title: Ngày không mưa

text:
Ngày không mưa là album phòng thu thứ sáu của nữ ca sĩ Hồng Nhung. Album được phát hành ngày 20 tháng 11 năm 2001 bởi Viết Tân. Đây được coi là album bước ngoặt của Hồng Nhung, "một album đỉnh cao", đưa Hồng Nhung theo những thể loại âm nhạc hoàn toàn mới mẻ, trẻ trung và bước đầu khẳng định con đường trở thành diva của cô. Nhạc sĩ Quốc Trung là người biên tập và chịu trách nhiệm chính về chuyên môn cho album. Được phát hành vào cuối năm 2001 bởi Viết Tân, album cũng có được sự cộng tác từ nhạc sĩ Dương Thụ và ban nhạc Phương Đông. Album bao gồm một số sáng tác nổi tiếng như "Ngày không mưa", "Tình yêu ở lại", "Họa mi hót trong mưa" hay "Sao chẳng về với em".

Với sự tham gia của Quốc Trung và ban nhạc Phương Đông, world music và âm nhạc điện tử pha trộn với pop trở thành phong cách chủ đạo cho Ngày không mưa. Với Hồng Nhung, đây là lần đầu tiên cô được cộng tác với Quốc Trung, người sau này cũng tham gia sản xuất rất nhiều sản phẩm của cô. Ngày không mưa ban đầu là một dự án âm nhạc được dành cho Thanh Lam, nhưng vì một số khúc mắc, Quốc Trung và Dương Thụ đành phải dời cho Hồng Nhung, và đó là một lựa chọn đúng đắn. Cũng từ album này, tên tuổi của Quốc Trung mới trở nên nổi tiếng hơn, thoát khỏi hình ảnh trong ban nhạc Phương Đông cũng như trong hình ảnh của ca sĩ Thanh Lam – người vợ vô cùng nổi tiếng của anh vào lúc đó.

Ngày không mưa là tiền đề cho những album sau này cô cùng thực hiện với Quốc Trung như Một ngày mới (2003), Vòng tròn (2011), nhưng nổi bật nhất phải kể đến là album chủ đề Khu vườn yên tĩnh (2004). Theo thời gian, album đã trở thành đĩa nhạc hay nhất của cô cùng với các ca khúc trong đó đều trở thành các tác phẩm âm nhạc có giá trị nghệ thuật và gắn liền với sự nghiệp của Hồng Nhung.

Sản xuất
"Tình yêu ở lại" là ca khúc được nhạc sĩ Dương Thụ viết lời để tặng riêng Quốc Trung sau khi gia đình của anh với ca sĩ Thanh Lam tan vỡ. "Sao chẳng về với em" là một trong số ít những ca khúc được nhạc sĩ Quốc Trung viết dựa trên chính cảm xúc thật của anh.

"Bài hát ru mùa đông" là một trong những bài hát đầu tiên mà nhạc sĩ Dương Thụ sáng tác khi ông chuyển vào Thành phố Hồ Chí Minh. "Tôi viết ca khúc này vào khoảng đầu những năm thập niên 80, thời kỳ đó ở miền Bắc trong bối cảnh rất nghèo. Mùa đông là mùa bộc lộ ra tất cả cái nghèo, mùa hè thì cởi trần được không cần áo nhưng mùa Đông lại phải có áo, có ấm cho nên cái thiếu nó mới bộc lộ ra. Chính vì vậy người ta dễ tủi thân, dễ buồn, dễ can đảm... ai đã vượt qua được cái rét đó thì những cái khác nó trở nên bình thường. "Bài hát ru mùa đông" rất là buồn, mà ru là một sự đồng cảm với cái khổ. Đề tài mùa đông tại sao nó ám ảnh tôi? Bởi vì dù tôi sống gần 40 năm ở Thành phố Hồ Chí Minh nhưng tôi không thể biến thành người trong này được, nghe giọng nói, cách sinh hoạt nó vẫn là người ngoài Nội cái tính bảo thủ nó nặng. Vì sao? Vì cái mùa đông ở trong mình quá lâu, chắc là đến chết tôi vẫn không giải thoát khỏi mùa đông ra khỏi mình được". Nhạc sĩ chia sẻ về ca khúc trong Chương trình Giai điệu tự hào tháng 11 năm 2016.

"Phố mùa đông", "Bài hát ru mùa đông" và "Sao chẳng về với em" sau này đều được Thanh Lam hát lại. "Sao chẳng về với em" ngoài ra còn được được Uyên Linh thể hiện trong album đầu tay Giấc mơ tôi (2012) do nhạc sĩ Quốc Trung sản xuất. "Phố mùa đông" được Bằng Kiều, Mỹ Linh trình bày lại trong các sản phẩm cá nhân. Ca khúc "Họa mi hót trong mưa" là một sáng tác từ đầu những năm 1990 của nhạc sĩ Dương Thụ, từng được những nghệ sĩ lớn thể hiện như Lê Dung, Cẩm Vân, Trần Thu Hà trong album đầu tay Em về tinh khôi (1999) nhưng không gây được tiếng vang lớn, sau này bài hát cũng được ca sĩ Mỹ Linh, Ngọc Hạ, Phương Linh, Nguyên Thảo,... trình bày và là tên album phòng thu đầu tay (2004) của ca sĩ Khánh Linh. "Ngày không mưa" được nhạc sĩ Huy Tuấn phối lại trong album Phá (2015) của ca sĩ Phạm Anh Khoa và ca khúc cũng được chính Quốc Trung phối khí lại cho Khánh Linh trong Ban mai xanh (2006). "Tình yêu ở lại" cũng được Khánh Linh thể hiện lại rất thành công trong Giấc mơ mang tên mình (2013).

Ngày không mưa được bán với mức giá 60.000 đồng, giá thị trường sau này được định giá khoảng 700.000 - 1.000.000 VNĐ tùy vào tình trạng CD.

Danh sách ca khúc

Thành phần tham gia sản xuất
Theo phần bìa sau của album.
 Ban nhạc Phương Đông
 Quốc Trung – sản xuất, sáng tác, hòa âm, phối khí, keyboard, thu âm, hát nền, hát bè
 Ngọc Quân – bộ gõ, định âm
 Quốc Hưng – trống, hát nền, hát bè
 Văn Hà – bass
 Trần Thanh Phương – guitar điện, guitar acoustic, thu âm, hát nền, hát bè

 Các nghệ sĩ khác
 Dương Thụ – sản xuất, sáng tác, viết lời các ca khúc, hòa âm, phối khí
 Huy Tuấn – sáng tác "Một đêm mưa tháng giêng", hòa âm, thu âm
 Lã Văn Cường – sáng tác "Rồi có lúc"
 Đoàn Minh Tuấn – nhiếp ảnh gia
 Nguyễn Thanh Trúc – thiết kế

Đánh giá

Khi mới ra mắt, Ngày không mưa nhận được nhiều đánh giá trái chiều. Báo Gia đình & Xã hội khá bi quan về con đường của Hồng Nhung đã chọn, khi cho rằng ngoài hai ca khúc "Ngày không mưa" và "Hoạ mi hót trong mưa", "các ca khúc còn lại bị vênh giữa người hát và người phối khí" và chưa hợp với "không gian đa chiều của world music."

Tuy nhiên, nhạc sĩ Dương Thụ lại ủng hộ lựa chọn này của "cô Bống" và hài lòng khi cô đã phát huy "thế mạnh [của mình] là chất giọng trời phú kết hợp với nội tâm của một con người hiện đại và một mặt bằng văn hoá vào loại tốt nhất so với các ca sĩ cùng lứa".

Năm 2012, báo Thể thao & Văn hóa viết: "Trong Ngày không mưa, có thể nói Hồng Nhung hát nghe dễ chịu nhất bởi sự hòa trộn rất vừa vặn giữa cái hay của giọng hát, kỹ thuật và của cảm xúc đến ngưỡng, tất cả được đặt trong một tổng thể chỉn chu với sự dày công thực hiện từ việc biên tập đến hòa âm. Với giới làm nghề, album này còn được chú ý bởi nó ra đời vào năm 2002, thời điểm mà các nhạc sĩ hòa âm phối khí Việt Nam bắt đầu chớm vào vòng quay của công nghệ với việc làm nhạc bằng máy tính, họ bắt đầu biết đến khái niệm sample (âm mẫu)" Có thể nói rằng, giá trị thực sự của album đã được nhìn nhận rõ theo giời gian.

Nhìn chung, Ngày không mưa là một sản phẩm thành công của Hồng Nhung, đánh dấu bước ngoặt chuyển biến cần thiết trong sự nghiệp của cô để tiếp cận với những dòng nhạc phương Tây. Kể từ Ngày không mưa, ê-kíp của nhạc sĩ Quốc Trung trở thành những người sản xuất các album sau đó của cô. "Họa mi hót trong mưa" và "Ngày không mưa" đều có tên trong danh sách bình chọn "10 Ca khúc yêu thích" của chương trình VTV Bài hát tôi yêu lần thứ nhất (2002).

 Tham khảo

 Liên kết ngoài

 Ngày không mưa trên iTunes
 Anh Quân và Quốc Trung: Hai đường thẳng song song? trên báo Thể thao & Văn hóa''

Album nhạc Việt Nam
Album năm 2001
Album phát hành bởi Viết Tân
Album của Hồng Nhung
Album sản xuất bởi Quốc Trung


title: Fairey Albacore

text:
Fairey Albacore (Cá ngừ) là một loại máy bay ném bom ngư lôi hai tầng cánh, trang bị trên tàu sân bay của Anh. Do hãng Fairey Aviation chế tạo giai đoạn 1939-1943 cho Không quân Hải quân Hoàng gia Anh và được sử dụng trong Chiến tranh thế giới II. Nó có kíp lái 3 người và thiết kế cho nhiệm vụ trinh sát, tham sát, ném bom, ném bom bổ nhào và ném bom thả ngư lôi. Albacore còn được biết đến với tên gọi "Applecore", bắt nguồn do nó thay thế loại Fairey Swordfish cũ hơn được biên chế từ năm 1936. Tuy nhiên, Albacore cũng nhanh chóng bị thải loại bằng loại máy bay ném bom ngư lôi hiện đại hơn là Fairey Barracuda và Grumman Avenger, thậm chí còn sớm hơn so với chiếc Swordfish mà nó dự định thay thế.

Quốc gia sử dụng

 Không quân Hoàng gia Canada

 Không quân Hoàng gia
 Không quân Hải quân Hoàng gia

Tính năng kỹ chiến thuật (Albacore)

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Tài liệu

 Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green and Gordon Swanborough. "Fairey Albacore." Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company Ltd, 1980, pp. 60–69. ISBN 0-7106-0002-X.
 Harrison, W.A. Fairey Albacore (Warpaint Series No. 52). Luton, Bedfordshire, UK: Warpaint Books Ltd., 2004.
 Harrison, W.A. Fairey Swordfish and Albacore. Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3.
 Jefford, Wing Commander C.G., MBE, BA, RAF(retd). RAF Squadrons, a Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents since 1912. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2.
 Mason, Francis K. The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
 Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939-1945. Manchester, UK: Hikoki, 1998. ISBN 0-9519899-9-5.
 Shores, Christopher, Brian Cull and Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X.
 Taylor, H.A. Fairey Aircraft since 1915. London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-00065-X.
 Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912 (Fourth Edition). London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.

Liên kết ngoài

 Fleet Air Arm Archive
 828 Squadron (TSR) Albacores: Malta War-Time Diaries 1941-1943 Sgt. Thomas Barker BEM

Albacore
Máy bay quân sự Anh thập niên 1930
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom bổ nhào
Máy bay ném bom ngư lôi
Máy bay trinh sát
Máy bay hai tầng cánh
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Fairey Barracuda

text:
Fairey Barracuda là một loại máy bay ném bom bổ nhào/ngư lôi trên tàu sân bay của Anh trong Chiến tranh thế giới II. Nó là kiểu máy bay đầu tiên của Không quân Hải quân Hoàng gia Anh được làm hoàn toàn bằng kim loại. Barracuda thay thế cho các kiểu máy bay hai tầng cánh Fairey Swordfish và Fairey Albacore đã lỗi thời.

Biến thể
 Mk I: Phiên bản sản xuất đầu tiên, dùng động cơ Rolls-Royce Merlin 30 công suất 1.260 hp (940 kW), 30 chiếc
 Mk II: Dùng động cơ Merlin 32 nâng cấp, công suất 1.640 hp (1.225 kW), trang bị radar ASV II, 1.688 chiếc
 Mk III: Phiên bản chống ngầm của Mk II với radar ASV III, 852 chiếc
 Mk IV: Mk II (số P9976) lắp động cơ Rolls-Royce Griffon với công suất 1.850 hp (1.380 kW), bay lần đầu ngày 11/11/1944, bị bỏ rơi do sự xuất hiện của Fairey Spearfish.
 Mk V: Dùng động cơ Griffon 37 công suất 2.020 hp (1.510 kW), tải trọng tăng thêm 2.000 lb (910 kg), radar ASH, 37 chiếc

Quốc gia sử dụng

 Hải quân Hoàng gia Canada

 Không quân Pháp – sau chiến tranh

Không quân Hải quân Hà Lan

 Không quân Hải quân Hoàng gia
 Không quân Hoàng gia

Tính năng kỹ chiến thuật (Barracuda Mk II)

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Chú thích

Tài liệu

 Air Ministry, Pilot's Notes for Barracuda Marks II and III Merlin 32 engine, February 1945.
 Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN.; Green, William and Gordon Swanborough. "Fairey Barracuda". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, các trang 99–108. ISBN 0-7106-0002-X.
 Brown, David. HMS Illustrious Aircraft Carrier 1939-1956: Operational History  (Warship Profile 11). London: Profile Publications, 1971.
 Brown, J. David. Fairey Barracuda Mks. I-V (Aircraft in profile 240). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972.
 Donald, David and Jon Lake, editors. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2
 Gunston, Bill. Classic World War II Aircraft Cutaways. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8.
 Hadley, D. Barracuda Pilot. London: AIRlife Publishing, 2000. ISBN 1-84037-225-7.
 Halley, James J. The Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9.
 Harrison, W.A. Fairey Barracuda, Warpaint No.35. Luton, Bedfordshire, UK: Hall Park Books Ltd., 2002.
 Jefford, Wing Commander C.G., MBE, BA, RAF (Retd). RAF Squadrons, a Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents since 1912. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2.
 Lewis, Peter. Squadron Histories: R.F.C., R.N.A.S. and R.A.F. 1912–59. London: Putnam, 1959.
 Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939-1945. Manchester, UK: Hikoki, 1998. ISBN 0-9519899-9-5.
 Taylor, H.A. Fairey Aircraft Since 1915. London: Putnam, 1974. ISBN 0-370-00065-X.
 Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London: Putnam, Fifth edition, 1982. ISBN 0-370-30021-1.
 Willis, Matthew. "Database: The Fairey Barracuda." Aeroplane Monthly, May 2009, Vol. 37, No. 5, các trang 57–77.

Liên kết ngoài

 Fairey Barracuda
 The Fairey Swordfish, Albacore, & Barracuda
 Newsreel film of the Barracuda's attack on Tirpitz
 Newsreel about the life and death of the Tirpitz showing the Barracuda in action

Barracuda
Máy bay quân sự Anh thập niên 1940
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay
Máy bay chiến đấu
Máy bay quân sự
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom bổ nhào
Máy bay ném bom ngư lôi
Máy bay chống tàu ngầm
Máy bay cánh trên
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Master of the Rings

text:
Master of the Rings là album phòng thu thứ sáu của ban nhạc power metal đến từ Đức Helloween, phát hành năm 1994, với sự tham gia của 2 thành viên mới là Andi Deris và Uli Kusch.

Album được coi là một bước ngoặt trong lịch sử của Helloween. Nó đánh dấu sự trở lại chất liệu nhạc power metal đã đem lại thành công cho Helloween trước đây, sau sự thất bại của 'Chameleon'' (album tồi tệ nhất trong lịch sử của Helloween) với dòng nhạc progressive rock và pop.

Album có 4 single, "Where The Rain Grows", "Mr. Ego (Take Me Down)", "Perfect Gentleman", và "Sole Survivor". Trong 4 single này chỉ có single "Sole Survivor" là không có MV. Single "Mr. Ego" được dành cho vocal cũ của ban nhạc, Michael Kiske, được phát hành như một EP ở châu Âu.

Vocal của Helloween Michael Kiske đã rời ban nhạc sau tour diễn năm 1993 "Chameleon". Sự ra đi của anh là cú sốc lớn với cộng đồng fan của Helloween nói riêng và cộng đồng heavy metal nói chung. Vị trí của Kiske được thay thế bởi Andi Deris, cựu thành viên của Pink Cream 69.

