في عام 1936، وبعد مرور ما يربو علي عقد من الزمان من بدء رحلات الركاب الجويه، زود المنطاد الشهير "زيبلين هندينبيرج" باله بيانو كامله الاجزاء، الي جانب اتساعه لصاله فسيحه، وغرفه طعام، وغرفه تدخين، وحانه شراب. وقبل ذلك كان من المعتاد ان تحمل هذه المناطيد عددا من الموسيقيين الذين يعزفون علي الات اصغر حجما مثل الاوكرديون، وذلك لمساعده الركاب علي قضاء اوقاتهم، وهي بالساعات ، دون ملل. ويبدو ان الرحلات الجويه الطويله كانت تحتاج دوما الي وسائل التسليه التي لا تجعل الركاب يشعرون بالملل. وبعد الحرب العالميه الثانيه، وحتي التسعينيات من القرن العشرين، كان اقصي ما يتمناه الراكب هو مشاهده فيلم في مقدمه الكابينه. وجري ذلك اولا باستخدام عاكس للصوره ، ومن بعد، بضع شاشات تتدلي من السقف في اماكن متفرقه من الطائره. مواضيع قد تهمك نهايه كانت بعض شركات الطيران تعرض الموسيقي علي الركاب اولا عن طريق انابيب هوائيه صغيره تضخ الموسيقي الي اذنيك، ثم تطور ذلك فيما بعد لتنساب الموسيقي عن طريق سماعات كهربائيه حقيقيه تضعها في قابس كهربائي في ذراع المقعد. اما الان فقد باتت عمليه امتاع المسافر مهمه تجاريه جاده، وهي لا تتاتي بدون ثمن؛ اذ تنفق شركات الطيران ما قد يصل الي 15 الف دولار علي المقاعد المزوده بجهاز تلفاز، او افلام، او العاب حسب الطلب طيله المسافه التي تقطعها الطائره. لكن ادوات التسليه والمتعه اثناء الرحلات الجويه باتت علي وشك المرور بعمليه تحول اخري، اذ اصبحت الطائرات متصله بشبكه الانترنت. فكيف سيغير ذلك تجربتك مع الطيران؟ ارسال حسب الطلب ان واحده من اكبر عوامل تغيير قواعد اللعبه في هذا المجال هو توفر الانترنت الان عبر الاقمار الصناعيه. وقد اضحت خدمات "الواي فاي" الان متوفره بصوره اعتياديه علي متن العديد من الرحلات الجويه الامريكيه، واماكن اخري من العالم تلاحق هذا التطور. لكن هذه الخدمه ليست مجانيه في معظم الاحيان، اذ يتعين علي الراكب ان يدفع حوالي 5 دولارات في الساعه او 16 دولارا لليوم الكامل للدخول علي الانترنت. بيد ان المزيد والمزيد من شركات الطيران توفر هذه الخدمه. وفي السنوات الخمس الماضيه، اشتركت اكثر من 60 شركه طيران تستخدم طائرات ايرباص في هذه الخدمه، بحسب غريغور ديركس من شركه ايرباص. وبالرغم من التكلفه، فان توفر خدمه الواي فاي يؤثر في اختيار الركاب اي شركه طيران يستخدمون، واي طائرات يستقلون. ويشير تقرير لعام 2014 اصدرته شركه "هانيويل ايروسبيس" الي ان "ثلثي المشاركين في استطلاع للراي يبحثون عن الطائرات المزوده بخدمه واي فاي كي يظلوا في حاله انتاجيه، واستمتاع، واتصال بالعالم الخارجي اثناء الرحله." وقد تبين لنا كذلك ان المسافرين علي استعداد لتقديم تضحيات لضمان ان تتوفر خدمه الواي فاي علي متن الطائره بما في ذلك تحمل اجراءات امن المطارات مرتين، وكذلك الذهاب مبكرا الي المطار لاتمام اجراءات السفر اذا كان المقابل هو سرعات الواي فاي، كما يقول ستيفن بريكن من شركه "هانيويل ايروسبيس". لكن