تدور احداث فيلم "بليد رانر" في نسخه خياليه من مدينه لوس انجليس في عام 2019، وهي مدينه تبدو كانها تنتمي للمستقبل، حيث تهطل امطار حمضيه وتزدحم السماء بالسيارات الطائره في طرق سريعه جويه. وقد تلاحقت التطورات التكنولوجيه منذ عرض الفيلم للمره الاولي في عام 1982، بطرق لم تخطر علي بال مخرجي هوليود، فقد ظهرت عصا السيلفي، والطائرات بدون طيار، واصبحت القضايا السياسيه تناقش عبر منصات التواصل الاجتماعي، لكن سيارات الاجره الطائره البرمائيه لا تزال تبدو حلما بعيد المنال، لم يتجاوز روايات الخيال العلمي ومدن الملاهي. غير ان السيارات الطائره اصبحت حقيقه، وقد تغير الطرق التي نتنقل ونزاول بها اعمالنا، وحتي الطرق التي نمارس بها انشطه الحياه اليوميه في العقود المقبله. فالتطورات التي تحققت في مجال زياده سعه البطاريات وعلوم المواد ونظم المحاكاه بالحاسب الالي، مهدت الطريق لتطوير طائفه من المركبات الطائره، بدءا من الطائره الشراعيه الكهربائيه الي الطائره ذات الاجنحه الثابته والطائره رباعيه المراوح من دون طيار. السيارات الطائره التي ظهرت في فيلم "بليد رانر" عام 1982، ليست حلما بعيد المنال كما يبدو للبعض لكن هذه المركبات الطائره قد تختلف قليلا عن السيارات الطائره في فيلم "بليد رانر"، اذ تتضمن معظم المركبات الطائره مراوح بدلا من الاجنحه لتتيح لها الاقلاع والهبوط العمودي. فتزيد المراوح المائله، علي سبيل المثال، من كفاءه الطائره في الطيران لمسافات اطول، وتصمم الطائرات ذات المراوح المتعدده للحد من الضجيج عند التحليق. والاهم من ذلك ان هذه المركبات تعد وسيله نقل اسرع مقارنه بوسائل النقل التقليديه، ولا سيما في المدن المزدحمه. وتتنافس عشرات الشركات الناشئه في الوقت الحالي لتطوير اجهزه طيران شخصي "جيتباك"، ودراجات ناريه طائره، وسيارات اجره طائره شخصيه. وتبحث شركات الطيران ومصانع السيارات والمستثمرون والممولون عن موطئ قدم في هذا السوق الذي من المتوقع ان تبلغ قيمته نحو 1.5 تريليون دولار في عام 2040. مواضيع قد تهمك نهايه وتروج شركه "فولوكوبتر" الالمانيه علي سبيل المثال لمركبتها "فولوسيتي"، بوصفها اول سياره اجره طائره تعمل بالكهرباء ومرخصه للاغراض التجاريه، وستعمل هذه المركبه لاحقا من دون طيار. ويقول فابيان نيستمان، نائب رئيس الشؤون العامه بشركه فولوكوبتر: "ان مركبات فولوسيتي ستستخدم في خدمات مشابهه لخدمه "اوبر بلاك" او اي من خدمات النقل الفاخره"، لكن الفرق ان فولوسيتي ستتسع لراكب واحد، مما يعني ارتفاع تكلفه الرحله في البدايه. لكن الشركه تامل ان تنجح في كسب ثقه الزبائن قبل ان تصبح مركباتها ذاتيه القياده تماما. وسيكون النموذج ذاتي القياده بلا اجنحه وسيعمل بالكهرباء وسيدار بتسع بطاريات تنقل الراكب بين شبكه من الموانئ الجويه مخصصه للطائرات التي تقلع وتهبط عموديا في المدن. ومن المتوقع ان تحلق اول رحله تجاريه علي متن "فولوسيتي" في عام 2022. وستكون تكلفه اول رحله 300 يورو للتذكره الواحده، لكن نيستمان يؤكد ان السعر لاحقا لن