يوجد حتي الان ما يزيد علي 600 طلب شراء للطائره ايه 350، حيث تقول شركه ايرباص ان طائرتها الجديده A350XWB ذات الجسم العريض ستكون سببا في وضع معايير جديده لكفاءتها في استهلاك الوقود والاداء البيئي. وتعد هذه الطائره ثنائيه المحرك ذات المدي البعيد منافسا مباشرا لطائره بوينغ 787 دريملاينر، وهي طائره اخري تري انها كانت سببا في توجيه تكنولوجيا الطيران الي افاق اكثر رحابه. الا ان شركه ايرباص لم تكن ترغب فعليا ببناء طائره ايه 350. فتقريبا في منتصف العقد الماضي، كانت هذه الشركه الاوروبيه المصنعه للطائرات تعمل علي التحضير لاطلاق طائرتها "السوبر جامبو" من طراز اي 380 والتي كان انتاجها قد تاخر لفتره طويله. مواضيع قد تهمك نهايه وطائره الجامبو العملاقه ذات الطابقين اله معقده للغايه، وذات تكاليف تطوير وانتاج باهظه ومتزايده، مما جعل شركه ايرباص متردده في انفاق ملايين الدولارات علي تصميم لطائره جديده اخري. الا ان الشركه كانت بحاجه الي انتاج طائره جديده لتتنافس مع طائره دريملاينر التابعه لشركه بوينغ، والتي نجحت بالفعل في جذب اهتمام الكثير من شركات الطيران. وكان بناء طائره دريملاينر يعتمد علي استخدام مركبات كربونيه، اضافه لكونها تحوي ديناميكيات هوائيه متقدمه من شانها ان تكون سببا في تخفيض استهلاك الوقود وتكاليف الطيران الاخري. وكان التصميم الذي خرجت به شركه ايرباص يعتمد في الاساس علي تصميم طائرتها من طراز ايه 330، الا ان التصميم الجديد يتميز بجسم اخف وزنا واجنحه ومحركات جديده، في محاوله منها لمواكبه الكفاءه في استهلاك طائره دريملاينر للوقود. الا ان العملاء المحتملين لم يبدوا اعجابا بذلك التصميم. وكان من بين اشد النقاد لذلك التصميم ستيفين اودزار- هازي، ومن بعده رئيس المؤسسه الدوليه للتاجير التمويلي التي تقوم بشراء اعداد كبيره من الطائرات. وكونه واحدا من اقوي الشخصيات في هذا المجال، فقد قال ان الطائره من طراز ايه 350 لم تكن ترقي للمستوي المطلوب، واتفق معه في ذلك العديد من رؤساء شركات الطيران. لذا ففي منتصف عام 2006، اضطرت شركه ايرباص للرجوع الي تصميم طائره جديده. ونتج عن ذلك التصميم تلك الطائره التي تقف حاليا علي المدرج في مركز قياده ايرباص بمدينه تولوز، جنوب غربي فرنسا، والتي يبدو انها حظيت بثقه كبيره من قبل شركات الطيران. احدث منتجات العلم ويوجد حتي الان ما يزيد علي 600 طلب شراء للطائره ايه 350، اضافه الي التجهيز للاعلان عن عدد اكبر من الطلبات في المعرض الجوي الذي يقام في باريس الاسبوع المقبل، حيث يقال ان الخطوط الجويه الفرنسيه "اير فرانس" تنظر شراء 25 طائره من طراز ايه 350. ويري المحللون ان رحله الطيران الاولي للطائره الجديده كانت اكثر من رحله تحمل قيمه رمزيه، حيث انها اكدت للمشترين المحتملين علي انها تستهدف مشروعا صناعيا معقدا. وكما هو الحال مع طائره البوينغ من طراز 787، فان طائره ايرباص ايه 350 تتيح الفرصه لشركات الطيران لتوفير خدمات طويله المدي مع فاعليه متقدمه في استهلاك الوقود. ويصنع جسم الطائره من البلاستيك المقوي بالياف الكربون، بينما يستخدم التيتانيوم في عدد من الاجزاء الاخري من الطائره الي جانب مركبات متقدمه تعمل علي تخفيف وزن الطائره. كما تضم الطائره احدث ما توصل اليه العلم في الديناميكيا الهوائيه، اضافه الي ان رولز