ثم تلوح امام ناظريك جزيره فيتي ليفو، كبري جزر فيجي، التي لا يسمح لك اتساعها برؤيتها كامله حتي من علي بعد. وهكذا يصبح انطباعك الاول عن هذا البلد مشوبا بشعور مزدوج يمتزج فيه الاحساس بكونه نائيا وشاسعا في ان واحد. انه منظر طبيعي رائع حقا، ويزيد من روعته حقيقه انه لبلد قاد الملاحه الجويه الي دخول القرن الحادي والعشرين. فالمجال الجوي الخاص بالجزر المؤلفه لفيجي، كان الاول الذي يدمج في نظام التموضع العالمي او نظام تحديد الموقع باستخدام الاقمار الاصطناعيه المعروف باسم "جي بي اس"، وذلك بعدما ادخلته السلطات الحاكمه في هذا البلد في منظومتها للملاحه الجويه. وبهذه الخطوه، غيرت فيجي - والي الابد - الطريقه التي ننتقل بها من موقع الي اخر بعيد عنه علي خريطه العالم. واذا عدنا الي الوراء قليلا، سنجد ان الـ "جي بي اس" هو نظام ابتكره الجيش الامريكي في سبعينيات القرن الماضي، بهدف تحسين اجراءات الملاحه الجويه. وفي ذلك الحين، كان هذا الامر بشكل عام يعتمد علي اجهزه الرادار ومنظومات التوجيه البصري، اذ كان الطيارون يعتمدون - منذ اربعينيات القرن الماضي - علي مسارات ملاحيه تحددها مراكز ارضيه يطلق عليها اسم "منارات"، سواء من خلال ارسالها اشارات لاسلكيه او علامات مرئيه. ولم يكن هذا النظام خاليا من العيوب، ففي فيجي - علي سبيل المثال - لم تزود سوي خمسه من ابراج المراقبه بـ "منارات لاسلكيه"، ما يعني انه لم يكن لدي الطيارين اي اجهزه رادار يمكنهم الاعتماد عليها، في مساحه تصل الي نحو 80 في المئه من المجال الجوي الهائل لهذا البلد. وكانت الامور اكثر صعوبه وتعقيدا فوق المسطحات المائيه الواسعه. وفي ظل غياب هذه "المنارات اللاسلكيه" بشكل كامل، كان الطيارون يلجاون الي ما يعرف بـ "تقدير الموضع" او "التقدير الاستدلالي" وهو اسلوب في الملاحه الجويه، يتم من خلاله تحديد الموضع الحالي اعتمادا علي اخر نقطه معروفه الاحداثيات. كما كان يتم اللجوء في ذلك الوقت الي ما يسمي بـ"الملاحه الفلكيه"، والتي تستخدم القياسات بين الافق المرئي ومواقع اجرام وكواكب مثل الشمس والقمر او اي كوكب اخر كنقاط مرجعيه. وحتي النصف الثاني من القرن العشرين، كانت طواقم الطائرات التي تقوم برحلات عبر المحيط الاطلسي، تضم شخصا يعرف باسم "ملاح الرحله"، كان يحمل علي عاتقه المسؤوليه الثقيله المتعلقه باجراء الحسابات الخاصه بالملاحه الجويه وتحديد المواقع طيله الطيران، وهو ما كان يريح قائد الطائره من ذلك العبء. غير ان استخدام الـ"جي بي اس"، يؤدي الي تحديث موقع الطائره بشكل مستمر ودقيق، من خلال تحديد موضعها بالنسبه للارض والاقمار الاصطناعيه. وفي عام 1978، دخل الي المدار اول قمر من مجموعه سيصل عددها في نهايه المطاف الي 24 قمرا تشكل المنظومه الكامله للـ"جي بي اس"، مدشنا بذلك مشروعا يستمر 15 عاما. حتي اواخر القرن العشرين، كانت طواقم الطائرات تضم غالبا شخصا مختصا بابقاء الطائره في مسارها الصحيح وفي بادئ الامر، بحثت وزاره الدفاع الامريكيه امكانيه تقاضي رسوم نظير استخدام الاخرين نظام "جي بي اس" الذي ابتكرته. لكن الرئيس الامريكي السابق رونالد ريغان عاد واعلن ان استخدام هذه