يتجاوز كثيرا اسعار الخدمات المنافسه، مثل "اوبر بلاك"، ويقول نيستمان: "لا نريد ان تكون هذه الخدمه وسيله ترفيه للاثرياء، بل ستكون جزءا من رحله متكامله متاحه لاي شخص في المدينه". زاو ديلي علي متن دراجه ناريه طائره صنعها بنفسه في عام 2019 في الصين وابرمت شركات اخري شراكه مع شركات سيارات لتطوير نماذج سيارات طائره للاستخدام التجاري. وبالتعاون مع شركه "تويوتا" علي سبيل المثال، اطلقت شركه "سكاي درايف" الناشئه اليابانيه رحله تجريبيه لسياره الاجره الطائره الكهربائيه التي يقال انها اصغر مركبه كهربائيه في العالم تحلق وتهبط عموديا. ونجحت الشركه في اطلاق اول رحله لمركبتها "اس دي- 03" لعده دقائق الصيف الماضي. ويقول تاكاتو وادا، ممثل شركه "سكاي درايف: "لم يتوصل البشر حتي الان لحل لمشكله الازدحام المروري، حتي من خلال البدائل مثل السيارات الكهربائيه او قطار فرنسا فائق السرعه. ولعل مركبات سكاي درايف للتنقل هي محصله للطلب المتزايد من الزبائن والتطورات التكنولوجيه". وقد استفادت بالفعل شركات عديده مثل "ليليون" و"ويسك" و"جوبي افييشن" و"بيل" وغيرها من الابتكارات الحديثه، مثل الدفع الكهربائي، الذي يقلل من الضجيج، وزياده قدره البطاريات علي اختزان الطاقه للتحليق لمسافات اطول. ولا يفتقر هذا المجال الوليد الي تصميمات للمركبات القادره علي الاقلاع والهبوط العمودي او التحليق لارتفاعات خياليه. وطورت شركه "غرافيتي انداستريز" للملاحه الجويه بدله نفاثه بقدره 1.050 حصان للطيران الشخصي. ويقول ريتشارد براونينغ، كبير طيارين الاختبار ومؤسس الشركه: "ان هذه البدله النفاثه لا يستخدمها الا المتخصصون والطيارون العسكريون في الوقت الحالي. لكن يوما ما قد يرتديها مسعف ويحلق بها في الجو كالابطال الخارقين ليتخذ قراراته بنفسه حول من يحتاجون للانقاذ". في سبتمبر/ايلول 2020، حلق ريتشارد براونينغ من شركه "غرافيتي انداستريز" بالبدله النفاثه للطيران الشخصي في مدينه ليك ديستريكت وابرمت مؤسسه خدمات الاسعاف الجوي لشمال المملكه المتحده، شراكه مع شركه "غرافيتي انداستريز" لمحاكاه مهمه بحث وانقاذ. وحلق براونينغ بالبدله النفاثه من واد وعر في مدينه ليك ديستريكت الي موقع الحادث المصطنع في 90 ثانيه، في حين ان هذه المسافه تستغرق سيرا 25 دقيقه. ويقول باريمال كوبارديكار، مدير معهد ابحاث الملاحه الجويه التابع لوكاله ناسا: "يداعب حلم النقل الجوي مخيله البشر منذ قديم الزمن، وقد تهيات الفرص الان لتصميم مركبات يمكنها نقل السلع والخدمات الي مناطق تعجز الطائرات عن الوصول اليها". ويتولي كوبارديكار مسؤوليه استكشاف فرص الطيران ذاتي القياده والنقل الجوي المتطور، مثل مركبات التحليق والهبوط العمودي، في ضوء عوامل عديده، مثل كفاءه المركبه، والفضاء الجوي، والبنيه التحتيه، وانماط الطقس، ونظام تحديد المواقع العالمي، ومعايير الضجيج، والصيانه، وسلسله الامداد، وتوافر قطع الغيار. وهذا يكشف عن مشاكل عديده وغير واضحه ينبغي التعامل معها وحلها قبل ان يتحول نظام مشاركه