وقال لي كابتن جون كوكس، وهو زميل جمعيه الطيران الملكيه في لندن، ان الحقائق المتاحه بشان ما حدث للرحله رقم MS804 التابعه لشركه مصر للطيران محيره. فان كانت معلومات التوقيت التي حصلنا عليها صحيحه فان الطائره ظلت تصدر انذارات بوجود ادخنه وارتفاع في درجه الحراره لثلاث دقائق، ثم اخذت تحلق لاربع دقائق بدون انذار، قبل ان تسقط لمده دقيقتين. واوضح ان هذه الفتره الزمنيه قصيره جدا علي ان يكون ما حدث حريقا، كما انها طويله اذا كان ما حدث هو انفجار. وقال "ذلك ما جعلني وجعل الكثير من الخبراء الاخرين في حيره من امرنا. فهناك اجابه لكنها غير واضحه حتي الان". مواضيع قد تهمك نهايه ويمتلك كابتن كوكس بعض الاحصاءات الواقعيه التي تشير الي انه في الولايات المتحده يحدث سنويا ما بين 900 الي 1200 حادثه تتعلق بانبعاث دخان علي متن طائرات. واذا ضوعف هذا العدد، فسوف تحصل علي رقم نسبي عالمي. والغالبيه العظمي لهذه الحوادث تنتهي بسلام، لكن الحرائق تجعل الطائرات تسقط. واضاف : "انها حوادث معتاده علي نحو صادم، وتمثل الجزء الوحيد الاشد خطوره اثناء عمليه الطيران". وارجع كوكس الزياده الي شيئين: اولها زياده عدد رحلات الطيران، وثانيها زياده عدد الاشخاص الذي يحملون معهم بطاريات من نوع ليثيوم علي متن الطائره. وتشير احدي التقديرات الي ان طائره واحده تحمل مئه راكب قد يكون علي متنها 500 بطاريه ليثيوم داخل كاميرات واجهزه كمبيوتر محموله وحاسبات لوحيه وهواتف محموله واجهزه قراءه الكتب الالكترونيه واشياء من هذا القبيل. وقال ان البطاريات المحطمه قد تشكل مشكله اكبر، مشيرا الي انه "ربما ينام شخص، وينزلق هاتفه او حاسبه اللوحي الي جانب المقعد. ثم يحرك المقعد ويتسبب ذلك في سحق البطاريه فجاه". وقد يؤدي ذلك الي حدوث حريق علي ارجح التقديرات. ولتوضيح الامر نشير الي في حاله شراء بطاريه ليثيوم من شركه مرموقه، فهي تخضع لاختبارات دقيقه تضمن سلامتها، لكن كابتن كوكس يتحدث عن 3.5 مليار بطاريه ترافق المسافرين علي متن الطائرات خلال العام. كما يوجد بطاريات واجهزه شحن يشتريها المستخدمون باسعار رخيصه من "الاسواق الموازيه"، وجميعها لا يخضع لاختبارات السلامه والامان. وتحتوي الطائرات الحديثه علي اجهزه استشعار لانبعاثات الدخان، لكن اجهزه الاطفاء الذاتيه الوحيده توجد في مقصوره الشحن. ومع ذلك فالامر بيد طاقم الطائره بشان استخدام طفايات الحريق اليدويه. فعلي سبيل المثال توجد واحده في كل مرحاض. وتشير دراسه اخيره شارك في اعدادها كابتن كوكس الي ان الخبره تكشف ان الكثير من حوادث الحرائق تبدا في "مواقع صعبه جدا"، وهي اماكن قد يصعب علي طاقم الطائره الوصول اليها. كما اشار الي ان اداره الطيران الفيدراليه الامريكيه قالت مؤخرا انه لا يمكن القضاء علي جميع مصادر الاشتعال علي متن الطائرات. وداب كوكس علي قياده طائره ايرباص طراز ايه 320، وقال انها طائره رائعه. ولم يسمع علي الاطلاق باندلاع حريق كبير في الجزء الامامي الايمن من الطائره، طوال فترات طيرانها منذ اواخر ثمانينيات القرن الماضي في اجواء مختلفه. كما تنظم الكثير من شركات الطيران حاليا تدريبات لاطقم العمل بها بشان كيفيه التعامل في حاله اندلاع حريق بسبب بطاريه ليثيوم. واريد ان اشدد من جديد علي اننا لا نعرف سبب سقوط طائره مصر للطيران. وقد يكون السقوط بسبب حادث، وقد يكون بسبب اكثر خطوره. لكن حوادث الحرائق علي متن الطائرات مازالت قضيه، ويدعو كابتن كوكس شركات التصنيع الي اتخاذ مزيد من التدابير لمواجهه الامر.
تحدثت مع خبير كان يعمل طيارا علي مدار 45 عاما واحد من تعاملوا مع طائره ايرباص طراز ايه 320 طوال سته اعوام فضلا عن قضاء 11 عاما في دراسه وبحث اسباب الحرائق علي متن الطائرات.