تعتمد اغلب انظمه التتبع الحاليه علي اجهزه وموجات الرادار ويعد الحادث واحدا من اكثر حوادث الطيران المحيره في السنوات الاخيره، اذ لفت الانتباه الي كيفيه تتبع مسار الطائرات، وامكانيه اختفاء طائرات الركاب دون ان تترك اي اثر. واختفت الطائره الماليزيه، وهي من طراز بوينغ 777، من علي شاشات المراقبه الجويه في الساعه الواحده والعشرين دقيقه تقريبا من فجر السبت الماضي بالتوقيت المحلي في ماليزيا، بعد نحو ساعه من اقلاعها من مطار كولالامبور متجهه الي العاصمه الصينيه بكين. مجرد تكهنات وتتنوع التفسيرات التي يتم تداولها بشان الحادث، من تعرضها للاختطاف او عمل تخريبي، الي حدوث انخفاض تدريجي في الضغط الجوي داخل الطائره، الامر الذي سبب فقدان التوازن لكل من طاقم الطائره والركاب، لكن حتي الان لا تزال الاسباب الحقيقيه المؤكده غامضه. وتتصل الطائرات عاده، بمراكز المراقبه الجويه علي الارض باستخدام عدد من انظمه الاتصال، لكن يبدو في هذه الحاله انها جميعا قد فشلت. مواضيع قد تهمك نهايه لكن كيف يتم تتبع الطائرات عاده؟ يعرف نظام تحديد المواقع الطيارين موقعهم علي الخريطه تراقب مراكز المراقبه الجويه كل الطائرات باستخدام جهاز رادار ثانوي، ويجمع هذا الجهاز موجات الرادار التي تحدد موقع الطائره، ويعيد ارسالها عبر جهاز ارسال في الطائره لتحديد موقعها. وتزود كل الطائرات التجاريه باجهزه الارسال هذه، التي تنقل اتوماتيكيا كودا مميزا من اربعه ارقام عندما تستقبل اشارات الارسال القادمه من جهاز الرادار. وبينما يعرف هذا الكود هويه الطائره، تقدر محطات الرادار سرعه واتجاه الطائره عن طريق مراقبه عمليات الارسال الناجحه. وهكذا تنتقل بيانات الرحله الي مراكز المراقبه الجويه. ويستطيع جهاز الرادر الرئيسي، الذي يقوم علي اول شكل من اشكال الرادار الذي اخترع في الثلاثينيات من القرن الماضي ويستخدم الان تقريبا كاداه تجميع، يستطيع فقط ان يعرض موقع الطائره في الجو لكن دون ان يحدد هويتها. ولكن بمجرد ان تبتعد الطائره لاكثر من 240 كيلو مترا عن شاطئ البحر، تنتهي عاده تغطيه اجهزه الرادار، ويستمر طاقم الطائره في الاتصال بغرف المراقبه الجويه والطائرات الاخري عن طريق جهاز ارسال عال التردد. الرساله الاخيره واختفت الرحله MH370 من علي شاشات المراقبه الجويه حينما توقفت اشارات جهاز الارسال الموجود بالطائره. وكانت اخر صور للطائره علي اجهزه الرادار قد حددت موقعها، حيث كانت تطير باتجاه الشمال الشرقي فوق خليج تايلاند. وكانت اخر رساله قد تلقتها مراكز المراقبه الجويه من الطائره تقول: "حسنا، علي ما يرام"، الامر الذي يشير الي ان كل شيئ كان طبيعيا علي متن الطائره. في حال سقوط الطائرات في البحر يصعب استعاده الصندوقين الاسودين لكن اليست الطائرات مزوده بنظام تحديد المواقع العالمي "جي بي اس"؟ نعم، ولكن بالرغم من ان نظام تحديد المواقع يعد من علامات حياتنا اليوم، لا تزال شبكات المراقبه الجويه تعتمد بشكل كامل تقريبا علي اجهزه الرادار. وتستخدم الطائرات نظام تحديد المواقع لكي يعرف الطيارون موقعهم علي الخريطه، لكنهم عاده لا يتشاركون هذه البيانات مع مراكز المراقبه الجويه. وتستطيع بعض الطائرات الحديثه ان تربط البيانات المتوفره عبر نظام تحديد المواقع بخدمات التتبع عبر الاقمار الصناعيه. لكن التعامل مع كميات ضخمه من بيانات الرحلات