وحين تقطع السياره كيلومترا واحدا فقط، فانها تعبر فوق طن من النفايات البلاستيكيه. لكن بعيدا عن فكره القياده عبر بحر من القمامه والمخلفات البلاستيكيه، فسطح هذا الطريق ناعم حقا وجيد الصيانه. في الواقع، فان البلاستيك الذي تمر فوقه السياره لا يمكن رؤيته بالعين المجرده، فهو ببساطه جزء لا يتجزا من الطريق. وقد تم تعبيد هذا الطريق الممتد من نيودلهي الي ميروت القريبه باستخدام نظام رائد طوره راجاغوبالان فاسودفان، استاذ الكيمياء في كليه تياغراجار للهندسه في الهند. ووفق هذا النظام امكن استبدال 10 في المئه من الاسفلت الذي يغطي سطح الطريق بمخلفات بلاستيكيه. كانت الهند رائده علي مستوي العالم في تجارب استخدام القطران البلاستيكي في رصف الشوارع في بدايه العقد الاول من القرن الحادي والعشرين، لكن دولا عديده بدات تحذو حذوها. ومن غانا الي هولندا، اصبح استخدام البلاستيك في رصف الشوارع والطرقات يساعد علي تخفيض انبعاثات الكربون، وحمايه المحيطات من الاختناق بمخلفات البلاستيك وتخليص مكبات النفايات من هذه الماده غير القابله للتحلل، وفي الوقت نفسه زياده متوسط العمر المفترض للطرقات. وبحلول عام 2040، من المفترض ان البيئه علي مستوي العالم ستعاني من تراكم 1.3 مليار طن من نفايات البلاستيك. وتنتج الهند وحدها اكثر من 3.3 مليون طن من هذه النفايات سنويا، وقد كان هذا احد الدوافع وراء ابتكار نظام فاسوديفان الذي يدمج النفايات في مواد رصف الطرق. مواضيع قد تهمك نهايه ويتميز هذا النظام بكونه عمليه بسيطه للغايه، لا تتطلب الا القليل من الالات ذات التقنيه العاليه. اولا، تفرش النفايات البلاستيكيه المقطعه فوق ركام من الحجاره المكسره والرمل، ثم يتم تسخينها الي حوالي 170 درجه مئويه، وهي كافيه لاذابه البلاستيك. فتتحول المواد البلاستيكيه المذابه الي طبقه رقيقه تغطي الركام، ثم يضاف الاسفلت الحار علي السطح، ما يساعد علي تماسك الركام، وهكذا يكتمل تحضير المزيج. ويمكن استخدام انواع البلاستيك المختلفه في هذا المزيج: الاكياس، والاكواب التي تستخدم لمره واحده، والبلاستيك الرقيق متعدد الطبقات والذي يصعب اعاده تدويره، وكذلك ماده البولي ايثيلين الرغويه والبولي بروبيلين. وقد كان رصف شوارع الهند هو المصير الذي انتهت اليه كميات هائله من البلاستيك من كل الانواع. ومن المهم الاشاره هنا الي انه لا لزوم لفرز البلاستيك او تنظيفه قبل تقطيعه. فرض استخدام النفايات البلاستيكيه في بناء الطرق الجديده القريبه من المدن الكبيره في الهند وبالاضافه الي التخلص من هذه المواد البلاستيكيه بدلا من رميها في مدافن النفايات او المحارق او تلويث المحيطات بها، فهناك ادله علي ان البلاستيك يحسن اداء الطريق. اذ يبدو ان اضافه البلاستيك الي المواد المستخدمه في رصف الطرق تؤدي الي تقليل احتمال حدوث الحفر وابطاء تدهورها بفعل التاكل، كما يزيد البلاستيك من مرونه السطح، وبعد 10 سنوات من الاستخدام، لم تظهر اي حفر علي اقدم الطرق البلاستيكيه التي انشئت في الهند وفق نظام فاسوديفان، وبما ان معظم هذه الطرق لا يزال جديدا نسبيا، فمتانتها علي المدي الطويل لا تزال قيد الاختبار. ووفقا لحسابات فاسوديفان، فان دمج نفايات البلاستيك في تعبيد الطرق بدلا من حرقها يوفر ايضا ثلاثه اطنان من ثاني اكسيد الكربون في كل كيلومتر من الطريق، الي جانب الفوائد الاقتصاديه بتوفير نحو 670 دولارا في كل كيلومتر. وفي عام 2015، فرضت الحكومه الهنديه استخدام النفايات البلاستيكيه في تشييد الطرق القريبه من المدن الكبيره التي يزيد عدد سكانها عن 500 الف شخص، بعد ان قدم فاسوديفان براءه اختراعه لهذا النظام الي الحكومه مجانا. ويحتاج المسار الواحد من طريق عادي الي 10 اطنان من البيتومين لكل كيلومتر، وبما ان الهند تشيد الاف الكيلومترات من الطرق سنويا، فامكانيه التخلص من النفايات البلاستيكيه باستخدامها في الطرق تتزايد بسرعه ايضا. وتم حتي الان انشاء 2500 كيلومتر من الطرق التي استخدم فيها القطران البلاستيكي في البلاد. ويقول فاسوديفان: "طريق القطران البلاستيكي يتحمل الاحمال الثقيله وحركه المرور الكثيفه، وهو لا يتاثر بالمطر او تجمع المياه الراكده". وظهرت مشاريع مماثله في اماكن اخري من العالم. وتقوم شركه المواد الكيميائيه "داو" بتنفيذ مشروعات باستخدام بلاستيك معاد تدويره