المنظومه سيتاح للجميع بشكل مجاني، وذلك عقب انحراف طائره كوريه عن مسارها عام 1983، ودخولها المجال الجوي للاتحاد السوفيتي السابق - المحاط بالقيود وقتذاك - ما ادي الي اسقاطها. وافضت هذه الخطوه - التي اتخذها ريغان املا في ان تؤدي للحيلوله دون تكرار مثل هذه الحوادث المؤسفه مستقبلا - الي تمهيد الطريق امام الشركات التجاريه لتطوير معدات مخصصه للاستخدام المدني للـ"جي بي اس". وبنهايه عام 1990، اصبح هناك 16 قمرا اصطناعيا - تتبع ذلك النظام - قيد التشغيل ومنتشره في اماكنها، وهو ما كان كافيا لان يغطي "جي بي اس" في كثير من الحالات غالبيه انحاء العالم. وبحلول ذلك الوقت، كانت اجهزه الاستقبال المرتبطه بهذا النظام، والتي يمكن للافراد استخدامها، متاحه للعامه. وبينما اثبت هذا النظام جدواه من الوجهه العسكريه خلال حرب الخليج الثانيه عام 1991، فقد بات بعض قائدي الطائرات التي تقوم برحلات تجاريه هنا وهناك يستخدمونه علي نحو غير رسمي. ورغم ان امكانات الـ"جي بي اس" كانت واضحه للعيان في ذلك الوقت، فان استخدامه في ساحه اوسع، مثل مجال الطيران المدني، كان يحتاج الي اجراء اختبارات عليه في "بيئه ضابطه"، قبل ان يصبح خيار الاعتماد واسع النطاق عليه مطروحا علي الطاوله. اعتمد "ملاحو الرحلات الجويه" في كثير من الاحيان علي "التقدير الاستدلالي" لكي يتمكنوا من الطيران فوق مساحات شاسعه من المياه كتلك التي تفصل بين الجزر المؤلفه لفيجي وبعضها بعضا وفي ذلك الوقت، كانت فيجي بقطاعها السياحي الاخذ في الاتساع - الذي كان يؤدي لزياده الطلب علي رحلات الطيران الداخليه فيها - تواقه لتحسين منظومتها للملاحه الجويه. وفي مذكراته، روي نورمان يي، الرئيس التنفيذي السابق لهيئه الطيران المدني في هذه الدوله صغيره المساحه، ما حدث في تلك الفتره تقريبا، من قدوم ضابط عمليات جويه يدعي جاك سنو من نيوزيلندا للعمل في فيجي، وهو مفعم بالحماسه لتقنيه الـ"جي بي اس" الجديده في ذلك الوقت. ولم تكن التكاليف تمثل مشكله علي ما يبدو، اذ افادت التقديرات بانه من الممكن تزويد كل الطائرات العامله علي الخطوط الداخليه في البلاد باجهزه استقبال تعمل بذلك النظام، مقابل التكلفه نفسها التي تتكبدها السلطات لتزويد مطار واحد في فيجي بـ"مناره" تعمل بنظام الرادار. من جهه اخري، كانت فيجي في وضع جيد يؤهلها للاضطلاع بدور الرياده في هذا الامر. فقد كان قطاع الطيران الداخلي فيها متطورا للغايه بالقياس الي كونها دوله صغيره؛ اذ كانت اراضيها تضم 19 مطارا تجاريا بجانب سبعه مطارات خاصه. كما ان توزع اراضيها علي اكثر من 300 جزيره تمتد علي مساحه تفوق نصف مليون كيلومتر مربع في المحيط، جعل من الممكن ان يتم اختبار هذا النظام علي اليابسه وفوق مياه البحر والجبال، وفي ظل انماط طقس استوائيه متطرفه، وفي رحلات جويه طويله؛ كل ذلك ضمن مجال جوي واحد. وفاتحت فيجي الولايات المتحده والسلطات المعنيه بالطيران المدني فيها، لتعرض التطوع لكي تصبح ساحه اختبار لنظام "جي بي سي" علي صعيد الطيران المدني. ووافقت اداره الطيران الفيدراليه في الولايات المتحده علي تمويل عمليه تطوير هذا النظام ليكون صالحا للاستخدام في