شهدت مصر في السنوات الاخيره العديد من حوادث القطارات وكانت هيئه السكه الحديديه المصريه، قد اعلنت ان قطار ركاب كان قادما من القاهره، تصادم مع اخر كان قادما من بورسعيد، في تمام الساعه الثانيه والربع بعد ظهر الجمعه 11 اب/ اغسطس ، اذ ضرب القطار الاول مؤخره القطار القادم من بورسعيد بالقرب من محطه خورشيد، علي خط القاهره - الاسكندريه . وعلي مدار السنوات الماضيه بات من المعتاد تكرار حوادث القطارات التي تعزي في معظم الحالات الي اخطاء بشريه كما تعزي الي قدم منظومه السكك الحديديه المصريه بمعظم مكوناتها. منظومه متهالكه يقول الدكتور اسامه عقيل استاذ المرور والطرق والنقل في جامعه عين شمس، والخبير في وسائل النقل، ان ما يؤدي الي تكرار الحوادث التي توقع ضحايا، هو ان منظومه السكك الحديديه قديمه جدا في مصر، ولم تشهد تحديثا علي مدي سنوات طويله، ويشرح عقيل الفارق بين ما تقوم به هيئه السكك الحديديه في مصر، علي مدار سنوات وهو الصيانه، وبين المفترض ان يتم وهو التحديث، فيقول ان الصيانه مثلا تتعلق بتغيير قطع غيار بعينها، او احلال قضبان قطارات متهالكه باخري جديده، اما التحديث والكلام لعقيل فهو تغيير المنظومه التقنيه بكاملها. ويري عقيل ان مصر تخلفت عن اجيال كامله، من الانظمه التقنيه لتشغيل السكك الحديديه في العالم، ويضرب مثلا بنظام الجر فيقول انه مر باجيال مثل الجر بالفحم والجر بالديزل والكهرباء ثم اخيرا الجر الالكتروني، وهو استخدام القوه المغناطيسيه، التي تخفف كثيرا من وزن القطارات، وهي تقنيه يعمل بها في العديد من العالم بينما مصر ما تزال في عصر الجر بالديزل ، ويضيف عقيل ان نفس الامر ينطبق علي نظام الاشارات وتنظيم الحركه اذ انه في مصر ما يزال في العصر اليدوي. ولا يغفل عقيل مسؤوليه الاداره، فيما وصل اليه مرفق السكك الحديديه في مصر من تدهور، وهو يقول ان النظام التراتبي الاداري المعمول به هناك، هو ان يعين الموظف الاقدم رئيسا للهيئه، وبهذا ربما ينتهي الامر بموظف كان في قطاع الورش رئيسا لهيئه سكك حديد كبيره، بينما هو لا يملك الرؤيه ولا الوعي، بما يحدث من تطور في هذا المجال في العالم، بما يمكنه من ادراك ما هو فيه والسعي لتحديثه، ويري عقيل ان منصبا اداريا ضخما من هذا القبيل يحتاج الي شخص علي درايه بكل ما هو جديد في دنيا النقل والسكك الحديديه، وقادر علي صياغه رؤي جديده في مجاله. وفي معرض تشخيصه للحل يقول عقيل انه كان قد قدم خطه سابقا لواحد من وزراء النقل في مصر، وكانت ترتكز في اساسها علي العمل خطوه خطوه، عبر تطوير الخط الاطول من سكك حديد مصر، والذي يبلغ طوله 1100 كيلومتر ويتمثل في المسافه بين الاسكندريه واسوان مرورا بالقاهره وتحديثه، ليتحول لخط عصري ثم يتم الاستفاده من نقل البضائع عبر خطين للنقل بالسكك الحديديه، بما يوفر موارد بعيدا عن الدوله ثم اعاده هيكله للهيئه لتقليل الوظائف ثم استخدام الموارد التي توفرت بعد خمس سنوات بالنهوض بالخطط الفرعيه الاخري للسكك الحديديه التمويل هو العائق اما محمد ابو حامد عضو مجلس النواب المصري، فيختلف ويقول في حديث لنقطه حوار، انه ومنذ "ثوره الثلاثين من يونيو" وهناك عزم علي اصلاح العديد من القطاعات، ومنها قطاع السكك الحديديه ويضيف انه ومنذ اول دور للانعقاد في مجلس النواب الحالي، فان المجلس شهد العديد من الاجتماعات بين النواب والوزراء المسؤولين عن القطاعات الخدميه، وان الوزير الاسبق للنقل كان قد عرض علي النواب خطه شامله لميكنه حركه القطارات، وانشاء مصنع لانتاج عربات قطارات السكك الحديديه، لكن والكلام لحامد فان المشكله هي مشكله تمويل، والجميع يعرف كيف ان الوضع الذي تمر به مصر صعب اقتصاديا. ويقول ابو حامد ان مرفق السكك الحديديه في مصر، يحتاج الي تمويل ضخم لتطويره قد يصل الي 100 مليار جنيه، ليكون قادرا علي العمل، لكن ظروف مصر صعبه بعد مرورها بثورتين، ويضيف ابو حامد انه ونتيجه لسنوات طويله من الفساد والاهمال قبل ثوره الخامس والعشرين من يناير، فان الدوله المصريه ورثت كما هائلا من المشاكل المتراكمه في كافه القطاعات. ويؤكد ابو حامد علي ضروره وجود اداره فعاله، في قطاع السكك الحديديه، ويري ان الخصخصه ضروريه في هذا المجال من اجل وجود اداره اكثر كفاءه ودقه، وبحيث تكون هناك شراكه من اجل التطوير بين الدوله وقطاعها الخاص. برايكم، سنناقش معكم هذه المحاور وغيرها في حلقه الاثنين 14 اب/ اغسطس من برنامج نقطه حوار الساعه 16:06 جرينتش. خطوط الاتصال تفتح قبل نصف ساعه من البرنامج علي الرقم 00442031620022. ان كنتم تريدون المشاركه عن طريق الهاتف يمكنكم ارسال رقم الهاتف عبر الايميل علي يمكنكم ايضا ارسال ارقام الهواتف الي صفحتنا علي الفيسبوك من خلال رساله خاصه Messageكما يمكنكم المشاركه بالراي علي الحوارات المنشوره علي نفس الصفحه، وعنوانها: او عبر تويتر علي الوسم @nuqtat_hewar
في الوقت الذي اكد فيه التليفزيون المصري، علي وصول عدد ضحايا حادث تصادم قطاري الركاب بمنطقه شرقي الاسكندريه، الي 49 قتيلا، عاد السؤال التقليدي الذي يطرح علي مدي سنوات ماضيه، مع وقوع كل حادث قطار يسفر عن سقوط ضحايا لماذا تتكرر حوادث القطارات في مصر؟