وغني بالبولي ايثيلين في الولايات المتحده ومنطقه اسيا والمحيط الهادئ. وانشئ اول طريق من هذا النوع في المملكه المتحده في اسكتلندا عام 2019 من قبل شركه "ماكربر" لبناء الطرق البلاستيكيه، والتي انشات طرقا بلاستيكيه في اماكن عده من سلوفاكيا الي جنوب افريقيا. ووجدت شركه "ماكربر" ايضا ان استخدام البلاستيك في رصف الطرق يزيد مرونتها، ما يجعلها اقل تاثرا بالتمدد والتقلص اللذين تتعرض لهما الطرق بسبب تفاوت درجات الحراره، وهذا يؤدي الي تراجع امكانيه حدوث الحفر علي سطحها. وفي حال حدوث ذلك، فان ملء الحفر بنفايات البلاستيك التي كانت ستذهب الي المكبات يعد حلا سريعا وعمليا. وقد اعلنت حكومه المملكه المتحده مؤخرا عن تخصيص 1.6 مليون جنيه استرليني للابحاث المتعلقه بالطرق البلاستيكيه للمساعده علي اصلاح الحفر ومنع حدوثها مستقبلا. النفايات البلاستيكيه التي تدخل في رصف الطرق كانت ستذهب الي مكبات النفايات او محارقها وفي هولندا، قامت شركه "بلاستيك رود" عام 2018 بانشاء مسار الدراجات الاول في العالم المبني من البلاستيك المعاد تدويره. وفي اواخر مايو/ايار 2020 بلغ عدد الدراجات التي عبرته مليون دراجه. وقامت الشركه بتقطيع وفرز وتنظيف النفايات البلاستيكيه المجمعه محليا، قبل استخراج ماده البولي بروبيلين من الخليط، وهي نوع من البلاستيك يستخدم عاده في صنع الاكواب التذكاريه الخاصه بالمناسبات وعبوات مستحضرات التجميل واغطيه الزجاجات والمصاصات البلاستيكيه. وبخلاف الطرق المرصوفه بمزيج من القطران البلاستيكي في الهند والمملكه المتحده واماكن اخري، لا تستخدم شركه "بلاستيك رود" البيتومين علي الاطلاق. وتقول انا كودستال، الشريكه المؤسسه للشركه: "طرقات بلاستيك رود تتكون بالكامل تقريبا من البلاستيك المعاد تدويره مع طبقه رقيقه جدا من الركام المعدني علي السطح العلوي". ويتضمن كل متر مربع من مسار الدراجات البلاستيكي اكثر من 25 كلغ من النفايات البلاستيكيه المعاد تدويرها، ما يقلل انبعاثات الكربون بنسبه تصل الي 52 في المئه مقارنه بمسار دراجات تقليدي مرصوف بالبلاط، كما تقول كودستال. لكن بعد استخدام البلاستيك في رصف ممر او طريق، كيف نتاكد انه سيظل في مكانه؟ وهل يمكن ان يتاكل المحتوي البلاستيكي متحولا الي جزيئات بلاستيكيه دقيقه تلوث التربه والماء والهواء؟ من المعروف ان الطرق المرصوفه بمواد تقليديه واطارات السيارات ومكابحها مصدر رئيسي للتلوث بالجسيمات البلاستيكيه الدقيقه. وتقول كودستال ان مسارات الدراجات المرصوفه بمزيج يدخل فيه البلاستيك لا تنتج مواد بلاستيكيه دقيقه اكثر من الطرق التقليديه، كما لا يوجد تلامس مباشر للمستخدمين مع البلاستيك. لكن، ثمه احتمال اخر وهو ان يتم اطلاق الجسيمات البلاستيكيه الدقيقه من الطبقه السفليه لمسارات الدراجات: فالمسارات مصممه بحيث تسمح لمياه الامطار بالترشح من خلالها، قبل ان تتسرب عبر نظام تصريف تحت سطح الارض. الا ان كودستال تري انه من غير المرجح ان تتسرب المواد البلاستيكيه الدقيقه علي هذا النحو، وتقول: "تحتوي مسارات الدراجات علي مرشحات تمنع الجسيمات البلاستيكيه الدقيقه، وتضمن ان تكون مياه الامطار نظيفه حين تتسرب الي الارض". ويوافق غورميل غاتاورا، كبير المحاضرين في قسم الهندسه المدنيه بجامعه برمنغهام البريطانيه، علي ان استخدام البلاستيك في الاسطح السفليه للطرقات يقلل من مخاطر انتاج المزيد من الجزيئات البلاستيكيه، ويقول: "من المحتم ان تتولد مثل هذه الجسيمات بسبب التاكل الذي تسببه حركه المرور". ونظرا الي ان الهند تضم احدي اكبر شبكات الطرق في العالم، مع معدل نمو يبلغ نحو 10,000 كيلومتر سنويا، فهناك امكانيه كبيره للتخلص من النفايات البلاستيكيه باستخدامها في رصف الطرق. وعلي الرغم من ان هذه التكنولوجيا جديده نسبيا بالنسبه للهند، وكذلك بالنسبه لبقيه العالم، الا ان فاسوديفان واثق من ان الطرق البلاستيكيه ستتابع اكتساب مزيد من الشعبيه، ليس فقط لاسباب بيئيه، وانما لانها تعد بطرق اكثر مرونه ومقاومه لعوامل التاكل وبالتالي تدوم لفترات اطول. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي BBC Future
علي احد الطرق المؤديه الي نيودلهي، يعبر يوميا عدد لا يحصي من السيارات، التي تمر مسرعه فوق اطنان من الاكياس البلاستيكيه واغطيه الزجاجات واكواب البوليسترين المهمله.