title: Leopard 2

text:
Leopard 2 là một chiến xa chủ lực được phát triển bởi Krauss-Maffei trong đầu những năm 1970 cho quân đội Tây Đức. Các chiến xa đầu tiên đi vào phục vụ vào năm 1979 và kế thừa thành công chiến xa chủ lực trước đó của quân đội Đức là Leopard 1. Các biến thể khác nhau đã phục vụ trong các lực lượng vũ trang của Đức và 12 nước Châu Âu, cũng như một số nước khác. Hơn 3.480 chiếc Leopard 2 đã được sản xuất. Leopard 2 tham chiến đầu tiên ở Kosovo với quân đội Đức và cũng đã tham chiến tại Afghanistan cùng với Đan Mạch và Canada cho Lực lượng hỗ trợ an ninh quốc tế.
Có hai đợt phát triển chính của chiếc chiến xa này, các phiên ban đầu lên đến Leopard 2A4 phải đối mặt với giáp tháp pháo, và hàng loạt các "cải thiện", cụ thể là Leopard 2A5 và các phiên bản mới hơn, có góc tháp pháo hình mũi tên giáp phụ bên ngoài và một số cải tiến khác. Tất cả các mô hình tính năng hệ thống điều khiển kỹ thuật số với máy đo khoảng cách laser, pháo hoàn toàn ổn định và súng máy đồng trục, và thiết bị nhìn ban đêm tiên tiến và thiết bị quan sát (chiếc xe đầu tiên sử dụng một hệ thống TV mức độ ánh sáng thấp (LLLTV), hình ảnh nhiệt được chiếu sau). Chiến xa có khả năng tham gia tấn công các mục tiêu chuyển động trong khi di chuyển trên địa hình gồ ghề.

Lịch sử

Phát triển
Khi Leopard 1 đã được đưa vào phục vụ từ năm 1965, một phiên bản nâng cấp lên pháo Rheinmetall L44 120 mm được xem xét để bắt kịp với các thiết kế chiến xa mới của Liên Xô như T-64, nhưng điều này đã bị hủy bỏ khi Đức tham gia hợp tác với Hoa Kỳ phát triển dự án "siêu chiến xa" MBT-70. MBT-70 là một thiết kế mang tính cách mạng, nhưng sau đó do chi phí quá lớn, Đức rút khỏi dự án vào năm 1969.

Việc về phát triển một mẫu chiến xa khác được bắt đầu vào năm 1970 bởi Krauss-Maffei. Một năm sau, một sự chon lựa đã được thực hiện dựa trên một dự án vào cuối những năm 60 là Experimentalentwicklung (sau này được đặt tên Keiler), thay vì sửa đổi MBT-70 hoặc Eber. Tên của thiết kế được xác định trong năm 1971 là "Leopard 2" với bản Leopard ban đầu thành Leopard 1. Mười bảy nguyên mẫu được đặt hàng năm đó (nhưng chỉ có 16 thân chiến xa được chế tạo). Chúng phải có một trọng lượng tối đa 50 tấn.

Ngày 11 tháng 12, năm 1974, một Bản ghi nhớ đã được ký kết với Hoa Kỳ để có thể sản xuất có của một chiến xa chủ lực mới, sau khi người Mỹ đã mua và nghiên cứu nguyên mẫu thân chiến xa số 7 năm 1973. Theo quan điểm kinh nghiệm sau cuộc chiến tranh Yom Kippur, thì chiến xa mới cần một mức độ bảo vệ cao hơn rất nhiều so với yêu cầu đã được thực hiện trong các nguyên mẫu, sử dụng rất nhiều giáp có độ dốc và khoảng cách đều nhau. Trọng lượng chiến xa được tăng lên đến 60 tấn. Nguyên mẫu tháp pháo số 14 đã được thay đổi để thử nghiệm một cấu hình giáp mới, và được biến thành một tháp pháo ô vuông như là một kết quả của việc sử dụng áo giáp thép đục lỗ theo chiều dọc, nó cồng kềnh hơn so với tháp pháo của một Leopard 1 vì có một kho lưu trữ đạn dược ở phía sau. Leopard 2 do đó ban đầu sử dụng áo giáp đục lỗ, và không phải giáp Chobham như tuyên bố. PT-14 (nguyên mẫu số 14) được sử dụng pháo 120 mm Rheinmetall (như M1 Abrams của Mỹ). Sau này, hai thân chiến xa nguyên mẫu mới và ba tháp pháo được đặt hàng, một thân chiến xa PT-20 gắn pháo L7A3 105 mm nguyên bản của Leopard 1 và hệ thống kiểm soát hỏa lực Hughes, thân chiến xa thứ hai (PT-19) với cùng một hệ thống kiểm soát hỏa lực nhưng có thể lại sử dụng pháo 120 mm Rheinmetall, và một thân chiến xa PT-21 gắn Hughes-Krupp Atlas Elektronik EMES 13 hệ thống phòng chống cháy, với khẩu pháo 120 mm.

Vào giữa năm 1976 nguyên mẫu số 19 đã được lắp ráp và vận chuyển đến Mỹ, cùng với nguyên mẫu số hai mươi để kiểm tra giáp. Nguyên mẫu được gọi là Leopard 2AV bởi vì nó có một hệ thống kiểm soát hỏa lực đơn giản hóa. Nó đã đến Mỹ vào cuối tháng 8 năm 1976, và kiểm tra so sánh giữa Leopard 2 nguyên mẫu và XM1 (tên nguyên mẫu của loại M1 Abrams) đã được tổ chức từ ngày 01 tháng 9 tại Aberdeen Proving Ground, kéo dài cho đến tháng 12 năm 1976. Quân đội Mỹ báo cáo rằng cuộc so sánh Leopard 2 và XM1 là so sánh về hỏa lực và tính di động, nhưng XM1 trội hơn về giáp bảo vệ. Hôm nay chúng ta biết điều này là sự thật liên quan đến đạn nổ lõm, nhưng chống lại các loại KE tấn công Leopard 2 đã cao gần như gấp hai lần bảo vệ M1 gốc (650 mm so với 350 mm). Nhiên liệu động cơ diesel là cũng đáng tin cậy hơn, và cung cấp hiệu suất tương tự với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn, với tiếng ồn lớn hơn nhưng tỏa nhiệt nhỏ hơn. Loại động cơ này cũng cho phép khởi động và tắt động cơ nhanh chóng để ngăn chặn cháy sau thời gian dài để máy chạy trên chiến trường.

Nguyên mẫu số 20 được trang bị với trọng lượng mô phỏng, sau đó nó được phát hiện ra rằng nguyên mẫu bằng trọng lượng của tháp pháo mà không có giáp được trang bị mô-đun, hủy bỏ hiệu lực tất cả các dữ liệu hiệu suất. Sau khi thử nghiệm so sánh các Leopard 2 nguyên mẫu này đã được trả lại Đức để đánh giá thêm, nhưng tháp pháo nguyên mẫu số 19 vẫn được trang bị giáp giống nguyên mẫu 7, trong khi khẩu pháo của nó đã được thay bằng pháo 120 mm Rheinmetall. Trong các thử nghiệm cho đến tháng 3 năm 1977, nó đã được cho rằng có hiệu suất cao hơn nhiều so với pháo 105 mm L7 gắn trên Abrams, đã được xác nhận sau đó bới NATO trong cuộc thi chiến xa pháo binh.

Trước khi kiểm tra Hoa Kỳ đã chọn Chrysler XM1 là nguyên mẫu phát triển hoàn thiện. Trong tháng 1 năm 1977, Đức đã đặt hàng 3 thân chiến xa và 2 tháp pháo, giao hàng vào năm 1978. Những chiếc xe này đã tăng cường giáp bảo vệ trên mặt trước thân. Trong 1977, 1.800 xe Leopard 2 được đặt hàng, được sản xuất trong năm lô. Lô đầu tiên đã được giao vào ngày 25 Tháng Mười 1979. Quân đội Hà Lan đã từ chối mua M1 do chi phí vận hành cao và việc người Mỹ từ chối bán pháo 120 mm cho Hà Lan và thay vào đó họ đã đặt mua 445 chiếc Leopard 2 vào ngày 02 tháng 3 năm 1979. Thụy Sĩ đặt mua 35 xe tăng vào 24 Tháng Tám 1983 và bắt đầu cấp giấy phép sản xuất thêm 345 xe trong tháng 12 năm 1987. Vì vậy hầu như không thành công trong việc xuất khẩu những năm 1980 (không có chiến xa thế hệ mới nhất), loại đã trở thành rất phổ biến trong những năm 1990, khi thu hẹp lại quân đội, Đức đã cung cấp nhiều chiếc Leopard 2 ở một mức giá mềm. Nó đã thành công đủ ở Châu Âu mà nhà sản xuất bắt đầu gọi nó là "Euro Leopard", mặc dù Pháp, Anh, Italy đều có chiến xa chủ lực riêng của họ. Tuy nhiên, sau này họ không chỉ thành công ở châu Âu, nên cái tên " Global-Leopard " bây giờ được sử dụng thay vào đó.

Thiết kế

Giáp trụ bảo vệ

Leopard 2 sử dụng loại giáp khoảng cách đều nhau, gồm nhiều lớp giáp tổng hợp trong suốt thiết kế. Đầu thập niên 1990, thử nghiệm của Đức cho thấy đạn nổ lõm cỡ 125mm của chiến xa T-72 có thể xuyên thủng giáp trước của Leopard-2A4, vì vậy Leopard 2A5 trở về sau có thêm giáp hộp được gắn kèm vào phía trước tháp pháo, và trên giáp váy. Ước tính mức độ bảo vệ cho Leopard 2A6 đạt tương đương 590 – 690 mm thép cán ở mặt trước tháp pháo và 600 mm ở mặt trước thân xe (khi chống đạn APFSDS); hoặc tới 920 – 940 mm ở mặt trước tháp pháo và khoảng 620 mm ở mặt trước thân xe (khi chống đạn HEAT). Bảo vệ mìn ở các phiên bản Leopard 2A4M và 2A6M có thêm một tấm bảo vệ ở phần bụng, làm tăng sự bảo vệ chống lại mìn và các thiết bị nổ. Tất cả các biến thể từ Leopard 2 từ phiên bản 2A6 đều có các tấm lót bên trong chiến xa, bảo vệ kíp lái. Leopard2A6M CAN được tăng cường bảo vệ chống lại RPG bằng cách mang giáp lồng thép.

Lớp giáp trước của Leopard 2 khá dày có khả năng chống lại các hỏa tiễn chống chiến xa, nhưng ở hai bên sườn, đặc biệt ở vị trí 2 bên tháp pháo lại khá mỏng. Nhiều chiến xa Leopard 2A4 bị tiêu diệt do bị bắn xuyên tháp pháo từ 2 bên, làm khoang đạn phát nổ đã được ghi nhận trong các trận chiến của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ tại al-Bab, Syria vào tháng 12/2016

Leopard 2 có một nhược điểm thiết kế là vị trí 2 khoang chứa đạn dễ gặp rủi ro. Khoang chính (27 viên) được đặt ở phía trước bên trái của thân xe, ngay bên cạnh vị trí lái xe. Trong chiến đấu thì vị trí này rất dễ bị trúng đạn, nếu vỏ giáp bị xuyên thủng thì đạn pháo ở đây sẽ bị kích nổ theo khiến xe bị phá hủy hoàn toàn. Khoang phụ (15 viên) thì đặt phía sau bên trái tháp pháo, vị trí này khó trúng đạn hơn nhưng vỏ giáp lại mỏng, nếu xe bị bắn ngang hông từ bên trái thì chỉ cần vũ khí chống chiến xa kiểu cũ cũng có bắn xuyên giáp và làm đạn pháo tại khoang phụ bị kích nổ. Để tránh rủi ro, khoang chứa đạn sau tháp pháo có thể được để trống, nhưng sẽ làm dự trữ đạn pháo của xe bị giảm đi nhiều.

Những phân tích đã chỉ ra điểm yếu của kiểu thiết kế khoang đạn ở tháp pháo phía sau của Leopard 2. Đó là các phát đạn xuyên thủng phía trước tháp pháo cũng sẽ tiếp tục lao tới theo đường thẳng, đánh trúng vào kho đạn ở phía sau tháp pháo và làm nó nổ tung (xe tăng Nga để đạn dưới thân xe sẽ không gặp tình trạng này). Các tấm ván ngăn cách khoang đạn với buồng lái có thể chặn luồng nhiệt do sự đốt cháy thuốc phóng, nhưng vô dụng nếu các loại đạn nổ mạnh (HE) bị kích nổ. Mặt khác, với kho đạn ở phía sau, tháp pháo Leopard 2 trở nên to quá khổ, khiến giáp hông không thể làm dày (do xe đã quá nặng) và khiến nó trở thành mục tiêu dễ bị bắn trúng từ 2 bên hông. Đánh trúng tháp pháo phía sau của Leopard 2 là không khó, đặc biệt là với bộ binh mang súng chống tăng vác vai hoặc tên lửa chống tăng ẩn nấp từ mọi phía, hoặc UAV lao xuống từ trên cao. Trong chiến tranh Nga-Ucraina 2022, có nhiều hình ảnh và video mô tả những chiếc Leopard 2 bị phá hủy hoàn toàn do khoang đạn phía sau tháp pháo bị bắn trúng và nổ tung, có khi chỉ bởi những chiếc Flycam dân dụng gắn đầu đạn chống tăng đời cũ như RPG-7 lao từ trên cao xuống.

Mỗi bên xe có 4 ống bắn đạn khói Wegmann 76 mm được gắn ở hai bên tháp pháo và có thể được bắn phát một hoặc liên tiếp được gắn trên hầu hết các phiên bản Leopard 2, trừ ngoại lệ của Leopard 2 của Hà Lan, vì hệ thống đó đã được thay bằng một hệ thống khói của Hà Lan được thiết kế với sáu súng mỗi bên. Leopard 2 của Thụy Điển sử dụng hệ thống phun khói mù của Pháp là GALIX, tương tự như hệ thống trên chiến xa Leclerc của Pháp.
.

Kíp lái cũng được bảo vệ chống lại phóng xạ, vũ khí sinh học và các mối đe dọa hóa học (NBC), Leopard 2 được trang bị với một hệ thống overpressurization NBC cung cấp lên đến 4 mbar (0.004 kp/cm2) áp lực tối đa bên trong xe.

Leopard 2 được trang bị một hệ thống phòng cháy chữa cháy. Bốn bình chữa cháy 9 kg Halon được cài đặt ngay phía sau ghế của lái xe. Các chai được kết nối với ống dẫn và được kích hoạt tự động bởi hệ thống phát hiện cháy, khi nhiệt độ tăng lên trên 82 °C (180 °F) bên trong khoang chiến đấu, hoặc bằng tay thông qua một bảng điều khiển trong khoang lái. Thêm một bình chữa cháy 2,5 kg Halon cũng được để trên mặt trước của xe ngay dưới pháo chính.

Vũ khí

Vũ khí chính
Trang bị vũ khí chính cho các phiên bản sản xuất của Leopard 2 là các pháo nòng trơn Rheinmetall 120 mm, hoặc các biến thể L44 (tìm thấy trên tất cả các phiên bản sản xuất Leopard 2 cho đến A5), hoặc biến thể L55 (trên Leopard 2A6 và các phiên bản tiếp theo). 27 viên đạn của các đạn pháo chính được để trong 1 khoang chứa đặc biệt trong phần phía trước của xe, phía bên trái của lái xe, 15 viên đạn bổ sung được lưu giữ trong thùng đạn ở tháp pháo, và được lấy ra từ khoang qua một cánh cửa hoạt động bằng điện. Nếu các khu vực lưu trữ đạn bị bắn, một bảng điều khiển sẽ mở mái mái tháp pháo để kíp lái thoát ra ngoài. Pháo Leopard hoàn toàn ổn định, và có thể bắn một loạt các loại đạn, chẳng hạn như đạn chống tăng DM33 APFSDS-T của Đức, có thể xuyên 560 mm (22 in) thép trong phạm vi 2.000 m (2.200 yd),, và đạn chống chiến xa đa năng DM12 của Đức. Một loại đạn mới là APFSDS-T dành cho pháo L55 đã được giới thiệu để tận dụng lợi thế của pháo, được cho là có thể xuyên qua 810 mm thép ở phạm vi 2.000 mét. Khoang điều khiển và nhiệt độ của tháp pháo ở các phiên bản A4 và A5, được thiết kế để điều chỉnh nhiệt độ của nòng, được chế tạo bằng thủy tinh và nhựa chịu nhiệt.Nòng pháo có một lớp crôm để tăng tuổi thọ nòng. Pháo chính có khả năng nâng nòng từ +20° đến -9 °.

