ويطلق العاملون في مجال الطيران علي هذه الظاهره اسم "اطاله مده الرحله" او اضافه بعض الوقت الي الزمن المتوقع للرحله. وهذا السر تحاول شركات الطيران اخفاءه عنك، وخاصه لما يسببه التاخير من تداعيات واسعه النطاق علي البيئه. وربما يري المسافر ان المبالغه في تقدير زمن الرحله امر حميد لا ضرر منه، لانه سيصل الي وجهته في الموعد المحدد حتي لو تاخرت الطائره عن الاقلاع. لكن هذه الاساليب التي اصبحت تنتهجها شركات الطيران حول العالم تنطوي علي مشكلات عديده، منها ان رحلتك اصبحت تستغرق وقتا اطول من اللازم، ناهيك عن ان شركات الطيران تتعمد ايهام المسافر بانها تلتزم بالمواعيد حتي لا تضطر الي تحسين كفاءتها التشغيليه، وهذا سيؤدي الي تواصل ارتفاع انبعاثات الكربون وتفاقم مشكله ازدحام طرق الملاحه الجويه. ويقول مايكل بايادا، رئيس مجموعه "ايه تي اتش غروب" لاستشارات الطيران : "لا تزال 30 في المئه من الرحلات الجويه تصل متاخره اكثر من 15 دقيقه عن موعدها يوميا، رغم الوقت الاضافي الذي تضيفه شركات الطيران الي زمن الرحله". وقد انخفضت النسبه بنحو 10 في المئه عن السابق بفضل المبالغه في تقدير زمن الرحلات، وليس بسبب تحسين الاداء او الالتزام بالمواعيد. ويقول بايادا: "تتحايل شركات الطيران بهذه الممارسات علي النظام حتي تخدعك". ويضيف ان هذا الوقت الاضافي سيترتب عليه حرق المزيد من الوقود وزياده الضجيج وانبعاثات ثاني اكسيد الكربون، وقد توفر شركات الطيران هذه التكاليف الماليه والبيئيه بتحسين الكفاءه الاداريه والتشغيليه. واشادت وزاره النقل الامريكيه في احد تقاريرها بالخطوات التي اتخذتها شركه الطيران "دلتا ايرلاينز" حرصا منها علي الالتزام بالمواعيد. اذ خصصت الشركه ملياري دولار لشراء طائره جديده وتجهيز كبائن الركاب وتطوير منشاتها، واكدت مرارا ان الدقه في المواعيد هي المحرك الاساسي لاسعار تذاكر الرحلات الجويه. يري الناشطون في مجال حقوق المسافرين، ان شركات الطيران تعمد الي اطاله المده المتوقعه للرحله لتتحايل علي الحد الادني من ساعات التاخير الذي يخول للمسافر المطالبه بتعويض ما هو الحد الاقصي للتاخير؟ لا شك ان الخيار الافضل هو وصول الرحلات في موعدها المحدد عند بوابه المطار، لان تاخر وصولها سيؤثر علي امور عديده اخري في المطار، مثل اتاحه البوابات والسعه الاستيعابيه للمطار. ولا يعد وصول الطائره بعد ما يقل عن 15 دقيقه تاخيرا. وتراعي مراكز المراقبه الجويه هذا الفارق الزمني عند التخطيط لهبوط الطائرات، حتي لا تعجز المطارات عن استيعاب الركاب في حال وصول الكثير من الطائرات في نفس الوقت. وثمه عوامل عديده تسهم في تاخر الرحلات الجويه، ويري بايادا ان شركات الطيران بامكانها تلافي 80 في المئه منها، مثل الجدول الزمني ووقت انتظار الطائرات للهبوط في المطار، ومدي جاهزيه الطائره، وتوافر البوابات، والصيانه والاجراءات القانونيه المطلوبه من طاقم الطائره، لكنها تترك مهمه اصلاحها لمراكز المراقبه الجويه عندما تغادر الطائره بوابات المطار. ويقول بايادا: "بمجرد اقلاع الطائره، تخلي شركات الطيران مسؤوليتها عنها، حتي تصل الي المطار التالي". ويري انه من الافضل ان تتابع شركات الطيران مسارات طائراتها وتعدل مواعيدها طوال الرحله وتختار الطرق الجويه وسرعات الطائره، لتساعد مركز المراقبه الجويه في التركيز علي تامين سلامه الحركه الجويه. ويقول توم هندركس، مدير تنفيدي متقاعد باحدي شركات