تحتاج الخطوط الجويه الماليزيه لجهود غير عاديه لتفادي الانهيار الكامل. بلغ صافي خسائر الشركه 59 في المئه، او ما يعادل 138 مليون دولار، في الربع الاول من 2014، وهو ما يعد استمرارا لمسلسل الخسارئر الذي تعانيه الشركه للربع الخامس علي التوالي. وتعزي الشركه تلك الخساره الي "ظروف التشغيل الصعبه" و"المعنويات المنخفضه". ولم يبد المستثمرون في اسواق المال اهتماما للاخبار التي نشرت عن ارتفاع اسهم الخطوط الجويه الماليزيه بواقع 2.4 في المئه. يذكر ان 30 في المئه فقط من الشركه هو ما يمكن طرحه في شكل اسهم في بورصه كوالالمبور، بينما تمتلك مؤسسه "خزانه ناسونال" الاستثماريه المملوكه للدوله الجزء الباقي. مواضيع قد تهمك نهايه وتمتلك صناديق التقاعد وبعض المؤسسات الماليزيه اغلبيه الـ 30 في المئه من اسهم الخطوط الجويه الماليزيه بينما يترك قدر قليل من تلك الاسهم لمتداولي التجزئه. وبصفه عامه، نستطيع القول ان اسهم الشركه فقدت هذا العام فقط حوالي 40 في المئه من قيمتها السوقيه. وكانت الرحله رقم 370 قد اختفت في الثامن من مارس/ اذار الماضي اثناء توجهها من كوالالمبور الي العاصمه الصينيه بكين، وهو ما ترتب عليه عمليات بحث وانقاذ علي نطاق واسع لا تزال مستمره حتي الان، وربما تصل تكلفتها الي ملايين الدولارات. وتعتقد الحكومه الماليزيه ان الطائره انهت رحلتها بالسقوط في المحيط الهندي، لكن لا يوجد اي اثر للطائره ولا لحطامها حتي الان. ادت تلك الازمه الي الغاء عدد كبير من رحلات الخطوط الجويه الماليزيه بالاضافه الي الاضرار الكبير بالسمعه المهنيه للشركه ، وهو ما اسفر عن تراجع مبيعات الشركه للصين بواقع 60 في المئه. وكان اكثر من 239 صينيا علي متن الرحله رقم 370 للخطوط الجويه الماليزيه قبل ان تختفي، مما تسبب في مقاطعه وكلاء السفر الصينيين للخطوط الجويه الماليزيه. وقال رئيس الشركه، احمد جوهري يحيي، ان اختفاء الرحله رقم 370 اضاف الي النتائج الماليه الضعيفه التي كانت علي حد وصفه "غير متوقعه". واضاف يحيي ان "النتائج ازدادت سوءا لتاثر السفر بالطيران بصفه عامه في اعقاب اختفاء الرحله رقم 370. كما ظهرت رده فعل سلبيه من جانب السوق بصفه عامه تمثلت في تباطوء الطلب علي الطيران." واكد علي ان الشركه "تحتاج الي تكثيف الجهود من اجل تحسين عائداتها، وتحتاج ايضا الي اداره افضل لتكلفه التشغيل المرتفعه." وذكر ان هناك حاجه ماسه الي التحرك الفوري في اتجاه بقاء واستمراريه الشركه في المستقبل، وذلك في وقت لا تظهر فيه اي اشارات تسمح للشركه بالعوده الي دائره المنافسه في السوق. المستقبل المالي كما ان شركه الخطوط الجويه الماليزيه تصارع من اجل البقاء في مواجهه التقلبات في اسعار الوقود، والتذبذب في اسعار العملات، واحتدام المنافسه بين الشركات الاقليميه التي تمتلك روؤس اموال كبيره. وقالت الشركه في بيان لها: "تتخذ المزيد من الجهود لتدبير تكلفه الوقود الذي ارتفعت اسعاره بواقع 14 في المئه، وذلك رغم تراجع اسعار وقود الطائرات." وكانت خسائر الشركه عن الاعوام الثلاثه الماضيه قد بلغت 1.3 مليار دولار، في حين يتوقع محللون المزيد من الخسائر في المستقبل. وقال وزير الدفاع الماليزي، هشام الدين حسين، في مؤتمر صحفي يوم الخميس الماضي ان الحكومه ليس لديها مخططات للانقاذ المالي للخطوط الجويه الماليزيه. لا يتوافر اي دليل حتي الان علي مكان الرحله 370 ولم يظهر ايضا اي اثر لحطامها. في غضون ذلك، صرح مسؤولون بالشركه ان جزءا كبير من التكلفه التي تكبدتها الشركه جراء اختفاء الرحله 370 سوف تغطيه شركات التامين. ورغم ذلك، تصدرت العناوين الرئيسه للصحف ووسائل الاعلام تكهنات بان الشركه ربما تضطر الي اشهار افلاسها او ربما تتعرض للتصفيه رغم ان اغلبها مملوك لمؤسسه استثماريه تملكها الدوله. ويشير مايكل بير، محلل سوق النقل في سيتي بانك، الي ان الموقف لا يزال غير محسوم بالنسبه لتحركات سهم الخطوط الجويه الماليزيه، ولكنه يؤكد في نفس الوقت علي ان ارتفاع السهم او تراجعه يتوقف علي الاستراتيجيه التي تتبناها الشركه. واضاف بير ان "المعنويات السلبيه وبيئه العمل التنافسيه التي تتواجد بها الشركه من الممكن ان يكونا من بين العوامل التي تقوض قدره الاداره علي تصحيح مسار الشركه في وقت قريب." ورغم تلك التوقعات التي تدعو للتشاؤم فيما يتعلق بالمستقبل المالي للخطوط الجويه الماليزيه، يخطط رئيس الشركه للاستمرار في الجهود التي تستهدف تغيير مسار الشركه وتحولها الي جني الارباح بدلا من الخسائر. وقال يحيي: "لا يزال لدينا الكثير من العمل للتعامل مع الواقع الذي تعيشه الشركه، خاصه فيما يتعلق بالمنافسه التي تمثل احدي خصائص العمل، بالاضافه الي تغيير نهج التشغيل وتحويله الي نهج اخر اكثر سرعه."
ارتفعت خسائر الخطوط الجويه الماليزيه بعد اختفاء الرحله رقم 370 منذ شهرين مما يثير تساؤلات حول مستقبل الشركه التي تعمل في مجال الطيران منذ 76 عاما.