الا ان المشكله الوحيده في مطار براندربورغ، هي انه كان من المفترض ان يدخل الخدمه منذ ما يزيد علي سبع سنوات. لكنه حتي الان لا يزال خاليا من المسافرين. ربما تكون المانيا قد اشتهرت بالكفاءه والمهاره الهندسيه والمعماريه الفائقه، الا ان هذا المطار المهجور يضع الكفاءه الالمانيه علي المحك. فهذا المطار الذي واجهت ادارته الكثير من الاخفاقات والخلل وتوقف العمل فيه اكثر من مره لفترات غير منطقيه، وتجاوز التكلفه التقديريه بما يزيد علي ثلاثه اضعاف ونصف، قد اصبح اضحوكه بين اهل برلين، وخيب امال الساسه ورجال الاعمال والسكان علي السواء. اذ كان من المتوقع في البدايه الا تزيد كلفه مشروع اقامه المطار الذي تموله مدينه برلين، وولايه براندونبرغ والحكومه الاتحاديه، عن 2 مليار يورو، وفي وقت سابق من هذا العام، ذكر مديرو المشروع ان التكاليف التقديريه الحاليه قد تصل الي 7.3 مليار يورو. وهذا الرقم عرضه للزياده بحسب الفتره التي سيستغرقها تنفيذ المشروع. اذ تهدر ملايين من اليورو علي الصيانه والاصلاحات عن كل شهر يمر دون تسليم المطار. يقول جوبست فريدلر، استاذ متقاعد بكليه هيرتي للاداره في برلين والذي اجري دراسه حاله في عام 2015 عن المطار: "هذا الاخفاق هو النتيجه الحتميه لسلسله من الاخطاء الفادحه. اذ كان من المفترض ان يفتتح المطار في يونيو/ حزيران 2012، ومع حلول هذا الموعد كان المشروع قد تجاوز بالفعل الميزانيه المعتمده والجدول الزمني، ولكن اهدار المال والوقت لا يزال مستمرا". تمر قطارات خاليه من الركاب عبر المحطه الملحقه بالمطار في جميع ايام العمل لتهويه الانفاق وتقليل نسبه الرطوبه بدا التخطيط لهذا المطار الجديد في اعقاب سقوط جدار برلين في عام 1989، اذ بدا واضحا في ذلك الوقت ان المانيا التي اعيد توحيد شطريها، الشرقي والغربي، ستحتاج مطارا حديثا تكون طاقته الاستيعابيه اكبر بمراحل من مطاري تيغيل في برلين الغربيه سابقا، وشونفيلد في برلين الشرقيه سابقا. وبدات اعمال المرحله الاولي لمشروع المطار في عام 2006، وكان من المقرر له ان يحل محل المطارين تيغيل وشونفيلد، بحيث يغلق المطاران بمجرد افتتاح المطار الجديد. وظهرت اول علامه داله علي تعثر المشروع في صيف عام 2010، حين ارجات الشركه التي تدير مشروع انشاء المطار "فلوغافين برلين براندربورغ"، وهي شركه قابضه تابعه للحكومه المحليه لبرلين والحكومه الفيدراليه، موعد تسليم المطار من اكتوبر/ تشرين الاول 2011 الي يونيو/ حزيران 2012. وفي عام 2012، حينما بدا وكان المطار علي وشك الافتتاح، اقامت مدينه برلين الاستعدادات لاحتفال كان من المقرر ان تحضره المستشاره الالمانيه انغيلا ميركيل. ولكن فريق الفحص الهندسي والتفتيش اكتشف قبل الموعد المرتقب باقل من شهر عيوبا خطيره في نظام الوقايه من الحرائق، وقرر تاجيل موعد الافتتاح مره اخري الي عام 2013. لم يكن الخلل في جهاز الكشف عن الدخان فحسب، انما تكشفت مشاكل جسيمه اخري تباعا، منها مثلا تركيب كابل يتجاوز طوله 90 مترا بطريقه خاطئه، ووضع 4000 باب في غير مواضعها، وكانت السلالم الكهربائيه اقصر من الارتفاع المطلوب، ناهيك عن نقص مكاتب التسجيل لرحلات الطيران. واقترح مديرو المشروع نصب خيام امام مبني المسافرين لتسجل فيها بعض شركات الطيران المسافرين علي متن طائراتها، وهذا