفي نهايه المطاف، اضطر البريطانيون الي دفع ثمن باهظ لهذه الاخفاقات. ولكن هناك جانبا مضيئا بالنسبه للماساه البريطانيه. فالبلاد ما زالت تنتج اكثر من مليون سياره سنويا، مما يوفر فرص عمل لالاف العمال البريطانيين. وتمكن قطاع صناعه السيارات في بريطانيا من مواصله النمو حتي خلال ازمه اليورو، بينما سجل انتاج السيارات في المانيا انخفاضا طفيفا في العام الماضي. ولكننا لا نستطيع التهرب من مواجهه الحقيقه القائله ان الالمان ما زالوا ينتجون من السيارات اربعه اضعاف ما ينتجه البريطانيون. واين تنتهي الارباح التي يجنيها البريطانيون من بيع سيارات الميني والبنتلي التي يفتخرون بها؟ في جيوب المصنعين الالمان طبعا.
كان قطاع صناعه السيارات البريطانيه يوما ما واحدا من اشد منافسي المصنعين الالمان، ولكنه اصبح الان واحدا من اهم الممتلكات الالمانيه. كيف تمكن الالمان من التفوق علي البريطانيين؟ دومينيك ساندفورد، الكاتب المختص في شؤون صناعه السيارات، يلقي نظره علي انهيار صناعه السيارات في بريطانيا.