في يوليو/تموز 2018، انطلق وزير النقل النرويجي كتيل سلوفيك-اولسن برفقه داغ فولك-بيترسن، رئيس هيئه افينور للموانئ الجويه النرويجيه، في رحله متميزه تابعتهما فيها الكاميرات وهما يستقلان طائره صغيره من طراز "الفا الكترو جي-2" سعه راكبين لتحلق بهما لبضع دقائق في سماء اوسلو. اما السبب في تميز تلك الرحله فهي ان الطائره تسير بالكهرباء بالكامل، تمدها بها بطاريه خاصه، لتحقق ما كان يوما حلما، ولتكن مجرد بدايه. والهدف من الرحله التاكيد علي ما تعتزمه النرويج من خفض ضخم في العقود المقبله لانبعاثات غاز الكربون، وبحلول 2040 تنوي البلاد ان تنطلق كافه الرحلات القصيره من مطاراتها علي متن طائرات تدار بالكهرباء. ويعد الالتزام الذي قطعته النرويج بين اضخم الوعود حتي يومنا هذا بصدد خفض ما ينتجه قطاع الطيران من غازات الدفيئه، ولكن هناك ما يحول دون ذلك، وهو عدم وجود طائرات كبيره تتسع لنقل الركاب وتدار بالكهرباء، فكافه الطائرات الكهربيه حاليا صغيره الحجم، كالتي اقلت اولسن وبيترسن والتي بالكاد تتسع لفردين بالغين. وقال المسؤولان انه تعين عليهما الالتزام بحميه شاقه لانقاص وزنهما قبل الرحله، ومع ذلك يعقد بيترسن الامل في تغير الوضع قريبا. يقول بيترسن ان مسؤولي الطيران في النرويج كانوا قبل بضع سنوات يعتقدون بعدم امكان الاعتماد علي الكهرباء كليا في اداره حركه الطيران، "حتي توجه مجلس اداره هيئتنا قبل نحو ثلاث سنوات لزياره لشركه ايرباص في تولوز. "وهناك علموا ان الشركه تباشر بالفعل جهودا لانتاج طائرات تسير بالكهرباء، وان الامر لا يقتصر علي ايرباص، بل ايضا بوينغ عبر شركه زونوم ايرو وبمساهمه من ناسا. ومن ثم قررنا اطلاق برنامج للطائرات الكهربيه في النرويج". النرويج بلد ضخم به الكثير من المطارات الصغيره التي تشغل رحلات قصيره وتعد النرويج مكانا مناسبا لاطلاق تلك التجارب، نظرا لطبيعه تلك البلاد الجبليه والساحل المتعرج حيث الكثير من الجزر، مما يتطلب الكثير من الرحلات القصيره ، حيث يستغرق التنقل برا وبحرا وقتا اطول كثيرا مما تستغرقه الرحلات القصيره خاصه في الشتاء حيث تغلق الثلوج كثيرا من الطرق والسكك الحديديه. يقول بيترسن: "الكثير من رحلاتنا تستغرق 15 الي 30 دقيقه وكثير منها بمناطق جبليه وعره، لذا سنطرح مناقصه لشركات صناعه الطائرات للتقدم بعطاءات خلال عام لعامين". ترغب النرويج في ان تطرح الشركات طائرات سعه 25 الي 30 راكبا تدار محركاتها بالكهرباء بحيث تدخل باكورتها الخدمه بحلول 2025، وهو ما يراه بيترسن امرا واقعيا مع ما تشهده تلك الطائرات من انتعاش في الوقت الراهن. ففي العام الماضي اشارت شركه رولاند بيرغر الاستشاريه لوجود اكثر من 100 مشروع لطائرات تدار كهربيا يتم تطويرها علي مستوي العالم. ومن تلك المشروعات شركه بيبسترل في سلوفينيا التي يقول المتحدث باسمها ان الشركه بصدد صناعه "عده طائرات تتسع كل منها لاربعه اشخاص، ابرزها الطائره توروس جي-4، اول طائره كهربيه ذات اربعه ركاب في العالم". ويضيف: "كما طورنا نماذج اخري لطائرات تتسع لاربعه اشخاص تعتمد علي وسائل اخري كالدفع بالهيدروجين، كذلك طورنا محركا مزدوجا لطائره باربعه ركاب، وسوف تنطلق الطائره في 2019 حسب الخطه". وتقول الشركه