ولان المسافه لا تتعدي اربعه كيلومترات، اعتادت فاندينبيرغواز، مشرفه الاستثمارات، ترك سيارتها حيث تسكن، تجنبا لتوتر القياده وسط المدينه في ساعه الذروه، كما يوفر عليها ذلك 200 دولار شهريا تكلفه ركن السياره. لكن انتشار وباء كورونا اضطرها الي تغيير خطه تنقلها السهله. تقول فاندينبيرغواز: "عندما طلبوا منا في المؤسسه العوده الي الدوام في المكتب في شهر مايو/ايار، كانت الحافله التي استقلها قد خفضت تواتر خدمتها، واصبح العدد الاقصي للركاب في كل حافله 15 شخصا. قبل انتشار الوباء، كانت الحافله تصل الي الموقف القريب مني وليس فيها سوي بعض الاماكن للوقوف، لذلك توقعت انه سيتعين علي الانتظار ساعه او ساعتين بينما الحافلات تاتي وتذهب، ولا اتمكن من ركوب احداها لانها لا تتسع لمزيد من الركاب". واضيف الي ما سبق ما كانت تسمعه عن عدم تقيد الركاب بارتداء الكمامه وتعليمات التباعد الاجتماعي، ما اضطرها الي الذهاب الي العمل بسيارتها وتحمل تكاليف ذلك. وليست الي فاندينبيرغواز، الوحيده التي اضطرت الي تغيير خطه تنقلها، فقد انخفض عدد ركاب وسائل المواصلات العامه الي ادني مستوياته التاريخيه في الامريكتين واوروبا، بما في ذلك مترو انفاق لندن ومترو انفاق مدينه نيويورك. مواضيع قد تهمك نهايه وتشير احدث التقارير الي انه وبرغم الاقبال الواضح علي ركوب الدراجات او المشي بعد تفشي الوباء، فكثير من الناس ينتظرون بفارغ الصبر العوده الي قياده سياراتهم، بل وقد يزيد استخدامهم لها بعد انتهاء الجائحه. ويحذر واضعو خطط انظمه النقل من ان العوده السريعه الي الراحه التي توفرها السيارات، قد تمهد الطريق الي نوع من الجمود في فتره ما بعد الوباء من شانه اعاقه الانتعاش الاقتصادي في المدن عبر انحاء العالم. وحسب تقرير صدر في نوفمبر/تشرين الثاني عن شركه "ار ايه سي" لخدمات السيارات، فربما اعاد الوباء المملكه المتحده عقودا الي الوراء فيما يتعلق باستخدام السيارات مقابل وسائل النقل العام. ومن بين 3,000 مالك سياره شملهم الاستطلاع، اعتبر 68 في المئه منهم ان السياره ضروريه للقيام بالمهام اليوميه، مقارنه بنسبه 54 في المئه العام الماضي. ووصل الاحجام عن استخدام وسائل النقل العام الي اعلي مستوياته منذ 18 عاما. وقال حوالي 54 في المئه من المشاركين في الاستطلاع ان السلامه تاتي في المقام الاول، في حين وافق 43 في المئه فقط علي تقليل استخدام سياراتهم اذا تم تحسين وسائل النقل العام، وهو ادني رقم منذ عام 2002. تظهر الابحاث ان الناس يدركون تاثير الانبعاثات علي تغير المناخ، لكنهم ما زالوا راغبين في قياده السيارات ويقول رود دينيس، المتحدث باسم قسم الاستطلاعات في الشركه: "انتشار الوباء جعل اصحاب السيارات يدركون ان عليهم الاعتماد عليها اكثر من اي وقت مضي، لكن السؤال الاهم الان هو ما اذا كان هذا التغيير سيكون دائما، ام لا". وقد تكون التوجهات الجديده لدي جيل ما بعد الالفيه الذي يعتبر الاقل اهتماما بامتلاك السيارات، استقراء مفيدا للوضع. ويقول موقع "اوتو تريدر"، وهو سوق رقميه للسيارات، ان 15 في المئه من عملاء موقعه علي الانترنت في المملكه المتحده بين شهري يونيو/حزيران وسبتمبر/ايلول كانوا من الذين تتراوح اعمارهم بين 18 و24 عاما، مقارنه بسته في المئه فقط خلال نفس الفتره من عام 2019. ويقول روري ريد، مدير هذا الموقع علي "يوتيوب" في المملكه المتحده، ان "الوباء غير اراء الشباب بشان امتلاك السيارات، وجعلهم يبداون القياده في وقت مبكر عن المعتاد، انطلاقا من رغبتهم بالاعتماد بشكل اقل علي وسائل المواصلات العامه ومحاولتهم تقليل مخاطر انتشار فيروس كورونا". وربما من المستغرب ان المخاوف بشان المخاطر البيئيه المحتمله لزياده استخدام السيارات، ليست مصدر قلق كبير بالنسبه لكثيرين حول العالم. واظهر استطلاع لمشروع يوغوف كامبريدج للعولمه شمل 26,000 شخص من 25 دوله، ان الغالبيه العظمي منهم تقر بمسؤوليه البشر عن تغير المناخ. ومع ذلك، وجد