يشكل مشهد القوارب التقليديه في الفلبين، التي كانت تستخدم في البدايه كسفن حربيه ويعرف الواحد منها باسم "بانغكا" احد الملامح التقليديه للحياه في هذا البلد علي اي حال، يعد هذا الشكل من القوارب شائعا في الفلبين، فقد كان تصميمه هو الغالب، علي الاسطول الحربي للبلاد في البدايه، قبل ان يعمم بعد ذلك، علي القوارب الشراعيه التقليديه فيها، وقوارب الصيد ايضا. وبوصفهم مواطني دوله مؤلفه من اكثر من سبعه الاف جزيره؛ يعتمد الفلبينيون علي وسائل النقل النهري والبحري، مثل القوارب والعبارات وسفن الشحن، للتنقل بين ربوع وطنهم. ويشكل اسطول الفلبين من هذه السفن، احد المصادر الاكثر تسببا في الغازات الدفيئه المنبعثه في اجوائها. وفي عام 2012، احتلت وسائل النقل بوجه عام، المركز الثاني علي قائمه اكثر المصادر التي تسبب تلك الانبعاثات الغازيه في الفلبين، بعد قطاعي التدفئه والكهرباء. وتشير البيانات الي ان 9 في المئه من الانبعاثات الصادره عن وسائل النقل علي مستوي العالم في عام 2010، نجمت عن عمليات الشحن البحري. ورغم ان هذه النسبه قد تبدو ضئيله للغايه، اذا قورنت باسهام النقل البري في هذا المضمار، والذي يبلغ نحو 72 في المئه، فانها تضع وسائل النقل البحري، علي قدم المساواه تقريبا مع الطيران، الذي يسبب 10.6 في المئه من الانبعاثات الناجمه عن حركه التنقل والسفر. وفي ضوء التوقعات التي تفيد بان حجم التجاره البحريه في العالم، سينمو بمعدل 3.8 في المئه سنويا من الان وحتي عام 2023، من المرجح ان تزيد بالتبعيه الانبعاثات الغازيه التي ستصدر عن وسائل النقل المستخدمه في هذا الصدد، ما لم يتم اتخاذ اجراءات من شانها، جعل تلك الزياده المتوقعه في حركه النقل البحري والنهري، لا تؤدي بالضروره الي تفاقم انبعاثات الغازات المسببه لظاهره الاحتباس الحراري. مواضيع قد تهمك نهايه وفي الوقت الراهن، يعكف مهندسون وباحثون في الفلبين علي وضع تصميم جديد لقوارب الـ "بانغكا"، املا في ابتكار بديل لنسخته التقليديه؛ لا ينجم عن استخدامه قدر كبير من الانبعاثات الكربونيه. ويعتمد التصميم علي الاستفاده من طاقه الامواج، وذلك عبر المزج بين استخدام عدد من محركات الاحتراق الداخلي لاعطاء القارب الدفعه الاوليه اللازمه لبدء تشغيله، قبل التحول للانتفاع من قوه الموج، خلال الابحار في المياه المفتوحه. طاقه البحار والمحيطات ويعزي الفضل في هذا التصميم الجديد، الي مهندس بحري وصاحب شركه لبناء السفن يدعي جوناثان سلفادور، وقد استلهمه من الشكل التقليدي لقوارب الـ "بانغكا"، وبالتحديد من الدور الذي تلعبه اجزاء فيها تسمي اذرع الامتداد. ويعتمد علي هذه المكونات عاده، في ضمان استقرار القارب والحيلوله دون انحرافه، الي هذا الجانب او ذاك. ويقول سلفادور في هذا الصدد: "لاحظت ان تلك الاجزاء تتحرك كلما ارتطمت الامواج بها، وهو ما حدا بي للتساؤل، عما اذا كان بوسعنا تحويل الطاقه الحركيه الناجمه عن ذلك الي طاقه كهربائيه"، والاستفاده بهذا الامر في تسيير القارب نفسه. وتبدو الاليات التي تحكم تلك الطاقه الكامنه في الامواج، مالوفه لكل من سبح في مياه البحر او المحيط. ففي بعض الاحيان، تكون الامواج قويه بما يكفي، لدفعك الي الخلف ما يجبرك للعوده الي الشاطئ. واحيانا تصبح عاليه، بقدر من شانه دفعك الي الامام. يقول برايوني دوبونت، استاذ الهندسه الميكانيكيه في جامعه