Rheinmetall đã phát triển một bản nâng cấp cho Leopard 2 có khả năng bắn hỏa tiễn điều khiển chống chiến xa LAHAT thông qua pháo chính, hỏa tiễn có thể tấn công các mục tiêu ở phạm vi 6.000 mét (20.000 ft).

Vũ khí phụ
Leopard 2 được trang bị hai súng máy, 1 là súng máy đồng trục, 2 là súng phòng không. Trên các phiên bản của Đức sử dụng súng máy 7,62 mm MG 3, trên các phiên bản của Hà Lan và Singapore, hai súng máy 7,62mm FN MAG được sử dụng, và trên các phiên bản Thụy Sĩ sử dụng súng máy 7,5 mm MG 51. 4750 viên đạn súng máy có trên Leopard 2.

Hệ thống điều khiển hỏa lực

Hệ thống kiểm soát hỏa lực tiêu chuẩn tìm thấy trên Leopard 2 là hệ thống EMES 15 của Đức hệ thống điều khiển với độ thu phóng ổn định tầm nhìn chính. Kính ngắm chính làm từ Neodymium tích hợp Yttrium Aluminium Garnet (Nd: YAG) laser trạng thái rắn rangefinder và 120 phần tử cadmium thủy ngân telluride, CdHgTe (còn được gọi là CMT) kính ngắm nhiệt Zeiss thuộc bộ phận kiểm soát hỏa lực của chiến xa. Một kính viễn vọng phụ trợ 8x FERO-Z18 cũng được gắn đồng trục cho các xạ thủ.

EMES-15 gồm 2 kênh quang học: ban ngày và ban đêm. Kính ngắm ban đêm bao gồm camera ảnh nhiệt với độ phóng đại 4x hoặc 12x. Kính ngắm ban ngày thì chỉ có độ phóng đại cố định là 12x, do vậy nhược điểm của kênh ngắm ban ngày là trường nhìn rất hẹp, nếu mục tiêu di động ở cự ly gần thì rất khó để quan sát và Theo dõi mục tiêu.

Chỉ huy có một kính tiềm vọng độc lập là Rheinmetall Zeiss PERI-R 17 A2. PERI-R 17 A2 là một kính tiềm vọng có tầm nhìn toàn cảnh được thiết kế để quan sát bất kể ngày hay đêm và xác định mục tiêu, và nó cung cấp một cái nhìn xung quanh đến 360 °. Hình ảnh nhiệt từ kính tiềm vọng của chỉ huy được hiển thị trên một màn hình bên trong chiến xa. Chiến xa phiên bản ban đầu không được trang bị với một kính nhắm nhiệt học, và thay vào đó là hệ thống TV 200 PZB được thay thế tạm thời.

Các bộ điều khiển hỏa lực có khả năng cung cấp ba mục tiêu trong khoảng bốn giây. Phạm vi dữ liệu được truyền đến máy tính điều khiển hỏa lực và được sử dụng để tính toán và khai hỏa. Ngoài ra, bởi vì các máy đo khoảng cách laser được tích hợp với tầm quan sát bằng mắt pháo thủ, pháo thủ có thể đọc các phép đo phạm vi kỹ thuật số trực tiếp. Phạm vi tối đa của máy đo khoảng cách laser chỉ là thấp hơn 10.000 m với độ chính xác đo lường trong phạm vi 20 m ở phạm vi này. Hệ thống kết hợp cho phép Leopard 2 có thể tham gia tấn công vào mục tiêu di động ở phạm vi lên đến 5.000 mét kể cả khi nó di chuyển trên địa hình gồ ghề.

Động cơ

Leopard2 được đẩy bằng động cơ diesel MTU MB 873, trong đó cung cấp 1.500 PS (1.103 kW) sức mạnh động cơ. MTU MB 873 là động cơ diesel bốn thì, 47,6 lít, 12 xi-lanh đa nhiên liệu, khí thải turbo-tích điện, động cơ làm mát bằng chất lỏng, trong đó có tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu ước tính khoảng 300 lít trên 100 km đường trường và 500 lít cho mỗi 100 km trên đường gồ ghề, và cùng với các thiết bị Renk 354 HSWL và hệ thống phanh. bộ truyền tải Renk HSWL 354 có 4 số tiến, 2 bánh răng đảo ngược với một công cụ chuyển đổi mô-men xoắn và hoàn toàn tự động, với các trình điều khiển lựa chọn phạm vi. Leopard 2 có 4 thùng nhiên liệu, có tổng dung tích khoảng 1.160 lít, tầm hoạt động của chiến xa khoảng 500 km. Cùng với nhau, gói động cơ đẩy có khả năng đưa tốc độ Leopard 2 trên đường trường tới 68 km/h (giới hạn bởi pháp luật, chỉ dược chạy 50 km/h trong thời bình), và chạy lùi với vận tốc 31 km/h. Động cơ và bộ truyền tải được ngăn cách với khoang lái thông qua một vách chống cháy Một phiên bản nâng cao của EuroPowerPack (1 gói động cơ bao gồm động cơ MTU MT883 và hộp số tự động Renk HSWL 295TM),động cơ MTU MT883 cũng đã được thử nghiệm trên Leopard 2.

Leopard2 có một hệ thống treo thanh xoắn, và có bộ giảm chấn ma sát tiên tiến. Các hộp số bao gồm bảy bánh xe đường kiểu bánh cao su kép và bốn con lăn cho mỗi bên, với bánh xe đệm xích ở phía trước và ổ đĩa ở phía sau. Các bánh xích trên Leopard 2 là loại bánh xích Diehl 570F, với kết nối kết thúc cao su, có các miếng đệm cao su có thể tháo rời và sử dụng 82 liên kết trên mỗi xích. Để sử dụng trên mặt đất đóng băng, lên đến 18 miếng đệm cao su có thể được thay thế bằng cùng một số tấm vấu dây xích, được cất trong xe khi không sử dụng. Phần trên của bánh xích được bảo vệ với giáp váy, với hai bánh xe đầu tiên và bánh đệm bao phủ bởi giáp váy.

Leopard 2 có thể lặn sâu 4 m (13 ft) với ống thở và lội qua nước sâu 1,2 m (3 ft 11 in) mà không cần bất cứ thiết bị hỗ trợ nào , ngoài ra nó còn có thể leo lên các vách dựng đứng cao khoảng 1 m .

Quân đội Đức đã dành ưu tiên cho tốc độ của Leopard 2 và được xem là chiến xa nhanh nhất.

Sản xuất
Trong tháng 9 năm 1977, Bộ Quốc phòng Đức quyết định đi trước với kế hoạch sản xuất 1.800 chiếc Leopard 2, sẽ được chuyển giao trong năm lô. Krauss-Maffei một lần nữa được chọn làm nhà thầu chính, nhưng thời gian này Maschinenbau Kiel (MAK) tại Kiel trở thành nhà thầu phụ với 45% công việc. Việc giao hàng bắt đầu vào năm 1979 và 1982, loạt đầu tiên gồm 380 Leopard 2; 209 của Krauss-Maffei sản xuất (Số khung từ 10001 đến 10210) và 171 chiếc do MAK sản xuất (Chassis Nr 20001-20172) đã được hoàn thành. Trong số này được trang bị với một hệ thống tăng cường hình ảnh, 80 chiếc cuối cùng với một hệ thống mới tầm nhìn nhiệt, và sau đó đã được trang bị thêm cho các chiếc được sản xuất trước đó.

Các khách hàng xuất khẩu đầu tiên là Hà Lan đã nhận được 445 xe trong khoảng thời gian từ tháng 7 năm 1981 tới tháng 7 năm 1986. Hà Lan sau này bán lại 114 chiếc(và 1 tháp pháo) cho Áo, 80 chiếc đến Canada vào năm 2007 và 52 chiến xa khác cho Na Uy và 37 chiếc cho Bồ Đào Nha. Thụy Điển cũng đã mua 280 chiếc Leopard 2, 160 chiếc 2A4 từ hàng tồn kho của Đức, và phần Leopard 2 còn lại là các biến thể Leopard 2A5. Tây Ban Nha thuê và sau đó mua 108 chiếc thuộc phiên bản 2A4 trong giai đoạn tạm thời trước khi 219 giấy phép sản xuất phiên bản Leopard 2A6 (Leopard 2E) được thông qua. Thụy Sĩ đã mua 380 chiếc từ năm 1987 đến năm 1993. Một số quốc gia cũng sử dụng các biến thể của Leopard, bao gồm Ba Lan, Đan Mạch, Phần Lan, Hy Lạp (giấy phép sản xuất Leopard 2Hel), Thổ Nhĩ Kỳ và Chile. Đức sở hữu khoảng 2.125 chiếc Leopard 2 gồm nhiều biến thể khác nhau. Thiết kế cũng đã được thử nghiệm tại Anh trong thập niên 1980, mà cuối cùng quyết định trên Challenger 1. Quân đội Úc đánh giá việc nhập khẩu Leopard 2 của Đức như là một giải pháp thay thế cho chiến xa Leopard 1 vào năm 2003 nhưng sau đó Úc lại chọn M1 Abrams.

Lịch sử chiến đấu

KFOR
Một số Leopard 2A4 và 2A5 của Đức đã hoạt động trong Lực lượng Kovso.

IFOR/SFOR
Leopard 2A4 và Leopard 2A5 của Quân đội Hà Lan tại Bosnia-Hercegovina đã hoạt động tại các căn cứ quân sự NLD tại Bugojno, Novi Travnik và Suica.

ISAF/OEF

Trong tháng 10 năm 2003, Canada được lập kế hoạch để thay thế Leopard C2 (Leopard 1) pháo chống chiến xa bánh hơi M1128. Tuy nhiên, kinh nghiệm hoạt động ở Afghanistan, và đặc biệt là trong Chiến dịch Medusa, thuyết phục được quân đội Canada về tính hữu ích của việc duy trì chiến xa. Leopard C2s đã được triển khai đến Kandahar(Afghanistan) vào tháng 12 năm 2006, nhưng do phục vụ gần 30 năm và gần cuối của cuộc đời hoạt động của nó. Chính phủ Canada đã quyết định mua 20 Leopard 2A6 và ba xe thiết giáp đã qua sử dụng từ Đức để triển khai tới Afghanistan. Vào cuối tháng 8 năm 2007, chiếc Leopard 2 đầu tiên được chuyển vận bằng phi cơ tới Afghanistan để trang bị cho quân đội Hoàng gia Canada.

Trong một cuộc tấn công ngày 02 tháng 11 năm 2007, một Leopard 2A6M đã gặp phải một thiết bị nổ tự tạo (IED) và sống sót mà không có thương vong: "Kíp lái của tôi tình cờ gặp IED và làm nên lịch sử", Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Canada, Tướng Rick Hillier từ chối báo cáo rằng chiến xa Leopard 2 đã bị tấn công bởi IED, và nhấn mạnh rằng chiến xa đã được sửa chữa và tái sử dụng. "Taliban đã được tham chiến với một số chiến xa Leopard 2 mới trong nhiều cuộc phục kích" và kết quả là Taliban "đã học được một số bài học rất khắc nghiệt" và thương vong trong trận chiến với nghi vấn "rất nhanh chóng và rất dữ dội."

Trong tháng 10 năm 2007, Đan Mạch cũng triển khai Leopard 2A5 DKs của mình hỗ trợ các hoạt động ở miền nam Afghanistan. Các đơn vị chiến xa của Đan Mạch được rút ra từ các tiểu đoàn đầu tiên của Dragonregiment Jydske (Trung đoàn Jutland Dragoons), ba chiến xa và xe thiết giáp chuyển quân M-113, với một chiếc xe thiết giáp sau sửa chữa và một số tăng dự bị khác. Các phiên bản Leopard 2A5 của Đan Mạch được trang bị với tấm ngụy trang Barracuda của Thụy Điển, để hạn chế sự hấp thụ nhiệt năng mặt trời, do đó giảm hồng ngoại và nhiệt độ bên trong.

Trong tháng 1 năm 2008, chiến xa Đan Mạch đã tấn công lực lượng Taliban gần sông Helmand bằng cách hỗ trợ bộ binh của Đan Mạch và Anh từ vị trí cao. Ngày 26 Tháng Hai năm 2008, 2 chiến xa Leopard 2 của Đan Mạch bị tấn công bởi một thiết bị nổ, làm hư hại một xích. Không có ai bị thương và các chiến xa trở lại trại để sửa chữa. Tử vong đầu tiên xảy ra cho kíp lái Leopard 2 vào ngày 25 tháng 7 năm 2008, khi Leopard 2A5 của Đan Mạch gặp phải một thiết bị nổ tự tạo (IED) ở tỉnh Helmand. Xe đã chạy tiếp 200 mét (656 ft) trước khi nó dừng lại. Ba thành viên trong kíp lái bốn người đã thoát khỏi mặc dù bị thương, nhưng lái xe bị mắc kẹt bên trong và những điều trị tại chỗ bởi các nhân viên y tế Đan Mạch không thể cứu anh ta. Chiếc xe được kéo về căn cứ chuyển tiếp FOB Attal và sau đó đưa cho FOB Armadillo để điều tra và sử dụng lại nếu có thể. Trong thời gian giao chiến cùng với lực lượng Taliban, một chiếc chiến xa thứ hai đã bị trúng trong một vụ nổ nhưng không ai trong kíp lái bị thương. Bắt đầu từ ngày 07 tháng 12 năm 2008, Leopard 2 tham gia trong Chiến dịch Red Dagger, bắn 31 viên đạn hỗ trợ quân đội Liên minh, kết quả họ đã chiếm lại quận Nad Ali. Một thông cáo báo chí từ Bộ quốc phòng Anh tuyên bố những chiếc chiến xa là một yếu tố quyết định trong sự thành công liên minh, và đánh giá cao tính chính xác của hỏa lực và linh động của nó.

Thổ Nhĩ Kỳ
Trong Nội chiến Syria, 50 chiến xa Leopard 2A4 đã được Thổ Nhĩ Kỳ dùng trong chiến dịch quân sự can thiệp vào Syria. Các nhóm phiến quân có hàng ngàn hệ thống hỏa tiễn chống chiến xa xuất xứ từ các nước. Số hỏa tiễn  này đã gây thiệt hại nặng cho lực lượng chiến xa Leopard 2A4 của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ. Tại chiến trường Syria, 8 chiến xa Leopard 2A4 của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị phá hủy, 2 chiếc khác bị thu giữ chỉ sau 3 tháng chiến đấu cuối năm 2016

Biến thể

Leopard 2

Leopard 2 cơ bản, đôi khi chính thức được gọi là "A0" để phân biệt nó với các phiên bản sau này, là series đầu tiên được sản xuất. Các xe được sản xuất từ tháng 10 năm 1979 cho đến năm 1982, hoàn thành 380 xe. Có 209 chiếc được sản xuất bởi Krauss Maffei và 171 bởi MaK. Thiết bị cơ bản bao gồm hệ thống điện-thủy lực WNA-H22, máy tính kiểm soát hỏa lực, máy đo khoảng cách bằng laser, cảm biến gió, một kính quan sát EMES 15, kính tiềm vọng toàn cảnh R17 PERI, tháp quan sát FERO Z18, trên nóc tháp chiến xa lắp đặt một máy tính thử nghiệm thiết lập RPP 1–8. 200 xe được trang bị TV tăng cường độ sáng thấp (PZB 200) thay vì hình ảnh nhiệt. Hai khung phục vụ như là phương tiện huấn luyện.

Leopard 2A1

Phiên bản này có một số thay đổi nhỏ về tầm nhìn của xạ thủ đã được sản xuất hàng loạt đợt thứ 2 có 450 xe Leopard 2 được chỉ định là phiên bản A1; 248 chiếc của Krauss-Maffei (Số khung từ Nr 10211 đến 10458.) và do 202 MaK (Số khung từ 20173 đến 20347.). Việc giao hàng của phiên bản 2A1 bắt đầu tháng 3 năm 1982 và kết thúc vào tháng 11 năm 1983. Hai thay đổi đáng chú ý nhất là sửa đổi, bổ sung các giá đỡ đạn dược cho là giống với M1 Abrams, và thiết kế lại các bộ lọc nhiên liệu để giảm thời gian tiếp nhiên liệu.
Đợt thứ ba gồm 300 Leopard 2; 165 do Krauss-Maffei sản xuất (Số khung 10.459-10.623) và 135 do MaK sản xuất (Số khung 20.375-20.509) 2A1 loạt thứ ba được xây dựng giữa tháng 11 năm 1983 và tháng 11 năm 1984, trong đó bao gồm thay đổi nhỏ sau đó đã được trang bị thêm cho 2A1 được sản xuất trước đó.