الجويه يكون مكلفا، كما ان مثل هذه الانظمه عاده ما تستخدم فقط في المناطق النائيه التي لا تغطيها موجات الرادر. انظمه تتبع اخري ويتوقع ان تتحول انظمه المراقبه الجويه الي استخدام منظومه البث التلقائي للرصد "ADS-B" خلال العقد القادم، والذي سيشهد قيام الطائرات بتحديد موقعها بنفسها من خلال استخدام نظام تحديد المواقع العالمي، ومن ثم نقل البيانات الي مراكز المراقبه والطائرات الاخري. لكن كما هو الحال في انظمه الرادار الثانوي الحاليه، فان نطاق التغطيه الخاص بـ"ADS-B" لا يشمل مسارات التحليق فوق المحيطات. وتستخدم مواقع الكترونيه لتتبع مسارات الرحلات الجويه نظام "ADS-B"، لكن الطائره الماليزيه اختفت من هذه المواقع في الوقت الذي اختفت فيه ايضا من شاشات المراقبه الجويه. واثار اختفاء الرحله MH370 السؤال حول اذا كان من الضروري تحسين انظمه تتبع الرحلات. تشارك دول عديده في عمليات البحث عن الطائره الماليزيه هل من المفيد الاستعانه بنظام "ACARS" لارسال البيانات؟ عندما تحطمت رحله الخطوط الفرنسيه 447 وسط المحيط الاطلسي عام 2009، وفر نظام توجيه وتبليغ المعلومات "ACARS" للمحققين معلومات اوليه حيويه بشان ما حدث خلال الرحله. ونظام "ACARS" هو خدمه بيانات تسمح بشكل اساسي لاجهزه الكمبيوتر علي متن الطائره "بالاتصال" بنظيراتها علي الارض، لتنقل المعلومات علي متن الرحله حول سلامه انظمتها. وتبث الرسائل اما عن طريق اشارات اذاعيه او رقميه من خلال الاقمار الصناعيه، ويمكن ان تغطي اي شيء بدايه من وضع محركات الطائره الي وجود خلل في دوره المياه. ويوفر هذا النظام معلومات تشخيصيه حيويه للاطقم الموجوده علي الارض، وهو ما يسهم في القيام بعمليات صيانه بشكل اسرع. في حاله رحله الخطوط الفرنسيه 447، اظهر نظام "ACARS" قراءات خاطئه حول سرعه الرحله، جعلت طاقم الرحله ينحرف عن المسار الصحيح. وذكرت صحيفه وول ستريت جورنال ان المحققين الامريكيين يعتقدون ان شركه بوينغ المصنعه للطائره تلقت معلومات محدثه من نظام "ACARS" لمده تصل الي نحو اربع ساعات بعد اختفاء الرحله MH370. لكن السلطات الماليزيه تنفي ذلك، معتبره ان اخر بث للبيانات من نظام "ACARS" جاء خلال اقل من نصف ساعه بعد الاقلاع. ماذا عن "الصناديق السوداء"؟ ربما يمكن فك لغز الرحله MH370، اذا اصبح ذلك ممكنا علي الاطلاق، في حال العثور علي انظمه تسجيل بيانات الرحله المعروفه بـ"الصندوق الاسود". لكن حينما يكون من المرجح حدوث تحطم لطائره في البحر، فان استعاده الصندوق الاسود تكون مهمه صعبه. وفي حاله رحله الخطوط الفرنسيه 447، استغرق الامر ما يقرب من عامين حتي تم استعاده الصندوق الاسود. واذا سقطت الطائره في البحر، فان الصندوقين الاسودين يبعثان باشارات فوق صوتيه، لكن هذه الاشارات محدوده المدي، وربما لا يمكن لاطقم البحث الكشف عنها الا اذا كانوا علي مقربه من موقع التحطم الفعلي. والصندوقان الاسودان، اللذين وصفهما محرر شؤون الطيران ستيفن ترمبل في صحيفه الغارديان بانهما "واحده من مفارقات تكنولوجيا الطيران الحديث الاكثر اثاره للازعاج"، غير مزودين حاليا باي شكل من اشكال انظمه البث التي تعمل بنظام تحديد المواقع العالمي.
لا تبدو السلطات الماليزيه قريبه من تحديد مصير الرحله رقم MH370 وعلي متنها 239 راكبا التابعه للخطوط الجويه الماليزيه يوم السبت قبل الماضي.