ليس من السهل ان تعثر علي محطه سكه حديد "عمان-الحجاز" التي تقع علي جانب طريق مغبر في العاصمه الاردنيه عمان. وللوصول الي تلك المحطه، عليك مغادره الشوارع التي تشبه المتاهه عبر مركز المدينه التاريخي، صعودا عبر الجبال وحول مواقع معروفه مثل القلعه القديمه، او المدرج الروماني. ويبلغ طول الطريق الي المحطه خمسه كيلومترات، الا ان الازدحام المروري في العاصمه الاردنيه عمان يجعلك تشعر انها اطول من ذلك. وبمجرد ولوج البوابه الحجريه، تشعر كانك تدخل عهدا تاريخيا مختلفا. هنا لا تزال القطارات البخاريه في احسن حال. فعند تشييد ذلك الخط الحديدي كان السلطان العثماني يهيمن علي مساحه من الارض تمتد من البوسنه والهرسك الي البحر الاسود، ومن البصره الي بيروت. وكانت تحدوه امال عريضه بان يتمكن خط للسكك الحديديه من توحيد العالم الاسلامي. وشيدت شبكه السكك الحديديه في الحجاز بامر من السلطان عبدالحميد الثاني عام 1900 ليتمكن الحجاج المسلمون من الوصول بسهوله وامان الي مكه خلال موسم الحج. وكان المسلمون قبل ذلك يسافرون لاسابيع طويله ان لم يكن شهورا علي ظهور الجمال. وكانت المسافه الممتده بين دمشق والمدينه وحدها تستغرق 40 يوما، وكان الكثير من الحجاج يلقون حتفهم في الطريق عبر الصحاري الجافه والجبال الجرداء. فجاءت فكره السكك الحديديه لتقصر المسافه من 40 يوما الي خمسه ايام فقط. وبعد اكتمال المقطع الممتد بين دمشق والمدينه، كانت الخطه هي مد الخط شمالا الي العاصمه العثمانيه القسطنطينيه وجنوبا الي مكه ذاتها. لكن اهميه السكك الحديديه للمسلمين لم تتوقف عند ذلك الحد. فالمشروع الذي كان خارقا للمالوف كمشروع للمواصلات في ذلك العصر، تم تمويله بالكامل من تبرعات المسلمين، ومن عائدات وضرائب الدوله العثمانيه وبدون اي استثمار اجنبي. "السكك الحديديه ليست مملوكه لبلد ما. وليست مملوكه لشخص بعينه. انها ملك لجميع المسلمين في العالم" كما يقول عزمي نالشيك، المدير العام لسكه حديد الاردن الحجاز. ويضيف: "انها كالمسجد، لا يمكن بيعه. اي مسلم في العالم، حتي من اندونيسيا او ماليزيا، يمكنه ان ياتي ويقول: انا املك اسهما في هذا المشروع". بالنسبه للسلطان عبد الحميد الثاني، لم يكن توحيد العالم الاسلامي مجرد ضروره معنويه روحيه، فقد كان له فوائد عمليه ايضا. فخلال العقود القليله التي سبقت تشييد خط السكك الحديديه، كانت الامبراطوريات المنافسه تقوم بقضم اراضي الدوله العثمانيه. فقد استولي الفرنسيون علي تونس، واجتاح البريطانيون مصر، ورومانيا، وصربيا، واعلنت جمهوريه الجبل الاسود استقلالها. وعن طريق ربط الشعوب الخاضعه للامبراطوريه العثمانيه، كان هدف السلطان ليس فقط توحيد المسلمين بل ايضا توحيد امبراطوريته. لكن لم يتحقق له ذلك كما اراد. ففي عام 1908، انطلق اول قطار من دمشق الي المدينه، وفي العام التالي تمت الاطاحه بالسلطان عبد الحميد. ولم يتبق من الامبراطوريه العثمانيه هذه الايام سوي الذكريات. كما اندثرت حقبه اختفاء الحدود بين البلدان المختلفه وهو الامر الذي ميز طريق السكك الحديديه ذلك، الذي كان يمر عبر خمس بلدان . وعلي الرغم من بلوغ عدد المسافرين عبر سكه حديد الحجاز 300 الف مسافر في العام بحلول عام 1914، فان الحقبه الزاهيه