تجري اوبر بالفعل اختبارات علي سيارات ذاتيه القياده في بيتسبرغ. ويتضمن الاتفاق، الذي لم يكشف عن قيمته، انتقال 15 باحثا متخصصا الي اوبر، سيشكلون قسما جديدا بالشركه يعرف باسم AI Labs او مختبرات الذكاء الاصطناعي. وقال غاري ماركوس ، الشريك المؤسس في شركه ذكاء الهندسه الحاسوبيه Geometric Intelligence، لبي بي سي ان الفريق سيكون لديه مهمه واسعه، تمتد من تحسين توقعات السير الي العمل باتجاه تصنيع السيارات الطائره في المستقبل. واشارت تقارير حديثه الي ان النمو المتسارع لشركه اوبر، الذي تطلب تخفيض قيمه الاجره، ادي الي خساره المشروع اكثر من ملياري دولار العام الماضي، ومن المرجح ان يتزايد هذا الرقم خلال عام 2016 الجاري. لكن رئيس قسم الانتاج في شركه اوبر، جيف هولدن، قال ان الخسائر الضخمه لا تمثل مصدر قلق كبير للشركه. واضاف: "نحن الان في وضع جيد للغايه. انواع الاشياء التي تبدو سيئه مصدرها من خارج الشركه". الكفاءه وبغض النظر عن ان اوبر تبذل جهدا لكي تصبح شركه نقل اكثر كفاءه، فانه في الاجل القصير يعني ذلك ان فريق الذكاء الاصطناعي سيحسن من قدره الشركه، علي توقع متي واين يوجد طلب علي السيارات، وذلك عبر الاستفاده من بيانات من عناصر متعدده، مثل توقعات الارصاد الجويه. وعلي المدي البعيد يعني ذلك تسريع انتاج اسطول اوبر من السيارات ذاتيه القياده، التي يجري عليها بالفعل اختبارات في طرق مدينتي بيتسبرغ وسان فرانسيسكو. وتنتج هذه السيارات حاليا من جانب شركه فولفو، وهي معده علي اساس جلوس شخص علي مقعد القياده، مستعد للتحكم في السياره. انتاج السيارات ذاتيه القياده قد يخفض من تكلفه خدمات اوبر. لكن الهدف النهائي هو الاستغناء عن العنصر البشري تماما، ما قد يؤدي الي فصل مئات الالاف من سائقي اوبر من وظائفهم. ويقول هولدن: " ما يحدث تاريخيا هو انه بينما تؤدي التكنولوجيا للاسغناء عن بعض الوظائف، فانها تخلق وظائف اخري". ويضيف ماركوس ان فقدان الوظائف سيكون نتيجه ثانويه ضروريه، لانجاز طرق اكثر امانا. وقال: "الطريقه التي اري بها الامر هي انه مقايضات، لكن احدي المزايا ان الطرق ستصبح في النهايه اكثر امانا للاشخاص". وبالتطلع اكثر الي المستقبل، يتخيل ماركوس عالما مليئا بالسيارات الطائره التي تنقلنا الي اعمالنا. ويقول: "ستسمح تلك السيارات للاشخاص بقطع مسافات طويله بسرعه 75 او 150 ميلا في الساعه، والا ستعلق في الطريق اذا استخدمت وسيله مواصلات اخري. انها حقا تتجه لان تصبح في المستقبل غير البعيد شيئا عمليا". ونشرت اوبر مؤخرا ورقه تسويقيه لبحث الفكره. تشير تقديرات حديثه الي ان قيمه شركه اوبر تبلغ اكثر من 60 مليار دولار. تبعات في العالم الواقعي ومن المقرر ان يصبح فريق الذكاء الاصطناعي Geometric Intelligence موظفين ضمن شركه اوبر، وسيتم نقل اغلب الفريق الي مقر الشركه في سان فرانسيسكو. ولا يزال هذا المشروع الرائد يمول حتي الان من جانب جامعه نيويورك، وسيبقي علي علاقاته الوثيقه معها. ويقول ماركوس ان شركته برزت لانها استخدمت نهجا مختلفا للذكاء الاصطناعي، وهو الذي يستلهم من كيفيه تطور مخ الطفل، وخاصه خلال فتره اكتشافه للغه. وتستثمر شركات مثل فيسبوك وغوغل بكثافه فيما يسمي بـ"التعلم العميق"، وهي تقنيه تتضمن تغذيه الحاسوب بملايين المعلومات، مثل الصور، ومن ثم يمكنه تعلم نماذج والبدء في ادراك الاشياء وتصنيف ما يراه. لكن ماركوس يقول انه شعر بان هذا النهج ليس كافيا. ويقول: "انه مناسب للغايه لمشكلات بعينها، لكنه لا يسمح لنا باجراء هذا النوع من الاستنتاجات التي يجريها البشر غالبا. نحن بحاجه الي الجيل التالي من هذه التقنيه". ويري ماركوس ان التقنيه الموجوده حاليا واعده، لكن معدل نجاحها منخفض، ومن ثم لا يمكن اعتبارها امنه للاستخدام في السيارات ذاتيه القياده. ويقول ماركوس: "ما اراه هو تقدير تقريبي بالاحصاءات. ما يفعله الناس هو الحصول علي شيئ يعمل 80 في المئه من الوقت وهم سعداء. لن يموت احد اذا اخبرتك بانك ستحب هذا الكتاب ثم لم تحبه". وسيعتمد نهج ذكاء الهندسه الحاسوبيه علي انظمه يمكن تعليمها قواعد بعينها، وهذا يعني انها يمكن ان تتعلم بدون الحاجه لكميات كبيره من البيانات التي تم ادخالها مسبقا. ويقول ماركوس: "حينما تتعامل مع مشكله لها تبعات في العالم الواقعي مثل قياده السيارات، فانت تسعي لمحاكاه الواقع بنسبه مئه بالمئه بقدر الامكان".
استحوذت شركه اوبر لخدمه سيارات الاجره علي شركه رائده للذكاء الاصطناعي مقرها نيويورك، حيث تامل ان يدعم ذلك جهودها باتجاه انتاج سيارات ذاتيه القياده.