الركوب في مركبات طائره الي حقيقه. رحله تجريبه لسياره "اس دي 03"، الطائره الماهوله، في اليابان في اغسطس/اب 2020 وقد يتوقف نجاح نظام النقل الجوي للبشر داخل المدن علي مدي امان المركبات واستعداد الناس للتنقل بها. ولهذا قد يجدر بكبار المصنعين في هذا المجال اقناع الجمهور بان مركبات التحليق والهبوط العمودي افضل بالفعل من وسائل النقل الاخري، وفوق ذلك امنه. ويقول نيستمان: "لا يمكن استخدام هذه المركبات للاغراض التجاريه ما لم تخضع لفحوص واختبارات صارمه، وتقام بنيه تحتيه تصلح لتشغيل هذه الالات". وهذا يقتضي بناء موانئ جويه للمركبات ذات القدره علي الاقلاع والهبوط العمودي، ومرافق تخزين مجهزه بطاقه كهربائيه، وانظمه اليه للتنسيق بين اسراب السيارات الطائره المتوقع ان تحلق في السماء. فهذه الالات ستعتمد علي نظام غير ماهول لاداره حركه المرور الجوي، يضمن عدم اصطدامها بغيرها. لكن ثمه عقبات عديده قد تواجه اقامه شبكه واسعه للمركبات الطائره. فالمركبات ذات القدره علي الاقلاع والهبوط العمودي، رغم انها لن تتطلب مدارج للاقلاع او اماكن مخصصه للانتظار، ستحتاج بالتاكيد لمسارات جويه وموانئ جويه لتخزينها. صحيح ان سيارات الاجره الطائره ستخفض عدد السيارات علي الارض وتحسن القدره علي التنبؤ بموعد الوصول والمغادره، الا ان ازدحام السماء بالمباني الشاهقه والطيور والطائرات والطائرات بدون طيار المستخدمه في توصيل الطلبات، سيقتضي وجود طيارين للتمرن علي تفادي العقبات في الجو، وينبغي وضع قوانين للتحكم في الطرق الجويه. ومن جهه اخري، ينبغي ان يبرهن الصناع ومشغلو هذه المركبات علي انها لن تؤذي الركاب او المشاه علي الارض. ووضع كوبارديكار وفريق من وكاله ناسا، بالتعاون مع اداره الطيران الفيدراليه وجهات تنظيميه اخري بالولايات المتحده، مقياسا يصنف الطائره والفضاء الجوي والانظمه بحسب صعوبه التنقل وكثافه السكان في المدينه. ويعكفون في الوقت الراهن علي وضع خطوط توجيهيه تتضمن القواعد المنظمه لاستجابه المركبات ذات الاقلاع والهبوط العمودي للطقس السيء او الاصطدام بالطيور او ظهور ممارسي الطيران الشخصي بشكل مفاجئ. وقد اثبتت بعض الحوادث مدي اهميه هذه الخطوط التوجيهيه، ففي شهر اكتوبر/تشرين الاول الماضي، رصد طاقم طائره تجاريه في لوس انجليس، شخصا يحلق بجهاز الطيران الشخصي "جيتباك" علي ارتفاع 6,000 قدم، وهذا الارتفاع يشكل خطر الاصطدام. طائره مسيره في متنزه بغرب لندن ووضعت وكاله سلامه الطيران الاوروبيه مواصفات فنيه للمركبات ذات التحليق والهبوط العمودي، بقصد تحديد الخصائص المميزه للسيارات الطائره والمعايير التي تحكم صلاحيتها للطيران، مثل توافر مخارج طوارئ وانظمه الحمايه من الصواعق وانظمه تروس الهبوط والمقصورات مكيفه الضغط. ومن الواضح ان نجاح تشغيل هذه المركبات سيتوقف علي تكاتف جهود قطاعات متعدده، مثل الحكومه والتكنولوجيا والنقل والتخطيط العمراني والزبائن. لكن ما هي اسباب هذه الزياده المفاجئه في عدد مطوري مركبات الهبوط والاقلاع العمودي؟ ثمه اتجاهات عالميه، كزياده التجاره الالكترونيه وتغير المناخ وانتشار الوظائف المؤقته والمستقله وسلاسل الامداد المتكامله، ادت الي زياده الاهتمام بالنقل الجوي الشخصي، وفي الوقت نفسه تكشف البني التحتيه الحاليه المتهالكه ونقص المصانع ذات الصله عن الحاجه الملحه لوسائل النقل الجوي. وبينما اصبحت المدن الكبري، مثل نيويورك وهونغ كونغ وبكين، عاجزه عن استيعاب المزيد من السكان، فان الاقتصاد العالمي المتشابك يتطلب التنقل الدائم والسلس. وقد تغير السيارات الطائره شكل الحياه في المدن تماما. ويقول كوبارديكار: "في الوقت الحالي يختار معظم الناس مكان السكن بحسب القرب من المواصلات، لكن المركبات ذات الاقلاع والهبوط العمودي والطائرات من دون طيار يمكنها الوصول الي الناس في اي مكان، مهما كان نائيا". ولن تحتاج الشركات لاقامه مقراتها في مناطق تجاريه مركزيه، وسيتاح للموظفين مطلق الحريه لاختيار مكان السكن الذي يروق لهم. وربما يصبح امتلاك المركبات ذات الاقلاع والهبوط العمودي متاحا للجميع، وقد لا تقل انتشارا عن الدراجات. هيونداي "اس ايه 1" المصممه لخدمه "اوبر اليفيت" للنقل الجوي داخل المدن، في معرض اقيم في يناير/كانون الثاني 2020 ويقول نيستمان: "ان التوسع الحضري ادي الي زياده الحاجه لسهوله التنقل داخل المدن، وهذا يدعونا لاعاده النظر في المدن. لان التركيز علي السيارات عند تصميم المدن لا يحسن جوده حياه السكان". وتسبب الاكتظاظ المروري في تهالك الطرق السريعه والسيارات، واسهم في زياده الانبعاثات التي تهدد النظام البيئي والصحه. وثمه ميزه اضافيه للمركبات ذات الاقلاع والهبوط العمودي الكهربائيه، وهي انها ستخفض الانبعاثات وستقلل الاعتماد علي وقود الديزل. واذا زادت السيارات الطائره في الاجواء، سيتغير لاحقا تخطيط المدن ليجاري التغير في وسائل النقل. فقد تزيد مهابط الطائرات فوق اسطح العمارات وستقام طرق سريعه جويه لربط ناطحات السحاب ببعضها، وستصبح الطرق علي الارض اقل ازدحاما، ومن ثم ستزداد المتنزهات والمساحات الخضراء. ولن تغير المركبات ذات الاقلاع والهبوط العمودي وجه قطاع النقل فحسب، بل سيكون لها تبعات واسعه النطاق علي التوازن بين العمل والحياه الشخصيه وطرق الاستهلاك والتصميم الحضري وحتي الرعايه الصحيه والبيئه. وربما بحلول 2030، سيكون بوسع المستهلكين الضغط علي زر لطلب سياره اجره طائره تنقلهم من مكتبهم مباشره. وفي العقود اللاحقه، قد لا نحتاج للنزول الي الارض ما دمنا نزاول اعمالنا وحياتنا فوق المدن في السحاب. ويقول كوبارديكار: "ان ميلا واحدا تقطعه جوا قد ينقلك الي اي مكان تريده". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي BBC Future
السيارات الطائره التي قد تبدو انها تنتمي للمستقبل، اصبحت حقيقه الان بعد تطوير مركبات طائره عديده بالفعل، بدءا من اجهزه الطيران الشخصي "الجيتباك" وصولا الي سيارات الاجره الطائره. ويستعرض المقال التالي تاثير السيارات الطائره علي الطرق التي نتنقل ونعمل بها، وحتي الطرق التي نمارس بها انشطه الحياه اليوميه.