اكثر من ذلك، انطلقت من العاصمه الكولومبيه في سبعينيات القرن الماضي، حركه لتشجيع استخدام الدراجات، تحمل اسم "سيكلوفيا"، وتنتشر الان في مختلف انحاء العالم. وفي اطار هذه الحركه، ينخرط نحو مليون ونصف المليون شخص، صباح يوم الاحد من كل اسبوع، في التبديل علي دواسات دراجاتهم، علي طول شوارع خاليه من السيارات، يصل طولها الي 128 كيلومترا . لذلك عندما وصل الوباء الي المدينه في منتصف مارس/اذار الماضي، وضعت عمدتها كلوديا لوبيز، وهي من بين عشاق ركوب الدراجات، احدي اوائل الخطط التي شهدها العالم، لتشجيع اللجوء الي هذه الوسيله للتنقل. وبموجب هذه الخطه، استخدمت السلطات المحليه في بوغوتا، الاقماع المروريه، لتوفير حارات مؤقته لسير الدراجين، بطول 76 كيلومترا. وربما كان اللجوء الي هذه الوسيله، امرا يسيرا علي سكان العاصمه الكولومبيه، بحكم وجود "ثقافه ركوب الدراجات الهوائيه" لديهم من قبل، بفضل حركه "سيكلوفيا". ويتبني هذا الراي، كارلوس باردو، احد سكان بوغوتا المتحمسين لاستخدام الدراجات، وهو كذلك مستشار بارز لجمعيه تشجع اللجوء الي وسائل جديده للتنقل بواسطتها في المناطق الحضريه. وفي الاسابيع الاولي لتفشي الوباء، اقام باردو شراكه مع احدي الشركات الكولومبيه العامله في مجال توفير الدراجات للراغبين في استخدامها، وذلك بهدف تخصيص 400 دراجه، تتحرك بالكهرباء والتبديل علي الدواسات معا، للعاملين في قطاع الصحه مجانا. مواضيع قد تهمك نهايه اما الان، فينهمك هذا الرجل في اقناع سكان بوغوتا، بضروره ان تصبح الحارات المؤقته التي استحدثتها السلطات للدراجين في الشوارع، ملمحا ثابتا من ملامح مدينتهم. رغم ان بوغوتا تعرف بانها من اسوا مدن العالم من حيث التكدس المروري، فان البنيه التحتيه الملائمه لركوب الدراجات في شوارعها، تصنف بانها نموذج مثالي لكيفيه تهيئه الاجواء لاستخدام وسائل نقل مستدامه في المناطق الحضريه ويسرد باردو جانبا من النقاشات التي تدور بينه وبين بعض السكان في هذا الصدد قائلا: "بعض السائقين يقولون لنا 'لقد اخذتم حاره المرور الخاصه بنا'، لكننا نقول لهم، اننا اخذنا حاره واحده من تلك المخصصه للسيارات، واستحدثنا حاره ثنائيه الاتجاه للدراجات. وهو ما يعني اننا زدنا فاعليه استخدام المساحه المتاحه لنا بواقع الضعف، وزدنا كذلك عدد من يتنقلون" في هذه الشوارع. وبفضل جهود هذا الرجل، التي تزامنت مع اجراءات سريعه اتخذتها السلطات المسؤوله عن النقل في العاصمه الكولومبيه علي هذا الصعيد، اصبح طول الحارات الجديده المخصصه للدراجات في المدينه 84 كيلومترا، يعتزم المسؤولون المحليون علي الابقاء علي 65 كيلومترا منها. وفي الوقت الراهن، اصبح اجمالي طول شبكه مسارات ركوب الدراجات في بوغوتا 634 كيلومترا. وعلي اي حال، يشهد استخدام الدراجات كوسيله للتنقل طفره في مختلف انحاء العالم حاليا، وذلك في ظل تجنب سكان المناطق الحضريه وسائل النقل العام، وايثارهم الامان النسبي، الذي توفره لهم هذه الوسيله من الوجهه الصحيه، في غمار تفشي الوباء. وفي الفتره الحاليه، يتعاون عدد من انصار التنقل علي متن الدراجات، مثل باردو، مع حكومات دول العالم المختلفه، املا في ان تتحول الاجراءات التي تم اتخاذها لتشجيع اللجوء الي هذه الوسيله كرد فعل علي الوباء، الي تدابير دائمه، خاصه وان مثل هذه