فالخوارزميات لا يمكن ان تثمل او تشعر بالنعاس او يشت انتباهها. وتلك هي الاسباب الرئيسيه للوفيات علي الطرق، حيث انها مسؤوله الي حد كبير عن مقتل 1.3 مليون شخص في حوادث طرق كل عام. كما انها ليست عرضه للغضب الذي ينتاب السائقين، او تناول الطعام اثناء القياده، او العبث بانظمه التسليه والترفيه اثناء القياده. ويمكن ان تتحرك بشكل اسرع، وبامان اكبر عبر الطرق، وهو ما يقلل من الازدحام. والانظمه التي تعتمد علي اجهزه الكمبيوتر افضل من نظيراتها البشريه في اختيار الطرق التي توفر اكثر كفاءه في استهلاك الوقود، بالاضافه الي انها تسرع وتتوقف بطريقه اكثر سلاسه. هذه الممارسات الصديقه للبيئه مجتمعه توفر الوقود، وهو ما يقلل في نهايه المطاف من انبعاثات العادم. كل هذا يبدو رائعا. ففي نهايه المطاف، تسهم السيارات والشاحنات والحافلات حاليا بنحو 30 في المئه من الاحتباس الحراري المرتبط بالتلوث في الولايات المتحده. كما ان السيارات تعد مصدرا رئيسيا لتلوث الهواء في شتي مدن العالم. من السهل ان ندرك لماذا يري البعض الدقه والقدره علي التنبؤ التي الناتجه عن تسليم عمليه التحكم في المركبات الي الخوارزميات كحل، ليس فقط لقضايا السلامه، ولكن لمشاكل بيئيه يواجهها النقل البري ايضا. ولكن ادراك هذا الواقع يعني التغلب علي العديد من التحديات. في ما يلي ثلاثه منها. الطاقه هناك عوامل تجعل المركبات ذاتيه القياده اقل كفاءه في تقليل الانبعاثات ربما كان من غير البديهي ما توصلت اليه دراسه في جامعه ميشيغان في عام 2018 من ان التحول نحو المركبات ذاتيه القياده يمكن ان يزيد حاجه السياره للطاقه. ان التعطش المتزايد للطاقه ياتي، جزئيا، من جميع ما تحتاجه السيارات ذاتيه القياده من المعدات والاجهزه الاضافيه. فلكي تتنقل هذه السيارات في طريقها في عالمنا الفوضوي والمعقد، فهي تعج بكاميرات متقدمه واشعه ليزر واجهزه استشعار اخري. وعلي الرغم من ان هذه التكنولوجيا تساعد في الحفاظ علي سلامه الركاب، فانها تعني ايضا زياده الوزن، وهو ما يزيد من كميه الطاقه اللازمه لتحريك وتسيير السياره. كما ان اضافه الاجهزه الي الاجزاء الخارجيه من السياره يعني انها تمخر الهواء بكفاءه اقل. والقدره الحسابيه تعد مشكله ذات صله. فالمركبات الحديثه ترصد كل شيء من درجه حراره الزيت الي توقيت المحرك وعمل المكابح. وهذا ينطوي علي تنقل مستمر لكميات ضخمه من البيانات كل ساعه. ومن المتوقع ان تكون كميه البيانات اكبر كثيرا في السيارات ذاتيه القياده. ما هو السبب؟ كل هذه المجسات الاضافيه تنتج كميات اكبر بكثير من البيانات، والتي يجب ان تقوم خوارزميات القياده الذاتيه بتمشيطها والتاليف بينها والعمل عليها. كما ينبغي ان تفعل المجسات ذلك بسرعه وبطريقه صحيحه. وهذا يتطلب قوه حوسبه فائقه. ولكن لا احد يستطيع تخمين كم هذه القوه. ولم تتحدث الشركات المنتجه سوي عن القليل بشان مقدار الطاقه الاضافيه التي تحتاجها المركبات ذاتيه القياده لكي تقوم بكل هذه المهام الحسابيه. كما انها لم تشارك احدا بشكل قاطع المعلومات عن الكيفيه التي يخططون لتلبيه هذه الحاجه بها. هناك حل واحد، هو تجهيز السيارات ببطاريات اكبر. ولكن هذا يضيف وزنا، وهو ما يقلل من الكفاءه. التحول من محرك يعمل بالوقود الي محرك يعمل بالكهرباء هو حل اخر. وهذا الاخير اكثر كفاءه بكثير في توجيه الطاقه المخزنه لتحريك العجلات. بيد ان بعض المعادن الخام المستخدمه في السيارات الكهربائيه تاتي من جمهوريه الكونغو الديمقراطيه، البلد الذي عاني طويلا من مزاعم متعلقه بعماله الاطفال. وعلي الرغم من امكانيه استخراج المعادن من البحر، فان ذلك يطرح تحديات سياسيه، حيث تتنازع الدول منذ فتره طويله حول حقوق التعدين في قاع البحر. التكلفه تتطلب المركبات ذاتيه القياده قوه حوسبه فائقه شان العديد من التكنولوجيا الحديثهالاخري، قد تكون القدره علي تحمل التكاليف واحده من اكبر العقبات التي تقف في طريق السيارات ذاتيه القياده. ربما تكون هذه المركبات جيده لكوكب الارض ولكن كسب المستهلكين لن يكون سهلا ان لم يكن السعر مناسبا. وتظهر الابحاث انه عندما يتعلق الامر ببيع السيارات، فان التكلفه هي العامل الحاسم. هذا هو احد الاسباب الرئيسيه في ان السيارات الكهربائيه - علي الرغم من كونها اكثر ملاءمه للبيئه - تظل اقل شعبيه مقارنه بنظيراتها