وقد اثبتت السيارات الخاصه، التي ترمز للاستقلاليه والحريه، نجاحا مبالغا فيه. وباتت المدن والضواحي محتقنه، وارتفعت معدلات تلوث الهواء علي نحو بات يشكل تهديدا خطيرا علي صحتنا. وعلي حد تعبير سفين بيكر، المدير العام لشركه "سيليكون فالي موبيليتي" الاستشاريه "لم يعد مستساغا ان يحرك المرء مركبه تزن طنين للذهاب وشراء لتر من اللبن". ومع استمرار ارتفاع معدلات السكان العالميه وتكدس المزيد من الناس في المدن وما حولها، ثمه حاجه ماسه الي اعاده النظر في الوسيله التي ننتقل بها من مكان لاخر. يقول لورنز فان دن اكر، رئيس فريق المصممين في شركه "رينو" الفرنسيه لتصنيع السيارات "نعتقد ان المستقبل سيكون اكثر استقلاليه، وكهربيه، واكثر اتصالا وتشاركيه". وسيتفق معظم المشتغلين بصناعه السيارات مع هذه الرؤيه، لكن البعض سيضيفون وسائل "اكثر تكاملا وسلاسه" الي القائمه، للتذكير بان ركوب الدراجات والمشي هما من بين الطرق المهمه للتنقل بين الاماكن. وبينما ستبدو تكنولوجيا المركبات ذاتيه القياده وتكنولوجيا الطاقه الكهربيه بمثابه محرك اساسي في هذا التحول الضروري، مازال الجدل مشتعلا بشان مدي اتاحه وامتلاك وسائل النقل المختلفه، والكيفيه التي ستمتد بها خدمات النقل بين المدن والمناطق الريفيه. ربما تبدو الغايه معلومه، لكن الوسيله اليها لما تعلم بعد. حافلات تحت الطلب حافله دون سائق تجوب شوارع سويسرا في مقاطعه شافهاوزن بسويسرا، تطوف حافله صغيره ارجاء منطقه نيوهوزن ام رينفول ذات المشاهد الخلابه، حيث تنقل الركاب، بينما تشق طريقها وسط حركه المرور من حولها. لكن هذه الحافله تسير بلا سائق، او حتي عجله قياده. وهناك شخص مسؤول عن العنايه بالعملاء علي متن الحافله، للاجابه علي اسئله المسافرين، وكذلك توجيه الحافله عبر جهاز للتحكم عن بعد، اذا واجهت المركبه اي صعوبات، مثل اصلاحات الطرق المؤقته. ويقول بيتر شنك، الرئيس التنفيذي لشركه "ترابيز سويتسرلاند" المشغله لهذه الحافله "نريد ان نري العالم ان الحافلات ذاتيه القياده موجوده هنا بالفعل وانها ليست حصريه علي المشاريع المستقبليه". ويضيف "هناك خلل في الامر بسبب نقطه غير باديه للعيان في النقل العام، وهي ان الطرق من منزلك الي اكبر تجمع مجاور ليست عموميه. الفكره اذن تتمثل في تعزيز النقل العام في اول ميل واخر ميل ... بالتالي يمكنك، في مدينه ذكيه، الاستغناء عن سيارتك الخاصه". وهناك الكثير من التجارب المماثله علي حافلات ذاتيه القياده في شتي انحاء العالم، من النرويج الي اسبانيا، ومن الولايات المتحده الي المملكه المتحده، ومن اسرائيل الي سنغافوره. ويتخيل شنكر ان يمكن يوما ما استدعاء الحافلات ذاتيه القياده في المناطق الريفيه، بالاضافه الي المدن. ويقول ارون سرينيفاسان، رئيس قسم حلول النقل بشركه بوش الالمانيه في المملكه المتحده والتي تصنع مكونات وبرمجيات السيارات منذ عقود، ان "المركبات ذاتيه القياده مثل هذه - سواء كانت عامه ام خاصه - ستوصلنا من منازلنا الي محطات رئيسيه للمواصلات. نري وسائل النقل الجماعي بمثابه العمود الفقري للحركه في المدن". تفكير مشترك هل يمكن ان يخلو العالم من الاختناقات المروريه؟ احد عوامل الاحباط في انظمه النقل بالمناطق الحضريه يتمثل في غياب التنسيق بين شركات تصنيع وسائل النقل المختلفه. ونحن نريد ان نعرف كيف ننتقل من نقطه الي اخري باكبر قدر من السهوله الممكنه، سواء كان ذلك سيرا علي الاقدام او باستخدام دراجه هوائيه او دراجه صغيره او قطارات الانفاق او الحافلات او القطارات او سيارات الاجره او بعده وسائل مما تقدم. في الماضي، لم يكن لدينا ما يكفي من البيانات لكي نعرف. اما الان فقد اصبح لدينا ما يكفي من البيانات، وبحوزتنا هواتف ذكيه متصله تساعدنا في رؤيه الصوره الكامله. تقول دانييلا غيرد توم ماركوتن، الرئيس التنفيذي لشركه "موفيل" لخدمات النقل التكامليه التي تتخذ من شتوتغارت مقرا لها "نتطلع الي عالم بدون اختناقات مروريه". وتضيف، المسؤوله بالشركه المملوكه لشركه "دايلمر" الالمانيه العملاقه لصناعه المركبات "نقدم منصه واحده للتنقل. حيث يمكنك ان تبحث وتحجز وتدفع عبر تطبيق واحد". ويدل التطبيق علي اسرع الطرق للوصول الي المحطه التي تقصدها عبر كافه وسائل النقل المتكامله مع منصه موفيل المفتوحه، سواء كانت سياره تعمل بالكهرباء او قطار الانفاق او حافله او سياره اجره. وتحصل شركه موفيل علي عموله عن كل تذكره مباعه، لكن غيرد توم ماركوتن تقر بان هناك حاجه لعمل الكثير لتشجيع مقدمي خدمات النقل علي احداث تكامل بين خدماتها، والتوجه في نهايه المطاف نحو التبادل اللحظي للبيانات. وتقول "نريد ان نحدث تحولا في المدن عبر تقديم الحلول الافضل والاكثر ملاءمه والاكثر استدامه. لن يحتاج الناس الي امتلاك سيارات بعد ذلك". وهناك منافسون، بينهم تطبيق Citymapper المتاح الان في اكثر من 30 مدينه، وتطبيق Whim الشامل في فنلندا والذي يجري اختباره حاليا في هلسنكي وبرمنغهام وانتويرب، وتطبيق Kyyti من فنلندا ايضا، وتطبيق DeerTrip في الصين. يقول سرينيفاسان من شركه بوش "لدينا الكثير من البيانات الان حول كيفيه انتقال الناس من مكان لاخر، ومن ثم سنكون قادرين علي فهم الكيفيه التي يمكن بها تحسين عمليه النقل". اطفال سكوتر "اوربي" جيل جديد من الدراجات ينتشر في الولايات المتحده تضاف المزيد من الوسائل بمرور الزمن. واحدث هذه الوسائل التي اجتاحت كاليفورنيا ومدنا اخري حول العالم هي الدراجات الكهربيه الصغيره - سواء تلك التي يقودها راكبها وهو جالس او تلك التي يقودها وهو واقف. تقول ارييل سميث، الطالبه في جامعه جنوب كاليفورنيا ، ان دراجه "سكوتر" الكهربيه القابله للطي التي اشترتها من تصنيع شركه Urb-E والتي تقودها وهي جالسه "غيرت حياتي بشكل تام... انها اكثر ملاءمه. فقد وفرت وقتا كثيرا في الذهاب من المنزل الي الجامعه، فضلا عن اني اصل دون ان اكون قد افرزت عرقا غزيرا". وقد حققت شركات ناشئه في صناعه الدراجات والسكوتر - مثل شركه "لايم" وشركه "بيرد" - ارقاما فلكيه في عامين اثنين، حيث يتشبث العملاء بشراء الات تتميز بالملاءمه والبساطه لاستخدامها في التنقل من اول ميل الي