مجال الرحلات التجاريه، ومد فيجي بالمعدات والدعم التقني اللازم لذلك، مقابل المعلومات التي قد تحصل عليها بفضل تلك التجربه. واستغرق الامر اكثر من عام لكي يصبح النظام جاهزا للاستخدام، ولتركيب المعدات اللازمه له. كما تطلب الامر وضع مسارات طيران جديده، واعداد كتيبات ارشاديه خاصه بهذه المنظومه، وتدريب الطيارين وافراد الطواقم عليها. كانت فيجي، بقطاع الطيران المدني الداخلي المتطور لديها، في وضع جيد لتكون رائده علي صعيد تطبيق تقنيه الـ"جي بي اس" وقد التقيت خلال زيارتي لفيجي بايليتيا تاباكاوكورو، وهو واحد ممن كانوا يعملون في مجال مراقبه الحركه الجويه في مطار "نادي" عندما بدا تشغيل النظام الجديد. كان لقاؤنا في المطار نفسه، الذي يضم مقر هيئه الطيران المدني لفيجي. ويقع المكتب الرئيسي للهيئه بجوار برج المراقبه في المطار، الذي كان ربما هو البرج الاول في العالم الذي يتعامل مع طائره تعتمد في تحديد موقعها علي الـ"جي بي اس". وتذكر الرجل المره الاولي التي استقل فيها طائره تعمل بهذا النظام، وذلك مع اثنين من زملائه الطيارين، خلال رحله من مطار "نادي" الي جزيره اصغر حجما تقع في الشمال الشرقي من البلاد. وكانت الطائره قد جهزت لتوها بنظام "جي بي اس"، لكن النظام لم يكن قد استخدم بشكل عملي علي الاطلاق حتي تلك اللحظه. وخلال الرحله، سارت الطائره علي طول الشواطئ الشماليه لجزيره "فيتي ليفو" حتي وصلت الي بلده توجد فيها "مناره مرئيه"، وهي النقطه التي تعين عليها بعدها ان تنحرف يسارا لتطير فوق المحيط. وبينما كان الطيارون بانتظار تحديد موقع الجزيره التي تشكل وجهتهم النهائيه، ادت الرياح التي كانت غير معتاده في ذلك اليوم الي دفع طائرتهم الي جهه الشمال بشكل اكثر من المتوقع، ليبدو واضحا انهم ضلوا الطريق في الجو. وفي هذه اللحظه تذكر تاباكاوكورو وجود جهاز الاستقبال المزود بنظام "جي بي اس" وقام بتشغيله. وفي غضون دقائق، عادت الطائره الي مسارها الصحيح. وكانت هذه تجربه ملهمه وكاشفه بالنسبه لمجموعه طيارين اعتادوا الطرق القديمه للملاحه الجويه والتنقل في الاجواء. وفي اواخر عام 1993، اصبح القمر الاصطناعي الرابع والعشرين والاخير في منظومه اقمار الـ"جي بي اس" قيد التشغيل. وفي ابريل/ نيسان من العام التالي مباشره اصبحت فيجي رسميا اول دوله تدمج هذا النظام في منظومتها للملاحه الجويه. وقد عاد ذلك بالفائده علي الفور علي هذه الدوله الصغيره. وقال يي في هذا الشان "كنا مفعمين بالحماس لما حققناه. لقد وضعنا بين الرواد في ما يتعلق بمجال الطيران". كما كان ذلك بمثابه نعمه بالنسبه لقطاع السياحه المزدهر في هذا البلد. اصبحت فيجي رسميا اول دوله في العالم تدمج الـ"جي بي اس" في منظومتها للملاحه الجويه وقد اثبتت فيجي من خلال تلك التجربه ان استخدام الـ"جي بي اس" يمكن ان يحدث تحسينات في قطاع الطيران بطرق لا حصر لها، اذ جعل السفر جوا اكثر سرعه وكفاءه وامانا كذلك. فخلال الربع قرن الذي مر منذ ادخال هذه الدوله ذلك النظام في منظومه رحلات الطيران الداخليه الخاصه بها، تم تبني تلك التقنيه في انحاء مختلفه من العالم، وجري ذلك في كثير من الاحيان بمساعده مباشره من