حلقت تلك الطائره، التي تعرف ايضا باسم طائره "الدب"، لاول مره في بدايات خمسينيات القرن العشرين، واستخدمت لاغراض عديده، من بينها التجسس. وقد جسدت القوه العسكريه السوفيتيه في ذلك الوقت. كما ان اسمها الرمزي – "الدب"- يؤكد علي ضخامتها وقوتها. عندما ظهرت تلك الطائره من طراز "توبوليف تو-95" لاول مره امام انظار المراقبين الغربيين عام 1956، كان ذلك وسط تصاعد ثوري في تصميمات عالم الطيران، فقد شهد العقد الذي تلا نهايه الحرب العالميه الثانيه تصاعدا في تقنيات المحركات النفاثه. ومع ذلك، بدت طائره "الدب"، حتي في ذلك الحين، طائره من الطراز القديم. قليلون فقط هم الذين اعتقدوا انها ستظل علي خط المواجهه في مستقبل طويل يمتد الي 60 عاما، وستبقي ذات استعمالات متعدده: فهي قاذفه استراتيجيه للصواريخ، وطائره للدوريات البحريه، بالاضافه الي انها اكثر طائرات التجسس اثاره للصخب في العالم. في الايام القليله الماضيه، ظهرت طائره "الدب" علي صفحات ومواقع وكالات انباء بريطانيه مختلفه، بعد ان رافقت مقاتلات من سلاح الجو الملكي البريطاني اثنتين من تلك الطائرات الروسيه قباله السواحل البريطانيه. كانت الدوريات الروتينيه القديمه من صميم مهام طائرات "الدب" الروسيه في ذروه الحرب البارده، وهو اجراء روتيني اعادته روسيا الحاليه مؤخرا الي سابق عهده. مواضيع قد تهمك نهايه والاهم من كل ذلك هو ان السبب الذي يدعو القوه الجويه الروسيه للاستمرار في اعتمادها علي هذه الطائره بالتحديد، بعد قرابه 60 سنه من اول تحليق لها، هو اكثر اثاره من اقوي العناوين الخبريه. يعود سبب بقاء هذه الطائره في الخدمه، جزئيا، الي بصيره الشخص الذي ابتكرها. فقد كان "اندريه توبوليف" من قاده ورواد مصممي الطائرات الضخمه في الاتحاد السوفيتي؛ وكان مهندسا موهوبا اودع السجن في ذروه عمليات التطهير التي نفذها جوزيف ستالين بتهم ملفقه ضد معارضيه في ثلاثينيات القرن الماضي. وقد ساهم المهندس "توبوليف" في بناء اول طائره سوفيتيه قادره علي حمل قنابل نوويه، وهي القاذفه "تو-4" . كانت هذه نسخه مناظره لتصميم طائره "بوينغ ب-29" – والتي عرفت باسم الحصن المنيع- وهي الطائره التي القت القنابل الذريه علي اليابان. واثناء الحمله الجويه للقصف الامريكي علي اليابان، في الايام الاخيره من الحرب العالميه الثانيه، تحطمت العديد من هذه الطائرات القاذفات المتطوره علي اراضي الاتحاد السوفيتي. قدمت طائره "تو-4" اول قاذفه قنابل نوويه للقوه الجويه السوفيتيه، لكن مداها كان اقصر من ان يصل الي الولايات المتحده الامريكيه من قواعد في اراضي الاتحاد السوفيتي. في عام 1952، طلب من شركه "توبوليف" ومن منافستها الروسيه ايضا شركه "مياسيسخيف" ان تصمما قاذفه قنابل بحموله 11 طنا لتطير مسافه 8 الاف كيلومتر – ما يكفيها لتصل الي قلب الولايات المتحده الامريكيه. اختارت "مياسيسخيف" بناء قاذفه نفاثه باربع محركات، وهي "ام-4" ، والتي اوصلت القدره السوفيتيه في التكنولوجيا الي حدودها القصوي. قررت "توبوليف"، في المقابل، ان تمزج ما بين التقنيات الموثوقه والمجربه مع مواصفات تصميمات استمدت من الجيل الاول للمحركات