Leopard 2A2

Chỉ định này đã được trao cho xe nâng cấp của hàng loạt Leopard 2A0, đưa đến các tiêu chuẩn của đợt thứ hai và thứ ba. Điều này hiện đại hóa dần dần thay thế ban đầu điểm quan sát PZB 200 trong lô hàng đầu tiên với các điểm quan sát nhiệt EMES 15. Hơn nữa việc nâng cấp bao gồm việc lắp cửa phụ và nắp bể chứa nhiên liệu phía trước để cho phép tiếp nhiên liệu riêng biệt, cũng như bổ sung của một tấm làm lệch hướng các kính tiềm vọng và tấm hỗ trợ lớn để bảo vệ hệ thống bảo vệ NBC hiện có. Cuối cùng, chiến xa đã được đưa ra loại cáp mới kéo 5 mét với một vị trí khác nhau. Chương trình bắt đầu vào năm 1984 và kết thúc vào năm 1987, đợt thứ ba thứ tư và thứ năm là trong thời gian này sản xuất với các tính năng tương tự.Hàng loạt hiện đại hóa đầu tiên có thể được công nhận bởi các tấm tròn bao gồm các lỗ, nơi các bộ cảm biến gió cho hệ thống điều khiển hỏa lực đã được gỡ bỏ.

Leopard 2A3

Đợt giao hàng thứ tư là 300 xe, gồm 165 chiếc do Krauss-Maffei (Đánh số từ 10.624 đến 10.788) và 135 chiếc MaK (Đánh số từ 20.510 đến 20.644) đã được giao từ tháng 12 năm 1984 đến tháng 12 năm 1985. Sự thay đổi chính trong phiên bản này là sự bổ sung của bộ đài phát thanh kỹ thuật số SEM80/90 (cũng được trang bị cho Leopard 1 lúc đó). Ngay cả với những thay đổi nhỏ, lô xe mới cũng được đặt tên là 2A3. Theo Nowa TECHNIKA Wojskowa vào tháng 3 năm 2003, Đức đã tiến hành một thử nghiệm T-72 chống lại Leopard 2A3 và A4 đời đầu, đạn 3BM22 không thể xuyên vào giáp trước ở phạm vi 500 m, và một số đạn APFSDS của Liên Xô với lõi wolfram có thể xuyên qua trong phạm vi 1 km.

Leopard 2A4

Phiên bản phổ biến nhất của gia đình Leopard 2, phiên bản 2A4 bao gồm các thay đổi đáng kể, bao gồm hệ thống chữa cháy tự động và ngăn chặn nổ, một hệ thống điều khiển hỏa lực với tất cả các hệ thống kỹ thuật số có thể xử lý các loại đạn mới, và tháp pháo được cải thiện với giáp titan / wolfram phẳng.

Leopard 2 đã được sản xuất trong tám lô từ năm 1985 và 1992. Tất cả các phiên bản cũ cũng đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn 2A4. Cho đến năm 1994, Đức hoạt động tổng cộng 2.125 2A4 (695 mới được sản xuất và phần còn lại là sửa đổi từ phiên bản cũ), trong khi Hà Lan đã có thêm 445 chiến xa. Giấy phép sản xuất 2A4 tại Thụy Sĩ là Panzer 87 "Leopard" hoặc Pz 87. Phiên bản này bao gồm súng máy 7,5 mm Mg 87 của Thụy Sĩ và thiết bị liên lạc, và nâng cao hệ thống bảo vệ NBC. Thụy Sĩ có 380 chiến xa Pz 87.

Đức và Hà Lan đã tìm thấy rằng chiến xa của họ không có nhu cầu vào cuối Chiến tranh Lạnh. Các chiến xa này đã được bán cho quân đội NATO hoặc quân đội các nước có quan hệ thân thiết trên khắp thế giới. Áo (114 chiếc), Canada (107 chiếc), Chile (140 chiếc), Đan Mạch (51 chiếc), Phần Lan (139 chiếc), Hy Lạp (183 chiếc), Na Uy (52 chiếc), Ba Lan (128 chiếc), Bồ Đào Nha (37 chiếc), Singapore (96 chiếc) Tây Ban Nha (108 chiếc), Thụy Điển (160 chiếc), và Thổ Nhĩ Kỳ (339 chiếc) là những nước mua chiến xa tồn kho.

Pz 87 WE ('WertErhaltung), được lên kế hoạch sửa đổi và nâng cấp từ Pz 87 của Thụy Sĩ.
 Sửa đổi đáng kể các hệ thống bảo vệ thông qua việc bổ sung các bộ bảo vệ mìn của Leopard 2A6M, áo giáp dày hơn trên giáp phụ phía trước, và tháp pháo được trang bị với một gói giáp của Thụy Sĩ phát triển bằng cách sử dụng hợp kim titan. Giáp mái tháp pháo được cải thiện và bệ phóng lựu đạn khói được thiết kế lại. Cải tiến nâng cao hơn nữa khả năng sống sót và khả năng chiến đấu, chẳng hạn như một ổ đĩa tương tự như các Leopard 2A5, một người lái xe phía sau xem máy quay, vũ khí độc lập cho bộ nạp, và lệnh tăng cường và hệ thống điều khiển điện tháp pháo. Hệ thống kiểm soát hỏa lực cũng được nâng cấp, sử dung hệ thống kiểm soát hỏa lực Zeiss Carl Zeiss Optronics GmbH PERI-R17A2. Sử dụng súng máy 12.7 mm M2 Browning.

Pz 87-140 là một phiên bản thử nghiệm Pz 87 Thụy Sĩ với pháo 140 mm và giáp bổ sung sau đó được sử dụng trên các biến thể sản xuất mới hơn.

Leopard 2A4CHL là phiên bản Leopard 2A4 được nâng cấp của Chile được đặt hàng bởi Chile vào năm 2007. Nâng cấp bao gồm các thiết bị điện tử mới, he thống ngắm bắn và hệ thống thông tin có nghĩa là để nâng cao khả năng Leopard 2A4 như của Leopard 2A6, 1 hệ thống treo mới và nâng cấp pháo chính chiến xa thành pháo nòng trơn L55 được sử dụng trên Leopard 2A6. Các nâng cấp khác là súng máy của chỉ huy được trang bị với MG3 và HK GMG. Leopard 2A4CHL cũng đã được cải thiện nóc và giáp bên tháp pháo và có thể được liên kết với bộ chỉ huy chiến trường Chile.

Leopard 2A4M CAN được nâng cấp từ phiên bản Leopard 2A4 của Canada mua lại từ hàng tồn kho quân đội Hoàng gia Hà Lan. Leopard 2A4M CAN được thiết kế đặc biệt cho cuộc chiến ở Afghanistan, dựa trên kinh nghiệm thu được bởi kíp lái Leopard 2 tại đây. 20 chiếc đầu tiên đã được chuyển giao vào tháng 10 năm 2010 và đang được triển khai tới Afghanistan. Mặc dù kế hoạch ban đầu là nâng cấp pháo L55 cho nhất quán với 2A6M CAN, pháo tốt hơn (tối ưu hóa cho việc chống chiến xa) đã được cho là không phù hợp ở Afghanistan, do đó nó đã được quyết định giữ lại L44. Ngoài ra, chỉ những khu vực nhỏ đã được thêm vào, trái ngược với giáp lồng của 2A6M. Việc bảo vệ Leopard 2A4M CAN đã tiếp tục được tăng cường với việc bổ sung áo giáp phụ mặt trước giống như trên biến thể gần đây nhất của Leopard là 2A7 +, nhưng sửa đổi để phù hợp với cấu hình tháp pháo 2A4. Leopard 2 tồn kho của Hà Lan, Canada sẽ nâng cấp 42 chiếc để sử dụng huấn luyện (mặc dù họ sẽ nâng cấp thành tiêu chuẩn 2A4M CAN) và chuyển đổi 18 chiếc thành phương tiện hỗ trợ kỹ thuật hậu cần. Canada cũng đã mua 15 chiếc 2A4 từ Đức như phương tiện đi lại vận chuyển kho vận (đối với vận chuyển phụ tùng thay thế), và trong tháng 2 năm 2011 mua 12 2A4/Pz 87 từ Thụy Sĩ được chuyển đổi sang phương tiện hỗ trợ (phương tiện sửa chữa thiết giáp).

Leopard 2NG (thế hệ kế tiếp) là một bản nâng cấp của Thổ Nhĩ Kỳ Nhĩ Kỳ Aselsan bao gồm các ứng dụng giáp bảo vệ tiên tiến (AMAP), hệ thống quang học được nâng cấp và hệ thống kiểm soát hỏa lực mới từ năm 1995 và sẽ được chuyển giao vào cuối năm 2011 với mục đích được sử dụng mới trên chiến xa chủ lực Altay. Nó được phát triển mà không có một đơn đặt hàng từ quân đội Thổ Nhĩ Kỳ, nhưng có thể đáp ứng các yêu cầu cho việc hiện đại hóa Leopard 2A4 của Thổ Nhĩ Kỳ  Động cơ, bộ truyền tải và pháo L/44 được giữ lại, nhưng trọng lượng chiến đấu được tăng lên đến 65 tấn. Theo các nguồn tin của Thổ Nhĩ Kỳ, Phần Lan là nước quan tâm đến việc nhận được gói nâng cấp của Thổ Nhĩ Kỳ Nhĩ Kỳ để hiện đại hóa Leopard 2A4 của họ.

Leopard 2A5

Phiên bản A5 giới thiệu loại tháp pháo nhọn hình chữ V, thêm giáp đều vào trên giáp phía trước tháp pháo và khu vực mặt trước của giáp thân. Những mô-đun giáp để một khoảng rỗng trước khi đến giáp cơ bản. Giáp cũng được thiết kế để ảnh hưởng đến động năng đạn xuyên giáp bằng cách buộc nó phải thay đổi hướng và năng lượng bị tiêu hao trong quá trình này, nó không hình thành một bẫy góc vì nó không làm chệch hướng đạn xuyên ra ngoài để làm lệch lõi xuyên của đạn ra khỏi các giáp thân xe hoặc tháp pháo. Giáp chắn đạn của pháo thủ súng được thiết kế lại để phù hợp với loại giáp mới. Cũng có một số cải tiến trong thành phần chính của áo giáp. Bên trong chiến xa đã được lót các tấm giáp để giảm mảnh vỡ nếu giáp bị xuyên thủng. Trước sự nặng nề của váy phụ hiện đã được thay thế bằng một loại mới, mạnh mẽ hơn. Tầm nhìn của người chỉ huy đã được chuyển đến một vị trí mới phía sau cửa nắp và được trang bị một thiết bị quan sát nhiệt riêng biệt. Thiết bị quan sát của xạ thủ đã được chuyển đến các mái tháp pháo trái ngược với vị trí phía trước giáp trong các mô hình trước. Cửa nắp lái xe nặng hơn được trang bị. Điều khiển tháp pháo tất cả bằng điện, tăng độ tin cậy và an toàn cho kíp lái, và sản xuất một số thiết bị giảm trọng lượng. Hệ thống pháo được cải thiện để chuẩn bị cho sau này gắn pháo mới L55 và cho phép bắn đạn mạnh hơn, chẳng hạn như APFSDS DM-53. Leopard 2A5 vào phục vụ trong tiểu đoàn chiến xa Đức vào giữa năm 1998.

Leopard 2(S) là một biến thể Leopard 2A5 của quân đội Thụy Điển, được gọi là Strv 122. Nó được dựa trên những gì được gọi là "Leopard 2 cải tiến" và các tính năng như tăng giáp trên đỉnh tháp pháo và thân phía trước, cải thiện, khả năng kiểm soát hệ thống điều khiển hỏa lực. Bên ngoài, xe có thể được phân biệt với Leopard 2A5 là súng cối khói GALIX của Pháp, thùng lưu trữ khác nhau, và cửa nắp kíp lái dày hơn. Strv 122b, một biến thể được trang bị mô-đun hỗn hợp với áo giáp AMAP của IBD Deisenroth, đã tăng 360 ° khả năng bảo vệ chống lại các mối đe dọa như EFP, RPG và IED. Chiều rộng chính xác 4 mét (13 ft) được giữ, trong khi trọng lượng tăng chỉ có 350 kg (770 lb).

Leopard 2A5DK là một biến thể Leopard 2A5 tương tự như Leopard 2A6 với một số sửa đổi nhỏ, được sử dụng bởi quân đội Đan Mạch.

Leopard 2A6

Việc nâng cấp lên A6 bao gồm việc bổ sung của pháo nòng trơn Rheinmetall 120 mm L55 và một số thay đổi khác. Tất cả các tiểu đoàn chiến xa Đức đều được trang bị với A6. Canada mua 20 chiếc Leopard 2A6 từ Hà Lan. Chúng đã được chuyển giao trong năm 2007. Bồ Đào Nha cũng mua 37 chiếc Leopard 2A6 từ Hà Lan trong năm 2007, chuyển giao trong năm 2008.

Leopard2A6M là một phiên bản của 2A6 với tăng cường bảo vệ mìn dưới khung xe, và một số cải tiến bên trong để cải thiện khả năng sống sót của kíp lái. Canada đã mượn 20 chiếc A6M từ Đức để triển khai tới Afghanistan trong năm 2007 vào cuối mùa hè. Các chiến xa mới đều có tháp pháo quay hoàn toàn bằng điện.

Leopard 2A6M CAN là một biến thể của Canada Leopard 2A6M. Sửa đổi đáng kể đặc biệt bao gồm hộp đen gắn vào phía sau của tháp pháo, dự kiến ban đầu là điều hòa không khí mới, nhưng thay vào đó họ cho thiết bị thông tin liên lạc vào, và giáp lồng thép. Các chiến xa đầu tiên được định dạng trong phiên bản 2A6M là hai mươi chiến xa cho vay từ Bundeswehr của Đức, trong một nỗ lực để tăng hỏa lực và tăng cường bảo vệ cho quân đội Canada đang hoạt động ở phía nam Afghanistan. Chiến xa cho mượn được dự kiến sẽ giữ lại súng máy MG3 của Đức, trong khi các chiến xa cũ của Hà Lan được dự kiến sẽ giữ lại khẩu súng máy FN MAG do tính phổ biến của nó với lính Canada Do tình trạng cho vay 20 chiến xa, các điều hòa không khí ban đầu không thể được cài đặt những thay đổi tối thiểu có thể được thực hiện (thay vào đó kíp lái mặc áo làm mát, và thiết bị điện các của tháp pháo tạo ra nhiệt ít hơn so với các ổ đĩa thủy lực của Leopard C2 cũ). Các chiến xa Đức cho mượn sẽ được lưu giữ bởi các lực lượng Canada và có thể được nâng cấp hơn nữa, trong khi Leopard 2A6 cũ của Hà Lan đã được sửa đổi thông số kỹ thuật thành Leopard 2A6M của Đức và được sử dụng để bồi thường cho các chiến xa cho mượn khi chúng bị phá hủy trong trận chiến. Hiện nay, Leopard 2 của Canada tại Afghanistan đã được trang bị với một điều hòa không khí, và thảm ngụy trang Barracuda cũng phục vụ để giảm sức nóng mặt trời 50%.

Leopard 2 Hel là một chiếc 2A6, được dặt hàng cho quân đội Hy Lạp trong năm 2003. "Hel" là viết tắt cho "Hellenic"(nghĩa là Hy Lạp). 170 chiến xa sẽ được chuyển giao từ năm 2006 và 2009. Tổng số 140 sẽ được sản xuất tại Hy Lạp bởi ELBO, các đơn vị đầu tiên được chuyển giao vào cuối năm 2006.

Leopard 2E là một chiếc chiến xa có thiết kế giống 2A6, với giáp bảo vệ lớn hơn, phát triển theo một chương trình hợp tác sản xuất giữa ngành công nghiệp quốc phòng của Tây Ban Nha và Đức. Chương trình được phát triển trong khuôn khổ của sự hợp tác được quyết định năm 1995 giữa Bộ Quốc phòng hai nước, trong đó cũng đã được bao gồm sự nhượng lại 108 chiếc Leopard 2A4 đã qua sử dụng 5 năm từ quân đội Đức cho quân đội Tây Ban Nha. Tuy nhiên, sự nhượng lại này đã được mở rộng đến năm 2016, và sau đó các chiến xa này sẽ là tài sản của quân đội Tây Ban Nha. Năm 1998, chính phủ Tây Ban Nha đã đồng ý ký hợp đồng 219 chiến xa của dây chuyền Leopard 2E, 16 xe sửa chữa thiết giáp Leopard 2ER (Bufalo) và 4 xe huấn luyện. Họ đã chọn Santa Bárbara Sistemas làm nhà thầu chính. Chương trình, với một ngân sách 1939,4 triệu Euro, bao gồm cả các khóa học đào tạo hỗ trợ hậu cần tích hợp, cho huấn luyện kíp lái,kỹ sư bảo trì,lái xe. Việc giao hàng của lô hàng đầu tiên bắt đầu vào năm 2004 và hoàn thành trong năm 2008.

