فاذا كنت تعمل في مجال تقديم خدمات توصيل الاشخاص؛ سواء بسيارات اجره او بسيارات "ليموزين" الفخمه، فستشكل شركات مثل "ابر" و"ليفت" اسوا كوابيس لك. اذ ان هاتين الشركتين ظهرتا بين عشيه وضحاها تقريبا لتصبحا بمثابه لاعبين رئيسيين بوسعهما اجتذاب المستهلكين بعيدا عن العادات القديمه التي الفوها، وذلك بفضل توفيرهما مزيجا يراعي عناصر مثل الراحه والسعر والكفاءه، مع وجود طابع "لطيف ومنعش". بدورها، تستحوذ شركه "اير بنب" علي حصه لها في الاسواق انتزعتها من فم الفنادق، والنزل، والحانات. وهناك ايضا شركه مثل "تاسك رابيت"- وهي الشركه الوحيده بحق من بين العديد من الشركات الناشئه التي تتولي مهمه الربط بين من يريد انجاز مهمه ما، ومن يمكن له القيام بمثل هذه المهمه نيابه عنه نظير اجر. . مواضيع قد تهمك نهايه وتبدو تلك الشركه علي استعداد لتغيير الكيفيه التي يتعامل من خلالها المرء مع مساله "شراء" كل الخدمات التي يحتاج اليها تقريبا. وهنا يمكن القول ان ما يجري في هذا المضمار يشكل ثوره بكل تاكيد، ولكنها قطعا ثوره من جانب واحد حتي الان، مدفوعه بعنصر الطلب الذي تلقاه مثل هذه الشركات. لكن ما الذي يعنيه ذلك بالنسبه لكل هؤلاء المشاركين والمساهمين الذين يعملون، علي نحو واسع، لدي شركات كبيره دون اعتبارهم مجرد موظفين فقط لدي هذه الشركات؟. في الوقت الراهن فان اولئك الاشخاص يشكلون مجموعه غير منظمه من الموردين. لكن ذلك قد يتغير، ما سيؤدي لحدوث نتائج مدمره. في البدايه، يتعين توضيح ان الاقتصاد التشاركي او التعاوني، يعتمد علي اشخاص لديهم قدره زائده عن حاجتهم علي توفير شيء ذي قيمه للاخرين. ويتوجب ان يكون لدي هؤلاء الاشخاص الرغبه في الحصول علي نقود نظير توفير قدراتهم هذه لمن هم بحاجه اليها. بالنسبه لشركتي "ابر" و"ليفت"؛ فان هؤلاء الاشخاص يتمثلون في اولئك الذين لديهم سيارات يستطيعون استخدامها لتقديم خدمه التوصيل. وبالنسبه لشركتي "اير بنب" و"كوتش سيرفينغ"، فيتمثلون فيمن لديهم غرفه او شقه خاويه بوسعهم توفيرها للراغبين في الحصول علي ماوي مقابل اجر مادي. اما بالنسبه لشركه "تاسك رابيت"، فالامر يتعلق بمن لديهم الكثير من وقت الفراغ، مع قدر محدود من الخبره. علي سبيل المثال، تعتمد شركه "ابر" علي اناس عاديين لديهم سيارات قرروا استخدامها لتوصيل الاشخاص من مكان لاخر مقابل اجر. ونظرا لان هؤلاء الاشخاص ليسوا في الاصل موظفين لدي "ابر"، فبوسع الشركه الحد من تكاليف اداره هذه القوي العامله الخارجيه. بلا حقوق "وظيفيه" وفي هذا السياق، ليس علي الشركه سوي دفع ما يكفي من الاموال لحمل مالكي السيارات علي استخدامها لاغراض التوصيل، وترك النظم التي تعتمد علي الكمبيوتر والهواتف النقاله لتتكفل باداره كل شيء. النتيجه النهائيه لذلك تتمثل في وجود عدد هائل من الاشخاص، ممن يعملون فعليا لحساب "ابر"، دون ان يكونوا متمتعين رسميا باي وضع وظيفي لديها. اما الاموال التي يحصل عليها هؤلاء نظير الخدمات التي يقدمونها، فتتحدد بشكل كامل من قبل الشركه، دون ان توضع في الحسبان اي حقوق "وظيفيه" قد تترتب لهم، او غير ذلك من الاعتبارات. ولا يتطلب هذا النوع من الاقتصاد، الذي يعرف في بعض الاحيان بانه "اقتصاد ذو بنيه تحتيه مكشوفه"، سوي اشخاص راغبين في الانخراط في علاقه تبادليه مع شركه ما، وذلك بهدف تقديم خدمات لمستهلكين توفرهم هذه الشركه. الخلاصه، ان اولئك الاشخاص هم من يتحملون كل التكاليف الثابته . كما يتحمل هؤلاء الجانب الاكبر من التكاليف غير المباشره . ولكن ماذا عن الجانب المتعلق بمن يمكن ان نطلق عليهم اسم الموردين؟ ماذا عن كل هؤلاء الاشخاص ممن لديهم سيارات لتوصيل من يرغبون في ذلك باجر، او ممن بحوزتهم شقق يمكنهم توفيرها لاستضافه من يحتاج للماوي باجر، او حتي لديهم وقت يمكن تخصيصه لانجاز مهام بالنيابه عن اخرين؟ السؤال هنا يدور حول ما الذي يعتزم هؤلاء القيام به؟ فهل سيواصل كل منهم القيام بدور صاحب عمل ينخرط علي نحو منفرد في علاقه تبادليه مع الشركات التي تنتفع بوقته او بسيارته او بشقته الخاويه؟ ام انهم سيسعون جميعا لتنظيم انفسهم، علي نحو ما، من اجل كسب المزيد من النفوذ، وهو ما سيعني جني مزيد من الاموال من الشركات التي ترسل لهم كل هؤلاء العملاء؟ التمرد من الداخل في هذا الصدد، هناك من يتساءل عن السبب الذي قد يحدو بالمشاركين في مثل هذا النشاط الاقتصادي للقيام بما قد يعكر صفو اعمالهم؟ فهم يديرون عملا خاصا بهم، وبوسعهم اختيار الوقت الذي يريدون العمل فيه، بل ويحصلون علي عائد مالي مقابل استغلال شيء ما طالما كان لديهم؛ شيء كان من قبل اشبه بـ" كم مهمل"؛ لا يدر عليهم اي ارباح. ولكن من ناحيه اخري، ما الذي يمكن ان يحدث اذا ما قرر سائقو السيارات العاملون لحساب شركه "ابر" انشاء نقابه ما، او تشكيل تكتل بمقدوره ابرام صفقه افضل للسائقين، واكثر صعوبه بالنسبه للشركه بطبيعه الحال؟. بشكل ما؛ يمكن القول ان حدوث خطوه مثل هذه هو امر متوقع تقريبا. وهكذا فاذا وضعنا في الحسبان القيم السوقيه الهائله التي يتم تقديرها للشركات العامله في هذا المضمار، والثروات التي تتحقق للاشخاص الذين يديرون ذلك المجال، فسنجد انه ليس من العسير تصور حدوث سيناريو تتغير فيه الصوره السائده حاليا في هذا الصدد. فشركه "ابر" والشركات الاخري المماثله تستغل في الوقت الراهن فرصه هائله، وهو ما يبدو امرا جديرا بالاستحسان، غير ان هذا الوضع يمكن ان يتغير. بطبيعه الحال، ليس الامر بهذه البساطه. فاذا ما وحد سائقو "ابر" جهودهم للمطالبه بالحصول علي عائد اعلي، اليس بمقدور الشركه الاعتماد علي السائقين الذين قرروا عدم الانضمام الي مطالبه من هذا النوع؟ وهم سائقون يتبنون فكره انهم اصحاب مشروعات قائمه بذاتها، وليسوا مجرد جزء من نظام اليكتروني هائل في اطار قاعده بيانات تضم السائقين الذين تستعين بهم الشركه لتقديم خدمات التوصيل للعملاء. ثوره جديده وهكذا، فان ما يمكن ان يعرف بـ"معضله السجين"، وهي نظريه مستقاه من عالم الالغاز المنطقيه تقوم علي فرضيه عدم تعاون سجينين راشدين حتي لو كان مثل هذا التعاون في صالحهما معا، يشكل حاجزا غير عادي، ويحول دون ان ينظم اولئك السائقون انفسهم في كيان موحد. اما التحدي الاخر الذي يواجه محاولات تنظيم الجهود هذه فهو اقل صعوبه بكثير من ذاك المتصل بـ"معضله السجين". فمثلهم مثل الافراد من حمله الاسهم؛ ممن تحرمهم القواعد الحديثه لاداره المؤسسات من حقوق الاداره، قد لا يعبا هؤلاء الاشخاص- الذين يعملون لدي "ابر" مثلا - كثيرا الا بما يتقاضونه نظير ما يلاقونه من مصاعب. ولذا فان تنظيم حمله الاسهم من هذا النوع في صوره قوه موحده هو امر عسير بالفعل. ولهذا السبب، فربما تنبع الثوره الجديده، المتوقعه في هذا المضمار، من الداخل. وعلينا ان نوضح هنا ان تشكيل النقابات، علي سبيل المثال، مثل الحل الذي قدم خلال القرن العشرين باعتباره السبيل الامثل لمعالجه مشكله التوزيع غير المتناسب للارباح بين ارباب العمل والعاملين لديهم. لكن في الوقت الراهن، فان شركه مثل "ابر" تعتمد علي الاف والاف من السائقين، الذين يعمل كل منهم علي نحو مستقل، ودون ان تكون له هويه تميزه عن غيره من اقرانه. وهنا بوسعي ان اتصور قيام شاب او شابه بتطوير تطبيق ما، يستخدم عبر الهواتف الذكيه او الاجهزه اللوحيه، من شانه السماح للسائقين بتبادل المعلومات علي نحو سلس، ما يشكل الخطوه الاولي علي طريق بلوره مجموعه متجانسه من الاشخاص، ممن يتقاسمون شيئا مشتركا. بل ربما يظهر شاب او شابه اكثر ذكاء، بقدر يمكنه او يمكنها من التعرف علي السبيل الذي يؤدي لاقامه شركه جديده توفر الخدمات لمن يحتاجون اليها، وفي الوقت نفسه الاستفاده من الخلل في توازن القوي المتاصل في هذا القطاع الاقتصادي، وهو الخلل الذي كان سمه للموجه الاولي من الاقتصاد التعاوني. ومثلما نشات شركات مثل "ابر" و"اير بنب" وغيرهما من العدم تقريبا لتثبت انها بمثابه اطراف مزعجه لهؤلاء اللاعبين الموجودين علي الساحه؛ فلماذا لا يمكن ان يتجسد علي ارض الواقع سيناريو اخر، مثل ذلك الذي وصفته في السطور السابقه، ليزعج هذه المره من كانوا مزعجين بالنسبه لغيرهم من قبل؟ يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Capital.
يبدو ان ما يعرف بالاقتصاد التعاوني او التشاركي، الذي تجسده شركات مثل "ابر" و"ليفت" و"اير بنب" و"كوتش سيرفينغ"، يمضي علي طريق ذي طبيعه ثوريه، وهو ما يشكل ارباكا للمجالات الصناعيه القائمه والمستقره بالفعل علي نحو لم ينجح في تخيله سوي قليلين من قبل.