النفاثه. وقد تبين في ما بعد انها كنت خطوه نابغه. "لقد اتبعت سياسه محافظه لتطوير القاذفات بعيده المدي،" كما يقول دوغلاس باري، وهو محلل متخصص في شؤون الطيران في "المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجيه" بلندن. ويضيف: "كانت تعتبر نهجا اقل خطوره من قاذفه مياسيسخيف، 'ام-4' النفاثه." محركات مزدهره الطائره "تو-95" ضخمه الحجم،– ويبلغ طولها 151 قدما من مقدمتها الي ذيلها، اما طول جناحيها فيبلغ 164 قدما . وتزن تلك الطائره، وهي فارغه، 90 طنا، وتحركها اربع مراوح توربينيه ضخمه؛ وهي من انواع التوربينات الغازيه، حيث تستخدم طاقه المراوح بدلا من اندفاع الغازات الي الخلف. وهناك ثمانيه اطقم من المراوح لطائره "الدب"، وتكفي الطاقه المتولده باكملها لاعطاء الطائره سرعه قصوي تصل الي اكثر من 800 كم/الساعه، اي تقريبا نفس سرعه الطائرات الحديثه. كانت شركه "توبوليف" علي صواب عندما تنبات بان تقنيه المحركات النفاثه الاولي لا يمكن لها ان تحقق تلك المتطلبات في ذلك الوقت؛ وفي المقابل، كان تصميم شركه "مياسيسخيف" يمثل فشلا مدويا. وبخلاف معظم الطائرات ذات المراوح، فان اجنحه الطائره "تو-95" صممت لتميل بحده نحو الخلف بـ 35 درجه، تماما مثل اجنحه المقاتلات النفاثه الاولي. وقد ساعد ذلك في تقليل سحب الطائره والوصول الي تلك السرعات العاليه. تقوم محركات 'توبوليف' بتشغيل مجموعتين من ريش المراوح بطول 18 قدما، وتدور كل مجموعه بعكس الاخري؛ وهي ذات سرعه دوران عاليه لدرجه ان نهاياتها المستدقه تقطع حاجز الصوت باستمرار عندما تزداد او تقل سرعتها في كل دوره، مما يولد صخبا مدويا. تعتبر الطائره "تو-95" اكثر الطائرات صخبا في الخدمه حاليا؛ حتي ان الغواصات الامريكيه تزعم ان اجهزه السونار فيها تستطيع التقاط صوت هذه الطائره وهي تحلق فوقها علي مسافات عاليه، وهي لا تزال في اعماق البحار. وذكر طيارو المقاتلات الغربيه، التي رافقت طائرات "الدب" تلك وهي تطير في المجال الجوي الدولي، انهم كانوا يسمعون صوت مراوحها اكثر من سماعهم لصوت محركات طائراتهم النفاثه. كان الدور الاصلي لطائره "الدب" هو القاء قنابل نوويه ذات سقوط حر علي مواقع في اراضي العدو. الا ان هذا الدور لم يعد يشكل اي ميزه بسبب ما وصلت اليه تقنيه الصواريخ الحديثه. الا ان التصميم الذكي لتلك الطائره الروسيه اتاح المجال لتطويرها مره تلو الاخري، كلما تطلب منها دورها الجديد. لقد تخطي دور طائرات "الدب" في المراقبه البحريه دور سفن حلف شمال الاطلنطي "الناتو" فوق محيطات وبحار العالم خلال سنوات الحرب البارده. حتي ان بعضها كان يتمركز في كوبا، كما كانت تحلق علي طول السواحل الامريكيه من قواعدها الرئيسيه في الدائره القطبيه الشماليه. اما وحدات القاذفات في سلاح الجو الروسي فقد طورت طائراتها من طراز "تو-95" لتكون قادره علي حمل صواريخ كروز بعيده المدي. ان قدره طائرات "الدب" علي نقل حمولات ثقيله كهذه يجعلها ملائمه تماما للقيام بهذا الدور. الطموحات النوويه اصبحت النسخه المعدله كثيرا من طائره الدب، وهي طائره "تو-126"، اول منظومه محموله جوا للانذار المبكر لدي الاتحاد