Sau sự cố liên quan đến rượu và ma túy ở Nhật Bản, tay trống và cũng là thành viên sáng lập ban nhạc, Ingo Schwichtenberg, đã bị thay thế bởi Richie Abdel-Nabi, và khi Abdel-Nabi không thể đảm nhận dàn trống để ngỏ của Schwichtenberg, anh đã bị thay thế bởi tay trống đến từ Gamma Ray Uli Kusch. Được mọi thành viên trong ban nhạc gọi là Mr. Smile với nụ cười luôn thường trực, luôn hòa đồng và vui vẻ, tuy nhiên, Schwichtenberg sa ngã vào rượu và ma túy, và mắc chứng tâm thần phân liệt. Biểu hiện của chứng này rõ ràng nhất khi anh ú ớ, thổn thức vô cớ. Tay trống cảm thấy thất vọng với dòng nhạc của ban ("Anh ấy xem ca khúc "Windmill" của "Chameleon" là "Shitmill" ", theo lời kể của Weikath). Ngày 8 tháng 3 nắm 1995, Shwichtenberg đã tự kết liễu đời mình bằng cách nhảy vào đoàn tàu hỏa.

Sau hai album phòng thu thất bại và gây nhiều tranh cãi, Helloween ký hợp đồng với hãng Castle Communications. Với vocal mới và tay trống mới, Helloween, với album "Master Of The Rings", trở thành một trong những album thành công nhất trong lịch sử của Helloween. Album đã bán được 120.000 bản trong 2 tuần tại Nhật Bản.

Danh sách bài hát

Danh sách bài hát Disc 2

 Track 1,2 xuất hiện trong single "Mr. Ego" và "Where The Rain Grows".
 Track 3,4,5 xuất hiện trong single "Perfect Gentleman".
 Track 6,7 xuất hiện trong single "Sole Survivor".

Sản xuất

Helloween
Andi Deris - Hát chính
Michael Weikath - Guitar
Roland Grapow - Guitar / Hát trong "Closer to Home"
Markus Grosskopf - Bass
Uli Kusch - Trống

Khác
George Chin - Photography
Ian Cooper - Mastering
Jorn Ellerbrock - Programming
Tommy Hansen - Producer, Mixing, Programmer
Michael Tibes - Sound Engineer

Tham khảo

Helloween albums
1994 albums


title: Fairey Swordfish

text:
Fairey Swordfish là một loại máy bay ném bom ngư lôi do hãng Fairey Aviation Company chế tạo, nó được trang bị cho Không quân Hải quân Hoàng gia Anh trong Chiến tranh thế giới II.Dù Fairey Aviation Company đã thiết kế nó nhưng đa phần những chiếc Swordfish lại được sản xuất tại hãng Blackburn. Tên thân mật của nó là "Stringbag", đến năm 1939 nó đã trở nên lỗi thời, nhưng vẫn đạt được một số thành công ngoạn mục trong chiến tranh, nổi bật nhất là vụ đánh chìm một tàu và làm ngư hại hai tàu chiến khác của Regia Marina (Hải quân Italy) trong Trận Taranto; vụ thứ hai là vụ làm tê liệt tàu Bismarck. Nó hoạt động chủ nhiệm làm nhiệm vụ chống hạm; tuy nhiên đến cuối chiến tranh nó còn thực hiện các nhiệm vụ chống tàu ngầm và làm máy bay huấn luyện. Thiết kế trong thập niên 1930, Swordfish được giữ lại trong biên chế lâu hơn so với chính các loại máy bay dự định thay thế nó, nó vẫn tiếp tục được sử dụng ở tiền tuyến cho đến ngày chiến thắng ở châu Âu.

Biến thể

Swordfish Mk.I
Phiên bản sản xuất đầu tiên.
Swordfish Mk.I
Phiên bản có phao nổi.
Swordfish Mk.II
Phiên bản cánh dưới bằng kim loại để treo đạn rocket, trang bị năm 1943.
Swordfish Mk.III
Phiên bản lắp radar, trang bị năm 1943.
Swordfish Mk.IV
Phiên bản cuối cùng (trang bị cuối năm 1944), có cabin kín, trang bị cho RCAF

Quốc gia sử dụng

Không quân Hoàng gia Australia

 Không quân Hoàng gia Canada
 Hải quân Hoàng gia Canada

Regia Aeronautica

 Hải quân Hoàng gia Hà Lan -

 Không quân Hoàng gia
 Không quân Hải quân Hoàng gia

Tính năng kỹ chiến thuật (Swordfish I)

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Tài liệu

 Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN.; William Green and Gordon Swanborough. "Fairey Swordfish". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 7–20. ISBN 0-7106-0002-X.
 Campbell, John. Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-459-4.
 Harrison, W.A. Fairey Swordfish and Albacore. Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3.
 Harrison, W.A. Fairey Swordfish in Action (Aircraft Number 175). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2001. ISBN 0-89747-421-X.
 Harrison, W.A. Swordfish at War. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Publishing Ltd., 1987. ISBN 0-7110-1676-3.
 Harrison, W.A. Swordfish Special. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Publishing Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0742-X.
 Kilbracken, Lord. Bring Back My Stringbag: A Swordfish Pilot At War. London: Pan Books Ltd, 1980. ISBN 0-330-26172-X. First published by Peter Davies Ltd, 1979.
 Lamb, Charles. To War in a Stringbag. London: Cassell & Co., 2001. ISBN 0-304-35841-X.
 Lowe, Malcolm V. Fairey Swordfish: Plane Essentials No.3. Wimborne, UK: Publishing Solutions (www) Ltd., 2009. ISBN 978-1-906589-02-8.
 Lowry, Thomas P. and John Wellham.The Attack on Taranto: Blueprint for Pearl Harbor. London: Stackpole Books, 2000. ISBN 0-8117-2661-4.
 Kemp, P.K. Key to Victory: The Triumph Of British Sea Power In World War II. New York: Little, Brown, 1957.
 Kennedy, Ludovic. Pursuit: The Sinking of the Bismarck. Bath, UK: Chivers Press, 2002. ISBN 978-0-7540-0754-8.
 Stott, Ian G.  The Fairey Swordfish Mks. I-IV (Aircraft in Profile 212). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications, 1971. No ISBN.

 Sturtivant, Ray. The Swordfish Story. London: Cassell & Co., 1993 (2nd Revised edition 2000). ISBN 0-304-35711-1.
 Taylor, H.A, Fairey Aircraft since 1915. London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-00065-X.
 Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912. London: Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN 0-370-30021-1.
 Thetford, Owen. British Naval Aircraft Since 1912. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
 Thomas, Andrew. "Light Blue 'Stringbags': The Fairey Swordfish in RAF Service". Air Enthusiast, No. 78, November/December 1998, pp. 73–77. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
 Wragg, David. The Escort Carrier in World War II. Barnsley, UK: Pen & Sword Books, 2005. ISBN 1-84415-220-0.
 Wragg, David. Stringbag: The Fairey Swordfish at War. Barnsley, UK: Pen and Sword Books, 2005. ISBN 1-84415-130-1.
 Wragg, David. Swordfish: The Story of the Taranto Raid. London: Weidenfeld and Nicolson, 2003. ISBN 0-297-84667-1.

Liên kết ngoài

 Images of Swordfish W5856
 Swordfish Story of the Torpedoing of the Bismarck

Swordfish
Máy bay quân sự Anh thập niên 1930
Máy bay quân sự Anh thập niên 1940
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom ngư lôi
Máy bay chống tàu ngầm
Máy bay hai tầng cánh
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Lancelot

text:
Lancelot (, , dịch nghĩa: Lancelot Vùng Hồ), là một nhân vật trong truyền thuyết Arthur.

Lịch sử
Lancelot là kị sĩ tài hoa và thân tín nhất trong triều đình vua Arthur . Nhưng ông đem lòng yêu mến hoàng hậu xinh đẹp Guinevere. Có thuyết cho rằng hai người yêu nhau khi ông phò Guinevere về triều để thành hôn với vua Arthur. Có thuyết khác cho rằng hai người gặp nhau lần đầu khi Guinevere đã là hoàng hậu.. Mối quan hệ tình cảm giữa Lancelot và Guinevere bị Arthur khám phá và nhà vua tuyên án xử Guinevere trên giàn hỏa về tội ngoại tình

. Lancelot phá ngục cứu Guinevere và do đó trở nên xung khắc với vua. Tuy vậy khi nhà vua đi dẹp loạn phản thần Mordred thì Lancelot quay lại giúp, nhưng quá muộn vì vua đã bị Mordred sát hại. Nàng Guinevere trở thành một nữ tu và Lancelot từ bỏ tước vị hiệp sĩ, trở thành một giáo mục. Khi Guinevere chết, Lancelot cũng chết theo sáu tuần sau đó. Xác hai người được chôn cạnh mộ vua Athur.

Hình ảnh

Xem thêm

 Elaine
 Guinevere
 Galahad
 Percival

Tham khảo

Tài liệu

Lancelot of the Lake. Introduction Elspeth Kennedy. Translation and notes Corin Corley (Oxford World's Classics).

Tư liệu
 Lancelot at The Camelot Project
 An English translation of the Prose Lancelot at the Internet Archive
 Lancelot digital exposition at the Bibliothèque nationale de France

Kị sĩ Bàn Tròn


title: Trương Đình Anh

text:
Trương Đình Anh (sinh năm 1970) là một doanh nhân tại Việt Nam. Anh nguyên là Tổng Giám đốc của Tập đoàn FPT (từ 2011-2012), cựu chủ tịch hội đồng quản trị FPT Telecom. Anh là cháu của ông Trương Gia Bình, chủ tịch Hội đồng quản trị của FPT.

Tiểu sử
Trương Đình Anh sinh năm 1970, nguyên quán tại Đà Nẵng. Anh tốt nghiệp cử nhân Kinh tế - Đại học Kinh tế Quốc dân.

Từ năm 1991 đến năm 1993: Chuyên gia máy tính, Ngân hàng Công thương Việt Nam

Từ năm 1993 đến năm 1996: Chuyên gia Máy tính, Công ty FPT

Từ năm 1997 đến năm 2003: Giám đốc Trung tâm Internet FPT. Năm 1997, Trương Đình Anh trở thành người nổi tiếng nhất FPT và cũng là người nổi tiếng nhất trong số 10 gương mặt trẻ Việt Nam tiêu biểu năm đó (Trương Đình Anh là một gương mặt) với tuyên bố: "Ước mơ của tôi là trở thành tỷ phú năm 35 tuổi và trở thành Thủ tướng năm 40 tuổi". Anh và Nguyễn Thành Nam là những người thành lập TTVNOL.

Từ năm 2003 đến năm 2005: Tổng Giám đốc Công ty Truyền thông FPT

Từ năm 2005 đến 2011: Phó Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Viễn thông FPT, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Viễn thông FPT.

Từ 2011 đến 9/2012: Tổng Giám đốc FPT.

Gia đình
Anh lấy vợ năm 1998. Vợ anh cũng là một thành viên của TTVNOL, biết anh qua mạng này. Vợ anh trước khi lấy chồng là thư ký Giám đốc của Mitsubishi Construction tại Việt Nam. Sau khi lấy chồng, bỏ công việc và ở nhà nuôi con. Hiện tại anh có bốn con trai. Tuy là ở nhà nhưng vợ anh cũng kiếm được nhiều tiền từ kinh doanh và môi giới bất động sản Phú Mỹ Hưng.

Định cư ở Mỹ
Giữa tháng 7 năm 2016, Trương Đình Anh tiết lộ việc đưa cả gia đình sang Mỹ định cư. Thông tin này làm ngạc nhiên nhiều người Việt trong nước vì trước đó Trương Đình Anh tuyên bố ước mơ trở thành thủ tướng cũng như dự định dùng 90% tài sản của mình cho các hoạt động xã hôi.

Chú thích

Tập đoàn FPT
Sinh năm 1970
Nhân vật còn sống
Cựu sinh viên Đại học Kinh tế Quốc dân


title: Frankfurt U-Bahn

text:
Frankfurt U-Bahn, cùng với Frankfurt S-Bahn và Frankfurt Straßenbahn, là xương sống của hệ thống giao thông công cộng của Frankfurt, Đức. Tên gọi hệ thống tàu điện ngầm này lấy từ tiếng Đức nghĩa là ngầm Untergrundbahn. Hệ thống tàu điện ngầm U-Bahn được khai trương năm 1968 và nay gồm có 87 nhà ga trên 9 tuyến đường ray, tổng chiều dài 65 km. Khoảng 59% chiều dài tuyến là đi ngầm. Có khoảng 300.000 lượt khách sử dụng hệ thống này mỗi ngày.

Tuyến hiện tại

Hiện có 9 tuyến:

Tham khảo

Tiếng Đức
 Jens Krakies, Frank Nagel, Stadt Frankfurt am Main (Hrsg.): Stadtbahn Frankfurt am Main: Eine Dokumentation. 2. Auflage. Frankfurt am Main 1989, ISBN 3-923907-03-6, S. 23–42. (Standardwerk zur U-Bahn und ihrer Baugeschichte)
 Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland. 2. Auflage. 1: Hessen, EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9, S. 23–42. (Alle ehemaligen und bestehenden Straßenbahnbetriebe in Hessen, außerdem ein Kapitel zur Frankfurter U-Bahn, die 2. Auflage besitzt einen Anhang mit Aktualisierungen)
Hans-Werner Schleife, Günter Götz: Lexikon Metros der Welt. Geschichte, Technik, Betrieb. transpress, Berlin/Stuttgart 1985. ISBN 3-613-01068-2 (101 U-Bahn-Betriebe der Welt, einschl. Beschreibung des Frankfurter Betriebs)
 Walter Söhnlein, Jürgen Leindecker: Die Frankfurter Lokalbahn und ihre Elektrischen Taunusbahnen. GeraMond, München 2000. ISBN 3-932785-04-5 (Die U-Bahn ist nicht zentraler Gegenstand des Buches, als Nachfolgerin der Lokalbahnstrecken wird die Entwicklung der A-Strecken jedoch ausführlich beschrieben)
 Thomas Hanna-Daoud (Red.): Nahverkehr in Frankfurt. Trambahn, U-Bahn, S-Bahn, Omnibus, Eisenbahn. Strassenbahn-Nahverkehr special. Nr. 7. GeraMond, München 2000. ISBN 3-89724-010-6 (Sonderheft des bekannten ÖPNV-Magazins zu allen Frankfurter ÖV-Netzen)
 Magistrat der Stadt Frankfurt am Main Stadtbahnbauamt (Hrsg.): Die C-Strecke der U-Bahn Frankfurt am Main. Stadtbahnbauamt, Frankfurt am Main 1986. (Informationen über Planung, Bau und Architektur der C-Strecke in Wort und Bild)
 Stadt Frankfurt am Main (Hrsg.): Gesamtverkehrsplan Frankfurt am Main. Ergebnisbericht 2004 (pdf). (Studie im Auftrag des Stadtplanungsamts zur zukünftigen Entwicklung Frankfurter Verkehrsnetze)
 Stadt Frankfurt am Main (Hrsg.): Inbetriebnahme der U-Bahn. Übergabe der Hauptwache und Eröffnung des Nordwestzentrums. Publizität des Presse- und Informationsamts, Frankfurt am Main 1969.

Liên kết ngoài
* Transportation Company of Frankfurt (vgF)
 traffiQ Mobilitätsberatung (German)
 Nahverkehr Frankfurt am Main (German)

Giao thông Frankfurt
Tàu điện ngầm Đức
F


title: Tàu điện ngầm Seoul

text:
Hệ thống tàu điện ngầm vùng đô thị Seoul (Tiếng Hàn: 수도권 전철, Tiếng Anh: Seoul Metropolitan Subway System, Hanja: 首都圈 電鐵) là một hệ thống giao thông tốc độ cao ở vùng thủ đô Seoul, Hàn Quốc. Seoul có một hệ thống tàu điện ngầm nối mỗi quận của thành phố và các khu vực xung quanh. Với lượng khách hơn 8 triệu mỗi ngày, hệ thống tàu điện ngầm của Seoul được xếp vào một trong những hệ thống tàu điện ngầm bận rộn nhất trên thế giới. Tàu điện ngầm vùng đô thị Seoul có 23 tuyến phục vụ Seoul, Incheon, Gyeonggi-do, Chungcheongnam-do, Gangwon-do.