الخطوات اصبحت اكثر وجاهه من ذي قبل، بعد ان وفر فرض نظام الاغلاق العام في الكثير من البلدان، فرصه غير مسبوقه، للتعجيل باجراء تجارب علي البني التحتيه في مدنها. وقد لا تقتصر نتائج هذه التجارب، علي احداث تغيير جذري علي الطريقه التي نتنقل بها بين انحاء المناطق الحضريه في شتي انحاء المعموره، بل ربما تجعل تلك البقاع اكثر مرونه وقدره علي التعامل، مع اي صدمات مستقبليه. ويقودنا ذلك لالقاء الضوء علي الجهود البحثيه التي تعكف عليها تابيثا كومس، المحاضره في جامعه نورث كارولينا فرع مدينه تشابل هيل، والتي تشمل جمعها للبيانات المتعلقه بالاجراءات التي اتخذتها السلطات المحليه خلال فتره الوباء، واثرت علي انشطه مثل المشي وركوب الدراجات. وقد كشفت جهود كومس عن ان ما لا يقل عن 365 مدينه علي مستوي العالم، خصصت مساحات اضافيه في الشوارع لانشطه من هذا القبيل، وذلك منذ بدء جمعها للبيانات في 24 مارس/اذار الماضي. وتتذكر كومس قرارها بتوثيق هذا التوجه العالمي صوب ركوب الدراجات بالقول: "شكل هذا بوضوح، ظاهره شهدتها دول في مختلف انحاء الارض، وبشكل متزامن تقريبا. كان الامر اشبه بموجه دماغيه عالميه متزامنه". وبينما استحدثت بعض المدن حارات للدراجات، تم تخصيصها في الشوارع علي عجل، طبقت مدن اخري خططا يتم فيها ابطاء السرعه في عدد من الطرق، من خلال وضع حواجز مؤقته، وتقليل السرعه المسموح للسيارات بالسير بها فيها. ومن شان ذلك تمكين المشاه والدراجين، من ان يتشاطروا هذه الطرق بامان مع السيارات. عجلت الكثير من المدن الاوروبيه، مثل باريس، بتنفيذ خطط لزياده عدد شوارعها "الصديقه للدراجات" ويعود الفضل الي مدينه اوكلاند بولايه كاليفورنيا الامريكيه، في اطلاق التوجه الخاص بابطاء حركه السير في الشوارع، وهو ما حدث في ابريل/نيسان الماضي، قبل ان يطبق في مختلف انحاء الولايات المتحده. وبلغ طول المسارات التي خصصت لسير الدراجات في هذا البلد 74 ميلا ، ما يصل الي 10 في المئه من اجمالي الطرق هناك. اما في اوروبا، فقد عجلت السلطات المحليه في فرنسا، بالخطوات الخاصه بوضع وتنفيذ خطه لتخصيص مسارات بطول 650 كيلومترا لسير الدراجات سواء بصوره مؤقته او دائمه. وقد شهدت ايطاليا خطه مماثله، تم فيها تخصيص نحو 150 كيلومترا لاستخدام وسيله التنقل هذه. لكن الامر لم يخل من انتقادات. ففي سبتمبر/ايلول الماضي، اضطرت السلطات المحليه في العاصمه الالمانيه برلين، الي الغاء ثماني حارات للدراجات كانت قد استحدثتها علي عجل، وذلك بعدما اصدرت احدي المحاكم قرارا، يقضي بان مسؤولي المدينه لم يقدموا ما يكفي من ادله، تثبت ان الشوارع التي استقطعت منها هذه المسارات، كانت تشكل في صورتها الاصليه خطرا علي راكبي الدراجات. ولم تختلف الصوره كثيرا في نيويورك، التي كافحت سلطاتها لتطبيق خططها الخاصه، بتخصيص مسارات لمرور الدراجات، اذ اعتمدت اما علي بعض السكان او علي عناصر اجهزه انفاذ القانون، لضبط الامور الخاصه بهذه الحارات المروريه الجديده، التي لم تحظ بالترحيب. وتري تابيثا كومس ان الاضطرار للجوء الي اساليب مثل هذه، لتنفيذ اي خطه يعني "انها لن تنجح علي الارجح، وانها اذا نجحت فستكون غير منصفه". ولا تقتصر المشكلات التي تكتنف التوجه نحو تشجيع ركوب الدراجات علي ذلك، اذ تشير ساندرا كاباليرو الخبيره المتخصصه