مطار هيثرو بالعاصمه البريطانيه لندن واحد من بين اكبر المطارات في العالم، ومن المحتمل ان يتوسع اكثر. ان هذا المحور المترامي الاطراف للسفر الجوي من والي العاصمه هو جزء من سجال طويل الامد لتحسين البنيه التحتيه للطيران في لندن. من المحتمل اضافه مدرج اخر الي المطار لتوسعته اكثر مما هو عليه الان. يقع المطار الي غربي المدينه، ويغطي مساحه تزيد عن 12 كليومتر مربع، وينظم طيران اكثر من 1,300 طائره يوميا. حصلت "بي بي سي. فيوتشر" علي تصريح لدخول مواقع خلف كواليس اكثر مطارات اوروبا ازدحاما، الي مناطق لن يصلها او يراها مطلقا اي مسافر. في رحله الكشف عن الالغاز هذه، اكتشفنا اسرار التشغيل السلس لمطار بهذه الضخامه والتعقيد. تقلع من هيثرو، او تهبط علي مدرجاته، قرابه 1,350 طائره كل يوم. يعادل ذلك طائره كل 45 ثانيه . مواضيع قد تهمك نهايه اليكم مقدمه لواقع مدرجات المطار. النقطه الاولي هي القاء نظره علي احد المدارج قيد التشغيل . الغرض من ذلك هو ان نشهد بالضبط العدد المذهل من الطائرات، كيف تبدو، وكيف نحس بها. ان مهمه الابقاء علي حركه جميع تلك الطائرات بسلام وفعاليه تقع علي عاتق المراقبين الجويين. يوضح لنا "جون براودلوف"، وهو المدير العام لخدمات الحركه الجويه، ويعمل مع شركه "ناتس" في مطار هيثرو، ان اجراءات تخطيط حركه الطيران تبدا قبل سته اشهر، ويقول: "كل شيء نقوم به هو لتنظيم الحركه بما يحقق انجاز الخطه المرسومه." وزارت "بي بي سي فيوتشر" مطار هيثرو خلال يوم مهم جدا، انه يوم بدء تشغيل نظام "الفصل حسب الوقت"، . وكما وضح لنا "براودلوف"، فذلك يعني تغييرا جذريا في ضبط حركه الطيران. فبدلا من تحديد مسافه معينه للفصل بين طائره واخري تليها، ولاغراض السلامه، فانه سيتم وضع فاصل زمني بينهما. المؤمل من ذلك ان يؤدي هذا النظام الي تقليل التاخير واتاحه المجال لاكبر عدد ممكن من الطائرات ان تقلع او تهبط في زمن معين. للطائرات الحديثه القدره علي ارسال قدر هائل من المعلومات من قمره القياده الي مراقبي الحركه الجويه علي الارض، بما في ذلك سرعه الطائره وسرعه الرياح المحليه. يقوم نظام "الفصل حسب الوقت" بضم معلومات الانواء الجويه الوارده من مكتب الارصاد الجويه الي المعلومات الوارده من الطائره. ثم يقوم هذا النظام بتزويد المراقبين الجويين بفكره واضحه جدا عن الحركه الدورانيه للهواء -الناتج عن اضطراب الهواء الذي تخلفه الطائرهـ وسرعه تبدده. بهذه الطريقه، يمكن تحديد مكمن الخطر الذي يمكن ان تقع فيه الطائره التاليه. تتبع المختصون في شركه "ناتس" حركه 150 الف طائره قادمه الي هيثرو، ودرسوا حركه الهواء الدورانيه التي تخلفها تلك الطائرات. ومكنهم ذلك من حساب فاصل امن، استنادا الي الظروف الخاصه بكل وقت. ومنذ بدء تشغيل هذا النظام، تم اعتباره ناجحا، اذ انه قلل من التاخير الناجم عن الرياح وحافظ علي السلامه والامان في نفس الوقت. من المقرر تطبيق المزيد من الابتكارات التقنيه لهيثرو. انه يعتبر الان من المطارات الرائده لنظام مستحدث للهبوط، حيث سيكون ثاني مطار في العالم بعد مطار زيوريخ. يوفر نظام الهبوط هذا شعاعا من موجات سلكيه ،وعندما