الاقتراح بالطبع قوبل بالرفض من جميع الخطوط الجويه. ويقول جورغ شترويدتر، المتحدث باسم الحزب الاشتراكي الديموقراطي اليساري المعتدل في اللجنه المكلفه بالنظر في مشروع المطار في برلمان برلين، ان هذه العيوب والاصرار علي اصلاحها بدلا من ايقاف المشروع والبدء من جديد، اسهما في تضخم النفقات. استبدلت جميع شاشات عرض مواعيد الرحلات- البالغ عددها 750 شاشه- في وقت سابق من العام الحالي بتكلفه 500 الف يورو ويضيف انه كان من المفترض بمجرد اكتشاف الاعطال في عام 2012 التي ادت الي تاخير افتتاح المطار ان يتخذ قرار فوري بتفريغ المبني تماما وتفكيك جميع الاجهزه والتركيبات المعقده بداخله. "فلو كان هذا القرار اتخذ، لكان المطار قد افتتح ودخل الخدمه منذ وقت طويل، باجهزه احدث واقل تعقيدا". لعل هذا الراي يدعونا للتساؤل، لماذا لم تقرر شركه مطار براندربورغ بعد اكتشاف كل هذه المشاكل في المشروع ان توقف العمل فيه والبدء من الصفر؟ هذا يعد مثالا صارخا علي ما يسمي "مغالطه التكلفه الغارقه"، حين يتردد الناس، وفي هذه الحاله المؤسسات، في اتخاذ قرار الانسحاب من مشروع ما قد اثبت فشله من البدايه، لانهم انفقوا عليه الكثير من الموارد والوقت بالفعل. مع ان القرار السليم في هذه الحاله هو التوقف عن اهدار المزيد من الموارد والوقت في شيء لا طائل منه. وهذه الظاهره لا تقتصر علي المشروعات الكبري عاليه التكلفه، كمشروع المطار، بل هي طريقه تفكير كثيرا ما نصادفها في حياتنا العمليه ايضا. وكلما تاخر موعد التسليم، اكتشف المفتشون المزيد من المشاكل والاعطال. وبدلا من التعاقد مع شركه مقاولات لتنفيذ اعمال البنيه التحتيه للمطار، قررت الشركه التي تتولي اعمال البناء والتخطيط للمشروع ان تدير جميع الامور بنفسها، بالرغم من انها لم يوكل اليها تنفيذ مشروع بهذا الحجم من قبل، وهذا القرار يصفه فيدلر بانه اول خطا جسيم ترتبت عليه جميع الاخطاء الاخري. ويتابع: "كانت الشركه تنظر الي المشروع علي انه فرصه لا تعوض، اذ لم تتول تنفيذ مشروعات بهذا الحجم والتعقيد من قبل. وفي هذه الحاله، لن يستطيع ايضا المجلس الاشرافي، المؤلف من سياسيين لا خبره لهم باعمال المقاولات، من تنفيذ هذا المشروع". وما يزيد الامر سوءا، ان المطار غير المستخدم يكبد الدوله نفقات مهوله شهريا. بلغت تكاليف تنظيف مباني المسافرين الخاويه في المطار وصيانتها واصلاحها وامدادها بالطاقه ارقاما طائله وذكر انغلبرت ليوتك دالدروب، رئيس اللجنه المسؤوله عن اعمال البناء، ردا علي استفسار للبرلمان في وقت سابق من هذا العام، ان التكاليف الشهريه لصيانه المطار حاليا تتراوح من 9 ملايين الي 10 ملايين يورو، وتتضمن تكاليف الصيانه، علي حد قول الشركه المتعهده بتنفيذ المطار، "تكاليف اعمال البناء والصيانه الفنيه واداره المبني واعمال الامن". وتقول المتحدثه باسم الشركه، كاثرين ويستهولتر، ان هناك ما بين 300 الي 500 شخص يعملون بانتظام في مبني المسافرين الرئيسي بالمطار، بحسب جدول اعمال البناء. وزادت تكاليف تنظيف مباني الركاب، التي لم تطاها قدم مسافر بعد، وصيانتها واصلاحها وامدادها بالطاقه زياده مفرطه، الي حد ان البنود التي تندرج تحتها هذه المصروفات باتت مدعاه للسخريه. ففي وقت سابق من هذا العام، تعطلت، علي سبيل المثال، جميع شاشات عرض