Lịch sử
 15 tháng 8 năm 1974: Khai trương đầu tiên từ Ga Seoul ~ Ga Cheongnyangni của Tuyến tàu điện ngầm đô thị Seoul số 1.
 20 tháng 4 năm 1976: Đoạn Ga Seoul ~  Ga Guro của Tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul số 1 được khai trương.
 20 tháng 10 năm 1976: Tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul số 1, đoạn Ga Cheongnyangni ~ Ga Seongbuk được khai trương.
 20 tháng 10 năm 1976: Tuyến Gyeongin được mở giữa Ga Guro ~ Ga Incheon của Tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul số 1
 17 tháng 11 năm 1976: Tuyến Gyeongbu mở giữa Ga Guro ~ Ga Suwon của Tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul số 1
 9 tháng 12 năm 1978: Đoạn Yongsan ~ Cheongnyangni trên Tuyến Gyeongwon được thêm vào Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 1. Hiện là một phần của Tuyến Jungang.
 5 tháng 10 năm 1980: Ga Sinimun Tuyến Gyeongwon Tuyến 1 của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul được khai trương.
 16 tháng 12 năm 1980: Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul Tuyến 1 Ga Seobinggo, Ga Hannam và Ga Hoegi được khai trương.
 1 tháng 7 năm 1981: Ga Seongsu trên Tuyến Gyeongwon của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul Tuyến 1 được đổi tên thành Ga Eungbong.
 31 tháng 7 năm 1981: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 2 từ Ga Sinseol-dong ~ Ga khu liên hợp thể thao được khai trương.
 23 tháng 12 năm 1982: Tuyến đường đôi giữa Ga Yeongdeungpo ~ Ga Suwon trên Tuyến Gyeongbu của Tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul số 1 được khai trương.
 30 tháng 12 năm 1982: Đoạn từ Ga liên hợp thể thao ~ Ga Đại học Giáo dục Quốc gia Seoul trên Tuyến 2 được khai trương.
 2 tháng 8 năm 1983: Ga Seoksu Tuyến Gyeongbu Tuyến 1 của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul được khai trương.
 16 tháng 9 năm 1983: Khi đoạn từ Ga Seongsu ~ Ga Euljiro 1(il)-ga trên Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 2 được khai trương, đoạn từ Ga Sinseol-dong ~ Ga Seongsu được tách thành một tuyến nhánh riêng biệt.
 17 tháng 12 năm 1983: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 2 Ga Đại học Giáo dục Quốc gia Seoul ~ Ga Đại học Quốc gia Seoul được khai trương.
 23 tháng 12 năm 1983: Đoạn từ Ga liên hợp thể thao ~ Ga Đại học Giáo dục Quốc gia Seoul trên Tuyến 2 được khai trương.
 1 tháng 1 năm 1984: Ga Yuljeon Tuyến 1 Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul được đổi tên thành ga Seongdaemae.
 22 tháng 5 năm 1984: Tuyến đường vòng Euljiro được hoàn thành với việc khai trương ga Sindorim trên Tuyến Gyeongbu của Tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul số 1 và khai trương Ga Đại học quốc gia Seoul ~ Ga Euljiro 1(il)-ga trên Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 2.
 20 tháng 11 năm 1984: Ga Baegun Tuyến Gyeongin Tuyến 1 của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul được khai trương.
 1985: Hệ thống giá vé thay đổi theo khoảng cách đến vùng, thẻ đường sắt Edmondson thay đổi thành vé từ.
 14 tháng 10 năm 1985: Ga Seokgye Tuyến Gyeongwon của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul Tuyến 1 được khai trương.
 20 tháng 11 năm 1985: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul Tuyến 4 đoạn Ga Sanggye ~ Ga Đại học Hansung được khai trương.
 12 tháng 4 năm 1986: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul Tuyến 3 đoạn Ga Gupabal ~ Ga Dongnimmun được khai trương.
 22 tháng 8 năm 1986: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul Tuyến 1 mở đoạn giữa Ga Seongbuk ~ Ga Changdong.
 1 tháng 9 năm 1986: Tự động hóa dịch vụ ga trong khu vực tàu điện ngầm Seoul.
 18 tháng 10 năm 1986: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul Tuyến 1 Ga Oksu Tuyến Gyeongwon, đoạn Ga Dongnimmun ~ Ga Yangjae trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 3, đoạn Ga Đại học Hansung ~ Ga Sadang trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 4 được khai trương.
 2 tháng 12 năm 1986: Đoạn giữa Ga Changdong ~ Ga Uijeongbu thuộc Tuyến Gyeongwon của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 1 được khai trương.
 5 tháng 10 năm 1987: Đoạn giữa Ga Uijeongbu ~ Ga Uijeongbu Bukbu thuộc Tuyến Gyeongwon của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 1 được khai trương.
 31 tháng 12 năm 1987: Khai trương Ga Jungdong thuộc Tuyến Gyeongin của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 1.
 16 tháng 10 năm 1988: Khai trương Ga Onsu thuộc Tuyến Gyeongin của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 1.
 25 tháng 7 năm 1989: Đoạn giữa Ga Geumjeong và Ga Ansan trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 4 Tuyến Ansan được khai trương
 13 tháng 7 năm 1990: Ga Jichuk trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 3 khai trương.
 1991: Dịch vụ ga tự động tại khu vực đô thị Seoul.
 23 tháng 11 năm 1991: Khai trương tuyến 3 chiều giữa Ga Yeongdeungpo ~ Ga Guro trên Tuyến Gyeongbu của tuyến Tàu điện ngầm đô thị Seoul số 1.
 25 tháng 2 năm 1993: Tàu điện ngầm Seoul tuyến số 2 Tuyến Sinjeong từ Ga Sindorim ~ Ga văn phòng Yangcheon-gu khai trương.
 15 tháng 4 năm 1993: Đoạn giữa Ga Geumjeong và Ga Indeogwon trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 4 Tuyến Gwacheon được khai trương.
 21 tháng 6 năm 1993: Tàu điện ngầm Seoul tuyến số 4 từ Ga Sanggye ~ Ga Danggogae được khai trương.
 30 tháng 10 năm 1993: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 3 từ Ga Yangjae ~ Ga Suseo được khai trương.
 1994: Khai trương đường ray ba giữa Ga Seoul và Ga Yeongdeungpo trên Tuyến Gyeongbu của Tuyến số 1.
 1 tháng 4 năm 1994: Mở rộng Tuyến Gwacheon từ Ga Indeogwon ~ Ga Sadang được khai trương kết nối trực tiếp với Ga Namtaeryeong tạo thành Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 4.
 11 tháng 7 năm 1994: Mở Ga Ganseok (Tuyến Gyeongin) và Ga Dowon trên Tuyến số 1.
 1 tháng 9 năm 1994: Mở cửa Tuyến Bundang, hoạt động từ Ga Suseo ~ Ga Ori.
 1 tháng 12 năm 1994: Ga khu vực Đại học Sungkyunkwan được đổi tên thành Ga Đại học Sungkyunkwan trên Tuyến số 1.
 16 tháng 11 năm 1995: Ga Guil trên Tuyến Gyeongin (Tuyến số 1) được khai trương.
 15 tháng 12 năm 1995: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 5 từ Ga Wangsimni ~ Ga Sangil-dong.
 30 tháng 1 năm 1996: Mở cửa đoạn Jichuk - Daehwa mở rộng của Tàu điện ngầm Seoul tuyến 3.
 29 tháng 2 năm 1996: Đoạn giữa Ga Văn phòng Yangcheon-gu và Ga Sinjeong Negeori trên Tàu điện ngầm Seoul tuyến 2 (Tuyến Sinjeong) được khai trương.
 20 tháng 3 năm 1996: Mở cửa Kkachisan - Sindorim mở rộng của Tàu điện ngầm Seoul tuyến 2, và đoạn giữa Ga Banghwa và Ga Kkachisan trên Tàu điện ngầm Seoul tuyến 5 được khai trương..
 30 tháng 3 năm 1996: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 5 từ Ga Gangdong ~ Ga Macheon được khai trương.
 12 tháng 8 năm 1996: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 5 từ Ga Kachisan ~ Ga Yeouido được khai trương.
 11 tháng 11 năm 1996: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 7 từ Ga Jangam ~ Ga Đại học Konkuk được khai trương.
 23 tháng 11 năm 1996: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 8 từ Ga Jamsil ~ Ga Moran được khai trương.
 30 tháng 12 năm 1996: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 5 từ Ga Yeouido - Ga Wangsimni được khai trương.
 30 tháng 5 năm 1997: Khai trương và mở tạm thời lối đi trung chuyển giữa Ga Singil trên Tuyến Gyeongbu của Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1 và Ga Singil trên Tuyến số 5 của tàu điện ngầm Seoul và Ga Sosa trên Tuyến Gyeongin.
 1 tháng 7 năm 1998: Khai trương Ga Doksan của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul Tuyến 1 (Tuyến Gyeongbu). Hoàn thành và khai trương Ga Singil.
 29 tháng 4 năm 1999: Hoàn thành đường ray đôi giữa Ga Guro và Ga Bupyeong trên Tuyến Gyeongin (Tuyến 1) và dịch vụ tàu tốc hành giữa Ga Guro và Ga Bupyeong.
 2 tháng 7 năm 1999: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 8 từ Ga Jamsil ~ Ga Amsa.
 6 tháng 10 năm 1999: Mở cửa Tàu điện ngầm Incheon tuyến 1 đoạn Ga Bakchon ~ Ga Dongmak.
 4 tháng 12 năm 1999: Mở cửa Tàu điện ngầm Incheon tuyến 1 đoạn Ga Bakchon ~ Ga Gyulhyeon.
 2000: Hệ thống hóa hệ thống thông tin mà cho đến nay vẫn chưa được chắc chắn thành hệ thống tàu điện ngầm đô thị.
 29 tháng 2 năm 2000: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 7 đoạn Ga Onsu - Ga Sinpung được khai trương.
 1 tháng 5 năm 2000: Tên của Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1 được hợp nhất với đoạn đường sắt quốc gia hiện có theo chính sách hợp nhất tên của Tàu điện ngầm vùng Thủ đô Seoul và Tàu điện ngầm Seoul, và tên được đổi thành Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến số 1.
 28 tháng 7 năm 2000: Đoạn giữa Ga Ansan và Ga Oido trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 4 (Tuyến Ansan) được khai trương.
 1 tháng 8 năm 2000: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 7 đoạn Ga Đại học Konkuk ~ Ga Sinpung được khai trương.
 7 tháng 8 năm 2000: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 6 từ Ga Bonghwasan ~ Ga Sangwolgok.
 15 tháng 12 năm 2000: Đoạn Ga Sangwolgok ~ Ga Eungam trên Tàu điện ngầm Seoul tuyến 6 được khai trương.
 9 tháng 3 năm 2001: Đoạn Ga Itaewon ~ Ga Yaksu trên Tàu điện ngầm Seoul tuyến 6 được khai trương.
 30 tháng 11 năm 2001: Ga Dohwa trên Tuyến Gyeongin (Tuyến 1) được khai trương.
 15 tháng 3 năm 2002: Tuyến đường đôi giữa Ga Bupyeong và Ga Juan trên Tuyến Gyeongin (Tuyến 1) được khai trương.
 30 tháng 4 năm 2003: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1 đoạn Ga Suwon ~ Ga Byeongjeom được khai trương.
 3 tháng 9 năm 2003: Tuyến Bundang khai trương đoạn Ga Suseo ~ Ga Seolleung.
 2004: Thay đổi phương pháp tính giá vé từ hệ thống giá vé đoạn sang hệ thống tỷ lệ khoảng cách. Giới thiệu một hệ thống giảm giá cho việc vận chuyển bằng xe buýt.
 16 tháng 1 năm 2004: Khai trương Ga Imae trên Tuyến Bundang.
 25 tháng 6 năm 2004: Ga Bugok trên Tuyến 1 (Tuyến Gyeongbu) được đổi tên thành Ga Uiwang, và Ga Uiwang trên Tuyến Cơ sở Vận tải Nambu được đổi tên thành Ga Obong.
 24 tháng 9 năm 2004: Khai trương Ga Guryong trên Tuyến Bundang.
 26 tháng 11 năm 2004: Khai trương Ga Bojeong trên Tuyến Bundang.
 20 tháng 1 năm 2005: Mở cửa Byeongjeom - Cheonan mở rộng của Tàu điện ngầm Seoul tuyến 1.
 16 tháng 12 năm 2005: Mở cửa Tuyến Jungang, hoạt động từ Ga Yongsan ~ Ga Deokso.
 27 tháng 12 năm 2005: Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul Tuyến số 1 (Tuyến Gyeongbu) đoạn Ga Sema - Ga Đại học Osan được khai trương.
 30 tháng 6 năm 2006: Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul Tuyến 1 đoạn Ga Jinwi - Ga Jije (Tuyến Gyeongbu) được khai trương
 15 tháng 12 năm 2006: Mở cửa Uijeongbu ~ Soyosan mở rộng của Tàu điện ngầm Seoul tuyến 1. Tàu điện ngầm từ Ga Yongsan ~ Ga Gwangmyeong bắt đầu hoạt động. Nay giảm xuống thành Yeongdeungpo ~ Gwangmyeong.
 16 tháng 3 năm 2007: Tuyến tàu điện ngầm Incheon tuyến 1 đoạn Ga Gyulhyeon - Ga Gyeyang được khai trương.
 23 tháng 3 năm 2007: Mở cửa Đường sắt sân bay Quốc tế Incheon (AREX) đoạn Ga sân bay Quốc tế Gimpo - Ga sân bay Quốc tế Incheon.
 24 tháng 12 năm 2007: Khai trương đoạn giữa Ga Ori ~ Ga Jukjeon trên Tuyến Bundang.
 27 tháng 12 năm 2007: Mở cửa Ga Deokso ~ Ga Paldang mở rộng của Tuyến Jungang.
 28 tháng 12 năm 2007: Ga Deokgye trên Tuyến 1 (Tuyến Gyeongwon) được khai trương và Ga Junae được đổi tên thành Ga Yangju.
 20 tháng 6 năm 2008: Ga Magok trên Tuyến 5 khai trương.
 15 tháng 12 năm 2008: Mở cửa Cheonan ~ Sinchang mở rộng của Tàu điện ngầm Seoul tuyến 1.
 29 tháng 12 năm 2008: Đổi tên Ga Siheung trên Tuyến 1 (Tuyến Gyeongbu) thành Ga văn phòng Geumcheon-gu và đoạn giữa Ga Paldang ~ Ga Guksu trên Tuyến Jungang được khai trương
 1 tháng 5 năm 2009: Vé giấy từ tính thay đổi thành RFID dựa trên thẻ giao thông công cộng.
 1 tháng 6 năm 2009: Tuyến tàu điện ngầm Incheon số 1 từ Ga Dongmak ~ Ga quận kinh doanh quốc tế được khai trương
 1 tháng 7 năm 2009: Mở cửa Tuyến Gyeongui, hoạt động từ Ga Seoul ~ Ga Munsan.
 24 tháng 7 năm 2009: Mở cửa Tàu điện ngầm Seoul tuyến 9, hoạt động từ Ga Gaehwa ~ Ga Sinnonhyeon.
 29 tháng 10 năm 2009: Ga Sân vận động Dongdaemun trên Tuyến 2, Tuyến 4 và Tuyến 5 được đổi tên thành Ga Công viên Văn hóa và Lịch sử Dongdaemun.
 23 tháng 12 năm 2009: Tuyến Jungang Ga Sinwon, đoạn Ga Guksu ~  Ga Yongmun được khai trương
 21 tháng 1 năm 2010: Ga Dangjeong trên Tuyến 1 của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul khai trương.
 18 tháng 2 năm 2010: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 3 đoạn Ga Suseo ~ Ga Ogeum được khai trương.
 26 tháng 2 năm 2010: Mở cửa Byeongjeom ~ Seodongtan mở rộng của Tàu điện ngầm Seoul tuyến 1.
 27 tháng 5 năm 2010: Ga Seongnae trên Tuyến 2 được đổi tên thành Ga Jamsilnaru.
 21 tháng 12 năm 2010: Mở cửa Tuyến Gyeongchun được kết hợp với việc khai trương đoạn Ga Sangbong ~ Ga Chuncheon. Khai trương các điểm trung chuyển tại Ga Sangbong và Ga Mangu trên Tuyến Jungang và khai trương Ga Obin.
 29 tháng 12 năm 2010: Khai trương đoạn Ga sân bay Quốc tế Gimpo - Ga Seoul trên Tuyến AREX. Chuyến tàu trực tiếp hoạt động giữa Ga Sân bay Quốc tế Gimpo và Ga Sân bay Quốc tế Incheon đã được thay đổi và áp dụng từ Ga Seoul ~ Ga Sân bay Quốc tế Incheon.
 28 tháng 10 năm 2011: Mở cửa Tuyến Shinbundang, hoạt động từ Ga Gangnam ~ Ga Jeongja.
 30 tháng 11 năm 2011: Ga Gongdeok của Đường sắt sân bay Quốc tế Incheon (AREX) khai trương
 28 tháng 12 năm 2011: Khai trương đoạn giữa Ga Jukjeon và Ga Giheung trên Tuyến Bundang. Ga tàu điện ngầm của Ga Bojeong đã bị đóng. Ga Đại học Gyeongwon được đổi tên thành Ga Đại học Gachon.
 30 tháng 6 năm 2012: Mở cửa Tuyến Suin, hoạt động từ Ga Oido ~ Ga Songdo.
 1 tháng 7 năm 2012: Mở cửa Tuyến đường sắt nhẹ Uijeongbu (Tuyến U) từ Ga Balgok ~ Ga Tapseok.
 6 tháng 10 năm 2012: Đoạn giữa Ga Seolleung và Ga Wangsimni trên Tuyến Bundang được khai trương.
 27 tháng 10 năm 2012: Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 7 từ Ga Onsu ~ Ga văn phòng Bupyeong-gu được khai trương.
 1 tháng 12 năm 2012: Khai trương đoạn giữa Ga Giheung và Ga Mangpo trên Tuyến Bundang.
 15 tháng 12 năm 2012: Tuyến Gyeongui từ Ga Digital Media City (Tuyến Yongsan) ~ Ga Gongdeok được khai trương được đổi thành Tuyến Gyeongui-Jungang với hoạt động tích hợp của Tuyến Gyeongui và mở Ga Byeollae của Tuyến Gyeongchun.
 25 tháng 2 năm 2013: Ga Seongbuk trên Tuyến Gyeongwon của Tuyến 1 được đổi tên thành Ga Đại học Kwangwoon.
 26 tháng 4 năm 2013: Mở cửa EverLine từ Ga Giheung ~ Ga Jeondae-Everland.
 4 tháng 11 năm 2013: Tuyến Gyeongchun mở đoạn giữa Ga Đại học Kwangwoon và Ga Mangu.
 30 tháng 11 năm 2013: Khai trương Tuyến Bundang từ Ga Mangpo ~ Ga Suwon và hoạt động của tàu tốc hành (dừng ở tất cả các ga giữa Ga Wangsimni và Ga Jukjeon). Khai trương Ga Cheonmasan trên Tuyến Gyeongchun.
 28 tháng 12 năm 2013: Khai trương Ga Sinnae trên Tuyến Gyeongchun.
 24 tháng 5 năm 2014: Ga Magongnaru trên Tuyến 9 khai trương.
 21 tháng 6 năm 2014: Ga Thành phố Quốc tế Cheongna của Đường sắt Sân bay Quốc tế Incheon (AREX) khai trương.
 25 tháng 8 năm 2014: Dịch vụ tàu tốc hành bắt đầu giữa Ga Yeongdeungpo và Ga Byeongjeom của Tuyến 1.
 20 tháng 9 năm 2014: Áp dụng giảm giá dịch vụ đưa đón tích hợp trong khu vực đô thị Yongin Light Rail.
 20 tháng 9 năm 2014: Áp dụng giảm giá dịch vụ đưa đón tích hợp trong khu vực đô thị của Đường sắt nhẹ Uijeongbu.
 27 tháng 12 năm 2014: Khai trương Ga Wonheung trên tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 3. Khai trương đoạn Ga Gongdeok ~ Ga Yongsan. Tuyến Gyeongui-Jungang khai trương bằng cách bắt đầu kết nối trực tiếp giữa Tuyến Jungang và Ga Yongsan.
 28 tháng 3 năm 2015: Khai trương tuyến trung chuyển giữa Ga Seoul, tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1, tuyến tàu điện ngầm Seoul số 4, tuyến đường sắt sân bay quốc tế Incheon (AREX). Phần mở rộng Sinnonhyeon - Khu liên hợp thể thao của Tuyến số 9.
 31 tháng 10 năm 2015: Tuyến trung chuyển giữa Ga Noryangjin, Tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1 và Tuyến Gyeongbu được khai trương. Khai trương Ga Yadang trên Tuyến Gyeongui-Jungang.
 30 tháng 1 năm 2016: Phần mở rộng Jeongja ~ Gwanggyo của Tuyến Shinbundang được khai trương.
 1 tháng 2 năm 2016: Các chuyến tàu tốc hành dừng tại Ga Gaebong và Ga Jemulpo trên Tuyến Gyeongin, Tuyến 1 của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul.
 27 tháng 2 năm 2016: Phần mở rộng Ga Songdo - Ga Incheon của Tuyến Suin.
 26 tháng 3 năm 2016: Ga Yeongjong của Tuyến AREX mở cửa.
 30 tháng 4 năm 2016: Khai trương Ga Công viên Hyochang trên Tuyến Gyeongui-Jungang của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul.
 30 tháng 7 năm 2016: Tuyến 2 tàu điện ngầm Incheon từ Ga Geomdan Oryu ~ Ga Unyeon được khai trương.
 24 tháng 9 năm 2016: Khai trương Tuyến Gyeonggang từ Ga Pangyo ~ Ga Yeoju.
 26 tháng 9 năm 2016: Tuyến tàu điện ngầm đô thị Seoul Gyeongchun đã mở đoạn từ Ga Sangbong ~ Ga Cheongnyangni.
 9 tháng 12 năm 2016: Chuyến tàu tốc hành mới giữa Ga Yongsan ~ Ga Sinchang trên Tuyến số 1 của Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul.
 15 tháng 12 năm 2016: Đổi tên Ga Sincheon trên Tàu điện ngầm Seoul tuyến 2 thành Ga Jamsilsaenae.
 21 tháng 1 năm 2017: Tuyến Gyeongui-Jungang đoạn Ga Yongmun ~ Ga Jipyeong được khai trương.
 7 tháng 7 năm 2017: Thành lập tuyến tốc hành Suin, tuyến tốc hành đặc biệt Gyeongin, và mở rộng Tuyến Gyeongui đoạn Ga Munsan - Ga Seoul.
 2 tháng 9 năm 2017: Tuyến Đường sắt nhẹ Seoul Ui Sinseol mở đoạn từ Ga Bukhansan-Ui ~ Ga Sinseol-dong.
 13 tháng 1 năm 2018 : Khai trương Ga nhà Ga số 2 sân bay Quốc tế Incheon. Đồng thời, ga nhà ga Sân bay Quốc tế Incheon được đổi tên thành Ga Nhà ga số 1 của Sân bay Quốc té Incheon.
 28 tháng 4 năm 2018: Khai trương Ga Migeum trên Tuyến Shinbundang.
 16 tháng 6 năm 2018: Tuyến Seohae đã khai trương.
 29 tháng 9 năm 2018: Ga Magongnaru trên Tuyến số 9 trở thành ga trung chuyển với AREX.
 1 tháng 12 năm 2018: Ga Liên hợp Thể thao ~ Ga Bệnh viện cựu chiến binh Trung ương Tuyến số 9 và điểm dừng tốc hành tại Ga Magongnaru khai trương.
 31 tháng 12 năm 2018: Khai trương đoạn giữa Ga Wangsimni ~ Ga Cheongnyangni trên Tuyến Bundang.
 28 tháng 9 năm 2019: Tuyến Gimpo Goldline được khai trương giữa Ga sân bay Quốc tế Gimpo và Ga Yangchon.
 21 tháng 12 năm 2019: Tàu điện ngầm Seoul tuyến số 6 từ Ga Bonghwasan ~ Ga Sinnae được khai trương.
 28 tháng 3 năm 2020: Tuyến Gyeongui–Jungang mở cửa từ Ga Munsan ~ Ga Imjingang.
 8 tháng 8 năm 2020: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến số 5 từ Ga Sangil-dong ~ Ga Hanam Pungsan được khai trương.
 12 tháng 9 năm 2020: Tàu điện ngầm đô thị Seoul tuyến Suin từ Ga Oido ~ Ga Suwon được khai trương. Tuyến Suin-Bundang được hình thành bằng cách bắt đầu kết nối trực tiếp giữa Tuyến Bundang và Ga Suwon.
 24 tháng 11 năm 2020: Đổi tên Ga Jije trên Tuyến Gyeongbu của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến số 1 thành Ga Pyeongtaek Jije và Ga Wongok Tuyến Seohae thành Ga Siu.
 12 tháng 12 năm 2020: Ga công viên lễ hội ánh trăng Songdo của Tàu điện ngầm Incheon tuyến số 1 khai trương.
 27 tháng 3 năm 2021: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến số 5 (Tuyến Hanam) từ Ga Hanam Pungsan ~ Ga Hanam Geomdansan và Ga Gangil được khai trương.
 22 tháng 5 năm 2021: Tàu điện ngầm Seoul tuyến số 7 từ Ga Văn phòng Bupyeong-gu ~ Ga Seoknam được khai trương.
 30 tháng 10 năm 2021: Khai trương Ga Tangjeong trên Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến số 1 (Tuyến Janghang) khai trương sân ga tạm thời được dùng làm depot cho Tuyến đường sắt nhẹ Uijeongbu.
 11 tháng 12 năm 2021: Đoạn giữa Ga Imjingang ~ Ga Dorasan trên Tuyến Gyeongui–Jungang mở cửa.
 18 tháng 12 năm 2021: Mở Ga Namwirye trên Tàu điện ngầm Seoul tuyến 8.
 19 tháng 3 năm 2022: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến số 4 từ Ga Danggogae ~ Ga Jinjeop được khai trương.
 28 tháng 5 năm 2022: Giai đoạn đầu tiên của phần mở rộng phía bắc Tuyến Shinbundang, đoạn từ Ga Gangnam ~ Ga Sinsa khai trương và đoạn giữa Ga Saetgang ~ Ga Gwanaksan trên Tuyến Sillim khai trương.
 17 tháng 12 năm 2022: Ga Uncheon trên Tuyến Gyeongui–Jungang khai trương.
 1 tháng 7 năm 2023: Mở đoạn Ga Daegok ~ Ga Sosa trên Tuyến Seohae.
 26 tháng 8 năm 2023: Tuyến Seohae của Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul (giữa Ga Ilsan ~ Ga Daegok) khai trương.
 Tháng 10 năm 2023: Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul tuyến 1 Tuyến Gyeongwon Ga Soyosan ~  Ga Yeoncheon dự kiến mở cửa phần điện khí hóa.

