في بدايات شهر ابريل/نيسان، كشفت وسائل الاعلام في كوريا الشماليه النقاب عن برنامج جديد للتمويه يخص احدي اهم طائراتها الحربيه. القائد الاعلي للبلاد، كيم جونغ اون، شوهد بنفسه، من خلال صور عرضها له التلفزيون، وهو في مركز قياده احدي الطائرات التي اعدت بعنايه. لكن هذا النموذج لم يكن لطائره مقاتله حديثه، بل كان لطائره من عصر الاربعينيات. وهي طائره ذات سطحين يعلو احدهما الاخر، واقرب ما تكون الي جرار زراعي له جناحين. انها احدي طائرات كوريا الشماليه من طراز انتونوف An-2 التي يمكن ان تطير علي ارتفاع منخفض جدا دون ان تلتقطها اجهزه الرادار، لانزال القوات الخاصه خلف خطوط القوات الكوريه الجنوبيه. طائره انتونوف An-2 التي يستعرضها الجيش الكوري الشمالي بفخر تظهر بلونين؛ الاخضر من الاعلي، والازرق من الاسفل، وهو نظام من الالوان يجعل من الصعوبه ان تراها الطائرات المحلقه في الجو او مراكز المراقبه علي الارض. لكن ما الذي يدعو كوريا الشماليه في عام 2015 الي استخدام طائرات كالتي تظهر في افلام انديانا جونز، بدلا من الطائرات الحديثه؟ حلقت طائرات انتونوف An-2 لاول مره عام 1947، بينما كان الاتحاد السوفيتي يتشكل بعد الحرب العالميه الثانيه. حتي في اول رحله لها، كانت تبدو قديمه، حيث كانت التقنيه الحديثه للطيران قد دخلت فعلا الي صناعه الطائرات. مواضيع قد تهمك نهايه لكن طائرهAn-2 كانت ذات تصميم خاص ومميز، وانتج الالاف منها، وصدرت الي جميع انحاء العالم، ومازالت في الخدمه بعد حوالي 70 عاما من انتاجها. وتتمتع تلك الطائره بميزه خاصه، غير تلك المرتبطه باقلاعها وهبوطها في مسافه قصيره، وهي انها تستطيع التحليق الي الخلف، وهي ميزه يفترض ان تكون من المستحيلات في عالم الطيران. لقد صممت الطائره An-2 للقيام بدور احتاجته وزاره الغابات السوفيتيه انذاك، لرش المبيدات والمواد الكيماويه، وكذلك لنقل المعدات. لقد وضع مصم الطائره، المهندس اوليغ انتونوف، تصميما لطائره ذات سطحين تعمل بمحرك واحد، وبها قمره مغلقه، ومساحه تتسع لـ 12 مسافرا، او لنقل مواد تزن حمولتها نحو طن. وصممت الطائره لتقلع من الحقول الزراعيه غير الممهده، والمناطق المليئه بالاعشاب، والمناطق الوعره في البراري الروسيه. فهي طائره قويه وبسيطه يمكنها الاقلاع والهبوط في مساحات قصيره جدا، كما انها سهله الصيانه، علي عكس طائرات الهليكوبتر المعقده ميكانيكيا. وانتج منها اكثر من 19 الف طائره في الاتحاد السوفيتي، ولاحقا في بولندا حتي عام 1991، فضلا عن عده الاف انتجت في الصين، حيث لا تزال هذه الطائرات تنتج من وقت لاخر. صوت مزعج "السبب في استمرار الطائره An-2s في التحليق هو انه لا يوجد طائره اخري تشبهها" كما يقول بيرنيه ليتون، الكاتب المتخصص في شؤون الطيران، والذي قاد احدي طائرات An-2s في بيلاروسيا. ويضيف ليتون "اذا رغبت في طائره يمكنها حمل 10 جنود، او مسافرين عاديين، او حتي ماشيه، ويمكنها ايضا ان تقلع من اي مكان، وتهبط في اي مكان، فليس امامك الا هذا النوع من الطائرات، او طائرات الهليكوبتر." ان التحليق بطائره An-2s يختلف عن التحليق باي طائره حديثه. فهي طائره تميل باتجاه الذيل، فعندما تتسلق السلم الي المقصوره، يميل كل شيء الي الخلف. وهي ايضا طائره متماسكه وقويه. لكنها لم تصمم في الاساس لراحه المسافرين، اذ تشعر وانت علي متنها بكل تغير بسيط في الطقس، كهبوب الرياح، او الدخول في منطقه منخفضات جويه، كما يقول ليتون. وتتميز هذه الطائره بارتفاع صوتها المزعج، وهو امر متوقع بالنسبه لطائره بمحرك واحد. وهي دافئه من الداخل رغم وجود نوافذ صغيره. وعند انطلاقها تشعر كان انفجارا مفاجئا قد