السوفيتي. وهي عباره عن رادار عملاق طائر يمكنه ان ينذر المنظومات الدفاعيه عند اقتراب طائرات العدو. صمم المهندس الروسي اندريه توبوليف طائرته من طراز "توبوليف تو-95" في خمسينيات القرن الماضي، ولا تزال في الخدمه حتي يومنا هذا بالاضافه الي ذلك، طورت نسخه من طائره "الدب" لتلائم الطيران المدني، ولا زالت تحمل لقب اسرع طائره مدنيه في العالم بمراوح توربينيه تبلغ سرعتها 870 كم/الساعه، وقد حملت هذا اللقب منذ عام 1960. كانت الطائره التي القت اقوي المتفجرات التي ابتكرها الانسان ما هي الا نسخه مطوره من طراز طائره "الدب"، وهي طائره تعرف باسم "قنبله القيصر" النوويه، التي جربها السوفيت في عام 1961. واختير طاقم هذه الطائره بعنايه فائقه لمهمه القاء الراس الحربي الذي تبلغ قوته 50 ميغاطن فوق جزيره "نوفايا زيمليا" في المحيط الشمالي المتجمد؛ وجري تاخير سقوط القنبله في الجو عن طريق ربطها بمظله لاتاحه الوقت الكافي للطائره لكي تبتعد لمسافه امنه. لقد ادت قوه ذلك الانفجار– الذي كان يعادل 10 اضعاف كل المتفجرات التي استعملت في الحرب العالميه الثانيه- الي سقوط الطائره القاذفه وهي علي بعد كيلومتر واحد من موقعها في الجو، مع انها كانت تبعد عن الارض بمسافه 45 كم وقت انفجار القنبله. كما راود السوفيت العديد من الافكار لبناء طائرات "دب" بمحركات نوويه ايضا. فقد جري تزويد احد هذه الطرز المطوره، مثل طائره "تو-95 ال ايه ال"، بمفاعل نووي صغير، واختبر ذلك النموذج للطيران. اذ حلقت الطائره اكثر من 40 مره، مع ان معظم مرات التحليق تلك تمت بدون تشغيل المفاعل. كان المصدر الرئيسي للقلق يدور حول ما اذا كانت الطائره ستقدر علي الاقلاع بحمولتها الزائده، التي تمثلت في مستلزمات وقايه الطاقم من تاثير وخطر الاشعاعات النوويه. انتهت ابحاث ودراسات بناء قاذفه تعمل بالطاقه النوويه الي تعليق الفكره في ستينيات القرن الماضي، وحفظت ملفاتها في الارشيف. لكن تحليق مثل هذا النوع من الطائرات في الجو اثبت ان الفكره وارده وممكنه من الناحيه التقنيه. ومن بين اكثر من 500 طائره صنعت من طائرات "الدب" الروسيه منذ خمسينيات القرن الماضي، يعتقد ان 55 منها علي الاقل لا تزال في الخدمه الفعليه ضمن القوه الجويه الروسيه. في نفس الوقت، لا تزال اكثر الطرز التي جري تطويرها للمهام البحريه تحلق ضمن القوه البحريه الروسيه والهنديه. وهي تستخدم تماما كما تستخدم قاذفه "ب-52" في القوه الجويه الامريكيه، لكن ثبتت صعوبه استبدال طائره "الدب" تلك، مما يرجح بقاءها في الخدمه حتي عام 2040 علي اقل تقدير. وتجري علي تلك "الدببه الطائرات" الكثير من التحسينات وعمليات التجديد، مع انها من حقبه الحرب البارده، وبالطبع سيكون ذلك مفخره للمهندس الروسي "اندريه توبوليف". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Future.
دارت محركات طائره "توبوليف تو-95" بقوه للمره الاولي في العروض العسكريه السوفيتيه في اواسط خمسينيات القرن الماضي. لكن لماذا لا تزال هذه القاذفه العملاقه، ذات المحركات القويه، تتصدر عناوين الاخبار بعد قرابه 60 عاما من تحليقها؟ الصحفي ستيفن دولينغ يحقق في الامر.