تقول متحدثه باسم لوفتهانزا ان الاستغناء عن الطائرات القديمه والاعتماد علي موديلات افضل بيئيا من الاجراءات الفعاله علي الامد القصير يقول كلاينفورت، باحث مساعد بجامعه الرور في بوخوم: "في الماضي لم اكن اجد غضاضه في الطيران. ربما ظننت انه من الافضل الحد من السفر جوا، لكن تكلفه الرحلات الجويه كانت رخيصه وتساعدني علي بلوغ وجهتي بسرعه". ثم اصطحب كلاينفورت الصيف الماضي ابنته ذات التسعه اعوام الي احدي التظاهرات الاسبوعيه بعنوان "فرايديز فور فيوتشر" التي استلهمت حركتها من تونبرغ. وخلال التظاهره استمع كلاينفورت الي مناشدات النشطاء للمسافرين بالاعتماد علي وسائل نقل اقل اضرار بالبيئه، مما دفعه الي تغيير موقفه. والان بات كلاينفورت ضمن مجموعه تضم ثلاثه الاف اكاديمي من الناطقين بالالمانيه تعهدوا بعدم اللجوء للطيران لمسافات اقل من الف كيلومتر، وهي المسافات التي يقطعها القطار في مده اقصاها 12 ساعه. ولم يكن كلاينفورت هو الشخص الوحيد الذي قرر الحد من السفر جوا، ففي سبتمبر/ايلول الماضي اظهرت دراسه اجريت لمصرف "يو بي اس" للاستثمار ان 23 في المئه ممن شملتهم من الالمان عدلوا عن رحله جويه واحده علي الاقل خلال العام الماضي لدواع بيئيه. مواضيع قد تهمك نهايه وتعكس هذا الارقام اثرا واضحا علي حركه الطيران الالماني، اذ انخفضت اعداد ركاب الرحلات الداخليه الالمانيه بشكل حاد العام الماضي. وسجلت هيئه المطارات الالمانيه انخفاضا بنسبه 12 في المئه علي اساس سنوي في نوفمبر/تشرين الثاني. فهل يعود هذا الانخفاض الي شعور الناس بالحرج من اثر الطيران علي البيئه؟ يرد ستيفان غوسلينغ، استاذ بحوث السياحه بجامعه لينيوس السويديه، بالايجاب؛ من واقع بحث اجراه عن توجهات الالمان ازاء السفر جوا. ويقول: "لا اري سوي الحرج مبررا لما طرا من تغير. لقد دارت مناقشات واسعه النطاق في المانيا في هذا الصدد، ونحن الان نشهد تغيرا سلوكيا جاء ترجمه لتغير العرف الاجتماعي". بات عدد اكبر من الالمان ياخذون البيئه في اعتبارهم وهم بصدد اختيار وسيله السفر لكن يختلف اخرون مع هذا الراي، اذ يشير اقطاب بصناعه الطيران الي عوامل اقتصاديه ساهمت في تقليص عدد ركاب الرحلات الجويه، وكثير منهم من المسافرين لاغراض تتعلق بالعمل. يقول رالف بايزل، المدير الاداري لهيئه المطارات الالمانيه: "في الاساس يعود انخفاض اعداد المسافرين لتراجع الاقتصاد الالماني". فقد انخفض الاقبال علي الرحلات الداخليه تزامنا مع تباطؤ النمو الاقتصادي علي مدار الاعوام الثلاثه الماضيه. ويشير بايزل الي ان الصراع التجاري بين الولايات المتحده والصين ادي لانخفاض اعداد ركاب الرحلات الداخليه التي تصل بالمطارات الالمانيه الكبري وتنطلق منها الرحلات للاسواق الرئيسيه في اسيا. ويوافق اريك هايمان، محلل بمصرف دويتشه بنك، علي هذا الراي، قائلا: "لم يعدل الناس عن الرحلات الهامه، علي الاقل ليس لاسباب مناخيه؛ بل يرجع انخفاض حركه النقل الجوي لظروف اقتصاديه، فالاحوال الاقتصاديه تدفع