الاستطلاع، الذي اجري بين شهري يوليو/تموز واغسطس/اب، ان غالبيه المشاركين يرغبون بقياده السيارات في المستقبل اكثر مما فعلوا في الماضي. ففي البرازيل مثلا، حيث اكد 88 في المئه من المشاركين ايمانهم بان تغيرات المناخ حصلت بسبب النشاط البشري، قال حوالي 60 في المئه من هؤلاء الاشخاص انهم بعد الوباء سيستخدمون سياراتهم اكثر من ذي قبل، بينما قال 12 في المئه فقط انهم سيستخدمونها اقل. كما قال اكثر من 40 في المئه من المشاركين في الولايات المتحده واستراليا انهم سيعمدون الي استخدام السيارات بشكل اكبر بعد الوباء مقارنه بـ 10 في المئه فقط قالوا انهم سيستخدمونها بشكل اقل. وتشير الارقام الي ان حركه السيارات في بعض الاماكن تجاوزت بالفعل المستويات التي كانت عليها قبل الوباء. وقد وصلت في باريس وضواحيها الي مستويات قياسيه في اواخر اكتوبر/تشرين الاول قبل الاغلاق العام الثاني، وامتدت الاختناقات المروريه علي مسافه 430 ميلا. كما زادت درجه الازدحام علي الطرقات المحيطه بلندن بمقدار الخمس تقريبا عما كانت عليه العام الماضي. اما في مدينه بيرث في استراليا فحركه المرور الان اشد ازدحاما مما كانت عليه قبل الجائحه باكثر من 18 في المئه. واعلن العديد من الرؤساء والقاده حول العالم، ومن بينهم الرئيس الامريكي المنتخب جو بايدن، خططا صارمه لانعاش الاقتصاد في مرحله ما بعد الوباء، تعتمد مزيدا من الاستثمار في الطاقه الخضراء صديقه البيئه. ومع ذلك، تشير هذه الارقام الي ان الاهداف التي حددها اتفاق باريس للمناخ تبدو اليوم مهدده بالفعل. تراجع عدد مستخدمي مترو انفاق نيويورك بشكل كبير بسبب الجائحه وكان القلق بخصوص سلامه التنقل بالمواصلات العامه احد العوامل الرئيسيه التي جعلت الناس يفضلون استخدام سياراتهم خلال الاشهر الاخيره. ومع ذلك، اظهرت نتائج دراسات اجريت في فرنسا واليابان والنمسا بخصوص انتشار العدوي خلال الموجه الاولي للجائحه، وجود القليل من الادله التي تربط بين تفشي فيروس كورونا وبين استخدام الحافلات او القطارات. وعلي العكس، اظهرت هذه الدراسات ان العدوي في وسائل النقل العام كانت نادره جدا في الواقع في ظل اتخاذ تدابير مثل التباعد الاجتماعي والالتزام بارتداء الاقنعه. ومع ذلك، كان المسؤولون عن قطاعات النقل العام في معظم دول العالم يعملون علي مدار الساعه لوضع تدابير سلامه جديده معززه لاقناع الركاب بالعوده الي المواصلات العامه. وتشمل هذه التدابير تخفيض عدد الركاب، وتعزيز تدابير النظافه الصحيه والتعقيم والاستفاده من الابتكارات التكنولوجيه. وكان البند الاخير هو محور الاهتمام الرئيسي لهيئه النقل الحضري في نيويورك، التي نقلت عبر المواصلات العامه اكثر مليار شخص في عام 2019. اما في هذا العام فانخفض المعدل السنوي لاستخدام المواصلات العامه بنسبه 93 في المئه، في حين ارتفعت معدلات تسجيل ملكيه سيارات جديده في المدينه بنسبه 18 في المئه عما كانت عليه عام 2019. واصدرت شراكه "ترانزيت انوفيشن"، وهي مبادره بين القطاعين العام والخاص من هيئه النقل الحضري في نيويورك بشراكه غير ربحيه مع مدينه نيويورك، خريطه تفاعليه حيه لمترو الانفاق في اكتوبر/تشرين الاول للتخلص من الخرائط الورقيه وكتيبات التعليمات وتسهيل التنقل. كما اطلقت تحديا للاستجابه لانتشار فيروس كورونا في شهر يوليو/تموز، والذي تلقي ما يقارب 200 فكره من الابتكارات، التي يمكن ان ترفع ثقه العملاء من خلال جعل اداء وسائل النقل اكثر امانا وحمايه للصحه. وتقوم ثماني شركات حاليا بعرض اقتراحاتها، مثل حلول لتنقيه الهواء، والمصابيح الثنائيه الباعثه للضوء المضاده للميكروبات، وتوفير بيانات انيه تفاعليه لاظهار حاله ازدحام الركاب طوال اليوم. وتقول المديره التنفيذيه راشيل هاوت: "من المهم للغايه تمكين وكالات النقل من تجربه هذه الحلول الجديده وفق نهج استراتيجي والمضي قدما نحو الامام. ليست هناك عوده الي ما كانت عليه الامور سابقا، لذا، نحن بحاجه الي