وقع. وبسبب الحموله التي يمكن للطائره ان تحلق بها فان الحد الادني لسرعه تلك الطائره An-2 منخفض جدا. اذ يمكن للطيار ان يحلق بالطائره بسرعه 40 كيلومتر في الساعه. في الواقع، لا يتضمن دليل تشغيل الطائره اي اشاره الي السرعه التي يمكن ان تحلق بها الطائره. وبمقارنه تلك الطائره باخري من طراز "سيسنا" سنجد ان الاخيره تتعطل اذا قلت سرعتها عن 80 كيلومتر في الساعه. وهذا يجعل الطائره An-2 اكثر انتشارا وقبولا لدي المتدربين علي القفز بالمظلات، ومدارس التدريب علي الطيران. كما يعني ذلك ان الطائره بامكانها ان تحوم، اي ان تتوقف عن الحركه في الجو، وهي مهاره يفضلها قائدو الطائره An-2 اثناء العروض الجويه. ولتنفيذ هذه المهه، يحلق الطيار بعكس اتجاه الرياح، واذا كانت الرياح قويه بشكل كاف، فانها تجعل الطائره تتحرك الي الخلف ببطء شديد، بينما يتحكم بها الطيار بشكل كامل. تصميم مميز وتكمن قدره الطائره علي ان تحوم وتحلق الي الخلف في الظروف الصحيحه، في اسطح التحكم الموجوده علي الاجنحه. ففي المقدمه، توجد الواح سهله الحركه يطلق عليها اسم شرائح التحكم. وتفتح هذه الالواح عاده اثناء الهبوط، حيث تزيد من مقاومه الرياح فتقلل بذلك سرعه الطائره. وهناك الواح مشابهه في مؤخره الجناح، وهي الواح صغيره ورقيقه يمكن استخدامها لخفض السرعه ايضا، بالاضافه الي استخدامها لزياده ارتفاع الطائره بتغيير شكل الجناح. وتمتد تلك الالواح الصغيره في الطائره An-2 علي كامل الجهه الخلفيه من الجناح السفلي، وعلي معظم الجناح العلوي، والذي يشكل ثقلا كبيرا ويؤدي الي ابطاء السرعه الادني للطائره. "ان كانت هناك رياح قويه بصوره كافيه، اي ما بين 15 الي 20 عقده علي سبيل المثال، فبامكانك ان تحوم بالطائره، وان تبقيها ثابته في الهواء،" كما يقول بيل ليري، مدير الطيران لنادي طائرات An-2 في المملكه المتحده، والذي لا يزال يقود طائره مجريه من طراز An-2 منذ 14 عاما. ويضيف: "تقوم بانزال تلك الالواح الصغيره، وكذلك الواح التحكم في مقدمه الجناح، ثم تدير الطائره 40 درجه باتجاه الرياح، وتجعل المحرك يعمل بقوته القصوي ثم تبقي الطائره علي هذا الوضع." ويصف ليري التحليق بطائره An-2 بانه امر ممتع للغايه، لكنه يضيف انها تتطلب كثيرا من الانتباه، فهي حساسه جدا لحركه ذراع التحكم. وتحتاج الطائره الي بعض الجهد لكي تقلع. لكن الاستداره بالطائره يحتاج الي جهد جسماني كبير. فلا يوجد علي متن تلك الطائره اجهزه كمبيوتر لتحريك الاسطح الطائره، كما هو الحال في طائره البوينغ او الايرباص الحديثه، كما تنقصها امكانيه التحكم الهيدروليكي، والذي يتطلب جهدا اقل. ويقول ليري "كل شيء هنا يعتمد علي القضبان والاسلاك والجهد البشري، وتحتاج الي عضلات الحداد لتقود مثل هذه الطائره." ولو قدر لطائره An-2 ان تصمم وان تبني علي الجانب الاخر من جدار برلين، فان تصميمها القوي كان سيجعلها ذائعه الصيت اكثر مما هي عليه الان. ويقول ليتون "الطائره An-2 لا تتحطم اوتتسبب في مقتلك الا اذا ارتكبت حماقه في داخلها. انه امر عادي ان تصاب بارهاق" عند قياده تلك الطائره. ويتابع "اذا توقف محرك الطائره، لا يبدو الامر انك في حاجه الي ان تقلق بشان المكان الذي يمكنك ان تهبط فيه. هي ليست طائره مريحه، لكنها امنه للغايه." وبالطبع، فان هذه الطائره المتواضعه لديها قدره رائعه علي التحليق الي الخلف، مما يجعلها مميزه عن اي طائره اخري. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Future.
طائره "انتونوف An-2" السوفيتيه التي تتحدثت عنها وسائل الاعلام في كوريا الشماليه، يمكنها القيام بمناورات تبدو مستحيله، كما يقول الصحفي العلمي ستيفن داولنغ.