الشركات لاعاده النظر في الطيران بهدف خفض النفقات". وتقول روكساندرا هاراداو-دوزر، محلله بشركه كيبلر شوفرو للخدمات الماليه، ان شركات الطيران اتجهت لتقليص المسارات الداخليه بعد انهيار شركه طيران "اير برلين" عام 2017. تقول هاراداو-دوزر: "مازال من المبكر الجزم بتاثر حركه الطيران في المانيا بدواع بيئيه، بل الامر يعود اكثر لتقليص المسارات وسعه السوق الزائده وانخفاض ارباح الشركات خلال السنوات الاخيره". وفي نفس الوقت، تقبل اعداد اكبر من الالمان علي الطيران للسياحه علي متن رحلات دوليه عابره للقارات، فقد سجلت هيئه المطارات الالمانيه نموا علي اساس سنوي بنسبه 1.8 في المئه في اعداد ركاب تلك الرحلات عبر المطارات الالمانيه، ما يعكس النمو المستمر في السفر جوا علي الصعيد الدولي. وفي نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، اظهرت دراسه اجراها معهد "ان اي تي" لبحوث السياحه بشمال اوروبا ان 38 في المئه من الالمان الذين شملتهم الدراسه سافروا جوا للسياحه في غضون الاشهر الاثني عشر الماضيه، في انخفاض طفيف عن اعلي نسبه بلغت 41 في المئه في نوفمبر/تشرين الثاني 2018. وبين الشريحه العمريه ممن دون الثلاثين عاما، وهي الشريحه التي تقود حركه المظاهرات المناخيه "فرايديز فور فيوتشر"، كانت النسبه 47 في المئه. والاكثر من ذلك ان 60 في المئه ممن سافروا جوا قالوا انهم لا يجدون غضاضه في ذلك، مقارنه بـ 19 في المئه فقط قالوا انهم "شعروا بتانيب شديد"، و22 في المئه بين هذا وذاك . دار العام الماضي جدل في المانيا حول اثر الطيران علي التغير المناخي والحرج الناجم عنه يقول فولفغانغ غونتر، المدير المساعد لمعهد "ان اي تي" ورئيس قسم السياحه المستدامه، ان النتائج "لا تشير الي احجام الناس عن الطيران بسبب قضايا المناخ منذ ظهور غريتا تونبرغ علي الساحه، فالحجز السياحي لدي الالمان عند مستواه السابق". لكن اذا كان الالمان مازالوا يقبلون علي الطيران، فلماذا احجموا عن الرحلات الداخليه؟ الاجابه بسيطه: في المانيا يفضل المسافرون ركوب القطارات. وباتت السكك الحديديه الجديده فائقه السرعه تجتذب الركاب من مسارات الطيران الداخلي التي كان الاقبال عليها كبيرا في السابق، مما اضطر بعضها للتوقف. في البدايه، توقف مسار هامبورغ-برلين ثم مسار كولونيا-فرانكفورت، وفي الصيف الماضي مسار نورمبرغ-برلين. وتقول هيئه السكك الحديديه الالمانيه ان خط ميونيخ-برلين فائق السرعه، الذي افتتح في 2017 ويقطع مسافه 450 كيلومترا بين نورمبرغ وبرلين في اقل من ثلاث ساعات ونصف، تجاوز الطائره باعتباره وسيله النقل الافضل في غضون عام. وبالتالي لم تجد الطائرات قدره علي المنافسه، حتي بالنسبه لمن اعتادوا السفر جوا، بفضل تنقل القطار من مدينه الي اخري بسهوله وسرعه. ومن بين هؤلاء لارس كورستن، الذي يعمل مستشارا للسياحه ويقطع 600 الف ميل جوي سنويا في رحلات عمل دون ان يشعر بتانيب الضمير. لكن حتي كورستن يقول انه لا يسافر جوا بين المدن الالمانيه اذا