توفير الدخول الي خدمه الواي فاي في الجو يتعلق باكثر من مجرد اشباع نهم الركاب للبقاء علي اتصال بالعالم الخارجي؛ فتوفر خدمه واي فاي سريعه يعتمد عليها علي متن الطائرات يمكن ان يكون نعمه بالنسبه لشركات الطيران. تقول اناهيتا بونيجار من شركه "انتر- ترست" للتكنولوجيا، والتي تهتم بصناعه نظم الترفيه علي متن الطائرات: "قد لا يكون الامر واضحا لمعظمنا، لكن السبب الذي لا يجعل الطائرات الاصغر حجما والاضيق مساحه- مثل البوينغ 737، وايرباص 320- لا تتوفر علي هذه النظم المتطوره والراقيه هو الوزن والتكلفه". فهي خدمه مكلفه بالفعل، فالانفاق علي صيانه نظام "اي اف اي" كان ثالث اكبر انفاق بالنسبه لشركه "اير فرانس" عام 2011 علي سبيل المثال، بعد دفع تكلفه صيانه المحركات ومعدات الهبوط. وقد تبلغ التكلفه نحو 7.8 مليون دولار لكل طائره، ويعتمد هذا علي نوع النظام المستخدم والتهيئه الفنيه له. وذلك يعني ان كل مقعد يكلف نحو 15 الف دولار لتهيئته لهذا الاستخدام، كما يقول سباندرمان. والتخلص من هذه المقاعد عاليه التكلفه امر بات يحدث بالفعل. وقد قررت شركه "اوبين سكايز" الفرنسيه عدم تزويد اسطولها من طائرات البوينغ 757 باجهزه الفيديو التقليديه التي توضع في مقاعد المسافرين. لكنها قامت عوضا عن ذلك بتوزيع 500 جهاز "اي باد" علي الركاب، وكل جهاز منها مزود سلفا بجمله متنوعه من الفيديوهات. وبهذه الطريقه انفقت الشركه نحو 250 الف دولار لكل طائره بدلا من 3 ملايين دولار. ومنذ ذلك الحين تطورت التكنولوجيا، وتريد شركات الطيران ان تخطو بها خطوه اخري، والهدف هو توفير خدمه الفيديو حسب الطلب، والذي يصل مباشره الي اجهزه الراكب الخاصه باستخدام الواي فاي المتوفر داخل الطائره. وفي امريكا الشماليه، اصبحت شركات "ساويثويست ايرلاينز"، و "يونايتد"، و "دلتا" و "جيتستار" ضمن الشركات التي تسمح للركاب بتوصيل الفيديوهات بالاجهزه الشخصيه. كما تقدم شركات اخري خدمات مماثله، منها شركه "كانتاس الاستراليه"، وشركه الخطوط الجويه النرويجيه، ومونارك، ولوفتهانزا الالمانيه. لكن المحتوي لا يكون محدودا بما تم تحميله مسبقا من قبل شركه الطيران. ففي اوائل يونيو/حزيران، عرضت شركه طيران "جيت بلو" خدمه امازون برايم علي ركابها اثناء الطيران. لكن كان هناك فخ ما، فرغم ان خدمه الواي فاي علي متن طائرات "جيت بلو" مجانيه، لن يكون توصيل الخدمه متاحا سوي لاولئك الذين يستخدمون خيارا تقنيا اقوي، والذي يكلف 9 دولارات في الساعه الواحده. عثرات علي الطريق ومع ذلك فهناك تحديات تعترض سبيل تبني هذه التقنيه علي نطاق واسع، ليس اقلها ايجاد النطاق الترددي الكافي للسرعات الملائمه التي تسمح بتوفير الخدمه بشكل ممتاز. والشركات علي ثقه بان هذه المساله مؤقته وستحل بفضل توفر المزيد من الاقمار الصناعيه التي تدخل الخدمه. يقول بريكن من شركه هانيويل:"مع دخول شبكه الاقمار الصناعيه "جي اكس افييشن" الخدمه التشغيليه في وقت لاحق هذا العام، اصبح لدينا كوكبه متخصصه من الاقمار الصناعيه، ومن