شهدت حركه التجاره العالميه تراجعا بسبب تداعيات وباء كورونا وقللت هيئه قناه السويس في مصر - التي تعد الممر المائي الابرز في العالم - من اهميه تغيير تحالفين ملاحيين خطوط سير بعض سفنهما، بعد الانخفاض الحاد في اسعار النفط عالميا، وسط مخاوف البعض من تاثيرات ذلك علي عوائد القناه مستقبلا. وتقول هيئه القناه، التي يمر عبرها نحو 10 بالمئه من حركه التجاره العالميه، ان تغيير خطوط سير بعض السفن مطلع الشهر الجاري جاء بالتنسيق بين التحالفين واداره القناه، التي تتواصل مع الشركات الملاحيه بشكل دائم، "للوقوف علي طلباتها ودراستها والاستجابه لبعضها". ويقول جورج صفوت، المتحدث الرسمي باسم هيئه قناه السويس، ان ثلاث سفن فقط تابعه لخط CMA-CGM وتحالف 2M الملاحي عبروا طريق راس الرجاء الصالح، في شهر ابريل/ نيسان الماضي، ومايو/ايار الجاري، موضحا: "ذلك الامر حدث بالتنسيق مع هيئه قناه السويس، وهناك سفن اخري تابعه للخطين الملاحيين المذكورين عبروا القناه، خلال الاسابيع الماضيه". واوضحت هيئه قناه السويس انها قررت مؤخرا تطبيق تخفيضات مباشره لبعض الخطوط الملاحيه، بعد متابعه تراجع اسعار النفط واغلاق العمل ببعض الموانئ، وتراجع اهميه عامل الوقت المستغرق في النقل. مواضيع قد تهمك نهايه وتوفر قناه السويس، وهي ممر مائي اصطناعي بطول 193 كيلومترا يربط البحر الاحمر بالمتوسط، ما يتراوح بين خمسه الي 15 يوما في المتوسط، من وقت الرحله عبر الطرق الاخري. اما طريق "راس الرجاء الصالح" فهو طريق بحري، يربط بين اسيا وافريقيا عبر الدوران حول افريقيا، وكانت تمر به السفن التجاريه المتوجهه من والي اسيا، قبل حفر ممر قناه السويس. ويضيف صفوت، لبي بي سي، ان ما قام به التحالفان الملاحيان يرجع الي تاثر الاقتصاد العالمي بتداعيات وباء كورونا، وانخفاض سعر برميل البترول، "ما جعل تكلفه الرحله عبر الطرق الاطول اقل كثيرا، من تكلفه مرورها عبر قناه السويس، فاصبحت شركات النقل علي استعداد لتحمل الزياده في ثمن الوقود المستهلك في الرحله، مقابل التاخر في مواعيد التسليم". ووفقا لدراسه جديده اجرتها شركه "الفالاينر"، وهي شركه متخصصه في الملاحه البحريه وعبور السفن، "فقد ارتفع عدد الحاويات، التي اختارت استخدام طريق راس الرجاء الصالح وتجاوز قناه السويس، الي اعلي مستوي تاريخي في وقت السلم، بما في ذلك 20 رحله علي الاقل من والي اسيا واوروبا وامريكا الشماليه". تختار بعض السفن ان تستهلك مزيدا من الوقود الرخيص في رحلات اطول، بدلا من دفع رسوم كبيره لعبور قناه السويس ويقول تحالف CMA-CGM الملاحي ان طريق راس الرجاء الصالح، رغم انه اطول بنحو ثلاثه الاف ميل بحري وتزيد تكلفه بعض الرحلات به الي ما يصل الي 200 الف دولار، الا ان رسوم عبور قناه السويس لا تزال تتراوح ما بين 400 الف الي 500 الف دولار. ويضيف التحالف ان امورا مثل تراجع اسعار النفط، الذي تستهلكه السفن، وغلق بعض الموانئ وتراجع الطلب الاوروبي، جعلت الوقت ليس عاملا رئيسيا لحسم اختيار الطريق البحري، بل النظر الي التكلفه. فاصبحت المعادله هي تكلفه المرور في مقابل تكلفه الوقود المستخدم في الرحله. ويتحكم التحالفان الملاحيان CMA-CGM و 2M في اكثر من ربع حركه التجاره الدوليه، بحسب تقارير عده. وتختلف رسوم قناه السويس وفقا لحجم السفينه ومسارها، وعدد الحاويات المنقوله ونسبه الصناديق المحمله. هل تخفيض رسوم العبور هو الحل؟ وكانت هيئه قناه السويس قد اعلنت مطلع مايو/ ايار الجاري، عن تخفيضات وصلت الي 17 في المئه للسفن المشاركه في التجاره الاوروبيه. ويقول جورج صفوت، المتحدث باسم الهيئه: "هناك تواصل دائم مع ادارات الخطوط الملاحيه وخاصه CMA -CGM و 2M"، مضيفا ان "تعديل نسبه التخفيضات جاء استجابه لطلبات الخطوط الملاحيه الخاصه بالوفر الممكن تقديمه من حيث مقارنه تكاليف الابحار في ممرات اخري". لكن بعض خبراء الملاحه يرون ان هذه الاجراءات من شانها التاثير بالسلب، علي ايرادات قناه السويس مستقبلا. ويقول حمدي برغوث، خبير النقل البحري : "التخفيضات المباشره من شانها خفض ايرادات قناه السويس، ويصعب تغييرها في المستقبل، لان ذلك يعتبر تخفيضا لتكلفه العبور في القناه علي المدي الطويل". واقترح برغوث، وهو عضو سابق في هيئه موانئ البحر الاحمر، في اتصال مع بي بي سي، منح الخطوط الملاحيه بعض الاجراءات التحفيزيه، مثل نسب مجانيه من حموله السفن. واوضح برغوث ان قناه السويس قد تفقد نحو 15 في المئه من اجمالي ايراداتها، وهو الامر الذي يصفه بـ "الكارثه"، مطالبا الحكومه المصريه بان تركز علي ايرادات قناه السويس، بخلاف رسوم العبور، حتي تتمكن من التعامل مع انكماش حركه الملاحه في القناه. غير ان هيئه قناه السويس تقلل من تاثيرات تداعيات كورونا، وانخفاض سعر النفط.. ويوضح المتحدث باسم الهيئه ان الامر لن يكون له تاثير ملحوظ علي ايرادات القناه، مشيرا الي ان اداره القناه قد استطاعت توقع ما يحدث منذ بدء ازمه كورونا، وتحاول منذ اسابيع اجتذاب عملاء جدد للقناه. وقال صفوت لبي بي سي: " التعديل الاخير للحوافز تضمن تخفيضات، وصلت الي 75 في المئه، لسفن الحاويات القادمه من الساحل الشرقي الامريكي الي اسيا، وهي خطوط ملاحيه لا تستخدم القناه في المعتاد، ولكننا نحاول جذبها في محاوله لزياده ايرادات القناه". وليست هذه المره الاولي، التي تواجه قناه السويس ازمه كهذه، ففي مطلع عام 2016، قالت تقارير صحفيه ان الاسعار المنخفضه للنفط، في ذلك الوقت، قد جعلت عشرات من سفن البضائع تتجنب دفع التعريفات المكلفه لقناه السويس، وهو ما دفع اداره القناه لاتخاذ قرارات بتخفيضات كبيره انذاك. وتعتبر قناه السويس ثالث اكبر مصادر النقد الاجنبي لمصر، بعد تحويلات المصريين في الخارج والسياحه، علي الترتيب، وبلغت ايراداتها 5.9 مليار دولار في العام المالي الماضي. استجواب برلماني وتعليقا علي التقارير الصحفيه، بشان استخدام خطوط ملاحيه لراس الرجاء الصالح بديلا عن قناه السويس، تقدم محمد فؤاد، عضو مجلس النواب المصري، بطلب احاطه الي المجلس عن مدي تاثير ذلك. وقال فؤاد ان هذه الخطوه سيكون لها بالغ الاثر، علي حجم ايرادات قناه السويس، الذي يؤثر بالتبعيه علي الدخل القومي وميزانيه الدوله. كانت هيئه قناه السويس قد اعلنت، في اوائل الشهر الجاري، عن ارتفاع ايرادات قناه السويس خلال الاشهر الاربعه الاولي من عام 2020، لتسجل 1.907 مليار دولار في مقابل 1.869 مليار دولار، خلال نفس الفتره من عام 2019، بنمو قدره اثنين في المئه.
تراجعت اسعار النفط في الفتره الاخيره، اضافه الي تراجع حركه التجاره العالميه، بسبب تداعيات تفشي فيروس كورونا حول العالم، وهو ما دعا بعض سفن الشحن الي استخدام طريق راس الرجاء الصالح حول افريقيا، بدلا من استخدام قناه السويس، للحد من التكلفه الماديه، رغم طول الوقت المستغرق في الرحله.