Voici deux documents que j’ai reçus de la part du service de presse de la FIA (Fédération internationale de l’Automobile).  Sur le premier vous lirez la date, la distance et l’heure de départ (locale) des Grands Prix. C’est une confirmation de ce que je vous ai préalablement donné, mais c’est la confirmation de la FIA. Donc, ça veut dire que c’est définitif. Par ailleurs, vous regarderez le décalage entre la position de la grille de départ et la position de la ligne d’arrivée dont il est tenu compte au moment de calculer les vitesses et les moyennes horaires. Crucial pour les statisticiens. Sur le 2e document, plus long, c’est Charlie Whitting, le délégué de la FIA (également starter des Grands Prix) qui est interrogé sur le pourquoi et le comment de certaines mesures. Vous lirez ainsi des explications sur le kers ou sur la voiture de sécurité dont beaucoup d’entre-vous se sont faits écho ce matin. Charlie explique aussi la réduction de l’aérodynamique et vous verrez aussi que la règle de trois Grands Prix pour un moteur est abandonnée : un pilote a droit à huit moteurs pour la saison, point final, et les pénalités tombent à partir du 9e moteur. (Tous ces textes sont en anglais, mes excuses à Tintin, mais ils sont faciles à traduire). Lire la suite du texte et, pour le calendrier, cliquez sur le petit pdf ci-après.

Press Release

With the Formula One teams beginning their development programmes for the upcoming season, Charlie Whiting provides an overview of the main regulation changes and their implications.






Have some unexpected devices already appeared on the new cars?


Presumably, these effects have to be considered in conjunction with the slick tyres…
CW: Yes. An increase in mechanical grip and a decrease in aero grip were what we wanted. We’ should achieve 6 to 8% more mechanical grip with slick tyres, but it’ll clearly depend on the compound because Bridgestone will provide a range of tyres -4 different ones to be exact. They are still developing these, so we don’t know exactly how it’s going to work out.



What would be this ideal gap?




Also, I think KERS will add significant interest to Formula 1. It’s going to be very interesting to see how the drivers deploy it, because the rules state that the release of the power has to be under the complete control of the driver – that’s the important part.






There’s also some king of uncertainty recently about the number of engines the teams will be able to use over the season…


CW: Exactly!






CW: What we’ve done, as far as regulations are concerned, is to slash the maximum amount of testing from 30 000 to 15 000 kilometres. Moreover, there will be no in-season testing. That means no testing between seven days before the first race and 31st December of the same year. So no testing whatsoever except for eight days of aero testing in a straight line.

CW: There’s provision for a few days of young driver training as well.

Finally, there’s a big cut in wind tunnel testing…
CW: That’s right. No more than forty hours per week for each team.

Why was this measure taken and what does it imply?



For Media Information Purposes – No Regulatory Value

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12 commentaires

  • Merci Jean-Louis, pour ces info. claires et précises.

    Quant à Tintin, au boulot…!!!
    il faut absolument que le texte soit traduit pour demain matin 8 heures !
    (mais non, je vous taquine…!)

  • Je suis assez sceptique sur le point de faire de la F1 une vitrine technologique. Pour moi elle l’était effectivement mais en coupant toute recherche moteur, en annulant toute recherche sur les pneumatiques, en bridant la r&d aérodynamique et en introduisant le KERS qui existe déjà sur les voitures de route, je la vois plus trop la vitrine technologique….

    j’estime que la F1 était une débauche technologique qui faisait rêver car totalement en dehors du monde ‘réel’. Si le souhait de la FIA est cela: « Formula 1 is going to be doing something to speed up the development pace on road cars » et bien ils n’ont rien compris. Le prix des développements compétition ne seront jamais compatibles avec des véhicules de série Renault, Toyota, ou même BMW ou Mercedes. Quant à la sécurité ou la longévité de de fonctionnement….

  • A Jeremy : pour le décalage de la ligne de départ, « Start Line Offset », c’est simple. Prenez un calcul de distance parfait. Par exemple, Monaco : 3,340 km que multiplient 78 tours = 260, 520 km. La ligne de départ et la ligne d’arrivée sont les mêmes. Prenez ensuite Barcelone : le départ a lieu sur une ligne tracée devant les tribunes, mais l’arrivée est jugée vers l’entrée des stands. D’où ce décalage de 0,126 km qui est indiqué dans le tableau. D’ailleurs si vous faites l’opération, vous verrez que 4,655 km que multiplient 66 tours, ne font pas 307,104 km. Mais plutôt 307,230 km. Auxquels vous retirez les 126 mètres de décalage et vous obtenez la distance qui est inscrite pour la GP d’Espagne : 307,104 km. Vous aurez donc compté les 65 tours derniers tours à 4,655 km et le premier à 4,655 km moins 126 mètres. Ce n’est pas grand chose, mais les statisticiens tiennent à savoir ces détails, de même que les écuries, qui remesurent chaque année les circuits au mètre près.

  • Jean-Louis,
    On ne nous dit toujours pas comment vont etre identifiées les différentes sortes de slicks cette année. Les pilotes devant en changer au moins une fois par course, je pense qu’il va bien falloir prouver que les 2 types ont été utilisés…. alors : une bande rouge sur le flanc (comme en ChampCar) ou autre ?
    Par ailleurs, concernant le safety car, lorsque le message s’affichera sur le tableau de bord de la F1 que devra faire le pilote ? doit il devenir copilote comme en régularité pour calculer la vitesse à laquelle il doit rouler pour rentrer au stand, ou son auto va t’elle etre télécommandée par la FIA ?

  • A quelle mesure pouvons nous nous attendre si il s’avère qu’un pilote ne respecte pas la limite de 9 moteurs ?

    Est ce que cela sera une sanction en seconde sur le resultat final de la course ? sur les qualifications ?
    Est ce que cela sera une place fixe sur la grille de départ (donc la derniere) ?

  • Bonjour à tous
    Aprés une certaine absence, j’ai pas mal d’infos à rattraper.
    Concernant la nouvelle reglementation de la safety car. Je vois deja d’ici les files de voitures qui vont ralentir dans la ligne d’entrée de stand, voir meme s’arreter, en essayant de bloquer leurs petits amis pour ne pas rentrer dans les stands avec la fin du decompte de temps. Ceci pour eviter de faire un tour supplémentaire. Je sens encore que ça va faire des situations bizarres.
    En theorie faire un decompte basé sur la position peut sembler interessant, puisque l’objectif est que chacun ne puissent rentrer qu’au meme moment que l’autre, mais bon, en pratique ça risque d’etre plus complexe.