تحطمت طائرتان من طراز 737 ماكس في غضون سته اشهر وتوقف العمل بهذا الطراز من الطائرات بعد تحطم الطائره الاثيوبيه في وقت سابق من الشهر الجاري. واكدت وثائق اطلعت عليها بي بي سي ان تحديث البرمجيات سيحد من تشغيل نظام "تعزيز خصائص المناوره" المثير للجدل. وكان هذا هو نفس النظام المستخدم في طائره ليون اير 737 ماكس، والتي تحطمت قباله السواحل الاندونيسيه العام الماضي. وقال محققون ان ثمه "اوجه شبه واضحه" بين الحادثين. مواضيع قد تهمك نهايه وقال دينيس ميلينبورغ، رئيس ومدير شركه بوينغ التنفيذي، في خطاب مفتوح: "قريبا سنصدر تحديثا للبرمجيات في الطائره 737 ماكس، وسنقدم للطيارين تدريبا متعلقا بذلك لعلاج المشاكل التي برزت بعد حادث رحله ليون اير 610". ونوه عن ان الشركه كانت تعمل "بتعاون تام" مع السلطات وجهات تنظيم الطيران المعنيه. وستجري الشركه كذلك تغييرات علي نظم الانذار بقمره القياده، وسوف تحدث الدليل التشغيلي لطاقم الرحلات، كما ستدرب الطيارين علي نظم حاسوبيه. ولم يتضح بعد الي متي سيستمر تعليق تشغيل طائرات بوينغ من طراز 737 ماكس. حصل محققون في حادث تحطم الطائره الاثيوبيه علي بيانات رصدتها تسجيلات الرحله وحصل محققون في حادث تحطم الطائره الاثيوبيه علي بيانات رصدتها تسجيلات الرحله، والتي حصل عليها خبراء في فرنسا في وقت سابق من الاسبوع الجاري. وهم يميلون الي اصدار تقرير مبدئي بحلول منتصف ابريل/نيسان. وقال محققون يفحصون تسجيلات الصندوق الاسود للطائره، يوم الثلاثاء، انهم عثروا علي "اوجه شبه واضحه" بين الحادثين. ولم يفصل مكتب التحقيق والتحليل لسلامه الطيران المدني الفرنسي المعني بالحوادث، اوجه التشابه بين الحادثين، لكن تقارير اعلاميه تقول ان خبراء المكتب الفرنسي توصلوا الي وجود زوايا تحليق متشابهه قبل وقوع الحادثين. وياتي ذلك وسط تساؤلات مستمره حول تصميم طائرات بوينغ من طراز 737 ماكس، ومطالب بفحصها قبل الطيران. وتحطمت الطائرتان، الاثيوبيه قبل ثمانيه ايام، وليون اير في اكتوبر/تشرين الاول الماضي، في غضون دقائق من اقلاعهما. اقيم حفل تابيني مؤخرا لضحايا الطائره الاثيوبيه واظهر تحقيق في حادث تحطم الطائره ليون ان النظام الالي المضاد لتوقف الطائره ارغمها علي الهبوط بمقدمتها علي نحو متكرر اكثر من 20 مره. صلاحيات اقل يطرح خبراء امريكيون الان تساؤلات عن الطريقه التي فحصت بها كل من اداره الطيران المدني وبوينغ النظام المانع للتوقف، وكيف تم تدريب الطيارين حول العالم عليه عندما اشترت شركات الخطوط الجويه التابعه لها طائرات جديده من هذا الطراز. وافاد تقرير نشرته صحيفه سياتل تايمز مؤخرا بان تحليلا اجري قبل حادث التحطم توصل الي ان النظام المسمي نظام تعزيز خصائص المناوره اظهر عيوبا خطيره. وزعم التقرير ان المديرين في اداره الطيران المدني اعطوا تعليمات لمهندسي الامان لديهم بان يرسلوا تقييمات حول الامان لشركه بوينغ وان يعتمدوا نتائج ذلك التحليل. ويقول التقرير ان نتيجه التحليل الخاصه بطائرات بوينغ 737 ماكس اشارت الي وجود مشكله في نظام السيطره تقلل من قدرته علي اعاده ضبط نفسه ذاتيا؛ بما يعني ان النظام كان مسؤولا في كل مره عن ارغام الطائره علي الهبوط بمقدمتها. وقال رئيس شركه بوينغ، ميلينبورغ، ان الشركه كانت علي اتصال وثيق بالسلطات: "نعمل في تعاون تام مع اداره الطيران الفيدراليه، ووزاره النقل والمجلس الوطني لسلامه النقل في كافه المسائل المتعلقه بحادثتي ليون والطائره الاثيوبيه منذ وقع الحادث الاول في اكتوبر/تشرين الماضي.
اخبرت شركه بوينغ شركات الخطوط الجويه انها تتوقع حيازه برمجيات جديده للطائرات من طراز 737 ماكس، علي ان تكون جاهزه بنهايه مارس/اذار الجاري.