Tuyến

Chiều dài tuyến

Tuyến đang xây dựng

Các tuyến đã được phê duyệt để xây dựng

Đường sắt cao tốc khu vực đô thị

Giá vé và xuất vé

Hệ thống tàu điện ngầm thủ đô Seoul hoạt động trên một hệ thống giá vé giao thông thống nhất, có nghĩa là tàu điện ngầm và xe buýt ở Seoul, Incheon và Gyeonggi-do được coi là một hệ thống khi xét về giá vé. Ví dụ, một người đi tàu điện ngầm có thể chuyển sang bất kỳ tuyến nào khác miễn phí (ngoại trừ Tuyến Shinbundang, EverLine và Tuyến U, sẽ tính thêm phí cố định, lên tới 900, 200 và 300 won tương ứng). Người ta cũng có thể chuyển sang bất kỳ xe buýt thành phố nào miễn phí, bất kể đó là từ Seoul, Incheon, Gyeonggi-do hay Chungcheongnam-do.

Trong trường hợp của Tuyến Shinbundang, phí khác nhau tùy thuộc vào đoạn được sử dụng. Đoạn Sinsa ~ Gangnam luôn tính phí 500 won, trong khi đoạn Gangnam ~ Jeongja hoặc Jeongja ~ Gwanggyo tính phí 1000 won khi sử dụng một mình và 1400 tổng cộng khi sử dụng kết hợp với khu vực khác. Tổng cộng, phí bổ sung tối đa mà một người có thể phải trả là 1900 won, có thể đạt được bằng cách sử dụng cả ba phần.

Thanh toán tiền vé ở Seoul chủ yếu được xử lý bởi T-money và Cash Bee, cũng có thể được sử dụng trên xe buýt, cửa hàng tiện lợi và nhiều địa điểm bán lẻ phổ biến khác. Người đi phải chạm vào điện thoại, thẻ hoặc thẻ tàu điện ngầm khác và thiết bị được kích hoạt tại cửa vào. Các phương thức thanh toán phổ biến là sử dụng điện thoại thông minh Android có hỗ trợ NFC (nạp tiền hoặc thanh toán vào thẻ tín dụng / thẻ ghi nợ của chủ sở hữu thông qua ứng dụng T-money) hoặc thẻ tín dụng hoặc séc (ghi nợ) có tích hợp công nghệ RFID do ngân hàng hoặc thẻ phát hành Công ty.

Loại vé sử dụng một lần hiện nay là loại thẻ nhựa có kích thước bằng thẻ tín dụng với công nghệ RFID, có thể lấy từ các máy tự động ở mọi ga tàu điện ngầm. Phí đặt cọc 500 won đã được bao gồm trong giá và được hoàn lại khi vé được trả lại ở bất kỳ nhà ga nào. Thẻ sử dụng nhiều lần được bán trong các cửa hàng tiện lợi và chức năng được bao gồm trong nhiều thẻ tín dụng / thẻ ghi nợ.

Giá vé (ngoại trừ vé sử dụng một lần) hiện là 1.250 won cho một chuyến đi lên đến 10 km, với 100 won được cộng thêm cho mỗi 5 km tiếp theo. Sau khi đã vượt qua 50 km, 100 won sẽ được cộng sau mỗi 8 km. Người dùng vé sử dụng một lần phải trả tiền đặt cọc RFID 500 won cộng với phụ phí 100 won cho giá vé.

Vé trẻ em nửa giá có sẵn. Chính quyền thành phố cũng sử dụng Seoul Citypass làm thẻ giao thông. Người cao tuổi và người khuyết tật đủ điều kiện để được quá cảnh miễn phí và có thể nhận vé miễn phí hoặc ra vào bằng cổng phụ chứ không phải cửa quay.

Du khách quốc tế cũng có thể sử dụng thẻ Metropolitan Pass (MPASS), thẻ này cung cấp tối đa 20 chuyến đi mỗi ngày trong thời gian trả trước từ 1 ngày đến 7 ngày. Tùy thuộc vào nơi bạn mua thẻ, dịch vụ được giới hạn trong khu vực đô thị Seoul hoặc Đảo Jeju và không hoạt động trong taxi hoặc cửa hàng tiện lợi.

Công trình hiện tại

Mở cửa năm 2023
Tuyến 1 sẽ được mở rộng về phía bắc từ ga Soyosan đến ga Yeoncheon trước cuối năm 2023. Cùng với phần mở rộng này, tuyến hiện có giữa ga Dongducheon và ga Soyosan sẽ được nâng cấp và xây dựng đường đôi.

Mở cửa năm 2024
 Tàu điện ngầm Incheon tuyến 1 sẽ được kéo dài thêm 6,8 km về phía bắc vào tháng 12 năm 2024, từ ga Gyeyang đến ga Geomdan, với 3 ga mới. Ga Geomdan sau này dự kiến sẽ trở thành một ga trung chuyển với Gimpo Goldline và Tàu điện ngầm Incheon 2, với những phần mở rộng đang được lên kế hoạch.
 Tuyến Wirye, một tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ khác ở đông nam Seoul, sẽ mở vào năm 2024 giữa ga Macheon trên Tuyến số 5 và chia thành hai nhánh: một tại ga Bokjeong trên Tuyến 8 và tuyến Bundang, và một tại ga Unam, một ga được lên kế hoạch trên Tuyến 8, với 12 nhà ga được lên kế hoạch. Tuyến Wirye sẽ là một tuyến đường xe điện.
 Tuyến số 8 sẽ được kéo dài về phía bắc từ ga Amsa đến ga Byeollae trên Tuyến Gyeongchun vào tháng 9 năm 2023, với việc chuyển sang Tuyến Gyeongui-Jungang tại ga Guri.
 GTX A sẽ mở giữa ga Dongtan và ga Suseo, và giữa ga Seoul và ga Unjeong. Giai đoạn đầu tiên của Tuyến GTX A cuối cùng sẽ bao gồm 11 ga trên 83,3 km, sau khi đoạn giữa ga Seoul và ga Suseo được kết nối vào năm 2025 và một phần của GTX A tại ga Samseong được khai trương vào năm 2028.

Mở cửa từ năm 2025 trở đi
 Tuyến Dongbuk, một đường xe điện ngầm ở đông bắc Seoul, dự kiến sẽ mở vào năm 2025 với 14 ga giữa Ga Wangsimni và ga Eunhaeng Sageori.
 Tuyến Gyeonggang sẽ được kéo dài về phía tây, từ ga Pangyo đến ga Wolgot vào năm 2026. Phần mở rộng sẽ dài 49,6 km và một phần chia sẻ các tuyến với Tuyến Sinansan. Sẽ có 11 nhà ga bổ sung cho tuyến, bao gồm các trạm trung chuyển có sẵn tại ga Wolgot (Tuyến Suin-Bundang), ga Tòa thị chính Siheung (Tuyến Seohae, Tuyến Sinansan), Ga Gwangmyeong (Tuyến 1, Tuyến Sinansan), ga Anyang (Tuyến 1), Ga Indeogwon (Tuyến 4, Tuyến Indeogwon-Dongtan ). Sau đó, tuyến có thể được mở rộng hơn nữa về phía tây về phía trung tâm thành phố Incheon bằng các đường ray của Tuyến Suin-Bundang.
 Tuyến Sinansan sẽ mở cửa vào năm 2025. Tuyến sẽ bắt đầu tại ga Yeouido và chia thành hai nhánh: một đến ga cơ sở ERICA của Đại học Hanyang, và một đến ga Songsan trên Tuyến Seohae. Nhánh thứ hai sẽ chia sẻ một phần các tuyến với Tuyến Seohae và Tuyến Gyeonggang.
 Tuyến số 7 sẽ được kéo dài 3 ga về phía bắc đến ga Okjeong ở Yangju, với sự trung chuyển với ga Tapseok trên Tuyến U vào năm 2025. Nó cũng được lên kế hoạch kéo dài từ ga Seongnam đến ga thành phố Quốc tế Cheongna vào năm 2027, với một chuyến trung chuyển với AREX.
 Tuyến số 9 sẽ được kéo dài 4 ga về phía đông từ ga Bệnh viện cựu chiến binh Trung ương đến ga Saemteo Park, với sự trung chuyển với ga Godeok trên Tuyến số 5 vào năm 2028.
 Ga Hagik, nằm giữa ga Songdo và ga Đại học Inha trên Tuyến Suin – Bundang, sẽ mở cửa như một ga tiếp nhận sau khi hoàn thành việc tái phát triển khu vực xung quanh. Khu vực này sẽ có các cơ sở văn hóa, thương mại và y tế cùng với các khu dân cư mới.