Leopard 2 PSO

Đây biến thể mới của Leopard 2 PSO (hoạt động hỗ trợ hòa bình) được thiết kế đặc biệt cho chiến tranh đô thị, đã gặp phải trong các hoạt động gìn giữ hòa bình với tần số ngày càng tăng. Vì vậy Leopard 2 PSO được trang bị hiệu quả hơn với thiết bị bảo vệ xung quanh, vũ khí phụ, cải thiện khả năng trinh sát, một lưỡi ủi đất, một nòng pháo ngắn hơn, trang bị vũ khí tầm ngắn, phạm vi khả năng giám sát chặt chẽ (thông qua hệ thống camera), tìm kiếm quân địch và tiếp tục thay đổi để cải thiện tính di động của nó, không quá khác với chiến xa Mỹ M1A2 Abrams TUSK.

Leopard 2A7+
Leopard 2A7 + lần đầu tiên ra mắt công chúng trong triển lãm Eurosatory 2010, với nhãn "phát triển bởi Krauss-Maffei Wegmann thử nghiệm và đủ điều kiện bởi MoD Đức". Leopard 2A7 + đã được thử nghiệm bởi Bundeswehr dưới tên UrbOb (hoạt động đô thị).

Leopard 2A7 + được thiết kế để hoạt động trong các cuộc xung đột cường độ thấp cũng như trong các cuộc xung đột cường độ cao. khả năng Bảo vệ của chiến xa đã được tăng cường, khả năng bảo vệ phía trước đã được cải thiện với giáp trên mặt trước tháp pháo và thân, trong khi hệ thống bảo vệ 360° bảo vệ chống lại các cuộc tấn công của RPG và bảo vệ trước mìn tăng khả năng sống sót của chiến xa trong các hoạt động đô thị. Nó có thể bắn đạn HE và tháp pháo gắn MG3 đã được thay thế bằng một khẩu FLW 200 điều khiển từ xa.

Trong đầu tháng 7 năm 2011, báo chí Đức báo cáo rằng các Bundessicherheitsrat (Hội đồng Bảo an Liên bang) đã cho họp về việc Krauss-Maffei Wegmann đã bán hơn 200 chiếc 2A7 + cho Ả Rập Xê Út. Thông tin này đã được đáp ứng với những lời chỉ trích bởi cả hai bên trong và bên ngoài của Đức, bởi vì bản chất độc đoán của nhà nước Ả Rập Xê Út và sự tham gia của họ trong việc đàn áp các cuộc biểu tình ở nước láng giềng [[Nổi dậy ở Bahrain 2011–2012
|Bahrain]]. Những lời chỉ trích cũng đến từ bên trong chính phủ liên minh của Thủ tướng Angela Merkel, và nhiều hơn từ bên trong chính Krauss-Maffei. Tháng 6 năm 2012, có báo cáo nổi lên rằng Ả Rập Xê Út đã tăng số lượng chiến xa được quan tâm vào khoảng 600-800 chiếc. Cho đến nay, một thỏa thuận đã được hoàn tất, và vấn đề đã được tranh luận trong công chúng Đức và quốc hội liên bang của Đức.

Leopard 2-140

Vào đầu năm 1990, Rheinmetall bắt đầu phát triển một khẩu pháo nòng trơn 140 mm như là một khẩu pháo chiến xa trong tương lai. Điều này được dự định để chống lại sự phát triển mới trong khối Xô Viết về phương tiện chiến đấu thiết giáp, đặc biệt là liên tục những tin đồn rằng thế hệ kế tiếp của chiến xa chủ lực Liên Xô sẽ được trang bị pháo 135 mm hoặc pháo 152 mm. Chương trình này được dự tính là giai đoạn thứ ba trong chương trình KWS hiện đại hóa chiến xa Leopard 2. KWS I là sự thay thế của các pháo L44 120 mm với phiên bản L55 cùng cỡ, KWS II là một chương trình hiện đại hóa thành chuẩn Leopard 2A5, và KWS III là sự phát triển của một tháp pháo mới bao gồm một hệ thống vũ khí pháo nòng trơn 140 mm và nạp đạn tự động hoàn toàn, sẽ có kết quả trong việc giảm kíp lái xuống còn 3 người. Thiết kế dự án cuối cùng có một cơ chế tải bên và đã có những khẩu pháo chính di chuyển ở phía bên trái tháp pháo. Đạn cho súng chính là 32 viên đạn, được lưu trữ trong một hầm đạn dược lớn, nằm ở phía sau tháp pháo. Di chuyển đạn dược ra khỏi khoang của kíp lái sẽ làm tăng khả năng sống sót trong trường hợp giáp hầm đạn bị xuyên. Mức độ bảo vệ dự kiến là bằng Leopard 2A5 hoặc tốt hơn. KWS III đã không được thông qua sau đó, nhưng hệ thống pháo 140 mm vẫn tiếp tục phát triển, với Rheinmetall phối hợp với Cục Hoàng gia của Anh và GIAT từ Pháp. Để kiểm tra khả năng của vũ khí, súng 140 mm đã được gắn trên một chiếc Leopard 2. Chiến xa không được trang bị giáp tháp pháo mới của chương trình cải thiện KWS III, cũng không phải với một bộ nạp đạn tự động, và nó cũng vẫn có ổ điện thủy lực tháp pháo. Để đối phó với trọng lượng được thêm từ súng chính, đối trọng được thêm vào phía sau tháp pháo. Các thử nghiệm thành công một phần, với khẩu súng cho thấy sức mạnh và độ xuyên tốt hơn, mà vẫn còn một số khó khăn với việc vận hành.

Kỹ thuật và chiến xa huấn luyện

Bergepanzer BPz3 Büffel (Gr. Buffalo) BPz3 là xe sửa chữa phục hồi thiết giáp bao gồm một máy ủi và một cần trục với tời tích hợp, cho phép nó để tiếp cận chiếc xe bị hư hỏng, ngay cả trên địa hình gồ ghề và giao chiến ác liệt, và kéo đến nơi an toàn. Nó được trang bị một khẩu súng máy cho việc tự vệ, một súng cối phóng lựu đạn khói, và hệ thống bảo vệ NBC. Giống như chiến xa, nó được hỗ trợ bởi một động cơ diesel PS 1500 (1.479 mã lực, 1.103 kW). Nó phục vụ trong các quân đội Đức (nơi mà nó được gọi Büffel hoặc Bergepanzer 3), Hà Lan (người đồng phát triển nó và gọi nó là Buffel), Áo, Canada, Hy Lạp, Singapore, Tây Ban Nha (nơi nó được gọi là Leopard 2ER Buffalo), Thụy Điển (dưới hình thức sửa đổi như Bgbv 120), và Thụy Sĩ.

Panzerschnellbrücke 2 Xe này, được tạo ra bởi MAN SE, là một xe thiết giáp dựng cầu tấn công phát triển từ khung gầm chiến xa Leopard 2. Nó được thiết kế để triển khai một cây cầu gấp di động, mà nó có thể "di chuyển" qua sông. Sau khi mở, cây cầu là đủ mạnh mẽ để hỗ trợ hầu hết các xe, thậm chí cả chiến xa Leopard. Khi quá trình vượt qua đã hoàn tất, nó chỉ đơn giản là móc vào cây cầu và kéo nó về. Panzerschnellbrücke 2 hiện đang được sử dụng chỉ bởi Đức, Singapore và Hà Lan, nơi nó được gọi là Bruglegger MLC 70.

Pionierpanzer 3 Kodiak Một chiếc xe chuyển đổi kỹ thuật chiến đấu của Leopard 2, Kodiak được sử dụng bởi quân đội Thụy Sĩ, và một số khác cho quân đội Hà Lan và quân đội Thụy Điển. Trong khi trang bị với một lưỡi ủi đất, máy xúc, và cuộn dây tời kép, Pionierpanzer 3 không có tháp pháo nhưng một trạm vũ khí được trang bị. Nó đặt trên khung Leopard 2 với một cấu trúc hướng về phía trước. Chiếc xe được sử dụng chủ yếu để giải phóng mặt bằng các chướng ngại vật (kể cả các bãi mìn). Các phiên bản của Hà Lan sẽ có bảo vệ bổ sung cho các khoang lái. Tây Ban Nha có thể mua 24 chiếc cho quân đội Tây Ban Nha được chuyển đổi cho Leopard 2A4. Một chiếc xe đã được thử nghiệm tại Tây Ban Nha.

Driver Training Tank (Fahrschulpanzer) chiến xa Leopard 2 huấn luyện, như tên của nó,có nghĩa là để hướng dẫn những người lính xử lý một chiếc xe 60 tấn tốt hơn. Tháp pháo được thay thế bởi một buồng lái quan sát và cố định về phía trước, bên phải đối mặt với cửa sổ và một khẩu súng giả. Nhân viên vận hành huấn luyện trong buồng lái này, với các điều khiển ghi đè lên hệ thống quan trọng, và không gian được cung cấp cho hai người khác để quan sát.

Leopard 2R Là chiếc xe phá mìn hạng nặng được phát triển bởi Patria cho quân đội Phần Lan, dựa trên phiên bản Leopard 2A4. Tổng cộng có 10 xe đã được chuyển đổi. Các xe được trang bị với một lưỡi cày mìn, lưỡi ủi, và một hệ thống đánh dấu tự động.

Leopard 2L Là xe thiết giáp dựng cầu phát triển bởi Krauss-Maffei và Patria cho quân đội Phần Lan. Mười chiến xa 2A4 Phần Lan đã được sản xuất để thực hiện dựng cầu.

Thông số kỹ thuật

Các nước sử dụng

 : Quân đội Đức đã đưa vào hoạt động khoảng 2.350 Leopard 2 của tất cả các biến thể. Một số lượng lớn đã được bán sang các nước khác sau khi kết thúc cuộc Chiến tranh Lạnh, đã được đặt trong kho lưu trữ. Hiện nay khoảng 408 Leopard 2 là còn phục vụ, trong đó có 225 chiếc là Leopard 2A6. 395 chiếc Leopard 2 được lên kế hoạch để duy trì phục vụ vào năm 2012.
 : Quân đội Áo mua lại 114 Leopard 2A4 từ kho hàng dư của Hà Lan cộng với 1 tháp pháo riêng.
 : Quân đội Canada đã mua 100 chiến xa Leopard 2A4 từ Hà Lan trong năm 2007. Hai mươi Leopard 2A6M được cho mượn từ quân đội Đức bắt đầu vào giữa năm 2007 để hỗ trợ việc triển khai quân Canada tại Afghanistan, với chiến xa đầu tiên bàn giao sau khi nâng cấp bởi Krauss-Maffei vào 02 tháng 8 năm 2007, và tới Afghanistan vào ngày 16 tháng 8 năm 2007. Hai chiếc Bergepanzer 3 Büffel được mượn từ quân đội Đức để sử dụng với việc triển khai của Canada tại Afghanistan. 15 chiến xa Leopard 2A4 đã được mua từ quân đội Đức cho dự bị và bổ sung. 12 chiếc Pz 87 được mua từ Thụy Sĩ vào năm 2011 để chuyển đổi thành phương tiện bảo vệ đặc biệt. Quân đội Canada sẽ có thể triển khai 40 chiến xa (20 2A4M CAN và 20 2A6M CAN) với 42 chiếc 2A4 cho đào tạo, 12 ARV và 15 chiếc phương tiện đi lại hỗ trợ hậu cần.
 : Quân đội Chile đã mua 132 chiếc Leopard 2A4 nâng cấp lên tiêu chuẩn Leopard 2A4CHL (cộng với 8 chiếc sẽ được sử dụng như dự bị) từ Đức trong năm 2007.
 : Quân đội Đan Mạch có 51 chiếc Leopard 2A5DK (tương đương Leopard 2A6 trừ pháo L55) và 6 Leopard 2A4 (cho dự bị) từ Đức.
 : Quân đội Phần Lan ban đầu mua 124 chiếc 2A4 từ kho hàng tồn của Đức vào năm 2003. 20 đã chuyển đổi thành xe lắp đặt cầu, chiến xa kỹ thuật. 12 chiến xa đã được tháo rời để sử dụng như xe dự bị, để lại 92 chiến xa hoạt động. Trong năm 2009 quân đội Phần Lan đã mua 15 chiếc Leopard 2A4 của Đức cho dự bị thay thế lực lượng chiến xa hiện có Finland currently possesses 139 Leopard 2s.
 : Quân đội Hy Lạp đưa vào hoạt động 353 Leopard 2 (183 chiếc 2A4 cũ của Đức và 170 chiếc Leopard 2A6 HEL mới được sản xuất)
 : Quân đội Na Uy cho hoạt động 52 chiếc Leopard 2A4 cũ của Hà Lan, số hiệu A4NO được chỉ định. Leopard 2 của Na Uy sẽ được nâng cấp lên tiêu chuẩn 2A5.
 : Lực lượng mặt đất Ba Lan hoạt động 128 chiếc Leopard 2A4 cũ của Đức. Tất cả Leopard 2 của Ba Lan phục vụ với 10 lữ đoàn kỵ binh thiết giáp của Świętoszów(lực lượng quân đội Ba Lan).
 : Quân đội Bồ Đào Nha có 37 chiếc Leopard 2 cũ của Hà Lan đang phục vụ.
 : Quân đội Singapore có tổng cộng 96 chiếc Leopard 2A4 cũ của Đức, trong đó có 30 xe tăng dự bị. Nâng cấp với áo giáp bổ sung tổng hợp AMAP trong năm 2010 bởi IBD & ST Kinetics và được đổi tên thành L2SG trong tháng 10 năm 2010.
 : Quân đội Tây Ban Nha sử dụng 327 chiếc Leopard 2 (108 chiếc Leopard 2A4 cũ của Đức và 219 chiếc Leopard 2A6 + (Leopard 2E) mới sản xuất.
 : Quân đội Thụy Điển sử dụng 120 chiếc Leopard 2 (nước này gọi là Strv 122) và đã qua sử dung 160 chiếc Leopard 2A4 (Strv 121). Chỉ có Strv 122 vẫn còn phục vụ.
 : Quân đội Thụy Sĩ sử dụng 380 chiếc 2A4 Pz 87. 35 chiếc trong số này đã được mua từ Đức trong khi những chiếc còn lại là giấy phép sản xuất trong nước.
 : Quân đội Thổ Nhĩ Kỳ sử dung 354 chiếc Leopard 2A4.

Xem thêm

Leopard 1

Chú thích

Notes

Tài liệu tham khảo

Liên kết ngoài

 Army Technology - Leopard 2 Main Battle Tank
 Army Vehicles.DK Leopard 2A5
 Army Vehicles.DK Leopard 2A4
 Military Periscope - Leopard 2 main battle tank
 Fprado.com - Kampfpanzer Leopard 2
 Leopard 2A5
 Scandinavian Armor Website
 A Finnish Army Leopard 2A4 firing from a hull-down position
 A Finnish Leopard 2A4 firing, videoed from inside the turret
 Danish Leopard 2A5
 Singapore Leopard 2A4 MBT
 Một số hình ảnh Leopard 2
 Giới thiệu sơ sự phát triển của dòng Leopard

Xe tăng chiến đấu chủ lực Đức
Xe tăng Đức giai đoạn Chiến tranh Lạnh
Xe tăng Phần Lan
Xe tăng chủ lực Canada
Xe tăng chiến đấu chủ lực Ba Lan


title: Danh sách phiên vương nhà Minh

text:
Dưới đây là danh sách xét về phả hệ các thân vương nhà Minh (明朝), được chia ra nhiều hệ.