في شؤون التنقل بالمناطق الحضريه في المنتدي الاقتصادي العالمي، الي مشكله اخري، تقول انها قائمه منذ امد بعيد، وتتمثل في ان اقامه مشروعات لتاهيل البني التحتيه اللازمه، لاستخدام الدراجه الهوائيه في المدن المختلفه، غالبا ما يتركز في المناطق التي تشهد طفرات اقتصاديه فيها. وتقول ان ذلك يعني ان "الاحياء والتجمعات السكانيه، التي لا تشهد طفرات مثل هذه، لا تستفيد . لذا نري ان هذا التوجه، ينتشر علي نحو غير متساو او متكافئ، وهذه مشكله رئيسيه". وقد تعاونت كاباليرو مع السلطات المحليه في اوكلاند، لتطبيق برنامج ابطاء السرعه في شوارع المدينه، بما يشمله ذلك من وضع للافتات وتجميع للبيانات، وكذلك ابلاغ سكان المنازل القاطنين علي جوانب هذه الطرق بشان تلك العمليه، فضلا عن تعزيز فرص الحصول علي ردود فعل عليها. وتري كاباليرو ان البرنامج الذي لا يزال مطبقا، قد كلل بالنجاح، وذلك لان القائمين عليه توخوا مصالح جميع الاطراف. وقد لعبت البني التحتيه التي وفرت مؤخرا لتسهيل استخدام الدراجات، دورا حيويا علي صعيد تشجيع التنقل بواسطتها، لا سيما وان ذلك يساعد علي الالتزام بقواعد التباعد الاجتماعي المتبعه في ظل وباء كورونا. المعروف ان الاسابيع الاولي لتفشي هذا الوباء، شهدت ارتفاعا لمبيعات الدراجات بالتجزئه في الولايات المتحده بنسبه 75 في المئه، وفي بريطانيا بنسبه 63 في المئه. ويبدو عاملا رئيسيا في حدوث هذه الطفره، رغم ان المتحمسين لركوب الدراجات في كلا البلدين، طالما سعوا لتشجيع ذلك، نظرا لفوائده علي صعيد تحسين الصحه العامه وتقليل التكدس المروري، خاصه وان جانبا كبيرا من الرحلات الداخليه، التي تشهدها الولايات المتحده وانجلترا لا تزيد مسافاتها علي خمسه اميال، وذلك بنسبه 54 في المئه و68 في المئه علي الترتيب. ففي ظل الوباء، اصبح اقناع سكان المناطق الحضريه بركوب الدراجات، امرا اكثر سهوله. واصبح السؤال الان، يتمثل في الكيفيه التي سيتسني من خلالها لمدن العالم المختلفه، الابقاء علي التدابير التي اتخذتها للتشجيع علي استخدام هذه الوسيله، بعد ان تنتهي الازمه الحاليه، لا سيما وان الحماسه لذلك قد تراجعت بالفعل في المملكه المتحده، التي اصبح اهتمام مواطنيها باستخدام سياره او اقتنائها، يزيد الان علي اي وقت مضي، وفقا لتقرير اعدته شركه لخدمات السيارات هناك. شهد ركوب الدراجات طفره في شتي انحاء العالم، وذلك نظرا لان سكان المدن يعتبرونه اكثر امانا من الوجهه الصحيه من استخدام وسائل النقل العام ويري هاري باربافسيس مدير مختبر التدريبات وعلم النفس الصحي بجامعه ويسترن الكنديه، ان ذلك الاهتمام يعود الي ثلاثه عوامل رئيسيه: الكفاءه والامان والتكلفه، وهي اعتبارات ربما تتفوق فيها السيارات علي الدراجات. ولذا تحتاج السلطات المسؤوله عن النقل في مدن العالم المختلفه، الي سد الثغرات التي تشوب برامجها لتشجيع استخدام الدراجات، وضمان ان بنيتها التحتيه في هذا المجال، تحظي بصيانه جيده، حتي في ظل الاحوال الجويه السيئه. كما ان هذه السلطات بحاجه الي ابراز مدي فاعليه استخدام الدراجه بالقياس الي تكلفتها، التي قد لا تتجاوز سدس التكلفه، التي يتكبدها المرء اذا تنقل علي متن سياره. ويضيف باربافسيس ان هناك خطوات بسيطه يمكن اتخاذها لتحفيز ركوب الدراجات، ومن بينها منح اعفاءات ضريبيه لمن