Kế hoạch xây dựng
Có một số công trình chính, một trong hai vẫn còn trong giai đoạn lập kế hoạch hoặc đang chờ đợi để bắt đầu xây dựng.
Incheon tuyến 3 lên kế hoạch một đường tàu điện ngầm hình bán nguyệt của Incheon. Nó sẽ kết nối Tàu điện ngầm Seoul tuyến 1 tại Ga Dowon và Ga Dongmak tại Tàu điện ngầm Incheon tuyến 1, cũng như trong tương lai là Tàu điện ngầm Incheon tuyến 2.
Tuyến Myeonmok LRT (면목선 경전철) là kế hoạch 12 ga, dài 9.05 km từ Ga Cheongnyangni cho tương lại Ga Sinnae. Khách hàng sẽ có thể chuyển sang Tàu điện ngầm Seoul tuyến 1, 6, 7, và Tuyến Gyeongchun. Chi phí ước tính 855.9 tỉ Won.
 Tuyến Gangbukhoengdan, một tuyến mới chạy theo vòng cung phía bắc Seoul giữa ga Cheongnyangni và ga Mok-dong với 19 ga được lên kế hoạch. Tuyến sẽ cung cấp dịch vụ chuyển tuyến đến các tuyến 1, 3, 4, 5, 6, 9, AREX, Gyeongui – Jungang, Gyeongchun, Bundang và tuyến Ui.
 Ui LRT sẽ mở một tuyến nhánh từ ga công viên Solbat đến ga Banghak trên tuyến số 1, phần mở rộng sẽ mở với 3 ga.
 Nangok Line là một nhánh của tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ Sillim Line ở khu vực phía tây nam của Seoul chạy giữa Nangok-dong và Boramae Park với 5 ga được quy hoạch.
 Tuyến Mok-dong là một tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ ở Tây Nam Seoul chạy giữa Sinwol-dong và ga Dangsan trên tuyến số 2, với 12 ga được lên kế hoạch.
 Tuyến số 4 sẽ bắt đầu chạy các dịch vụ tốc hành giữa ga Danggogae và ga Namtaeryeong.
 Tuyến số 5 sẽ bắt đầu chạy dịch vụ đưa đón kết nối ga Gubeundari trên tuyến chính và ga Dunchon-dong trên nhánh Macheon.
 Tuyến Sillim sẽ được kết nối với Tuyến Seobu với đường ray giữa ga Đại học Quốc gia Seoul (Tuyến số 2) và ga Seoul National University Venture Town (Tuyến Sillim).

Bản đồ mạng lưới các tuyến

Hình ảnh

Xem thêm
Tổng công ty Vận tải Seoul
Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc
Tàu điện ngầm Incheon
Đường sắt cao tốc khu vực đô thị
Vận chuyển nhanh ở Hàn Quốc
T-money
Tàu điện ngầm

Tham khảo

Liên kết
 Trang chủ chính thức
 Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải
 KORAIL
 Tổng công ty vận tải Seoul
 Tổng công ty vận tải Incheon
 Đường sắt sân bay
 Tàu điện ngầm Seoul tuyến số 9
 Tuyến Shinbundang
 Cơ quan Đường sắt Hàn Quốc
 Trụ sở Cơ sở hạ tầng của Thành phố Thủ đô Seoul (từ năm 2008, Trụ sở Xây dựng Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul đã được tổ chức lại thành Trụ sở Cơ sở Hạ tầng của Thành phố Thủ đô Seoul)
 Trụ sở xây dựng đường sắt đô thị thành phố Incheon
 Chính phủ thành phố
 Tàu điện ngầm Seoul: Du lịch Seoul chính thức
 Video WMV tiếng Anh  mô tả lịch sử tàu điện ngầm Seoul, công trình hiện nay và dự án tương lai

Tàu điện ngầm Seoul
Tàu điện ngầm Seoul
Seoul
Seoul


title: Ái Quốc (định hướng)

text:
Ái Quốc có thể là một trong số các địa danh sau:

 Phường Ái Quốc, thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương
 Xã Ái Quốc, huyện Lộc Bình, tỉnh Lạng Sơn.


title: Hồ Đình Phương

text:
Hồ Đình Phương (1 tháng 3 năm 1927 - 1979) là một nhà thơ Việt Nam. Ông là người đã viết lời cho nhiều bản nhạc tại miền Nam Việt nam trước 1975.

Cuộc đời
Hồ Đình Phương sinh tại Huế, chánh quán tại Phước Tích, huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên. Cha ông là Hồ Văn Huân, một vị quan triều Nguyễn. Mẹ ông là Võ Thị Túy, con gái của quan Thượng Thư Võ Liêm. Mẹ ông mất lúc ông còn nhỏ. Sau khi đất nước bị chia cắt bởi Hiệp định Genève 1954, gia đình phân tán, ông ở lại Huế với vài người họ hàng.

Thời niên thiếu, ông học tại các trường Pellerin, Hồng Đức... Sau khi đỗ Tú tài Pháp, ông làm Trưởng Văn phòng Bệnh viện Huế. Trong thời gian này ông viết nhiều thơ, sách và nhiều bài đăng báo. Có lẽ vì xúc động trước cảnh đất nước tang thương cùng nỗi đau thương của gia đình, ông đã viết rất nhiều thơ nhạc bộc lộ tình yêu, sự đau khổ của quê hương và mơ ngày thanh bình.

Trước năm 1975, Hồ Đình Phương với tên thật hoặc bút hiệu như Nhật Hồ hay Phương Nhật Hồ đã cộng tác với nhiều báo chí, tập san. Tại Huế là Mùa Gặt Mới, Công Lý, Dân Đen, Gió Lên; tại Sài Gòn là Tin Mới, Người Mới, Tiểu Thuyết Thứ Bảy, Phụ Nữ, Hòa Bình, Tiếng Chuông, Ánh Sáng, Quần Chúng, Đời Mới, Tân Học, Thẩm mỹ, Tin Điển, Dân Thanh, Thế giới, Dân Mới, Nghệ thuật, Văn Nghệ Tiền Phong.

Hồ Đình Phương cộng tác trong văn đoàn với Thanh Thanh Lê Xuân Nhuận và Nhà xuất bản Xây dựng. Ông là một gương mặt văn nghệ nổi bật tại Huế, thường tiếp đón các văn nghệ sĩ từ Nam ra cũng như từ Bắc vào (trong đó có cả Phạm Duy).

Năm 1955, ông đem cả vợ con vào Nam để học tiếp và đậu thủ khoa tại Học viện Quốc gia Hành chánh vào năm 1958. Sau khi tốt nghiệp, ông được bổ nhiệm làm Trưởng Ty Thuế Vụ (Thuế Trực thâu và Gián thâu) tại tỉnh Long An. Khoảng năm 1960, ông giữ chức Phó Tỉnh Trưởng Ninh Thuận.

Sau vụ đảo chính Việt Nam Cộng hòa 1963, ông dạy trường Đại Học Thương mại Đà Lạt một thời gian, sau đó làm Giám đốc Công ty Kỹ Nghệ Giấy Đồng Nai ở tỉnh Biên Hòa.

Sau tháng 4 năm 1975, ông phải đi học tập cải tạo khoảng hơn hai năm. Sau khi được về, tháng 11 năm 1979, ông cùng vợ là Trần Thị Ngọc Oanh và bốn người con Thu Thanh, Đình Cường, Bích Y, Đình Dũng vượt biển bằng tàu rồi mất tích. Hiện còn hai người con gái của Hồ Đình Phương vẫn còn sống.

Tác phẩm
Hồ Đình Phương đã viết nhiều tập thơ có giá trị như:
 Hai cuộc sống (1951). Gồm Tập 1 - Những áng mây thu; Tập 2 - Lam Sơn phục quốc.
 Tình thế hệ (1952) với sự hợp tác của Lệ Thủy, Bích Nga, Chí Lan, Nhân Nam, Huyền Tu.
 Ai tìm lý tưởng (kịch thơ, 1952)
 Sưởi nắng (phát hành năm 1953, tái bản năm 1954)

Một số tác phẩm đang viết hoặc chưa kịp xuất bản, như:
 Hương thời gian (thơ)
 Giữa lòng xã hội (thơ)
 Nguồn cảm thông (thơ)
 Thơ bốn phương (phê bình)
 Thi pháp thực hành (biên khảo)
 Thi ca với thời đại (lý luận)
 Hương mùa (thi phẩm hợp tuyển của nhiều thi sĩ có tiếng)

Viết lời nhạc
Hồ Đình Phương đã viết lời cho nhiều bài hát nổi tiếng trước 1975, cũng như có nhiều nhạc sĩ phổ nhạc các bài thơ của ông. Ông đã sáng tác với tất cả tâm hồn của một người nghệ sĩ để ca tụng quê hương, cái đẹp thuần tuý của tình người mà lời nhạc sâu sắc, đầy xúc cảm còn lưu lại đến hôm nay. Sau đây là danh sách các bản nhạc Hồ Đình Phương viết lời hoặc được phổ thơ.

Hoàng Trọng

Bạn lòng
Bắc một nhịp cầu
Bên bờ đại dương
Chiều nhớ mẹ
Đầy bình minh
Đẹp mùa yên vui
Gió mùa xuân tới
Gửi hương cho gió
Hai mối tình yêu
Hương yêu
Hương mùa thanh bình
Khúc hát mùa chiêm
Mộng ban đầu (thơ Hồ Đình Phương)
Mộng lành
Mộng đẹp ngày xanh
Mộng ngày hồi hương
Mùa lúa mới
Ngỡ ngàng
Nguồn mến yêu
Nhớ thương
Nhớ về Đà Lạt
Thôi đừng lưu luyến em ơi!
Thuyền chờ
Tiễn bước sang ngang
Trăng lên
Trăng về
Tình đầu
Tình trăng

Châu Kỳ

Con đường xưa em đi
Cuối đường kỷ niệm
Chuyện tình ngậm ngải tìm trầm
Dưới chân thánh giá
Đoàn người gánh cỏ
Đừng nói xa nhau
Giòng Bến Hải
Hoài thu
Em bé mồ côi
Khi bóng trăng vàng lên khơi
Khuya nay anh đi rồi
Lòng mẹ
Ly hương hoài khúc
Một chiều mưa
Nước mắt quê hương
Sầu đông
Tiếng hát dân Chàm
Tiếng hát đồng xanh (Huyền Khanh - Hồ Đình Phương)
Từ giã kinh thành
Tìm nhau trong kỷ niệm
Tình quê
Vui bước phong trần
Xin làm người tình cô đơn

Văn Giảng

Nam Quan hận khúc
Hồn viễn khách
Trăng chờ
Thanh niên thanh niên
Quân hành ca
Quê ngoại

Lam Phương

Bức tâm thư (Phương Minh Phụng - Phương Nhật Hồ)
Chuyến tàu Thống Nhất
Lá thư miền Trung
Nắng đẹp miền Nam
Khúc ca ngày mùa
Đoàn người lữ thứ
Tình mẹ

Hoài An

Ca khúc yêu đời
Dạ khúc đêm trăng
Lá thư đầu mùa
Mùa hoa ước hẹn
Tình lúa duyên trăng
Trăng lúa miền nam

Song Ngọc

Chuyện tình nghèo
Chuyến xe ba người
Cho em tình yêu và ngăn cách
Thương nhớ một người

Minh Kỳ

Đêm về tưởng nhớ
Một ngày bên nhau
Nha Trang
Nhớ Nha Trang
Nhớ anh

Ưng Lang

Sóng đời
Nhạc lòng
Giòng sông lạnh

Hoàng Nguyên

Đường nào lên thiên thai (thơ Hồ Đình Phương)
Tình người miền Nam

Trịnh Hưng

Tôi yêu
Hoa đầu mùa

Bằng Giang

Trăng cài nhớ bước chinh nhân
Tạc đá thành thơ

Tú Nhi

Thương hận

Phạm Thế Mỹ

Đường về hai thôn

Lê Mộng Bảo

Dư hương
Cô gái miền Nam

Lê Quang Nhạc

Xa quê

Trần Văn Lý

Hương Giang điệp khúc

Võ Đức Thu

Chiều tàn trên sông vắng

Phương Hải

Cam Ly
Lúa về thủ đô
Tiếng hò lướt sóng

Huyền Sơn

Mưa xuân

Thanh Tuyền

Chiếc áo mùa thu

Chú thích

Xem thêm
Le Xuan Nhuan on Wikipedia English

Người Huế
Nhà thơ Việt Nam
Người họ Hồ tại Việt Nam
Chính khách Việt Nam Cộng hòa


title: Meles Zenawi

text:
Meles Zenawi Asres (chữ cái Ge'ez: መለስ ዜናዊ አስረስ Mäläs Zenawi Äsräs; 8 tháng 5 năm 1955 – 20 tháng 8 năm 2012) là thủ tướng Ethiopia từ năm 1995 đến khi qua đời năm 2012. Từ năm 1985, ông là chủ tịch Mặt trận Giải phóng Nhân dân Tigrayan, và là người đứng đầu của Mặt trận Dân chủ Cách mạng Nhân dân Ethiopia cầm quyền. Ông là một cựu chiến binh quân nổi dậy, người lên nắm quyền vào năm 1991 sau khi lật đổ chế độ độc tài đẫm máu của Mengistu Haile Mariam. Ông giữ chức tổng thống Ethiopia trong giai đoạn 1991–1995 và trở thành thủ tướng Ethiopia năm 1995 sau một cuộc tổng tuyển cử diễn ra cùng năm. Dù chính phủ ông có công thực hiện một số đổi mới như chế độ chính trị đa đảng ở Ethiopia, tự do báo chí ở Ethiopia và giảm tỷ lệ tử vong trẻ sơ sinh nhưng chính quyền của ông cũng bị cáo buộc đàn áp chính trị và các lạm dụng nhân quyền. Được biết đến là một trong những người mạnh mẽ của châu Phi, ông là một đồng minh của Hoa Kỳ trong cuộc chiến chống khủng bố.

Tham khảo

Thủ tướng Ethiopia
Tổng thống Ethiopia


title: Hoa Kỳ xâm lược Grenada

text:
Hoa Kỳ xâm lược Grenada hay còn gọi là Chiến dịch Urgent Fury là đổ bộ của Mỹ vào Grenada năm 1983. Grenada là một quốc đảo Caribbean với 91.000 dân, nằm cách Venezuela 160km (100 dặm) về phía bắc. Kết quả của cuộc đổ bộ này là chiến thắng dành cho Mỹ sau vài tuần. Được châm ngòi từ một cuộc đảo chính quân sự đẫm máu để lật đổ chính quyền Cách mạng đã tồn tại bốn năm. Chiến dịch có sự tham gia của quân đội Mỹ trong việc can thiệp Grenada, đã lập nên một chính phủ mới thân Mỹ cho Grenada. Đây vẫn luôn là đề tài gây tranh cãi do trong cuộc chiến này diễn ra trong thời kỳ chiến tranh Lạnh, có sự tham dự của Hoa Kỳ, cũng như sự dính líu của Cuba, thêm vào đó là tình trạng bất ổn của chính quyền Grenada và vị thế của Grenada trong Vương quốc Khối thịnh vượng chung.

Grenada đã giành độc lập từ Anh Quốc năm 1974. Phong trào New Jewel cánh tả đã lên nắm quyền sau cuộc đảo chính năm 1979.