Phân loại hệ án của hoàng đế

Hy Tổ hệ
Nhân Tổ hệ
Thái Tổ hệ
Hưng Tông hệ
Huệ Tông hệ
Thành Tổ hệ
Nhân Tông hệ
Tuyên Tông hệ
Anh Tông hệ
Hiến Tông hệ
Hiếu Tông hệ
Duệ Tông hệ
Thế Tông hệ
Mục Tông hệ
Thần Tông hệ
Quang Tông hệ
Tư Tông hệ
Cung Tông hệ
Đoan Tông hệ
Dụ Tông hệ
Chiêu Tông hệ
Phi hoàng tộc hệ

Phân loại hệ án của thân vương

Tần Vương hệ
Tấn Vương hệ
Chu Vương hệ
Sở Vương hệ
Tề Vương hệ
Lỗ Vương hệ
Thục Vương hệ
Đại Vương hệ
Túc Vương hệ
Liêu Vương hệ
Khánh Vương hệ
Ninh Vương hệ
Mân Vương hệ
Cốc Vương hệ
Hàn Vương hệ
Thẩm Vương hệ
Đường Vương hệ
Y Vương hệ
Hán Vương hệ
Triệu Vương hệ
Trịnh Vương hệ
Tương Vương hệ
Kinh Vương hệ
Hoài Vương hệ
Đức Vương hệ
Sùng Vương hệ
Cát Vương hệ
Huy Vương hệ
Ích Vương hệ
Hành Vương hệ
Vinh Vương hệ
Lộ Vương hệ
Phúc Vương hệ
Quế Vương hệ

Tham khảo

Danh sách phiên vương nhà Minh


title: Địa lý Đài Loan

text:
Đài Loan là tên gọi của một hòn đảo và một quần đảo tại Đông Á, bao gồm đảo Đài Loan và một số đảo nhỏ hơn xung quanh như quần đảo Bành Hồ, Lan tự, Lục đảo, và Tiểu Lưu Cầu. Hòn đảo chính nằm cách bờ biển đông nam Trung Quốc đại lục qua eo biển Đài Loan khoảng . Đài Loan có diện tích  và có Chí tuyến Bắc đi ngang qua. Quần đảo tạo thành phần lớn lãnh thổ của Trung Hoa Dân Quốc (cũng thường gọi là "Đài Loan"), sau khi chính quyền này để mất Trung Quốc đại lục trong Nội chiến Trung Quốc.

Đài Loan có biển Hoa Đông nằm ở phía bắc, biển Philippine nằm ở phía đông, eo biển Luzon nằm thẳng hướng nam và Biển Đông nằm ở phía tây nam. Hòn đảo có sự tương phản, hai phần ba phía đông chủ yếu là vùng núi non hiểm trở thuộc năm dãy núi chạy từ phía bắc đến mũi phía nam của đảo, trong khi phía Tây là các đồng bằng từ bằng phẳng đến lượn sóng thoai thoải - nơi sinh sống của hầu hết dân cư Đài Loan. Đỉnh núi cao nhất Đài Loan là Ngọc Sơn với cao độ , và có năm đỉnh núi khác cao trên 3500 mét. Điều này đã khiến cho Đài Loan trở thành đảo cao thứ tư thế giới.

Ranh giới tự nhiên
Đảo Đài Loan là đảo chính của quần đảo cùng tên, chiếm khoảng 99% tổng diện tích của các lãnh thổ do Trung Hoa Dân Quốc quản lý; 1% còn lại bao gồm các đảo nhỏ hơn trong quần đảo như Lan tự và quần đảo Bành Hồ, cũng như - Lục đảo và Tiểu Lưu Cầu. Quần đảo tách rời khỏi Trung Quốc lục địa qua eo biển Đài Loan, dao động từ  tại điểm rộng nhất đến  ở điểm hẹp nhất. Đài Loan được bao bọc bởi eo biển Luzon ở phía nam, biển Hoa Đông ở phía bắc, và Thái Bình Dương (biển Philippines) ở phía đông. Hình dạng của đảo chính Đài Loan tương tự như một củ khoai lang nếu nhìn theo hướng bắc-nam, và do đó, người Đài Loan, đặc biệt là cộng đồng Mân Nam, thường tự gọi họ là "đứa con của Khoai Lang."

Các đảo Kim Môn, Mã Tổ, Ô Khâu, nằm ở phía bên kia của eo biển Đài Loan, và quần đảo Đông Sa và đảo Thái Bình (Việt Nam gọi là Ba Bình) trên Biển Đông, đều do chính quyền Trung Hoa Dân Quốc quản lý. Tuy nhiên, các đảo này không phải là một phần của quần đảo Đài Loan.

Diện tích Đài Loan là  trong đó  là đất liền và  là diện tích vùng lãnh hải tự tuyên bố, hòn đảo hơi nhỏ hơn so với diện tích của đồng bằng sông Cửu Long, và lớn hơn một chút so với diện tích nước Bỉ. Đảo Đài Loan dài  và rộng . Đường bờ biển của đảo dài . Trung Hoa Dân Quốc tuyên bố vùng đặc quyền kinh tế rộng  và lãnh hải rộng .

Địa chất

Hòn đảo Đài Loan được tạo thành từ xấp xỉ 4 đến 5 triệu năm trước tại một ranh giới hội tụ phức tạp giữa mảng biển Philippine và mảng Á-Âu. Trong một ranh giới chạy dọc theo chiều dài hòn đảo và tiếp tục chạy theo hướng nam đến cung núi lửa Luzon (bao gồm Lục đảo và Lan tự), mảng Á-Âu trượt bên dưới mảng biển Philippine. Phần phía tây của hòn đảo, và phần lớn dãy núi trung tâm, gồm các cặn trầm tích bị vỡ vụn ra từ mép đi xuống của mảng Á-Âu. Ở phía đông bắc hòn đảo, và tiếp tục theo hướng đông tại Cung núi lửa Ryukyu, mảng biển Philippine trượt bên dưới mảng Á-Âu.

Ranh giới kiến tạo vẫn tiếp tục hoạt động, và Đài Loan phải chịu từ 15.000 đến 18.000 trận động đất mỗi năm, trong đó từ 800 đến 1.000 trận người dân có thể nhận biết. Trận động đất thảm khốc nhất trong thời gian gần đây là động đất Tập Tập, xảy ra tại trung tâm của đảo Đài Loan vào ngày 21 tháng 9 năm 1999, khiến trên 2.400 người thiệt mạng.
Ngày 4 tháng 3 năm 2010, một trận động đất lớn đã xảy ra tại miền Nam Đài Loan.

Địa hình

Địa hình của Đài Loan được phân thành hai phần: các đồng bằng bằng phẳng cho đến lượn sóng thoai thoải ở phía tây, nơi có đến 90% cư dân sinh sống, và hầu hết các dãy núi gồ ghề có rừng bao phủ nằm ở hai phần ba phía đông của đảo.

Phần phía đông của đảo bị năm dãy núi thống trị, các dãy núi này chạy từ bắc-đông bắc đến nam-tây nam, gần như song song với bờ biển phía đông của đảo. Nếu được coi là một nhóm, chúng trải dài  từ bắc đến nam và có chiều đông-tây trung bình là khoảng . Chúng bao gồm trên 200 đỉnh núi có độ cao trên .

 Dãy núi Trung ương (中央山脈) trải dài từ Tô Áo ở đông bắc đến mũi Nga Loan ở cực nam của đảo, tạo thành một dãy gồm các ngọn núi cao và là lưu vực chính của các sông và suối trên đảo. Dãy núi chủ yếu bao gồm đá cứng tạo thành sự kháng lại phong hóa và xói mòn, mặc dù mưa lớn đã tạo ra các vách núi lởm chởm sâu thẳm ở các bên với những hẻm núi và thung lũng hạ độ cao đột ngột. Vườn quốc gia Taroko nằm ở vùng núi phía đông hòn đảo, là một ví dụ tốt nhất đối với địa hình đồi núi, các hẻm núi và xói mòn gây ra bởi một con sông chảy nhanh. Sự khác nhau tương đối về độ cao của địa hình thường có phạm vi rộng, và các dãy núi với rừng che phủ cùng sự gồ ghề tột cùng của nó hầu như là không thể đi qua được. Phần phía đông của dãy núi Trung ương là sườn núi dốc nhất tại Đài Loan, với các dốc đứng đứt đoạn cao từ 120 đến .
 Dãy núi Tuyết Sơn (雪山山脈) nằm ở tây bắc của dãy núi Trung ương, bắt đầu ở Tam Điêu Giác tại đông bắc và có độ cao tăng lên khi kéo dài về phía tây nam. Tuyết Sơn, đỉnh núi chính, có chiều cao .
 Dãy núi Ngọc Sơn (玉山山脈) chạy dọc theo sườn tây nam của dãy núi Trung ương. Dãy núi này có đỉnh núi cao nhất trên đảo, Ngọc Sơn với cao độ .
 Dãy núi A Lý Sơn (阿里山山脈) nằm ở phía tây dãy núi Ngọc Sơn, độ cao chủ yếu là từ 1.000 đến . Đỉnh núi chính, Đại Tháp Sơn (大塔山), cao .
 Dãy núi Hải Ngạn (海岸山脈) trải dài từ cửa sông Hoa Liên ở phía bắc đến huyện Đài Đông ở phía nam, và chủ yếu bao gồm sa thạch và đá phiến sét. Mặc dù Tân Cảng Sơn (新港山), đỉnh cao nhất, đạo đến cao độ , song dãy núi hầu hết là các ngọn đồi lớn. Những dòng suối nhỏ đã phát triển ở hai bên sườn, song chỉ một con sông lớn cắt qua dãy núi. Vùng đất cằn nằm ở chân núi phía tây của dãy núi Hải Ngạn, nơi mực nước ngầm là thấp nhất và đá hình thành có sự kháng cự thấp nhất với thời tiết. Việc các rạn san hô được nâng cao lên dọc theo bờ biển phía đông và thường xuyên xảy ra động đất trong thung lũng đứt đoạn đã cho thấy rằng khối đứt gãy này vẫn đang nâng lên.

Khí hậu
Khí hậu trên đảo nói chung là khí hậu đại dương và biến đổi nhiều theo mùa ở phần phía bắc và các khu vực đồi núi. Tuy nhiên, ở phía nam, thuộc vành đai nhiệt đới. Từ tháng 5 đến tháng 6 là mùa mưa, và hầu hết các ngày đều có mưa. Từ tháng 7 đến tháng 10, các cơn bão nhiệt đới có nhiều khả năng sẽ tấn công hòn đảo, với trung bình khoảng 4 cơn tấn công trực tiếp mỗi năm. Tại phần phía bắc của Đài Loan, tình trạng mây mù kéo dài dai dẳng trong năm; song ở phía nam thì những ngày mưa gần như luôn xảy ra vào mùa hè (90%). Lượng mưa hàng năm thường là hơn , thậm chí là gần  ở một số nơi tại phía Đông.

Động thực vật

Các khu rừng núi phía tây rất đa dạng về chủng loài, với một số loài đặc hữu như Chamaecyparis formosensis và Abies kawakamii, trong khi long não (Cinnamomum camphora) từng phát triển rộng rãi tại các vùng đất thấp (nay phần lớn đã bị khai phá để làm đất nông nghiệp). Trước khi Đài Loan đạt được thành công lớn về kinh tế, các khu vực đồi núi có một số loài và phân loài động vật đặc hữu, như gà lôi Swinhoe (Lophura swinhoii), Ác là xanh Đài Loan (Urocissa caerulea), gấu đen Đài Loan (Selanarctos thibetanus formosanus), hươu sao Đài Loan (Cervus nippon taiwanensis hay Cervus nippon taiouanus) và cá hồi Đài Loan (Oncorhynchus masou formosanus). Một số loài trong số đó nay đã tuyệt chủng, và một số loài khác được coi là loài nguy cấp.

Bảy vườn quốc gia tại Đài Loan có địa hình và hệ động thực vật đa dạng. Vườn quốc gia Khẩn Đinh ở mũi phía nam của Đài Loan có các rạn san hô được thúc đẩy kiến tạo, rừng nhiệt đới lá rộng và hệ sinh thái hải dương. Vườn quốc gia Ngọc Sơn có địa hình núi cao, các loại rừng khác nhau theo độ cao, và còn lại những con đường cổ xưa. Vườn quốc gia Dương Minh Sơn có địa chất núi lửa cùng các suối nước nóng, thác nước và rừng cây. Vườn quốc gia Taroko có các hẻm núi, vách núi và khe núi có đá cẩm thạch. Vườn quốc gia Tuyết Bá có hệ sinh thái núi cao và các thung lũng suối. Vườn quốc gia Kim Môn có các hồ nước, đất ngập nước, địa hình ven biển. Vườn Hải dương Quốc gia Đông Sa có các đảo san hô vòng còn nguyên vẹn, một hệ sinh thái biển độc đáo, có sự đa dạng sinh học, và là một môi trường sống quan trọng.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Taiwan Yearbook 2006 -- Geography
Các vườn quốc gia của Đài Loan
Clip giới thiệu các vườn quốc gia của Đài Loan


title: Huỳnh Văn Có

text:
Huỳnh Văn Có (1935 – 2015) là một trong 2 môn sinh Judo người Việt đầu tiên đạt chuẩn đai đen quốc tế trong kỳ thi do Học viện Judo Kodokan (Nhật Bản) tổ chức năm 1961 tại Việt Nam. Ông cũng là võ sĩ Judo Việt Nam đầu tiên giành được huy chương vàng SEAP Games (tiền thân của SEA Games) lần thứ 3 tại Kuala Lumpur (Malaysia) năm 1965.

Cuộc đời và sự nghiệp
Ông sinh ngày 8 tháng 1 năm 1935 tại Phú Xuân Hội, Gia Định, là con thứ tư trong một gia đình có bảy anh em trai.

Ông bắt đầu tập môn võ Judo từ năm 19 tuổi, được cho là khá trễ. Theo các tài liệu ghi lại, khởi đầu ông tập luyện dưới sự hướng dẫn của võ sư người Pháp Yvert, sau đó thụ giáo thêm với các võ sư khác như Pierre Phạm Đăng Cao (người Pháp gốc Việt), Vương Quang Ba. Năm 1956, ông bắt đầu tham gia thi đầu và thường xuyên giành chiến thắng, nổi danh với tuyệt kỹ siết cổ kensui jime (còn gọi là đòn siết cổ số 11).

Năm 1961, Học viện Judo Kodokan (Nhật Bản tổ chức kỳ thi đai đen quốc tế tại Sài Gòn do chính võ sư Yvert làm chủ khảo cùng các giám khảo người Nhật, gồm cả các võ sinh Việt Nam và võ sinh nước ngoài đang tập tại Việt Nam. Trong kỳ thi này, ông thắng liên tục bốn trận, không đạt yêu cầu phải thắng liên tiếp sáu trận, tuy nhiên do thể hiện phong độ quá xuất sắc nên ông đã được các võ sư người Nhật chấm đậu. Ông cùng với võ sinh Hoàng Xuân Dần trở thành 2 võ sinh Việt Nam đầu tiên đạt chuẩn đai đen trong kỳ thi của Học viện Judo Kodokan.

Trong đợt thi tuyển giành quyền tham dự SEAP Games lần 3 năm 1965, ông giành được chiến thắng dù khi đó ông đã bước qua tuổi 30, một độ tuổi đáng kể đối với một võ sĩ Judo tham gia thi đấu. Ông cùng võ sĩ Trương Văn Xuân trở thành 2 võ sĩ Judo đầu tiên thi đấu cho đội tuyển Việt Nam tại đấu trường SEAP Games (tiền thân của SEA Games ngày nay).

Tại SEAP Games, ông thi đấu ở hạng cân 70 kg, cùng với các võ sĩ Quek Ser Hong (Singapore), Boonlert Buakeo (Thái Lan), Harry Law (Malaysia) và Latt Mint (Myanmar). Đây là lần xuất ngoại đầu tiên của ông. Trước đó, ông chưa hề được đi tập huấn ở nước ngoài, cũng chưa hề được tham gia một giải đấu quốc tế nào. Trong khi đó, các đối thủ của ông đều rất mạnh và nhiều kinh nghiệm thi đấu.

Do giải đấu chỉ có 5 võ sĩ thi đấu ở hạng cân 70 kg, vì vậy các võ sĩ thi đấu theo thể thức vòng tròn tính điểm; mỗi trận thi đấu 5 phút, nếu hòa sẽ đấu tiếp 2 phút để xác định nhà vô địch. Ông lần lượt hạ các võ sĩ người Singapore, Malaysia và Myanmar (trong đó có 2 trận thắng bằng đòn siết cổ trước các đối thủ người Singapore và Malaysia), chỉ chịu thua một trận duy nhất trước võ sĩ người Thái Lan, đạt số điểm cao nhất và giành được chiếc huy chương vàng đầu tiên trong bộ môn Judo cho người Việt Nam trên đấu trường quốc tế. Đồng đội của ông, võ sĩ Trương Văn Xuân, thi đấu ở hạng cân bán trung, cũng đã xuất sắc giành được huy chương bạc ở hạng cân này.

Sau thành công tại SEAP Games, ông được cử theo học lớp huấn luyện viên và từ đó theo nghiệp huấn luyện cho đến khi giải nghệ vào năm 1984.

Sau khi giải nghệ, ông và vợ mở quán phở chay Như, bán thức ăn chay trên đường Lý Thái Tổ, sau đó dời về bán ngay tại nhà trên đường Trương Quyền. Năm 2003, nhân dịp SEA Games 22 được tổ chức tại Việt Nam, ông đã tặng chiếc huy chương vàng của mình cho Bảo tàng Thành phố Hồ Chí Minh nhân triển lãm "Việt Nam qua các kỳ SEA Games".

Ông qua đời ngày 8 tháng 7 năm 2015 tại Thành phố Hồ Chí Minh, hưởng thọ 80 tuổi.