يقررون القيام بذلك، او تخفيض اقساط مدفوعات الرعايه الطبيه المستحقه عليهم، او تقديم مميزات للموظفين الذين يستخدمون الدراجه في الذهاب الي العمل. ويعتبر هذا الرجل ان استراتيجيات مثل هذه، تقود الي حدوث تغير حقيقي في السلوك، نظرا لانها توفر اشياء ماديه ملموسه "تكفل تذكيرك بان المجتمع يبدي تقديره لك وانت تستخدم الدراجه بانتظام، بل ويكافئك علي قرارك في هذا الشان ايضا". ويامل باربافسيس، بوصفه عالما في السلوك، في الا يبدو 2020 في المستقبل، مجرد لحظه عابره شهدت قفزه كبيره في التنقل علي متن الدراجات، بفعل مخاوف من استخدام وسائل النقل العام، ثم عادت الامور بعد ذلك الي ما كانت عليه. ويقول: "سيكون ذلك محزنا بحق. وسيعني اننا لم نغتنم فرصه ما كان بوسعنا فعله، لتشجيع واقناع من استخدموا الدراجات خلال الفتره الماضيه، بمواصله القيام بذلك". علي اي حال، ثمه مؤشرات علي ان حكومات دول العالم تعمل بفعاليه علي اغتنام الوضع الراهن. فالبعض منها يطرح برامج تجريبيه، كان يمكن ان تتطلب في الاحوال العاديه، عشر سنوات من التخطيط البطيء والدقيق، للانتقال من مرحله الفكره الي مستوي التنفيذ. وتقول تابيثا كومس في هذا السياق: "حاولت مدن العالم في غمار ازمه الوباء، تقليص هذه العمليه الي بضعه شهور او حتي عده اسابيع في بعض الاماكن. ومن العسير علي توضيح كم يبدو ذلك ثوريا، في مجال التخطيط الخاص بانشطه التنقل ووسائل النقل". وهكذا اصبح لدي السلطات المسؤوله عن النقل في مدن العالم الان، القدره علي التعرف علي تاثيرات البرامج التجريبيه التي تم تطبيقها بسبب الوباء، وتقييم هذا الاثر كذلك، ومن ثم الاستعانه بالمعلومات المستمده من ذلك، لوضع ارشادات جديده تحكم الاجراءات الخاصه بتخطيط الشوارع وحركه المرور خلال السنوات المقبله. ومن شان ذلك، تذليل عقبه كبيره طالما واجهت حملات تشجيع اللجوء الي ركوب الدراجات، او تخصيص حارات لها في الشوارع علي نطاق واسع، او تفعيل خطط ابطاء حركه السير في الطرقات. وتمثلت تلك العقبه في الاشاره الي عدم وجود سوابق او معايير متعارف عليها بشان تطبيق اجراءات مثل هذه. وفي النهايه، تري كومس ان ما "سنستخلصه مما يحدث في الوقت الحاضر، وسيبقي لدينا بشكل دائم، هو معرفه وفهم كيف يمكن ان نغير الطريقه التي نضع بها خططنا، لاستيعاب المشاه وراكبي الدراجات في شوارعنا". فحتي الان، يتمحور التفكير في هذا الشان، حول كيفيه استيعاب السيارات اولا، وتسهيل حركه الماره والدراجين بعد ذلك، حيثما امكن. اما التجربه الحاليه، فستدفع الكثير من المدن، كما تقول كومس، الي ان تتراجع عن هذا النهج، وان تفكر في انه ربما لا ينبغي علينا ان نعطي السياره الاولويه القصوي بالضروره. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي BBC Worklife
ربما يشكل التنقل عبر انحاء العاصمه الكولومبيه بوغوتا، تجربه ذات وجهين متناقضين تماما، فشوارعها معروفه بانها تشهد حركه المرور الاسوا في العالم. لكن المدينه تنعم في الوقت نفسه، ببنيه تحتيه مهياه لركوب الدراجات الهوائيه، بما يجعلها نموذجا مثاليا، لكيفيه توفير الظروف الملائمه، لاستخدام وسائل النقل المستدام في المناطق الحضريه، وذلك كما ورد في "مؤشر كوبنهاغنيز"، الذي يعني بتصنيف مدن العالم، من حيث مدي كونها "صديقه لاستخدام الدراجات".