اوريغون ستيت في الولايات المتحده: "يكمن في الامواج الكثير من الطاقه والزخم، وهو ما يمكنك الشعور به عندما تكون في قلب المياه". ويضيف دوبونت بالقول اننا نتمكن في بعض الاوقات من الاستفاده من هذا الزخم دون ادوات مساعده، ما يعني القدره علي توليد الكهرباء بفضل حركه الموج ليس الا. لكننا في احيان اخري، نحتاج "لامتصاص الزخم والطاقه الكامنين في الامواج، ودفعها عبر جهاز خاص، ما يؤدي لتوليد التيار الكهربائي". ويتضمن التصميم الحديث لـ "بانغكا" جهازا لتحويل طاقه الامواج من هذا القبيل، وذلك في صوره مضخه هيدروليكيه مدمجه في اذرع الامتداد الموجوده في القارب. ويعتمد عمل هذه المضخه، علي الاستفاده من القوه الكامنه في الامواج التي يبحر عبرها القارب، وتحويلها من طاقه حركيه الي كهربائيه، يغذي بها مولد يوفر بعد ذلك الكهرباء اللازمه لتشغيل السفينه، عبر توفيره قوه الدفع الضروريه لها، من خلال محرك. ويعني ذلك ان زياده قوه الامواج التي يبحر في غمارها القارب وعنفها، ستؤدي لحصوله علي قدر اكبر من الطاقه. من المامول ان يكون النموذج التجريبي من هذا القارب، الذي يعمل بطاقه الامواج، الاول في سلسله من القوارب والسفن ذات التصميمات الطموحه، التي يسعي واضعوها لتقليص الاعتماد علي الوقود الاحفوري وقد بدات عمليات بناء القارب، الذي يتخذ هذا التصميم الجديد، في عام 2018، وكان يفترض ان تكتمل اوائل العام الجاري. لكن الجدول الزمني للمشروع ارتبك قليلا، جراء اعصار ضرب الفلبين العام الماضي، وبفعل اجراءات الحجر الصحي، التي فرضت في وقت سابق من هذا العام، اثر تفشي وباء كورونا. وادي ذلك الي تقلص كبير في حجم القوي العامله المتوافره للمشروع، او الي توقف العمل فيه في بعض الاوقات تماما. لكن رغم هذه الصعوبات؛ يسعي الفريق المسؤول عن هذا المشروع الي الانتهاء من بناء القارب بحلول نهايه العام الحالي، واختباره لمده ثلاثه شهور في عرض البحر، خلال الربع الاول من 2021. ومن المتوقع ان تصل الطاقه الاستيعابيه له، الي مئه راكب، واربع شاحنات صغيره مقفله، و15 دراجه ناريه. وربما يمثل استحداث هذا النوع من القوارب التي تعمل بطاقه الامواج، خطوه مهمه علي طريق تقليص الاعتماد علي انواع الوقود المدمره للبيئه كوقود الديزل في الفلبين مثلا. فعبر الاعتماد جزئيا علي طاقه الامواج بدلا من البنزين، يسعي سلفادور وفريقه الي ان تتقلص الانبعاثات الكربونيه الناجمه عن استخدام تلك القوارب، بنسبه الثلث، مقارنه بما ينبعث من السفن المستخدمه حاليا علي نطاق واسع، في اكثر خطوط الشحن البحري حداثه وتطورا. اللافت ان التصميم التقليدي لقوارب الـ "بانغكا"، لا يخلو من فوائد بالنسبه لجهاز تحويل طاقه الامواج، الذي سيوضع علي متن هذا القارب التجريبي. فطاقه الامواج، وفقا لما يقوله روب كافانيرو - المهندس في الميكانيكا باحد مختبرات علوم البحار في الولايات المتحده – تنتفع من التحركات الصادره عن اجزاء القارب خلال الابحار، وما ينجم عنها من تاثيرات علي باقي اجزائه. وفي حالتنا هذه، تتمثل تلك الاليه في ما تؤدي اليه الامواج، من سحب لاذرع امتداد القارب، او تحريكها لاعلي ولاسفل، وما يفضي اليه ذلك، من تاثيرات علي المنطقه الوسطي في هيكله. من جهه اخري، تتسم الامواج بانها "كثيفه الطاقه"، او اي انها – بعباره اخري - قد تكون قويه علي نحو هائل في بعض الاحيان. فكثافه