انها تركز في المستقبل القريب علي الطائرات ذات الراكبين والاربعه ركاب لاستخدامها كطائرات تدريب، بينما تنوي صناعه طائره تتسع لتسعه عشر راكبا "بمحرك وقود مزدوج للرحلات القصيره" بحلول 2025. والي جانب بيبسترل، هناك شركه زونوم ايرو باحدي ضواحي سياتل والتي تخطط هي الاخري لطائرات كالتي تامل النرويج ان تستخدمها قريبا. تخطط زونوم ايرو لطائرات منها ما يتسع لمئه راكب بحلول عام 2020 تاسست زونوم ايرو عام 2013 وتلقت استثمارات من شركه بوينغ العملاقه للطيران، وتسعي لصناعه طائرات اضخم واثقل. ويقول اشيش كومار، المدير التنفيذي لزونوم ايرو، ان الشركه تحرص علي تلبيه حاجات النرويج في اطار برنامج اشمل لخفض الانبعاثات الصادره عن وسائل النقل. ويشير كومار الي نشاط شركته في المجال منذ خمس سنوات، قائلا: "تابعنا تجارب الاخرين في صناعه تلك الطائرات وتعلمنا منها". وتخطط الشركه مبدئيا لصناعه طائره رحلات قصيره تتسع لاثني عشر راكبا لتقلع بحلول 2022، بينما تخطط لاخري تتسع لخمسين راكبا وتطير مسافه الف ميل بحلول 2027. ولا تتوقف خططها عند هذا الحد، اذ يعتقد كومار انه سيكون بالامكان تسيير طائره "تتسع لمئه راكب وتطير مسافه 1500 ميل بحلول اواخر العشرينيات"، مؤكدا قدره الشركه علي تلبيه حاجه النرويج. وتعد تلك الخطط طامحه نظرا للتحديات التي تواجه صناعه طائره ركاب تسير بالكهرباء، فالطائرات التي تقل عشرات الركاب فضلا عن حقائبهم تتطلب كميات هائله من الطاقه للاقلاع ومواصله التحليق. ورغم كون طائرات اليوم اخف وزنا واكثر اقتصادا في استهلاك الوقود عن ذي قبل، فانه لا يوجد وقود غير الكيروسين لديه كثافه للطاقه تكفي للاستخدام في طائرات الركاب. ورغم ان البطاريات تخزن الطاقه الكهربيه، الا انه اعتقد قبلا انه يلزم الكثير منها لتوفير ما يكفي من طاقه لطائره صغيره مما سيجعل وزنها يفوق قدره الطائره علي الاقلاع والتحليق. لكن كومار يقول ان مشكله البطاريات ربما كانت اقل المشكلات، فالتحدي الاكبر يتمثل في باقي الانظمه الكهربيه لطائره من هذا القبيل، فهل توفر البطاريات ما يكفي من طاقه بشكل امن ومنتظم لعمل انظمه الرحله الحساسه طوال الوقت؟ وماذا عن الحراره المتولده عنها؟ طورت شركه بيبسترل السلوفينيه عددا من الطائرات الخفيفه التي تسير بالكهرباء وثمه حل يتمثل في تقليل الحجم الاجمالي للطائرات المستخدمه في الرحلات القصيره، فحاليا تصمم اغلب الطائرات لتناسب رحلات متوسطه وطويله المسافه، اذ يقول كومار انها "تصمم لرحلات تمتد لاربعه الاف ميل، بينما 80 في المئه من الرحلات التي تسير فيها تكون دون 1500 ميل. اي ان طائرات مصممه لقطع مسافات متوسطه الي طويله تستخدم في رحلات قصيره". وقد بات لزاما الكف عن استخدام تلك الطائرات الاضخم والاثقل والاكثر تكلفه لخدمه مسارات قصيره والاستعاضه عنها بطائرات اخري. وتشير شركه زونوم ايرو، وهيئه افينور، الي فوائد اخري للطائرات التي تعمل بالكهرباء بالكامل بخلاف خفض انبعاثات الغازات، فالطائرات الاصغر لن تحتاج لمدارج ضخمه، وسيمكنها الاقلاع من مطارات اصغر والهبوط فيها، وستكون الضوضاء الصادره عنها اقل وبالتالي سيمكن تسيير اعداد اكبر منها في ساعات الليل المتاخره والصباح الباكر. ولو امكن اقلال