يقول ستيف باركس ان لديه 20 حاويه من البضائع عالقه في ايفر غيفن ولدي شركه سيبورت فرايت سيرفيسيز، وهي شركه شحن مقرها في ميناء فيليكسستو، 20 حاويه من البضائع عالقه علي متن السفينه ايفر غيفن. وقال ستيف باركس، مدير سيبورت فرايت سيرفيسيز، لبي بي سي : "اننا ننتظر سلعا غذائيه مثل حليب جوز الهند والعصائر، وبعض قطع الغيار للمحركات، ولدينا بعض الشاحنات الرافعه، وبعض سلع شركه امازون من جميع الانواع". واضاف قائلا: "جميع عملائنا يسمعون عن ذلك، وهم يتصلون بنا هاتفيا ليسالونا متي سيتم حل هذه المشكله". وتعتبر سفينه ايفر غيفن التي يبلغ طولها 400 متر، و تديرها شركه النقل التايوانيه ايفرغرين مارين ، واحده من اكبر سفن الحاويات في العالم، وتزن 200 الف طن، وتبلغ طاقتها القصوي 20 الف حاويه. مواضيع قد تهمك نهايه وجنحت السفينه واستقرت بشكل جانبي في الممر المائي الثلاثاء بعد هبوب رياح تسببت في انحرافها عن مسارها. وتغلق السفينه الجانحه حاليا احد اكثر طرق التجاره ازدحاما في العالم مما تسبب في تزاحم كبير للسفن الاخري التي تحاول المرور عبر قناه السويس التي تفصل افريقيا عن الشرق الاوسط واسيا. فهناك اكثر من 300 سفينه تنتظر عند طرفي القناه، وفقا لبيانات التتبع من قائمه لويدز. مازالت السفينه ايفر غيفن عالقه في قناه السويس وفي الوقت الحالي، يقول بارك ان هناك طريقه واحده فقط لايصال البضائع عبر راس الرجاء الصالح وهو الامر الذي سيضيف 7 ايام اخري الي الرحله. واضاف قائلا: "لدينا مشاكل في الامداد من الشرق الاقصي، ولدينا كوفيد، ولدينا تغييرات خروج بريطانيا من الاتحاد الاوروبي، لا يمكنك تعويض ذلك حقا". وتابع قائلا: "بدات الامور للتو في التحسن، لقد بدانا للتو في التغلب علي النقص في الحاويات ونقص السفن، ثم حدث ذلك". "نحن علي وشك نفاد المخزون" ولدي شركه ميريكال امبليمز، هي شركه متخصصه في نقل مواد الطبع بالحراره علي القماش ومقرها في مانسفيلد بنوتينغهامشير، شحنه من المواد الخام عالقه في سفينه في البحر الاحمر تحاول الوصول الي قناه السويس، وتبلغ تكلفه البضائع وشحنها 16 الف جنيه استرليني. وتاخرت الشحنه بالفعل بسبب الوباء حيث تم تغيير مسار السفينه الاصليه التي كان من المفترض ان تحملها، وكان علي الشحنه انتظار السفينه التاليه المتجهه الي المملكه المتحده، ومن المفترض ان ترسو السفينه التي تحمل شحنه المواد الخام في ميناء ساوثهامبتون في 9 ابريل/نيسان المقبل. ولكن اذا استمر تاخير التسليم، فسيتعين علي شركه ميريكال ايمبليمز دفع ثمن شحنه ثانيه من المواد الخام ونقلها من كوريا الجنوبيه بثلاثه اضعاف تكلفه الشحن، حوالي 21 الف جنيه استرليني - لان الشركه لا تستطيع تحمل غضب عملائها والتاثير علي سلاسل التوريد الخاصه بهم ايضا. ويقول جوناثان تول، المدير الاداري لشركه ميريكال امبليمز: "مخزوننا علي وشك النفاذ، لقد تسبب الوباء في انخفاض مبيعاتنا بنسبه 20 في المئه، وزدنا التكاليف بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الاوروبي، والان لدينا تاخير في الشحنات، ومن المحتمل ان نشتري المواد مرتين". "ذلك يعني المزيد من التوتر" يحتل توماس اوبراين منصب المدير الاداري لشركه بوكسر غيفتس، وهي شركه مصنعه للعب الاطفال مقرها في ليدز. يقول توماس اوبراين ان الشحن حاليا "صعب وطويل ومكلف" وتصنع منتجاته في الصين، ولديه 6 حاويات علي متن سفن تصطف الان في طوابير لعبور قناه السويس، وتحتوي كل منها علي حوالي 50 الف لعبه. وقال اوبراين لبي بي سي: "هذا يعني اوقات شحن اطول، وتوفر مخزون اقل، والمزيد من الاموال المجمده في بضائع في البحر بدلا من مستودعاتنا، وهذا يعني المزيد من الضغط". سفينه جانحه وجرافه تشعلان موجه سخريه عالميه تعليق حركه الملاحه في قناه السويس والشركه المالكه للسفينه الجانحه تعتذر "حمايه قناه السويس وقناه بنما ضروره" للامن الغذائي العالمي واضاف قائلا ان ذلك سيؤثر ايضا علي عملائه من تجار التجزئه الذين سيتعين عليهم الانتظار لفتره اطول قليلا للحصول علي مخزونهم. بالاضافه الي ذلك، سمع اوبراين مؤخرا انه من المحتمل ان تضطر شركته الي دفع بعض الرسوم الاضافيه من اجل استلام الشحنات المعلقه بسبب الوضع الحالي في قناه السويس. ويقول: "انها اضافه اخري الي قائمه طويله من الاسباب التي تجعل الشحن صعبا وطويلا ومكلفا في الوقت الحالي". واضاف قائلا:"ان وضع قناه السويس هو عامل اخر يجعل التعامل مع الشحن الدولي امرا صعبا للغايه". وتقول شركه لوجيستيكس يو كي، التي تمثل شركات الشحن، ان الكثير من البضائع المتجهه حاليا الي المملكه المتحده من المرجح ان تكون لتجار التجزئه الذين يقومون بتجهيز ارففهم بالبضائع استعدادا للصيف. مسؤولون مصريون يتفقدون عمليه اعاده تعويم السفينه ايفر غيفن ويحذر اليكس فيتش، المدير العام للسياسات في لوجيستيكس يو كي، من ان هناك خطر وصول بعض السلع، مثل الاطعمه القابله للتلف، بعد فوات اوان بيعها، وذلك بسبب انتظار السفن لعبور القناه او الاضطرار الي تغيير مسارها حول الطرف الجنوبي لافريقيا. وبينما يعني الاتجاه الحالي لصناعه للسفن الكبيره للغايه انه يمكن نقل المزيد من البضائع دفعه واحده لكن تاثير ذلك اكبر بكثير عندما تسوء الامور. ناقله الحاويات العالقه في قناه السويس "يمكن تعويمها السبت" بالصور: جهود تعويم السفينه الجانحه في قناه السويس هل ستتاثر عائدات مصر من قناه السويس بعد الحادث الاخير؟ ويقول فيتش: "عندما تصل البضائع متاخره او في الوقت غير المناسب فان ذلك يضع ضغطا كبيرا علي الموانئ لتفريغها بسرعه كبيره حتي يتمكنوا من الذهاب الي المحطه التاليه". واضاف قائلا: "يؤدي ذلك لاحقا الي الضغط علي عمليات النقل المحلي لايصالها الي المتاجر في الوقت المناسب، ومن ثم تظهر مدي سهوله اضطراب الشبكه غير المرئيه لنقل البضائع من المصدر الي المتجر".
تشعر الشركات البريطانيه بالقلق مع استمرار اغلاق سفينه حاويات تايوانيه عملاقه قناه السويس المصريه لليوم الرابع علي التوالي.