De 10:03:11-impacttijd wordt ondersteund door eerdere analyses van de National Transportation Safety Board en door bewijzen van de analyse door het personeel van de Commissie van de radar, de vluchtgegevensschrijver, de cockpitgeluidsopnameapparatuur, infraroodsatellietgegevens en de luchtverkeersleiding.
Na 10 o'cock was er zelfs sprake van een inslag.