Chú thích

Tham khảo
 Võ sĩ Huỳnh Văn Có và cú siết cổ kinh hoàng
 Võ sĩ Huỳnh Văn Có và tuyệt chiêu

Người Sài Gòn
Võ sĩ Việt Nam


title: Lysin

text:
Lysine (viết tắt là Lys hoặc K) là một α-amino acid với công thức hóa học HOOCCH(NH2)(CH2)4NH2. Nó là một amino acid thiết yếu, nghĩa là cơ thể không thể tự tổng hợp được. Codon của lysine là AAA và AAG.

Lysine là một base giống như arginine và histidine. Nhóm ε-amino đóng vai trò liên kiết với H+. (Nhóm ε-amino là nhóm amino gắn với nguyên tử carbon thứ 5 tính từ nguyên tử carbon gắn với nhóm carboxyl C=OOH là α-carbon).)

Sự sửa đổi sau dịch mã liên quan đến lysine gồm sự methyl hóa nhóm ε-amino, tạo nên methyl-, dimethyl-, và trimethyllysine, trong đó chất thứ ba được tạo nên ở calmodulin, ngoài ra còn có sự acetyl hóa và ubiquitin hóa. Collagen chứa hydroxylysine, chất được tạo nên từ lysine nhờ enzym lysyl hydroxylase. Sự O-glycosyl hóa hydroxylysine xảy ra tại lưới nội chất hoặc bộ golgi được dùng để đánh dấu các protein được bài xuất ra khỏi tế bào.

Sinh tổng hợp
Do là một amino acid thiết yếu, lysine không được tổng hợp trong cơ thể động vật mà phải lấy từ thức ăn chứa lysine. Ở thực vật và vi sinh vật nó được tổng hợp từ axit aspartic (aspartate):
 L-aspartate được biến đổi thành L-aspartyl-4-phosphate nhờ aspartokinase (hay aspartate kinase). Phản ứng này cần ATP.
 β-Aspartate semialdehyde dehydrogenase biến đổi tiếp thành β-aspartyl-4-semialdehyde (hay β-aspartate-4-semialdehyde). Phản ứng này cần NADPH.
 Dihydrodipicolinate synthase thêm một nhóm pyruvate vào β-aspartyl-4-semialdehyde và loại bỏ hai phân tử nước, tạo nên 2,3-dihydrodipicolinate (phản ứng đóng vòng)
 Sản phẩm trên bị khử thành 2,3,4,5-tetrahydrodipicolinate (hay Δ1-piperidine-2,6-dicarboxylate) nhờ dihydrodipicolinate reductase. Phản ứng này tiêu thụ một phân tử NADPH.
 Tetrahydrodipicolinate N-acetyltransferase mở vòng và tạo nên N-succinyl-L-2-amino-6-oxoheptanedionate (hay N-acyl-2-amino-6-oxopimelate). Phản ứng này sử dụng hai phân tử nước và một phân tử acyl-CoA (succinyl-CoA).
 N-succinyl-L-2-amino-6-oxoheptanedionate được biến đổi thành N-succinyl-LL-2,6-diaminoheptanedionate (N-acyl-2,6-diaminopimelate) nhờ sự xúc tác của enzym succinyl diaminopimelate aminotransferase. Phản ứng này cần một phân tử axit glutaric và sản phẩm phụ gồm một oxoacid.
 N-succinyl-LL-2,6-diaminoheptanedionate (N-acyl-2,6-diaminopimelate) được biến đổi thành LL-2,6-diaminoheptanedionate (L,L-2,6-diaminopimelate) nhờ diaminopimelate desuccinylase (acyldiaminopimelate deacylase). Phản ứng này dùng một phân tử nước và sản phẩm phụ là một phân tử succinate.
 LL-2,6-diaminoheptanedionate được biến đổi thành meso-2,6-diamino-heptanedionate (meso-2,6-diaminopimelate) nhờ diaminopimelate epimerase.
 Cuối cùng meso-2,6-diamino-heptanedionate được biến đổi thành L-lysine nhờ diaminopimelate decarboxylase.

Các enzym tham gia vào quá trình sinh tổng hợp trên gồm:

 Aspartokinase
 β-Aspartate semialdehyde dehydrogenase
 Dihydropicolinate synthase
 Δ1-Piperidine-2,6-dicarboxylate dehydrogenase
 N-succinyl-2-amino-6ketopimelate synthase
 Succinyl diaminopimelate aminotransferase
 Succinyl diaminopimelate desuccinylase
 Diaminopimelate epimerase
 Diaminopimelate decarboxylase.

Chuyển hóa
Lysine được chuyển hóa ở động vật có vú để tạo nên acetyl-CoA, đầu tiên phải trải qua phản ứng chuyển amin với α-cetoglutarate. Sự phân hủy lysine do vi khuẩn tạo nên cadaverine bằng phản ứng decarboxyl hóa.

Allysine là một đồng phân của lysine, được dùng trong phản ứng tổng hợp elastin và collagen. Nó được tổng hợp từ lysine nhờ enzyme lysyl oxidase ở chất nền ngoại bào và quan trọng trong việc tạo các cầu nối để làm bền vững collagen và elastin.

Tổng hợp
Sự tổng hợp hỗn hợp racemic của lysine đã được biết từ lâu. Trong thực tế người ta có thể tổng hợp lysine từ caprolactam. Trong công nghiệp, L-lysine được sản xuất bởi sự lên men của Corynebacterium glutamicum, sản lượng hơn 600.000 tấn một năm.

Nguồn cung cấp
Nhu cầu dinh dưỡng hằng ngày (miligam lysine trên 1 kilogam khối lượng cơ thể) là: trẻ sơ sinh (3–4 tháng) 103, trẻ em (2 tuổi) 64, trẻ em (10–12 tuổi) 60 đến 44, người lớn 12.. Các nguốn thức ăn giàu lysine gồm có trứng, thịt (nhất là thịt đỏ như thịt cừu, thịt gia cầm), đậu nành, pho mát, một vài loại cá.

Lysine là loại amino acid thiết yếu hiện diện với một lượng rất ít trong các loại thức ăn. Lysine có nhiều trong ngũ cốc, các loại đậu hạt.

Tính chất
L-Lysine là một thành phần quan trọng của tất cả các  protein trong cơ thể. L-Lysine đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thu calci; tạo cơ bắp; phục hồi sau chấn thương hay sau phẫu thuật; sự tổng hợp các hormone, enzym, và các kháng thể.

Sự sửa đổi

Lysine có thể được trải qua các phản ứng acetyl hóa, methyl hóa, ubiquitin hóa, sumoyl hóa, neddyl hóa, biotinyl hóa, pupyl hóa, và carboxyl hóa, cho phù hợp với chức năng của các protein có lysine là một thành phần cấu tạo.

Ý nghĩa lâm sàng
Người ta cho rằng lysine có thể giúp ích cho những người bị nhiễm herpes simplex. Tuy nhiên còn cần nhiều các nghiên cứu để chứng minh nhận định này.
Lysine có tác dụng giải lo âu do tác động lên thụ thể serotonin ở ống tiêu hóa. Một nghiên cứu trên chuột thí nghiệm cho thấy sự kích thích quá mức các thụ thể 5-HT4 ở ruột có liên quan đến cơ chế sinh bệnh gây lo lắng. Lysine, là một chất đối vận của serotonin và do đó làm giảm tác dụng của các thụ thể trên, và làm giảm các triệu chứng lo lắng và lo lắng do tiêu chảy trên dân số thí nghiệm. Một nghiên cứu khác cho thấy sự thiếu hụt lysine dẫn tới sự tăng serotonin bệnh lý ở hạch hạnh nhân, một cấu trúc trong não tham gia vào sự điều hòa cảm xúc và đáp ứng đối với stress.

Các nghiên cứu trên người cũng cho thấy có sự liên quan giữa sự lo lắng và thiếu hụt lysine. Một nghiên cứu trên 93 gia đình ở Syria gần như chỉ ăn gạo và do đó bị thiếu hụt lysine cho thấy rằng, khi tăng cường các loại thức ăn giàu lysine thì các triệu chứng lo lắng giảm đi, lượng cortisol trong máu tăng lên, và tính đáp ứng của thụ thể benzodiazepine tăng lên (đích đến của các thuốc giải lo âu như Xanax và Ativan).

Lysine cũng cho nhiều hứa hẹn trong việc chữa trị ung thư, bằng cách kết hợp việc sử dụng thuốc với liệu pháp ánh sáng để tiêu diệt các tế bào ung thư mà không làm tổn lại đến các tế bào lành.

Điều đáng lưu ý là lysine khi kết hợp với dextroamphetamine sẽ tạo ra tiền thuốc lisdexamfetamine (Vyvanse). Trong ruột, lysine bị phân cắt ra từ dextroamphetamine, do đó mà thuốc có thể dùng được qua đường uống.
Các nghiên cứu trên động vật cho thấy sự thiếu hụt lysine dẫn đến suy giảm miễn dịch. Cystine niệu là một nguyên nhân dẫn đến sự thiếu hụt lysine, trong đó nguyên nhân tiên phát là do sự suy giảm chức năng tái hấp thu các base hay các amino acid tích điện dương của gan, trong đó có lysine. Điều này cũng dẫn đến sự tạo sỏi cystine trong thận do sự giảm tái hấp thu các amino acid ở thận.

Một vài nghiên cứu cho thấy chế độ ăn giàu lysine hay được bổ sung L-lysine monoclorua có ảnh hưởng vừa phải đến huyến áp và tỉ lệ bị đột quỵ.

Sử dụng trong thức ăn chăn nuôi

Sản xuất thức ăn chăn nuôi chứa lysine là một ngành công nghiệp lớn của thế giới, sản lượng năm 2009 là 700.000 tấn với giá trị 1,22 tỉ euro. Lysine là một thành phần bổ sung quan trọng trong thức ăn chăn nuôi do nó là một amino acid có rất ít và rất quan trọng đến sự phát triển của nhiều loại vật nuôi cho thịt như heo, gà. Sự bổ sung lysine vào thức ăn cho phép sản xuất ra các loại thức ăn chăn nuôi rẻ tiền có nguồn gốc từ thực vật (bắp thay cho đậu nành) mà vẫn bảo đảm tỉ lệ tăng trưởng cao của vật nuôi, và hạn chế sự thải các sản phẩm chứa nitơ ra môi trường. Tuy nhiên sự thải các sản phẩm phosphat từ việc dùng ngô làm thức ăn cho heo và gia cầm lại làm tăng chi phí bảo vệ môi trường và việc hấp thụ không triệt để lượng lysine trong ngô làm lảng phí, năng cao chi phí.

Trong công nghiệp lysine được sản xuất từ sự lên men đường nhờ vi khuẩn. Các nghiên cứu di truyền hiện nay đang tìm kiếm các dòng vi khuẩn cho năng suất cao hơn và cho phép sản xuất lysine từ các nguồn khác nhau.

Xem thêm
Acetyllysine
Phản ứng khử amin
Saccharopine

Tham khảo

Amino acid sinh protein
Amino acid sinh ceton
Amino acid có tính kiềm
Amino acid thiết yếu


title: Heinkel He 177 Greif

text:
Heinkel He 177 Greif (Griffin – Sư tử đầu chim) là một loại máy bay ném bom hạng nặng tầm xa của Luftwaffe trong Chiến tranh thế giới II. Nó là máy bay ném bom hạng nặng đầu tiên của Đức quốc xã chế tạo ngay trước chiến tranh, nó được chế tạo số lượng lớn trong chiến tranh thế giới II. Nó đã chiến thắng trong cuộc tìm kiếm Ural Bomber của Luftwaffe trước Dornier Do 19 và Junkers Ju 89. Nó còn được dùng để phát triển loại Heinkel He 277 cho dự án Amerika Bomber. Việc đưa He 177 vào các hoạt động chiến đấu đã bị trì hoãn đáng kể, do cả hai vấn đề về phát triển động cơ của nó và những thay đổi thường xuyên đối với vai trò dự kiến của nó. Tuy nhiên, nó là máy bay ném bom hạng nặng, tầm xa duy nhất hoạt động cùng Không quân Đức(Luftwaffe) trong chiến tranh. He 177 có khả năng tải trọng / tầm bay tương tự như máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ được quân Đồng minh sử dụng.

Quốc gia sử dụng

Luftwaffe
Fernkampfgeschwader 50
Kampfgeschwader 1
Kampfgeschwader 4
Kampfgeschwader 10
Kampfgeschwader 40
Kampfgeschwader 100
Kampfgeschwader 200
Flugzeugführerschule (B) 15
Flugzeugführerschule (B) 16
Flugzeugführerschule (B) 31
Wekusta/OBdL

Không quân Pháp ít nhất 2 chiếc He 177 A-3.

Viện nghiên cứu khoa học không quân (Royal Aircraft Establishment)

Tính năng kỹ chiến thuật (He 177 A-5/R2)

Đặc điểm riêng
Tổ lái: 6
Chiều dài: 22 m (72 ft 2 in)
Sải cánh: 31,44 m (103 ft 1¾ in)
Chiều cao: 6,67 m (21 ft 10 in)
Diện tích cánh: 100,00 m² (1.076,40 ft²)
Trọng lượng rỗng: 16.800 kg (37.038 lb)
Trọng lượng có tải: 32.000 kg (70.548 lb)
Động cơ: 2 × Daimler-Benz DB 610, 2.900 PS (2.133 kW) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 565 km/h (351 mph)
Tầm bay: 5.600 km (3.480 mi)
Trần bay: 8.000 m (26.246 ft)
Vận tốc lên cao: 190 m/phút (623 ft/phút)
Lực nâng của cánh: 303,9 kg/m² (62,247 lb/ft²)

Vũ khí
Súng:
 1 khẩu súng máy MG 81 7,92 mm
 2 khẩu pháo MG 151 20 mm
 4 khẩu súng máy MG 131 13 mm
Bom: Mang được tới 6.000 kg (13.227 lb) bom

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Tài liệu

Chant, Christopher. Aircraft of World war II. Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-336-8.
Darling, Kev. Heinkel He 177 (Warpaint Series No. 33). Milton Keynes, Buckinghamshire, UK: Hall Park Books Ltd., 2000.
Griehl, Manfred and Dressel, Joachim. Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-364-0. (Main reference for article)
Hirsch, R.S.; Feist, Uwe and Nowarra, Heinz J. Heinkel 177 "Greif" (Aero Series 13). Fallbrook, CA: Auro Publishers Inc., 1967. ISBN 0-8168-0548-2.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London, UK: Chancellor Press, 2004. ISBN 1-85152-966-7.
Munson, Kenneth. Bombers 1939 - 45. London, UK: Bounty Books, 2004. ISBN 0-7537-0919-8.
Price, Alfred. "Heinkel He 177 Greif (Griffon)". Aircraft in Profile, Volume 11. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972. p. 265-288.
Price, Alfred. "He 177 Greif: The Luftwaffe's Lighter". International Air Power Review, Volume 11. Norwalk, Connecticut, USA: AirTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-60-9.
Smith, J.R. and Kay, E.L. German Aircraft of the Second World War. London, UK: Putnam, 1972. ISBN 85177 836 4.
 Wagner, Ray and Nowarra, Heinz. German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday, 1971.

Liên kết ngoài

He 177's FDL 131 remote dorsal turret manual-single gun version
Description of He 177 A-3
He 177 A-3 manual
YouTube German wartime footage of He 177 prototypes
YouTube German wartime footage of He 177 V6 landing
YouTube still photo montage of He 177s in service, with some color photos
Photo of HL 131V tail turret exterior shell relic

He 177
Máy bay quân sự Đức thập niên 1940
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay cánh trên
Máy bay hai động cơ cánh quạt


title: Mitsubishi Ki-20

text:
Mitsubishi Ki-20 là một loại máy bay ném bom của Nhật, nó là biến thể của loại Junkers G.38. Hãng Mitsubishi chế tạo 6 chiếc theo giấy phép từ Junkers.