التي تعمل بالوقود. ومازالت الصوره غير واضحه حقا عن التكلفه الكامله لسياره ذاتيه القياده، ولكن هناك امر واحد مؤكد: انها لن تكون رخيصه. تشير التقديرات الحاليه الي ان تكلفه تكنولوجيا القياده الذاتيه، باستثناء السياره نفسها، تتراوح بين 70 الف دولار و150 الف دولار. وهذا يعادل بالفعل ما بين ثلاثه واربعه امثال متوسط سعر سياره جديده في الولايات المتحده. ومن المسلم به ان الاسعار سوف تنخفض. وقد اعلنت شركه الهندسه الالمانيه "روبرت بوش" مؤخرا عن خطط لتطوير تكنولوجيا للقياده الذاتيه "باسعار معقوله لسوق ضخمه". ولكن الكيفيه التي سيتحقق بها ذلك، تظل امرا غير واضح. فاجهزه الاستشعار الذاتيه وحدها تكلف حاليا ما يزيد علي 10 الاف دولار. وهذا الرقم لابد ان ينخفض ـ وفقا لخبراء صناعه السيارات ـ الي اقل من 200 دولار لكي تكون تكنولوجيا القياده الذاتيه قابله للتطبيق تجاريا. لذا فان السيارات ذاتيه القياده ليست مهياه، قريبا علي الاقل، ليمتلكها الافراد. وبدلا من هذا يمكن ان نتوقع اساطيل من سيارات الاجره ذاتيه القياده التي يطلق عليها روبوكاب " robocabs". وفكره الروبوكاب لها فائده بيئيه اخري: وهي تقليل عدد السيارات المطلوبه لخدمه السكان، وهو ما يقلل في نهايه المطاف من الانبعاثات. انها فكره تنفق بعض الشركات المليارات لتنفيذها. فعلي سبيل المثال، انفقت شركه "اوبر" العملاقه اكثر من مليار دولار علي تطوير سيارات اجره ذاتيه القياده، واختبرت التكنولوجيا في سان فرانسيسكو وبيتسبرغ. وقد اجريت اختبارات مماثله من قبل شركه وايمو "Waymo"، وهي شركه ناشئه لتكنولوجيا القياده الذاتيه مدعومه من شركه الفابيت "Alphabet" التي ولدت من مشروع غوغل التجريبي للسيارات ذاتيه القياده. اذن، كم سيكلفك استخدام روبوكاب؟ تقول بعض الدراسات ان التكلفه ستكون مجرد سنتات لكل ميل، اي اقل بكثير من تكلفه امتلاك سياره تقليديه. وهكذا، فان قطاعات واسعه من المجتمع سوف تتخلي تماما عن سياراتها التقليديه. وهناك دراسات اخري اقل تفاؤلا، تشير الي ان تكلفه استخدام الروبوكاب يمكن ان تتجاوز ضعف تكلفه امتلاك سياره تقليديه. وهناك امر واحد مؤكد: اذا لم يكن السعر مناسبا، فان الحد من الانبعاثات لن يكون سهلا. التشارك عندما يتعلق الامر بالسيارات ذاتيه القياده والبيئه، يكون القول الماثور "المشاركه اهتمام" صحيحا علي نحو خاص. فقد اتضح ان الجانب الاكثر اهميه في مساله خفض الانبعاثات لا ينطوي فقط علي تفضيل الروبوكاب علي السيارات الشخصيه، ولكن ايضا التشارك في ركوب السيارات. فقد وجدت دراسه اجرتها جامعه "كاليفورنيا ديفيس" انه بدون اعتماد "التشارك في الرحلات" - وهي الممارسه التي تتلخص في استقلال المزيد من الاشخاص سياره واحده - فان استخدام السياره، وبالتالي الانبعاثات، قد يرتفع بشكل كبير بحلول عام 2050. فلماذا لا نتشارك اذن؟ من احدي الزوايا، لا يتحمس الناس - بسبب مخاوف متعلقه بالسلامه والخصوصيه - لمشاركه السيارات مع الغرباء. كما ان التشارك يخلق ازعاجا باطاله الرحلات. ولهذه الاسباب، واجهت مساله تشارك الركاب صعوبات في كسب مؤيدين، مثل ما حدث مع شركه اوبر حين وفرت في عام 2014 خيارا لمشاركه الرحلات مع اخرين . وتطرح اسعار منخفضه لاولئك الذين يختارون الركوب المشترك، ولكن هذا المفهوم مازال لا يحظي بشعبيه كبيره بين الركاب، لدرجه ان شركه اوبر لجات الي اعاده برمجه تطبيقها "لدفع" الركاب نحو خيار التشارك مع الاخرين. والتشارك في الرحلات، علي كل فوائده، هو ممارسه غالبا ما يتجنبها المستهلكون . قد تؤدي هذه الفكره الي خفض الانبعاثات، ولكن هذا الاحتمال غير مرجح ما لم يكن من الممكن اقناع المستهلكين بان مميزاته تفوق عيوبه. وبالنسبه لاولئك الذين يطورون مركبات ذاتيه القياده، قد يكون التغلب علي الحواجز التكنولوجيه والاقتصاديه اسهل من تلك المتعلقه بالسلوك البشري. وفي حين ان اجهزه الكمبيوتر قد تجعل وجود بشر خلف عجله القياده امرا لا حاجه له، فان الكيفيه التي نختار بها ان نستخدم اجهزه الكمبيوتر ستحدد في نهايه المطاف تاثير هذه التكنولوجيا.
يخلو استخدام السيارات ذاتيه القياده من ممارسات سائقي المركبات من البشر، مثل الضغط بشده علي دواسه الوقود او الافراط في تحريك عجله القياده. لذا، تبدو السيارات ذاتيه القياده الحل لجميع مشاكلنا علي الطريق.