لسكه حديد الحجاز لم تستمر اكثر من عشر سنوات. وبعد ان بدا الجيش التركي استخدام القطار في الحرب العالميه الاولي، ادي الصراع الي قطع ذلك الطريق الحديدي، حيث هاجم الضابط الانجليزي "تي اي لورانس"، المعروف بلقب لورانس العرب خط السكه الحديد جنبا الي جنب مع جنود خلال ما يعرف بـ . وبعد ان وضعت الحرب اوزارها، وتقاسم البريطانيون والفرنسيون بلاد الشام فيما بينهم، لم يكن الحفاظ علي السكك الحديديه توحد المسلمين من اولوياتهم. فقد اصبح معظم خط السكك الحديديه متهالكا نتيجه الاهمال. واليوم تقف العربات البخاريه المعطله في محطه السكه الحديد الرئيسيه في عمان، ملونه لكنها صامته. ويعرض متحف مكون من غرفه واحده حطام وبقايا ما كان ذات يوم خط سكه حديد مشهورا: مثل تذاكر سفر قديمه، وصور فوتوغرافيه، فوانيس. واحدي العربات التي تم ترميمها باسلوب جميل في بدايات القرن العشرين، بكراسيها المخمليه المكسوه بقماش القطيفه، ومصابيحها الذهبيه، تعطيك شعورا بالبذخ الذي ميز تلك الحقبه. وكتب الشيخ علي الطنطاوي بعد تعطل وتداعي خط الحجاز الحديدي بشكل كبير يقول: "قصه سكه حديد الحجاز ماساه بكل معني الكلمه"، "فالخط موجود وقائم، لكن بلا قطارات تسير عليه، المحطه موجوده، ولكن لا يوجد مسافرين". لكن هذه ليست ببساطه قصه اهمال وامال متبدده. فعلي مر السنين، تم احياء بعض مقاطع سكه حديد الحجاز المجزاه. فقد قامت اسرائيل باعاده تاهيل المقطع الممتد بين حيفا وبيسان عام 2016. وظل الخط الممتد بين عمان ودمشق يعمل حتي عام 2011، وهو يحظي بشعبيه كبيره حتي ان بعض اهالي الاردن يحدثونك بشيء من الاسي كيف انهم استمتعوا بالذهاب بالقطار الي سوريا لقضاء عطله نهايه الاسبوع. وفي الاردن يستطيع الجمهور اليوم استخدام مقطعين من الخط. حيث يوجد قاطره بخاريه صيفيه فقط، تستخدم بشكل اساسي للسياح، وتتحرك عبر الصحراء في وادي رم، وهو الخط ذاته الذي هاجمه ذات يوم "لورانس العرب". كما ان هناك قطارا اسبوعيا يعمل علي مدار العام بين عمان ومحطه الجيزه بالاردن، يستخدمه الاردنيون في المنطقه للتنزه والمتعه. وفي احد ايام السبت في الاونه الاخيره، عجت محطه سكه حديد عمان-الحجاز بالعائلات. نسوه باغطيه راس ناصعه حملن اكياس طعام ضخمه. بينما حمل الاطفال لعبا وكرات اللعب. كنا نستقل القطار من عمان الي الجيزه جنوبا، حيث ان مسافه 35 كم تستغرق ساعتين، حيث يسمح للقطارات السير علي قضبان ضيقه بسرعه قصوي لا تتجاوز 15 كم في الساعه. بيد ان المهم هو الرحله في حد ذاتها. ولدي توقف القطار خارج المحطه، اخذ الاطفال في الصياح. وتكدسوا في جميع عربات القطار المكشوفه، متشبثين بقضبان العربات وهم يشيرون الي اجزاء المدينه المتراميه اثناء المرور بها. وبينما كنا نمر باطراف مدينه عمان، لم تكن المناظر الطبيعيه خلابه علي نحو خاص. فعلي العكس من ذلك، كان الخط الحديدي التاريخي يمر احيانا بمحاذاه او فوق طريق معبد حديثا، وفي احد المفترقات مررنا بسيارات متوقفه، وشاحنه صغيره محمله بصناديق الفاكهه، وديكه تنبش التراب بحثا عن الطعام علي الرصيف. كان هناك رجل كبير السن، وحفيده رمقانا بنظره من خلال فتحه في جدار منزلهما. واطفال صغار جروا نحو القطار وهم يقذفوننا باكواب بلاستيكيه وكانهم