يقول مكار: "الانفجار السكاني هنا جعلها المدينه الاكثر ازدحاما في العالم". ويكفي النظر الي الارقام لتاكيد صحه ذلك. فالتقديرات الخاصه بعدد سكان تلك المدينه الضخمه الواقعه في جزيره جاوه تشير الي ان عددهم يفوق عشره ملايين نسمه؛ بل ان تعداد ما يعرف بـ"جاكرتا الكبري" يناهز الثلاثين مليونا. وتضم المدينه بين جنباتها ما يقدر بـ 18 مليون سياره ومركبه، تبلغ سرعه كل منها في المتوسط قرابه ثمانيه كيلومترات في الساعه، وهو امر يتفق الاقتصاديون علي انه يضر بقدره جاكرتا علي النمو. ويقول رجال الاعمال الزائرون للمدينه انهم عاده ما يجدولون اجتماع عمل واحدا فقط في اليوم خلال الزياره، نظرا لان احوال المرور في جاكرتا تبلغ من السوء حدا يحول دون جدولتهم اي اجتماع ثان. ما هو الحل اذا؟ يعتقد مكارم، الاندونيسي المولد، ان لديه حلا. التنفيذ علي نطاق واسع فشركته "غو - جيك"، التي تاسست عام 2011 كشركه صغيره تتولي عمليه نقل البضائع علي متن دراجات بخاريه، تحولت الي شركه تعمل في مجال ايصال خدمات متعدده لطالبيها، وكذلك في توفير خدمه النقل عبر استخدام احد تطبيقات الهواتف الذكيه. ومنذ ذلك الحين تحقق شركه "غو – جيك" نجاحا كاسحا في جاكرتا. مواضيع قد تهمك نهايه ويقر مكارم بانه لم يكن اول من استنبط فكره اقامه شركه مثل هذه، قائلا: "الكثيرون قبلي فكروا في هذا ايضا. كنا فقط اول من نفذ ذلك علي نطاق واسع". ويوضح هذا الشاب، المتخرج في كليه الاعمال التابعه لجامعه هارفارد الامريكيه، ان الامر كله بدا عندما تعامل – خلال فتره للتدريب الصيفي اثناء دراسته الجامعيه - مع مجموعات من قائدي الدراجات البخاريه، الذين يقدمون خدمه توصيل الاشخاص بالاجره علي نحو غير نظامي في جاكرتا، والذين يعرف الواحد منهم باسم "اوجيك". ويعمل هؤلاء في شكل مجموعات، تنتشر في شوارع العاصمه الاندونيسيه، ولا يحصل كل منهم سوي علي حفنه دولارات امريكيه مقابل التوصيله الواحده. رغم ذلك فهم خبراء في شق طريقهم وسط الزحام المروري الكثيف، عبر النفاذ من اي ثغره متاحه، والتنقل من هذا الجانب علي الطريق الي ذاك، ولذا تعتبر الخدمه التي يقدمونها الاكفا والاقل تكلفه؛ للانتقال من مكان لاخر في العاصمه الاندونيسيه. وخلال فتره التدريب الصيفي، كان مكارم يقضي وقته مع قائدي الدراجات البخاريه هؤلاء، للتعرف علي اوضاعهم الاقتصاديه، مقابل دعوتهم لاحتساء القهوه علي نفقته. ويستطرد بالقول: "كنت اريد التعرف علي ما يحبونه بشان عملهم، وما يكرهونه" كذلك. وهنا سرعان ما ادرك الشاب الاندونيسي – كما يقول - ان بوسع العاملين في هذا المجال القيام بما هو اكثر بكثير مما ينخرطون فيه عاده، فقد كانوا يعملون 14 ساعه يوميا، دون ان يجنوا عائدا يوازي هذا العدد من الساعات، اذ ربما لا يقومون سوي بخمس توصيلات في اليوم حسبما يقول مكارم، الذي اتفق مع عدد قليل منهم، علي العمل كسائقين غير متعاقدين لحساب شركته لنقل البضائع؛ وهي شركه ناشئه وقتذاك. وبدات شركه "غو – جيك" عملها من شقه صغيره، وبعدد محدود من الموظفين، كان يوكل اليهم الرد علي الاتصالات الخاصه بطلبيات نقل البضائع. ويقول مكارم ان غالبيه العملاء في ذلك الوقت "كانوا من الاقارب والاصدقاء". ولكن الشركه نجحت في تحويل نفسها في ما بعد الي خدمه تقدم عبر احد تطبيقات الهواتف الذكيه. وبات يعمل لحسابها نحو 200 الف قائد دراجه بخاريه – غير مرتبطين بعقود معها - وذلك جنبا الي جنب مع مئات من مقدمي الخدمه الاخرين. ويقول مكارم في هذا الشان: "خلال ثلاثه شهور، حمل ثلاثه ملايين شخص التطبيق، وهو ما لم نكن نتوقعه بالمره. لقد حققنا هدفنا من السنه باكملها في غضون شهرين". ويضيف بالقول: "خلال سنه، كان لدينا اكثر من 11 مليون عمليه تحميل وهو ما تجاوز توقعاتنا كافه". وبوسع العملاء استخدام هذا