اطار عمل جديد تماما". ونتيجه لهذه التجارب والمبادرات واضافه الي الرسائل القويه التي تبثها الحملات الصحيه وتشجيع ارتداء الاقنعه، ارتفع عدد الركاب في مترو الانفاق بشكل مطرد. لكنه لا يزال اقل من العام الماضي بنحو 65 في المئه. ومثل العديد من انظمه النقل حول العالم، تواجه هيئه النقل الحضري في نيويورك الان ازمه ماليه بسبب الخساره الهائله في عائدات التشغيل. تخفيض خدمات وسائل المواصلات العامه سيؤثر علي اصحاب البشره الملونه بشكل اكبر وتقول كيت لاينغ، مديره برنامج اداره النقل في مجموعه المدن القياديه لحمايه المناخ "سي 40"، ان انظمه النقل ستضطر علي الارجح الي خفض عملياتها ما لم تتمكن من حل المشاكل الماليه. وتضيف: "من شبه المؤكد انهم سيجدون انفسهم مضطرين الي تخفيض خدماتهم في المناطق التي لا يحصلون فيها علي عوائد مضمونه، وسنري نتيجه لذلك انخفاضا في مستويات الرفاهيه وامكانيه التنقل والمساواه". وكانت نتائج دراسه اجريت قبل انتشار الوباء وقام بها مركز بيو للابحاث اظهرت ان شخصا من بين كل عشره اشخاص في الولايات المتحده يستخدم المواصلات العامه بشكل يومي او اسبوعي، خاصه في مدن نيويورك ولوس انجليس وشيكاغو وسان فرانسيسكو وواشنطن العاصمه. ومن بين سكان المناطق الحضريه، افاد 34 في المئه من السكان السود و27 في المئه من اللاتينيين انهم يستخدمون وسائل النقل العام، مقارنه بـ 14 في المئه فقط من السكان البيض، ما يعني ان تخفيض خدمات المواصلات العامه سيؤثر علي الاشخاص ذوي البشره الملونه بشكل اكبر. وسيكون لاستخدام مزيد من الاشخاص سياراتهم بدل وسائل النقل العام، اثار تتعدي الاضرار بالبيئه والبنيه التحتيه، لتؤدي الي جمود في الاقتصاد واعاقه حركه العمال وتدفق السلع. وبالتالي فان المدن التي تعتبر الاستثمار في النقل العام ركيزه اساسيه لانتعاشها الاقتصادي، وتستمر في ضخ الاموال في انظمه النقل بعد تلاشي الوباء، من المرجح ان تحقق نتائج افضل من تلك التي لا تتبني ذلك، كما تقول لاينغ. وتضيف انه سيكون من الضروري ايضا ايجاد طرق لتحفيز الناس علي استخدام وسائل المواصلات العامه في عام 2021، بما ان قرار استخدامها او عدمه يعتمد عاده علي الوقت والكلفه. وتشرح ذلك قائله: "الجميع يحبون قياده السياره، الا حين يكون جميع الناس يقودون سياراتهم. وعندما نختار ان نستقل الحافله، فذلك لان الذهاب في سيارتك مزعج للغايه، فلا مكان لركنها، او لان كلفه الركن باهظه، او لانك لا تستطيع شراء سياره في المقام الاول". ولتفادي الجمود الاقتصادي المتوقع في مرحله ما بعد الجائحه، كما تقول لاينغ، يتعين علي المدن اتخاذ تدابير تشجع الناس علي اتخاذ الخيار الجيد، وهو استخدام المواصلات العامه، وذلك يشمل الحرص علي وجود ممرات خاصه للحافلات والدراجات، وفرض رسوم علي ركن السيارات في الشوارع، وتخصيص مناطق جديده لتناول الطعام في الهواء الطلق. وبمجرد ان تنتعش الاقتصادات مره اخري يجب اعاده النظر في فرض رسوم علي دخول المناطق المزدحمه. فهل يمكن لمثل هذه الاجراءات ان تنجح من جديد في جذب الاشخاص الذين تجنبوا وسائل المواصلات العامه بسبب تخفيض الخدمه ومخاوف تتعلق بالسلامه؟ تقول فاندينبيرغواز، مشرفه الاستثمار من مدينه دنفر: "بمجرد ان ناخذ اللقاح وتصبح الامور تحت السيطره، ساعيد النظر بالتاكيد بخصوص استخدام المواصلات العامه". لكن، اذا كان استخدام السياره للذهاب الي العمل بالنسبه لفاندينبيرغواز حلا مؤقتا، فقد يكون بالنسبه لكثيرين غيرها تحولا جذريا يترسخ يوما بعد يوم. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي BBC Worklife
حتي بدايه هذا العام، كانت الي فاندينبيرغواز، من ركاب الحافلات المنتظمين. فكل صباح بعد الاستيقاظ والاستعداد للذهاب الي العمل، تستقل الحافله رقم 15 من قرب شقتها في حي سيتي بارك في مدينه دنفر في ولايه كولورادو الامريكيه، الي مكتبها في المؤسسه الماليه التي تعمل بها ضمن مجمع سيفيك سنتر بلازا الصاخب.