وزن البطاريات سيقل الوزن الاجمالي للطائره، ومن ثم ستحتاج لطاقه اقل لتسييرها. وسيترجم هذا في شكل نفقات تشغيل اقل وبالتالي تذاكر ارخص - ما سيحفز شركات الطيران علي تسيير المزيد من تلك الطائرات . ويقول كومار ان الطائرات الراهنه تولد بالفعل كما هائلا من الطاقه لتشغيل انظمه رحلتها - فما تولده الطائره بوينغ 787 "دريم لاينر" قد يناهز 1.3 ميغاواط؛ اي ما يكفي من كهرباء لاناره 850 منزلا. ويري كومار ان التحدي الاكبر هو توليد خمسه ميغاواط، وهو ما يتوقع ان يكفي طائره تقل 100 راكب. ويتوقع بيترسن ان يستعين الجيل الاول علي الاقل من تلك الطائرات في النرويج بالتقنيه الهجينه او تقنيه الوقود المزدوج، فطبقا لقوانين سلامه الطيران يلزم ان تحمل الطائره ما يكفي من وقود علي سبيل الاحتياط لتحويل مسارها في حاله الطوارئ. وقد اثبتت السيارات الهجينه علي غرار السياره تويوتا بريوس اهميتها بالنسبه لخدمات الاجره عبر الانترنت مثل خدمه اوبر. ويمكن شحن البطاريات وتخزينها لحين الحاجه ومبادلتها بالبطاريات المستخدمه والتي يتم شحنها واستخدامها في طائره اخري. هل يصبح شحن الطائرات شائعا كشحن السيارات الكهربيه ولو نجحت خطه النرويج فستمتد اثارها لدول اخري، فلو تم تسيير كافه الرحلات الاقل من 90 دقيقه علي متن طائرات كهربيه، فسيتسع مدي الرحلات ليشمل مدنا اسكندنافيه قريبه من النرويج، فضلا عن بلدان اخري. وسيتعين ان تشتري بلدان اخري غير النرويج تلك الطائرات حتي تستطيع الشركات تغطيه تكلفتها وتحقيق ارباح. يقول بيترسن ان ايرباص تخطط لصناعه طائره كهربيه تقل 100 راكب مسافه الف كيلومتر بحلول 2030. وستكون البنيه التحتيه من التحديات الكبري امام مشروع كهذا، فرغم ثراء النرويج وتمتعها بشبكه مواصلات جيده الا ان نقل شحنات الكيروسين عمليه معقده ومكلفه، وسيتعين علي النرويج ان تقرر ما اذا كانت ستصل محطات الشحن الكهربي لطائراتها الجديده بشبكه الكهرباء العامه للبلاد ام ستستعين بوسائل بديله لتوليد الكهرباء المطلوبه. لكن النرويج خطت بالفعل علي طريق طائرات الرحلات القصيره المسيره بالكهرباء بالكامل، فرحله بيترسن التي تابعتها الانظار لم تكن حدثا منفردا. يقول بيترسن: "استمرت تلك الرحله نحو 15 الي 20 دقيقه، وقد قمت باثنتي عشره رحله في نفس اليوم دون ان نضطر للتاخر ولو مره واحده لشحن البطاريات". وتابع قائلا: "اقلعنا والبطاريه مشحونه بالكامل ومع الهبوط بعد 20 دقيقه لم نكن قد استنفدنا سوي ربع البطاريه. اوقفنا الطائره حيث اراد فني الشحن، بينما اتجهنا لتقييم الرحله والاستعداد علي عجل للرحله التاليه. وما ان وصلنا للطائره مجددا الا ووجدناها مشحونه بالكامل، كما كانت قبل انطلاق الرحله السابقه". واختتم بيترسن قائلا: "نعتقد ان تكنولوجيا الطائرات المسيره كهربيا اصبحت واقعا". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي موقع BBC Future ----------------------------------------------------- يمكنكم استلام اشعارات باهم الموضوعات بعد تحميل احدث نسخه من تطبيق بي بي سي عربي علي هاتفكم المحمول.
وعدت النرويج ان تسير كافه رحلاتها الجويه القصيره بحلول عام 2040 علي متن طائرات كهربائيه، وهو ما يبشر بثوره في عالم الطيران.