الطيران، ان شركات الطيران تضع جداول زمنيه مصممه للظروف المثاليه، ولا تاخذ في الحسبان التقلبات الجويه او تعطل شبكات الشركه او مركز المراقبه الجويه. ويري هيندريكس ان الحل هو ان تبذل شركات الطيران المزيد من الجهود لتامين سلاسه تدفق حركه الطائرات الي المطار، لان نجاحها اقتصاديا يتوقف علي وصول رحلاتها في مواعيدها. ويقترح البعض حلا اخر يتمثل في تقليل عدد الرحلات الجويه، لكن هذا قد يؤدي الي رفع اسعار التذاكر، لان شركات الطيران تضع جداولها الزمنيه لتلبيه طلب المستهلك. صوره مركبه من مجموعه صور تظهر حركه الطائرات في المسار الجوي من مطار هيثرو بلندن التاخر افضل من عدم الوصول ويري البعض ان تطوير مراكز المراقبه الجويه هو الحل لمشكله تاخر الرحلات الجويه. وقد ساعدت الاستثمارات الضخمه التي تجاوزت مليارات الدولارات في الحد من حالات التاخير الناتجه عن اخطاء مراكز المراقبه الجويه منذ 2007 بمقدار النصف تقريبا. لكن حالات التاخير الناتجه عن اخطاء شركات الطيران تضاعفت في المقابل منذ ذلك الحين، وفقا لتقرير بلومبرغ عام 2016. وابتكر بايادا نظاما جديدا لاداره تدفق الحركه الجويه، يقوم علي التعاون بين شركات الطيران وبين مركز المراقبه الجويه لتامين اعلي مستوي من الكفاءه في الملاحه الجويه. واعتمدت اربع هيئات للطيران هذا النظام في خمسه مطارات. وقد ساعد النظام بالفعل في الحد من حالات التاخير وحرق الوقود والضجيج وانبعاثات ثاني اكسيد الكربون وازدحام الطرق الجويه. وتقول شركه "دلتا" للطيران ان هذا النظام ساعدها في تخفيض تكاليف الوقود بنحو 74 مليون دولار. اما عن تاثير تحايل شركات الطيران بالانظمه علي الركاب، فتقول بالوما سالمرون، المتحدثه باسم شركه "اير هيلب" لخدمات مساعده المسافرين في الحصول علي تعويضات: "اصبحت اساليب المماطله، مثل تعمد المبالغه في تقدير زمن الرحله، سلوكا شائعا بين شركات الطيران". وتري سالمرون ان شركات الطيران تنتهج هذه الاساليب لا لتدعي انها اصبحت اكثر التزاما بالمواعيد فحسب، لكن ايضا للتهرب من دفع التعويضات المستحقه للمسافر اذا ثبت ان الطائره تاخرت ثلاث ساعات او اكثر عن موعد الوصول المحدد، بموجب قانون حقوق المسافرين المعمول به في الاتحاد الاوروبي. وتقول سالمرون ان الكثير من شركات الطيران تضع العراقيل امام المسافر لتعيقه عن تقديم دعوي تعويض مستوفيه للشروط القانونيه. ويعد اطاله زمن الرحله احد الاساليب التي تستخدمها الشركات لتقليل فرص المسافر في الحصول علي تعويض مالي. الا ان هذه الاساليب لم تحل مشكلات شركات الطيران التي لا تزال تؤرق المسافرين. ويقول بوب مان، استشاري شركات الطيران: "قد تحسن شركات الطيران كفاءتها بطرق عديده، منها تطبيق النظام الذي وضعه بايادا. لكنها لا تزال مصره علي تحميل مراكز المراقبه الجويه المسؤوليه عن التاخير والازدحام، رغم ان هذا غير صحيح. واري ان شركات الطيران لا بد ان تتخذ خطوات جاده للالتزام بمواعيدها، حتي تفيد المسافرين والموظفين والمستثمرين والمجتمعات التي تخدمها". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي صفحه BBC Capital
في الستينيات من القرن الماضي، كانت رحله الطيران من نيويورك الي لوس انجليس تستغرق خمس ساعات، بينما لا تتعدي الرحله من نيويورك الي العاصمه الامريكيه واشنطن 45 دقيقه. لكن اليوم تتجاوز الرحله الاولي ست ساعات وتستغرق الثانيه 75 دقيقه، رغم ان المسافه بين المطارات لم تتغير.