رايز الشركه المصنعه لمحرك الطائره قامت بانتاج وحده جديده مصممه خصيصا للطاقه. وتقول شركه ايرباص ان كل ذلك يعني ان طائره ايه 350 ستستهلك وقودا اقل بنسبه 25 في المئه من جيل الطائرات الحالي المشابه لها. كما تشير الشركه ايضا الي ان الضوضاء والانبعاثات الناجمه عن الطائره ستكون اقل من المعدلات الحاليه بكثير. وفي تصريح لبي بي سي، قدر جون ليهي، المدير التنفيذي للعمليات في شركه ايرباص، ان سته الاف وخمسمئه طائره من هذا الطراز ستطلب من قبل شركات الطيران حول العالم خلال العشرين سنه المقبله. كما يري ايضا ان هذا الطراز الجديد من طائرات الشركه سيتفوق علي طائره الاحلام لشركه بوينغ. وقال: "لقد وصلت المبيعات من طائره ايه 350 الي 600 طائره، وذلك في وقت اسرع بكثير من طائره دريملاينر بوينغ 787. لذا فقد اظهرت اسواق البيع طلبا شديدا علي طائره ايه 350 الجديده." عقبات الا انه ومع بعض المشكلات التي واجهتها شركه بوينغ في طائره دريملاينر 787، يمكن ان تواجه هذه التكنولوجيا الجديده بعض العقبات. ففي يناير/كانون الثاني الماضي، قامت الاداره المنظمه للطيران بايقاف طائرات بوينغ 787، وذلك بعد عام من دخولها في الخدمه، حيث تسببت زياده الحراره في بطارياتها في اندلاع حريق علي متن احدي الطائرات وظهور دخان علي متن اخري. تقول ايرباص ان طائره ايه 350 ستستهلك وقودا اقل بنسبه 25 في المئه من جيل الطائرات الحالي المشابه لها وتستخدم طائره 787 بطاريات ايونات الليثيوم، التي تشتهر باستخدامها داخل الاجهزه الحديثه كالحواسب المحموله واجهزه الهاتف المحمول، الا لم يجر تثبيتها من ذي قبل علي متن طائرات تجاريه. فبالرغم من ان ذلك النوع من البطاريات خفيف الوزن ويمكنه الاحتفاظ بقدر كبير من الطاقه، الا انه يمكن ان يكون ايضا عرضه للارتفاع المفرط في الحراره. عرض جوي وبعد اعاده سريعه لتصميم الطائره، استانفت الطائره رحلاتها مجددا في ابريل/نيسان. ومن ثم، فقد قررت شركه ايرباص عدم استخدام بطاريات ايونات الليثيوم في طائرتها ايه 350، علي الرغم من انها كانت قد خططت لذلك. وبدلا منها، ستلجا الي الالتزام بتكنولوجيا النيكل والكادميوم التي جري اثبات فاعليتها. الا ان توخي شركه ايرباص الحذر من تطوير طائره ايه 350 قد يوضح السبب وراء عدم ظهورها العلني في معرض باريس الجوي لصناعه الطائرات هذا العام، والذي يعتبر المعرض التجاري الجوي الخمسين في باريس منذ افتتاحه اول مره عام 1909. وكانت ايرباص حريصه علي تقديم منتجها الجديد في ذلك المعرض، الا انه يبدو ان الشركه كانت علي حذر شديد من استعجال ارسال الطائره الجديده الي الجو. وبدلا من ذلك، فضلت الشركه ان تاخذ وقتها في مواجهه مواضع الخلل في تصميم الطائره الجديده بعيدا عن الانظار. وجاءت الرحله الاولي للطائره في وقت متاخر لن يمكنها من المشاركه في المعرض. لذا، فانه يمكن لشركه بوينغ الامريكيه ان تحرز تقدما علي منافستها ايرباص الاوروبيه، في محاوله منها لاستعاده سمعتها التي تاثرت. الا ان هناك احتماليه ضئيله لان تقوم طائره ايه350 بتقديم عرض جوي علي الاقل، وهو ما قد يجعلها تخطف الاضواء من منافستها.
بعد اعوام من كونها مجرد رسم توضيحي علي الورق وبعد استثمار 15 مليار دولار، اطلقت شركه ايرباص اولي رحلات احدث طائراتها التي من المنتظر ان تحدث طفره جديده في مجال الطيران.