ثم تتوفر الاجهزه التي تزود الركاب بسرعات الواي فاي التي تتيح لهم تنزيل الافلام، والعاب الفيديو والبقاء علي اتصال بالعالم الخارجي، كما يفعلون تماما وهم علي سطح الارض ". وهناك مشروعات اقمار صناعيه اخري مثل "انمارسات" ومنتجها القادم "جلوبال اكسبريس"، من شانها ان توفر نطاق الانترنت فائق السرعه "البرودباند" في الجو. وخلافا للقضايا المتعلقه بخدمه الانترنت فائق السرعه، هناك تحديات مثل عمر البطاريات، والاختزان، ومحدوديه خيارات المحتوي، وزوايا الاماكن والمشاهده . وفضلا عن ذلك، هناك مخاطر امنيه لوجود خدمه "واي فاي" يمكن قرصنتها علي متن الطائره. ثمه مشكله اساسيه اخري يتحدث عنها نوربرت مولر، نائب رئيس قسم النظم بلوفتهانزا، وهي كيفيه ضمان وتوفير مثل هذه الخدمات في اسطول الطائرات في حين انه "في معظم الحالات لا تكون الخدمات مجانيه، كما ان الرسو، وبخاصه رسوم التوصيل، هي اعلي بكثير من الرسوم التي تفرض علي الارض". اذن، ما الذي يحمله المستقبل لراكبي الطائرات؟ لدي ايرباص وبوينغ مفاهيم وتصورات تظهر الاستخدام المكثف لتطبيقات ويندوز وشاشات التصوير التجسيمي لعرض برامج التسليه علي متن الطائرات. ومن الامور موضع النظر التي تنال الاهتمام الان شاشات "مالابيل اتش دي" شديده الوضوح التي يمكن ان تلتوي وتتحرك، وكذلك الشاشات ثلاثيه الابعاد، او بيئات الواقع الافتراضي. وفي القريب العاجل، ربما نستطيع التحدث الي الاصدقاء علي الارض من خلال نظام التصوير التجسيدي الذي نحصل عليه علي متن الطائره. بل وسيكون بامكاننا استخدام قفازات خاصه نحتضن بها احباءنا وهم علي بعد مئات الاميال منا. ربما يبدو ذلك بعيد المنال، اليس كذلك؟ لكن هذه التكنولوجيا "موجوده بيننا" بالفعل، كما يقول مارتن ريموند، المؤسس المشارك لشركه "فيوتشر لابوراتوري" التي تعاونت مع محرك البحث الخاص بالسفر سكاي سكانر لتاليف "تقرير مستقبل السفر 2024 ". يقول مارتن ان النماذج الاوليه موجوده، وقد تكون باهظه التكلفه الان، لكن من المتوقع ان تنخفض اسعارها عندما تسوق علي نطاق واسع . والتغيير الاكبر في المستقبل القريب سيدور دائما حول القدره علي توصيل الخدمه. ويقول ال سان جيرمان، نائب شركه "سبافاكس" الامريكيه المعنيه بالتسويق داخل الطائرات: "التحدي الاكبر لاي شركه طيران ناقله هو اداره توقعات المسافر". ويتفق تيري بوتراتز، مدير تحرير مجله "ابيكس اكسبيرنس" مع ذلك الراي، ويقول: "الكثيرون ينظرون الي تجربتهم اثناء وجودهم علي متن الطائره بانها الحصن الاخير للخصوصيه، وفرصه لاطلاق العنان لرغباتهم. واعتقد اننا محقون في تصور ما يريده المسافرون، كما ان التحول باتجاه التواصل الدائم في الجو يشهد حراكا كبيرا". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Future.
تشعر شركات الطيران بان هناك ما يدفعها لتوفير وسائل الترفيه لنا بشكل مستمر خلال رحلاتنا الجويه. فهل دخول خدمات الانترنت اللاسلكي "واي فاي" يوشك ان يغير الطريقه التي نحصل بها علي الترفيه فوق السحاب؟