Tính năng kỹ chiến thuật (Ki-20)
Japanese Aircraft, 1910-1941

Đặc điểm riêng
Tổ lái: 10
Chiều dài: 23,20 m (76 ft 1½ in)
Sải cánh: 44 m (144 ft 4¼ in)
Chiều cao: 7 m (22 ft 11¾ in)
Diện tích cánh: 294 m² (3.165 ft²)
Trọng lượng rỗng: 14.912 kg (32.875 lb)
Trọng lượng có tải: 25.448 kg (56.103 lb)
Động cơ: 4 × Junkers Jumo 204, 560 kW (750 hp) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 201 km/h (108 kn, 125 mph)

Vũ khí
 5 súng máy 7,7 mm (.303 in)
 1 pháo 20 mm
 Mang tới 5.000 kg (11.023 lb) bom

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Tài liệu

Ki-20, Mitsubishi
Ki-020
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay bốn động cơ
Máy bay cánh quạt
Máy bay cánh trên


title: Danshi Kōkōsei no Nichijō

text:
là loạt manga được sáng tác và minh họa bởi Yasunobu Yamauchi. Manga được đăng từng số trên tạp chí Gangan Online và được phát hành trong 7 volume manga từ khoảng giữa ngày 21/05/2009 cho đến 27/09/2012. Một anime chuyển thể 12 episode được sản xuất bởi Sunrise, phát sóng từ ngày 09/03/2012 đến ngày 26/03/2012. Anime đã được cấp phép cho NIS America để phát hành ở Bắc Mỹ và Hanabee Entertainment tại Úc. Một phim live-action chuyển thể được đạo diễn bởi Daigo Matsui, được Showgate phát hành tại Nhật Bản vào ngày 12/10/2013. Anime chuyển thể được khen ngợi bởi các tình huống hài hước đặc sắc và diễn xuất của các seiyuu; tuy nhiên các vai diễn của tuyến nhân vật được mô tả là khá rộng, không có sự tập trung đến từng nhân vật.

Cốt truyện
Câu chuyện xoay quanh cuộc sống thường ngày với nhiều biến cố hài hước của Tadakuni, Hidenori Tabata và Yoshitake Tanaka thuộc ngôi trường nam sinh cao trung Bắc Sanada và những sự tác động qua lại với các học sinh khác xung quanh ngôi trường họ đang học, hoặc trường nữ sinh bên cạnh, cùng những sự nỗ lực lớn lên của chính họ.

Truyền thông
Manga

Manga đã được xuất bản lần đầu tiên bởi Square Enix trên website tạp chí Gangan Online vào ngày 21/05/2009, và đã kết thúc tiến trình phát hành của ấn bản vào ngày 27/09/2012. Manga sau đó đã được biên tập trong 7 volume tankōbon và được xuất bản từ khoảng giữa ngày 22/02/2010 cho đến ngày 27/09/2012.

Volume List - Danh mục các tập

Anime

Một anime chuyển thể đã được sản xuất bởi Sunrise, đạo diễn loạt phim là Shinji Takamatsu - người đã được công bố vào tháng 10/2011 và bắt đầu khởi chiếu trên kênh TV Tokyo vào ngày 09/01/2012. Anime dài tập đã được phát sóng muộn hơn sau đó trên AT-X, Bandai Channel, TVA, TVO và trình chiếu trực tuyến trên Niconico. Loạt phim sau đó được phát hành trên 6 volume Blu-ray và DVD tại Nhật Bản từ khoảng giữa ngày 03/04/2012 tới ngày 04/09/2012, bao gồm việc các tập đặc biệt được thêm vào, đi kèm với các tập đã trình chiếu trên Niconico trước khi phiên bản anime ra mắt trên truyền hình. Anime cũng được cấp phép bản quyền cho NIS America. Công ty phát hành loạt anime nguyên bản gốc của nó với phụ đề tiếng Anh trên phiên bản trong một hộp in 2 đĩa Blu-ray vào ngày 06/08/2013. Hanabee Entertainment cũng đã thông báo rằng đã được cấp phép bản quyền phiên bản anime cho việc phát hành tại Australia, điều này đã được tiếp nối sau đó bằng một DVD phát hành vào ngày 31/07/2013. Hulu cuối cùng đã lựa chọn anime để trình chiếu trực tuyến tại Hoa Kỳ trong năm 2013.

Daily Lives of High School Boys đã sử dụng 3 phần của theme music: một insert song, một bài hát mở đầu, một bài hát kết thúc. Bài hát insert song là "Capsule" trình diễn bởi Mix Speakers, Inc được dùng trong tập thứ ba. Bài hát chủ đề mở đầu chính cho các tất cả các tập của loạt phim anime là "Shiny tale" trình diễn bởi Mix Speakers, Inc trong khi bài hát chủ đề kết thúc là "O-hi-sama" (おひさま?, lit. "Sun") trình bày bởi Amesaki Annainin. Bài hát chủ đề gốc được sáng tác gần như là "Hikizan" (引き算?, có nghĩa là "Subtraction") bởi Jinkaku Radio. Tuy nhiên, bài hát nhanh chóng được thu hút sau khi ban nhạc đã bình luận không phù hợp về loạt manga trên blog của họ - những điều vui vẻ chọc cười trong manga - bắt đầu rằng "những điều về Daily Lives of High School Boys... manga dài kỳ này thực sự khá nhàm chán (lol)". Người hát chính của ban nhạc cũng đã công khai những bình luận không phù hợp trước đây về seiyuu nữ Yui Horie. Điều này sau đó đã thúc đẩy một lời xin lỗi từ Jinkaku Radio—hứa bày tỏ "hạn chế đùa cợt" trên mạng xã hội, đi kèm theo đó là sự xóa bỏ doanh số của bài hát "Subtraction" (một đĩa đơn CD có kế hoạch ra mắt vào tháng 3/2011 đã bị tạm dừng) và nhiều sự kiện được lên lịch trình khác.

Live-action

Một live-action chuyển thể được sản xuất bởi Showgate và đạo diễn phụ trách là Daigo Matsui đã được công bố vào tháng 04/2013, và phát hành vào ngày 12/10/2013. Dàn nhân sự bao gồm Masaki Suda đóng vai Tadakuni, Shūhei Nomura trong vai Yoshitake và Ryo Yoshizawa là Hidenori. Phim đi theo cốt truyện gốc với các chàng trai của Bắc Sanada tổ chức một lễ hội trường học với trường trung học nữ sinh ngay cạnh đó. Matsui Daigo sẽ đạo diễn bộ phim này; đạo diễn Matsui cho biết thời trung học, anh theo học một trường nam sinh. Anh có thể hiểu rõ Daily Lives và nhìn nhận một cách khách quan cách logic của mấy cậu trai trong truyện; nó rất đơn thuần và ngốc nghếch đến nỗi khiến vị đạo diễn trẻ thấy ngại bởi cứ như anh đang làm phim tài liệu về chính mình vậy. Bộ phim được phát hành bởi Pony Canyon trên Blu-ray và DVD tại Nhật Bản vào 19/03/2014.

Chú thích

Liên kết ngoài
Manga's Official Page at Square Enix
Official Anime Website
Anime's Official Page at TV Tokyo

Anime năm 2012
Manga năm 2009
Manga dài tập
Phim truyền hình Nhật Bản
Anime và manga hài
Phim Nhật Bản
Phim năm 2013
Sunrise Inc.


title: Piaggio P.108

text:
Piaggio P.108 Bombardiere là máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ duy nhất của Italy trong Chiến tranh thế giới II. Mẫu thử bay vào năm năm 1939 và đưa vào trang bị năm 1941.

Biến thể
Tổng số P108C và T được chế tạo hiện vẫn chưa rõ, nhưng kết hợp lại thì khoảng 16 chiếc, phần lớn P108C sau đó được hoán cải thành phiên bản vận tải

Mẫu thử: MM 22001
Serie 1: MM 22002—22008, MM 22601—22604
Serie 2: MM 24315—24326
Serie 3: MM 24667—24678

P.108 Mẫu thử
P.108A Artiglieri Phiên bản chống tàu. 1 chiếc.
P.108B Bombardiere Phiên bản ném bom hạng nặng. 24 chiếc.
P.108C Civile Phiên bản vận tải dân sự.
P.108M Modificato P.108B dự định trang bị vũ khí hạng nặng, không chế tạo.
P.108T Trasporto Phiên bản vận tải. Hơn 12 chiếc (gồm cả P.108C được hoán cải sang).
P.133 Phiên bản cải tiến của P.108B. Không hoàn thành.

Quốc gia sử dụng
 Regia Aeronautica
 Luftwaffe

Tính năng kỹ chiến thuật (Piaggio P.108B)

Đặc điểm riêng
Tổ lái: 6 hoặc 7
Chiều dài: 22,30 m (73 ft 2 in)
Sải cánh: 32,00 m (105 ft)
Chiều cao: 6,00 m (20 ft)
Diện tích cánh: 135,0 m² (1.453 ft²)
Trọng lượng rỗng: 17.325 kg (38.195 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 29.885 kg (65.885 lb)
Động cơ: 4 × Piaggio P.XII RC.35, 1.120 kW (1.500 hp) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 430 km/h (267 mph)
Tầm bay: 3.520 km (2.187 mi)
Trần bay: 8.500 m (27.187 ft)

Vũ khí
 5 khẩu súng máy Breda-SAFAT 12,7 mm (.5 in)
 2 khẩu súng máy Breda-SAFAT 7,7 mm (.303 in)
 3.500 kg (7.700 lb) bom

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Tài liệu

 Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978.
 Bignozzi, Giorgio. "The Italian 'Fortress' (part 1)." Air International Vol. 31 No. 6, December 1986. pp. 298–305, (part 2)." Air International, Vol. 32 No. 1, January 1987. pp. 29–31, pp. 47–49.
 Garello, Giancarlo. Il Piaggio P.108 (in Italian). Rome: Edizioni Bizzarri, 1973.
 Matricardi, Paolo. Aerei Mililtari: Bombardieri e da Trasporto 2 (in Italian). Milano: Electa Mondadori, 2006.
 Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
 Pedriali, Ferdinando. "Le Fortezze Volanti Italiane. (in Italian)" RID magazine, November 1991, pp. 60–65.
 Sgarlato, Nico. "P.108, la Fortezza della Regia". (in Italian) Great Planes monographes, N.27, March 2007. Parma, Italy: West-ward edizioni.

Liên kết ngoài
P108B.htm Piaggio P.108 SITE IS DOWN ngày 15 tháng 10 năm 2007
Piaggio P.108 (Russian language)
Comando Supremo P.108
Regia Marina site, with P.108 article
Special Hobby 72nd Scale Plastic Model Review

P.108
Máy bay quân sự Ý thập niên 1930
Máy bay vận tải quân sự Italy 1930–1939
Máy bay chiến đấu
Máy bay quân sự
Máy bay ném bom
Máy bay vận tải
Máy bay bốn động cơ
Máy bay cánh quạt
Máy bay cánh dưới


title: Nichijō

text:
hay Nichijou là manga hài hước Nhật Bản do  sáng tác và minh họa. Loạt manga bắt đầu từng số phát hành vào tháng 12 năm 2006 của tạp chí Shōnen Ace thuộc Kadokawa Shoten, và ngoài ra đăng tuần tự từng số phát hành bởi Comptiq từ giữa tháng 3/2007 đến tháng 7/2008. Kadokawa Shoten xuất bản 9 volume tankōbon của loạt manga, với volume thứ 10 và cũng là cuối cùng được phát hành vào tháng 12/2015. Đặt trong một thành phố ngoại ô Nhật Bản, Nichijō chứa đựng việc bố trí toàn bộ các nhân vật, những khoảnh khắc miêu tả từ cuộc sống hằng ngày của họ xen kẽ giữa đời thường và bất thường kì quặc, không có nhiều sự tập trung vào một câu chuyện.

Một anime chuyển thể 26 tập được đạo diễn bởi Ishihara Tatsuya và được sản xuất bởi Kyoto Animation phát sóng toàn Nhật Bản từ giữa tháng 4 đến tháng 9/2014, sau đó một OVA (original video animation) sớm được phát hành vào 3/2014. Một game PlayStation Portable bởi Vridge và Kadokawa Games phát hành vào 28/07/2011, với tiêu đề Nichijō: Uchuujin.

Loạt manga và anime được cấp phép ban đầu tại Bắc Mỹ bởi Bandai Entertainment vào 7/2011, nhưng cả hai phiên bản đều bị hủy bỏ do thu hẹp quy mô của công ty. Loạt manga được cấp phép sau đó để xuất bản tiếng Anh bởi Vertical, với volume đầu tiên phát hành vào quý II, 2016. Loạt anime được cấp phép bởi Madman Entertainment vào năm 2011 phân phối cho Úc và New Zealand, phát hành DVD vào tháng 4 và tháng 5 năm 2013.

Cốt truyện
Nichijō đi theo cuộc sống hằng ngày của nhiều người khác nhau trong thành phố của Tokisadame, phần lớn tập trung vào các hoạt động hoạt náo của Yūko Aioi - một cô gái năng nổ và vui vẻ, Naganohara Mio - một mangaka thông minh và hoạt bát, Minakami Mai trầm tĩnh và bộ mặt bất động, Shinonome Nano - một robot hay lo lắng về chiếc ốc vít đằng sau lưng, Shinonome Hakase - một cô bé 8 tuổi như một giáo sư sáng tạo, cùng một con mèo biết nói tên là Sakamoto. Ngoài ra,những nhân vật có liên quan đến câu truyện như các giáo viên, tiền bối, phụ huynh của các nhân vật chính làm cho cốt truyện sống động,hài hước hơn. Các sự việc ngẫu nhiên hoặc kỳ lạ của câu chuyện thường xuyên xảy ra trong suốt cốt truyện, phần lớn xuyên suốt các tình huống đời thường của mỗi tuyến nhân vật trải qua, không thể tập trung vào một cuộc sống đơn lẻ.

Trong anime chương trình truyền hình, Nano nhận được nhiều trường đoạn cốt truyện rất nổi bật và đáng chú ý. Nửa đầu của Nichijō gắn liền những ao ước của cô gái để trở thành một nữ sinh cao trung, trong khi đó nửa sau của anime là cách đối phó với những sự lo ngại của chính cô gái trong việc khám phá ra việc trở thành một người máy có nhân tính trong thời gian tại trường học cùng với Yūko, Mio và Mai. Các họa tiết chủ yếu liên quan đến trọng tâm chính của series được đặt trong các địa điểm thích hợp suốt mỗi tập phim, một số trong các chuyển thể của nó đến từ manga Helvetica Standard của Arai.

Truyền thông
Manga

Nichijō bắt đầu là một loạt manga viết và minh họa bởi Arai Keiichi. Manga sử dụng một sự kết hợp của định dạng manga thông thường và manga Yonkoma dạng cột. Ban đầu, manga có ý muốn trở thành một series ngắn và độc lập đăng từng số trên tạp chí Shōnen Ace thuộc Kadokawa Shoten phát hành từ giữa 5/2006 đến 10/2006. Bắt đầu phát hành từ 12/2006, manga đăng định kỳ trên Shōnen Ace, và cũng đăng từng số trên tạp chí Comptiq của Kadokawa từ tháng 3/2007 đến tháng 7/2008. Volume tankōbon đầu tiên được phát hành tại Nhật Bản vào 26/07/2007, cũng vào 10/12/2013 cả chín volume đã được xuất bản. Loạt manga dài kỳ sẽ kết thúc với volume 10 của nó, được phát hành vào 10/12/2015, kèm theo một ấn bản giới hạn kỷ niệm lần thứ 10 của manga dài kỳ, bao gồm một cuốn sách đồng hành 120 trang.

Bandai Entertainment ban đầu được cấp phép cho manga vào 7/2011, nhưng sau đó hủy bỏ phát hành nó bởi tinh giảm biên chế của công ty vào tháng 10. JManga, một diễn đàn công nghệ manga Mỹ đã có đủ khả năng phát hành 4 volume đầu tiên của manga thông qua website của họ trước khi đóng cửa vào tháng 5/2013. Loạt manga dài kỳ sau đó được cấp phép để phát hành tiếng Anh bởi Vertical, với volume đầu tiên được phát hành vào Q2, 2016. Bắt đầu tháng 1/2012, manga đã được phát hành ở Phần Lan bởi Punainen Jättiläinen dưới tên gọi Arki, trong tiếng Phần Lan để thay cho "weekday - ngày thường". Nó được biên dịch bên trong Phần Lan bởi Antti Kokkonen.

