النفق يرفع سلامه الرحلات البحريه يبلغ علو النفق 45 مترا وعرضه 36 مترا علي امتداد 7،1 كلم. وسيكون النفق الوحيد في العالم الذي يسمح بمرور السفن بين الصخور، حيث يسع السفن التجاريه وسفن نقل المسافرين بحجم 16 الف طن. المعروف عن القناه انها صممت من اجل اختصار طريق السفن، وجعلها اكثر سلامه. ولكن شبه جزيره شتاد تشكل حاجزا جبليا يرتفع 645 مترا بين بحر النرويج شمالا وبحر الشمال جنوبا. وتشتهر النرويج بالرياده في انشاء الانفاق. فقد سبق لها ان انجزت اطول نفق بري في العالم. وعلي الرغم من ان النفق سيكون اول نفق للسفن في العالم الا ان هندسته لا تحمل ابتكارا عظيما. مواضيع قد تهمك نهايه يقول روبرت بنعيم، زميل الاكاديميه الملكيه للهندسه: "المشروع ليس تحديا استثنائيا، فهو يتطلب بناء سد انضاب علي كل طرف من طرفي المشروع لاخراج المياه، حتي تنتهي اشغال الحفر". فبدل ان تزال الصخور لتشكيل قناه، يحفر المهندسون ويفجرون الصخور علي مستوي البحر، قبل ان يزال السدان لتجري مياه البحر في النفق بعمق 12 مترا وتسمح بعبور السفن. وتعرف شبه جزيره شتاد في ساحل النرويج الغربي بسوء الاحوال الجويه وخطورتها علي السفن. فسرعه الرياح القويه والعواصف غالبا ما تؤخر رحلات السفن. واحصي تقرير نشر مؤخرا وقوع 46 حادثا في البحر خلفت 33 قتيلا منذ الحرب العالميه الثانيه. والدليل علي خطوره المنطقه، حسب راندي همبرستاد، مدير الشروع هو ان سفينه سعتها 161 راكبا كادت ان تغرق هناك في 2004. ويعترف همبرستاد ان النفق لا يهدف الي اختصار الوقت. فالرحله عبره تستغرق من الزمن ما يستغرقه الالتفاف عليه. ولكن تجنب سوء الاحوال الجويه يرفع من سلامه الرحلات في المنطقه. لابد للمشروع ان يحصل علي مصادقه البرلمان ويضيف همبرستاد ان المشروع سيكون مفيدا في بلاد ياتي فيها النقل البحري ثانيا في الاهميه بعد الغاز والبترول. "وبما ان البحر هو العمود الفقري للنقل عبر الساحل الغربي للنرويج، يمكن ان تحسن المواصلات العامه بتوفير النقل بالبواخر والسفن السريعه بين مدينتي بارغن والسند الساحليتين". ويوضح خبير الهندسه الجيوتقنيه البروفسور ديفيد ريتشاردز من جامعه ساوثسامبتون البريطانيه ان النفق، علي حجمه وموقعه، لا يكتسي اهميه هندسيه بالغه". فالخبير يشبه نفق السفن باي قناه بحريه موجوده، ولا يجد فرقا بينهما الا في الحجم وتكاليف اشغال الحفر وازاله الصخور المقتلعه. فالتكلفه هي التي جمدت المشروع منذ ان طرح في القرن التاسع عشر. وتقدر قيمه انجازه بنحو 193 مليون جنيه استرليني. ومنذ ان بدا المشروع يحشد الدعم في الثمانينات، قدمت 18 دراسه منفصله لتقييم مدي فائدته للمجتمع. ولا يزال المشروع يثير بعض التساؤلات. فالبروفسور نوت سامسيت، من جامعه النرويج للعلوم والتكنولوجيا، الذي قدم بحثا في المشروع، يري انه "قليل الجدوي الاقتصاديه". وعلي الرغم من دعم الحكومه، لابد ان يحصل المشروع علي مصادقه البرلمان. فانشغالات السلامه والتجاره تبرر صرف الملايين في النرويج. ولكن لا يتوقع ان يري نفق السفن الاول في العالم منافسين له في مكان اخر قريبا.
تعتزم النرويج بناء اول نفق للسفن في العالم، من اجل سلامه الرحلات البحريه في ساحلها الغربي المعروف بالعواصف والرياح الخطيره علي السفن.