تلتقطها الطائرات فانها ستطير باتجاهها صوب المدرج. ومع النظام الجديد، يمكن تضييق حزمه الشعاع بما يزيد من عدد الطائرات التي يمكنها الاقلاع او الهبوط بسلام. هناك جانب حاسم اخر في جعل الامور سلسه ، وهو ما يتعلق بعمليات التشغيل الارضيه. ينبغي علي السيد "ستيف زيري"، المدير المناوب لمنطقه المهبط، التاكد من الالتزام بقضايا واجراءات المهبط، ولعل من الاهم في ايامنا هذه هو مساله مراعاه المواعيد. ان مطارا مثل هيثرو هو عباره عن شبكه معقده جدا من اجزاء متنقله، ودور "زيري" هو السعي لتسيير جميع الامور بتناسق وانسجام. وتمكنه خبرته من قياده المركبات بين الطائرات الواقفه. واحيانا، عليه ان يتتبع الطائرات عن قرب شديد، وهي تسير علي المدرجات العامله، وهو امر لا يستطيع القيام به المترددون او قليلو الشجاعه. يقول زيري: "انه اشبه بقياده سياره علي 'طريق لندن المداري السريع'، مع اتجاه حركه مرور السيارات، وليس عكسها!" تراقب عمليات تشغيل المطار من قبل مجموعه من المراقبين داخل "منشات عمليات المطار" ـ انها غرفه تنسيق لا تختلف كثيرا عن برج مراقبه حركه الطيران. وتمر جميع المكالمات القادمه الخاصه بتشغيل المطار، والرد عليها، عبر مكتب في هذه الغرفه. واحدي المهام الجوهريه هي الكشف عن "حطام الاجسام الغريبه" ـ انها مهمه حيويه، فحتي الاجزاء الصغيره من الحطام يمكن ان تؤدي الي وقوع احداث مدمره تصيب الطائرات. تتيح التقنيات الحديثه حاليا ان تجري مراقبه المدرجات باجهزه متطوره. تم تركيب جهاز رادار علي برج بمطار هيثرو ليوجه خصيصا ليس باتجاه الطائرات، بل نحو الاسفل باتجاه المدرج. يقوم ذلك الرادار بتمشيط المدرج كل 90 ثانيه، والغرض من ذلك هو البحث عن اي اجسام غريبه يمكنها ان تتسبب في حدوث مشاكل كبيره اذا ما ارتطمت بها عجلات طائره ما او اذا سحبت الي داخل احدي المحركات النفاثه. ويمكن لاي جسم صغير، حتي بصغر حجم عمله معدنيه، ان يثير حاله من القلق، وتشغيل جهاز الانذار. ويمكن عندها تحويل الكاميرات نحو ذلك الجسم للكشف عنه كي يقوم احد العاملين بالتحقق منه. في الماضي، كان شخص ما يقوم بقياده مركبه بموازاه المدرج باحثا عن اي اجسام غريبه باستعمال منظار خاص. فاذا ساوره القلق تجاه شيء ما، كان يتصل هاتفيا ببرج المراقبين الجويين عن طريق الخط الهاتفي الساخن لاخبارهم ان مركبه سترسل للتحقق من ذلك الشيء. واذا كانت الحاله جديه بما فيه الكفايه، يتم وقف الرحلات وجميع عمليات المطار. تستمر كل هذه العمليات بشكل مخفي تقريبا عن الملايين من المسافرين الذين يمرون عبر هيثرو كل سنه. يقول "زيري": "نعمل حاليا بطاقه استيعاب تصل الي 98 في المئه. لذا فاننا نحتاج الي الاستفاده من كل مجال متاح، او ايه فرصه لاستعمال المدرج، لمصلحه ملاحه الطائرات." وحسبما يضيف زميله براودلوف من مطار هيثرو: "الوقت امر جوهري في هيثرو. لكل ثانيه قيمتها." يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Future.
يمر سنويا عبر مطار هيثرو اكثر من 70 مليون مسافر. انتقل فريق موقع "بي بي سي فيوتشر" الي اماكن خاصه داخل المطار لكشف بعض الاسرار التي تساعد في تشغيله بشكل سلس.