Tham khảo

Liên kết ngoài
Official website
Nichijōu: Uchuujin official website
Keiichi Arawi's blog
My Ordinary Life at Crunchyroll

Anime năm 2011
Kyōto Animation
Manga năm 2006
Shōnen manga
Manga dài tập
Trò chơi điện tử năm 2011
Anime và manga hài
Manga của Kadokawa Shoten
Trò chơi PlayStation Portable


title: Short Stirling

text:
Short Stirling là máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ đầu tiên của Anh trong Chiến tranh thế giới II. Stirling được thiết kế và chế tạo bởi Short Brothers theo yêu cầu của Bộ không quân từ năm 1936, Stirling đưa vào trang bị năm 1941. Stirling được sử dụng làm máy bay ném bom trong một thời gian ngắn, sau đó nó chuyển về tuyến hai để thực hiện các nhiệm vụ khác từ năm 1943 khi các loại máy bay ném bom 4 động cơ khác của RAF được đưa vào sử dụng như Handley Page Halifax và Avro Lancaster

Quốc gia sử dụng

Trans-Air

Không quân Ai Cập

 KG 200

Không quân Hoàng gia

Tính năng kỹ chiến thuật (Short Stirling I)

Đặc điểm riêng
Tổ lái: 7
Chiều dài: 87 ft 3 in (26,6 m)
Sải cánh: 99 ft 1 in (30,2 m)
Chiều cao: 22 ft 9 in (6,9 m)
Diện tích cánh: 1.460 ft² (135,6 m²)
Trọng lượng rỗng: 46.900 lb (21.274 kg)
Trọng lượng có tải: 59.400 lb (26.944 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 70.000 lb (31.752 kg)
Động cơ: 4 × Bristol Hercules II, 1.375 hp (1.025 kW) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 255 mph (410 km/h)
Vận tốc hành trình: 200 mph (320 km/h)
Tầm bay: 2.330 mi (3.750 km)
Trần bay: 16.500 ft (5.030 m)
Vận tốc lên cao: 800 ft/phút (4 m/s)
Lực nâng của cánh: 44,9 lb/ft² (219,4 kg/m²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0,093 hp/lb (0,153 kW/kg)

Vũ khí
 8 súng máy Browning 0.303 in (7,7 mm)
 Lên tới 14.000 lb (6.350 kg) bom

Xem thêm

Tham khảo

Ghi chú

Tài liệu

 Barnes, C.F. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam, 1967.
 Bashow, David L. No Prouder Place: Canadians and the Bomber Command Experience 1939-1945. St. Catharine's, Ontario: Vanwell Publishing Limited, 2005. ISBN 1-55125-098-5.
 Bowyer, Michael J.F. The Stirling Bomber. London: Faber and Faber Ltd., 1980. ISBN 0-571-11101-7.
 Bowyer, Michael J.F.The Stirling Story. Manchester, UK: Crécy Publishing Ltd., 2002. ISBN 0-947554-91-2.
 Buttler, Tony. British Secret Projects 3: Fighters & Bombers, 1935-1950. Hinckley, Kent, UK: Midlands Publishing, 2004. ISBN 978-1-85780-179-8.
 Falconer, Jonathan. Stirling at War. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1991. ISBN 0-7110-2022-1.
 Falconer, Jonathan. Stirling Wings: The Short Stirling Goes to War. Stroud, Gloucestershire, UK: Budding Books, 1997. ISBN 1-84015-004-1.
 Falconer, Jonathan. Stirling in Combat. Stroud, Gloucestershire, UK: Sutton Publishing Ltd., 1995. ISBN 0-7509-4114-6.
 Gilman J.D. and J. Clive. KG 200. London: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 0-85177-819-4.
 Gomersall, Bryce. The Stirling File. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain Ltd. and Aviation Archaeologists Publications, 1979. ISBN 0-85130-072-3.
 Goulding, James and Philip Moyes. RAF Bomber Command and its Aircraft, 1941-1945. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0788-8.
 Green, William and Gordon Swanborough. "The Ten Long Years of the Short Stirling". Air Enthusiast, Issue 10, July–September 1979. Bromley, Kent UK: Pilot Press, pp. 42–50.
 Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: RAF Bombers, part 2. London: Jane's, 1981. ISBN 0-7106-0118-2.
 Hall, Alan W.  Short Stirling, Warpaint Series No.15. Milton Keynes, Buckinghamshire, UK: Hall Park Books, 1998. No ISBN.
 Mackay, Ron. Short Stirling in Action, Aircraft Number 96. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1989. ISBN 0-89747-228-4.
 Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
 Mondey, David. British Aircraft of World War II. London: Chartwell Books Inc., 1994. ISBN 0-7858-0146-4.
 Norris, Geoffrey. The Short Stirling, Aircraft in Profile Number 142. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd.,1966. No ISBN.
 Peden, Murray. A Thousand Shall Fall. Stittsville, Ontario: Canada's Wings Inc., 1979. ISBN 0-920002-07-2.
 Potten, Charlie. "7 x X x 90" (The Story of a Stirling Bomber and its Crew). Self-published, 1986.
 Poulsen, C. M., ed. "First Details of Great Britain's Biggest Bomber: A Four-engined Type with Fighter Manoeuvreability." Flight and the Aircraft Engineer, January 1942. Truy cập: ngày 10 tháng 12 năm 2011.
 Short Stirling Remembered, Air History Series No. 1. Kidlington, Oxford, UK: Wingspan Publications, 1974. ISBN 0-903456-03-8.
 Winchester, Jim. The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

Liên kết ngoài

 Austin & Longbridge Aircraft Production
 Stirling Aircraft Society
 Peter van Gelderen's Stirling bomber website
 Stirling Bomber Crews and Their Experiences

Máy bay Short Brothers
Máy bay quân sự Anh thập niên 1930
Máy bay quân sự Anh thập niên 1940
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay vận tải
Máy bay bốn động cơ
Máy bay cánh quạt
Máy bay cánh giữa


title: Vickers Warwick

text:
Vickers Warwick là một loại máy bay đa năng của Anh được sử dụng trong Chiến tranh thế giới II. Nó được hãng Vickers-Armstrongs chế tạo như máy bay lớn nhất trong cùng một dòng và sử dụng cấu trúc tương tự với máy bay ném bom Wellington. Nó được sử dụng làm máy bay vận tải, cứu hộ trên biển, tuần tra trinh sát biển và vận tải dân sự.

Biến thể

Warwick Mark I

Warwick Mark II

Warwick Mark III

Warwick Mark V

Warwick Mark VI

Quốc gia sử dụng

Quân sự

Không quân Ba Lan lưu vong ở Anh

Không quân Nam Phi

Không quân Hoàng gia

Dân sự

BOAC

Tính năng kỹ chiến thuật (Warwick ASR Mk I)
Vickers Aircraft since 1908

Đặc điểm riêng
Tổ lái: 6
Chiều dài: 72 ft 3 in (22,00 m)
Sải cánh: 96 ft 8½ in (29,48 m)
Chiều cao: 18 ft 6 in (5,6 m)
Diện tích cánh: 1.006 ft² (93,5 m²)
Trọng lượng rỗng: 28.154 lb (12.797 kg)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 45.000 lb (20.455 kg)
Động cơ: 2 × Pratt & Whitney R-2800/S.1A4-G "Double Wasp", 1.850 hp (1.380 kW) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 224 mph (195 knots, 361 km/h)
Tầm bay: 2.300 dặm (2.000 NM, 3.700 km)
Trần bay: 21.,500 ft (6.550 m)
Vận tốc lên cao: 660 ft/phút (3,35 m/s)

Vũ khí
 8 súng máy Browning.303 (7,7 mm)

Xem thêm

Tham khảo
Ghi chú

Tài liệu

 "Airborne Lifeboats:Fully Provisioned Power Lifeboat Dropped to Ditched Air Crews". Flight, ngày 18 tháng 1 năm 1945, pp. 62–64.
 Andrews, C.F and E.B. Morgan. Vickers Aircraft since 1908. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
 Barfield, Norman. "Vickers-Armstrongs Warwick variants". Aircraft in Profile, Volume 11. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972.
 Bartelski, Jan. Disasters In The Air. London: Airlife, 2001. ISBN 1-84037-204-4.
 Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950. Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2
 "Dropping an Airborne Lifeboat". Flight, ngày 8 tháng 3 năm 1945, p. 253.
 Green, William and Gordon Scarborough. WW2 Fact Files: RAF Bombers, Part 2. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN 0-7106-0118-2.
 Jones, Barry. "Database:Vickers Warwick". Aeroplane, Vol. 38, No. 6, Issue No 446, June 2010. London: IPC. ISSN 0143-7240. pp. 63–78.
 March, Daniel J. (editor). British Warplanes of World War II. London: Aerospace, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
 Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
 Taylor, John W.R. "Vickers Warwick". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
 "Vickers 284 Warwick." Control Column, Official Organ of the British Aircraft Preservation Council, Volume 11, No. 2, February/March 1977.

Liên kết ngoài

Manual: (1945) A.P. 2068 C&E-P.N. - Pilot's Notes For Warwick II & V. Two Centaurus VII or XI Engines
Uboat.net entry

Warwick
Máy bay chống tàu ngầm Anh 1930–1939
Máy bay vận tải quân sự Anh 1930–1939
Máy bay quân sự Anh thập niên 1930
Máy bay tuần tra Anh 1930–1939
Máy bay chiến đấu
Máy bay ném bom
Máy bay chống tàu ngầm
Máy bay vận tải
Máy bay tuần tra
Máy bay trinh sát
Máy bay hai động cơ cánh quạt
Máy bay cánh giữa


title: Danh sách đĩa nhạc của Mỹ Linh

text:
Mỹ Linh sinh năm 1975, là ca sĩ nhạc nhẹ Việt Nam. Cô là một trong những nghệ sĩ V-pop bán đĩa chạy nhất mọi thời đại, với doanh số hơn 2 triệu bản thu âm trên toàn quốc. Năm 2003, Mỹ Linh trở thành giọng ca người Việt đầu tiên nhận được lời đề nghị kí hợp đồng thu âm từ hai công ty giải trí của Mỹ là Blue Tiger và Maximus Studios. Cô cũng dành được thành tích lớn tại Nhật Bản, khi album "Made in Vietnam" đạt vị trí số một trên bảng xếp hạng "Album của tháng" vào năm 2007. Năm 2014, Mỹ Linh được Giải thưởng Âm nhạc Quốc tế đề cử ở hạng mục "Nữ nghệ sĩ xuất sắc nhất thế giới".

Được mệnh danh là "Nữ hoàng R&B Việt Nam" và "Nữ hoàng nhạc Xuân", Mỹ Linh nổi tiếng với những màn trình diễn giọng hát đầy nội lực và kĩ thuật ở nhiều dòng nhạc khác nhau. Thành công của cô đã mở ra trào lưu thực hiện các sản phẩm âm nhạc qua máy tính tại Việt Nam. Không chỉ là người tiên phong với dòng nhạc R&B, Mỹ Linh còn mở đường trong việc xây dựng một phong cách làm việc chuyên nghiệp ở nước ta khi có riêng một ê-kíp âm nhạc, mỗi album đều được thực hiện thống nhất từ ý tưởng đến hòa âm, phối khí và hình ảnh.

Trong suốt sự nghiệp của mình, Mỹ Linh đã phát hành 15 album phòng thu. Trong đó album Tóc ngắn, phát hành năm 1998, đánh dấu sản phẩm đầu tiên cô hợp tác với ban nhạc Anh Em đã trở thành một cú hích mạnh với thị trường nhạc nhẹ, khi trước đó chưa một nghệ sĩ, một ê-kíp nào thực hiện một sản phẩm trẻ trung, chất lượng song không hề xa với thẩm mĩ đại chúng. Album đã sản sinh ra nhiều bản hit lớn, được mọi thế hệ khán giả yêu thích như "Hương ngọc lan", "Chuyện tình" và "Trưa vắng". Hiện album này đã bán được hơn 200 nghìn bản, trở thành một trong những album bán chạy nhất lịch sử nền âm nhạc Việt Nam. "Tóc ngắn" đã mở ra hiện tượng văn hóa "Bắt chước Mỹ Linh", khi mà phần lớn các cô gái lúc bấy giờ đều ưa chuộng kiểu tóc ngắn và phong cách ăn mặc của cô. Trong giai đoạn cuối năm 1998 tới năm 2000, việc các bậc phụ huynh đặt tên con gái là "Mỹ Linh" cũng đã trở thành xu hướng lúc bấy giờ.

Trong thế kỉ 21, Mỹ Linh tiếp tục gặt hái nhiều thành công với các album Vẫn mãi mong chờ (2000), Made in Vietnam (2003), Chat với Mozart (2005), Để tình yêu hát (2006) và Tóc ngắn Acoustic: Một ngày (2011). Đặc biệt album Chat với Mozart đã trở thành một dấu mốc lớn trong sự nghiệp của Mỹ Linh, khi bán được hơn 20 nghìn bản trong tuần đầu (120 nghìn bản cho tới năm 2019) và thắng giải Cống hiến năm 2005 ở hạng mục Album của năm.

Album phòng thu
 10 tình khúc Bảo Phúc - Anh Thoa (1995)
 Vẫn hát lời tình yêu (1996)
Xin mặt trời ngủ yên (1996)
Cho một người tình xa (1996)
 Tiếng hát Mỹ Linh (1997)
 Mùa thu không trở lại (1998)
Chiều xuân (1998)
 Còn mãi tìm nhau (1999)
Tóc ngắn (1999)
 Tóc ngắn Vol. 2: Vẫn mãi mong chờ (2000)
 Made in Vietnam (2003)
 Chat với Mozart (2005)
 Để tình yêu hát (2006)
 Tóc ngắn Acoustic: Một ngày (2011)
 Chat với Mozart Vol. II (2018)

Album hợp tác
 Hà Nội mùa vắng những cơn mưa - với Lê Dung, Cẩm Vân, Thanh Lam, Hồng Nhung, Thu Hà, Thùy Dung và Thanh Long (1996)
 Hãy cùng hát - với Lam Trường và Trung Kiên (1997)
 Hãy cùng hát 2 - với Thu Phương, Huy MC và Trung Kiên (1997)
 Hà Nội mùa lá bay: Hanoi Gold Melodies - với Ngọc Tân, Thu Phương và Tam ca Áo trắng (1997)
 Có một chiều như thế - với Thanh Lam và Hồng Nhung (1997)
 Bốn giọng ca vàng - với Thanh Lam, Hồng Nhung, Thu Phương (1997)
 Đóa hoa vô thường - với Cẩm Vân, Thanh Lam, Hồng Nhung, Tam ca 3A, Khắc Triệu, Tam ca Áo trắng và Bảo Phúc (1997)
 Hãy cùng hát 3 - với Lam Trường, Thu Phương, Khánh Du và Trung Kiên (1998)
 Có những chiều nghe rất lạ - với Thanh Lam, Hồng Nhung và Phương Thanh (1998)
 Noel đầu tiên (1999) (với Thanh Lam, Hồng Nhung)
 Tóc ngắn thương lắm tóc dài ơi (1999) (Bằng Kiều)
 Ngồi hát ca bềnh bồng - với Thanh Lam, Hồng Nhung, Thu Phương, Bằng Kiều và Thế hệ mới (1999)
 Neo đậu bến quê (album nhạc sĩ An Thuyên) - với Thu Hiền, Tấn Minh, Vân Khánh, Quang Linh, 2M, Hồng Ngọc và Bông Mai (2001)
 Nét ca trù ngày xuân - với Thanh Lam, Hồng Nhung, Bằng Kiều, Phương Thanh, Trần Thu Hà, Tam ca MTM, Nhóm con gái, và Xuân Phú (2001)
 Môi hồng đào 3 - với Thanh Lam, Hồng Nhung, Thu Phương và Trần Thu Hà (2002)
 Hướng về Hà Nội (2003) (với Hồng Nhung)
 Lời của gió (2010) (với Hồng Nhung)

Album biên tập
 Tình 2000 (2000)
 Hà Nội mùa thu sớm (2001)

Đĩa đơn
"Hà Nội đêm trở gió" (1997)
"Chị tôi" (1997)
"Hà Nội mùa thu" (1997)
"Trên Đỉnh Phù Vân" (1997)
"Đêm thấy ta là thác đổ" (1997)
"Trở về dòng sông tuổi thơ" (1997)
"Hương Ngọc Lan" (1999)
"Tóc Ngắn" (1999)
"Trưa Vắng" (1999)
"Chuyện Tình" (1999)
"Biển Khát" (1999)
"Hát thầm" (1999)
"Mùa Đông Sẽ Qua" (2002)
"Khúc giao mùa" (2002) (cùng Minh Quân)
"Vì một thế giới ngày mai" (2003)
"Em mơ về anh" (2003)
"Quán cà phê mùa hè" (2003)
"Những giấc mơ dài" (2004)
"Để Mãi Được Gần Anh" (2006)
"Hát cho người tình xanh" (2008)

"Gửi Anh" (2010)
"Mùa Cũ" (2011)
"Nhớ Mưa" (2011)
"Lời mẹ hát" (2011)
"Tiếng Dương Cầm" (2012)
"Mong Anh Về" (2013) (cùng Tấn Minh)
"Đẹp Cho Cuộc Sống" (2016)
"Đợi Những Ngày Xuân" (2018)
"Anh Đang Nghĩ Gì?" (2018)
"Bài Ca Tự Do" (2018)
"d r e a m i n g" (2019) (cùng Mr A và Machiot)

Album thu hình
 Tiếng hát Mỹ Linh (1997)
Tóc ngắn (2000)
Mỹ Linh Tour '06 (2007)
Cảm xúc mùa thu (2012)
Thời Gian Tour (2019)

Tham khảo

Mỹ Linh
Danh sách đĩa nhạc của nghệ sĩ Việt Nam