طاقه الامواج، قد تصل علي السواحل، الي ما يتراوح ما بين 60 – 70 كيلوواط لكل متر، في المناطق التي توجد فيها مياه عميقه. ويبلغ متوسط هذا المعدل في الولايات المتحده والمملكه المتحده علي سبيل المثال، ما بين 40 و60 كيلوواط لكل متر. ويقول برايوني دوبونت، ان امتلاكنا القدره علي "تحويل هذا النوع من الطاقه الي صور اخري مفيده منها، سيجعل بوسعنا، تحقيق الكثير، بموارد محدوده للغايه". لكن توليد الكهرباء علي نحو فعال وكفء، من امواج عاليه الطاقه بطيئه السرعه، يمكن ان يشكل تحديا لا يستهان به. فمن الممكن، ان تتضمن هذه العمليه الكثير من المراحل، التي تفقد خلالها الطاقه؛ بدءا من مرحله الاحتكاك الذي يحدث في الانظمه الهيدروليكيه، وصولا لمرحله الحراره التي تنبعث في المولدات الكهربائيه. ويتمثل التحدي الذي يواجهه المهندسون هنا، في كيفيه تقليص هذا القدر من الطاقه المهدره. ثمه تحد اخر يتمثل في ان يكون جهاز تحويل الطاقه الحركيه الي كهربائيه، مصمما علي نحو يجعل حجمه متناسبا مع ابعاد القارب نفسه. وهنا يقول دوبونت: "بوجه عام؛ يزداد قدر الطاقه التي يتم تحويلها عبر مثل هذه الاجهزه، كلما كبر حجمها. لكن اذا تمت الاستعانه باجهزه تحويل كبيره للغايه، سيحول ذلك دون ان تحركها الامواج، ما يعني انها لن تستطيع فعليا امتصاص الطاقه والزخم الكامنين فيها". وعلي الرغم من هذه التحديات، اعربت شركه خاصه في جزيره بوراكاي الفلبينيه، التي يقصدها كثير من السائحين، عن اهتمامها بتشغيل القارب الجديد، بمجرد الانتهاء من بنائه واختباره، كما قالت ريتشيل هبانا العالمه البارزه في المجلس الفلبيني للصناعه والطاقه والابحاث والتطوير في المجالات التكنولوجيه الناشئه، وهو الجهه التي تتولي الاشراف علي عمليه تصميم القارب الجديد وتطويره. وتقول هبانا: "نسعي لان تكون وسائل النقل النهري والبحري الحكوميه في الفلبين، امنه وصديقه للبيئه، عبر تقليص ما تسببه من انبعاثات غازيه. ونحن نري ان النسخه الجديده من هذا القارب التقليدي، ستجعل هذه الرؤيه حقيقه واقعه". الطاقه في اعالي البحار غير ان هذا القارب الهجين، لا يزال حتي نموذجا تجريبيا اوليا. وتقول ياسمين تيرول، مديره المشروع والمسؤوله البارزه في كليه المصايد وعلوم البحار بجامعه ستيت اكلان الفلبينيه – المشاركه فيه – ان "استخدام تقنيه جديده في هذا القارب، يعني اننا بحاجه الي التحقق من مدي فعاليه وكفاءه وامان هذه التقنيه، قبل ان نمضي علي طريق تسويقها بشكل كامل". وتضيف: "بدانا بالفعل اجراء تجارب علي بعض النماذج المتعلقه بوضع اختبار لتحديد كفاءه اجهزه تحويل طاقه الامواج، لكن علينا فحص اداء هذا الاختبار علي ارض الواقع، وتحسينه الي اقصي حد ممكن". علاوه علي ذلك، يمثل توفير تكاليف بناء قوارب بهذه المحركات الهجينه، مشكله اخري. فرغم ان تمويل المشروع الحالي يصل مثلا الي 76 مليون بيزو فلبيني ؛ الا ان سلفادور يشير الي ان التكاليف اللازمه لبناء قارب من هذا النوع يصلح للاستخدام والتسويق علي المستوي التجاري، ستبلغ 250 مليون بيزو او اكثر لكل منها. وللابقاء علي هذه النفقات منخفضه، يتعين ان يتم تصنيع 80 في المئه من مكونات القارب محليا، وانجاز عمليه التصنيع والتجميع بداخل الفلبين. ومن شان اضفاء الصبغه المحليه علي هذه العمليات والانشطه، افساح المجال امام القوي العامله في مجالات بناء