اخر ميل في رحلاتهم. وقد اختطفت الشركتان الاهتمام من شركه اوبر التي استثمرت في شركه لايم. ويقول المؤسس المشارك في شركه لايم، كاين كونتي، ان شركته معنيه بـ"التمكين الحضري" واحداث تكامل بين انظمه النقل في المناطق الحضريه. ويشير كونتي الي انه يمكن في باريس ومدن كبري اخري استخدام الات سكوتر بالايجار مزوده بالنظام العالمي لتحديد المواقع للوصول الي اي مكان يريده راكبها وسداد قيمه استئجارها بحسب الوقت المستغرق في استخدامها. ويمكن لراكبي دراجات السكوتر هذه ان يتركوها حيثما يشاؤون، طالما التقطوا صورا للموقع الموجوده فيه للتشجيع علي سلوك يتسم بالمسؤوليه. وبحسب كونتي، فان اثنين من كل خمسه ركاب يبداون او ينهون رحلاتهم في محطات للمواصلات، وان مسافه الرحله تقل عن ميل. ويري كونتي ان وجود خدمات نقل تحت الطلب، يسهل مشاركتها، قد "تقلص بشكل كبير عدد الحافلات في شوارعنا، وبالتالي الحصول علي بيئه افضل واكثر امانا". ويقول كونتي "نؤمن بان المستقبل للالات التي تعمل بالكهرباء، كما نؤمن بالتشاركيه. لسنا مضطرين لامتلاك سيارات لا عمل لها ". ويعتقد بيتر لي، الرئيس التنفيذي والمؤسس لشركه Urb-E، ان دراجات سكوتر التي تعمل بالكهرباء ستشجع المزيد من الناس علي استخدام وسائل النقل العام "نظرا لسهوله حملها". لكن ليست كافه المدن تسمح بتك الدراجات علي ارصفتها او في شوارعها، حيث تحاول هيئات تنظيم قواعد النقل جاهده لمواكبه الابتكارات التكنولوجيه. وتشدد الشركه علي قله احتمالات وقوع حوادث عبر استخدام هذه الدراجات. افول زمن السيارات هل تختلف وسائل التنقل في 2030؟ كل ذلك يبدو بمثابه مشكله تعترض مستقبل السيارات الخاصه التقليديه، حتي لو كانت تسير بالكهرباء. ويشهد الاقبال علي شراء السيارات انخفاضا. وتتوقع شركه بوش لتصنيع السيارات انخفاضا عالميا علي طلب السيارات الجديده في الاعوام القليله المقبله بحيث يصل الي نحو 100 مليون في السنه، وذلك مع تحول الشباب الي وسائل نقل اخري بديله. يقول سرينيفاسان "نحن بصدد الانتقال الي جيل تشاركي. لماذا ننفق علي سياره لا تنجز اي عمل في 90 في المئه من الوقت؟". وتقول شركه "ديلويت" الاستشاريه ان عمليات مشاركه السيارات شهدت نموا علي مدار الاعوام القليله الماضيه. ومن المتوقع ان تنمو السوق العالميه من نحو 19.3 مليون شخص في عام 2017 الي 52 مليونا تقريبا في عام 2022، بحسب شركه "بيرغ انسايت" البحثيه. ويقول سفين بيكر، من سيليكون فالي موبيليتي، ان "طاقه اشغال المركبه هو 1.4 شخص، واذا استطعنا رفع تلك الطاقه الي شخصين، فسنوفر نصف عدد الرحلات". واذا اصبحت السيارات ذاتيه القياده التي تسير بالكهرباء احدي طرق عديده للانتقال من مكان لاخر، فلماذا نهتم بعلامتها التجاريه او بادائها؟ ويمكن ان تواجه شركات تصنيع السيارات التقليديه منافسه شديده من شركات التكنولوجيا، مثل اوبر وغوغل وامازون. سينتهي زمن النظر الي السياره كرمز الي المكانه الاجتماعيه لتمسي مجرد وسيله تحت الطلب، ويمثل ذلك تحديا مهما لشركات صناعه السيارات التي تنفق مليارات الدولارات في التسويق لعلاماتها التجاريه منذ عقود. وبالفعل اتخذت شركه "فورد"، عملاق صناعه السيارات، قرارا بالتخلص التدريجي من معظم طرازات السيارات التي تبيعها في امريكا الشماليه، ولم تعد الشركه تصب تركيزها سوي علي طرازين فقط، مستثمره بقوه في المحركات الكهربيه الهجينه. وبات التوجه القائم بين العديد من شركات تصنيع السيارات هو الاستثمار في شركات "مشاركه السيارات". وعلي سبيل المثال لا الحصر، تمتلك دايلمر شركه Car2go، بينما تمتلك شركه "بي ام دبليو" DriveNow، اما "جنرال موتورز" فتمتلك Maven. لكن شركات صناعه السيارات تقاوم بتقديم رؤي مستقبليه لمركبات ذاتيه القياده يمكن تطويعها لتلبيه احتياجاتنا، كالنوم او العمل او مشاهده الافلام او الاستماع للموسيقي. فقد قدمت شركه "رينو" نموذجا لسياره ذاتيه القياده، EZ-Ultimo، تضم مقاعد يمكن تحريكها تشبه الكراسي ذات الذراعين. وهذه المقاعد تواجه بعضها بعضا داخل السياره. ومن المواد المستخدمه داخل السياره الرخام وخشب الجوز. ويقول لورنس فان دن اكر رئيس قسم التصميم في رينو "انها غرفه معيشه.. امتداد لمنزلك". بدورها، طرحت شركه "فولفو" نموذج السياره 360c التي يمكن تطويعها بحيث تستخدم كمكتب متنقل او مكان للاحتفال او للنوم، علي حسب الحاجه. يقول مارتن ليفنستام، من شركه "فولفو" لتصنيع المركبات "اردنا الذهاب الي ما هو ابعد من السيارات التي بلا قائد". ويري مهتمون بمستقبل المركبات ذاتيه القياده ان من شان التشغيل الالي لوسائل النقل تقليص الاحتقان المروري والحوادث، وتوفير المزيد من الوقت واستغلاله في انشطه اكثر اثمارا اثناء الترحال سواء كانت القراءه او العمل او الاستماع للموسيقي او النوم او الدردشه مع الاسره او الاصدقاء. الخيال والواقع لكن دعونا لا نجنح بخيالنا. يقول ارون سرينيفاسان ان المركبات ذاتيه القياده بشكل تام - سواء كانت سيارات او حافلات - "تفصل بيننا وبينها مسافه زمنيه لا تقل عن عشر سنوات". ويعترف سرينيفاسان بان العشرات من اجهزه الاستشعار التي تحتاجها السيارات لمراقبه محيطها - الرادار ورادار الليزر وكاميرات الفيديو وكاميرات الاشعه تحت الحمراء علي سبيل المثال لا الحصر - لا يمكن الثقه فيها بالقدر الكافي بعد، لا سيما في طقس سيء. وبشكل حاسم، ستكون التكلفه باهظه باضافه اجهزه بديله في حال اخفاق الاصليه. ويقول سرينيفاسان "عدد قليل فقط من العلامات التجاريه للسيارات فائقه الاداء ستكون قادره علي امتلاك اجهزه الاستشعار الافضل والاكثر امانا". ثم بعد ذلك هناك المسائل العمليه المتعلقه بملكيه البيانات الصادره عن هذه الاجهزه وكيفيه تحديد المسؤوليه عند وقوع حادث. هناك حاجه في البدايه الي انجاز ذلك، ثم بعدها تاتي مهمه اقناع جمهور متشكك. لكن النسخه المتخيله لنظام نقل فعال ومستدام ومتكامل بشكل تام في طريقها للتحقق بشكل تدريجي. وربما نحيا قريبا في عالم تهبط فيه السياره من عليائها وتمسي مجرد وسيله من وسائل نقل متعدده.
ستشهد العقود القليله المقبله تغيرا جذريا في الطريقه التي ننتقل بها من مكان لاخر.