Tham khảo

Chiến tranh liên quan tới Hoa Kỳ
Chiến tranh liên quan tới Mỹ Latinh
Lịch sử Grenada
Hoa Kỳ năm 1983
Xung đột trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh
Xung đột năm 1983
Grenada năm 1983
Cộng sản ở Grenada
Lịch sử Hoa Kỳ (1980–91)


title: Vụ rơi máy bay Antonov An-26 ở Sudan năm 2012

text:
Ngày 19 tháng 8 năm 2012, một máy bay chở một phái đoàn chính phủ Sudan đã bị rơi gần thị trấn của Talodi, Sudan, làm tất cả 32 người trên khoang thiệt mạng. Nạn nhân bao gồm các thành viên của chính phủ Sudan, một số sĩ quan của lực lượng vũ trang Sudan và các quan chức khác, và đoàn làm phim truyền hình. Máy bay rơi khi đang chở những phái đoàn này từ thủ đô Khartoum đi dự lễ hội đánh dấu ngày kết thúc tháng ăn chay Ramadan. Bộ trưởng Văn hóa và thông tin Sudan Ahmed Bilal Osmann cho biết nguyên nhân tai nạn là do thời tiết xấu.
Dù một số phương tiện truyền thông ban đầu loan tin nhầm chiếc máy bay tử nạn là một chiếc máy bay trực thăng, chiếc máy bay tử nạn lại là một chiếc máy bay dân sự Antonov An-26-100 bay thuê chuyến cho chính phủ Sudan và vận hành bởi hãng hàng không tư nhân Alfa Airlines (mã ICAO AAJ), số đuôi ST-ARL.

Tham khảo

Tai nạn và sự cố liên quan đến Antonov An-26
2012 ở Sudan
Tai nạn và sự cố hàng không năm 2012


Chuyến bay 612 của Pulkovo Aviation Enterprise là một chuyến máy bay bị rơi gần biên giới Nga hơn phía đông Ukraina vào ngày 22 tháng 8 năm 2006, trong khi trên đường từ sân bay Vityazevo (Anapa) đến sân bay Pulkovo (Saint Petersburg).
Ngày 22/08/2006, chiếc Tupolev TU-154M của hãng hàng không Pulkovo Aviation Enterprise mang số hiệu RA-85185 rơi tại Donetsk, Ukraine làm 171/171 hành khách thiệt mạng. Đây là tai nạn máy bay loại Tu-154 có số người tử vong cao thứ ba sau các tai nạn của chuyến bay 3352 của Aeroflot và chuyến bay 7425 của Aeroflot.
Chuyến bay 612 là một chiếc Tupolev-154M chế tạo tại Nga (số đăng ký: RA-85.185), số chuyến bay 612, được điều hành bởi hãng hàng không Pulkovo Aviation Enterprise.
Chiếc máy bay đã không tiếp nhiên liệu ở Anapa và đã khởi hành đúng giờ. "chuyến bay của Pulkovo Airlines đã khởi hành từ Anapa như dự kiến. Tất cả các công tác bảo dưỡng máy bay cần thiết được thực hiện như yêu cầu trước khi máy bay khởi hành", ông Oleg Tolstyh, Tổng Giám đốc của sân bay Vityazevo cho biết. Hồ sơ hãng hàng không cho thấy chiếc máy bay được sản xuất vào năm 1992, đã trải qua khoảng 24.215 giờ bay. Máy bay đã nằm trong đội tàu bay của Sichuan Airlines cho đến khi Pulkovo Aviation Enterprise mua lại nó vào năm 2001. Phi công của máy bay đã có hơn 12.000 giờ bay, trong đó có 6.000 giờ lái Tu-154.

Tham khảo

2012 ở Ukraina
Tai nạn và sự cố hàng không năm 2006
Pulkovo Aviation Enterprise


title: Vũ Cao Đàm

text:
Vũ Cao Đàm (Chữ Hán: 武高談, sinh năm 1908 tại Việt Nam và mất năm 2000 tại Pháp) là họa sĩ, nhà điêu khắc với nhiều tác phẩm tranh, tượng nổi tiếng được triển lãm ở nơi trên thế giới. Vũ Cao Đàm là một trong nhóm tứ kiệt trời Âu của nền hội họa Việt Nam (Phổ - Thứ - Lựu - Đàm).

Thân thế
Vũ Cao Đàm là con thứ năm trong một gia đình Công giáo có 14 người con, quê quán ở thôn Trình Xuyên, huyện Vụ Bản, Nam Định; cha là Vũ Đình Thi và mẹ là Phạm Thị Cúc. Anh ruột là bác sĩ Vũ Đình Tụng, nguyên Bộ trưởng Bộ Thương binh. Em ruột là dược sĩ Vũ Công Thuyết, nguyên Thứ trưởng Bộ Y tế nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa.

Sự nghiệp
Vũ Cao Đàm là sinh viên khóa II của Trường Cao đẳng Mỹ thuật Đông Dương, nhưng là khóa đầu tiên của Khoa Điêu khắc (1926-1931). Thoạt đầu, Vũ Cao Đàm tham gia cả hội họa và điêu khắc, nhưng tới năm thứ nhì thì ông chuyển hẳn sang điêu khắc. Ông từng kể: "Thầy Tardieu (Hiệu trưởng đầu tiên của Trường Cao đẳng Mỹ thuật Đông Dương) thấy tôi có khả năng về điêu khắc và tôi đã nặn tượng bán thân cho cha tôi, ông khen đẹp. Cho nên năm thứ nhì, tôi học thẳng sang ngành điêu khắc và tôi rất thích, sau đó tôi chuyên về chân dung".

Năm 1931, Vũ Cao Đàm tốt nghiệp khóa học tại Trường Cao đẳng Mỹ thuật Đông Dương với kết quả xuất sắc. Ông được nhận học bổng sang Pháp nghiên cứu và nâng cao kiến thức về tạo hình tại Bảo tàng Louvre. Năm 1938, Vũ Cao Đàm kết hôn với nghệ sĩ dương cầm người Pháp Renee. Trong thời gian diễn ra cuộc đại chiến thế giới lần thứ hai (1939-1945), việc làm tượng trở nên hết sức khó khăn. Lý do là ở thời kỳ ấy, nhất là khi quân đội Đức chiếm đóng nước Pháp, họ sẵn sàng tịch thu những vật dụng bằng đồng để phục vụ việc đúc vũ khí. Việc đổ khuôn đồng bị cấm. Vũ Cao Đàm phải nặn tượng bằng đất nung rồi đánh bóng (như các bức ông dựng chân dung vợ chồng thi sĩ Jean Tardieu, con trai thầy dạy cũ của mình). Tình thế khiến Vũ Cao Đàm quyết định chuyển từ làm tượng sang vẽ tranh. Ông vẽ, thoạt tiên là tranh lụa, rồi sơn dầu. Lý do chuyển sang sơn dầu, ngoài sự đam mê khám phá còn xuất phát từ sự bất tiện trong việc thực hiện cũng như bảo quản tác phẩm. Ông cho biết: "Tôi thấy tranh lụa bị giới hạn bởi kích thước của bức tranh, vì có miếng kính che gìn giữ cho lụa cho nên không thể vẽ to được". Năm 1946, khi Hồ Chủ tịch sang thăm Pháp, Vũ Cao Đàm đã tới chụp hình để nặn tượng ông. Bức tượng bằng đất nung (nay không còn), sau được đúc lại bằng đồng.

Vì chứng hen suyễn, ông chuyển từ Paris tới sống ở Béziers miền Nam nước Pháp năm 1949. Ông chuyển tới sống ở Saint-Paul-de-Vence cho tới khi qua đời năm 2000.

Tác phẩm
Nhiều tác phẩm điêu khắc của ông được coi là mẫu mực của điêu khắc Việt Nam hiện đại trong đó có hai bức tượng hiện được lưu giữ ở Bảo tàng Mỹ thuật Việt Nam là Chân dung và Thiếu nữ cài lược. Hai bức tượng này được nhiều thế hệ họa sĩ, kiến trúc sư vẽ lại, tạo phiên bản thạch cao. Ta có thể bắt gặp phiên bản thạch cao của hai bức tượng này ở bất kì lớp học vẽ kiến trúc, mĩ thuật nào.

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Nice, bến xuân với những họa sĩ Matisse, Chagall, Vũ Cao Đàm, Lê Phổ
 Họa sĩ Vũ Cao Đàm "trở lại" cố hương, Sài Gòn Tiếp Thị

Họa sĩ Việt Nam
Họa sĩ Pháp
Họa sĩ hải ngoại
Sinh năm 1908
Mất năm 2000
Họa sĩ thế kỷ 20
Tín hữu Công giáo Việt Nam


title: Wally Finday

text:
Phòng tranh Wally Finday được thành lập ở thành phố Kansas, Missouri vào năm 1870 bởi William Wadsworth Findlay. Phòng tranh hiện đang mở cửa hoạt động ở các nơi như New York, Palm Beach, và Barcelona.

Các họa sĩ có tác phẩm được trưng bày
Yolande Ardissone
Johann Berthelsen
Simeon Braguin
Noe Canjura
Joseph Delattre
Dimitry Gerrman
Andre Hambourg
Lê Phổ
Albert Malet
Wajih Nahlé
Nicola Simbari
Rocio Urquijo

Tham khảo

Liên kết ngoài
 Wally Findlay Galleries

Phòng tranh


title: Nguyễn Đức Kiên

text:
Nguyễn Đức Kiên có thể là:
 Nguyễn Đức Kiên (bầu Kiên), sinh năm 1964 ở Hà Nội, còn được biết với biệt danh "bầu Kiên"), nguyên phó chủ tịch Tập đoàn ACB, phó chủ tịch Công ty Cổ phần Bóng đá chuyên nghiệp Việt Nam VPF.

 Nguyễn Đức Kiên (Ninh Bình), sinh năm 1960 tại Ninh Bình, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội khóa 14, Đại biểu Quốc hội Việt Nam khóa 14 tỉnh Sóc Trăng, Phó Bí thư Tỉnh ủy Đảng Cộng sản Việt Nam tại Sóc Trăng, phó chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng,
 Nguyễn Đức Kiên (Hải Dương), sinh năm 1948 tại Hải Dương, đại biểu Quốc hội khóa X, Bí thư tỉnh uỷ, Chủ tịch UBND tỉnh Hải Dương, Uỷ viên Uỷ ban Kinh tế và Ngân sách của Quốc hội, ủy viên ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam, nguyên tổng cục trưởng tổng cục Hải quan Việt Nam

Tham khảo


title: Eximbank

text:
Ngân hàng thương mại cổ phần Xuất Nhập khẩu Việt Nam (tên giao dịch: Eximbank) là ngân hàng được thành lập ngày 24 tháng 5 năm 1989 theo quyết định số 140/CT của Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng với tên gọi ban đầu là Ngân hàng Xuất Nhập khẩu Việt Nam (Vietnam Export Import Bank), là một trong những ngân hàng thương mại cổ phần đầu tiên của Việt Nam.

Ngân hàng đã chính thức đi vào hoạt động ngày 17 tháng 1 năm 1990. Đến ngày 6 tháng 4 năm 1992, Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam ký giấy phép số 11/NH-GP cho phép ngân hàng hoạt động trong thời hạn 50 năm với số vốn điều lệ đăng ký là 50 tỷ đồng Việt Nam tương đương 12,5 triệu USD với tên mới là "Ngân hàng Thương mại cổ phần Xuất Nhập khẩu Việt Nam" (Vietnam Export Import Commercial Joint - Stock Bank), gọi tắt là Vietnam Eximbank.

Đến nay vốn điều lệ của Eximbank đạt 14.814 tỷ đồng. Vốn chủ sở hữu đạt 20.479 tỷ đồng.

Ngân hàng TMCP Xuất Nhập khẩu Việt Nam có địa bàn hoạt động rộng khắp cả nước với Trụ Sở Chính đặt tại TP. Hồ Chí Minh và 207 chi nhánh và phòng giao dịch trên toàn quốc và đã thiết lập quan hệ đại lý với 869 ngân hàng tại 84 quốc gia trên thế giới.

Năm 2022, Eximbank nhận giải thưởng chất lượng thanh toán quốc tế xuất sắc từ Wells Fargo

Các dịch vụ của Eximbank

Eximbank cung cấp đầy đủ các dịch vụ, cụ thể như sau:

 Huy động tiền gửi tiết kiệm, tiền gửi thanh toán của cá nhân và tổ chức bằng VND, ngoại tệ và vàng. Tiền gửi của khách hàng được bảo hiểm theo quy định của Nhà nước.
 Cho vay ngắn hạn, trung và dài hạn; cho vay đồng tài trợ; cho vay thấu chi; cho vay sinh hoạt, tiêu dùng; cho vay theo hạn mức tín dụng bằng VND, ngoại tệ và vàng.
 Mua bán các loại ngoại tệ theo phương thức giao ngay (Spot), hoán đổi (Swap), kỳ hạn (Forward) và quyền lựa chọn tiền tệ (Currency Option).
 Thanh toán, tài trợ xuất nhập khẩu hàng hóa, chiết khấu chứng từ hàng hóa và thực hiện chuyển tiền qua hệ thống SWIFT với các hình thức thanh toán bằng L/C, D/A, D/P, T/T, P/O, Cheque.
 Phát hành và thanh toán thẻ tín dụng nội địa và quốc tế: Thẻ Eximbank MasterCard, thẻ Eximbank Visa, thẻ nội địa Eximbank V-TOP card. Chấp nhận thanh toán thẻ quốc tế Visa, MasterCard, JCB...thanh toán qua mạng bằng thẻ.
 Thực hiện giao dịch ngân quỹ, chi lương, thu chi hộ, thu chi tại chỗ, thu đổi ngoại tệ, nhận và chi trả kiều hối, chuyển tiền trong và ngoài nước.
 Các nghiệp vụ bảo lãnh trong và ngoài nước (bảo lãnh thanh toán, thanh toán thuế, thực hiện hợp đồng, dự thầu, chào giá, bảo hành, ứng trước...)
 Dịch vụ tài chính trọn gói hỗ trợ du học. Tư vấn đầu tư - tài chính - tiền tệ
 Dịch vụ đa dạng về Địa ốc
 Dịch vụ ngân hàng điện tử: Mobile Banking, Internet Banking.
 Các dịch vụ khác: Bồi hoàn chi phiếu bị mất cắp đối với trường hợp Thomas Cook Traveller Cheques, thu tiền làm thủ tục xuất cảnh (I.O.M), cùng với những dịch vụ và tiện ích ngân hàng khác.

Bê bối
Ngày 22-02-2018, Ngân hàng Eximbank thông báo, ông Lê Nguyễn Hưng - nguyên giám đốc Eximbank Chi nhánh TP.HCM - bị tố làm giả hồ sơ, giấy ủy quyền để chiếm đoạt hơn 245 tỉ đồng của khách hàng Chu Thị Bình rồi bỏ trốn ra nước ngoài. Theo luật sư của bà Bình, chữ ký người được ủy quyền là chữ ký giả và bà Bình chưa bao giờ tới ngân hàng để làm giấy ủy quyền.

Sáng 26-03-2018, hai nhân viên phòng khách hàng là Hồ Ngọc Thủy và Nguyễn Thị Thi bị bắt vì cho rằng có vai trò là đồng phạm, giúp sức cho ông Lê Nguyễn Hưng chiếm đoạt 245 tỉ đồng tiết kiệm. Ngoài ra 3 nhân viên khác cũng bị khởi tố và cấm đi khỏi nơi cư trú.

Ngoài ra tại chi nhánh Đô Lương, Nghệ An, ông Nguyễn Tiến Nam một khách hàng làm đơn đòi trả lại số tiền thất thoát trong số 28 tỷ đồng ông gửi tiết kiệm tại ngân hàng Eximbank, hiện chỉ còn có 195 triệu đồng. Ông Nam là 1 trong 6 nạn nhân mất tổng cộng 50 tỷ khi gửi tiết kiệm tại Eximbank chi nhánh Đô Lương.

Ngân hàng TMCP Xuất Nhập Khẩu Việt Nam (Eximbank) vừa thông báo nhận được đơn từ nhiệm của 2 thành viên Hội đồng quản trị (HĐQT) là ông Nguyễn Hiếu và ông Nguyễn Thanh Hùng vào ngày 5/4.

Tham khảo

Công ty thành lập năm 1989
Xuất Nhập khẩu


title: Alain Juppé

text:
Alain Marie Juppé (phát âm tiếng Pháp: [alɛ̃ ʒype]; sinh 15 tháng 8 năm 1945) là một chính trị gia người Pháp, Ông đã là chủ tịch chính đảng đảng liên minh vì phong trào nhân dân từ năm 2002 đến 2004. Ông đã đảm nhiệm chức vụ bộ trưởng ngoại giao Pháp từ năm 2011 đến 2012. Ông cũng từng là thủ tướng Pháp từ năm 1995 đến năm 1997 dưới thời tổng thống Jacques Chirac và giữ chức bộ trưởng Bộ Quốc phòng và Cựu chiến binh từ năm 2010 đến 2011. Ông đã giữ chức bộ trưởng Bộ ngoại giao từ năm 1993 đến năm 1995, và Bộ trưởng Bộ Ngân sách và Phát ngôn viên của Chính phủ từ năm 1986 đến năm 1988.
Trong tháng 12 năm 2004, Juppé đã bị kết án về xử lý sai công quỹ. Sự nghiệp chính trị của ông sau đó đã được bị đình chỉ cho đến khi ông được bầu làm thị trưởng thành phố Bordeaux vào tháng 10 năm 2006. Ông đã có thời gian ngắn làm quốc vụ khanh về sinh thái và phát triển bền vững trong năm 2007, nhưng từ chức vào tháng 6 năm 2007 sau khi thất bại trong nỗ lực tranh cử trong cuộc bầu cử lập pháp năm 2007. Ông vẫn là thị trưởng thành phố Bordeaux. Ngày 10 tháng 5 năm 2012, Juppé cùng với những thành viên khác của nội các, trong đó có Thủ tướng François Fillon thôi chức sau thất bại của tổng thống Nicolas Sarkozy trong cuộc bầu cử tổng thống. Kết quả là một nội các mới được bổ nhiệm bởi François Hollande sau khi ông tuyên thệ nhậm chức tổng thống Pháp, và Laurent Fabius kế nhiệm Alain Juppé nắm giữ chức vụ bộ trưởng ngoại giao Pháp.