جانب خبراء من فيجي نفسها. والان يخدم هذا النظام 31 قمرا اصطناعيا. اما الاقمار الـ 24 التي تم تشغيلها في البدايه، فقد حلت اقمار جديده محلها. وبفضل تفعيل هذه التقنيه، لم يعد الطقس يشكل تلك العقبه الصعبه كما كان الحال في السابق. فبحسب تاباكاوكورو؛ كان التوجه السائد من قبل هو ان تعود الطائره الي المطار الذي اقلعت منه، اذا واجهت احوالا جويه سيئه. لكن استخدام الـ"جي بي اس" بات "يضمن لك الوصول الي مقصدك" حتي اذا واجهت عاصفه او تدني مستوي الرؤيه بشكل كبير. كما ان الاستفاده من هذه المنظومه جعل بوسع الطائرات ان تحلق الان لساعات فوق المحيط، وهي قادره علي التنقل بدقه من نقطه لاخري. فضلا عن ذلك، اصبح بالامكان تسيير عدد اكبر من الطائرات بامان في الجو في اي وقت من الاوقات. فبعدما كان يشترط في السابق ان تفصل مئه ميل بين اي طائرتين تسيران في الاتجاه نفسه، اصبحت المسافه التي تشترطها اللوائح الساريه دوليا الان - كما قال لي مسؤولو هيئه الطيران المدني في فيجي - لا تتجاوز 23 ميلا فحسب. وهكذا فبعدما كان علي الطائره الانتظار 18 دقيقه للاقلاع في الاتجاه الذي اقلعت صوبه الطائره السابقه لها، اصبحت هذه الفتره لا تتعدي 10 دقائق. وعلاوه علي هذا وذاك، تقلصت مده الرحلات الجويه، نظرا لانه اصبح بمقدور الطائرات الان ان تتجه مباشره الي مقاصدها، بدلا من ان تتخذ مساراتها بحسب مواقع "المنارات اللاسلكيه" التي تضطر للانتقال من احداها للاخري. اصبح السفر الجوي الان بفضل فيجي اكثر سرعه وامانا من اي وقت مضي يضاف الي ذلك ان استخدام تقنيه "جي بي اس" ادي الي استهلاك اكثر كفاءه للوقود. فقبل اللجوء الي هذا النظام، كانت الطائرات تلزم بان تتزود بوقود كاف لاعادتها من حيث اتت، وذلك لتمكينها من العوده الي مطار الاقلاع حال تعذر عليها الهبوط في مقصدها. وبعد ان جعل الـ جي بي اس" مثل هذا الاجراء الاحترازي غير ضروري، صار بمقدور الطائرات التخفف من تلك الحموله والعبء الاضافيين. وفي هذا الشان، خلص تقرير اصدرته الامم المتحده عام 1996 الي ان زياده كفاءه استهلاك الوقود كان يعني ان اجهزه الاستقبال المزوده بنظام الـ"جي بي اس" عوضت تكاليفها خلال ثلاثه اشهر لا اكثر. وفي نهايه المطاف، فعلي الرغم من كل ما يمكن ان نشكو منه حاليا بشان السفر الجوي او الاوضاع في المطارات، فانه ربما يكون من بواعث الراحه ان نتذكر انه بفضل هذه الجزيره الصغيره الواقعه في المحيط الهادي التي تدعي فيجي، صار بمقدورنا الان ان نصل الي مقاصدنا علي نحو اسرع وبشكل اكثر امانا من اي وقت مضي. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Travel --------------------------------------- يمكنكم تسلم اشعارات باهم الموضوعات بعد تحميل احدث نسخه من تطبيق بي بي سي عربي علي هاتفكم المحمول.
يتسم الهبوط بالطائره في مطار "نادي" الدولي في فيجي بطابع مذهل. فبعدما يقطع المرء مئات من الكيلومترات دون ان يلمح شيئا اسفل طائرته سوي المياه، تظهر سلسله من الشعاب المرجانيه من خلال الامواج التي تتحطم عليها. وخلفها تقبع جزر بركانيه بوعورتها وطابعها الصخري واللون الاخضر الذي يكسوها، كل ذلك في ان واحد.