مواعيد الرحلات، البالغ عددها 750 شاشه، بعد سنوات من تشغيلها واستبدلت بغيرها بتكلفه 500 الف يورو. وفي عام 2013، طرا عطل فني اخر بالمطار، لم يتمكن بسببه مديرو المطار من اطفاء الانوار في مبني الركاب لشهور عده. وتمر قطارات خاليه من الركاب علي محطات القطار الملحقه بالمطار كل يوم عمل، لتهويه الانفاق واخراج الرطوبه منها. وتقول وسيتهولتر انهم يحاولون تقليل النفقات قدر المستطاع، ولكن بعض النفقات لا مفر منها للحفاظ علي مستويات الامان بالمطار. وتضيف: "اصبح همنا الاكبر الان الحد من النفقات، ولهذا نرشد استهلاك الطاقه قدر الامكان عند تشغيل الاجهزه الكهربائيه". ويقترح البعض ان توقف برلين المشروع برمته وتبدا من جديد. وفي وقت سابق من العام الحالي، توقع احد المسؤولين بشركه طيران لوفتهانزا لهذا المطار الا يدخل الخدمه ابدا. تسبب عطل فني في عام 2013 في بقاء المصابيح في مبني المسافرين مضاءه لشهور عده ويقول ثورستن ديركس، رئيس شركه "يورووينغز" لرحلات الطيران منخفضه التكلفه التابعه لشركه "لوفتهانزا" : "اعتقد ان هذا المطار سيقوض بالكامل ويقام علي انقاضه مطار جديد". ووافقه الراي موقع دويتشه فيله، الذي طالب في مقاله راي نشرت في نفس الوقت: "بهدم المطار غير المكتمل والبدء من جديد". لكن اذا سارت الامور كما هو مخطط لها، سيفتتح المطار في اكتوبر/ تشرين الاول عام 2020. اذ ظلت الشركه المتعهده بتنفيذ المشروع تؤكد علي التزامها بهذا الموعد حتي اكتوبر/ تشرين الاول الماضي، رغم انها لا تنكر وجود "عيوب عديده" في التوصيلات الكهربائيه، واجهزه الاناره والطاقه، والانظمه الامنيه بالمطار. وقبل افتتاح المطار، من المتوقع ان يخضع بدءا من العام المقبل، لعمليات تفتيش وفحص مكثفه. وذكر دالدروب ردا علي استفسار للحكومه المحليه في احدي جلسات الاستماع: "اكد لي جميع الخبراء انهم لن يعجزوا عن معالجه اي من العيوب والمشاكل الفنيه في المطار. ولا يساورني شك في ان المطار سيستقبل المسافرين في اكتوبر/ تشرين الاول 2020". الا ان هناك الكثير من مشاريع البنيه التحتيه الالمانيه الكبري الاخري تجاوزت الجدول الزمني والميزانيه التقديريه في السنوات الاخيره. ففي هامبورغ، تجاوزت التكاليف الفعليه لانشاء قاعه حفلات "البفيلهارموني" التكاليف التقديريه بما يزيد علي 700 مليون يورو، وفي شتوتغارت، اعلن عن تسليم محطه القطارات الرئيسيه في عام 1995، ولكنها لن تكتمل قبل عام 2021 علي الاقل. لكن الخبراء يقولون ان هذا المطار الذي لا يزال خاليا من المسافرين يضع الصوره النمطيه للكفاءه الالمانيه في مهب الريح، وفوق ذلك يستنزف موارد مدينه برلين وولايه براندبورغ معا. ويقول فيدلر: "ليس من السهل ان تجتمع كل هذه العيوب والاخطاء في مشروع واحد. هذا المشروع هو غلطه فادحه". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Capital ----------------------------------------------------- يمكنكم استلام اشعارات باهم الموضوعات بعد تحميل احدث نسخه من تطبيق بي بي سي عربي علي هاتفكم المحمول.
قد يبدو مطار براندربورغ كسائر المطارات الحديثه الكبري في اوروبا، اذ جهزت بوابات الصعود في انتظار الطائرات وعرضت علي الشاشات معلومات تحاكي مواعيد الرحلات الجويه الحقيقيه. ولا ينقص مباني الركاب البراقه سوي المسافرين.