السفن وهندستها في الفلبين، لتحسين مهاراتها في هذا المجال. كما سيسمح ذلك للشركات الاصغر حجما العامله في مجال بناء السفن وللعدد الغفير من البحاره الموجود في البلاد، بالمشاركه في المشروع. يمكن ان تؤدي وفره طاقه الامواج في البحار والمحيطات، الي احداث تغيير هائل، علي صعيد حركه النقل في دول مثل الفلبين، يعتمد سكانها علي السفن والقوارب في التنقل ويعتبر جوناثان سلفادور القارب المعدل، الذي يجري العمل عليه حاليا، مجرد النموذج التجريبي للنسخه الاولي من فئه جديده من القوارب التي تعمل بطاقه الامواج والمحركات التقليديه سواء بسواء. اذ ان لديه خططا لتطوير نسختين ثانيه وثالثه اكثر تطورا، ينتفع فيهما من الامواج لمساعده المحركات الموجوده في القوارب علي توليد مزيد من الطاقه. بل قد يسعي لجعل هذه القوارب تسير اعتمادا علي طاقه الامواج وحدها، دون الاحتياج الي وقود باي شكل من الاشكال. لكن تحقيق هذا الهدف ربما يكون امرا شديد الصعوبه، بالنظر الي الحجم الكبير من الطاقه المطلوبه لتشغيل السفن الحديثه كبيره الحجم. ويقول المهندس روب كافانيرو: "ربما لا تكون الطاقه الكامنه في الامواج التي تمخر عبابها السفينه كافيه، لان تلبي كل متطلباتها المتعلقه بالطاقه اللازمه لتسييرها. كما ان الامر سيعتمد علي مدي ضخامه حجم الامواج وطولها، والمشكله هنا ان الامواج التي تكمن فيها طاقه اكبر من غيرها، هي تلك التي يصعب علي السفينه السير فيها في الوقت نفسه". وفي كل الاحوال، لا تزال مساله تشغيل السفن باستخدام طاقه الامواج تمثل تقنيه وليده ناشئه. كما اننا لا نزال بحاجه، لتحديد السبيل الامثل، الذي يكفل الحصول علي الطاقه من مياه البحار. فبينما يستخدم احد النماذج التي طورت في هذا المجال، الرقاقات المصنوعه من الالومنيوم لامتصاص الطاقه من الامواج بهدف تسيير السفن، فان التصميم الاكثر شيوعا علي ذلك الصعيد، هو ذاك الذي يستعين بزعانف، تتحرك كذيول الدلافين او الحيتان، فتدفع القارب او السفينه الي الامام. غير انه لم يتم بعد تعميم اي من هذه النماذج والافكار، وتطبيقها علي سفن كبيره الحجم. مع ذلك، فمن المؤكد انه سيكون من المثير بالنسبه لرباب القارب، الذي يبحر بين الامواج المتلاطمه متنقلا بين الجزر المختلفه في الفلبين، ان تتحول هذه الطاقه التي تخض القارب بشكل عنيف خلال حركته، الي قوه دافعه الي الامام. ويامل كثيرون في ان نتمكن من الاستفاده بشكل واسع خلال السفر في البحار والمحيطات، بهذا المورد النظيف الموجود بوفره هناك، وذلك علي الشاكله ذاتها، التي يجري بها الانتفاع من الرياح، التي تشكل نظيرا لطاقه الامواج. في نهايه المطاف، يقول برايوني دوبونت: "اعتقد ان كل من مارس رياضه ركوب الامواج، او سبح في المحيط، او استقل قاربا تارجح فوق سطح مياهه، قد تامل هذه الطاقه الهائله الكامنه في الامواج هناك. ومن المثير ان نري افكارا بارعه مثل هذه، وقد ولدت من شراره الالهام تلك، المتمثله في التواصل مع المحيط" وامواجه. يمكنك قراءه الموضوع الاصلي علي BBC Future
لا ازال حتي الان اتذكر الدقائق التي انتظرت فيها تحت الامطار الغزيره دوري، لكي استقل قاربا تقليديا ذا بدن ثلاثي الهيكل، يعرف في الفلبين باسم "بانغكا"، ليقلني الي مدخل نهر "بورتو برنسيسا" الجوفي، الذي يجري تحت مغاره هائله الحجم، في جزيره ومقاطعه بالاوان، غربي هذا البلد الاسيوي.