وقالت الشركه إنها عن غير عمد جعلت من خاصيه ما للإنذار أمرا خياريا بدلا من أن يكون معياريا، لكنها أصرت علي أن ذلك لم يكن يمس أمان الرحلات. وتوقفت كل طائرات 737 ماكس عن التحليق في مارس/آذار بعد تحطم طائره الخطوط الجويه الإثيوبيه ومقتل 157 شخصا كانوا علي متنها. وقبل ذلك بخمسه أشهر، لقي 189 شخصا مصرعهم في تحطم طائره ليون أير 737 ماكس قباله السواحل الإندونيسيه. وبلغ إجمالي عدد أسطول طائرات 737 ماكس وقت التوقف عن التحليق 387 طائره. مواضيع قد تهمك نهايه وتعرف الخاصيه التي تحدثت عنها بوينغ باسم "تحذير اختلاف زاويه الهجوم" وكانت هذه الخاصيه مصممه لإخبار الطيارين بالأمر عندما يشير مستشعران مختلفان إلي بيانات متضاربه. وقالت الشركه إنها كانت تنوي توفير الخاصيه بشكل معياري، لكنها لم تدرك حتي ظهرت العواقب أن ذلك كان ليتاح فقط لو أن الخطوط الجويه اشترت مؤشرا اختياريا. وأضافت بوينغ أنها عمدت إلي التعامل مع المشكله في تحديث لاحق للبرمجيات. وأكدت الشركه أن مشكله البرمجيات "لم تؤثر بشكل سلبي علي سلامه الطائره أو تشغيلها". وقالت إداره الطيران الفيدراليه الأمريكيه لوكاله رويترز للأنباء إن بوينغ لم تخبرها بشأن البرمجيات إلا في نوفمبر/كانون الأول 2018، بعد شهر من وقوع حادث تحطم طائره ليون أير. وقالت إداره الطيران الفيدراليه إن الأمر كان ذا "خطوره منخفضه" لكن بوينغ كان يمكن أن تساعد في "تفادي ارتباك محتمل" لو أنها أخبرت في وقت مبكر. وحددت زاويه طيران الطائره كأحد أسباب كارثتي تحطم الطائرتين. وقالت بوينغ إن البيانات المتضاربه لزاويه الهجوم كانت تنقل إلي نظام تعزيز خصائص المناوره MCAS، وهو نظام مضاد للهبوط يخضع للفحص منذ حادثتي تحطم الطائرتين. وتعكف بوينغ علي تطوير برمجيات جديده لنظام تعزيز خصائص المناوره.
أقرت شركه بوينغ بأنها كانت علي علم بمشكله في نظم طائراتها ذات الطراز 737 ماكس قبل عام من تعرض طائرتين من ذات الطراز لحادثين مروعين، لكنها رغم ذلك لم تتخذ إجراء.
بوينغ تعترف بأنها كانت علي علم بوجود عطب في نظم طائره 737 ماكس