Tham khảo

Sinh năm 1945
Thủ tướng Pháp
Ngoại trưởng Pháp
Nhân vật còn sống
Chính khách Đảng liên minh vì phong trào nhân dân


title: Naval Aircraft Factory SBN

text:
Naval Aircraft Factory SBN là một loại máy bay ném bom tuần thám/ném bom ngư lôi của Hoa Kỳ, do hãng Brewster Aeronautical Corporation thiết kế và hãng Naval Aircraft Factory chế tạo theo giấy phép ở Philadelphia, Pennsylvania. Càng đáp của SBN giống với càng đáp của máy bay tiêm kích Brewster F2A Buffalo.

Biến thể
XSBA-1
Mẫu thử do Brewster chế tạo, 1 chiếc.
SBN-1
Mẫu máy bay do NAF chế tạo theo giấy phép sản xuất, 30 chiếc.

Quốc gia sử dụng

Hải quân Hoa Kỳ

Tính năng kỹ chiến thuật (SBN-1)

Xem thêm

Tham khảo

Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, Second edition 1976. ISBN 0-370-10054-9.

SBA
SBN
SBN
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom ngư lôi
Máy bay trinh sát
Máy bay cánh giữa
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Liên minh vì Phong trào Nhân dân

text:
Liên minh vì Phong trào Nhân dân (tiếng Pháp: Union pour un Mouvement Populaire) là một chính đảng trung hữu ở Pháp. Đây là một trong hai chính đảng lớn ở Pháp cùng với đảng trung tả là Đảng xã hội (PS). UMP được thành lập vào năm 2002 thông qua sự hợp nhất của một số đảng trung hữu dưới thời tổng thống Jacques Chirac.
Cựu lãnh đạo đảng UMP, Nicolas Sarkozy, đã được bầu làm tổng thống Pháp trong cuộc bầu cử tổng thống năm 2007, nhưng đã bị đánh bại bởi ứng cử viên Đảng xã hội François Hollande trong cuộc bầu cử năm năm sau đó. Đảng này đã nắm giữ đa số tuyệt đối trong Quốc hội Pháp từ 2002 đến năm 2012. Jean-Francois Cope tổng bí thư đảng. UMP là một thành viên của đảng nhân dân châu Âu (EPP), đảng dân chủ ôn hòa quốc tế (CDI) và Liên minh quốc tế của các đảng dân chủ (IDU).

Sau Đại hội Đảng trong tháng 11 năm 2012, UMP trải qua quá trình phân tán nội bộ và bị tai tiếng bởi những vụ xì căng đan tiền tệ khiến chủ tịch Jean-François Copé phải từ chức. Sau khi tái đắc cử chức vụ chủ tịch UMP vào tháng 11 năm 2014, ông Sarkozy đưa ra một sửa đổi để thay đổi tên của đảng thành Những người Cộng hòa (Les Républicains), được thông qua và có hiệu lực từ ngày 30 tháng 5 năm 2015.

Tham khảo


title: Vought SB2U Vindicator

text:
Vought SB2U Vindicator là một loại máy bay ném bom bổ nhào trên tàu sân bay của Hoa Kỳ, nó được phát triển cho Hải quân Hoa Kỳ vào thập niên 1930, đây là mẫu máy bay một tầng cánh đầu tiên của loại máy bay ném bom bổ nhào. Vindicator vẫn tiếp tục phục vụ khi chiến tranh thế giới II nổ ra, đặc biệt là trong thời gian diễn ra Trận Midway, đến năm 1943 nó bắt đầu chuyển sang các đơn vị huấn luyện. Hải quân Hoàng gia gọi Vindicator bằng cái tên Chesapeake.

Biến thể
XSB2U-1
Mẫu thử duy nhất, dùng động cơ 750hp R-1535-78.
SB2U-1
Phiên bản sản xuất đầu tiên, lắp động cơ 825hp R-1535-96, 54 chiếc.
SB2U-2
Giống với SB2U-1 nhưng có vài thay đổi nhỏ, 58 chiếc.
XSB2U-3
Mẫu thử duy nhất, có tầm hoạt động mở rộng, lắp thêm phao nổi, hoán cải từ SB2U-1.
SB2U-3
Giống với SB2U-2 nhưng lắp động cơ 825hp R-1535-102, bọc giáp khoang lái và vũ trang súng 0.5in, 57 chiếc
V-156F-3
Phiên bản xuất khẩu cho Hải quân Pháp, 40 chiếc.
V-156B-1
Phiên bản xuất khẩu giống vớ SB2U-3 và lắp động cơ 750hp R-1535-SB4-G cho Hải quân Hoàng gia Anh. Định danh là Chesapeake Mk.I; 50 chiếc.

Quốc gia sử dụng

 Hải quân Pháp

 Không quân Hải quân Hoàng gia

 Hải quân Hoa Kỳ
 Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ

Tính năng kỹ chiến thuật (SB2U-2)

Xem thêm

Tham khảo

Ghi chú

Tài liệu

 Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN. with William Green and Gordon Swanborough. "Vought Chesapeake". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, các trang 20–29. ISBN 0-7106-0002-X.
 Doll, Tom. SB2U Vindicator in Action (Aircraft No. 122). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8.
 Green, William and Gordon Swanborough. "The Annals of Sugar Baker Two Uncle". Air Enthusiast, Eight, October 1978–January 1979. Bromley, UK:Fine Scroll. các trang 1–8, 74–79.
 Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0.
 Taylor, John W.R. "SB2U Vindicator". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
 Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London:Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN 0-370-30021-1.
 Wixey, Ken. "'Flying Fuel Cans': Vought's SB2U Vindicator". Air Enthusiast, No. 86, March/April 2000. Stamford, UK:Key Publishing. các trang 62–69.

Liên kết ngoài

 SB2U page on Vought official website
 AirToAirCombat.Com: Vought SB2U-1 Vindicator

SB2U
SBU2 Vindicator
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay ném bom bổ nhào
Máy bay cánh dưới
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Trận Kompong Speu

text:
Trận Kompong Speu là một trận đánh trong Chiến tranh Việt Nam tại Campuchia, diễn ra vào ngày 12 tháng 6 năm 1970 khi lực lượng phối hợp Quân lực Việt Nam Cộng hòa và Quân lực Quốc gia Khmer đã chiến đấu để tái chiếm thủ phủ tỉnh Kompong Speu. Thị trấn đã bị Quân đội Nhân dân Việt Nam và Quân Giải phóng miền Nam Việt Nam đánh chiếm ngày 13 tháng 6 nhưng được liên quân Việt-Miên chiếm lại vào ngày 16 tháng 6 năm 1970.

Tham khảo

Xung đột năm 1970
Việt Nam năm 1970
Campuchia năm 1970
Lịch sử quân sự Campuchia
Trận đánh liên quan tới Việt Nam
Trận đánh và chiến dịch trong Chiến tranh Việt Nam năm 1970


title: Trận Prey Veng

text:
Trận Prey Veng là một phần chiến dịch quân sự của lực lượng phối hợp Quân lực Việt Nam Cộng hòa và Quân lực Quốc gia Khmer trong Chiến tranh Việt Nam tại Campuchia, diễn ra ở Prey Veng vào ngày 15 tháng 6 năm 1970, nơi liên quân Việt-Miên chiến đấu với Quân đội Nhân dân Việt Nam và Quân Giải phóng miền Nam. Trận đánh kết thúc với chiến thắng của Việt Nam Cộng hòa và Cộng hòa Khmer.

Tham khảo

Bowman S. John (1989) The Vietnam War: Day by Day. Bison Group, London. ISBN 0-7924-5087-6

Lịch sử quân sự Campuchia
Prey Veng
Prey Veng
Xung đột năm 1970
Việt Nam năm 1970
Campuchia năm 1970
Trận đánh liên quan tới Việt Nam
Việt Nam năm 1970
Trận đánh và chiến dịch trong Chiến tranh Việt Nam


title: Sông Ishim

text:
Sông Ishim (; , Esil) chảy qua Kazakhstan và Nga. Sông có chiều dài 2.450 km (1.530 mi), lưu lượng dòng chảy trung bình là 56,3 m³/s (1.988 ft³/s). Đây là chi lưu tả ngạn dài nhất của sông Irtysh. Có thể thông hành ở phần hạ lưu của sông Ishim. Phần thượng lưu của sông Ishim chảy qua Astana, thủ đô của Kazakhstan. Tại Nga, sông chảy qua một vùng đầm lầy rộng lớn, với vô số khúc uốn và hồ móng ngựa.

Tham khảo

Sông của Kazakhstan
Sông tỉnh Tyumen
Sông quốc tế châu Á
Sông tỉnh Omsk


title: Đá Núi Mon

text:
Đá Núi Mon(tiếng Anh: Bittern Reef hoặc Maralie Reef; , Hán-Việt: Thạch Bàn Tử) là một rạn san hô thuộc cụm Trường Sa của quần đảo Trường Sa. Đá này nằm về phía bắc của đảo Phan Vinh A khoảng 14 hải lý (26,1 km).

Đá Núi Mon là đối tượng tranh chấp giữa Việt Nam, Đài Loan, Philippines và Trung Quốc. Hiện chưa rõ nước nào thực sự kiểm soát đá này.

Đặc điểm
Có dạng hình tròn với đường kính khoảng 0,3 hải lý (560 m). Đá này chìm hoàn toàn dưới nước và không gây nên sóng vỡ trên mặt biển khiến tàu thuyền khó nhận diện được.

Tham khảo

Núi Mon


title: Đá Núi Trời

text:
Đá Núi Trời (tiếng Anh: Ganges Reef; , Hán-Việt: Hằng tiêu) là một rạn đá ngầm thuộc quần đảo Trường Sa. Đá này nằm về phía bắc của đá Núi Le khoảng 38 hải lý (70 km). Theo ấn phẩm "Doubtful hydrographic data" do Cục Thủy đạc Quốc tế xuất bản năm 1973 thì có sự sai khác về toạ độ của đá này trong các ghi chép hàng hải:  hoặc .

Đá Núi Trời là đối tượng tranh chấp giữa Việt Nam, Đài Loan, Philippines và Trung Quốc. Hiện chưa rõ nước nào thực sự kiểm soát đá này.

Tham khảo

3. Tên tiếng Việt của một số thực thể địa lý thuộc biển Đông (HSO)

Núi Trời


title: Đá Núi Cô

text:
Đá Núi Cô (tiếng Anh: Cay Marino; , Hán-Việt: Ngọc Nặc tiêu) là một rạn san hô thuộc cụm Trường Sa của quần đảo Trường Sa. Đá này nằm về phía đông nam của đá Núi Le và phía tây tây bắc của đá Công Đo.

Đá Núi Cô là đối tượng tranh chấp giữa Việt Nam, Đài Loan, Philippines và Trung Quốc. Hiện chưa rõ nước nào thực sự kiểm soát đá này.

Tham khảo

 Toạ độ của một số thực thể địa lý thuộc biển Đông (HSO)

Núi Cô


title: Vụ ám sát Andrew Jackson

text:
Vụ ám sát hụt Tổng thống Andrew Jackson được cho là nỗ lực đầu tiên nhằm giết một Tổng thống Hoa Kỳ đang tại vị đến từ ngoài nước Mỹ và cũng là vụ ám sát đầu tiên trong lịch sử Tổng thống Hoa Kỳ. Vị Tổng thống đó chính là Andrew Jackson, vị Tổng thống thứ 7 (1829-1837) của Hoa Kỳ. Rất may mắn là vị nguyên thủ quốc gia Hoa Kỳ này đã thoát chết một cách ngoạn mục trong vụ ám sát diễn ra vào ngày thứ 6 u ám tháng 1 năm 1835.

Kẻ ám sát
Kẻ thực hiện vụ ám sát là một người Anh, tên là Richard Lawrence, một thợ sơn nhưng luôn tin rằng mình là một người thừa kế ngai vàng của nước Anh. Theo tư liệu thì Lawrence là một kẻ bị bệnh hoang tưởng.

Nguyên nhân của vụ ám sát
Với điều hoang tưởng rằng, mình là người kế thừa ngôi vị hoàng gia của vương quốc Anh, nên lúc nào Lawrence cũng tìm cách đòi lại quyền lợi của mình và ngài Tổng thống đáng kính Jackson đã cố khuyên và ngăn cản điều này. Vì vậy, anh ta quyết định ám sát Tổng thống.

Diễn biến vụ ám sát
Ngày 30.1.1835, Tổng thống Andrew Jackson đến Điện Capitol Hoa Kỳ để viếng lễ tang của đại biểu Nam California Warren R. Davis. Lawrence nấp sau cột, chờ Jackson bước ra từ cổng phía Đông. Tổng thống chỉ đứng cách tên sát nhân hơn 2 m và Lawrence đã lôi khẩu súng được cất trong người ra hướng thẳng Tổng thống mà bắn. Theo phân tích của các chuyên gia, vị trí của tên sát nhân và Tổng thống quá gần nhau, gần đến mức khó mà bắn trượt được, nhưng một điều may mắn là khẩu súng được bóp cò nhưng nó không nổ. Trước sự hãi hùng của mọi người xung quanh, Lawrence đã rút ra khẩu súng thứ hai. Truyền thuyết nói răng Tổng thống Jackson đã quay cây ba toong của mình về phía tên sát nhân và nhào tới tấn công hắn, dù vậy tên sát nhân vẫn hướng khẩu súng về phía Jackson mà bóp cò, nhưng một điều kỳ diệu lại diễn ra, khẩu súng tiếp tục không nổ. Một sĩ quan Hải quân đứng gần đó đã hạ gục Lawrence và vụ ám sát đầu tiên trong lịch sử Tổng thống Mỹ kết thúc.

Nhận xét
Theo những tài liệu phân tích sau vụ ám sát hụt này thì hai khẩu súng không có trục trặc gì. Chúng vẫn lên đạn bình thường, chỉ có điều là chúng không khai hỏa được. Sau này người ta ước tính tỉ lệ súng tịt ngòi là 1/125.000. Các sử gia cho rằng thời tiết ẩm ướt là nguyên nhân khiến súng không nổ.

Một người bạn của Tổng thống Andrew Jackson đã viết: "Nếu tôi là người mê tín thì việc thuyết phục tôi rằng sự sống của Tổng thống đã được bàn tay của thượng đế che chở sẽ là điều hấp dẫn không thể cưỡng nổi".

Xét xử
Phiên tòa sử tên sát nhân ám sát hụt Tổng thống Andrew Jackson được diễn ra sau đó, hội đồng xét xử chỉ mất năm phút để đưa ra phán quyết cuối cùng là Lawrence vô tội vì hắn ta bị bệnh tâm thần, Lawrence phải sống 26 năm còn lại trong nhà thương điên.

Đọc thêm
 Tổng thống Andrew Jackson
 Vụ ám sát Tổng thống James A. Garfield

Tham khảo

 ^ a b Paletta, Lu Ann; Worth, Fred L (1988). The World Almanac of Presidential Facts. World Almanac Books. ISBN 0-345-34888-5.
 ^ Jon Grinspan. "Trying to Assassinate Andrew Jackson". Archived from the original on ngày 24 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 11 tháng 11 năm 2008.
 Plots againt Prisedent_John Mason Potter.
 American Assassins_James W.Clarke.
 Ám sát chính trị: mặt bạo lực của đời sống chính trị Mỹ, Lịch sử kỹ thuật số_http://www.digitalhistory.uh.edu/historyonline/asassinations.cfm

Lịch sử Hoa Kỳ
Người bị ám sát
Tử vong theo nhân vật


title: Chuột chù núi

text:
Chuột chù núi (danh pháp hai phần: Tupaia montana) là một loài động vật thuộc họ Tupaiidae, bộ Scandentia. Loài này được Thomas mô tả năm 1892.. Đây là loài đặc hữu Borneo.

Chuột chù núi sinh sống ở rừng trên núi cao. Nó có thân dài 11–15 cm, đuôi dài đến 10–15 cm. Chuột chù núi có mối quan hệ chặt chẽ với một sồ loài cây nắp ấm lớn như Nepenthes lowii, Nepenthes macrophylla, và Nepenthes rajah; chuột chù núi ị vào bẫy bắt mồi của cây nắp ấm khi nó leo lên nắp ấm để ăn mật ngọt tiết ra từ nắp ấm. Người ta cho rằng điều này là trao đổi lấy mật ngọt, phân của chuột cung cấp cho cây nắp ấm phần lớn lượng ni tơ mà cây cần.