يمارسون لعبتهم الخاصه كثوار عرب ضد سكه الحجاز. طفله من بينهم غلبها ضجيج القطار فوقفت في مكانها واضعه يديها علي اذنيها. لم يكن ذلك ذو اهميه، فقد كان الاطفال في القطار في غايه السعاده. الكثير منهم كما عرفت، كانوا من عمان، وسعداء برؤيه مدينتهم بطريقه مختلفه. وكانت هناك مجموعه صغيره من اللاجئين السوريين ترتسم علي وجوههم ذات الابتسامات العريضه شانهم شان الاخرين. لقد كانت سكه حديد الحجاز بالنسبه لهم جميعا بمثابه مغامره مثيره. النساء والاطفال يجدون متعه في ركوب القطار وفي داخل القطار، كانت الحفله تتسع وتكبر شيئا فشيئا. فقد رفعت النسوه صوت الموسيقي عاليا، بفضل مكبرات صوت صغيره احضرنها معهن. عندما مررت عبر احدي العربات، كانت النساء يرقصن وسطها بين صفوف المقاعد، وعند دخولي العربه غرقن في الضحك من الاحراج، ووافقن عندما استاذنتهن في التقاط صوره لهن. وبعد مضي ساعتين، وعندما توقفنا في محطه الجيزه، تدفق الجميع خارجين من القطار، متوجهين الي مناضد تحت ظل اشجار الزيتون. وظهرت اباريق الشاي، ومعها مناقيش الزعتر ، وكذلك المعجنات والفلافل. وبالقرب من فناء المحطه الخلفي، اخذ الاطفال الاكبر سنا في تدخين الارجيله، التي احضروها معهم خصيصا لهذه المناسبه. هذا ما يستخدم خط السكه الحديد من اجله هذه الايام بشكل رئيسي: السياحه، والترفيه، والمرح. لكن هناك امال بان ان تصبح سكه حديد الحجاز شيئا اكثر من ذلك. وهناك الامكانيه العمليه، حيث يقطع 600 الف شخص مسافه 30 كيلومترا من الزرقاء الي عمان كل يوم، كما يقول نالشيك، لكن هناك القليل من المواصلات العامه المتوفره. وقد اعدت دراسه جدوي للوقوف علي ما اذا كانت سكه حديد الحجاز بين هاتين المدينتين ستساعد في حل مشكله المواصلات. "الكثير من الناس يمرون علي الاردن ولا يعرفون بوجود هذه المحطه، وانها تعمل منذ 110 سنوات" وتركز خطه طموحه اخري علي جلب المزيد من الناس للوقوف علي تاريخ سكه حديد الحجاز. ويقول نالشيك: "الكثير من الناس يمرون علي الاردن ولا يعرفون بوجود هذه المحطه، وانها تعمل منذ 110 سنوات. انا اعمل علي وضع المحطه علي الخارطه السياحيه للاردن". واحد الاهداف يتمثل في ادراج ذلك الخط الحديدي ضمن قائمه اليونسكو للمواقع الاثريه، فقد تقدمت السعوديه بطلب بهذا الخصوص عام 2015 . ويجري في عمان بناء متحف جديد في المحطه، وهو عباره عن بناء معاصر مساحته 3000 متر مربع ويتوقع الانتهاء من تشييده في نهايه 2018. وفي اشاره تحمل الكثير من الرمزيه، يتم تمويل المتحف من هيئه التنميه التركيه . ويبدو انه من الصعب تخيل وقت يعود فيه القطار لنقل المسافرين من سوريا الي السعوديه. لكن طالما بقي تراث سكه حديد الحجاز حيا ومعترفا به، سيظل الامل والامكانيه قائمين. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Travel ----------------------------------------------------- يمكنكم استلام اشعارات باهم الموضوعات بعد تحميل احدث نسخه من تطبيق بي بي سي عربي علي هاتفكم المحمول.
افتتح قطار الحجاز عام 1908 بين دمشق والمدينه المنوره لربط مناطق مختلفه من الدوله العثمانيه. ومن حينها، تغيرت اشياء وامور كثيره، لكن ذلك الخط الحديدي لا يزال يثير اعجاب المسافرين حتي يومنا هذا.