كان بامكانه ركوب قطار سريع بدلا من الطائره. يقول كورستن: "لا اخجل من الطيران، لكني استقل القطار من برلين لميونيخ لانه ينقلني من مدينه لاخري بسرعه اكبر. علي النشطاء اقناع الناس بجدوي الخيارات الاخري بدلا من جعلم يشعرون بالخزي للجوئهم للطيران". وللوفاء بالاهداف المناخيه تامل حكومه المستشاره الالمانيه انغيلا ميركل تشجيع التحول للسكك الحديديه، وقد اقرت خطه استثماريه بقيمه 86 مليار يورو لتوسيع وتحديث السكك الحديديه خلال العقد المقبل. كما رفعت الحكومه الضرائب علي الرحلات الداخليه وخفضت الضرائب علي رحلات القطارات الطويله، وهو ما ادي لانخفاض اسعار التذاكر بنسبه 10 في المئه في يناير/كانون الثاني الماضي. وتتوقع هيئه السكك الحديديه الالمانيه ان يؤدي ذلك جذب خمسه ملايين راكب جدد سنويا. ويقول فيلكس ميتمان، من اتحاد الهيئات الالمانيه لحمايه المستهلك، عن هذه الخطوه: "لن يتجاوب المستهلك مع الاعتبارات البيئيه في النقل والمواصلات دون توافر بديل حقيقي مضمون وفي متناول اليد". ويطالب حزب الخضر الالماني الحكومه بالمزيد، اذ تعتقد النائبه دانييلا فاغنر ان الاستخدام الصحيح للضرائب والاستثمار قد يضع حدا للطيران الداخلي في غضون عقد من الزمن. تقول فاغنر، التي شاركت مؤخرا في وثيقه تطالب بفرض ضريبه كيروسين علي الرحلات بالمجال الجوي الالماني: "لابد ان يصبح السفر بالقطار ارخص والطيران اغلي. لن يركب احد القطار ان استغرقت الرحله ضعف الوقت وكانت التذكره ضعف ثمن تذكره الطائره. لابد لهذا الوضع ان يتغير". علي الجانب الاخر، تطالب شركات الطيران بمنحها الوقت الكافي للعمل علي الوصول لمستقبل افضل من الناحيه البيئيه للطيران. وتقول ساندرا كورانت، المتحدثه باسم لوفتهانزا، ان الاجراء الافضل علي المدي القصير هو الاستغناء عن الجيل الاقدم من الطائرات والاعتماد علي نماذج افضل بيئيا وانشاء مجال جوي اوروبي موحد يمكن فيه الجمع بين المسارات الجويه. اما علي المدي الطويل فتتركز الانظار علي تطوير انواع انظف من الوقود مثل الكيروسين المصنع. وتضيف كورانت: "نعي ان علينا مسؤوليه ان نباشر عملنا بالحد الادني من الاضرار بالبيئه، ونحن عازمون علي المضي قدما علي هذا الدرب". ومع ذلك، يقر قطاع الطيران بان السبيل طويل لحين وصول الطيران لافق غير ضار بالبيئه. ويقول بايزل، مدير هيئه المطارات الالمانيه: "امام هذا القطاع مهمه شاقه علي المدي البعيد في اقناع الركاب بان بامكانهم مستقبلا ركوب طائره بضمير مرتاح". ويقول كلاينفورت: "اظن اننا نمر بتحول مجتمعي يطرا علي كافه المستويات، واتوقع خلال خمس سنوات ان تتغير نظره اغلب الناس للطيران". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Worklife
لم يكن مالتي كلاينفورت، 46 عاما، يجد اي غضاضه في السفر جوا، حتي تغير موقفه العام الماضي بفضل ناشطه المناخ السويديه غريتا تونبرغ، واصبح ضمن عدد متزايد من الالمان الذين باتوا يفضلون السفر بالقطارات علي الطائرات في الرحلات القصيره.