Chú thích

Tham khảo

M
Động vật có vú Brunei
Động vật có vú Indonesia
Động vật có vú Malaysia
Động vật được mô tả năm 1892
Động vật có vú Borneo


title: Kinh thánh của Jefferson

text:
Kinh thánh của Jefferson là một quyển kinh thánh được viết ra từ vị Tổng thống thứ ba của nước Mỹ. Nhắc đến Thomas Jefferson, mọi công dân của nước Mỹ đều nghĩ đến một nhà chính trị tài năng, cha đẻ của Hiến pháp Hoa Kỳ một nhà phát minh...

Quan điểm luận

Jefferson luôn đấu tranh để bảo vệ tự do tôn giáo, ông từng nói: "Tôi chẳng cảm thấy bị tổn thương nếu hàng xóm của tôi nói rằng có 20 vị chúa hoặc không có vị chúa nào. Nó chẳng tổn hại đến túi tiền của tôi và cũng không làm đau chân tôi".

Thomas Jefferson nhận thấy mình xung đột với một số quan điểm trong bốn cuốn Kinh Phúc âm của Matthew, Mark, Luke và John nên ông đã chọn hướng đi độc nhất vộ nhị: tự tạo Kinh thánh cho riêng mình sử dụng.

Jefferson đánh giá cao giáo lý của Giesu nhưng ông không đề cao cái mà ông gọi là "những sai lệch trong đạo Thiên chúa". Ông cho rằng các sách Phúc âm Tân ước có quá nhiều nội dung không nên đưa vào. Vì vậy, ông cắt và dán bốn cuốn Phúc âm của Tân ước để tạo ra phiên bản của mình. Ngày nay, nó được biết đến là cuốn Kinh thánh Jefferson.

Nội dung
Trong cuốn Kinh thánh của Jefferson, Chúa Giesu không có phép lạ. Ngài không tuyên bố mình là người của Chúa. Và ngài không lên thiên đường sau khi bị đóng đinh trên cây thánh giá. Ngài Tổng thống đáng kính nghĩ rằng tất cả những điều này đã được các tín đồ "ngốc nghếch" và "tinh nghịch" của Giesu thêm vào. Chúa Giesu theo quan điểm của Jefferson là người đàn ông bình thường, có linh hồn và sùng tín.

Kinh thánh của Jefferson gồm rất nhiều lời dạy của Chúa Giesu, được kể dưới dạng truyện ngụ ngôn và những bài thuyết pháp. Jefferson xem Giesu là một nhà triết học và có điểm khác biệt với ông: "Tôi là một người theo chủ nghĩa duy vật trong khi chúa lại đứng về phía những người duy tâm".

Sự công khai
Jefferson đã giấu công chúng việc viết lại Kinh thánh vì sợ nó sẽ khơi nguồn cho một cuộc tranh cãi lớn. Ông nói với bạn bè rằng: "Tôi không chỉ không viết gì về tôn giáo. Tôi còn hiếm khi cho phép mình nói về nó".

Ngài Tổng thống đã thành công trong việc che giấu quan điểm trong suốt cuộc đời. cuốn Kinh thánh Jefferson chỉ được công bố 75 năm sau ngày mất của ông.

Đọc thêm
Thomas Jefferson

Phiên bản in

 The Jefferson Bible, Smithsonian Edition: The Life and Morals of Jesus of Nazareth (2011) Smithsonian Books hardcover: ISBN 978-1-58834-312-3
The Jefferson Bible: What Thomas Jefferson Selected as the Life and Morals of Jesus of Nazareth ISBN 978-1-936583-21-8
 The Jefferson Bible: The Life and Morals of Jesus of Nazareth (2006) Dover Publications paperback: ISBN 0-486-44921-1
 The Jefferson Bible, (2006) Applewood Books hardcover: ISBN 1-55709-184-6
 The Jefferson Bible, introduction by Cyrus Adler, (2005) Digireads.com paperback: ISBN 1-4209-2492-3
 The Jefferson Bible, introduction by Percival Everett, (2004) Akashic Books paperback: ISBN 1-888451-62-9
 The Jefferson Bible: The Life and Morals of Jesus of Nazareth , introduction by Forrest Church, (2001) Beacon Press hardcover: ISBN 0-8070-7714-3
 The Jefferson Bible, introduction by M.A. Sotelo, (2004) Promotional Sales Books, LLC paperback
 Jefferson’s "Bible:" The Life and Morals of Jesus of Nazareth, introduction by Judd W. Patton, (1997) American Book Distributors paperback: ISBN 0-929205-02-2

Liên kết

Official Smithsonian Jefferson Bible website: "Thomas Jefferson's Bible" – at National Museum of American History
 Online text of the Jefferson Bible: "Life and Morals of Jesus of Nazareth" – at University of Virginia Library
"Life and Morals of Jesus of Nazareth" – at Google Book Search

 PBS Frontline: Thomas Jefferson and his Bible
 Front page image  of Jefferson Bible manuscript

 Free download link (mirror of public domain copy)

Tham khảo

 The Jefferson Bible_Thomas Jefferson (Douglas E.Lurton).
 The Greatest presidential stories never told_Rick Beyer.
 ^ R.P. Nettelhorst. Notes on the Founding Fathers and the Separation of Church and State. Quartz Hill School of Theology. Truy cập 2007-02-20.
 ^ Jefferson, Thomas, The Writings of Thomas Jefferson, ed. Lipscomb, 10:376-377.

Tân Ước
Sách năm 1895
Tôn giáo năm 1895
Sách của Thomas Jefferson


title: Rattus baluensi

text:
Rattus baluensi (Rattus baluensis) là một loài gặm nhấm trong họ Chuột. Nó chỉ được tìm thấy ở Malaysia.
Nó có quan hệ hỗ sinh với loài nắp ấm lớn Nepenthes rajah. Giống như loài chuột chù núi Tupaia montana, nó ị phân vào bẫy cây nắp ấm khi nó leo lên ăn mật ngọt trên nắp, nó cung cấp nguồn phân cho cây.

Tham khảo

Động vật gặm nhấm Malaysia
Động vật đặc hữu Malaysia
Động vật được mô tả năm 1894
Rattus


title: Aero A.32

text:
Aero A.32 là một loại máy bay hai tầng cánh chế tạo ở Tiệp Khắc vào cuối thập niên 1920, nó được sử dụng hiệp đồng tác chiến với lục quân bao gồm ném bom chiến thuật và trinh sát.

Biến thể
 A.32IF: Phiên bản cường kích cho Phần Lan, lắp động cơ 450-hp (336-kW) Isotta Fraschini Asso Caccia. 1 chiếc.
 A.32GR: Phiên bản cường kích cho Phần Lan, lắp động cơ Bristol Jupiter 450-hp (336-kW) do Gnome-Rhone chế tạo. 15 chiếc.
 Ap.32: Phiên bản cải tiến cho Không quân Tiệp Khắc. Còn gọi là Apb.32.

Quốc gia sử dụng

 Không quân Tiệp Khắc
 An ninh quốc gia Tiệp Khắc
 Không quân Phần Lan

Tính năng kỹ chiến thuật (A.32)

Hình ảnh

Xem thêm

Tham khảo

Liên kết ngoài
Photos at Ugolok Neba site

Máy bay trinh sát quân sự Tiệp Khắc 1920–1929
Máy bay ném bom Tiệp Khắc 1920–1929
Máy bay Aero Vodochody
Máy bay chiến đấu
Máy bay quân sự
Máy bay ném bom
Máy bay hai tầng cánh
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Astrakhan (định hướng)

text:
Astrakhan có thể là:
 Tỉnh Astrakhan thuộc Liên bang Nga.
 Thành phố Astrakhan trong tỉnh Astrakhan của Liên bang Nga.
 Huyện Astrakhan trong tỉnh Akmola của Kazakhstan.


title: Nepenthes lowii

text:
Nepenthes lowii (), hay Cây nắp ấm Low, là một loài cây nắp ấm bản địa Borneo. Nó được đặt tên theo Hugh Low, người đã phát hiện ra loài này trên núi Kinabalu. Nó là loài khác thường trong chi với "bình" ấp bị thắt mạnh ở giữa. Nepenthes lowii có ít khả năng bắt côn trùng so với các loài Nepenthes khác. Quan sát sơ bộ cho thấy loài này đang chuyển từ bản chất "ăn thịt" sang bản chất bắt và hứng phân của các loại chim và chuột chù. Nắp trên tiết ra mật ngọt và có một loài chuột đến ăn mật ngọt và ị phân vào ấm cung cấp dinh dưỡng cho cây nắp ấm này.

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

L
Thực vật biểu sinh
Thực vật dễ tổn thương
Thực vật ăn thịt châu Á
Thực vật được mô tả năm 1859


title: ANF Les Mureaux 113

text:
ANF Les Mureaux 110 và các máy bay bắt nguồn từ nó là một dòng máy bay trinh sát của Pháp, được phát triển trong thập niên 1930. Chúng là loại máy bay một tầng cánh đặt cao, làm hoàn toàn bằng kim loại, có hai chỗ ngồi. Dòng máy bay này được sử dụng rộng rãi trong Trận chiến nước Pháp.

Biến thể
 110 – 2 mẫu thử để đánh giá, dùng động cơ Hispano-Suiza 12Nb.
 110A-2 – mẫu thử, dùng động cơ Hispano-Suiza 12Nb.
 111 – 1 mẫu thử để đánh giá, dùng động cơ Hispano-Suiza 12Nb.
 112 R2
 112 GR
 113 R2
 113 CN
 113 GR
 114 CN
 115 R2B2
 115 R2
 117 R2B2
 119
 200A.3

Quốc gia sử dụng

Không quân Pháp

Tính năng kỹ chiến thuật (115 R2B2)

Xem thêm

Tham khảo

Liên kết ngoài

 aviafrance.com
 airwar.ru

113
Máy bay quân sự Pháp thập niên 1930
Máy bay chiến đấu
Máy bay trinh sát
Máy bay tiêm kích Pháp
Máy bay ném bom
Máy bay cánh trên
Máy bay một động cơ cánh quạt


title: Trận Hagelberg

text:
Trận Hagelberg,, còn gọi là Trận Hagelsberg hay Trận Lubnitz, là một trận đánh trong cuộc Chiến tranh Giải phóng Đức - một phần của các cuộc chiến tranh của Napoléon, diễn ra vào ngày 27 tháng 8 năm 1813. Trong trận đánh này, Quân đội Phổ do tướng Karl Friedrich von Hirschfeld chỉ huy, với sự hỗ trợ của người Cossack Nga do tướng A. I. Černyšëv chỉ huy, đã đánh tan tác Quân đội Đế chế Pháp vốn bị áp đảo về quân số do tướng Jean-Baptiste Girard chỉ huy, buộc Girard phải rút quân về Magdeburg và Wittenberg. Chiến thắng Hagelberg được xem là một thắng lợi vĩ đại của lực lượng dân binh Landwehr của Phổ, cũng như là thành quả của công cuộc cải cách mạnh mẽ của tướng Friedrich Wilhelm Freiherr von Bülow nói riêng và người Phổ nói chung trong cuộc hưu chiến trước đó không lâu. Đồng thời, hàng loại trận thắng chủ yếu là của quân đội Phổ trong các trận chiến như Dennewitz, Hagelberg, Kulm, v.v... đã xoay chuyển tình hình chiến tranh sau thất bại của quân đội Liên minh thứ sáu trong trận Dresden, đồng thời củng cố yêu cầu bình đẳng của nước Phổ với Đế quốc Áo.

Sau khi quân đội Pháp dưới quyền tướng Nicolas Oudinot bị đè bẹp trong trận Großbeeren vào ngày 23 tháng 7 năm 1813, Sư đoàn của tướng Girard đã kéo vào xứ Brandenburg để hỗ trợ cho quân của Oudinot. Tướng Hirschfeld - vị Tư lệnh của một Sư đoàn dân binh Phổ đã tiến công lực lượng này trong cùng ngày với thắng lợi của Hoàng đế Napoléon Bonaparte của Pháp tại trận Dresden. Giao tranh đã kéo dài trong 5 tiếng đồng hồ giữa quân Pháp với quân đồng minh Phổ - Nga, và Hirschfeld phát động một cuộc tổng tấn công vào Hagelberg. Sau một cuộc hỗn chiến đẫm máu mà trong đó đạn của súng hỏa mai tỏ ra hiệu quả hơn là lưỡi lê, quân của Girard đã gặp bất lợi. Một lỗ hổng được hình thành giữa cánh trái và trung quân của ông,, buộc quân đội Pháp phải bỏ lại làng Hagelberg. Ngoài ra, một vài khẩu pháo của quân đội Nga cùng với một số binh sĩ mang súng trường của quân đội Phổ đã nã đạn vào quân Pháp đang triệt thoái. Đội hậu binh của Girard cố thủ tại Klein Glein đến đêm rồi cũng tháo lui. Quân Cossack đã truy kích nhưng Hirschfeld đã giữ lại hầu hết đoàn quân của ông. Cuộc bại trận tại Hagelberg đã mang lại thiệt hại không nhỏ cho quân đội Pháp (trong số đó có chiến lợi phẩm và hàng nghìn người bị bắt làm tù binh), hơn hẳn thiệt hại của liên quân Phổ-Nga. Đây cũng được xem là một trong những thất bại rõ ràng của các thuộc cấp của Napoléon trong việc chỉ huy một đội quân độc lập.

Quân Pháp đã tháo chạy thục mạng trên khắp các nẻo đường sau thất bại của mình tại Hagelberg. Chiến thắng Hagelberg được nhìn nhận là một trong những hệ quả của "Kế hoạch Trachenberg" của khối Liên minh thứ sáu. Vốn diễn ra 4 ngày sau chiến thắng Großbeeren và là trận đánh đầu tiên của lực lượng dân quân Kurmark Landwehr của Phổ, trận chiến này đã không chỉ tiêu diệt đạo quân của Girard mà còn lên dây cót cho niềm tự tin của người Phổ vốn đang ngày một gia tăng, trước khi quân Pháp lại bị đánh bại trong trận chiến Dennewitz. Đồng thời, đại thắng của liên quân Phổ - Nga tại Hagelberg cũng là cuộc chạm trán đầu tiên giữa lực lượng dân quân mới được canh tân của quân đội Phổ và những binh sĩ được tuyển mộ đã đem lại thắng lợi cho quân đội Pháp trong trận Lützen và trận Bautzen - những lực lượng này vốn không có khác biệt đáng kể về mặt huấn luyện.

Chú thích

Đọc thêm
 Joachim Schobeß: Vom Söldnerheer 1806 zum Volksheer 1813. Die märkische Landwehr bei Hagelberg am 27. August 1813. Verleger: Rat des Kreises Belzig – Abt. Kultur, Belzig 1963
 Theodor Rehtwisch: Großbeeren. 23. August 1813. Preussisches Bücherkabinett, Berlin 2005, ISBN 3-938447-03-6
 Frank Bauer: Hagelberg 27. August 1813 (Kleine Reihe Geschichte der Befreiungskriege 1813–1815, H. 22). Potsdam 2008.
 Programm der Hagelbergfeier 1849 belzig.eu  (PDF)

Liên kết ngoài

 Heilsberg 1813: Informationen zur Schlacht  (englisch)
 Beschreibung der Schlacht anhand von historischen Aufzeichnungen, sowie Wiedergabe der Hagelbergfeiern

Trận đánh liên quan tới Phổ
Trận đánh liên quan tới Nga
Trận đánh liên quan tới Pháp
Các trận đánh trong chiến tranh Napoléon
Xung đột năm 1813


title: Nepenthes macrophylla

text:
Nepenthes macrophylla (), Cây nắp ấm lá lớn, là một loài cây nắp ấm nhiệt đới chỉ được biết đến ở một độ cao rất hạn chế trên núi Trus Madi ở Sabah, Borneo Malaysia. Tên chi tiết macrophylla lấy từ tiếng Latin macro (lớn) và phylla (lá).

Nepenthes macrophylla đã từng được cho là một phân loài của , nhưng khác loài đó ở nhiều khía cạnh của bình ấm và lá.
Một nghiên cứu năm 2010 cho thấy rằng hình dạng và kích cỡ của lỗ bình của loài N. macrophylla phù hợp chính xác với kích cỡ của loài chuột chù núi (Tupaia montana), hai loài hỗ sinh nhau, chuột ị phân vào bình ấm cấp cho cây dinh dưỡng còn cây cung cấp cho chuột dịch ngọt tiết ra trên nắp ấm. Một sự thích nghi tương tự cũng được tìm thấy ở các loài nắp ấm N. lowii và N. rajah, và cũng hiện diện ở N. ephippiata.

Chú thích

Tham khảo

M
Thực vật đặc hữu
Thực vật Malaysia
Thực vật ăn thịt châu Á
Thực vật được mô tả năm 1997