التطبيق؛ لحجز توصيله علي متن دراجه بخاريه، او طلب توصيل طعام الي حيث يشاؤون، او للحصول علي خدمات تنظيف، او حتي لطلب استقدام خبراء تجميل وتدليك، ياتون اليهم حيثما يريدون. وقد اطلقت "غو – جيك" مؤخرا خدمه جديده تحمل اسم "غو – كار". كما انها بصدد تحويل نظام المدفوعات المستحقه لها من الدفع النقدي الي التحويلات المصرفيه، وذلك بفضل شراكه مع بعض كبريات المصارف في اندونيسيا. رحله عسيره ولكن التحول من شركه ناشئه الي مشروع تجاري متكامل لم يكن سهلا، كما يقر مكارم؛ اذ كان ذلك محفوفا – منذ عام 2011 – بالكثير من التحديات. ويوضح بالقول: "لقد شارف نظامنا علي الانهيار بمجرد بدء العمل به، وذلك من كثره الاستخدام. بعد ذلك، فرض حظر مؤقت لمده 12 ساعه علي استخدام خدمه التوصيل التي تعتمد علي التطبيق في اندونيسيا. غمرنا ابتهاج بالغ عندما الغي هذا القرار علي يد الرئيس ونائبه". غير ان "غو – جيك" واجهت مشكلات اخري مرتبطه بمجال عملها الذي يحتوي علي منافسين كبار؛ مثل شركات التوصيل المعتمده علي تطبيقات الهواتف الذكيه؛ مثل "اوبر" و"غراب"، فضلا عن الشركات المحليه المشغله لسيارات الاجره. وفي وقت سابق من العام الجاري، تحولت تظاهرات قادها سائقو سيارات الاجره الذين يمكن وصفهم بـ"التقليديين" ضد شركات مثل "اوبر" الي احتجاجات عنيفه. كما استحوذت مشاهد احراق احدي السترات المميزه للسائقين العاملين مع "غو – جيك" في الشوارع علي اهتمام وسائل الاعلام؛ بل ان بعضا من هؤلاء السائقين جرحوا خلال التظاهرات. وهنا يقول مكارم: "كانت هذه مشكله كبيره.. ولكننا تجاوزناها.. تقف الحكومه وراءنا، وهي داعمه لنا للغايه". ويضيف الرجل انه يعتقد ان الاندونيسيين سيؤازرون شركته في نهايه المطاف، طالما تعمل علي تحسين ظروف حياه ومعيشه الجانب الاكبر منهم. طريق للنجاح؟ ومن بين العقبات التي تعين علي هذه الشركه اجتيازها ايضا؛ مساله ايجاد مستثمرين يوفرون دعما ماليا لها. اللافت هنا ما يقوله مكارم من انه لم يكرس نفسه للعمل بالكامل لصالح "غو – جيك"، منذ تاسيسها عام 2011، سوي بعد النجاح في نيل "قدر من الدعم" من قبل مستثمرين. وعلي سبيل المثال، فقد بدات شركه "ان اس اي" ومقرها سنغافوره - وهي جزء من مجموعه "نورث ستار" – ضخ استثماراتها في شركه "غو – جيك" في عام 2014. وتفيد تقارير بان من بين المستثمرين الاخرين ايضا، شركات ومؤسسات مثل "سكويا كابيتال"، "سوفت بانك"، "فرتكس فينتشر"، و"دي اس تي غلوبال" التي اسسها الروسي يوري ملينر. ورغم ان مكارم لا يفضل مناقشه تفاصيل الحصص الماليه لهذه الشركات في "غو – جيك"، فانه يشعر بامتنان واضح حيال اسهاماتها الماليه في ميزانيه شركته. وفي وقت سابق من هذا العام، قال الرجل ان شركته تسعي لان تصل قيمتها السوقيه التقديريه الي ما يزيد علي مليار دولار امريكي. وكشف هنا عن انه في الفتره السابقه لاجتذاب الشركه مستثمرين يوفرون الدعم المالي لها، لم يكن بوسعه حتي تحمل نفقاته هو نفسه، قائلا: "لذا اضطررت للعمل لحساب اخرين". وقد بدا مكارم في تكريس نفسه بشكل كامل لشركته في 2014، قبل عام واحد من اطلاق التطبيق الخاص بها. وعلي اي حال، يرفض نديم مكارم مناقشه التفاصيل الماليه الخاصه بالشركه. ولكنه عندما سئل عما اذا كان سيقبل بيعها اذا ما عرض عليه مبلغ مناسب؛ رد بالقول: "ابيعها بالكامل؟ حسنا، المستثمرون لدينا بحاجه الي جني ارباح - في مرحله ما - مقابل استثماراتهم، ولكنني لا اري ان ثمه صفقه بيع ستجري في اي وقت قريب". يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي صفحه BBC Entrepreneurship.
لا يخفي نديم مكارم، مؤسس شركه "غو - جيك" لتقديم خدمات التوصيل ونقل البضائع علي متن دراجات بخاريه في اندونيسيا، رايه في احوال المرور في العاصمه جاكرتا؛ وهي مسقط راسه.